D E
АЛФА
. МЕР
серии
H.R.Etzold
C 12/95
Ремонт и техобслуживание
Dr. Hans-Riidiger Etzold
Дипломированный инженер по автомобильной технике
Ремонт
и техобслуживание
BMW 5 серии
Limousine / Touring
Бензиновые двигатели:
2,0 л / 110 кВт (150 л.с.] 3/96 - 8/00
2,2 л/ 125 кВт (170 л.с.) с 9/00
2,5 л/ 125 кВт (170 л.с.] 12/95-8/00
2,5 л/ 141 кВт (192 л.с.) с 9/00
2,8 л/ 142 кВт (193 л.с.) 12/95-8/00
3,0 л/ 170 кВт (231 л.с.] с 9/00
Дизельные двигатели:
2,0 л/ 100 кВт (136 л.с.) с 4/00
2,5 л/ 105 кВт (143 л.с.) 3/96-3/00
2,5 л/ 120 кВт (163 л.с.) с 4/00
3,0 л/ 135 кВт (184 л.с.) 9/97-8/00
3,0 л/ 142 кВт (193 л.с.) с 9/00
ББК 39.33-08
3 93	8MW 5 серии, Limoueine/Touring с 12/95. Ремонт и техобслуживение./Г.Р.Этцольд.
*	- СПб.: Алфамер Паблишинг, 2003. - 240с.
BMW 5 серии, Limousine/Touring
с 12/95
Ремонт и техобслуживание
Н. R. Etzold
ISBN 5-93392-051-7
Published in 1999 by Delius Klasing Vedag, Siekerwall 21
D-33B02 Bielefeld under the title SO WIRD'S GEMACHT
Band 102 BMW 5 Reihe Limousine / Touring, Benziner, Diesel.
© copyright by Verlag Delius, Klasing & Co., Bielefeld
© copyright 2001 AlfamerOy, Helsinki, Finland.
copyright 2003 Alfamer Kustannus Oy, Helsinki, Finland.
Все данные без гарантии
Перепечатка или иное воспроизведение этой книги или
любой ее части электронным или механическим
способами, включая фотографирование, запись на
любой носитель информации без письменного
разрешения издательства запрещается
Оптовая и розничная продажа:
Книжный мегеаин
ЗАО "Алфемер Пеблишинг"
Россия, 191036 Санкт-Петербург
Пиговский проспект, дом 33
Т/Ф: (812) 275 3327
elfemer0elfemer.ru
www.alfemer.ru
3
Дорогой читатель!
В последнее время водители все чаще обращаются ко мне и
спрашивают, можно ли вообще что-либо ремонтировать самому
в современных автомобилях. Настоящая книга - это мой ответ. В
ней страница за страницей описываются работы, которые могут
быть квалифицированно выполнены самим заинтересованным
водителем.
Разумеется, за прошедшие годы в автомобилестроении имел
место существенный прогресс, так что, к счастью, необходимость
проведения многих регулировочных и контрольных операций
зтпала. Упразднены, например, регулировка зажигания и, в
зависимости от двигателя, регулировка холостого хода и зазора в
"риводе клапанов. И благодаря возросшему количеству деталей,
длительное время сохраняющих стабильность, отпадает
необходимость замены изношенных деталей. Другие работы, такие
как проверка электронных деталей, наоборот, возможны лишь при
наличии дорогих контрольных приборов, которые предназначены
специально для данного типа автомобиля и приобретение которых,
как правило, для механика-любителя невыгодно.
И хотя автомобиль становится технически сложнее и требует все
больших затрат, однако из года в год все больше любителей
обращаются к руководству “Ремонт и техобслуживание ". Объяс-
нение этому простое: так как техника автомобиля стала сложнее,
обходиться при работах на автомобиле без специального
руководства больше нельзя. Это относится и к специалистам.
Кроме того, в зависимости от автомобиля, имеется ряд под-
верженных износу деталей, которые после определенного пробега
должны контролироваться и, в случае изношенности, заменяться.
Такими деталями являются прежде всего накладки тормозных
колодок, амортизаторы, а также детали системы выпуска
этработавших газов.
Конечно, в принципе у любителя должна быть ясность в том, что с
помощью руководства не становятся автоматически мастером по
автомобилям. Нужно делать только такие работы, которые можно
выполнить самому. Особенно это касается работ, которые могут
нанести вред безопасности движения автомобиля. И именно
вопросам практической безопасности движения автомобиля
уделяется внимание в руководстве "Ремонт и техобслуживание “.
Благодаря точному описанию требуемых операций и необходимым
предостережениям любитель во время работы получает соответ-
ствующий настрой и по-настоящему квалифицированную консуль-
тацию. Указывается также на то, что в сомнительном случае работу
лучше поручить специалисту.
Общественностью снова и снова высказывается заинтересо-
ванным кругам упрек в том, что любители, выполняя работы само-
стоятельно, могут оказывать отрицательное влияние на безопас-
ность движения автомобиля. На основании имеющихся у меня
контактов с механиками-любителями, я могу на это только возра-
зить. Владелец автомобиля, который сам обслуживает и ухаживает
за своим автомобилем, очень заинтересован в безопасном для
движения, ухоженном автомобиле.
Всякий раз перед началом работы рекомендуется заглянуть в
настоящую книгу. Благодаря этому быстро выясняется объем и
степень трудности ремонта. Кроме того, можно узнать, какие
запасные или изношенные детали необходимо купить и может ли
работа, в зависимости от обстоятельств, выполняться только с
помощью специального инструмента.
Для большинства резьбовых соединений указан момент затяжки.
Для резьбовых соединений, которые в любом случае должны
затягиваться с помощью динамометрического ключа, значение
момента затяжки жирно выделено. По возможности следует
каждое резьбовое соединение затягивать динамометрическим
ключом. Впрочем, для многих резьбовых соединений необходимы
новые ключи с внутренними и наружными шлицами (Torxschlussel).
Знающий дело любитель-ремонтник, который сам обслуживает и
ремонтирует свой автомобиль, также должен задуматься над тем,
что специалист обладает большими навыками и, благодаря
длительному обучению и постоянному обмену опытом, распола-
гает сведениями о самом современном состоянии техники.
Следовательно, имеет смысл после определенного пробега
обратиться на станцию технического обслуживания для контроля
и сохранения эксплуатационной надежности и безопасности дви-
жения автомобиля.
Конечно, эта книга не может ответить на все актуальные тех-
нические вопросы. И все же я надеюсь, что сделанный подбор
указаний по ремонту, обслуживанию и уходу в большинстве случаев
удовлетворительно решает возникающие проблемы.
Г анс-Рюдигер Этцольд
BMW 5
4
Содержание
Двигетель............................................7
Бензиновый двигатель М52 (52Oi, 523i, 52 Bi).........В
Дизельный двигатель М51 (525tds).....................8
Важнейшие характеристики двигателей..................9
Снятие и установка нижнего кожуха моторного отсека..10
Снятие и установка впускного коллектора.............10
Снятие и установка головки цилиндров / замена
уплотнительной прокладки головки цилиндров
(6-цилиндровый бензиновый двигатель)................12
Снятие и установка головки цилиндров (525tds/520d)..18
Снятие и установка распределительного вала
(6-цилиндровый бензиновый двигатель)................25
Снятие и установка распределительного
вала (525tds/520d)..................................26
Проверка компрессии.................................27
Снятие и установка / натяжение поликлинового ремня..28
Диегностике неисправностей двигетеля................30
Системе смеэки......................................31
Циркуляция масла....................................32
Проверка давления масла.............................32
Снятие и установка масляного поддона................32
Снятие и установка / проверка масляного насоса......34
Диагностика неисправностей циркуляции масле.........35
Система охлеждения..................................36
Циркуляция охлаждающей жидкости.....................36
Проверка системы охлаждения.........................36
Снятие и установка / проверка термостата............37
Снятие и установка вентилятора / муфты вентилятора..38
Снятие и установка расширительного бачка............38
Снятие и установка радиатора........................39
Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости......40
Диагностика неисправностей системы охлаждения.......40
Система аежигания / свечи зажигания.................41
Техника безопасности при работе
с электронными системами зажигания..................41
Снятие и установка / проверка катушек зажигания.....42
Снятие и установка датчика детонационного сгорания..42
Проверка / замена датчика импульсов.................43
Снятие и установка наконечника свечи зажигания......43
Снятие и установка блока управления системы DME.....44
Свечи зажигания.....................................45
(1,"атные свечи зажигания для двигателей
гтомобилей BMW 5-й серии............................45
мческие характеристики системы зажигания (ОМЕ).45
Системе питания.....................................46
Экономия топлива во время движения..................46
атность при работах с системами топливоподачи.46
тверка реле топливного насоса...................47
’ i * рка производительности топливного насоса......47
и установка датчика уровня топлива /
~огimиного насоса...................................47
3-₽~ие и установка корпуса воздушного фильтра /
«омерителя массового расхода воздуха................49
С»: -: в взыскивания банзине........................50
-гжтмтегь кодов неисправностей......................51
- безопасности и аккуратность при работах
::	- --рыскивания......................,..........51
-'збсз злтгемы впрыскивания......:..................51
"совгрса систем зажигания и впрыскивания............52
тяги газа...............................52
 установка патрубка дроссельной заслонки...52
снятие и установка клапана регулирования
_	“зг хода.........................53
Проверка / снятие и установка датчика температуры...54
Проверка клапанных форсунок.........................54
Снятие и установка клапанных форсунок...............55
Диагностике неисправностей системы
впрыскивания бензине................................56
Системы впрыскивения дизельных двигателей...........57
Принцип работы дизельного двигателя.................57
Турбокомпрессор.....................................58
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)_______5В
Система предварительного подогрева
топливного фильтра..................................5В
Системы предварительного разогрева
дизельного двигателя................................58
Проверка / снятие и установка свечей
накаливания (525tds)................................5В
Проверка свечей накаливания (530d)..................59
Снятие и установка свечей накаливания...............60
Проверка / снятие и установка реле системы
предварительного разогрева..........................60
Удаление воздуха из системы топливоподачи...........61
Проверка / снятие и установка электромагнитного
выключателя подачи топлива..........................61
Снятие и установка форсунок ........................62
Проверка / регулировка начала подачи
топливного насоса высокого давления.................62
Снятие и установка впускного коллектора.............63
Устройство системы впрыскивания с общей
топливной магистралью высокого давления (Common-Rail) ... 64
Топливный насос высокого давления...................64
Технические характеристики систем предварительного
разогрева и топливоподачи...........................65
Диегностика неисправностей систем
впрыскивения дизельных двигателей...................65
Системе выпуске отработавших геэов..................66
Работа каталитического нейтрализатора...............67
Обращение с каталитическими нейтрализаторами
автомобилей.........................................6В
Снятие и установка системы выпуска отработавших газов.68
Замена последующего глушителя.......................69
Снятие и установка кислородного датчика.............69
Проверка герметичности системы выпуска
отработавших газов..................................70
Сцепление...........................................70
Снятие и установка / проверка сцепления.............70
Удаление воздуха из привода сцепления...............72
Снятие и установка подшипника выключения сцепления..72
Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления......73
Диегностике неиспревностей сцепления................74
Коробка передеч / переключетель передеч /
евтометическея коробке передеч......................75
Снятие и установка коробки передач..................75
Снятие и установка карданного вала..................77
Переключатель передач...............................78
Снятие и установка рычага переключения передач......7В
Автоматическая коробка передач......................79
Регулировка тросового привода переключения
режимов работы......................................80
Автоматическая коробка передач: проверка
уровня масла / замена масла.........................80
Передний мост.....................................81
Электронная система контроля жесткости
амортизаторов (EDC)...............................82
Снятие и установка амортизационной стойки.........В2
Амортизационная стойка............................83
Разборка амортизационной стойки / амортизатор /
снятие и установка витой пружины..................84
Проверка / утилизация амортизатора................В4
BMW 5
5
Снятие и установка ступицы переднего колеса.........85
Снятие и установка балки переднего моста............85
Снятие и установка поперечного рычага...............ВБ
Зедний мост.........................................87
Пневматическая подвеска заднего моста..;............88
Задняя амортизационная стойка.......................ВВ
Снятие и установка задней амортизационной стойки....8В
Карданный вал заднего моста.........................89
Снятие и установка карданного вала / главной
передачи заднего моста..............................89
Замена гофрированного чехла
карданного вала заднего моста.......................90
Рулевое упревление..................................92
Техника безопасности при работах
с надувной подушкой безопасности....................92
Снятие и установка рулевого колеса..................93
Снятие и установка верхней облицовки рулевой колонки.94
Снятие и установка наконечника поперечной рулевой тяги.... 94
Снятие и установка поперечной рулевой тяги..........95
Детали гидроусилителя рулевого механизма............96
Крепление насоса гидроусилителя рулевого механизма.96
Заполнение гидравлической системы / удаление
воздуха из гидравлической системы усилителя
рулевого механизма..................................96
Определение переметров ходовой части................97
Тормозная системе...................................9В
Технические характеристики тормозной системы........99
Суппорт переднего дискового тормоза.................99
Снятие и установка накладок переднего
дискового тормоза..................................100
Снятие и установка переднего тормозного
диска / суппорта тормоза...........................102
Снятие и установка накладок заднего
дискового тормоза..................................103
Снятие и установка заднего суппорта тормоза..........105
Снятие и установка заднего тормозного диска........106
Проверка толщины тормозных дисков....................106
Т ормозная жидкость................................107
Удаление воздуха из тормозной системы..............107
Замена тормозного трубопровода.....................10В
Замена переднего тормозного шланга...................10В
Проверка усилителя тормозного привода..............109
Стояночная тормозная система.......................109
Снятие и установка тормозных колодок
стояночной тормозной системы.......................110
Регулировка ручного тормоза........................111
Снятие и установка рычага ручного тормоза..........112
Снятие и установка троса ручного тормоза...........112
Проверка / замена выключателя сигнала торможения.....112
Диагностика неисправностей тормозов................113
Колеса и шины......................................115
Размеры колес и шин, давление накачивания шин......115
Замена и балансировка колес........................116
Дополнительная установка колесного болта с замком....117
Обозначения шин и дисковых колес...................117
Правила ухода за шинами............................118
Цепи противоскольжения.............................118
Неправильный износ шин ..."........................118
Устранение вибраций лереда автомобиля..............118
Диагностика неисправностей шин.....................120
Кузов..............................................121
Размеры стыковых соединений........................121
Передний бампер....................................123
Снятие и установка переднего бампера...............123
Снятие и установка переднего
ударологлошаюшего буфера...........................124
Задний бампер.......................................124
Снятие и установка заднего бампера..................124
Снятие и установка заднего
ударопоглощающего буфера............................125
Переднее крыло......................................126
Снятие и установка переднего крыла..................126
Капот моторного отсека..............................127
Снятие и установка капота моторного отсека..........128
Регулировка капота моторного отсека.................12В
Снятие и установка задней двери (Touring)...........129
Регулировка задней двери (Touring)..................130
Снятие и установка газонаполненных
амортизаторов задней двери и рамы заднего
оконного стекла (Touring)...........................130
Снятие и установка облицовки задней двери (Touring).131
Крышка багажного отсека (Limousine)_________________131
Снятие и установка крышки багажного отсека (Limousine).... 132
Регулировка крышки багажного отсека (Limousine).....132
Снятие и установка задней облицовки
багажного отсека (Limousine)........................133
Снятие и установка замка / цилиндра замка
крышки багажного отсека.............................133
Снятие и установка газонаполненного амортизатора
капота моторного отсека / крышки багажного отсека...133
Замена защитных накладок / обозначения модели.......134
Снятие и установка / регулировка двери..............134
Снятие и установка облицовки двери..................135
Снятие и установка замка двери......................136
Снятие и установка наружной ручки двери.............137
Снятие и установка цилиндра замка двери.............138
Снятие и установка исполнительного двигателя /
микровыключателя системы центрального запирания.....13В
Снятие и установка / регулировка оконного стекла двери .. 13В
Снятие и установка электрического стеклоподъемника..139
Снятие и установка наружного зеркала заднего вида...140
Снятие и установка стекла зеркала...................140
Снятие и установка корпуса наружного
зеркала заднего вида................................140
Снятие и установка внутреннего зеркала заднего вида.141
Снятие и установка центральной консоли..............141
Снятие и установка электродвигателя привода
сдвигаемой панели крыши.............................142
Снятие и установка переднего сиденья................143
Натяжитель ремня безопасности.......................144
Техника безопасности при работах с натяжителем ремня 144
Деактивизация натяжителя ремня безопасности.........144
Снятие и установка заднего сиденья..................145
Снятие и установка задней полки.....................145
Снятие и установка сматывающейся шторки
заднего оконного стекла.............................146
Пекокресочное покрытие..............................147
Ремонт повреждений от ударов камнями................147
Рихтовка кузова / ремонт коррозионных отверстий.....147
Подготовка к нанесению лакокрасочного покрытия .....147
Системе отопления...._..............................149
Детали системы отопления............................150
Снятие и установка узла управления системой
отопления / кондиционирования.......................151
Снятие и установка датчика температуры отопителя....151
Система кондиционирования...........................151
Диагностика неисправностей системы отопления........152
Системе электрооборудовения.........................153
Измерительные приборы...............................153
Техника измерений...................................153
Установка дополнительных комплектующих
системы электрооборудования.........................154
Поиск неисправностей в системе электрооборудования..155
BMW 5
6
Проверка выключателей..............................156
Проверка реле......................................156
Проверка электродвигателя стеклоочистителя.........156
Проверка сигнала торможения........................157
Проверка обогрева заднего стекла...................157
Снятие и установка выключателя.....................157
Снятие и установка антенного усилителя.............15В
Снятие и установка датчика температуры.....:.......15В
Снятие и установка / проверка звукового сигнала .15В
Инсталляция дистанционного радиоуправления.........15В
Регулировка угла наклона пучка света фар...........159
Снятие и установка электродвигателя системы
регулирования угла наклона пучка света фар..........159
Замена предохранителей.............................159
Расположение предохранителей.......................160
Снятие и установка аккумуляторной батареи..........161
Указания по обращению с аккумуляторной батареей,
не требующей обслуживания...........................161
Проверка аккумуляторной батареи....................162
Самопроизвольная разрядка аккумуляторной батареи...162
Зарядка аккумуляторной батареи.....................163
Диагностика неисправностей еккумуляторной батареи ... 164
Г енерагор.........................................165
Техника безопасности при работе
с генератором переменного тока......................165
Проверка напряжения генератора.....................165
Снятие и установка генератора......................165
Замена / проверка щеток генератора /
реле-регулятора генератора..........................165
Диагностика неисправностей генераторе..............166
Стартер............................................167
Снятие и установка стартера........................16В
Проверка / снятие и установка тягового реле........16В
Диегностике неисправностей стертере................169
Система освещения..................................170
Таблица ламп.......................................170
Замена ламп накаливания............................170
Снятие и установка фары............................171
Регулировка фар............. ......................171
Снятие и установка заднего фонаря..................172
Приборы............................................173
Снятие и установка щитка приборов..................173
Замена ламп накаливания щитка приборов.............173
Снятие и уста! ювка выключателя мигающего
с зетосигнального устройства / стеклоочистителя.....174
Снятие и установка радио...........................174
Система стеклоочистителей..........................175
Замена резиновой ленты щетки стеклоочистителя......175
Снятие и установка / регулировка форсунок
стеклоомывателей ветрового стекла...................175
Регулировка форсунки омывателя заднего оконного стекла ... 176
Снятие и установка форсунки омывателя заднего
оконного стекла.....................................176
Электродвигатель / привод очистителя ветрового стекла .. 177
Снятие и установка привода очистителя ветрового стекла /
крышки обтекателя...................................177
Снятие и установка электродвигателя привода
очистителя ветрового стекле ........................178
Снятие и установка электродвигателя привода очистителя
заднего оконного стекла.....£.......................178
Снятие и установка подшипника оси очистителя заднего
оконного стекла.....................................179
Снятие и установка рычага очистителя заднего
оконного стекла.....................................179
Система омывания оконных стекол....................179
Проверка / замена насоса стеклоомывателей..........180
Диагностика неисправностей резиновой ленты
щетки стеклоочистителя..............................180
Уход эе евтомобилем / инструмент..................181
Мойка автомобиля..................................181
Уход за лакокрасочным покрытием...................181
Защита днища / скрытых полостей кузова
антикоррозионными средствами......................182
Уход за обивкой подушек...........................182
Инструмент........................................182
Облегчение пуска двигетеля / буксировке	евтомобиля.184
Пуск двигателя от аккумуляторной батареи
другого автомобиля................................184
Буксировка автомобиля.............................185
Подъем автомобиля.................................186
Керте технического обслуживения BMW 5-й серии.....186
Техническое обслуживание с заменой
моторного масла...................................187
Обслуживание......................................187
Работы по обслуживанию............................188
Двигатель и система выпуска отработавших газов....1ВВ
Замена моторного масла............................18В
Визуальный контроль утечки масла..................190
Проверка уровня масла в двигателе.................190
Проверка уровня охлаждающей жидкости..............191
Замена охлаждающей жидкости.......................191
Проверка антифриза..............г,_.„.............192
Проверка герметичности систамы охлаждения.........193
Замена свечей зажигания...........................193
Замена сменного элемента воздушного фильтра.......193
Проверка поликлинового ремня......................194
Удаление воды / замена топливного фильтра...М!....194
Визуальный контроль системы выпуска
отработавших газов................................196
Сцепление / коробка передач / главная передаче....196
Диск сцепления / проверка толщины.................197
Механическая коробка передач: замена масла........197
Замена масла в главной передаче...................197
Проверка гофрированных чехлов карданных валов.....19В
Тормозная система / шины / колеса.................198
Проверка уровня тормозной жидкости / сигнализатора
низкого уровня тормозной жидкости.................198
Проверка толщины тормозных накладок...............198
Проверка стояночной тормозной системы.............199
Визуальный контроль тормозных трубопроводов.......199
Замена тормозной жидкости.........................199
Проверка давления накачивания шин.................200
Проверка клапана шины.............................200
Проверка рисунка протектора шины / крепления колеса.200
Рулевое упревление / передний мост................201
Проверка пылезащитных колпачков поперечных
рулевых тяг/ шаровых шарниров.....................201
Проверка свободного хода рулевого колеса..........201
Проверка уровня масла в бачке гидроусилителя
рулевого механизма................................201
Система электрооборудовения.......................201
Проверка аккумуляторной батареи...................201
Дистанционное радиоуправление: замена
элементов питания........................—........202
Кузов / внутреннее оборудование...................202
Визуальная проверка ремней безопасности...........202
Смазка замков.....................................202
Визуальный контроль дниша кузова / кузова.........202
Замена фильтра тонкой очистки воздуха.............202
Электрические схемы...............................204
Знакомство с электрической схемой.................204
Электрические схемы...............................205
BMW 5
7
Двигатель
Автомобили BMW 5-й серии оснащаются
двигателями разного исполнения: 4-ци-
линдровым дизельным двигателем с непо-
средственным впрыскиванием, 6-цилиндро-
выми дизельными и бензиновыми двигате-
лями, а также бензиновым двигателем VB.
Силовой агрегат в моторном отсеке распо-
ложен вдоль направления движения авто-
мобиля и может выниматься через верх
соответствующим краном. 8-цилинодровые
двигатели с рабочим объемом 3,5 и 4,4 л
рассматриваются только в разделе “Обслу-
живание”.
6-цилиндровый бензиновый двигатель авто-
мобилей BMW имеет обозначение М52.
Головка и блок цилиндров изготовлены из
алюминиевого сплава. По сравнению с
чугуном этот металл имеет более высокую
теплопроводность и меньший удельный вес.
Благодаря этому уменьшаются затраты на
охлаждение и понижается расход топлива.
Головка цилиндров, имеющая по четыре
клапана на каждый цилиндр, оснащена сис-
темой динамической регулировки положе-
ния впускного распределительного вала,
называемой сокращенно VANOS (veriable
Nockenwellenateuerung). С 9/97 устанав-
ливается сдвоенная система VANOS. При
этом оба распределительных вала в зависи-
мости от частоты вращения коленчатого
вала и нагрузки двигателя поворачиваются
исполнительным механизмом относитель-
но соответствующих звездочек цепной пе-
редачи так, что обеспечиваются оптималь-
ные фазы газораспределения. Исполни-
тельный механизм действует на основании
команд блока управления двигателем.
Модель 525tds оснащена 6-цилиндровым
дизельным двигателем с турбонаддувом
М51 , имеющим рабочий объем 2,5 л. Блок
цилиндров двигателя изготовлен из чугуна,
а головка цилиндров - из легкого сплава.
В дизельных двигателях с рабочим объе-
мом 2,0, 2,5 и 3.0 л (520d, 525d, 530d)
управление клапанами осуществляется че-
рез качающиеся рычаги с роликами двумя
расположенными вверху распределитель-
ными валами с цепным приводом. Вторая
цепь используется для привода топливного
насоса высокого давления (ТНВД) дизель-
ного двигателя или соответственно насоса
высокого давления. Высокая мощность ди-
зельных двигателей обеспечивается за
счет наддува турбокомпрессором с пере-
менной геометрией соплового аппарата
турбины (VTG), охлаждения наддувочного
воздуха, а также непосредственного впрыс-
кивания топлива с использованием системы
Common-Rail.
Смазка двигателя обеспечивается масля-
ным насосом, который в 6-цилиндровых бен-
зиновых двигателях расположен в передней
части масляного поддона и приводится
цепью от коленчатого вала. В дизельных
двигателях масляный насос расположен на
крышке распределительного механизма у
конца коленчатого вала и имеет с ним
зубчатое зацепление. Забираемое из мас-
ляного поддона масло подается по каналам
и трубопроводам к подшипникам коленча-
того и распределительного валов, а также к
рабочим поверхностям цилиндров.
Насос охлаждающей жидкости находится
спереди на блоке цилиндров. Вал насоса
при соответствующей температуре приво-
дится во вращение от вентилятора ради-
атора через вязкостную муфту. Привод на-
соса осуществляется поликлиновым рем-
нем, который приводит также и генератор.
Необходимо иметь ввиду, что охлаждаю-
щая жидкость независимо от времени года
должна представлять собой смесь мягкой
воды с антифризом и антикоррозионными
добавками.
Приготовление и воспламенение топливо-
воздушной смеси в бензиновых двигателях
обеспечивается электронной системой за-
жигания и впрыскивания, благодаря чему
гарантируются стабильные в течение дли-
тельного времени показатели выброса от-
работавших газов. “Спокойная” система
зажигания с отдельными катушками зажи-
гания не имеет никаких подвижных деталей,
благодаря чему система при работе не
изнашивается. В дизельных двигателях до-
зирование топлива регулируется электрон-
ной цифровой системой управления, на-
зываемой сокращенно DDE [Digitale Diesel-
Elektronik).
BMW 5
8
Бензиновый двигатель М52 (52di, 523i, 528i]
1	- катушки зажигания (6 штук)
2	- распределительные валы
3	- гидравлический толкатель
4	- масляный насос
5	- поликлиновой ремень
6	- насос охлаждающей жидкости
7	- термостат
8	- масляный фильтр
9	- цепи привода механизма газораспре-
деления
10	- впускной коллектор
Дизельный двигатель М51 (525tdsl
1	- распределитель. <ый вал
2	- гидравлический толкатель
3	- клапан
4	-турбокомпрессор
5	- термостат
6	- насос охлаждающей жидкости
7	- масляный насос
В	- вязкостная муфта
9	- поликлиновой ремень
10	- натяжитель поликлинового ремня
11	- цепи привода механизма газораспре-
деления
12	- вакуумный насос
13	- впускной коллектор
Vi-10253
BMW 5
9
Важнейшие характеристики двигателей
Двигатель / модель	52Q	520i	520i	523i	523i	525i	528i
Обозначение двигателя	М52	M52TU	M52TU	M52	M52TU	M52TU	M52
Дата производства, с - по	3/96-8/97	9/97-8/00	9/00-	12/95-8/97	9/97-8/00	9/00-	12/95-8/97
Рабочий объем, см3	1991	1991	2171	2494	2494	2494	2793
Мощность, кВт/л.с., при 1/мин	110/150 5900	110/150 5900	125/170 6100	125/170 5500	125/170 5500	141/192 6000	142/193 5300
Максимальный крутящий момент, Нм, при 1/мин	190/4200	190/3500	210/3500	245/3950	245/3500	245/3500	280/3950
Диаметр цилиндра, мм	80,0	80,0	80,0	84.0	84,0	84,0	84.0
Ход поршня, мм	66,0	66,0	72,0	75,0	75,0	75,0	84.0
Степень сжатия	11,0	11,0	10,7	10,5	10,5	10,5	10,2
Система управления двигателем	MS41	MS42	MS43	MS41	MS42	MS43	MS41
Неэтилированный бензин	Super 95	S Plus 98	S Pius 98	Super 95	S Plus 98	S Plus 98	Super 95
Двигатель / модель	528i	530	535i	535i	540i	540i
Обозначение двигателя	M52TU	M521U	M62	M62	M62	M62
Дата производства, с - по	9/97-8/00	9/00-	6/96-8/98	9/98-	4/96-8/98	9/98-
Рабочий объем, см3	2793	2979	3498	3498	4398	4398
Мощность, кВт/л.с, при 1/мин	142/193 5500	170/231 5900	173/235 5700	180/245 5800	210/286 5700	210/286 5400
Максимальный кругяший момент, Нм, при 1 /мин	280/3500	300/3500	320/3300	345/3800	420/3900	440/3600
Диаметр цилиндра, мм	84,0	84,0	84,0	84,0	92,0	92,0
Ход поршня, мм	84,0	89,6	78,9	78,9	82,7	82,7
Степень сжатия	10,2	10,2	10,0	10,0	10,0	10,0
Система управления двигателем	MS42	MS43	M5.2	M7.2	IM5.2	M7.2
Неэтилированьый бензин	S Plus 98	S Plus 98	Super 95	S Plus 98	Super 95	S Plus 98
Двигатель / модель	520d	525tds	525tds	525d	530d	530d
Обозначение двигателя	М47	M51S	M51S	M57	M57	M57
Дата производства, с-по	4/00-	3/96-8/98	9/98-3/00	4/00-	9/97-8/00	9/00-
Рабочий объем, см3	1951	2498	2498	2498	2926	2926
Мощность, кВт/л.с., при 1/мин	100/136 4000	105/143 4800	105/143 4600	120/163 4000	135/184 4000	142/193 4000
Максимальный крутящий момент, Нм при 1 /мин	280/1750	280/2200	280/2200	350/2000	390/1750	410/1750
Диаметр цилиндра, мм	84,0	80,0	80,0	80,0	84,0	84,0
Ход поршня, мм	88,0	82,8	82,8	82.8	88,0	88,0
Степень сжатия	19,0	22,0	22,0	17.5	18,0	18.0
Система управления двигателем	DOE 3.0	DOE 2.1	DOE 2.2	DDE 4.0	DOE 4.0	ODE 4.0
Дизельное топливо	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel
MS = система управления бензиновым двигателем; М = система Motronic; DOE - Oigitale Oiesel-Elektronik - электронная цифровая система
управления дизельным двигателем.
Для двигателей V8 моделей 535i и 54Qi в этой книге приводятся только заправочные объемы и данные, необходимые для обслуживания.
Двигатели, изготовленные с 9/97, можно заправлять также бензином марки Super 95 или Normal, но мощность двигателя при этом уменьшается.
BMW 5
10
Снятие и установка нижнего
кожуха моторного отсека
Снятие
* Автомобиль поднять.
• Снять крышку мвслонвливной горлови-
ны. Отжеть с помощью отвертки наболь-
шие заглушки -стрелки- и вывернуть
ресположенные под ними болты. Снять
обе пластмессовые облицовки.
• С помощью отвертки повернуть на 1 /4
оборота крапящие заднюю часть кожуха
зажимы с крестообразным шлицем -
стралки- (под масляным поддоном
двигаталя) и снять кожух.
• Отварнутькрепланиапараднай части ко-
жуха (позади бампера) -стралки-, отсое-
динить кожух от бампара и снять.
Установка
* Приставить сначала параднюю часть
кожуха, затам заднюю и закрапить.
в Автомобиль опустить.
Снятие и установка впускного
коллектора
6-цилиндровый бензиновый
двигатель и двигатель модели 52Od
Впускной коллектор необходимо снимать,
напримар, перед сннтиам головки цилинд-
ров или дамонтажем двигателя.
Специальныа указания для двигателя мо-
дели 520d приваданы в конца главы.
Снятие
* Снять крышку обтекателя, см. с. 177.
• Отсоединить от впускного коллекторе
векуумный шленг, идущий к усилителю
тормозного приводе (отсоединять на от
усилителя тормозного приводе). Для
снятия шлонге требуется приложить
некоторое усилив.
• Отсоединить трубопровод системы вен-
тиляции картера.
• Разъединить штакарные разъемы для
кислородных датчиков. Отсоединить
штакар от электромагнитного клапана
системы VANOS.
• Снять многогнездную штекерную колод-
ку для клапанных форсунок и отложить
аа в сторону.
• Снять с впускного коллектора крышку.
Вывернуть контакт-1 - для подключения
положительного полюса аккумуляторной
батареи и сжать 2 зажима -стрелки-.
Открапить цоколь движанием вниз.
• Внимание: Пожароопасно, на курить.
Выступающее топливо собрать тряпкой.
Отпустить хомуты и отсоединить сначала
шланг подвода топлива -1 - (от фильтра),
затем шланг отвода топлива -2- от
распрадалителя топлива. После
отпускания шланговые хомуты всегда
заменять на новыа.
Указание: у некоторых модалей шланг
подвода топлива крепится непосредствен-
но к распредалителю топлива. В этом слу-
чае уплотнитальное кольцо всегда заме-
нять на новое и перад установкой сма-
зывать его тахническим вазелином. Име
ется также исполнение, при котором креп-
ление топливных шлангов выполнено с ис-
пользованием фиксирующих скоб, - в этом
случае для отпускания скоб необходим
специальный инструмент фирмы BMW 16 1
050. Парад установкой проверить состоя-
ние уплотнита льного кольца, поврежденное
кольцо заманить, см с. 55.
•	Отварнуть креплениа патрубка дроссель-
ной заслонки, см. с. 52.
Внимание: Тягу газа и шланги охлажда-
ющей жидкости системы предваритель-
ного подогрева дроссальной заслонки не
отсоединять.
•	Отпустить хомут и отсоединить шланг
возврата масла у направляющей трубки
указателя уровня моторного масла.
• Отвернуть крепланиа направляющай
трубки указателя уровня масла к
впускному коллектору.
BMW 5
11
• Отвернуть крепление опоры впускного
коллектора и удерживающего уголка
для трубопровода охлаждающей жид-
кости.
• Разъединить штекерный разъем -1- у
клапана системы вентиляции топливного
бака. Вытащить клапан из держателя
движением вверх. Нажать скобу -2- и от-
соединить шланг Разъединить у впуск-
ного коллектора штекарныа разъемы
датчика температуры впускного воздуха
и клапана регулирования частоты вра-
щения коленчатого вала на холостом
ходу.
9 Отвернуть крепление впускного коллек-
тора к головка цилиндров. Внимание
Проследить за там, чтобы никакие де-
тали на попали во впускныа каналы, т.к.
это может привести к 1нжалым по-
вреж пения." двигателя.
Установка
Снятие
• Снять обтекатель, см. с. 177.
•	Приставить впускной коллектор к го-
ловке цилиндров и перакрестным спосо-
бом равномерно затянуть крапление. Пе-
ред установкой проверить вса уплотни-
тельные кольца -стрелка- поврежденные
кольца заманить на новые.
•	Привернуть опору впускного коллектора.
•	Соединить у впускного коллектора ште-
керные разъемы датчика температуры
впускного воздуха и клапана регулиро-
вания частоты вращания коленчатого
вала на холостом ходу.
•	Вставить клапан системы вентиляции
топливного бака и зафиксировать
шланг.
•	Закрепить на впускном коллекторе цо-
коль для подсоединения положитель-
ного полюса аккумуляторной батареи и
ввернуть шестигранник. Установить на
место крышку.
•	Привернуть направляющую трубку указа-
теля уровня масла к впускному коллек-
тору.
в Подсоединить шланг возврата масла у
направляющей трубки указателя уровня
моторного масла и закрепить его хо-
мутом
•	Установить патрубок дроссельной за-
слонки, см. с. 52.
•	Подсоединить у распределителя топлива
шланги подвода и отвода топлива и
закрепить их новыми хомутами. При
креплении шлангов к распределителю
топлива действовать соответственно
имеющемуся исполнению, см. “Снятие”.
