Восстановление разрушенных сооружений - Михно Е.П.

Автор: Михно Е.П.
Теги: военно-инженерное оборудование и работы по инженерному обеспечению пути сообщения противорадиолокационные средства военная топография арочные мосты строительство военно-инженерное дело аварийно-восстановительные работы
Год: 1974
Похожие
Основы оформления и ведения рабочей карты командира. Пособие
Радиоуправление реактивными снарядами и космическими аппаратами
Информационное противоборство и радиоэлектронная борьба в сетецентричных войнах начала 21 века. Мография
Радиоэлектронная борьба со спутниковыми радионавигационными системами
Текст
                    

Е. П. МИХ ПО

доцент, кандидат технических наук

ВОССТАНОВЛЕНИЕ
РАЗРУШЕННЫХ
СООРУЖЕНИЙ

Ордена Трудового Красного Знамени
ПОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО

МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР

Москва —1974
ЗГ.Г. 7'.’5

MG!l

УДК 623.6В: 624.60

Михно Е. П.

М69 Восстановление разрушенных сооружений. М.,
Воениздат, 1974.

272 стр.

В книге излагаются вопросы теории и практики восстановле-
ния военных и гражданских объектов, поврежденных в процессе
их эксплуатации, при авариях, пожарах, затоплениях, землетря-
сениях и других стихийных бедствиях, а также в результате воз-
действия ядерного оружия или обычных средств поражения в раз-
личных природных и климатических условиях.

Подробно рассматриваются характер разрушений, способы ве-
дения инженерной разведки поврежденных объектов, производ-
ство инженерно-спасательных и первоочередных аварийно-восстано-
внтельных работ, работ по дезактивации, дегазации и дезинфекции.

Большое внимание уделено организации и технологии восста-
новления гражданских и промышленных зданий, специальных со-
оружений, трубопроводов и прочих инженерных сетей, аэродро-
мов, площадок, портов, полигонов, заводов и других объектов,
автомобильных и железнодорожных подъездных путей и мостов.

Книга написана по данным отечественной и зарубежной лите-
ратуры. Она рассчитана на гражданских и военных специалистов и
студентов высших я средних учебных заведений, а также может
быть использована в практике ремоитно-восстановительных работ
гражданских и промышленных сооружений.

,,	1124-043

М 068 (02)-74 10-74	355,725

© Воениздат, 1974
ПРЕДИСЛОВИЕ

Вопросы восстановления гражданских и военных объектов,
разрушенных как в ходе боевых действий, так и в мирное время,
 каждым годом приобретают все большее значение, особенно в
связи с происшедшими за последние годы серьезными изменениями
в средствах поражения, применяемых для разрушения объектов, а
также в средствах, используемых для восстановления поврежден-
ных сооружений.

Ликвидация разрушений во многих случаях связана с огром-
ными затратами сил и материальных средств, величина которых
в значительной степени зависит от правильности выбора способов
и организации производства восстановительных работ.	I

Этот вопрос приобретает особое значение, если поставлена'
задача выполнить восстановительные работы в кратчайшие сроки.
Однако выбор оптимальных способов ликвидации последствий
разрушения объектов в настоящее время затрудняется тем, что
имеющаяся литература освещает лишь отдельные вопросы восста-
новительных работ. В ней нс учитывается все возможное многооб-
разие разрушений и не охватывается весь комплекс восстанови-
тельных работ. Кроме того, в ней отсутствуют примеры восстанов-
ления объектов из опыта иностранных армий.

Предлагаемая книга восполняет пробелы, существующие в тех-
нической литературе в вопросах восстановления сооружений. До-
стоинство ее прежде всего в том, что в пей рассматриваются
вопросы производства восстановительных работ применительно к
сооружениям гражданских ведомств и к военным объектам, разру-
шенным как в результате боевых действий, так и в процессе интен-
сивной эксплуатации, вследствие различных происшествий и сти-
хийных бедствий, для ликвидации последствий которых привле-
каются не только специальные, но и общевойсковые части и
местное население.

Ela основе теоретических исследований, личного опыта восста-
новления разрушенных сооружений в период Великой Отечествен-
ной войны и в послевоенный период, а также на основе изучения
и обобщения опыта восстановительных работ, проводившихся со-
ветской и иностранными армиями в прошлых войнах и иностран-
ными армиями в войнах во Вьетнаме, Камбодже и на Ближнем
Востоке, автор развил вопросы теории и систематизировал научно
обоснованную технологию восстановления поврежденных площад-
ных и линейных объектов с применением новых материалов и со-
временных средств механизации. Приводимые в книге обзор, клас-
сификация и анализ различных случаев разрушения тех или иных
объектов и соответствующих средств и способов восстановления
позволяют быстро ориентироваться в сложной, полной неожидан-
ностей обстановке очагов поражения и зон разрушений, обосно-
ванно выбирать силы и средства и рационально планировать спа-
сательные и восстановительные работы.

Книга явится полезным пособием для слушателей и студентов
военных и гражданских высших и средних учебных заведений, а
также может быть рекомендована специалистам для использова-
ния в практике производства восстановительных работ на повре-
жденных объектах.

Заслуженный деятель науки и техники РСФСР,
лауреат Государственной премии,
доктор технических наук, профессор
генерал-майор-инженер

Г. покровский
ВВЕДЕНИЕ

Опыт прошлых войн показывает, что в ходе боевых действий
происходит разрушение населенных пунктов, путей сообщений,
промышленных предприятий, военных баз, аэродромов, портов,
средств связи и других объектов (включая здания, специальные
сооружения и инженерные сети) вследствие боевых действий пли
в результате преднамеренного их уничтожения. Это приводит к
огромным материальным потерям *. Особенно большими разруше-
ниями объектов, расположенных как в районе боевых действий,
так и в тылу, характеризовались вторая мировая война, войны в
Корсе, Вьетнаме, Камбодже и на Ближнем Востоке.

Масштабы восстановительных работ определяются объемами
разрушений. Как правило, эти работы менее трудоемки, чем стро-
ительство подобных объектов заново. В условиях применения
средств массового поражения и ракетной техники роль восстанов-
ления разрушенных объектов намного возрастет, причем объемы
и сложность работ, особенно по восстановлению объектов, подверг-
шихся ударам ядерного оружия, значительно увеличатся.

К объектам, наиболее часто подвергающимся разрушению в
ходе боевых действий и требующим ввиду их важности скорей-
шего восстановления, относятся пути сообщений (включающие
аэродромы, железные и автомобильные дороги, мосты, трубопро-
воды), линии связи, промышленные и другие объекты. В ходе бое-
вых действий, развертывающихся на обширном пространстве, по-
требуется восстанавливать разрушенные объекты (в первую
очередь дороги, аэродромы, трубопроводы) не только на своей
территории, но и на территории, оставляемой противником. Суще-

* Швейцарский ученый Жан Жак Бабель подсчитал, что человечество за
пять с половиной тысяч лет своей истории пережило 14 513 войн, в которых
погибло 3640 млн. человек и безвозвратно потеряно материальных ценностей
на сумму 500 квинтильонов (т. е. 500 млрд, миллиардов) швейцарских фран-
ков. Если бы все уничтоженные во время войн ценности обратить в золото, то
его хватило бы, чтобы опоясать земной шар по экватору лентой толщиной 10 М
и шириной 8 км.

Из всех войн самой разрушительной была вторая мировая война 1939—
1945 гг., которая охватила 61 государство и на полях сражения которой при-
нимали участие 110 млн. человек. По неполным данным, в этой войне погибло
более 50 млн. человек, военные расходы и материальный ущерб от разрушений
достигли астрономической цифры в 4 триллиона долларов, а материальный
ущерб, нанесенный только Советскому Союзу, составил 2600 миллиардов рублей.
ствующие типовые решения, используемые при строительстве до-
рог, аэродромов и других объектов, в этом случае могут оказаться
непригодными, так как разрушенные объекты противника будут
иметь свои технические характеристики и особенности.

Под восстановлением .* разрушенных или поврежденных соору-
жений, транспортных коммуникаций и инженерных сетей военных,
промышленных и гражданских объектов понимается комплекс про-
изводственных процессов по ликвидации разрушений, загражде-
ний**, заражений***, а также по инженерно-спасательным и ава-
рийно-техническим работам в целях обеспечения их дальнейшей
эксплуатации.

Характер разрушений, объем и способы восстановительных
работ в значительной степени обусловливаются планировкой, кон-
струкциями, размерами и техническими характеристиками восста-
навливаемых объектов.

Военные объекты**** большинства иностранных армий (аэро-
дромы, ракетные п противоракетные базы, военные порты, военно-
промышленные центры, военные, заводы, арсеналы и полигоны,
военные склады, укрепленные районы, автомобильные п железные
дороги и станции), так же как и промышленные объекты, отлн
чаясь составом специальных, только им присущих сооружений
(взлетно-посадочные полосы, стартовые сооружения и т. и), в то
же время имеют много общего. Наиболее характерные из них —

* Применяемый иногда в практике и литературе термин «ремонт» сооруже-
ний или конструкций никоим образом не определяет ни качественную, ни коли-
чественную сторону восстановительных работ. В ходе восстановительных работ
осуществляются не только разграждение и обезвреживание, по и работы, свя-
занные как с демонтажем, так и с монтажом разрушенных конструкций. В по-
следнем случае восстановление конструкций включает не только так называемый
«ремонт», по и целый ряд производственных операций, включающих разборку
завалов, демонтаж конструкций, изготовление новых конструкций (с правкой
поврежденных и изготовлением новых ее элементов), монтаж конструкций. При
этом, учитывая сложность подъема и соединения вновь изготовленных элементов
со старыми и правки поврежденных деталей, применяют достаточно высокие
коэффициенты (порядка 1,5—2) на трудоемкость этих работ в стесненных усло-
виях по сравнению с обычными строительно-монтажными работами. Кроме того,
термин «восстановление» учитывает также и то обстоятельство, что при времен-
ном восстановлении, особенно в военное время, допускается некоторое упроще-
ние конструкций, а при капитальном восстановлении разрушенных сооружений,
возведенных по прежним щхническим условиям, производится не реставрация
их, а ликвидация их повреждений с одновременной некоторой реконструкцией и
модернизацией этих сооружений применительно к новым, современным эксплуа-
тационным требованиям (спрямление дороги, усиление моста, удлинение ВПП
аэродрома, надстройка этажей здания и т. и.).

** Термин «разграждение», применяемый в военно-технической литературе
в отношении разминирования, дезактивации, дегазации и дезинфекции, уборки
завалов, надолб, ежей, колющих предметов и т. п., не идентичен термину «пре-
одоление заграждений», применяемому в наставлениях по пос.о-ппжеперпому

делу. Заграждения на аэродромах, дорогах и других обьскглх не преодолеваются
(как это делается на поле боя), а полностью удаляются.

*** В некоторых источниках применяется термин ooempioKiiiiainie терри-
тории» (имеется в виду дезактивация, дегазация и де iiiih|»'i.iuih ыр.1женпых
объектов).

**** Под военным объектом понимается комплекс юор\ i ши! с инженер-
ными ретями ц подъездными дорогами (аэродром, порт, о i >.|, 1.1110 ц и 1 11),
6
аэродром, военно-морская и ракетная базы — имеют служебную
зону, казарменные и жилые городки с гражданскими промышлен-
ными и культурно-бытовыми зданиями, внутриобъектные дороги,
автомобильные и железнодорожные подъездные пути с мостами и
другими дорожными сооружениями. Для них характерно наличие
инженерных, воздушных и подземных сетей, осушительных и водо-

Рис. 0.1. Аэродром:

1— летное поле; 2 —зона служебно-технической застройки; 3 — казарменный и жилой го-
родки; 4 — железнодорожные подъездные пути; 5 — места стоянок и внутриобъектные авто-
дороги

отводящих систем. В последнее время на большинстве граждан-
ских и военных объектов появились вертолетные Площадки,
а на крупных — даже взлетно-посадочные полосы для транспорт-
ных самолетов. Многие военные объекты стали комбинированны-
ми: ракетная база и аэродром, военно-морская база и гидроаэрод-
ром и др.

Наиболее сложным и трудоемким является восстановление в
ходе боевых действий постоянных военных и промышленных объ-
3-lg I







I 4

I M

4 £«§«&
_§ S3 8 5
g a ps s
o« « к g

И® otxg g

g-s*'0
К <D —

sgl

M.

к

"• ё SB
..<V Г? Й
«^sS

Ф о O'O Ol’S*
g ИИ O S g

к

£ S 5 2 Й

к

Kp<o g"1 ra <5
О О й .- Ч И
л g ° й S «•&
gfcg-ggSE
к( Й £ &Х0 W

«»о « E

5 oj



g 5

§нш

fc.

HiUSf
iSatll a
ектов. Вероятные повреждения и особенности восстановительных
работ проследим на примере характерного военного объекта —
аэродрома.

Современный постоянный аэродром занимает обширную терри-
торию и представляет собой целый комплекс различных сооруже-
ний, для разрушения и восстановления которых требуется боль-
шое количество сил и средств. Постоянные аэродромы состоят из
четырех основных частей: летного поля, зоны служебно-техниче-
ской застройки, казарменного городка и жилого городка (рис. 0.1).

Рис. 0.3. Военно-морская база <[54] *:

/ — молы; 2—волнолом; 3 — пирсы; 4 — причалы; 5—причальные стенки; Л — бопоссгсвые
заграждения; 7—береговые артиллерийские батареи; 8— противокатсриыо артиллерийские
батареи; 9 -- зенитные батареи; 10 — боевые корабли; // — транспорты; 12— швартовые
бочки; 13 — плавучим док; J4 — сухие доки; 15— элинг; 16 — гидросамолеты; 17 — ангары;
18— спуски; 19— крестовины и буйки для крепления самолетов; 20— пристани и мостики;
21 — маяк; 22 — радиолокационные станции; 23—артиллерийские склады; 24— гидроаэро-
дром; 25 — судоремонтный завод; 26* <—электростанция; 27— склады; 28— железнодорож-
ная станция и железнодорожные подъездные ветки; 29 — железнодорожная батарея; 30 —
минный склад; 31— нефтебаки; 32 — нсфтсгаванъ; 33— внешний рейд-, 34— внутренний
рейд; 35 — стоянка крупных боевых кораблей; 36 — стоянка транспортов; 37 — стоянка под-
водных лодок: 38 столика эсминцев; 39 — автодороги

Для восстановления каждой из этих частей требуются различные
по своему характеру работы.

Летное поле, как правило, восстанавливается в первую очередь.
Оно меньше других частей аэродрома поражается при воздушном
ядерном взрыве, но получает большие разрушения при наземном
и подземном взрывах. Наличие на летном поле осушительных и

* Здесь и далее цифра в квадратных скобках указывает на порядковый
номер списка литературы, помещенного в конце книги.

водоотводящих систем и других инженерных сетей облегчает его
разрушение при отходе войск, так как в этом случае противник
может заложить в коллекторы и смотровые колодцы авиабомбы
или фугасы в виде пакетов взрывчатого вещества.

Сооружения зоны с л у ж еб но - тех н ич ес ко й застройки
подвергаются различным разрушениям. Здания сильно разруша-
ются при воздушном ядерном взрыве, а дороги, подземные соору-
жения и инженерные сети-—при наземном и подземном взрывах.
Работы по восстановлению сооружений на аэродромах имеют
весьма сложный характер, так как многие из них в силу специ-
фики своего назначения (склады боеприпасов, топлива) будут
сильно разрушены, а в ряде случаев и полностью уничтожены.

Рис. 0.5. Гидротехническое сооружение (гидроэлектростанция)

Разрушение зданий казарменного и жилого городков, так же
как и сооружений зоны служебно-технической застройки, требует
расхода большого количества взрывчатых веществ. В то экс время
эти здания наиболее подвержены разрушению от воздушного ядер-
ного взрыва. Восстановление казарменных и жилых городков во
фронтовых условиях вследствие трудоемкости этих работ произво-
дится в редких случаях.

На временных военных объектах и, в частности, на полевом
аэродроме служебно-техническая застройка менее развита, а ка-
зарменный и жилой городки могут вообще отсутствовать. Вместо
стационарного оборудования на полевых аэродромах используются
главным образом табельные (передвижные) средства, а вместо
зданий — минимальное количество полевых сооружений в виде
0.6. Шахтная стартовая позиция межконтинентальных боевых ракет США
землянок, укрытий, а также передвижных или сборно-разборных
сооружений.

Наименее технически совершенными являются грунтовые аэро-
дромы и посадочные площадки, подготавливаемые для временной
эксплуатации. Соответственно и работы по их разрушению и вос-
становлению менее трудоемки.

Рис. 0.7. Осушительные и водоотвод я пин? устройства па постоянном
аэродроме:

1 — плиты бегенного покрытия; 2 — песчаное основание: 3 — лоток; 4 — боковая
отмостка; 5 — дренаж; 6— дождеприемник; 7 — смотровой колодец; 3 — коллок юр

Комплекс зданий, сооружений, инженерных сечей и транспорт-
ных коммуникаций современного промышленного объекта приве-
ден на рис. 0.2, военно-морской базы [54] — па рис. 0.3, а ракетной
базы СШЛ па мысе Кеннеди (Канаверал) [67] па рис. 0.4. Гид-
ротехническое сооружение с его транспортными путями показано
на рис. 0.5, подземные шахтные стартовые сооружения для за-
пуска боевых межконтинентальных ракет па рис. 0.6, а основное
сооружение постоянного аэродрома — взлетно-посадочная полоса
(ВПП) с системой осушительных и водоотводящих устройств —
на рис. 0.7.
ГЛАВА I

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

1. ВОЗМОЖНЫЙ ХАРАКТЕР РАЗРУШЕНИЙ И ЗАГРАЖДЕНИЙ
ПРОМЫШЛЕННЫХ И ВОЕННЫХ ОБЪЕКТОВ

Виды возможных разрушений и заграждений

С древнейших времен во всех войнах широко практиковалось
устройство заграждений и разрушений. В современной войне
устройству заграждений и разрушений на коммуникациях в дру-
гих объектах придается еще большее значение.

Опыт первой и второй мировых войн, а также войн в Корсе,
Вьетнаме и па Ближнем Востоке показал, что в борьбе за господ-
ство в воздухе путем воздействия военно-воздушных сил по дейст-
вующим аэродромам, а также при вынужденном отступлении про-
тивник производит всевозможные разрушения и заграждения. Так,
например, в периодической печати, освещавшей события в Египте
в 1956 г., сообщалось о массовых и планомерных разрушениях и
заграждениях, оставляемых войсками агрессивной израильской
армии на Синайском полуострове.

В военное время могут иметь место следующие основные виды
разрушений и заграждений военных объектов:

—	разрушения, вызванные действиями авиации и беспилотных
средств противника как в.районе боевых действий, так и в тылу;

—	разрушения и заграждения в результате боевых действий
войск, когда линия фронта проходит непосредственно по объекту
или вблизи него;

—	разрушения и заграждения объектов, подготовленные при
вынужденном отходе войск;

—	заграждения объектов (дорог, площадок летного поля
аэродрома) в противодесантных целях.

Возможные разрушения объектов можно подразделять на сле-
дующие основные группы:

—	разрушения в результате эвакуации оборудования и сборно-
разборных конструкций при вынужденном отходе войск *;

* Эффективность этого метода подтверждается опытом Великой Отечест-
венной войны, когда в 1941 г. свыше тысячи наших промышленных предприятий
было демонтировано, эвакуировано в тыл и пущено в ход па новом месте.
Рис. 1.1. Разрушение моста па подъездной дороге саперами
английской армии:

а — минирование моста; б — подорванный мост после взрыва
— сгорание деревянных со-
оружений и конструкций вслед-
ствие поджогов, бомбометания
напалмовыми и электронно-
термитными зажигательными
авиабомбами, а также в ре-
зультате воздействия светово-
го излучения при ядерных
взрывах;

— повреждения механиче-
скими средствами: перепахи-
вание пли взрыхление дорог и
аэродромов плугами, рыхлите-
лями, канавокопателями и пу-
теразрушителями;

— разрушения в результа-
те подрыва зарядов обычных
взрывчатых веществ, заклады-
ваемых в специально отрыты
шурфах (рис. 1.1), в сооруже-
ниях водоотводной сети и в
устроенных заблаговременно
при строительстве объектов
минных колодцах, а также за-
рядов, прикрепляемых к от-
дельным конструкциям соору-
жений (рис. 1.2);

— разрушения вследствие
артиллерийского обстрела
(рис. 1.3), бомбометания
(рис. 1.4) и воздействия управ-
ляемыми снарядами и раке-
тами;

— комбинированные раз-
рушения объектов и сооруже-
ний, расположенных вблизи
них, произведенные ядерным
оружием (воздействие ударной
волны и светового излучения,
радиоактивное заражение) пу-
тем бомбометания (рис. 1.5),
обстрела ядерной артилле-

Рис. 1.2. Подорванные противником
отдельными фугасами металлические
колонны Макеевского металлургиче-
ского завода:

а — подрыв колонн наружного ряда мар-
теновского цеха; б — деталь подорванной
В основании колонны
Рис. 1.3. Кирпичные здания в Сталинграде, разрушенные в результате
артобстрела во время Великой Отечественной войны

Рис. 1.4. Завалы от разрушенных современных крупнопанельных
зданий в г, Суэце в результате налетов израильской авиации
Рис. 1.5. Вид разрушенных зданий после
взрыва атомной бомбы в Нагасаки в зави-
симости от удаления последних от эпицен-
тра атомного взрыва и их прочностных
характеристик

рией,' ракетно-ядерным ору-
жием, а также взрыва
ядерных управляемых ин-
женерных мин и мин за-
медленного действия, уста-
новленных при отходе
войск.

Заграждения делятся на
следующие основные груп-
пы:

— завалы из разбитой
техники, железнодорожных
вагонов и платформ, неис-
правной тары, сооружаемые
в противодесантных целях
и при отходе; противотанко-
вые надолбы, баррикады,
завалы из деревьев, ловуш-
ки, рассыпанные колющие
препятствия в виде метал-
лических шипов и досок с
гвоздями; разлитые па по-
крытиях дорог и аэродро-
мов нефть и другие вызы-
вающие скольжение масля-
нистые вещества; загражде-
ния из снега и льда;

— проволочные заграж-
дения в виде рогаток, ежей,
заборов, спиралей, электри-
зованных	заграждеии и

и т. п., устанавливаемых на
объекте в случае располо-
жения его в районе перед-
него края;

— затопление террито-
рии объекта *;

* Серьезные заграждения в
виде затоплений могут возник-
нуть при разрушении ядерным
взрывом плотин водохранилища.
Масштабы возникших при этом
бедствий можно оценить па при-
мере разрушения (самопроизволь-
но вследствие конструктивных де-
фектов) плотины на реке Райран
в. 1959 г., вследствие чего были
уничтожены военно-воздушная ба-
за и г. Фрежюс на юге Франции,
а весь находившийся па террито-
рии базы личный состав погиб.
—	минирование путем установки различных мин (обычных,
управляемых, замедленного действия) в воронках, завалах, карь-
ерах строительных материалов и т. д. с целью затруднить против-
нику восстановление разрушенного объекта, а также минирование
объекта в ходе боя при расположении его в районе боевых дей-
ствий;

—	заражение отравляющими веществами в результате разли-
ва или распыления ОВ с самолетов, бомбардировки или артилле-
рийского обстрела химическими бомбами и снарядами;

—	заражение радиоактивными веществами вследствие выпа-
дения их из радиоактивного облака ядерного взрыва;

—	бактериальное заражение объектов и окружающей местности
путем разбрасывания, разлива или распыления бактериальных
средств с самолетов, обстрела специальными бактериальными сна-
рядами, сбрасывания авиабомб, а также заражения, производи-
мого диверсантами.

Разрушение зданий, сооружений и инженерных сетей военных
и гражданских объектов может быть не только в результате бое-
вых действий, но и в мирное время вследствие:

—	воздействия природных факторов, приводящих к старению
и коррозии материалов конструкций и снижению их физико-меха-
нических характеристик: воздушной среды, атмосферной влаги,
грунтовой воды, засоленных и просадочных грунтов, отрицатель-
ной температуры воздуха, блуждающих токов в грунте (рис. 1.6),
биологических факторов, вызывающих гниение древесины и т. и.;

Имело место также разрушение поселка Лонгароне в Северной Италии в
результате перелива воды через плотину при обрушении горы в водохрани-
лище. Интенсивное развитие гидротехнических сооружении во всех странах мира
за последние годы и примеры разрушения таких сооружений во время военных
действий в Корее и во Вьетнаме указывают на особую актуальность этого
вопроса.

Немалое значение имеют также ураганы на морских побережьях, сильные
ливни, разливы рек, наводнения, половодья, которые часто приводят к затопле-
нию целых районов с находящимися на них населенными пунктами, дорогами,
аэродромами и другими важными объектами. Так, например, в 1945 г. на
Ближнем Востоке в течение получаса наводнением были снесены почти все
мосты на автомобильной дороге Астара — Пехлеви в Иране. Наводнение было
вызвано сильными дождями и интенсивным таянием снега в горах, в резуль-
тате чего потоки воды переполнили оросительную систему рисовых полей, рас-
положенных в предгорье непосредственно у дороги. «Бедствием века» названо
сильнейшее затопление в 1970 г. в Пакистане.

Сильные разрушения дорог и аэродромов в различных районах побережья
Тихого океана имели место от огромных приливных волн во время «чилийской
катастрофы» в мае 1960 г. Затопления имели место в прошлом в результате
цунами па Курилах и Камчатке.

По сообщению ТАСС, в мае 1970 г. в Румынии и Венгрии, а также в север-
ных и западных областях Украины прошли большие ливни. Особенной интен-
сивностью они отличались в районе Карпат. Ливни и быстрое таяние снега в
горах вызвали значительные наводнения. Уровень воды в реках Днестр, Тисса,
Прут, Серет и др. поднялся на 3—5 м. Вследствие этого был причинен ущерб
народному хозяйству Тернопольской, Житомирской, Львовской, Черниговской,
Закарпатской, Хмельницкой, Ивано-Фраиковской и некоторых других областей.
—	стихийных бедствий, вызывающих разрушения сооружений:
ураганы*, бури, смерчи (рис. 1.7), цунами, ливни, наводнения,
затопления, землетрясения** (рис. 1.8), оползни, селевые потоки,
снежные обвалы и др.;

—	проектно-производственных дефектов сооружений и техни-
ческих систем: ошибки при изысканиях и проектировании (рис. 1.9
и 1.10), низкое качество выполнения строительных работ или пло-
хое качество строительных материалов и конструкций;

—	воздействия технологических процессов на материалы и
конструкции: дополнительных нагрузок, высоких температур,
вибрации, окислителей, парогазовой и жидкой агрессивных

Рис. (.6. Разрушение металлических трубопроводов и арматуры железо-
бетонных конструкций блуждающими токами

* Ураганы, бури и смерчи являются причиной гибели десятков и сотен
тысяч людей и разрушения целых городов. Так, например, во время бури в Бен-
гальском заливе 7 октября 1737 г. было уничтожено около 20 000 судов и погиб-
ло свыше 30 000 человек. В этом же заливе от урагана 5 октября 1864 г.
погибло 50 000 человек и утонуло большое количество крупного рогатого скота
(100 000 голов). Поразительной скоростью ветра, превышающей иногда скорость
звука, обладают смерчи. Опп поднимают в воздух и опрокидывают дома, сры-
вают с них крыши, переносят в сторону, иногда на несколько километров, лю-
дей, скот, вырывают деревья, опрокидывают автомобили и поезда. На пути
движения они всасывают в себя небольшие озера и другие водоемы вместе с
населяющими их организмами, которые переносятся затем на большие расстоя-
ния и выпадают обратно на землю вместе с дождем. В Советском Союзе смер-
чи, вызвавшие разрушение домов, а иногда даже целых поселков, были в
Подмосковье в 1904, 1945, 1951, 1956 и 1965 гг., в Белоруссии в 1859, 1927,
1956 гг., в Ленинграде в 1925 и 1947 гг. и в ряде других мест [15].

**Сейсмические явления — землетрясения - одно из наиболее грозных сти-
хийных бедствий. Ежегодно на Земле происходит около ста тысяч землетрясе-
ний, или около 300 в одни сутки. Из них люди ощущают около десяти тысяч
землетрясений. Около ста землетрясений в год имеют катастрофический харак-
тер, при котором за несколько секунд разрушаются города и гибнут сотни тысяч
людей. Так, например, во время японского землетрясения 1 сентября 1923 г.
почти полностью были разрушены города Токио и Иокагама. Дно залива в
очаге землетрясения в некоторых местах поднялось на 100 м, а в других опусти-
лось на 200 м, что создало приливную волну высотой более 10 м. Разрушено
более 700 000 зданий, погибло более (43 000 человек, убытки составили 2,5 млрд,
долларов. В последние годы крупные землетрясения были в Чили, Перу, Скопле,
Ашхабаде, Ташкенте, Дагестане и ряде других мест [16].
сред, минеральных масел и
эмульсий;

—- нарушения правил экс-
плуатации сооружений и тех-
нических систем и возникаю-
щих в результате этого пожа-
ров, взрывов паров бензина,
химических веществ, газа, са-
мовозгорания муки па мель-
ничных комбинатах, ныли на
зерновых элеваторах * и т. д.

Наибольшие разрушения, а
следовательно, и огромные по
масштабам восстановительные
работы следует ожидать в
случае ракетно-ядерной вой-
ны. Однако, даже если удаст-
ся ее избежать, вопросы раз-
вития и совершенствования
теории и практики восстанови-
тельных работ будут иметь
важное значение, так как ни-
когда не исчезнет необходи-
мость вести восстановительные
работы в мирное время в це-
лях ликвидации последствий
стихийных бедствий. Помимо
этого, неотвратимо прибли-
жается эпоха, когда человече-
ству придется заняться массо

*	Анализ эксплуатации жилых
зданий, являющихся основным ви-
дом сооружений, показал, что наи-
больший процент выхода их из
строя в мирное время обусловли-
вается следующими причинами:

—	низкое качество изысканий и
ошибки при проектировании—17,5%;

—	низкое качество производства
строительных работ — 15%;

—	нарушение правил эксплуата-
ции— 64%;

—	прочие причины— 3,5%.

Рис. 1.7. Разрушения, произведенные
смерчем:

а —типичная мощная воронка смерча в
Небраска (24 июня 1930 г.); б разруше-
ния в Шароне (Пенсильвания) после смер-
ча (7 июня 1947 г.): в —разрушения в под-
московном селе Карачарово после смерча
(29 июня 1904 г,)
вымн восстановительными работами в целях ликвидации уже допу-
щенных им нарушений в экологическом равновесии * природы
вследствие недопустимого и опасного для всего живого загрязне-
ния окружающей среды — воздуха, почвы, воды**.

Рис. 1.8. 3дайне до землетрясения и после него

* Актуальность этой проблемы настолько велика, что требует для ее реше-
ния неотложных усилий всех стран планеты, вследствие чего Генеральная
Ассамблея Организации Объединенных Наций приняла решение о незамедли-
тельной подготовке к проведению конференции ООН по вопросам окружающей
среды, и прежде всего для решения вопросов восстановления ее экологического
равновесия.

** С каждым днем становится все яснее, что за многие блага, доставляе-
мые нам техникой, мы расплачиваемся дорогой ценой—уничтожением при-
роды. Как известно, развивающаяся индустрия помимо благ приносит и явный
вред. В атмосферу из заводских труб промышленных предприятий попадает все
большее количество газовых составляющих в виде аэрозолей, которые загряз-
няют ее и оказывают существенное отрицательное влияние на освещенность пла-
неты, изменение ее радиационного пояса и в конечном итоге на изменение
погоды и климата. Это, в свою очередь, отражается на жизни человека, живот-
ных и растительного мира. Кроме того, смог, образующийся из выхлопных газов
автомобилей, дыма фабричных труб и тепловых электростанций и выпадающий
затем едким дождем, несет в себе опасные для всего живого концентрации окиси
В военное время наибольшие результаты от разрушения и
заграждения объектов достигаются тогда, когда они спланиро-
ваны и подготовлены заранее в предвидении вынужденного отхода.

Наиболее значительным разрушениям подвергаются узлы дорог,
аэродромы и другие объекты, играющие особо важную роль в
данной операции, вследствие массированных налетов авиации, а
также сильного воздействия других средств нападения.

Характер и объемы разрушений военных объектов зависят от
способов вывода их из строя, технических характеристик и конст-
руктивно-планировочных решений сооружений. Наиболее эффек-
тивным средством вывода объектов из строя является, естест-
венно, ядерное оружие. Однако, как показал опыт боевых дейст-
вий на Ближнем Востоке во время семидневной израильско-араб-
ской войны в 1967 г., актуальность применения обычных средств
поражения для вывода объектов из строя в современных войнах
отнюдь не снижается.

серы, ртути и других химикатов. Концентрация в воздухе вредных газов и дру-
гих промышленных отходов часто достигает настолько опасной для жизни насе-
ления степени, что приводит к гибели целых городов или вызывает необходи-
мость ликвидации расположенных вблизи них промышленных предприятий. Так,
например, в настоящее время принято решение об эвакуации западногерман-
ского города Кнапзак, 90% населения которого проголосовало за перенос города
в другой район из-за пбетоянных туч дыма, выбрасываемых расположенными
вблизи крупнейшим в Западной Европе фосфатным заводом и каменноугольной
шахтой.

Широкое применение химических веществ в сельском хозяйстве в виде удоб-
рений и гербицидов влечет за собой не только повышение урожайности, но и
уничтожение животных, полезных насекомых и рыб, а также накопление в поч-
ве, растениях и животных, а затем и у их потребителя - - человека вредных хими-
ческих элементов и способствует размножению агрессивных микроорганизмов,
вызывающих разрушение материальных ценностей. Так, например, широкое при-
менение ДДТ для обработки посевов на Калифорнийском побережье в США
привело к накоплению ядохимикатов в почве, а после смыва их дождями в
прибрежные воды — к массовой гибели тихоокеанских сардин и других рыб и
невероятно стремительному развитию морских звезд под названием «Терновый
венец», питающихся микроорганизмами коралловых рифов и по этой причине
грозящих гибелью целым тихоокеанским островам и в первую очередь их при-
брежным сооружениям.

Неменьший вред приносит сброс загрязненных промышленных вод в реки
и другие водоемы. Он порождает даже и у нас такие сложные проблемы, как
«проблема Байкала», а сброс нефтяных отходов в моря и океаны и особенно
ряд аварий крупных нефтеналивных танкеров привели к тому, что не только
реки, по и моря и океаны па огромных пространствах покрылись топкой неф-
тяной пленкой, вызывающей гибель морских животных и растений и уничтожаю-
щей планктон.

Исходя из вышеуказанного можно сделать вывод о том, что уже в самом
ближайшем будущем потребуется проведение огромных восстановительных
работ, связанных с очисткой побережий и водных бассейнов, загрязненных
нефтью и ядохимикатами. Так, по мнению многих зарубежных специалистов,
если в ближайшее время не будет приостановлено загрязнение Мирового океана
и не будут проведены восстановительные работы в области экологического рав-
новесия, в ближайшие годы следует ожидать снижения уловов рыбы более чем
в два раза, а китобойная промышленность исчезнет вообще. Зарубежные ученые
считают, что вследствие огромных перемен в жизни фитопланктона можно пред!
положить, что к 1979 г. Мировой океан вообще погибнет, т. е. перестанет суще-
ствовать как источник питания прибрежных стран со всеми вытекающими отсюда
последствиями.
Рис. 1.9. Деформация крутильных ко-
лебаний Такомского моста в штате
Вашингтон приблизительно за 1 ч до
крушения

Рис. 1.10. Восстановление Траскоп-
ского элеватора в Канаде:

а — наклонившийся элеватор после ава-
рии; б — восстановленный элеватор

Классификация очагов поражения и степени разрушения
сооружений

Очагом поражения объекта называется территория объекта с
расположенными на ней зданиями, промышленными сооружения-
ми, инженерными сетями, боевой техникой и личным составом,
подвергшаяся разрушению или поражению каким-либо средством
нападения.

Очаги поражения бывают простые (однородные) и сложные.

Простой (однородный) —это очаг, возникший под действием
одного поражающего фактора, например от взрыва, пожара, хими-
ческого или бактериального заражения.

Сложным очагом поражения называется очаг, возникший в
результате воздействия нескольких поражающих факторов.
Например, ядерный взрыв влечет за собой разрушения, завалы,
пожары, проникающую радиацию и .радиоактивное заражение
местности; комбинированное применение напалма и фугасных
авиабомб вызывает разрушение сооружений и пожары.
Зоны очага поражения. Для ориентировочной оценки возмож-
ных разрушений и определения объема предстоящих восстано-
вительных работ в зависимости от характера наносимых повре-
ждений очаг ядерного поражения принято делить на несколько
круговых зон (рис. 1.11). (Очаги поражения от обычных средств
на зоны не подразделяются.) Каждая зона определяется величи-
ной избыточного давления на ее границах и характером разру-
шения расположенных в ней сооружений.

Рис. 1.11. Зоны разрушений в очаге ядерного поражения

Для планирования спасательных и аварийно-восстановитель-
ных работ условно принято выделять границы только четы-
рех зон: зону полных разрушений с избыточным давлением
на внешней .границе свыше 0,5 кгс/см2, характеризующуюся
наличием в ее центре большой зараженной воронки, обра-
зованной в грунте наземным или низким воздушным ядерным
взрывом, полными разрушениями жилых и промышленных зданий
и сплошными, тлеющими завалами (воспламенившиеся здания
полностью разрушаются и огонь гасится ударной волной); зону
сильных разрушений с избыточным давлением на внешней границе
0,3 кгс/см2, характеризующуюся сильными разрушениями зданий,
сильными завалами и сплошными пожарами; зону средних разру-
шений с избыточным давлением 0,2 кгс/см2, характеризующуюся
средними разрушениями зданий, местными завалами и сплошными
пожарами; зону слабых разрушений с избыточным давлением на
внешней границе 0,1 кгс/см2, характеризующуюся слабыми разру-
шениями зданий, местными завалами и массовыми пожарами.
Площадь зон разрушений приблизительно составляет: полных раз-
рушений 6%, сильных 18%, средних 16%’ и слабых 60% всей пло-
щади очага ядерного поражения.

Степень разрушения. Совокупность последствий разрушения
характеризует степень поражения сооружений в целом. Основ-
ными поражающими факторами ядерного взрыва являются воз-
душная ударная волна, световое излучение, проникающая ра-
диация и радиоактивное заражение местности. Радиусы зон
поражения различных поражающих факторов ядерного взрыва
возрастают с увеличением мощности взрыва (как видно из
рис. 1.12) неравномерно. Быстрее всего при хорошей видимости
увеличивается радиус поражающего действия светового излучения,
несколько меньше возрастает радиус поражающего действия
ударной волны и менее всего — поражающего действия проникаю-
щей радиации.

Тротиловый эквивалент. кт

Рис. 1.12. Зависимость поражающих факторов ядерного
взрыва от его мощности

Ударная волна вызывает наибольшие людские потери и раз-
рушения сооружений. Действие ударной волны на элементы соору-
жений характеризуется сложным комплексом нагрузок (давление
отражения, давление обтекания, давление затекания, нагрузка от
сейсмо-взрывных волн и т. д.). При моделировании уязвимости
сооружений сопротивляемость их элементов действию ударной
волны принято характеризовать величиной избыточного давления
во фронте ударной волны, обозначаемой Арф и измеряемой в
кгс/см2. Избыточное давление Др$ используется как универсальная
характеристика для определения сопротивляемости элементов
сооружений действию ударной волны и степени их разрушения и
повреждения.

Степень разрушения сооружений объекта условно может быть
подразделена на четыре вида: Л, В, С и D * — полное, сильное,
среднее и слабое. Применительно к жилым и промышленным зда-
ниям иногда дополнительно выделяется пятый вид — легкие повре-
ждения. Степень разрушения зависит от конструкций сооружений,
их расположения и расстояния от центра (эпицентра) взрыва,
а также от мощности боеприпаса (см. табл. 1).

Принято считать, что наибольшую степень разрушения следует
ожидать в результате применения ядерного оружия. Степень и
характер поражения объектов ядерным взрывом зависят:

—	от мощности (тротилового эквивалента) взрыва;

—	вида взрыва (воздушный, наземный, подземный, подвод-
ный);

—	расстояния от объекта до эпицентра взрыва;

—	технической характеристики сооружений объекта, включаю-
щей их конструкцию, прочность (защищенность), размер и форму
(капитальные, полевые, наземные, шахтные, защищенные, незащи-
щенные и т. п.);

—	планировки объекта (рассредоточение, сооружений), харак-
тера застройки;

—	ландшафта местности (рельеф, грунты, залесепность);

—	метеорологических условий (направление и сила ветра,
влажность, температура, наличие осадков).

Зависимость степени разрушения некоторых наземных соору-
жений от их прочности и защищенности (по данным зарубежной
печати) приведена в табл. 2.

Степень разрушения сооружений в зависимости от их удаления
от эпицентра ядерного взрыва различной мощности ориентиро-
вочно можно определить по номограмме и характеризуется диа-
граммой (рис. 1.13). При этом считаются вышедшими из строя:

—	промышленные здания — при сильных разрушениях;

—	жилые здания и сооружения—при средних разрушениях;

—	личный состав — при поражениях средней тяжести.

2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НИМ

Характер и роль восстановительных работ

В условиях ракетно-ядерной войны роль восстановительных
работ значительно возрастает ввиду необходимости вести их в
большом масштабе не только на фронте, но и в глубоком тылу
страны.

Большое значение приобретает быстрое восстановление объек-
тов, особенно аэродромов, дорог, мостов и т. п., в ходе боевых
действий.

* Слабые повреждения жилых и промышленных зданий существенно зави-
сят от силы и направления ветра. При сильном ветре повреждения в 1,5—2
раза больше с подветренной стороны и примерно в 1,5 раза меньше с навет-
ренной.
to

□о

Классификация степени разрушения зданий и специальных сооружений

Виды разрушенного сооружения						Степень разрушения	Избыточное давление, кгс/см3	2 «  S s  <у * я О 2 я О s я а § а 2 >> 2 п с & о щ п  Л> © н га z о и Ь	Характеристика		Ориентиро- вочный про- цент вывода из строя основных конструкций сооружения
									разрушения	восстановительных работ	
						Полное  Сильное  Среднее	Свыше 0,5  0,5-0,3  0,3-0,2	А  В  С	Полное	обрушение  сооружения. Могут со- храниться только фун дамент и подземные по- мещения  Сохраняется лишь не- большая часть наиболее прочных конструкций со- оружения — стены ниж- них этажей, элементы железобетонного каркаса и подземные помещения  Сохраняются коробки зданий и другие прочные конструкции и элементы сооружения — капиталь- ные стены, железобетон- ные перекрытия. Вну- тренняя часть здания вы- горает	Восстановление невоз- можно или нецелесооб- разно  Восстановление воз- можно только в порядке перестройки сооружения специальными организа- циями с использованием уцелевших материалов и конструкций  Требуются значитель- ные в о сет ано ните л ьн ы е работы силами специаль- ных восстановительных подразделений	90-100  50—90  30—5С
											
											
											
											
											
											
											
		и   шый 									
				vj							
			1	II								
											
											

Продолжение табл. 1

Виды разрушенного сооружения					Степень разрушения	Избыточное давление, кгс/см2	Условное обозначение степени разрушения	Характеристика		Ориентир о- вючный про- цент вывода из стро/Я основных конструкций сооружения
								разрушения	восстановительных работ	
					Слабое  Легкое поврежде- ние	0,2—0,1  0,1-0,03	D	Мелкие деформации второстепенных элемен- тов сооружения — кров- ли, легких пристроек, оконных переплетов и дверей, внутренних пере- городок и штукатурки  Незначительные повре- ждения отдельных несу- щественных элементов сооружения — остекле- ния и т. п.	Требуются незначи- тельные восстановитель- ные работы силами ре- монты о - восстановитель- ных и инженерно-техни- ческих подразделений войсковой части  Восстановительные ра- боты не обязательны или могут проводиться об- служивающим персона- лом в процессе эксплуа- тации сооружения	10—30  0—10
			у) />							
	^ПИ □ а  13»									
										
										
										
	ш eq m СП НА гя ища									
										
										
										

to

О'

Степень разрушения различных сооружений и техники
в зависимости от избыточного давления

Наименование сооружения	Величина избыточного давления Д/?ф (кгс/см2), при котором наступают разрушения			
	А	В	с	D
Дороги, площадки и бетон- ные взлетно-посадочные полосы	40	20—30	10—15	3—4
Смотровые колодцы под- земных инженерных се- тей	20 и более	15—20	—	6-10
Подземные трубопроводы	10—15	6—10	4—5	2—3,5
Взрывоустойчивые сооруже- ния	7—10	3-5	2-3	2
Кабельные подземные ли- нии	10 и более	5—10	3—5	2—3
Минные поля	5—3	—	—	—.
Дороги с упрощенным по- крытием	3,5	—	1—1,6	0,8—1
Подбрустверпые блиндажи	3,5—5	—	1—1,6	0,8—1
Легкие сводчатые сооруже- ния из волнистой стали с грунтовой обсыпкой и цистерны обсыпные	2,45-2,8	2,1—2,45	1,4—1,75	0,75—0,1
Легкие поверхностные или котлованные укрытия нз железобетонных арок с грунтовой обсыпкой	2,1—2.45	1,75—2,1	1-1,75	0.7—0,1
Подземные резервуары	2	1—2	0,5—1	0.3—0,5
Траншеи с одеждой	1,6—3	—	0,8—1.6	0,5-0,8
Подвальные убежища	2 и более	1,5—2	1—1,5	0,7—1
Трубопроводы наземные	1,2—2	0,4—0,5	0,3—0,4	0,2—0,3
Укрытия простейшего типа	1—2	0,6—0,9	—	0,15—0,2
Дерево-земляные сооруже- ния	1.2	—	0,8—1	0,6—0,8
Наименование сооружения	Величина избыточного давления Д/?ф <кгс/см2), при котором наступают разрушения			
	А	В	С	D
Деревянные пизководпые мосты	1-2	—	0,6-1	0.4—0.6
Металлические и железобе- тонные мосты	2	1,5-2	1—1.5	0,5—1
Сооружения из железобе- тонных плит по железо- бетонному каркасу	1,5-2	1—1,5	0.5—1	0,25-0,5
Воздушные высоковольтные линии электропередач	1—2	0,5—1	0.3—0.5	0.2—0,3
Малоэтажные здания из кирпича или блоков	0,45—0,5	0,35—0,45	0,15—0.25	0,1—0.15
Водонапорные башни	0,5—1	0,3—0.5	—	0.1—0,2
Частично заглубленные ре- зерву ары	1	0.5—1,0	0.3—0,5	0,1—0,3
Траншеи без одежды	0,8-1	—	0,4—0,8	0.3—0,4
Резервуары для храпения топлива пеобсыпные	—	0,7	—	0,008
Деревянные мосты	0,5—1	0,3-0,5	—	0,5-2
Столбы линий связи и элек- тропередач	0,4—0,6	—	0,2—0,4	0.1—0,2
Многоэтажные жилые дома с каменными стенами	0,35—0,45	0,25—0,35	0,15—0,25	0,07—0,15
Автомобили, автокары, трак- торы, грейдеры и другие инженерные машины	—	0,98	0,7	0,22
Транспортные самолеты и ракеты на старте	0,42	0,28	0,21—0,25	0,07
Радиомачты (мачты грозо- защитные)	0,35	—	0,22	0,14
Деревянные здания	0,2—0.3	0,12—0,20	0,08—0,12	0,06-0,08
Противник при отступлении будет стремиться не оставлять
'Объекты в пригодном для эксплуатации состоянии. Он может
производить на них массовые разрушения и заграждения. Однако
даже если предположить, что при отходе противника почти все
военные объекты, в первую очередь такие, как дороги и аэродро-
мы, будут разрушены, то все же объем работ по их восстановле-
нию может оказаться меньше, чем по строительству объектов,
необходимых для обеспечения перемещения войск и подвоза им
всего необходимого для жизни и боя. Это подтверждается опытом
второй мировой войны. Исключение составляют случаи непосред-
ственного воздействия по объекту ядерного оружия (например,
наземный или подземный ядерпый взрыв в центре ВПП аэродрома).

Восстановление мостов и дорог с капитальным покрытием, а
также постоянных и в большинстве случаев полевых аэродромов,
особенно с искусственной ВПП, менее трудоемко, чем их новое
строительство. В период Великой Отечественной войны возведение
нового полевого аэродрома требовало меньших затрат сил и
средств по сравнению с восстановлением разрушенного, особенно
сильно заминированного, аэродрома лишь на равнинной и степ-
ной местности, когда можно было ограничиться малыми объемами
работ.

С появлением ядерного оружия и дальнейшим развитием авиа-
ции трудоемкость как восстановительных работ, так и работ по
строительству новых аэродромов значительно возросла. В совре-
менных условиях в связи с увеличением размеров аэродромов воз-
можности изыскания новых земельных участков сильно сократи-
лись. Поэтому все труднее становится изыскивать новые участки,
где трудоемкость строительства была бы меньше, чем восстанов-
ление разрушенных аэродромов *. Все это приводит к повышению
значения восстановительных работ.

Из опыта Великой Отечественной войны известны примеры,
когда в наступательных операциях, особенно в период распутицы
и на лесисто-болотистых ТВД, количество восстановленных аэрод-
ромов достигало 75—85% общего количества подготовленных аэро-
дромов, а в некоторых операциях (Петсамо-Киркинесская насту-
пательная операция) составляло 100%.

Вследствие возрастания насыщенности территории аэродромами
удельный вес аэродромов, подготавливаемых за счет восстановле-
ния, повышается. Вместе с тем в связи с возможным применением
ядерного оружия увеличивается трудоемкость восстановительных
работ.

Подготовка дорог и аэродромов за счет максимального исполь-
зования разрушенных наиболее широко будет осуществляться в
периоды распутицы, а также в болотистой и гористой местности,

* Кроме того, теперь и в воздухе становится тесно. В ряде случаев даже
при наличии соответствующих участков строительство аэродромов на них может
оказаться невозможным из-за обилия пересекающихся трасс полета самолетов,
взлетающих с соседних аэродромов.
так как в этих условиях на восстановление объектов потребуется
меньше сил, средств и времени, чем на строительство новых.

Основные принципы восстановительных работ

Техника восстановительных работ зависит от характера разру-
шения сооружения и причин, его вызвавших. Разрушения и по-
вреждения объемных сооружений подразделяются на 8 основных
видов (рис. 1.14), которые в свою очередь составляют две группы:

—	повреждения сооружения в целом или изменение положения
относительно его основания: смещения, просадки, наклоны, опро-
кидывания;

Рис. 1.14. Основные виды возможных повреждений сооружений:

/ — повреждение сооружения в целом (а — смещение,- б — просадка; в — наклон; г — опро-
кидывание); II— повреждение отдельных конструкций сооружений или их элементов:
0 — деформация; е — обрушение; ж — повреждение; з — крушение)

—	повреждения отдельных конструкций сооружения или их
элементов: деформации, обрушения, повреждения, крушения.

Причинами, вызывающими повреждения первой группы, яв-
ляются:

—	недостаточная пли неравномерная несущая способность
основания;

—	чрезмерные неравномерные нагрузки, превышающие расчет-
ные.

Методы восстановления: подъем аварийных сооружений в це-
лом или по частям, стабилизация их в том положении, в котором
они оказались, чтобы не допустить дальнейшей просадки или пол-
ного крушения.

Причинами, вызывающими повреждения второй группы, явля-
ются:

-	— силовые воздействия (статические и динамические) —разры-
вы, потеря устойчивости, трещины, потеря прочности соединений
и т. п.;

—	механические воздействия — вмятины, прогибы, искривления,
истирания и т. д.;

—	физические воздействия — коробление и разрушение при
высоких температурах, хрупкие трещины при отрицательных тем-
пературах;

—	химические воздействия — коррозия.
Восстановление таких сооружений может осуществляться путем
устройства полностью новой конструкции взамен разрушенной,
изготовления отдельных элементов конструкции взамен повреж-
денных, ликвидации поврежденной конструкции в целом или от-
дельных ее элементов.

В зависимости от эксплуатационных требований поврежденная
конструкция может быть восстановлена в прежнем виде с неко-
торыми упрощениями, с усилением или реконструкцией (модерни-
зацией).

Определение технической возможности и целесообразности вос-
становления сооружений, а также выбор способов и схем их вос-
становления должны производиться в каждом отдельном случае
в зависимости:

—	от эксплуатационных требований (величины полезных и
повторных нагрузок, жесткости и т. п.);

—	от величины свободных габаритов внутренних помещений
сооружений;

—	.от экономической эффективности восстановления по сравне-
нию с возведением нового сооружения, конструкции или ее отдель-
ных элементов взамен поврежденных (с учетом расходов по раз-
борке существующей конструкции).

При проведении восстановительных работ следует иметь в виду,
что в ряде поврежденных сооружений могут содержаться скрытые
запасы прочности и устойчивости конструкции. Это объясняется
следующими причинами:

а)	в довоенные годы возведение сооружений производилось
в соответствии с действовавшими тогда техническими условиями,
предусматривавшими завышенные запасы прочности конструкций
и заниженные нормы допускаемых напряжений по сравнению с
современными техническими условиями;

б)	при проектировании и статическом расчете определенного
комплекса конструкций они условно расчленяются на отдельные
плоские схемы. В действительности же этот комплекс представ-
ляет собой пространственную многократно статически неопредели-
мую систему. Поэтому элементы перекрытий сооружений часто не
разрушаются, несмотря на подрыв отдельных опор (см. рис. 1.2),
несущих эти перекрытия;

в)	при исключении отдельных элементов из стержневой систе-
мы она может нести относительно большую нагрузку за счет же-
сткости узлов и собственной жесткости отдельных стержней, не-
смотря на то что теоретически схема этой системы стала геомет-
рически изменяемой;

г)	положительное влияние также оказывают свойства пластич-
ности металла и других материалов.

Вместе с тем следует иметь в виду, что величину снижения до-
пускаемых напряжений вследствие износа, повреждения и корро-
зии конструкций заранее установить невозможно. Например, для
конструкций, подвергавшихся в течение многих лет действию вы-
соких температур (доменные печи и т. п.), возможно снижение до-
пускаемих напряжений против норм на 10—15%.

В зависимости от степени повреждения конструкции разрушен-
ных сооружений можно разбить на следующие группы [41]:

—	конструкции, совершенно непригодные для восстановления
(такие конструкции расчленяются на части и удаляются за преде-
лы объекта);

—	конструкции, которые могут быть восстановлены после прав-
ки в демонтированном виде;

—	конструкции, которые могут быть восстановлены без демон-
тажа путем выправления, усиления или замены отдельных повреж-
денных элементов.

Как показала практика восстановительных организаций во
время второй мировой войны и в послевоенный период, при произ-
водстве работ по восстановлению разрушенных сооружений дол-
жны соблюдаться следующие основные принципы:

1)	минимум демонтажных работ;

2)	максимальное использование поврежденных конструкций;

3)	подъем конструкций крупными блоками;

4)	максимальная механизация работ;

5)	широкое применение заранее заготовленных стандартных
элементов заводского и полигонного изготовления.

К демонтажу конструкций следует прибегать лишь в случаях
сильного их повреждения. Демонтаж осевших или упавших блоков
является обычно технически сложной задачей вследствие трудно-
сти определения усилий в элементах и точек закрепления нависших
или упавших частей сооружения. Кроме того, он связан с большим
объемом высотных работ по разрубке и резке поврежденных эле-
ментов и требует закрепления соседних элементов путем устрой-
ства специальных приспособлений. При восстановлении металличе-
ских конструкций без их демонтажа приходится привлекать верхо-
лазов, рабочих высокой квалификации (сборщиков, клепальщиков,
сварщиков), устраивать специальные леса и рештования. При этом
ограничивается фронт работ и снижается производительность тру-
да рабочих. Известно также, что при монтаже крупными блоками
необходима более сложная подготовка работ, чем при обычном
способе их производства. Однако практика показала, что все за-
траты полностью окупаются.

Необходимо также максимально использовать поврежденные
конструкции, так как изготовление новых связано с затратами ме-
талла и других дефицитных (особенно во время войны) материа-
лов и является процессом индивидуальным (немассовым) и, сле-
довательно, весьма трудоемким.

С учетом конкретных местных условий восстановительные ра-
боты рекомендуется вести с максимальным укрупнением монтаж-
ных элементов в крупные блоки перед их подъемом и установкой.

Выбор конструктивной схемы восстановления сооружения за-
висит от местных условий, степени повреждения сооружения,
36
наличия строительных материалов и сроков восстановления.
Вследствие этого восстановление сооружения не всегда ведется по
ранее установленной схеме. Например, в практике восстановления
часто встречается сочетание стальных конструкций с железобетон-
ными. Вполне допустима замена железобетонных колонн металли-
ческими и наоборот, а также изменение конструкции восстанов-
ленного пролета сооружения по сравнению с конструкцией сохра-
нившихся пролетов.

В большинстве случаев целесообразно применение готовых,
обнаруженных вблизи объекта конструкций. Их часто можно найти
на том же объекте в виде закопченных конструкций (фермы, ко-
лонны, балки, железобетонные плиты), демонтированных или не-
достроенных сооружений или в виде полуфабрикатов в сборных
цехах заводов, мастерских или складах металлолома.

Упавшие, смещенные, провисшие или наклонившиеся конструк-
ции могут быть возвращены в проектное положение путем подня-
тия их на временных опорах, прогонах или шпальных клетках с по-
мощью домкратов или постепенным подклиниванием. При этом не-
обходимо тщательно контролировать, чтобы при подъеме они не
перешли свое проектное положение.

Классическими примерами восстановления сооружения в перво-
начальном проектном положении без демонтажа являются восста-
новление наклонившегося железобетонного элеватора * в Канаде,
производство работ по подъему которого изображено на рис. 1.15,/,
подъем в СССР домны № 4 «Азовстали», подорванной фашистами
в период Великой Отечественной войны, выравнивание наклонив-
шихся заводских труб в Саратове и «падающего» минарета в Са-

* Силосное здание Траскопского зернового элеватора в Канаде размером
59 X23 м в плане и при высоте 31 м с армированными стенками толщиной 15 см
имело основание в виде рамной конструкции тоннелей для ленточных транспор-
теров па железобетонной плите толщиной 61 см. При заполнении в течение
месяца элеватора на 90% (засыпали около 25 000 т зерна) силосное здание за
24 ч осело с одной стороны на 8,8 м, а с противоположной — на 1,5 м, откло-
нившись от вертикали на 26° 53'. Проведенное бурение показало наличие мяг-
кой переувлажненной глины на глубине 9—12 м и наличие вдоль восточной части
здания валунов, препятствовавших равномерному его оседанию. Благодаря тому
что сооружение не разрушилось, стало возможным вернуть его в вертикаль-
ное положение, предварительно освободив от зерна. Восстановление ослож-
нялось огромной площадью (1400 м2') и весом сооружения (около 20 000 т), а
также невозможностью опускания восточной части сооружения до уровня запад-
ной, так как тоннели для транспортеров оказались бы в грунтовой воде. Учиты-
вая это, под сооружение подвели шахтным способом 5 рядов фундаментов в
виде железобетонных свай, опертых на скалу, затем поднимали его и поворачи-
вали с помощью 420 пятидесятитонных вертикальных и наклонных домкратов,
последовательно вращая сооружение целиком вокруг осей Д' на 10° 4(У, осей М
на 9° и осей И на 7°15'. Повышение осей вращения из дубовых балансиров
достигалось наращиванием свай. В результате восстановленный элеватор ока-
зался ниже своего первоначального положения на 4,3 м. Стоимость восстанов-
ления составила примерно 10% затрат, необходимых на разборку и строительство
нового силосного сооружения.

марканде по методу «мгновенных центров вращения» инженера
Шухова* (рис. 1.15, III).

Характерным примером восстановления поврежденных кон-
струкций в первоначальное положение следует также считать
подъем просевших аэродромных и автодорожных железобетонных
плит покрытия способом нагнетания раствора или поддува песка,
подъем на шпальных клетках обрушенного пролетного строения
моста и т. п. Стоимость таких восстановительных работ во много
раз меньше стоимости возведения аналогичных конструкций заново.

Обычно возвращению конструкций в проектное положение пре-
пятствует жесткость искривленных и деформированных элементов,
например стержней, которые в большинстве случаев при разруше-
нии получают удлинение за пределами текучести стали. Для устра-
нения сопротивления некоторых деформированных металлических
элементов (стержней арматуры или стоек и связей ферм) их раз-
резают и сваривают вновь после возвращения конструкций в исход-
ное положение. При сильных искривлениях и других деформациях
разрушенные конструкции могут быть расчленены на отдельные
части, которые вновь соединяют между собой (сваркой, бетониро-
ванием и т. п.) после подъема в проектное положение.

Европейский опыт восстановления в послевоенный период раз-
рушенных городов показал различный подход в отдельных странах
к вопросу о целесообразности их восстановления. В то время как
в СССР в максимально короткие сроки были восстановлены и
реконструированы все разрушенные населенные пункты и крупные
города, даже такие, как полностью разрушенный Сталинград, в
Чехословакии, Польше, Югославии, а также в значительной мере

* Восстановление «падающего» минарета Улугбека в Самарканде в 1932 г.
и двух накренившихся заводских труб в Саратове в 1955 г. по методу «мгно-
венных центров вращения» инженера В. Г. Шухова заключалось в том, что при
этом производился не подъем опустившейся части сооружения, а опускание под-
нятой части. Вместо того чтобы бороться с колоссальной силой тяжести соору-
жения, се заставляли помогать ликвидации наклона. При этом учитывалось, что
если неподвижный шарнир, вокруг которого происходит поворот, поместить в
верхней точке основания, то при выправлении сооружения его центр тяжести
будет подниматься, а при положении шарнира в нижней точке основания центр
тяжести будет опускаться.

Чтобы довести сооружение до вертикального положения и в то же время
при повороте минимально перемещать его массу, был создан подвижной шар-
нир, все время находящийся па вертикали центра тяжести, т. е. при создании
«мгновенных центров вращения» ни подъема, ни опускания сооружения не про-
исходило.

Для осуществления этого проекта под подошвой фундамента минарета
устраивалась перекрестная система опорных балок, под которыми устанавли-
вался балансир (рис. 1.15). Ослабляя и вынимая клинья из-под повысившейся
части коромысла, подбивая клинья под его опустившуюся часть, постепенно
выправляли крен сооружения. При этом башню поворачивали тросами с общим
усилием натяжения 24 т.

С целью «осадки» заводских труб во избежание дорогостоящей разборки
фундамента под его повышенной частью бурили скважины, из которых выби-
рался грунт. Благодаря уменьшению площади опоры фундамента грунт под ним
обжимался и сооружение под собственным весом и с помощью натянутого троса
возвращалось в вертикальное положение.
во Франции, Италии, Дании и других Странах Европы доминиро-
вал принцип сохранения исторически сложившейся старой за-
стройки. В Западной Германии ряд сильно разрушенных населен-
ных пунктов вообще не восстанавливали, а строили вблизи них
с применением современных индустриальных методов новые, пре-
небрегая ради экономической выгоды традиционными, патриоти-
ческими, историческими и архитектурно-художественными сообра-
жениями.

Опыт послевоенного восстановительного периода показал прин-
ципиальную целесообразность восстановления капитальных камен-
ных зданий, разрушения которых от воздействия ФАБ имели ме-
стный характер, при условии, что постройка до повреждения не
была физически и морально устаревшей и соответствовала совре-
менным требованиям эксплуатации. Исключение составляли старые
дома, которые не имели исторической или архитектурно-художест-
венной ценности и реставрация которых не могла считаться доста-
точно мотивированной.

Во многих случаях капитальное восстановление производилось
с одновременной реконструкцией * городов, их микрорайонов, от-
дельных поврежденных зданий, в процессе которого расширялись
улицы, надстраивались, пристраивались и передвигались здания,
а также улучшалась внутренняя планировка квартир. Сопрово-
ждалось реконструкцией также и капитальное восстановление
промышленных сооружений, коммуникаций и различных военных
и промышленных объектов (расширение и спрямление автомобиль-
ных дорог, удлинение и наращивание по толщине покрытий взлет-
но-посадочных полос аэропортов и т. д.).

3. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫМ
РАБОТАМ

Виды восстановительных работ на объектах

В зависимости от обстановки, сроков использования объектов,
характера и объема разрушений, времени года, прогноза погоды,

* Под реконструкцией сооружения или объекта в целом понимается вос-
становление их способности отвечать новым, изменившимся условиям эксплуата-
ции, функциональным и градостроительным нормам и требованиям посредством
комплекса действий, повышающих и обновляющих их качества [47]. Если соору-
жение, построенное в определенный период, за время срока своей службы амор-
тизировалось, имеет физический и моральный износ и уже не удовлетворяет
современным требованиям, реконструкция должна восстановить его способность
отвечать новым, изменившимся условиям эксплуатации.

По данным экономической комиссии ООН, во всех странах расходы на
реконструкцию занимают сейчас очень большой удельный вес и достигают
40—75% от общих расходов на новое строительство. Реконструкция считается
целесообразной в том случае, если затраты на нее не превышают 30—70%
общей стоимости модернизируемого здания. Однако решение вопросов о целе-
сообразности реконструкции военных объектов и специальных сооружений опре-
деляется не только экономическими критериями.
количества сил, средств и времени, отводимых для производства
восстановительных работ, различают три вида восстановления:
краткосрочное, временное и капитальное.

В некоторых случаях может применяться поспешное или неот-
ложное аварийное восстановление, которое предшествует выпол-
нению восстановительных работ других видов. На аэродромах та-
кое восстановление может производиться при необходимости обес-
печить разовый взлет сохранившихся самолетов с неполным полет-
ным весом еще до окончания восстановительных работ, на доро-
гах — при обеспечении разового пропуска боевой техники и войск,
а что касается зданий, сооружений и инженерных сетей, то поспеш-
ное восстановление может иметь место в ходе аварийно-восстано-
вительных работ в целях локализации очагов поражения.

В боевых условиях восстановление разрушенного объекта мо-
жет быть краткосрочным или временным", а иногда эти виды вос-
становления выполняются последовательно.

Краткосрочное восстановление можно рассматривать как раз-
новидность временного восстановления, но менее технически со-
вершенного и обычно предшествующего последнему.

Капитальное восстановление в ходе боевых действий, как пра-
вило, по производится, а выполняется в мирное время.

Краткосрочное восстановление разрушенных объектов
имеет целью обеспечить на короткий срок их эксплуатацию или ра-
зовое использование. При этом допускается частичное восстановле-
ние сооружений и применение упрощенных конструкций, например:
использование только подвала здания, заделка оконных проемов
деревянными щитами (пространство между которыми заполняется
грунтом), восстановление дороги и моста нс на полную ширину, а
с расчетом обеспечения только одностороннего движения транс-
порта, восстановлен не ВПП аэродрома в размерах, обеспечиваю-
щих хотя бы одиночный взлет и посадку самолета (рис. 1.16). Ра-
боты по краткосрочному восстановлению производятся, как прави-
ло, с применением заранее заготовленных местных материалов и
конструкций. При этом срок их выполнения исчисляется часами, а
срок службы восстановленных объектов — несколькими днями.

Временное восстановление разрушенного объекта имеет
целью обеспечить его службу па более или менее длительный срок
путем частичного (с некоторыми упрощениями) восстановления
поврежденных сооружений, например не всех этажей здания, и
использование при этом временных конструкций или устройства
взамен разрушенных искусственных покрытий дорог, площадок и
аэродромов сборных или упрощенных покрытий из местных строи-
тельных материалов (рис. 1.17). Сроки выполнения работ в этом
случае исчисляются днями, сроки службы восстановленных объек-
тов в зависимости от примененных материалов могут исчисляться
месяцами. Применительно к дорогам и аэродромам временное вос-
становление обычно производится в военное время, главным обра-
зом в период распутицы, когда движение транспорта вне дорог и
вздет авиации с грунтовых аэродромов затруднены.
'	- восстанавливаемая ВПП минимальных

размеров	'	~

Рис. 1.16. Возможные варианты частичного восстановления летных
а — при обычных разрушениях; б — при ядериом взрыве; 1,7 — восстановление не
шейной ВПП- 3, 9— разбивка рабочей полосы с частичным использованием наи
лосы под углом’ в направлении наименьшего количества разрушений; 10 — восста
шейной параллельной РД; /2 — изменение радиоактивной зараженности восставав
удаления воронки
А	б	.

ф -воронки от наземного взрыва номинальной атомной
бомбы

С j\-eaji выброшенного взрывом грунгра

О -воронки от обычцых средств поражения

полос разрушенных аэродромов (при краткосрочном восстановлении):

на полную ширину ВПП; 2, 5 — разбивка грунтового старта параллельно разру-
менее разрушенной стороны ВПП и полосы подхода; 4 —/разбивка рабочей по-
повление не иа полную длину ВПП; 5, // — использование под ВПП менее разру-
ливаемой рабочей части летной полосы с- течением времени и в зависимости от
<>Г ВПП
Капитальное восстановление объектов обеспечивает их
длительную эксплуатацию и производится, как правило, с полной
реставрацией, а если нужно, то и с реконструкцией (модерниза-
цией) разрушенных постоянных сооружений. Работы производятся
с использованием сборных конструкций заводского изготовления.
Сроки выполнения работ исчисляются месяцами, восстановленные
сооружения служат десятки лет. Капитальное восстановление яв-
ляется основным видом восстановления разрушенных сооружений

Рис. 1.17. Принципиальная схема восстановления дорожных и аэродромных
покрытий:

а — капитальное; б — временное.; в — краткосрочное; 1 — существующее бетонное покрытие;
2 — существующее песчаное основание; 3 — грунтовая засыпка воронки; 4— восстановлен-
ное бетонное покрытие; 5 — восстановленное песчаное основание; 6 — восстановленное вре-
менное покрытие из местных материалов

в послевоенный период, а также после различных аварий и сти-
хийных бедствий в мирное время. В военное же время оно может
производиться в тылу и только в отдельных случаях на фронте,
главным образом при небольших объемах разрушений и тогда,
когда восстановительные работы с применением капитальных кон-
струкций могут быть выполнены в допустимые сроки.

В период боевых действий специфическими условиями, затруд-
няющими производство восстановительных работ, особенно в оча-
ге ядерного поражения, являются сжатые сроки и отсутствие
проекта производства работ, отсутствие заранее подготовленной
строительной площадки, попытки противника сорвать проведение
спасательных и восстановительных работ*, необходимость разми-
нирования и обезвреживания — дегазации, дезактивации и дезин-
фекции. •

* В борьбе за господство в воздухе противник старается не только унич-
тожить самолеты и аэродромы, но и не допустить восстановления разрушенных
аэродромов. Как сообщалось в иностранной печати, во время войны Израиля
против арабских стран в 1967 г. израильская авиация наносила удары по араб-
ским аэродромам в три этапа. Первый удар наносился специальными бетонобой-
ными бомбами калибра 250 кг с ракетными ускорителями в целях разрушения
ВПП и недопущения взлета арабских самолетов. Затем следовал удар по нахо-
дящимся там самолетам и в заключение удар бомбами замедленного действия,
для того чтобы воспрепятствовать восстановлению аэродрома.
Требования к восстановительным работам

В зависимости от вида восстановительных работ определяется
их организация и предъявляются соответствующие технические
требования к восстанавливаемым сооружениям.

Требования к зданиям и сооружениям. При крат-
косрочном восстановлении разрушенные здания и сооружения не
восстанавливаются, а для тех или иных целей приспосабливаются
подвалы разрушенных зданий или строится минимально необходи-
мое количество временных (дерево-земляных и т. п.) сооружений.
При временном восстановлении целесообразность восстановления
сооружений устанавливается в зависимости от степени их разру-
шения и имеющихся сил и средств, причем производится оно
с применением временных конструкций. При капитальном восста-
новлении сооружения восстанавливаются до первоначального со-
стояния.

Требования к железнодорожным веткам, подъ-
ездным и в н у т р и о б ъ е к т н ы м автомобильным до-
рогам. При краткосрочном восстановлении разрушенные подъ-
ездные железнодорожные ветки не восстанавливаются. Автомо-
бильные дороги восстанавливаются только в том случае, если не-
возможно устроить объезды, причем нс на полную ширину и без
создания покрытий. При временном восстановлении разрушенные
дороги восстанавливаются в пределах минимальной необходимо-
сти, при этом применяются конструкции покрытий временного типа.
При капитальном восстановлении подъездных путей их конструк-
ция восстанавливается полностью.

Требования к летному полю. При краткосрочном и
временном восстановлении летного поля для уменьшения объема
земляных работ можно оставлять незаделанными воронки и дру-
гие разрушения, расположенные на неиспользуемых участках
взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и мест стоянки.
Это допускается при условии, что размеры восстанавливаемых уча-
стков ВПП, рулежных дорожек и мест стоянки самолетов достаточ-
ны для работы авиации. Заделка больших разрушений может про-
изводиться с увеличением продольных и поперечных уклонов до
пределов, предусмотренных тактико-техническими условиями и
нормами. При капитальном восстановлении работы по ликвидации
разрушений на летном поле должны обеспечивать приведение его
в первоначальное состояние.

Требования к искусственным покрытиям до-
рог, площадок и аэродромов. При краткосрочном вос-
становлении искусственные покрытия не восстанавливаются, при
временном — создаваемые упрощенные покрытия по прочности не
должны уступать ранее существовавшим. При недостатке сил и
средств требования к покрытиям сводятся к тому, чтобы последние
выдерживали лишь нагрузки от автомобилей и самолетов задан-
ного типа. При капитальном восстановлении создаваемые покры-
тия должны быть тождественны прежним.
Основные требования к производству и орга-
низации восстановительных работ.

1.	Организация работ, применяемая при обследовании и вос-
становлении объекта, должна обеспечивать окончание работ в ми-
нимальные сроки времени. Работы должны выполняться в любых
условиях местности, погоды, времени года и суток и, как правило,
круглосуточно, в две смены. Восстановительные работы в боевых
условиях нужно уметь производить в основном без проектов, поль-
зуясь типовыми конструкциями и принимая на месте наиболее це-
лесообразные технические решения.

2.	Применяемые при восстановлении конструкции должны удо-
влетворять техническим требованиям их эксплуатации лишь в дан-
ных конкретных условиях. По возможности следует обходиться за-
ранее заготовленными, а также местными или подручными восста-
новительными материалами.

3.	Работы по восстановлению сооружений в ряде случаев тре-
буется производить в условиях воздействия огня противника
и в зоне, зараженной радиоактивными и отравляющими вещества-
ми, поэтому они должны вестись по возможности скрытно, с со-
блюдением мер маскировки и безопасности.

4.	Восстановительные работы должны выполняться в порядке
очередности, установленной с таким расчетом, чтобы в минимально
короткий срок были завершены работы, необходимые для ввода
объекта в эксплуатацию. Эксплуатируемые объекты при ликвида-
ции последствий нападения противника могут обследоваться и
восстанавливаться с временным прекращением эксплуатации,
в короткие перерывы или в процессе ее. Например, при восста-
новлении аэродромов, занятых авиацией, иногда придется произ-
водить работы с прекращением полетов, в короткие перерывы ме-
жду ними и без прекращения полетов.

Состав, очередность и стадийность восстановительных
работ

В состав восстановительных работ на пораженных объектах
входят:

—	инженерная разведка пораженного объекта (с систематиче-
ским радиационным, химическим и бактериологическим наблюде-
нием) ;

—	инж'енерно-спасательные и первоочередные аварийно-восста-
новительные работы (включая тушение пожаров, откачку воды при
затоплениях и локализацию повреждений);

—	разграждение (включая дезактивацию, дегазацию, дезин-
фекцию, разминирование и уборку завалов);

—	восстановление зданий, промышленных сооружений, транс-
портных коммуникаций и инженерных сетей.

В целях сокращения сроков подготовки объектов при восста-
новлении необходимо распределять силы и средства с таким рас-
четом, чтобы соблюдалась очередность работ. Так, например, на
аэродроме в первую очередь, как правило, должны быть восстанов-
лены летная полоса минимальных размеров, места стоянки само-
летов с рулежными дорожками, подъездные и внутриаэродромные
дороги, сооружения управления полетами, укрытия для личного
состава. Во вторую очередь восстанавливаются дренажно-водосточ-
ная система, искусственные покрытия взлетно-посадочных полос,
рулежных дорожек и мест стоянки, подъездных и внутриаэродром-
ных дорог, укрытия для самолетов и аэродромной техники, техни-
ческие помещения, склады авиационного топлива, боеприпасов
и т. п. В третью очередь восстанавливаются остальные сооружения
аэродрома.

Ориентировочные сроки и очередность подготовки сооружений
объектов в зависимости от вида восстановительных работ и обста-
новки приведены в табл. 3.

При краткосрочном восстановлении работы выполняются в
объеме первой очереди, при временном — в объеме первой и второй
очередей (причем размеры летной полосы доводятся до нормаль-
ных) , при капитальном — в полном объеме. При этом должна со-
блюдаться стадийность работ, обеспечивающая промежуточную го-
товность объекта после завершения работ каждой очереди. На-
пример, по окончании работ первой очереди автомобильная дорога
или аэродром могут иметь в восстановленных местах грунтовое по-
крытие, второй очереди — гравийное, третьей очереди — гравийное,
обработанное органическими вяжущими веществами и т. п. Планом
организации работ должна предусматриваться возможность изме-
нения в зависимости от обстановки принятых конструктивных ре-
шений, а также порядка и сроков восстановления.

Все мероприятия по разведке и восстановлению разрушенных
автомобильных и железных дорог, мостов, аэродромов и других
объектов в ходе боевых действий выполняются в такой последова-
тельности:

-	— изучение существующей дорожной и аэродромной сети и
других объектов противника по картам и описаниям;

—	аэрофотосъемка объектов противника;

	— рекогносцировка дорожной и аэродромной сети после отхо-
да противника, выбор объектов для восстановления;

—	обследование объекта командой инженерной разведки или
проектно-изыскательской группой и составление упрощенной доку-
ментации по организации восстановительных работ;

—	разминирование объекта и ликвидация невзорвавшихся авиа-
бомб и снарядов;

—	дегазация, дезактивация и дезинфекция объекта;

—	разграждение объекта от различных завалов, надолб и дру-
гих препятствий, уборка разбитой техники;

—	восстановление подъездных путей и сооружений, подлежа-
щих восстановлению в первую очередь.

Последовательность и состав работ могут изменяться в зависи-
мости от сочетания применяемых видов заграждений и разрушений
и от особенностей обстановки.
ео

а
S

Ориентировочные сроки и очередность подготовки сооружений'объектов
в зависимости от вида восстановительных работ и обстановки

Вил и техническое совершенство инженепных оабот			при восстановлении разрушенных объектов	й с S  <1  S	разведки	Ускоренная- ин- женерная разв.еЛ- ка с составлением плана восстанови- тельных работ Пптялт,нпп WW.			ч G сс г ст  = с  1= «с  CJ й	ка с составлением технического про&кта восста- новления Лртйльняя ИИ-	женерная раз- ведка с составле- нием рабочих  чертежей
				вид восста-	новительных работ	Краткосроч- ГТ л л	о л О Г Т О _	новление		U  ст  Е- ц  Е	ние Ияпитяльилр	восстановле- ние  1
		при строительстве новых объектов		вид изысканий 1	н проектных работ	Упрощенные ; изыскания с крат- 1 1-УШ! 1П ОПУТТТЧи U		решениями в поле Подробные изы- сканна С ПЯЗПЯ-		боткой техничес- кого проекта Полппбные изы-	скания с разра- боткой рабочих чертежей
				с  с  с	щегося объекта	Полезой с при- менением пере- движных средств Полевой с при- । мененнем впемен-				ных сборио-раз- борных конструк- ций Постоянный	(капитальный)
к * ГС с  с  Ч с к  « S е с ч с >			комплекс подготавли- ваемых		сооружений	Первая оче- редь		Первая и вторая очереди Полный			
		ориентировоч- ный срок,		отводимый для подготовки	объекта	От нескольких часов до несколь-		ЛИД V J 1 ил От нескольких дней до несколь- ких недель Нормативный			
»s  !  !  <  С			срок исполь-	OUDdnnn объекта		Несколько су-	Э	От нескольких НПЯРЛТ.	ПЛ	ИД.		скольких месяцев ; (независимо от состояния погоды) Плг-глаиип	1  1
Обстановка, в которой готовится Л ПТ, PICT						В военное	И S о  са		1» *  С	<  1  1	мя(послевоен- ный период)



I
4. СИЛЫ И СРЕДСТВА ДЛЯ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

На гражданских и промышленных объектах в очагах массового
поражения в военное время, а также при ликвидации последствий
аварий, катастроф и стихийных бедствий * в мирное время как у
нас, так и за рубежом спасательные и неотложные аварийно-вос-
становительные работы (СНАВР), а в некоторых случаях и перво-
очередные восстановительные работы ведут невоенизированные
формирования и другие формирования, например горноспасатель-
ные отряды горной промышленности и т. п. [18, 65]. Невоенизиро-
ванные формирования в виде отрядов, команд, групп, дружин и
звеньев различного назначения создаются заранее на промышлен-
ных предприятиях, в учреждениях, колхозах, совхозах, учебных за-
ведениях по производственному, а некоторые и по территориаль-
ному принципу. Остальные восстановительные работы ведутся вос-
становительными и другими специальными организациями.

Средства механизации для восстановительных работ

Учитывая сжатые сроки, отводимые на подготовку объектов в
боевых условиях, и большие объемы восстановительных работ,
скоростное восстановление разрушенных объектов можно обеспе-
чить только при широком применении средств механизации.

При производстве восстановительных работ используются сле-
дующие основные средства механизации:

—	бульдозеры, корчеватели-собиратели, бетоноломы;

—	скреперы;

—	экскаваторы со сменным оборудованием (обратная и пря-
мая лопаты, трамбующие плиты и др.) в сочетании с автомобиля-
ми-самосвалами;

—	грейдеры прицепные и автогрейдеры;

—	катки моторные и прицепные (гладкие, кулачковые и пнев-
морезиновые), вибрационные грунтоуплотняющие машины;

—	бетономешалки, камнедробильные и сортировочные агрега-
ты, пескоструйные аппараты и цемеит-пушкн;

—	автогудронаторы, поливо-моечные машины, насосы;

-	— автомобильные и тракторные краны, вертолеты-краны, по-
грузчики, транспортеры и подъемники;

—	электростанции, компрессоры, электросварочные агрегаты,
керосинорезы, вибропогружатели и бурильные станки.

Помимо общетехнических требований, таких, как высокая про-
изводительность и износоустойчивость, к средствам механизации
восстановительных работ, производимых в боевых условиях,
предъявляется ряд специальных требований. К ним относятся уни-

* В большинстве стран задачи ликвидации последствий стихийных бедствий
в мирное время возлагаются на гражданскую оборону [19]. Так, в США,
Канаде, Англии, Италии и других странах силы и средства ГО неоднократно
привлекались для борьбы с последствиями наводнений, землетрясений, урага-
нов, массовых пожаров и т. п.
Рис. 1.18. Специальная восстановительная техника:

а — танковый бульдозер; б — танковый снегоочиститель; в — танк-тралыцик; г —
танк-мостоукладчнк; д — тепловая машина; е — самоходный гидромонитор, управляе-
мый на расстоянии; ж — артиллерийский тягач с навесным бульдозерным оборудо-
ванием (БАТ)'; з — путепрокладчик; и — дорожный индукционный миноискатель; к —.
автомобильный мостоукладчик; л — вакуумная уборочная машина; ^ — разведыва-
тельный автомобиль-амфибия
версальпость машин, простота управления, маневренность и транс-
портабельность, возможность работы в ночное время и в заражен-
ной зоне. Поэтому при восстановительных работах в боевых усло-
виях, а также при выполнении трудоемких или опасных работ,
требующих защитных устройств и повышенной мощности машин,
используются специальные машины и механизмы (рис. 1.18): тан-

ковые бульдозеры, танко-
вые снегоочистители, тан-
ковые тралы, танки-мо-
стоукладчики, машины,
управляемые на расстоя-
нии, миноискатели, до-
рожные пылесосы, само-
ходные гидромониторы,
поливо-моечные машины,
а также установки, соз-
данные на базе снятых с
вооружения турбореак-
тивных авиационных дви-
гателей с отработанными
моторесурсами («тепло-
вая машина», применяе-
мая для дезактивации,де-
газации и дезинфекции,
для тушения пожаров,
сушки восстановительных
материалов, дорожных и
аэродромных покрытий
или для борьбы с гололе-
дицей на них).

Так, например, при
работе в условиях радио-
активного заражения, а
также в условиях воздей-

Рис. 1.19. Машины, применяемые для восста-
новительных работ в армии США:

а — танковый бульдозер; б — бульдозер па тракторе
с бронекабиной

ствия огня противника

для уборки завалов и инженерных заграждений в армии США
применяются танковые бульдозеры и тракторы со специальными
бронированными и герметическими кабинами (рис. 1.19). Съемные
броиекабипы к обычным сельскохозяйственным тракторам
(рис. 1.20) могут заранее изготавливаться для нужд военного вре-
мени и храниться на складах на вероятных направлениях*. Брони-
рованные и герметические кабины существенно облегчают произ-

* Практика оборудования броиекабинамп обычных сельскохозяйственных
тракторов для восстановительных работ вызвала и обратное явление. В неко-
торых слаборазвитых странах имеет место использование бульдозеров, оборудо-
ванных бронекабинами, для чисто военных и полицейских нужд. Так, например,
в 1961 г. в Катанге (Республика Конго) бельгийские и другие западноевро-
пейские специалисты в порядке помощи войскам Чомбе устанавливали на буль-
дозерах, оборудованных бронекабинами, пулеметы и другое вооружение.
водство восстановительных работ в радиоактивно зараженной зоне.
Кроме того, в ряде современных армий разработана специальная
восстановительная техника в виде аварийно-восстановительных,
разведывательных, дезактивационных и т. п. машин. В армии США
появились бульдозеры, управляемые на расстоянии с вертолета или
движущейся автомашины, а также машины для уборки инженер-
ных заграждений и повреж-

денной техники, индивиду-

Рис. 1.20. Съемная бронированная ка-
бина к трактору

альные разведывательные
вертолеты * и разведыва-
тельные машины на воз-
душной подушке. Кроме то-
го, в настоящее время как у
нас, так и за рубежом для
восстановительных работ с
успехом применяются вер-
толеты. Выбор средств ме-
ханизации зависит прежде
всего от вида восстановле-
ния и наличия техники.
Нужно стремиться допол-
нять табельные средства ма-
шинами и механизмами из
ресурсов местных граждан-

ских организаций и
трофейной техники,
дет способствовать

рованию работ.

Необходимо учитывать, что использование мощных,

за счет
Это бу-
форси-

высоко-

производительных инженерных машин в некоторых случаях за-
трудняс я стесненностью фронта работ и сложностью очертаний
обрабатываемых участков, что приводит к снижению производи-
тельности машин. Высокопроизводительные машины целесообраз-
но применять для ликвидации разрушений от ядерного оружия и
уборки заграждений, а малогабаритные — для ликвидации мелких
разрушений и обработки сопряжений вновь создаваемых покрытий
дорог, площадок и аэродромов. Нужно стремиться к тому, чтобы

* Во многих странах в настоящее время проводятся испытания и внедря-
ются одноместные вертолеты и реактивные аппараты, с помощью которых
можно перелетать на небольшие расстояния. Так, например, одноместный легкий
вертолет конструкции датского инженера В. Шеремета массой всего 37 кг кре-
пится ремнями за спиной, как обычный рюкзак. Он снабжен бензиновым мотор-
чиком мощностью 15 л. с. (как у мопеда), имеет трехлопастный горизонтальный
и небольшой вертикальный винты и поднимает груз до 100 кг. Имеются также
«персональные» микровертолеты массой 25,5 кг, размещающиеся в пластмассо-
вом чемодане размером меньше 1 м, которые могут подниматься на высоту
нескольких десятков метров и' лететь со скоростью 140—160 км/ч. Благодаря
тому что этй микровертолеты могут приземляться на площадке размером не
более 3 м2, они оказываются весьма удобными в условиях городов, пересеченной
местности, а также при ведении инженерной разведки в условиях различных
заграждений («Красная звезда», № 139, 1970 г.),
машины и механизмы были по возможности универсальными, т. е.
чтобы их можно было использовать на разнообразных работах по
восстановлению и разграждению, а при необходимости срочно
перебрасывать по воздуху.

Материалы, применяемые для восстановительных работ

Строительные материалы, применяемые для восстановительных
работ, делятся на привозные, местные и подручные.

К привозным относятся такие фондируемые материалы, как
вяжущие: цемент, битум, различные полимеры, металлы и хи-
микаты, а также железобетонные изделия, песок, щебень и гра-
вий, доставляемые по железной дороге или водным путем.

Местными материалами считаются те, которые могут быть до-
ставлены к месту работ или приобъектным складам собственными
транспортными средствами. Это — лесоматериалы, гравий, песок
из местных карьеров, шлак и т. п.

К подручным материалам относят те, которые могут быть полу-
чены непосредственно у места работ: грунт, кирпичный бой, облом-
ки разрушенных зданий и т. и.

Виды применяемых материалов и требования к ним зависят
главным образом от вида восстановления. При капитальном вос-
становлении используются привозные и местные материалы (це-
мент, битум, щебень и др.), отвечающие техническим требованиям,
при временном — в основном местные материалы (гравий, шлак
металлургический и обычный котельный, хрящ, ракушечник, опо-
ка, лесоматериалы и т. п.), а также некоторое количество привоз-
ных материалов, главным образом вяжущих (цемент, битум, из-
весть, фурфурол-анилин, каменноугольный деготь и др.). При
краткосрочном восстановлении применяются в основном подручные
материалы и заранее заготовленные сборно-разборные конструк-
ции в виде дощатых колейных щитов и т. п.

Помимо обычных строительных материалов при производстве
восстановительных работ используются различные специфические
материалы, такие, как расширяющиеся и быстротвердеющие це-
менты, сера, хлористый кальций, применяемый для ускорения
затвердевания бетона, мастика, термоустойчивый асфальт и т. д.
Особую группу составляют специфические восстановительные
материалы и средства, применяемые при разграждении объектов.
К ним относятся взрывчатые вещества для направленных взры-
вов, подрыва препятствий, мин, завалов; кумулятивные заряды
ВВ для уничтожения невзорвавшихся авиабомб и снарядов; дето-
нирующий шнур для подрывания зарядов, расширения скважин и
резки бетонных труб; дезактивирующие, дегазирующие и дезин-
фицирующие растворы и растворители (хлорная известь, гипохло-
рит кальция, дихлорамины, дихлорэтан, керосин и др.), а так-
же местные материалы (зола, глина и др.) для дезактивации,
дегазации и дезинфекции дорог, территорий объектов, спецсоору-
жений и инженерной техники.
ГЛАВА II

ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДКА ОБЪЕКТОВ, РАЗРУШЕННЫХ

• ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ, КАТАСТРОФ ИЛИ СТИХИЙНЫХ
БЕДСТВИЙ

1.	виды инженерной разведки

Под инженерной разведкой понимается обследование захвачен-
ных объектов противника, как действующих, так и разрушенных
или оборудованных заграждениями при отходе, обследование
своих объектов, разрушенных на фронте и в тылу в результате
воздействия авиации, управляемых снарядов, артиллерии или
диверсионных групп противника пли поврежденных в процессе
эксплуатации, во время аварий, стихийных бедствий, а также об-
следование объектов в целях определения пригодности к эксплуа-
тации и объемов работ по их восстановлению или реконструкции.

Инженерная разведка объектов может быть:

—	воздушной с использованием пилотируемых аппаратов
(самолетов и вертолетов) и беспилотных средств (воздушных
шаров и т. п.);

—	наземной с использованием специальных разведывательных
машин, бронетранспортеров и обычных транспортных средств.

Характер и объем инженерной разведки зависят от обстановки,
природных условий, технического совершенства и сохранности раз-
ведываемого объекта, а также от вида намеченных восстанови-
тельных работ. Наиболее сложной является инженерная разведка
в целях восстановления в ходе наступления разрушенных дорог,
мостов, аэродромов и других военных объектов противника.

В зависимости от задач, объема работ и сроков их выполнения
инженерная разведка подразделяется:

—	на рекогносцировку;

—	на ускоренную инженерную разведку;

—	на детальную инженерную разведку.

Первая обычно распространяется на объект или на группу
объектов (се'ть дорог, аэродромный узел, аэродромный район) в
целях первоначального (приближенного) обследования, вторая —
на конкретный намеченный к восстановлению, разграждению или
54
реконструкции объект, а третья — на отдельное поврежденное
сооружение.

Предварительные сведения о существующих объектах против-
ника и их состоянии могут быть получены в процессе воздушной
и других видов разведки. Заблаговременно предварительные све-
дения собираются и систематизируются путем изучения соответ-
ствующих материалов топографических карт, аэрофотоснимков,
космических фотоснимков, описаний и справочников, а также дан-
ных агентурной разведки.

Подлежащие восстановлению и неэксплуатирующиеся объекты
противника заранее фотографируются с воздуха (еще в период
общевойсковой воздушной разведки). Как сообщается в открытой
иностранной печати, с помощью космических спутников могут быть
получены также важные данные о состоянии объектов и их отдель-

Рис. ПЛ. Аэрофотоснимок разрушенного аэродрома в период второй
мировой войны:

I — летное поле, подорванное фугасами н перепаханное; 2 — взлетно-посадочная
полоса, подорванная фугасами; 3 — подорванные самолетные укрытия; 4 — огневые
Позиции зенитной артиллерии
ных сооружений. Так, например, по сообщениям иностранной пе-
чати [13, 14], при фотографировании с космических разведыватель-
ных спутников США «Самос» с высоты 193—241 км при фокусном
расстоянии камеры 305—3658 мм разрешающая способность до-
стигает 40—100 мм иа пленке и 16—0,67 м на местности соответ-
ственно. При этом качество фотоснимков не уступает полученным
с помощью самолетов-разведчиков.

По снимкам предварительно устанавливаются виды и размеры
разрушений и заграждений, которые наносятся на схемы масштаба
1 : 10 000. Так, по аэрофотоснимку разрушенного аэродрома, при-
веденному на рис. II. 1, можно установить наличие воронок от фу-
гасов на взлетно-посадочной полосе, их количество и т. д. На осно-
вании полученных предварительных сведений заблаговременно
составляются ориентировочные планы по восстановлению дорог,
аэродромов и других объектов, намечаются силы и средства для
их восстановления и т. и. Предварительные сведения о разруше-
ниях на объектах и соображения по их восстановлению в после-
дующем проверяются и уточняются при воздушном и наземном
обследованиях разведывательными группами соединений.

В процессе разведки обследуются существующие автомобиль-
ные дороги в целях определения возможности использования неко-
торых их участков под взлетно-посадочные полосы аэродромов
(рис. II.2) и зоны рассредоточения самолетов*.

* Для маскировки, а также в целях облегчения трудоемких работ по под-
готовке аэродромов для базирования фронтовой авиации в настоящее время в
иностранных армиях планируется [63, 72] широко использовать в качестве вре-
менных военных аэродромов отдельные участки автомобильных дорог, и в пер-
вую очередь автострад с шириной земляного полотна, обеспечивающей взлет и
посадку самолетов.

Опыт второй мировой войны, в период которой вермахт в целях скрытия
подземных авиационных заводов и введения в заблуждение авиации союзных
войск вместо строительства заводских аэродромов для испытания собираемых
самолетов дооборудовал большое количество участков германских автострад под
взлетно-посадочные полосы (рис. 11.2), показал надежность маскировки авиации
этим способом, а опыт базирования на автостраде Бреслау—Берлин (во время
февральской оттепели 1945 г., когда все грунтовые аэродромы вышли из строя)
авиационной дивизии трижды Героя Советского Союза А. И. Покрышкина,
которая произвела с автострады 688 самолето-вылетов, так же как и опыт бази-
рования на автомобильных дорогах Швеции, ФРГ и других стран авиации в
период войсковых учений НАТО в 1963, I960 и 1967 гг., подтвердил техническую
возможность применения автомобильных дорог для этих целей. Практика дообо-
рудования автомобильных дорог под ВПП показала, что для этого требуются
работы небольшой трудоемкости, заключающиеся в уборке близко стоящих
деревьев и перил мостов, переносе на некоторое удаление от дороги столбов ли-
ний связи, устройстве покрытия на разделительной полосе двухпутных автострад
и в некоторых случаях в расширении земляного полотна дорог путем засыпки
кюветов и т. п. [63, 72].

Учитывая наличие существующей- широко развитой сети дорог (в США
насчитывается -около 6 000000 км дорог с твердым покрытием, а в Западной
Европе на каждые 100 км2' имеется около 125 км дорог шириной от 12 до 24 м,
в том числе около 30 км автострад), в Швеции уже сейчас все авиабазы офи-
циально делятся на четыре вида:
2.	рекогносцировка пораженных или оставленных
ПРОТИВНИКОМ ОБЪЕКТОВ

Рекогносцировка существующей дорожной, аэродромной сети
или отдельного военного объекта, оставленного противником, про-
водится командами инженерной разведки на специально оборудо-
ванных вертолетах или на легких самолетах. В отдельных случаях
при неблагоприятной оперативно-тактической, метеорологической
или воздушной обстановке может выполняться наземная рекогнос-
цировка на бронемашинах, бронетранспортерах или специально
оборудованных автомашинах повышенной проходимости.

Рекогносцировка, как правило, предшествует наземной инженер-
ной разведке объектов, оставляемых противником. При недостатке
времени в ходе наступления наземную разведку иногда не прово-
дят, ограничиваясь одной рекогносцировкой.

Воздушно-наземная рекогносцировка аэродрома, стартовых
позиций и других объектов выполняется в такой последователь-
ности. Аэродром (объект) и прилегающая к нему местность пред-
варительно осматриваются с воздуха с высоты 100—200 м для
уточнения общего представления об объекте, подъездных дорогах
и их состоянии, о пригодности ближайших населенных пунктов
для размещения личного состава, наличии источников водоснаб-
жения, об условиях естественной маскировки и для изучения дру-
гих его характеристик. После предварительного осмотра произво-
дится более детальный осмотр объекта, его разрушений и заграж-
дений с высоты 10—15 м, выясняется наличие на нем мин, фугасов
и различных инженерных, химических и бактериологических
заграждений (по внешним демаскирующим признакам). Одновре-
менно выбирается место для посадки вертолета (самолета) непо-
средственно на объекте пли вблизи него. При рекогносцировке
радиоактивно зараженных объектов первоначальные полеты могут
осуществляться на высоте около 450 м, где уровни радиации при-
мерно в 100 раз ниже, чем на поверхности земли. Затем полеты
совершаются на более низких высотах для уточнения границ зара-
женных участков.

1) постоянные авиабазы мирного времени;

2) временные авиабазы военного времени;

3) дорожные авиабазы;

4) вспомогательные дорожные авиабазы (участки магистральных автодорог
без изменения их ширины).

У третьего и четвертого видов шведских военных авиабаз взлетно-посадоч-
ные полосы располагаются на участках существующих автодорог. Эти авиабазы
носят название «дорожные аэродромы». На третьем виде авиабаз пригодные для
устройства ВПП участки дорог расширяются от 12 до 24 м. Четвертый вид
авиабаз (вспомогательные дорожные аэродромы) имеет длину более 1,6 км, и
ширина этих дорожных участков для ВПП не изменяется. Дорожные авиабазы
третьего вида (с расширением участков дорог) сравнительно легко обнаружи-
ваются всеми водителями проходящих машин, в то время как для обнаружения
вспомогательных дорожных авиабаз четвертого вида требуется особое внимание
даже квалифицированного наблюдателя.
В результате воздушной рекогносцировки делаются предвари-
тельные выводы о пригодности объекта для эксплуатации или воз-
можности его восстановления. Кроме того, намечаются состав и
последовательность работы наземной разведки объекта. После
посадки вертолета (в процессе наземной рекогносцировки) произ-
водятся приближенный обмер дорог, площадок или летного поля

Рис. 11.2. Автострада, использованная в качестве взлетно-посадочной
полосы в период второй мировой войны

аэродрома (шагами пли саперным дальномером), глазомерная
съемка разрушений и инженерных заграждений, а также обозна-
чаются зараженные и заминированные участки. В некоторых слу-
чаях, когда с воздуха установлена явная невозможность восста-
новления объекта в требуемые сроки, посадка вертолета (само-
лета) 'и наземное обследование не производятся.

Рекогносцировка и аэрофотосъемка существующих объектов
противника могут выполняться п ночью с использованием освети-
тельных бомб и радаров. Оборудование разведывательных само-
летов аэрофотоаппаратамп, киносъемочной аппаратурой, радио-
техническими средствами, инфракрасной техникой позволяет вести
разведку объектов противника в различных условиях видимости.

Применение на самолетах и вертолетах телевизионных устано-
вок дает возможность в процессе рекогносцировки ночью делать
съемки разрушенного объекта при освещении его осветительными
бомбами. Разведка с помощью телевизионных устройств исклю-
чает субъективность оценки объекта и степени его разрушения,
так как сведения в этом случае поступают прямо на экран теле-
визионного приемника, находящегося в войсковой части, выслав-
шей инженерную разведку.

В ряде случаев необходимые данные в ходе наземной ночной
рекогносцировки могут быть получены с помощью периодического
освещения объекта осветительными бомбами. Поскольку эти
бомбы освещают объект сверху, местность-не затемняется и созда-
ются лучшие условия для обследования разрушений.

Техническая документация рекогносцировки разрушенных объ-
ектов обычно состоит только из одного упрощенного журнала,
например журнала инженерной разведки автодороги, аэродрома
и т. п. Обнаруженные разрушения и. заграждения наносятся на
имеющиеся в журналах платы поврежденных сооружений услов-
ными обозначениями.

3.	УСКОРЕННАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДКА ОБЪЕКТА

В УСЛОВИЯХ ВОЗДЕЙСТВИЯ ОБЫЧНЫХ СРЕДСТВ
И СРЕДСТВ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ

Организация и оснащение инженерной разведки

Ускоренная инженерная разведка является основным видом
разведки разрушенных объектов в боевой обстановке. Она прово-
дится при ограниченных сроках подготовки объектов в целях
определения его состояния и объема необходимых работ при вос-
становлении разрушенных сооружений. Ускоренная инженерная
разведка обычно выполняется разведывательным подразделением
(командой) на объекте, как правило, уже обследованном в про-
цессе рекогносцировки.

Подразделение инженерной разведки, обычно состоящее из
15—25 человек, оснащается имуществом, показанным на рис. П.З.

Средством передвижения при ускоренной разведке служат спе-
циальные разведывательные машины (рис. II.4), оборудованные
автомобили повышенной проходимости и бронетранспортеры.
В отдельных случаях личный состав разведки может доставляться
па объект вертолетами.

Средством связи разведки с восстановительными частями
является радиостанция, которой оснащается разведывательный
автомобиль (бронетранспортер). Помимо того, с целью постоян-
ной связи начальника разведки с отдельными подгруппами исполь-
зуются переносные (ранцевые) радиостанции.

Ускоренная разведка объектов в условиях вероятного приме-
нения ядерного, химического и бактериологического оружия, а
также взрывных заграждений замедленного и управляемого дей-
ствия должна вестись в сопровождении подгрупп и дозоров, про-
изводящих разведку отдельных видов заграждений.

Впереди обычно движется подгруппа минеров с миноискате-
лями и щупами, которая обследует и ограждает заминированные
Рис. Н.З. Оснащение команды ускоренной инженерной разведки:

1 — миноискатель, прикрепленный к винтовке; 2 — миноискатель, прикрепленный к штанге;
з — двухлопастная кошка; 4 — крюк; 5 — трехдопастная кошка; 6 — щупы длинный, сред-
ний н укороченный; 7 —вешка; 8 — указатель мнн; 9, /0 — универсальные знаки для обо-
значения радиоактивного химического и бактериального заражения (желтый флажок нлн
щит на металлической стопке); II— ножницы; 12 — удлиненный заряд; 13— ледомер;
14 _ указатель напряжения; 15 — искатель напряжения; 16 — стетоскоп; 17 — сейсмостето-
скоп с двойным слуховым рожком; 18 — ручной анемометр; 19 — пращевой термометр;
20 — защитный костюм (подшлемник, рубаха, брюки, перчатки, сумка); 21 — прибор хи-
мической разведки; 22 прибор отбора бактериальных проб; 23 — рентгеиметр; 24 — радио-
метр; 25 — индивидуальный дозиметр; 26 — бур; 27 — зонд; 28 — пешня; 29— багор; 30 —
водозаборник; 31 — гиревой ударник; 32 — уклономер Субботина; 33 — саперный дальномер
участки, вслед за ней — подгруппа радиационной разведки (на
разведывательном автомобиле, бронетранспортере или пешком),
которая также выявляет и обозначает зараженные участки.

Границы участков, подвергшихся радиоактивному, химическому
и бактериальному заражению, обозначаются универсальными зна-
ками, входящими в табельные комплекты, или нетабельными зна-
ками.

Знаки комплекта могут устанавливаться вручную, а также с
помощью приспособления, входящего в оборудование разведыва-
тельной машины или бронетранспортера. В целях ускорения раз-
ведки в зараженной зоне производится механическая установка
знаков ограждения путем взрывания пиропатронов в процессе
движения машины (рис. II.4). На белых вкладных треугольниках
или полосках знаков ограждения пишется: РВ — радиоактивные
вещества (ОВ — отравляющие, Б -болезнетворные микробы), ве-
личина мощности дозы, т. е. уровень радиации, дата и время обна-
ружения.

Для успешного выполнения инженерной разведки в современных
условиях личный состав разведки должен быть хорошо обучен и на-
тренирован. Он должен иметь подготовку как по обеспечению топо-
графических и геодезических съемок, так и по ведению минной,
радиационной, химической и бактериологической разведки.

Выявленные разрушения на объекте, а также контуры зара-
женных и заминированных мест наносят, пользуясь специальными
условными обозначениями, на план съемки масштаба I : 5000 и
отмечают в журнале инженерной разведки.

Разведка минно-взрывных заграждений

Разведка минно-взрывных заграждений является составной
частью всякой инженерной разведки ввиду широкого применения
подобных заграждений как самостоятельно, так и в дополнение
к другим видам заграждений и разрушений (минирование воронок
и перепаханных участков, установка минных полей в сочетании
с участками, зараженными РВ и ОВ, минирование сооружений
и т. п.).

Задача подгруппы минной разведки состоит в выявлении и
обозначении минных заграждений, одиночных фугасов, певзорвав-
шихся мин, снарядов и авиабомб, а также мин замедленного дей-
ствия. Кроме того, при наличии минно-взрывных заграждений лич-
ный состав подгруппы обязан обеспечить возможность обследова-
ния (топографическая съемка, замеры, почво-грунтовое обследо-
вание) всего объекта и отдельных его элементов и сооружений.
Для этого в минных полях с помощью кошек или удлиненных
зарядов проделывают проходы минимальных размеров и подготав-
ливают места для стоянок геодезических инструментов. Выявлен-
ные минные поля обозначаются вехами, лентами, жердевыми изго-
ролями, красными флажками и указателями с надписью «Опас-
но — мины».

Мины выявляются по демаскирующим признакам, а при их
отсутствии с помощью следующих средств: ручных щупов, ручных
миноискателей, подвижных миноискателей, танков, оснащенных
тралами, приборов прослушивания мин замедленного действия,
светофильтров для визуального определения внешних признаков
минирования и др.
Как показал опыт войны в Корее, в Серию сбрасываемых авиа-
бомб часто включается также одна или несколько бомб замедлен-
ного действия. В этих случаях неразорвавшиеся бомбы или бомбы
замедленного действия обнаруживаются по входным отверстиям и
остаткам стабилизаторов, находящимся на сравнительно равных
расстояниях друг от друга по оси сброшенной серии.

Основными средствами разведки и разминирования являются
миноискатели, щупы, стетоскопы, кошки с веревками, предназна-
ченные для стаскивания мин с места, и удлиненные заряды. Чтобы
ускорить разведку, особенно на зараженной местности, могут при-
меняться подвижные миноискатели, смонтированные на автомо-
билях и бронетранспортерах (рис. 1.18).

Радиационная, химическая и бактериологическая разведка
разрушенного объекта

Радиационная разведка выявляет степень и характер
заражения объекта, пораженного радиоактивными веществами,
определяет размеры участков, подвергшихся заражению, обозна-
чает границы зараженных участков и проходы, а также ведет на-
блюдение за изменениями радиационной обстановки на объекте.

Радиоактивное заражение объектов может иметь место при
ядерных взрывах с эпицентром как над объектом, так и на удале-
нии от него (в последнем случае заражение РВ может произойти
в результате непосредственного выпадения радиоактивных веществ
после взрыва или в результате перенесения их ветром в сторону
объекта). Наиболее сильное радиоактивное заражение наблюдается
при наземном и подземном ядерных взрывах, когда па объекте
или вблизи пего образуется радиоактивно зараженная воронка и
большая территория (овальной формы в направлении ветра)
заражается массами выброшенного взрывом грунта.

Рис. 11.4. Разведывательная машина:

а — общий вид высокопроходимой машины, имеющей шины с переменным давлением,
катки для движения через окопы и канавы, приборы ночного видения, приспособления
для самовытаскивания, ультракоротковолновую радиостанцию и кузов, приспособлен-
ный для преодоления водных преград; б — схема размещения личного состава и вспомо-
гательного оборудования в машине (/ — выносной блок рентгепметра:	2 — рентген-

метр; 3 — автоматический газосигнализатор; 4 — опора знаков ограждения-. 5 — при-
способление для механической установки знаков с автомашины с помощью пиро-
патронов; 6 — ручные дымовые гранаты; 7 — водозаборнйК; 5—ящик для ПХР; 9 —
дегазационный комплект; 10 — средства защиты; // — знаки ограждения; /2 —ком-
плект для отбора проб; 13 — рентгенметр; 14 — радиометр; 15 — средства сиг-
нализации — реактивные патроны; 16 — переключатели устройства для механиче-
ской установки знаков ограждения; 17 — рукоятка высекателя для отбора проб
грунта; 18 — спасательные жилеты; 19— ящик для фонарей); в — приспособление для ме-
ханической установки знаков с автомашины с помощью пиропатронов (1 — поворот-
ный кронштейн в рабочем положении; 2— установочный кронштейн; 3 — болты крепления
кронштейна к автомашине; 4 — направляющие корпуса для пиропатронов и стоек знаков
ограждения: 5 — клеммы; 6 — монтажные провода; 7 — ограничитель пружины флажков;
8—провод массы; 9— гайка для зажима крышки); г — механическая установка знаков
ограждения с правого борта автомашины (/ — знак ограждения, установленный в грунте;

2 — фонарь; 3 — знаки ограждения, закрепленные в приспособлениях) ‘
Радиационная разведка может вестись с самолетов, вертолетов,
специальных разведывательных химических машин или пешком.
Она осуществляется путем периодического контроля зараженности
на заданном участке с помощью дозиметрических приборов радиа-
ционной разведки. Для обнаружения радиоактивного заражения
объекта бета-гамма-активными веществами, а также для ориенти-
ровочного измерения уровней гамма-излучений служит индикатор
радиоактивности ДП-63А. Для измерения уровня гамма-радиации
на местности применяются рентгенометры ДП-2 и ДП-3. Для из-
мерения степени заражения кожных покровов, одежды, грунта и
других поверхностей служит радиометр ДП-12 или комбинирован-
ный рентгенометр-радиометр ДП-5А.

На объекте, ' разрушенном ядерным взрывом, радиационная
разведка сначала определяет уровни радиации * в местах, требую-
щих продолжительных обследований и первоочередных восстано-
вительных работ. В частности, должны быть выявлены контур
зараженной воронки и границы выброшенного наземным взрывом
зараженного грунта (рис. VI.6). Уровень радиации измеряется в
рентгенах в час. Участки объекта с уровнем радиации выше 0,5 р/ч
(через 10 ч после взрыва) считаются умеренно зараженными; с
уровнем радиации от 5 до 15 р/ч — сильно зараженными; с уров-
нем радиации более 15 р/ч — опасно зараженными.

Время, допустимое для пребывания личного состава инженер-
ной разведки на зараженном объекте, определяется с учетом вре-
мени, прошедшего после ядерного взрыва, по радиационной
линейке.

Если личный состав проводит инженерную разведку радиоак-
тивно зараженного объекта, находясь на транспортных машинах
или внутри них (следовательно, подвергается радиоактивному воз-
действию в меньшей степени, чем на открытой местности), то допу-
стимое время пребывания на зараженных участках следует опреде-
лять путем деления величин полученных доз радиации на коэффи-
циенты ослабления, приведенные в табл. 4.

Таблица 4

Средства передвижения

Коэффициент ослабления

Автомобили, тракторы и другие машины . . . .

Бронетранспортеры...........................

Танки ......................................

Разведывательные вертолеты или самолеты (на
высоте 450—500 м)...........................

2

4

10

100

* Степень поражения различного рода излучениями личного состава инже-
нерной разведки и восстановительных подразделений определяется дозой излу-
чения, полученной организмом за время нахождения на зараженном участке.
Доза облучения, отнесенная к единице времени, называется мощностью дозы или
уровнем радиации.
Пешая инженерная разведка на радиоактивно зараженной
местности обычно проводится при зараженности до 30 р/ч, на
транспортных средствах — до 100 р/ч, на танках и вертолетах —
свыше 100 р/ч.

Химическая разведка предназначена для обследования
объектов в целях выявления наличия на них химических загра-
ждений.

Основными признаками, свидетельствующими о том, что про-
тивник применил отравляющие вещества, являются глухие звуки
разрыва химических авиабомб, движение за самолетами против-
ника небольших темных полос и облачков (появление «облака»
ОВ, движущегося по ветру, а при отсутствии ветра—• медленно
расползающегося в стороны); наличие маслянистых капель или
пятен на почве, покрытиях дорог и летных полей, местных предме-
тах, сооружениях, на вода и т. и.; характерный запах, присущий
тому или иному ОВ; раздражение дыхательных путей и глаз.

Химическая разведка должна проводиться с помощью специ-
альных приборов для обнаружения ОВ (рис. 11.3). Наиболее про-
стым полевым прибором является прибор химической разведки
(ВПХР). Присутствие в воздухе того или иного ОВ определяют
прокачкой зараженного воздуха через иидпкаюрпыс трубки с по-
мощью насоса, наполнители которых окрашиваются под воздейст-
вием ОВ.

Зараженные стойкими ОВ участки немедленно обозначаются
универсальными указателями — знаками. Личный состав основных
подгрупп инженерной разведки должен в дальнейшем работать на
зараженных участках только в специальных защитных костюмах
и противогазах.

Бактериологическая разведка предназначена для об-
следования объекта па наличие бактериального заражения.

Основными признаками бактериального заражения объекта пли
прилегающего к нему района являются:

—	наличие порошкообразных веществ и капель жидкости па
почве, растительности, покрытиях дорог, площадок и аэродромов,
на различных сооружениях в местах разрывов бомб, снарядов и
мин;

—	остатки сброшенных с самолетов предметов (пакетов, кон-
тейнеров, осколков керамических и других бомб) и наличие в
местах их падения насекомых, клещей и грызунов;

—	падеж и заболевание животных, а также появление насеко-
мых и грызунов, необычных для данной местности.

Болезнетворные микробы и токсины можно распознать только
путем анализа в лаборатории, так как приборов для их непосред-
ственного обнаружения нет.

Подозрительные на бактериальное заражение участки должны
быть обозначены универсальными указателями. В дальнейшем, с
установлением в эпидемическом очаге обсервации или карантина
(табл. 5) и проведением (в порядке разграждения объекта) работ
Краткая характеристика возбудителей основных инфекционных заболеваний, которые могут быть
применены противником, и сроки обсервации и карантина
по обезвреживанию, производится индикация бактериологического
оружия. Она включает забор проб зараженного материала (воз-
духа, почвы, воды, грунта, соскоба или мазка с дорожных или
аэродромных покрытий). Взятые пробы пересылаются в бактерио-
логическую лабораторию, где производится их исследование для
определения вида возбудителя инфекционных заболеваний, приме-
ненного противником в качестве бактериологического оружия.

Забор проб производится с помощью комплекта для сбора бак-
териологических проб. В комплект входят прибор для отбора проб
почвы, растений, насекомых, воздуха и водозаборник, предназна-
ченный для забора проб воды с любого участка водоема до глу-
бины 30 м. Имеющиеся в комплекте приспособления «высекатель»
и сверло для отбора проб почв позволяют делать отбор проб, не
выходя из автомашины (бронетранспортера), что значительно уско-
ряет процесс разведки и повышает безопасность работ.

Разведка разрушенных сооружений, летных полей,
площадок, зданий, спецсооружений, инженерных
сетей, подъездных дорог и мостов

Обследование разрушений и различных заграждений, а также
выявление способов их ликвидации является основной задачей
инженерной разведки. На дорогах, площадках и аэродромах наи-
более характерными разрушениями являются воронки, которые
могут быть открытого и закрытого типа (рис. П.5). Воронки
внимательно обследуются для определения объемов работ по их
расчистке, заделке и уплотнению. Особенно тщательно обследу-
ются дороги и летные поля в целях выявления воронок закрытого
типа, чтобы исключить возможность провалов или осадки грунта
над ними в процессе пли после восстановительных работ.

Одновременно с замером глубины и диаметра обследуются дно
и стенки воронок зонд-вешкой, определяется толщина слоя разрых-
ленного взрывом грунта для вычисления их действительного объ-
ема, устанавливается наличие воды, намечаются способы ее откач-
ки, отыскиваются выходы поврежденных инженерных сетей и т. п.

При обследовании фортификационных заграждений из подруч-
ных материалов—завалов, барьеров, баррикад и надолб — уточ-
няются их размеры, материал, способы заделки в грунт, а также
способы разборки и места транспортировки разобранных остатков.

При наличии колющих препятствий — осколков бомб и снаря-
дов, досок с гвоздями, заделываемых в колеи грунтовых дорог, и
специальных металлических шипов для порчи пневмоколес авто-
мобилей и инженерных машин — уточняются тип, площадь заграж-
дения и возможность удаления этих препятствий.

При осмотре поврежденных и разрушенных зданий пли спец-
сооружений в первую очередь делается наружный обход их, во
время которого выявляется состояние стен и свисающих частей
Рис, 11.5. Воронки, образованные взрывом авиабомб (ФАБ), ракет, снарядов и фугасов:
открытые воронки: 1 — от ФАБ; 2 — от взрыва фугасов (усиленный горн): б — закрытые воронки от ФАБ- 3 — выпирающий гопн-
4 — камуфлетиая полость; в — большие воронки от наземного ядерного взрыва
здания на арматуре, определяют, нет ли опасности дальнейшего
распространения обрушений на уцелевшие части сооружения и
соседние здания. Кроме того, устанавливают характер завалов
от разрушенных сооружений, возможность их объезда, устройства
проходов и объем работ по их уборке.

Осмотр внутренних конструкций начинается, как правило, от
места взрыва. Порядок осмотра назначается в зависимости от
состояния здания. Поврежденные конструкции здания обычно обру-
шиваются не мгновенно после взрыва, а в течение некоторого бо-
лее или менее длительного времени. При сотрясениях от проезда
тяжелого транспорта или повторных взрывов вблизи сооружения
поврежденные конструкции могут обрушиться незамедлительно.
К поврежденным конструкциям следует подходить с наименее
опасной стороны, прислушиваясь при этом, нет ли характерного
шума, шороха и потрескиваний, указывающих на продолжаю-
щуюся деформацию и возможность скорого обрушения. Проводя
осмотр в такой зоне, надо предусматривать возможность быстрого
отхода в случае угрозы падения поврежденных конструкций.

При обследовании отдельных частей здания особое внимание
необходимо обращать:

—	при осмотре каменных конструкций — па отклонение стен,
наличие трещин, на связь стен с перекрытием;

—	при осмотре железобетонных конструкций — на состояние
бетона и арматуры, трещины и деформации, целость затяжек свода
и арок и на места опирания сборных конструкций;

-	— при осмотре металлических конструкций — на искривление
и разрыв элементов, состояние сварных швов и заклепочных сое-
динений опорных частей;

—	при осмотре деревянных конструкций — на излом элементов,
повреждение сопряжений, сохранность поковок, выпучивание или
незначительное провисание конструкций и состояние опор.

Для безопасности личного состава инженерной разведки реко-
мендуется принимать следующие меры предосторожности; к частям
зданий, подлежащим осмотру, выбирать безопасный от обрушения
вышележащих конструкций надежный проход; осмотр воронок,
колодцев и подземных сооружений производить с использованием
средств защиты от отравления и спасательных веревок.

В ходе инженерной разведки разрушенных зданий и специаль-
ных сооружений выявляются материалы в виде кирпичного боя,
деревянных и металлических элементов, которые могут быть ис-
пользованы для восстановления разрушенных дорожных и аэро-
дромных покрытий и других конструкций. Приближенный подсчет
выявленных материалов в зависимости от первоначальных разме-
ров зданий приведен в табл. 6.

При разведке внутриобъектных и подъездных дорог, а также
путей движения восстановительных подразделений к очагу пора-
жения устанавливается состояние проезжей части и земляного
полотна, грузоподъемность (если она неизвестна заранее) и состо-
яние мостов; возможность движения гусеничных инженерных
машин параллельно дороге. При необходимости дополнительно
определяют возможность оборудования переправ (вброд, по льду),
а также устройства объездов отдельных разрушенных участков
дорог и искусственных сооружений на них.

Таблица 6

Выход материалов на 100 м3 объема жилого здания при полной разборке

Наименование материалов	Единица измерения	Кирпичные здания		Рубле- ные здания	Смешан- ные здания
		на цемент- ном рас- творе	на извест- ковом растворе		
Г лыбы	м3 (или т)	9(17)	3(5)	—	4(7)
Щебень и мусор	м3 (пли т)	13(16)	18(24)	—	6(8)
Лесоматериалы	м3 (или т)	6(4)	6(4)	15(9)	8(5)
Металл (балки и др.)	т	0,35	0,28	—	—
Всего . . .	т	37—38	33—34	9	20

Результаты разведки дорог отражаются в специальном журнале
инженерной разведки дорог.

В тех случаях, когда нельзя использовать существующие доро-
ги, для движения инженерно-спасательных и восстановительных
подразделений к очагу поражения, а также для эвакуации постра-
давших разведываются колонные пути по целине*.

Возможность проезда машин и транспорта по целине (особенно
в период распутицы или по заболоченным участкам) ориентиро-
вочно устанавливается с помощью гиревого ударника (рис. П.3,
поз. 31).

Грузоподъемность балочных мостов определяется по отдельным
элементам моста с использованием специальных таблиц [30]. При
этом толщина элементов, пораженных гниением, не учитывается.
Если грузоподъемность отдельных элементов окажется неодинако-
вой, то в целом ее принимают по наиболее слабым элементам.

Грузоподъемность автодорожных мостов с металлическими и
железобетонными пролетными строениями, если они не подверг-
лись разрушению в результате воздействия ударной волны ядер-
ного взрыва, определять обычно не требуется

При обследовании моста, подвергшегося воздействию ядерного
взрыва, тщательно осматриваются с привлечением специалистов-
мостостроителей опоры и несущие элементы пролетного строения.

* Колонным путем называется выбранное и обозначенное на местности
направление, на котором простейшими дорожно-мостовыми работами обеспечи-
вается раздрый проход (или. кратковременное движенце) ррйск к боевой техники.
Если пролетное строение обрушилось, устанавливается возмож-
ность использования его в качестве опоры временно восстанавли-
ваемого моста.

Тщательному обследованию подлежат покрытия внутриобъект-
ных дорог, аэродромов и специальных площадок для выявления
частично деформированных элементов, требующих замены (вспу-
ченность и просадка бетонных плит, наличие трещин и отколов,
прочность бетона и т. и.). Прочность покрытий может опреде-
ляться путем упрощенных, неразрушающих методов контроля
(акустический, радиометрический и др.) [58].

При инженерной разведке разрушенных объектов осмотру под-
лежат все открытые сооружения дренажно-водосточных систем, а
также поверхности по трассам скрытых инженерных сетей. Для
этого вскрываются все смотровые колодцы, в том числе и с крыш-
ками, скрытыми землей (после осмотра колодцы должны быть
закрыты во избежание их засорения). Для обследования состоя-
ния трубопроводов диаметром до 0,7 м используются зеркало и
фонарь, устанавливаемые в смежных колодцах; свет фонаря
направляется на зеркало через осматриваемую трубу. Трубы диа-
метром более 0,7 м обследуются продвигающимся внутри их раз-
ведчиком. Чтобы разведчик не отравился скапливающимися в тру-
бопроводах газами, он должен быть снабжен противогазовой мас-
кой с длинным шлангом. Кроме того, к его поясу прикрепляется
спасательный канат, с помощью которого разведчик может быть
вытащен на поверхность по установленному сигналу. При раз-
ведке трубопроводов, поврежденных в местах попадания ФАБ,
необходимо иметь в виду, что они разрушаются (вследствие гид-
равлического удара и по другим причинам) не только непосредст-
венно в воронке, но и на некотором расстоянии от нее.

При образовании воронки вблизи трубопровода нарушения в
его стыках вследствие сейсмического колебания почвы могут про-
изойти и на значительном расстоянии от нее. В связи с этим сле-
дует отрывать траншеи для осмотра трех-четырех стыков каждой
бетонной трубы, идущей от воронки.

4. ДЕТАЛЬНАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДКА РАЗРУШЕННЫХ
СООРУЖЕНИЙ

Детальная инженерная разведка проводится при необходимости
реконструкции, а также капитального или временного восстанов-
ления специальных сооружений, покрытий площадок, аэродромов
и подъездных дорог, осушительных и водосточных систем, зданий
и различных инженерных сетей. В боевой обстановке ее проводят,
как правило, после ускоренной инженерной разведки параллельно
с восстановлением объекта. Она является не самостоятельным эта-
пом работы, а лишь дополняющим ускоренную инженерную раз-
ведку в той мере, в какой это требуется при восстановлении кон-
кретного сооружения.
Детальная инженерная разведка разрушенных сооружений
Выполняется с привлечением по мере надобности специалистов по
строительству зданий, спецсооружений, инженерных сетей, водо-
снабженцев, геологов и т. п. При ее проведении используется
дополнительное оборудование: инструменты, приборы, оборудова-
ние на подвижной лаборатории и т. д.

При необходимости могут производиться также детальная раз-
ведка местных восстановительных материалов, почво-грунтовая

Рис. IJ.6. Подвижная радиотехническая лабо-
ратория для определения качества железобе-
тонных конструкций

и гидрологическая раз-
ведка, а также сбор до-

полнптельных данных о
наличии вблизи объекта
материалов, оборудова-
ния, инструментов, а так-
же квалифицированных
рабочих, которые могут
быть привлечены для вос-
становительных работ.

В процессе детальной
инженерной разведки раз-
рушенных сооружений
(особенно своих повреж-
денных объектов) необ-
ходимо собрать как мож-
но более полную техниче-

скую документацию, на
основании которой в свое время возводились сооружения (техни-
ческий проект с пояснительной запиской, расчетные данные, сведе-
ния о материале конструкций, рабочие чертежи, технические усло-
вия на производство работ). Она может оказаться весьма полез-
ной при восстановлении. Согласно существующему положению
техническая документация хранится в эксплуатационных органах.
Экземпляры указанной выше документации обычно сохраняются
в архивах соответствующих проектных организаций.

Выявленные в процессе деталькой инженерной разведки дефек-
ты отдельных конструкций и деталей сооружений заносятся в
дефектную ведомость с указанием:

—	дефектов, которые согласно ТУ могут оставаться без исправ-
ления;

—	дефектов, подлежащих исправлению по месту, (в соответст-

вии с типовыми схемами, указанными в наставлениях, руководст-
вах и инструкциях);

— дефектов, исправляемых по специально подготовленным

чертежам.

Некоторые ответственные элементы сооружений (балки, панели
перекрытий) бывают скрыты завалами обрушившихся конструкций.
Их осмотр и дефектоскопия с применением специальных прибо-
ров [58] при инженерной разведке возможны только после раз-
борки завалов и расчистки подлежащих обследованию элементов.
При этом инженерная разведка поврежденных сооружений прово-
дится в два этапа: ускоренная разведка для получения общего
представления о состоянии сооружения, затем детальная инженер-
ная разведка, выполняемая параллельно с восстановительными
работами (в частности, параллельно с работами по разграждению
и разборке конструкций, угрожающих обрушением) или по окон-
чании расчистки конструкций.

