Автор: Лисовский В.Г.
Теги: строительство история строительное проектирование ленинград градостроительство
Год: 1983
Текст
г
90 коп.
В. Г. ЛИСОВСКИМ
РАЙОНЫ
НОВОСТРОЕК
ЛЕНИЗДАТ-1983
Среди крупнейших городов Европы Ленинград —
один из самых молодых. Еще не прошло трех
столетий с тех пор, как на болотистых берегах Невы бы-
ли заложены первые здания Петербурга, основание ко-
торого стало возможным после возвращения России вы-
хода в открытое море, столь необходимого стране для
ее дальнейшего развития.
Проносились над Невой годы и десятилетия... Город
рое? стал столицей огромного государства, крупнейшим
морским портом на Балтике. Творчество великих зодчих
и труд тысяч безвестных строителей сделали Петербург
одним из красивейших городов мира. Город прославля-
ли и достижения отечественной науки, и успехи «сво-
бодных художеств». Его воспевали поэты, ему посвяща-
ли свои вдохновенные создания музыканты.
Со временем Петербург превратился в один из про-
мышленных гигантов, каких немало появилось в годы
господства капитализма.
Революционный взрыв в октябре 1917 года завершил
историю капиталистического Петербурга. Над Невой
занялась заря новой жизни, осветившая всю страну. Го-
род, с 1924 года получивший почетное право носить имя
вождя пролетарской революции, начал переворачивать
страницы своей социалистической истории.
Связь времен никогда не прерывается. В искусстве
сохранению этой связи способствуют традиции. И по-
жалуй, особенно важно не утрачивать подобной связи в
з
градостроительстве. Здесь очень трудно, но необходимо
найти такую мудрую меру в сочетании старого и нового,
которая дала бы возможность сохранить складывав-
шийся веками характерный облик города и наряду с
этим наделить его свежими, запоминающимися чер-
тами.
Именно такую задачу перед строителями города на
Неве ставит действующий в настоящее время генераль-
ный план развития Ленинграда. Его осуществление тес-
но увязывается с планами комплексного экономического
и социального развития города и области, разработан-
ными под руководством Ленинградской партийной орга-
низации и предусматривающими гармоничное, сбаланси-
рованное развитие всех отраслей народного хозяйства,
а также постоянный рост благосостояния трудящихся,
удовлетворение их духовных запросов. Генеральный
план определяет конкретные пути и методы формирова-
ния материальной среды, активно влияющей на все
стороны жизнедеятельности людей. Планом намечаются
увеличение и улучшение жилого фонда города, расши-
рение и совершенствование сети учреждений культур-
но-бытового обслуживания населения, развитие об-
щественного транспорта, мероприятия по охране при-
роды.
Площадь города увеличивается благодаря застройке
бывших неблагоустроенных окраин старого Петербурга
и территорий, которые были когда-то его предместьями.
Чтобы иметь достаточно полное представление о совре-
менном Ленинграде, необходимо знать и его молодые
районы, многие из которых находятся еще в процессе
формирования. Помочь читателю ознакомиться с этими
районами — т'акова задача настоящей книги. Она состо-
ит из двух разделов. В первом приводятся сведения об
основных этапах градостроительного развития города
на Неве. В этом разделе вкратце рассказывается о том,
как возник и рос Петербург, как складывались и в чем
заключались его градостроительные традиции, какие
4
архитектурные стили оказали влияние на формирование
облика города. Здесь же приводятся некоторые факты
из истории развития Петрограда — Ленинграда за годы
Советской власти, дается характеристика генеральных
планод, в соответствии с которыми в городе велось и
продолжается новое строительство. Краткое описание
основных типов зданий, использованных в застройке но-
вых районов города, позволяет избежать повторений
при более детальном знакомстве с этими районами.
Материал, входящий во второй раздел, сгруппиро-
ван по главам с учетом топографического, или террито-
риального, принципа. Каждая из глав этого раздела по-
священа определенной части города, а все главы в сово-
купности позволяют познакомиться с основными райо-
нами новостроек, начиная с юго-запада и юга Ленин-
града до его восточной и северной частей; в отдельную
главу выделен рассказ о западных кварталах Васильев-
ского острова, составляющих центральное звено «мор-
ского фасада» города, создающегося согласно генераль-
ному плану. Автор стремился по возможности полно
охарактеризовать каждый район в целом, выявить осо-
бенности его планировочной организации, познакомить
с историей застройки, обрисовать ближайшие перспек-
тивы развития, и уже на этом «фоне» читателю сооб-
щаются сведения об отдельных достопримечательностях,
сооружениях, кварталах или магистралях — в той после-
довательности, которая определяется условным «марш-
рутом», избранным для каждой главы.
В соответствии с задачей книги «маршрутный» ее
раздел охватывает главным образом те территории го-
рода, которые застраивались начиная с рубежа 50-х и
60-х годов вплоть до настоящего времени. Единственное
исключение сделано в отношении первого из предлагае-
мых «маршрутов». Он начинается от площади Стачек, и
это дает возможность достаточно наглядно продемонст-
рировать преемственность творческих исканий разных
поколений советских архитекторов, а также понять ор-
6
ганическую связь между частями города, формировав-
шимися в разные исторические эпохи.
Приводя различные статистические данные и сведе-
ния о создателях тех или иных проектов или сооруже-
ний, автор использовал публикации в специальной пери-
одической печати и другие литературные источники,
список которых дан в конце книги.
Все факты, показывающие, как успешно выполняет-
ся генеральный план развития Ленинграда, подчеркива-
ют постоянную заботу Центрального Комитета партии и
Советского правительства, отпускающих огромные сред-
ства для жилищного строительства и благоустройства
Ленинграда, улучшения быта ленинградцев. Вся работа
архитекторов и строителей проводится под непосред-
ственным руководством Ленинградской партийной орга-
низации.
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ
ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО РАЗВИТИЯ
ПЕТЕРБУРГА — ЛЕНИНГРАДА
СТРАНИЦЫ
ДАЛЕКОЙ ИСТОРИИ
Дельта Невы была возвращена России в ходе Се-
верной войны со Швецией. Русская армия, реорганизо-
ванная Петром I, первую свою крупную победу в этой
войне одержала 11 октября 1702 года в сражении у
стен Нотебурга — в прошлом новгородской крепости
Орешек. Освобождение крепости, расположенной там,
где Нева вытекает из Ладожского озера, открыло путь
русской армии дальше на запад — к Финскому заливу.
Стратегическое значение вновь обретенной Россией цита-
дели было подчеркнуто переименованием ее в Шлис-
сельбург, что по-немецки означает «ключ-город». «Сим
ключом много замков отперто»,— писал позднее по это-
му поводу Петр I. Двигаясь вниз ito Неве, русские пол-
ки в конце апреля следующего, 1703 года подошли к
еще одной шведской крепости — Ниеншанц, сооружен-
ной на месте древнего новгородского укрепления Кан-
цы. После недельной осады пала и эта крепость. Рус-
ские вышли к берегу моря.
Здесь, при впадении Невы в Финский залив, и заду-
мал Петр I основать новый город, который мог бы за-
крепить за Россией земли, в прошлом принадлежавшие
Великому Новгороду, но в начале XVII века оказав-
шиеся под властью Швеции. Город этот решено было
строить «на европейский манир», используя последние
достижения западноевропейского градостроительства и
фортификационного искусства, развивавшихся на осно-
ве применения «регулярных», геометрически правиль-
7
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
ных планировочных схем. Такая «регулярная» система в
значительной степени противоречила традициям древне-
русского Градостроительства, тяготевшего к яркой жи-
вописности и бесконечному разнообразию форм.
Для решения новых градостроительных задач не го-
дился опыт «каменных дел мастеров» патриархальной
Руси. Вот почему Петр I решил обратиться к помощи
некоторых иностранных специалистов. В Россию были
приглашены западноевропейские «архитекты», а в стра-
ны Западной Европы отправлялись на-выучку петров-
ские «пенсионеры».
Петр I счел нецелесообразным восстанавливать раз-
рушенный во время штурма Ниеншанц, «понеже оный
мал, далеко от моря и место не гораздо крепко от нату-
ры». Более удобным для строительства новой крепости
царь нашел маленький остров Заячий, расположенный у
правого берега Невы ниже по течению — там, где река
разделялась на два широких рукава. На этом острове
16(27) мая 1703 года и состоялась закладка города, по-
лучившего название «Санкт-Питер-Бурх»— в честь свя-
того Петра, небесного «патрона» русского самодержца.
В петров день — 29 июня — в центре Заячьего острова
заложили церковь во имя апостолов Петра и Павла.
Она и предопределила название строившейся на остро-
ве крепости, получившей в плане шестиугольную фор-
му,— Петропавловская.
Вначале бастионы и стены крепости были земляны-
ми. Но уже спустя три года после закладки приступили
к их перестройке в кирпиче, а в конце XVIII века
«одели камнем» — облицевали большими гранитными
плитами. В 1712 году на месте деревянной церкви нача-
ли возводить каменный собор. Строительные работы в
крепости велись «под смотрением» Доменико Трезини —
первого архитектора Петербурга. В 1723 году, еще
при жизни Петра I, завершилось сооружение коло-
кольни Петропавловского собора. Ее шпиль, взлетевший
на высоту более 100 метров, стал главным ориентиром в
10
силуэте рождайшегосй города, й который из дрейней
Москвы была перенесена столица России.
Вскоре после основания Петербурга в его окрест-
ностях начали Создавать парадно решенные пригороды
с дворцами и парками. Любимой пригородной резиден-
цией Петра I стал Петергоф (ныне Петродворец). По
соседству с Петергофом, на том же южном берегу Фин-
ского залива, возникли дворцово-парковые ансамбли
Стрельны и Ораниенбаума (ныне город Ломоносов).
Стратегически важный остров Котлин, прикрываю-
щий с запада вход в Невскую губу Финского залива,
Петр I избрал местом расположения города-крепости
Кронштадт. Южнее Петербурга в XVIII веке были
созданы великолепные ансамбли Царского Села (ныне
город Пушкин), Гатчины и Павловска. Все эти пригоро-
ды составили замечательное по красоте «ожерелье» Пе-
тербурга, разделив с ним со временем славу одного из
шедевров мирового градостроительного искусства.
Особенно широко строительство Петербурга развер-
нулось с 1709 года, после решающего сражения Север-
ной войны — Полтавской баталии, закончившейся пора-
жением шведской армии.
С первых же лет существования города, исключи-
тельно важную роль в его планировочной организации
приобрела широкая Нева — главный «проспект» моло-
дой столицы государства. Словно из самой невской во-
ды поднялись бастионы и стены крепости. К Неве широ-
ко раскрылся двор Адмиралтейства — верфи, на кото-
рой строили корабли петровского флота. Вдоль берегов
реки поднялись дворцы вельмож, военачальников, фло-
товодцев, а среди них — скромный поначалу первый
Зимний дворец царя и значительно большие по разме-
рам палаты первого губернатора города «светлейшего»
князя Меншикова. Дворец губернатора был поставлен
на берегу Васильевского острова — самого большого из
островов невской дельты, вначале целиком пожалован-
ного Петром I «светлейшему». Однако позднее, когда
11
Вид на Неву у здания Двенадцати коллегий. Рисунок О. Эллигера.
1732—1733.
Петербург стал столицей, именно на Васильевском ост-
рове по замыслу Петра было решено расположить цент-
ральную часть города.
Проект планировки Васильевского острова в 1716—
1717 годах был разработан Доменико Трезини в со-
ответствии с указаниями Петра. В этом проекте наибо-
лее полно проявилось характерное для XVIII века
стремление к строгому «регулярству» архитектурных ре-
шений. С севера на юг остров должны были прорезать
прямолинейные улицы, вдоль которых предполагалось
прорыть каналы. Под прямым углом к ним прокладыва-
лись три «першпективы»— широкие магистрали, идущие
с востока на запад. В северо-западной части острова
намечалось устройство «общественного гульбища»—
большого парка. Восточная оконечность Васильевского
острова — Стрелка — отводилась для размещения ад-
12
мйнисгратйвного цейтра с собором й зданием «колле-
гий»— петровских министерств.
Не все из задуманного удалось осуществить. Попе-
рек острова проложили только несколько каналов, кото-
рые постепенно обмелели и к концу XVIII века были
засыпаны. До конца XVIII столетия оставалась фак-
тически ^сформированной площадь Стрелки, хотя на
западной ее стороне к началу 1740-х годов завершилось
по проекту Трезини строительство длинного здания
Двенадцати коллегий (ныне оно принадлежит Ленин-
градскому государственному университету имени А. А.
Жданова). Однако вся планировочная основа Васильев-
ского острова — с четкой сеткой прямоугольных кварта-
лов, образованных параллельными улицами-«линиями»
и пересекающими их проспектами,— сложилась именно
такой, какой была задумана в начале XVIII века. Это
и делает Васильевский остров уникальным памятником
«регулярного» градостроительства петровского времени.
Не была воплощена идея Петра о создании на Ва-
сильевском острове центра столицы. Остров, отделен-
ный широкой рекой от материковой части города, куда
подходили дороги, связывавшие Петербург с Новгоро-
дом и Москвой, оказался неудобным для функциониро-
вания многих административных' учреждений и торго-
вых заведений.
Уже в 1730-х годах центр Петербурга стал склады-
ваться на левом берегу Невы, рядом с Адмиралтей-
ством. Здесь же к началу 1760-х годов была создана
главная императорская резиденция — новый Зимний
дворец. Спроектированный зодчим Ф.-Б. Растрелли, он
явился характерным образцом пышного барокко сере-
дины XVIII века — стиля, в котором своеобразно со-
четались западноевропейские влияния и традиции наци-
онального русского зодчества.
Наиболее ярко национальные черты проявились в
культовой архитектуре периода барокко. Одним из са-
мых замечательных памятников того периода стал
13
Смольный монастырь — еще одно творение Растрелли.
Монастырь был построен там, где Нева делает крутой
поворот, устремляясь к морю. Это место, важное с точ-
ки зрения планировочной организации города, зодчий
намеревался подчеркнуть вертикалью многоярусной ко-
локольни — более высокой, чем шпиль Петропавловской
крепости. Однако колокольня не была возведена, и роль
высотной доминанты монастыря принял на себя пятиба-
шенный собор, расположенный в центре комплекса.
Сложный по пластике объем, прихотливая декорация и
выразительный силуэт обусловили динамизм и живо-
писность архитектурной композиции собора.
Зимний дворец и Смольный монастырь явились не
только самыми крупными, но и последними сооружени-
ями, созданными в стиле барокко. В 1760-х годах ему
на смену пришел классицизм, эстетическим идеалом
которого стали «благородная простота и спокойное ве-
личие» памятников античности. Наглядное представле-
ние о постепенной эволюции архитектурных форм — от
яркой живописности и пластического богатства барокко
к строгости, четкости и уравновешенности классицизма—
дают здания Эрмитажа, возведенные в 1760—1780-х
годах рядом с Зимним дворцом на берегу Невы. Эти
здания, войдя в комплекс императорской резиденции,
приобрели со временем известность как один из круп-
нейших в .мире музейных комплексов: именно здесь на-
чиная с XVIII века размещались замечательные ху-
дожественные коллекции, постепенно формировавшиеся
из произведений искусства, приобретавшихся за гра-
ницей.
В те же годы, когда строились здания Эрмитажа,
развернулись грандиозные по масштабам того времени
работы по облицовке гранитом берегов Невы и ее рука-
вов. Особенно ответственная градостроительная роль
выпала на долю каменных набережных левого берега
Невы. Монументальные гранитные стенки длиною около
четырех километров, ритмично прерываемые мягкими по
14
Вид Невского проспекта от Аничкова дворца. Гравюра с рисунка
М.. И. Махаева. 1753.
пластике спусками пристаней и горбатыми мостами,
придали невской панораме четкость и единообразие,
превосходно отвечавшие принципам классицизма.
В середине XVIII века сложилась и та планиро-
вочная структура центра города, которая не претерпела
позднее серьезных изменений. Ее основой стали три
прямые магистрали, лучами расходящиеся от башни со
шпилем, размещенной в середине параллельного Неве
корпуса Адмиралтейства. Эта система лучевых магист-
ралей, нередко называемая «невским трезубцем», фор-
мировалась постепенно. Первой была проложена «Не-
вская першпективая дорога», соединившая Адмиралтей-
ство с Александро-Невским монастырем, основанным по
велению Петра I в 1710 году при впадении небольшой
Черной речки в Неву. Эта дорога положила начало Не-
рскому проспекту — главной магистрали города. Вслед
15
за ней возникла «Вознесенская перспектива» — нынеш-
ний проспект Майорова. И наконец, между этими двумя
проспектами был проложен третий луч «невского тре-
зубца»— Гороховая улица, носящая ныне имя Ф. Э.
Дзержинского.
Лучевые магистрали пересекли на своем пути срав-
нительно неширокие водные протоки — рукава невской
дельты — Мойку, Екатерининский канал (ныне канал
Грибоедова) и Фонтанку. На плане города они напоми-
нают широкие дуги, которые словно стягивают лучи
«невского трезубца». Такими же полукольцами пролег-
ли рядом с ними городские улицы — Большая и Малая
Морские (нынешние улицы Герцена и Гоголя), Казан-
ская (Плеханова), Садовая, Литейный, Владимирский
и Загородный проспекты. Все эти магистрали образова-
ли достаточно строгую и четкую радиально-кольцевую
систему планировки левобережной части города.
Эта система, отвечавшая как реальным потреб-
ностям жизни, так и природной ситуации, возникла не
стихийно, а явилась результатом целенаправленного
творчества петербургских градостроителей, среди кото-
рых ведущая роль принадлежала талантливым русским
мастерам первой половины XVIII века — П. М. Ероп-
кину, М. Г. Земцову и И. К. Коробову. Их дело в 1760-х
годах и позднее продолжили А. В. Квасов, И. Е. Старов
и И. Лем, возглавлявшие работу «Комиссии о каменном
строении Санкт-Петербурга и Москвы». В частности, в
соответствии с планами, разработанными под руковод-
ством Квасова, были закреплены границы трех цент-
ральных площадей, образованных вокруг Адмиралтей-
ства на месте обширного Адмиралтейского луга. Стро-
гую регулярность плана города подчеркнула застройка
магистралей «сплошною фасадою»— то есть домами,
поставленными вплотную друг к другу. Их высота была
ограничена — она не могла превысить высоту Зимнего
дворца, равную 11 саженям (23,4 метра). Это правило,
закрепленное затем в законодательном порядке и cq-
16
блюдавшееся вплоть до Октябрьской революции, спо-
собствовало созданию характерного силуэта города — с
примерно одинаковой по высоте «фоновой» застройкой,
с которой контрастировали энергичные вертикали круп-
ных сооружений — башни, купола и шпили соборов,
церквей, монастырей и зданий общественного назна-
чения.
«Комиссия о каменном строении», рассматривая го-
род как целостный организм, подчиненный определен-
ной системе планировки, подразделила в то же время
городскую территорию на несколько зон, отличавшихся
друг от друга назначением и типом застройки. Цент-
ральная часть Петербурга, застроенная наиболее круп-
ными, преимущественно каменными зданиями, ограни-
чивалась с севера берегом Невы, а с юга — Фонтанкой.
За Фонтанкой, а также в северных частях города (на
Петербургской и Выборгской сторонах) расположились
предместья, в которые вошли возникшие еще при Петре I
регулярно спланированные слободы гвардейских пол-
ков — Измайловского, Семеновского, Преображенского,
Кавалергардского, Гренадерского. С юга территория
предместий была ограничена валом и рвом (его называ-
ли «канавой»), за которыми находились пригородные
сельские угодья и выгоны для скота. В первой трети
XIX века по линии «канавы» прорыли Обводный канал,
ставший новой южной границей разросшегося к тому
времени города.
На конец XVIII и начало XIX века пришлось вре-
мя расцвета классицизма. В тот период в Петербурге
работали такие великолепные мастера архитектуры, как
Д. Кваренги, Н. А. Львов, А. Н. Воронихин, А. Д. Заха-
ров, Тома де Томон, В. П. Стасов, К. И. Росси. Первая
треть XIX столетия была временем высочайшего взлета
искусства городского ансамбля эпохи классицизма. Пе-
тербург, обогащенный творениями выдающихся зодчих,
именно тогда приобрел славу «Северной Пальмиры»,
сдеддди5г одн11М”йэ--еамых красивых городор нр земле,
и
Вид Адмиралтейства от Конногвардейского манежа. Литография
начала XIX века.
Исключительно важное градостроительное значение
получило здание Адмиралтейства, полностью перестро-
енное по проекту А. Д. Захарова. Обращенным в сторо-
ну города фасадам этого здания была придана новая
архитектурно-художественная характеристика благода-
ря введению в их композицию мощных колоннад. По-
новому решил Захаров и композицию адмиралтейской
башни, сохранив при этом ее золоченый шпиль, создан-
ный еще в 30-х годах XVIII века И. К. Коробовым.
Адмиралтейство явилось одним из самых замечатель-
ных в зодчестве классицизма примеров органического
синтеза архитектурных форм и произведений изобрази-
тельного искусства. Работавшие вместе с А. Д. Захаро-
вым скульпторы Ф. Ф. Щедрин и А. И. Теребенев в
пластическом убранстве здания сумели убедительно ры-
18
разить идеи большого гражданского значения, связан-
ные с прославлением России как могущественной мор-
ской державы.
Образовавшимся вокруг Адмиралтейства площадям
в первой половине XIX века был придан характер за-
конченных архитектурных ансамблей. На Дворцовой
площади по проекту К. И. Росси было возведено колос-
сальное здание Главного штаба с величественной три-
умфальной аркой, п-освященной победе России в Оте-
чественной войне 1812—1814 годов. Здания Сената и
Синода, которые тоже проектировал Росси, образовали
фронт застройки западной стороны Сенатской площади,
раскрытой к Неве. Строгий, единообразный облик при-
обрела южная сторона Адмиралтейской площади, про-
тянувшейся вдоль главного фасада Адмиралтейства до
здания Конногвардейского манежа, спроектированного
Д. Кваренги. Все три площади составили единое, четко
организованное пространство, поражающее своими мас-
штабами и величавой монументальностью.
К середине XIX века поднялось на стометровую вы-
соту громадное здание Исаакиевского собора, строи-
тельство которого велось по проекту архитектора
О. Монферрана. Собор удачно замкнуд панораму Сенат-
ской площади, открывающуюся с Невы, и связал эту
площадь с другой — Исаакиевской, ансамбль которой
сформировался в основном уже в послеклассическое
время.
Выдающимся памятником петербургского класси-
цизма стало здание Биржи, сооруженное в 1800-х годах
на Стрелке- Васильевского острова по проекту архитек-
тора Тома де Томона. Внушительное по пропорциям,
четко рисующееся на фоне неба, со всех сторон окру-
женное пластичной колоннадой, это здание воспринима-
ется как центр великолепного архитектурного пейзажа,
объединенного широкой гладью Невы и включающего
Петропавловскую крепость, Зимний дворец и Эрмитаж-
ный комплекс. Уже после войны 1812—1814 годов
19
рядом с Биржей были построены симметричные корпуса
пакгаузов и здание портовой таможни, образовавшие
единый ансамбль, пространственным ядром которого
стала полукруглая площадь позади Биржи.
В ряд стройных приневских ансамблей входит и
Марсово поле, в течение долгого времени служившее
воинским плацем. На северной границе этой большой
площади, вдоль берега Невы, еще во второй половине
XVIII века были сооружены крупные здания — Мра-
морный дворец со служебным корпусом, дома прези-
дента Академии художеств И. И. Бецкого и фельдмар-
шала Н. И. Салтыкова. В 1800 году на противополож-
ной стороне площади поднялась громада Михайловско-
го замка.
К концу первой четверти XIX века целостный, стро-
гий и вместе с тем торжественный облик приобрела за-
падная сторона Марсова поля, где доминирующую роль
приняло на себя построенное по проекту В. П. Стасова
здание Павловских казарм (ныне в нем размещается
управление «Ленэнерго»).
По предложению К. И. Росси участок, расположен-
ный между домом Салтыкова и служебным корпусом
Мраморного дворца, остававшийся незастроенным, был
органически соединен с остальным пространством Мар-
сова поля. Сюда от берега Мойки перенесли памятник
А. В. Суворову, созданный в 1800 году скульптором
М. И. Козловским. Монумент закрепил центр новой не-
большой площади, через которую Марсово поле получи-
ло выход к Неве. В 1825 году эта площадь стала пред-
мостной: к ней от Летнего сада был передвинут наплав-
ной Троицкий мост.
Почти одновременно в ходе перепланировки района
Михайловского замка и строительства ансамбля Михай-
ловского дворца (ныне здание Русского музея), осу-
ществлявшихся по проектам К. И. Росси, Садовая ули-
ца, доходившая раньше только до Большой Итальян-
ской улицы (ныне улица Ракова), была продолжена до
20
Марсова поля. В результате Невский проспект получил
удобную связь с Суворовской, площадью и далее — че-
рез Троицкий мост — с северными предместьями. До
сих пор этот путь играет важнейшую роль в системе
транспортных коммуникаций Ленинграда.
Связь между ансамблями, создававшимися в эпоху
расцвета классицизма, осуществлялась не только при
помощи магистралей, но всячески подчеркивалась и вы-
являлась посредством специфических архитектурно-ком-
позиционных приемов. Так, небольшой изящный павиль-
он, стоящий на берегу Мойки под деревьями Михайлов-
ского сада, играет роль своеобразного композиционного
«Моста» между ансамблями Марсова поля и Михайлов-
ского дворца. Последний, в свою очередь, раскрывается
к Невскому проспекту, с которым площадь перед двор-
цом соединена улицей, носящей в наше время имя ху-
дожника И. И. Бродского. Так же органично связан с
главной магистралью города ансамбль бывшего Алек-
сандрийского театра (ныне Академический театр драмы
имени А. С. Пушкина), который создавался по проекту
К. И. Росси в 1828—1834 годах.
Словно обтекая крупное, но грациозное, удивительно
гармоничное здание театра, обширная площадь, рас-
крытая к Невскому проспекту, переходит в короткую
улицу Зодчего Росси, напоминающую полный тор-
жественного покоя зал под открытым небом. Эта улица,
справедливо названная именем ее создателя, заканчи-
вается еще одной площадью, расположенной на берегу
Фонтанки. Все части ансамбля воспринимаются слиты-
ми воедино, что обеспечивается четкостью ритмического
строя и одинаковой трактовкой архитектурных форм,
сомасштабных друг другу и человеку.
Ансамбли Михайловского дворца и Александрийско-
го театра, обладающие несомненной «самостоятель-
ностью», вместе с тем могут рассматриваться и как
части еще одного развитого ансамбля — Невского про-
спекта. Одной из самых характерных особенностей
21
Ансамбль Александрийского театра. Фрагмент литографированной
этого ансамбля является ярко выраженная пространст-
венность, пластичность. Она выражается в том, что линей-
ная застройка магистрали многократно прерывается в
местах расположения крупных общественных или куль-
товых зданий и там, где проспект пересекают каналы и
другие улицы. Эти разрывы позволяют раскрыть в на-
правлениях, перпендикулярных проспекту, дополнитель-
ные, боковые перспективы, замыкающиеся, как правило,
значительными архитектурными акцентами, чередующи-
мися в свободном, ненавязчивом ритме. Благодаря это-
му Невский проспект воспринимается как улица-про-
странство, активно вовлекающая в сферу своего «архи-
тектурного влияния» соседние кварталы. В полной мере
оценить отмеченную особенность ансамбля Невского
проспекта можно лишь во время неторопливой прогулки
по нему: вся композиция магистрали построена в расче-
те на восприятие пешехода или седока конного экипа-
жа, и в этом смысле ансамбль проспекта весьма харак-
терен для того времени, когда он создавался.
Середина XIX века явилась переломным этапом в исто-
рии Петербурга. В тот период город стал быстро пре-
вращаться в один из крупнейших индустриальных цент-
22
«Панорамы Невского проспекта» по рисункам В. С. Садовникова. 1835.
ров России. На петербургских окраинах строились гро-
мадные заводы — Путиловский, Обуховский, Балтий-
ский и другие. Рядом с заводами и фабриками стихий-
но возникали рабочие поселки, застроенные унылыми
бараками, ночлежными домами, наспех сколоченными
лачугами. Лишенные элементарного благоустройства,
они становились очагами нищеты и болезней. Резкий
контраст между убогими окраинами и парадным цент-
ром стал таким же характерным для столицы России,
как и для сотен других капиталистических городов.
Промышленные зоны Петербурга гигантским коль-
цом стиснули историческое ядро города. Первоначально
заводские корпуса строились преимущественно на бере-
гах Финского залива, Невы и ее рукавов. Это облегчало
доставку сырья и вывоз готовой продукции, осуществ-
лявшиеся преимущественно водными путями. Позже в
систему транспортных коммуникаций вошли железные
дороги, и для некоторых из них Петербург стал важной
узловой станцией. Железнодорожные линии пересекли
территорию предместий и промышленных окраин, а ря-
дом со стальными путями появились склады, мастер-
ские, депо И другие вспомогательные сооружения,
23 '
С середины XIX века начался новый этап в разви-
тии внутригородских транспортных коммуникаций. Он
был связан со строительством постоянных мостов через
Неву, пришедших на смену старым наплавным перепра-
вам, которые функционировали только в летнюю пору.
Интенсивное развитие промышленности обусловило
значительное увеличение численности населения Петер-
бурга за счет притока людей из других районов страны.
Если в 1860 году в столице было немногим больше 500
тысяч жителей, то к началу XX века их число возросло
почти до 1,5 миллиона, а перед первой мировой войной
население города составляло уже 2 миллиона человек.
Рост населения обусловил необходимость интенсифици-
ровать жилищное строительство. На смену сравнитель-
но небольшим «обывательским» жилым домам в два-
три этажа, строившимся в первой половине XIX столе-
тия, пришли гораздо более крупные здания, высотой в
пять-шесть этажей, с развитой системой дворовых фли-
гелей. В таких зданиях предусматривался широкий «на-
бор» квартир разных габаритов, с различной степенью
благоустройства, предназначенных для жильцов, пред-
ставлявших различные по состоятельности слои город-
ского населения. Сдавая эти квартиры внаем, владель-
цы жилых домов получали от их эксплуатации, как пра-
вило, немалый доход, поэтому такие дома стали назы-
ваться «доходными». Стремление к максимально воз-
можному увеличению доходов приводило к соответству-
ющему уплотнению застройки городских кварталов.
Плохо проветриваемые и почти не освещаемые солнцем
узкие дворы-«колодцы» доходных домов стали одним
из самых уродливых следствий безудержной погони за
наживой, характерной для капитализма.
Многоквартирный доходный дом. в период капита-
лизма стал основным типом городской постройки; архи-
тектура доходных домов определила облик обширных
районов Петербурга. За сравнительно короткий срок —
в течение трех-четырех десятилетий — большими ж,илы-
24
Знаменская площадь (ныне площадь Восстания) и Невский про-
спект в начале XX века.
ми домами были застроены многие кварталы Васильев-
ского острова, почти вся Петербургская сторона, Пески
(район нынешних Советских улиц), целый ряд магист-
ралей как в границах исторического центра, так и за его
пределами — между Фонтанкой и Обводным каналом.
Плотно выстроенные вдоль улиц, доходные дома как
бы отгораживались от неприглядной «изнанки» кварта-
лов своими фасадами, большей частью весьма обильно
украшенными разнообразными по форме декоративны-
ми деталями, скульптурой и орнаментами, повторявши-
ми образцы различных стилей прошлого. Сложные по
рельефу, дробные по композиции, порой «крикливые»,
излишне пестрые, декоративные фасады выполняли
роль рекламы для владельцев доходных домов, привле-
кали к ним внимание квартиронанимателей. Многоли-
кая архитектура второй половины XIX столетия соста-
вила разительный контраст классицизму — целостному
и ясному в своих композиционных принципах.
25
И. А. Фомин. Проект «Нового Петербурга». 1912.
В начале XX века пороки капиталистического градо-
строительства стали совершенно очевидными. Петер-
бург, по существу, был лишен громадных территорий,
особенно выгодных для его развития и расположенных
у взморья, по берегам Невы и ее рукавов. Железные до-
роги и промышленные зоны глубоко вклинились в райо-
ны жилищной застройки. С большинства центральных
улиц исчезла зелень. Многие магистрали оказались не-
способными пропускать возросший поток транспорта, в
котором преобладали извозчичьи пролетки, медлитель-
ные ломовики и громоздкие конки, в начале XX столе-
тия постепенно уступившие свое место трамваям. Очень
медленными темпами развивались и совершенствова-
лись водопроводная и особенно канализационная систе-
мы города, обслуживавшие к тому же только централь-
ные кварталы.
Незадолго перед революцией некоторые архитекто-
ры, пользовавшиеся поддержкой передовых обществен-
ных деятелей, разработали ряд проектов, имевших це-
лью оздоровление больного организма капиталисти-
ческого города. Так появились проекты планировочных
преобразований в центральной части Петербурга и на
Петербургской стороне, предложенные архитекторами
26
Л. Н. Бенуа, М. М. Перетятковичем и О. Р. Мунцем;
возникла идея создания парадно решенного, спроекти-
рованного в классических традициях универсального
общественно-спортивного центра на Тучковой буяне;
архитектор И. А. Фомин увлеченно работал над проек-
том «Нового. Петербурга»— большого жилого района,
напоминающего строгие и гармоничные ансамбли клас-
сицизма, для создания которого была отведена примор-
ская западная часть острова Голодай (ныне остров Де-
кабристов) .
Но в условиях буржуазного строя трудно было рас-
считывать на осуществление крупномасштабных градо-
строительных замыслов. А строительные работы, нача-
вшиеся в соответствии с некоторыми проектами, подо-
бными упомянутым выше, были прерваны первой миро-
вой войной.
И только после Великого Октября, когда к власти
пришел трудовой народ, перед градостроительством от-
крылись новые, захватывающие перспективы.
В ГОДЫ
ПЕРВЫХ ПЯТИЛЕТОК
Сразу после свержения власти буржуазии II Все-
российский съезд Советов принял исторический декрет
о ликвидации частной собственности на землю. Тем са-
мым частновладельческое строительство, являвшееся в
царской России основным видом строительной практи-
ки, навсегда лишилось своей социальной базы. В ноябре
1917 года В. И. Ленин подготовил проект закона «О
реквизиции квартир богатых для облегчения нужд бед-
ных», а 3 декабря составил «Тезисы закона о конфиска-
ции домов с сдаваемыми в наем квартирами». 20 ав-
густа 1918 года был издан декрет ВЦИК об отме-
не частной собственности на недвижимость в городах и
о передаче управления домами домовым комитетам.
27
Благодаря этим мероприятиям многие семьи рабо-
чих переселились из старых неблагоустроенных квартир
и временных жилищ в бывшие буржуазные кварталы и
тем самым значительно улучшили свои жилищные усло-
вия. В 1918—1921 годах в Петрограде с рабочих окраин
в центральные районы переселились 300 тысяч человек.
Но одним только использованием старого жилого
фонда нельзя было решить жилищную проблему. Вот
почему перед архитекторами и строителями молодой
Советской Республики была поставлена задача создать
новые и реконструировать старые города, сделав их до-
стойными первого в мире социалистического государ-
ства. В Программе партии, принятой в 1919 году VIII
съездом РКП (б), говорилось: «Задача РКП состоит в
том, чтобы... всеми силами стремиться к улучшению жи-
лищных условий трудящихся масс; к уничтожению ску-
ченности и антисанитарности старых кварталов, к унич-
тожению негодных жилищ, к перестройке старых, по-
стройке новых, соответствующих новым условиям жиз-
ни рабочих масс, к рациональному расселению трудя-
щихся». Архитекторы, вдохновленные возможностью
творить свободно, в интересах всего народа, приступили
к разработке широких градостроительных планов вско-
ре же после Октября.
Летом 1919 года был создан «Совет по урегулирова-
нию плана Петрограда и его окраин» с архитектурной
мастерской при нем. Ее руководителями стали архитек-
торы И. А. Фомин и М. И. Рославлев. Небольшой кол-
лектив сотрудников мастерской, в который входили мо-
лодые в ту пору, но уже известные зодчие А. С. Ни-
кольский, С. С. Серафимов, В. Г. Гельфрейх, Л. М.
Тверской, Н. А. Троцкий и другие, за несколько лет вы-
полнил огромный объем работ. Деятельность мастер-
ской была многообразной: здесь проектировались жи-
лые и общественные здания, разрабатывались генераль-
ные схемы планировки всего города в целом и его от-
дельных районов, составлялись программы и подводи-
28
лись итоги архитектурных конкурсов, велась пропаган-
да новых градостроительных идей.
В мастерской были теоретически обоснованы и дове-
дены до конкретных проектных разработок такие
принципиально новые градостроительные предложения,
как разделение городской территории на зоны с уста-
новлением для каждой зоны определенной плотности и
этажности застройки, разгрузка центральных улиц пу-
тем прокладки магистралей-дублеров, создание круп-
ных жилых районов с общественными и спортивными
центрами, устройство зеленого пояса вокруг всего горо-
да. Рассматривались также вопросы о расширении мор-
ского порта, прокладке метрополитена, устройстве вто-
рого обводного канала и многие другие.
Но приступить к выполнению смелых градострои-
тельных проектов удалось не скоро. Гражданская вой-
на, интервенция, разруха — все это на несколько лет
отодвинуло начало работ по социалистическому преоб-
разованию городов. Материальные возможности страны
долгое время оставались ограниченными, и новое стро-
ительство велось медленно.
И тем не менее некоторые из проектов, разрабаты-
вавшихся «Архитектурной мастерской по урегулирова-
нию плана Петрограда и его окраин», бцли осуществле-
ны. Символично, что среди них — такое важное градо-
строительное мероприятие, как завершение одного из
красивейших ансамблей города — Марсова поля. Во-
круг сооруженного на этой площади по проекту Л. В.
Руднева памятника борцам революции в 1920—1921 го-
дах в соответствии с замыслом И. А. Фомина был раз-
бит четко спланированный сквер, совершенно преобра-
зивший некогда пустынный и пыльный воинский плац,
каким Марсово поле было раньше.
Неоценимой была роль сотрудников мастерской и в
разработке принципов нового массового жилищного
строительства, опытом которого не располагала дорево-
люционная архитектура. Многочисленные конкурсы,
29
проводившиеся мастерской, помогали искать и находить
верные решения, простые, экономичные, но обладавшие
несомненной эстетической выразительностью. И когда
пришло время приступить к реальному строительству,
накопленный за годы поисков опыт оказался очень
полезным.
Первые после революции капитальные жилые дома
были построены в Петрограде в 1923 году. В том году
было введено в строй всего около 2 тысяч квадратных
метров жилой площади. В следующем году объем жи-
лищного строительства возрос до 9 тысяч квадратных
метров. А в, 1927 году, когда были сданы в эксплуата-
цию первые в Ленинграде относительно крупные жилые
комплексы (их стали называть жилмассивами), город
получил уже 140 тысяч квадратных метров жилья.
При разработке проектов первых жилмассивов боль-
шое внимание уделялось обеспечению культурно-быто-
вого обслуживания их населения. Поэтому в комплексе
с жилыми домами предусматривалось строительство и
таких зданий, как школы и детские сады, клубы и
профилактории, фабрики-кухни и магазины. К сожале-
нию, не все из задуманного удавалось осуществить: на
многое не хватало сил и возможностей. Но именно в то
время советские градостроители сумели разработать ра-
циональные методы организации жилой территории го-
рода, нашедшие впоследствии широкое практическое
применение.
На рубеже 20-х и 30-х годов советская архитектура
развивалась в основном в русле конструктивизма — но-
ваторского стилистического направления, сторонники
которого, отказавшись от традиционных приемов, стре-
мились полнее выразить в облике зданий современного
назначения особенности их планировки и конструкции.
Постройкам конструктивистов, как правило, свойственны
обнаженный геометризм объемов, динамичная асиммет-
рия, напряженные контрасты массивных бетонных стен
и больших плоскостей остекления. Подобные черты ста-
зо
Жилмассив на Тракторной улице.
ли отличать и многие ленинградские здания, строившие-
ся в конце 20-х и в первой половине 30-х годов.
Конструктивизму не была чужда известная «меха-
нистичность» творческого метода, и эта его особенность
больше всего сказалась на облике жилых кварталов,
формировавшихся в то время. Застроенные однотипны-
ми, простейшими по форме корпусами, поставленными,
как правило, параллельными рядами («строчками»)
или в торец один другому («пунктиром»), такие кварта-
лы становились механически однообразными, монотон-
ными по композиции.
Упрощение, даже обеднение художественного содер-
жания многих произведений конструктивистов воспри-
нимались как явление, не соответствовавшее трудовому
пафосу первых пятилеток. Этим, в частности, было обу-
словлено усиление критики конструктивизма: ему про-
тивопоставлялось обращение к опыту классицизма с це-
лью развития лучших традиций прошлого, в том числе
градостроительных. Ориентация на творческое исполь-
31
зование исторического наследия стала определять раз-
витие советской архитектуры после того, как в начале
30-х годов было проведено несколько туров конкурса на
разработку проекта Дворца Советов в Москве.
Появление конструктивизма в свое время было в
значительной мере обусловлено процессом рационали-
зации строительного дела, заменой ручного труда ма-
шинным производством. Поэтому сторонники конструк-
тивизма отказывались от классических декоративных
форм, рожденных ручной технологией прошлого, и стре-
мились заменить их новыми приемами, основанными на
стандарте, повторяемости типовых деталей, выявлении
свойств новых конструкций и материалов — прежде все-
го железобетона. Однако технические возможности
советских строителей в годы первых пятилеток остава-
лись еще весьма ограниченными. И нередко получалось
так, что «машинные» и «железобетонные» формы, ха-
рактерные для конструктивизма, имитировались в кир-
пиче и штукатурке. Это воспринималось как архитек-
турная подделка и побуждало многих строителей воз-
вращаться к использованию таких традиционных моти-
вов, которые казались им в большей степени соответ-
ствовавшими реальному положению вещей.
Однако и в тот период, когда ретроспективные тен-
денции восторжествовали в советской архитектуре, не
прекращались поиски путей повышения эффективности
строительного производства, разрабатывались новые
способы возведения зданий, внедрялись в практику ма-
териалы, более выгодные в конструктивном и экономи-
ческом отношениях.
В частности, большое значение в 30-х годах прида-
валось развитию строительства из так называемых
крупных блоков — укрупненных стандартных деталей
из бетона. Эти детали изготавливались на специальных
заводах, доставлялись затем в готовом виде на строи-
тельные площадки, и здесь из них с помощью подъем-
ных кранов монтировались здания. Такой способ по
32
сравнению с традиционной кирпичной техникой позво-
лял ускорять строительство и обеспечивал снижение
трудовых затрат на строительной площадке. Этим и оп-
ределялась его привлекательность. Первые в Ленингра-
де крупноблочные жилые дома проектировали архитек-
торы Г. А. Симонов, И. М. Чайко, инженеры Д. X. Аль-
перович, Е. И. Герасименко, И. Г. Нипоркин и другие.
Своего рода опытной площадкой крупноблочного строи-
тельства стали кварталы, расположенные вдоль Меж-
дународного (ныне Московского) проспекта. Эта роль
сохранилась за ними и в послевоенные годы.
Важнейшей областью творчества ленинградских ар-
хитекторов в 30-х годах была разработка проектов гра-
достроительных преобразований.
Еще с середины 20-х годов этой работой руководил
профессор Л. А. Ильин— один из крупнейших сове-
тских градостроителей, с именем которого связана ре-
конструкция не только Ленинграда, но и других горо-
дов страны. Разработка градостроительных планов ве-
лась сначала в Музее города, который возглавлял Л. А.
Ильин, а затем в архитектурно-планировочном отделе
Исполкома Ленгорсовета при активном участии архи-
текторов Е. И. Катонина, В. А. Витмана, Л. М. Тверско-
го, В. В. Данилова, К. М. Дмитриева й других.
В 1932—1934 годах коллектив авторов под руковод-
ством Л. А. Ильина разработал «план-схему» перспек-
тивного развития Ленинграда. Согласно этому докумен-
ту предполагалось, сохраняя существующую структуру
центра, развивать вокруг него районы новостроек при-
мерно в равной степени и в южном, и в восточном, и в
северном направлениях. Территорию Ленинграда в пер-
спективе предлагалось расширить до площади 40 тысяч
гектаров. На юге граница города проводилась через
Среднюю Рогатку — развилку Московского и Пулков-
ского шоссе, а на севере жилая застройка распростра-
нялась до Муринского ручья и Суздальских озер. Важ-
ной составной частью «плана-схемы» было предложение
2 в. г. Лисовский 33
О раскрытии территории города к Финскому заливу пу-
тем создания на его берегах широкой полосы примор-
ских парков.
Вариант плана 1934 года не был одобрен городски-
ми организациями, но он сыграл роль значительного
этапа в поисках лучшего решения. Особенно интересны-
ми проектные разработки первой половины 30-х годов
Представляются в наши дни, когда некоторые планиро-
вочные идеи того времени получили развитие в совре-
менной градостроительной практике.
Реализация части проектных предложений, выдви-
нутых коллективом проектировщиков, руководимых
Ильиным, началась еще в процессе их разработки. В
1931 году было положено начало созданию Централь-
ного городского парка культуры на Елагином и
Крестовском островах. Еще раньше, в 1926 году, была
благоустроена западная стрелка Елагина острова. По
проекту Л. А. Ильина на ней соорудили украшенную
скульптурами львов широкую террасу. Здесь, таким об-
разом, архитектурно организованная территория города
впервые вышла к просторам Финского залива. Вторым
таким местом явилась западная оконечность Крестов-
ского острова, где в соответствии с проектом, разрабо-
танным под руководством архитектора А. С. Никольско-
го, в 1933 году началось сооружение большого стадио-
на. Впоследствии этому стадиону, так же как и пар-
ку культуры и отдыха, было присвоено имя С. М. Ки-
рова.
Разработка генерального плана продолжалась. На
новом этапе своей работы ленинградские градостроите-
ли руководствовались постановлением ЦК ВКП(б) об
отправных установках к проекту планировки Ленингра-
да, принятым 10 августа 1935 года. Территорию города
согласно этому постановлению следовало расширять
преимущественно в южном направлении, используя ре-
зервы земель, здоровых в климатическом отношении и
не затопляемых во время наводнений.
34
В 1935—1937 годах под руководством Л. А. Ильина
и В. А. Витмана был разработан первый вариант гене-
рального плана Ленинграда, исходившего из утверж-
денных отправных установок. План предусмотрел уве-
личение застроенной территории города до 56 тысяч
гектаров при населении 3,5 миллиона человек. Во вновь
создаваемых жилых массивах строительство предпола-
галось вести большими кварталами — площадью 9—15
гектаров каждый. Новая застройка высотой в пять-
шесть этажей должна была иметь небольшую плот-
ность, что давало возможность значительную часть ос-
ваиваемой территории отвести под внутриквартальные
сады и спортивные площадки. Южная граница города
перемещалась к Пулковским высотам и Стрельне.
Общественный центр нового Ленинграда, решенный па-
радно и торжественно, авторы генерального плана
предлагали тоже сдвинуть на юг, совместив его с гео-
метрическим центром будущей территории города.
В планировке новых южных районов предполагалось
развить исторически сложившуюся радиально-кольце-
вую систему центра города с ее тремя лучевыми магист-
ралями, ориентированными на башню Адмиралтейства,—
Невским проспектом, улицей Дзержинского и про-
спектом Майорова. По генеральному плану 1935—1937
годов значительно увеличивалась длина среднего и за-
падного луней «невского трезубца»—улицы Дзержин-
ского и проспекта Майорова с продолжающим его Из-
майловским проспектом. Естественным развитием по-
следнего должен был стать Ново-Измайловский про-
спект. Важное значение в системе магистралей южной
части города придавалось, кроме того, Международно-
му проспекту, идущему параллельно Ново-Измайлов-
скому вдоль Пулковского меридиана, а также проспек-
там Стачек и Обуховской Обороны.
Лучевые направления на плане новой части города
пересекались рядом дуговых проездов, из которых на-
иболее важ)ное композиционное значение приобрела
35
Главная, или Центральная, дуговая магистраль, соеди-
нившая юго-западные и юго-восточные районы. В том
месте, где Центральная дуговая магистраль пересекла
Международный проспект, авторы генерального плана
запроектировали главную площадь города с Домом
Советов и другими административными и общественны-
ми зданиями.
Обсуждение проекта генерального плана ленинград-
ской общественностью позволило по достоинству оце-
нить его положительные стороны и вскрыть недостатки.
К последним почти единодушно относились явное пре-
увеличение территории города и идея о переносе в но-
вые районы его административного центра.
В конце 30-х годов работу над генеральным планом
возглавил Н. В. Баранов, назначенный главным архи-
тектором Ленинграда. Его соавтором стал А. И. На-
умов. В коллектив, разрабатывавший генеральный
план, вошли также Е. И. Катонин, А. А. Афонченко и
другие специалисты по градостроительству.
В течение 1938—1939 годов был разработан новый
вариант генерального плана. Его главным отличием от
предыдущего явилась большая компактность террито-
рии города, сокращенная до 48 тысяч гектаров, и вслед-
ствие этого более эффективное ее использование и более
тесная связь новых и старых районов Ленинграда.
Плотность населения в старых и новых кварталах вы-
равнивалась. Предусматривался ряд мероприятий,
улучшающих санитарно-гигиеническое состояние города
и коммунально-бытовое обслуживание населения. С
этой целью предлагалось перенести за городскую черту
вредные для здоровья предприятия, коренным образом
усовершенствовать системы канализации и водоснабже-
ния, построить метрополитен, начать работы по созда-
нию общегородских систем газификации и теплофика-
ции. Большое внимание уделялось проблеме организа-
ции жилого квартала как первичной ячейки территории
города. В пределах отдельных кварталов предусматри-
36
Ивановская улица.
валось обязательное размещение культурно-бытовых уч-
реждений повседневного обслуживания населения.
Развивая идеи предыдущих вариантов генерального
плана, проект 1938—1939 годов предусматривал рас-
крытие городской территории к Финскому заливу. Тем
самым намечался путь к преодолению последствий раз-
вития Петербурга при капитализме, когда обширные
промышленные зоны, возникшие в прибрежных райо-
нах, практически отрезали город от моря.
В проекте генерального плана 1938—1939 годов из-
менилась трактовка центра Ленинграда: он рассматри-
вался теперь как сложная, разветвленная система пло-
щадей и магистралей, соединяющая исторический центр
с новой площадью перед Домом Советов.
Этот генеральный план до начала Великой Оте-
чественной войны так и не был утвержден. Но в со-
ответствии с ним с середины 30-х годов в Ленинграде
37
широко развернулось строительство жилых и обще-
ственных зданий.
Главными районами строительства в те годы стали
Малая Охта на востоке, Ивановская улица на юго-вос-
токе, Автово на юго-западе и Международный проспект
в южной части города. Их застройке были свойственны
особенности, ставшие характерными для всей советской
архитектуры второй половины 30-х годов. Прежде всего
это стремление к созданию ансамблей, сформированных
в соответствии с классическими принципами равновесия
и симметрии. При их осуществлении большое внимание
уделялось парадной застройке новых магистралей и
площадей.
В предвоенные годы ленинградские строители доби-
лись немалых успехов в обеспечении жителей города
новыми квартирами. С 1936-го до середины 1941
года в Ленинграде было построено более 300 жилых до-
мов с суммарной жилой площадью около миллиона
квадратных метров. За то же время было возведено1 бо-
лее 200 школ, около 100 детских садов, более 100 яслей.
