/
Текст
Министерство автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения
СССР
Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачева
ИЗДЕЛИЕ 49061
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЧАСТЬ I
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ШАССИ
49061-00 00 002 РЭ
Подпись и дота ТВзпм инЬ. N |ИнЬ. N дубл. IПодпись и дата
1988
/.' f Г *. * Г / я. 1
I С пр аа. Л
3.4
3.7
3.9
L
2
4
4.1. 4.2. 4.3.
3 4.4.
4.5.
X 4.6.
м
i 4.7.
4. о.
о
4.9.
а
— 5.
2k
— 5.1.
СОДЕРЖАНИЕ:
Введение 6
Предупреждение и требования безопасности 10
Техническая характеристика 12
Основные данные Jy?
Двигатель и его системы 14
Трансмиссия 14
Ходовая часть и подвеска 16
Системы управления 16
Элек трооборудование 17
Специальное оборудование 19
Корпус, рубка и пассажирская кабина 20
Эксплуатационные данные 20
Заправочные ёмкости 21
Основные данные для регулировки и контроля 21
Транспортировка 22
Органы управления, контрольно-измерительные приборы и приборы дополнительного оборудования 23
Назначение и размещение 23
Органы управления 24
Щиток приборов водителя 26
Боковая панель водителя 30
Комбинированный переключатель 32
Распределительный щит 33
Пульт управления предпусковым подогревателем 34
Пульт управления СИМК и панель управления РНК в рубке 35
Пульты управления СНЖ и РНК, щиток управления НОУ в пассажирской кабине 37
Устройство и работа агрегатов,узлов и систем изделия. Уход и устранение неисправностей 40
Двигатель 40
.Блок цилиндров и головка блока цилиндров 40
6S7Л
Р 37.105.57001-85
490
Разраб.
I i | 101'..
;1ач.бюр
Н. контр.
К локум.
Лукашов
Зорисов
дотла ров
Стопина
11ОЛП.
/Оо/£>
Л Г
Лата
49061 - 00 00 002 РЭ
Изделие 49061
по
Руководство
эксплуатации шасси
. . J I 1 . I— Лит. | Лист Листов
n ? i о 1 i л 390
«=gl3<E>j^
подл.1 Поляггь и дата [Взам.инп. У | Him. дубл. 1 Под» ь и дата | — 5.1.2. Кривошипно-шатунный механизм 43 5.1.3. Механизм газораспределения 47 5.1.4. Система питания двигателя 52 5.1.5. Система охлаждения 71 5.1.6. Система смазки и фильтрации масла 81 5.1.7. Система выпуска газов 89 5.1.8. Подвеска двигателя 89 5.1.9. Предпусковой подогреватель двигателя 92 5.2. Трансмиссия 101 5.2.I. Сцепление 101 5.2.2. Коробка передач 112 5.2.3. Раздаточная коробка 121 5.2.4. Карданные передачи 128 5.2.5. Бортовые редукторы 133 5.2.6. Колесные редукторы 136 5.2.7. Привод гребных винтов 139 5.3. Рулевое управление 145 5.3.1. Назначение и общее устройство 145 5.3.2. Рулевой механизм 145 5.3.3. Колонка рулевого управления 148 5.3.4. Карданный вал 148 5.3.5. Рулевой привод передних управляемых колес 149 5.3.6. Гидроусилитель передних управляемых колес 153 5.3.7. Рулевой привод задних управляемых колео 159 5.3.8. Гидроусилитель задних управляемых колео 164 5.3.9. Работа рулевого управления 165 5.3.10. Уход за рулевым управлением 169 5.3. II. Водяные рули 170 5.4. Тормозные системы 173 5.4.1. Назначение, состав,размещение 173 5.4.2. Рабочая тормозная система 174 5.4.3. Запасная тормозная система 188 5.4.4. Стояночная тормозная система 189 5.4.5. Вспомогательная тормозная- система 216 5.4.6. Электрическая система сигнализации и контроля тормозных систем 216 5.5. Ходовая часть 221 5.5.1. Рама 221 5.5.2. Подвеска 224 5.5.3. Колеса и шины 235
49061 - 00 00 002 РЭ ~
с > ? г * 11 Z$
—*• - И 5-. Лис г М Локум. Подпись /Ьтз . . 1з_
Инг..# подл. 1 Полюсь м дата [Взам.инв. № I Пив. № дубл. I Полазь и дата
5.5.4. Система регулирования давления воздуха в шинах 241
5.5.5. Гребные винты 249
5.6. Специальное оборудование 250
5.6.I. Система водоотлива 250
5.6.2. Система герметизации 253
5.6.3. Противопожарное оборудование 256
5.7. Электрооборудование 272
5.7.1. Источники электроэнергии 272
5.7.2. Система зажигания 280
5.7.3. Система пуска двигателя 290
5.7.4. Система освещения и световой сигнализации 296
5.7.5. Звуковая сигнализация 299
5.7.6. Контрольно-измерительные приборы 300
5.7.7. Защита электрических цепей 301
5.7.8. Дополнительные потребители электроэнергии 302
5.7.9. Электропроводка 302
5.7.10. Принципиальная схема электрооборудования 302
5.8. Специализированный кузов 304
5.8.1. Корпус 304
5.8.2. Рубка 306
5.8.3. Колпак рубки 307
5.8.4. Сиденья рубки 309
5.8.5. Стеклоочистители и обмыв ветровых стекол, зеркала 309
5.8.6. Шторный отсек 313
5.8.7. Пассажирская кабина 315
5.8.8. Уход за специализированным кузовом 317
5.9. Запасные части,инструмент и принадлежности 320
5.9.1. Индивидуальный комплект ЗИП изделия 320
5.9.2. Комплект ЗИП шасси 323
5.9.3. Домкрат, рычажно-плунжерный шприц,насос для ручной перекачки топлива 324
5.9.4. Швартовные принадлежности 329
6. Особенности эксплуатации 333
6.1. Подготовка изделия к выезду 333
6.I.I. Пуск двигателя 333
6.1.2. Пуск прогретого двигателя 333
6.1.3. Пуск холодного двигателя при температуре не ниже минус 20°J 334
6.1.4. Пуск холодного двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 2(гС 336
6.1.5. Остановка двигателя 337
6.2. Правила вождения изделия 337
) , ' J 1 .
ЛЬч . he; & лскум. Полнись Лзтз
49061 - СО 00 002 РЭ
6.2.1. Трогание с места 337
6.2.2. Остановка изделия 339
6.2.3. Движение изделия по дорогам с твердым покрытием 339
6.2.4. Преодоление подъемов 340
6.2.5. Преодоление спусков 341
6.2.6. Преодоление канав,придорожных кюветов,
окопов и рвов 341
6.2.7. Движение по тяжелым грунтовым дорогам
в период распутицы 341
6.2.8. Движение по песку 341
6.2.9. Движение по снежной целине 342
6.2.10. Движение по заболоченным участкам 342
6.2.П. Движение изделия на плаву 343
6.2.12. Особенности пользования световыми приборами 344
6.2.13. Буксировка изделия 345
7. Хранение и консервация изделия 346
8. Периодичность и объем работ по техническому
обслуживанию 348
8.1. Общие положения 348
8.2. Объем технического обслуживания 349
8.3. Ежедневное техническое обслуживание(ЕТО) 349
8.3.1. Техническое обслуживание перед выездом 349
—г— 8.3.2. Техническое обслуживание в пути (на привалах
Я и остановках) 350
8.3.3. Техническое обслуживание после окончания работы 350
О ( 8.4. Первое техническое обслуживание (T0-I) 350
1 =Х О 8.5. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 351
— 9. Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций 354
10. Транспортировка 356
II. Смазывание изделия 359
е II. I. Указание по смазыванию изделия 359
II. 2. Правила смазывания и замены масел и смазок 359
II. 3. Карта смазывания 361
с II. 4. Перечень горюче-смазочных материалов,используемых
а в качестве дублирующих 372
Г; 12. Характерные неисправности и методы их устранения 374
я Приложение I. Пломбирование изделия 385
я Приложение 2. Ведомость подшипников,шариков и
X роликов,применяемых на шасси изделия 386
о Приложение 3. Окраска трубопроводов систем,агрега-
й ьл о тов и узлов 388
13. Лист регистрации изменений 389
Лист
5
I I
л ок ум. Полнись Лат
49061 - 00 00 002 РЭ
Инв.^подл.1 Подпись и дата [Взам.инв. № Инв. № дублГГ Подпись и дата
I. ВВЕДЕНИЕ
Изделие 49061 является одной из составных частей комплекса 49С.
Изделие 49061 - трехосная машина высокой проходимости, рамной
конструкции с водоизмещающим корпусом, плавающая, колесная формула
6x6.
В корпус изделия встроены четырехместная рубка экипажа со
съемным колпаком и закрытая пассажирская кабина; двигатель уста-
новлен за рубкой экипажа (рис.1.1.).
Изделие 49061 (далее по тексту - изделие) предназначен*? .для
поиска грузов типа ПФ615, 11Ф624, ПФ690, доставки к месту нахож-
дения этих грузов оперативно-технической группы (ОТТ), оказания
медицинской помощи и эвакуации операторов объекта.
Изделие оборудовано комплексом радиосвязной, пеленгационной
и навигационной аппаратуры (РНК, рис.1.2.,1.3.).
Изделие может .двигаться по дорогам общей сети СССР, рассчитан-
ным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 59 кН (6 т.с.), по
бездорожью, в условиях лесисто-болотистой местности, по снежной
целине и на акваториях внутренних водоемов.
Изделие рассчитано на эксплуатацию при безгаражном хранении
и температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50°С,
относительной влажности воздуха до 98 % при температуре плюс 35°С,
запыленности воздуха до 2 г/м^, скорости ветра до 25 м/с на суше
и 15 м/с на акваториях внутренних водоемов, при волне 0,5 м и при
максимальной скорости течения 1,1 м/с, а также в горных районах
на высоте до 3 000 м над уровнем моря и на перевалах до 4 000 м при
соответствующем изменении тягово-динамических качеств.
Руководство по эксплуатации изделия включает следующие
документы:
Часть I ’’Руководство по эксплуатации шасси”-49061-00 00 002 РЭ;
Часть Л "Руководство по эксплуатации системы нормализации
микроклимата" - 49061 - 00 00 002 РЭЗ;
"Руководство по эксплуатации радионавигационного
комплекса" - 490. - 00 00 002 РЭ1.
В связи с постоянным совершенствованием изделия возможны изме-
нения, которые не нашли отражения в данном "Руководстве...". Эти
сведения публикуются в ежегодном "Информационном бюллетене конст-
р уктиЕных изменений".
02 2.G.G.9- 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 6
У/ /7* с 425'27'- 6' 25 ??
|kl3N Лист № докум. Подпись Дата
Для более детального изучения другого оборудования, приборов,
средств связи, навигации и т.д., установленных на изделии,необхо-
димо дополнительно использовать эксплуатационную документацию,
входящую в комплект 49061 - 00 00 002 ЭД.
К эксплуатации изделия допускаются липа, изучившие настоящее
шасси" и сдавшие зачеты по
и правилам эксплуатации,
эксплуатации шасси" приняты следующие
комплекс;
"Руководство по эксплуатации
устройству материальной части
В тексте "Руководства по
условные сокращения:
РНК - радионавигационный
ЗИП - запасные части, инструмент и принадлежности;
ППО - противопожарное оборудование;
АЗС - автомат защиты сети;
СНМК - система нормализации микроклимата;
КИП - контрольно-измерительные
ПК - пассажирская кабина;
НОУ - независимая отопительная
_ - яягр.уяяторная батарея.
Общий вид изделий,
типа 490, и изделия 49061
приборы;
установка;
входящих в комплекс
Инв. подл. 1 IIgw/ись и дата Взам.инв. Инв. i№ дубл. II од пир- и дата
г
Рис.1.1
я
Лист № докум. Подпись Дата
Лист
Общий вид изделия 49061
I - зодоизмещающии корпус
2 - крышка горловины правого
бензобака:
3 - поплавок ПКЛ-1.СС;
4 - передний люк-лаз ПК;
5 - страховочные фалы
моторного отсека;
6 - верхний кожух воздуховода;
7 - обтекатель антенн ЮР-26-01 и
АРК-УД;
8 - антенна АШС;
9 - воздухозаборник СНМК рубки;
10 - крышки люков передней палубы;
II - лестница в транспортном
положении;
12 - выхлопная труба двигателя;
Инв. подл.1 Подпись и дата | Взам.инв. да | Инв. № дубл. Подпись и дата
13 14 15 16 17 18 19 20 21
13 - масляный бак гидросистемы;
14 - антенна КВ;
15 - крышка горловины левого
бензобака;
16,17- выхлопная труба и крышка
отсека НОУ;
18 - фонарь номерного знака;
19 - крышка розетки
внешнего запуска;
20 - дверь ПК;
21 - откидная лестница ПК;
22 - правая задняя фара;
23 - задний люк-лаз ПК;
24 - правый задний фонарь и
светоотражатель.
Рис.1.2.
49061 - 00 00 002 РЭ Лист 8
38 Л? г. ’ • .
Из\ Лист да докум. Подпись Дата
Общий зкд изделия 49061 (продолжение)
I - крышка ящика ЗИЛа (открыта):
2 - крышка люка над двигателем (открыта):
3 - крышки люков колпака рубки (открыты);
4 - левый прожектор с лампой-фарой;
5 - левое зеркало заднего вида;
6 - отсек рулевого механизмакрышки люков
7 - отсек СШК; f передней палубы
8 - отсек РНК; J открыты
9 - лестница в рабочем положении;
Инв.^ подл, г Пекись и дата Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подпись и дата
II 10
10 - светосигнальный огонь;
II - фонари автопоезда;
12 - фары дальнего света;
13 - фары ближнего света;
14 - нижние фары ближнего света(выхода из воды);
15 - передний фонарь (габарит, указатель поворота);
16 - пневматический звуковой сигнал;
17 - боковой повторитель указателя поворота:
Рис.1.3.
J 5 -5 7-у -> ’ 2 », • ' 49061 -00 00 002 РЭ Лист 9
-< г
Из\ Лист № докум. Подпись Дата
2. 1ШЕПУПРЕВДЕШ1Я И ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
2*1. Исправная работа и длительный срок эксплуатации изделия
обеспечиваются безусловным выполнением всех рекомендации,правил
и требований настоящего "Руководства по эксплуатации шасси".
2.2. При организации работы изделия использовать только те
эксплуатационные материалы, которые рекомендованы настоящим
"Руководством по эксплуатации шасси".
2.3. Следует строго придерживаться рекомендуемых допустимых
температурных пределов теплового режима двигателя и агрегатов, а
также регулируемых параметров в приводах управления изделия.
2.4. Запрещается начинать движение изделия с непрогретым
двигателем. Для обеспечения запуска холодного двигателя при темпе-
ратурах воздуха ниже минус 20°С необходимо использовать предпуско-
вой подогреватель. После пуска холодного двигателя до прогрева
охлаждающей жидкости плюс 60°С по штатному термометру не допускать
вращения коленчатого вала с частотой более 800 оборотов в минуту.
2.5. Во избежание перегрева двигателя в течение первой тысячи
километров эксплуатации изделия необходимо перед каждым выездом
проверять и при необходимости регулировать натяжение ремней привода
водяного насоса двигателя.
2.6. В движении постоянно следить за показаниями контрольно-
измерительных приборов и за контрольными лампами на щитке приборов
водителя.
Запрещается продолжать эксплуатацию изделия при загорании
контрольных ламп на щитке приборов водителя, сигнализирующих о
неисправностях в системах изделия. Выявленные неисправности следует
устранить в сроки, рекомендуемое настоящим руководством.
2.7. При выполнении маневрирования изделия с малой частотой
вращения коленчатого вала двигателя гидроусилитель не обеспечивает
необходимую скорость вращс ля рулевого колеса, поэтому при маневри-
ровании изделия необходим: увеличивать частоту вращения коленчатого
вала двигателя.
2.8. Во избежала вывода из стггл генератора и реле-регулятора
запрещается отсоединять при работающем двигателе аккумуляторную
батарею от электрической сети и провод от клеммы "+" генератора
и реле-регулттора.
49061- 00 00 002 РЭ Лист
14 Ит ->д hvjj j <47/-
10
> Лок ПоОГ’ИС'Ь Лат::
Инп. У подл. 1 Подпись и дата Взам.имв. К I Инв. № дубл. I Подпись и дата
Подсоединение проводов к зажимам генератора производить
только при отсоединенных аккумуляторных батареях.
2.9. При подготовке изделия к использованию необходимо
убедиться в его исправности, особое внимание обратить на исправность
тормозных систем, рулевого управления, средств сигнализации.
Не допускать прогрева двигателя в закрытых помещениях с
плохой вентиляцией, - это может вызвать отравление экипажа выхлоп-
ными газами.
2.10. Для выполнения работ технического обслуживания изделие
устанавливается на ровную площадку с твердым покрытием или специ-
ально подготовленную площадку; при этом оно должно быть надежно
заторможено, а под колеса установлены упоры.
Применяемый инструмент для выполнения работ должен быть
исправным, заправленным и применяться в строгом соответствии
назначению. При выполнении ремонтных работ, связанных с монтажем
и демонтажем агрегатов, узлов и деталей,применять подъемные средст-
ва, обращая особое внимание на надежность крепления тросов,
серег, петель, а также на устойчивость вывешенного на опорах
изделия.
2. II. Этилированный бензин и низкозамерзающие охлаждающие
жидкости ядовиты, поэтому при заправке системы питания и охлажде-
ния двигателя необходимо соблюдать меры предосторожности, не до-
пускать попадания этилированного бензина и низкозамерзающей
охлаждающей жидкости на открытые участки кожного покрова и в желу-
дочно-кишечный тракт, - это может вызвать отравление организма.
2.12. Для предотвращения возникновения пожара не допускать
подтекания топлива и масла, не пользоваться открытым огнем для
разогревания агрегатов и трубопроводов. При пользовании предпуско-
вым подогревателем соблюдать меры предосторожности.
2.13. Предупреждения, относящиеся к эксплуатации отдельных
агрегатов, механизмов и систем, даны в разделе 5 "Устройство и
работа агрегатов, узлов и систем изделия. Уход и устранение
неисправностей"•
1 „
,i5ZW
;•*) г | & pokvm. ПОЛНИСЬ Лат;:
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
3.1. Основные данные
Тип шасси
рамное,высокой проходимос-
ти,колесная формула 6x6
св
а
Масса перевозимого груза
(сумма масс экипажа (Зчел),
группы ОТГ-7 чел. спецобо-
рудования, снаряжения),
кг
Масса снаряженного изделия
(масса изделия со снаряже-
нием и заправкой, но без
экипажа и группы ОТТ и их
багажа) ,кг
Полная масса изделия
(масса снаряженного из-
делия с массой перевозимо-
го груза), кг
Распределение нагрузки
на дорогу от изделия
полной массы,кНСкгс):
через шины передних колес
через шины средних колес
через шины задних колес
34 (3490)
29 (2920)
28 (2850)
Полетная.масса изделия
(полная масса без массы
экипажа и группы 0ТГ),кг
~ баритные размены изделия
представлены на p;ic. 3.1.
Наименьший радиус поворота
изделия по ос' следа передне'
внешнего (относительно центра
попорота) колеса, м, не
более
10
Габаритные размеры изделия
укассш на рис.3<1<
; ____________________________________________________________________г_____________
49061 - 00 00 002 РЭ
Инв. > подл. ' Подпись и дата
Взам.инв. № Инв. i№ дубл.
Подд^сьи дата
Габаритные размеры изделия
х Размеры при полной массе изделия
Рис.3.1.
S
о
Инв. ,№ подл. I1 Подпись и дата Взам.инв. № | Инв. № дубл. По/ццсь и дата
3.2. Двигатель и его системы
Модель ЗИЛ-130 с доработкой отдельных узлов
Тип У -образный,четырех- тактный , карбюраторный , верхнеклапанный
Число и расположение цилиндров восемь, под углом 90°
Порядок работы I-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 95
Рабочий объем, л 6
Степень сжатия Максимальная мощность при 6,5
3200 мин*-1-, кВт(л.о.) Максимальный крутящий момент при 1800-2000 мин^Н.м. (кгс.м) Минимальный удельный расход 110(150)
402(41)
топлива, г/л.с.ч. 240
Система питания принудительная, с подачей топлива диаф- рагменным насосом
Система охлаждения Сухая масса двигателя(без короб- жидкостная,закрытая,с принудительной циркуля- цией, о трубчато-ленточ- ным трехрядным радиа- тором
ки передач и оцепления),кг Сухая масса двигателя со сцепле- 450
нием и коробкой передач, кг 680
Предпусковой подогреватель жидкостный,включен в систему охлаждения .дви- гателя (типа IU6)
3.3. Трансмиссия
Сцепление двухдисковое,сухое, о периферийными пружинами- демпферами на ведомых дисках
Сухая масса сцепления, кг 90
Привод сцепления дистанционный^ гидравлический
Коробка передач механическая,трехходо- вая, о пятью передачами для движения вперед и одной для движения на- зад, с двумя оинхрониза-
ог 3QM 4306! 5Л-9/ 49061- 00 00 002 РЭ Лист 14
0^ -S061.27/-M -’tAvJ V ч.
|H3N Лист № докум. Подпись Дата
торами инерционного
типа для включения вто-
рой, третьей, четвертой и
пятой передач
Сухая масса коробки передач в
сооре о механизмом переключе-
ния передач,приводом и педалью
сцепления, кг
Управление коробкой передач
Передаточные числа коробки
передач:
-первой передачи
-второй передачи
- третьей передачи
-четвертой передачи
-пятой передачи
- заднего хода передачи
Раздаточная коробка
Подпись и дата I Взам.инв. # Инв. № дубл. Г Подпись и дата
Сухая масса раздаточной короб-
ки с коробкой отбора мощности,
кг
Управление раздаточной
коробкой
Передаточные числа раздаточной
коробки:
первой передачи
второй передачи
отбора мощности на гребные винты
Бортовые редукторы,6 шт.
Сухая масса бортовых редукторов,
кг:
-первого левого (правого) в сборе
с рабочим и стояночным тормоз-
ными механизмами
-второго левого(правого)
-третьего левого(правого) в сборе
с рабочим тормозным механизмом
Передаточное число бортовых
редукторов
Колесные редукторы, 6 шт.
140
дистанционное /механи-
ческое
7,44
4,10
2,29
1,47
1,00
7,09
механическая,с меябо^-
товым блокируемым диф-
ференциалом^ двумя пе-
редачами и отбором мощ-
ности на бортовые пере-
дачи и гребные винты
122,5
электропневматическое,
дистанционное
3,02
1,05
1,00
коническая зубчатая
передача
60,0
33,1
52,4
2,09
цилиндрическая зубчатая
передача
о
с/7
(11 .'ilV' г Jr л ок ум. 1 Лата
49061- 00 00 002 РЭ
Сухая масса колесных редукторов:
-управляемого колеса, кг
-неуправляемого колеса, кг
Пеоедаточное число колесных
редукторов
69,2
67,4
4,27
3.4. Ходовая часть и по
д в е с к а
Рама
Масса рамы в сборе, кг
Подвеска
Амортизаторы подвески, 4 шт
лонжеронная,с попере-
чинами и крестовиной в
центральной части,свар-
ная, с передним пово-
ротным рымом, задним
буксирным прибором и
двумя серьгами для вы-
таскивания
350,0
независимая, на попереч-
ных рычагах,торсионная
гидравлические,телес-
копические двухсторон-
него действия.Установ-
лены на передних и зад-
них управляемых колесах
н п.Л- п лл.г Порись и дат I Взам.инв. N | Ило. № ду?л. I По^и.сь и дата
Масса подвески, кг:
- управляемого колеса
- неуправляемого колеса
Колеса, 6 шт.
138,3
132,6
дисковые,специальные,
с креплением к ступице
восемью шпильками
Развал колес, град.
Схождение колес (угол между
плоскостью вращения колес
и продольной осью изделия),мин
- пгредНиХ
-задних ----
Водоходные движители
Управление водоходными
движителями
от 10» до 25
от 0 до 15
два двухлопастных греб-
ных винта фиксирован-
ного шага
электропкевматкческое
Системы управления
Руг.звое управление
с левым расположением
рулевой колонки, с
пт осью:: с гч е ским при-
водим на гпседине и за-
дг’.е колеса^с устройст-
вом запаздывания пово-
рота задних колес
'775'277-77 > ''Л-
К1 л ок ум. LL2
49061- 00 00 002 РЭ
Лист
16
Рулевой механизм
Усилитель рулевого механизма
Передаточное число рулевого
механизма
Управление на плаву
Тормозные системы:
-рабочая
- запасная
- стояночная
Инк. У подл.1 Подпись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. | Подпись и дата
-вспомогательная
3.6. Электрообору
Система проводки
Номинальное напряжение, В
Зажигание (тип)
Бэнератор
Регулятор напряжения
глобоидальный червяк
с роликом
гидроцилиндр двойного
действия
23,5(среднее)
водяными рулями и ко-
ле сами
трансмиссионная, гидрав-
лическая о двумя незави-
симыми контурами, с дис-
ковыми тормозными меха-
низмами, установленными
на передних и задних бор-
товых редукторах. Источ-
ник энергии - мускульное
усилие водителя
один из контуров рабочей
тормозной системы или
стояночная тормозная
система
пневматическая,обратного
действия, с основным
контуром и контуром ава-
рийного растормаживания,
с пневмопружинами, энер-
гоаккумуляторами, дейст-
вующими на передние тор-
моза рабочей системы
торможение двигателем
однопроводная, экраниро-
ванная, отрицательные
клеммы источников тока
соединены с рамой
24+1$
бесконтактно-транзистор-
ное
Т290-В,экранированный,
переменно!1© тока,защищен
ный,самовентилируемый,
со встроенными кремние-
28вд5оГ™т™’
РР390-Б1, контактно-тран-
зисторный ,экранированный
пылебрызгозащищенный
И1Т.1 /1ис г докум. Подпись Лата
49061- 00 00 002 РЭ
Инв. # подл. । Подпись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Подгдуь и дата
Аккумуляторная батарея
Номинальная емкость, а.ч.
Количество батареи
Масса батареи с электролитом,кг
Катушка зажигания
Добавочные сопротивления,2шт.
Да тчик-ра спределит ель
зажигания
Коммутатор транзисторный
Свечи зажигания,3 шт.
Стартер
Масса стартера, кг
* Фары дальнего света, 2 шт.
* * Фары ближнего света:
- верхние,2 шт.
- нижние(выхода из вода),2 шт.
Фары задние, 2 шт.
Передний фонарь, 2 шт.
Задний фонарь,2 шт.
фонарь освещения номерного
знака, I шт.
Фонарь указателей поворота
(боковой), 2 шт.
Комбинированный переключатель
управления светом,поворотами
и подачей звукового сигнала
Прожекторы, 2 шт.
ПР^ШЧАШ/НгТЛДопускается установка фар
2.зееДопускается установка фар
02 Зам Ч$06157<-91 26 6М/
33 $3 -222 'гз;. 'Ja'- . • 22
|из\ Лис г № докум. Подпись Дата
6СТЭН-140М
140,при 20-часовсм режиме
разрядки
2,соединены последовательно
64
БИВ, экранированная,
герметичная
1402.3729
4902* 3706,экранированный,ге р-
метичный,с центробежным ре-
гулятором опережения зажига-
ния, бесконтактный
TK200-0I,24В,экранированный,
герметичный
СН307-В,экранировании е,не-
разборные,калильное число
90-100, М 14x1,25, длина
резьбы II мм
CTI06,герметичный,24В,мощ-
ность 1,1кВт(1,5л.с.),с
электромагнитным реле и муф-
той свободного хода
14
ФГ146-Л и ФГ146-П, с галоген-
ными лампами АКГ24-70
ФГ145-Л,ФГ145-П,с галоген-
ными лампами АКГ24-75+70
ФП45-Л и ФГ145-П.С галоген-
ными лампами АКГ 24-75+70
ПФ133-АБ,герметичный,с лам-
пами А24-5 и A24-2I-3
(А24-5-габаритный огонь,
А24-21-указатель поворота)
ФП133-АБ,герметичный, с га-
баритным и стояночным огнем,
сигналом торможения и ука-
зателем поворота
ФП134-АБ,герметичный, с
лампой А24-5
УП101-В,с лампой А24-5
типа П 145
с самолетной лампой-фа-
рой ЖМ-28-200+130
типа 154.3711 и 155.3711
типа 224.3711 и 225.3711
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
18
Инв. К° подл. I1 I lo/цись и дата Взам.йнв. № Инв. № дубл. Подвид» и дата
Звуковые сигналы:
-электрический, 2 шт.
-пневматический
Контрольно-измерительные
приборы:
Спидометр
Тахометр
Приемник указателя давления
масла в двигателе
Приемник указателя температуры
охлаждающей жидкости
Приемник указателя уровня
топлива
Вольтамперметр
Счетчик моточасов
Манометр
3.7. Специальное обо
Система водоотлива:
Тип насоса
Производительность одного
насоса, л/мин
Система герметизации подводных
агрегатов
Противопожарное оборудование
Система нормализации
микроклимата
Радиосвязное,навигационное
и пеленгационное оборудование
типа C3I3 и C3I4, двухто-
нальные
С40-В, двухрупорный
12.3802,со стрелочным указа-
телем скорости и суммарным
счетчиком пройденного пути
ТХ108,со стрелочным указате-
лем оборотов
УК 170,электрический, с дат-
чиком ММ370
УК 171,электрический, с дат-
чиком TMIOO
УБ 170,электрический, с дву-
мя датчиками БМ131-А,с перек-
лючателем топливных баков
511.3709
ВА-180,с шунтом ША-180
228ЧП-М
МД206,двухстрелочный:
- верхняя шкала-давление в
стояночном тормозном приводе
- нижняя шкала-давление в
шинах
рудование
центробежный, с электродви-
гателем МВЕ-2
140
пневматическая,низкого
давления
автоматическая,.дистанционная
система ПП0,с дублированным
ручным управлениемогнетуши-
тель типа 0С-8М,огнегасящий
состав-хладон Н4В2;Два руч-
ных огнетушителя ОПУ-2
комбинированная,полуавтома-
тическая, с вентиляционной^
отопительной и холодильной
установками
(см. 49061- 00 00 002 РЭЗ)
состав и характеристики обо-
рудования РНК приведены в
490 - 00 00 002 РЭ1
6’2. 3/7М 390Bf37l-3l 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 19
36 Л? j
Из\ Лис г № докум. Подпись Дата
3.8. К о р п у с , рубка
кабина
Корпус
Рубка
Стеклоочиститель
Омыватель стекол
Пассажирская кабина
и пассажирская
водоизмещающий,из стеклоплас-
т ика
четырехместная,встроенная в
корпус,со съемным колпаком
массой 140 кг
пневматический,трехщеточный
электрический, с ручным
включением
встроенная в корпус,из стекло-
пластика, 7мест,3 носилок
3.9. Эксплуатационные данные
Максимальная скорость движе-
ния на высшей передаче,км/ч
не менее:
Инв. Л» подл. । Подпись и дата Взам.инв. № | Инв. № дубл. Подгщь и дата
- при полной массе изделия
Контрольный расход топлива
на 100 км пробега с полной
нагрузкой при скорости дви-
жения 45 км/ч, л/100 км
Расход топлива в л/100км,не
более,при скорости движения
60 км/час
75
(контрольный расход топлива
служит для определения техни-
ческого состояния изделия и
50 не является эксплуатационной
нормой)
(указанный расход служит для
сравнения различных моделей
70 изделия и не является эксплу-
атационной нормой)
Запас хода по контрольному
расходу топлива,км,не менее 1000
Тормозной путь в метрах из-
делия с полной массой,движу-
щегося со скоростью 5&м/ч,
при испытаниях типа ”0” по
ГОСТ 22895-77, не должен
превышать:
- при применении рабочей
тормозной системы 23
- при применении запасной
тормозной системы 42
Максимальный подъем,преодоле-
ваемый изделием при полной
массе Д, не менее 58
Минимальная устойчивая ско-
рость движения на низшей
передаче в коробке передач
и раздаточной коробке,км/ч 1,5
02 Л / A9L2^. - ,3 * г
33 ".! 1. 22, 2
Из\ Лист № докум. Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
20
Водоходные качества:
Максимальная скопость на плаву в
водоеме со спокойной водой,км/ч
при работе водоходного движителя 8
при работе только колео 3,5
Максимально допустимый угол входа
в воду,град. 20
Максимально допустимый угол выхода
из воды, град. 15
Допустимый на плаву дифферент,град, 3
Допустимый на плаву крен,град. 12
Запас плавучести, % 25
Максимальный радиус циркуляции со
скоростью 5 км/ч,м 9
3.10.Заправочные ёмкости, л:
Топливные баки (максимальная заправка) 520(ёмкостью 260 л
Инв. У подл. < Подпись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
каждый)
Количество топливных баков 2
Система смазывания, включая масляный
радиатор 9,5
Система охлаждения о предпусковым
подогревателем,отопителем рубки и
пассажирской кабины 37
Гидравлический привод рабочей
тормозной системы 1,2
Гидропривод рулевого управления ЗВ
ПРИМЕЧАНИЕ. Данные по остальным заправочным ёмкостям даны в карте
смазывания.
3. II. Основные данные для
и контроля
Зазор между стержнями клапана и
коромыслом двигателя для впускного
и выпускного клапанов на холодном
двигателе, мм
Зазор между электродами свечей
зажигания, мм
Давление масла в системе смазки
прогретого нового двигателя до
температуры масла 80°С,при скорос-
ти изделия 40 км/ч.на поямой пе-
р едаче,кПа(кгс/см2)
1
Лис г А' локум. ! Подпись] Дата
регулировки
0,25-0,3
0,5-0,6
216-432(2-4)
49061 - 00 00 002 РЭ F
j
Минимально допустимое давление масла в
системе смазки двигателя,прогсетого до
рабочей температуры при частоте врашения
500 мин * коленчатого вала, кПа(кгс/смг)
Минимально допустимое давление масла в
системе смазки двигателя во время эксп-
луатации пои скорости изделия 40 км/ч 2
на прямой Хпятой) передаче, кПа(кгс/смЛ)
Давление воздуха в системе пневматическо-
го привода тормозов, кПа(кгс/см^)
Нормальная температура охлаждающей пад-
кости в системе охлаздения двигателя, °C
Максимально допустимая температура ох-
лаждающей жидкости в системе охлаадения
двигателя,°C
Нормальный прогиб приводных ремней венти-
лятора и водяного насоса под усилием
4 кгс3 мм
Нормальный прогиб приводного ремня ком-
прессора под действием усилия 4 кгс, мм
Расстояние от тормозной педали до пола,
ш
Расстояние от тормозной педали до пола
при полном нажатии на педаль, мм
Свободный ход тормозной педали, мм
Рабочий ход тормозной педали, мм
Свободный ход педали сцепления, мм
Полный ход педали сцепления, мм (не
менее)
Максимально допустимый свободный ход
рулевого колеса(пои двигателе,рабо-
тающем на оборотах холостого хода),град.
59(0,6)
100 (I)
600-700
(6,0-7,0)
80-95
П5
5-Ю
205-210
10-30
5-10
135
35-45
180
20
3.12. Транспортировка
Воздугаая транспортировка
Еэлезнодорозная транспортировка
на .самолетах ИЛ-76,
АН-12Б,вертолете
Ми-6
в габасг.те ??.елезно-
дороаного нодш::"ю-
го состава С2-Т со
ГОСТ 92с 3-СО
49С61- 00 00 002 РЭ
4. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОНТРОЛЕ
ПРИБОРЫ И ПРИБОРЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
4.1. Назначение и размещение
Основные органы управления, контрольно-измерительные приборы и
приборы дополнительного оборудования, предназначенные для управления
изделием и контроля за работой его систем, агрегатов и узлов в движе-
нии и при работе на месте, размещены в рубке экипажа(рис.4.1.).
Расположение органов управления в рубке
Инв. подл.|| IliyyiMCb и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл. | Поджь и дата
I - рычаг переключения коробки передач;
2 - педаль ножного управления дроссельными заслонками карбюратора:
3 - педаль рабочей тормозной системы;
4 - педаль сцепления;
5 - выключатель пневматического звукового сигнала;
6 - щиток приборов водителя;
7 - комбинированный переключатель;
8 - пульт управления СШК рубки;
9 - штепсельный разъем антенны(отсоединен) радиоприемника;
10 - координатор и планшет ТНА-4-6 в рабочем положении;
II - кронштейн крепления буссоли ПАБ-2AM;
12 - панель управления РНК;
13 - лампы подсвета панели РНК;
14 - ножная тангеита включения радиостанции (радиста);
15 - ножная тангента включения радио с та нции (штурмана);
16 - спинка двухместного сидения;
17 - решетка воздуховода.
Рис. 4.1.
43061-00 00 002 РЭ Лист 23
в? «9? МОЫ.271-М ЩИ.%
H3N Лист № докум. Подпись Дата
4.2. Органы управления (см.рис.4.I.)
Инв. подл. 1 По/ишсь и дата Взам.инв. № I Инв. № дубл. Подгшсь и дата
Впереди сидения водителя имеется рулевая колонка с комбиниро-
ванным переключателем 7. Педаль 4 сцепления, педаль 3 рабочей
тормозной системы, педаль 2 ионного управления дроссельными
заслонками карбюратора, выключатель 5 пневматического звукового
сигнала расположены ниже рулевого колеса на наклонной панели
пола рубки.
Рычаг переключения коробки передач находится справа от
сиденья водителя. Схема положений рычага переключения передач
указана на рис.4.2.
Справа от рычага 3 переключения коробки передач на полу
рубки находится рычаг 5 включения редуктора насосов гидросистемы
рулевого управления, от которого включаются также компрессор
СНЖ и генератор изделия. При повороте рычага вправо редуктор
включается, при повороте влево-выключается (см.рис.5.68.).
Рычаг ручного управления дроссельными заслонками карбюратора
(поз.8.рис.5.16.) размещается за откидной спинкой сиденья водите-
ля. При повороте рычага влево дроссельные заслонки карбюратора
открываются, при повороте вправо - закрываются.
Вытяжная ручка I управления воздушной заслонкой карбюратора
находится на перегородке справа от рычага ручного управления
дроссельными заслонками. При вытягивании ручки частично или
полностью воздушная заслонка прикрывается и рабочая смесь
обогащается (поз.9.,рис.5.16.).
Рукоятка 10 привода управления сливом конденсата ("Слив кон-
денсата", см.рис.5.80.) из воздушного баллона находится на
ступеньке пола рубки, за откидной спинкой правого сиденья.
Управление приводом крышки верхнего воздуховода автомати-
зировано.
*
оэ
Лис г № докум. Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
24
CO
cd
cd
cd
од WOSf.27-4! 2&M
Лист № докум. Подпись Дата
Инв. подл. 1 Подпись и дата Взам.инв. № | Инв. № дубл. Подццсь и дата
4.3. Щиток приборов водителя
Щиток приборов водителя 6(рис.4.1.) расположен на панели в
левой передней части рубки, перед сиденьем водителя.
На щитке приборов водителя (рис.4.3.) расмещены контрольно-
измерительные приборы, выключатели и переключатели, АЗС, контроль-
ные и сигнальные лампы, звуковой сигнализатор ’’Пожар”, указатели
курса радиокомпаса и навигационной аппаратуры.
Автоматы защиты сетей и выключатели систем и приборов имеют
одинаковое положение тумблера выключения: вниз - выключено,
вверх - включено.
Спидометр 40 показывает скорость в километрах в час, а встроен-
ный в него суммарный счетчик - общий пробег изделия в километрах.
Шкала спидометра градуирована от 0 до 120 км/ч. Внизу слева на
шкале прибора имеется глазок контрольной лампы ”В” (синий свето-
фильтр) включения дальнего света фар. Датчик спидометра имеет привод
от правого переднего бортового редуктора.
Тахометр 43 показывает частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя внутреннего сгорания. Шкала тахометра градуирована в .диапа-
зоне от 0 до 3500 оборотов в минуту с интервалом через сто оборотов.
Указатель 19 уровня топлива - общий для левого и правого топ-
ливных баков, имеет шкалу с делениями 0 - 0,5-П; деления соответст-
вуют пустому баку, половине емкости и полней емкости бака. Указатель
имеет два датчика и показывает остаток топлива в том баке, на кото-
рый подключен в данный момент переключатель 55 (нижнее положение
переключателя - левый бак, верхнее - правый бак).
Указатель 42 температуры охлаждающей жидкости показывает тем-
пературу охлаждающей жидкости в двигателе изделия. Шкала указателя
температуры градуирована от плюс 40 до плюс 120°С.
Справа на шкале указателя имеется глазок контрольной лампы
”А” (красный светофильтр) .для сигнализации об аварийном перегреве
охлаждающей жидкости. Лампа загорается при температуре охлаждающей
жидкости выше 115°С.
Указатель 38 давления масла в двигателе имеет шкалу с деления-
ми 0-5-10 кгс/см2. Слева на шкале имеется глазок контрольной лампы
"Б”(красный светофильтр) аварийного падения давления масла в двига-
теле. Лампа загорается при снижении давления до 30-60 кПа
(0,3-0,6 кгс/см2).
Кратковременное вспыхивание контрольной лампы ”Б" при уменьше-
нии частоты вращения коленчатого вала двигателя не свидетельствует о
неисправности системы смазки, если при увеличении частоты вращения
02 690^5^-91 и 49061 - 00 00 002 РЭ Лист
од
26
H3N Лис г № докум. Подпись Дата
Инв.Х° подл.1 Подпись и дата [Взам.инв. | Инв. i№ дубл. Подшвь и дата
коленчатого вала контрольная лампа "Б" сразу гаснет.
Манометр 46-двухстрелочный..имеет две шкалы, градуированные в
кгс/см^; верхняя шкала служит для контроля давления воздуха в
основном контуре системы стояночного торможения, нижняя - для
контроля давления воздуха в шинах колес изделия.
Вольтамперметр 44 предназначен для контроля потребляемого тока
и напряжения бортовой сети. Пределы измерения - от 0 до 120 А и от
0 до 30 В. Прибор имеет две шкалы: верхняя служит для измерения си-
лы потребляемого тока, нижняя - напряжения бортовой сети. Для заме-
ра напряжения необходимо нажать на кнопку вольтамперметра с надписью
"у нажать".
В центре щитка над приборами размещено 12 контрольных и сиг-
нальных ламп с красными и зелеными светофильтрами, имеющими следую-
щее назначение(в скобках дано обозначение этих ламп по принципиаль-
ной электрической схеме изделия рис.5.153.,стр.303):
левая лампа - в изделии не задействована.
20 -(Л10) красная контрольная лампа падения давления воздуха в запас-
ном контуре стояночного тормоза;
21 -(JU5) красная контрольная лампа аварийного состояния рабочей
тормозной системы и понижения уровня жидкости в бачках
главного цилиндра;
22 -(Л11) красная контрольная лампа падения давления воздуха в сис-
теме управления раздаточной коробки;
23 -(Л61) красная контрольная лампа открытия двери пассажирской
кабины;
24 - (JII6) красная контрольная лампа сигнализации включения стояноч-
ного тормоза (мигающая);
25 -(Л6 ) красная сигнальная лампа ’’ПОЖАР";
26 -(Л17) зеленая контрольная лампа сигнализации поворота;
27 -(ЛЭ) зеленая контрольная лампа включения задних фар;
28 -(Л53) зеленая контрольная лампа включения блокировки межбортового
дифференциала;
29 -(Л13) зелёная контрольная лампа включения гребных винтов;
30 -(Л54) зеленая контрольная лампа включения системы герметизации.
Кнопка 41 проверки контрольных ламп служит для проверки рабо-
тоспособности контрольных и сигнальных ламп. При нажатии на кнопку
лампы Л10,Л15,ЛИ,Л16,Ж,Л53,ЛЗ,Л54,ЛБ1 должны загореться.
Выключатель I напряжения бортовой сети служит для подключения
аккумуляторных батарей к электрической сети изделия и отключения
их от сети.
Выключатель 58 зажигания служит для включения и выключения
зажигания двигателя.
Кнопка 62 стартера служит для включения стартера при запуске
двигателя. Для включения стартера необходимо нажать кнопку, для
выключения - отпустить.
Выключатель 15 электрического топливного насоса предназначен
02 . .2г 8 о . . 49061 - 00 00 002 РЭ Лист
36 г ’’’ -22'2 7/-
Из\ Лист № докум. Подпись Дата
Инв. подл.1 Подпись и дата I Взам.инв. Х° Инв. № дубл. Подняв и дата
для включения электрического топливного насоса в жаркую погоду и
при преодолении изделием длинных подъемов.
Выключатель 17 светосигнального огня ОСС-61 служит .для вклю-
чения светосигнального огня, расположенного на рубке изделия.
Выключатель 3 освещения рубки предназначен для включения
плафонов ПК-201-А в рубке.
Выключатель 8 служит для включения блокировки .дифференциала
раздаточной коробки.
Выключатели 10 и II служат для включения передач раздаточной
коробки: выключатель 10 - I передачи, выключатель II - П передачи.
Выключатели 4 и 5 предназначены для включения левого и право-
го насосов системы водоотлива.
Выключатель 6 служит для включения гребных винтов.
Выключатели 12,16,31,Зв,34 поедназначены .для включения наружного
освещения:выключатель 12 - нижних фар ближнего света (выхода из во-
ды), выключатель 31 - левого прожектора, выключатель 34 - правого
прожектора, выключатель 32- задних фар, выключатель 16 - фонарей
автопоезда.
Выключатель-регулятор 47 служит для включения и регулировки
освещения шкал приборов на щитке.
Выключатель 14 служит для включения стеклоомывателя.
Выключатель 39 служит .для включения аварийной сигнализации
на стоянке.
Регулятор подсвета выключателей 45 служит .для включения и
регулировки свечения подсветки табличек 2,7,9;13,18,57 и 33.
Автоматы защиты сетей (АЗС) 48-54,56,59-61 служат для защиты
от перегрузок и короткого замыкания следующих сетей: АЗС 49-конт-
рольно-измерительные приборы;АЗС 50-система СНМК в рубке; АЗС 51,52-
приборы наружного освещения; АЗС 53-раздаточная коробка и водоотлив;
АЗС 54-СНМК в пассажирской кабине;АЗС 56-плафоны ПК;АЗС 59-спидо-
метр и тахометр; АЗС 60 - контрольные лампы; АЗС 61-освещение рубки
и розетки.
Позицией 37 обозначено место установки звукового сигнала
”ПОЖАР” системы ППО; позицией 55 - переключатель бензобаков.
Индикатор 35 двухстрелочный служит указателем курса радиоком-
паса АРК-УД и приводного устройства ЮР-26-01.
Курсоуказатель 36 служит указателем курса при .движении с
помощью навигационной аппаратуры ТНА-4-6.
№ ' ! 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 28
УК. ‘ । /
Из\ Лист № докум. Подпись Дата
Щиток приборов всборе
Рис. 4.3.
ь 1- выключатель зажигания;
2, 7, 9, 13, 18, 33 и 57- таблички символов (с подсветкой);
I 3- выключатель освещения рубки;
8 4- выключатель левого насоса системы водоотлива;
5- выключатель правого насоса системы водоотлива;
‘ 6- выключатель гребных винтов;
8- выключатель блокировки межбортового дифференциала;
10- выключатель I передачи раздаточной коробки;
11- выключатель II передачи раздаточной коробки;
12- выключатель нижних фар ближнего света (выхода из воды);
14- выключатель стеклоомывателя;
15- выключатель электрического топливного насоса;
й 16- выключатель фонарей автопоезда;
г 17- выключатель светосигнального огня;
й 19- указатель уровня топлива;
f 20- (ЛЮ)- контрольная лампа падения давления воздуха в запасном
> контуре стояночного тормоза;
; 21- (Л 15)- контрольная лампа аварийного состояния рабочей тормозной
I системы и понижения уровня в бачках главного цилиндра;
22- (ЛИ)- контрольная лампа падения давления в системе управления
* раздаточной коробки;
г 23- (Л61)- контрольная лампа открытия двери пассажирской кабины;
24- (Л 16)- контрольная лампа включения стояночного тормоза (мигающая);
5 25- (Л 6 )- сигнальная лампа "ПОЖАР";
26- (Л 17)- контрольная лампа сигнализации поворота;
? 27- (Л9 )- контрольная лампа включения задних фар;
i' 28- (Л53)- контрольная лампа включения межбортового дифференциала;
: 29- (Л 13)- контрольная лампа включения гребных винтов;
! 30- (Л54)- контрольная лампа включения системы герметизации;
! 31- выключатель левого прожектора;
: 32- выключатель задних фар;
[ 34- выключатель правого прожектора;
' 35- указатель курса радиокомпаса АРК-УД и привода ЮР-26;
36- указатель курса навигционной аппаратуры ТНА-4-6;
37- звуковой сигнал "ПОЖАР";
I 38- указатель давления масла;
39- выключатель аварийной сигнализации на стоянке;
40- спидометр;
41- кнопка проверки контрольных ламп;
42- указатель температуры охлаждающей жидкости;
43- тахометр;
44- вольтамперметр;
45- регулятор подсвета табличек символов;
46- манометр двухстрелочный;
47- регулятор освещения шкал приборов;
48- АЗС системы ППО;
49- АЗС "ПРИБОРЫ";
Красная
Красная
Синяя
50- АЗС системы нормализации микроклимата;
51- АЗС подфарников, верхних фар ближнего и дальнего света;
52- АЗС задних фар и нижних фар ближнего света (выхода из воды);
53- АЗС раздаточной коробки, водоотлива;
54- АЗС системы кондиционирования воздуха пассажирской кабины;
55- переключатель бензобаков;
56- АЗС плафонов пассажирской кабины;
58- выключатель напряжения бортовой сети;
59- АЗС спидометра и тахометра;
60- АЗС контрольных ламп;
61- АЗС розеток, освещения рубки;
62- кнопка включения стартера;
А- (Л 14)- контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости;
Б- (Л12)- контрольная лампа аварийного падения давления масла;
В- (Л18)- контрольная лампа включения дальнего света.
Ин». Я подл.| Пекись и дата [ Взам.инв. № [ Инв. № дубл. [ По^ сь и дата
4.4. Боковая панель водителя I
Боковая панель водителя установлена слева от сиденья водителя.
На боковой панели (рис.4.4.) размещены органы управления следующими
системами, указанными в подрисуночном тексте.
Рукоятка тормозного крана 7 служит для включения и выключения
стояночной тормозной системы; для включения тормоза рукоятку подать
назад до входа фиксатора в паз стопора; для выключения ее необходи-
мо вытянуть на себя до выхода фиксатора из паза стопора, после
этого она свободно возвратится в переднее положение.
Рычаг 13 крана управления давлением воздуха в шинах служит
для изменения давления воздуха в шинах колес изделия на месте и в
движении.
При переводе рычага вперед происходит накачивание шин воздухом,
назад - выпуск воздуха из шин. При среднем положении рычага вход
и выход воздуха из шин перекрыт.
Рычаг 14 крана управления системой герметизации агрегатов слу-
жит для включения системы. Для включения системы необходимо рычаг
подать назад, для выключения - вперед.
Кнопка 15 крана выключения стояночного торможения служит для
кратковременного выключения стояночной тормозной системы; для рас-
тормаживания нажать кнопку, при отпускании кнопки вновь происходит
затормаживание изделия.
Пэловка 16 крана управления общим стеклоочистителем служит
для включения и управления- общим стеклоочистителем; включение и |
увеличение скорости движения стеклоочистителя осуществляется
поворотом этой головки против часовой стрелки, уменьшение скорости
и выключение - по часовой стрелке.
ТЪловка 17 крана управления служит для включения, выключения
и изменения скорости работы стеклоочистителя водителя. Порядок
пользования такой же, как и головкой 16.
Кнопка 18 противозамерзателя служит для впрыскивания спирта в
стояночную тормозную систему; при каждом нажатии на эту кнопку в
систему поступает порция спирта в объеме I см3.
На зеленых табличках 3,5,6,имеющих подсветку,нанесена условная
символика систем изделия(соответственно стеклоочистители,герметизацм
агрегатов,изменение давления воздуха в шинах колес)и положение этих
органов управления при работе.
Впереди боковой панели водителя размещена релейно-распредели-
тельная коробка 9(КРР-2) системы ППО изделия.Автомат АС-2 системы ПС
расположен за сиденьем водителя на левой стенке рубки(см.рис.5.157.).
49061 - СО 00 002 РЭ
1D0KCjJ8H И.^-ЛТОЛЯ
Инв. подл. I1 1Ьфпись и дата | Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подфь и дата
I - боковая панель подателя;
2 - креномер (только на изделии 4906);
3 - табличка стеклоочистителей;
4 - шильдик "Аварийное растормаживание";
5 - табличка герметизации;
6 - табличка давления воздуха в шинах;
7 ,8-рукоятка тормозного крана(показаны
расторможенное и заторможенное положе-
ния крана);
9 - коробка КРР-2 системы ППО
10 - рычаг указателей поворота и звукового
сигнала;
II -пульт управления СНЖ;
12 -откидная крышка, закрывающая координатор
и планшет системы ТнА-4-6;
13 - рычаг крана управления давлением в шинах;
14 - рычаг крана управления системой гермети-
зации;
15 - кнопка крана выключения стояночного
торможения (аварийное растормаживание");
16 - головка кранов управления стеклоочисти-
телем среднего и правого ветровых стекол
17 - головка крана управления стеклоочисти-
телем водителя;
18 - кнопка противозамерзателя.
Рис. 4.4.
62 Vj, X:r J: 49062- 00 00 002 РЭ Лист
36
31
H3N Лис г № докум. Подпись Дата
4.5« Комбинированный переключатель
Комбинированный переключатель (рис.4.5.) служит для управления
системой освещения , световой и звуковой сигнализацией изделия.
Комбинированный переключатель закреплен на рулевой колонке;име-
ет рукоятку переключателя света 3 и рычаг I указателей пово-
ротов и выключателя электрического звукового сигнала.
На корпусе комбинированного переключателя нанесены символы
включаемых потребителей электроэнергии.
Переключатель света расположен справа, вращающаяся рукоятка 3
имеет три фиксируемых положения - Б,В,Г. Положение "А" включается-
кратковременно и не фиксируется,исходное положение показано на рисЛЛ,
Переключатель указателей поворотов находится слева комбини- |
рованного переключателя. При перемещении рычага I вперед включаются
указатели правого поворота, при перемещении назад - указатели лево-
го поворота изделия(положение Е.)*
После окончания поворота необходимо поставить рычаг I в сред-
нее положение вручную. При перемещении рычага I вверх включается
электрический звуковой сигнал(положение Д).
Кнопка 4 на комбинированном переключателе не задействована.
Инв. )г подл.1 Подпись и дата Взам.инв. Jr j Инв. № дубл. | Поддись и дата
I - рычаг указателей поворотов и звукового сигнала; 2 - корпус;
3 - рукоятка переключателя света; 4 - кнопка(не задействована);
А - сигнализация светом сао; Б - включение габаоитных огней и
ламп освещения щитка приборов; В - включение верхних фар ближне-
го света и габаритных огней; Г - включение фар дальнего света и
габаритных огней; Д - включение электрического звукового сигнала;
Е - включение указателей левого пли правого поворота.
Рио. 4.5.
49061- 00 00 002 РЭ
4.6. Распределительный щит
Распределительный щит установлен в мотоотсеке на лезогл борту.
На панели распределительного щита (рис.4.6.) размещены различные
приборы, указанные в подрисуночном тексте.
Панель распределительного щита
Инв. ДО подл.|| Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. ДО дубл. I Подпись и дата
1 - штепсельная розетка;
2 - счетчик моточасов;
3,4-автоматы защиты сети
"Насос откачки левый,
правый" системы водоот-
лива;
5 - автомат защиты сети
"РК" приборов РНК;
6 - автомат защиты сети
преобразователя ПТ-2ССД;
7 - автомат защиты сети
преобразователя П0-2о0А;
8,9,10,11 - штепсельные
разъемы;
12- контактор ТКД-233 дСД
13— согласующее устройство
— Р-864К
Рис.4.6.
49061-00 00 002 РЗ Лист 33
3? Од ЛМ v- Л 29.Ш
MSN Лист ДО докум. Подпись Дата
Штепсельная розетка I служит для подключения дополнительных
потребителей электроэнергии к бортовой сети изделия.
Счетчик моточасов 2 показывает наработку двигателя внутреннего
сгорания в часах. Счетчик включается в работу автоматически при
включении за-кигания двигателя.
4.7. Пульт управления предпусковым подогревателем
Пульт управления предпусковым подогревателем установлен на бал-
ке в моторном отсеке под крышкой заднего среднего люка (за двигате-
лем, см. рис.5.161.,поз.20).
Наименование и размещение приборов ла пульте управления подогре-
вателем показано на рис.4.7.
Работа на пульте изложена в разделе 5.1.9. "Предпусковой подо-
греватель" настоящего руководства.
Инв. подл»| Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл. Подпись и дата
Пульт управления предпусковым подогревателем
I - пробка топливного бачка пред- 6 - выключатель свечи (BI8);
пускового подогревателя; 7 - АЗС освещения мотоотсе-
2 - пульт управления предпусково- ка (В84);
го подогревателя; 8 - транзисторный коммутатор
3 - прорезь контрольной спирали (ТК);
(1СЮ; 9 - заплечика разъема аварийного
4 - переключатель работы предпус- вибратора САБ)
нового подогревателя (BI9);
5 - АЗС сети подогревателя (BI0);
Рис.4.7.
ЦИз\ Лист № докум.
Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
34
Инв. подл.г Подпись и дата Взам.инв. № | Инв. i№ дубл. Подать и дата
4.8. Нульт управления СНМК и панель управления РНК в рубке
Пульт управления СНМК расположен рядом
с приемником А-327 под правой частью щитка приборов водителя.
На пульте имеются (рис.4.8.):
- переключатель (2) скорости вращения вентиляторов;
- рычаги управления подачей воздуха(4) и управления отоплени-
ем(3);
- переключатель режимов работы СНГЛК (8);
- индикаторы работы отопительной и холодильной установок;
- лампа аварийной работы холодильной установки (7);
- рычаг (5) управления заслонкой воздухораспределителя (10);
- переключатель "° (А) - не задействован.
Работа на пульте управления СНМК изложена в ’’Руководстве по
эксплуатации СНМК” 49061- 00 00 002 РЭЗ.
Панель управления РНК расположена в
правой передней части рубки изделия. На панели размещены:
- пульт управления радиокомпасом АРК-УД;
- индикатор УЩДБ-2;
- индикатор М 267.1;
- пульт управления приводным устройством ЮР-26-01;
- часы штурманские;
- пульт управления радиостанцией Р-863;
- пульт управления радиостанцией Р-864Ж;
- пульт управления магнитофоном MC-6I;
- панель выключателей (малая);
- абонентские аппараты СПУ-7(2 шт.).
Основные блоки РНК расположены в правом отсеке под передней
палубой изделия.
Работа с аппаратурой на панели управления РНК и с навига-
ционной аппаратурой ТНА-4-6 изложена в ’’Руководстве по эксплуа-
тации РНК", 490 - 00 00 002 РЭ1.
Размещение приборов на пульте управления СНМК и на панели
управления РНК показано на рис.4.8.
02 Зал, /-6Z ZOO?/ 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 35“
36 О& 5 J,. . . Л. 3
Лист № докум. Подпись Дата
Инв. подл.
Подпись и дата
Взам.инв. № Инв. № дубл.
Подпись и дата
Расположение приборов на пульте управления СНМК и на панели управления Р1Ж в рубке
I - приемник А-327;
2 - переключатель вентиляторов;
3 - рычаг отопления;
4 - рычаг подачи воздуха
5 - рычаг заслонки воздухораспределителя;
6 - подсветка шкалы;
7 - лампа аварийной работы холодильной установки;
8 - переключатель режимов работы СНЫК;
9 - крышка закрывающая координатор и
планшет системы ТНА-4-6;
10 - указатель курса ТНА-4-6;
II - индикатор указателя курса радиокомпаса
АРК-УД и приводного устройства ЮР-26-01;
А - переключатель t* (не задействован); р .
1 2,20-абонентскис аппараты СПУ-7;
13 - кронштейн крепления ПАБ-2АМ;
14 - пульт управления АРК-УД;
15 - индикатор УЩДБ-2;
13 - пульт управления ЮР-26-01;
17 - индикатор LI 267.1;
18 - часы штурманские;
19 - пульт управления радиостанцией Р-863;
21 - пульт управления радиостанцией Р-ББчйа;
22 - пульт управления магнитофоном МС-61;
23 - .панель выключателей (малая);
2.4- блоки РНК
Инв. Л» подл. Подпись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. 11од1маоь и дата
4.9. Пульты управления СНГЖ и РЖ, щиток управления НОУ
в пассажирской кабине
На боковых панелях ниши между передними шкафами пассажирской
кабины установлены следующие органы управления:
- на левой панели - под плафоном дежурного освещения имеется
щиток с тремя выключателями освещения
пассажирской кабины;
- на правой панели- I) световой и звуковой сигналы системы 1Ш0;
2) пульт управления СНМК в пассажирской
кабине.
В нижней части панелей размещены решетки воздуховода СНМК.
Работа на пульте управления СНТЛК изложена в "Руководстве по
эксплуатации системы нормализации микроклимата",
49061 - 00 00 002 РЭЗ.
На панели переднего стола установлен пульт управления РНК,
на котором имеется:
I) приемник А-327;
2) абонентский аппарат СПУ-7;
3) красная лампа и зуммер циркулярного "Вызова" из рубки
изделия;
4) гнезда "СПУ", "Микрофон", "Тангента".
Работа на этих приборах пульта управления РНК изложена
в "Руководстве по эксплуатации радионавигационного комплекса",
490 - 00 00 002 РЭ1.
Размещение приборов на пультах управления СНМК и РНК в
пассажирской кабине показано на рис.4.9.
На передней панели заднего левого шкафа имеется щиток
управления независимой воздушной отопительной установкой (НОУ)
типа 0 30 - В4, которая установлена в изолированном отсеке в левой
задней части.пассажирской кабины (рис.4.10.)•
Наименование и размещение узлов независимой отопительной
установки в изолированном отсеке и органов управления этой установ-
ки на щитке управления указаны в подрисуночном тексте к рис.4.10.
Работа на щитке управления НОУ изложена в "Руководстве по
эксплуатации системы нормализации микроклимата",
49061 - 00 00 002 РЭЗ.
Ос О' '•С/'» - . 49061 - 00 00 002РЭ Лист 37
Зб од
Из\ Лист № докум. Подпись Дата
пакель переднего стола
Инв. подл.1 Подпись и дата Взам.инв. № | Инв. № дубл. Подпись и дата
1-Плафон дежурного освеще-
ния;
2-IlJiitok управления освеще-
нием
3-Решетки воздуховода CHLK
4-Пульт управления СШК в
пассажирской кабине
5-Световои и звуковой
сигнал системы НПО
6-Поиемник А-327
7,Ю-Красная лампа и зум-
мер циркулярного
"Нязова^
L-Абонентский аппарат СПУ-7
3-Гнезда "тангеита*,
"микрофон",“СПУИ
11-Регулятор громкости СПУ-7
Рис. 4.9.
02 За //•' ^9061571-91 > 2662 4-9061- СО 00 002 РЭ Лист 33
33 0# 49067.277-# 4Д>-. \ 2$ 2$
M3N Лист № докум. Подпись Дата
эзазтсппая отопительная установка О 30-34
I - котел отопителя;
2 - свеча накаливания;
3 - электромагнитный
клапан;
4 - фильтр тонкой очистки
топлива;
5 - выхлопная труба
Инв. № подл. । Нфшсь и дата Взам.инв. № | Инв. № дубл. Подпжъ и дата
.дтток управления установкой
2
ВК/ТСФХЕ отолиту/|я
<.ПосТМИТ> В ГПМ«МНИГи1
tiA 15-30 СЕК М ЯРКОГО СКЧСНИИ СГГИЛМ*.*
V гДостДВИГЬ ЛЕ^МЮЧДТМЬ В поюЖ£НИЕи2^ “ф
В4>1К/1ЮМ£НИЕ ОТОПИТЕЛЯ.
/.Поставить 7ЕРЕ</М>чдтМ6 в поносение^О
ПРЕ ДУЛР ЕЖ ДЕНИЯ
<3дпнш*етср ВКЛЮЧАТЬ ОТОПИТЕЛЬ ПРИ ГОРЯ-
ЩЕЙ КОНТРОЛЬНОЙ 1ДМП0«<Е.
2.8 сличАЕ отцдм з запуске отопителя
СОРВАТЬ &РДИТАЛК>.
I - инструкционная табличка; 2 - контрольная лампа с зеленым
Фильтром; 3 - контрольная спираль; 4 - реле отключения отопи-
теля при перегреве"; 5о- переключатель "1-0-2"; 6 - штепсельная
розетка для переносной лампы (2 шт.).
Рпс.4.10.
С2 i У-Н / 49061-00 00 002 РЭ Лист 39
2'7 :Л-.’ • ‘39
|Из\ Лист № докум. Подпись Дата
5. УСТРОЙСТВО И РАБОТА АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ и СИСТЕМ ИЗДЕЛ1'1Я.УХОД
И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
5.1. даттЕль .
На изделии установлен Y-образный, восьмицилиндровый, четырех-
тактный карбюраторный двигатель ЗИЛ-130 жидкостного охлаждения с
некоторыми конструктивными изменениями. На рис.5.2. и 5.3. представ-
лены поперечный и продольный разрезы двигателя.
5.I.I. Блок цилиндров и головка блока цилиндров.
Блок цилиндров двигателя чугунный со вставными мокрыми гильза-
ми из серого чугуна, с кислотоупорной вставкой в верхней части.
Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гиль-
зы между блоком и головкой блока через асбостальную прокладку,
а нижней части - двумя резиновыми кольцами.
ТЪловки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава
со вставными седлами и направляющими клапанов. Между блоком и
головками установлены прокладки из асбостального полотна.
Последовательность затягивания болтов
крепления головки блока цилиндров
Рис. 5.1.
Каждая головка блока крепится к блоку цилиндров семнадцатью
болтами, в число которых входят четыре болта крепления оси коромы*
сел. Болты крепления головок к блоку необходимо затягивать
специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать
момент затяжки. Последовательность затяжки указана на рис. 5.1 •
Необходимость строгого контроля момента затяжки объясняется
тем, что алюминиевая головка блока при нагреве увеличивается в
высоту больше, чем стальные болты, крепящие ее, что приводит к
возрастанию момента затяжки. Наоборот, при охлаждении двигателя
-1
Изч 7//
Лис г М докум. Подпись Лага
Лист
49061-00 00 002 РЭ
Инв. .¥ подл.1 Под^усь и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Поперечный разрез двигателя
I - масляный насос; 2- блок цилиндров; 3“гпльза цилиндра; 4-поршень
с шатуном;5 - выпускной коллектор;В - прокладка головки блока;
7 - крышка головки цилиндров; 8- коромысло; 9-воз душный дильтр; 10 -
головка блока; II- штанга коромысла;12 - карбюратор/13 -‘впуск-
ная труба; 14 - распределитель зажигания;15 - указатель уровня мас-
ла; IS - привод распределителя; 17 - свеча задирания; 18 - толка -
тель; 19 - щиток стартера; 20 - стартер; 21 - картер масляный; 22 -
маолоприемник
Рис.5.2.
let />7/&
№ докум. I Подпись Дата
Лис?
41
49061-00 00 002 РЭ
Продольный разрез двигателя
nnn, ,VS ih' ы I i.otii » ,Vii.i I !' him run . I | | и ii Av д\'г,'5 I ll'i;iii. H ,iuj<i
1 - шкив кленчатого вала;
2 - маслоотражатель;
3 - болт крепления шкива;
4 - крышка распределительных шестерен;
5 - указатель установки зажигания;
6 - датчик ограничителя оборотов;
7 - привод датчика ограничителя оборотов;
8 - штанга привода топливного насоса;
9 - шкив вентилятора;
10 - жидкостной насос;
11 - переднее ушко подъема двигателя;
12 - вентилятор;
13 - масленка;
14 - ремень привода компрессора;
15 - компрессор системы тормозов;
16 - топливный насос;
17 - воздушный фильтр вентиляции картера;
18 - выпускной патрубок системы охлаждения с термостатом;
19 - фильтр тонкой очистки топлива;
20 - трубка клапана системы вентиляции;
21 - фильтр очистки масла (полнопоточная центрифуга);
22 - клапан вентиляции картера;
23 - заднее ушко подъема двигателя;
24 - распределительный вал;
25 - картер сцепления;
26 - крышка картера;
27 - вкладыш коренного подшипника;
28 - коленчатый вал;
29 - упорная шайба;
30 - шестерня пивода распределительного вала.
i
' -1‘ 1 5 С } 1 Н-1 с С) Лист 42 .
0 С- г- 1.
Изч Лис г . ! докум. ПоДЛИС ь Лата
Инв. К подл, j Подпись и дата Взам.инв. # I Инв. № дубл. Поддрсь и дата
момент затяжки уменьшается,
В связи с этим момент затяжки болтов головок блока холодного
двигателя должен быть равен от 90 до НО Н.м.(9-П кгс.м), причем
при температуре около 0°С момент затяжки болтов должен быть ближе
к нижнему пределу 90 Н.м.(9 кгс.м), а при температуре от 20 до
25°С - ближе к верхнему пределу НО Н.м. (II кгс.м).
ПРЕЩУПРЕДПД^ЖЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДТЯГИВАТЬ БОЛТЫ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ДВИГАТЕЛЯ НИНЕ 0°С. В ЭТОМ
СЛУЧАЕ СЛЕДУЕТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ПРОГРЕТЬ ДВИГАТЕЛЬ
ДО ТЕШЕРАТУРЫ ОХЛАЗДАЩЕЙ ЯЩКОСТМ(ПЛЮС 5 -
ПЛЮС 10°) И ЗАТЕМ ПРОИЗВЕСТИ ПОДТЯЖУ.
ПРИ ПОЛНОМ НАГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ ЗАТЯЖА ГОЛОВОК БЛОКА
АВТОМАТИЧЕСКИ ВОЗРАСТАЕТ ДО НУЖНОГО ПРЕДЕЛА.
Одновременно с подтяжкой болтов крепления головок блока необ-
ходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов.
После подтягивания болтов крепления головок блока цилиндров
нужно проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры в клапан-
ном механизме (порядок проведения регулировки указан ниже).
Для обеспечения полного прилегания плоскостей головок и блока
необходимо соблюдать порядок затягивания болтов, указанный на
рис. 5.3. Затягивать болты головки блока цилиндров следует равномерно
в два приема. После затягивания всех болтов нужно дополнительно
затянуть болты 1-5. При смене прокладок следует прочистить все водя-
ные отверстия в головках блока и блоке цилиндров. Прокладку крышки
головки цилиндров следует устанавливать рифленой поверхностью к
крышке головки цилиндров. Затяжку гаек крепления крышки головки
нужно производить равномерно,с моментом затяжки от 5 до 6,2 Н.м
(0,5-0,62 кгс.м).
5.1.2. Кривошипно-шатунный механизм.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава и покрыты оловом.
Юбка поршня имеет бочкообразную форму и две Т-образные прорези
между головкой и юбкой, что обеспечивает более равномерное при-
легание их к стенкам цилиндров, в результате чего повышается надеж-
ность поршней.
При подборе поршней пользуются лентой-щупом толщиной 0,08мм,
шириной 10-13 мм и длиной 200 мм. Щуп должен быть опущен в цилиндр
на глубину не меньшую, чем длина юбки поршня, перевернутого вниз
головкой и полностью утопленного в цилиндр. Место замера должно
I
Л* 2 9 И А
И Лист докум. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
Инв. У псдлЛ Подпись и дата Взам.инв. Й Инв. Jr дубл. Подпись и дата
бить помечено на гильзе и поршне клеймом.Усилие щупа должно быть
в пределах 24-36 И. (2,4-3,6 кгс. ).
При установке поршня в сборе с шатуном в гильзу необходимо,
чтобы стрелка 8 (рис. 5.4.) на днище поршня была обращена в
сторону переднего конца коленчатого вала.
Поршневые пальцы плавающие, каждый палец фиксируется в поршне
двумя стопорными кольцами. Пальцы изготавливают с высокой точностью
и подбирают к поршням и шатунам, сортируя на четыре группы.
Обозначение группы наносят краской: на поршне - на внутренней
поверхности (на одной из бобышек), на шатуне - на наружной цилин-
дрической поверхности малой головки, на пальце - на внутренней
поверхности. При сборе палец, поршень и шатун комплектуются из
деталей только одноименной группы.
Во избежание задиров на сопряженных поверхностях сборка пальпа
с поршнем должна производиться только при нагреве поршня до плюс
55°С. Нагревать поршни надо только в жидком и чистом нейтральном
масле.
Поршневые кольца устанавливают по четыре на каждом поршне:
три компрессионных и одно маслосъемное. Два верхних компрессионных
кольца хромированы по наружной цилиндрической поверхности. Наруж-
ная поверхность нижнего компрессионного кольца выполнена конической,
большее основание конуса обращено вниз. Компрессионные кольца
устанавливаются на поршень так, чтобы выточка на внутренней
цилиндрической поверхности колец была обращена вверх,как указано
на рис.5.4.
Маслосъемное кольцо составное, из двух плоских стальных ко-
лец и двух расширителей - осевого и радиального.
При установке поршня в цилиндр плоские кольцевые диски I нуж-
но устанавливать так,чтобы их замки были расположены под углом
180° один к другому. При этом замки осевого 2 и радиального 3
расширителей должны быть расположены под углом 120° к замкам
дисков.
Для увеличения срока службы поршневые кольца в свободном
состоянии имеют сложную форму, вследствие чего после установки
кольца в цилиндр обеспечивается наиболее выгодное распределение
давления кольца на стенку гильзы.
При установке колец на поршень их стыки (замки) следует
устанавливать под углом 90° один к другому.
1 кт
35 490SI-00 00 002 РЭ |77"
1 3' I - -9- Лисг| М докум. | Подпись Дата
Шатуны (рис.5.4.) стальные,двутаврового сечения. В нижней
головке шатуна установлены сталеалюминиевые тонкостенные вкладыши.
В верхнюю головку шатуна запрессована свертная бронзовая втулка.
Олазка поршневого пальца производится разбрызгиванием.
Вкладыши изготовлены с большой точностью и при установке не
требуют шабровки, подпиливания стыков или установки прокладок.
Эти операции при тонкостенных вкладышах не допускаются.
При установке на двигатель поршня в сборе с шатуном стрелка
8 на днище поршня долина быть всегда обращена в сторону переднего
конца коленчатого вала.
rt
rt
X
Поршень с шатуном
I - кольцевой диск маслосъемного кольца; 2 - осевой рас -
ширитель;3 - радиальный расширитель; 4 - нижнее и среднее
компрессионные кольца; 5 - верхнее компрессионное кольцо;
6 — стопорное кольцо; 7 — поршневой палец; 8 — стрелка на
днище поршня; 9 — поршень; 10 — шатун; II - метка"на стерж-
не шатуна; 12 - бобышка на крышке шатуна
Рис.5.4.
В комплекте поршня о шатуном в сборе, предназначенном для
левой группы цилиндров, метка II на стержне шатуна и стрелка 8 на
поршне должны быть обращены в одну сторону; а в комплекте для
правой группы цилиндров - в разные стороны.
Затяжку гаек болтов шатуна необходимо производить динамомет-
рическим ключом с моментом затяжки от 80 до 90 Н.м.(8-9 кгс.м).
1
,г J
Лист ft Лохум. jH'r.'.’.W'b Дата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
"---1
Коленчатый вал стальной, с закаленными шейками, пятиопорный,
с каналами для смазки и центробежными ловушками для очистки
масла (рис. 5.5.).
Вкладыши коренных подшипников сталеалюминиевые, взаимозаменя-
емые на каждой опоре (кроме задней).
Болты крышек коренных подшипников затягиваются динамомет-
рическим ключом. Момент затяжки должен быть равен от ПО до I40H.M.
(II-I4 кгс.м.). Цроверку и,в случае необходимости,затяжку болтов
крышек коренных подшипников производить при каждом снятии
масляного картера. В новом двигателе осевой зазор коленчатого
вала в упорных подшипниках равен 0,075-0,245 мм.
При износе шатунных или коренных вкладышей обязательна одно-
временная замена обеих половин вкладышей.
Коленчатый зал
Икп. > подл.I1 Подпись и дата I Взам.инв. Инв. '.У дубл. Придись и дата
I - пробка; 2 - центробежная ловушка для очистки масла
Рис. 5.5
Коленчатый вал сбалансирован динамически в сборе с маховиком
и сцеплением. Момент затяжки болтов маховика на фланце коленча-
того вала, должен быть от 140 до 160 Н.м. (14-16 кгс.м.).
Для предотвращения утечки масла на переднем конце коленча-
того вала установлен резиновый каркасный сальник. Для этой же цели
на заднем конце коленчатого вала имеется дренажная канавка во
вкладыше заднего коренного подиишил1са(с отверстием для слива
масла), маслосбрасывапций гребень, маслоотгонная спиральная накатка
на шейке коленчатого вала под набивкой, резиновые и деревянные
боковые уплотнители под крышкой коренного подшипника.
Маховик-чугунный,со стальным зубчатым венцом для запуска
двигателя от стартера;установлен на Фланце заднего конца коленча-
того вала и закреплен шестью болтами.
Лист
3'777- 77 j
Я докум.
Лата
49061-00 00 002 РЭ
При снятии .маховика для облегчения последующей сборки нужно
отметить его положение на коленчатом валу, так как фланец коленча-
того вала имеет смещенные (несимметричные) отверстия.
При креплении маховика к фланцу коленчатого вала следует
равномерно, крест-накрест затягивать гайки.
Необходимо следить за тщательностью шплинтовки болтов крепле-
ния маховика. Шплинт должен плотно облегать торец болта. После
установки маховика проверяется биение его рабочей поверхности
(поверхность сопряжения с ведомым диском сцепления) по отношению
к оси коленчатого вала. На радиусе 150 мм это биение должно быть
не более 0,16 мм.
5.1.3. Механизм газораспределения.
Распределительный вал-стальной^ с закаленными кулачками,с
шестерней привода распределителя зажигания;приводится во вращение
двумя шестернями. Распределительный зал лежит на пяти опорах,в ко-
торых установлены втулки из биметаллической ленты. Осевое переме-
щение распределительного вала ограничивается фланцем, расположенным
между шестерней и передним торцом первой шейки; фланец крепится .к
переднему торну блока двумя болтами.
Положение меток на шестернях при установке газораспределения
Инв. > подл.| Подпись и дата | Взам.инв. № | Инв. № дубл. Порись и дата
Рис.5.6.
Разница между высотой распорного кольца, надетого на переднюю
Цапфу распределительного вала, и толщиной фланца составляет
0,08-0,208 мм. Эти величины соответствуют осевому зазору распреде-
лительного вала нового двигателя.
Для правильной взаимной установки шестерен нужно поставить
шестерню коленчатого вала и шестерню распределительного вала так,
02 Л 286.3! 49061-00 00 002 РЭ Лист
33 оЗ ~ сОлн -.
47
Изу Лист № докум. Подпись Дата
подл.г Подпись и дата Взам.инв. # I Инв. № дублТ Подпись и дата
чтобы метки находились на одной прямой, соединяющей центры этих
шестерен (рис. 5*б)
Клапаны - верхние, расположены в головке блока цилиндров
в один ряд, наклонно к оси цилиндра; приводятся в движение от рас-
пределительного вала при помощи штанг, толкателей и коромысел.
Клапаны сделаны из жаростойкой стали; угол рабочей фаски
седла впускного клапана 30°, выпускного 45°; диаметр головки впуск-
ного клапана больше, чем у выпускного. Стержень выпускного клапана
имеет отверстие, заполненное натрием, а тарелка-жаропрочную наплав-
ку посадочной фаски. Выпускные клапаны для повышения срока их
службы принудительно проворачиваются во время работы двигателя
специальным механизмом.
Механизм вращения выпускного клапана состоит из неподвижного
корпуса 2 (рис.5.7), пяти шариков 3 и их возвратных пружин 10
(помещающихся в наклонных углублениях корпуса, выполненных по дуге),
дисковой пружины 9, упорной шайбы 4, на которую давит клапанная
пружина 6, и замочного кольца 5. Упорная шайба 4 и дисковая пружи-
на9 с зазором надеты на выступ корпуса, который находится в специ-
альном гнезде головки блока.
При закрытом клапане (рис. 5.8а)усилие пружины 6 через упорную
шайбу 4 передается на наружную кромку дисковой пружины 9, опираю-
щейся внутренней кромкой в заплечник корпуса 2. Во время открытия
клапана (рис.5.8б)усилие клапанной пружины увеличивается. Под
действием возросшего усилия дисковая пружина, опираясь на шарики,
распрямляется; между внутренней кромкой пружины и заплечиком
корпуса появляется зазор и усилие пружины 6 начинает передаваться
на шарики 3, которые, перекатываясь по наклонным поверхностям
углублений, поворачивают дисковую пружину 9 и упорную шайбу 4 на
некоторый угол, а с ним пружину 6 клапана и клапан I. Во время
закрытия клапана (рис.5.8.в)усилие клапанной пружины уменьшается,
прогиб дисковой пружины возрастает; она упирается в заплечик
корпуса, освобождая шарики, которые под действием пружины возвра-
щаются в исходное положение, заклиниваясь между шайбой и наклонной
поверхностью корпуса.
При появлении стуков в клапанном механизме необходимо
проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры между клапана-
ми и коромыслами, которые должны быть в пределах 0,25-0,3 мм
(для впускных и выпускных клапанов). Регулировка зазоров в клапан-
ном механизме осуществляется на холодном двигателе регулировочным
49061-00 00 002 РЭ
винтом с контргайкой, установленным в коротком плече коромысла.
Для регулировки зазора в клапанном механизме нужно установить
поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта
скатил. При г том отверстие г.а шкиве колегчатого вала должно распола-
гаться под меткой "ШТ*1 на указателе установки момента зажигания,
расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты враще-
ния (см.раздел "Установка зажигания").
Выпускной клапан и механизм вращения
Инп.# подл.г Подпись и дата [Взам.инв. № Инв. № дубл. Появись и дата
I - выпускной клапан; 2 - неподвижный
корпус; 3 - шатик; 4 - упорная шайба;
5 - замочное кольцо; 6 - пружина кла-
пана; 7 - тарелка пружины клапана;
8 - сухарь клапана; 9 - дисковая пру-
жина механизма вращения; 10 - возврат-
ная пружина механизма вращения; 11 - на-
триевый наполнитель; 12 - жаропрочная
наплавка рабочей фаски клапана; 13 - за-
глушка
Рис.5.7.
В этом положении нужно производить регулировку зазора сле-
дующих клапанов:
- впускного и выпускного первого цилиндра;
- выпускного второго цилиндра;
- впускного третьего цилиндра;
- выпускного четвертого цилиндра;
- выпускного пятого цилиндра;
- впускного седьмого цилиндра;
- впускного восьмого цилиндра.
Зазоры у остальных клапанов необходимо регулировать после
49061-00 00 0G2 РЭ Лет « >4 491
2511.6 9
jibs Лист Jr локум. V Подпись Дата
поворота коленчатого вала па 360° (полный оборот).
Длительная работа двигателя с неправильными зазорами может
привести к преждевременному износу деталей клапанного механизма*
обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей толка-
телей и кулачков распределительного вала.
Схема вращения выпускного клапана
Инв.# подл.!1 Подпись и дата Взам.инв. № Инв. # дубл. I Подаюсь и дата
а) начальное положение; б) рабочее положение;
в) конечное положение (обозначения см. рис. 5.7.)
Рис.5.8.
При любой разборке двигателя, прошедшего более 70 000 км,
необходимо проверять состояние пружин 10( рис.5.7. и 5.8.)
и шариков механизма вращения выпускного клапана. Цри обнаружении
на витках пружины следов износа необходимо пружину повернуть
выработанным участком вниз.
При сборке механизма вращения клапана следует обратить внимание
п
' оАм vmA 1 -7 г9
Лист А4 докум. Подпись | Лата
49061-00 00 002 РЭ
на правильность установки шариков и пружин. Црл правильной сборке
пружины должны быть расположены позади шариков относительно
выбранного направления вращения.
Коромысла клапанов-коваше,стальные,с бронзовой втулкой.
Толкатели клапанов-стальные,пустотелые. Для повышения надеж-
ности пары"ку лачок-толкатель "на торец толкателя наплавлен специаль-
ный чугун. В нижней части толкателя предусмотрены отверстия для
слива масла, попадающего в толкатель.
Штанги-стальные, с закаленными сферическими концами.
Впускной газопровод из алюминиевого сплава,общий для обоих
рядов цилиндров, расположен между головками блока и снабжен водя-
ной рубашкой для подогрева топливной смеси.
Затяжку гаек впускного газопровода к головке блока цилиндров
следует производить равноморн^прздерживаясь затяжки крест-накрест от
середины к краям газопровода, чтобы не происходило выдав-
ливания резиновой прокладки из стыка впускная труба - головка и
попадания охлаждающей жидкости в масло. Момент затяжки гаек должен
быть в пределах от 20 до 25 Н.м.(2-2,5 кгс.м).
Инп. # подл.|< Подпись и дата Взам.инв. й Инв. № дубл. П^ись и дата
1 L | 49061-00 00 002 РЭ и*** 51~
Г: -'С f Ичф’1исг № докум. | Подпись ч Лата
Инв. Н подл.1 Подпись и дата Взам.инв. М Инв. № дубл. Порись и дата
5*1*4* Система питания двигателя
5*1.4.1* Назначение и общее устройство
Система питания обеспечивает хранение топлива на изделии, его
очистку и бесперебойную подачу в карбюратор двигателя*
Система питания двигателя - принудительная, с подачей топлива
насосом диафрагменного типа и подкачивающим электрическим насосом.
В качестве топлива для двигателя должен применяться автомобиль
ный бензин АИ-93 (ГОСТ 2084-77). При необходимости допускается
применение бензина А-76 с соответствующей регулировкой угла опере-
жения зажигания.
Применение автомобильного бензина более низкого качества может
оказаться причиной нестабильной работы двигателя (детонация, повы-
шенное образование нагара, увеличенный расход топлива, прогорание
прокладок, клапанов и головок блока и т.д.).
В систему питания двигателя входят:левый 16(рис.5.9.) и пра-
вый 13 топливные баки, кран 17 переключения баков, топливный насос
22, электрический топливный насос 2, топливный фильтр-отстойник I,
карбюратор 23, фильтр тонкой очистки топлива 21, воздушный фильтр
ВПМ-З поз.24, указатель уровня топлива на щитке приборов
(см.поз.3.19.,рис.4.3.).
5.1.4.2. Устройство и работа
Топливные баки 13 и 16 (см.рис.5.9.) служат
для хранения возимого запаса топлива, ёмкость каждого бака по
260 л; баки изготовлены из стеклопластика 6Т, внутренние стенки
топливных баков покрыты герметиком.
Каждый бак имеет наливную горловину с герметичной резьбовой
пробкой, которая выходит на правый и левый борта изделия.
1йездо(ниша) выхода пробки топливного бака закрыто герметич-
ной бортовой крышкой.
Датчики указателей уровня топлива установлены на крышках
топливных баков.
Топливные баки установлены по левому и правому бортам внутри
корпуса, на кронштейнах между вторым и третьим колесами.
Воздухоотводящие трубки 9,10,11,12 служат для сообщения внут-
xv. - ।' н 11 j ,
Изч Лист № докум. Подпись | Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
jjH&sjLnQA-ft? I П^и, и дата jlbaM, инв. # I Инв.. № дубл, ! Под»д ?>ь и дата
система питания топливом
Положения
рукоятки
крана:
I - фильф-отстойник;
2 - электрический топливный насос;
3 - коробка воздухоотводящих трубок;
4 - пробка;
5 - хомуты;
6 - сливная пробка;
7 - бачой предпускового подогревателя;
с - трубйа сливная бачка предпускового
п од о 11 р ев ат е ля;
9 ,10,11,^2 - воздухоотводящие трубки;
13 - правый топливный бак;
14,15,18,59,20 - трубки топливопроводов;
16 - левьп^ топливный бак;
17 - кран (переключения топливных баков;
21 - фильтр тонкой очистки топлива;
22 - топливный насос;
23 - карбюратор;
24 - фильур воздушный ВПП-З
Рис. 5.9.
49061 - 00 00 002 РЭ Лист
490G1.2~ -9i 53
I13N Лист № докум. Подпись Дата
Формат
Копировал
Инв. подл.1 |0дпись и дата Взам.инв. № Инв. i№ дубл. По/дкп> и дата
ренней полости топливного бака с атмосферой. Наружные концы
воздухоотводящих трубок 9,10,11,12 объединены коробкой 3.
В верхнюю стенку правого топливного бака ввернут тройник
с трубкой 8 для слива топлива из бачка предпускового подогревателя.
Кран переключения топливных
баков (вид А рис. 5.9.) служит для выключения и поочередного
включения баков в работу. Кран установлен на передней стенке
кожуха наливной горловины на левом борту.
Для доступа к крану переключения необходимо открыть крышку
горловины левого топливного бака (см.поз.15.,рис.1.2.).
Рукоятка крана переключения имеет три положения:
I) рукоятка вверх - включен правый бак;
2) рукоятка горизонтально влево - баки перекрыты;
3) рукоятка вниз - включен левый бак.
Топливные баки изделия не имеют сливных пробок, поэтому
при необходимости слива топлива или слива отстоя из топливных
баков следует использовать (см.рис.5. 170. ) ручной топливопере-
качивающий насос.
При эксплуатации необходимо периодически проверять и подтя-
гивать стяжные болты хомутов 5 (см.рис.5.9.) и болты крепления
кронштейнов, на которых установлены баки. Доступ к бакам осуществ-
ляется через съемные люки в пассажирской кабине (см.рис.5.161. ).
ВНИМАНИЕ, ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ ТОПЛИВО Д0ЛЖ0 РАСХОДОВАТЬСЯ В ПЕРВУЮ
ОЧЕРВДЬ ИЗ ПРАВОГО БАКА.
02
Иэм
ШМ- 01 - 266 91
> '' г •
Лис г № докум. Подпись Дата
49061 -00 00 002 РЭ
Лист
54
Первоочередное расходование топлива из правого топливного
бака предотвращает вытекание топлива в корпус изделия через
воздухоотзодящие трубки, когда после заполнения топливного бачка пред
пускового подогревателя не перекрыт запорный края I Срис.5.33.),
Топливный насос Б-Ю-диафрагменный, герметизи-
рованный, с рычагом для ручной подкачки топлива; служит для подачи
топлива через фильтр тонкой очистки в карбюратор. Насос установлен
слева в верхней части двигателя и приводится а действие эксцентри-
ком распределительного вала с помощью штанги. Насос состоит из трех
основных частой: крышки 17 (рис.5.II.), головки насоса 3 к корпуса
12. В корпусе смонтировано коромысло 7 с возвратной пружиной 5 и
рычаг 8 для ручной подкатай топлива. I
т А
Инв. подл. 1 Подпись и дата Взам.инв. № Инв. i№ дубл. Подписки дата
I - выпускной клапан; 2 - соединительный винт; 3 - головка на-
соса; 4 - диафрагма; 5 - возвратная пружина коромысла; 6 - кон-
трольное отверстие; 7 - коромысло; 8 - рычаг для ручной под-
качки топлива; 9 - упорная шайба; 10 - толкатель; 11 - пружина
диафрагмы; 12 - корпус; 13 - впускной клапан; 14 - резиновая
прокладка; 15 - сетчатый фильтр; 16 - штуцер для ввода топлива;
17 - крышка; 18 - штуцер для отвода топлива
Рис. 5. II.