При детальной инженерной разведке используется подвижная
лаборатория (рис. II.6) с ультразвуковыми, радиометрическими
и другими дефектоскопами. В ходе детальной разведки неразру-
шающими методами контроля подвижная лаборатория позволяет
выполнять следующее:

—	с помощью импульсного акустического микросекундомера
проверять и определять прочность, статические и динамические
модули, плотность и однородность материалов и конструкций
(в частности, замерять прочность бетона с точностью до 10%);

—	с помощью универсального радиометра проверять плотность
материала в конструкции, наличие и ширину раскрытия трещин,
наличие раковин, каверн, пустот и т. п.;

•	— с помощью измерителя магнитной проницаемости ИПМ
определять толщину защитного слоя железобетона, расположение
и направление арматуры, закладных деталей.
ГЛАВА III

ИНЖЕНЕРНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ И НЕОТЛОЖНЫЕ
АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

1.	СОСТАВ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

При поражении объекта артиллерийскими снарядами, ФАБ и
особенно ударной волной ядерного взрыва разрушаются не только
здания, но и инженерные сети (воздухопроводы, водопровод, кана-
лизация, топливопроводы). Это вызывает аварии, затопления и
пожары сооружений. Ударная волна не только механически пора-
жает объекты, вызывая обрушение зданий, но и является причи-
ной пожаров, возникающих вследствие короткого замыкания элек-
тропроводов, разрыва газопроводов, разрушения печей. Она спо-
собствует также распространению пожаров, так как горящие пред-
меты под ее воздействием забрасываются в помещения через вы-
битые окна и двери. В связи с разрушением водопроводов тушение
пожаров затруднено. В то же время взрывная волна может и по-
гасить пламя пожара.

Инженерные работы в очаге поражения объекта имеют целью
способствовать успешном)? выполнению спасательных и необходи-
мых для их осуществления неотложных аварийно-восстановитель-
ных работ. К первоочередным инженерным задачам относятся
обеспечение маршрутов ввода к очагу поражения восстановитель-
ных подразделений, техники и эвакуации пострадавших людей,
спасательные и неотложные аварийно-восстановительные работы.

Работы по обеспечению маршрута ввода и эвакуации включают
восстановление дорог и мостов, устройство объездов с прокладкой
колоннах ,путей по целине, а также ликвидацию лесных, горных и
уличных завалов.

К инженерно-спасательным работам относятся: разведка очага
поражения в целях поиска пострадавших, прокладывание времен-
ных проездов на заваленной территории, тушение пожаров, откач-
ка воды, откопка и вскрытие заваленных защитных сооружений,
подача в них воздуха, спасение пострадавших из-под завалов и из
частично разрушенных или затопленных зданий и убежищ, вывод
людей из районов заражения и затопления, санитарная обработка
пострадавших, обезвреживание территории спасательных работ и
техники.
Неотложные аварийно-восстановительные работы проводятся
с целью обеспечения быстрого спасения людей и предупреждения
катастрофических последствий аварий и повреждений главным
образом путем локализации аварий на инженерных сетях, а также
предусматривают некоторые другие работы по обеспечению безо-
пасности при ликвидации последствий ядерного взрыва и приме-
нения других средств поражения. Спасательные и неотложные ава-
рийно-восстановительные работы (СНАВР) ведутся одновременно
и представляют собой единый процесс. На участках, которым угро-
жает затопление, загазованность, разрушение или пожар, аварий-
но-восстановительные работы должны предшествовать инженерно-
спасательным. Необходимо иметь в виду, что при воздуш-
ном взрыве ядерного боеприпаса среднего калибра над аэро-
дромом или другим военным объектом площадь района слож-
ных поражений может составить около 25—30 км2. Кроме того,
примерно на такой же площади могут появиться отдельные про-
стые очаги поражения. При подземном и наземном взрывах, по-
мимо того, разрушенные сооружения засыпаются выброшенными
массами радиоактивно зараженного грунта и «тяжелыми осколка-
ми» * ядерного взрыва.

В связи с тем что при ядерном взрыве могут быть засыпаны
и завалены входы в помещения 'с людьми, возникнут пожары и
произойдет радиоактивное заражение объектов, спасательные и
аварийно-восстановительные работы должны начинаться как мож-
но раньше после взрыва, хотя степень заражения местности очень
высока. Это, естественно, сильно осложнит работы, так как потре-
буются частая замена личного состава, работающего в зараженной
зоне, и проведение дополнительных мероприятий по его защите от
радиоактивного воздействия.

2.	инженерно-спасательные работы

Поражение людей, находящихся как внутри зданий, так и вне
их, может происходить в результате разрушения (повреждения)
сооружений под действием ударной волны. Кроме того, могут быть
получены ожоги от горячих газов и пыли, проникающих даже в те
помещения, которые защищены от непосредственного или рассеян-
ного светового излучения. Поражение людей, косвенно связанное с
действием ударной волны, может быть вызвано и так называемыми
вторичными факторами взрыва-—ударами летящих обломков и
хрупких осколков материала строения (штукатурка, стекло), а
также в результате пространственного смещения тела человека.
По данным иностранной печати, около половины пострадавших в
Хиросиме и Нагасаки получили травмы в результате прямого воз-
действия ударной волны, а более половины случаев ранений были

* Под «тяжелыми» осколками ядерного взрыва понимают осколки, которые
образуются из грунта под воздействием высокого давления и температуры в
центре наземного ядерного взрыва и характеризуются высокой плотностью и
большой радиоактивностью. При ядерном взрыве мощностью 10 млн. т масса
«тяжелых» осколков может достигать 7 т.
вызваны летящими обломками строений и осколками стекла. Были
отмечены случаи легких ранений людей обломками на расстоянии
до 3,2 км, а тяжелых ранений — на расстоянии до 2 км.

Для спасения людей, находящихся в очаге поражения, должны
выделяться специально обученные команды, имеющие опыт раз*
борки зданий. В специальных руководствах и наставлениях ино-
странных армий по спасательным работам в условиях применения
ядерного оружия [32] обращается особое внимание на обучение и
систематическую тренировку таких команд.

Люди, пострадавшие при разрушении здания, могут находить-
ся в частично сохранившихся наземных помещениях с отрезан-
ными выходами, под обломками разрушившейся части здания, в
затопленных подвалах, убежищах и других укрытиях, из которых
невозможно самостоятельно выйти из-за частичного повреждения
конструкций или завала входов.

Рис. II 1.1. Электронный геофон с микрофонными улавливателями

Поиск и спасение людей, оказавшихся под завалами разрушен-
ных зданий, начинается сразу же в процессе инженерной разведки
и ввода спасательных и аварийно-восстановительных команд в
очаг поражения путем сплошного обследования территории. Поиск
ведется во всех местах возможного нахождения пострадавших, и
прежде всего в подвальных помещениях, различных углублениях,
дорожных трубах и кюветах, в наружных оконных и лестничных
приямках, наружных и внутренних околостенных пространствах
нижних этажей зданий. Возле этих мест подаются громкие звуко-
вые сигналы. Для поиска людей, находящихся под обломками
разрушенных зданий, а также в заваленных защитных сооруже-
ниях, в некоторых иностранных армиях используются специальные
приборы — геофоны, один из образцов которых изображен на
рис. III. 1. Геофоны позволяют улавливать слабые звуки, издавае-
мые на расстоянии 4—8 м, а наиболее чувствительные приборы —
прослушивать, например, удары камнем на расстоянии до 200 м.

Первоочередные спасательные работы организуются сначала
в местах, где люди оказались под завалами-, а затем в зданиях
и убежищах, которым угрожают пожар, затопление или обвал. Для
спасения пострадавших из частично разрушенных наземных соору-
жений следует использовать смежные помещения.

Для спасения людей пз верхних этажей при обрушении лест-
ничных клеток применяются пожарные и другие лестницы, полот-
нища и специальные канатные устройства. При наличии выходов
из верхних этажей на крыши пострадавшие эвакуируются с них

Рис. III.2. Спасательные работы после ядерного взрыва в зоне жилой
застройки с использованием вертолетов и специальных канатных устройств

с помощью вертолетов (рис. III.2). Специальные канатные устрой-
ства для производства спасательных работ в верхних этажах
разрушенных сооружений, находящихся в радиоактивно заражен-
ной зоне, показаны на рис. III.2 й Ш.З.

Для спасения пострадавших, находящихся в глубине завала
под обломками, целесообразно проделывать горизонтальные про-
ходы— штреки размером 1X1 или 1X0,7 м (рис. III.4), используя
пустоты и щели, образовавшиеся между обрушившимися конст-
руктивными элементами здания. Встречающиеся в завале крупные
глыбы каменной кладки, защемленные балки, колонны, плиты сле-
дует обходить, а если это невозможно, перерубать или дробить на

Рис. Ш.З. Специальное канатное устройство для спасательных работ:
а — общий вид и детали; б — крепление каиатиого устройства над оконными прое-
мами; в — крепление канатного устройства внутри здания

месте. Производить разборку завала сверху не рекомендуется:
такая работа требует много времени и может повлечь за собой
перемещение и осадку разрушенных конструкций, что ухудшит
положение людей, находящихся в завале. Необходимый для
Рис. I П.4. Устройство проходов и штреков при спасательных работах:
а — проход в завале; б — крепление прохода в завале; в — крепление горизонт ал ь-
рогр штрека; г — последовательность укладки элементов крепления горизонталь-
цргр штрека; б — крепление вертикальногр штрека
устройства штреков крепежный материал (стойки, распорки,
доски и щиты) должен заготавливаться восстановительными под-
разделениями заранее.

При проходке штреков пли галерей могут применяться средст-
ва механизации — лебедки, домкраты, пневматические или элек-
трические отбойные молотки, бетоноломы. Личный состав, кроме
того, должен быть оснащен портативным инструментом, удобным
для работы в стесненных условиях (пожарный топорик, ломик,
малая саперная лопата и пр.). На проходчиках должны быть
надеты каски и предохранительные пояса с закрепленной на них
прочной веревкой, один конец которой находится вне завала.

При выполнении работ в завалах запрещается устраивать про-
ходы без специальных креплений, а также не допускаются ходь-
ба и проезд по верху завалов в момент их разборки. Котлованы
в завалах должны устраиваться с учетом обеспечения устойчивости
откосов.

Если пострадавшие находятся близко к поверхности завала
или он имеет плотную структуру и устройство галереи потребует
слишком много времени, завал приходится разбирать сверху.
Делать это надо очень осторожно.

Для поднятия тяжелых обломков и элементов разрушенных
конструкций, если они не связаны с остальной массой завала,
используются передвижные подъемные краны, лебедки, домкраты
и другие средства механизации. При этом крап располагается
вблизи завала на расстоянии допустимого вылета стрелы. При из
влечении крупных элементов не следует допускать рывков, раска
чивания поднимаемых грузов и их ударов.

При невозможности подъезда к завалу подъемных кранов и
других машин для поднятия тяжелых обломков при спасении лю-
дей могут быть использованы вертолеты.

В результате разрушения зданий и сооружений могут ока-
заться заваленными входы и аварийные выходы из убежищ и
укрытий. В этих случаях предварительно обследуются места,
доступ из которых в заваленное убежище будет наименее затруд-
нительным: соседние подвалы, близлежащие теплофикационные и
канализационные линии и т. п. (рис. III.5).

Для расчистки завалов, вскрытия и отрывки выходов из убе-
жищ используются бульдозеры, экскаваторы, краны, скреперы,
компрессорные станции с набором инструментов и другие средства
механизации. При откопке и вскрытии заваленных убежищ и укры-
тий могут производиться:

—	разборка завала над покрытием убежища с последующей
пробивкой в нем проема;

—	разборка завала у наружной стены здания над приямком
аварийного выхода;

—	разборка завала у стены здания с последующей откопкой
приямка в грунте и пробивкой проема в стене убежища;

—	откопка оголовка или люка аварийного выхода;

—	пробивка проема в стене убежища из соседнего помещения;
—	разборка завала в
приямке лестничной клетки
с последующим открыва-
нием защитной двери или
вырезанием в ней отверстия;

—	подача воздуха в за-
валенное убежище;

-	— откачка воды из за-
топленного убежища.

Наибольшую сложность
при выполнении спасатель-
ных работ представляет точ-
ное определение местона-
хождения под слоем завала
оголовка или люка аварий-
ного выхода. Ошибка в оп-
ределении центра оголовка
хотя бы на 1 м может при-
вести к увеличению объема
разборки завала при высоте
его над оголовком в 1 м
примерно па 40—45%.

Откопка оголовков и лю-
ков аварийных выходов про-
изводится бульдозерами и
одноковшовыми экскавато-
рами с прямой или обрат-
ной лопатой. Бульдозер при
этом устанавливается так,
чтобы ось его движения про-
ходила от условного знака
предполагаемого местона-
хождения люка на расстоя-
нии, равном половине длины
отвала плюс 0,8—1 м в сто-
рону от здания. Возвратно-
поступательными движения-
ми бульдозер послойно пе-
ремещает завал, отрывая

Рис. II 1.5. Устройство выходов
из заваленных подвальных
убежищ:

а — расчистка подхода к аварийному
выходу Вручную; б — расчистка про-
хода к аварийному выходу бульдозе-
ром; в—пробивание отверстия в стене
убежища пневматическим инструмен-
том; г — устройство специального штре-
ка при невозможности подхода к на-
ружным стенам <

б

г


котлован треугольного сечения, нижняя точка которого должна
быть на уровне низа выходного отверстия оголовка или отметки
люка, открывающегося внутрь шахты. При откопке люка запасного
выхода, находящегося на уровне земли, отрывается котлован тра-
пецеидального профиля.

Производительность машин при выполнении инженерно-спаса-
тельных работ зависит от характеристик завала, схемы производст-
ва работ и технических параметров машин. Различают техниче-
скую (Пт) и эксплуатационную (/7Э) производительность. Под тех-
нической понимается часовая производительность машины при
непрерывной работе в данных условиях. При определении эксплуа-
тационной производительности принимаются во внимание потери
времени на остановки машины (заправка, смена личного состава
с учетом получения допустимых доз радиации, устранение неис-
правностей, техническое обслуживание машины). Расчеты и опыт
учений [30] показывают, что время чистой работы не превышает
60- 70% общей продолжительности работы. Поэтому обычно при-
нимают /7э = 0,65 /7Т.

Производительность (м3/ч) бульдозеров (эксплуатационная)
при откопке заваленных убежищ с учетом коэффициентов исполь-
зования рабочего времени и потерь на перемещения при средней
продолжительности одного рабочего цикла 50 с может быть опре-
делена по формуле

/7a = 28Qnp,	(1)

где Qnp — объем призмы волочения, м3.

Объем призмы волочения Qnp (м3) определяется по формуле

<?пР	Q np'S'oi	(2)

где <7пр—объем призмы волочения на 1 м2 площади отвала
(<7пр = 0,5—0,6 м3/м2);

50—площадь отвала, мг (за площадь отвала приближенно
принимается произведение его длины на высоту).

Если подход к аварийному выходу, расположенному под мест-
ным завалом, возможен на уровне земли, целесообразно приме-
нять экскаватор с прямой лопатой, а в том случае, если выход
находится под сплошным завалом, — экскаватор с обратной ло-
патой.

Производительность экскаваторов (эксплуатационная) [м3/ч]
при откопке заваленных убежищ с учетом коэффициентов исполь-
зования рабочего времени и наполнения ковша при средней
продолжительности одного рабочего цикла 60 с определяется по
формуле

/7e = 16QK,	(3)

где QK—геометрическая емкость ковша, м3,
82
Если подвальное убежище не имеет отнесенного от стен ава-
рийного выхода, а приямок находится под высоким завалом, убе-
жище вскрывается через перекрытие пли стены в том месте, где
завал имеет наименьшую высоту.

Проемы в стенах убежищ пробиваются с помощью пневматиче-
ского или электроинструмента (отбойных молотков и бетоноло-
мов), а при его отсутствии — кувалдой и зубилом длиной не менее
25 см. При пробивке бетонной стены на площади контура проема
шлямбуром или п.икообразным долотом в шахматном порядке
делаются отверстия глубиной 4—6 см на расстоянии 10 см одно от
другого. Выкалывать бетон начинают с нижнего края проема,
после чего снова пробивают отверстия.

При пробивке кирпичной стены на площади контура проема
выкалывают один кирпич, затем выбивают соседние кирпичи и
проем постепенно расширяют до размера О,7ХО,7 м (при треуголь-
ной форме проема сторона равна 1 м). Если вскрытие заклинен-
ных дверей в убежище невозможно, то в них с помощью керосино-
резов вырезаются проемы размером 0,6X0,8 м.

Одной из первоочередных задач .инженерно-спасательных работ
является откачка воды из затопленных помещений и подача воз-
духа в заваленные убежища в случае выхода из строя их филь-
тровентиляционной системы. Вода откачивается передвижными
насосами, подача воздуха может производиться через воздухоза-
борные отверстия, если они свободны от завала. Если же воздухо-
заборные отверстия найти не удалось, воздух подается через
аварийный выход или через специальные отверстия, пробури-
ваемые в ограждающих конструкциях сооружения или в его пере-
крытии.

Пробуривание воздухозаборных отверстий выполняется следу-
ющими способами:

—	бурением через завал и перекрытие или стену передвижной
буровой установкой;

—	бурением через завал и перекрытие ручными перфораторами
с колонковыми или трубчатыми бурами;

—	разборкой завала до перекрытия с последующим бурением
или пробивкой отверстия в перекрытии.

После пробуривания или пробивки отверстия забивается обсад-
ная труба, служащая воздуховодом. Для подачи воздуха в
поврежденное убежище через пробуренное отверстие используются
вентиляторы или воздуходувки с электрическим или ручным при-
водом с таким расчетом, чтобы обеспечить подачу воздуха в объ-
еме около 2 м3/ч на одного человека, находящегося в убежище.
В условиях радиоактивного заражения подаваемый воздух дол-
жен предварительно очищаться от радиоактивной пыли с помощью
табельного фильтра или противопыльного фильтра промышленного
изготовления. А если их нет, то для очистки воздуха могут быть
использованы мешки из ворсистого сукна.
3. ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ

Применение по объектам ядерного оружия и обычных средств
поражения, в частности напалмовых и электронно-термических
зажигательных средств *, вызывает пожары.

В результате ядерного взрыва на пораженном объекте возни-
кают одиночные пожары в завалах и разрушенных зданиях, а
также массовые и сплошные пожары и огневые штормы**. Основ-
ной причиной их возникновения является световое излучение,
вторичной —разрушение ударной волной топящихся печей, котель-
ных, емкостей и трубопроводов с легковоспламеняющимися или
взрывоопасными жидкостями и газами, а также короткие замыка-
ния электропроводки в поврежденных и частично разрушенных
зданиях и сооружениях.

Тушение пожаров в процессе инженерно спасательных работ
начинается с гашения огня в завалах, подвалах, заглубленных
помещениях, в сохранившихся и частично разрушенных зданиях в
целях создания условий для откопки убежищ, укрытий, смотровых
колодцев для спасения людей. Наибольший эффект при тушении
пожаров в завалах даст поливо-моечная машина, имеющая цис-
терну емкостью до 8000 л, насосы производительностью 960—•
1200 л/мин и способная подавать струю воды на 20—25 м. За одну
минуту поливо-моечная машина может полить до 600-1200 м2 пло-
щади.

Распыленные водяные струи могут применяться для гашения
огня на открытых деревянных конструкциях, в завалах, для туше-
ния горящих волокнистых материалов, спирта, ацетона и других
легковоспламеняющихся материалов, разлитых по поверхности в
небольших количествах, а также для охлаждения металлических
конструкций. Во избежание взрывов и разбрызгивания горящей
смеси запрещается применять воду для тушения горящих метал-
лов: натрия, калия, магния, электронной стружки, а также мате-
риалов, хранящихся совместно с карбидом кальция и негашеной
известью. Запрещается также использовать воду для тушения
горящих электроустановок, находящихся под током, а также
резервуаров с бензином, керосином, нефтью и другими горючими
жидкостями. Их тушение производится с помощью пены и угле-
кислоты бытовых и специальных огнетушителей.

Разборка горящих конструкций может совмещаться с разбор-
кой завалов и отрывкой котлованов или откопкой входов и ава-
рийных выходов из убежищ для извлечения пострадавших. При
этом с помощью багров-крючьев и грузоподъемных средств в пер-

* О широком применении в современных условиях ЗАБ свидетельствует то,
что только за два первых года войны на Северную Корею было сброшено свыше
15 000 000 напалмовых бомб. Еще более широко применялся напалм во Вьетнаме.

** Огневой шторм — особый вид устойчивого пожара в городах или лесах,
характеризующийся наличием восходящего до 5 км вверх столба продуктов сго-
рания и нагретого воздуха, а также притоком со всех сторон по направлению
к границам пожара со скоростью до 50 км/ч свежего воздуха.
вую очередь извлекаются горящие обломки конструкций, которые
затем заливаются водой или засыпаются грунтом.

Пожары в замкнутых подвальных и заглубленных помещениях,
убежищах и укрытиях тушатся распыленными или компактными

Рис. III.6. Спасательные работы во время пожаров
в зараженной зоне после ядерных взрывов с помощью
лестниц, канатов н брезента

струями воды, пенными огнетушителями (ОП-3, ОП-5, ОУ-2 и др.),
а также путем изоляции помещений от воздушной среды. Изоля-
ция достигается плотным закрытием проемов мешками с песком и
подобными материалами, металлическими листами с последующей
засыпкой их песком. При тушении пожаров в замкнутых помеще-
ниях с повышенной концентрацией углекислоты особое внима-
ние должно уделяться технике безопасности. Ствольщик ведет
работу в специальном кислородно-изолирующем противогазе
(КИП-5 и др.) или в обычном противогазе с гопкалитовым патро-
ном. Водяные и пенные струи в замкнутые подвалы могут пода-
ваться «вслепую». При наличии огня в подпольном пространстве
предварительно разбираются полы.

При спасении людей из горящих зданий, когда обычные выходы
отрезаны огнем или сильно задымлены, применяются спасатель-
ные канаты, приставные и выдвижные лестницы, веревки, веревоч-
ные лестницы-сетки и полотнища (рис. III.6).

На объектах, расположенных в лесных массивах, в результате
воздействия светового излучения возникают лесные пожары.

Лесные пожары бывают трех видов:

—	низовые, когда горят травяной покров, лишайники, лесная
подстилка, валежник, кустарники и молодой подрост;

—	верховые, когда горит весь лес снизу доверху, огонь дви-
жется быстро и искры пожара разлетаются далеко по ветру;

—	подземные, или торфяные.

Низовой пожар тушат захлестыванием огня свежесрубленными
ветвями лиственных пород, засыпкой грунтом вручную или буль-
дозерами, а также заливкой водой (на небольшой площади) с
помощью пожарных и других машин.

Борьба с верховыми пожарами заключается прежде всего в
изоляции горящих участков леса путем прорубки просек на пути
распространения огня (шириной больше высоты деревьев) или
прокладки специальных противопожарных заградительных полос
бульдозерами, взрывчатыми веществами или с помощью пожарной
авиации *. При сбивании пламени с горящих деревьев наибольший
эффект дают направленные взрывы взрывчатых веществ, заклады-
ваемых по рубежам огня.

В целях локализации подземных пожаров на торфяниках мо-
гут устраиваться оградительные канавы с помощью направленных
взрывов, бульдозеров и других средств механизации.

В борьбе с распространением пожаров на военных и граждан-
ских объектах наиболее трудными и опасными являются работы,
связанные с тушением горящих складов боеприпасов, взрывчатых
веществ, горючего, хранилищ кислорода, окислителей. Особенно
сложным является тушение пожаров на нефтепромыслах при горе-
нии нефтяных и газовых фонтанов, а также при воспламенении

* Тушение лесных пожаров с помощью пожарной авиации в настоящее вре-
мя развивается как у нас, так и за рубежом (главным образом в Канаде) по
двум направлениям. В первом случае на самолетах или вертолетах устанавли-
вается бортовая аппаратура в виде авиапожарных опрыскивателей, выбрасыва-
ющих жидкость под постоянным напором в 6 атм со скоростью 35—40 м/с, для
прокладки заградительных полос перед кромкой низовых пожаров. Во втором
случае пожарные самолеты вместо колес оборудуются специальными поплав-
ками, в нижней части которых располагаются водяные баки. Эти поплавки
играют двойную роль: они и поплавки, с помощью которых самолет по типу
гидросамолета садится на водоем и взлетает с него, и вместе с тем имеющиеся
в них баки служат для перевозки воды. При скольжении по водной поверхности
при взлете самолета за несколько секунд заполняются водой пятисотлитровые
баки поплавков, а затем при пролете над местом пожара сливные створки баков
открываются и пламя по направлению заградительных полос заливается водой.
взрывоопасных технологических веществ на промышленных пред-
приятиях. Для тушения таких пожаров привлекается сложная тех-
ника: пожарные танки, лафетные стволы, «пожарные пушки» и
артиллерийские орудия, пожарные установки на базе турбореак-
тивных двигателей и мощные инженерные машины, а также ис-
пользуются специальные направленные взрывы.

4.	НЕОТЛОЖНЫЕ АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
(ЛОКАЛИЗАЦИЯ ОЧАГОВ ПОРАЖЕНИЯ)

Неотложные аварийно-восстановительные работы имеют целью
быстрое спасение людей и локализацию очагов поражения, чтобы
не допустить дальнейшего распространения разрушений на объ-
екте, возникших при ядерном взрыве или при воздействии других
средств поражения. К ним относятся: укрепление и обрушение
конструкций зданий и сооружений, препятствующих безопасному
движению и ведению спасательных или восстановительных работ;
восстановление энергосетей, обеспечивающих водоснабжение, вен-
тиляцию и т. п.; устранение аварий на газовых, водопроводных,
канализационных и энергетических сетях; восстановление повреж-
денных линий связи; прочие работы по локализации повреждений
в целях предотвращения катастрофических последствий аварий и
вторичных поражений. Локализация повреждений должна произ-
водиться сразу же по прибытии восстановительных подразделений.

Если своевременно не локализовать очаги поражения, последу-
ющие разрушения могут значительно превысить первоначальные.
Так, например, если вовремя не перекрыть задвижки на разрушен-
ной водопроводной линии, вода, выбивающаяся из поврежденных
труб, может затопить подвалы окружающих зданий, подмыть фун-
даменты (что повлечет за собой их просадку, а затем обрушение
стен), размыть дороги, в результате чего объем восстановитель-
ных работ увеличится во много раз. Несвоевременная заделка
оконных проемов с разрушенным остеклением или несвоевременный
спуск воды из отопительной системы в зимнее время приводит к
замерзанию и порче санитарно-технических устройств сооружения.
Особенно большие разрушения могут произойти при несвоевремен-
ном перекрытии бензопроводов, газопроводов и других сетей си-
стемы топливоснабжения.

Неотложные работы по локализации очагов разрушений про-
изводятся одновременно со спасательными работами, а на затоп-
ленных участках и объектах предшествуют им. Как правило,
неотложные работы выполняются специальными аварийно-восста-
новительными подразделениями и формированиями коммунально-
технической службы, которые имеют соответствующую подготовку
и необходимое оснащение.

Для успешного выполнения неотложных аварийно-восстанови-
тельных работ на коммунально-энергетических сетях заранее со-
ставляются планы объекта, на которых указаны места прокладки
сетей, направления движения от насосных станций воды, газа, пара
и специальных технологических продуктов, обозначены координаты
привязки к незаваливаемым ориентирам смотровых колодцев и ка-
мер насосных станций, указаны скважины запасных и водонапор-
ных резервуаров воды и емкостей со взрыво- и пожароопасными
продуктами, а также возможные места для сброса воды, выкачи-
ваемой из подвалов пли вытекающей из колодцев канализацион-
ной сети.

А в а р и й н о - в о с с т а и о в и т е л ь н ы е работы в зда-
ниях и сооружениях производятся теми же методами, что
и при краткосрочном восстановлении. (Эти методы описаны в раз-
деле 2 гл. VII и показаны па рис. VII.5, а методы краткосрочного
восстановления инженерных сетей — в разделе 4 гл. V.)

Аварийные работы на водопроводных сетях за-
ключаются в отыскании колодцев и камер, откопке завалов над
ними и отключении вводов в здания и сооружения или отключении
поврежденных участков сети.

Вода из затопленных подвальных помещений, заглубленных
сооружений, убежищ и укрытий откачивается после отключения
поврежденных участков водопровода с помощью передвижных са-
мовсасывающих центробежных насосов, мотопомп или подвесных
и навесных насосов. Если разрушенный источник водоснабжения
восстановить нельзя, устье скважины во избежание загрязнения
водоносного пласта закрывают деревянными пробками или метал-
лическими крышками. В обход разрушенных участков разводящей
сети объекта вода подается по временным трубопроводам, которые
укладываются на поверхности земли (рис. III.7), а в зимнее время—
в утепленных коробах, засыпанных шлаком или песком. Аварий-
ные работы на поврежденных сетях включают заделку мест утечки
воды, ремонт стыков труб, замену поврежденных участков труб и
арматуры.

Места утечки воды заделывают металлическими накладками
с резиновыми прокладками, закрепляемыми на трубе хомутами из
полосового железа или скрутками- из проволоки (рис. III.8).
Стыки восстанавливаются подчеканкой в раструбы свинца, це-
ментного раствора, а также путем замены раструбов муфт и
фланцев. Иногда оказывается целесообразным бетонирование (об-
мазка) чугунного раструба цементным раствором с одновременной
обмоткой стыка сеткой из прочных капроновых или других ниток.

Во избежание затопления подвальных помещений временно
закрываются входящие в них переливные трубы трапов и сифоны
санитарных приборов.

Аварийные работы на сетях канализации заключа-
ются главным образом в отводе в специально предназначенные
места сточных вод, вытекающих на поверхность земли, и устрой-
стве перепусков их в обход разрушенных участков в целях пре-
дотвращения угрозы затопления сооружений, расположенных ниже
разрушенного участка канализационной сети (рис. III.7,б).

Перепуск сточных вод в обход разрушенных участков каналц-
§8
зацйонной сети выполняется перекачкой их по лоткам и перепуск-
ным трубам или самотеком по временным лоткам, отводным кана-
вам и траншеям. Если самотечные перепуски устроить невозможно,
сточные воды перекачиваются насосами по временным трубопро-

d

Рис. II 1.7. Устройство временной обвод-
ной линии:

а — водопровода; б — канализации (самотеч-
ный перепуск)

водам, гибким рукавам и
шлангам в нижележащие не
поврежденные колодцы пли в
места, отведенные для аварий-
ных выпусков.

Рис. II 1.8. Ликвидация поврежде-
ний трубопроводов:

а — забивание отверстия деревянными
пробками; б— заделка трещины с по-
мощью резиновой прокладки, прижим-
ной планки и хомутов; в — закрепле-
ние заглушки с упором у труб, запол-
ненных ЖИДКОСТЬЮ; / — пробка; 2 —
мешковина; 3 — резиновая прокладка;
4 — прижимная планка: 5— хомуты;
6 — винтовые распорки; 7 — заглушка

Чтобы отключить разрушенный участок, следует закрыть тру-
бу в смотровом колодце, выходящую в сторону этого участка,
пробками, заглушками из мешков, наполненных песком, щитами и
т. и. (рис. III.9). Для предотвращения затопления сточными водами
отдельных помещений закрывают трапы, гидравлические затворы,
приемные воронки и перекрывают трубопроводы, идущие от зда
ния в смотровой колодец.

При аварийных работах на сетях теплоснабже-
ния для исключения поражения личного состава паром и горячей
водой вскрывают смотровые колодцы и камеры, расположенные
поблизости от теплостанций и котельных, и закрытием соответст-
вующих задвижек отключают теплотрассы. Частично поврежден-
ные системы теплоснабжения внутри сооружений отключают от
внешней сети задвижками на вводе в здание. Горячая вода или
конденсат и пар отводятся в безопасные места во избежание зате-
кания их в убежище и подвальные помещения. /Места разрушений
паропроводов ограждают предупредительными знаками.

Аварийные работы на сетях газоснабжения ведут-
ся в целях предупреждения загазовывания убежищ, укрытий и
подвалов. Для прекращения подачи газа в сеть перекрывают
задвижки на магистральных трубопроводах и у сохранившихся
газгольдерных станций. Район повреждения газовых сетей оцеп-
ляется специальными постами, выделяемыми аварийно-техниче-
скими подразделениями. В таких районах запрещается пользо-
ваться открытым огнем; личный состав восстановительных подраз-
делений должен применять вместо обычных противогазов кисло-
родно-изолирующие приборы. При частичном разрушении газовых
сетей внутри сооружений закрывают регулировочные краны па
вводе в здание или отключают стояки с разрушенной разводкой.
Места разрушений обнаруживаются по запаху или специальными
приборами. При воспламенении газа прежде всего перекрывается
трубопровод для прекращения поступления газа, после чего пламя
забрасывается песком (землей) или накрывается мокрым брезен-
том, который засыпают землей и поливают водой.

Аварийные работы на технологических трубо-
проводах, имеющие целью предотвратить взрывы и пожары на
промышленных и специальных объектах, выполняются с участием
личного состава расчетов, обслуживающих данные объекты, и под
руководством специалистов-технологов. При этом в первую оче-
редь перекрываются трубопроводы, идущие к резервуарам и тех-
нологическим агрегатам, и отключаются все работающие насосы,
поддерживающие давление в трубопроводах.

Аварийные работы на электросетях начинаются
с отключения распределительной сети или отдельных участков
сети электроснабжения выключением рубильников и удалением
предохранителей, а иногда и путем перерезания проводов. Работы
на электросетях должны выполнять только специалисты-электрики.

При повреждении высоковольтных линий распределительные
сети выключаются автоматически при срабатывании масляных или
воздушных выключателей на понижающих трансформаторных под-
станциях и распределительных пунктах. При аварийных работах
поврежденная сеть отключается и заземляется.

Организация аварийно-восстановительных работ на промышлен-
ных, военных и других важных объектах предусматривает такую
очередность и последовательность их ведения, чтобы в I очередь
выполнялись неотложные аварийно-восстановительные работы,
обеспечивающие решение главной задачи — спасение людей из-
под завалов и разрушенных или горящих сооружений. Во II оче-
редь (в целях обеспечения возможности продолжения работы объ-
90
Рис. И 1.9. Схема обхода поврежденного участка трубопроводов и приспособле-
ния для отключения поврежденной части при локализации аварии:

/ — обход поврежденного участка канализационной сети (а — вышележащий исправный
колодец; б — поврежденный колодец; в — нижележащий исправный колодец; 1 — всасы-
вающий рукав; 2 — передвижной насос; 3 — поврежденный колодец; 4 — распорка; 5 —
пробка на доске; 6 — круглая пробка); II— приспособления для отключения поврежден-
ной части трубопровода в колодцах (п — пробка на доске, устанавливаемая по течению;
б —круглая пробка, устанавливаемая против течения; в — мешок с песком, устанавливае-
мый по течению; а — щит, устанавливаемый против течения; 1 — клинья; 2 — подкладка;
3 — распорка; 4 — щит); III — ликвидация аварий на сетях газоснабжения (а — забивка
деревянных пробок; б — останоЁка выхода газа надувными резиновыми шарами; 1 — дере-
вянная пробка; 2 — ГЛИНЗ; 3 =- резиновое щарц; 4 — воронка)
екта) должны выполняться остальные аварийно-восстановитель-
ные работы по локализации аварий, ликвидации слабых разруше-
ний и повреждений производственных сооружений (методами
краткосрочного восстановления) После этого должны быть также
выполнены аварийно-восстановительные работы по консервации
некоторых сооружений, имеющих средние разрушения отдельных
конструкций (в целях приведения их в состояние, безопасное для
окружающих, и предотвращения дальнейшего разрушения), если
их временное или капитальное восстановление из-за недостатка
собственных ресурсов, отсутствия специальных восстановительных
организаций или по иным причинам откладывается на некоторое
время.

5.	ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ
ИНЖЕНЕРНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ И АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ
РАБОТ

При частичном повреждении зданий и сооружений, особенно
пострадавших от пожара, связь отдельных конструктивных элемен-
тов оказывается нарушенной, вследствие чего возникает угроза их
обрушения. Работа в непосредственной близости от таких соору-
жений опасна. Работы в завале также требуют особых мер пре-
досторожности в связи с тем, что хаотически нагроможденные
обломки могут давать осадку под нагрузкой или от вибрации, под
ними могут также сохраниться очаги горения, способные вызвать
дополнительную осадку завала, задымление и загазованность
места проведения восстановительных работ. Все это требует от
личного состава восстановительных подразделений строгого соблю-
дения правил техники безопасности и инструкции при работе в
завалах. В частности, не допускается: производство работ в опас-
ных местах у поврежденных зданий без ограждения или оцепле-
ния; устройство лазов-проходов в завалах без установки крепле-
ния; спуск в подземные сооружения без изолирующих противо-
газов и спасательных веревок; определение наличия загазованно-
сти в помещениях с поврежденным газопроводом с помощью огня;
ремонт электросетей без отключения поврежденных линий, без
резиновых перчаток и сапог.

Одним из требований правил техники безопасности является
обрушение или укрепление конструкций, угрожающих обвалом.
Производятся они методами, описанными в главе VII. Для укреп-
ления стен и штреков применяются заранее подготовленные эле-
менты (деревянные подкосы, подпорки, распорки и растяжки).

При работе на зараженной территории необходимо следить,
чтобы личный состав не получал доз радиоактивного облучения
больше допустимых. (Спасательные работы, как правило, ведутся
при зараженности до 30 р/ч.) Перед началом спасательных работ
производятся профилактические прививки и принимаются радиоза-
щитные средства, а после окончания работ весь личный состав дол-
жен пройти полную санитарную обработку.
ГЛАВА IV

РАЗГРАЖДЕНИЕ ПОРАЖЕННЫХ ОБЪЕКТОВ

1. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО РАЗГРАЖДЕНИЮ ОБЪЕКТОВ
ОТ МИННО-ВЗРЫВНЫХ, ФОРТИФИКАЦИОННЫХ

И ДРУГИХ ИНЖЕНЕРНЫХ ЗАГРАЖДЕНИИ

Состав и последовательность работ по разграждению

Для того чтобы затруднить восстановительные работы или
вынудить вовсе отказаться от них, противник, как показал опыт
Великой Отечественной войны, войны в Корее и войны Израиля
против арабских стран, может применять минирование, разбрасы-
вание колющих предметов на подъездных дорогах, в местах разру-
шений или в местах нахождения местных материалов. Мины, про-
волочные заграждения, надолбы, завалы, колющие предметы, рас-
сыпанные на дорогах или на летном поле, зараженные отравляю-
щими или радиоактивными веществами, — все это может привести
к поражению личного состава и техники или исключить движение
машин на пневморезиновом ходу, применяемых при ликвидации за-
граждений.

Восстановительные работы на разрушенном объекте начина-
ются с удаления различных умышленно созданных противником
заграждений (минные поля, проволочные заграждения, противотан-
ковые препятствия, химические и другие заграждения), а также
препятствий, возникших в результате боев (завалы, разбитая тех-
ника, осколки от снарядов, радиоактивное заражение вследствие
применения ядерного оружия и т. п.).

Как правило, разграждение объектов предшествует собственно
восстановительным работам и проводится для их облегчения; в
некоторых случаях разграждение может выполняться параллельно
с восстановлением или инженерной разведкой.

В состав работ по разграждению входят разминирование, лик-
видация неразорвавшихся ракет, бомб и снарядов, дезактивация,
дегазация и дезинфекция территории и сооружений, ликвидация
различных невзрывных заграждений в виде баррикад, надолб,
ежей, противопехотных проволочных заграждений, ловушек, колю-
щих препятствий, инженерных сооружений, вызывающих затопле-
ние, а также уборка завалов и разбитой техники.
Разграждение должно проводиться в такой последовательности,
чтобы при удалении одних заграждений исключалась возможность
поражения личного состава другими.

До разграждения заминированных, а если можно, то и до обез-
вреживания зараженных участков выполнение восстановительных
работ на объектах запрещается.

Особенности разминирования и ликвидации неразорвавшихся
снарядов, ракет и бомб замедленного действия

Минирование—-один из наиболее распространенных видов
заграждения дорог, аэродромов и других объектов. Противник
может устанавливать мины (обычные и замедленного действия) в
завалах, на перепаханных участках, в карьерах строительных
материалов, в валах из грунта, на дне и в стенках воронок
в целях поражения личного состава, производящего восстанови-
тельные работы, и техники.

При ликвидации последствий разрушений и заграждений в
период войны в Корее и Египте исключительно большое значение
приобрело очищение от мин, или, как теперь принято говорить,
сплошное разминирование освобожденных территорий и отдель-
ных объектов, особенно находившихся в «зонах опустошения» [7].

В ходе сражений обеими сторонами устанавливалось колос-
сальное количество мин *.

Учитывая трудоемкость и сложность восстановительных работ,
особенно при наличии минных заграждений, важное значение в
современных условиях приобретают рейды механизированных
войск и воздушных десантов с задачей захватить неразрушенные
или сравнительно мало заминированные коммуникации и различ-
ные объекты в тылу противника в целях удержания их до подхода
основных сил. Так, например, в период войны с Японией в 1945 г.
специально подготовленные саперы-парашютисты, высаженные в
составе наших десантов на вражеских аэродромах в Гирине и
Харбине, предотвратили минирование и подрывание этих важных
объектов.

На дорогах, аэродромах, площадках и других объектах могут
применяться следующие способы минирования: устройство минных
полей из замаскированных противопехотных или противотанковых
мин; устройство минных полей из мин внаброс с помощью минных
заградителей [63] и других специальных машин; установка фуга-
сов и мин замедленного действия и инженерных мин, управляемых
на расстоянии, в различных сооружениях.

* Так, например, при восстановлении аэродромов во время Великой Отечест-
венной войны только на двух из них было обнаружено 4986 авиабомб, 4746 бомб
замедленного действия, около 1000 мин и 5146 других зарядов взрывчатки. Для
иллюстрации роли минеров в процессе восстановления аэродромов достаточно
сказать, что в период Великой Отечественной войны одним только минером
А. Радчеико было подорвано 8000 авиационных бомб, 4400 снарядов, а его
товарищем Е. Зайцевым извлечено 4500 мин.
Работы по разминированию обычно подразделяются на два
этапа. Первый этап включает разведку в целях обнаружения и
обозначения минно-взрывных заграждений, второй — ликвидацию
или обезвреживание мин, авиабомб и снарядов.

Уничтожение обнаруженных минно-взрывных заграждений про-
изводится:

—	подрывом одиночных мин зарядами ВВ;

—	подрывом мин удлиненными накладными и подвесными
зарядами, подаваемыми специальными комплектами подачи или
вертолетами;

—	стаскиванием мин с места с помощью «кошек»;

—	протраливанием минных полей танками, оснащенными тра-
лами пли другими приспособлениями, например дорожными при-
цепными катками, предметами поврежденной техники или тарой.

Из соображений безопасности и благодаря возможности широ-
кого использования землеройной техники для заделки образую-
щихся при взрыве мин воронок при разминировании летных полей
обнаруженные мины, как правило, не обезвреживают, а ликви-
дируют.

В современных армиях широко применяется механизация ра-
бот по разминированию. Так, например, в армии США для разми-
нирования дорог и аэродромов используются танки-тралыцики, а
для разведки минных полей — подвижные миноискатели на авто-
мобилях, танках и бронетранспортерах (рис. 1.18).

В случае обнаружения в ходе восстановительных работ необез-
вреженных минно-взрывных заграждений или неразорвавшихся
ракет, бомб, снарядов и других опасных заграждений работы на
участке, где они обнаружены, должны быть приостановлены, а
личный состав и восстановительная техника отведены на безопас-
ное расстояние и оставлены здесь до полного обезвреживания
участка.

В процессе краткосрочного восстановления допускается остав-
лять необезвреженными отдельные не используемые в процессе
эксплуатации участки и сооружения, если это не повлияет на без-
опасность боевой работы на объекте. Такие участки должны быть
четко обозначены.

Из-за большой трудоемкости работ по разминированию иногда
при краткосрочном восстановлении объектов приходится ограни-
чиваться обезвреживанием полосы минимальных размеров. Так,
например, ВПП, РД, МС аэродромов и дороги могут разминиро-
ваться на их ширину плюс 5 м с каждой стороны. В ходе восста-
новления особое внимание обращается на своевременное выявле-
ние и удаление неразорвавшихся авиационных бомб и специально
заложенных противником фугасов. Во время Великой Отечествен-
ной войны противник часто не успевал подрывать заложенные
бомбы и наши наступающие части в больших количествах извле-
кали их из коллекторов и смотровых колодцев. Особые затрудне-
ния при восстановительных работах возникают при наличии на
объектах мин и авиационных бомб замедленного действия, управ-
ляемых минных полей и различных «сюрпризов». Обнаружение и
уничтожение их связаны с выполнением весьма сложных работ.
1\роме того, при их подрыве дополнительно образуются большие
воронки. Как показал опыт войны в Корее, противник при бом-
бардировке аэродромов может применять помимо обычных фугас-
ных бомб и бомбы замедленного действия, которые уходят глу
боко в землю и залегают в толще грунта на неопределенном рас-
стоянии от входного отверстия. Обнаружение таких бомб, услож-
няющееся тем, что неизвестно, сколько времени остается до их
взрыва, производится с помощью специальных бомбоискателей,
саперных буров и глубинных щупов.

Работы по извлечению и обезвреживанию перазорвавшихся
снарядов, мин и авиабомб замедленного действия вблизи важных
сооружений начинаются с создания вокруг предполагаемого места
их залегания защитного земляного барьера толщиной 2—3 м и
высотой не менее 2 м. Затем отрывают котлован, систематически
осторожно зондируя грунт по оси входного канала. После этого
перазорвавшийся снаряд обезвреживают — с помощью специаль-
ных приспособлений извлекают взрыватель. В ряде случаев с
целью безопасности химический взрыватель предварительно замо-
раживают.

Из соображений безопасности и экономии времени обезврежи-
вание невзорвавшихся ракет, бомб, снарядов и мин замедленного
действия в пределах дорог и летных полей нецелесообразно; их
подрывают с помощью кумулятивных зарядов. Работы по ликви-
дации образующихся в этом случае воронок нетрудоемки.

Характерной особенностью восстановления разрушенных объек-
тов является необходимость производить разграждение не только
перед началом, но и в процессе восстановительных работ. Извест-
ны случаи, когда приходилось выполнять повторное разминирова-
ние в связи с извлечением при производстве земляных работ из
самых неожиданных мест мин, невзорвавшихся бомб и снарядов.

Разграждение объекта от проволочных заграждений
и колющих препятствий

Проволочные заграждения—заборы, ежи, сети на низких
кольях или спирали — собираются в кучи с помощью бульдозеров
и затем оттаскиваются трактором с тросом за пределы дороги или
летного поля. Для быстрого проделывания проходов или проездов
в заграждениях может применяться подрыв удлиненных зарядов,
накладываемых на проволоку или укладываемых под нее.

Колющие препятствия в виде металлических шипов (рис. IV. 1,6),
осколков авиабомб и снарядов убираются с искусственных покры-
тий подметально-уборочными машинами, а также щетками, смощ
тированными на автомобиле или буксируемыми за трактором-,
С грунтовых дорог и грунтовой части летного поля колющие пред-
меты удаляют простружкой поверхности грейдерами, а с задернен-
ной части — специальными приспособлениями или вручную. Пред-
меты весом до 300 г убирают с бетонного покрытия вакуумной
96
уборочной машиной (рис. 1.18,л), работающей по принципу вса-
сывания или сдува.

Инженерные части армии США во время войны в Корее при-
меняли для этой цели электромагниты, смонтированные на одно-
осном прицепе впереди автомобиля [63]. Общий вид такого агре-
гата показан на рис. IV.2. За 1 ч работы агрегат собирает до 2,5 т
металла.

Рис. IV.1. Металлические шипы, при-
меняемые в целях затруднения вос-
становительных работ путем порчи
пневморезпповых колес автомобилей
и различных инженерных машин:

а —доски с гвоздями; б — пятиугольные
шипы

Рис. IV.2. Электромагнитная машина
для уборки колющих препятствий (ши-
пов, гвоздей, осколков снарядов), смон-
тированная на автомобильном прицепе

Уборка фортификационных заграждений

Лесные завалы ликвидируются растаскиванием их тракторами,
снабженными длинными тросами, или путем вывоза отдельных
деревьев за пределы объекта. Погрузка деревьев на автомобили
производится автомобильными или тракторными кранами. Перед
началом работ внутри завала необходимо подорвать удлиненный
заряд ВВ, с тем чтобы сработали мины-сюрпризы, которыми за-
валы могут быть усилены.

Надолбы, барьеры и баррикады на подъездных дорогах и про-
ездах в зоне служебно-технической застройки убирают в такой
последовательности: проверка на мины-сюрпризы; выдергивание
столбов; убоока каменной и грунтовой засыпки; ликвидация обра-
зовавшихся ям. Деревянные столбы барьеров и баррикад выкор-
чевывают бульдозерами или кранами; при краткосрочном восста-
новлении допускается срезка их заподлицо с землей. Деревянные
надолбы, сделанные в виде кустов свай, предварительно окапы-
вают бульдозерами, а затем на некоторой глубине спиливают или
подрывают. Металлические надолбы выкорчевывают тракторами,
снабженными тросами, а при наличии анкеров окапывают и затем
срезают автогеном или подрывают с применением взрывчатых
веществ. Каменные и бетонные надолбы сдвигают за пределы
объекта бульдозерами или отвозят на тракторных пэнах. Крупные
надолбы предварительно дробят с помощью ВВ. На дробление 1 м3
надолб расходуется около 1—1,5 кг аммонала. При краткосрочном
восстановлении каменные надолбы могут сталкиваться в воронки
или специально отрытые скрепером (бульдозером) траншеи с
последующей засыпкой грунтом. Камень и грунт засыпки барьеров
и баррикад отвозят за пределы объекта.

2. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО РАЗГРАЖДЕНИЮ ОБЪЕКТОВ,
ПОДВЕРГШИХСЯ ВОЗДЕЙСТВИЮ СРЕДСТВ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
(ДЕЗАКТИВАЦИЯ, ДЕГАЗАЦИЯ И ДЕЗИНФЕКЦИЯ)

Состав и последовательность работ

Заражение объектов может иметь место вследствие применения
по ним отравляющих веществ и биологических * средств (путем
бомбометания, распыления и поливки с самолетов и из специаль-
ных машин ** или обстрела химическими и бактериологическими
снарядами), а также в результате взрыва ядерных бомб, ракет и
снарядов. Кроме того, объекты могут заражаться в результате
утечки сильнодействующих ядовитых веществ при авариях.

Работы по разграждению таких объектов включают радиацион-
ную, химическую и биологическую разведку объектов и мест за-
готовки материалов; дезактивацию, дегазацию и дезинфекцию
подъездных путей, сооружений, инженерных сетей, восстановитель-
ных материалов и инженерной техники; санитарную обработку
личного состава, производившего работы в зараженной зоне.

Разграждение объекта, подвергшегося воздействию средств
Массового поражения, может быть частичным или полным. В бое-
вых условиях в связи с большой трудоемкостью работ по дезак-
тивации, дегазации и дезинфекции и из-за сжатых сроков их
выполнения производится частичное разграждение объекта. Дезак-
тивация, дегазация и дезинфекция выполняются при этом только
на части зараженной площади. Работы должны выполняться в
определенной последовательности, соответствующей принятому
плану восстановительных работ. В первую очередь обезвреживаются
те участки, на которых имеются разрушения, подлежащие ликви-

* 18 декабря 1971 г. XXIV сессия Генеральной Ассамблеи ООН одобрила
Конвенцию о запрещении разработки, производства и накопления бактериоло-
гического (биологического) и токсического оружия и об их уничтожении.
.10 апреля 1972 г. Советский Союз подписал эту Конвенцию.

** При отходе войск США из Камбоджи в 1970 г. в районе под названием
«Рыболовный крючок» были рассыпаны стойкие ОВ, вследствие чего пребыва-
ние на этой территории в течение полугода без противогазов полностью исклю-
чалось.
дации, во вторую очередь—неразрушенные участки объекта,
намеченные для эксплуатации."

Дезактивация, дегазация и дезинфекция производятся механи-
ческими, химическими и физическими способами.

К механическим способам относятся удаление заражающих
веществ или создание защитных слоев из различных материалов,
исключающих или снижающих вредное действие этих веществ.

Химические способы предусматривают обезвреживание ОВ и
уничтожение болезнетворных микробов дегазирующими и дезинфи-
цирующими веществами, которые разрушают ОВ или убивают
микробы. Применение химических способов нс прекращает вред-
ного действия радиоактивных веществ, оно лишь облегчает удале-
ние этих веществ, переводя их из твердого состояния в жидкое.

К физическим способам относятся принудительное испарение
ОВ и уничтожение болезнетворных микробов воздействием высокой
температуры и усиленной циркуляцией воздуха.

Вредное действие отравляющих веществ и болезнетворных
микробов снижается с течением времени в естественных условиях
в результате распада радиоактивных веществ (самодезактивация),
естественного испарения ОВ и гибели микробов под действием
солнечных лучей, мороза, ветра и других факторов.

При одновременном заражении объекта радиоактивными и
отравляющими веществами и бактериологическими средствами
первоначально производится частичная или полная дегазация,
которая обеспечивает дезинфекцию и частичную дезактивацию.
Затем после дозиметрического контроля в случае необходимости
выполняется полная дезактивация.

Дезактивация, дегазация и дезинфекция территории и техники
(рис. IV.3) производятся с помощью специальных технических
средств—авторазливочпых станций, автодегазациониых машин,
ранцевых дегазационных приборов, а также обычными дорожно-
строительными машинами, применяемыми для строительства и
эксплуатационного содержания дорог и аэродромов (бульдозера-,
ми, скреперами, автогрейдерами, экскаваторами, катками, тепло-
выми, вакуумно-уборочными, поливо-моечными и подметально-убо-
рочными машинами, пескоразбрасывателями).

Наиболее эффективным способом дезактивации, дегазации и
дезинфекции территории и техники является обработка заражен-
ных объектов мощными газовыми или газо-капельными потоками,
создаваемыми тепловыми машинами с авиационными реактивны-
ми двигателями, снятыми с самолетов после полного израсходо-
вания моторесурсов.

С помощью тепловой машины могут также обрабатываться
покрытия автодорог и ВПП аэродромов, залитые в целях загра-
ждения нефтью и другими веществами.

Перед началом работ на тепловой машине монтируется щеле-
видная насадка таким образом, чтобы середина щели насадки на-
ходилась над обрабатываемой поверхностью на высоте 40 см, а
горизонтальный угол между осью реактивного двигателя и паправ-
Рис. IV.3. Схемы производства работ по дезактивации дорог» площадок и аэро-
дромов:

I тепловой машиной (а — при отсутствии ветра или при ветре, параллельном осн
участка; б — при ветре, направленном под углом к оси участка; 1—трасса движения
машины; 2 — граница захватки; 3 — начало обработки; 4 — конец обработки); II— срез-
кой зараженного грунта автогрейдерами (я —при отсутствии ветра; б, в — при ветре);
III — срезкой зараженного грунта с засыпкой его в траншеи (а — срезка и обвалование
зараженного грунта; б — отрывка траншей; в — отсыпка грунта в траншеи; г — плани-
ровка и уплотнение участка; 1 — незараженный грунт; 2 — траншея; 3 — зараженный
грунт); /V — полнво-моечными машинами (а, б—-при ветре, направленном вдоль участка;
в — прн ветре, направленном поперек участка; i — направление поперечного уклона де-
зактивируемой поверхности)
лением движения машины составлял 30° (вправо или влево).
Дезактивация и дегазация территории производятся при дви-
жении тепловой машины параллельно наибольшей стороне участ-
ка. Ширина полосы, обрабатываемой тепловой машиной за один
проход, зависит от вида заражения, типа покрытия и времени
года. Для снижения уровня радиации до допустимых норм нужно
дезактивировать не только зараженный участок дороги, площадки
или аэродрома, по и прилегающие к нему боковые и торцовые
обочины. При обработке участков прямоугольной формы в
зависимости от наличия, направления и силы ветра следует при-
менять одну из схем движения машины, приведенных на
рис. IV.3,/. Если ветра нет или он дует в направлении, параллель-
ном длинной стороне участка, тепловая машина перемещается от
середины к краям. При ветре, направленном под углом к продоль-
ной оси участка, перемещение осуществляется от наветренного края
к подветренному.

Газовый и газо-капельный способы позволяют в 2—5 раз (а в
отдельных случаях и больше) сократить время дезактивации, дега-
зации и дезинфекции по сравнению со всеми другими способами,
которые применяются лишь в тех случаях, когда специальная
обработка газовым и газо-капельным потоками не может быть
обеспечена (из-за отсутствия необходимой техники, трудности
водоснабжения или топливоснабжения, неудобного расположения
обрабатываемых объектов на местности и т. п.).

Для дегазации используют как специальные дегазирующие
вещества — хлорную известь, гипохлорит кальция, дегазирующие
растворы и растворители — бензин, керосин, дизельное топливо,
дихлорэтан, так и местные дегазирующие материалы — сухие
измельченные глины и суглинки, торф, гашеную и негашеную из-
весть, золы и промышленные отходы, содержащие щелочи, кислоты
или активный хлор.

Могут применяться также вода, эмульгаторы, кальцинирован-
ная сода и обычные растворители. Все эти вещества, за исключе-
нием воды, используются, как правило, только для обработки тех-
ники. В качестве дезинфицирующих веществ служат формальде-
гиды (формалин, фенол) и те же дегазирующие вещества.

Проходы к местам производства спасательных и восстанови-
тельных работ в зараженной зоне устраиваются обычными мето-
дами дезактивации, дегазации и дезинфекции, включая смыв, сре-
зание грунта, засыпку зараженных участков подручными материа-
лами (грунтом, шлаком, опилками и т. п.), а также укладку
сборных колейных покрытий.

Ширина проходов при дегазации должна быть не менее 45 см,
при дезактивации она назначается в соответствии с требуемой
величиной кратности ослабления радиоактивного излучения в се-
редине прохода и может определяться по табл. 7.

Из соображений безопасности необходимо, чтобы дезактива-
ция, дегазация и дезинфекция предшествовали восстановительным
работам. Однако в ряде случаев эти работы приходится совмещать,
так как разграждение воронок, образованных взрывом химических
снарядов и снарядов, снаряженных бактериальными средствами,
именно и заключается в

	Таблица 7			засыпке их сначала со-
Кратность ослабления радиоактивного излу- чения в середине про- хода	1.5	2	3	бранным вокруг заражен- ным грунтом, а затем за- щитным слоем незара- женного грунта, подвезен- ного со стороны и при
Ширина дезактиви- рованной полосы, м	5	10	15	необходимости смешан- ного с дегазирующими и дезинфицирующими ве- ществами.

Дезактивация, дегазация и дезинфекция грунтовых дорог,
летных полей аэродромов, площадок и участков местности,
предназначенных для строительства или расширения
существующих объектов

Дезактивация грунтовых участков помимо обработки газовым
потоком с помощью тепловых машин может быть осуществлена
срезкой зараженного грунта на 3—4 см, удаляемого затем за пре-
делы участка (рис. IV.3, II) или укладываемого в траншеи
(рис. IV.3, III), а также засыпкой зараженного участка слоем
незараженного грунта толщиной 8—15 см и перемешиванием верх-
него слоя с нижним, незаряженным. Снижение уровня радиации
при этом обеспечивается соответственно в 2,5—6; 1,5 и 2—3 раза.

Для срезки, засыпки и перепахивания грунта используются
следующие машины: автогрейдеры (срезка и обвалование), экска-
ваторы (отрывка траншей и погрузка), бульдозеры (срезка, отсып-
ка в траншеи, обвалование и разравнивание), скреперы и автомоби-
ли-самосвалы (вывозка грунта), тракторные плуги и бороны (пере-
пахивание и боронование), катки (уплотнение) и другие машины.
При срезке и обваловании зараженного грунта автогрейдером
длину захватки следует принимать до 400—500 м, ширина полосы
смещения грунта в одну сторону не должна превышать 15—20 м.
Срезанный грунт отвозится за пределы дезактивируемого участка
и складируется в специально отведенных местах, находящихся на
безопасном расстоянии от мест пребывания людей. При укладке
грунта в траншеи и выемки необходимо устраивать над ним
защитный слой из незаряженного грунта толщиной не менее 40 см.

Перемешивание зараженного грунта с нижележащими слоями
производится многократной вспашкой на глубину 20 см и боро-
нованием.

Засыпка незаряженным грунтом зараженной поверхности менее
эффективна, ее применяют на скальных, промерзших, болотистых
или переувлажненных грунтах. На эффективность дезактивации,
дегазации и дезинфекции большое влияние оказывают плотность и
102
толщина отсыпаемого слоя грунта. Так, при толщине засыпки
14 см уровень радиации уменьшается примерно в два раза. Тол-
щина слоя незараженного грунта определяется по формуле

£> = -%,	(4)

2-4-
сЛ

где D — допустимая доза гамма-излучения, р;

D„ — доза гамма-излучения засыпаемой поверхности;

h — толщина защитного слоя, см;

ch — слой половинного ослабления гамма-излучения; толщина
его для грунта равна примерно 14 см.

Зараженные поверхности целесообразно засыпать при заделке
воронок, рвов, траншеи, а при строительстве и реконструкции
дорог, площадок и аэродромов — на участках насыпей. При этом
дезактивацию, дегазацию и дезинфекцию следует совмещать с
земляными работами.

Помимо перечисленных применяются комбинированные методы
дезактивации, дегазации и дезинфекции грунтовой части летных
полей. В сухую погоду дезактивация может производиться пере-
пахиванием, а на участках с более высокими уровнями радиации,
кроме того, дополнительной засыпкой грунтом. В сырую погоду
целесообразно срезать зараженный слон грунта скреперами, а на
участках с более высокими уровнями радиации делать дополни-
тельную засыпку грунтом.

Срезанный грунт можно не увозить с летной полосы, а зака-
пывать в траншеях или воронках тут же, на разгражденном участ-
ке. Траншеи отрывают вдоль валов срезанного грунта скреперами
или экскаваторами. Зараженный грунт, сбрасываемый в траншеи,
должен быть тщательно уплотнен и засыпан сверху слоем незара-
женного грунта, ранее вынутого из траншеи и предварительно
засыпанного слоем хлорной извести.

Для уменьшения пылимости при производстве дезактивацион-
ных, дегазационных и дезинфекционных работ поверхность грунта
поливают водой. Расход воды в зависимости от температурных
условий и состояния грунта от 0,3 до 1 л/м2. Наибольшее сниже-
ние пылимости достигается при добавлении к воде небольшого
количества извести или хлористого кальция.

Дезактивация, дегазация и дезинфекция дорожных
и аэродромных покрытий

Дезактивация, дегазация и дезинфекция капитальных покры-
тий дорог, площадок и аэродромов помимо газо-капельного спо-
соба с помощью тепловых машин производится соответствующими
дегазирующими, дезактивирующими и дезинфицирующими соста-
вами и веществами. В зависимости от агрегатного состояния ра-
диоактивных веществ (жидкие или пылевидные) и глубины
Проникновения в поры покрытия они Смываются водой, паром и
специальными дезактивирующими составами, а также сметаются
щетками или удаляются мощными пылесосами. Дезактивация
покрытий смыванием облегчается при использовании химических
веществ, переводящих твердые частицы радиоактивных веществ в
жидкие (так называемый флотационный метод дезактивации).
В сухую погоду и при наличии пылевидных радиоактивных ве-
ществ дезактивация покрытий производится сметанием, а на участ-
ках с более высокими уровнями радиации — повторным сметанием
или обработкой мощными пылесосами. В сырую погоду и при на-
личии жидких радиоактивных веществ дезактивация выполняется
смыванием, а на участках с более высокими уровнями радиации —
повторным смыванием или обработкой пескоструйными аппара-
тами.