Но 22 июня 1941 года мирный созидательный труд
советских людей был нарушен вероломным нападением
на нашу страну фашистской Германии. Началась Вели-
кая Отечественная война...
ОТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ —
К ПОИСКАМ НОВОГО
Война причинила Ленинграду тяжелые разрушения.
В результате налетов фашистской авиации, артобстре-
лов, пожаров город потерял полностью или частично
около 5 миллионов квадратных метров жилой площади,
то есть больше, чем было построено за все годы после
Октября. В трудном положении оказалось городское
хозяйство. Кабельная сеть, водопровод, канализация
были повреждены во многих местах. Бездействовали
38
или работали с неполной нагрузкой электростанции,
снабжавшие город энергией.
Еще до полного освобождения Ленинграда от блокады
трудящиеся приступили к восстановлению разрушенных
зданий. В 1943 году началась работа по составлению
нового генерального плана развития города.
29 марта 1944 года, вскоре после снятия вражеской
блокады, было опубликовано постановление Государ-
ственного Комитета Обороны «О первоочередных ме-
роприятиях по восстановлению промышленности и го-
родского хозяйства Ленинграда». В нем ставилась за-
дача в кратчайшие сроки восстановить Ленинград как
крупнейший промышленный и культурный центр стра-
ны. Эта задача была выполнена с честью благодаря по-
мощи всего советского народа. Из разных городов в
Ленинград направлялись станки, оборудование, строи-
тельные материалы, шли эшелоны с сырьем для всту-
павших в строй заводов и фабрик, возвращавшихся из
эвакуации.
К концу войны в Ленинграде работали уже все
предприятия промышленности. Только в 1944 году в го-
роде было восстановлено около миллиона квадратных
метров жилой площади; ленинградцы вернули к жизни
десятки школ, детских садов и яслей, приступили к вос-
становлению поврежденных во время блокады театров,
больниц, транспортных сооружений. К концу 1948 года
все последствия военных разрушений в Ленинграде бы-
ли ликвидированы.
Пути дальнейшего развития города намечались но-
вым генеральным планом. Его разработка, как и до
войны, велась под руководством Н. В. Баранова и А. И.
Наумова. Созданный к 1948 году и откорректированный
в 1951 году, этот план был рассчитан на выполнение в
течение 10—12 лет.
По новому плану площадь застроенной территории
города определялась равной 36 тысячам гектаров. Про-
ектная норма обеспеченности населения жилой площа-
39
Здание исполкома Калининского райсовета и. жилые дома на
площади Ленина.
дью была установлена в размере 9 квадратных метров
на человека. Весьма большое внимание в плане уделя-
лось задачам развития городского хозяйства Лемингра-
да: намечались мероприятия по газификации и тепло-
фикации города, дальнейшему совершенствованию
систем водоснабжения и канализации, развитию транс-
порта, в том числе строительство метрополитена, первые
работы на трассе которого начались еще в 1940 году.
Генеральный план выдвинул ряд интересных градо-
строительных предложений. В отличие от довоенного
плана территорию города предлагалось развивать во-
круг исторического центра во всех направлениях при-
близительно в равной мере, однако южное направление,
которому раньше придавалось главное значение, по-
40
прежнему считалось основным. Компактное построение
плана города открывало хорошие возможности для со-
здания тесной композиционной связи между старыми и
новыми районами. Практическое осуществление такой
связи, путем упорядочения сети магистралей, и сооруже-
ния новых архитектурных ансамблей явилось крупным
достижением ленинградских градостроителей в после-
военные годы.
Одним из наиболее значительных ансамблей этих
лет стала площадь Ленина, созданная по проекту кол-
лектива архитекторов под руководством Н. В. Бара-
нова.
Рядом с парадной площадью, раскрытой к Неве, бы-
ла спроектирована и удобная транспортная площадь,
связь которой с соседними улицами обеспечило устрой-
ство так называемой Боткинской прорезки.
Созданная по проекту И. И. Фомина и его сотрудни-
ков Охтинская прорезка дала возможность удобно со-
единить Суворовский проспект с одним из новых разви-
вающихся районов города — Большой Охтой.
Архитектурный облик площади Калинина — важно-
го композиционного центра Выборгской стороны — оп-
ределился после завершения ее застройки, осуществлен-
ной по проекту, разработанному под руководством А. К.
Барутчева и Я. О. Рубанчика.
В 1960 году закончилось строительство зданий на
Комсомольской площади Автова — сложился еще один
ансамбль, выполняющий роль главного звена компози-
ции большого жилого района в юго-западной части
Ленинграда. Проект этого ансамбля был разработан
архитекторами В. А. Каменским и С. Г. Майофисом.
В городе появились и два больших парковых ансам-
бля: осенью 1945 года в Московском районе и на
Крестовском острове были заложены парки Победы.
Архитектурным центром Приморского парка Победы
стал стадион имени С. М. Кирова, вступивший в строй Н
1950 году.
Большим достижением ленинградских строителей
явилось сооружение первой очереди метрополитена,
восемь станций которого были открыты в ноябре 1955
года.
В соответствии с послевоенным генеральным планом
многое было сделано для восстановления, реставрации
и завершения замечательных ансамблей центральной
части города. Так, отреставрированы были фасады зда-
ний, образующих ансамбль площади Искусств и улицы
Бродского. К Инженерному замку от Манежной площа-
ди протянулась восстановленная Кленовая аллея.
В 1950 году была проведена комплексная реконст-
рукция фасадов зданий на Невском проспекте. С про-
спекта убрали трамвайные пути, расширили тротуары,
сделали новую мостовую. Полностью реконструирован-
ный Гостиный двор стал крупнейшим универсальным
магазином Ленинграда.
Четко спланированный зеленый партер украсил пло-
щадь Революции; сооружением зданий института «Лен-
проект» завершилась застройка восточной стороны этой
площади.
В первые послевоенные годы жилищное строитель-
ство в Ленинграде из-за ограниченности капиталовло-
жений еще не могло развиваться достаточно интенсив-
но, вот почему преобладающим видом строительства в
то время стали комплексы малоэтажных жилых домов.
В конце 40-х годов такие комплексы возникли около
проспекта Стачек, в Волковой деревне, на Белевском
поле и в других районах города. Несколько позднее по-
явилась возможность строить больше и лучше. Преоб-
ладающим типом жилых зданий снова, как и до войны,
стали дома в пять-шесть этажей.
Новое строительство велось по проектам, разрабаты-
вавшимся в специализированной проектной организа-
ции —«Ленпроекте», созданной еще до войны и преоб-
разованной в 1951 году в институт. Каждая из «магист-
ральных», или районных, мастерских, входивших в со-
42
став института, занималась проектированием новых
кварталов в одном из районов города.
Руководили работой мастерских крупные мастера
градостроительства. Например, разработкой проектов
застройки магистралей и кварталов Кировского района
занималась мастерская № 7, которой руководили
сначала А. А. Оль, затем В. А. Каменский и С. Г. Майо-
фис, а позже — А. В. Жук. В Невском районе строи*
тельство велось по проектам мастерской № 5, руково-
димой Е. А. Левинсоном, И, И. Фоминым; и Д. С. Гольд-
гором. Мастерская № 6, возглавлявшаяся последова-
тельно А. И. Гегелло, Б. Н. Журавлевым, С. Б. Сперан-
ским и Вл. В. Поповым, разрабатывала проекты за-
стройки Московского района. Для Охты и Полюстрова
проекты составлялись в мастерской № 4, которую воз-
главляли А. К. Барутчев и Я. О. Рубанчик, а затем —
А. В. Васильев. Мастерская № 2, во главе которой в
разное время находились Н. В. Баранов, В. Ф. Белов,
Л. Л. Шретер, Ж. М. Вержбицкий, занималась разра-
боткой проектов для Петроградской и В'ыборгской сто-
рон.
В 1951 году в «Ленпроекте» была создана мастер-
ская № 1, призванная заниматься разработкой гене-
рального плана в тесном контакте с главным архитекто-
ром города. В первые послевоенные годы главным архи-
тектором Ленинграда оставался Н. В. Баранов, заняв-
ший этот пост еще до войны. В 195'1 году обязанности
главного архитектора были возложены на В. А. Камен-
ского, который в течение двадцати лет находился во
главе большого отряда ленинградских зодчих. В тот же
период мастерской № 1 руководили Г. Н. Булдаков и
А. И. Наумов. По проектам, разработанным под руко-
водством названных выше мастеров, и осуществлялась
в Ленинграде в 50-х годах и позднее обширная строи-
тельная программа.
В течение 50-х годов законченный архитектурный об-
лик приобрели важнейшие магистрали в южной и север-
43
Проспект Стачек в Автове.
ной частях города. Была в основном завершена за-
стройка Московского проспекта и прилегающих к нему
кварталов на участке от Благодатной| улицы до площа-
ди перед Домом Советов, а также проспектов Энгельса,
Стачек, Среднеохтинского, Приморского.
За десять послевоенных лет объем нового жилищ-
ного строительства превысил 3,3 миллиона квадратных
метров. Это было много, но город, население которого
быстро увеличивалось, нуждался в еще большем коли-
честве жилищ.
Между тем основой строительного дела, как и много
лет назад, оставался непроизводительный ручной труд.
По-прежнему большинство строившихся зданий — не
только общественных, но и жилых — проектировалось
индивидуально; по-прежнему много времени и сил тра-
тилось на создание сложной декорации фасадов, вое-
44
йроизйодившей классические формы. Все ощутимее ста-
новился разрыв между строительным производством,
совершенствовавшимся медленно, и остальной промыш-
ленностью страны, прочно ставшей на путь поточного
выпуска продукции при все более широком использова-
нии средств механизации и автоматизации производ-
ственных процессов. Устранение этого разрыва станови-
лось обязательным условием прогресса строительного
дела. Только индустриализация могла помочь во много
раз увеличить объем строительных работ.
Новую эпоху в истории всей советской архитектуры
открыли постановления партии и правительства «О раз-
витии производства сборных железобетонных конструк-
ций и деталей для строительства», «О мерах по даль-
нейшей индустриализации, улучшению качества и сни-
жению стоимости строительства», «Об устранении изли-
шеств в проектировании и строительстве», опубликован-
ные В| 1954—1955 годах. Важные практические решения
были приняты прошедшими в те же годы Всесоюзным
совещанием по строительству и съездом советских архи-
текторов.
В результате мероприятий, предусмотренных этими
постановлениями и решениями, повсеместно за сравни-
тельно короткое время был осуществлен перевод строи-
тельства на новые, индустриальные рельсы. С 1954-го по
1965 год производство железобетонных изделий для
сборного строительства в стране увеличилось почти в 15
раз.
Преимущественное значение в проектировании и
строительстве получили типовые проекты и серийное
производство зданий. Соответственно снизились сто-
имость и трудоемкость строительных работ, сократились
их сроки. Об огромных изменениях, которые произошли
в области строительства в результате внедрения индуст-
риальных методов, наглядно свидетельствуют цифры.
Если в 1951—1955 годах в Ленинграде было введено в
эксплуатацию 2,5 миллиона квадратных метров жилой
45
плошай, to й следующем пятилетии — уже почти 6
миллионов квадратных метров. Значительное увеличе-
ние объема строительства было достигнуто не только
благодаря развитию сборного домостроения, но и за
счет того, что стандартные железобетонные изделия —
панели перекрытий, лестничные марши, перегородки, са-
нитарно-технические кабины — стали шире использо-
ваться и при строительстве зданий с кирпичными сте-
нами.
Индустриальное домостроение могло стать эффек-
тивным лишь при очень хорошей организации строи-
тельства, обеспечивающей четкое взаимодействие раз-
личных подразделений, участвующих в строительном
производстве.
Чтобы добиться улучшения организационной струк-
туры строительного дела, в Ленинграде в 1955 году бы-
ло создано специализированное управление по' жилищ-
ному, гражданскому и промышленному строительству —
Главленинградстрой. Оно объединило более 100 не-
больших строительных предприятий и хозяйств. В
системе Главленинградстроя было создано девять
общестроительных и два отделочных треста, тресты по
прокладке газовых и теплофикационных сетей, по про-
изводству электромонтажных и сантехнических работ и
ряд других отделов, решающих остальные задачи, свя-
занные с застройкой новых районов Ленинграда. В, 1957
году постановлением Совета Министров СССР Главле-
нинградстрой был подчинен непосредственно Исполко-
му Ленгорсовета.
Другим резервом увеличения эффективности строи-
тельного производства является непрерывное совершен-
ствование его технической базы. Развитие подъемно-
гр экспортных механизмов, и прежде всего появление
башенных кранов большой грузоподъемности, дало воз-
можность укрупнить стандартные строительные детали—
сделать их большими, чем прежде, по габаритам и
весу. Это, в свою очередь, позволило изменить техноло-
46
гию сборки типовых домов, монтировать их из меньшего
количества элементов за менее продолжительные сроки.
В этом заключалось основное преимущество перехода
от крупноблочного к крупнопанельному строительству.
Летом 1955 года на улице Полярников в Невском
районе началось строительство первого в Ленинграде
пятиэтажного крупнопанельного жилого дома. Нару-
жные стены этого дома монтировались из крупных
панелей размером на комнату и высотой на этаж. Таким
образом, для сборки ограждения одного этажа здесь
требовался всего один ряд укрупненных строительных
деталей, а не два или больше, как при строительстве из
крупных блоков. Стены крупнопанельного дома получи-
ли так называемую однорядную разрезку, заменившую
многорядную, практиковавшуюся в крупноблочном
строительстве. Такая система разрезки наружных стен
сборных домов получила в Ленинграде преимуществен-
ное распространение.
В 1956 году бригады монтажников-строителей при-
ступили к застройке крупнопанельными домами двух
кварталов на улице Седова. Это был первый в Ленин-
граде опыт комплексного крупнопанельного строитель-
ства. В 1957 году жилые дома со стенами из крупных
панелей начали возводиться на Малой Охте, а затем и в
других районах города.
В тот же период шла разработка и других способов
индустриального строительства, в том числе метода
подъема перекрытий и монтажа из объемных элемен-
тов, которыми служили так называемые «бЛок-комна-
ты».
Новым словом в1 технологии индустриального домо-
строения явились домостроительные комбинаты (ДСК),
идея создания которых была выдвинута в 1958 году
ленинградскими архитекторами и строителями С. М. Ве-
рижниковым, В. Я. Исаевым, А. А. Сизовым, Е. Г.
Стржалковским и другими. По их предложению цроиз-
водство жилых домов методом ДСК должно бцло стать
47
полностью механизированным процессом, напоминаю-
щим конвейерное производство на машиностроительных
заводах. Изготовление железобетонных деталей, до-
ставка их на строительную площадку, монтаж, отделка
смонтированного здания до полной готовности — все
эти работы, выполнявшиеся раньше различными органи-
зациями, становились отныне звеньями единого производ-
ственного процесса, осуществляемого ДСК. Это откры-
вало пути дальнейшему совершенствованию строитель-
ного производства, делало его ритмичным, ускоряло
темпы ввода в строй новой жилой площади.
В 1959 году в Ленинграде на базе действовавших
заводов железобетонных изделий были созданы четыре
домостроительных комбината, приступившие к произ-
водству полносборных домов для застройки разных рай-
онов города. В 1962 году к ним добавились еще два,
один из которых — в Колпине — специализировался на
строительстве типовых зданий общественного назна-
чения.
Ленинградские домостроительные комбинаты приня-
ли на себя значительную часть общего объема строи-
тельного производства. К середине 1960-х годов каждая
вторая квартира в городе строилась ДСК. Введение но-
вой технологии дало возможность сократить продолжи-
тельность монтажа типового 60—80-квартирного круп-
нопанельного дома примерно вдвое. Фактические затра-
ты труда на постройку квадратного метра жилой пло-
щади понизились при этом на 30—40 процентов, а се-
бестоимость работ — на 12—13 процентов. Новый метод
домостроения позволил сократить в Ленинграде объем
грузовых перевозок на 2,5 миллиона тонн в год, а так-
же высвободить до 500 грузовых автомобилей и более
700 шоферов, ремонтных и вспомогательных рабочих.
Высокая экономическая эффективность нового мето-
да, доказанная на деле1 ленинградскими ДСК, послужи-
ла главным аргументом в пользу его распространения
по всей стране. Во исполнение постановления ЦК КПСС
48
и Совета Министров СССР «О новом методе организа-
ции строительства крупнопанельных жилых домов до-
мостроительными комбинатами в гор. Ленинграде»,
принятого 15 февраля 1960 года, домостроительные
комбинаты были созданы в Москве, Киеве, Минске,
Вильнюсе, -Ташкенте, Свердловске и многих других го-
родах Советского Союза.
Каждый из ленинградских домостроительных ком-
бинатов был первоначально рассчитан на выпуск только
пятиэтажных крупнопанельных домов определенного
типа. Так, ПолюстроВский ДСК (№ 1) наладил произ-
водство домов с неполным каркасом серии 1-335, разра-
ботанной под руководством инженера Л. Г. Юзбашева.
Обуховский ДСК (№ 2) начал выпускать дома серии
«ОД» системы В. П. Лагутенко — с несущими попереч-
ными перегородками. Аналогичную конструкцию имели
и дома серии «ГИ», строившиеся на Автовском ДСК
(№ 3). Их наружные стены, в отличие от домов
остальных серий, монтировались по системе двух-
рядной разрезки. Кузнецовский (№ 4) и Невский
(№ 6) домостроительные комбинаты освоили выпуск
домов серий 1-507 и 1-504 с тремя продольными несущи-
ми стенами (одной внутренней и двумя наружными).
Несмотря на различие конструктивных решений,
крупнопанельные дома первых серий почти не отлича-
лись друг от друга по внешнему виду. Прямоугольные в
плане, с ровными рядами окон на плоских фасадах, они
имели предельно упрощенный облик. Участие архитек-
торов в их проектировании свелось к минимуму, и все
характеристики таких зданий, по существу, были опре-
делены инженерными расчетами, учитывавшими скром-
ные поначалу возможности новой технологии и при-
званными максимально сократить стоимость строитель-
ства. Достичь этого можно было только ценой уступок в
отношении уровня комфорта — предусматривая в квар-
тирах совмещенные санузлы, проходные комнаты,
уменьшая площадь кухонь, прихожих и коридоров,
49
Позволив существенно продвинуться вперед в реше-
нии жилищной проблемы, подобные упрощенные ‘При-
емы композиции зданий со временем, когда требования
к качеству массового жилья возросли, стали причиной
быстрого морального старения домов первых серий.
Кроме того, их эксплуатация вскрыла и ряд конструктив-
ных недостатков — повышенную звукопроводность же-
лезобетонных конструкций, недостаточную теплоизоля-
цию помещений, невысокое качество герметизации сты-
ков и швов между панелями.
Такого рода недостатки можно было бы устранить
при проведении тщательных экспериментов, обязатель-
ных при выпуске всякой новой технической продукции.
Однако из-за крайней спешности в решении жилищной
проблемы времени на эксперименты практически не ос-
талось. Вносить же соответствующие изменения в кон-
струкцию сборных жилых домов в процессе их произ-
водства оказалось невозможным ввиду «жесткости» тех-
нологии домостроительных комбинатов, рассчитанной на
выпуск деталей строго определенных размеров и вида.
Лишь в середине 1960-х годов началась! постепенная
реконструкция ленинградских ДСК с целью повышения
их производительности и расширения возможностей за
счет перехода на более «гибкую» технологию. К тому
же времени относится и развертывание проектных ра-
бот по созданию новых, улучшенных серий полносбор-
ных зданий.
Эти работы опирались на уже изменившиеся пред-
ставления о сложившемся характере массовой архитек-
туры. Выявились причины тех ошибок, без которых не
удалось обойтись на начальной стадии развития ин-
дустриального домостроения.
Чрезмерный аскетизм архитектурных решений, огра-
ничение «палитры» градостроителей по сути дела толь-
ко одним типом дома — пятиэтажного в форме простей-
шего параллелепипеда, состоящего из нескольких оди-
наковых по планировке секций, привели к однообразию
50
и монотонности облика большинства городских кварта*
лов, сформировавшихся в конце 50-х и Bi первой полови-
не 60-х годов. Это впечатление усугублялось повсемест-
ным использованием приемов «строчной» и «пунктир-
ной» застройки, эстетическая несостоятельность которых
была продемонстрирована еще в годы распространения
конструктивизма.
Стало ясно, что для повышения эстетического ка-
чества застройки новых городских районов нужно отой-
ти от сложившегося планировочного стандарта, преду-
смотреть различие зданий в этажности, форме планов,
рисунке фасадов, лучше и полнее использовать сред-
ства «малой архитектуры» и декоративного искусства,
озеленение.
Со временем оказалось необходимым перейти к
иным принципам планировки квартир — принципам, ко-
торые позволяют оценивать экономическую эффектив-
ность нового строительства не по жилой, как раньше, а
по полезной площади.
К середине 1960-х годов уже была исчерпана про-
грамма, намеченная первым послевоенным планом раз-
вития города. Возникла необходимость создания нового
генерального плана, в котором были бы учтены расши-
рившиеся возможности индустриального4домостроения.
Требовалось определить и достаточно отдаленные перс-
пективы развития Ленинграда, согласовать их с планами
экономического и социального развития всей
страны.
НОВЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН
РАЗВИТИЯ ЛЕНИНГРАДА
И ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ
Работа над проектом ныне действующего гене-
рального плана развития Ленинграда началась на ру-
беже 1950-х и 1960-х годов. Она велась под руководст-
вом В. А. Каменского и А. И. Наумова большим автор-
51
ским коллективом, в который входили Г. Й. Булдаков,
М. И. Василевский, Г. К. Григорьева, К. С. Кривцов,
Е. М. Лавровская, В. Ф. Назаров, Вяч. В. Попов,
Г. М. Ситко и другие специалисты в области градостро-
ительства и городского хозяйства. В 1966 году генераль-
ный план, рассчитанный на выполнение в течение 20—:
25 лет, был одобрен Советом Министров СССР и при-1
обрел, таким образом, силу закона.
Политической основой генерального плана являются
программные предначертания Коммунистической пар-
тии Советского Союза. Неустанная забота о человеке-
творце, стремление создать наилучшие условия для его
труда и отдыха, для всестороннего развития его лич-
ности— такова социальная основа генерального плана
развития Ленинграда, осуществляющегося в полном со-
ответствии с планами комплексного экономического и со-
циального развития города и области. Намечая пути
дальнейшего благоустройства города, генеральный план
исходит из необходимости сохранения за Ленинградом
роли одного из важнейших промышленных, науч-
ных и культурных центров страны. Расширение
городской территории в заданных планом грани-
цах . происходит концентрически вокруг историчес-
кого центра, а новые жилые районы располагаются
преимущественно за пределами промышленного кольца,
образовавшегося до революции. Компактное развитие
плана города позволяет сократить протяженность ком-
муникаций, связывающих жилые и промышленные зо-
ны, открывает хорошие возможности для обеспечения
четкой композиционной взаимосвязи новых и старых
районов, а также создает необходимые условия для со-
хранения своеобразного облика исторического центра. В
целях последовательного проведения в жизнь этого
принципа генеральный план наметил освоение примор-
ских территорий, при условии защиты их от наводне-
ний путем намыва грунта со дна Финского залива на
берег.
53
Застроенная территория города, согласно генё-
ральному плану, в конце расчетного срока долж-
на составить 56 тысяч гектаров. Свыше 4 тысяч
гектаров из них придется на земли, уровень которых ис-
кусственно поднимается до незатопляемых отметок (3
метра над уровнем моря). Для этого необходимо пере-
местить свыше 100 миллионов кубических метров грун-
та. В результате городская застройка на протяжении 25
километров выйдет непосредственно к Финскому зали-
ву, создав величественный морской фасад Ленинграда.
Такова одна из наиболее интересных композиционных
идей нового генерального плана, в которой воплотились
замыслы предшествующих поколений ленинградских
градостроителей.
Центром морского фасада является западная часть
Васильевского острова. Здесь в соответствии с гене-
ральным планом создается один из крупнейших архи-
тектурных ансамблей нового Ленинграда; его главной
композиционной осью явится торжественная эспланада,
на пересечении которой с приморской набережной будет
создан монумент в честь Великого Октября, боевых и
трудовых побед, одержанных ленинградцами под руко-
водством Коммунистической партии.
Северное крыло морского фасада образует крупный
жилой район протяженностью от Новой Деревни до
Ольгина. В его центре, на. месте некогда1 заболоченного
Лахтинского разлива, возникнет большой гидропарк с
живописными протоками и прудами.
На юге, будучи отделенным! от Васильевского остро-
ва промышленной зоной и территорией порта, в морской
фасад входит еще один громадный жилой район, за-
падная граница которого приблизилась к Стрельне. Здесь
тоже предусмотрено создание обширного зеленого мас-
сива — Южно-Приморского парка имени В. И. Ленина,
первая очередь которого была открыта в 1970 году.
Чрезвычайно сложной проблемой, решаемой ге-
неральным планом Ленинграда, является развитие
54
общегородского центра с целью создания его про-
странственной связи с новыми развивающимися рай-
онами. Эту связь предполагается осуществлять, исполь-
зуя различные композиционные приемы, в частности со-
здавая систему связанных между собой архитектурных
ансамблей вдоль Невы. Чередование набережных с от-
крытыми к реке площадями, сочетание новых зданий с
памятниками прошлого, раскрытие к Неве районов но-
востроек путем прокладки новых и реконструкции ста-
рых магистралей — все эти средства используются для
превращения берегов Невы в единую архитектурную
композицию, гармонично связанную с историческим
центром на островах невской дельты. Таким образом, за
Невой сохраняется значение «главного проспекта» горо-
да, которое река приобрела еще в XVIII веке.
Столь же важное композиционное значение придает-
ся системе радиальных магистралей, развивающей тра-
диционную планировочную структуру центра и связыва-
ющей его с новыми районами на севере, востоке и юге
Ленинграда.
В свою очередь, все районы новостроек соединит
друг с другом Центральная дуговая магистраль. Нача-
вшись у кромки Финского залива на юго-западе Ленин-
града, она, охватив весь город 50-километровым коль-
цом, вновь выйдет к заливу на северном берегу. Созда-
ние этой громадной по протяженности коммуникации
позволит отвести интенсивные транспортные потоки от
центральных районов города, в результате чего будет
разрешена одна из сложных транспортных проблем,
стоявших перед авторами генерального плана.
Исключительно важную роль в системе внутригород-
ских транспортных связей играет метрополитен, соору-
жение которого не прерывается ни на один день. Линии
метро, пересекающие город, прокладываются таким об-
разом, чтобы обеспечить их «сочленение» с железными
дорогами, отходящими от Ленинграда. Создание совме-
щенных станций железных дорог и метрополитена по-
55
зволяет с минимальными затратами времени осуществ-
лять пересадку с одного вида транспорта на другой.
Тем самым облегчаются миграции населения между
жилыми районами и местами приложения труда, дела-
ется более удобным выезд из города в пригородную зо-
ну и разгружаются железнодорожные вокзалы, особен-
но напряженно работающие в летнее время. Увеличе-
нию безопасности движения на магистралях города и в
его окрестностях способствует строительство транспорт-
ных развязок, путепроводов и пешеходных тоннелей.
Серьезное внимание ленинградские градостроители
уделяют «внешнему» транспорту. Согласно генерально-
му плану созданы три крупных пассажирских порта —
своеобразные «ворота» города. Это новый аэропорт
«Пулково», а также морской и речной вокзалы, через
которые в Ленинград ежедневно прибывают тысячи его
гостей.
Транспорт — это только одна из отраслей городского
хозяйства, развитие которого в целом осуществляется/ в
соответствии с генеральным планом. Город нуждается в
электроэнергии, воде, тепле, потребление которых рас-
тет из года в год. Комплексы сложных сооружений
обеспечивают безотказную работу многокилометровых
инженерных коммуникаций —«кровеносной системы»
города.
Генеральным планом намечено двукратное по срав-
нению с 1963 годом увеличение мощности водопровод-
ной сети. Это становится возможным благодаря строи-
тельству новых и реконструкции существующих водо-
проводных станций.
Большое внимание в генеральном плане уделено во-
просам, связанным с усовершенствованием городской
канализации. Планом предусмотрено создание трех ав-
тономных канализационных систем со своими очистны-
ми сооружениями. Постройка тоннельных перехватыва-
ющих коллекторов уже дала возможность очистить от
сточных вод реки и каналы центральной части города,
56
Только в десятой пятилетке были введены в строй
очистные сооружения общей мощностью почти' в милли-
он, кубических метров сточных вод в сутки. Из них 750
тысяч кубометров приходятся на самый крупный в на-
стоящее время комплекс очистных сооружений, распо-
ложенный на острове Белый. На одиннадцатую пяти-
летку запланировано создание первой очереди еще
более мощных северных очистных сооружений близ
Ольгина, пропускная способность которых составит
2 миллиона кубометров сточных вод в сутки. После
ввода их в строй сброс загрязненных вод в акваторию
Финского залива значительно сократится. Ясно, насколь-
ко это важно для охраны природной среды.
Необходимо не только сохранят^ природу, но и пре-
образовывать ее в интересах общества. В Ленинграде
такой преобразовательный характер имеет одно из
грандиозных строительных мероприятий, запланирован-
ных на 80-е годы в соответствии с постановлением ЦК
КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве со-
оружений защиты г. Ленинграда от наводнений». Эти
сооружения будут представлять собой систему дамб,
которые протянутся от северного берега Финского зали-
ва к южному через остров Котлин. Специальные ворота
и затворы обеспечат проход морских судов и водообмен
между Невской губой и остальной частью Финского за-
лива. По дамбам пройдет скоростная магистраль, кото-
рая станет частью внешнего транспортного кольца
Ленинграда. Она позволит наконец решить давнюю
проблему, связав Кронштадт с материком такой комму-
никацией, которая будет действовать в любое время
года.
Важной экономической задачей, поставленной гене-
ральным планом, является оздоровление воздушного
бассейна города. С этой целью проводится большая ра-
бота по систематическому изменению топливного балан-
са в сторону увеличения в нем доли природного газа за
счет сокращения использования твердого и жидкого
57
топлива. Постоянно сокращается число мелких источни-
ков загрязнения, которыми в первую очередь являются
непроизводительные маломощные котельные. Их заме-
няют крупные теплоэлектроцентрали, снабжающие топ-
ливом и электроэнергией не только районы- новостроек,
но и кварталы, расположенные в центральной части го-
рода. Решению той же задачи способствует перевод
заводов' и фабрик с вредным производством за пределы
города, а также изменение профиля или коренное усо-
вершенствование технологии подобных предприятий.
Мощным источником чистого воздуха станет для
Ленинграда его лесопарковый пояс, создание которого
на площади 260 тысяч гектаров тоже предусмотрено ге-
неральным планом.
Но главной из задач, поставленных генеральным
планом, несомненно, является жилищное строительство,
создание новых благоустроенных районов, обеспечен-
ных всеми видами обслуживания населения. На протя-
жении 60-х и первой половины 70-х годов благодаря
совершенствованию строительного производства ленин-
градским строителям удалось добиться значительного
увеличения темпов ввода в строй жилой площади. Так,
в 1961—1965 годах в Ленинграде было сдано в эксплуа-
тацию 6 миллионов 400 тысяч квадратных метров жи-
лой площади. В 1966—1970 годах объем жилищного
строительства превысил 8 миллионов квадратных мет-
ров жилой площади. К началу 1971 года средняя обес-
печенность ленинградцев жилой площадью впервые в
истории города достигла нижнего предела, установлен-
ного санитарными нормами,—9 квадратных метров на
человека. Начиная со второй половины 70-х годов в
Ленинграде ежегодно вводится в строй более 2 миллио-
нов квадратных метров общей (полезной) площади, или
35—37 тысяч квартир. К 1982 году жилищный фонд го-
рода вместе с ближайшими пригородами превысил 1
миллион 300 тысяч квартир при населении 4 миллиона
700 тысяч человек.
58
Новые кварталы Ленинграда.
Подавляющее большинство новых квартир жители
города получили и получают в районах новостроек, ок-
руживших исторический центр Ленинграда. В 1960-х го-
дах наиболее интенсив1но жилищное строительство раз-
вивалось на юге, где застраивались кварталы вдоль
проспектов Ново-Измайловского, Ю. Гагарина, Космо-
навтовч Крупнейшим из новых районов в этой части го-
рода стало Купчино, расположенное между линиями
железных дорог, соединяющих Ленинград с Витебском
и Москвой. На юго-западе^ закончив формирование Ав-
това, строители вышли на новые рубежи — началась за-
стройка жилых районов Дачного и Ульянки. Тогда
же, в 60-х годах, гораздо более быстрыми темпами,
59
чем раньше, стали застраиваться северные и северо-во-
сточные районы . города — Гражданка, Полюстрово,
Охта.
В результате этого грандиозного строительства к
концу 60-х годов практически произошло слияние за-
стройки периферийных административных районов: Ки-
ровского, Московского, Фрунзенского и Невского — на
юге, Калининского, Выборгского и Ждановского — на
севере. На рубеже 60-х и 70-х годов новые строительные
адреса появились в Урицке и Сосновой Поляне, на пра-
вом берегу Невы, севернее Муринского ручья и на запа-
де Васильевского острова. Затем началась застройка
территории бывшего Комендантского аэродрома, юж-
ной части Купчина, Шувалова и Озерков, Юго-западно-
го жилого района, Ржевки и Пороховых.
Формирование районов новостроек на современном
этапе их развития осуществляется, как и раньше, в со-
ответствии с проектами детальной планировки и за-
стройки, разрабатываемыми на основе генерального
плана в институте «Ленпроект». Последний в 1976 году
получил статус научно-исследовательского учреждения,
что было отражено в наименовании института, называ-
ющегося теперь Ленниипроект. Это не единственное из-
менение: структура института постоянно совершенству-
ется и трансформируется в соответствии с практически-
ми потребностями, что находит свое выражение в изме-
нении состава и профиля мастерских, в появлении но-
вых административных и научных подразделений.
Ленниипроект — не единственная организация, про-
ектирующая для Ленинграда. В городе появляются
здания и сооружения, спроектированные в разных ин-
ститутах. Среди них — Ленинградский зональный науч-
но-исследовательский институт экспериментального
проектирования (ЛенЗНИИЭП), «Ленжилпроект»,
«Промстройпроект» «Ленгипротранс», «Ленгипроторг»,
«Ленгипроинжпроект» и другие специализированные
проектные организации.
60
Всю проектную деятельность в области гражданско-
го и промышленного строительства в- городе координи-
рует и направляет Главное архитектурно-планировочное
управление (ГлавАПУ) при Исполкоме Ленгорсовета.
Оно руководствуется основными положениями планов
экономического и социального развития, а также гене-
рального^ плана Ленинграда. Возглавляют ГлавАПУ на-
чальник Б. П. Усанов и его первые заместители — глав-
ный архитектор города Г. Н. Булдаков и Вл. В. Попов.
Стабильные и высокие темпы строительства, ведуще-
гося в настоящее время в Ленинграде, обеспечиваются
прежде всего за счет индустриализации строительного
производства, а также благодаря широкому использо-
ванию типовых проектных решений, предполагающих
использование в конструкциях зданий стандартных
детале’й и узлов. Сейчас примерно -80 процентов объема
жилищного строительства выполняется в Ленинграде
домостроительными комбинатами, а остальную часть
берут на себя тресты, ведущие строительство зданий со
стенами из кирпича. Таким образом решается одна из
важнейших социальных задач, заключающаяся в
предоставлении ленинградцам благоустроенного жилья
исходя из принципа: каждой семье — отдельную, отве-
чающую ее потребностям квартиру. Для решения этой
задачи необходимо довести обеспеченность горожан
жильем до уровня 14—15 квадратных метров жилой
площади на - человека. Чтобы достичь такого уровня,
нужно жилой фонд, составлявший в 1966 году 26 мил-
лионов квадратных метров, увеличить более чем вдвое—
то есть построить еще один город, равный по величи-
не Ленинграду середины 60-х годов!
Возведение на территории новых кварталов города
жилых домов — это только часть обширной программы,
имеющей целью создание полноценного, хорошо функ-
ционирующего городского организма. Чтобы выполнить
такую программу, необходимо в комплексе с жильем
сооружать здания, предназначенные для размещения
61
Школа № 345 в Невском районе.
учреждений коммунально-бытового и культурного об-
служивания населения. К их числу относятся школы,
детские сады и ясли, магазины и поликлиники, киноте-
атры и Дома культуры,' спортивные залы и гаражи. Ге-
неральный план Ленинграда предусматривает именно
такое, комплексное развитие территории города, пред-
полагающее гармоничное сочетание жилой застройки со
зданиями культурно-бытового назначения. Конкретные
формы взаимодействия жилья и учреждений сферы об-
служивания; зависят от того, какие принципы положены
в основу планировочной организации городских кварта-
лов.
Территория тех районов, которые формировались в
течение 60-х и первой половины 70-х годов, организова-
на по так называемому микрорайонному принципу.
Микрорайон — это наименьшая по размерам структур-
ная единица жилой территории города,» располагающая
всеми учреждениями, необходимыми для повседнев-
ного обслуживания населения. Среди них — шко-
62
лы (как правило, одна на микрорайон), детские
сады и ясли, спортивные площадки, приемо-сда-
точные пункты предприятий коммунально-бытового об-
служивания, продовольственные магазины, столовые
(объединяемые обычно в торгово-бытовых центрах).
Они располагаются в непосредственной близости к жи-
лью, так, чтобы наибольшее расстояние до них от жи-
лых домов *(так называемый радиус доступности) не
превышало 200—300 метров. Население микрорайона —
9—12 тысяча человек. Территория микрорайона не пере-
секается улицами с оживленным движением транспор-
та; здесь предусматриваются лишь внутренние транс-
портные проезды и пешеходные дорожки.
Сочетание нескольких микрорайонов образует жилой
район площадью 300 — 350 гектаров с населением
порядка 100 тысяч человек. Жилому району со-
ответствуют учреждения следующей, более высокой
ступени обслуживания, рассчитанные на периодическое
использование. К ним относятся кинотеатры, библиоте-
ки, промтоварные магазины, поликлиники, крытые спор-
тивные залы, рестораны, охраняемые автостоянки, гара-
жи. Радиус их доступности обычно не превышает 1500
метров. В территорию жилого района включается круп-
ный районный сад или бульвар.
Наконец, группа жилых районов объединяется в
планировочный, или городской, район с населением 200—
300 тысяч человек. Планировочному району отвечают
учреждения обслуживания эпизодического пользова-
ния, например театры, киноконцертные и выставочные
залы, Дома культуры, крупные универмаги и рынки,
больницы, стадионы. Для того чтобы воспользоваться
их услугами, может понадобиться помощь городского
транспорта. На территории планировочного района дол-
жен располагаться большой парк, который, как и боль-
шинство районных учреждений обслуживания, может
иметь и общегородское значение. Группа зданий адми-
нистративного, культурно-бытового или торгового на-
63
значения, объединяясь в ансамбль, образует обществен-
ный центр планировочного района.
Задачи, поставленные генеральным планом по совер-
шенствованию системы культурно-бытового обслужи-
вания1 населения города, успешно выполняются. За три
пятилетки, прошедшие после одобрения генерального
плана, в Ленинграде было построено 500 зданий дет-
ских дошкольных учреждений на 130 тысяч! мест и 226
школ, рассчитанных почти на 250 тысяч учеников. Бла-
годаря этому была полностью удовлетворена потреб-
ность в детских садах и яслях, а в школах ликвидирова-
но обучение в две смены. В восьмой пятилетке вступили
в строй первые здания, предназначенные для ПТУ со
средним образованием. С тех пор их построено более
семидесяти. Обучаться в ПТУ получили возможность
более 50 тысяч юношей и девушек. Строительство
больниц позволяет каждый год увеличивать число боль-
ничных коек в городе примерно на тысячу. С 1966 года
в Ленинграде построено 15 широкоформатных кинотеат-
ров более чем на 17 тысяч мест. Непрерывно расширяет-
ся сеть учреждений торговли, среди которых* все более
значительную роль играют магазины нового типа —
универсамы.
Большое значение генеральный план придает благо-
устройству, в частности озеленению. Планом намечено
почти пятикратное увеличение площади зеленых насаж-
дений, приходящихся на одного горожанина. Для до-
стижения этой цели сделано уже немало. За 1966—1980
годы площадь озелененных территорий в городе возрос-
ла с 8 до 13 тысяч гектаров. Естественно, что львиная
доля работ по озеленению приходится на районы но-
востроек. Здесь зелень не только оздоровляет город-
скую среду, но и становится важным средством улучше-
ния ее эстетических качеств. Современной жилой за-
стройке, отличающейся в целом геометрической жест-
костью линий и форм, зеленые насаждения могут при-
дать живописность, пластичность, разнообразие.
64
Эстетические качества кварталов новой застройки в
очень сильной степени зависят от их планировки. Мик-
рорайонная система организации жилой территории го-
рода оказала на планировочные решения, типичные для
60-х и 70-х годов, заметное влияние, к сожалению не во
всем благотворное.
Нормирование радиусов доступности учреждении
обслуживания привело к тому, что в построении микро-
районов сложился определенный стереотип: свободно
поставленные в озелененном пространстве типовые жи-
лые дома группируются вокруг школ и детских садов,
занимающих обычно центральное положение в микро-
районе; ближе к магистралям располагаются магазины
и торгово-бытовые центры. Если квартал формируется
из нескольких микрорайонов, то в его композиции одно-
типные по планировке микрорайоны повторяются рит-
мично, так же как в определенном ритме выстраивают-
ся жилые дома в пределах каждого микрорайона. Та-
ким образом, возникла планировочная система, по-свое-
му логичная, хорошо выражающая функциональную ор-
ганизацию жилой территории, но в то же время она-,
без сомнения, способствовала нивелировке градострои-
тельных решений.
От этого недостатка удалось избавиться в ряде про-
ектов новых жилых комплексов, созданных ленинград-
скими градостроителями в 70-х годах. На смену жест-
ким планировочным схемам в них пришли более гибкие
и разнообразные приемы организации пространства,
разработка которых основана на более внимательном
изучении демографического состава будущего населе-
ния и особенностей конкретной градостроительной ситу-
ации. Эти проекты символизируют наступление нового
этапа в развитии теории и практики советского градо-
строительства.
Жизнь потребовала корректировки и некоторых
положений генерального плана Ленинграда. Так, накоп-
ленный ленинградскими градостроителями опыт . дока-
3 В. Г. Лисовский 65
зал необходимость увеличения принятой в генеральном
плане средней плотности застройки новых жилых квар-
талов с 3800 квадратных метров жилой площади на гек-
тар территории до 5500—6000. При этом становится не-
обходимым повысить среднюю этажность застройки — с
семи с половиной до десяти этажей. Изменение указан-
ных параметров целесообразно с позиций градострои-
тельной экономики, способствует формированию соци-
ально полноценной и выразительной городской среды и
не влечет за собой ухудшения санитарно-гигиенических
условий.
Практика доказала также неправомерность приня-
того в генеральном плане слишком жесткого разграни-
чения территории города на производственные и* чисто
жилые крупные зоны. Реализация этого принципа при-
вела к созданию районов-«спален», жителям которых
слишком много времени приходится тратить на то, что-
бы попасть из дома на работу и обратно. В пцрядке
корректировки генерального плана были разработаны
предложения о включении в состав районов новостроек
определенного количества предприятий промышлен-
ности разного профиля. Это дает возможность многим
новоселам получить работу поблизости от места жи-
тельства и увеличить долю досуга в своем бюджете вре-
мени; соответственно уменьшаются и «пиковые» транс-
портные нагрузки. Разумеется, недопустимо размеще-
ние вблизи от жилых кварталов предприятий с вредным
производством, загрязняющих окружающую среду. Но
«соседями» районов новостроек вполне могут быть тек-
стильные и мебельные фабрики, механические прачеч-
ные и холодильники, сборочные цеха заводов. Их стро-
ительство предусматривается в специально отведенных
зонах, места расположения которых уже зафиксирова-
ны на карте Ленинграда. Способствуя решению важных
экономических и социальных проблем, такая мера от-
крывает определенные перспективы и в области архи-
тектурных решений, поскольку дает возможность разно-
66
образить облик районов нового жилищного строитель-
ства.
Совершенно очевидно, что успех решения градостро-
ительных задач в немалой степени зависит от того, на-
сколько высоко архитектурное качество тех серийных
зданий, которые входят в застройку жилых кварталов.
Ленинградские архитекторы и строители прилагают не-
малые усилия для того, чтобы это качество неуклонно
улучшалось.
За годы реализации генерального плана развития
Ленинграда было разработано большое количество ти-
повых проектов жилых домов и зданий для уч;реждений
обслуживания, сооружаемых как из крупных блоков и
панелей, так и из кирпича. Постоянно совершенствова-
лась технология индустриального домостроения, шли
поиски более эффективных форм его организации. Все
это определенным образом влияло на облик районов но-
востроек.
Выше уже говорилось о том, что развертывание ра-.
бот по реализации генерального плана развития Ленин-
града, одобренного в 1966 году, совпало с началом ре-
конструкции ленинградских ДСК и освоением ими вы-
пуска новых серий сборных жилых домов. Первым на-
чали реконструировать Обуховский домостроительный
комбинат, для которого была разработана новая серия
пятиэтажных крупнопанельных домов 1ЛГ-502. Эти
дома по внешнему облику и планировке мало отлича-
лись от зданий предыдущих серий, но по сравнению с
ними были совершеннее по конструкции. В частности,
стены домов серии 1Л Г-502 собирались из так называе-
мых двухмодульных панелей — размером не на одну, а
на две комнаты. При монтаже зданий новой серии стал
использоваться метод пространственной самофиксации
панелей; их соединение происходило при этом не путем
сварки металлических закладных деталей, как прежде,
а при помощи петлевых захватов и специальных за-
мков. В результате удалось существенно ускорить про-
67
цесс монтажа крупнопанельных домов и улучшить его
качество, а также сделать стеновые конструкции более
надежными в эксплуатации.
Конструктивные и архитектурно-планировочные ре-
шения серии 1ЛГ-502 были применены при разработке*
проектов девятиэтажных многосекционных жилых до-
мов серии 1ЛГ-602, выпуск которых тоже был освоен
Обуховским ДСК. Дома обеих серий особенно широко
стали использоваться при застройке новых кварталов
Купчина и Невского района.
Производство серийных жилых домов высотой в
девять этажей началось во второй половине' 60-х годов
и на других домостроительных комбинатах города. Для
Невского ДСК была разработана серия девятиэтажных
многосекционных домов 1Л Г-606, при строительстве ко-
торых использовались в основном изделия пяти- и семи-
этажных домов серии 1-507, выпускавшиеся комбина-
том ранее. В 1968 году при модернизации серии 1ЛГ-
606 в ее составе были предусмотрены угловые и асим-
метричные секции, что дало возможность в известных
пределах варьировать форму плана зданий.
В отличие от других ДСК Кузнецовский комбинат в
60-х годах не реконструировался. Поэтому серия девя-
тиэтажных домов для него (1ЛГ-504д) проектирова-
лась так, чтобы строительство домов повышенной этаж-
ности оказалось возможным из тех же деталей и на' ос-
нове той же технологии, которые использовались ДСК-4
при возведении домов серий 1-507 и 1-504,
Принципиально новый прием композиции жилых
зданий типовых серий был предложен архитекторами
мастерской № 12 института «Ленпроект» при разработ-
ке под руководством архитектора С. И. Евдокимова
проектов застройки западной части Васильевского ост-
рова. Суть этого приема заключается в том, что много-
секционный дом рассматривается как сочетание опреде-
ленного количества так называемых блок-секций, каж-
дая из которых (а не дом в целом) и представляет со-
68
бой продукт работы ДСК. Блок-секция — это фрагмент
дома, «стержнем» которого служит лестничная клетка с
лифтами. Блок-секции могут отличаться друг от друга
не только набором квартир тех или иных типов и разме-
ров, но и этажностью, формой плана, рисунком и- отдел-
кой фасадов. Соединяя различные по архитектурному
решению* блок-секции, можно компоновать из них про-
тяженные здания, приспособленные к различным усло-
виям застройки, разнообразные по конфигурации, силу-
эту, пластике. Первые блок-секции серии «БС», разра-
ботанные 12-й мастерской в 1964—1966 годах и исполь-
зованные Колпинским ДСК при застройке эксперимен-
тального квартала в западной части Васильевского' ост-
рова, оказались в технологическом отношении неудач-
ными, поэтому от их производства в дальнейшем при-
шлось отказаться. Но сам принцип решения типовых се-
рий на основе блок-секционного метода был одобрен и
стал основным при проектировании нового жилищного
строительства не только в Ленинграде, но и в других
городах страны.
Блок-секционный метод был также использован при
проектировании серии 1ЛГ-600 для ДСК-3, которое ве-
лось в мастерской № 18 института «Ленпроект» под
руководством архитектора Н. 3. Матусевича. Как и до-
ма,, ранее выпускавшиеся автовскими домостроителями,
блок-се'кции новой серии (первые из них были сданы в
эксплуатацию в 1969 году) имели двухрядную разрезку
стен,'причем на фасадах четко выделялись ряды свет-
лых газобетонных панелей, чередующиеся с лентами
широких окон. Благодаря этому внешний вид домов из
блок-секций серии 1ЛГ-600 с их полосатыми фасадами
сильно отличается от ставшего для Ленинграда тради-
ционным типа крупнопанельных домов с однорядной
разрезкой наружных стен.
Несмотря на ряд улучшений внутренней планировки
сборных домов ноевых серий 60-х годов, обеспечиваемый
ими уровень комфорта все же не вполне удовлетворял
69
новоселов. Пути дальнейшего развития советского до-
мостроения были определены постановлением ЦК
КПСС и Советского правительства «О мерах по улучше-
нию качества жилищно-гражданского строительства»
от 28 мая 1969 года. Сформулированными в нем требо-
ваниями определялось направление творческих поисков,
которые вели создатели проектов блок-секций следую-
щих серий, предназначенных для использования в гра-
достроительной практике 70-х и 80-х годов.
Новым словом в этом отношении явилась 137-я се-
рия, первый дом-представитель которой был смонтиро-
ван Обуховским ДСК в. 1974 году на Белградской улице
в Купчине. Проектирование блок-секций этой серии, на-
чатое в 1969—1970 годах под руководством! архитектора
И. Н. Кускова в 16-й мастерской института «Ленпро-
•ект», позволило найти ряд удачных решений архитек-
турно-планировочных и конструктивно-технических за-
дач.
Блок-секции 137-й серии значительно отличаются от
типовых домов предыдущих серий уровнем комфорта,
предоставляемого жильцам. Поперечные стены, являю-
щиеся, в 137-й серии одним из основных элементов кон-
струкции, отстоят друг от друга на расстоянии до 6 мет-
ров, что дает возможность в промежутке между ними
достаточно свободно решать планировку квартир. В. ин-
терьерах проектом предусмотрено использование кар-
касно-щитовых перегородок и встроенной мебели. Квар-
тиры имеют гораздо более просторные, чем раньше,
ванные комнаты, кухни, прихожие. Жилые комнаты, как
правило, изолированы друг от друга и имеют в плане
форму, приближающуюся к квадрату. В большинстве
квартир имеются лоджии, балконы или эркеры, дающие
помимо дополнительных удобств также и возможность
усиливать и разнообразить пластику фасадов. При вхо-
де в каждую секцию архитекторы' предусмотрели боль-
шой вестибюль с примыкающими к нему подсобными
помещениями, которые можно использовать для хране-
70
Дома 137-й серии.
ния детских колясок, велосипедов и другого имущества.