Мавду корпусом и головкой топливного насоса закреплена .диаф-
рагма 4, которая имеет отверстие для соединения с толкателем 10.
Коромысло 7 действует на толкатель через текстолитовую упорную
шайбу 9. Под диафрагмой установлена возвратная пружина диафрагмы
II. В головке насоса имеются три впускных 13 и три выпускных
49061 -00 00 002 РЭ Лист 55
од 29.II.&
P13N Лист № докум. Подпись Дата
Инв. М подл. । Подаюсь и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл» По/усь и дата
клапана I. При ходе диафрагмы вниз топливо из бака по трубке прохо-
дит через сетчатый фильтр 15 к впускным клапанам 13. При перемеще-
нии диафрагмы вверх топливо нагнетается через выпускные клапаны I
в полость головки, откуда через штуцер 18 направляется в фильтр тон-
кой очистки и затем - в карбюратор. В зависимости от расхода топлива
меняется его количество, подаваемое насосом. Изменение расхода вы-
зывает колебание уровня топлива в поплавковой камере и, следователь-
но, изменяет запорное усилие игольчатого клапана карбюратора,
поэтому в топливопроводе, соединяющем насос с карбюратором,создает-
ся противодавление, которое тем больше, чем меньше открыт игольча-
тый клапан, т.е. чем меньше расход топлива. При противодавлении
диафрагма перемещается вверх в соответствии с расходом топлива в
данный момент.
Подача насоса 180 л/ч (не менее) при частоте вращения коленча-
того вала 2600-2800 мин"^. Максимальное давление при нулевой подаче
должно быть не более 3,06 кПа (225 мм рт.ст.).
Электрический топливный насос
(см.поз.2.рис.5.9.) служит для обеспечения подачи топлива при прео-
долении длительных подъемов, а также для исключения паровых пробок
в топливной системе в жаркое время. Насос установлен на кронштейне
левого топливного бака.
Топливный фильтр-отстойник (рис.5.12.)
состоит из большого числа алюминиевых пластин 12 толщиной 0,14 мм,
которые имеют выступы 14 высотой 0,05 мм,поэтому между пластинами
имеется щель и в отверстия 13 проходит только чистый бензин, а час-
тицы песка и грязи крупнее 0,05 мм задерживаются.
Карбюратор К-88АТ (рис. 5.13.)- вертикальный, с нис-
ходящим (падающим) потоком смеси,с балансированной поплавковой каме-
рой, двухкамерный; предназначен для приготовления горючей смеси
определенного состава и количества в соответствии с режимом работы
двигателя. Каждая смесительная камера имеет два диффузора.Необходи-
мый состав смеси получается за счет пневматического торможения
топлива и применения клапана экономайзера.
Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холосто-
го хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения
смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеет-
ся ускорительный насос с механическим приводом. Для облегчения пус-
ка холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автома-
тическим клапаном, которая кинематически связана с дроссельной
заслонкой.
1 7:7X7.277-^ Л-3 nJ 490SI - 00 00 002 РЭ
|lbs Лист М докум. Подпись Лата |
Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздуш-
Инв. М подл.у Подпись и дата | Взам.инв. № | Инв. № дубл» | Подось и дата
I - корпус фильтра-отстойника; 2 - паронитовая прокладка; 3 - то-
пливопровод к топливному насосу; 4 - болт крышки; 5 - топливопоо-
вод от .топливного бака; 6 - прокладка фильтрующего элемента; 7 -
фильтрующий элемент; 8 - стойка фильтрующего элемента; 9 - пружи-
на отстойника; 10 - сливная пробка; 11 - заглушка; 12 - пластина
фильтрующего элемента; 13 - отверстия в пластинах для поохода то-
плива; 14 - выступы на пластине; 15 - отверстия в пластине для
стоек (два отверстия в кавдой пластине)
Рис. 5.12.
Карбюратор имеет встроенный исполнительный механизм пневмо-
центробежного ограничителя максимальной частоты вращения коленча-
того вала двигателя.
Карбюратор состоит из трех основных частей: корпуса I воздуш-
ной горловины, корпуса 23 поплавковой камеры и корпуса 46 смеситель-
ных камер.(рис.5.13.).
В корпусе воздушной горловины находятся: воздушная заслонка 15
с автоматическим клапаном 16, сетчатый фильтр 3, пробка 4 фильт-
ра, игольчатый клапан 2 подачи топлива, форсунки 12 ускорительного
насоса, отлитые как одно целое о корпусом воздушной горловины
карбюратора.
В корпусе поплавковой камеры размещены поплавок 48 с пружи-
ной 49, поршень ускорительного насоса,состоящий из манжеты 24,
пружины 25, и втулки 26 штока, шариковый впускной клапан 29,
1
/J.'ll.iz
jll'IS Лист Л* докум. 1 Подпись Лата
49061 “00 00 002 РЭ
57
Инв.М подл. 1 Подпись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Подан с ь и дата
Схема карбюратора К-88АТ
о
ё
3
сл
со
I - корпус воздушной горловины; 2 - игольчатый клапан; 3 - сетчатый фильтр; 4 - пробка фильтра;
5 - канал балансировки поплавковой камеры; 6 - жиклер холостого хода; 7 - полость; 8 - жиклер
полной мощности; 9 - воздушный жиклер; 10 - малый диффузор; II - кольцевая щель; 12 - форсунка;
13 - воздушная полость: 14 - полый винт; 15 - воздушная заслонка; 16 - автоматический клапан;
I? - толкатель; 18 и 34 - пружины; 19 и 21 - штоки; 20 - планка; 22 - кольцевая канавка; 23-кор-
пус поплавковой камеры; 24 - манжета: 25 - пружина манжеты; 26 - втулка штока; 27 - отверстие;
28 - промежуточный толкатель; 29 и 31 - шариковые клапаны; 30 - седло; 32 - тяга; 33 - канал
экономайзера с механическим приводом; 35 - топливный канал; 36 - пробка; 37 - рычаг; 38 - про -
кладка; 39 и 44 - каналы; 40 - нагнетательный игольчатый клапан; 41 - винты регулировки холостого
хода; 42 - прямоугольное отверстие; 43 - круглое отверстие системы холостого хода; 45 - дроссель-
ная заслонка; 46 - корпус смесительных камер; 47 - главный жиклер; 48 - поплавок; 49 - пружина
поплавка
Рис.5.13
нагнетательный клапан 40 ускорительного насоса, клапан 33 экономай-
зера с механическим приводом, два главных жиклера 47, два жиклера 6
холостого хода, два жиклера 8 полной мощности, два воз,душных жикле-
ра 9.
В корпусе смесительных камер находятся дроссельные заслонки 45,
два винта 41 качественной регулировки холостого хода,полый винт II.
Валик дроссельных заслонок установлен на подшипниках.
Основные данные карбюратора К-88АТ
Диаметр диффузора (мм)
- малого 8,5
- большого 28
Диаметр смесительных камер (мм) 36,0
Диаметр воздушной горловины (мм) 60,0
Пропускная способность дозирующих элементов
Инв. К“ подл. । Шмпись и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл. ПоДсь и дата
при проверке водой под напором 1000 мм при
температуре 20 + 1°С, (см3/мин)
- главного жиклера 280
- клапана экономайзера 205
Диаметр дозирующих элементов (мм)
- жиклера полной мощности 2,5
- воздушного жиклера 2,2
Расстояние от уровня топлива в поплавковой
камере до верхней плоскости разъема корпуса
поплавковой камеры (мм) 18+20
Вес поплавка (г) 15,5+0,5
Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и
стенкой смесительной камеры,соответствующее
моменту открытия клапана экономайзера с механи-
ческим приводом (мм) 11+0,5
Работа карбюратора на различных режимах.
Режим холостого хода
При малом числе оборотов на холостом ходу двигателя разрежение
из его впускного трубопровода передается через отверстия круглого
43 и прямоугольного 42 сечения и канал 44. Под действием разреже-
ния топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя жиклер 47,
направляется к жиклеру 6 холостого хода. Для получения необходимо-
го состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий в
жиклер 6 через полость 7. Образующаяся при этом эмульсия поступа-
3 CL Л7 '-iQub! 5 гьу/ X гбоу 49001-00 00 002 РЭ Лист 51
тУгШ?7-/? 1 29:
И зч Лис г № докум. Подпись Дата
Инв.# подл.1 Подпись и дата Взам.инв. № I Инв. № дубл. Пудрись и дата
ет через отверстия круглого 43 и прямоугольного 42 сечения в смеси-|
тельную камеру. При выходе из отверстий эмульсия смешивается с
основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образован-
ную кромкой дроссельной заслонки 45 и стенкой корпуса 46 смеситель-
ных камер „
Холостой ход регулируется упорным винтом 2 (рис. 5.14), огра-
ничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами I, изме-
няющими состав горючей смеси. Холостой ход следует регулировать
только при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправной
системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправ-
ность свечей и правильность зазора между их электродами.
Следует учитывать,что карбюратор двухкамерный и состав смеси
в кавдой камере регулируется независимо от состава смеси в другой
камере соответствующим винтом 41 ( рис.5.13.). Кроме того,следует
помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их
отвертывании обогащается. Начиная регулировку, нужно завернуть
винты 41 до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть
каждый на три оборота. После этого запустить двигатель и установить
упорным винтом наименьшее открытие дроссельной заслонки, при <
котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднять |
смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при
кавдой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет
работать с перебоями из-за излишнего обеднения смеси в
цилиндрах. Теперь следует обогатить смесь, вывернув винт на 1/2
оборота. После окончания регулировки состава смеси в одной камере
нужно произвести такие же операции со вторым винтом 41.
Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить
число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт
дроссельной заслонки, после чего нужно снова попытаться обеднить
смесь с помощью винтов 41, как указано выше. Не следует устанавли-
вать слишком малое число оборотов холостого хода. Для проверки
регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссель-
ной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель переста-
нет работать, то число оборотов необходимо увеличить. Правильно
отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу
исправного двигателя на холостом ходу при 500-600 мин~\
Режим частичных нагрузок. С увеличе-
нием открытия дроссельных заслонок количество воздуха, проходящего
через главный воздушный канал, увеличивается, в результате чего
49061 -00 00 002 РЭ п . .
||Из\
би
Лист № докум. 1 Подпись! Лата
разрежение в малом .диффузоре 10 оказывается достаточным для вступ-
ления в работу главной дозирующей системы карбюратора. При этом
топливо из поплавковой камеры поступает через жиклеры 8 и 47 к коль-
цевой щели II малого диффузора.
Регулировка системы.холостого хода
Инв.подл.I 11одпись и дата [Взам.инв. №[ Инв. № дубл. Подпись и дата
I -винты регулировки холостого хода; 2 - упорный винт
Рис.5.14.
При движении топлива к нему подмешивается небольшое количество воз-
духа, проходящего через воздушный жиклер 9. Вследствие этого обра-
зуется эмульсия и в то же время снижается разрежение около жиклеров
8 и 47; этим достигается необходимая компенсация смеси. При малых
и средних нагрузках двигателя клапан экономайзера с механическим
приводом закрыт и карбюратор подает смесь экономичного состава.
Режим полных нагрузок. Клапан 33 экономай-
зера с механическим приводом закрыт с помощью пружины 34, которая
прижимает шариковый клапан 31 к седлу 30. Клапан открывается,ког-
да дроссельная заслонка находится в положении, близком к ее полно-
му открытию, вследствие кинематической связи заслонки с рычагом
37, тягой 32, штоком 21 и планкой 20. При этом планка 20, закреп-
ленная на штоке 21, через толкатель 17 входит в соприкосновение с
промежуточным толкателем 28 и перемещает его вниз. Промежуточный
толкатель нажимает на клапан 31 и отходит от седла. Топливо прохо-
дит через отверстие 27 и поступает в главный топливный канал 35.
Дозировка топлива осуществляется жиклером клапана экономайзера,
затем топливо поступает к жиклеру полной мощности, проходное сече-
ние которого рассчитано на приготовление смеси, обеспечивающей по-
лучение полной мощности двигателя.
Режим ускорения. Обогащение смеси, необходимое
49061-00 00 002 РЭ Лист 61
36 од MS/.27'-fS
H3N Лист № докум. Подпись Дата
Инв. Jr подл.1 Подпись и дата Взам.инв. Инв. iV дубл. Пддрись и дата
при резком открытии дроссельной заслонки, происходит с помощью
ускорительного насоса, привод которого объединен с механическим
приводом клапана экономайзера. Когда заслонка приоткрыта,поршень
ускорительного насоса, состоящего из втулки 23 штока, пружины 25 и
манжеты 24, находится в верхнем положении и полость под ним запол-
нена топливом,поступившим из поплавковой катлеры через шариковый
впускной клапан 29.
При резком открытии дроссельных заслонок рычаг 37 поворачи-
вается и опускает привод поршня с планкой 20. В планке имеется
отверстие, в которое свободно входит шток 19 поршня насоса. Планка,
опускаясь, принимает пружину 18,заставляющую поршень насоса дви-
гаться вниз. Впускной шаржевый клапан 29 при этом принимается к
седлу поплавковой камеры, и топливо по каналу поступает к отверс-
тиям в полом винте 14, открывая по пути игольчатый клапан 40.
Затем топливо выходит в виде тонких струй из форсунки 12 и,
смешиваясь с воздухом, направляется во впускной газопровод двига-
теля. В результате упругой связи поршня ускорительного насоса с
дроссельной заслонкой с помощью пру:хины 18 получается затяжной
впрыск топлива и, кроме того, исключается действие насоса, тормо-
зящее открытие заслонки. Привод ускорительного насоса выполнен
так, что насос работает в первой половине открытия дроссельной
заслонки. Игольчатый клапан 40 и воздушная полость 13 в корпусе
форсунки 12 предотвращает поступление топлива через систему уско-
рительного насоса во время работы двигателя при большом числе обо-
ротов с неизменным положением дроссельных заслонок.
Пуск холодного двигателя. Пуск осу-
ществляется с помощью воздушной заслонки 15 и ускорительного насо-
са. Управление воздушной заслонкой производится из рубки.
Для улучшения пусковых качеств двигателя в конструкции карбю-
ратора предусмотрена связь воздушной и дроссельных заслонок,
вследствие чего при полном закрытии воздушной заслонки дроссельные
заслонки открываются на небольшую величину.
П’невмоцентробежный ограничитель
максимальной частоты вращения
коленчатого вала предназначен для ограничения
максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Пневмоцентробсжный органичитель состоит из двух узлов:центро-
бежного датчика и диафрагменного исполнительного механизма.
Центробежный датчик состоит из корпуса 23,
49061-00 00 002 РЭ 62
1. FJ
Изу Лис г Jr докум. Подпись Дата
крышки 18 и ротора 21 (рис.5.15).
В роторе датчика смонтирован центробежный узел, который
является чувствительным элементом, обеспечивающим управление подво-
дом воздуха из горловины карбюратора в полость Б диафрагменного
механизма. В центробежный узел входят: клапан 25, пружина 14,
винт 19 для регулировки натяжения пружины и седло 26. Для доступа
к регулировочному винту в корпусе датчика выполнено отверстие,
закрываемое пробкой 20. В ротор по оси его вращения запрессованы
с обеих сторон валики. Один валик предназначен для установки ротора
Инв. # подл.1 Подпись и дата IВзам.инв. ifr Инв, № дубл. Пдддись и дата
I - дроссельная заслонка; 2 и 4 - жиклеры: 3 - рычаг; 5 - пружина
диафрагменного механизма; 7 - диафрагма; 8 - шток; 9 и 10 - отвер-
стия; II - рычаг привода дроссельных заслонок; 12 и 13 - трубки/
14 - пружина центробежного датчика; 15 - поокладка;16-псорезь ротора
для соединения с.распределительным валом; 17 - сальник;*IB - крыш-
ка; 19 - винт регулировки натяжения пружины; 20 - пробка; 21 - ро-
тор; 22 - втулка; 23 - корпус датчика; 24 - канал; 25 - клапан;
26 - седло клапана; 27 - центробежный датчик; 28 - карбюратор;
29 - шарнир; А и Б - полости
Рис.5.15.
в металлокерамическую пористую втулку 22, запрессованную в корпус 23.
Валик имеет канал 24, по которому воздух подводится к трубне 12.
Другой валик проходит через сальник 17 крышки 18 и служит для
соединения с помощью прорези 16 с распределительным валом двигателя.
Диафрагменный механизм служит для прик-
рытия дроссельных заслонок карбюратора независимо от положения
1
рб
JH3N Лисг| ?г докум. Подпись Дата
490SI-00 00 002 РЭ
63
педали (ручки) управления дроссельными заслонками, когда частота
вращения коленчатого вала двигателя превысит максимально допусти-
мую частоту, на которую отрегулирован центробежный датчик. В диаф-
рагменный механизм входят:корпус с крышкой 6, диафрагма 7 со што-
ком 8, пружины 5 и рычаги 3. Управление дроссельными заслонками
диафрагменным механизмом независимо от положения педали (ручки)
управления обеспечивается шарниром 29.
Работа пневмоцентробежного
о граничителя. Когда при работе двигателя частота вра-
щения коленчатого вала не превышает максимально допустимую, кла-
пан 25 ротора находится в открытом положении, и воздух из горло-
вины карбюратора свободно проходит в полость Б диафрагменного
механизма через отверстие 10, компенсируя утечку воздуха из полости
Б в зону разрежения смесительных камер через жиклеры 2 и 4.
Вследствие этого разность давлений между полостями А и Б будет
недостаточной для растяжения пружины 5 и перемещения штока 8.
В случае превышения максимально допустимой частоты вращения
коленчатого вала двигателя клапан 25 под действием центробежной
силы растягивает пружину 14 и, перемещаясь, частично перекрывает
отверстие седла 26 клапана, уменьшая количество воздуха, поступаю-
щего в полость Б. Это приводит к увеличению разности давлений
между полостями А и Б диафрагменного механизма, которая становится
достаточной для растяжения пружины 5. Диафрагма 7 вместе со штоком
8 перемещается вверх и поворачивает рычаг 3 вместе с валиком
дроссельных заслонок, которые будут при этом прикрываться.
При прикрытии дроссельных заслонок уменьшается поступление
горючей смеси в цилиндры двигателя, в результате чего частота
вращения коленчатого вала двигателя не превышает заданной.
Ограничитель частоты вращения регулируют на заводе - изгото-
вителе на заданную максимальную частоту вращения. Изменять его
регулировку в эксплуатации не разрешается.
Привод управления дроссельными
заслонками карбюратора. Карбюратор имеет
ножной и ручной приводы управления дроссельными заслонками. Ножной
привод состоит из педали 2 (рис.5.16.) и системы рычагов и тяг/
тучной привод - из рычага 8 и троса 10 в гибкой металлической
оболочке. Рычаг 8 крепится с помощью кронштейна 16 к задней панели
пола рубки, за сиденьем водителя.
Привод управления воздушной заслонкой карбюратора ручной, и
49061-00 00 002 РЭ
Лист № докум. Подпись 1 Дата
Инв. № подл
8
го
hd
О')
О'!
Шдпись и дата
Взам.инв. № Инв. № дубл.
Но/дась и дата
I - упорный болт; 2 - педаль управления дроссельными заслонками; 3 - уплотнитель педали; 4 и
14 - оттяшше пружины; 5,7 и 12 - тяги; 6,11 и 15 - рычаги; 8 - рычаг ручного управления дрос-
сельными заслонками; У - ручка управления воздушной заслонкой; 10 и 13 - гибкие оболочки с
Рис. 5.16.
тросами; 16 и 17 - кронштейны
поступает в стакан-отстоиник
осадка в стакане-отстойнике,
через фильтрующий элемент 6.
Инв. подл.| Подпись и дата Взам.инв. i№ [ Инв. № дубл. Поддев и дата
Воздушный Фи
состоит из ручки 9 и троса 13 в гибкой металлической оболочке.
Ручка 9 крепится с помощью кронштейна 17 к задней панели
пола рубки, за сиденьем водителя.
Фильтр тонкой очистки топлива
(рис.5.17.) состоит из керамического фильтрующего элемента 6,
съемного пластмассового стакана - отстойника 5; установлен на .дви-
гателе перед карбюратором. Топливо, подаваемое топливным насосом,
5. Часть примесей выпадает в виде
затем топливо фильтруется, проходя
Фильтр тонкой очистки топлива
I - отверстие для ввода топлива;
2 - выходное отверстие;
3 - корпус;
4 - прокладка корпуса;
5 - пластмассовый стакан-отстойник;
6 - фильтрующий элемент;
7 - пружина;
8 - втулка;
9 - гайка;
10 - зажимной винт;
II - скоба;
12 - прокладка фильтрующего элемента
Рис. 5.17.
л ь т р ВПМ-З (рис.5.18.) - пеномас-
ляный, инерционный, с трехступенчатой очисткой воздуха и специаль-
ным патрубком отбора воздуха в компрессор.
Воздушный фильтр состоит из следующих основных частей:корпуса8,
пеномаслоудерживающей набивки 9, дросселирующей кассеты 12 из
капронового волокна, отражателя 15, масляной ванны 16. Для уплотне-
ния корпуса с масляной ванной установлена прокладка 13.
Дросселирующая кассета 12 свободно вставляется в фигурные
пазы корпуса фильтра и небольшим поворотом по окружности закрепля-
ется в нем. Для предотвращения самопроизвольного вывинчивания
кассета удерживается пружинами 14, расположенными на отражателе 15.
Масляную ванну 16 с отражателем 15 крепят к корпусу 8 .двумя
тросами 4, закрепленными на корпусе фильтра и рычаге 6, что облег-
чает снятие ванны. Крепление воздушного фильтра осуществляется
кронштейнами 10, приваренными к корпусу фильтра, которые надеваются
на цилиндрические стойки, после чего затягиваются болтами II.
Воздушный фильтр соединяется с карбюратором и компрессором
шлангами.
02 2CU2 Ш9/ 49061- 00 00 002 РЭ Лист 66 _
£ ' 7 ।,
1-1 Лист № докум. Подпись Дата
Запыленный воздух под действием разрежения, создаваемого
двигателем, поступает в центральную трубу 7 и.двигаясь вниз, сопри-
касается с маслом;при этом происходит первая инерционная очисти-
ка воздуха от наиболее крупных частиц пыли. Масло под действием на -
Воздушный фильтр ВПМ-З
I - зона над отражателем; 2 - зона над уровнем масла; 3 - отвер-
стия; 4 - трос; 5 - окно; 6 - рычаг; 7 - центральная трубка;
8 - корпус; 9 - пеномаслоудержйвающая набивка; 10 - кронштейн;
II - болт крепления стойки; 12 - дросселирующая кассета из капро-
нового волокна; 13 - резиновая прокладка; 14 - пружина; 15 - от-
ражатель; 16 - масляная ванна; 17 - стойка; 18 - центральное от-
верстие; 19 - эжектор; 20 - полость масляной ванны; 21 - входная
трубка вентиляции распределения зажигания; 22 - резиновый шланг;
23 - выходная трубка вентиляция распределителя зажигания;
24 - карбюратор
Рис.5.18.
пора воздуха движется от центра отражателя 15 к отверстиям 3 и час-
тично попадает на дросселирующую кассету 12 и пеномаслоудерживающую j
набивку 9; часть масла через отверстия 3 стекает в полость 20 мас-
ляной ванны.
В свою очередь, за счет разности уровней масла в полости 20 и
зоне I над отражателем,масло фонтанирует из полости 20 через
центральное отверстие 18 и, двигаясь по отражателю 15, смывает с
него пыль. Масло, попавшее в дросселирующую кассету 12 и пеномасло-
Г Инв. # п I 4^061— 00 00 002 РЭ Лиг Г 67
Цб А
Лисг| # докум. Подпись Лата
Инв. Jr подл. * Подпись и дата Взам.инв. Инв. Jr дубл. | Полюсь и дата
удерживающую набивку 9, сильно вспенивается. Вспененное масло и
фильтрующие набивки обеспечивают очистку воздуха от более мелких
частиц пыли.
Поток воздуха удерживает масло в набивке 9 и кассете12. Так
как масло непрерывно попадает в пеномаслоудерживающие набивки,из-
лишки его по стенкам набивок стекают вниз. Часть масла, стекающего
по наружным стенкам набивок, достигает отверстий 3, через которые
оно попадает в полость масляной ванны.
Во время прохождения воздуха над отражателем в зоне 2 созда-
ется разрежение, вследствие которого масло, стекающее по внутренним
стенкам набивок и окнам 5, в эжекторе 19 всасывается и подхватывает-
ся потоком воздуха, образуя завесу из масла, достигающую отражате-
ля 15. Через эту завесу проходит поток воздуха, частично унося
масло в набивку 9 и кассету 12.
Загрязненное масло по мере стекания отстаивается в масляной
ванне 16, где пыль выпадает в осадок. Подача масла в набивку, дви-
жение масла по отражателю, работа эжектора обеспечивают циркуляцию
масла. В соответствии с изменением режима работы двигателя меняет-
ся режим работы фильтра. Масло в набивке то поднимается на макси-
мальную высоту, то стекает в масляную ванну, что обеспечивает
дополнительную промывку набивок.
Воздух к фильтру подводится через канал в крышке люка над
двигателем. В зависимости от положения заслонки этого канала в
фильтр поступает: наружный воздух - в теплое время года, воздух
из мотоотсека - в холодное время года (см.п.21. ,рис.1.2.).
Указатель уровня топлива типа
BMI3I-A предназначен для контроля уровня топлива в каждом баке
отдельно, он установлен на щитке приборов водителя 19(см.рис.4.3.).
Указатель уровня топлива имеет двухпозиционный переключатель,
который служит для поочередного включения датчиков, расположенных
в топливных баках.
Указатель имеет шкалу с делениями "О?ГО, 5’*и,тП"соответствующими:
пустому баку -"О",половине емкости -"0,5" и полной емкости бака -"П"
5.1.4.3. Уход за системой питания.
Уход за топливным насосом.
При недостаточной подаче топлива следует проверить состояние
диафрагмы, наблюдая, нет ли подтекания топлива через контрольное
отверстие 6(рис.5.П.). В случае повреждения диафрагмы из этого
49061- 00 00 002 РЭ Лист 68
56 27/~ <5$
Лист N докум. Погнись Дата
Инв. N> подл J Пддрись и дата Взам.инв. № Инв. # дубл. I ПоД^сь и дата
отверстия будет вытекать топливо.
При разборке насоса необходимо снять сетчатый фильтр 15 и
прошть его в чистом бензине. Разбирать и собирать насос следует
осторожно, чтобы не повредить диафрагму и прокладку 14.
При замене диафрагмы, чтобы не повредить ее, необходимо
осторожно завертывать гайку толкателя IQ. Во время сборки необхо-
димо следить, чтсбы кзжду тарелками и диафрагмой не попали- частицы
пыли, с..ллки, металлическая стружка и грязь, так как это приводит
к быстрому износу диафрагмы.
Во избежание появления течи топлива между плоскостями разъема
крышки, головки, корпуса не следует без необходимости разбирать
топливный насос.
При сборке головки топливного насоса с корпусом соединитель-
ные винты 2 следует затягивать при диафрагме, отжатой в нижнее
положение.
Уход за топливным фильтром -
отстойником.
При эксплуатации необходимо:
I) очистить фильтрующий элемент. Для этой очистки необходимо
отвернуть болт 4 (см.рис.5.12.) на крышке фильтра и снять корпус I
вместе с фильтрующим элементом. Во время разборки фильтра-отстой-
ника важно не повредить прокладку 2, обеспечивающую герметичность
корпуса с крышкой. Промыв элемент бензином, следует установить
его на место и затянуть болтом на крышке;
2) промыть грязь из корпуса отстойника. При промывке необходимо
предварительно закрыть кран переключения топливных баков, отвернуть
пробку 10 и, очистив корпус отстойника, промыть его чистым бензи-
ном. Для этого надо открыть кран на время, достаточное для сполас-
кивания отстойника чистым бензином.
Уход за карбюратором
Удаление отстоя из карбюратора и его промывку следует прово-
дить в сроки, указанные в разделе 8 "Периодичность и объем работ
по техническому обслуживанию".
Промывать карбюратор необходимо в чистом бензине или ацетоне
с последудцей продувкой сжатым воздухом. При разборке карбюратора,
снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14
(см.рис.5.13.). При этом надо учитывать, что нагнетательный иголь-
чатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.
г 49061-00 00 002 РЭ 69
j J6 Эд Лис г WZ^ZA/j гта]
докум. V Подпись Дата
Инв. М подл, г Подпись и дата |Взам.инв. i№ I Инв. № дубл. I Поаусь и дата
ПБЕДУПРЕЖЕНИЕ. ПРОМЫВКУ КАРБЮРАТОРА АЦЕТОНОМ ИЛИ РАСТВОНГГЕЛЯ-
МИ НА ЕГО ОСНОВЕ НУЛЮ ПРОВОДИТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ
ВЫВЕРТЫВАНИЯ КЛАПАНА ПОДАЧИ ТОПЛИВА И КЛАПАНА
ЭКОНОМАЙЗЕРА ИЗ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ КАРБЮРАТОРА,
ТАК КАК ЭТИ КЛАПАНЫ ИГЖЮТ ЭЛАСТИЧНЫЕ ЗАПОРНЫЕ
ЭЛЕМЕНТЫ ИЗ СПЕЦИАЛЬНОЙ РЕЗИНЫ. СТУЧАТЬ ПО КЛА-
ПАНУ И ОБНИМАТЬ СЕДЛА КЛАПАНА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо
металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов л
отверстии. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюра-
тор через топливоотводящее отверстие, так как это приведет к повреж-
дению поплавка.
У х од за фильтром тонкой очистки
топлива
Периодически промывать фильтр ацетоном и продувать сжатым воз-
духом фильтрующий элемент. Для промывки фильтра нужно снять стакан-
отстойник, отвернуть гайку 9 (см.рис.5.17.). При разборке и промыв-
ке фильтра нужно особенно осторожно обращаться с фильтрующим элемен-
том.
Уход за воздушным фильтром
Воздушный фильтр нужно периодически очищать и заправлять чис-
тым маслом. При очистке детали фильтра следует тщательно промыть в
керосине.
Фильтрующий элемент после промывки нужно погрузить в моторное
масло, а перед установкой дать возможность лишнему маслу стечь.
Масло заливают в ванну до специальных горизонтальных отметок,
выштамповэнных на стенке ванны. Если уровень масла в ванне фильтра
выше установленного нормой, то избыточное масло будет унесено пото-
ком воздуха в двигатель, что недопустимо. Для смазки фильтрующего
элемента и заправки масляной ванны применяют масло, употребляемое
для смазки двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ФИЛЬТРА ИЛИ С ФИЛЬТРОМ БЕЗ
МАСЛА НЕДОПУСТИМА.
Следует помнить, что срок службы двигателя в значительной сте-
пени зависит от правильной работы воздушного фильтра, от своевре-
менной его чистки и заправки маслом.
№ИЗ
Лист № докум. Подпись Лата
49061-00 00 002 РЭ
5.1.5. Система охлаждения
3.1.5.1. Назначение, общее устройство
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принуди-
тельной циркуляцией охлаждающей жидкости; она предназначена для
поддержания нормального теплового режима деталей двигателя, подвер-
гающихся нагреву при сгорании топлива.
Нормальный температурный режим работающего двигателя обеспечи-
вается поддержанием температуры охлаждающей жидкости в пределах
30 - 119°С.
Система охлаждения состоит из двух частей: теплопереносной
(гидравлический контур) и теплорассеивающей (воздушный тракт).
5.1. 5.2. Устройство и работа
Гидравлический контур системы охлаждения -
это замкнутая разветвленная гидравлическая цепь (рис.5.19.).
Гидравлическая схема
системы охлаждения
Обозначение
направления
жидкости
движения
на схеме:
Инв. # подл. |^1ись и дата I Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подпись и дата
при
при
при
охлаждении
подогреве
сливе
1-терморегулятор положения воздушной заслонки;2-рубашка охлаждения
воздушного компрессора; 3-радиатор системы охлаждения; 4-термостат;
5-жидкостной насос; 6-расширительный бачок; 7-руоашка охлаждения
двигателя; 8-радиатоо отопителя пассажирской кабины; 9-электромаг-
читный клапан управления сасходом охлаждающей жидкости; 10-предпус-
козой подогреватель; П-сливной кран; 12-кожух масляного картера;
13-ксан регулирования расхода охлаждающей жидкости; 14-радиатор
о топйтеля рубки
Рис. 5.19.
02 Зам 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 71
3 бод 490Ш71-88
M3N Лист № докум. Подпись Дата
Гидравлический контур включает в себя: охлаждаемые полости
блока цилиндров, головки блока и впускной трубы двигателя,
компрессора и других агрегатов; жидкостной насос 5(см. рис.5.19.)
радиатор 3, расширительный бачок 6, термостат 4 и соединительные
трубопровода системы охлаждения.
Жидкостной насос - центробежного типа,
предназначен для перемещения охлаждающей жидкости по гидравлическо-
му контуру, установлен на переднем торце двигателя и состоит из
корпуса 5 (рис.5.20.), крыльчатки 6, вала 13, распорной втулки II,
ступицы 15, шкива 17.
Вал 13 насоса вращается в двух шарикоподшипниках 10 и 12,
имеющих уплотнения, которые служат для удержания смазки в подшип-
никах и защиты их от загрязнения. Место выхода заднего конца зала
из корпуса I подшипников жидкостного насоса уплотнено самоотжимным
сальником 7. Сальник 7 состоит из графитизированной текстолитовой
уплотнительной шайбы 8, резинового уплотнителя, пружины, прижимаю-
щей шайбу 3 к торцу корпуса подшипников, и двух обойм пружины.
Жидкостной насос
и вентилятор
Инв. JF подл. I1 Подпись и дата I Взам.инв. I Инв. № дубл. I ПодД^ь и дата
I - корпус подшипников; 2 - пробка; 3 - масленка; 4 - прокладка;
5 - корпус насоса; 6 - крыльчатка насоса; 7 - сальник; В - уплотните
-льная шайба; 9 - отражатель; 10 и 12 - шарикоподшипники с уплот-
нением; II - распорная втулка; 13 - вал жидкостного насоса; 14 -
болт; 15 - ступица; 16 - вентилятор; 17 - шкив; 18 и 19 - ремни
привода жидкостного насоса; 20 - ремень привода компрессора.
Рис. 5.20.
Q2. 5(2/0
33 од WO6/.277-&
Из\ Лист № докум. Подпись Дата
49061- 00 00 002 РЭ
Лист
72
Выступы шайбы 8 входят в пазы стуш-шы крыльчатки 6. Шайба 8 удержи-
вает детали сальника в крыльчатке при монтаже крыльчатки на вал
жидкостного насоса. Полость между подшипниками заполняется смазкой.
На переднем конце вала установлена ступипа 15 шкива 17 водяного
насоса, к которой крепится болтами вентилятор 16.
Жидкостной насос имеет клиноременный привод от коленчатого
вала двигателя. Натяжение ремня I (рис.5.21.) регулируют перемеще-
нием кронштейна 8 натяжного ролика 2 при помощи болта 7; натяжение
ремня 5 - перемещением кронштейна 10 натяжного ролика 4 при помощи
болта 9.
Перед регулировкой натяжения ремня необходимо ослабить гайки
крепления соответствующего кронштейна, после регулировки - гайки
следует затянуть.
При нормальном натяжении прогиб ремня под действием усилия
4СН (4 кгс) должен быть в пределах 5-^10 мм.
Установка натяжных роликов ремней жидкостного насоса
Инв. подл, г Дичись и дата j Взам.инв. i№ | Инв. i№ дубл. | Поддев и дата
I и 5 - ремни жидкостного насоса; 2 - правый натяжной ролик;
3 - шкив жидкостного насоса; 4 - левый натяжной ролик; 6 - шкив
коленчатого вала; 7. и 9 — болты; 8 и 10 — кронштейны крепления
натяжных роликов.
Рис. 5.21
02 3 а /И. A9DBf.57l-S1 ?66$
&& ОО Ль,.-. - 29.IIJ9
H3N Лист № докум. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
73
Радиатор I (см.рис.5.19.)-трубчато-ленточный (трубки
овального сечения), трехрддный, предназначен для отбора тепла от
охлаждающей жидкости, циркулирующей в системе. Наливная горловина
радиатора закрыта герметичной пробкой. Радиатор соединен патрубками
с насосом и термостатом,пароотводной трубкой-срасширительным бачком.
Расширительный бачок б(см.рис.5.19.)предназ-
начен для компенсации температурного расширения охлаждающей жидкос-
ти, а также для отделения от охлаждающей жидкости воздуха и газов.
В систему охлаждения бачок включен параллельно основному потоку
жидкости, проходящему через радиатор.
Заданная горловина расширительного бачка закрывается пробкой
(рис.5.22.), которая имеет два клапана: выпускной (паровой) и
впускной (воздушный).
Выпускной клапан открывается при избыточном давлении в радиа-
торе 65 кПа (0,65 кгс/см^), что дает возможность повысить темпера-
туру кипения охлаждающей жидкости.
Инв. У подл.| Подпись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
а) б)
а) - открытие выпускного (парового) клапана; б - открытие впускно-
го (воздушного) клапана; I - крышка пробки; 2 - упорная пружинная
шайба крышки; 3 - пружина выпускного Хпарового) клапана; 4 - стер-
жень выпускного клапана; 5 - тарелка выпускного клапана; 6 - уплот-
нительная шайба выпускного клапана; 7 - чашка впускного клапана
(воздушного); 8 - пружина впускного клапана: 9 - шайба впускного
клапана; 10 - стержень впускного клапана; II - уплотнительная
шайба клапана; 12 - пароотводное отверстие.
Рис.5.22.
Впускной клапан нагружен более слабой пружиной, препятствует
созданию в системе большого разрежения при остывании двигателя.
Впускной клапан открывается и сообщает полость радиатора с атмос-
ферой при падении давления на 5-13 кПа (0,05-013 кгс/см^).
Термоста т 4 (см. рис. 5.19) с твердым наполнителем разме-
щен между верхним и нижним выпускными патрубками водяной рубашки.
49061-00 00 002 РЭ Л ют 74
U ж ЧИзч эд
Лист № лпкум. Подпись /Дата
Термостат служит для ускорения прогрева холодного двигателя и пре-
дохранения его от переохлаждения. При прогреве холодного двигателя
канал, соединяющий рубашку двигателя с радиатором, перекрыт тарель-
чатым клапаном 3 (рис.5.23.) термостата.
Охлаждающая жидкость через перепускной патрубок, соединяющий
нижний выпускной патрубок водяной рубашки с всасывающей полостью
водяного насоса, интенсивно циркулирует, минуя радиатор, что ускоря-
ет прогрев двигателя. Эта циркуляция сохраняется и при полностью от-
крытом термостате. При достижении охлаждающей жидкостью температуры
80-93°С церезин (нефтяной воск), заключенный в баллон 6 термостата,
плавится и, увеличивая объем, вызывает перемещение вниз баллона 6
вдоль неподвижного штока 2 и открывает тарельчатый клапан 3, после
чего охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор (см.
положение Д>" рис. 5.23.). При снижении температуры церезин уменьшает
свой объем, и клапан 3 под действием пружины
жение £ рис. 5.23.) •
Схема работы
закрывается (см.поло-
термостата
Инв. М подл.11 Подпись и дата | Взам.инв, № | Инв. № дубл. I Подпись и дата
Положение
К водя-
ному
насосу
К ради-
атору
2
4
5
атору
Полевение шБ
К водя-
ному
насосу
положение А - термостат закрыт;
I - патрубок верхний; 2 - шток;
вратная пружина"; Г
положение„Б - термостат открыт;
___, „ ____, 3 - таоельчатый клапан; 4 - воз-
5 - патрубок нижний; В - баллон термостата.
ы й тракт (рис. 5.24.) системы охлаждения -
которой проходит поток воздуха, отбирающий
системы охлаждения и других нагревающихся узлов.
В о з д у ш н
это магистраль, по
тепло от радиатора
Воздушный тракт состоит из: изолированного воздухоподводящего
канала с термоуправляемой заслонкой 2; вентиляторной установки 6;
канала отвода прошедшего через радиатор охлаждающего воздуха, которы!
образован стенками моторного отсека и средней палубы изделия.
56 од ижЖ3 2311К
Иэг» Лис г М докум. 0 Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
75
Вентиляторная установка предназначена
для создания потока охлаздающего воздуха через радиатор и состоит
из осевого шестилопастного вентилятора, установленного на ступице
15 вала жидкостного насоса (см.рис.5.20.), и кожуха вентилятора,
прикрепленного к задней стенке радиатора.
Термоуправляемая воздушная
заслонка воздуховода (рис. 5.24.) служит для регулирования
количества охлаждающего воздуха,необходимого для поддержания нормаль
кого температурного режима двигателя. Заслонка установлена на оси
в углублении II в задней панели рубки и имеет возвратную пружину 10.
Вид А
—— Схема воздушного тракта
системы охлаждения
Т.Ч Т4
Инв. й полл.1 Подпись и дата Взам.инв. # I Инв. Ст дубл. П^дись и дата
I - верхний кожух воздуховода;
2 - воз,душная заслонка;
3 - терморегулятор^ - панель;
5 - водяной радиатор;
6 - вентилятор двигателя;
7 - средняя палуба;8 - конденса
тор системы нормализации
микроклимата;9 - масляный радиа
тор;10 - возвратная пружина;
11 - углубление в задней панели
рубки; 12 - крючок-фиксатор;
13 - нижняя опора терморегулято-
ра; 14 - паз для перемещения
опоры.
Рис. 5.24.
регулируется о помощью
терморегулятора 3 положения заслонки, верхняя шарнирная опора кото-
рого прикреплена к заслонке с некоторым смещением относительно оси
заслонки.
Терморегулятор положения
заслонки состоит из корпуса 3 (рис. 5.25.), внутри которого
находятся последовательно расположенные друг за другом три датчи-
ка 11,12,13 температуры; датчики запрессованы в ползуны 4,6,7 и
воздействуют на шток I терморегулятора, снабженный грязезащитным
колпаком 2.
Терморегулятор подключается к гидравлическому контуру системы
охлаждения через патрубки 5,8 на корпусе терморегулятора. При дости-
жении охлаждающей жидкостью температуры 80 + 2°С церезин (нефтяной
воск), заключенный в баллонах датчиков температуры, начинает
плавиться и, увеличивая свой объем, выдавливает из баллонов датчиков
г5
Лисг| W докум. 1 Полнись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
их штоки и вызывает перемещение штока терморегулятора. Начало
открытия заслонки происходит при температуре 85+2°С, а полное открЫ'
тие заслонки - при температуре 90-95°С. При снижении температуры
цезерин уменьшает свой объем, и заслонка закрывается под действием
возвратной пружины 10 (см.рис.5.24.).
Терморегулятор
положения заслонки
I - шток;
2 - грязезащитный колпачок;
3 - корпус терморегулятора;
4,6,7-ползуны датчиков;
5 - подводящий патрубок;
8 - отводящий патрубок;
9 - съемное донышко терморе-
гулятора;
10 - паз ползуна под направляю-
щую;
11 ,12,13 - датчики темпесатуры;
14 - направляющая ползунов;
15 - верхняя опора терморегуля-
тора;
16 ,17,18 - пазы ползуна для
прохода охлаждающей
жидкости;
19 -отверстие шарниса крепле-
ния терморегулятора к
нижней опоре
Регулировка терморегулятора осуществляется при температуре
охлаждающей жидкости 95-Ю0°С путем перемещения по вертикали его
нижней опоры при ослабленных крепежных болтах этой опоры. Для это-
го в кронштейне нижней опоры 13 (см.рис.5.24.) предусмотрен паз. 14.
Для повышения температурного режима двигателя нижнюю опору терморе-
гулятора необходимо перемещать вниз, для понижения - вверх.
Во время работы системы нормализации микроклимата (СНМК) в ре-
жиме охлаждения воздуха отслеживающая температуру двигателя заслон-
ка может при недостаточна нагретом- двигателе мешать подаче необхо-
димого для конденсации хладона количества воздуха. В этом случае
будет срабатывать блок защиты холодильного компрессора, отключая
ГП г
|3£
--у
Лис г
.Hi
№ докум. Подпись Лата
49061- 00 00 002 РЭ
Инв. У полл.г Подпись и дата [Взам.инв. № [ Инв. .V дубл. Пщупись и дата
Для гарантированного обеспечения нормального обдува конденса-
тора системы нормализации микроклимата предусмотрен крючок 12,
позволяющий фиксировать заслонку 2 в максимально открытом положении.
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ
Для контроля работы системы охлавдения на щитке приборов во-
дителя (см.рис.4.3.) установлены указатель температуры 42 и контроль-
ная лампа "А" аварийного перегрева охлаждающей жидкости, которая
загорается при достижении температуры плюс П5°С.
Датчик указателя температуры установлен в рубашке охлавдения
впускной трубы двигателя, а датчик аварийного перегрева - в стенке
нижнего выпускного патрубка(5)рубашки охлавдения двигателя (см.
рис.5.23).
5.1.5.3. Работа системы охлавдения
Охлаждение работающего двигателя производится за счет поступ-
ления в левый и правый блоки цилиндров охлаждающей жидкости под
давлением, создаваемым жидкостным насосом.
Охлаждающая жидкость, проходя через окна в межцилиндровых пере-
городках блоков, охлаждает гильзы цилиндров. Через отверстия в
привалочных поверхностях блока и головки и через прокладку мевду
ними охлаздающая жидкость проходит в головки. Указанные отверстия
расположены так, чтобы можно было подвести жидкость к наиболее на-
гретым частям головок - патрубкам выпускных клапанов и гнездам
свечей, и ввести в головки основную часть охлаждающей жидкости у
задних топцов головок. Это обеспечивает дальнейшее продольное дви- !
' о i
жение жидкости от заднего к переднему торцу головок. Затем охлазда- i
ющая жидкость по каналам во впускной трубе проходит к патрубку
термостата и в радиатор, где происходит ее охлаждение потоком воз-
духа от вентилятора.
Созданию продольного движения жидкости в головке помогает
дозирующая вставка, установленная в задних водяных каналах впуск-
ной трубы. Отверстие во вставке ограничивает количество охлаждаю- 1
щей жидкости, проходящей через задние водяные каналы во впускной
трубе до величины, обеспечивающей необходимый подогрев топливной
смеси в каналах впускной трубы.
Воздух для охлавдения забирается из окружающего пространства
над рубкой и по верхнему воздуховоду I, расположенному за колпаком
рубил и далее по каналу, образованному углублением II в задней па-
нели рубки и панелью 4, всасывается вентилятором к конденсатору 8
49061-00 00 002 РЭ Лист
.. г ' '')!! СО
— j
Лис г <¥ докум. Подпись Дата ' ° J
системы нормализации микроклимата, масляному 9 и водяному 5 радиато-
ра-.' двигателя (см.рис.5.24.).
После прохождения через указанные теплообменники охлаждающий
воздух нагнетается вентилятором 6 в моторный отсек,где обдувает
находящиеся там агрегаты и отводится наружу через отверстия в сред-
ней палубе изделия.
5.1.5.4. Уход за системой охлаждения
В процессе эксплуатации надо следить за уровнем охлаждающей
жидкости. Радиатор должен быть заполнен полностью, расширительный
бачок - на 20 - 30 мм.
Заправка системы производится через заливные горловины ради-
атора и расширительного бачка. При заправке должен быть открыт
кран отопителей рубки. После заправки необходимо пустить двигатель
с малой частотой вращения коленчатого вала (режим холостого хода)
на 3-5 минут?, после чего снова проверить уровень охлаждающей жидкос-
ти и при необходимости долить.
В качестве охлаждающей жидкости применяется "ТОСОЛ А-65",
имеющий температуру замерзания не выше минус 65°С. "ТОСОЛ А-65"
содержит 65$ антифриза "ТОСОЛ-А" и 35$ воды (ТУ 6-02-751-78).
ВНИМАНИЕ. ОХЛАЗДАЩАЯ ЕИДКОСТЬ ЯДОВИТА. ПОПАДАНИЕ ДАБЕ НЕБОЛЬШОГО
КОЛИЧЕСТВА "ТОСОЛА А-65" В ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА ВЫЗЫВАЕТ
ТЯБЕЛОЕ ОТРАВЛЕНИЕ!
При загрязнении системы охлаждения следует промывать ее чистой
подогретой водой до тех пор, пока из сливного крана II не потечет
чистая вода (см.рис.5.19.). Промывку системы охлаждения обязательно
производить при каждой смене охлаждающей жидкости.
Смену охлаждающей жидкости производить раз в год. Следует
проверить состояние клапанов пробки расширительного бачка. Необ-
ходимо следить за состоянием всех уплотнителей, не допуская течи
жидкости из системы охлаждения.
В летнее время необходимо систематически следить за состоянием
воздушных каналов сердцевины радиатора и обязательно прочищать
их при значительной засоренности. Чистку производить струей сжатого
воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со
стороны кожуха вентилятора.
зк 1 . -> । 1 -7 I •' , -‘-I ,
е h л _>
<7 i'/f у,,/ ,<у
Лист) V локум. | Подпись! Дата г
49061-00 00 002 РЭ
Перед заправкой смазкой полости подшипников водяного насоса
нужно отвернуть пробку 2, закрывающую контрольное отверстие
(см.рис.5.20.).
Заправку надо производить до появления свежей смазки из
контрольного отверстия, затем пробку необходимо установить на место.
/<>
-Уд ft
Лист № докум. Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
подл.1 npflfricb и дата Взам.инв. # | Инв. № дубл. По/фсь и дата
5.1.6. Система смазки и фильтрации масла
5.1.6.1. Назначение и общее устройство
Сказочная система двигателя предназначена для подачи масла к
трущимся поверхностям деталей двигателя для уменьшения трения, час-
тичного отвода от них тепла и фильтрации масла.
Смазочная система двигателя комбинированная - под давлением
и разбрызгиванием, с охлаждением масла в радиаторе. Схема смазки
показана на рис. 5.26. Масло под давлением подается к коренным и
шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распредели-
тельного вала, к опорам промежуточного валика привода распределите-
ля зажигания и валика масляного насоса и к толкателям. К втулкам
коромысел предусмотрена пульсирующая подача масла. К остальным де-
талям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием. Слив
масла из системы производится через кран, установленный в корпусе
магнита, закрепленного снизу масляного картера. Сливной кран имеет
шланг, который через люк в корпусе выводится наружу. После слива
масла шланг закрепляется в зажимах на днище корпуса.
Смазочная система состоит из масляного картера 13, масляного
насоса 3, фильтра очистки масла 6, масляного радиатора II, указа-
теля давления масла 19, магистральных каналов и трубопроводов.
Маслоприемник и указатель уровня масла-с двигателя ЗИЛ-131.
5.1.6.2. Устройство и работа
Масляный картер 13(см.рис.5.26^служит резервуа-
ром для хранения масла, необходимого для работы двигателя. Картер
стальной, штампованный, крепится болтами к нижней части блока двига-
теля ч В нем установлен маслоприемник с сетчатым фильтром, В нижней ;
части картера сливное отверстие с магнитной пробкой.
Масляный картер имеет дополнительный кожух для циркуляции
охлаждающей жидкости, обеспечивающей охлаждение масла при работе
двигателя и его подогрев перед запуском в холодное время года.
Масляный насос (рис. 5.27.) двухсекционный, шес-
теренчатый, предназначен для подачи масла под давлением к деталям
и узлам двигателя во время его работы. Верхняя секция масляного
насоса подает масло в систему смазки двигателя через центрифугу,
а нижняя секция - в масляный радиатор. Редукционный клан1н 3,
встроенный в крышку масляного насоса,отрегулирован на давле-
г А эд Ъ90Ь<.2Нф, '> -7Z
И'Г. Лис г № докум. Подпись Лата
42061-00 00 002 РЭ
Инв. > подл.1 Подпись и дата
\3iv3~ r^6/,27/-/S 29,!;№ 49061-00 00 002 РЭ
Из.ч Лист № докум. Подпись Дата .
Взам.инв. № Инв. № дубл.
Подпись и дата
Схема смазывания двигателя
а) - поступление масла к осям коромысла; б) - движение масла по коромыслу: в)- смазыва-
ние стенок цилиндра; I - трубка для подвода масла в масляный радиатор; 2 - коан масля-
ного радиатора; 3 - масляный насос; 4 - канал для подвода масла от насоса к фильтрам;
5 - маслораспределительная камера; 6 - фильтр очистки масла; 7 - кривошипно-шатунная
группа компрессора, смазываемая разбрызгиванием; 8 - левый магистральный канал; 9 - труб-
ка подачи масла для смазывания компрессора; 10 - трубка для слива масла из компрессора;
II - масляный радиатор; 12 - трубка для слива масла из радиатора; 13 - масляный картер;
14 - грязесборник для очистки масла; 15 - правый магистральный канал; 16 - канал в стой-
ке коромысла клапана; 17 - полая ось коромысла; 18 - отверстие в шатуне для подачи масла
на стенки цилиндра; 19 - указатель давления масла(манометр); 20 - контрольная лампа ава-
рийного снижения давления масла
Рис. 5.26.
ние 320 кПа(3,2 кгс/см^) и перепускает масло из напорной
полости масляного насоса во всасывающую; редукционный клапан 2,
встроенный в корпус нижней секции масляного насоса, отрегулирован
на давление 120 кПа (1,2 кгс/см2).
Масляный насос
I - корпус нижней сек-
ции; 2 - редукцион-
ный клапан нижней сек-
ции; 3 - редукцион-
ный клапан верхней
секции; 4 - втулка
центрирующая; 5- вал
масляного насоса;
6 - корпус верхней
секции; 7 - ведущая
шестерня верхней сек-
ции; 8 - кольцо пру-
жинное; 9 - штифт;
10 - ведущая шестер-
ня нижней секции;
II - ведомая шестер-
ня нижней секции;
12 - прокладки;
13 - крышка масляно-
го насоса; 14 - ве-
домая шестерня верх-
ней секции
Him. > подл.I1 Подпись и дата | Взам.инв, | Инв. дубл. | Подпись и дата
Рис. 5.27.
Фильтр очистки масла (рис.5.28.)- центробеж-
ный, с реактивным приводом,включен в систему смазки последовательно;
служит для очистки масла от механических примесей. Подаваемый
насосом поток масла поступает в корпус фильтра и через кольцевой и
радиальные каналы поступает под вставку 7. Отсюда часть масла через
сетчатый фильтр 6, предохраняющий жиклеры от засорения, подается к
двум жиклерам I, а другая часть масла, пройдя через отверстия во
вставке, подвергается очистке от грязи в центрифуге. Корпус 3
центрифуги вращается за счет реактивной силы, создаваемой струей
масла, вытекающей из корпуса через жиклеры I.
При давлении масла 300-400 кПа (3-4 кгс/см^) корпус вместе с на-
ходящимся в нем маслом вращается со скоростью 5000-6000 мин“^.
Под действием возникающих центробежных сил механические частицы,
А -/>>^<2/7^?
Изч Лист № локум. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
находящиеся в масле, отбрасываются к боковым стенкам крышки 5 кор-
пуса, где они откладываются, образуя плотный осадок. Очищенное
масло, обогнув сверху вставку 7, через радиальные отверстия в верх-
ней части оси 9 и трубку 18 поступает в корпус масляного фильтра 21
и затем в распределительную камеру 5 блока двигателя (см.рис.5.26.).
В корпус 21 вставлен перепускной клапан 23, отрегулированный
на перепад давления 80-100 кПа (0,8-1,0 кгс/см^).
I - жиклер; 2 - прокладка; 3 - корпус; 4 - уплотнительное кольцо;
5 - крышка корпуса; 6 - сетчатый фильтр; 7 - вставка; 8 - кожух;
9 - ось; 10 - кольцо вставки; II - стопорное кольцо; 12 - прокладка
гайки; 13 - шайба гайки; 14 - гайка крышки; 15 - гайка-барашек
крепления кожуха; 16 - гайка; 17 - упорная шайба; 18 - трубка оси;
19 - упорное кольцо шарикоподшипника; 20 - упорный подшипник;
21 - корпус фильтра; 22 - пробка; 23 - перепускной клапан
Рис.5.28.
49061-00 00 002 РЭ
Лист
84
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Инв. й подл.I1 Подпись и дата Взам.инв. <¥ Инв. Фг дубл. Подпись и дата
Клапан 23 предназначен для нраву ска части масла в распредели- «;
тельную камеру, минуя центрифугу, при значительном увеличении рас- <
хода масла, в связи с износом подшипников коленчатого вала двигателяJ
Правильность вращения центрифуги проверяется на слух. При |
остановке двигателя исправная центрифуга продолжает вращаться еще
2-3 мин, при этом слышен своеобразный звук.
Масляный радиатор (см.рис.5.26.) служит для охлаждения масла,
циркулирующего в системе.
Масляный радиатор - трубчатый, воздушного
охлаждения, установлен перед радиатором системы охлаждения двига-
теля. Масляный радиатор должен быть постоянно включен и отключать
его следует при пуске холодного двигателя при внешней температуре
ниже 0°С и в зимнее время. Масляный радиатор отключается с помощью
крана 2 на масляном насосе (см.рис.5.26.).
Указатель давления масла 19 (см.рис.5.26.) служит для контроля
давления масла в системе и расположен на щитке приборов водителя
(поз.38,см.рис.4.3.)•
Вентиляция картера (рис.5.29.) -принудитель-
ная, служит для удаления из картера двигателя газов (избыточного
давления) и различных примесей, образующихся при сгорании рабочей
смеси. Отсос картерных газов во впускной газопровод двигателя
производится через специальный клапан 3, сообщающийся с внутренней
полостью двигателя и впускным газопроводом.
При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой под
действием большого разрежения во впускном газопроводе клапан 3
поднимается вверх, верхняя ступенчатая часть клапана входит в
отверстие штуцера и уменьшает проходное сечение клапана до величины,
необходимой для прохода малого объема газов, прорывающихся в картер
двигателя.
При работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслон-
кой разрежение во впускном газопроводе уменьшается и клапан под
действием собственного веса опускается вниз, открывая входное сече-
ние.
Перед клапаном на выходе из внутреннего пространства двигате-
ля картерные газы проходят через маслоуловитель 2, отделяющий час-
тицы масла от отсасываемых газов.
Наружный воздух попадает в картер двигателя через воздушный
фильтр I, объединенный с маслоналивной горловиной.
В сроки, указанные в разделе ''периодичность и ооъем раоот по
4Э061 - 00 00 002 РЭ Лист S5
lbs Лист & докум. Подпись Лата
техническому обслуживанию", необходимо очищать клапан 3 и трубку,
применяя ацетон или другой аналогичный растворитель. При каждой
смене масла в двигателе нужно очищать и промывать фильтр I.
Схема вентиляции картера двигателя
и питание его воздухом
Инв.X подл.г Подпись и дата [Взам.инв, # | Инв. № дубл. | Подпись и дата
Рис.5.29.
I - воздушный фильтр
вентиляции картера;
2 - маслоуловитель;
3 - клапан вентиляции
картера
При работе двигателя масляный насос 3 (рис. 5.26.) через
сетчатый фильтр маслоприемника нагнетает масло из масляного картера
21 в масляный фильтр очистки масла 6 и далее в масляную магистраль
через два продольных канала 8 и 15, обеспечивая смазку трущихся дета-
лей двигателя и компрессора; после этого масло стекает в масляный
картер двигателя.
5.1.6.3. Уход за смазочной системой
Проверка уровня масла в картере
двигателя. Для смазки двигателя применяется масло, указанное
в карте смазывания. Проверяют уровень масла в картере по указателю
уровня, на котором нанесены метки: "ДОЛЕЙ", "ПОЛНО" и метка в виде
прямоугольника выше метки "ПОЛНО" (рис.5.30.)
Метка "ПОЛНО" показывает нормальный уровень масла в картере
двигателя, прогретого до рабочей температуры, через 2-3 мин. после
36 од W-4
|Изг. Лист № докум. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЗ
его остановки.
Уровень масла в картере нужно проверять перед каждым выездом
пзделия, во время длительных рейсов - при каждой остановке в
пути, а при непрерывной стационарной работе-двавды в сутки. Для
проверки уровня масла необходимо остановить двигатель, подождать
2-3 мин, пока стечет масло, обтереть указатель уровня масла и
вставить его до упора, вынуть вновь и по меткам определить уровень.
уровня А^асла в картере дзпгати.-хЯ
Зерхняя метка на укиЗетс—
ле, сОи±ветсТиухМ-^ая
стимому уроним масла д-
пуска хслодК'-го ..r,-j’iraTe/.3i
ПОЛНОЙ -Средняя метке
ле, соответствуй,
мальнсму урони., :
прогретом двигателе
—HiLTHjiH метка па указавс~
ле, соответствующая пре-
дельно допустимому уров-
ню масла в изделии
Рис.5.30.
Инв.# подл.| Подпись и дата [Взам.инв. № | Инв. I# дубл.| Подпись и дата
дели масло ниже метки "ДОЛЕЙ", эксплуатация изделия запрещается и
необходило долить масло до метки "ПОЛНО".
При длительной стоянке изделия из масляного фильтра и каналов
в блоке цилиндров в картер дополнительно стекает некоторое коли-
чество масла, поэтому уровень масла до пуска двигателя превышает
метку "ПОЛНО" и в полностью заправленном двигателе устанавливается
в пределах прямоугольной метки на указателе.
При проверке уровня масла до пуска двигателя после .длительной
стоянки нормальный уровень должен быть в пределах прямоугольной
метки. Превышение нормального уровня, соответствующего метке
"ПОЛНО" на горячем двигателе или прямоугольной метке на холодном,
не допускается.
Смену смазки в двигателе надо производить с периодичностью,
указанной в карте смазывания.
Уход за фильтром очистки масла (центрифугой).
Про-яопиФь очистку центрифуги вместе со сменой масла в картере
двигателя. Для очистки центрифуги надо остановить двигатель и дать
стечь маслу из центрифуги. Для этого потребуется от 20 до 30 минут.
49061-00 00 002 РЭ Лист 67
3? од 29.U.S9
Из\ Лист № докум. ,, и Подпись Дата
Необходимо помнить, что снятие крышки 5 корпуса (см.рис.5.28.) до
полного слива масла из центрифуги приведет к вытеканию его на
двигатель.
Для очистки центрифуги необходимо выполнить следующее.
I. Отвернуть гайку 15 кокуха (см.рис.5.28.) и снять кокух 8.
2. Отвернуть пробку 22 и вставить в отверстие большой бородок,
удерживающий корпус от вращения.
3. Отвернуть гайку 14 крышки свечным ключом» снять крышку 5
корпуса вместе с гайкой 14.
4. Снять вставку 7 центрифуги и сетчатый фильтр 6.
5. Очистить от отлоаений снятые детали и промыть их в бензине
или керосине.
6. Очистить от грязи прокладку 2 коауха. При сильном засмоле-
нии сетки фильтра, если ее нельзя промыть и продуть, а такае при ее
разрывах-заменить сетчатый фильтр. Повреадение прилегающего к прок-
ладке 2 торца коауха недопустимо, так как это приведет к течи
масла.
Сборку производить в обратной последовательности. Сетчатый
фильтр 6 установить, как показано на рис.5.28., обеспечив его цент-
рирование на буртике корпуса 3 центрифуги. Перед установкой коауха
проверить, легко ли вращается центрифуга от руки. Гайку 15 коауха
Инр. X подл.« Подпись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. I Подпись и дата
затягивать только от руки.
ПРЕДУПРЕЕ
ЗИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТВЕРТЫВАТЬ ГАЙКУ 16 НА ОСИ ЦЕНТРИФУГИ
И СНИМАТЬ КОРПУС ЦЕНТРИФУГИ С ОСИ ДЛЯ ОЧИСТКИ
ЦЕНТРИФУГИ ОТ ГРЯЗИ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ
ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ КОРПУСА ЦЕНТРИФУГИ.
Только в случае неудовлетворительного вращения корпуса 3 на
оси 9 необходимо снять крышку корпуса 5, отвернуть гайку 16 на оси,
снять шайбу, снять корпус 3 с оси и проверить состояние узла
"ось-втулка".При снятии корпуса надо принять меры против выпадания
упорного кольца 19 шарикоподшипников в корпус 21 фильтра. При засо-
рении втулок надо промыть их в бензине или керосине. В случае засо-
рения отверстий киллеров I прочистку следует вести таким образом,
чтобы не повредить калибровочное отверстие.
Установку корпуса 3 на ось 9 вести в обратной последователь-
ности.
После очистки и окончания сборки проверить вращение центрифу-
ги на прогретом двигателе на слух.
1 49061 - 00 00 002 РЭ .‘'ист 88
эд
|Изч Лис г I * лохум. Подпись Лата
5.1.7. Система выпуска газов
Система выпуска газов служит для сбора и вывода в атмосферу
выхлопных газов двигателя. Система выполнена в герметичном испол-
нении, состоит из двух выпускных коллекторов 6 (рис.5.31.),
приемных трубЗ,4и 7, выпускной трубы 2, щитка 5, глушителя выхло-
па I и деталей крепления.
Выпускные газопроводы чугунные, располо-
жены по одному с обеих сторон двигателя. Каждый газопровод
объединяет по четыре цилиндра. Газопроводы имеют присоединительные
Приемные трубы 3,4 и 7 соединяются с газопроводом
с помощью натяжных фланцев 10 и шпилек 8 с гайками II,соединения
уплотняются прокладками 9.
Глушитель I установлен на правом борту мотоотсека
и крепится к изделию через амортизаторы 12.
Щиток 5 закреплен на левой приемной трубе 3. Служит
для уменьшения нагрева ремней привода насоса, вентилятора и
компрессора.
При эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы фланцевые
соединения приемных труб были плотно затянуты, а глушитель
надежно закреплен на изделии
5.1.8. Подвеска двигателя
СП
Двигатель крепится к раме в трех точках.
Кронштейн 10 (рис. 5.32.) передней опоры двигателя крепится
s болтами 13 и 16 к поперечине 5 рамы. Между кронштейном 10 и попере-
чиной 5 установлены круглые резиновые подушки 8 и 12.
£ Задние опоры двигателя при помощи башмаков 19 и резиновых
зе подушек 21 устанавливаются на два кронштейна 6, которые крепятся
S к лонжеронам рамы болтами 2.
св
ев
е?
Z
f
Лист
К1 докум. |Подпись| Дата
49061-00 00 002 РЭ
Ли
Инв. # подл.1 Подпись и дата Взам.инв. Jfr Инв, № дубл. Подпись и дата
Система выпуска газов
1 - глушитель выхлопа; 2 - труба выпускная; 3 - труба приемная
глушителя левая верхняя; 4 - труба приемная глушителя выхлопа
правая; 5 - щиток отражательный выпускной трубы; 6 - коллектор
выпускной; 7 - труба приемная глушителя левая нижняя; 8 - шпиль-
ка; 9 - прокладка; 10 - фланец натяжной; 11 - гайка; 12 - амор-
тизатор подвескт глушителя.
40061-00 ОС 002 РЭ Лист
у
1-13N Лист № докум. Подпись Дата
Копировал Формат <-
Инв.# подл. 1 Порись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. По маись и дата
1.2,4 и 18 - болты; 3 - раскос поперечины; 5 - поперечина передней опоры; 6 - кронштейн зад-
ней опоры; 7 - шайба; 8 -подушка передней подвески нижняя; 9 - колпак защитный; 10 - крон -
штейн передней опоры; II - гайка; 12 - подушка передней подвески верхняя; 13 и IG - болты ;
14 - гнездо верхней подушки; 15 - втулка распорная; I? - крышка задней опоры; 19 - башмак
задней опоры; 20 - регулировочная прокладка; 21 - подушка задней опоры
Рис. 5.32.
Инв. У подл.1 Подпись и дата
со
§
I
о
о
о
о
»Т1
со
<г >
го
Взам.инв. № Инв. № дубл.
Подпись и дата
Предпусковой подогреватель
I и 5 - запорные краны; 2 - трг/бка подвода топлива от Фильтра тонкой очистки топлива к топ-
ливному бачку; 3 - топливный бачок; 4 - пробка бачка; 6 - подводящая трубка от бачка к элект-
ромагнитно^ клапану; 7 - электромагнитный клапан; 8 - подводящая трубка от котла к двигателю;
9 - трубка отвода топлива в топливную систему двигателя; 10 - трубка подвода топлива от элект-
ромагнитного клапана к котлу; IL- вентилятор с электродвигателем;12 - шланг подвода воздуха;
13 - заглушка; 14 - котел подогревателя; 15 - сливнои шланг; 16 - сливной кран системы охлах -
дения двигателя; 17 - отводящая трубка от двигателя к котлу; 18 - сливная трубка от блока к
кожуху масляного картера; 19 - подводящая трубка от блока к кожуху масляного картера; 20 - руч-
ка управления сливным краном; 21-пробка;22-лоток; 23- регулировочная игла электромагнитного
“а Рио. 5.33.
5.1.9. .Предпусковой подогреватель двигателя
5.1.9.1. Назначение, общее устройство
Для обеспечения пуска двигателя в условиях низких температур на
изделии установлен предпусковой подогреватель.
Предпусковой подогреватель расположен справа под двигателем
и состоит (рис.5.33.) из котла 14 с лотком 22, трубопроводов
подключения к системе охлаждения и сливного крана 16 охлаждающей
жидкости; вентилятора II с электродвигателем, шлангом 12 подвода воз-
духа к котлу; системы питания, включающей трубопроводы с запорными
кранами I и 5, топливный бачок 3 и электромагнитный клапан 7; пульта J
управления подогревателем.
5.1.9.2. Устройство
Котел (рис. 5.34.) предназначен для нагрева охлаждающей
жидкости и состоит из четырех неразборных,вставленных друг в друга
цилиндров, которые образуют жаровую трубу 6, газоход I с патрубком
отвода газов,двух жидкостных рубашек 7 (теплообменник), которые че-
рез трубопровода постоянно сообщаются с системой охлаждения двигателя;
Котел предпускового подогревателя и схема его работы
Инв, )г подл.1 Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл. I Поддись и дата
I - газоход; 2 - диффузор; 3 - свеча накаливания; 4 - завихритель;
5 - камера сгорания; - жаровая труба; 7 - рубашка с охлаждающей
жидкостью: А - подвод воздуха от вентилятора; Б - отвод газов;
В - подвод холодной -жидкости из системы охлаждения; Г - отвод горя
чей жидкости в систему охлаждения; Д - подвод топлива.
Рис. 5.34.
Лист <¥ дохум. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
Инн. Jr подл.1 Пекись и дата Взам.инв. Инв. Jr дубл. Под^сь и дата
Снаружи на входе котла установлена свеча накаливания 3 и
трубопровод топлива.
Топливный бачок (см.рис.5.33.) предназначен для
хранения запаса топлива и отделения воздуха, попавшего в топливные
трубопровода.
Бачок закреплен на кронштейне справа над двигателем; вверху
бачка имеется пробка 4,внизу - запорный кран 5,который открывается
только при работе подогревателя для подачи топлива от бачка к
электромагнитному клапану 7.
Топливный бачок может заполняться топливом следующими
способами:
- топливным насосом системы питания двигателя при работающем
двигателе;
- топливным насосом системы питания двигателя с помощью рычага
ручной подкачки при неработающем двигателе;
- насосом для ручного переливания топлива.
Время заполнения топливного бачка при работающем двигателе -
4-5 минут. В случае переполнения бачка топливо по трубке 9 сливает-
ся в правый топливный бак изделия.
Электромагнитный клапан 7(см.рис.5.33.)
служит для управления подачей топлива в котел.
Этот клапан расположен под топливным бачком, имеет топливный
фильтр, регулировочную иглу 23 подогрева топлива.
Клапан работает следующим образом: когда переключатель I пуль-
та управления выключен, сердечник клапана под действием пружины
перекрывает топливопровод. При переводе переключателя в положение И
ток поступает в катушку, сердечник оттягивается, и топливо через
трубопровод 10 поступает в камеру сгорания подогревателя.
Вентилятор с электродвигателем II
(см.рис.5.33.) предназначен для подачи воздуха в камеру сгорания
котла. Вентилятор в сборе закреплен на кронштейне над котлом пред-
пускового подогревателя и связан с его камерой сгорания гофрирован-
ным шлангом подвода воздуха 12.
Сливной кран 16 (см.рис.5.33.) предназначен для
слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя; закреп-
лен под котлом на днище корпуса изделия и имеет ручку управления 20.
Лоток 22 - установлен на патрубке "Б" отвода газов из
котла подогревателя и предназначен для ограждения моторного отделе-
ния от горящих газов при работе подогревателя.
Г
ho 7 С? -Л’б/27/ - * У • *
Лист М докум. Подпись Дата
49061- 00 00 002 РЭ
Пульт управления предпусковым
подогревателем установлен в моторном отсеке на верхней
поперечной балке (за двигателем). 11а пульте управления(см.рис.4.7,
5.35.) находятся переключатель 4 работы предпускового подогревате-
ля(В19), АЗС 5 сети подогревателя (BI0), выключатель 7 свечи
накаливания (В48),прорезь контрольной спирали (ICK) , АЗС 6 осве-
щения мотоотсека (В84)•
Ниже контрольной прорези спирали имеется надпись:
"ОТКРОИ ЛКК - ПОТОМ ВКЛЮЧАЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ".
Переключатель 4 имеет три положения:
положение "О" - ручка переключателя нажата до отказа вниз -
все выключено;
положение I - ручка переключателя вытянута в первое фикси-
рованное положение - включен электродвигатель
вентилятора подогревателя М2
положение П - ручка переключателя вытянута до отказа вверх
(второе фиксированное положение) - включены
электродвигатель вентилятора М2 и электромагнит-
ный клапан ЭМГ7.
Инв. Jr подл.1 Подпись и дата [Взам.инв. № Инв. tfr дубл. Подпись и дата
Пульт управления предпусковым подогревателем
4 5 6
ОТКЛ. ОТКЛ.
I - панель пульта предпускового подогревателя;
2 - предупредительная надпись;3 - прорезь контрольной
спирали:4 - переключатель работы предпускового подогре-
вателя (В19);э - АЗС сети, подогревателя (BI0); 6 - АЗС
освещения мотоотсека (В84); 7 - выключатель свечи накали-
вания (BI8).
Рис.5.35.
о
Лист
.V докум.
Подпись! Лата
49061 - 00 00 002 РЭ
Электрическая схема предпускового подогревателя показана
на рис.5.36.
Электрическая схема предпускового
подогревателя
Инв.> подл.г Подпись и дата [Взам.инв. й [ Инв. № дубл. I Подпись и дата
BI0 - автомат защиты се-
ти; В - 18 - выключатель;
BI9 - переключатель; С2 -
конденсатор; 142 - элект-
родвигатель вентилятора;
ICK - спираль контрольная;
54 - электросопротивление;
ICH - свеча накаливания;
Эл17 - клапан электромаг-
нитный; СЭ - спираль по-
догрева электромагнитного
клапана
Рис.5.36.
5.1.9.3. Работа подогревателя (см.рис.5.34.).
По оси жаровой трубы в камеру сгорания 5 подается воздух от
вентилятора. Поток воздуха, проходя через завихритель 4, закручи-
вается и смешивается с поступающим от электромагнитного клапана
подогретым топливом, образуя рабочую смесь. Первоначально воспламе-
нение смеси производится свечой накаливания.3. После того, как
в камере сгорания установится устойчивое горение, свеча выключается. ,
Дальнейшее воспламенение смеси происходит от пламени горящего топли-
ва, горящая смесь проходит по жаровой трубе, отдавая тепло охлаждаю-
щей жидкости, и через выпускной патрубок и лоток выходит наружу чере;
люк в днище изделия. i
1 49CGI-00 00 002 РЭ
36
Изу Лист & докум. 11о.иШСЬ Дата
Нагретая таким образом охлаждающая жидкость поступает в рубаш-
ку охлаждения двигателя и далее в кожух масляного картера, а холод-
ная охлаадающая жидкость через кожух масляного картера поступает
в котел подогревателя. В результате такой циркуляции обеспечивается
подогрев двигателя и масла в картере. Порядок пользования.
I. К включению подогревателя допускаются лица, изучившие
устройство, работу, правила пользования подогревателем и имеющие
право на управление изделием.
2. При пользовании подогревателем необходимо помнить, что неб-
режное обращение с ним, а также его неисправность могут послужить
причиной пожара.
3. Необходимо, чтобы водитель присутствовал при прогреве
двигателя, следил за горением топлива в котле до момента выключе-
ния подогревателя.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ В ЗАКРЫТЫХ
ПОМЕЩЕНИЯХ С ПЛОХОЙ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ, ТАК КАК ЭТО MOZET
ВЫЗВАТЬ ОТРАВЛЕНИЕ УГАРНЫМ ГАЗОМ.
4. Содержать в чистоте и исправности двигатель и подогрева-
те ль, так как подтекание топлива и масла могут служить причиной
возникновения пожара.
прздупр:
ЭМИ»
ЖЕ. ПУСК ПОДОГРЕВАТЕЛЯ БЕЗ ОХЛАЗДАЩЕЙ ЩДКОСТИ
Инв. У подл.1 Подпись и дата I Взам.инв. № I Инв. № дубл. I Подднсь и дата
В СИСТЕМЕ ОХЛАЗДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
5» Запорный кран 5 (см.рис. 5.33.) открывать только при работе
подогревателя. Во всех остальных случаях его следует держать
закрытым.
6. В летнее время топливный бачок подогревателя рекомевдуется
держать без топлива.
7. Заправку топливного бачка в холодное время года следует
производить перед постановкой изделия на стоянку. Для этого нужно
при работающем двигателе на 4-5 минут открыть запорный кран I.
После указанного времени закрыть запорный кран,открыть пробку 21
топливного бачка и убедиться, что топливо заправлено полностью.
Порядок пуска двигателя при
использовании предпускового
подогревателя*
Прогрев двигателя о помощью предпускового подогревателя
следует производить при температуре окружающего воздуха ниже минус
20°С в следующем порядке;
I. Вывернуть пробку люка 21(см.рис.5.33.)в днище корпуса изде-
лия.
2. Открыть пробку топливного бачка 3 и проверить наличие топли-
49061- 00 00 002 РЭ ; - ,,,,и ."ист
од> '3 "jhVj
lbs Лист локум. Подпись Дата
Инв. Я подл, г Подпись и дата I Взам.инв. # Инв. № дубл. I Пддрись и дата
за. Если топливо в бачке отсутствует или его недостаточно, следует
открыть кран I, наполнить бачок при помощи насоса ручной перекачки
топлива или топливного насоса двигателя (рычагом ручной подкачки).
При наполнении бачка надо следить, чтобы он не был переполнен и
топливо не проливалось. После наполнения топливного бачка закрыть
кран I.
ВНИМАНИЕ. КРАН I РАЗРЫДАЕТСЯ ОТКРЫВАТЬ ТОЛЬКО ВО ВРЕМЯ ЗАПРАВКИ
ТОПЛИВНОГО БАЧКА. ВО ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ КРАН I
ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАКРЫТ.
3i Прикрыть горловину топливного бачка пробкой, не завинчивая
ее.
4. Включить вентилятор для продувки котла подогревателя, для
чего ручку переключателя на пульте управления поставить в положение
"Iм. Убедившись, что вентилятор работает (не менее одной минуты), -
выключить его.
5. Открыть коан 5.
6. Поставить ручку переключателя в положение "IT на
45 секунд. При этом включается электродвигатель вентилятора II,
открывается электроклапан 7 и асбестовая футеровка камеры сгорания
смачивается бензином. При низкой температуре это время для подготов-
ки подогревателя к работе увеличивается до 100 секунд.
Поставить переключатель в положение ”0” и включить выключатель4 I
(см.рис.5.35.) свечи накаливания; при этом напряжение бортсети I
подается также на спираль подогрева электроклапана 7, установленную i
в его корпусе. Как только контрольная спираль накалится до светло-
красного цвета, происходит воспламенение бензина в камере сгорания,
при этом будет слышен хлопок. После хлопка пустить подогреватель,
переместив ручку переключателя в положение "IT. При устойчивой ра-
боте подогревателя выключить свечу накаливания.
7. Если подогреватель по каким-либо причинам не начал работать,
повторить его пуск.
8. Когда охлаждающая жидкость в двигателе нагреется до темпера-
туры 60-70°С (по указателю температуры охлаждающей жидкости на щитке
приборов водителя), выключить подогреватель, для чего перевести руч-
ку переключателя в положение "I" (на продувку котла) и закрыть
кран 5. Примерно через минуту после прекращения гудения пламени
в котле подогревателя выключить вентилятор, переместив ручку перек-
лючателя в положение ”0".
Ь5- ||И31
Лист М локум. V Полнись Лата
49061-00 00 002 РЭ
првдупе
ЗМИИ
ПРИ НЕСОБЖЕНИИ УКАЗАННОГО ПОРЯДКА ЕЫЮКЧЕИИЯ
ПОДОГРЕЗАТЗ.И МОНЕТ ПРСк^ОЛТИ Е1БРОС ПЛАМЕНИ И
ПОДГОРАНИЕ БОЗДУХОПОДБОДЯЩЕГО ШЛАНГА 12.
9. Завернуть пробку топливного бачка.
10. После выключения подогревателя выдержать 3-5 минут для вы-
равнивания температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
II. Запустить двигатель.
12. Завернуть пробку люка 21 в днище корпуса изделия.
5.I .9.4. Уход за предпусковым подог-
ревателем
При эксплуатации необходимо:
I) следить, чтобы не было подтекания охлаждающей жидкости и
топлива в соединениях трубопроводов, шлангов и кранов. Обнаруженные
неисправности следует немедленно устранить;
2) осматривать и подтягивать гайки и болты крепления подогре-
вателя и топливного бачка, проверять затяжку крепления пульта,
наконечников на клеммах и. очищать все приборы от грязи.
При подготовке к зимней эксплуатации необходимо:
I. Промыть котел и соединительные трубки подогревателя (не
снимая его с изделия) водой до тех пор, пока из сливного крана 16
(см.рис.5.33.) потечет чистая вода.
При промывке обращать особое внимание на чистоту отверстия
сливного крана.
2. Промыть в керосине топливный бачок,трубки,
каналы корпуса электромагнитного клапана, регулировочную иглу
и топливный фильтр, очистить от грязи сердечник клапана. Проверить
состояние проводов и крепление пульта управления, очистить от на-
гара свечу накаливания.
3. Продуть сжатым воздухом котел, камеру сгорания и выпускной
патрубок, отсоединив шланг подачи воздуха.
а
ТЕ 1
[Зара - jJU Г V 5 //
1Изк|Лисг , М докум. Подпись 1 Лата
4S06I -00 00 002 РЭ
99
Основные неисправности предпуско-
вого подогревателя и способы их
устранения
JeJH Наименование неисправ4 Вероятная ! Способ
!ности,внешнее проявлен причина ! устранения
1ние и дополнительные ! !
! признаки!!
1 Примеча-
! ние
I
!
Инв..У подл.1 Подпись и дата [Взам.инв. # Инв. iV дубл. Подпись и дата
I.! Подогреватель не начи-! Засорение бач- !нает работать,отсутот-!ка,трубок под- !вует подача топлива !вода топлива ! ,Не открывает- 1 J ся электромаг- । I нитный клапан ! J(не слышен : {щелчок) X 1 1 I ! !Засорение фи- ! !льтра или топ 1 !ливных кана- I 1лов электрома. ! гнитного клапа- ! !на 2 .(Отсутствует подача (Не работает J воздуха 1электродвига- : |тель вентиля- | |тора ! ! 3 . !Не работает свеча !Отсутствует !накаливания !контакт между ! !наконечником I ! провода и све- ! !чой । {Перегорела ! {контрольная 1 {спираль на пу- । ;льте управле- ! !*“ ! ! Перегорела сш ! !раль накаливав ! !ния свечи । {Недостаточный; ! {накал спирали J J свечи 1 1 ! ! I ! I Перегорела I (спираль подог | (-рева электро- & i магнитного 1 !клапана 'Снять и промыть ба-1 ’чок,трубки продуть! !сжатым воздухом ! Проверить затяжку ! ; наконечников на | ;клеммах,а также про ^верить и,если нуж-} ;но,зарядить аккуму-; [ляторную батарею | [Отвернуть пробку ! [фильтра,промыть его !и продуть сжатым | [воздухом каналы { ’клапана ! ! ! jПроверить затяжку ! ;наконечников на | [клеммах,заменить ; ;или отремонтипозать (электродвигатель | [Проверить затяжку ! [наконечника на клем- [ме 1 ! ! ! ; Заменить спираль | : ! I ! ! i Заменить свечу ! I ! Проверить затяжку ! наконечника на } клемме.Проверить и, если нужно,зарядить аккумуляторную ба-: тарею । Заменить спираль I подогрева 1 I !
Визу
|
/- I' А1Ц V,. Д
Лист № докум. |Г1оЛпись Лата
49061-00 00 002 РЭ
ICO
Инв. X подл.I Подпись и дата [Взам.инв. № | Инв. № дубл. I Подпись и дата
5.2. ТРАНСМИССИЯ.
Трансмиссия предназначена:
- для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя
к колесам и гребным винтам (при обеспечении одновременной или раз-
дельной передачи мощности);
- для изменения тягового усилия на колесах и изменения скорости
изделия в зависимости от условий движения;
- для обеспечения движения изделия задним ходом при неизменном
направлении вращения коленчатого вала двигателя;
- для отсоединения коленчатого вала двигателя от силовой пере-
дачи при пуске, прогреве двигателя и переключении передач. ।
В трансмиссию входят (рис.5.37.): сцепление, коробка передач,
карданные валы, раздаточная коробка, шесть бортовых редукторов и
шесть колесных редукторов,редуктор привода гребных винтов и два
гребных винта.
Трансмиссия, выполненная по принципу бортовой раздачи мощности
с постоянной кинематически жесткой связью между колесами каждого
борта jt межбортовым дифференциалом, имеющим блокировку, обеспечива-
ет высокую проходимость изделия.
Крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания 3(см.рис. 5.37)
через сцепление 4, коробку передач 5, карданную передачу 8 раздаточ-
ной коробки и раздаточную коробку 9 передается на карданные валы
20 и 19 вторых и третьих бортовых редукторов и карданные передачи 23
первых бортовых редукторов.
От бортовых редукторов к колесным редукторам крутящие моменты
передаются через карданные валы 22. Крутящий момент от колесных ре-
дукторов передается непосредственно колесам. Крутящий момент от раз-
даточной коробки 9 к гребным винтам передается через карданный вал
10 и редуктор привода гребных винтов 13, карданные валы 16 и гребные
винты 14 и 15.
Привод управления переключением передач - дистанционный,механи-
ческий; привод управления сцеплением - гидравлический;привод управ-
ления раздаточной коробкой - электропневматический.
5.2.1. СЦепление
5.2.I.I. Назначение, общее устройство |
СЦепление служит для кратковременного разъединения двигателя и |
коробки передач и плавного их соединения, а также для предохранения i
от динамических перегрузок, возникающих при неравномерном движении
изделия по неровностям дороги (см.рис.5.38.) •
Сцепление двухдисковое, сухое, с периферийным распо-
7 С?
.Лист № локум. Полнись /Лата
49061 - 00 00 002 РЭ
101
Кинематическая схема трансмиссии
Инв. М подл. Подпись и дата Взам.инв. Инв. № дубл. 11 /длись и дата
I-редуктор управляемого колеса первых
правх^д'1 ;
2-редуктор бортовок первых плевый;
3-двигалель;
4-сцепление;
5-коробка передач;
6-ледуктор неуправляемого колеса;
7-редуктор бортовой второй правый;
с-карданжй вал раздаточной короскл;
9-раздаточная коробка;
I0-карданный вал привода гребных винтов;
±1-редуч<тор бортовой третий правый;
12-редуктор управляемого колеса третий плавны;
13-редуытор привода гребных винтов;
14-греоно;/ винт правых;
15-греОной винт левый;
16-карданный вал гребного винта;
17-редуктор управляемого колеса третий левый;
IE.-редуктоЬ бортовой третий левый}
19-карданный ват третьего бортового редуктора;
Рис.5.37.
5Г Лист № докум. Подпись :а >) 5 а Дата 490tI-G0 ОС 002 РО 1 л. / ГУ Лист 102
Копировал ___Ф0Рмат_ы-----------------—--------
ОС-карданный вал второго бортового редуктооа;
21-редуктот> бортовой*второй"'левый;
22-карданный взл редуктора колеса;
23-карданная передача ьерьогэ бортового редуктора;
24-редуктор бортовой первый левый;
25-редуктор? управляемого колеса первый левый;
26-привод спидометра и счетчика пути.
I - картер; 2,3 - нажимные (ведуцие) диски; 4 - пружинная плас-
тина; о - втулка исужинных пластин; 6 - болт крепления пластин;
7 - нажимная пружина; 3 - кожух; 9 - теплоизоляционная шайба;
10 - ганка Сферическая; II - пластина опорная; 12 - вилка; 13 -
палец; 14 - подшипник игольчаты?;; 15 - болт; 16 - пружина плас-
тинчатая; 17, 13 - ведомые .диски; 19 - рычаг; 20 - ступица ве-
домого .диска; 21 - пружина демпфера.
3-4 мм - свободный ход муфты выключения оцепления
Рис. о.ЗЗ
92 Зам. 49061571'91 26691
од ^Об/.^/-лг гзш
H3N Лист № докум. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
103
Инв. № подл. । (Щидпись и дата I Взам.инв. № | Инв. № дубл. I ПодД^ь и дата
ложением нажимных пружин,установлено в литом чугунном картере I и
состоит из кожуха 8, двух нажимных (ведущих) дисков 2 и 3, двух ве-
домых .цисков 17 и 18, двенадцати нажимных пружин 7, выключающего
устройства, в которое входят: четыре рычага 19, пальцы 13 и вилка 12.
5.2.1.2. Устройство и работа
Нажимной .диск связан с кожухом четырьмя сдвоенными пружинными
пластинами 4. Пластины создают жесткую связь нажимного диска с
кожухом в окружном и ра,диаль ном направлении, обеспечивая в то же
время перемещение .диска относительно кожуха в осевом направлении за
счет своей гибкости, что необходимо для включения и выключения сцеп-
ления. Пластины с одной стороны крепятся к кожуху, а с другой - с
помощью специальных втулок 5 и болтов 6 к нажимному .диску.
Нажимное усилие сцепления создается двенадцатью пружинами 7,
установленными между кожухом 8 сцепления и нажимным диском 3. Под
пружины со стороны нажимного диска подложены теплоизоляционные
шайбы 9.
Крутящий момент от маховика к среднему ведущему диску 2 пере-
дается посредством четырех пазов на маховике, в которые свободно
входят шипы ведущего диска 2.
Крутящий момент к нажимному ведущему .диску 3 передается через
кожух 8 сцепления, закрепленный на маховике восемью специальными
центрирующими болтами 15.
Когда сцепление включено, нажимные пружины прижимают диски 2 и
3 к кольцевым фрикционным накладкам ведомых дисков 17 и 18.
Выключающее устройство сцепления состоит из четырех рычагов 19,
которые пальцами 13 соединены с нажимным диском и вилкой 12. Между
пальцами 13 и рычагом 19 поставлены игольчатые ролики 14. Точками
опоры рычагов на кожухе служат специальные гайки 10, навинченные
на резьбовые концы вилок. Гайки прижаты к кожуху сцепления опорными
пластинами II, каждая из которых закреплена на кожухе двумя болтами.
Упругость пластин II и сферическая поверхность гаек, соприкаса-
ющихся с кожухом, позволяют вилкам 12 совершать небольшие качатель-
ные движения при выключении и включении сцепления (см.рис.5.40.)•
Положение рычагов 19 выключения сцепления регулируют гайкамиЮ,
которые после регулировки раскернивают. В процессе эксплуатации
изделия эти рычаги не регулируют.