Для дегазации покрытий могут применяться хлорная известь
или другие сухие дегазирующие материалы. Сначала зараженную
поверхность с помощью автомобильного пескоразбрасывателя
покрывают равномерным слоем дегазирующего материала из рас-
чета 1 кг на 1 м2 площади при дегазации жидких ОВ и 1—1,5 кг
па 1 м2 при дегазации вязких стойких ОВ. После этого дегазирую-
щий материал с помощью поливо-моечных машин смачивается
водой из расчета 0,5 л на 1 м2, а в жаркую погоду 0,75—1 л па
1 м2 [60]. Для ускорения дегазации дегазирующий материал
перетирают (перемешивают) на обрабатываемой поверхности с
помощью подметально-уборочных машин или прицепных автомо-
бильных щеток. Через 10 15 мин после этого обработанную по-
верхность обмывают из поливо-моечных машин сильной струей
воды до удаления дегазатора. При плотности рассева дегазирую-
щего материала 1 кг/м2 на обмыв расходуется 3—4 л воды, а при
плотности 2 кг/м2 — до 6—8 л.

Аналогично можно производить и дезинфекцию покрытий.

Технологическая схема дегазации и дезинфекции грунтовой
части и покрытия летного поля аэродрома или дороги приведена
на рис. IV.4. Рассев хлоркой извести или других сухих материалов;
производится только при положительной температуре воздуха и
при скорости ветра не более 5—7 м/с. При значительном ветре
рассеву сухих материалов должно предшествовать смачивание
зараженной поверхности водой. В дождливую и сырую погоду
смачивания не требуется, и дегазирующий материал перетирают
тотчас после рассева. Небольшие участки покрытий и специальных
аэродромных сооружений могут дегазироваться и дезинфициро-
ваться также специальными дегазирующими растворами № 1 и 2.

Дезактивация, дегазация и дезинфекция разрушенных покры-
тий сильно затрудняется из-за наличия воронок, разрушенных кол-
лекторов, различных заграждений, а также слоя рыхлого грунта,
камней и кусков покрытия, выброшенных взрывами снарядов и
авиабомб.

При производстве работ необходимо учитывать качество грун-
тов и уклоны летного поля. На хорошо фильтрующих песчаных,.
104
1п  4  Ш (  Фо j  St			К	5 Смыв извести с пок- рытия Заделка временной водо отводной канавы
О' til	й и		£ i  >•  '  i'  у	4, Перетирание поаме- тально- уборочными машинами ПУ-7. Подго- товка водной канавки
е d			St  ?;  <	з Россыпь извести пескоразбрасывате- лем ЗИС-150
	л  ^Ч			г Засыпка воронки не- зараженным грунтом, подвезенным на само- свалах ИЗ-93А. Уплот- нение краном к-51 с трамбуюшей плитой
		1	£  <•  У	1 Сброс зараженногогрун- та с покрытия в воронку' бульдозеромД-271. Засып - к а известью автомоби- лем-пескоразбрасывате- лем Уплотнение кранам к-sic трамбующей плитой

Рис. IV.4. Схема производства работ по дезинфекции и дегазации разрушенных дорог, площадок
аэродромов (пораженных ФАБ):
а — на грунтовой поверхности,- б — на бетонном покрытый
гравелистых и супесчаных грунтах зараженную воду и специаль-
ные растворы отводят непосредственно в воронки. При этом для
облегчения стока образовавшиеся вокруг воронок валы из грунта
целесообразно предварительно сдвигать в воронки бульдозерами.
В связных грунтах валы из выброшенного грунта должны сохра-
няться во избежание попадания в воронки зараженной воды. Если
коллекторы разрушены и отвод воды по ним невозможен, дожде-
приемники необходимо закрывать досками, щели заливать биту-
мом или засыпать водонепроницаемым уплотненным грунтом, а
для отвода воды по сторонам покрытий устраивать временные
водоотводные канавы. Для отвода зараженных вод нужно специ-
ально оборудовать в пониженных участках местности временные
водоотстойники. Сброс зараженных вод в местные водоемы запре-
щается.

Эффективность дезактивации, дегазации и дезинфекции покры-
тий дорог и аэродромов зависит от их исправности, шероховатости
поверхности и качества швов между бетонными плитами. Поэтому
для обеспечения быстрого обезвреживания необходимо уделять
особое внимание содержанию покрытий в исправном состоянии.
При строительстве капитальных покрытий и в процессе их эксплу-
атации целесообразно обрабатывать их защитными составами,
например лаком «этиноль» или битумом.

Сложность дезактивации, дегазации и дезинфекции покрытий
дорог, площадок и полевых аэродромов зависит от их конструк-
тивных особенностей. Наиболее затруднительны эти работы па
упрощенных покрытиях из местных камневидных материалов —
грунтощебеночных и грунтогравийных. Смывание и сметание с них
зараженных веществ малоэффективно из-за шероховатой поверх-
ности, а при срезании зараженного слоя может быть разрушено
само покрытие. В этих случаях наиболее рациональна засыпка
покрытий гравием слоем толщиной 8—10 см с тщательным уплот-
нением и обработкой его вяжущими материалами. Учитывая боль-
шую трудоемкость работ, дезактивацию и дегазацию таким спосо-
бом следует начинать в местах первой необходимости — на доро-
гах (при отсутствии объезда), на взлетно-посадочных полосах
минимальных размеров, стоянках, стартовых площадках.

Значительно легче производить дезактивацию, дегазацию и дез-
инфекцию упрощенных покрытий с ровной поверхностью: грунто-
цементных, черных, Щебеночных, гравийных, из битуминизирован-
ных тканей и т. п. Их можно обрабатывать теми же способами,
что и бетонные покрытия.

При дезактивации, дегазации и дезинфекции металлических
сборно-разборных покрытий необходимо учитывать наличие конст-
руктивных и монтажных отверстий, через которые при смывании
и сметании зараженные вещества проникают в основание. Поэтому
сначала обезвреживают всю поверхность покрытия смыванием или
сметанием зараженных веществ, а затем его разбирают на отдель-
ные элементы или звенья и обрабатывают их. Одновременно про-
изводятся дезактивация, дегазация и дезинфекция основания
106
путем перепахивания или срезания слоя грунта или засыпкой под-
везенным со стороны незаряженным грунтом с последующим
уплотнением.

Можно значительно ускорить обработку основания сборно-раз-
борного покрытия из металлических плит, свертывая его в рулоны
на отдельных участках ВПП, РД или МС. Свертывать ВПП в
рулоны можно па участках длиной до 20—30 м с помощью авто-
мобилей или тракторов. После того как покрытие будет свернуто
в рулоны на нескольких участках, оно дополнительно может быть
обработано смыванием или опрыскиванием дегазационным раство-
ром. Поливо-моечные или автодегазационпые машины при этом
проходят вдоль свернутых рулонов. Открывшееся основание обез-
вреживается темп же способами, что и грунтовые покрытия.

Для очистки и дезактивации покрытий от пылевидных радиоак-
тивных веществ применяются специальные вакуумные машины,
действующие по принципу всасывания или сдувания
(рис. 1.18, л).

Для дезактивации покрытий приспосабливают пневмоуборочные
машины различных типов, например применяемые на торфоразра-
ботках. Для этого основные агрегаты машин переставляются с
гусеничной тележки на автомобиль. При дезактивации покрытий
машинами, действующими но принципу пылесосов, особое внима-
ние необходимо обращать на надежную защиту операторов ввиду
большой концентрации радиоактивной пыли, собираемой машиной.
Защита обеспечивается созданием толстых стальных или бетонных
оболочек вокруг резервуара, предназначенного для сбора пыли,, и
устройством защитных экранов позади кабины водителя.

Дезинфекция огнестойких упрощенных и металлических сбор-
но-разборных покрытий, а также бетонных покрытий и наиболее
ответственных грунтовых участков дорог, площадок и аэродромов
осуществляется термическим способом с помощью тепловых машин
(рис. 1.18, д). Поверхность обрабатывается продольными прохо-
дами машин с некоторым перекрытием предыдущих ходов, с тем
чтобы пе осталось необезвреженных участков. Во избежание чрез-
мерного разогрева покрытия нельзя допускать остановки машины
с работающим на больших оборотах реактивным двигателем. По
этой же причине запуск и опробование реактивного двигателя
необходимо производить вне покрытия.

В зимнее время, если на искусственных покрытиях лежит слой
уплотненного снега толщиной не менее 5—6 см, дезактивация про-
изводится срезкой или сметанием снега, который затем удаляют
за пределы обрабатываемого участка. Срезку выполняют автогрен-
деры, плужные снегоочистители и бульдозеры, а сметание — меха-
нические щетки.

Радиоактивная пыль с незаснеженных покрытий удаляется газо-
вым потоком или путем распределения на участке тонкого слоя
незараженного снега и последующего сметания его механическими
щетками.
Зараженный снег складывают на специальных участках в пони-
женных местах на безопасном удалении от объектов и населенных
пунктов. Участки обносят проволокой и снабжают соответствую
щими указателями. При таянии снега вода с них не должна попа-
дать в водоемы с питьевой водой.

Путь следования машин, перевозящих зараженные снег, грунт
и другие вещества и материалы, не должен проходить по магист-
ральным внутриобъектным дорогам и дезактивированным участ-
кам.

Дезактивация, дегазация и дези зфекция зданий
и специальных сооружений

Специальные сооружения, здания, землянки, убежища, щели,
зараженные радиоактивными веществами, капельножидкими отрав-
ляющими веществами и бактериальными средствами, обезврежи-
вают следующими способами. Для дегазации и дезинфекции
вертикальных поверхностей (стен зданий и сооружений) применяют
растворы из дегазирующих материалов (два объема дегазирую-
щего материала и один объем воды). Зараженные места предва-
рительно смачивают водой, затем кистями равномерным слоем
наносят на них приготовленный раствор и два-три раза перетирают
его. Обработанную поверхность тщательно обмывают водой. При
обработке вертикальных поверхностей вручную для приготовления
раствора н обмывки поверхности требуется 10—15 л на 1 м2 обез-
вреживаемой площади. Вертикальные поверхности, зараженные
ОВ типа люизит или табун, смачивают хлорно-известковым или
известковым' молоком в два приема с выдержкой 10 мин, после
чего обмывают водой из расчета 5—6 л на 1 м2, или же нанесен-
ный раствор оставляют до полного высыхания. Дегазация и дезин-
фекция некоторых важных спецсооружений (например, командных
пунктов) как снаружи, так и внутри производятся также обработ
кой специальными дезинфицирующими и дегазирующими раство-
рами № 1 и 2 с помощью брандспойтов или ранцевых дегазирую-
щих приборов. Места стока зараженной воды должны засыпаться
хлорной известью.

Наружные поверхности полевых сооружений (землянок, кры-
тых щелей и т. п.) в летних условиях посыпают хлорной известью
лопатами или рассеивающими приборами, поливают водными рас-
творами хлорной извести или ДТС ГК. или снимают с них слой за-
раженного грунта толщиной не менее 3 см. В зимних условиях эти
поверхности обрабатывают раствором гипохлорита кальция в
дихлорэтане либо снимают с них зараженный слой снега (на глу-
бину от 3 до 20 см в зависимости от его плотности) или грунта.

При дезактивации наружные поверхности зданий помимо обра-
ботки их газовым потоком с помощью тепловых машин обезвре-
живаются обметанием щетками, обработкой скребками, обмывом
сильной струен воды из брандспойтов с помощью поливо-моечных,
пожарных и дегазационных машин, начиная с крыши, сверху вниз.
108
Дезактивация внутренних поверхностей зданий может выпол-
няться с помощью пылесосов или сметанием мягкими щетками,
после чего необходимо тщательно вымыть полы.

Дезактивация, дегазация и дезинфекция
инженерных машин и механизмов

Все инженерные машины и специальная техника, использовав-
шиеся на восстановительных работах в зараженной зоне, по окон-
чании их, а в ряде случаев и в ходе работ должны быть подверг-
нуты специальной обработке. Дезактивация, дегазация и дезинфек-
ция машин и механизмов могут быть полными или частичными.
При частичной дезактивации (в отличие от полной) предусматри-
вается обезвреживание только до допустимых уровней радиации и
только тех частей машин, с которыми непосредственно приходится
иметь дело водителю или оператору. Объемы и повторность работ
по частичному обезвреживанию техники зависят от степени зара-
жения объекта, метеорологических условий, наличия защитных
приспособлений на машинах (кабин, чехлов) и продолжительности
их нахождения в зараженной зоне.

Дезактивация машин помимо обработки газовым потоком с
помощью тепловых машин производится путем смыва радиоактив-
ных веществ под напором, сметания, сдувания струей воздуха,
протирки машин ветошью, смоченной в воде, бензине или керосине.
Дегазация и дезинфекция инженерных машин выполняются рас-
твором хлорной извести, дегазирующими растворами № 1 и 2 и
другими специальными составами и растворителями.

При организации работ необходимо учитывать условия погоды
и время года. Так, например, при низкой температуре воздуха зи-
мой для обезвреживания машин следует применять горячую воду,
незамерзающие дезактивирующие растворы п растворители (керо-
син, лигроин). По окончании работ с помощью дозиметрических
приборов определяют степень дезактивации. Отдельные места, еще
сохранившие радиоактивность, подвергаются повторной дезактива-
ции. Для предохранения от заражения внутренних поверхностей
машин, механизмов и их агрегатов рекомендуется плотно закры-
вать кабины, капоты и чехлы. Благодаря этому сократится и объ-
ем работ по их дезактивации, дегазации и дезинфекции.

Специальные требования по технике безопасности
и влияние их на производство дезактивационных,
дегазационных и дезинфекционных работ

Работы по разграждению территории, специальных сооружений
и техники на объектах, подвергшихся воздействию средств массо-
вого поражения, должны выполняться в строгом соответствии с
требованиями правил техники безопасности, а именно:

—	применяемые средства механизации должны быть оборудО'
ваны герметизированными кабинами и защитными экранами;
—	личный состав должен пользоваться индивидуальными сред-
ствами защиты и специальными костюмами, предотвращающими
попадание радиоактивных и отравляющих веществ и бактерий на
кожные покровы, обмундирование и внутрь организма, следить за
их исправностью и не снимать без разрешения командира;

—	 при производстве работ следует избегать образования пыли,
не принимать пищу, не пить и не курить, не прикасаться заражен-
ными перчатками к открытым участкам тела;

•	— постоянно проводить дозиметрический контроль радиоактив-
ного облучения работающих в зараженной зоне и своевременную
замену их;

—	после окончания каждой смены и всех работ должна произ-
водиться санитарная обработка личного состава и дезактивация,
дегазация и дезинфекция техники, обмундирования и инстру-
ментов.

Контроль за соблюдением правил техники безопасности на объ-
екте возлагается на начальника химической службы и команди-
ров подразделений.

При работе в зараженной зоне производительность машин и
механизмов ниже, чем в нормальных условиях. Это связано с необ-
ходимостью делать перерывы для частичной дезактивации машин,
производить смену водителей и операторов во избежание превы-
шения допустимых доз облучения, изменять нормальный режим
работы машин, например срезать грунт тонкими слоями (иногда
2—4 см), учитывать ветер и т. п.

При дезактивации допустимое время пребывания водителей
машин п механизмов в зараженной зоне определяется по радиа-
ционной линейке или производится расчет доз D облучения лич-
ного состава по формуле

П = 7У»6л ,
^защ

где Рср —средний уровень радиации за весь период облуче-
ния, р/ч;

^обл — продолжительность облучения;

кзащ—коэффициент защиты (ослабления дозы в машинах,
помещениях и др.).

Во избежание поражения личного состава в ходе восстанови-
тельных работ в радиоактивно зараженной зоне непрерывно ве-
дется дозиметрический контроль с помощью рентгенометров-радио-
метров и дозиметров.

Для измерения уровней радиации на местности, а также для
определения степени зараженности грунта, воды, различных мате-
риалов, машин, инструментов и других предметов служит комби-
нированный рентгенометр-радиометр.

Контроль и учет доз облучения, полученных личным составом
в ходе восстановительных работ, может производиться с помощью
индивидуальных прямопоказывающих дозиметров ДКП-50А, вхо-
110
дящих в комплект ДП-22В, ДП-23А или ДП-24. Контроль подраз-
деляется на групповой (коллективный) и индивидуальный. При
коллективном контроле одним дозиметром определяется в среднем
одинаковая доза для всех работающих на данном участке. При
индивидуальном контроле каждый работающий в зоне заражения
обеспечивается индивидуальным дозиметром, показывающим дозу
облучения, полученную им лично. По внешнему виду индивидуаль-
ный дозиметр (рис. 11.3,25) напоминает автоматическую ручку и
носится в кармане гимнастерки для определения уровня радиации
на высоте груди человека.

Личный состав, производящий работы в зараженной зоне,
снабжается противогазами и специальной защитной одеждой—•
изолирующими или легкими защитными костюмами (рис. И.З, 20).

В некоторых случаях при дезактивации, дегазации и дезинфек-
ции (при условии, что иключеиа возможность поражения парами
капельножидких ОВ) можно ограничиться применением защитной
одежды в виде защитных фартуков, чулок, перчаток, а также
костюмов из фильтрующих (импрсгнированных) тканей.

Расчет пескоструйного аппарата при дезактивации бетонных
покрытий пользуется обычными защитными костюмами и, кроме
того, обеспечивается шлемами МИОТ-49 для пескоструйщика.
Шлем состоит из матерчатой части — пелерины, наголовника,
смотровой рамки и резинового шланга с трубкой для подачи очи-
щенного воздуха от компрессора.

Личному составу, связанному с производством дезинфекцион-
ных работ, делаются профилактические прививки вакцинами, а
перед работами в радиоактивно зараженной зоне выдаются про-
филактические радиозащитпыс средства. По окончании дезактива-
ционных, дегазационных и дезинфекционных работ личный состав,
выполнявший их, должен пройти санитарную обработку на пунк-
тах специальной обработки.

При бактериальном заражении возможность ввода восстанав-
ливаемого объекта в эксплуатацию зависит от вида возбудителя
и срока карантина для личного состава. Этот срок, как видно из
табл. 5, может составлять от 6 до 23 суток [18].

3. ЛИКВИДАЦИЯ ЗАВАЛОВ НА ПОРАЖЕННЫХ ОБЪЕКТАХ

Завалы образуются при разрушении зданий и других наземных
сооружений на территории военных, промышленных и жилых объ-
ектов, а также в результате обрушения крутых горных склонов,
селевых выносов, каменных и снежных обвалов на горных доро-
гах, падения деревьев на участках дорог, проходящих через лес-
ные массивы или искусственные посадки. При наземных и подзем-
ных ядерных взрывах на объектах образуются завалы из выбро-
шенного взрывами зараженного грунта и «тяжелых» осколков.
Могут быть также завалы из разрушенной техники в местах ее
скопления на дорогах или площадках пораженного объекта.
Ликвидация завалов от разрушенных зданий
и наземных сооружений

Завалы, образующиеся при разрушении зданий и наземных
сооружений (рис. 1.4), представляют собой хаотическое нагромож-
дение крупных и мелких обломков конструкций стен, перекрытий,
перегородок, крыш, санитарно-технического и технологического
оборудования, мебели и т. п. Размеры завалов в плане и по высоте
при разрушении сооружений зависят от объема материала, попав-
шего в завал, и от дальности разлета обломков. С увеличением
давления во фронте ударной волны и высоты зданий (рис. IV.5) *
дальность разлета обломков увеличивается, а высота завалов в
контурах зданий уменьшается. При полном разрушении жилых и
промышленных сооружений на каждые 1000 м3 их объема обра-
зуется соответственно от 350 до 500 м3 завала. Объем пустот
составляет 30—40% общего объема завала для кирпичных и 40—
50% для панельных, деревянных и каркасных зданий.

Состав и структура завалов зависят от конструкции зданий,
вида и количества материалов и характеризуются размерами
обломков и их процентным содержанием. Ориентировочные дан-
ные о составе завалов при разрушении различных зданий приве-
дены в табл. 8.

Таблица 8

Состав завала	Процентное содержание обломков при разрушении зданий			
	крупно- панельных	кирпичных		деревян- ных
		промыш- ленных	ЖИЛЫХ	
Обломки железобетонных и бетонных конструкций (до 0,8 м3)	75	60	10	—
Металлические конструкции (вклю- чая технологическое оборудование)	2	10	3	2
Кирпичные глыбы (до 1 м3) и кир- пичный бой	—	20	40	13
Деревянные конструкции	18	3	30	75
Строительный мусор	5	7	12	10

* При обрушении девятиэтажиого здания в г. Лахти (Финляндия) в
1963 г вследствие некачественного зимнего бетонирования верхняя половина
южной части его упала на расстояние 16 м, а северная—на расстояние 7 м от
фундамента здания.

Hg
Рис. IV.5. Завал от обрушившегося современного девятиэтажпого здания
башенного типа в г. Лахти (Финляндия):

а — положение дома до обрушения; б—завал от нижних этажей; в — завал от
верхних этажей

В зависимости от плотности и этажности застройки объектов
и величины давления во фронте ударной волны завалы могут быть
местными или сплошными с равномерной и неравномерной высотой
(рис. IV.6).

Двусторонние завалы образуются на дорогах или проездах
объекта, ось которых составляет с направлением ударной волны
угол менее 50°, а односторонние — при угле более 50°. Улица счи-
тается пригодной для краткосрочного проезда, если на период ин-
женерно-спасательных и аварийно-восстановительных работ на ней
остается свободной от завала полоса шириной не менее 3,5 м. На-
пример, при распространении ударной волны с давлением
0,5 кгс/см2 вдоль улицы шириной 20—30 м, застроенной пятиэтаж-
ными кирпичными домами с толщиной стен 51 см, могут образо-
ваться двусторонние завалы вблизи зданий, а на середине улицы
останется проезд шириной более 3 м. В этих же условиях улица
шириной 15 м будет завалена полностью. При распространении
такой же ударной волны поперек этой же улицы образуются
только односторонние завалы и проезд по ней возможен.

Наибольшую сложность представляет ликвидация завалов,
образующихся при разрушении современных крупнопанельных зда-
ний, так как при этом создается хаотическое нагромождение круп-
ных железобетонных глыб, соединенных между собой металличе-
ской арматурой. В зависимости от поставленных задач и харак-
тера завала при его разборке выполняются следующие виды ра-

Рис. IV.6. Виды завалов

на дорогах или проездах жилой застройки
объектов:

а — односторонние с непрерывной незаваливаемой полосой; б — двусторонние
с прерывающейся незаваливаемой полосой; в — сплошные завалы; г — рас-
чистка проезда в завале; д — планировка проезда по верху завала
бот: расчистка проезжей части улицы от завала, планировка
поверхности завала, извлечение из поверхностного завала длинно-
мерных или крупноразмерных элементов конструкций (балок,
колонн, элементов металлических конструкций, глыб, кладки,
плит), мешающих проезду, разрезание арматуры, удаление метал-
лических и деревянных элементов конструкций, труб и т. п„ а так-
же ликвидация очагов пожара. При разборке завалов применяется
оборудование:

— автогенное — для резки металлических элементов (ацетпле-
но-кислородные и бензо-кислородные аппараты),

—	пневматическое — для разбивки бетонных и каменных кон-
струкций;

—	подъемное — для подъема обрушенных элементов (автомо-
бильные, гусеничные крапы);

—	тяговое- -для растаскивания конструкций, элементов и
крупных глыб (лебедки, тракторы и т. п.);

—	транспортное (транспортеры, автопогрузчики, автомашины,
трейлеры и т. д.);

— буровзрывное — для производства буровзрывных работ.

Завалы в зависимости от вида восстановительных работ уби-
раются полностью или частично.

Полная ликвидация завалов может потребоваться при инже-
нерно-спасательных работах, а также при уборке обрушенных
конструкций в процессе восстановления зданий. При полной раз-
борке завалов в ходе восстановления принимаются меры к сохра-
нению материалов в целях использования их для восстановитель-
ных работ.

Частичная разборка завалов производится для спасения
людей, оказавшихся под обломками разрушенных сооружений и в
убежищах с поврежденными и заваленными входами, а также для
устройства проездов и извлечения особо ценного оборудования при
временном и краткосрочном восстановлении объектов.

Прокладка временных путей для проезда по завален-
ной территории является важнейшим и первоочередным видом
восстановительных работ. Полностью завал может быть ликвиди-
рован в процессе собственно восстановительных работ. При устрой-
стве временных проездов проезжую часть улиц расчищают буль-
дозерами на гусеничных тракторах, танковыми бульдозерами и
путепрокладчиками. Крупные элементы (балки, колонны, глыбы,
железобетонные элементы) извлекают из завалов мощными буль-
дозерами, навесными корчевателями, рыхлителями или растаски-
вают по отдельным элементам тракторами (тракторными лебед-
ками). Для резки арматуры, соединяющей отдельные железобетон-
ные глыбы (рис. 1.4), применяются керосинорезы (бензинорезы),
а для дробления крупных глыб — пневмоинструмент и металли-
ческие шар-бабы на экскаваторах с крановым оборудованием.

Расчищать проезды целесообразно при высоте завалов, не пре-
вышающей 0,3—0,5 м, т. е. когда он может быть сдвинут за один,
максимум за два прохода бульдозера. Проезд в завале высотой
более 0,5 мм расчищают только в том случае, если его длина не пре-
вышает 8—10 м. Расчистку при этом производят бульдозерами
путем послойного сдвигания обломков и кирпичного боя с проезжей
части. В зоне сплошных высоких завалов временные проезды реко-
мендуется прокладывать поверху путем планировки их поверхно-
сти. Опыт показал, что, если в завале пет крупных обломков желе-
зобетонных конструкций или глыб кирпичной кладки, то поверх-
ность проезда, обеспечивающего движение автомобилей со ско-
ростью 15—20 км/ч, может быть подготовлена за один проход буль-
дозера, путепрокладчика или БЛТ (рис. 1V.7). Заглубление ножа

Рис. IV.7. Схемы работы бульдозеров при прокладывании проездов в завале
для одностороннего движения:

/ — виды завалов; II — расчистка при волнистом рельефе завала мелкообломочной
структуры; III — расчистка ври одновременной работе двух бульдозеров

бульдозера устанавливается равным 0,2—0,3 м, при этом часть
сдвигаемого кирпичного боя расходуется на засыпку углублений,
а часть распределяется в боковые валики. В тех случаях, когда в
завале встречаются детали разрушенных конструкций современных
крупнопанельных зданий или большие глыбы кирпичной кладки,
для планировки проезда приходится делать два и более проходов
бульдозером. При этом через каждые 7—8 м надо сдвигать ско-
пившиеся перед отвалом обломки в сторону. Двусторонние про-
езды прокладываются двумя бульдозерами в виде полос на рас-
стоянии 1,5—2 м одна от другой, соединяющихся между собой че-
рез каждые 150—200 м.

Эксплуатационная производительность [км/ч] бульдозеров при
прокладывании проездов в завалах определяется по формуле

п __ 120Ж
/Уз W ’
где ./V— мощность двигателя трактора, Л. С.;

К—коэффициент, зависящий от числа проходов бульдозера
по одному следу: при одном проходе К=1, при двух —
К ~ 0,4, при трех — К ~ 0,25;

W—полное сопротивление движению бульдозера при работе,
кгс.

Полное сопротивление движению бульдозера при работе W
слагается из сопротивления копанию Wi, сопротивления переме-
щению призмы волочения (объема материала перед отвалом) Мг
и сопротивления перемещению бульдозера 1Е3.

Сопротивление копанию

ir^/UoStiw,	(7)

где Рк — усилие копания па 1 пог. см длины отвала, кгс/см;

Lo — длина отвала, см;

<о — угол поворота отвала в плане (для бульдозеров с пено-
воротным отвалом sinо>=1).

Сопротивление перемещению призмы волочения

(8)
где Лф — усилие на перемещение призмы волочения на 1 пог. см
длины отвала, кгс/см.

Для бульдозеров при заглублении отвала в пределах от 0,2 до
0,5 м значения Рк соответственно равны 4,5—18 кгс/см, а РПр при
том же заглублении и высоте отвала 0,6—0,9 м — соответственно
6—1,5 кгс/см.

Сопротивление перемещению бульдозера определяется по фор-
муле

\V^G6f,.,	(9)

где G6 — полный вес бульдозера, кг;

/г— коэффициент сопротивления гусеничного хода (/г=0,2).

Если найденное расчетом полное сопротивление движению
бульдозера при отвале, заглубленном па минимально допустимую
глубину, и высоте завала 0,2 м больше максимальной силы тяги
трактора, применять данный тип бульдозера для прокладывания
проезда нецелесообразно.

Пр,и прокладке проездов на каждый бульдозер для выполнения
вспомогательных работ необходимо выделять команду в составе
6—7 человек, оснащенных приспособлениями для производства
взрывных работ, простейшими средствами пожаротушения, керо-
синорезами и инструментом для дробления каменных глыб и про-
бивки в них шпуров.

Как показала практика, объем работ при ликвидации завалов
с применением бульдозеров на базе тракторов С-100 и Т-140 за
10-часовую смену составляет [30]:

—	при прокладывании проездов шириной 3—3,5 м — 5—5,5 км;

—	при расчистке проезжей части улиц на ширину 3—3,5 м от
завала крупных железобетонных элементов — 0,1—0,2 км;

	— перемещение завала высотой 1,5—2 м с проезжей части
улицы — 400-—500 м3.
Ликвидация горных завалов

Горные завалы на автомобильных и железных дорогах, а также
на улицах населенных пунктов и других объектах в горной мест-
ности образуются в результате каменных обвалов, селевых выно-
сов и снежных лавин. Кроме того, при сильных взрывах (на рас-
стоянии до 1000 м при подземных ядерных взрывах мощностью
1000 т и на расстоянии до 400 м при наземных взрывах таких же
зарядов) возможно обрушение крутых горных склонов, образую-
щих с горизонтом угол более 45—50°.

Так, по данным американской печати, при подземных ядерных
взрывах происходит растрескивание скальной породы средней
прочности па расстояние до 220 приведенных радиусов (отноше-
ние расстояния к радиусу эквивалентного тротилового заряда в
форме шара) вблизи горизонтальной поверхности и до 330 приве-
денных радиусов вблизи крутого откоса с углом к горизонту
более 45°.

При наземном контактном ядерном взрыве передаваемая скале
энергия снижается в 10—100 раз. В результате соответствующие
значения приведенных радиусов уменьшаются примерно в 2—5
раз, но обрушение все же возможно. Такие обрушения нередко
происходят при землетрясениях в 7 баллов и более. Например,
в 1911 г. сильное землетрясение на Памире привело к обрушению
скалы, запрудившему реку Мургаб, в результате чего образовалось
Сарезское озеро с подъемом уровня воды на 500 м.

Обрушение крутых откосов речных долин в горной местности
(где обычно проходят автомобильные и железные дороги) может
явиться следствием применения ракетно-ядерного оружия (ракет
с ядерными боеголовками) по близко расположенным объектам,
а также взрыва ядерных зарядов, заложенных в скважинах, шах-
тах, штольнях и различных горных выработках; учитывая это,
весьма важным является прогнозирование вероятных объемов
предстоящих работ по разграждению дорог и уборке завалов на
наиболее угрожаемых направлениях путем заблаговременного
приближенного определения ожидаемых размеров завалов.

При обрушении горного склона образуется завал раздроблен-
ной породы, размер которого по теории проф. Г. И. Покровского
можно вычислить как аналитическим, так и графическим методом.
Если допустить, что линия откола А А' вертикальна (рис. IV.8, а),
а поверхность ВВ, куда падает порода, горизонтальна, то длина
завала оказывается равной

L = 3	+	+/+ 4" Wzsincp1----(Ю)

где f—коэффициент трения кусков породы по ее поверхности
(в первом приближении f = 1);

— угол необрушенного откоса к горизонту;
Рис. 1V.8. Вычисление размеров вероятных завалов при
обрушении крутых горных склонов:

а — аналитически; б, в, г — графически
угол откоса обрушенной породы к горизонту (<pi всегда
меньше угла естественного откоса для навала породы,
т. е. <fn < 30-е-35о).

Значения h и W можно определить из рис. IV.8, а. При расче-
тах по формуле (10) можно приближенно считать h—b,
(<р—45°).

Размеры завала от обрушенного крутого горного склона могут
быть определены и графически [43]. При обрушении горного откоса
(рис. IV.8, б) перемещается масса породы АВС, центр тяжести
которой определяется делением отрезков АВ и ВС на три равные
гт	АВ ВС

части. Полученные таким образом отрезкии используются
о о

как координаты центра тяжести Ц в косоугольной системе коор-
динат с началом в точке В. Так как коэффициент разрыхления
обрушенной горной массы к> 1, отрезок 4^ умножают на к—I.

Отрезок ~ (к—1)=б откладывают из точки Ц в направлении,
параллельном АВ, получая тем самым центр тяжести разрыхлен-
ной, но еще не обрушенной массы Ц'. Порода в таком состоянии
в действительности находиться не может, и при обрушении ее
центр тяжести перемещается по ветви гиперболы Ц'Ь, проходя-
щей через точку Ц' и построенной в косоугольной системе коор-
динат с осями ВС и ВА и началом в точке В. Если линия ВС
горизонтальна, то действие силы тяжести перемещает центр тя-
жести породы до точки В— пересечения ветви гиперболы ЦЦ и
прямой Ц'В, идущей из точки Ц' и образующей с горизонталь-
ной линией ВС угол <р (угол внутреннего трения раздробленной
породы). Точка В является центром тяжести завала породы, обра-
зовавшегося в результате обрушения откоса. Абсциссу точки В
в системе координат с осями ВС и ВА обозначим х, а ординату у.
Допуская, что завал породы имеет треугольное сечение, получаем
ординату верхней точки завала, равную 3—у, и абсциссу головной
части завала, равную 3 — х (рис. IV.8,в). Описанное построение
может иметь место и при условии, что направление ВС не гори-
зонтально. Однако в этом случае линию Ц'В следует проводить
под углом ср относительно отдельно построенной горизонталь-
ной линии. Эту линию можно провести через точку Ц'
(рис. IV.8, г).

Большие каменные завалы и завалы от обрушения снежных
лавин и селевых выносов наиболее целесообразно ликвидировать
взрывным способом. За основу может быть принят опыт устране-
ния обвала, запрудившего реку Зеравшан в 1967 г. Тогда в тело
завала заложили несколько зарядов и взрывом их создали канал,
позволивший спустить воду.

Остатки завала после взрыва удаляют (или поверхность завала
планируется при устройстве временного проезда) бульдозерами и
12Q
другими машинами методами, аналогичными применяемым при
уборке завалов от разрушенных зданий.

Ликвидация завалов на горных дорогах, часто возникающих
вследствие обрушения снежных лавин, требует проведения весьма
трудоемких работ. Так, например, на горном перевале дороги
Чауус— Тегеран автор, будучи участником сложных спасательных
работ после снежных обвалов, был очевидцем того, как снежной
лавиной была сброшена в пропасть часть проходящей автомо-
бильной! колонны и засыпаны снежным завалом высотой более
10 м снегоочистители и автогрейдеры патрульной дорожной служ-
бы вместе с обслуживающим их личным составом. В последнее
время снежные обвалы катастрофического характера, вызвавшие
прекращение движения на горных дорогах и сопровождающиеся
разрушением селений, туристских баз и гибелью людей, имели
место в Альпах.

При ликвидации снежных завалов наиболее эффективными
оказываются мощные танковые снегоочистители (рис. 1.18,6),
роторные снегоочистители и бульдозеры, а в некоторых случаях
вызывается необходимость применения и направленных взрывов.

Ликвидация лесных завалов

Деревья, расположенные вблизи и по обочинам дорог, частью
вырванные с корнем, а частью сломанные на высоте 1—3 м от
земли в результате воздействия ударной волны ядерного взрыва,
образуют завалы. При большой протяженности завалов в ряде
случаев наиболее целесообразно устраивать объезды. Завалы не-
большой протяженности ликвидируют бульдозерами, кусторезами
или трелевочными тракторами. Если деревья лежат примерно
параллельно друг другу, их растаскивают тракторами, стропуя за
комлевую часть. Если же деревья оказываются поваленными враз-
брос с накладкой друг на друга, их распиливают мотопилами или
электропилами или перебивают накладными зарядами ВВ, а затем
раздвигают расчлененные стволы бульдозерами или кусторезами
по обе стороны от проезжей части дороги.

В очагах ядерного поражения работы по ликвидации завалов,
особенно образовавшихся на лесных дорогах и от разрушения
деревянных строений, осложняются из-за радиоактивного зараже-
ния, пожаров и наличия больших валов зараженного грунта у
воронок, образованных ядерными взрывами. Методы уборки зава-
лов, состоящих из зараженного грунта, выброшенного ядерным
взрывом, изложены в гл. VI.

Уборка завалов из поврежденной техники

Способы уборки с дорог, со езлетно-гЮсйдОчной полосы, Мест
стоянки и рулежных дорожек аэродромов техники, поврежденной
в результате бомбардировок и боевых действий или специально
выставленной в противодесантных целях, зависят от состояния
ходовой части этой техники. При наличии хотя бы относительно
сохранившейся ходовой части она буксируется за пределы летного
поля тягачами. Если ходовая часть полностью разрушена и букси-
ровка невозможна, тяжелую поврежденную технику убирают буль-
дозерами или большегрузными прицепами — тяжеловозами (трей-
лерами) и пэнами. Очень громоздкую, непригодную для восстанов-
ления технику предварительно расчленяют на части резкой авто-
геном, подрыванием зарядов ВВ или другим способом.

В случае одновременного повреждения большого количества
техники (например, при воздушных ядерных взрывах) для рас-
чистки аэродрома в короткие сроки потребуется много времени.
Для ускорения этого процесса в некоторых зарубежных армиях
созданы специальные машины. В армии США, например, для
быстрой расчистки взлетно-посадочной полосы от поврежденных
тяжелых бомбардировщиков и другой техники применяется трехос-
ная машина, имеющая спереди и сзади бульдозерные отвалы. Она
перемещается на шести пневматических колесах размером ЗХ 1,2 м
с приводами от собственных электрических двигателей. Считается,
что с помощью двух таких машин поврежденный бомбардиров-
щик может быть удален за пределы летного поля примерно за
20 мин [63].

I
ГЛАВА V

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДОРОГ, АЭРОДРОМОВ
И ДРУГИХ ПЛОЩАДНЫХ И ЛИНЕЙНЫХ ОБЪЕКТОВ,
РАЗРУШЕННЫХ ОБЫЧНЫМИ СРЕДСТВАМИ ПОРАЖЕНИЯ
ИЛИ ВО ВРЕМЯ АВАРИЙ, КАТАСТРОФ И СТИХИЙНЫХ
БЕДСТВИЙ

1.	СОСТАВ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ПЛОЩАДНЫХ И ЛИНЕЙНЫХ ОБЪЕКТОВ

Работы по восстановлению разрушенного объекта включают:
— восстановление земляного полотна дорог, грунтовых площа-
док летных полей аэродромов (земляные работы по заделке воро-
нок, рвов, щелей, окопов, траншеи, ликвидации последствий затоп-
ления, планировку перепаханных, вскиркованных участков или
участков, поврежденных проездом транспортных и боевых машин);

—	восстановление искусственных капитальных, упрощенных
или сборно-разборных покрытий дорог, площадок и аэродромов;

—	- восстановление водоотводных, осушительных и различных
других инженерных сетей;

—	восстановление специальных сооружений, зданий служебно-
технической застройки, казарменного и жилого городков.

Перед началом капитального восстановления перечисленных
сооружений должны быть удалены все временные конструкции,
ранее уложенные при временном или краткосрочном восстанов-
лении.

2.	ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ЗЕМЛЯНОГО
ПОЛОТНА ДОРОГ, ЛЕТНЫХ ПОЛЕЙ АЭРОДРОМОВ
И ГРУНТОВЫХ ПЛОЩАДОК

Ликвидация воронок от авиационных бомб, ракет, снарядов
и фугасов

Воронки (см. рис. II.5) могут образоваться вследствие взрывов
ракет, управляемых и обычных артиллерийских снарядов, авиабомб,
а также мин (противопехотных, противотанковых и замедленного
действия) и фугасов. Пр.и взрыве авиабомб, ракет и снарядов на
глубине более расчетной для данного калибра вместо обычных
открытых образуются закрытые воронки, так называемые каму-
флетные полости, наполненные вредными газами. Грунт над этими
полостями может самопроизвольно обваливаться. Размеры воро-
нок зависят от глубины взрыва, калибра снаряда и свойств
грунта.

Воронки по размерам можно разделить на три типа: малые,
средние и большие (табл. 9).

Таблица 9

Тип воронки	Размер воронки, м		Причина образования
	диаметр	глубина	
Малая	До 10	До 3	От взрыва артиллерий- ских снарядов, мин и ФАБ калибра 250 кг
Средняя	10-50	3—10	От взрыва фугасов, ра- кет и ФАБ калибра 500 кг
Большая	Более 50	Более 10	От взрыва ядерпых бомб, ракет или больших фугасов

Способы заделки воронок и объем восстановительных работ
зависят от их формы, размеров, местоположения, от вида восста-
новления, времени года, а также от наличия сил и средств.

При капитальном восстановлении воронки заделываются толь-
ко грунтом, причем таким, который по своему составу тождествен
окружающему воронку грунту. Объем подвозимого грунта для
заделки воронки составляет 0,9—1 ее видимого объема при отсутст-
вии воды в воронке и 0,85—0,9 ее действительного объема при
наличии воды. Видимый объем воронки приближенно определяет-
ся по номограмме, приведенной на рис. V.I. Действительный объем
равен сумме видимого объема и объема, заполненного разрыхлен-
ным при взрыве грунтом, величина которого после уплотнения
существенно изменяется.

В состав работ по заделке воронок грунтом входят удаление из
воронки воды; очистка дна и откосов от разрыхленного и разжи-
женного грунта; подвоз грунта из карьера или резерва; послой-
ная отсыпка грунта (из вала вокруг воронки и из грунта, подве-
зенного со стороны) в воронку и грубая его планировка; уплотне-
ние отсыпанных слоев грунта. Очистка дна и откосов может выпол-
няться драглайнами, обратными лопатами экскаваторов, механи-
ческими скребками. Если в воронке нет воды, вначале произво-
дится уплотнение дна, а затем очистка откосов, грунт сбрасывает-
ся на уплотненное дно. Если с помощью применяемой техники
нельзя уплотнить всю разрыхленную толщу, то часть разрыхлен-
ного грунта перед началом работ удаляют. Воронки с грунтовой
водой после ее откачки очищают от разжиженного грунта, который
124
Диаметр
воронки d.M

Объем воронки V,MS

2000

1500

глубина
воронки h,M

15-

1000 —
900 —
800 —
700 -ц
600 —

500-=

400-f

300-|

IТI Г|' 1ТГГ|'11111'l'l'l 111П'111'111 |1111|1111|1111|11И|Н11|1111|111Ц1111|

Рис. V.I. Номограмма для определения объема малых и средних воронок
от обычных средств поражения
удаляется за пределы дороги или летного поля. Если грунт, подво-
зимый из карьера, имеет пониженную влажность, его можно пере-
мешать с разжиженным грунтом воронки.

Воду из воронок откачивают водоотливными насосами. Лучше
всего для этой цели применять самовсасывающие центробежные
насосы. Если воронка быстро заполняется грунтовыми водами,
откачка их производится с устройством ограждающих шпунтовых
стенок или при понижении уровня воды иглофильтрами. Откачен-
ная вода отводится по временным канавам и лоткам. Если побли-
зости есть исправные участки водосточной сети, вода сбрасывается
в ближайший смотровой колодец, над которым устраивается
фильтр из соломы, гравия и т. п. В случае заражения воронки
радиоактивными веществами воду отводят в специально подготов-
ленные и обозначенные отстойники.

Грунт из карьера или резервов для заделки воронок подвозится
автомобилями-самосвалами, большегрузными прицепами, скрепе-
рами, вагонетками и т. п. Отсыпка грунта в воронки, из которых
удалялась вода, начинается сразу же после очистки их от разжи-
женного грунта. Во время заделки воронки до уровня, превышаю-
щего уровень грунтовых вод на 0,5—0,7 м, перерывы в работе не
допускаются.

Способы уплотнения, уплотняющие средства, режим их работы
и толщина отсыпаемых слоев при заделке воронок должны выби-
раться с соблюдением правил и норм производства земляных ра-
бот, с учетом наличия в воронках водоотводных сооружений в виде
коллекторов или других инженерных сетей, затрудняющих приме-
нение мощных средств механизации, а также с учетом необходи-
мости выполнять работы в стесненных условиях и в весьма корот-
кие сроки. Грунт в воронках можно уплотнять укаткой, трамбова-
нием и вибрированием. Наибольшая сложность работ по заделке
воронок заключается в трудности ввода в них наиболее распрост-
раненных средств механизации (бульдозеров, скреперов, автомо-
билей-самосвалов, катков и т. п.) для отсыпки, послойного разрав-
нивания и уплотнения грунта, так как их габариты часто не соот-
ветствуют размерам воронок. Поэтому способы заделки воронок и
применяемые для этого средства зависят от размера воронок и
наличия вокруг них искусственных покрытий.

Как показали исследования автора в 1954—1955 гг., большие
и средние воронки целесообразно заделывать с полной или частич-
ной разделкой их под аппарели, предназначенные для въезда в
воронку и выезда из нее землеройно-транспортных машин и катков.
При этом способе несколько увеличивается объем земляных работ
по заделке воронок, но зато работы полностью механизируются,
что дает возможность сократить сроки восстановления, повысить
качество уплотнения грунта и в значительной степени уменьшить
потребность в рабочей силе. Наибольший эффект метод разделки
воронок под аппарели дает при кустовом расположении воронок,
так как при этом получается меньше холостых пробегов и разво-
ротов машин. При малых размерах воронок такой способ приме-
126
нить нецелесообразно, так как намного увеличивается объем работ.
Не всегда его можно применить и на искусственных покрытиях.
Аппарели создаются как на всю глубину воронки (полная раздел-
ка), так и на часть ее глубины (частичная разделка). В последнем
случае нижняя часть воронки заделывается до создания аппа-
релей.

Уплотнение грунта в воронках, разделанных под аппарели,
может производиться любыми прицепными катками, но наибольшая
эффективность уплотне-
ния достигается при ис-
пользовании пневморези-
новых катков. Произво-
дительность катков суще-
ственно изменяется в за-
висимости от размера во-
ронки и свойств грун-
та.

Заделка воронок с
устройством аппарелей
может стать еще более
эффективной при внедре-
нии новых самоходных

трамбующих катков, уп- рИс. v.2. Уплотнение грунта в зараженной
лотняющих грунт на боль-	воронке взрыв-трамбовкой ,

шую глубину.

Если размеры воронок настолько малы, что в них нельзя ввести
инженерные машины, или если воронки находятся на искусствен-
ных покрытиях, не допускающих устройства аппарелей, они заде-
лываются способом трамбования пли вибрирования грунта. При
уплотнении воронок трамбованием хороший результат дает при-
менение мощных трамбовок взрывного действия (рис. V.2) или
трамбующих плит с использованием кранов и экскаваторов. Задел-
ка воронок с помощью трамбующих плит (рис. V.3,4) выполняется
следующим образом. Сначала производят обвалование выброшен-
ного взрывом грунта вокруг воронки в отдельные валы и уплотне-
ние дна воронки трамбующей плитой. Затем стенки воронки очи-
щают от взрыхленного грунта обратной лопатой. После этого
бульдозеры или экскаваторы подают грунт из валов в во-
ронку. Потом самосвалами со стороны подвозится грунт, сбра-
сывается в воронку, разравнивается и уплотняется трамбующей
плитой.

Применение трамбующих плит на кранах или экскаваторах
наиболее эффективно в связных грунтах. В этих условиях произ-
водительность трамбующей плиты достигает 100 м3/ч и прорабаты-
вается слой толщиной до 1 м. Грунт в воронках трамбующими
плитами уплотняется по веерообразной схеме, что уменьшает число
перестановок машины. При работе по этой схеме после каждого
удара плиты платформа машины поворачивается на определенный
угол, обеспечивающий перекрытие предыдущего следа на 10—15 см.
Переход на следующую полосу осуществляется изменением
вылета стрелы с таким расчетом, чтобы перекрыть предыдущую
полосу на 10—15 см. По окончании первого прохода на всей уплот-
няемой площади совершается второй проход и т. д.

Рис. V.3. Технологическая схема производства работ при заделке малых воро-
нок на искусственных покрытиях дорог, площадок и аэродромов:

1 — обвалование выброшенного взрывом грунта вокруг воронки в отдельные валы; 2 —
очистка обратной лопатой стенок воронки от взрыхленного грунта; 3 — подача бульдозе-
ром грунта из валов в воронку,- 4 — подвоз грунта со стороны самосвалами, сброс его
в воронку бульдозером и уплотнение трамбующей плитой

Уплотнение сразу полным числом ударов по одному следу не
допускается.

Вылет стрелы экскаватора или крана, применяемого при трам-
бовании, должен быть на 2,5—3 м больше радиуса воронки, а гру-
зоподъемность на максимальном вылете должна соответствовать
весу трамбующих плит.

Эффективность трамбования повышается при использовании
кулачковых и выпуклых универсальных железобетонных плит, ко-
торые могут изготовляться в полевых условиях, а также плит, име-
ющих эллиптическую форму в плане, благодаря чему лучше про-
рабатывается грунт по стенкам воронок и сокращается необходи-
мое число ударов.

В несвязных грунтах более целесообразно применять обычные
площадочные вибраторы или вибраторы с пригрузкой системы
Б. А. Белостоцкого. Тяжелые поверхностные вибраторы и вибро-
трамбующие машины перемещаются по уплотняемой поверхности
в воронках кранами. Легкие вибраторы в процессе уплотнения
грунта перемещаются вручную.

На участках с песчаными грунтами в некоторых случаях может
оказаться выгодным уплотнение грунта в воронках виброфлота-
цией. Этим способом песчаные грунты уплотняются на всю глубину
воронок при условии подачи воды в зону уплотнения. Виброфло-
тация может производиться обычными глубинными вибраторами,
предназначенными для уплотнения бетона. Вода в зону вибрации
подается путем заливки в скважину из шланга в количестве 25—
30 л на 1 м3 грунта. Вибробулава оборудуется удлинительной
штангой или гибким валом, обеспечивающими проникание булавы
на полную глубину воронки. На одной воронке средних размеров
(диаметром 8—12 м) одновременно может работать 10—15 булав.

Воронки на участках летных полей с искусственными покры-
тиями заделываются грунтом не на всю высоту, а до отметки,
соответствующей низу восстанавливаемого покрытия, или немного
выше ее.

В ходе работ в воронках нужно систематически контролировать
качество уплотнения. Особенно тщательным контроль должен быть
в начале работ в целях уточнения назначенных режимов работы
уплотняющих машин и механизмов. Контроль уплотнения при
заделке воронок может производиться с помощью плотномера-
влагомера (Укр. ДорНИИ), ударника (ДорНИИ) или радиомет-
рических приборов. При недостаточной влажности грунт необхо-
димо увлажнять поливкой. Если привозные грунты имеют избыточ-
ную влажность, то следует пользоваться грунтом нз резерва, где
переувлажнения ие наблюдаются.

Воронки, образованные химическими авиабомбами и снарядами
или авиабомбами и снарядами, снаряженными биологическими
средствами, должны ликвидироваться с соблюдением правил безо-
пасности, изложенных в гл. IV. Соблюдение этих правил обяза-
тельно и в случае вскрытия старых, ранее заделанных воронок,
когда в ходе капитального восстановления удаляются или заме-
няются слои засыпки из подручных материалов, уложенные в ходе
предыдущего временного восстановления. Это необходимо потому,
что в глубине воронки могут сохраниться остатки отравляющих и
радиоактивных веществ и болезнетворные бактерии.

Заделка воронок при временном восстановлении в зависимости
от применяемых местных материалов может производиться:

—	засыпкой всего объема воронки грунтом;

—	засыпкой всего объема воронок камневидными материалами
(шлак, кирпичный бой, гравий, рваный камень и т. п.);

—	засыпкой нижней части воронок камневидными материа-
лами, а верхней — грунтом;

—	укладкой в нижней части воронок прослоек из лесоматериа-
лов и засыпкой остальной части грунтом;
— устройством над уровнем грунтовых вод шпальных клеток
или перекрытий балочного типа с последующей засыпкой их грун-
том.

При наличии в воронке грунтовых вод и. их значительном при-
токе для полного ее осушения потребовались бы сложные приспо-
собления и много времени. В этих условиях заделку производят
путем засыпки всей воронки или в крайнем случае ее нижней
заполненной водой части камневидными материалами, а верхней —
грунтом или же устраивают деревянное перекрытие выше уровня
грунтовых вод и засыпают его грунтом.

Высота слоя насыпанного камневидпопо материала должна на
20—25 см превышать максимальный уровень грунтовых вод.
Пустоты на поверхности камневидной засыпки заполняются более
мелкими фракциями.

При наличии достаточного количества камневидных мате-
риалов воронку заполняют ими до уровня нижней поверхности по-
крытия.

Залитые водой воронки заделывают перекрытиями из лесома-
териалов однопролетной или многопролетной конструкции балоч-
ного типа в зависимости от диаметра воронки. Пиз балочного
перекрытия должен быть на высоте не менее 0,5 м над наибольшим
уровнем грунтовых вод.

Данный способ заделки воронок очень трудоемок, его механи-
зация затруднительна и, кроме того, требуется большое количество
лесоматериалов. Так, например, для заделки воронки диаметром
15 м надо около 48 м3 лесоматериалов.

В зимнее время воронки заделываются талым грунтом; при
временном восстановлении допускается заделка их и мерзлым
измельченным грунтом с тщательным послойным уплотнением.

Заделка воронок при краткосрочном восстановлении имеет ряд
особенностей. Взрыхленный грунт при недостатке времени можно
не удалять со стенок и дна воронки, воронку можно засыпать
подвозимым грунтом, неоднородным с окружающим ее, а также
любыми подручными материалами (кирпичным боем, лесоматери-
алами, обломками разрушенных зданий и т. д.).

Воронки, заполненные водой (если ее откачать невозможно),
засыпают подручными камневидными материалами до уровня го-
ризонта высоких вод. Засыпка таких воронок грунтом может про-
изводиться: при уровне грунтовых вод Н не менее 1,7 м —для
прохода их самолетами весом до 15 т с давлением в пневматиках
р до 5 кгс/см2; при Н не менее 2,25 м — для прохода самолетов
весом до 30 т с кгс/см2; при Н не менее 3,5 м — для самоле-
тов весом до 70 т с р ^6 кгс/см2.

При контроле качества работ обычно ограничиваются провер-
кой плотности грунта на поверхности заделанных воронок, для
чего пропускают по ним груженый автомобиль или используют
простейшие плотномеры.
Ликвидация рвов, окопов, щелей, траншей, ходов сообщения,
канав, ям и различных дерево-земляных сооружений

Рвы, отрытые обычными землеройными машинами или образо-
ванные подрыванием удлиненных зарядов, имеют глубину до 3 м
и ширину до 5—6 м. Они могут создаваться как противотанковые
препятствия или отрываться в целях разрушения дорог и летных
полос при отходе войск. Окопы, щели и траншеи отрываются про-
тивником при подготовке позиций в полосе его обороны, проходя-
щей вблизи объекта, а канавы—-специально в целях разрушения
аэродрома, дороги или площадки. Ямы и котлованы могут быть
следствием работ, проведенных по разграждению объекта, напри-
мер корчевки надолб, удаления фортификационных сооружений,
подрыва мин и т. и.

Рвы заделывают теми же способами, что и крупные воронки.
При достаточной ширине рва уплотнять грунт в нем целесообразно
укаткой пневморезиновыми или кулачковыми катками. Для ввода
катков в ров следует с торцов устраивать аппарели; движение
катков направлять вдоль рва.

Заделка окопов, щелей, траншей, ходов сообщения, канав, ям
и котлованов, оставшихся после разрушения различных дерево-
земляных сооружений, усложняется из-за наличия в них ниш для
боеприпасов, одежды крутостей из жердей или хвороста, а также
из-за ежей, оставляемых противником при отходе, и брустверов,
выложенных из дерна. Их конструктивные элементы должны быть
удалены, а ниши обрушены до засыпки грунта во избежание по-
следующих просадок.

При капитальном восстановлении работы по заделке траншей,
окопов, щелей, ходов сообщения и ям включают откачку воды;
удаление ежей и прочих заграждений, оставленных противником;
удаление одежды крутостей и различных деревянных конструкций;
удаление разжиженного слоя грунта, пластов дерна с брустверов;
обрушение шип для хранения боеприпасов; сбрасывание с бруст-
веров выброшенного при отрывке грунта; послойное уплотнение
сброшенного грунта. Из-за стесненности фронта работ при послой-
ном уплотнении отсыпанных грунтов в узких траншеях ограничи-
ваются применением трамбовочных плит, которыми оснащаются
краны-экскаваторы, или электротрамбовок, приводимых в действие
от табельных электростанции. Трамбование вручную допускается
только как исключение.

При временном и краткосрочном восстановлении рвы, канавы,
траншеи, окопы и т. и. заделываются темп же способами, что и
воронки при соответствующих видах восстановления.

Восстановление затопленных и размытых участков дорог,
летных полей и площадок

Затопление объектов может произойти (рис. V.4) в результате
разрушения плотин, дамб, перемычек, расположенных по течению
Рис. V.4. Затопление аэродромов:

а — взорванная плотина выше аэродрома;
б —- заболоченное летное поле; в — общий вид
затопленного аэродрома

выше объекта, или системы ирригационных сооружений в орошае-
мых районах; возведения различных временных перемычек (тро-
сово-спицевых, образованных взрывом [43], и т. и.) гю течению
ниже объекта; стихийных
бедствий.

Использование направ-
ленного взрыва для возве-
дения плотин на реках ни-
же объекта или для разру-
шения существующих пло-
тин, расположенных по те-
чению выше объекта, дает
возможность быстро зато-
пить объект и прилегающую
к нему местность.

Восстановление затоп-
ленных и размытых участ-
ков включает следующие
работы:
— восстановление пло-
тин и перемычек, в резуль-
тате разрушения которых
произошло затопление, или
разрушение созданных про-
тивником перемычек;

—	осушение заболочен-
ных участков;

—	очистка заиленных
пли забитых посторонними
предметами дренажно-водо-
сточных систем (иногда по-
требуются их вскрытие и
капитальный ремонт);

—	уборка наносов (грун
товых отложений и посто-
ронних предметов);

—	исправление поверл
ности размытых летных по-
лей, насыпей дорог, рулеж-
ных дорожек;

— восстановление от-

дельных участков покрытия, просевшего или вспученного в резуль-
тате затопления;

-— откачка воды из затопленных подвалов зданий и сооружений,
гри капитальном восстановлении объектов для понижения
уровня воды и полного ее спада в первую очередь должны быть
восстановлены плотины путем заделки брешей каменной набро-
ской габионами, засыпки грунтом или укладки бетона. Спад воды
на затопленном объекте может быть обеспечен также быстрым
132
возведением плотины с помощью направленного взрыва. По опыту
отечественного гидротехнического строительства последних лет,
временная плотина возводится таким способом в течение несколь-
ких часов {43]. Взрывным способом почти во всех случаях могут
быть также разрушены созданные противником временные пере-
мычки.

После спада воды и хотя бы минимального просыхания затоп-
ленного участка начинаются работы по восстановлению дорог и
летных полей: удаление разжиженного грунта, наносного мусора
и ила *, засыпка размытых участков грунтом, подвезенным со сто-
роны. Недоброкачественный наносный грунт, мусор и пл удаляют
скреперами и бульдозерами пли путем срезания слоя грунта грей-
дерами, который затем обваловывается и перемещается бульдозе-
рами и скреперами за пределы объекта.

Временное восстановление затопленных и размытых дорог и
аэродромов так же, как и капитальное восстановление, должно
начинаться с устранения причин, вызвавших затопление (подрыв
устроенных противником перемычек и завалов или заделка
брешей в плотинах и дамбах с использованием подручных мате-
риалов).

Временное восстановление разрушенной плотины может произ-
водиться различными способами. При медленном течении воды или
при его отсутствии засыпают отверстия грунтом. Наружный откос
со стороны воды выкладывают мешками с землей или цементом,
а остальную часть плотины заполняют грунтом. Другой способ
заключается в устройстве с верховой стороны заборной стенки из
двух рядов свай, забитых на расстоянии 1 —1,5 м одна от другой;
между сваями укладывают фашины, бревна или доски и произво-
дят отсыпку грунта за созданную стенку. При необходимости сроч-
но обеспечить работу авиации с затопленных грунтовых аэродро-
мов или движение транспорта на переувлажненных грунтовых
дорогах усиление их размокшей поверхности после спуска воды
осуществляется укладкой временных металлических, деревянных и
других сборно-разборных покрытий.

Восстановление перепаханных и взрыхленных участков дорог,
летных полей и площадок

В ходе второй мировой и Великой Отечественной войн разру-
шение поверхности дорог и летных полей механическим способом,
в частности перепахиванием плугами или прокладкой канав кана-
вокопателями, практиковалось довольно часто.

* Наносы ила в результате ливней, селевых выносов и затоплений иногда
полностью выводили из строя города и другие объекты. Так, например, в 1970 г.
в результате тропических ливней, смывших грунт с окрестных холмов, лавина
грязи настолько затопила конголезский город Букаву (близ границы с Руандой),
что специалисты, обследовавшие место катастрофы, дали заключение о нецеле-
сообразности производить восстановительные работы и предложили выстроить
город заново в другом месте.
При капитальном восстановлении постоянных аэродромов уча-
стки летных полей с разрушенным дерновым покровом восстанав-
ливаются засевом, а в некоторых случаях и вегетативным путем —
пересадкой корневищ.

Временное и краткосрочное восстановление задсрненных участ-
ков летных полей при малых объемах работ, если позволяет вре-
мя, выполняется вручную. Вывернутые пласты дернины перевер-
тываются, а затем крепятся деревянными спицами или на разру-
шенный участок пересаживается дернина, заготовленная на сто-
роне. При пересадке дернины эксплуатация аэродрома возможна
сразу по окончании работ. Окончательное приживление дернового
слоя к основанию и пластов друг к другу в зависимости от поч-
венных и климатических условий, времени года, качества дернины
и выполненных работ может продолжаться от двух недель до по-
лутора месяцев. При больших разрушениях перепаханные участки
планируют грейдерами и уплотняют катками без сохранения дер-
нового покрова. Во избежание вывертывания отдельных сохранив-
шихся дернин при рулении и особенно при торможении самолетов
на перепаханных участках перед планировкой и укаткой перевер-
нутый дерновый слой рекомендуется размельчать проходом фрез,
дисковых борон или рыхлителей грейдера.

3. РАБОТЫ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ПОКРЫТИЯ АЭРОДРОМОВ,
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ПЛОЩАДОК

Восстановление асфальтобетонных, бетонных
и железобетонных сборных и монолитных капитальных покрытий
постоянных аэродромов, дорог и площадок

Состав и последовательность работ. Порядок и объем работ при
восстановлении покрытий во многом зависят от характера их
разрушения. Разрушение покрытия может произойти в результате
бомбометания с воздуха, подрыва заглубленных фугасов и авиа-
бомб, подрыва накладных обычных или кумулятивных зарядов,
образования камуфлетных полостей под покрытием и т. д. По со
общению иностранной печати, во время войны Израиля против
арабских стран в 1967 г. и войны во Вьетнаме чаще всего для
разрушения бетонных покрытий дорог и аэродромов применялись
бетонобойные бомбы весом около 200 кгс и обычные ФАБ весом
около 350 кгс, которые образовывали воронки диаметром от 3,5
до 8 м и глубиной от 1,5 до 4 м.

В результате подрывания либо полностью разрушается капи-
тальное аэродромное или дорожное покрытие и его куски выбра-
сываются за пределы воронок, либо происходит взаимное смеще-
ние элементов покрытия по краям воронок и на нем образуются
трещины. Характер повреждения плит зависит от веса заряда и
места взрыва относительно швов покрытия.

При образовании открытых воронок в результате подрывания
заглубленных зарядов или взрыва заглубленных авиабомб, реак-
тивных и обычных снарядов ярко выраженного вала вокруг ворон-
134
КИ не создается; грунт вместе с обломками плит ложится нерав-
номерным, сравнительно тонким слоем. В среднем до 25% грунта
располагается на расстоянии до 15 м от воронки. Разброс кусков
разрушенного взрывом покрытия тем больше, чем больше вес
заряда. Крупные куски покрытия падают ближе к воронке. Обычно
до 70% кусков выброшенного покрытия находится на удалении
до 15 м от краев воронки, а остальные вместе с комьями грунта
разлетаются на значительное расстояние (80—100 м). При взры-
вах на большой глубине до 30—50% кусков покрытия оказывается
в воронке. После взрыва камуфлета покрытие вспучивается, а в
заболоченной местности и на песчаных грунтах оно обычно опу-
скается. Часть покрытия, прилегающая непосредственно к откры-
тым воронкам, в большинстве случаев вспучивается на высоту
0,3—0,8 м; па ближайших к бровкам воронок плитах покрытия
образуются трещины, ширина которых вблизи воронок достигает
3 6 см, а за пределами зоны вспучивания покрытие обычно покры-
вается сквозными волосяными трещинами. Трещинообразовапие
зависит от веса зарядов, конфигурации элементов покрытия, их
размеров и конструкции швов. Чём больше швов и чем меньше
размер плит, тем меньше трещин.