На каждом этаже располагаются просторные лифтовые
холлы. Каждая блок-секция снабжена двумя лифтами,
один из которых — большей грузоподъемности — рас-
считан на подъем громоздких и тяжелых предметов.
Как и все другие современные многоэтажные жилые
дома, блок-секции 137-й серии имеют мусоропроводы с
поэтажно размещенными приемными камерами.
Здания, скомпонованные из блок-сйкций 137-й серии,
стали играть в застройке районов новостроек достаточ-
но заметную роль уже на рубеже 70-х и 80-х годов. В
80-х годах «удельный вес» этой серии возрастет еще бо-
лее. Различие обеспечиваемых ею систем компоновки
жилых корпусов, пластичность их объемов и широкое
использование цвета в отделке фасадов, по расчетам
проектировщиков, помогут избежать опасности сделать
облик тех кварталов, в которых дома 137-й серии будут
преобладать, излишне однообразным.
71
Изменения в технике и технологии индустриального
строительства обусловили и ряд изменений в его орга-
низационной структуре.
В 1970 году домостроительные комбинаты, имевшие
родственную технологию, были объединены. Обуховский
комбинат составил единое предприятие с Полюстров-
ским, а Кузнецовский объединился с Невским. В 1977
году были освоены мощности первой очереди 7-го
ленинградского ДСК, размещенного в промышленной
зоне «Парнас»— на северной границе города. ДСК-7
проектировался в расчете на производство главным об-
разом блок-секций 137-й серии.
Полносборные здания, составляющие, как уже отме-
чалось ранее, основную часть всех построек, возводи-
мых в новых районах города, вовсе не исчерпывают «па-
литру» градостроителей. Существенную роль в кварта-
лах новостроек сохраняют за собой и здания со сте-
нами из кирпича, сооружаемые как по типовым, так и
по индивидуальным проектам.
Техника строительства из кирпича базируется на су-
ществующем развитом производстве этого традицион-
ного материала, сворачивать которое было бы экономи-
чески нецелесообразно. Привлекательность же кирпич-
ного строительства с точки зрения архитекторов состоит
в том, что оно позволяет реализовать1 более сложные и
разнообразные композиционные замыслы, чем те, кото-
рые осуществимы индустриальными методами. В совре-
менном жилищном строительстве используются разные
типы домов со стенами из кирпича — и протяженные
(многосекционные), и односекционные, башенные (их
называют также «точечными»).
Вплоть до настоящего времени одним из лучших по
архитектурному решенцю может считаться односекци-
онный дом с кирпичными стенами высотой в девять эта-
жей, типовой проект которого был разработан в 1962
году архитекторами Н. Н. Надёжиным и В. М. Фромзе-
лем. Это здание выгодно отличалось от других типовых
72
Типовые башенные дома на проспекте Тореза.
домов того же времени достаточно удобной планиров-
кой квартир, снабженных лоджиями и балконами, и вы-
разительной пластикой фасадов, не повторяющих друг
друга по композиции. Последнее обстоятельство предо-
пределило богатые градо-строительные возможности до-
ма, а удобство планировки привлекло к нему внимание
жилищно-строительных кооперативов, начало организа-
ции которых относится к середине 60-х годов.
В 1966 году для ЖСК «Архитектор», получившего
участок на берегу Черной речки в Ждановском районе,
был построен 12-этажный односекционный кирпичный
дом, проект которого разработали В. Ф. Белов и П. В.
Курочкин. Этот проект оказался настолько удачным,
73
что так же широко, как и предыдущий, стал использо-
ваться как типовой при застройке новых кварталов.
В конце 1960-х годов в строительную практику был
внедрен еще один типовой 12-этажный башенный дом
со стенами из кирпича, спроектированный в 19-й
мастерской Ленпроекта под руководством архитекто-
ра Н. И. Яккера.
В дальнейшем в той же мастерской были разработа-
ны проекты 14- и 16-этажных кирпичных домов башен-
ного типа. Включение таких зданий в застройку новых
кварталов дает возможность решать ряд градострои-
тельных задач — например, выделять в силуэте города
те или иные композиционные узлы, подчеркивать на-
правления магистралей, создавать ритмическую основу
рядовой «ткани» микрорайонов.. Сочетание многоэтаж-
ных башен и протяженных корпусов вводит в компози-
цию жилых районов контрастные темы, что способ-
ствует большей художественной выразительности за-
стройки.
С жилыми точечными домами много общего у типо-
вых зданий общежитий, которые решаются преиму-
щественно тоже в башенных вариантах.
Здания для-учреждений обслуживания, включаемые
в застройку новых микрорайонов, сооружаются, как и
жилые дома, из деталей заводского изготовления и из
кирпича. С середины 1960-х годов в новых кварталах
возводится большое количество типовых зданий школ, и
детских дошкольных учреждений каркасно-панельной
конструкции. Их монтаж ведет Колпинский ДСК. Зда-
ния этого назначения, строившиеся в разное время по
различным типовым проектам, довольно значительно
отличаются друг от друга. Школы и детские сады по-
стройки 70-х годов (их проекты разрабатывались под
руководством архитектора В. С. Маслова) характеризу-
ются определенной «жесткостью» планировочного ри-
сунка и подчеркнутым геометризмом объемов. Каждое
такое здание состоит из двух корпусов, соединенных пе-
74
ремычкой, так что план сооружения напоминает букву
Н. Составляющие эту композицию корпуса выполняют
разные функции. В школьных зданиях, например, в че-
тырехэтажных корпусах размещены классы и кабинеты,
корпуса меньшей высоты отведены для спортивных за-
лов и столовых, а «связки» между ними включают ад-
министративные и различные служебные помещения.
В зданиях дошкольных учреждений аналогичная
система композиции служит для разделения старших и
младших групп воспитанников.
В 80-х годах все больше школ и детских дошколь-
ных учреждений возводится по новым проектам, разра-
ботанным в 17-й мастерской Ленниипроекта под руко-
водством архитектора М. А. Садовского. При создании
этих проектов был использован блок-секционный метод,
знакомый нам по жилым домам. В результате удалось
предложить несколько вариантов объемно-простран-
ственных решений.
Первое, что обращает на себя внимание в новых зда-
ниях,— это динамичная пластика форм. Объемы имеют
ступенчатое построение, их сочетание друг с другом та-
ково, что обеспечивает разнообразие ракурсов при вос-
приятии зданий снаружи. Запоминающимся мотивом
являются вертикали массивных башен вентиляционно-
лестничных узлов. В отделке стеновых панелей активно
использован цвет. Все это существенно расширяет гра-
дообразующие возможности типовых пбстроек.
Но самое главное достоинство зданий, сооружаемых
по новым типовым проектам, заключается в их функци-
ональной организации, обеспечивающей выполнение
требований современной педагогики. В зданиях детских
садов-яслей, каждое из которых рассчитано на 280 де-
тей, предусмотрены стационарные спальни для разных
возрастных групп, просторные комнаты для игр* хорошо
освещенные помещения для занятий. Кирпичный вари-
ант типового здания детского сада, разработанный ар-
хитектором В. И. Кисельгофом, инженерами В. В. Анто-
75
новым и А. Н. Шерешевским, имеет, кроме того, терра-
сы, частично прикрытые козырьками, которые’ позволя-
ют детям находиться на воздухе даже в тех случаях,
когда погода не благоприятствует прогулкам.
Школы нового типа на 1176 учащихся обеспечивают
эффективное внедрение в учебную практику кабинетной
системы занятий. Специально оборудованные кабинеты
позволяют широко использовать в работе преподавате-
лей различные технические устройства и наглядные по-
собия. Рекреационные помещения просторны и светлы.
Блоки, предназначенные для старщих и для младших
школьников, функционируют независимо друг от друга;
они имеют собственные гардеробы, вестибюли, столовые.
Располагают школы также актовыми и физкультурными
залами. Ученики, остающиеся в таких школах на прод-
ленный день, чувствуют себя здесь как дома.
Двумя основными вариантами компоновки школь-
ных зданий являются «линейный» и «компактный». В
последнем случае школьные корпуса располагаются
так, что они образуют внутренний двор, который может
служить местом праведения пионерских линеек, сборов,
а также общешкольной рекреацией.
В структуре новых микрорайонов важная роль при-
надлежит торгово-бытовым центрам. Первый типовой
проект такого центра, широко использовавшийся в стро-
ительной практике 60-х годов, был разработан' под ру-
ководством архитектора С. И. Евдокимова. По этому
проекту в состав торгово-бытового центра, имеющего
свободную асимметричную планировку, вошли двух-
этажный торговый корпус каркасной конструкции со
сплошь остекленным фасадом и соединенные с ним кир-
пичные корпуса, предназначенные для размещения
спортивного зала и различных подразделений, обслу-
живающих население микрорайона.
В 70-х годах в застройке развивающихся районов
города стали использоваться торгово-быто'вые центры
других типов. Один из них, спроектированный в мастер-
76
ской № 13 Ленниипроекта, руководимой архитектором
А. В. Жуком, состоит из так называемых функциональ-
ных: блоков — частей здания, каждая из которых пред-
назначена для выполнения строго определенной функ-
ции. В зависимости от количества населения того или
иного квартала и других условий торгово-бытовой центр
может компоноваться из различных функциональных
блоков, по-разному сочетающихся друг с другом,— та-
кая система обеспечивает свободу объемно-простран-
ственных решений, позволяет лучше увязывать компо-
зицию торговю-бытовых центров с планировкой кварта-
лов. Характерной внешней особенностью торгово-быто-
вых центров, компонуемых из функциональных блоков,
является мотив аркады, напоминающий о традиционных
гостиных дворах.
Строительство зданий, отвечающих районному уров-
ню обслуживания, также все чаще ведется по типо-
вым проектам. К числу таких зданий относятся, напри-
мер, многопрофильные больницы и поликлиники для
взрослых и для детей. В последние годы разработаны
новые, более совершенные проекты поликлиник. Их реа-
лизация позволит решить очень важную задачу, сто-
ящую перед системой здравоохранения,— переход к
сплошной диспансеризации населения.
Весьма заметную роль играют в композиции жилых
районов здания широкоформатных кинотеатров.
Первый типовой проект кинотеатра на 106Q мест был
разработан архитекторами О. И. Гурьевым, В. М.
Фромзелем и инженером А. П. Чижом в конце 50-х го-
дов. В соответствии с этим проектом в 1960 году возве-
ли кинотеатры «Спутник» в Невском районе и «Юность»
в Новой Деревне.
В 1963 году архитекторы и инженеры 2-й мастерской
института «Ленпроект» под руководством В. Ф. Белова
разработали типовой проект широкоформатного киноте-
атра большей вместимости — на 1250 зрителей. Авторы
проекта предложили комбинированную конструкцию
77
Широкоформатный кинотеатр «Прибой», построенный по типовому
проекту.
здания. Несущие стены зрительного зала — кирпичные,
а та часть кинотеатра, которую занимает двухъярусное
фойе, выполнена по каркасной системе: здесь по пери-
метру здания на большом расстоянии друг от друга
стоят тонкие железобетонные колонны, на которые опи-
раются плиты перекрытий. Стены фойе — это слегка во-
гнутый со стороны главного фасада стеклянный экран,
не препятствующий слиянию интерьера с окружающей
средой. Просторный зал перекрыт сегментными ферма-
ми пролетом 24 метра без промежуточных опор. Очень
просто оформление интерьера; его выразительность до-
стигается сочетанием в отделке различных по фактуре и
цвету звукопоглощающих материалов.
Несмотря на несомненные функциональные и архи-
тектурные достоинства, которыми обладают типовые
здания районного обслуживания, их многократное
включение в композицию жилых районов довольно
быстро обнаружило недостатки подобной практики:
78
градоформирующие возможности таких сооружений
оказались значительно суженными именно из-за повто-
ряемости сочетаний типовых общественных зданий с ти-
повыми жилыми домами. Уже в середине 70-х годов
среди архитекторов возобладало мнение о том, что с
градостроительной точки зрения сооружение обществен-
ных зданий жилых районов необходимо вебти не по ти-
повым, а по индивидуальным проектам. Вскоре разра-
ботка таких проектов началась. Их реализация на рубе-
же 70-х и 80-х годов и позже позволила создать в ряде
новых районов города запоминающиеся композицион-
ные акценты.
Найти разумное сочетание типового с индивидуаль-
ным, нового с традиционным — важная задача ленин-
градских архитекторов, которые обязаны как можно
полнее учитывать все многообразие факторов, опреде-
ляющих конкретную градостроительную ситуацию. Ведь
город, особенно такой крупный, как Ленинград, много-
лик. И то, что оказывается лучшим в одном его районе,
вовсе не обязательно подходит к другому. Городу нуж-
ны и парадные магистрали,застройка которых органи-
зуется в крупном ритме, рассчитанном на восприятие из
быстро несущегося автомобиля; ему необходимы и тор-
говые улицы, и тихие озелененные переулки, предназна-
ченные только для пешеходов. Главная улица района
должна, очевидно, застраиваться иначе, чем глубинные
участки жилых кварталов. Разное природное окруже-
ние может продиктовать применение в застройке зда-
ний различного типа. Такую гибкость в архитектурно-
планировочных решениях новых районов Ленинграда
удавалось проявить далеко не всегда и не везде. Но
именно она способна придать своеобразие застройке,
формируемой из однотипных или похожих друг на
друга зданий.
Ленинградскими градостроителями сделано уже не-
мало. Их трудами на бывших окраинах города созданы
обширные новые районы — жилая среда, сформирован-
79
ная в соответствии с самыми прогрессивными социаль-
ными требованиями. Лозунг «Каждой семье — отдель-
ную квартиру» успешно претворяется в действитель-
ность. Осуществление принципа «город свободно входит
в природу, а природа — в город» обеспечивает новым
жилым районам высокий «уровень здоровья». Состав-
ляющие его компоненты — свежий воздух, не загрязнен-
ный отходами промышленного производства, обилие све-
та и зелени, изоляция жилья от шумных транспортных
магистралей. Близость к жилым домам магазинов, по-
ликлиник, детских садов и школ облегчает жизнь ново-
селов. сохраняет для них многие часы досуга.
Но жизнь, развиваясь, ставит перед архитекторами и
строителями все более сложные задачи. Решения, казав-
шиеся правильными в недавнем прошлом, со временем
перестают удовлетворять нас. Основа прогресса — в по-
стоянном поиске нового.
На современном этапе задачи, поставленные перед
советскими строителями, определяются постановлением
ЦК КПСС «О мерах по' обеспечению выполнения пла-
нов строительства жилых домов и социально-бытовых
объектов», опубликованным в феврале 1983 года. Руко-
водствуясь этим постановлением, свой вклад в выполне-
ние грандиозной социальной программы, намеченной
XXVI съездом партии, вносят и строители города Ле-
нина.
ПО РАЙОНАМ НОВОСТРОЕК
Сосновая Поляна
81
Площадь Стачек примечательна в том отношении,
что здесь дореволюционная история города зримо соче-
тается с чертами нового, вошедшего! в жизнь Ленингра-
да после Октября.
В центре площади стоят монументальные Нарвские
триумфальные ворота, созданные в 1827—1834 годах по
проекту В. П. Стасова как памятник победам, одержан-
ным полками русской гвардии над наполеоновскими
войсками.
Поскольку этими воротами открывалась дорога, ве-
дущая к Петергофу и Нарве, за ними упрочилось назва-
ние Нарвских. Одновременно они играли и роль тор-
жественного въезда в город. Рядом с аркой расположи-
лась застава, через которую обязательно должны были
пройти путники, направлявшиеся в столицу.
К середине XIX века местность вокруг Нарвских во-
рот еще сохраняла характер, типичный для городских
предместий: здесь было много зелени, а среди деревьев
находились немногочисленные строения — дачи, усадь-
бы, крестьянские дома. Но рост и промышленное разви-
тие юго-западной части Петербурга повлекли за собой
существенные изменения: на берегах Обводного канала
и за ним были возведены корпуса промышленных пред-
приятий; возникла сеть улиц, застроенных многоквар-
тирными жилыми домами, как правило' рассчитанными
на малоимущих съемщиков; у триумфальных ворот
сформировалась площадь, а за ней — «за Нарвской за-
ставой», рядом с заводами и фабриками — стихийно стал
складываться обширный район, населенный рабочей бед-
нотой.
Именно этот район явился в столице одним из оча-
гов революционного движения. Нарвские ворота хранят
память о трагических событиях 1905 года, разыграв-
шихся у их подножия. 9 января,i в день Кровавого вос-
кресенья, на этом месте была расстреляна мирная де-
монстрация обездоленных рабочих, еще надеявшихся на
заступничество «царя-батюшки». Расстрел окончательно
82
разоблачил перед всем миром бесчеловечную сущность
царизма.
По соседству с Нарвскими воротами, там, где теперь
возвышается здание Дворца культуры имени А. М.
Горького, до 1925 года стоял небольшой дом, в котором
в августе* 1917 года размещался районный комитет пар-
тии большевиков; здесь с 31 июля по 3 августа того
же года проходили заседания VI съезда РСДРП (б),
нацелившего партию на подготовку вооруженного вос-
стания. Об этом историческом событии напоминает ме-
мориальная доска, укрепленная на. фасаде Дворца
культуры. Памяти о революционном прошлом Нарвской
заставы посвящено и панно, размещенное на торцовой
стене жилого дома, стоящего рядом,— оно было созда-
но в 1965 году по эскизам художника Р. Ш. Багаутди-
нова.
После Великого Октября район города за Нарвской
заставой стал ареной решительных преобразований, ко-
ренным образом изменивших облик этой в прошлом,
неблагоустроенной окраины. Реконструкции подверг-
лась и площадь у Нарвских ворот, названная в 1923 го-
ду площадью Стачек в память о революционной
борьбе питерского пролетариата. Площадь была заново
замощена, у трамвайного кольца рядоц с триумфальной
аркой появился сквер. Пересекавшая площадь река Та-
ракановка была засыпана, и в соседних кварталах
вдоль ее русла проложили бульвар.
Благоустройству площади большое внимание уделя-
лось и в. последующие годы. Уже в наше время, в конце
70-х и начале 80-х годов, под площадью проложили под-
земный переход, заново спланировали сквер, получив-
ший строгое обрамление из каменных бордюров.
Участок площади около ворот замостили красной брус-
чаткой: это — напоминание о пролитой здесь крови пи-
терских рабочих. Триумфальная арка была реставриро-
вана, а внутри этого памятника классицизма решено
создать музей.
83
Площадь
За годы Советской власти совершенно изменился ар-
хитектурный облик площади Стачек. В 1925—1927 го-
дах на ее восточной стороне был возведен Дом культуры
тогдашнего Московско-Нарвского (ныне Кировского)
района. Это было первое не только в. Ленинграде, но и
во всей стране крупное здание подобного назначения,
незнакомого дореволюционной строительной практике.
Оно было призвано стать главным очагом культурно-
просветительной работы в некогда отсталом фабричном
районе, пробудившемся к новой жизни. Проект Дома
культуры разработали архитекторы А. И. Гегелло, Д. Л.
Кричевский и инженер В. Ф. Райлян. Здание строилось
84
Стачек.
в очень тяжелых условиях — не хватало рабочих рук,
строительных материалов, механизмов. Тем не менее на
сооружение этого важного объекта ушло только' два го-
да; к десятой годовщине Октябрьской революции Дом
культуры распахнул свои двери перед трудящимися го-
рода.
На противоположной стороне площади Стачек к
1930 году было возведено еще одно здание сугубо со-
временного назначения, обусловленного потребностями
нового общества. В этом здании разместились фабрика-
кухня и универмаг Московско-Нарвского района. Про-
ектировали его архитекторы А. К. Барутчев, И. А. Гиль-
85
тер, И. А. Меерзон, Я- О. Рубанчик и инженер А. Г.
Джорогов. Фабрика-кухня снабжала горячими обедами
и полуфабрикатами рабочих расположенных в районе
предприятий и членов их семей.
Здание фабрики-кухни, возведенное ненамного по-
зже Дворца культуры, относится тем не менее уже к
следующему, принципиально иному этапу развития
советской архитектуры, когда технические возможности
строителей существенно расширились, а конструктивизм
стал господствующим стилистическим направлением.
Фабрика-кухня построена почти целиком из монолитно-
го железобетона с применением каркаса. Четыре корпу-
са, соединенные друг с другом, образуют в плане каре с
двумя внутренними дворами. Компоновка объемов
асимметрична, что отражает двойное назначение зда-
ния. Правая его часть, где расположены цеха фабрики-
кухни и обеденные залы, выше, чем левая, в которой на-
ходится универмаг. Если справа преобладают массивы
бетонных стен, то слева — стеклянное заполнение про-
межутков между опорами каркаса, превращенных в
витрины. Контрастное сочетание различных по фактуре
материалов усиливает динамику асимметричной компо-
зиции. Тому же способствует и использование таких ха-
рактерных для конструктивизма приемов, как «врезка»
объемов один в другой или устройство' непрерывного
(«ленточного») окна в верхнем ярусе.
За зданием фабрики-кухни начинается зеленый мас-
сив, который занимает территорию более 25 гектаров,
ограниченную с запада рекой Екатерингофкой и Гутуев-
ским островом, где расположен морской порт Ленингра-
да. На этой территории в самом начале XVIII века, по
велению Петра I был создан пригородный дворцово-
парковый ансамбль, подаренный императором своей
жене Екатерине и потому названный Екатерингофом.
Многочисленные некогда декоративные сооружения и
павильоны Екатерингофского парка исчезли еще в XIX
веке. Сам парк был запущен и вновь благоустроен лишь
86
после революции. В настоящее время он называется
парком имени 30-летия ВЛКСМ и является одним из
крупнейших в' юго-западной части города. На централь-
ной аллее парка в начале 1956 года был установлен мо-
нумент, посвященный героям «Молодой гвардии». Па-
мятник соз'далн скульпторы В. И. Агибалов, В. И. Му-
хин, В. X. Федченко и архитектор В. Д. Кирхоглани.
Часть бывшего Екатерингофского парка, примыкаю-
щая к площади Стачек, в начале 30-х годов была отве-
дена для строительства стадиона завода «Красный тре-
угольник». Стадион, спроектированный под руковод-
ством архитектора А. С. Никольского и построенный из
железобетона, в 1932 году, представлял собою вполне
современное, интересное по архитектурной композиции
спортивное сооружение. В своем первоначальном виде
этот стадион (принадлежащий ныне объединению «Ки-
ровский завод») не сохранился. Предстоит его комплек-
сная модернизация.
Строительство Дворца культуры, фабрики-кухни с
универмагом, стадиона, реконструкция старого Екате-
рингофского парка — все эти меры, осуществленные в
20-х и 30-х годах, превратили площадь Стачек в ярко
выраженный многофункциональный общественный
центр юго-западного района Ленинграда, получившего
в 1934 году имя С. М. Кирова. В этих мероприятиях на-
шло яркое отражение стремление к комплексной рекон-
струкции и обновлению старых фабрично-заводских ок-
раин города на совершенно новой социально-экономи-
ческой основе.
Еще одно новое сооружение общественного назначе-
ния вошло в архитектурную композицию площади Ста-
чек в 1955 году. По проекту, разработанному архитекто-
рами А. В. Васильевым, Д. С. Гольдгором и С. Б. Спе-
ранским, рядом с триумфальной аркой был возведен
наземный вестибюль станции первой очереди Ленин-
градского метрополитена «Нарвская». В соответствии с
господствовавшей в середине 50-х годов тенденцией
87
станция была спроектирована с использованием компо-
зиционных приемов и форм, напоминающих класси-
ческие. Наземный вестибюль имеет вид монументально-
го, несколько тяжеловесного по пропорциям павильона,
завершенного куполом. Три высокие арки его главного
входа и аттик с декоративными рельефами подчеркива-
ют сходство архитектуры вестибюля с основным компо-
зиционным мотивом триумфальных ворот.
Реконструкция площади Стачек явилась лишь
частью тех крупномасштабных работ, которые в годы
первых пятилеток сделали возможным превращение в
прошлом запущенной неблагоустроенной промышленной
окраины в комфортабельный жилой район современного
социалистического города. Серьезное внимание здесь
было уделено новому жилищному строительству. Его
первенцем стал созданный в 1925—1927 годах сравни-
тельно небольшой по нынешним понятиям жилой мас-
сив на Тракторной улице, рядом с площадью Стачек.
Эта улица отходит от главной магистрали района —
проспекта Стачек. Раньше здесь был узенький Крылов
переулок. В связи со строительством новых жилых до-
мов, проекты которых разработали архитекторы А. С.
Никольский, А. И. Гегелло и Г. А. Симонов, переулок
выпрямили, расширили и озеленили, назвав Тракторной
улицей — в честь выпуска первых тракторов на заводе
«Красный путиловец». Трех- и четырехэтажные дома
простой архитектуры, расположенные по обеим сторо-
нам улицы, образовали целостную композицию. Ее
единство подчеркнул своеобразный лейтмотив — высокие
полуарки, размещенные между некоторыми домами.
Одновременно с жилмассивом на Тракторной улице
напротив него было построено (по проекту А. С. Ни-
кольского и А. В. Крестила) здание школы имени 10-ле-
тия Октября. В плане оно напоминает серп и молот —
эмблему государства рабочих и крестьян. Главный кор-
пус школы изогнут по дуге. Вертикальным акцентом
композиции служит призматическая башня, завершен-
88
Кировская площадь.
ная куполом школьной обсерватории. Школа, рассчи-
танная на 1200 учащихся, отличавшаяся удобством,
продуманностью планировки и высоким уровнем техни-
ческого оснащения, воспринималась в конце 20-х годов
как своего рода ориентир для перспективного развития
архитектуры средних учебных заведений. Необычная
архитектурная композиция школы имени 10-летия Ок-
тября, создававшаяся под влиянием конструктивизма,
помогает зданию играть роль значительного акцента в
панораме проспекта Стачек.
За школой проспект прерывается еще одной простор-
ной площадью, носящей, как и весь район, имя С. М.
Кирова. Она входит в состав общественного центра рай-
она, а главным ее сооружением является большое зда-
ние исполкома Кировского райсовета. Это здание, стро-
ившееся в 1930—1935 годах по проекту, разработанному
под руководством архитектора Н. А. Троцкого, может
считаться весьма характерным памятником конструкти-
визма. Оно состоит из нескольких различных по назна-
чению корпусов, соединенных друг с другом в свободной
асимметричной композиции. Корпуса имеют подчеркнуто
89
геометризованную, упрощенную форму. Асимметрия
плана и напряженное сочетание объемов придают всей
композиции динамизм. Главный, самый протяженный
корпус вытянут вдоль площади; его «распластанность»
усилена горизонталями ленточных окон. Слева эту часть
здания ограничивает закругленный торец другого, попе-
речного корпуса. Еще одна цилиндрическая форма вве-
дена в композицию фасада, обращенного к проспекту.
Здесь раньше размещался большой зал заседаний рай-
совета; в 1958 году по проекту архитекторов В. В. Хаза-
нова и Л. А. Панкратовой он был переоборудован под
кинотеатр «Прогресс». В то-м месте, где соединяются
главный призматический корпус и полуцилиндр зала,
высоко- вверх взлетает башня.
Центр площади перед зданием райсовета в 1938 го-
ду был закреплен памятником С. М. Кирову. Руководи-
тель ленинградских коммунистов изображен в позе ора-
тора. Словно обращаясь к слушающим его людям, он
широким жестом руки указывает на раскинувшиеся во-
круг кварталы — плод вдохновенного труда ленинград-
цев. Модель для статуи С. М. Кирова была создана из-
вестным советским скульптором Н. В. Томским, которо-
му помогали В. В. Исаева, Р. К. Таурит и Е. Ф. Туран-
дин. Четырехгранный гранитный постамент, украшен-
ный барельефами, проектировал Н. А. Троцкий.
Фоном для памятника служит крупный жилой дом,
фасад которого, разделенный на два яруса, декориро-
ван пилястрами и пилонами. Это здание, спроектиро-
ванное В. А. Каменским и Ю. Я- Мачеретом, было по-
строено в 1951 году — в то время, когда советская архи-
тектура развивалась под сильным воздействием класси-
ческих традиций.
За зданием райсовета раскинулся парковый массив.
Это детский районный парк имени 9 Января. Со сторо-
ны проспекта Стачек он ограничен монументальной ко-
ваной оградой сложного рисунка. Выполненная в конце
1890-х годов по проекту архитектора Р. Ф. Мельцера,
90
она раньше окружала сквер перед западным фасадом
Зимнего дворца. После революции ее демонтировали, а
в 1925 году перенесли на новое место, убрав находив-
шиеся в центре каждого звена эмблемы самодержавия—
золоченые изображения двуглавых орлов.
От Кировской площади проспект Стачек устремляет-
ся в юго-западном направлении — в сторону тех райо-
нов города, бурное развитие которых осуществляется в
соответствии с последним генеральным планом Ленин-
града. Застройка начального участка проспекта в ос-
новном осуществлялась на рубеже 40-х и 50-х годов.
Тогда на магистрали было возведено несколько много-
квартирных жиЛых домов, фасады которых получили
декорацию, выполненную в классических традициях.
Наиболее заметную роль в панораме проспекта играет
дом, расположенный на углу улицы Трефолева,— его
выделяет высокая башня, завершенная бельведером.
Проект этого дома был разработан архитекторами В. А.
Каменским и А. В. Модзалевским.
Сразу за линией окружной железной дороги, кото-
рая пересекает проспект Стачек по путепроводу, начи-
нается территория, занимаемая зданиями и сооружени-
ями головного предприятия объединения «Кировский
завод» — одного из старейших промышленных предпри-
ятий города.
Предшественником Кировского завода был Санкт-
Петербургский казенный чугунолитейный завод, переве-
денный в 1801 году из Кронштадта, где он раньше на-
ходился, на седьмую версту Петергофского шоссе. В
1868 году завод приобрел инженер Н. И. Путилов, имя
которого закрепилось в названии предприятия. К концу
XIX века Путиловский завод вошел в ряд самых круп-
ных машиностроительных предприятий России. В
его цехах строились паровозы и морские суда, прока-
тывались железнодорожные рельсы и отливались ору-
дийные стволы. В начале XX века на заводе было уже
40 тысяч рабочих.
91
Рабочие-путиловцы вписали немало славных страниц
в историю революционного движения в России. В 1917
году здесь неоднократно выступал В. И. Ленин.
С 1934 года завод носит имя С. М. Кирова, состояв-
шего на учете в партийной организации 3-го механиче-
ского цеха.
Мало общего у современного индустриального гиган-
та с бывшим «Красным путиловцем». Теперь это высо-
комеханизированное мощное предприятие, на котором
ручной труд давно сдал свои позиции сложным, умным
машинам и автоматам. Неустанным поиском нового,
замечательными трудовыми подвигами отмечен путь ки-
ровцев за годы Советской власти.
Здесь, в цехах Кировского завода, родились треле-
вочный трактор для развивающейся лесной промышлен-
ности, вездеход «Пингвин» для советских антарктиче-
ских экспедиций, здесь же создавались главные тур-
бозубчатые агрегаты для первенца советского атомного
флота — ледокола «Ленин».
Необычайно важная задача была поставлена перед
Кировским заводом в начале 60-х годов: нужно было
наладить производство мощных тракторов «К-700».
Коллектив завода с энтузиазмом взялся за порученное
ему дело. 21 июля 1962 года первый трактор «Кировец»
с двигателем мощностью 220 лошадиных сил выехал из
заводских ворот на проспект Стачек.
«Степные богатыри» стали с этого времени основным
видом продукции завода. Конструкция тракторов посто-
янно улучшалась, совершенствовалась, возможности
машин расширялись, мощность их моторов увеличива-
лась. Так появилась следующая модификация «Киров-
цев», получившая марку «К-701», а затем и ее модерни-
зированный вариант. И вот настало время, когда
с конвейера завода сошел 250-тысячный «Кировец».
Серийный выпуск новых машин потребовал проведе-
ния серьезной реконструкции завода. Начатая в 1963
году, она продолжается и ныне. За это время построены
92
здания новых цехов — главного, тракторного, кузнечно-
го, гальванического, механического, сдачи тракторов и
других. Реконструкции подверглось также турбинное
производство. Многое было сделано по благоустройству
заводской территории. Вступили в строй новые очист-
ные □сооружения.
Некоторые новые корпуса завода выходят своими
фасадами на проспект Стачек, формируя архитектур-
ный облик магистрали на большом протяжении — почти
полкилометра. Таковы новое здание крупносортного
прокатного стана с ажурным витражом в верхнем ярусе
и административные корпуса, протянувшиеся до улицы.
Новостроек. В комплекс последних войдет инженерно-
конструкторский корпус, решенный в виде высотного
объема; его строительство предусмотрено на месте ста-
рой проходной. Все эти сооружения проектировал боль-
шой коллектив архитекторов, в состав которого входили
на разных стадиях работы Т. Ф. Белинькая, М. А. Са-
довский, Ж. М. Вержбицкий, М. Н. Титова и другие.
Замыслы архитекторов осуществляют рабочие треста
«Кировстрой». Имена лучших строителей — В. И. Гвоз-
дарева, А. П. Герасимова, В. Г. Васильева, Л. В. Жиба-
рева, Л. М. Ивановой— известны на заводе так же хо-
рошо, как имена знатных кировцев*-— К. В. Говорушина,
Е. И. Лебедева, Б. М. Воробьева, И. В. Захарова, Ф. И.
Мартынычева и многих других.
Планы экономического и социального развития
предусматривают на Кировском заводе не только посто-
янное совершенствование и расширение производства,
но и высокоэффективные мероприятия по улучшению
быта трудящихся, по их культурному и медицинскому
обслуживанию.
В новых домах Кировского района семьи рабочих и
служащих завода-ветерана систематически получают
новые квартиры. Своеобразным «цехом здоровья» заво-
да стала новая больница, сооруженная в конце 70-х го-
дов в Ульянке. В Михайловке, около Стрельны, раз-
93
местился заводской дом отдыха, в семи корпусах кото-
рого одновременно могут отдыхать 1000 человек. В Кон-
стантиновском парке в Стрельне созданы профилакто-
рий на 500 человек и водноспортивная база завода. В
1976 году был сдан в эксплуатацию заводской пансио-
нат «Белые ночи», построенный на берегу Черного моря
близ Сочи.
Центром культурно-массовой и просветительской ра-
боты для кировцев является Дворец культуры, носящий
имя героя гражданской войны путиловца И. И. Газа.
Дворец расположен напротив административных корпу-
сов завода. План Дворца культуры решен в виде гиган-
тской буквы «П». В центре возвышается объем зритель-
ного зала, являющегося ядром архитектурной компо-
зиции.
Строительство Дворца культуры по проекту А. И.
Гегелло и Д. Л. Кричевского было начато до войны на
месте старой Путиловской церкви, помещение которой
долгое время служило клубом рабочих Кировского
завода. Недостроенное здание сильно пострадало во
время блокады от обстрелов и бомбежек. После войны
Домом культуры работников Кировского завода служи-
ло правое крыло существующего ныне здания, включа-
ющее клубные помещения и кинозал.
В 1961 году строительство Дворца культуры имени
И. И. Газа было решено завершить. По проекту архи-
тектора Е. М. Полторацкого и инженера Л. Н. Бубари-
ной были сооружены центральная часть и левое крыло
здания, вступившие в строй в год 50-летия Советской
власти. Дворец культуры имеет киноконцертный зал на
1000 мест, удобные помещения для занятий всевозмож-
ных кружков и самодеятельных творческих коллекти-
вов, просторные фойе и гостиные, где устраиваются вы-
ставки, проводятся вечера встреч с интересными людь-
ми и другие культурно-массовые мероприятия. Экспона-
ты размещенного в здании музея рассказывают о слав-
ной истории Кировского завода.
94
Перед фасадом здания в сквере находится памятник
И. И. Газа, установленный в 1963 году.
Рядом с Дворцом культуры, на той же стороне про-
спекта Стачек, возвышается монументальное здание,
окруженное колоннадой. Это наземный вестибюль стан-
ции метро «Кировский завод», которая вступила в
строй, -к^к и другие станции первой очереди Ленинград-
ского метрополитена, в ноябре 1955 года. И наземный
павильон, и подземный зал этой станции — один из са-
мых больших в городе — были сооружены по проекту
архитектора А. К. Андреева.
Обширный озелененный квартал, в котором располо-
жены станция метро и Дворец культуры, мыслится гра-
достроителями как часть общественного центра Киров-
ского района, куда включаются площади у Нарвских
ворот и перед зданием Кировского райсовета, а также
отрезок проспекта Стачек между площадью Стачек и
Кировским заводом. В пределах"этого центра размеща-
ются все основные административные, культурно-про-
светительные и торговые учреждения районного зна-
чения.
В композицию парадной площади перед Кировским
заводом входят и жилые дома на улице Маршала Гово-
рова, построенные в 1966 году. Это крупные девяти-
этажные объемы, расположенные вдоль магистрали на
некотором расстоянии друг от друга. В образовавшихся
разрывах, по замыслу архитекторов А. В. Жука, Е. М.
Полторацкого и Е. Р. Климовой, должны быть постав-
лены высотные 16-этажные здания.
Район, расположенный между линией окружной же-
лезной дороги и речкой Красненькой, носит название
Автово. Так называлась деревня, которая располага-
лась на том месте, где в предвоенные годы выросли
первые кварталы жилых домов нового массива. Они на-
ходятся в секторе между проспектом Стачек и Красно-
путиловской улицей, лучами расходящимися от круглой
Комсомольской площади.
95
Комсомольская площадь.
Планировка этих кварталов была разработана под
руководством архитекторов А. А. Оля и С. Е. Бровцева.
Проекты отдельных зданий создавались большой груп-
пой зодчих, в том числе А. А. Олем, Вг Ф. Беловым,
А. А. Лейман, А. Л. Лишневским, В1. А. Каменским,
Г. А. Оль и другими. Основные строительные работы на-
чались здесь в 1937— 1938 годах, а к середине 1941 года
три первых квартала площадью 31 гектар оказались
практически завершенными.
Здания довоенного Автова выглядят как целостный
архитектурный ансамбль. Это достигнуто применением
для всех кварталов единого приема планировки и иден-
тичного решения фасадов. Большие пяти- и шестиэтаж-
ные жилые дома, объемы которых четко отделены друг
от друга, вносят организующее ритмическое начало в
построение перспектив проспекта и внутренних проез-
дов. Дома соединены декоративными арками, и это тоже
придает строю зданий определенную цельность. Первые
три этажа домов, выходящих главными фасадами на
улицы, трактованы как пьедестал для четвертого и пя-
того этажей, объединенных колоннами и пилястрами.
96
Внутриквартальное пространство застроено так, что
остается много места для размещения спортивных пло-
щадок, учреждений коммунально-бытового обслужива-
ния, школ и детских садов. Периметральная застройка
автовских кварталов надежно изолирует их от магист-
ралей, но внешнее и внутреннее пространства в то же
время лёгко соединяются друг с другом благодаря на-
личию широких проходов между зданиями.
В годы героической обороны Ленинграда здания Ав-
това оказались в непосредственной близости от пе-
реднего края. Здесь разместились командные и наблю-
дательные пункты воинских частей. Так, штаб 12-го и
14-го гвардейских артиллерийских полков, первыми нача-
вших борьбу с вражескими батареями, обстреливавши-
ми город, находился в доме по улице Зенитчиков, 3,
корпус 1.
После снятия блокады пострадавшие от снарядов и
осколков дома были восстановлены, частично достроены
и заселены. В Автове живут многие замечательные
представители рабочего класса Нарвской заставы, тру-
дящиеся заводов Кировского, имени А. А. Жданова и
других предприятий района. Здесь находятся и рабочие
общежития, а также общежития студентов Корабле-
строительного института и консерватории.
В послевоенные годы застройка Автова продолжа-
лась по проектам коллектива архитекторов, работавше-
го под руководством В. А. Каменского. Многоэтажные
жилые дома с монументальными фасадами были по-
строены на западной, нечетной стороне проспекта Ста-
чек, на Комсомольской площади и на примыкающем к
ней отрезке Краснопутиловской улицы.
В 1968 году в сквере между Краснопутиловской ули-
цей и проспектом Стачек, перед фасадами первых авто-
вских зданий, был установлен монумент, посвященный
Ленинскому комсомолу. Он создан по проекту скульпто-
ров В. И. Гордона, О. И. Кузнецова, В. Г. Тимошенко,
архитекторов В. Б. Фабрицкого и И. П. Шмелева.
4 В. Г. Лисовский
97
Монумент Героическому
комсомолу.
На территории Ав-
това размещена стан-
ция метро того же на-
звания, сооруженная в
1955 году. Авторы ее
проекта — архитекто-
ры Е. А. Левинсон и
А. А. Грушке — посвя-
тили свое произведе-
ние защитникам Ле-
нинграда в годы Ве-
ликой Отечественной
войны. Наземный па-
вильон станции, увен-
чанный куполом,укра-
шен расположенной
на главном фасаде
торжественной колон-
надой из шести дори-
ческих колонн,припод-
нятых на ступенчатом
основании. Декоративные приемы, заимствованные из
арсенала классических архитектурных стилей, широко
использованы в композиции не только наземного вести-
бюля, но и перронного зала, находящегося под землей.
Если пройти от станции метро к Автовской улице,
можно попасть в те кварталы Автова, которые сформи-
ровались уже в начале 60-х годов. Эти кварталы, распо-
ложенные по обе стороны Краснопутиловской улицы,
почти целиком застроены домами Автовского домостро-
ительного комбината. Сам комбинат находится здесь
же по соседству; у его проходной — конечная остановка
троллейбусов, идущих сюда из центра города. Первую
98
панель своего первого дома монтажники Автовского
ДСК установили 25 декабря 1959 года. Через пять лет
комбинат завершил сборку трехсотого дома.
С первых лет работы Автовского ДСК ему были при-
сущи некоторые особенности, отличавшие комбинат от
других домостроительных предприятий Ленинграда.
Так, первым в Городе ДСК-3 освоил производство одно-
секционных жилых домов повышенной этажности —
сначала шести-, а потом восьми- и девятиэтажных. Это
удалось сделать без существенных изменений основного
технологического оборудования комбината. Также пер-
выми в Ленинграде монтажники ДСК-3 стали возво-
дить здания не только в Кировском районе, где распо-
ложен комбинат, но и в кварталах новостроек других
районов города — Московского, Фрунзенского, Нев-
ского.
В сеоедине 60-х годов началась реконструкция Авто-
вского ДСК, в результате которой комбинат освоил вы-
пуск блок-секций серии 1ЛГ-600, нашедших широкое
применение в градостроительной практике 70-х годов.
На комбинате выросло много замечательных мастеров
своего дела. Имена бригадиров-автовцев В. А. Алексе-
ева, Ф. Ф. Стуликова, А. П. Трепова, А. П. Шепелюка,
В. С. Нилова, И. И. Фокина и других приобрели заслу-
женную известность среди строителей Ленинграда.
Автовские строители разработали и реализовали
немало рационализаторских предложений. Согласно
одному из них на ДСК-3 были созданы комплексные мон-
тажно-транспортные бригады, состоящие из монтажни-
ков и водителей панелевозов. Новый метод работы та-
кими бригадами убедительно доказал свою эффектив-
ность.
Кварталы, расположенные вдоль Краснопутиловской
улицы, являются первенцами крупнопанельного домо-
строения в Кировском районе. В застройке этих квар-
талов использованы дома двух типов — пятиэтаж-
ный многосекционный и точечный, башенного типа, вы-
99
Жилые дома Автовского ДСК на Краснопутиловской улице.
сотой в шесть или восемь этажей. Оба типа дома иден-
тичны по конструктивному решению и имеют много
общего во внешнем облике. Их сходство определяется
прежде всего одинаковой структурой стены, состоящей
из крупных панелей с матовой светлой поверхностью,
хорошо пригнанных друг к другу, вследствие чего швы
между ними мало заметны. Сходно и объемное построе-
ние зданий: компактность, лаконичность их объемов
подчеркнута гладью стен, не нарушаемой балконами
или выступами, и плоской кровлей.
Авторы проекта планировки кварталов на Краснопу-
тиловской улице (архитекторы В. А. Каменский, А. В.
Жук, С. Г. Майофис, Н. 3. Матусевич) сумели создать
здесь запоминающуюся композицию.
Магистраль, разделяющая кварталы, решена как
торговая улица района. Вдоль нее по обеим сторонам
расположены семисекционные жилые дома, первые эта-
жи которых занимают магазины со сплошь остекленны-
ми витринами. Это придает улице представительный ха-
рактер, а в вечерние часы, когда интерьеры магазинов
100
ярко освещаются, она становится по-настоящему наря-
дной.
Определенное своеобразие Краснопутиловской улице
придает удачно использованный архитекторами рельеф
на перекрестке с Автовской улицей. Подъем на тротуа-
ры оформлен здесь пологими лестницами.
В разрывах между домами с магазинами, в глубине
кварталов, поставлены шестиэтажные «точки». В местах
их расположения образуются уютные «карманы»— мат
ленькие озелененные дворики.
В комплекс включено и типовое здание кинотеатра
«Весна», выходящее главным фасадом на Автовскую
улицу. Предельно простое по объемному решению, оно
органично входит в архитектурный ансамбль квартала.
Небольшая речка Красненькая и расположенное на
ее берегу старое Красненское кладбище отделяют Авто-
во от соседнего жилого района — Дачного. В 50-х годах
за Красненькой начинались пригородные поля и рощи:
здесь проходила граница города. Об этом напоминает
«пропилейная» композиция из двух десятиэтажных жи-
лых домов с пышно украшенными фасадами, стоящих
по обе стороны проспекта Стачек. Сооруженные по про-
ектам В. Д. Каменского и Ю. Я. Мачерета, они придава-
ли торжественный характер въезду в город. Недалеко
от них, там, где у временной триумфальной арки 8 июля
1945 года состоялась встреча возвратившихся домой во-
инов-победителей, с 1951 года стоит на невысоком по-
стаменте танк «КВ». Некогда грозная боевая машина,
оборонявшая Ленинград, теперь — монумент, еще одно
напоминание о тяжелых и героических годах блокады.
В 60-х годах и позднее городская застройка стала
стремительно развиваться дальше к западу — вдоль
бывшего Петергофского шоссе, превратившегося в про-
должение проспекта Стачек. В этих местах ленинград-
ские строители раньше всего вышли на рубежи, опреде-
ленные действующим генеральным планом развития
Ленинграда; здесь решается и важная часть поставлен-
Ю1
ной генеральным планом задачи, заключающейся в со-
здании морского фасада города.
В 1978 и 1980 годах были сданы в эксплуатацию два
больших путепровода, переброшенных над железнодо-
рожными путями станции Автово. Спроектированные в
институте «Ленгипроинжпроект» (главный инженер
Л. Н. Соболев), они коренным образом улучшили транс-
портную связь новых жилых массивов со старой частью
Кировского района. Один из этих путепроводов пред-
назначен для трамваев, по другому непрерывным пото-
ком на большой скорости следует автотранспорт.
Сразу за путевопроводами, справа от проспекта,
возвышаются многоэтажные корпуса. Это жилые дома
первых кварталов юго-западного жилого района, за-
стройка которого ведется с середины 70-х годов. Глав-
ной композиционной осью этого района является Ленин-
ский проспект — часть Центральной дуговой магистра-
ли, которая согласно проекту выйдет здесь к берегу
Финского залива. В планировке и застройке юго-запад-
ного района воплотились новаторские разработки
ленинградских градостроителей последнего времени;
подробнее мы познакомимся с этим районом в следую-
щем разделе книги.
На противоположной стороне проспекта Стачек —
территория жилых кварталов, застроенных значительно
раньше. Сразу за танком-монументом, на небольшом
удалении от проспекта, можно видеть крупное транс-
портное сооружение — автобусный парк № 5. Невысо-
кий длинный корпус парка перекрыт сводами с вол-
нистой поверхностью. Огромный остекленный витраж
торцового фасада обращен к магистрали. Проект этого
здания, сооруженного в 1966 году, был разработан в
мастерской № 8 института «Ленпроект» под руковод-
ством архитекторов Э. М. Хевелева и О. Б. Голынкина.
Для перекрытия огромного манежа, рассчитанного на
500 автобусов, использована конструкция, представляю-
щая собой 12 сборных железобетонных тонкостенных
102
Автобусный парк № 5.
оболочек двоякой кривизны так называемого бочарного
типа. Каждая из таких оболочек шириной 12 метров пе-
рекрывает пролет в 96 метров без единой промежуточ-
ной опоры. Конструкция этого перекрытия разрабатыва-
лась специалистами Ленинградского проектного инсти-
тута № 1.
Благодаря применению покрытия такого типа огром-
ное помещение площадью свыше 16 тысяч квадратных
метров оказывается прекрасно приспособленным для
стоянки и одновременного маневрирования большого
количества автобусов. Под одной крышей со стоянкой
располагаются посты всех видов технического обслужи-
вания и текущего ремонта машин. В отдельном пяти-
этажном здании находятся административные и быто-
вые помещения автопарка.
На небольшом расстоянии за автобусным парком от
проспекта Стачек влево отходит улица. Это Трамвай-
ный проспект — одна из магистралей Дачного. Про-
103
спект слегка поднимается вверх — здесь начинается
Лиговская терраса, протянувшаяся вдоль берега Фин-
ского залива на несколько километров. В районе Уриц-
ка и Сосновой Поляны высота этой террасы доходит до
8 метров.
Новостройки юго-западной и южной частей Ленин-
града возникли там, где в годы войны проходил рубеж
обороны города, где благодаря мужеству и стойкости
защитников Невской твердыни был остановлен враг.
Вот почему в названиях магистралей здесь часто звучит
военная тема; эти названия напоминают о массовом ге-
роизме, проявленном ленинградцами в годы блокады, в
них увековечены имена героев.
Дачное — это большой жилой район площадью бо-
лее 400 гектаров, рассчитанный на 130 тысяч человек.
Застройка района, начатая в 1961—1962 годах, в основ-
ном завершилась к концу 60-х годов.
Авторами проекта детальной планировки и застрой-
ки Дачного были архитекторы В. А. Каменский, А. В.
Жук, С. Г. Майофис и Т. В. Николаев. Основным за-
стройщиком территории Дачного стал Автовский домо-
строительный комбинат.
Застройка Дачного развивалась вдоль двух взаимно
перпендикулярных осей, которыми служат Ленинский
проспект и улица Зины Портновой, переходящая в про-
спект Ветеранов. Подробнее с Ленинским проспектом
мы познакомимся позже.
Проспект Ветеранов — это магистраль, играющая
роль важнейшей транспортной коммуникации не только
Дачного, но и всех жилых районов, составляющих юж-
ное крыло морского фасада Ленинграда. Для них про-
спект Ветеранов — это своего рода архитектурно-плани-
ровочный «стержень», на который «нанизаны» кварталы
новостроек. Территория этих кварталов с севера ограни-
чивается Лиговской террасой, проспектом Стачек и Пе-
тергофским шоссе. Южной их границей, совпадающей в
основном с границей города по генеральному плану,
104
служит проспект Народного Ополчения, проложенный
рядом с железнодорожной линией, соединяющей Ленин-
град с городом Ломоносовом. Все три магистрали свя-
зывают друг с другом проспект Суслова, улицы Лени
Голикова, Солдата Корзуна, Партизана Германа и другие.
Проспектом Суслова Дачное отделяется от Ульянки.
Площадь, созданная на пересечении с ним проспек-
та Ветеранов, решена как важный композиционный
узел района, значение которого подчеркнуто распо-
ложением здесь нескольких групп башенных зданий
разных типов. Рядом находится и станция метро «Про-
спект Ветеранов», являющаяся пока конечной для Ки-
ровско-Выборгской линии; она была сооружена в 1977
году по проекту архитектора В. Г. Хильченко.