При выключении сцепления муфта выжимного подшипника передает
усилие на внутренние концы рычагов, при этом нажимной .диск 3 отво-
иг 4-06/6 - i 26.6.4 49061 -00 00 002 РЭ Лист 104
. -
Лист № докум. Подпись Дата
Инн, К подл.1 11д;ц1ись и дата Взам.инв. /г Инв. Jr дубл. П^ЕРись и дата
дится назад, тем самым освобождая ведомые диски 17 и 18. Средний
ведущий диск 2 в нейтральное положение при выключенном сцеплении
устанавливается пластинчатыми пружинами 16. Эти пружины обеспечива-
ют чистоту выключения.
Ведомый диск сцепления стальной, с фрикционными накладками 21
и с гасителем крутильных колебаний (демпфером) фрикционного типа
(с сухим трением стали по стали).
Ведомые диски имеют демпферы для гашения крутильных колеба-
ний, которые возникают при неравномерном вращении коленчатого вала
двигателя, при резком включении сцепления и т.д. Демпфер включает
восемь равномерно расположенных по окружности пружин 21
(см.рис.5.38.). Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами
помещается в отверстиях, пробитых в ведомом диске и в дисках гаси-
теля. В опорной пластине имеются четыре боковых выступа, удерживаю-
щих её в отверстиях ведомого диска, и отверстие с отбортовкой, на
которой центрируется пружина.
Ступица 20 ведомого диска вместе с приклепанными к ней с
двух сторон дисками гасителя может поворачиваться относительно
ведомого диска в обе стороны на определенный угол, при этом
происходит сжатие пружин. Максимальный угол закручивания опреде-
ляется полным сжатием пружин до соприкосновения витков.
Ведомый диск центрируется по наружному диаметру фланца
ступицы 20 и отбалансирован.
5.2.1.3. Гидравлический привод
сцепления служит для его включения и выключения и
состоит из главного цилиндра 16(рис.5.40.), рабочего цилиндра 5,
питательного бачка 22, педали I, трубки 7 и шланга 24.
1 1 1 1
j? <7*
|Из\|Лисг М докум. I Полнись J /1аTU
49061 - СО 00 002 РЭ
Лист
1йдравлический привод сцепления
Инс.X подл.|| Подпись и дата [Взам.инв. № | Инв. № дубл. | По^сь и дата
оробка передач
ПОЛНЫЙ ход
педали (ш)
Свободный ход
педали ( )
Рис.5.40
49061-00 00 002 РЭ
|Иэ*.
Лист
локум.
Дата
Подпись
Зазор,определяющий свобод-
ный ход муфты выключения
сцепления
4-5 мм
Вид А
21 22
23
24
в
25 26
13
I - педаль; 2 - муфта выключения
сцепления; 3 - наконечник толкателя
рабочего цилиндра; 4,10 и 20 - пру-
жины; 5 - рабочий цилиндр; 6 и 15 - ;
кронштейны; ? - трубка; 8,12 - гай-
ки; II - чехол толкателя; 9 - штуцер;
13 - рычаг выключения сцепления; 14-
палец; 16 - главный цилиндр; 17-гай-
ка; 18 - толкатель главного ци-
линдра: 19 - рычаг; 21 - крышка ба-
чка; 22 - питательный бачок; 23-хо- ,
мут; 24 - шланг от бачка к главному
цилиндру: 25 - вал педали сцеп-
ления; 2ь - игольчатый подшипник
Главный цилиндр служит для создания давления
в системе гидравлического привода.
Корпус 3 (рис.5.41.) главного цилиндра имеет фигурный фланец,
в который вворачиваются болты крепления цилиндра к кронштейну 15 (см
рис. 5.40) > расположенному на левом лонжероне рамы.
Инв.М подл.к Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл, I Подрись и дата
I - толкатель; 2 - защитный колпак;
3 - корпус; 4 и 7 - прокладки; 5 - крышка; i
6 - пружина; 8 - штуцер; 9 и 12 - уплотни-
тельные манжеты; 10 - клапан; II - пор -
шень; 13 - болт; 14 - упорная шайба;
15 - стопорное кольцо; 16 - вилка; Б - по-
лость цилиндра; В -компенсационное отвер-
стие; Г *- шесть отверстий в поршне;
Е - перепускное отверстие
Рис.5.41.
□ 49061-00 00 002 РЭ Лист 107
115 f од //” eV Д//.#
[lbs Лист М докум. Подпись Дата
Главный пиливдр 16 соединен трубкой 7 с рабочим цилиндром 5.
Криппса 5(см.рис.5,41)главного цилиндра имеет штуцер для соединения
со шлангом, идущим от питательного бачка. Место соединения штуцера
со шлангом уплотняется стяжным хомутом. Внутри цилиндра находится
поршень II. В головке поршня выполнено шесть сквозных отверстий Г,
закрываемых клапаном 10, предотвращающим продавливание манжеты в
эти отверстия. ,
Пружина 6 принимает манжету 9 и клапан 10 к поршню II, а |
поршень-к упорной шайбе 14. Другой конец пружины упирается в торец
штуцера Ь, закрывающего внутреннюю полость цилиндра.
Для предотвращения вытекания жидкости из цилиндра и подсоса j
воздуха в систему при разрежении в ней служит уплотнительная манже- •
та 12. Резиновый защитный колпак 2 предохраняет внутреннюю полость
цилиндра от попадания пыли.
Рабочий цилиндр служит исполнительным механиз-
мом, обеспечивающим выключение сцепления. Состоит из корпуса 5
(рис.5.42.), поршня 6 с манжетой 7, толкателя 3 с регулируемым
наконечником I и резинового чехла 2. Перемещение поршня в цилиндре
ограничивается пружинным кольцом 4. Для удаления воздуха из гидро сис-
темы служит клапан 8.
Инв. N подл.г Подпись и дата Взам.инв. № I Инв. № дубл. | Подпись и дата
I - наконечник толкате-
ля; 2 - чехол; 3 - тол-
катель; 4 - пружинное
кольцо; 5 - корпус;
6 - поршень; 7 - манже-
та; 8 - клапан
Рабочий цилиндр крепится к коробке передач при помощи
кронштейна 6(см.рис.5.40.).
Питательный бачок 22 служит для хранения
запаса рабочей жидкости. Бачок закрывается крышкой с резь-
бой. В нижней части бачка имеется штуцер для подсоединения гибкого
шланга,идущего к главному цилиндру(см.рис.5.40).
Педаль установлена на кронштейне на левом лонжероне ра-
мп. Дяя уменьшения трения вал педали сцепления 25 установлен на
игольчатых подшипниках 26 (см.рис. 5.40).
113N Лист № локум. Подпись /Дата
49061-00 00 00 2 РЭ
Инв. Jr подл.1 Подпись и дата Взам.инв. # Инв. № дубл. I Псддись и дата
Работа гидравлического привода: при нажатии на педаль I толкатель
(см.рис»5.40.) перемещает поршень главного цилиндра, сжимая пружинуб
(см.рис.5.41.). Как только манкета 9 перекроет компенсирующее отвер-
стие В, в полости Б цилиндра создается давление и жидкость по труб-
ке 7(см.рис.5.40.) проходит в рабочий цилиндр, вызывая перемещение
поршня 6(см.рис.5.42.) толкателя 3 с наконечником I и связанного с
ним рычага 13(см.рис.5.40.) выключения сцепления. При этом растяги-
вается (см.рис.5.40.) пружина 10, сжимаются нажимные пружины 7
(см.рис.5.38.) и освобождаются ведомые диски 26 и 29 сцепления.
Сцепление выключается.
Цри отпускании педали пружина 20 возвращает ее(см.рис.5.40.)
в исходное положение, а поршень главного цилиндра под действием дав-
ления нажимных пружин сцепления через гидравлическую связь переме-
щается вслед за толкателем до упора в шайбу 14, при этом открывает-
ся компенсационное отверстие В(см.рис.5.41.). Давление в системе
падает, под действием пружины 10 (см.рис.5.40.) толкатель и поршень
рабочего цилиндра вернутся в исходное положение, а нажимной диск
сцепления, перемещаясь под действием нажимных пружин 7(рис.5.38.),
прижимает один ведомый диск к среднему ведущему диску, а второй
ведомый диск - к маховику. Сцепление включается.
При резком опускании педали сцепления в полости Б образуется
разрежение вследствие того, что возвращающаяся жидкость не успевает
заполнить пространство, освобождаемое поршнем II. Тогда жидкость
из питательного бачка поступает в вышеуказанную полость, проходя
через перепускное отверстие Е, шесть отверстий Г и отодвигая край
манжеты 9.
5.2.1.3. Уход за сцеплением и гидравлическим приводом
сцепления.
Уход за сцеплением заключается в очистке его от грязи, своев-
ременной подтяжке болтовых соединений, смазывании вилки включения и
вала педали сцепления, проверке уровня рабочей жидкости в бачке и
герметичности соединений, удалении воздуха из гидравлического при-
вода и в регулировке сцепления.
Уровень жидкости в бачке должен быть на 10-15 мм ниже верхней
кромки бачка. При доливке рабочей жидкости необходимо соблюдать
чистоту и не допускать попадания в бачок пыли, грязи, воды.
Подтекание жидкости из соединений не допускается. При необхо-
димости подтянуть соединения.
L
•V Л i с; -• ••
jll'iv Ли с г М докум. Подпись Лата
49061- 00 00 002 РЭ
Инв. Jr подл.1 Подпись и дата Взам.инв, № Инв. № дубл. Поддись и дата
В эксплуатации необходимо следить за затяжкой болтов крепления
картера сцепления к двигателю. Момент затяжки этих болтов должен
быть 80-100 Н.м.(8-10 кгс.м). Болты надо затягивать равномерно,
крест-накрест.
Удаление воздуха производится в следующем порядке:
I) отвернуть крышку 21(см.рис.5.40.) бачка 22 и при необходи-
мости долить жидкость до нормального уровня;
2) удалить пыль, грязь с клапана 8(см.рис.5.42.) рабочего ци-
линдра;
3) подготовить чистый стеклянный сосуд высотой не менее 100 мм
и объемом порядка 200 см3 и заполнить его жидкостью на I/3-I/4 объ-
ема;
4) снять резиновый колпачок с клапана 8 выпуска воздуха на ра-
бочем цилиндре, надеть на сферическую часть клапана шланг прокачки
гидросистемы, предварительно очистив и продув его сжатым воздухом,
другой конец шланга погрузить в жидкость, находящуюся в сосуде;
5) резко, три-четыре раза,нажать на педаль сцепления с интерва-
лом 1-2 секунды,а затем,оставляя педаль нажатой,отвернуть на I/2-I
оборот клапан 8.После прекращения истечения жидкости из шланга за-
вернуть клапан 8 до отказа и отпустить педаль. Повторять вышеуказан-
ные операции до тех пор, пока полностью не прекратится выделение
пузырьков воздуха в жидкости, поступающей из шланга.
При прокачке следить за уровнем жидкости в питательном бачке,
систематически доливать ее, не допускать полного расхода жидкости.
Слитая рабочая жидкость может быть использована повторно пос-
ле того, как она отстоится до полного удаления пузырьков воздуха.
ПРЕДУПРЕЖУ. РАБОЧУЮ ВДДКОСТЬ ПРИМЕНЯТЬ ТОЛЬКО УКАЗАННУЮ Б
КАРТЕ СМАЗЫВАНИЯ.
Регулировка - правильно отрегулированное сцепление
не должно пробуксовывать во включенном положении, а при нажатии
на педаль должно полностью выключаться (не должно "вести”).
Свободный ход педали должен быть в пределах 35+45 мм, а полный
ход - не менее 180 мм.
Свободный ход педали сцепления замеряется по центру ее
площадки измерительной линейкой. Свободный ход складывается из
величины зазора 0,5-1 мм между толкателем I и поршнем II главного
цилиндра (см.рис.5.41.) и величины свободного хода (3-4мм) муфты
выключения (см.рис.5.38.).
По мере износа фрикционных накладок свободный ход педали
сцепления уменьшается, в результате чего сцепление может пробуксо-
U6-
од '•/УУсУ. У //'Sj
Bibs Лист ft HOKVM. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
вывать. Это приводит к быстрому износу ведомых дисков.
Если свободный ход педали сцепления значительно больше задан-
ного, то при нажатии на педаль до отказа не произойдет полного
выключения сцепления. Это также ведет к износу ведомых дисков и
затрудняет переключение передач.
Свободный ход педали сцепления регулировать в следующем
порядке:
I) проверить в главном цилиндре зазор 0,5 - 1,0 мм между толка-
телем I и поршнем II (см.рис.5.41.), что соответствует перемещению
педали на величину 3,5-7 мм. Зазор регулируется вращением вилки 16
и фиксируется контргайкой;
2) для регулировки свободного хода муфты выключения сцепления
(3-4 мм) необходимо:
- отвернуть две гайки 12 на наконечнике толкателя 3(см.рис.5.40
- расшплинтовать, вынуть палец 14 и разъединить рычаг выклю-
чения сцепления 13 и наконечник 3 толкателя;
- рычаг выключения сцепления 13 повернуть против часовой стрел-
ки до упора муфты выключения в рычаги нажимного диска;
- вращая наконечник 3 толкателя, установить зазор между отвер-
стием рычага выключения сцепления 13 и отверстием наконечника 3
толкателя равным 4-5 мм. Зафиксировать этот зазор контргайкой 12;
3) оставить палец 14 и зашплинтовать его;
4) свободный ход муфты выключения отрегулирован правильно,
если расстояние по оси толкателя между осью пальца и осью ближайшего
болта крепления рабочего цилиндра равно 85 + 2 мм (см.рис.5.42.).
Если при регулировке это условие не соблюдается, то рычаг выключе-
ния сцепления нужно снять со шлицев оси вилки и переставить на один
зуб в нужную сторону.
После этого необходимо повторно отрегулировать свободный ход
муфты выключения сцепления.
Наличие зазора 0,5 - I мм в главном цилиндре и зазора в 4-5 мм
между отверстиями рассоединенных рычага выключения сцепления 13 и
наконечника толкателя рабочего цилиндра 3 обеспечивает свободный
ход педали сцепления в пределах 35-45 мм.
СО сз «=х X о X а! О
о
|
е Е ij. '
— 1Из%|Лис г ДО локум. Подпись Лата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
LL1
Инв. подл, р Подпись и дата I Взам.инв. № I Инв. дубл. I Пддрись и дата
5.2.2. Коробка передач
5.2.2.1. Назначение, общее устройство.
Коробка передач предназначена для изменения передаточных чисел
в трансмиссии в целях получения тяговых усилий на колесах и гребных
винтах, а также скоростей движения изделия в более широких пределах,
что может быть обеспечено за счет изменения режимов работы дви-
гателя.
Коробка передач обеспечивает также движение изделия задним хо-
дом и отключение двигателя от трансмиссии.
Коробка передач механическая, трехходовая, имеет пять передач
для движения вперед и одну для движения назад, она снабжена двумя
синхронизаторами инерционного типа для включения второй-третьей и
четвертой - пятой передач.
5.2.2.2. Устройство и работа.
Коробка передач состоит из следующих основных узлов: картера 24
(рис. 5.43.), в котором размещены первичный вал35,вторичный вал II,
промежуточный вал 32 в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшип-
никами; блок шестерен заднего хода 44, крышка 36 коробки с механиз-
мом переключения передач в сборе.
Картер коробки передач 24 (рис.5.43.) от-
лит из серого чугуна, предназначен для сборки и крепления всех узлсз I
и деталей коробки передач; при помощи четырех шпилек он крепится к |
картеру сцепления. Центрирование коробки осуществляется по фланцу ;
крышки 3 (рис.5.43.) заднего подшипника первичного вала. |
Первичный вал 35размещен на двух шарикоподшипниках. Передний
подшипник I установлен в расточке фланца коленчатого вала, задний 33
в передней стенке картера коробки передач. От осевых перемещений
первичный вал удерживается задним подшипником, который закреплен I
стопорными кольцами, установленными в канавках на шейке первичного 1
вала и наружного кольца подшипника.
Для предотвращения попадания масла в сцепление служит резино-
вая манжета 2..
Передний конец вторичного вала II опирается на роликовый под-
шипник 30, задний-на шарикоподшипник 13, закрепленный стопорным
кольцом 14.
Шестерни четвертой 28,третьей27 и второй 25 передач вторичного j
вала свободно вращаются на вторичном валу. Для безударного включения *
второй и третьей, четвертой и пятой передач в коробке передач
И'ь
; / ’4. '.Ол’.глй
Лист № докум. Подпись Дата
49061 -00 00 002 РЭ
Коробка передач
Инв. <№ подл.11 Подпись и дата Взам.инв.^ Инв. # дубл. Подпись и дата
7 8 9 10 II 12 13 14 15 16
IJ3,23,33 - шарикоподшипники;
2,17 - манжеты;
3 - крышка подшипника;
4,14,20,34 - кольца стопорные;
5,7,10 - вилки;
- механизм управления коробки передач;
9,42 - шарики;
II - вал вторичный;
12 - шестерня I передачи и заднего хода;
15 - втулка;
16,22 - крышки;
18 - гайка фланца;
19 - фланец;
21 - гайка;
24 - картер;-
25 - шестерня П передачи;
26,29 - синхронизаторы;
27 - шестерня Ш передачи;
28 - шестерня 1У передачи;
30,31,40,41 - роликоподшипники;
32 - вал промежуточный;
35 - вал первичный;
36 - крышка коробки передач;
37 - пробка контрольно-наливного
38 - пробка магнитная;
39 - ось;
43 - штифт;
44 - блок шестерни заднего хода;
45,46,47 - стержни;
48 - сапун.
отверстия;
Рис.5.43.
49061-00 ОС 002 Рс Лист из
од .’t/л V - О
I13N Лист № докум. Подпись Дата
Копировал_________________________________Формат /2_____________________
Ин:,„ Jr подл.1 Подпись и дата Взам.инв. # [ Инв. № дубл. Пддрись и дата
установлены два синхронизатора инерционного типа 26 и 29,которые
облегчают переключение передач и увеличивают срок службы коробки
передач.»
Шестерня 12 первой и заднего хода передач установлена на шли-
цах и может перемещаться в осевом направлении для включения первой
передачи или передачи заднего хода.
Промежуточный вал 32 с шестернями установлен на роликовом 31
и шариковом 23 подшипниках. От осевых перемещений промежуточный
вал удерживается шариковым подшипником 23, который закреплен
стопорным кольцом 20.
Блок 44 шестерен заднего хода вращается на роликовых подшипни-
ках 40 и 41, установленных на неподвижной оси 39.
Подшипники коробки передач регулировки не требуют.
В правой стенке картера имеется резьбовая пробка 37 контрольно-
наливного отверстия, через которое производится заправка коробки
передач маслом. Масло наливается до уровня контрольно-наливного
отверстия. В левой стенке картера внизу имеется сливное отверстие,
закрываемое резьбовой пробкой 38» в которой имеется магнит для
улавливания из масла частиц металла.
Для предотвращения повышения или понижения давления в коробке
передач при колебаниях температуры служит сапун 48, через который
внутренняя полость коробки передач сообщается с атмосферой.
Механизм переключения передач
размещен внутри крышки 36 коробки передач и состоит из стержней 45,
46 и 47 с вилками 5 , 7 и 10, фиксаторов и замочного устройства.
Фиксаторы служат для удержания стержней 45, 46 и 47 в требуе-
мом положении при переключении передач. Фиксатор состоит из пружины
8 и шарика 9» который при фиксации заходит в канавку на стержне.
Для предохранения от случайного включения одновременно двух
передач служит замочное устройство, состоящее из штифта 43 и двух
пар шариков 42. При перемещении одного из стержней два других
запираются шариками 42, которые входят в соответствующие канавки
стержней.
В коробке передач шестерни постоянного зацепления (У,1У,Ш и П
передачи) выполнены с косым зубом; шестерни I передачи и заднего
хода - прямозубые.
Работа синхронизаторов. При включении
1 1 Гт 1 5 49CGI-00 00 002 РЭ Лист 114
г| 1 4Изф1исг докум. Подпись! Дата
синхронизированной передачи происходит следующее: каретка 2(рис. 5.4-3
синхронизатора вместе с вилками 5 и 7 (рис.5.43.) перемещаются в
сторону включаемой передачи до упора в конус шестерни, при этом
движение каретки через три фиксатора (см.рис.5.44.)
передается конусным кольцам 3 синхронизатора, которые жестко связа-
ны мезду -собой с помощью блокирующих пальцев I.
синхронизатора
Устройство
I - блокирующий палец;
2 - каретка;
3 - конусное кольцо;
4 - пружина;
5 - конус шестерни
Рис.5.44.
11нз. Й подл. । Пелись и дата Взам.инв. # Инв. № дубл. Подпись и дата
Из-за различия окружных скоростей переключаемых элементов
(шестерня и каретка синхронизатора) и под действием осевого дав-
ления, передаваемого посредством фиксатора, которые удерживают
каретку от свободного осевого перемещения, на конической поверхнос-
ти возникает момент трения. Под действием момента трения каретка
смещается относительно блока конусных колец до упора в блокирующую
поверхность пальцев I. Пальцы препятствуют осевому перемещению
каретки относительно блока колец до момента выравнивания окружных
скоростей переключаемых элементов (происходит синхронизация). После
выравнивания окружных скоростей переключаемых элементов блокирующие
поверхности пальцев I не препятствуют осевому перемещению каретки
относительно блока колец и передача включается без шума и удара.
Для нормальной работы синхронизаторов и предупреждения прежде-
временного износа колец необходимо правильно и своевременно регули-
ровать свободный ход педали сцепления. Если-сцепление "ведет",
переключение передач становится затруднительным. В случае включен гя
синхронизированных передач с шумом следует немедленно выяснить
причину неисправности и устранить ее.
рЛ
Лист локум. Подпись] Лата
4906I-C0 СО 002 РЭ
_
5.2.2.3. Уход за коробкой передач
При уходе за коробкой передач необходимо проверять крепление
коробки к картеру сцепления, поддерштвать нормальный уровень масла
в коробке передач и своевременно менять его согласно карте смазывания
Масло применять только того сорта, который указан в карте
смазывания.
При смене масла необходимо очищать магнит сливной пробки.
5.2.2.4. Привод управления переключением передач
Привод управления переключением передач дистанционный,механи-
ческий, служит для переключения передач и состоит из механизма
привода переключения передач I (рис.5.45.),тяги 2соединенной с мус-
Инь. )г подл.? Подпись и дата | Взам.инв. .Y | Инв. tfr дубл. | Подпись и дата
Привод управления переключением передач
Коробка
передач
Картер
сцепления
А
Б-Б
Б
I - механизм привода переключения передач; 2 - тяга;
3 - соединительная муфта; 4 - механизм управления короб-
кой передач; 5 - опора; 6 - клин; 7 - болт; 8 - гайка;
9 - ксяух
Рис.5.45
49061-00 00 002 РЭ 1Г.1-2 J
> •/ Л' ‘ \ Л У „77
Вис г Л* локум. Полнись| Дата
той 3, механизма управления коробкой передач d и опоры 5. Механизм
привода псреключешш передач I закрыт кожухом 9.
Механизм привода переключения
передач I служит для передачи перемещений рычага переключе-
ния передач на тягу 2. Механизм установлен на опоре 5, закреплен-
ной на лонжероне рамы изделия.
Рычаг переключения передач II (рис.5.46.)установлен на оси 21,
своей большой сферой он опирается на чугунную втулку 8. Тяга 18
установлена на двух шаровых опорах 17, которые компенсируют неточ-
ности сборки и допускают перекосы механизма при работе.
Механизм привода переключения передач
Инв. # подл.[< Г <сь и дата IВзам.инв. # | Инв. # дубл. | Подпись и дата
I - рукоятка; 2 - штифт; 3 - шайба; 4 - защитный колпак; 5 - пру-
жина; 6 - нажимной диск; 7 - фрикционный диск; 8 - опорная втул-
ка; 9 - уплотнительная манжета; 10 - картер; II - рычаг переключе-
ния передач; 12 - чехол наконечника; 13 - наконечник передней тя-
ги; 14 - уплотнительное кольцо; 15 - крышка опоры; 16 - сухарь
опоры; 17 - шаровая опора; 18 - тяга; 19 - кронштейн; 20 - шарнир;
21 - ось; 22 - заглушка оси; 23 - клин; 24 - штифт
Рис.5.46.
,7// 7/„_?/._ /7-Z'
Has Лист # локум. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
Инв. Jr подл.1 Подпись и дата Взам.инв. ДО Нив. .V дубл. Подпись и дата
Для снижения вибрации рычага переключения передач, возникающих
при движении изделия, предусмотрено тормозное устройство, состоящее
из нажимного диска 6, фрикционного диска 7, пружины 5, шайбы 3,
штифта 2.
Нажимной диск посажен на малую сферу рычага переключения
передач и прижимается пружиной к фрикционному диску 7, образуя с
последним фрикционную пару, гасящую вибрации*
Тяга привода 2 (рис. 5*45.) служит связующим звеном
между механизмам привода переключения передач и управления короб-
кой передач. Один конец тяги соединяется с шарниром механизма при-
вода и стопорится от проворачивания клином 6; второй - через разрез-
ную муфту 3 с шарнирной вилкой механизма переключения передач.
Резьбовые соединения муфты с тягой привода и шарнирной вилкой
механизма переключения передач выполнены с правой и левой резьбой,
что позволяет регулировать длину тяги поворотом муфты 3, не рас-
соединяя тягу с шарниром механизма привода. После регулировки муфта
стопорится от проворачивания болтами 7 и гайками 8.
Для повышения КПД привода шарнир механизма привода переключе-
ния передач и шарнирная вилка механизма управления коробкой передач
имеют игольчатые подшипники.
Механизм управления коробкой
передач служит для переключения передач.
Механизм имеет алюминиевую крышку 8(рис.5.47.) с запрессован-
ными в нее стальными втулками 5. Вал 7 механизма управления
установлен на шариках 4, фиксируемых сепараторами 3. Вал имеет
внутренний рычаг 6, которым переключаются передачи.
Для включения первой передачи и заднего хода имеется промежу-
точный рычаг 17 с устройством, предупреждающим включение заднего
хода.
При переключении передач перемещение вала 7 происходит относи-
тельно оси шарнира реактивной тяги 12, закрепленной одним концом
на крышке 8, а другим - на крестовине 23 передней шарнирной вилки 28<
Шарнирные подшипники 13 обеспечивают возможность перемещения
реактивной тяги 12 при перемещениях вала 7.
ПРЩЩ1РЕ2ДЕНИЕ. ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ ПРИВОДА НЕОБХОДИМО СЛЕДИТЬ ЗА ТЕМ,
ЧТОБЫ ПРИ НЕЙТРАЛЬНОМ положении коробки передач
РЫЧАГ ПЕРЕКЛШЕНИЯ ПЕРЕДАЧ II(СМ.РИС. 5.46.) И НАРУК-
НЫЛ РЫЧАГ 18 (СЫ.РИС. 5.47.) ЗАНИМАЛИ ВЕРТИКАЛЬНОЕ ПО-
ЛОЖЕНИЕ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТОГО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОЛОМКЕ
LEXAIOIOLIA LTZPAEAZOIH КОРОТКОЙ ПЕРЕДАЧ.
1, 1
- । - • • . . '7 ' v
}из\|;1исг ДО докум. | Подпись Лата
40061- СО СО С02 РЭ
Инв. «У1 подл. । ПоЖйсь и дата Взам.инв. № Инв. i?r дубл. ПодД^ь и дата
I - заглушка; 2 - стопорное кольцо;
3 - сепаратор;4 - шарик; 5 - втулка;
6 - внутренний рычаг; 7 - вал;
8 - крышка; 9 - вилка карданного ва-
ла; 10 - чехол рычага; II - наконечник
12 - реактивная тяга; 13 - шарнирный
подшипник; 14 - опорная шайба; 1о -
шпилька реактивной тяги; 16 - ось про-
межуточного рычага; I? - промежуточ-
ный рычаг; 18 - наружный рычаг; 19 -
опорная шайба; 20 - уплотнительная
шайба; 21 - шпилька реактивной тяги;
22 - уплотнительное кольцо; 23 - кре-
стовина; 24 - игольчатый подшипник
кардана; 25 - стопорное кольцо; 26 -
стопорный винт; 27 - шпонка; 28 - пе-
редняя шарнирная вилка; 29 - упорное
кольцо; 30 - клин
Рис.5.47.
а :f 4 •* / V А.*. * t У//£,
|Ипк Лис г М локум. Появись Дата
49061-00 00 002 РЭ
Регулировка взаимного положения рычагов, указанных в предупреждении,
производится разрезной соединительной муфтой 3 (рис.5.45.).
5.2.2.5. Уход за приводом управления переключения передач
Уход за приводом управления переключения передач состоит в
своевременной смене смазки (согласно карте смазывания), подтяжке
крепежных соединений.
Имп. # подл.1 Подпись и дата Взам.инв. № I Инв. № дубл. Поддись и дата
--1----Ч---
П'!з\ Лист
-V локум. Подпись Лата
49061- 00 00 002 РЭ
Инв.# подл. । Подпись и дата [Взам.инв. М I Инв. № дубл. I Пелись и дата
5.2.3. Раздаточная коробка
5.2.3.1. Назначение и общее устройство
Раздаточная коробка - межбортовая, механи-
ческая, с электропневматической системой управления, двухступенчатая
с дифференциальной раздачей крутящего момента на два потока - на
левый и правый борта,с блокировкой межбортового дифференциала и
отбором мощности на привод гребных винтов (рис.5.48).
Раздаточная коробка обеспечивает раздачу крутящего момента от
двигателя и коробки передач к бортовым редукторам правого и левого
бортов изделия и к редуктору привода гребных винтов, а также
изменение тягового усилия на колесах и скоростей движения изделия;
она имеет две передачи к бортовым редукторам и одну передачу - на
гребные винты.
В раздаточной коробке предусмотрена возможность блокировки
межбортового дифференциала и совместная работа ведущих колес и
гребных винтов при входе и выходе изделия из воды.
Раздаточная коробка состоит из картера 44, крышки картера 40,
первичного вала 62, ведущей шестерни первичного вала 48, ведущих
шестерен привода левого борта 52 и правого борта 55, ведомых
шестерен привода левого борта 87 и правого борта 71, планетарного
ряда, механизма блокировки межбортового дифференциала, коробки
отбора мощности на гребные винты 33, механизма переключения передач,
электрической (рис.5.49.) и пневматической (рис.5.50.) систем
управления.
Раздаточная коробка крепится болтами к поперечине и двум
кронштейнам, установленным на лонжеронах рамы. Для уменьшения
вибраций и шума раздаточная коробка устанавливается на резиновых
подушках.
5.2.3.2. Устройство и работа механизмов раздаточной коробки
Первичный вал 62 (см.рис. 5.48.) выполнен в виде торсиона,
один конец которого опирается на шарикоподшипник 80, а другой через
ведущую шестерню 48 - на роликоподшипник 41. Венец шестерни 48
находится в зацеплении с тремя сателлитами 14, установленными на
два ряда роликов 16 на осях 15 водила 5Г. Сателлиты, в свою очередь,
зацепляются с опорной шестерней 47 планетарного ряда, которая зак-
реплена на подвижной каретке43 переключения передач. При соединении
зубчатых венцов каретки 43 и стакана 39 включается первая передача
раздаточной коробки.
При соединении зубчатых венцов каретки 43 и ведущей шестеря::
Лист № локум. Подпись Лата
49C6L-00 00 002 РЭ
П* '/(пись и дата 1
Инв. № дубл.
Взам.инв. №
[Olo длись и дата •
Инв. М подл.
Т ОГЛ OZ2 С*О ОГЛ Ti •
1 , С , / О , f Г7 , ОС/ — X cu-irur-i ,
2,67,84 - манжеты;
3 - диафрагма;
4 - стакан стержня;
5,21,22 - пружины;
6 - корпус камеры;
7,19,35,38,42,56,82,83-прокладки;
8 - стержень камеры;
'9')- концевой выключатель;
10 - стопорный винт;
II - вилка включения блокировки
дифференциала;
12 - сателлит дифференциала;
13 - ось сателлита дифференциала;
14 - сателлит планетарного ряда;
15 - ось сателлита;
16 - ролик;
17 - стешень вилок;
±8 - вилка переключения передач;
20 - упор стержня;
23 - упор поршня;
24 - поршень;
25 - корпус пневмоцилиндра;
26 - шпилька;
27-вилка включения отбора мощности;
28 - пневмокамера включения
гребных винтов;
30,61,55,77 - фланцы валов;
31 - вал отбора мощности;
32,34,69,78,80,86-шарикоподшипники;
33-картер коробки отбора мощности;
35,49 - зубчатая муфта;
37 - конусная втулка;
39 - стакан заднего подшипника;
40 - крышка картера;
41,72,58 - роликоподшипник;
43 - каретка переключения передач;
44 - картер раздаточной коробки;
45 - стопорная пластина;
46 - маслоуловитель;
47 - шестерня планетарного ряда;
48 - шестерня первичного вала;
50,54 - опорные шайбы;
51 - водило планетарного рада;
52-ведущая шестерня привода л.борта;
53-ведущий ват шестерни привода
пр.борта
~ 7-ведущая шестерня привода пр.борта;
За - пружинная пластина;
58,60-крышки переднего подшипника;
59 - втулка;
62 - первичный вал;
63 - указатель уровня масла;
ь 4 — магнитная пр ос г. а;
66 — шайба;
66,73 - опорные кольца;
70 - промежуточная втулка вала
привода бортов;
71 - ведомая шестерня привода
правого борта;
74 - крышка подшипника;
7о,85 - валы привода бортов;
°1 - стакан подшипника;
77-ведомая шестерня привода л.борта;
90 - суфлер;
Щ - заливная пробка;
(92 - концевой выключатель.
49061-00 00 002 РЭ Лист 122
*
Из\ Лист № докум. Подпись Дата
Копировал
Формат
48 первичного вала 62 планетарный ряд блокируется (вращается как
одно целое) - включается вторая передача раздаточной коробки.
Водило планетарного ряда 51 слумт одновременно корпусом
межбортового дифференциала. Сателлиты 12 дифференциала, зацепленные
попарно между собой, устанавливаются на подшипниках скольжения
на осях 13. В зацеплении с сателлитами находятся солнечные шестерни
дифференциала. Венец одной из этих шестерен составляет одно целое
с ведущей шестерней привода левого борта 52, вращающейся на валу 53,
венец другой выполнен на валу 53. Блокировка дифференциала осущест-
вляется зубчатой муфтой 49. Ведущие шестерни 52 и 55 привода левого
и правого бортов находятся в зацеплении с ведомыми шестернями 87 и
71 соответствующих бортов, соединенных через шлицы с валами 85 и 75
привода бортов. Валы 85 и 75 установлены на шарикоподшипниках 86 и
69 и роликоподшипниках 88 и 72.
Шестерни 52,55,87 и 71 выполнены с косым зубом. Осевые усилия
от шестерен воспринимаются шарикоподшипниками 86 и 69 и опорными
шайбами 50 и 54.
Остальные шестерни - прямозубые.
Механизм переключения передач
состоит из корпуса пневмоцилиндра 25, стержня вилок 17, вилки 18
и каретки 43. При отсутствии сжатого воздуха в полостях пневмоци-
линдра усилием пружин 21 и 22поршень 24 устанавливается в среднее
положение, а каретка 43 переключения передач - в нейтральное. При
подаче воздуха в одну из полостей пневмоцилиндра происходит пере-
мещение поршня 24 со стержнем 17, и вилка 18 включает соответствую-
щую передачу.
Механизм блокировки межбортового
дифференциала состоит из корпуса пневмокамеры 6,
стержня 8 с вилкой II и муфтой блокировки дифференциала 49.
При подаче воздуха в пневмокамеру 6 диафрагма 3 прогибается
и перемещает стакан 4, стержень 8 с вилкой II. При этом зубчатая
муфта 49 входит в зацепление с сателлитами дифференциала, находящи-
мися в зацеплении с солнечной шестерней вала53,и блокирует дифферен-
циал. Выключение блокировки дифференциала после прекращения подачи
воздуха производится пружиной 5 пневмокамеры.
Коробка отбора мощности на
гребные винты состоит из корпуса 33, вала 31 и меха-
низма включения, состоящего из пневмокамеры 28, вилки 27 и зубчатой
муфты 35.
5/- \’.V',UaA :7/ ' 49061 -00 00 002 РЭ Лист 1-1
Лист X докум. Ноа’пись Дата
Коробка отбора мощности крепится к раздаточной коробке с по-
мощью шпилек 26. При подаче воздуха в пневмокамеру 28 перемещается
вилка 27 и зубчатая муфта 35 входит в зацепление со шлицами ведущей
шестерни 48 первичного вала, обеспечивая отбор мощности на гребные
винты. При включении отбора мощности на винты вилка 27 замкнет
контакт концевого выключателя 92 и на щитке приборов водителя
загорится контрольная лампа JU3 (см.поз.29.рис.4.3.)•
Сказка шестерен и подшипников производится разбрызгиванием
масла, захватываемого зубьями шестерен. К сателлитам планетарного
ряда и дифференциала масло подается из карманов, выполненных в ли-
том картере 44 через сверления крышки 58 и полость, образуемую
первичным валом 62 и валом ведущей шестерни привода правого
борта 53. Водило планетарного ряда 51 имеет маслоуловитель 46,кото-
рый направляет масло через сверления в осях сателлитов к роликам 16.
Места выхода валов 31,62,75 и 85 уплотнены само подвижными
резиновыми манжетами 2,67,84. В раздаточную коробку масло заливает-
ся в отверстие, закрываемое пробкой 91 с суфлером 90. Контроль
уровня масла осуществляется указателем уровня 63. Слив масла произ-
водится через отверстия, закрываемые магнитными пробками 64.
5.2.3.3. Управление раздаточной коробкой
Система управления раздаточной коробкой - электропневматичес-
кая, в которой электрическая и пневматическая чаоть работают сов-
местно и обеспечивают:
- включение и выключение первой или второй передачи;
- включение и выключение блокировки межбортового дифференциала;
- включение и выключение привода гребных винтов.
Управляющая и сигнальная часть электрической схемы расположены
в рубке изделия на щитке приборов водителя; исполнительная часть
электрической схемы - в блоке электромагнитных пневматических
клапанов, расположенном у левого борта за раздаточной коробкой.
При включении тумблеров 10 или 11,8,6 на щитке приборов
водителя (см.рис.4.3.) напряжение бортовой сети подается к электро-
магнитным пневматическим клапанам, обеспечивающим включение первой
или второй передачи в раздаточной коробке, включение блокировки
межбортового дифференциала, включение привода гребных винтов.
Выключение вышеуказанных тумблеров на щитке приборов водителя
возвращает в нейтральное положение механизм включения передач
раздаточной коробки, выключает блокировку межбортового дифференциа-
ла и отключает привод гребных винтов.
49061- 00 00 002 РЭ
о ? 1 - '-*? /'.л;
Лист Jr локум. Подпись Дата
Электрическая схема управления раздаточной
+27В
коробкой
Щиток
приборов
водителя
ВЗО
Воздушный
баллон
[Раздаточная
коробка
Коробка
управjEHin
электро-
магнитами
Эм9 Эм10 Эм1]
Блок электромагнитный пнев-1
матических клапанов
Пив.# подл.г Подпись и дата [Взам.инв. # Инв. I# дубл. Полюсь и дата
В6 - автомат защиты сети”РАЗДАТ”: В7 - автомат защиты сети
"ПРИБОРЫ”; BI4 - выключатель”ЗАТИРАНИЕ";В27 - выключатель
первой передачи; В28 - выключатель второй передачи; В29 -
выключатель блокировки межбоптового дифференциала; ВЗО -вы-
ключатель гребных винтов; В4б - концевой выключатель сигна-
лизации включения привода гоебных винтов; B6I - концевой
выключатель сигнализации включения блокировки межбортового
дифференциала; Кн8 - кнопка включения контрольных ламп;
PI2 и PI3 - реле блокировки;РЛЗ,Р6 и Р7 - реле коммутации;
Эм9,ЭмЮ,Эм11 и Эм12 - электромагниты электромагнитных пнев-
матических клапанов; Л11 - контрольная лампа аварийного паде-
ния давления воздуха; J153 - контрольная лампа включения
межбортового дифференциала; Л13 - контрольная лампа
включения гребных винтов; М3 - датчик аварийного падения
давления воздуха
Пневматическая система управления раз-
даточной коробкой (рис.5.50) состоит из воздушного баллона I с кра-
ном 3 и датчиком давления 4, пневмоцилиндра 6 включения первой или
второй передач в раздаточной коробке, пневмокамеры 5 включения бло-
кировки межбортового дифференциала, пневмокамеры 7 включения приво-
да гребных винтов, блока 8 электромагнитных пневматических клапанов.
Датчик давления 4 замыкает цепь контрольной лампы ЛИ падения
давления в системе управления при падении давления в баллоне
до величины 490-5С0 кПа (4,9-5,0 кгс/см^) (см.поз.22.рис.4.3.).
1 49061 -00 00 002 РЭ Лист 225
J '} ' OUa..;. , ) ! i , , ,
bi Лист № локум. Подпись Дата
Пневматическая система управления раздаточной коробкой
Инв. )г подл.| Подмен и дата I Взам.инв. # | Инв. № дубл. I Подщрь и дата
I - воздушный баллон; 2 - раздаточная коиобка; 3 - слив-
ной кран; 4 - датчик ММ 124-Б; 5 - пневмокамера блоки -
ровки межбортового дифференциала; 6 - пневмопилиндр вклю-
чения первой и второй передач; 7 - пневмокамеоа включе -
ния привода гребных винтов; 8 - блок электромагнитных
пневматических клапанов
Рис. 5.50.
5.2.3.4. Работа механизмов управления и узлов раздаточной
коробки
См.рис. 5.49.- электросхема управления раздаточной коробкой,
рис.4.3. - щиток приборов водителя,рис» 5»48.-раздаточная коробка.
ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ - выключатели В 27(10Лв28(11Г I и П переда-
чи выключены ; раздаточная коробка в нейтраль-
ном положении; отбор мощности на гребные винты
и блокировка дифференциала - выключены.
I передача - после включения на щитке водителя тумблера В27(Ю)Х
I передачи в блоке клапанов срабатывает электромагнит-
ный клапан Ш9 и соединяет магистраль от воздушного
баллона с левой полостью пневмоцилиндра включения
передач.Поршень, перемещаясь в крайнее правое положение
вилкой 18 передвинет каретку 43 и соединит её зубча- ।
тый венец с неподвижным венцом на стакане заднего под- i
.ИзмЛисг
I I
ЛОКУМ, 11ОГ1П и с ь I Лптп
49061-00 00 002 РЭ
шинника 39 (см.рис.5.48.).
х-в скобках указаны номера позиции по рис.4.3.
П передача
Отбор мощности
на гребные
винты
Инв. > подл.]1 Подпись и дата [Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подпись и дата
Блокировка
дифференциала
5.2.3.5.
- от включения на щитке водителя тумблера П передачи
В28 (II )х срабатывает электромагнитный клапан ЭМ10
И соединяет магистраль от воздушного баллона с пра-
вой полостью пневмоцилиндра включения передач.Пор-
шень, перемещаясь в крайнее левое положение, вил-
кой 18 передвинет каретку 43 и соединит ее левый
зубчатый венец с венцом ведущей шестерни первич-
ного вала 48.
- после включения на щитке водителя тумблера В30(6)х
в блоке клапанов срабатывает электромагнитный кла-
пан ЭМ12 и соединяет магистраль от воздушного бал-
лона с полостью пневмокамеры 28,которая через вил-
ку 27 включает зубчатую муфту 35. При включении от-
бора мощности на гребные винты замкнутся контакты
концевого выключателя и на щитке приборов водителя
загорится контрольная лампа включения гребных вин-!
ТОВ Л13(29)х.
- после включения на щитке водителя тумблера В29(8)х
в блоке клапанов срабатывает электромагнитный кла-
пан ЭМИ и соединяет магистраль от воздушного бал- i
лона с полостью пневмокамеры 6, которая через вил-i
ку II включает зубчатую муфту 49 блокировки диффе-j
ренциала. При включении блокировки дифференциала
замкнутся контакты концевого переключателя и на
щитке приборов водителя загорится контрольная лам- j
па включения блокировки межбортового дифференцпа-
ла Л53(28)х.
Уход за раздаточной коробкой
Уход состоит из проверки надежности крепления раздаточной ко- '
робки к раме изделия и контроля уровня масла, своевременной смены i
его согласно карте смазывания. 1
В целях предупреждения выхода из строя блока управления разда-
точной коробки при ТО-1 проверять блок на работоспособность 3-х-крат-
ным включением всех приборов управления. ।
Лист № локум. Полнись Лата
/’Г
49061-00 00 002 РЭ
5.2.4. Карданные передачи
5.2.4.1. Назначение, общее устройство
Карданные передачи (рис.5.51.) предназначены для передачи кру-
тящего момента от коробки передач к раздаточной коробке, бортовым
и колесным редукторам, к гребным винтам.
Карданная передача передних бортовых редукторов имеет промежу-
точную опору. Карданные валы колесного редуктора и гребного винта
отличаются от других карданных валов тем, что не имеют разъемных
шлицевых соединений. Шарнирные соединения всех карданных валов
аналогичны меаду собой по устройству.
5.2.4.2. Устройство и работа
Карданная передача первого бор-
тового редуктора (рис. 5.52.) состоит из двух кардан-
ных валов, промежуточной опоры и трех шарниров.
Задний карданный вал II представляет собой тонкостенную сталь-
ную трубу с приваренными по концам вилками. Передний карданный вал
18 отличается от заднего наличием приварной шлицевой втулки 16, на
которой установлен шарикоподшипник 3 промежуточной опоры. Шлицевый
конец скользящей вилки 8 карданного вала, входящий в шлицевую втул-
ку 16 переднего карданного вала, уплотняется резиновым кольцом 6
и войлочным кольцом 12.
Вилка 9 заднего вала крепится болтами к фланцу второго борто-
вого редуктора, а вилка 19 переднего вала к фланцу первого бортово-
го редуктора. Передний и задний карданные валы динамически сбалан-
сированы. Балансировка карданных валов осуществляется приваркой
балансировочных пластин 10 и 17.
Каждый шарнир состоит из двух вилок и крестовины 2, установлен-
ной в ушах вилок на игольчатых подшипниках 14(рис.5.53.). От осевых
перемещений и проворачивания игольчатые по;
iiiuimii;
тки удерживаются
опорными пластинами 13, которые крепятся болтами и контрятся
замочными пластинами 15.
Шарниры карданных валов при сборке заполняются консистентной
смазкой на заводе-изготовителе и пополнения смазки в процессе
эксплуатации не требуют. Для удержания смазки и предохранения от
загрязнения подшипников крестовины служат торцовое и радиальное
уплотнения, устройство которых показано на рис.5.53.
&И и|.Писг М докум. Подпись Лата
49061-00 00 002 РЭ
Инв. V подл. ' Полнись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
49061-00 00 002 РЭ
I - карданный вал колесного редуктора; 2 - карданная передача первого бортового
редуктора; 3 - карданный вал раздаточной коробки; 4 - карданный вал второго
бортового редуктора; 5 - карданный вал третьего бортового редуктора; 6 - кардан-
ный вал привода гребных винтов; 7 - карданный вал гребного винта.
Рио.5.51.
1.:
I
Инв. )г подл. 1 Подпись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
I - масленка; 2 - опорная подушка; 3 - шарикоподшипник; 4 - распорная втулка; 5.7 - разрез-
ные шайбы;6 - резиновое кольцо; 8 - скользящая вилка; 9.19 - вилки; 10.17 - пластины;
П - задний карданный вал; 12 - войлочное кольцо; 13 - гайка; 14.15 - отражатели;16 - втулка;
18 - передний карданный вал
Рио* 5.52.
Итл. X подл.
1 Подпись и дата Взам.инв. Инв. X дубл. Подпись и дата
Карданный аал второго бортового редуктора
49061-00 00 002 РЭ
I - торцовое уплотнение; 2 - крестовина;
3 - скользящая вилка; 4 - карданный вал;
5 - балансировочная пластина; 6 - заглуш-
ка; 7 - шлицевая втулка; 8 - разрезная
шайба; 9 -резиновое кольцо; 10 - гайка;
II - войлочное кольцо; 12 - раз-
резные шайбы войлочного кольца; 13 - опор-
ная пластина; 14 - подшипник; 15 - замоч-
ная пластина; 16 - вилка-фланец.
Рис. 5.53.
Карданный вал второго бортового
редуктора состоит из тонкостенной трубы, к одному концу
которой приварена неподвижная вилка шарнира, а к другому - шлицевая
втулка 7, соединенная со скользящей вилкой 3 шарнира (см.рис.5.53.),
Карданный вал раздаточной коробки по устройству аналогичен
карданному валу второго бортового редуктора.
Карданный вал третьего бортового
редуктора по устройству аналогичен карданному залу второго
бортового редуктора и отличается только размерами и деталями
уплотнительных узлов.
Карданный вал колесного ре,дуктора
12 3 4
Инв, № подл. । Подпись и дата I Взам.инв, № | Инв. # дубл. Подаись и дата
I и 4 - шлицевыв вилки; 7 - опорная пластина;
2 - балансировочная пластина; 8 - подшипник;
3 - вал; 9 - замочная пластина;
5 - болт; 10 - торцовое уплотнение
6 - крестовина; подшипника
Рис. 5. 54.
Карданный вал гребного винта отличается от карданного вала
колесного редуктора размерами и тем, что вместо шлицевых вилок 1и4
применены вилки-фланцы.
5.2.4.3. Уход за карданными валами
При эксплуатации необходимо проверять затяжку болтов фланцев
карданных валов и гаек 10 (рис.5.53.) шлицевых втулок, подтягивая
их при ослаблении затяжки; пополнять смазку (согласно карте смазки)
подшипника промежуточной опоры через масленку I (см.рис.5.52.), а в
шлицевом соединении - путем частичной его разборки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ СБОРКЕ ШЛИЦЕВОГО С0ЕДИНЕНЖлКАРЛАШ0Г0 ВАДА
СТРЕЛКИ, ВЫБИТЫЕ НА ВАЛУ4 И СКОЛЬЗЯПВЙ ВИЛКЕ 3(см.
РИС. 5. 53.), ДОЛЖНЫ РАСПОЛАГАТЬСЯ НА ОДОЙ ЛИНИИ.
РАЗБИРАТЬ ШАРНИРЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
02. Ы89) 49061 - 00 00 002 РЭ Лист
Bt од W61271-М ?$1/М
132
H3N Лист № докум. Подпись Дата
5.2.5. Бортовые редукторы
5.2.5.1. Назначение и общее устройство
Бортовые редукторы служат для передачи крутящего момента к
редукторам колес под углом 90° и увеличения общего передаточного
числа трансмиссии.
На изделии установлено 6 бортовых редукторов. Бортовые редукто-
ры крепятся болтами 2 к кронштейнам подвески (рис 5.55).
Редукторы второй правый и второй левый (средних колес) одинако-
вые. Первый левый бортовой редуктор и третий правый тоже одинаковые.
Первый правый бортовой редуктор отличается от третьего левого
бортового редуктора крышкой 16 и наличием привода спидометра и счет-
чика пути ТНА-4-6.
5.2.5.2. Устройство и работа.
Все бортовые редукторы состоят из картера 14 (рис.5.55.) ♦веду-
щей 12 и ведомой 3 конических шестерен со спиральными зубьями. Ком-
плекты ведущих и ведомых конических шестерен всех редукторов взаи-
мозаменяемые. Ведущий вал 13 размещен в картере 14 на цилиндричес-
ком роликовом подшипнике 15 и двух конических роликовых подшипни-
ках II. Ведущая шестерня 12 установлена на валу 13 на шлицах. От
осевых перемещений шестерня удерживается гайкой 7. Место выхода
ведущего вала из редуктора уплотняется манжетой 6.
Ведомая шестерня 3 вращается на двух конических роликовых
подшипниках 18 и 20, установленных в стакане 19.Стакан 19 ведомой
конической шестерни одинаковый для всех редукторов. Он крепится к
картеру шпильками 24 и 27.
В шлицевое отверстие ведомой шестерни вставляется шлицевый
конец вилки карданного вала. Место выхода вилки карданного вала уплот
няется манжетой I.
В редукторах первом левом, первом правом,третьем левом и
третьем правом к картеру 14 крепится болтами суппорт рабочего тор-
мозного механизма. На шлицевой части ведущего вала закреплен фланец
с установленным на нем диском рабочего тормозного механизма и вилкой
кардана.
На редукторах втором правом и втором левом на шлицевых концах
ведущего вала 30 установлены фланцы 28.
Для предотвращения повышения или понижения давления в бортовом
редукторе при колебаниях температуры служит суфлер 23, через кото-
рый внутренняя полость редуктора сообщается с атмосферой.
49061-00 00 002 РЭ
Лют
133
Бортовой редуктор (первый
правый и второй
левый)
21
Тормозной диск
20
5
6
16
7
м
Привод
спидометра
и счетчика
пути
1
2
13 :
10
12/ 111
15 / 14
Вид А перевернуто
19
Кронштейн подвески
Вид передней
части третьего
бортового
редуктора
Фланец тормозного
диска
23
24
Вилка
кардана
Суппорт тормозного
механизма
Вид ведущего вала второго левого бортового редуктора
30
31
29
28
1, 6 - манжета; 2 - болт крепления картера; 3 - шестерня ведомая;
4, 10 - шайбы регулировочные; 5, 29, 31 - крышки стакана подшипников;
7 - гайка; 8 - шайбы; 9, 17 - прокладки регулировочные; 11 - под-
шипник; 12 - шестерня ведущая; 13, 30 - вал ведущий; 14 - картер;
15 - подшипник; 16 - крышка привода спидометра; 18 - подшипник;
19 - стакан ведомой шестерни; 20 - подшипник; 21 - прокладка; 22 -
крышка; 23 - суфлер; 24, 27 - шпильки; 25 - пробка; 26 - штифт;
28 - фланец.
Рис. 5.55
— 1
/7 а * 2 7- 27 J > 2"
Из\ Лист № докум. Подпись Дята
пг
Лист
134
'-Ш'Ш'
У 9
5.2.5.3. Уход за редакторами ’
Бортовые редукторы заправляются маслом в соответствии с картой «
смазывания до уровня заливного отверстия (оно же контрольное), зак- j
рываемого пробкой 25 (см.рис.5.55). |
При необходимости смена масла в бортовом редукторе производится
через заливное отверстие с помощью специального насоса(рис.5.55 A), j
Насос шестеренного типа, с электродвигателем мощностью 40 Вт. а
в
Для отсоса отработанного масла из бортового редактора необхо-
димо:
I) отсасывающую полость насоса через длинный шланг 6 заполнить ;
любым трансмиссионным маслом; 1
2) подключить вилку электродвигателя насоса в розетку изделия; |
3) длинный шланг насоса вставить в заливное отверстие бортового
редактора так, чтобы шланг опустился в его нижнию часть; |
4) короткий шланг 7 насоса опустить в ёмкость не менее I литра
5) начать кнопку 4 выключателя и удерживать ее до тех пор, ;
пока не будет выкачено все масло из бортового редактора.
Инв. Я подл.г Подпись и дата [Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подпись и дата
1
.Си-—i.j
Лист # локум. Подпись! Лата
49061- 00 00 002 рэ
5.2.6. Колесные редукторы
5.2.6.1. Назначение, общее устройство и работа.
Колесные редукторы служат для передачи крутящего момента от
бортовых редукторов к колесам, увеличения общего передаточного
числа трансмиссии и увеличения дорожного просвета.
На изделии установлено четыре редуктора управляемых колес и
два редуктора неуправляемых колес.
Редукторы неуправляемых колес крепятся к подвеске шпильками
28 (рис. 5.56.). Редукторы управляемых колес соединяются с подвес-
кой через шкворень.
Редукторы неуправляемых средних колес одинаковые. Передний
левый редуктор управляемых колес одинаковый с задним правым, а пе-
редний правый редуктор - одинаковый с задним левым.
Редуктор неуправляемого колеса состоит из картера 5, отлитого
из алюминиевого сплава, основания картера 27, отлитого из ковкого
Чугуна, в которых устанавливается пара прямозубых цилиндрических
шестерен 4 и 26.
Ведущая шестерня 4 вращается на двух роликовых подшипниках 3.
Подшипники разъемные, что облегчает монтаж и демонтаж.
В шлицевое отверстие ведущей шестерни вставляется шлицевый
конец вилки карданного вала.
Ведомая шестерня 26 со ступицей вращается на двух роликовых
конических подшипниках 10 и 30, установленных на оси 29. Ось 29
имеет полость для подвода воздуха к шине колес. На шлицевом конце
ступицы шестерни 26 установлен фланец 8, который крепится к ступи-
це через разрезное распорное кольцо 17 гайкой II. 1&йка контрится
стопорной шайбой 20. К фланцу 8 на шпильках 7 крепится обод колеса.
Место выхода фланца 8 из картера редуктора уплотняется с помощью
манжеты 24 и торцового уплотнения , состоящего из вращающейся
шайбы фланца 19 и неподвижного кольца 21.
Кольцо 21 прижимается к вращающейся шайбе 19 пластинчатыми
пружинами 9, закрепленными на шайбе 23, которая неподвижно устанав-
ливается в картере редуктора. Пластинчатые пружины удерживают от
вращения кольцо 21, упираясь своими концами в выступы кольца.
При сборке редуктора полость между манжетой 24 и кольцом 21
заполняется смазкой Зимол ТУ 38 УССР 201285-82. Эта полость уплот-
няется резиновым кольцом 22.
Со стороны бортовой передачи картер редуктора уплотняется
манжеток I. При движении изделия по водной поверхности для предотэ-
вл г.;
[И')Ч Лист М локум. i Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
(неуправляемого колеса)
Колесный редуктор
Вид оси редуктора управляемого колеса
1, 13, 24 - манжеты; 2, 6 - крышки; 3 - подшипник; 4 - шестерня
ведущая; 5 - картер; 7 - шпилька крепления колеса; 8 - фланец;
9 - пружина нажимная; 10, 30 - подшипники; 11 - гайка фланца;
12 - контргайка; 14, 22 - кольца уплотнительные; 15 - гайка оси
редуктора; 16 - гайка; 17 - кольцо распорное; 18 - головка
подвода воздуха; 19 - шайба фланца; 20 - шайба стопорная;
21 - кольцо нажимное; 23 - шайба; 25 - пробка магнитная;
26 - шестерня ведомая; 27 - основание картера; 28 - шпилька;
29 - ось; 31 - пробка заливная; 32 - пробка контрольная.
Рис. 5.56
i 49081-00 СО СС2 РЭ Лист
: ' - < -io7
Изк Лист № докум. Подпись Дата
Инв. Я подл.1 Поджсь и дата Взам.инв. У Инв. iV дубл. Подп^> и дата
ращения попадания воды внутрь редукторов в них создается избыточное
давление воз,духа, подаваемого из системы герметизации агрегатов
изделия(см. пункт 5.6.2. "Система герметизации").
Редуктор управляемого колеса отличается от редуктора неуправ-
ляемого колеса устройством оси 29. Ось управляемого колеса вместо
фланца имеет бобышки под шкворень. Кроме того, к оси управляемого
колеса приварен рычаг рулевого управления. По расположению рычага
рулевого управления различают правую или левую оси управляемого
колеса.
5.2.6.2. Уход за редукторами
Все редукторы колес заправляются маслом в соответствии с картой
смазывания. Заправка производится через заливное отверстие до
уровня контрольного отверстия, закрываемых соответственно пробками
31 и 32. Слив смазки производится через отверстие, в которое
завертывается магнитная пробка 25 (см.рис.5.56.).
После обкатки изделия при ТО-2 необходимо контролировать
затяжку гаек 15 моментом не менее 400 Н.м.(40 кгс.м).
ПРЖПРЕЗДЕНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЯВЛЕНИЯ ЛЮФТОВ В КОНУСНОМ СОЕДИНЕНИИ
ФЛАНЦА КОЛЕСА ПРИ СОВМЕЩЕНИИ ОТВЕРСТИЙ ШАЙБЫ 20
С РЕЗЬБОВЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ ФЛАНЦА 8 ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ОТПУСКАНИЕ ГАЙКИ П(ОСЛАБЛЕНИЕ ЗАТЯЖИ).
I
6 бод
Jins Лис г
1
U,l) г.
I * * N докум. (Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ П
Ии;. У подл.1 Подпись и дата Взам.инв. # Инв. iV дубл. I Подпись и дата
5.2.7. Привод гребных винтов
5.2.7.1. Назначение, общее устройство
Привод гребных винтов предназначен для передачи крутящего
момента от раздаточной коробки на гребные винты изделия.
Привод гребных винтов состоит из карданного вала 6 привода
гребных винтов(рис.5.51.), редуктора привода гребных винтов
(рис.5.57.), двух карданных валов 7 гребных винтов ,правого и
левого гребных винтов (рис.5.57"б").
5.2.7.2. Устройство и работа
Редуктор привода гребных винтов
(рис. 5.57.) предназначен для распределения крутящего момента,
передаваемого от раздаточной коробки, на правый и левый гребные
винты.
Редуктор состоит из повышающих цилиндрической и конической
зубчатых передач и двух предохранительных муфт. Редуктор на двух
кронштейнах 13 и 20 жестко закреплен на поперечине рамы в кормовой
части изделия.
Крутящий момент от раздаточной коробки через карданный вал
передается на ведущий вал 4 редуктора. На ведущем валу жестко
установлена ведущая цилиндрическая щестерня 6, которая находится
в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 31.
Ведомая цилиндрическая шестерня жестко связана с промежуточным
валом редуктора, который выполнен как одно целое с ведущей
конической шестерней 29. От ведущей конической шестерни через
ведомую коническую шестерню 17 крутящий момент передается на ведо-
мый вал редуктора 24. На обоих концах ведомого вала установлены
предохранительные муфты 23, к которым при помощи шпилек 21 крепят-
ся карданные валы гребных винтов. Для облегчения монтажа карданных
валов гребных винтов, не имеющих шлицевых развязок,предохранительные
муфты установлены на ведомом валу с возможностью осевого перемеще-
ния.
Цилиндрическая и коническая зубчатые передачи смонтированы в
корпусе,состоящем из двух картеров 2 и 18, соединенных между собой
шпильками. Все валы редуктора установлены на конических роликопод-
шипниках 8,1619,27,35,36. Входной фланец 38 редуктора и предохра-
нительные муфты уплотнены резиновыми однокромочными манжетами
22 и 37.
t 1 Г - — —- Г-- —
Лис г локум. | Полнись А/'- Дата 49061-00 00 002 РЭ ГГ31
Редуктор привода гребных винтов
Инв.> подл. I1 Роднись и дата | Взам.инв. | Инв. № дубл. Ценись и дата
1 - крышка передняя; 2 - картер цилиндрической передачи; 3 - крышка верхняя; 4 - вал ведущий; 5, 7, 32 - шайбы упорные;
6 - шестерня ведущая цилиндрическая; 8, 16, 19, 27, 35, 36 - конические роликоподшипники; 9, 33 - шайбы регулировочные;
10 - рым; 11 - суфлер; 12 - пробка заливная; 13 - кронштейн правый; 14 - крышка подшипника; 15, 28 - прокладки регули-
ровочные; 17 - шестерня ведомая коническая; 18 - картер конической передачи; 20 - кронштейн левый; 21 - шпилька;
22, 37 - манжеты уплотнительные; 23 - муфта предохранительная; 24 - вал ведомый; 25, 30 - втулки распорные; 26 - пробка
сливная; 29 - шестерня ведущая коническая; 31 - шестерня ведомая цилиндрическая; 34 - пробка контрольного отверстия;
38 - фланец.
г-о. 5. 57.
49061-00 00 002 РЭ Лист
од' XV'Av 4
|Из\ Лист № докум. Подпись Дата
Предохранительные муфты (рис. 5.57а*.)
предназначены для предотвращения поломок агрегатов привода гребных
винтов в случае превышения расчетного крутящего момента на гребных
винтах.
Муфта предохранительная
I - корпус муфты; 2 - втулка; 3 - штифт срезной; 4 - центр;
5 - кольцо пружинное; 6 - фиксатор; 7 - кольцо прижимное;8-диск.
Рис. 5.57а.’
Предохранительная муфта состоит из корпуса I и диска 8 с зап-
рессованными в них втулками 2. В осевом направлении диск фиксирует-
ся в корпусе муфты прижимным кольцом 7 и пружинным кольцом 5.
Крутящий момент от корпуса муфты к .диску передается штифтом 3,
который вставлен в отверстие втулки 2 корпуса и диска и удерживает-
ся фиксатором 6.
При превышении расчетного крутящего момента, передаваемого муф-
той, происходит разрушение (срез) штифта.
После устранения причины, вызвавшей превышение крутящего момен-
та и срезание штифта, необходимо заменить его запасным из ЗИЛа
изделия. Замену штифта следует производить в следу^дцей последовате-
льности:
1
’ .. •» МЧЛАаХ
М докум. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
’ /’ист
I)
2)
3)
4)
5)
6)
Ин h У подл.| Полнись и дата [Взам.инв. .V | Инв. # дубл. Подцдсь и дата
вывести фиксатор из канавки срезанного штифта;
вынуть из диска муфты часть срезанного штифта;
проворачивая диск и корпус муфты относительно друг друга,произ-
вести предварительное совмещение отверстий во втулках;
произвести точное совмещение отверстий нажатием на центр 4;
вставить новый штифт;
запереть штифт фиксатором.
Крутящий момент от редуктора привода гребных винтов через
карданные валы 7 (рис. 5.51.) передается на правый и левый гребной
винт. На рис.5.57"б" изображен левый гребной винт, правый является
его зеркальным отражением.
Колонки правого и левого гребных винтов установлены снаружи
корпуса в кормовых нишах изделия.
Цзебные винты невзаимозаменяемы.
Каждый гребной винт состоит из колонки 3 и установленной в
ней конической зубчатой передачи со спиральным зубом.
Крутящий момент от карданного вала гребного винта через фланец
26 и ведущий вал 23 проходит на ведущую коническую шестерню 19,
которая находится в постоянном зацеплении с ведомой конической
шестерней 15. Ведомая коническая шестерня передает крутящий момент |
ведомому валу 9, к которому о помощью штифтов 4 и болтов 7 крепится 5
гребной винт. Ведущий и ведомый валы гребных винтов установлены на (
10, воспринимающих осевые нагрузки)
Hilib/lli
ведомой конической шестерней
жестко крепится к колонке с помощью
радиально-упорных подшипниках 2 и
в редукторе.
Ведомый вал с подшипниками и
смонтирован в стакане II, который
болтов 13.
Ведущий вал гребного винта уплотнен однокромочной резиновой
манжетой 25, а ведомый вал - двумя однокромочными резиновыми манже- j
тами 8. Для предотвращения попадания воды внутрь колонок гребных |
винтов в них создается избыточное давление воздуха, подаваемого ;
через штуцер I из системы герметизации агрегатов изделия (см.п. 5.6.2-
Для монтажа шестерен и регулировки зацепления в задней части
колонки имеется отверстие, закрываемое задним обтекателем 20.
Задний обтекатель крепится к колонке стопорными винтами 16 и уплот- )
нен резиновым кольцом. Ступица гребного винта закрыта передним об- |
текателем 6, крепящимся к гребному винту с помощью болта 5.
1
М -'Д-0
Лист № локум. Подпись | Дата
. '~Т
49061-00 00 002 РЭ
Инв.> подл.г Подпись и дата [Взам.инв. № Инв. № дубл. | Подгусь и дата
I - штуцер; 2,10 - сдвоенный радиально-упорный шарикоподшипник;
3 - колонка гребного винта; 4 - штифт; 5,7,13 - болты; 6 - об-
текатель передний; 8,25 - манжета уплотнительная; 9 - вал ведо-
мый; II - стакан; 12 - прокладки регулировочные; 14,21 - роли-
коподшипник с короткими цилиндрическими роликами; 15 - шестерня
ведомая коническая; 16 - винт стопорный; 17 - гайка; 18 - проб-
ка; 19 - шестерня ведущая коническая; 20 - обтекатель задний;
22 - шайба регулировочная; 23 - вал ведущий; 24 - крышка подшип-
ника; 26 - фланец.
Рис. 5.575’
^1.,, Ч
Лист & локум. Подпись j Дата
49061-00 00 002 РЭ
5.2.7.3. Уход за приводом гребных винтов
Цри уходе за приводом гребных винтов проверить крепление
и при необходимости подтянуть крепежные детали агрегатов привода;
своевременно, согласно карте смазывания, проверить уровень
масла в редукторе привода гребных винтов и в двух гребных винтах.
Цри понижении уровня масла в этих агрегатах необходимо
долить масло до уровня пробок контрольных отверстий(см.поз.34
рис.5.57., поз.18 рис.5.57"б".).
Для слива масла из редуктора привода гребных винтов необхо-
димо вывернуть пробку в днище кормовой -1асти корпуса изделия
(см.поз.6 рис.5.155.) и сливную пробку 26 в корпусе редуктора
привода (см.рис.5.57.).
Заправка и слив масла из колонок гребных винтов производится
через отверстия, закрываемые соответствующими пробками
(см.рис.5.57"б").
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ РЕДУКТОРА ПРИВОДА
ГРЕБНЫХ ВИНТОВ НЕДОПУСТИМА ДЛИТЕЛЬНАЯ,БОЛЕЕ I ЧАСА,
РАБОТА ИЗДЕЛИЯ НА ПЛАВУ В РЕЖИМЕ МАКСИМАЛЬНОЙ
МОЩНОСТИ.
Инв.# подл.| Подпись и дата [Взам.инв. # | Инв. № дубл. | Подпись и дата
& Sod 49061.27/- 88
Изч Лист М докум. V * Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
144
5.3.1. Назначение, общее устройство
Рулевое управление служит для изменения или поддержания выбран-
ного направления движения изделия. Поворот изделия осуществляется
передними и задними управляемыми колесами, при движении на плаву -
управляемыми колесами и водяными рулями.
Для повышения курсовой устойчивости изделия его поворот при
больших радиусах поворота осуществляется только передними управляе-
мыми колесами при заблокированных задних, поворот которых начинает-
ся после поворота передних на 5° в любую сторону от их среднего по-
ложения. Максимальные углы поворота внутренних и наружных управляе-
мых колес одинаковы и составляют соответственно 20° и 17°.
Рулевое управление (рис.5.58.) состоит из рулевого механизма I,
колонки рулевого управления 3, карданного вала 2,механических приво-
дов с гидроусилителями передних и задних колес. В механический при-
вод задних колес включены устройства, обеспечивающие запаздывание
поворота задних колес относительно передних.
Инв. Jv подл. । Подпись и дата Взам.инв. № I Инв. # дубл. Подпись и дата
5.3.2. Рулевой механизм
Рулевой механизм увеличивает момент, приложенный водителем к
рулевому колесу, и приводит в действие привод передних управляемых
колес изделия.
Рулевой механизм (рис. 5.59.) состоит из картера 9# червяка 6
с валом, вала сошки 19 с трехгребневым роликом, крышек 3 и 20,упор-
ной шайбы II, регулировочных прокладок 4 и 12, уплотнительных колец
21 и гайки 10. Рабочая пара рулевого механизма состоит из глобои-
дального червяка 6 и трехгребневого ролика 7. Червяк вращается на
двух конических роликовых подшипниках 5, внутренние беговые дорож-
ки которых расположены непосредственно на конических поверхностях
червяка. Подшипники устанавливают с предварительным натягом, который
регулируют прокладками 4. Нижний конец вала червяка запрессован в
шлицевое отверстие червяка, верхний-снабжен пазом для крепления
карданного вала.
Трехгребневый ролик 7 с осью 22 установлен на вилке вала сош-
ки 19 на двухрядном игольчатом подшипнике. На шлицевом конусном
конце вала гайкой 18 крепится сошка 16. На торцовых поверхностях
вала и сошки нанесены метки, которые при сборке должны быть совме-
щены. Вал сошки удерживается от осевых перемещений упорной шай-
111111^
н|||гдп;ул:
J .у/ 2Б.Б91
S' СУ
Лист № докум. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
145
Иии«М подл»! Подпись и дата [Взам.инв. > | Инн. # дубл. | Поздсь и дата
Система рулевого управления
1 - рулевой механизм;
2 - вал карданный рулевого управления;
3 - колонка рулевого управления;
4 - кронштейн крепления рулевой колонки;
5 - привод отключения редуктора;
6 - редуктор с насосами;
7 - бак масляный рулевого управления;
8 - палец маятникового рычага;
9 - клин;
10 - подшипник игольчатый;
11 - кронштейн маятникового рычага передней рулевой трапеции;
12 - механизм усилительный рулевого управления;
13 - кронштейн гидроусилителя;
14 - тяга поперечная;
15 - тяга боковая;
16 - рычаг маятниковый правый;
17 - рычаг маятниковый передний;
18 - кронштейн маятникового рычага промежуточный передний;
19 - тяга продольная средняя;
20 - рычаг промежуточный задний;
21 - кронштейн маятникового рычага промежуточный задний;
22 - рычаг маятниковый левый;
23 - рычаг задней рулевой трапеции;
24 - кронштейн маятникового рычага задней рулевой трапеции;
25 - кронштейн;
26 - планка;
27 - стабилизатор;
28 - рычаг;
29 - тяга продольная задняя;
30 - тяга продольная передняя;
31 - рычаг передней рулевой трапеции;
32 - тяга сошки рулевого механизма.
Рис. 5.58.
у - > k /е / г / / * »' -' ь г и* * л < f ' i 1 J 1 J f , Лист 146
". Г
11-Ъ Лис:
Копировал ___________Формат .
бой II, входящей в кольцевой паз вала. Упорная шайба фиксируется
фасонной гайкой 10. Стопор 14 удерживает гайку от самоотвинчивания.
Между фасонной гайкой и крышкой картера установлены уплотнительные
кольца 21.
Инв. Я подл.| Подпись и дата | Взам.инв.^ [ дубл. | Подпись и дата
1,13 и 15 - болт; 2 и 17 - пружинные шайбы; 3 и 20 - крышки;
4 - прокладка нижней крышки;* 5 - роликовый подшипник; 6 - червяк
с валом; 7 - ролик; 8 - пробка; 9 - картер; 10 и 18 - гайки;
II - упорная шайба; 12 - регулировочная прокладка; 14 - стопор;
16-сошка; 19-вал сошки;21-уплотнительное кольцо; 22 - ось ролика
Рис.5.59.
Зазор в зацеплении червяка с роликом регулируется с помощью
регулировочных прокладок 12, установленных между упорной шайбой II
и крышкой 20. По мере износа рабочей пары количество регулировочных
прокладок должно быть соответственно уменьшено. При этом ось ролика
смещается ближе к оси червяка и зазор в зацеплении уменьшается.
На кронштейне крепления рулевого механизма имеются два прилива
с резьбовыми отверстиями, в которые ввернуты болты, ограничивающие
поворот сошки 16.
Ограничение максимального угла поворота колес углом поворота сошки
устраняет воздействие водителя через рулевое колесо на золотник
распределителя в крайних точках поворота, предохраняя этим детали
рулевого управления от усилий, развиваемых гидроусилителем привода
передних колес. Максимальный угол поворота сошки устанавливается при
сборке шасси и в процессе эксплуатации подлежит регулировке только
02 Ъам Ц)ОЫ5Ц-!Н 2G.091 49061 - 00 00 002 РЭ Лист
ГЛ 0 У'!- У Я ”91199
117
I-13N Лис г Лг докум. Подпись Лата
1
в случае замены деталей рулевого привода.
5.3.3. Колонка рулевого управления (рис.5.60.).
Колонка рулевого управления предназначена для крепления на ней
рулевого колеса, передачи усилия от рулевого колеса к карданному
валу и состоит из вала 9(рис.5.60.), трубы 4 с фланцем 3 , двух
шарикоподшипников 5,
регулировочных шайб I, стопорного кольца 7
Колонка рулевого управления
3
разжимное;
I - регулировочные шайбы;
2 - обойма уплотнительного кольца;
3 - фланец; 4 - труба; 5 - шарикоподшип
6 - кольцо разжимное;
7 - кольцо стопорное; 8 - сбрасыватель;
9 - вал.
§
я
св
п
m
1
Рис. 5.60.
Рулевая колонка крепится к изделию в двух точках: фланцем 3
(рис.5.60.) к специальной выдавке в полу рубки; и с помощью кронш-
тейна - к поперечной балке.
5.3.4. Карданный вал (рис. 5.61.)
Карданный вал служит для передачи крутящего момента от рулевой
колонки к валу рулевого механизма, оси которых не лежат на одной
прямой.
Карданный вал состоит из двух шарниров,связанных между собой
шлицевым соединением. Шарнир включает в себя крестовину 3(рис.5.61.)
четыре игольчатых подшипника 4, закрепленных на вилках стопорными
кольцами 2 и уплотняемых резиновыми кольцами 5, вилку I и вилку 6,
имеющую шлицевый вал, который входит в зацепление с шлицевой втулкой
второго шарнира. Шлицевое соединение обеспечивает возможность изме-
нения расстояния между шарнирами, имеет уплотнение, состоящее из
резинового 7 и войлочного 8 колец. Шлицы перед сборкой смазывают
1
ИэцЛисг № локум. Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
ИГТ
тонким слоем смазки, а во втулку закладывают 18-20 г смазки,указан-
ной в карте смазывания.
В каждый игольчатый подшипник при сборке закладывают 10-12 г
смазки.
Карданный вал рулевого управления
Инв. # подл, г Подпись и дата I Взам.инв. №|Инв. № дубл. По/дась и дата
I - вилка; 2 - стопорное кольцо; 3 - крестовина; 4 - игольчатый
подшипник; 5 - уплотнительное кольцо; 6 - вилка шлицевого стерж-
ня; 7 - резиновое кольцо; 8 - войлочное кольцо; 9 - гайка крепле-
ния уплотнения; 10 - вилка со шлицевой втулкой
РИС.0.61.
При сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы
отверстия в вилках для крепежных клиньев находились в параллельных
плоскостях и были расположены так, как это указано на рис.5.61;
при этом оси отверстий вилок под подшипники должны лежать в одной
плоскости. Стопорные кольца 2 должны быть надежно установлены в ка-
навках подшипников. Установку карданного вала следует производить
таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была вверху.
5.3.5. Рулевой привод передних управляемых колес(см.рис.5.58.)
Рулевой привод передних управляемых колес предназначен для
обеспечения необходимой кинематики поворота передних управляемых
колес, а также для передачи к ним усилий от рулевого механизма и
гидроу силителя.
Рулевой привод механический, представляет собой систему тяг и
рычагов, состоящую из тяги сошки рулевого механизма 32, рычага пе-
редней трапеции 31, поперечной тяги 14, левого 22 и правого 16 маят-
никовых рычагов и двух боковых тяг 15.
Тяга сошки рулевого механизма
(рис.5.62.) предназначена для передачи усилия от рулевого механизма
к передней рулевой трапеции и состоит из тяги 22, распределителя 24
и двух шарниров I и 14; распределитель крепится к фланцу тяги 22
болтами 3(устройство распределителя см.5.3.6.).
Шарниры I и 14 крепятся к тяге 22 и стакану 17 с помощью
резьбовых соединений.Шарниры состоят из головки 32,пальца 29,вклады-
02 Зам 49061571-91 26 Б 9/
33 7’У " у- ••Ja-. -• Р и (’5
P13N Лист № докум. Подпись Дата
49061 -00 00 002 РЭ
Лист
149
ша 30 с уплотнительным кольцом, шайбы 28 и защитного чехла 25, зак-
репленного проволокой на шейке вкладыша 30 и на головке 32 шарнира.
Тяга сошки рулевого механизма
Инв. подлJ Подпись и дата [Взам.инв. s№ | Инв. № дубл. Поуись и дата
тяга;
24- распредели-
тель;
26- крышка;
27- пружина;
28- шайба;
29- палец;
30- вкладыш;
31- обойма;
32- головка
I и 14 - шарниры; 10 - ограничительная
2,3,21 и 23 - гайки; гайка;
3 - болт; II - винт;
4,8,15 - уплотнительные 12 и 25 - защитные
кольца; чехлы;
5 и 19 - стакан золотника; 16 - цилиндр;
6 - золотник; 17 - стакану
7 - штуцеры; 18 - стяжной болт;
9 - корпус; 20 - манжета;
Рис. 5.62.
Для предохранения от скручивания резинового чехла 25 на вкладыше
30 имеется вертикальный паз, в который входит штифт, запресованный
в отверстие обоймы 31. Это предотвращает поворот вкладыша 30, а
следовательно и чехла 25 относительно головки шарнира вокруг
вертикальной оси.
Рычаг передней рулевой трапеции 31
(см.рис.5.58.) установлен на конусной части вала кронштейна II и
закреплен гайкой. Вал вращается в бронзовых втулках,запрессованных
в корпус кронштейна. Для подвода смазки вал имеет центральное и ра-
диальные отверстия, а втулки-спиральные проточки.
Центральное отверстие вала закрыто пробкой. Заправка смазкой
производится при сборке.
Поперечная тяга (рис. 5.63.) состоит из тяги 3 с
клеммой, тяги II с наконечником, соединенных между собой средним
шарниром, и двух шарниров I и 15.
\}2. Зам. <1X61.671-91 26.63/ 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 150
од 49061271-88 &П.89
Лист № докум. 1 / Подпись Дата
Инв. ,¥ подл. ' Подпись и дата Взам.инв. X Инв. i¥ дубл. Подщ«сь и дата
Лис г I М докум. IПодпись! Дата
Тяга поперечная
I и 15 - шарниры; 2 и 14 - регулировочные винты; 3 - тяга о клеммой; 4 - защитный чехол;
5 - сферический наконечник; 6 - обнимка; 7 -регулировочный сухарь; 3 - шаровой палец;
9 - вкладыш тяги; 10 - пру пина; II - тяга с наконечником; 12 - упор прунины; 13 - гайка;
та - масленка
Рис.5.63.
Шарниры I и 15 крепятся к тягам 3 и II при помощи регулировоч- |
ных винтов 2 и 14, что позволяет изменять расстояние мегду шарнира-
ми I и 15 при регулировке сховдения управляемых колес, без отсоеди-
нения их от маятниковых рычагов. Винты 2 и 14 стопорятся от провора-
чивания гайками.
Корпус среднего шарнира выполнен в трубе тяги II. В трубе тяги
3 с помощью клеммового соединения закреплен сферический наконечник 5/
который соединяется с корпусом среднего шарнира посредством регули-
ровочного сухаря 7, что обеспечивает шарнирное соединение тяги 3 с
тягой II. При сборке среднего шарнира регулировочный сухарь 7 необ-
ходимо затянуть до отказа, а затем отпустить до совпадения ближай-
ших отверстий под шплинт.
В местах выхода поперечной тяги 14 (см.рис.5.58.) из корпуса
изделия установлены предохранительные чехлы из прорезиненной ткани,
закрепленные с одной стороны на корпусе изделия, с другой - на тяге.
Левый 22 и правый 16 маятниковые |
рычаги (см.рис.5.58.) закреплены на осях с помощью клинового *
соединения. Оси рычагов вращаются в игольчатых подшипниках 10, ус-
тановленных в специальных приливах кронштейнов подвески.
Боковые тяги (рис. 5.64.) выполнены в вице стерж-
ней, имеющих на концах шарниры. Устройство шарниров аналогично уст-
ройству шарниров тяги сошки (рис.5.62.).
Все боковые тяги взаимозаменяемы.
Тяга боковая
I - Защитный чехол; 2 - палец; 3 и 5 - уплотнительные кольца;
4 - тяга; 6 - вкладыш; 7 - шайба; 8 - пружина; 9 - крышка;
10 — сбоцма
Рис.5.64.
п 1
i .Зг од
Лист М докум. Подпись! Дата
49061-00 00 002 РЭ
5.3.6. Гидроусилитель передних управляемых колес
Гидроусилитель предназначен для увеличения усилия, прилагаемого
подателем к передним управляемым колесам при повороте изделия, а так-
ие для повышения безопасности движения(см.рис.5.76.).
Гидроусилитель передних колес состоит из механизма усилительно-
го (гцдроцилиндра) 8(1), масляного бака I, насоса 2 (правого),
перепускного клапана 5,распределителя 7(1),фильтров 9(1),. 10(1) и
трубопроводов.
Усилительный механизм (гидроцилиндр) (рис. 5.65.) представляет
собой силовой цилиндр двойного действия, внутри которого помещен
поршень 7 с уплотнительными кольцами 8. Замки поршневых
колец должны быть расположены под углом 180° один к другому.
Поршень закреплен на конце штока 6 гайкой 9. На другом конце
штока крепится на резьбе головка I штока с шарниром, палец 22 ко-
торого сое,динен с передним маятниковым рычагом. Головка I соединяет-
ся со штоком 6 посредством клеммового соединения. Шток уплотняется
резиновыми манжетами. то
Инв. # подл.| ,Щ>дпись и дата I Взам.инв. № | Инв. № дубл. | По^сь и дата
I - головка штока: 2,15,17 - крышки; 3,9,12 - гайки; 4 - запор-
ное кольцо; 5,11,21 - уплотнительные кольца; 6 - шток: 7 - пор-
шень; 8 - поршневое кольцо; 10 - резиновый чехол; 13,22 - палец;
14 - вкладыш; 16 - пружина; 18 - цилиндр; 19,20 - штуцеры.
Рис.5.65.
Передняя крышка 17 соединяется с цилиндром с помощью резьбы,
соединение уплотняется резиновым кольцом. Крышка имеет прилив, в
отверстие которого устанавливается шарнир с пальцем 13, который
99061571-91 Jvjw ч; 26.891
|Из\ Лист № докум. Подпись Дата
49061- 00 00 002 РЭ
Лист
153
соединен с кронштейном гидроусилителя (см.рис.5.58. п.13).
Задняя крышка крепится в цилиндре стопорным кольцом 4 и болта-
ми; уплотняется резиновым кольцом 5.
масло подается в полости гидроцилиндра через штуцеры 19 и 20.
Масляный бак (рис.5.66.) установлен на палубе изде-
лия в передней части мотоотсека. Корпус 2 бака сварен из листовой
нержавеющей стали, имеет внутри две перегородки 9 и II с отверстия-
ми для уменьшения колебаний масла.
На верхней стенке бака имеются две горловины, которые служат
для заправки бака маслом и установки масляных фильтров.
Заправка бака маслом производится через одну из горловин,вторая
горловина используется только для установки и съема фильтра. Горло-
вины закрываются пробками I и 5 с уплотнительным кольцом 13.
Бак масляный рулевого управления
Инв. # подл. I1 2 3 4 * * 7 <Ждпись и дата I Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подтсь и дата
I и 5-пробки заливной горловины;
2 - корпус масляного бака
рулевого управления;
3 - фильтр;
4 - стекло;
6 - патрубок всасывающий
короткий;
7 - кран;
Рис.5.66.
\02. Зам. WM571-91
fa од МЫ27МГ
|из\ Лист № докум. Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
8 и 12-патрубок сливной;
9 - перегородка правая;
10 - пробка магнитная;
II - перегородка левая;
13 - кольцо;
14 - фильтр заливной горловины
15 - патрубок
Лист
154
Через воздушный фильтр 3 внутренняя полость бака сообщается
с атмосферой.
В днище бака вварены два патрубка 8 и 12, которые соединяются
со сливными трубопроводами гидросистемы. На патрубках внутри бака
устанавливаются масляные фильтры 14. В стенке бака вварены два
патрубка 6 и 15, которые соединяются со всасывающими тру-
бопроводами насосов.
Для контроля уровня масла служит смотровое окно, на
прозрачном стекле которого нанесены метки ’’ПОЛНО” и "ДОЛЕЙ”.
Насос 2(рис.5.76.) - шестеренный,правого вращения. Насос ус
тановлен на редукторе(рис.5.67.А.поз.I) и приводится во вращение от
зубчатого колеса 6 редуктора; от этого колеса также осуществ-
ляется вращение насоса гидросистемы рулевого привода задних управля-
емых колес.
Кинематическая схема при-
вода вспомогательных
агрегатов
Инв. # подл.|i роднись и дата I Взам.инв. | Инв. № дубл. | ПоДись и дата
I-ремень клиновой;
2-шкив;
3-насос масляный гидро-
усилителя руля правый;
4-ремень клиновой:
5-компрессор СИМК;
6-редуктор с насосами;
7-насос масляный гидроу-
силителя руля левый;
8-торсион;
9-носок коленчатого ва-
ла двигателя;
10-двигатель;
11-каретка;
12-генератор типа
Г290-Б
Рис.5.67.
Редуктор с насосами (рис.5.67,5.67А.) установ-
лен на поперечной балке перед двигателем изделия и соединен торсио-
ном 8 с носком коленчатого вала 9. Компрессор 5 и генератор 12 при-
водятся во вращение от шкива 2 с помощью клиновых ремней I и 4.
Пуск двигателя при низких температурах должен производиться с
выключенным редуктором. Включение и выключение редуктора производит-
ся с помощью каретки 13(рис.5.67А.),которая перемещается от рычага32,
связанного тягой 9(рис.5.68. )с рычагом 2,установленным на полу рубки
справа от водителя. Рычаг 2 имеет два фиксированных положения, соот-
ветствующих включенному и выключенному состоянию редуктора.
D2 Зд/И 1)30615^! 25.59!
DD 29 Ж
|h3n Лист № докум. Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
155
Взам.инв. № Инв. iM дубл. Подп<^ и дата
Инв. # подл. < Подявь и дата
Редуктор о насосами
ВИД А
12 13
насос масляный
Рис. 5.67.А
Й
CD
CD
гад DO-
усилителя руля правый;
2-болт:3 и 27-шакбы;4,16,
18 и 20-прокладки;5-кар-
тер редуктора;6-колесо;
7 и 14-шпильки; 8 и 23-
га йки; 9-подшипник; 10-
кольцо стопорное;11-на-
сос масляный гидроуси-
лителя руля левый;12-
муфта ;13-каретка;15-ме-
ханизм отключения редук-
тора; 17-крышка редуктора;
19-шестерня;21 и 31-псоб-
ки; 22-подшипник; 23-кольцо
стопорное;24-фланец;25-
вал ведущий;28-шпонка;
29-сальник вала сошки
руля;30-суфлер;32-рычаг
ручного привода; 33 -вал.
Инв. # подл.I Подпись и дата I Взам.инв. № | Инв. № дубл. I Подпись и дата
Привод отключения редуктора
поз.32
рис.5.67 jK
Рис.5.68.
II/12
13
I - рукоятка;2 - рычаг управ-
ления со штифтом;3 - пружина;
4 - ось рычага;5 - валик с ры-
чагом^ - кронштейн рычага;
7 - винт;8 - гайка;9 - тяга
с вилкой;10 и 13 - пальцы;
II - гайка; 12 - вилка
Вг^почать редуктор следует при неработающем двигателе после его
прогрева.
ВНИМАНИЕ. ДВИЖЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ С ВЫКЛЮЧЕННЫМ РЕДУКТОРОМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ,
ТАК КАК ПРИ ЭТОМ ГИДРОСИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НЕ
РАБОТАЕТ.
Фильтр тонкой очистки 9(1) (см.рис.5.76.) обеспечивает
очистку масла от механических примесей перед поступлением его в
гидросистему рулевого управления.
Фильтрующий элемент фильтра состоит из никелевой сетки. В слу-
чае засорения фильтр следует заменить или промыть.
Фильтр тонкой очистки закреплен на правой передней нише колеса
с помощью кронштейна и планки.
02 49061.511'91 244.9/
со л-
Из\ Лист № докум. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
157
Клапан перепускной гидравлического насоса
служит для ограничения количества масла, подаваемого насосом к
гидроусилителю, по мере увеличения частоты вращения коленчатого ва-
ла и ограничения максимального давления в гидросистеме.