•	Подсоедин!/ гь трубопровод системы вен-
тиляции картера.
9 Соединить штекерные разъемы для
кислородных датчиков и электромаг-
нитного клапана системы VANOS.
•	Установить многогнездную штекерную
колодку для клапанных форсунок.
•	Прикрепить к впускному коллактору
вакуумный шланг от усилителя тор-
мозного привода.
•	Установить и привернуть обе
пластмассовые облицовки. Вставить на
место заглушки болтов.
•	Завернуть крышку маслоналивной
горловины.
•	Установить обтекатель, см. с. 177.
Только модель 52Od
•	Вывернуть болты -1 - и снять облицовку -2-
двигаталя.
•	Отпустить хомут -стрелка- и отсоединить
у клапана AGR (клапана системы
рециркуляции отработавших газов]
гоубог ровод впускного воздуха.
9 Вывернуть болты -1- и снять крышку
двигателя.
9 Открепить от держателей шланги,
расположенные в зоне указателя уровня
мотор’ ’ого масла.
BMW 5
12
• Открапитъ трубопроводы от боковой об-
лицовки у водоотводного кожуха. Рези-
новую накладку -1- снять движением
вверх. Отпустить поворотныа зажимы
боковой облицовки -2-, для чаго
повернуть их на 1 /4 оборота. Боковую
облицовку вытащить движением вверх.
• Выварнуть болты -стрелки- и снять
крышку слева у двигаталя.
•	Вывернуть 4 бопта -стралки- крепления
клапана AGR к впускному коллектору.
Примечание: 4-й болт на рисунка не
виден.
•	Вывернуть у впускного коллектора
задний болт. На рисунке W-10355 к
заднему бол’у приставлен торцовый
ключ с трещоткой.
9 Вытащить крышки, расположенные
мажду каналами впускного коллектора.
• Вывернуть болты и гайки -1- и -2-
крепления впускного коллактора. Кол-
лектор снять.
Установка
•	Вса уплотнитальные кольца заменить
•	Крепление впускного коллектора к
головке цилиндров затянуть равномарно
перекрестным способом.
•	Дальнейшая установка выполняется в
обратной последовательности.
•	Установить обтекатель, см с 177.
Снятие и установке головки
цилиндров / замена
уплотнительной прокладки
головки цилиндров
6 цилиндровый бензиновый
двигатель
Примачаниа: здась дается описание сня-
тия и установки головки цилиндров дви-
гателя М52, устанавливавшегося на авто-
мобили до В/97. Указания относительно
двигаталя M52TU, устанавливаемого с 9/
97, приведены в конце главы.
Дефект уплотнительной прокладки головки
цилиндров устанавливается по одному или
нескольким изложенным нижа признакам;
 Потеря мощности.
	Потеря охлаждающей жидкости. Белый
цвет выхлопных газов при прогретом
двигатала.
	Потеря масла.
	Наличие охлаждающей жидкости в
моторном масла, уровень масла не
уменьшается, однако его становится
меньше. Серый цвет моторного масла,
панная эмульсия на указателе уровня
масла, масло жидкоа.
	Моторное масло в охлаждающей жид-
кости. Внимание: В этом случае после
проведенного ремонта необходимо
снять радиатор и промыть его с приме-
нением чистящего средства фирмы
BMW чтобы удалить остатки масла.
	Охлаждающая жидкость сильно бурлит.
Н Отсутствует компрессия в рядом распо-
ложенных двух цилиндрах.
Снятие
Головку цилиндров снимать только с остыв-
шего двигаталя. Выпускной и впускной кол-
лекторы с головки не снимать.
•	Отсоединить провод массы (-) аккумуля-
торной батареи. Аккумуляторная бата-
рея находится в багажном отсеке за
правой боковой облицовкой. Внимание:
При этом стирается содержимое запо-
минающих устройств, например, устрой-
ства запоминания кодов неисправнос-
тей двигателя. Следовать указаниям,
приведенным в главе “Снятие и уста-
новка аккумуляторной батареи".
•	Автомобиль поднять.
•	Отвернуть переднюю выпускную трубу от
выпускного коллектора, см. с. 66.
•	Слить охлаждающую жидкость, см. раз-
дал "Работы по обслуживанию".
•	Слить охлаждающую жидкость из двига-
теля, для чего вывернуть сливную пробку
сбоку блока цилиндров под выпускным
коллектором. После слива пробку сразу
ввернуть на место и затянуть.
•	Отпустить хомуты и снята у термостата
шланги охлаждающей жидкости
9 Снять свечи зажигания, см. раздел "Ра-
боты ло обслуживанию”.
• Снять впускной коллектор, см. с. 10.
• Сжать проволочные стопоры и разъе-
динить штекерные разъемы: 1 - датчика
температуры, 2 - дистанционного тер-
мометра, 3 - гидравличаского выключа-
теля, 4 - клапана регулирования частоты
вращения коленчатого вала на холос-
том ходу.
W- 1-S304
• Вывернуть болты крепления крышки
головки цилиндров -стрелки-. Обратить
внимание на расположение резиновых
подкладок под болты для последующей
сборки.
BMW 5
13
* Удалить боковые зажимы и снять короб
для прокладки проводов у корпуса
термостата.
9 Снять крышку впускного распредели-
тельного вала.
лительных валов) должны быть одинако-
во направлены вварх. Стралки на звез-
дочках обоих распределительных валов
при этом должны быть направлены вверх.
Поворачивание коленчатого вала мож-
но осуществить разными способами:
Ф включить 5-ю передачу и прокатить
автомобиль по ровной поверхности
вперед или
Ф повернуть ременный шкив коленча-
того вала торцовым ключом за цент-
ральный болт крепления в направле-
нии вращения (при включенной ней-
тральной передаче).
• Зафиксировать коленчатый вап двига-
теля в положении ВМТ для цилиндра 1
приспособлением BMW 112 300 или
другим подходящим штифтом. Для это-
го удалить заглушку и штифт через от-
верстие в блоке цилиндров вставить в
отверстие маховика.
9 Отвернуть крепление проушины для
вывешивания двигателя -стрелки-.
• Вывернуть заглушки из корпуса ис-
полнительного механизма.
Распределительные валы застопорить пока-
занным на рисунке приспособлением фир-
мы BMW в положении ВМТ для цилиндра 1.
При необходимости довернуть распредели-
тельные валы за шестигранник ключом
SW24.
Внимание: Не повредить при этом корпус
распределительных валов. Если необходи-
мо, то фрезеровать ключ, чтобы он стал
более узким.
Если при этом распределительные валы
нужно повернуть настолько, что клапаны
цилиндров 1 и 6 приходят в движение, то
коленчатый вал сначала нужно повернуть от
положения ВМТ в направлении вращения
примерно на 30" и лишь после поворачи-
вания распределительных валов возврати гь
его обратно. Это позволяет избежать кон-
такта клапанов с поршнями.
•	Отвернуть маслопровод от исполнитель-
ного механизма системы VANOS и за-
крыть отверстия чистыми пробками.
•	Отсоединить электрический штекер от
электромагнитного клапана исполни-
тельного механизма системы VANOS.
•	Поставить коленчатый вал двигателя в
положение, при котором поршень ци-
линдра 1 находится в ВМТ, при этом вер-
шины кулачков впускного и выпускного
распределительных валов для цилиндр"
1 (со стороны цапи привода распреде-
• Вывернуть шпильки.
9 Отпустить болть крепления зваздочки
выпускного распределительного вала.
BMW 5
14
• Отвернуть крапление датчика идентифи-
кации цилиндра. Разъединить штекер-
ный разъем датчика.
* Отпустить гайки и снять крышку.
•	Снять исполнительный механизм систе-
мы VANOS и при этом повернуть звез-
дочки до упора вправо. Если звездочки от
руки не поворачиваются из-за установ-
ленной тарельчатой лоужины, для увели-
чения усилия поворачивания следует
приставить к одной звездочке специаль-
ное приспособление фирмы BMW, как
показано на рисунке.
9 Верхний натяжитель цепи отжать вниз и
зафиксировать в этом положении с по-
мощью специального приспособления
фирмы BMW.
•	Отпустить болты крапления звездочки
впускного распределительного вала.
Снять со звездочки регулировочную
шайбу.
9 Снять обе зваздочки вместе с цепью с
распределительных валов.
• Снять опорный кронштейн верхнего
натяжителя цепи.
• Вывернуть у головки цилиндров натя-
житель цепи. Внимание: Натяжитель
придерживать, так как он находится под
воздействием пружины.
• Снять направляющую цепи, а затем
зваздочку с выпускного распределитель-
ного вала. Внимание: Цепь от соскаль-
зывания вниз поддержать проволочным
крюком.
9 Отпустить 2 болта - стрелки -.
9 Отпустить болты крепления головки
цилиндров за нескилькс приемов в
последовательности “снаружи - внутрь”.
Для отпускания болтов головки цилинд-
ров требуется специальный torx-ключ,
например, 4AZET 2925 или BMW 112
250.
Внимение: Головку цилиндров после сня-
тия нельзя ставить на рабочий стол непо-
средственно контактной поверхностью, так
как полностью открытые клапаны при этом
могут быть повреждены. Поэтому головку
цилиндров следует уложить на 2 деревян-
ные подставки.
Установка
• Перед установкой контактные поверхнос-
ти головки и блока цилиндров очистить с
помощью обычного средства для удале-
ния остатков уплотнения и подходящим
деревянным шабером. Следить за тем,
чтоб^-остатки уплотнения на попали в
отверстия, для чаго отверстия закрыть
тряпками.
9 Отверстия блока цилиндров под болты
головки цилиндров тщательно очистить
от масла и других отложений с помощью
сжатого воздуха или тряпки, намотанной
на тонкую отвертку. Внимение: В глухих
отверстиях не должно быть никакого
масла, так как в противном случае болты
не могут обжать головку цилиндров тре-
буемым усилием, хотя они и будут за-
тянуты предписанным значением мо-
мента. Кроме того, finoK цилиндров мо-
жет в этом случаа треснуть.
BMW 5
15
* Направляющие втулки -стрелки- в блока
цилиндров проверить на отсутствие
повреждений и правильность установки.
Втулки служат для центрирования го-
ловки цилиндров.
* Проверить головку цилиндров на отсут-
ствие трещин, убедиться в отсутствии
рисок на рабочей поверхности цилинд-
ров.
* Головку цилиндров и блок цилиндров
проверить на отсутствие напрямолнней-
ности в продольном и поперечном на-
правлениях с помощью стальной пинай-
ки. При необходимости выполнить чис-
товую обработку деталей (работа мас-
терской). Максимально допустимая не-
прямолинайность составляет 0.03 мм.
Двигатель Высота головки цилиндров
Нормальный Минимальная
размер высота после
обработки
М52	140,0 мм	139,7 мм
Внимание: В случае обработанной головки
цилиндров, в зависимости отт ого, какая вы-
сота головки получилась после обработки,
может устанавливаться уплотнительная
прокладка как обычной, так и увеличенной
толщины, которая больше обычной на 0,3
мм. Болаа толстая прокладка позволяет
избежать уменьшения объема камеры
сгорания.
* Переходы к крышке ниши звездочек
уплотнить сохраняющим длительное
время эластичность герметиком Drei
Bond 1209.
* Уплотнительную прокладку головки ци-
линдров обязательно заманить Уплот-
нительную прокладку головки цилиндров
укладывать сухой и на сухую поверхность
блока цилиндров так, чтобы отверстия в
головка и блока цилиндров на закры-
вались
* Распределительные валы должны быть
зафиксированы в правильном положе-
нии с помощью изображенно-о на ри-
сунке W-1СЗОВ приспособления фирмы
BMW.
9 Вместе с помощником приставить го-
ловку цилиндров, избегая ае перекоса,
т.к. в противном случаа новая уплотни-
тельная прокладка повреждается.
Внимание: Всагда применять только но-
вые болты головки цилиндров. Новые болты
парад установкой лагко смазать моторным
маслом. Шайбы под головки болтов у се-
рийной головки цилиндров не выпадают, т.к.
они подчеканены. При установке новой го-
ловки цилиндров вставить, на подчека-
нивая, новыа шайбы.
V/-10U0
9 Болты головки цилиндров затягивать в
последовательности от 1 до 14 в три
приема:
Прием 1: с помощью динамометрического
ключа моментом 40 Нм.
Приам 2. с помощью заблокированного
ключа довернуть на угол 90'.
Приам 3: с помощью заблокированного
ключа довернуть на угол 90'.
Внимание: Затяжку болтов головки цилинд-
ров необходимо выполнять очень тщатель-
но. Перед затяжкой динамометрический
ключ должен быть проверен на точность.
Кроме того, для затяжки болтов головки
цилиндров требуется транспортир, напри-
мер, HAZET 6690. Если транспортир отсут-
ствует, динамометрический ключ надевают
на головку болта, приставляют к рычагу клю-
ча линейку с прямым углом и делают малом
на головке цилиндров отметку, соответству-
ющую повороту ключа на 90’. Затем одним
усилием поворачивают рукоятку ключа до
совмещения ее с нанесенной отметкой.
•	Надеть звездочку на фланац распреде-
лительного вала. Стралка на звездочка
должна показывать вварх. Резьбовые от-
верстия на фланца распределительного
вала должны располагаться с левой
стороны продольных проразей под болты
на зваздочка, так как при установке
натяжителя цепи зваздочка поворачива-
ется влево.
•	Установить направляющую цапи и верх-
ний натяжитель цепи.
•	В разьбовое отверстие . -1- для
натяжителя цепи ввернуть специальное
приспособление фирмы BMW 11 4220.
Это приспособление нажимает на цепь
привода распределительных валов и пред-
варительно натягивает аа, с там чтобы
резьбовые отверстия на фланцах валов
располагались посредине продольных про-
разей в звездочках. Обладая некоторым
умением, аналогичное приспособление
можно изготовить самостоятельно. Без
приспособления правильный монтаж цепи
привода распределительных валов невозмо-
жен.
• Затянуть болты крепления крышки ниши
звездочек.
А-10230
•	Установить регулировочную шайбу на
впускной распределительный вал и
затянуть еа моментом 20 Нм.
BMW 5
16
* Надеть на фланцы распределительных
валов звездочки вместе с верхнай цепью
привода распредалительных валов. Плос-
кая сторона звездочки впускного рас-
пределительного вала должна быть об-
ращена наружу, а ее бурт - к распреде-
лительному валу.
• Перед монтажом исполнительного ме-
ханизма системы VANOS оба звездочки
повернуть до упора (насколько позво-
ляют продольные прорези в звездочках)
вправо.
* Исполнениа баз тарельчатой пружины:
приставить к звездочке впускного рас-
пределительного вала регулировочную
шайбу -3- и затянуть крапление момен-
том 20 Нм.
• Исполнение с тарельчатой пружиной:
приставить к зваздочке впускного рас-
пределительного вала регулировочную
шайбу (толщиной примерно 2 мм), за-
тем установить тарельчатую пружину -2-.
Внимание: Обаспечить правильное мон-
тажной положениа таральчатой пружины.
Большим диаметром пружина должна
прилегать к звездочка распределительного
вала. После этого установить регулиро-
вочную шайбу (толщиной примерно 4 мм).
На 3 гайки крепления нанести средство
против самоотворачивания и затянуть гай-
ки моментом 20 Нм.
• Привернуть звездочку выпускного рас-
пределительного вала, но болты сильно
на затягивать.
* Стрелка на звездочке выпускного рас-
пределительного вала показывает вварх.
Болты крепления звездочки должны рас-
полагаться посредине продольных про-
резей в звездочке.
• Перед установкой исполнительного ме-
ханизма системы VANOS его шлицевой
вал с гидравлическим поршнем -1- уто-
пить до упора в корпус механизма -2-.
• Обеспечить правильное положаниа на-
правляющих втулок -1 -. Угловые стыки уп-
лотнитальных поверхностей между кор-
пусом механизма и головкой цилиндров
уплотнить жидким герметиком Drei
Bond 1209.
9 Вставить исполнительный механизм
систамы VANOS так, чтобы шлицевой
вал механизма зафиксировался в звез-
дочке. Для обеспечения фиксации звез-
дочку от руки (а при исполнении с тарель-
чатой пружиной - с помощью приспособ-
ления) повернуть против часовой стрел-
ки. Внимание: Фиксация должна быть
выполнена первым зубом, в противном
случае фазы газораспределения будут
сдвинуты.
• Продвинуть исполнительный механизм
системы VANOS в направлении головки
цилиндров, при этом звездочка, благо-
даря косозубому шлицевому зацепле-
нию, поворачивается влево. Рукой по-
мочь звездочке поворачиваться.
•	Затянуть гайки крепления исполнитель-
ного механизма системы VANOS.
•	Удалить специальное приспособление
11 3 292 и тем самым разгрузить
верхний натяжитель цепи, см. “Снятие”.
BMW 5
17
9 Ввернуть 3 шпильки для крепления
крышки головки цилиндров.
в Подтянуть натяжитель цепи привода
распределительных валов путем пово-
рота натяжного болта специального
приспособления моментом 1,3 Нм.
• В этом положении звездочку выпускного
распределительного вала равномерно
перекрестным способом в 2 приема
затянуть моментом 20 Нм.
9 Удалить специальные приспосоОления
для стопорения распределительных
валов и предварительного натяжения
цепи их привода.
Внимание: После этого СТО для автомо-
билей BMW с помощью специального при-
способления проверяет функционирование
системы VANOS Если после установки
системы VANOS не наступает никакого
ухудшения динамических свойств автомо-
биля, от проверки можно отказаться, в про-
тивном случае следует обратиться на СТО
для автомобилей BMW.
•	Привернуть к корпусу исполнительного
механизма системы VANOS маслопро-
вод с новой уплотнительной прокладкой.
Соединить электрический штекерный
разъем.
•	Ввернуть с ноьым уплотнительным коль-
цом нижний натяжиталь цапи и затяну1-
его моментом 35 Нм. Обратить вни-
мание на положение паза на поршне
натяжиталя при установке: паз должен
располагаться вертикально ло отноше-
нию к лланка натяжного устройства. При
установке верхний натяжиталь цапи
разгрузить.
•	Установить крышку ниши звездочак с
новой уплотнительной прокладкой. При
этом болты Мб затянуть моментом 10
Нм, а болты МВ - моментом 22 Нм. Не
забыть о направляющих втулках у обоих
наружных болтов.
9 Установись крышку головки цилиндров.
Поврежденные 'рокладки заменить, см.
рисунок. При наложении наружной
уплотнительной прокладки крышки го-
ловки цилиндров обратить особоа вни-
мание на правильность установки про-
кладки в выемках головки цилиндров с ее
торца. Равномарно затянуть болты креп-
ления крышки моментом 10 Нм.
9 Вставить и привернуть датчик идентифи-
кации цилиндра. Если упло.нительноа
кольцо повреждено, его следует заме-
нить на новое.
9 Установить свечи зажигания, см. раздел
"Работы по обслуживанию”.
9 Установить впускной коллектор, см. с.
10.
• Подсоединить элактрические провода,
см. “Снятаа".
9 Привернуть к выпускному коллектору пе-
реднюю выпускную трубу с новой уплотни-
тельной прокладкой, см. с. 66.
Внимение: Перед пуском двигателя выта-
щить из отверстия в маховике стопорный
штифт.
•	Залить охлаждающую жидкость, см. с.
1Э1.
•	Проверить уровень масла в двигатела,
при необходимости уровень пополнить. В
случаа, асли головка цилиндров снима-
лась из-за дефекта yi иютнительной про-
кладки, рекомендуатся заменить масло
и масляный фильтр, так как в моторном
масле может находиться охлаждающая
жидкость.
Тглько двигатель M52TU,
устанавливаемый
на автомобили с 9/97.
•	Отсоединить от сдвоенного исполни-
тельного механизма системы VANOS-4-
трубопровод сжатого воздуха.
Внимание: После отпускания пробок начи-
нает вытекать масло. Приготовить чистые
тряпки и емкость. Масло, попавшее на рези-
новые детали, сразу же вытереть.
9 Вывернуть расположенные по оси впуск-
ного и выпускного распределительных
валов пробки -1 - и собрать вытекающее
масло.
* С помои 1ью коротких плоскогубцев за-
хватить и вытащить находящиеся под
пробками колпачки -2-
9 Вывернуть расположенные под колпач-
ками направляющие шпильки -3-. Вни-
мание: Левая резьба, для отпускания
поворачивать вправо.
Устройство звездочек /ля VANOS:
1	- диск датчика импульсов
2	- тарельчатая поужина
3	- регулировочная шайба толщиной 3,5 мм
4	- шлицевой валик
5	- звездочка
6	- бспт с головкой под шлицевой ключ
7	- шлицевая втулка
В	- звездочка
9	- болт со штифтом
10	-вьпусг нсй распределительный вал
11	-диск вала
12	- шлицевой валик
13	-звездочка
14	- болт со штифтом
15	-регулировоч! :ая шайба
16	- диск датчика импульсов
17	-впускной расг,редогмтаг1ьный вал
BMW 5
18
• Очистить уплотнительные поверхности
механизма VANOS от загрязнений и
масла.
•	Привернуть -стрелки- специальное при-
способление фирмы BMW 11 6 150 -1 -.
С помощью этого приспособления при
снятии звездочек стопорятся шлицевые
втулки.
*	На обеих звездочках затянуть моментом
5 Нм по 3 гайки-2- и -3-, гайки сильно не
затягивать.
•	Болты -4- в выемках затянуть моментом
22 Нм.
•	Гайки -2- и -3- затянуть моментом 22
Нм.
•	Отвернуть крепление специального при-
способления фирмы BMW 116 150.
* На стыки уплотнительных поверхностей
между головкой цилиндров и сдвоенным
исполнитальным механизмом системы
VANOS нанести -ерматик Drei Bond
1209 или Loctite Ultra Black.
•	Уплотнительную прокладку сдвоанного
исполнитального механизма системы
VANOS заменить на новую. Исполниталь-
ный механизм привернуть -стрелки-. Гай-
ки Мб затянуть моментом 10 Нм. а
гайки МВ - момантом 22 Нм.
•	Подсоединить к сдвоенному исполни-
тельному маханизму систамы VANOS
штакар.
•	Ввернуть во впускной и выпускной
распрада лительные валы направляющие
шпильки. Вниманиа: Левая резьба,
поэтому поворачивать влаво.
*	Устанавливаемые под пробки колпачки
заменить на новыа и вставить на масто
плоскогубцами.
•	Пробки во впускной и выпускной рас-
лраделительныа валы вварнуть с новыми
уплотнительными прокладками и затя-
нуть моментом 50 Нм.
•	Привернуть переднюю проушину для вы-
вешивания двигателя.
•	Удалить приспособления для стопоре-
ния распределительных валов и колен-
чатого вала, см. рисунки W-1057 и W-
1030В выша.
•	Подсоединить к сдвоанному исполни-
тальному механизму систамы VANOS с
помощью подходящего переходника
трубопровод сжатого воздуха и подать
воздух под давлением 2 - В бар, см.
рисунок W-10224 выше.
•	Подавая к исполнительному механизму
сжатый воздух, повернуть коленчатый
вал в направлении вращения (по часовой
стрелка) по меньшей мере на 2 оборота.
•	Поставить коленчатый вал двигаталя в
положение, при котором поршень ци-
линдра 1 находится в ВМТ. при этом
вершины кулачков впускного и выпуск-
ного распределительных валов для ци-
линдра 1 (со стороны цепи привода
распределительных валов) должны быть
одинаково направлены вверх.
•	Снова вставить штифт для стопорения
коленчатого вала, см. рисунок W-1057
выша.
•	Снова установить приспособление для
стопорения распределитальных валов,
см. рисунок W-1030В на с. 13.
Вниманиа: Приспособлениа для стопо-
рения распределительных валов со стороны
впускного вала можат возвышаться до
одного мм. Если приспособлениа распо-
ложено выша со стороны выпуска, то необ-
ходимо регулировать фазы газораспреде-
ления двигаталя путем поворачивания звез-
дочек распраделительных валов. Для этого
креплениа зваздочак нужно отпустить, зваз-
дочки развернуть, а затем снова затянуть
крепление моментом 22 Нм.
•	Приспособланиа для стопорения распре-
делительных валов снять.
•	Снять с исполнительного маханизма
системы VANOS лареходник для подвода
сжатого воздуха. Приварнуть к исполни-
тельному механизму нагнетательный
маслопровод с новой уплотнительной
прокладкой и затянуть креплание мо-
ментом 30 Нм. Соединить штекарный
разъем.
•	Выварнуть у натяжиталя цепи специаль-
ное прислособлание фирмы BMW 114
220. см. выша рисунок W-10295.
•	Поршень натяжителя цепи вварнуть в
головку цилиндров с новой уплотнитель-
ной прокладкой и затянуть моментом 70
Нм, см. выше рисунок W-10182.
*	Ввернуть шпильки для крышки головки
цилиндров, см. выше рисунок W-10307.
•	Вставить крышку впускного распрадали-
тельного вала.
•	На стыки уплотнительных поверхностей
между головкой цилиндров и сдвоенным
исполнительным маханизмом системы
VANOS нанести гарматик Drai Bond
1209 или Loctite Ultra Black.
•	На переходы от полукруглых отверстий
уплотнительных поверхностей к крышка
головки цилиндров напасти такой жа
герметик.
Снятие и установка
головки цилиндров
Модель 525tds
Примечание: здесь описывается снятие и
установка головки двигателя M51S (мо-
дель 525tds) Указания относительно дви-
гателя М47 модели 520d приведены в
конце главы.
Дефект уплотнительной прокладки головки
цилиндров устанавливается по одному или
нескольким признакам, см. с. 12.
Снятие
•	Отсоединить провод массы (-) аккуму-
ляторной батареи. Аккумуляторная бата-
рея находится в багажном отсеке за
правой боковой облицовкой. Внимение:
При этом стираатся содержимое запо-
минающих устройств, напримар, устрой-
ства запоминания кодов неисправнос-
тей двигаталя. Сладовать указаниям,
приведенным в главе "Снятие и установ-
ка аккумуляторной батараи”.
•	Слить в емкость и сохранить охлаждаю-
щую жидкость, см. с. 191.
•	Отпустить хомут и отсоединить от кор-
пуса термостата шланг охлаждающей
жидкости, идущий от радиатора.
•	Слить охлаждающую жидкость из двига-
таля, для чего выварнуть сливную пробку
сбоку блока цилиндров под выпускным
коллектором. После слива пробку сразу
ввернуть на масто и затянуть.
•	Отварнуть краплениа (лавая резьба) и
снять вантилятор с вязкостной муфтой,
см. с. 38.
BMW 5
19
* Снять крышки двигателя у впускного
коллектора.
• Отвернуть крапление впускного кол-
лектора.
* Отвернуть крепление держаталай впуск-
ного коллектора и снять их.
*	Открепить от держателя на головке ци-
линдров следующие шланги: 1 - вакуум-
ный шланг усилителя тормозного при-
вода, 2-шланг охлаждающей жидкости
для отопителя, 3 - топливопровод к
топливному насосу высокого давления
(ТНВД).
*	Снять вакуумный шланг у впускного
канала (у клапана системы рециркуляции
отработавших газов).
*	Отжать вниз проволочный фиксатор и
отсоединить электрический штекер
датчика температуры у впускного
коллектора.
•	Отвернуть крапление трубопровода сис-
темы рециркуляции отработавших газов
к впускному коллектору.
•	Отпустить хомут и отсоединить от впуск-
ного коллектора шланг подвода воздуха.
• Отвернуть накидныа гайки топливопро-
водов высокого давления у форсунок и у
ТНВД. Для этого необходим специаль-
ный ключ фирмы BMW или HAZET4550.
Вса отверстия на топливопроводах, фор-
сунках и ТНВД закрыть защитными кол-
пачками.
•	Отпустить крепление штекерных контак-
тов и снять наконечники свачей нака-
ливания.
•	Разъединить шгекарный разъем дат-
чика подъема иглы распылителя фор-
сунки.
9 Отвернуть крапление трубопровода
системы рециркуляции отработавших
газов к выпускному колпак ору и держа-
телю и трубопровод снять.
•	Снять поликлиновой ремень, см. с. 28.
• Отвернуть крепление турбокомпрессора
к выпускному коллектору
•	Все болты крепления крышки головки
цилиндров равномерно отпустить сна-
чала на 1 /2 оборота, а затем полностью
вывернуть. Снять крышку головки цилинд-
ров.
BMW 5
20
•	Отвернуть крепление гидравлического
натяжителя клинового ремня и снять
демпфер. Внимание: Снятый натяжи-
тель хранить только в монтажном по-
ложении. то есть вертикально, иначе
впоследствии в его работе могут возник-
нуть неисправности.
•	Вывернуть болты -1- и -2- и снять ве-
куумный насос. Болт -2- одновременно
является опорой для направляющей
планки цепи приводе респределитель-
ного вала. Так как резьба под болт долж-
на быть герметичной, следует ввернуть
новый болт. После каждого отпускения
болт необходимо ипи земенять на новый
или перед заворечиванием смазывать
обычным жидким герметиком.
•	Поставить коленчатый вал двигетеля в
положение, при котором поршень ци-
линдра 1 находится в ВМТ, при этом
вершины кулечков впускного и выпуск-
ного распределительных валов для ци-
линдра 1 (со стороны цепи привода
распределительных вепов] должны быть
одинаково непревлены вверх. Стрелки на
звездочкех обоих распределительных
валов при этом должны быть направлены
вверх. Поворачивание коленчатого вала
можно осуществить разными спосо-
бами:
♦	включить 5-ю передачу и прокатить
евтомобиль по ровной поверхности
вперед или
♦	повернуть ременный шкив коленча-
того вала торцовым ключом за централь-
ный болт крепления в направлении вра-
щения (при включенной нейтральной
передече).
* Зафиксировать коленчатый вал двига-
теля в этом положении приспособле-
нием BMW 112 ЗОО или другим
подходящим штифтом. Для этого штифт
через отверстие в блоке цилиндров
вставить в отверстие маховика. Если
имеется, предварительно уделить из
отверстия блока цилиндров заглушку.
Внимение: Коленчатый и распределитель-
ный велы после снятия головки цилиндров
больше не поворечивать.
• Вывернуть из головки цилиндров
опорный палец планки нетяжного
устройства и снять его вместе с
уплотнительным кольцом.
* Распределительный вел застопорить
приспособлением фирмы BMW. Приспо-
собление не является безусловно необ-
ходимым, поскольку при отпускении креп-
ления звездочки можно придерживать
распределительный вал за шестигран-
ник ключом SW 27.
• Приставить подходящий рычаг к планке
натяжителя цепи и отжать его.
• Вывернуть заглушку и зафиксировать
натяжитель в отжетом состоянии с
помощью подходящего штифта.
• Придерживая распределительный вал зе
шестигранник ключом SW 27, отвер-
нуть крепление и снять звездочку рас-
пределительного вала. От соскальзы-
вания вниз удерживать цепь проволоч-
ным крюком.
BMW 5
21
* Вывернуть опорный палец планки
направляющего устройства и снять его
вместе с уплотнительным кольцом.
в Отпустить болт -стрелка-, а текже снять
с форсунки шланг для отводе просочив-
шегося топлива.
Внимение: Головку цилиндров нельзя ста-
вить не ребочий стол непосредственно
уплотнительной поверхностью, тек кек пол-
ностью открытые клепаны при этом могут
быть повреждены. Поэтому головку цилинд-
ров следует уложить на 2 деревянные
подставки.
Установка
* Перед установкой головку цилиндров и
блок цилиндров очистить подходящим
шабером от остатков уплотнения Сле-
дить зе тем, чтобы остатки уплотнения
не попели в отверстия, для чего от-
верстия зекрыть тряпкеми.
* Головку цилиндров и блок цилиндров
проверить на отсутствие непрямолиней-
ности в продольном и поперечном на-
правлениях с помощью стальной линей-
ки. Внимение: чистовая обработка го-
ловки цилиь дров не допускеется. При
наличии непрямолинейности головку
цилиндров заменить.
• Отпустить крепление крышки ниши
звездочек. Крепление -1- выполнено в
виде шпильки с гейкой.
• Проверить правильность посадки не-
правпяющих втулок -стрелки-. Втулки
служет для центрировения уплотнитель-
ной прокладки и головки цилиндров.
* Проверить, нет пи масле и других отло-
жений в отверстиях блока цилиндров под
болты головки цилиндров, - если есть, то
удалить. Если нет в наличии сжатого
воздуха, обмотать тряпкой отвертку и
нечисто протереть отверстия. Вниме-
ние: В глухих отверстиях не должно быть
никакого месла, так как в противном
случае болты не могут обжеть головку
цилиндров требуемым усилием, хотя они
и будут затянуты предписенным значе-
нием момента. Кроме того, блок цилинд-
ров может в этом случае треснуть.
* Уплотнительную прокладку и болты
крепления головки цилиндров всегда
заменять не новые.
• HOBi/ю уплотнительную прокладку голов-
ки цилиндров укледывать сухой и на сухую
поверхность тек, чтобы отверстия в го-
ловке и блоке цилиндров не закрывались.
Уплотнительная прокледке в зависимос-
ти от толщины маркируется различным
количеством отверстий. Новая уплотни-
тельная прокладка должна быть такой
же толщины (с таким же количеством
отверстий], что и снятая прокладка.
Если не ясно, какой толщины должна быть
новая прокладке, непример, после ремонта
блока цилиндров двигетеля, необходимо
измерить с помощью индикатора линей-
ного перемещения выступание поршней из
блока цилиндров. Толщина уплотнительной
прокпедки выбирается в соответствии с
максимальным выступением поршней всех
шести цилиндров. Для измерения уста-
новить индикатор в точке -А- и легким
поворотом коленчатого вала по и против
часовой стрелки определить наибольшее
выступание поршня из блока цилиндров.
Повторить измерение в точке -В-. За
выступание поршня принимается среднее
значение, определенное по результатам
измерений в точкех -А- и -В-. Выполнить
анепогичные измерения выступения порш-
ней остальных цилиндров.
• Болты крепления головки цилиндров
отпустить на 1/2 обороте в после-
довательности от 14 до 1. Зетем в той
же последоветельности болты вывер-
нуть. Для выворечивания болтов требу-
ется сменнея головка размером Е12
для болтов с наружными шлицами.
в Головку цилиндров снять.
BMW 5
22
• На основании полученных значений
определяется среднее значение высту-
пания поршней. Для этого полученные
значения складывеются и сумма делится
на 6. Если среднее значение выступания
поршней меньше 0,76 мм, необходимо
применять уплотнительную прокладку с
двумя маркировочными отверстиями.
Если высгупение равно 0,76 мм и более,
ставится уплотнительная прокладка с
тремя отверстиями. Внимание: Если
один или несколько цилиндров имеют
выступание поршня более, чем 0,81 мм,
в любом случае необходимо применять
уплотнительную прокледку с тремя
отверстиями.
* Только при исполнении с кронштейном
для ТНВД: земенить фасонное рези-
новое уплотнение. Пез для уплотнения
очистить. Концы паза уплотнить герме-
тиком Drei Bond 1209.
* Зазоры в стыках между крышкой ниши
звездочки и головки цилиндров уплот-
нить герметиком Drei Bond 1209.
Ф Поставить вместе с помощником голов-
ку цилиндров не блок цилиндров не
допуская ее перекосе, в противном
случее уплотнение повреждается.
Внимение: Респределительный и коленча-
тый велы после снятия головки цилиндров
поворачивать нельзя, так как открытые
клепаны упрутся в поршень. Если вепы все
же поворачивелись, то перед устеновкой
головки цилиндров необходимо поставить
их в превипьное положение, см. "Снятие”.
На рисунке покезана звездочка привода
топливного несосе высокого давления
дизельного двигателя. Метке на звездочке
должна быть обращене вверх.
ф Новые болты крепления головки цилинд-
ров легко смезеть моторным маслом и
завернуть от руки.
Внимение: Затяжку болтов головки цилинд-
ров необходимо выполнять очень тшетель-
но. Перед затяжкой динамометрический
ключ должен быть проверен на точность.
Кроме того, для затяжки болтов головки
цилиндров требуется транспортир, напри-
мер, HAZET 6690. Или же динамометри-
ческий ключ недевают не головку болта так,
чтобы рукоятка ключа располагалась вдоль
головки цилиндров, отмеряют угломером
угол 90“ и делают мелом на головке
цилиндров отметку.
VM0S7
Ф Новые болты головки цилиндров зе-
тягивеются в 6 приемов. В каждом
приеме болты затягиваются соответ-
ственно в последоветельности от 1 до
14.
Прием 1: с помощью динамометрического
ключа зетянуть болты моментом 80 Нм.