Застройка Ульянки началась в середине 60-х годов.
Проектом детальной планировки, разработанным в
мастерской № 10 института «Ленпроект» несколько
раньше (авторы — архитекторы Я. М. Майзелис, Г. Я.
Бишко и группа инженеров), предусматривалось созда-
ние в Ульянке четырех жилых районов, рассчитанных
на 40—60 тысяч жителей каждый. Предложенная ав-
торами планировка большинства кварталов была харак-
терна для рубежа 50-х и 60-х годов — она отражала
чрезмерное увлечение проектировщиков сухими геомет-
рическими схемами.
В1 процессе реализации проекта выявилась необхо-
димость значительной переработки первоначального за-
мысла. Измененный проект планировки Ульянки разра-
батывался в мастерской № 7 под руководством архи-
тектора Е. М. Полторацкого. Наименьшее количество
изменений было внесено в планировку примыкающего к
проспекту Суслова квартала № 1, решенную достаточ-
но интересно. Архитектурному пейзажу здесь придают
разнообразие сохранившиеся участки естественной рас-
тительности, пруды и протоки так называемой Дудер-
гофско-Лиговской водной системы. Основные типы до-
мов, использованных для застройки квартала,— пяти- и
105
В 1-м квартале Ульянки.
девятиэтажные здания производства ДСК-3. Они, как
правило, не образуют групп, связанных жестким рит-
мом, а как бы разбегаются по всей площади квартала,
окружая водоемы и зеленые островки. В центре кварта-
ла, вокруг обширного микрорайонного сада, свободно
расположены башенные здания.
Здесь в 1972 году был сооружен 15-этажный дом се-
рии 1ЛГ-600 — первый из смонтированных Автовским
ДСК. Его строительство носило характер эксперимента.
Домостроители на практике проверяли предложенный
ими метод укрупненной сборки. Суть его заключается в
том, что несколько относительно небольших деталей
стеновых конструкций собираются в специальных желе-
зобетонных рамах в заводских условиях, а затем уже в
собранном виде доставляются на монтажную площадку
и устанавливаются на место.
Благодаря применению этого метода удалось увели-
чить скорость монтажа наружных стен дома на 20 про-
центов и повысить качество монтажных работ.
106
Особенность предложенного автовцами метода так-
же и в том, что в пределах каждой рамы строительные
детали могут быть собраны в различных сочетаниях.
Это дает возможность разнообразить рисунок нару-
жных ограждений здания, чем и воспользовались авто-
ры архитектурного проекта во главе с Н. 3. Матусеви-
чем. Полимерцементное фактурное покрытие белого, бе-
жевого и* коричневого цветов помогает выделить в
структуре стены составляющие ее элементы и одновре-
менно соединить их в своеобразной декоративной ком-
позиции.
Общественный центр восточных кварталов Ульянки
находится на улице Лени Голикова. В него входят типо-
вые здания кинотеатра «Комсомольский», поликлиник
для взрослых и детей, а также торгово-бытовой центр
со спортивным залом. Комплекс зданий общественного
назначения отделен от соседней рядовой застройки дву-
мя протяженными девятиэтажными жилыми домами, а
в силуэте квартала выделен вертикалью 14-этажного
односекционного дома, построенного по типовому про-
екту, который был разработан в мастерской № 19 ин-
ститута «Ленпроект» под руководством Н. И. Яккера.
Типовые дома достаточно широко использованы и в
застройке проспекта Ветеранов, однако гораздо более
важную композиционную роль в ансамбле магистрали
играют здания, сооруженные по индивидуальным про-
ектам. На площади, расположенной на пересечении
проспектов Суслова и Ветеранов, роль заметных акцен-
тов играют, например, кирпичные «вставки» между про-
тяженными корпусами серии 1Л Г-600. Башенный дом с
пластичным объемом размещен на углу проспекта Вете-
ранов и улицы Лени Голикова. На этом отрезке про-
спекта наибольший интерес представляет здание много-
профильной больницы объединения «Кировский завод»,
законченное строительством в 1979 году по проекту ар-
хитекторов Э. В. Кондратовича, Е. Н. Сперанской и ин-
женера М. Б. Стрельцова. Это здание сразу привлекает
107
Больница объединения «Кировский завод».
к себе внимание и крупными габаритами, и монумен-
тальностью, и необычной планировкой в виде трилист-
ника. Фасады каждой из «ветвей» сооружения органи-
зованы сложным ритмом вертикальных членений в виде
пилонов, ребер солнцезащиты и эркеров. В верхний
ярус композиции введен интенсивный синий цвет. Зда-
ние поставлено на мощный подиум; находящиеся в нем
вспомогательные помещения освещаются через выпук-
лые «зенитные» фонари на плоском перекрытии, являю-
щиеся примечательной особенностью архитектурного ре-
шения. Объем здания выражается весьма внушительной
цифрой — 150 тысяч кубических метров. На каждом
этаже располагаются палаты для больных, кабинеты
врачей и лаборатории, оборудованные по последнему
слову медицинской науки и техники. Больничные ин-
терьеры в каждом крыле здания связывают друг с дру-
гом два параллельных коридора, между которыми на-
ходятся помещения вспомогательного и хозяйственного
назначения, не требующие естественного освещения. В
108
центре сосредоточены вертикальные коммуникации;
здесь же размещен и блок питания.
«Цех здоровья» Кировского завода свободно распо-
ложен на просторном озелененном участке, который
естественно переходит в крупный зеленый массив, рас-
секающий Ульянку на две примерно равные части. Это
парк старинной усадьбы Александрино, принадлежав-
шей в конце XVIII века графу И. Г. Чернышеву.
Главный дом усадьбы, состоящий из трех двухэтажных
объемов, связанных одноэтажными галереями, обращен
своим парадным фасадом к проспекту Стачек. Соору-
жение этого дома, относящееся к 1770-м годам, некото-
рые историки архитектуры склонны связывать с именем
И. Е. Старова — выдающегося мастера русского клас-
сицизма, строителя Таврического дворца в Петербурге.
Усадьба сильно пострадала в годы Великой Отечествен-
ной войны и была воссоздана в 1960-х годах по проекту
архитектора М. М. Плотникова.
Следующий за парком небольшой изгиб проспекта
Ветеранов, словно повторяющий линию берега Финско-
го залива,— место, имеющее весьма важное значение в
архитектурной организации района. Здесь располагает-
ся общественный центр Ульянки, спроектированный еще
в начале 1970-х годов под руководством Е. М. Полто-
рацкого. Реализация проекта, к сожалению, растяну-
лась на многие годы; до сих пор авторский замысел
осуществлен не полностью.
Неординарность этого участка магистрали подчерк-
нута расположенными на обеих ее сторонах крупными
жилыми домами, имеющими не совсем обычный облик.
Их композиция рассчитана на создание своеобразного
динамического эффекта. Дом на северной стороне про-
спекта, построенный в 1975 году, имеет характерный
«волнообразный» фасад, образованный рядом ступенча-
тых в плане выступов. Два протяженных здания на про-
тивоположной стороне, строительство которых заверши-
лось в 1982 году, состоят из однотипных секций, «сдви-
109
Проспект Ветеранов в Ульянке.
нутых» относительно друг друга и таким образом сле-
дующих изгибу магистрали.
В состав общественного центра района включена
большая озелененная площадь, на которой, по замыслу
проектировщиков, должны разместиться высотное ад-
министративное здание, гостиница и здания для различ-
ных учреждений районного обслуживания. Из них пока
введены в строй универсам, АТС и баня. Здание бани
было построено в 1975 году по проекту, разработанному
в мастерской № 8 института «Ленпроект» архитектора-
ми Т. М. Шапиро, В. Ю. Милейковским и инженером
К. А. Глебовицким. Это первое в новых районах города со-
оружение такого назначения, осуществленное по весьма
обширной функциональной программе. Баня в Ульянке,
рассчитанная на 500 мест, имеет два бассейна, солярии,
мыльные, парилки с сухим паром (финская сауна) и с
повышенной влажностью (русская парная). В первом
этаже здания размещены душевые и ванные номера,
кабинеты серных ванн, душ Шарко.
110
Западной границей Ульянки служит проспект Мар-
шала Жукова (в прошлом — Таллинское шоссе). Здесь
кончается Кировский административный район города,
а дальше начинается территория Красносельского райо-
на, образованного в 1973 году. Свое название этот рай-
он получил по одному из бывших пригородов Ленин-
града— Красному Селу, куда ведет Таллинское шоссе.
Вдоль проспекта Маршала Жукова тянется широкая
полоса зелени—бывший Полежаевский парк. За деревь-
ями парка видны многоэтажные здания, которыми на-
чинается застройка Урицка — жилого района, располо-
женного на месте другого из бывших пригородов. Его
название — Лигово — сохранилось в наименовании рас-
положенной здесь железнодорожной станции. С запада
к Урицку примыкает еще один район — Сосновая Поля-
на. Друг от друга они отделяются зеленой полосой, иду-
щей вдоль улицы Добровольцев, и речкой Ивановкой —
одним из протоков Дудергофско-Лиговской водной
системы. В пределах Сосновой Поляны, в ее юго-запад-
ной части, также сохранился естественный зеленый мас-
сив — большая сосновая роща, которой район и обязан
своим названием.
Обилие естественной растительности в сочетании с
водоемами и небольшими речками придает Урицку и
Сосновой Поляне особую привлекательность и живопис-
ность. Архитекторы и инженеры, работавшие над проек-
том планировки и застройки обоих районов под руко-
водством А. И. Наумова, Вл. В. Попова и С. Г. Красни-
кова, приложили все усилия к тому, чтобы органично
вписать в эту живописную среду новые кварталы.
Как и в Дачном, южной границей Урицка и Сосно-
вой Поляны является линия Балтийской железной доро-
ги. Электропоезда за несколько минут доставляют от-
сюда пассажиров в центр города.
Рядовая застройка кварталов Урицка и Сосновой
Поляны, начатая в 1960-х годах, осуществлялась кир-
пичными и крупнопанельными жилыми домами преиму-
111
Здание исполкома Красносельского райсовета.
щественно Автовского и Кузнецовского домостроитель-
ных комбинатов. Среди зданий уникального назначения
следует отметить комплекс детской многопрофильной
больницы в Урицке, построенный в середине 70-х годов
по проекту, разработанному специалистами 11-й мастер-
ской института «Ленпроект»—архитекторами А. С. Голь-
диным, И. Е. Ефимовой, Л. А. Панкратовой и инжене-
ром М. Б. Стрельцовым. Больница размещена удачно —
рядом с Полежаевским парком, на кромке Лиговской
террасы.
И в Урицке и в Сосновой Поляне предусмотрено со-
здание своих общественных центров — на перекрестках
проспекта Ветеранов с улицами Партизана Германа и
Бульварной. В начале улицы Партизана Германа, у
Лиговской террасы, в 1981 году было завершено строи-
тельство важного для всего Красносельского района ад-
министративного здания — в нем разместились райком
КПСС и исполком районного Совета. Это здание, про-
112
ект которого разработали архитекторы Е. М. Полто-
рацкий и Т. И. Седова, инженеры Г. Н. Горн и В. В.Чар-
торижский, выделяется на фоне рядовой жилой за-
стройки как ярко выраженный композиционный центр
благодаря своим несомненным архитектурным достоин-
ствам. Согласно проекту подход к зданию со стороны
Петергофского шоссе формируется как система терра-
сообразных уступов. Мотив террасы продолжается и в
композиции самого здания. Мощные вертикальные объ-
емы придают сооружению монолитность и способствуют
созданию запоминающегося силуэта.
В состав общественного центра, который предстоит
сформировать в Урицке на проспекте Ветеранов, входят
пока что только два крупных здания, построенные по
типовым проектам в 70-х годах,— широкоформатный
кинотеатр «Рубеж» и торгово-бытовой центр, скомпоно-
ванный из функциональных блоков. Со временем рядом
с ними поднимутся многоэтажные жилые здания, соору-
женные по индивидуальным проектам; они и придадут
здесь проспекту монументальный масштаб и необходи-
мую представительность.
В квартале, который раскинулся за торгово-бытовым
центром, разместилась школа № 399, которая одной из
первых в Ленинграде была построена по новому типо-
вому проекту, разработанному в 17-й мастерской Лен-
ниипроекта архитектором В. Я. Сергиным, инженерами
В. В. Антоновым и А. Б. Залмановичем. Свои двери
эта школа гостеприимно распахнула 1 сентября 1982 го-
да. В данном случае применен «линейный» вариант ком-
поновки учебных корпусов. Это позволило школьному
зданию лучше вписаться в озелененное пространство,
заключенное между жилыми домами.
Безусловный интерес вызывают и некоторые соору-
жения, расположенные на территории Сосновой Поля-
ны. Достопримечательностью этого района является
расположенный у его восточной границы комплекс ки-
ностудии «Ленфильм». Первые съемочные павильоны
ИЗ
В 28-м квартале Сосновой Поляны.
вступили здесь в строй в 1965 году. Спустя почти 15
лет был разработан проект кардинальной реконструк-
ции студии, который уже начал осуществляться. В ре-
зультате его реализации кинематографисты получат еще
четыре павильона, два репетиционных зала и админи-
стративный корпус с конференц-залом на 700 мест.
Комплекс студии, план которого организован на основе
асимметричной схемы, должен тем не менее получить-
ся компактным. Место его расположения выделит мощ-
ная вертикаль административного корпуса. Парк, при-
мыкающий к территории «Ленфильма», как и раньше,
будет использоваться для натурных съемок.
У западной границы Сосновой Поляны, на улице
Пионерстроя, во второй половине 70-х годов был прове-
ден важный для города архитектурно-строительный экс-
перимент. Здесь согласно проекту, разработанному под
114
руководством Е. М. Полторацкого и Н. 3. Матусевичй,
была осуществлена комплексная застройка 28-го квар-
тала блок-секционным методом. В своеобразный ланд-
шафт этого квартала, где протекает извилистая речка
и находится несколько прудов, хорошо вписался длин-
ный жилой дом со сложной конфигурацией плана, со-
ставленной из «поворотных» блок-секций серии 1ЛГ-600.
Здание постепенно увеличивается по высоте к своему се-
верному концу и заканчивается «трилистником». Рядом
размещены башенные здания той же серии. Свободный
ритм, в котором они расставлены, в сочетании с разно-
образной окраской стен усиливает впечатление живо-
писности, производимое композицией квартала.
Рядом с 28-м кварталом Сосновой Поляны, среди де-
ревьев парка, спускающегося с Лиговской террасы к
Петергофскому шоссе, находится интересный памятник
архитектуры XVIII века. Это так называемая Ново-
Знаменская усадьба, некогда принадлежавшая графу
М. И. Воронцову. Постройка главного дома усадьбы,
относящаяся к середине XVIII века, приписывается ар-
хитектору А. Ринальди. Это здание, так же как и по-
строенные по соседству с ним в 1966 году современные
производственные корпуса, принадлежит Всесоюзному
научно-исследовательскому и проектному институту по
автоматизации предприятий промышленности строитель-
ных материалов.
Территорию между Петергофским шоссе и берегом
Финского залива занимает Южно-Приморский парк име-
ни В. И. Ленина. Он был заложен в ознаменование
90-й годовщины со дня рождения великого вождя про-
летарской революции. Спустя десять лет, летом 1970 го-
да, была торжественно открыта первая очередь парка
площадью 33 гектара.
Разработка проекта парка первоначально велась ар-
хитекторами Е. А. Левинсоном, А. Г. Леляковым,
Л. Л. Шретером и О. Н. Башинским. Затем вся рабо-
та по проектированию этого огромного зеленого масси-
115
Вход в Южно-Приморский парк имени В. И. Ленина.
ва, площадь которого достигнет 300 гектаров, была со-
средоточена в мастерской № 9 института «Ленпроект»
под руководством А. Г. Лелякова.
Освоение приморских территорий, их инженерная
подготовка требуют в соответствии с генеральным пла-
ном развития Ленинграда проведения гигантских по
116
размаху работ, связанных с намывом грунта со дна
Финского залива на берег.
Парк имени В. И. Ленина в значительной своей
части создается тоже на намытых территориях. В ре-
зультате намыва не только поднимается уровень земли,
но и спрямляется береговая линия. Она приобретает
правильные, строгие очертания.
Различные части парка будут иметь разный облик.
Центральная мемориальная зона имеет регулярный
план. Периферийные районы приобретут характер пей-
зажного парка. Вдоль берега решено создать много-
численные пляжи, лодочные и водноспортивные станции.
В пределах парка разместятся крупные сооружения
общегородского значения — филиал Музея В. И. Лени-
на, киноконцертный зал, стадион.
Зеленый мемориал будет иметь несколько входов.
Главный из них находится напротив новых кварталов
Урицка.
Входящих в парк людей встречает эффектная деко-
ративная композиция: 28-метровый обелиск стремитель-
но вырастает из основания, имеющего форму серпа и
молота. Чуть дальше — бассейн, вдоль берега которого
распластана гранитная стела с высеченной на ней над-
писью: «Ленину. 1870—1970». Слева от входа — невы-
сокий холм с мемориальной рощей из 90 деревьев, вы-
саженных в день закладки парка. Широкая аллея, об-
саженная елями, слегка изгибаясь, уходит в сторону
залива.
Со временем Южно-Приморский парк имени В. И. Ле-’
нина, расширяясь, сольется на западе с зелеными мас-
сивами старинных пригородов.
С восточной же стороны к парку примыкает терри-
тория новых жилых кварталов, интенсивная застройка
которых ведется с конца 70-х годов. В этих кварталах
много протяженных крупнопанельных домов разных
серий. С ними контрастируют кирпичные башенные
здания, играющие роль силуэтных ориентиров.
117
Новое здание Кораблестроительного института.
Восточнее этого жилого массива, в треугольном квар-
тале, ограниченном проспектами Стачек, Маршала Жу-
кова и Ленинским, находится городок Ленинградского
кораблестроительного института, сооружение которого
еще продолжается. Проект, разрабатываемый в ма-
стерской № 18 Ленниипроекта (руководитель Н. 3. Ма-
тусевич), предусматривает строительство на участке
площадью 20 гектаров двух учебно-лабораторных кор-
пусов, общежитий, блока питания и ряда зданий вспо-
могательного назначения. В начале 1970-х годов всту-
пили в строй три башенных здания студенческих обще-
житий. Осенью 1978 года был сдан в эксплуатацию
один из учебных корпусов, вытянутый вдоль Ленинско-
го проспекта. Горизонталями своих этажей-«палуб» и
динамичным силуэтом он напоминает океанский лайнер.
В здании расположены решенные в виде амфитеатров
аудитории, рассчитанные на 1800 студентов, актовый
зал на 1500 мест, спортзал, помещения ректората, учеб-
ные кабинеты и лаборатории. «Висячим» железобетон-
ным переходом учебный корпус связан с двухэтажным
118
зданием столовой на 450 мест. В дальнейшем предсто-
ит рядом о первым учебно-лабораторным корпусом воз-
вести второй — более крупный по размерам, но анало-
гичный по композиции.
Комплексу института отведена очень ответственная
градостроительная роль в будущем ансамбле Ленинско-
го проспекта — той его части, которая заканчивается у
самой кромки залива. А на противоположной стороне
Ленинского проспекта начинается территория первых
кварталов юго-западного района Ленинграда. Со зна-
комства с ними и целесообразно начать «путешествие»
вдоль Центральной дуговой магистрали на восток, в
сторону Невы.
ОТ КВАРТАЛОВ ЮГО-ЗАПАДА
ДО ЩЕМИЛОВКИ
Южная часть Ленинграда, как об этом уже говори-
лось, начала формироваться раньше, чем другие райо-
ны новостроек города. Естественно поэтому, что имен-
но здесь, на юге, можно увидеть больше почти целиком
застроенных кварталов и больше законченных архитек-
турных ансамблей.
Раньше других как целостная градостроительная
композиция сложилась и та часть Центральной дуговой
магистрали, посредством которой кварталы юго-запад-
ного жилого района, формирующиеся у побережья Фин-
ского залива, соединяются со Щемиловкой, расположен-
ной на левом берегу Невы в пределах Невского района.
В 1977 году западный участок этой магистрали —
от Московской площади до берега моря — в ознамено-
вание 107-й годовщины со дня рождения В. И. Ленина
и 60-й годовщины Великой Октябрьской социалистиче-
ской революции по предложению ветеранов партии был
назван Ленинским проспектом. Приморский отрезок
проспекта, трасса которого ориентирована на Крон-
штадт, еще только начинает застраиваться.
119
В проектных
мастерских идет
разработка вари-
антов будущего ан-
самбля магистра-
ли, которую под
руководством Г. Н.
Булдакова осуще-
ствляют В. Ф. На-
заров, Л. Б. Дмит-
риев, Е.М. Полто-
рацкий, Н. Н. Ва-
сильев и другие ар-
хитекторы. Этот
ансамбль будет со-
здаваться мону-
ментальным, тор-
жественным и во
многом необыч-
ным по использо-
ванным компози-
ционным приемам.
Здесь намечается
строительство зда-
ний новых типов;
по-новому предпо-
лагается организо-
вать движение
транспорта, в част-
ности используя с
этой целью подзем-
ное пространство.
На берегу залива
проспект закончит-
ся огромной рас-
крытой к морю
площадью — глав-
Приморская часть юго-западного жилого района. Рисунок к про-
екту (вариант).
ным общественным центром района, в состав которого
войдут многоэтажные административные здания.
Реальные контуры застройка новой части Ленинско-
го проспекта приобрела к началу 80-х годов на отрезке,
примыкающем к проспекту Стачек, где в соответствии
с проектами, разработанными коллективом архитекто-
ров и инженеров под руководством Е. М. Полторацко-
го, были сформированы два крупных жилых квартала.
Их территорию, помимо Ленинского проспекта, ограни-
чивают проспекты Стачек, Маршала Жукова и река
Красненькая. Разделяет кварталы новый проезд, наз-
ванный улицей Маршала Казакова.
В обоих кварталах в основу их планировки положен
один и тот же прием: в заданных магистралями гра-
ницах размещается несколько жилых групп, которые
121 '
состоят из многоэтажных зданий, связанных друг с дру-
гом так, что образуются почти замкнутые, неправильной
формы «кольца» с просторными дворами внутри. Эти
«кольца» скомпонованы из блок-секций Автовского
ДСК, соединенных кирпичными вставками-«трилистни-
ками», играющими в такой структуре роль своего рода
«шарниров». Благодаря изменению этажности, протяжен-
ности, углов примыкания друг к другу различных звень-
ев подобной композиции ей сообщаются гибкость, силу-
этность, а следовательно, и известное разнообразие. Оно
усиливается за счет сочетания жилых корпусов со зда-
ниями для учреждений обслуживания. Торгово-бытовые
центры и универсамы размещаются в специальных
«карманах», предусмотренных со стороны магистралей
у остановок городского транспорта, а школы и детские
учреждения расположены во дворах, где высокие стены
жилых домов обеспечивают им защиту от часто дующих
с моря ветров.
Восточнее проспекта Стачек Ленинский проспект иг-
рает роль композиционного «стержня» Дачного. Ан-
самбль магистрали на этом участке формировался в два
этапа. Сначала, в середине 60-х годов, на северной сто-
роне проспекта в соответствии с общим планировочным
решением Дачного были построены (по проектам архи-
тектора А. Я. Мачерета) шесть протяженных девяти-
этажных корпусов с магазинами в первых этажах. Об-
лик этих зданий типичен для своего времени предель-
ным лаконизмом объемов, отсутствием цветовых и пла-
стических акцентов на фасадах, обнаженностью кир-
пичных стен. Достоинства композиции в данном случае
определяются удачным выбором пропорций и четкостью
ритмического строя.
Застройка противоположной, южной стороны Ленин-
ского проспекта началась в середине 70-х годов по про-
екту, разработанному под руководством Е. М. Полто-
рацкого. Здесь доминируют здания башенного типа вы-
сотой в 16 этажей. Приподнятые на железобетонных
122
Торгово-бытовой центр и жилые дома на улице Маршала Казакова.
Ленинский проспект в Дачном.
опорах, они связаны между собой относительно низки-
ми павильонами обслуживания. Обе стороны магистра-
ли, таким образом, контрастно противопоставлены друг
другу, но единство панорамы магистрали обеспечивает-
ся господством в ней ясной ритмической темы. С ба-
шенными домами Ленинского проспекта «перекликает-
ся» еще одно высотное сооружение, расположенное не-
сколько в стороне от магистрали. Это административ-
ное здание, высотный характер композиции которого
подчеркнут преобладанием на его фасадах вертикаль-
ных членений, было построено на рубеже 70-х и 80-х
годов по проекту, разработанному в мастерской № 13
Ленниипроекта под руководством А. В. Жука.
Там, где Ленинский проспект пересекает бульвар
Новаторов, размещена станция метро «Ленинский
проспект», построенная в 1977 году по проекту, который
разрабатывали архитекторы А. С. Гецкин и Е. И. Валь.
Выразительно решен подземный зал станции: расши-
ряющиеся кверху колонны, облицованные красным
гранитом, эффектно выделяются на фоне белых стен
из неполированного мрамора. Наземного вестибюля эта
станция не имеет; вход в нее совмещен с подземным
переходом под проспектом.
После пересечения с линией Балтийской железной
дороги Ленинский проспект проходит уже по территории
Московского района. В кварталах, примыкающих здесь
к проспекту, преобладают, как и в Кировском районе, жи-
лые дома, смонтированные в 60-х годах Автовским ДСК.
На северной стороне магистрали, где применена строч-
ная система планировки, эти дома поставлены торцами
к проезжей части, что отнюдь не способствует архитек-
турной выразительности застройки, несмотря на включе-
ние в нее башенных зданий производства того же комби-
ната. Интереснее выглядит южная сторона проспекта,
где размещен протяженный жилой дом, высота которого
увеличивается от крыльев к центру. Его строительство в
соответствии с проектом, разработанным в институте
124
Площадь Конституции. Макет к проекту застройки.
«Ленгипроречтранс» под руководством В. А. Сальни-
кова, началось в 1974 году и осуществлялось постепен-
но, несколькими-очередями. Динамичный силуэт, слож-
ная пластика кирпичных стен, декоративные решетки —
все это придает своеобразие облику здания.
Центральная дуговая магистраль, проходя по южным
районам города, неоднократно пересекает улицы и про-
спекты радиального направления. По одному из таких
направлений проложен Ново-Измайловский проспект,
продолжающий западный луч «невского трезубца». Пос-
ле намеченной на перспективу ликвидации Варшавского
вокзала проспекты Ново-Измайловский, Измайловский и
Майорова сольются в одну магистраль.
На пересечении Ново-Измайловского и Ленинского
проспектов с Краснопутиловской улицей расположена
площадь Конституции. Она играет роль одного из важ-
125
нейших планировочных узлов Московского района. Но
застройка площади еще далека от завершения. Первым
в будущий ее ансамбль вошел кинотеатр «Меридиан»,
построенный по типовому проекту в 1968 году. Спустя
шесть лет на западной стороне площади завершилось
сооружение здания, предназначенного для проектных ин-
ститутов Госстроя СССР. Его проект разработали архи-
текторы и инженеры Ленинградского отделения инсти-
тута «Промстройпроект» под руководством Г. Л. Бада-
ляна. Здание состоит из двух частей — восьмиэтажного
корпуса (фасады которого обращены на площадь и на
Ленинский проспект) и связанного с ним цилиндриче-
ского объема конференц-зала, входящего в застройку
Краснопутиловской улицы. Композиция фасадов глав-
ного корпуса основана на выявлении четкого ритма вер-
тикалей, отвечающих стойкам железобетонного каркаса.
Аналогичное по архитектурному решению администра-
тивное здание расположено на противоположной сторо-
не Ленинского проспекта; его строительство в основном
закончилось в 1982 году.
Проектом застройки площади Конституции, разрабо-
танным в мастерской № 6 Ленниипроекта под руковод-
ством Вл. В. Попова и В. Н. Щербина, предусмотрено
сооружение еще двух однотипных административных
корпусов на восточной ее стороне. А перспективу Ново-
Измайловского проспекта замкнет высокая башня, вы-
деляющая центр здания на южной стороне площади.
Жилые кварталы, расположенные по обе стороны от
Ново-Измайловского проспекта, были застроены преи-
мущественно в первой половине 60-х годов; это один из
первых в Ленинграде крупных жилых районов, сформи-
рованных главным образом из домов индустриального
производства. Если в кварталах, расположенных запад-
нее проспекта, большинство домов возведено автовскими
домостроителями, то к востоку от магистрали лежат
территории, где монтаж типовых корпусов вел Кузне-
цовский ДСК.
126
Ново-Измайловский проспект.
Весь район занимает территорию площадью 415
гектаров и рассчитан на население около 100 тысяч че-
ловек; его застройка осуществлялась по проектам, раз-
работанным в мастерской № 6 института «Ленпроект»
под руководством С. Б. Сперанского. Система планиров-
ки жилых кварталов, предложенная проектировщиками,
характерна для своего времени: она основана на при-
менении жесткого геометрического порядка в расста-
новке зданий — «строчками» или «пунктиром».
Наиболее интересное звено всей композиции — это
сам Ново-Измайловский проспект, в застройку которого
впервые в ленинградской строительной практике были
введены 12-этажные точечные здания.
Композиционно проспект делится на три части. В
застройке северной, самой короткой из них (ее длина
127
равна 400 метрам), доминируют протяженные девяти-
этажные жилые дома со стенами из кирпича (архитек-
торы И. М. Чайко и С. А. Ушаков); в их первых эта-
жах располагаются магазины, в том числе универмаг
«Юность».
Следующий участок проспекта, находящийся южнее,
между улицами Кузнецовской и Бассейной, имеет длину
около 700 метров и решен как своеобразный «зеленый
разрыв»: по обеим сторонам проспекта располагаются
озелененные территории, широко раздвигающие грани-
цы магистрали. С западной стороны находится заложен-
ный в конце 60-х годов парк Авиаторов площадью 30
гектаров (архитекторы Л. Н. Свечникова, Г. Л. Шоло-
хова). Восточнее проспекта среди зелени возвышаются
здания городка студенческих общежитий, рассчитанного
на 12 тысяч человек.
Наконец, южная, самая длинная (1,5 километра)
часть Ново-Измайловского проспекта дает нам пример
третьей темы в его архитектурном решении. Отсюда
целесообразнее всего начать подробное знакомство с
проспектом. Основной тон застройке здесь задают 12-
этажные башенные дома, спроектированные архитекто-
рами С. Б. Сперанским, Л. С. Косвеном, Н. В. Шульц
и инженером Н. И. Дюбовым. Размещенные по обеим
сторонам магистрали, они организуют ее перспективу
своим чеканным ритмом. Каждой стороне проспекта
свойственна своя композиция: если на восточной сторо-
не башни образуют главный фронт застройки, то на
западной стороне они стоят в глубине двориков, обра-
зованных пятиэтажными корпусами и торговыми па-
вильонами. Точечные здания, расположенные на про-
тивоположных сторонах проспекта, смещены относитель-
но друг друга в шахматном порядке. Все это разнообра-
зит застройку, делает ее более пластичной и живой.
Использовав ритм как главное композиционное сред-
ство для придания цельности всему комплексу, авторы
проекта не пренебрегли и другим испытанным архитек-
128
Студенческий городок на Ново-Измайловском проспекте. Проект-
ная перспектива.
турным приемом, введя в застройку резкие контрастные
отношения. Вертикали домов-башен контрастируют с
протяженными объемами пятиэтажных зданий. Пла-
стичные, насыщенные светотенью лоджии высотных кор-
пусов противопоставляются простым гладким фасадам
крупнопанельных домов. Своеобразна динамика, свой-
ственная силуэту этих зданий, на плоской кровле кото-
рых возвышаются надстройки машинных отделений
лифтов с легкими железобетонными козырьками.
Архитекторы нашли гармоничные отношения между
размерами входящих в застройку зданий и шириной ма-
гистрали, достигающей 100 метров. По оси проспекта
проложена дорога для скоростного транзитного движе-
ния машин. Полосами озеленения она отделяется от бо-
ковых местных проездов и от тротуаров. Зелень активно
входит в композицию проспекта, не только способствуя
улучшению его внешнего облика, но и выполняя сугубо
утилитарные функции, состоящие в защите жилых до-
мов от. пыли и выхлопных газов.
Весьма интересно решен комплекс студенческого го-
родка. Здания общежитий, поставленные на значитель-
ном расстоянии друг от друга, но в строго геометриче-
ском порядке,отступая от проспекта в глубину участка,
5 В. Г. Лисовский
129
создают эффект перспективного раскрытия прост-
ранства в направлении, перпендикулярном оси магистра-
ли. Далекая перспектива замыкается лаконичным силуэ-
том гостгмицы «Россия», входящей в застройку Москов-
ского проспекта. Таким образом, возникает тесная ком-
позиционная связь между двумя важнейшими магистра-
лями южной части города.
Создание такой связи между основными ансамблями
исторического центра города, как мы помним, было по-
стоянной заботой зодчих зрелого классицизма. Воспро-
изведение этого принципа в композиции нового района
города, безусловно, может быть поставлено в заслугу
ленинградским архитекторам.
Формирование комплекса студенческого городка еще
не закончено. Согласно проекту в него должны войти
жилые дома башенного типа и клубное здание, которое
примет на себя роль композиционного центра всего ан-
самбля. С востока к клубному зданию примкнет спор-
тивное ядро городка.
Для обслуживания северной и южной групп обще-
житий в комплексе студенческого городка предусмотре-
ны невысокие здания, включающие разнообразные уч-
реждения службы быта — магазины, мастерские, дет-
ский сад-ясли, ателье проката и другие. В южном бло-
ке обслуживания находится книжный магазин «Эври-
ка», который выполняет функции и студенческого лите-
ратурного клуба.
Напротив, на южной стороне Бассейной улицы, воз-
вышается здание Ленинградского отделения института
«Гипрогор», в котором разрабатываются проекты пла-
нировки многих городов страны. Здание «Гипрогора» —
это одно из крупнейших в стране гражданских соору-
жений, возведенных методом подъема перекрытий, раз-
работанным в Ленинграде. Проектировали его архитек-
торы А. И. Белорусов, инженеры Л. Б. Райз, А. А. Май-
ер и В. Е. Иванцевич. Строительство завершилось летом
1969 года. Конструктивную основу 14-этажного здания
130
составляют 24 сборные железобетонные колонны. Пере-
крытия представляют собой безбалочные плоские пли-
ты толщиной 18—20 сантиметров. Сначала они монти-
ровались внизу, у основания здания, а затем при помо-
щи гидравлических домкратов поднимались вверх и за-
креплялись на проектных отметках. Здание такой кон-
струкции не нуждается в массивных несущих стенах.
Поэтому в композицию его фасадов включены большие
плоскости остекления.
Восточной границей студенческого городка служит
Варшавская улица, идущая по трассе ликвидированной
в 60-х годах железнодорожной линии. В застройке ули-
цы выделяется компактный объем здания детской музы-
кальной школы Московского района. Оно было возведе-
но в 1971 году по проекту, разработанному группой
архитекторов под руководством Вл. В. Попова.
В том же квартале расположено десятиэтажное зда-
ние гостиницы «Россия», построенное в 1962 году по
проекту архитекторов Б. Н. Журавлева, П. А. Арешева,
В. Э. Струзман и инженера Н. И. Дюбова. Оно играет
важную роль в пространстве раскрытой на Московский
проспект небольшой прямоугольной в плане площади.
Жилые дома, стоящие по ее сторонам и занимающие
соседние с площадью участки по проспекту, спроекти-
рованные архитектором Вяч. В. Поповым,— характер-
ные образцы нашей предвоенной архитектуры, которой
было свойственно стремление к использованию сложной
декорации, развивающей классические темы.
В разрыве между этими зданиями в 1947 году был
установлен памятник Н. Г. Чернышевскому (скульптор
В. В. Лишев, архитектор В. И. Яковлев). Памятник от-
лично воспринимается на светлом фоне гостиницы. Мо-
нумент поставлен на оси всего того огромного по про-
тяженности архитектурно-паркового ансамбля, который
начинается на западе парком Авиаторов и студенческим
городком, а к востоку от Московского проспекта про-
должается парком Победы и находящейся за ним тер-
131
риторией Спортивно-концертного комплекса имени
В. И. Ленина.
Московский парк Победы был заложен трудящимися
Ленинграда 7 октября 1945 года в память исторической
победы советского народа в Великой Отечественной
войне. Создание парка на этом участке площадью 68
гектаров было предусмотрено еще предвоенным гене-
ральным планом развития Ленинграда. Сразу же пос-
ле войны проект планировки парка разработали архи-
текторы Е. И. Катонин, В. А. Витман и В. Д. Кирхо-
глани.
Они придали парку в основном пейзажный характер,
усилив его живописность за счет превращения котлова-
нов, оставшихся от старых глиняных карьеров, в пруды,
соединенные протоками. Центральная часть паркового
массива имеет регулярный план.
Торжественно и строго решенные пропилеи — два
четырехколонных портика главного входа — вводят по-
сетителя парка на аллею Героев. Она украшена скульп-
турными портретами дважды Героев Советского Союза,
уроженцев Ленинграда,— С. И. Богданова, В. И. Рако-
ва, В. Н. Осипова, Е. П. Федорова, Н. В. Челнокова и
В. М. Голубева. Модели, по которым отливались брон-
зовые бюсты, создали Л. Е. Кербель, Т. С. Кирпичнико-
ва, С. Д. Шапошников,. Н. А. Соколов и Д. П. Шварц.
В 1977—1978 годах в парке была заложена аллея
дважды Героев Социалистического Труда, уроженцев
Ленинграда. 21 февраля 1977 года на ней состоялось
торжественное открытие бронзового бюста А. Н. Косы-
гина. Скульптурный портрет видного государственного
деятеля Советской страны создал Н. В. Томский. В ян-
варе 1978 года в парке были установлены бюсты знат-
ного ленинградского рабочего А. В. Чуева (скульптор
Б. А. Пленкин) и академика А. П. Виноградова (скуль-
птор 3. М. Виленский).
В ансамбль парка входят еще несколько произведе-
ний скульптуры. К югу от центральной аллеи установ-
132
Аллея Героев в Московском парке Победы.
лен памятник Зое Космодемьянской работы скульптора
М. Г. Манизера. На берегу большого пруда — памятник
Герою Советского Союза Александру Матросову (скуль-
птор Л. Ю. Эйдлин) и композиция, посвященная фран-
цузской патриотке Раймонде Дьен (скульптор Ц. И. Ди>-
веева).
С 1945 года в парке стоит гранитная стела с рельеф-
ными изображениями маски Нептуна и дельфина. Это
старинный фонтан, созданный по проекту Тома де То-
мона в 1809 году. На свое нынешнее место он был пере-
несен с 16-й версты бывшей Царскосельской дороги.
В 1961 году в Московском парке Победы размести-
лась станция метро, которая стала тогда конечной для
первого участка Московско-Петроградской линии. Стан-
ция «Парк Победы», которую проектировали архитек-
тор А. К. Андреев и инженер Г. А. Скобенников, впер-
вые в практике метростроения была выполнена без пер-
ронов. Станция такого типа получила условное наиме-
нование «горизонтальный лифт»: по обеим сторонам
133
подземного зала станции расположены двери, автома-
тически открывающиеся для прохода пассажиров непо-
средственно в вагоны поезда.
Простотой своей композиции значительно отличается
от станций метро первой очереди наземный павильон
«Парка Победы», сооруженный по проекту архитекто-
ров А. С. Гецкина и В. П. Шуваловой. Приземистый
объем, перекрытый куполом и соединенный с остеклен-
ным, асимметрично расположенным киоском, стал ха-
рактерным для Московско-Петроградской линии — он
был использован на нескольких ее станциях как типо-
вой.
Территория парка Победы с севера ограничена Куз-
нецовской улицей. В кварталах, расположенных вдоль
нее, еще до войны стали возводить жилые дома, монти-
руемые из крупных блоков. Дальнейшее свое развитие
этот прогрессивный метод строительства получил в по-
слевоенные годы. В застройке Кузнецовской улицы вы-
деляется 12-этажный дом, построенный в 1957 году по
проекту архитекторов Б. Н. Журавлева, В. А. Зотова,
А. Д. Каца и инженера Н. И. Дюбова. Он был первым в
Ленинграде сооружением такой высоты, смонтирован-
ным из крупных блоков. Симметричные план и силуэт,
постепенное нарастание высоты от крыльев к центру —
эти особенности композиции здания свидетельствуют о
том, что архитекторы учитывали законы классицизма. В
первом ярусе стен использована и классическая декора-
ция —«бриллиантовый» руст, скрывающий крупноблоч-
ную конструкцию и имитирующий тяжеловесную камен-
ную кладку.
Поблизости от кварталов первых крупноблочных до-
мов, на другой стороне проспекта Юрия Гагарина, стоят
корпуса Кузнецовского домостроительного комбината,
предшественником которого был завод железобетонных
изделий, выпускавший детали для крупноблочных до-
мов. Некогда маломощный завод с полукустарным про-
изводством — теперь одно из ведущих предприятий
134
Спортивно-концертный комплекс имени В. И. Ленина.
ленинградской строительной индустрии с высоким уров-
нем механизации и автоматизации технологических про-
цессов. Комбинат выпускает блок-секции серии 1ЛГ-
504д, широко использующиеся в застройке новых квар-
талов Ленинграда. Трудовые успехи лучших людей ком-
бината — таких, как С. И. Ткачев, Н. А. Рябинин, бра-
тья Демидкины, М. И. Веревкин, Н. Т. Миронова и дру-
гие,— служат примером для всех ленинградских строи-
телей.
К югу от Кузнецовского ДСК и восточнее парка По-
беды расположен обширный озелененный квартал, в
центре которого возвышается громадное цилиндрическое
здание. Это Спортивно-концертный комплекс имени
В. И. Ленина, вступивший в строй в год проведения XXII
летних Олимпийских игр в Москве. При входе в него
установлены скульптуры — изображения юноши-спортс-
мена с победным кубком в руке и молодой женщины с
театральной маской. Созданные коллективом ваятелей
135
под руководством В. Л. Рыбалко, эти статуи символизи-
руют универсальность назначения сооружения. Оно мо-
жет использоваться для проведения соревнований по 14
видам спорта, а также как гигантский концертный или
митинговый зал. Проект комплекса разрабатывал боль-
шой коллектив специалистов Ленинградского зонально-
го института экспериментального проектирования (Лен-
ЗНИИЭП) во главе с архитекторами Н. В. Барановым
и И. М. Чайко, инженерами Ю. А. Елисеевым, О. А.
Курбатовым и А. П. Морозовым. Проектировщики учли
опыт, полученный при создании в Ленинграде первого
крытого зала универсального назначения — Дворца
спорта «Юбилейный», который был построен на про-
спекте Добролюбова в 1967 году. Однако проектирова-
ние Спортивно-концертного комплекса у парка Победы
потребовало разработки и принципиально новых конст-
руктивно-технических и архитектурных решений; они
необходимы были потому, что новое сооружение имеет
значительно большие размеры, чем его предшественник,
и предназначено для выполнения более многочисленных
и разнообразных функций.
Основной объем Спортивно-концертного комплекса—
цилиндр диаметром 160 метров. Этот объем как бы
вырастает из низкого подиума тоже круглой формы в
плане; здесь располагаются вестибюли, холлы, гардеро-
бы и другие вспомогательные помещения. К главному
входу со стороны проспекта Юрия Гагарина ведет ши-
рокая лестница.
Главная конструктивная проблема, стоявшая перед
проектировщиками и заключавшаяся в необходимости
перекрытия огромного здания без применения промежу-
точных опор, была разрешена с помощью простран-
ственного висячего покрытия в виде сферической обо-
лочки-мембраны. Разработка конструкции этого покры-
тия стала результатом кропотливых и сложных иссле-
дований, расчетов, экспериментов. Прочным каркасом
мембраны являются радиальные стальные тросы-ванты,
136
Праздник ленинградских пионеров в Спортивно-концертном комп-
лексе имени В. И. Ленина.
с помощью шарниров прикрепленные.по внешнему кон-
туру в 112 точках к железобетонному кольцу, которое в
свою очередь опирается на 56 стальных колонн 40-мет-
ровой высоты. Сама мембрана смонтирована из тонких
(толщиной 6 миллиметров) стальных листов, по форме
соответствующих 56 секторам площадью 360 квадрат-
ных метров каждый. Эти своеобразные «лепестки» по-
крытия изготавливались на заводе и доставлялись на
строительство в виде рулонов. Стальная кровля соору-
жения скреплена 144 тысячами закледок. Для того что-
бы стальная мембрана не колебалась при восприятии
ветровых и других переменных нагрузок, использован
метод предварительного напряжения тросов. С этой же
целью к мембранному покрытию в его центре подвеше-
на плоская шайба, использующаяся также для разме-
щения различного технологического оборудования.
Габариты Спортивно-концертного комплекса таковы,
что позволили разместить под его крышей футбольное
поле размером 104X69 метров с синтетическим покрыти-
ем. Трибуны, расположенные вокруг него, имеют 25 ты-
сяч мест. Самая большая стационарная трибуна вмеща-
137
ет 17 тысяч зрителей. Остальные трибуны могут переме-
щаться или убираться в тех случаях, когда происходит
трансформация зала с целью изменения его назначения.
Тогда на месте футбольного поля могут быть оборудо-
ваны каток для хоккеистов или фигуристов, ринг для
боксеров, конькобежная дорожка, площадка для
баскетболистов или волейболистов, наконец, просторная
сцена, предназначенная для концертов и спектаклей.
Проведение спортивно-зрелищных мероприятий в
идеальной атмосфере искусственного климата обеспечи-
вается совершенной системой кондиционирования воз-
духа. Спортивно-концертный комплекс имени В. И. Ле-
нина оснащен большим количеством и других сложных
технических устройств. В нем, например, установлено
около 800 театрально-постановочных прожекторов. Аре-
на снабжена двумя мощными акустическими система-
ми, одна из которых используется при проведении спор-
тивных состязаний и тренировок, а другая — во время
концертов. Предусмотрена здесь и возможность демон-
страции кинофильмов.
Конструкция сооружения в значительной степени оп-
ределила его внешний облик, архитектурную компози-
цию. Фасад круглого здания подчинен ритму вертика-
лей. Основную ритмическую тему задают высокие несу-
щие колонны. Им вторят тонкие ребра-«жалюзи» из
анодированного металла, заполняющие промежутки
между колоннами. Такой композиционный прием со-
ответствует впечатлению предельной простоты, «собран-
ности» сооружения, которое создается его обобщенной
геометрической формой. Верхняя часть стеклянного
ограждения арены наклонена внутрь. Благодаря этому
«обнажаются» места соединения мембранного покрытия
с опорным железобетонным кольцом, что дает возмож-
ность зрительно уяснить механику взаимодействия дета-
лей конструкции.
Сооружение Спортивно-концертного комплекса име-
ни В. И. Ленина явилось серьезной проверкой возмож-
138
постей ленинградских строителей. С решением исключи-
тельно трудной технической задачи, отлично справились
тресты № 16 Главленинградстроя и «Севзапсталькон-
струкция»— основные исполнители замыслов архитекто-
ров и инженеров. От первого до последнего дня руково-
дил стройкой начальник участка А. С. Гуца. Успех
общего дела был бы немыслим без самоотверженности,
вдохновенного труда таких мастеров, как В. И. Митро-
фанов, Ф. Ф. Подгорный, Е. С. Скорбунова, Н. Г. Три-
фонов, О. Ф. Зилотин, И. С. Михайлов, А. Д. Кольцова,
Д. П. Маев и другие участники этого уникального стро-
ительства.
Важна градостроительная роль Спортивно-концерт-
ного комплекса имени В. И. Ленина: он входит в протя-
женную систему озелененных пространств и крупных
сооружений, развивающуюся в широтном направлении.
К востоку от территории Спортивно-концертного комп-
лекса, ограниченной с этой стороны проспектом Космо-
навтов, находится еще один озелененный квартал, так-
же отведенный для спортивных сооружений: там осу-
ществляется строительство спорткомплекса Ленметро-
строя.
Замыкает панораму 16-этажный корпус — первенец
137-й серии, смонтированный в 1974 году Обуховским
ДСК на Белградской улице Купчина.
К югу от парка Победы и территории Спортивно-
концертного комплекса имени В. И. Ленина расположе-
ны большие жилые кварталы, застроенные в 60-х годах
в основном крупнопанельными домами. Башенные зда-
ния, включенные в застройку, играют здесь роль высот-
ных ориентиров. Территория этих кварталов с юга огра-
ничивается Центральной дуговой магистралью, а с севе-
ра — Бассейной улицей. Последняя представляет собой
важную широтную магистраль южной части Ленингра-
да. Она была проложена по трассе Южного Обводного
канала, идея создания которого возникла еще в первые
годы после Октября. Тогда новому Обводному каналу
139
отводилась роль Транспортной водной магистрали, иду-
щей в обход центральных районов, а также одного из
важных звеньев городской канализационной системы. К
нашему времени обе эти задачи уже решены другими
средствами, вследствие чего надобность в прокладке
канала отпала.
В застройке того участка Бассейной улицы, который
соседствует с парком Победы, выделяется своими габа-
ритами жилой дом, стоящий на высоких железобетон-
ных опорах. Это здание жилищно-строительного коопе-
ратива «Юг», построенное в конце 60-х годов по проекту
С. Б. Сперанского и А. Д. Каца. Соответствуя своим
расположением 12-этажному крупноблочному дому на
Кузнецовской улице, оно вместе с ним отмечает одну из
планировочных осей паркового массива.
Бассейная улица вновь выводит нас к Московскому
проспекту. На их пересечении напротив парка Победы
оставлена свободной от застройки довольно большая
озелененная площадь. Здесь предполагается строитель-
ство крупного здания филиала Государственной пуб-
личной библиотеки имени М. Е. Салтыкова-Щедрина.
Согласно проекту, который разработали архитекторы
В. Н. Щербин, Л. К. Варшавская и Л. Е. Кисельгоф, зда-
ние решено компактным объемом, вытянутым в глубину
отведенного для него участка. Массив книгохранилища,
рассчитанного на 20 миллионов томов, смещен к задне-
му фасаду. Главный вход выглядит как монументаль-
ная ротонда, заключающая своего рода парадный
вестибюль под открытым небом. Предусмотренные в
библиотеке читальные залы рассчитаны на 2000 мест.
Та часть Московского проспекта, которая примыкает
с юга к парку Победы, архитектурно сформировалась
еще перед Великой Отечественной войной и в первые
послевоенные годы. Застройка этого участка создава-
лась по проектам, которые разрабатывали архитекторы
А. И. Гегелло, А. А. Юнгер, А. А. Оль и другие. Фасады
расположенных здесь крупных зданий, соединяющихся
140
Московский проспект.
друг с другом арками, декорированы деталями, класси-
ческими по своему происхождению. Перекресток про-
спекта с Бассейной улицей отмечен в силуэте прилега-
ющих кварталов башней, увенчанной шпилем. Между
улицами Фрунзе и Гастелло на восточной стороне про-
141
спекта в 1953 году был построен первый в Ленинграде
10-этажный жилой дом, спроектированный архитекто-
рами М. Е. Русаковым и В. М. Фромзелем. Особая
пышность придана фасаду этого здания за счет распо-
ложения на нем в два яруса монументальных пилястр.
Шестиколонный портик выделяет вход в кинотеатр
«Дружба», два зала которого размещены в первом
этаже.
Еще один кинотеатр —«Зенит», построенный по ти-
повому проекту в 1964 году,— расположен на неболь-
шой площади у пересечения проспекта с улицей Гастелло.
