Автор: Россал Н.А. Боголюбов Б.Н. Срибнис Н.В.
Теги: машиностроение автомобили грузоподъемные машины
Год: 1955
Текст
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
★★★
5726
ч Экз. №
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
СРЕДСТВ
ИНЖЕНЕРНОГО ВООРУЖЕНИЯ
★
ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ СРЕДСТВА
f
.
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСГ О
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МОСКВА — 1955
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
СРЕДСТВ
ИНЖЕНЕРНОГО ВООРУЖЕНИЯ
ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ СРЕДСТВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МОСКВА— 1955
ВВЕДЕНИЕ
Грузоподъемные средства предназначены для подъема и переме-
щения на небольшие расстояния различных деталей и конструкций
при» постройке фортификационных сооружений, мостов, дорог, обору-
довании переПрав и на других военно-инженерных работах.
Грузоподъемные средства применяются также при преодолении
заграждений и разрушений (например, при растаскивании лесных за-
валов, расчистке улиц от обрушенных зданий), на аварийно-спаса-
тельных работах, для механизации погрузочно-разгрузочных работ.
В настоящем Руководстве рассматриваются:
— краны автомобильные;
— простые грузоподъемные средства (лебедки, тали и Дом-
краты).
3
ГЛАВА ПЕРВАЯ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ КРАНЫ
Автомобильные краны имеют широкое применение -на военно-ин-
женерныХ работах. Смонтированные на шасси грузовых автомобилей
крайы^огут быстро перемещаться своим ходом к объектам работ и
на' рабочих площадках.
Автомобильные краны могут применяться:
— L на’ строительстве мостов и при оборудовании переправ для
подачи рам, ферм, прогонов, блоков продетного строения, для сборки
и р^збрр^и.пристаней, паромов, погрузки и разгрузки понтонов и дру-
гих" ‘эЯёмёйтбв понтонных парков, при складывании переправочного
и мостового имущества;
— на дорожных работах и при прокладывании колонных путей
для укладки звеньев колейных покрытий и колейных мостов;
— при монтаже и демонтаже фортификационных сооружений для
погрузки, разгрузки и подачи броневых, железобетонных и других
конструкций различных сборных элементов;
— на подъемно-транспортных работах для погрузки лесомате-
риалов и других строительных материалов, для работ по укладке
грузов в штабели;
— для различных подъемных аварийных работ, для расчистки
путей движения от завалов и обломков разрушенных зданий;
— для различных монтажных работ.
К автомобильным кранам относятся краны следующих типов:
К-32, К-51 и кран с электроприводом.
АВТОМОБИЛЬНЫЙ КРАН К-32
Автомобильный кран К-32 (рис. 1) грузоподъемностью 3 т смон-
тирован на шасси автомобиля ЗИС-150. Скорость передвижения
автомобильного крана со стрелой, установленной в походное поло-
жение, до 30 км/час; скорость передвижения крана на рабочей пло-
щадке с грузом не более 300 кг, висящим на крюке стрелы впереди
радиатора автомобиля, — до 5 км/час.
Автомобильный кран обслуживается водителем автомобиля.
4
При производстве работ с применением автомобильного крана
дополнительно выделяются солдаты, имеющие опыт работы с краном
и навыки в такелажных и грузоподъемных работах.
Рис. 1. Автомобильный кран К-32 в походном положении
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КРАНА
а) Грузоподъемность в зависимости от вылета
стрелы1
Вылет стрелы от оси вращения крана в .и ч Грузоподъемность в кг
на домкратах без домкратов
2,5 3000 1000
3,0 2000 900
3,5 1500 750
4.5 1000 500
5,5 750 400
б) В е с о в ы е данные в кг
Полный вес крана с автомобилем 7480
В том числе:
Шасси с кабиной 3480
Стрела с крюком 450
Поворотная часть крана 2190
Неповоротная часть крана 1360
в) Габаритные размеры в мм
Высота в походном положении 3400
Общая длина крана в походном положении 8750
1 Вылетом стрелы называется расстояние от центра поворота крана до оси
головного блока стрелы.
5
Ширина крана 2800
Ширина колеи передних колес 1700
Ширина колеи задних колес 1740
г) Силовая установка
Двигатель автомобиля ЗИС-150
Мощность в л с. . . ... 90
Число оборотов коленчатого вала в минуту 2700
Диаметр цилиндра в мм 101,6
Ход поршня в мм 114,3
Число цилиндров 6
д) Характеристика проволочных
канатов подъема i р у з а и стрелы
Диаметр каната в мм к . 13
Тип каната (ГОСТ 3077—46) 6X37=222+1
Разрывное усилие на канат в целом в кг 7760
Длина каната подъема груза в м 26,5
Длина каната подъема стрелы в м 17
е) Основные данные лебедки
Диаметр барабанов подъема груза и стрелы в мм 350
Диаметр блоков в мм . 300
Кратность полиспаста подъема стрелы 2
Кратность полиспаста подъема груза 2
ж) Тормоза
Механизма подъема груза, замкнутый с храпо-
виком Ленточный, по-
стоянно за-
мкнутый
Механизма подъема стрелы с храповиком Ленточный, по-
стоянно за-
мкнутый
Механизма поворота Ленточный,
сблокирован-
ный с выклю-
чением по-
ворота
з) М у ф т ы
Механизма подъема стрелы Кулачковая
Механизма подъема груза Кулачковая
Механизма поворота Кулачковая
Реверса Кулачковая
Редуктора отбора мощности................... Шестерня-
каретка
6
Рис. 2. Автомобильный кран К-32:
а — вид сбоку; б — вид сверху; / — шасси автомобиля; 2 — сварная рама; 3 — выносной домкрат; 4 — стабилизатор; 5 — редуктор отбора мощности; 9 — круг катания механизма поворота крана;
Ю — стойка; 11 — поворотная платформа; 12 — стойка стрелы; 13 — стрела; 14 — портал; 15 — грузовой канат; 145 — канат подъема стрелы; 17 — кронштейн с балансиром; 18 опорный ролик:
19 — лебедка; 20 — распределительная коробка; 21 — реверс; 22 — механизм поворота платформы; 23 — кабина
001Л
Рис. 3. Общий вид крана:
/ — шасси автомобиля; 2 — сварная рама; 3 — выносной домкрат;# — стабилизатор; 5 — редуктор отбора мощности; 6 — карданный вал; 7 — конический редуктор неповоротной части крана;
8 — центральная колонка; 9 — круг катания механизма поворота крана; 10 — стойка; 11 — поворотная платформа; 12 — стойка стрелы; 13 — стрела; 14 — портал; 15 — грузовой канат; 16 — канат
подъема стрелы; 17 — кронштейн с балансиром; 18 — опорный ролик; 19 — лебедка; 20 — распределительная коробка; 21 — реверс; 22 — механизм поворота платформы; 23 — кабина
Зак. № 274
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА КРАНА
Кран состоит из следующих основных частей:
1) неповоротной части;
2) редуктора отбора мощности;
3) редуктора неповоротной части;
4) поворотной платформы;
5) распределительной коробки с реверсом;
6) лебедки подъема груза и стрелы;
7) механизма поворота;
8) стрелы;
9) кабины управления.
На шасси 1 автомобиля (рис. 2 и 3) монтируется съемная непо-
зоротная часть крана, основным узлом которой является сварная
рама 2, прикрепленная стремянками к раме автомобиля. В перед-
ней и задней частях рамы установлены специальные коробки, в ко-
торых размещены выносные домкраты 3, служащие для придания
крану более устойчивого положения при работе с предельными гру-
зами. Кроме выносных домкратов, кран снабжен стабилизатором 4,
обеспечивающим равномерную осадку задних рессор при подъеме
грузов без домкратов и для повышения устойчивости крана при
работе как с домкратами, так и без них.
В передней части рамы установлен редуктор 5 (рис. 3) отбора
мощности, который при помощи карданного вала 6 связан с кониче-
ским редуктором 7 неповоротной части крана.
Сверху к раме 2 неповоротной части крана крепится центральная
колонка 8, круг катания 9 механизма поворота крана и стойка 10 для
опирания стрелы во время транспортировки. Поворотная платформа
11 крана сварена из швеллеров. В передней части платформы
имеется стойка 12 для крепления стрелы 13 и передних стержней
портала 14. В верхней части портала укреплены блоки грузового ка-
ната 15 и каната 16 подъема стрелы. Снизу поворотной платформы
прикреплены три кронштейна 17 с балансирами. Каждый балансир
имеет по два опорных ролика 18, которые во время поворота плат-
формы катятся по пазам круга катания 9 неповоротной части крана.
На поворотной платформе установлены следующие основные ме-
ханизмы крана: лебедка 19 для подъема груза и стрелы; распредели-
тельная коробка 20 с реверсом 21; механизм поворота платформы 22;
кабина 23, в которой расположены рычаги управления краном.
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА КРАНА
Кинематическая схема механизмов крана показана на рис. 4.
Механизмы крана приводятся в движение двигателем автомобиля,
для чего на неповоротной части крана установлен редуктор отбора
мощности.
Передача движения от автомобильного двигателя механизмам
крана осуществляется следующим образом: от редуктора отбора
мощности 1 карданным валом 2 движение передается коническому
редуктору 3 неповоротной часта крана; редуктор посредством верти-
кального 'вала 4, находящегося в центральной колонке, соединен с
реверсом 5, который состоит из трех конических шестерен, при помо-
щи которых поменяется направление движения механизмов поворот-
ной платформы крана. Реверс соединен с распределительной короб-
Рис. 4. Кинематическая схема механизмов крана К-32:
/ — редуктор отбора мощности; 2 — карданный вал; 3 — редуктор неповоротной
части крана; 4 — вертикальный вал; 5 — реверс; 6 — распределительная коробка;
7 — грузовая и стреловая лебедка; в — механизм поворота крана
кой 6, состоящей из трех цилиндрических шестерен, передающих дви-
жение грузовому и стреловому барабанам лебедки 7, а также
механизму поворота крана 8.
Управление редуктором отбора мощности осуществляется при
помощи специального рычага, установленного в кабине водителя
автомобиля.
МЕХАНИЗМЫ КРАНА
Редуктор отбора мощности
Редуктор отбора мощности (рис. 5) предназначен для передачи
ее от двигателя автомобиля к механизмам крана.
Редуктор состоит из ведомой цилиндрической шестерни /, проме-
жуточной цилиндрической шестерни 2, каретки 3 и зубчатой полу-
муфты 4. Передвижение каретки 3 вдоль ведущего вала 5 приводит
к соединению каретки с промежуточной шестерней 2 и передаче дви-
жения редуктору неповоротной части крана через ведомый вал 6.
8
Включение каретки 3 в зубчатую полумуфту 4 приводит к передаче
движения заднему мосту автомобиля через карданный вал 7.
В табл.-1 приведены основные данные о шестернях редуктора
отбора мощности.
Разрез по А 5
Рис. 5. Редуктор отбора мощности:
/ — ведомая цилиндрическая шестерня; 2 — промежуточная цилиндрическая шестерня;
<3 — каретка; 4 — зубчатая полумуфта; 5 — ведущий вал; 6 — вал, ведомый к редуктору
неповоротной части крана; 7 — карданный вал
Таблица
Основные данные о шестернях редуктора отбора мощности
’ —№ шестерни Характеристика ' — 2 3
Число зубцов Z 32 32 20
1 Модуль т в мм ! 5 5 1 ! 5
9
Продолжение
—___ № шестерни Характеристика 2 3
Диаметр начальной окружности DH о в .мм J 160 160 100
Число оборотов в минуту п 910 910 1460
Материал (ГОСТ 380—50) | Ст. 5 Ст. 5 Ст. 5
Редуктор неповоротной части крана
Редуктор неповоротной части крана (рис. 6) служит для передачи
движения от редуктора отбора мощности к реверсу крана, установ-
ленному на его поворотной платформе. Редуктор установлен под не-
поворотной частью крана и состоит из двух конических шестерен 1
и 2. Передача движения на реверс осуществляется посредством вер-
тикального полого вала, представляющего собой соединение трех
валов: вала редуктора 3, вала реверса 4 и короткого промежуточного
вала 5 с крестовой муфтой (муфтой Ольдгема).
Рис. 6. Редуктор неповоротной части крана:
/и 2 — конические шестерни; 3 — вал редуктора; 4 — вал реверсу; 5 — промежу-
точный вал с крестовой муфтой (муфтой Ольдгема)
Такая конструкция вала принята для того, чтобы обеспечить удоб-
ство монтажа и демонтажа, а также компенсацию возможных сме-
щений поворотной платформы относительно неповоротной части
крана.
10
Рис 7. Реверс и распределительная коробка:
□ — реверс; б — распределительная корэбка; /, 2, 3 — конические шестерни; 4 — полый вал; 5 — приводной вал распределительной коробки; 6 дву-
сторонняя кулачковая муфта; 7, 8, 9 — цилиндрические шестерни; 10, 11 — валы; 12 — кулачковая муфта; 13 — двусторонняя муфта; 14, 15 валы
Зак. № 274
Для вывода на поворотную платформу крана тяг управления пи-
танием горючим и» сцеплением автомобиля использована полость вер-
тикального вала, в которой и установлены тяги.
В табл. 2 приведены основные данные о конических шестернях
редуктора неповоротной части.
Таблица 2
Основные данные о конических шестернях редуктора неповоротной
части крана
'—— № шестерни Характеристика ‘ 2
Число зубцов Z 28 37
Модуль т в мм 6 6
Диаметр начальной окружности Z)H.o в мм 168 222
Число оборотов в минуту п 910 690
Материал (ГОСТ 380—50) Ст. 5 Ст. 5
Распределительная коробка с реверсом
Реверс и распределительная коробка приведены на рис. 7. Рас-
пределительная коробка и реверс размещены в одном корпусе, кото-
рый является одновременно и масляной ванной.
Реверс (рис. 7,а), состоящий из трех конических шестерен /, 2
и 5, служит для изменения направления вращения механизмов, уста-
новленных на поворотной платформе крана. Шестерни 1 и 2 свободно
насажены на полый вал 4 реверса и входят в зацепление с кониче-
ской шестерней 3, жестко сидящей на приводном валу 5 распредели-
тельной коробки. На полый вал 4 реверса, между шестернями 1 и 2,
на шпонках насажена двусторонняя кулачковая муфта 6, которая
при помощи вилки, передвигаясь вдоль вала, соединяется с кулач-
ками шестерен 1 или 2, придавая таким образом различное направ-
ление вращению шестерни 3, сидящей на приводном валу распреде-
лительной коробки.
На приводном валу 5 распределительной коробки (рис. 7,6) уста-
новлена на шпонке цилиндрическая шестерня 7, которая находится
в зацеплении с цилиндрическими шестернями 8 и 9, свободно сидя-
щими на валах 10 и //. Посредством включения кулачковой муфты
12 шестерня 8 через вал 10 передает вращение механизму подъема
груза. Шестерня 9 включением двусторонней муфты 13 передает вра-
щение валу 14 и механизму подъема стрелы или валу 15 и затем
11
механизму поворота крана. Таким образом кулачковая муфта 13
может включать раздельно или механизм подъема стрелы, или меха-
низм поворота крана. Одновременного включения обоих механизмов
в данной конструкции быть не может.
В табл. 3 приведены основные данные о шестернях реверса и рас-
пределительной коробки.
Таблица 3
Основные данные о шестернях реверса и распределительной коробки
шестерни Характеристика Реверс Распределительная коробка
! 2 1 3 8 9
Число зубцов Z . 28 28 28 33 57 57
Модуль т в мм 6 6 6 5 5 5
Диаметр начальной окруж- ности £>н.о в мм 168 168 168 165 285 285
Число оборотов в минуту п 690 690 690 690 437 437
Материал (ГОСТ 380—50) Ст. 5 Ст. 5 Ст. 5 I Ст. 5 Ст. 5 Ст. 5
Лебедка подъема груза и стрелы
Лебедка (рис. 8) состоит из двух червячных передач, смонтиро-
ванных в общем чугунном корпусе 1. Червячное колесо 3 соединено
непосредственно со стреловым барабаном 6, а червячное колесо 5
с грузовым барабаном 7. Барабаны 6 и 7 расположены на одной оси
8 лебедки. Червяки 2 и 4 при помощи шаровых шарниров соединены
с соответствующими валами распределительной коробки. Червяк 2
соединен с валом 15 (см. рис. 7,6), а червяк 4 соединен с валом 10
(см. рис. 7,6).
На концах обоих червяков сидят неуправляемые замкнутые лен-
точные тормоза 9 с храповиками, включающими тормоза при
подъеме груза или стрелы.
Обе червячные передачи, а также тормоза взаимозаменяемы.
Включением кулачковой муфты 12 вращение через шестерню 8
и вал 10 (см. рис. 7,6) передается червяку 4 (см. рис. 8), находяще-
муся в зацеплении с червячным колесом 5 грузового барабана 7 ле-
бедки, и груз поднимается.
При включении муфты 13 (см. рис. 7,6) на механизм подъема
стрелы вращение через шестерню 9 и вал 11 передается червяку 2
(см. рис. 8), находящемуся в зацеплении с червячным колесом 3
стрелового барабана 6 лебедки, и стрела поднимается.
12
Рис. 8. Лебедка:
/ — чугунный корпус червячных передач; 2 и 4 — червяки; 3 и 5 — червячные колеса; 6 — стреловой барабан
лебедки; 7 — грузовой барабан лебедки; 8 — ось лебедки; 9 — неуправляемый замкнутый ленточный тормоз
В табл. 4 приведены основные данные о червячных передачах
лебедки.
Таблица 4
Основные данные о червячных передачах лебедки
Характеристика Червяк 2 Червячное колесо 3 Червяк 4 Червячное колеси 5
Число зубцов Z двухзаходныи 30 двухзаходный 30
Модуль т в мм 15/11 1 15/11 15/11 15/11
Диаметр на- | чальной ок- ружности £>н.о в мм 450 — 450
Число оборотов в минуту п 437 29,0 437 29,0
Материал ГОСТАМ—50 I Сч. 21—40 ГОСТ 1412—48 Ст. 5 ГОСТ 380-50 Сч. 21—40 ГОСТ 1412-48
Механизм поворота крана
Поворотная платформа крана изменяет свое положение при по-
мощи червячного редуктора (рис. 9) и двух цилиндрических ше-
стерен.
Червяк 1 редуктора механизма поворота крана соединен при
помощи крестовой муфты 5 с распределительной коробкой.
Червяк 1 находится в постоянном зацеплении с червячным коле-
сом 2, которое свободно насажено на вертикальный вал 3 редуктора.
На нижний конец вала 3 насажена на шпонке цилиндрическая
шестерня 4, которая при вращении вала обегает вокруг зубчатого
венца, прикрепленного к кругу катания неповоротной части крана.
Червячный редуктор снабжен коническим фрикционом, состоящим
из конусного диска 6, прижимаемого к червячному колесу спираль-
ной пружиной 7, натяжение которой регулируется при помощи
гайки 8.
Конический фрикцион предохраняет механизм поворота крана от
поломок в случае возможных (инерционных и др.) перегрузок.
На одном конце червячного вала имеется тормозное устройство 9
двустороннего действия. Схема тормозного устройства приведена на
рис. 9,8.
В табл. 5 приведены основные данные о шестернях механизма
поворота крана.
14
Разрез по н
a
Рис. 9. Червячный редуктор поворота крана:
а — горизонтальный разрез редуктора; б — вертикальный разрез редуктора; в — разрез
тормозного устройства червяка редуктора; 1 — червяк; 2 — червячное колесо; 3 — веоти-
кальный вал; 4 — цилиндрическая шестерня; 5 — крестовая муфта; 6 — конусный диск;
7 — спиральная пружина; 8 — гайка; 9 — тормозное устройство двустороннего действия
Зак. № 274
165
Таблица
Основные данные о шестернях механизма поворота крана
арактерйстика Червяк Червячное колесо 2 Цилиндрическая шестерня 4 Неподвижный зубчатый венец
Число зубцов однозаходный 24 13 57
(заходов) z Модуль т в мм 15 11 15/11 11 11
Диаметр на- 90 360 143 627
чальной ок- ружности £)н.о в мм Число оборотов 437 18,1 18,1
в минуту п Материал Ст. 5 Сч. 21—40 Ст. 5 Ст. л. 35-5015
ГОСТ 380-50 ГОСТ 1412—48 ГОСТ 380—50 ГОСТ 977-41
Опорные элементы
Для соединения поворотной платформы крана со сварной рамой
применены опорные ролики 18 (см. рис. 3) двустороннего действия,
входящие в паз круга катания 9 (см. рис. 3), и центральная ко-
томка 8,
Стабилизатор
Для повышения устойчивости крана как при работе с домкратами,
так и без них служит стабилизатор (рис. 10).
Стабилизатор состоит из оси 1, установленной в подшипниках,
прикрепленных к раме крана, и из насаженных на ее концах на шпон-
ках двух кривошипов 2, соединенных тягами 3 с хомутами» рессор.