Прием 2: с помощью заблокированного
ключа снова отпустить болты на 180’ (не
1 /2 обороте).
Прием 3: с помощью динамометрического
ключа зетянуть болты моментом 50 Нм.
Прием 4: с помощью зеблокировенного
ключа довернуть на угол 90' (1 /4 обороте).
Прием 5: с помощью заблокированного
ключе довернуть на угол 90" (1 /4 обороте).
После прогрева двигателя в течение 25
минут (после окончения сборки двигетеля):
Прием 6: с помощью заблокировенного
ключа довернуть на угол 90".
Ф Приставить крышку ниши звездочек и
затянуть болты крепления моментом 10
Нм.
Ф Затянуть крепление рядом с форсункой и
надеть не форсунку шленг для отвода
просочившегося топлива, смотри рису-
нок W-10254 выше.
Ф Ввернуть 2 опорных пальца с новыми
уплотнительными кольцами для пленок
нетяжителя и неправляюшего устрой-
ства.
Ф Привернуть к распределительному вапу
звездочку с наложенной цепью, болт
крепления сильно не зетягивать. Внима-
ние: Контектные поверхности сопряга-
емых детелей не должны иметь следов
смезки и должны быть чистыми.
Ф Уделить фиксирующий штифт натяжи-
теля цепи и тем самым создеть натя-
жение цепи. Ввернуть в головку цилинд-
ров зегпушку в отверстие для стопор-
ного штифте.
Ф Только для случая, когде распредели-
тельный вал фиксируется с помощью
регулировочного калибре фирмы BMW:
келибр преднезначен для регулиров-
ки цепей с ходимостью примерно до
20000 км.
Для цепей с большей ходимостью необ-
ходимо со стороны впуска головки цилинд-
ров устанавливеть прокледку (калиброван-
ную пластину) толщиной А = 4,5 мм. Если
келибр не применяется, повернуть респре-
делительный вал на 2" влево и удерживать
его в этом положении за шестигранник
ключом SW 27.
Ф В этом положении затянуть звездочку
распределительного вала в 2 приема:
Прием 1: с помощью динемометрического
ключа затянуть болт моментом 2D Нм.
Прием 2: с помощью заблокировенного
ключа довернуть на угол 35‘.
Внимение: Удалить штифт стопорения
коленчатого вала из отверстия в маховике и
приспособление для стопорения распреде-
лительного вала. Коленчатый вал двигателя
провернуть несколько рез от руки и про-
верить фазы га зореспределения.
BMW 5
23
* Встевить векуумный насос с новым
уплотнительным кольцом тек, чтобы
поводок насосе входил в выемку звез-
дочки на распределительном веле.
Внимение: Болт со шлицевой головкой
для крепления звездочки снебжен отвер-
стием для подвода смезки к вакуумному
насосу. Очистить отверстие от зегряз-
нений.
* 2 болта крепления векуумного насосе
зетянуть моментом 20 Нм. Внутренний
болт или заменить не новый, или перед
зеворачиванием смезеть жидким гер-
метиком, чтобы обеспечить герметич-
ность резьбового соединения.
* Пристевить демпфер и кронштейн натя-
жителя поликлинового ремня и привер-
нуть их.
* Установить поликлиновой ремень, см.
с.2В.
* Проверить уплотнительную прокладку
крышки головки цилиндров на отсут-
ствие повреждений, при необходимости
прокладку заменить.
•	Приставить крышку головки цилиндров и
затянуть болты крепления перекрестным
способом в последоветельности "изнут-
ри - неружу” моментом 15 Нм. Перед
зеворачиванием болтов обретить вни-
мание не правильность положения
уплотнительной прокладки в выемке
головки цилиндров, см. рисунок.
•	Турбокомпрессор с новой уплотнитель-
ной прокладкой привернуть новыми се-
моконтрящимися гейкеми к выпуск-
ному коллектору. Болты предварительно
смазать высокотемпературной смазкой.
Все болты затянуть моментом 45 Нм.
* Соединить штекерные резъемы свечей
некапивания.
* Подсоединить штекер к резъему дат-
чике подъема иглы распылителя фор-
сунки.
• Приставить топливопроводы высокого
девления, топливопроводы не переги-
бать. Накидные гайки на штуцерех фор-
сунок и ТНВД затянуть специельным
ключом моментом 20 Нм.
Заменить уплотнительные прокледки впуск-
ного коллектора. Зетем приставить коллек-
тор и затянуть крепление перекрестным
способом моментом 25 Нм.
* Завернуть болты крепления держателей
впускного коллекторе.
* Проложить все шленги в держателе
впускного коллектора и подсоединить их,
см. "Снятие".
9 Зетянуть крепление трубопровода сис-
темы рециркуляции отработавших газов
к выпускному коллектору, привернуть
держатель и впускной трубопровод.
•	Подсоединить электрические провода.
•	Подсоединить провод мессы еккумупя-
торной бетареи, настроить часы, настро-
ить радио на передеюшие радиостан-
ции.
* Подсоединить к корпусу термостета
шланг охлаждеющей жидкости от
редиетора и закрепить шланг хомутом.
9 Залить охлеждаюшую жидкость, см. с.
191.
•	Привернуть вентилятор с вязкостной
муфтой (левая резьбе), см. с. ЗВ.
•	Проверить уровень масла в двигетеле,
при необходимости уровень пополнить. В
случае, если головка цилиндров сни-
малась из-зе дефекта уплотнительной
прокладки, рекомендуется заменить
масло и масляный фильтр, тек как в
моторном масле может находиться
охлаждающая жидкость.
Внимение: Двигетель в течение 25 минут
прогреть. Снять крышку головки цилиндров
и заблокированным ключом довернуть на
90" в направлении зетяжки болты головки
цилиндров в поспедовательности, показан-
ной выше на рис. W-1O97.
Для точной затяжки болтов головки цилинд-
ров требуется тренспортир, например,
HAZET 6690. Или же динамометрический
ключ надевают на головку болта так. чтобы
рукоятка ключа располагалась вдоль голов-
ки цилиндров, отмеряют угломером угол
90° и делегат мелом на головке цилиндров
отметку.
* Приставить крышку головки цилиндров и
затянуть болты крепления перекрестным
способом в последовательности “изнут-
ри - наружу" моментом 15 Нм.
9 Установить крышку двигетеля.
Только двигатель модели
520d (двигатель М47)
Снятие
Внимание: Рабочие опереции и указания,
относящиеся ко всем дизельным двиге-
телям, приведены в главе, посвященной
двигателю модели 525tds. Ниже описаны
только отличия, кесающиеся только двига-
теля модели 520d. Метод зетяжки болтов
крепления головки цилиндров годится так-
же и для двигателя модели 530d, после-
довательность затяжки такая же, кек и для
двигателя модели 525tds.
Дефект уплотнительной прокладки головки
цилиндров определяется по нескольким
признекем, см. с. 12.
Поскольку снятие головки цилиндров явля-
ется достаточно трудоемким и выполняется
с применением специельного инструмента
фирмы BMW, для проведения работы реко-
мендуется обратиться на СТО для авто-
мобилей BMW.
9 Снять впускной коллектор, см. с. 10.
* Снять сменный элемент воздушного
фильтре двигателя, см. с. 193.
* Снять топливопроводы высокого девле-
ния и форсунки, см. с. 62.
*	Вывернуть болты -1- и снять впускной
патрубок.
*	Разъединить штекерный разъем -2-, дпя
чего нажать вниз проволочный фиксатор
штекера.
• Болты крепления крышки головки
цилиндров отпустить перекрестным
способом в последовательности от 22 к
1, см. ниже рис. W-10372.
* Слить охлаждающую жидкость, в том
числе и из блока цилиндров двигателя,
см. с. 191.
* Отжеть отверткой проволочные зежимы
и отсоединить от корпуса термостата
шланги охлаждающей жидкости, иду-
щие к редиатору.
BMW 5
24
* Отвернуть крепление турбокомпрессора
к выпускному коллектору -стрелки-.
* Снять холодильник системы AGR -1-
вместе с термостатом -2-. Для этого
отпустить под холодильником системы
AGR хомуты крепления шлангов охлаж-
деюшей жидкости и шланги отсоеди-
нить. Вывернуть с обеих сторон холо-
дильника системы AGR болты -3- креп-
ления фланца и болты -4- у кронштейна.
* Отвернуть расположенное под корпусом
термостата крепление трубопровода
охлаждающей жидкости к головке ци-
линдров. Отвернуть крепление трубопро-
воде к кронштейну головки цилиндров.
•	Снять оба распределительных вела, см.
с. 26.
Внимение: Обреботка уплотнительной по-
верхности головки цилиндров не допуска-
ется.
•	В обозначенных местах -стрелки- вы-
вернуть опорные пальцы пленки успокои-
теля и натяжителя цепи Применение:
левый палец на рисунке закрыт вакуум-
ным насосом.
*	Планку натяжителя вытащить движе-
нием вверх.
9 Вывернуть болты -стрелки- крепления
шахты для цепи. Не видимые на рисунке
болты -1 - и -2- также вывернуть.
Укезание: зазоры в стыках между шахтой
цепи и головкой цилиндров уплотнять гер-
метиком не нужно. На уплотнительной про-
кладке в этих местах находятся дополни-
тельные уплотнительные полосы -стрелки-.
•	Болты крепления головки цилиндров
отпустить на 1/2 оборота в последо-
вательности от 10 к 1. После этого болты
в той же последоветепьноо и полностью
вывернуть. А - сторона впуске; В - сторо-
на выпуска.
•	Вместе с помощником снять головку
цилиндров.
Внимение: Снятую головку цилиндров не
стевить уплотнительной поверхностью вниз,
т.к. это может привести к повреждению
свечей некаливания. Головку цилиндров
стевить на две деревянные подставки.
Устачсзка
*	Новую уплотнительную прокледку голов-
ки цилиндров укладыветь сухой и на сухую
поверхность так, чтобы отверстия в го-
ловке и блоке цилиндров не закрывались.
Уплотнительная прокладке в зависимос-
ти от толщины маркируется резличным
количеством отверстий -стрелка- Новая
уплотнительная прокладка должна быть
такой же толщины (с таким же
количеством отверстий), что и снятая
прокледка.
*	Болты головки цилиндров затягиваются в
5 приемов. В каждом приеме бопты
затягиваются соотв< тственно в последо-
ветельности от 1 до 10. А - сторона
впуска; В - сторона выпуске.
Прием 1: с помощью динамометрического
ключа затянуть болты моментом ВО Нм.
Прием 2: с помощью зеблокированного
ключа снова отпустить болты на 1 ВО' (на
1 /2 оборота).
Прием 3: с помощью динамометрическог"
ключе затянуть болты моментом 50 Нм.
Прием 4: с помощью заблокированного
ключа довернуть на угол 90' (1 /4 оборота).
Прием 5: с помощью заблокированного
ключа довернуть на угол 90" (1 /4 обороте).
*	Ввернуть и зетянуть моментом 15 Нм
болты крепления шахты для цепи.
*	Ввернуть 2 новых опорных пальца с
новыми уплотнительными кольцами дпя
планок натяжителя и направляющего
устройства. Опорные пальцы необходимо
заменить, т.к. резьба покрыта микро-
оболочкой и благодаря этому является
самоконтрящейся.
в Привернуть к распредели , ельному велу
звездочку с наложенной цепью, болт
крепления сильно не затягиветь. Вниме-
ние: Контактные поверхности сопряге-
емых деталей не должны иметь следов
смазки и должны быть чистыми.
BMW 5
25
9 Удалить фиксирующий штифт натяжи-
теля цепи и тем семым создать натя-
жение цепи. Вьернуть в головку цилинд-
ров заглушку в отверстие для стопор-
ного штифта.
*	Устеновить респределительные велы,
см. с. 26.
*	Привернуть под корпусом термостата к
головке цилиндров трубопровод охлаж-
деющей жидкости с новой уплотнитель-
ной прокледкой.
* Холодильник системы AGR привернуть с
новыми уплотнительными прокледкеми
фланцевых соединений. Надеть шланги
охлаждающей жидкости и закрепить их
хомутеми.
9 Подсоединить к корпусу термостете
шланги и закрепить их.
* Турбокомпрессор с новой уплотнитель-
ной прокладкой привернуть новыми са-
моконтрящимися лейками к выпуск-
ному коллектору. Болты предверительно
смазать медной [высокотемперетурной]
смазкой. Гайки зетянуть моментом 45
Нм.
•	Всегда устанавливать новую уплотни-
тельную прокладку крышки головки ци-
линдров.
*	Не угловые стыки уплотнительной по-
верхности крышки головки цилиндров в
зоне между головкой цилиндров и ваку-
умным несосом нанести валик герме-
тика Drei Bond 1209 или Loctite Ultra
Black высотой и шириной примерно 2
мм.

*	Завернуть сначала от руки бопты креп-
ления крышки головки цилиндров пере-
крестным способом в последователь-
ности от 22 к 1. Затем вторым приемом
в той же последовательности затянуть
болты моментом 15 Нм.
9 Соединить и зафиксировать штекерный
разъем у измерителя массового расхо-
да воздуха.
• Привернуть двумя болтеми впускной пат-
рубок. см. выше рисунок W-10371.
9 Установить форсунки и топливопроводы
высокого давления, см. с. 62.
• Устеновить впускной коллектор, см.
с. 10.
* Установить сменный элемент воздуш-
ного фильтра двигателя, см. с. 193.
Снятие и установка
распределительного вала
6-цилиндровый бензиновый
двигатель
Поскольку для проведения ребот необходим
специальный инструмент фирмы BMW, то
выполнять эту работу рекомендуется на СТО
для евтомобилей BMW. Ниже дается
описание снятия распределительных валов
при снятой головке цилиндров. Речь идет
также и о установленной головке ци-
линдров, однако в этом случае необходимо
выполнить предварительные работы до
оперении отпускания болтов ее крепления в
соответствии суказаниями главы "Снятие и
установка головки цилиндров".
•	При необходимости перед снятием
распределительного вала измерить за-
зоры. Предписанное значение осевого
зазоре (свободное перемещение в
направлении оси вала): 0.15 - 0,33 мм;
радиального зазора (свободное переме-
щение в направлении, перпендику-
лярном оси вала) - 0,02 - 0,054 мм.
Снятие
• Снять головку цилиндров, см. с. 12.
• Вывернуть шпильки.
Примечание: для снятия распределитель-
ных валов требуется приспособление фир-
мы BMW 11 3 260. Приспособление пред-
назначено для удержания в монтажном
положении подшипников распределитель-
ного вала при отпускании крепления их
крышек. Рабочие операции одинаковые в
равной мере для обоих распределительных
валов, последовательность операций при
снятии произвольная.
•	Вывернуть свечи зажигения.
•	Установить приспособление и, используя
резьбовые отверстия свечей зажигания
цилиндров 1 и 4, затянуть крепление
приспособления моментом 25 Нм.
* Поворотом эксцентрикового вала при-
способления прижать крышки подшип-
ников.
* Отпустить крепление всех крышек под-
шипников. Внимание: Крышка 1 впуск-
ного распределительного вала центри-
руется направляющей втулкой. Чтобы из-
бежать перекосе распределительного
вала, крепление крышки отвернуть и
крышку снять.
* Приспособление ослабить и снять.
• Снять крышки подшипников и распре-
делительный вал. Снятые крышки укла-
дывать в соответствии с их номерами,
при монтаже они снова должны устанав-
ливаться на свои прежние места. На
крышках подшипников выпускного рас-
пределительного вала нанесены метки
от А1 до А7, а на крышках подшипников
впускного распределительного вала -
метки от Е1 доЕ7.
BMW 5
26
* Если требуется, непример, когде необ-
ходимо снять клапаны, то демонтировать
с головки цилиндров -1- блок постелей
подшипников -2- в комплекте с толке-
телями клепенов Збретить внимение на
центрирующие втулки -3-. В позиции,
обозначенной стрелкой -4- постель
подшипников выпускного распредели-
тельного вала имеет метку "А”, е постель
подшипников впускного вале - метку "Е".
Внимание: Если не принять меры, тол-
катели клепанов выскальзывеют из блоке
постелей подшипников вниз. Мастер-
ская по ремонту евтомобилей BMW
применяет присоски, которые приставля-
ются к толкетелям сверху и предотвра-
щают их выскальзывение из блока пос-
телей подшипников. Ненести на толке-
тели метки. Толкатели, если они выни-
мались из блоке, должны устанавли-
ваться на свои прежние места.
Внимание: Снятые топкетели клапенов
нельзя держась в перевернутом состоянии
более 10 минут, так кек при этом из них,
хоть и медленно, выливается моторное мас-
ло, и евтометическая компенсация зазора
в приводе клапенов прекрешеетсн
Устеновка
Внимение: Если распределительный вел
снимался, необходимо обратить внимение
на следующее. Гидравлические толкетели
без нагрузки со стороны респределитель-
ного вела расширяются, и после их мон-
тажа требуется некоторое время для того,
чтобы они снова сжались. Поэтому клапаны
могут открываться на более длительное
время, чем это определено регулировкой
фаз газораспределения, и сталкиваться с
поршнем. Поэтому необходимо проследить
за тем, чтобы между монтажом распре-
делительного вела и установкой головки
цилиндров выдерживалось определенное
время: при +20 ‘С (температура помеще-
ния)- 4 минуты, при +10 "С -11 минут. Пос-
ле монтажа головки цилиндров подождать
еще 30 минут, прежде чем поворачивать
коленчатый вал двигетеля.
Если со снятой головки цилиндров рас-
пределительный вал демонтировелся, по-
вернуть коленчетый вал двигателя пример-
но на 30‘ за ВМТ в направлении его враще-
ния (впрево, за шестигранник на ременном
шкиве). Благодаря этому ни один поршень
не будет находиться в ВМТ, и клепаны не
могут касеться поршней. Установить рас-
пределительный вел и выждать уктзанное
выше время. Лишь после этого возвратить
коленчетый вал в положение ВМТ и уста-
новить цепь привода респределительных
велов, смотри главу "Снятие и установка
головки цилиндров".
• Толкатели клапенов проверить на износ
и отсутствие рисок, при необходимости
заменить.
9 Смезать подшипники распределитель-
ного вала моторным маслом и распре-
делительные валы вставить так, чтобы
вершины кулачков для впускных и вы-
пускных клепенов первого цилиндре были
обращены друг к другу.
* Поставить блок постелей подшипников с
установленными толкателями на головку
цилиндров. Убедиться в неличии цент-
рирующих втулок -3-, см. рисунок
W-10195.
•	Установить крышки подшипников в соот-
ветствии с имеющейся маркировкой.
Крышки должны быть установлены не те
же семые месте, на которых они были
перед снятием.
•	Установить приспособление и подтянуть
крышки подшипников.
*	Зетянуть крепление крышек подшип-
ников распределите ъного вала момен-
том 15 Нм.
•	Приспособление ослабить и снять, ввер-
нуть свечи зажигания.
•	Установить головку цилиндров, см. с. 12.
Снятие и установка
распределительного вала
Модель 525tds
Применение, дается описание снятия и
установки распределительного вела для
двигателя M51S (модель 525tds). Указа-
ния относительно двигетеля М47 модель
520d) приведены в конце главы.
Поскольку для проведения работ необходим
специельный инструмент фирмы BMW, то
выполнять эту работу рекомендуется на СТО
для евтомобилей BMW. Распредели-
тельный вел можно снимать как при снятой,
так и установленной гилоьке цилиндров.
Чиже деется описение снятия респредели-
тельных валов при снятой головке ци-
линдров. Речь идет также и о установ-
ленной головке цилиндров, однако в этом
случае необходимо выполнить предвари-
тельные работы до опереции отпускения
болтов ее крепления в соответствии с
укезаниями глевы “Снятие и установке
головки цилиндров".
•	При необходимости перед снятием
распределительного вала измерить
зазоры. Предписенное знечение осевого
зазора: 0,15-0,33 мм; радиального
зезора: 0,04-0,081 мм.
Снятие
9 Снять головку цилиндров, см. с. 1 В.
• Для снятия распределительного вала
требуется приспособление фирмы BMW
11 3 330. Приспособление предназна-
чено для удержания всех подшипников
респределительного вале в монтажном
положении, когда отпускается крепле-
ние крышек. Устеновить приспособле-
ние и привернуть его болтами для
крепления крышки головки цилиндров,
см. рисунок.
•	Поворотом эксцентрикового вала при-
способления прижать крышки поди :ип-
ников.
•	Отпустить крепление всех крышек под-
шипников.
*	Приспособление ослабить и снять.
*	Снять крышки подшипников и распре-
делительный вал. На крышках подшип-
ников со стороны выпуске нанесены
метки от 1 до 7.
* Если требуется (например, когда необ-
ходимо снять клапаны), то демонти-
ровать толкетели клапанов. На СТО для
автомобилей BMW для вынимания тол-
кателей применяют присоски, которые
приставляются к толкетелям сверху. Тол-
катели, если они вынимелись из блока,
должны устанавливать я на свои
прежние места.
RMWS
27
Внимение: Снятые толкетели клапанов
нельзя держать в перевернутом состоянии
бопее 10 минут, тек как при этом из них хоть
и медленно выливается моторное маспо, и
автоматическея компенсация зазора в
приводе клепенов прекрещается.
Установка
Внимение: Если респределительный вал
снимался, необходимо обретить внимение
на следующее. Гидревлические толкетели
без нагрузки со стороны распределитель-
ного веле расширяются, и после их мон-
тажа требуется некоторое время для того,
чтобы они снова сжались. Поэтому кпепены
могут открываться на более длительное
время, чем это определено регулировкой
фаз газореспределения, и сталкиветься с
поршнем. Поэтому необходимо проследить
за тем, чтобы между монтажом респреде-
лительного вела и установкой головки
цилиндров выдерживелось определенное
время: при +20 'С (комнатнея темпера-
тура) - 4 минуты, при +10 "С - 11 минут.
После монтажа головки цилиндров подо-
ждать еще 30 минут, прежде чем поворе-
чивать коленчатый вал двигетеля.
Если распределительный вал демонти-
ровался с установленной на двигетеле
головки цилиндров, повернуть коленчатый
вел двигателя примерно на 30' за ВМТ в
направлении его врещения (вправо, за
шестигранник на ременном шкиве). Блего-
даря этому ни один поршень не будет
находиться в ВМТ, и клепены не могут
касаться поршней. Установить распредели-
тельный вал и выждать укезанное выше
время. Лишь после этого возвретить ко-
ленчатый вел в положение ВМТ и устано-
вить цепь привода распределительных
валов, см. главу “Снятие и установка
головки цилиндров”.
* Толкатели клапанов проверить на износ
и отсутствие рисок, при необходимости
заменить. Каждый толкатель установить
не то же самое место, на котором он
находился перед снятием.
* Смазать подшипники распределитель-
ного вала моторным маслом и распре-
делительный вал встевить так. чтобы
вершины кулачков для впускных и вы-
пускных клапанов первого цилиндре были
обрещены одинеково вверх.
* Установить крышки подшипников в соот-
ветствии с имеющейся маркировкой.
Крышки должны быть установлены на те
же самые места, на которых они были
перед снятием.
•	Установить приспособление и подтянуть
крышки подшипников.
*	Приемами в 1/2 оборота ревномерно
затянуть перекрестным способом в
последовательности “снаружи - внутрь”
крышки подшипников распределитель-
ного вала моментом 15 Нм.
*	Приспособление ослабить и снять.
•	Устеновить головку цилиндров, см. с. 18.
Только модель 520d
(двигатель М47)
Снятие
Внимание: Ребочие операции и укезания.
относящиеся ко всем дизельным двигате-
лям, приведены в главе, посвященной дви-
гателю модели 525tds (двигетелю M51S).
Ниже описаны только отличия, касающиеся
только двигателя модели 520d. Метод
эетяжки болтов крепления головки цилинд-
ров годится текже и для двигателя М47.
•	Снять векуумный насос, см. соответ-
ствующую главу.
*	Снять крышку головки цилиндров.
•	Зафиксировать коленчетый вал двиге-
теля в положении ВМТ для цилиндра 1
приспособлением BMW 11 2 300 или
другим подходящим штифтом. Для
этого штифт через отверстие в блоке
цилиндров нед стартером вставить в
отверстие маховике.
•	Натяжитель цепи зафиксировать в
сжатом положении. Для этого вывернуть
с торца блоке цилиндров -стрелка-
пробку с внутренним шестигранником и
вставить в отверстие штифт BMW 113
340 ипи другой аналогичный.
•	Отвернуть крепление верхней направля-
ющей цепи.
•	Отвернуть крепление обеих звездочек к
распределительным вапам. При этом
распределительные валы придерживать
за имеющиеся на них шестигранники.
Для фиксеиии впускного распреде-
лительного вала на СТО для автомо-
билей BMW применяют приспособление
BMW 11 6 320.
•	Снять крышки подшипников распредели-
тельных велов и уложить их в соответ-
ствии с имеющейся маркировкой. Рас-
пределительные валы снять.
*	Снять с головки цилиндров нежимные
рычеги клапенов и уложить их в соответ-
ствующей последовательности.
Моменты затяжки при монтаже:
Пробка отверстия для фиксеции натяжи-
теля цепи: 30 Нм (уплотнительную про-
кледку заменить); крепление звездочек к
распределительным валам: 20 Нм и
довернуть на 35’ в направлении затяжки.
Проверка компрессии
Проверка компрессии позволяет сделать
вывод о состоянии двигетеля. А именно,
позволяет установить, в исправном ли
состоянии неходятся клапаны или поршни
(поршневые кольца), или они изношены.
Кроме того, проверка показывает, следует
двигатель заменить или его необходимо
полностью ремонтировать.
Для проверки требуется компрессометр,
который для бензиновых двигателей пред-
лагеется в специализированных магезинех
совсем недорого. Внимание: Для дизель-
ных двигете лей требуется компрессометр с
увеличенным диапазоном измерений.
Наибольшую информацию деет разнице
девлений в отдельных цилиндрех. Она не
должна превышать 1,5 бер. Если один или
несколько цилиндров имеют давление, от-
личающееся от давления в других цилинд-
рах более, чем не 1,5 бар, это укезывает на
дефект клапанов, изношенность поршне-
вых колец или рабочих поверхностей ци-
линдров. Если износ достиг предельного
значения, двигатель необходимо ремонти-
ровать или земенить.
У бензиновых двигетелей необходимо выво-
рачивать свечи зажигания; эту рабочую
операцию рекомендуется комбинировать с
плановой заменой свечей зажигания. У
дизельного двигетеля для проверки ком-
прессии выворачиваются свечи накели-
вания.
Значение показываемого давления ком-
прессии имеет опосредовенный характер
так как оно, кроме прочего, зависит от
применяемого прибора. Это знечение у
бензиновых двигателей должно составлять
не менее 10 бар, а у дизельных двигателей
-не менее 20 бер.
•	Обязетельным условием для проверки
является заряженная аккумуляторная
бетарея.
•	Для проверки компрессии бензиновый
двигатель необходимо прогреть до
рабочей температуры, а дизельный
двигатель должен быть холодным.
BMW 5
28
Бензиновый двигатель
• Прогреть двигетепь в процессе дви-
жения автомобиля, пока укезатель тем-
перетуры охлаждающей жидкости не
покажет обычную рабочую темперетуру.
Двигатель заглушить, выключить зажи-
гание.
* Снять расположенный справа в мотор-
ном отсеке корпус воздушного микро-
фильтра, чтобы обеспечить доступ к
блоку электроники.
Ф Снять расположенный спрева в мотор-
ном отсеке корпус воздушного микро-
фильтра, чтобы обеспечить доступ к
блоку электроники.
Ф Снять крышку блока электроники
Ф Отвернуть крепление -стрелки- и снять
крышку блока электроники.
* Чтобы исключить впрыскивание топлива
при проверке, снять основное реле -1 -
системы DME (электронной цифровой
системы управления двигателем). 2 -
предохранители системы DME.
Ф Снять все свечи зажигения, см. раздел
“Работы по обслуживанию".
Ф Внимение: Коробка передач должна
быть в нейтральном положении, а ручной
тормоз зетянут. Коленчатый вал двига-
теля пару рез провернуть стартером,
чтобы выбросить из цилиндре нагар и
сажу.
Ф Компрессометр в соответствии с инст-
рукцией по эксплуетации прижать или
ввернуть в отверстие свечи зежигения.
Ф Попросить помощника нежеть до упоре
педаль екселеретора и удерживеть ее
ногой в течении всей проверки.
Ф Провернуть вал двигателя примерно не
8 оборотов, пока стрелка на шкале комп-
рессометре не перестанет показывать
увеличение давления.
Ф Последовательно проверить все цилинд-
ры и сравнить полученные давления с
предписанными значениями.
Ф После этого установить свечи зажига-
ния, см. раздел "Работы по обслужи-
ванию".
Ф Поставить на место основное реле, за-
крыть блок электроники крышкой.
Ф Установить корпус микрофильтра для
очистки поступающего в салон воздуха.
Дизельный двигетель
Ф 52Od, 53Od: чтобы исключить запуск
двигателя, разъединить штекерный
разъем -1 - импульсного датчике распре-
делительного вала.
Ф 525tde: снять реле системы предпус-
кового подогрева. Расположение дета-
лей см. на с. 60.
Ф Отвернуть со свечей накаливания элек-
трический провод и вывернуть свечи на-
келивания подходящим торцовым
ключом.
Ф Ввернуть вместо свечи накаливания
компрессометр.
Ф Проворачивать вал двигателя стерте-
ром до тех пор, пока стрелка не шкале
компрессометра не перестанет показы-
вать увеличение давления. Измеренное
значение давления зеписать. Последо-
вательно проверить все цилиндры.
Ф После проверки ввернуть свечи накели-
вания и затянуть их моментом 25 Нм.
Резьбу свечей некеливения предвари-
тельно обработеть высокотемператур-
ной медной смазкой CRC, имеющейся
на СТО для автомобилей BMW.
Ф Крепление электрического проводе к
свечам накаливания затянуть моментом
5 Нм.
Ф Вставить реле системы предпускового
подогрева.
Ф Закрыть крышку блока электроники.
Установить корпус микрофильтра для
очистки поступающего в селон воздуха.
Снятие и установка /
натяжение
поликлинового ремня
С помощью широкого поликлинового рем-
ня от коленчатого вале осуществляется
привод насоса охлеждающей жидкости,
вентиляторе с вязкостной муфтой и гене-
ретора. При неличии системы кондициони-
рования привод компрессора на всех
моделях автомобилей осуществляется
дополнительным поликлиновым ремнем.
Таккакпопикпиновые ремни расположены в
параллельных плоскостях один позади
другого, то для снятия ремня, располо-
женного позади, требуется демонтаж рем-
ня, ресположенного перед ним.
Поликлиновой ремень подлежит замене,
если имеются назвенные ниже дефекты:
	хрупкость и наличие трешин;
	шумы (например, при попадании смаз-
ки);
	поперечные трещины на клиньях, разру-
шение клиньев, отложения грязи и мел-
ких кемней между клиньями, бахромис-
тость или изношенность боковых поверх-
ностей клиньев, см. также с. 194.
Внимение: Если снимаемый ремень будет
устанавливаться снова, то перед снятием
необходимо пометить мелом направление
его движения. Это позволит сохранить
прежнее направление движения ремня
после его установки.
Земене поликлинового ремня
компрессоре системы
кондиционирования [все модели)
Компрессор системы кондиционирования
приводится широким поликлиновым рем-
нем, имеющим автометическое натяже-
ние.
Ф Автомобиль поднять. Снять нижний
кожух моторного отсека, см. с. 10.
Ф Вставить ключ с наружным шестигран-
ником в головку болта крепления ролике
натяжителя. Медленным поворачива-
нием ключа в напревлении часовой
стрелки сжеть гидравлический натяж-
ной элемент -1- и снять поликлиновой
ремень.
BMW 5
29
• В соответствии с изображенной схемой
наложить на ременные шкивы новый по-
ликлиновой ремень, при этом нетлжной
ролик, каки при снятии ремня, повернуть
до упора вправо. Обратить внимание не
правильность положения ремня в канав-
кех ременных шкивов.
• Отпустить натяжной ролик поворотом
ключа против часовой стрелки. Усилие
натяжения задается натяжным элемен-
том. величина натяжения не регулиру-
ется.
•	Установить нижний кожух моторного
отсеке. Автомобиль опустить.
Земене поликлинового ремня,
модели 52Oi/523i/52Bi
Поликлиновой ремень приводит генеретор,
насос охлаждающей жидкости и насос
гидроусилителя рулевого механизма.
•	Снять вентилятор с вязкостной муфтой,
см. с. 38.
• Снять крышку нетяжкого ролика.
•	Вставить ключ с не ружным шестигран-
ником в головку болте крепления ролика
натяжителя. Медленным поворечивени-
ем ключа в направлении часовой
стрелки сжеть гидравлический натяж-
ной элемент и снять поликлиновой
ремень.
•	В соответствии с изображенной схемой
наложить на ременные шкивы новый
поликлиновой ремень, при этом натяж-
ной ролик, как и при снятии ремня,
повернуть до упора вправо. Обратить
внимание на правильность положения
ремня в каневках ременных шкивов.
•	Отпустить натяжной ролик. Усилие натя-
жения задается натяжным элементом,
величина натяжения не регулируется.
•	Устеновить вентилятор с вязкостной
муфтой, см. с. 38.
Замена поликлинового ремня,
модель 525tds
Поликлиновой ремень в дизельном двига-
теле приводит генератор, насос охлажда-
ющей жидкости и насос гидроусилителя
рулевого механизма.
•	Снять вентилятор с вязкостной муфтой,
см. с. ЗВ.
•	Приставить к натяжному элементу мощ-
ную отвертку или соответствующий
рычаг, см. рисунок. Нажимая отверткой
вниз, сжать нетяжитель и снять поли-
клиновой ремень.
•	В соответствии с изображенной схемой
наложить на ременные шкивы новый
поликлиновой ремень, при этом сжать
нетяжитель, как и при снятии ремня.
Обратить внимение на правильность
положения ремня в кенавках ременных
шкивов.
•	Отпустить натяжной ролик. Усилие на-
тяжения задается нетяжным элемен-
том, величина натяжения не регулиру-
ется.
•	Устеновить вентилятор с вязкостной
* муфтой, см. с. 38.
Замене поликлинового ремня,
модель 52Od
Поликлиновой ремень в дизельном двига-
теле приводит генератор, насос охлажда-
ющей жидкости и насос гидроусилителя
рулевого мехенизма.
•	Если необходимо, снять жалюзи радиа-
тора.
•	Наружный четырехгранник удлинителя
торцовой головки резмером 1 /2 дюйма
вставить как рычаг в отверстие -стрел-
ка-. Внимание: Ни в коем случае не
использовать для этого отвертку, т.к. это
может привести к разрушению отвер-
стия.
•	Медленным поворачиванием удлини-
теля в направлении часовой стрелки
сжать гидравлический натяжной эле-
мент. В сжатом положении натяжной
элемент зафиксировать с помощью
штифта или хвостовика сверла, вставив
его через отверстие -1- в отверстие на
кронштейне.
•	Как и у двигателя модели 525tds
наложить не ременные шкивы новый
поликлиновой ремень, при этом сжать
натяжной ролик, как и при снятии ремня.
Обратить внимание не правильность
положения ремня в канавках ременных
шкивов.
•	Отпустить натяжной ролик и удалить
рычег. Усилие нетяжения зедается на-
тяжным элементом, величина натя-
жения не регулируется. Если вставлялся,
вытащить фиксирующий штифт.
BMW 5
30
Диагностика неисправностей двигателя
Когда двигатель не запускается, для выяв-
ления неисправности нужен системный
подход Вообще, длятого, чтобы запустился
бензиновый двигатель, всегда должны вы-
полняться 2 предпосылки: должна поступать
в цилиндры топливовоздушная смесь, и на
свечах зежигения должна быть в неличии
искра. Поэтому в первую очередь всегда
необходимо проверить, подается ли вооб-
ще топливо. Как при этом действовать,
изложено в разделах “Система питания “ и
"Система впрыскивания бензине".
Чтобы установить, есть ли в наличии искра,
нужно вывернуть свечи зажигания, вставить
их в наконечники и по отдельности земы-
кать корпус каждой свечи на мессу. При
этом держать наконечник свечи или
провод высокого напряжения на руками, а
хорошо изолированным зажимом. Попро-
сить помощника запустить двигатель.
Вниманиа: Чтобы предотвратить повреж-
дение каталитического нейтрализатора,
необходимо отключить впрыскивание бен-
зине. Для этого нужно снять реле топ-
ливного несоса. Вниманиа: Соблюдать
правила техники базопесности при рабо-
тах с элактронной системой эажигения.