За зданием кинотеатра возвышаются башни бывше-
го Чесменского дворца — своеобразного памятника так
называемой псевдоготики конца XVIII века. Тре-
угольный в плане дворец, углы которого решены в виде
романтических крепостных башен, построен по проекту
крупного петербургского зодчего Ю. М. Фельтена. В
1830-х годах в связи с приспособлением дворца под ин-
валидный дом к нему пристроили три двухэтажных
флигеля, позже надстроенных еще на два этажа. В зда-
нии размещается основанный в 1945 году Институт
авиационного приборостроения.
Рядом, на улице Ленсовета, стоит изящное, необыч-
ное по формам здание Чесменской церкви, построенное
Ю. М. Фельтеном в 1777—1780 годах тоже в псевдого-
тическом стиле. Как и дворец, церковь лолучила свое
название в память победы русского флота над турецким
при Чесме в 1770 году. После реставрации в 1977 году
здесь разместился филиал Центрального военно-мор-
ского музея.
За бывшей церковью расположено старинное воин-
ское кладбище, на котором хоронили ветеранов русской
армии и флота. Немало здесь и могил советских воинов,
доблестно защищавших Ленинград в годы . Великой
Отечественной войны.
С юга к площади, на которой стоит кинотеатр «Зе-
нит», примыкают два однотипных дома, построенных в
142
1941 году по проектам А. И. Гегелло и С. В. Васильков-
ского. Тяжелая пластика их фасадов словно подготав-
ливает зрителя к восприятию монументальной архитек-
туры Дома Советов — основного звена ансамбля
Московской площади, куда вливается проспект. По за-
мыслу авторов довоенного генерального плана именно
эта площадь должна была стать центральной в новом
Ленинграде.
Строительство Дома Советов было завершено в 1940
году по проекту коллектива архитекторов во главе с
Н. А. Троцким.
Дом Советов должен был исполнять роль главного
сооружения всего города, являться его административ-
ным центром. Отсюда — необычно большие размеры
здания: объем его составляет 317 тысяч кубических мет-
ров, в нем предусмотрено около 700 рабочих комнат
площадью 25—35 квадратных метров каждая и много-
численные вспомогательные помещения. В мощном
полукруглом выступе восточного фасада размещен
большой зал заседаний, рассчитанный на 3000 че-
ловек.
Главный фасад здания, обращенный на Московскую
площадь, имеет длину, превышающую 200 метров. Его
композиция выполнена с большим мастерством и произ-
водит внушительное впечатление благодаря огромной
торжественной колоннаде, организующей центральную
часть здания. Отлично согласован с архитектурными
формами длинный барельефный фриз работы скульпто-
ра Н. В. Томского, повествующий о трудовых успехах
советского народа. Монументальность архитектуры по-
могает зданию с успехом выполнять роль композицион-
ного ядра ансамбля одной из самых больших площадей
города, занимающей территорию в 13 гектаров.
Застройка Московской площади сформировалась в
50-х годах. В 1956 году в соответствии с проектом кол-
лектива архитекторов во главе с С. Б. Сперанским было
закончено строительство расположенных напротив
143
i
Московская!
Дома Советов двух 10-этажных жилых зданий, фланкиру- 1
ющих въезд с площади на Ленинский проспект. '
Простые и четкие объемы этих зданий с повышенной |
центральной частью, оформленной колоннадой, хорошо
вписываются в ансамбль, не нарушая крупного масшта-
ба застройки. Архитектура остальных зданий, окружа-
ющих площадь, имеет более или менее нейтральный ха-
рактер; она представляет своего рода фон, на котором
ярче воспринимаются основные сооружения.
144
площадь.
В 1970 году в центре площади был установлен па-
мятник В. И. Ленину, созданный скульптором М. К.
Аникушиным в соавторстве с архитектором В. А. Ка-
менским.
Памятник удачно вошел в сложившийся ранее архи-
тектурный ансамбль. Фигура вождя дана скульптором в
сложном порывистом движении: Ленин изображен в
тот момент, когда он произносит одну из своих страст-
ных, зовущих вперед речей. Это движение, с большим
145
мастерством переданное в бронзе'и подхваченное дина-
мичной формой высокого гранитного пьедестала, пре-
восходно гармонирует с мощным разбегом колоннады
здания Дома Советов.
Московская площадь стала одним из интересных об-
разцов синтеза искусств в современном градостроитель-
стве. На ее примере видно, как важна для новых райо-
нов Ленинграда задача создания ансамблей, которые
способны играть роль градостроительных центров об-
ширных территорий. Содружество архитекторов, скуль-
пторов, мастеров монументальной живописи — непре-
менное условие успеха в решении этой задачи.
На кромке огромного партерного сквера Московской
площади расположены входы на станцию метро
«Московская». Построенная по проекту архитекторов
С. Г. Майофиса и Н. В. Каменского, она была сдана в экс-
плуатацию в конце 1969 года. Станция, как и «Парк По-
беды»,— типа «горизонтальный лифт». Ее верхний
вестибюль совмещен с подземными переходами под
Московским проспектом. Такое композиционное реше-
ние станции метро весьма целесообразно: ведь в местах
расположения наземных вестибюлей метрополитена все-
гда возникают напряженные пересечения транспортных
и пешеходных потоков, что ведет к увеличению вероят-
ности дорожных происшествий. Расположение вестибю-
лей метро под землей и совмещение их с подземными
переходами способствуют повышению безопасности
движения на улицах города.
Композиционно одно целое с ансамблем Московской
площади составляет южная часть Московского проспек-
та, заканчивающаяся развилкой дорог, идущих в сторо-
ну Москвы и Киева. Площадь Победы, созданная здесь,
играет роль парадного въезда в Ленинград. Архитек-
турный ансамбль этого въезда проектировался в 60-х
годах в мастерской № 6 института «Ленпроект» под
руководством архитекторов С. Б. Сперанского и Вл. В1.
Попова.
146
Важнейшую роль в застройке южной части Москов-
ского проспекта, примыкающей к площади Победы, вы-
полняют два протяженных девятиэтажных дома, глад-
кие фасады которых облицованы белой бетонной плит-
кой. Двухъярусные остекленные блоки мастерских для
художников, введенные в композицию верхней части
стен и придающие зданиям несомненное своеобразие,
ритмически организуют перспективу магистрали.
Первые этажи этих домов благодаря использованию
легкого железобетонного каркаса превращены в про-
сторные торговые залы; здесь размещается универмаг
«Московский».
Остекленные галереи связывают оба дома с башен-
ными зданиями, стоящими по сторонам площади Побе-
ды и выполняющими роль своеобразных «ворот» горо-
да. Строительство этих зданий было осуществлено тре-
стом № 20 Главленинградстроя в 70-х годах. Конст-
руктивной основой сооружений 76-метровой высоты слу-
жит монолитный железобетонный каркас, возведенный
с применением метода переставной опалубки. Нару-
жные стены собраны из навесных панелей, облицован-
ных светлой керамической плиткой. В каждом доме 22
этажа, 315 однокомнатных квартир, соединенных кори-
дорами. Четкие призматические объемы зданий, видные
издалека, подчеркивают значение площади Победы в
силуэте южных районов Ленинграда.-.
По контрасту с этими высотными акцентами за-
стройка боковых сторон площади решена более спокой-
но. Здесь расположены здания, вытянутые по горизон-
тали.
В 1981 году на западной стороне площади было за-
кончено строительство главного корпуса гостиницы
«Пулковская». Его сооружали финские строительные
фирмы в соответствии с проектом, разработанным С. Б.
Сперанским и В. С. Волонсевичем в содружестве с фин-
ским архитектором И. Вальяка. Привлекательность
внешнего облика гостиницы в значительной степени
147
Площадь Победы.
определяется превосходным качеством строительно-мон-
тажных работ и сдержанной, но выразительной по фак-
туре и цвету гаммой облицовочных материалов: темная
и золотистая бронза обрамления окон и козырьков вхо-
дов составляет изысканное и в то же время эффект-
ное сочетание с белым камнем, которым облицованы
необычные по форме, «западающие» в тело здания
пилоны.
Строительство аналогичного по композиции здания
на противоположной стороне площади завершилось в
основном в 1983 году; в этом здании разместился инже-
нерный комплекс ВНИИ «Электронстандарт».
Площадь Победы является образцом современного
решения напряженного транспортного узла. Здесь
предусмотрена развязка пересекающихся магистралей в
двух уровнях: под площадью проходит тоннель, соеди-
няющий Краснопутиловскую улицу с улицей Орджони-
кидзе. Систему развязок дополняют подземные пеше-
148
ходные тоннели, имеющие выходы и в центре площади,
у величественного памятника героическим защитникам
Ленинграда в годы Великой Отечественной войны.
Памятник, бесспорно, является главным сооружени-
ем в ансамбле площади, идейное содержание которого
определяет именно мемориал.
Когда проектирование площади Победы еще только
начиналось, на ней сразу было решено поставить памят-
ник тем, кто стойко оборонял город в годы блокады.
Линия обороны проходила недалеко от нынешней юж-
ной границы городской застройки; не случайно на ма-
гистралях этой части города, в том числе и возле пло-
щади Победы, можно и сейчас видеть бережно сохра-
ненные оборонительные сооружения, которыми так и не
смог овладеть враг. Создание мемориала оказалось
очень трудной творческой задачей. И пока шли поиски
наилучшего ее решения, со всех концов страны на спе-
циально открытый банковский счет № 114292 поступа-
ли в Ленинград добровольные взносы советских граж-
дан, стремившихся таким образом вложить частицу
своего труда в строительство мемориала. Свыше 2 мил-
лионов рублей пожертвовали сотни тысяч людей из всех
союзных республик на это благородное дело.
По призыву трудящихся объединения «Электросила»
имени С. М. Кирова в сооружении мемориала приняли
непосредственное участие граждане города Ленина —
рабочие и служащие, школьники и студенты, ветераны
войны и труда, воины Советской Армии.
Основные строительные работы на площади Победы
вели тресты № 105 и 16 Главленинградстроя. Руковод-
ство ими осуществлял начальник участка С. А. Тере-
щенко. Строителям помогали многие предприятия горо-
да — производственные объединения «Электросила»,
Адмиралтейское, имени Карла Маркса, «Реставратор»,
заводы «Красный выборжец», «Лентрублит» и
другие. Чрезвычайно ответственная часть работы выпа-
ла на долю тружеников завода «Монументскульптура»,
149
где отливались бронзовые статуи, включенные В комио*
зицию мемориала.
За сравнительно короткий срок строители выполнили
огромную работу. Достаточно сказать, что объем только
земляных работ составил 150 тысяч кубических метров.
В основание мемориала было уложено 30 тысяч куби-
ческих метров железобетона. Среди передовых на
стройке постоянно были бригады бетонщиков В. П. Кре-
вина, сварщиков-арматурщиков Н. Я. Филиппова, плот-
ников В. П. Швеца, гранитчиков А. В. Астрейки. В день
празднования 30-летия Победы над фашистской Герма-
нией мемориал был торжественно открыт.
Памятник героическим защитникам Ленинграда на
площади Победы создавался по проекту, разработанно-
му скульптором М. К. Аникушиным, архитекторами С. Б.
Сперанским и В. А. Каменским. Мемориал — это слож-
ное, многоплановое произведение. Его композиционным
стержнем служит высокий, 48-метровый гранитный обе-
лиск. На его лицевой грани даты: «1941—1945». У под-
ножия — фигура солдата и рабочего. «Непобедимые»—
так назвал их скульптор. Площадка, являющаяся осно-
ванием обелиска, приподнята над уровнем земли. К ней
со стороны Пулковского шоссе ведет широкая лестница,
фланкированная массивными постаментами со скульп-
турными группами. Здесь изображены те, кто, не
щадя сил и самой жизни, оборонял город от жестоко-
го врага: солдаты с винтовками и пулеметом готовятся
отразить очередную атаку; ополченцы, сжимая оружие,
ожидают приказа идти в наступление; мать провожает
сына, для которого предстоящий бой, быть может, ока-
жется последним; женщины, заменившие своих мужей
и братьев на трудной мужской работе, разливают кипя-
щую сталь.
В центре мемориала, в замкнутом пространстве, огра-
ниченном бетонным кольцом — символом блокады, распо-
ложена еще одна скульптурная группа. Скорбная и ге-
роическая темы, сливаясь, воплощаются здесь в обра-
150
Монумент в честь героической обороны Ленинграда. Скульптурная
группа «Блокада».
зах огромной силы эмоционального воздействия. В них
словно концентрируются смысл и идейное содержание
памятника: горечь невозвратимых потерь преодолева-
ется непоколебимой уверенностью <.в конечной победе.
23 февраля 1978 года открылся памятный зал мемо-
риала, расположенный в цокольной части сооружения.
В нем собраны реликвии, свидетельствующие о беспри-
мерном героизме ленинградцев в годы блокады. Проби-
тая осколками солдатская каска и израсходованная до
последнего патрона пулеметная лента, заявления с про-
сьбами о зачислении в народное ополчение и залитые
кровью комсомольские билеты, продовольственные кар-
точки и коптилка, дневник, в котором детским почерком
со взрослой обстоятельностью отмечено время вра-
жеских обстрелов и воздушных тревог,— эти скупые до-
кументы потрясают больше, чем тома подробных описа'
151
ний. Приглушенное освещение, мерцание красных све-
тильников на стенах, тихо звучащая музыка и разме-
ренный стук ленинградского метронома усиливают со-
здаваемое экспозицией ощущение сопричастности к ве-
ликому подвигу, совершенному великим городом.
В композицию памятного зала включены большие
мозаичные панно. Они символизируют начало и конец
легендарной эпопеи. В центре одного из них, решенного
в напряженных темных тонах, изображен отряд бойцов,
уходящих на рубеж обороны. Другая мозаика, блещу-
щая искрами золотой смальты, воспроизводит момент
радостной встречи героев, с победой вернувшихся в
родной город. Эскизы этих панно были созданы моло-
дыми художниками С. Н. Репиным, И. Г. Ураловым и
Н. П. Фоминым, работавшими под руководством извест-
ного ленинградского монументалиста А. А. Мыльнико-
ва. Замыслы художников воплотили в материале масте-
ра-мозаичисты Академии художеств СССР.
А вокруг мемориала, воскрешающего в памяти
страшные и героические годы блокады,— явь сегодняш-
него Ленинграда: многоэтажные дома, зелень парков и
садов, потоки машин, люди, чья счастливая жизнь была
бы невозможна без тех жертв, о которых напоминает
монумент на площади Победы.
Большое внимание авторы проекта ансамбля на пло-
щади Победы уделили разработке тех градостроитель-
ных композиций, которые подготавливают въезжающих
в город людей к восприятию ансамбля. К югу от площа-
ди, на западной стороне Пулковского шоссе, привлекают
к себе внимание светлые многоэтажные здания. Это но-
востройки квартала № 87, спроектированного под ру-
ководством В. Н. Щербина и С. П. Шмакова. Квартал
сформирован из 12-этажных блок-секций 137-й серии,
монтировавшихся здесь в 1976—1982 годах. Жилые кор-
пуса образуют почти замкнутые по периметру группы с
учреждениями обслуживания в центре каждой из них.
Эти группы связывает друг с другом внутрикварталь-
152
ный бульвар. Фасады жилых зданий очень выразитель-
ны по пластике. Пластичность является и характерной
чертой композиции 87-го квартала в целом: здания
квартала отделены друг от друга широкими разрывами,
которые выглядят как парадные дворы, раскрытые к
проходящим мимо магистралям. Светлые стены и жел-
тые огр'аждения лоджий хорошо сочетаются с зеленью,
которой много на территории квартала и рядом,— это
усиливает звучание мажорных нот в общем решении
комплекса.
Значительно раньше, в 1966—1967 годах, был сфор-
мирован подъезд к площади Победы по Московскому
шоссе. Расположенные здесь жилые дома проектирова-
лись под руководством С. Б. Сперанского. Каждый из
этих домов представляет собой сопрягающиеся под пря-
мым углом разноэтажные корпуса. Решение их фаса-
дов, как и построение объемов, основано на использова-
нии приема контрастного сопоставления: гладь фаса-
дов семиэтажной части зданий контр астиру ет с
пластичными, насыщенными светотенью лоджиями
11-этажных башен. Контрастную тему подхватывает и
цвет. Попарное объединение окон семиэтажных корпу-
сов цветными вставками укрупняет масштаб зданий,
делает их особенно хорошо заметными с больших рас-
стояний — не только с Московского, но и с Пулковского
шоссе. Вся группа зданий скомпонована1 в крупном рит-
ме, рассчитанном на восприятие из окон въезжающих в
город автомашин и автобусов.
Большой треугольный в плане участок, «клином»
расположенный между Пулковским и Московским шос-
се,— это территория будущего парка Городов-героев. В
его состав войдет и зеленая зона1, протянувшаяся вдоль
87-го квартала. С юга парк ограничит трасса Дунайско-
го проспекта. Здесь, на пересечении проспекта с Пул-
ковским шоссе, весной 1983 года была заложена памят-
ная роща в честь 280-летия города на Неве. Она тоже
станет частью паркового массива.
153
В перспективе шоссе, уходящего от площади Побе-
ды на юго-восток, к Москве, видна высокая призмати-
ческая1 башня. Это башня здания Ленинградского мясо-
комбината имени С. М. Кирова, одного из крупнейших в
стране мясоперерабатывающих предприятий. Комплекс
зданий мясокомбината возведен в середине 30-х годов
по проекту коллектива авторов, возглавлявшегося Н. А.
Троцким. Перед главными воротами комбината уста-
новлены скульптуры двух быков, созданные по моделям
известного ваятеля XIX века В. И. Демут-Малинов-
ского и перенесенные сюда от старого скотопригонного
двора, находившегося на углу Московского проспекта
и Обводного канала.
Несколько ближе к площади Победы, на другой
стороне шоссе, стоят жилые дома, построенные для ра-
ботников мясокомбината в 1936—1941 годах по проекту
архитекторов А. А. Юнгера, Н. Н. Лебедева и А. Н. Си-
бирякова. Симметричная в плане торжественная компо-
зиция из двух корпусов, перед которыми образована не-
большая полукруглая площадь, типична для нашей
предвоенной архитектуры. Планировка, намеченная
композицией жилмассива мясокомбината, не была под-
держана послевоенной застройкой квартала. В конце
50-х годов здесь были построены невыразительные по
внешнему виду пятиэтажные дома из. серого силикатно-
го кирпича, расположенные «строчками».
От мясокомбината недалеко до Звездной улицы, ко-
торая дала название станции метро, вступившей в строй
действующих в конце 1972 года. Ее наземный павильон,
обращенный стеклянными витражами к улицам Ленсо-
вета и Звездной, построен по проекту архитекторов
А. С. Гецкина, Н. И. Згодько и В. П. Шуваловой. Ин-
тересен эскалаторный зал станции, перекрытый глад-
ким куполом. Белоснежная его поверхность контра-
стирует с сиянием золотой смальты, которой облицо-
вано декоративное выносное кольцо у основания ку-
пола.
154
Так же, как и на «Московской», подземный зал
«Звездной»—типа «горизонтальный лифт». Оформле-
ние станции посвящено «космической» теме. Это подчер-
кнуто эффектной декоративной композицией перед тор-
цовой стеной зала (архитекторы Ю. В. Билинский, Г. А.
Михайлов и Г. А. Шихалева).
Третий участок Московско-Петроградской линии
метро длиной 4,3 километра сооружался два года и был
сдан в эксплуатацию досрочно, как и предусматрива-
лось социалистическими обязательствами метростроев-
цев, взятыми в честь 50-летнего юбилея Советского Со-
юза. Проходка тоннелей была здесь исключительно
трудной из-за сложных геологических условий. Сочета-
ние кембрийской глины с твердым песчаником сделало
невозможным применение механизированных проход-
ческих щитов. Им на смену пришел буровзрывной ме-
тод. Взорванный грунт разрабатывался пневматически-
ми отбойными молотками. Дополнительные трудности
возникли из-за того, что у последней станции участка
«Купчино» тоннели постепенно поднимаются на поверх-
ность. Однако метростроевцы с честью вышли из всех
испытаний. Проходчики из бригад А. С. Божбова, М. А.
Егорова, А. Д. Редькина и других показали примеры
самоотверженного труда, сооружая в сутки по 4—5
метров тоннеля.
Станция «Купчино», впервые на^Ленинградоком мет-
рополитене совмещенная с железнодорожной станцией,
строилась по проекту архитекторов К. Н. Афонской,
А. С. Гецкина, И. Е. Сергеевой и инженера Ю. А. Кон-
дакова. В комплексе с ней было сооружено депо «Москов-
ское», способное принять и обеспечить всеми видами
технического' обслуживания 24 состава. Здесь же распо-
ложен и удобный профилакторий для отдыха поездных
бригад.
Познакомившись со станциями метро, можно
вернуться на Звездную улицу, по которой прохо-
дит южная граница жилых кварталов Московского рай-
155 .
она. На этой улице расположено -несколько зданий
общественного назначения, имеющих не только район-
ное, но и общегородское значение. Одно из них еще
предстоит построить. Это будет автобусный вокзал —
самый крупный в Ленинграде. Он разместится у стан-
ции метро «Звездная» и будет обслуживать междуго-
родные пассажирские рейсы юго-западного направления.
Пока же наиболее видную роль в застройке Звезд-
ной улицы играет семиэтажное здание туберкулезного
диспансера, построенное в 1972 году по проекту архи-
текторов В. В. Хазанова и Т. Г. Филипповой. Это одно
из крупнейших медицинских учреждений города, назна-
чение которого — профилактика легочных заболеваний
и лечение ранних, закрытых форм туберкулеза. В дис-
пансере —отделения для взрослых и детей, стационар
на 360 коек, районная флюорографическая станция,
столовая, конференц-зал, библиотека.
На противоположной стороне улицы размещены не-
сколько зданий учебных заведений. Построены они в
кирпиче, имеют крупные, пластически выразительно
проработанные объемы, и это позволяет ощутить их
композиционную связь друг с другом. По архитектурно-
му решению наиболее интересно среди них здание ПТУ
объединения «Скороход», рассчитанное на 870 учащих-
ся. Строительство этого здания завершилось в 1983 го-
ду по проекту, разработанному архитекторами В. М.
Фрайфельдом, В. И. Лемеховым и инженером А. Б.
Кудряшовым. Училище состоит из двух параллельных
корпусов, соединенных поперечной «вставкой». В них
размещены учебные аудитории и кабинеты, актовый
зал, библиотека, спортивный зал, столовая. Композиция
здания осно-вана на выявлении мощной, почти скульп-
турной пластики объемов, облицованных темным кирпи-
чом. В облике ПТУ «Скорохода» весьма отчетливо вы-
разились тенденции, характерные для развития совет-
ской архитектуры последнего десятилетия в целом.
Тенденции эти заключаются в стремлении противо-
156
ПТУ объединения «Скороход». Проектная перспектива.
поставить былой упрощенности объемных решений, «де-
материализации» форм, достигавшейся широким ис-
пользованием сплошного остекления, ощущение матери-
альной «весомости» объемов, их пластической и фактур-
ной сложности.
Для больших кварталов, примыкающих к Звездной
улице с севера, меридиональными композиционными
осями служат проспекты Юрия Гагарина и Космонавтов,
а широтными — улицы Орджоникидзе и Типанова. За-
стройка этих кварталов осуществлялась преимуществен-
но в 60-х годах Кузнецовским ДСК, и типовые пяти-
этажные дома серий 1-504 и 1-507 здесь преобладают.
Здания повышенной этажности — протяженные и точеч-
ные— размещены вдоль магистралей и вносят органи-
зующее напало в их панорамы.
В северной части квартала № 7, у Центральной ду-
говой магистрали, частью которой является улица Типа-
нова, расположены сооружения электрической подстан-
ции, созданной в 20-х годах одновременно с Волховской
ГЭС. Несколько южнее — обширная территория спор-
тивного комплекса «Электросилы».
Небольшое, но примечательное здание размещено у
перекрестка проспекта Космонавтов и улицы Орджони-
кидзе. Это детская поликлиника № 39 — оздоровитель-
157 ,
ное учреждение нового типа. Поликлиника, проект кото*
рой был' разработан в Леннии-проекте под руководством
архитектора Э. К. Земченко, вступила в строй действу-
ющих осенью 1982 года. Здание состоит из двух полу-
корпусов, объединенных z-обр азной в плане компози-
цией. Внутри — удобные и уютные кабинеты, хорошо
оборудованные лаборатории, просторные холлы, осве-
щенные верхним светом через зенитные фонари. Важ-
ной составной частью поликлиники является лечебный
бассейн, позволяющий проводить многие процедуры, ук-
репляющие здоровье маленьких пациентов. Хорошо про-
думан колорит интерьеров, окрашенных в мягкие, при-
ятные для глаза тона. Пластичный объем и насыщенная
цветовая гамма фасадов способствуют тому, что архи-
тектура здания приобретает мажорный характер, вполне
соответствующий выполняемой функции.
Улица Типанова, которую пересекает проспект Кос-
монавтов, названа именем бесстрашного гвардейца-пу-
леметчика, повторившего в январе 1944 года в бою под
Красным Селом подвиг Александра Матросова.
Западный отрезок улицы Типанова ориентирован на
полукруглый выступ заднего фасада Дома Советов. За-
стройку улицы на этом участке образуют одинаковые
семиэтажные корпуса, смонтированные из крупных бло-
ков. Они входят в композицию кварталов крупноблоч-
ных домов, комплексно застроенных на рубеже 50-х и
60-х годов по проектам, разработанным архитекторами
И. И. Фоминым, Б. Н. Журавлевым, С. Б. Сперанским,
Л. С. Косвеном и В. Э. Струзман.
На следующем участке улицы Типанова, между про-
спектами Юрия Гагарина и Космонавтов, размещается
общественный центр близлежащих кварталов, выделен-
ный группой из четырех 12-этажных точечных домов. В
конце 60-х и начале 70-х годов здесь по типовым проек-
там были построены кинотеатр «Планета» и поликлини-
ка. Между ними должно подняться крупное здание ба-
шенного типа. Еще не полностью сформировалась за-
158
стройка улицы Типанова восточнее проспекта Космо-
навтов. На левой,, северной стороне магистрали, вдоль
всего квартала между проспектами Космонавтов и Ви-
тебским, тянется 1000-квартирный жилой дом —один
из самых крупных в новых районах города. Он был по-
строен В| начале 70-х годов по проекту, разработанному
под руководством Вл. В. Попова и А. Д. Каца. Много-
этажные жилые дома предполагается возвести' также
на противоположной стороне улицы.
Сразу за Витебским проспектом Центральная дуго-
вая магистраль проходит под железнодорожным путе-
проводом и становится затем главной транспортной арте-
рией Купчина —проспектом Славы.
Купчино, входящее в состав Фрунзенского админист-
ративного района города, унаследовало свое название
от небольшой пригородной деревеньки. Это один и'з
крупнейших жилых массивов Ленинграда—он рассчи-
тан на полмиллиона жителей. В Купчине, как и в. ряде
других районов новостроек, весьма последовательно
проведен в жизнь принцип тематического наименования
улиц. Важнейшие1 магистрали Купчина названы в честь
столиц сцран социалистического содружества. Некото-
рые купчинские улицы увековечивают в своих названи-
ях имена выдающихся революционеров и деятелей
культуры стран Восточной Европы.
Проспект Славы разделяет массив на две примерно
равные части. Северная часть Купчина была в основном
застроена в течение 60-х годов. К формированию юж-
ных кварталов Купчина строители приступили в начале
70-х годов. За десять лет многие из этих кварталов при-
обрели законченный вид; городская застройка достигла
южной границы города, определенной генеральным
планом. До Купчина была доведена линия метро. Ря-
дом со станцией, одноименной с жилмассивом, возник-
ла просторная площадь, откуда наземный транспорт
развозив пассажиров по всем кварталам новостроек
этой части города.
159
Проект детальной плакировки и застройки Купчина
разрабатывался под руководством архитекторов А. И.
Наумова и Д. С. Гольдгора. Магистрали подразделяют
территорию жилого массива на ряд больших кварталов,
состоящих из нескольких микрорайонов, в каждом из
которых проживает по 8—9 тысяч человек. Застройка
микрорайонов осуществлена типовыми жилыми домами—
крупнопанельными и кирпичными,— которые разме-
щены в озелененных пространствах в геометрически
строгом порядке.
В'ажная роль в композиции кварталов принадлежит
зданиям повышенной этажности — они, как правило,
подчеркивают своим расположением направление маги-
стралей. Здания, возведенные по индивидуальным про-
ектам, находятся в узловых пунктах планировочной
структуры, у пересечения или в начале улиц. Их проек-
тирование осуществлялось в большинстве случаев в
мастерской № 5 Ленниипроекта под руководством
Д. С. Гольдгора.
Одно из таких зданий, строительство которого завер-
шилось в 1982 году, расположено при въезде в Куп-
чино с запада, в начале проспекта Славы. Крупный объ-
ем здания, сочетающийся из башенной и протяженной
частей, достаточно выразителен по пластике и силуэту,
что и позволяет сооружению играть роль запоминающе-
гося архитектурного акцента.
Согласно проекту южная сторона проспекта Славы
должна быть организована ритмом высотных жилых
домов несколько необычной формы, с подковообразным
планом.
Северная сторона проспекта Славы, между Белград-
ской и Бухарестской улицами, скомпонована тоже в
строгом ритмическом порядке. Как и на Ленинском про-
спекте в Дачном, здесь размещены протяженные девя-
тиэтажные дома с торговыми залами в первых этажах,
где находятся различные отделы универмага «Купчин-
ский».
160
Проспект Славы. Рисунок к проекту застройки (вариант).
Чрезвычайно ответственная композиционная роль
проектом планировки Купчина отведена участку про-
спекта Славы, заключенному между Бухарестской и
Софийской улицами. На северной стороне проспекта в
этом месте оставлена свободной от застройки значи-
тельная территория. Она отведена для размещения зда-
ний и сооружений главного общественного центра Куп-
чина. Здесь же разместится и административно-обще-
ственный • центр всего Фрунзенского района. В нем
предусмотрены здания райкома КПСС и райисполкома,
Дома пионеров и школьников,' Дворца культуры. К югу
от проспекта раскинется большой . парк со стадионом,
плавательным бассейном, концертной эстрадой. Тор-
жественная закладка этого парка состоялась в день
Ленинского коммунистического субботника 17 апреля
1982 года в честь XIX съезда ВЛКСМ. Проектируется
новый зеленый массив в Ленниипроекте под руковод-
ством А. Г. Лелякова. На кромке парка, напротив
Пражской улицы, намечается строительство здания для
филиала Академического Большого драматического те-
атра имени М. Горького.
Раньше всего в состав общественного центра Купчи-
на вошли построенные в конце 60-х годов кинотеатр
6 В. Г. Лисовский 161
«Слава» и универсам «Фрунзенский». Они расположены
у перекрестка проспекта Славы и Бухарестской улицы.
Если широкоформатный кинотеатр — это одно из не-
скольких однотипных зданий, сооружавшихся в разных
районах города почти одновременно, то универсам на
Бухарестской улице, открытый для покупателей в 1970
году, явился первым в Ленинграде магазином такого
типа. Он был возведен по проекту, разработанному в
институте «Гипроторг» архитектором О. А. Великорец-
ким/инженерами Е. А. Кузнецовым, А. Д. Страховым и
Л. С. Китайцевой. Здание скомпоновано в виде низкого
призматического блока, включающего просторный тор-
говый зал площадью 1200 квадратных метров и ряд
вспомогательных помещений. Стены между широко рас-
ставленными пилонами остеклены. Широкий фриз из
алюминиевых листов с эмблемой универсама — буквой
«У»— опоясывает здание со всех сторон. Магазин рас-
считан на обслуживание 10—12 тысяч человек в день.
За счет рациональной организации интерьера, использо-
вания принципа самообслуживания и применения быст-
родействующих кассовых аппаратов универсам позволя-
ет Д(У минимума свести затраты времени на покупку то-
варов.
На противоположной стороне Бухарестской улицы
размещено еще одно важное для Купчина здание обще-
ственного назначения. Это детская музыкальная школа,
построенная в 1975 году. Она сооружена по проекту, над
которым работали архитекторы Л. С. Косвен и И. П. Ле-
пешко. Здание школы невелико по объему, но уси-
ленная пластика кирпичных стен придает ему своеобра-
зие, выделяет из ряда соседних построек. Школа распо-
лагает большим концертным залом с эстрадой, удобны-
ми классами. К услугам учащихся' и педагогов фоноте-
ка, комната звукозаписи, библиотека на 25 тысяч томов.
Свои общественные центры предусмотрены и в каж-
дой из двух частей Купчина. Общественный центр се-
верной части разместится у пересечения Бухарестской и
162
Бассейной улиц. Здесь должны быть построены высот-
ная гостиница, Дом мод, детские специализированные
школы, гараж для легковых автомобилей.
В композиционной связи с этим будущим комплек-
сом решен ансамбль въезда в Купчино с севера по Бу-
харестской улице. Образуют этот ансамбль два протя-
женных девятиэтажных дома, сооруженные в 1973—
1976 годах по проектам, разработанным архитекторами
Д. С. Гольдгором, К. Н. Емельяновым, Н. А. Афоши-
ным, Б. В. Кобелевым, инженерами Е. В. Голубевым и
М. П. Леонтьевой. Корпуса обоих зданий приподняты
над землей на железобетонных опорах. В верхних эта-
жах, наряду с квартирами, имеющими обычную плани-
ровку, размещены квартиры типа «дуплекс», располо-
женные в двух уровнях. На фасадах эти квартиры вы-
делены двумя рядами лоджий и балконов. Всего же в
двух домах 1876 квартир общей площадью около 100
тысяч квадратных метров — это показатели целого
квартала средней величины. У северной границы квар-
тала оба здания ступенями «расходятся» в стороны.
Благодаря этому создается небольшая площадь, отме-
чающая «устье» улицы и подчеркивающая въездной,
«приглашающий» характер ансамбля.
Вдоль северной границы кварталов Купчина, на ули-
це Фучика, создана зеленая зона, куда включены круп-
ные здания общественного назначения. К востоку от
Бухарестской улицы здесь размещаются кирпичные
корпуса Высшей профсоюзной школы, сооружение кото-
рых с середины 70-х годов ведется по проекту, разрабо-
танному под руководством архитектора Н. Н. Надё-
жина.
На участке, расположенном ближе к железнодо-
рожной линии, в начале 80-х годов развернулось строи-
тельство больничного комплекса «Скорой помощи»,
спроектированного под руководством Э. В. Кондратовича.
Общественный центр южной части Купчина создает-
ся тоже на Бухарестской улице — у ее пересечения с
163
Бухарестская улит
Дунайским проспектом. Отсюда видно, какую важную
роль Бухарестская улица выполняет в системе купчин-
ских кварталов: эту магистраль наряду с проспектом
Славы проектировщики рассматривают как одну из
главных планировочных осей жилого района.
Весьма большое значение авторы проекта планиров-
ки Купчина придали еще одной меридиональной улице
района — Софийской. Это вызвано тем, что она являет-
ся продолжением среднего луча «невского трезубца»—
улицы Дзержинского. Чередование протяженных и, ба-
шенных жилых домов, расположенных вдоль Софий-
ской улицы, придает ее панораме величавую монумен-
тальность.
164
при въезде в Купчино.
На- пересечении Софийской улицы с проспектом Сла-
вы, там, где расположена круглая площадь, территория
Купчина заканчивается. От той же площади берет нача-
ло путепровод длиной 1250 метров, переброшенный над
путями сортировочной Ленинград-Московской желез-
ной дороги. Въезд на него отмечен высокими, пилонами,
на которых помещены рельефы, созданные в 1976 году
скульптором Л. М. Михайленком. Рельефные компози-
ции, выполненные из серо-желтого искусственного кам-
ня с вкраплением гранитной крошки и слюды, посвяще-
ны героическим страницам истории Ленинграда. Одна
из них — знаменитая стачка питерских рабочих, вошед-
шая в историю революционного движения под названи-
165
ем Обуховской обороны. На рельефе изображено стол-
кновение ба-стующих рабочих с царскими войсками. В
центре композиции помещена женская фигура, прототи-
пом для которой послужила 18-летняя работница Кар-
точной фабрики Марфа Яковлева, примкнувшая вместе
с подругами к обуховцам. Другой рельеф воскрешает в
нашей памяти знаменательное событие Великой Оте-
чественной войны — прорыв блокады Ленинграда, осу-
ществленный войсками Ленинградского и Волховского
фронтов в январе 1943 года у поселка Марьино.
Путепровод, вступивший в строй в 1974 году, обеспе-
чил быструю и удобную связь, между двумя районами
города — Фрунзенским и Невским.
Невский район — последний из тех, которые пересе-
кает в южной части города Центральная дуговая ма-
гистраль. Это один из старейших рабочих районов,
славный своими революционными традициями. Револю-
ционное прошлое Невской заставы отражено в названиях
улиц этого района, многие из которых носят имена про-
славленных большевиков, верных соратников В. И. Ле-
нина.
Вскоре после победы Великой Октябрьской соци-
алистической революции началась реконструкция дале-
кой неблагоустроенной окраины. Были проведены водо-
провод и канализация, улицы замощены, а вместо вет-
хих бараков стали строиться светлые дома первых жил-
массивов.
Большие работы были проведены в 30-х годах по ко-
ренной реконструкции той части района, которую зани-
мала деревня Щемиловка. Здесь к Неве "Должна была
выйти Центральная дуговая магистраль.
В 1932 году в этом месте началось строительство
моста через Неву, настоятельная потребность в котором
ощущалась уже много лет. Мосту было присвоено имя
Володарского — в память об одном из революционеров,
страстном большевистском агитаторе, члене Президиу-
ма Петроградского Совета в 1917—1918 годах.
166
Проект моста разработали видный инженер-мосто-
строитель Г. П. Передерий и архитектор К. М. Дмитриев.
Володарский мост — трехпролетный. Боковые пролеты
имеют длину по 100 метров каждый, а средний — раз-
водной — 43 метра. В конструкции моста использованы
многие новаторские для своего времени решения. Не-
обычна по сравнению с другими мостами через Неву и
его архитектурная композиция. Впервые в Ленинграде
съезды моста на берег были, расположены выше набе-
режных — это позволило не допустить пересечения в
одном уровне напряженных транспортных потоков.
Мост был открыт для движения 6 ноября 1936 года.
С 1937 года началась застройка Ивановской улицы.
До начала Великой Отечественной войны здесь, по про-
ектам, разработанным под руководством Е. А. Левинсо-
на и И. И. Фомина, было построено несколько шести-
этажных жилых домов, образовавших единый ан-
самбль, решенный в традициях классического зод-
чества. Но авторы проекта не скопировали исторические
архитектурные формы, а своеобразно изм1енили их со-
ответственно особому масштабному и пропорционально-
му строю современного многоквартирного дома.
Перед Володарским мостом, с учетом петербургских
градостроительных традиций, была запроектирована
раскрытая к Неве площадь. На северной ее стороне в
1940 году закончилось строительство монументального
здания исполкома Невского райсовета, проект которого
разработали Е. А. Левинсон, И. И?'Фомин и Г. Е. Геди-
ке. В композицию площади вошел и памятник Володар-
скому (скульпторы М. Г. Манизер, Л. В. Блезе-Мани-
зер, архитектор В. А. Витман), сооруженный еще в 1925
году вблизи того места, где 20 июня 1918 года пламен-
ный большевистский трибун был сражен эсеровской пу-
лей.
Западная сторона площади была застроена уже в
послевоенные годы. По проекту архитекторов Е. А. Ле-
винсона, Д. С. Гольдгора, К. Н. Емельянова и В. Н.
167
Щербина у выхода Ивановской улицы к предмостной
площади были возведены два крупных здания, компо-
зиционно связавшие улицу и площадь. В первых эта-
жах этих зданий разместились торговые залы универ-
мага «Невский», а в верхних расположились мастерские
художников.
Для Невского района, удаленного от центра города,
всегда имела важное значение транспортная проблема.
Сначала единственной в районе транспортной магистра-
лью меридионального направления был проспект Обу-
ховской Обороны. Затем к нему добавились еще две
улицы— Бабушкина и Седова. Транспортная связь с
центром города значительно улучшилась после про-
кладки в Невский район линии метро, вступившей в
строй в 1970 году. Конечной станцией Невско-Василеост-
ровской линии стала «Ломоносовская», вход в которую
расположен недалеко от перекрестка улиц Бабушкина и
Ивановской, напротив кинотеатра «Спутник».
Вестибюль станции «Ломоносовская», построенный
по проекту А. С. Гецкина, В. П. Шуваловой и Г. Д. Бу-
лаевской, интересен своим архитектурным решением.
Массивная консольная плита, служащая перекрытием
кассового зала, поддерживается мощными опорами,, хо-
рошо видными с улицы через стеклянное ограждение. В
отделке круглого1 эскалаторного зала использованы
деревянные панели и анодированный металл.
Название станции напоминает о том, что она рас-
положена рядом с фарфоровым заводом, носящим имя
великого русского учен'ого и поэта.
Нежный «фарфоровый» колорит, мягкость архитек-
турных форм подземного зала станции (авторы проекта
А. Я. Мачерет и Л. С. Чупина) соответствуют ее теме.
Летом 1981 года линия метро в Невском районе ста-
ла еще длиннее: в строй вступили станции «Пролетар-
ская» и «Обухово». Первая разместилась рядом с про-
мышленным гигантом района — заводом «Большевик».
Вторая была построена по соседству с одноименной
168
Улица Седова.
станцией Октябрьской железной дороги. Метростроев-
цы прокладывают подземную трассу дальше — по на-
правлению к бывшему селу Рыбацкому, на месте ко-
торого предстоит создать крупный жилой район с сов-
ременными удобствами.
Неподалеку от станции метро «Ломоносовская» к
улице Бабушкина выходит улица Полярников, застро-
енная в середине 1950-х годов. На ней под номером 10
находится пятиэтажный дом — своеобразный архитек-
турный памятник. Этот дом, сооруженный по проекту
архитектора А. В. В|асильева и инженера 3. В. Каплуно-
ва, стал первенцем крупнопанельного строительства в
Ленинграде. Во второй половине 1955 года его смонти-
ровала из крупных шлакобетонных панелей комплекс-
ная бригада И. М. Бегуна.
В Невском районе впервые' в городе была осуществ-
лена и комплексная застройка крупнопанельными: дома-
ми целого квартала. Это квартал № 122, находящийся
на улице Седова между Ивановской улицей и бульва-
169
ром Красных Зорь. Строительство расположенных
здесь зданий началось в 1956 году в соответствии с про-
ектами, разработанными под руководством Е. А. Левин-
сона и Д. С. Гольдгора.
Вслед за 122-м по проекту того же коллектива ав-
торов была осуществлена застройка 123-то квартала,
расположенного севернее Ивановской улицы, рядом с
водоемом, созданным на месте Ивановского карьера.
В застройке обоих кварталов использованы пяти-
этажные дома простейшей конфигурации. Их панели
облицованы керамическими плитками. В композиции
фасадов применен цвет; своеобразен геометрический ор-
намент на стенах.
С 1959 года началась застройка кварталов, располо-
женных к югу от бульвара Красных Зорь. Появившиеся
здесь крупнопанельные здания возводились уже домо-
строительными комбинатами.
К монтажу первого дома серии «ОД» производства
Обуховского ДСК бригада В. Д. Никулина приступила
в октябре 1959 года в 124-м квартале, ограниченном с
запада и востока улицами Седова и Бабушкина, а с
юга — улицей Шелгунова. Площадь квартала, составля-
ет 30 гектаров. Его планировка (авторы — архитекторы
Е. А. Левинсон, Д. С. Гольдгор, Г. И. Александров,
А. В. Шприц, К- Н. Емельянов, инженеры Е. Л. Челно-
ков, П. Ф. Панфилов) решена достаточно разнообразно
и интересно.
Часть квартала, примыкающая к улице Седова, за-
строена пятиэтажными домами серии «ОД», поставлен-
ными параллельно друг другу «строчками». Основа рит-
мической организации этой стороны квартала — четыре
расположенных вдоль улицы восьмиэтажных точечных
дома Автовского ДСК. Ближе к красной линии улицы
расположены в таком же ритмическом порядке типовые
торговые павильоны.
По улице Шелгунова застройка решена иначе: пяти-
этажные дома, стоящие под небольшим углом к магист-
170
рали, образуют ступенчатую линию, придающую перс-
пективе улицы пластичность.
Крупным, достаточно монументальным ритмом ха-
рактеризуется фронт квартала, обращенный к улице Ба-
бушкина. Основным, «солирующим» типом здания явля-
ется здесь семиэтажный дом Невского ДСК. Пристав-
ные лифтовые шахты — наиболее характерный элемент
архитектуры этого дома. Сильно выступающие из пло-
скости фасадов зданий, они вводят в застройку еще од-
ну ритмическую тему.
Внутреннее пространстве 124-го квартала свободно
от застройки; оно представляет внутриквартальный сад,
в зелени которого размещены здания детских садов и
школ. Очень интересно по композиции здание школы
№ 345, расположенное у северной границы квартала.
Оно было построено в 1968 году по экспериментальному
проекту, разработанному под руководством архитекто-
ра С. И. Евдокимова. Проектировщики применили в
данном случае так называемый павильонный принцип,
согласно которому эдакие расчленяется на отдельные
корпуса, выполняющие разные функции, но составляю-
щие единое целое благодаря соединяющим их теплым
переходам. Отвечая специфическим требованиям школь-
ной педагогики, такой композиционный прием в то же
время наделяет сооружение чертами живописной дина-
мики.
Сравнительно недалеко от 124-го квартала — там,
где проспект Александровской Фермы пересекает линию
Октябрьской железкой дороги, расположен Обуховский
ДСК, являющийся основным застройщиком Невского
района. Созданный в 1959 году, Обуховский ДСК уже в
следующем году смонтировал дома общей жилой пло-
щадью около 70 тысяч квадратных метров. Первым в
Главленинградстрое комбинат перешел на новую систе-
му планирования и экономического стимулирования.
Коллектив домостроителей, руководимый знатоком
своего дела В.' М. Усовым, сумел добиться значитель-
171
ных трудовых успехов. Была внедрена система «Ритм»,
являющаяся специализированным устройством, автома-
тизирующим управление работами; постоянно модерни-
зировалась технология, улучшалось взаимодействие
между различными службами и подразделениями! ком-
бината. Бригада, руководимая Героем Социалисти-
ческого Труда Н. Д. Здобновы'М, следуя примеру
московских строителей,, одной из первых в Ленинграде
перешла на работу по методу бригадного подряда. За
ней последовали другие. Все это позволило обуховцам
завоевать среди строителей Ленинграда прочный ав-
торитет новаторов, мастеров скоростного монтажа круп-
нопанельных зданий. Широкую известность получили
имена таких бригадиров, как В. С. Моторнов, В. К. Ни-
кулин, В. А. Афанасьев, В. А. Сущевич, Ф. fl. Даниль-
ченко и другие.
Много домов смонтировал ДСК-2 и в тех кварталах
района/которые находятся между улицей Бабушкина, и
рекой Невой. Композиционным центром этих кварталов
является треугольная в плане площадь, расположенная
там, где встречаются улицы Бабушкина, Шелгунова и
проспект Александровской Фермы. Ансамбль площади
проектировал архитектор А. В. Аланнэ. В 1973 году в
соответствии с его замыслом завершилось строитель-
ство двух восьмиэтажных домов, стоящих на боковых
сторонах площади. Еще одно крупное здание башенно-
го типа размещено в ее «вершине». Проект этого здания
в 1981 году под руководством А. В. Аланнэ разработа-
ли архитектор И. В. Райлян! и инженер Е. М. Бенуа. В
центре площади предполагается соорудить монумент,
посвященный Обуховской обороне.
О революционном прошлом Невской заставы хранит
память музей, расположенный на улице Шелгунова.
Вход в него, находящийся между домами № 8 и 10,
выделен гранитной стелой с барельефным портретом
В. И. Ленина. За ней — старый двухэтажный дом, каких
немало было в этой части города столетие назад. На
172
доме укреплена мемориальная доска с надписью:
«Здесь в комнате рабочего Обуховского завода
В. А. Шелгунова в 1894—1895 гг. В. И. Ленин проводил
занятия в марксистском кружке и собрания передовых
рабочих Петербурга».
Улица Шелгунова выходит к проспекту Обуховской
Оборонй рядом со зданием речного вокзала. Возле
него намечено сформировать площадь, раскрытую к
Неве.
Вокзал — своеобразные «речные ворота» города —
был сдан в эксплуатацию летоц 1970 года. Его построи-
ли по проекту, разработанному под руководством* И. Н.
Кускова и Вл. В. Попова.
Композиция вокзала решена в комплексе с 14-этаж-
ной гостиницей. Два объема этого комплекса — высот-
ный и горизонтальный — контрастно противопоставлены
друг другу.
Здание вокзала производит впечатление легкости,
воздушности благодаря примененному в его конструк-
ции каркасу, большим плоскостям остекления, ажурно-
му рисунку оконных переплетов и ограждений балко-
нов. Облицовка стен светлым известняком усиливает
мажорныц характер архитектуры.
С причалами и пассажирским павильоном, находя-
щимся на другой стороне проспекта Обуховской Оборо-
ны, вокзал связан подземным переходом. Есть что-то
общее между стремительными формами белоснежных
речных экспрессов, стоящих у берега, и динамичными
контурами вокзала.
А будущие путешественники, находясь еще в про-
сторных залах ожидания,> через стеклянные» стены кото-
рых открывается панорама, широкой реки, чувствуют се-
бя уже на палубе теплохода.
От вокзала хорошо видны арки Володарского мо-
ста и высокие башенные здания на правом берегу, от-
мечающие въезд в еще один крупный район новост-
роек.
173
ПО ПРАВОМУ БЕРЕГУ НЕВЫ
ДО ПОЛЮСТРОВА
Правый берег Невы в пределах нынешних Красно-
гвардейского и Невского районов с давних пор формиро-
вался как промышленная окраина города. Еще в 30—40-х
годах прошлого века недалеко от того места, где
спустя столетие Неву пересекла Центральная дуговая
магистраль, появились первые фабричные корпуса. Во-
круг них возникли рабочие поселения.
Связь правого берега с городом была очень затруд-
нена из-за отсутствия надежных переправ. Только в на-
чале XX века в этом районе был построен первый посто-
янный мост через Неву — Большеохтинский.
С первых; же лет Советской власти Невская застава
стала одним из важнейших промышленных районов
красного Петрограда.
В 1918 году на правом берегу Невы, в Уткиной заво-
ди, началось строительство тепловой электростанции,
которая в качестве топлива должна была использовать
торф. В октябре 1922 года состоялось торжественное ее
открытие. Станции было присвоено имя «Красный Ок-
тябрь». Работая на местном дешевом топливе, она еже-
годно экономила Петрограду 3 миллиона пудов дефи-
цитного каменного угля.
В самый тяжелый период блокады только электро-
станция на правом берегу да 1-я ГЭС продолжали
снабжать электроэнергией сражающийся город. За ге-
роизм и самоотверженный труд коллектив 5-й ГЭС
«Красный Октябрь» в 1942 году был награжден орде-
ном Трудового Красного Знамени.
В годы первой пятилетки на правом берегу Невы бы-
ла построена фабрика технических сукон, вошедшая
вместе с бывшей фабрикой Торнтона в состав нового
комбината имени Э. Тельмана. Неузнаваемой стала ста-
рая Варгунинская фабрика, превращенная в современ-
ное! высокомеханизированное предприятие, носящее имя
174
ПОЛЮСТРОВО
*.немного
ПОРОХОВЫЕ
Бояшаоиинс
мал.