Рис. 10. Стабилизатор:
/ — ось; 2 — кривошип; 3 — тяга; 4 — винт
При помощи такого устройства посадка одной из рессор застав-
ляет также деформироваться и вторую рессору. Вследствие этого
при работе без выносных домкратов с перпендикулярным к ’Продоль-
ной оси автомобиля положением стрелы кран не будет давать боко-
вого наклона.
При работе крана с выносными домкратами задний мост при по-
мощи винта 4 стабилизатора приподнимается, что не дает рессорам
деформироваться. Задний мост оказывается жестко связанным с ра-
мой автомобиля, вследствие этого улучшаются условия устойчиво-
сти крана.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРАНА
Кран обслуживается водителем автомобиля. Водитель автомо-
бильного крана должен уметь управлять не только автомобилем, но
и всеми механизмами крана, хорошо знать устройство крана, уметь
самостоятельно производить его текущий ремонт, регулировку меха-
низмов, проверку крана в целом и отдельных его частей (тормозов,
органов управления и т. д.).
Водитель автомобильного крана должен знать также способы
строповки (зачалки) грузов, уметь производить строповку грузов.
При производстве работ при помощи автомобильного крана до-
полнительно выделяются солдаты (такелажник-сигналист и такелаж-
ники), имеющие опыт работы с краном и навыки в такелажных и
грузоподъемных работах.
Такелажник-сигналист следит, чтобы стропы и вспомогательные
приспособления для захвата грузов находились в исправности и соот-
ветствовали весу поднимаемых грузов.
Подготовительные работы
По прибытии к месту работ водитель автомобильного крана
осматривает его, проверяет исправность тормозов, канатов и всех
органов управления краном, правильность расположения канатов на
барабанах и блоках, затяжку болтов, смазку и устраняет обнаружен-
ные неисправности.
После длительной транспортировки особое внимание нужно обра-
тить на крепежные элементы механизмов крана и органов управле-
ния (болты, шплинты и т. п.).
Перед начало/М работ для обеспечения надлежащей устойчивости
кран, как правило, следует устанавливать на домкратах. При» этом
кран приподнимается по отношению к походному положению дом-
кратами на 20—25 мм.
Установка домкратов заключается в поворачивании передних
домкратов и в выдвижении задних.
При установке крана на мягком грунте необходимо под башмаки
домкратов подкладывать толстые доски или брусья.
При установке крана на домкраты необходимо, чтобы угол между
16
поверхностью рабочей площадки и плоскостью 'неподвижной рамы
не превышал 3°, особенно в поперечном направлении.
После установки домкратов специальными винтами, находящи-
мися на раме крана, фиксируется положение стабилизатора.
Управление краном
При приведении крана в рабочее положение необходимо, в зави-
симости от желаемой скорости подъема груза, поставить рычаг ко-
робки перемены передач автомобиля на I или III передачу. После
этого рычагом, также находящимся в кабине автомобиля, включается
редуктор отбора мощности для привода механизмов крана.
Рис. 11. Органы управления краном:
/ — рукоять переключения реверса; 2 — рукоять управления грузом;
3 — рукоять управления стрелой и поворотом крана; 4 — педаль сцеп-
ления автомобиля; 5 — педаль управления подачей топлива двигателю
2 Зак. 274
17
Дальнейшие операции производятся из кабины крановщика.
В кабине крановщика (рис. 11) имеются следующие органы
управления краном:
слева от сиденья — рукоять 1 для переключения реверса;
справа от сиденья — рукоять 2 управления грузом и рукоять 3
управления стрелой и поворотом крана;
впереди — педаль 4 сцепления автомобиля и педаль 5 управления
подачей топлива.
Перед подъемом или опусканием груза, подъемом или опуска-
нием стрелы, поворотом крана вправо или влево следует включить
реверс крана. При передвижении рукояти 1 управления реверсом
от себя механизмы устанавливаются на подъем груза, подъем стрелы
и поворот крана влево. Передвижение рукояти 1 реверса к себе уста-
навливает механизмы на опускание груза и стрелы, а также поворот
крана вправо. После установки рукояти переключения реверса вклю-
чаются механизмы управления грузом, стрелой или поворотом крана.
Перед включением кулачковых муфт реверса и распределитель-
ной коробки необходимо выключить сцепление двигателя педалью 4,
находящейся под левой ногой крановщика, и только после этого
включить муфты, а за ними педаль сцепления.
Управление подачей топлива двигателю осуществляется при
помощи педали 5, находящейся под правой ногой крановщика.
Вылет стрелы определяется по находящемуся в кабине кранов-
щика указателю, на котором имеется шкала вылетов и соответствую-
щих им наибольших величин грузов, которые можно безопасно под-
нимать при данном вылете стрелы.
Общие правила работы с краном
Для достижения безаварийной работы крана необходимо придер-
живаться следующих правил и указаний:
а) Перед началом работы:
1. Проверить затяжку всех болтов, гаек и контргаек, а также
состояние всех стопорных устройств и приспособлений.
2. Смазать все трущиеся поверхности в соответствии* с таблицей
смазки.
Во избежание перегрузки механизмов лебедки подъема груза
и стрелы замкнутые ленточные тормоза на концах червяков должны
быть отрегулированы только на удержание предельного груза с пере-
грузкой не более 15—20%, не допуская при этом полного сжатия
пружины.
б) Во время работы:
3. Строго следить за соответствием поднимаемых грузов вылету
стрелы, не допуская подъема грузов, превышающих допустимые для
данного вылета.
4. При очень сильном ветре работу следует прекратить, опустить
груз и опустить стрелу на стойки.
5. Не производить резких включений механизмов; при реверсиро-
вании обязательно выключать сцепление. Особенно следует избегать
резких включений при подъеме грузов предельного веса.
18
6. При переключении кулачковых муфт обязательно сбавлять газ.
7. Вырывать из грунта крепко сидящие предметы (сваи, надолбы)
нужно с особой осторожностью, чтобы не опрокинуть кран.
8. Нельзя допускать раскачивания груза на крюке и заноса груза
при быстром повороте или резком торможении поворотной плат-
формы.
9. Следует избегать подъема и опускания стрелы с грузом, под-
вешенным на крюке. В случае необходимости эту операцию можно
выполнить, но при этом надо следить за тем, чтобы вес поднятого
груза не превышал предела, допускаемого для данного вылета
стрелы.
10. При подъеме стрелы без груза необходимо следить, чтобы
стрела не поднялась выше положения, соответствующего 2,5-л
вылету.
И. При работе крана с грузами предельного веса как на дом-
кратах, так и без домкратов необходимо сначала приподнять груз
на несколько сантиметров над землей, убедиться в исправном дей-
ствии тормозов, домкратов и только после этого продолжать подъем
груза.
12. Необходимо следить за тем, чтобы при наматывании на бара-
баны лебедки канаты ложились в один слой без узлов и скручивания.
13. При разматывании канатов на каждом барабане лебедки
должно оставаться не менее полутора витка.
14. Во время работы крана запрещается находиться или прохо-
дить под поднятым грузом, если это не является неизбежным по
условиям работы.
15. При зачалке грузов должны соблюдаться следующие правила:
а) строповку и подъем груза производить только в вертикальном
направлении по отношению к концу стрелы; при этом должно быть
обращено внимание на то, чтобы стропы не могли сойти с крюка;
б) грузы, поднимаемые краном, должны быть прочно и надежно
обвязаны стропами или схвачены соответствующими захватными
приспособлениями;
в) стропы должны быть наложены на поднимаемый груз равно-
мерно, без узлов и перекручивания;
г) стропы и вспомогательные приспособления для захвата грузов
должны соответствовать весу поднимаемых грузов и всегда нахо-
диться в исправности; необходимо тщательно следить за поверх-
ностью канатов и не допускать износа до разрыва отдельных прово-
лочек; в случае такого износа канат обязательно сменить; при обрыве
канатов или при наличии в них местных пороков сращивание не
допускается;
д) на острые ребра поднимаемого предмета под канат должны
быть подложены прокладки для предохранения канатов от исти-
рания;
е) при применении в качестве стропов цепей нужно обращать
внимание на правильное расположение звеньев цепи на углах груза
во избежание обминания или разрушения углов груза;
2*
19
ж) при подъеме длинных громоздких грузов должны употреб-
ляться канаты необходимой длины, при помощи которых груз удер-
живается в равновесии.
16. Становиться на груз или подвешиваться к нему в целях соз-
дания равновесия запрещается.
17. Необходимый для работы инструмент должен быть всегда
исправен и находиться в местах, предназначенных для его хранения.
в) После окончания работы:
18. Необходимо снять груз с крюка, остановить двигатель; в хо-
лодное время года выпустить воду из всей системы охлаждения дви-
гателя.
19. Во время передвижения крана в транспортном положении
необходимо строго руководствоваться правилами, устанавливаемыми
Государственной автоинспекцией.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ
1. Уход за автомобилем и управление им и краном поручаются
водителю-крановщику, имеющему квалификацию шофера, хорошо
изучившему конструкцию крана, правила его эксплуатации и тех-
нику безопасности.
2. Необходимо точно соблюдать правила эксплуатации крана,
указанные на стр. 16—20.
3. Смазка и регулировка механизмов крана во время работы
запрещаются.
4. Запрещается трогать руками движущиеся грузовой и стреловой
канаты.
5. Крановщик должен строго руководствоваться данными таб-
лицы грузоподъемности крана.
6. Водитель автомобильного крана не имеет права допускать
на кран посторонних лиц.
7. Водитель автомобильного крана обязан проинструктировать
выделенных солдат перед работой, внимательно следить за стропов-
кой грузов и принимать сигналы только от такелажника-сигналь-
щика.
8. Во избежание опрокидывания крана при подъеме груза необ-
ходимо убедиться в правильности установки выносных домкратов
на -грунт.
9. Водитель автомобильного крана не должен оставлять кран
с грузом навесу.
10. Следует регулярно проверять надежность крепления концов
канатов на барабанах и зачалку коушей.
11. При обнаружении неисправности крана (например, пробук-
совки сцепления или ленточных тормозов) необходимо прекратить
работу и устранить дефекты.
12. Следует строго соблюдать правила противопожарной без-
опасности:
а) во время заправки автомобиля горючим и проверке его уровня
в баке не пользоваться огнем и не курить;
20
б) работать ночью по возможности при электрическом освеще-
нии;
в) следить, чтобы не было течи бензопроводов.
ТРАНСПОРТИРОВКА КРАНА
При передвижении крана на большие расстояния необходимо по-
ставить стрелу вперед вдоль шасси, опустить ее так, чтобы между
стрелой и стойкой остался зазор 30—60 мм, после чего крюк крана
закрепить впереди кабины и затянуть канатом. Винты стабилизатора
поставить в крайнее высшее положение. Домкраты привести в поход-
ное положение, закрепить их, проверить крепление. Передвижение
крана может производиться на всех передачах.
УХОД ЗА АВТОМОБИЛЬНЫМ КРАНОМ
В уходе за двигателем и ходовой частью крана следует руковод-
ствоваться правилами ухода за автомобилем ЗИС-150.
Новый кран нужно смазывать чаще, чем старый, уже работав-
ший. Первые 5—10 дней (при односменной работе) в местах смазки
при помощи тавотниц производить смазку два раза в смену, причем
первый раз обязательно перед началом работы.
Жидкую смазку в новом кране необходимо менять первый раз
после 25 часов работы крана, второй раз — через 50 часов.
В дальнейшем смазку автомобильного крана вести согласно
данным табл. 6 и схеме смазки (рис. 12).
Перед началом работы нужно проверять уровень масла в редук-
торе отбора мощности, в лебедке, в распределительной коробке
с реверсом, в редукторе неповоротной части крана специально пре-
дусмотренными для этого масломерами, указанными на схеме смаз-
ки (см. рис. 12).
Таблица 6
Таблица смазки крана К-32
Номера позиций по рис. 12 Наименование мест смазки Количест- во смазы- ваемых точек Сорт масла Периодичность смазки Применяемый инструмент
1 Вал лебедки 2 Смесь соли- дола (УС-2) с АК-10 (ав- толом 10) Через 10 часов работы Тавотпресс
2 Опорные ролики 6 То же То же То же
3 Центральная колонка 1 Солидол (УС-2) Через 60—70 часов работы
4 5 Ось вращения стрелы Вал управления сцеп- лением и подачей.топ- лива двигателю 2 2 То же То же
21
Продолжение
Номера позиций по рис. 12 Наименование мест смазки Количест- во смазы- ваемых точек Сорт масла Периодичность смазки П рименяемый инструмент
6 7 8 9 Шарниры вала, соеди- няющего редуктор отбо- ра мощности с редукто- ром неповоротной части крана Редуктор неповорот- ной части крана Вал редуктора пово- рота крана Втулка конической шестерни реверса 2 1 2 1 Солидол (УС-2) Через 60—70 часов работы То же Через 10 ча- сов работы Тавотпресс
10 Лебедка 2 Летом АК-15 (автол 18) Зимой АК-10 (автол 10) Через 200 часов рабо- ты Ведро и лейка
11 12 13 14 Редуктор отбора мощ- ности Распределительная ко- робка Редуктор поворота крана Реверс 1 1 1 1 То же То же Через 600 часов ра- боты Через 200 часов ра- боты То же
15 16 Подшипники блоков портала, полиспаста стрелы и крюка Упорный подшипник крюка 6 1 Солидол (УС-2) При теку- щем ремонте Через 60—70 часов работы Через 10 ча- сов работы Тавот- пресс То же
17 Зубчатый венец меха- низма поворота 1 АК-10 (автол 10) Масленка с носиком
18 19 20 Винты домкратов Карданные валы ле- бедки Проволочные канаты 4 4 То же АК-10 (автол 10) или специ- альная ка- натная мазь То же Через 60—70 часов работы То же
Указанные в таблице смазочные'Материалы должны соответствовать: соли-
дол — ГОСТ 1033—51, автол 10 и 18 — ГОСТ 1862—51.
АВТОМОБИЛЬНЫЙ КРАН К-51
Автомобильный кран К-51 (рис. 13) грузоподъемностью 5 т смон-
тирован на шасси автомобиля ЯАЗ-200. Скорость передвижения
крана в походном положении по грунтовым дорогам до 20 км!час,
наибольшая скорость передвижения по дорогам с твердым покры-
тием 50 км/час.
22
Рис. 12. Схема смазки крана, установленного на автомобиле ЗИС-150:
М — место масломера; / — вал лебедки; 2 — опорный ролик; 3 —. центральная колонка; 4 — ось вращения стрелы; 6 — вал управления
сцеплением и подачей топлива двигателю; 6 — шарниры вала ведомого к редуктору неповоротной части крана; 7 — редуктор неповоротной
части крана; 8 — вал редуктора поворота крана; 9 — втулка конической шестерни реверса; 10 — лебедка; 11 — редуктор отбора мощности;
12 — распределительная коробка; 13 — редуктор поворота крана; 14 — реверс; 15 — подшипники блоков полиспаста стрелы в крюка; 16 — упор-
ный подшипник крюка; 17 — зубчатый венец механизма поворота крана; 18 — винты домкратов; 19 — карданные валы лебедки; 20 — проволоч-
Зак. № 274
ные канаты
Кран обслуживается одним человеком — крановщиком, который
одновременно является и водителем автомобиля.
При производстве работ с применением крана выделяются допол-
нительно солдаты, имеющие опыт работы с краном и навыки в про-
изводстве такелажных и грузоподъемных работ.
Кран К-51 предназначается для работы не только с грузовым
крюком, но и с грейфером. Грейфером выполняется погрузка или
Рис. 13. Общий вид автомобильного крана К-51
в походном положении
разгрузка сыпучих материалов (песка, гравия и др.), а также воз-
можна отрывка шахтных колодцев или котлованов в средних грун-
тах. глубиной до 5 м.
Нормальная длина стрелы крана 7,35 м, но может быть увеличе-
на до 11,75 м путем установки в месте разъема нижней и верхней
секций специальной вставки длиной 4,4 м, входящей в комплект
крана.
23
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КРАНА а) Грузоподъемность в зависимости» от вылета стрелы
Стрела длиной 7,35 м (нормаль- ная длина стрелы) Стрела длиной 11,75 м (удлиненная стрела)
на домкратах без домкратов на домкратах без домкратов
вылет в м грузо подъем- ность в т вылет в м грузо- подъем- ность в т вылет в м грузо- подъем- ность в т вылет в м грузо- подъем- ность в т
3,8 5,0 6,0 5,0 3,0 2,0 4,0 5,0 7,0 2,0 1,5 0,75 4,5 6,0 7,5 9,0 3,0 2,0 1,5 1,0 4,5 6,0 8,0 10,0 1,0 0,75 0,50 0,25
б) Весовые данные крана в кг
Полный вес крана с автомобилем 12700
В том числе:
Вес шасси с кабиной 5400
в) Габаритные размеры в мм
Общая длина крана в походном положении 10300
Ширина крана 2700
Высота крана 5575
Ширина колеи передних колес 1950
Ширина колеи задних колес 1920
г) Силовая установка
Двигатель автомобиля ЯАЗ-200
Мощность двигателя в л. с НО
Число оборотов коленчатого вала в минуту 2000
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндра в мм 108
Ход поршня в мм 127
д) Характеристика проволочных канатов
Подъема груза Подъема стрелы
Диаметр в мм 14,5 14,5
Число прядей 6 6
Число проволок в пряди 19 19
Тип каната (ГОСТ 3077—46) компаунд компаунд
Предел прочности на разрыв в кг/мм2 160 170
24
Разрывное усилие каната в целом
в кг 13600
14500
Длина каната в м 43 41
е) Основные данные лебедки
Диаметр барабана подъема груза в мм 350
Диаметр барабана подъема грейфера в мм 350
Диаметр барабана подъема стрелы в мм 320
Кратность полиспаста подъема груза при длине стре-
лы 7,35 м 3
Кратность полиспаста подъема груза при длине стре-
лы 11,75 м 2
Кратность полиспаста подъема стрелы 4
Диаметр блоков в мм 250
ж) Рабочие скорости
Характеристика Число оборотов вала двигателя 2000 об/мин | 800 об, мин Установленная передача
II 1 | П 1 1
Скорость подъема груза при стреле длиной 7,35 м в м!мин 18 10 72 4,0
Скорость подъема груза при стреле длиной 11,75 м в м[мин 27 15 10,8 6,0
Скорость подъема груза грейфером в м]мин 54 30 21,6 12
Скорость поворота крана в об/мин 3 1,67 1,2 0,67
Время изменения вылета стрелы в секундах 12 21,6 30 57
Примечания: 1. Длительная работа дизеля на низком числе оборотов
(500—800 об/мин) не рекомендуется.
2. При опускании груза на тормозе и на режиме двигателя при 500 об!мин
можно достичь скорости опускания груза 0,4 м!мин.
з) Скорости передвижения крана
Скорость передвижения крана (транспортная) по ровной дороге
с твердым покрытием 30 км/час,
В пределах строительной площадки допускается передвижение
крана с малогабаритным грузом на крюке весом не более трех тонн
при вылете стрелы не более 5 м, установленной вдоль шасси назад,
со скоростью не более 7 км/час.
25
и) Сцепление
Механизма подъема груза
Механизма подъема грейфера
Механизма подъема стрелы
Механизма поворота крана
Редуктора отбора мощности
Центрального реверса
к) Тормоза
Механизма подъема груза
Механизма подъема грейфера
Механизма подъема стрелы
Механизма поворота крана
Фрикционное
Фрикционное
Фрикционное
Фрикционное
Кулачковое
Кулачковое
Ленточный
Ленточный
Ленточный (по-
стоянно
замкнутый)
Ленточный
л) Основные данные грей’фера
Емкость грейфера в .и3 0,5
Вес грейфера без канатов и противовесов в кг 1050
Вес противовесов в кг 300
Вес поднимаемого сыпучего груза (при удельном
весе груза 1 = 1,4 т/м3) 500н-700
Максимальный вес грейфера с грузом в кг 1750
Тип грейфера . Двухканатный
Ширина закрытого грейфера в мм 1500
Ширина раскрытого грейфера в мм 1920
Высота закрытого грейфера в мм . . 2075
Замыкающий канат грейфера //=14,5 мм конструкции 6Х 19-н
-н1 —14,5—160— 1, длина Л = 29 м.
Кран, оборудованный грейфером, может согласно технической
характеристике поднимать грузы весом -не более 2 т. Опускание
грейфера ниже опорной поверхности колес автомобиля — 5 м.