Клапан перепускной состоит из корпуса 3 (рис. 5.69.), перепуск-
ного клапана 4, предохранительного клапана 9, штуцеров 1,7 и 10,
уплотнительных колец II и 2, пружины 8.
Предохранительный клапан 9 помещен внутри перепускного
клапана 4.
Клапан перепускной
Инв. Jr подл.1 Подщсь и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Подгдоь и дата
1,7 и 10 - штуцера; 6 - уплотнительное седло;
2 и II - уплотнительные кольца; 8 - пружина;
3 - корпус; 9 - предохранительный клапан;
4 - перепускной клапан; А,Б,В,Г,Д,Е - каналы
5 - шарик-заглушка;
Рис.5.69.
Работа перепускного
клапана.
Масло, нагнетаемое насосом, подается в полость А клапана,
откуда по калиброванному каналу Б поступает через штуцер в линию
нагнетания гидроусилителя и полость В клапана.
Вследствие дросселирования масла на выходе из канала Б
давление в полости В будет меньше, чем в полости к» Разность давле-
ний передается на перепускной клапан 4.
С увеличением частоты вращения коленчатого вала производитель-
ность насоса возрастает, в результате чего увеличивается разность
давлений между полостями А и В. При определенной разности давлений
усилие, стремящееся переместить клапан 4,возрастает настолько, что
49061 - 00 00 002 РЭ Лис ~15
Лист Лохум. Подпись 1 Дата
Инв.# подл.I1 Подпись и дата [Взам.инв. # I Инв. № дубл. I Пекись и дата
пружина и сжимается и клапан, перемещаясь вправо,сообщает полость
А с полостью Г, перепуская масло из линии нагнетания во всасывающую
лилию насоса. Это ограничивает количество масла, поступающего в
гидроцилиндр.
Предохранительный клапан 9 ограничивает максимальное давление.
При давлении 6,5-7,0 МПа (65-70 кгс/см^) клапан 9 открывается и пе-
репускает часть масла из полости В во всасывающую линию насоса(по-
лость Г)• Вследствие этого масло из полости Д будет перетекать через
дросселирующее отверстие Е а полость В, давление в которой будет
падать. За счет разности давлений в полостях В и А перепускной
клапан 4 перемещается вправо, обеспечивая слив масла из линии нагне-
тания насоса в линию всасывания.Давление в линии нагнетания падает.
Распределитель 7(1) гидроусилителя золотникового
типа служит для направления масла, поступающего от насоса, в соответ-
ствующие полости гидроцилиндра. Распределитель состоит из корпуса 9
(см.рис.5.62.), золотника 6, цилиндра 16 и стакана 17. Золотник 6
распределителя соединен болтом 18 и гайкой 21 со стаканом 17, имею-
щим возможность перемещаться в цилиндре 16 на величину осевого
зазора между стаканом 17 и стаканом 19 золотника с одной стороны,
стаканом 17 и ограничительной гайкой 10 с другой.
Для нормальной работы распределителя суммарный зазор должен
быть 2,8-3,3 мм (по 1,4-1,65 мм с каждой стороны при среднем поло-
жении золотника). Стакан 17 через шарнир 14 связан с передним
маятниковым рычагом.
Соединительные трубопроводы выпол-
нены из трубок диаметром 10,12,14 и 18 мм и гибких резиновых шлан-
гов, применяемых .для подключения к гидросистеме подвижных гидро-
агрегатов.
5.3.7. Рулевой привод задних управляемых колес
Рулевой привод задних управляемых колес совместно с гидроуси-
лителем предназначен для выполнения необходимой кинематики поворо-
та задних управляемых колес, а также для возможности передачи к
ним усилия от передних колес.
Рулевой привод (рис.5.58.) механический, представляет собой
систему тяг и рычагов и состоит из рычага 23 задней трапеции,
поперечной тяги 14, левого 22 и правого 16 маятниковых рычагов,боко-
вых тяг 15, рычага 28, продольных тяг 19,29 и 30, кронштейнов маят-
никовых рычагов 18 и 21, рычагов 17 и 20, стабилизатора 27.
02. Зам ^9061577-91 1,
|из\ -У
Лист № докум. Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
159
Инн. X подл. । Подпись и дата [Взам.инв. [ Инв. № дубл. Подпись и дата
Маятниковый рычаг! (рис.5.70.) крепится на
валу 5 с помощью клина 12 и имеет на плече Б запрессованный палец 14,
на котором закреплен рычаг 13, в отверстие которого запрессован
штифт 4. Рычаг 13 имеет выступ 3, входящий в отверстие вала 5. Раз-
ность диаметров отверстия вала и выступа определяет величину возмож-
ного смещения штифта 4 с рычагом 13 относительно вала 5. Это смеще-
ние необходимо для управления распределителем 8, золотник которого
связан со штифтом 4 через тягу 6.
При установке клапана 8 необходимо совместить оси штифта 4,
установленного на рычаге 13, и вала 5. Для этого на рычаге 13 выпол-
нено резьбовое отверстие, в которое вставлен болт 15, тлеющий на
стержне коническую поверхность, а на рычаге I предусмотрено глухое
отверстие, предназначенное для захода в него конической части болта
во время фиксации рычагов. Для осуществления фиксации рычагов необ-
ходимо болт 15 завернуть до упора. После этого установить клапан 8,
предварительно убедившись, что золотник клапана находится в нейтраль-
ном положении (торцы золотника и корпуса клапана со стороны резино-
вого чехла должны находиться в одной плоскости). Затянуть болты
крепления золотника к кронштейну 9 и, выворачивая болт 15, устранить
фиксацию рычагов I и 13. Законтрить болт 15 гайкой.
Вал 5 вращается в бронзовых втулках, запрессованных в корпус
кронштейна 2; для подвода смазки к трущимся поверхностям в валу вы-
полнены центральное и радиальные отверстия, а во втулках - спираль-
ные проточки. Заправка смазкой производится при сборке.
Поперечная тяга 14 (рис.5.58.) одинакова для
передней и задней рулевой трапеции.
Правый маятниковый рычаг 16 (рис.5.58.)
передней рулевой трапеции одинаков с левым рычагом задней рулевой
трапеции.
Л,е вый маятниковый рычаг 22 (рис.5.58.)
передней рулевой трапеции одинаков с правым рычагом задней рулевой
трапеции.
Боковые тяги 15 (рис.5.58.) взаимозаменяемы с бо-
ковыми тягами привода передних управляемых колес.
Продольные тяги 19 и 30 (рис.5.58.) изготовлены
из труб, на концах которых установлены шарниры I и 5 (рис.5.71.),
которые соединяются с трубой 3 резьбовыми соединениями, на одном
конце резьба правая, на другом - левая. Устройство шарниров аналогич-
# лскум. [Подпись
Дата
49061-00 00 002 РЭ
160
Кронштейн маятникового рычага задней рулевой
трапеции
Инв. У полл. < Подпись и дата Взам.инв, Инв, дубл. Подпись и дата
I 2 3 456739
А
I - рычаг задней рулевой тоапеции; 2 - кронштейн маятникового
рычага с втулками; 3 - выступ: 4 - штифт; 5 - вал маятниково-
го рычага; 6 - шток клапана; 7 - сальник; 8 - клапан заднего
гидроусилителя (распределитель); 9 - кронштейн клапана; 10 -
прокладка коышки; II - крышка; 12 - клин; 13 - рычаг; 14 - па-
лец ;15 - болт.
Рис. 5.70.
49031-00 00 002 РЭ Лист
•-Z
А 161
Лист № локум. Подпись Дата
но устройству шарниров I и 14 (рис.5.62.).
Тяга продельная средняя
I - шарнир рулевой тяги левый; 2 и 4 - гайки; 3 - труба тяги;
о - шарнир рулевой тягл
Рис.5.71.
Продольная тяга 29 (рис.5.58.) отличается от
тяг 19 и 30 наличием устройства, позволяющего свободно изменять
длину тяги на определенную величину. Шток 3 (рис. 5.72.) выступом
помещен в проточку трубы 2, которая ограничивает возможность пере-
мещения этого штока в одну сторону, с другой его стороны установлена
гайка 5.
Инв. # подл. I1 Подпись и дата [Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подпись и дата
I - шарнир рулевой тяги; 2 - тяга о наконечником; 3 - шток; 4-коль-
цо уплотнительное: 5 - гайка;6-клеммовое соединение; 7-палец;
8-чехол защитный; 9-вкладыш:, 10-кольцо уплотнительное; 11-головка
штока; 12-крышка; 13-пружина; 14-проволока ишлинтовочная; 15-болт;
16-галка
Рио.5.72.
02 Зам. W0BL5H-31 еш/
№ од 2ЙМ9
H3N Лист № докум. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
162
i
Величина свободного хода штока 3 относительно труби тяги 2 устанав-
ливается из расчета получения необходимого угла запаздывания поворо-
та задних колес относительно передних.
1Ъловка шарнира II фиксируется на штоке 3 с помощью клеммовсго
соединения 6, выполненного заодно с ней#
Кронштейны маятниковых рычагов 18
и 21 (рис.5.58.) состоят из корпуса 5 (рис.5.73.), вала I, крышки 3,
прокладки 4 и сальника 10. Маятниковый рычаг 9 крепится на коничес-
кой поверхности вала I с помощью гайки 7 и шайбы 8. Заправка смаз-
кой производится при сборке.
Кронштейн маятникового рычага
промежуточный задний
I - вал маятникового рычага;
2 - болт; 3 - крышка: 4 - про-
кладка; 5 - корпус; 6 - крон-
штейн; 7 - гайка; 8 - шайба;
9 - рычаг; 10 - сальник
Рис.5.73.
Стабилизатор 27 (рис. 5.58.) состоит из цилиндра 7
(рис. 5.74.), внутри которого размещены пружины 8, направляющие втул-
ки 6 и 10, шток 9. Со стороны резьбовой части цилиндра установлена
головка II с шарниром. На штоке 9 закреплена головка шарнира 2 и
втулка 5. ТЬловка шарнира 2 на штоке фиксируется с помощью хомута 4
При установке головки 2 необходимо, чтобы она не имела свободного
перемещения относительно цилиндра 7.
Одним шарниром стабилизатор связан с рычагом рулевой трапеции,
а другим-с кронштейном, установленным на раме изделия.
-1 * 1
У г 1 1
Лист М докум. Подпись Дата
49061 -00 00 002 РЭ
Шарниры стабилизатора смазываются при сборке, и в процессе эксплу-
атации пополнения смазки не требуется.
Пружины 8 в корпусе стабилизатора находятся в предварительно
сжатом состоянии, поэтому для смещения штока 9 в любую сторону
необходимо приложить к нему определенное усилие. При снятии этого
усилия шток возвращается под действием пружин в исходное положение.
Стабилизатор
I - палец шаровой; 2 - корпус шарнира; 3 - проволока; 4 - хомут;
5 - втулка; 6 - втулка направляющая; 7 - цилиндр с крышкой;8 - пру-
жина; 9 - шток; 10 - втулка направляющая; II - головка цилиндра ~
Рис.5.74.
ей
а
ш
X
S
св
со
m
3
5.3.8. Гидроусилитель задних управляемых колес
Гидроусилитель служит для облегчения поворота задних управляв- |
мых колес, возврата их в нейтральное положение и удерживания их в
этом положении.
Гидроусилитель задних колес (рис.5.76.) состоит
из насоса 3, масляного бака I, перепускного клапана 6, механизма
усилительного 8(2), распределителя 7(2),фильтров 9(2) и 10(2), тру-
бопроводов. Насос 3 шестеренный, левого вращения, установлен соос-
но с насосом 2 передних колес на редукторе (см.рис.5.67. и 5.67А.).
Масляный бак I-общий с гидроусилителем передних
управляемых колес (рис.5.66.).
Гидроцилиндр взаимозаменяем с гидроцилиндром передних управля-
емых колес (рис.5.65.).
Клапан заднего гидроусилителя
(рис.5.75.) служит для распределения потока масла, поступающего от
насоса в полости гидроцилиндра.
Клапан состоит из корпуса 5, золотника 6, крышки 13, шпильки12,
шайб 9 и II, пружины 10, штока I, чехла 2 и уплотнительных ко-
лец 3,4,7 и 17.
49061-00 00 002 РЭ Лист ГбЧ"
*1
Л ис г № докум» " 1 ‘ Подпись Лата
Шток I соединен с рычагом рулевого привода. Изменение и распре-
деление направления движения потока жидкости, подаваемой насосом,
происходит за счет смещения штоком I золотника 6 относительно корпу-
са 5.
Клапан заднего гидроусилителя
I - шток золотника;
2 - чехол;
3,4,7,17 - кольца
уплотнительные;
5 - корпус клапана;
6 - золотник;
Вид А 8 - винт;
14 9 и II - шайбы;
10 - пружина;
12 - шпилька;
13 - крышка;
14 - крышка;
15 - гайка накидная;
16 - штуцер
Инв. # подл.I1 Подпись и дата | Взам.инв. fr ~[Инв. дубл. | Подпись и дата
Рис.5.75.
Перепускной клапан по устройству одинаков
с клапаном, установленным в системе, гидроусилителя передних управ-
ляемых колес (рис.5.69.); отличием является регулировка предохрани-
тельного клапана 9, который должен быть отрегулирован на давление
II - 12 МПа (НО - 120 кгс/см2). Поэтому перепускные клапаны не
взаимозаменяемы; для их отличия на клапане, установленном в систе-
ме гидроусиления задних колес, имеется отличительное отверстие (см.
рис.5.69.).
Фильтры взаимозаменяемы с фильтрами, установленными в
системе гидроусиления передних управляемых колес.
5.3.9. Работа рулевого управления (рис.5.76.)
Прямолинейное движение изделия.
При среднем положении рулевого колеса передние и задние управ-
1 1
'J.
Лист > докум. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
16 ё
ляемые колеса занимают положение для прямолинейного движения изде-
лия, при этом распределители 7(1) и 7(2) сообщают напорные магистра-
ли II и 21 со сливными 14 и 24. Золотник распределителя 7(2) блоки-
рует обе полости гидроцилиндра 8(2), обеспечивая устойчивое положе-
ние задних колес в заданном положении.
Поворот изделия.
Для изменения направления движения рулевое колесо должно быть
повернуто в сторону поворота.
Рассмотрим поворот изделия влево. Усилие от рулевого колеса че-
рез рулевой механизм и тягу 7(рис.5.76.) передается на управляемые
колеса. Одновременно это усилие передается на распределитель 7(1),
который открывает доступ маслу от насоса 2 через фильтр 9(1), трубо-
провод 15, перепускной клапан 5 к гидроцилиндру 8(1) (положение П).
При этом гидроцилиндр 8(1) развивает усилие, необходимое для пово-
рота передних управляемых колес. Одновременно с поворотом передних
управляемых колес происходит перемещение тяг 31 и 32 и звена ”а"
продольной задней тяги 33, связанного с рычагом 35. Зазор "А" тя-
ги 33 при этом начнет уменьшаться. Звено "б" тяги 33, связанный с
ним рычаг 37, удерживаемый стабилизатором 38 под определенным усили-
ем, благодаря зазору ”А” в тяге 33 останутся неподвижными в среднем
положении, вследствие чего золотник клапана 7(2) и задние управляе-
мые колеса будут также находиться в среднем положении.
При дальнейшем повороте передних управляемых колес зазор "А"
в тяге 33 будет уменьшаться и, когда он станет равным нулю, дальней-
шее перемещение звена "а” вызовет перемещение звена "б", которое, в |
свою очередь, повернет рычаг 37 вокруг точки С. При этом переместят-
ся шток стабилизатора 38 и золотник распределителя 7(2), (см.поло-
жение Ш). Распределитель 7(2) направит масло от насоса 3 в штоковую
полость гидроцилиндра 8(2), который создаст усилие, необходимое для |
поворота рычага 36 и связанных с ним задних управляемых колес. Ес-
ли в этот момент поворот рулевого колеса отсутствует, то тяга 33,
так же, как и тяги 31 и 32, будет неподвижна. Неподвижно будет и
звено ”6” тяги 33, на которое будет действовать усилие стабилизато- 1
ра 38, прижимающее его к звену "а" тяги 33. Поворот рычага 36
от усилия гидроцилиндра 8(2) вызовет поворот рычага 37 вокруг точ-
ки соединения его со звеном "б” тяги 33, что приведет к перемеще-
нию его точки соединения с золотником клапана 7(2). Перемещение
золотника будет происходить до его среднего, относительно корпуса
о
I 1
'у ; ’ .4.
!1з\ Лис г | ДО докум. , У Подпись Лата
49061-00 00 002 РЭ
Инг.. )г подл,1 Пэдцисьи дата Взам.инв. .V Инв. дубл. Подвысь и дата
распределителя, положения, при котором прекратится подача масла к
гидроцилиндру, в результате чего поворот рычага 36, а следовательно,
и задних управляемых колес, прекратится.
Для их дальнейшего поворота необходимо дополнительно повернуть
рулевое колесо, в результате чего произойдет поворот передних и
задних управляемых колес аналогично описанному выше.
Чтобы вернуть управляемые колеса в нейтральное положение (для прямоли-
нейного движения изделия),необходимо рулевое колесо вращать вправо.
Золотник распределителя 7(1) при этом займет положение П и направит
масло от насоса в штоковую полость гидроциливдра 8(1), который
повернет рычаг 30 и связанные с ним передние управляемые колеса
вправо; при этом переместятся тяги 31,32 и звено"а" тяги 33, а
звено "б” переместится под действием усилия стабилизатора 33, кото-
рый повернет одновременно рычаг 37 вокруг точки С ,что приведет
к смещению золотника распределителя 7(2) (см.положение П) и масло
от насоса будет направлено в поршневую полость гидроцилиндра 8(2),
в результате чего произойдет поворот задних управляемых колес. Ста-
билизатор 38 будет стремиться поворачивать рычаг 37 вокруг точки С
до тех пор, пока его шток не займет среднего положения, при котором
задние управляемые колеса будут установлены также в среднее поло-
жение. Дальнейшее перемещение тяг 31,32 и звена "а" тяги 33 приведет
к образованию вновь зазора "А", а работа рулевого управления в этом
случае будет обусловлена поворотом только передних управляемых
колес, которые в диапазоне угла + 5° от их среднего положения будут
поворачиваться без поворота задних.
Поворот изделия в другую сторону (вправо) и возврат его для
прямолинейного движения будут происходить аналогично описанному
выше.
(кд z>7 49061 -СО 00 002 РЭ ,?чст
jibs Лис г М локум. Подпись | Дата -67
hacocq
ОТ насОсд
В ид-окобую
подсеть
MS u/tojloSom
полости
В Вак,
на ехав
из nopuiweSou
полости
I 6 Вак
1 на слаб
7 2
3
40 :
Vf
ио ели
полость
Я5 поршне-
Sew полости
L
В поршне^о
* ПОЛОСТЬ
I 6 Sa* _
’ но ед wo
Иь штокоЁви
полости. । От насееа
7(f)
В бак
13
30
Щ1)
17
иг
насоса
10(f)^
W2)
I - бак масляный; 2 - насос; 3 - насос: 4 - только для изд.4906:5 и о - клапаны перепускные:? - тяга сопки рулевого механизма;
7(1) и 7(2) -распределители; 8(1) и с(2) -механизмы усилительные;9(1) и 9(2) - сбильтры; 1(д1) и 10(2) б иль три; II.. .24-линии
напора, слива всасывания; 3G - маятниковый рычаг; 31.32,33 - продельные тягл; 34 и 35 - промекч точные маятниковые рычаги;
36 и 37 - маятниковые рычагл;38 стабилжатор;39(1) и 39(2) - тягл поперечные; 40(1) и--40(2) - рычаги м&ярн^ков^е;
41(1) и 41(2) — тяги боковые, i
Рис .5.76
49061-00 00 002 РЭ Лист
с ? .. > -?;б-'.Ь7'- - а- к. - Г .; 161
Из\ Лис г V локум. Подпись Ъта
5.3.10. Уход за рулевым управлением
При эксплуатации изделия необходимо регулярно, в сроки, ука-
занные в карте смазывания, проверять и восстанавливать уровень мас-
ла в баке, в редукторе с насосами и состояние фильтрующих элементов
гидросистемы
Следует также проверять герметичность соединений и шлангов
гидросистемы
рулевого управления
рулевого управления
МЕНЯТЬ ТОЛЬКО ЧИСТОЕ, ОТФИЛЬТРОВАННОЕ МАСЛО, УКАЗАН-
ВОРОНКУ С ДВОЙНОЙ СЕТКОЙ И ЗАЛИВНОЙ ФИЛЬТР, УСТАНОВ-
Применение загрязненного масла вызывает быстрый износ насосов
и агрегатов гидросистемы.
При снятии крышек бака для доливки или смены масла
надо тщательно очистить. Фильтры, установленные в баке,
нии необходимо промыть.
В сроки, предусмотренные техническим обслуживанием
крышки
при засоре-
Инв, )г подл.1 Подпись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
изделия,
проверить и подтянуть крепления узлов и агрегатов рулевого управле-
ния, проверить и устранить люфты шарнирных соединений, проверить
свободный ход рулевого колеса, проверить состояние защитных чехлов
и выполнить смазочные работы в соответствии о картой смазывания.
Особое внимание следует обратить на состояние шарниров боко-
вых тяг, которые находятся вне корпуса изделия и работают в наиболее
трудных условиях. При обнаружении повреждения защитного чехла
шарнира надо разобрать шарнир, промыть его детали в керосине
(уайт-спирите), собрать шарнир и установить исправный защитный чехол
Люфты в шарнирных соединениях боковых и поперечных тяг и тяге
сошки устраняются завертыванием крышки 9(см.рис.5.64.) шарниров.
и«
№ докум. Подпись Дата
49061- 00 00 002 РЭ
Инс, ,¥ подл. 1 Подпись и дата Взам.инв. № I Инв. № дубл.[ По,;алсь и дата
5.3. II. Водяные рули
5.3.II.I. Назначение
Водяные рули предназначены для управления изделием
на плаву. Перья водяных рулей управляются рулевым колесом и пово-
рачиваются одновременно с управляемыми колесам (рис. 5.79.).
В механизм водяных рулей входят:
- два пера водяных рулей, расположенных в нишах кормовой части
корпуса за гребными винтами;
- румпельное устройство;
- система приводных тяг и рычагов.
5.3.II.2. Устройство и работа привода водяных рулей.
Привод водяных рулей осуществляется от продольной тяги задней
рулевой трапеции, на которой с помощью клеммового соединения зак-
реплен рычаг 18. Поступательное движение рычага 18 передается про-
дольной тягой 17 на задний рычаг 15, жестко связанный с осью рыча-
га 13. На верхнем конце оси рычага 13 закреплен рычаг 3 с шаровым
пальцем 5. Шаровой палец вставлен в прорезь нижнего рычага 4, кото-
рый через ось рычага 6 соединен с верхним рычагом 8.
Верхний рычаг 8 через задние тяги 2 и 16 с вилками соединен
с двумя крайними рычагами 9. Крайние рычаги 9 установлены на шлицах
вала 12 и фиксируются пластинами II. Валы 12 выполнены совместно j
с пером водяного руля I и поворачиваются в опорах 14, закрепленных
болтами к поперечной балке рамы изделия.
Все соединения рычагов с тягами выполнены на шарнирных под-
шипниках.
5.3.II.3. Уход за водяными рулями
При уходе необходимо проверять и подтягивать болты крепления
опор водяных рулей, производить замену консистентной смазки в
опорах водяных рулей согласно карте смазывания.
При рассогласовании установки колес и перьев водяных рулей
производить регулировку среднего положения перьев рулей, изменяя
длину тяг 2, 16 и 17, с помощью резьбовых вилок.
4 * Полнись Лата
49061-00 00 002 РЭ
1 - перо водяного руля;
2 - тяга задняя с вилкой;
3 - рычаг задний;
4 - рычаг передний нижний;
5 - палец шаровой;
6 - ось среднего верхнего рычага;
7 - втулка;
8 - рычаг средний верхний;
9 - рычаг верхний крайний;
10 - кронштейн;
11 - пластина ограничительная
12 - вал пера;
13 - ось заднего рычага;
14 - опора водяного руля;
15 - рычаг задний нижний;
16 - тяга задняя с вилками;
17 - тяга продольная;
18 - рычаг.
Рис. 5.79.
4? Jb ' ~ оо оо .о:
171
Расположение тормозных систем
15
18^
17
16
12
Задний
бортовой
редуктор
Передний
бортовой
редуктор
Инв. № подл. | Подпись и лата I । > ,..лг. hiih.N I Пни. V лу«м | Подпись
- Левый тормозной контур
азгшт - Правый тормозной контур
I - двухсекционный воздушный баллон; 2 - конденсатный воздушный баллон; 3 - рукоятка привода управления, слиза конденсата; 4 - передний
правый рабочий тормозной механизм: 5 - правый стояночный тормозной механизм; о - компрессор; 7 - задний правый рабочий тормозной механизм;
8 - задний левый рабочий тормозной механизм; 9 - левый стояночный тормозной механизм; 10 - передний левый рабочий тормозной механизм; II -
главный тормозной цилиндр; 12 - противозамерзатель; 13 - пневматический кран; 14 - тормозной кран обратного действия с ручным управлением;
15 и 16 - оачок главного тормозного цилиндра; 17 - кран подвода воздуха от внешнего источника; 18 - тормозная педаль; 19 - фильтр вентиля-
ции пневмоцилиндров; 20 - регулятор давления; 21 - клапан перепускной
Рис. 5.80.
5.4. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
5.4.1. Назначение, состав, размещение
Тормозмне системы предназначены для регулирования скорости
движения изделия, остановки его с необходимой эффективностью и
удержания неподвижным относительно опорной поверхности. Изделие
оборудовано рабочей, запасной, вспомогательной и стояночной тормоз-
ными системами, установка и расположение которых показаны на
рис.5.80. Рабочая и запасная тормозные системы включают дисковые
тормозные механизмы, с неподвижной скобой и вентилируемым диском;
гидравлический привод - двухконтурный. Тормозные механизмы установ-
лены на передних и задних бортовых редукторах.
В качестве вспомогательной тормозной системы используется
торможение двигателем изделия.
Принципиальная схема рабочей тормозной системы
гЗ
«=С
1,10 и II - выключатели системы сигнализации; 2 - бачок главного
цилиндра правого контура; 3 - бачок главного цилиндра левого кон-
тура; 4 - передний правый рабочий тормозной механизм; 5 - перепу-
скной клапан правого контура; 6 - задний правый рабочий тормозной
механизм; 7 - перепускной клапан левого контура; 8 - задний левый ।
рабочий тормозной механизм; 9 - передний левый рабочий тормозной
механизм; 12 - главный тормозной цилиндр;13 - тормозная педаль
Рис.5.81.
49061- 00 00 002 РЭ |гз
В стояночной тормозной системе используются пружинные энергоаккуму-
ляторы, установленные на передних бортовых редукторах. Привод этой
тормозной системы - пневматический, двухконтурный,обратного действия.
5.4.2. Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система (рис. 5.81.) служит для регулирования
скорости изделия в различных условиях движения.
Рабочая тормозная система приводится в действие непосредствен-
но мускульным усилием водителя и состоит из гидравлического тормоз-
ного привода, двух передних и двух задних тормозных механизмов.
Гидравлический тормозной привод имеет два независимых контура:
левый и правый. Каждый контур управляет одним передним и одним
задним тормозными механизмами.
5.4.2..I . Рабочие тормозные механизмы (рис. 5.82.).
Рабочие тормозные механизмы-дисковые, трансмиссионные,открыто-
го типа, о автоматической регулировкой зазора. Рабочие тормозные
механизмы установлены на передних и задних бортовых редукторах.
Каждый механизм состоит из суппорта 3 и тормозного диска I.
Рабочий тормозной механизм (задний правый)
Инв.# подл.1 Подтксь и дата [Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подпись и дата
I - тормозной диск; 2 - фланец диска: 3 - суппорт;4 - болт,
суппорта; 5 - регулировочные шайбы; 6 - гайка
49061 - 00 00 002 РЭ j—-
174
Су п по р т заднего тормозного механизма (рис. 5.83.) состоит
из корпуса I, четырех поршней 3, крышек 5, двух тормозных колодок 9
с (фрикционными накладками,уплотнительных колец 4 крышек, уплотнитель-
ных колец 8 поршней и защитных чехлов 7.
Уплотнительные кольца 8 поршней имеют прямоугольное сечение.
Они вставлены в клиновые канавки цилиндров корпуса суппорта и обес-
печивают автоматическое регулирование зазора между колодками и .дискол
В корпусе I имеются каналы А,Б,В,Г и Д для подвода и отвода ра-
бочей жидкости к цилиндрам суппорта.В канал А с одной стороны ввер-
тывается проходник 16 с крышкой 19, с другой - проходник 17 для при-
соединения трубопровода. В канал Д ввертывается перепускной клапан
14 и проходник 15 с крышкой 19.
Суппорт заднего тормозного механизма
Инв.> подл. Подпись и дата [Взам.инв. ДО | Инв. i№ дубл, | Пожись и дата
I - корпус;
2 - термоизоляционная
шайба;
3 - поршень;
4 - уплотнительное коль-
цо крышки;
5 - крышка;
6 - кольцо крепления
защитного чехла;
7 - защитный чехол;
8 - уплотнительное коль-
цо поршня;
9 - тормозная колодка;
10 - палец колодки;
П - шплинт пальца;
12 - пружина;
13 - защитный колпачок
перепускного клапана;
14 - перепускной клапан;
15 ,16 и 17 - проходники;
18 - прижимная пружина;
19 - крышка;
А, Б - подводные каналы
В - перепускной канал
Г,Д - отводные каналы
Рис. 5.83.
Суппорты задних тормозных механизмов взаимозаменяемы.
Суппорт переднего тормозного механизма отличается от суппорта
4^ шобш< я 26 б.'ji 49061 - 00 00 002 РЭ Лист
Зб ^06127'-% Ъм —'* 29. 7 Н
175
Лист № докум. Подпись Дата
Инв. подл?| Подпись и дата | Взам.инв. i№ I Инв. № дубл. Подпись и дата
заднего тормозного механизма наличием шпилек для крепления рычажно-
го устройства стояночного тормозного механизма и отверстий для уста-
новки штоков 6 (рис.5.88.) в верхних крышках.
Суппорты передних тормозных механизмов взаимозаменяемы.
Суппорты передних и задних тормозных механизмов крепятся к
картерам бортовых редукторов двумя болтами.
При рабочих торможениях давление, создаваемое в гидроприводе,
воздействует на расположенные в суппорте по обе стороны диска порш-
ни, которые одновременно прижимают колодки к .дискам, вследствие че-
го создается тормозной момент, пропорциональный усилию на тормозной
педали. После прекращения торможения поршни под действием деформа-
ции уплотнительных колец освобождают колодки, а вследствие имеюще-
гося у диска осевого биения колодки перестают прижиматься к .диску,
но сохраняют легкое касание с ним.
Тормозной диск I (см.рис.5.82.) - вентилируемый,
жестко закреплен на ведущем валу бортового редуктора гайкой 6.
Регулировка положения .диска относительно суппорта выполняется под-
бором регулировочных шайб 5.
Уход за тормозными механизмами
Тормозные механизмы не требуют в процессе эксплуатации регули-
ровки, поскольку компенсация износа фрикционных накладок происхо-
дит автоматически.
В сроки, указанные в разделе технического обслуживания, или
при появлении увеличенного хода тормозной педали следует осмотреть
тормозные механизмы и заменить неисправные детали. Перед осмотром
тормозные механизмы необходимо очистить от грязи, при необходимости
промыть теплой водой и высушить сжатым воздухом. Масляные загрязне-
ния удалить неэтилированным бензином или другим органическим
растворителем.
При износе фрикционных накладок до толщины 2,5 мм тормозные
колодки надо заменить новыми.
Порядок смены тормозных колодок
I. Установить изделие неподвижно на горизонтальной площадке.
2. Снять крышку люка 2 в днище корпуса между передними колеса-
ми (см.рис.5.155.) и крышку люка 15 пола ПК (см.рис.5.161.).
3. Растормозить стояночные тормозные механизмы пневматически
или механически (см.п.5.4.4.4.).
4. Нажать на головки пальцев 10 (см.рис.5.83.), вынуть шплинты
D2. Зам 49061671-91 26591
✓ с? * -М61.27'- 38 15.Н9
|H3n Лист № докум. Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
Г76
Инп, # подл. * Подпись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
II и вытянуть пальцы 10 с пружинами 12 из проушин суппорта.
5. Снять прижимные пружины 18 и вытянуть колодки 9 из суппорта.
6. Снять защитный колпачок 13 с перепускного клапана 14 на
заднем тормозном механизме соответствующего контура и надеть на го-
ловку клапана резиновый шланг из комплекта принадлежностей к изделию.
Свободный конец шланга опустить в прозрачный сосуд. Отвернуть кла-
пан 14 на о,дин оборот, после чего осторожно продвинуть поршни 3 j
внутрь цилиндров до упора,избегая повреждения термоизоляционных пайб^
При этом из шланга в сосуд вытекает некоторое количество тормозной
жидкости.
7. Проверить работу выключателей 20 (рис.5.85.) левого и пра-
вого тормозных контуров путем незначительного нажатия на тормозную
педаль. При исправных выключателях на щитке приборов водителя заго-
рится контрольная лампа 21 (рис.4.3.). Проверка исправности конт-
рольных ламп производится нажатием на кнопку 41.
8. Не отпуская педаль, завернуть клапан прокачки и надеть на
его головку защитный колпачок.
9. Аккуратно, без приложения усилия, вставить в суппорт новые
колодки, следя за тем, чтобы не подвернуть пылезащитные чехлы 7 и
не выронить шайбы 2(см.рис.5.83.). Установить прижимные пружины.
10. Смазать смазкой "Зимол" пальцы 10, надеть пружины 12, уста-
новить на место и закрепить шплинтами П(см.рис.5.83.).
II. Несколько раз нажать на тормозную педаль, пока на ней не
станет ощущаться сопротивление.
12. При необходимости прокачать систему (см.ниже) с целью
удаления загрязненной части жидкости.
13. Проверить работу тормозных механизмов торможением изделия
в движении.
ПРИМЕЧАНИЯ: I. ПРИ СНЯТИИ КОЛОДОК БЕЗ ЗАМЕНЫ НА НОВЫЕ ИХ СЛЕДУЕТ
УСТАНАВЛИВАТЬ НА ПРЕЖНИЕ МЕСТА.
2. ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАМЕНЫ 0ДН021 ИЗ КОЛОДОК В СУППОРТЕ
РЕКОМЕНДУЕТСЯ ОДНОВРЕМЕННО МЕНЯТЬ И ДРУГУЮ КОЛОДКУ.
3. ПРИ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ РАЗНИЦЕ В ИЗНОСЕ КОЛОДОК ПЕРЕДНИХ
И ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ДОПУСКАЕТСЯ ИХ
КОМПЛЕКТНАЯ ПЕРЕСТАНОВКА.
Суппорты. При обнаружении течи тормозной жидкости
через уплотнительные кольца поршней, крышек или повреждения уплот-
нительных чехлов замену этих деталей производить в следующем
порядке.
Лист М Лохум. Полнись Лата
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
177!
Инв.Я подл.1 Подшсь и дата [Взам.инв. [ Инв. № дубл,[ Подпись и дата
I* Отвернуть гайки, отсоединить трубопроводы и закрыть проход-
ники и трубки заглушками для предупреждения вытекания жидкости. ;
2. Расшплинтовать и отвернуть болты 4 (см.рис.5.82.) крепления
суппорта. Снять суппорт.
3. Вынуть тормозные колодки (см.выше).
4. Используя пазы в суппорте, снять кольца 6 (см.рис.5.83.)
и пылезащитные чехлы 7. Неисправные чехлы заменить.
5. Снять заглушки со штуцеров суппорта и слить из него тормоз-
ную жидкость.
6. Расшплинтовать и вывинтить крышки 5 суппорта. Проверить сос-
тояние уплотнительных колец 4 и при необходимости заменить.
7. Осторожно вынуть через прямоугольное окно суппорта поршни 3
из цилиндров.
8. Вынуть уплотнительные кольца 8 из канавок цилиндров, не
повредив их поверхности. Неисправные кольца заменить.
9. Проверить состояние поверхностей цилиндров и поршней. При
повреждении рабочей поверхности поршня или наличии на ней следов
коррозии заменить поршень. При повреждении зеркала цилиндра заме-
нить суппорт.
10. Промыть загрязненные детали в неэтилированном бензине. Не
протирая, дать деталям просохнуть на воздухе.
II. Сказать рабочие поверхности цилиндров и поршней 3 тонким
слоем смазки "Зимол".
12. Установить уплотнительные кольца 8 поршней в канавки
цилиндров.
13. Осторожно, чтобы не повредить полированную поверхность,
вставить поршни 3 в цилиндры со стороны окна суппорта донышками
в сторону крышек. Поршни должны входить в цилиндры под усилием
пальцев.
14. Проверить установку в поршнях термоизоляционных шайб 2.
15. Установить пылезащитные чехлы 7 и кольца 6.
16. Завинтить крышки 5 с кольцами 4, затянуть их усилием 70 Н.м.
(7 кгс.м) и зашплинтовать.
17. Установить тормозные колодки.
18. Установить суппорт на место и закрепить его двумя болтами.
Затянуть болты усилием 150 Н.м. (15 кгс.м) и зашплинтовать.
19. Присоединить к суппорту трубопроводы.
20. Прокачать систему (см.ниже).
После смены уплотнительных колец ход педали может несколько
увеличиться, однако в процессе эксплуатации нормальный ход педали
А А од ,
.Из?ЛЛисг локум.
Подпись
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
178
восстановится.
Тормозные диски. Проверить состояние рабочих
поверхностей диска и величину их осевого биения. Рабочие поверхнос-
ти диска долины быть чистыми и гладкими. Наличие на них смазки
свидетельствует о необходимости устранения подтекания смазки через
уплотнения в бортовом редукторе. При появлении на них глубоких цара-
пин, рисок и очагов коррозии диск в сборе с фланцем следует заменить.)
Максимально допустимое осевое биение диска, установленного на
вал бортового редуктора, составляет 0,1 мм. Внешним признаком по-
вышенного биения дисков является колебание тормозной педали при
слабом нажатии на нее, а возможно и увеличение хода педали.
Минимальная допу с титл ая толщина диска - 34 мм.
со
СО
ЕХ
S
5.4.2.2. Рабочий тормозной привод.
Рабочий тормозной привод представляет собой совокупность уст-
ройств, предназначенных для передачи усилия водителя к тормозным i
механизмам. Привод состоит из органа управления - тормозной педали
и передаточного механизма - левого и правого независимых тормоз-
ных контуров.
В состав каждого контура входит секция главного тормозного
цилиндра, бачок, перепускные клапаны, трубопроводы и система сигна-
лизации.
Левый контур управляет передним правым и задним левым, правый -
передним левым и задним правым тормозными механизмами.
Примененная на изделии трансмиссия с жесткой кинематической
связью колес по бортам обеспечивает передачу тормозного момента
на все колеса изделия.
В случае нарушения герметичности одного из контуров тормозное
усилие от педали к соответствующей паре тормозных механизмов
передается исправным контуром, при этом:
6V? ?/. h, i
Изч Лиг. г № hokvm. ! lonnuch Дата
49061-00 00 002 РЭ
I) увеличится ход тормозной педали;
2) уменьшится эффективность торможения;
3) на щитке приборов водителя (рис.4.3.) загорится контрольная
лампа 21, сигнализирукщая о нарушении герметичности гидропрозода
тормозов.
В качестве тормозной жидкости в тормозном приводе применяется
масло АМГ-10.
Тормозная педаль напольного типа установлена на игольчатых
подшипниках 14 (рис.5.84.) на валу 15 педали сцепления. Вал 15 раз-
мещен в опорах кронштейна 7 главного тормозного цилиндра 8.
Малое плечо педали соединено пальцем 5 с вилкой 6 толкателя
главного тормозного цилиндра 8.В бобышку большого плеча педали
ввернут регулировочный винт 2, головка которого упирается в крон-
штейн 9 выключателя сигнала торможения.
Винт 2 служит для регулировки верхнего положения педали, в ко-
тором она удерживается оттяжной пружиной 4, для управления выключа-
телем 10 сигнала торможения. Зацепы пружины 4 вставляются в отверс-
тие кронштейна 3, закрепленного на лонжероне рамы, и в отверстие
Инв.* подл.Р Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл. I Подпись и дата
малого плеча педали тормоза.
Упор 12 служит для регулировки нижнего положения педали. Упор
устанавливается в наклонном пазу вертикальной стенки лонжерона.
Главный тормозной цилиндр - двухсекцион-
ный, о последовательным расположением поршней предназначен для пре-
образования и передачи усилия от педали к рабочим тормозным механиз-
мам. Главный цилиндр (рис.5.85.) состоит из картера 10,первичного
поршня 8 с внутренней манжетой 7, наружной манжетой 5 и пружиной 9,
вторичного поршня 13 с внутренней манжетой 7, двумя наружными ман-
жетами 5 и пружиной 12, толкателя 3 с резьбовой вилкой I, пробки 15
с уплотнительным кольцом 14, двух пробок с выходными угольниками 19
и двух выходных ввертных тройников 21 с электрогцдравлическими дат-
чиками 20 системы сигнализации нарушения герметичности рабочего
тормозного привода.
Между внутренними манжетами и торцами поршней установлены плас-
тинчатые клапаны 6. Держатели пружин 22 передают их усилие непосред-
ственно на поршни,не препятствуя деформации манжет при проходе жид-
кости через осевые отверстия в поршнях,перекрываемые клапанами.
Начальное положение первичного поршня ограничено стопорным
кольцом 4, а вторичного - штифтом II.
Для обеспечения эффективного перемещения вторичного
поршня при растормаживании тормозных механизмов (с учетом потерь на
трение от двух наружных манжет),усилие пружины 12 примерно вдвое
больше усилия пру-глтуп 9 первичного поршня.
1 1..
У-S' . ' 4 49061 - 00 00 002 РЭ
Лист № докум. Подпись Дата ISO
I - педаль; 2 - регулировочные влит; 3 л 9 - кронштейн^; 4 - оттяжная дружина; 5 - палец; 6 - вилка;
7 - кронштейн главного тормозного цилиндра; 8 - главный тормозной цилиндр; IC - выключатель сигнала
торможения; II - контргайка; 12 - упор; 13 - гайка; 14 - игольчатый подшипник; 15 - вал педали сцеп-
ления; 16 - трубка
Рис. 5.84.
49061-00 00 002 РЭ Лист 181
од
Изк Лист М докум. Подпись _2ата
г.
Инв.# подл.' Подпись и дата [Взам.инв. # [ Инв. № дубл. I Подпись и дата
I - вилка;
2 - контргайка;
3 - толкатель;
4 - стопорное кольцо;
5 - наружная манжета;
6 - пластинчатый клапан;
7 - внутренняя манжета;
8 - первичный поршень;
9 ,12 - пружины;
10 - картер;
II - штифт;
13 - вторичный поршень;
14 - уплотнительное кольцо;
Рис.5.85.
15 - пробка;
16 - малое стяжное кольцо;
17 - защитный колпак;
18 - большое стяжное кольцо;
19 - ввертный угольник;
20 - электрогидравлический
выключатель;
21 - выходной тройник;
22 - держатель пружины;
А - первичная полость;
Б - вторичная полость;
Д - компенсационные отверстия
При нажатии на тормознуто педаль толкатель 3, выбрав зазор,
начнет перемещать первичный поршень 8. При этом внутренняя манжета 7
поршня 8 перекроет компенсационное отверстие, соединяющее первичную
полость А цилиндра с правым бачком.Вслед за этим под действием пру-
жины 9 и давления жидкости в полости А начнет перемещаться вторич-
ный поршень 13, внутренняя манжета 7 которого перекроет компенсаци-
онное отверстие, соединяющее вторичную полость Б с левым бачком.
Дальнейшее перемещение толкателя и поршней сопровождается
увеличением давления жидкости, поступающей из полости А через
отверстие к правому тормозному контуру, а из полости Б через от-
верстие - к левому тормозному контуру. При освобож-
02 Зам. WB1.57I-Q1 Б МЬ-Ч!
к- од ЛЛЧ'-Д 29,
|H3n Лист № докум. Подпись
49061-00 00 002 РЭ
Лист
L82
Инв. Jr подл.1 Подпись и дата [Взам.инв. # | Инв. № дубл. Подпись и дата
дении тормозной педали пружины 9 и 12 возвращают первичный поршень
до упора в кольцо 4, а вторичный - в штифт II, при этом жидкость из
обоих контуров вытесняется обратно в главный цилиндр.
Если тормозная педаль освобождается резко, то поршни главного
цилиндра могут возвращаться быстрее, чем жидкость из цилиндров
суппортов. В этом случае в полостях А и Б образуется разрежение,
под действием которого через осевые отверстия поршней 8 и 13, плас-
тинчатые клапаны 6 и канавки в юбках внутренних манжет 7 в эти
полости поступает дополнительное количество жидкости из бачков.
Когда поршни займут первоначальное положение, избыток жидкости
из каждой полости через компенсационные отверстия перетечет в соот-
ветствующий бачок.
Бачки главного тормозного цилин-
д Р а(рис. 5.86)-для хранения запаса тормозной жидкости. Бачки установ-
лены в левом люке передней палубы. Каждый бачок снабжен устройством
для контроля уровня тормозной жидкости. Корпус II (рис.5.86.) бачка
сверху закрыт крышкой 8, на горловине которой установлен корпус 4
контактного устройства с двумя неподвижными контактами 3 и отража-
телем 6, а также корпус I клеммового устройства с двумя клеммами 2.
Оба корпуса прижаты к горловине крышки зажимным кольцом 5. В цент-
ральном отверстии корпуса контактного устройства свободно перемеща-
ется шток 9 с поплавком 12 на нижнем конце и контактом 15 на верхнем.
Шток удерживается от колебаний успокоителем 10.
Внутренняя полость бачка сообщается с атмосферой через отверс-
тие в верхней части отражателя 6, отверстие в корпусе клеммового
устройства и далее через зазоры между корпусами клеммового и кон-
тактного устройства, а также через кольцевые щели вдоль штока и
толкателя.
Бачок крепится к кронштейну с помощью штуцера 13 и гайки 14.
К штуцеру присоединяется трубопровод, связывающий бачок с главным
цилиндром. При достаточном уровне тормозной жидкости поплавок 12
всплывает и поднимает вверх шток 9 вместе с подвижным контактом 15.
Электрическая цепь между контактами 3 разомкнута.
Если уровень жидкости в бачке понизится более чем на половину,
то поплавок II опустится и, увлекая за собой шток 9,соединит подвиж-
ным контактом 15 зазор между неподвижными контактами 3. Электричес-
кая цепь замкнется и на щитке приборов загорится контрольная лам-
па 21(см.рис.4.3.) с красным светофильтром.
Уровень жидкости в бачках при снятой крышке с сигнальным уСТрОН-
Ли с г V докум. Подпись Лата
49061-00 00 002 РЭ
ством в успокоителем должен доходить до края внутренней проточки
корпуса. Для заливки жидкости рекомендуется снимать крышку 8
(РИС.J.CQ.).
Бачок главного тормозного цилиндра
16
Рис.5.86.
корпус клеммового
устройства;
клемма;
неподвижный
контакт;
корпус контактного
устройства;
зажимное кольцо;
отражатель;
уплотнительное
кольцо;
крышка;
шток;
успокоитель;
корпус;
поплавок;
штуцер;
гайка;
подвижный контакт;
толкатель
Инв.№ подл.I Подпись и дата [Взам.инв. i№ |Инв. i№ дубл. Подпись и дата
Уход за рабочим тормозным приводом
Об аварийном состоянии рабочего тормозного привода сигнализи-
рует контрольная лампа 21,расположенная на щитке приборов (см.рис.4.31
Включение лампы при ненажатой тормозной педали указывает на пониже-
ние уровня жидкости в одном из бачков главного цилиндра. Жидкость
следует долить до нормы (см.выше). Включение лампы при нажатой
тормозной педали указывает на нарушение герметичности одного из гид-
равлических контуров. В этом случае нужно прекратить дальнейшее
движение, обнаружить причину и устранить неисправность. Если отре-
02 Зам, t)9a6iS7i-gi 49061-00 00 002 РЭ Лист 184
вб од 29J/.W
Диз\ Лист № докум. Подпись Дата
Ина. # подл.|« Подпись и дата | Взам.инв. № I Инв. № дубл. | Подпись и дата
монтировать привод в дорожных условиях не представляется возможным,
то продолжать движение рекомендуется с уменьшенной скоростью, учи-
тывая, что эффективность торможения уменьшилась примерно вдвое.
Исправность работы сигнальных устройств уровня тормозной жид-
кости в бачках может быть проверена путем нажатия до упора на тол-
катель 16 каждого из бачков (см.рис.5.86.). При этом нажатии конт-
рольная лампа 21 (см.рис.4.3.) должна загораться.
При уходе необходимо проверять крепление штока тормозной педа-
ли и главного цилиндра, а также правильность положения педали отно-
сительно пола рубки.
Для регулирования верхнего положения педали необходимо:
I) снять крышку 14 люка в полу рубки(см.рис.5.160.);
2) ослабить контргайку П(см.рис.5.84.) винта 2 и,завинчивая
винт, дать возможность педали под действием оттяжной пружины 4 пере-
меститься вверх до упора в передний поперечный усилитель пола;
3) вывинтить винт 2 на 2-2,5 оборота так, чтобы ограничение
хода педали вверх происходило по упору головки винта в кронштейн
выключателя. При этом высота центра накладки педали над полом долж-
на быть 205-210 мм;
4) снять большое стяжное кольцо 18( рис. 5.85.) защитного колпа-
ка 17 и завернуть защитный колпак на вилку толкателя;
5) ослабить контргайку 2 толкателя, вращая его по часовой стре-
лке до упора в первичный поршень, после чего повернуть толкатель в
обратном направлении на 3/4-1 1/4 оборота;
6) затянуть контргайку 2 толкателя, надеть-колпак 17 на горло-
вину картера и закрепить его стяжным кольцом 18;
Регулировка нижнего положения тормозной педали производится
при открытых перепускных клапанах задних контуров рабочего тормозно-
го привода. Для регулировки необходимо:
- ослабить гайку 13 (см.рис. 5.84.) упора 12 и сдвинуть его
вдоль паза в крайнее нижнее положение;
- слить тормозную жидкость из обоих контуров рабочего тормозно-
го привода;
плавно нажимая на тормозную педаль, переместить поршни главно-
го цилиндра до упора в пробку 15(см.рис.5.85.). Убедиться,что при
этом площадка педали не доходит до наклонной части пола рубки;
- отпустить педаль и переместить упор 12 (см.рис. 5.84.) вверх
по пазу на 1-2 мм, закрепить его в этом положении гайкой 13;
- залить жидкость в бачки главного цилиндра и прокачать
оба контура.
ос) Г; ? 1.. 49061-00 00 002 РЭ Лис? | rr j
Лист & локум. Подпись Дата п-.Д
ПРИМЕЧАНИЯ: I. ПОСЛЕ РЕГУЛИРОКШ ПЛОЩАДКИ ТОРМОЗНОЙ
ЖЛЕНИЯ(В КРАЙНЕМ ВЕРХНЕМ ПОЛОЖЕНИИ) ДОЛЖНЫ НАХО-
СЯ ПРИМЕРНО НА ОДНОЙ ВЫСОТЕ.
2. ПРИ ОСЛАБЛЕНИИ УСИЛИЯ ОТТЯННОЙ ПРУШНЫ ПЕДАЛИ СЛЕДУ-
ЕТ ОСЛАБИТЬ БОЛТ КРОНШТЕЙНА 3 И. ПОВЕРНУВ ЕГО НА 9О?,
ПЕРЕСТАВИТЬ ЗАЦЕПЫ ПРУКИШ В ДРУГОЕ ОТВЕРСТИЕ КРОН-
ШТЕЙНА (Ш. РИС. 5.84.).
Инв. # подл.Р Подпись и дата [ Взам.инв. № [ Инв. № дубл. Подпись и дата
В случае необходимости замены деталей главного тормозного ци-
линдра его разборку рекомендуется выполнять в следующем порядке.
I. Слить тормозную жидкость из гидропривода через перепускные
клапаны суппортов задних тормозных механизмов.
2. Отсоединить трубопроводы от угольников 19 (см.рис.5.85.) и
тройников 21. Отсоединить провода от выключателей 20.
3. Отвернуть гайки шпилек крепления цилиндра, вынуть палец,
отсоединить толкатель от рычага педали, снять цилиндр.
4. Слить вддкость из внутренних полостей цилиндра, перемещая
толкатель вручную.
5. Вынуть стопорные кольца угольников 19, после чего снять
угольники.
6. Нажатием на толкатель 3 отжать вторичный поршень 13 от
штифта II и вынуть штифт.
7. Снять стяжные кольца защитного колпака 17, после чего снять
колпак.
8. Нажать на толкатель 3, снять стопорное кольцо 4, после чего
снять толкатель.
9. Осторожно вынуть из картера первичный поршень 8 с манжетами
5 и 7, пружиной 9 и клапаном 6.
10. Отвернуть пробку 15 и вынуть из картера пружину 12 и вторич-
ный поршень 13 с манжетами 5 и 7 и клапаном 6.
II. Снять с поршней манжеты и клапаны и проверить их состояние.
После разборки протереть зеркало картера и тщательно проверить
его на отсутствие видимых задиров, следов коррозии, царапин. При
обнаружении дефектов следует заменить главный цилиндр целиком. За-
менить все резиновые уплотнения, а также поврежденные детали. Перед
сборкой детали главного цилиндра промыть в неэтилированном бензине,
причем РТИ не должны находиться в бензине более ЗСминут. После
промывки дать деталям просохнуть на воздухе, не протирая их.
Перед сборкой окунуть поршни и уплотнительные детали в свежую
тормозную жидкость, а также смочить ею зеркало картера.
| Лист
49061 - СО 00 002 РЭ
Инв. № подл. Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. i№ дубл» Потрись и дата
Сборку главного цилиндра производить в следующем порядке:
I) завернуть пробку 15 с уплотнительным кольцом 14(см.рис.5.35)
2) установить клапан 6 и уплотнительные манжеты 5 и 7 на пер-
вичный 8 и вторичный 13 поршни;
3) вложить в горловину картера пружину 12 и укомплектованный
вторичный поршень 13;
4) вложить в горловину картера пружину 9 и укомплектованный
первичный поршень 8;
5) нажать на первичный поршень 8 толкателем 3 и установить
стопорное кольцо 4;
3) одеть защитный колпак 17 на вилку I и закрепить его стяж-
ным кольцОхМ 16;
7) толкатель 3, укомплектованный защитным колпаком 17,
вставить в выемку первичного поршня 8 и закрепить стяжным кольцом
18. При этом дренажное отверстие в защитном колпаке должно быть
обращено вниз;
8) нажать на первичный поршень толкателем так, чтобы вторичный
поршень дошел до упора, после чего вставить штифт II;
9) убедиться в том, что компенсационные отверстия Д поршней
не перекрыты манжетами 7;
10) вставить угольники 19 с уплотнительными кольцами и закре-
пить их стопорными кольцами;
II) залить тормозную жидкость в каждую полость цилиндра и про-
качать его. Закрыть отверстия заглушками;
12) осмотреть главный цилиндр и убедиться в отсутствии подтека-
ния жидкости;
13) установить главный цилиндр на место, снять заглушки, под-
соединить трубопроводы и провода;
14) соединить вилку 6 через палец 5 с рычагом тормозной педали
и отрегулировать ее положение (см.рис.5.84.);
15) прокачать систему.
Удаление воздуха из гидравлической части рабочей тормозной
системы (прокачка) производится отдельно для каждого тормозного
контура.
Для заполнения системы следует использовать только тормозную
жидкость, указанную в карте смазывания.
Для заполнения и прокачки требуется примерно 2-3 литра жид-
кости.
При ежегодной замене тормозной жидкости нужно удалить жидкость
Зам, №M.brf-gi W/ 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 187
од W3
|Изь Лист № докум. Подпись Дата
Инв. № подл.[Подпись и дата [Взам.инв. № | Инв. # дубл. I Порись и дата
из системы, нажимая на тормозную педаль при открытых клапанах
прокачки. После заполнения системы свежей тормозной жидкостью
рекомендуется прокачать систему дважды с интервалом не менее одного
часа •
Порядок прокачки следующий:
I) снять крышку люка 15 пола ПК (см.рис.5.161.);
2) снять защитный колпачок 13 (см.рис.5.83.) перепускного
клапана 14 на задаем правом суппорте и надеть на головку клапана
резиновый шланг из комплекта принадлежностей к изделию. Свободный
конец шланга опустить в прозрачный сосуд, частично заполненный
тормозной жидкостью;
3) отвернуть и осторожно снять с корпуса крышку 8(см.рис.5.86.)
правого бачка главного цилиндра вместе с сигнальным устройством и
успокоителем;
4) отвернуть перепускной клапан на 1/2 - 3/4 оборота;
5) плавно нажать тормозную педаль до упора и завернуть клапан.
Отпустить педаль. Повторять до тех пор, пока из конца шланга, опущен
ного в сосуд с жидкостью, пойдет струя жидкости без пузырьков
воздуха. При этом необходимо следить за уровнем жидкости в бачке
главного цилиндра и пополнять его по мере необходимости, не допус-
кая понижения уровня ниже верхней плоскости головки штуцера бачка;
6) после прекращения появления пузырьков воздуха затянуть
клапан прокачки при нажатой тормозной педали.
Повторить указанные операции для левого тормозного контура.
Если при понижении уровня жидкости в бачке контрольная лам-
па 21 на щитке приборов водителя не загорается, то необходимо
проверить электропроводку, а также зачистить контакты 3 и 15 и
клеммы 2 в местах соединения с контактами 3 в бачке главного тор-
мозного цилиндра (см.рис.5.86.).
5.4.3. Запасная тормозная система
Запасная тормозная система предназначена для остановки
изделия в случае полного или частичного выхода из строя рабочей
тормозной системы. Функции запасной тормозной системы изделия
выполняет каждый из контуров рабочей тормозной системы.
Для повышения эффективности действия запасной тормозной
системы при аварийных торможениях допускается производить одновре-
менно с нажатием на тормозную педаль (при одном действующем рабо-
чем тормозном контуре) включение крана управления стояночным
торможением.
02 Зам
од Щ)Ы27ЬМ tf.HK
|Изь Лист № локум. Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
188
3.4.4. Стояночная тормозная система
Стояночная тормозная система (ряс.о.37.) предназначена для
удэрлаяия изделия яеподвизяыи относительно опорной поверхности.
Источником энергии является воздушный компрессор. Тормозной привод
пневматический, обратного действия, с основным и запасным контурами
растормаживания. Каждый контур воздействует на левый и правый стоя-
ночные тормозные механизмы. Тормозные механизмы представляют собой
рычажные устройства с пневмопружиниыми энергоаккумуляторами, смон-
тированные на суппортах: передних рабочих тормозных механизмов.
..Ьинт.птппальная схема стояночной
‘тормозной системы
Инв. М подл.I Подпись и дата | Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Потрись и дата
Ы2
9
Рис. 5.87
49061-00 00 002 РЭ
I - компрессор; 2 - конденсатный воз-
душный баллон; 3 - кран отбора воздуха;
4 - предохранительный клапан;5 - влэго-
маслоотделителъ; 6 - протиз^замегзатыль;
7 - двойной защитный клапан; 8,17 и 19 -
краны слива конденсата; 9 - двухсекционный
воздушный баллон; 10 - датчик падения дав-
ления; 11 - пневматический кран;12 - двух-
магистральный клапан; 13 - передний правый
тормозной механизм; 14 - передним
левый тормозной механизм; Io-тормозной
кран обратного действия с ручным уп-
равлением; 16 - манометр;1о - клапан-
ограничитель падения давления;20-регу-
лятор давления; 21 - воздушный фильтр
дВС; 22 и 23 - выключатели;
24 - клапан контрольного вывода
____ - запасной пневматический контур
____ - основной пневматический контур
£2 Ъам 1<90Б1.571-91
33 од Ш.Ш!
Изь Лист № докум. Подпись Дата
Лист
189
Инв. Н подл.1 Подпись и дата I Взам.инв. I Инв. № дубл. I Подрись и дата
5.4.4.1. Стояночные тормозные механизмы
Стояночные тормозные механизмы установлены на суппортах перед- ;
них рабочих тормозных механизмов и воздействуют на их колодки и
диски. Каждый стояночный тормозной механизм состоит из рычажного
устройства и энергоаккумулятора (рис.5.88.).
Рычажное устройство включает рычаг серьги5
и рычаг уравнителя 14 с кронштейнами 10, упорами 9 и регулировочны-
ми винтами 7. Рычаги установлены в проушинах кронштейнов на осях 17
и зафиксированы от бокового смещения винтами 8. Винты 7, с помощью
которых компенсируют износ колодок, упираются в штоки 6, вставлен-
ные в отверстия крышек верхних цилиндров суппорта.
Энергоаккумулятор состоит из пневмоцилиндра I
и блока стяжных пружин, размещенного под ним. Блок пружин включает
две стяжные пружины 2, уравнитель 13 и серьгу 16. Уравнитель надет
на сферический сухарь 4 упорного пальца 12. В серьгу ввернут регу-
лировочный винт 3, связанный с рычагом 5 также через сферический
сухарь 4. Угловое качание блока пружин ограничено стопором 19.
Пневматический ци ли н д р - двухполостной,
с последовательным расположением поршней; предназначен для управле-
ния блоком стяжных пружин. Цилиндр состоит из корпуса 1(рис.5.89),
пробок: левой 16, средней 4 и правой 12, поршней 2, штока 5
с вилкой II и болтом 15, шпилек 14 и дренажной трубкой 13 с угольни-
ками 17. На штоковой пробке установлен выключатель 10 с защитным
кронштейном 18, прокладками 8 и толкателем кнопки 7.
Сжатый воздух подается в цилиндр через отверстие в левой
пробке и из рабочей полости А левого поршня направляется в рабочую
полость Б правого поршня через канал в болте 15 и штоке 5. Воздух
из нерабочих полостей цилиндра В и Г, заключенных между поршнями
и, соответственно, средней и правой пробками, выводится по дре-
нажной трубке к фильтру и через него в атмосферу. Контакты нормаль- ।
но замкнутого выключателя 10 при выдвинутом до упора штоке разомк-
нуты. При перемещении штока внутрь цилиндра на 3+ 0,6 мм контакты
выключателя замыкаются.
Работа стояночных тормозных механизмов.
Включение стояночных тормозных механизмов производится путем
выпуска воздуха из рабочих полостей пневмоцилиндра в атмосферу
через кран на боковой панели водителя(см.рис.5.80,поз.14.). При
этом усилие блока стяжных пружин 2 передается через рычаги 5 и 14
М локум
Лист
Подпись j Дата
49061-00 00 002 РЭ
Стояночный тормозной механизм
Низ, Jr подл.}1 Пекись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Поддись и дата
I - пневматический цилиндр; 2 - стяжная пружина; 3 - регулиро-
вочный винт; 4 - сухарь; 5 - рычаг серьги; 6 - шток рычага;
7 - регулировочный винт; 8 - винт; 9 - упор; 10 - кронштейн
рычага; II - передний правый рабочий тормозной механизм; 12 -
упорный палец; 13 - уравнитель стяжных пружин: 14 - рычаг ура-
внителя; 15 - ось пневматического цилиндра; 1ь - серьга стяж-
ных пружин; 17 - ось рычага; 18 - болт: 19 - стопор уравнителя;
20 - ввертной проходник; 21 - пробка; 22-диск.
Рис.5.88.
49061-00 00 002 РЭ Лист 191
'‘У '1 ' . - -7//. 4.
| Лист Jr локум. Подпись Лата
и штоки 6 на поршни верхних цилиндров суппортов, в результате чего
колодки передних рабочих тормозных механизмов прижимаются к .дискам
22 (см.рис.5.88.).
Выключение стояночных тормозных механизмов производится путем
подачи воздуха в рабочие полости пневмоцилиндра. Под давлением
воздуха шток с поршнями и корпус цилиндра перемещаются во взаимо-
противоположные стороны и раздвигают рычаги 5 д 14 до касания
упоров 9 в основания кронштейнов. В результате между торцами што-
ков 6 и винтов 7 образуются зазоры, которые необходимы для свобод-
ного вращения тормозных дисков.
Пневматический цилиндр
Инв.# подл.I Подпись и дата I Взам.инв. i# [ Инв. # дубл. I Подпись и дата
I - корпус;
2 - поршень;
3 - сальник поршня;
4 - средняя пробка;
5 - шток;
6 - уплотнительное кольцо;
7 - толкатель кнопки
выключателя;
8 - прокладка;
9 - сальник вилки штока
10 - выключатель; к 'Л
II - вилка штока;
12 - правая пробка;
13 - дренажная трубка;
14 - шпилька;
15 - болт поршня;
16 - левая пробка;
17 - угольник;
18 - защитный кронштейн;
А,Б,В и Г - полости цилиндра
Рис. 5.89.
После первого рабочего торможения штоки 6 внйдут наружу
до упора в винты 7, образуя зазоры между днищами поршней и голов-
ками штоков 6.
Для отключения стояночных тормозных механизмов на длительный
период при отсутствии сжатого воздуха в пневмосистеме следует
отвернуть контргайку винта 3(см.рис.5.88) и вращением этого винта
против часовой стрелки ослабить натяжение пружин 2 до соприкосно-
вения их витков.
02 Зам- Ш.9/
3 Вод 4М61.27Ы8 Х9.П.У5
Изь Лист № локум. Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
192
Фильтр- вентиляции пневмоцилиндров 19
(см.рис.5.80.) установлен на панели крепления масляного радиатора.
Фильтр защищает нерабочие полости пневмоцилиндров от пыли и
влаги и состоит (рис.5.90.) из корпуса I, обоймы 2 с сеткой,фильтро-
элемента 3 и крышки 4. Патрубки фильтра соединены с ввертными про-
ходниками обоих пневмоцилиндров дренажными трубками (см.рис.5.80.).
Фильтр вентиляции пневмоцилицдров
I - корпус;
2 - обойма о сеткой;
3 - фильтроэлемент;
4 - крышка;
5 - патрубок
Рио. 5. 90.
Ин!ч # подл.'Пекись и дата | Взам.инв. № Инв. № дубл. Подцсь и дата
Уход за стояночными тормозными механизмами
Стояночные тормозные механизмы не имеют автоматической регу-
лировки, поэтому по мере износа фрикционных колодок передних суп-
портов их эффективность уменьшается.
При уходе следует проверять эффективность действия стояночных
тормозных механизмов. Усилие стяжных пружин правильно отрегулирован-
ных энергоаккумуляторов обеспечивает надежное удержание полностью
загруженного изделия на твердой опорной поверхности с уклоном не
менее 27 %.
Перед техобслуживанием необходимо: установить изделие неподвиж-
но на горизонтальной площадке, обеспечить нормальное давление в
воздушных баллонах пневмопривода (см.ниже),снять крышку люка в дни-
ще корпуса между передними колесами, очистить тормозные механизмы
от грязи, при необходимости промыть их теплой водой и высушить
сжатым воздухом. Масляные загрязнения удалить неэтилированным бен-
зином, керосином или другими органическими растворителями.
Регулировку механизмов производить при холодных колодках и
дисках в следующем порядке:
I) подать воздух в пневмоцилиндры, установив рукоятку тормоз-
ного крана 14(см.рис.5.80.) в положение "Расторможено";
2) ослабить контргайки регулировочных винтов 7(см.рис.5.88.);
3) завернуть винты 7 до упора в штоки 6, вращая их по часовой
стрелке, после вывернуть каждый винт на 1/4 оборота;
1 |
i 3 г 13 .^3
|и*1к|Лисг М докум. | Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Инв.№ подл.11 Подпись и дата [Взам.инв. № | Инв. № дубл. Подпись и дата
4) затянуть контргайки, удерживая винты 7 от проворачивания;
5) выпустить воздух из пневмоцилиндров, установив рукоятку
крана в положение ’’Заторможено”;
6) проверить натяжение и установку стяжных пружин 2;
- зазор между краем серьги 4 и рычагом 5 должен быть 3-5 мм
(регулируется винтом 3);
- концевые витки пружин не должны упираться в рычаг 14;
- верхняя пружина не должна касаться пневмоцилиндра,зазор между
ближней пружиной и .диском должен быть не менее 8 мм (допускается
регулировка подгибанием лапок стопора 19).
ПРИМЕЧАНИЕ. ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГОВ 5 И 14 ПРИ РАСТОРМАЖИВАНИИ ОБЕСПЕЧИ-
ВАЕТСЯ УПОРАМИ 9 И РЕ1УЛИР0ВКЕ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ
ПОДЛЕЖИТ.
После окончания регулировки следует произвести ее проверку:
I) установить полностью загруженное изделие на асфальтирован-
ную (бетонированную) площадку с уклоном не менее 27 % и включить
стояночное торможение. При этом изделие должно оставаться неподвиж-
ным;
2) подать воздух в пневмоцилиндры энерго аккумуляторов. Изделие
должно свободно скатиться на горизонтальный участок. При давлении
воздуха в пневмоцилиндрах не менее 550 кПа(5,5 кгс/см^) тормозные
диски должны проворачиваться от руки в пределах люфта в трансмиссии.
Если при исправных компрессоре и пневмоприводе и отрегулиро-
ванном энергоаккумуляторе пневмоцилиндр не обеспечивает перемещения
рычагов в расторможенное положение, следует произвести его проверку
на герметичность.
Для проверки установить кран управления стояночным торможением
в положение ’’Расторможено”. Утечку воздуха определять на слух или
с помощью мыльной эмульсии.
Если воздух выходит через фильтр 19 (см.рис.5.80.), то неисп-
равны уплотнительные кольца поршней, если через левую пробку 16 -
-неисправно уплотнение пробки. В этом случае следует отсоединить тру
бопроводы от пневмоциливдра и снять его с тормозного механизма,
вынув оси 15(см.рис.5.88.) из верхних проушин рычагов 5 и 14.
Разборку пневмоцилиндра производить в следующем порядке:
I) отвернуть накидные гайки и снять дренажную трубку 13(см.
рис.5.89.);
2) отвернуть гайки и снять стяжные шпильки 14;
3) снять левую пробку 16 и выдвинуть правую пробку 12 из
цилиндра до упора в торец вилки;
02 Зам ‘iSQSfS/t-Sf 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 194
4306*271-$8
H3N Лист № докум. Подпись Дата
4) удерживая шток за вилку II, отвернуть болт 15 и вынуть из
цилиндра поршень 2;
выдвинуть из цилиндра узел штока со вторил поршнем и
5)
пробкой
6)
снять с
7)
Инп. Jr подл.к Подпись и дата [Взам.инв. № [ Инв. № дубл» I Подпись и дата
разобрать узел штока, для чего отвернуть вилку со штока и
нее правую пробку 12 с выключателем 10;
вывернуть из радиальных отверстий винты крепления средней
пробки 4;и угольник 17, после чего вынуть пробку 4 из цилиндра;
8) снять с поршней и пробок уплотнительные кольца и сальники
и проверить их состояние.
После разборки протереть зеркало корпуса и проверить его на
отсутствие видимых задиров, следов коррозии и царапин. При обнару-
жении дефектов следует заменить пневмоцилиндр целиком. Заменить
повревденные резиновые уплотнения и детали.
Перед сборкой детали пневмоцилиндра промыть в неэтилирован-
ном бензине и просушить сжатым воздухом.
Поверхности трения, сальники, резиновые уплотнения смазать
тонким слоем смазки ’’Зимол”.
Сборку пневмоцилиндра производить в следующем порядке (рис. 5.89):
I. Подсобрать цилиндр со средней пробкой, для чего:
I.I. Вставить в цилиндр со стороны длинной части проточки на
наружной поверхности цилиндра среднюю пробку 4, ориентируя ее
торцовые поверхности вперед по направлению установки так, чтобы на- 1
ружное уплотнительное кольцо пробки не пересекло радиальные отвер-
стия
тить
в цилиндре.
1.2. Вращая среднюю пробку относительно оси цилиндра, совмес-
между собой их соответствующие радиальные отверстия.
1.3. Закрепить среднюю пробку в цилиндре тремя винтами. Ввер-
угольник 17,направив его свободный конец вдоль цилиндра в
путь
сторону правой пробки.
2. Подсобрать узел штока, для чего:
2.1. Надеть на шток со стороны резьбового хвостовика поршень
и продвинуть его до упора в торец посадочной поверхности.
2.2. Вставить в центральное отверстие правой пробки 12 вил-
ку II, продвинув ее до упора в торец головки.
2.3. Навернуть (не затягивая) вилку II с пробкой 12 на хвосто-
вик штока, зафиксировав тем самым поршень на штоке. Вилку ставить на
резиловой смоле 80 ТУ6-10-875-75.
3. В центральное отверстие средней пробки вставить со
со стороны длинной части проточки на наружной поверхности ци-
Лист
№ докум.
0 t, . . .1
Подпись Дата
49061 - СО 00 002 РЭ
Ли-?
J
Инз. Я подл.11 [hjfejiKCb и дата | Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подпись и дата
линдра подсобранный узел штока и, продвинув его вглубь цилиндра, ак-
куратно ввести посадочный поясок правой пробки в отверстие цилинд-
ра.
4. Вставить в цилиндр с открытой стороны второй поршень,надеть
его на шток, удерживая последний от осевого перемещения.
Закрепить поршень болтом 15, удерживая шток за головку вилки.
Болт ставитьпа резиловую смолу № 80.
5. Установить на цилиндр левую пробку 16 и, проворачивая ее
относительно штоковой пробки, добиться совмещения осей отверстий в
бобышках обеих пробок.
6. Вставить в отверстия пробок стяжные шпильки 14 и закрепить
их гайками с пружинными шайбами, не производя окончательной затяжки.
7. Вращая корпус относительно крайних пробок,расположить винты
крепления средней пробки под шпильками, после чего окончательно
затянуть гайки.
8. Установить дренажную трубку 13 на угольники средней и штоко-
вой пробок.
После сборки произвести проверку пневмоциливдра на герметич-
ность, подавая воздух под давлением доЮОО кПа(10кгс/см^) в отверс-
тие -входной пробки.Места возможной утечки воздуха смазывать мыльной
эмульсией. Если в течение 5 минут утечки не будут обнаружены,уста-
новить пневмоцилиндр на изделие.
Периодически (при ТО-2) проверять крепление кронштейнов рычагов
к суппортам,затяжку гаек осей рычагов,при необходимости закрепить.
Момент затяжки гаек крепления кронштейнов-120Н.м(12кгс.м).
5. 4.4.2. Стояночный тормозной привод
Стояночный тормозной привод(см.рис.5.87.) представляет собой
совокупность устройств,предназначенных для управления стояночными
тормозными механизмами.
Стояночный тормозной привод состоит из:
- органов управления;
-приборов пневматического привода;
- аккумуляторов энергии;
- соединительных элементов(трубопроводы,шланги и т.д.,см.рис.5.80.,
5.87.). Стояночные тормозные механизмы удерживаются в заторможенном
положении стяжными пружинами, в расторможенном-пневмоцилиндром, в
которые поступает сжатый воздух-из основного пневматического контура
В случае отказа основного пневматического контура или отсутст-
вия необходимого давления для экстренного растормаживания стояноч-
ных тормозных механизмов служит пневматический кран, управляющий
ь ) -/ ' 1 , 11 ~
№ докум. [подпись! Дата
1 49C6I-C0 СО С02 РЭ
Ли- |
Инв,# подл.I Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл. Подпись и дата
подачей сжатого воздуха в пневмоцилиндры из запасного пневматичес-
кого контура, воздух из которого в обычных условиях не расходуется.
Установка пневматических приборов стояночного тормозного при-
вода показана на рис. 5.91.
Работа стояночного тормозного привода контролируется .двумя
лампами, установленными на щитке приборов водителя (см.рис.4.3.).
I. Контрольная лампа 24(Л16) - включения стояночного тормоза.
2. Контрольная лампа 20(Л10) - падения давления воздуха в за-
пасном контуре стояночного тормоза. Лампа загорается при давлении
в запасной секции .двухсекционного воздушного баллона ниже 450-500кПа
(4,5-5,0 кгс/см").
Кроме того, давление воз,духа в основной секции воздушного бал-
лона контролируется по верхней шкале манометра 46 на щитке приборов
водителя, а для проверки запасной секции предусмотрен клапан конт-
рольного вывода 24(см.рис.5.87.).
•о привода
I - кран тормозной;
2 - кран пневматичес-
кий;
3 -клапан-ограничитель
падения давления;
4 - противозамерзатель;
5 - клапан защитный
двойной;
6 - клапан двухмагист-
ральный.
Установка приборов стояночного
12 3 4
Органы управления
Рис. 5.91.
Тормозной кран служит для
управления стояночны-
ми тормозными механизмами путем подачи в пневмоцилиндры сжатого
воздуха из основной секции двухсекционного баллона или соединения
их с атмосферой. Кран установлен в передней части боковой панели
водителя. Он состоит из корпуса 3(рис.5.92.) с кулачком 9 и
стопором 20, клапанно-уравновешивающего механизма и крышки 13 с
рукояткой 14, фиксатором 18 и роликом 19.
02 tfOB 1.57191 v^-d; 2Ы& 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 197
од tfD61.27f-M 29.U&
ИЗГ. Лист № докум. Подпись Дата
Клапанно-уравновешивающий механизм включает поршень 23, шток
16 с направляющей штока 8, клапан 22, стакан 7 с главной пружи-
ной 5, колпачок 15 и вспомогательные пружины 12,6 и 2. Винтовые
поверхности выемок кулачка 9 и выступов колпачка 15 преобразовыва-
ют вращательное движение крышки 13 в возвратно-поступательное пе-
ремещение штока 16. В пазах кулачка перемещаются ролики 19, с по-
мощью которых крышка 13 соединяется с корпусом 3.
В расторможенном положении рукоятка крана находится в крайнем
переднем положении, колпачок 15 и шток 16 - в нижнем положении,
причем головка штока под действием пружины 6 отжимает клапан 22
от седла в поршне 23.
Тормозной кран
а)
Инр.^г подл.1 Подпись и дата Взам.инв. № Инв, дубл. Подпись и дата
а) _ устройство крана;
<у- положение деталей крана при торможении;
I - уплотнительное кольцо; 2,6 и 12 - пружины; 3 - корпус; 4 -
уплотнительное кольцо; 5 - главная пружина; 7-стакан;8-направляю-
щая штока ;9-кулачок; 10 - упорное кольцо; II - штифт; 13 -
крышка; 14 - рукоятка; 15 - направляющий колпачок; 16 - шток;
17 - ось ролика; 18 - фиксатор: 19 - ролик; 20 - стопор: 21 -
седло; 22 - клапан; 23 - поршень следящего устройства; 24 - уп-
лотнительное кольцо;
I. - вывод к воздушному баллону; II.- атмосферный вывод;
III.- вывод к пневмоцилиндрам
Рис.5.92
Дата
49061-00 00 002 РЭ
Ин к )г подл. < 11олпись и дата | Взам.инв. № I Инв. № дубл. I Подпись и дата
Сжатый воздух из баллона через вывод I, отверстия в стенке
центрального колодца корпуса и юбке поршня поступает в полость
А, оттуда через открытый клапан и кольцевой зазор между отверстием
в днище поршня и головкой штока попадает в полость Б и далее через
вывод Ш.к пневмоцилиндрам энергоаккумуляторов.
При поворачивании рукоятки 14 на себя (см.рис.5.92.б) колпачок
15 скользит выступами по выемкам кулачка 9 и приподнимает шток 16,
преодолевая усилие пружин 12 и 6. Клапан 22 под действием пружины
2 упирается в седло поршня, закрывая проход сжатого воздуха от
вывода 1.к выводу Ш.
Одновременно, через зазор между головкой штока и клапаном,
воздух попадает из вывода Ш.в центральное отверстие стержня клапа-
на и далее через вывод П.выходит в атмосферу до тех пор, пока
усилие от давления воздуха в полости А не превысит усилия главной
пружины 5 и усилия от давления воздуха на поршень в полости Б.
Преодолевая сопротивление пружины и воздуха, поршень вместе с
клапаном поднимается вверх до соприкосновения клапана с головкой
штока, тем самым прекращая выпуск воздуха в атмосферу.
Таким образом осуществляется следящее действие, т.е. пропор-
циональность усилия на рукоятке ее перемещению.
Стопор 20 крана имеет профиль, обеспечивающий автоматический
возврат рукоятки в переднее положение при ее отпускании. Только
в крайнем заднем положении фиксатор 18 входит в специальный вырез
штока и блокирует рукоятку. При этом воздух из вывода Ш полностью
выходит в атмосферный вывод П, так как следящий поршень 23 касается
стакана 7, а клапан 22 не доходит до головки штока 16.
Для выключения стояночного торможения рукоятку вытягивают
на себя так,чтобы фиксатор вышел из паза стопора, после чего
рукоятка свободно возвращается в переднее положение.
Пневматический кра н (рис. 5# 93.) служит для крат
повременного выключения пружинных энергоаккумуляторов путем подачи
в пневмоцилиндры сжатого воздуха из запасной секции двухсекционно-
го баллона и последующего соединения их с атмосферой. Кран установ-
лен в средней части боковой панели водителя, слева от сиденья води-
теля. Состоит из корпуса 2 (см.рис.5.93.а), толкателя 9 с тарел-
кой 4 и кнопкой 8, втулки 6, направляющей 17, клапана 15 со стерж-
нем 16, пружин 13 и 19, уплотнительных колец 5,10,14,18,упорных
колец 1,11 и 12.
Подпись
Дата
49061-00 00 002 РЭ
/чет
--------
9
Корпус клапана имеет три вывода: I.- вывод к воздушному бал-
лону, П.- атмосферный вывод, Ш,- вывод к пневмоцилиндрам.
Вывод I.постоянно связан с нижней полостью корпуса 2, в кото-
рой установлена направляющая 17 с клапаном 15, стержнем 16 и пру-
жиной 19, поджимающей клапан к седлу корпуса»
Пневматический кран
Инв. > подл.Е Подпись и дата I Взам.инв. № I И»в. № дубл. I Подпись и дата
I.II и 12 - упорные кольца; 2 - корпус; 3 - фильтр; 4 - тарелка;5,
10,14 и 18 - уплотнительные кольца; 6 - втулка; 7 - защитный чехол;
8 - кнопка; 9 - толкатель; 13 - пружина; 15 - клапан; 16 - стержень
клапана; 17 - направляющая; 19 - пружина;
I. - вывод к воздушному баллону; II,- атмосферный вывод; III.- вывод
к пневмоцилиндрам;
а)- устройство крана; б)- положение деталей тдэана при оастормажи-
вании
Рис.5.93.
Вывод П.через фильтр 3 постоянно связан с верхней полостью
корпуса 2, в которой установлена втулка 6 с толкателем 9 и кнопкой
8, тарелкой 4 и пружиной 13, удерживающей толкатель в верхнем
положении. Наружная часть толкателя закрыта защитным чехлом 7,
а в нижней части выполнен канал с радиальными отверстиями А,
благодаря которым вывод П. может сообщаться с выводом Ш.
При нажатии на кнопку 8 (см.рис.5.93.6) толкатель перемеща-
ется внутри втулки 6 и садится своим торцом на клапан 15, разобщая
вывод Нот атмосферного вывода П. При дальнейшем движении толкате-
ля клапан отжимается от седла корпуса, открывая тем самым проход
сжатому воздуху от вывода 1.к выводу Ш.и далее в магистраль к
пневмоцилэддрам.
1 490SI-00 00 002 РЭ [— |?.оо
j Sb rd
|!1ns Лисг локум. Подписи Дата
При отпускании кнопки толкатель под действием пружины 13
возвращается в верхнее положение. Клапан 15 садится на седло в
среднем канале корпуса 2» прекращая поступление сжатого воздуха
в выход Ш, а отверстие в толкателе 9 открывается, сообщая вывод Ш.
с атмосферным выводом П. Сжатый воздух, находящийся в магистрали
пневмоцилиндров, через отверстия А в толкателе и вывод 2 выходит
в атмосферу.
Приборы пневматического привода
Регулятор давлени я (рис. 5.94) установлен на блоке
цилиндров компрессора и предназначен для автоматического поддержа-
ния давления сжатого воздуха в заданных пределах в системе путем
выпуска или впуска воздуха из разгрузочного устройства. Для повыше- j
ния надежности работы регулятор давления снабжен двумя фильтрами: i
металлокерамическим фильтром 8(рис.5.94.), установленным в корпусе
10 в месте поступления воздуха из пневматического привода, и сетча-
тым фильтром 7, установленным в месте входа воздуха в регулятор
из разгрузочного устройства компрессора.
При достижении в пневматической системе давления 730-770 кПа
(7,3-7,7 кгс/см^) впускной клапан 13 под действием сжатого воздуха,
сжимая пружину 2, поднимается вверх. Сжатый воздух поступает по
каналу в блоке цилиндров под плунжеры 26 (рис. 5.103.) разгрузочного
устройства;плунжеры,поднимаясь, открывают впускные клапаны 21.
Компрессор работает в разгрузочном режиме без противодавления обоих
цилиндров, прекращая тем самым подачу воздуха в пневматическую сис-
тему (воздух в компрессоре свободно переводит из цилиндра в цилиндр)*
В регуляторе давления одновременно с открытием впускного клапана 13
выпускной клапан 14, поднимаясь вверх, прижимается сжатым воздухом
к седлу 6 и отсоединяет полость разгрузочного устройства компрессора
от атмосферы.
При снижении давления в пневмоприводе до 600-640 кПа(6,0-6,4кп/
впускной клапан 13 под действием пружины 2 прижимается
к седлу, отсоединяя полость разгрузочного устройства от пневмопри-
вода. Одновременно открывается выпускной клапан 14 и сжатый воздух
из-под плунжеров разгрузочного устройства выходит в атмосферу.
Плунжеры под действием пружины коромысла опускаются, освобождая
впускные клапаны компрессора, который снова начинает нагнетать воз-
дух в пневмопривод.
О
L
ьм ' ' У .„77’гч/ ' //, , ’ • ' I1
Лист № докум. Подпись Лата
49061 -00 00 002 РЭ
Регулятор давления
Инв.)г подл,! Подпись и дата [Взам.инв. i№ Инв. № дубл. Подпись и дата
I - кожух; 2 - пружина регулятора; 3 - упорный шарик;
4 - регулировочный колпак; 5 - шток клапана; 6 - седло
выпускного- клапана; 7 - сетчатый фильтр; 8 - металло-
керамический соильтр; 9 - уплотнительное кольцо; 10-кор-
лус; II - пробка фильтпа; 12 - пружина клапана;
13 - впускной клапан; 14 - выпускной клапан;15 - регу-
лировочные прокладки; 16 - контргайка регулировочного
клалана Рис.5.94.
Влагомаслоотделитель производит очистку
сжатого воздуха, поступающего от компрессора в конденсатный воз-
душный баллон, от паров воды и масла. Он состоит из крышки I
(рис.5.95.), корпуса 3, фильтрующего элемента 4, представляющего
собой стакан из плотно намотанной фильтровой латунной сетки,смочен-
ной моторным маслом, и перепускного клапана.
Перепускной клапан служит для пропуска воздуха из компрессора
в случае засорения фильтра 4. Он состоит из втулки 5, пружины 6
> J ixl 49061-00 00 002 РЭ — 202
jibs Лис г М локум. Подпись Лата
шарика 7 и седла 8.
Воздух, поступающий из компрессора в воздушный баллон, содержит
пары воды и масла* Поступая в баллон, воздух вследствие резкого рас-
ширения охлаждается,в результате чего пары воды превращаются в ту-
ман, который конденсируется на стенках баллона и в виде воды стека-
ет на дно. Перед выходом из баллона воздух проходит через фильтрую-
щий элемент 4 влагомаслоотделителя, где происходит его дополнитель-
ная очистка и осушка. В случае засорения сетки фильтра 4 воздух
преодолевает усилие пружины 6 перепускного клапана, отжимает шарик
7 и выходит из воздушного баллона.
Предохранительный клапан предназначен
для предохранения пневматической части системы от чрезмерного повы-
шения давления воздуха в случае выхода из строя регулятора давления
или разгрузочного устройства компрессора.
Влагомаслоотд е лит ель
Инв. Jr подл,1 П сь и дата | Взам.инв. № | Инв. № дубл. П ‘ь и дата
Выход
Вход
7 - шарик;
8 - седло.
Баллон
воздушный с
лагомаслоотделителем
I - крышка;
2 - прокладка;
3 - корпус;
4 - фильтрующий элемент;
5 - втулка;
Рис.5.95
49061-00 00 002 РЭ _Д.
•ЯН.Мч! '..3 L-j/Д
Лист № локум. Подпись! /Чата
Клапан установлен на днище конденсатного воздушного баллона.
Он состоит из седла I (рис. 5.96.), корпуса 2, шарика 3, пружины 4,
контргайки 5, регулировочного винта 6 и стержня 7. Клапан отрегу-
лирован так,что открывается при достижении в пневматической систе-
ме давления воздуха 900-950 кПа(9-9,5 кгс/см2). Клапан регулируется
на заданное давление винтом 6, который стопорится контргайкой 5.
Предохранительный клапан
1 2 3 4 5 6 7
Инв. >г подл.1 Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. дубл. I Подпись и дата
I - седло ;2 - корпус; 3 - шарик; 4 - пружина; 5 - контргайка;
6 - регулировочный винт; 7 - стержень
Рис.5.96.
Кран слива конденсата установлен на днище
конденсатного воздушного баллона. Он состоит из корпуса Крис.5.97.)
пружины 2,конуса 4, крышки 6 и стержня 7.
Края постоянно закрыт усилием пружины 2 и давлением воздуха
в баллоне. Управление краном производится рукояткой, расположенной
за спинкой правого сиденья рубки. Для слива конденсата необходимо
потянуть за рукоятку 3(см.рис.5.80.) управления краном.
Кран слива конденсата
Рис.5.97.
** • / /Л'у 1 1' : К: 49CSI-00 00 002 РЭ 1.1 т
11ns Лисг| М локум. Полнись Дата '*
Инв. # подл.1» rioQict> и дата [Взам.инв. № Инв. i№ дубл. Поддиарь и дата
Для закрытия крана рукоятку привода необходимо нажать вниз до отка-
за»
Противозамерзатель представляет собой испа-
ритель, в который заливается 250 см^ этилового технического спирта.
Противозамерзатель служит для насыщения парами спирта сжатого возду-
ха, выходящего из влагомаслоотделителя, в результате чего понижает-
ся температура замерзания влаги, оставшейся в воздухе, что уменьша-
ет опасность промерзания клапанов.
Противозамерзатель состоит из корпуса I (рис.5.98.),клапана 2,
цилиндра 3, штока 6 с уплотнительной манжетой и возвратной пружи-
ной 5, резервуара 7 с крышкой 9, толкателя 10 с кнопкой II и заг-
лушкой 8. Резервуар 7 выполнен из прозрачного материала,позволяюще-
го визуально контролировать уровень спирта.Резервуар закрывается
герметичной крышкой 9, в которой имеется отверстие для установки
полого толкателя 10. Шток 6 под усилием возвратной пружины 5 постоял
-но находится в крайнем верхнем положении. При этом спирт из объема
"в” резервуара 7 через отверстия "а" заполняет объем "б" пилиндраЗ.
Цри нажатии на кнопку II толкатель 10 и шток 6 перемещаются вниз,
и спирт, заключенный в объем "б", отжав подпружиненный клапан 2,
впрыскивается в пневмопривод. Цри отпускании кнопки толкателя шток
6 под действием возвратной пружины 5 поднимается вверх. При этом
объем "б” цилиндра снова заполняется спиртом.