ОХТА
Володарского. Всту-
пил в строй Невский
химический завод,
продукцию которого
составляют мине-
ральные удобрения
для сельского хо-
зяйства страны.
Начались работы
и по благоустройст-
ву . правобережных
поселков; появились
новые жилые дома.
Bi конце 20-х — на-
чале 30-х годов не-
далеко от 5-й ГЭС
был построен не-
большой жилой мас-
сив для рабочих
электростанции. По
замыслу архитекто-
ров Г. Д. Гримма и
В. А. Альванга, в со-
став этого жилмас-
сива помимо трех-
этайсных домов с
отдельными кварти-
рами должны были
войти и коммуналь-
но-бытовые учреж-
дения— детский сад,
амбулатория, баня,
прачечная, магазин.
Однако полностью
проект рабочего по-
селка 5-й ГЭС не
был реализован.
В годы, когда строился Володарский мост, была со-
оружена и набережная правого берега (архитектор
К. М. Дмитриев), существенно изменившая облик этого
района. Теперь эта набережная называется Октябрь-
ской.
Интенсивное жилищное строительство развернулось
на правом берегу в послевоенные годы. Тогда южнее
Володарского моста, около домов рабочего поселка 5-й
ГЭС, было построено несколько многоэтажных зданий.
Их фасады характерны для того. периода, когда в на-
шей архитектуре господствовало увлечение класси-
ческими декоративными приемами.
К середине 60-х годов вдоль продолжения Цент-
ральной дуговой магистрали — Народной улицы — сло-
жился жилой район, рассчитанный на 40 тысяч человек.
Проекты его застройки разрабатывались в мастерской
№ 5 института «Ленпроект» под руководством Д. С.
Гольдгора.
Основной объем строительных работ выполнил здесь
Обуховский ДСК. Пятиэтажные крупнопанельные дома
серии «ОД» на всем протяжении Народной улицы по-
ставлены торцами к магистрали. Использование этого
приема не могло не привести к монотонному однообра-
зию застройки. Позднее в композицию северной сторо-
ны Народной улицы были введены здания повышенной
этажности, что укрупнило масштаб магистрали. Особен-
но удачно вписались в панораму улицы две группы де-
вятиэтажных точечных зданий в 3-м квартале, за Даль-
невосточным проспектом.
Композиционный центр жилого района у Народной
улицы—предмостная площадь, которая приобрела
цельный архитектурный облик к середине 70-х годов.
Проект ее планировки и застройки был разработан ар-
хитекторами Д. С. Гольдгором, К. Н. Емельяновым,
Г. А. Васильевым, А. Е. Неробовой и инженером Е. В. Го-
лубевым. Проектировщики придали площади, широко
открытой к Неве, строгую прямоугольную форму.
176
Вместе с решенной аналогичным образом левобережной
предмостной площадью она образует единый парадный
ансамбль; его неотъемлемая часть—- мост.
Высотными доминантами всей композиции являются
два 18-этажных башенных здания. К ним примыкают
девятиэтажные протяженные дома, создающие сплош-
ной фронт застройки боковых сторон площади и сосед-
них участков набережной. Первые этажи зданий объ-
единяются остекленными галереями, где размещаются
различные учреждения обслуживания. В' глубине пло-
щади по сторонам Народной улицы располагаются де-
вятиэтажные дома с магазинами «Ярославна» и «Ви-
тязь» в первых этажах. В общую композицию включено
типовое здание широкоформатного кинотеатра «Не-
вский». Проектом предусмотрено сооружение на .проти-
воположной стороне площади крытого плавательного
бассейна, объем которого «уравновесит» кинотеатр.
Все жилые здания, входящие в ансамбль,— индуст-
риального производства. Их монтаж вел ДСК-2. Это
первый и пока единственный в городе опыт осуществле-
ния ответственной градостроительной композиции ин-
дустриальными методами.
К северу от Народной улицы и проходящей парал-
лельно ей улицы Новоселов в 1968 году начал формиро-
ваться огромный жилой район, рассчитанный на 300 ты-
сяч человек. Проект планировки и застройки этого рай-
она разрабатывался в мастерских № 1 и 5 института
«Ленпроект» под руководством архитекторов Г. Н. Бул-
дакова, А. И. Наумова, Д. С. Гольдгора и Г. К. Гри-
горьевой.
Район севернее улицы1 Новоселов имеет четкую пла-
нировочную структуру. Основные магистрали меридио-
нального направления — проспекты Дальневосточный,
Искровский, Большевиков, Товарищеский, Солидар-
ности. Их пересекают улицы Тельмана, Крыленко, Ды-
бенко, Подвойского, Коллонтай и другие. Дальневосточ-
ный проспект выполняет функции грузовой транспорт-
177
ной магистрали; он отделяет жилые кварталы от об-
ширной промышленной зоны, вытянутой вдоль берега
Невы. Важное значение имеет проспект Большевиков —
он служит продолжением Центральной дуговой магист-
рали и рассматривается проектировщиками как главная
композиционная ось всего района.
Застройка района началась с южных его кварталов.
Большинство возведенных здесь жилых домов состав-
ляют крупнопанельные корпуса, смонтированные Обу-
ховским и Кузнецовским домостроительными комбина-
тами.' Но наряду с ними В районе строится большое ко-
личество зданий с кирпичными стенами — и многосек-
ционных, и башенных. Это, как правило, дома повышен-
ной этажности — в 14 и 16 этажей. В 1982 году жилой
фонд района севернее улицы Новоселов превысил 3
миллиона квадратных метров полезной площади, что
составило примерно половину жилого фонда всего Не-
вского! района.
Планировка уже застроенных кварталов подчинена
м икр ©районному принципу. В них четко выявляются
группы протяженных домов, между которыми созданы
дворы, замкнутые или раскрытые в сторону микрорай-
онных садов. Во дворах размещаются здания детских
учреждений. Башенные здания выявляют ритмическую
организацию кварталов, подчеркивают направления
улиц или выделяют в силуэте застройки места располо-
жения важнейших предприятий обслуживания.
Как и в других районах новостроек, эстетический
уровень района севернее улицы Новоселов будет в зна-
чительной степени' зависеть от того, насколько удачно и
заметно войдут в типовую застройку кварталов здания
и сооружения неординарные, самобытные, значительные
по своей идейно-художественной нагрузке. Подобного
рода сооружения уже стали появляться. на правом бе-
регу Невы.
При въезде в район с юга, на Дальневосточном про-
спекте, в 1980 году был создан Невский мемориал, по-
178
Невский мемориал.
священный памяти советских людей, отдавших свою
жизнь в битвах против фашистских захватчиков. Здесь
еще в военную пору появились братские могилы. Сюда
же был перенесен прах Героя Советского Союза
Н. А. Смирнова, старшего политрука К. И. Гаврило-
ва, капитана Е. М. Трофимова, подполковника И. И. Ку-
лагина. Мемориал проектировали архитекторы
Д. С. Гольдгор, А. В. Аланнэ и А. П. Изотов. С ними
сотрудничал скульптор Л. Г. Могилевский.
Композиция памятника раскрыта в сторону кварта-
лов новостроек, и уже этим подчеркивается основная
мысль мемориала: жертвы были не напрасны, героизму
павших следующие поколения обязаны своей счастли-
вой созидательной жизнью. Та же идея выражена в
строках стихов Михаила Дудина, бронзой начертанных
на стеле:
179
Крытый рынок на Искровском проспекте.
Память павших героев,
Защитников жизни, священна.
Будь достоин ее
Светлым подвигом жизни своей.
На фоне стелы четко виден строгий профиль юной
девичьей фигуры, отлитой в бронзе. В скорбном и бла-
годарном поклоне склонила девуш'ка голову, протянув к
могилам венок.
В начале 80-х годов в районе новостроек на правом
берегу Невы появилось несколько довольно крупных
зданий для учреждений обслуживания. Они не только
способствовали улучшению условий проживания в райо-
не, но и приняли на себя роль заметных архитектурных
акцентов. Так, на улице Новоселов закончилось строи-
тельство бани с саунами и двумя бассейнами. Главным
торговым центром района стал крытый рынок на пересе-
чении Искровского проспекта с улицей Дыбенко. Авто-
ры проекта рынка — архитекторы Ю. И. Земцов и Д. М.
180
Шор — предусмотрели в здании три просторных зала
на 150 рабочих мест. Корпус рынка перекрыт современ-
ной пространственной конструкцией — так называемой
структурной плитой, собранной из сопрягающихся ме-
таллических стержней. Железобетонная аркада на фа-
садах вносит в облик сооружения и некоторые традици-
онные черты.
На улице Подвойского разместился единственный
пока в районе двухзальный кинотеатр «Буревестник».
Спроектированный архитекторами Г. В. Костюриным,
В. К. Петровым, Л. С. Чупиной и инженером В. В. Чарто-
рижским, он отличается выразительной пластикой объ-
емов и удачной планировкой. Наличие двух залов — на
800 и 300 мест, имеющих общее фойе, делает кинотеатр
очень удобным в эксплуатации.
Недалеко от кинотеатра «Буревестник», на Товари-
щеском проспекте, в 1976—1978 годах был построен
протяженный жилой дом, криволинейный в плане.
Пластичность, сообщенная ему такой формой, развита
решением фасада, сплошь «заполненного» лоджиями,
создающими интенсивную игру света и тени. У южного
конца этого дома, ближе к улице Дыбенко, размещены
башенные 16-этажные здания с такими же пластичны-
ми фасадами. Сочетание этих сооружений друг с дру-
гом придает застройке квартала определенную живо-
писность, отвечающую природному окружению: здесь
протекает извилистая речка Оккервиль, на берегах ко-
торой много зелени. Всю эту композицию, наделенную
несомненно чертами своеобразия, задумали архитекто-
ры Л. X. Рабинович, А. Н. Корнилова, В. В. Рапкина и
И. П. Тевьян. «Криволинейный» дом.в соответствии с их
планировочным замыслом спроектировали архитектор
А. В. Аланнэ и инженер 3. И. Журавлева.
В этом же месте, у пересечения Товарищеского про-
спекта с улицей Дыбенко, предполагается построить
спортивную школу Невского района. Ее проект разрабо-
тали архитекторы М. А. Мачерет и Н. А. Хмелева,
181
Кинотеатр «Буревестник».
Жилые дома на Товарищеском проспекте.
инженеры Ю. Б. Клейман и В. М. Отржевольский. Легко-
атлетический манеж, который явится ядром будущего
комплекса, авторы проекта предложили перекрыть ори-
гинально решенной конструкцией: покрытие, собранное
из пирамидальных армоцементных элементов, будет
подвешено на вантах, поддерживаемых высокими мач-
тами с оттяжками. Такое конструктивное решение при-
даст, конечно, запоминающийся внешний вид сооруже-
нию, которое должно хорошо войти в окружающий зе-
леный массив.
Этот массив, сохранившийся на восточной стороне
проспекта Большевиков, согласно проекту, разработан-
ному А. Г. Леляковым и Л. А. Герасименко, должен в
скором времени превратиться в обширный районный
парк. Работы по осуществлению этого проекта развер-
нулись в начале 80-х годов. Первым благоустроен
участок парка, находящийся между улицами Дыбенко и
Подвойского. Одновременно был заложен большой
бульвар на улице Крыленко. Широкие полосы озелене-
ния созданы вдоль улицы Тельмана1 и на Дальневосточ-
ном проспекте. В 1982 году площадь зеленых насажде-
ний в районе превысила 1200 гектаров, так что на каж-
дого жителя пришлось около 30 квадратных метров зе-
лени. Работы по озеленению кварталов новостроек бу-
дут продолжаться и в дальнейшем.
Строители, продвигаясь с юга на 'север, готовятся
приступить к формированию той части района, которая
примкнет к Малой Охте. Это очень ответственное звено
всего задуманного массива: именно здесь предусмотре-
но создание главной площади с крупными администра-
тивными и общественными зданиями. От площади бу-
дут проложены две лучевые магистрали, которые свя-
жут район севернее улицы Новоселов с районом Ржев-
ка—Пороховые, а также с Малой Охтой. Еще одна важ-
ная для района магистраль пойдет в западном направ-
лении — являясь продолжением Большого Смоленского
проспекта, она через будущий Смоленский мост свяжет
133
правый’ берег Невы с южными и центральными района-
ми города.
Очень важная роль в обеспечении жителей кварта-
лов правого берега транспортом будет принадлежать
метрополитену. Линия метро, которая протянется сюда
от станции «Площадь Александра Невского», должна
быть введена в строй действующих в одиннадцатой пя-
тилетке.
Пока же связь правобережного жилого' района с
площадью Александра Невского осуществляется назем-
ным транспортом, следующим через территорию Малой
Охты. Границей между двумя районами — Невским и
Красногвардейским, частью которого является Малая
Охта, служит линия окружной железной дороги, пере-
секающая Неву по мосту, сооруженному в начале 1910-х
годов. Одной из главных магистралей Малой Охты
является Красногвардейский проспект, продолжающий
Дальневосточный проспект.
Район города, с давних времен называющийся Ох-
той, обязан своим названием одному из притоков Невы—
реке Большой Охте. Территорию, лежащую на пра-
вом ее берегу, тоже называют Большой Охтой. На ле-
вом берегу расположена Малая Охта.
Историю этого района можно проследить до глубо-
кой древности. Еще в XIII веке на мысу при впадении
Большой Охты в Неву стояла новгородская крепость
Канцы. Когда шведы овладели устьем Невы, они на
месте этой крепости поставили свою — Ниеншанц.
Взятие Ниеншанца русскими войсками 1 мая 1703 года
ознаменовало возвращение приневских земель
России.
В начале XVIII века земли вдоль Большой Охты
стали быстро заселяться. Вблизи Охтинских порогов
были поставлены «пороховые мельницы», положившие
начало пороховым заводам—далеким предшественни-
кам современного Охтинского химического завода. По-
близости возникли селения, получившие название
184
Пороховые. К тому же времени относится появле-
ние охтинских слобод, население которых из поколения
в поколение обязано было работать на адмиралтейских
верфях.
Вплоть до Октябрьской революции Охта оставалась
неблагоустроенным рабочим предместьем. Его связь с
центральными районами Петербурга наладить было
трудно: этому мешала широкая Нева. Лишь в 1911 году
завершилось строительство Большеохтинского моста
(по проекту инженера Г. Г. Кривошеина и архитектора
В. П. Апышкова), обеспечившего постоянное сообщение
между берегами Невы в этом районе.
У Охты, как и у других районов новостроек, славное
революционное прошлое. Отряды Красной гвардии, со-
зданные на промышленных предприятиях Охты, приня-
ли самое активное участие в Октябрьском восстании. В
ламять об этом новый административ'ный район Ленин-
града, образованный в 1937 году, называется Красно-
гвардейским.
Как неотъемлемая часть города Охта стала разви-
ваться с первых лет Советской власти. В 20-х годах на
Охте и Пороховых проложили трамвайные линии, водо-
проводную и канализационную сети. В 30-х годах здесь
в соответствии с первым генеральным планом развития
Ленинграда начал формироваться большой жилой рай-
он. Особенно широкий, размах жилищцое строительство
на Охте приобрело в послевоенные годы. В районе сло-
жилась четкая сеть магистральных проездов. Развитие
индустриального домостроения позволило, значительно
расширить территорию новостроек, распространившихся
на Полюстрово;
Первыми на Малой Охте стали застраиваться квар-
талы, ограниченные Таллинской улицей, Заневским, Ма-
лоохтинским и Красногвардейским проспектами. В 1936—
1941 годах был сформирован передний фасад этих
кварталов, обращенный к Неве. Несколько пяти- и
шестиэтажных зданий, возведенных по проекту архи-
185
Мост Александра Невского.
текторов Г. А. Симонова, Б. Р. Рубаненко и В. М. Чер-
касского, образовали здесь симметричную уравновешен-
ную композицию. Положение осей симметрии каждой
из двух предусмотренных проектом групп жилых домов
подчеркнуто дугообразными в плане корпусами. По со-
седству расположена сильно вдающаяся в береговую
застройку трапециевидная в плане площадь, раскрытая
к Неве. По ее сторонам и на прилегающих участках Ма-
лоохтинского проспекта стоят крупные административ-
ные здания, сооруженные незадолго до начала Великой
Отечественной войны. В достаточно целостную по архи-
тектурному решению систему их объединяет мотив ко-
лоннады — тяжелой по пропорциям и упрощенной по
рисунку деталей. Проект площади был разработан в се-
редине 30-х годов архитекторами Д. П. Бурышкиным и
М. И. Брусиловским в расчете на то, что со временем
она станет предмостной: уже тогда было задумано со-
здание в этом районе еще одного моста. Построен он
186
был спустя почти 30 лет — его открыли для движения в
1965 году.
Мост, которому было присвоено имя Александра Не-
вского,— самый длинный в Ленинграде. Его средний
разводной пролет имеет ширину 50 метров, боковые —
ПО и 123,5 метра.
Материалом для конструкций боковых пролетов по-
служил предварительно напряженный железобетон
(крылья разводной части — стальные). Превосходные
свойства этого современного материала позволили ав-
торам проекта моста — группе инженеров под руковод-
ством А. С. Евдонина, архитекторам А. В. Жуку,
С. Г. Майофису и Ю. И. Синице — добиться исключи-
тельной легкости очертаний пролетных строений, сделать
их динамичными, стремительными.
В связи со строительством моста Александра Не-
вского коренным образом была перепланирована набе-
режная левого берега Невы рядом с ансамблем Алек-
сандро-Невской лавры. Здесь была создана широкая
площадь с удобными транспортными проездами. Исто-
рический архитектурный ансамбль был полностью рас-
крыт со стороны Невы, где раньше стояли уродливые
корпуса старых складов, и вошел в панораму реки важ-
ной составной частью. На противоположной стороне' но-
вой площади к середине 70-х годов поднялись корпуса
гостиницы «Москва» и автоматической междугородной
телефонной станции, спроектированное под руковод-
ством Д. С. Гольдгора. Так на берегах Невы возникла
еще одна впечатляющая градостроительная компози-
ция, состоящая из двух раскрытых навстречу друг дру-
гу площадей, соединенных мостом.
От площади, расположенной перед мостом Алексан-
дра Невского на правом берегу Невы, в восточном на-
правлении идет Заневокий проспект — продолжение
главной магистрали города. Наряду с Красногвардей-
ским Заневокий проспект выполняет роль одной из ос-
новных композиционных осей Малой Охты. На пересе-
187
чении обоих проспектов расположена восьмиугольная в
плане Заневская площадь, застроенная по периметру
крупными жилыми домами, одинаковыми по внешнему
облику. Их своеобразие достигнуто' за счет контрастно-
го сочетания на фасадах светлой облицовки с не закры-
тыми штукатуркой участками красных кирпичных стен.
Эти здания строились на рубеже 50-х и 60-х, годов по
проектам, которые разработали архитекторы В. Ф. Бе-
лов, Н. Н. Зазерский и А. А. Оль.
Массовое жилищное строительство на Малой Охте в
послевоенные годы началось с застройки 30-го кварта-
ла, расположенного между набережной Невы, Крас-
ногвардейским проспектом, Гранитной и Рижской ули-
цами. В 1957—1959 годах по проекту архитекторов
А. К. Барутчева, А. В. Васильева, А. И. Козулина и ин-
женера Е. Л. Челнокова в этом квартале было возведе-
но 14 пятиэтажных домов, собранных из стандартных
железобетонных деталей, поставлявшихся на монтажную
площадку семью различными заводами. Строительство
здесь вела бригада знатного монтажника И. Г. Шапо-
валова — одного из инициаторов внедрения принципи-
ально нового метода возведения зданий при помощи
домостроительных комбинатов.
После 30-го квартала в 1959 году начал застраивать-
ся квартал № 28—29, расположенный по другую
сторону Красногвардейского проспекта и ограниченный
с востока проспектом Шаумяна. В соответствии с про-
ектом планировки, разработанным архитекторами П. Ф.
Козловым, Е. И. Чеклиной, 3. С. Рябковой и инженером
А. В. Еремеевой, В' этом квартале монтировались серий-
ные крупнопанельные дома, выпускавшиеся вступившим
в строй первым в стране Полюстровским ДСК.
Планировка первых на Малой Охте кварталов, за-
страивавшихся индустриальными методами, не отлича-
ется разнообразием. Одинаковые дома стоят в строгом
геометрическом порядке —«строчками» или «пункти-
ром».
188
Достоинством кварталов крупно-панельных домов на
Малой Охте, как и во всех районах новостроек, являет-
ся развитая система бытового обслуживания населения.
В комплексе с жилыми домами по типовым проектам
здесь были построены школы, детские сады, магазины.
Территория кварталов на проспектах Шаумяна и Крас-
ногвардейском щедро озеленена. Разросшаяся за два
десятилетия зелень смягчает жесткость форм и линий
зданий заводского производства. Среди деревьев, цве-
тов и кустарников расположены площадки для отдыха,
спорта и детских игр.
Крупнопанельные дома играют основную роль и в
застройке того отрезка Заневского проспекта, который
заключен между проспектом Шаумяна и рекой Оккер-
виль. Эти дома были смонтированы Невским ДСК во вто-
рой половине 60-х годов в соответствии с проектами, раз-
работанными архитекторами Ф. А. Гепнером, М. К. Ме-
ликовой, М. Е. Русаковым и Г. В. Костюриным. На
южной стороне проспекта дома повернуты торцами к
магистрали. На северной стороне они вытянуты вдоль
проспекта, а в промежутках между жилыми корпусами
размещены павильоны обслуживания.
Генеральным планом развития Ленинграда преду-
смотрено продолжение Заневского проспекта за реку
Оккервиль — туда, где расположен крупный жилой
район Ржевка — Пороховые.
Ответственным композиционным узлом Малой Охты
является перекресток проспектов Заневского и Шаумя-
на. Здесь расположен кинотеатр «Охта», построенный в
1971 году по типовому проекту, а напротив него нахо-
дится тоже типовое здание гостиницы «Ладога», возве-
денное несколькими годами раньше. Но самым замет-
ным сооружением у этого перекрестка является высот-
ное здание, как бы составленное из двух сопрягающих-
ся цилиндрических объемов. В нем размещается город-
ской центр по начислению и выплате пенсий и пособий.
Строительство здания центра было завершено в 1980
189
Здание городского центра
по начислению и выплате
пенсий и пособий.
году в соответствии с
проектом, который
разработали специали-
сты мастерской № 4
Ленниипроекта, руко-
водимой Н. Н. Василь-
евым, — архитекторы
В. П. Игнатов и В. К.
Петров, инженеры
П. В. Данилов и А. П.
Лейв.
Создание такого
специфического по на-
значению учреждения,
каким является «пен-
сионный центр», было обусловлено целым рядом причин,
в том числе и увеличением количества граждан, поль-
зующихся различными видами пенсий и пособий. Сей-
час в Ленинграде к ним относится каждый четвертый
житель. Только неработающим пенсионерам ежемесяч-
но выплачивается около 50 миллионов рублей. Эти циф-
ры наглядно свидетельствуют о том, какую большую за-
боту проявляет Советское государство о тех, кто ушел
на заслуженный отдых. Но чтобы аппарат социального
обеспечения действовал бесперебойно, нужно добиться
хорошей его организации. Достижению этой цели в зна-
чительной степени и способствует «пенсионный центр».
Сюда стекается и здесь обрабатывается информация из
всех районов города. Ежегодно через руки сотрудников
центра проходит около 600 тысяч документов. Для об-
легчения трудоемких операций бухгалтерского учета
предусмотрено использование электронных вычисли-
тельных машин.
190
Уникальной функции здания соответствует и совер-
шенно необычная его форма. Основой композиции со-
оружения служат две цилиндрические башни, из кото-
рых одна используется как хранилище пенсионных дел,
а в другой сосредоточены вертикальные коммуникации.
Эти башни соединяет и одновременно «обвивает» тре-
тий объем — S-образный в плане. 13 верхних его этажей
отведены для рабочих отделов центра, а внизу находят-
ся административные помещения, приемные инспектор-
ской группы и станция машинного счета.
Такое сложное решение плана обусловило вырази-
тельную «скульптурную» пластику всего' здания, кото-
рая дополнительно усилена за счет рельефной обработ-
ки фасадных поверхностей. К высотному объему примы-
кает одноэтажная пристройка, тоже достаточно слож-
ная по планировочному решению и пластике. Она вклю-
чает просторный вестибюль, гардеробы, столовую и кон-
ференц-зал на 400 мест. Столь внушительные габариты
зала позволяют использовать его не только Для нужд
самого центра, но и для проведения различных культур-
но-массовых мероприятий районного значения. Обще-
ственный характер одноэтажной части здания подчерк-
нут тем, что она соединена с кинотеатром,— таким об-
разом создается развитая в пространстве структура мно-
гоцелевого назначения.
Одновременно со строительством ^пенсионного цент-
ра» было осуществлено продолжение проспекта Шаумя-
на, через реку Большая Охта и вдоль её правого берега
в северном направлении — до площади Брежнева, кото-
рая расположена при въезде в Красногвардейский район
со стороны Большеохтинского моста. Тем самым была
создана удобная транспортная магистраль, позволив-
шая ра'згрузить проходящий параллельно' Красногвар-
дейский проспект.
Сразу же за рекой Большая Охта, напротив «пенси-
онного центра», начинается обширная промышленная
зона, входящая в состав района новостроек. Здесь во
191.
второй половине 70-х годов развернулись строительные
работы, целью которых является коренная реконструк-
ция расположенных в зоне предприятий. Это пример ре-
ализации одного из положений генерального' плана
Ленинграда, предусматривающего сближение мест при-
ложения труда с жильем и активное включение зданий
производственного назначения в архитектурную компо-
зицию жилых районов.
Застройку нового отрезка проспекта Шаумяна, так
же как и отходящей от него Магнитогорской улицы, со-
ставляют новые корпуса производственного объедине-
ния «Знамя труда» имени И. И. Лепсе. Их проектирова-
ние велось под руководством архитектора С. А. Штей-
рина. Уже возведенные здания — только часть более
обширного комплекса, в который войдут также завод
«Лентрублит» и фабрика «Нева». Создание единой
системы энергоснабжения, общих инженерных и транс-
портных сетей, обслуживающих эти предприятия, позво-
лит не только сэкономить большие средства и рациона-
лизировать производственные процессы, но и обеспе-
чить удачное решение градостроительных задач.
Рядом с корпусами «Знамени труда» размещен
квартал общежитий для трудящихся объединения. Про-
ект, разработанный в 4-й мастерской Ленниипроекта
под руководством архитекторов Г. А. Васильева и Г. И.
Орешкина, предусмотрел возведение восьмиэтажных
жилых корпусов в комплексе с Домом культуры, кры-
тым спортивным залом и разнообразными учреждения-
ми обслуживания. Здания общежитий, к сооружению
которых строители приступили в 1983 году, вытянуты
вдоль Якорной улицы, начинающейся от площади
Брежнева.
Являющаяся одним из важных узлов планировочной
структуры Красногвардейского района, площадь Бреж-
нева располагается на обоих берегах Большой Охты, со-
единенных мостом. Застройку правобережной части
площади, криволинейной в плане, образуют три одно-
192
Площадь Брежнева.
тинных семиэтажных здания, в разрывах между кото-
рыми проходят Якорная улица и Среднеохтинский про-
спект. Построенные в середине 60-х годов по проектам
А. К. Барутчева, Ф. А. Гепнера и А. Ш. Тевьяна, эти
здания образовали целостную, уравновешенную компо-
зицию. В 1971—1972 годах на левом берегу Большой
Охты был возведен административный корпус, увенчан-
ный призматической, остекленной со всех сторон баш-
ней. Эта грузная по пропорциям надстройка нарушила
симметрию, заложенную в первоначальный проект пла-
нировки площади, «придавив» своим объемом здания,
стоящие напротив.
В начале 70-х годов получила развитие композиция
и правобережной части площади Брежнева. К трем пер-
вым зданиям ансамбля примкнули протяженные корпу-
са, связавшие площадь с соседними участками набе-
режных Большой Охты и Невы. Включенный в застройку
Большеохтинского проспекта высотный объем с
7 в. г. Лисовский
193
Свердловская набережная.
пластичным, снабженным лоджиями главным фасадом
как бы подготавливает переход к ансамблю Свердлов-
ской набережной, решенному в более крупном мас-
штабе.
Комплекс расположенных здесь зданий — весьма
ответственное звено в архитектурной организации всего
Красногвардейского района. С его созданием было свя-
зано коренное преобразование всей той части Свердлов-
ской набережной, которая находится напротив ансамб-
ля Смольного.
Сооружение входящих в застройку набережной жи-
лых домов завершилось в основном в 1971 году.. Строи-
тельство осуществлялось по проекту архитекторов А. В.
Васильева, А. И. Козулина, В. Н. Ловкачева, С. В. По-
гоничева, инженеров В. А. Ильиной и Л. В. Косарева.
Шесть крупных девятиэтажных зданий, поставленных в
две линии между набережной и Большеохтинским про-
спектом, заменили существовавшую на этом месте рань-
ше хаотичную, неприглядную застройку дореволюционных
времен. Четкость ритма, строгость и простота объемов —
194
черты, присущие новому ансамблю, стилистически
сближают его с комплексом на площади Брежне-
ва. Но масштабы этих двух ассамблей различны. За-
стройке Свердловской набережной свойствен подчерк-
нуто крупный, монументальный масштаб. И это понят-
но: дома, расположенные у излучины Невы, можно ви-
деть с 'больших расстояний. Ритм и силуэт комплекса
обогащены за счет введения в него зданий повышенной
этажности. Со стороны набережной перед ними устрое-
ны небольшие озелененные дворики, в композиции кото-
рых авторы проекта использовали существующий здесь
доходящий до трех метров перепад уровней от проспек-
та к берегу. Наружные лестницы, балконы, мостики,
цветники в строгом обрамлении гранитных бордюров —
все эти детали придают дворикам уют и своеобразие.
Ансамбль набережной будет полностью завершен
после намеченного здесь строительства гостиниц. Но
уже и сейчас этот ансамбль вместе с площадью Бреж-
нева с успехом выполняет роль парадного общественно-
го и торгового центра района Большой Охты. Этому
способствуют размещенные здесь многочисленные уч-
реждения обслуживания не только районного, но и
общегородского значения. В первых этажах домов на
набережной расположены выставочный зал Союза ху-
дожников, фирменные магазины «Юбилей», «Радиотех-
ника», ресторан «Невские берега», кафе. На площади
Брежнева и рядом с ней также размещены специализи-
рованные магазины — универмаг «Спорт», Дом обуви,
Дом строительной книги и другие.
Площадь Брежнева — это и весьма напряженный
узел транспортных коммуникаций. Для упорядочения
движения транспорта через площадь предстоит про-
вести большой цикл реконструктивных мероприятий. В
результате их осуществления не только коренным обра-
зом улучшится транспортная ситуация, но и возникнет
архитектурный ансамбль, основой которого станет новый
участок набережной правого берега Невы.
195
Транзитному движению транспорта здесь долгое
время мешал Петрозавод — одно из старейших судо-
строительных предприятий города, созданное еще в на-
чале XVIII века на месте поверженного Ниеншанца.
В’ течение нескольких лет было осуществлено изменение
профиля завода; на его территории появились новые
корпуса современной архитектуры. Вдоль берега Невы
рядом с заводом будет построена набережная, которая
протянется и дальше к югу — вдоль Малоохтинского
проспекта. Новый участок набережной соединится с
уже существующей Свердловской набережной посред-
ством стального моста, переброшенного над устьем
Большой Охты. Все эти сооружения задуманы так, что-
бы свести к минимуму число пересечений транспортных
потоков. С этой целью предусматриваются развязки в
двух уровнях при съездах как с Большеохтинского, так
и с нового моста. Большей безопасности пешеходов в
этом районе будут способствовать запроектированные
подземные переходы под Свердловской набережной,
Красногвардейским проспектом и Якорной улицей. Про-
ект этого сложного инженерного комплекса был разра-
ботан в институте «Ленгипроинжпроект» под руковод-
ством А. Д. Гутцайта.
Вливающиеся в площадь Брежнева Большеохтин-
ский и Среднеохтинский проспекты застраивались рань-
ше площади — в течение первого послевоенного десяти-
летия. И облик находящихся здесь зданий совсем дру-
гой. Это в основном небольшие дома в три-четыре, реже
в пять этажей, напоминающие образцы архитектуры
классицизма. Они строились по проектам архитекторов
А. К. Барутчева, Л. Е. Катонина, А. Я. Мачерета, Я. О.
Рубанчика. й Б. С. Збаржа.
Большая Пороховская улица, отходящая от Сред-
неохтинского проспекта в восточном направлении, при-
водит к кварталам, сформировавшимся в основном в
60-х годах. Здесь вдоль проспекта Металлистов было
тогда построено много жилых домов, собранных из круп-
196
ных панелей монтажными бригадами Полюстровского,
Кузнецовского и Невского домостроительных комбина-
тов.
В одном из этих кварталов, ограниченном Большой
Пороховской улицей, шоссе Революции, проспектами
Металлистов и Энергетиков, в 1970 году появилось ин-
тересное спортивное и оздоровительное сооружение —
первый в Ленинграде открытый плавательный бассейн с
подогревом воды. Он был построен по проекту, разрабо-
танному в мастерской № 3 института' «Ленпроект» ар-
хитектором А. П. Изоитко. Ванна бассейна, имеющая в
длину 25, а в ширину 10 метров, примыкает к одно-
этажному кирпичному павильону и соединена с ним
специальными выплывными каналами. В бассейне могут
заниматься одновременно 32 человека. Пропускная его
способность — 640 человек в день. Температура воды
поддерживается на уровне 20°С. Предусмотрен вось-
микратный обмен воды за сутки. При рециркуляции во-
да проходит через фильтры, где подвергается тщатель-
ной очистке, а затем хлорируется. Для уничтожения
микрофлоры применяются бактерицидные лампы.
Представителен фронт застройки квартала по шоссе
Революции. На углу проспекта Металлистов размещена
группа из трех 14-этажных жилых домов башенного ти-
па. Рядом с ними с небольшим отступом от красной линии
застройки стоит типовой широкоформатный кинотеатр
«Ладога». Далее — два девятиэтажных протяженных
дома из крупных панелей. На пересечении с проспектом
Энергетиков — две 14-этажные «башни». Три девяти-
этажных крупнопанельных дома, обращенных торцами
к магистрали, завершают застройку этого участка шос-
се Революции, решенную разнообразно, гибко.
После пересечения с железнодорожной линией шос-
се уходит в сторону Ржевки — одного из пригородов
Ленинграда, на месте которого согласно генеральному
плану развития порода разворачивается новое строи-
тельство.
197
Проект планировки и застройки кварталов района Ржевка —
ч Пороховые. Макет.
, --- , —, -------------------------------- —
В состав района новостроек включена территория не
только Ржевки, но и соседних Пороховых. Именно' с По-
роховых— южной части этого района—началась на
исходе 70-х годов его застройка. Буквально на . глазах
начал складываться новый жилой массив. В 1983 году
его суммарная полезная площадь достигла круглой
цифры — миллиона квадратных метров. Сооружаются
здесь преимущественно блок-секции серий 1ЛГ-504д и
137-й. Одновременно с ними возводятся детские сады,
школы, поликлиники, торгово-бытовые центры, универ-
самы.
Проект детальной планировки Пороховых был раз-
работан в 1976 году в мастерской № 1 Ленниипроекта
архитекторами Ю. А. Овсиевым, А. В. Квятковским,
С. В. Хрусталевой и группой инженеров. Площадь района
198
по проекту составит 1166 гектаров, а население превы-
сит 200 тысяч человек. Северной границей жилмассива
служит Ириновский проспект — продолжение Большой
Пороховской улицы. Восточную границу определяет
улица Коммуны. Планировка Пороховых подчинена до-
статочно четкой геометрической схеме. С юга на север
территорию района пересекают две главные магистра-
ли — Индустриальный проспект и проспект Наставни-
ков. Проезды широтного направления — это проспекты
Косыгина, Ударников, Энтузиастов и другие, менее зна-
чительные улицы. В центре района главные проспекты
несколько меняют свое направление. В этом месте
предусмотрено создание большой площади с комплек-
сом зданий общественного назначения, в который вой-
дут Дворец культуры, Дворец пионеров, гостиница, уни-
вермаг, Дом мод и другие сооружения.
Недалеко от кварталов Пороховых, на их стыке с
Малой Охтой и районом севернее улицы Новоселов, ре-
шено создать новый железнодорожный вокзал города —
Ладожский. Он займет место существующей станции
окружной железной дороги Дача Долгорукова. Сюда
предполагается передать часть пригородных поездов с
Финляндского вокзала. Кроме того, с Ладожского
вокзала будут отправляться и дальние поезда, следую-
щие в Петрозаводск, Мурманск, Архангельск, Вологду
и другие северные города.
Создание Ладожского вокзала — дело будущего. А
о прошлом этих мест напоминают расположенные на
территории Пороховых памятники архитектуры. При
въезде в новый район по Ириновскому проспекту, на бе-
регу узкой речки Жерновки, можно видеть старинный
усадебный дом, решенный в стиле классицизма. Одним
из первых его владельцев' был известный русский меха-
ник и изобретатель А. К. Нартов. В начале 1980-х годов
этот памятник архитектуры конца XVIII века, связы-
ваемый с именем зодчего Джакомо Кваренги, был
реставрирован. Небольшое здание кажется совсем
199
миниатюрным по сравнению с возвышающимися рядом
многоэтажными жилыми домами.
Если в Пороховых строительные работы еще продол-
жаются, то Полюстрово, расположенное западнее, по
другую сторону окружной железной дороги, уже до-
вольно давно сформировалось как современный город-
ской район. Территорию Полюстрова отделяет от Боль-
шой Охты шоссе Революции. Название этого района
произошло от латинского слова «палюстер», что означа-
ет «болотистый». В самом деле, местность, лежащая в
излучине Невы, в прошлом изобиловала болотами. Но
здесь же находились и минеральные источники, целеб-
ные свойства которых были известны еще в петровское
время. В начале XIX века, когда район Полюстрова
входил во владения графа Кушелева-Безбородко, его
территория была осушена. Полюстрово стало модным
дачным местом. Однако после большого пожара в 1868
году курорт прекратил свое существование и больше не
восстанавливался.
Застройка современного Полюстрова особенно широ-
ко развернулась в 60-х годах в соответствии с проектом,
разработанным в мастерских № 4 и 10 института «Лен-
проект» под руководством архитекторов А. В. Василье-
ва и О. И. Гурьева.
Парадным въездом в этот район служит громадная
озелененная площадь, восточная граница которой про-
ходит по Среднеохтинскому проспекту. Вдоль проспекта
в четком строю стоят 14-этажные башенные здания,
возведенные в начале 70-х годов. Построены они были
по типовым проектам, но их облику приданы и некоторые
индивидуальные черты. Это достигнуто за счет того, что
башни несколько приподняты над землей на железобе-
тонных опорах, а крайние из них сблокированы по-
парно.
От площади лучами отходят главные магистрали
Полюстрова — шоссе Революции и Пискаревский про-
спект. Между ними проектировщики проложили третий
200
Площадь при въезде в Полюстрово.
луч — Апрельскую улицу. Здесь, таким образом, возник
еще один вариант традиционной трехлучевой градостро-
ительной композиции, знакомой нам по классическому
центру Ленинграда.
Апрельская улица рассекает на «две примерно рав-
ные части большой парк (площадью 42 гектара), зало-
женный в октябре 1967 года в ознаменование 50-летне-
го юбилея Советской власти. На южной кромке парка,
напротив кинотеатра «Ладога», стоит небольшое тради-
ционное по композиции трехэтажное здание. Это завод
минеральных вод «Полюстрово», продукция которого
хорошо знакома ленинградцам. В 70-х годах завод ос-
воил выпуск тонизирующего напитка «Пепои-кола»—
это потребовало сооружения нового производственного
корпуса, решенного в подчеркнуто современном стиле.
Та зона парка, которая примыкает к заводу мине-
ральных вод, отведена для тихого отдыха. Она уже
8 В. Г. Лисовский 201
Гостиница «Карелия».
почти сформирована. Вторая часть парка будет разви-
ваться как зона аттракционов и спорта. Здесь размеще-
ны некоторые сооружения, входящие в спортивный ком-
плекс завода «Арсенал». В той части парка, которая
раскрывается к улице Тухачевского, проектом плани-
ровки района намечено расположить районные учреж-
дения культурно-бытового обслуживания. Из них уже с
1977 года функционирует здание районной музыкальной
школы, которую спроектировали архитекторы Т. П. Га-
ляс, В. И. Тихомиров и Л. В. Ченцова. Рядом с ней со
временем разместятся Дом пионеров и школьников,
станция юных техников, детская спортивная школа,
крупный торговый центр. В силуэте близлежащих квар-
талов это общественное ядро района должно быть вы-
202
делено высотными зданиями. Одно из них, предназна-
ченное для гостиницы «Карелия», было закончено стро-
ительством в 1979 году; летом следующего года гости-
ница принимала иностранных гостей, прибывших на
Олимпийские игры.
В основе этого сооружения — 16-этажный дом-обще-
житие гостиничного типа, спроектированный для моло-
дых тружеников завода «Севкабель» архитекторами
С. И. Евдокимовым и В. Н. Соколовым. Для гостини-
цы «Карелия» их проект переработали архитекторы
М. Е. Русаков и Г. В. Костюрин. Гостиница состоит из
двух полукорпусов, слегка сдвинутых отнооительно друг
друга и несколько отличающихся по высоте и компо-
зиции фасадов. Их объединяет башнеобразный объем, в
котором заключены вертикальные коммуникации. Мяг-
кое скругление углов и использование лоджий и балко-
нов сообщают зданию пластичность. К основному объ-
ему примыкает низкий корпус ресторана на 600 мест,
тоже отличающийся пластичной проработкой форм (его
проектировала архитектор Н. М. Натаревич). Благода-
ря крупным габаритам и монументальным пропорциям
гостиница играет роль значительного градостроительно-
го акцента.
По другую старому Апрельской улицы предстоит
возвести такой же по композиции отель — тогда заду-
манная система высотных доминант, отмечающая поло-
жение общественно-культурного центра на кромке пар-
ка, будет завершена.
Для застройки Полюстрова с самого начала ее осу-
ществления стало характерным активное использование
башенных зданий. Ритмически четко скомпонованная
группа домов-«башен» придает монументальный харак-
тер начальному участку Пискаревского проспекта, иду-
щему в сторону железнодорожной станции Пискаревка.
На другой стороне проспекта точечным домам контра-
стно противопоставлены протяженные крупнопанельные
корпуса серии 1Л Г-606, смонтированные Невским ДСК.
203
Своего рода лейтмотивом в архитектурной компози-
ции района являются «кусты» башенных зданий, кото-
рыми отмечены узловые точки планировочной структу-
ры. Такие «кусты» созданы, например, в районе пересе-
чения проспектов Маршала Блюхера и Пискаревского.
Выразительная композиция из свободно расставленных
14- и 16-этажных «башен» входит в застройку большого
квартала, расположенного между Пискаревским про-
спектом и улицей Замшина. Озелененная часть этого
квартала, примыкающая к проспекту, отведена для со-
здания крупного общественного центра, в который вой-
дут кинотеатр, ресторан, плавательный бассейн. Здесь
же размещается здание гаража-гостиницы для легко-
вых машин, возведенное более десяти1 лет назад по ти-
повому проекту, разработанному в мастерской № 8 ин-
ститута «Ленпроект» архитекторами О. Б. Волынкиным
и Е. Г. Бражниковым.
В застройку Пискаревского проспекта входят и та-
кие здания, жизнь которых исчисляется уже многими
десятилетиями. Это корпуса больницы, начатые строи-
тельством в 1907 году по проекту архитекторов Л. А.
Ильина, А. И. Клейна и А. В. Розенберга. Для своего
времени больничный комплекс представлял большой ин-
терес в планировочном отношении: авторы проекта при-
менили прогрессивный «павильонный» принцип плани-
ровки, согласно которому различные отделения лечеб-
ного учреждения располагаются в обособленных здани-
ях, или «павильонах». Их фасады скомпонованы в фор-
мах, напоминающих барокко начала XVIII века.
Ныне больница является клинической базой Ленин-
градского санитарно-гигиенического медицинского ин-
ститута. Этот вуз начал свою историю от Психоневроло-
гического института, основанного в 1908 году по иници-
ативе академика В. М. Бехтерева. В работе института
принимали участие многие крупные ученые страны. По-
четным членом совета института был И. И. Мечников,
чье имя присвоено больнице на Пискаревском проопек-
204
те. В ней проходят клиническую практику будущие са-
нитарные врачи и гигиенисты.
Во второй половине 70-х годов неподалеку от боль-
ницы имени И. И. Мечникова был построен комплекс
зданий еще для одного крупного медицинского учреж-
дения — Ленинградского протезно-ортопедического вос-
становительного центра. Проектировали его в мастер-
ской jyb 4 института «Ленпроект» под руководством
Б. И. Козырева и В. Г. Филиппова. Так на Пискаревском
проспекте возник целый ансамбль сооружений службы
здоровья. Минуя его, Пискаревский проспект устремля-
ется через путепровод, переброшенный над железной
дорогой, дальше на север — туда, где раскинулся сле-
дующий на нашем пути район новостроек.
ОТ ПИСКАРЕВКИ
ДО НОВОЙ ДЕРЕВНИ
У путепровода, по которому Пискаревский проспект
пересекает железнодорожную линию, находится стан-
ция Пискаревка. Это одна из станций ветки Октябрь-
ской железной дороги, связывающей Ленинград с Ла-
дожским озером.
В годы блокады, после сооружения Дороги жизни,
здесь шли к Ладоге эшелоны с детьмц и стариками, ис-
тощенными голодом, а в обратном направлении двига-
лись составы с продовольствием, медикаментами, ору-
жием и снаряжением для сражающегося города-героя.
Недалеко отсюда — еще одно место, неразрывно
связанное в памяти ленинградцев с войной и блокадой.
Это — Пискаревское мемориальное кладбище. Здесь в
1941 —1943 годах были похоронены 470 тысяч человек,
павших жертвами фашистской агрессии. Они погибли,
но не сдались врагу, а их мужество, стойкость, несги-
баемая воля к победе навсегда остались светлым при-
мером для живущих и будущих поколений.
205
Ансамбль Пискаревского мемориального кладбища.
Замысел Пискаревского мемориала возник еще до
того, как победоносно завершилась Великая Оте-
чественная война. В 1945 году был проведен конкурс на
разработку проекта ансамбля. Его победителем был
признан архитектор А. В. Васильев. В, последующие го-
ды проектирование мемориала велось под руководством
Е. А. Левинсона и А. В. Васильева.
Рабочие чертежи были закончены авторами к 1955
году. Тогда же началось сооружение мемориала. 9 мая
1960 года состоялось его торжественное открытие. Пе-
ред могилами павших запылало негасимое пламя, за-
жженное от огня, принесенного сюда с Марсова поля.
Композиционное ядро ансамбля Пискаревского ме-
мориального кладбища занимает территорию в 5 гекта-
ров. Входная часть несколько повышена — здесь стоят
207
два строгих, очень простых по форме павильона. В их
залах выставлены копии документов, фотографии, кар-
ты, схемы, повествующие о 900-дневной героической
эпопее.
Гранитные ступени ведут вниз, к четким прямоуголь-
никам братских могил.. Перед каждой могилой — ка-
менный блок с эмблемой Советского государства и да-
тами: 1941, 1942, 1943...
Территорию кладбища ограничивает гранитная сте-
на. На ее поверхности — рельефы, изображающие за-
щитников города. В центре выбиты слова Ольги Берг-
гольц:
Здесь лежат ленинградцы.
Здесь горожане — мужчины, женщины, дети.
Рядом с ними солдаты-красноармейцы.
Всею жизнью своею
Они защищали тебя, Ленинград,
Колыбель революции.
Их имен благородных мы здесь перечислить не сможем,
Так их много под вечной охраной гранита.
Но знай, внимающий этим камням,
Никто не забыт и ничто не забыто.
Перед стеной на высоком пьедестале установлена ве-
личавая бронзовая фигура, олицетворяющая Мать-Ро-
дину. Она словно неторопливо движется вперед, гото-
вясь возложить к могилам своих сыновей и дочерей
траурную гирлянду.
Совместно с архитекторами в создайии ансамбля
Пискаревского мемориального кладбища приняли
участие скульпторы В. В. Исаева, Р. К. Таурит, Б. Е.
Каплянский, А. Л. Малахин, М. А. Вайнман, М. М. Хар-
ламова. Поэт М. А. Дудин стал автором памятных
надписей, помещенных на фризах павильонов у
входа.
Архитектура, скульптура и поэтическое слово сли-
лись в композиции мемориала воедино, превратившись в
торжественно-скорбный реквием...
208
У въезда на проспект Непокоренных.
Когда-то находившееся на далекой окраине, Писка-
ревское кладбище связано теперь с одной из важнейших
транспортных артерий Ленинграда. Проложенный вдоль
его ограды проспект Непокоренных — это часть проре-
зающей город Центральной дуговой магистрали.
Въезд на проспект Непокоренных с Пискаревского
проспекта решен строгим и монументальным. Такого
впечатления архитекторы добились самыми простыми
средствами: по обеим сторонам магистрали стоят хотя и
крупные, но в общем обычные жилые дома. Вырази-
тельность здания, расположенного на северной стороне
проспекта, обусловлена динамичным изгибом его фаса-
да и включением в композицию башенных объемов,
фланкирующих центральную часть. Размещенные в
шахматном порядке балконы придают фасаду . харак-
терную рельефную структуру. Эффектна постановка
здания на высокую земляную террасу. Такой прием
209
усиливает ощущение размаха, свободы архитектурного
решения. Этот дом, построенный в середине 70-х годов,
имеет 532 благоустроенные квартиры, в которых живут
работники Октябрьской железной дороги и их семьи.
Проект дома разрабатывали архитекторы А. В. Василь-
ев, М. К. Меликова, Г. И. Орешкин, инженеры В. А.
Ильина и П. В. Данилов.
Строительство протяженного жилого дома на проти-
воположной стороне проспекта закончилось в 1980 году.
Его проектировали архитекторы О. Б. Фронтинский,
В. Б. Вирюшская, Б. П. Богданович, инженеры
В. А. Ильина и Л. Н. Харебов. В доме 566 квартир. Уз-
лы вертикальных коммуникаций, ритмично выявленные
на фасаде, объединяют на каждом этаже по шесть квар-
тир. Стены дома облицованы темным кирпичом, контра-
стирующим со светлой облицовкой здания напротив.
Большую прелесть начальному участку проспекта при-
дает четко спланированный сквер на южной стороне ма-
гистрали.
Создание рядом с Пискаревским мемориалом комп-
лекса именно жилых зданий глубоко символично: тай в
ансамбль проспекта Непокоренных входит мажорная,
жизнеутверждающая тема.
Обширные жилые кварталы раскинулись к востоку и
северу от мемориала. Сформировались они во второй
половине 60-х годов в соответствии с проектом, создан-
ным под руководством А. В1. Васильева. Эти кварталы
входят в состав крупного жилого массива, роль главных
композиционных осей которого играют проспекты
Гражданский и Науки’. Здесь в прошлом находились
пригородные деревни. Одна из них, называвшаяся
Гражданкой, и передала свое название новому жилому
району, возникшему рядом с Пискаревским мемориа-
лом. По трассе дороги, связывавшей Гражданку с горо-
дом, и был проложен Гражданский проспект.
Проект планировки района Гражданки на рубеже 50-х
и 60-х годов разработали архитекторы А. И. Наумов,
210
Жилые дома на Гражданском проспекте.