У дизельного двигателя проверить систему
предверительного разогрева и систему
топливоподачи.
Неисправность: Двигатель запускается плохо или совсем не запускеется
Устрананиа наисправности
Причина
Неисправность вследствие несоблюдения правил зксплуатеции при пуске.	Бензиновый двигатель		Сцепление выключить, автоматическую коробку передач перевести в режим Р или N. Повернуть ключ зажигания и запускать двигатель. Гез не прибавлять. Как только двигатель заработает, отпустить ключ зажигания. При запуске держать стартер включенным не более 20 секунд. Обязательно тотчас тронуться с места, двигатель на стоянке не прогревать. Если двигатель с первой попытки не запустился, например, в очень холодном или горячем состоянии, то немного подождать, чтобы свечи зажигания просохли. Затем педаль екселератора наполовину утопить и повторить процесс пуска. Если двигатель запустился, педаль акселератора отпустить. Внимение: Часто следующие друг за другом безуспешные попытки пуска могут привести к повреждению катепитического нейтрализа- тора. так как несгоревший бензин достигает каталитического нейтрализаторе и при нагревании взрывообразно сгорает.
	Дизельный двигатель		При холодном двигетале: сцепление выключить, автоматическую коробку передач перевести в режим Р или N. Включить свечи на- каливания и ждать, пока контрольная лемпа не погаснет. Сразу после этого запустить двигатель, на прибавляя газа. Как только двигатель заработает, отпустить ключ зажигания. При очень низкой температуре окружающей среды допускается держать стартер включенным до 40 секунд. Обязательно тотчас тронуться с места, двигатель на стоянке не прогревать.
			При прогретом двигатала: сигнализатор системы предварительного разогрева не загорается, предварительный разогрев свечей накаливания не требуется, двигатель можно запускать сразу.
Бензиновый двигатель: дефект системы зажигания.			Проверить наличие электрической искры, проверить работу системы зажигания.
Дизельный двигатель: дефект системы предварительного разогрева.			Проверить систему предварительного разогрева.
Дефект, загрязнение системы топливоподачи.			Проверить топливный насос, топливопроводы и фильтр.
Стартер врашается слишком медленно.			Зарядить аккумуляторную батарею. Проверить электрическую цепь стартера.
Слишком низкое давление компрессии.			Заменить прокладку гоповки цилиндров, при необходимости отремонтировать двигатель.
BMW 5
31
Система смазки
Для двигателей автомобилей BMW должны
применяться всасазонныа масла. Это
имеет то преимущество, что масло не
должно заменяться с наступлением нового
сезона (лето / зима). Всесезонные масла
производятся на основе маловязкого сезон-
ного масла (например, 10 W). Благодаря
так называемому загустителю масло в
горячем состоянии стабилизируется, так
что на каждом эксплуатационном режиме
достигается необходимая смазывающая
способность.
Можно применять также низкофрикци-
□нныа (энергосберегающие) маспа. Под
низкофрикционными маслами подразуме-
вают всесезонные масла, которые среди
прочих присадок имеют присадки модифи-
каторов трения, благодаря которым трение
в узпах двигателя уменьшается. Базовым
маслом дпя низкофрикционных масел
является синтетическое масло. Имеющи-
еся на упаковке сведения, что масло мине-
ральное, полусинтетическое ипи синтети-
ческое, указывают только на сослав ба-
зового масла. При смешении базового
маспа с присадками могут получаться
моторные масла с совершенно разными
качествами.
Области применения / клессы
вязкости моторных масел
В классификации SAEуказывается вязкость
(вязкотекучесть) моторного масла. Напри-
мер, обозначение SAE 10W-40 указывает
на следующее:
10- вязкость масла в холодном состо-
янии. Чем меньше это число тем
более текучим является холодное
масло.
W- этот символ указывает на пригод-
ность маспа для эксплуатации в зим-
нее время.
40 - вязкость масла в горячем состоянии.
Чем больше это число, тем более
густым является горячее масло.
На рисунке представлена вязкость мотор-
ных масел, рекомендуемая для автомо-
билей BMW в зависимости от температуры
окружающей среды. Указанные масла мо-
гут применяться практически при любых
температурах окружающей среды.
Примачаниа: допускается смешивать мас-
ла различных классов вязкости друг с дру-
гом, если необходимо пополнить уровень
масла.
Присадки - вса равнс г.акого рода - на
должны примащиваться ни к топливу, ни к
смазочному маслу.
Спецификация моторного масла
Качество моторных масеп обозначается в
соответствии со стандартами
производителей автомобилей, а также
производителей масел.
Европейские производители масел класси-
фицируют свою продукцию по системе
АСЕА (Association des Constructeurs Euro-
peens d'Automobiles), которая учитывает
особенности европейской технологии дви-
гателей. Масла дпя бензиновых двигателей
в зависимости от качества по класси-
фикации АСЕА делятся на группы от А1 -96
до АЗ-96; моторные маспа для дизельных
двигателей делятся на группы от В1-96 до
ВЗ-96. При этсм маркировка АЗ и соот-
ветственно ВЗ указывает на маспо самого
высокого качества.
Качество моторного маспа американски»
производителей обозначается по системе
API (American Petroleum Institut). Харак-
теристика маспа дается, смотря по обстоя-
тельствам, двумя буквами. Первая буква
указывает область применения: S (Service)
маспо применяемся в бензиновых дви-
гателях; С (Commercial) - маспо применя-
ется в дизельных двигателях. Вторая буква
указывает на качество в алфавитном
порядке. По спецификации API высшее
качество имеет маспо SJ дпя бензиновых
двигателей и маспо CF для дизельных
двигателей.
Вниманиа: Моторные масла, которые
обозначаются изготовителем как маспа
только для дизельных двигателей, для
бензиновых двигателей не годятся. Однако,
имеются масла, которые можно исполь-
зовать как в бензиновых, так и в дизельных
двигателях. На упаковке таких масел
указываются обе спецификации (например,
АСЕА АЗ-96/ВЗ-96 ипи API SH/CD).
Фирма BMW установила для своих дви-
гателей другие стандарты и делит мотор-
ные маспа на масла длительного срока
службы (Longlife-Ole) и специальные масла
(Spezialdle).
Штатные мотогные масла
для автомобилей
BMW 5-й серии
Бензиновые цвигетели:
Рекомендуется применять предписанные
фирмой BMW моторные масла Longlife-Ole.
Примачаниа: для пополнения в небольших
количествах в промежутках между плано-
выми заменами моторного маспа можно
использовать моторное масло Spezialol ипи
другое масло, соответствующее специ-
фикации АЗ-96 по классификации АСЕА.
Ниже в качестве примера приведены неко-
торые из разрешенных к эксплуатации фир-
мой BMW моторных масел. С полным пе-
речнем разрешенных к эксплуатации масеп
можно ознакомиться у дилера фирмы
BMW.
Longlife-Ole с вязкостью
♦	SAE 0W-30: Castrol Formula SLX, DEA
Ultec Syn-T, Esso Ultron, Shell Helix Ultra,
Veedol Synthron.
♦	SAE 0W-40: Aral Super Tronic, BP Visco
7000, Mobil 1, Shell Helix Ultra.
♦	SAE 5W-30: Agip TECSINT Aral Super
Tronic. Castrol TXT, DEA Viscobil S1, Liqui
Moly Profi Synthoil.
♦	SAE 5W-40: Agip Extra HTS, Aral High
Tronic, BP Visco 5000, DEA Viscobil S1,
Elf Synthese.
Spezialdle с вязкостью:
♦	SAE 5W-30: Aral High Tronic, Castrol
Formula LS. Jet Top Level, Valvoline High
Performance Synthetic Motor Oil.
♦	SAE 5W-40: Castrol Formula RS Super
Syntec, Esso Ultron, Gulf Formula G, Jet
Gold, Karstadt Mach 1.
♦	SAE 10W-30: Shell Helix Diesel Plus, Shell
Helix Plus.
♦	SAE 10W-40: Agip Sint 2000 GPX, Aral
Basic Tronic, BP Visco 5000, Castrol GTX
MAGNATEC, Esso Ultra.
Дизельные двигатели:
Разрешены к эксплуатации все моторные
маспа, соответствующие одновременно
спецификациям АЗ-96 и ВЗ-96 класси-
фикации АСЕА. Рекомендуемые классы
вязкости: 0W-X, 5W-X и 10W-X. Символ X
здесь заменяет любую цифру, обозначаю-
щую класс вязкости, например, 30, 40 ипи
50.
BMW 5
32
Циркуляция масла
Двигатели автомобипей BMW имеют так
называемую циркуляционную систему смаз-
ки. Масляный насос через маслоприемник
с сеткой засасывает масло из масляного
поддона и нагнетает его в масляный
фильтр. Через центральное отверстие
фильтровального элемента очишенное
масло поступает в главную масляную ма-
гистраль. При недостаточной пропускной
способности масляного фильтра перепуск-
ной клапан направляет неочищенное мас-
ло прямо в главную магистраль.
За масляным фильтром находится предо-
хранительный клапан, который поддержи-
вает давление маспа равным примерно 4
бар. При более высоком давлении масла
клапан открывается, и часть масла может
вытекать обратно в масляный поддон.
От главной масляной магистрали отходят
каналы для смазки подшипников коленча-
того вала. Через наклонные сверления в ко-
ленчатом вале масло направляется к ша-
тунным подшипникам, а оттуда разбрызги-
вается на поршневые пальцы и стенки
цилиндров.
Одновременно по приемным трубопрово-
дам масло подается в головку цилиндров к
подшипникам распределительного вала,
компенсаторам зазоров в приводе клапа-
нов (гидравлическим толкателям) и к на-
правляющим клапанов. Наличие обратных
клапанов в магистрали всегда гарантирует
достаточное количество масла для смазки
этих деталей в головке цилиндров.
Кроме того, смазываются цепи привода
распределительных валов, а у 6-цилиндро-
вого бензинового двигателя также цепь
привода масляного насоса.
Расход масла
Применительно к двигателю внутреннего
сгорания под расходом маспа понимают то
количество маспа, которое расходуется
вследствие осуществления процесса сго-
рания. Ни в коем случае нельзя отождест-
влять расход масла с потерей масла, ко-
торая возникает из-за негерметичности
масляного поддона, крышки головки ци-
линдров и т.д.
Нормальный расход масла возникает
вследствие сгорания в меньшем количест-
ве, смотря по обстоятельствам, в цилиндре,
а также вследствие отвода продуктов
сгорания и частиц износа. Ктомуже масло
стареет под воздействиями высоких темпе-
ратур и давлений, которым оно беспрес-
танно подвергается в двигателе. Кроме
того, на расход масла оказывают влияние
внешние условия эксплуатации, такие как
режим движения, а также производствен-
ные допуски. Самый высокий расход масла
должен составлять не более 1,5 л /1ООО
км.
Внимание: Ни в коем случае уровень масла
в поддоне не должен превышать метки
Maximal на указателе уровня. Если маспа
было запито слишком много, то излишки
необходимо спить. В противном случае
может быть поврежден каталитический
нейтрализатор, т.к. несгоревшее масло
попадает в выпускную систему.
Проверка давления масла
• Гидравлический выключатель сигнали-
затора падения давления масла распо-
ложен в корпусе масляного фильтра.
Отпустить болт -2- и снять крышку мас-
ляного фильтра, чтобы масло стекало в
двигатель. Имеется также и альтерна-
тивное исполнение масляного фильтра
с заворачивающейся крышкой, см.
с. 188.
•	Отсоединить от гидравлического выклю-
чателя электрический провод и гидрав-
лический выключатель -12- вывернуть.
•	Ввернуть вместо гидравлического вык-
лючателя подходящий манометр.
•	Установить на место крышку фильтра.
•	Запустить двигатель и оставить его
работать на холостом ходу. При этом
давление маспа для всех двигателей
должно составлять не менее 0,5 бар.
•	Увеличить частоту вращения коленча-
того вала до 5000 - 6000 1/мин. При
этом давление масло должно состав-
лять от 4 О бар (для дизелей от 3,8 бар)
до 4,7 баг.
•	Установить на место гидравлический
выключатель с новой уплотнительной
прокладкой и затянуть его моментом
20 Нм. Подсоединить к выключателю
электрический провод.
•	Затянуть крепление крышки масляного
фильтра моментом 20 Нм.
•	Если давление масла не соответствует
предписанным значениям, смотри главу
"Диагностика неисправностей циркуля-
ции маспа”.
Снятие и установка
масляного поддона
Масляный поддон двигателя
моделей 520i, 523i, 528i
• Проверить и при необходимости попол-
нить уровень маспа.
• Прогреть двига.ель автомобиля до
температуры маспа примерно +80 "С.
1	- масляный поддон
2	- шпилька
3	- уплотнительное кольцо
4	- датчик уровня масла
5	- шестигранная гайка
6	- уплотнительное кольцо,
размер А12x15,5-AL
7	- пробка сливного отверстия
8	- уплотнительная прокладка
9-11 - болт с шестигранной головкой
12	- направляющая трубка
13	- уплотнительное кольцо
14	- болт с шестигранной головкой
15	- уплотнительное кольцо
16	- указатель уровня масла
17	- крышка
Снятие
Вниманиа: В связи с недостатком места
для снятия масляного поддона необходимо
отпустить обе опоры двигателя и опустить
балку.среднего моста, см. с. 85.
• Отсоединить провод массы [-) аккумуля-
торной батареи. Аккумуляторная бата-
рея находится в багажном отсеке за
правой боковой облицовкой. Вниманиа:
При этом стирается содержимое запо-
минающих устройств, например, устрой-
ства запоминания кодов неисправнос-
тей двигателя. Следовать указаниям,
приведенным в главе "Снятие и установ-
ка аккумуляторной батареи”.
•	Корпус воздушного срильтра с шлаггом
впускного воздуха отсоединить от пат-
рубка дроссельной заслонки и гыташить
из моторного отсека, см. с. 49
•	Автомобиль поднять, снять нижний ко-
жух моторного отсека, см. с. 10.
•	Слить моторное масло, смотри раздел
“Работы по обслуживанию”.
BMW 5
33
* Отпустить хомут и снять у направляющей
трубки указателя уровня маспа шланг
возврата масла от маспоотделителя.
•	Отвернуть у кронштейна крепление
направляющей трубки указателя уровня
маспа, для чего отпустить болт -14- (см.
рисунок W-1638). Движением вверх
вытащить направляющую трубку из
масляного поддона, спедя за положе-
нием уплотнительного кольца.
•	Прицепить двигатель к подъемному
устройству и поднять. Если подъемное
устройство отсутствует, пропустить соот-
ветствующий трос через проушины
двигателя, просунуть под трос надежную
трубу и опереть ее на соответствующие
козпы или во вдавленные пояски в
крыльях.
Внимание: Не опирать трубу на крылья ку-
зова. Двигатель медленно поднимать вверх,
при этом убедиться, что ни один провод и
шланг не растягивается и не сдавливается.
Показанное на рисунке подъемное устрой-
ство фирмы BMWустанавливается слева и
справа на подмоторную раму.
• С помощью подъемного устройства
медленно поднять двигатель примерно
на 5 мм.
* Отсоединить рулевой вал от рулевого
механизма. Для этого отпустить клем-
мовый хомут и снять с рулевого механиз-
ма карданный шарнир.
• Отвернуть крепление насоса гидроуси-
лителя рулевого механизма и подвесить
насос с присоединенными трубопрово-
дами на двигателе с помощью прово-
локи.
Вниманиа: Трубопроводы от насоса не
отсоединять, иначе масло вытечет. Если же
гидросистема вскрывается, то необходимо
обеспечить исключительную чистоту, пос-
кольку попадание в систему загрязнений
вызывает возникновение неисправностей и
повреждений.
•	Слева и справа сверху отпустить креп-
ление у обеих опор двигателя примерно
на 4 оборота.
*	С нижней стороны автомобиля отвернуть
гайки крепления обеих опор двигателя.
•	Если имеется, открепить маслопроводы
от держателя на масляном поддоне.
•	Разъединить у масляного поддона ште-
керный разъем датчика уровня мотор-
ного маспа.
•	Гаражным домкратом с подходящим
переходником подпереть балку перед-
него моста. На рисунке показан переход-
ник фирмы BMW.
• Отвернуть крепление балки переднего
моста и опустить ее как можно ниже, см.
с. 85.
Указанна: крепление к бапке рулевого
механизма и поперечных рычагов подвески
не отпускать.
0 Отвернуть крепление масляного поддо-
на спереди и сзади (рисунок).
* Масляный поддон опустить и вытащить
движением назад.
Указанна: если масляный поддон не вы-
таскивается, отвернуть слева и справа у
стабилизатора крепление нажимной штан-
ги и балку переднего моста опустить еще
ниже, см. с. 81.
Установке
• Очистить контактные поверхности мас-
ляного поддона и блока цилиндров
двигателя.
•	Переходы к крышке ниши распреде-
лительных звездочек и перегородке цепи
уплотнить долго сохраняющим эластич-
ность герметиком Drei Bond 1209. Слой
герметика должен составлять по
ширине примерно 3 мм, а по высоте
примерно 2 мм.
•	Новую уплотнительную прокладку масля-
ного поддона смазать некоторым коли-
чеством смазки, после чего проверить
правильность установки прокладки. Вни-
мание: Всегда устанавливать новую
прокладку.
•	Приставить маспяный поддон.
• Бопты крепления масляного поддона
ввернуть, но не затягивать. Сначала лег-
ко затянуть болты крепления поддона к
коробке передач, а затем - болты крепле-
ния к двигателю. После этого все болты
затянуть моментом 10 Нм, т.е. доста-
точно легко. Если затянуть болты крепле-
ния слишком сильно, уплотнительная
прокладка раздавится и не обеспечит
герметичность.
BMW 5
34
•	Если имеются, проложить маслопроводы
через держатели на масляном поддоне.
•	Вставить направляющую трубку указа-
теля уровня масла с уплотнительным
кольцом и привернуть ее к кронштейну.
Поврежденное уплотнительное кольцо
всегда заменять.
•	Закрепить хомутом у направляющей
трубки указателя уровня масла шланг
возврата маспа от маслоотделителя.
•	Подсоединить и зафиксировать штекер
для датчика уровня маспа
•	Привернуть штанги стаОилизатора, см.
с. 81.
•	Банку переднего моста поднять и пои-
вернуть, см. с. 85.
•	Привернуть к рулевому механизму
рулевой вал, болт кпеммового хомута
затянуть моментом £0 Нм.
•	Двигатель опустить и устройство для
подъема двигателя удалить. Крепления
обеих опор двигателя затянуть момен-
том 45 Нм.
Указанна: крепления всех опор и крон-
штейнов двигателя затягиваются следую-
щими моментами: при резьбе МВ - 25 Нм,
при резьбе М10 - 45 Нм.
•	Установить насос 1 идроусилителя
рулевого механизма, см. с. 96.
•	Залить моторное масло. На указателе
уровня маспа находятся 2 метки, между
которыми уровень маспа должен распо-
лагаться. Разность в количествах масла
между метками min и max сос-авляет
1 литр.
•	Автомоби 1ь опустить.
•	Установить воздушный фильтр, см. с. 49.
•	Подсоединить провод массы (-J аккуму-
ляторной батареи. Настроить часы, на-
строить радио на передающие радио-
станции.
•	После контрольной поездки проверить
герметичность масляного поддона, при
необходимости осторожно подтянуть
все болты.
•	Установить нижний кожух моторного
отсека.
Снятие и установка /
проверка масляного
насоса
Снятиэ в автомобилях моделей
520i, 523i, 528i (двигетель М52]
Вниманиа: Для проверки функциониро-
вания предохранительного клапана доста-
точно предварительно снять масляный под-
дон, масляный насос можно не снимать.
•	Снять масляный поддон, см. с. 32.
Отпустить гайку и снять звездочку мас-
ляного насоса вместе с целы Для этого
ослабить натяжитель цепи (отжать назад).
Внимание: Гайка имеет левую резьбу, поэ-
тому отворачивать ее нужно вправо.
•	Вывернуть болты -стрелки- крепления
масляного насоса и снять насос.
Обратить внимание на 2 направляющие
втулки в блоке цилиндров для последу-
ющей сборки.
•	Масляный поддон сдвинуть назад и
снять.
Проверка
•	При необходимости масляный насос
разобрать и очистить в следующей по-
следовательности: отвернуть крепление
-2- впускной трубы -1-, отвернуть коеп-
ление -4- крышки насоса -3- и крышку
снять. При этом проследить, чтобы не
потерялись 2 направляющие втулки -5-.
•	Роторы -6- и -7- проверить на отсут-
ствие износа и рисок, при необходимос-
ти эти детали заменить. Прадписанныа
значания измеряемых параметров: мак-
симальный радиальный зазор между на-
ружным ротором -7- и корпусом насоса -
8-: 0,18 мм; максимальный осевой
зазор внутреннего ротора: 0,08 мм;
максимальный осевой зазор наружного
ротора: 0,09 мм.
•	Снять стопорное кольцо -9- и вытащить
предохранительный клапан, состоящий
из деталей с -10- по -13- Измерить
длину пружины -12- в свободном
состоянии, при необходимости пружину
заменить. Прадписанноа значение дли-
ны пружины: В4,1 мм.
•	Вниманиа: Уплотнительное кольцо -11-
всегда заменять. Осторожно вставить
предохранительный клапан и зафиксиро-
вать его стопорным кольцом.
•	Привернуть впускную трубу с новой
уплотнительной прокладкой -14-, выступ
на прокладке должен быть обращен к
маслоприемнику.
•	Все детали смазагь моторным маслом,
затянуть болты крепления крышки мас-
ляного насоса моментом 10 Нм.
Установка
•	Приставить масляный насос, болты -15-
затянуть моментом 20 Нм. Дпя центри-
рования масляного насоса относитель-
но картера двигателя между ними долж-
ны располагаться 2 направляющие втул-
ки. Вставить зваздочку -16- с наложен-
ной цепью -17- и затянуть гайку креп-
ления -18- (левая резьба) моментом 25
Нм. Если снимался, установить натяжи-
тель цепи -19-.
•	Затянуть болты крепления масляного
поддона, см. с. 32.
35
Диагностика неисправностей циркуляции масла
Наисправность	Причина	Устрананиа неисправности
После включения зажигания сигнализатор низкого давления масла не горит.	Гидравлический выключатель	 Включить зажигание, провод выключателя снять и присоединить неисправен.	к массе. Если сигнализатор загорается, то заменить выключатель. Не подается ток к выключателю,	 Проверить электрические провода и контакты, коррозия контактов. Дефект лампы сигнализатора.	 Заменить лампу сигнализатора.
Сигнализатор не гаснет после пуска двигателя.	Масло очень теплое.	 Без сомнения так, если при прибавлении газа сигнализатор гаснет.
Сигнализатор не гаснет при нажатии педали акселератора или горит во время поездки.	Слишком низкое давление масла.	 Проверить и при необходимости пополнить уровень масла; прове- рить соответствие давления масла предписанному значению. Электрический провод гидравлического  Снять провод с выключателя и, изолировав, отложить (не присло- выключателя замыкает на массу.	нить к массе), включить зажигание. Если сигнализатор вспыхивает, проверить провод. Дефект гидравлического выключателя.  Гидравлический выключатель заменить.
Слишком низкое давление масла во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала.	Слишком мало масла в двигателе.	 Пополнить уровень масла. Загрязнена сетка на маслоприемнике,  Снять масляный поддон, очистить сетку, при необходимости всасывающая труба повреждена.	заменить всасывающую трубу. Неисправен масляный насос.	 Масляный насос снять и проверить, при необходимости заменить. Повреждены подшипники.	 Разобрать двигатель.
Слишком низкое давление масла при низких частотах вращения коленчатого вала.	Редукционный клапан заклинен	 Клапан снять и проверить, в открытом положении вследствие загрязнения.
Слишком высокое давление масла при частоте вращения коленчатого вала свыше 2OOO1/мин.	Редукционный клапан не открывается	 Редукционный клапан снять и проверить, вследствие загрязнения.
36
Система охлаждения
Циркуляция охлаждающей жидкости
Циркуляция охлаждающей жидкости регу-
лируется термостатом. Пока двигатель
холодный, охлаждающая жидкость цирку-
лируеттолько в головке цилиндров, а также
в блоке цилиндров и - при включенном
отопителе - в теплообменнике. При нагре-
вании жидкости термостат открывает боль-
шой круг циркуляции. Постоянно работаю-
щий насос охлаждающей жидкости на-
правляет жидкость через радиатор. Охлаж-
дающая жидкость протекает через радиа-
тор сверху вниз и охлаждается при этом
проходящим через оребрение радиатора
воздухом. Расположенный позади радиа-
тора вентилятор обеспечивает достаточ-
ный расход воздуха, который при езде
автомобиля увеличивается благодаря ско-
ростному напору.
В рабочем колесе вентилятора располо-
жена вязкостная муфта. Как только темпе-
ратура проходящего через радиатор воз-
духа достигает +82 "С, биметаллический
выключатель включает вязкостную муфту.
После этого частота вращения вентиля-
тора увеличивается, и он работает с повы-
шенной производительностью до тех пор,
пока температура воздуха не станет ниже
+60 "С. При этом вязкостная муфта выклю-
чается и частота вращения вентилятора
уменьшается.
Благодаря вентилятору, работающему не
всегда с максимальной частотой, повыша-
ется полезная мощность двигателя и
уменьшается расход топлива.
Вниманиа: При горячем двигателе перед
открыванием крышки расширительного
бачка, чтобы избежать ожога горячей жид-
костью или паром, следует обложить крыш-
ку толстой тряпкой. Опасность несчаст-
ного случая! Крышку открывать только при
температуре охлаждающей жидкости ниже
+90 ‘С.
Работы по замене охлаждающей жидкости
и данные о емкости системы охлаждения
изложены в разделе “Работы по обслу-
живанию”.
В качестве дополнительной опции устанав-
ливается аккумулятор тепловой энергии.
Он накапливает тепловую энергию от охлаж-
дающей жидкости, а при последующем
пуске холодного двигателя снова отдает ее
в систему охлаждения. Благодаря этому
быстрее начинает функционировать отопи-
тель салона и сокращается время прогрева
двигателя. В качестве аккумулятора тепло-
вой энергии служит расположенная в нише
для ног пассажира рядом с водителем тер-
моизолированная емкость, которая запо-
лнена химически стабильным и многократ-
но используемым материалом. Аккумуля-
тор подключен параллельно контуру цирку-
ляции охлаждающей жидкое™ и обменива-
ется с жидкостью теплотой. Управление по-
током охлаждающей жидкое™ через акку-
мулятор в процессе накопления и отдачи
теплоты производится автоматически с по-
мощью различных электромагнитных кла-
панов.
Проверка системы охлаждения
Схема циркуляции охлаждающей жидкости
W-1B35
Негерметичность системы охлаждения и
работу паровоздушного клапана в крышке
расширительного бачка можно проверить
с помощью стандартного прибора.
•	Прогреть двигатель во время поездки,
пока указатель температуры охлаждаю-
щей жидкое™ не покажет обычную ра-
бочую температуру.
•	Проверить и при необходимое™ попол-
нить уровень охлаждающей жидкости,
см. раздел “Работы по обслуживанию”.
•	Снять крышку расширительного бачка.
Вниманиа: При горячем двигателе перед
открыванием крышки расширительного
бачка, чтобы избежать ожога горячей жид-
костью или паром, следует обложить крыш-
ку толстой тряпкой. Крышку открывать
только при температуре охлаждающей
жидкости ниже +90 "С.
1	- радиатор
2	- расширительный бачок
3	- отопитель салона
4-термостат
5	- насос охлаждающей жидкости
6	- блок цилиндров двигателя
7	- отвод жидкости от радиатора
8	- подвод жидкости к радиатору
9	- предварительный обограв дроссельной заслонки
10	- клапаны отопителя
W-1B44
BMW 5
37
• Приставить прибор для проверки с
переходником к наливной горловине
расширительного бачка. С помощью
ручного насоса прибора создать избы-
точное давление примерно 1 бар. Если
давление в течение двух минут пони-
зится бопее чем на 0,1 бар, следует
найти места негерметичности и устра-
нить ее причину. Места негерме-
тичности обнаруживаются по вьпекаю-
щей охлаждающей жидкости.
• Если места вытекания охлаждающей
жидкости не видны, а давление в систе-
ме падает или даже повышается, то
можно сделать вывод о потере охлажда-
ющей жидкости в самом двигателе, на-
пример, в результате дефекта уплотни-
тельной прокладки головки цилиндров
или трещины в корпусе.
• Для проверки паровоздушного клапана в
крышке расширительного бачка, крышку
нужно соединить с прибором. Создать
насосом избыточное давление пример-
но 2 бар. При этом паровой (предохрани-
тельный) клапан в крышке должен от-
крыться, в противном случае крышку
необходимо заменить
* Создать под крышкой разрежение. При
разрежении 0,1 бар в крышке должен
открыться воздушный кпапан.
Снятие и установка /
проверка термостата
При повышении температуры двигателя
термостат открывает большой контур
циркуляции охлаждающей жидкости. Если в
результате неисправности термостат ос-
тается закрытым, то двигатель перегрева-
ется. Определить это можно по переместив-
шемуся в красную область указателю тем-
пературы охлаждающей жидкости, тогда
как радиатор системы охлаждения оста-
ется при этом холодным. Неисправный
термостат может также оставаться откры-
тым после того, как охлаждающая жидкость
охладилась. При этом двигатель не дости-
гает своей рабочей температуры, указа-
тель температуры охлаждающей жидкости
поднимается медленнее, чем до этого, а
зимой имеет место низкая теппопроизводи-
тельность отопителя.
Внимание: Если двигатель после пробега
автомобилем короткого отрезка пути ста-
новится горячим, то причина может заклю-
чаться в низкой эффективности радиатора
в результате отложения в нем солей.
Снятие
* Снять вентилятор, см. с. 38.
* Слить некоторое количество охлаждаю-
щей жидкости в подходящую емкость,
см. раздел “Работы по обслуживанию".
Модель 525tds:
4	- корпус термостата
5	- пробка для удаления воздуха
6	- термостат
7	- уплотнительное кольцо
10 - бопт с шестигранной головкой
Модели 520i, 523i, 528i:
4	- корпус термостата
5	- термостат
6	- уплотнительное кольцо
7	- уплотнительная прокладка
8	- болт с шестигранной головкой Мб
9	- болт с шестигранной головкой М8
• Отпустить хомуты и отсоединить от
корпуса термостата [с передней сто-
роны блока цилиндров) шланги охлажда-
ющей жидкости.
Модели 520i, 523i, 52В): Вставить термо-
стат в гоповку цилиндров так, чтобы выбитая
на нем стрелка показывала вверх, смотри
рисунок.
• Модели 520i, 523i, 52В): отвернуть
крепление проушины для вывешивания
двигателя. Открепить и снять короб для
укладки проводов, см. рисунок.
• Отвернуть крепление крышки корпуса
термостата. Внимание: Болты крепле-
ния имеют различную длину, поэтому для
облегчения последующей сборки следу-
ет позиции болтов записать.
* Пометить монтажное положение термо-
стата и снять его.
Проверка
•	Нагреть термостат в водяной ванне. При
этом термостат не должен касаться
стенок сосуда. Температуру нагревания
контролировать подходящим термомет-
ром.
•	При температуре примерно +88’С кла-
пан термостата начинает открываться.
Температура начала открытия клапана
выбита на термостате.
•	Проверить, открывается и закрывается
ли снова кпапан термостата и соответ-
ствует пи температура начала открытия
клапана выбитому на термостате значе-
нию. При необходимости термостат за-
менить.
Установка
• Очистить контактные поверхности кор-
пуса и крышки.
BMW 5
38
И!Ш
•	Модель 525tda: термостат вставить
так, чтобы пробка дпя удаления воздуха
находилась вверху. При приставленной
крышке она располагается в выемке
крышки.
•	Новое уплотнительное кольцо термоста-
та легко смазать глицерином и уста-
новить, смотри рисунки выше.
•	Модапи 52Oi, 523i, 52В1: бумажную
уплотнительную прокладку всегда заме-
нять.
•	Вставить корпус термостата и равно-
мерно затянуть болты крепления момен-
том 10 Нм. Вниманиа: Болты сильно не
затягивать. У 6-цилиндрового бензино-
вого двигателя не забыть привернуть
проушину дпя вывешивания. Болты МВ
крепления проушины затянуть момен-
том 20 Нм.
•	Закрепить зажимами короб дпя укладки
проводов.
•	Установить вентилятор и кожух венти-
лятора.
•	Пополнить уровень охлаждающей жид-
кости и удалить из системы охлаждения
воздух, см. раздел “Работы по обслужи-
ванию".
•	Прогревать двигатель до тех пор. пока
вязкостная муфта не подключит венти-
лятор. Проверить, нагревается ли в ниж-
ней части радиатор и герметичен пи
корпус термостата. При обнаружении
негерметичности болты крепления кор-
пуса слегка подтянуть.
Снятие и установка
вентилятора / муфты
вентилятора
Муфту вентилятора необходимо заменить,
когда ступица сработалась. В этом случае
при неработающем двигателе вентилятор
не вращается ипи вращается с трудом.
Муфту необходимо также заменить, если
обнаружен осевой ипи радиальный зазор.
При покачивании вентилятора из стороны в
сторону не должно ощущаться никакого
зазора. Не допускается также выступание
масла из ступицы.
Снятие
•	Ключом SW 32 отвернуть крепление
вентилятора к ступице насоса охлажда-
ющей жидкости. Вниманиа: Г айка има-
ат павую разьбу, поэтому должна отво-
рачиваться вправо.
* При отпускании гайки клиновой ремень
привода насоса охлаждающей жидкости
сжать, чтобы зафиксировать ступицу и
предотвратить ее проворачивание. Если
гайка сидит очень прочно, ударить по
ключу подходящим молотком, чтобы от-
пустить гайку. (На СТО дпя автомобилей
BMW применяют специальный инстру-
мент, которым шкив клинового ремня
удерживается за гоповки боптов крепле-
ния). После того, как гайка отпущена, ее
можно далее свернуть путем вращения
колеса вентилятора. При этом просле-
дить за тем, чтобы колесо вентилятора
не упало вниз.
•	Открепить вверху слева и справа кожух
вентилятора. Для этого узкой отверткой
отжать разжимной штифт, а затем
отжать разжимной зажим.
•	Кожух вентилятора вверху в середине
нажать назад и открепить выступ.
*	Снять вентилятор вместе с кожухом
движением вверх.
• Если колесо вентилятора и вязкостную
муфту необходимо разъединить, вывер-
нуть болты крепления и муфту вытащить.
Установка
* Вставить в колесо вентилятора вяз-
костную муфту и затянуть бопты крепле-
ния моментом 10 Нм. Внимание: Для
того чтобы избежать повреждения резь-
бы и муфты, ни в коем случае нельзя
затягивать болты сильнее.
• Вставить сверху кожух с вентилятором
так, чтобы обе нижние удерживающие
ппанки вошли в проушины на корпусе
радиатора.
• Вставить разжимной зажим и зафикси-
ровать его штифтом. Поврежденные за-
жимы ипи штифты заменить.
* Привернуть вентилятор с муфтой к сту-
пице насоса охлаждающей жидкости
моментом 40 Нм. При этом ступицу при-
держивать с помощью клинового ремня
или за головки болтов ступицы. Внима-
ниа: Гайку при установке не перека-
шивать.
Снятие и установка
расширительного бачка
Модели 520i, 523i, 52Bi
Снятие
* Снять крышку расширительного бачка.
Вниманиа: При горячем двигателе перед
открыванием крышки расширительного
бачка, чтобы избежать ожога горячей
жидкостью или паром, следует обложить
крышку толстой тряпкой. Опасность не-
счастного случая! Крышку открывать
только при температуре охлаждающей
жидкости ниже +90 ‘С.
BMW 5

39
• Отпустить хомуты, сдвинуть их назад и
снять шпанги охлаждающей жидкости в
верхней и нижней части радиатора.
* Вывернуть пробку для удаления воздуха -
1 - и бопты -2-
•	Снять верхнюю часть и выташить бачок
движением вверх.
Устеновка
*	Заменить уплотнительные кольца -стрел-
ки-.
•	Встевить расширительный бачок, затя-
нуть крепление верхней части и пробку
для удаления воздуха.
*	Заполнить систему охлаждения и уда-
лить из нее воздух, см. раздел “Работы по
обслуживанию”.
•	Двигатель прогреть и проверить все
соединения на герметичность.