Противозамерзатель
I - корпус;
2 - клапан;
3 - цилиндр;
4 - манжета;
5 - возвратная пружина;
в- 6 - шток;
". 7 - резервуар;
— 8 - заглушка;
.6* 9 - крышка;
10 - толкатель;
II - кнопка толкателя
Рис.5.98.
49061-00 00 002 РЭ
1-----
J.HCT
202
Инв. )г подл.1 Подпись и дата Взам.инв. № I Инв. № дубл? Подпись и дата
3
За один впрыск в пневмопривод поступает I см спирта» Резервуар 7
заполняется спиртом через толкатель 10 при снятой кнопке II.
Противозамерзатель установлен в задней части боковой панели
водителя.
Двойной защитный клапан предназначен
для подключения двух независимых пневматических контуров (основного
и запасного) стояночного тормозного привода к общей питающей магист-
рали. Клапан обеспечивает:
I) отключение любого контура при падении давления в нем вслед-
ствие утечки или повышенного расхода до нижнего допустимого преде-
ла от питающей магистрали и от другого контура;
2) автоматическое наполнение любого контура после восстановле-
ния его герметичности или прекращения повышенного расхода из него
до верхнего предела давления по регулятору компрессора;
3) отключение обоих контуров от питающей магистрали при рез-
ком падении давления в ней вследствие ее повреждения или отклоне-
ния.
Клапан состоит из корпуса II (рис.5.99) с крышками 7,большого
поршня 10, двух малых поршней 14, плоских клапанов!2, пробок 15,
защитных колпачков 9, пружин 1,3 и 13, упорных 4 и регулировочных
8 шайб, стопорных и уплотнительных колец.
При заполнении системы сжатый воздух, поступающий в корпус
клапана через отверстие в нижней бобышке, отжимает плоские клапа-
ны 12 и выходит из отверстий в верхних бобышках в магистрали ос-
новного и запасного пневмоконтуров. После выравнивания давления
воздуха в питающей и выходных магистралях клапаны 12 закрываются.
Аналогично работает каждая секция клапана и при нормальном рабочем
расходе воздуха из каждого контура.
При повышенном расходе или утечках воздуха, например, из
запасного контура, большой поршень 10 под действием разности дав-
лений сместится вправо, причем правый клапан 12 прижмется к мало-
му поршню 14. Ход поршня 10 при этом ограничивается выступами в
крышке 7. Плоский клапан 12 останется закрытым под действием пружи-
ны I до тех пор, пока давление в питающей магистрали не превысит
определенную величину. В этом случае клапан 12 отойдет от седла в
поршне 10 и даст возможность избытку воздуха из питающей магистра-
ли пройти в негерметичный или опорожненный контур.
Двойной защитный клапан при рабочем или аварийном падении
давления в одном из контуров поддерживает давление в другом контуре
в пределах 520-540 кПа(5,2-5,4 кгс/см^). Клапан установлен на крон-
49061-00 00 002 РЭ Лист | ДОС
L?O5<21J- 1V J j v'.\
Лист М локум. | Подпись! Дата
штейне под дополнительным щитком слева от сиденья водителя.
Двойной защитный клапан
От источника
Инв. # подл.г Подпись и дата | Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подпись и дата
1 ,3 и 13 - пружины; 2,5 и 6 - уплотнительные кольца; 4 - шайба;
7 - крышка; 8 - регулировочная шайба; 9 - защитный колпак;
10 - большой поршень; II - корпус; 12 - плоские клапаны; 14 - ма-
лый поршень; 15 - пробка
Рис.5.99.
Двухмагистральный клапан обеспечивает
подачу сжатого воздуха в пневмоцилиндры энергоаккумуляторов по вы-
бору: от основного пневматического контура или от запасного. Кла-
пан имеет три вывода: вывод I соединен с основным пневматическим
контуром; вывод П - с запасным; Ш - с магистралью, идущей к пневмо-
цилиндрам. Клапан установлен на кронштейне под боковой панелью
водителя (см.рис.5.91.,поз.6.).
Клапан состоит из корпуса 3 (рис. 5.100),крышки 2, мембраны I,
уплотнительного кольца 4, установленного между корпусом и крышкой.
Мембрана I находится внутри корпуса i свободном положении и при
перемещении садится на седло в корпусе или на седло в крышке.
При подаче сжатого воздуха в вывод П от тормозного крана мем-
брана садится на седло в крышке 2, закрывая вывод I. При этом вывод
П соединяется с выводом 111 и сжатый воздух из основной секции двух-
4906I-CO 00 002 РЭ Лист • J ' J ч
|Из\}лисг л <2/7-Л .7 Z.j j
№ локум. Подпись Дата
-секционного воздушного баллона поступает в пневмоцилиндры ,
вызывая растормаживание стояночных тормозных механизмов.
Двухмагистральный клапан
1 - мсморана; 2 - крышка;
3 - корпус; 4 - уплотнительное кольцо
Рис.5.100
Инв. # подл,I Подпись и дата" Взам.инв, № ~Йнв, № дубл. I Подпись и дата
При подаче сжатого воздуха в вывод I от пневматического крана
мембрана перемещается в другую сторону и садится на седло в корпу-
се 3, закрывая вывод П. При этом вывод I соединяется с выводом III
и сжатый воздух из запасной секции двухсекционного воздушного бал-
лона поступает в пневмоцилиндры, вызывая растормаживание стояночных
тормозных механизмов.
При затормаживании, т.е. при выпуске сжатого воздуха из пнев-
моцилиндров, мембрана остается прижатой к тому седлу, к которому
она переместилась при растормаживании.
В случае одновременного подведения сжатого воздуха к выводам
I и П от обоих кранов мембрана занимает среднее положение и не
препятствует проходу воздуха к выводу Ш и далее к стояночным тормоз-
ным механизмам.
Датчик падения давления типа ММ124-Б
служит для замыкания электроцепи ламп системы сигнализации. Датчик
Представляет собой пневматический выключатель с нормально замкнуты-
ми контактами, которые размыкаются при падении давления до
450-500 кПа (4,5-5,0 кгс/см2).
датчик установлен на двухсекционном воздушном баллоне.
Манометр типа МЦ-206-двухстрелочный, пневматический.
Установлен на щитке приборов. Верхняя шкала манометра имеет предел
измерения до 1000 кПа (10 кгс/см^). Штуцер верхней шкалы соединен
с основной секцией двухсекционного воздушного баллона. Зона шкалы,
окрашенная в красный цвет, указывает величину давления, соответст-
вующую частичному включению стояночных тормозных механизмов.
Кран подвода воздуха от внешне-
го источника расположен в левом люке передней палубы
изделия. С помощью крана осуществляется подача или выпуск воздуха
# локум.
Подпись
49061-00 СО 002 РЭ
Лист
I Ипгч Лист
из пневмосистем изделия. Заглушка на носке крана должна быть
плотно завернута.
Клапан-ограничитель падения
давления служит для отключения от пневматического привода
стояночной тормозной системы других потребителей сжатого воздуха
(системы накачки шин,пневмосигнала и др.) при падении давления в
тормозном приводе ниже 550 кПа (5,5 кгс/см^).
Клапан-ограничитель состоит из корпуса 7 (рис. 5.101.),крышки
4,диафрагмы 6, пружины 3, упорной шайбы 2, стакана 5 и регулировоч-
ного винта I. Воздух из стояночного тормозного привода поступает
под диафрагму 6, которая усилием пружины 3, вставленной в направля-
пций стакан 5, прижимается к седлу корпуса 7. Когда давление возду-
ха в тормозном приводе станет равным 550-590 кПа (5,5-5,9 кгс/см2),
диафрагма преодолеет усилие пружины и отойдет от седла корпуса,
обеспечивая питание сжатым воздухом других потребителей.
Клапан-ограничитель падения давления
Инп./г подл.1 Псццшсь и дата [Взам.инв. № Инв, № дубл. Поддись и дата
Рис.5.101.
I - винт;
2 - упорная шайба;
3 - пружина;
4 - крышка;
5 - стакан;
6 - диафрагма;
7 - корпус
Если включение в работу какого-либо потребителя, не относяще-
гося к тормозным, вызывает падение давления в стояночном тормознем
приводе до 550-590 кПа(5,5-5,9 кгс/см~), то пружина 3 преодолеет
сопротивление диафрагмы 5 и, прижав ее к седлу корпуса,прекратит
49061-00 00 002 РЭ Лист CJ9
36 -ХЫ27/-Ы
I ИЗЧ Л нс. г № локум. Подпись Дата
выход воздуха из тормозного привода.
Регулировка усилия пружины, с которым диафрагма 6 прижимается
к седлу корпуса 7, производится винтом I.
Клапан установлен на кронштейне под дополнительным щитком
слева от сиденья водителя.
Клапан контрольного вывода (рис.5.I0IA
предназначен .для проверки давления воздуха с помощью контрольно-из-
мерительных приборов. Установлен на запасном контуре пневматическо-
го привода. Для присоединения к клапану следует применять измери-
тельные приборы с накидными гайками MI6 х 1,5.
Клапан контрольного
вывода
I. Гайка
2. Толкатель
3. Корпус
4. Пружина
5. Штуцер
Рис.5.101 А.
При измерении давления сжатого воздуха необходимо
отвернуть колпачок клапана и навернуть на корпус накидную гайку.
При заворачивании гайка воздействует на толкатель и отжимает
конический клапан от седла. Воздух через отверстие в толкателе
поступает в контрольно-измерительный прибор. После отсоединения
шланга клапан под действием пружины прижимается к седлу в корпусе,
закрывая выход сжатого воздуха из пневматической системы.
||Йзу
HoS. W0U571-91 26.01
Лист № докум. Подпись Дата
Лист
209А
Аккумуляторы давления
Баллон воздушный с влагомаслоотделителем
(рис.5.102.) служит основной емкостью для сбора и удаления паров
вода и масла из сжатого воздуха, поступающего от компрессора.
На баллоне I смонтированы влагомаслоотделитель 2, предохранитель-
ный клапан 3 и кран слива конденсата 4. В .днищах баллона имеются
отверстия для подсоединения трубопроводов от регулятора давления
и крана подвода воздуха от внешнего источника.
Баллон установлен на правом лонжероне рамы под полом рубки.
Баллон воздушный
баллон;
влагомаслоотде-
литель;
предохранитель-
ный клапан;
сливной кран
Рис. 5.102.
Инв. подл. Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл. I Поухсь и дата
Двухсекционный воздушный баллон
(рис.5.102а) служит емкостью для хранения запаса сжатого воздуха,
питающего пневматический привод стояночной тормозной системы.
Баллон состоит из двух изолированных секций - основной и запасной.
Каждая секция имеет сливной кран. Давление в запасной секции конт-
ролируется датчиком падения давления, а в основной секции - мано-
метром. Кроме того, в запасной секции предусмотрен клапан контроль-
ного вывода для подключения контрольного прибора.
Баллон установлен между лонжеронами рамы под полом рубки.
Двухсекционный воздушный баллон
02 Щ0Ы51<-9! 2£.5.9/ 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 210
D& i)90ei27i-ff 29.11%
ju3N Лист № докум. Подпись Дата
5.4.4.3. Источник энергии
Компрессор поршневого типа, двухцилиндровый,односту-
пенчатого сжатия. Компрессор установлен на правой головке блока
цилиндров двигателя и вращается клиноременной передачей от коленча-
того вала. Поршни 8 (рис.5.103 )-алюминиевые,с двумя компрессионны-
ми и одним маслосъемным кольцом. Поршневой палец 9 плавающего типа,
удерживается от осевого перемещения стопорными кольцами. Шатуны 7 ;
имеют разъемную нижнюю головку. В блоке цилиндров 6 установлены
впускные клапаны 21 и разгрузочное устройство, состоящее из плунже-
ров 26 со штоком 23,коромысла 25 и пружины 24. В головке 10 блока
цилиндров установлены нагнетательные клапаны 13»
Воздушный компрессор - «
Инв. подл. к Подпись и дата I Взам.инв. -ft I Инв. № дубл. | Подпись и дата
I - нижняя крышка картера; 2 - передняя крышка; 3 - шкив; 4-сальник
коленчатого вала; 5 - картер;6 - блок цилиндров; 7 - шат^н;8-поршекь
с кольцами; 9 - поршневой палец со стопорными кольцами; 10-головка
блока; II-пробка нагнетательного клапана;12 -пружина нагнетательно-
го клапана; 13-нагнетательный клапан; 14 - седло нагнетательного кла-
пана; 15-задний подшипник коленчатого вала; 16-пружина уплотнителя;
17-задняя крышка картера; 18-уплотнитель ;19-коленчатый вал;2О-регу-
лировочный болт;21-впускной клапан; 22 - направляющая впускного
клапана; 23-шток впускного клапана; 24-направляющая пружина коромыс-
ла; 25 - коромысло; 26 - плунжер; 27 - уплотнительные кольца;
28 - гнездо штока впускного клапана; 29 - пружина впускного клапа-
на; а - канал.
Рис. 5. ЮЗ.
Лист V докум. Подпись Дата
4906Р00 00 002 РЭ
Блок цилиндров 6 и головка 10 охлаждаются жидкостью,подводимой
из системы охлаждения двигателя, ладность в систему охлаждения ком-
прессора подается из водяной рубашки впускного трубопровода двига-
теля и сливается из головки во всасывающую полость водяного насоса.
Масло к трущимся поверхностям компрессора поступает из масля-
ной магистрали двигателя к задней крышке 17 картера компрессора и
через уплотнитель 18 по каналам коленчатого вала и шатуна к шатун-
ным подшипникам и поршневым пальцам.
Коренные шарикоподшипники и стенки цилиндров смазываются
разбрызгиванием.
Воздух из воздушного фильтра двигателя поступает в полость
впускных клапанов компрессора. При ходе разрежения в цилиндре
компрессора впускной клапан под действием перепада давления под-
нимается и воздух засасывается в цилиндр. При ходе сжатия впускной
клапан закрывается под действием обратного перепада давления;
сжимаемый воздух, открывая нагнетательный клапан головки блока,
поступает в полость, соединенную трубопроводом с воздушным балло-
ном.
5.4.4.4. Работа стояночной тормозной системы
Инв. > подл.Р По :ь и дата IВзам.инв, № I Инв. № дубл. Подпись и дата
Сжатый воздух от компрессора поступает в воздушный
баллон, из которого через влагомаслоотделитель и противозамер-
затель направляется к двойному защитному клапану и к клапану-огра-
ничителю падения давления.
От двойного защитного клапана воздух по одной магистрали
поступает в основную секцию двухсекционного воздушного баллона и
через тормозной кран основного контура - к входу 1(см.рис.5.100)
двухмагистрального перепускного клапана, по другой магистрали - в
запасную секцию двухсекционного воздушного баллона и через пневма-
тический кран запасного контура - к входу П двухмагистрального
перепускного клапана. Через выходное отверстие Ш этого клапана
воздух поступает в пневмоцилиндры стояночных тормозных механизмов.
Через клапан-ограничитель падения давления сжатый воздух
подается к другим потребителям, не относящимся к тормозным систе-
мам.
Включение стояночного торможения
производится перемещением рукоятки тормозного крана Кем.рис.5.91.)
в заднее (по направлению движения) фиксированное положение.
С’-/ 7.-/7/Z
Illis Лис г № докум. Полнись 71а та
49061-00 00 002 РЭ
Инв. # подл.1 Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл. I Подпись и дата
При этом подача воздуха из основной секции баллона 9 (см.рис.
5.87.) прекращается, и воздух из пневмоцилиндров стояночных тормоз-
ных механизмов 13 и 14 выпускается в атмосферу через вентиляционную
трубку, в результате чего рычаги пружинных энергоаккумуляторов, дейсн
вуя через штоки и поршни суппортов, прижимают тормозные колодки к
дискам рабочих тормозных механизмов.
При перемещении штоков пневмоцилиндров включаются выключатели
22 и 23, которые замыкают цепи ламп сигнализации стояночного тор-
можения в задних фонарях и цепь контрольной лампы24на щитке приборов
водителя, которая работает в прерывистом режиме (см.рис. 4.3.).
Выключение стояночного торможе-
ния производится перемещением рукоятки тормозного крана в перед-
нее фиксированное положение. При этом связь пневмоцилиндров с атмос-
ферой прекратится и сжатый воздух из основной секции баллона 9
через клапан 12 поступит в пневмоцилиндры.
В результате растяжения пружин энергоаккумуляторов тормозные
колодки освободят диски. Одновременно выключатели 22 и 23 размыкают
цепи ламп сигнализации стояночного торможения в задних фонарях и
цець контрольной лампы 24(щиток приборов водите ля, рис. 4.3.).
Аварийное растормаживание стоя-
ночных тормозных механизмов производится
нажатием на кнопку пневматического крана 15. При этом шток крана, ,
перекрыв вентиляционные отверстия в корпусе, направит сжатый воздух ;
из запасной секции баллона 9 к клапану 12 и далее - к пневмоцилин-
драм стояночных тормозных механизмов.
При отсутствии воздуха в запасном контуре стояночного тормоз-
ного привода выключение стояночного торможения может быть выполнено i
механически. Для этого необходимо: |
I) принять меры, предотвращающие самопроизвольное перемещение i
изделия; ।
2)открыть люк2 в днище корпуса между колесами (см.рис.5.155.); '
3) отпустить контргайки и свинтить их на концы винтов 3(см.рис.
5.88); ।
I
4) вывинтить винты 3 из серег 16,до соприкосновения витков
стяжных пружин
5.4.4.5. Уход за стояночной тормозной системой
Для обеспечения надежной работы пневматической части стояноч-
ной тормозной системы необходимо:
I) проверить герметичность агрегатов пневматического привода,
1 1 | 49061-00 00 002 РЭ 1±_
! л1Z? <4 WvAf'
п | <114 Лис г локум. Подпись 1 Лата
соединений трубопроводов и гибких шлангов. Проверку герметичности
проводить при номинальном давлении, выключенных потребителях сжато-
го воздуха и неработающем компрессоре. Падение давления воздуха в
воздушных баллонах не должно превышать 15 кПа(0,15 кгс/см^) за
15 мин. при свободном положении органов управления системой и
ЗСкПа(0,3 кгс/см ) - после включения органов управления.
Места утечки воздуха определять на слух или с помощью мыльной
эмульсии. Устранять утечки воздуха следует подтяжкой соединений
трубопроводов или заменой пневмоприборов;
2) сливать ежедневно конденсат из воздушного баллона с помощью
крана слива конденсата. Скопление большого количества конденсата в
баллоне недопустимо, так как это может привести к поступлению
конденсата через предохранительный клапан влагомаслоотделителя в
приборы привода и к выходу их из строя. Количество конденсата зази-
сит от технического состояния компрессора и влажности окружающего
воздуха. Особенно тщательно следует следить за сливом конденсата
при низких температурах во избежание его замерзания в приборах,
трубопроводах.
ЯИЯ1 I
Инв, # подл. I* Подпись и дата I Взам.инв. № I Инв. # дубл. I Подпись и дата
2
3
ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ СЛИВА КОНДЕНСАТА СЛЕДУЕТ УБЕДИТЬ-
СЯ (НА СЛУХ) В ПЛОТНОСТИ ЗАКРЫТИЯ КЛАПАНА СЛИТНО-
ГО КРАНА, ТАК КАК В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ВСЛЕДСТВ13
УТЕЧКИ ВОЗДУХА МОНЕТ ПРОИЗОЙТИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ
ВКЛИНЕНИЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЖЕНИЯ.
В СЛУЧАЕ ЗАМЕРЗАНИЯ КОНДЕНСАТА ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТОГ-
РЕВАТЬ ПРИБОРЫ И ТРУБОПРОВОДЫ ОТКРЫТЫМ ОГНЕМ. ДЛЯ
ЭТОГО СЛЕДУЕТ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ГОРЯЧЕЙ ВОДОЙ. РЕКОМЕН-
ДУЕТСЯ ПОСЛЕ ПОЛНОГО СЛИВА КОНДЕНСАТА..ИЗ ЕОЗЕД-
НОГО БАЛЛОНА ПЕРЕД ДЛИТЕЛЬНОЙ СТОЯНКОЙ ЗАПОЛНИТЬ
СИСТЕМУ ВОЗДУХОМ ДО НОМИНАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ И
ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ.
АГРЕГАТЫ И ПРИБОРЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ЧАСТИ СТОЯНОЧ-
НОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ НЕ ТРЕБУЮТ СПЕЦИАЛЬНОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ,КРОМЕ ОТДЕЛЬНО ОГОВО-
РЕННЫХ В НАСТОЯЩЕЙ ИНСТРУКЦИИ. В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВ-
НОСТИ ИХ РАЗБОРКА И УСТРАНЕНИЕ ДЕФЕКТОВ МОГУТ
ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО СПЕЦИАЛИСТАМИ В УСЛОВИЯХ
МАСТЕРСКОЙ.
Влагомаслоотделитель. Периодически промы-
вать фильтрующий элемент. Работы выполнять в следующей последователь
-ности:
I) выпустить воздух из пневмопривода, открыв кран для слива
конденсата;
2) снять правую критику 2 в полу рубки (см.рис.5.161.);
3) отсоединить трубопровода от крышки влагомаслоотделителя;
Ц1.
*-« СД/1
Лист № локум. Подпись Лата
7 чет
49061-00 00 002 РЭ
Инв. # подл.1 Пишись и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл. I Подпись и дата
4) вынуть влагомаслоотделитель из конденсатного воздушного бал-
лона, прикрыв отверстие в его горловине пробкой для предупреждения
попадания в него грязи и посторонних предметов;
5) вывинтить фильтрующий элемент из крышки I (рис.5.95),исполь-
зуя грани головки седла 8 илидва отверстия в нижней крышке элемента;
6) снять прокладку 2 и корпус 3;
7) промыть сетку элемента в неэтилированном бензине и продуть
сжатым воздухом;
8) смочить фильтрующий элемент моторным маслом. Излишкам
масла дать стечь;
9) вставить фильтрующий элемент в корпус, надеть прокладку,
собрать с крышкой;
10) вставить влагомаслоотделитель в конденсатный баллон,подсое-
динить трубопроводы, запустить двигатель и накачать сжатый воздух
в пневмопривод до номинального давления.
Предохранительный клапан. Проверить
герметичность клапана, потянув его за стержень. Если при этом
воздух будет выходить из воздушного баллона, клапан исправен. После
отпускания стержня выход воздуха должен прекратиться.
Противозамерзатель. Применять в качестве
рабочей жидкости этиловый технический спирт. Спирт заливать в резер-
вуар 7 (рис.5.98.) через толкатель 10, сняв кнопку II, до отметки
на стенке резервуара.
При температуре наружного воздуха ниже плюс 5°С заправить
противозамерзатель спиртом и перед выездом изделия во время заполне-
ния пневмопривода сжатым воздухом произвести 6-10 прокачиваний для
впрыска спирта. Затем производить указанную операпию через 2,5-3
часа работы изделия. Контролировать ежедневно уровень спирта в
резервуаре.
Клапан-ограничитель падения дав-
ления. Проверить исправность работы клапана.
I. Накачать в пневмопривод сжатый воздух под давлением
730-770 кПа(7,3-7,7 кгс/см2).
2. Включить накачку шин.
3. Убедиться,что при падении давления по верхней шкале пнев-
матического манометра до 550-590 кПа(5,5-5,9 кгс/см2) накачка шин
прекратится. В противном случае клапан следует заменить.
Компрессор. Проворить затяжку гаек крепления комп-
рессора на головке двигателя, крепление шкива, натяжение приводного
И и & нп Е 49061-00 00 002 РЭ Kjr
Jibs Лист & ЛОКум. Подпись Лата
Инв. Jr подл. i Подпись и дата [Взам.инв. № | Инв. № дубл. [ Подпись и дата
рекпш.
Ремень привода компрессора должен быть натянут так, чтобы при
приложении усилия 4 кгс прогиб ветви ремня, расположенной между
шкивами компрессора и вентилятора, был равен 5-8 мм. Натяжение рем-
ня регулируют перемещением компрессора. Для этого нужно ослабить
гайки крепления нижней крышки к кронштейну и с помощью регулировоч-
ного болта 20 (рис. 5.ЮЗ ) обеспечить необходимую величину натяже-
ния. После этого затянуть гайки крепления компрессора и законтрить
регулировочный болт контргайкой.
Признаками неисправности компрессора являются: появление
шума и стук в нем, увеличение количества масла в конденсате,слива-
емом из воздушного баллона.
5.4.5. Вспомогательная тормозная система
Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержа-
ния постоянной скорости изделия и регулирования ее самостоятельно
или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки
последней.
В качестве вспомогательной тормозной системы изделия исполь-
зуется торможение двигателем.
5.4.6. Электрическая система сигнализации и контроля тормозных
систем (рис.5.104.)
Электрическая система сигнализации и контроля тормозных сис-
тем обеспечивает:
I) включение ламп сигнализации торможения в задних фонарях
при пользовании рабочей,стояночной и запасной тормозными системами;
2)включение контрольных ламп на щитке приборов водителя при:
* нарушении герметичности гидравлических контуров рабочей тор-
мозной системы (при нажатой тормозной педали);
- понижении уровня рабочей жидкости в бачках главного тормозного
цилиндра (при ненажатой тормозной педали);
- включении стояночного торможения;
- недостаточной величине давления воздуха в запасном контуре
стояночного тормозного привода.
В состав электрооборудования входят следующие приборы,предназ-
наченные:
- автомат защиты сети В7-для защиты цепей,реле и контрольных
ламп. АЗС установлен на щитке поиооров водителя;
- автомат защиты сети B3I - для защиты цепи задних фонарей;
49061 “00 00 002 РЭ Лист ?Т6 J
3 •; . '-Г/ЛЛ,"
;ИЗЧ Лист № докум. Подпись Дата
- выключатель BI4 зажигания двигателя внутреннего сгорания. При
включении выключателя срабатывают релеРПЗ,контакты которого замы-
кают цепи питания контрольных ламп;
- контрольная лампа Л10 с красным светофильтром - для сигнализа-
ции недостаточной величины давления в запасном контуре растормажива-
ния стояночных тормозных механизмов;
— контрольная лампа JH5 с красным светофильтром - для сигнализа-
ции негерметичности одного или обоих контуров рабочего тормозного
привода или аварийном снижении уровня жидкости в бачках главного
тормозного цилиндра;
Принципиальная электросхема сигнализации и контроля
---------*систем
+27В тормозных
\ Р8
В49
' Tfrp M GJ ИХ ал
✓ 'йил
Р25
’•< Р27
(^.уч.и&ЧИЬ<м
~L В48
h bU К ЯМ.« ^йлххх
В7
Р6
ел. ч4~*г
fatten .
ФЛ16 « !
< ха j-.UlUkUJ
В66
В7-автомат защиты сети"ПРИБ0РЬГ:514-выключатель зажигания, двигателя;
В31-автомат защиты сети "0СВБЖНИЕп;В47 и В48-выключатели гидравличес
кие сигнализации нарушения герметичности соответствующих контусов за-
бочего тормозного привода;549-выключатель ламп сигнализации рабочего
торможения в задних фонарях;В58 и В59-выключатели сигнализации поел- ;
шения уровня жидкости в бачках главного тормозного цилиндра ;В6 5 иБ66-.
выключатели лампы сигнализации стояночного торможения;P6,?7,P27,PII3*i
коммутационные реле;Р8-реле выключения сигнала торможения задних фэ-
нареи;Р9-реле сигнализации нарушения герметичности в контурах рабоче-
го тормозного привода;Р25-реле-прерыватель;Р27-реле включения сигнали-
зации понижения уровня жидкости в бачках главного тормозного цилиндра
ДП2-датчик сигнализации недостаточного давления воздуха в запасном
контуре растормаживания;Л1О-контрольная лампа недостаточного давления
воздуха в запасном контуре растормаживания;Л15-контрольная лампа
нарушения герметичности рабочего^тормозного привода и понижения уров-
ня жидкости в бачках главного тормозного цилиндра;Л16-контрольная лам
па включения стояночного торможения;Ф1И и ФП2-лампы сигнализации тор-
можения задних фонарей;Кн6-кнопка проверки сигнальных ламп.
Рис* 5.104.
nJ Av Л 1 ' Г А -
Лист № докум. 0 п Подпись! Дата
49061-00 00 002 РЭ
—
Лист
Инв.М подл,| Подпись и дата [Взам.инв, № | Инв, № дубл. Подпись и дата
- контрольная лампа JU6 с красным светофильтром - для сигнализа-
ции включения стояночного торможения.
- Лампы JH0,JU5 и JH6 расположены на щитке приборов водителя;
- лампы сигнала торможения задних фонарей ФШ и ФП2,расположен-
ные на задней стенке корпуса изделия;
- релеРПЗ,Р6,Р7 и Р27 - для коммутации цепей электросистемы (рас-
положены на щитке приборов водителя);
- реле РЭ - для коммутации цепи контрольной лампы JH5;
- реле Р8 - для коммутации цепи ламп ФШ и ФП2 при включении
выключателя В49 или выключателей В65 и В66;
- выключатели гидравлические В47 и В48 - для размыкания цепи
контрольной лампы JU5 при нарушении герметичности соответствующего
контура рабочего тормозного привода. Выключатели расположены на
главном тормозном цилиндре;
- выключатель В49 - для подачи напряжения в обмотку реле Р8,
включения ламп сигнала торможения в задних фонарях; расположен на
левом лонжероне рамы, включается при нажатии на тормозную педаль;
- выключатели В58 и Б59 сигнализации понижения уровня жидкости з
бачках главного тормозного цилиндра(расположеныв крышках бачков);
- датчик ДП2 - для замыкания цепи контрольной лампы JHO при не-
достаточном давлении в запасном контуре растормаживания. Датчик ДП2
расположен на двухсекционном воздушном баллоне;
- выключатели В65 и В66 - для замыкания цепи контрольной лампы
включения стояночного торможения и ламп сигнала стояночного тормо-
жения в задних фонарях (расположены на пневмоцилиндрах).
Работа электросистемы сигнализации и контроля
тормозных систем (рис.5.104.)
Включение сигналов торможения.
Лампы сигналов торможения в задних фонарях ФШ и ФП2 загораются:
- при рабочих торможениях. При нажатой тормозной педали замыкают-
ся контакты выключателя В49 и напряжение бортсети поступает в обмот-
ку реле Р8, которое срабатывает и замыкает свой контакт; напряже-
ние подается в цепи ламп сигналов торможения фонарей ФШ и ФП2;
- при включении стояночного торможения. В этом случае напряжение
бортсети поступает в обмотку реле Р8 через выключатели В65 и В66.
Сигнализация нарушения герметич-
ности контуров рабочего тормозного
привода. Цри исправном тормозном приводе, когда нажимают на
тормозную педаль,включается выключатель В49. При этом кратковременно
7 7 /7 /<'
Лист & локум. Полнись Лата
49061-00 00 002 РЭ
инв. ,т подл, i1 Подпись и дата | Взам.инв. № | Инв. К дубл. | Подпись и дата
загорается сигнальная лампа JH5, которая гаснет, как только давление
в главном цилиндре повысится и включатся гидравлические выключатели
В47 и В48, замыкая цепь питания обмотки реле Р9. Реле срабатывает и
размыкает свои контакты. Лампа Л15 гаснет. В случае, коцца нарушена
герметичность одного или обоих контуров тормозного привода,один или ,
оба гидравлических выключателя остаются выключенными. Напряжение в i
обмотку реле Р9 не поступает и лампа Л15 будет гореть, сигнализируя
о негерметичности контуров рабочего тормозного привода.
Сигнализация недостаточного уров-
ня рабочей жидкости в бачках глав-
ного тормозного цилиндра.
При ненажатой тормозной педали, когда уровень тормозной жид-
кости в одном или обоих бачках главного тормозного цилиндра понижа-
ется более чем на половину от нормального уровня,соответствующие
выключатели В58 и В59 замыкают цепь обмотки реле Р27. Реле срабаты-
вает и своими контактами замыкает цепь питания контрольной лампы
JH5, которая загорается, сигнализируя об аварийном понижении уровня
жидкости в бачке (бачках).
Сигнализация включ ения стояноч-
ного торможения. При включении стояночного торможения
включаются выключатели Е65 и В66 и напряжение бортсети подается на
контрольную лампу 16 по цепи: шина +27В бортсети, контакты реле РЦЗ,
АЗС В7, реле-прерыватель Р25, лампа-JH6, выключатели В65 и В66,
минус изделия.
Реле Р25 обеспечивает прерывистое горение лампы JH6.
Сигнализация падения давления
воздуха в двухсекционном воздушном
баллоне •
При падении давления в запасном контуре растормаживания сра-
батывает датчик ДП2 и загорается контрольная лампа JH0.
Проверка контрольных ламп производит-
ся нажатием на кнопку Кн8. При этом срабатывают реле Р6 и Р7,контак-
ты которых замыкают цепи питания контрольных ламп JUO и JH5. При
нажатой кнопке Кн8 лампы должны гореть.
1 49061-00 00 002 РЭ Лист 619
.67 .."/27-//
Йзу Лис г № докум. Подпись Дата
Рама
1 - передняя накладка лонжерона рамы;
2 - передний правый раскос;
3 - правый лонжерон;
4 - правая косынка крепления раскоса;
5 - настил передней части рамы;
6 - балка передней трапеции рулевого
управления;
7 - верхняя правая косынка поперечины № 1;
8 - косынка поперечины № 2 верхняя правая;
9 - передняя правая крестообразная поперечина;
10 - косынка поперечины № 3;
11 - задняя правая крестообразная поперечина;
12 - кронштейн промежуточной опоры (только
для изд. 4906);
13 - косынка поперечины № 4;
14 - косынка поперечины № 5 верхняя правая;
15 - балка задней трапеции рулевого управления;
16 - рым задний левый (см. рис. 5.1076.);
17 - буксирный прибор (см. рис. 5.106.);
18 - передняя поперечина рамы;
19 - косынка передней поперечины;
20 - рым поворотный (см. рис. 5.107а.);
21 - левый лонжерон;
22 - усилитель вставки;
23 - вставка настила передней части рамы;
24 - поперечина № 1;
Рис. 5.105.
25 - поперечина № 2;
26 - накладка поперечины № 3;
27 - поперечина № 3;
28 - панель крестообразной поперечины;
29 - поперечина № 4;
30 - косынка поперечины № 5 нижняя;
31 - поперечина № 5;
32 - поперечина № 6;
33 - раскос задней поперечины;
34 - косынка задней поперечины;
35 - задняя поперечина рамы;
36 - накладка усилительная задней поперечины
37 - верхняя косынка поперечины № 6.
49061-00 ОС 002 Р2 Лист
од ws'z :: --Лаа- ’ 1' д/J! $
220
Изм Лист № докум. Поди. Дата
КопиопАлч фппмам Н
5.5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
К ходовой части изделия относятся: рама, подвеска управляемых
и неуправляемых колес, колеса и шины, система регулирования давления
воздуха в шинах, гребные винты.
5.5.1. Рама
Рама изделия предназначена для монтажа на ней узлов и агрега-
тов изделия (рис.5.105.).
Рама сварная, выполнена из алюминиевого сплава 1561, состоит
из двух лонжеронов швеллерного сечения, соединенных поперечинами и
раскосами.
В передней части рамы установлен поворотный рым с серьгой,пред-
назначенный для буксировки изделия (рис.5.107а.).
В задней части рамы имеется буксирный прибор с резиновым амор-
тизатором в закрытом корпусе(рис.5.106.)и два рыма с серьгами,пред-
назначенными для буксировки на суше и на ллаву (рис.5.1076.),
В процессе эксплуатации гайку 12(см.рисЛ106>)нельзя использовать
для регулировки осевого перемещения буксирного крюка. При усадке
резинового буфера рекомендуется установить дополнительные кольцевые
Буксирный прибор
Инп.# подл.Е Гкмзись и дата [Взам.инв. № Инв. № дубл. Подаись и дата
1-масленка для смазки
крюка;2 и 4 - фланцы;
3 - корпус;5 - оолт;
6- крышка корпуса;
7-собачка защелки;
8 - защелка;
9 - масленка для смаз-
ки стебля коюка;
10-буксирный крюк;
II - буфер; 12-гайка
крюка; 13 - колпак
49061-00 00 002 РЭ
прокладки между фланцами 2 и 4 и резиновым буфером или заменить
изношенные детали.
При эксплуатации необходимо следить за целостностью деталей ра-
мы и сварных швов, а также смазывать буксирный прибор в соответст-
вии о картой смазывания.
Устройство рымов изделия
Ин». № подл.I1 По, !сь и дата [Взам.инв. | Инв. № дубл. | Пс ьи дата
б) рым задний:
I - усилитель рыма;
2 - кронштейн заднего рыма;
3 - болт;
4 - серьга рыма
Рис.5.107.
] -Лист
№ локум.
Подпись
Дата
49061-00 00 002 РЭ
Задние рымы (см.рис. 5.1076) состоят из аналогичных серьги и
болта, который закрепляет серьгу на кронштейне заднего рыма. С внут-
ренней стороны рамы установлены два усилителя заднего рыма.
Крепление рымов к корпусу и рама осуществляется посредством
болтового соединения.
ПРЕДУПРЕВДЕН11Е. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИВАРИВАТЬ К РАМЕ КАКИЕ-ЛИБО ДОПОЛНИ-
ТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ (КРОНШТЕЙНЫ,СКОБЫ И Т.П.), А ТАКИЕ
СВЕРЛИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОТВЕРСТИЯ В ДЕТАЛЯХ РАШ
БЕЗ СОГЛАСОВАНИЯ С РАЗРАБОТЧИКОМ.
Инп.Н подл, ’ Подпись и дата [Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подпись и дата
и 49061-00 00 002 РЭ 1
0 /-Ач А
Из\ Лист . № докум. Подпись Дата
5.5.2. Подвеска
Подвеска изделия независимая, рычажная, торсионная, с телеско-
пическими амортизаторами двустороннего действия. Подвеска предназ-
начена для смягчения ударов, передаваемых колесами, и гашения коле-
баний изделия при движении по неровностям местности.
5.5.2.1. Подвеска управляемого колеса (рис. 5.108).
Подвеска управляемого колеса состоит из трех элементов: напра-
вляющего аппарата, упругого элемента - торсиона и гасителя колеба-
ний- амортизатора.
Т. Направляющий аппарат состоит из кронштей-
на подвески 5, нижних рычагов 39 и 61, верхнего рычага 6 и стой -
ки 15.
Нижние и верхние рычаги одинаковы по длине и параллельны, они
образуют параллелограмм с качанием колеса в поперечной плоскости.
Кронштейн подвески 5 выполнен из стального литья. Для повыше-
ния прочности и жесткости на кронштейне имеются вертикальные ребра.
Кронштейн крепится к раме через корпус болтами 3 при помощи
накладываемых на лонжерон рамы планок 4.
Соприкасающиеся поверхности кронштейна подвески, корпуса из-
делия и болтовых соединений герметизируются водозапорной пастой.
С кронштейном 5 шарнирно соединяются нижние и верхние рычаги
подвески, а также серьга 8, с помощью которой расчаливают изделие
при авиатранспортировке.
Нижние рычаги 39 и 61 соединяются с помощью оси 67, втулки
65 и опоры торсиона 37. Ось 67 запрессовывается в отверстия нижних
рычагов и приваривается к рычагам. Втулка 65 и опора 37 крепятся
к кронштейну 5 болтами 9.
Внутренняя поверхность втулки 65 и наружная поверхность оси
67, которая входит в опору торсиона 37, имеют спиральные канавки
для подвода масла к трущимся поверхностям. Смазка производится
рычажно-плунжерным шприцем через масленки 38 и 71, откуда масло
поступает в спиральные канавки втулки и оси и заполняет простракст
во между осью нижних рычагов и торсионов 66. Смазка производится
до появления свежего масла из предохранительных клапанов 22.
Дяя предотвращения утечки масла между торцом втулки 65 и ниж-
ним левым рычагом 61, между торцом опоры 37 и нижним правым рычагоь
39 установлены сальники 69 и торцовые уплотнения 59.
Между торцовым уплотнением 59 и буртиком нижнего левого рычаг;
Аг локум. Подпись Лата
49061-00 00 002РЭ
Ki* г Г» «WilVOj | Kf*r *<Qnu
5.108.
<32» -**- ^sj^sssa» *►
^й»
4ЯЯ»
I ж 42 - резиновые втулки;
2 - кронштейн амортизатора;
3,7,9,14,16 и 74 - болты;',
4 - планки;
5 - кронштейн подвески;
6 - верхний рычаг;
8 - серьга;
10 - соединительная поперечина нияних рычагов;
II и 12 - обоймы;
13 - резиновый буфер;
15 ~ стойка; . -
17 - клин;
18 - шкворень; .
19,25,34 и 72 - крышки;
20,43 и 47 - подшшпшки скольяения;
21,29,49 и 69 - сальники;
22,26,33,50,52 и 54 - предохранительные клапаны;
23 - запорная пластина;
24 - распорный винт;
27,32,38,44,53,63 и 71 - пресс-масленки;
28 и 46 - корпус подшипников;
30 и 59,- торцовые уплотнения;
31 - ось верхнего рычага;
35,36,41,45,55,68 и 70 - упорные шайбы;
37 - опора торсиона;
39 - нишний правый рычаг;
* 40 - НИНШ1Й кронштейн амортизатора;
48 - поперечина верхних рычагов;
51 и 57 - пальцы стойки;
56 - уплотнительные кольца;
58 - палец верхних рычагов;
60 и 64 - шайба;
61 - нплиий левый рычаг;
62 - прукикнзя шайба; '
65 - втулка кронштейна;
66 - торспон;
67 - ось низких рычагов;
73 - амортизатор;
75 - упор
инв. jr подл.у Подпись и дата | Взам.инв. № | Hub. i№ дубл. | Подпись и дата
находятся две шайбы 60,64 , между ними - трёхволновая пружинная
шайба 62, которая поджимает торцовое уплотнение 59 к обойме саль-
ника 69.
Осевые усилия, действующие на ось нижних рычагов, воспринима-
ются упорными шайбами 35,36,68 и 70. Зазор мегхзду упорными шайбами
устраняется осевым перемещением втулки 65, для чего отверстия в
"крыльях” втулки имеют овальную форму. Фиксация втулки относитель-
но кронштейна обеспечивается болтами 74, ввернутыми в упоры 75
кронштейна, и стопорением болтов 9 запорной пластиной 23.
К нижним рычага!.! приваривается соединительная поперечина 10,
на которую крепится обойма II, которая служит ограничителем хода
рычагов вниз.
Нижние рычаги подвески имеют подшипниковые узлы для шарнир-
ного соединения со стойкой 15. Шарнирный узел нижнего рычага (лево-
го и правого) состоит из корпуса 46, подшипника скольжения 43,
упорной шайбы 45 и сальника 49. Подшипниковые узлы крепятся в го-
ловках нижних рычагов с помощью клеммовых резьбовых соединении.
Крепление позволяет регулировать положение подшипникового узла от-
носительно торца ^И’головки нижнего рычага. Корпусы 46 подшипниковых
узлов должны выступать за торцы головок на одинаковую длину резьбы.
Фиксация подшипникового узла в головке производится болтом 16.
При регулировке болт 16 должен быть вывернут до полного раскрытия
клеммы. После регулировки болт следует завернуть до контровки кор-
пуса в резьбе головки рычага. Смазка подшипниковых узлов произво-
дится рычажно-плунжерным шприцем через масленки 44 и 63. Смазывать
следует до выдавливания свежего масла из предохранительных клапа-
нов 52 и 54. Для предотвращения утечки масла служит сальник 49.
В отверстие стенки нижнего правого рычага подвески запрессо-
вывается и заваривается нижний кронштейн 40 амортизатора 73. Верх-
ний левый и правый рычаги подвески соединяются между собой попе-
речиной 48 и распорным винтом 24, который устанавливается как по-
казано на разрезе Г-Г(рис. 5.108.). Распорный винт 24 служит для пред-
отвращения скручивания верхних рычагов при ударе буфера 13 в попе-
речину 48 и предупреждения смещения рычагов относительно поперечи-
ны при регулировке подшипниковых узлов.
Верхние рычаги имеют на обоих концах головки, в которых с по-
мощью клеммовых резьбовых соединений крепятся подшипниковые узлы
Е и 1 Регулировка зазора между упорными шайбами 41 и торцами оси
31 и пальца 58 производится следующим образом: расконтривается рас-
Лист
№ докум
Подпись | Лата
49061-00 00 002РЭ
Инв. /г подл.1 Подись и дата [Взам.инв. № Инв. iV дубл. Подпись и дата
порный винт 24, для раскрытия клешового соединения вывертывается
болт 7, затягиваются резьбовые корпуса подшипников Е и К до упора,
а потом отвертываются на I/I6 оборота, остальное - в обратном поря-
дке.
Устройство подшипниковых узлов и клешовых соединений аналоги-
чно устройству подшипниковых узлов нижних рычагов, которые регули-
руются таким де образом.
Через подшипниковые узлы 3 верхние рычаги соединяются шарнирно
с осями 31, которые крепятся в приливах кронштейна подвески. |
Через подшипниковые узлы Е верхние рычаги шарнирно соединяются i
с пальцами 58.
Смазка подшипниковых узлов производится через масленки 27 и
32 до выдавливания свежей смазки через предохранительные клапаны
26 и 33.
Для предотвращения вытекания смазки в подшипниковых узлах К и
Е установлены сальники 29 и торцовые уплотнения 30.
Стойка 15 при помощи шкворня 18 обеспечивает шарнирное соеди-
нение подвески с осью колесного редуктора. Шкворень 18 имеет внут-
ренние каналы, предназначенные для подвода смазки к подшипникам
скольжения 20 и упорным шайбам 55. Для предупреждения вытекания
смазки служат резиновые кольца 56 и сальники 21, крышки 19 и 25.
От перемещения в осевом направлении шкворень фиксируется клином 17.
К стойке крепятся пальцы 58 верхних рычагов подвески, причем
два болта 14 одновременно с пальцами 58 фиксируют обойму 12 с буфе-
ром 13 в выемке стойки.
П. Торсион служит в качестве упругого элемента, уменьшаю-
щего динамические нагрузки и обеспечивающего плавность хода изделия.
Торсион 66 имеет на концах шлицевые головки разного диаметра.
Головка меньшего диаметра входит в шлицевое отверстие оси 67 ниж-
них рычагов, головка большего диаметра - в шлицевое отверстие опо-
ры 37 торсиона. При опоре колес на грунт рычаги подвески вместе с
осью поворачиваются, закручивая при этом торсион, заставляя его
работать как рессору.
Осевое перемещение торсионного вала ограничивается, с одной
стороны, упором крышки 72, с другой - крышкой 34.
IB. А м о р т и з а т о р-телескопический, гидравлический, дву-
стороннего действия.
Амортизатор служит для гашения колебаний, возникающих при дви-
жении изделия по неровной дороге. Колебания гасятся за счет затраты
ИчмЛисг
№ докум. |Поппись| Дата
49061 -00 00 002РЭ
Инв. Jr подл.1 Подпись и дата Взам.инв. № [ Инв. № дубл. I Подпись и дата
энергии колебаний на преодоление сопротивления, возникающего при
перекачивании рабочей жидкости через малые отверстия из одной поло-
сти амортизатора в другую.
Амортизатор состоит из рабочего цилиндра, штока с поршнем, кла-
пана сжатия, корпуса и сальникового узла.
В рабочем цилиндре 15 (рис.5.109), заполненном рабочей жид -
костью, перемещается шток 13 с закрепленным на нём поршнем 26. Пор-
шень имеет сквозные отверстия,равномерно расположенные по двум ок-
ружностям с разными диаметрами. Отверстия, расположенные на большей
окружности, закрыты сверху плоским перепускным клапаном 17, который
прижимается к поршню пружиной 16. Отверстия, находящиеся на меньшей
окружности, перекрываются клапаном отдачи 27, который прижимается к
поршню пружиной 18.
Крышка 12 цилиндра служит направляющей штока 13.Уплотнение
штока обеспечивается сальником 8, который поджимается пружиной 14
через стальную шайбу 9.
Жидкость,просачивающаяся через зазор между штоком и крышкой
цилиндра, стекает через отверстия "Г* в резервуар А,вследствие че-
го устраняется давление жидкости на сальник.
В нижней части рабочего цилиндра запрессован узел клапана сжа-
тия, состоящий из основания 29, перепускного клапана 20 с коничес-
кой пружиной 19, клапана сжатия 21 с цилиндрической пружиной 22,
которая удерживается на штоке 32 гайкой 31.
Между крышкой 12 цилиндра и корпусом 2 сальника находится
уплотнительное кольцо 10,которое герметизирует резервуар А.
Кожух I служит для защиты поверхности штока от повреждений при
выдвижении его из цилиндра.
Рабочая жидкость заливается в амортизатор заводом-изготовите-
лем. При эксплуатации смена рабочей жидкости не производится. Неис-
правный амортизатор подлежит замене.
При ходе поршня амортизатора вверх рабочая жидкость из поло -
сти Б над поршнем через внутренний ряд отверстий в поршне 26 посту-
пает к клапану отдачи 27 и вытесняется в полость В под поршнем.
Вследствие сжатия пружины 18 создается сопротивление амортизатора
при ходе поршня вверх.
Объём, равный объёму выходящей из цилиндра части штока, запол-
няется рабочей жидкостью, поступающей из резервуара А через перепу-
скной! клапан 20.
При ходе поршня амортизатора вниз рабочая жидкость свободно пе-
ретекает через наружный ряд отверстий в поршне 26 в полость Б над
[136 9г? Я х
ДиЧлисг| № докум. I ПодписьI Дата]
49061-00 00 002РЭ
поршнем. При этом рабочая гладкость в объёме, равном видимой части
штока, преодолевая сопротивление клапана сжатия 21 (перепускной
клапан 20 закрыт), вытесняется в резервуар А. Вследствие скатил
прудины 22 создается сопротивление амортизатора в период хода пор-
шня вниз.
Амортизатор
Инв, # подл.I1 Г! <сь и дата | Взам.инв. № I Инв. № дубл. I Подпись и дата
I - защитный кокух; 2 - корпус
сальника; 3 - защитное кольцо; 3
4 - упорная шайба; 5 - втулка;
6 - верхняя головка; 7 - гайка
корпуса; 8 - сальник; 9 - шай-
ба сальника; 10 - уплотнитель-
ное кольцо; II - корпус;12-крк-
шка цилиндра; 13 - шток; 14-пру-
жина сальника ;15-Щ1линдр; 16 -
пружина перепускного клапана;
17 - перепускной клапан; 18 -
пружина клапана отдачи; 19-пру-
жина перепускного клапана;20 - =
перепускной клапан;21 - клапан ,
сжатия;22-пружина клапана ежа- I
тия;23 - шплинт; 24 - упорная
шайба поршня:25 - уплотнитель-
ное кольцо;2о - поршень;27-кла-
пан отдачи;28 - гайка поршня;
29 - основание;30-нижняя голов-
ка; 31 - raiiica клапана сжатия;
32 - шток клапана сжатия.
Рис.5.109.
Лист
-ЧЛуч) W
М локум. Полнись Лата
49061-00 00 002РЭ
пидл.г подпит» и дата i рjaiYi.ntin. аг | инв. уг дуил. | подпись и дата
5.5.2.2. Подвеска неуправляемого колеса
Подвеска неуправляемого колеса несколько отличается от подвес-
ки управляемого колеса, а именно: кронштейн подвески не имеет окна
для прохода рулевой тяги, стойка выполнена сварной и не тлеет шквор-
невого узла. Подвеска неуправляемого колеса не имеет амортизатора.
5.5.2.3. Механизм блокировки подвески колеса.
Механизм блокировки подвески колеса предназначен для выключе-
ния упругих элементов подвески и обеспечения местной связи колеса
с корпусом изделия. Механизм блокировки подвески устанавливается на
управляемые и неуправляемые колеса. В рабочее положение механизм
устанавливается только при воздушной транспортировке, после погруз-
ки изделия в самолет (вертолет). Перед выездом изделия из самолета
(вертолета) механизм блокировки переводится в транспортное положение,
Основным элементом механизма блокировки подвески является
стяжка, состоящая из серьги 4 (рис.5.110) ,винта 6, серьги 8 и гаек
5 и 7.
Серьга 4 стяжки с помощью пальца 3 шарнирно соединяется с
вилкой 13, приваренной к кронштейну 14 подвески. Серьга 8 стяжки
соединяется шарнирно с нижним левым рычагом подвески 10 болтом 9.
Серьги 4 и 8 соединяются между собой винтом 6, имеющим по концам
правую и левую резьбу.
Пружинная защелка 2 служит для крепления стяжки в транспортном
положении. Защитный чехол I в комплектацию механизмов блокировки
подвески неуправляемых колес не входит.
При движении изделия механизмы блокировки подвески колес долж-
ны находиться в следующем положении.
Для управляемых колес:
I) болт 9 завернут в отверстие валика нижнего левого рычага
подвески, между головкой болта и валиком установлено резиновое
КОЛЬЦО II;
2) серьга 8 от стяжки уложена в индивиду альный ЗИП;
3) серьга 4 вместе с винтом 6 закрыта чехлом I, повернута
вверх и зафиксирована защелкой 2. Гайки 5 и 7 должны находится:
первая - у серьги 4, вторая - в начале резьбы винта 6.
Для неуправляемых колес:
I) болт 9 завернут в отверстие валика 12 нижнего левого рычага
подвески. Г'ожду головкой болта и валиком установлено резиновое коль-
цо II..
49061-00 00 002РЭ — - ’ 'Т
'77 ~ .4 -
khs Лист М локум. Подпись Дата
Механизм блокировки подвески
управляемых колео
Инв. # подл.« Пщись и дата ТВзам.инв, № | Инв, № дубл. I Поддось и дата
I - защитный чехол; 2 - пружинная защелка; 3 - палец;
4 и 8 - серьги; 5 и 7 - гайки; 6'- винт; 9 - болт;
10 - нижний левый рычаг подвески; II - резиновое
кольцо; 12 - валик; 13 - вилка; 14 - кронштейн подвески
Рис. 5. ПО.
Изу
.-'iAvywJ
Лист М докум. Подпись Дата
49061 -00 00 002РЭ
231
Инг. Jr подл.«' Пдддись и дата Взам.инв. № Ипв. № дубл. Подпись и дата
2) серьга 8 вместе с винтом 6 и гайками 5, 7 уложена в индиви-
дуальный ЗИП ;
3) серьга 4 повернута вверх и зафиксирована защелкой 2. Отвер-
стие серьги закрыто пробкой из индивидуального ЗИЛа.
Для выключения подвески при воздушной транспортировке необходимо
выполнить следующее:
I) освободить серьгу 4 от защелки 2, снять чехол I, вывернуть
на восемь оборотов, взять из индивидуального ЗИЛа серьгу 8 и на-
вернуть ее на восемь оборотов на винт 6;
2) вывернуть болт 9, снять резиновое кольцо II и уложить его
в индивидуальный ЗИП; регулируя длину стяжки винтом 6, закрепить ее
болтом 9 на нижнем левом рычаге подвески;
3) уменьшить длину стяжки, вращая винт 6 до выбора зазоров
между элементами подвески, законтрить винт 6 гайками 5 и7.
Для неуправляемых колес:
I) освободить серьгу 4 от защелки 2 и вынуть пробку из резьбо-
вого отверстия серьги, взять из индивидуального ЗИЛа серьгу 8 <
винтом 6 и завернуть винт в серьгу 4 на восемь оборотов;
2) вывернуть болт 9, снять резиновое кольпо II и уложить
индивидуальный ЗИП;регулируя длину стяжки винтом 6, закрепить
болтом 9 на нижнем левом рычаге подвески;
3) уменьшить длину стяжки, вращая винт 6 до выбора зазора
между элементами подвески, и законтрить винт 6 гайками 5 и 7.
5.5.2.4. Уход за подвеской
Уход заключается в смазке шарнирных соединений в соответствии
с картой смазывания.
При необходимости производится регулировка положения рычагов
подвески.
В случае
С
его в
ее
поломки торсиона его следует заменить новым
Монтан и демонтаж торсиона
торсиона выполняется в следующем порядке:
Демонтаж
I) снять обойму П(см.рис.5.108,) с поперечины нижних рычагов;
2) установить под нижние рычаги домкрат, вывесить колесо и
снять его с оси колесного редуктора;
3) с помощью грузоподъемного оборудования вывесить колесный
редуктор и удалить домкрат;
4) опустить колесный редуктор полностью вниз для разгрузки
торсиона;
сд
Mas Лист № локум. Полнись Лата
* —
"!':Г
49061- 00 00 002 РЭ
ВНИМАНИЕ. ОПУСКАТЬ ИЛИ ПОДШИТЬ КОЛЕСНЫЙ РЕДУКТОР БЕЗ ПРИМЕНЕНИЯ
ГРУЗОПОДЬОЮГО ОБОРУДОВАНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
5) вывернуть болты 50 и снять торцовые крышки 34 и 72 с про-
кладками;
6) взять медную выколотку, приставить ее к малой головке торси-
она (на рис.5.108. малая головка слева), ударами молотка вывести
шлицы торсиона из зацепления со шлицами оси 67 нижних рычагов и опо-
ры 37 торсиона и вынуть торсион из внутренней полости оси 67.
Монтаж торсиона производится в следующем порядке:
СРЩЩКЮ И ЗАДНЮЮ ПРАВУЮ ПОДВЕСКИ,
Инв. > подл.11 Подпись и дата [Взам.инв. I Инв. Jr дубл. I Подпись и дата
I) смазать шлицы большой и малой головок торсиона графитной
смазкой УСсА ГОСТ 3333-80;
2) ввести торсион в ось нижних рычагов малой головкой вперед
со стороны опоры торсиона;
3) выставить нижние рычаги подвески на ПО мм ниже горизонталь-
ной плоскости, проходящей через ось торсиона (соответствует поворо-
ту рычагов на 19° от горизонтали). Малую головку торсиона вставить
в шлицевое отверстие оси нижних рычагов и продвинуть торсион
настолько, чтобы большая головка вошла в зацепление со шлицами
отверстия опоры торсиона. При несовпадении шлиц большой головки
торсиона со шлицами отверстия опоры, торсион вынуть, повернуть на
один зуб и вставить вновь. При несовпадении шлиц повторять операцию
до первого совпадения шлиц. Если после этого шлицы не войдут в
зацепление, то опустить нижние рычаги дополнительно вниз на 3 мм
(соответствует повороту рычагов на угол ЗО'дополнительно к 19°)
и произвести зацепление шлиц в порядке, описанном выше;
4) установить торцовые крышки 34 и 72 с прокладками на втул-
ку 65 кронштейна подвески и опору 37 торсиона и закрепить их
болтами;
5) залить масло согласно карте смазывания в ось нижних рычагов
через масленки 38 и 71 до появления свежего масла из предохрани-
тельных
6)
монтажа
7)
клапанов 22;
поднять колесный редуктор на высоту, достаточную для
колеса;
установить под нижние рычаги домкрат, отвести грузоподъёмное
1 —— . с С <1 49061- 00 00 002 РЭ
Из\ Лис г № локум. Подпись! Лата
Инв.$ подл.' Поджсь и дата [Взам.инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
оборудование и смонтировать колесо;
8) опустить колесо и удалить домкрат;
9) установить обойму II;
10) проверить правильность установки торсиона. Проверка произ-
водится на полностью загруженном изделии. При правильной установке
торсиона нижние и верхние рычаги подвески должны находиться в го-
ризонтальном положении.
Порядок смены масла в амортизаторе:
I) снять амортизатор, закрепить его в тисках за проушину
нижней головки 30 (см.рис.5.109.) и, растянув амортизатор настолько,
чтобы кожух I сошел с корпуса II, отвернуть гайку 7 корпуса;
2) отвернуть и снять верхнюю головку 6 вместе с кожухом;
3) снять сальниковый узел и крышку 12 цилиндра;
4) легким покачиванием за верхний конец штока вынуть из рабо-
чего цилиндра шток 13 вместе с поршнем 26;
5) вынуть из корпуса II рабочий цилиндр 15 и полностью слить
масло из амортизатора;
6) промыть в бензине или керосине детали амортизатора;
7) установить в корпусе рабочий цилиндр и шток с поршнем;
8) залить в цилиндр 0,65 л жидкости согласно карте
смазывания;
9) полностью собрать амортизатор и установить на изделие.
134,
1
Э1)
Лисг| докум. I Подпись Л л та
49061 - 00 00 002 РЭ
5.5.3. Колеса и шины
5.5.3.1. Общие данные
На изделии установлены одинарные съёмные колёса с неразъёмными
ободаш, взаимозаменяемые по борту.Шины-пневматические,с направленным
рисунком протектора, размером 1^00-20 модели И-159, бескамерные,
приспособленные для работы при переменном давлении. По рисунку про-
тектора тины на обод монтируются для правого и левого бортов изделия.
Штатное запасное колесо на изделии отсутствует.
Основные технические данные колёс
Масса колеса в сборе, кг 207-210
Масса шины, кг 155-158
Давление воздуха в шине, кПаСкгс/см^)
- максимальное 200(2)
- минимальное 50 (0,5)
подл.1 Пд лен и дата I Взам.инв. № I Инв. № дубл. I Подпись и дата
5.5.3.2. Устройство
Колесо дисковое (рис. 5. III) состоит из обода 3,
двух съёмных взаимозаменяемых бортовых колец I и 4 и разрезного за-
мочного кольца 5. К замочной части обода приварен ограничитель 6, в
котором фиксируется защитный конух шланга подвода воздуха после ус-
тановки колеса на ступицу изделия. Ограничитель 6 обеспечивает по-
стоянное положение замочного кольца 5 на ободе собранного колеса.
Колесо
I и 4 - кольца бортовые; 2 - шина;
3 - обод; 5 - кольцо замочное; 6-’
ограничитель; 7 - хомутик: 8 - гай-
ка; 9 - шланг вентиля; "БЛ - монтак-
.ша ру чс п о и ода.
Рис. 5. III.
'pt>
Лис г
1
WiM27l-st ''/lift
А' локум. Поопись Лата
49061-00 00 002РЭ
Для удобства монтажа бортовые кольца I и 4 имеют по два паза,
в один из которых во время разборки колеса вставляется длинная глон-
тажная лопатка, а в другой входит местная выштамповка замочного коль-
ца при сборке колеса. На одном из концов замочного кольца 5 сделан
паз для обеспечения демонтажа кольца из замочной канавки обода.
Особенностью обода колеса является тороидальная форма поверх-
ности посадочных полок и посадка бортов шины на эти полки с гаран-
тированным натягом, что обеспечивает необходимое уплотнение беска-
мерной шины при предельном снижении давления. Такая посадка шины
на обод позволяет использовать систему регулирования давления воз-
духа в шинах, обеспечивающую высокую проходимость изделия.
5.5.3.3. Сборка и разборка колеса
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: I. ПЕРЕЦ СБОРКОЙ И РАЗБОРКОЙ КОЛЕСА НЕОБХОДИМО
ОЗНАКОМИТЬСЯ С НАСТОЯЩИМ "РУКОВОДСТВОМ...”.
2. РАЗБОРКА КОЛЕСА РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ НУЛЕВОМ
ДАВЛЕНИИ В ШИНЕ.
3. СБОРКА И РАЗБОРКА КОЛЕСА ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ
СПЕЦИАЛЬНЬМ ИНСТРУМЕНТОМ ИЗ ЗИП ИЗДЕЛИЯ, ПРЕД-
НАЗНАЧЕННЫМ ДЛЯ ДАННОГО ТИПА КОЛЕС.
Подготовка колеса:
- устранить механические повреждения на ободе (глубокие цара-
пины, вмятины, наплывы краски, ржавчину),особенно на посадочных
полках;
- устранить трещины, забоины на бортовых и замочном кольцах и
”винт" замочного кольца (расстояние между концами замочного кольца),
превышающий 15 мм;
ПРИМЕЧАНИЕ. Детали, на которых невозможно устранить повреждения,
подлежат замене.
- осмотреть и удалить из шин посторонние предметы (грязь,песок
и др.), тщательно протереть влажной тряпкой внутреннюю поверхность
и особенно посадочные места шины.
ПРЕДУПРЕГДЕНРГЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ СМАЗЫВАТЬ ПОСАДОЧНЫЕ МЕСТА (ПОВЕРХНО-
СТИ) ШИН МАСЛОМ.
Монтажный инструмент состоит из двух мон-
тажных лопаток I3I-390I223 и I3I-390I2I9 (поз.1,2 рис.5.112а.).Один
рабочий конец каждой лопатки, имеющий гладкий изогнутый профиль со
специальным носиком, служит для выполнения работ при одевании и
снятии шин с обода. Второй рабочий конец лопатки 2 используется в
качестве воротка при работе с гидравлическим домкратом.
Монтажные лопатки не должны иметь на рабочих концах острых
кромок, заусенцев и забоин.
49061-00 00 002 РЭ ТлСТ 236
ЙИэк|лисг № докум. Подпись Дата
Сборка колеса производится на чистой горизонталь-
но;! площадке или помосте в следующей последовательности:
I) на обод, установленный замочной частью вверх, надеть одно
бортовое кольцо закраиной вниз. Для удобства монтажа шины можно
вывесить обод, положив его на подставку;
2) положить на обод шину с перекосом. Приподнять шину и под-
винуть ее на обод так, чтобы нижний борт шины попал в монтажный
ручей обода (поз.Б,см.рис. 5. Ш.). Надеть шину на обод;
3) при монтаже второго борта шины на обод вставить конец
монтажной лопатки I в замочную канавку обода, а короткую лопатку 2
положить на борт шины перпендикулярно к первой лопатке. Прилагая
усилие к первой лопатке, осадить борт шины вниз за посадочную пол-
ку обода (рис.5.112 б.). Повторить данную операцию, передвигаясь по
периметру колеса, пока весь борт шины не зайдет за посадочную пол-
ку обода;
Приемы сборки колеса с шиной
а)
в)
Рис.5.112.
4) надеть бортовое и замочное кольца, обеспечив совпадение
разреза замочного кольца с ограничителем обода и специальной вы-
штамповкой на кромке замочного кольца с одним из демонтажных пазов
бортового кольца (рис.5.П2 в.);
5) накачать шину до давления, обеспечивающего посадку бортов
шины на посадочные полки обода, затем довести давление до рекомен-
дуемого.
ВНИМАНИЕ. ПРИ НАКАЧИВАНИИ ШИНЫ В ГАРАЖЕ СОБРАННОЕ КОЛЕСО ДОЛЖНО
БЫТЬ ПОМЕЩЕНО В ЗАЩИТНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, А ВНЕ ГАРАЖА
ПРИ ЭТОЙ ОПЕРАЦИИ БОРТОВОЕ И ЗАМОЧНОЕ КОЛЬЦА ДОЛЖНЫ
БЫТЬ НАПРАВЛЕНЫ В СТОРОНГОТ ЛЮДЕЙ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВОЗ-
МОЖНЫХ ТРАВМ, ТАК КАК В ОТЛИЧИЕ ОТ КОЛЕС С К0НИЧЕСКИШ
ПОЛКАШ ПОСАДКА БОРТОВ ШИНЫ НА ТОРОИДАЛЬНЫЕ ПОЛКЫ ОБОДА
КОЛЕСА ПОД ДЕЙСТВИЕМ НАРАСТАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ
И ns Л иг; г
.V локум. Подпись Лата
49061-00 00 002 РЭ
Разборка колеса.
I. Выпустить воздух из шин. Полонить колесо на площадку или
помост, замочная сторона обода должна быть внизу.
2. Снять борт шины с посадочной полки обода, для чего вставить
изогнутый конец монтажной лопатки I между бортовым кольцом и флан-
цем обода в монтажный паз. Отжать слегка монтажной лопаткой борто-
вое кольцо вниз (рис.5.ИЗ а), а в образовавшийся зазор вставить
плоский конец лопатки 2 (рис.5.ИЗ б), освободить первую лопатку.
Последовательно продвигаясь по окружности обода, вставляя концы
обеих лопаток в образуемый зазор (рис.5.ИЗ в) и, осаждая борт шины
через бортовое кольцо,снять его с посадочной полки обода.
ПРИМЕЧАНИЕ. ТОРОЖАЛЬНАЯ ФОРМА ПОСАДОЧНОЙ ПОВЕРХНОСТИ НЕ ПОЗВОЛЯЕТ
ПРОИЗВЕСТИ МЕСТНОЕ СНЯТИЕ БОРТА ШИНЫ, ПОЭТОМУ ЗАТРАТЫ
ТРУДА И ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ МОНТАЖНЫХ РАБОТ ЗНАЧИТЕЛЬНО
СОКРАЩАЮТСЯ ПРИ ПОСТЕПЕННОМ ОСАЖИВАНИИ БОРТА ШИНЫ ПУТЁМ
ПРИЛОЖЕНИЯ УСИЛИЙ В РАЗНЫХ ТОЧКАХ ПО ОКРУЖНОСТИ КОЛЕСА.
Приемы разборки колеса с шиной
Инв, У подл. ^Подпись и дата Взам.инв. № Инв. У дубл. Подпись и дата
Д) е) S) 3)
Рис. 5. ИЗ.
3. Перевернуть колесо и снять борт шины с посадочной полки,
повторяя операции, показанные на рис.5.113 а,б,в.
4. Снять замочное и бортовое кольцо, для чего вставить плоский
конец одной лопатки в паз на конце замочного кольца, а второй лопат-
ки - под тот же конец замочного кольца, отжимая первой лопаткой
конец замочного кольца из замочной канавки, выжать его вверх
(рис.5.ИЗ г). Удерживая выжатый конец кольца второй лопатки, осво-
бодить первую лопатку и завести ее плоский конец под кольцо. Выжимая
кольцо монтажными лопатками по окружности колеса, снять замочное
кольцо (рис.5.ИЗ д). Снять бортовое кольцо.
Лист
У локум.
Подпись
Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
। Инв. X подл.)1 Подпись и дата [Взам.инв. № | Инв. Jr дубл. | Подпись и дата
5. Демонтировать борт шины. Для этого водитель должен встать
на участок борта шины и завести плоские концы обеих лопаток на рас-
стояние 150-200 т.пл друг от друга между посадочными поверхностями
шины и обода (рис.5.ИЗ е) так, чтобы лопатки надежно зацепились за
внутреннюю часть борта шины. Прикладывая усилие к монтажным лопат-
кам, выжать часть борта наружу (рис.5.ИЗ ж). При этом противополож-
ная часть борта шины должна обязательно находиться в монтажном ручье
"Б” обода (см.рис.5.111.).
6. Удерживая демонтированную часть борта шины одной лопаткой,
освободить другую и завести ее плоский конец между посадочными по-
верхностями обода и шины на расстоянии 70-100 мм от места перехода
борта шины наружу. Выжать часть борта наружу. Повторяя данную опе-
рацию, демонтировать борт шины.
7. Поставить шину с колесом в вертикальное положение. При этом
нижняя часть борта шины должна находиться в монтажном ручье обода.
Извлечь обод из шины, как показано на рис.5.ИЗ з.
5.5.3.4. Снятие и установка колео на изделие
Для снятия колес с изделия необходимо вывесить соответствующее
колесо, используя гидравлический домкрат (из ЗИП изделия), перед
этим предварительно ослабить затяжку восьми колесных гаек. На изде-
лии резьба всех гаек колес - правая.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ГОЛОВКУ ДОГЖРАТА СЛЕДУЕТ УПИРАТЬ В РЫЧАГИ ПОДВЕСКИ
КОЛЕСА. СОБЛЮДАЯ МЕРЫ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТ.
ПОД ДОЖАТ ПОЛОВИТЬ даЕВЯННЫа БРУС-ПРОКЛАДКУ.
Снять кожух шланга подвода воздуха, для чего отвернуть два
болта крепления кожуха к головке запорного крана (рис. 5.117.) .Осла-
бить хомут крепления шланга подвода воздуха на трубке запорного кра-
на и снять шланг с этой трубки. Отвернуть восемь гаек крепления
колеса и, используя монтажные лопатки, снять колесо.
Установка колеса осуществляется в обратном порядке. Центровка
колеса обеспечивается сферическими отверстиями (гнездами) в диске
колеса.
Гайки крепления колес затягивают крест-накрест,что обеспечивает
равномерность прилегания диска колеса к фланцу колесного редуктора.
Момент затяжки должен быть равен 400-500 н.м.(40-50 кгс.м).
Ослабление затяжки гаек может привести к разработке сферичес-
ких гнезд и поломке шпилек.
5.5.3.5. Возможные неисправности и метода их устранения
В случае повреждения шины во время рейса и утечки воздуха
А' локум. lJ Подпись Лата
49061 - 00 00 002 РЭ
Инв. ,У подл, г Пощись и дата I Взам.инв, № | Инв. № дубл. | Подпись и дата
из шипы необходимо использовать подкачку воздуха системой регули-
рования давления воздуха в шинах, при этом запорные краны на других
колесах следует закрыть.
Шины при проколах и разрывах ремонту не подлежат и заменяются
на новые.
В экстренных случаях при больших разрывах протектора, когда
движение с поврежденной шиной затруднено, допускается эвакуация
изделия со снятым колесом. Запорный кран снятого колеса должен
быть закрыт.
Нельзя допускать стоянку изделия на колесах со спущенными
шинами. При длительной стоянке и при транспортировании по железной
дороге или самолетом необходимо закрыть запорный кран каждого
колеса изделия.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НЕЛЬЗЯ УСТАНАВЛИВАТЬ КОЛЕСО С ШИНОЙ, СМОНТИРОВАННОЕ
ДЛЯ УСТАНОВКИ НА ПРАВУЮ СТОРОНУ (ПО НАПРАВЛЕНИЮ
РИСУНКА ПРОТЕКТОРА) НА ЛЕВУЮ СТОРОНУ И НАОБОРОТ.
При перестановке колеса с одного борта на другой необходимо
перемонтировать колесо так, чтобы угол рисунка протектора шины
был расположен в направлении вращения колеса при движении изделия
вперед, а след, оставляемый рисунком протектора шин, должен быть
расположен так, как указано на схеме рис.5.ИЗ и.
Направление движения изделия
Рис .5. ИЗ и.
23.ll.f2
Лист № докум. Подпись Лата
49061 - 00 00 002 РЭ
5.5.4. Система регулирования давления воздуха в шинах
5.5.4.1. Назначение, общее устройство
Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет:
- устанавливать необходимую величину давления воздуха в шинах
в зависимости от дородных условий для повышения проходимости изделия:
- при проколе шины продолжать движение без смены колеса;
- осуществлять постоянный контроль за величиной давления воздуха
в шинах и снижать или повышать его при отклонении от нормы.
Сжатый воздух поступает в систему регулирования давления воз-
духа в шинах из системы стояночного торможения через клапан-ограни-
читель падения давления. При падении давления в системе ниже
550 кПа (5,5 кгс/см^) клапан-ограничитель отсекает подачу воздуха
в систему регулирования давления в шинах. Подвод воздуха к шинам
осуществляется через ось колесного редуктора.
Система регулирования давления воздуха состоит из крана управ-
ления .давлением I (рис.5.П4.), клапанов управления давлением 5,
запорных кранов 3, воздушного манометра 6, трубопроводов 8 и гибких
шлангов 7.
Принципиальная схема системы регулирования
давления воздуха в шинах
rt
Е-
сЗ
EI
еЗ
cd
ct
I - кран управления давлением;
2 - рычаг ксана управления давлением;
3 - запорный кран;
4 - шина";
Рио.5.114
5 - клапан управления
давлением;
6 - воздушный манометр;
7 - шланг;
8 - трубопровод
1
-у О
Лист № локум. Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Арак управления давлением золотниковс-
го типа.
Корпус I (рис.5.115.) крана имеет три резьбовых отверстия Б,В
и Г для присоединения трубопроводов, идущих от системы стояночного
торможения (Б), к шинам (Г) и управляющей полости клапана управления
давлением (В).
Золотник 9 перемещается в корпусе в направляющей 8. Для уплот-
нения золотника установлены сальники 5, поджимаемые при помощи
распорных колец 2, втулок 3 и центрирующих шайб 4.
Замочное кольцо 7 ограничивает ход золотника.
Золотник соединен с рычагом крана управления давлением.
Рычаг имеет три положения: переднее, среднее и заднее. Все
три положения рычага фиксируются в прорезях крышки, установленной
на боковой панели водителя, и соответствуют: переднее - накачке
шин, среднее - нейтральному положению и задав,е - выпуску воздуха
из шин в атмосферу.
Кран управления давлением воздуха в шинах
Инв. № подл. Подпись и дата I Взам.инв. № | Инв. i№ дубл. | Пс^Вь и дата
I - корпус; 2 - распорное кольпо сальника; 3 - втулка; 4-пентри-
рующая шайба; 5 - сальник; 6 - опорная шайба; 7 - замочное кольцо;
8 - направляющая золотника; 9 - золотник
Рис.5.115.
02 Ъам */9061.571-97 е&б.я 49061- 00 00 002 РЭ Лист
33 сд 43%f,27/-gS
242
H3N Лист № докум. 1 " Подпись Дата
Клапан управления давлением - диаф-
рагменного типа, служит для быстрого выпуска воздуха из шин. В сис-
теме регулирования давления воздуха в шинах установлено два клапана,
по одному в каждой бортовой магистрали.
Клапан управления давлением состоит из корпуса камеры 5
(рис.5.116.), крышки 8, мезду фланцами которых закреплена резиновая
диафрагма 6, корпуса клапана 3, стержня 9, тарелки стержня 7, выпуск-
ного клапана 2, пружины 10 и шайбы II.
Корпус 3 клапана имеет три резьбовых отверстия В, Г и Д для
присоединения трубопроводов. Крышка камеры 8 имеет отверстие А для
присоединения трубопровода, идущего от крана управления. В корпусе
камеры 5 имеются отверстия Б для выпуска воздуха в атмосферу.
При среднем положении крана или накачке шин клапан управления
давлением не работает - выпускной клапан 2 закрыт.
При выпуске воздуха из шин воздух через кран управления дав-
лением поступает в отверстие А клапана управления давлением.
Под давлением воздуха диафрагма 6 прогибается и перемещает та-
релку стержня 7, стержень 9 и выпускной клапан 2.
Клапан 2 открывается, и воздух из шин выходит через отверстия Б
в атмосферу.
Клапан управления давлением
св
Е-
СЗ
t=t
Из шин через кран
управления
давлением
О
s
с
«=Х
о
В атмосферу
ЕС
И
В шины
СЗ
СП
I - штифт;
2 - выпускной клапан;
3 - корпус клапана;
4 - уплотнительное кольцо;
5 - корпус камеры;
6 - диафрагма;
7 - тарелка стержня;
8 - крышка;
9 - стержень;
10 - пружина;
II - шайба;
А, Б, В, Г, Д - отверстия в клапане
Рис.5.116.
49061-00 00 002 РЭ
9/П
Лист
№ докум»
Подпись
Дата
Головка подвода воздуха (рис.5-117.)
включает запорный кран, который слукит для. отключения
шины от системы регулирования давления. Каздое колесо имеет отдель-
ный запорный кран, корпус которого выполнен кате одно целое с корпу-
сом 2 головки подвода воздуха колесного редуктора. При открытых
запорных крапах во всех шинах устанавливается одинаковое давление
воздуха. Для отключения шины от системы регулирования давления необ-
ходимо завинтить специальным ключом винт 6 запорного крана до упора.
1Ъловка подвода воздуха
Инп. Я подл.у Пол еь и дата | Взам.инв. № | Инв. № дубл, | Подг и дата
I - трубка; 2 - корпус голрвки; 3 - шайба;
4 - уплотнительное кольцо; 5 - гайка за -
порного крана; 6 - винт запорного крана;
7 - стопорный винт; 8 - штуцер головки;
9 - хомут; 10 - шланг.
Рис.5.117.
49061- 00 00 002 РЭ
Инв. Я подл.|< Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл. I Подпись и дата
Манометр двухстрелочный. Нжняя шкала манометра с де-
лениями от 0 до 250 кПа (2,5 кгс/см^) слутт для измерения давления
в шинах. Манометр установлен на щитке приборов водителя.
5.5.4.2. Работа системы регулирования давления воздуха в шинах
Сжатый воздух от пневмосистемы стояночного торможения поступа-
ет в отверстие Б (см.рис.5.115,) крана управления давлением.
Когда рычаг 2 (см.рис.5.114) находится в среднем положении,
золотник крана управления давлением перекрывает отверстия Б, В и Г,
и давление в шинах остается постоянным (см.рис. 5.1150.
При установке рычага 2 (см.рис.5.118а) в переднее положение
золотник крана управления давлением перемещается вниз, проточка на
золотнике устанавливается против нижнего сальника, и воздух через
зазор между проточкой золотника и сальником из отверстия Б поступа-
ет через отверстие Г в шины.
При установке рычага 2 (рис.5.П8бЗ в заднее положение золот-
ник перемещается вверх, проточка на золотнике устанавливается про-
тив верхнего сальника, воздух из шин через отверстия Г и В поступа-
ет к клапанам управления давлением, выпускные клапаны которых
открываются; воздух из шин каждого борта выходит в атмосферу через
отверстия А.
Пользование системой регулирования давления
воздуха в шинах
I. Накачка шин должна производиться при работающем двигателе
и открытых запорных кранах. Рычаг крана управления давлением должен
быть установлен в переднее положение. Исправная система обеспечива-
ет повышение давления воздуха в шинах от 50 до 100 кПа (от 0,5 до
I кгс/см^) за 5 минут при частоте вращения коленчатого вала двига-
теля 2500 мин”^.
Накачку шин рекомендуется производить на неподвижном изделии.
В отдельных случаях разрешается производить накачку в движении.
Допускается накачивать шины от внешнего источника сжатого воз-
духа. Накачка производится через кран отбора воздуха системы стоя-
ночного торможения. Регулирование давления воздуха в шинах выполня-
ется рычагом крана управления давлением. Контроль за давлением воз-
духа в шинах ведется по манометру на щитке приборов водителя.
2. При эксплуатации изделия рекомендуется поддерживать давление
воздуха в шинах в следующих пределах:
-от 150 до 250 кПа (от 1,5 до 2,5 кгс/см^' - на дорогах с твердым
покрытием (усовершенствованным и неусовершенствованным);
-от 70 до 150 кПа (от 0,7 до 1,5 кгс/см2) - на тяжелых грунтовых до-
1
Л7
Изч Лист № лахум. Полнись Лата
49061 - 00 00 002 РЭ
Схема работы системы оегулирования давления
воздуха в нишах
hhiujt подлл1 подпись и дата шзам.инв. it [ инв. ?г дуОл. | Подпись и дата
I - кран управления давлением;.2 - рычаг крана управления дав-
лением; 3 - запорный кран; 4 - шина; 5 - клапан управления дав-
лением; 6 - воздушный манометр; 7 - шланг; 8 - трубопровод
Рис. 5.118.
о/7 ^Ж7.?7Х.у
Лист М локум. Подпись Лата
49061- 00 00 002 РЭ
Инв, # подл. > Подпись и дата Взам.инв. № I Инв. № дубл. Подпись и дата
рогах в период распутицы;
- от 50 до 70 кПа (от 0,5 до 0,7 кгс/см^) - на снегу, песке и забо-
лоченных участках.
ПРИМЕЧАНИЕ. НИПНИИ ПРЕДЕЛ ДАВЛЕНИЯ УКАЗАН ДЛЯ ДВИКЕНИН ИЗДЕЛИЯ
БЕЗ ГРУЗА, BEPXHILl - С УЧЕТОМ МАССЫ ПЕРЕВОЗИМОГО ГРУЗА.
Движение по дороге с твердым покрытием разрешается начинать
при давлении воздуха в шинах не ниже 75 кПа(0,75 кгс/см2). После
начала движения необходимо довести давление до 150-250 кПа
(1,5-2,5 кгс/см^), после чего установить рычаг крана управления дав-
лением в среднее положение. Во время движения запорные краны должны
быть полностью открыты. Закрывать запорные краны разрешается только
при длительных стоянках во избежание утечки воздуха из шин через
соединения трубопроводов системы.
3. При преодолении труднопроходимых участков (песок, грязь,
снег, болото) следует снизить давление воздуха в шинах до величины
50-60 кПа (0,5-0,6 кгс/см^), для чего установить рычаг крана управ-
ления давлением в заднее положение. Снижать давление воздуха в ши-
нах ниже 150 кПа (1,5 кгс/см^) без действительной необходимости не
рекомендуется.
ВНИМАНИЕ. (ЛИШЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ НИЖЕ 50 кПа(О,5кгс/с:3
недопустимо,!.К. ПРИВЕДЕТ К ВЫХОДУ ШИН ИЗ СТРОЯ.
4. При повреждении одной из шин можно продолжать движение
только в том случае, если при установке рычага крана управления
давлением в переднее положение давление воздуха в шинах не падает
ниже 75 кПа (0,75 кгс/см^). При падении давления воздуха в системе
ниже 75 кПа(0,75 кгс/см^) необходимо остановиться, отключить пов-
режденную шину от системы, перекрыв запорный кран, и, подняв давле-
ние в системе до рекомендуемого, продолжать движение. Если повреж-
дено управляемое колесо, его необходимо заменить неуправляемым
колесом, снятым с того же борта, установив на его место поврежден-
ное колесо. В исключительных случаях допускается движение автомоби-
ля до ближайшего пункта с поврежденным управляемым колесом. При этсь:
водитель должен особенно внимательно следить за дорогой.
5.5.4.3. Уход за системой регулирования давления в шинах
При обслуживани изделия следует проверять герметичность сис-
темы в целом и ее отдельных элементов. Особое внимание обращать на
герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, где чаще
всего может быть ослабление крепления соединений.
‘0(7
Лис г
.V локум. I Подпись
Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Места сильной утечки воздуха могут быть определены на слух,
места слабой утечки - при помощи мыльной эмульсии, которой следует
смочить места предполагаемой утечки. Утечка воздуха в местах соеди-
нения устраняется подтягиванием или сменой отдельных эле-
ментов соединений. Момент подтягивания резьбовых соединений трубо-
проводов должен быть не менее 3,6 Н*м (0,36 кгс*м). В исправной сис-
теме падение давления в шинах при среднем положении ручки крана уп-
равления давлением и полностью закрытых запорных кранах не должно
быть больше 60 кПа (0,6 кгс/см^) в течение 12 часов.
5.5.4.4. Основные возможные неисправности системы
регулирования давления воздуха в шинах
—I----------------
№.№ Неисправность
Причина и признак
неисправности
Способ
устранения
I. Утечка воздуха из сис-- Пропуск воздуха через
темы регулирования давления воздуха в шинах при открытых запорных кранах повреждения в труоо- проводах, шлангах и местах соединений. Падение давления в системе заметно по движению стрелки ма- нометра. При сильной утечке слышно шипе- ние выходящего воз- духа.
2. Утечка воздуха из шины при закрытом запорном кране. Пропуск воздуха через запорный кран, шланг, вентиль шины.
Подтянуть соединения,
заменить поврежден-
ные детали. Если мес-
то утечки нельзя ус-
тановить на слух,
нужно смочить места
соединений и предпо-
лагаемой утечки мыль-
ной эмульсией.
Загрязнение и появ-
ление ржавчины на
сфере винта запор-
ного крана.
Рассогласование
положений рычага
и золотника крана
управления.
Нет накачки шины
или выпуска возду-
ха из них или это
происходит нерав-
номерно (в зимнее
время)
Ослабление крепления
крана управления.
В среднем положении
рычага управления
происходит накачка
шин или выпуск воз-
духа из них.
Закупорка системы
замерзшим конден-
сатом.
Определить место
утечки с помощью мы-
льной эмульсии, под-
тянуть соединения,
неисправные детали
заменить.
Очистить сферу от
ржавчины и грязи,
промыть, протереть
посадочное
место в головке под-
вода воздуха.
Ослабить гайки креп-
ления крана управле-
ния и, перемещая его
относительно кронш -
тейна, добиться сов-
падения положений
рычага и золотника
крана.
Отыскать место заку-
порки, начав с узла
подвода воздуха к ко-
лесу, прогреть его
тряпкой, смоченной
горячей водой.
01 Ъам №61571-9! Ш91
&S. од W0612H-M 2.9J/.H
H3N Лист № докум. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
24с
5.5.5. Гребные винты
Водоходными движителями изделия являются два двухлопастных
гребных винта, расположенные за задними колесами в нишах кормовой
части изделия (рис.5.122.).
Винты имеют лопасти специальной формы, препятствующие наматыванию
на них водорослей.
ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЛОПАСТЕЙ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ
ДОЛЖНО БЫТЬ ТАКИМ, КАК ПОКАЗАНО НА РИС. 5.122.
Установка гребных винтов
Инв,# подл.I1 По :ь и дата [Взам.инв. № | Инв. i№ дубл.| Подпись и дата
Рис. 5.122.
111134 Лист V POKVM. Пплпиг.ь Лата
490SI-00 00 002 РЭ
Инв. Jr подл.1 Под сь и дата |Взам.инв. № I Инв. № дубл. I Подпись и дата
5.6. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
5.6.1. Система водоотлива
5.6.1.1. Назначение, общее устройство
Система водоотлива состоит из двух трюмных насосов, кингстона
и двух сливных отверстий с пробками. Трюмные насосы служат для
откачки вода из корпуса при нахождении изделия на плаву, кингстон
и сливные отверстия - для слива воды из корпуса изделия(рис.5.123.
и рис.5.124.).
Трюмные насосы установлены в задних межколесных
нишах и состоят из электродвигателя 6, насоса I, выпускной трубы 4
с крышкой 5. Насосы центробежного типа, с электроприводом произ-
водительностью 140 д/мин.
Входные отверстия всасывающих патрубков насосов расположены
ниже плоскости днища в специальных выемках, что обеспечивает более
полную откачку воды из корпуса изделия.
Крышки 5 имеют пружины, под действием которых они закрывают
отверстия выпускных труб 4. При включении насосов откачиваемая
вода откидывает крышки и выбрасывается за борт изделия.
Насосы крепятся к стенкам лонжеронов с помощью кронштейнов
и хомутов.
5.6.1.2. Устройство и работа системы.
Включение насосов производится выключателями на щитке приборов
водителя. Предварительно должны быть включены АЗС (поз.Вб рис.5.125.)
водоотлива на щитке приборов водителя и два АЗС "НАСОС ОТ-
КАЧКИ ЛЕВЫЙ” и "НАСОС ОТКАЧКИ ПРАВЫЙ" на распределительном щитке в
мотоотсеке.
Кингстон установлен под коробкой передач (рис. 5.124.).
Клапан кингстона 8 открывается и закрывается при вращении штока 5
с помощью привода,состоящего из маховика I,удлинителя 2,шарнирных
муфт 3 и 4,вала 10.Направление вращения маховичка определяется по
выгравированной на кронштейне привода надписи "ОТКРЫТ-КИНГСТОН- |
-ЗАКРЫТ" со стрелками,показывающими,в какую сторону следует вращать •
маховичок при открывании или закрывании клапана кингстона.
Сливные отверстия выполнены под трюмными насо-:
сами. Эти отверстия герметично закрываются резьбовыми сливными проб- |
ками. После нахождения изделия на плаву следует, при необходимости, !
слить воду из корпуса.Для этого надо открыть кингстон и вывернуть '
пробки из сливных отверстий.При температуре воздуха ниже 0°С необхо-
димо проверить наличие льда в выемках под насосами.Если лед тлеется,
то его следует удалить через сливные отверстия.
49061 00 00 002 РЭ
I-насос; 2-сливная пробка; 3-сетка; 4-труба; 5-крышка;6-эл.двига-
тель. Рис. 5.123.
инк, л- подл.»' подпись и дата [Взам.инв, if [ Инв. trr дуйл. I Подпись и дата
I - маховичок; 2 - удлинитель; 3 и 4 - шарнирные муфты; 5 - шток;
6 - направллкщая штока; 7 - стойка; 8 - клапан кингстона;у-уплот-
нитель;10-вал
Рис.5.124.