О. С. Мильберг и В. П. Краснобрыж. В процессе за-
стройки, осуществлявшейся по проектам мастерских
№ 2 и 4 института «Ленпроект», первоначальный замы-
сел был откорректирован с учетом изменения градо-
строительных принципов и возможностей домострои-
тельной промышленности города.
Гражданский проспект начинается от проспекта
Непокоренных и идет в северном направлении до Суз-
дальского проспекта. Таким образом, Гражданский
проспект играет роль главной магистрали для значи-
тельной части городской территории, лежащей как юж-
нее, так и севернее Муринского ручья, впадающего в
Большую Охту.
211
На начальном, южном участке в застройке Граж-
данского проспекта административные и производствен-
ные корпуса чередуются с многоэтажными жилыми'до-
мами. Наиболее цельной по композиции выглядит пра-
вая сторона проспекта за улицей Фаворского, где рас-
положены 9- и 12-этажные дома с магазинами в пер-
вых этажах.
Перекресток проспектов Гражданского и Науки за-
думан проектом, планировки района как его главный
общественный центр. Этот планировочный узел предпо-
лагается выделить в силуэте соседних кварталов пред-
ставительными высотными зданиями. До сих пор, одна-
ко, к созданию этой композиции приступить не удалось,
и на пересечении проспектов сохраняются незастроен-
ные участки, а также комплекс небольших жилых до-
мов, появившихся здесь еще в первые послевоенные годы.
В конце 1975 года открылась расположенная на пе-
рекрестке станция метро «Академическая». Ее назем-
ный вестибюль, спроектированный архитекторами
А. С. Гецкиным, В. Г. Хильченко и В. П. Шуваловой,—
это, по существу, первый фрагмент будущего ансамбля.
Крупным модулем, подлинной монументальностью
характеризуется застройка проспекта Науки, особенно
на восточном его отрезке. Поставленные вдоль проспек-
та девятиэтажные корпуса чередуются с 12-этажными
башенными зданиями, выдвинутыми к красной линии
магистрали. Их мощные объемы формируют всю пано-
раму проспекта, являясь наиболее характерным ее эле-
ментом.
Несколько крупных зданий общественного назначе-
ния размещаются в кварталах, расположенных южнее
проспекта Науки вдоль улицы Бутлерова. Непосред-
ственно у проспекта стоят здания широкоформатного ки-
нотеатра «Современник» и универсама, построенные по
типовым проектам. В зеленой зоне за улицей Бутлеро-
ва, примыкающей к Пискаревскому лесопарку, во вто-
рой половине 70-х годов сформировался крупный спор-
212
Во Дворце спортивных игр «Зенит».
тивный комплекс. В конце 1976 года здесь завершилось
строительство Дворца спортивных игр «Зенит». Это уни-
кальное сооружение допускает возможность проведе-
ния соревнований и тренировок по игровым видам спор-
та в течение всего года. Проектировали Дворец спорта
специалисты ЛенЗНИИЭПа архитекторы Г. П. Морозов
и В. Н. Савельева, инженеры О. А. Курбатов, Л. К. Бей-
213
лин, В. Л. Постников и другие. Строительство здания в
весьма сжатые сроки осуществил трест № 16 Главле-
нинградстроя.
Композиция Дворца спорта предельно строга и ла-
конична. Она определяется функцией и конструктивным
решением сооружения. Размеры прямоугольного в пла-
не здания позволяют вместить стандартное футбольное
поле с искусственным покрытием. Четкий ритм верти-
кальных членений продольных фасадов создают ряды
опор, внешние стойки которых вертикальны, а внутрен-
ние наклонены навстречу друг другу. Опоры служат ос-
новой перекрытия пролетом более 70 метров, представ-
ляющего систему вантовых ферм, рассчитанных так, что
воспринимаемые ими нагрузки взаимно уравновешива-
ются в самой конструкции. Оригинальное конструктив-
ное решение позволило максимально «облегчить» зда-
ние, широко раскрыть его интерьер через огромные вит-
ражи во внешнее пространство. Витражи обеспечивают
и прекрасное естественное освещение игрового поля.
Основное назначение сооружения — служить трени-
ровочной. базой для спортсменов, но сразу же после по-
стройки Дворец стал использоваться и для проведения
матчей по футболу, хоккею на траве, бадминтону. Бал-
кон, опоясывающий зал, и места, установленные на
уровне игрового поля, позволяют наблюдать за соревно-
ваниями 3500 зрителям.
В 1977 году недалеко от Дворца «Зенит» было за-
кончено строительство еще одного спортивного объек-
та— детской футбольной школы «Смена». Это здание
спроектировал в мастерской № 3 Ленниипроекта архи-
тектор С. П. Одновалов, а в натуре его замысел вопло-
тили рабочие треста № 4 Главленинградстроя. В отли-
чие от строго скомпонованного Дворца здание школы
характеризуют острое «столкновение» крупных форм,
напряженные контрасты глухих стен и больших плоско-
стей остекления. Но и здесь композиция последователь-
но выражает логику целесообразного функционального
214
решения. В здании, главным фасадом обращенном на
улицу Верности, расположены два тренировочных мане-
жа, каждый из которых равен четверти футбольного по-
ля. Они предназначены для раздельных занятий млад-
шей и старшей групп юных футболистов. Манежи, объ-
емы которых хорошо выявлены во внешнем облике
сооружения, объединяются центральным блоком, вклю-
чающим административные помещения, учебные клас-
сы и кабинеты, гардеробы, душевые, кинозал. Рядом со
школой расположены открытые тренировочные пло-
щадки.
В дальнейшем уже сложившийся комплекс предпо-
лагается дополнить новыми сооружениями: в том же
квартале планируется строительство крытой ледяной
арены добровольного спортивного общества «Спартак»,
а на противоположной стороне* улицы Верности — пла-
вательного бассейна.
На рубеже 60-х и 70-х годов Гражданский проспект
«перешагнул» через Муринский ручей и получил даль-
нейшее развитие в северном направлении, став компози-
ционным «стержнем» нового громадного жилмассива.
«Старая» часть Гражданского проспекта заканчивается
«пропилейной» композицией из двух башенных жилых
домов в форме «трилистников», возведенных во второй
половине 70-х годов. Проекты этих зданий были разра-
ботаны в мастерской № 6 института «Ленпроект» архи-
текторами Вл. В. Поповым, А. Д. Кацем, Н. В. Шульц и
инженером С. М. Резниковым.
Район, расположенный севернее Муринского ручья,
вполне соизмерим с городом областного масштаба. Он
занимает территорию площадью в 2500 гектаров' и рас-
считан на население почти в полмиллиона человек. Фор-
мирование района началось с востока, от железнодо-
рожной линии Ленинград — Приозерск. Сюда строите-
ли пришли в конце 1969 года. Спустя семь-восемь лет
новые жилые дома все быстрее стали расти в кварталах
западной части района, примыкающих к пригородным
215
поселкам Шувалове и Озерки. Условная граница между
этими двумя частями жилмассива прошла по проспекту
Культуры — продолжению сформировавшегося ранее
Тихорецкого проспекта. Те же магистрали разграничи-
вают и два административных района — Калининский и
Выборгский.
Разработка проекта планировки района севернее
Муринского ручья велась в мастерской № 1 института
«Ленпроект» архитекторами Г. Н. Булдаковым, А. И. На-
умовым, С. Г. Красниковым, Ю. А. Овсиевым и
В. М. Рохлиным. При реализации этого проекта неко-
торые его разделы уточнялись и детализировались спе-
циалистами мастерской № 2 того же института под ру-
ководством Л. Л. Шретера.
Композиция района в целом основана на системе
взаимно перпендикулярных магистральных проездов,
подразделяющих территорию на ряд крупных прямо-
угольных кварталов. В названиях большинства улиц этой
части города отражена тема культуры. Магистралями
широтного направления являются Суздальский про-
спект • (он определяет северную границу застроенной
территории города), проспекты Просвещения и Луна-
чарского, а также Северный проспект, идущий вдоль
Муринского ручья и кромки Сосновского лесопарка. С
юга на север район пересекают проспекты Энгельса, Ху-
дожников, Культуры, Светлановский, Гражданский и
еще несколько улиц. Согласно проекту весь массив со-
стоит из восьми жилых районов площадью от 120 до
250 гектаров каждый, с населением от 40 до 70 тысяч
человек. Основой планировочной организации кварта-
лов является микрорайонная система. Первичные жи-
лые группы обравуются несколькими протяженными до1-
мами, окружающими прямоугольные дворы со здания-
ми школ и детских учреждений в центре. Внешние, как
правило, девятиэтажные корпуса этих групп создают
фронтальную застройку магистралей. В разрывы между
ними включаются здания повышенной этажности, мага-
216
зины и другие учреждения коммунально-бытового об-
служивания.
Кроме жилых кварталов в районе предусмотрено не-
сколько четко выделенных в застройке общественных
центров, объединяющих такие сооружения, как киноте-
атры, универмаги, гаражи, детские специализированные
школы, профессионально-технические училища и т. д.
Застройка кварталов восточной части района осу-
ществлялась главным образом типовыми крупнопанель-
ными домами, выпускавшимися всеми домостроитель-
ными комбинатами города. В западных кварталах пре-
обладают блок-секции трех серий—1ЛГ-600, 1ЛГ-504д
и 137-й. Наряду с ними в застройке района широко ис-
пользуются протяженные и точечные' здания со стенами
из кирпича. Башенные объемы нередко играют роль
«вставок», соединяющих корпуса индустриального про-
изводства. Здания общественного назначения и жилые
дома повышенной этажности выделяют в большинстве
случаев «узлы» планировочной структуры, располага-
ясь, в частности, у перекрестков.
Один из наиболее оживленных перекрестков района—
это пересечение проспектов Гражданского и Просве-
щения. Здесь расположена станция метро «Граждан-
ский проспект», вступившая в строй действующих в кон-
це 1978 года1. Эта станция — предпоследняя на север-
ном участке Кировско-Выборгской линии. Следующий
за ней перегон выводит подземные экспрессы к станции
«Комсомольская», совмещенной с железнодорожной
станцией Девяткино.
Наземный вестибюль станции «Гражданский про-
спект», проектированием которой руководил Г. Н. Бул-
даков, скомпонован как сочетание нескольких граненых
призматических объемов, словно врезанных один в дру-
гой. Этот прием позволил наделить сравнительно не-
большое сооружение своеобразной пластикой, что дает
ему возможность играть существенную роль в компози-
ции перекрестка двух магистралей.
9 В. Г. Лисовский 217
Проспекту Просвещения^ проектом планировки райо-
на севернее Муринского ручья отводится роль главной
магистрали широтного направления. К проспекту рас-
крываются общественные центры расположенных вдоль
него кварталов.
До сих пор в застройке проспекта Просвещения
остается' немало «белых пятен», зарезервированных для
сооружения крупных зданий, которые позволят при-
дать облику магистрали ярко выраженный индивиду-
альный характер. Монументальный масштаб перекрест-
ку проспектов Просвещения и Гражданского придают
несколько многоэтажных жилых домов. Из них раньше
всех, в начале 1983 года, приобрел законченный вид дом,
стоящий на северо-восточном углу. Эркеры, которым в
завершении дома отвечают массивные надстройки, оп-
ределяют и ритмический строй, и пластику фасадов это-
го здания. В противоположность ему, протяженный жи-
лой дом (№ 84), находящийся на северной стороне
проспекта, решен единым нерасчлененным блоком. С
гладкой поверхностью его главного фасада контрасти-
руют ритмично чередующиеся лоджии, не нарушающие,
впрочем, впечатления монолитности, обобщенности объ-
ема здания. Слева и справа от дома № 84 должны по-
явиться еще два индивидуально спроектированных
здания.
На южной стороне проспекта, рядом со станцией
метро, в 1982—1983 годах был возведен громадный 14-
этажный жилой дом, протянувшийся на целый квартал—•
до улицы Ушинского. Спроектировали его в мастер-
ской № 19 Ленниипроекта, а строительство вела брига-
да Героя Социалистического Труда Т. Е. Лозина из тре-
ста № 87 Главленинградстроя.
Здание поражает мощной пластикой формирующих
его объемов. В конструкциях дома, как и в планировке
квартир (а их здесь почти шестьсот), учтены требования
по обеспечению повышенной звукоизоляции помещений.
218
У пересечения проспекта Просвещения с улицей
Ушинского создан один из тех общественных центров, ко-
торые входят в композицию главной магистрали района.
Первым в состав этого центра вошел широкофор-
матный кинотеатр «Прометей», построенный по типово-
му проекту в 1973 году. Позже здесь же появились кор-
пуса профессионального училища, универсам, выставоч-
ный зал. Заметным вертикальным акцентом стала при-
зматическая башня здания научно-исследовательского
института, возведенного на южной стороне1 проспекта.
В конце 1982 года перед входом в кинотеатр устано-
вили интересную декоративную композицию, созданную
по про'екту скульптора Р. Е. Красницкого и архитектора
Ф. К. Романовского. Скульптурная группа, изображаю-
щая античного героя, чье имя носит кинотеатр, — это
своего рода символ просвещения, в торжестве которого
все прогрессивное человечество видит смысл своей жиз-
ни и борьбы. Основание скульптуры решено' в виде не-
высокого каменного постамента, завершенного класси-
ческой капителью. Вся композиция воспринимается как
важный смысловой акцент в архитектурно-простран-
ственной организации общественного центра.
Еще один значительный узел в планировочной
структуре района — перекресток проспектов Просвеще-
ния и Культуры. Подход к нему с востока формируют
протяженные жилые дома с пластичными фасадами,
построенные в 1982—1983 годах на серерной стороне
проспекта Просвещения. На самом перекрестке двумя
компактными группами размещены башенные 16-этаж-
ные здания. Здесь же предусмотрено строительство
двухзального кинотеатра «Фестиваль». Его спроектиро-
вали во 2-й мастерской Ленниипроекта архитектор Л. В.
Траулько, инженеры А. П. Чиж и И. Н. Данович. Ха-
рактерными особенностями здания будут прогулочная
терраса и башня, где предполагается смонтировать рек-
ламное табло типа «бегущая строка». Перед кинотеат-
ром проектируется устройство бассейна, который будет
219
иметь не только декоративный, но и функциональный
смысл — он станет охладителем для установок кондици-
онирования воздуха в зрительных залах.
Несколько зданий общественного назначения будут
расположены у пересечения проспекта Просвещения с
улицей Есенина. На самом перекрестке поднимутся кор-
пуса двух специализированных детских школ — худо-
жественной и музыкальной. Авторы их проектов —
архитекторы Л. И. Шимаковский, А. А. Столярчук
и А. А. Морозова — решили оба здания как единый
комплекс в форме каре с общим озелененным дво-
риком.
Там, где проспект Просвещения пересекается с про-
спектом Энгельса, будет создана большая площадь —
композиционный центр западной части района. К фор-
мированию запроектированных здесь кварталов общей
площадью свыше 200 гектаров строители приступили на
рубеже 70-х и 80-х годов. Проект, разработанный во 2-й
мастерской Ленниипроекта Л. Л. Шретером, Л. И. Ши-
маковским и А. А. Столярчуком, предусматривает раз-
мещение в комплексе с жильем ряда промышленных и
коммунально-бытовых предприятий, среди них — пря-
дильно-ткацкая фабрика, фабрики химчистки и по ре-
монту мебели, механическая прачечная., В парковой зо-
не у Суздальских озер будет создан крупный спортив-
ный центр.
Жилой массив в секторе между проспектом Энгель-
са и Выборгским шоссе рассчитан на 100 тысяч человек.
Эта часть Выборгского района будет жить весьма на-
пряженной и деятельной жизнью. Со временем сюда
протянется северный участок Московско-Петроградской
линии метро. Станция метрополитена разместится у пе-
рекрестка проспектов Просвещения и Энгельса — она,
таким образом, войдет в проектируемый в этом месте
крупный ансамбль общественных зданий. В его состав
предполагается включить крытый рынок, универсам,
Дома мод и быта, гостиницу и другие сооружения.
220
Комплекс ГИДУВа на проспекте Просвещения. Проектный макет.
В «ткань» жилых кварталов у проспекта Про-
свещения со временем войдет крупный научно-исследо-
вательский и учебный комплекс Ленинградского госу-
дарственного института усовершенствования врачей
имени С. М. Кирова (ГИДУВ). Учебный, клинический и
лабораторный корпуса института, спроектированные в
мастерской № 11 Ленниипроекта под руководством
Н. Н. Трегубова, разместятся на углу проспекта Просве-
щения и улицы Кустодиева. На соседней территории дол-
жен быть создан комплекс институтских общежитий
гостиничного типа, рассчитанный на 3000 человек. Его
проектируют в мастерской № 2 Ленниипроекта под ру-
ководством архитектора Н. И. Апостола. Согласно за-
мыслу проектировщиков девятиэтажные жилые корпуса
будут окружать просторный озелененный двор с блоком
спортивно-оздоровительного центра, в который войдут
221
плавательный бассейн, спортивный зал, сауна и поме-
щения другого назначения. Главный корпус общежития
для приезжающих в институт врачей вытянется вдоль
южной стороны проспекта Просвещения вплоть до угла
проспекта Культуры.
Проспект Культуры — еще одна важная магистраль
района севернее Муринского ручья, проложенная в ме-
ридиональном направлении. Ширина проспекта увели-
чена по сравнению с другими магистралями района, по-
скольку по оси проспекта Культуры проектом предусмот-
рено создание широкого бульвара. В застройке обеих
сторон магистрали использованы протяженные девяти-
этажные корпуса разных типов. В разрывах между ними
размещены башенные здания, в том числе 137-й серии.
По проекту район севернее Муринского ручья насы-
щается большим количеством крупных медицинских уч-
реждений. В частности, у пересечения проспектов Куль-
туры и Луначарского, в квартале № 34, bi начале 80-х
годов вырос целый город здоровья — с многоэтажными
корпусами, собственными улицами, транспортом, энер-
гохозяйством. Его спроектировали архитекторы Н. Н.
Трегубов, О. В. Штейнмиллер, Ю. С. Хитров, В. А. Зако-
лодная, инженеры М. Б. Стрельцов и Ю. Я. Шапиро.
Здесь расположены сразу три больницы. Одна из них —
областная, рассчитанная на 1000 коек,— построена
по типовому проекту, переработанному применительно к
конкретной ситуации. Она представляет систему парал-
лельных девятиэтажных корпусов, соединенных друг с
другом. В комплексе с ней созданы еще две клини-
ки ведомственного подчинения—на 600 и 260 коек. Бо-
лее крупная из тих расположена в протяженном зда-
нии, слегка изогнутом в плане соответственно изгибу
проспекта Культуры. Фасад этого сооружения имеет
сильный рельеф, который создают размещенные в час-
том ритме вертикальные ребра солнцезащиты и пилоны.
Выгоды подобного соединения лечебниц заключают-
ся в том, что в таких случаях легче организовать квали-
222
фицированную медицинскую помощь и можно объеди-
нить лечебные и1 вспомогательные службы. Так, все три
больницы, расположенные в 34-м квартале, будут поль-
зоваться одними и теми же операционными, сосредото-
ченными в специальном корпусе, соединенном с клини-,
ками крытыми переходами. Кроме того, в больничный
комплекс входят поликлиники, станции санитарно'-эпи-
демиологического контроля и переливания крови, раз-
личные здания вспомогательного назначения.
Сложная планировочная и объемно-пространствен-
ная композиция больничного комплекса, отражающая
многообразие его функций, стала источником того свое-
образного художественного впечатления, которое про-
изводит этот ансамбль. Перед нами — монументальная
урбанизированная структура, которая может восприни-
маться в бесконечном разнообразии аспектов и ракур-
сов. Это делает комплекс 34-го квартала весьма важ-
ным звеном в архитектурной организации не только тех
магистралей, с которыми он непосредственно связан, но
и всего района. В дальнейшем в 34-м квартале намечено
возвести и высотный корпус. В нем предполагается раз-
местить теоретические кафедры и научно-исследова-
тельские отделы Института усовершенствования врачей,
для которого расположенные рядом больницы будут
служить удобной клинической базой? Мощный башен-
ный объем примет на себя роль своего рода композици-
онного «стержня» медицинского комплекса; он станет
«заглавным» в ряду зданий башенного типа, входящих
в застройку проспекта Культуры.
Достоинством больничного городка является и его
расположение в окружении зелени. Рядом находится
большой зеленый массив Сосновского лесопарка; на
восточной стороне проспекта Культуры начина(ется пар-
ковая зона, занимающая пойму Муринского ручья. Ра-
нее неблагоустроенная пойма согласно проекту, разра-
ботанному в 9-й мастерской Ленниипроекта под руко-
водством архитекторов А. Г. Лелякова! и Г. Л. Шолохо-
223
Вид на больничный городок из парка в пойме Муринского ручья,
вой, превратится в живописный ландшафтный парк пло-
щадью 160 гектаров. Благоустройство парка началось с
западной его части, от проспекта Культуры, где преду-
смотрен главный вход в новый зеленый ансамбль. Лу-
жайки, полого спускающиеся по берегам ручья, группы
деревьев, свободно вьющиеся между ними дорожки —
так выглядит уже освоенный участок парка. В южной
части парка, на правом берегу Муринского ручья, пред-
полагается разместить спортивные площадки, плава-
тельный бассейн и несколько учреждений здравоохра-
нения. В начале 80-х годов в этой зоне — там, где улица
Академика Байкова пересекает Светлановский про-
спект, — строители приступили к сооружению зданий
Научно-исследовательского института травматологии и
ортопедии имени Р. Р. Вредена. Его проект создан в
мастерской № 14 Ленниипроекта под руководством ар-
хитектора П. И. Юшканцева. На соседнем участке реше-
но построить косметическую лечебницу, спроектирован-
ную в той же мастерской. Как и комплекс института,
она должна хорошо вписаться в зелень парка.
Вдоль северной кромки парка, расположенного в пой-
ме Муринского ручья, проложен проспект, носящий имя
первого наркома просвещения Советского государства
А. В. Луначарского. В восточной части района застрой-
224
ка проспекта односторонняя. Чередующиеся в ней чет-
кие объемы протяженных и башенных зданий хорошо
воспринимаются издалека как единый «фасад» громад-
ного района новостроек. Западнее проспекта Культуры
проспект Луначарского приобретает характер традици-
онной по композиции городской магистрали, застроен-
ной многоэтажными зданиями по обеим сторонам. Од-
ним из наиболее заметных здесь сооружений, располо-
женных у перекрестка проспектов Луначарского и Ху-
дожников, является здание ПТУ-55, готовящего рабо-
чих строительных специальностей. Оно стало пер-
вым в серии зданий аналогичного назначения, род-
ственных друг другу по композиции. Проектировали
его архитекторы В. С. Маслов, В. А. Орлов, Л. К. Феши-
на и инженер Н. М. Алехнович. Проектировщики ском-
поновали здание училища как асимметричное сочетание
корпусов, предназначенных для выполнения различных
функций. Объединяет композицию более высокий блок
общих помещений — в нем расположены входной вести-
бюль, комнаты администрации, актовый зал. К этому
блоку примыкают два других — учебный корпус и про-
изводственные мастерские. Для здания характерна утя-
желенная пластика форм, в которых ясно ощущается
«скульптурное'» начало. Во многом именно благодаря
такому решению сооружение приобрело значение «узло-
вого» акцента в панораме магистрали.
В комплексе с училищем на другой стороне проспек-
та Художников был воздвигнут крестообразный в плане
высотный корпус общежития. Это одно из зданий подо-
бного .назначения, строительство которых ведется в со-
ответствии с типовым проектом, разработанным архи-
тектором В. П. Игнатовым и инженером Н. 3. Украин-
ским. Композиция общежития не лишена пластической
выразительности, что и позволяет ему хорошо сочетать-
ся со зданием ПТУ.
В свою очередь, башне общежития «аккомпаниру-
ют» односекционные жилые дома, включенные в з$-
225
стройку противоположной стороны проспекта Луначар-
ского. Еще более активно должно войти в композицию
перекрестка башенное здание повышенной этажности,
для которого зарезервирован угловой участок рядом с
ПТУ.
Значение перекрестка проспектов Луна1чарского и
Художников в планировочной структуре района подчер-
кнуто также тем, что в непосредственной близости к де-
му находятся и другие крупные сооружения обществен-
ного назначения. Так, на восточной стороне проспекта
Художников, в специально предусмотренном для этого
«кармане», который ограничен протяженными жилыми
корпусами и выделен в силуэте группой из трех 16-
этажных «башен», размещен универсам, сооруженный в
1982 году. Рядом с ним должны быть построены киноте-
атр и высотный дом, который замкнет перспективу ули-
цы Сикейроса.
Расположенный напротив квартал, ограниченный
улицами Сикейроса и Есенина, а также Учебным переул-
ком, отведен для крупного медицинского комплекса. Со-
гласно проекту, реализация которого началась в 1981
году, в этот комплекс войдут многопрофильная больни-
ца на 1500 мест и медицинское училище на 960 учащих-
ся. Здания спроектированы коллективом архитекторов
мастерской № 11 Ленниипроекта во главе с Н. Н. Тре-
губовым и В. В. Федоровичем.
В тот же комплекс включено здание поликлиники,
построенное в 1982—1983 годах, по экспериментальному
проекту архитектора В. Ф. Дроздова. Новая поликлини-
ка должна стать типовой. Это первое лечебно-профи-
лактическое учреждение, в архитектурной организации
которого учитывается необходимость перехода к сплош-
ной диспансеризации населения. Поликлиника рассчи-
тана на 1400 посещений в смену, что вдвое превышает
аналогичный показатель зданий старого типа. Совер-
шенно по-новому она и выглядит. Семиэтажный корпус,
крестоо1бра1зный в плане, поставленный на высокий
226
Проспект Художников.
Поликлиника на улице Сикейроса. Проектный макет.
подиум, производит внушительное впечатление. План
здания предполагает возможность присоединения к
основному объему узкоспециализированных бло-
ков (женской консультации, травматологического
пункта и других). В цокольной части здания нахо-
дятся плавательный бассейн, зал лечебной физкуль-
туры, актовый зал и помещения регистратуры с ар-
хивом.
Улица Сикейроса идет к Поклонной горе. Это самое
возвышенное на территории города место — оно распо-
ложено на высоте 42 метра над уровнем моря. Здесь, у
развилки Выборгского шоссе! и проспекта1 Энгельса, на-
ходится треугольный в плане квартал № 12 площадью
22,5 гектара. Он избран для проведения важного градо-
строительного эксперимента. В1 квартале предстоит по-
строить экспериментальный жилой комплекс, рассчи-
танный на1 10 тысяч человек. Проект комплекса разра-
батывался под руководством группы ленинградских
градостроителей во главе с Г. Н. Булдаковым, Вл. В.
Поповым, В. Н. Ловкачевым, 3. В. Каплуновым и Л. Б.
Дмитриевым. Квартал должен стать своего рода лабо-
раторией, где в натурных условиях будут проверяться
новые методы организации ра‘бот, создаваться опти-
мальные варианты строительных конструкций и оцени-
ваться качество новых типов жилищ. Особенно большой
интерес представляет последнее из упомянутых направ-
лений экспериментальных поисков, в1 соответствии с ко-
торым разработано несколько типов жилых домов — га-
лерейные, коридорные, секционные, точечные и другие.
Испытанию подвергнется система так называемого пар-
но-изолированного поселения, которая даст возможность
родственным семьям селиться в смежных жилых ячей-
ках. Предполагается ввести в застройку квартала так-
же и специальные малоэтажные дома для престарелых
и инвалидов, каждая квартира* в которых будет иметь
свой выход на прилегающие к домам участки. Строи-
тельство будет вестись индустриальными методами на
228
Экспериментальный жилой квартал в районе Шувалове — Озерки.
Рисунок к проекту (вариант).
основе использования унифицированных конструкций.
Значительное внимание будет уделено разработке раци-
ональных методов обслуживания населения и управле-
ния домовым хозяйством.
Согласно утвержденному проекту в «вершине» квар-
тала, в южной его части, намечено создание крупного
центра районного обслуживания. Здесь же должна раз-
229
мёСтйтЬся станция метро. Высоко взметнется 30-этаж-
ное башенное здание.
Отсюда почти через всю территорию квартала прой-
дет внутренняя пешеходная улица. На ней будут сосре-
доточены магазины и различные учреждения обслужи-
вания. Другая пешеходная трасса пройдет через квартал
в поперечном направлении, соединив проспект Эн-
гельса с Выборгским шоссе. На пересечении обеих внут-
ренних «улиц» разместятся здания культурно-оздоро-
вительного назначения — зал собраний, библиотека,
клуб, бассейн, спортзал. Рядом в озелененных дво-
рах будут расположены детские дошкольные учреж-
дения и школа, рассчитанная на 1200 учащихся, с
«нулевыми» классами для занятий с шестилетними
детьми.
Жилые дома образуют в квартале несколько ком-
пактных групп свободной конфигурации в плане, при-
чем каждая из этих групп рассчитывается «а опреде-
ленную демографическую категорию населения. По пе-
риметру квартала протянутся многоэтажные здания,
снабженные специально предусмотренными средствами
защиты от шума.
12-й квартал расположен в очень живописном месте.
Поклонная гора круто обрывается к трем Суздальским
озерам, цепью протянувшимся вдоль Выборгского шос-
се. С кромки обрыва открывается далекая перспектива
в западном направлении. Зеленые массивы перемежа-
ются здесь с постройками, сохраняющими загородный,
«дачный» характер.
К Поклонной горе проспект Энгельса протянулся от
тех кварталов Выборгского района, которые теперь уже
можно считать «старыми». Эти кварталы, примыкаю-
щие к железнодорожной станции Удельная, были за-
строены в первые послевоенные годы преимущественно
небольшими жилыми домами в три-четыре этажа, напо-
минающими образцы архитектуры классицизма. Их
проекты разрабатывали архитекторы А. К- Барутчев,
230
О. И. Гурьев, А. В. Жук, А. Я- Мачерет, В. М. Фром-
зель, В. Я. Душечкина.
Градостроительное значение северной части проспек-
та Энгельса выросло в последнее время, когда он стал
выполнять функции важнейшей транспортной коммуни-
кации, связывающей центр города с районом Шувало-
ве—Озерки. В конце 1982 года до проспекта Энгельса бы-
ла доведена Московско-Петроградская линия метропо-
литена. Новый ее участок со станциями «Черная речка»,
«Пионерская» и «Удельная» протяженностью 7 кило-
метров был сдан метростроевцами досрочно, к 65-й го-
довщине Великого Октября. Тем самым был выполнен
один из важнейших пунктов плана комплексного эконо-
мического и социального развития Ленинграда и об-
ласти. На трассе этого участка, сооружавшегося четыре
года, было поставлено несколько рекордов скоростной
проходки тоннелей.
Последнее достижение комсомольско-молодежной
бригады Э. Ф. Лубинского остается пока непревзой-
денным. В декабре 1980 года на перегоне между стан-
циями «Пионерская» и «Удельная» эта бригада за
31 день прошла механизированным щитом 1250 метров
тоннеля.
Конечной станцией нового участка стала станция
«Удельная», построенная рядом с одноименной стан-
цией железной дороги по проекту, разработанному под
руководством А. С. Гецкина. Станция Удельная живо
напоминает нам о революционных событиях. В начале
августа 1917 года B.i И. Ленин, скрываясь) от преследо-
вания буржуазного Временного правительства, неле-
гально уехал с этой станции на паровозе № 293 в Фин-
ляндию; но спустя всего лишь два месяца Владимир
Ильич вернулся в Петроград, чтобы возглавить подго-
товку к вооруженному восстанию. Этим страницам ис-
тории Удельной посвящена памятная надпись, поме-
щенная на торцовой стене подземного зала станции
метро.
231
Дворец культуры объединений «Светлана» и «Позитрон». Проект-
ный макет.
У Поклонной горы проспект Энгельса встречается с
проспектом Тореза, начинающимся от площади Му-
жества. Проспект Тореза, проходящий вдоль Соснрв-
ского лесопарка,— одна из самых привлекательных ма-
гистралей города1. Здесь много зелени, всегда легко ды-
шится, и это предопределяет «загородный» характер
магистрали. Ее застройка, осуществлявшаяся в течение
многих лет, не отличается композиционной цельностью,
но тем не менее и на проспекте, и рядом с ним можно
увидеть немало зданий и сооружений, представляющих
значительный интерес. К ним относится прежде всего
расположенный у Поклонной горы Дворец культуры
объединений «Светлана» и «Позитрон», строительство
которого ведется по проекту, разработанному во 2-й
мастерской Ленниипроекта под руководством Ж. М.
Вержбицкого. Согласно проекту здание решено как со-
232
метание нескольких цилиндрических объемов. В главном
из них диаметром 80 метров размещен зрительный зал
на 2200 человек. Большая компактность зада достигну-
та за счет того, что в нем кроме партера предусмотрены
два балкона, которым отвечают ярусы парадного фойе.
Цилиндр зала снаружи завершается высокими «зубца-
ми», подчеркивающими вертикальную устремленность
архитектурных форм. Еще выше поднимается сцени-
ческая коробка, по форме тоже напоминающая ци-
линдр, но с усложненной пластикой. Мотив цилиндра по-
вторяется и в соединенном с основным сооружением
объеме малого зала на 300 мест. Дворец культуры по-
ставлен на крутом склоне, спускающемся от проспекта
Тореза. Главные подходы к зданию — со стороны про-
спекта Энгельса. Их образует система пандусов и тер-
рас мягких, дугообразных в плане очертаний. Круглые
бассейны развивают ту же тему.
Рядом с Дворцом культуры расположен велотрек с
трибунами на 5 тысяч зрителей. Это первое в Ленингра-
де спортивное сооружение такого типа вступило в строй
в 1956 году. Проект велотрека разрабатывали архитек-
торы Л. М. Хидекель, Н. Н. Степанов и И. В. Похито-
нова.
На противоположной стороне проспекта Тореза, в
окружении деревьев Сосновского лесопарка, размеща-
ется аналогичный спортивный центр — мототрек
ДОСААФ.
Далее, за ритмичной группой девятиэтажных башен-
ных домов, стоит построенное в 1976 году по проекту
Л. Л. Шретераи И. Ф. Пахомовой четырехэтажное зда-
ние Ленинградского отделения Художественного фонда
РСФСР. В нем помещаются комбинаты скульптуры и
декоративно-прикладного искусства, располагающие
мастерскими, выставочными залами, фотолабораторией.
На соседнем участке намечено строительство 15-этаж-
ного дома с персональными мастерскими для живопис-
цев и скульпторов.
233
Со зданиями повышенной этажности, стоящими на
проспекте, контрастирует сравнительно низкий объем
нового корпуса больницы Академии, наук СССР,, соору-
женного в 1976—1977 годах. Его выразительность, со-
гласно замыслу архитектора И. А. Фабрицкой, достиг-
нута за счет усиленной пластик» форм и контрастного
сопоставления темного кирпича облицовки со светлыми
деталями из бетона.
На перекресток проспектов Тореза и Светлановского
выходит обширная территория, занимаемая производ-
ственными корпусами, объединения электронного прибо-
ростроения «Светлана». Продукция объединения поль-
зуется огромным спросом у нас в стране и экспортиру-
ется за рубеж. В 1966 году светлановцы составили пер-
вый в Советском Союзе комплексный план экономи-
ческого и социального развития предприятия. Их почин
был широко’ подхвачен.
Результаты полезной инициативы трудящихся «Свет-
ланы» не замедлили сказаться. Выполнение комп-
лексных планов, составлявшихся на каждую пятилетку,
позволило существенно повысить эффективность произ-
водства, освоить новые виды продукции и улучшить ее
качество. Более 90 процентов прироста объема произ-
водства удалось достичь за счет повышения производи-
тельности труда, что, в свою очередь, стало возможным
благодаря решительным мерам, направленным на по-
стоянное улучшение условий труда и быта работников
предприятия. В комплекс соответствующих мероприятий
входят также совершенствование материальной базы
производства, реконструкция заводских корпусов, со-
оружение новых объектов, В середине 70-х годов был
разработан перспективный генеральный план реконст-
рукции головного предприятия объединения. Авторы
этого плана — архитекторы С. В. Погоничев, В. Е. Ба-
ландин и инженер П. И. Белый — предложили создать
новые производственные площади на территории,
ограниченной существующими городскими магистра-
234
Жилые дома на проспекте Тореза.
лями, за счет рационализации планировки, повы-
шения этажности и плотности застройки. Были
спроектированы новые просторные и светлые кор-
пуса, системы инженерных коммуникаций, запла-
нированы мероприятия по благоустройству. Эти про-
ектные замыслы в настоящее время осуществля-
ются. Уже воздвигнутые производственные здания оп-
ределяют своим незаурядным обликом характер за-
стройки проспектов Тореза и Светлановского на значи-
тельном их протяжении. Первым из них в 60-х годах
был построен инженерно-лабораторный корпус, вытяну-
тый вдоль проспекта Тореза. Это здание проектировали
архитекторы Г. В. Кбстюрин, Р. К. Динейка и инженер
А. Д. Нелина.
К входящим в застройку проспекта Тореза зданиям,
интересным по своей архитектурной композиции, отно-
сятся и крупные жилые дома для сотрудник он Акаде-
мии наук СССР, занимающие целый квартал между
Светлановским проспектом и улицей Курчатова. Они
возводились bi начале 80-х годов по проектам, разрабо-
235
тайным архитекторами Н. И. Апостолом и В. М. Тверье.
Фасады этих домов, поставленных вдоль проспекта
«уступом», скомпонованы в сложном ритме, который со-
здают многочисленные вертикальные членения, отвеча-
ющие примененной системе планировки жилых секций и
насыщающие кирпичные стены напряженной игрой све-
тотени и пластикой.
Несколько в стороне от проспекта Тореза, на берегу
водоема, мимо которого проходит Светлановский про-
спект, расположено еще одно примечательное спортив-
ное сооружение — легкоатлетический манеж; в нем ра-
ботает школа, которой много лет руководил известный
спортсмен-педагог заслуженный тренер СССР В. И.
Алексеев. Здание манежа было построено в 1970 году
по проекту архитектора А. П. Изоитко, инженеров Б. А.
Миронкова и Б. К. Неофитова. Оно воспринимается как
центр небольшого архитектурного ансамбля, в который
входят и административные корпуса, и жилые дома ба-
шенного типа.
Минуя манеж, можно по Ольгинской улице, со-
единяющейся с улицей Курчатова, выйти к Политех-
ническому институту, носящему имя М. И. Кали-
нина.
Политехнический институт был открыт осенью 1902
года. Первоначально в него входили коммерческое, ко-
раблестроительное, электромеханическое и металлурги-
ческое отделения. В организации института видную
роль сыграли крупные русские ученые — металлург
Д. К. Чернов, физик и электротехник Н. Г. Егоров, ко-
раблестроитель А. Н. Крылов, создатель периодической
системы химических элементов Д. И. Менделеев, изоб-
ретатель радио А. С. Попов.
Для строительства институтского комплекса был вы-
бран удаленный тогда от города1 участок Сосновского
лесопарка. Проектирование зданий института осуществ-
лялось специальной строительной комиссией во главе с
архитектором" Э. Ф. Виррихом.
236
В планировке участка института авторы проекта
применили «павильонный» принцип. Главное здание ин-
ститута, решенное в подчеркнуто монументальных фор-
мах, а также более скромно трактованные здания отде-
лений и студенческих общежитий составили компакт-
ную группу в северо-западном углу участка. Южнее
среди высоких сосен парка расположились профессор-
ский дом, амбулатория, водонапорная 'башня, котель-
ная.
В наши дни Политехнический институт готовит для
народного хозяйства страны инженеров десятков специ-
альностей. В институте проводится и большая научно-
исследовательская работа, создаются проекты, предназ-
наченные для реализации на различных промышленных
предприятиях. Вуз обладает совершенной эксперимен-
тально-лабораторной базой. Однако учебному заведе-
нию стало тесно в старых стенах. Разработан генераль-
ный план развития комплекса института, который уже
осуществляется.
На небольшой площади у главного входа на терри-
торию Политехнического института и по соседству с ней
в последние годы появились новые крупные админист-
ративные здания. Напротив городка политехников были
возведены корпуса Физико-технического института Ака-
демии наук СССР. В течение 70-х годов они строились
по проекту, созданному под руководством архитектора
Ю. В. Билинского.
Важным элементом пространственной организации
площади должно стать высотное здание, в которое бу-
дет встроен существующий вестибюль станции метро
«Политехническая». Башенный корпус эффектно за-
мкнет перспективу Политехнической улицы, открываю-
щуюся с площади Мужества.
Площадь Мужества — один из напряженнейших
транспортных узлов Выборгского района, имеющий
большое градостроительное значение. Сюда вливается
проспект Непокоренных, продолжающийся в системе
237
На площади Мужества.
общегородского транспортного кольца проспектом
Шверника. Политехническая улица, проходящая через
площадь, обеспечивает транзитное движение транспор-
та из центра города на север, к кварталам Шувалова—
Озерков. По улице Карбышева, пересекающейся с Но-
вороссийской улицей, осуществляется связь района пло-
щади Мужества с центром города, проспектом
Н. И. Смирнова и Новой Деревней.
Застройка площади Мужества формировалась не-
сколько лет в соответствии с проектом, разработанным
под руководством Л., Л. Шретера и Л. И. Шимановско-
го в мастерской № 2 института «Ленпроект». Здесь
применен принцип свободной расстановки зданий в озе-
лененном пространстве. Доминируют-на площади четы-
ре высотных здания, законченные строительством в
1982 году. Они поставлены попарно перед въездом на
проспект Шверника и выделяют, таким образом, в силу-
238
эте застройки главное транспортное направление. Имен-
но их башенные объемы придают всему ансамблю мону-
ментальный и поистине «'мужественный» характер. Се-
верная и южная стороны площади трактуются как боко-
вые, нейтральные по архитектуре. Перед фасадом адми-
нистративного здания на южной стороне сохранен ци-
линдрический объем бани, построенной в 1926—1927 го-
дах по проекту А. С. Никольского. Это один -из наибо-
лее характерных в городе памятников конструктивизма.
Строй -многоэтажных жилых зданий, вытянутых
вдоль северной стороны проспекта Непокоренных, со-
здает торжественный подход к площади с востока. Эта
композиция будет продолжена и в пределах самой пло-
щади: на восточной ее стороне намечено^ строительство
еще одного протяженного жилого дома, проект которо-
го разрабатывали архитекторы Е. М. Раппопорт и П. И.
Юшканцев. В первый этаж этого дома окажется встро-
енным вестибюль станции метро «Площадь Мужества»,
спроектированный теми же авторами.
Кировско-Выборгская линия метрополитена была
доведена до площади Мужества в декабре 1975 года.
Но чтобы сделать это, метростроевцам пришлось про-
явить не только исключительно высокое техническое
мастерство, но и подлинный героизм. На подходе к пло-
щади им нужно было преодолеть широкий размыв, со-
зданный подземной рекой. Его проходка началась на
исходе 1971 года; при этом, как и в других подобных
случаях, использовался метод замораживания насы-
щенного водой грунта. Но плывун у площади Мужества
оказался особенно коварным, напор, создаваемый им,
превзошел обычные пределы. В апреле 1974 года смесь
воды и грунта, находящаяся под огромным давлением,
прорвалась в уже построенный тоннель, что создало
аварийную ситуацию, беспрецедентную в истории стро-
ительства Ленинградского метро. Все силы были броше-
ны на ликвидацию аварии. В короткие сроки специа-
листы разработали принципиально новые технологи-
239
ческие методы, позволившие обуздать стихию. Макси-
мум 'слаженности в работе проявила бригада известно-
го метростроевца Героя Социалистического Труда А. С.
Божбова. Среди передовых в тяжелые для стройки дни
были бригады проходчико® В. И. Псюка и Н. Н. Ильи-
на, бурильщиков О. Е. Веселова и А. Е. Романцева; об-
разцы самоотверженного труда показали начальники
участков В. К. Зотов, Ю. П. Метелица, М. А. Корогод-
ский, П. П. Василенко и многие другие. Прорыв был ус-
пешно ликвидирован, и новая трасса метро вступила в
строй действующих.
Северный участок Кировско-Выборгской линии Ле-
нинградского метрополитена примечателен тем, что здесь
были внедрены в практику совершенно новые конструю
тивно-технические приемы, разработанные коллективом
инженеров во главе с В. М. Капустиным, Г. А. Федоро-
вым, И. К. Сахиниди и С. П. Щукиным. Это, в частно-
сти, позволило впервые осуществить строительство од-
носводчатых станций глубокого заложения —«Площадь
Мужества» и «Политехническая». Проектировали их
коллективы архитекторов! под руководством Л. Л. Шре-
тера и С. Б. Сперанского. Односводчатая конструкция
дала проектировщикам возможность выявить особую
«монолитность» пространства подземных залов и разра-
ботать на этой основе впечатляющие образные решения.
Площадь Мужества выполняет роль композиционно-
го центра для примыкающих к ней кварталов, где нахо-
дится немало крупных зданий различного назначения.
К югу от площади наиболее значительным сооруже-
нием является комплекс Института советской торговли
имени Ф. Энгельса, расположенный на участке между
улицами Карбышева и Политехнической. Он был по-
строен по проекту, разработанному под руководством
архитектора Н. Н. Трегубова, и вступил в строй в 1977
году. Комплекс составляют три корпуса: в четырехэтаж-
ном блоке размещены все кафедры, аудитории, спорт-
зал, библиотека, столовая; двухэтажный корпус отве-
240
ден для общественного» сектора и включает актовый зал
на 800 мест; 11-этажная башня, предназначенная для
помещений администрации и учебных кабинетов, сво-
ей энергичной вертикалью «цементирует» всю компо-
зицию.
Очень живописны жилые кварталы, расположенные
к западу от площади Мужества, в секторе между про-
спектам Тореза и Новороссийской улицей. Эти кварта-
лы богаты естественной растительностью; привлекатель-
ности ландшафта способствуют сохранившиеся здесь
водоемы и заметный рельеф.
Застройка этих кварталов началась на рубеже 50-х
и 60-х годов по проектам, разработанным в мастерской
№ 2 института «Ленпроект» под руководством В. Ф.
Белова и Л. Л. Шретера. Живописная природа подска-
зала проектировщикам и живописные приемы архитек-
турной композиции. Здесь наиболее полное практи-
ческое воплощение получил принцип свободной плани-
ровки, предусматривающий действительно свободное,
органичное включение городских жилых зданий в при-
родную среду.
Своеобразие использованных приемов застройки со-
стоит в том, что авторы проекта планировки .не стреми-
лись обязательно занять зданиями свободные от дере-
вьев участки территории, а, наоборот, оставляя эти
участки по-прежнему свободными, сохранили в почти
полной неприкосновенности естественный ландшафт.
Дома же тактично, с минимальным количеством вы-
рубок, вкрапливались в зеленую среду, сливаясь с ней
в одно целое.
Лучшим примером удачного использования та-
кого принципа служит квартал № 35, ограниченный
проспектами Тореза, Шверника, Светлановским и Ин-
ститутским. Обширный, участок у восточной границы
квартала с большим Серебряным прудом, окруженным
лужайками, кустарниками и высокими деревьями, был
сохранен как естественный парк. Вокруг пруда между
241
деревьями свободно расставлены девятиэтажные точеч-
ные здания, пластичные объемы которых превосходно
сочетаются с раскидистыми кронами.
Проекты башенных односекционных домов, широко
распространенных в застройке новых районов Ленингра-
да, первоначально разрабатывались именно для квар-
талов проспекта Тореза. Занимая по сравнению с про-
тяженными зданиями того же объема значительно мень-
шую площадь, «точки» гораздо удачнее вписываются
в пейзаж. Их строительство не требует прокладки длин-
ных подкрановых путей, что тоже способствует сохране-
нию естественной растительности.
Общность примененных композиционных приемов
обусловила архитектурно-художественную цельность за-
стройки кварталов западнее площади Мужества. Но
общую тему авторы использовали отнюдь не догмати-
чески, а варьировали ее в зависимости от конкретной
ситуации, характерной для того или иного квартала. В
этом легко убедиться, подробнее ознакомившись с за-
стройкой проспектов Тореза и Шверника.
В квартале № 18 — первом от площади Мужества
по левой стороне проспекта Шверника — авторы проек-
та планировки Л. Л. Шретер и Н. Д. Никольская сдела-
ли ядром композиции живописную группу 12-этажных
точечных зданий, окружающих школы со спортивными
площадками при них. Застройка улицы Карбышева в
пределах того же квартала решена иначе. Здесь перс-
пектива улицы организована четким ритмом девяти-
этажных протяженных корпусов, стоящих под углом к
магистрали.
Следующий по проспекту Шверника квартал (авто-
ры планировки — В. А. Потапов, Л. И. Шимаковский и
Е. М. Лавровская) скомпонован так, что в нем ясно вы-
делена продольная озелененная‘полоса, свободная от
застройки и служащая как бы осью симметрии кварта-
ла. Вдоль проспекта Шверника и Новороссийской ули-
цы стоят в шахматном порядке башенные здания, не
242
нарушающие впечатления своеобразной пространствен-
ной свободы композиции. Украшением квартала являет-
ся Дворец бракосочетаний, гостеприимно распахнувший
свои двери в 1983 году. Это здание проектировалось под
руководством архитектора Б. Г. Устинова.
Когда-то в кварталах, где теперь высятся много-
этажные здания, преобладали деревянные постройки,
типичные для дачных мест. Сейчас уже мало что напо-
минает о тех далеких временах. Но один из старых
деревянных домов, расположенный в глубине квартала
у проспекта Шверника, тщательно сохраняется в своем
первоначальном виде. Это дом № 13 по Болотной ули-
це, где размещен мемориальный историко-революцион-
ный музей Выборгской стороны. В 1917 году в этом до-
ме работала Лесновско-Удельнинская районная1 управа,
председателем которой был М. И. Калинин. Здесь же
16(29) октября 1917 года под руководством В. И. Ле-
нина состоялось историческое заседание большевистско-
го ЦК, нацелившее партию на вооруженное восстание.
В 1957 году перед домом на Болотной улице был
установлен бронзовый бюст» В. И. Ленина.
Болотная улица теперь выполняет функции местного
внутриквартального проезда. Она входит в квартал
№ 17, расположенный между проспектами Тореза и
Шверника. Как и другие соседние кварталы, он характе-
ризуется живописностью и свободой застройки. Этого
принципа не нарушают и 12-этажные дома-«пластины»,
поставленные среди зелени двумя четкими по ритму ря-
дами вдоль проспекта Тореза. Такая расстановка зда-
ний позволяет выделить важный в композиционном от-
ношении участок проспекта, примыкающий к площади
Мужества. В зеленое пространство квартала естествен-
но входят и расположенные здесь общественные зда-
ния — кинотеатр «Выборгский» и гостиница «Спутник».
За гостиницей на Институтском проспекте в 1974 го-
ду было возведено здание Научно-исследовательского
института лесного хозяйства, спроектированное кол-
243
лективом авторов под руководством-Ю. В. Билинского.
Протяженный корпус, вмещающий многочисленные от-
делы и лаборатории, весьма строг по архитектурному
решению. Но в композицию введен и острый контраст —
его создает выразительный по пластике, выполнен-
ный в крупном масштабе портал, смещенный к левому
концу здания.
Проспект Шверника соединяет площадь Мужества
со Светлановской площадью, которая входит в компози-
цию проспекта Энгельса. Широко раскрытая к проспек-
ту,. Светлановская площадь выглядит как целостный ар-
хитектурный ансамбль, решенный в традициях класси-
ческого зодчества. Этот ансамбль был создан в нача-
ле 50-х годов в соответствии с проектом, разработан-
ным В1. Ф. Беловым, Л. Л. Шретером и М. П. Савке-
вичем.