При подрыве накладных зарядов части разрушенного покрытия
остаются в основном в пределах воронки. При этом не образуется
вал выброшенного грунта и, как правило, не наблюдается подъема
и опускания покрытия вблизи воронки.

Практика восстановительных работ и результаты исследований
показали, что в зависимости от местоположения центра взрыва
(ближе к центру плиты или к точке пересечения швов между пли-
тами), а также от размера плит и веса заряда площадь покрытия,
подлежащего восстановлению, больше площади покрытия, . унич-
тоженного при взрыве, в среднем в 1,5- 3,5 раза. С точки зрения
производства восстановительных работ наименее рациональными
являются покрытия из плит крупного размера в плане, так как
они получают повреждения на большей площади, чем плиты
малого размера. Общая площадь подлежащего восстановлению
бетонного покрытия в зависимости от его конструкции и вида вос-
становления может быть определена по графику, приведенному на
рис. V.5.

Работы по восстановлению разрушенных покрытий ведутся в
таком порядке: удаляют смещенные и деформированные покрытия;
ликвидируют воронку и восстанавливают водоотводные и другие
инженерные сети в пределах воронки; восстанавливают искусствен-
ные основания под покрытия, покрытия и боковые отмостки-

При капитальном восстановлении покрытия дорог и постоян-
ных аэродромов должны восстанавливаться путем устройства ана-
логичных равнопрочных покрытий. В некоторых случаях допу-
скается применение покрытий других типов. В частности, при
капитальном восстановлении бетонных и железобетонных покры-
тий могут быть использованы монолитные бетонные и железобе-
тонные покрытия, сборные железобетонные и бетонные плиты и
блоки, асфальтобетонные покрытия. Выбор способа капитального
восстановления покрытий зависит от материала и главным обра-
зом от наличия времени.

Перед капитальным восстановлением покрытия производятся
полный ремонт и восстановление разрушенной водосточной сети и
дренажа под дорогой или полосой.

Рис. V.5. График зависимости общей площади подлежащего восстановле-
нию бетонного покрытия от диаметра воронки:

С^.ДЛЯ шестигранных плнт; б —для слоистого покрытия; с—для прямоугольных
плит; г для квадратных плит
Таблица 10

Диаметр воронки, м	Допустимая вертикальная деформация, см
3 6	2—3
6 10	3—4
10—20	4—5
Свыше 20	5

При временном восстановлении постоянных дорог и аэродро-
мов могут использоваться упрощенные нежесткие покрытия, а
также металлические и другие сборно-разборные покрытия.

Временное восстановление разрушенных покрытий в отличие
от капитального производят исходя из того, что не все деформи-
рованное покрытие подлежит удалению. Часть покрытия, верти-
кальная деформация которого не превышает пределов, указанных
в табл. 10, может быть
оставлена.

При временном вос-
становлении подлежа-
щие уборке куски де-
формированного по-
крытия для ускорения
работ могут сбрасы-
ваться непосредствен-
но в воронку и исполь-
зоваться при ее задел-

ке наравне с другими местными камневидными материалами. Круп-
норазмерные куски бетона дополнительно дробят автобетоноломом
или с помощью взрывчатых веществ. При образовании камуфлет-
ных полостей, когда покрытие вспучивается и зависает над под-
земной воронкой, обязательно должны быть удалены все плиты
в зоне зависания, а также плиты, сползающие в воронку. Вспучен-
ные асфальтированные покрытия дополнительно дробят прицеп-
ными рыхлителями или рыхлительными зубьями, установленными
на отвале бульдозера.

Одновременно с удалением деформированных и смещенных ча-
стей покрытия собирают и удаляют разбросанные взрывом куски
на остальной части дороги или летного поля.

Капитальное восстановление бетонных и железобетонных по-
крытий дорог, площадок и аэродромов производится различными
способами в зависимости:

•	— от заданных сроков восстановления сооружения;

—	площади разрушенного покрытия над образовавшейся ворон-
кой (от взрыва бетонобойной бомбы или обычной ФАБ);

—	конструкции плит покрытия (обычное монолитное, двухслой-
ное, утолщенное, сборное в виде дорожных плит типа ПД-18 или
аэродромных плит типа ПАГ-14);

•	— наличия запасных сборных конструкций и восстановитель-
ных материалов.

При ограниченном сроке восстановительных работ в боевых
условиях и отсутствии времени на формирование бетона (когда на
ликвидацию повреждений на дороге или аэродроме отводится
время, измеряемое часами) наиболее рациональным способом вос-
становления покрытия является укладка на разрушенных участках
заранее заготовленных и хранящихся в качестве запаса сборных
бетонных дорожных и аэродромных плит или укладка плит, пере-
несенных cq второстепенных участков сооружения (съездов с до-
рог, МС и РД аэродромов и т. п.). Плиты, переносимые со второ-
степенных участков, должны быть заранее замаркированы. Этот
способ восстановления покрытий наиболее целесообразен при вос-
становлении сборных покрытий, так как обеспечивается полная
взаимозаменяемость разрушенных и переносимых плит. Дорога
или аэродром в этом случае могут быть открыты для эксплуатации
непосредственно после укладки плит, тогда как при бетонировании
на месте требуется около семи дней на формирование бетона.

При восстановлении монолитных и сборных покрытий, конст-
рукция и размеры плит которых отличаются от имеющихся в
запасе, возникают затруднения из-за несовпадения швов и необ-
ходимости заделывать образующиеся промежутки цементным раст-
вором, бетоном, асфальтобетоном. Применение даже быстротвер-
деющпх цементов требует на формирование бетона на соедини-
тельных вставках не менее трех-четырех суток. С точки зрения
сроков производства работ наиболее целесообразно использовать
для заливки мест сопряжений сохранившегося покрытия с вновь
уложенными плитами асфальтобетон или делать на вставках
щебеночное покрытие с пропиткой его разогретым черным вяжу-
щим. Эти же вяжущие могут быть применены и при восстановлении
небольших по площади разрушений покрытия, например от бето-
побойных бомб.

В целях ускорения производства восстановительных работ при
устройстве переходных вставок и ликвидации разрушении над
небольшими воронками в качестве вяжущего могут служить и дру-
гие материалы, обеспечивающие более быстрые сроки формирова-
ния покрытий, в частности, для их временного восстановления мо-
жет применяться техническая сера, которая, будучи разогретой до
115° С и смешанной со щебеночным заполнителем, мгновенно
застывает и образует бетон из смеси серы с заполнителем, или
серобетон [69]. Этот материал в строительной практике известен
давно и с успехом применялся для заделки костылей, дюбелей,
анкеров в каменные стены при необходимости обеспечения быст-
рого набора прочности. По зарубежным данным, серобетон исполь-
зуется при восстановлении бетонных покрытий дорог, аэродромов,
бетонных полов в сооружениях, где производятся работы с агрес-
сивными средами и т. и., а также применялся войсками США при
спешном восстановлении аэродромов в Корее. Исследования авто-
ром физико-механических свойств серобетона на стандартных
образцах (рис. V.6) выявили средний предел прочности на изгиб
30, а на сжатие 300 кгс/см2. При должном контроле за качеством
работ серобетон по прочности приближается к обычному цементо-
бетону марки 150—200.

Восстановление грунтовых и искусственных оснований включает
следующие операции: просушку переувлажненного грунта или
замену его сухим; замену пучинистых грунтов непучинистыми; под-
сыпку песка или других материалов в пониженные места; отсыпку
новых слоев основания на участках, где они отсутствуют; разрав-
нивание и тщательное уплотнение подсыпанных материалов.
Толщина искусственного основания принимается такой же,
какой она была до разрушения.

При временном восстановлении покрытия с применением мест-
ных камневидных материалов искусственное песчаное основание,

как правило, не уст-
раивается. Вновь
создаваемый слой
нежесткого покры-
тия во избежание
просадок и отслаи-
вания у краев ворон-
ки рекомендуется за-
пускать за края во-
ропкп пс менее чем
на 0,5—0,75 м.

Для предотвра-
щения деформации
покрытия вследст-
вие просадки грун-
та над воронками,
особенно в неблаго-
приятных гидрогео-
логических услов 11-

Рис. V.6. Образцы ссробетопа для быстрого восста-
новления дорожных и аэродромных покрытии

ях, при капитальном

восстановлении следует создавать в наиболее ответственных ме-
стах вместо бетонного покрытия железобетонное.

При замене отдельных поврежденных плит, имеющих трещины

или отколы, в первую очередь заменяются плиты, у которых раз-
меры •отколовшихся элементов не превышают приведенных в
табл. 11.

Таблица Ц

Подстилающие грунты	Толщина плиты, см	Размер в плане отколовшихся элементов плиты, м
Пылеватые супеси, суглинки	14	1X5
Лесовидиые гпунты	20	2X4
Легкие супеси, пески	1 1	1X4
Все типы грунтов для V клпм?тнческо1ц	20—24	2X4
ЗОНЫ		

Последовательность производства работ при капитальном вос-
становлении бетонных покрытий дорог и аэродромов такая: уборка
обломков поврежденных плит; выравнивание краев поврежденных
плит; устройство искусственного Сетования; выполнение комплекса
работ по бетонированию (приготовление бетона, установка опа-
лубки, бетонирование, уход за беТюном и снятие опалубки); очи-
стка швов между плитами и заливжа их битумными материалами.

При большом объеме восстапов1ительных работ бетон достав-
ляется с механизированных бетонтых заводов на автомобилях-
самосвалах или же приготовляется на обычных полевых базах с
помощью бетономешалок. Небольшое количество бетона может
быть получено с помощью передвижных бетономешалок.

При капитальном восстановлении дорог и аэродромов повреж-
денные плиты бетонного покрытия можно заменять сборными желе-
зобетонными и бетонными плитами, бетонными, керамическими и
другими блоками.

Конструкция и размеры сборных элементов для восстановления
аэродромных покрытий устанавливаются в каждом конкретном
случае с учетом обеспечения кратности размеров новых плит раз-
мерам разрушенных, прочности и устойчивости покрытия, надеж;
ности стыков и ограниченности их количества, грузоподъемности
имеющихся кранов, удобства монтажа элементов и возможности
получения их в готовом виде.

Восстановительные работы с применением сборных элементов
выполняются в такой последовательности: изготовление и подвоз
плит или блоков, удаление разрушенных плит, ремонт грунтового
основания, укладка плит или блоков в покрытие и их крепление,
устройство водонепроницаемых швов.

В зависимости от местных условий, объема разрушения и
наличия средств механизации требуемые для восстановления раз-
рушенных участков покрытия плиты и блоки могут изготовляться
на полевых передвижных базах, полигонах, развернутых вблизи
инвентарных механизированных бетонных заводов, на заводах
железобетонных изделий.

При восстановлении бетонных покрытий со шпунтовым соеди-
нением (вкладышем) для обеспечения равнопрочности укладывае-
мых железобетонных плит и ослабленных краев смежных монолит-
ных плит применяют сварные стыковые соединения. Для этого
остатки шпунтов предварительно обрубают с помощью бетоиоло-
мов. Новые стыковые соединения выполняются сваркой обойм и
выпусков, забетонированных с помощью быстротвердеющего
цемента в смежные края бетонных и железобетонных плит. Для
большей прочности сцепления цементного раствора с бетоном на
гранях бетонных плит делают вырубки. Вырубки в бетоне и
вставка обойм производятся до монтажа плит, а сварка и забето-
нирование обойм в стыкуемых плитах — после монтажа. Для уве-
личения площади сварки и уменьшения напряжений, возникающих
при сварке деталей стыков, устраивают фаски с монтируемыми в
них промежуточными стержнями. В отдельных случаях допускает-
ся стыкование уложенных плит с помощью высокопрочных быстро-
твердеющих бетонов с использованием мелкого щебня. После
укладки и крепления плит (блоков) и расчистки швов сжатым
воздухом делают водонепроницаемые швы. Эта работа выполняет-
ся общепринятыми методами с заливкой швов мастиками, имею-
щими в своем составе тугоплавкий сплав В-1 *.

* Сплав В-1 представляет собой сплав шугуровского битума и саДкинского
асфальтита.
Ликвидация дефектов бетонного и железобетонного покрытия.
Отдельные участки бетонного или железобетонного покрытия под
влиянием взрывов и деформации грунта могут проседать или вспу-
чиваться. При капитальном восстановлении такие участки в зави-
симости от величины просадки выравниваются следующими спосо-
бами:

—	при просадке до 5 см —заделкой образовавшихся уступов
битумно-песчаной смесью с устройством плавного сопряжения;

—	при просадке от 5 до 10 см — устройством асфальтобетон-
ного коврика по всей площади просадки;

—	при просадке более 10 см — наращиванием просевших плит
бетоном.

Помимо этого, применяется гидроппсвматический способ подъ-
ема просевших цементобетонных плит монолитного покрытия. Он
заключается в том, что под просевшие плиты через просверленные
в них отверстия нагнетается под постоянным давлением 6 кгс/см2
песчано-глинистая смесь пластичной консистенции. Нагнетаемая
смесь распространяется на большую площадь и создает значитель-
ную подъемную силу, за счет которой плита приподнимается. Бри-
гада в составе 20 человек может поднять таким способом до
1000 м2 просевшего покрытия в сутки. Стоимость восстановитель-
ных работ этим способом примерно в четыре раза меньше стои-
мости полной замены просевших плит.

Под влиянием взрывов, времени, эксплуатации, а также в про-
цессе формирования бетона при строительстве возможно частичное
повреждение бетонных и железобетонных плит: усадочные и сквоз-
ные трещины, отколы углов и кромок, шелушение поверхности,
раковины и т. п. В ходе капитального восстановления для обеспе-
чения гидроизоляции и предохранения покрытия от дальнейшего
разрушения образовавшиеся на нем подобного рода повреждения
должны быть полностью ликвидированы. Трещины в зависимости
от ширины заделываются тремя способами: шириной до 2 мм —
двух-трехкратным прокрашиванием раствором битума (марки V)
в бензине; шириной от 2 до 6 мм — заливкой мастикой; шириной
более 6 мм — заливкой расширяющимся цементом* или мастикой.
Отколы бетонных плит заделываются термоустойчивым асфальтом.
При заделке трещин особое внимание необходимо обращать на
тщательность очистки поверхности плит, продувку трещин сжатым
воздухом и на создание грунтовки с помощью краскопультов. Тре-
щины шириной от 2 до 6 мм предварительно разделывают с по-
мощью крейцмейселей или специальных электрофрез в борозды

* Расширяющийся цемент представляет собой смесь 65—74% глиноземистого
цемента, 17—24% гипса, 8 —12% гидроалюмината кальция. Его линейное рас-
ширение через сутки составляет от 0,2 до 1%. Расширяющийся цемент является
вместе с тем и быстротвердеющим цементом; начало схватывания для теста
нормальной густоты наступает через 1 мин 50 с, конец схватывания — через
4 мин 20 с. При жидком тесте начало схватывания может наступить через
8 мин.
прямоугольного сечения шириной 8—10 мм, глубиной 30—35 мм
и продувают сжатым воздухом.

Перед заделкой отколов куски бетонного покрытия вырубают
по всей их площади с помощью отбойных молотков или выпили-

вают электрофрезами
(рис. V.7) с таким расче-
том, чтобы по всему пе-
риметру откола стенки по-
крытия были строго вер-
тикальными. Мастику для
заливки трещин и битум
для заделки отколов сле-
дует применять в подо-
гретом виде. Помимо это-
го, трещины в бетонных
покрытиях можно заде-
лывать эпоксидными смо-
лами.

При сильном износе
поверхности старого бе-
тонного покрытия восста-
новление его осущест-
вляется торкретировани-
ем быстросхватывающим-
ся цементным раствором,

а также созданием по-
Рис. V.7. Обрезка кромок поврежденного бетон- верхностного СЛОЯ ИЗ рас-
ного покрытия электрофрезой	ширяющегося бетона или

в крайнем случае асфаль-
тобетона. Обрабатываемую поверхность предварительно тщательно
очищают. Слой торкрета наносится с помощью «цемент-пушки»

Существенного повышения качества работ при восстановлении
бетонных покрытий можно достичь за счет применения для пред-
варительной огрунтовки поверхности изношенного слоя покрытия
полимерно-цементных бетонов *.

Для капитального восстановления асфальтобетонных покрытий
используются различные асфальтобетонные смеси. В зависимости
от объема разрушений смеси приготовляются на полевых асфаль-
тобетонных базах или подвозятся с ближайших асфальтобетонных
заводов. Для сокращения сроков восстановления асфальтобетон-
ных и других черных покрытий, а в некоторых случаях и цементо-
бетонных монолитных покрытий применяют черные щебеночные
покрытия способом пропитки или смешения на месте, а также хо-
лодные асфальты.

* Полимерно-цементные бетоны представляют собой смесь двух компонентов
с заполнителем или без него: минерального вяжущего (цемента, гипса) и орга-
нического вяжущего полимера в виде искусственных или естественных веществ
(латекс, протеин, битум, козеин и т. п.).
При восстановлении покрытий на участках небольшого размера
над малыми воронками уплотнение искусственного основания и
первого (нижнего) слоя асфальтобетона или черного щебня не
может быть выполнено прицепными или самоходными катками.
Поэтому используются электрические или ручные трамбовки. Для
разогрева асфальтобетонных и других черных покрытий при лик-
видации на них различных повреждений, наплывов и волнистости
применяют автомобильные асфальторазогревателп, а также авто-
термосы-ремонтеры Д-187А, снабженные передвижной электро-
станцией и переносным инструментом — электрофрезой, электро-
щеткой и заливщиком трещин. Асфальторазогреватели в течение
5 мин разогревают покрытие площадью до 4,6 м2.

Временное восстановление капитальных покрытий с примене-
нием упрощенных нежестких и сборно-разборных конструкций.
При временном восстановлении капитальных покрытий вновь
создаваемые взамен разрушенных участки могут устраиваться в
виде упрощенных нежестких конструкций из щебня, грунтощебия,
груитогравия, кирпичного боя с грунтом, шлака с грунтом, грунто-
цемента, грунта, стабилизированного черными вяжущими, или
путем химического закрепления грунта фурфурол-анилиновыми
смолами (ФАС). Отдельные участки можно перекрывать сборно-
разборными покрытиями или мостовой из кирпича и брусчатки.

Для облегчения расчетов требуемой толщины вновь создавае-
мого нежесткого покрытия (по своей прочности эквивалентного
ранее существовавшим покрытиям) можно пользоваться специаль-
ными таблицами.

Основная сложность при устройстве покрытия — это малый
фронт работ, затрудняющий применение комплексной механиза-
ции. При восстановлении покрытий на воронках и других дефект-
ных участках диаметром более 10 м разравнивание и перемешива-
ние материалов производятся автогрейдерами пли бульдозерами.
При использовании для перемешивания бульдозеров их отвалы
снабжаются зубьями. Покрытия уплотняют пневморезиновыми, а
затем гладкими (желательно моторными) катками. При устрой-
стве покрытий над малыми воронками вместо обычных средств
механизации целесообразно применять малогабаритные машины
(бульдозер, рыхлитель, грунтосмесительные фрезы и катки). Новое
покрытие в местах его примыкания к существующему уплотняется
электротрамбовками или вибраторами.

Если для восстановления используются такие вяжущие матери-
алы, как цемент, битум, нефть, фурфурол-анилиновые смолы, то
работы заключаются в основном в тщательном разрыхлении и
перемешивании местных грунтов с вяжущим и в последующем
уплотнении смеси. Стабилизация грунта органическими вяжущими
типа битум, деготь или нефть производится только в теплое и
сухое время года при температуре воздуха не ниже +20°, стаби-
лизация цементом и фурфурол-анилиновыми смолами — при любой
положительной температуре воздуха. Расход вяжущих в зависи-
мости от состава грунта достигает 0,5 -3% веса грунта при при-
менении фурфурол-анилиновых смол и 7—10% веса грунта при
использовании цемента и черных вяжущих.

Работы по стабилизации грунтов на разрушенных участках
покрытия ведутся двумя способами. По первому способу, когда
работы выполняются в стесненных условиях (над малыми ворон-
ками), перемешивание грунта с вяжущими производится на сто-
роне, в резерве или в специальных растворомешалках с последую-
щим уплотнением его на месте укладки. По второму способу, кото-
рый целесообразен при относительно больших площадях, весь цикл
работ производится на месте.

При восстановлении разрушенных участков покрытия с исполь-
зованием сборно-разборных металлических плит их укладывают на
хорошо спланированное и уплотненное основание. Сопряжения
металлических покрытий с существующими цементобетонными
покрытиями бывают двух типов. Первый тип отличается тем, что
крайний ряд плит, примыкающих к бетону, крепится металличе-
скими Г-образными ершами к деревянному брусу, уложенному по
периметру разрушенного участка. При устройстве сопряжений вто-
рого типа в бетоне предварительно вырубают гнезда, в которые
закладывают и заливают быстротвердеющим цементным раствором
мягкую трехмиллиметровую проволоку. Гнезда следует распола-
гать в два ряда в шахматном порядке; расстояние между рядами
должйо быть 40 см, а между гнездами в ряду —60—-80 см. Концы
проволоки, 'выступающие на 25—35 см из бетона, пропускают
несколькими витками через отверстия плит и надежно скрепляют
их с бетонным покрытием.

Мощение кирпичом или брусчаткой можно производить либо
рядами, перпендикулярными к продольной оси покрытия, либо
поперечной или продольной елочкой. Швы между рядами кирпичей
заполняют жидким цементным раствором состава 1 :5 или 1 :6
либо известково-цементным раствором состава 1:1:7 или 1:1:8.

Восстановление упрощенных и сборно-разборных
покрытий полевых аэродромов, дорог и площадок

Для восстановления упрощенных покрытий целесообразно при-
менять те же материалы и конструкции, из которых состоит раз-
рушенное покрытие. Упрощенные покрытия, разрушенные взрых-
лением механическими снарядами, когда образующий их материал
или часть его сохранена, восстанавливаются, как правило, путем
планировки (с предварительным разрыхлением крупных комьев)
и уплотнения без добавления или с добавлением нового материала.

При восстановлении дорог, площадок и полевых аэродромов
приходится устранять разрушения сборных и сборно-разборных
покрытий различных конструкций. В этих случаях целесообразно
укладывать на разрушенных участках покрытий сборно-разборные
элементы (аналогичные сохранившимся), в первую очередь снятые
со второстепенных неразрушенных участков,
Как показал опыт войны в Корее и во Вьетнаме, разрушение
металлических сборно-разборных покрытий происходит в резуль-
тате воздействия пушечно-пулеметного огня с самолетов, взрывов
фугасных, шариковых и осколочных авиабомб, минометно-артил-
лерийского обстрела, а также в результате частичной эвакуации
покрытий или порчи их противником при отходе.

При взрыве шариковых бомб образуются небольшие круглые
отверстия с выпученными острыми краями. При взрывах осколоч-
ных бомб, мин и снарядов разрушаются и деформируются отдель-

Рис. V.8. Производство работ по восстановлению металлического сборно-раз-
борного покрытия:

а — свертывание покрытия в рулоны для восстановления и дезактивации основания; б-»
крепление металлических плит на примыкании к бетонному покрытию; е—замена от-
дельных поврежденных плит; г и д — подъем участка поврежденного покрытия автокра-
ном нли вагами и подсыпка под покрытие через перфорацию грунтогравийного мате-
риала; е ~ сварка отдельных разрывов у металлических плит; ж — выравнивание погну-
тых углов и скоб
ные плиты, сетки и решетки. Открытый взрыв фугасной авиабом-
бы вырывает и разбрасывает вместе с грунтом участок покрытия,
размер которого зависит от калибра разорвавшейся бомбы.
Вокруг воронки покрытие от действия взрывной волны поднимается
в форме шатра иногда высотой до нескольких метров. При раз-
рыве фугасной авиабомбы с камуфлетом в месте взрыва на по-
верхности образуется бугор, а под ним — подземная воронка, кото-
рая соединяется с поверхностью вертикальной узкой щелью.

Воронки на металлических покрытиях заделываются обычным
путем. Сильно разрушенное металлическое покрытие на больших
площадях удаляют бульдозерами. Отдельные поврежденные плиты
заменяют исправными.

Покрытие, разрушенное при взрыве бомб и снарядов с камуф-
летом, восстанавливают, обрушивая грунт над подземной ворон-
кой, а затем заделывая ее обычными способами.

Сборно-разборные металлические покрытия из перфорирован-
ных плит при небольших просадках приподнимают с помощью
крана или вагами (рис. V.8). По поверхности покрытия рассыпают
местный камневидный материал, который через отверстия в пли-
тах вносится в основание. При необходимости профилирования или
подсыпки основания под металлические неперфорированные плиты,
особенно на значительной площади, покрытие на дефектном
участке разбирается или свертывается в рулоны.

Для обеспечения интенсивной эксплуатации сборно-разборных
металлических покрытий основание под ними при восстановлении

Рис. V.9. Производство работ по укладке рулонных покры-
тий из битуминизированных тканей при восстановлении аэро
дрома в Бирме в период второй мировой войны
может быть укреплено химическими способами с применением
синтетических фурфурол-анилиновых смол и других материалов.

Погнутые плиты сборных металлических покрытий выравнивают
на простейших правильных станках или на специальных правиль-
ных машинах. Отдельные разрывы плит или отрывы крюков
исправляют сваркой.

При восстановлении расстроенных в процессе интенсивной
эксплуатации рулонных покрытий из сеток особое внимание сле-
дует обращать на их тщательное натяжение.

Восстановление покрытий из битуминизированных тканей и
эластичных синтетических рулонных материалов* (рис. V.9) сво-
дится главным образом к выравниванию и тщательному уплотне-
нию искусственных оснований на поврежденных участках с после-
дующей заклейкой разорванных мест кусками такого же покры-
тия, взятого из резерва или со второстепенных участков.

4.	ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ИНЖЕНЕРНЫХ
СЕТЕЙ

Характер разрушений инженерных сетей и порядок
их восстановления

При восстановлении объектов может потребоваться ликвидация
повреждений следующих инженерных сетей: дренажных, водосточ-
ных, водопроводных, топливопроводных, теплопроводных, газопро-
водных, канализационных, линий электроснабжения и связи. Как
видно из графика, приведенного на рис. V.10, наиболее уязвимы
кабельные линии электросети и связи, заглубляемые обычно на
0,7—1,4 м; они могут быть задеты даже при взрыве обычных бомб
малого калибра, сброшенных с небольшой высоты. Серьезно
повреждаются трубопроводы водостоков, водопроводной и канали-
зационной систем, закладываемые на глубине 1,4—4,5 м.

Линии водоотвода, централизованного снабжения горючим,
водоснабжения и канализации разрушаются не только при пря-
мом попадании в сеть, но в ряде случаев и при взрыве в грунте
вблизи трубопровода.

При прямом попадании бомб или снарядов помимо разрушения
трубы в месте взрыва происходит расстройство одного-двух сосед-
них стыков с двух сторон от места разрушения. В магистральных
трубопроводах большого диаметра (400 мм и более) наряду с
разрушением трубы в сети возникает явление гидравлического
удара, вызывающее расстройство стыков линии даже на значи-
тельном удалении от места взрыва.

При взрыве вблизи трубопровода в зависимости от расстояния
происходит либо разрушение труб (особенно чугунных, бетонных

* В войсках Англии и США в период второй мировой войны применялись
в качестве покрытий аэродромов битуминизированные ткани. В настоящее время
внедряются рулонные эластичные покрытия из нейлона, стекловолокна и других
синтетических тканей.
л керамических), сопровождающееся теми же явлениями, что и
при прямом попадании, либо повреждение нескольких ближайших
стыков. Подземные трубопроводы разрушаются также в резуль-
тате сильного сотрясения и перемещения частиц грунта при взрыве
вблизи трубопровода (сейсмическое действие).

Разрушение инженерных сетей
при образовании воронки

Рис. V.10. Разрушение и восстановление инженерных сетей:

а — график возможных разрушений подземных инженерных сетей; б — технологическая
схема заделки воронок с выходящими из нее подземными инженерными сетями

Телефон ВоЭосХк

Ликвидация повреждений в
трубовоиах и кабелях

абелей
Восстановление
водостока

стано-
вление
телефоного
кабеля

2

Устройство
основания

5 ^5^9^

Устройство
покрытия





Интенсивное разрушение металлических трубопроводов может
быть вызвано и другими причинами, например коррозией в засо-
ленных грунтах, воздействием блуждающих токов (рис. 1.6) пт.и.
В практике эксплуатации инженерных сетей отмечены случаи, ко-
гда металлические трубопроводы, проложенные в грунте вблизи
электрифицированных железных дорог, выходили из строя в те-
чение 1,5—2 лет.

Для доступа к поврежденным трубам вначале отрывают с
помощью механизмов траншеи по трассе поврежденного трубопро-
вода глубиной, на 5—10 см не достигающей верхних отметок уло-
женных труб. Дальнейшая расчистка траншей до обнаружения
труб, как правило, ведется вручную.
По ходу восстановления большая часть сооружений водосточно-
осушительной сети оказывается скрытой при последующем произ-
водстве работ, поэтому большое значение имеет контроль, осу-
ществляемый по мере выполнения отдельных процессов.

Восстановление дренажных и водосточных сетей

Ьодостокй и дренажи должны восстанавливаться снизу вверх
от устьевых сооружений.

При восстановлении нагорных канав неразрушенные участки
очищают от заброшенного в них взрывом грунта, а воронки засы-
пают грунтом. Одновременно устраивается канава первоначаль-
ного профиля. Воронки можно не засыпать, если взрывом обнажен
фильтрующий слой грунта, способный принять поступающий рас-
четный расход воды, а также если нижняя отметка края воронки
превышает отметку дна канавы на величину расчетной высоты ее
наполнения.

При восстановлении устьевых сооружений одновременно с уст-
ранением разрушений, вызванных взрывами, должны ликвидиро-
ваться размывы и просадки их грунтовых стенок и деформации
отмосток или бетонных лотков. Разрушенные коллекторы и соби-
ратели восстанавливаются также снизу вверх в определенной
последовательности. Сначала осмотром с помощью зеркал или
путем отрывки траншей по направлению труб проверяют целость
стыков и ближайших к стенкам воронки труб. Затем из труб уда-
ляют грунт и мусор, а отверстия закрывают пробками. После этого
восстанавливают нарушенные стыки труб. Далее производится
засыпка воронки грунтом до отметки низа основания трубопро-
вода с тщательным послойным уплотнением. Поверхности грунта
придается уклон, равный уклону трубопровода. Под трубопровод
устраивают искусственное основание, аналогичное по конструкции
прежнему. На подготовленное основание взамен разрушенных
укладывают новые трубы, стыки которых заделывают в местах
их примыкания к сохранившимся трубам. Предварительная
засыпка труб грунтом производится с тщательным послойным и
равномерным с обеих сторон труб уплотнением электро- или пнев-
мотрамбовками; высота засыпки должна на 50—100 см * превы-
шать верхнюю отметку уложенного трубопровода. Восстановлен-
ный трубопровод проверяется на водонепроницаемость. После про-
верки окончательно засыпаются воронки и примыкающие к ним
траншеи и производится послойное уплотнение грунта обычными
уплотняющими средствами.

При капитальном восстановлении водостоков целесообразно
использовать взамен разрушенных готовые железобетонные трубы,
сборные бетонные элементы смотровых колодцев и дождеприемни-
ков. Если длина готовых труб превышает длину разрушенного

* Нижний предел назначается при последующем уплотнении грунта в
воронке катками, а верхний — при уплотнении трамбующими плитами.
I

Рис. V.I1. Восстановление поврежден

1 — капитальное восстановление (а — прокладка труб способом «прокалывания»: 1 — про
б - резка бетонных и железобетонных труб взрывным способом; 5 —труба; 6 — детонн
лении водостоков; 7 — сохранившееся звено разрушенного коллектора; 8—сборные железо
делка пробоин в бетонном смотровом колодце; 10 — пробоина; 11 — опалубка; е — кон
коллектора в воронке с использованием деревянных труб из досок: 1 — деревянная труба;
ные колодцы взамен разрушенных: 5 —кирпичный; 6 — деревянный рубленый; 5 — глння
пнем бетонных колец другого диаметра; г — восстановление разрушенной бетонной трубы
бетонных труб и их оголовков

участка трубы, последняя может быть обрезана взрывным спосо-
бом. Взрывной способ применим также для обрезки неровных
краев поврежденных труб. По сравнению с другими способами
резки труб он требует времени в три-четыре раза меньше.

Наибольший эффект при резке труб взрывным способом дости-
гается при использовании детонирующего шнура. В зависимости
150
ных водосточных труб:

кладываемая труба; 2 — насыпь; 3— гидравлический пресс; 4— приямок для сборки труб;
рующий шнур; в — использование железобетонных труб разного диаметра при восстапов-
бетонные кольца; 9— бетонный манжет; г — заделка отколов в бетонной трубе; д — за-
струкция опалубки); II — временное восстановление водостоков (а — схема восстановления
2 — лежень под трубой; 3— гидроизоляция стыка; 4— поврежденная труба; б — времен-
ная засыпка,- в — восстановление разрушенной бетонной трубы в воронке с исполъзова-
с использованием щитов из пластин или досок; д — способы раскрепления поврежденных
деревянными распорками и настилами)

от толщины стенок обрезаемых труб он укладывается
(рис. V. 11,16) в две или три (а возможно, и более) нити одна над
другой. Железобетонные трубы со стенками толщиной более 40 мм,
а также стальные трубы целесообразнее резать с помощью ВВ.
Количество детонирующего шнура и В В, необходимых для резки
труб, указано в табл. 12 [53].
Толщина стенки трубы, мм	Количество слоев детонирующего шнура на 1 пог. см трубы		Расход ВВ на 1 пог. см железобетонной трубы, г
	асбоцементной	бетонной	
10	1	2	5
20	1	3	5
30	2	4	5
40	3	5	5—6
60	4	6	8—10
ео	5	6	12—14
100	6	8	16-20

Чтобы не прерывать движения по дорогам при восстановлении
трубопроводов, расположенных под дорожными насыпями, тран-
шеи для извлечения поврежденных и укладки новых труб не отры-
ваются. В этом случае применяется способ прокалывания или про-
давливания [53] новых металлических, гофрированных, а также
бетонных и железобетонных труб рядом с разрушенной старой
трубой с последующим присоединением их к трубопроводу. Про-
давливание производится домкратами, для которых создается упор
из стоек или свай, усиленных подкосами (рис. V.ll,/a). Отдель-
ные небольшие пробоины и трещины в смотровых колодцах, дож-
деприемниках и трубах заделываются с помощью расширяющегося
цемента.

Временное восстановление водоотводной системы постоянных
аэродромов выполняется с применением различных изысканных в
ближайшем районе труб, а также простейших деревянных конст-
рукций из заранее заготовленных на полевых базах элементов:
щитов из досок и пластин для сбивки труб, деревянных срубов и
других сборно-разборных конструкций. Некоторые конструктивные
решения при временном восстановлении водостоков приведены на
рис. V-I1,//.

Площадь сечения деревянных коробов, сбитых из заранее заго-
товленных щитов и предназначенных для замены разрушенных
трубопроводов водоотводной системы, должна составлять не менее
% площади этих трубопроводов. Коробы (рис. V.l 1,11а и г) должны
заходить за концы неповрежденных труб не менее чем на 0,5 м.

При засыпке воронки грунтом или другими материалами
поверхность, на которой устраивается основание под трубы, дол-
жна иметь уклон, равный уклону трубопровода. Стыки укладывае-
мых труб устраиваются эластичными, способными без расстройст-
ва соединений воспринимать неизбежные при временном восста-
новлении осадки насыпного грунта. Гидроизоляция стыков дости-
гается обмазкой их битумом, битумной мастикой или обкладкой
мятой жирной глиной,
При восстановлении смотровых колодцев или дождеприемников
воронку засыпают до низа их основания с учетом осадки. Основа-
ние устраивают из тощего бетона, гравия/ щебня или настила из
бревен, шпал, пластин, а стенки колодцев (рис. V.ll,//6) выкла-
дывают из бревен и брусьев (рубленных в прямую или косую
лапу) или из кирпича и камня на цементном растворе. Повреж-
денные оголовки водостоков (рис. V.11, Пд) восстанавливаются
с помощью деревянных распорок. При восстановлении водостоков
в безлесной местности рекомендуется устраивать трубопроводы и
смотровые колодцы с помощью стандартных элементов из гофри-
рованного железа.

При краткосрочном восстановлении объекта, учитывая крайне
незначительный срок, отводимый для производства работ, и крат-
ковременную его эксплуатацию, водоотводные и другие инженер-
ные сети, если нет угрозы затопления, как правило, не восстанав-
ливают. Обнаруженные в воронках повреждения трубы в сухое
время года заглушают мешками с суглинистым грунтом. О необ-
ходимости последующего их восстановления делается отметка в
журнале обследования в графе работ, подлежащих выполнению.
В неотложных случаях, например при повреждении водоперепусков
или коллекторов, вследствие чего дороги, летные поля или ворон-
ки на них заливаются водой, разрушенные участки труб восстанав-
ливаются простейшими способами. Для этого могут быть исполь-
зованы земленосные мешки, металлические аэродромные плиты и
другие подручные средства. Разрушенные колодцы при этом не
восстанавливают, вместо них укладывают временные трубы.

Восстановление водопроводных, теплопроводных,
топливоироводных, газопроводных и канализационных сетей

К характерным повреждениям трубопроводов в результате
взрыва или вызванного им сейсмического действия относятся: про-
рыв прокладок фланцевых соединений; течь в сальниковых ком-
пенсаторах; разрушение сальниковых компенсаторов и поврежде-
ние задвижек; разрыв сварных стыков; сдвиг трубопровода в
поперечном направлении и т. д.

В наземных прокладках могут быть пробоины в трубах и
частичные повреждения строительных конструкций от действия
осколков авиабомб и снарядов.

Работы по капитальному восстановлению сетей, как правило,
ведутся в таком порядке: подготавливается и планируется трасса
трубопровода, производится раскопка и расчистка траншей (рас-
чистка завалов, засыпка воронок); подготавливается дно канала
с соблюдением необходимых уклонов и устанавливаются опорно-
несущие конструкции под трубопровод; производится монтаж тру-
бопровода, наносится изоляция на трубопровод, устраиваются
защитные каналы и камеры.

Для исключения просадки труб, расположенных под заделан-
ными воронками, под их опорами устраивают фундаменты.
Подошва фундамента должна опираться на нетронутый материко-
вый грунт.

При временном восстановлении водопроводных, топливопровод-
ных, теплопроводных, газопроводных и канализационных сетей
прежде всего необходимо выключить поврежденный участок. При
необходимости подача воды или горючего может осуществляться
по сохранившимся трубопроводам в обход выключенного участка
или путем устройства временной обводной линии с помощью
пожарных рукавов. После выключения разрушенного участка тру-
бопровода поврежденные куски труб удаляют, концы сохранив-
шихся труб обнажают и расчищают; во избежание расстройства
стыков устраивают надежное основание, не подверженное осадкам.

Перед проведением восстановительных работ откачивают воду
из воронки, а неповрежденные концы трубопровода с верховой сто-
роны на период восстановления заглушают пробкой или щитком
(рис. Ш.9). Если глубина воронки невелика, можно ограничиться
подсыпкой под трубу песка с его уплотненном; если же расстояние
от дна воронки до трубы превышает 80 см, целесообразно устроить
свайные или козловые опоры, а затем засыпать воронку грун-
том до уровня трубы. На подготовленное таким образом основание
укладывают новые трубы и соединяют их надвижными или разъ-
емными муфтами с обнаженными концами неповрежденных труб.
Трубы разных диаметров соединяют переходными фасонными
частями. При восстановлении бензопроводных и водопроводных
сетей применяют также сборные плоские трубы, выпускаемые в
виде двух сваренных между собой лепт, или гибкие трубы из
пластмассы.

Такие повреждения, как прорыв прокладок фланцевых соеди-
нений или перекос трубопровода под действием взрывной волны,
устраняют забивкой в место прорыва дубовых или березовых
клиньев или установкой новых прокладок. Клинья забивают в тех
случаях, когда требуется на определенное время сохранить подачу
воды или горючего. Перед забивкой клиньев необходимо снизить
давление в сети до минимального, чтобы облегчить доступ к месту
прорыва.

При небольших пробоинах в трубах, а также при срыве с тру-
бопроводов штуцеров в качестве временной меры можно забивать
в образовавшиеся отверстия дубовые или березовые пробки
(рис. Ш.8, а). Пробки большого диаметра для надежности следует
обхватывать хомутами. При этом рекомендуется срезать пробку
заподлицо с поверхностью трубы и наложить на поврежденное
место лист резины на сурике, после чего все стянуть хомутами.
Продольные трещины заделывают металлическими накладками с
прокладкой из просмоленной мешковины, затем трубы закрепляют
хомутами (рис. 111.8,6).

В случае необходимости временной прокладки трубопроводов
в обвод очага разрушения под ВПП, РД, автомобильной или же-
лезной дороги линию трубопровода следует вести в гильзах из труб.
154
Гильзы укладываются непосредственно под покрытием или под
путями железной дороги с минимальным заглублением.

При краткосрочном восстановлении воде- и бензопровода по-
врежденные участки восстанавливают на короткий срок заменой
их гибкими шлангами (пожарными рукавами), как было показано
на рис. III.7, а.

Восстановление кабельных сетей

При капитальном восстановлении подземных кабельных сетей *
отрывка и расчистка траншей, а также их засыпка после восста-
новления кабелей производятся в том же порядке, как и при вос-
становлении трубопроводов.

При временном восстановлении силовых, телефонных и других
линий поврежденные участки сетей вырезают и заменяют кусками
запасного кабеля с помощью кабельных муфт. Места временных
исправлений кабеля должны быть точно зафиксированы с тем,
чтобы в последующем, при капитальном восстановлении, можно
было их легко найти.

Повреждения воздушной сети, заключающиеся в разрушении
опор, изоляторов и схлестывании или обрыве проводов, устраня-
ются путем подъема и укрепления наклонившихся опор подкосами
и оттяжками и заменой разрушенных сложных опор несколькими
временными, причем большие пролеты разбиваются на меньшие.
В разрушенных металлических опорах можно заменять повреж-
денные металлические части деревянными достаточной прочности.
Оборванные провода сращиваются; для ускорения работ допу-
скается обыкновенная скрутка проводов.

5.	ОСОБЕННОСТИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ И МОСТОВ

Особенности восстановления автомобильных дорог
и внутриобъектных проездов

Опыт минувших войн показывает, что из всех сооружений наи-
более часто подвергаются разрушениям пути сообщений, и в част-
ности дороги и мосты. В период второй мировой войны только на
оккупированной советской территории немецко-фашистские войска,
отступая под ударами Советской Армии, разрушили автомобиль-
ных дорог общей протяженностью 91 000 км и огромное количество

* Аварии и разрушения энергосистем, в том числе в кабельных сетях, вызы-
вают в современных условиях тяжелые последствия. В случае прекращения
подачи электроэнергии, даже на короткое время, создается аварийная обстановка
на предприятиях непрерывного цикла, на транспорте и в системе водоснабже-
ния. «Аварией века» было названо прекращение подачи электроэнергии на 10—
12 ч в энергосистемах США и Канады в 1965 г., обслуживающих территорию
площадью 200 000 км2 с населением 30 000 000 человек. Нью-Йорк и некоторые
другие районы США оказались парализованными. Остановились электропоезда,
вышли из строя телефон, радио, телевидение. Десятки тысяч людей оказались
изолированными в поездах метро и лифтах. Возникли вторичные аварии. На-
чалась паника.
мостов общей длиной 930 км *. Большие разрушения дорог и мос-
тов имели место также в период войн в Корее, Вьетнаме и на
Ближнем Востоке, а при отходе из Камбоджи в 1970 г. войска
США полностью разрушили их.

Специальному разрушению подвергаются в первую очередь
участки дорог, объезд которых невозможен или затруднен, а вос-
становление связано с большой затратой сил, средств и времени.
Местами разрушений, как показал опыт второй мировой войны,

Рис. V.12. Характерные заграждения на автодорогах при отходе (один
из возможных вариантов):

1 — минное поле; 2 — подготовленный к взрыву мост; 3 — противотанковое минное
поле; 4— рассыпанные колющие препятствия; 5 — минированный завал; 6 — прово-
лочные заграждения; 7 — надолбы; 8—подготовленные к взрыву деревья на обочинах
дороги; 9 — минное поле; 10 — завал; // — одиночный «сюрприз» в виде фугаса;

12 — подготовленные к взрыву откосы выемки для устройства завала

обычно являются насыпи на болотах, подходы к мостам, мосты,
трубы, участки горных дорог на косогорах, пересечения железных
дорог с автомобильными, выемки, спуски в долины рек, плато,
серпантины и т. п. Вариант комплекса характерных заграждений
на автодорогах показан на рис. V.12 [63].

Разрушены и повреждены дороги могут быть не только в ре-
зультате воздействия противника, но и вследствие интенсивной
эксплуатации (усиленное движение транспорта) или стихийных
бедствий — землетрясений, затоплений и т. п.

* Сообщение Чрезвычайной Государственной комиссии по установлению и
расследованию, злодеяний немецко-фашистских захватчиков. «Правда» от
13.9 1945 г.
Рис. V.13. Частичная заделка разрушений на дороге (не на полную высоту
и ширину):

а — засыпка воронки за счет срезки откосов насыпи; б и г — засыпка брешей и расчистка
обвалов ие на полную высоту- в — частичная засыпка воронки у поврежденного фунда-
мента; д — восстановление земляного полотна за счет понижения отметки дороги и восста-
новлен не подпорных стенок

В первую очередь восстанавливают земляное полотно дорог с
искусственными сооружениями (мосты, трубы и подпорные стенки).
Способы капитального восстановления земляного полотна изло-
жены в разделе 2 данной главы.

При временном восстановлении земляного полотна работы
ведутся с учетом следующих особенностей. Если свойства грунтов
не исключают накапливания воды в воронках после их заделки,
то от пониженной части воронок отводятся дренажные канавки в
сторону кювета. Дну дренажных канавок (прорезей) придается
уклон 0,01—0,02. В качестве дренирующего материала применя-
ются фашины диаметром 15—20 см, щебень, гравий. Подготовлен-
ная таким образом воронка заделывается общепринятыми мето-
дами. При отсутствии вблизи подходящего резерва грунт для
засыпки малых воронок может быть взят, как исключение, из отко-
сов насыпи, а воронка засыпана не на полную высоту (рис. V. 13, а).
Воронки в выемках засыпают грунтом из откосов выемок. В тех
случаях, когда нужного грунта поблизости нет, а подвезти его со
Стороны затруднительно, воронку временно заделывают клеткой
из лесоматериалов — шпал, брусьев и др. Допускается также лик-
видация образовавшейся бреши путем изменения продольного про-
филя земляного полотна за счет снижения его проектной отметки
(рис. V.13, б). Аналогично этому при большом объеме работ раз-
решается неполная расчистка обвала в выемке за счет повышения
проектной отметки земляного полотна (рис. V.13,г).

Подпорные стенки восстанавливаются ряжами, сваями, фа-
шинно-каменным заполнением или рамными эстакадами
(рис. V. 13, вид).

Полностью разрушенные дорожные трубы заменяют времен-
ными деревянными пли трубами из гофрированного железа, а при
небольшом сечении однопролетпыми мостиками на береговых
лежнях. Местные разрушения труб при сравнительно небольших
воронках могут перекрываться дощатыми щитами и пластинами.

Краткосрочное восстановление разрушенных подъездных и вну-
триаэродромиых автомобильных дорог (рис. V.14) производится
только в том случае, если невозможно устроить объезд. При этом
воронки на проезжей части засыпают только на ширину, обеспе-
чивающую проезд (около 3,5 м). Воронки в высоких насыпях
могут засыпаться не на всю глубину, а разделываться под аппа-
рели. Грунт для этого можно брать с откосов насыпи. Воронки, в
которых скапливается вода, заделывают клетками из шпал.
Воронки на дороге, проходящей в нулевых отметках или в неболь-
шой насыпи, как правило, не заделываются, в объезд им прокла-
дываются колонные пути. Если есть возможность оборудовать для
проезда брод, мосты не восстанавливаются.

Покрытия внутриобъектных и подъездных автомобильных дорог
восстанавливаются способами, приведенными в разделе 3 данной
главы.

При краткосрочном восстановлении поверхность засыпанных
воронок и поврежденные участки дорог на несвязанных или раз-
мокших грунтах усиливаются сборно-разборными колейными
покрытиями в виде дощатых щитов, жердевых матов или металли-
ческих сборно-разборных плит.

Восстановление железнодорожных подъездных путей

Массовое разрушение железных дорог имело место во всех
войнах с начала появления железнодорожного транспорта. В пе-
риод Великой Отечественной войны на территории СССР немецко-
фашистскими захватчиками было разрушено 65 000 км железнодо-
рожного пути и 500 000 проводокилометров линий железнодорож
ной связи, взорвано 4100 железнодорожных станций, 1200 насосных
станций (водокачек), 1600 водонапорных башен и 317 паровозных
депо. Большое количество разрушений на железных дорогах было
произведено партизанами. Действуя в тылу врага, они совершили
1460 налетов на железнодорожные линии, вывели из строя свыше
1000 паровозов и пустили под откос 400 эшелонов с живой силой
и техникой врага. Они захватывали узлы дорог и удерживали их
до подхода передовых частей. В августе—сентябре 1943 г. сотни
158
Рис. V.I4. Способы краткосрочного восстановления подъездных дорог
Партизанских отрядов произвели грандиозную боевую операцию,
вошедшую в историю под названием «рельсовой войны».

Восстановление железных дорог и подъездных веток представ
ляет собой комплекс мероприятий по восстановлению бесперебой-
ного движения поездов, прерванного в связи с разрушениями, кру-
шениями или авариями. Оно осуществляется чаще всего восстано-
вительными поездами, оснащенными мощными подъемными кра-
нами, необходимым оборудованием и материалами.

По характеру производимых работ восстановление желез-
ных дорог также может быть краткосрочным, временным и ка-
питальным.

Краткосрочное восстановление производится непосредственно
после крушения или аварии с максимальным использованием
оставшихся при разрушении материалов и местных ресурсов. Оно
должно обеспечить срочное восстановление движения поездов, хотя
бы с уменьшенными скоростями, в течение ограниченного периода
времени. При этом применяются простейшие методы восстановле-
ния и облегченные конструкции: укладываются поврежденные
рельсы с упрощенными скреплениями.

Временное восстановление железных дорог должно обеспечи-
вать бесперебойность и безопасность движения поездов и задан-
ную пропускную способность в течение относительно длительного
периода. При этом допускается укладка укороченных рельсов и
уменьшенного против нормы количества шпал на 1 км пути при
уменьшенной толщине балластного слоя под шпалой.

Капитальное восстановление железных дорог производится с
соблюдением требований и технических условий мирного времени.
При этом предусматриваются не только доведение производствен-
ной мощности и пропускной способности железнодорожного пути
до ранее установленных (или принятых), но и реконструкция его и
дальнейшее развитие в соответствии с современными требованиями
и с учетом применения новой техники.

Способы восстановления верхнего строения железнодорожного
пути обусловливаются характером повреждения и видом восста-
новления. Во время второй мировой войны разрушения чаще всего
осуществлялись путем порчи шпал и вырывания рельсов путераз-
рушителями или их подрыванием. Общий вид верхнего строения
железнодорожных путей, разрушенного подрывным и механиче-
ским способами*, приведен на рис. V.15. Применялись и такие

* Из механических способов разрушения пути известно два. Первый при-
меняется с 1915 г., когда подпрапорщиком русской армии Червяком была пред-
ложена для этой цели рельсовая петля (разрушитель системы Червяка), отры-
вающая рельсы от шпал, после чего последние дополнительно скручиваются.
Второй способ начал применяться во время Великой Отечественной войны.
В конце 1943 г. немецко-фашистские захватчики применили при своем отходе
новый тип механического путеразрушителя в виде крюка (шпалоразрушитель),
ломающего шпалы на 2—4 части. Крюк разрушает не только шпалы, но и бал-
ластный слой по оси пути с верхним слоем грунта насыпи. Кроме того, путераз-
рушитель может иметь приспособление для опускания на рельсы В В, вследствие
чего одновременно с разрушением шпал производится подрыв рельсов.
способы разрушения пути, как подрывание зарядов при проходе
поезда, деформирование рельсов путем сжигания на них или под
ними костров, резки автогеном, скручивания механической тягой,

установки фальшивых скреп-
лений, стаскивания с полотна
звеньев пути тракторами, их
демонтажем и т. п. При взры-
ве на пути заряда, мины, авиа-
бомбы или артснаряда верх-
нее строение его разрушается
примерно на протяжении 1 —
2 звеньев.

Перечень работ по восста-
новлению верхнего строения
пути после разрушения (сплош-
ного подрывания или разруше-
ния путеразрушителями) вклю-
чает очистку пути или разъеди-
нение деформированных рель-
совых нитей на короткие куски
(при слабой деформации рель-
сов и скреплений разъединение
производится разболачивап’ием
стыков; при сильной — пере-
биванием зарядами, главным
образом в местах их сплете-
ния) ; сбрасывание или сдвиж-
ку рельсов с пути на обочину;
выдергивание из шпал остав-
шихся костылей или вывинчи-
вание оставшихся шурупов;
сборку крепления; снятие и
сортировку шпал и полушпал;
забивку пробок (постановку
пластинок закрепителей) в ко-

стыльные отверстия шпал, год-
ных для дальнейшего исполь-
зования; реновацию повреж-
денных рельсов, скреплений и
шпал; очистку балластной
призмы и ее планировку;

Рис. V.15. Общий вид разрушенного верх-
него строения железнодорожных подъезд-
ных путей:

а — немецким путеразрушителем; б — путеразру-
шителем системы Червяка; в — подрыванием от-
дельных зарядов

кладку шпал, а при их недостатке — и полушпал (через одну);
растяжку рельсов; разноску скреплений; пришивку рельсов; про-
сверливание болтовых отверстий; постановку накладок; перегонку
шпал; засыпку шпальных ящиков балластом; контроль качества
работ.

Значительные затруднения возникают в случае необходимости
перегонки шпал, которой стараются всячески избежать. Ренова-
ция подорванных и поврежденных рельсов и скреплений закЛю-
чается в их обработке в целях использования для обратной уклад-
ки в путь. Подорванные рельсы считаются пригодными, если после
обрезки подорванных концов длина рельсовых рубок равна не
менее 3 м. Погнутые рельсы и скрепления могут быть использо-
ваны после выправления их с помощью пресса, станков и инстру-
мента. Обрезка концов рельсов производится ручными или меха-
ническими пилами, бензорезами или ацетилено-кислородными реза-
ками, а в случае их отсутствия или невозможности применения
рубка выполняется вручную. В концах обработанных рельсов про-
сверливаются болтовые отверстия. Учитывая, что сверление отвер-
стий является весьма медленным и трудоемким процессом, в ряде
случаев лимитирующим сроки восстановления пути, вместо соеди-
нения накладками короткие рельсы можно сваривать в рельсы
большой длины (до 25 м) электросваркой или термитной сваркой.

После укладки пути, прохода нескольких поездов и обозначе-
ния в результате этого его слабых мест производится сплошная
рихтовка, а затем ремонт пути, включающий: проверку стыковки
зазоров; исправление образовавшихся толчков и перекосов и
сплошную подбивку шпал; тщательную рихтовку пути, установку
противоугонных приспособлений, засыпку шпальных ящиков до
нормы; подвоз балласта в те пункты, где при разрушении участка
взрывом он был развеян; проверку ширины колеи, а при необхо-
димости ее перешивку; оправку балластной призмы.

Одной из трудоемких операций при временном восстановлении
железнодорожных подъездов в ходе наступления является пере-
шивка пути. Необходимость перешивки, как показал опыт миро-
вых войн, обусловливается наличием в сопредельных с СССР
странах более узкой железнодорожной колеи. Исключением явля-
ются случаи, когда вместе с железнодорожными участками захва-
тывают у противника и значительное количество подвижного со-
става. В целях его использования от перешивки пути временно
отказываются, при этом производят развитие стыковых станций.
В ходе сплошной перешивки, как правило, перешивается только
одна нить (несимметричная перешивка), за исключением однопут-
ных мостов, где во избежание перегрузки отдельных элементов
перешиваются обе рельсовые нити (симметричная перешивка).
На кривых участках (в связи с тем, что при перешивке наружной
нити происходит ее удлинение) предпочтение отдается перешивке
внутренней нити. Для ускорения работ допускается замена шуру-
пов костылями.

Стрелочные переводы при частичном разрушении восстанавли-
ваются путем замены поврежденных частей. При замене остряка
необходимо следить за тем, чтобы новый остряк плотно прилегал
к головке рамного рельса; мешающие плотному прилеганию части
(заусенцы, наплывы) надо обрезать или припиливать. Замена
подорванных рамных рельсов и рельсов переводных кривых про-
изводится, как обычная смена рельсов.

Стрелочные переводы, подвергшиеся полному разрушению или
изъятию, заменяются другими комплектами или собираются из
162
элементов подорванных стрелочных переводов. Замена разрушен-
ного пути большой протяженности может производиться специаль-
ными железнодорожными путеукладчиками, малой протяженнос-
ти — вертолетами.

Восстановление и усиление мостов

Мосты на подъездных дорогах чаще всего разрушаются в
результате минирования и подрывания (во время Великой Оте-
чественной войны немецко-фашистские захватчики разрушили на
нашей территории 16 700 железнодорожных и 90 000 автодорожных
мостов). Могут произойти также аварии мостов в результате
дефектов проектирования и их строительства, а также вследствие
стихийных бедствий — землетрясений, обвалов и т. п.

Способ восстановления поврежденных мостов зависит от их
конструкции, вида восстановления и от характера разрушения.

При краткосрочном восстановлении разрушенные опоры сред-
них и больших мостов заменяют шпальными клетками, иногда
опору надстраивают по упавшим фермам. При больших разруше-
ниях мостов на обходах возводятся низководные мосты. При крат-
косрочном восстановлении применяют подвижные мостовые сред-
ства (рис. 1.18,г), а также легкие сборно-разборные конструкции,
подаваемые к месту восстановления мостоукладчиками
(рис. 1.18, к) и вертолетами.

Рис. V.16. Восстановление мостов на автодорожных подъездах при ча-
стичном обрушении элементов:

а — надстройкой эстакады и устройством клеток на обломках пролетного строения
непосредственно в воде; б — рамные или клеточные опоры на обрушенном железо-
бетонном пролетном строении
При временном восстановлении мостов используют рамные и
свайно-рамные опоры, а также ряжевые и рамно-ряжевые опоры
мостов с установкой на них уцелевших частей и обрушенных про-
летных строений, а также металлических ферм сборно-разборной
конструкции.

Железобетонные и металлические мосты с целью сокращения
объемов работ часто восстанавливают комбинированными с совме-
щенным железнодорожным и автомобильным движением. Времен-
ное восстановление железобетонных и металлических мостов с
частично обрушенными фермами, плитами и другими конструк-
циями обычно производят с использованием обрушенных конст-
рукций путем возведения на них временных опор из рам или
шпальных клеток (рис. V.16).

Повреждения отдельных конструктивных элементов мостов лик-
видируются методами, аналогичными тем, которые применяются
при восстановлении и усилении каменных, железобетонных, метал-
лических или деревянных конструктивных элементов специальных
сооружений (ом. гл. VII).

Деформированные и обрушенные опоры и пролетные строения
мостов поднимают или заменяют с помощью подъемных кранов,
вертолетов, талей, лебедок и домкратов теми же методами, что и
при подъеме крупных блоков и правке элементов поврежденных
конструкций промышленных сооружений (см. гл. VII),

Необходимость усиления мостов определяется с помощью спе-
циальных таблиц [30].

Дорожные трубы, разрушенные полностью, заменяют времен-
ными деревянными или из гофрированного железа трубами, а при
небольшом их сечении однопролетными мостиками на береговых
лежнях. Способы временного восстановления поврежденных труб
показаны на рис. V.11.

На суходолах и постоянных водостоках с небольшим расходом
воды при недостатке необходимых материалов или ограниченности
времени разрушенные трубы и небольшие мосты можно восстанав-
ливать путем устройства фильтрующих каменных насыпей или
клеток из бревен и шпал. Работы при постройке фильтрующей
насыпи ведутся в такой очередности: очищают отверстие от облом-
ков разрушенного моста или трубы, крупных комьев грунта, гря-
зи, мусора; устраивают фильтрующую насыпь из камня или гравия
сечением, в 1,2—1,5 раза большим рабочей площади трубы; покры-
вают насыпь слоем мха, соломы, сена, веток или дерна (травой
вниз), после чего отсыпают насыпь дороги и восстанавливают
дорожное полотно.
ГЛАВА VI

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АЭРОДРОМОВ, ДОРОГ
И ДРУГИХ ПЛОЩАДНЫХ И ЛИНЕЙНЫХ ОБЪЕКТОВ,
ПОРАЖЕННЫХ ЯДЕРНЫМ ОРУЖИЕМ

1. ОСОБЕННОСТИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБЪЕКТОВ,
РАЗРУШЕННЫХ ЯДЕРНЫМ ОРУЖИЕМ

Применение ядерного оружия для разрушения военных объектов

Разрушения аэродромов и других военных объектов ядерным
оружием могут быть следствием воздействия противника как непо-
средственно по аэродрому и находящейся на нем технике, так и
по другим объектам, расположенным вблизи аэродрома. Степень
разрушения объектов в этом случае зависит от мощности ядерного
взрыва, их удаления от эпицентра взрыва, а также вида взрыва.

Известно, что за рубежом разрабатывается ядерное оружие как
стратегического, так и тактического назначения, вплоть до малого
калибра с тротиловым эквивалентом: для ядерных бомб —до 10—
20 тыс. т; снарядов для полевых орудий—-до 2 тыс. т; ядерных
зарядов для воздушнодесантных, диверсионных и других целей —
от 1 до 0,05 тыс. т. Поэтому иностранные специалисты полагают,
что по фронтовым аэродромам, узлам дорог и другим объектам
могут применяться ядерные боеприпасы тактического назначения *
до номинальной** ядерной бомбы включительно [11], а также
ядерное оружие меньших калибров. По тыловым аэродромам (ба-
зам) может быть применено ядерное оружие среднего и крупного
калибра или (при большом значении авиационной базы) две-три
бомбы малого калибра, а также термоядерное оружие стратегиче-
ского назначения.

* Тактическими ядерными боеприпасами принято считать такие, у которых
тротиловый эквивалент составляет от 50 т до 5 тыс. т и менее, а стратегиче-
скими — от 50 до 100 тыс. т и более. (Атомное оружие и противоатомная защита.
Изд. ДОСААФ, 1956.)

** Номинальной ядерной бомбой принято обозначать бомбу с тротиловым
эквивалентом в 20 тыс. т (20 кт), являющуюся эталоном для сравнения пора-
жающего действия ядерных взрывов различной мощности. Такая бомба была
применена в Хиросиме и Нагасаки. Все данные о разрушениях в результате
ядерных взрывов, приведенные в книге без указания калибров, следует относить
к номинальной ядерной бомбе.
Применение ядерного оружия по аэродромам может преследо-
вать двоякую цель: во-первых, уничтожение самолетов и, во-вто-
рых, разрушение аэродрома, в частности взлетно-посадочных
полос. Для разрушения аэродрома ядерный заряд может быть
взорван в воздухе (воздушный взрыв), на земле (наземный
взрыв) или под землей (подземный взрыв) (рис. VI. 1). Для унич-
тожения самолетов и объемных сооружений на аэродроме наибо-
лее целесообразным считается воздушный взрыв, а для вывода из
строя на длительный период летных полос — наземный и подзем-
ный взрывы.