Снятие и установка
радиатора
После большого пробега автомобиля узкие
внутренние каналы радиатора могут быть
закупорены осадками из охлаждающей
жидкости и отложениями солей. В резуль-
тате этого охлаждающая способность
радиатора сильно уменьшается, что ведет
к перегреву двигателя. В этом случае
требуется замена радиатора.
Если в охлаждающую жидкость попадает
масло, например, в результате дефекта
уплотнительной прокладки головки цилинд-
ров, то при ремонте радиатор и расши-
рительный бачок необходимо снять и про-
мыть с чистящим средством фирмы BMW.
Для промывки требуется примерно 2 литра
чистящего средства, при выполнении опе-
рации руководствоваться указаниями изго-
товителя. После установки радиатора всю
систему охлаждения многократно запол-
нить горячей водой, после чего воду снова
слить. Поскольку моющую жидкость не
допускается сливать на земпю, выполнание
работы рекомендуется поручить СТО дпя
автомобилей BMW.
Снятие
1	- радиатор
2	- расширительный бачок
3	- уплотнительное кольцо
4	- уплотнительное кольцо
5	- верхняя часть бачка
6	- болт с цилиндрической головкой
7	- крышка расширительного бачка
В	- пробка для удаления воздуха
9	- пробка дпя слива жидкости
10	- температурный выключатель
Только при наличии системы кондици-
онирования.
11	- резьбовая пробка
12	- уплотнительное кольцо
13	- датчик уровня жидкости
14-уплотнительное кольцо
*	Отсоединить слева внизу радиатора про-
вод от датчика уровня жидкости -13-.
*	При наличии системы кондициониро-
вания отсоединить справа у радиатора
штекер от температурного выключателя
-1О-.
• Снять вентилятор, см. с. ЗВ.
• Спить охлаждающую жидкость в соот-
ветствии с указаниями, приведенными в
разделе “Работы по обслуживанию".
•	Если имеется, снять трубопроводы мас-
ляного холодильника автоматической
коробки передач, собрать вытекающее
трансмиссионное масло и убрать его.
Трубопроводы заткнуть чистыми проб-
ками, чтобы исключить попадание в них
грязи.
Вниманиа: Холодильники гидросистемы
усилителя рулевого механизма, системы
кондиционирования и, как правило, гидро-
системы автоматической коробки передач,
располагаются в одном держателе (кассе-
те) перед радиатором системы охлаждения
двигателя. Для снятия этих холодильников
необходимо сначала демонтировать ради-
атор. Вскрывать контур хладагента системы
кондиционирования следуеттопько в специ-
ализированной мастерской при наличии
соответствующего оборудования. Опас-
ность несчастного случая, см. с. 151.
• Уплотнительные губки -1- снять движе-
нием вверх. Отпустить слева и справа
болты с шестигранными головками -2- и
снять оба кронштейна радиатора -3-.
•	Движением вверх выташить радиатор.
Вниманиа: Пластины радиатора иногда
очень острые, поэтому рекомендуется вы-
полнять операцию в рукавицах.
Установка
Проверить все шланги охлаждающей жид-
кости на отсутствие порезов, трещин и про-
чих повреждений, при необходимости
шланги заменить. Проверить безупреч-
ность состояния обеих нижних резиновых
опор радиатора.
BMW 5
40
«меде
Привод насоса охлаждающей жидкости
осуществляется поликлиновым ремнем.
Спереди к валу насоса охлаждающей
жидкости привернут вентилятор радиатора.
Снятие
•	Встевип радиатор сверху так, чтобы его
опоры сидели точно на опорных по-
верхностях.
•	Радиетор прижать к 11ерегородке и уста-
новить кронштейны крепления. Наса-
дить на место уплотнительные губки.
•	Маслопровод' i евтоматической коробки
лередеч с новыми уплотнительными
кольцами привернуть к радиетору и затя-
нуть крепление моментом 20 Нм. Про-
верить уровень тренсмиссионного мас-
ле в коробке передач, см. с. 197.
•	Надеть шланги охлаждающей жидкости
и зетянуть хомуты.
•	Если снимались, подсоединить провода
температурного выключателя и летчика
уровня жидкости.
•	Установить вентилятор, см. с. 38.
•	Запить охлаждеюшую жидкость и уда-
лить воздух из системы охлаждения, см.
раздел “Работы по обсгуж 1ванию”.
•	Двигатель прогреть и проверить соеди-
нения шпенгов не герметичность.
*	Проверить уровень охпеждаюшей жид-
кости, при необходимости уровень по-
полнить.
Диагностика неисправностей системы охлаждения
Снятие и установка
насоса охлаждающей
жидкости
•	Спить охлаждающую жидкость, см. раз-
дел “Работы по обслуживанию”.
•	Снять поликлиновой ремень, см. с. 2В.
•	Снять радиатор.
• Отпустить болты крепления шкива
попиклиноього ремня. При этом ремень
сжеть, чтобы избежать прзворачивения
шкива. Снять шкив поликлинового ремня
со ступицы.
• Вывернуть 4 болте крепления несосе
охпеждеющей жидкости. У 6-ципиндро-
аого бензинового двигателя вместо изо-
браженных болтов необходимо отпус-
тить гейки.
•	Ввернуть 2 болта Мб в резьбовые от-
верстия -стрелки-, чтобы равномерно от-
жать корпус насоса от двигателя. Сле-
дить зе тем, чтобы насог не перекосился
На рисунке покезен несос 6-цилиндро-
вого двигателя. У дизельного двигетепя
резьбовые отверстия расположены в вер-
тикальной плоскости друг против друге,
см. стрелки не рисунке W-1841.
Установка
•	Удалить съемные болты, заменить уплот-
нительное кольцо несоса охпеждаюшей
жидкости и смазать его стандартной си-
ликоновой смезкой или техническим ва-
зелином.
•	Вставить насос с новым уплотнением и
равномерно затянуть крепление. Мо-
мент затяжки болтов зависит от диамет-
ра резьбы: МБ -10 Нм; МВ - 20 Нм.
•	Завернуть 4 болте крепления ременного
шкива и затянуть их моментом 10 Нм.
•	Установить и натянуть поликлиновой ре
мень, см. с. 2В.
•	Установить радиатор с вентилятором,
см. с. 39.
•	Запить охлаждающую жидкость и уда-
лить воздух из системы охлаждения, см.
раздел "Работы по обслуживанию”.
• Прогреть двигатель и проверить герме-
тичность соединения шлангов и насосе
охпеждеющей жидкости.
Неисправность: температура охлаждающей жидкости слишком вь сокея, стрелке указателя температуры находится в опасной зоне.
Причина	Устрананиа неисправности	
Слишком мало охпеждаюшей жидкости в системе охлаждения.		Ресширительк-1й бачок должен быть заполнен до метки МАХ. При необходимости уровень пополнить. Проверить систему охлеждьнин на герметичность.
Не открывается термостат, охлеждающая жидкость циркулирует только по малому кругу.	Г,	Проверить, нагревается пи верхний шланг охлаждающей жидкости у радиаторе. Если нет, то проверить термостет, и при необходимости заменить.
Загрязнено оребрение редиатора.		Продуть радиетор сжатым воздухом со стороны двигетепя.
Отложения солей и ржевчины внутри радиетор Радиатор теплый только в верхней чести, нижний шланг у радиатора не негревается.		Редиетор заменить.
Дефект вязкостной муфты венти лятора.		Проверить муфту вентилятора: прогретый двигетель оставить работеть при высокой честоте вращения коленчатого вала Кек только температура охлеждаюией жидкости достигнет значения 90 - 95 ‘С, честота вращения вентилятора должне заметно увеличиться.
Дефект клапане в крышке ресширигельного бечке.		Выполнить проверку системы охлаждения давлением.
Дефект указателя температуры охлаждающей жидкости.		Проверить показывающий прибор / датчик.
Дефект несоса охлаждающей жидкости.		Несос охлаждающей жидкости снять и проверить.
Слишком слебое нетнжение или обрыв поликлинового ремня.		Проверить натяжение и при необходимости заменить поликлиновой ремень.
BMW 5
41
Система зажигание / свечи зажигание
Система зажигания производит искру, кото-
рея вс силе меняет поступившую в цилиндр
топливовоздушную смесь. Для того ч гобы
получить мощную искру зажигания непря-
жение аккумуляторной батереи 12 вольт
преобрезуется в катушке зажигения в на-
пряжение свыше 30.000 вольт.
Дизельный двигатель не имеет системы за-
жигания, так как вследствие высокого сжа-
тия воздух нагревается нестопько сильно,
что после впрыскивания топливе оно семо-
восппаменяется.
Бензиновые двигатели автомобилей BMW
оснащены системой зажигания с картой
упревпения. Управление системой зежига-
ния встроено в блок упревпения двигате-
лем. При этом зажигание является непо-
средственным. В системе отсутствует обыч-
ный респредепитель зажигания. Вместо
него распределение напряжения зажига-
ния по отдельным ципиндрем осуществ-
ляется через неподвижные детали, имею-
щие электронное упревление. Высокое на-
пряжение зажигания индуцирует ся з шести
отдельных кетушках, расположенных над
свечами зажигания. Синхронизация реботы
системы осуществляется с помощью сиг-
налов летчике импульсов. передаваемых
блоку управления. Татчик импупьсо а распо-
ложен впереди не блоке цилиндров и регис-
трирует честоту врешения коленчатого
вала.
Определение требуемого угла опережения
зажигания осуществляется блоком управ-
ления не основе занесенных в память попей
харектеристик (карты управления). Благода-
ря этому система зежигения легко приспо-
сабпивеется к резпичным эксппуатецион-
ным условиям.
На угол опережения зажигания оказывает
влияние сигнеп датчике детонеционного
сгорания. Тек как наипучший расход топли-
ва имеет место при высокой степени сжа-
тия, она у современных двигетепей незна-
чеется несколько это возможно высокой.
Однако bi 1сокая степень сжатия может
привести к неконтролируемому сгоранию, и
в этом случае говорят □ детонеционном
сгорании в двигетепе. Длительное детона-
ционное сгорание может привести к по-
вреждению двигателя. Чтобы этого избе-
жать, требуется летчик детонационного
сгорания, который регистрирует наруше-
ние сгорания и передает сигнеп блоку уп-
ревпения, который заботится о том, чтобы
зежи. ение стало более поздним. В автомо-
билях BMW имеются 2 датчике детона-
ционного сгорания, которые респопожены
не блоке цилиндров двигателя. Один датчик
контролирует процесс сгорания в цилинд-
рах 1-2-3, е другой - в ципиндрех 4-5-6.
Бпегодеря регулирующему действию дат-
чиков детонеционного сгорания, возможна
работа двигателя не бензине с более
низким октановым числом (Normal 91),
однако при э’ом неизбежно снижение
мощности двигетепя.
Все узлы системы зежигания согпасовены,
бпагодеря чему всегда гарантируется опти-
мальное значение угла опережения зежи-
гения Регулировка угла опережения зажи-
гания больше не требуется.
Чтобы избежать травмирования и по-
вреждения систамы зажигания, пси вы-
полнении работ с элактрднной систамой
зажигания наобходимо соблюдать пра-
вила тахники базопасности.
Техника безопасности
при работе
с электронными
системами зажигания
В электронных системах зажигания высо-
кое непряжение может иметь значение до
40 кВ (киловольт). При неблагоприятных
обстоятепьсгвех. например, влажности! в
моторном отсеке, пики напряжения могут
пробивать изоляцию, что при прикосно-
вении вызывает электрошок.
Чтобы избежать ранений и / ипи повреж-
дения электронной системы зажигания,
следует при работах с электронной систе-
мой зажигания соблюдать следующие тре-
бовения:
 Мойку двигетепя проводить только при
выключенном зажигении.
 При эпектродуговой и точечной сверке
аккумуляторную бетерею полностью
отсоединить.
 Не отсоединять аккумуляторную
батарею, а также генеретор и стертер,
при работающем двигетепе.
 При проверке компрессии обязательно
снять гневное репе -1- системы DME,
чтобы исключить возникновение импуль-
сов напряжения зажигания. (2 - предо-
хранители системы DME). Проверка ком-
прессии изложена на с. 27.
 Поовода системы зежигания отсоеди-
нять только при выключенном зажига-
нии.
 Присоединение и отсоединение прово-
дов измерительных приборов (измери-
тель честеты вращения коленчатого
вепа, тестер зажигания) предприниметь
только при выключенном зажигении.
 Выходной кескад системы зажигения
(обмотка высокого напряжения, провода
непряжения зажигения) должен быть
нагружен сопротивлением не менее 4
к£2. Наконечники свечей зажигания
должны быть подсоединены.
 Ни в коем случае .не запун кать двигатель
при снятом проводе катушки зежигания
(клемма 4).
 Нельзя присоединять к клемме 1 (-)
кетушки зажигания конденсатор заши-
ты от помех и контрольную пампу.
 Нельзя соединять клемму 1 катушки зе-
жигания с мессой ипи с "плюсом” (+)
еккумупяторной бетареи. Таким обре-
зом, при дополни’апьной устеновке сис-
темы охранной сигнализации нельзя ис-
пользовать провод клеммы 1 дпя блоки-
рования пуска двигателя.
 При нагревании более, чем на +BU ‘С
(например, лакирование, пропаривание),
нельзя запускеть двигатель сразу после
процесса негревания.
 Лицам с эпектростимупятором сердеч-
ной деятельности нельзя проводить ра-
боты с электронными системами зажи-
гания.
3MW 5
42
Снятие и установка /
проверка катушек
зажигания
Проверите кетушки зежигания можно с
помощью омметра. Однеко, точней провер-
ка, позволяющая сделать уверенные выводы
о определенных неисправностях системы
зажигания, может быть выполнена только
на СТО с помощью осциллоскопа.
Снятие
• Выключить зажигание.
• Снять заглушки болтов крепления и от-
вернуть 2 респопоженные под ними
болте.
Э Снять крышку горловины для зепива
масле и облицовку г ог.овки цилиндров.

• Снять с каждой катушки зажигания ште-
кер, для чего метеплический зажим
штекере потянуть вверх.
• Отпустить у каждой катушки 2 болта
крепления и катушки выташить. Вни-
мениа: У катушек зажигания цилиндров
1 и 6 имеются гибкие перемычки Массы
-3- с крышкой головки цилиндров.
При наличии маталличаской облицовки
головки цилиндров: гибкея перемычка
массы от шахты проводов расположена
между цилиндрами 2 и 3.
При наличии пластмассовой облицовки
головки цилиндров: провод мессы -1-
крепится к соединительной пластине -2-,
см. рису чок. При монтеже провода снове
должны крепиться на прежние места.
Проверке
W-1221
На рисунке показано расположение кон-
тактов разъема катушки зажигания.
1 - контакт 15; 2 - контакт 4; 3 - контакт 1.
•	Измерить сопротивление первичной
обмотки катушки зежигания, дпя чего
омметр подсоединить к контактам 1 и
1 б. Прадписанноа значаниа сопротив-
ления составляет примерно 0,8 О.
Вниманиа: Сопротивление вторичной об-
мотки [между резъемом свечи зажигания,
контактом 4 и соединением на массу) не
измеряется.
•	Замена наконечника свечи зажигения
изложена на с. 44.
Установка
•	Вставить кетушки с наконечниками
свечей зажигания и соединить их с
гибкими перемычками.
•	Зафиксироветь штекеры на катушкех
зежигения с помощью метеплических
зажимов.
•	Установить облицовку гсповки цилинд-
ров. Завернуть крышку меслонапивной
гооповины.
Снятие и установка
датчика детонаиионногс
сгорания
Снятие
• Снять впускной коллектор, см. с. 10.
Расположение штекерных резъемов, рас-
положенных под впускным коллектором, при
взгляде спереди: 1 - дпя датчика детонеци-
онного сгорания [закрыт); 2 - дпя датчика
импульсов у коленчатого вала; 3 - дпя
летчика идентификации цилиндра.
•	Штекерный резъем -1- открепить и
отсоединить штекер.
•	Вывернуть датчик детонационного
сгорания. В блок цилиндров ввернул ы 2
датчика. Вниманиа: Перемене датчиков
местеми при монтеже ведет к повреж-
дению дви. етепя. Поэтому перед сняти-
ем резъемы и местоположение лет-
чиков пометить.
Установка
•	Тшетепьно очистить контектные поверх-
ности блока цилиндров и датчика дето-
неционноги сгорания.
•	Датчик ввернуть и затянуть моментом
20 Нм. Вниманиа: Точно выдержеть
значение момента зетяжки, т.к. это
важно дпь корректной работы датчика.
При вворачивании обеспечить исключи-
тельную чистоту.
•	Штекерный разъем соединить и закре-
пить.
•	Установить впускной коллектор, см
с. 10.
•	Подсоединить провод мессы (-) аккумуля-
торной батареи. Настроить часы. Выпол-
нить настройку редио на передающие
радиостанции.
BMW 5
43
Проверка / замена
датчика импульсов
Блок управления системы DME попучеет
информецию о честоте врашения колен-
чатого вала через датчик импульсов, кото-
рый респопожен у зубчетого колесе позеди
ременного шкива коленчатого вала. Вто-
рой датчик, расположенный спереди у
головки цилиндров, выдеет информецию о
зевершении полного оборота коленчатого
вела (идентификация цилиндре).
Проверка
• Отвернуть крепление маслопроводе у
исполнительного мехенизма системы
VANOS и заглушить отверстия чистыми
пробками.
Ресположение штекерных резъемов, рес-
попоженных под впускным коллектором, при
взгляде спереди: 1 - для датчика детонеци-
онного сгорания (закрыт); 2 - для датчика
импульсов у коленчатого вела; 3 - для дат-
чика идентификеции цилиндра.
• Для проверки отсоединить соответству-
ющий штекер жгуте проводов двига-
теля. При необходимости предваритель-
но следует снять впускной коллектор, т.к.
доступ к штекерам затруднен.
• Омметром измерить сопротивление на
штекерных конгектех соответствующего
датчика, при необходимости датчик
заменить.
Предписанное значение
сопротивления при температуре
+20 ‘С:
-	датчик импульсов у коленчатого вале:
1.3 кЦ
-	датчик идентификации цилиндра: меж-
ду контактами 1 и 2: максимальное 1
между контактами 2 и 3: более, чем 10
МО.
• Отпустить винт крепления у зубчатого
колесе маховика и снять летчик вместе с
крышкой.
•	Вынуть провод летчика из направля-
ющих. Для этого открепить от зажимов и
снять короб для укладки проводов, см.
рисунок.
Снятие датчика импульсов
у коленчатого вала
• Разъединить штекерный резъем для
датчике импульсов.
Установка
Вставить летчик и затянуть винт мо-
ментом 5 Нм, т.е. достеточно легко.
•	Проверить щупом зазор между датчи-
ком и зубчатым колесом. Прадписанноа
эначаниа зазора составляет 0,7 -1,3
мм.
Э Соединительный провод снова уложить в
направляющие, чтобы он не терся о
клиновой ремень. Вставить штекер.
Снятие датчика идентификации
цилиндра
• Снять верхнюю облицовку двигателя, см.
с. 42.
• Отвернуть крепление проушины для
-вывешивания двигателя, при этом за-
метить положение провода -1- для его
последующей устеновки.
• Достуг к датчику затруднен. Поэтому
следует сначала разъединить штекер-
ный разъем электромагнитного клапана
исполнительного механизма системы
VANOS и снять клапан
• Отвернуть крепление меспопровода у
исполнительного механизме системы
VANOS и заглушить отверстия чистыми
пробкеми, см. рисунок W-10224.
BMW 5
44
• Отпустить винт крепления и снять датчик.
• Резъединитъ штекерный резъем дат-
чика.
Установка
ж? Встевить детчик. Обеспечить при этом
правильное положение резиновой уплот-
нительной прокладки, при необходимос-
ти прокладку заменить.
•	Крепление датчика затянуть моментом
5 Нм т.е. достаточно легко.
•	Проложить и подсоединить провод лет-
чика.
•	Установить новые уплотнительные коль-
це и затянуть крепление маслопровода
исполнительного мехенизма системы
VANOS моментом 30 Нм.
•	Ввернуть электромагнитный кпапен в
исполнительный механизм системы
VANOS и затянуть его моментом 30 Нм,
при необходимости предверитепьно
земенить поврежденное уплотнение.
Соединить штекерный разъем электро-
магнитного клепена.
•	Установить верхнюю облицовку двига-
теля, см. с. 42.
Снятие и установка
наконечника свечи
зажигания
Снятие
•	Снять катушку зежигания, см. с. 42.
• Снять наконечник свечи зежигения -2- с
катушки зажигания-1-.
Установка
• Недеть неконечник свечи не кетушку
зажигания.
• Установить катушку зажигания, см.
с. 42.
Снятие и установка блока
управления системы ОМЕ
Вниманиа. Кеждый блок упревпения зепро-
граммировен на определенные основные
параметры, которые представляют только
средние значения. Блок управления, в
зависимости от состояния двигетепя,
получает от датчиков различные значения
входных величин, которое сравниваются с
накопленными значениями. После этого
блок управления соответственно изменяет
команды не исполнение. Некепливеются
новые значения величин, и таким образом
происходит тек незывеемый процесс
"обучения”.
Если блок управления системы DME более
одного часа неходится без электропитания
(блок снят или отсоединена аккумуляторная
бетерея), тогде его самообучеюшеяся
система теряет накопленные значения
величин.
При вводе в эксплуатацию блока управления
со стертыми значениями величин ипи при
устеновке нового блоке система должне
снове накепливать значения величин. Этот
процесс после пуска двигателя может вести
к неустойчивой работе двигателя не хо-
лостом ходу и неисправностям при работе в
режиме принудительного холостого ходе.
Необходимо проехать на автомобиле в
течение нескольких минут с переменной
скоростью, пока все знечения, характеризу-
ющие состояние двигателя, не выров-
няются.
После установки нового блока упревпения
на СТО дпя автомобилей BMW в него не-
обходимо ввести код автомобиля и запро-
граммировать. Для этого требуется прибор,
позволяющий выполнять диагностирование
и ввод данных. Если это возможно, то
двигатель следует прогреть в процессе
движения евтомобипя со старым блоком
упревпения, е затем устеновить новый блок
упревпения при прогретом двигателе. Это
позволяет ускорить процесс адаптации но-
вого блока управления к условиям экс-
плуатации.
Снятие
• Перед снятием блока упревпения реко-
мендуется на СТО дпя автомобилей
BMW считать и респечететь информа-
цию накопителя кодов неисправностей.
Благодаря этому можно установить,
какие неиспревности имеются, см.
текжес. 51.
• Отсоединить провод массы (-) аккуму-
ляторной батареи. Аккумуляторная бата-
рея находится в моторном отсеке за
лревой боковой облицовкой. Вниманиа:
Прочитать указания из гпевы “Снятие и
установка аккумуляторной батареи”.
• Дпя обеспечения доступа к блоку
электроники снять в моторном отсеке
сзеди справа коробку микрофильтра для
очистки воздуха в салоне.
• Вывернуть винты крепления -1- и снять
крышку коробки предохранителей.
1	- блок управления системы DME;
2	- шахта дпя блока управления автомати-
ческой коробки передеч (где имеется).
•	Отвести стопорный зежим штекерного
резъеме и резъем резъединить.
•	Вытащить блок управления из удержи-
вающих зажимов. Отпускать болты креп-
ления зажимов не нужно. (Примачаниа:
при наличии автоматической коробки
передач второй блок управления нахо-
дится рядом с блоком управления сис-
темы DME).
Установка
•	При покупке блока на земену указыва-
ется номер и кодировке блока. Для иден-
тификации детали снятый блок цепесо-
обрезно взять с собой.
•	Встевить блок упревпения, соединить
штекерный разъем и зафиксировать его
зажимом.
•	Постевить не место крышки.
•	Установить еккумупяторную батарею.
•	Если блок управления более одного чесе
был обесточен ипи если устеновпен но-
вый блок: двигатель прогреть до ребочей
температуры. Выполнить примерно 1 Cl-
минутную пробную поездку с резпичными
скоростями движения. При этом блок
управления “изучает” переметры двига-
теля.
BMW 5
45
Свечи зажигания
Свеча зажигения состоит из изолятора,
корпуса, центрального электрода и элек-
троде массы. Центрельный электрод герме-
тично закреплен в изоляторе, а изолятор
прочно связан с корпусом. Между электро-
дами проскакивает электрическая искра,
которая должне зежигать топливовоздуш-
ную смесь. От свечи зажигания зевисят
пусковые качества двигателя, свойства хо-
“□стого ходе, ускорение и мексимальная
скорость евтомобиля. Поэтому нельзя без
□снований отклоняться от предписанного
заводом типа свечи, который определяется
калильным числом. Калильное число обоз-
начает степень допустимой тепловой на-
-рузки свечи зажигания при определенных
условиях эксплуатации. Свечи зажигания
для двигателей выбраны тек, чтобы они по
□зможности при всех дорожных условиях
достигали температуры семоочистки. Чем
-иже келильное число свечи зежигания,
тем выше ее сопротивляемость калильному
зажиганию и тем меньше ее сопротивля-
емость загрязнению. Чем выше калильное
исло свечи зежигения, тем меньше ее
сопротивляемость калильному зажигению
и тем выше ее сопротивляемость загряз-
нению.
Калильное число содержится в обозне-
чении свечи. Это обозначение включает в
себя следующее:
Пример: Свачи зажигания Bosch
(4^) Исполнение электродов.
(5^) Материал центрельного электрода:
при отсутствии символа - Cr-Ni - сллев; С
- Ni-Cu - сплав; S - серебро; Р -
платина,
Гб J R - с сопротивлением для зещиты от
помех. Благодеря этому реботе сис-
темы зажигания не нерушается.
Штатные свечи
зажигания
для двигателей
автомобилей
BMW 5-й серии
Дата вводе в эксплуатацию	Свечи зажигания	
	NGK	BOSCH
12/95-8/97	BKR 6 ЕК	F7LDCR
9/97-	BKR 6 EQUP	FGR7DQP
Вниманиа: Техническое резвитие постоян-
но движется вперед. Поэтому может быть,
что дпя отдельных двигателей следует
применять свечи зежигания с другими
пераметрами. В этой связи рекомендуется
справиться в специализированной мастер-
ской о самых последних допущенных к
эксплуатации свечах. Об установке свечей
зажигания см. с. 193.
Технические
F В L D С R
V) W - резьбе М14 х 1,25 с плоским уп-
лотнением, SW 21; (SW - резмер под
ключ)
F - резьба М14 х 1.25 с плоским
уплотнением, SW16;
М - резьбе МНВ х 1,5 с плоским
уплотнением, SW 25;
Н - резьба М14 х 1,25 с коническим
уплотнением, SW 16;
2	J Калильное число. Знечение тепловой
шкепы указывается от D6 (“холодная")
до 13 (“теплая”). При этом число В
соответствует тепловому значению
150 (прежнее обознечение), 7 -175,6
-200ит.д.
3	J В - длина резьбы 12,7 мм, вытянутей
траектория искрового разряде;
С - длина резьбы 19 мм, нормальная
траектория искрового разряда;
D - длина резьбы 19 мм, вытянутая
траектория искрового разряда;
L - длина резьбы 19 мм, далеко вытя-
нутая траектория искрового разряда.
Данные о длине резьбы относятся к све-
чам зажигения с плоским уплотнени-
ем. Дополнительный символ Т (напри-
мер, DT) указывает не неличие трех
электродов мессы.
характеристики системы
зажигания (ОМЕ)
Модель евтомобиля	520i, 523i, 528i
Тил двигателя	М52
Минимальная частота вращения на холостом ходу. 1 /мин	750 ± 50
Максимальная частота вращения, 1 /мин	6500 ± 50
Содержание СО, % по объему, -	перед каталитическим нейтрализатором -	после каталитического нейтрализатора	0,7 ± 0,5 0.5 ± 0,3
Датчик импульсов, J2	1280 ± 12В
для идентификации цилиндра - между контактами 1 и 2, Q - между контактами 2 и 3, М£2	<1,0 >Ю(0С)
Датчик температуры двигателя при температуре охлаждающей жидкости: 20 ± З’С, к£1 ВО ± З’С, к£2	2.0-2,7 0,30-0,36
Датчик температуры впускного воздуха при температуре: 20 ± З’С. кП 50 ± З’С, кП	2.2-2,7 0,76-0,91
Катушка зажигания: - первичная обмотка, Q - вторичная обмотка, Q	0.8 ± 0,1 не измеряется
Наконечник свечи зажигания. к£2	5 ±0,5
Значения сопротивлений, если не указана температура, соответствуют температуре +20°С
BMW 5
46
Система питания
Системе питания включает в себя топлив-
ный бек, расположенный в топливном баке
топливный несос, топливопроводы, а также
топливный и воздушный фильтры. Системы
впрыскивания бензинового и дизельного
двигетелей рассметриваются в последу-
ющих рездепах.
Изготовленный из плестмассы топливный
бек емкостью 70 литров закреплен хому-
тами и респопожен под задним сиденьем
перед задним мостом. Бак разделен на 2
кемеры. Топливный бак вентилируется сис-
темой, включающей фильтр с активиро-
Топливный бек
1	- топливный бак
2	- буфар
3	- гайка
4	- болт с шестигранной головкой
5	- втулка
6	- хомут правый
(с левой стороны расположен такой же хомут)
7	- амортизатор
В	- шланговые хомуты
9	- наливная труба
10	-крышка наливной горловины бака
11	-разиновоа уплотнаниа
ванным углем. Фильтр с активировенным
углем установлен за облицовкой арки зад-
него левого колеса. Имеющийся в наличии
запас топлива водитель контролирует с
помощью указателя уровня топлива. При
этом уровень топлива измеряется отдельно
для каждой камеры с помощью рычажного
датчика. Расположенный в приборном щит-
ке микропроцессор на основании импуль-
сов впрыскивания, скорости движения авто-
мобиля и электрического сигнела рычаж-
ного датчика рассчитывает мгновенный
запас топлива в баке
Экономия топлива
во время движения
Существенное влияние на экономию топ-
лива оказывает стиль вождения евтомо-
биля. Ниже приведены некоторые правила
обходительного обрещения с педалью ак-
селератора.
	После запуска двигетепя срезу же начи-
нать движение, даже при морозе.
	Г пушить двигетепь при предполагеемой
длительности остановки более чем на
40 секунд.
	Выполнять поездку по возможности на
более высоких передачех.
В На больших перегонах осуществлять
движение по возможности с равномер-
ной скоростью, избегая высоких скорос-
тей. Прогнозировать дорожную ситуа-
цию. Не выполнять ненужных торможе-
ний.
В Не перевозить ненужных грузов, уста-
новленный на крыше бегежник по воз-
можности демонтировать.
В Всегде выполнять поездку с предписен-
ным давлением накачивения шин, ни-
когда не допускать в шинах понижен-
ного давления.
В Обдуменно выбиреть средство передви-
жения. Избегать по возможности поез-
док по зегруженным магистралям и
поездок в чес пик.
Аккуратность при работах
с системами
топливопьдачи
При работах с системеми топпивоподачи
необходимо тщательно следить зе выполне-
нием следующих правил чистоты:
В Месте соединений и места рядом с
этими соединениями перед разъедине-
нием деталей основетельно очистить.
В Снятые детали укладывать на чистое ос-
новение и укрыветъ пленкой или бумагой.
Не применять для этого ворсистые
тряпки!
В Открытые детали тщательно укрывать
или закрывать, если не выполняется
срочный ремонт.
В Устанавливать только чистые детали.
В Запасные части брать из упековки лишь
непосредственно перед установкой.
В Не применять детали, которые храни-
лись распекованными (непример, в ин-
струментельном ящике и т.п.)
В При открытой системе питания по воз-
можности не работать со сжатым воз-
духом. Автомобиль по возможности не
передвигать.
В Не допускать попадения дизельного топ-
лива не шланги системы охлаждения
BMW 5
47
двигателя, т.к. это приводит к быстрому
их старению. Пролившееся дизельное
топливо сразу же вытереть влажной
тряпкой.
Проверка реле
топливного насоса
Реле топливного несоса -2- находится на
держателе реле в бегежном отсеке справа
зе облииовкой над еккумуляторной бата-
реей. Его задача состоит в обеспечении
топливного несосе током. Отключением
аккумуляторной батареи реле прерывеет
подечутоке к насосу когделри включенном
зажигании больше не поступают импульсы
частоты вращения коленчатого вела
(двигатель заглох).
Koi да для проверки системы впрыскивания
необходимо включить топливный насос, не
запускен при этом двигателг, нужно снять
репе и соединить перемычкой диаметром
1,5 мм клемму 30 с клеммой В7Ь (в ди-
зельном двигателе клемме 87).
Вниманиа: Дпя проверки репе топливного
насоса еккумуляторная батарея должна
быть заряжена.
•	Проверить предохранитель системы
впрыскивания. Респопожение предохре-
нитепей указено на крышке коробки
предохренителей.
•	Опять репе топливного насоса.
• Соединить перемычкой клемму 30 с
клеммой В7Ь (в дизельном двигателе
клемма В7). Проследить, чтобы при этом
чувствительные контакты репе не были
повреждены. Если насос работает, репе
топливного несоса заменить. Если насос
не реботает, проверить подводящие
провода к репе и топливному насосу,
поврежденный провод заменить.
• Проверка репе / топливного насоса
изложена на с. 156.
Проверка
производи-! ельнисти
топливного насоса
Бензиновые двигатели
Примачаниа: в ди зепьном двигателе изме-
ряется девпение топлива в топливопроводе
между фильтром и топливным насосом. Для
выполнения этой реботы следует обратить-
ся в мастерскую.
□баспачить баэупрачную вентиляцию рь-
бочаго маета. Пары топлива ядовиты, ни-
какого открытого огня, на курить, пожа-
роопасно! Приготовить огнетушитель.
'* Предпосылкой для корректной проверки
является исправная и заряжечнея екку-
мупяторная батарея.
• Отпустить хомуты и отсоединить шланг
отвода топлива -2- от распределитель-
ного коллектора. Вниманиа: Системе
топпивоподачи находится под давлени-
ем. Вытекеющее топливо собрать тряп-
кой. После отпускения хомуты всегда
заменять на новые.
Указанна: у некоторых моделей трубопро-
вод подвода топливе привернут непосред-
ственно к распределительному коллектору.
В этом случае при установке уплотни-
тельное кольцо всегда необходимо заме-
нять не новое и смезывать его техническим
вазелином. Другое возможное исполнение
- крепление шлангов зежимами В этом
случае для отпускания зажимов требуется
специальный инструмент BMW 16 1 050.
Уплотнительное кольцо перед установкой
проверить, поврежденное кольцо заменить.
• Шпенг отвода топлива от распредели-
тельного коллектора опустить в мерную
емкость объемом примерно 2 литра.
•	Снять репе топливного насосе. Репе
топливного несосе неходится в коробке
репе, расположенной слева в зедней
части моторного отсека.
•	Соединить перемычкой диаметром 1,5
мм клемму 30 с клеммой В7Ь на цоколе
репе и включить топливный насос при-
мерно на 30 секунд, см. главу “Проверка
реле топливного насоса".
•	Производительность топливного насосе
за 30 секунд должна составить пример-
но 1 литр. (Потребляемое насосом зна-
чение силы токе составляет при этом
максимально 9,5 емпер).
Ч Если производительность насоса слиш-
ком низкая, заменить топливный фильтр
и снова проверить производительность
несосе. Если производительность на-
сосе по-прежнему низкея, топливный
насос заменить.
Снятие и установка
датчика уровня топлива /
топливного насоса
В евтомобилях BMW 5-й серии в обоих
секциях беке находится по датчику уровня
топлива. Для проверки летчиков они должны
сниметься. Датчик лревой секции бака,
если смотреть в направлении движения ав-
томобиля, совмещен с топливным несосом
(топливный насос внутри бака). Поэтому для
демонтажа насоса правый детчик должен
сниматься.
Снятие
□баспачить баэупрачную вантиляцию ра-
бочего маета. Пары топлива ядовиты, ни-
какого открытого огня, на курить, пожа-
роопасно! Приготовить огнатушиталь.
Вниманиа: При снятой датчика уровня
топливе топливный бак должен быть пустым.
Поэтому содержимое бака следует или
израсходовать при поездке, или отсосать
подходящим насосом в соответствующую
большую емкость. Перы топливе ядовиты, не
вдыхеть. Работы выполнять по возможности
на открытом воздухе или позаботиться о
хорошей вентиляции.