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА КРАНА
На шасси автомобиля марки МАЗ-200 (рис. 14) монтируется не-
поворотная часть автомобильного крана, состоящая из неповоротной
рамы /, выдвижных опор с винтовыми домкратами 2, стабилизатора
рессор задних колес 3, редуктора отбора мощности 4, редуктора 5,
установленного на неповоротной раме, центральной колонны 6 и
круга катания 7, а также стойки 8 для опирания стрелы в походном
положении. Поворотная часть крана центрируется относительно не-
поворотной части при помощи центральной колонны, и опирается на
нее своими опорными роликами 9. На поворотной платформе уста-
новлены центральный реверс 10, открытая шестеренчатая передача 11
привода лебедок, грузовой, стреловой и грейферный барабаны лебе-
док 12, механизм поворота крана 13, стрела 14, портал 15 и органы
управления. Поворотная платформа крана закрыта кабиной 16,
26
3720
1028
Рис. 14. Продольный разрез автомобильного крана К-51:
/ — неповоротная рама; 2 — винтовой домкрат выдвижной опоры; 3 — стабилизатор рессор задних колес; 4 — редуктор отбора мощности; 5 — редуктор; 6 — центральная-колонна; 7 — круг катания; в — стойка опирания стрелы, установленной в походное положение; 9
ролик; 10 — центральный реверс; 11 — открытая шестеренчатая передача привода лебедок; 12 — барабаны грузовой, стреловой и грейферный; 13 — механизм поворота крана; J4 — стрела; 15 — портал; 16 — кабина крановщика; Г7 - обойма с крюком, 18 передний буфер автомобиля
Зак. № 274
в которой находится крановщик во время работы. Для удобства ра-
^ты перед крановщиком установлен показатель вылетов стрелы
с указанием веса груза, который может быть поднят на данном вы-
лете. В походном положении крана обойма с крюком 17 при помощи
каната крепится к переднему буферу 18 автомобиля. Перед началом
работы походное крепление крюка снимается.
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА КРАНА
Кинематическая схема механизмов крана представлена на рис. 15.
На карданном валу 1 автомобиля, между коробкой передач и задним
мостом, помещен редуктор отбора мощности, состоящий из подвиж-
ной шестерни-каретки 2, посаженной на шлицах первичного вала
редуктора; при перемещении каретки вдоль вала вперед она входит
в зацепление с промежуточной шестерней 3 редуктора и передает
вращение ведомой шестерне 4, а далее — через карданный вал 5
механизмам крана. Передача вращения заднему мосту автомобиля
Грузовой грейферный
23
Фрикционное
сцепление лен-
Рис. 15. Кинематическая схема механизмов крана:
1 — карданный вал автомобиля; 2 — подвижная шестерня-каретка вала редуктора; 3 — про-
межуточная шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — карданный вал; 6 — зубчатая полумуфта;
7 — ведущая коническая шестерня редуктора неповоротной рамы; 8 — ведомая коническая
шестерня редуктора неповоротной рамы; 9 — пустотелый вал центральной колонны; 10, 11,
12 — конические шестерни центрального реверса; 13 — горизонтальный вал; 14, 15 — цилиндри-
ческие шестерни; 16 — вал реверса механизма поворота крана; 17, 18, 19 — конические шестер-
ни реверса механизма поворота крана; 20 — вертикальный вал; 21, 22 — цилиндрические
шестерни; 23 — вал лебедки; 24 — цилиндрическая шестерня лебедки
27
осуществляется при зацеплении каретки 2 с зубчатой полумуфтой 6,
наглухо насаженной на карданном валу. Вал 5 обеспечивает пере-
дачу вращения ведущей конической шестерне 7 редуктора, установ-
ленного на неповоротной раме крана. Ведомая шестерня 8 этого ре-
дуктора посажена на шпонке на пустотелый вал 9 центральной ко-
лонны. Вал разрезной и имеет соединительную муфту, допускающую
поперечное смещение валов при монтаже. Вал 9, расположенный
вертикально, входит в коробку центрального реверса, где на нем
свободно сидят две конические шестерни 10 и 11, находящиеся в по-
стояннохм зацеплении с шестерней 12. Реверсирование вращения до-
стигается включением той или иной шестерни (10 или 11) при помо-
щи кулачковой муфты, перемещающейся по шлицам вала 9.
На горизонтальном валу 13 посажена цилиндрическая шестер-
ня 14, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 15, кото-
рая находится на валу 16 реверса механизма поворота крана.
Механизм поворота состоит из двух сидящих на горизонтальном
валу конических шестерен 17 и 18, находящейся в зацеплении с ними
конической шестерни 19, сидящей на вертикальном валу 20, и пары
цилиндрических шестерен 21 и 22. Шестерня этой передачи с внут-
ренним зацеплением неподвижна, по ней происходит обкатывание
ведущей шестерни 21, а следовательно, и поворот крана. Включение
конической шестерни 17 или 18 механизма поворота крана выпол-
няется при помощи фрикционных сцеплений.
На горизонтальном валу 23 свободно посажены (на подшипни-
ках) три барабана лебедки стреловой, грузовой и грейферный. Вал
получает вращение через цилиндрическую шестерню 24, находя-
щуюся в постоянном зацеплении с шестерней 15. Нужный для ра-
боты барабан лебедки включается фрикционным сцеплением ленточ-
ного типа. Каждый барабан снабжен ленточным тормозом, причем
грузовой и грейферный барабаны имеют управляемые тормоза, обес-
печивающие возможность спуска груза (или ковша грейфера) на
тормозном режиме. Стреловой барабан имеет постоянно замкнутый
тормоз.
Кинематическая схема крана обеспечивает совмещение многих
операций, что увеличивает производительность крана. Одновременно
можно выполнять следующие операции: подъем крюка и подъем
стрелы, подъем крюка и поворот крана в любую сторону, подъем
стрелы и опускание крюка при растормаживании барабана и ряд
других операций при различном их сочетании. Характеристика
шестерен крана приведена в табл. 7.
МЕХАНИЗМЫ КРАНА
Редуктор отбора мощности
Редуктор отбора мощности (рис. 16) предназначен для передачи
вращения механизмам крана или заднему мосту автомобиля. Корпус
редуктора крепится к неповоротной раме крана так, что первичный
вал редуктора через вилочный шарнир соединяется с валом коробки
передач автомобиля.
28
Таблица 7
Характеристика шестерен крана К-51
№ шестерни Характеристика 2 3 4 7 8 10 12 14 15 24 17 18 19 21 22
Число зубцов Z 20 • 32 32 22 33 27 40 27 19 98 67 18 18 <17 13 91
Ъкъщлъ т в мм 5 5 5 8 8 8 8 8 8 8 8 10 10 10 12 12
Число оборотов в минуту п Диаметр начальной окружно- 590 370 370 368 245 245 165 245 165 32 47 32 32 21 21 3,45
сти DH.o в мм ND С© 100 160 160 176 264 216 320 216 152 784 536 180 180 270 156 1092
В корпусе редуктора на двух сферических шариковых подшипни-
ках установлен первичный вал 1, на шлицах которого находится под-
вижная шестерня-каретка 2, управляемая специальным рычагом из
кабины водителя автомобиля. Шестерня-каретка закрепляется на
валу в определенном положении при помощи шарикового пружин-
Разрез по А5
Рис. 16. Редуктор отбора мощности:
/ — первичный вал; 2 — подвижная шестерня-каретка; 3 — шариковый пружинный фиксатор;
* — промежуточная шестерня; 5 — ведомая шестерня редуктора; 6 — ведомый вал; 7 — зуб-
чатая полумуфта; 8 — вал; 9 — пружина фиксатора
ного фиксатора 3. Шестерня-каретка может быть закреплена в сле-
дующих трех положениях:
1. В переднем положении, находясь в зацеплении с промежуточ-
ной шестерней 4, она передает вращение механизмам крана.
2. В нейтральном положении.
3. В заднем положении она передает крутящий момент заднему
мосту автомобиля.
Промежуточная шестерня 4 находится в постоянном зацеплении
с ведомой шестерней 5. Обе шестерни закреплены на валах сегмент-
30
ними шпонками, а валы опираются на два сферических двухрядных
шариковых подшипника каждый. Выходящий из редуктора конец
ведомого вала 6 имеет шлицы, на которые надевается вилка шар-
нира.
Задний подшипник первичного вала монтируется в корпусе зуб-
чатой полумуфты 7, изготовленной вместе с валом 8. Вдвиганием
шестерни-каретки 2 в корпус полумуфты достигается передача вра-
щения на задний мост. Во время работы возможны случаи самовыклю-
чения шестерни-каретки редуктора отбора мощности. Для предуп-
реждения этого необходимо тщательно отрегулировать величину
сжатия пружины фиксатора 9.
Редуктор неповоротной части крана
Редуктор неповоротной части крана (рис. 17) предназначается
для передачи вращения с горизонтального вала редуктора отбора
мощности на вертикальный вал центрального реверса. Корпус редук-
Рис. 17. Редуктор неповоротной части крана:
/ — ведущий вал; 2 — ведущая коническая шестерня; 3 — ведомая коническая
шестерня; 4 — пустотелый вал; 5 — нижняя часть крестовой муфты; 6 — тяга
управления сцеплением; 7 — рычаг для передачи усилия от тяги к сцеплению;
3 — тяга управления подачей топлива к двигателю; 9 — рычаг для передачи усилия
от тяги к топливному насосу двигателя
31
тора неповоротной части крана крепится болтами к ступице круга
катания. Ведущий вал 1 редуктора опирается на два роликовых под-
шипника, установленных в цилиндрическом стакане корпуса.
На валу 1 на шпонке закреплена ведущая коническая шестерня 2,
находящаяся в постоянном зацеплении с ведомой конической шестер-
ней 3, которая посажена на шпонке на пустотелый вал 4. Вал 4 опи-
рается на два роликовых подшипника. На выходящий из корпуса
редуктора конец вала надевается на шпонке нижняя половина кре-
стовой муфты 5.
Во внутренней полости пустотелого вала 4 проходят тяги управ-
ления. Тяга 6 и рычаг 7 служат для управления сцеплением авто-
мобиля из кабины крановщика, находящейся на поворотной плат-
форме, а при помощи тяги 8 и рычага 9 происходит управление по-
дачей топлива к двигателю.
Центральный реверс
Центральный реверс (рис. 18) служит для изменения направления
Рис. 18. Центральный реверс:
/ — вертикальный пустотелый вал; 2 и 3 — конические шестерни; 4 — кулачковая
.муфта; 5 — коническая шестерня горизонтального вала; 6 — горизонтальный вал;
7 — цилиндрическая шестерня; 8 — гайка, регулирующая положение роликопод-
шипника шестерни 2; 9 — контргайка; 10 — гайка
32
Вертикальный пустотелый вал 1 центрального реверса приводится
во вращение вертикальным валом редуктора неповоротной части
крана, которые соединяются между собой крестовой муфтой (муфтой
Ольдгема).
Внутри корпуса на вертикальном валу свободно посажены две
конические шестерни 2 и 3, имеющие на ступицах кулачки. Между
шестернями на двух скользящих шпонках установлена кулачковая
муфта 4.
Конические шестерни 2 и 3 находятся в постоянном зацеплении
с конической шестерней 5, сидящей на горизонтальном валу 6, пере-
дающем вращение через цилиндрическую шестерню 7 валу лебедки
и механизму поворота крана.
Изменение направления вращения горизонтального вала 6 осу-
ществляется путем ввода в зацепление кулачковой муфты 4 с кони-
ческой шестерней 2 или с конической шестерней 3.
Кулачковая муфта может быть зафиксирована на валу в следую-
щих трех положениях:
— в первом положении (основное) включением шестерни 2 обес-
печивается подъем стрелы и груза, а также поворот крана;
— второе положение нейтральное;
— в третьем положении включением шестерни 3 обеспечивается
спуск груза и опускание стрелы при помощи двигателя.
Регулировка роликоподшипника шестерни 2 осуществляется при
помощи гайки 8 и контргайки 9, а поджатие уплотнения — гайкой 10.
Лебедка
Лебедка (рис. 19) состоит из трех барабанов: стрелового/, грузо-
вого 2 и грейферного 3. Все три барабана смонтированы на одном
валу 4. Вал монтируется на двух самоустанавливающихся подшип-
никах 5, корпуса которых крепятся болтами к металлической конст-
рукции поворотной платформы крана. Вал 4 получает вращение от
цилиндрической шестерни 6. Вращение того или иного барабана
осуществляется путем включения ленточных фрикционных сцепле-
ний. Ленточное фрикционное сцепление состоит из крестовины 7, гиб-
кой стальной ленты, к внешней поверхности которой прикреплена
медно-асбестовая прокладка 8, и приспособлений для регулировки
сцепления. Ступица крестовины посажена на вал на шпонке и вра-
щается вместе с ним. Для включения барабана лебедки необходимо
ленту сцепления прижать к внутренней поверхности тормозного
шкива барабана, что достигается поворотом поводка 9. Регулировка
степени прижатия фрикционных лент сцепления осуществляется
перемещением «поводка 9, отводящего ленту при помощи гайки 10.
Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы зазор между
регулировочными болтами 11 и лентой был в пределах 1ч-1,5 мм.
Внешнюю поверхность тормозных шкивов барабанов охватывают
ленты 13 тормозов, поддерживаемые в расторможенном положении
пружинными подвесками 14. Регулировку тормозных лент выполняют
при помощи стяжных муфт 15.
Зак. 274
33
Рис. 19. Лебедка:
/ _ стреловой барабан; 2 — грузовой барабан; 3 — грейферный барабан; 4 — вал лебедки; 5 — самоустанавливающийся подшипник; 6 — ци-
линдрическая шестерня; 7 — крестовина сцепления; 8 — медно-асбестовая прокладка; 9 — поводок; 10 — гайка; 11 — регулировочный болт;
12 — храповое колесо; 13 лента тормоза барабана; 14 — пружинная подвеска; 15 — стяжная муфта; 16 — дополнительное ребро
Рис. 20. Механизм поворота крана:
1 — горизонтальный Рал; 2 — промежуточная шестерня; 3, 4, 5 —
конические шестерни; 6 — вертикальный вал; 7 — цилиндриче-
ская шестерня; 8 и 9 — ведомые диски фрикционного сцепления;
10, 11 — ведущие диски фрикционного сцепления; 12 — управ-
ляемый ленточный тормоз двустороннего действия; 13 — гайки
регулировочного болта
Для обеспечения большей надежности в работе барабан подъема
стрелы имеет, кроме ленточного тормоза, храповой механизм, со-
стоящий из храпового колеса 12 и собачки!.
Для лучшего охлаждения тормозного шкива барабана между его
рабочими поверхностями (внутренней и наружной) предусмотрены
дополнительные ребра 16, увеличивающие поверхность охлаждения.
Механизм поворота крана
Механизм поворота крана (рис. 20) служит для перемещения
поворотной платформы крана на 360°
Механизм поворота состоит из горизонтального вала 1, получаю-
щего вращение через промежуточную шестерню 2, трех конических
шестерен 3, 4, 5, образующих реверсивный механизм, цилиндриче-
ского зубчатого венца и цилиндрической шестерни 7. Шестерня 7
находится внутри неподвижного зубчатого венца с внутренним за-
цеплением, жестко соединенного с кругом катания. Шестерня 7, об-
катываясь вокруг неподвижного зубчатого венца, ведет за собой по-
воротную платформу крана.
Горизонтальный вал 1 монтируется в двух самоустанавливаю-
щихся подшипниках. Вращение валу передается через промежуточ-
ную шестерню 2 механизмом центрального реверса. На валу 1 сво-
бодно насажены две конические шестерни 3 и 4, находящиеся в по-
стоянном зацеплении с шестерней 5, которая при помощи шпонки за-
креплена на вертикальном валу 6, имеющем две опоры и на нижнем
конце также на шпонке цилиндрическую шестерню 7.
Рис. 21. Допустимые зазоры между ведущими и ведомыми дисками
сцепления при различном состоянии текстолитовых колодок:
а — изношенная колодка; б — неизношенная колодка; 1 — ведомый диск; 2 — ведущий
диск
Конические шестерни 3 и 4 при помощи шпилек соединяются
с ведомыми дисками конусных фрикционных сцеплений 8 и 9, К ведо-
мым дискам сцеплений крепятся текстолитовые колодки, имеющие
в сечении форму треугольника, а в плане форму кольца.
Включение сцепления осуществляется перемещением одного из
ведущих дисков 10 или 11 к одному из ведомых дисков 8 или 9, вслед-
36
ствие чего шестерня 3 или 4 получит вращение, а следовательно, ше-
стерня 5 с валом 6 будет вращаться вправо или влево.
Механизм поворота крана имеет управляемый ленточный тор-
моз 12 двустороннего действия. Регулировка натяжения ленты тор-
моза осуществляется при помощи гаек 13 регулировочного болта,
При работе крана необходимо следить за износом колодок фрик-
ционных сцеплений. Допустимый износ колодок определяется зазо-
ром между торцами ведущих 10 и 11 и ведомых 8 и 9 дисков, соеди-
Рис. 22. Схема расположения деталей, при помощи
которых регулируют зазор в сцеплениях барабанов
лебедки:
/ — вилка; 2 — тяга; 3 — гайка; 4 — вырез
ненных с шестернями 3 и 4. Этот зазор не должен быть меньше ука-
занного на рис. 21. По мере износа колодок необходимо производить
регулировку сцеплений, которая осуществляется посредством
вилки /, тяги 2 и гайки 3 (рис. 22).
Для изменения зазора необходимо отвернуть гайку 3, а затем,
вращая ключом за вырезы 4, отрегулировать длину тяги 2 так, чтобы
ход сцепления был равен 6 мм, а зазор между колодкой и поверх-
ностью сцепления при нейтральном положении рычага включения
сцепления составлял не более 2 мм. После окончания регулировки
необходимо зажать гайку 3.
Выдвижные опоры и стабилизатор рессор
Выдвижные опоры выполнены в виде балок коробчатого сечения,
на одном из концов которых вмонтированы винтовые домкраты. В ра-
бочем положении балки выдвигаются из неповоротной рамы и фик-
сируются в ней специальными штырями.
Винт домкрата заканчивается шаровой головкой с самоустанавли-
вающимся опорным башмаком. При вращении винта, которое осу-
ществляется с помощью двух ручек, винт вывинчивается из гайки
37
так, что опорный башмак доводится до соприкосновения с грунтом.
При подъеме грузов весом более двух тонн кран обязательно
ставится на домкраты, что повышает его устойчивость. Для транс-
портного положения опорные башмаки домкратов поднимаются
вверх, передние балки выносных опор поворачиваются вдоль лонже-
ронов шасси автомобиля, задние балки вдвигаются в раму и в таком
положении опоры стопорятся штырями.
Рис. 23. Стабилизатор:
1 — горизонтальная ось; 2 — рычаг; 3 — тяга; 4 — хомут задней рессоры; 5 — винт
Для равномерной осадки задних рессор при подъеме груза стре-
лой, расположенной поперек шасси, а также для повышения попереч-
ной устойчивости крана при его передвижении в конструкцию крана
К-51 введен стабилизатор, который блокирует правую и левую рес-
соры автомобиля.
Стабилизатор (рис. 23) выполнен следующим образом.
Через раму неповоротной части крана проходит горизонтальная
ось 1, опирающаяся на подшипники. По концам этой оси, с внешних
сторон рамы, закреплены два рычага 2. Передние концы рычагов сое-
динены тягами 3 с хомутами задних рессор 4, При работе крана на
выдвижных опорах стабилизатор фиксируется винтом 5, расположен-
ным на раме неповоротной части. Ввинч>иванием винта достигается
его упор в задний конец рычага 2, вследствие чего задний мост при-
поднимается и. рессоры теряют возможность деформироваться, зад-
ний мост автомобиля оказывается жестко связанным с неповоротной
рамой крана.
Рабочее оборудование крана
Рабочее оборудование крана состоит из стрелы, грузового крюка
или грейфера и системы канатов, имеющих определенный порядок
запасовки (укладки).
38
Стрела
Стрела крана решетчатая, сварная из стали» углового профиля
и состоит из двух секций — нижней и верхней, соединенных между
собой.
Общая длина стрелы 7,35 м\ нижняя секция стрелы имеет про-
ушины, которыми она крепится к поворотной платформе крана. На
верхней секции в голове стрелы смонтированы на шарикоподшипни-
ках четыре направляющих блока, два из которых, расположенные
Рис. 24. Схема запасовки каната в полиспаст стрелы:
а — при стреле обычной длины (7,35 м); б — при удлиненной стреле (11,75 м)
между стенками стрелы, используются для поддержания грузового
каната, а два внешних блока — для каната подъема стрелы.
Длина стрелы может быть увеличена с 7,35 до 11,75 м путем уста-
новки в месте разъема нижней и верхней секций специальной вставки
длиной 4,4 м, входящей в комплект крана.
Подъем и опускание стрелы производятся с помощью полиспаста.
Один конец каната укрепляется в стреловом барабане и далее закла-
дывается сверху в ручей правого блока, укрепленного на оси портала
(рис. 24,а), затем снизу в ручей правого блока стрелы, снизу в ручей
39
левого блока, укрепленного на оси портала, и затем сверху в ручей
левого блока стрелы, после чего второй конец каната крепится
к стойке портала.
При установке на кран удлиненной стрелы схема запасовки ка-
ната (рис. 24,6) подъема стрелы не изменяется, но канат заменяется
новым, большей длины (59 м).
К нижнему концу стрелы крепится тяга указателя величины вы-
летов, установленного в кабине крана, и автоматический ограничи-
тель подъема стрелы.