С тактической и экономической точки зрения подземный и
наземный взрывы не всегда выгодны. Эффективность ударной
волны при подземном взрыве почти в два раза ниже, чем при воз-
душном, значит, меньше и величина площади, на которой могут
быть уничтожены самолеты. Так, например, при значительном рас-
средоточении самолетов на аэродроме для их уничтожения вместо
одного воздушного могут потребоваться два-три подземных взрыва
такого же калибра ядерных боеприпасов или одного боеприпаса
соответственно увеличенного калибра.

Соотношение количества аэродромов, разрушенных подземными
(наземными) и воздушными взрывами ядерного оружия в ходе
боевых действий, зависит от особенностей каждой операции.

Как считают иностранные военные специалисты (например,
С. Сильверси «Планирование применения ядерного оружия по объ-
ектам войскового тыла»), в ходе наступательной операции насту-
пающая сторона, заинтересованная в захвате и немедленном ис-
пользовании аэродромов противника, не будет применять назем-
ный или подземный взрыв, разрушающий летные поля аэродромов,
а ограничится временным выводом их из строя воздушным взры-
вом. Обороняющаяся сторона, наоборот, будет стремиться, приме-
нив наземный или подземный ядерный взрыв, нанести удар по
аэродромам противника с целью их разрушения как в период под-
готовки противника к наступлению, так и в ходе обороны.

Произвести эффективное разрушение аэродрома наземным или
подземным ядерным взрывом гораздо труднее, чем воздушным.
Для этого необходимо попадание непосредственно в центральную
часть ВПП. Так, по данным зарубежной печати, для вывода из
строя подземным взрывом ядерной бомбы одной из ВПП такого
аэродрома, как Рейн-Майн (Западная Германия), требуется попа-
дание примерно в точку, указанную на рис. VI.2, в средней части
этой ВПП. В то же время допустимые ошибки в прицеливании при
воздушном взрыве ядерной бомбы (разрушающем все сооруже-
ния, самолеты и технику в зоне круга, обозначенного сплошной
линией) ограничиваются весьма большим кругом, обозначенным
на рисунке штриховой линией.

Для ударов по аэродромам наряду с авиацией возможно при-
менение управляемых реактивных снарядов и ракет. Однако они
пока еще не обладают такой точностью попадания, как авиабом-
бы, сбрасываемые с самолетов, и вероятность попадания их в
166
центральную часть сравнительно узкой ВПП мала. Так, например,
по данным зарубежной печати, точность попадания баллистиче-
ских ракет, снаряженных ядерным зарядом, ограничивается

Разрушения материальной части и сооруже-
ний аэродромов при воздушном взрыве

Воронка глубиной	,	, 	*

, до 16м J I I I I I I |

I I	I	I I

| SoiOOm раппушения покрытий аэро

Разрушения покрытий аэродромов
при подземном взрыве

до27Ом

Во ЮОм

Условные обозначения

501'т 16002000	3000„сп„

2500	3500м

Разрушение мат. части и епецсооружений от взрывной волны
Г' ' I	РУхП

Тяже । ic Значительные Легкие Разрушение и смещение пок-

разрушения разрушение разрушения рытий аз^од^омов^тсейсми-

Рис. VI.1. Разрушения при ядерном взрыве

площадью примерно в 10—20 км2. Точность стрельбы межконти-
нентальными баллистическими снарядами составляет 0,2—0,5%, а
управляемыми снарядами не превышает 70—90% Дальности.
Поэтому американские специалисты управляемые снаряды реко-
мендуют применять по важным площадным целям (политические,
военно-промышленные и другие центры) с сильной системой ПВО,
а по точечным целям (ВПП аэродромов, мостам, складам ядер-
ного оружия и т. п.) -— пилотируемые самолеты.

Рис. VI.2. Зона возможного поражения современного аэродрома
при воздушном ядерном взрыве

По мнению иностранных военных специалистов, для разруше-
ния оставляемых аэродромов отступающая сторона может приме-
нять в некоторых случаях подземные взрывы малых ядерных за-
рядов мощностью 2 тыс. т и менее, а также мины замедленного
действия.

По мнению зарубежных военных специалистов, разрушение
аэродромов подземным и наземным взрывами авиационных бомб,
баллистических ракет и управляемых снарядов с ядерными заря-
дами будет иметь место главным образом в начальный период
войны при ударах по базовым аэродромам в тылу страны, а во
фронтовых условиях будет оправданным лишь в отдельных слу-
чаях. Поражение (временная нейтрализация) аэродромов воздуш-
ным ядерным взрывом наиболее характерно при подготовке и в
ходе наступления, а также в ходе воздушнодесантных операций,
когда предусматриваются захват и немедленное (через несколько
часов) использование аэродромов [8, 64]. Поражение аэродромов
168
воздушным взрывом возможно также и тогда, когда они располо-
жены вблизи городов или индустриальных центров, подвергшихся
ударам ядерного оружия.

Мероприятия по сокращению объема восстановительных работ

Наибольшая трудоемкость восстановительных работ ожидается
на объектах, разрушенных в результате применения ядерного ору-
жия. Однако нельзя считать, что разрушения в этом случае будут
так велики, что не стоит и пытаться восстановить аэродром, под-
вергшийся ядерному удару. Ядерный взрыв не разрушает все пол-
ностью. Следует учитывать калибр заряда и другие факторы. Так,
например, общеизвестно, что при взрыве на аэродроме термоядер-
ной бомбы большого калибра, например с тротиловым эквивален-
том от 500 тыс. т до 20 млн. т, может образоваться воронка диа-
метром 1,5 или 5 км соответственно, а диаметр зоны выброса
зараженного грунта составит от 20 до 30 км [29]. При таких взры-
вах вопрос о восстановлении не будет ставиться, так как объект
вообще исчезнет. Но при разрушениях, вызванных применением
ядерного оружия тактического назначения, имеются возможности
для восстановления объектов. Конечно, объемы восстановительных
работ будут большими, особенно на летных полях аэродромов при
наземном и подземном взрывах. Кроме того, работы усложняются
в связи с высокой зараженностью поврежденных объектов. Од-
нако спустя некоторое время, обеспечивающее самодезактивацию
зараженной территории, капитальное восстановление аэродромов,
даже разрушенных подземным взрывом ядерного заряда, безу-
словно целесообразно и экономически выгодно. Следует учитывать,
что при взрыве даже в центре ВПП номинальной ядерной бомбы
около 2/з суммарной площади бетонных покрытий ВПП, РД, МС
и внутриаэродромных дорог, как правило, сохраняется; поэтому
стоимость восстановления будет значительно ниже стоимости
строительства нового, аналогичного объекта.

Вследствие сравнительно узкой, полосной формы аэродромов *
вероятность попадания в центральную часть ВПП при ядерном
бомбометании в условиях сильной ПВО крайне незначительна и
составляет 5—13%. При попадании же бомб на летное поле вблизи
пли у края ВПП с частичным ее разрушением (рис. 1.16,6) можно
ограничиться при временном и краткосрочном восстановлении
частичной заделкой воронок или вообще обойтись без их заделки.
Это достигается двумя путями:

— сужением ширины ВПП до минимально допустимых разме-
ров или сужением ее с поврежденной стороны и некоторым уши-
рением за счет боковой полосы безопасности.

* Согласно опубликованным в «Modernen Flughafenbau» (1956) данным
большое количество постоянных аэродромов и аэропортов различных государств
имеет в настоящее время длину ВПП от 2200 до 3500—4700 м при ширине
60- -90 м. По данным «Юнайтед Стейтс Нэйвэл инститют просид ингс» (февраль,
1966), в США начинают строиться взлетно-посадочные полосы кольцевой формы.
Диаметр кольцевой ВПП составляет 3000 м.
— уменьшением длины ВПП до минимально допустимых раз-
меров или частичным использованием ВПП и некоторым удлине-
нием ее за счет концевой полосы безопасности.

В ходе восстановительных работ приходится иметь дело с
аэродромами, построенными в различные сроки и в связи с этим
имеющими различную форму планировки летных полос. Многие из
них, особенно созданные в период второй мировой войны или рань-
ше, а затем реконструированные, имеют многополосную форму с
взаимно пересекающимися полосами-. Для аэродромов, построен-
ных в послевоенный период, чаще всего характерна одно- или двух-
полосная форма с параллельным направлением полос или нали-
чием параллельных РД, которые могут быть использованы как
запасные ВПП.

Восстановление многополосных аэродромов с параллельными
ВПП наименее трудоемко. Даже в случае прямого попадания в
одну из ВПП можно временно восстановить вторую, запасную
ВПП или приспособить под нее параллельную широкую РД.
Таким образом, можно обойтись без заделки воронки. При этом
объемы восстановительных работ будут меньше, чем при восста-
новлении после поражения обычными средствами, так как извест-
ная часть сброшенных фугасных бомб, даже при значительном рас-
сеивании, как правило, попадает непосредственно на ВПП и РД.

Восстановление аэродромов с взаимно пересекающимися поло-
сами может оказаться более трудоемким по сравнению с анало-
гичными работами на аэродромах с параллельно расположенными
ВПП только в случаях поражения в месте взаимного пересечения
полос или вблизи него.

Трудоемкость восстановительных работ меньше, когда разру-
шение сосредоточено в одном месте (одна большая воронка), чем
при образованных взрывами такого же количества В В, но рассре-
доточенных на большой площади.

При заделке воронок, образованных ядерным взрывом (вследст-
вие большой их площади), применение средств механизации облег-
чается, так как не ограничивается габаритами воронок. Кроме
того, при большом диаметре и пологих скатах воронок значитель-
ного уменьшения объема земляных работ можно достичь неполной
их заделкой как по ширине, так и по глубине (рис. VI.3). В этом
случае срезаются аппарели по краям воронки (в направлении про-
дольной оси дороги или ВПП) в целях создания максимально
допустимых продольных и поперечных уклонов. Часто можно
вообще избежать заделки воронок и ограничиться уборкой выбро-
шенного взрывом зараженного вала грунта, переключив при этом
движение на сохранившиеся ветви пересечений дорог или объезды.

Для сокращения трудоемкости и сроков восстановительных
работ еще в период строительства дорог, аэродромов и площадок
следует:

—	создавать на бетонных покрытиях защитную пленку с при-
менением лака «этиноль» или жидких битумных составов (в этом
случае облегчается дезактивация покрытий);
—	применять при строительстве постоянных дорог, аэродромов
и площадок сборные железобетонные плиты (облегчается замена
разрушенных плит);

—	создавать на дорогах, аэродромах и площадках минимально
необходимый неснижаемый запас восстановительных материалов;

—	изыскивать и
подготовлять приобъ-
ектные карьеры мест-
ных строительных ма-
териалов;

—	расчищать про-
тивопожарные полосы.

Минимальные не-
снижаемые запасы соз-
даются из таких вос-
становительных мате-
риалов, заготовка ко-
торых является наибо-
лее трудоемкой (песок,
гравий) или которые
затруднительно транс-
портировать (цемент,
битум и т. п.).

в 7
в-в

Рис. VI.3. Способы временного восстановления
дороги или ВПП аэродрома, разрушенной ядер-
ным взрывом (с минимальным объемом земляных
работ):

а — при расположении воронки в центральной части до-
роги или ВПП; б — при расположении воронки на кром-
ке ВПП или за ее пределами; в — заделка воронки ие
на полную глубину; а, д — заделка только центральной
или боковой части вороики

В лесистой и степ-
ной местности в связи
с особой опасностью
пожаров при ядерных
взрывах должны за-
благовременно расчи-
щаться защитные про-
тивопожарные полосы

вокруг объектов, отдельных его сооружений и по сторонам подъ-
ездных дорог. Эти работы производятся в порядке мероприятий по
противоатомной защите объектов.

2.	ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОБЪЕКТОВ,
ПОРАЖЕННЫХ ВОЗДУШНЫМ ЯДЕРНЫМ ВЗРЫВОМ

Состав и последовательность работ

Характер восстановительных работ на аэродромах и других
площадных и линейных объектах, разрушенных воздушным ядер-
ным взрывом, обусловливается спецификой взрыва и комбиниро-
ванными поражениями, вызванными действием светового излуче-
ния, ударной волны, радиоактивного излучения и заражения мест-
ности.

Воздушный взрыв, который сильно и на большой площади
поражает личный состав, разрушает здания, сооружения, самолеты
и другую технику, сможет только на сравнительно короткий срок
вывести из строя дороги или аэродромы. Связано это с тем, что
самому важному их элементу — проезжей части или летному полю
(в частности, ВПП, РД и МС с искусственными покрытиями),—
как правило, не наносится серьезных повреждений, и вскоре после
взрыва они снова могут быть использованы для временного бази-
рования авиации [8].

По данным зарубежной печати [64], при воздушном взрыве
номинальной ядерной бомбы на высоте 600—700 м тяжелые * раз-
рушения ракет, самолетов, автомобилей, оборудования, зданий,
специальных аэродромных сооружений наблюдаются в радиусе до
1600—1800 м от эпицентра взрыва, значительные и легкие разру-
шения — на расстояниях, достигающих более 3000 м.

Радиусы поражения тех же объектов ядерными взрывами боль-
шей или меныпей мощности могут быть ориентировочно подсчи-
таны по формуле

з

/?20 ~ V 20000’	J

где 7?— радиус разрушения сооружений взрыва искомой мощ-
ности;

/?20 — радиус разрушения для взрыва мощностью 20 тыс. т;

Ё— тротиловый эквивалент взрыва, отвечающий заданным
условиям, т.

Действие поражающих факторов воздушного взрыва вызывает
необходимость в ходе восстановления действующих дорог и аэрод-
ромов производить:

— спасательные работы: помощь личному составу, находивше-
муся в момент взрыва на дороге или аэродроме;

— тушение пожаров и срочные аварийные восстановительные
работы в целях локализации разрушений;

— разграждение, включая дезактивацию и уборку завалов,
поврежденных самолетов, автомобилей и прочей техники;

— работы по планировке или восстановлению поверхности
поврежденных дорог и летных полей;

— восстановление зданий и специальных сооружений, разру-
шенных или частично поврежденных.

Особенности разграждения объектов,
разрушенных воздушным ядерным взрывом

Наиболее характерными работами по разграждению дорог,
аэродромов и других площадных и линейных объектов, разрушен-
ных воздушным ядерным взрывом, являются уборка поврежден-

* Разрушения принято считать тяжелыми, если восстановление невозможно;
значительными — если восстановление связано с большими работами; легкими —
если восстановление связано с незначительными работами.
ной техники, расчистка завалов от обломков разрушенных зданий
и спецсооружений и дезактивация объектов.

Уборка поврежденной техники и завалов производится мето-
дами разграждения, описанными в гл. IV.

Радиоактивное заражение в районе воздушного взрыва чаще
всего оказывается сравнительно незначительным. Опасная степень
заражения наблюдается в первые часы после взрыва и только в
районе эпицентра взрыва, где уровень радиации может достигать
100 р/ч и более (в зависимости от мощности ядерного заряда [49]).
Заражение в районе взрыва создается в основном за счет наведен-
ной радиоактивности.

Считается, что после рассеивания пыли (которая удерживается
в воздухе обычно в течение 10—30 мин) и радиоактивного облака
дорога может быть открыта для движения, аэродром использован
для взлета и посадки самолетов, так как уже через несколько часов
возможно пребывание на них людей [6].

При значительном радиоактивном заражении дезактивация
дороги, аэродрома или площадки осуществляется методами, приве-
денными в гл. IV. Однако при этом необходимо иметь в виду, что
срезать или перепахивать грунт в районе эпицентра воздушного
ядерного взрыва не следует. Здесь поверхностная зараженность
земли невелика, а заражение почвы под воздействием нейтрон-
ного потока на некоторой глубине может быть большим. В таких
случаях можно вскрыть сильно зараженные глубинные слои, и в
результате вместо ожидаемого понижения получится повышение
радиоактивности дезактивируемого участка.

Восстановление поврежденных дорог, летных полей и площадок

Масштабы поражения взлетно-посадочных полос, рулежных
дорожек, мест стоянок с капитальными покрытиями, а также авто-
мобильных и железных дорог при воздушном взрыве номинальной
ядерной бомбы, как правило, невелики; возможно только неболь-
шое спекание или оплавление покрытий. Более существенные
повреждения могут иметь дороги, площадки и ВПП из сравни-
тельно легких сборных покрытий, например из металлических
сборно-разборных плит, а также дороги, расположенные на недо-
статочно уплотненной грунтовой поверхности летного поля.
Па пути своего движения ударная волна может подхватить и
нести с большой скоростью мелкие камни, обломки разрушенных
зданий, листы железа, плиты металлических аэродромных покры-
тий и т. п. Под воздействием зоны сжатия и зоны разрежения,
образованной после прохождения фронта ударной волны, покрытие
легкого типа может быть' на значительной площади деформиро-
вано, сорвано или сожжено.

Поражение аэродромных покрытий световым излучением будет
значительным только при наличии таких легких сборных покрытий
(сетчатых, тканевых), которые могут сгореть или расплавиться, а
также если под металлическими покрытиями проложены волокни-
стые, легковоспламеняющиеся материалы или слои тканевых по-
крытий.

Некоторые повреждения при воздушном ядерном взрыве может
получить поверхность асфальтобетонных, грунтовых и щебеночных
покрытий, обработанных битумом и другими органическими вяжу-
щими, в частности, выгорание или оплавление и спекание поверх-
ностей под влиянием высоких температур. Для восстановления их
производятся обычная планировка грунтовой поверхности летного
поля, замена поврежденных элементов сборно-разборных покрытий
или поверхностная обработка и уплотнение упрощенных покрытий,
после чего объект сравнительно быстро может быть введен в
эксплуатацию.

Восстановление зданий, сооружений и инженерных сетей

Подземные электрические и телефонные сети, дренажно-водо-
сточные системы, а также водопроводные, газовые и канализаци-
онные трубы, проложенные под землей, за исключением мест
выхода этих сетей на поверхность, повреждений при воздушном
ядерном взрыве не получают. На подъездных путях и внутриобъ-
ектных дорогах повреждаются в основном мосты. В районах жилой
и промышленной застройки могут быть завалы от разрушенных
зданий.

Для ядерного взрыва характерно массовое разрушение зданий.
Поэтому зачастую придется отказаться от их восстановления и
при временных и краткосрочных восстановительных работах огра-
ничиваться временным приспособлением подвалов разрушенных
зданий.

Методы и технология восстановительных работ при средних
разрушениях (уничтожение крыш, повреждение отдельных конст-
рукций и стен), легких и слабых разрушениях сооружений (повреж-
дения неответственных конструкций — крыш, дверей, перегородок)
изложены в гл. VII.

3.	ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОБЪЕКТОВ, ПОРАЖЕННЫХ НАЗЕМНЫМ
И ПОДЗЕМНЫМ ЯДЕРНЫМИ ВЗРЫВАМИ

Состав и последовательность работ

Подземный ядерный взрыв может вывести из строя аэродром,
площадку или дорогу на довольно длительное время. При подзем-
ном ядерном взрыве на глубине 15 м (наибольшей, какая практи-
чески может быть достигнута авиационной бомбой или реактив-
ным снарядом) на сейсмические колебания расходуется 25% энер-
гии взрыва. Почти вся остальная энергия идет на образование
воздушной ударной волны, плавление, испарение и выбрасывание
грунта. Часть энергии ядерного взрыва выделяется в виде прони-
кающей радиации. Особенность подземного взрыва состоит в том,
174
что в результате его образуется большая воронка, диаметр кото-
рой измеряется сотнями метров. Комья грунта и обломки искусст-
венных покрытий (рис. VI.6) в значительных количествах могут
выбрасываться на расстояние, в 3—5 раз превышающее радиус
воронки, и, ударяясь об искусственные покрытия летных полей,
здания и технику, разрушать или засыпать их. Поверхность грун-
та вокруг воронки под воздействием высоких температур оплав-
ляется и превращается в радиоактивный шлак на площади, по
величине достигающей площади самой воронки. Выброшенный из
воронки грунт перемешивается с радиоактивными продуктами
взрыва, причем радиус заражения местности увеличивается до не-
скольких километров по сравнению с заражением при воздушном
и наземном взрывах. Это не дает возможности приступить к вос-
становительным работам на аэродроме, дороге или площадке в
течение длительного времени (нескольких недель) {11]. При ядер-
ном взрыве в грунте происходит сейсмический удар, напоминаю-
щий по своему характеру землетрясение, от которого могут быть
разрушены или серьезно повреждены искусственные покрытия, на-
земные и подземные сооружения и инженерные сети аэродромов.
Однако радиусы поражения воздушной ударной волной, световым
излучением и проникающей радиацией при подземном ядерном
взрыве значительно меньше, чем при воздушном.

При наземном ядерном взрыве также образуется воронка и
происходит заражение поверхности, однако в значительно меньших
масштабах, а прочие поражающие факторы действуют почти так
же, как при воздушном взрыве.

В состав восстановительных работ на объектах, разрушенных
наземным ,или подземным ядерным взрывом, входят:

—	спасательные и аварийно-технические работы в районе слу-
жебно-технической застройки, казарменного и жилого городков;

—	осмотр места работ в зараженной зоне, вынос проектного
решения на восстановление дороги или летного поля в натуру и
систематическое наблюдение за изменением уровня радиации на
участках работ;

—	разграждение объекта;

—	заделка воронки с предварительным удалением из нее зара-
женной воды;

—	уборка в зараженной зоне разрушенных и смещенных эле-
ментов искусственных покрытий, восстановление искусственных
покрытий;

—	восстановление зданий, сооружений и инженерных сетей.

Особенности осмотра места работ и выноса в натуру
проектных решений на восстановление в зараженной зоне

При восстановлении дорог, аэродромов и других площадных
или линейных объектов, разрушенные наземным или подземным
ядерным взрывом, возникают существенные затруднения, связан-
ные с тем, что командиры и инженеры — руководители восстанови-
тельных работ вынуждены находиться в зараженной зоне значи-
тельно дольше, чем остальной личный состав. Это усугубляется
необходимостью осмотра мест с очень высоким уровнем радиации
для решения вопросов организации работ. Такие же трудности воз-
никают и в ходе выполнения геодезических работ, и в процессе
систематического контроля качества работ и стадийной их приемки.
Чтобы ускорить передвижение и уменьшить время пребывания в
зараженной зоне, восстановительным подразделениям могут прида-
ваться легкие вертолеты и другие транспортные средства. Исполь-
зуя вертолеты, инженерно-командный состав может облетать на
минимально допустимой высоте зараженную воронку и вал выбро-
шенного грунта; зависнув над воронкой, измерить ее глубину и уро-
вень воды в ней; систематически следить за качеством работ и ру-
ководить ими, не подвергаясь чрезмерному облучению.

При выносе проекта в натуру могут использоваться специальные
вехи и хорошо заметные вымпелы, выбрасываемые с вертолета или
бронемашины и обозначающие направление движения машин и гра-
ницы участков (см. рис. II.4, а).

Особенности разграждения (дезактивации) объектов,
разрушенных наземным и подземным ядерными взрывами

Основной особенностью восстановления дорог, аэродромов и
других площадных и линейных объектов, разрушенных наземным
или подземным ядерным взрывом, являются взаимосвязанность
работ по ликвидации разрушений с разграждением (заключаю-
щимся в основном в ликвидации завалов и дезактивации объектов)
и необходимость производить работы непосредственно в заражен-
ной зоне.

Дезактивация аэродрома, площадки или дороги в большинстве
случаев не может быть отделена от восстановительных работ или
предшествовать им, так как восстановление и заключается в убор-
ке завалов и зараженных масс выброшенного и рассеянного тон-
ким слоем грунта, в уборке вала зараженного грунта вокруг во-
ронки (рис. VI.6), в удалении зараженной воды из воронки, в
уборке зараженных, разрушенных и смещенных искусственных
покрытий, в заделке поверхности зараженной воронки незаражен-
ным грунтом, подвезенным со стороны, в целях создания защит-
ного слоя. В ходе восстановления аэродрома, площадки или до-
роги, в частности в процессе заделки воронки, в значительной
степени осуществляется их дезактивация.

Площадь заражения при наземном ядерном взрыве (рис. VI.4)
имеет удлиненную элипсовидную форму, образованную по следу
шлейфа радиоактивно зараженного облака и вытянутую в навет-
ренную сторону. В зависимости от степени заражения эту площадь
условно делят на три зоны: умеренного, сильного и опасного зара-
жения (Л, Б и В), считая по направлению к центру взрыва.
Зоны заражения характеризуются дозами и уровнями радиа-
ции. Дозы радиации (D* на внешних границах зон через 1 ч
после взрыва могут быть соответственно 40, 400 и 1200 р, а
уровни радиации 8, 80 и 240 р/ч (через 10 часов — 0,5; 5 и
15 р/ч).

Зоны
разрушений-. '
полного
сильного
Среднего
слабого

Направление
ветра

R-уровни радиоактивного заражения
(рентген/час)

В~зона опасного
радиоактивного
заражения

b-зона сильного
радиоактивного
заражения

д-зона

умеренного
радиоактивного
заражения

Ьр=0.1

Лр- давление на

фронте ударной Зона распространения
волны(хгс/смг) проникающей радиации





Рис. VI.4. Очаг ядерного поражения и образование радиоактивного следа
от наземного ядерного взрыва мощностью 1 мегатона с уровнями радиоактив-
ного заражения местности спустя 1 час после взрыва (по данным иностранной
печати)

Связь между дозой и уровнем радиации на местности при-
ближенно может быть определена по формуле

D

Г.р "Г

ВЫП)

(12)

где Рвы~л — уровень радиации в момент выпадения радиоактивных
веществ;

7ВЫП-—время выпадения радиоактивных веществ с момента
взрыва [18].

Особенно сильное заражение создается вблизи места взрыва,
но площадь такого заражения сравнительно невелика. Изменение
уровней радиации в зависимости от времени, прошедшего после
ядерного взрыва, определяется по формуле [26]

/ t Ч-1'2

Р =	,	(13)

\ 10 /

где Р—уровень радиации в момент времени /;

Ро—уровень радиации в некоторый момент t0 после взрыва.

Характерной особенностью радиоактивного заражения является
непрерывный естественный спад уровней радиации благодаря по-
стоянному самораспаду радиоактивных веществ**. Срок, в течение

* Дгм — доза радиации до полного распада радиоактивных веществ, кото-
рую может получить человек, находясь на открытой местности.

** Закономерность спада уровня радиации следующая: через каждое семи-
кратное увеличение времени после ядерного взрыва уровень радиации снижается
в 10 раз. Например, если через I ч после взрыва уровень радиации был
300 р/ч, то через 7 ч уровень его будет 30 р/ч; через 2 суток (7x7=49 ч или
49 ч: 24—2 суток)—3 р/ч; через 2 недели (7X7X7=343 ч)—0,3 р/ч [18]. На
основе закона спада уровня радиации рассчитаны таблицы, по которым можно
определять уровень радиации на любое время после взрыва.
которого уровень радиации достигнет безопасной величины, при-
ближенно мо» л быть определен по номограмме, приведенной на
рис. VI.5.

Производство работ по дезактивации летных полей и ВПП осу-
ществляется способами, изложенными в гл. IV. Однако в связи с
очень высокими уровнями радиоактивного заражения объекта при
наземных и подземных ядерных взрывах на дезактивационных

Г 500

-400

- 500

-200

50000

10000

-100

-90

-80

-70

-60

- 50

-40

-30

-20

1000

500

х

о
о
Си

0,5-

0,25-

Рис. VI.5. Номограмма для определения времени, когда уро-
вень радиации после ядерного взрыва безопасен

работах, в частности при сгребании или срезании сравнительно
тонкого слоя зараженного грунта автогрейдерами, уборке заражен-
ного вала грунта в воронку бульдозерами (рис. VI.6), целесооб-
разно оборудовать эти машины приборами дистанционного управ-
ления, работающими на принципе использования луча лазера,
оптического луча (приборы ПУЛ-3 и ПУЛ-5) *, а также прибора-
ми автоматического управления по радио, приборами слежения
и т п. [56].

* Приборы управления лучом (ПУЛ) дают возможность дистанционно
управлять инженерными машинами благодаря тому, что оптический луч пред-
Способы ликвидации воронок, образованных наземными
и подземными ядерными взрывами

При наземном ядерном взрыве образуется неглубокая воронка
(рис. VL6) с пологими откосами; размеры ее в основном зависят
от высоты, на которой был произведен взрыв. Диаметр ее Д в су-
хих песчаных и глинистых грунтах в зависимости от мощности
взрыва q приблизительно составляет:

з

Д = 38К7(м).	(14)

Размеры воронок при контактном взрыве ядерных бомб различ-
ной мощности, по данным испытаний, проведенных в США в
1945—1967 гг., указаны в табл. 13 [62].

Таблица 13

Размер воронки, м	Тротиловый эквивалент бомбы				
	1000 т	20 тыс. т	1 МЛ II. т	5 млн. т	10 млн. т
Диаметр	46	102	390	630	780
Максимальная глубина	7.5	16	45	64	75

При подземном взрыве ядерного заряда номинальной мощно-
сти в обычных грунтах на глубине 15 м диаметр воронки составит
около 270 м, ее видимая глубина — около ’/е радиуса, а действи-
тельная глубина воронки, частично заполненной разрыхленным
грунтом,-— 100 м и более. Видимая глубина воронки hB образуется
в результате падения в воронку части выброшенного взрывом
грунта и частичного обрушения откосов первоначальной воронки.
В песчаных грунтах диаметр воронки может возрасти до 300 м и
более. Масса выброшенного грунта при таком взрыве превышает
1 млн. т.

В зависимости от мощности взрыва и характеристики грунта
размеры воронки изменяются в больших пределах. Радиус ворон-
ки R приближенно может быть вычислен по формуле



(15)

ставляет собой другую форму того же электромагнитного поля, что и радиолуч,
получивший широкое распространение для дистанционного управления машина-
ми. С помощью оптического луча можно передавать команды на управление
машиной, создавать в пространстве прямую плоскость или другую поверхность,
которые определяют траекторию движения управляемой инженерной машины
при строительстве аэродромов, каналов, автомобильных и железных дорог, шахт,
тоннелей. Управление с помощью оптического луча позволяет сократить время
и снизить трудоемкость работ при значительном повышении их точности, так
как при этом может быть исключена предварительная геодезическая подготовка
или разметка сооружения и отпадают ручные доделочные работы по устранению
ошибок по разметке.

Эти приборы уже нашли практическое применение при выполнении земле-
ройных работ. Прибор ПУЛ-3 выпускается серийно и, в частности, входит в
комплект двухроторного экскаватора. ПУЛ-3 может быть применен и на других
машинах [56].
Рис. VI.6. Аэродром, разрушенный наземным ядерным взрывом:
воронка; 2 вал выброшенного взрывом зараженного грунта;? — поврежденные трещинами н смещенные взрывом плиты бетон-
ного покрытия
где q — тротиловый эквивалент, кг;

f — объемная масса породы, кг/см3;

W — глубина заложения заряда, м.

Глубина воронки Н приближенно определяется по формуле

H = /?tg<p,	(16)

где <р — угол естественного откоса данного грунта (чаще всего
близкий к 30°).

Высота выброшенного взрывом вала грунта может достигать
у краев воронки 0,2—0,5 ее глубины. Ширина вала может быть
равна диаметру воронки. По мере удаления от воронки вал умень-
шается, переходя в тонкий и равномерный слой выпавшего грунта
толщиной от 5 до 10 см на площади, достигающей десяти радиу-
сов воронки.

Заделка воронок характеризуется весьма большим объемом
земляных работ: от 10 000 до 120 000 м3 при наземном и от 150 000
до 1 000 000 м3 при подземном взрывах. Перемещение такого коли-
чества грунта может производиться с применением:

—	скреперов, землевозных тележек, автомобилей, саморазгру-
жающихся прицепов, бульдозеров и других обычных средств меха-
низации земляных работ;

—	саперных танков;

—	средств гидромеханизации;

—	канатно-скреперных установок;

—	железнодорожного транспорта — вагонеток с мотовозами и
инвентарных переносных узкоколейных путей;

—	грунтометательных машин;

—	взрывчатых веществ для устройства направленного взрыва.

Ввиду необходимости выполнения работ в зараженной зоне наи-
более рациональным методом перемещения грунта следует считать
тот (табл. 14), при котором требуется наименьшее количество лич-
ного состава или при котором продолжительность пребывания его
в зараженной зоне будет наименьшей. Поэтому в данных условиях
предпочитается способ производства работ, использующий машины
с управлением на расстоянии или обеспечивающий перемещение
зараженного грунта вообще без участия водительского состава
(средствами гидромеханизации, взрывным методом, грунтометами,
канатно-скреперными установками и др.).

Заделка больших воронок с применением обычных дорожных
и землеройно-транспортных машин

После естественного снижения радиоактивной зараженности до
допустимых норм и при отсутствии воды в воронке ее заделывают
обычными средствами механизации. Для этого все имеющиеся
инженерные машины (скреперы, автомобили-самосвалы, грей-
деры, катки и т. и.) заезжают в воронку и выполняют работу в

соответствии с технологической схемой заделки, приведенной на
рис. VL7.

Водоотлив из воронок осуществляется двумя способами. Пер-
вый заключается в том, что воду мощными насосами откачивают
до засыпки грунта, причем при благоприятных гидрогеологических
условиях можно использовать для сбора воды временные колодцы,
установленные в воронке. При втором способе вода одновременно
с засыпкой воронки грунтом постепенно вытесняется с одного края
на всю глубину (так называемый способ отсыпки «с головы»).
При этом способе грунт может подаваться бульдозерами и скрепе-
рами из окружающего воронку вала или скреперами, автосамосва-
лами и транспортными тележками с ближайших участков, приле-
гающих к летному полю. Разравнивают грунт бульдозерами и
грейдерами, а уплотняют — кулачковыми или пневморезиновыми
катками.

При откачке или вытеснении воды грунтом она может отво-
диться по открытым временным водоотводным лоткам или с по-
мощью коллектора, сохранившегося при взрыве, в специально
устроенные в пониженных участках местности водоотстойники,
обвалованные, огражденные и обозначенные предупредительными
знаками. Сброс зараженной воды, отводимой из воронки в бли-
жайшие водоемы (реки, ручьи, пруды, озера), особенно в тыловых
районах страны, категорически запрещается.

Если необходимо ликвидировать воронку, образованную ядер-
ным взрывом номинальной мощности, раньше, чем ее радиоактив-
ность снизится до допустимых норм, необходимо прежде всего
создать в воронке защитный слой и убрать вокруг нее заражен-
ный грунт. Для этого зараженный грунт сваливаетс-я в воронку
и затем засыпается защитным слоем грунта, подвезенным со сто-
роны, что сразу снижает уровень радиации.

Как видно из графика на рис. 1.16,6, начинать восстановитель-
ные работы можно в ближайшие сутки после взрыва. Сначала
выполняют работы на достаточном удалении от наиболее зара-
женного участка, начиная с торцов взлетно-посадочной полосы, а
затем на параллельной рулежной дорожке. Эти работы заклю-
чаются в дезактивации покрытия и в уборке разрушенного взры-
вом покрытия и тонкого слоя распыленного грунта (рис. VI.6).
По мере снижения уровня радиации работы все более приближа-
ются к воронке, затем убирается в воронку грунт из образованного
взрывом вала, подвозится незаряженный грунт для создания
защитного слоя, подвозится недостающий грунт, который распреде-
ляется и уплотняется в воронке. По мере дезактивации площади
вокруг воронки восстанавливаются водостоки и, наконец, само
покрытие.

Как сообщается в иностранной печати, при этих работах ис-
пользуются аэродромно-строительные и дорожные машины, обору-
дованные специальными приборами, позволяющими управлять
ими на расстоянии по радио. Управление осуществляется с по-
мощью обычной радиоаппаратуры, установленной на вертолете,
183
Рис. VI.8. Технологическая схема заделки воронки с помощью самоходных
средств гидромеханизации:

I — подготовительные работы: монтаж водоводов 6 пульповодов 7 н гибких шлангов 8
к ним за пределами радиоактивно зараженной зоны и присоединение их к самоходным
гидромониторам 5; подтаскивание трубопроводов гидромониторами к краю зараженной
воронки 1 и промывка ее с помощью гидромониторов в целях снижения уровня радиа-
ции; установка шагающих гидромониторных комбайнов в резерве;

II — промыв пионерной траншеи 3 самоходным гидромонитором н начало смыва зара-
женного грунтового вала в воронку; параллельный намыв в воронку грунта 4, подавае-
мого шагающими гидрокомбайнами из резерва, с помощью самоходных гидромониторов;
III — продолжение смыва зараженного грунтового вала в воронку и дополнительный на-
мыв грунта 4 из резерва; разрушение кольматационной пленки на дне и стенках воронки
подрыванием зарядов, сбрасываемых с вертолета 9;

IV — продолжение смыва зараженного грунтового вала, намыва грунта из резерва, раз-
рушение кольматационной пленки; отрывка временной водоотводной канавы 14 из воронки
к остойнику с помощью гидромониторов и экскаватора 19 с обратной лопатой; дробление
деформированных бетонных плит разрушенного покрытия 15 шар-бабой на автокране 10 и
сброс их в воронку бульдозером 1Г,

V — продолжение намыва в воронку недостающего грунта из резерва с отводом освет-
ленной воды по водоотводной канаве в отстойник; демонтаж водоотводов 16 по оконча-
нии смыва в воронку зараженного грунтового вала;

VI — демонтаж пульповодов по окончании замыва воронки, пионерных траншей и водо-
отводной канавы грунтом из резерва; планировка грейдерами 12 и укатка пневморезино-
вымн катками 13 грунтовой поверхности замытой воронки на ВПП 17 или параллельной
РД 18 аэродрома
находящемся над зараженной зоной, или на автомобиле, находя-
щемся вне пределов этой зоны. Для облегчения управления маши-
нами, работающими вне визуального наблюдения, на них устанав-
ливаются небольшие телевизионные камеры, позволяющие следить
за работой машин даже при пониженной освещенности. Кроме
того, на этих работах могут быть использованы бульдозеры, обо-
рудованные ПУЛ.

Заделка больших воронок средствами гидромеханизации

При наличии вблизи восстанавливаемого аэродрома гидромо-
ниторов, землесосов или плавучих земснарядов, а также водоемов
и источников электроэнергии их можно с успехом использовать при
заделке воронок от ядерного взрыва, а также при дезактивации
аэродромов методом гидромеханизации. Выброшенный взрывом
грунт может смываться обратно в воронки гидромониторами, а
недостающий подаваться в 'виде пульпы с помощью земснарядов.
Дезактивация при этом осуществляется смывом с помощью гидро-
мониторов и поливочных машин. Наибольший эффект этот метод
дает в песчаных и песчано-гравелистых грунтах, обладающих
достаточной фильтрационной способностью, а также в супесчаных
грунтах с содержанием глинистых фракций не более 25%. Плот-
ность намытой насыпи при этом получается вполне достаточной —
в пределах 0,90—0,98.

Намытый со стороны верхний слой незараженного грунта одно-
временно служит защитой от радиоактивных излучений нижних
слоев зараженного грунта. Схема заделки больших воронок с ис-
пользованием средств гидромеханизации изображена на рис. VI.8.
Разрушение кольматационной пленки на дне и стенках воронки
производится подрыванием зарядов ВВ, сбрасываемых с вертолета.

Для смыва зараженного грунта из вала в воронку могут при-
меняться различные гидромониторы, смонтированные и передви-
гающиеся на полозьях или на автомобилях. В последнем случае
гидромониторы забирают воду с помощью гибких шлангов с рас-
стояния до 300 м. Этим обеспечивается их хорошая маневренность
при работе вокруг зараженной воронки. Наиболее благоприятные
условия производства работ методом гидромеханизации с точки
зрения техники безопасности создаются при применении самоход-
ных гидромониторов ГМСД-300 системы Г. П. Давидянца. Опера-
торы управляют этими гидромониторами на расстоянии с помощью
переносного пульта дистанционного управления с магнитным
пускателем (рис. VI.9).

Для намыва в воронку недостающего грунта со стороны исполь-
зуются различные землесосы и плавучие земснаряды. Плавучие
земснаряды, устанавливаемые в ближайшем водоеме, всасывают
грунт со дна или с берегов и в виде пульпы по пульпопроводу
подают его в воронку. Однако необходимо учитывать, что приме-
нение этих высокопроизводительных земснарядов до известной сте-
пени ограничивается возможностями их транспортировки, требую-
щей наличия водных путей сообщения. Менее производительные
земснаряды, например 4-ПЗУ, «Стрекоза», перевозимые на авто-
мобильных прицепах, можно применять при восстановлении любых
дорог, площадок и аэродромов, вблизи которых имеются хотя бы
небольшие пруды, ручьи и иные водоемы.

Наибольший эффект при заделке больших воронок дают шага-
ющая землесосная установка ЗШУВД-1 или ЗШУВД-2 и шагаю-
щий гидромониторный комбайн, соединяющий в себе гидромони-
торную и землесосную установки. Эти машины могут быть исполь-

Рис. VI.9. Самоходный гидромонитор ГМСД-300 с дистанционным управ-
лением

зованы при наличии даже малых водоемов с кругооборотом воды.
Они устанавливаются в специально закладываемых резервах
вблизи образовавшихся воронок. Сравнительно небольшая масса
машин (около 30—40 т) позволяет перевозить их на большегруз-
ных автомобильных прицепах.

Для подачи пульпы в воронку применяются сборные пульпо-
проводы с быстросъемными соединениями, а в зараженной зоне с
помощью вертолетов укладываются трубы из легких пластических
материалов.

В особо сложных случаях для предварительного намыва пуль-
пы в воронку с целью некоторого снижения уровня радиации тру-
бопроводы могут подтаскиваться к краю воронки самоходными
гидромониторами с дистанционным управлением, через ствол кото-
рых пульпа может подаваться в нужные места воронки.

Наиболее важным преимуществом применения средств гидро-
механизации является минимальная опасность радиоактивного
поражения людей и ускорение работ почти в два раза по сравне-
нию с работами, производимыми обычными средствами механиза-
ции. К недостаткам гидромеханизации следует отнести невозмож-
ность ее использования в связных грунтах и повышение стоимости
работ при небольших объемах по сравнению с другими спосо-
бами.
Заделка больших воронок взрывным методом

Специфические условия восстановления дорог и аэродромов,
разрушенных в результате применения ядерного оружия, повлекли
за собой поиски новых способов производства восстановительных
работ, полностью исключающих нахождение людей в зараженной
зоне. Одним из них является взрывной способ.

Практика применения способа направленного взрыва показала,
что в течение нескольких дней можно создать огромные насыпи из
грунта и горных пород любой крепости при минимальном коли
честве механизмов и рабочей силы независимо от времени года и
состояния погоды и без какой-либо сложной подготовки. Так, на-
пример, известно, что при сооружении плотин грунт объемом до
300—400 тыс. м3 направленным взрывом ВВ (до 400 т и более)
выбрасывается на расстояние до 300 м в заданный контур [43].

Основными достоинствами этого способа являются простота
рабочих процессов и ускорение темпов производства работ в два-
три раза по сравнению с работой экскаваторов или средств гидро-
механизации. К недостаткам следует отнести сравнительно высо
кий расход ВВ, необходимость специальной разработки проекта
обеспечения направленного взрыва и относительно высокая стои-
мость восстановления в связи с большой трудоемкостью работ по
подготовке и зарядке скважин.

Взрывной способ незаменим в тех случаях, когда доступ лич-
ного состава в зараженную зону невозможен из-за высоких уров-
ней радиации.

Принципиальная схема и последовательность заделки больших
воронок способом направленного взрыва изображена на рис. VI.10.

Насыпь для ликвидации большой воронки возводится по спе-
циально разработанному проекту. Земляные работы, выполняемые
при этом, заключаются в укладке грунта в воронку с одной или
одновременно с двух сторон дороги или летной полосы с помощью
направленного взрыва на выброс или на сброс. В состав работ
входят разбивка места насыпи и участков по сторонам дороги или
летного поля, из которых предполагается выброс грунта в тело
насыпи; подготовка основания насыпи (частичный сброс гребня
вала вокруг воронки); разбивка на местности шурфов или сква-
жин для закладки зарядов; подрыв зарядов. Местоположение за-
рядов намечается на местности с помощью инструментальной
съемки.

В практике строительства для создания насыпи направленным
взрывом применяют две схемы расположения зарядов: по прямой
и по дуге (рис. VI.10). Для засыпки воронки может быть приме-
нена первая схема, а для дезактивации летного поля способом
засыпки — вторая. Сначала взрывают заряды вспомогательного
ряда, при этом образуется обнаженная поверхность в направлении
создаваемой насыпи. Затем с некоторым замедлением взрываю г
заряды основного ряда. Время замедления определяется по эксне
риментальным данным. Опытным путем установлено, что при на
правлением взрыве (в сторону
тех зарядов, которые взрываются
первыми) в заданный контур по-
падает примерно 70—80% поро-
ды общего объема воронки. Бы-
строта ликвидации воронок взрыв-
ным методом в основном зависит
от времени, необходимого на под-
готовку направленного взрыва.
Скоростная подготовка может
быть обеспечена только при усло-
вии комплексной механизации
всех процессов, включающих об-
разование скважин, камер, их
заряжание и забойку.

Скважины и камеры для заря-
дов можно подготавливать лю-
бым из существующих методов.
Но наиболее быстрым является
взрывной метод с использованием
вибропогружателей. При этом
подготовка взрыва расчленяется
на следующие операции:

—	образование первоначаль-
ных узких шурфов вибропогру-
жателями;

—	уширение шурфов в сква-
жины взрывным методом;

—	образование в скважине
камер в виде котловой полости
взрывным методом;

—	заряжание камер;

—	забойка скважин.

Образование первоначальных
шурфов может производиться с
помощью легких вибропогру-
жателей для свай и труб
(рис. VI.11, б), например, марки
В-33, которые приводятся в дви-
жение от передвижной электро-
станции мощностью 1 квт. Эти
вибропогружатели обеспечивают
устройство сравнительно узких
скважин диаметром до 120 мм на
глубину до 15 м со скоростью про-
ходки 0,5—0,7 м/мин.

Уширение шурфов в скважи-
ны выполняется путем взрыва
обычных натренированных ВВ
или витка из нескольких нитей бикфордова шнура. Заряжаются
шурфы натренированными ВВ пневмозарядниками, например,
типа ПШЗ.

Образование в скважине камеры в виде котловой полости про-
изводится общеизвестными методами с использованием неболь-
шого сосредоточенного заряда ВВ, опускаемого в нижнюю часть
скважины.

В качестве основного заряда камер, образованных внизу сква-
жин, целесообразно использовать простейшие порошкообразные

Рис. VI.11. Средства механизации для скоростной подготовки направленного
взрыва:

а — автозарядник на автосамосвале (/ — люк для выхода воздуха; 2— загрузоч-
ный люк; 3 — конвейер; 4 — огнетушитель; 5 — пневматический цилиндр; 6~-дозатор;

7 — консоль; 8 — труба; 9 ~ забойник); б — вибропогружатель В-3.3; в — комбайн для за-
бойки скважин (1 — автомашина; 2 —бункер для размещения забойкн; 3 — загрузочный
люк; 4 =- секторный затвор; 5 — пневматические вибраторы,- 6 — подогревательное устрой-
ство)
ВВ, обеспечивающие заполнение всех пустот и неровностей сква-
жины или камеры. При заряжании В В вручную с помощью про-
стейших лотков или гибких шлангов они высыпаются в скважины
и под действием собственного веса стекают в камеры. Шланги для
предотвращения застревания в них ВВ снабжаются веревками с
узлами. Механизированное заряжание скважины аммонитами про-
изводится с помощью барабанных или эжекторных автозарядни-
ков, например, конструкции КАЗ ГМИ (рис. VI.11,с), представля-
ющих собой автосамосвал с контейнером и приспособлениями для
подачи ВВ в скважину. Автозарядник снабжается забойником для
уплотнения ВВ и электронным индикатором (электроскопом) для
контроля статического электричества, а также трубками с изотопом
кобальта для ионизации среды и снятия электростатического
заряда.

В связи с наметившейся в последнее время тенденцией к ис-
пользованию в горной промышленности менее мощных, но более
дешевых ВВ простейшего состава, получаемых путем пропитки
аммиачной селитры мазутом или дизельным топливом, и внедрению
(для механизированного их смешения и заряжания скважин) спе-
циальных машин эти ВВ могут быть рекомендованы и для приме-
нения в рассматриваемых нами условиях. При использовании для
зарядки скважин аммиачной селитры с дизельным топливом заря-
жание выполняется с помощью зарядных агрегатов на автоходу
или гусеничном ходу. Смешение компонентов взрывчатой смеси
производится при этом в механической переносной воронке с труб-
чатым распылителем или в смесителях других конструкций. Агре-
гат первого типа предназначен для заряжания взрывных скважин
диаметром 100 —250 мм, глубиной до 25 м и имеет производитель-
ность от 80 кг/мин до 4 т/ч. Агрегат второго типа заряжает двена-
дцатиметровую скважину диаметром 150 мм за 2 мин; обслужи-
вают его 2 человека.

Скважины забивают с помощью механических или пневматиче-
ских устройств с использованием в первом случае «пыжей» из гли-
ны, суглинка или в виде песчано-глинистой пасты, а во втором —
песка и других несвязных материалов. В частности, механическая
забойка может производиться с использованием специального ком-
байна для забойки скважин (рис. VI.11, в), а пневматическая —
пневмозабойника, работающего по принципу пескоструйного аппа-
рата. Комбайн состоит из бункера, течки с секторным затвором и
подогревательного устройства. Количество высыпаемой забойки
регулируется секторным затвором. Во избежание заклинивания
течки бункер снабжен тремя пневматическими вибраторами.

Применение управляемых взрывов для восстановления дорог и
аэродромов дает наибольший эффект в горной и холмистой мест-
ности при наличии естественных уступов, расположенных вблизи
летного поля. В этих условиях расход ВВ значительно снижается.

Дезактивация зараженных участков дорог, аэродромов и дру-
гих площадных и линейных объектов при краткосрочном восста-
новлении может быть произведена также с использованием на-
190
правленного Взрыва для засыпки Этих участков незараженным
грунтом.

Главное преимущество взрывного метода заключается в том,
что он исключает операции, требующие пребывания личного соста-
ва 'в зараженной зоне: откачку зараженной воды из воронок; сброс
зараженного вала грунта в воронку; дробление разрушенных плит
покрытия и их уборку; срезку или перемещение распыленных по
аэродрому масс зараженного грунта (в процессе дезактивации);
послойное уплотнение зараженного грунта в воронках. Насыпь,
образованная направленным взрывом, мгновенно вытесняет из
воронки воду, воронка оказывается полностью засыпанной вместе
с валом зараженного грунта и разрушенным покрытием. При этом
благодаря вибрации и некоторому перераспределению частиц
грунта происходит вполне достаточное самоуплотнение насыпи,
особенно в ее нижних слоях.

Заделка больших воронок другими методами

Для перемещения грунта наиболее перспективным является
применение различных грунтометательных машин *. Личный состав
при этом может находиться на известном удалении от воронки и,
следовательно, от места с наибольшими уровнями радиации. Для
восстановительных работ в зоне заражения эти машины оборуду-
ются защитными кабинами и приборами дистанционного управле-
ния. С помощью грунтометательных машин достигаются равномер-
ное распределение грунта и его уплотнение при заделке воронок.

При заделке больших воронок можно подвозить недостающий
грунт со стороны, используя инвентарную узкоколейную перенос-
ную железную дорогу с вагонетками и мотовозами, канатно-скре-
перные установки и подвесные канатные дороги. В перспективе не
исключена возможность применения вертолетов для транспорти-
ровки контейнеров с грунтом в целях предварительного создания
защитного слоя до начала остальных работ по заделке сильно
зараженных воронок.

Сравнительные достоинства и недостатки основных способов и
средств заделки больших воронок с указанием пределов их при-
менения приведены в табл. 14.

Уборка разрушенных и смещенных элементов покрытий
аэродромов, дорог, площадок и их восстановление

Одной из наиболее трудоемких операций при восстановлении
поврежденных на большой площади дорожных и аэродромных
покрытий является уборка разрушенных и смещенных элементов
покрытия

* Особенно эффективно могут быть использованы на засыпке больших
зараженных воронок грунтометательные машины на базе реактивных авиацион-
ных двигателей. Производительность таких установок достигает 1 м3 грунта в
секунду На расстоянии в четверть километра.
СО

ЕГ

Применяемые машины

Удаление	Достоинства	Недостатки

и средства	Грунты	Погода

от резерва

СО
г

з
со

2

з
со
г

2
При наземных взрывах ядерных и особенно термоядерных заря-
дов крупных калибров размеры разрушений в основном будут
обусловлены непосредственным воздействием огненного шара, тем-
пература которого достигает во внутренней части нескольких десят-
ков миллионов, а на поверхности — десятков тысяч градусов. Если
даже не учитывать светового излучения, огненный шар явится
весьма мощным поражающим фактором аэродромных покрытий
при сравнительно низких, и в частности контактных, взрывах.

Таблица 15

Тротиловый	Диаметр, м	
эквивалент ядерного		
заряда	огненного шара	воронки
1 тыс. т	но	46
20 тыс. т	360	102
1 млн. т	1170	390
5 млн. т	3120	630
10 млн. т	4260	780

В этих случаях на значительной площади не только мгновенно
сгорит все, что состоит из органических веществ, но и могут пре-
вратиться в пар или расплавиться минеральные вещества, входя-
щие в состав покрытий летных полей. Для зарядов с тротиловыми
эквивалентами I; 5 и 10 млн. т площадь поражения составляет
соответственно 2,5; 9,1 и 13,8 км2. Как видно из табл. 15, она зна-
чительно превышает площадь воронки, образующейся при назем-
ном взрыве.

При подземном ядерном взрыве в результате сейсмического
удара аэродромные покрытия могут деформироваться на значи-
тельно большей площади. Разрушение и повреждение бетонного
покрытия проявляются во вспучивании или просадке плит, в об-
ломе шпунтовых соединений, горизонтальном смещении плит с
некоторым расширением швов в одних местах и наслоением плит
одна на другую в других местах.

Разрушенные или частично деформированные плиты необхо-
димо убрать и заменить новыми. Для облегчения уборки плиты
предварительно дробятся на более мелкие куски бетоноломом
(рис. VI.12) и шар-бабой на автокране. Смещенные, но недефор-
мированные покрытия по возможности выравнивают путем пере-
кладки плит.

Куски разрушенных и смещенных покрытий транспортируются
за пределы летного поля или в воронки. Погрузку крупноразмер-
ных кусков плит в транспортные средства наиболее рационально
производить с помощью специальных захватов, прицепляемых к
подъемному тросу автокрана или кранового оборудования экска-
ватора.
Куски бетона сдвигаются за пределы ВПП или в воронку кор-
чевателями (уборка кусков размером свыше 20—40 см) и бульдо-
зерами (уборка менее крупных кусков бетона). Эти же машины
используются при уборке остатков разрушенных сборно-разборных

Рис. VI.12. Дробление поврежденного бетон-
ного покрытия площадки бетоноломом

покрытий.

Восстановление аэро-
дромных покрытий, соору-
жений и сетей произво-
дится в основном теми
же способами, которые
описаны в гл. V. При вос-
становлении капитальных
покрытий на больших
участках рекомендуется
применять сборные желе-
зобетонные плиты типа
ПЛГ-14 с устройством
при необходимости искус-
ственных оснований (рис.
VI. 13). Посадка плит на
песчаном основании про-
изводится вибрационны-
ми методами с помощью
вибротрамбующих ма-
шин, показанных на рис.
VI. 14. После вибропосад-
ки выпуски арматуры
плит соединяют электро-
сваркой. Швы до по-
ловины заполняют це-
ментно-песчаной смесью,
а затем заливают ма-
стикой.

Техника безопасности
при восстановительных
работах

Наибольшие затруд-
нения с точки зрения тех-
ники безопасности вызы-
вает заделка воронки
обычными средствами ме-

ханизации вскоре после
наземного или подземно-
го взрыва.

Учитывая опасность радиоактивного заражения личного состава

при восстановлении аэродромов, разрушенных ядерным оружием,
особое внимание необходимо обращать на соблюдение требований
техники безопасности, перечисленных в гл. IV.

Производство восстановительных работ и сроки их выполнения
зависят прежде всего от возможного срока начала работ в сильно
зараженной зоне. Из соображений безопасности он устанавли-
вается с учетом мощности ядерного взрыва, времени, прошедшего
после взрыва, местоположения эпицентра по отношению к соору-
жению, природных условий местности и наличия специальных за-
щищенных средств механизации.

Рис. VI.14. Вибротрамбующая машина

Ориентировочная зависимость сроков начала восстановитель-
ных работ от вида применяемой техники приведена в табл. 16.
Таблица составлена для восстановительных работ, выполняемых в
зараженной зоне на объектах, разрушенных наземным ядерным
взрывом номинального боеприпаса. Из приведенных данных видно,
что частая смена водителей и операторов обычных, незащищенных
машин существенно снижает темп работ. Возможное начало вос-
становительных работ при взрывах ядерных боеприпасов другой
мощности определяется по специальным номограммам.

Рис. VI.15. Противоатомные костюмы
Таблица 16

ариант восста- озления аэрод- ома по схеме, риведенной на  ис. 1.16		Начало восстановительных работ после взрыва				
		обычными средствами механизации	обычными средствами механизации с бронекаби- намн	средствами гидромехани- зации и взрыв- ным методом	саперными  танками	машинами, управляемыми на расстоянии
	Е СЬ					
7		На 15—20 сутки	На 8—10 сутки	На 3—5 сутки	На 2—3 сутки	Непосредст- венно после взрыва
9		На 4—5 сутки	На 2 -3 сутки	На 1—2 сутки	Через 8—10 ч	То же
8 п	10	На 4—5 сутки	На 2—3 сутки	На 1—2 сутки	Через 8—10 ч	Л
11		На 2—3 сутки	Непосредственно после		взрыва	W

Ввиду большой опасности заражения для личного состава, про-
изводящего восстановительные и инженерно-спасательные работы
на объектах, особенно в условиях недопустимо высоких уровней
радиации при подземных и наземных ядерных взрывах, обычных
защитных средств может оказаться недостаточно. По мнению зару-
бежных специалистов, личный состав в этих условиях должен быть
снабжен специальной защитной одеждой и кислородными прибо-
рами. В системе гражданской обороны для личного состава, вы-
полняющего восстановительные работы при высоких концентра-
циях радиоактивных или неизвестных отравляющих веществ, пре-
дусматривается применение изолирующих противогазов [18], пол-
ностью защищающих органы дыхания от окружающей среды.
Кроме того, в последнее время начали появляться специальные
защитные, так называемые противоатомные костюмы, пневматиче-
ские костюмы для работы с изотопами, различные скафандры
и т. п. Так, например, в Западной Германии разработаны три ва-
рианта противоатомного защитного костюма: для йспользования
в промышленности, в системе гражданской обороны и для аварий-
но-спасательных команд в армии (рис. VI.15). Этот костюм, пред-
ставляющий собой комбинезон с капюшоном и чехлами на ноги,
изготовлен из нескольких защитных слоев. Внешний слой сделан
из эластичной стеклянной ткани, промежуточный — из пластичного
материала, снабженного слоем фольги, внутренний (подкладка) —
из хлопчатобумажной ткани. Между внешним слоем и подкладкой
создается теплоизолирующая воздушная подушка, благодаря чему
можно выполнять аварийно-спасательные работы после ядерных
взрывов в зоне пожаров при температуре окружающей среды бо-
лее 1000° С. В этом костюме человек полностью изолирован от
окружающей среды и надежно защищен от альфа- и бета-излуче-
ния. Необходимый для дыхания воздух подается из специального
баллона, который носится под костюмом.
ГЛАВА VII

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКИХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ
ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ

I.	СОСТАВ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

Основными причинами повреждения зданий и специальных
сооружений в военное время являются:

—	разрушения от взрывной волны (обрушения, отклонения от
вертикали и трещины);

—	разрушения от обстрела и бомбометания ФАБ (пробоины);

—	разрушения от пожаров (сгорание, изменение физических
свойств материалов, трещины и другие деформации);

—	разрушения в результате специального подрывания (обру-
шения).

Не менее серьезные разрушения зданий и специальных соору-
жений наблюдаются и в мирное время в результате землетрясений,
ураганов, смерчей и других стихийных бедствий, а также вследст-
вие производственных дефектов, допущенных при строительстве.
Разрушения часто сопровождаются пожарами. При пожаре сред-
няя температура в большинстве точек горящего здания (со сгорае-
мыми перекрытиями и полами) не превышает 1000—1100°, а мак-
симальная температура в отдельных точках достигает 1300° С, но
держится в течение непродолжительного времени.

В военное время наибольшие разрушения вызывает воздейст-
вие взрывной волны. Резкое отличие общего воздействия на конст-
рукции здания ударной волны ядерного взрыва по сравнению с
местным характером деформаций при взрыве ФАБ видно из
рис. 1.3, 1.4 и 1.5.

Ударная волна ядерного взрыва (рис. VII.1) разрушает здание
или сооружение не только со стороны, обращенной к взрыву, но и
при обтекании с боков и с тыла. Сначала разрушаются перекры-
тия. Крыша и потолки проваливаются внутрь здания, а затем раз-
рушаются и стены. Проникая через входы и окна, ударная волна
разрушает внутренние конструкции сооружений.

При взрыве ФАБ разрушения носят различный характер в за-
висимости от того, проникает ФАБ через крышу или, перемещаясь
198
под углом к горизонту*, через проемы и стены здания, а также от
того, где произойдет взрыв — в здании или в грунте возле него **.
При взрыве в здании повреждения носят местный характер: бомбы
малых калибров (ФАБ-50) разрушают поперечные стены, а боль-

ших калибров (ФАБ-250) —так-
же и лестничные клетки. Как
видно из рис. VI 1.2, повреждению
подвергаются стены и перекры-
тия, а фундаменты получают
только изредка небольшие мест-
ные деформации. Взрыв ФАБ
обычно происходит на одном из
перекрытий, вызывая его разру-
шение, а также выпучивание в
соответствующих местах стен
(рис. VII.2, а, б, в) и некоторое их
смещение. При взрыве ФАБ в
грунте возле здания (рис. VII.2,г)
разрушение распространяется на
большую часть здания.

Упав в пределах опасной бли-
зости к зданию, ФАБ проникает
глубоко в грунт и, взрываясь, вы-
зывает поперечные и продольные
колебания основания, вследствие

чего появляются просадки и дру- Рис у|,, Схема воздействня на
гие деформации фундамента, а здание ударной волны ядерного
затем деформации и обрушение	взрыва

стен здания (рис. VII.3,6).

Калибр ФАБ ,и тип взрывателя *** оказывают существенное
влияние на характер разрушения зданий.

* В иностранной литературе, посвященной вопросам ПВО, нередко можно
встретить указания на возможность частого попадания ФАБ в здания под острым
углом к горизонту. Это положение подтверждается рядом наблюдений автора
и других специалистов. Так, например, в период блокады Ленинграда в дом по
ул. Жуковского попала ФАБ-50 примерно под углом 60° в окно второго этажа,
пробила перекрытие над первым этажом и взорвалась на полу, разрушив пол и
стены {20]. Попав в здание одного из ленинградских музеев под углом 70°,
ФАБ-50 пробила крышу (оставив круглое отверстие в ней), два перекрытия и
взорвалась на полу первого этажа. В другом случае ФАБ-250, пробив крышу,
а затем и фасадную степу, упала во двор и там взорвалась. Уместно отметить,
что при попадании ФАБ в стену здания под углом 80—85° они дают рикошет и
степы часто не пробиваются.

** Анализ данных о повреждениях зданий г. Ленинграда от взрывов ФАБ
в период Великой Отечественной войны показал, что примерно 63% ФАБ
попало непосредственно в здания и около 37%—в грунт возле них.