L_ 1 1 1
. A.-J. .л!
jll3N Лио г М локум. Подпись!Дата|
49081—00 00 002 РЗ
2
3
ПЕРЕД ВХОДОМ В ВОДУ НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ. ЧТО
КИНГСТОН ЗАКРЫТ И СЛИВНЫЕ ПРОБКИ ЗАВЕРНУТЫ.
ВКЛЮЧАТЬ НАСОСЫ СЛЕДУЕТ ПЕРИОДИЧЕСКИ. ПРИ ОТСУТ-
СТВИИ ВЫБРОСА ВОДЫ ИЗ ВЫПУСКНЫХ ТРУБ НАСОСЫ СЛЕ-
ДУЕТ ВЫКЛЮЧАТЬ ЧЕРЕЗ 2-3 СЕК. БОЛЕЕ ДЛИТЕЛЫГАЯ
РАБОТА НАСОСОВ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ВЕДЕТ К ПЕРЕГРЕ-
ВУ ЭЛЕКТР0ДВГ1ГАТЕЛЕЛ.
ЧАСОВ,ВРЕМЯ ОХЛАЖДЕНИЯ НАСОСОВ-НЕ МЕНЕЕ
10 МИЙ'
система управления слупит для управления
Электрическая
двигателями трюмных насосов.
Принципиальная электрическая схема водоотлива
электро-
ВЗг
PI9
PI8
М3
М4
Ино. # подл.1 Г^пись и дата Взам.инв. № [ Инв. № дубл. | Подпись и дата
"НАСОС ОТКАЧКИ ЛЕВЫЙ":
------------------------г ft
защиты сети
защиты сети "НАСОС ОТКАЧКИ ПРАВЫ/!0;
защиты сети "Эл.ДВИГАТЕЛЬ”;
В37,В38 - выключатели;
Р18,Р19 - контакторы;
М3, М.4 - электродвигатели
Рис.5.125.
В состав электрической системы водоотлива (рис.5.125.)
- автоматы защиты сети типа АЗС-20 "НАСОС ОТКАЧКИ ЛЕВЫЙ"
(поз.В32) и "НАСОС ОТКАЧКИ ПРАВЫЙ" (поз.33), служащие для защиты це-
пей электродвигателей насосов и установленные на распределительном
щитке в мотоотсеке;
- автомат защиты сети типа АЗС-10 (поз.Вб), служащий для защиты
цепей обмоток контакторов PI8 и PI9 и установленный на щитке прибо-
ров водителя;
- выключатели типа ВК57 (поз.В37 и В38), служащие для раздель-
ного включения электроприводов трюмных насосов и установленные на
щитке приборов водителя;
В32 - автомат
ВЗЗ - автомат
В6 - автомат
входят:
1111914
. у Лист # JV>KVM. Подпись ч •: Лата
490GI - 00 00 002 РЭ
Лис-
- контакторы ТКД201Д1 (поз.Р18 и PI9), служащие для замыкания
цепи электроприводов и установленные на распределительном щитке в
мотоотсеке;
~ электродвигатели М3 и М4 трюмных насосов, установленные на
корпусе этих насосов.
5.6.2. Система герметизации
5.6.2.1. Назначение, общее устройство
Система герметизации служит для предотвращения попадания воды
в колесные редукторы и колонки гребных винтов при движении изделия
на плаву за счет подачи в эти агрегаты сжатого воздуха под давле-
нием 40 кПа (0,4 кгс/см^).
В систему герметизации (рис.5.126.) входят: кран управления Кр,
датчик Д, воздушный редуктор РВ, клапаны КЕЕ + КП6, трубопроводы
9,10,11(1),11(2),13(1) -г 13(6) и гибкие шланги 12(1) т 12(6), шесть
колесных редукторов РД1 - РД6 и два гребных винта BI, В2.
Принципиальная схема системы герметизации
Инв, /г подл.11 Подпись и дата I Взам.инв. # I Инв. № дубл. | Подпись и дата
РВ - воздушный редуктор;
КР - кран управления;
Д - датчик;
Л54- контрольная лампа;
КШ-?КП6 - клапаны;
j '-I-•,1
Лист .V докум. |Полнись|Дата
РДЗ
кпзх
Bi
13(2)---.../3(5)—| |
РД1 -г РД6 - колесныередукторы;
9,10,11(1),11(2),13(1) -г 13(б)-тру-
бопровода;
12(1) -г 12(6) - гибкие шланги;
В1,В2 - гребные винты
Рис.5.126.
49061 - 00 00 002 РЭ
Для сигнализации включения системы герметизации служат датчик Д и
контрольная лампа Л54, расположенная на щитке приборов водителя
(см.п.80,рис.4.3.). Сжатий воздух подается в систему герметизации
от клапана ограничения давления пневмосистемы стояночного торможения.
5.6.2.2. Устройство узлов системы герметизации.
Клапан двухстороннего действия,
установлен в колесных редукторах и служит для предотвращения пере-
текания масла(рис.5.127.). Клапан состоит из корпуса I,втулки 9,
пружины 8, кольца 4,клапана 6, гнезда клапана 5, кольца 7,клапанаЗ
и шайбы 2.
Клапан
I - корпус; 2 - шайба; 3 -
клапан; 4 - кольцо упорное;
5 - гнездо клапана; 6 - кла-
пан; 7 - кольцо; 8 - пружина;
9 - втулка
Инв. Jr подл.? Потрись и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл. I Подпись и дата
127.
рис.5.128.) системой гермети-
зации состоит из корпуса 9, крышки I, рычага 10 с кулачком,штока 9
с пружиной 6,клапана 3 с пружиной 2, седла клапана 4 и уплотнитель-
ных колец 5 и 7.
Рычаг крана установлен на боковой панели водителя(см.рис.4.4.).
Воздушный редуктор РВ-0,4 служит .для автома-
тического снижения давления сжатого воздуха с 700кПа(7кгс/см^) до
40 кПа (0,4 кгс/см^). Установлен под боковой панелью водителя.
5.6.2.2. Работа системы герметизации
Рычаг 10 (см.рис.5.128.) крана управления системой герметизации мо-
жет занимать два положения: вперед , соответствующее отключению
системы от источника сжатого воздуха,и назад, при котором сжатый
воздух поступает в систему герметизации.
Когда рычаг 10 установлен в переднее положение,кулачок рычага
освобождает шток 8. Под действием пружины 6 шток займет верхнее по-
ложение и освободит клапан 3,который под действием пружины 2 также
поднимается вверх,перекрывая подачу воздуха в систему герметизация.
Имеющийся в системе сжатый воздух через отверстия в штоке и корпусе
,, А од 7/Zfy
Из\ Лист Jr - локум. Подпись Лата
49061- 00 00 002 РЭ
крана выйдет в атмосферу; выход воздуха из колесных редукторов пе-
рекрыт клапанами 3(см.рис.5.127.), которые открываются при повыше-
ния давления свыше 21 кПа (0,21 кгс/с^г).
Кран управления
Переднее
положение рычага крана
Заднее
положение рычага крана
Инв. № подл.1 Подпись и дата Взам.инв. # I Инв. № дубл. Подпись и дата
I - крышка; 6 - пружина штока;
2 - пружина клапана; 8 - шток;
3 - клапан; 9 - корпус;
4 - седло клапана; 10 - рычаг с кулачком;
5 и 7 - уплотнительные II - штифт
кольца;
Рис.5.128.
При установке рычага 10 в заднее положение кулачок рычага
переместит шток 8 вниз. Шток, воздействуя на клапан 3, отжимает
его от седла 4, обеспечивая подачу сжатого воздуха в систему герме-
тизации, который откроет клапан 6 (см.рис.5.127.), и воздух посту-
пит в колесные редукторы. При этом срабатывает датчик Д и загорает-
ся контрольная лампа Л54 на щитке приборов водителя(см.п.30,рис.4.3)»
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ДВИЖЕНИЕ ПО СУШЕ С ВЕШЛЕННОЙ СИСТЕМОЙ ГЕРМЕТИЗАЦИИ
И ДВИЖЕНИЕ ПО ВОДЕ С ВЫКЛКЧЕННОЙ СИСТЕМОЙ ГЕРМЕТИЗА-
ЦИИ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО.
02 Зам Щ0615Л-91 2S6.9!
Q 49061.274-88 23
H3N Лист № докум. Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
255
5.6.3. Противопожарное оборудование (ППО)
5,6.3.1. Назначение, состав НПО
Противопожарное оборудование изделия состоит из автоматической
системы ППО и двух переносных порошковых огнетушителей ОПУ-2.
Автоматическая система ППО предназначена для тушения пожара в
моторном отсеке и внутри корпуса изделия.
Переносные порошковые огнетушители ОПУ-2 предназначены для
тушения пожара в рубке,пассажирской кабине и снаружи изделия, а
также внутри корпуса при повторном возникновении пожара, когда ав-
томатическая система ППО разряжена.
5.6.3.2. Устройство элементов ППО и их размещение
Автоматическая система ППО осуществляет тушение пожара на изде-
лии с помощью огнегасящего состава хладон (П4В2)> пары которого,
прекращая доступ воздуха к очагу возгарания, гасят пожар внутри
корпуса изделия.
Система ППО приводится в действие как автоматически (основной
резким работы), так и ручным включением. Сигнализация о пожаре
выдается системой ППО световым и звуковым сигналами.
Система ППО состоит из огнетушителя 0С-8М(рис.5.129.)
автомата системы АС-2, коробки релейной распределительной КРР-2,
восьми термодатчиков ТД-1, коробки сигнализации ППО.
Для подачи огнегасящего состава имеется два трубопровода.
Для проверки исправности системы ШО имеется контрольный
нагревательный прибор.
Огнетушитель 0С-8М установлен на правом лонжероне рамы в нише
между передним и средним колесами изделия.
Автомат системы АС-2 и коробка релейная распределительная
КРР-2 установлены на левой панели рубки у сидения водителя.
Восемь термодатчиков ЭД-I размещены в корпусе и кабине изделия,
коробка сигнализации ППО- на правой стороне ниши у переднего люка
пассажирской кабины (см.поз.5. рис.4.9.).
Трубопроводы с отверстиями для подачи огнегасящего состава от
баллона огнетушителя 0С-8М к двигателю, топливным бакам и к отопи-
тельной установке пассажирской кабины закреплены на правом лонжероне
рамы изделия.
Огнетушитель 0С-8М состоит из головки-затвора I
(рис.5.130.), баллона 4, манометра 2 и сифонной трубки 3.
Корпус баллона изготовлен из стали. Цилиндрическая часть баллона
обмотана проволокой для предотвращения разбрасывания осколков в
случае разрыва баллона.
1 49061 - 00 00 002 РЭ " «"Г
' '7 - 4 - .•
256 -
|il3N Лист .V- докум. Надпись Дата
430GI-00 CO U02 РЭ
Инв. X подл.'
Подпись и дата
Взам.инв. № Инв. Jr дубл.
Подпись и дата
1(3,8}<гнетушитель ОПУ-2 (а-кольцо клина.б-рычаг); 2-коробка релейная распределительная ККР-2;
4-автомат системы АС-2; 5-термодатчик ТД-5;о-коробка сигнализации и сигнальная лампа Лб’^ОЗАР**;
7-термодатчик ТД-8;9-термодатчик ТД—6;10-термодатчик ТД-7;II-трубопровод распылительный; 12-кабель
системы ШО; 13-огнетушитель 0С-8М;14-термодатчик ТД—2;15-термодатчик ТД—I;16-термодатчик ТД-3;
17-термодатчик ТД-4.
Рио,5.129.
Огнетушитель ОС—8М
I - головка-затвор;
2 - манометр;
3 - сифонная трубка;
4 - баллон;
5 - проволока;
6 - хладон;
7 - сжатый воздух
Рис. 5.130.
Основные технические
Заряд огнетушителя
Инв. № подл. «• Пцпись и дата I Взам.инв. № I Инв. № дубл. Подпись и дата
Масса огнетушителя с зарядом,кг
Масса заряда, кг
Масса хладона, кг
Масса воздуха,сжатого до суммарного9
давления (10000+500) кПа(100+5) кгс/см4
при = 15°С, кг
Рабочее давление в огнетушителе
(в диапазоне температур от минус
50 до плюс 50°С,кПа1кго/см2)
Давление разрыва предохранительной
мембраны, кПа (кгс/см2)
Время выброса заряда, с
Напряжение в цепи пиропатрона
Тип пиропатрона
данные огнетушителя 0С-8М
Хладон II4B9
ГОСТ 15899-^79
не более 20,7
9,2 + 0,1
8,7 + 0,1
0,5
от 6300 до 12100(63 до 121)
20000+2000(200+20)
около 6
+ 27 В
Ш-3
В горловину баллона ввертывается головка-затвор типа ГЗСМ.
Она служит для зарядки и выпуска огнегасящего состава из баллона.
Рэловка-затвор состоит из корпуса I (рис.5.131.),клапанного,
запорного, пускового и сигнально-предохранительного устройств
и рабочего штуцера II.
г 1
од jс:’<
Лисг| N* локум. Подпись Лата
49061- 00 00 002 РЭ
Клапанное устройство состоит из клапана 10 с пружиной и штоком
и уплотнительного кольца.
Головка-затвор
Инз. К подл ? Неслись и дата | Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подпись и дата
I - корпус; 2 - запал; 3 - накидная
гайка; 4 - пиропатрон ПП-З; 5 - пор-
шень; 6 - пусковой рычаг; 7 - ось -
защелка; 8 - винт; 9 - откидной ры-
чаг; 10 - клапан; II - рабочий шту-
цер; 12 - штуцер саморазряда;
13 - мембрана; 14 - манометр
Рис.5.131.
Положение частей головки затвора
при разрядке огнетушителя
Запорное устройство состоит из откидного рычага 9 с крышкой,
оси-защелки 7 и нажимного винта 8 с контргайкой.
Пусковое пиротехническое устройство состоит из поршня 5, пус-
кового рычага 6, запала 2 с накидной гайкой 3 и пиропатрона 4.
Задал предназначен для удержания пиропатрона в камере и под-
вода к нити накала пиропатрона электрического тока.
t 112? 49061-00 СО СС2 РЭ Лиг
/"/J
jlhs Лист Jr Л ок ум. Подпись Дата
Сигнально-предохранительное устройство состоит из мембраны 13
и штуцера 12. При давлении в баллоне (20000^2000)кПа(200^20)кгс/см2,
( что возможно при температуре окружающей среды плюс 90°С) мембрана
разрывается и газовая часть огнегасящего заряда стравливается в
атмосферу.
Контроль за давлением в баллоне огнетушителя производится о
помощью манометра, установленного в головке-затворе.
Манометр имеет шкалу от 0 до 25Ша (250 кгс/см^). По величине
давления определяется герметичность огнетушителя и наличие газовой
подушки заряда.
Работа головки - затвора. При подаче нап-
ряжения бортовой сети на контакты запала срабатывает пиропатрон 4
и газы, образовавшиеся от взрыва пиропатрона, перемещают поршень 5
вверх, шток поршня поворачивает пусковой рычаг 6 и ось-защелку 7,
которая освобождает откидной рычаг 9. Клапан 10, не удерживаемый
больше рычагом 9, под действием пружины и давления заряда поднимает-
ся и хладон через штуцер II поступает в трубопроводы подачи огне-
гасящей смеси.
Автомат системы АС-2 (рис. 5.132.) установлен в
рубке над боковой панелью во,цителя и служит командным прибором
системы ППО; в ней находятся устройства, обеспечивающие при возник-
новении пожара:
I) сигнализацию о пожаре и об остатке заряженного огнетушителя
0С-8М;
2) ручное управление тушением пожара.
На передней стенке автомата имеются две сигнальные лампы, окно
указателя остатка заряженного огнетушителя и две крышки:
I) правая, о надписью "Проверка цепей, перевод диска,остаток бал-
лонов", под ней находятся клеммник для провер-
ки цепи пиропатрона и ооь со шлицем для руч-
ного перевода диска указателя остатка балло-
нов;
2)левая,с надписью "При пожаре открой крышку и нажми кнопку",под
ней находится кнопка "Задн." и "Передн." и пе-
реключатель режима работы системы "Ручн." и
"Авт.".
Внутри АС-2 тлеется устройство, в которое включен шаговый пе-
реключатель с электромагнитом; это устройство при срабатывании сис-
мы ППО поворачивает диск указателя остатка заряженных баллонов
(отсчет 3-2-I-0).
| Инн. К п 1 43061 - СО СО 002 ?Э
'1 -> . • 1 > / - ! .
Иэ.ч|Лисг № локум. Подпись Дата
ПРИМЕЧАНИЕ. Система ШО в режиме "Ручн." срабатывает от нажатия
любой из кнопок ("Зада." или "Передо")
В исходном положешш счетчик остатка заряженного
огнетушителя должен быть установлен на цифру "I".
После срабатывания огнетушителя в указателе остатка
баллонов цифру "I" сменит цифра - "G" - огнетушитель
рязряжен.
Лицевая панель автомата системы АС - 2
Инв. X- подл.}1 Подпись и дата |Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подпись и дата
Ось перевода
счетчика
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ
7
ПЕРЕВОД ДИСКА
ОСТАТОК
БАЛЛОНОВ
Счетчик
остатка
заряжеш
баллонов
ПРИ ПОЖАРЕ
ОТКРОЙ КРЫШКУ
и
КАЗДИ КНОПКУ
РУЧН.
Нереключа
контрольные лампы
ра работы
"авт" -
"ручн".
Рис. 5.132-
бка релейная распределитель-
служит для размещения элементов автоматики, управляющих
•перед.
АВТ
нопки включения
ШО
задн.
Коро
н а я КРР-2
работой автомата "АС-2" и подключения термодатчиков системы ШО.
Коробка КРР-2 установлена на левом борту рубки впереди боковой
панели водителя.
Т е р м о д а т ч и к и ТД-I служат для автоматического вво-
да в действие системы пожаротушения при резком повышении температу-
Из%
0$ 'i -.bw 3. / У.!!7
Лист № докум. Подпись Дата
49CG1- 00 00 СС2 РЭ
Лист
ры в месте их установки. В корпусе термодатчиков имеется колодка
с вмонтированными в нее термопарами. При по?глре наружные спаи
охватываются пламенем и нагреваются, а внутренние спаи, защищенные
от воздействия пламени, остаются холодными. Между горячими и холодны
ми спаями возникает термоЭДС, при определенной величине которой
происходит срабатывание системы ППО.
Термодатчик ТД-1
Инв. Jr подл.1 Надпись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Для сигнализации экипажу о пожаре на изделии в электрической
схеме системы ППО предусмотрены следующие элементы:
I) на щитке приборов водителя - сигнальная лампа ЛБ с надписью
"ПОНАР", прерыватель РЗ и звуковой сигнал Зв2;
2) в пассажирской кабине - сигнальная лампа Л5 с красным све-
тофильтром и надписью "ПО&АР",прерыватель Р4 и звуковой сигнал Зв1,
установленные в коробке сигнализации ШО на обратной стороне правой
панели ниши у переднего люка кабины.
Контактор Р23 - установлен внутри распределительного
щита (см.рис.4.6.) и при пожаре на изделии служит:
I) для включения сигнальных ламп Л5,Ж”П02АР” и звуковых сиг-
налов Зв2 и Зв1;
2) для отключения от бортовой сети системы зажигания двигателя
и СНМК. Это необходимо для прекращения работы всех вентиляторов
этих систем при пожаре на изделии.
Нагревательный прибор (рис.5.134.) служит
для проверки исправности системы пожаротушения. Нагревательный при-
бор представляет собой металлический стержень, на о,дном конце кото-
рого закреплена ручка 2, а на другом-подвижный нагревательный эле-
мент I,рабочая поверхность которого нагревается спиралью,через ко-
торую пропускается электрический ток бортовой сети.
Основные технические данные:
Напряжение;В 24; Мощность, Вт 150 i
Сопротивление Масса, кг 1,5 I
спирали,Ом 4,8
1 Has Лист .V докум. |Подпись!Дата
49031-00 СО 002 РЭ
Нагревательный прибор
Инв. № подл.1 Подпись и дата Взам.инв. Jr Инв. № дубл. Подпись и дата
I- нагревательный элемент; 2 - ручка; 3 - вилка; 4 - рабочая повер-
хность нагревательного элемента; 5 - электропровода
Рис.5.134.
5.6.3.3. Электрическая схема системы ШО
Принципиальная схема электросистемы управления и сигнализации
пожара показана на рис. 5.135.
5.6.3.4. Работа системы ППО
Система ШО приводится в состояние готовности при включении
выключателя напряжения на щитке приборов водителя.
Автомат защиты сети "ПОЖАР” должен быть включен постоянно.
В состоянии готовности контрольные лампы АС-2 должны гореть
вполнакала. Ввод системы пожаротушения в действие производится
автоматически или вручную. Автоматический режим работы является
основным, ручной - вспомогательным.
Автоматический режим работы. При
возникновении пожара его пламя нагревает открытую часть спая термо-
датчика ТД-I, расположенного вблизи от очага пожара. В цепи термо-
датчика возникает термоЭДС, от которой срабатывает реле коробки
КРР-2. Нормально разомкнутые контакты реле замыкаются, при этом:
I) срабатывает контактор Р23 (см.рис.5.135.), в котором
размыкаются нормально-замкнутые контакты Р23 в цепи зажлгания
двигателя изделия и в цепи системы нормализации микроклимата^
49С61- СО GO СС2 РЭ .7 ист ..сЗ
11^ и jlhN Лист j । и',')
№ локум. । Подпись! Дата
Инн. подл. И
пись и дата
Подпись и дата
49061-00 CO 002 РЭ
Взам.инв. № Инв, № дубл.
В60 - автомат защиты сети системы ШО; В80,В34 - автоматы защиты сети системы
нормализации микроклимата; Р36 - реле контрольных ламп; BI4 - выключатель "ЗАЖИ-
ГАНИЕ": КРР-2 - коробка релейная распределительная; АС-2 - автомат системы;
Тд1-ТдЗ- термодатчик ТД-1;РЗ и Р4 - прерыватели контрольных ламп;3в1 и Зв2-зву-
ковые сигналы; Р23 - контактор; Пт- пиропатрон огнетушителя ОС-ВМФ; Л5 и ЛБ -кон-
трольные лампы "ПОЖАР" с красным светофильтром; Д2 - диод Д 247.
Рис.5.135.
Инв.# подл.1 Подпись и дата [Взам.инв. # | Инв. I# дубл. Под^сь и дата
результате двигатель изделия останавливается, а СНМК отключается
замыкается нормально-разомкнутый контакт Р23 в цепи звуковой и
световой сигнализации ППО, в результате загораются мигающие
лампы Л5,Л6 ’’ПОЖАР” на щитке приборов во,цителя и на правой па-
нели переднего шкафа в пассажирской кабине (см.рис.4.9.)одно-
временно включаются звуковые сигналы Зв1, Зв2.;
2) загорается полным накалом одна из контрольных ламп автомата
системы АС-2;
3) подрывается пиропатрон ПП-3, открывается запорное устройство
головки-затвора огнетушителя 0С-8М и огнегасящий состав через
отверстия трубопроводов подается в моторный отсек, внутрь корпуса
и в отсек отопительной установки пассажирской кабины изделия.
Ручной р е ж и м работы применяется в случае
отказа автоматики.
Действия экипажа при пожаре.
При включенных выключателе напряжения бортовой сети (см.поз.2
рис.4.3.) и выключателе В60 автомата защиты "П0ЖАР"(см.рис.5.136.)
при возникновении пожара системы ППО включается автоматически.
В случае отказа автоматики необходимо перейти на ручное управ-
ление, для чего:
I) сорвать пломбу и открыть крышку на АС-2 с надписью
"ПРИ ПОЖАРЕ ОТКРОЙ КРЫШКУ И НАШИ КНОПКУ";
2) установить переключатель "АВТ.-РУЧН. ” в положение "РУЧН";
3) нажать любую из кнопок "ПЕРЕДН? или ”ЗДДН*.’ , дальнейшая
работа системы ППО будет аналогична работе в автоматическом режиме;
4) после того, как пожар будет погашен, открыть люки на палубах
изделия и тщательно проветрить внутренние объемы корпуса изделия
от паров хладона;
5) убедиться, что очаг пожара ликвидирован, установить причину
пожара и принять меры по исключению возможности повторного возгора-
ния;
ПРИМЕЧАНИЕ. В СЛУЧАЕ ВНЕЗАПНОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ-ОСМОТРЕТЪ ИЗДЕ-
ЛИЕ И ПРОВЕРИТЬ, НЕ БЫЛО ЛИ СРАБАТЫВАНИЯ СИСТЕМЫ ПОЖА-
РОТУШЕНИЯ (ПРОВЕРКА - ПО СЧЕТЧИКУ ОСТАТКА ЗАРЯЖЕННЫХ
БАЛЛОНОВ НА АВТОМАТЕ СИСТЕМЫ АС-2 И ПО ДАВЛЕНИЮ НА
МАНОМЕТРЕ ОГНЕТУШИТЕЛЯ 0С-8М).
02 ЗаМ 2£.6.91 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 265
2? 4906127/-%
Из\ Лист № докум. Подпись Дата
Инв. ДО подл.! Подпись и дата Взам.инв. ДО. j Инр. № дубл. Подпись и дата
6) после тушения пожара на изделии экипаж должен принять меря
для получения и установки заряженного огнетушителя 0С-8М.
5.6.3.5. Уход за системой ППО
Т. Контрольная проверка
I. Убедиться, что АЗС "ПО Ж3" поз.48 (см.рис.4.3.) на щитке
приборов водителя включен.
2. Включить выключатель напряжения бортовой сети и проверить
контрольные лампы на АС-2. Они должны гореть вполнакала. В счетчике
остатка заряженных баллонов должна быть цифра "Г*.
3. Проверить по манометру давление в огнетушителе 0С-8М.
Давление должно быть не ниже, чем указано в таблице 5.2. (стр.270).
В таком положении система ППО находится в состоянии готовности
к действию.
||. Проверка электроцепей
термодатчиков системы ППО
I. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 3, снять пироза-
пал 2 и вынуть пиропатрон 4 из головки-затвора огнетушителя 0С-8М
(см.рис.5.131.).
2. Выполнить пункты I и 2 контрольной проверки.
3. Вставить вилку нагревательного прибора в розетку распреде-
лительного щитка-и прогреть нагревательный прибор в течение 15 минут
4. Запустить .двигатель изделия.
5. Включить систему нормализации микроклимата.
6. Приблизить нагревательный прибор вплотную к наружным
спаям одного из термодатчиков и убедиться, что:
- загорелась полным накалом одна из контрольных ламп на автомате
системы АС-2;
- загорелись мигающим светом сигнальные лампы Л6 и Л5 "ПОЖАР" на
щитке приборов водителя и на правой панели в пассажирской кабине
и включились звуковые сигналы ЗВ2 и 3BI;
- остановился двигатель изделия и выключилась система нормализации
микроклимата.
7. Удалить нагревательный прибор от термодатчика. Система ППО
должна вернуться в состояние готовности к действию.
8; Проверить поочередно по пункту 6 все восемь термодатчиков.
9. По окончании проверки вставить пиропатрон в головку-затвор
огнетушителя, завернуть и зашплинтовать накидную гайку, проверить
надежность электрического контакта в пиропатроне прибором типа
омметр.
10. Выключить напряжение бортсети.
1 49061 - 00 00 002 РЭ Лист Z66
L? ЭОО г ь - •а."?1
JU121 Лист ДО локум. Подпись Лата
Инв.# подл. । Црдпись и дата Взам.инв. # I Инв. № дубл.| Подпись и дата
ill.Правила по технике безопасности при работе с огнетушителем ОС-КД
В1СЫАШЕ; ПРОДУКТЫ РАСПАДА БР01.ИС1ЫХ СОЕДИНЕНИЙ ТОКСИЧНЫ И МОГУТ
ВЫЗВАТЬ ОТРАВЛЕНИЕ ЧЕЛОВЕКА. ПОЭТОМУ В СЛУЧАЕ ПОПАДАНИЯ
НА ОТКРЫТЫЕ ЧАСТИ ТЕЛА ХЛАДОНА НАДО НЕАВДЛЕННО ПРИНЯТЬ
горячи;! душ, сменить одезду, а ПРИ ОЩУЩЕНИИ ГОЛОВОКРУЖЕНИЯ
И ГОЛОВНОЙ БОЛИ-ОБРАТИТЬСЯ К ВРАЧУ.
I
I. Огнетушитель ОС-8М заряжается хладоном II4B2 под
высок™ давлением, рабочий штуцер головки-затвора имеет большое
проходное сечение; вследствие этого выпуск заряда в атмосферу без
присоединенного трубопровода происходит в короткое время (до 6 се-
кунд) и на огнетушитель действует большая реактивная сила. Поэтому
самопроизвольное или преднамеренное вскрытие затвора, когда огне-
тушитель находится в руках, приводит к несчастным случаям, так как
мускульного усилия человека недостаточно для удержания в руках
разряжающегося огнетушителя.
2. Прочность деталей затвора огнетушителя 0С-8М расчитана
на применение специального торцового ключа 2T3.I06-I, входящего
в комплект огнетушителя. Применение для завертывания винта, запираю-
щего клапан, других ключей с целью увеличения силы зажима клапана
категорически запрещается, так как приводит к порче деталей затвора
и может послужить причиной самопроизвольного вскрытия затвора.
3. При эксплуатации огнетушителя 0С-8Ы предусматривается
применение предохранителей (замок и заглушка рабочего штуцера),
правильное обращение с которыми обязательно для всех лиц, эксплуати-
рующих огнетушители.
Замок устанавливается для предохранения от вскрытий затвора
вследствие случайных ударов по спусковому рычагу или других неисправ-
ностей деталей затвора. Замок своим большим отверстием надевается
на проточку сигнального штуцера. Вторым концом замок должен быть
закреплен на пусковом рычаге при помощи винта.
Заглушка (рис. 5.136.) рабочего штуцера служит для
предохранения штуцера от забоин, попадания влаги в затвор и исклю-
чения интенсивного выброса заряда при разрядке огне-тушлтеля в слу-
чае самопроизвольного вскрытия затвора. Для этой цели в заглушке
имеются два небольших противоположно направленных отверстия, через
которые обеспечивается постепенный выход заряда. При этом силы
реакции двух противоположно направленных струй взаимно уравнавеши-
ваются.
1 49061-00 00 002 РЭ Лист
||lh\ ^.7 * 1 • • , - * : У
1
Лист № локум. Полнись Дата
4. Снятие замка у заряженных огнетушителей допускается только
в двух случаях:
1)ио окончании монтажа огнетушителя на изделии - после того, как
огнетушитель надежно закреплен в своем гнезде и к нему присоединен
трубопровод. При этом замок следует только разъединить с пусковым
рычагом и оставить висеть на резьбовой шейке сигнального штуцера.
При демонтаже незаряженного огнетушителя прежде всего необходимо
соединить затвор с пусковым рычагом, а затем разъединить трубопро-
вод и провести демонтаж огнетушителя;
2) при необходимости проведения испытаний огнетушителей на исправ-
ность действия с пуском заряда в атмосферу.
Заглушка рабочего штуцера
Рис. 5.136.
5. Заглушка рабочего штуцера должна быть полностью
ев
св
навинчена на штуцер.
При монтаже огнетушителя на изделии заглушку допускается
снимать только перед непосредственным присоединением трубопровода
к рабочему штуцеру затвора после того, как огнетушитель надежно
закреплен. При демонтаже заряженного или разряженного огнетушителя
заглушку следует навернуть на штуцер непосредственно после отсоеди-
нения трубопровода и только после этого демонтировать огнетушитель.
Снятая со штуцера заглушка должна быть уложена в ЗИП изделия.
IV. Правила содержани я,п ереноски и
транспортировки огнетушителей 0С-8М
I. Ремонт огнетушителей должен производиться только в специаль-
ных мастерских (только по разрешению инспекции Госгортехнадзора)•
2. Огнетушитель не должен находиться вблизи радиаторов отоп-
ления и других отопительных приборов на расстоянии менее I м, а от
печей и других источников тепла с открытым огнем должен находиться
на расстоянии не менее 10 м. При наличии у отопительных приборов
экранов, предохраняющих огнетушитель от местного нагрева, расстоя-
ние между экранами и огнетушителем должно быть не менее 0,1 м .
3. Перемещение огнетушителя, снятого с изделия, должно произ-
водиться на специальной тележке. Персонал, производящий перемещение
огнетушителя, должен быть хорошо проинструктирован об опасных пос-
ледствиях повреждения огнетушителя в случае его падения.
4SCSI-0C СО СС2 РЭ » Гео G ЕГ .9
са Лист № докум. - J.'Avu. < Подпись Дата
Низ. Jr подл Ji Подпись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
4. Транспортировка огнетушителя в неупакованном виде монет
производиться только на специальной подставке,желательно в верти-
кальном положении, затвором вверх; огнетушитель должен быть предох-
ранен от ударов о другие предметы.
5. Огнетушитель при транспортировке должен быть предохранен от
воздействия солнечных лучей и атмосферных осадков брезентовым чехлом.
6. Не допускается переноска одним человеком более одного огне-
тушителя.
7. Условия хранения и транспортировки огнетушителя, порядок
предъявления на перепроверку инспекции Гэсгор технадзора
должны соответствовать требованиям правил устройства, содержания и
освидетельствования баллонов для сжатых, сжиженных и растворенных
газов, утвержденных Госгортехнадзором 19 мая 1970 г.
8. Все лица, имеющие непосредственное отношение к огнетушителю,
должны быть обучены обращению с ним согласно:
- правилам устройства, содержания и освидетельствования бал-
лонов для сжатых, сжиженных и растворенных газов, разработанным
Госгортехнадзором и утвержденным 19 мая 1970 г.;
- описанию и инструкции по эксплуатации огнетушителей 0С-8М.
Знания должны быть проверены квалификационной комиссией.
V. Монтаж и демонтаж огнетушителя
Монтаж огнетушителя производится в следующей последова-
тельности:
I) проверить наличие паспорта, пломбы, массу заряда и давление,1
которое не должно быть меньше указанного в таблице паспорта при
данной температуре;
2) проверить перед монтажом огнетушителя на изделии надежность
вскрытия головки-затвора без выпуска заряда по методике, изложенной
в "Описании и инструкции по эксплуатации и зарядке огнетушителей
типа 0С-8М" ;
3) закрепить огнетушитель, снять заглушку с рабочего штуцера ;
и присоединить к нему распылительный трубопровод;
4) поставить новый пиропатрон ПП-З и , убедившись в отсутствии
напряжения в цепи пиропатрона, только после этого навернуть накип-
ную гайку на головку-затвор;
5) проверить надежность электрического контакта в пиропатроне
огнетушителя прибором типа омметр;
6) зашплинтовать и опломбировать накидную гайку пиропатрона
(поз.З. рис.5.131.);
1
| Mas
Лис г № локум. Подпись | Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
7) снять предохранительный замок с пускового рычага;
Е) ответственному липу сделать пометку в паспорте об установке
огнетушителя и поставить свою подпись.
Демонтаа огнетушителя производится в следующей после-
довательности:
I) соединить предохранительный замок с пусковым рычагом;
2) отвернуть накидную гайку и вынуть пиропатрон из затвора;
3) отсоединить распылительный трубопровод, установить заглушку
на рабочий штуцер, освободить креплениебаллона и снять огнетушитель;
4) отправить огнетушитель вместе с паспортом на зарядку, сделав
в паспорте запись о причине снятия огнетушителя с изделия.
V* .У х о д
за огнетушителем 0C-8M
перед каждым выездом давление в огнетушителе по
манометру. В зависимости от температуры окружающей среды давление
должно соответствовать данным, приведенным в таблице 5.2.
Таблица 5.2.
I. Проверить
Инн. # подл.| Подпись и дата [Взам.инв. # | Инв. № дубл. | Подпись и дата
Температура I!! ! ! ! !
окружающей !-50!-40!-30!-20!-10! 0 !Ю
средыг_°С__ ! ! !___!
Давление в ;б,з]б,8{7,2
баллоне по j 1
манометру j
не менее, л
Ша/(кгс/см
I
I t______j _
7,7j 8,2i8,8j9,4
!
20 !
40
50
12,1
5(ёзУ!(68) р2) |(77) [(82) i(88) j(94) jflOOj i(I07) !(Ш) | (I2l)
i I i i i i i i i i
10 i10,7 i11,4
2. Проверить через каждый 6 месяцев надежность вскрытия затво-
ров огнетушителя без выпуска заряда.
3. Заменить огнетушитель, если:
- давление в баллоне меньше, чем указано в таблице 5.2;
- произошла саморазрядка огнетушителя*
4. Не допускать при эксплуатации:
- попадания в затвор бензина, масла и воды;
- ударов по баллону, затвору и манометру;
- прямого нагрева баллона источником тепла.
6. Перепроверить баллон огнетушителя в ТЪсгортехнадзоре по исте-
чении указанного на баллоне срока годности с внесением в паспорт ог-
нетушителя соответствующей отметки.
Б1ЕШШ1Е. ЗАРЯДКА, ДОЗАРЯШ И ПРОВЕРКА НАДЕЕПОСТП ВСКРЫТИЯ ЗАТВОРА
0ГЯЕ1У1Ш1ТЕЛЯ БЕЗ ВЫПУСКА И С. ВЫПУСКОМ ЗАРЯДА ПРОИЗВОДИТСЯ
В СОО'ГВЕТСШхИ С nUin:c;jEXI И ИНСТРЛЩИЕа 110 ЭКСПЛУАТАЯП!
И ЗАРЯДКЕ ОШЕГЖТВЛЕЯ ТИПА CC-8LI ".
49061- CO 00 GC2 РЭ
Лист J И /' ' "s, /1.
N* локум. Полнись Лата
-70
Ручные огнетушители ОПУ-2 - порошковые,
прерывистого действия, предназначены для тушения загораний бензина,
дизельного топлива, лаков, красок и других горючих жидкостей, а
также электроустановок под напряжением до 1000 В.
Два огнетушителя ОПУ-2 в кронштейнах размещены: в рубке за
сцценьем ра,циста и в пассажирской кабине справа у входной двери.
Техническая характеристика
огнетушителя ОПУ-2
5.6.3.6. Ручные огнетушители
linn.>г подл.1* 1 2 3 4 Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв, № дубл. I Подпись и дата
-----------------------------------------г
Наименование показателей !
________________________________________L
Масса заряда, кг
Огнетушащее средство
Рабочее давление в огнетушителе,
МПа (кгс/см^), не более
Длина порошковой струи , м, не менее
Время выхода порошка, с
Масса заряженного огнетушителя:
с кронштейном, кг, не более;
без кронштейна
Значение
2±0,2
Порошок ПСБ-3
ТУ6-18-139-78
1(10)
2,5
10+2
4,5
3,7
Действия экипажа с огнетушителем ОПУ-2 (см.рис.5.129.).
Для приведения в действие огнетушителя ОПУ-2 необходимо:
I) извлечь огнетушитель из кронштейна и поднести его к очагу
загорания;
2) выдернуть кольцо с клином, расположенным слева у рукоятки
огнетушителя;
3) нажать на рычаг, расположенный над рукояткой огнетушителя;
4) направить струю порошка на очаг пожара, тушить с расстояния
не более 2,5 метра.
Перезарядку и техническое обслуживание огнетушителя ОПУ-2
проводить в соответствии с указаниями паспорта, прилагаемого к огне-
тушителю ОПУ-2.
ПРВДУПРЕЗДЕНИЕ. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОПАДАНИЕ ПРЯМЫХ СОЛНЕЧНЫХ ЛУЧЕЙ
НА ОГНЕТУШИТЕЛЬ В ТЕЧЕНИЕ БОЛЕЕ 2 ЧАСОВ.
1 >’ ' 1 '"'’V ' ’
Т jjlhs Лист .V локум. Подпись /1а та
49061 - СО СО С02 РЭ
Инв.подл. Подпись и дата [Взам.инв. № Инв. # дубл. floyicb и дата
5.7. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система электрооборудования изделия однопроводная, с общим
"минусом” на раме. Минусовые клеммы всех потребителей и источников
электроэнергии постоянно соединены с рамой изделия.
Исключение составляет:штепсельные розетки Ш1-ШЗ,Ш6(рис.5.153.),
розетка внешнего питания Ш4,катушка контактора массы Р22,соединенные
по двухпроводной схеме. Минусовой провод этих приборов соединен с
минусовой клеммой аккумуляторных батарей.
Электрооборудование изделия включает:
- источники электроэнергии,в которые входят две аккумуляторные
батареи,соединенные между собой последовательно, и генератор пере-
менного тока, работающий совместно с регулятором напряжения;
- потребители электроэнергии,к которым относятся электрический
стартер,приборы системы зажигания .двигателя,электрические контрольно-
измерительные приборы,лампы системы освещения и сигнализации;
- аппаратуру радионавигационного комплекса и системы нормализа-
ции микроклимата,приборы предпускового подогревателя и отопителя,
управления раздаточной коробки,системы водоотлива, ШО и
запуска двигателя,сигнализации и контроля тормозных систем изделия;
- вспомогательную аппаратуру,в которую входят АЗС, переключате-
ли, выключатели,соединительные панели,кнопки,штепсельные разъемы,
розетки,конденсаторы,фильтры радиопомех,провода и .др.
Номинальное напряжение в электрических цепях-24 В постоянного
тока (см.ГОСТ 3940-84 ).
5.7.1. Источники электроэнергии
Генератор - трехфазный, синхронный, переменного тока,
типа Г290-В,с электромагнитным возбуждением,со встроенными выпрями-
телями, экранированный,защищенный,самовентилируемый (рис.5.142.)•
Техническая характеристика
Номинальное напряжение, В 28
Номинальный ток, А 150
_т
Минимальные обороты самовозбуждения,мин
- при холостом ходе 1600
- при номинальной нагрузке 2500
Максимальная скорость вращения, мин”1 10000
Масса, кг 20,5
Генератор предназначен .для работы в однопроводной схеме с
присоединением отрицательного вывода на корпус. Выпрямление тока
02 Зал* WEl.bTI-Sf 49061 - 00 00 002 РЭ Лист
l/cj 'V. .9^:^
272
Изк, Лист № докум. V Подпись Дата
Инв. ?Г подл. 1 П^ись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Генератор
1 >bzzT2£d<2
49C8I -00 00 002 РЭ
I - защитная лента; 2 - экран; 3 - контактное кольцо; 4 - щетка; 5 - щеткодержатель; 6 - вал
ротора; 7 - шарикоподшипник; 8 - крышка со стороны контактных колец; 9 - стяжная шпилька;
10 - статор в сборе; II - крышка со стороны привода; 12 - катушка возбуждения; 13 - вентиля-
тор; 14 - шкив; 15 - диоды; 16 - электрическая схема генератора; 17 - обмотка статора;
18 - полюсный наконечник; 19 - втулка.
Рис. 5.142.
Инв. JE подл, г Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. i№ дубл. I Подпись и дата
^бьччхсчнваогся зстссенгымп кссмнпе^ымп уходами, соединенными в ~~ех-
бщзну:о .гостевую схему. Еа гене?хтс?е имеются следующие зее .:
” ь" - соединения с чепьм ииси-гпн потребителей через реле-
сегулятор;
ш? - для соединения с селе-озт2ЧТ1Т.;пом(включает вывода 1,2,3,4,с
Генератор размещен на балке спереди двигателя. Он приводится
во вращение .двумя клиновыми эемнями от шкива, закрепленного на _/е-
дукторе масляипчх наос сои, котосы.. приводится во вращение тосспсгов
зт носка коленчатого сала двигателе (см.рис.5.67.).
Уход за генератором
3 процессе эксплуатации необходимо проверять надежность креп-
иония генератора, соединительных проводов на клеммах генератора,
очищать генератор от грязи. Надежная работа генератора во многом
зависит от состояния приводных ремней, поэтому их необходимо предо -
хранить от попадания масла и топлива, контролировать натяжение. Осо-
бенно тщательно следует проверять натяжение ремней в первые 50 часов
работы генератора. Натяжение проверяется нажатием на середину ветви
с усилием 40 Н (4 кгс). Нормально натянутые ремни должны прогибать-
ся на 10 - 15 мм.
Регулировка натяжения ремней выполняется следующим образом:
I)ослабить гайки крепления генератора;
2)отвернуть верхние гайки натяжного болта;
3)произвести нижними гайками натяжного болта натяжку ремней
до необходимой величины и законтрить контргайкой;
4)завернуть и законтрить верхние гайки натяжного болта, завер-
нуть и законтрить гайки крепления генератора.
Заменять ремни в случае выхода из строя одного из них следует
комплектно. Ремни должны быть одной размерной группы по длине. Но-
мер группы обозначен несмываемой краской на ремне.
ПРЗДУПРЕВДЕНИЯ: I. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКЛЮЧАТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
ПРИ РАБО ТАЙЦЕМ ДВИГАТЕЛЕ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕ-
НИЙ ДИОДОВ ГЕНЕРАТОРА И ПОЛУПРОВОДНИКОВЫХ ПРИБО-
РОВ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ В СЕТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТА-
РЕЮ, СОЕДИНЯЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД ГЕНЕРАТОРА С
ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ВЫВОДОМ АККУМУЛЯТОРНОИВДТАРЕИ.
3. ПРИ СОЕДИНЕНИИ ПРОВОДОВ К ЗАЖИМАМ ГЕНЕРАТОРА
НЕОБХОДИМО ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОТСОЕДИНИТЬ АККУМУ-
ЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ ОТСОЕДИНЯТЬ
ПРОВОД ОТ КЛИМ "+" ГЕНЕРАТОРА И РЕЛЕ-РЕ1УЛЯТС-
РА, Т.К. ЭТО ПРИВОДИТ К ВЫХОДУ ГЕНЕРАТОРА ИЗ
СТРОЯ.
02 Зам 99061571-91 26.69) 49061-00 00 002 РЭ Лист 274
S3 99061277-М Ш9
Изг* Лист № докум. Подпись Дата
Инв.подл.|» Подпись и дата [Взам.инв. № | Инв. № дубл. | ПЦпись и дата
Через четыре ТО-2 необходимо: ।
I) разобрать генератор и очистить его детали от грязи;
2) промыть парикоподшипники и заложить в них консистентную
смазку.Зимол*по ТУ 38 УССР 201285-82;
3) проверить высоту щеток. Высота щетки от пружины до основа-
ния должна быть не менее 9 мм. При необходимости заменить.
ПРЕД WE ДЕЖЕ. РАЗБОРКУ, СБОРКУ И РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА МОЖНО ВЫПОЛ-
НЯТЬ ТОЛЬКО В CxWiAJUKIPOBAHHOH МАСТЕРСКОЙ, РАС-
ПОЛАГАЮЩЕЙ ВСЕМИ НЕОБХОдаЫМИ ПРИБОРАМИ, ИНСТРУМЕН-
ТАМИ И КВАЛНФИЦПРСВАННЫМ ПЕРСОНАЛОМ.
Реле-регулятор . Генератор работает совместно с
реле-регулятором типа РР390-Б1. Контактно-транзисторный реле-регуля-
тор обеспечивает:
I) подключение к бортсети и отключение от нее цепи обмотки
возбуждения генератора при включении и отключении зажигания;
2) автоматическое поддержание напряжения генератора в задан-
ных пределах при всех изменениях скорости вращения ротора генера-
тора, тока нагрузки и температуры;
3) автоматическую защиту генератора от перегрузки (ограничение
тока);
4) автоматическую блокировку стартера, то есть автоматическое
отключение стартера после запуска двигателя и поддержание
стартерной цепи в отключенном состоянии;
5) автоматическую защиту выходного регулирующего элемента
регулятора-полупроводникового триода (транзистора) от случайных
коротких замыкании в цепи обмотки возбуждения генератора.
Реле-регулятор пылебрызгозащищенного исполнения. Для подключе-
ния в схему электрооборудования на его боковой стенке имеются разъ-
емы ЩР48П2ЭП19 и 1ПР32П12ЭП1Т (рис.5.143.).
Техническая характеристика
I. Регулируемое напряжение между клеммами
2 (XI) и "минус* реле-регулятора при изменении
частоты вращения ротора от 3.000 до 6.500 мин-1
и изменении тока нагрузки от 20 А до НО А при
температуре окружающей среды 25 + Ю°С, В 27,0 - 28,0
2. Регулируемое напряжение при температу-
ре окружающей среды минус 70°0 и режиме работы,
указанном в п.1, В 26,5 - 28,5
02 Зам weisn-st 2Ш1
3? од
Из\ Лист № докум. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
275
Реле-регулятор
Инв. X подл.|« Пишись и дата [Взам.инв» № I Инв. # дубл. I Подпись и дата
I - регулятор напряжения; 2 - колодка разъема ШРГ48П2ЭШ9;
3 - колодка разъема ШРГ32П12ЭШ1; 4 - реле блокировки;5-ре-
ле включения стартера; 6 - реле защиты; 7 - крышка;8 - реле
включения;9 - реле ограничения тока; 10 - уплотнительный шнур
верхний; II - корпус;'12 - изоляционная втулка; 13 - уплот-
нительный шнур нижний; 14 - днище.
Рис. 5.143.
1Г“ 49061-00 00 002 РЭ Лист
276
Лист № локум. Подпись Дата
3. Регулируемое напряжение при температуре
окружающей среды минус беги и режиме раооты, указанном в н.1, В 27,0 - 29,0
4. Напряжение срабатывания реле включения, В 11,5 - 15,0
5. Напряжение срабатывания реле стартера, В 11,5 - 15,0
6. Напряжение срабатывания реле блокировки стартера, В П,5 - 13,5
7. Напряжение отпускания реле блокировки стартера, В, не более 5
8. Величина тока ограничения, А 120 - • 5
9. Напряжение срабатывания реле защиты, В, не более 33,0
10. Напряжение отпускания реле защиты, В, не более 17,5
II. Масса, кг 7,5
Инв.# подл,|| Подпись и дата [Взам.инв. Jr I Инв. # дубл.| Подпись и дата
Уход за реле-регулятором:
I) присоединение и отсоединение проводов схемы генераторной
установки следует производить осторожно,с тем, чтобы не замкнуть
экранирующую оплетку с токоведущей жилой;
2) запрещается запуск двигателя при отключенном плюсовом
проводе между генератором и реле-регулятором, так как это приводит
к возникновению на выпрямителе генератора повышенного напряжения,
опасного для диодов выпрямителя;
3) запрещается далее кратковременное соединение клемм генерато-
ра и реле-регулятора с массой, например, с целью проверки на искру;
4) в процессе эксплуатации контакты регулятора и ограничителя
тока не нуждаются в зачистке;
5) запрещается производить регулировку всех элементов реле-
регулятора. Для регулировки и ремонта его необходимо направить в
специализированную мастерскую.
Аккумуляторные батареи. На изделии уста-
новлены две стартерные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи
6СТЭН-140М напряжением 12 В, емкостью 126 А.ч< кавдая при 10-часо-
вом режиме разряда. Аккумуляторные батареи соединены последовательно
Напряжение 24 В, общая емкость 126 А.ч.
Аккумуляторные батареи установлены в моторном отсеке над нишей
левого переднего колеса. Отрицательный вывод аккумуляторных батарей
соединен с рамой изделия через контактор массы Р22 (рис.5.153.).
Включение контактора производится автоматом защиты сети В5 "СЕТЬ”
на щитке приборов водителя. Контактор массы установлен в распреде- j
лительном щите.
1 1 49061-00 00 002 РЭ Лист
'/.‘'В.:.'/ -/ < • {
.//7
Лист # локум, | Подпись /Лата
Двигатель не обходило тщательно готовить к пуску и вютс-
только на короткое время (не более чем на 10 секунд),
аккумуляторной батареи заливается электролит, лриго-
аккумуляторной серной кислоты (ГОСТ 667-73) и дистил-
Аккумуляторные батареи включены параллельно генератору.
Если ври нормальной эксплуатации изделия аккумуляторные бата-
реи постоянно разряжаются или чрезмерно заряжаются, то необходимо
проверить работу реле-регулятора и генератора.
Не следует допускать длительный разряд током большой силы (при
пуске холодного двигателя), так как это приводит к короблению плас-
тин, выпаданию активной массы и сокращению срока службы аккумулятор-
ных батарей,
чать стартер
В банки
товленный из
лированной воды (ГОСТ 6709-72). Электролит готовят в стеклянной, ке-
рамической или освинцованной посуде, в которую сначала наливают ди-
стиллированную воду, а затем вливают тонкой струей серную кислоту.
ВНИМАНИЕ. ВЛИВАТЬ ВОДУ В К0НЦЕНТРИР0ВАШ1УЮ СЕРНУЮ КИСЛОТУ
ВОСПРЕЩАЕТСЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ ОТ
РАЗБРЫЗГИВАНИЯ КИСЛОТЫ.
Величина плотности электролита в банках аккумуляторной батареи
устанавливается в зависимости от климатического района эксплуатации
изделия по табл.5.
Инн.# подл.' Выпись и дата Взам.инв. # I Инв. № дубл. Подпись и дата
Таблица 5.
Климатический район Время года Плотность электролита пол- ностью заряженной батареи, приведенная к 15иС, г/см/
Район с резкоконтинентальным климатом, с температурой зи- мой ниже минус 40°С Зила 1,31
Лето 1,27
Северные районы с температу- рой зимой" до минус 40°С Коуглый год 1,29
Центральные районы с темпера- турой зимой до мину с 30° С То ке 1,27
Южные районы п 1,25
Тропики п 1,23
Уход за аккумуляторными батареями
При эксплуатации аккумуляторных батарей на изделии необходимо
периодически:
I) очищать батареи от пыли и грязи;
2) очищать выводные клеммы батарей и наконечники проводов от
окислов;
H3N Лист
5 Л?///*’ 1 1‘‘ •
# локум. Подпись Лата
49061-00 00 002 РЭ
3) вытирать чистой ветошью поверхность батарей для удаления
пролитого на них электролита; ветошь предварительно должна быть
смочена в 10/3 растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды;
4) проверять крепление батарей в гнезде;
5) проверять крепление и плотность контакта наконечников про-
водов с выводными клеммами батареи; для предупреждения порчи клеш
не допускать натяжения проводов;
6) проверять и при необходимости прочищать вентиляционные от-
верстия в пробках аккумуляторов;
7) следить за зарядом аккумуляторных батарей по плотности
электролита. При проверках эксплуатируемых аккумуляторных батарей
определять ареометром плотность электролита в каждой банке. При
плотности электролита, соответствующей разряженности аккумулятор-
ных батарей более чем на 25$ зимой и более чем на 50% летом (табл.4)
батареи необходимо снять с изделия и отправить на зарядную станцию
для дополнительной проверки и зарядки;
Таблица 4
Допустимая плотность электролита в банках п
аккумуляторной батареи, г/см^, приведенная к 15 С
Инв.# подл. П/цпись и дата Взам.инв. # Инв. # дубл. Подпись и дата
Плотность полностью заряженной батареи Плотность батареи, разряженной:
на 25$ на 50%
1,31 1,27 1,23
1,29 1,25 1,21
1,27 1,23 1,19
1,25 1,21 1,17
1,23 1,19 1,15
8) проверять стеклянной трубкой уровень электролита в каждой
банке аккумуляторной батареи. Уровень должен быть на 10-15 мм выше
предохранительного щитка. Если уровень электролита окажется ниже
нормы, то доливают дистиллированную воду до требуемого уровня. В
холодное время года во избежание замерзания воду следует добавлять
непосредственно перед зарядом для быстрого перемешивания ее с
электролитом;
ПРЕДУПРЕВДЕНИЕ. ДОЛИВАТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ В БАНКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ, ЗА ИСЮПОЧЕНИЕМ СЛУЧАЕВ, КОШ ТОЧНО
ИЗВЕСТНО, ЧТО ПОНИЖЕНИЕ УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА ПРОИЗО-
ШЛО ЗА СЧЕТ ЕГО ВЫПЛЕСКИВАНИЯ.
В этом случае разрешается повышать уровень до нормы доливкой
электролита, при этом плотность доливаемого электролита должна быть
такой же, как у электролита в батарее до его выплескивания.
49061-00 00 002 РЭ
* ?•?' '.?д ч.- ' •" 1
Лист # докум. Подпись Дата
9) эксплуатация аккумуляторных батарей должна осуществляться
в соответствии с "Едиными правилами ухода и эксплуатации автомобиль-
ных и тракторных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей”.
5.7.2. Система зажигания
На двигателе установлена экранированная, герметичная, бескон-
тактная, транзисторная система батарейного зажигания (рис.5.144.),
состоящая из катушки зажигания 3, датчика-распределителя 5, тран-
зисторного коммутатора 8, аварийного вибратора 4, фильтра радиопо-
мех I, контакта 7 реле Р23 системы ППО, выключателя зажигания 6,све-
чей зажигания и проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах
и коллекторах. Последовательно с катушкой включено добавочное сопро-
тивление 2, которое автоматически закорачивается при пуске двигате-
ля для компенсации связанного с включением стартера падения напря-
жения аккумуляторных батарей.
Схема бесконтактной системы зажигания
I Инн.# полл. IIpinncb и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
I - йильтр радиопомех 1Ф; 6 - выключатель зажигания BI4;
2-добавочные сопротивления СД1,СД2; 7 - контакт реле Р23 системы
3 - катушка зажигания КЗ; ППО;
4 - аварийный вибратор АВ; 8-транзисторный коммутатор ТК;
5 - датчик-распределитель ДР; 9 - стартер СТ.
Рис.5.144.
1 49061-00 СО 002 РЭ Лист 280
- *.* • ' •
[Из* Лисг| /г локум. Полнись Дата
датчик - распределитель 4902.3706 (рис.5.145,)-герметичный,
экранированный, 8-искровый, с центробежным регулятором опережения
зажигания,бесконтактный. Распределитель предназначен для управления
работой коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения
по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.
Распределитель
8
10
II
12
13
14
Д5
16
2
18
Инп. # подл. I1 Подпись и дата | Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подпись и дата
чаг установки зажигания; 2-маслен-
__,v -валик распределителя с автоматом
и ротором;^экранированный вывод низко-
го напряжения; 5-контактный уголек;
6-пружина контактного уголька;7-вывод
высоковольтного провода к катушке зажи-
гания; 8-крышка экрана;9-экран; 10-крыш-
ка распределителя;11-бегунок; 12-сальник;
13-обмотка; 14-ротор; 15-статор; 16-корпус
распределителя;17-метка установки зажи-
гания;' 18 -регулировочные гайки октан-
корректора.
Рис. 5.145.
Для плановой регулировки угла опережения зажигания в зависимости от
сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состоящий из
двух пластин, одна из которых прикреплена болтом к корпусу привода.
Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное
перемещение пластин и соответственно поворот корпуса распределителя
Для обеспечения доступа к гнездам высокого напряжения на
крышке распределителя крышка экранирующего колпака сделана съемной
и крепится тремя болтами. Для доступа к ротору и статору генератора
напряжения снимается весь экранирующий колпак, крепящийся, в свою
очередь, также тремя болтами к корпусу распределителя. При разбор-
ке экрана следует обращать особое внимание на сохранность уплотни-
i Д! / 1
од • же
Лист & локум. и Подпись Лата
49061-00 00 002 РЭ
низ, у подл.у подпись и дата । озам.инв. уг । инв. vr дуол. | подпись и дата
тельных прокладок, обеспечивающих герметичность распределителя.
Вводы проводов низкого напряжения и высокого напряжения от катуш-
ки зажигания уплотнены резиновыми кольцами. Для уплотнения посадоч-
ного хвостовика корпуса распределителя на нем сделана канавка, в
которую заложено уплотнительное резиновое кольцо.
Во избежание порчи высоковольтных пластмассовых деталей и
коррозии внутренних металлических частей под влиянием озона, образу-
ющегося в результате искрения при работе распределителя, внутренняя
полость его принудительно вентилируется. Для этого в корпусе рас-
пределителя предусмотрено два отверстия с конической резьбой .для
подсоединения гибких вентиляционных шлангов.
Катушка зажигания Б118 предназначена для по-
лучения импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой иск-
рового промежутка в свечах зажигания. Катушка герметичная,экраниро-
ванная,крепится на кронштейне к двигателю. Имеет два вывода низкого
напряжения, из которых БК подсоединяется к одной клемме BK-I2 ком-
мутатора ТК200-01, второй Р - к клемме КЗ коммутатора. Катушка
зажигания БП8 предназначена .для работы только с транзисторным
коммутатором TK200-0I.
Коммутатор транзисторный TK200-0I -
в 24-вольтовом исполнении, предназначен для необходимого усиления и
коммутации электрического тока в
НИЯ.
Вибратор авар и
герметичный, включается в работу
неисправном коммутаторе.
Для включения вибратора в схему следует пересоединить провод
от разъема КЗ коммутатора на разъем вибратора, а заглушку с разъема
вибратора поставить на разъем КЗ коммутатора.
Ресурс аварийного вибратора составляет ЗСчасов,поэтому при пере-
ходе на работу зажигания от аварийного вибратора необходимо в воз-
можно короткий срок заменить неисправный коммутатор.
Свечи зажигания CH 307-В-экранированные, герме-
тичные, тлеют резьбу М14х1,25 на ввертной части корпуса и резьбу в
верхней части экрана Ы18 х 1(под накидную гайку шланга). В ком-
плект свечи входит уплотнительная резиновая втулка Крис.5.146),гер-
метизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втул-
ка 2 экрана и керамический вкладышЗ со встроенным в него демпфирую-
щим сопротивлением для снижения уровня радиопомех от системы зажи-
гания и уменьшения выгорания электродов свечи.
первичной обмотке катушки зажига-
й н ы й PC33I-экранированный,
только в аварийном режиме при
Т— 4—- j—г —
|Изф1исг| № локум. Л Подпись
Дата
490GI -00 00 002 РЭ
Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,65мм.
Свеча является одним из наиболее ответственных узлов системы
зажигания, так как от её состояния зависит в значительной мере
надежность работы всей системы.
При образовании на свече нагара создается утечка тока, что
приводит к уменьшению вторичного напряжения. Подгорание электро-
дов вызывает увеличение пробойного напряжения искрового промежутка
свечи. Пробойное напряжение иногда может превышать максимальное
напряжение, развиваемое системой зажигания, в результате чего воз-
никают перебои зажигания.
Свеча зажигания(экранированная) с экранирующим шлангом:
подл.г 11а/1иись и дата I Взам.инв. № I Инв. № дубл. | Подпись и дата
3 2 1
I -уплотнительная втулка;
2 -керамическая втулка;
3 -вкладыш;4 -свеча;
5 - контактное устройство;
6 - экранирующий шланг
Рис.5.146.
При появлении перебоев в работе зажигания прежде всего надо
проверить зазор между электродами и в случае необходимости
отрегулировать его.
Провода высокого напряжения ПВС-7
имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи нитей отальной нержавею-
щей проволоки. Провода заключены в экранирующие герметичные шлан-
ги с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей к сборным кол-
лекторам и с внутренним .диаметром 22 мм от коллекторов к распреде-
лителю.
Уход за приборами системы зажигания
Установка провода высокого напря-
жения..
Для обеспечения нормальной работы двигателя имеет важное зна-
чение правильная установка провода высокого напряжения в гнездо
крышки катушки зажигания. В случае длительной работы двигателя с
проводом, введенным в гнездо катушки не до упора, происходит
искрение между наконечником провода и высоковольтным выводом,зали-
тым в пластмассовую крышку. В результате этого возможно загорание
пластмассы в гнезде, снижение электрической прочности пластмассы
и даже потеря работоспособности катушки зажигания.
Проверка установки провода высокого напряжения выполняется в
'.Y? W3
.Чис г 2г локум. „ / ] ТОЛПИСЬ Лата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
283
следующем порядке:
I) измерить длину провода от конца наконечника до конца накид-
ной ганки шланга, откаток в сторону наконечника провода. Эта длина
должна составлять 70-75 мм;
2) осмотреть конец провода с наконечником. Имеющиеся на нако-
нечнике наплывы припоя, препятствующие установке наконечника в
гнездо, зачистить;
3) проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на
проводе, вставить провод до упора в гнездо крышки катушки зажигания,
завернуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга.
Если длина провода от конца наконечника до торца накидной
гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода, окажется
менее 70 мм, следует заново установить провод. Для этого необхо-
димо:
l) снять крышку экрана распределителя, вынуть провод из
центрального гнезда крышки распределителя и, отвернув штуцер и на-
кидную гайку шланга, вытащить провод из экрана распределителя;
2) повернуть уплотнительные резиновые кольца на проводе, осто-
рожно перетянуть провод в экранирующем шланге в сторону вывода
к катушке зажигания и установить первое от наконечника провода
резиновое кольцо 2 (рис.5.147.) на расстоянии 50 мм;
Положение уплотнительного кольца на проводе перед установкой
в гнездо катушки зажигания
1-провод; 2 и 4 -уплотни-
тельные кольца;3-штуцер;
5-накидная гайка экрани-
рующего шланга ^-экрани-
рующий шланг.
Рис. 5.147.
3) вставить провод I в гнездо катушки зажигания. Провод дол-
жен входить в гнездо до упора: наконечник провода должен защелкивать
-ся в проточке высоковольтного вывода катушки. Придерживая провод
рукой, вставить второе уплотнительное кольцо 4, завернуть накидную
гайку 5;
4) присоединить второй конец экранирующего шланга 6 к штуцеру
высоковольтного вывода экрана распределителя и вставить провод в
центральное гнездо крышки распределителя до упора;
5) поставить крышку крана, затянуть болты и накидные гайки
49061-00 00 002 РЭ Лист 284
j/' Г)/} ЛЫЦЛаЦ
|U>v Лис г № локум. 11одпись Лата
Инв. М подл.У Пддпись и дата [Взам.инв. ifr | Пив. i№ дубл. | Подпись и дата
экранирующего шланга.
Уход за свечами зажигания. В сроки, ука-
занные в разделе "Периодичность и объем работ по техническому обслу-
живанию", проверить:
I) состояние свечей. Проверить зазор между электродами прово-
лочным щупом. Применение плоских щупов недопустимо, так как при
плоском щупе измерение дает неправильный результат (измеренный зазор
оказывается меньше фактического).
Если искровой зазор окажется больше 0,65 мм, то его необходимо
отрегулировать подгибанием только бокового электрода. При подгиба-
нии центрального электрода разрушается изолятор свечи.
Зазор надо отрегулировать в пределах 0,5-0,65 мм. При эксплуа-
тации зимой желательно установить зазор 0,5 мм;
2) если изолятор свечи покрыт копотью и нагаром, то свечу
необходимо очистить;
3) съемные детали свечи (керамическую втулку экрана и вкладыш)
необходимо протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине;
4) при ввертывании и вывертывании свечи разрешается пользовать-
ся только свечным ключом.
Момент затяжки накидной гайки должен быть не более 25 Н.м
(2,5 кгс.м), момент затяжки свечи - не более 35 Н.м (3,5 кгс.м);
5) при монтаже свечи на двигатель необходимо проверить наличие
и состояние уплотнительного кольпа.
Уход за распределителем, катушкой
зажигания, ком мутатором и проводами
Необходимо следить за чистотой распределителя и его деталей,
в особенности изоляционных деталей (крышки,бегунка,вывода и др.).
После каждой частичной разборки распределителя необходимо
обеспечить его герметичность, правильно укладывая резиновые уплот-
нительные кольца и затягивая до упора крепеж соединений экрана с
корпусом, крышки экрана с экраном,гаек высоковольтных штуцеров и
низковольтного штепсельного разъема,следя за своевременной заменой
изношенных уплотнительных колец новыми (приложенными к распредели-
телю^ а также затягивая до упора штуцеры вентиляционных трубок
притока и отвода воздуха, не допуская при этом перетяжки гаек и
болтовых соединений.
Необходимо следить за надежностью соединений высоковольтных
проводов с зажимами крышки распределителя и катушки, а также про-
водов с контактами разъемов; следить за надежностью всех соединений
деталей экранировки на двигателе. Необходимо оберегать от поломок
г>г?
Лис г /г локум. Полнись Лата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
285
пластмассовые детали (крышки,бегунок и уголек в крышке распредели-
теля.).
Необходимо следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя
не попадало в распределитель.
Следует поддерживать герметичность всей системы зажигания, сле-
дя за натяжкой накидных гаек и шлангов проводов высокого напряжения
и разъемов детален.
Катушку зажигания необходимо оберегать от механических повреж-
дении.
В сроки,указанные в раздсле8"Периодичность и объем работ по
техническому обслуживанию”, следует:
I) повернуть на один оборот крышку масленки для подачи масла
на валик распределителя;
2) протереть чистой, сухой или смоченной в бензине тряпкой
бегунок,пластмассовую крышку, статор и ротор распределителя;
3) смазать четырьмя-пятью каплями масла, применяемого для смаз-
ки двигателя, втулку магнита ротора (сняв предварительно бегунок и
сальник под ним);
4) нанести тонкую пленку смазки на торцовую поверхность ста-
тора и полюсные пластины магнита ротора;
5) проверить состояние резиновых уплотнительных колец, в слу-
чае необходимости заменить их;
6) проверить соединения и плотность крепления всех разъемов
экранирующих шлангов высокого напряжения и штепсельных разъемов
проводов низкого напряжения, шлангов вентиляции распре-
делителя, затяжку гаек контактных разъемов коммутатора.
Установка зажигания. Устанавливать зажигание
при сборке .двигателя, а также на двигателях, с которых снимались
распределитель и привод распределителя, необходимо в следующем
порядке •
I) остановить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точ-
ке такта сжатия, .для чего повернуть коленчатый вал до совмещения
отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой "ШТ" на указателе
установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя макси-
мальных чисел оборотов (рис.5.148 а).
Поворот коленчатого вала осуществляется стартером (грубое
совмещение) и карданным валом раздаточной коробки (точное совмеще-
ние);
2) расположить паз (рис.5.149) привода распределителя в сборе
так,чтобы он был параллелен риске на верхнем {лакце корпуса приво-
Пэл Лист # локум. V Подпись ..Дата
Лист
49061’00 00 002 РЭ
да распределителя. В таком полох:снпи надо вставить привод распреде-
лителя в гнездо блока, причем пород началом указанной операции необ-
ходимо расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно
над резьбовым отверстием под болты крепления корпуса распределители
к блоку.
После того, как привод распределителя встанет на свое место,
угол между осью паза па валу привода и осью, соединяющей отверстия
на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах
+ 15°. При большем угле необходимо переставить шестерню привода
относительно шестерни распределительного вала на один зуб,сохраняя
величину угла в заданных пределах; при этом паз на валу привода
должен быть смещен к переднему торцу .двигателя. Если при этом корпус
привода не удается посадить до устранения зазора между его нижним
фланцем на блоке (что говорит о несовпадении шипа на валу привода
распределителя и паза на валу масляного насоса), необходимо повер-
нуть коленчатый вал двигателя на два оборота с одновременным лег-
ким надавливанием на корпус привода распределителя;
Установка зажигания
Инв. # подл.| Надпись и дата | Взам.инв. W | Инв. i№ дубл. | Подпись и дата
I - указатель установки
зажигания; 2 -отверстие
на шкиве коленчатого
вала.
Рис.5.148.
3) повернуть коленчатый вал двигателя на величину установлен-
ного угла опережения зажигания; для этого, вращая коленчатый вал
двигателя, совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве
коленчатого вала с риской на указателе установки момента зажигания
( см. рис.5.I486);
4) проверить и, если требуется, совместить указанную стрелку
верхней пластины октан-корректора с риской 0 на нижней пластине;
5) освободить болт крепления пластины к распределителю и вста-
вить распределитель в гнездо привода распределителя так,чтобы октан-
корректор был направлен вверх. В этом случае электрод бегунка бу-
дет находиться против клеммы первого цилиндра на крышке распредели-
49061-00 00 002 РЭ J>T_ —1
ж
|Изч Лист № докум. Подпись Дата
теля;
6) снять крышку распределителя, устранить зазоры в приводе рас-
пределителя (взявшись за бегунок, повернуть до упора вал распреде-
лителя против часовой стрелки) и поворотом корпуса распределителя
совместить красные метки на его роторе и статоре. В этом положении
корпуса затянуть болт крепления пластины октан-корректора и закре-
пить корпус распределителя. В случае, если поворотом корпуса распре-
делителя не удается совместить метки, необходимо проверить правиль-
ность установки привода распределителя, указанную в пунктах I и 2;
Установка привода распределителя зажигания
I
I - паз на валу привода рас-
пределителя; 2 - нижний фла-
нец корпуса; 3 - риска на верх-
нем фланце корпуса; 4 - верх-
ний юланец корпуса.
Ико. подл, г Подпись и дата [Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подпись и дата
Рис.5.149.
7) установить крышку распределителя и экран, проверить пра-
вильность установки провода в крышке распределителя в соответствии
с порядком работы цилиндров (I-5-4-2-6-3-7-8). Установку зажигания
в двигателях, с которых снимался распределитель .для регулировки и
ремонта, но не снимался привод распределителя, нужно производить в
соответствии с указаниями, приведенными в пп.3-7. Установку зажига-
ния на двигателях, с которых не снимался распределитель, и его
привод, производят в соответствии с указаниями, приведенными в
пп. 3,4,6,7, немного отвернув перед операциями, указанными в п.5,
болт крепления пластины к распределителю;
8) для проверки работоспособности системы зажигания на двига-
теле необходимо:
- вынуть высоковольтный провод от катушки зажигания из цент-
рального гнезда крышки распределителя и закрепить его, обеспечив
зазор 4-5 мм между концом провода и массой;
- включить зажигание, через 15-30 секунд выключить его - при
этом в зазоре должен наблюдаться искровой разряд;
- проверить наличие искрового разряда в зазоре при вращении
49061-00 00 002 РЭ Лист о ер
%//.№
ИГг. Лиг, г # локум. Нолвиоь /1зта
Пив. X подл.у Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. № дублГГ Подпись и дата
коленчатого аала двигателя стартером. Наличие искрового разряда
подтверждает исправность системы зажигания и правильность монтажа.
Установку зажигания на двигателе в соответст-
вии с применяемым сортом бензина необходимо уточнять с помощью
шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора)
путем дорожных испытаний изделия с грузом следующим образом:
I) прогреть двигатель изделия и двигаться по ровному участку
дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч;
2) резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной
заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость
возрастет до 60 км/ч; при этом надо определить начало детонации в
работе двигателя.
В случае правильной установки зажигания при разгоне изделия
должна прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости
40-45 км/ч.
Цри сильной детонации - вращением гаек октан-корректора пере-
местить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону
знака
Цри полном отсутствии детонации - переместить стрелку верх-
ней пластины по шкале в сторону знака ”+"•
ПРЦЦУПРЕЗДЕНИЯ: I. НЕЛЬЗЯ ОСТАВЛЯТЬ ВКЛШЕННЬЕЛ ЗАЖИГАНИЕ ПРИ НЕРА-
Б0ТА1СЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.
2. НЕЛЬЗЯ ЗАКОРАЧИВАТЬ ДОБАВОЧНЫЙ РЕЗИСТОР ПРИ ЗА-
ПУСКЕ И РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА РА01РВДЕЛИТЕЛЯ С ОТСОЕДИНЕН-
НЫМИ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ ШЛАНГАМИ.
4. ЗАПРЖАЕТСЯ РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ С НЕЭКРАНИ-
РОВАННЫМ ВЫСОКОВОЛЬТНЫМ ПРОВОДОМ КАТУШКИ ЗАЖИГА-
НИЯ.
ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправности I Причина и признаки ! Способы устранения
!неисправности !
Нарушены контакты в мес-!
тах присоединения прово-!
дов к приборам зажигания!
i
I
i
!
Неравномерная работа !Осмотреть цепь низ-
двигателч,иногда со- !кого напряжения,
провождащаяся'выстрела-!подтянуть разъемы,
ми” из глушителя; !винты и гайки креп-
внезапная остановка !ления проводов в
двигателя !цепи зажигания,на-
чиная от аккумуля-
!торной батареи
1 1 49061- 00 00 002 РЭ Лист 289
.‘1ис г
Jr локум. 1 Ьлпись Лата
Неисправности -[неисп^авности^^11 (Способы устранения
Нарушена изоляция прово-!Перебои в работе одно-!Обнаружить место
Д8 ВЫСОКОГО НЗПрЯЫСШкЯ ! ГО ЫГГх liCCKOJLblKC'k ЦК— !пОГреШДе1!ИЯ И Заме—
! ЛкНдри В дхшга iHlilb Др О ВОД НОВЫМ
! щелчки от искры,прос- !
!какивающей на корпус !
Пробой изоляции провода {Двигатель не запуска- ’.Заменить провод
высокого напряжения от ;ется I
катушки зажигания к рас-} }
пределителю j ;
Отказ в работе катушки {отсутствует искровой {заменить катушку за-
зажигания, выход из стро^ разряд при проверке {жигания.
фильтра радиопомех или j {Заменить фильтр. Пе-
коммутатора ; {реключить схему на
• {аварийный режим ра-
I {боты. Заменить акку-
| {мулятор.
Нарушение контакта в вы-;Отсутствует искровой {восстановить контакт
воде низковольтного вывоу-разряд при проверке }
да распределителя j |
Большой зазор в свечах {двигатель плохо пуска-;1 Отрегулировать зазо-
зажигания,пробой крышки (ется,работает с перебо^ры в свечах.Заменить
распределителя ;ями {крышку распределителя * В
nou.F Полнись и дата |В зам.инп. .Y | Ин». i№ дубл. | Подпись и дата
5.7.3. Система пуска двигателя
В систему пуска двигателя (рис.5.151.) входят: автомат защитыБ7
сети "Приборы”, реле-регулятор РР, реле РИЗ, кнопка стартера,
тяговое реле стартера P2I и стартер СТ.
Стартер СТ (рис.5.150.) - электродвигатель постоянного тока,
последовательного возбуждения, предназначен для пуска двигателя.
Марка стартера - CTI06, исполнение герметичное, с электромагнитным
включением.
Техническая характеристика
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 1,1(1,5)
Номинальное напряжение, В 24
Направление вращения правое со сто-
роны привода
Вылет шестерни, мм 35
Число зубьев шестерни 9
! 1 49061-00 00 002 РЭ Лист
Л 12_ .bJu,b/vJ' 29ИЦ
290
Лис г № докум. Подпись Дата
Режим полного торможсния:
- максимально потребляемый ток,А
-тормозной момент, Н.м (кге.м)
Режим холостого хода:
-потребляемый ток,А
-напряжение на клеммах,В
Скорость вращения вала якоря,
325
30(3)
35
24
не менее 4000
Якорь I стартера с обмоткой, уложенной в пазы якоря , и коллек-
тором 3 вращается в трех подшипниках, закрепленных в крышках и
держателях промежуточного подшипника. На крышке 5, отлитой из алю-
миниевого сплава, со стороны коллектора установлены два неизолирован-
Имп. У подл.11 2 3 4 5 6 * 8 Г|ддпись и лата I Взам.инв, Jr I Инв. № дубл. I Подпись и дата
ных и два изолированных щеткодержателя, в которых расположены соот-
ветственно изолированные щетки 6 и щетки массы.
Изолированные щетки соединены с катушкой возбуждения, а щетки
массы-с крышкой 12 со стороны привода. Щетки прижимаются к коллек-
тору с помощью ленточных пружин. Для доступа к щеткам и коллектору
в корпусе 2 стартера имеются окна, которые закрыты снаружи защитным
колпаком 4. Между корпусом и колпаком устанавливаются резиновые
прокладки 7. Внутри корпуса стартера закреплены 4 полюса, на которых
закреплены катушки возбуждения. На винтовой нарезке вала якоря
расположен привод 14 стартера с шестерней и роликовой муфтой свобод-
ного хода. С помощью привода осуществляется зацепление шестерни
стартера с венцом маховика и передача момента от стартера к двигате-
лю.
Стартер
I -якорь;
2 -корпус;
3 -коллектор;
4 - колпак;
5 -крышка со сто-
роны коллектора
6 -щетки:
7,9,11,13-резино-
вые кольца;
8 -резиновая шай-
ба;
10-тяговое реле
стартера
^"крышка со сто-
роны привода
14-привод старте-
ра
Рис.5.150.
1 49061-00 00 002 РЭ Лист ZJF
к -£//&
;1исг Jr локум. Полнись Лата
свободного хода предохраняет обмотку якоря ст разнога
негде пуска двигателя, когда шестерня стартера еще некоторое время
г:ыкс,.;лтся в зацеплении с венцом моховика.
Перемещение привода по винтовой нарезке вала якоря и ввод дей-
терии в зацепление с венцом маховика осуществляется электромагнит-
ным тяговым реле.
Тяговое реле 10 представляет собой электромагнит
и имеет две обмотки: втягивающую, включенную последовательно со стар-
тером, и удерживающую, включенную параллельно.
Тяговое реле устанавливается на корпусе стартера и крепится к
нему двумя болтами.
Герметичность стартера обеспечивается резиновыми кольцами
7,9,11 и 13 и резиновыми шайбами 8. Между картером маховика и крыш-
кой стартера со стороны привода в специальной канавке крышки поме-
щено резиновое кольцо.
Реле РПЗ(рис.5.151.) обеспечивает включение стартера толь-
ко при включенном выключателе зажигания BI4.
Принципиальная электрическая схема
системы пуска двигателя
Г - генератор ;АК- аккумуляторные батареи; СТ-стартер;Р21-тяговое
реле стат)тера;РР-реле-регулятор;В5-АЗСпСЕТЬ’*;рцз-реле: Р22-кон-
тактор;КнЗ-кнопка стартера;В14-выключатель зажигания; СД1.СД2 -
добавочное сопротивление цепи зажигания; 1114-вилка разъема ШРАП-бООк
Р23- контакты системы ППО; &7-АЗС „ПРИБОРЫ!
Рис.5.151.
02 5о/н 49091574'91 U69i
од HD&.M-gf 2S.ll.i9
Изк Лист № докум. Подпись JX'a.TaL
49061-00 00 002 РЭ
Лист
292
Инв.# подл.г Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл.[ Пджись и дата
Для пуска двигателя необходимо:
I) поставить рычаг переключателя передач в нейтральное
положение;
2) выжать педаль сцепления;
3) включить АЗС В5 ’’СЕТЬ”, АЗС В7 "ПРИБОРЫ”;
4) включить выключатель зажигания BI4;
5) нажать кнопку стартера КнЗ.
При включении АЗС В5 ’’СЕТЬ” напряжение аккумуляторной батареи
подается на обмотку контактора Р22, который срабатывает и замыкает
свои нормально разомкнутые контакты, подключая аккумуляторные
батареи к бортсети изделия.
После включения выключателя зажигания BI4 срабатывает реле
PII3 и замыкает свои нормально разомкнутые контакты, при этом
напряжение бортсети через АЗС В7 ’’ПРИБОРЫ” поступает на нормально
разомкнутые контакты кнопки стартера КнЗ.
При нажатии на кнопку КнЗ напряжение бортсети подается на
разъем КС реле-регулятора РР и, пройдя внутреннюю схему реле-регу-
лятора, поступает с разъема PC на обмотку реле P2I стартера, кото-
рое срабатывает и замыкает свои нормально разомкнутые контакты P2I
в цепи стартера СТ. Стартер включается в работу и обеспечивает
пуск двигателя.
Реле-регулятор РР обеспечивает блокировку стартера, то есть
автоматическое отключение стартера после запуска двигателя и под-
держание цепи стартера в выключенном состоянии.
При замыкании нормально разомкнутых
контактов P2I щунтируется одно из сопротивлений СД цепи зажигания,
поддерживая тем самым напряжение в системе зажигания при запуске
двигателя. При включении выключателя зажигания BI4 подается напря-
жение к клемме 6(ВЗ) реле блокировки реле-регулятора РР, которое
подключает обмотку возбуждения генератора к бортсети изделия.
При выключении выключателя BI4 обмотка возбуждения генератора от
бортсети отключается. После пуска .двигателя кнопку КнЗ необходимо
отпустить.
Для пуска .двигателя при отрицательных температурах и разря-
женных аккумуляторных батареях или в стационарных условиях на
изделии предусмотрена розетка ШРАП-500К для подключения внешнего
источника электроэнергии.
02 Зам. *19061511-91 2ЫЯ 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 293
3 вод W-4
Из\ Лист № докум. Подпись Дата
Розетка ШРАП-500К установлена на заднем борту изделия под
номерным знаком (см.поз.19. рис.1.2.).
Правила пользования стартером
при пуске двигателя
I) продолжительность непрерывной работы стартера при пуске
двигателя не долтхна превышать 10 секунд;
2) в случае, если двигатель после первой попытки не стал
работать, следующую попытку нужно повторить через 15-20 секунд.
После трех-четырех неудачных попыток пуска двигателя необходимо
проверить систему питания и зажигания, устранить неисправность;
3) как только двигатель начнет работать, необходимо немедлен-
но отключить стартер (отпустить кнопку КнЗ);
4) в зимнее время нельзя пытаться пустить холодный и не под-
готовленный предварительным прогревом двигатель прокруткой его
стартером.
ПРЗДУПРЕЗДЕНИЯ: I. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛШАТЬ СТАРТЕР ПРИ РАБОТАЮЩЕМ
ДВИГАТЕЛЕ, ТАК КАК ЭТО МОНЕТ ПРИВЕСТИ К ПОЛОМКЕ
ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ТРОГАТЬ ИЗДЕЛИЕ С МЕСТА ПУТЕМ
ПРОКРУЧИВАНИЯ ТРАНСМИССИИ СТАРТЕРОМ ДВИГАТЕЛЯ.
ЭТО ПРЕЗДЕВРЕМЕННО ВЫВОДИТ СТАРТЕР ИЗ СТРОЯ.
Инв.>г подл.I Пудрись и дата [Взам.инв. }г | Инв. № дубл. | Подпись и дата
Уход за стартером
Для обеспечения надежной и безотказной работы стартера
необходимо в сроки, указанные в разделе "Периодичность и объем
работ по техническому обслуживанию изделия", выполнить следующее:
I) проверить и при необходимости подтянуть болты крепления
корпуса стартера;
2) проверить плотность крепления наконечников проводов к
выводам реле стартера и к аккумуляторным батареям.
и» 1Ги J/ ч.to
Лис г Jr локум. Подпись Лата
Лист
49061 - 00 00 002 РЭ
ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА И СПОСОБЫ ИХ
УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина и признак неисправности 1 Способ устранения
СТ ар I Up Н6 НКЛЮЧ а стоя
х.газряжила аккумулятор-
ная батарея.
2.Обрыв в цепи вспомога-
тельного реле или не-
исправности в замке
зажигания.
3.Нарушен контакт в цепи
питания стартера.
Him. М подл, f 11рдиись и дата | Взам.ино. № | Инв. i№ дубл. | Подпись и дата
При включении старте-
ра слышны повторяющие-
ся щелчки тягового
реле
При включении старте-
ра тяговое реле сра-
батывает, но стартер
медленно вращает ко-
ленчатый вал двигате-
ля
Стартер вращается,но
не проворачивает ко-
ленчатый вал двигателя
При включении стартера
слышен характерный
скрежет металла
Стартер после пуска
двигателя не отключа-
ется
4. Неисправность реле
стартера(обрыв обмотоц
заедание
смещение
диска).
б.Короткое замыкание в
стартере.
Обрыв в цепи удерживаю-
щей обмотки реле старте-
ра
якоря реле,
контактного
1. Заменить или заря-
дить аккумулятор-
ную батарею.
2.Проверить цепь вспо-
могательного реле и
замок зажигания,уст-
ранить неисправности
З.Проверить контакт-
ные соединения цепи,
при необходимости
зачистить и подтя-
нуть их.
4. Проверить работу ре-
ле стартера и устра-
нить неисправность.
5. Заменить стартер
Заменить тяговое реле
стартера
I.Холодный,непрогретый
двигатель
2. Разряжена аккумулятор-
ная батарея
3.Зависание щеток,подго-
рание коллектора
4. Подгорание контактов
реле стартера
б.межвитковое замыкание
в стартере
I. Пробуксовка привода
2. Привод туго ходит по
валу
I.Забиты зубья маховика
(шестерня стартера не
входит в зацепление с
венцом маховика)
2. Ослабление крепления
стартера к двигателю
I.Неисправность вспомо-
гательного реле
2.Межвитковое замыкание
в обмотке тягового
реле стартера
f>od
I1-V.
№ локум. Полнись Дата
I. Прогреть двигатель
2.Зарядить или смени-
ть аккумуляторную
батарею
3.Провести профилакти
-ку щеточно-коллек-
торного узла
4.Зачистить контакты
реле стартера
б.Стартер заменить
I. Заменить привод
2.Очистить вал старте
-ра,смазать маслом
I.Опилить заусенцы на
входной части зубье
маховика (перевернуть
или заменить венец
маховика)
2.Подтянуть болты
крепления
I.Остановить двига-
тель, отключить про-
вод от выводов акку
мулятооной батареи.
Устранить неисправ-
ность вспомогатель-
ного реле
2.Заменить реле стар-
тера
Лист
49061 - 00 00 002 РЭ
Инв.подл.I1 Подпись и дата [Взам.инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
5.7.4. Система освещения и световой сигнализации
К наружным приборам освещения и сигнализации (см.рис.1.2.)
относятся:
- приборы головного света (рис.5.152. - фары дальнего света,
фары ближнего света, нижние фары ближнего света (выхода из воды),
задние фары, прожекторы на крыше рубки;
- подфарники с передними указателями поворота, боковые повторители
указателей поворота, задние фонари, фонари автопоезда, светосиг-
нальный огонь, фонарь номерного знака, светоотражатели.
К внутренним приборам освещения и сигнализации относятся:
- плафоны освещения рубки,пассажирской кабины,моторного отсека,отсе-
ков рулевого механизма и РНК;
- лампы освещения и символики щитка приборов водителя,подсвета пане-
ли управления РНК и боковой панели;
- контрольные лампы включения дальнего света, перегрева охлаждающей
жидкости и аварийного падения давления масла в двигателе(встроены
соответственно в спидометр,в указатель температуры охлаждающей
жидкости и в указатель давления масла(см.рис.4.3.);
- контрольные лампы падения давления воздуха в запасном контуре
стояночного тормоза и его включения, аварийного состояния рабочей
тормозной системы и понижения уровня жидкости в бачке главного
цилиндра, открытия двери ПК, сигнализации поворота, включения
задних фар, межбортового дифференциала, гребных винтов, системы
герметизации,а также сигнальные лампы "ПОЯАР" системы ППО и
кнопка аварийной сигнализации;
- штепсельные розетки переносной лампы, а также соответствующие
выключатели,переключатели,реле и т.д.(см.схему рис.5.153.).
Установка наружных приборов головного света
Рис.5.152.
1,8 - нижние фары
ближнего
света (вы-
хода из во-
ды) :
2,7 - подфарники
и указатели
поворота;
3,6 —
ры ближнего
света;
4,5 - фары даль-
него света
02 Эом t<9Q6L5Tf-9l
49061 - 00 00 002 РЭ
3
Лист
Инв. № подл.I1 Подпись и дата Взам.инв. № | Инв. # дубл. Подпись и дата
Включение основных наружных и внутренних приборов освещения
и сигнализации производится через соответствующие АЗС и выключатели,
расположенные на щитке приборов водителя, комбинированном переключа-
теле и щитке освещения ПК (см.рис.4.3., 4.5., 4.9.).
I. Наружные приборы
Фары дальнего света - герметичные, регулиру-
емые, с оптическим элементом фар ФГ146,с галогенной лампой АКТ 24-70.
Допускается установка оптических элементов фар 154.3711 и 155.3711.
Фары ближнего света (верхние и нижние) - гер^
метичные, регулируемые, с оптическим элементом фар ФГ145,с галоген-
ной лампой АКГ24-75+70. Допускается установка оптических элементов
фар 224.3711 и 225.3711.