Рис. 25. Схема запасовки грузовых канатов:
а — при стреле обычной длины; б — при удлиненной стреле^
Схема запасовки каната подъема груза различна для стрелы,
состоящей из двух секций и удлиненной. В первом случае кратность
полиспаста равна 3, во втором случае — 2. Канат (рис. 25,а), закреп-
ленный на грузовом барабане лебедки, проходит сверху в ручей
направляющего блока стрелы, охватывает блок обоймы крюка, про-
ходит через второй направляющий блок стрелы и крепится вторым
концом в обойме крюка. При удлиненной стреле (рис. 25, б) канат,
охватив блок в обойме крюка при помощи коуша, крепится в голове
стрелы.
Грейфер
Грейфер (рис. 26) состоит из следующих основных узлов: верхней
головки /, нижней головки 2, челюстей 3, тяг 4.
Верхняя головка грейфера 1 представляет собой сварную кон-
40
струкцию, в которой размещены направляющие блоки для каната.
Нижняя головка грейфера 2 состоит из среднего плеча и присоединен-
ных к нему двух кронштейнов. Среднее плечо и кронштейны имеют
общую ось.
Челюсти грейфера 3 выполнены сварными. Режущую кромку че-
люстей образует замыкающая полоса, к которой крепятся зубья, поз-
воляющие разрабатывать грунт или брать слежавшийся материал.
Рис. 26. Грейфер:
/ — верхняя головка; 2 — нижняя головка; 3 — челюсть; 4 — тяга; 5 — подъемный
6 — замыкающий канат
В тех случаях, когда вес ковша грейфера оказывается недостаточ-
ным, на нижней головке -можно установить специальные противо-
весы, обеспечивающие более глубокое зарезание ковша в грунт.
Верхняя и нижняя головки соединяются между собой тягами 4
прямоугольного сечения. Одна из тяг неподвижно закреплена в верх-
ней головке и шарнирно в нижней головке, другая шарнирно в обеих
головках.
Грейфер двухка-натный, имеет подъемный 5 и замыкающий 6 ка-
наты. Подъемный канат 5 при помощи коуша присоединен к верхней
головке. Замыкающий канат 6 присоединяется при помощи коуша
к нижней головке, затем проходит через блок верхней головки, блок
41
нижней головки и мимо направляющих блоков к верхней головке
выходит наружу, образуя таким образом трехкратный полиспаст.
При оборудовании автомобильного крана грейфером подъемный
кран огибает направляющий блок в голове стрелы и наматывается
на грейферный барабан 1 (рис. 27), а замыкающий канат наматы-
Рис. 27. Схема запасовки канатов при оборудовании автомо-
бильного крана грейфером:
1 — грейферный барабан; 2 — грузовой барабан
вается на грузовой барабан 2. Для опускания ковша грейфера и рас-
крытия его челюстей барабаны лебедок растормаживаются.
Для предупреждения излишнего раскачивания ковша, которое
ведет к закручиванию канатов и затруднению работы, к тяге ковша
крепится канат, который, обогнув направляющий блок, установлен-
ный в средней части стрелы, крепится к противовесу. Это устройство
носит название «успокоителя» грейфера. При раскачивании ковша
канат перемещает противовес в направляющих и препятствует пово-
роту ковша в горизонтальной плоскости.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРАНА
Подготовительные работы
Редуктор отбора мощности для привода механизмов крана вклю-
чается водителем при помощи рычага, находящегося в кабине авто-
мобиля. Включив шестерню-каретку редуктора отбора мощности во-
дитель переходит в кабину крановщика, откуда и управляет не только
механизмами крана, но и двигателем автомобиля. В кабине кранов-
щика установлено шесть рычагов, управление которыми водитель
выполняет руками, и пять ножных педалей, а также показатель вы-
лета и автоматический ограничитель подъема стрелы.
Из шести рычагов четыре расположены перед сиденьем и два
с правой стороны (на стенке кабины). Передние три рычага пред-
назначаются для управления фрикционными сцеплениями барабанов
лебедки (грейферного, грузового и стрелового), а четвертый для
42
включения сцепления механизма поворота крана. Поворотом рычага
на себя крановщик включает сцепление, и в таком положении рычаг
фиксируется стопором. Отжатием рукоятки стопора и движением
рычага от себя крановщик выключает сцепление. Соответственно
против каждого рычага управления сцеплением находится педаль
тормоза, управляемая ногой крановщика. Нажатием педали вниз
достигается включение тормоза грузового барабана; при снятии ноги
пружина поворачивает рычаг и возвращает педаль в прежнее поло-
жение, производя растормаживание барабана. На стреловом бара-
бане установлен постоянно замкнутый (постоянно затянутый) тормоз
и нажатием педали вниз происходит растормаживание барабана
(тормозная лента отходит от шкива).
При нажатии на педаль управления сцеплением происходит его
выключение. При снятии ноги с педали автоматически достигается
включение сцепления. Управление подачей топлива двигателю произ-
водится по мере надобности. При переходе к подъему груза кранов-
щик увеличивает подачу топлива перемещением рычага подачи топ-
лива вниз. Для получения низких скоростей подъема груза или
стрелы необходимо уменьшить подачу топлива перемещением рычага
подачи топлива вверх.
Управление краном
Для выполнения рабочих операций предварительно необходимо:
— выключить нажатием ноги педаль сцепления 1 (рис. 28) и од-
новременно уменьшить подачу топлива перемещением рычага 2
вверх;
’— включить кулачковую муфту центрального реверса;
— медленно отпустить педаль сцепления.
После этого при постоянно включенной кулачковой муфте цент-
рального реверса можно производить следующие операции (рис. 29)
Подъем груза
Для подъема груза необходимо движением рычага 1 к себе вклю-
чить сцепление грузового барабана и увеличить подачу топлива дви-
гателю.
Для прекращения подъема груза движением рычага 1 от себя
выключить сцепление грузового барабана и одновременно, нажав
правой ногой на педаль 8, включить тормоз грузового барабана.
Опускание груза
Для плавного опускания груза необходимо, придерживая рукой
рычаг 1 и медленно отпуская педаль 8 управления тормозом грузо-
вого барабана, плавно опустить груз. Спуск груза следует произво-
дить путем переключения кулачковой муфты центрального реверса
движением рычага 9 вниз.
43
6
Рис. 28. Схема передачи управления сцеплением и подачей топлива двигателю из кабины крановщика:
1 — педаль управления сцеплением; 2 — рычаг управления подачей топлива; 3 — тяги в пустотелом вале: 4 — рычаги в кор-
пусе редуктора неповоротной части крана; 5 — натяжной ролик троса управления подачей топлива; 6 — стяжные муфты;
7 — рычаг сцепления автомобиля; 8 — тросы управления; 9 — рычаг управления подачей топлива; Ю — натяжной ролик троса
управления подачей топлива: а — во включенном положении; б — в отключенном положении
Подъем стрелы
Для подъема стрелы необходимо нажатием правой ноги на пе-
даль 7 отпустить тормоз стрелового барабана и держать его в таком
положении до конца операции, закрепив педаль стопором. Затем
движением рычага 2 к себе включить сцепление стрелового барабана
и поднять стрелу.
Для прекращения подъема стрелы необходимо движением ры-
чага 2 от себя включить сцепление стрелового барабана и одновре-
менно отпустить педаль 7, включив тормоз стрелового барабана.
Рис. 29. Схема расположения рычагов и педалей управления краном:
/ — рычаг управления сцеплением грузового барабана; 2 — рычаг управления сцепле-
нием стрелового барабана; 3 — рычаг управления сцеплением грейферного барабана;
4 — рычаг управления сцеплением механизма поворота крана; 5 — педаль управления
тормозом механизма поворота крана; 6 — педаль управления тормозом грейферного
барабана; 7 — педаль управления тормозом стрелового барабана; 8 — педаль управле-
ния тормозом грузового барабана; 9 — рычаг управления кулачковой муфтой централь-
ного реверса; 10 — оттяжная рукоятка собачки храповика стрелового барабана
Опускание стрелы
Для опускания стрелы необходимо ее приподнять до освобожде-
ния собачки храповика рукояткой 10, оттягиваемой вниз. Не убирая
руки с оттяжной рукоятки 10, легким нажатием ноги на педаль 7
45
управления тормозом стрелового барабана опустить стрелу на тор-
мозе.
Опустить стрелу можно также принудительно, при помощи дви-
гателя. Для этого необходимо переключить кулачковую муфту цент-
рального реверса движением рычага 9 вн*из, предварительно выклю-
чив собачку, и, подтормаживая стрелу тормозом, опустить ее.
Поворот крана
Для поворота крана необходимо рычаг 4 (см. рис. 29)' из ней-
трального (среднего) положения движением к себе или от себя
включить одно из сцеплений механизма поворота. Этим достигается
поворот крана вправо или влево. Торможение поворота крана произ-
водится нажатием педали 5 тормоза механизма поворота крана
с одновременной установкой рычага 4 в нейтральное положение.
Управление грейфером
Если грейфер поднят и его челюсти замкнуты (рис. 30), то ры-
чаги 7 и 11 стоят в положении «Выключено» (вертикально), а педали
управления тормозами 8 и 12 прижаты вниз. Для открывания челю-
стей грейфера, поднятого вверх, необходимо освободить педаль 12
Рис. 30. Схема управления грейфером:
1 грузовой барабан; 2 — грейферный барабан; 3 — сцепление грейферного барабана;
4 — сцепление грузового барабана; 5 — рычаг управления сцеплениями механизма поворота
крана; 6 — педаль управления тормозом механизма поворота крана; 7 — рычаг управления
сцеплением грейферного барабана; 8 — педаль управления тормозом грейферного барабана;
9 — рычаг управления сцеплением стрелового барабана; 10 — педаль управления тормозом
стрелового барабана; 11 — рычаг управления сцеплением грузового барабана; 12 — педаль
управления тормозом грузового барабана; 13 — замыкающий канат; 14 — подъемный канат;
15 — ось головы стрелы
управления тормозом грузового барабана, а для опускания грейфера
с открытыми челюстями необходимо освободить педаль 8 управле-
ния тормозом грейферного барабана. Для заполнения грейфера грун-
том (или другим материалом) требуется замкнуть его челюсти, что
достигается перемещением рычага 7 на себя, включающего сцепление
грузового барабана лебедки. Чтобы поднять заполненный грунтом
46
грейфер, надо переместить рычаг 7/ на себя; при этом включается
сцепление грейферного барабана, поднимающего грейфер. Во время
подъема грейфера с замкнутыми челюстями вращаются оба бара-
бана, производя наматывание канатов. Прекратить подъем и удер-
жать грейфер с закрытыми челюстями можно только одновременным
выключением фрикционных сцеплений (поставить рычаги 7 и 11 в по-
ложение «Выключено») и включением тормозов барабанов лебедки
(нажать педали 8 и 12). При освобождении педали 12 грузовой бара-
бан растормаживается, челюсти грейфера раскрываются и материал
из него высыпается вниз.
Автоматический ограничитель подъема стрелы
Автоматический ограничитель подъема стрелы (рис. 31) состоит
из двуплечего рычдга 1, двух винтовых стяжных муфт 3 и 5, тяги 4
и поворотного рычага 7. Двуплечий рычаг 1 шарнирно посажен на
ось, закрепленную в неподвижных стойках на поворотной платформе
Рис. 31. Автоматический ограничитель подъема стрелы:
/ — двуплечий рычаг; 2 — кронштейн с роликом; 3 — винтовая стяжная муфта; 4 — тяга;
5 — стяжная муфта; 6 — палец; 7 — поворотный рычаг; 8 — валик; 9 — педаль управле
ния сцеплением автомобиля; 10 — упор
крана. На верхней оси двуплечего рычага находится кронштейн с ро-
ликом 2, на нижней — винтовая стяжная муфта 3. Ролик и муфта
могут поворачиваться на своих осях. Тяга 4 ввертывается в муфты 3
и 5 и ее длину можно регулировать. Муфта 5 шарнирно закреплена
на пальце 6, поставленном в верхнее отверстие поворотного рычага 7.
Этот рычаг закрепляется шпонкой на валике 8, на котором также
жестко закреплена педаль 9 управления сцеплением автомобиля.
При подъеме стрелы, когда достигнут предельный угол подъема,
47
упор 10, приваренный на стреле, поворачивает двуплечий рычаг; при
этом тяга 4, поворачивая рычаг 7, выключает сцепление автомобиля.
В случае выключения сцепления автомобиля автоматическим
ограничителем подъема необходимо остановить двигатель и поста-
вить рычаг управления кулачковой муфтой центрального реверса
в среднее положение. Затем выбить палец 6, выключить собачку хра-
повика стрелового барабана и, слегка нажимая на педаль ленточ-
ного тормоза барабана, чуть опустить стрелу. После этого палец 6
поставить на место и продолжать работу.
Указатель фактического вылета стрелы
Указатель фактического вылета стрелы установлен в кабине кра-
новщика с правой стороны от сиденья. Указатель (рис. 32) состоит
из фланца 1, неподвижно прикрепленного к стенке кабины, на кото-
ром надет диск 2 со шкалами, указывающими вылет и допустимую
грузоподъемность, а также смонтирована ось 3 со стрелкой 4. Ось
стрелки при помощи рычага 5 и регулируемой тяги 6 связана со стре-
Рис. 32. Указатель фактического вылета стрелы:
/ — фланец; 2 — диск со шкалами; 3 - ось стрелки; 4 — стрелка; 5 — ры-
чаг; 6 — регулируемая тяга
48
лой крана. При изменении вылета стрелы тяга 6 повернет рычаг 5
и ось 3, а стрелка 4 покажет фактический вылет стрелы.
Так как кран может работать с нормальной или с удлиненной
стрелой, установку указателя вылетов необходимо изменять в соот-
ветствии с длиной стрелы крана.
Указатель имеет диск с двумя шкалами: одна из них для стрелы
длиной 7,35 м, другая для стрелы 11,75 м, На диске для каждой
длины стрелы размещено по две шкалы: одна для работы крана на
выдвижных опорах, другая для работы без них.
Перед началом работы крана необходимо проверить соответст-
вие показаний шкал с действительными вылетами стрелы.
Для этого кран устанавливают на горизонтальной площадке,
а стреле дают минимальный вылет, отмеченный на соответствующей
шкале указателя. После этого необходимо отрегулировать длину
тяги 6 таким образом, чтобы стрелка указателя показывала тот же
вылет на шкале. Указатель следует регулировать с минимальным
грузом на стреле, указанным на соответствующей шкале.
Общие правила работы с краном
а) Перед началом работы
1. Перед началом работы необходимо тщательно проверить
исправность и расположение рычагов управления и педалей, уделяя
особое внимание состоянию пружин собачек храповика стрелового
барабана.
б) Во время работы
2. При переключении кулачковой муфты центрального реверса
и шестерни-каретки редуктора отбора мощности сцепление автомо-
биля выключать.
3. При подъеме стрелы без груза следует следить за тем, чтобы
стрела не поднялась выше положения, соответствующего
вылету 3,8 м.
4. Передвижение крана с грузом до 2 т на крюке допускается
только стрелой нормальной длины (7,35 м) при вылете ее не более
5 м. При этом стрела должна быть установлена вдоль шасси назад
и передвижение крана должно совершаться со скоростью не более
5 км/час,
5. Передвижение крана с удлиненной стрелой (11,75 м) на боль-
шие расстояния не допускается.
6. Работа крана допускается только на первой или второй пере-
даче коробки передач автомобиля.
7. При работе с автомобильным краном К-51 необходимо руко-
водствоваться правилами работы, указанными для автомобильного
крана К-32.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ
Руководствоваться правилами, указанными для автомобильного
крана К-32.
4 Зак. 274
49
сл
13
Условные обозначения:
@ Жидкая смазка при помощи масленки
0 Густая смазка ручным прессом
Q Смазка наливом в закрытые картеры
• Густая смазка при помощи штауфера
О Густая смазка непосредственным
нанесением на поверхность
® место масломера
Все шарниры рычагов
смазывать жидким маслом
один раз в смену
^11
10
сл
Рис. 33. Схема смазки автомобильного крана К-Б1:
t — винт домкрата выдвижной опоры; 2 — стабилизатор; 3 — шариковая обойма для включения фрикционных сцеплений лебедки; 4 — карданный
шарнир; 5 — подшипники рычагов управления; 6 — роликоподшипники горизонтального вала механизма поворота крана; 7 — подшипник нажим-
ного хомута механизма поворота крана; <8 — роликоподшипник вертикального вала центрального реверса; 9 — втулка верхней конической шестерни
вертикального вала центрального реверса; 10 — роликоподшипники опорных катков; 11 — центральная втулка поворотной платформы крана;
12 — шарикоподшипники блоков крюка; 13 — шарикоподшипники блоков головы стрелы; 14 — шарикоподшипники вала лебедки; 15 — стойки
рычагов управления сцеплениями; 16 — ось педалей управления тормозами; 17 — редуктор отбора мощности; 18 — механизм поворота крана;
19 — центральный реверс; 20 — редуктор неповоротной части крана: 21 — кожух зубчатой передачи; 22 — полуось стрелы
Таблица 8
Таблица смазки автомобильного крана К-51
Пози- ции по рис. 33 Наименование мест смазки Коли- чество точек Сорт масла Периодичность смазки Применяемый прибор для смазки
1 Винты домкратов выно- сных опор 4 АК-10 (автол 10) Через 10 ча- сов работы Масленка с носиком
2 Стабилизатор 2 То же То же То же
3 Шариковая обойма для включения фрикционных сцеплений лебедки 3 Зимой и ле- том солидол (УС-2) Через 60—70 часов работы Ручной пресс
4 Карданные шарниры 3 Летом АК-15 (автол 18) Зимой АК-10 (автол 10) Через 10 ча- сов работы Масленка с носиком
5 Подшипники рычагов 4 То же То же То же
6 Роликоподшипник гори- зонтального вала механиз- ма поворота крана 1 Зимой и ле- том солидол (УС-2) Через 60—70 часов работы Ручной пресс
7 Подшипник нажимного хомута механизма поворота 2 То же Через 10 ча- сов работы То же
8 Роликоподшипник верти- кального вала центрально- го реверса 1 » То же
9 Втулка верхней коничес- кой шестерни вертикаль- ного вала центрального ПО DOHP Q 1 Зимой и ле- том солидол (УС-2) Через 5 ча- сов работы
10 11 12 13 14 рСвСрСа Роликоподшипники опор- ных катков Центре л ьная втулка по- воротной платформы крана Шарикоподшипники блоков крюка Шарикоподшипники блоков головы стрелы Шарикоподшипники вала лебедки 4 1 1 4 6 То же । Через 60—70 часов работы То же 1 Ручной пресс и масленка с носиком
15 Стойки рычагов управ- ления сцеплениями 2 Через 10 ча- сов работы
16 Ось педалей управления тормозами 4 То же Ручной пресс
17 Редуктор отбора мощ- ности 1 Летом ак-15 (автол 18) ЗИМОЙ АК-10 (автол 10) Через 300 часов работы Ведро и лейка
18 19 20 Механизм поворота крана Центральный реверс Редуктор неповоротной части крана 1 1 1 То же То же То же
21 Кожух зубчатой передачи 1
22 Полуоси стрелы 2 Зимой и ле- том солидол (УС-2) Через 10 ча- сов работы Ручной пресс
Указанные в таблице смазочные материалы должны соответствовать: соли-
дол — ГОСТ 1033—51, автол 10 и 18 — ГОСТ 1862—51.
52
ТРАНСПОРТИРОВКА КРАНА
На большие расстояния кран следует перевозить по железной
дороге, а по грунтовым дорогам на специальных прицепах. На желез-
нодорожной платформе кран с опущенной стрелой (в транспортном
положении) размещается <в пределах установленного габарита.
Способы крепления для перевозки крана по железной дороге оста-
ются теми же, что и для перевозки автомобилей.
УХОД ЗА АВТОМОБИЛЬНЫМ КРАНОМ
В уходе за двигателем, ходовой частью крана следует руковод-
ствоваться правилами ухода за автомобилем МАЗ-200.
Отсутствие или недостаток смазки приводит к нагреванию тру-
щихся поверхностей, к быстрому износу деталей и простоям крана
на ремонте. Непременным условием для нормальной эксплуатации
крана является правильная и своевременная смазка трущихся дета-
лей крана. Новый кран необходимо смазывать чаще, чем старый,
имеющий приработанные детали. В первый период работы нового
крана его необходимо смазывать один-два раза за смену в течение
10 дней. После 10 дней смазывать нужно один раз за смену перед на-
чалом работы солидолом.
Места и сроки смазки крана указаны на рис. 33 и в табл. 8.
АВТОМОБИЛЬНЫЙ КРАН С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
Автомобильный кран с электроприводом (рис. 34) грузоподъем-
ностью 3 т смонтирован на шасси автомобиля ЗИС-151. Все рабочие
Рис. 34. Общий вид крана с электроприводом:
выносные шарнирно-откидные опоры; 2 — стойка, поддерживающая стрелу
в транспортном положении
53
операции крана выполняются при помощи электрических двигате-
лей, получающих электрический ток от генератора, приводимого
в движение двигателем автомобиля.
Кран обслуживается одним человеком, который одновременно
является и водителем автомобиля.