• Отсое динить провод мессы (-) еккуму-
ляторной батеоеи. Аккумуляторная бата-
рея неходится в багажном отсеке за
превой боковой облицовкой. Вниманиа:
При этом стирается содержимое запо-
минающих устройств, например, устрой-
ства зепоминания кодов неисправнос-
тей двигателя. Следовать указаниям,
приведенным в главе “Снятие и установ-
ка аккумуляторной батареи”.
•	Снять заднее сиденье, см. с. 145.
•	Откинуть резиновую вставку слева или
соответственно справа под задним си-
деньем. Изолирующий коврик по линии
перфорации разрезать острым ножом и
откинуть назад.
BMW 5
48
зовать прочный деревянный стержень.
Вниманиа: При отпускании не должно
возникать никаких искр.
•	Датчик уровня топлива потянуть вверх,
наклонить в сторону и вынуть. Перед вы-
ниманием положить вниз тряпку и соб-
рать вытекающее топливо.
Снятие правого датчика уровня
топлива вместе с топливным
насосом
W-20'77
• Крышку отвернуть и снять вместе с уп-
лотнительным кольцом.
161020 накидную гайку. Если специель-
ного инструменте нет, можно исполь-
зовать прочный деревянный стержень.
Вниманиа: При отпускании не должно
возникать никаких искр.
•	Датчик уровня топливе потянуть немного
вверх. С нижней с ,'ороны сжать две удер-
живеющих выступа трубы топливного на-
сосе и трубу снять. Датчик уровня топ-
лива вынуть. Перед вынимением поло-
жить вниз тряпку и собретъ вытекающее
топливо.
Установка
Вниманиа: Уплотнительные кольце летчи-
ков уровня топлива обязательно заменить.
• Левый датчик уровня топлива: летчик
встевить и держать над топливным ба-
ком на высоте примерно 5 см. Закрепить
трубу топливного несосе.
• Сжеть держатель топливного насоса
(черный корпус). Вытащить топливный
насос из стакана (белый корпус) с
направляющей в форме ласточкина
хвое.а
• Отвернуть крышку-1-.
1 - штекерный резъем топливного несосе;
2 - штекерный резъем датчика уровня
топливе; 3 - шленг подвода топлива к топ-
ливному насосу; 4 - шланг к автономной
системе отопления (если таковая имеется).
• Отсоединить штекеры разъемов -1- и
-2- Для отсоединения сжать удержива-
ющие выступы.
•	Топливные шланги -3- и -4- меркиро-
вать с помощью бирок и отсоединить от
летчика уровня топлива, предварительно
отпустив червячный или клеммовый хо-
муты. Вниманиа: Система питания нахо-
дится под давлением, поэтому топлив-
ный шланг снимать медленно и, по воз-
можности, собрать резбрызгиваемое
топливо с помощью тряпки.
•	‘Сгустить осторожно с помощью специ-
епьного инструмента фирмы BMW
161020 накидную гайку-5-. Если специ-
ального инструмента нет, можно исполь-
•	Отсоединить от топливного несоса оба
штекера -1 -.
•	Отпустить подвязывеюшие хомуты -2-
Отпустить хомут шланга с защитной
спиральной оплеткой и осторожно снять
его с топливного насоса. Указанна:
подвязывающие хомуты позициониро-
вены в местех белых меток, обратить
внимение при последующем монтеже.
Снятие левого летчике уровня
топгиве
•	Отвернут ь крышку -2-, см. рисунок W-
2066.
•	Отсоединить штекер от датчика уоовня
топлива. Для снятия сжать удерживаю-
щие выступы,
•	Топливный шленг отсоединить от дат-
чика уровне топлива, лседварительно от-
пустив червячный или клеммовый хомут.
Вниманиа: Системе топливоподачи на-
ходится под давлением, поэтому топлив-
ный шланг снимать медленно и, по воз-
можности, собрать разбрызгиваемое
топливо с помощью тряпки.
•	Отпустить осторожно с помощью специ-
ального инструменте фирмы BMW
Правый датчик уровня топлива:
•	Закрепить топливный насос на датчике
уровня топлива и соединить разъемы.
•	Перед установкой шланг с защитной
спиральной оплеткой (запасная деталь
черного цвета с белыми метками) и
провод -2- между летчиком уровня топ-
лива -1 - и топливным насосом -3- выпра-
вить, чтобы избежать напряжений.
•	Развернуть летчик уровня топливе в пра-
вильное положение, при котором выступ
не верхней чести датчике должен вхо-
дить в выемку на топливном беке. Датчик
должен располагаться в топливном баке
вертикально, его нижняя часть должна
входить в направляющую, респопожен-
ную на днище бака.
•	Накидную гайку приставить и затянуть
моментом 35 Нм. При этом гайка долж-
не зафиксироваться с хорошо слыши-
мым и ощутимым щелчком относите,it.
но выступа на беке.
•	Надеть топливные шланги в соответ-
ствии с нанесенными метками и затя-
нуть новыми хомутами
€) Вставить и зефиксировать электричес-
кие штекеры.
•	Приставить и закрепить крышку, при
этом обратить внимание на правиль-
ность положения уплотнительной про-
кладки.
•	Установить заднее сиденье.
BMW 5
49
•	Подсоединить провод массы ( - ] акку-
муляторной батареи. Настроить часы и
настроить радио на передающие ради-
останции.
•	Проверить функционирование указетеля
уровня топлива на щитке приборов.
Снятие и установка
корпуса воздушного
фильтра / измерителя
массового расхода
воздуха
Снятие
• Вывернуть болт -1 - и потянуть корпус
воздушного фильтра из впускной
воронки -2- и резиновой опоры -3-.
• Отвернуть крепление компенсационного
бачке -стрелки- и снять его с корпуса
воздушного фильтре.
•	Снять измеритель массового расхода
воздухе. Для этого повернуть влево риф-
леную гайку -3- и отсоединить штекер.
Отпустить хомут крепления воздушного
шланга -1 -. С помощью отвертки отжать
неружу оба зежиме -2-.
Установка
Воздушный фильтр моделей 52Oi, 523i,
52Bi:
1	- компенсационный бачок
2	- корпус фильтра
3	- резиновая опора
4	- впускнея воронка
5	- хомут
6	- зежим
7	- уплотнительное кольцо
В	- сменный элемент фильтра
9	- удерживающая рама
•	Привернуть компенсеционный бачок.
•	Корпус воздушного фильтра нижней
резиновой опорой вставить в приемник,
при этом подсоединить у крыле впускную
воронку. Затянуть бопт крепления.
•	Вставить с новым уплотнительным коль-
цом измеритель массового расхода воз-
духа и закрепить его зажимеми.
•	Недеть на измеритель мессового ресхо-
да воздухе шланг, идущий к впускному
коллектору, и закрепить его хомутом
•	Подсоединить штекер измерителя мас-
сового расхода воздуха и зефиксировать
штекер поворотом рифленой гайки
вправо.
BMW 5
50
Система впрыскивания бензина
Схеме системы Motronic [DME]
1	- емкость с активированным углем
2	- запорный клапан
3	- клапан системы вентиляции топливного бака
4	- регулятор давления топлива
5	- клапанная форсунка
6	- регулятор давления топлива
7	- катушка зажигания
8	- датчик идентификации цилиндра
9	,10 - отсутствуют
11	- измеритель массового расхода воздуха
12	- электронный блок управления
13	- датчик углового перемещения дроссельной заслонки
14	- регулятор частоты вращения при холостом ходе
15	- датчик температуры воздуха
16	- клапан системы рециркуляции отработавших газов
17	- топливный фильтр
18	- датчик детонационного сгорания
19	- датчик частоты вращения коленчатого вала
20	- датчик температуры двигателя
21	- кислородный датчик
22	- диагностический штекерный разъем
23	- сигнализатор системы диагностики
24	- датчик разности (перепада] давлений
25	- топливный насос (в баке)
Бензиновые двигатели фирмы 8MW осна-
щены системой Bosch-Motronic. При этом
речь идет о комбинированной системе за-
жигания и впрыскивания, которая обознача-
ется также как система DME (Digitale Мо-
tor-Elektronik - электронная цифровая сис-
тема управления бензиновым двигателем).
Системы зажигания и впрыскивания имеют
единый блок управления. Этот раздел посвя-
щен, в основном, системе впрыскивания.
Система DME работает стабильно в тече-
ние длительного времени и практически не
требует ухода, в связи с чем ремонтные ра-
боты с системой проводятся крайне редко.
BMW 5
51
Накопитель кодов
неисправностей
Электроника блока управления обнаружи-
вает неисправности в системах впрыски-
вания и зажигания, такие, например, как
дефекты датчиков, штекерных разъемов
или неплотность (ненадежность контактов].
При первом же обнаружении эти неисправ-
ности заносятся в накопитель кодов неис-
правностей. Одновременно на щитке при-
боров загорается сигнализатор состояния
двигателя, показывающий, что код неис-
правности занесен в запоминающее ус-
тройство. Если неисправность возникла
лишь однажды, например, в результате не-
надежного контакта, то сигнализатор гас-
нет, но код неисправности в накопителе
сохраняется. Крома того, запоминаются
данные, позволяющие получить справку о
частоте возникновения неисправности. На
СТО дпя автомобилей BMW с помощью
диагностического прибора, подключаемо-
го к диагностическому разъему (справа в
моторном отсеке) запомненные коды неис-
правностей считываются, после чего неис-
правности устраняются.
Если двигатель или система впрыскивания
начали работать небезупречно, то в первую
очередь необходимо считать содержимое
накопителя кодов неисправностей. Чтобы
распечатать коды неисправностей, на СТО к
автомобилю подключают электронный счи-
тывающий прибор.
Все версии системы DME обладают способ-
ностью сохранять служебные функции: ког-
да датчики выходят из строя, блок управле-
ния опирается на средние значения накоп-
ленных величин дпя соответствующих дат-
чиков. При отказе измерителя объемного
или массового расхода воздуха блок управ-
ления принимает в качестве опорных значе-
ний данные о положении дроссельной за-
слонки и частоте вращения коленчатого
вала. Эта регулировка происходит автома-
тически, и никакого сообщения об этом во-
дителю не поступает. Поездка может про-
должаться, поскольку динамические ка-
чества автомобиля ухудшаются очень не-
значительно. Однако возникшие неисправ-
ности распознаются блоком управления и
запоминаются в виде кодов. Поэтому це-
лесообразно обращаться на СТО дпя авто-
мобилей BMW и считывать содержимое
накопителя кодов неисправностей, даже
если очевидные дефекты отсутствуют, на-
пример, при регулярном измерении уровня
токсичности отработавших газов.
Внимание: При отключении аккумулятор-
ной батареи ипи при разъединении мно-
гоконтакгного штекерного разъема блока
управления все накопленные коды неис-
правностей стираются.
Техника безопасности
и аккуратность
при работах с системой
впрыскивания
Внимание: При работах с системой пита-
ния соблюдать исключительную чистоту, см.
с. 4В.
 Система топливоподачи находится под
давлением. Поэтому перед заменой де-
талей необходимо давление в системе
понизить. Дпя этого осторожно отпус-
тить крепление подводящего топливо-
провода и перед снятием обложить тру-
бопровод тряпками
Избыточное давление падает само (без
отпускания крепления топливопровода],
когда двигатель в течение нескольких
часов не работает.
 Прежде чем проверять систему впрыски-
вания. необходимо убедиться, что систе-
ма зажигания в порядке, т.е. сама систе-
ма и свечи зажигания должны соответ-
ствовать предъявляемым требованиям.
 Отсоединять и подсоединять многокон-
тактный штекер блока управления сис-
темы DME только при выключенном за-
жигании. Обеспечить надежность сое-
динения всех штекерных разъемов.
	Не запускать двигатель при ненадежно
подключенной аккумуляторной батарее.
	Никогда не отключать аккумуляторную
батарею при работающем двигателе.
	Дпя ускоренной зарядки аккумуляторную
батарею отключать от бортовой сети. Не
применять устройство для ускоренной
зарядки аккумуляторной батареи для
пуска двигателя.
	Не подвергать блок управления воздей-
ствию температуры свыше +80 ‘С.
	При проверке компрессии отключить
подачу напряжения к системе ОМЕ, дпя
чего снять главное реле, см. с. 27.
Работа системы
впрыскивания
Топливо всасывается из топливного бака
электрическим насосом и через топливный
фильтр подается к распределительному
коллектору, а затем к клапанным форсун-
кам. Регулятор давления на распредели-
тельном коллекторе поддерживает давле-
ние топлива в системе постоянным и рав-
ным 3,5 бар. Клапанные форсунки преры-
висто, то есть циклически, впрыскивают
топливо во впускной коллектор перед
впускными клапанами.
Воздух всасывается двигателем через воз-
душный фильтр и протекает через измери-
тель массового расхода (расходомер). В
корпусе расходомера находится тонкая
пластина, нагреваамая электрическим
током, которая охлаждается омывающим
ее потоком всасываемого воздуха. Чтобы
поддерживать температуру горячей пласти-
ны постоянной, управляющая электроника
регулирует ток накала. Например, если ко-
личество всасываемого воздуха увеличива-
ется, то нагретая пластина начинает
остывать. В ответ на это ток накала тотчас
возрастает, чтобы температура пластины
оставалась неизменной. По изменению
тока накапа блок управления системы DME
определяет нагрузочный режим двигателя.
Блок управления в соответствии с мгно-
венным расходом воздуха и мгновенной
частотой вращения коленчатого вала ре-
гулирует продолжительность впрыскивания
и тем самым количество впрыскиваемого
топлива. При бопее длительном открытии
клапанной форсунки топлива впрыскива-
ется больше. Правильное отмеривание ко-
личества впрыскиваемого топлива в любой
дорожной ситуации обеспечивается с по-
мощью сигналов от дополнительных дат-
чиков.
 Впрыскивание топлива осуществляется
во времени последовательно. Это зна-
чит, что клапанные форсунки управ-
ляются каждая отдельно и впрыскивают
топливо в каналы перед впускными кла-
панами двигателя в соответствии с по-
рядком работы цилиндров. Благодаря
выбору момента начала впрыскивания
относительно фаз открытия впускных
клапанов параметры отработавших га-
зов и мощности могут быть точно со-
гласованы. Двигатель мгновенно откли-
кается на ускорение
 Датчик углового перемещения дрос-
сельной заслонки расположен непо-
средственно на валике дроссельной
заслонки. Он передает блоку управления
сигнал о мгновенном положении дрос-
сельной заслонки. Благодаря атому, в
частности, осуществляется управление
движковым выключателем подачи топ-
лива, а именно: пока дроссельная зас-
лонка закрыта и одновременно частота
вращения коленчатого вала превышает
определенное значение, блок управле-
ния блокирует подачу топлива к двига-
телю.
 Репе топливного насоса находится в
коробке репе позади арки левой амор-
тизационной стойки. Реле обеспечивает
током топливный насос. Отключением
аккумуляторной батареи репе прерывает
подачу тока к насосу при неработающем
двигателе, например, когда двигатель
заглох.
 Мгновенное положение коленчатого
вала двигателя и его частота вращения
определяются двумя индуктивными да-
тчиками: датчик частоты вращения и
опорного сигнала расположен у ремен-
ного шкива коленчатого вала. Датчик
идентификации цилиндра находится впе-
реди на крышке цепного привода двига-
теля.
Я Два кислородных датчика измеряют в ав-
томобилях с регулируемым каталити-
ческим нейтрализатором содержание
кислорода в отработавших газах и посы-
пают соответствующие сигналы напря-
BMW5
52
женин блоку управления. В соответствии
с этим блок управления изменяет ка-
чественный состав топпивовоздушной
смеси так. что в каталитическом ней-
трализаторе отработавшие газы опти-
мально догорают.
 Регулятор холостого хода регулирует
расход воздуха при работе в режиме
холостого хода в обход дроссельной
заслонки. Благодаря этому достигается
частота вращения коленчатого вала,
остающаяся постоянной независимо от
того, включены пи такие потребители
энергии, как насос гидроусилителя
рулевого механизма или компрессор
системы кондиционирования.
И Управление электромагнитным клапа-
ном системы вентиляции топливного
бака осуществляется в зависимости от
условий эксплуатации двигателя. Образу-
ющиеся в топливном баке пары бензина
накапливаются в емкости с активирован-
ным углем и через клапан поступают
оттуда в цилиндры и сгорают. Благодаря
этому в атмосферу попадает лишь не-
значительное количество вредных ве-
ществ и, крома того, экономится топ-
ливо.
 Система автоматического управления
положением распределительного вала,
называемая сокращенно VANOS, благо-
даря давлению в главной масляной ма-
гистрали поворачивает впускной распре-
делительный вал относительно звездоч-
ки в зависимости от частоты вращения
коленчатого вала и нагрузки двигателя
так, что обеспечиваются оптимапьныа
фазы газораспрадепения с точки зре-
ния улучшения комфорта при работе на
холостом ходу, характера изменения
крутящего момента и расхода топлива.
Система DME регулирует поток маспа к
исполнительному механизму системы
VANOS с помощью электромагнитного
клапана.
 Система контроля напряжения зажига-
ния при слишком низком напряжении
зажигания (например, из-за поврежде-
ния проводов высокого напряжения)
отключает систему DME, в результате
чего запустить двигатель невозможно.
Это позвоппет избежать повреждения
каталитического нейтрализатора.
 Связь с другими блоками упоавпения
(ABS, ASC, блоком управления автома-
тической коробкой передач) осущес-
твляется с использованием специальной
шины передачи данных CAN. Эта систе-
ма. помимо прочего, имеет преиму-
щество в том, что жгут проводов дви-
гателя имеет меньшее количество про-
водов, а автомобиль реже выходит из
строя вследствие отказа отдельных
блоков управления.
Проверка систем
зажигания и
впрыскивания
Целенаправленный поиск и устранение всех
имеющихся неисправностей выполняются с
использованием специальных фирменных
приборов. Эти приборы очень дорогие и. как
правило, имеются только в специализиро-
ванной мастерской. По этой причине ниже
дается только перечень основных проверок.
• Проверить напряжениа и состояние
зарядки аккумуляторной батареи, см.
с. 162.
•	Проварить все предохранители, см.
с. 160.
•	Разъединить и соединить штекерные
разъемы всех соответствующих элек-
тронных систам. Проверить надежность
штекерных соединений и крепление
проводов в моторном отсеке.
•	Проверить надежное гь всех соединений
с массой и безупречность состояния
контактов.
•	Проверить на герметичность все шлан-
ги и трубопроводы При этом обратить
внимание на отсутствие пористости, тре-
щин и надежность соединений в местах
разъемов.
Регулировка тяги газа
Вниманиа:Тяга газа очень чувствительна к
продольному излому, поэтому при уста-
новке с ней нужно обходиться очень акку-
ратно. Один легкий продольный излом мо-
жет позднее привести к поломке при дви-
жении. Поэтому тяги, которые были погнуты,
устанавливать нельзя.
В автомобилях с системой автоматичес-
кого поддержания заданной скорости
(Tempomat) на рычаге дроссельной за-
слонки установлена дополнительная тяга
газа. Если есть необходимость, эту тягу
снять таким же способом, как и обычную
тягу.
Регулировка
• Педаль акселератора выжать в положе-
ние полной нагрузки и в этом положении
закрепить. Для этого между сиденьем и
педалью акселератора вставить подхо-
дящую доску.
• Рычаг дроссельной заслонки отжать в
положение полной нагрузки и регули-
ровочную гайку у резиновой опоры -1 -
поворачивать до тех пор, пока тяга газа
не натянется, см. следующий рисунок.
Педаль акселератора отпустить.
Снятие тяги газа с рычега
дроссельной заслонки
•	Дать газ рычагом дроссельной заслон-
ки, чтобы ослабить ниппель тяги газа.
•	Вытащить ниппель-2-из сегмента.
•	Вытащить оболочку тяги газа из
разиновой вставки противоопоры -1 -.
Установка тяги геза
•	Ввести тросовую тягу через резиновую
вставку противоопоры.
•	Немного прибавить газ рычагом дрос-
сельной заслонки и вставить на место
ниппель тросовой тяги. Проверить регу-
лировку тяги газа.
Снятие и установка
патрубка дроссельной
заслонки
Патрубок дроссельной заслонки состоит из
предварительного патрубка системы
ASC+T и основного патрубка. Данные о
системе ASC+T приведены на с. 9В.
Снятие
•	Сжать проволочные зажимы и разъе-
динить штекерные разъемы -1 - и -2-
•	Рычаг -3- дроссельной заслонки систе-
мы ASC+T переместить так, чтобы осла-
бить ниппель тросовой тяги. Вытащить
ниппель из сегмента.
•	Внизуу шланга впускного воздуха отсое-
динить шланг системы вентиляции кар-
тера двигателя.
•	Отпустить хомут -4- у шланга впускного
воздуха и шланг снять.
ОМ1Л/ С
53
• Вывернуть болты -2- и снять патрубок.
•	Вывернуть 4 болта -1- и снять промежу-
точный элемент. Указание: уплотнение
-3- в случае повреждения заменить, пе-
ред установкой смазать техническим
вазелином ипи не кислотной смазкой.
•	Дать газ рычагом дроссельной заслон-
ки, чтобы ослабить ниппель тяги газа, см.
рисунок W-2259. Выташить ниппель -2-
из сегмента. Выташить оболочку тяги
газа из резиновой вставки противоопо-
ры-1-.
•	Отпустить хомуты и снять у патрубка
шланги охлаждающей жидкости систе-
мы обогрева дроссельной заслонки.
Внимание: При этом некоторое коли-
чество охлаждающей жидкости выгека-
ат, приготовить емкость для слива. С
охлаждающей жидкостью обращаться
как со специальными отходами.
•	Вывернуть болты и снять патрубок вмес-
те с уплотнением. Уплотнение всегда
заменять.
Устеновка
•	Приставить патрубок с новым уплотне-
нием и затянуть болты крепления.
•	Надеть шланги охлаждающей жидкос-
ти и закрепить их хомутами. Пополнить
уровень охлаждающей жидкости, см.
с.191.
•	Навесить и отрагулировать тягу газа, см.
с. 52.
•	Привернуть промежуточный элемент и
корпус дроссельной заслонки системы
ASC+T. Не забыть о уплотнении -3-. см.
выше рисунок W-22B3. Закрепить
шланг впускного воздуха.
•	Навесить тросовую тягу системы ASC+T.
В исходном положении тросовая тяга
должна иметь зазор от 0,5 до 1,0 мм,
при необходимости выполнить регули-
ровку у противоопоры.
•	Соединить и зафиксировать оба штеке-
рных разъема.
•	Считать содержимое накопителя кодов
неисправностей. После устранения неис-
правностей содержимое накопителя
стереть.
Проверка / снятие
и установка клапана
регулирования
холостого хода
Клапан регулирования холостого хода рас-
положен у впускного коллектора и присо-
единяется шлангами перед и после пат-
рубка дроссельной заслонки.
Внимание: Для того чтобы проварить, рабо-
тает пи клапан регулирования холостого
хода, нужно положить на клапан руку. При
работающем двигателе вследствие им-
пульсной подачи напряжения клапан дол-
жен вибрировать.
Снятие
•	Отпустить хомут и снять шпанг впускного
воздуха с патрубка дроссельной заслон-
ки.
•	Отвернуть крепление патрубка дроссель-
ной заслонки, см. с. 52.
Вниманиа: Тягу газа и шланги системы
обогрева дроссельной заслонки не отсое-
динять.
• Отвернуть крепление направляющей
трубки указателя уровня маспа.
• Вывернуть у впускного коллектора 2
болта крепления клапана регулирования
холостого хода и выташить клапан
движением вниз.
•	Нажать проволочный зажим и отсоеди-
нить штекер от клапана регулирования
холостого хода. Снять уплотнительное
кольцо и резиновый хомут. Отпустить хо-
муты и отсоединить шланги.
Проверка сопротивления
•	Подсоединить омметр к штырям разъе-
ма на клапане и проверить сопротив-
ление. Прадписенноа эначаниа для
клемм 1 и 3 - 40 + 5 О; для клемм 2 и 1
ипи 2 и 3 - 20 ± 5 П.
Динамическая проверка
•	Подсоединить электрический штекер.
•	Поворотный поршень клапана рукой
полностью открыть ипи закрыть.
•	Включить зажигание. Теперь поворот-
ный поршень должен занять положение,
при котором открыто примерно 50 %
поперечного сечения отверстия, и ос-
таться в этом положении.
Установке
•	Закрепить хомутами шланги на клапане.
Уплотнание всегда заменять, для облег-
чения установки уплотнительного кольца
на клапан корпус клапана смазать тех-
ническим вазелином.
•	Регулировочный клапан вставить и за-
крепить болтами. Привернуть направляю-
щую трубку указателя уровня масла.
•	Подсоединить к клапану штекер.
•	Установить патрубок дроссельной за-
слонки, см. с. 52.
•	Надеть шпанг впускного воздуха и закре-
пить хомутом.
•	Считать содержимое накопителя кодов
неисправностей системы DME. После
устранения неисправностей содержи-
мое накопителя стереть.
BMW 5
54
Проверка / снятие
и установка датчика
температуры
Датчики температуры измеряют темпера-
туру охлаждающей жидкости в блоке ци-
линдров, а также температуру впускного
воздуха, и передают соответствующие сиг-
налы блоку управления. Датчики содержат
элемент с NTC (Negativer Temperatur-
Coeffizient - отрицательный температурный
коэффициент], сопротивление которого с
повышанием его температуры уменьша-
ется. При неисправности датчика дпя изме-
рения температуры охлаждающей жидкос-
ти блок управления принимает за основу
температуру, равную +80 "С. при низких
температурах окружающего воздуха и
холодном двигателе дефекты датчиков
вызывают трудности при пуске двигателя и
его наровную работу.
Проверка летчика температуры
•	Отсоединить штекер от соответствую-
щего датчика.
•	Присоединить к контактам датчика ом-
метр.
•	Измерить сопротивление и сравнить его
с предписанным значением. В соответ-
ствии со значением температуры воз-
можны промежуточные значения сопро-
тивления. Предписанные значения см. на
с. 45.
•	Если сопротивление не соответствует
предписанному значению, датчик снять.
•	Датчик температуры подвесить с помо-
щью проволоки и до шестигранника на
корпусе опустить в ванночку с водой так,
чтобы датчик не касался стенок сосуда.
Воду в сосуде сначала охладить с помо-
щью кусочков льда, а затем нагреть на
плитке. Вынимать датчик при указанных
температурах и измерять его сопротив-
ление между контактами. При необходи-
мости датчик температуры заменить.
•	Если датчик температуры в порядке,
подсоединить между штекером датчика
и массой вольтметр.
•	Включить зажигание. Предписанное
значение напряжения составляет при-
мерно 5 вольт. Если напряжение отсут-
ствует, проверить проводимость прово-
да.
•	Если имеется, проверить проводимость
провода массы.
•	Если провода и датчик тампаратуры в
порядке, можно предположить неис-
правность блока управления.
Снятие летчика температуры
охлаждающей жидкости
•	Чтобы при снятии датчика не выпивалась
охлаждающая жидкость, предваритель-
но следует ее частично спить в под-
ходящую емкость, см. с. 191.
•	Снять у впускного коппактора крышку
двигателя и отсоединить от крышки
головки цилиндров шланг системы
вентиляции картера, см. с. 10.
•	Датчик температуры охлаждающей жид-
кости расположен спереди на блоке
цилиндров двигателя под впускным
коллектором -стрепка-
•	Отсоединить штекер и вывернуть датчик
температуры. Сигналы датчика переда-
ются блоку управления DME и указателю
на щитке приборов.
Установке
•	Ввернуть датчик температуры с новой
прокладкой и затянуть его моментом 20
Нм.
•	Подсоединить штекер и зафиксировать
его проволочным зажимом.
•	Подсоединить к крышке головки цилинд-
ров и закрепить шланг системы венти-
ляции картера, установить крышку двига-
теля.
•	Пополнить уровень охлаждающей жид-
кости и удалить воздух из системы ох-
лаждения, см. с. 191.
•	Выполнить пробную поездку и проверить
на герметичность место подсоединения
датчика температуры, при необходи-
мости датчик слегка подтянуть.
•	Считать содержимое накопителя кодов
неисправностей системы DME. После
устранения неисправностей содержи-
мое накопителя стереть.
Снятие датчике темперетуры
впускного воздуха
•	Отвернуть крепление патрубка дроссель-
ной заслонки, см. с. 52.
Вниманиа: Тягу газа и шланги системы
обогрева дроссельной заслонки не отсо-
единять.
•	Нажимая на датчике стопорную кнопку-
стрелка-, движением вниз выташить его
из впускного коллектора. Отсоединить от
датчика штекер.
Устеновка
•	Закрепить датчик во впускном коллек-
торе.
•	Подсоединить штекер и зафиксировать
его проволочным зажимом.
•	Установить патрубок дроссельной за-
слонки, см. с. 52.
•	Надеть шланг впускного воздуха и за-
крепить хомутом.
•	Считать содержимое накопителя кодов
неисправностей системы DME. После
устранения неисправностей содержи-
мое накопителя стереть.
Проверка клапанных
форсунок
Клапанные форсунки периодически впрыс-
кивают топливо конусообразной струей и
после впрыскивания плотно закрываются.
Негерметичные клапанные форсунки вы-
зывают трудности при пуске горячего дви-
гателя. Неисправные клапанные форсунки
приводят иногда к самопроизвольному вос-
пламенению рабочей смеси в цилиндрах и
остановке двигателя.
•	Отвернуть крепление крышки над кла-
панными форсунками.
•	Оставить двигатель работать на холос-
том ходу.
•	При работающем двигателе с помощью
стетоскопа проверять срабатывание кла-
пана каждой форсунки. Открытие и за-
крытие клапана форсунки должны быть
четко различимы на слух.
•	Если стетоскоп отсутствует срабаты-
вание клапана можно почувствовать,
прикасаясь к форсунке отверткой или
пальцем.
•	Если шумы работы клапана отсутствуют
или являются нехарактерными, то необ-
ходимо проверить напряжение питания,
сопротивление обмотки и герметич-
ность клапанной форсунки.
BMW 5
55
Проверка напряжения питания
и сопротивления
• Проверить напряжение питания. Для это-
го снять с клапанных форсунок штекеры
и подсоединить между обоими контак-
тами подводящего провода полупровод-
никовую контрольную пампу. При включе-
нии помощником стартера контрольная
лампа должна мигать.
• Если контрольная пампа не мигает,
причиной неисправности может быть
разрыв электрической цепи или сам блок
управления.
•	Зажигание выключить.
* Подсоединить к обоим контактам на
клапанной форсунке омметр и измерить
сопротивление. Если сопротивление об-
мотки какой-либо форсунки не соответ-
ствует предписанному значению, ее не-
обходимо заменить. Предписанное зна-
чение сопротивления составляет 15-
17 а
•	При необходимости неисправную кла-
панную форсунку заменить.
Проверка герметичности
•	Снять клапанные форсунки. Форсунки и
топливопроводы оставить присоединен-
ными к распределительному топливному
коллектору.
9 Надеть на клапанные форсунки штекер-
ную накладку с электрическими разъе-
мами.
* Вставить клапанные фопсунки в под-
ходящий измерительный сосуд.
• Попросить помощника включить стартер
на несколько секунд, при этом сравнить
форму струй форсунок друг с другом.
Топливо должно выступать конусообраз-
ной струей, одинаковой для всех фор-
сунок.
• Зажигание выключить.
9 Снять штекерную накладку с клапанных
форсунок.
9 Включить зажигание примерно на 5
секунд, стартер не включать. Проверить
герметичность: по истечении минуты на
соплах клапанных форсунок должно
выступать не более одной капли топлива.
• Установить форсунки.
Вниманиа: На СТО для автомобилей BMW
герметичность снятых клапанных форсунок
проверяется сжатым воздухом. Негерме-
тичные форсунки ремонтируются с приме-
нением чистящей жидкости на специаль-
ной ультразвуковой установке.
Снятие и установка
клапанных форсунок
Новые клапанные форсунки покрыты консер-
вирующей смазкой. После пяти минут экс-
плуатации эта смазка смывается потоком
топлива. Из-за опасности возникновения
коррозии бывшие в употреблении клапан-
ные форсунки длительному хранению не
подлежат.
Снятие
• Отвернуть крышку маслоналивного от-
верстия. Отжать узкой отверткой неболь-
шие крышки - стрелки - и отпустить рас-
положенные под ними болты. Снять 2
пластмассовые облицовочные накладки
с двигателя.
• Разъединить штекерные разъемы кис-
лородных датчиков. Отсоединить штек-
ер от электромагнитного клапана сис-
темы VANOS.
• Снять штекерную накладку клапанных
форсунок и отложить ее в сторону.
• Вывернуть болты крепления -стрепки-
топливного коллектора.
• Снять вакуумный шланг со штуцера -1-
регупятора давления топлива. (2 - шту-
цер отвода топлива; 3 - место крепле-
ния).
• Вниманиа: Пожароопасно, не курить.
Система топливоподачи находится под
давлением. Вытекающее топливо со-
брать тряпкой. Отпустить хомуты и отсое-
динить сначала шланг подвода топлива
-1- (идущий от топливного фильтра),
затем шланг отвода топлива -2- от
распределительного коллектора. После
отпускания хомуты всегда заменять на
новые..
Указанна: у некоторых моделей трубопро-
вод подвода топлива привернут непосред-
ственно к распределительному коллектору.
В этом случае при установке уплотни-
тельное кольцо всегда необходимо заме-
нять на новое и смазывать его техническим
вазелином.
• Другое возможное исполнение - креп-
ление шлангов зежимами. В этом слу-
чае дпя отпускания зажимов требуется
специальный инструмент BMW
161050. Уплотнительное кольцо перед
установкой проверить, поврежденное
кольцо заменить.
BMW 5
56
• Движением вверх выташить из головки
цилиндров топливный коллектор в ком-
плекте с клапанными форсунками. Кла-
панные форсунки в головку цилиндров
лишь вставлены и могут свободно вытас-
киваться.
* Снять сбоку зажимы -4- и снять клапан-
ные форсунки.
Установка
•	Вставить клапанные форсунки в распре-
делительный коллектор и зафиксировать
зажимами.
•	Уплотнительные кольца -1- предвари-
тельно смазать вазелином ипи транс-
миссионным маслом SAE 90.
•	Клапанные форсунки в комплекте с
распределительным коллектором вста-
вить в головку цилиндров.
Внимание' При установке клапанных форсу-
нок проследить за тем, чтобы уплотнитель-
ные копьца-1-не были повреждены. Повреж-
денные уплотнительные кольца заменить,
при этом обратить внимание на монтажное
положение уплотнительного кольца -2-. Уп-
лотнительные кольца -1- перед установкой
смазывать только вазелином ипи трансмис-
сионным маслом.
•	Затянуть 2 болта крепления распреде-
лительного топливного коллектора.
•	Подсоединить к топливному коллектору
топливные шланги и закрепить их но-
выми хомутами ипи кольцевыми зажи-
мами, см. “Снятие".
•	Надеть на клапанные форсунки штекер-
ную накладку.
•	Установить и закрепить обе крышки дви-
гателя, завернуть крышку маслоналив-
ной горловины.
•	Считать содержимое накопитепг. кодов
неисправностей системы DME. После
устранения неисправностей содержи-
мое накопителя стереть.
Диагностика неисправностей системы впрыскивания бензина
Прежде чем обнаруживать руководствуясь
диагностикой неисправности, необходимо,
чтобы выполнялись следующие предпосыл-
ки: Условия возникновения ошибок при
пуске исключены. Как дпя холодного, так и
прогретого двигателя справедливо: во вре-
мя пуска на педаль акселератора не нажи-
мать, сцепление выключить.
В баке должно быть топливо, двигатель
механически исправен, аккумуляторная
батарея заряжена, стартер вращается с
достаточной частотой, система зажигания
в порядке, никаких неплотностей в системе
питания, загрязнения топливной системы
исключены, система вентиляции картера
двигателя в Порядке, электрические соеди-
нения по массе (двигатель - коробка пере-
дач - кузов] имеются. Считать содержимое
накопителя кодов неисправностей (работа
мастерской]. Вниманиа: Если отпускают-
ся крепления топливопроводов, топливо-
проводы предварительно должны быть очи-
щены с использованием чистящих средств
ипи бензина.
Наисправность	Причина	Устранение неисправности
Двигатель не запускается.	При включении стартера не работает электрический топливный насос (шум работы не слышен). Дефект предохранителя топливного насоса. Дефект реле топливного насоса. Не подается напряжение на клапанные форсунки.		Проверить, подается ли напряжение к насосу. Проверить электрические контакты на достаточную проводимость. И Проверить предохранитель топливного насоса. 	Проверить реле. 	Снять с клапанных форсунок штекеры, подключать к контактам штекеров контрольную лампу и включать стартер, - лампа должна мерцать. Если лампа горит слабо: заменить блок управления; если лампа не горит: проверить реле.