При включении дальнего света включаются нити накала фар даль-
него и верхних фар ближнего света, что увеличивает освещение дороги.
Включение нижних фар ближнего света(выхода из воды) улучшают
освещение местности перед изделием при выходе его из воды на берег
и при движении по местности с крутыми подъемами.
Задние фары - герметичные, с оптическими элементами
фар ФГ 145, с галогенной лампой АКГ24-70+75, установлены на задней
стенке пассажирской кабины(см.поз.22. рис.1.2.). Допускается уста-
новка оптических элементов фар 224.3711 и 22537II.
Включение задних фар (поз.32 рис.4.3.) используется для освеще-
ния местности сзади и .для обозначения движения изделия задним ходом.
Прожектора (см. поз. 4 рис. 1.3.) с самолетной лампой-
фарой ЛФСМ-23-200+130 установлены на крыше рубки. Поворачиваются
в .двух плоскостях, управление - из рубки. Лампа-фара имеет две
нити накала - 130 Вт(клемма "Р") и 200 Вт (клемма ”1Г).
Поставка завода - о подключением нити накала 200 Вт. При пере-
ходе на нить накала 130 Вт надо пересоединить провод о клеммы”Пи
на клемму "Р".
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ГОРЕНИИ НИТИ НАКАЛА 200 Вт (КЛЕММА "П") СТРОГО
СОБЛЮДАТЬ РЕЖИМ: 5 МИНУТ ВКЛШЕН0( ГОРЕНИЕ) - 5 МИНУТ
ВЫКЛЮЧЕНО (ОХЛАЖДЕНИЕ).
Подфарники с передними указателями поворота - типа
ПФ 133-АБ, герметичные. Передние габаритные огни имеют бесцветные
светофильтры и лампы А24-5, указатели поворота - оранжевые свето-
фильтры и лампы A24-2I.
Боковой повторитель указателей поворота -
типа УП I0I-B, о оранжевым светофильтром и лампой А24-5.
1<52 Зол». ‘)906i.5T1-9t
1 &
|Изь Лист № докум. Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
297
Задние фонари - типа ФП 133-АБ, герметичные,
предназначены для обозначения задних габаритов, для сигнализации о
повороте и торможении изделия.
Задние габаритные огни имеют красные светофильтры и лампы
А24-5, указатели поворота имеют оранжевые светофильтры и лампы
A24-2I-3, указатели торможения - красные светофильтры и лампы
A24-2I-3.
Фонари автопоезда - типа УП I0I-B, с оранже-
вым светофильтром и лампой А24-5; установлены на крыше рубки над
средним ветровым стеклом (см.рис.1.3.).
Светосигнальный огонь - типа ОСС-61, раз-
мещен на рубке с левой стороны, имеет красный светофильтр. Предназ-
начен для светового обозначения изделия на стоянке и в движении,ра-
ботает в мигающем режиме.
Фонарь номерного знака - типа ФП 134-АБ,
герметичный, бесцветный, с двумя лампами А24-5.
Светоотражатели - типа ФП 310-Е, с отражателем
красного цвета, установлены с внешней стороны задних фонарей.
н.Внутренние приборы
Плафоны освещения - типа ПК201-А, с лампами
А24-5, расположены:
- 2 штуки на потолке рубки (см.ЛЗ, Л4 раздел "Освещение"
рис.5.153.);
- 12 штук на потолке пассажирской кабины (ЛЗО - Л40, Л42);
- 2 штуки в моторном отсеке (Л51, Л52);
- I штука в отсеке рулевого механизма (Л90).
Плафоны освещения моторного отсека тлеют включатель на пульте
управления предпусковым подогревателем (см.рис.4.7.), плафоны ПК
включаются со щитка управления освещением (см.рис.4.9.), плафон в
отсеке рулевого механизма тлеет выключатель у плафона.
В отсеке РНК имеется плафон ПК-200 с выключателем (лампы Л15,
Л16 по схеме РНК).
Лампы освещения шкал и табличек симво-
лов на щитке приборов и боковой панели включены через комбинирован-
ный переключатель (см.рис.4.5.). Эти лампы имеют выключатели В50 и
В78, они же и регуляторы накала этих ламп.
Контрольные лампы (см.поз.20 •? 30 рис.4.3.)
размещены в верхней части щитка приборов водителя.
.X/. 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 298
.П иг: г докум. Подпись Лата
Инп,)г подл.11 Подпись и дата I Взам.инв. # Инв. i№ дубл. | Подпись и дата
Для проверки исправности контрольных лаш имеется кнопка 41,
при нажатии которой срабатывают реле Р36, Р6 и Р7 (см.рис.5.153.)
и контрольные лампы Л10,Л11,Л13,Л16,Л15,Л53,Л54 загораются.
Если при этом лампа не горит, она неисправна и подлежит замене.
Контрольные лампы Л17 сигнализации поворота и Л±6 включения
стояночного тормоза, сигнальные лампы Л5,Л6 "ПОКАР" и аварийная сиг-
нализация на стоянке включены через реле-прерыватели Р24,Р25,РЗ,Р4
и работают в мигающем режиме.
Уход за системой освещения и световой сигнализации.
Уход за системой освещения и световой сигнализации заключает-
ся в очистке и обязательной проверке при каждом виде технического
обслуживания работоспособности приборов наружного освещения и сигна-
лизации, замене вышедших из строя ламп. В фарах лампы с потемневши-
ми колбами следует заменить, не дожидаясь их перегорания.
После замены галогенных ламп в фарах дальнего света, верхних
и нижних фарах ближнего света и задних фарах необходимо проверить
правильность установки этих фар.
Методика регулировки фар головного света после замены ламп и
оптических элементов изложена в технологической карте 27 "Инструк-
ции по регламентным работам", 49061-00 00 002 ДИ-2 •
5.7.5. Звуковая сигнализация.
На изделии установлены пневматический и два электрических зву-
ковых сигнала.
Пневматический тональный звуко-
вой сигнал С40-В подсоединен трубопроводом к воздушному
баллону через переходник в боковой панели и включается кнопочным
выключателем ВК40-А, расположенным на полу рубки слева от педали
сцепления изделия.
Сигнал С40-В установлен на левой боковой стенке передней палу-
бы изделия (см.п.15. рис.1.2.).
Техническая характеристика
Номинальное давление питающей о
воздушной магистрали, кПа(кгс/см^ 600 (6)
Уровень громкости,дБ не менее 112
Электрические двухтональные зву-
ковые сигналы типа C3I3 и C3I4 установлены в моторном
отсеке и включаются левым рычагом комбинировшпюго переключателя.
Лис г
Я локум. Полнись Лата
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
299
Инв. М годл.г Парусь м дата [Взам.инв. I Инв. № д^бл.[ Подпись и дата
Техническая характеристика
Номинальное напряжение, В 24
Уровень звукового давления, дБ 105-125
Основная частота звука, Гц 370-490
Потребляемый ток, А(ддя комплекта) не более 2
Режим работы кратковременный
Уход за системой звуковой сигнализации
При обслуживании изделия проверить работоспособность звуковой
сигнализации и крепление проводов к электрическим сигналам. В пнев-
матической системе проверить и устранить утечки воздуха в соедине-
ниях воздушных трубопроводов. Для исправной работы звуковых сигналов
следует избегать длительных включений.
5.7.6. Контрольно-изъзерительные приборы (КИП)
Контрольно-измерительные приборы объединены на щитке приборов
водителя (см.рис.4.3.). Щиток закреплен в рубке на передней балке
с помощью кронштейна. На нем установлены следующие приборы: спидо-
метр, тахометр, указатель давления масла, указатель температуры во-
ды, указатель уровня топлива, вольтамперметр, воздушный манометр,
указатель курса радиокомпаса АРК-УД и приводного устройства ЮР-26-01,
указатель курса аппаратуры ТНА-4-6.
Спидометр 12.38 02 электрический, со стрелочным ука-
зателем скорости и суммарным счетчиком пройденного пути. В шкалу
встроен синий светофильтр контрольной лампы JH8 включения дальнего
света фар. Спидометр работает от датчика МЭ307, установленного на
первом правом бортовом редукторе.
Тахометр ТПС8 электрический, предназначен для изме-
нения скорости вращения коленчатого вала двигателя. Имеет стрелоч-
ный указатель оборотов, работает от электрического датчика МЭ302-В,
установленного на двигателе.
Указатель давления масла - типа УК170,
электрический, работает с датчиком ММ370. На шкале имеет глазок
красного цвета - сигнализатор аварийного падения давления масла
в двигателе, контрольная лампа Л12 загорается при падении давления
ниже 80 кПа (0,8 кгс/см^).
Указатель температуры воды - типа
УК171,электрический,работает с датчиком TMI00-B, установленным на
двигателе. Предназначен для измерения температуры охлаждающей жид-
кости на выходе из головки блока цилиндров двигателя. В шкалу встро-
ен красный светофильтр контрольной лампы JH4 перегрева охлаждающей
жидкости. Лампа загорается при температуре выше 98°С.
и? ''9ЛУ27/-У?
Лис. г М Локум. Подпись Лита
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
300
подл.| Подпись и дата Взам.инв. Jr Инв. flr дубл. I Подпись и дата
Указатель уровня топлива - типа УБ170,
электрический,с датчиком E1I3I-A. Датчиков два - по числу бензоба-
ков. Имеется переключатель для замера топлива в баках (п.55 рис.4.3.).
Вольтамперметр - типа BA-I80, с шунтом ША-180;
предназначен для определения величины напряжения в бортовой сети и
зарядного (разрядного) тока. Напряжение бортовой сети замеряется при
нанятой кнопке вольтамперметра.
Воздушный манометр - ВД206, двухстрелочный.
Верхняя шкала показывает давление воздуха в основной секции воздуш-
ного баллона, нижняя шкала - давление воздуха в шинах колес.
Указатель курса радиокомпаса АРК-УД и
приводного устройства ЮР-26-01 - двухстрелочный прибор типа УПДБ-2.
Одна стрелка этого прибора указывает направление движения по радио-
компасу АРК-УД, а другая - направление по приводному устройству
ЮР-26-01.
Указатель курса навигационной
аппаратуры ТНА-4-6 - однострелочный прибор с подвижным
наружным лимбом, имеющим отметку. Водитель устанавливает эту отметку
на выработанное координатором ТНА-4-6 значение дирекционного угла и
двигается, ориентируясь на выбранное направление.
На распределительном щитке в моторном отсеке установлен счетчик
моточасов типа 228 ЧП-М,автоматически учитывающий время работы дви-
гателя.
Все контрольно-измерительные приборы включены через нормально
разомкнутые контакты коммутационного реле Р5 (см. систему КИП
рис.5.153.) и свои выключатели. Это необходимо для того, чтобы при-
боры не работали при выключенном выключателе зажигания BI4.
Уход за контрольно-измерительными приборами
При каждом виде обслуживания изделия после запуска двигателя
необходимо проверить функционирование всех приборов КИП.
При нарушениях в работе КИП необходимо проверить электрические
соединения, исправность предохранителей и проводники и, если они
исправны, заменить неисправные приборы или датчики.
5.7.7. Защита электрических цепей
Все потребители электроэнергии (за исключением цепей стартера
и зажигания) подключены к источникам тока через автоматы защиты
сети - АЗС. Применяемые АЗС обеспечивают автоматическое отключение
с* 49061-00 00 002 РЭ Лист 301
|И'«Ч Лис г V докум. Полнит» Дата
потребителей электроэнергии при опасных перегрузках и коротких
замыканиях. АЗС установлены на щитке приборов водителя и на распре-
делительном щитке в моторном отсеке.
При автоматическом выключении АЗС необходимо включить его
вновь,а в случае повторного сбрасывания проверить цепь потребителя,
выявить и устранить причину сбрасывания АЗС(перегрузка, короткое
замыкание цепи).
5.7.8. Дополнительные потребители электроэнергии
В схему электрооборудования шасси включены следующие дополни-
тельные потребители электроэнергии:
I. - приборы радионавигационного комплекса (РНК);
- приборы системы нормализации микроклимата (СНМК)*
Описание этих потребителей электроэнергии даны в соответствую-
щих разделах отдельных руководств по эксплуатации РНК и СНМК.
П. - приборы предпускового подогревателя (стр.96.);
- приборы управления раздаточной коробкой (стр.125.);
- приборы системы водоотлива(стр.252.);
- приборы системы Ш0 (стр.264.);
- приборы сигнализации и контроля тормозных систем (стр.217.);
- приборы системы пуска двигателя (стр.292.).
Описание этих и других потребителей, их принципиальные
электрические схемы даны в соответствующих разделах данного
"Руководства по эксплуатации шасси".
5.7.9. Электропроводка
Монтаж системы электрооборудования изделия выполнен электро-
проводами марок ПГВА иПГВАЭ, ПТЛЭ-ЗООСи 16.505.280-79),
БПВЛ и БПВЛЭ (ТУ 16.505.911-76).
К концам электропроводов, которые крепятся под винт, припаива-
ются наконечники. Маркировка проводов нанесена на полихлорвиниловые
втулки и металлические манжеты, надеваемые на концы проводов и
кабелей. В качестве соединителей электропроводов при монтаже исполь-
зуются штепсельные разъемы серии ШР,2РМ, клеммные панели, штекеры
и колодки.
5.7.10. Принципиальная схема электрооборудования
Принципиальная схема электрооборудования, состав,наименования
и обозначение элементов, входящих в отдельные системы этой схемы,
даны на рисунке 5.153.
А /j.n.F:
И 'Р. Лист К локум. 11ОЛПИС1, Лата
49081 - 00 CO 002 РЭ
Лист
ЗС2
Пг !; ;i 11,'И ’ I И Г-1 ГЬППЯ
с х l м о a a f i- i г!..; р ч доеп г-ия
AKI.AK2 - батареи
о4 - АЗС "Освещение"
(АЗС-Io)
Во’- АЗС "Сеть" (АЗС-5)
_ - генератор (Г290-В)
od" _ г,еле_
се гу лятсрч5539С-Б1)
Р22- контактер
(ЖС-4С1ДСД)
СП, .12, CI4 -
ксдценоаторы
ч тика КБ.1— ./—1миф
2Ф - фильтр
садиопомех (Фо)
ЗФ - фильтс
водно:, смех (II.9(2'
LI, L2, Ы-3 - розетки
штепсельные (47К,
23 - созетка
штепсельная (ПС40С)
24 - вилка штепсельного
разъема
о аэродромного
питания (ШРАЛ-5ССК)
2л - шунт 1 (ША-180)
АЗ - вибратор
аварийны»: < Р 2331-01.'
314- выключатель
зажигания (45.3”’1С'
Др - датчик -
распределитель(49.3706)
КЗ - катушка
зажигания (БП8)
P2I- селе стартера (РС106/
Ppl+Ррб - свеча
искровая (CH307-l>)
Р23- контакт селе
системы ддС
добавочное (1402.3^29)
Ст - ста отес (CTI06
ТК - коммутатор
тсанзи.торный<7K2CG-CI
1Ф - фЙЛЬТр
радиопомех (ФР82-Ф’
ИЗМГ J. И . ПЪЧг 1 .'{I. ИС ОТ-В
Си 'т-~м?. ведения
.и _ тема
Дополнит- ть-.?0 ’боги г звание
Гистема нормализации
ми-со и.‘ата
ц8,39
вг/ -
о46 -
АЗС "КРЖСРЫ*
выключатель
:амгыЛ13 гребных
(АЗС-10)
<АЗС-5'
(oll.37.09.'
винтов
347,348 - выключатели
(БК 403'
:я т-
ыключ
358,359 - выключ
понижения
бачках тле
•оснежения
льней лампы Л16
ЧБК12-Б)
(БК ЗС5)
ня
й ж.
ти
иЮ - выключатель плафонов
освещения рубки <46.3710)
331 - АЗС нижних щар ближнего
света <АЗС-15)
ВЗо з АЗС "Пассажирская кабина" <АЗС-1о)
ВоО,37 о-выключа т ели-р е гулят ср ы
освещения .жзл и табличек
щитка приборе- и. бокового
щитка <ВК416-Б-01)
АС -
ЗоО-
автомат системы
цНи (лС/—к./
АЗц 121'. < k<2'j— о)
про в
ЕНКЛ.
ФФ
и
/ТСЯНОЧНОГС
датчики
:евмосистеме
;атчик
жидкости
датчик
датчик
датчик
датчик
кнопка
кнопка
электретах
кнз -
КН8 -
Р5,?6,Р7,Р36
?8,?9,РПЗ -
Р25 - селе-ni
Р27 - реле коммутационное
Л
стартеса
контроля
:я
спея
Я МО
.ературы
реле универсальное
- конденсатор
I54-CI7 - конденсаторы
;;.1Ч
счетчик иоточасов
:я
Л13
я
я
хлад;
.16
(Б2113
з?с
< ..,Д2ч—Б
2,2111-2'
KJ IG2
<23307 ’
ч233С2-Б'
(72ICC-A)
чиКо2и/
(БК322)
(HGo4 2Д1)
(11.3747)
(Р0493)
160-6
(К.1Б2-16(20, 5 миф
K73-I7-630-C. CI mkq
(22842-:.;
УД
УДБ
5 г /*1
риемник указателя давления масла
манометр двухстрелочный
- указателе электроспидометра
указателе олектротахометра
УА
гриемник указателя температуры
•сльтампчрметр
(УБГ'С
<УК170)
С’.щгоб)
<I2.3tC2
(TXI08)
<УК171)
(БА-180/
3.14-353— вык^иочатели освещения
, пассажирской кабины <3K343-GI.08)
I и>6^ 7 выключатель задних фар (46.3710)
I хх? /,371—выключатели прожекторов (АЗС—10)
1 .зоб - выключатель аварийной
, сигнализации на стоянке <Зи.371О)
1 до9 - выключатель ниж}их фар
| , ближнего света л4с.З’. 10;
ь’/О - АЗС "Совеценик" {кЭб-со;
By2 - комбинирс-энный переключатель (ж114о)
379 - выключатель ладп л61,Лсц (НКЗОо)
Зс. - выключатель ф-снорей
автопоезда • U4.37I0)
364 - АЗС "Освещение" мотоотсека (АЗС-10)
ю90 - выключатель пладона левого -
люка передней палубы (46.3710)
ПБ1,П£с - прожекторы <
ЛоМпой фарой <28 ^OO-elOO)
11Ф1,дф4, - под^арникии указа-
телем-поворота; (ПФ133-АБ)
?6 - реле универсальное (11.3747)
Рю4- реле-прерыватель (P095I-A)
Р32ьРЗа - реле универсальное (11.3747)
Д. - диод чд-247)
Оо1,33<. — 31; j г. С—ые
сигнализаторы
"ЛС£АР" ч?С-531)
КРР- коробка релейная
рас пр еделитель-
ная * <лРР-~ )
и? — пиропатрон ____
огнетушителя <.ш—3?
?3,Р4 - прерыватели
сигнальных Г
ламп 25 и ч?С493)
Р ко н тактср < Тдд-дЗЗдСд,1
Р36- контакт коммута-
ционното реле
<7КБ54ДД1)
ШЫД8- тесмс-
датчики 12Д-1)
31,В.,33- АЗС РНК и преобра-
зователей 1ГО-2 50,
ЛТ-200ц) (АЗС-2о)
36 - АЗС раздаточной коробки
и откачки <АЗС-10)
310— АЗС п.догревателя <Аоо—оО/
315- выключатель светосигналь-
ного огня ОСС-61 (46.3710)
318- выключатель свечи (ЗН-45М)
д19- переключатель режимов
работы подогревателя <П30о)
3.7,£&8- выключатели I и П пе-
редачи раздаточной корсбки<<*о. 3/IC)
3.9- выключатель блокировки
дифференциала (46.3710)
330- выключатель гребных
винтов <46.3710)
33.,333- АЗС откачки
"Насос левый
"Насос правый"
337,336- выключатели откачки
"Насос левый
"Насос правый"
341- выключатель топливного
насоса
Б63- выключатель стеклоомы-
вателя
333,334 - звуковые сигналы
232,14- электродвигатели
насосов откачки
SA3O-.O)
ч ло.—иСу
ч4о.37Ю)
ч46.3710)
<46.37Ю)
чС313,С314)
(ГМБП-2)
УП1,УП2- ^онари боковые
указателей поворс-та (LII0I-B)
*яФГ1,Ф12-нижние фары ближнего <ФП45-Л)
к света(выхода из воды/ <ФП4 о-Л)
^*ФГЗ,ФГ4- задние фары ‘ <ФГ145-П,ФГ145-Л)
**ФГо,ФГ6- £ары
ближнего свете (ФГ145-П,ФГ145-Л)’
Ф17,ФГь-фары дальнего
слета (ФГ146-П,ФГ146-Л)
ФНЗ - фонарь номерного знака (Ф1П34-АБ)
Ф1И,ФП2-фонари задние (Ф1НЗЗ-АБ)
.НС - насос
стеклоомывателя <III. о208-01)
НТ - насос топливный ( -400)'
ПП - предпусковой
подогреватель (П16)
.’,2 - электрсдвигате.тъ венти-
лятора подогревателя <23202-Б)
IQK- спираль контрольная
ICH- свеча накаливания
3217-клапан электромагнитный
СЭ - спираль нагрева 3417
R4 - сопротивление
Р5 - контакт
(0,65 Ом)
Л9 - 'зеленая контрольная лампа включения задних фар
ЛЮ - красная контрольная лампа падения давления воздуха в запасном контуре стояночного тормоза
? ЛИ - красная контрольная лампа падения давления воздуха в системе управления раздаточной коробкой
Л12 - красная контрольная лампа аварийного падения давления масла в двигателе
Л13 - красная контрольная лампа включения гребных винтов
Л14 - красная контрольная лампа, перегрева охлаждающей жидкости в двигателе
Л15 - красная контрольная лампа аварийного состояния рабочей тормозной системы и понижения уровня
тормозной жидкости в бачках главного-тормозного цилиндра
* Л16 - красная контрольная ламга сигнализации включения стояночного тормоза
Л17 - зеленая контрольная лампа сигнализации поворота
Л18 - синяя контрольная’ лампа включения дальнего света фар
1 Л19<Л25 - лампа освещения шкал приборов
Л53 - зеленая контрольная лампа включения блокировки межбортового дифференциала
• Л54 - зеленая контрольная лампа включения системы герметизации
JI6I. - красная контрольная лампа открытия двери пассажирской кабины
(A24-I
. A24-I
(A24-I)
(в манометре,A24-I)
(A24-I
в термометре,A24-I)
(A24-I)
(A24-I
(A24-I
с спидометре,A24-I)
(A24-I
A24-I
(A24-I)
(A24-I)
ЛЗ,Л4-плафоны освещешся рубки (ПК20'1-А)
ЛЗСН-Л40, Л42- лампы освещения
пассажирской кабины (ПК201-А)
Л4оьЛ50-лампы подсвета табличек
щитка приборов (левая часть,А24- I)
' Л51,Л52-плафоны освещения
мотоотсека * (IIK20I-A)
! Л55+Л57-лампы подсвета табличек
боковой панели (A24-I)
Л62- лампа освещения входа j
пассажирской кабины (ПК201-A) i
j Л63,Лбб-лампы подсвета табличек
щитка приборов (правая частьЗ!24-1)
! Л7О+Л7^-фонари автопоезда (УП101-В)
‘ Л90-плафон~освещения левого люка(ПК201-А)
i ПРИМЕЧАНИЯ: допускается установка фар типа
кошутационного реле ' <ТКЕ54 ПД1)’
Р12,Р13,Р20 - реле
универсальное (11.3747)
PI8.PI9 - контакторы (ТКД 201Д1)
С2 - конденсатор (КБПФ120-20-1+2Ш)
018- конденсатор . (БЫТ-2 0,47мкф)
С30- конденсатор (К73-17-2,2мкф)
Э29ч-3’Л12 - реле тяговое (РСЗЗО)
Л5,Л6- красные сигнальные
лампы"ПОКАР" на
щитке приборов
(мигающий
свет) (ПД20-К)
Л7 - красная лампа
светосигнального огня
ОC.C-6I(мигающий свет) (A24-I)
154.37Ц и 155.3711
Рубка
Пассажирская кабина <ПК)
£80 - АЗС чАЗС-ьО; I) Вентиляторная, врздушно-жщщостная и
339 - переключатель режи- мов работы СЕМК (63.3709) - холодильная установка
3'< 6 - переключатель режи- В34 - АЗС • чАЗС-20)
мов работы электро- Зоб,381- переключатели режимов
двигателей вентиля-- работы вентиляторов испарителей
тсров <63.3709) и отопитёлей <63.3709)
386 - выключатель х27 - пес включатель режимов
отопления \А81.) работы СН.Ж <63.3709)
‘ КТ - колодка технологи- Вс: — вык.вочатель блокировки
ческая холодильной установки <А812)
дз - диод -1247’ Д4,Д9,Д10- диоды <Ди47,
ДП9 - датчик-реле 28,29-электродвигатели вентиля- <23244 В.
низкого давления<д21К1-1“1-01; торов*отопителей ’ 23244 ВЛ)
ДП10- датчик-реле 2IC, МЛ-электродгигател;'. венти- <2&с44 В.
температуры * (T2XKI-I-02-0I) пято сев и.парителей 23244 ВЛ)
ДГ111- ,ц&тчик—реле вы- - селе*углавле:чия ЭМК. чП.37^.010.
сокого давления (Д2ЛС1—2—05) ?1(2- селе включения режима
3<ilo- электромагнитная охлаждения <11.3747.010)
муфта компрессора г103- .еле ак.1ючения сежима
3.KI- электромагнитный клапан охлаждения рубки 4.62, .3741) отопления *” " (II. 3747.010) ,_Р144-рц1-<пираль резистора (СЭ300) г.о,?£ < -сопротивления ч^охТ—23т—100 0mz
Р23 - контакт реле системы 11П0 (ТКД-.33 ДОД) o.ilKz— элект сомагнитныи клапан
охлаждения ЛК 27.3741)
Р39 - реле управления kiln <11.3747.010) ЭМКЗ- электромагнитный клапан
отопления дК «237.3741)
P4I - реле управления Э2К1 и включения 2' Независимая отопительная установка кНОУ)
3,16 в режиме
охлаждения (II.374r?. 010) . БИ - электромагнитный топливный
Ро2 - реле•включения насос* (БНи 03-10)
электрсдвига т елей вентиляторов ' 26,27 (II.3r'4r'.0I0 Бс7 - переключатель «цдН-45; Дд7 - датчик отключения при перегреве
.’Л - э.т?.;.Л-сгвггате.’д ^ентлтятога _7,'Э208''
PI0I- реле включения режи- ма охлаждения <11.374''. 010) 1Д-1 - предохранитель ’ чдВ-ЗОА) 'Р26 - реле отключения при перегреве (РС404/
26,27- -электродвигатели ч 23244В, 57 - сопротивление 0,6о Ом
2Э244ВЛ) 2СК - контрольная спираль
РЮ+РП-спираль резистора _ ' 4906I-8I0I4.6 ^СЗ 300) .СИ - свеча накаливания Till - температурный переключатель
а^3 Ц.Я2 5-соп ро тивления к ,4ЛТ-23т -ЙООом) 3219- электромагнитный клапан
ТЗ - технологическая заглушка для регулятора подачи топлива
с обслуживания СНМК JT/7 - лампа подсвета пульта
JF75 - лампа подсвета пульта управления СЕЖ (>124-1) управления CHI4K (А24—I) Л79 - красная контрольная лампа аварийной работы холодильной
Ло4 - Л65 - красная контрольная лампа режима отопления (A24-I.2) голубая контрольная лампа режима охлаж- дения (А24|-1|2) установки (A24-I.2) ЛРи - голубая контрольная лампа решила охлаждения (Ас4-1,2) Л87 --красная контрольная лампа режима отопления (A24-I,?.)
Л91 - Л92 - красная контрольная лампа аварийного сра- батывания 9П9 (A24-I.2) красная контрольная лампа аварийного сра- ! батывания 9П11 (A24~l,2)j Л43 - зеленая контрольная лампа работы независимой отопи- ! тельной установки (ПД20-Л)
** допускается установка фар типа 224.3711 и 225.3711
ш K22-R27 - устанавливаются с 1990 г.
3 н < У V 2» Фп'
/ 'V-*' ’• r,nr 4М Ло^пигь
OD Ub<:'РЭ 6^
• V
Инп.Аг подл.г Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. ,*г дубл. I Подпись и дата
5.8. СПЕЦПАЛИ314Р0ВАН1ШЙ КУЗОВ
Специализированный кузов разделен на три части (рис.5.154.):
рубку, моторный отсек и пассажирскую кабину (ПК).
Рубка расположена в передней части изделия и служит для
размещения экипажа, органов управления и контрольно-измерительных
приборов (КПП) для вождения изделия, блоков и КИП радионавигацион-
ного комплекса, передней климатической установки системы нормализа-
ции микроклимата (СНМК),органов управления СНМК рубки и ШО.
Моторный отсек расположен за рубкой и предназ-
начен для размещения силовой установки и других агрегатов и узлов
изделия.
Пассажирская кабина расположена за моторным
отсеком и предназначена для перевозки пассажиров, медицинского
персонала и необходимого оборудования.
5.8.1. Корпус
Основой специализированного кузова плавающего изделия являет-
ся водоизмещающий корпус. Корпус крепится к раме в местах установ-
ки шести кронштейнов подвески , переднего и двух задних рымов,двух
гребных винтов, водяных рулей и некоторых других узлов.
В днище корпуса для доступа к узлам и агрегатам, находящимся
внутри корпуса, выполнены люки с герметичными крышками и резьбовые
пробки (рис.5.155.)
Для быстрого слива воды, попавшей внутрь корпуса, имеется
кингстон, привод к которому осуществляется из моторного отсека
маховичком красного цвета (см.рис.5.124.,стр.251).
По бортам корпуса установлены два брызговика, обеспечивающие
экипажу проход вдоль изделия и защищающие верхнюю часть кузова
от грязи при движении изделия в распутицу.
При авиатранспортировке брызговики откидываются вниз, для
чего необходимо утопить в гнезда восемнадцать упоров.
Изделие комплектуется нетонущей алюминиевой лестницей, служа-
щей для создания удобств при подъеме на изделие и работе с грузами.
Для снятия лестницы, находящейся в транспортном положении, необхо-
димо оттянуть за середину нижнюю стойку лестницы и снять её с
упоров.
49061-00 00 002 РЭ Лист 304
J7 Ис.
Лис г № ЛОКуМ. Полнись Лата
Инв. > подл.1 II 11од>ись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл. Под'-^ь и дата
СкеЦИаЛИЗИрОВОИНЫКу303
I - крышки люков передней палубы;
2 - воздухозаборник передней кли-
матической установки СИМК;
3 - колпак рубки;
4 - решетка вытяжного лючка;
5 - верхний кожух воздуховода;
6 - швартовные скобы;
7 - передний люк-лаз;
8 - газовый баллон;
9 - лопата;
10 - топор;
II - откидная лестница в рабочем
положении;
12 - скобы для установки поплав-
ков ПКЛ-I.uO;
13 - крышка люка заливной горловины
бензобака;
14 - крышка водоотлива;
15 - воздухозаборник задней клима-
тической установки СИМК; i
16 - средняя палуба;
17 - съемная лестница в рабочем
положении;
18 - брызговик;
19 - передняя палуба;
2и — зеркало;
21 - входные люки рубки:
22 - защитный тент ЙКЛ-У01;
23 - швартовные фалы;
24 - поплавки ПКл-1. СО в
транспортном положении;
25 - задняя дверь;
26 - задний люк-лаз;
27 - фиксатор хомута;
28 - багор;
29 - водоизмещающий корпус
с условной ватерлинией
(белая полоса)
Рис. 5.154,
49081-00 ОС 002 Рс Лист
A L б ЫАм - ’ :.
’3 L
lbs Лист № докум. Подпись Дата
Копировал
Формат
Схема расположения люков и пробок в днище
I - люк для обслуживания руле-
вого привода передних управ-
ляемых колес, приводов спидо-
метра и датчика пути системы
ТНА-4-6;
2 - люк для обслуживания двига-
теля, рабочих и стояночных тор-
мозных механизмов передних
управляемых колес;
Рис.5.155.
Для установки лестницы в рабочее положение на брызговиках
3 - пробка для слива
охлаждающей жидкости;
4 - пробка для отвода
выхлопных газов предпуско
вого подогревателя;
5 - клапан кингстона;
6 - пробки для слива воды
из корпуса.
7 - пробка для слива масла
из редуктора привода
Инп.# полл.1 Полнись и лата |Пзам.инп. № I Пип. № дубл. | Подпись и дата
изделия имеются гнезда, в которые вставляются крючки лестницы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ЛЕСТНИЦА ДОЛЖНА БЫТЬ
УСТАНОВЛЕНА В ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
5.8.2. Рубка
Внутреннее пространство рубки закрывается передней палубой,
бортами корпуса и съемным колпаком. В передней палубе тлеются три
люка. Правый люк открываем доступ к блокам РНК, средний - к перед-
ней климатической установке СНМК, левый - к рулевому механизму,
фильтру СНМК, бачкам гидроприводов управления сцеплением и тор-
мозами и крану отбора воздуха из пневмосистемы. Указанные три
люка закрываются левой и правой крышками люков (см.рис.1.2.,1.3.)
с внутренними запорами; управление запорами осуществляется из рубки
тросиками с ручками, расположенными на боковых стойках под щитком
приборов водителя и щитком РНК.
Под этими крышками люков на бортах корпуса имеются два
плафона освещения с выключателями.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В СВЯЗИ С ТЕ1Л, ЧТО ПРОСТРАНСТВО ПОД ПРАВЫМ И
СРЕД1П4ТЛ Л10КАМИ СООБЩАЕТСЯ С РУБКОЙ , НЕОБХОДИМО
ШТЕЛЫЮ СЛЕДИТЬ ЗА CQCTOHICffiLl УПЛОТНИТЕЛЕЙ
КРЫШЕК ЛККОВ В ПЕРЕДНЕЙ ПАЛУБЕ.
‘У • .у. ;?
.'1ис г .V локум. Полнись Л эти
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
306
для
документов;
Рубка оборудована:
- сиденьем водителя;
- трехместным сиденьем для других членов экипажа;
- двумя стеклоочистителями;
- устройством для обмыва ветровых стекол;
- тремя противосолнечными козырьками;
- двумя плафонами внутреннего освещения рубки;
- медицинской аптечкой;
- ручным порошковым огнетушителем;
- двумя карманами для документов;
- багажником для личных вещей экипажа;
- бачком для питьевой воды;
- ящиком
- сумкой для сигнальных патронов;
- сумкой с ЗИП спецаппаратуры;
- схемой размещения имущества на изделии;
- табличкой с номером изделия.
5.3.3. Колпак рубки
Колпак рубки (рис. 5.156. ) крепится к передней
палубе спереди двумя наружными навесками 8 с выдвижными осями,
сзади-двумя внутренними запорами II с регулируемым натягом, для
чего в крючках запоров предусмотрены овальные отверстия, а в
торнах крючков-ограничительные винты. Остекление колпака состоит
из трех передних (ветровых) безопасных трехслойных стекол, двух
боковых и двух задних безопасных закаленных стекол; две форточки
также имеют безопасные закаленные стекла. Форточки в открытом
положении фиксируются наружными защелками, в закрытом - внутренними
запорами
s
Я
- ручками.
Для посадки и высадки экипажа в крыше колпака предусмотрены
два люка с крышками. Крышки изнутри запираются поворотными ручками,
снаружи - специальным ключом, являющимся одновременно и ключом
запорных кранов системы регулирования давления воздуха в шинах.
В открытом положении крышки фиксируются упорами с фрикционными
шарнирами.Для удобства подъема на изделие и перемещения колпака при
монтаже-демонтаже на колпаке имеются шесть поручней.
Для уменьшения высоты изделия при авиатранспортировке колпак
рубки с изделия снимается.
Для снятия колпака рубки необходимо:
а) внутри рубки:
I) разъединить штепсельные разъемы (ШР) и провода крепления массы
v?
Лис г )г докум. Подпись Лата
Лист
49061 - 00 00 002 РЭ
КОЛПАК РУБКИ
Вид А
1 ,2,3 - поручни (левая сторона);
4 - крышка люка (левая);
5 - запор крышки люка;
6 - защелка;
7 - упор крышки люка;
8 - навеска (I);
9 - боковое стекло;
10 - форточка;
II - запор (П);
12,13,14 - передние ветровые стекла;
15 - заднее стекло (левое);
16 - защелка кожуха воздуховода,
Рис* 5.156.
k'nnwnnm 1 •- ч ‘1 i
Инв.# подл.1 Подпись и дата Взам.инв. № I Инв. № дубл. I сь и дата
колпака в задних ^глах колпака, ШР антенны над щитком водителя;
2) отстегнуть два внутренних запора колпака (см.рис.5. 156 J.
б) снаружи рубки:
I) ослабить крепление узла массирования верхнего кожуха воздуховода;
2) отстегнуть четыре запора крепления верхнего кожуха воздуховода
и снять его;
3} выдвинуть две оси передних навесок колпака;
4) откинуть поводки стеклоочистителей;
5) снять колпак рубки с изделия.
ПРЕЩУПРЕВДЕНИЕ. При перемещениях колпака следует особое внимание
обращать на его нижнюю кромку, где расположен
резиновый уплотнитель.
5.8.4. Сиденья рубки.
Сиденье водителя (рис.5.157. ) полужесткого типа,
анатомического профиля, имеет три регулировки.
Чтобы передвинуть сиденье вперед или назад, необходимо отжать
вверх рычаг стопора, находящийся справа от сиденья водителя.
Для изменения высоты и угла наклона необходимо переставить
болты в соответствующих отверстиях кронштейна и механизма
регулировки сиденья.
Сиденье членов экипажа может откидываться вперед (вместе с
правой спинкой). Двухместная спинка откидывается вперед на подушку,
открывая доступ в багажник. Внутренняя плоскость спинки в откину-
том положении может служить столиком. Спинка сиденья водителя и
правая спинка сиденья экипажа выполнены откидными для облегчения
посадки и высадки экипажа через люки колпака рубки. В рубке три
места сидения экипажа оборудованы ремнями безопасности "Норма”.
5.8.5. Стеклоочистители и обмыв ветровых стекол, зеркала,
верхний кожух воздуховода
Стеклоочистители (рис. 5.158.)
Рубка оборудована двумя стеклоочистителями пневматического типа:
- для очистки левого ветрового стекла;
- для очистки среднего и правого ветровых стекол.
Стеклоочиститель состоит из пневматического двигателя с золот-
никовым распределением и концевым выключателем, тяг, рычагов привода
щеток,трубопроводов, крана управления стеклоочистителем, щеток
с параллелограммными поводками.
Поводки стеклоочистителей могут откидываться вперед и фикси-
роваться в этом положении. Включаются стеклоочистители поворотом
Зам. я-5 Ь 31
33 > > 33-' г 4 >
Из\ Лист № докум. Подпись Дата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
водителя
- круглые отверстия;
- овальные отверстия;
I - подушка;
2 - ремень безопасности;
3 - спинка сиденья;
4 - ось поворота спинки;
5 - каркас трубчатый;
6 - кронштейн крепления сиденья;
7 - рычаг стопора горизонталь-
ного перемещения;
8 - механизм горизонтального
перемещения;
9 - ящик для документов;
10 - автомат системы АС-2(ПП0);
II - рычаг ручного управления
дроссельными заслонками
карбюратора
Инв. подл?| Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл. Подпись и дата
Рис. 5.157.
02 4 $961.571-91 26.6.9 i
3 3 r J / '' ' ' ..) PC
|H3N Лист № докум. Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
310
против часовой стрелки головок кранов, расположенных на боковом
щитке водителя: задняя головка для левого стеклоочистителя, передняя
- для правого. Вращением головок можно регулировать частоту движения
щеток: против часовой стрелки - частота увеличивается, по часовой
стрелке - уменьшается. При выключении стеклоочистителя должен
срабатывать концевой выключатель; если не срабатывает, необходимо
вторично включить и выключить соответствующую головку крана.
Инв. .V полл. Полнись и дата [Взам.инв. „V Инв. № дубл. | Подпись и дата
I - головка крана управления стеклоочистителем
ветрового стекла водителя;
2 - головка крана управления стеклоочистителем
среднего и правого ветровых стекол;
3,5 и 7 - щетки стеклоочистителей;
4,8-пневматические двигатели стеклоочистителей;
9 - табличка символики (с подсветкой);
10,11-краны управления работой стеклоочистителей;
12 -тяга;
13 -рычаг.
Обмыв ветровых стекол (рис. 5.159.).
Для улучшения очистки ветрового стекла щетками стеклоочистите-
ля в рубке установлен стеклообмыватель, состоящий из бачка с элект-
рическим насосом, трубопроводов и трех форсунок. Бачок с электричес-
ким насосом находится под щитком водителя.
Я n£i
Лис г .V- докум. Подпись Лата
49031 - 00 00 002 РЗ
Лист
зп
I - бачок с электродвигателем; 2 - трубопроводы; 3 - форсунки
подл. mncb и дата | Взам.инв. ;*г I Пип. Jr дубл. I Подпись и дата
Рис.5.159.
Заправка бачка производится следующим образом:
I) приподняв бачок, вынуть его из клинового кронштейна, извлечь
крышку с электронасосом, повернув ее против часовой стрелки;
2) налить в бачок чистую воду, а при температуре ниже 0° С - неза-
мерзающую жидкость НИИСС-4 или ШИСС-5.
Стеклообмыв включается тумблером на щитке водителя. Форсунки
снабжены шариком с отверстием; поворотом этого шарика (иглой или
булавкой через отверстие) регулируется направление струи жидкости,
которая должна быть направлена в сторону козырька над ветровым
стеклом.
Зеркала заднего вида (см.рис.5.154.) закреплены на
кронштейнах, установленных на боковинах передней палубы. Кронштейны
имеют два фиксированных положения. Перед авиатранспортировкой
зеркала должны быть сняты, а кронштейны откинуты в заднее положение.
Верхний кожух воздуховод а (см.рис.5.154.)
служит для забора воздуха в моторный отсек, расположен за колпаком
рубки и крепится двумя запорами к колпаку и двумя запорами к сред-
ней палубе. Внутри кожуха располагается узел массирования кожуха и
металлическая сетка, предохраняющая канал воздуховода от попадания
в него посторонних предметов.
В верхней части кожуха имеется ниша, закрываемая съемной
крышкой (рис.5.160.).
j. 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 312
LlLl.
Лис г N* докум. Подпись 71 а та
Верхний кожух воздуховода
Рис»5.160.
Инв. > подл, । Подпись и дата Взам.инв. № Инв. У дубл. Подшсь и дата
5.8.6» Моторный отсек (см.рис.5.154) сверху
закрывается средней палубой 16,в которой имеются закрытые крышками
люки для обеспечения доступа к следующим агрегатам и узлам
изделия (рис»5»161.):
1) крышка 22 - к двигателю;
2) крышка 21 - к аккумуляторным батареям;
3) крышка 19 - к распределительному щиту, счетчику моточасов;
4) крышка 20 - к пульту управления и топливному бачку предпус-
кового подогревателя, к маховичку кингстона;
5) крышка 4 - к расширительному бачку системы охлаждения
двигателя;
6) решетки 5 и 6 - к выхлопной системе двигателя, к месту
хранения двух бачков для масла и кабеля внешнего запуска.
Крышка 22 над двигателем в открытом положении удерживается
крючком на верхнем кожухе воздуховода.
Решетки 5,6 и 18 в зимнее время закрываются утеплителем.
49061-00 00 002 РЭ Лист 313
7$
|ИЗ\ Лист № докум. Подпись Дата
Схема расположения крышек люков на специализированном кузове
Инв. У пои. >Jg,,inncb и лата Взам.инв. 5г | Инв. flr дубл. | Подпись и дата
I - крышка правого люка палубы;
2 - крышка пола правая;
3 - крышка люка;
4 - крышка правая;
5 - решетка правая передняя;
6 - решетка правая (с утеплителем);
7 - крышка к ящикам индивидуального ЗиЛа;
8 - крышка передней ниши правого кожуха;
9,12,13,14,15 - крышки люков пола;
10 - крышка люка правого кожуха средняя;
II - крышка задней ниши правого кожуха;
16 - крышка люка левого кожуха средняя;
17 - крышка передней ниши левого кожуха;
18 - решетка к домкрату и фильтру СНИК;
19 - крышка заднего левого люка;
20 - крышка заднего среднего люка;
21 - крышка люка палубы (над АКБ);
22 - крышка среднего переднего люка (над двигателем);
23 - крышка пола левая;
24 - крышка левого люка палубы;
25 - крышка люка задней панели.
Рис.5.161.
1 49061-00 00 002 РЭ Лист 3'14
L. 1.
.'1иг- г У докум. Подпись Лата
5.8.7. Пассажирская кабина
Пассажирская кабина (рис.5.162.) представляет собой изолиро-
ванное помещение в изделии, оборудованное для размещения и обслу-
живания трех пассажиров и трех врачей.
Для сообщения с рубкой в пассажирской кабине имеется радио-
переговорное устройство (СПУ). Для обеспечения доступа к узлам и
агрегатам шасси в полу кабины(см.рис.5.I6I.) имеются три больших
(9,14,15) и два маленьких (12,13) люка, закрываемых герметичными
крышками. Пол кабины покрыт шерстяным или резиновым ковром.
Посадка в пассажирскую кабину производится через дверь в зад-
ней стенке,об открытии двери сигнализирует загорание красной конт-
рольной лампы ЛБ1 на щитке приборов водателя(см.поз.23 рис.4.3.).
Для удобства посадки используется лестница, которая в транспортном
положении крепится к задней стенке кабины.
3
ДА ДОЛИНА БЫТЬ УБРАНА В ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
При работе на плаву для входа в пассажирскую кабину использу-
ется передний люк-лаз, крышка которого имеет запоры,закрываемые
специальным ключом (см.поз.4 рис.1.2.,поз.7 рис.5.154.).
Для погрузки носилок в задней стенке пассажирской кабины
имеется задний люк-лаз. Дверь пассажирской кабины и крышка заднего
люка-лаза запираются ключом.
Остекление пассажирской кабины состоит из десяти глухих без-
опасных закаленных стекол: по четыре на боковинах кабины и по
одному на двери и на крышке переднего люка-лаза. Все окна имеют
раздвижные матерчатые шторки.
В темное время суток кабина освещается .двенадцатью плафонами
(пять на левой,семь на правой внутренней панели крышки). На боковой
левой панели переднего шкафа установлен плафон дежурного освещения,
под которым установлен щиток управления освещением с тремя клавиш-
ными выключателями(см.рис.4.9.).
В пассажирской кабине установлена задняя климатическая установ-
ка системы нормализации микроклимата (СНМК).Пультуправления СНМК
пассажирской кабины расположен на правой боковой панели переднего
шкафа (см.рис.4.9.).
На панели переднего стола установлены приемник А-327,абонент-
ский аппарат СПУ-7 и другие приборы, показанные на рис.4.9.
Пассажирская кабина оборудована отопительной установкой типа
СЗОВ, которая работает независимо от двигателя и СНМК изделия.
Пульт управления независимым отопителем расположен на передней стен-
ке заднего шкафа (см.рис.4.10.).
* J 271-№ II <>
!1ч\ Лис г К локум. 1 InnilHCJ, Лата
49031 - 00 00 002 РЭ
Лист
315
пассажирская кабина
12
П
Рис. 5.162
14
13
Копировал
1 - задний шкаф;
2 - задний стол;
3 - левый кожух пола;
- подушки многоместного
сиденья;
- носилки;
16
- зеркало;
7 - передний люк-лаз;
г - передний стол;
9 - мусоросборники;
IC - передних шкаф;
ядики для принадлежи©сте
откидные сиденья;
правы.: кожух пола;
о ткидная ле с тнипа;
порошковых огнетушитель;
г }
Изм. Лист № документ. Подп. Дата
49061-00 СО 002 РЭ
Формат 1
Лист
316
Правила эксплуатации СНГЖ и отопителя 030-В изложены в
••Руководстве по эксплуатации СНМК” 49061- 00 00 002 РЗЗ.
В состав оборудования пассажирской кабины входят: трое носилок
три подушки многоместного сиденья и три откидных сиденья. Крепле-
ние носилок осуществляется за поручни в трех точках из специаль-
ных съемных кронштейнах с резиновыми амортизаторами. Кронштейны
закреплены на правом и левом кожухах пола.При использовании много-
местного сиденья два кронштейна левых носилок переставляются на
наклонную часть левого кожуха, носилки ставятся на ребро и кре-
пятся кронштейнами и ремнями.
Размещение специального и медицинского оборудования пассажир-
ской кабины показано на рис. 5.163.
При подготовке пассажирской кабины для оказания медицинской
помощи (рис. 5.164.) необходимо достать из заднего шкафа и ящиков
медоборудование и принадлежности, установить держатели флаконов
в гнездах на внутренних панелях крыши, подставы для сумки врача
и подставу аппарата IUA-8M на правом кожухе пола. Закрепить
пристяжные ремни носилок, аппараты ГСА-8М (один на левом кожухе
пола, другой на полке аппарата), две сумки врача, умывальник.
5.8.8. Уход за специализированным кузовом
Основная часть панелей и деталей специализированного кузова
изготовлена из стеклопластика. При повреждениях эти детали вос-
станавливаются в соответствии с приложением 2 "Инструкции по про-
ведению регламентных работ”, 49061 - 00 00 002 ДИ- 2.
Для обеспечения надежной эксплуатации специализированного
кузова изделия после каждого выезда необходимо:
I) тщательно осмотреть целостность водоизмещакщего корпуса.
2) осмотреть затяжку сливных пробок и уплотнений крышек люков
в днище, на бортах и на палубах изделия;
3) резиновые уплотнители, не обеспечивающие герметичности
корпуса (порванные, потрескавшиеся), заменить;
4) слить воду, попавшую внутрь корпуса после работы на плаву,
в дождь и при мойке изделия;
5) подтянуть болтовые соединения элементов средней палубы.
г 49051 - 00 00 002 РЭ Лис1 зг
• V. — - ;!Гг nz?
1ис г докум. Полпись Дата
Размещение специального и медицинского оборудования в
пассанирекой ка бине
Инв. > подл. । Подпись и дата Взам.инв. Инв. # дубл. Пелись и дата
I - горноспасательные
аппараты ГСА-8М;
2 - авиационные спасатель-
ные жилеты АСЖ-58;
3 - поисковый ВЗИП;
4 - лётное зимнее обмунди-
рование;
5 - бензопримус;
6 - держатели флаконов;
7 - грелки;
8 - мочеприемник;
9 - судно;
10 - ремни носилок;
II - термосы с широким
горлом;
12 - поильник;
13 - ИЗ;
14 - запас воды в 20-литсо-
вам бидене
15 - комплект медицинских
пин;
1с - мерскле спасательные
костюмы JCK-3;
17 — спасательная ледка
ЛАС-5Л-3;
1о — цанговые заеыпе;
д9 — подстава аппарата;
2 О к. X о В с; о j
21 - подставы сумки врача.
Рио. 5.163.
49061-00 00 002 РЭ Лист
56оЗ М-, • 7
311
P13N Лист № докум. Подпись Дата
Копировал Формат
Установка
О ОбОруДиВаНИЯ
Рис. 5. 16 1-.
.. - рукомойник;
2 - бачок слива веда;
3 - гооноспасательный аппарат
ГСА-св!;
1 - держатель флаконов;
5 - сумки врача с подставами;
3 - горноспасательный аппарат
ГСА-6Ы с подставой
Инв. # подл.1 11одпись и дата Взам.инв. № Инв, № дубл. Водясь и дата
< i .. 49061-00 GO 002 РЭ i Лист
VA.
Из\ 1 Лист № докум. Подпись Дата
Копировал Г Формат 12
5.9. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУЖГГ И ПРЖАЖННОСТИ
К каждому изделию прилагается индивидуальный комплект
запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП).предназна-
ченный для обеспечения технического обслуживания и ремонта
изделия. Номенклатура ЗИП указана в ’’Ведомости индивидуального
комплекта ЗИП" - 49061 - 00 00 002 ЗИ, входящей в эксплуатацион-
ную документацию, поставляемую вместе с изделием.
5.9.1. Индивидуальный комплект ЗИП изделия.
Размещение ЗИП в специализированном кузове изделия показано
на рис. 5.165.
В рубке изделия размещаются:
I) карман I для укладки радиостанции Р-855-УМ с гарнитурой
СНУ, циркуля-измерителя и хордоугломера ( в чехлах);
2) бачок 4 для питьевой воды;
3) медицинская аптечка 2;
4) огнетушитель 3 порошковый (за правым свденьем);
5) ящик 19 для документов;
6) сумка 5 для десяти сигнальных патронов;
7) карман 21 для документов, двух ключей ящика для документов,
двух ключей крышек люков субки и запорных кранов колес,трех ключей
для крышек бензобаков,заднего люка-лаза и двери ПК.
В) багажник 20 для личных вещей экипажа, знака аварийной
остановки, нагревательного прибора для ППО (в чехле), электричес-
кого фонаря и двух биноклей;
9) сумка 22 с ЗИП спецаппаратуры РНК.
В моторном отсеке устанавливаются:
I) два бачка 6 для масла;
2) кабель 7 внешнего запуска;
3) домкрат 17;
4) передний тент 18 (ПКЛ-9.01), закрепленный ремнями к
верхнему кожуху воздуховода.
На заднем борту пассажирской кабины крепятся газовый бал-
лон II, саперная лопата 12 и топор 13, а на внутренней стороне
крышки ящика 9 - пила-ножовка 16.
Багор 15 крепится на левой боковой стенке пассажирской кабины.
Для удобства работы с ЗИЛом на правой боковой панели рубки
помещена объемная схема укладки имущества изделия (рис.5.166.).
1 Инн. # 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 320
*' •5.0
И»-. Лис г )г докум. Подпись Лата
Размещение индивидуального комплекта ЗИП
ПЗ
н
«ч
С5
сз
EI
X
I
I - карман для укладки радиостанции Р-855-УМ, гарнитуры
циркуля-измерителя й хордоугломера (в чехлах);
2 - медицинская аптечка;
3 - порошковый огнетушитель;
4 - бачок для питьевой воды;
5 - сумка для сигнальных патронов;
6 - два бачка для масел;
7 - кабель внешнего запуска:
8 и 9-ящики для комплекта ЗИП шасси;
10 - поплавки ПКЛ-1.00;
II - газовый баллон;
12 - саперная лопата;
13 - топор;
14 - скобы для авиатранспортировки;
15 - багор;
16 - пила-ножовка;
17 - домкрат;
18 - тент защитный передний ПКЛ-9.01;
19 - ящик для документов;
20 - багажник для личных вещей экипажа,знака аварийной
установки,электрического фонарика и двух биноклей;
21 - карман для документов, двух ключей ящика для доку-
ментов, двух ключей крышек люков рубки и запорных
кранов колес,трех ключей крышек бензобаков,заднего
люка-лаза и двери ПК;
22 - сумка с ЗИП спецаппаратуры.
Рис*5.165.
СПУ,
- » -7 '^.27^:'.' -гл •• v. •1
il 1 'i\ Л ис г № локум. Подпись Лата
49061-00 00 002 РЭ
Лис'
321
Схема укладки имущества
, 13
I - фал швартовным;
2 - тент защитный;
- устройство НКПУ-1
- тренога буссоли;
- лестница ;навесная
3
4
- багор;
u,I5 - огнетушители ОПУ-2;
- баллон газовый;
- шанцевы
- радиостанция Р-655 И;
- авиагарнитура СГША-18;
7
инструмент;
Инв.М подл. I Надпись и дата |Вэам. инв. .№ | Инв, X дубл. [Подпись и дата
9
IC
II
12
13
14 - аптечка;
16 - бачок длд питьевой водь;
17 - сигнальные патроны;
18 - пила~ноы|вка;
19 - ящик для:документов;
2о — шланг; ;
21 - аккумулятор для ПАБ—2А-Л;
22 - буссоль ПАБ-2А7;
23 - антенна штыревая;
24 - аккумулятор для Р;Л—5;
1 3^3 •'/ г о i
1 Изм. Лист № документ. Подп. Дата
цкмл' зак.897-.2500
О. 1
копировал
4906I-G0 СО 002 РЭ
Формат 12
Лист
5.9.2. Комплект ЗИП шасси
Комплект размещается в ящике 8 (см.рис.5.165.) средней палубы
и ящике 9 для инструмента, который укладывается в ящик средней
палубы»
Размещение ЗИП шасси в ящиках показано на рис» 5»
Ящик средней палубы
(нижний)
Ящик для инструмента
(верхний)
Инв. У подл.г Р^рпись и дата Взам.инв. # Инв. № дубл. Подпись и дата
I - насос воздушный; 2 - насос топливоперекачивающий;
3 - воронка; 4 - ключ торцовый "82м; 5 - возимый ЗИП шасси;
6 - два буксировочных стропа; 7 - переносная лама;
8 - манометр (в упаковке); 9 - сумка водителя с инструментом;
10- сумка со специнстру ментом; II - лопатка-вороток;
12- монтажная лопатка; 13 - двухлитровая кружка;
14- парусиновое ведро; 15 - шприц для смазки;
16- щетка для мойки.
Рис. 5.167.
!
•1Z? •.5Z!№7<-- ?,7i?
in-г Лис г У локум. Подпись Лата
Лист
49061-00 00 002 РЭ
5.9.3. Домкрат, рычажно-плунжерный шприц, насос для
, ручной перекачки топлива.
Для обеспечения обслуживания и ремонта в составе ЗИП
изделия имеются следующие приспосооления и инструмент:
Домкрат гидравлический телескопический,с двумя
рабочими плунжерами.
Технические данные домкрата
Ц)узоподъемность, т. 5
Н^сота домкрата при опущенных плунжерах
в ввернутом винте, мм 280
Высота подъема груза, мм 280
Масса, кг 14
Цддпись и дата I Взам.инв. У I Инв. i№ дубл. I Подпись и дата
В качестве воротка для подъема домкрата применяется монтаж-
ная лопатка 12 (см.рис.5.167.).
При пользовании домкратом необходимо соблюдать следующую
последовательность:
Поднятие груза
I) установить домкрат в нужном положении, причем винт 8
крис.5. 168.) вывернуть на требуемую величину;
2) произвести несколько качаний рычага 14 нагнетательного
плунжера при отвернутой запорной игле Г7;
3) завернуть запорную иглу при помощи монтажной лопатки в нап-
равлении вращения часовой стрелки до отказа;
4) поднять рабочие плунжеры, качая монтажной лопаткой,вставлен-
ной в рычаг 14 нагнетательного плунжера.
> 49061-00 00 002 РЭ Лист 324 -
.9 (7
.1 ИС. г & локум. Полнись Дата
Гидравлический телескопический домкрат
12
Инв. У подл.I1 Полнясь и лата [Взам.инв. ?г | Инв. № дубл. | Подпись и дата
I- основание корпуса; 2 - корпус; 3 - цилиндр наружного ра-
бочего плунжера; 4 - трубка цилиндра; 5 - рабочий наружный
плунжер;6 - рабочий внутренний плунжер; 7 - пробка наливно-
го отверстия; 8 - винт внутреннего рабочего плунжера;9-го-
ловка корпуса; 10 - наружная гайка сальника;II - головка;
12 - головка винта рабочего плунжера; 13 - пробка выпуска
воздуха; 14 - рычаг;15 - нагнетательный плунжер; 16 - цилиндр
нагнетательного плунжера; 17 - запорная игла; 18 - всасываю-
щий клапан; 19 - перепускной клапан
Рис. 5.168.
Опускание груза
Для плавного и равномерного опускания рабочих плунжеров необ-
ходимо медленно отвернуть запорную иглу 17 на 1/2 оборота против
вращения часовой стрелки и отвернуть пробку 13 выпуска воздуха.
При работе с домкратом под изделием надо соблюдать осторожность,
Не следует подлезать под изделие в то время,когда оно поднято на
домкрат. В этом случае нужно предварительно подставить под ось
изделия подставку. При поднятии домкратом изделия для уменьшения
давления на почву рекомендуется под домкрат подкладывать доску.
После пользования домкратом необходимо винт 8 завернуть,плун-
№ локум. 11олпиеь /Тата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
385
Инп./r полл.1 Тянись и дата [ Взам.инв. 1г Hinn. ДО дубл. I Подпись и дата
меры рабочие(внутренний 6 и наружный 5) и нагнетатель 15 опустить,
а запорную иглу 17 отвернуть. Если исправный, не имеющий течи домк-
рат не обеспечивает подъема до указанной высоты, то следует прове-
рить уровень масла в нем.
Масло необходимо добавлять до уровня наливного отверстия,
закрываемого пробкой 7, когда плунжеры домкрата полностью опущены
и домкрат находится в вертикальном положении.
При наличии воздуха в рабочей полости домкрата последний не
поднимает груз или поднимает его слишком медленно. Для удаления
воздуха из полости домкрата необходимо подтянуть сальник нагнета-
тельного плунжера, отвернуть запорную иглу на 1,5-2 оборота,рукой
поднять (за головку 12) рабочий плунжер на полную высоту и опустить
до его отказа. Операцию поднятия и опускания рабочего плунжера
повторить два - три раза.
Отказ в работе домкрата может быть вызван также попаданием
грязи внутрь его. Для очистки домкрата от грязи надо слить масло,
предварительно отвернув головку 9 корпуса, залить чистый керосин
и прокачать домкрат при отвернутой запорной игле 17,затем удалить
керосин и залить чистое профильтрованное масло.
Для домкрата применяется масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75 или ВМГЗ
ТУ 38 101479-85,МГЕ-ЮА ТУ 38 101752-75.
Не следует употреблять другие жидкости во избежание порчи
кожаных и резиновых уплотнителей, а также возможности отказа
домкрата в работе при низкой температуре.
Рычажно-плунжерный шприц предназначен
для ручной смазки узлов изделия, снабженных пресс-масленками.
Для работы шприцем следует ввести штифт в прорезь поршня 8
(рис. 5.1621) и повернуть рукоятку против часовой стрелки. Затем
надо надеть наконечник I шприца на масленку и нажать рукой на ру-
коятку штока поршня; при этом подается смазка из полости 6 цилинд-
ра шприца через клапан 14 по трубке к наконечнику I. При качании
рычага 7 плунжер 5 получает поступательно-возвратное движение.
При движении плунжера вверх смазка заполняет полость 3
цилиндра плунжера. При движении плунжера вниз под давлением,созда-
ваемым плунжером, открывается шариковый клапан 14 и смазка по
трубке поступает в наконечник I. В шприце создается давление 35 мПа
(350 кгс/см^), при котором смазка проходит во все смазываемые
узлы. В шприце помещается 340 см3 смазки.
49061-00 00 002 РЭ Лист 326
•7
111 /1 ИС г /г докум. Полнись Лата
Рычажно-плунжерный шприц
I - основной наконечник шприца; 2 - трубка; 3 - полость цилиндра
плунжера;4 - корпус; 5 - плунжер; 6 - полость цилиндоа шприца;
7 - рычаг; 8 - поршень; 9 - цилиндр шприца; 10 - крышка; П-шток
поршня; 12 - прокладка; 13 - пробка; 14"- шариковый клапан;
- наконечник для смазки игольчатых подшипников карданных шар-
ниров.
Рис. 5.169.
Инв. Jr пои. 1 Jjpдпись и лата Взамлпп. Jr Инв. уУ дубл. Подпись и дата
Заправку шприца производят следующим образом:
I) цилиндр 9 шприца вывинчивают из корпуса 4;
2) за рукоятку штока поршня вытягивают поршень 8 на 1/3 хода
внутрь цилиндра 9.
С помощью деревянной лопатки наполняют цилиндр шприца смазкой,
затем подтягивают поршень еще на 1/3 хода и снова заполняют цилиндр
смазкой. При заполнении шприца смазкой необходимо следить,чтобы в
цилиндре не оставался воздух, препятствующий подаче смазки; для
этого при заправке надо постукивать крышкой 10 по какому-нибудь
деревянному предмету (при этом надо предохранять шприц от поврежде-
ния). При попадании воздуха в полость 6 цилиндра шприца нарушается
его работа.
Для смазки игольчатых подшипников карданных шарниров необходимо
использовать рычажно-плунжерный шприц, к которому для этого прила-
гается дополнительный наконечник 15, надеваемый на основной наконеч-
ник I шприца.
Насос для ручной перекачки
топлива
В комплект инструмента,прилагаемого к изделию,входит насос-
груша для ручного переливания топлива.
Вс Ь9Ш.2Н-В?.
•ЧИС г .V локум. 1 Толпись Лата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
Пользоваться насосом надо следующим образом:
I) опустить конец длинного шланга 5 (рис»5» 170.) в переливаемое
топливо; при этом стрелка, нанесенная на корпусе насоса для указа-
ния направления истечения топлива, дол-тла бить направлена вверх.
Конец короткого шланга I надо направить в посуду, расположенную ниже,
в которую переливается топливо;
2) привести в действие нажатием руки (четыре-пять раз) на
резиновую грушу-насос;
3) после того, как из шланга I начнет вытекать топливо, следу-
ет прекратить нажимать на корпус насоса и перевернуть его стрелкой
вниз, что обеспечивает перетекание топлива самотеком;
4) после пользования насосом необходимо слить топливо из
шлангов.
Насос для ручной перекачки топлива
Инп. Jr подл.11 Подпись и дата | Взам.инв. Jr | Инв. № дубл. | Подпись и дата
а) б)
а) - разрез насоса; б) - первоначальное положение насоса;
I - короткий шланг; 4 - шарик всасывающего
2 - шарик нагнетательного клапана;
клапана; 5 - длинный шланг;
3 - корпус ручного насоса; 6 - хомутики.
Рис.5.170.
В случае застревания шариков 2 и 4 в нагнетательном или всасы-
вающем клапане нужно устранить неисправность легким постукиванием
хомутиками 6 насоса-груши о твердый предает.
При засорении насоса необходимо ослабить хомутики, вынуть
шланги и продуть сжатым воздухом шланги и грушу.
Г>3 29. U.K
Лис г Jr докум. Подпись Лата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
;ч. X гюлл. 1 Подпись и дата Взам.инв. .¥ Йпв. № дубл. Подпись и дата
5.9.4. Швартовные принадлежности
Для обеспечения работы на плаву изделие оборудовано швартовны-
ми приспособлениями: поплавками, швартовными фалами, буксиро-
вочными стропами, цанговыми замками и багром.
I. Два поплавка ПКЛ-1.00 (рис.5.171.) служат для повышения бе-
зопасности работ при эвакуации грузов и экипажей, находящихся в во-
де, а также при преодолении водных преград. Безопасность повы-
шается за счет увеличения запаса плавучести и остойчивости изделия.
Техническая характеристика поплавка ПКЛ-1.00
I. Масса, кг 25
2. Габаритные размеры, мм:
I) длина 8200
2) диаметр 800
3. Время накачки воздухом двух
поплавков и установки их на
изделие, мин 35
Поплавок изготовлен из прорезиненной ткани. В рабочем положе-
нии он приобретает форму цилиндра с коническими окончаниями. Внутри
поплавок разделен перегородками на три герметичных отсека.
Для приведения поплавка в рабочее состояние его отсеки напол-
няют сжатым воздухом до избыточного давления 15 кПа (0,15 кгс/см^).
Наполнение производят от пневматической системы изделия через шланг,
который подсоединяется к переходнику 14, вворачиваемому в гнездо 15.
Шланг для накачки и кран отбора воздуха находятся в левом пе-
реднем отсеке передней палубы. Манометр для измерения давления в
поплавках находится в ящике средней палубы.
После наполнения отсеков поплавка сжатым воздухом отверстия
переходников закрываются колпачками 13. Выпуск воздуха из отсеков
поплавка осуществляется удалением пробок 16 и переходников 14.
Крепление поплавка к корпусу изделия осуществляется через
шесть приклеенных к поплавку лент 7, которые имеют карабины 8 и II;
пряжки 10 предназначены для фиксации лент в затянутом положении.
Ограничители 18 предохраняют ленты от вытаскивания из пряжек.
В транспортном положении поплавки в чехлах укладываются
на крышу пассажирской кабины и закрепляются тремя ремнями каждый
(см.рис.5.162.).
У/?
. 1ис г № ЛОКуМ. Полнись Лата
49061-00 СО 002 РЭ
I - скоба малая; 2 и 3 - скобы большие; 4 - скоба; 5 - ’’утка"; 6 и 7 - поплавки;
8 - ленты; 9 и 12 карабины; 10 и 13 - кронштейны; II - пряжка; 14 - переходник;
15 и 17 - гнезда; 16 - пробка; 18 - ограничитель; 19 - колпачок.
Рис.5.171.
UHXh иис ииио)
Инп. У- полл. 1 Топись и лата [Взам.инв» # Инв. Jr дубл. | Подпись и дата
Установка поплавков в рабочее положение (см.рис. 5.Г71.) осуще-
ствляется в следующей последовательности:
I) извлечь поплавки с места укладки;
2) вынуть поплавки из чехлов и уложить их вдоль изделия;
3) вынуть из пакета переходной и ввернуть кх в гнезда
поплавков;
4) накачать поплавки;
5) отсоединить шланг и закрыть переходники колпачками;
6) закрепить поплавки на изделии лентами и карабинами.
2. Швартовный фал (см.рис.5.171.) - это капро-
новая лента изменяемой длины с двумя карабинами. Изделие снабжено
четырьмя швартовными фалами. Два из них предназначены для швартов-
ки плавающих грузов к изделию, два - для страховки членов экипажа
при работе на средней палубе.
При швартовке грузов фалы закрепляются за большие скобы на
передней палубе и стенке пассажирской кабины.
При страховке членов экипажа фалы закрепляются за малую
скобу I на колпаке рубки и за скобу на стенке пассажирской кабины.
В транспортном положении швартовные фалы закрепляются за
скобы колпака рубки и пассажирской кабины.
3. Цанговые замки (рис.5.Г72.) служат для
швартовки штатных грузов, имеющих в своей конструкции три специаль-
ных отверстия .диаметром 34 мм.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ДОЛ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОТЕРИ УПРУГОСТИ ЦАНГИ ЗАМОК ПРИ
ХРАНЕНИИ ДОЛЖЕН БЫТЬ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ.
Порядок работы с цанговым замком:
I) открыть замок (если он был закрыт), для чего, удерживая
его за корпус 5, отвернуть предохранительную гайку 3 под ручкой I
замка и вытянуть ручку на себя до упора;
2) вставить замок в отверстие на фланце груза, нажать на
ручку I замка до упора и завернуть предохранительную гайку 3
под ручкой;
3) вращать гайку 8 до упора ее острой кромкой во фланец груза.
Для того, чтобы вынуть цанговый замок из отверстия на фланце
груза, необходимо:
I ) отвернуть опорную гайку 8;
2 ) отвернуть предохранительную гайку 3;
3 ) открыть замок и вынуть его из отверстия на фланце груза.
1 490SI - 00 00 002 РЭ Лист
i! А С'? г:: •/<
331
Тис г У локум. 1 !л.’’пиг.?> /Ътя
I - ручка; 2 - шайба; 3 - гайка предохранительная;
4 - толкатель; 5 - корпус; 6 - серьга; 7 - цанга;
8 - гайка опорная; 9 - втулка; 10 - стержень;
II - пластина стопорная; 12 - гайка.
Взам.инв. Jr I Инв. дубл. I Подпись и дата
Рио.5.172.
В транспортном положении два цанговых замка хранятся в
заднем правом ящике пассажирской кабины.
Буксировочные стропы
Изделие 49061 комплектуется двумя буксировочными стропами,
предназначенными для буксировки грузов на плаву.
Стропы представляют собой капроновую ленту .длиной 25 метров,
на одном конце имеется мягкая петля, на другом-крюк. Стропы
уложены в ящик средней палубы.
ПРЕДУПРЕВДЕНИЕ. ПЕРЕД ПРЕОДОЛЕНИЕМ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ БУКСИРОВОЧНЫЕ
СТРОПЫ ДОЛЕНЫ БЫТЬ ИЗВЛЕЧЕНЫ ИЗ ЯЩИКА И ОДИН ИЗ
НИХ ЗАКРЕПЛЕН ПЕТЛЕЙ ЗА БУКСИРНЫЙ ПРИБОР ИЗДЕЛИЯ.
49061 - 00 00 002 РЭ Лист ~зз;
'\О . 1
.’)ис г М докум. Подпись Лата
Инн. У- полл. 1 Ценись и дата I Взам.инп. :№ Инн. № дубл. I Подпись и дата
6. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.1. ПОДГОТОВКА ИЗДЕЛИЯ К ВЫЕЗДУ
При подготовке изделия к выезду должен быть выполнен полный
объем работ по техническому обслудёиваышм изделия перед выездом
(см.п.8.3.1.). Особое внимание следует обратить на заправку сис-
тем изделия рабочими жидкостями.
Перед пуском двигателя необходимо убедиться, что:
I) все автоматы защиты сети (АЗС) на щитке приборов водителя
включены;
2) рычаг переключения передач находится в нейтральном положе-
нии ;
3) кран переключения бензобаков открыт.
6.I.I. Пуск двигателя
Порядок подготовки двигателя к пуску зависит от температуры
охлаждающей жидкости и температуры окружающей среды. В соответст-
вии с этим различают:
I) пуск прогретого двигателя;
2) пуск холодного двигателя при температуре не ниже минус 20°С;
3) пуск холодного двигателя при температуре ниже минус 20°С.
6.1.2. Пуск прогретого двигателя
Прогретым считается двигатель, имеющий температуру охлаждаю-
щей жидкости выше 40°С (по указателю температуры охлаждающей жид-
кости на щитке приборов). Прогретый двигатель легко запускается
электростартером от аккумуляторных батарей изделия или от внешнего
источника постоянного тока, который подключается к розетке Ш4 штеп-
сельного разъема ШРАП-500К.
Пуск двигателя от аккумулятор-
ных батарей изделия
Для пуска прогретого двигателя необходимо на щитке приборов
водителя (см.рис.4.3.):
I) включить выключатель напряжения бортовой: сети I;
2) включить выключатель зажигания 58;
3) включить стартер, нажав на кнопку включения 62 и держать ее
до пуска двигателя, но не более 10 секунд;
4) отпустить кнопку 62 включения стартера сразу после пуска
двигателя;
1— 49061- 00 00 002 РЭ Лист 333
fit . 7 . !rr- г 29^
.V локум. Полнись Лата
’ Подпись и дата |Взам.инп. № | Пип, № дубл. | Подпись и дата
5) если двигатель не начал работать с первой или второй по-
пытки пуска стартером, нужно:
-вытянуть ручку управления воздушной заслонкой карбюратора
на 1/4 хода и вновь включить стартер;
-утопить сразу после начала работы двигателя ручку воздушной
заслонки карбюратора до отказа, одновременно нажимая на педаль
управления дроссельными заслонками (примерно на половину её хода);
6) при устойчивой работе двигателя на холостом ходу и при
температуре охлаждающей жидкости не ниже 60°С можно увеличивать
нагрузку на двигатель;
7) проверить по контрольно-измерительным приборам давление
в системе смазки двигателя - давление должно быть не ниже 150 кПа
(1,5 кгс/см2) при 1200 мин~\
Пуск двигателя от внешнего ис-
точника постоянного тока
При невозможности пуска двигателя от аккумуляторных батарей
изделия в случае их разрядки предусмотрена возможность пуска дви-
гателя от внешнего источника постоянного тока напряжением 24 В
i 10% (ток нагрузки не менее 350 А).
Для пуска двигателя от внешнего источника постоянного тока
необходимо:
I) соединить кабелем розетку 1П4 штепсельного разъёма ШРАП-
-500К внешнего питания (установлена на заднем борту изделия) с
внешним источником постоянного тока;
2) включить выключатель напряжения бортсети;
3) нажать на кнопку вольт-амперметра и убедиться, что нап-
ряжение внешнего источника постоянного тока соответствует напря-
жению 24 В ± 10%;
ПРЕДУПРЕЕДШИЕ. ПРОИЗВОДИТЬ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ИСТОЧНИКА ПОСТОЯН-
НОГО ТОКА НАПРЖБНИЕЛ БОЛЕЕ 24 В (40% ЙАЛРНЦАЕТСЯ.
4) пустить двигатель в последовательности, изложенной в
пункте 6.1.2.;
5) отключить кабель от розетки внешнего источника питания.
6.1.3. Пуск холодного двигателя при температуре не ниже
минус 20° С.
Для пуска двигателя необходимо:
I) подкачать рычагом ручной подкачки топливного насоса бен -
49061-00 00 002 РЭ Лист 33л
? • .
1 ИГ г докум. Ilolni-Ti Лита
Инп..¥ подл. iJg/uiHCb и дата Пзам.ипп. ?г | Инв. iV дубл. | Подпись и лата
зин в карбюратор для возмещения возможных потерь бензина вслед-
ствие испарения или утечки;
2) установить в положение "ВЫКЛ" рычаг привода отключения
редуктора насосов системы гидроусиления рулевого управления;
3) отключить масляный радиатор, закрыв кран на масляном насосе;
ПРИЗНАНИЕ. пункта 2 И 3 НАСТОЯЩЕГО ПОДРАЗДЕЛА ВЫПОЛНЯТЬ
ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЕШЦЕГО ВОЗДУХА НИКЕ 0°С;
4) включить выключатель напряжения бортсети;
5) включить выключатель зажигания;
6) вытянуть до отказа ручку управления воздушной заслонкой
карбюратора;
7) нажать кнопку включения стартера и удерживать её до пуска
двигателя, но не более 10 секунд;
8) повторить пуск двигателя через минуту (не менее), если он
не начал работать.
Для пуска исправного, правильно отрегулированного .двигателя
требуется не более двух-трех попыток. Если двигатель не пускается,
найти и устранить неисправность. Включение стартера более трёх
раз подряд не рекомендуется;
9) утопить сразу после пуска двигателя ручку управления воз-
душной заслонкой карбюратора на 1/4 - 1/2 её хода (до положения,
обеспечивающего устойчивую работу двигателя), одновременно нажи-
мая на педаль управления дроссельной заслонкой и следя, чтобы
обороты были не более 1500 мин”^.
Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости
30-40°С: постепенно утапливать до отказа ручку управления воздуш-
ной заслонкой;
10) прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости
60°С;
II) остановить двигатель при устойчивой работе его на хо-
лостом ходу, выключив зажигание. Проверить отсутствие подтекания
масла и бензина;
12) установить рычаг привода отключения редуктора насосов в
положение "ЕКЛ";
13) включить масляный радиатор, открыв кран на масляном
насосе.
ПРЕДУПРЕЖДЕН!®. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДЛЯ УСКОРЕНИЯ ПРОГРЕВА ХОЛОДНОГО
ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАТЬ НА ОБОРОТАХ БОЛЕЕ 1500 МИН"1.
49061 - 00 00 002 РЭ Лист 335
- '1 -J .,1-
iil'f г Jr локум. Полнись Лата
Илп, X подл. । Подпись и дата Изам.инн. X- Инв. Л* дубл. I Подпись и дата
6.1.4. Пуск холодного двигателя при температуре окружающего
воздуха ниже минус 20°С.
Для обеспечения уверенного пуска, уменьшения износа двига-
теля и предотвращения повышенной разрядки аккумуляторов пуск хо-
лодного двигателя при температуре ниже минус 20°С без применения
подогрева запрещается.
Для подготовки и пуска двигателя с применением предпускового
подогревателя необходимо:
I) вывернуть пробку 21 (см.рис.5.33.) в днище корпуса изделия;
2) проверить, заполнен ли бензином топливный бачок подогре-
вателя; при необходимости заполнить. Закрыть запорный кран I;
3) прикрыть горловину топливного бачка пробкой 4, не завин-
чивая ее;
4) убедиться, что на птитке управления предпусковым подогрева-
телем АЗС включен (см.поз.5 рис.5.35.);
5) включить вентилятор для продувки котла подогревателя, для
чего установить ручку переключателя I в положение ”1”. Убедившись,
что вентилятор работает, выключить его;
6) открыть запорный кран 5 (см.рис.5.33.);
7) переместить ручку переключателя в положение "П" на 45 се-
кунд. При этом включается электродвигатель вентилятора II, откры-
вается электроклапан 7 и асбестовая футеровка камеры сгорания сма-
чивается бензином. При очень низкой температуре это время увеличи-
вается до 100 секунд.
Поставить переключатель в положение "0";
8) включить выключатель свечи накаливания 7 (см.рис.5.35.) и
при прогреве контрольной спирали 5 до светло-красного цвета и после
того, как будет услышан хлопок, установить ручку переключателя I
в положение ”П";
9) при устойчивой работе подогревателя выключить свечу нака-
ливания;
10) если по каким-либо причинам подогреватель не начал работать,
повторить его пуск;
II) после прогрева охлаждающей жидкости до температуры
60-70°С (по указателю температуры охлаждающей жидкости на щитке
приборов водителя) выключить подогреватель, для чего необходимо:
/> -Г.^777/ - 88
']иг* г Jr докум. -г / Подпись Латэ
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
336
Инн. У ИО.1Л.1 1Д>дпис|. и дата [|Иам.ппп. V | Инв. iV дубл. [ Подпись и дата
- установить ручку переключателя I в положение ”1” (дая про-
дувки котла) и закрыть кран топливного бачка;
- примерно через 50-60 с после прекращения гудения пламени в
котле выключить вентилятор, переместив ручку переключателя в по-
ложение ”0”;
ПРЕДУПРЕЦДЕЯИЕ. ПРИ РАБОТЕ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ОСТАВЛЯТЬ ИЗДЕЛИЕ БЕЗ НАБЛЮДЕНИЯ. ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН
СЛЕДИТЬ ЗА ГОРЕНИЕМ ТОПЛИВА В КОТЛЕ.
12) пустить двигатель в последовательности, изложенной в
пункте 6.1.3.;
13) после запуска двигателя завернуть пробку 4 топливного
бачка и пробку 21 в днище корпуса изделия.
6.1.5. Остановка двигателя
Для остановки двигателя нужно снять ногу с педали управления
дроссельной заслонкой карбюратора, дать двигателю поработать
1-2 мин на оборотах 500-600 об/мин для его постепенного и равно-
мерного охлаждения, после чего выключить зажигание.
Наблюдающееся иногда после выключения зажигания самовоспла-
менение смеси (двигатель продолжает работать без электрического
зажигания), обычно после большой нагрузки двигателя, не является
признаком какого-либо дефекта и вызывается обычно наличием в ка-
мерах сгорания двигателя раскалённых частиц нагара.
6.2. ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ ИЗДЕЛИЯ
Высокая средняя скорость движения, экономия топлив.а и уве-
ренное преодоление труднопроходимых участков бездорожья, а также
долговечность изделия во многом зависят от правильного и умелого
вождения изделия.
Передачи нужно переключать обязательно при выключенном сцеп-
лении. Переключать передачи следует плавным нажатием на рычаг,
без рывков; почувствовав сопротивление перемещению рычага, сле-
дует продолжать плавное давление на рычаг до полного включения
передачи. Резкое движение рычагов не помогает, а мешает включению
передач.
6.2.1. Трогание с места
Для трогания с места необходимо убедиться, что все автоматы
защиты сети (АЗС) на щитке приборов водителя включены и кран пе-
i 49061-00 00 002 РЭ Лист 337
i . iir. '<<%£/ 2 '7-77
.’hie г Я локум. Полнись Лата
Инп, У 1Ю1Л. 1флпио и дата Взам.инв. Y Пив. Y дубл. | Подпись и дата
реключения топливных баков открыт.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАЧИНАТЬ ДВИЖЕНИЕ:
I. С НЕПРСГРЕГЫМ ДВИГАТЕЛЕМ (ТВШЕРАТУРА ОХЛАЖ-
ДАЮЩЕЙ ЖИЖОСТИ НИЖЕ ПТОС 30° С) ;
2. ПРИ ДАВЛЕНИИ ВОЗДУХА В СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗНОМ
ПРИВОДЕ МЕНЕЕ 600 кПа (6 кгс/см^);
3. ПРИ ВКЛЮЧЕННЫХ КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМПАХ 20,21,22,24,25
27,ЛАМП "А" и "Б" НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ ВОДИТЕЛЯ (см.рис.4.3.).
После окончания прогрева Перевести двигатель на обороты хо-
лостого хода (500-600 мин"^).
На ровном участке начинать движение изделия следует на вто-
рой передаче коробки передач. Если при трогании с места не удаётся
поставить рычаг в требуемое положение, то не следует пытаться
включать передачу резким толчком рычага, нужно отпустить педаль
сцепления, вторично выключить сцепление и попытаться снова вклю-
чить передачу.
После включения передачи необходимо выключить стояночное тор-
можение, переместив рычаг крана управления стояночным тормозом до
отказа вперёд (при этом погаснет контрольная лампа включения стоя-
ночного тормоза 24 на щитке приборов водителя). Плавно нажимая на
педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора и отпуская
педаль сцепления вначале быстро, а в конце хода плавно, привести
изделие в движение. После начала движения дать изделию полный
разгон и, пользуясь педалью сцепления, включить последовательно
третью, четвёртую и пятую передачи в зависимости от дорожных ус-
ловий.
Трогаться с места на подъёме и в тяжёлых дорожных условиях
следует на первой передаче коробки передач.
Переход с высшей передачи на низшую производить в следующем
порядке:
I) выключить сцепление;
2) поставить рычаг переключения передач в нейтральное поло-
жение;
3) включить сцепление, резко нажать на педаль управления
дроссельной заслонкой и сразу же её отпустить, тем самым увели-
чив число оборотов двигателя;
4) выключить сцепление и поставить рычаг переключения пере-
дач в требуемое положение;
1исг Л? ‘ла
№ локум. I ’отпись Лита
49061-00 00 002 РЭ
Лист
Инв.М подл.[ Подпись и дата [Взам.инв. i№ | Инв. № дубл. I 1ись и дата
5) включить сцепление.
При трогании с места на подъеме после включения первой переда-
чи, выключая стояночное торможение и отпуская педаль сцепления,
необходимо одновременно нажимать на педаль управления дроссельной
заслонкой карбюратора.
Трогаться на спуске, если было включено стояночное торможение,
следует в той же последовательности, не переходя на высшие переда-
чи, так как спуск на включенной передаче более безопасен. Трогание
на спуске без включения передачи можно только при небольших поло-
гих спусках по сухой дороге.
В зимних условиях при спуске на заснеженной или обледенелой
дороге запрещается движение изделия с нейтральным положением рычага
переключения в коробке передач.
6.2.2. Остановка изделия
Для остановки необходимо снизить скорость движения, сняв
ногу с педали управления дроссельной заслонкой, выключить сцепле-
ние и плавным нажатием на педаль ножного тормоза остановить изде-
лие. После полной остановки изделия поставить рычаг переключения
коробки передач в нейтральное положение.
6.2.3. Движение изделия по дорогам с твердым покрытием
Двигаться по дорогам с твердым покрытием необходимо при дав-
лении воздуха в шинах 175-200 кПа(1,75 - 2,0 кгс/см2). Во время
.движения нужно следить за величиной давления воздуха в системе
регулирования давления в шинах по манометру на щитке приборов.
При движении изделия не следует держать ногу на педали сцепления,
так как это приводит к частичному выключению сцепления и пробуксо-
выванию дисков, что вызывает повышенный износ фрикционных накладок
и разрушение выжимного подшипника.
При переключении коробки передач с высшей передачи на низшую
рекомендуется применять .двойное выключение сцепления с кратковремен-
ным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕХОДИТЬ 0 ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ
НА ВТОРУЮ И ОБРАТНО СЛЕДУЕТ ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ
ИЗДЕЛИЯ.
По скользкой дороге необходимо .двигаться равномерно, с неболь-
шой скоростью. Торможение рекомендуется выполнять плавно, постепен-
но увеличивая нажатие на педаль. Колеса изделия не должны
быть полностью заторможены и скользить по дороге, так как в
этом случае эффект торможения значительно уменьшается и однов-
1м Зам Щ)Ы571-91 2Ь6 31 49061 - 00 00 002 РЭ Лист
D&
339
|H3N Лист № докум. Подпись Дата
Инн. ,У подл. |1д.1пнсь и лата Взам.инв. „У Инв. iV дубл. | Подпись и дата
ременно усиливается износ шин. Резкое торможение на скользкой до-
роге может вызвать занос изделия.
При падении давления в основном контуре стояночного тормоз-
ного привода (включилась контрольная лампа 24 на щитке приборов
водителя) следует выключить стояночные тормозные механизмы, на-
жав на кнопку крана аварийного растормаживания, и отъехать в бе-
зопасную зону. Длительное движение с нажатой кнопкой запрещается.
При неработающем двигателе возможно только трёхкратное аварийное
растормаживание стояночного тормоза. При невозможности пневмати-
ческого растормаживания стояночного тормоза следует выполнить
растормаживание вручную.
Если при движении изделия включится контрольная лампа 21 на-
рушения герметичности тормозного привода и понижения уровня в
бачках главного цилиндра, то необходимо остановиться и долить
тормозную жидкость в бачки главного цилиндра.
Включение этой лампы только при нажатии на тормозную педаль
указывает на нарушение герметичности одного из контуров рабочего
тормозного привода. В этом случае для торможения изделия следует
нажать на педаль, увеличив усилие до максимального, причём нажа-
тие производить в пульсирующем режиме. Одновременно, при необхо-
димости сократить тормозной путь, можно включить стояночное тор-
можение.
6.2.4. Преодоление подъёмов
Крутые подъёмы нужно преодолевать на I передаче с включен-
ной блокировкой бортового дифференциала в раздаточной коробке.
Нужно заранее определить крутизну подъёма и включать ту передачу
в коробке передач, которая обеспечивает необходимое тяговое уси-
лие на колёсах в течение всего подъёма без переключения передач.
Предварительно давление воздуха в шинах должно быть снижено до
50-150 кПа (0,5 - 1,5 кгс/см^) в зависимости от состояния грунта.
При удобном подъезде и сравнительно ровной поверхности до-
роги короткие подъёмы можно преодолевать с разгона на П передаче
раздаточной коробки, с включенной блокировкой дифференциала, на
второй или третьей передаче в коробке передач, в зависимости от
крутизны подъёма. Преодолевать подъёмы, как правило, нужно по
прямой линии, так как преодоление наискось и с креном вызывает
пробуксовку разгруженных колёс и разворот изделия. Повороты до-
пустимы только на отлогих подъёмах.
49061- 00 00 002 РЭ Лист 340
-.7 ‘xwt-ss ///№
/1 ис. г № ЛОКу.М. Подпись Лата
Инп.)г подл. L Подпись и дата Взам.инв. # |Ипв. iV дубл. | Подпись и дата
6JL5» Преодоление спусков
При переходе к длинному спуску (более 50 м) водитель должен
оценить его крутизну и включить те передачи в коробке передач и в
раздаточной, коробке, на которых возможно преодолеть подъем подобной
крутизны»
На спуске КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫКЛШАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, так
как при этом прекращают работать гидравлические рулевые приводы
передних и задних управляемых колес и не пополняются запасы воздуха
в тормозных системах, что снижает безопасность движения. Преодоле-
вать такой спуск необходимо с использованием торможения двигателем.
Запрещается преодолевать спуски на тормозах с выключенной коробкой
передач или раздаточной коробкой, или с выключенным сцеплением.
Если на спуске двигатель будет развивать большое число оборотов,
нужно периодически притормаживать изделие, снижая скорость его
движения и скорость вращения двигателя тормозами.
6.2.6. Преодоление канав, придорожных кюветов,окопов и рвов
Эти препятствия, особенно канавы и окопы шириной по 2,4 м
(равные базе между осями), необходимо преодолевать по возможности
при движении с малой скоростью с включенной блокировкой дифференциа-
ла раздаточной коробки. Преодолевать канавы и окопы, особенно при
влажном грунте, надо под прямым углом, снизив предварительно давле-
ние воздуха в шинах 100-80 кПа(1,0-0,8 кгс/см2).