При производстве работ с применением автомобильного крана
выделяются дополнительно солдаты, имеющие опыт работы с краном
и навыки в производстве такелажных работ.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КРАНА
а) Грузоподъемность в зависимости от
вылета стрелы
Вылет от оси вращения в м Грузоподъемность в кг
на домкратах | без домкратов
2,5 3 000 1000
3,5 1 650 750
4,5 1 000 500
5.5 750 400
б) Габаритные размеры в мм
Общая длина крана в походном положении 9200
Ширина крана 2350
Высота крана 3550
Вес крана без автомобиля в кг 3730
в) Данные механизмов крана
Скорость подъема груза
Скорость поворота крана
Продолжительность подъема стрелы из транспортно-
го положения в самое высокое
Наибольшая транспортная скорость
10 M;MUH,
1,1 об / мин
19 сек.
30 км'час
г) Привод крана
Автомобильный кран с электрическим приводом можно питать
электрическим током от сети с напряжением 220 в при частоте
50 пер/сек или от собственного генератора с напряжением 380 в.
Потребляемая краном мощность — минимум 13 кет (для сети)
Электрооборудование крана может быть использовано для пита-
ния посторонних потребителей (возможная отдача тока при мощно-
сти максимум 15 кет и напряжении 220 в).
54 **
д) Электрооборудование крана
Электродвигатель механизма подъема
груза 6 кет, 1430 об!мин
Электродвигатель механизма подъема
стрелы 2,5 кет. 1440 об/мин
Электродвигатель поворотного меха-
низма крана 1,6 кет. 950 об/мин
Генератор 19 кеа. 1500 об)мин
Трансформатор 220/380 е. 15 кеа
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА КРАНА
Принципиальное отличие крана с электроприводом от автомо-
бильного крана К-32 состоит в том, что все рабочие операции крана
выполняются при помощи электродвигателей, которые получают
электрический ток от генератора с приводом от двигателя автомо-
биля. Вырабатываемый генератором электрический ток можно от-
давать посторонним потребителям (через штепсельную коробку,
установленную на неподвижной части крана). Питание электродвига-
телей крана также возможно от электрической сети переменного тока
с напряжением 220 в и частотой 50 пер/сек, что сокращает износ дви-
гателя автомобиля и экономит горючее.
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА КРАНА
Кинематическая схема крана приведена на рис. 35.
механизм
Рис. 35. Кинематическая схема крана с электроприводом
МЕХАНИЗМЫ КРАНА
Кран состоит из следующих основных узлов:
— 'подъемного механизма (механизма подъема груза и механиз-
ма подъема стрелы);
55
— поворотного механизма;
— генераторного привода;
— поворотной платформы с кабиной крановщика;
— стрелы;
— неподвижной части крана;
— электрооборудования.
Подъемный механизм
Подъемный механизм крана (лебедка) установлен на поворотной
платформе крана и состоит из механизма подъема груза и механизма
подъема стрелы. Каждый из механизмов имеет индивидуальный
привод и тормоз. Механизм подъема груза (рис. 36) состоит из гру-
Рис. 36. Механизм подъема груза:
1 — электродвигатель; 2 — тормозное устройство; 3 — редуктор; 4 — грузовой барабан;
5 — ведомая шестерня грузового барабана; 6 — вал ручного привода; 7 — ведущая
шестерня зубчатой передачи грузового барабана; 8 — ось подъемного механизма крана
56
зового барабана 4, ьъо&ьк&ь установленного на оси подъемного меха-
низма и жестко связанного с ведомой цилиндрической шестерней 5,
входящей в зацепление с шестерней 7сидящей на поперечном валу
редуктора 3. Кроме этого, в механизм подъема груза <входит редук-
тор 3, электродвигатель 1 и тормозное устройство 2, установленное
Рис. 37. Механизм подъема стрелы (пунктиром
обозначен механизм подъема груза):
/ _ стреловой барабан; 2 — ведомая цилиндрическая
шестерня; 3 — редуктор; 4 — тормозное устройство;
5 — ведущая цилиндрическая шестерня; 6 — электро-
двигатель
между ними. Механизм подъема груза для осмотра может быть при-
веден в действие рукояткой, надеваемой на вал 6. Механизм подъема
стрелы (рис. 37) имеет аналогичное устройство с механизмом подъе-
ма груза. При включении электродвигателя для подъема или опуска-
ния груза (стрелы) тормоз автоматически освобождает тормозный
шкив, а при выключении автоматически затормаживает, вследствие
чего груз или стрела могут быть остановлены в любом положении.
Каждый подъем ограничивается шпиндельным концевым выключа-
телем.
Поворотный механизм
Поворотный механизм (рис. 38) установлен на поворотной плат-
форме крана и служит для поворачивания его вокруг вертикаль-
ной оси.
57
Поворотный механизм крана состоит из электродвигателя 1 и за-
пасного ручного привода 4, тормозного устройства 2, редуктора 3,
цилиндрических шестерен 9 и 10. Шестерня 10, обкатываясь по кру-
гу катания 5, установленному на неподвижной части крана 6,
поворачивает вокруг не-
подвижной оси поворот-
ную платформу 8. Пово-
ротная платформа имеет
четыре опорных устрой-
ства 7.
П ита н ие э л ектри че -
ским током механизмов,
установленных «на пово-
ротной платформе крана,
производится через кон-
тактные кольца.
Включение редуктора
необходимо выполнять при
Рис. 38. Поворотный механизм крана:
/ — электродвигатель; 2 — тормозное устройство;
3 — редуктор; 4 — ручной привод к редуктору
поворота платформы; 5 — круг катания; 6 — не-
подвижная часть крана; 7 — опорное устройство
платформы; 8 — сегмент поворотной платформы;
9 — промежуточная шестерня; 10 — ведущая ше-
стерня механизма поворота; 11 — ось поворотной
платформы
Тормоз поворотного
механизма крана работает
так же, как и тормоза
подъемного механизма.
Генераторный привод
Г енер атор уста новлен
в кабине водителя автомо-
биля и служит для пита-
ния электрооборудования
крана. Привод генератора
осуществлен от коробки
передач автомобиля к ре-
дуктору отбора мощности
на его шкив через текст -
ропные ремни к шкиву ге-
нератора.
Управление редукто-
ром отбора мощности осу-
ществляется при помощи
рычага, установленного в
в кабине водителя автомо-
биля и управляющего ку-
лачковой муфтой редукто-
ра. В зависимости от уста-
новленного положения ку-
лачковой муфты возможен
привод генератора или
движение автомобиля.
отбора мощности или его выключение
выключенном сцеплении автомобиля.
58
Конструкция обмотки генератора обеспечивает постоянство ра-
бочего напряжения, даже если нагрузка на кран «изменяется в широ-
ких пределах. Для регулирования числа оборотов двигателя, работа-
ющего на привод генератора, в кабине крановщика установлена
педаль управления подачей горючего двигателю.
Генератор, электродвигатели, переключатели и тормоза авто-
мобильного крана работают на переменном токе с напряже-
нием 380 в.
При помощи трансформатора можно принимать или отдавать ток
с напряжением 220 в. Нулевая точка при питании от генератора, а
также и от посторонней сети присоединена к конструкции так, что
при работе безопасны соприкосновения с конструкцией.
Поворотная платформа
Поворотная платформа крана состоит из поворотного сегмента,
опирающегося на ходовые и нажимные ролики, а также на контр-
ролик, удерживающий платформу от опрокидывания, верхнего на-
стила и центральной оси, жестко связанной с платформой, входящей
в цапфу, центрирующую платформу относительно неподвижной ча-
сти крана.
Платформа при помощи роликов опирается и может поворачи-
ваться на неподвижном зубчатом венце (круг катания), связанном
с неподвижной частью крана. Зубчатый венец имеет с цилиндриче-
ской шестерней редуктора поворотного механизма внутреннее
зацепление, позволяющее цилиндрической шестерне, вращаясь по
кругу, поворачивать платформу.
Стрела крана
Стрела крана представляет собой сварную цельнометаллическую
конструкцию. В голове стрелы и среднем изгибе ее на осях установ-
лены блоки для грузового и стрелового канатов. В нижней части
стрела через ось опирается «на поворотную платформу крана.
В транспортном положении стрела крана покоится на опоре
перед кабиной водителя автомобиля (рис. 39), а блок «с крюком дол-
жен быть надежно закреплен за шасси автомобиля. При помощи
шкалы различных положений стрелы крановщик имеет возможность
регулировать величину поднимаемого груза в зависимости от вылета
стрелы (рис. 39). Указанные «на шкале соотношения следует строго
соблюдать.
Неподвижная часть крана
Неподвижная часть крана состоит из сварной рамы, на которой
установлен неподвижный зубчатый венец. Неподвижная часть жестко
прикреплена болтами к шасси автомобиля. Для достижения требуе-
мой устойчивости крана при работе на неподвижной части крана
установлены винтовые домкраты, регулируемые по высоте и разгру-
жающие шасси автомобиля.
59
a
h----2500------
Рис. 39. Автомобильный кран с электрическим приводом (размеры в мм):
а — в транспортном положении; б — в рабочем положении с указанием грузо-
подъемности крана в зависимости от вылета стрелы
Электрооборудование
Рабочие операции крана осуществляются при помощи трех элек-
тродвигателей, которые могут питаться как от генератора, так и от
посторонней сети. Электродвигатель механизма подъема груза с кон-
тактными кольцами пускается в ход при помощи контроллера. Два
других электродвигателя имеют короткозамкнутые роторы с непо-
средственным выключением. Управление электродвигателями со-
средоточено на панели пульта управления в кабине крановщика и
осуществляется при помощи рычагов. Рабочие положения рычагов
управления обозначены стрелками. Электродвигатель механизма
подъема груза и электродвигатель механизма подъема стрелы можно
включать при помощи концевых выключателей, предусмотренных
для ограничения подъема.
60
На автомобильном крале имеются две фары: одна на кабине кра-
новщика, а другая на верхней части стрелы. В кабине крановщика
установлена розетка переносной лампы. Ток для питания фар и ос-
вещения кабины крановщика подводится через контактные кольца
поворотного механизма крана от аккумулятора автомобиля.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРАНА
Подготовительные работы
По прибытии автомобильного крана к месту работ необходимо
выполнить следующие операции:
1) переложить рычаги, расположенные с обеих сторон неподвиж-
ной части крана, блокирующие задний мост автомобиля с подвиж-
ной частью;
2) установить винтовые домкраты так, чтобы задние колеса авто-
мобиля не имели соприкосновения с землей;
3) подложить для увеличения устойчивости крана при работе на
мягком грунте под домкраты доски;
4) привести кран при помощи домкратов по возможности в гори-
зонтальное положение; поперечный уклон крана допускается
не более 3°;
5) включить до запуска автомобильного двигателя муфту, нахо-
дящуюся между генератором и редуктором;
6) поставить в нейтральное положение (среднее) рычаг редук-
тора отбора мощности и запустить двигатель;
7) выключить сцепление двигателя, поставить рычаг редуктора
отбора мощности на привод генератора и включить сцепление.
Управление краном
По окончании подготовительных работ приступают к подъему и
опусканию грузов. Для этого плавно, без остановок на промежуточ-
ных положениях, включают контроллер электродвигателя механизма
подъема груза. Концевые переключатели — предохранительные при-
способления — могут быть применены лишь в исключительных слу-
чаях, когда -Необходимо срочно приостановить подъем или опускание
груза. Когда груз достиг необходимой .высоты подъема, контроллер
следует выключить. При спуске грузов контроллер необходимо бы-
стро переключить на концевое положение, при котором спуск произ-
водится с предусмотренной скоростью. Электродвигатели поворотно-
го механизма платформы и механизма подъема стрелы управляются
при помощи реверсивных переключателей, обеспечивающих не толь-
ко пуск электродвигателя, но и изменение направления вращения.
Число оборотов двигателя регулируется, сообразуясь с показани-
ями тахометра (1500 об/мин), путем изменения подачи горючего
двигателю. Кроме того, падение стрелки вольтметра указывает на
то, что двигатель работает слишком медленно или перегружен.
Подвешивание груза производится только тогда, когда стрела
находится в соответствующем по схеме рабочем положении.
61
Вес поднимаемого груза не должен превышать величину, соот-
ветствующую данному вылету стрелы.
Если ток отключается, то груз и стрела опускаются на тормозе.
Кран может быть приведен в транспортное положение при помо-
щи рукоятки, которую устанавливают на вал ручного привода ре-
дуктора; при этом необходимо следить за тем, чтобы во время работы
рукояткой кран оставался 'ненагруженным.
Уход за краном
Смазка всех подвижных деталей
Все смазочные места следует смазывать соответствующей смаз-
кой — согласно данным таблицы смазки и рис. 40. Кроме мест,
указанных в таблице, необходимо ежедневно возобновлять смазку
во всех отверстиях для смазки подшипников скольжения и
ежеквартально во всех шарикоподшипниках.
Таблица 9
Таблица смазки автомобильного крана с электроприводом
Пози- ции по рис. 40 Наименование места смазки Кол. смазы- ваемых точек Сорт масла Периодичность смазки Применяемый инструмент
1 Редуктор генераторного привода 1 АК-15 (автол 18) Через 60—70 часов работы Ведро и лейка
2 Напорный шпиндельный ролик 4 АК-10 (автол 10) Через 10 ча- сов работы Масленка с носиком
3 Поворотный сегмент плат- формы 2 Летом АК-15 (автол 18) Зимой АК-10 (автол 10) Солидол (УС-2) Через 300 часов работы Ведро и лейка
4 Подшипники ходовых ро- ликов 4 Через 10 ча- сов работы Ручной пресс
5 Подшипники опорных ро- ликов 4 То же То же То же
6 Подшипники контрролика 2 -
7 Механизм подъема груза (редуктор) 1 АК-15 (автол 18) Через 300 часов работы Ведро с лейкой
8 Редуктор подъема стрелы 1 То же То же То же
9 Ось барабана 2 Солидол (УС-2) Через 10 ча- сов работы Ручной пресс
10 11 12 13 Ось стрелы Предохранение от воз- вратного хода Блок для храповой тяги Ось головки стрелы 2 2 2 1 То же То же Через 60—70 часов работы То же То же
14 Блок крюка 1
15 Редуктор поворотного механизма 4 АК-15 (автол 18) Через 300 часов работы Ведро с лейкой
Указанные в таблице смазочные материалы должны соответствовать: соли-
дол — ГОСТ 1033—51, автол 10 и 18 — ГОСТ 1862—51.
62
При замене масла в редукторах высота масла должна всегда
сохраняться на уровне красной контрольной нити. Зубчатые приводы
без смазочных патрубков, а также домкраты после удаления остат-
ков старого масла вновь смазать солидолом (УС-2).
Подшипники контроллера и концевых выключателей следует сма-
Рис. 40. Схема смазки автомобильного крана с электрическим
приводом:
1 — редуктор привода генератора (отбора мощности); 2 — напорный шпиндель-
ный ролик; 3 — поворотный сегмент платформы; 4 — ходовые ролики; 5 — опор-
ные ролики; 6 — контрролик; 7 — грузовой барабан механизма подъема;
8 — стреловой барабан механизма подъема; 9 — ось подъемного механизма;
10 — нижняя ось стрелы; 11 — устройство против опрокидывания стрелы;
12 — оси блоков подъема стрелы; 13 — ось верхнего блока (головки стрелы);
14 — блок крюка; 15 — редуктор механизма поворота
63
зать солидолом (УС-2) после предварительной основательной
ЧИСТКИ'.
Подъемные и грузовые канаты следует прочистить и вновь сма-
зать солидолом.
Канатные пальцы и кольца следует после чистки слегка смазать.
Во всех случаях следует применять смазочные материалы, соответ-
ствующие требованиям ГОСТ.
Чистка автомобильного крана
Не реже одного раза в месяц нужно прочищать все части крана.
При чистке обращать внимание на то, чтобы вода не проникала
в электродвигатели. Шарикоподшипники надлежит раз в год промыть
бензином или керосином.
Контроль и регулировка деталей
Проводя смазку и чистку автомобильного крана, нужно одновре-
менно проверять все гнезда подшипников и шарниры. Обнаруженные
неисправности следует немедленно устранять.
Контроль электрооборудования
Ежедневно:
— проверить валиковые контакты и контактные пальцы кон-
троллера;
— изношенные части заменить новыми;
— отрегулировать контактные пальцы, не пружинящие на пере-
ключательных валиковых контактах.
Еженедельно:
— проверить концевые выключатели на правильность их установ-
ки и действия.
Ежемесячно:
— проверить щетки электродвигателей и генератора на легкую
посадку без зазора и на износ.
Проверка механических частей
Тормоза и муфты ежедневно проверять и в случае надобности
регулировать. Обкладки тормозных колодок и муфт должны быть
достаточно шероховаты. Изношенные обкладки тормозов и муфт
своевременно заменять новыми. Все крепежные детали нужно кон-
тролировать на плотность затяжки. В случае надобности подтянуть
болты и вновь укрепить их. Канатные тяги управления подачей горю-
чего и натяжное приспособление канатных тяг нужно проверять и
в случае надобности подтянуть.
Наблюдение за краном во время работы
Температура гнезд подшипников, электродвигателей, тормозов и
муфт не должна превышать температуру, допускающую безболезнен-
ное прикосновение к ним рукой.
64
НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ И ИХ
УСТРАНЕНИЕ
Признак неисправности Причина Способ устранения
1. Шум в реверсе и в редукторах а) Мало масла, жидкое масло б) Износ зубьев шес- терен в) Износ подшипников а) Сменить смазку б) Сменить шестерни в) Сменить подшипники, конические подшипники от- регулировать
2. Удары в реверсе и а) Выкрошились ку- а) Сменить кулачковую
редукторах лачки или зубья кулач- ковой муфты, шестерни- каретки б) Попал в картер по- сторонний предмет в) Выкрошены зубья шестерен муфту или шестерню-ка- ретку б) Прекратить работу, обнаружить и удалить посторонний предмет в) Сменить шестерни
3. Стук в шестернях реверса — Отрегулировать зацеп- ление
4. Заедание шестерен Задир втулок или ва- Разобрать и осмотреть
на валиках лов (шлицев) шестерни и валы. Неболь- шой задир запилить и за- шабрить. При большом задире сменить втулки и зашлифовать вал
5. Ослабление шесте- Смятие канавок шес- Заменить шестерни или
рен на шлицах или шпонках терен, шлицев на валах или шпонок шпонки
6. Нагревание под- шипников а) Перетянуты болты крышек б) Отсутствие смазки а) Ослабить болты б) Обеспечить достаточ- ныц подвод смазки
7. Сцепление не вклю- Разрегулировались Отрегулировать тяги при
чается полностью тяги помощи стяжных муфт
8. При движении ры- Разрегулировалась тя- Отрегулировать тяговую
чага управления подачей топлива двигатель не дает необходимых обо- ротов говая система систему
9. Тормоза плохо а) Износилась медно- а) Заменить медно-асбес-
держат асбестовая лента (об- кладка) б) Вытянулась лента в) Ослабла пружина г) Замаслилась медно- асбестовая лента (об- кладка) товую ленту б) Отрегулировать длину ленты в) Подтянуть или сме- нить пружину г) Обтереть шкив и про- мыть медно-асбестовую ленту
5 Зак. 274
65
ПРИЕМ, ИСПЫТАНИЕ, ХРАНЕНИЕ, ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ
ПРИЕМ КРАНА
Поступающий в воинскую часть кран должен быть исправным,
укомплектованным всем положенным оборудованием, инструментом,
запасными частями и принадлежностями.
Приемка крана заключается в проверке документации, в проверке
комплектности и категорийности, в техническом осмотре и испытании.
Документация
Каждый кран (за определенным заводским номером), прибыва-
ющий с завода, должен иметь сертификат качества, удостоверяющий,
что данный кран построен в соответствии с чертежами и техническими
условиями на изготовление. К сертификату прилагаются свидетель-
ства об испытании и осмотре крана и некоторых его деталей:
а) свидетельство об испытании крана (испытание устойчивости
крана, прочности механизмов, стрелы, канатов и крюка проводится
подъемом грузов и поворотом крана, а также 50-юи пробегом);
б) акт об освидетельствовании стрелы (справки о материале для
изготовления стрелы, сварщиках и 'наплавленном металле при
сварке);
в) акт об освидетельствовании крюка (размеры, качество, ме-
талл, включая его химический анализ);
г) бюллетень испытания каната и его расчетная характеристика;
д) копия приемо-сдаточной ведомости на шасси;
е) протокол испытания крана инспекцией Госкотлонадзора.
Кроме того, к каждому крану прилагаются следующие документы:
— паспорт крана;
— инструкция по уходу за краном;
— характеристика крана;
— кинематическая схема крана;
— инструкция по уходу за автомобилем.
Технический осмотр крана
Технический осмотр крана заключается в определении:
— > общего состояния машины и состояния ее отдельных частей;
— правильности схем соединения, надежности крепления меха-
низмов, агрегатов и узлов.
Осмотру подлежит весь кран в собранном виде и отдельные его
детали. Перед осмотром кран должен быть очищен от грязи, а от-
дельно рассматриваемые детали тщательно промыты керосином.
Необходимо произвести:
— проверку правильности сборки и установки крана (отсутствие
перекосов и т. д.);
— осмотр частей и деталей крана.