Холодный двигатель плохо запускается, работает неровно.	Дефект датчика температуры.	 Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости / впускного воздуха.
Двигатель глохнет.	Электрические соединения топливного насоса эпизодически нарушаются. Слишком низкая производительность топливного насоса. Засорен топливный фильтр. Дефект топливного насоса. Дефект клапанной форсунки.		Проверить штекерные разъемы и соединения электрических проводов к топливному насосу и рале топливного насоса на надежность крепления и минимальное сопротивление. Проверить предохранитель и места контактов реле топливного насоса. Контакты очистить и при необходимости заменить. И Проверить производительность топливного насоса. 	Заменить топливный фильтр. И Проверить и при необходимости заменить топливный насос. 	Проверить и при необходимости заменить клапанные фор- сунки.
BMW 5
57
Неисправность	Причина	Устрананиа неисправности
Неисправности при работе двигателя при переходных процессах.	Негерметична впускная система.	 Проверить места уплотнений и соединений во впускной систе- ме. Для этого перевести двигатель в режим холостого хода, места уплотнений и соединений впускного тракта смочить бензином. Если частота вращения вала двигателя на короткое время возрастает, устранить негерметичность. Внимание: пары бензина ядовитые, не вдыхать!
	Дефект датчика температуры.	 Проверить датчик температуры охлаждающай жидкости / впускного воздуха.
	Негерметичность топливной системы.	 Проверить все места соединений топливопроводов в зоне двигателя и электрического топливного насоса. Все соедине- ния подтянуть.
Г орячий двигатель	Слишком высокое давлениа топлива	 Проверить давление топлива, при необходимости регулятор
не запускается.	в системе.	давления заменить.
	Возвратный топливопровод между регулятором давления и топливным баком засорен или пережат.	Я Топливопровод прочистить или заменить
Системы впрыскивания дизельных двигателей
Принцип работы
дизельного двигателя
В дизельном двигателе в цилиндры всасы-
вается и там сильно сжимается чистый воз-
дух. Благодаря этому температура в цилинд-
рах поднимается выше температуры само-
воспламенения дизельного топлива. Когда
поршень подходит к верхней мертвой точке
[ВМТ], в сильно сжатый и нагретый до тем-
пературы примерно +600 "С воздух впрыс-
кивается дизельное топливо. Дизельное
топливо воспламеняется само, таким обра-
зом, свечи зажигания не нужны.
В очень холодном двигателе может слу-
читься так, что необходимая дпя самовос-
пламенения топлива температура только за
счет сжатия не достигается. В этом случае
двигатель должен подогреваться. Для это-
го в каждую камеру сгорания устанавлива-
ем ся свеча накаливания, которая разогре-
вает воздух в объеме камеры. Продолжи-
те пьность разогрева зависит от темпера-
туры окружающей среды и регулируется
блоком управления системы DDE с помо-
щью реле системы предварительного разо-
грева.
Впрыскивание топлива в дизельном двига-
теле осуществляется тремя различными
способами: впрыскивание в предкамеру
(предкамерное смесеобразование] или вих-
ревую камеру (вихрекамерное смесеобра-
зование], а также впрыскивание прямо в
камеру сгорания (непосредственное сме-
сеобразование].
При вихрекамарном и прадкамерном
смесеобразовании электрический подка-
чивающий насос, расположенный в топ-
ливном баке, подает топливо к ТНВД рас-
пределительного типа. В ТНВД создается
необходимое высокое давление и дизель-
ное топливо впрыскивается в вихр°- или
предкамеры соответствующих цилиндров в
соответствии с порядком их работы. Обра-
зовавшаяся смесь сразу самовоспламе-
няется. Количества кислорода, находяще-
гося в предкамере, достаточно для сго-
рания лишь части впрыснутого топлива. Не-
сгоревшая часть топлива под давлением,
образовавшимся в резупы ате начавшего
ся сгорания выбрасывается в основную
камеру сгорания, где полностью сгорает.
При непосредственном смесеобразова-
нии топливо всасывается подкачивающим
насосом из бака и подается к насосу вы-
сокого давления (НВД]. В НВД даже при
низкой частоте вращения коленчатого ва-
ла создается постоянное высокое давле-
ние, равное примерно 1350 бар.
От НВД по обшей топливной магистрали
(Common Rail) гогпиво подается к фор-
сункам отдельных цилиндров. Общая топ-
пивна! магистраль служит в качестве акку-
мулятора давления и распределяеттопливо
под постоянным давлением по форсункам.
Необходимая цикловая подача топлива точ-
но дозируется блоком управления двига-
теля с помощью электромагнитных клапа-
нов форсунок. Если микрокомпьютер блока
управления двигателем дает команду на
закрытие электромагнитного клапана,
впрыскивание топлива тотчас прекра-
щается. Bpyi ими словами: создание высо-
кого давления и впрыскивание топлива
осуществляются независимо друг от друга.
Это дает преимущество в оптимизации про-
цесса впрыскивания с точки зрения цикло-
вой подачи и параметров отработавших
газов независимо от частоты вращения
коленчатого вала.
Топливо впрыскивается через многодыр-
чатый распылитель форсунки в две ступени.
Ct ачапа осуществляется поедваритепьное
впрыскивание незначительного количества
топлива, вследствие чего улучшаются ус-
ловия дпя воспламенения основной его
части. Результатом этого является “мягкое”
и малошумное сгорание, аналогичное сго-
ранию в вихрекамерном двигателе. В отли-
чие от прочих систем непосредственного
впрыскивания с управлением через кулач-
ковый вал в системе впрыскивания сЬирмы
BMW параметры предварительного впрыс-
кивания изменяются в зависимости от усло-
вий эксплуатации.
Прежде чем топливо достигает НВД /
ТНВД, оно протекает через топливный
фильтр. В нем загрязнения и вода задер-
живаются. Поэтому крайне важно в соответ-
ствии с руководством по эксплуатации
регулярно заменять фильтр.
НВД / ТНВД не требует ухода. Все под-
вижные части насоса смазываются дизель-
ным топливом. Привод НВД / ТНВД осу-
ществляется от коленчатого вала с по-
мощью цепи.
BMW 5
58
Турбокомпрессор
Дизельный двигатель автомобиля BMW
оснащен турбокомпрессором. В турбоком-
прессоре на одном валу расположены два
колеса, турбинное и компрессорное, кото-
рые находятся ь отделенных друг от друга
корпусах. Для привода турбинного колеса
используются отработавшие газы. Они раз-
г иняют вал до частоты вращения 120.000
1 /мин. Так как колеса имеют общий ротор,
то компрессорное колесо вращается с
такой же скоростью и нагнетает свежий
воздух в цилиндры двигателя.
Благодаря высокому коэффициенту напол-
нения в имеющихся двигателях может быть
осуществлен прирост мощности до 100%.
Прирост мощности зависит от давления
наддува, которое для двигателей легковых
автомобилей составляет 0,4 - О,В бар
(полное давление наддува примерно 1,8
бар]. Если давление наддува начинает пре-
вышать установленное заводом значение,
открывается клапан перепуска части отра-
ботавших газов в обход турбинного колеса,
и давление наддува уменьшается.
Наряду с мощностью двигателя при исполь-
зовании турбокомпрессора возрастает так-
же крутящий момент, что прежде всего же-
лательно с точки зрения плавной работы
двигателя. По сравнению с бензиновым
двигателем в дизельном двигателе не
требуется в связи с поименением наддува
уменьшать степень сжатия, так что и при
низкой частоте вращения коленчатого
вала впрыснутое топливо полностью
используется.
Турбокомпрессор представляет собой
чрезвычайно точно изготовленный агрегат.
Поэтому в случае ремонта рекомендуется
обращаться к специалисту. Как правило,
при возникновении дефекта турбокомпрес-
сор заменяется в сборе.
Турбокомпрессор смазывается моторным
маслом из системы смазки двигателя.
Чтобы гарантированно обеспечить доста-
точную смазку подшипников турбокомп рес-
сора, необходимо соблюдать названные
ниже требования.
	Применять только предписанные мотор-
ные маспа.
	Работа на слишком старом моторном
масле может привести к закоксовыва-
нию подшипников турбокомпрессора.
Поэтому замену моторного маспа и
масляного фильтра необходимо произ-
водить строго в соответствии с картой
технического обслуживания.
	Поскольку даже мельчайшие частицы
грязи могут привести к разрушению
турбокомпрессора, никогда не допус-
кать работу двигателя без воздушного
фильтра.
Система рециркуляции
отработавших газов
[EGR]
Система питания дизельных двигателей
оборудована системой рециркуляции
отработавших газов (EGR], позволяющей
уменьшить количество выбрасываемых в
атмосферу вредных окиспов азота (NOJ.
Для этого часть отработавших газов снова
подается в камеры сгорания двигатапя, что
позволяет понизить температуру сгорания
и за счет этого уменьшить содержание
вредных веществ в отработавших газах.
Управление процессом рециркуляции
осуществляет блок управления системы
DDE, который на основании сигналов
датчиков положения педали акселератора,
частоты вращения коленчатого вала,
атмосферного давления, температуры
охлаждающей жидкости выдает команды
на изменение цикловой подачи топлива. В
соответствии с этим блок управления с
помощью вакуумного регулирующего кла-
пана подает импульсы разрежения на кпа-
пан системы EGR и обеспечивает правиль-
ное дозирование количества рециркули-
рующих отработавших газов. Knai iaH сис-
темы EGR расположен у впускного коллек-
тора. При низкой температуре охлаждаю-
щей жидкости и при необходимости обес-
печения высокой мощности двигателя ре-
циркуляция отработавших газов не осу-
ществляется. Система EGR в обслуживании
не нуждается.
Система
предварительного
подогрева топливного
фильтра
При низких температурах окружающей сре-
ды текучесть дизельного топгива уменьша-
ется из-за кристаллизации содержащегося
в нем парафина. Дизельное топливо стано-
вится густым, как мед. В связи с этим фир-
мы по переработке нефти добавляют к ди-
зельному топливу, предназначенному для
использования в зимний период, присадки,
которые улучшают текучесть топлива и
позволяют обеспечить пуск двигателя до
температуры -15 ’С (или соответственно до
-22 "С при использовании топлива Super
Diesel].
Однако этих присадок для обеспечения
безупречной работы двигателя оказывается
не всегда достаточно, поэтому топливный
фильтр оснащается электрическим подо-
гревателем. Благодаря этому кристалли-
зация дизельного топлива предотвраща-
ется и при экстремально низких темпе-
ратурах окружающей среды
Системы
предварительного
разогрева дизельного
двигателя
При холодном двигателе создать в камере
сгорания высокую температуру, позволяю-
щую обеспечить самовоспламенение топ-
лива, за счет одного лишь сжатия не уда-
ется, поэтому двигатель необходимо пред-
варительно разогревать.
С этой цепью в каждую камеру сгорания
установлена штифтовая свеча накалива-
ния. Свеча накаливания состоит в основном
из корпуса и запрессованного в него штиф-
тового нагревательного элемента. При
включении электрического тока обмотка в
штифтовом нагревательном элементе в
течение нескольких секунд разогревается
до температуры +В50 ’С, благодаря чему
продолжительность разогрева двигателя
перед пуском редко превышает 5 секунд.
Как только сигнализатор системы предва-
рительного разогрева на щитке приборов
гаснет, двигатель можно запускать.
Продолжительность предварительного ра-
зогрева, а также автоматического подо-
грева после запуска двигателя (примерно
до 20 секунд] регулируется блоком управ-
ления системы DDE с помощью репе сис-
темы предварительного разогрева. Включе-
ние репе должно осуществляться в соответ-
ствии с электрической схемой.
Проверка / снятие
и установка свечей
накаливания
Модель 525tdp
Если при пуске двигателя возникают труд-
ности, то в первую очередь следует прове-
рить компрессию. Если компрессия дви-
гателя недостаточная, то при низких тем-
пературах окружающей среды двигатель не
запускается. О проверке компрессии см. с
27.
Примечание: Блок управления системы
DDE оснащен устройством запоминания
кодов неисправностей, в котором запоми-
наются неисправности, возникающие в
электрической части системы впрыскива-
ния дизельного двигателя. В мастерской по
ремонту автомобилей BMW эти неисправ-
ности с помощью диагностической сис-
темы могут быть прочитаны и целенаправ-
ленно устранены.
BMW 5
59
Проверка свечей накаливания
• Снять впускной коллектор, см. с. 63.
• Снять облицовочные крышки двигателя и
трубопровод наддувочного воздуха над
свечами накаливания.
•	Свечи накаливания расположены под
впускными каналами.
•	Отвернуть крепление соединительного
провода свечей накаливания-стрелка-.
•	Прибор дпя проверки напряжения подсо-
единить к выводу положительного полю-
са (+) у впускного коллектора и затем
последовательно подключать к каждой
свече накаливания.
•	Если контрольная пампа полупровод-
никового прибора загорается, то свеча
накаливания в порядке. Дпя бопее точ-
ной проверки необходимо измерять по-
требление тока с помошью амперметра
(работа мастерской].
•	Если полупроводниковая контрольная
лампа не загорается, то свеча накали-
вания неисправна и подлежит замене.
Снятие
• Отвернуть крепление проводов -1- и -2-.
Вывернуть свечи накаливания с помо-
щью ключа HAZET 4760-1 и осмотреть.
Устеновка
•	Резьбу свечей накаливания обработать
высокотемпературной медной смазкой
CRC, имеющейся на СТО для автомо-
билей BMW. Свечи ввернуть, момент
затяжки свечей накаливания составляет
25 Нм. Вниманиа: Момент затяжки не
превышать, иначе стягивается кольце-
вой зазор между штифтом и резьбой
свечи накаливания.
•	Подсоединить соединительные провода
свечей накаливания, гайки крепления
затянуть моментом 5 Нм.
•	Заменить все уплотнительные прокладки
и затянуть крепление впускного коллек-
тора к головке цилиндров моментом 25
Нм. Крепление опоры масляного фильт-
ра и трубопровода системы рециркуля-
ции отработавших газов к впускному
коллектору также затянуть моментом
25 Нм.
•	Установить облицовочные крышки дви-
гателя и трубопровод наддувочного воз-
духа над свечами накаливания.
Свечи накаливания с обгоревшим
штифтом
Обгоревшие штифты свечей накаливания
зачастую являются следствием неисправ-
ной работы распылителей форсунок. Такого
рода повреждения нельзя относить к изъя-
нам внутри ипи снаружи свечи накаливания.
• Отсоединить штекер -1 - у репе -2- свечей
накаливания.
Если при проверке были обнаружены свечи
накаливания с обгоревшим штифтом -
стрелка-, то недостаточно такие свечи
просто заменить. В этом случае необходимо
выполнить проверку соответствующих
форсунок на геометрию струи, открытие и
закрытие иглы распылителя, давление
впрыскивания и герметичность (работа
мастерской].
Проверка свечей
накаливания
Модель 530d
Предпосылка для проверки: напряжение
аккумуляторной батареи должно быть бо-
пее 9 вольт. При необходимости аккумуля-
торную батарею зарядить.
Вниманиа: Если в работе свечей накали-
вания возникают неисправности, необхо-
димо обязательно проверить плавкие пре-
дохранители, расположенные за вещевым
ящиком.
Проверка
•	Считать содержимое накопителя кодов
неисправностей системы DDE. Прове-
рить полученные сообщения, устранить
неисправности и содержимое накопи-
теля стереть.
•	Выключить зажигание.
•	Снять корпус фильтра тонкой очистки
воздуха, см. с. 49.
•	Вывернуть болты -1 -.
•	Снять крышку-2-с блока электроники
BMW 5
60
Расположаниа контактов
на штагара жгута проводов:
Обмотка штифта свечи накаливания для
цилиндра 1 = гнездо 9 -черный / зеленый
Обмотка штифта свечи накаливания дпя
цилиндра 2 = гнездо В -черный / фиоле-
товый-
Обмотка штифта :вечи накаливания для
цилиндра 3 = гнездо 7 -черный / желтый-
Обмотка штифта све^и накаливания для
цилиндра 4 = гнездо 3 -черный / красный-.
Обмотка штифта сьечи накаливания для
цилиндра 5 = гнездо 2 -черный / белый-.
Обмотка штифта свечи накаливания для
цилиндра 6 = гнездо 1 -черный / корич-
невый-.
Вниманиа: Не включать свечи накаливания
в снятом состоянии. При этом достаточный
теплоотвод от свечей накаливания не обес-
печивается. Существует опасность травми-
рования и возгорания!
•	Подключить амперметр между выводом
положительного полюса аккумуляторной
батареи и гнездом штекерного разъема
жгута проводов, см. расположение
контактов на штекере жгута проводов.
•	Включить зажигание и измерить силу
тока.
Прадписанноа эначание: после того, как
свеча накаливания при напряжении аккуму-
ляторной батареи 11 ± 0,5 вольт была в ра-
боте примерно 30 секунд, сипа тока через
свечу накаливания должна составлять 10
ампер.
•	При необходимости после остывания
свечу накаливания снять и измерить ее
сопротивление. Прадписанноа знача-
ниа: 0,5 - 2,0 £2.
Внимание: Если при проверке обнаружи-
вается дефект свечи накаливания, то
необходимо обязательно проверить:
 провод от репе к свече накаливания:
 штекерный разъем свечи накаливания;
 'аботу оепе свечей некаливания;
 предохранитель на 100 ампер.
Снятие и установка
свечей накаливания
Модаль 530d
Снятиа
•	Выключить зажигание.
•	Отсоединить провод массы (-] аккумуля-
торной батареи. Аккумуляторная бата-
рея находится в багажном отсеке за
правой боковой облицовкой. Внимание:
При этом стирается содержимое запо-
минающих устройств, например, устрой-
ства запоминания кодов неисправнос-
тей двигателя. Следовать указаниям,
приведенным в главе “Снятие и установ-
ка аккумуляторной батареи".
•	Чтобы избежать случайного электричес-
кого контакта, необходимо закрыть отри-
цательный полюс аккумуляторной бата-
реи.
•	Снять впускной коллектор, см. соответст-
вующую ^лаву.
• С помощью ключа BMW 11 6 050 -А-
вывернугь свечи накаливания -1 -.
Вниманиа: Отварстиа в ключа должно
быть глубиной на менаа 20 мм, при не-
обходимости углубить отверстие с помо-
щью сверла диаметром 9,5 мм до указан-
ной глубины.
Установка
• Установка выполняется в обратной по-
следовательности. Момент затяжки све-
чей накеливания должен составлять 23
± 3 Нм. Вниманиа: Момент затяжки
свечей накаливания ни в коем случае не
превышать, в противном случае свечи
повреждаются и в процессе эксплуате-
ции выходят из строя.
Проверка / снятие
и установка реле системы
предварительного
разогрева
Модаль 525tds
Снятиа
•	Для обеспечения доступа к коробке реле
и предохранителей снять в моторном
отсеке сзади справа корпус фильтра
тонкой очистки воздуха.
•	Отвернуть крепление и снять крышку
коробки предохранителей.
• Снять реле -1 - свечей накаливания. 2 -
блок управления системы DDE.
• Сжать зажимы -стрелки- штекера -1-.
Снять штекеры -1- со свечей накали-
вания.
• Проверить пластинчатый предохрани-
тель на ВО ампер рядом со штекерным
разъемом, при обнаружении неисправ-
ности предохранитель заменить. Пред-
варительно установить и устранить при-
чину перегрузки.
• Отвернуть крепление толстого положи-
тельного провода от корпуса реле.
KI30
G1 G2 G3 G4 GS G6
На рисунке покезана схема подсоединения
реле свечей накеливания. Соответствую-
BMW 5
61
шее расположение штекеров выбито на
крышке реле свечей некаливания.
G1 ..G6: свечи некаливания 1 ..6;
KI. 15: плюс, включаемый через замок
зежигания и стартера;
KI. 30: плюс аккумуляторной бетареи;
Ust: управляющее напряжение (от блока
управления системы DME);
Dia: диагностический разъем.
* Подсоединить аккумуляторную батарею
и подключить к клемме 15 штекера и
массе прибор для проверки напряжения.
Включить зажигение. При этом свето-
диод полупроводникового прибора дол-
жен загореться, в противном случае про-
верить подачу напряжения от земке
зажигания.
* Если светодиод прибора для проверки
напряжения загорается, проверить под-
водящий провод свечей некаливения,
при необходимости провод заменить. В
противном случае заменить реле свечей
накеливания.
* Поставить на место крышку блока уп-
равления.
• Закрыть блок электроники. Установить
фильтр очистки подавеемого в салон
воздуха, см. с. 202.
Удаление воздуха
из системы
топливаподачи
Модаль 525tds
Если во время поездки из бака было
полностью израсходовано топливо или
заменялись детали топливной системы, то
удалять воздух из системы питания, кек
правило, не требуется, так как при пуске это
происходит автоматически.
Чтобы при наличии трудностей с пуском
проверить, подеется пи топливо к фор-
сункем, отпустить накидные гайки у двух
форсунок и, не включая свечей накали-
вания, запускать двигатель, пока не поя-
вится топливо у накидных гаек. После этого
накидные гайки затянуть моментом 20 Нм
и зепустить двигатель в соответствии с
руководством по эксплуатеции.
Вниманиа: Когда воздух из системы пита-
ния автометически не удаляется, необходи-
мо предпринять следующие меры:
•	При работех с системой впрыскивания
соблюдать чистоту, см. с. 46.
•	Проследить, чтобы дизельное топливо не
попадало на шланги охлаждающей
жидкости. При необходимости шланги
тотчас протереть. Поврежденные шлан-
ги заменить.
•	Нажать зажим и отсоединить у топлив-
ного фильтра трубопровод -3- подвода
топливе к ТНВД. Вытекеющее топливо
собрать и удалить без ущерба окружа-
ющей среде.
•	Вставить в резьбовое отверстие подхо-
дящий шланг и другой его конец опус-
тить в сосуд.
•	Снять репе топливного насосе и клеммы
не цоколе реле соединить перемычкой,
чтобы насос мог подавать топливо, см. с.
46
•	Если топливо вытекает в сосуд, снять
перемычку и встевить реле на место.
•	Подсоединить трубопровод подводе топ-
лива, смазав предварительно уплотне-
ния техническим вазелином или не со-
держащей кислоты смазкой. Повреж-
денные уплотнения заменить. Трубопро-
вод зафиксировать зажимом.
•	Пробку -1 - у ТНВД отпустить на 2 обо-
рота.
•	Проворачивать коленчатый вап двигате-
ля стартером, поке из отверстия в насо-
се не выступит топливо. Вытекшее топ-
ливо собрать.
•	Пробку -1 - завернуть на место и затянуть
моментом 25 Нм.
• Отпустить болты крепления и уделить
облицовочные крышки впускного кол-
лектора.
•	Все некидные гайки топливопроводов у
форсунок отпустить специальным клю-
чом, например, HAZET 4550.
Проворачивать коленчатый вап двига-
теля стартером, пока из-под гаек не
выступит топливо. После этого накидные
гайки затянуть моментом 20 Нм. При
обнаружении негерметичности подтя-
нуть гайки моментом 25 Нм. В резуль-
тате этого достигается быстрое удале-
ние воздуха из топливопроводов систе-
мы питания.
•	Вытекшее в моторный отсек топливо
тщательно удалить.
•	Устеновить на место облицовочные
крышки двигетеля.
Проверка / снятие
и установка
электромагнитного
выключателя подачи
топлива
Модаль 525tds
Электромагнитный выключатель при вклю-
чении зажигания открывает канал подвода
топлива к ТНВД. Электромагнитный клапан
необходимо проверять в случае, если
двигетепь не запускается или продолжает
работать после выключения зажигения.
Проварка
•	Включить и выключить зажигание.
Эпектромегнитный выключатель должен
при этом ощутимо щелкнуть.
BMW 5
62
• В противном случае отвернуть крепле-
ние электрического проводе и подвести
к электромагнитному выключателю вспо-
могательным проводом напряжение от
положительного полюса аккумуляторной
бетареи.
•	Если теперь электромагнитный выключа-
тель срабатывает, в соответствии с элек-
трической схемой проверить и при необ-
ходимости земенить электрические про-
вода. Если электромагнитный выключа-
тель не срабатывает при исправной элек-
тропроводке, его необходимо заменить.
Снятие
•	Отвернуть крепление электрического
проводе и электромагнитный выключа-
тель-1 - вывернуть.
Установка
•	Удалить поршень и пружину клапана и
вставить в новый электромагнитный вык-
лючатель. Обратить внимание на пра-
вильность положения уплотнительного
кольца.
•	Ввернуть новый электромагнитный вык-
лючатель в топливный насос и затянуть
его моментом 20 Нм.
•	Подсоединить к эпектромегнитному вык-
лючателю электрический провод.
Снятие и установка
форсунок
Модель 525tds
Дефекты форсунок могут привести к силь-
ным стукам в двигателе и вызвать подо-
зрение о повреждении подшипников. При
такого рода подозрениях следует перевес-
ти двигатель в режим холостого хода и по
очереди о тускать накидные гайки топливо-
проводов высокого давления. Если стук
после отпускания накидной гайки исчезает,
то это указывает на дефект форсунки.
Проверить форсунку можно с помощью
специального приспособления (работа
мастерской].
Первые признаки неиспревности форсунок
обнеруживеются по перечисленным ниже
признакем.
	Перебои вспышек.
	Стуки в одном или нескольких цилиндрах.
	Перегрев двигетепя.
	Потеря мощности и высокий расход
топлива двигателем.
	Чрезмерно сильный черный дым на
выхлопе.
Снятие
•	Снять впускной коллектор, см. с. 63.
•	Топливопроводы высокого давления
очистить с использовением средства
для чистки.
•	Топливопроводы высокого давления
снять всем комплектом, для чего отпус-
тить накидные гайки открытым кольце-
вым ключом -1 -, например, HAZET 4550.
Вниманиа: Форму изгибов не изменять.
Чтобы воспрепятствовать проникнове-
нию грязи, не штуцеры форсунок и ТНВД
надеть подходящие защитные колпачки.
•	В случае, если снимаются удержива-
ющие зажимы топливопроводов высо-
кого давления, необходимо предвари-
тельно пометить их монтажное положе-
ние с помощью фломастера.
•	Осторожно снять с форсунок топливо-
проводы дпя отвода просочившегося
топлива.
•	Форсунки снимать с использованием
торцового ключа со сменной головкой
SW 27, например, HAZET 4555-1. Рас-
пылители форсунок от проникновения
грязи зекрыть защитными колпачками.
Вниманиа: Проследить за тем, чтобы
форсунки при вынимании не падали.
Кроме того, у форсунки цилиндра 4 не-
обходимо отсоединить провод, идущий к
встроенному датчику подъема иглы рас-
пылителя. При последующей сборке все
форсунки устанавливать на свои преж-
ние места.
•	Вынуть теплозащитную уплотнительную
прокледку из отверстий под форсунки.
Установка
*	Обязательно установить новыа теплоза-
щитные уплотнительные прокладки меж-
ду головкой цилиндров и форсунками
Углубление в прокладке должно быть
обращено вверх, стрелка показывает в
напревлении головки цилиндров.
•	Форсунки затянуть моментом 40 Нм.
•	Накидные гайки топливопроводов высо-
кого давления затянуть моментом 20
Нм.
•	Установить топливопроводы для отвода
просочившегося топлива.
•	Подсоединить провод, идущий к встроен-
ному датчику подъема иглы распылителя
форсунки 4.
•	Если снимались, поставить на место в
соответствии с предварительно нане-
сенными метками удерживающие зажи-
мы топливопроводов высокого девления.
•	Установить в держатель на головке
цилиндров вакуумный трубопровод дпя
усилителя тормозного привода.
•	Установить впускной коллектор, см. с.
63.
•	Запустить двигатель и проверить сис-
тему питания на герметичность.
Проверка / регулировка
начала подачи
топливного насоса
высокого давления
Модель 525tds
Для проверки требуется стрелочный инди-
катор линейного перемещения с соответ-
ствующим переходником для вворачивания
в ТНВД. При проверке двигатель должен
быть холодным, однако, его температура не
должна быть ниже +20 'С.
•	Отсоединить провод массы (-] аккуму-
ляторной батареи. Вниманиа: При этом
стирается содержимое запоминающих
устройств, например, устройства запо-
минания кодов неисправностей двига-
теля. Следовать указаниям, приведен-
ным в главе “Снятие и установка аккуму-
ляторной батареи”.
•	Снять впускной коллектор, см. с. 63
63
*	Вывернуть пробку-1-из ТНВД.
*	Ввернуть вместо пробки переходник-1-
(ВМХЛ/-135330] и стрелочный индика-
тор линейного перемещения -2- и не-
много их подтянуть.
• Коленчатый вап по часовой стрелке
повернуть в направлении ВМТ цилиндра
1. Поворачивать коленчатый вал до тех
пор, пока стрелка индикаторе на какое-
то время не остеновится в самой край-
ней точке. В нечале поворота коленча-
тый вал должен находиться от положе-
ния ВМТна 6СГ - 90'. Поршень цилиндра
1 находится в положении ВМТ, когда
оба купачка распределительного вала
со стороны цепного приводе смотрят
вверх. Дпя контроля положения кулечков
снять крышку маслоналивного отвер-
стия.
Для поворачивания коленчатого вала
включить 5-ю передачу, отпустить ручной
тормоз и передвинуть автомобиль в на-
правлении движения вперед. Или же за-
тянуть ручной тормоз, рычаг переключе-
ния передач поставить в нейтральное
положение и повернуть коленчетый вап с
помощью торцового ключе зе централь-
ный бопт со стороны ременного шкиве.
*	Выставить на шкапе стрелочного ин-
дикатора значение "О".
*	Вывернуть пробку-1-у блока цилиндров.
* Повернуть коленчатый вал двигателя в
направлении по часовой стрелке до
положения ВМТ, когда через отверстие
в блоке цилиндров можно вставить
подходящий стопорный штифт (BMW-
112300) в отверстие на маховике и тем
самым коленчатый вал зафиксироветь.
Внимание: Не поворачивать коленчатый
вап двигателя против неправпения его вра-
щения, так кек это приведет к неправиль-
ным результатам при измерениях.
•	Теперь, если цепь привода новая, стрел-
ке индикатора линейного перемещения
должна находиться против значения
0,95 ± 0,02 мм. Внимание: Если цепь
привода эксплуатировалась в течение
бопее 20 000 км, то стрелка индикатора
линейного перемещения должна нахо-
диться против знечения 0,90 ± 0,02
мм.
•	Если предписанное значение не дости-
гается, необходимо выполнить регули-
ровку ТНВД.
•	Болт крепления -3- ослабить, но не
выворачивать.
•	Ослебить гайки -1- и -2-. Внимание:
Чтобы избежать перетяжки за счет при-
водной цепи, гайки отпустить не сильно,
примерно не 2 - 3 оборота.
•	Поворачивая ТНВД, устеновить предпи-
санное значение показания стрелоч-
ного индикетора.
•	Гейки и болт крепления ТНВД затянуть в
последовательности 1-3 моментом 25
Нм.
•	Удалить стопорный штифт и проверить
регулировку ТНВД. Для этого колен-
чатый вел поворечиватьтолько вправо.
* Удалить стрелочный индикатор линей-
ного перемещения.
•	Вставить пробку в блок цилиндров.
•	Завернуть центральную резьбовую проб-
ку ТНВД с новой уплотнительной про-
кладкой моментом 25 Нм.
•	Завернуть крышку маслоналивного от-
верстия.
•	Установить впускной коллектор, см.
следующую главу.
•	Подсоединить провод массы (-) акку-
муляторной батереи. Настроить часы.
Выполнить настройку радио на переда-
ющие радиостанции.
•	Зепустить двигатель, при необходимос-
ти удалить из системы питания воздух.
•	После пробной поездки проверить гер-
метичность центральной резьбовой
пробки, при необходимости пробку
немного подтянуть.
Снятие и установка
впускного коллектора
Модель 525tas
Впускной коллектор должен сниматься с
цепью обеспечения доступа к другим узлам,
например, при выполнении работ с
системой топливоподачи.
Снятие
• Снять крышки двигателя и трубопровод
наддувочного воздуха, см. с. 60.
• Отсоединить провод массы (-) аккуму-
ляторной батареи. Аккумуляторная бата-
рея находится в багажном отсеке зе
правой боковой облицовкой. Вниманиа:
При этом стирается содержимое запо-
минающих устройств, например, ус-
тройства запоминания кодов неисправ-
ностей двигателя. Следовать указаниям,
приведенным в главе "Снятие и установ-
ка аккумуляторной батареи”.
• Снять с впускного коллектора крышку вы-
вода положительного полюса аккуму-
ляторной батареи. Отвернуть крепление
вывода положительного полюса и сжать
2 зажима. Открепить цоколь движением
вниз.
BMW 5
64
Модаль 530d
•	Снять впускной коллектор -2- с головки
цилиндров в указанной далее последова-
тельности.
*	Отсоединить провод от датчика-3-тем-
перетуры наддувочного воздуха.
•	Отсоединить вакуумный шланг с клапане
-5-системы рециркуляции отреботавших
газов и с нижней стороны впускного
коллектора.
•	Отвернуть крепление впускного коллек-
тора к головке цилиндров и кронштейну
и снять его вместе с уплотнительными
прокладками -1-. Крепление клапана
системы рециркуляции отработавших
газов с прокладкой -4- не отпускать.
Установка
* Заменить все уплотнительные прокладки
и затянуть крепление впускного коллек-
тора к головке цилиндров моментом 25
Нм. Крепление опоры масляного фильт-
ра и трубопровода системы рециркуля-
ции отработавших газов к впускному
коллектору также затянуть моментом
25 Нм.
•	Зекрепитьу впускного коллектора цоколь
вывода положительного полюса аккуму-
ляторной батареи и невернуть шести-
гранник. Установить на место крышку.
•	Установить облицовочные крышки дви-
гетеля и трубопровод наддувочного воз-
духа, см. с. 60.
•	Подсоединить провод мессы (-] аккуму-
ляторной батареи. Настроить часы. Вы-
полнить настройку радио на переда-
ющие радиостанции.
Устройство системы впрыскивания с обшей топливной
магистралью высокого давления (Common-Rail)
1	- трубопроводы высокого девления для
форсунок цилиндров 1,3 и 5
2	- трубопроводы высокого давления для
форсунок цилиндров 2,4 и 6
3	- форсунки цилиндров 1-6
4	- общая топливная магистрель высокого
девления (Common-Rail]
5	- датчик девления
6	- трубопровод насоса высокого давле-
ния
7	- резиновая опора
В	- насос высокого давления
Топливный насос высокого давления
Модель 525tds
BMW 5
65
Технические характеристики систем предварительного разогрева и топливоподачи
Модель 525tds
Максимальное время накаливания свечей при температуре охлаждающей жидкости ниже +60 "С выше +60 ’С	5с Ос
Безопасное время отключения предварительного разогрева	8(+5)с
Сопротивление свечей накеливания при	+ 20 'С	0,4-0,612
Частота вращения коленчатого вала прогретого до рабочей температуры двигателя, при температуре масла +60 "С Частота вращения коленчатого вала при включенной системе кондиционирования Максимальная частоте вращения коленчатого вала	750 + 501/мин 750 + 50 1/мин 5250 + 501/мин
Напряжение срабатывания электромагнитного выключателя Сопротивление электромагнитного выключателя при +20 ’С	не менее 10 вольт 7,5 + 1 12
Давление подъема игпы распылителя Регулировочное значение давления подъема игпы респылителя	140-160бар 150-15В бар
Рабочее давление в топливопроводах (после топливного фильтра)	макс. 0,4 бар
Диагностика неисправностей систем впрыскивания дизельных двигателей
Прежде чем обнаруживать руководствуясь пуске исключены. В баке должно быть Вниманиа: Когда топливопроводы отпуске-
диагностикой неисправности, необходимо, топливо, двигетель механически исправен, ются, они предварительно должны быть очи-
чтобы выполнялись следующие предпо- аккумуляторная батарея заряжена, стартер щены с использованием чистящих средств,
сыпки: Условия возникновения ошибок при вращается с достеточной частотой.