6.2.7. Движение по тяжелым грунтовым дорогам в период распутицы
Для движения в период распутицы по тяжелым грунтовым дорогам
с глинистым и черноземным грунтом следует снижать давление воздуха
в шинах до 50 кПа (0,5 кгс/см^). Перед выездом на труднопроходимый
участок пути следует, сбросив газ, снизить скорость движения изде-
лия до 5-10 км/ч. При движении по труднопроходимому участку не сле-
дует допускать резкого нажатия на педаль акселератора, так как это
может вызвать застревание изделия из-за срыва грунта протекторами
шин. Особо труднопроходимые участки пути и подъемы следует преодо-
левать на I передаче в раздаточной коробки. Короткие труднопрохо-
димые участки пути легче всего преодолевать с хода.
Следует избегать густой тестообразной грязи глубиной более
600 мм.
6.2.8. Движение по песку.
Для движения по песку следует перейти на I передачу в раздаточ-
"7
. 1ис г № ЛОКум. Полнись Лата
49061- 00 00 002 РЭ
Лист
341
-
полл.| Подпись и дата | Взам.инв. Y | Инв. Jr дубл. | Подпись и дата
ной коробке и понизить давление в шинах до 100-150 кПа(1,0-1,5кгс/см^
Двигаться следует по старим колеям, если таковые имеются. На песча-
ных подъемах следует понижать давление в шинах до 50кПа(0,5кгс/см^).
При пробуксовке надо отъехать назад для разгона и набора большей ско-
рости движения. Песчаные наметы и короткие подъемы желательно
преодолевать с разгона, под прямым углом к склону.
Следует остерегаться песчаных плывунов на берегах рек и озер.
В таких местах ни в коем случае не следует останавливаться, так как
это может привести к засасыванию колес изделия в песок. ।
6.2.9. Движение по снежной целине
Изделие хорошо преодолевает снег глубиной до 500 мм. Повороты
на снежной целине нужно делать плавно, на большом радиусе; такой
поворот почти не увеличивает сопротивления движению изделия. При
значительной толщине снежного покрова давление в шинах следует
снижать до 75-50 кПа(0,75-0,5 кгс/см^), в зависимости от плотности
снега. В этом случае нужно предварительно включить понижающую
передачу и блокировку дифференциала в раздаточной коробке и двигать-
ся с минимальной скоростью, не допуская пробуксовки колес, так как
это может привести к закапыванию их в снег и застреванию изделия.
При начале пробуксовки следует остановиться, включить передачу зад-
него хода, отвести изделие назад на 3-4 метра и снова продолжать
движение с небольшой скоростью. Таким повторным приемом можно пре-
одолевать снежные наносы большой глубины. Не рекомендуется для
увеличения средней скорости движения производить интенсивный разгон
изделия, так как скорость от этого практически не возрастает, но
зато увеличивается опасность потери подвижности из-за буксования
колес. Не следует пользоваться санным путем, лучше двигаться по це-
лине, выбирая открытые участки, на которых глубина снега всегда
меньше, чем у дороги.
6.2.10. Движение по заболоченным участкам
Короткие заболоченные участки длиной 15-20 м, когда глубина
болота не превышает 600 мм, нужно проходить с разгона, предваритель-
но включив I передачу, блокировку дифференциала в раздаточной короб
ке и снизив давление в шинах до 50 кПа (0,5 кгс/см^). Длинные мел-
кие и короткие глубокие до 2,5 метра заболоченные участки следует
проходить на минимальной скорости и не допускать пробуксовки колес.
Давление в шинах поддерживать на нижнем пределе, т.е. 50кПа(0,5кгс/с^
Следует избегать движения по старой колее, обводненным
*> />/7'
h-i Лис г Y локум. Подпись Ли т.н
49061- 00 00 002 РЭ
Инв. Jr подл.I1 Цддпись и дата Взам.инв. I Инв. № дубл. [ Подпись и дата
окнам в покрове болота и участкам болота,не имеющим покрова из
камыша или осоки*
6.2.11а Движение изделия на плаву
Перед входом в воду необходимо:
I) убедиться, что корпус изделия не имеет повреждений в днище;
люки,кингстон и сливные отверстия надежно закрыты, защитные чехлы
поперечных рулевых тяг передних и задних управляемых колес не
повреждены;
2) проверить работу откачивающих насосов, для чего:
- убедиться, что АЗС "НАСОС ОТКАЧКИ ЛЕВЫЙ” и "НАСОС ОТКАЧКИ
ПРАВЫЙ" на панели распределительного щита в мотоотсеке включены
(см.рис.4.6.);
- включить поочередно выключатели насосов на щитке приборов
водителя. Убедившись, что насосы откачки работают, выключить их;
3) снизить давление в шинах до 50 кПа(0,5 кгс/см^);
4) проверить работу гребных винтов в следующей последователь-
ности:
- установить рычаг переключения в коробке передач в нейтральное
положение;
- выключить привод колес, для чего на щитке приборов водителя
выключатели I и П передач раздаточной коробки установить в положение
"ВЫКЛЮЧЕНО”;
- включить выключатель гребных винтов;
- включить П передачу в коробке передач;
- включить систему герметизации, установив рычаг крана управле-
ния в переднее положение;
- нажать на педаль управления дроссельной заслонкой.
Убедившись, что гребные винты, системы герметизации и откачки
работают нормально, можно начинать вход в воду, для чего нужно:
- установить рычаг переключения в коробке передач в нейтральное
положение;
- включить привод колес, включив выключатель I передачи в разда-
точной коробке на щитке приборов водителя;
- включить выключатель блокировки межбортового дифференциала на
щитке приборов водителя;
- выключить сцепление;
- включить П передачу в коробке передач;
- включить сцепление, нажать на педаль управления дроссельной
заслонкой и начать движение изделия до выхода на плав.
49031- 00 00 002 РЭ Лист 0/0
. ||5Г Г № докум. Подпись Лота
После выхода изделия на плав необходимо выключить сцепление,
отключить привод колес (блокировку дифференциала оставить включен-
ной) ,включить сцепление и,увеличивая обороты двигателя,начать движени*
Движение задним ходом осуществляется вращением гребных винтов
в обратном направлении, для чего рычаг переключения передач поста-
вить в положение "ЗХ".
Повороты и развороты на плаву осуществлять так же, как и на
суше, с помощью рулевого колеса.
Пдавное торможение на плаву осуществляется сбрасыванием газа.
Экстренное торможение выполняется:
- при движении передним ходом-за счет вращения гребных винтов в
обратном направлении, для чего рычаг переключения передач поставить
в положение "ЗХ";
- при движении задним ходом-за счет установки рычага переключения
в коробке передач в положение второй передачи.
При срабатывании предохранительной муфты (срезании штифта)
штифт заменить. Порядок замены штифта изложен в разделе 5.2.7.
настоящего "Руководства по эксплуатации"»
Перед выходом на сушу необходимо:
Инп. У по.тт* | Др лиись и дата {Взам.инв. .¥ | Пив. iV дубл. | Подпись и дата
- отпустить педаль управления дроссельной заслонкой;
- выключить сцепление;
- включить привод колес, включив выключатель I передачи раздаточ-
ной коробки на щитке приборов водителя;
- включить сцепление;
- нажать педаль управления дроссельной заслонкой и начать
движение для выхода изделия на сушу.
После выхода на сушу необходимо выключить тумблеры привода
гребных винтов, блокировки дифференциала и системы герметизации на
щитке приборов водителя.
првдупр:
этапа
ЭДЕ. ПРИ ВКЛКИЕНИИ (ВЫКЖтаЭДИ) ГРЕБНЫХ ВИНТОВ И КОЛЕС
НА ПЛАВУ ДВИГАТЕЛЬ ИЗДЕЛИЯ ДОЛКЕН БЫТЬ ОТКЛШЕН ОТ
ТРАНС1ЖСИИ.
6.2.12. Особенности пользования световыми приборами
При пользовании световыми приборами следует руководствоваться
разделом 21 действующих "Правил дорожного движения".
При выходе из воды и движении в горной местности рекомендует-
ся пользоваться нижними фарами ближнего света(выхода из воды).
ЦОЯ.271-1* У-А'Ч'АаЛ'
Лиг г hr локум. Подпись Лата
49061- 00 00 002 РЭ
Лист
344
I1i?n, К подл.1 Подпись и дата [Взам.инв. Инв. № дубл. Подпись и дата
Задние фары включаются только при рабств вне дорог и на плаву,
а такие при движении изделия задним ходом»
ВЖШИЕ. ВКЛЕПАТЬ ЗАДНИЕ ФАРЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО ДОРОГАМ И В НАСЕЛЕН-
НЫХ ПУНКТАХ ЗАПРтШЕТСЯ.
Прожекторами на крыше рубки разрешается пользоваться только
при движении вне дорог и для освещения обочины дороги.
6.2.13. Буксировка изделия
Буксировка изделия выполняется в соответствии с разелом
действующих "Правил дорожного движения" и следующими дополнитель-
ными требованиями:
I) буксировка должна производиться гибкой сцепкой. В качестве
сцепки следует использовать буксирный строп, входящий в индивидуаль-
ный комплект ЗИЛа. Для получения необходимой длины сцепки строп
надо сложить втрое;
2) буксировку изделия с исправным двигателем и исправным руле-
вым управлением следует выполнять с .двигателем, работающим
при частоте вращения коленчатого вала 1500-2000 мин"^;
3) при неисправной системе гидроусиления передних колес
управление буксирным изделием производится за счет усилия водителя.
В этом случае скорость буксировки следует выбирать с учетом возмож-
ности управления буксируемым изделием.
Перед буксировкой изделия, в котором отсутствует запас воздуха
в пневматической системе, необходимо выполнить выключение стояноч-
ного торможения механически, как это указано в пункте 5.4.3.^"Рабо-
та стояночной тормозной системы".
49061 - 00 00 002 РЭ Лист 345.
.;1иг г К локум. Полпись Лата
Инк. Jr подл.11 Подпись и дата I Взам.инв. Jr | Инв. № дубл. I Подпись и дата
7. ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ
Изделие рассчитано на эксплуатацию при безгаражном хранении.
Кратковременное и длительное хранение изделия, его агрегатов
и ЗИЛа должно производиться в соответствии с требованиями руковод-
ства "Хранение автотракторной техники и имущества в Советской Армии
и Военно-Морском флоте", Москва, Воениздат, 1979 г.
Особенности хранения, неучтенные в указанном руководстве, из-
ложены ниже.
Консервация - это содержание технически исправного и полностью
укомплектованного изделия в состоянии, обеспечивающем его длительное
хранение и приведение в готовность к действию в кратчайший срок.
Если изделие имеет перерывы в эксплуатации более трех месяцев, его
необходимо подвергнуть кратковременной (на срок до одного года) или
длительной (более одного года) консервации.
При перерыве в работе изделия меньше трех месяцев, через 15
дней простоя следует запустить двигатель и дать ему проработать
15 - 20 минут.
В особых случаях (например, при транспортировке железнодорож-
ным и водным транспортом) допускается содержание изделия без завод-
ки двигателя до 30 суток.
Работы по консервации или переконсервации должны производиться
в закрытом помещении с температурой окружающего воздуха не ниже
плюс 5°С. Горючие и смазочные материалы, применяемые при консерва-
ции, должны соответствовать ГОСТам и иметь паспорта.
Аккумуляторные батареи должны быть сняты и сданы на подзарядку
на зарядную станцию. После подзарядки батареи хранятся в порядке,
установленном в эксплуатирующей части.
Изделие, подлежащее консервации, должно пройти очередное номер-
ное техническое обслуживание. Шасси изделия, находящееся на кратко-
временной или на длительной консервации, должно быть полностью за-
правлено горючим, маслами и охлаждающей жидкостью. Гидравлические
системы руля, тормозов и сцепления должны быть заправлены в соответ-
ствии с картой смазывания. В шинах - давление воздуха
150 кПа (1,5 кгс/см^), запорные краны колес должны быть закрыты, а
рычаг крана управления давлением установлен в нейтральное положение.
Изделие должно быть укомплектовано индивидуальным ЗИЛом, раз-
мещенным в соответствии с ведомостью комплектации.
49061-00 00 002 РЭ Лист 346
3/? -—.* -7 г'9.'72
Иг, Лис г № локум. Подпись Лата
Перед консервацией шасси должно быть тщательно очищено от пы-
ли и грязи внутри и снаружи. Все места, имеющие следы коррозии,
зачищаются мелкой наждачной бумагой и металлической щеткой, проти-
раются ветошыо, смочешюй в уайт-спирите и окрашиваются.
Узлы и детали, не подлежащие окраске, следует протереть ве-
тошью, смоченной в уайт-спирите или неэтилированном бензине, и по-
крыть с помощью волосяной кисти или щетки слоем смазки. Наносить
смазку на детали пальцами рук запрещается.
При хранении изделия необходимо закрыть ветровые и боковые
стекла рубки и пассажирской кабины щитками из картона или плотной
бумаги. Пробки заливных горловин топливных баков, входные люки и
двери рубки и пассажирской кабины должны быть опломбированы (см.при-
ложение I, стр.385).
При хранении изделия на открытой площадке под защитными тента-
ми материал тентов должен быть закреплен и натянут так, чтобы на
его поверхности не скапливалась вода и снег (рис.7.1.).
Места хранения изделий, находящихся на консервации, должны быть
оборудованы пожарным инвентарем.
Установка защитного тента на изделии
8. ПЕРИОДИЧНОСТЬ И ОБЪЕМ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
пись и лата | Взам.инв. ¥ | Инв. ¥ дубл. | Подпись и дата
8.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Техническое обслуживание необходимо для поддержания в исправ-
ном состоянии деталей, агрегатов и систем изделия. При правильном
техническом обслуживании обеспечивается постоянная готовность изде-
лия к эксплуатации, предупреждение преждевременного износа и поло-
мок деталей, узлов и агрегатов, безопасность движения, минимальный
расход горючего и смазочных материалов и эффективное использование
тягово-динамических качеств шасси.
Водитель обязан постоянно следить за исправностью всех меха-
низмов и агрегатов изделия. При выявлении неисправности работы
механизмов, появлении посторонних шумов или вибрации, а также при
нарушении регулировок и прочих неисправностей водитель обязан, не
дожидаясь срока очередного технического обслуживания, принять меры
к их устранению.
В объем технического обслуживания входят уборочно-моечные,
смазочные, заправочные, контрольно-проверочные, регулировочные и
крепежные работы.
Техническое обслуживание изделия включает следующие виды:
I) ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), в которое входят:
- обслуживание изделия перед выездом;
- обслуживание изделия в пути (на привалах и остановках);
- обслуживание изделия после окончания работ;
2) периодическое техническое обслуживание (ТО):
- техническое обслуживание И (ТО-I) проводить после 2000км пробега;
- техническое обслуживание J£2(T0-2), проводить после 6000км пробега;
В связи с тем, что на изделии все марки горюче-смазочных
материалов применяются всесезонно, сезонное техническое обслуживание
не проводится.
Техническое обслуживание должно проводиться, как правило, на
пунктах или площадках технического обслуживания, т.е. в специально
оборудованных помещениях, отапливаемых зимой и обеспечивающих
необходимые условия работы. Отсутствие оборудованных и полностью
укомплектованных средств технического обслуживания не может служить
основанием для изменения объема, периодичности и условий проведения
обслуживания изделия.
К каждому изделию прилагается комплект индивидуального ЗИЛа.
t L_
1 ~ и . .1 иг г „Ч'оГ/ оу. у
¥ локум. Лота
49D3I - 00 00 002 РЭ
Лист
34b
по 1л. Пишись и дата Взам.инв. «У Инв. |У дубл. Подпись и дата
Этот комплект должен постоянно находиться на изделии и использовать-
ся при эксплуатации и техническом обслуживании.
8.2. ОВЬЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
В объеме технического обслуживания указан только перечень
операций. Описание приемов и методов обслуживания агрегатов, узлов
и систем изделия дано в соответствующих разделах "Руководств по
эксплуатации изделия".
Смазочные, контрольно-проверочные и крепежные работы выполняют-
ся в обязательном порядке (принудительно), а заправочные, регулиро-
вочные работы и устранение неисправностей выполняются по потребнос-
ти, если в результате проверки выявляется в этом необходимость.
Техническое обслуживание радионавигационного комплекса и
системы нормализации микроклимата изделия даны в сответствующих
"Руководствах по эксплуатации" на указанные системы.
8.3. ЕЖЕДНЕВНОЕ техническое ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕГО)
В ETC входят три вида обслуживания:
8.3.1. Техническое обслуживание перед выездом
Перед выездом необходимо:
I) осмотреть изделие, проверить комплектность и крепление;
2) открыть запорные краны колес;
3) проверить заправку топливных баков топливом, системы охлаж-
дения- охлаждающей жидкостью, двигателя - маслом. При необходимости
дозаправить;
4) проверить, нет ли подтекания топлива, охлаждающей жидкости
или масла. При необходимости устранить подтекание;
5) проверить уровень масла в баке гидросистемы рулевого управ-
ления, в бачках привода сцепления, в бачках тормозной системы. Про-
верить уровень спирта в резервуаре противозамерзателя(при темпера-
туре ниже 5°С), при необходимости долить;
6) пустить двигатель и прогреть его, не превышая средней часто-
ты вращения коленчатого вала, до температуры охлаждающей жидкости
не ниже 60°С, прослушать работу двигателя на разных частотах враще-
ния коленчатого вала, проверить показания и действие контрольно-
измерительных приборов и контрольных ламп. Остановить двигатель,
проверить на слух работу центробежного фильтра очистки масла;
7) проверить исправность действия фар,подфарников,задних фона-
рей, указателей поворота, звуковых сигналов, стеклоочистителя и
стеклообмыва ветровых стекол рубки,сигнала торможения в задних фона-
рях от тормозной педали и от крана управления стояночным тормозом;
49061 - 00 00 002 РЭ Лист 349
1 t - 'у Л’ < ь- .. 1
Лис г локум. 11о,'1ПИСЬ Лата
8) провести контрольную проверку системы ППО (см.пункт Т. 5.6.3.5)
9) проверить величину свободного хода педалей рабочей тормозной
системы и сцепления;
10) в начале движения проверить исправность действия рабочей и
стояночной тормозной системы, переключения передач и рулевого управ-
ления.
8.3.2. Техническое обслуживание в пути(на привалах и остановках):
I) проверить наощупь нагрев агрегатов трансмиссии. Нагрев счи-
тается нормальным, если не вызывает ощущения ожога тыльной стороны
кисти руки;
2) осмотреть шины колес, удалить посторонние предметы, заст-
рявшие в протекторах покрышек;
3) проверить надежность закрепления ЗИЛа и оборудования;
4) проверить, нет ли подтекания топлива, охлаждающей жидкости
или масла из систем двигателя, а также утечки воздуха из пневмо-
системы и масла из гидросистемы изделия.
8.3.3. Техническое обслуживание после окончания работы:
I) заправить бензином бачок предпускового подогревателя(зимой);
2) закрыть запорные краны колес;
3) вымыть изделие снаружи, обтереть фары, подфарники, задние
фонари, стекла рубки и номерные знаки;
4) проверить, нет ли повреждений днища корпуса изделия, защит-
ных чехлов поперечных тяг рулевого управления, гребных винтов,водя-
ных рулей и шин;
5) слить конденсат из воздушных баллонов;
6) устранить неисправности в работе агрегатов, обнаруженные
в пути;
7) проверить крепление колес.
8.4. ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1)
В ТО-1 входят все работы, проводимые по ежедневному техничес-
кому обслуживанию.
Дополнительно следует выполнить следующие работы:
I) выполнить смазочные работы в соответствии с картой смазывания]
2) осмотреть крепление карбюратора и топливопроводов, проверить
исправность работы привода управления карбюратором;
3) осмотреть крепление вентилятора и всех шкивов.Проверить
натяжение приводных ремней;
о/'7 . г <¥ /10KVM. —4 1 Io "il ИС b "7//' Лата
49064- 00 00 002 РЭ
пись и лата I Вчамлпв. # I Инн. Jr дубл. Подпись и дата
4) проверить затяжку гаек крепления компрессора;
5) закрыть кран топливопровода и слить отстой из топливного
фильтра-отстойника;
6) проверить крепление стоек воздухоочистителя;
7) осмотреть соединения выпускных труб и глушителя. При необхо-
димости устранить пропуск газов;
8) осмотреть аккумуляторные батареи, протереть их и прочистить
отверстия в пробках. Проверить уровень и плотность электролита. При
необходимости- долить дистиллированную воду и подзарядить батареи;
9) проверить плотность закрепления разъемов экранирующих шлан-
гов проводов высокого напряжения и штепсельных разъемов проводов
низкого напряжения;
10) проверить исправность электроцепей термодатчиков системы ШО.
8.5. ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ 0БСЛУ1ШВАШ4Е (ТО-2)
В ТО-2 входят все работы, проводимые при T0-I и дополнительно
выполняются следующие операции:
I) промыть теплой водой (температура не выше 40°С) внутреннюю
поверхность днища корпуса;
2) установить изделие на подставки, снять колеса и открыть лю-
ки в днище и на специализированном кузове (см.рис.5.155,5.161);
3) выполнить смазочные работы в соответствии с картой смазыва-
ния. При каждой смене масла в двигателе необходимо очистить и промыт!
фильтр центробежной очистки масла. Снять, промыть и залить свежим
маслом воздушный фильтр и фильтр маслоналивной горловины двигателя;
4) проверить затяжку болтов крепления головок блока и гаек
крепления выпускных газопроводов (на холодном двигателе),крепление
ступицы шкива водяного насоса;
5) проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между i
стержнями клапанов и коромыслом толкателя;
6) разобрать фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива,
промыть отстойник и фильтрующие элементы;
7) снять, очистить и промыть клапан и трубки системы вентиляции
картера двигателя;
8) проверить затяжку гаек, болтов передней и задней подвески
двигателя и крепление радиатора;
9) осмотреть распределитель двигателя, проверить установку зажи-
гания;
10) проверить чистоту наконечников проводов и их крепление к
зажимам регулятора напряжения;
49061-00 00 002 РЭ
№ локум.
Подпись
Лата
Лист
351
Полнись и дата Взам.инв. .у и дата
II) осмотреть крепление стартера и его выводов, при необходи- I
мости подтянуть ослабевшие соединения;
12) вывернуть свечи зажигания, проверить и отрегулировать за-
зор мевду электродами, очистить изоляторы свечей от копоти и нагара,
протереть съемные детали свечей, при необходимости сменить резиновую
уплотнительную муфту. Неисправные свечи заменить;
13) осмотреть фильтр тонкой очистки масла в баке гидросистемы
рулевого управления, промыть его и продуть сжатым воздухом;
14) осмотреть крепление коробки передач и раздаточной коробки,
при необходимости подтянуть;
15) осмотреть состояние и крепление карданных валов, крепление
фланцев, а также надежность стопорения болтов крепления подшипников
крестовин;
16) осмотреть крепление бортовых и колесных редукторов,редук-
тора гребных винтов и при необходимости подтянуть;
17) проверить надежность стопорения болтов и гаек крепления
картера рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса и
при необходимости выполнить подтяжку. Проверить крепление кронштей-
нов маятниковых рычагов;
18) проверить люфты в шарнирных соединениях боковых и попереч-
ных тяг, тяги сошки, штоков гидроусилителя, силового цилиндра и
при необходимости подтянуть;
19) проверить схождение колес и при необходимости отрегулиро-
вать;
20) осмотреть рабочие тормозные механизмы и их крепление,
осмотреть суппорты, колодки, диски. Убедиться в отсутствии повреж-
дений, износа, осевого люфта дисков и подтекания тормозной жидкости;
21) осмотреть, проверить и при необходимости отрегулировать
стояночные тормозные механизмы;
22) проверить крепление тормозной педали и главного цилиндра.
Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход тормоз-
ной педали;
23) проверить состояние .дисков колес, шин, вентилей, соедини-
тельных шлангов и защитных щитков. При необходимости заменить или
переставить колеса;
24) проверить крепление панелей и люков корпуса и колпака
рубки. Проверить исправность запоров колпака рубки и шарниров
брызговиков;
jO7
-'hie г
X локум.
I Ьдпись
490SI - 00 00 002 РЭ
352
Лист
дпигь и дата | Взам.инв. ?г | Инв. Jr дубл. | Подпись и дата
25) проверить крепление топливных баков;
26) проверить и подтянуть крепление аккумуляторных батарей;
27) очистить генератор от масла и грязи, проверить крепление.
Снять защитную ленту и проверить состояние коллектора и щеток. Про-
дуть полость генератора спетым гоодухом;
28) проверить состояние электроизоляции проводов и их крепление;
29) проверить состояние рамы, буксирного прибора, кронштейнов
и амортизаторов подвески;
30) во время короткого пробега (4-5 км) проверить исправность
действия всех механизмов, агрегатов и систем изделия, показания и
действие контрольных приборов, контрольных ламп, а также работу
двигателя;
Через шесть месяцев проверить огнетушитель 0С-8МФ на надеж-
ность вскрытия затвора без выпуска заряда.
По истечении срока годности, указанного на баллоне, перепро-
верить баллон в Пэсгортехнадзоре и сделать отметку в паспорте.
---------- х------------
Через одно ТО дополнительно к перечисленным работам необходимо:
I) проверить компрессию двигателя;
2) снять, осмотреть, устранить неисправности распределителя
зажигания.
---------- X -----------
Один раз в год, по возможности совместив с очередным ТО-2:
I) промыть систему охлаждения двигателя и котел подогревателя,
продуть сжатым воздухом-остов радиатора со стороны двигателя;
2) очистить карбюратор, удалить отложения с диффузора, жикле-
ров и смесительной камеры. Проверить состояние прокладок, негодные
заменить. Проверить уровень топлива в топливной камере. После
установки карбюратора на место отрегулировать закрытие воздушной
заслонки и холостой ход;
3) промыть и проверить ограничитель максимальной частоты
вращения коленчатого вала, вынуть ротор в сборе, очистить и промыть
его, не разбирая. Крышку ротора в сборе не следует промывать в ацето-
не или других растворителях, так как в крышке запрессована резино-
вая мантежа. При сборке датчика смазать валик ротора в соответствии
с картой смазывания.
- _2Ъ :~>О '_b ! ' 7
Лис г Jr докум. Подпись Лата
49061- 00 СО 002 РЭ
Лист
353
Инв, У по^| Подпись и дата Взам.инв. У Инв. № дубл. Подпись и дата
9. ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАЬ1АЦИИ
9.1. Каждое изделие, принятое представителем заказчика на
предприятии-изготовителе, должно иметь в сопроводительном документе
его штамп (печать).
9.2. Предприятие-изготовитель гарантирует исправную работу и
соответствие изделия в целом требованиям ТУ 37.001.1396-86, кроме
изделий, перечисленных в п.9.5., в течение 5 лет при условии, что
суммарная наработка36 за этот период не превысила 25000 км пробега
при соблюдении потребителем правил эксплуатации, технического
обслуживания и хранения, указанных в настоящем "Руководстве по
эксплуатации шасси” изделия, и обязательном выполнении регламентных
профилактических работ, обеспечивающих сохранность и работоспособ-
ность изделия в течение указанного срока.
9.3. Гарантийный срок эксплуатации и наработка для изделия,
не подлежащего регистрации в ГАИ МВД, - исчисляются со дня ввода
в эксплуатацию, но не позднее I месяца со дня получения изделия
потребителем.
9.3.1. Гарантийный срок хранения изделия устанавливается
5 лет со дня его изготовления при обязательном выполнении всех
требований по хранению и консервации, указанных в настоящем
"Руководстве по эксплуатации шасси" изделия.
9.3.2. По истечении гарантийного срока эксплуатации и хране-
ния в пределах гарантийной наработки или при истечении гарантийной
наработки в пределах гарантийного срока эксплуатации и хранения
действия гарантийных обязательств предприятия-изготовителя
прекращается.
9.4. В течение вышеуказанных гарантийных срока эксплуатации
и наработки предприятие-изготовитель обязано производить безвоз-
мездную замену всех составных частей, за исключением изделий,
перечисленных в п.9.5., преждевременно вышедших из строя по вине
предприятия-изготовителя при соблюдении требований эксплуатации,
обслуживания и хранения, оговоренных в настоящем "Руководстве по
эксплуатации шасси"изделия •
9.5. Гарантийный срок эксплуатации и наработка на шины, акку-
муляторные батареи, часы и изделия радионавигационного комплекса
36 При работе в стационарных условиях и на плаву о,дин час работы
двигателя изделия приравнивается 15 км пробега.
^'".2 К-81
Лис г .V локум. 1 |о.’!ПМСЬ /1атп
49Q3I - СО СО 002 РЭ
Лист
354
даются предприя-тиягии-изготовителями указанных изделий в соответствии
с утвержденными на них стандартами или ТУ.
9.6. Порядок предъявления и удовлетворения рекламаций должен
соответствовать ’’Основным условиям поставки продукции”, утвержденным
Постановлением СМ СССР от 05.07.1977 № 608>и ГОСТ BI5.703-78.
9.7. В случаях использования изделия не по назначению,
эксплуатации его с нарушениями указаний настоящего "Руководства
по эксплуатации шасси" изделия, а также внесения каких-либо
конструктивных изменений без согласования с Московским автомобиль-
ным заводом им.И.А.Лихачева предприятие-изготовитель рекламаций от
потребителей не принимает и претензий не рассматривает.
Инв. подл.! .Подпись и дата Взам.инв. № | Инв. № дубл. Г зь и дата
02 За м. 571-91
5 7277-М
H3N Лист № докум. Подпись Дата
49061 - 00 00 002 РЭ
Лист
355
JJp ;пись и дата Вчам.ипв. X- Инв. X- дубл. Подпись и дата
10. ТРАНСПОРТИРОВКА
Изделие 49061 может транспортироваться железнодорожным, вод-
ным, воздушным транспортом или своим ходом. Перед транспортировкой
изделия указанными видами транспорта необходимо залить в оаки пол-
ную заправку топлива.
В зависимости от вида транспорта необходимо выполнить требо-
вания, изложенные в следующих документах:
"Правила перевозок грузов", Министерство путей сообщения
СССР, М., изд."Транспорт", 1983 г.;
"Правила перевозок грузов", Министерство речного флота СССР,
М.,изд."Транспорт", 1979 г.;
"Правила перевоза генеральных грузов", Министерство морского
флота СССР, М., "Морфлот", 1982 г.;
"Инструкция по воздушной транспортировке на военно-транспорт-
ных самолетах Ан-12, Ан-8 и вертолете Ми-6 автотракторной техники",
Военное издательство МО СССР, М.,1965 г.;
"Изделие 49061. Руководство по эксплуатации шасси",
49061 - 00 00 002 РЭ.
10.1. ТРАНСПОРТИРОВКА ПО ЖЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
Изделие перевозится на четырехосной платформе. Погрузка изде-
лия на платформу и разгрузка производится только своим ходом.
I0.I.I. Подготовка к погрузке
При подготовке изделия к погрузке следует выполнить следующие
работы:
- очистить изделие от грязи, снега, льда;
- проверить исправность агрегатов трансмиссии, приводов управ-
ления, герметичность системы питания, охлаждения и смазки, обратив
особое внимание на надежность работы тормозов;
- снять КВ антенну (4-х метровый штырь АШ-4), установленную
на левой стороне мотоотсека, снять антенну обнаружения (гибкий 1,5м
штырь), установленную на мотоотсеке. Уложить антенны в чехлы и раз-
местить в рубке изделия. Отверстия ввода антенн заклеить лейкоплас-
тырем или закрыть пробкой;
- снять зеркала заднего вида, обернуть хлопчатобумажной тканью
и уложить в рубке. Кронштейны зеркал откинуть в заднее положение;
- установить давление воздуха в шинах колес равное 0,175 МПа
(1,75 кгс/см2), после чего установить рычаг крана управления давле-
нием в среднее положение и закрыть запорный кран на каждом колесе
изделия.
49061 - 00 00 002 РЭ Лист 356
4 MU9
Ч\ Лис г X локум. f 10/111 ИГ ь Лото
под.4. ’ игь и ит.з Взам.ипн. У Ипп. У дубл. Подпись и дата
Перед погрузкой следует очистить лол платформы от мусора,грязи
(в зимнее время - от снега, льда) и посыпать тонким слоем песка.
Непосредственно перед погрузкой изделия на платформу прогреть
двигатель до температуры 80-85°С.
10.1.2. Погрузка изделия на платформу
ВНИМАНИЕ. ГРУЗИТЬ ИЗДЕЛИЕ НА ПЛАТФОРМУ ТОЛЬКО СВОИМ ХОДОМ.
Погрузка осуществляется по настилу, установленному с торца плат-
формы. Угол наклона настила не должен превышать 15°. В коробке пере-
дач и раздаточной коробке должна быть включена первая передача.Меж-
бортовой дифференциал в раздаточной коробке должен быть заблокирован.
Изделие выставляется на платформе в соответствии со схемой, по-
казанной на рис. 10.1. Продольные оси изделия и платформы должны сов-
падать, а управляемые колеса изделия установлены в прямое положение.
Оставить включенными первую передачу в коробке передач и в раз-
даточной коробке, блокировку межбортового дифференциала. После оста-
новки двигателя выключить все потребители электроэнергии и выключа-
тель напряжения бортовой сети. Изделие должно быть заторможено стоя-
ночным тормозом. Если система охлаждения заправлена водой, то она
должна быть слита. Слив воды следует производить в строгом соответ-
ствии с инструкцией по эксплуатации. На руль изделия вешается бирка
о сливе воды.
При заправке системы охлаждения жидкостью "ТОСОЛ А-65" или ан-
тифризом марки "65" на руль изделия вешается бирка с соответствующей
надписью.
Клеммы аккумуляторных батарей должны быть зачищены. В зимнее
время аккумуляторные батареи должны быть сняты с изделия; перево-
зятся в обогреваемом помещении железнодорожного транспорта.
Люки рубки и пассажирской кабины пломбируются.
10.1.3. Крепление изделия на платформе
Изделие крепится проволочными растяжками (4 шт.) и поперечны-
ми упорными брусьями (8 шт.), как показано на рис.10.1.
Растяжки выполняются из четырех нитей мягкой, термически обра-
ботанной (отожженной) стальной проволоки диаметром 6 мм (Проволока
стальная низкоуглеродистая общего назначения, ГОСТ 3282-74).
Допускается применение для растяжек стальной проволоки диамет-
ром 6 мм (Сталь горячекатанная круглая сортамент ГОСТ 2590-88).
ПРИМЕЧАНИЕ. ПРИ ОТСУТСТВИИ ПРОВОЛОКИ ДИАМЕТРОМ 6 ММ РАЗРЕШАЕТСЯ
ПРИТЕНЯТЬ ПРОВОЛОКУ ДИАМЕТРОМ НЕ TEHEE 4 ТЛГЛ. ПРИ ЭТОМ
КОЛИЧЕСТВО НИТЕЙ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ В 1,5 РАЗА ПРИ ПРОВОЛОКЕ
ДИА.ЕТРОМ 5 ММ (6 НИТЕЙ) И В 2,5 РАЗА ПРИ ПРОВОЛОКЕ
ДИАЕТРОМ 4 МИ (10 НИТЕЙ).
..1 • j/' ’7 J4
.Ъсг № докум. Подпись Лат.:.*
49061-00 00 002 РЭ
Лист
357
Проволока не должна иметь надрывов и перекрученных мест.
Растяжки крепятся за передний и два задних рш.:а изделия к сто-
ечным гнездам платформы. Натяжение растяжек производится посредством
скручивания нитей ломом. Две растяжки, закрепленные за передний рым,
необходимо натягивать одновременно, чтобы не допустить смещения
серьги с продольной оси изделия.
Размер поперечных брусьев 150 х 200 х 450 мм. Брусья могут
быть изготовлены из древесины хвойных и лиственных пород за исклю-
чением осины, ольхи, липы, лиственницы. Брусья разрешается изго-
тавливать из двух частей по высоте. Упорные брусья должны быть плот-
но подогнаны к шинам передних и задних колес и закреплены к полу
платформы шестью гвоздями диаметром 6 мм, длиной 200 мм
(ГОСТ 4028-63). Для облегчения забивки гвоздей в брусе следует про-
сверлить в шахматном порядке шесть отверстий диаметром 5,0-5,5 мм.
После закрепления на изделие устанавливается передний защитный
тент и тент грузовой палубы (только на изделие 4906).
Схема установки и крепления изделия на платформе
изделие 49061
2
Рис.10.1.
- растяжка
14 штуки);
- брус попереч-
ный (8 штук)
изделие 4906
полл.I Полнись и дата [Взам.инв. .V [ Инв. № дубл. | Подпись и дата
10.2. ТРАНСПОРТИРОВКА ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Погрузка и выгрузка изделия в самолеты и вертолеты должна про-
изводиться по инструкции, разработанной организацией заказчика.
10.3. ТРАНСПОРТИРОВКА ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Погрузка и выгрузка изделия при транспортировании водным
транспортом должна производиться по инструкции, разработанной орга-
низацией заказчика.
Инв. X X. 11г.
.Чис Г
# Локум. 11олпись Лата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
358
мнись и дата | Взам.нпп. У 1 Пип. iV дубл. | Подпись и дата
II. СМАЗЫВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ
II.I. УКАЗАНИЕ ДО СМАЗЫВАНИЮ ИЗДЕЛИЯ ( рис.11.1.)
Долговечность изделия зависит от своевременной и качественной
дозаправки и смены масел и смазок*
Выполнение указаний настоящего руководства по смазыванию
изделия является строго обязательным. Применение масел и смазочных
материалов, не указанных в настоящем руководстве, категорически
запрещается.
Масла, смазки, а также периодичность их применения при
эксплуатации шасси изделия указаны в карте смазывания, а также в
разделе 8 "Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию"
Указания по смазыванию и заправке радионавигационного
комплекса (РНК) и системы нормализации микроклимата (СНМК) даны
в соответствующих "Руководствах по эксплуатации" на эти системы.
II. 2. ПРАВИЛА СМАЗЫВАНИЯ И ЗАМЕНЫ МАСЕЛ И СМАЗОК
При смазывании и замене масел и смазок на изделии необходимо
соблюдать следующие правила:
I) смену масел в агрегатах производить непосредственно после
остановки машины при прогретых агрегатах; холодное масло перед
заправкой необходимо подогреть;
2) перед смазкой, дозаправкой и смене масел и смазки тщательно
удалить грязь у мест заправки и дозаправки, а также очистить пресс-
масленки, масленки и пробки во избежание попадания грязи в механиз-
мы изделия;
3) дозаправку смазки шприц-прессом производить до появления
свежей смазки из мест стыков или отверстий; после этого излишки
выступившей смазки удалить;
4) после мойки машины, а также использования ее на плаву
произвести смазывание всех точек смазки, расположенных снаружи
корпуса(подвеска,рулевое управление, гребные винты, водяные рули,
буксирный прибор);
5) проверку полноты заправки масла в агрегатах изделия( за
исключением двигателя) производить в случае явных признаков течи
масла из них.
В двигателе уровень масла проверяется при каждом виде ЕТО и ТО
6) В узлах, механизмах и деталях изделия, смазка в которые
заправлена заводом-изготовителем на весь срок службы, замену смазки
следует проводить по необходимости при ремонтных(регламентных)рабо-
тах,связанных с разборкой этого узла,механизма,детали.
Инн. V 49061-00 00 002 РЭ Лис 35*
* * : / /27/
Лис г докум. Полнись Лата
Ин в. л \\ одл J 1одпись и дата | Взам.инв. л | ин», л дуол. | подпись и дата
Смазка 158
Смазка ЗИМОЛ
Спирт этиловый
5*7
25
50
Амортизаторная жидкость
Масло ВМГЗ
Масло моторное
Масло трансмиссионное
Масло АМГ-10
Графитная смазка
ТОСОЛ-65
17
50
ГТ 5v - *
J •< А' п •/ м *
рЬм Лист докум. 11ОДП. Лтга
360
Пип. У подл. 1 I копись и дата Взам.инв. Jr Инв. W дубл Подпись и дата
L - . ТТ *3 Vnnrnn nfcflQOL.T'DQ tТТЛ СТ
!Т ЛА» о» AUUpACA
Ji’s пп Наименование агрега- кол-ю Кол-во смаз- ки в каадзк точку | Наименование смазочных материалов Периодичность Объем выполняемых Ji’s по- зиций на схе- ме то- чек смазки
- - * UJX/I t-. .V докум. > ч ч .) ACtp^OJlCl XU^UVUil смазки смаз- ки раиих
ЕГО ТО-1;Ш>2 ।
Полнись I Картер двигателя с масляным радиатором I 9,5 л Масло моторное АСЗд-бСМ-^з/бВд-) ОСТ 38.01370-84 X X X Проверить уровень масла при необходимости дозаправить Через 18000 км пробега слить отработанное мас- ло и залить свежее чис- тое масло 8
J § 5
2 Втулка кулачка и ось рычага прерывателя I По пет ребно- сти Масло моторное •АСЗц-бСМ-^з/бВр ОСТ 38.01370-84 X Несколько капель из масленки 33
3 Датчик ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя I 0,002г То же X X Один раз в год при ТО Залить масло 6
49061- 00 00 002 РЭ
4 Воздушный фильтр двигателя I 2,72л И и X X Слить из ванны отрабо- танное масло, прог/ять масляную ванну и фильт- рующий элемент и залить в ванну свежее масло 12
5 Воздушный фильтр вен- тиляции картера дви- гателя I 0,07л п п X X Промыть масляную ванну и фильтрующий элемент, залить свежее масло Выполнить этот же объем работ при эксплуатации в условиях сильней залы [леЬности-через день 9
L Лист
Инн. Л* подл. ' фдпмсь и дата Взам.инв. Л’ Инн. № дубл Подпись и дата
— о>|
пп L Наименование смазочных материалов Г\Аял1. Т>Т f ггЛ тгтггт А1Г 1
наименование агоега- кол-во кол-во
смазки kAJ-DCJYl JMllXV'/XnjlCJvUlMib Ilk/О XI работ рий на схеме FrnXJPW
та,узла с точкой смазки точек . смаз-! хи смаз- ки в раздув точку
I «V докуь
ЕГО омазки
10-2
6 Шарниры тяг управле- ния карбюратором, тормозной педали,пе- дали сцепления^егу- лирования сидения во- дителя, навесок рубки и мотоотсека 16 1-2ка- пли на каады! шарнир Масло моторное % АСЗц-6(M-43/6Bz) ОСТ 38.01370-84 • Несколько капель из масленки при необходи- мости 10
О Г-3 , Г
□J 1
7 влагомаслоотделитель I и,зл Масло моторное АСЗ^-6(M-43/6Bj) ОСТ 38.01370-84 X Промыть и пропитать маслом 1
8 Коробка передач I 5,1л Масло трансмиссион- ное IM-5-I2 РК ТУ 38401203-77 X X Проверить уровень мас- ла, при необходимости дозаправить.Замеia масла- при ремонте 30
49061- 00 00 002 РЭ
9 Раздаточная коробка I Зг7л Масло трансмиссион- ное IM-5-I2 РК ТУ 38401203-77 X X Проверить уровень мас- ла, пр и необходимости дозаправить до нормы. При ремонте-смен пъ масло. 18
10 Бортовой редуктор 6 0,65л Масло трансмиссион- ное IM-5-I2 РК ТУ 38401203-77 X X Проверить уровень мас- ла, при необходимости дозаправить до нормы. При ремонте-сме шть масло 15
О с со • 23 с >
Инн. К подл. ' и дата Вым.ипв. У Пив. i№ дубл. Подпись и дата
'
49061 -00 00 002 РЭ
Наименование агрега- та, у зла с точкой смазки Кол-во точек смаз- ки Кол-во смаз- ки в каждую точку Наименование смазочных материалов Периодичност смазки ь Объем выполняемых работ № пози- ций на схеме точек смазки
ЕГО ТО-1 то-<
TJ* Колесный редуктор 6 1,1 л Масло трансмиссион- ное IM-5-12 РК 1У 38401203-77 X X Проверить уровень масла, при необходимости-дозап- равить.При ремонте-сме- нить масло 16
12 Втулки шкворней опо- ры колесных ре,дукто- ров 4 0,02л Тб же X X Смазывать через пресс- масленку до выдавлгва- ния свежей смазки 5
13 Втулки верхних и ниж- них рычагов подвески 36 0,01л If п X X Смазывать через пресс- масленку до выдавливания свежей смазки 19
14 Втулки кронштейна и опоры торсиона 12 0,45л II н X Смазывать через прссс- масленку до выдавливания свежей смазки
15 Кронштейн маятниково- го рычага 4 0,15л If ft X Дозаправить масло гри необходимости.Замена масла-при ремонте 26
16 Редуктор с насосами I 0,18л II II X X Проверить уровень гасла, при необходимости долить Заменить масло при ремон те 3
Редуктор привода гребных винтов I 1,9л И 11 X X Проверить уровень масла, при необходимости дозап- равить. Оиена масла-при ремонте 21
Инв. М подл. Подпись и дата Взам.инв. № Инв. i№ дубл. П сь и дата
ho
1 о Кол-во смаз- ки в кажду! точку Наименование смазочных материалов Периодично стт смазки Объем выполняемых пози- работ дай на hr АМА
|Лисг кю наименование агоега- та,узла с точкой смазки кол-во точек смаз- ки
№ докум. $ *5^ точек
КТО ТО-1 ГО-2 смазки
18 Хлебной винт 2 0,9 л Масло трансмиссион- ное TM-5-I2 РК ТУ 38401203-77 X X Проверить уровень масла при необходимости дозап равить. Оиена масла- при ремонте ' 2 2
t Подпись 1 1”
19 Подшипники водяного насоса I 0,095 кг Сказка Зимол ТУ 38 УССР 201285-82 4Х Через 25000 км пробега смазать через пресс-мас ленку до выдавливания свежей смазки из конт- рольного отверстия, предварительно вывернут пробку этого отверстия ь 36
Дата .'Ci я 'в КО
20 Ролик натяжной ремня водяного насоса 2 0,01га Сказка Зимол 1У 38 УССР 201285-82 X X Сказывать через пресс- масленку до выдавлива- ния свежей смазки 7
49061- 00 00 002 РЭ 21 Вентилятор I ПО ПО! реб- ности То же X X То же 35
22 Валик привода распре- делителя I 0,02га м п X X По потребности добавить смазки 34
28 Тяга и оболочка руч- ного газа,привода воздушной заслонки 2 * П 11 0,005- кг ‘ X X Добавить смазку при необходимости (при ТО) — 1 1 П ।
4 1 । г 1
СО £ 3 S э
Инв. К подл.
пег- —
I А?1 докум. .гь
1 Полнись > '•м_-
э
49061-00 00 002 РЭ
l^piHCb и дата
Взам.инв, # Инн. i№ дубл.
Поднис!. и дата
пп Наименование агрега- та, узла с точкой смазки Кол-во точек смазки Кол-во смазки в каж- дую точку Наименование смазочных материалов Периодичность смазки Объем выполняемых работ .’.W’ пози- ций на схеме точек смазки
ЕТО ТО-1 ТО-2
24 Вал педали сцепле- ния I 0,02кг Смазка ЗИМОЛ ТУ 38 УССР 201285-82 X Смазывать через пресс-масленку до выдавливания све- жей смазки 49
25 Вилка выключения сцепления I 0,005 кг То же 2Х То же 32
26 Механизм привода переключения передач (шаровые опоры и сфе- рические поверхности рычага) 4 0,025 кг м Смазка закладыва- ется при сборке на заводе-изготовителе Замена смазки - прг ремонте 45
27 Шарнир реактивной тяги механизма управ- ления коробкой пере- дач 2 0,005 кг н 2Х Через 12000 км про- бега разобрать шар- ниры, удалить старук смазку и заправить новую 31
28s Только для изделия 4906 — — — —
29 Шлицевое соединение карданных валов: 1)раздаточной короб- ки; I 0,05кг ft Смазка закладываете при сборке на заво- де-изготовителе на весь срок службы я
Инв. У подл. 1 1фл1шс|» и дата Взам.инв. # Инв. № дубл Подпись и дата
— и ь i 'а>
}й№ пп Наименование агрега- та, узла о точкой смазки Кол-юКсл-ю гочек Ьмазкк змазкив каж- Наименование смазочных материалов Зериодичность смазки Объем выполняемых 1 работ к L‘₽ пози пий на зхеме гочек змазки
1 .¥ локум. А £
дую точку зто T0-I ГО-2
2)бортовых передач; 3) гребных винтов 4)руля 6 I 0,05К1 0,03к1 Оиазка Зимол ТУ 38 УССР 201285-82 1 Оиазка закладывается при сборке на заводе- изготовителе на весь срок службы 25
О О’ -'л v 3
сГ ч 2а. I р,02к! 1
То же То же 51
49061 - 00 00 002 РЭ ~ Зьо 30 Рулевой механизм I 0,87к1
31 Подшипник колонки рулевого управления 2 0,005 " " кг То же 48
32 Шарниры рулевых тяг и силовых цилиндров 0,04ki II 11 6Х. Через 36000 км пробега зазобрать шарниры уда- лить старую и запзавить повую смазку 4
33 Шарниры привода редуктора гидронасо- сов 2 0,05К1 •1 и Оиазка закладывается при сборке на заводе- изготовителе 42
34 Привод отключения редуктора насосов и генератора I 0,05ki н н X X Цобаэить смазку при необходимостиХпри ТО) 55
Инв. подл. Подпись и дата Взам.инв. № Инв. № дубл Пленись и дата
s и >о О гш Наименование агрега- та, у зла с точкой смазки Кол-во Кол-во Наименование смазочных материалов
2й о U) О х vncxvi смаз-: ки xviaoxvzi з каж- 1УЮ гочку
№ докум. * ^4 S $
35 Водяные рули: I) подшипники рычагов поперечины; 2)шаровой палец и оси рычагов; 3)подшипники продо- льной тяги 4) Вал водяного руля 3 3 2 2 3,01кг 3, 01кг 3,01кт 3,025к Смазка ЗИмол ТУ 38 УССР 201285-82 г
Подпись F с
k> cs <с
36 Рабочий тормозной механизм: I)внутренние повер- хности цилиндров; 2) поршни и уплотни- тельные кольца 16 16 0,0015 кг 3. 001= Смазка Зимол ТУ 38 УССР 201285-82
49061 - 00 00 002 РЭ 'кг
37 Толкатель главного тормозного цилиндра I 3,01кг То же
38 Сальник крышки под- шипника и фланца тормозного диска 4 3,005к г и "
39 Стояночный тормозной механизм: 1)штоки,втулки осей рычагов; | 18 i - 4 0,002 0,009к КГ ” " г
с,э 0> 3 S э ! 2)внутренние поверх- Ц££ТИ пневмоцилинд-
1ериодичность смазки Объем выполняемых работ । । О пози- ций на схеме точек смазки
ЕТО 10-110-2
X Добавить смазку при ТО-2 23
X
X
X
Смазка заправляется при сборке на заводе-
изготовителе 28 1
1 То же 53
II и ‘ 40
1
j 1 п и t 1 i i 39
Инв.Х- подл.
49061- 00 00 002 РЭ
флнш ь и лата
Инв. ifr дубл.
Подпись и дата
Взам.инв. V
JLl₽ пп Наименование агрега- та, узла с точкой смазки Кол-вс точек смаз- ки Кол-в< смаз- ки в кавду] точку ) Наименование смазочных материалов Периодичность смазки Объем выполняемых работ Г.'.' поз и ций на схеме точек смазки
ЕГО 10-1 ТО-2
40 Противозамерзатель: I) цилиндр, поршень; клапан; 2)резервуар 1 I 0,05к 0,3 л Смазка Зимол ТУ 30 УССР ? 201285-82 Спирт этиловый тех- нический ГОСТ 18300-72 X X X □лазка заправляется при сборке на заводе- изготовителе Проверить уровень спир- та, при необходимости дозаправить |
41 Тяга привода сливного крана воздушного бал- лона I 0,005 Сказка Зимол ТУ 38 УССР сг 201285-82 X X Добавить смазку при необходимости(при ТО) 2
42 Система подкачки шин: 1)кран с рычагом; 2)втулка клапана управления давлени- ем; 3)винты запорного клапана; 4)штуцер головки подвода воздуха 3 2 6 6 0,001 0.0IK1 0,0011 0,0011 сг То же кг |Г □лазка закладывается на заводе-изготовителе 46
43 Шток кингстона 2 0,001 кг " " Смазка закладывается при сборке на заводе- изготовителе 14
Инв. V полл. 1^Подпись и дата Взам.инв. № Инн. № дубл. Подпись и да га
• - *
-
о X £ о;
! Полнись £
2? '-3?
LD 5? ।
О о
о о
э о S3
d
Наименование агрега-1 та, узла с точкой смазки (ол-во1 точек смаз- ки Кол-вс смазки в каж- цую точку Наименование смазочных материалов Периодичност смазки ь Объем выполняемых [ работ { позн- ан на асеме гочек змазки
ЕТО ТО-1 ГО-2
44 Вилка и втулка бук- сирного прибора I 0,05кг Смазка Зимол ТУ 38 УССР 201285-82 X Смазывать через пресс- масленку до выдавлива- ния свежей смазки 24
45 Ролик и скоба рыча- га указателя поворот; 1 I 0,005к г Тб же X Смазывать при снятой крышке указателя, пово- рота 47
46 Генератор (подшип- ники') I 0,005к Г " " Смазка закладывается на заводе-изготсвятеле на весь срок слз-кбы 56
47 Игольчатые подшип- ники привода перек- лючения передач 8 0,002£ кг Смазка 158 ТУ 38.101320-77 Олазка закладывается на заводе-изготовителе 43
48 Шарниры карданных валовХигольчатые подшипники): I)раздаточной коробк 2)бортовых передач; 3)колесных редукторо 4)гребных винтов; 5) руля I 12 56 з 48 24 6| 0,005b 0,004в 0,004b 0,004в 0,004В То же г г г г г Олазка закладывается при сборке на заводе- изготовителе на весь срок службы УЗ
Инв. ДО подл. Подпись и дата Взам.инв. ДО Инв. ДО дубл. зь и дата
Сь Й пп Наименование агрега-: та,узла с точкой смазки Сол-вс точев смаз- ки Кол-вс смазк! в каж- дую точку Наименование смазочных материалов Периодичность Объем выполняемых {№№ пози-
s о ЕТО смаэ ТО-3 ки то-; ₽абот схеме > точек * смазки
ДО докум. С' о, t о*
49 Игольчатые подшипни- ки маятникового рыча- га 8 0,005 кг Оиазка 158 ТУ 38 101320-77 Закладывается при сбор- i ке на заводе-изготовите- 27 ле I
i. сг
50 Стояночный тормозной мех annsMf сферические поверхности рычагов) 8 0,01кг Сказка графитная (УСоА)ГОСТ 3333-80 » i Сказка закладывается при! сборке на заводе-изгото- 37 вителе :
с? И о •р о- 40
i
51 Контур рабочего тормозного гидро- привода 2 0,4л Масло АМГ-10^ ГОСТ 6794-75 Долить при включении сигнальной лампы. Заменить масло при ремонте 50
52 Система гидропривода сцепления I 3,165л Масло ВМГЗ ТУ 38 101479-85 Сменить масло при ремонте 54
4906/- 00 00 002 РЭ
53 1 i Гидросистема рулево-: го управления ; I ; 16 л i i I I ’ 1 * Временно,до окончания испытав Масло ВМГЗ ТУ 38 101479-85 [ий масла X X X Проверить уровень масла в масляном баке рулево- го управления и необхо- димости дозаправить до нормы
СО О' L 3 S э ГУ 38 101479-85 и МГЕ-ЮА ОСТ 38.01281-82
Инв. Л» подл. Подпись и дата Взам.инв. № Инв. # дубл П<ВДись и дата
•у Ab О пп Наименование агрега- та, у зла с точкой смазки {сл-во точек смаз-Е ки Сол-во гмазки ] каж- дую ючку Наименование смазочных материалов
х” о тт к
1 № докум. ч^ С§ **к.
54 Амортизатор телескопический 4 0,65л Вдаость AJE-I2T ГОСТ 23 008-78
Подпись Г -^Г
D? И Ci 26.69!
Система охлаждения двигателя Электрооборудование шасси Радионавигационный комплекс (РНК) I 37 л t $ 1 4 1 1 1 ТОСОЛ А 65 ТУ 602751-78 Спирт этиловый технический ГОСТ 18300-87 То же 4 I 1
55 56 57
49061- 00 00 002 РЭ
СО 1—1 ia X D
Периодичность Объем выполняемых М пози ций на схеме точек смазки
смазки работ
ЕТО Ю-1 ТО-2
Доливать масло запре- щается. 20
Замена масла- при ремон- те
Контролировать полноту
X X X заправки,при необходи- мости дозаправить 38
X Один раз в год (при ТО-2) слить отработанную жид- кость, промыть систему, заправить её свежей охлаждающей жидкостью
Протирка разъемов при
X обслуживании и ремонте (по 0,45 л при T0-I и
Т0-2) Расход согласно "Руко-
водству по эксплуатации РНК”, 490-00 00 002 РЭ1
II.4.П Е Р Е Ч Е Н Ь горюче-смазочных материалов, используемых в качестве
Наименование и обозначение ГСМ
№ п.п. Основные Дублирующие
I. Бензин АИ-93 ГОСТ 2084-77 Бензин А-76 ГОСТ 2084-77
2. Масло моторное АСЗп-6 (М-Лд/бВр ОСТ 38.01370-84 Масло моторное М-63/10В(ДВ-АСЗд-IQB) ОСТ 38.01370-84
3. Масло трансмиссионное TM-5-I2 РК ТУ 38 401203-77 1)Для коробки передач, коробки раздаточной, бортового редуктора, колесного редуктора, редуктора привода гребных винтов, редуктора гидрона- сосов: -масло моторное АСЗд-бСМ-Дз/бВр ОСТ 38.01370-84; -масло трансмиссионное ТСП - 10 ГОСТ 23652-79. 2)Для кронштейна маятникового рычага, втулки верхних и никних рычагов подвес- ки, втулки шкворней опоры колесных редукторов, втул- ки кронштейна и опоры тор- сиона: -масло моторное М-63/10В (ДВ-АСЗд-IQB) ОСТ 38.01370-84; - масло трансмиссионное тсп - 10 ГОСТ 23652-79.
Подпись и дата I
I Инв. № дубл.
Взам.инв. ;*г |
Подпись и дата
Инв. .V полл.
— 490S1-00 00 002 РЭ
111'. .'Inc, г
№ локум. Полнись
Инв.№ подл.! Подпись и дата [Взам.инв. № Инв. № дубл. сь и дата
Наименование и обозначение ГСМ
№ п.п. Основные Дублирующие
4. Смазка Зимол ТУ 38 УССР 201285-82 I)Смазка ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80. Для шлицевых соединений: карданных валов, раздаточной коробки, бортовых передач, гребных винтов, руля: 2) смазка Литол-24 ГОСТ 21150-75
5. Смазка 158 ТУ 38 101320-77 Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87
6. Смазка графитная (УСсА) ГОСТ 3333-80 Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87 с добавкой 20% графита
7. Масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75 Дублирующего нет
8. Масло ВМГЗ ТУ 38 101479-85 Масло МГЕ-ЮА ОСТ 38.01281-82
9. Жидкость АЖ-12Т ГОСТ 23008-78 Масло веретенное АУ ОСТ 38.01412-86
10. ТОСОЛ А-65 ТУ 602751-78 Жидкость 65 ГОСТ 159-52
II. Спирт этиловый технический ГОСТ 18300-87 Спирт этиловый технический ГОСТ 17299-78
12. Холодильное масло ХФ-40 ТУ 38.10163-78 Холодильное масло ХФ 12-16 ГОСТ 5546-86
13. Хладон 12 ГОСТ 19212-87 Дублирующего нет
14. Хладон 114 В2 ГОСТ 15899-79 Дублирующего нет
D2 Зам. 49061-00 00 002 РЭ Лист 373
36 од
Лист № докум. о J * Подпись Дата
12. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Наименование неис- ! Вероятная причина ! Метод устранения
празности, внешнее ! проявление ! неисправности ! неисправности
12.I. Двигатель и его системы
I. Двигатель не за-
пускается
I) Коленчатый вал
двигателя не про-
ворачивается
стартером или по-
ворачивается мед-
ленно
Неисправен стартер
2) Нет искры между
электродами све-
чей зажигания
Инв.№ подл.» Подпись и дата [Взам.инв. № I Инв. № дубл. Подпись и дата
3) Нет подачи горю-
чего или подача
недостаточна
2. Двигатель неус-
тойчиво работает
на малых оборо-
тах
I) Бедная рабочая
смесь
2) Недостаточное
количество рабо-
чей смеси
2) Сильно разряжены
аккумуляторные
батареи
I) Неисправна катушка
зажигания или свеча
2) Пробой изоляции
провода высокого
напряжения от ка-
тушки зажигания к
распределителю
I) Засорены фильтры
топливной системы
2) Неисправен бензо-
насос
3) Подсос воздуха в
местах соединений
4) Отсутствие топлива
в баках
I) Не закрывается пол-
ностью воздушная
заслонка
2) Засорены дозирующие
отверстия карбюра-
тора
I) Неправильная регу-
лировка холостого
хода
I) Проверить стартер,
обнаруженные неис-
правности устранить,
при необходимости
сдать в ремонт
2) Зарядить аккумулятор-
ные батареи
I) Заменить катушку за-
жигания или свечу
2) Заменить провод
высокого напряжения
I) Очистить фильтры
2) Проверить бензонасос,
обнаруженные неисп-
равности устранить
3) Устранить обнаружен-
ные подсосы воздуха
подтягиванием мест
соединений
4) Заправить топливом
I) Проверить и отрегу-
лировать привод
воздушной заслонки
2) Промыть карбюратор
I) Отрегулировать нор-
мальный холостой
ход карбюратора
Q2. За/и Щ0Ы.5Л-9< U.bSk 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 374
7(2 Щ0Ы2П-П И $
Лист № докум. Подпись Дата
Наименование неис- ! Вероятная причина ! Метод устранения
псавности, внешнее ! проявление ! неисправности j ! неисправности
3. Двигатель не раз-
вивает полной
мощности(при исп-
равном карбюрато-
ре и системе элек
т рооборудования)
I) Недостаточная
компрессия в ци-
линдрах двигате-
ля
Инв. № подл.г Подпись и дата I Взам.инв. № | Инв. i№ дубл. | сь и дата
2) Несвоевременный
момент зажигания
4. Двигатель перег-
ревается.
I) Недостаточное I)
охлаждение
2)
I) Нарушены зазоры в
клапннном механиз-
ме
2) Неплотное прилега-
ние клапанов к сед-
лам или их зависа-
ние
3) Изношено более до-
пустимого зеркало
цилиндров
4) Изношены или приго-
рели поршневые коль-
ца
I) Неправильная уста-
новка зажигания
I) Отрегулировать зазо-
ры в клапанном меха-
низме
2) Притереть клапаны,
устранить зависание
3) Отправить двигатель
в ремонт
4) Отправить двигатель
в ремонт
I) Отрегулировать уста-
новку зажигания
3)
4)
5)
6)
Неисправен термо-
стат
Недостаточный уро-
вень заправки ох-
лаждающей жидкости
Пробуксовка или об-
рыв ремней привода
вентилятора
Засорение проходов
в сердцевине водя-
ного радиатора или
его загрязнение
Отложение накипи на
внутренних стенках
водяной рубашки
двигателя
Неисправны клапана
пробки расширитель-
ного бачка
I) Заменить термостат
2) Дозаправить до
нормы
3) Отрегулировать натя-
жение ремней или
заменить ремни при-
вода
4) Промыть радиатор и
продуть проходы сжа-
тым воздухом
5) Промыть двигатель
раствором, удаляющим
накипь
6) Заменить пробку рас-
ширительного бачка
02 Зам. №06157/91 ЪЬЬА 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 375
од woeim-ft •^*^**-4
Из\ Лист № докум. Подпись Дата
Наименование ’ неис- ! Вероятная-прйчина ! Me тоду странёния
правности, внешнее ! неисправности
п появление__________!___________________
неисправности
2) Несвоевременное
воспламенение
рабочей смеси в ци-
линдрах двигателя
5
2)
Позднее зажигание
I) Установить нормальный
угол опережения
зажигания
Стуки при работе
двигателя
Детонационное
сгорание рабочей
смеси
Частый металли-
ческий стук,хо-
рошо прослушиваемый
на малой частоте
вращения холостого
хода
2)
3)
Использование
горючего,не соот-
ветствующего реко-
мендуемому
Отложение нагара
в камерах сгорания
цилиндров двигате-
ля
Перегрев двигателя
Большой тепловой
зазор клапанов
I)
2)
3)
Заменить горючее
Снять головку блока
двигателя и удалить
нагар
Ол.неисправность
"Двигатель перегре-
вается"
Отрегулировать нор-
мальные зазоры кла-
панов
Инн. ДО подл.) Подпись и дата [Взам.инв. № | Инв. ДО дубл. сь и дата
6. Перерывы в рабо-
те двигателя
I) "Чихание двига-
теля"
2)
Хлопки в глуши-
теле
2)
3)
I)
2)
3)
Засорены жиклеры
карбюратора
Недостаточная под-
качка горючего
Мал или отсутству-
ет зазор у отдель-
ных впускных кла-
панов или клапаны
зависают
Перебои в работе
свечей зажигания
Переобогащение ра-
бочей смеси
Позднее зажигание
I)
2)
3)
I)
2)
3)
Промыть жиклеры
карбюратора
Устранить причину
недостаточной под-
качки горючего
Отрегулировать за-
зоры, устранить зави-
сание клапанов
Проверить состояние
свечей,неисправные
свечи заменить
Цроверить полноту
открытия воздушной
заслонки карбюрато-
ра, состояние иголь-
чатого клапана пода-
чи топлива,обнару-
женные неисправнос-
ти устранить
Установить оптималь-
ный угол опережения
зажигания
02 49OS1571-9J 26 6 9/ 49061- 00 00 002 РЭ Лист 376
од ^00 О 270-22 220 '2!
Лист № докум. с * Подпись Дата
Наименование неис- ! Вероятная причина ! Метод устранения
правности,внешнее ! неисправности ! неисправности
проявление I!
3) Пропуски в зажи-
гании
7. Повышенный рас-
ход горючего
(черный дым и
выстрелы из глу-
шите ля, пот еря
мощности двигате-
ля)
I) Нагар на электродах
свечей
2) Трещины в крышке
распределителя
3) Пробой изоляции
проводов высокого
напряжения
I) Позднее зажигание
2) Повышенный уровень
топлива в поплавко-
вой камере карбюра-
тора
I) Очистить от нагара
электроды свечей*
2) Заменить крышку рас-
пределителя
3) Заменить поврежден-
ные провода
подл.| излинсь и дата |Взпм.инв. № | Инн. № дубл. | Подпись и дата
3) Неполное открытие
воздушной заслонки
4) Течь топлива через
неплотности соеди-
нений системы лита-
ния
5) Уменьшение компрес-
сии двигателя
6) Загрязнен воздушный
фильтр
7) Несоответствующие
норме зазоры клапа-
нов, их зависание
8) Переохлаждение дви-
гателя
9) Перегрев двигателя
I) Отрегулировать угол
опережения зажигания
2) Проверить состояние
игольчатого клапана
поплавковой камеры,
клапана экономайзе-
ра, поплавка, его по-
ложение в поплавко-
вой камере,обнару-
женные неисправности
устранить,при необ-
ходимости произвести
регулировку уровня
топлива в поплавковой
камере
3) Отрегулировать при-
вод воздушной заслон-
ки
4) Обнаруженные неисп-
равности устранить
подтягиванием соеди-
нений
5) Отправить двигатель
в ремонт
6) Обслужить воздушный
фильтр
7) Отрегулировать нор-
мальные зазоры,уст-
ранить зависание
клапанов
8) Проверить исправ-
ность термостата
9) См.неисправность
"Двигатель перегре-
вается"
10) Несоответствие уста-
новленных свечей за-
жигания
10)Поставить рекоменду-
емые "Руководством
по эксплуатации"све-
чи зажигания
&О6/.27/-У; 2W
.'1)1 с г локум. Подпись Лота
4906/- 00 00 002 РЭ
Лист
377
Наименование неис- правности, внешнее проявление ! Вероятная причина ! ! неисправности ! • • Метод устранения неисправности
8. Повышенный расход масла I) Износ более допус- тимого поршневых колец илтГих закок- совывание I) Отправить двига- тель в ремонт
2) Подтекание масла в соединениях I) Устранить кание подте-
9. Низкое давление масла I) Пониженный уровень заправки масла I) Заправить до нормы масло
2) Неисправен датчик давления масла или указатель дав- ления 2) Проверить давле- ние масла исправ- ными датчиком и указателем давле- ния
10. Предпусковой по-
догреватель не
запускается
Инв. подл. Подпись и дата I Взам.инв. I Инв. № дубл. I Порись и дата
I) Не подается топли-
во в результате
засорения топливно-
го бачка или трубо-
проводов
2) Не открывается элек-
тромагнитный клапан
(не слышен щелчок)
3) Засорен фильтр или
топливные клапаны
электромагнитного
клапана
4) Не подается воз,дух
из-за неисправнос-
ти вентилятора
I) Промыть бачок и
трубопроводы,про-
дуть их сжатым
воздухом
2) Проверить надеж-
ность подсоедине-
ния электрических
проводов к клапа-
ну, а также сос -
тояние аккумуля-
торных батарей;
при необходимости
сдать АКБ на под-
зарядку
3) Отвернуть пробку
фильтра клапана,
промыть его и про-
дуть сжатым воз-
духом каналы кла-
пана
4) Проверить состоя-
ние вентилятора,
обнаруженные неис-
правности устра-
нить, при необхо-
димости заменить
02 2>ам 99U6t57h9i 2669/ 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 378
од <>90б1П1-№ Ч <9
|H3N Лист № докум. Подпись Дата
Наименование неис- правности, внешнее проявление ! Вероятная причина ! неисправности ! Метод устранения ! неисправности
5) Не работает свеча накаливания I) Проверить контакты в электрических про- водах, при необходи- мости подтянуть 2) Проверить накал спи- рали свечи, при об- наружении неисправ- ности заменить све- чу 3) Проверить состояние контрольной спирали на пульте управле- ния, при необходи- мости заменить
12.2. Трансмиссия
I. Пробуксовывание
сцепления
Инв. подл.] Подпись и дата | Взам.инв. № I Инв. № дубл. Подпись и дата
2. Неполное выклю-
чение сцепления
I) Отсутствует или мал свободный ход педали сцепления I) Отрегулировать сво- бодный ход педали сцепления
2) Износ фрикционных накладок сцепления 2) Заменить ведомые диски сцепления
3) Уменьшение усилия нажимных пружин сцепления 3) Заменить нажимные пружины(полносТЬЮ весь комплект)
I) Чрезмерно большой ход педали сцепле- ния I) Отрегулировать сво- бодный ход педали сцепления
2) Коробление ведомых .дисков 2) Разобрать сцепление, заменить диски
3) Полный ход педали сцепления меньше нормального 3) Отрегулировать пол- ный ход педали сцепления
\02 99061571-^1 2U У 49061 - 00 00 002 РЭ Лист 379
од 'iSOBtabti
[H3n Лист № докум. Подпись Дата
Наименование неис- ! Вероятная причина ! Метод устранения
правности,внешнее ! неисправности ! неисправности
проявление I!
4)
3. Задержка педали в нажатом поло- жении 4. Шум в сцеплении I) I)
5. Затрудненное пе- I)
реключение ко- робки передач 6. Произвольное 2) 3) п
выключение пе- редач 7. Повышенный шум I)
в коробке передач 8. Не включается 2) I)
одна из передач раздаточной ко- робки или при- вод гребных вин- 2)
тов, а также не блокируется меж- бортовой диффе- ренциал 9. Стук карданных I)
валов при дви- жении 2)
Нали 'миАс воз духа
в гидроприводе
Поломка или отсое-
динение оттяжной
пружины педали
инщптя
Инв. >'полл. Щолчись и дата [Взам.инв. У Инв. iV дубл. Подпись и дата
выключения сцепле-
ния
Неполное выключе-
ние сцепления
Применение масла
с повышенной вяз-
костью
Ослабление крепле-
ния КП и износ шар-
нирных соединений
привода управления
Износ или поломка
синхронизаторов
Отсутствие смазки
в коробке передач
Нарушение сооснос-
ти первичного вала
коробки передач и
коленчатого вала
двигателя
Неисправен блок
электромагнитных
пневматических кла-
панов
Утечка воздуха из
пневматической
системы пневмогид-
ропривода
Ослабление крепле-
ления фланцев кар-
данных шарниров й
промежуточной опо-
ры, износ деталей
крепления
Нарушение баланси-
ровки карданных
валов
4) Удалить из гидропри-
вода воздух
I) Заменить пружину но-
вой или закрепить ее
на месте
I) Заменить подшипник
I) См.неисправности"Не-
полное выключение сце
-ления"
2) Заправить коробку
передач маслом,реко-
мендуемым "Руководс’1
вом по эксплуатации”
3) Подтянуть детали кре
-ления и устранить
люфт шарнирных соеда
нений привода
I) Изношенные или поло-
манные детали заме-
нить
I) Заправить смазку до
нормы
2) Произвести центриро-
вание по фланцу крыл
ки заднего подшипни-
ка первичного вала
I) Обнаружить неисправ-
ность, устранить или
заменить блок
2) Устранить утечку
воздуха
I) Произвести затяжку
болтов крепления,
изношенные детали
заменить
2) Карданные валы заме-
нить новыми
49064- 00 00 002 РЭ
. !ис, г 2РII. V
№ докум. 1 lo/iinic.b Лата
наименование неис- ! Вероятная причина ! Метод устранения
правности,внешнее ! неисправности ! неисправности
появление!!
12.3. Рулевое управление
1 Пни. У подл. 1 роднись и дата | В' j1ам.ш i n. У Illi 1». i№ дубл. | Подпись и дат а I I. При движении пря-1 мо изделие уво- j дит в сторону ! 2. Тугое вращение рулевого колеса 12. I. Недостаточная эффективность торможения (ход : педали увеличил- ся) 2. Снижение усилия нажатия на пе- даль при тормо- j жении (педаль опу- скается до конца пои легком нажа- тии на нее 3. Уменьшение рабо- чего хода педали (жесткая педаль) 4. Изделие не удер- живается на спус- ке стояночным тормозом 5. Резкое самопроиз- вольное торможе- ние изделия при движении I) Увеличенный сво- | бодныи ход рулево-; го колеса I) Недостаточно масла' в баке гидросистемы 2) Нарушение регули- ровки зацепления червяка и ролика 4. Тормоза I) Нарушена герметич-: ность одного из тормозных контуров! привода тормозов I) Попадание в гидро- систему привода воздуха I) Неправильная регу- лировка положения педали 2) Засорение компен- сационного отверс- тия в главном тор- мозном цилиндре I) Недостаточное уси- лие блока стяжных пружин энерго акку- муляторов I) Утечка воздуха из пневмосистемы сто- яночных тормозов I) Подтянуть крепление картера рулевого ме- ханизма и рулевой сошки I) Дозаправить до нормы 2) Отрегулировать зацеп- ление I) Обнаруженные неплот- ности в соединениях устранить I) Произвести прокачку каждого тормозного контура,при необходи- мости дозаправить сис- тему до нормы I) Отрегулировать положе- ние педали 2) Разобрать главный тор- мозной цилиндр и про- мыть его I) Произвести регулиров- ку стояночных тормо- зов I) Обнаружить место утеч- ки воздуха и устранит! неисправности
' 9/2 .'1|!С Г У локум. Подпись Лата Лист 490S1- 00 00 002 РЭ ~
Наименование неис- ! Вероятная причина
правности,внешнее ! неисправности
ПР.о^рще I
! Метод устранения
! неисправности
12.5. Ходовая часть
I. Ухудшение плав- I
ности хода изде- |
лия
2. Утечка воздуха
из системы регу-
лирования давления
воздуха в шинах
при открытых за- I
порных вранах
3. Утечка воздуха
из шин при затфы-:
том запорном кра-,
не
I) Поломка торсиона
2) Разрушение уплотне-
ния штока аморти-
заторов и утечка
масла
I) Пропуск воздуха
через неплотности
и повреждения тру-
бопроводов и места
соединений
I) Пропуск воздуха
через запорный
кран, шланг, в ентиль ।
шины
I) Заменить торсион
2) Заменить уплотнение
амортизаторов дозап-
равить до нормы мас-
ло
I) Подтянуть места сое-
динения ,заменить
поврежденные детали
I) Устранить утечку,неис
-правные детали заме-
нить
12.6. Специальное оборудование
I.
Инп. У подл.Г Дрянно и дата | Взам.инв. Y | Инв. >Y дубл. | Подпись и дата
При поднесении !I)
нагревательного !
прибора к одному
из термодатчиков < '
не загораются в I
полный накал кон-
трольные лампы
на АС-2,мигающая
лампа "ПОЖАР" и
не включается
звуковой сигнал
системы ППО
При нажатии на II)
кнопки "ПЕРЕДН’.’ и!
или "ЗАДН? систе-'р)
ма не срабатывает
I) Очистить и промыть
спаи термодатчика
2) Найти неисправность
и устранить, при не-
обходимости заменить
термодатчик
3) Заменить коробку
КРР-2
4) Заменить автомат
АС-2
I) Заменить автомат
АС-2
2) Заменить автомат
АС-2
3) Очистить окисел на
торцах пиропатрона,
надежно затянуть на-
кидную гайку его
крепления
Загрязнение спаев
термодатчика
Обрыв в цепи термо-i
датчика или наруше-;
ние его спаев i
i
3)Не срабатывает по-
ляризованное реле
1РП и 2РП в КРР-2
Не срабатывает реле I
ЗРП или 4РП в АС-2
Неисправны кнопки
в АС-2
Неисправно реле
ЗРП или 4РП
4)
:3) Нет электрического
I контакта в цепи ли- ।
1 ропатрона t
49064- 00 00 002 РЭ Ли< зё
.мп;/ НА* Г'У//Л<
.'|ЦГ‘ г }г локум. 11о;’1-,ись Лата
Наименование неис- ! Вероятная причина ! Метод устранения
правности,внешнее ! неисправности ! неисправности
проявление_________!__________!
12.7. Электрооборудование
1> Генератор не да-'1)
ет зарядного то-;
ка, амперметр по-'
называет разряд-
ный ток или ге- с
нератор дает за-
рядный ток,но не
обеспечивает
полного заряда 3)
аккумуляторных
батарей
4)
5)
2. Повышенный само- I)
разряд аккумуля-
торных батарей j
2)
Инв. У подл.1 Подпись и дата [Взам.инв. № |Инв. № дубл. ись и дата
3- Полное прекраще- I)
ние работы систе-
мы зажигания
4. Отсутствует иск-,1)
ровой разряд на
электродах све-
чей зажигания
3)
i4)
5. Стартер не вклю-1)
чается
12)
Пробуксовка привод-’I)
них ремней генера- I
тора. *2)
Неисправна проводка
или нарушение в кон*
тактных соединениях!
зарядной цепи |
Нет контакта между ,3)
щетками и кольцами
коллектора
Износ щеток более 4)
допустимого |
Неисправен реле-ре- 5)
гулятор I
Загрязнение аккуму--I)
ляторных батареи
I
Применение при до- 2)
ливке недисцилиро-
ванной воды ;
Нарушение контакта 'I)
или обрыв в цепи •
низкого или высоко-:
го напряжения
Отказ в работе ка- I)
тушки зажигания |
Выход из строя 2)
фильтра радиопомех 1
или коммутатора
Разряжены аккумуля- 3)
торные батареи ,
Наоушение контакта 4)
в низковольтном
выводе распредели-
теля
Разряжены аккумуля- I)
торные батареи
Обрыв в цепи вело- 2)
могательного реле !
стартера ?
Произвести натяжение
ремней
Определить неисправно-
сть и устранить
Восстановить контакт
Заменить щетки
Заменить реле-регуля-
тор
Удалить загрязнение 10
раствором кальциниро-
ванной соды.
Заменить электролит с
предварительной промы
кой аккумуляторных
батарей
Обнаружить неисправно-
сть в цепях и устра-
нить
Заменить катушку
зажигания
Заменить фильтр или
переключить схему на
аварийный режим работь
Подзарядить аккумуля-
торные батареи
Восстановить контакт
Зарядить аккумулятор-
ные батареи
Проверить цепь вспомо-
гательного реле стар-
тера, обнаруженную неис
правность устранить.
^3 ЩИ Я
.'1исг N Локум. г / Подпись .Пата
49061- 00 00 002 РЭ
Инв. Jr подл.| ИЬдпись и дата [Взам.инв. № | Инв. № дубл. | Подпись и дата
Наименование неис- правности, внешнее проявление ! Вероятная причина ! неисправности ! ! Метод устранения ! неисправности
6. При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле 7. При включении стартера тяговое реле срабатывает но стартер мед- ленно вращает коленчатый вал двигателя 8. Стартер вращает- ся,но коленчатый вал двигателя не проворачивается 9. При включении стартера слышен характерный скре жет металла 10. Стартер после пуска двигателя не отключается 3) 4) 5) I) I) ’2) 3) 4) 5) I) I) Нарушен контакт в цели питания старте- ра Неисправность в ре- ле стартера(обрыв обмоток,заедание яко -ря,смещение контакт- ного диска) Короткое замыкание в обмотках стартера Обрыв в цепи,удержи- вающей обмотки реле стартера Холодный непрогретый двигатель Разряжены аккумуля- торные батареи Зависание щеток или подгорание коллекто- ра Подгорание контактов реле стартера Межвитковое замыка- ние в обмотках стартера Пробуксовка привода стартера Забиты зубья махови- ка 3) 4) 5) I) I) 2) 3) 4) 5) I) I) Устранить обнаружен- ные’ неисправности в цепи питания старте- ра Устра1шть обнаружен- ные неисправности или заменить реле стартера Заменить стартер Заменить тяговое реле стартера Прогреть двигатель Зарядить или сменить аккумуляторные бата- реи Устранить обнаружен- ную' неисправность Зачистить контакты реле Заменить стартер Заменить привод стартера Запилить забоины на зубьях маховика Подтянуть крепление Устранить неисправ- ность или заменить вспомогательное реле Заменить тяговое реле
"2) I) 2) Ослаблено крепление стартера Неисправно вспомога- тельное реле старте- ра Межвитковое замыкани в обмотке тягового 2) I) е 2)
реле
пг)
27<-М '-J,...:,
К локум. Подпись Лата
49061- 00 00 002 РЭ
Лист
ЗГ4
ПРИЛОЕЕНИЕ I
ПЛОМБИРОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ
Для сдачи изделия под охрану предусмотрена пломбировка следую-
щих деталей на специализированном кузове:
I) левого и правого входных люков колпака рубки;
2) двух навесок колпака рубки;
3) пробок заливных горловин левого и правого топливных баков;
4) переднего люка-лаза пассажирской кабины;
5) заднего люка-лаза и двери пассажирской кабины.
подл.I1 Ijpimcb и дата | Взам.инв. # | Инв, № дубл. | Подпись и дата
_ I- 7 'W7
Лис г Я- локум. Подпись Лата
49061-00 00 002 РЭ
Лист
385
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ВЕДОМОСТЬ ПОДЛИННИКОВ, ШАРИКОВ И РОЛИКОВ, ПРИМЕЖЕМЫХ
НА ШАССИ ИЗДЕЛИЯ
Наименование и характеристика подшипника подшип- ника по Г0СТ(услов- ное обозна- чение) Габариты, мм Место уста- новки под- шипника Количество
на узел на изде-. лие
а. ъ
Ша оикоподаипник радиальный однородный 114 308 70 40 но 90 20 23 Промежуточная опора Раздаточная коробка(отбор мощности) I I 2 I
309К 45 100 25 Раздаточная коробка 3 3
Шарикоподшипник радиальный однородный, с двухсторонним уплотнением 50308 40 90 23 Раздаточная коробка(отбор мощности) I I
— Шарикоподшипник однородный, со стопорной канав- кой на наружном кольце 503II 55 120 29 Раздаточная коробка I I
Пддпись и Шарикоподшипник радиальноупорный двухрядный 3056207К 35 72 27 Гребной винт 2 4
Роликоподшипник конический, однорядный 73ПЯ 40 90 23 Редуктор привода гребных винтов То же 5 2 5 2
Инв. № дубл. 1 Uwu 75I0K 50 90 23,5
инв. 3F 7512У 60 ПО 30 Редуктор колесный I 6
Взам. 7516 80 140 35,5 То же I 6
сь и дата РОЛИКОПОДШИПНИК конический, однорядный 7511 7512У 55 60 100 ПО 27,0 30 Редуктор бортовой То же 2 I 6
к 7513 65 120 33 л I 6
—
Лист
Зеб
’ /С.пЛП
1|Ч‘. .'1ис г № докум. 11олпись Лата
49061 - 00 00 002 РЭ
Икп. }г подл.г роднись и дата | Взам.инв. | Инв. Jr дубл. [ Подпит, и дата
Наименование и хаоактеристика подшипника подшип- ника по ГОСТ (услов- ное обоз- начение) Габариты, Место ус- тановки подшипника Количество
на узел на изде лие
d Л
Роликоподшипник 32309 45 100 25 Раздаточная 2 2
радиальный, коробка
с короткими ц илиндрическими роликами 32309 45 100 25 Редуктор бортовой I 6
42212 60 по 22 Редуктор колесный 2
Роликоподшипник 64903 19,05 28,58 36,4 Раздаточная 3 3
радиальный, с длинными цилиндрическими роликами без колец коробка
Роликоподшипник 2208 40 80 18 Гребной 2 4
радиальный, с короткий ц илиндрическими роликами винт
Роликоподшипник 292212 73,5 ПО 22 Раздаточная I I
радиальный, с короткими коробка
циливдрич е скими роликами без внутреннего
кольца Роликоподшипник 941/25 25 32 16 Установка 4 4
игольчатый, с привода
одним наружным кольцом сцепления
Роликоподшипник 804805KI 25 39 30,5 Рулевое 8 8
игольчатый, с одним наружным управление
кольцом, карданный
Шарнирный ШС-10 10 20 6 Установка 2 2
подшипник для генератора
подвижных соеди- нений ШС-8 8 Г7 5 Привод коробки 2 2
передач
49061 - 00 СО 002 РЭ Лист 387
-я гМо' 27J- : - 'J.-у..-' /о.” I-
. 1ис г № докум. Подпись Лата
ПНИЮНЕЖЕ 3
OKPACItA ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМ, АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ
В соответствии с согласованной нормативно-технической
документацией (НТД),заводом-изготовителем установлена применяемость
следующих марок эмалей и цветов покраски трубопроводов систем,
агрегатов и узлов изделий комплекса "490й,
Инп. Jr подл.I1 Ш>дпись и дата (Взам.инв. ?г | Инв. № дубл. | Подпись и дата
&п!» ^али’ luul, 1J ! Цвет !покраски (Применяемость на трубопроводах
I.! ПФ-П5 !ГОСТ 6465-76 (Черный (Трубки жидкостные рулевого управления
О I w II ^! - । . _ ।Тблубой । 1 1 (Трубки воздушные системы тормозов и ;пневмосигнала
3.! ПФ-115 [ГОСТ 6465-76 (Синий I (Трубки воздушные управления раздаточ- ной коробкой
4. ПФ-133 ГОСТ 926-82 t |Оранжевый ! I .... . _ (Трубки топливные для двигателя,пред- ;пускового подогревателя и топливные (трубки отопительной установки 0-30
5. j ПФ-115 ГОСТ 6465-76 (’Красный f iТрубки системы ППО •
6.J f К j Сиреневый j (Трубки воздушные системы герметизации ;колесных редукторов и гребных винтов
7.1 ” ” ! ~ !Коричневый(Трубки воздушные системы регулирование ( (давления в шинах колес
8. МЧ-123 ... I ТУ 6-10-979-75 • Черный г (Трубки жидкостные масляной системы J
9.! КО-813 !ГОСТ 11066-74 ♦Серебрис- ! тыи ♦ Выхлопные трубы двигателя и отопитель- ♦ной установки 0-30
10.1 МЛ-12 {ОСТ 9754-76 1 —4 "Т"” ।Зеленый ! ! 4 I (Трубки жидкостные систем охлаждения (двигателя,предпускового подогревателя, (системы нормализации микроклимата и {системы водоотлива
! ПФ-115
1Г0СТ 6465-76
ПФ-115
(ГОСТ 6465-76
I
j1У6-10-895-71
♦а)Кольца (а)Трубки для хладона низкого давления
♦ синего цве! в системе нормализации микроклимата
!-та шириной!
!25лм,расс-!
!тояние мен!
!ду кольца-!
!ми200-250мЖ
|б)Кольца *[б)Трубки для хладона высокого давление
♦красного ! в системе нормализации микроклимата
!цвета шири-!
!ной 25 мм.!
!Промежуток!
• между коль-!
;цами(200 -I
}250 мм)зак-
;рашен в cej
•ребристый ।
♦ идет!
49061-00 00 002 РЭ
о *
Ич\ . 1исг № докум. Подпись Лата
Лист
Инв. № подл. Подпись и дата Взам.инв. № Инв. # дубл. Подпись и дата
S С g £ ь < ь hs ь ъ «— — — .—-— 1 1 1 Лэ ю >>* Uo о (J0 1 Лэ Лэ J0 >э Лэ КэХ> J8?! Лэ Лэ <о Xi Ч«ЛЛ» 1 1 1 1 1 06£ - - : - ' ; ' ! =
* ’ § Л ж < р F с Н" J ° 1 S Jaj S 1 е> □о О О jM S
м 3?4 -3?6гЩ 379. V3 <->О XJ о> 5> JC5 и» САЭ |зЗР, 355; Лэ 5^ Лэ Ch м •
в II — 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Оо <О О иэ $ 1_39О, 390 С» (О —1 ьо чэ О
С£ С СГ 1 ь ) ) э £ bi » <о ж со § > <о #-/zr/w! । <§ OS 1 S Os <о § О» ж ?ь> Чэ Os Oj S5
о о о о о о го hd CD 1 1 । 1 1 1 1
I с J^"*1 I
^jT 00 со Лист <Г» «г» 1с> й <л ёЭ F6'9ST <г» сО —X й, <р я <Г>
N> Jq соП3 J <cj <2» Go 1 ОЦо^ Oo Йч *K tn .<© S» A> 1 2» < «Р Vi —к 1 Ch 4s c« SI Gi 4s 5-h4o 1 £ *•< Кэ 1 OS J> Vi ho °^'4> &Й VT^GQ 1 <-м f<j V’c*' G*3 ho м os, 1 1 G*3 *O * • 1 1 c© \э 1 Го 1 О sj 1 ’a’ .1 о 4, 1 Оз О» См гт -231ле- 1 заме- ненных 'ненных J : Номера листов (страниц) .Все в о ’5. J1I4CT регистрации изменений
i 1 i 1 К о W к и
— 1 Oo GO os go 4» О GO Cj O> >K <£ 1 Cw GO <o Os >k. « 1 <J0 go Q> 1 4 <o Uj <O § JG 1 Г‘ Co GO О *o !$ 1 Co GO Q> <£> GO <4D — 1 CM GO .. GO Si! й WtJ м К О^ и 1 1 и J4 К ^Ь= о So S ЙДнЗО ^->d н-з S Р о • И 1 и ]=4 о W 73. •
1 1 1 1 1 1 1 1 МИИ feto *300 и g о о 1-9 О S oh hosoS № | Р I gc 1 1
— f 0* '<£> O-^ ^7 £ J^7~ О kJ а •
<s» lO & ёг» Jf & CT> >o £ <7> <£ Р» S£ £ e> lLj _J •£ cP О н]-1 JD PJ 1