От Светлановской площади Центральная дуговая
магистраль, частью которой является проспект Шверни-
ка, пересекая под путепроводом железнодорожную трас-
су Ленинград — Выборг, устремляется на запад, в сто-
рону большого жилого района, формирование которого
в 70-х годах началось на месте бывшего Комендантско-
го аэродрома.
Это название напоминает о далекой истории здеш-
них мест. Оно возникло еще в Петровскую эпоху. Уч-
реждая должность коменданта Петропавловской . кре-
пости, Петр I повелел отдать ему во владение мызу
Токсово и земли на берегу Черной речки, впадающей в
Большую Невку. Эти земли стали называться «Комен-
дантской дачей» или «Комендантским полем». Они-то и
были приспособлены в начале XX века для полетов, осу-
ществлявшихся на несовершенных еще аэропланах пер-
выми русскими авиаторами. Здесь 7 октября 1910 года
произошло одно из самых трагических событий в исто-
рии русской авиации: во время испытательного полета
на глазах многих сотен! людей погиб великолепный лет-
чик, талантливый изобретатель Л. М. Мациевич.
244
Богатырский проспект.
Позднее Комендантский аэродром был связан с ис-
торией советской, авиации. Здесь начинали свою, -работу*
конструкторов С. В. Ильюшин и Н. Н. Поликарпов.
Здесь зародилась мысль о создании отечественного па-
рашюта у Г. Е. Котельникова. Не раз поднимал свою
машину с Комендантского аэродрома В. П. Чкалов. Во
время Великой Отечественной войны отсюда напере-
хват вражеских бомбардировщиков взлетали защитни-
ки ленинградского неба. Эти страницы истории нашли
отражение в названиях улиц жилого района, создавае-
мого на месте Комендантского аэродрома.
Проект детальной планировки этого района разраба-
тывался в мастерской № 1 Ленниипроекта (авторы
Г. Н. Булдаков, А. И. Наумов, А. В. Гордеева, Б. В.Ни-
колащенко, Н. В. Безуглая, Э. И. Ефанов). Первыми
здесь начали формироваться четыре квартала, которым
присвоены номера 3, 5, 7 и 9. Проектирование их за-
стройки велось в мастерской № 6 того же института
под руководством архитекторов В. Н. Щербина, Я. М.
245
Майзелиса и С. П. Шмакова. Новый жилой массив рас-
считан на 90 тысяч человек. Его территория с юга огра-
ничена Черной речкой и нежилой зоной, вытянутой
вдоль железнодорожной ветки на Сестрорецк; запад-
ной границей кварталов служит Байконурская улица;
на востоке от парка Челюскинцев жилую застройку от-
деляет Коломяжский проспект, а на севере от поселка
Коломяги — Парашютная улица. Главная композицион-
ная ось района — это сочетание двух проспектов: Бога-
тырского, являющегося продолжением Центральной ду-
говой магистрали, и Испытателей, ответвляющегося от
нее под острым углом.
Оба эти направления выделены сильными архитектур-
ными акцентами. Застройка Богатырского проспекта ре-
шена фронтально. Ближе к пересечению с Серебристым
бульваром на обеих сторонах проспекта созданы «кар-
маны», в которых размещены корпуса повышенной
этажности с более пластичными фасадами. Так выявля-
ется композиционный центр, прилегающих к магистрали
кварталов с универсамом и другими учреждениями об-
служивания. На проспекте Испытателей центральным
звеном застройки служит четкая по ритму группа
крестообразных в' плане башенных зданий.
Наиболее интересной обещает быть композиция
кварталов № 7 и 9, расположенных между проспектом
Испытателей и Парашютной улицей. Авторы проекта
предложили для них своеобразную «диагональную»
систему планировки: протяженные и уступчатые в плане
корпуса будут ограничивать местные пешеходные на-
правления, проложенные по диагоналям кварталов и
сходящиеся в их общественных центрах. Один из них
предполагается выделить группой из четырех 22-этаж-
ных башенных зданий. Они разместятся на площади,
через которую проложена трасса Серебристого бульва-
ра, связывающего друг с другом все четыре квартала.
Первые жилые дома на территории бывшего Комен-
дантского аэродрома были построены в начале 1973 го-
246
Кварталы № 7 и 9 на территории бывшего Комендантского аэро-
дрома. Проектный макет.
да. Их смонтировала бригада авторских домостроите-
лей под руководством А. П. Шепелюка. И в дальнейшем
застройка района осуществлялась преимущественно ти-
повыми крупнопанельными и кирпичными домами.
Между тем ожидаемое овоеобразие формируемых квар-
талов должно возникнуть главным образом благодаря
предусмотренным в их композиции сооружениям, спро-
ектированным индивидуально, приспособленным именно
к данной ситуации. Такие здания появляются в районе
постепенно.
Одно из крупнейших сооружений общественного на-
значения) на территории бывшего Комендантского аэро-
дрома— комплекс института «Гидропроект» имени
С. Я. Жука, спроектированный архитекторами Я. М. Май-
зелисом, Вл. В. Поповым и инженером С. М. Резнико-
вым. Он находится на углу Байконурской улицы и про-
247
спекта Испытателей. 22-этажный башенный корпус зда-
ния Центрального архива ВМФ намечено размес-
тить у перекрестка Серебристого бульвара и аллеи По-
ликарпова; его спроектировали архитекторы О. Б. Го-
лынкин, Л. А. Келлер, инженеры Н. Н. Соколов и В. В'.
Граубарт. На Коломяжском проспекте отведено место
для районного Дома одежды, спроектированного под ру-
ководством С. П. Шмакова. Районный Дом пионеров и
школьников будет сооружен на аллее Поликарпова по
проекту, созданному коллективом авторов во главе с
В. Н. Щербиным.
У «ворот» района, на развилке проспектов Богатыр-
ского и Испытателей, размещена станция метро «Пио-
нерская», вступившая в строй действующих в ноябре
1982 года. Как и на двух других станциях северного
участка Московско-Петроградской линии, подземный
зал «Пионерской» односводчатый — того же типа, что и
на станции «Площадь Мужества». Станции «Пионер-
ская» и «Черная речка», расположенные на территории
Ждановского района, проектировались коллективом ар-
хитекторов, возглавлявшимся Г. Н. Булдаковым и
В. Н. Щербиным. Проекты наземных вестибюлей тех же
станций, как и многих других, создавались в институте
«Ленметрогипротранс» под руководством А. С. Гецкина.
Основной объем наземного вестибюля «Пионерской»
имеет строгую прямоугольную форму плана. Перекрыт
он складчатой конструкцией, слегка приподнимающейся
к главному фасаду. Консольно выступающее над вхо-
дом перекрытие поддерживается расширяющимися
кверху опорами. Всей композиции свойственно ощуще-
ние стремительного, неудержимого взлета, что позволя-
ет говорить о хорошо найденной связи между образным
решением' сооружения и «образом» того района, в кото-
ром расположена станция.
Рядом со станцией метро должен со временем сфор-
мироваться впечатляющий своим обликом комплекс
крупных зданий общественного назначения. В него вой-
248
Наземный вестибюль станции метро «Пионерская».
дец и кинотеатр «Русь». Это будет первый в Ленинграде
«премьерный» кинотеатр, рассчитанный на проведение
кинопремьер и кинофестивалей. Авторы проекта во гла-
ве с В. М. Фрайфельдом предусмотрели в здании не-
сколько залов — большой, имеющий 1300 мест, и два
меньшей вместимости, которые предназначены для про-
смотра документальных кинолент. Несколько фойе и
гостиных позволят устраивать выставки, концерты,
встречи с деятелями киноискусства.
Район бывшего Комендантского аэродрома стал пер-
вым крупным образованием в будущей развитой струк-
туре жилых районов северо-запада Ленинграда. С севе-
ра к нему примкнет район, планируемый на1 месте Коло-
мяг. Западнее раскинутся новостройки, которые возник-
нут на территории Лахты и Ольгина.
Южнее же находится та часть Ждановского адми-
нистративного района Ленинграда, которая сложилась
раньше. Наиболее важной магистралью здесь является
проспект Н. И. Смирнова, проложенный по* трассе
бывшего Ланского шоссе. Вместе с Торжковской и
10 в. Г. Лисовский 249
Новороссийской улицами он обеспечивает кратчайшую
транспортную связь между Выборгским и Ждановским
районами города.
Жилой район, главной композиционной осью которо-
го служит проспект Н. И. Смирнова, начал форми-
роваться на рубеже 50-х и 60-х годов. Согласно про-
екту, разработанному архитекторами Н. М. Назарьи-
ным, О. И. Гурьевым и В. М. Фромзелем, здесь впервые
в послевоенной градостроительной практике Ленингра-
да был последовательно применен микрорайонный
принцип организации территории. Использованный
творчески, он позволил создать весьма своеобразный и
современный, городской ансамбль.
Проспект длиной 1,5 километра и шириной 65 метров
застроен фронтально пяти- и шестиэтажными домами с
магазинами — кирпичными и крупнопанельными серии
1-507 производства Невского ДСК. Промежутки между
ними решены как открытые на проспект и озелененные
дворы. Благодаря использованию такого приема осу-
ществляется слияние внутриквартальных пространств с
самой магистралью, подчеркивается рельефность, мно-
гоплановость застройки.
Интересное развитие этот прием получил в компози-
ции сформировавшегося в конце 60-х годов обществен-
ного центра района. Он выделен группой из шести одно-
секционных девятиэтажных жилых домов, стоящих по
сторонам кинотеатра «Максим». Создаваемое ими перс-
пективное раскрытие застройки помогает связать воеди-
но пространства, примыкающие к проспекту и Торжков-
ской улице. Крупное здание с четким силуэтом, входя-
щее в застройку этой улицы, замыкает панораму, фор-
мируемую башенными домами.
В 1978 году в состав общественного центра на про-
спекте Н. И. Смирнова вошел крытый рынок, по-
строенный по проекту института «Ленгипроторг» (авто-
ры — архитекторы Р. Б. Угорец, Л. И. Шерешевский,
С. Н. Кривуц и инженер Р. И. Синдаловская). Своим гла-
250
Проспект Н. И. Смирнова.
вным фасадом здание рынка обращено к Торжковской
улице. Торговые залы, перекрытые тремя железобетон-
ными сводами-оболочками, рассчитаны на 380 рабочих
мест. Рынок имеет складские помещения большой
вместимости, оборудованные мощными холодильниками
и объединенные внутренним хозяйственным двором. В
состав рынка, решенного компактным призматическим
блоком, словно «положенным» на землю, входит и не-
большая гостиница.
С комплексом жилых зданий проспекта Н. И. Смир-
нова связан 12-этажный дом ЖСК .«Архитектор», по-
строенный в 1966 году на берегу Черной речки. Еще
два здания такого же типа возвышаются у въезда на
проспект с востока, с территории Выборгского района.
Но самая заметная вертикаль здесь — 17-этажный ба-
шенный дом, сооруженный в 1976—1977 годах на углу
набережной Черной речки и Торжковской улицы по
проекту Н. Mj Назарьина.
На обоих берегах Черной речки — там, где начина-
ются проспект Н. И. Смирнова и Торжковская ули-
ца, — раскинулась большая площадь. Именно здесь,
251
рядом с романтическим особняком, построенным в сере-
дине XIX века по проекту архитектора Г. А. Боссе, был
в 1982 году сооружен наземный вестибюль станции мет-
ро «Черная речка».
От Черной речки начинаются улицы Савушкина и
Школьная. Они наряду с Приморским проспектом явля-
ются основными магистралями .вытянутого вдоль берега
Большой Невки района, называющегося Новой Дере-
вней.
Новая Деревня и Старая Деревня — названия, до-
шедшие до наших дней от XVIII века. Так называ-
лись поселения крепостных крестьян, присланных в Пе-
тербург с Украины канцлером Бестужевым-Рюминым
для выполнения строительных работ на Каменном ост-
рове.
Позднее, в первой половине XIX века, берега Боль-
шой Невки и Черной речки стали популярной дачной
местностью. В 1833 и 1835 годах на Каменном острове
отдыхал А. С. Пушкин. Черная речка была выбрана
местом роковой дуэли, закончившейся трагической ги-
белью величайшего русского поэта. В сквере за желез-
нодорожной линией Ленинград — Сестрорецк, там, где
предположительно состоялась дуэль А. С. Пушкина с
Дантесом, находится памятник поэту. Обелиск *из розо-
вого гранита с бронзовым барельефным портретом
Пушкина, созданный по проекту архитектора А. И. Ла-
пирова и скульптора М. Г. Манизера, был открыт 10
февраля 1937 года.
Вплоть до революции Новая Деревня была отдален-
ным предместьем города. Лишь после Октября этот
район вошел в городскую черту и был благоустроен.
Накануне Великой Отечественной войны на участке, ко-
торый некогда занимала усадьба графов Строгановых,
было завершено строительство громадного здания Во-
енно-морской академии, носящей ныне имя Маршала
Советского Союза А. А. Гречко. Согласно проекту архи-
текторов А. И. Васильева и А. П. Романовского фасады
252
этого здания, расположенного на берегу Большой Не-
вки, были скомпонованы на основе использования тра-
диционных классических форм, трактованных достаточ-
но строго.
Застройка же остальных частей района вплоть до
начала войны оставалась преимущественно деревянной.
В годы блокады почти все находившиеся здесь деревян-
ные дома были разобраны на топливо.
Вскоре же после окончания Великой Отечественной
войны районы Новой и Старой Деревень были реконст-
руированы и перепланированы. Их застройка, в основ-
ном малоэтажная, осуществлялась по проектам Н. В. Ба-
ранова, Н. М. Назарьина, В. М. Фромзеля и М. Е. Ру-
сакова.
Здания высотой в три-четыре этажа возводились
вдоль Приморского проспекта. Их фасады получили
сдержанную декоративную обработку с применением
элементов ордерной архитектуры. Композиционным
центром образовавшегося здесь комплекса стал обра-
щенный главным фасадом на проспект пятиэтажный
дом, построенный в 1950 году по проекту О. И. Гурьева.
В середине 50-х годов была застроена улица Савуш-
кина (проект архитекторов О. И. Гурьева, В. М. Фром-
зеля и П. В. Курочкина). Здесь жилые дома в четыре-
пять этажей, почти вплотную приставленные один к
другому, образовали на каждой стороне улицы цельную
композицию, симметричную по силуэту. Пластика фаса-
дов обогащена за счет применения балконов на массив-
ных кронштейнах, сложных по профилю карнизов,
рустовки.
Несмотря на плотную застройку улицы, здесь,) как и
во всем районе, много зелени, она сосредоточена внутри
кварталов, где разбиты скверы и находятся площадки
для отдыха- и игр.
На Школьной улице стоят пятиэтажные дома из си-
ликатного кирпича, построенные в конце 50-х — начале
60-х годов.
253
Центром Новой Деревни может считаться обширная
озелененная площадь, вытянутая вдоль Шишмаревско-
го переулка. На ней возвышается кубическое здание ки-
нотеатра «Юность», построенное по тому же типовому
проекту, что и кинотеатры «Весна», «Зенит», «Спутник»
и «Выборгский».
Новый общественный центр района начал в послед-
ние годы складываться на улице Савушкина там, где
расположилось крупное административное здание (дом
№ 83), спроектированное архитектором Н. И. Симоно-
вым. В этом здании, построенном в 1978 году, размеще-
ны районный комитет партии, исполком райсовета, рай-
ком комсомола и районный комитет народного контро-
ля. Облик сооружения хорошо выражает его деловое
назначение. Основным мотивом протяженного фасада
служат ритмичные ряды квадратных окон, разделенных
вертикальными лопатками. Эта ритмическая тема пре-
рывается мощным выступом конференц-зала, нависаю-
щим над главным входом в здание.
Севернее застроенных кварталов Новой Деревни, за
железнодорожной линией, расположен ансамбль Сера-
фимовского мемориального кладбища, хранящий па-
мять о жертвах блокады. Центр некрополя выделен мо-
нументальной композицией, имеющей вид массивного
каменного портика; на фоне его пилонов размещены
скульптурные изображения защитников города. На цо-
коле выбиты стихотворные эпитафии, авторы которых —
ленинградские поэты М. А. Дудин, С. С. Орлов,
О. Н. Шестинский и И. К. Авраменко. Мемориал был
создан в 1957—1965 годах по проекту архитектора
Я. Н. Лукина и группы скульпторов под руководством
Р. К. Таурита.
Согласно действующему генеральному плану разви-
тия Ленинграда западнее Черной речки вдоль северного
берега Финского залива раскинется громадный район
новостроек. В западном направлении он протянется до
пригородных поселков Лахта и Ольгино. На этой терри-
254
тории намечено расселить 800 тысяч человек. Особен-
ностью проектируемого района станет более тесное, чем
в других районах новостроек, взаимодействие жилья и
мест приложения труда. Это окажется возможным бла-
годаря размещению в пределах северо-западного райо-
на ряда крупных промышленных предприятий и пред-
приятий коммунально-бытового обслуживания. В ре-
зультате работать в пределах своего района получат
возможность до 50 процентов его населения.
Авторы проекта планировки Северо-запада — архи-
текторы Г. Н. Булдаков, В. Ф. Назаров, А. И. Наумов,
А. В. Гордеева, Э. И. Ефанов и Б. В. Николащенко—
наметили для развития района три основных направле-
ния. Одно из них — северное — совпадает с направлени-
ем железнодорожной линии на Зеленогорск — Выборг.
Другое — западное — ориентировано в сторону Ольги-
на. Третье пройдет по биссектрисе угла между первыми
двумя.
Все три планировочных направления сходятся в том
месте, где предполагается создать главный обществен-
ный и административный центр района с ансамблем вы-
сотных зданий. Создание второго по значению обще-
ственного центра намечено у Лахтинского разлива.
Здесь разместится крупный спортивный комплекс с пля-
жами, лодочными станциями, гостиницами и разнооб-
разными учреждениями обслуживания.
Проект предусматривает проведение специальных
мероприятий, имеющих целью сохранение великолепных
природных условий, характерных для северо-западных
предместий Ленинграда. Помимо Лахтинского разлива,
который должен стать ядром проектируемого на его ос-
нове гидропарка, здесь будут сохранены громадные зе-
леные массивы — так называемая Юнтуловская лесная
дача площадью 730 гектаров, Ново-Орловский лесопарк
и леса Сестрорецкого парклесхоза.
Важнейшим звеном архитектурной организации се-
веро-западного района города должна стать многокило-
255
метровая набережная Финского залива. Ее созданию
предшествует сложная инженерная подготовка террито-
рии, включая намыв на берег 72 миллионов кубических
метров грунта (что в три раза больше, чем объем ана-
логичных работ, выполненных на юго-западе Ленингра-
да и в западной, части Васильевского острова). Мор-
ская набережная и расположенные на ней здания и со-
оружения сформируют северное крыло морского' фасада
города. Но если aw еще дело будущего, то центральное
звено морского фасада приобретает реальные очертания
буквально на наших глазах.
В ЦЕНТРЕ
МОРСКОГО ФАСАДА
Идея выхода города к морю, как об этом упомина-
лось выше, родилась еще в период разработки довоен-
ных вариантов генерального плана развития Ленингра-
да. Именно тогда было задумано создание больших
парковых массивов на взморье, на островах невской
дельты. Для этого было' предложено прежде всего ис-
пользовать богатые растительностью Елагин и Крестов-
ский острова. На них в 30-х годах началось формирова-
ние парка, названного именем С. М. Кирова. На Елаги-
ном острове решено было разместить зону тихого отды-
ха. Соседний Крестовский остров отводился для зоны
аттракционов и спорта. Крупнейшим спортивным соору-
жением здесь должен был стать стадион на западной
стрелке острова.
Этот стадион, как и примыкающий к нему парк, про-
ектировал коллектив архитекторов во главе с А. С. Ни-
кольским.
Строительство спортивной арены, окруженной, со-
гласно замыслу проектировщиков, зеленым холмом с
трибунами для зрителей, началось в середине 30-х го-
дов. Холм сооружался', из грунта, намытого со дна Фин-
256
ского залива. Реше-
ние его внешнего
склона в виде озе-
лененных террас с
лестницами и деко-
ративными скульп-
турами обеспечило
органическое вклю-
чение стадиона в
парковый массив.
Но к созданию
самого парка уда-
лось приступить
лишь после оконча-
ния Великой Отече-
ственной войны.
Парк был заложен
в октябре 1945 года
одновременно с зе-
леным массивом в
Московском районе.
Оба новых ансамбля
получили названия
парков Победы.
Проектирование
Приморского парка
Победы продолжи-
ла мастерская А. С.
Никольского. Его
ближайшими по-
мощниками в этом
деле стали архитек-
торы В. В1. Степа-
нов, П. С. Волков,
О. И. Руднева и В. В.
Медведев. Проекти-
ровщики четко вы-
Стадион имени С. М. Кирова.
делили в массиве парка главную планировочную ось —
длинную и широкую аллею, которая, продолжая Мор-
ской проспект, соединила остановки городского транс-
порта с площадью у входа на стадион. Участкам по
обе стороны от центральной аллеи придан пейзажный
характер: здесь много водоемов, лужаек, разбросанных
между купами деревьев и кустов; дорожки своими при-
хотливыми изгибами напоминают лесные тропы. Из
многих участков парка, как и с вершины холма стади-
она, открываются прекрасные виды на морские дали;
человеку легко почувствовать себя здесь наедине с при-
родой.
Стадион, получивший почетное право носить имя
С. М. Кирова, открылся для посетителей летом 1950 года.
При входе на трибуны тогда же был установлен памят-
ник С. М. Кирову, созданный по модели известного
ленинградского скульптора В. Б. Пинчука.
Стадион имени С. М. Кирова по своей архитектурной
композиции не имеет аналогий в практике спортивного
258
строительства. Сооружение производит впечатление
особого размаха и простора, что хорошо отвечает распо-
ложению стадиона на берегу залива. Предложенная
проектом система загрузки и эвакуации трибун — через
кольцевую аллею на вершине холма — очень удобна И
позволила до предела упростить конструкцию основа-
ния стадиона. Слегка искривленный профиль внутрен-
них склонов холма дал возможность при сравнительно
небольшой высоте трибун довести их вместимость до 80
тысяч человек и при этом обеспечить превосходный об-
зор игрового поля с каждого места.
Некоторые изменения были внесены в композицию
стадиона в связи с его подготовкой к проведению мат-
чей футбольного турнира по программе Олимпийских
игр 1980 года. Реконструкция проводилась по проекту,
разработанному в мастерской № 3 Ленниипроекта ар-
хитекторами С. П. Одноваловым и М. В. Цимбал. В ре-
зультате ее осуществления земляной холм был укреплен
специальной железобетонной «рубашкой», на западной
трибуне появилась ложа для почетных гостей и прессы
с хорошо оборудованными кабинами комментаторов, а
над всем сооружением поднялись 70-метровые мачты с
батареями мощных светильников, предназначенных для
освещения игрового поля в вечернее время.
Одновременно был обновлен и реконструирован и
парк, отметивший в год проведения Олимпиады свое
35-летие.
В том же 1980 году было сдано в эксплуатацию но-
вое здание яхт-клуба на Петровском острове. Оно раз-
местилось возле самого берега на западном мысу остро-
ва и, таким образом, стало еще одним важным элемен-
том морского фасада города. Яхт-клуб играет роль за-
метного ориентира, хорошо воспринимаемого с моря.
Этому способствует оригинальная композиция здания,
разработанная под руководством В. С. Маслова боль-
шой группой архитекторов и инженеров. Конструктив-
ной основой яхт-клуба является железобетонный кар-
259
Яхт-клуб на Петровском острове.
кас, брусья которого соединяются друг с другом не под
прямым углом, как обычно, а образуют в пространстве
пирамиды, сопрягающиеся основаниями или вершина-
ми. Поэтому каркасная конструкция напоминает гигант-
скую кристаллическую решетку. Да и все здание, стены
которого наклонены соответственно наклону элементов
каркаса, становится похожим на огромный кристалл,
выросший над гаванью для парусных судов. Нижние
ярусы здания решены как раскрытые в окружающее
пространство галереи. Вследствие этого пирамиды кар-
каса хорошо просматриваются снаружи и активно
участвуют в формировании необычного облика соору-
жения.
Малой Невой Петровский остров отделяется от Ва-
сильевского — самого большого в невской дельте. Когда-
то берег Васильевского острова — низкий, заболочен-
ный, почти лишенный растительности — едва поднимал-
260
ей над водой. Теперь же на этом берегу, укрепленном и
повышенном путем намыва грунта в среднем до трех с
половиной метров над уровнем моря, возвышаются кор-
пуса новых зданий. Они почти уже непрерывной цепью
протянулись вдоль береговой линии, создавая панора-
му, колоссальность масштабов которой хорошо ощуща-
ется и сейчас, когда работы по формированию морского
фасада еще не завершены.
Проектирование крупного жилого района в запад-
ной части Васильевского острова велось в тесной связи
с разработкой всего генерального' плана под руковод-
ством архитекторов Н. В. Баранова, С. И. Евдокимова,
В. А. Каменского, А. И. Наумова, И. И. Фомина. Вся
работа по составлению проектов детальной планировки
отдельных кварталов и по проектированию зданий и со-
оружений различного назначения, которые намечалось
включить в застройку этих кварталов, была сосредото-
чена в 12-й мастерской Ленниипроекта под руковод-
ством С. И. Евдокимова, а позднее — В. А. Сохина и
В. Н. Соколова.
Согласно проекту в западной части Васильевского
острова намечено построить жилые дома для 140 тысяч
человек. Началу строительства здесь предшествовали
работы по инженерной подготовке территории. Основ-
ная часть этих работ — намыв грунта со дна мелковод-
ной Галерной косы Финского за лира на берег с целью
повышения его уровня до незатопляемых отметок,
спрямления береговой линии и расширения участков, от-
водимых для сооружения зданий и озеленения. Общая
площадь освоенных таким образом территорий превыси-
ла 350 гектаров, из которых более 150 приходится на
сушу, 110—на мелководную часть Финского залива и
около 90 — на протоки между островами.
В1 результате намывных работ новый берег отодви-
нулся почти на километр к западу от старой береговой
линии; острова Васильевский, Декабристов и Вольный
объединились в одно целое; выпрямилось нижнее тече-
261
ние реки Смоленки, место впадения которой в залив на-
ходится теперь точно <в центре морского фасада. Со дна
Финского залива на берег было перемещено около 12
миллионов кубометров грунта.
Знакомство с центральной частью морского фасада
Ленинграда целесообразно начать от полукруглой пло-
щади, расположенной на острове Декабристов — на пе-
ресечении проспекта КИМа с Железноводской улицей.
Здесь в предреволюционные годы предполагалось со-
здать «Новый Петербург»— первый действительно при-
морский район города. О замысле архитектора И. А.
Фомина сейчас, кроме самой площади, напоминает сто-
ящий на ней пятиэтажный дом с монументальными фа-
садами, декорированными высокими пилястрами. Этот
дом расположен между отходящими от площади пере-
улком Каховского и продолжением Железноводской
улицы — двумя из трех лучевых магистралей «Нового
Петербурга», сохранившимися до наших дней. В пере-
улке Каховского в небольшом сквере расположен па-
мятник пяти казненным руководителям декабрьского
восстания 1825 года — П. И. Пестелю, К. Ф. Рылееву,
С. И. Муравьеву-Апостолу, М. П. Бестужеву-Рюмину и
П. Г. Каховскому,— похороненным, по преданию, на ост-
рове Голодай. В память об этом событии бывший Голо-
дай и называется островом Декабристов.
Имя поэта-декабриста А. И. Одоевского носит ули-
ца, проложенная вдоль берега Смоленки. На этой улице
в 1971 году был построен протяженный 912-квартирный
дом с пластичным фасадом. Напротив него возвышают-
ся громадные административные здания. Каждое из
них состоит как бы из двух пластин, соединяющихся
под углом. Этим достигается выразительность внешнего
вида сооружений, начинающих ряд башенных зданий,
располагающихся на эспланаде — главной композици-
онной оси нового района. Сюда в 1979 году пришли по-
езда метрополитена. Конечная станция Невско-Василе-
островской линии —«Приморская»— разместилась на
262
Проект ансамбля эспланады на Васильевском острове (вариант).
берегу Смоленки. Наземный вестибюль станции, проект
которой разработали архитекторы В. Н. Соколов, М. И.
Стародубов и В. А. Реппо, предполагается в будущем
встроить в новое здание Управления Ленметрополитена.
Эспланада задумана в проекте планировки района
как широкая озелененная магистраль, которая идет
вдоль спрямленного участка Смоленки из глубины за-
стройки к набережной Финского залива. В начале эсп-
ланады, у крутого поворота Смоленки, находится мемо-
риальное Смоленское кладбище, где в годы блокады
появилось немало братских могил. Здесь будет создана
величественная скульптурно-архитектурная композиция,
посвященная памяти погибших.
Вся эспланада проектируется как грандиозный архи-
тектурный ансамбль, прославляющий успехи, достигну-
тые ленинградцами за годы Советской власти. Раскры-
тию этой темы помогут скульптурные группы на берегах
реки, барельефы и мозаичные панно на стенах домов,
надписи на памятных стелах.
Смысловой центр ансамбля — огромная площадь на
пересечении эспланады с Приморской набережной.
263
Площадь спроектирована широко раскрытой к морю.
Мощная вертикаль расположенного здесь высотного
здания завершит архитектурную композицию эсплана-
ды. На площади, у кромки воды, поднимется монумент
в честь Великой Октябрьской социалистической револю-
ции, в честь боевых и трудовых побед, одержанных
ленинградцами под руководством Коммунистической
партии Советского Союза.
26 января 1974 года, в дни, когда город Ленина
праздновал 30-летие своего освобождения от фашист-
ской блокады, состоялась торжественная закладка это-
го монумента. В центре спланированной на берегу зали-
ва площади, замощенной крупными бетонными плита-
ми, был установлен закладной камень. Он имеет форму
приподнятого на невысоком основании параллелепипе-
да. На его гранях — тексты, раскрывающие тему буду-
щего монумента, и дата закладки.
Торжественный характер ансамбля эспланады во
многом определяется его пространственной компози-
цией. Вдоль эспланады, согласно замыслу архитекто-
ров, должны располагаться монументальные башенные
здания, четкий строй которых сформирует перспективу
магистрали, а в силуэте прилегающих кварталов опре-
делит ее направление.
Ясность идейного замысла ансамбля, посвященного
славным страницам истории Родины, раскрытие этого
замысла средствами не только архитектуры, но и мону-
ментального искусства, четкая пространственная орга-
низация комплекса —все эти особенности, присущие
проекту эспланады, свидетельствуют о стремлении его
авторов следовать лучшим градостроительным традици-
ям Петербурга — Ленинграда.
Четкость планировочной структуры присуща и всему
создаваемому на западе Васильевского острова новому
жилому массиву. Наряду с эспланадой его основными
радиальными направлениями являются магистрали,
служащие продолжением улиц старой части района.
264
Вдоль берега, пересекаясь с эспланадой на центральной
площади, пройдет озелененная пятикилометровая набе-
режная. Приморскому бульвару на набережной отво-
дится роль прогулочной зоны, имеющей общегородское
значение. Свежий морской воздух, широкая панорама,
открывающаяся на запад вплоть до Кронштадта, — все
это, без сомнения, привлечет сюда тысячи горожан.
Приморская набережная будет свободна от движе-
ния транспорта. Главной транспортной магистралью
служит улица Кораблестроителей, идущая параллельно
береговой линии на расстоянии одного квартала от нее.
Предусмотренная проектом система проездов рас-
членяет западную часть Васильевского острова на ряд
крупных кварталов. Эспланада делит их на два основ-
ных жилых района — северный и южный, обеспеченные
всеми необходимыми видами культурно-бытового обслу-
живания.
Весь Васильевский остров представляет в структуре
города единый планировочный район со своим адми-
нистративно-общественным центром. Его создание
предусмотрено на территории бывшего Смоленского' по-
ля, рядом с Дворцом культуры имени С. М. Кирова. По-
мимо Дворца культуры в состав центра входят и другие
здания — Дом пионеров и школьников, больница, ста-
дион, кинотеатр «Прибой», гостиница «Гавань».
В западной части острова сосредоточивается немало
общественных сооружений, имеющих общегородское
значение. Среди них — Морской вокзал, музеи и выста-
вочные залы, гостиницы, дома проектных организаций.
Некоторые из новых крупных общественных зданий бу-
дут представлять сооружения большой высоты. Им от-
водится очень важная роль в формировании вырази-
тельного силуэта морского фасада Ленинграда.
Тщательно продумана система размещения высот-
ных доминант. Они будут располагаться, как правило, в
узловых точках пространственной композиции района —
на центральной площади, около Морского вокзала, в
265
Вид на новые кварталы Васильевского острова с моря.
местах выхода радиальных магистралей к набережной.
Правильный выбор мест расположения высотных зда-
ний даст возможность оставить незакрытыми со сторо-
ны моря основные вертикали старого центра — шпили
Адмиралтейства и Петропавловской крепости, купол
Исаакиевского собора, башни Смольного монастыря.
Таким образом, прославленные памятники петербург-
ской архитектуры органично войдут в композицию мор-
ского фасада Ленинграда.
Передний фронт морского фасада на Васильевском
острове образуется цепью многоэтажных жилых зда-
ний, расположенных вдоль набережной. В разрывах
между ними созданы площади, предназначенные для
крупных сооружений Общественного назначения. Введе-
ние в композицию набережной этих площадей сообщает
морскому фасаду рельефность, пластичность, дает воз-
можность ясно почувствовать его структуру при взгляде
издалека, с залива.
Осуществление проекта застройки нового жилого
района на Васильевском острове началось с востока, от
266
Наличной улицы. Здесь к концу 1973 года почти полно-
стью сформировался небольшой, но очень важный для
развития всего района квартал, расположенный между
Наличной улицей и улицей Нахимова. Это квартал
общежитий, в котором сотни рабочих Василеостровских
предприятий получили благоустроенное удобное жилье
поблизости от своих заводов и фабрик. Помимо типо-
вых корпусов, расположенных в середине квартала, в
его застройку со стороны улиц включено большое девя-
тиэтажное здание, сооруженное по индивидуальному
проекту архитекторов С. И. Евдокимова, В. А., Сохина и
Е. Ю. Успенского. Оно предназначено для молодых ра-
бочих Балтийского завода и строилось по плану эконо-
мического и социального развития предприятия. Обще-
житие рассчитано на 2400 человек, которые размещают-
ся в удобных двух- и трехместных номерах с лоджиями,
каждый из которых снабжен встроенной мебелью и сан-
узлом с душем. В здании немало помещений обслужи-
вания — клуб на 280 мест, столовая, медпункт с изоля-
тором, комнаты для занятий и отдыха, кухни. Общежи-
тие Балтийского завода возводили строители из трес-
та № 20 Главленинградстроя — бригады В. М. Ляль-
ко и И. С. Шевцова, которые стали инициаторами
внедрения в Ленинграде метода бригадного подряда,
повышающего эффективность и темпы строительных
работ.
На противоположной стороне Наличной улицы начи-
нается территория квартала № 1, ограниченная с севе-
ра эспланадой, а с запада—улицей Кораблестроите-
лей. Застройка этого квартала началась в 1968—1969
годах с сооружения домов серии «БС».
Квартал № 1 занимает площадь в 50 гектаров и
рассчитан на 25 тысяч человек. Северную часть кварта-
ла составляют четыре группы жилых зданий, одинако-
вых по своей пространственной организации. В каждую
из них входят протяженный Г-образный в плане девя-
тиэтажный дом, надежно защищающий просторный
267
озелененный двор от господствующих здесь северо-за-
падных ветров, 12-этажный корпус, расположенный в
центре двора, и высотное здание, стоящее непосредст-
венно на эспланаде.
План южной части квартала решен более свободно.
Здесь в застройке использованы точечные здания,
контрастирующие с протяженными корпусами. В эту
часть квартала проектом включены также сооружения,
рассчитанные на обслуживание населения всего жилого
района, расположенного к югу от эспланады,— район-
ный торговый центр, клуб с залом универсального на-
значения, стадион.
Жилые дома квартала № 1 — первые на Васильев-
ском острове крупнопанельные здания. Их монтаж пер-
воначально осуществлял Колпинский ДСК, а продол-
жал строительство ДСК-2. Дома квартала неодинаковы
по внешнему облику. Ближайшие из них к Наличной
улице—16-этажная «пластина» и девятиэтажный про-
тяженный корпус — имеют плоские фасады, в компози-
ции которых выявлена двухрядная разрезка стен. Зда-
ния, расположенные в глубине квартала, характеризу-
ются гораздо более сильным рельефом фасадов, что до-
стигнуто введением в их композицию открытых и за-
стекленных балконов, лоджий, эркеров. Силуэт зданий
усложнился благодаря включению в верхний ярус куби-
ческих объемов мастерских художников. В отделке фа-
садов наряду с обычной керамической плиткой исполь-
зованы дерево и декоративное стекло.
Формирование жилой части 1-го квартала в основ-
ном завершилось к середине 70-х годов. Тогда же нача-
лась застройка квартала № 2, расположенного к севе-
ру от эспланады. В этом квартале жилые дома пред-
ставляют различные сочетания блок-секций 137-й серии.
С середины 70-х годов строятся жилые дома и в при-
брежных кварталах.
В начале 80-х годов строители приступили к возве-
дению башенных зданий на южной стороне эспланады.
268
Они Сооружаются из монолитного железобетона мето-
дом переставной, или скользящей, опалубки. Мощным
по пластике «башням», своим ритмичным строем под-
черкивающим направление эспланады, принадлежит в
общей композиции района ответственная роль.
К этодоу же времени в основном были завершены ра-
боты по благоустройству берегов Смоленки. У самой во-
ды вдоль реки протянулись прогулочные тротуары. От
верхнего яруса набережных вниз спускаются лестницы
из розового гранита. Система лестничных спусков к во-
де предусмотрена и у двух мостов, расположенных в
створах улиц Кораблестроителей и Наличной.
В течение 70-х и в начале 80-х годов в застройке за-
падной части Васильевского острова появилось несколь-
ко интересных зданий общественного назначения. Одно
из них — здание детской спортивной школы, построен-
ное в 1972 году,— располагается ближе к будущему
общественному центру Васильевского района, на Малом
проспекте. Это одно из сооружений районного спортив-
ного комплекса, создаваемого на базе существующего
стадиона.
Проект школы был разработан в 12-й мастерской ин-
ститута «Ленпроект» архитекторами С. И. Евдокимо-
вым, Т. Ф. Хрущевой, инженерами А. Н. Корсаковым,
Г. Д. Лейбовичем и Л. М. ПростаковьГМ. Созданная ими
композиция оригинальна: два спортивных зала располо-
жены один над другим, в два этажа. Такое необычное
расположение залов позволило не только добиться мак-
симальной компактности здания, но и увеличить его
вместимость. Оба зала четко «читаются» на фасадах —
они выделены горизонтальными лентами остекления.
Объем верхнего зала сильно нависает над первым эта-
жом, и это придает архитектурным формам ощущение
контрастной напряженности. Привлекает внимание по-
крытие здания — оно выполнено в виде гофрированной
кровли, собранной из стандартных железобетонных
деталей. Такая форма кровли весьма целесообразна,
269
Гостиница «Прибалтийская».
так как обеспечивает большую жесткость и прочность
конструкции при относительно малой толщине сборных
элементов. В то же время покрытие способствует созда-
нию характерного силуэта здания, усиливает динамику
композиции.
Другое новое здание общественного назначения, не-
сомненно заслуживающее внимания,— это общеобразо-
вательная школа, включенная в композицию 1-го квар-
тала. Здание школы состоит из нескольких связанных
между собой корпусов, выполняющих различные функ-
ции. Наиболее интересна архитектура клубно-спортив-
ного корпуса, отличающаяся особой пластической выра-
зительностью.
В конце 1978 года вступила в строй действующих
гостиница «Прибалтийская», замыкающая перспективу
улицы Нахимова. 17-этажный отель проектировался
под руководством архитекторов Н. Н. Баранова и
270
С. И. Евдокимова, а сооружался шведскими строитель-
ными фирмами.
Композиция гостиницы очень интересна. Здание име-
ет план, напоминающий букву «Н»: два боковых корпу-
са соединяются, как перемычкой, третьим. Крылья боко-
вых корпусов слегка раздвинуты, благодаря чему меж-
ду ними образуются раскрытые наружу пространства.
Это придает зданию запоминающийся облик, к тому же
из окон многих гостиничных номеров открывается пре-
красный вид на залив и в сторону центра города. Стены
гостиницы облицованы красивым по тону анодирован-
ным металлом. Великолепна отделка интерьеров, где
широко использованы средства декоративно-прикладно-
го и изобразительного искусства. Тщательно выполнено
благоустройство прилегающей территории.
Благодаря выразительному внешнему виду «При-
балтийская» играет роль важного звена морского фаса-
да Васильевского острова. По существу, гостиница яви-
лась первым в этой части города сильным по «звуча-
нию» градостроительным акцентом.
Здание стало ядром четко спланированного ансамб-
ля, в который входят жилые дома со светлыми, вырази-
тельными по пластике фасадами. Они составляют «ку-
лисы» раскрытой в сторону моря площади; частью ее
композиции является и сооруженный напротив гостини-
цы участок набережной.
Второй «узловой» ансамбль на западном берегу Ва-
сильевского острова сформировался южнее, поблизости
от старинной Галерной гавани. В 1977—1982 годах там,
где Большой проспект выходит к морю, было возведено
здание Морского вокзала. Находящаяся в этом месте
площадь Морской Славы выполняет роль одного из
крупных центров общественной жизни города. К прича-
лам пассажирского порта летом часто подходят океан-
ские лайнеры с туристами на борту.
Рядом с портом еще в конце 60-х годов был создан
большой выставочный городок. Первые его павильоны,
271
Морской вокзал.
похожие на гигантские прозрачные кристаллы благода-
ря сплошь остекленным стенам, проектировал коллектив
архитекторов и инженеров под руководством С. И. Ев-
докимова. В этих павильонах разместились экспонаты
международной выставки «Инрыбпром», организован-
ной в 1968 году. В последующие годы выставочный ком-
плекс дополнили новые павильоны — более крупные и
более совершенные по конструкции, но по внешнему об-
лику близкие первым постройкам городка. Была значи-
тельно облагорожена вся территория комплекса: ее ук-
расила зелень, появились спуски к воде и видовые пло-
щадки.
В 1973 году на этой территории соорудили памятник
героическим морякам торпедных катеров Балтики. Со-
272
гласно проекту архитектора Е. И. Травникова на невы-
соком гранитном пьедестале установлен торпедный ка-
тер «Комсомолец», воссозданный рабочими судострои-
тельного завода имени А. А. Жданова. Небольшой бое-
вой корабль со стремительными обводами, приподняв
нос, словно с трамплина, рвется в сторону моря. Не-
обычныц монумент воспринимается как органическая
часть прибрежного ансамбля Васильевского острова,
словно овеянного духом морской романтики.
Здание Морского вокзала существенно обогатило
этот ансамбль. Разработку проекта вокзала вел боль-
шой авторский коллектив, в который входили архитек-
торы В. А. Сохин, А. Н. Лазарев, Л. В. Калягин, инже-
неры Ж. Я. Лейв и А. Д. Нелипа. В результате долгих
творческих поисков проектировщикам удалось найти ре-
шение, в котором хорошо сочетались функциональная
целесообразность, конструктивная эффективность и ху-
дожественная выразительность. Семиэтажное здание
вокзала имеет компактный призматический объем. В че-
тырех нижних этажах находятся пассажирские поме-
щения, позволяющие одновременно принимать 900 чело-
век. Верхние три этажа — это так называемая межрей-
совая база для моряков, где со всеми удобствами в про-
межутках между рейсами можно разместить 600 членов
экипажей лайнеров, приходящих в Ленинградский порт.
Зимой помещения базы могут использоваться как гости-
ница.
Очень своеобразна композиция фасадов. Они обли-
цованы объемными алюминиевыми панелями, по форме
напоминающими надутые ветром паруса. Это придает
образному решению здания подлинно морской харак-
тер. Венчает сооружение башня со шпилем — традици-
онным элементом архитектуры города.
Строительство Морского вокзала вел трест «Севзап-
трансстрой». С первого до последнего дня на стройке
работала комплексная бригада А. М. Кузьмичева, кото-
рая внесла наиболее весомый вклад в осуществление
273
замысла авторов проекта. В декабре 1982 года она по-
ставила последнюю «точку»— смонтировала сереб-
ристый титановый шпиль, увенчанный изображением
парусного корабля. Он поднялся над вокзалом на высо-
ту 78 метров, словно перекликаясь со шпилем прослав-
ленного Адмиралтейства. Нельзя не признать эту «пере-
кличку» символичной: она зримо выражает неразрыв-
ную связь времен и поколений.
Каждый день меняется облик Ленинграда. В его но-
вых районах не умолкает шум строительных работ: со-
оружаются фундаменты, возводятся стены, проклады-
ваются магистрали. Город поднимает ввысь этажи, раз-
двигает свои границы, поворачивается лицом к морю.
Он делается не только больше, но и красивее, чем рань-
ше. И сооружения нового, социалистического Ленингра-
да по праву занимают место рядом с великолепными
памятниками архитектуры прошлых веков.
ЛИТЕРАТУРА
Архитектурный путеводитель по Ленинграду. Под ред. В. И. Пи-
лявского. Л., 1971.
Баранов Н. В. Архитектура и строительство Ленинграда. Л.,
1948.
Бартенев И. А. Современная архитектура Ленинграда. Л., 1966.
Булдаков Г. Н. Выходит город к морю. — Строительство и ар-
хитектура Ленинграда, 1979, № 1.
Булдаков Г. Н. Ленинский проспект города Ленина. — Строи-
тельство и архитектура Ленинграда, 1980, № 7.
Быкова Г. Д. Андрей Оль. Л., 1976.
Верижников С. М. Индустриальное жилищное строительство
Ленинграда. Л., 1960.
Даринский А. В. География Ленинграда. Л., 1982.
Дмитриев Л. Б. Юго-запад. Жилые кварталы среди садов и
парков. — Строительство и архитектура Ленинграда, 1979, № 1.
Дуранина И. С., Квятковский И. А., Тарановская М. 3. Спор-
тивные и зрелищные здания Ленинграда. Л., 1974.
Иогансен М. В., Лисовский, В. Г. Ленинград. Архитектурно-
художественные памятники XVIII—XX веков. Л., 1982.
История советской архитектуры. М., 1962.
Калинин Б. Н., Юревич П. П. Памятники и мемориальные до-
ски Ленинграда. Л., 1979.
Каменский В. А. Город смотрит в завтра. Л., 1968.
Каменский В. А. Ленинград. Генеральный план развития го-
рода. Л., 1972.
Каменский В. А., Наумов А. И. Ленинград. Градостроительные
проблемы развития. Л., 1973.
Крупноблочное строительство в Ленинграде. Л., 1957.
Ленинград. Историко-географический атлас. М., 1977.
Ленинград. Путеводитель. Сост. А. Е. Сукновалов. Л., 1977.
Ленинград. Энциклопедический справочник. Под общей ред.
Л. С. Шаумяна. М.—Л., 1957.
Лисовский В. Г. Город без окраин. Районы новостроек Ленин-
града. Л., 1974.
275
Любом Г. А. Ленинградский метрополитен имени В. И. Ле-
нина. Л., 1980.
Назаров В. Ф. Этапы становления Большого Ленинграда. —
Строительство и архитектура Ленинграда, 1974, № 12.
Назаров В. Ф. Северо-запад. В интересах человека, в согласии
с природой. — Строительство и архитектура Ленинграда, 1979, №1.
Народное хозяйство Ленинграда и Ленинградской области
в 10-й пятилетке. Статистический сборник. Л., 1981.
Оль Г. А. Александр Никольский. Л., 1980.
Оль Г. А., Левинсон Е. Э. Евгений Левинсон. Л., 1976.
Раппопорт Е. М. На основе прогрессивных решений. — Строи-
тельство и архитектура Ленинграда, 1977, № 8.
Тарановская М. 3., Дуранина И. С., Двятковский И. А. Твор-
чество ленинградских архитекторов. Л., 1979.
Тареев В. М. Модель перспективной застройки. — Строительство
и архитектура Ленинграда, 1979, № 12.
Усанов Б. П. Прочный фундамент генплана Ленинграда. —
Строительство и архитектура Ленинграда, 1979, № 2.
Хомутецкий Н. Ф. Петербург — Ленинград. Л., 1958.
Чагин Д. А. Полвека на службе городу Ленина. — Строитель-
ство и архитектура Ленинграда, 1974, № 12.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО РАЗВИ-
ТИЯ ПЕТЕРБУРГА —ЛЕНИНГРАДА........................... 7
Страницы далекой истории.......................... 7
В годы первых пятилеток...........................27
От восстановления — к поискам нового..............38
Новый генеральный план развития Ленинграда и его осу-
ществление .......................................51
ПО РАЙОНАМ НОВОСТРОЕК................................81
От площади Стачек до Сосновой Поляны ...... 81
От кварталов юго-запада до Щемиловки.............119
По правому берегу Невы до Полюстрова.............174
От Пискаревки до Новой Деревни...................205
В центре морского фасада.........................256
Литература..........................................275
На 1-й странице обложки: ансамбль площадей у Володарского
моста.
На 2-й странице обложки: аэровокзал «Пулково», жилые дома
на Пулковском шоссе, ансамбль Свердловской набережной.
На 3-й странице обложки: речной вокзал и гостиница «Речная».
Владимир Григорьевич
Лисовский
ЛЕНИНГРАД.
Районы новостроек
Зав. редакцией
А. М. БЕРЕЗИНА
Редактор
Э. Ф. КУЗНЕЦОВА
Художник
А. А. МИХАЙЛОВ
Художественный редактор
И. 3. СЕМЕНЦОВ
Технический редактор
Г. В. ПРЕСНОВА
Корректор
Л. В. БЕРЕНДЮКОВА
ИБ Кв 2411
Сдано в набор 27.06.83. Подписано к печати 17.11.83.
М-37445. Формат 70ХЮ8*/з2. Бумага тип. Кв 2. Гарн.
литерат. Печать высокая. Усл. печ. л. 12,25. Усл. кр,-
отт. 14,26. Уч.-изд. л. 12,88. Тираж 25 000 экэ. Заказ
№ 115. Цена 90 коп.
'"TL.-X —— w-- ми- — * *
Ордена Трудового Красного Знамени Лениздат, 191023,
Ленинград, Фонтанка, 59. Ордена Трудового Красного
Знамени типография им. Володарского Лениздата,
191023, Ленинград, Фонтанка, 57.
Лисовский В. Г.
Л63 Ленинград: Районы новостроек. — Л.: Лениздат,
1983. —277 с., ил.
Автор книги — кандидат технических наук, доцент Ленинград-
ского педагогического института имени А. И. Герцена, член Союза
архитекторов РСФСР — рассказывает о многочисленных районах но-
востроек Ленинграда (Дачное, Купчино, Гражданка, Шувалове —
Озерки, Ржевка — Пороховые и др.), созданных и формирующихся
ныне в процессе выполнения плана комплексного экономического
и социального развития нашего города и осуществления задач, по-
ставленных XXVI съездом КПСС, майским и ноябрьским (1982 г.)
Пленумами ЦК КПСС. Дается характеристика архитектурной компо-
зиции жилых кварталов, общественных зданий, ансамблей, маги-
стралей, площадей, набережных.
Книга может также служить путеводителем по новостройкам
Ленинграда.
Для широкого круга читателей.
„ 1905040100—256
Л М171(03)—83 146—83
85.118