66
Необходимо проверить:
Крюки: нет ли на их поверхности волосных трещин и других
дефектов (проверяется при помощи лупы)
Канаты: отсутствие местных пороков в виде лопнувших, перег-
нутых или перекрученных проволок, вытянутых прядей.
Направляющие блоки: посадку на осях, отсутствие пере-
косов, работу смазочных приспособлений.
Барабаны: 'правильность навивания канатов и закрепление
концов канатов.
Тормоза: безотказность работы, отсутствие перегрева после
испытания.
Корпуса редукторов и других закрытых пе-
редач: качество отливок, отсутствие раковин; прочность проверяет-
ся осмотром и легкими ударами молотка весом не более 10% от веса
изделия, но не менее 800 г.
Металлические конструкции: отсутствие перекосов,
искривлений, вмятин, качество сварных швов.
ИСПЫТАНИЕ КРАНА
Испытание крана производится с целью проверки его устойчи-
вости и надежности работы крана в целом, а также отдельных меха-
низмов и деталей.
Испытания деталей крана проводятся во всех сомнительных, а
также аварийных случаях. Испытания проводятся в лабораторных
условиях (химический анализ деталей, испытание на твердость
и т.-д.).
Испытание крана имеет целью установить необходимую прочность
крана и надлежащую его работу.
Кран испытывается в следующих случаях:
а) по прибытии в воинскую часть (на склад, на базу строитель-
ства и т. д.), если отсутствуют соответствующие акты о произведен-
ных испытаниях;
б) после длительной транспортировки, особенно самоходом;
в) после определенного срока эксплуатации (в зависимости от
интенсивности работы, ню не реже одного раза в год);
г) после капитального ремонта, а также после смены грузовых и
стреловых канатов;
д) после длительной консервации крана.
Испытание крана предусматривает как статическое, так и дина-
мическое его испытание.
Статическое испытание
Подвешивание к крюку в нижнем его положении груза, имеющего
вес, равный 125% предельной грузоподъемности при минимальном
вылете стрелы.
5* 67
Динамическое испытание
1. При минимальном вылете стрелы.
Подъемы и опускания груза, а также повороты крана с грузом,
имеющим вес, равный 110% максимального значения грузоподъем-
ности при минимальном вылете (работа на I передаче).
2. При максимальном вылете стрелы.
Подъемы иопускания груза весом, равным 125% грузоподъемно-
сти, установленной для максимального вылета стрелы.
Испытание должно выявить устойчивость крана, а также надеж-
ность работы механизмов и их деталей.
Примечания: 1. При запасовке новых канатов следует вначале дать на-
грузку на 50% меньше нормальной, чтобы канаты правильно вытянулись, после
чего уже приступить к испытаниям на максимальные и увеличенные нагрузки.
2. При испытании крана нахождение людей под грузами категорически
воспрещается.
3. При испытании кран тщательно устанавливается на домкраты. При мягком
грунте под башмаки подкладываются толстые доски или брусья. Неровности по-
верхности грунта под домкратами выравниваются и грунт утрамбовывается.
Во время испытания крана все его движущиеся части должны ра-
ботать плавно, без шума и не иметь вибрации. Тормозные устрой-
ства должны действовать безотказно.
В конце испытания (в условиях оклада, лаборатории) замеряется
температура тормозных дисков, подшипников и масляных ванн.
Температура тормозных дисков, подшипников и масляных ванн не
должна превышать температуру окружающего воздуха более чем
на 60°С при условии, что последняя равна или меньше 35°С.
Отработанное масло не должно иметь посторонних примесей, ука-
зывающих на присутствие в нем частиц, попавших с трущихся по-
верхностей.
После испытания производится тщательный осмотр всех деталей
крана,, чтобы выяснить, не произошло ли каких-либо деформа-
ций их (искривлений, прогибов, защемлений, ослабления крепле-
ний и т. д.).
По устранении обнаруженных серьезных дефектов (остаточного
прогиба и т. д.) испытания производятся вновь в полном объеме.
ХРАНЕНИЕ КРАНА
В перерывах между работами
По окончании работы кран должен быть внимательно осмотрен и
при отсутствии неисправностей (или после их устранения) подготов-
лен к работе следующей смены.
Перед осмотром кран должен быть очищен от грязи и пыли.
Кран следует хранить в закрытом помещении гаражного типа, а
при отсутствии его — под навесом или под брезентом.
68
Длительное хранение крана1
Перед постановкой крана на длительное хранение он должен
быть очищен от грязи и пыли, тщательно осмотрен, отремонтирован,
полностью укомплектован и, при необходимости, заново окрашен.
Кран следует хранить в закрытом помещении или под навесом.
Детали крана, не покрытые краской, смазать смесью, состоящей из
одной части солидола (УС-2) и двух частей мела (по весу). Все мес-
та смазки и коробки передач должны быть заполнены смазочным ма-
териалом. В продолжение всего хранения кран нужно периодически
осматривать для удаления появившейся ржавчины, грязи и возоб-
новления слоя смазки на открытых деталях. Поэтому кран должен
быть установлен так, чтобы к нему был обеспечен доступ. Перед пус-
ком крана в работу после длительного хранения вся смазка должна
быть удалена. Места сма’зки должны быть тщательно очищены, а
коробки передач промыты керосином.
После этого вводится рабочая смазка во все трущиеся части кра-
на и последний готов к работе. Если позволяет время, кран после
длительного хранения следует подвергнуть испытанию.
При стоянках крана в гараже, парке и т. д. для разгрузки рессор
и сохранения резины кран должен быть поднят домкратами до пол-
ного отрыва от земли передних и задних колес.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КРАНОВ
На работах кран осматривается перед началом и после, оконча-
ния работы.
Ежедневное техническое обслуживание заключается в тщатель-
ном .осмотре и-подготовке крана к работе, проверке наличия смазки,
подтяжке и регулировке механизмов. Выполняется в районе работ
или в расположении части.
Техническое обслуживание Кг 1 проводится через 25 часов
работы.
Продолжительность обслуживания 4 часа.
Перечень работ:
— выполнить работы, предусмотренные ежедневным техническим
обслуживанием крана;
— выполнить работы технического обслуживания № 1 авто-
мобиля согласно Наставлению по эксплуатации автомобилей Во-
оруженных Сил Союза ССР;
— проверить болтовые соединения;
— проверить канаты;
— смазать в соответствии со схемой смазки крана.
Техническое обслуживание Кг 2 проводится через 100 часов
работы.
Продолжительность обслуживания 15 часов.
Перечень работ:
— выполнить работы технического обслуживания № 1 крана;
1 Подготовка к хранению и хранение автомобиля производится согласно
Инструкции по консервации автотракторной техники в частях Советской Армин
и Военно-морских сил.
69
— выполнить работы технического обслуживания № 2 авто-
мобиля;
— тщательно проверить состояние канатов;
— проверить сварные швы стрелы;
— проверить крепление механизмов крана;
— проверить крепление текстолитовых колодок к дискам сцеп-
ления крана К-51;
— проверить легкость и плавность переключения механизмов;
— проверить и при необходимости отрегулировать тормоза
механизмов;
— проверить действие храповиков лебедок;
— проверить крепление канатов на барабанах;
— проверить легкость вращения канатных блоков;
— ’проверить состояние валов шарнирных передач;
— смазать в соответствии со схемой смазки;
— проверить работу крана.
Техническое обслуживание № 3 проводится через 200 часов
работы.
Продолжительность обслуживания 25 часов.
Перечень работ:
— выполнить работы технического обслуживания № 2 крана;
— выполнить работы технического обслуживания № 3 авто-
мобиля;
— проверить параллельность валов лебедки и реверса механизма
поворота;
— проверить правильность зацепления шестерен;
— проверить состояние текстолитовых колодок механизма пово-
рота крана К-51 и при необходимости отремонтировать или заменить;
— проверить зазоры и свободный ход рычагов управления;
— проверить состояние тормозных накладок и при необходимости
заменить;
— проверить ролики механизма поворота и отрегулировать
зазоры;
— проверить крепление стрелы;
— проверить и при необходимости подварить швы металлической
конструкции;
— проверить пружину конической муфты поворота и при необ-
ходимости отрегулировать;
— проверить состояние подшипников качения и при необходимо-
сти заменить их;
— проверить состояние кулачковых муфт;
— проверить канаты и непригодные заменить;
— смазать в соответствии со схемой смазки;
— проверить работу крана.
РЕМОНТ КРАНОВ
Плановые ремонты в зависимости от объема и состава входящих
в них работ делятся на текущий, средний и капитальный ремонты.
70
Текущий ремонт представляет собой крепежные работы и устра-
нение мелких неисправностей, обнаруженных при технических
осмотрах.
В текущий ремонт входит замена быстро изнашивающихся ча-
стей, зачистка шеек валов, подтяжка подшипников, ремонт и замена
масленок, замена канатов, набивок и прокладок, ремонт тормозных
устройств, проверка и регулировка механизмов крана.
При выполнении текущего ремонта допускается по мере надобно-
сти замена изношенных и поломанных простых деталей с частичной
разборкой узла без снятия его с машины.
Текущий ремонт выполняется на месте работы и в войсковых
мастерских силами самих частей.
Средний ремонт заключается в тщательном осмотре, очистке,
промывке и проверке всех основных деталей крана с разборкой и
ремонтом одного или нескольких основных узлов крана, причем де-
тали узлов ремонтируются или заменяются новыми запасными дета-
лями. Средний ремонт производится через 1700 часов работы крана
и выполняется в мастерских центральных баз и складов.
Капитальный ремонт предусматривает полную разборку всей
машины и всех ее узлов. Все детали машины подвергаются тщатель-
ному осмотру и ремонтируются или заменяются новыми, если в этом
есть необходимость.
Этот ремонт производится через 3400 часов работы крана и вы-
полняется в мастерских центральных баз и складов, а также на
заводах.
КОМПЛЕКТНОСТЬ ПОСТАВКИ ОБОРУДОВАНИЯ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
К КРАНУ К-32
Кран К-32 отгружается заводом-изготовителем со следующим
комплектующим оборудованием:
Канат подъемный 6x37+1 —13—150, ГОСТ 3077—46 —26ж.
Канат стреловой 6x37+1 —13—150, ГОСТ 3077—46 — 17 м.
Запасное колесо автомобиля ЗИС-150 — 1 шт.
Шоферский инструмент — по спецификации автозавода
им. Сталина.
Запасные части-
Наименование детали Материал Количество шт.
Втулка Бр. ОЦС С-6-3 1
Втулка То же 1
Пружина НК ГОСТ 20006—38 1
Собачка Ст. 5 1
Пружина ПК ГОСТ 20006—38 1
Камень Бр. ОЦС 6-6-3 1
Пружина Ст-65Г 1
Пружина Ст-65Г 1
71
ГЛАВА ВТОРАЯ
ЛЕБЕДКИ
НАЗНАЧЕНИЕ ЛЕБЕДОК
Лебедки применяются в качестве вспомогательного оборудова-
ния при выполнении некоторых военно-инженерных работ (при раз-
вертывании разборных металлических мостов, в копрах и т. п.), при
монтаже оборудования и конструкций, на строительных работах и
для подъема грузов. Имеются лебедки приводные и ручные. В насто-
ящей главе рассматриваются простейшие ручные лебедки.
Применяются ручные лебедки следующих типов:
— Т-68 грузоподъемностью 1 г;
— Т-69 грузоподъемностью 3 т;
— Т-102 грузоподъемностью 5 т;
— Т-78 грузоподъемностью 7,5 т.
Устройство лебедок грузоподъемностью 1; 5 и 7,5 т такое же, как
и лебедки грузоподъемностью 3 т.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РУЧНЫХ ЛЕБЕДОК
Тип ручной лебедки (марка) Т-68 Т-69 Т-102 Т-78
Грузоподъемность в m 1,0 3,0 5,0 7,5
Количество скоростей 2 2 2 2
Передаточное число: на 1-й скорости 16 28 65 96
на 2-й скорости 8 14 35 42
Диаметр каната в мм 11,0 15,0 19,5 24
Диаметр барабана в мм 180 200 270 400
Рабочая длина барабана в мм 500 548 640 760
Число слоев навивки каната 5 5 6 6
Канатоемкость барабана в м 150 150 220 300
Количество человек, рабо- тающих на лебедке: на 1-й скорости 1 2 4 4
на 2-й скорости 2 4 4 4
Габаритные размеры ле- бедки (длина, ширина, высота) в мм 817Х809Х 1060Х930Х 1077X1183Х 1358Х1420Х
Вес (без каната) в кг . Х820 262 XI175 511 Х1100 740 Х1160 1426
72
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА РУЧНОЙ ЛЕБЕДКИ
Ручная лебедка грузоподъемностью 3,0 т (рис. 41) состоит из сле-
дующих основных узлов: станины из двух боковин 1, барабана 5,
установленного на валу 6, и ведомой цилиндрической шестерни 7,
вала ручного привода 8 с зубчатым перебором 10 и винтовым тор-
мозом с храповым колесом 11, промежуточного вала 15 с шестерня-
ми 17 и 18 и рукояток ручного привода 9.
Станина состоит из двух боковин 1 и трех стяжных болтов 2 и 3.
Внизу каждой боковины приварены угольники 4 с отверстиями для
крепления анкерных болтов.
Барабан 5 лебедки гладкий, с ребордами. Длина барабана и вы-
сота реборд позволяют уложить на барабане пять слоев каната
диаметром 15 мм, общей длиной 150 м. Для крепления конца каната
на барабане имеется ушко 19.
Барабан одной своей ступицей свободно посажен на вал 6, а дру-
гой, тоже свободно, посажен на ступицу ведомой цилиндрической
шестерни 7; кроме того, вторая ступица барабана имеет приливы,
которые соединены со спицами цилиндрической шестерни и обеспе-
чивают вращение барабана вместе с шестерней.
Вал 6 барабана и ведомой цилиндрической шестерни установлен
во фланцевых подшипниках скольжения, которые прикреплены к бо-
ковинам. Ведомая шестерня на валу закреплена шпонкой. Вал руч-
ного привода 8 установлен также на фланцевых подшипниках
скольжения, укрепленных на боковинах. Концы вала привода обра-
ботаны на квадрат, на эти концы надеваются рукоятки 9. В средней
части вала на протяжении 80 мм имеется двухзаходная трапецеи-
дальная правая резьба.
На валу привода установлены зубчатый перебор 10, храповое ко-
лесо 11, тормозной диск 12 и установочные кольца 13.
Зубчатый перебор 10 представляет собой две шестерни с двена-
дцатью и двадцатью зубьями и диск, изготовленные заодно с общей
ступицей. Отверстие ступицы под большей шестерней имеет резьбу,
соответствующую резьбе на валу, а отверстие ступицы под меньшей
шестерней — гладкое, скользит по валу. Тормозной диск 12 насажен
на вал привода на шпонке и закреплен установочными кольцами 13.
Храповое колесо 11 свободно насажено на обработанную часть сту-
пицы тормозного диска.
На верхнем стяжном болту 3 наглухо установлено кольцо, а на
него свободно надета собачка 14 храпового колеса.
Промежуточный вал 15 установлен также на фланцевых -под-
шипниках, прикрепленных к боковинам станины. На промежуточном
валу на шпонке установлена малая шестерня 16 и (также на шпонке)
зубчатый перебор промежуточного вала, состоящий из двух спарен-
ных шестерен 17 и 18; одна из этих шестерен при работе находится
в зацеплении с соответствующей шестерней зубчатого перебора на
валу привода (шестерня 17 с малой шестерней перебора 10, а ше-
стерня 18 с большой шестерней перебора 10). Малая шестерня 16
73
Рис. 41. Ручная лебедка грузоподъемностью 3 г:
1 — боковины станины; 2 — нижние .стяжные болты; 3 — верхний стяжной болт; 4 — угольники с отверстиями для
крепления станины; 5 — барабан; 6 — вал барабана; 7 — ведомая цилиндрическая шестерня; 8 — вал ручного привода;
р — рукоятка ручного привода; 10 — зубчатый перебор; 11 — храповое колесо; 12 — тормозной диск; 13 — установочные
кольца; 14 — собачка храпового колеса; 15 — промежуточный вал; 16 — малая цилиндрическая шестерня промежуточного
вала; 17 — большая шестерня перебора промежуточного вала;/5 — малая шестерня перебора промежуточного вала; 19 —
ушко для крепления каната
промежуточного вала постоянно находится в зацеплении с ведомой
цилиндрической шестерней 7, установленной на валу барабана.
Рукоятки 9 надеваются на квадратные концы вала ручного при-
вода. Каждая рукоятка представляет собой металлическую полосу,
имеющую на одном
конце утолшение с
квадратным отверсти-
ем; на другом конце по-
лосы вварен штырь, на
который надета и закре-
плена металлическая
трубка.
При вращении руко-
яток и приводного вала
вращаются шестерни
зубчатого перебора, од-
на из спаренных шесте-
рен промежуточного ва-
ла, промежуточный вал,
Рис. 42. Кинематическая схема ручной лебедки
марки Т-69:
1 — вал ручного привода; 2 — промежуточный вал;
3 — вал барабана; 4 — зубчатый перебор; 5 — храповое
колесо; 6 — тормозной диск; 7 — перебор промежуточного
вала; 8 — малая шестерня; 9 — ведомая цилиндрическая
шестерня; 10 — барабан
малая шестерня проме-
жуточного вала и ведо-
мая ею цилиндрическая
шестерня вала бараба-
на, а следовательно, и
барабан (см. кинемати-
ческую схему, рис. 42).
Характеристика цилиндрических шестерен лебедки приведена
в табл. 10.
Таблица 10
Характеристика цилиндрических шестерен лебедки
Характеристика Вал ручного привода перебор вала ручного привода Промежуточный вал Вал барабана
перебор промежуточ- ного вала малая шестерня
ведомая цилиндри- ческая шестерня
большая шестерня малая шестерня большая шестерня малая шестерня
Модуль т в мм 8 8 8 8 12 12
Число зубцов Z 20 12 48 40 11 77
Диаметр началь- ной окружности Dh.o в мм 160 96 384 320 132 924
Материал (ГОСТ 1412 — 48) Сч. 15-32 Сч. 15-32 Сч. 15-32 Сч. 15-32
Позиция по рис. 41 .... 0 17 18 16 7
75
РАБОТА ДЕТАЛЕЙ РУЧНОЙ ЛЕБЕДКИ
Усилия, прикладываемые к рукояткам через шестерни передачи и
барабан, преобразуются в усилие, которым натягивается канат при
подъеме, подтаскивании или спуске груза.
Подтягивание или отпускание каната 'может выполняться с раз-
ной скоростью и с разным выигрышем в силе в зависимости от того,
какое передаточное число имеет шестеренная передача от вала при-
вода на промежуточный вал.
вид по стрелке м
Рис. 43. Схема грузоупорного тормоза:
/ — вал ручного привода; 2 — ступица зубчатого перебора; 3 — храповое колесо; 4 — диск;
5 — собачка
Для изменения этого передаточного числа надо вывести из зацеп-
ления одну пару шестерен и ввести в зацепление другую. Для этого
необходимо ослабить стопорный винт в ступице перебора промежу-
точного вала, должным образом передвинуть шестерни перебора и
вновь закрепить винт.
Тормоз лебедки грузоупорный, работает он следующим образом.
При правой резьбе на валу привода 1 (рис. 43) подъем груза осу-
ществляется при вращении рукояток, а следовательно, и вала ручного
привода по часовой стрелке.
В этом случае ступица зубчатого перебора 2 с диском и шестер-
нями продвинется, как гайка на вывертываемом болте, влево (см.
рис. 43) и прижмет храповое колесо 3 к диску 4, закрепленному на
валу неподвижно.
Вследствие этого храповое колесо 3 будет вращаться одновремен-
но с валом и в том же направлении, а собачка 5 будет скользить на
зубьях храпового колеса.
При подъеме груз должен подвешиваться на барабан со стороны
промежуточного вала.
В случае прекращения вращения рукоятки шестерня зубчатого
перебора под действием груза будет стремиться повернуться в на-
правлении, противоположном прежнему направлению вращения (при
подъеме груза), а следовательно, при правой резьбе на валу ступица
перебора с шестернями и диском будет сдвигаться тоже влево (см.
рис. 43), как гайка, свертываемая с болта.
Храповое колесо 3 в этот момент будет зажато между дисками,
однако вращаться не сможет, так как в него упрется собачка 5,
76
а следовательно, шестерни зубчатого перебора также не смогут вра-
щаться и поднимаемый груз, несмотря на отпущенную рукоятку,
спускаться не будет.
При спуске груза рукоятка и вал привода будут вращаться в на-
правлении, не совпадающем с направлением собачки.
В первый момент вал привода с закрепленным на нем диском 4,
храповым колесом 3 и зубчатым перебором на ступице 2 будет вра-
щаться с одинаковой скоростью.
Вслед за этим зубчатый перебор, как гайка на завертываемом
болте, сдвинется вправо (см. рис. 43), трение между диском перебо-
ра 2 и храповым колесом 3 будет ослаблено, а перебор под дейст-
вием спускающегося груза будет вращаться все быстрее и быстрее.