*** По данным экспертизы АПУ Ленгорисполкома, в период Великой Отече-
ственной войны при налетах авиации сбрасывались ФАБ различных калибров
(в том числе 50, 250, 500 и 1000 кг). Наиболее часто применялись ФАБ-50 (около
31%) и ФАБ-250 (около 58%), причем от 24 до 75% из них было несколько
замедленного действия.
Рис. VI 1.2. Схемы деформации наружных стен зданий при
взрыве ФАБ среднего калибра:

а, б, в — при взрыве ФАБ на одном из этажей внутри здания; г —
смещение фундамента при взрыве ФАБ в грунте вблизи здания

Анализ разрушений и опыта восстановительных работ показал,
что лучше всего воздействию ФАБ, а также ударной волны ядер-
ного взрыва противостоят каркасные здания с металлическим и
железобетонным остовом, особенно при легких стеновых заполне-
ниях, а также здания из крупнопанельных железобетонных плит,
200
Целесообразность
восстановления зда-
ний и специальных
сооружений воен-
ных объектов опре-
деляется в зависи-
мости от степени их
разрушения и от их
роли в обеспечении
боевой деятельности
войск. При этом
особенно важно пра-
вильно оценить сте-
пень разрушения со-
оружения и его ча-
стей, выяснить воз-
можность использо-
вания сохранивших-
ся конструкций и их
элементов, а также
получения местных
строительных мате-
риалов и стандарт-
ных конструкций с
ближайших железо-
бетонных заводов и
других предприятий.
Оценка сохранив-
шихся элементов
зданий и специаль-
ных сооружений про-
изводится на основе
тщательного их
осмотра. Цель осмо-
тра:

— определить гла-
вные элементы, под-
держивающие вто-
ростепенные части
сооружения, и выя-
вить порядок пере-
дачи нагрузок от од-
них элементов к дру-
гим;

— определить со-
хранность связей,
обеспечивающих ус-
тойчивость сооруже-
ния и его частей

Рис. VII.3. Общий вид разрушения жилых домов
в Ленинграде:

а — от ФАБ-250, взорвавшейся на полу четвертого этажа;

б — от Ф АБ-500, взорвавшейся в грунте не по среде г вен но
у стены здания
Рис. VII.4. Специальные механизмы для осмотра
и восстановления отдельных конструкций объемных
сооружений

жепия должны быть разбиты в зависимости

(горизонтальные и вертикальные связи между фермами, связь пе-
рекрытий со стенами и т. п.);

— определить
функции каменной
кладки (является ли
она несущей или
служит только до-
полнением каркаса);

— определить ха-
рактер перекрытий
проемов (дверных и
оконных);

— установить, нет
ли угрозы обру-
шения поврежден
пых элементов и не
повлечет ли оно за
собой обрушение
или повреждение
других конструкций.

Осмотр зданий и
специальных соору-
жений может произ-
водиться с помощью
специальных меха-
низмов (рис. VII.4).
В результате осмо-
тра все части соору-
от степени их повреж-

дения на следующие группы:

—	части сооружения, требующие немедленной разборки или
обрушения до начала восстановительных работ;

—	части сооружения, угрожающие обрушением, но допускаю-
щие производство восстановительных работ (эти части должны
быть немедленно усилены временными креплениями);

—	части сооружения, не угрожающие обрушением, ио требую-
щие реконструкции в процессе восстановления;

—	части сооружения, требующие только восстановления.

2.	КОНСЕРВАЦИЯ ПОВРЕЖДЕННЫХ СООРУЖЕНИИ

В случае когда восстановление поврежденного или разрушен-
ного сооружения откладывается по тем или иным причинам на не-
которое время, необходимо немедленно выполнить хотя бы про-
стейшие работы по его консервации. Консервация имеет целью
привести сооружение в состояние, безопасное для окружающих, и
Рис. VI 1.5. Способы укрепления поврежденных частей зданий при аварийно-вос-
становительных работах и краткосрочном восстановлении:

а — укрепление стен стойками; б — установка стоек на междуэтажных перекрытиях; в, д —
укрепление стен одиночными и двойными подкосами; г — укрепление кирпичных стен
распорками; е— укрепление перекрытий; /—стойки временного крепления; 2 — клинья;

3 — утолщенные стойки; 4 — гипсовые маяки; 5 — подкосы; 6 — распорки

предотвратить дальнейшее его разрушение. Следует учитывать, что
при взрывах вблизи сооружения и повреждениях его основания де-
формации не только могут возникать сразу же после взрыва, но и
нарастать постепенно в течение нескольких дней, а иногда и меся-
цев. Чтобы предотвратить дальнейшее развитие возникших дефор-
маций и распространение их на другие участки, нужно срочно укре-
пить основные конструкции. Части сооружений, которые угрожают
обрушением и которые можно восстановить, укрепляются времен-
ными конструкциями (рис. VII.5) независимо от того, будут ли вос-
становительные работы выполняться сразу же или через некоторое
время. Для временного раскрепления стен применяют подкосы и
распорки, расчалки из тросов или скруток из .5—6-мм катанки и
хомуты на скрутках и болтах. Подкосы с помощью подъемных кра-
нов устанавливаются под углом 45—60° к горизонту. В качестве
подкосов у продольных стен могут быть использованы бревна диа-
метром 16—18 см. Одновременно производится расчаливание стен
изнутри с помощью 8-мм троса или расчалок из катанки; у торцо-
вых стен ставятся двойные подкосы без расчалок. Для натяжения
тросов используются лебедки и натяжные муфты.

3.	РАЗБОРКА ПОВРЕЖДЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Части сооружений, требующие разборки или обрушения при
восстановлении или реконструкции, а также части, угрожающие
обрушением — повисшие на арматуре элементы перекрытий, балки,
стропила, плиты, карнизы частично разрушенных сооружений, а
также участки неустойчивых стен, имеющих отклонение от верти-
кали, превышающее ’/з их толщины, — разбираются или обруши-
ваются различными способами, включая взрывной и механизиро-
ванный. Обрушение стен и других конструкций производится с
помощью тросов длиной не менее двух высот стены, прикреплен-
ных одним концом к конструкции, а другим — к трактору или
лебедке. При этом предварительно делаются рассечка по верти-
кали и подрубка низа стены. Прикрепление троса — очень опасная
работа, требующая особых мер предосторожности; выполняют ее
с выдвижных лестниц. Если таких лестниц нет, пользуются пере-
носными лестницами, раскрепленными и поддерживаемыми верев-
ками во избежание их падения вместе со стеной.

Весьма эффективным для обрушения поврежденных сооруже-
ний и дробления крупных глыб является применение металличе-
ской шар-бабы на экскаваторе или автокране, а также взрывного
способа. Техника взрывных работ в настоящее время достигла
такого совершенства, что при необходимости разборки зданий, спе-
циальных сооружений или их отдельных конструктивных элемен-
тов они могут быть с большой точностью обрушены в заданное
место без повреждения окружающих сооружений *.

Подрывные работы по обрушению сооружения должны прово-
диться с таким расчетом, чтобы действие взрывной волны и сотря-
сений на окружающие постройки было минимальным и не вызы-
вало разрушений или повреждений соседних зданий, а также той
части подрываемого объекта, которая намечена для восстановле-
ния. Особое внимание должно быть обращено на предупреждение
внезапного обрушения от сотрясения поврежденных конструктив-
ных элементов в зданиях, расположенных вблизи подрываемого

* Так, например, на Березниковском химкомбинате благодаря точному рас- «.
чету и высококвалифицированной работе подрывников была подорвана и обру-
шена в узкое пространство между зданиями высокая фабричная труба, нахо-
дившаяся в аварийном состоянии.
объекта. Для уменьшения действия взрыва на окружающие соору-
жения подрыв производится малыми зарядами, располагаемыми
обычно в шпурах, с забивкой песком или грунтом. Применение
открытых накладных зарядов допускается лишь в исключитель-
ных случаях, когда выделка шпуров в отдельно стоящих стенах,
башнях, трубах сопряжена с опасностью из-за крена, трещин и
других повреждений, а ручная разборка или валка механическим
способом невозможна.

Здание, имеющее внутри сплошные капитальные стены, деля-
щие его на секции, может разрушаться по частям. При обрушении
несколькими последовательными взрывами необходимо выбирать
такую очередность взрывания, чтобы обрушение стен не мешало
дальнейшим взрывным работам. Для облегчения последующей
разборки подрываемого здания крыша, перекрытия, дверные и
оконные коробки, внутренние перегородки и печи должны быть

разобраны и удале-
ны до взрыва. Ка-
менные здания, от-
дельно стоящие сте-
ны, башни, дымовые
трубы и другие со-
оружения в зависи-
мости от расположе-
ния зарядов (рис.
VI 1.6) могут быть
подорваны таким
образом, чтобы они
обрушились на свое
основание или упа-
ли в определенном,
заранее выбранном
направлении. На-

Направление волны

Рис. VI 1.6. Обрушение поврежденных сооружений
взрывным способом:

а — расположение шпуров при валке здания в заданном
направлении: б — расположение шпуров при обрушении
здания на свое основание

правление валки вы-
бирается с расчетом,
чтобы падающие
конструкции не по-

вредили соседние

сооружения и инженерные сети (водопровод, канализация и т. д.).
Если валка на территорию, где расположены ответственные под-
земные сооружения и инженерные сети, все же неизбежна, устраи-
вают амортизаторы. При подрыве сооружения, обрушение ко-
торого планируется на его основание, шпуры располагают в
два ряда с внутренней стороны, равномерно по всему пери-
метру здания. Заряды в стенах размещают на уровне подо-

конников первого этажа здания, а в глухих стенах — не менее
чем на 0,5 м над уровнем земли. Выделка шпуров производится
пневматическим инструментом или вручную с помощью шлямбуров
и кувалд. В качестве взрывчатого вещества, как правило, приме-
няют аммониты и в исключительных случаях тол и другие ВВ нор-
мальной мощности. Аммониты должны заключаться в шпуры в
патронированием виде.

На всех подходах к подрываемому зданию выставляется оцеп-
ление, не допускающее людей в опасную зону. Граница опасной
зоны устанавливается в зависимости от условий работы и приме-
ненных против разлета осколков мер, но не менее чем за 200 м от
места взрыва. Разборка завалов допускается ,с разрешения началь-
ника взрывных работ после осмотра места взрыва и производится
под постоянным наблюдением и в присутствии дежурного подрыв-
ника.

4.	РЕКОНСТРУКЦИЯ ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХ СООРУЖЕНИЙ

Передвижка зданий и сооружений

Передвижка зданий * в ходе реконструкции в процессе капи-
тального восстановления объекта (чаще всего в послевоенный пе-
риод или после стихийных бедствий) может быть вызвана необхо-
димостью сохранить здания, которые ценны по своим историческим,
архитектурным данным или передвижка которых целесообразнее
разборки по экономическим соображениям. Так, например, при
перепланировке восстанавливаемого населенного пункта или дру-
гого объекта сохранившиеся здания могут оказаться в центре пло-
щади или посредине вновь проложенной улицы. В этих случаях
обстоятельства вынуждают такие здания разрушить или произве-
сти их передвижку.

Здание может быть передвинуто прямолинейно и по кривой, с
подъемом и без подъема. В процессе передвижки эксплуатация
здания не нарушается. Нормально действует все время канализа-
ция, водопровод, отопление, газ, электроснабжение, телефон, ра-
диотрансляция и т. д. Это достигается благодаря применению гиб-
ких шлангов для устройства временных инженерных сетей и забла-
говременной подготовке на новом месте подземной их части, вклю-
чая и заблаговременное строительство в подвале котельной одно-
временно с возведением нового фундамента.

Передвижка многоэтажных капитальных зданий представляет
собой сложное инженерное мероприятие, которое осуществляется
с помощью инвентарных катков, рельсов, домкратов, лебедок и
тросов (рис. VII.7).

Деревянные здания в зависимости от их величины передвигают
по-разному: при большом объеме их передвигают так же, как и
каменные здания, с постановкой крепления по периметру стен; при

* Передвижка сооружений была известна еще в глубокой древности, за
2000 лет до нашей эры. В России передвижка зданий начала осуществляться в
1812 г. Наиболее широкий размах передвижка зданий получила у нас в период
1930—1941 гг. в процессе реконструкции Москвы и других городов в связи с
расширением улиц, площадей, устройством новых магистралей, подходов к новым
мостам и т. п. Применяемые в СССР методы передвижки огромных зданий
(массой до 25 000 т) свидетельствуют о высоком уровне применяемой техники.
небольшом объеме под них (путем вывешивания) подводятся дере-
вянные или металлические салазки и дом перемещают с помощью
трактора-тягача. Таким образом в 1939 г. под г. Коломной была
передвинута на новое место целая деревня. Наиболее удобно про-
изводить такую передвижку зимой по ледяному пути. В зарубеж-
ной практике при передвижке небольших домов в последнее время
начали применяться специальные мощные машины.

Рис. VII.7. Передвижка зданий:

а — подведение пояса жесткости п ходовых балок и детали
устройства пути для передвижения здания (/ — балласт-
ный слой; 2 — шпалы; 3 — пояс жесткости двутавровый
№ 30; 4 — бетон; 5 — ходовая балка двутавровая № 50;
6 — стальные катки d ==J2 см; 1=120 см; 7 — рельсы; й —
вновь заложенный фундамент); б — опускание зданий иа
вновь возведенный фундамент и возведение новой стены
в промежутке между передвинутой стеной н возведенным
фундаментом (/ — изоляционный слой; 2— шпалы-. 3 —
рельсы; 4 — вспомогательные балки; 5 — ходовая балка дву-
тавровая № 50; 6 — вновь возведенная стена; 7 — бетон;
8 — пояс жесткости двутавровый № 30; 9 — передвинутая
стена; 10— зазор, заполняемый бетоном; // — клинья; 12—
стальные катки; 13 — балластный слой; 14 — вновь заложен-
ный фундамент
Подъем, подстройка и пристройка зданий и сооружений

Подъем зданий * производится при необходимости увеличить его
высоту подстройкой снизу отдельных этажей или исправить на-
клоны и крены сооружения. В отличие от надстройки этажей метод
подстройки дает возможность повысить этажность здания с конст-
рукциями, у которых отсутствуют необходимые для надстройки
запасы прочности. При этом методе все здание поднимают на высо-
ту, необходимую для встройки снизу новых этажей. По намечен-
ной линии среза в стенах подвала ниже его перекрытия или на
уровне пола первого этажа устанавливают домкраты, причем пред-
почтительно в местах намеченного устройства дверных и оконных
проемов. С целью передачи давления от домкратов на каменные
стены во избежание деформации кладки предварительно устраи-
вают опорную раму из рандбалок теми же способами, что и при
передвижке зданий. После подъема здания на нужную высоту
выкладывается кладка подстраиваемых этажей. Практика подст-
ройки показала, что чем больше подстраиваемая высота здания,
тем дешевле обходятся работы по подъему 1 м3 сооружения, так
как увеличение высоты подъема не оказывает существенного влия-
ния на сумму основных затрат по подъему.

Примером успешного подъема поврежденных сооружений могут
служить работы по подъему подорванных доменных печей в после-
военный восстановительный период, и в частности подъем домен-
ной печи № 4 емкостью 1300 м3 на заводе «Азовсталь» (рис. VI 1.8).
Хотя при этом и потребовалось применение около 400 т вспомога-
тельных металлических конструкций, тем не менее способ подъ-
ема печи без ее демонтажа оказался экономичнее других способов
и обеспечил сокращение срока восстановительных работ. Кроме
того, он позволил проводить основные операции на земле, а не на
высоте, в результате чего значительно сократилась потребность в
квалифицированных рабочих-верхолазах.

Домна, о которой идет речь, будучи подорванной в пределах
фурменной зоны, опустилась (рис. VII.8, а) на 3,5 м и одновре-
менно сместилась в сторону на 1,5 м, причем разница в отметках
противоположных точек мораторного кольца достигла 0,6 м. Вес
осевших конструкций металлического кожуха составлял 1200 т.
Подъем производился следующим образом. Под мораторное коль-
цо домны было подведено 5 опор из металлических труб, воспри-
нявших нагрузку печи. Затем была разобрана футеровка. Домну
закрепили шестью расчалками, а нисходящие газопроводы подве-
сили к мачтам. В дальнейшем временные опоры были убраны, а

* Начало советской практики подъема зданий было положено при строи-
тельстве Московского метрополитена, когда прокладка тоннелей неглубокого
заложения вблизи существующих зданий вызывала необходимость поддерживать
их гидравлическими домкратами во избежание перекоса и просадки, а также
восстанавливать деформировавшиеся. После этого в СССР было поднято немало
поврежденных промышленных и других сооружений (элеваторов, заводских
труб, башен) в процессе их восстановления.
вес печи восприняли подъемные приспособления. Подъем и вырав-
нивание печи производились тремя отдельными батареями из пяти
гидравлических домкратов гру-

зоподъемностью 200 т каждый
(рис. VII.8,б). Для перезаряд-
ки домкратов применялись ме-
таллические пакеты двух ти-
пов: из рельсов высотой
140 мм—для перебора после
одной выкачки домкратов и ба-
лочные высотой 800 мм из
труб — для замены пяти-шести
клеток из рельсовых пакетов.
Вначале производился одно-
сторонний подъем домны иа
двух опорах путем вращения
ее вокруг третьей опоры. За-
тем она была передвинута в
горизонтальном направлении
на 1,5 м с помощью рельсовых
пакетов, причем для лучшего
скольжения устанавливались
салазки из листовой стали с
ребордами, предотвращающи-
ми сдвиги печи при передвиж-
ке. Передвижка выполнялась
батареями из четырех горизон-
тально уложенных домкратов
(два грузоподъемностью по
150 т и два — по 100 т). По
мере подъема печи в отличие
от обычных способов подъема
на клетках, постепенно нара-
щиваемых для перестановки
домкратов, производилось под-
ращивание клетки с сохране-
нием домкратов в одном и том
же положении. Общий вид вос-
становленной домны № 4 по-
казан на рис. VII.8, в. Методы

Рис. VII.8. Восстановление доменной
печи на заводе «Азовсталь», раз-
рушенной в период Великой Отече-
ственной войны:

а — обрушение домны вследствие под-
рыва фугасов; б — подъем домны бата-
реями из гидравлических домкратов; е —
общий вид поднятой домны и разборка
металлических пакетов под временными

консолями
подъема накренившихся сооружений (подъем элеватора в Канаде,
минарета в Самарканде, заводских труб в Саратове) приведены
на рис. 1.15.

Надстройка восстанавливаемых зданий и сооружений

При восстановлении и реконструкции объектов часто появляется
необходимость надстроить существующее здание, а иногда даже
объединить общей надстройкой два или три рядом стоящих мало-
этажных здания.

Основным достоинством надстройки и пристройки здания яв-
ляется то, что при этом нет дополнительных затрат на инженерную
подготовку территории строительства и устройство инженерных
сетей.

По сравнению с обычным строительством возведение надстроек
более сложно, так как при этом приходится проводить дополни-
тельные обследования и дополнительные работы, особая тщатель-
ность требуется при ведении работ на стесненной другими здания-
ми строительной площадке. При решении вопроса о возможности
надстройки должны быть выявлены история здания, состояние фун-
даментов и основания надстраиваемого здания, прочность его стен
и необходимость работ по усилению, включая заделку части про-
емов. Кроме того, необходимо установить места осадочных швов
стен в целях обеспечения осадки без повреждений. Основным кри-
терием при решении вопроса о возможности и целесообразности
надстройки является требуемая прочность фундамента и надстраи-
ваемых стен.

При надстройке зданий работы могут вестись разными мето-
дами, а именно: крыша остается на месте и разбирается после
окончания кладки стен; крыша поднимается домкратами по мере
возведения стен; крыша разбирается перед началом кладки стен.

5.	ВОССТАНОВЛЕНИЕ И УСИЛЕНИЕ КАМЕННЫХ КОНСТРУКЦИЙ

На основе анализа опыта восстановления зданий в Ленинграде,
Сталинграде, Киеве и ряде других городов нашей страны, в Хиро-
симе и Нагасаки (Япония), Ковентри (Англия) и т. д. можно сде-
лать вывод о том, что наименее устойчивыми при разрушении и
наиболее сложными при восстановлении оказываются кирпичные
многоэтажные здания со оплошными кирпичными стенами малой
толщины (1—*/г кирпича) без металлических связей и с редким
расположением поперечных стен (более 12—15 м). Хорошую
устойчивость имели сооружения с монолитными железобетонными
перекрытиями, прочно связывающими между собой стены. В зда-
ниях, стены которых имели металлические связи, очаги поражения
в плане были значительно меньшими. Поэтому при восстановлении
кирпичных сооружений оказывалась целесообразной закладка в
стенах металлических анкерных связей из полосового железа, так
210
Рис. VII.9. Аварии зданий в период оттаивания некачественной зимней
кирпичной кладки
широко применявшаяся в зданиях старой постройки, но теперь
вышедшая из употребления.

Разрушения каменных зданий происходят не только в военное,
но и в мирное время главным образом из-за нарушений правил
производства работ, и в частности правил бетонирования в про-
цессе зимнего строительства, в результате чего в нижних этажах
зданий образуются участки недостаточно отвердевшего бетона.
Подобный случай произошел в г. Лахти (Финляндия), где в
J 963 г. мгновенно полностью обрушился девятиэтажный дом ба-
шенного типа с дополнительным цокольным этажом и бомбоубе-
жищем (рис. IV.5). Аналогичные случаи отмечались в процессе
строительства в разных городах и в других странах. Большин-
ство обрушений (аварий) зданий произошло в весенний период,
преимущественно в марте и апреле, в период оттаивания кладки,
выполненной способом замораживания (рис. VII.9), и были вызва-
ны недостаточной фактической несущей способностью простенков
первого этажа.

Фундаменты. При пробоинах в фундаменте и частичном разру-
шении его от взрыва бомб и снарядов прежде всего проверяют
состояние стен над разрушенной частью фундамента. Для без-
опасности работ эти стены временно закрепляют подкосами, а в
этажах устанавливают стойки для передачи давления от перекры-
тий на грунт (рис. VII.5).

Подведение фундамента одновременно по всей длине разрушен-
ной части не разрешается, так как возможен обвал. Оно должно
производиться отдельными участками шириной от 0,8 до 1,2 м, в
первую очередь в наиболее опасных местах и под углами зданий.

При восстановлении фундаментов необходимо особенно тща-
тельно выполнять уплотнение грунта под подошвами новых его
частей с втрамбовыванием щебня, а также обжатие и подклинива-
ние самой кладки заполнения между основанием и сохранившейся
на весу частью восстанавливаемого здания.

При небольших фундаментах или незначительных нагрузках
на них обжатие и подклинивание (рис. VII. 10) осуществляются
посредством стальных клиньев, забиваемых между рядами кладки
и подкладок из котельного железа, а если фундамент имеет зна-
чительные размеры или испытывает большие нагрузки, — посред-
ством домкратов через металлические балки.

Поврежденные ленточные и столбовые фундаменты усиливаются
путем:

—	укрепления существующей кладки, имеющей недостаточную
прочность, без увеличения размеров подошвы фундамента;

—	увеличения размеров подошвы фундамента;

—	углубления фундамента (в целях передачи давления на
более мощный слой грунта);

—	устройства под зданием свайного основания;

—	увеличения несущей способности грунта основания.

Грунты основания (рис. VII.11) усиливаются цементацией,
силикатизацией, смолизацией и электрохимическим закреплением.
212
В случаях когда фундаменты получают повреждения в виде
трещин (без потери несущей способности в пределах между тре-
щинами) и необходимости в их усилении не возникает, ограничи-
ваются заделкой жестких балок в стены у обеих их боковых по-
верхностей.

а

Рис. VII.10. Усиление поврежденных фундаментов:

а — увеличение опорной площади фундаментов устройством приливов-башмаков из монолит-
ного железобетона или бетона; б — то же, из сборного железобетона; в — то же, из буто-
вой кладки с предварительным уплотнением грунта основания; г — увеличение опорной
площади установкой и закреплением сборных железобетонных элементов с обжатием ими
грунта основания; д — передача нагрузки на нижележащие слои грунта основания устрой-
ством выносных набивных свай; е — то же, опускных колодцев; 1 •— существующая кладка;
2—вновь устраиваемое расширение фундаментов; 3 — поперечная балка; 4 — анкер; <5—
продольная балка; 6 — отверстие, заделанное жидким цементным раствором под давле-
нием; 7 — мелкозернистый бетон; 8 — набивная свая,- 9 — опускной колодец

Стены. Каменные стены из кирпичной кладки разрушаются в
основном от взрывной волны, обстрелов и пожаров. При пожарах
вследствие медленного повышения температуры в толще кирпич-
ных и бетонных конструкций разрушение их в большинстве слу-
чаев распространяется на незначительную глубину. Гораздо боль-
шие деформации испытывают внутренние столбы, так как они
нагреваются со всех сторон, и внутренние, менее толстые стены,
нагревающиеся с двух сторон.
Г ГВ

Рис. VII.ll. Способы укрепления
основания под поврежденными фун-
даментами и расположение при этом
инъекторов:

а — при цементации; б — при электроси-
ликатизации

Кладка из силикатного кирпича сопротивляется воздействию
пожара значительно меньше, чем из красного кирпича. При дли-
тельном нагревании до температуры 500—600° С в ней наблюда-
ются расслоение кирпича трещинами на отдельные лещадки и
потеря связности силикатной массы материала. Внутренние слои
кладки, прилегающие к разрушенному слою и нагревающиеся до
температуры свыше 400° С, теря-
ют до 30—50% прочности. Проч-
ность же внутренних слоев клад-
ки из красного кирпича, прилега-
ющих к разрушенным слоям, при
нагревании до температуры 500—
700° С снижается незначительно, и
то главным образом из-за сниже-
ния прочности раствора. Это же
снижение прочности можно не
учитывать, так как за время экс-
плуатации сооружения в нем на-
капливается избыточная против
проектной прочность раствора.

Глубина поврежденной клад-
ки стен выявляется простукива-
нием: поврежденные слои на-
столько непрочны, что легко при
этом обваливаются.

Ликвидация поверхностных
повреждений и усиление стен
производятся следующим обра-
зом. Если после удаления повре-
жденного слоя кладки прочность,
устойчивость и теплотехнические
свойства стен в достаточной сте-
пени сохранились, восстанови-
тельные работы заключаются в
очистке стен в местах удаления
кладки, расчистке швов на глу-
бину около 2 см, промывке повре-
жденных мест и нанесении новой
штукатурки методом торкретиро-
вания. Если же несущая способ-
ность сохранившейся части клад-
ки не отвечает требованиям, из-
здания или усиливают стены (пу-

тем замены и утолщения кладки или применением железобетон-
ного или металлического каркаса, состоящего из парных стоек и
ригелей, охватывающих усиливаемую стену, и распорок, проходя-
щих сквозь толщу стены), как показано на рис. VII. 13, е.

Способ ликвидации повреждений в виде сквозных трещин
(рис. VII. 12), опасных не только для стен, в которых они образо-
214

меняют

остова
вались, но и для примыкающих к ним, зависит от причин, вызвав-
ших их появление, а также от того, насколько они стабилизирова-
лись. Это выясняют с помощью гипсовых или пластинчатых маяков
(рис. VI 1.13, и), устанавливаемых в различных местах по длине тре-
щины. Если в результате регулярных наблюдений за маяками (за-
писываемых в журнал) установлено, что трещина продолжает раз-
виваться, выясняют и устраняют причины этого явления. При

Рис. VH.12. Трещины в кирпичном здании после земле-
трясения в г. Ташкенте

отклонении наружных стен от вертикали они отрываются от попе-
речных стен, образуя вертикальные трещины. Если верх стены
отклонится более чем на !/з ее толщины, создается угроза обру-
шения. В этом случае деформированная часть стены подлежит
разборке. Разборку ведут до той точки, в которой отклонение
стены меньше */з ее толщины, затем производят выправление и
крепление стены. Если наклон стены не превышает */з толщины, ее
следует немедленно укрепить временными подкосами (рис. VII.5),
по возможности выправить и надежно закрепить металлическими
связями (рис. VI 1.13). Если же наклон не превышает */6 толщины
стены, подкосы не устанавливают, а ограничиваются лишь креп-
лением наклонившихся стен к поперечным стенам анкерами.

Стабилизировавшиеся трещины заделывают несколькими спо-
собами. Небольшие трещины (шириной до 4 мм) после тщатель-
ной расчистки и промывки ликвидируют нагнетанием в кладку
или заливкой в трещины жидкого цементного раствора (1:3), а
также путем зачеканки трещин цементным раствором на макси-
мально возможную глубину. Более широкие трещины заделывают


Рис. VI1.13. Способы восстановления поврежденных

« — восстановление разрушенных фундаментов; б — заделка отверстия в кирпичной стене;
шпонка из новой кладки); д — кладка облегченных стен с использованием кирпичного боя
дамент; 2 — усиливаемая стена; 3 — ригели; 4 — стойки); яс — укрепление стен с трещн-
скими балками; и —установка на трещине 2 кирпичных стен маяков I; к — крепление уг
кирпичных элементов зданий и сооружений:

в —расчистка края отверстия; г — заделка трещин в кирпичной стене (/— трещина; 2 —.
(/ — растворная диафрагма; 2— кирпичный бой); е — усиление стеи каркасами (/ — фун-
нами металлическими связями; з — укрепление углов, отклонившихся от стен, металличе-
лов диафрагмами; л — крепление стен объемлющими хомутами; м — крепление стен анкерами
кирпичом. Для этого часть кладки разбирают с обеих сторон тре-
щины по всей ее длине снизу вверх на ширину не менее чем в один
кирпич и на глубину в полкирпича. Разобранная часть стены после
тщательной расчистки облицовывается кирпичом вперевязку на
цементном или смешанном растворе, а середина трещины зали-
вается жидким цементным раствором. Иногда при заделке таких
трещин ограничиваются устройством кирпичных шпонок, показан-
ных на рис. VII.13, а. При заделке больших трещин в тонких сте-
нах и в стенах с кладкой на слабом растворе старая кладка раз-
бирается вдоль трещин на всю толщину стены.

Для усиления стен в особо ответственных местах применяются
металлические связи — анкеры или пояса из круглого, полосового
п фасонного железа, которые уменьшают ширину трещин посредст-
вом специальных натяжных приспособлений (стяжных муфт и
т. и.). Особенно необходимы эти связи при образовании трещин в
стенах, имеющих отклонение от вертикали (для того чтобы попы-
таться вернуть их в первоначальное положение). Анкеры
(рис. VII.13, м) располагают у внутренней поверхности поврежден-
ной стены в плоскостях перекрытий и натягивают стяжными муф-
тами до появления металлического звона. Расстояние между тя-
жами принимается от 4 до 6 м с таким расчетом, чтобы на каж-
дую связь приходилась зона стены площадью не более 20 м2. Осо-
бое внимание обращается на надежное закрепление концов связей
в стенах, которое выполняется гайками с большими шайбами или
обрезками швеллеров.

Для улучшения натяжения иногда анкеры нагревают, но при
этом в дальнейшем должно быть обеспечено постоянство их тем-
пературы. Возможно также применение парных анкеров, распола-
гаемых у внутренней и наружной поверхностей стены, но в этом
случае обязательно нужны дополнительные сложные устройства,
для того чтобы уберечь расположенные снаружи анкеры от влия-
ния колебании температуры воздуха. Если уменьшать размеры
трещин необязательно, ограничиваются установкой связей из поло-
сового или фасонного металла в зоне трещин с одной или двух
сторон стены (рис. VII. 13,ж и л) в зависимости от того, имеется
ли у нее боковое выпучивание.

Вертикальные трещины по бокам проемов стен предварительно
могут быть уменьшены домкратами и системой деревянных распо-
рок и стоек (которые потом убираются) или путем предваритель-
ного нагревания усиливающих металлических элементов.

Отколовшиеся от стен углы зданий крепятся металлическими
балками, жестко соединяемыми между собой в углу (рис. VI 1.13, з).
Балки укладывают в вырубленные с внутренней и наружной сто-
рон стены борозды, стягивают между собой болтами, концы кото-
рых утепляют во избежание промерзания, а затем бетонируют для
предохранения от коррозии и влияния колебаний температуры воз-
духа.

В случае раздробления кладки и при других затруднениях
крепления балок в углах здания применяют жесткие клепаные или
218
сварные диафрагмы из котельного железа, окаймленного уголками
(рис. VII. 13, к).

Различают два вида разрушения кирпичных стен: один — когда
часть стены обрушилась снизу доверху и другой — когда кладка
выше места обрушения сохранилась и находится на весу. В зависи-
мости от этого восстановительные работы ведутся по-разному.
В первом случае поверхность поврежденной кладки расчищают
штрабами и после промывки ее водой возводят новую кладку.
Во втором — предварительно производят раскрепление деревян-
ными рамами или стойками в распор (как показано на
рис. VII. 13, б) уцелевшей части кладки, расположенной выше обру-
шившейся, а затем осторожно с применением вспомогательного
постепенно удаляемого крепления разбирают ненадежную часть
кладки и делают расчистку и промывку поверхности старой клад-
ки в тех местах, где к ней будет примыкать новая. После этого
возводят новую кладку. При значительных обрушениях стен (пло-
щадью более 5 м2) кладка возводится поочередно участками, начи-
ная с выкладки простенков и краев, с тщательным подклиниванием
клиньями или домкратами.

Столбы и колонны. Поверхностные повреждения внутренних
каменных столбов в зависимости от толщины разрушенного слоя
ликвидируются тремя способами:

1.	Нагруженные столбы с толщиной слоя разрушенной кладки
не более 2 см и ненагруженные столбы, у которых толщина этого
слоя достигает 6 см, восстанавливаются так же, как кирпичные
стены. В усилениях такие столбы не нуждаются.

2.	Нагруженные столбы с толщиной разрушенного слоя не
более 6 см, потерявшие несущую способность на 15—36%, усили-
ваются легкой штукатурной обоймой. При этом отбивают повреж-
денную кладку, расчищают швы, промывают оставшуюся кладку
и устанавливают замкнутую по периметру металлическую сетку.
По сетке наносится методом торкретирования цементная штука-
турка на растворе марки 50 так, чтобы образовался защитный слой
толщиной не менее 2 см.

3.	Нагруженные столбы с толщиной разрушенного слоя до
10 см, потерявшие несущую способность на 40% и более, усили-
ваются тяжелой железобетонной обоймой толщиной не менее 10 см
из бетона марки 90—ПО, армированного в горизонтальном направ-
лении хомутами из 6—8-мм проволоки, а в вертикальном — рабо-
чей арматурой сечением 10 мм и выше.

Приведенный расчетный предел прочности кладки, заключенной
в обойму, определяется по формуле

/?а = R + 37,5РС(	(17)

где Ra — приведенный предел прочности кладки, усиленной
рбоймой;

R — расчетный предел прочности кладки до ее усиления;

Рс — отношение объема металла горизонтальных хомутов к
объему кладки, %.
Восстановление каменных столбов, имеющих повреждения в
виде сквозных трещин, производится путем частичной или полной
замены их кладки новой, нагнетания в их кладки цементного рас-
твора, а также установкой вокруг поврежденных столбов объем-
лющих их дополнительных столбов или устройством обойм.

При замене кладки столбов новой предварительно раскрепля-
ются все вышерасположенные конструкции и производится раз-
грузка столба. Работы по замене поврежденной кладки новой дол-
жны выполняться особенно тщательно, с применением быстротвср-
деющих и безусадочных цементов. Поддерживаемые столбами кон-
струкции надежно подклиниваются и подливаются цементным

Рис. VII.14. Усиление поврежденных кирпичных столбов объемлю-
щими обоймами:

а—из кирпича; б — из железобетона; в — из металла; г—местная обойма
в пределах трещины

раствором. Нагружение столбов осуществляется только после до-
стижения кладкой требуемой прочности. Усиление поврежденных
столбов путем устройства новых, объемлющих старые, а также
железобетонными или металлическими обоймами показано на
рис. VII. 14. Металлические обоймы должны быть обетонированы
цементным раствором из противокоррозионных и противопожарных
соображений.

6. ВОССТАНОВЛЕНИЕ И УСИЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ

Основными повреждениями железобетонных конструкций явля-
ются разрушения от взрывов, землетрясений, пожаров и различ-
ных агрессивных природных явлений *. Здание с железобетонным

* Весьма существенным разрушающим воздействием на сооружения является
коррозия цементнобетонных конструкций под влиянием блуждающих токов
220
несущим остовом, пострадавшее при атомном взрыве в Нагасаки,
показано на рис. VII.15, с, здание, разрушенное обычными сред
ствами поражения в Суэце, — на рис. 1.4. Характерные поврежде
ния железобетонных зданий от землетрясения в Японии в 1948 г.
видны на рис. VII.16.

В зависимости от объема разрушений железобетонные конст-
рукции (или их отдельные элементы) заменяют новыми или уси-
ливают. Усиление осуществляется:

—	увеличением количества арматуры;

—	увеличением площади поперечного сечения;

—	устройством двусторонних или односторонних железобетон-
ных обойм;

—	устройством разгружающих конструкций в виде металли-
ческих балок, шпрснгелей, дополнительных опор;

—	изменением расчетной схемы конструкции (применение не-
разрезных конструкций, введение дополнительных связей, шарни-
ров и т. п.).

Усиление железобетонных конструкций устройством обойм и
наращиванием позволяет увеличить несущую способность даже
сильно поврежденных конструкций при сохранении всех достоинств
железобетона, включая его долговечность, монолитность и огне-
стойкость. Усиление металлическими разгружающими конструк-
циями обеспечивает быстрый темп работ, по требует дополнитель-
ного расхода металла. Усиление изменением расчетной схемы кон-
струкции, хотя и весьма экономично, требует разработки индиви-
дуального проектного решения.

Для восстановления прежней монолитности поврежденных
железобетонных конструкций применяют бетон па безусадочном
или расширяющемся цементе. Этот бетон, расширяясь, оказывает
давление на поверхность, с которой он стыкуется, благодаря чему
надежно сращивается с бетоном неповрежденных частей восста-
навливаемых конструкций.

Быстрое твердение расширяющегося цемента резко сокращает
сроки восстановительных работ и дает возможность проводить их
в зимнее время без тепляков, ограничиваясь лишь подогревом воды
и заполнителей.

Обычные же цементы не обеспечивают воссоздания первона-
чальной монолитности поврежденных железобетонных конструк-
ций, так как при схватывании и твердении дают усадку. При вы-
нужденном применении обычного глиноземистого цемента или
портландцемента к ним должны добавляться расширяющие компо-
ненты [38].

(рис. 1.6), агрессивных грунтовых вод и сульфатной агрессии в жарком кли-
мате при засоленных грунтах. В последнем случае гидросульфоамомипат кристал-
лизуется в порах бетона с созданием больших внутренних напряжении, приво-
дящих к характерному растрескиванию и отставанию поверхностных слоев
бетонных конструкций, особенно заглубленных малогабаритных, на границе
почвы с воздухом. В результате бетонные конструкции в течение нескольких
лет приходят в негодность. Гндросульфоамоминат кристаллизуется в виде харак-
терных игл, что послужило поводом назвать его «цементовой бациллой».
Для обеспечения надежного сцепления старого бетона с новым
при производстве восстановительных работ необходимо:

— удалить штукатурку и потерявший прочность слой бетона

Рис. VI 1.15. Характер разрушения зданий от ядерного взрыва в Нагасаки:
а — обрушенные стены прн полном разрушении; б — разрушение колонн и балок
в многоэтажном здании с железобетонным каркасом

(глубину этого слоя определяют, простукивая бетон молотком до
тех пор, пока он не перестанет выкрашиваться);

—	очистить поверхность сохранившегося бетона от пыли;

—	насечь поверхность сохранившегося бетона пневмозубилом,
обработать металлической щеткой и промыть водой;
— на влагкную поверхность сохранившегося бетона нанести
тонкий (толщиной 1—2 см) слой раствора (состава 1:2) из
расширяющегося цемента;

— не позже чем через час после нанесения раствора уложить
новый бетон.

Рис. VII.16. Деформации железобетонного здания универмага «Дайва» в г. Фу-
куи (Япония) от землетрясения в 1948 г.:

а — восточная сторона здания; б — западная сторона здания

Незначительные (шириной до 5 мм) трещины в железобетон-
ных конструкциях в тех случаях, когда они могут вызывать корро-
зию арматуры, промываются водой и заполняются цементным
раствором состава 1 : 2. Сильно раскрытые нормальные трещины
ликвидируют следующим образом, Сначала с помощью крейцмей-
селей расчищают вдоль трещин прямоугольные борозды шириной
5—6 мм на глубину 10 мм. Затем устанавливают резиновые ман-
жеты, перекрывающие трещины по всей длине и обеспечивающие
полную герметичность поврежденных участков, после чего в тре-
щины заливают цементный раствор.

Восстановление железобетонных конструкций, связанное с
заменой поврежденных частей бетона, начинается с отметки гра-
ниц участков (перпендикулярных к оси элементов), в пределах
которых бетон должен быть удален. По намеченным границам
выбираются борозды, глубину которых постепенно увеличивают до
10-—15 см. Затем откалывают в направлении от отмеченных границ
к середине поврежденного участка небольшие куски бетона, чтобы
создать плоскость, перпендикулярную к оси элемента, и не допу-
стить отколов бетона за границами участка расчистки. После этого
производится осмотр и ликвидируются деформации арматуры —
разрывы, выпучивания, перегибы или изломы, которые видны на
рис. VII.19.

В случаях сильных искривлений и разрушений железобетонные
конструкции расчленяют на отдельные части, возвращают в про-
ектное положение, после чего концы арматуры соединяют сваркой
с помощью вставок и накладок, а затем устанавливают опалубку
и соединенные части конструкции замонолнчивают бетонированием.

Вставка арматурных стержней на стыках должна осущест-
вляться только с помощью сварки. Применение крюков с оплеткой
в виде проволоки не допускается. Если концы разрезанной арма-
туры можно выправить, то это делают с помощью арматурных кле-
щей и щипцов, причем принимают необходимые меры, исключаю-
щие дополнительное повоеждеиие бетона. Расстояние между хому-
тами на расчищенных участках конструкции не должно превышать
15 см Обнаженные стержни арматуры, особенно в местах сварки,
тщательно очищаются стальными щетками от загрязнения, ржав
чины и окалины.

При расчетах и конструировании, связанных с восстановлением
и усилением железобетонных конструкций, необходимо учитывать
[34], что прочность бетона должна быть не ниже прочности бетона
усиливаемых элементов и не ниже /?з=140 кгс/см2. Состав бетона
должен подбираться с учетом сроков ввода в эксплуатацию уси-
ливаемых конструкций. При необходимости ускорения сроков твер-
дения бетона при его затворении применяется добавка хлористого
кальция в количестве 2% веса цемента. Крупный заполнитель
бетона подбирается с таким расчетом, чтобы размер его зерен был
не более ‘А наименьшей толщины прибетонируемого слоя бетона
или обоймы и 3/4 минимального расстояния между стержнями арма-
туры. При очень густом расположении арматуры вместо бетона ис-
пользуют раствор прочностью не менее /?3=140 кгс/см2. Заполнение
бетоном опалубки и его уплотнение при восстановлении конструк-
ций должно производиться особенно тщательно, как правило, с при-
менением внутренних и наружных вибраторов. Уплотнение вручную
допускается только в недоступных для вибраторов местах. При
восстановительных работах предпочтение следует отдавать инъек-
тированию и торкретированию с применением цемент-пушек. Опыт
восстановления зданий в Японии после землетрясений и в южных
провинциях Франции после второй мировой войны, а также опыт
заделки каверн в бетонных конструкциях после снятия опалубки
показал высокую эффективность метода торкретирования.

Фундаменты. Железобетонные фундаменты восстанавливаются
и усиливаются в основном теми же методами и с учетом тех же
требований, которые были изложены ранее в разделе 5, гл. VII.
Исключение составляют железобетонные фундаменты под колон-
ны, восстановление которых имеет следующие особенности;
—	при отколах бетона, не превышающих У5 меньшего размера
подошвы фундамента, производится расчистка места повреждения,
выправление арматуры, подготовка поверхности бетона и бетони-
рование;

—	при отколах бетона, превышающих */в меньшего размера
подошвы фундамента, а также при распространении трещин на
большую глубину производится усиление фундамента;

— восстановление и усиление фундамента, имеющего значи-
тельные повреждения, выполняется путем устройства вокруг него
железобетонных обойм.

Балки и прогоны. Характер прогибов и растрескивания желе-
зобетонных балок показан на рис. VII. 15.

Повреждения балок —трещины, выкрашивания или отколы
бетона — ликвидируются согласно приведенным',выше общим ука-
заниям. При этом:

•	— выкрашивания и отколы в растянутой зоне (если глубина
их не превышает !/з высоты балки) устраняются бетонированием
места повреждения;

—	выкрашивания и отколы в сжатой зоне (или в растянутой
зоне, если глубина их более Уз высоты балки) ликвидируются
путем устройства железобетонной обоймы.

Обоймы делаются короткими или длинными в зависимости от
степени повреждения балок. Короткие обоймы применяются при
отсутствии разрывов арматуры или при стыковании разорванных
стержней с перекрытием повреждения в каждую сторону на У2 вы-
соты балки. Параметры короткой .обоймы принимаются следую-
щими:

— площадь сечения растянутой арматуры обоймы

До>0,8(Л + Д2);	(18)

— общая площадь сечения хомутов по одну сторону балки
Fx = 0,003dZ.	(19)

Длинные обоймы применяются в случаях, если площадь разор-
ванных стержней больше 50% общей площади растянутой арма-
туры и если стыкование стержней невозможно. Обойма при этом
заводится за каждую сторону зоны повреждения с таким расче-
том, чтобы она находилась (отстояла) от этой зоны на расстоянии,
равном 50 наибольшим диаметрам ее стержней, но не меньше, чем
высота балки. Параметры обоймы принимаются следующими:

— площадь сечения растянутой арматуры обоймы

f'o 2
или

Л>>0,2(Л + Л2);	(20)

— общая площадь сечения хомутов по одну сторону балки

Лх = 0,003c/Z.	(21)

Если балка повреждена вблизи опоры без разрыва растянутой
арматуры, то обойма доводится до грани опоры, а защитный слой
бетона в месте примыкания обоймы отбивается до хомутов.
В зависимости от формы поперечного сечения балок й габари-
тов помещения обоймы могут быть различных очертаний
(рис. VII.17).

При усилении балки (как самостоятельной, так и входящей в
состав ребристого перекрытия), имеющей тавровое сечение, допол-
нительная продольная арматура укладывается с трех сторон с
открытыми хомутами (рис. VII. 17,/б), а при одновременном уси-
лении балки н перекрытия — с хомутами (рис. VII. 17,1г), пропу-
скаемыми в отверстия, пробитые в плите перекрытия.

Рис. VII.17. Восстановление поврежденных железобетонных балок:
/ — обоймами: а — с дополнительной продольной арматурой по верхней и
нижней граням; б — то же, по боковым граням; е — трехсторонняя обойма;
г — то же, для усиления балок и плиты; II — усиление боковых граней при
ограниченных габаритах по высоте

При повреждении балки на всем протяжении обойма устраи-
вается по всей ее длине или применяются следующие способы
усиления:

—	одностороннее усиление дополнительной продольной армату-
рой с приваркой ее через коротыши-прокладки к существующей
продольной арматуре (рис. VII.17, II);

—	одностороннее увеличение высоты сечения балки и установ-
ка дополнительной продольной арматуры с постановкой хомутов,
привариваемых к существующей продольной арматуре;

—	двустороннее или одностороннее увеличение ширины сечения
балки с установкой продольной арматуры и хомутов.

Первый способ применяется при необходимости увеличить несу-
щую способность балки на изгиб, второй —в тех случаях, когда
требуется повысить сопротивление не только изгибающему момен-
ту, но и поперечной силе, а третий — при ограниченных габаритах
помещения.
Балки, имеющие косые трещины, усиливаются железобетон-
ными обоймами, а также вертикальными или наклонными хому-
тами из полосового или круглого железа (рис. VII. 18, а). Кроме
того, они могут усиливаться сварными решетчатыми фермочками

Рис. VII.18. Усиление поврежденных железобетонных балок:

а _ хомутами; б — сварными фермочками; в — подведением под них металлических балок;
г — укладкой металлических балок сверху; 1 — трещины; 2—полосовое железо 50X8 мм;

3 —деревянная подкладка; 4 — клинья из твердых пород древесины; 5 — болты 12-м м
через 1 м; 6 — хомуты; 7 — уголки
из полосового или уголкового железа, охватывающими поврежден-
ную часть балки (рис. VII.18, б). Хомуты могут быть натяжными
с нарезкой и гайками или сварными, натягиваемыми металличе-
скими клиньями. Во избежание

Рис. VI 1.19. Разрушения железобе-
тонных колонн:

а — повреждение колонн в виде скалыва-
ния; б — деформация арматуры разру-
шенной колонны

пературных швах, производится
по обе стороны шва.

соскальзывания косых хомутов
при их установке выбирают бо-
розды по верхней и нижней гра-
ням балки или приваривают хо-
муты к продольной арматуре.
Балки, имеющие крутые, косые
или вертикальные трещины, уси-
ливают хомутами, под которыми
устанавливают распределитель-
ные уголки. При косых трещи-
нах, расположенных по длине
балки более чем на Vs ее проле-
та, а также при разрывах арма-
туры балки усиливают:

—	подведением под них ме-
таллических балок из швеллеров
или двутавров, подвешиваемых к
прогонам (рис. VII.18, в);

—	укладкой усиливающей ме-
таллической балки поверх повре-
жденной балки, находящейся ме-
жду колоннами или прогонами
(рис. VII. 18,г), если уменьшение
высоты помещения под этой бал-
кой нежелательно;

—	устройством металличе-
ских шпренгелей по высоте уси-
ливаемой балки способом, пока-
занным на рис. VII.36, а.

Во избежание коррозии хому-
тов и фермочек их покрывают
торкретбетоном или цементным
раствором по металлической сет-
ке или антикоррозионными со-
ставами. Усиливающие металли-
ческие балки можно не покры-
вать бетоном, если это допустимо
по эстетическим соображениям и
условиям эксплуатации.

Восстановление балок, имею-
щих смещения в опорах или тем-
устройством обоймы по одну или

Колонны. Характер разрушения колонн в многоэтажном здании
с железобетонным каркасом показан на рис. VII.15 и VII.19.
Основным способом восстановления поврежденной железобе-
тонной колонны является устройство четырехсторонних железобе-
тонных обойм по высоте всей ее поврежденной части.

Восстановление и усиление колонны производятся путем поста-
новки конструктивных обойм (рис. VII.20,а), если она повреж-
дена менее чем на 1/з своего сечения, или устройством расчетных
обойм (рис. VII.20, б), если колонна повреждена более чем на ’/з

сечения.

Конструктивная обойма устраивается в пределах поврежден-
ного участка с перепуском в обе стороны на длину не менее */2
большего размера поперечного сечения колонны, а расчетная обой-
ма — с перепуском на длину не менее большего размера попе-
речного сечения и 30 диаметров продольной арматуры большего
сечения, но не менее 50 см.

Параметры обойм, в частности размеры их роперечных сечений,
принимаются из расчета действующих в этих сечениях усилий.

В зависимости от характера повреждения толщина обоймы
принимается равной или больше 8 см. При переломах колонн и при
других местных повреждениях (рис. VII.20, в)

О.ЗАЛ
b + h ’

(22)

при повреждениях их в виде скалывания (рис. VII.20, г)

’ b + h

(23)

В первом случае площадь сечения продольной арматуры обой-
мы Fo 0,015rf (61+Л]), а во втором Fo^0,01(Z(6i+/ii), где b
и h — размеры поперечного сечения колонны; и hx — размеры по-
перечного сечения обоймы по наружному контуру.

Площадь сечения хомутов обоймы должна быть не менее
большей из следующих величин:

FX>O,OO756A;

Fx>0,0W(2/z-p Т).

(24)

Расчетные обоймы устраиваются с перепуском на длину не
менее большего диаметра поперечного сечения колонны, но не
менее чем на 50 см в обе стороны от зоны повреждения.

Восстановление железобетонных колонн с помощью металличе-
ских элементов может осуществляться с применением прокатных
элементов — уголков, швеллеров, двутавров, рельсов и труб.
Металлические стойки с металлическими башмаками и столовни-
ками рекомендуется устанавливать на металлические листы, укла-
дываемые на цементном растворе. Металлические стойки стягива-
ются хомутами и после затвердения раствора под нижними листа-
ми подклиниваются металлическими клиньями или зачсканкой
пространства между нижними гранями главных балок и верхними
металлическими листами жестким цементным раствором. Металли*
Рис. VI 1.20. Восстановление поврежденных железобетонных колонн:

а — усиление конструктивными обоймами; б — усиление расчетными обоймами-, в — ликви-
дация переломов колонн; г — усиление сколовшихся колонн расчетными обоймами,- д —
усиление колони железобетоном с применением приваренных хомутов; е — усиление колони
металлом
чесиие стойки рекомендуется покрывать слоем цементной штука-
турки по металлической сетке.

Консоли. Восстановление и усиление незначительно поврежден-
ных консолей (рис. VII.21), не имеющих косых трещин, произво-
дятся постановкой горизонтальных хомутов с последующим их
обетонированием. Одновременно восстановление консолей, балок и
колонн осуществляется с применением железобетонных обойм.

Рис. VII.21. Усиление железобетонных консолей хомутами
и расширение опорной площадки металлическими деталями

Восстановление консолей, монолитно соединенных с балками,
которые они поддерживают, производится путем одновременного
одностороннего увеличения площадей их сечений и сечений под-
держивающих их колонн (как показано на рис. VII.22, а) или при
наличии свободного габарита устройством металлических подвес-
ных конструкций (рис. VII.22, б), воспринимающих всю поперечную
силу, передающуюся на консоль. Для плотного опирания балок на
консоли между ними устанавливают металлические клинья или же
зачеканивают зазоры жестким цементным раствором. Для обеспе-
чения подвижности консолей в температурных швах по их опор-
ным плоскостям укладывают каточки из обрезков круглой стали
или металлические листы с тонким слоем графита.

Стены. Современные крупнопанельные здания из железобетон-
ных элементов обладают повышенным запасом прочности и устой-
чивости. Это объясняется тем, что при расчете железобетонных
элементов не учитывается связь их в единую пространственную
систему (работа элементов в их совокупности в виде пространст-
венной фермы), обладающую новым весьма ценным качеством —
локальной реакцией на воздействие резких местных перегрузок или
увеличенных деформаций. Это можно проиллюстрировать на сле-

0

Рис. VI 1.22. Восстановление железобетонных консолей:
а — железобетоном; б — металлическими подвесными конструкциями

дующем примере. В 1963 г. в результате воздействия взрывной
волны была разрушена часть четырехэтажного крупнопанельного
дома (рис. VI1.23) [21]. Несмотря на большую силу взрыва, он

Рис. VII.23. Разрушение взрывом стен крупнопанельного дома'
вызвал только местное разрушение и повреждение конструкций,
непосредственно прилегавших к его очагу или расположенных над
ним в третьем и четвертом этажах. Разрушенные панели наружных
стен трех этажей повисли на арматуре и стальных связях. Внут-
ренние несущие стены сместились по горизонтали на 1—2 см и
частично отклонились от вертикали на 3—4 ом. В стенах образо-
вались трещины. Концы плит перекрытий вышли из пазов на вели-
чину смещения опор панелей, а крайние плиты, примыкавшие к
наружной стене, кроме того, отошли от остальных плит на 3—5 см,
но не упали, а остались висеть на стальных связях или на панелях
стен. Гипсовые перегородки были частично разрушены или по-
вреждены большими трещинами. Таким образом, повреждение и
разрушение конструкций здания наблюдались только в зоне непо-
средственного воздействия взрывной волны.

Восстановление стен современных крупнопанельных зданий
производится индустриальными методами и состоит в демонтаже
и замене с помощью кранов поврежденных панелей, последующем
закреплении их электросваркой и замоноличивании швов раство-
ром. Стыки между элементами сборных железобетонных конструк-
ций заделываются цементным раствором или тиоколовой мастикой
с помощью вибробункеров, инвентарной опалубки, скрепляемой
струбцинами, и других приспособлений, показанных на рис. VII.24.

При большом объеме работ необходимые для восстановления
панели целесообразно завозить с находящихся поблизости домо-
строительных комбинатов и заводов сборного железобетона, а если
такой возможности нет или объем восстановительных работ неве-
лик, необходимо заготавливать панели собственными силами на
производственных базах сборных железобетонных элементов. Наи-
более перспективным методом восстановления поврежденных
крупнопанельных сооружений является использование взамен раз-
рушенных элементов трехслойных панелей из полимерных мате-
риалов, рассчитанных (с использованием алгол-программировапия
и ЭВМ) В. П. Коцегубовым и др. для промышленных зданий в ка-
честве стеновых и кровельных ограждений (рис. VII.25). Они, как
правило, состоят из асбоцементных обшивок, сплошного или реб-
ристого среднего слоя (полимерного заполнителя), элементов
обрамления и металлических креплений, привариваемых к кар-
касу зданий. Длина их достигает 6 м, а при усилении ребрами
или шпренгелями — 9—12 м. В качестве заполнителя служат пено-
пласты или сотопласты.

Для герметизации стыков панелей используют различные про-
кладки в виде жгутов, трубочек и лент и накладки из алюминия
или жести.

Перекрытия. Перекрытия в зданиях и сооружениях, пострадав-
ших от взрывов и пожаров, могут быть полностью уничтожены,
частично разрушены или получить небольшие повреждения в виде
трещин.

Следует учитывать, что материалы, из которых выполнены
конструкции, имеют неодинаковый срок службы. Так, например,

деревянные перекрытия в старых каменных зданиях разрушаются
гораздо быстрее стен. При восстановлении их следует заменять
современными долговечными конструкциями, выполненными ин-
дустриальными методами, и прежде всего железобетонными кон-
струкциями.

Рис. VI 1.25. Трехслойные панели из полимерных материалов, применяемые при
восстановлении крупнопанельных зданий:

а — узел примыкания трехслойных навесных панелей к каркасу здания; б — деталь опи-
рания панелей на стальной опорный столнк (горизонтальный разрез); в — металлические
детали для крепления панелей к колонне каркаса здания; г — деталь сопряжения угловых
панелей; 1 — железобетонная колонна; 2 — крепежный болт с оцинкованным концом, при-
варенный к закладной детали; 4 — стальной опорный столнк; 5 — жесткий утеплитель;
6 — трехслойная асбестоцементная панель (с заполнением нз древесноволокнистых сот или
пустотелого пенопласта); 7 — крепежная стальная накладка; Я —губчатая морозостойкая
резина толщиной 5 мм; 9 — тонкая прокладка из губчатой морозостойкой резины; 10 —
алюминиевая накладка; 11 — крепежная стальная гайка; 12— угловой асбестоцементный
блок; 13 — анкеры; /4 —трубки из паронзола; 15«— упор из швеллера
В настоящее время разработаны железобетонные конструкций,
которые применяются при полной и неполной разборке крыш и
почти всех внутренних конструкций в процессе восстановления и
комплексного капитального ремонта зданий. Конструкции, исполь-
зуемые при полной разборке, имеют значительные вес и размеры
и монтируются с помощью башенных кранов. Вес конструкций,
применяемых при неполной разборке, не превышает 600 кг. Они
могут подаваться в оконные проемы малогрузными кранами
(рис. VII.26).

При смене перекрытий часть гнезд может не совпасть с шагом
балок, тогда придется вырубать дополнительные гнезда. При этом
глубину гнезд во внутренних стенах нужно делать с некоторым
запасом, а в потолке гнезд наружных стен производить высечки
«убегом», позволяющие заводить балку па место. Заменять и уда-
лять поврежденные балки надо очень осторожно. Некоторые из них
рекомендуется оставлять (ликвидировав повреждения или усилив
балки), чтобы сохранить необходимую устойчивость стен, так как
балки являются связями между ними.

Иногда по тем или иным причинам (например, плохое состоя-
ние стен) вырубить новые гнезда нельзя. В таких случаях, если
металлические балки надежно заделаны, можно обрезать их на
некотором расстоянии от стен и использовать выступающие концы
в качестве опор для металлических и железобетонных консольных
полос (идущих вдоль стен), которые в свою очередь будут служить
опорами для нового перекрытия (рис. VII.27).

Консольные полосы облегчают устройство перекрытия, так как
при этом нет необходимости делать борозды, служащие опорой
для железобетонных балок и плит, и выполнять трудоемкие опера-
ции по заведению конструкций перекрытия в эти борозды. Кроме
того, можно использовать имеющиеся плиты и балки при восста-
новлении старых зданий, в которых расстояния между элементами
несущего остова превышают стандартные.

Недостатками метода с устройством консольных полос счита-
ются повышение уровня перекрытий и сложность увязки их с
сохранившимися лестничными площадками, а также наличие под
ними выступов, трудно поддающихся маскировке. Однако эти недо-
статки можно устранить подвешиванием балок на хомутах
(рис. VII.27,а).

Чтобы использовать имеющиеся в стенах гнезда, удаляют тор-
чащие концы анкеров, обивают поврежденную в пределах гнезд
кладку стен, а сами гнезда промывают водой и заполняют кирпич-
ной кладкой на цементном растворе; кладка не доводится до верха
гнезд на 5 см. После затвердевания раствора заполнения остав-
ленный зазор тщательно зачеканивают жестким цементным рас-
твором. Долбление гнезд для нового перекрытия может быть на-
чато только после выполнения этих работ.

Практика современного строительства зданий из пространст-
венных элементов, изготавливаемых централизованно на домостро-
ительных комбинатах, открывает перспективы значительного повы-
236

шенйя устойчивости сооружений и быстрого восстановления их
путем замены разрушенных элементов пространственными элемен-
тами из целых блок-комнат.

б

Рис. VII.27. Опирание балок перекрытия на консольные полосы:

а — подвешиванием балок на хомутах; б — укладкой на пристенные прогоны по металли-
ческим консолям; в — устройство консольных полос; 1 — хомут; 2— консольная полоса;
3 — балка перекрытия; 4— прогон; 5 — металлическая консоль; 6 — коротыш из старой
балки; / — существующие гнезда (закладываются); 8 — толь; 9 — балки перекрытия; 10 —
пристенный прогон; 11, 14 — металлические консоли; 12 — металлический прогон; /3 — болт

7. ВОССТАНОВЛЕНИЕ И УСИЛЕНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОНСТРУКЦИЙ

Промышленные сооружения с несущим металлическим карка-
сом, а также металлические детали других зданий могут разру-
шаться в результате воздействия взрывной волны, обстрела и
бомбометания, пожаров и подрывания отдельных зарядов. Зда-
ние с металлическим каркасом, разрушенное вследствие атомного
взрыва в Хиросиме в 1945 г., показано на рис. VII.28. На рис. 1.2
и VII.8 видны частичные и полные обрушения сооружений, вы-
званные подрывом отдельных металлических конструкций. Местные
повреждения металлических конструкций в результате артиллерий-
ского и пулеметного обстрела (как, например, цехов Сталинград-
ского тракторного завода), несмотря на массовый характер, обычно
обрушений сооружения не вызывают.

В общем комплексе работ по восстановлению сооружений
большое место занимают работы по восстановлению стальных кон-
струкций,
Практика показала, что при восстановлении металлических
конструкций промышленных зданий и специальных сооружений
нужно соблюдать следующие основные принципы: минимум
демонтажных работ; максимальное использование поврежденных
конструкций; подъем конструкций целыми блоками; широкое при-
менение заранее заготовленных стандартных элементов заводского

и полигонного изго-
товления.

Металлические
конструкции могут
иметь местные не-
большие поврежде-
ния (пробоины, вмя-
тины), значительные
повреждения (раз-
рывы, искривления
балок, ферм, разру-
шения колонн и т. п.)
или же могут быть
полностью разруше-
ны. В зависимости
от характера по-
вреждений выбира-
ют и способы произ-

Рис. VI 1.28. Разрушение промышленного здания
со стальным каркасом от атомного взрыва в Хи-
росиме

водства восстанови-
тельных работ.

Примером одно-
го из способов ра-

бот по восстановлению металлических конструкций, имеющих
небольшие повреждения, могут служить восстановительные работы
на заводах Сталинграда. В годы войны только в мартеновском
цехе одного завода металлические конструкции получили свыше
6000 пробоин и других мелких повреждений от артиллерийского,
минометного и пулеметного огня противника. Эти повреждения
ликвидировались путем удаления разрушенных частей конструк-
ций с помощью электросварки и последующего перекрытия ослаб-
ленных мест накладками.

Подобные восстановительные работы производятся с легких
подмостей, подвешиваемых на прогонах к нижним поясам ферм.