Однако как только скорость вращения перебора превысит ско-
рость вращения вала 1, перебор опять сдвинется влево, диск пере-
бора 2 будет нажимать на храповое колесо 3 и вызовет торможение.
При отпущенной рукоятке спуск груза прекратится так же, как и
в случае с отпущенной рукояткой при подъеме груза.
УСТАНОВКА ЛЕБЕДКИ
При установке на рабочее место лебедка должна быть поставлена
горизонтально и так, чтобы ось барабана была перпендикулярна
к направлению каната, сбегающего с барабана.
Для предотвращения сдвига или опрокидывания лебедка должна
быть прочно прикреплена к забиваемым или закапываемым в землю
анкерам (или к местным предметам), для чего в уголках, приварен-
ных к боковинам станины, имеются отверстия для закрепления ан-
керного каната.
При временных работах лебедку следует крепить болтами к гори-
зонтальной раме из бревен, на концы которых должен быть уложен
щит из досок и загружен балластом.
Крепление каната на барабане должно быть выполнено надежно,
крепление его к ведомой цилиндрической шестерне не допускается.
Канат должен сбегать сверху барабана, но при наличии отклоня-
ющих роликов, установленных на уровне основания лебедки, канат
может сбегать и снизу барабана.
Канат, применяемый в лебедке, по своему диаметру должен
соответствовать канату, указанному в паспорте лебедки. Длина
каната выбирается с таким расчетом, чтобы при наихудшем случае
работы на барабане оставалось не менее двух-трех витков.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РУЧНОЙ ЛЕБЕДКИ
Вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемности
лебедки.
В целях удлинения срока службы каната необходимо наблюдать
за правильной его ’навивкой на барабан, не допуская излишнего
ослабления натяжения каната. В случае нарушения правильной на-
вивки каната необходимо смотать его с барабана и снова навить.
77
Эксплуатация лебедки с канатом, изношенным сверх «норм, уста-
новленных действующи1М1й правилами Госкотлонадзора, не допус-
кается. Допускается 12 порванных прополок на длине одного шага
крестовой свивки каната и 6 проволок каната параллельной свивки.
Особое внимание должно уделяться тормозному устройству.
Собачка храпового останова должна находиться против зуба
храпового колеса и свободно опускаться под действием собственного
веса. Собачка всегда должна лежать на зубцах храпового колеса,
откидывать ее даже при спуске груза не разрешается. Зазор между
диском тормоза и храповым колесом при нерабочем положении
не должен превышать 1 мм.
В случае обнаружения самопроизвольного спуска груза при пре-
кращении вращения рукояток, заедания подшипников, ослабления
шпоночных соединений, выкрошенных зубцов шестерен или других
неисправностей дальнейшая эксплуатация лебедки впредь до их
устранения должна быть прекращена.
УХОД И СМАЗКА
При регулярной эксплуатации в целях своевременного обнару-
жения и устранения неисправностей лебедка должна не реже одного
раза в 5 дней подвергаться периодическим осмотрам и не реже одно-
Рис. 44. Схема смазки лебедки Т-69:
/ — шестерни зубчатых передач; 2 — подшипники вала
барабана; 3 — подшипники вала ручного привода; 4 — вал
ручного привода под перебором; 5 — подшипники проме-
жуточного вала; 6 — канат
го раза в месяц тщательно очищаться от грязи и старой смазки,
промываться керосином (подшипники промываются через смазочные
отверстия), после чего смазываться свежей смазкой.
После длительного перерыва в эксплуатации лебедки (более двух
месяцев) подшипники, тормоз и зубчатые передачи также должны
быть очищены от пыли, грязи, старой смазки, промыты керосином и
смазаны вновь.
78
Смазываемые места лебедки показаны на> схеме (рис. 44), а сма-
зочные 'материалы и сроки смазки приведены в табл. 11.
Таблица 11
Таблица смазки ручных лебедок
Номера позиций п<> рис. 44 Места см 1зки и смазываемые детали | Коли- чество смазы ваемых точек Смазывающие материалы и № ГОСТ Способ смазки Периодич- ность смазки Ориентировоч- ный расход смазочных материалов за год в кг
1 Шестерни зубчатых пере- дач 4 Солидол (УС-2) г< ст 1033-51 Нанесение смазки на поверхность зубьев Через 10 часов работы 62
2 Подшипники вала барабана 2 Машинное масло Л ГОСТ 1707-51 Заливка из масленки То же 18
3 Подшипники вала ручного привода 2 То же То же 18
4 Вал ручного привода под пе- ребором 1 Солидол (УС-2) ГОСТ 1033-51 Нанесение смазки на поверхность нарезки Через 10 часов работы 4,5
5 Подшипники промежуточно- го вала 2 Машинное масло Л ГОСТ 1707-51 Заливка из масленки То же 18
6 Канат 1 Канатная мазь ГОСТ 5570-50 Протирание жесткой кистью или лопаткой по всей длине Через 100 часов работы 45
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ИХ УСТРАНЕНИЕ
о Е О Е 2 Неисправность Возможная причина Способ устранения
1 Тормоз не работает, диски проскальзывают Загрязнение дисков или храпового колеса Очистить дис^и и храповое колесо, про- мыть их
2 Тормоз не работает, храповое колесо не за- жимается Винтовая нарезка на валу ручного привода или в тормозном пере- боре загрязнилась или износилась Прочистить и про- мыть винтовую нарез- ку или сменить вал ручного привода, тор- мозной перебор
79
Продолжение
№ по пор. Неисправность Возможная причина Способ устранения
3 Заедание вала в под- шипниках Отсутствие смазки в смазочном канале, за- грязнение канала Прочистить смазоч- ные каналы, смазать подшипники
4 То же Перекос боковин станины Выправить боковины, снять и выправить стяжные болты
5 При подъеме груза собачка не входит в за- цепление с храповым колесом Загрязнилась ступи- ца собачки Прочистить, промыть и смазать ступицу со- бачки, стяжной болт и стопорные кольца
6 Провертывание или шатание шестерни на валу Ослабла или переко- силась шпонка Закрепить шпонку или сменить ее
7 Провертывание руко- ятки на квадрате вала ручного привода Сносились углы квадрата Сменить вал
8 Лопнул прилив бара- бана, упирающийся в спицы ведомой цилинд- рической шестерни Небрежная погрузка или разгрузка лебедки Сменить барабан
9 Погнута рукоятка То же Выправить рукоятку
ХРАНЕНИЕ ЛЕБЕДОК В ВОИНСКИХ ЧАСТЯХ И НА СКЛАДАХ
Лебедка хранится под навесо-м или на открытой площадке. Перед
хранением лебедку очищают от грязи и ржавчины, все трущиеся
части и соединения ее элементов обильно смазывают солидолом, а
остальные поверхности окрашивают.
Ручки снимаются и привязываются к верхнему стяжному болту.
Лебедка устанавливается на подкладки из брусков или бревен.
УКАЗАНИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ РЕМОНТА ЛЕБЕДОК
Устранение мелких повреждений и неисправностей (погнут стяж-
ной болт, проскальзывают диски тормоза), а также замена повреж-
денных деталей, не требующая полной разборки лебедки, произво-
дится в полевых условиях и на строительных площадках.
Серьезные неисправности, требующие полной разборки лебедки
(перекос валов), станочного или кузнечного изготовления некоторых
деталей с подгонкой их (ремонт нарезки вала ручного привода),
устраняются в ремонтных мастерских.
80
Не реже одного раза в квартал (а при хранении — раз в 6 меся-
цев) производится очистка и промывка всех элементов, всех мест
смазки, зачистка и исправление всех повреждений, проверка крепле-
ний и насадок, смазка, покраска. Канат снимается с барабана ле-
бедки, очищается, смазывается и может быть опять намотан
на барабан.
ТРАНСПОРТИРОВКА ЛЕБЕДКИ
Закрепление каната за стяжные болты при погрузке лебедки, на-
пример на автомобиль, или при транспортировке не допускается.
При транспортировке лебедка устанавливается на брусья или
бревна и крепится к ним скобами или костылями. Рукоятки снима-
ются и привязываются к верхнему стяжному болту.
6 Зак 274
ГЛАВА ТРЕТЬЯ
ТАЛИ
ТАЛИ ЧЕРВЯЧНЫЕ
НАЗНАЧЕНИЕ
Тали червячные предназначаются для производства работ по
подъему грузов на полевых лесозаводах, на военных базах, при ре-
монте машин в полевых условиях или в мастерских и т. п.
Верхний крюк талей подвешивается к треноге или к траверсе
передвижной тележки — кошки (рис. 45). В последнем случае груз
Рис. 45. Передвижная тележка для подвешивания талей
может быть не только поднят, но и перемещен по однорельсовому
подвесному пути (двутавровая балка). Перемещение тележки по
пути производится вручную путем толкания груза, подвешенного
к грузовой траверсе тележки.
К нижнему крюку талей можно подвешивать различные захват-
ные приспособления (клещи для бревен, камней и т. п.).
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Техническая характеристика талей приведена в табл. 12.
Червячные тали изготовляются для подъема грузов на высоту
до 3 м. По особому заказу они могут быть изготовлены и для подъе-
ма на большую высоту, но не более 12 м.
82
Таблица 12
Техническая характеристика талей
Грузоподъемность в т Тяговое уси- лие в кг Размеры в мм (см. рис. 46) Скорость подъема груза в м^мин1 Вес с цепями (для подъема на высоту 3 м) в кг
А (с подтяну- тым крюком) Б в
1,0 30 630 285 240 0,55 39,5
3,0 50 1000 360 360 0,3 94
5,0 10,0 60 1200 458 474 0,2 186
70 1660 667 665 0,11 420
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА ТАЛЕЙ
Тали состоят из корпуса и заключенного в нем червячного меха-
низма подъема (рис. 46).
Корпус талей состоит из двух щек 1 и траверсы 2 со свободно
вращающимся в ней верхним крюком 3. Верхний крюк служит для
подвески талей.
Механизм подъема состоит из тягового колеса 4, двухзаходного
червяка 5, червячного колеса 6, грузовой звездочки 7, втулочно-ро-
ликовой грузовой цепи 8 и подвески 9 с блоком 10 и с грузовым
крюком 11.
Тяговое колесо, установленное на наружном конце червячного
вала, приводится во (вращение вручную при помощи бесконечной тя-
говой калиброванной цепи 12. На конец червячного вала, противо-
положный тяговому колесу, установлен дисковый фрикционный
тормоз 13 с храповым механизмом 14. Вал червяка вращается в под-
шипниках скольжения; осевое усилие червяка воспринимается упор-
ным шариковым подшипником.
Червячное колесо отлито заодно или жестко соединено с грузовой
звездочкой.
Как грузовая, так и тяговая цепь предохранена от спадания
с грузовой звездочки скобой 15, а с тягового колеса — скобой 16.
Грузовые (нижние) крюки талей грузоподъемностью 3 т и выше
снабжены упорными шарикоподшипниками 17.
Тормоз, действующий от осевого усилия на валу червяка, обес-
печивает плавное опускание груза и автоматическую остановку гру-
за, как только прекращается вращение тягового колеса при подъеме
или опускании груза.
При подъеме груза свободно сидящий храповик зажимается осе-
вым давлением червяка между буртиком червячного вала и гребне-
вым диском 18 тормоза, а собачка 19 щелкает по зубцам храповика
(см. также рис. 47).
1 При скорости движения цепи 30 м!мин.
61
83
При прекращении подъема груза последний стремится повернуть
червячный вал в обратную сторону; осевое давление червяка про-
должает зажимать храповик 14, который, упираясь зубцами в со-
бачку 19, не дает грузу опускаться.
Рис. 46. Червячные тали:
/ — щека; 2 — траверса; 3 •— верхний крюк; 4 — тяговое колесо; 5 — двух-
заходный червяк; 6 — червячное колесо; 7 — грузовая звездочка; 8 — вту-
лочно-роликовая цепь; 9 — подвеска; 10 — блок; // — гр'узовой крюк;
12 — бесконечная тяговая калиброванная цепь; 13 — дисковый фрикционный
тормоз; 14 — храповой механизм; 75 и 16 — скобы; 17 — упорный шарико-
подшипник; 18 — гребневый диск тормоза; 19 — собачка
Для опускания груза необходимо вращать тяговое колесо в сто-
рону, соответствующую опусканию груза, преодолевая силы трения
84
в тормозе, причем усилию работающего в этом случае помогает под-
вешенный груз.
Фибровая шайба 3 (рис. 47), помещенная между храповым меха-
низмом 2 и буртиком вала, имеет назначение придать тормозному
устройству эластичность.
При кратковременной работе талями (при подъеме легких грузов)
последние обслуживаются одним солдатом.
Рис. 47. Дисковый грузоупорный тормоз:
/ — собачка; 2 — храповой механизм; 3 — фибровая шайба
В случае подъема тяжелых грузов, а также при длительной ра-
боте по подъему хотя бы и легких грузов следует обслуживать тали
двумя солдатами. В первом случае они работают одновременно, а во
втором — по очереди, заменяя один другого.
СМАЗКА ЧЕРВЯЧНЫХ ТАЛЕЙ
В соответствии с инструкцией по смазке один раз в смену перед
началом работы смазываются: подшипник червячного вала, упорный
подшипник червячного вала, ступица блока подвески грузового
крюка, шарниры грузовой цепи — машинным маслом Л; один раз
в 3—5 дней перед началом работы: диски фрикционного тормоза,
собачка храповика, ось червячного колеса и грузовой звездочки, чер-
вячное колесо, валики грузовой цепи — солидолом (УС-2); упорный
подшипник грузового крюка — один раз в год при годовых осмотрах
солидолом (УС-2).
При смазке талей следует руководствоваться данными табл. 13.
Таблица смазки и червячных талей
Таблица 13
Наименование смазываемой детали Режим смазки Смазочные материалы
Подшипник червячного вала Упорный подшипник червячного вала Ступица блока подвески грузово- го крюка Ежедневно перед началом работы Масло машин- ное Л ГОСТ 1707—51
85
Продолжение
Наименование смазываемой детали Режим смазки Смазочные материалы
Шарниры грузовой цепи Диски фрикционного тормоза Собачка храповика Ежедневно перед началом работы Машинное мас- ло Л То же
Ось червячного колеса и грузовой 1 раз в 3—5 дней Солидол
звездочки Червячное колесо Валики грузовой цепи Упорный подшипник грузового крюка перед началом ра- боты 1 раз в год при годовых осмотрах (УС-2)
Примечание. Допускается замена масла марки машинное Л маслами
АК-Ю или АК-15. Солидол (УС-2) применяется при температурах от —20° до +30°С
При температурах от 4-30°С до +75°С применяется солидол (УС-3).
При температуре ниже —20°С применяется мазь коне истентная марки ,не
замерзающая*.
ТАЛИ ШЕСТЕРЕННЫЕ
НАЗНАЧЕНИЕ
Тали шестеренные (рис. 48) предназначаются для тех же целей,
что и тали червячные.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Техническая характеристика талей шестеренных приводится
в табл. 14.
Таблица 14
Техническая характеристика талей шестеренных
Грузоподъем- ность в т Число рабочих ветвей цепи Тяговое уси- лие в кг 1 Скорость подъема груза в м ’мин1 Размеры в мм (рис. 48 и 49) Вес (с цепями для подъема на высоту 3 м} в кг
А (с подтяну- тым крюком) Б в Г
0,5 2 26 1,3 420 252 240 185 30
1,0 2 32 0,8 480 280 245- 205 40
2,0 2 50 0,6 650 380 318 270 92
3,0 '3 55 0,4 770 440 318 270 ПО
5,0 3 55 0,2 950 510 410 405 195
1 При скорости движения тяговой цепи 30 м/мин.
86
Шестеренные тали изготовляются для подъема груза на высоту
3 м. По особому заказу они могут быть изготовлены с большей вы-
сотой подъема, но не более 12 м.
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА ТАЛЕЙ
Тали грузоподъемностью 2 т (рис. 48) и 3 т (рис. 49) отличаются
одна от другой схемой подвески грузового (нижнего) крюка и габа-
ритными размерами.
Корпус шестеренных талей состоит из коробки 1 шестеренной
планетарной передачи, соединенной со щекой 2 корпуса шпильками 3
Рис. 48. Тали шестеренные грузоподъемностью 2 т:
1 — коробка шестеренной планетарной передачи; 2 — щека корпуса; 3 — шпильку
с гайкой; 4 — траверса; 5 — верхний крюк; 6 — тяговое колесо; 7 — вал; 8 — шестерня
планетарной зубчатой передачи; 9 — грузовая звездочка; 10 — водило планетарной
передачи; И — зубчатый венец планетарной передачи; 12 — шестерня; Л? — палец;
14 — подшипник качения; 15 — бесконечная тяговая калиброванная цепь; 16 — кожух
грузовой звездочки; 17 — ’ фасонный диск фрикционного тормоза; 18 — шпонка;
19 — фрикционная шайба тормоза; 20 — зубчатый венец; 21 — грузовой крюк;
22 — грузовая цепь; 23 — блок; 24 — подвеска грузового крюка
87
5
Рис. 49. Тали шестеренные грузоподъемностью 3 т:
t — коробка шестеренной планетарной передачи; 2 — щека корпуса; 3 — шпилька
с гайкой; 4 — траверса; 5 — верхний крюк; 6 — тяговое колесо; 7 — вал; 8 — шестерня
планетарной зубчатой передачи; 9 — грузовая звездочка; 10 — водило планетарной
передачи; 11 — зубчатый венец планетарной передачи; 12 — шестерня: 13 — палец;
14 — подшипник качения; 15 — бесконечная тяговая калиброванная цепь; — кожух
грузовой звездочки; 17 — фасонный диск фрикционного тормоза; 18 — шпонка;
19 — фрикционная шайба тормоза; 20 — зубчатый венец; 21 — грузовой крю$;
22 — грузовая цепь; 23 — подвеска грузового крюка; 24 — промежуточный блок;
25 — блок; 26 — упорный шариковый подшипник
и гайками. Траверса 4 верхнего крюка 5, служащего для подвески
талей, соединена с корпусом шарнирно.
Механизм подъема шестеренных талей состоит ив тягового коле-
са 6, вала 7, заканчивающегося шестерней 8 планетарной зубчатой
передачи, заключенной в коробку 1, и грузовой звездочки 9, жестко
соединенной с водилом 10 планетарной передачи.
Планетарная передача состоит из зубчатого венца 11с внутренним
зацеплением, впрессованного в коробку передачи, двух одинаковых
шестерен 12, сцепленных одновременно с венцом 11 и с шестерней 8
88
на конце вала тягового колеса. Две одинаковые планетарные ше-
стерни вращаются на пальцах 13, закрепленных в водиле 10, с кото-
рым соединена грузовая звездочка 9. Для конструктивной компонов-
ки вал тягового колеса проходит сквозь отверстие в центре грузовой
звездочки. Грузовая звездочка смонтирована на подшипниках
качения 14.
Подъемный механизм приводится в действие вручную бесконеч-
цепью 15, перекинутой через тяговое
ной тяговой калиброванной
колесо 6. Тяговая цепь пре-
дохранена от спадания с тя-
гового колеса скобой. Грузо-
вая цепь защищена от спада-
ния с грузовой звездочки ко-
жухом 16, охватывающим
звездочку сверху.
Шестеренные тали снаб-
жены фрикционными тормо-
зами, обеспечивающими
плавное опускание груза и
автоматическую остановку
груза, как только прекра-
щается вращение тягового
колеса при подъеме или
Рис. 50. Храповой механизм талей:
1 — собачка; 2 — зубчатый венец на фрик-
ционной шайбе 19 (по рнс. 49)
опускании груза.
Фрикционный тормоз со-
стоит из фасонного диска 17,
соединенного шпонкой 18 с
валом 7, фрикционной шайбы 19 с зубчатым венцом 20 храпового
механизма и собачки 1 (рис. 50). Фрикционная шайба 19 тормоза
сидит на диске 17 свободно.
Ступица диска 17 имеет снаружи трапецеидальную резьбу, на
которую навинчено тяговое колесо 6.
При вращении тягового колеса по часовой стрелке (подъем груза)
тяговое колесо навинчивается на ступице диска 17 до упора во фрик-
ционную шайбу 19, от которой вращение через диск 17 передается
валу 7.
При прекращении вращения тягового колеса груз стремится по-
вернуть грузовую звездочку и вал 7, связанный с нею шестеренным
механизмом. При этом диск 17 ввинчивается в тяговое колесо 6 и
сила трения, возникающая между диском 17 и фрикционной шай-
бой 19 с застопоренным собачкой венцом 20, надежно удерживает
груз на весу.
Для спуска груза колесо вращают против часовой стрелки, при
этом оно отходит по резьбе от тормоза и выключает его. Как только
спуск прекращается, тормоз включается автоматически под действием
груза.
Грузовой крюк 21 талей грузоподъемностью 2 т (рис. 48) висит
на двух ветвях грузовой цепи 22. Грузовая цепь, шарнирно прикреп-
ленная своим неподвижным концом к траверсе 4 верхнего крюка,
7 Зак. 274
89
огибает блок 23 подвески 24 грузового крюка, а затем грузовую
звездочку 9. Свободный свисающий конец грузовой цепи подвешен
к корпусу талей.