Деформации отдельных элементов конструкций устраняются
верхолазами без демонтажа, с помощью полиспастов и других при-
способлений, а также с использованием тяговой силы лебедок и
мостовых кранов. На рис. VII.29 показан способ выправления
верхнего пояса фермы при восстановлении главного корпуса ХПЗ,
а на рис. VII.30 — выправления фахверка мартеновского цеха Лу-
ганского паровозостроительного завода (без демонтажа и без раз-
борки кирпичного заполнения). В первом случае ферма в узлах
деформированной панели подвешивалась к мачте, установленной
на мострвом кране; поврежденные элементы решетки вырезались,
и искривленный уча-
сток пояса выправ-
лялся тяговым уси-
лием лебедки. Во
втором случае вы-
правление фахверка
производилось с по-
мощью полиспаста,
закрепленного за ко-
лонну соседнего
ряда.

Значительные по-
вреждения конст-
рукций при сохра-
нившихся колоннах
ликвидировались с
применением стоек,
поджимаемых внизу
домкратами, мачт с
полиспастами и
подъемных приспо-
соблений (домкра-
тов на клетках, мачт
и пр.), установлен-
ных на тележках
уцелевших мостовых
кранов.

На рис. VII.29
показано вывешива-

Рис. VI 1.29. Восстановле-
ление подорванных фуга-
сами металлических кон-
струкций:

а — выравнивание с помо-
щью лебедки верхнего поя-
са фермы (без ее демонта-
жа) при восстановлении
ХПЗ (/ — погнутый пояс
фермы; 2 — мачта из трубы;
3 — трос; 4 — лебедка); б —
восстановление подорванных
колони в механическом цехе
НКМЗ (/ — подорванные
колонны; 2 — временные спа-
ренные СТОЙКИ; 3 — винто-
вые домкраты; 4 — шпаль-
ные клетки; 5 — сохранив-
шаяся колонна); в — восста-
новление колони в прокат-
ном цехе Алиевского метал-
лургического завода (7 —
место прямого попадания
ФАБ; 2 — участок повре-
жденной колонны, подлежа-
щей замене; 3 — подвески

КФЛОННЫ)
ние фермы с помощью раздвижной распорки, состоящей из трубы
и приваренного к ней домкрата. После подъема перекрытия по-
врежденная часть фермы вырезалась и вместо нее устанавлива-
лась предварительно изготовленная новая часть.

Рис. VII.30. Выправление фахверка (без его демонтажа и без разборки
кирпичного заполнения) при восстановлении Луганского паровозострои-

. тельного завода

На рис. VII.31 изображен подъем просевших стропильных ферм
кузнечного цеха Сталинградского тракторного завода с помощью
мачт, оснащенных полиспастами и ручными лебедками. После
предварительного подъема поврежденные части ферм вместе с
сильно поврежденными верхушками колонн были вырезаны авто-
геном, часть вертикальных связей была временно заменена прово-
лочными тягами и в месте изгиба верхушек колонн для облегче-
ния выгиба вырезан клин (часть стенки и полки), как показано
на рис. VII.31,6. Затем все три стропильные фермы одновременно
подняли до проектной отметки. Деформированная верхняя часть
колонны при этом выгибалась и приводилась в вертикальное поло-
жение путем поворота ее у места разрезки. Вырезанные части
полки и стенки колонн перекрыли накладками. После этого про-
извели замену поврежденных элементов ферм, и в результате пере-
крытие было восстановлено без демонтажа.

Интересный способ смены стропильных ферм без демонтажа
железобетонной кровли (рис. VII.32) был применен при восстанов-
лении одного из цехов Луганского паровозостроительного завода.
Прямым попаданием авиабомбы было разрушено перекрытие (что
сопровождалось падением прогонов и связей) в зоне двух панелей
АВ и ВС (рис. VII.32, а) и сильно повреждена ферма по ряду В-
Во избежание трудоемких работ по демонтажу оставшихся прого-
нов, связей и железобетонных плит смену ферм в панелях АВ и
ВС произвели следующим способом. Под прогоны панелей АВ и
ВС по обе стороны от демонтируемой стропильной фермы ряда В

Рис. VI1.31. Восстановление ферм кузнечного цеха СТЗ:

а — выправление фермы; б — деталь правки стойки; / — место разрезки
фермы,- 2 — искусственное ослабление сечения колонны; 3 — место подогрева;
4— резка автогеном; 5 — накладка; 6 — подъемная лебедка; 7 — лебедка для
правки колонны

подвели два троса (рис. VII.32, б), натягиваемые посредством бло-
ков и лебедок (рис. VII.32, в). Нагрузку от железобетонной кровли
и прогонов восприняли эти тросы. Затем стропильная ферма была
отсоединена от прогонов и опущена с помощью двух полиспастов
(рис. VII.32,а), с использованием которых производился и монтаж
новой фермы.

Восстановление элементов металлических конструкций при
повреждении колонн производится с помощью временных монтаж-
йых опор в виде стоек, поддерживаемых снизу домкратами, или
полиспастов, подвешенных к мачтам или уцелевшим соседним
колоннам. Так, например, восстановление механического цеха
НК.МЗ в зависимости от характера повреждения на всех пяти про-

План
расположения ферм и прогонов



6

Рис. VI 1.32. Смена стропильных ферм без демонтажа железобетонного
перекрытия при восстановлении паровозостроительного завода в Луганске

летах осуществлялось различными способами. На участках с
незначительной просадкой конструкций вблизи опорных узлов каж-
дой пары смежных ферм подводили стойки, спаренные посредст-
вом ригеля в раму (рис. VII. 29,6). После подъема домкратами
блока перекрытия на отметку, несколько превышавшую проект-
ную, поврежденные части колонн обрезали и заменили новыми.
Установив новые части колонн с помощью полиспастов, подвешен-
ных к верхним поясам ферм, фермы опустили на нужную отметку.
Там, где повреждения были более значительными, подъем произ-

водился посредством
мачт, оснащенных
двумя полиспаста-
ми (рис. VII.29, а).
На большой высоте
элементы перекры-
тия поднимали от-
дельными блоками
с помощью опорных
рам на полиспа-
стах, закрепленных
за верхушки сосед-
них колонн.

На Алчевском ме-
таллургическом за-
воде, где были по-
вреждены нижние
части колонн легких
цехов, при восста-
новлении колонны
закрепляли посред-
ством тяг, подвешен-
ных к верхним уз-
лам соседних колонн
(рис. VII.29, в). Это
позволило свободно
произвести бетони-

Рис. VII.33. Структурные изменения стали Ст. 3
при разрушении металлических конструкций во
время взрывов и пожаров:

а —нагрев до 600—700° С (снижается ударная вязкость);
б — длительный нагрев при 600—700° С (сильное сниже-
ние ударной вязкости); в — перегрев до 1200—1300° С
(ослабление стали); г — пережог при 1400° С (сталь не-
пригодна для дальнейшего использования); д—-образо-
вание сдвигов в области спаянных кристаллов от взрыв-
ной волиы, распространяющейся на большие расстоя-
ния; е — деформация двойникованием от интенсивной
взрывной волны, действующей мгновенно на близком
расстоянии (снижается прочность и вязкость)

рование разрушен-
вых фундаментов.

Элементы сталь-
ных конструкций,
подвергшихся при
пожаре воздействию
высоких температур,
сильно деформиру-
ются, так как в ме-
талле происходят
(рис. VI 1.33) струк-

турные изменения,
ухудшающие его механические свойства *. При температуре свыше
1400° С происходит пережог стали, на ее поверхности образуются

твердая хрупкая пленка серовато-синего или черного цвета и рако-
вины зубчатого сечения. Стальные конструкции, получившие

* Испытания ЦНИПС и Академии коммунального хозяйства в 1943 г, у нас
и исследования Вальтера, Тепселя и Кленштоу за рубежом,
нагрев свыше 1400° С, непригодны для дальнейшего использо-
вания.

Деформация элементов металлических конструкций может быть
вызвана также взрывной волной.

Взрывная волна, распространяющаяся на большое расстояние,
приводит к деформации металла с образованием сдвигов в пло-
скости спаянных кристаллов, а интенсивная волна, действующая
мгновенно на близком расстоянии, помимо этого, вызывает еще и
деформацию двойникованием (рис. VII.33, е). В этом случае зна-
чительно снижаются прочность и вязкость металла.

В зависимости от степени повреждения металлические конст-
рукции, пострадавшие от взрывов и пожаров, можно разбить на
следующие группы [33]:

—	конструкции, совершенно непригодные для восстановления
(разрезаются на части, удобные для транспортировки, и использу-
ются как металлолом);

—	конструкции, которые могут быть восстановлены после
выпрямления в демонтированном виде (демонтируются, повреж-
денные элементы их выправляются и, если нужно, усиливаются,
после чего конструкции монтируются на прежнем месте);

—	конструкции, которые могут быть восстановлены без демон-
тажа путем выправления, усиления или замены отдельных повреж-
денных элементов с использованием специального оборудования и
электросварки.

Усиление металлической конструкции может быть неотложным
(аварийное), временным, капитальным и перспективным [35, 36,
37]. Оно осуществляется:

—	 подведением новых дополнительных конструкций или эле-
ментов (рис. VII.34);

—	постановкой дополнительных связей — ребер, диафрагм,
распорок;

—	упрочением соединений элементов (рис. VII.35);

—	увеличением сечений элементов;

—	изменением расчетно-конструктивной схемы (рис. VII.36).

Установка дополнительных ребер, диафрагм, распорок, усиле-
ние соединений, увеличение сечения — все это способы местного
усиления элементов, а изменение расчетно-конструктивной схемы
и установка дополнительных связей пространственной жесткости —
способы общего усиления.

Капитальное восстановление и усиление металлических конст-
рукций зданий и сооружений производятся с помощью метал-
лических элементов, бетона (рис. VII.37, а), железобетона
(рис. VII.37, б) и сталинитбетона [41], а при временном восстанов-
лении могут также применяться и деревянные элементы
(рис. VII.37, в).

Восстановление металлических конструкций с использованием
железобетона и сталинитбетона является наиболее перспективным.
Сталинитбетон отличается от обычного бетона добавками метал-
лических обрезков (стружка, высечки от шайб и т. и.), благодаря
Установив новые части колонн с помощью полиспастов, подвешен-
ных к верхним поясам ферм, фермы опустили на нужную отметку.
Там, где повреждения были более значительными, подъем произ-

водился посредством
мачт, оснащенных
двумя полиспаста-
ми (рис. VH.29, а).
На большой высоте
элементы перекры-
тия поднимали от-
дельными блоками
с помощью опорных
рам на полиспа-
стах, закрепленных
за верхушки сосед-
них колонн.

На Алчевском ме-
таллургическом за-
воде, где были по-
вреждены нижние
части колонн легких
цехов, при восста-
новлении колонны
закрепляли посред-
ством тяг, подвешен-
ных к верхним уз-
лам соседних колонн
(рис. VII.29, в). Это
позволило свободно
произвести бетони-

Рис. VII.33. Структурные изменения стали Ст. 3
при разрушении металлических конструкций во
время взрывов и пожаров:

а —нагрев до 600—700° С (снижается ударная вязкость);
б — длительный нагрев при 600—700° С (сильное сниже-
ние ударной вязкости); в — перегрев до 1200—1300° С
(ослабление стали); г — пережог при 1400° С (сталь не-
пригодна для дальнейшего использования); д — образо-
вание сдвигов в области спаянных кристаллов от взрыв-
ной волны, распространяющейся на большие расстоя-
ния; е — деформация двойникованием от интенсивной
взрывной волны, действующей мгновенно на близком
расстоянии (снижается прочность и вязкость)

рование разрушен-
ных фундаментов.

Элементы сталь-
ных конструкций,
подвергшихся при
пожаре воздействию
высоких температур,
сильно деформиру-
ются, так как в ме-
талле происходят
(рис. VII.33) струк-

турные изменения,
ухудшающие его механические свойства *. При температуре свыше
1400° С происходит пережог стали, на ее поверхности образуются

твердая хрупкая пленка серовато-синего или черного цвета и рако-
вины зубчатого сечения. Стальные конструкции, получившие

* Испытания ЦНИПС и Академии коммунального хозяйства в 1943 г, у нас
и исследования Вальтера, Тепселя и Клеиштоу за рубежом.
нагрев свыше 1400° С, непригодны для дальнейшего использо-
вания.

Деформация элементов металлических конструкций может быть
вызвана также взрывной волной.

Взрывная волна, распространяющаяся на большое расстояние,
приводит к деформации металла с образованием сдвигов в пло-
скости спаянных кристаллов, а интенсивная волна, действующая
мгновенно на близком расстоянии, помимо этого, вызывает еще и
деформацию двойникованием (рис. VII.33, е). В этом случае зна-
чительно снижаются прочность и вязкость металла.

В зависимости от степени повреждения металлические конст-
рукции, пострадавшие от взрывов и пожаров, можно разбить на
следующие группы [33]:

—	конструкции, совершенно непригодные для восстановления
(разрезаются на части, удобные для транспортировки, и использу-
ются как металлолом);

—	конструкции, которые могут быть восстановлены после
выпрямления в демонтированном виде (демонтируются, повреж-
денные элементы их выправляются и, если нужно, усиливаются,
после чего конструкции монтируются на прежнем месте);

—	конструкции, которые могут быть восстановлены без демон-
тажа путем выправления, усиления или замены отдельных повреж-
денных элементов с использованием специального оборудования и
электросварки.

Усиление металлической конструкции может быть неотложным
(аварийное), временным, капитальным и перспективным [35, 36,
37]. Оно осуществляется:

—	 подведением новых дополнительных конструкций или эле-
ментов (рис. VII.34);

—	постановкой дополнительных связей — ребер, диафрагм,
распорок;

—	упрочением соединений элементов (рис. VII.35);

—	увеличением сечений элементов;

—	изменением расчетно-конструктивной схемы (рис. VII.36).

Установка дополнительных ребер, диафрагм, распорок, усиле-
ние соединений, увеличение сечения — все это способы местного
усиления элементов, а изменение расчетно-конструктивной схемы
и установка дополнительных связей пространственной жесткости —
способы общего усиления.

Капитальное восстановление и усиление металлических конст-
рукций зданий и сооружений производятся с помощью метал-
лических элементов, бетона (рис. VII.37, а), железобетона
(рис. VII.37, б) и сталинитбетона [41], а при временном восстанов-
лении могут также применяться и деревянные элементы
(рис. VII.37, в).

Восстановление металлических конструкций с использованием
железобетона и сталинитбетона является наиболее перспективным.
Сталинитбетон отличается от обычного бетона добавками метал-
лических обрезков (стружка, высечки от шайб и т. п.), благодаря
чему модуль упругости заполнителя повышается. Добавка этих
обрезков играет роль косвенного армирования бетона.

Железобетон как материал для восстановления и усиления
металлических конструкций применяется' в тех случаях, когда <
металлические элементы имеют незначительные, не требующие

Рис. VII.34. Усиление поврежденных металлических
балок:

I — усиление перекрытий подведением дополнительных балок;
Я —усиление балок подведением дополнительных опор (а —
установкой стойки; б —установкой стоек и прогонов); III —
усиление подведением дополнительного прогона; 1 — сущест-
вующие балки; 2 — подводимая балка усиления; 3 — стойки;

4 — прогоны

исправлений повреждения (трещины, пробоины, погнутости в сжа-
той зоне) и могут быть использованы в качестве жесткой арма-
туры. При этом способе усиления повышается коррозионная
устойчивость металлических конструкций. Для надежного сцепле-
ния бетона с металлом его очищают металлическими щетками от
ржавчины и краски. Хорошие результаты дает промывка металла
подогретым раствором каустической соды, растворяющим краску.
Если очистить поверхность того или иного элемента в достаточной
степени не удается, сцепление бетона с металлом обеспечивается
приваркой к поверхности элемента стержней диаметром 5—8 мм,
заканчивающихся крюками. Форма железобетонных обойм, устраи-
ваемых для усиления металлических конструкций, должна быть

Рис. VII.35. Упрочнение соединении в сварных балках:
а — ромбическими накладками; б — двусторонними накладками; в, д — реб-
рами; г — устройством- прорези; / — поврежденные швы; 2 — накладки уси-
ления

простой. Для повышения качества усиления по длине металличе-
ского элемента устанавливаются окаймляющие хомуты. В процессе
бетонирования необходимо обеспечить хорошее заполнение всего
объема обоймы и достаточный защитный слой бетона (толщиной
не менее 5 см).

При восстановлении металлических конструкций применяются
также безопалубочный железобетон (рис. VII.38). При этом про-
цесс восстановления разделяется на три стадии:

1.	Заготовка и сборка арматуры, которая, будучи соединена
сваркой с поврежденными металлическими элементами, образует
с ними силовой остов; обтягивание созданного остова сеткой
Рабица.

2.	Нанесение на металлическую сетку методом торкретирова-
ния цементного раствора толщиной не менее 2 см (представляю-
щего собой после затвердевания железобетонную опалубку) или
устройство оболочки в виде опалубки из бетонных плит, блоков
или кирпича.
3.	Заполнение бетоном полых конструкций.

Дерево как элемент усиления может быть использовано глав-
ным образом для повышения устойчивости стержней против выпу-
чивания (рис. VII.37, в), а также при неотложном (аварийном) и
временном усилении.

Рис. VI 1.36. Усиление балок:

а — шпренгелем (расположенным в пределах высоты усиливаемой
балки); б — предварительно напряженной затяжкой (струной); в —
треугольным шпренгелем из уголковой стали; г — прокатной балки
железобетоном; 1 — двутавр; 2 — шпренгель; 3 — затяжка; 4 — опор-
ные уголки; 5 — добавляемая арматура; 6 — бетон

Практически можно считать, что металл поврежденных сталь-
ных конструкций, не имеющих значительных деформаций, пере-
жогов, трещин, надрывов и других внешних дефектов, сохраняет
свои качества и, следовательно, может быть использован без сни-
жения допускаемых напряжений. Металл конструкций, подвер-
женных динамическим нагрузкам (подкрановые балки, эстакады),
должен быть испытан на холодный загиб.

Правка металлических элементов производится как в холодном,
так и в горячем состоянии. Основным видом ее является холодная

24S
правка. -Сильно деформированный металл правится в горячем
состоянии. Правка на морозе при температуре ниже —35° С не
разрешается. Правку следует выполнять с помощью простых
рычажных приспособлений, скоб или домкратов (рис. VII.39) и
талей, а также на правильных прессах. Малоответственные эле-
менты можно выправить обычной кувалдой. Для исправления

в

Рис. VI 1.37. Усиление поврежденных металлических
конструкций:

а — заливкой деформированной колонны бетоном (/ — бетон;

г? — пробоина; 3 — трещины); б — устройством железобетонной
капители; в — усиление деревом

остаточного прогиба требуется повторная правка, которую следует
производить немедленно после первой, так как правленый металл
при выдержке становится менее пластичным в результате старения
после наклепа. В ряде случаев для клепаных элементов целесооб-
разна частичная расклепка. Для получения необходимой стрелы
прогиба рекомендуется перед концом правки выдерживать деталь
в прессе или под домкратом, не повышая нагрузки, в течение 10—
15 мин (пока происходит возрастание деформации).
Чтобы облегчить правку, поврежденный участок элемента
нагревают до 500—700°, при меньшей температуре нагрева (200—
300°) элемент при правке может сломаться или дать трещины.

До и после правки производится тщательный наружный осмотр
элементов с помощью лупы, а наиболее ответственных элементов—
с помощью различных дефектоскопов, чтобы убедиться в отсутст-
вии трещин и других повреждений металла. Все места, в которых
обнаруживаются трещины, должны быть после правки перекрыты
накладками.

Рис. VII.38. Усиление металлических элементов безопа-
лубочиым железобетоном:

/—первая стадия (установка арматуры и сеток Рабица); II —
вторая стадия (устройство оболочки взамен опалубки из тор-
кретбетона по сеткам Рабица или из кирпича и бетонных бло-
ков; а — для балок и прогонов; б — для колони); III — третья
стадия (заполнение бетоном: в — балок и прогонов; г — колони;
д — металлических колонн в оболочке из кирпича); /— балки;
2 и 3—верхний и нижний пояса фермы; 4 — хомуты; 5 — рас-
четная змейка; 6 — сетка Рабица

Балки и прогоны. Металлические балки и прогоны могут иметь
следующие повреждения:

—	общее искривление в плоскости большего момента инерции;

—	общее искривление в плоскости меньшего момента инерции;

—	скручивание;

—	погнутость, трещины, пробоины в стенке;

—	погнутость, трещины, надрывы, выколы полок.
Разрушения бывают частичные или комбинированные.

Завышенные запасы прочности, допускавшиеся в конструкциях,
спроектированных в довоенное время, позволяют в ряде случаев,
например при временном восстановлении этих конструкций, игно-
рировать местные повреждения (пробоины, вмятины, искривления
и т. и.), недопустимые по нормальным техническим условиям, но
безопасные с точки зрения прочности и устойчивости конструк-
ции [40].

Рис. VI 1.39. Приспособления для правки деформированных
металлических элементов:

а — станок для правки балок на высоте с перемещающимся домкра-
том; б — правка элементов с помощью домкратов; е — упрощенный
ручной правильный пресс для металлических листов и профильного
металла

Всякую незначительную по сравнению с длиной балки дефор-
мацию можно рассматривать как результат сложения трех видов
деформации:

,	— искривления балки в плоскости изгиба;

—	искривления балки в плоскости, перпендикулярной к плоско-
сти изгиба;

—	закручивания балки вокруг ее оси.

Поскольку полная потеря несущей способности балки может
быть лишь при чрезвычайно больших прогибах, можно допустить
(руководствуясь лишь эксплуатационными и архитектурными
соображениями) весьма значительные начальные искривления
балки (порядка ‘/ioo пролета и более).
Опасными деформациями, угрожающими прочности конструк-
ции, являются искривление балок в плоскости, перпендикулярной
к плоскости изгиба, и закручивание балки вокруг ее оси.

Максимально допустимый прогиб определяется по формуле
8„/2

1 ~ 5 [8]

где 8Д — дополнительное напряжение, допускаемое для стали
(разница между допускаемым напряжением стали по
современным и довоенным нормам);

[8]-—допускаемое напряжение по довоенным нормам, на кото-
рое в свое время рассчитывалась конструкция;

Wx— момент сопротивления балки относительно горизонталь-
ной оси;

р—коэффициент, учитывающий форму сечений балки;

й-—коэффициент, учитывающий характер распределения вер-
тикальной нагрузки и начальных горизонтальных про-
гибов.

Балки и прогоны с искривлениями в плоскости большего мо-
мента инерции, величина которых равна или больше 1/100 про-
лета, должны сниматься и выправляться. При резких искривлениях
балки разрезают в местах наибольших выгибов, выправляют и
затем стыкуют. При этом стыковые накладки располагают с таким
расчетом, чтобы они не мешали укладке перекрытий. Допускаются
искривления балок и прогонов в плоскости меньшего момента инер-
ции на величину, не превышающую половины ширины полки бал-
ки. При больших искривлениях, но не превышающих ширины
полки, ставятся дополнительные связи из тяжей и распорок.

Во всех случаях при искривлении балок и прогонов должна
обеспечиваться достаточная ширина плоскости опирания на них
элементов перекрытий и кровли.

Погнутости стенок балок и прогонов устраняют усилением
поврежденных мест металлическими ребрами жесткости, которые
пригоняются по изогнутости стенки. Расстояние между ребрами
жесткости не должно превышать половины высоты балки.

Трещины, расположенные только на части высоты стенки, пере-
крывают накладками с одной стороны стенки, а трещины по всей
высоте — с обеих сторон (рис. VII.35). Толщина накладок берется
равной толщине стенки, высота сварного шва — равной толщине
накладки. Концы трещин засверливают. Если поставить накладку
на место повреждения невозможно, то следует перекрыть трещины
несколькими отдельными ромбическими накладками (рис. VII.35, а),
пригнанными по погнутости, и укрепить стенку ребрами жесткости
(или же вырезать погнутый участок и перекрыть место выреза на-
кладкой).

Балки или прогоны, в стенках которых имеются мелкие пробои-
ны или если пробоины расположены ниже середины высоты стенок
в растянутой зоне (когда размеры этих пробоин не превышают
по высоте 0,2, а по длине 0,5 высоты балки), восстанавливаются
252
путем засверловки образовавшихся острых входящих углов (кро-
мок). Постановка накладок при этом не требуется. Во всех дру-
гих случаях пробоины ликвидируются накладками, так же как и
трещины. Погнутые края стенок вырезаются, а острые входящие
углы засверливаются.

Балки и протоны с погнутыми краями свесов не требуют прав-
ки и тогда, когда металл в месте погнутости или около нее не
имеет никаких подрывов и трещин или погнутость в сжатой зоне
распространяется не более чем на ширину свеса.

Рис. VII.40. Мостовой кран в здании блюминга Макеевского металлурги-
ческого завода, подорванный во время Великой Отечественной войны

Погнутость свесов сжатых полок, распространяющаяся более
чем на половину их ширины, должна быть выправлена, а если
этого сделать невозможно, — перекрыта накладкой. Надрывы, тре-
щины и выколы в металле перекрываются накладками.

Сварные швы, имеющие трещины, должны быть срублены зуби-
лом и заменены новыми. Если удаление поврежденного шва
затруднительно, его оставляют, усилив накладками, приваренными
между поясом и стенкой под углом 45° (рис. VII.35,г). Накладки
должны заходить за концы трещины не менее чем на ширину
планки.

Фермы. Металлические фермы могут иметь повреждения в виде
просадки узлов, погнутости элементов, трещин, пробоин, разрывов
элементов и т. д. (рис. VII.40).

При восстановлении ферм предварительно снимается дейст-
вующая на них нагрузка. При просадке средних узлов, не превы-
шающей 1/500 пролета, укрепляют связи фермы, проверяют надеж-
ность закрепления опорных узлов на поддерживающих ее конструк-
циях и укрепляют элементы кровли. Если просадка больше, ее
уменьшают хотя бы до 1/600 пролета путем разгрузки фермы выве-
шиванием на промежуточных временных опорах. Опоры создаются
в каждой трети пролета в верхних узлах там, где сходятся раско-
сы. До этого необходимо расчетом установить, не перегружаются
ли отдельные стержни и не работают ли они на усилия обратного
знака.

Искривления первоначально растянутых стержней не опасны,
так как искривленные и неискривленные стержни разрушаются
при одной и той же нагрузке. При чрезмерно больших искривле-
ниях стержней вследствие значительного изменения расстояния
между их концами (между узлами фермы) ферма как пространст-
венная система может и после их распрямления сохранить боль-
шие деформации. По данным, приведенным А. Р. Ржанициным, это
расхождение узлов фермы должно обязательно учитываться при
стреле искривления стержня, превышающей 1/28 его длины.

Допускаемые искривления сжатых стержней (допустимый
начальный прогиб) определяются по формуле

[Л ____ а_______. ___ Х28т , А28т _ у

К 'р	т2/5	ти2£ а ’

(26)

где	К—ядровое расстояние сечения, т. е. отношение мо-

мента сопротивления в плоскости изгиба к площади

сечения;

отношение допускаемых напряжений в искривлен-
ных стержнях к первоначальным допускаемым на-

а [8]

пряжениям;

X — гибкость стержня в плоскости его изгиба;

йт — расчетный предел текучести;

<р—коэффициент уменьшения допускаемого напряже-
ния при продольном изгибе;

Е — модуль упругости стали.

При вывешивании фермы стойки, используемые в качестве вре-
менных опор, доводятся лишь до нижнего ее пояса. К верхним
узлам фермы крепят распорки из бревен, хорошо закрепляя и за-
клинивая их между ее поясами. Если вывешивание фермы вызы-
вает затруднения или если она имеет большое количество повреж-
дений, ее снимают для исправления. При этом соседние фермы
укрепляют связями (удерживающие ферму связи снимаются не
ранее чем она будет вывешена), пояса фермы для предупрежде-
ния их выпучивания временно укрепляют деревянными элемен-
тами. Разорванные элементы закрепляют, чтобы они не раскачи-
вались при спуске фермы.

Восстановление погнутых элементов снятой фермы произво-

дится:

—	правкой элементов;

—	вырезом и заменой искривленной части элемента;
— усилением искривленного элемента путем постановки допол-
нительного элемента;

•— заменой искривленного элемента новым.

К усилению следует прибегать тогда, когда применение правки
и вставки почему-либо затруднено. Усиление элементов, искрив-
ленных в вертикальной и горизонтальной плоскостях, показано на
рис. VII.41. В сложных случаях (искривления в обеих плоскостях,
закручивание стержня и т. п.) усиление выполняется способом,
приведенным на рис. VII.41, Па и б. Его применяют тогда, когда
величина перекоса не превышает размера вертикальной полки
основного элемента. Если усиление сжатого элемента пояса пере-
численными выше приемами затруднено, его производят шпренге-
лем (рис. VII.41, Пв).

Площади сечения усиливающих элементов определяются в
зависимости от знака усилия, на которое работает стержень, и от
способов изготовления и крепления основного и усиливающего
элементов по формуле

Fy = aF,	(27)

где Fy — площадь сечения усиливающего элемента;

а—коэффициент, значение которого берется из табл. 17;

F — площадь сечения основного элемента.

Таблица 17

Усилие	Способ изготовления и крепления		Коэффи- циент а
	основного элемента	восстанавливаемого элемента	
Растяжение	Клепка	Сварка	0,8
		Клепка или сбалчГГвапие	0,8
Растяжение	Сварка	То же	0,8
			1,0
Сжатие	Клепка		0,8
			1,0  1,0
Сжатие	Сварка		
		м	1.0

Повреждения элементов ферм в виде трещин и пробоин пере-
крываются накладками на сварке или заклепках, а разорванные
элементы восстанавливаются перекрытием разрыва вставкой. Если
необходимо заменить поврежденные элементы по всей длине, от
узла до узла, применяют вставки из жестких профилей. При
сильной деформации узла, разрыве фасонки, разрушении несколь-
ких элементов и других повреждениях сходящиеся в узле стержни
отсоединяются от фасонки и узел полностью переделывается.
Рис. VII.41. Усиление искривленных металлических элементов;
I— в обычных случаях (а — в вертикальной плоскости; б — в гори-
зонтальной плоскости); II — в сложных случаях (а —изогнутых в го-
ризонтальной плоскости; б — изогнутых в вертикальной плоскости;
е — усиление шпренгелем)
Колонны. Восстановление колонн в зависимости от степени и
характера их повреждения производится:

—	без разгрузки;

—	с разгрузкой;

—	с демонтажем и обратной установкой.

Восстановление и усиление колонны без ее разгрузки наиболее
экономично. К повреждениям, которые могут быть ликвидированы
без разгрузки колонны, относятся погнутости решетки, ветвей и
стенки, разрывы стержней соединительной решетки, пробоины в
стенке, местные повреждения металла ветвей, расстройство соеди-
нений и др.

Частичная или полная разгрузка восстанавливаемой колонны
производится при разрыве и больших деформациях основных эле-
ментов (ветвей) колонны (см. рис. 1.2), вызвавших искривление
ее оси. Допустимые искривления оси колонны определяются так
же, как и допустимые искривления стержней фермы, работающих
на осевую силу.

Повреждения в колоннах ликвидируются методами, применяе-
мыми при восстановлении балок и ферм.

Чтобы избежать срубки большого количества старых заклепок,
элементы усиления несколько отодвигают один от другого и сое-
диняют с основным стержнем колонны через прокладки.

Деформированную колонну можно усиливать постановкой сое-
динительной решетки. Во избежание разборки и правки деформи-
рованных и поврежденных колонн (особенно имеющих трещины,
пробоины) целесообразно усиливать их бетонированием, как по-
казано на рис. VII.37, а.

Резервуары. Вследствие обстрелов и пожаров большим разру-
шениям (например, во время второй мировой войны) подверга-
лись резервуары для хранения нефтепродуктов. Большинство их
было построено в довоенный период и имело клепаную конструк-
цию. Следует заметить, что восстановление клепаных резервуа-
ров значительно сложнее, чем сварных.

Как правило, все повреждения резервуаров (клепаных и свар-
ных) устраняются электросваркой. При демонтаже клепаных
резервуаров производится (с подвесных люлек) рубка заклепок,
а при демонтаже сварных — обрезка листов автогеном.

При восстановлении клепаных резервуаров электросваркой
следует иметь в виду, что она может неблагоприятно отразиться
на ближайшем заклепочном шве. Поэтому при наращивании ли-
стов должно быть предусмотрено удаление шва от кромки нара-
щиваемого листа на расстояние не менее 500 мм.

Мелкие пробоины (диаметром до 25 мм) при отсутствии тре-
щин в их кромках рассверливаются и заделываются так называе-
мыми холостыми заклепками, представляющими собой стержень,
вставленный в отверстие пробоины и заваренный с обеих сторон
листа швом высотой 6 мм. При множестве мелких пробоин всю
поврежденную часть листа вырезают, а на ее место приваривают
накладку. Накладки (с целью улучшения условий их работы, а
также из эстетических соображений) ставят с внутренней стороны
резервуара.

Мелкие вмятины допускаются в том случае, если глубина их
менее половины толщины листа резервуара. Вмятины, имеющие
глубину, равную толщине поврежденного листа, заплавляют элек-
тросваркой. Чтобы не поднимать резервуар на клети для проверки
качества сварных швов при наложении накладок на днище с его
внутренней стороны, под резервуаром прорывают траншеи. При

5

Рис. VI 1.42, Подтяжка днища над прорытой траншеей при восстановле-
нии резервуаров:

1 — обратный прогиб; 2— вынимаемый грунт; 3 — траншея; 4— засыпанная тран-
шея; 5 — ворот: 6 — накладка

этом во избежание осадки грунта в траншеях (при заполнении
резервуара это может вызвать разрушение швов в днище и даже
гидравлический удар) перед их засыпкой производится подтяжка
днища резервуара (рис. VII.42) на высоту 8—10 см. В этом слу-
чае над траншеями образуется бугор грунта, уплотняющийся и
выравнивающийся под действием заполняющего резервуар топ-
лива. Новый метод проверки плотности вакуум-рамкой значительно
упрощает контроль сварных швов и повышает его качество.

8.	ВОССТАНОВЛЕНИЕ И УСИЛЕНИЕ ДЕРЕВЯННЫХ КОНСТРУКЦИЙ

Деревянные здания и сооружения, а также деревянные конст-
рукции (балки, перекрытия, стропила и т. п.) каменных зданий
разрушаются чаще всего в результате пожаров. Значительные
повреждения (вплоть до опрокидывания сооружений целиком) они
могут получать также при ядерных взрывах, во время ураганов,
смерчей, бурь и при других стихийных бедствиях.

Стены. Если поражены отдельные элементы рубленых бревен-
чатых или брусчатых деревянных стен, производится их замена
или подводятся новые венцы. Подведение венцов осуществляется
с помощью козелков (рис. VII.43,а), прикрепляемых к стене-бол-
тами. Новые бревна, укладываемые взамен поврежденных, необ-
ходимо плотно подгонять к пазам выше расположенного венца,
прокладывать паклей и подклинивать снизу. При удалении повреж-
Рис. VI 1.43. Восстановление деревянных конструкций:

а — козелки для подведения новых веицов рубленых стен; б — крепление деревянной
балки дощатыми накладками на гвоздях; в — выравнивание рубленой стены сжимами;
г — крепление балки подбалкой и а проволочных скрутках или металлических хомутах;
д —^устройство деревянных трапов и ступеней взамен разрушенных лестничных маршей;
е—наращивание концов деревянных балок; / —балки; 2— накладки; 3 — гвозди; 4— тре*
щины; 5 проволочные скрутки; 6 — металлическая подкладка; 7 ~ толь; 8 швеллер;

9== ВОЙЛОК

S*
денного сенца на вышележащем венце вырубают несколько Сквоз-
ных отверстий, в которые пропускают деревянные или металличе-
ские пальцы, выступающие по обе стороны на 0,5—0,8 м. Под
пальцы с обеих сторон подкладывают бревна и подводят домкраты
или ваги. Одновременной работой домкратов часть стены, лежа-
щую выше удаляемого венца, поднимают на высоту, немного пре-
вышающую высоту шипа, и закрепляют в таком положении на
время смены венца.

В случае выпучивания рубленые стены выравнивают парными
сжимами из брусьев или пластин на болтах (рис. VII.43,в). При
стягиваний выдающиеся венцы отжимают легкими ударами
кувалды или топора.

Балки и перекрытия. Деревянные балки и перекрытия камен-
ных зданий подвергаются разрушениям или повреждениям не
только в результате пожара. Они могут получить значительный,
превышающий Ч50 длины пролета прогиб вследствие перегрузки
завалом, местные пробоины, изломы и трещины, а также частично
обрушиться под воздействием ударной волны взрыва (рис. VII.44),

Рис. VI 1.44. Разрушение деревянных балок надподвального пере-
крытия в результате ядерного взрыва (испытания в 1955 г. в США)

Восстановительные работы начинаются с разгрузки перекрытий
от завала. Если произвести разгрузку в короткие сроки не пред-
ставляется возможным, балки и прогоны временно укрепляют
специальными стойками, которые устанавливают не менее чем в
двух нижележащих этажах или доводят до грунта. В каждом
этаже стойки расклиниваются парными клиньями (рис, VII.5), а
расстояние между ними не должно превышать 1,5 м.
Поврежденные деревянные балки вывешиваются с помощью
временных подпорок, подбиваемых клиньями (рис. VII.5, е), затем
производятся частичное выправление деформаций и усиление
установкой дощатых накладок на гвоздях (рис. VII.43, б) или
устройством подбалки на болтах или проволочных скрутках
(рис. VII.43, г). Поврежденные концы деревянных балок наращи-.
ваются способами, показанными на рис. VII.43, е. При этом строго
обязательны антисептирование торцов и боковых поверхностей
балок при открытой заделке, а также дополнительная осмолка,
Обертывание толем и утепление войлоком боковых поверхностей
при глухой заделке.

Во избежание срыва во время бури, смерча или сильного ветра
стропила и балки чердачных перекрытий крепятся к стенам про-
волочными скрутками.

9.	ВОССТАНОВЛЕНИЕ КРОВЕЛЬ

При капитальном восстановлении кровли применяются те же
материалы, из которых она состоит. Совмещенные кровли из сбор-
ных панелей целесообразно восстанавливать с использованием
трехслойных панелей .из полимерных материалов, указанных в
разделе 6 данной главы. При временном и краткосрочном восста-
новлении (в случае незначительного разрушения) повреждения
кровли ликвидируются с помощью любого имеющегося в наличии
кровельного материала или различных подручных материалов.

Повреждения железных кровель (площадью до 400 см2) заде-
лывают толем, рубероидом или проолифенной мешковиной, при-
клеиваемой клебемассой или разогретым битумом. Предварительно
восстанавливаемую поверхность очищают от мусора, пыли, ржав-
чины и проолифивают. Мешковину пропитывают олифой, смешан-
ной с мелом до густоты тертого сурика. Накладываемую из меш-
ковины заплату тщательно разглаживают по восстанавливаемой
поверхности, укрепленной снизу, фанерным листом, уложенным
по обрешетке кровли. После того как заплата высохнет, ее закра-
шивают масляной краской, обращая особое внимание на тщатель-
ное прокрашивание швов.

Пробоины и другие повреждения рулонных кровель заделыва-
ются толем, рубероидом, мешковиной или деревянными щитами.
Если нет клебемассы, покрытие поврежденных мест толем или
рубероидом выполняется сухим способом с помощью трехгранных
деревянных брусков, закрепляемых внахлестку по швам рулонного
материала. Наклейка рулонных материалов и мешковины должна
производиться при температуре не ниже 5° С.

Кровли из черепицы, шифера и этернита при небольших
повреждениях восстанавливаются с применением этих же мате-
риалов, полученных в результате разборки кровель на других раз-
рушенных сооружениях, не подлежащих восстановлению, а также
с использованием кусков кровельного железа или фанеры.
ГЛАВА VIII

ОРГАНИЗАЦИЯ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Разрушенные объекты в военное время, особенно в боевой об-
становке, восстанавливают скоростными методами как в дневное,
так и в ночное время с максимальным использованием средств
механизации и обеспечением маскировки. Восстановление ведется
по проектно-технической документации, составляемой по данным
ускоренной инженерной разведки непосредственно перед началом
работ

Успех работ по восстановлению объекта достигается:

—	своевременной и четкой постановкой задачи;

—	поддержанием техники в постоянной готовности и необходи-
мой подготовкой личного состава к работе на ней;

—	своевременным и скрытым перемещением восстановительных
подразделений к месту работ;

—	быстрым и умелым проведением инженерной разведки и сво-
евременной подготовкой технической документации;

—	умением операторов машин применять наиболее совершен-
ные приемы работ, обеспечивающие высокую производительность
инженерной техники;

—	применением наиболее прогрессивных методов организации
работ, обеспечивающих высокую производительность труда, мак-
симальное использование средств механизации в течение всего
периода восстановления объекта, в том числе в ночное время и при
неблагоприятных климатических условиях;

—	готовностью восстановительных подразделений к проведению
восстановительных работ в условиях радиационного, химического
и инфекционного заражения;

—	систематической тренировкой части в целом и каждого
военнослужащего в отдельности в выполнении восстановительных
работ в условиях применения средств массового поражения и
обычных средств поражения;

—	максимальным использованием местных материалов и рабо-
чей силы;

—	скрытым ведением работ с соблюдением маскировки и орга-
низации непосредственного и сторожевого охранения;
— обеспечением непрерывного управления восстановитель-
ными работами и организацией систематического контроля за их
ходом и качеством.

Организационно-технические мероприятия по восстановлению
разрушенных объектов включают:

—	выявление состава и объемов восстановительных работ;

—	выбор схемы и установление очередности производства вос-
становительных работ;

—	определение необходимых людских и материально-техниче-
ских ресурсов, а также способов удовлетворения этой потребности;

—	разработку документации по организации восстановитель-
ных работ;

—	управление частями и подразделениями в ходе работ с кор-
ректировкой при необходимости ранее принятых решений в соот-
ветствии с конкретной обстановкой;

—	обеспечение восстановительных работ материальными сред-
ствами;

—	обеспечение охраны и обороны мест производства восстано-
вительных работ.

Организация работ по скоростному восстановлению разрушен-
ных объектов должна обеспечивать:

—	развертывание работ с минимальной затратой времени на
ввод инженерной техники в действие;

—	 выполнение работ в строга установленные сроки;

—	ведение работ круглосуточно в две смены с использованием
перерывов между сменами для технического обслуживания средств
механизации.

Основным методом организации работ при восстановлении
разрушенных объектов является поточный метод, позволяющий
быстро вводить в действие все средства механизации и наиболее
полно и равномерно использовать их в течение всего пе-
риода работ, а также широко применять комплексную механи-
зацию.

При восстановлении разрушенного объекта в зависимости от
характера и объема работ, а также от наличия выделенных сил
и средств могут организовываться:

—	единый поток по выполнению всего комплекса работ на
объекте;

—	отдельные параллельные потоки по одновременному выпол-
нению работ на различных сооружениях объекта;

—	единый поток по выполнению комплекса работ на двух
или нескольких объектах одновременно.

2. ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В НОЧНЫХ УСЛОВИЯХ

При сжатых сроках, отводимых на восстановительные работы,
и необходимости скрытого их проведения особо важное значение
имеет выполнение этих работ в ночное время. Потребность в силах
и средствах при работах в ночных условиях меняется в зависимо-
сти от освещенности. В лунные или белые ночи работы могут про-
изводиться без искусственного освещения. Продолжительность
работ при искусственном освещении зависит от географической
широты местности, где ведется восстановление, и времени года и
ориентировочно может определяться по графику, приведенному на

Рис. VIII.1. Ориентировочная продолжительность
восстановительных работ при искусственном осве-
щении в зависимости от района работ и времени
года

рис. VIII 1. В условиях, исключающих ведение воздушной раз-
ведки противником, применяется обычное искусственное освещение
с помощью прожекторов заливающего света, прожекторов ПВО,
осветительной арматуры (фонарей прямого света, фонарей глубо-
коизлучателей, фонарей местного освещения и подвесных светиль-
ников, фар автомобилей и других машин).

К средствам искусственного освещения, приспособленным к
требованиям светомаскировки, относятся прожекторы и освети-
тельная арматура со светофильтрами, осветительная арматура и
фары авомобилей со щелевыми экранами в виде приборов СМУ,
234
приборы ночного видения, основанные на использовании инфра-
красной техники.

При производстве восстановительных работ ночью с соблюде-
нием требований светомаскировки особое внимание необходимо
обращать на световое обозначение разрушений и заграждений, а
также путей движения средств механизации.

Успех выполнения восстановительных работ в ночное время во
многом определяется способами искусственного освещения, нали-
чием осветительных средств, а главное, правильным выбором их.
Выбор же способа освещения зависит от оперативной обстановки,
характера и сроков выполнения работ.

Ориентировочные данные, характеризующие производитель-
ность восстановительных работ при различной освещенности, при-
ведены в табл. 18.

Таблица 18

Условия освещенности	Поправочные коэффициенты к нормам потребных сил и средств
Нормальное естественное освещение (в пас-	1
мурный день)  Слишком яркое естественное освещение (в	1,1-1.2
солнечный день, в южных районах, в Заполярье) Неполное естественное освещение (сумерки.	1.1—1,6
лунная ночь)  Нормальное искусственное освещение (све-	1,1—1,2
тильники)  Искусственное освещение (прожекторы, фары)	1,2-1.4
Искусственное освещение в условиях светома-	1.4—1,6
скировки (светофильтры, щелевые экраны) Освещение инфракрасной техникой	1,5—2

3. СЕТЕВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Календарные планы на восстановление объектов с большим
количеством различных видов работ целесообразно выполнять в
виде сетевых графиков (рис. VIII.2) [59].

Сетевой график на восстановление разрушенного объекта раз-
рабатывается в производственно-техническом или другом соответ-
ствующем отделении восстановительной организации с участием
ответственных исполнителей — командиров подразделений или их
заместителей.

При построении и расчете сетевого графика в необходимых
случаях допускается большая, чем в обычном графике потока, схе-
матичность в показе разбивки объекта на захватки.

На сетевом графике более полно отражается весь комплекс
работ по подготовке объекта: разведка, разработка технической
документации, обеспечение материально-техническими ресурсами,
выполнение всех видов работ на сооружениях, мероприятия по
сдаче объекта в эксплуатацию.

Особенностью построения такого графика является наложение
дополнительных связей между окончанием работы на захватках
предшествующей командой и началом работы на данных захват-
ках последующей командой. Введение в график дополнительных
зависимостей одновременно с ограничивающими условиями (по-
ставки материалов, оборудования) превращает его в динамическую
модель процесса восстановления объекта, позволяющую в соответ-
ствии с изменяющейся ситуацией принимать обоснованные опти-
мальные решения как в процессе разработки документации по
организации работ, так и в ходе производства работ.

ООщии запас Частный запас Номер

Номер предшествующего соОыгпия
через которое к данному идет мак-
симальный путь

Виды, шифры и плановые продолжительности работ
(последние либо в днях, либо в неделях, либо в месяцах)

Наименование  захваток	Виды работ					
	первый		второй		третий	
	шифр	продолжи- тельность	шифр	продолжи- тельность	шифр	продолжи- тельность
Первая захватка (13)	1-2	2	2-1	4	4-6	9
Вторая захватка (Пв)	2-3	7	4-5	4	6—7	6
Третья захватка (Ш3)	3-5	3	5-7	4	7-8	3

Рис. VIII.2. Сетевой график восстановления разрушенного сооружения (в поли-
гональной форме, в ленточной форме и в форме циклограммы) с условными
обозначениями его параметров и таблицей работ
ЛИТЕРАТУРА

1.	Действие ядерного оружия. Воениздат, 1960 и 1963.

2.	Современное ракетное оружие. Изд-во ДОСААФ, 1968.

3.	Космонавтика. Изд-во «Советская энциклопедия», 1968.

4.	Гвоздев М. и Я к о в к и н В. Атомное оружие и противоатомная за-
щита. Изд-во ДОСААФ, 1958.

5.	Павлов М. Действие атомного оружия по аэродромам и противоатом-
ная защита аэродромов. Сборник статей. Воениздат-, 1959.

6.	И в а н о в А. Ядерные излучения атомного взрыва. Воениздат, 1956.

7.	Иволгин А. И. Развитие и применение минно-подрывных средств.
Воениздат, 1956.

8.	Б л е к ф о р д. Применение атомных бомб по современным аэродромам.
Сборник переводов статей. Воениздат, 1954.

9.	Л и д и н С. Атомное оружие и противоатомная защита аэродромов.
«Вестник Воздушного Флота», № 3, 1955.

10.	3 е л е Д. Применение атомного оружия против авиационных баз.
„Flugwehr und Technik", № 9 и 10, 1956.

11.	Михаилов П. Действие атомного оружия по аэродромам. «Советская
авиация», № 13, 1957.

12.	П е т р о в В. П. Управляемые снаряды и ракеты. Изд-во ДОСААФ,
1957.

13.	Гетленд К- Шпионаж с орбиты. „Flight International", № 10 и 17,
1969.

14.	X о з и и Г._ Милитаристы в космосе. Воениздат, 1967.

15.	Наливки н Д. В. Ураганы, бури и смерчи. Изд-во «Наука», 1969.

16.	О р а з ы м б е т о в И. О., Сердюков М. М., Шани и С. А. Ашха-
бадское землетрясение 1948 г. (инженерный анализ последствий землетрясения).
Госстройиздат, 1960.

17.	Горелов Л. И. и др. Гражданская оборона. Изд-во «Просвещение»,
1968.

18.	Егоров П. Т. и др. Гражданская оборона. Изд-во «Высшая школа»,
1963 и 1970.

19.	Корзун Л. И. Гражданская оборона в капиталистических странах.
Изд-во «Гражданская оборона», 1970.

20.	Морозов К- Д. Аварии зданий в результате бомбардировок. Лен-
издат, 1944.

21.	Анализ причин аварий и повреждений строительных конструкций. Строй-
издат, 1964 и 1965.

22.	ПТ к и н е в А. И. Аварии на строительных объектах, их причины и спо-
собы предупреждения и ликвидации. Стройиздат, 1966.

23.	Дмитриев Ф. Д. Крушение инженерных сооружений. Госстрой-
издат, 1953.

24.	Ролт Хэммонд. Аварии зданий и сооружений. Госстройиздат, I960.

25.	Л а щ е н к о М. Н. Аварии металлических конструкций зданий и соору-
жений. Стройиздат, 1969.

26.	Г л у ш к о А. П., Марков А. К-, П и л ю г и н Л. П. Атомное ору-
жие и противоатомная защита. Воениздат, 1958.

27-	Г л у ш к О А. П- Дезактивация зараженной местности. Воениздат, 1956.
28.	К о к о с о в Б. В. Противоатомная, противохимическая, противобакте-
риологическая защита солдата в бою. Воениздат, 1957.

29.	Р у ж е р о и К- Использование энергии термоядерного взрыва. Изд-во
иностранной литературы, 1957.

30.	Ц и в н л е в М. П. и др. Инженерные работы в очаге ядерного пораже-
ния. Воениздат, 1968.

31.	Волков И. Д. и др. Инженерно-спасательные работы в очаге ядер-
ного поражения. Стройиздат, 1964.

32.	Курс сложных спасательных работ. Руководство Управления граждан-
ской ПВО США, 1956.

33.	Указания по восстановлению поврежденных зданий и санитарно-техниче-
ских систем в условиях военного времени. Стройиздат, 1943.

34.	Указания по проектированию и применению бетонных и железобетон-
ных конструкций в условиях военного времени (У-37—42). Стройиздат, 1943.

35.	Л п д р е е в С. А. Восстановление и реконструкция капитальных зда-
ний. Изд Наркомхоза РСФСР, 1944.

36.	Медведев А. М., Платонов А. М., Филатов П. А. Восстанов-
ление промышленных зданий. Дориздат, 1945.

37.	Б а л о б а н И. А. Восстановление металлических конструкций пром-
сооружений. Изд. Госплана СССР, 1945.

38.	М и х а й л о в В. 3. Восстановление железобетонных конструкций с при-
менением расширяющегося цемента. Стройиздат, 1945.

39.	Р а к о в и ц и а н А. П., Хорхот А. Я- и Литвинов О. О. Вос-
становление многоэтажных зданий, пострадавших от взрывов и пожаров. Гос-
технздат. Украина, 1947.

40.	К о т л я р Е. Ф., Мельников Н. П., Калинин Б. П. Восста-
новление стальных конструкций промышленных сооружений. Стройиздат, 1947.

41.	Лащенко М. Н. Усиление металлических конструкций. Госстрой-
издат, 1954.

42	Скородумов П. И. Технология возведения и восстановление соору-
жений. Изд. Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1947.

43.	П о к р о в с к и й Г. И., Федоров И. С., Докучаев М. М. Тео-
рия и практика строительства плотин направленными взрывами. Стройиздат,
1951 и 1963.

44.	Указания по производству аварийно-восстановительных работ МПВО
НКВД СССР. Гострансжелдориздат, 1945.

45.	Аксельрод А. С. Восстановительные работы на городских проез-
дах. Изд. Наркомхоза РСФСР, 1945.

46.	В о с т о к о в К. Н. Восстановление и заграждение железных дорог.
Трансжелдориздат, 1945.

47.	С о к о л о в В. К- Основные методы и принципы реконструкции жилых
зданий. Стройиздат, 1969.

48.	Б а р а н о в А. А. Обеспечение устойчивости работы объектов народ-
ного хозяйства в военное время. Атомиздат, 1970.

49.	Проблемы использования атомной энергии. Воениздат, 1956.

50.	П о к р о в с к и й Г. И., Федоров И. С. Возведение гидротехниче-
ских земляных сооружений направленным взрывом. Стройиздат, 1971.

51.	Бойко М. Д. Техническая эксплуатация зданий и сооружений. Воен-
издат, 1969.

52.	Д у м а ш е в Ю. Ф. Ремонт жилых и общественных зданий. Стройиздат,
1967.

53.	Военно-инженерный журнал, №'5 и 7, 1956.

54.	Н е л ю б и н Л. Л. Иллюстрированный военно-технический словарь.
Воениздат, 1968.

55.	П ш е н и ц и н П. А. Применение полимерных материалов для защиты
и ремонта бетона. Изд-во «Энергия», 1969.

56.	Цукерман С. Т., Г р и н д и н А. С. Управление машинами при
помощи оптического луча. Изд-во «Машиностроение», 1969.

57.	Черниговский А. А. Расчет плоских зарядов для вскрытия полез-
ных ископаемых. Изд-во «Недра», 1965.
58.	Крылов Н. А. Электронно-акустические и радиометрические методы
испытания материалов и конструкций. Стройиздат, 1963.

59.	А ф а н а с ь е в В. А. и X и б у х и н В. И. Основы сетевого планиро-
вания. Изд. ЛВИКА, 1965.

60.	Учебное пособие по МПВО. Изд-во ДОСААФ, 1956.

61.	„The Effects of Atomic Weapons”, New York — Toronto—London, 1950.

62.	„The Effects of Nuclear Weapons”. Prepared by the United States Ato-
mic Energy Comission, Washington, 1957 и 1962.

63.	„The Military Engineer”, 1943—1970.

64.	„Flugwehr und Technik”, 1954, № 7, 1957, № 9 и 10

65.	„The Engineer”, 1945, № 4665, 4666, 4667.

66.	„Norsk Militaert Tidsskrift”, Oslo, 1955—1956.

67.	„Missiles and Rockets”, May 1958.

68.	,,U S Newsand World Report”, Februar 28, 1958.

69.	„Dale I. M. hundwig A. C. Julphur — aggregate Concrete „Civil Enginee-
ring”, 1967, № 12.

70	„Air Force Times”, 29 April, 20 May 1958.

71.	„Heating Piping and Air Conditioning”, 1965, № 9.

72.	„Interavia”, 1964, № 2.

73.	„Popular Science”, March, <960.
ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие .......................................................... 3

Введение ............................................................. 5

Глава 1. Вопросы теории восстановительных	работ...................... 14

1.	Возможный характер разрушений и заграждений промышлен-
ных и военных объектов ........................................... —

Виды возможных разрушений и	заграждений........................ —

Классификация очагов поражения и степени разрушения соору-
жений	................................................  24

2.	Общая характеристика восстановительных работ и технические
требования,	предъявляемые к ним.............................. 27

Характер и	роль восстановительных	работ..................... —

Основные принципы восстановительных	работ.................... 34

3.	Восипо-тсхпичсскне требования к восстановительным работам 40
Виды восстановительных работ на объектах........................ —

Требования к восстановительным работам....................... 45

Состав, очередность и стадийность восстановительных работ . .	46

4.	Силы и средства для восстановительных работ................. 49

Средства механизации для восстановительных работ .....

Материалы, применяемые Для восстановительных работ.........	53

Глава II. Инженерная разведка объектов, разрушенных во время вой-
ны, катастроф или стихийных бедствий ..............................   54

1.	Виды инженерной разведки ..................................... —

2.	Рекогносцировка пораженных или оставленных противником
объектов....................................................... 57

3.	Ускоренная инженерная разведка объекта в условиях воздейст-
вия обычных средств и средств массового поражения .....	59

Организация и оснащение инженерной разведки................... —

Разведка минно-взрывных заграждений ......................... 61

Радиационная, химическая и бактериологическая разведка раз-
рушенного объекта ........................................... 63

Разведка разрушенных сооружений, летных полей, площадок,
зданий, спецсооружений, инженерных сетей, подъездных дорог
и мостов .................................................... 67

4.	Детальная инженерная разведка разрушенных сооружений . .	71

Глава III. Инженерно-спасательные и неотложные аварийно-восстано-

вительные работы ........ j ......... . ........................... 74

1.	Состав и последовательность работ ...................

2.	Инженерно-спасательные	работы .............................. 75

3.	Тушение пожаров ............................................ 84

4.	Неотложные аварийно-восстановительные работы (локализация
очагов поражения) ...........................................   87

5.	Техника безопасности при производстве инженерно-спасатель-
ных и аварийно-восстановительных работ ........................ до

Глава IV. Разграждение пораженных объектов . .  . .............it.	93

1.	Производство работ по разграждению объектов от минно-
взрывных, фортификационных и других инженерных загра-
ждений ................................ ................. ..........

Состав и последовательность работ по разграждению . . . . .;	_

Особенности разминирования и ликвидации неразорвавшихся
снарядов, ракет и бомб замедленного действия................. 94

Разграждение объекта от проволочных заграждений и колю-
щих препятствий .........................................     95

Уборка фортификационных заграждений , . ..................... 97

2.	Производство работ по разграждению объектов, подвергшихся
воздействию средств массового поражения (дезактивация, дега-
зация и дезинфекция) . .......................................;	98

Состав и последовательность работ ... ........................ —

Дезактивация, дегазация и дезинфекция грунтовых дорог, лет-
ных полей аэродромов, площадок и участков местности,
Предназначенных для строительства или расширения сущест-
вующих объектов . . ......................................

Дезактивация, дегазация и дезинфекция дорожных и аэродром-
ных покрытий . . ................. .	.................

Дезактивация, дегазация и дезинфекция зданий и специальных
сооружений ................................................

Дезактивация, дегазация и дезинфекция инженерных машин и

механизмов ... . . . . , ч «.............................

Специальные требования по технике безопасности и влияние их
на производство дезактивационных, дегазационных и дезин-
фекционных работ...........................................

3.	Ликвидация завалов на пораженных объектах...................

Ликвидация завалов от разрушенных зданий и наземных соору-

жений ............................................... . . .

Ликвидация горных завалов...................................	.

Ликвидация лесных завалов...................................

Уборка завалов из поврежденной техники..................  .

Глава V. восстановление дорог, аэродромов и других площадных и
линейных объектов, разрушенных обычными средствами поражения или
во время аварий, катастроф и стихийных бедствий.....................

1.	Состав и последовательность работ по восстановлению площад-
ных и линейных объектов ......................................

2.	Производство работ по восстановлению земляного полотна
дорог, летных полей- аэродромов и грунтовых площадок . . .
Ликвидация воронок от авиационных бомб, ракет, снарядов и

фугасов .........................г.........................

Ликвидация рвов, окопов, цвелей, траншей, ходов сообщения,
канав, ям и различных дерево-земляных сооружений ....

Восстановление затопленных и размытых участков дорог, лет-
ных полей и площадок................................... ..

Восстановление перепаханных и взрыхленных участков дорог,
летных полей и площадок................................. -

3.	Работы по восстановлению покрытия аэродромов, автомобильных
дорог и площадок...............................................

Восстановление асфальтобетонных, бетонных и железобетон-
ных сборных и монолитных капитальных покрытий постоянных
аэродромов, дорог и площадок ................................

Восстановление упрощенных и сборно-разборных покрытий поле-
вых аэродромов, дорог и площадок.......................  .

4.	Производство работ по восстановлению инженерных сетей . . ..
Характер разрушения инженерных сетей и порядок их восста-
новления ............................................

Восстановление дренажных и водосточных сетей .......
Восстановление водопроводных, теплопроводных, топливопро-
водных, газопроводных и канализационных сетей...............

Восстановление кабельных сетей

5.	Особенности восстановления подъездных путей и мостов ....
Особенности восстановления автомобильных дорог и внутриобъ-
ектных проездов .... 4	..................

Восстановление железнодорожных подъездных путей.............

Восстановление и усиление мостов	...........

Глава VI. Восстановление аэродромов, дорог и других площадных и
линейных объектов, пораженных ядерным оружием.......................

1. Особенности восстановления объектов, разрушенных ядерным
оружием	................................

Применение ядерного оружия для разрушения военных объектов
Мероприятия по сокращению объема восстановительных работ
2. Восстановление объектов, пораженных воздушным ядерным
взрывом .......................................................

102

103

108

109

111

112

118

121

123

131

133

134

144

147

149

158

163

165

169
Состав и последовательность работ . ... •...........	171

Особенности разграждения объектов, разрушенных воздушным
ядерным взрывом ............................................ 172

Восстановление поврежденных дорог, летных полей и площадок 173

Восстановление зданий, сооружений и инженерных сетей . . .	174

3.	Восстановление объектов, пораженных наземным и подземным
ядерными взрывами..............................................   —

Состав и последовательность работ ............................. —

Особенности осмотра места работ и выноса в натуру проектных
решений на восстановление в зараженной зоне................. 175

Особенности разграждения (дезактивации) объектов, разру-
шенных наземным и подземным ядерными взрывами ....	176

Способы ликвидации воронок, образованных наземными и под-
земными ядерными взрывами  ................................. 179

Заделка больших воронок с применением обычных дорожных
и землеройно-транспортных машин............................  181

Заделка больших воронок средствами гидромеханизации ..	185

Заделка больших воронок взрывным методом..................... 187

Заделка больших воронок другими методами.................  .	191

Уборка разрушенных и смещенных элементов покрытий аэродро-
мов, дорог, площадок и их восстановление . ................... —

Техника безопасности при восстановительных работах ....	194

Глава VII. Восстановление гражданских и промышленных зданий и
сооружений........................................................   198

1.	Состав и последовательность работ............................ —

2.	Консервация	поврежденных сооружений	.	.................. 202

3.	Разборка поврежденных сооружений . ........................ 204

4.	Реконструкция восстанавливаемых сооружений................. 206

Передвижка	зданий и сооружений................................ —

Подъем, подстройка и пристройка зданий и сооружений . . .	208

Надстройка восстанавливаемых зданий и сооружений............	210

5.	Восстановление и усиление каменных конструкций............ .—

6.	Восстановление и усиление железобетонных конструкций ....	220

7.	Восстановление и усиление металлических конструкций ....... 238

8.	Восстановление и усиление деревянных конструкций........... 258

9.	Восстановление кровель..................................... 261

Глава VIII. Организация восстановительных работ..................... 262

1.	Общие положения .............................................. —

2.	Восстановительные работы в ночных условиях................. 263

3.	Сетевое планирование восстановительных работ............... 265

Литература . ....................................................    267

,	Евгений Павлович Михно

Восстановление разрушенных сооружений

Научный редактор [/О. Ф. Барковскйй\

Редактор издательства Г. И. Калашник

Технический редактор Е. К. Коновалова	Корректор С. И. Сажина

Г-31084	Сдано в набор 31.3.72 г.	Подписано к печати 22.10.73 г.

Формат бумаги 60x90*/^ — 17 п. л. — 17 усл. п. л. — 18,123 уч.-изд. л.

Изд. № 7/2315	Тиране 25.000 экз.	Цена 1 р. 19 коп.	Вак. 683

Ордена Трудового Красного Знамени

Военное издательство Министерства обороиы СССР. 103160. Москва, К-160»

2-я типография ВоенизДата, Ленинград, Д-65, Дворцовая пл., 10