Грузовой крюк талей грузоподъемностью 3 т (рис. 49) смонтиро-
ван на упорном шариковом подшипнике 26.
СМАЗКА ШЕСТЕРЕННЫХ ТАЛЕЙ
Шестеренные тали следует смазывать в соответствии
приведенными в табл. 15 и 16 и на рис. 51 и 52.
с данными,
।
Рис. 51. Схема смазки талей грузоподъемностью 2 т:
/ — блок подвески грузового крюка; 2 — шарниры грузовой цепи; 3 — фрикционная
шайба; 4 — собачка храповика; 5 — опорная поверхность и резьба тягового колеса;
ь валики грузовой цепи; 7 — шестерни планетарной передачи; 8 — ступица гру-
зовой звездочки; 9 — подшипники качения грузовой звездочки
90
Рис. 52. Схема смазки талей грузоподъемностью 3 т:
1 — блок верхней подвески; 2 — блок нижней подвески; 3 — шарниры грузовой ^епи;
4 — фрикционная шайба; 5 — собачка храповика; 6 — опорная поверхность и резьба
тягового колеса; 7 — валики грузовой цепи; 8 — шестерни планетарной передачи;
9 — ступица грузовой звездочки; 10 — подшипники качения грузовой звездочки;
11 — упорный подшипник грузового крюка
Таблица 15
Таблица смазки талей шестеренных грузоподъемностью 2 т
Номера по- зиций по рис. 61 н Наименование смазывае- i мых деталей 1 Режим смазки Смазочные материалы Примечание
1 2 Блок подвески гру- зового крюка Шарниры грузовой цепи 1 раз в сме- ।ну перед нача- 1 лом работы Масло ма- шинное Л 1 Допускается за- мена масла марки машинное Л мас- лом АК-15 (ав- тол 18)
91
Продолжение
Номера позиций по рис. 51 Наименование смазывае- мых деталей Режим смазки Смазочные материалы Примечание
3 4 5 6 7 8 9 Фрикционная шайба Собачка храповика Опорная поверх- ность и резьба тяго- вого кол.еса Валики грузовой цепи Шестерни плане- тарной передачи Ступица грузовой звездочки Подшипники каче- ния грузовой звез- дочки 1 раз в 3—5 дней перед на- чалом работы 1 раз в месяц добавлять 1 раз в год при годичных переборках Машин- ное Л Солидол (УС-2) 1 Солидол (УС-2) применяется при температурах от —200 до н-30'С При температу- рах от 4-30° до Н-75°С применяет- ся солидол (УС-3)1 При температу- ре ниже — 200С применяется мазь консистентная марки „незамерза- ющая"
Таблица 16
Таблица смазки талей шестеренных грузоподъемностью 3 т
Номера позиций по рис. 52 Наименование смазывае- мых деталей Режим смазки Смазочные материалы Примечание
1 2 Блок верхней под- вески Блок нижней под- вески 1 раз в сме- ну перед нача- лом работы Масло ма- шинное Л Допускается за- мена масла марки машинное Л маслом АК-15 (автол 18)
3 Шарниры грузовой цепи
4 Фрикционная шай- ба 1 раз в 3—5 дней перед на- чало*м работы
5 Собачка храповика •
6 Опорная поверх- ность и резьба тяго- вого колеса Солидол (УС-2) Солидол (УС-2) применяется при температурах от — 200 до + 30°С
1 См. примечание в тексте раздела о смазке червячных талей.
92
Продолжение
Номера позиций по рис. 52 I Наименование смазывае- мых деталей Режим смазки Смазочные материалы Примечание
7 Валики грузовой цепи Один раз в 3—5 дней Солидол (УС-2)
8 Шестерни плане- тарной передачи При температу- рах от 4- 30° до 4- 75°С применяет- ся солидол (УС-3)
9 10 Ступица грузовой звездочки Подшипники каче- ния грузовой звез' дочки 1 раз в месяц 1 раз в год при годичных переборках При температу- рах ниже — 20° С применяется мазь консистентная морозостойкая
11 Упорный подшип- ник грузового крюка
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЧЕРВЯЧНЫХ И ШЕСТЕРЕННЫХ ТАЛЕЙ
Перед застроповкой и подъемом груза тали должны быть повер-
нуты на верхнем крюке так, чтобы грузовая цепь не подвергалась
боковым нагрузкам и изгибалась только в плоскости, перпендикуляр-
ной к валикам цепи.
При застроповке грузов необходимо следить за травильным рас-
положением <в зеве крюка палочных канатов, цепей или скоб и не до-
пускать навески канатов, цепей или скоб на носок крюка.
Не следует допускать загрязнения грузовой цепи. Грузовая цепь
в случае загрязнения должна быть тщательно очищена. Для предо-
хранения от загрязнения и ржавчины необходимо грузовую цепь
ежедневно протирать тряпкой, смоченной в машинном масле.
В целях своевременного выявления и устранения возможных
дефектов тали должны подвергаться осмотру не реже чем через каж-
дые 10 дней. Особо тщательному осмотру должна подвергаться,
грузовая цепь.
В случае обнаружения заедания подшипников, лопнувших плас-
тин грузовой цепи, заедания шарниров грузовой цепи, трещин на
крюках, поломки пружин собачки храпового механизма, а также
в случае обнаружения самопроизвольного опускания груза при пре-
кращении вращения тягового колеса дальнейшая эксплуатация талей
должна быть прекращена впредь до устранения обнаруженных
дефектов.
По истечении года со дня изготовления талей и далее не реже
одного раза в год тали должны быть разобраны, промыты и подверг-
93
нуты детальному осмотру. Старая смазка в колпачковой масленке
должна быть полностью удалена и смыта. Особо тщательно должна
быть промыта и осмотрена грузовая цепь.
Обнаруженные при осмотре дефекты должны быть устранены,
изношенные детали заменены новыми. Оба крюка талей при ежегод-
ном осмотре должны быть отожжены.
По окончании сборки после ежегодного осмотра тали подверга-
ются испытанию на прочность повторным подъемом и опусканием
груза, вес которого превышает на 25% номинальную грузоподъем-
ность талей, на высоту, обеспечивающую полный оборот грузовой
звездочки.
При испытании талей на прочность должны быть проверены дей-
ствие тормоза и плавность хода грузовой и тяговой цепей.
Тали при испытаниях должны находиться под нагрузкой не менее
10 минут непрерывно.
По окончании испытаний тали должны быть подвергнуты наруж-
ному осмотру для установления отсутствия дефектов.
После устранения дефектов, обнаруженных при испытаниях или
же после испытаний при осмотре, тали должны быть подвергнуты
повторному испытанию на прочность.
Для предохранения талей от ржавчины рекомендуется один раз
в год тали окрашивать антикоррозийной краской, удалив предвари-
тельно ржавчину, грязь и следы смазки.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ТАЛЯМИ
1. Подъем грузов, превышающих грузоподъемность талей, кате-
горически воспрещается.
2. Запрещается находиться или проходить под поднятым грузом,
если это не является неизбежным по условиям работы.
3. Смазка механизмов во время их действия запрещается.
4. По окончании работы и во время перерыва груз не должен
оставаться подвешенным.
5. Предметы, подвешиваемые к крюку талей, должны быть проч-
но и надежно обвязаны канатами или цепями надлежащей проч-
ности.
6. На острые ребра поднимаемого предмета под канат или цепь
должны быть подложены подкладки для предохранения цепей и ка-
натов от перегибов и перетирания.
7 Все движения подъемных механизмов должны производиться
плавно, без рывков.
8. При подъеме груза предельного веса следует сначала припод-
нять груз на несколько сантиметров над землей, а затем, убедившись
в устойчивости опор и прочности талей, продолжать подъем.
9. Обслуживающий персонал должен иметь рукавицы.
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
ДОМКРАТЫ
Домкраты являются грузоподъемными механизмами и служат
в основном для подъема грузов на небольшую высоту.
Домкраты находят применение при профилактическом осмотре
машин, при ремонте автомобилей, тракторов, танков, экскаваторов,
дорожных, лесопильных и других машин.
Домкраты применяются для подъема одного из колес или оси
автомобиля, трактора, прицепа и т. п. с целью монтирования колес
на пневматических шинах, проверки исправности колесных подшип-
ников, смены колес, проверки работы задних мостов, регулировки
тормозов, бортовых фрикционов И Т. !П.
Домкраты широко применяются в промышленности, судострое-
нии, при монтаже металлических конструкций и мостов, на железно-
дорожном транспорте для подъема вагонов и паровозов. Домкраты
являются непременной принадлежностью железнодорожных и про-
мышленных ремонтных мастерских, мастерских МТС, автотрактор-
ных гаражей и различного рода машинных парков.
Домкраты бывают ручные и приводные.
В настоящем Руководстве рассматриваются лишь два вида дом-
кратов: винтовой бутылочный грузоподъемностью 5 г и гидравличе-
ский 100 и 200 т.
ДОМКРАТ ВИНТОВОЙ БУТЫЛОЧНЫЙ Т-56
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 т
НАЗНАЧЕНИЕ
Домкрат предназначается для подъема грузов весом до 5 т.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Грузоподъемность 5 m
Высота подъема грузов 200 мм
Высота домкрата 296
Диаметр основания домкрата 170
Диаметр головки 78 „
Вес..................................................18 кг
95
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА ДОМКРАТА
Основную часть домкрата (рис. 53) составляет корпус /, пред-
ставляющий собой чугунную отливку. В корпусе размещен винт 2,
оканчивающийся вверху рифленой
Рис. 53. Домкрат винтовой бутылочный
Т-56:
/ — корпус; 2 — винт; 3 — рифленая головка;
4 — храповое колесо; 5 — собачка; 6 — трубча-
тая рукоять
монтаже стальных конструкций,
головкой 3, подставляемой под
поднимаемый груз. Для подъе-
ма груза служит храповое коле-
со 4 и собачка 5 с трубчатой
рукоятью 6. Для изменения на-
правления вращения винта, т. е.
для подъема или опускания гру-
за, собачка перекидывается на
своей оси на 180° Для увеличе-
ния плеча рукояти в трубку
последней вставляется металли-
ческий стержень (ломик).
ДОМКРАТЫ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ
100 и 200 т Т-57 и Т-58
НАЗНАЧЕНИЕ
Г идравл ические домкраты
применяются для подъема при
сборке особо тяжелых грузов,
когда при небольшой высоте
подъема требуется иметь боль-
шую подъемную силу. Наиболь-
шее распространение гидравли-
ческие домкраты получили при
и постройке и восстановлении
мостов, в судостроении, на машиностроительных заводах, при уста-
новке котлов на электростанциях, для правки выпучин и вмятин
у котлов паровозов, для прессовки колес.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Марка домкрата Т-57 Т-58
Грузоподъемность в ш 100 200
Высота подъема в мм 200 250
Рабочее давление масла в кг^см- 480 480
Диаметр цилиндра в мм; 165 230
Диаметр цилиндра насоса в мм 20 20
Ход плунжера насоса в мм 35 35
Вес домкрата в кг 172 310
Длина в мм 1350 1505
Ширина в мм 365 930
Высота минимальная в мм 425 510
96
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА ДОМКРАТА
Гидравлический домкрат (рис. 54) представляет собой цилиндр 1
с поршнем 2, заполненный маслом. При помощи ручного плунжер-
ного насоса 3, встроенного в корпус цилиндра, масло накачивается
в цилиндр и выжимает поршень, поднимая опирающийся на
него груз.
/ — цилиндр; 2 — поршень; 3 — ручной плунжерный насос; 4 — кран
Опускание поршня в исходное положение происходит при откры-
вании крана 4, позволяющего регулировать скорость спуска. Головка
поршня воспринимает нагрузку через опорную рифленую пяту, име-
ющую самоустанавливающееся сферическое основание.
Гидравлический домкрат Т-58 имеет четыре цилиндрические
пружины, ускоряющие возвращение поршня из крайнего верхнего
положения в нижнее исходное.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДОМКРАТОВ
Для выполнения работ с применением домкратов их подбирают
по назначению и по грузоподъемности.
Для работ по подъему грузов на небольшую высоту и незначи-
тельного веса необходимо пользоваться винтовыми домкратами,
в остальных случаях — гидравлическими.
Опорные головки винтовых домкратов должны свободно вра-
щаться вокруг винта и не иметь больших качаний в вертикальной
плоскости.
Для облегчения работы необходимо винт смазывать солидолом и
следить, чтобы в нарезку не попадали металлические опилки, песок
и т. п., так как наличие их вызывает быстрый износ нарезки. При за-
грязнении нарезки домкраты необходимо промывать и вновь
смазывать.
97
Винты домкратов изготовляются самотормозящими, вследствие
чего винтовые домкраты не требуют специальных устройств для
удержания поднятых ими грузов.
В гидравлических домкратах наиболее ответственным местом яв-
ляется насос. Всасывающий и нагнетательный клапаны должны
плотно прилегать к своим гнездам. Перепускная игла также должна
плотно прилегать к своему гнезду, так как в противном случае под-
нятый груз будет опускаться от просачивания жидкости обратно
в резервуар.
Жидкостью, применяемой для гидравлических домкратов, чаще
всего бывает вода, а иногда масло. В зимних условиях вода предо-
храняется от замерзания прибавлением к ней глицерина из расчета
одна часть глицерина на две части воды.
Вода или масло, наливаемые в гидравлические домкраты, должны
быть чистыми, так как наличие в них грязи, песка и т. п. может пове-
сти к порче клапанов и манжет.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Для безопасной работы домкрата последний прежде всего должен
быть исправным. В отношении безопасности домкраты должны
удовлетворять следующим условиям:
1. Опорные поверхности головок должны иметь насечку, пред-
отвращающую возможность соскальзывания груза; головки должны
свободно вращаться на шейке винта и не иметь перекосов.
2. Опорные поверхности оснований домкратов не должны быть
слишком гладкими.
3. Трещоточные механизмы должны работать без проскоков со-
бачек по зубцам храповика.
4. Собачки должны легко, без заеданий, перекидываться на 180°
5. Грузовые винты должны быть снабжены электронаплавками
для ограничения высоты подъема, во избежание выпадения винта
из корпуса.
6. Зазоры в нарезке винтовых домкратов должны обеспечить сво-
бодное вращение винта от руки, но без излишней радиальной или про-
дольной качки.
7 В гидравлических домкратах особое внимание должно быть
обращено на работу насоса и перепускного клапана.
8. Подъем и спуск во всех домкратах должны быть плавными.
9. Запрещается поднимать домкратом груз более тяжелый, чем
тот. для которого он предназначен.
10. При подъеме грузов необходимо следить, чтобы грузы не мог-
ли опрокинуться или соскользнуть; особенно это опасно при подъеме
груза в одной точке; при работе несколькими домкратами нужно
следить за тем, чтобы подъем происходил по возможности с одина-
ковой скоростью.
11. Подставлять домкраты при подъеме грузов надлежит под наи-
более прочные места (в автомобилях, например, ближе к колесу).
12. При выправлении груженых машин, вагонов и т. п: нужно
98
следить за состоянием (креплением) груза если груз лежит
ненадежно, лучше его предварительно снять.
13. При работе с домкратом в грязи или сыпучем песке под дом-
крат необходимо подкладывать доски, брусья и т. п.
ПРИЕМ, ХРАНЕНИЕ И РЕМОНТ ДОМКРАТОВ
Домкраты в воинских частях и на базах принимают преимуще-
ственно по внешнему осмотру, причем обращается главное внимание
на то, чтобы принимаемые домкраты не были повреждены в пути
или при погрузке. Домкраты, бывшие в употреблении, принимаются
по внешнему осмотру с проверкой действия всех механизмов.
Домкраты, если они не являются принадлежностью той или иной
машины (например, автомобиля), можно хранить в неотапливаемых
сухих складских помещениях.
Гидравлические домкраты хранятся без воды, особенно при низ-
кой температуре, во избежание замерзания и ржавления домкратов.
Ремонт домкратов производится при поломках или при износе
деталей. Ремонт износившихся (поломанных) частей может быть
выполнен заменой их из запаса или изготовлением новых в воинских
частях или в мастерских складов, в зависимости от сложности
ремонта.
УПАКОВКА, ПОГРУЗКА И ТРАНСПОРТИРОВКА
ДОМКРАТОВ
В качестве тары для упаковки домкратов служат деревянные
ящики. Укладка в ящики должна происходить таким образом, чтобы
при транспортировке не обивалась окраска домкратов. Все неокра-
шенные части транспортируемых домкратов должны быть смазаны
солидолом (УС-2).
Транспортировка домкратов допускается на открытых железно-
дорожных платформах, в кузовах автомобилей и т. п. При перевозке
домкраты должны лежать плотно во избежание отвертывания и
утери отдельных их частей.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение 3
Глава первая
Автомобильные краны
Автомобильный кран К-32 ... 4
Техническая характеристика крана 5
Описание устройства крана 7
Кинематическая схема крана —
Механизмы крана . 8
Редуктор отбора мощности —
Редуктор неповоротной части крана 10
Распределительная коробка с реверсом И
Лебедка подъема груза и стрелы 12
Механизм поворота крана 14
Опорные элементы 15
Стабилизатор —
Эксплуатация крана . 16
Подготовительные работы —
Управление краном . 17
Общие правила работы с краном 18
Техника безопасности при производстве работ 20
Транспортировка крана . 21
Уход за автомобильным краном —
Автомобильный кран К-51 . 22
Техническая характеристика крана 24
Описание устройства крана 26
Кинематическая схема крана 27
Механизмы крана . . 28
Редуктор отбора мощности . —
Редуктор неповоротной части крана 31
Центральный реверс 32
Лебедка . . 33
Механизм поворота крана 36
Выдвижные опоры и стабилизатор рессор 37
Рабочее оборудование крана 38
Эксплуатация крана . 42
Подготовительные работы —
Управление краном 43
Общие правила работы с краном 49
Техника безопасности при производстве работ —
Транспортировка крана . 53
Уход за автомобильным краном —
Автомобильный кран с электроприводом —
Техническая характеристика крана 54
Описание устройства крана 55
Кинематическая схема крана —
Механизмы крана...............
101
Стр.
Подъемный механизм 56
Поворотный механизм 57
Генераторный привод 58
Поворотная платформа 59
Стрела крана —
Неподвижная часть крана —
Электрооборудование 60
Эксплуатация крана . 61
Подготовительные работы —
Управление краном —
Уход за краном 62
Контроль и регулировка деталей 64
Неисправности автомобильных кранов и их устранение С5
Прием, испытание, хранение, техническое обслуживание и ремонт автомо-
бильных кранов 66
Прием крана
Документация
Технический осмотр крана —
Испытание крана 67
Статическое испытание
Динамическое испытание 68
Хранение крана
В перерывах между работами
Длительное хранение крана
Техническое обслуживание кранов 69
Ремонт кранов . . . 70
Комплектность поставки оборудования и запасных частей к крану К-32 71
Глава вторая
Лебедки
Назначение лебедок 72
Техническая характеристика ручных лебедок
Описание устройства ручной лебедки 73
Работа деталей ручной лебедки 76
Установка лебедки 77
Эксплуатация ручной лебедки
Уход и смазка 78
Основные неисправности и их устранение 79
Хранение лебедок в воинских частях и на складах 80
Указания по производству ремонта лебедок —
Транспортировка лебедки 81
Глава третья
Тали
Тали червячные 82
Назначение
Техническая характеристика —
Описание устройства талей 83
Смазка червячных талей 85
Тали шестеренные 86
Назначение
Техническая характеристика —
Описание устройства талей 87
Смазка шестеренных талей 90
Эксплуатация червячных и шестеренных талей 93
Техника безопасности при работе с талями 94
102
С гр.
Глава четвертая
Домкраты
Домкрат винтовой бутылочный Т-56 грузоподъемностью 5 т 95
Назначение —
Техническая характеристика —
Описание устройства домкрата .96
Домкраты гидравлические грузоподъемностью 100 и 200 г Т-57 и Т-58 —
Назначение —
Техническая характеристика —
Описание устройства домкрата 97
Эксплуатация домкратов —
Техника безопасности 98
Прием, хранение и ремонт домкратов 99
Упаковка, погрузка и транспортировка домкратов ....................... —
Руководство по материальной части средств инженерного вооружения.
Грузоподъемные средства.
Под наблюдением редактора полковника Россал Н. А.
и инженер-подполковника Боголюбова Б. Н.
Технический редактор Срибнис И. В. Корректор Шварева 3. А.
Сдано в набор 23.12.54 г. Подписано к печати 19.8.55 г.
Формат бумаги 60х921/1б — 6% печ. л. = 6,5 усл. печ. л. -|- 5 вкл. = 2 п. л.
2 усл. печ. л. 7,509 уч.-изд. л.
Г-14936
Военное Издательство Министерства Обороны Союза ССР
Москва, Тверской бульвар, 18.
Изд. № 4/7926. Зак. 274.
7-я типография Управления Военного Издательства
Министерства Обороны Союза ССР
Продаже не подлежит