Наисправность	Причина	Устрананиа наисправности
Двигатель не запускается или запускается плохо.	1.	Двигатель предварительно	Я Проверить систему предварительного разогрева. не разогревается. 2.	Не подается напряжение на электро- И Подсоединить к выключателю индикатор напряжения, включить магнитный выключатель подачи топливе.	зажигание. Должна загореться контрольная лампа, в противном случае найти обрыв проводов и устранить. 3.	Слабое действие, дефект электромаг-  Проверить надежность крепления выключателя и контакт с массой, нитного выключателя топлива.	Попеременно включать и выключать зажигание, при этом выклю- чатель должен слышимо срабатывать. 4.	Дефект системы питания.	В Проверить, подается ли топливо. а)	топливопроводы перегнуты, засорены,  Очистить и при необходимости заменить топливопроводы негерметичны, имеют поры б)	засорен топливный фильтр	 Заменить топливный фильтр. в)	не работает вентиляция топливного	В Очистить. бака. Сетка приема топлива загрязнена. 5.	Дефект форсунок.	В Проверить форсун<и, отпускать поочередно накидные гайки и про- верять, реботают ли цилиндры. 6.	Смещено начало подачи топлива.	В Проверить начало подачи, отрегулировать. 7.	ДефектТНВД	 Установить в виде опыта новый ТНВД.
Неисправности при работе двигателя на холостом ходу и при разгоне.	1. Повреждены шланги ТНВД	 Шланги заменить, затянуть хомутеми, полые болты затянуть, ипи топливного фильтра. 2. Вышеприведенные причины 1.4-1.7	 Смотри выше пункты 1.4 -1.7
Слишком высокий расход топлива.	1.	Загрязнен воздушный фильтр.	 Заменить сменный элемент фильтра. 2.	Негерметичность системы	В Визуальный контроль всех топливопроводов [всасывающего, воз- топливоподачи.	вратного и нагнетательных), топливного фильтра и ТНВД. 3.	Засорен возвратный топливопровод.	В Продуть сжатым воздухом возвратный топливопровод от ТНВД к топливному баку. Заменить перепускной клапан в полом болте возвратного топливопровода. 4.	Смещено начало подачи топлива	В Отрегулировать начало подачи топлива. в ТНВД.
Не загорается лампа сигна- лизатора системы предвари- тельного разогрева.	1. Дефект пампы накаливания	В Заменить лампу. в приборном щитке. 2. Дефект свечей накаливания или	В Проверить и при необходимости заменить свечи накаливания. системы предварительного разогрева.	Проверить блок управления.
BMW 5
66
Система выпуска отработавших газов
Система выпуска
моделай 520i, 523i
1	- гайка
2	- уплотнительная прокладка для
траугольного фланца
3	- парадная выпускная труба с катали-
тическим найтралиэатором
4	- стягивающая втулка
5	- срадний глушиталь
6	- болт с шастигранной головкой
7	- траварса
В	- раэиновая опора
В- гаситальколебаний
10 -последующий глушиталь
Система выпуска медали 528i
1	- гайка
2	- уплотнитальная прокладка для
трауголь1 ого фланца
3	- парадная выпускная труба с катали-
тическим найтралиэатором
4	- стяги аюшая втулка
5	- срадний глушиталь
6	- болт с шастигранной головкой
7	- траварса
В	- раэиновая опора
9	- гаситаль колебаний
10	-последующий глушиталь
BMW 5
67
Систама выпуска медали 525tds
1	- гайка
2	- парадняя выпускная труба
3	- каталитический найтралиэатор
4	- стягивающая втулка
5	- болт с шестигранной головкой
6	- труба с последующим глушитапвм
7	- треверсв
В	- резиновая опора
Система выпуска отработавших гезов
состоит из двух передних выпускных труб,
которые у моделей 52Oi, 523i и 525tds
объединяются перед каталитическим ней-
трализатором. Далее следуют средний и
последующий глушители. У модели 528i
система выпуска в зоне кетелитического
нейтрализатора и выхлопной трубы состоит
из двух ветвей. У бензинового двигателя в
каждый передний выпускной патрубок для
регулирования каталитического нейтрали-
затора ввернуто по одному кислородному
датчику.
Передняя выпускная труба соединена бол-
тами с выпускным патрубком коллектора
(бензиновый двигатель] ипи же с турбоком-
прессором (дизельный двигатель с турбо-
наддувом). Все части системы выпуска при
ремонте могут заменяться отдельно.
Работа каталитического
нейтрализатора
Двигатели всех автомобилей оборудованы
каталитическим нейтрализатором для
очистки отработавших гезов.
Кеталитический нейтрализатор состоит из
керамического сотового корпуса -3-. покры-
того несущим споем. На несущем слое
имеются соли благородных металлов, ока-
зывающие влияние на процессы преобразо-
вания. Для крепления чувствительного к
ударам керамического корпуса к внешнему
корпусу -1- применяется эластичная и
жаропрочная проволочная сетка -2-, кото-
рая компенсирует также температурные
расширения.
Банзиновыа двигатали
Соединение электронной системы впрыс-
кивания и кислородного датчике позволяет
точно дозировать количество топлива для
сгорания, с тем чтобы каталитический ней-
трализатор мог уменьшать выход вредных
веществ. Кислородный датчик расположен
в выпускной трубе перед каталитическим
нейтрализатором и омывается потоком
выпускных газов. Под кислородным дат-
чиком понимается электрический датчик,
который показывает остаточное содержа-
ние кислорода в отработевших газах через
колебания электрического напряжения и
позволяет делать выводы о составе топпи-
вовоздушной смеси В доли секунды кисло-
родный датчик может передавать соответ-
ствующий сигнеп блоку управления сис-
темой впрыскивания и тем самым посто-
янно изменять качество смеси. Во-первых,
это необходимо потому, что постоянно ме-
няются эксплуатеционные условия (холос-
той ход, полная негрузка), во-вторых, опти-
мальное догорение в каталитическом ней-
трализаторе происходит только тогда, ког-
де в отработавших газах еще имеется до-
статочная доля бензина.
Итак, чтобы в каталитическом нейтрализа-
торе при темперетуре от +300 "С до +В00
"С вообще могло происходить догорание,
топливовоздушная смесь должна содер-
жеть больше топлива, чем это нужно для
полного ее сгорания в цилиндре двигателя.
Н2О

Каталитический нейтрализатор, о котором
идет речь, является трехкомпонентным.
Это означает, что в данном каталитичес-
ком нейтрализеторе благодаря регулиро-
ванию коэффициента избытка воздуха одно-
временно осуществляется окисление окиси
углерода (CD) и углеводородов (СН), е
также уменьшение окиспов езота (NOJ.
Дизельные двигатали
На автомобилях с дизельными двигателями
также серийно устанавливается каталити-
ческий нейтрализатор. Прежде всего, здесь
невозможна никакая подгонка состава
смеси, как это имеет место в бензиновом
двигателе. Однако каталитический нейтра-
лизатор уменьшает эмиссию вредных для
окружающей среды окиси углерода и угле-
водородов до уровня, который существенно
ниже, чем у бензиновых двигателей с регу-
лируемым каталитическим нейтрализе-
тором. Кроме того, уменьшается типичная
дпя дизеля дымность отработевших газов.
Более высокое содержание окислов азота в
отработавших газех обычных дизельных
двигателей поддерживается на низком
уровне за счет установки системы рецир-
куляции отработавших гезов.
BMW 5
яг
68
Обращение
с каталитическими
нейтрализаторами
автомобилей
Чтобы избежать повреждения кислород-
ного датчика и каталитического нейтрали-
затора, необходимо безусловно принять во
внимание следующие указания:
Бензиновыа двигатели
Обязательно заправляться только неэти-
лировенным бензином.
Не допускается пуск прогретого до
рабочей температуры двигателя путем
толкания или буксировки. При необходи-
мости следует запускать двигатель от
аккумуляторной батареи другого евто-
мобиля. Попав в каталитический нейтра-
лизатор. несгоревшее топливо может
при вспышке привести к его перегреву и
разрушению.
При возникновении трудностей с пуском
не держать стартер бесполезно долго
включенным. При пуске постоянно впрыс-
кивается топливо. Определить причину
неисправности и устранить.
При поездке никогда не опустошать бак
полностью.
 Если возникают нарушения зажигания,
то следует избегать работы двигателя с
высокой частотой вращения коленча-
того вала и безотлагетепьно устранить
причину неисправности.
	Использовать только штатные свечи зе-
жигания.
	Не выполнять никаких проверок не нали-
чие искры при снятом наконечнике све-
чи зажигания.
	Нельзя проводить никаких сравнитель-
ных оценок работы цилиндров путем от-
ключения зажигания одного цилиндра.
При отключении зажигания отдельного
цилиндра - также и через стенд дпя про-
верки работы двигателя - несгоревшее
топливо попадает в кателитический
нейтрализатор.
Бензиновыа и дизельные двигатели
	Не парковать автомобиль над сухими
листьями и травой. Система выпуска
отработавших газов в зоне каталитичес-
кого нейтрализатора очень горячая и
излучает тепло даже после остановки
двигателя.
	Не наносить на систему выпуска отра-
ботавших гезов защитное покрытие дпя
днища кузова.
	Нельзя изменять теплозещитные экраны
системы выпуска.
	При заправке и пополнении уровня масла
обратить особое внимание на то, чтобы
максимально допустимый уровень ни в
коем случае не был превзойден. Иначе в
результете неполного сгорания лишнее
маспо попадает в каталитический ней-
трализатор и может повредить благо-
родный металл или полностью разру-
шить нейтрализатор.
Снятие и установка
системы выпуска
отработавших газов
Все части системы выпуске могут заме-
няться по отдельности. Вниманиа: При
установке деталей системы выпуска сле-
дить за тем, чтобы детали были плотно
состыкованы. В противном случае при
измерении эмиссии вредных состевпяющих
в отработавших газах могут быть получены
неверные результаты.
Самоконтрящиеся гейки и уплотнительные
прокпедки после снятия необходимо за-
менить на новые. Удерживающие кольца и
резиновые буферы необходимо проверить
на отсутствие пористости и повреждений,
детали с дефектами необходимо заменить
на новые.
При установке новой системы выпуска
отработавших газов все детали крепления
рекомендуется также заменить на новые.
Снятие
•	Автомобиль поднять и снять нижний
кожух моторного отсека, см. с. 10.
•	Все болты и гайки системы выпуска отра-
ботавших газов опрыскать средством
дпя удаления ржевчины. На некоторое
время средство оставить на поверх-
ностях деталей для проявления его
действия.
• Отвернуть со стороны днища у ката-
литического нейтрализатора крепление
траверсы.
• Отвернуть крепление выпускной системы
от кронштейна коробки передач.
•	Подпереть систему выпуска отработав-
ших газов с помощью гаражного дом-
крата и подходящих деревянных под
кладок. Подпираемая месса може-
составлять от 35 до 45 кг.
• Отвернуть крепление передней выпуск-
ной трубы от выпускного коллектора (на
рисунке показана система выпуска бен-
зинового двигателя] или соответственно
от турбокомпрессора
•	Отвернуть шестигранные гайки -1- и -2-у
кронштейна дпя последующего глуши-
теля.
•	Отсоединить систему выпуска от рези-
новых держателей и снять. Вниманиа:
Каталитический нейтрализатор чувстви-
телен к ударам, поэтому не следует
допускать его падения на землю.
Установка
•	Перед монтажом системы выпуска отра-
ботавших гезов проверить, не переко-
шен пи фланец по отношению к вы-
пускному коллектору, при необходимос-
ти фланец выправи гь
BMW 5
69
Внимание: Чтобы гейки и болты системы
выпуска впоследствии можно было легче
отвернуть, рекомендуется смазать их жа-
ропрочной медной смазкой, например,
Liqui Moly LM-5O8-ASC или пастой CRC
фирмы BMW.
• Установить выпускную систему и привер-
нуть ее к кронштейнам, не затягивая
сильно болты крепления.
• Выпревить выпускную систему таким
образом, чтобы на всех участках до
кузове оставалось расстояние не менее
25 мм. Кроме того, конечнея труба
должна быть равномерно удалена от
стенок выемки кузова в зедней части
автомобиля.
• Дизельный двигатель: Привернуть пе-
реднюю выпускную трубу к фпенцу турбо-
компрессора. Предварительно прове-
рить и при необходимости заменить
уплотнительное кольцо. Нанести на уп-
лотнительное кольцо высокотемператур-
ную медную смезку.
• Бензиновый двигатель: переднюю вы-
пускную трубу с новой уплотнительной
прокладкой приставить в выпускному
коллектору и ревномерно подтянуть
новыми самоконтряшимися шестигран-
ными гайкеми. Болты крепления затянуть
моментом 30 Нм. После этого вторым
приемом затянуть бопты моментом 50
Нм.
* Все бопты и гайки прочно зетянуть. При
этом кронштейн выпускной трубы у ко-
робки передач затягивать в последнюю
очередь, чтобы он не испытывал напря-
жений.
Моменты затяжки болтовых
соединаний выпускной систамы, Нм:
выпускнея труба к выпускному коллек-
тору-50:
стыки треугольных фланцев - 20;
кронштейн выпускной трубы у коробки
передач, резьба Мб -10:
резьба МВ - 20;
удерживающие некладки - 20;
хомут последующего глушителя
- мекс. 15.
* Устеновить поперечную треверсу и затя-
нуть болты крепления моментом 20 Нм.
* Запустить двигатель и проверить выпуск-
ную систему на герметичность, для чего
выходное отверстие конечной выпускной
трубы закрыть тряпкой. Попросить по-
мощника проверить все уплотнительные
фланцы на отсутствие протечек газа
(шипящий шум, протечке ощущается
рукой).
•	Установить нижний кожух моторного
отсека, см. с. 10.
•	Опустить автомобиль.
Замена последующего
глушителя
Серийные последующие глушители могут
заменяться отдельно на новые детали. Для
разъединения выпускного трубопровода
требуется стандартный цепной резак,
например, фирмы HAZET.
•	Автомобиль поднять.
•	Измерить длину участка трубы -А- у
нового последующего глушителя.
•	Новый последующий глушитель сое-
динить с помощью стягивающей втулки
-стрелка- (залесная часть). Стык выпуск-
ных труб должен распопегаться посере-
дине стягивающей втулки.
•	Выправить выпускную систему и стяги-
вающую втулку теким обрезом, чтобы не
всех участках до кузова остевалось рас-
стояние не менее 25 мм. Кроме того,
конечная труба должна быть равномер-
но удалена от стенок выемки кузова в
задней части автомобиля.
Снятие и установка
кислородного датчика
Внимание: При нанесении защитного по-
крытия на днище кузова кислородный
детчик необходимо закрыть.
Снятиа
•	Снять крышку двигателя над форсун-
ками, см. с. 10.
•	Автомобиль поднять.
• Найденное значение размера -А- пере-
нести на трубу установленного после-
дующего глушителя. В этом месте трубу
разъединить и очистить от заусенцев.
Последующий глушитель снять.
•	Разъединить штекерные разъемы кис-
лородных датчиков, для чего предва-
рительно отпустить зажимы.
•	Отпустить держатель проводов.
•	Вывернуть кислородные датчики из вы-
пускного патрубка. При этом одновре-
менно рукой поворачивать вместе с
датчиками и провода, чтобы избежать их
обрыва или вырывания.
Установка
Вниманиа: Кислородный датчик не чистить
и не допускать его контекте со смазочными
материалами.
•	Только резьбу кислородного датчике
обработать высокотемпературной спе-
циальной смазкой Antiseize
BMW 5
70
Внимание: Если ввернуть кислородный дат-
чик без высокотемпературной специальной
смазки, то резьба со временем прикипает.
В результате этого датчик больше уже не
выворачивается. На новые кислородные
датчики высокотемпературная специальная
смазка уже нанесена.
•	Ввернуть кислородный датчик в выпуск-
ной патрубок и затянуть моментом 30
Нм.
•	Проложить электрический провод и
соединить штекерный разъем. Провод
проложить так, чтобы он не перетирался
и не касался системы выпуска.
•	Установить крышку двигателя.
Проверка герметичности
системы выпуска
отработавших газов
В автомобилях с регулируемым каталити-
ческим нейтрализатором негерметич-
ность выпускной системы перед кислород-
ным датчиком может привести к следу-
ющим неисправностям:
 Трудности при пуске; двигатель теряет
частоту вращения коленчатого вала, на
холостом ходу заметны вибрации, толчки
при разгоне.
Предпосылка для проварки: двигатель
холодный или на ощупь теплый.
• Двигатель запустить и при работающем
двигателе выхлопную трубу заглушить
тряпкой или заглушкой. Вместе с по-
мощником прослушать систему выпуска
на утечки отработавших газов (свистя-
щие шумы, места утечки газа чувству-
ются рукой].
* Места соединений головка цилиндров
выпускной коллектор и выпускной коллек-
тор / передняя выпускная труба опрыс-
кать стандартным средством для поиска
неплотностей Leck-Sucher и исследо-
вать на образование пузырей.
• Устранить негерметичность.
Сцепление
Сцепление в автомобиле выполняет 2
задачи: при включении передачи размы-
кает силовую цепь межу двигателем и
коробкой передач, а при трогании с места
обеспечивает благодаря трению плавное
замыкание силовой цепи.
Сцепление состоит из нажимного диска,
ведомого диска сцепления и подшипника
выключения сцепления.
Нажимной диск жестко связан с махови-
ком, который прифланцован к коленчатому
валу двигателя. Между нажимным диском и
маховиком находится ведомый диск сцепле-
ния, который прижимается нажимным дис-
ком к маховику. Ведомый диск центриру-
ется на шлицах ведущего вала коробки
передач.
При нажатии педали сцепления (выключе-
нии сцепления] благодаря гидравлическо-
му приводу и рычагу выключения сцепления
подшипник выключения сцепления прижи-
мается к диафрагменной пружине нажим-
ного диска и несколько отодвигает его от
маховика Благодаря этому ведомый диск
сцепления отходит от маховика, и силовое
зацепление между двигателем и коробкой
передач разрывается.
Все модели автомобилей имеют гидрав-
лический привод сцепления. В гидравличес-
кой системе испгльзуьтся тормозная жид-
кость, поступающая из общего компенсаци-
онного бачка для тормозной жидкости.
При каждом включении и выключении сцеп-
ления происходит незначительный износ
фрикционных накладок ведомого диска. Та-
ким образом, ведомый диск является изна-
шиваемой деталью: тем не менее, его сред-
ний ресурс превышает 100.000 километ-
ров. Износ зависит преимущественно от
нагрузки (например, эксплуатация автомо-
биля с прицепом] и манеры вождения.
Сцепление не требует обслуживания, так
как регулируется автоматически.
1	- ведомый диск сцепления
2	- нажимной диск
3	- подшипник выключения сцепления
4	- рычаг выключения сцепления
5	- болт с шестигр энной головкой
6	- палец с шаровой головкой
7	- пружинная скоба
Снятие и установка /
проверка сцепления
Снятие
• Снятькоробкупередач, см. с. 75.
•	Чтобы при отпускании болтов маховик не
поворачивался, застопорить его за зуб-
чатый венец или приспособлением -1-,
или с помощью ключа и штифта. Болты
крепления нажимного диска сцепления
отпустить последовательно на 1 или 1,5
оборота, пока напряжение нажимного
диска не ослабнет.
Вниманиа: Если болты отпустить сразу
полностью, то диафрагменная пружина и
направляющие пальцы между нажимным
диском и маховиком вследствие перекоса
повреждаются.
•	После этого вывернуть болты полностью.
•	Вынуть нажимной и ведомый диски сцеп
пения. Вниманиа: Нельзя ронять диски
при вынимании, иначе после сборки
могут возникнуть трудности, связанные с
дерганьем сцепления и разъединением
дисков.
•	Протереть маховик.
ПИМА/
71
Проверке
•	Проверить нажимной диск сцепления на
отсутствие неровностей и трещин от
прижогов.
•	Исследовать диафрагменную пружину
на отсутствие разрушений -стрелки-.
•	Соединения пружины между нажимным
диском и крышкой проверить на отсут-
ствие трешин, прочность заклепочных
соединений и надежность установки.
Сцепление с поврежденными или ослаб-
ленными заклепками заменить.
•	Поверхность прилегания нажимного
диска проверить на отсутствие трещин,
прижогов и износа. Нажимные диски с
прогибами вовнутрь до 0,3 мм, могут
снова устанавливаться. Проверка выпол-
няется металлической линейкой и щу-
пом.
•	Маховик двигателя проверить на отсут-
ствие трешин от прижогов и неровнос-
тей и при необходимости заменить. Пос-
ле каждого отпускания устанавливать
новые болты с микрооболочкой. Если на
двигателе остается прежний маховик,то
болты крепления заменять только в
случае выступания масла. Болты крепле-
ния маховика затянуть перекрестным
способом моментом 105 Нм.
•	Нажимной диск и маховик ободрать
очень тонкой наждачной бумагой.
•	Ведомый диск сцепления со следами
маспа и смазки, а также с механичес-
кими повреждениями заменить.
•	Проверить ведомый диск на достаточную
толщину накладок с помощью штанген-
циркуля. Минимально допустимая тол-
щина накладок составляет 7,5 мм, в про-
тивном случае ведомый диск заменить.
То же самое следует сделать и при
наличии на накладках трещин.
• В мастерской ведомые диски могут
проверяться на биение. Максимально
допустимое боковое биение может со-
ставлять 0,5 мм. Вниманиа: Такая про-
верка необходима, когда должен снова
устанавливаться старый ведомый диск, и
сцепление раньше выключалось непра-
вильно.
•	Подшипник выключения сцепления снять
с трубы подшипника коробки передач и
проверить, см. с. 72.
Радиальный шарикоподшипник в коленча-
том вале проверить на легкость хода. При
необходимости снять подшипник с помо-
щью внутреннего съемника и заменить на
новый.
Установка
Внимание: Перед установкой нового сцеп-
ления удалить без остатка с поверхностей
трения нажимного диска антикоррозион-
ную смазку и при необходимости начисто
протереть рабочую поверхность маховика с
использованием растворителя..
•	Ведомый диск -2- и нажимной диск -3-
вставить в маховик-1-. Вниманиа: Плос-
кая сторона ведомого диска должна
быть обращена к маховику, см. рисунок.
На ведомом диске имеется надпись
Getriebeseite (сторона коробки пере-
дач]. После установки диска эта надпись
должна читаться. Нажимной диск поса-
дить на соответствующие направляю-
щие пальцы.
•	Ведомый диск при установке должен
центрироваться подходящим штифтом
-1- (например, HAZET 2174], или с по-
мощью старого ведущего вала коробки
передач. 2 - приспособление для стопо-
рения маховика.
* Болты крепления нажимного диска
последовательно затягивать на 1-1,5
оборота, пока диск не будет крепко
затянут. Проследить за тем, чтобы
нажимной диск при затягивании болтов
равномерно и не касаясь краями входил
в маховик. Момент затяжки зависит от
класса точности болтов крепления,
который выбит на их головках. Болты
класса точности В.8 затягиваются
моментом £5 Нм, а болты класса
точности 10.9 - моментом 35 Нм.
*	Центрирующий штифт удалить.
•	Если установлено, удалить приспособ-
ление для стопорения маховика.
•	Впадины шлицев ведущего вала коробки
передач очень тонко смазать смазкой
ESSO UNIREX S2. Вниманиа: Не нано-
сить смазки слишком много. Требуемое
количество смазки не должно превы-
шать по объему размеры зерна риса.
После нанесения смазки ведомый диск
сцепления подвигать вперед - назад по
ведущему валу коробки передач, пока
ступица не станет легко ходить по валу.
Излишки смазки обязательно удалить,
иначе в процессе эксплуатации в работе
сцепления могут возникнуть неисправ-
ности.
•	Установить коробку передач, см. с. 75.
72
Удаление воздуха
из привода сцепления
Воздух из привода сцепления должен уда-
ляться тогда, когда педаль сцепления не
возвращается обратно или возвращается
замедленно, сцепление выключается непра-
вильно, а также если гидравлическая сис-
тема открывалась.
Так как в гидравлическом приводе сцеп-
ления используется тормозная жидкость,
необходимо прочитать также соответствую-
шиеуказания в главе "Тормозная система".
Вниманиа: При описанном здесь процессе
удаления воздуха без соответствующего
прибора в системе может оставаться неко-
торое количество воздуха. Это можно опре-
делить по царапающим звукам и неправиль-
ному вьключению сцепления. В этом случае
нужно срочно удалить воздух из системы в
мастерской с использованием соответ-
ствующего прибора.
•	Автомобиль поднять.
•	Снять нижний кожух моторного отсека,
см. с. 10.
•	Проверить уровень тормозной жидкости
в общем компенсационном бачке, при
необходимости пополнить уровень до
метки МАХ.
•	Снять на рабочем цилиндре пылезащит-
ные колпачки с клапана для удаления
воздуха -стрелка- Надеть прозрачный
шланг на клапан для удаления воздуха,
расположенный на рабочем цилиндре.
•	Осторожно открыть клапан для удаления
воздуха. Чтобы не повредить шестигран-
ник болта, для открывания использовать
кольцевой гаечный ключ.
•	Свободный конец шланга погрузить в
сосуд с тормозной жидкостью, чтобы в
процессе удаления воздух не подсасы-
вался.
*	Попросить помощника нажать педаль
сцепления до упора примерно 10 раз и
затем удерживать ее в нажатом
положении.
•	В этом положении клапан для удаления
воздуха открыть, чтобы из системы тор-
мозная жидкость выливалась в сосуд. Ес-
ли видно, что с выливающейся жидкос-
тью пузырьки воздуха по«шлангу в сосуд
больше не поступают, клапан для уда-
ления воздуха закрыть.
Вниманиа: Уровень жидкости в компенса-
ционном бачке не должен опускаться слиш-
ком низко, при необходимости уровень
пополнить новой тормозной жидкостью.
• Педаль сцепления отпустить и снова
нажать до упора 10 раз, удерживать ее в
нажатом положении и открыть клапан
для удаления воздуха. Этот процесс
повторять до тех пор, пока по шлангу в
сосуд не перестанут поступать пузыри
воздуха. При этом постоянно пополнять
уровень в компенсационном бачке
новой тормозной жидкостью.
*	Клапан для удаления воздуха на рабо-
чем цилиндре сцепления закрыть, снять
с него шланг и надеть пылезащитный
колпачок.
•	Автомобиль опустить.
•	Пополнить уровень жидкости в компен-
сационном бачке до метки МАХ.
•	Проверить функционирование тормоз-
ной системы и сцепления.
Удаление воздуха с использованием
спениельного прибора
В мастерской воздух из гидропривода сцеп-
ления удаляется, как правило, с использо-
ванием прибора для удаления воздуха. При-
бор создает в тормозной жидкости дав-
ление.
•	Отвернуть крышку компенсационного
бачка тормозной жидкости. Вынуть по-
плавковую камеру.
•	Присоединить в соответствии с инструк-
цией прибор для удаления воздуха.
•	Надеть шланг на клапан для удаления
воздуха из рабочего цилиндра сцеп-
ления. Другой конец шланга вставить в
заполненную (не до самого верха] тор-
мозной жидкостью бутылку.
•	Клапан для удаления воздуха открыть и
держать открытым до тех пор, пока не
прекратится выделение воздушных
пузырей в бутылке.
•	Снять прибор для удаления воздуха.
•	10 раз медленно нажать до упора и
медленно отпустить педаль сцепления.
•	Снять рабочий цилиндр с коробки
передач, не отсоединяя трубопроводов,
см. с. 73.
•	Открыть клапан для удаления воздуха.
Нажимать шток рабочего цилиндра до
упора, пока выделение пузырей воздуха
не прекратится. При этом клапан для
удаления воздуха должен быть направ-
лен вверх. Клапан для удаления воздуха
закрыть и шток рабочего цилиндра
медленно отпустить.
•	Вставить на место поплавковую камеру
Пополнить уровень жидкости в компен-
сационном бачке до метки МАХ
Завернуть крышку компенсационного
бачка тормозной жидкости.
•	Установить на место корпус фильтра
тонкой очистки воздуха.
•	Установить нижний кожух моторного
отсека.
Снятие и установка
подшипника выключения
сцепления
Слышный шум в подшипнике при выклю-
ченном сцеплении, то есть при нажатой
педали сцепления, указывает на дефект
подшипника выключения сцепления.
Снятие
•	Снятькоробкупередач, см.с. 75.
•	Снять с ведущего вала коробки передач
подшипник выключения сцепления -1-.
Рычаг выключения сцепления -4- вынуть
из пружинной скобы-5- и снять
•	Проверить руками подшипник выключе-
ния сцепления. Для этого подшипник
легко сжать и проворачивать. Подшип-
ник должен легко вращаться, в против-
ном случае его необходимо заменить.
Установка
• Рычаг выключения сцепления очистить и
поверхности скольжения -F- легко обра-
ботать смазкой ESSO UNIREX S2.
RMWfi
73
9 Пружинную скобу -5- и палец с сфери-
ческой головкой -6- в случае поврежде-
ния заменить.
Зниманиа: При наличии коробки передач
S6S 42OG пружинную скобу и палец с
сферической головкой всегда заменять на
вые. Тип коробки передач указан в самой
мжней строке обозначения, состоящего
их трех строк. Обозначение может нахо-
_иться в следующих местах: в середине ко-
робки передач внизу; на корзине сцепления
' чизу; на наклейке, расположенной с левой
стороны удлинения коробки передач.
•	Вытереть направляющую втулку -7- На-
правляющую втулку не смазывать, в про-
тивном случае подшипник выключения
сцепления на направляющей втулке
может заклинить.
•	Установить на ведущий вал коробки
передач рычаг и подшипник выключения
сцепления и зафиксировать их пружин-
ной скобой.
•	Очистить поверхности скольжения у под-
шипника выключения сцепления. Под-
шипник в бензине не промывать. Поверх-
ности скольжения-2-подшипника выклю-
чения сцепления должны прилегать к
поверхностям скольжения -3- рычага вы-
ключения сцепления, см. рисунок
W-2829.
•	Установить коробку передач, см. с. 75.
Снятие и установка
рабочего цилиндра
сцепления
Снятие
•	Только при отпускании гидравлического
привода: отсосать с помощью подходя-
щего сифона тормозную жидкость из
компенсационного бачка до места
подсоединения доливочного шланга.
Внимание: Тормозная жидкость ядови-
та. Не отсасывать тормозную жидкость
ртом через шланг.
•	Автомобиль поднять, снять нижний ко-
жух моторного отсека, см. с. 10.
•	Отвернуть крепление рабочего цилинд-
ра сцепления от коробки передач.
•	Отвернуть от рабочего цилиндра трубо-
провод гидравлической системы. Вни-
маниа: Если рабочий цилиндр не под-
лежит замене, трубопровод не отсоеди-
нять.
Установка
•	Шток рабочего цилиндра очистить и
легко обработать смазкой Molykote
Longtherm 2.
•	Приставить рабочий цилиндр сцепления
к коробке передач и затянуть крепление
моментом 25 Нм.
•	Крепление трубопровода гидравличес-
кой системы к рабочему цилиндру за-
тянуть моментом 15 Нм. Пополнить уро-
вень тормозной жидкости в компенсаци-
онном бачке и удалить из гидравли-
ческой системы воздух.
•	Установить нижний кожух моторного
отсека, автомобиль опустить.
BMW 5
74
Диагностика неисправностей сцепления
Неисправность	Причина	Устрананиа наисправности
Сцепление даргает.	Дефект подшипников двигателя	 Проверить, при необходимости заменить, и коробки передач. Коробка передач закреплена	И Подтянуть болты крепления, в подвеске напрочно. Нажимной диск прилегает неравномерно. И Заменить нажимной диск. Ведомый диск не является деталью	 Установить оригинальный ведомый диск автомобиля BMW. сцепления автомобиля BMW. Ведомый диск изношен или замаслен  Проверить ведомый диск.
Сцеплание проскальзывает.	Изношен ведомый диск.	 Проверить толщину ведомого диска, при необходимости диск заменить. Заедает или негерметичен	 Выполнить визуальный контроль. рабочий цилиндр. Слишком слабое сжатие	И Заменить нажимной диск. диафрагманной пружины. Накладки затвердели или замаслены.	 Заменить ведомый диск. Сцеплание перегрелось.	 Установить оригинальньй ведомый диск.
Передачи включаются тяжело или совсем не вклю- чаются (сцапление выключа- ется неправильно).	Гидравлический привод заклинивает	 Выполнить визуальный контроль, или он негерметичен. Ведомый диск заклинивает на ведущем  Очистить шлицевое зацеплание, удалить острые кромки, ржавчину валу коробки передач, сухое или осмоле-	и снова смазать, например, пудрой MoSE. но шлицевое зацепление. Воздух в гидравлическом приводе.	И Удалить воздух из гидравлического привода сцепления. Накладки покрыты продуктами износа.  Заменить ведомый диск. Дефект нажимного диска.	 Нажимной диск заменить.
Тяжелый ход педали сцепления. Наобычные шумы при нажатии педали сцапла- ния.	Тяжелый ход педали на оси.	 Детали смазать или заменить. Подшипник выключения сцепления	 Подшипник выключения сцепления заменить изношен. Ослабло крепление деталей в картере И Сцеплание рамонтировагь. сцепления.
Неравномерный шум при ре- боте в режиме автопоезда или толкания, или когда авто- мобиль движется с выключен- ным сцеплением.	Тяжелый ход гасителя крутильных	 Заменить ведомый диск, колебаний ведомого диска. Слабые заклепочные соединения	 Сцепление заменить, сцепления. Слишком большой дисбаланс сцепления. И Заменить сцепление и ведомый диск.
BMW 5
75
Коробка передач /
переключатель передач /
автоматическая коробка передач
Коробка передач может сниматься без
демонтажа двигателя. Снятие коробки пе-
редач необходимо, когда нужно заменить
дделление, а также когда должна заме-
-~ься или ремонтироваться сама коробка
~едач. Так как ни в коем случае нельзя
~:зетовать ремонтировать коробку пере-
=ч подручными средствами, в этой главе я
лкзываю исключительно снятие агрегата.
Снятие и установка
коробки передач
?ги указания касаются механической ко-
дзбки передач. Отличия в демонтаже ав-
т? «этической коробки передач излагаются
'дельно.
Снятие
• Отсоединить провод массы (-) аккуму-
ляторной батареи. Аккумуляторная бата-
рея находится в багажном отсеке за
правой боковой облицовкой. Вниманиа:
При этом стирается содержимое запо-
минающих устройств, например, устрой-
ства запоминания кода радио. Следо-
вать указаниям, приведенным в главе
"Снятие и установка аккумуляторной
батареи”.
• Автомобиль поднять и снять систему
выпуска отработавших газов, см. с. 66.
• Отсоединить у коробки передач провод
выключателя фар заднего хода.
• Отвернуть от стабилизатора с двух сто-
рон крепление нажимных штанг. Шаро-
вой шарнир удерживать от поворачи-
вания за лыски гаечным ключом. Стаби-
лизатор отклонить вверх.
• Отвернуть у коробки передач крепление
дискового шарнира. Чтобы не напрягать
дисковый шарнир, при отпускании отво-
рачивать только гайки, болты не повора-
чивать.
• Карданный вал отклонить в сторону и
снять с центрирующих пальцев. Внима-
ние: Подвязать карданный вал к днищу
кузова проволокой, не давать ему воз-
можность упасть.
W-S030
• Отвернуть крепление кронштейнов -1- и
-2- для нижнего кожуха моторного от-
сека, а также крепление теплозащит-
ного экрана -3-.
* Снять рабочий цилиндр сцепления. Вни-
маниа: Трубопровод гидравлической
системы не отсоединять, см. с. 73.
• Вниманиа: С помощью гаражного дом-
крата коробку передач немного поднять
и подпереть. Лишь после этого отвернуть
крепление поперечной балки и коробки
передач -стрелки-
* Чтобы не повредить масляный поддон
двигателя, зажать между поддоном и
балкой переднего моста подходящую
деревянную прокладку или приспособле-
ние фирмы BMW 117 370.
* С помощью гаражного домкрата опус-
тить коробку передач.
• Двигатель спереди подпереть вторым
гаражным домкратом, поскольку он
после снятия коробки передач может
опрокинуться вперед.
* Снять с тяги выбора передач стопорную
скобу -4-, удалить с обеих сторон тяги
шайбы -5- и тягу выбора передач вы-
ташить.
76
• С помощью отвертки за крепление
наклонить ось тяги выбора передач
вперед. Ось выташить.
Автоматическая коробка передач
•	Снять с коробки передач тросовый при-
вод выбора передач, см. с. ВО.
•	Вжать проволочный зажим и отсоеди-
нить от коробки передач электрический
штекер.
•	Отвернуть от поддона двигателя держа-
тель трубопроводов масляного радиа-
тора коробки передач.
•	Отпустить у коробки передач крепление
трубопроводов масляного радиатора.
Трубопроводы снять. Вниманиа: Под
вытекающее масло подставить подходя-
щий сосуд. Чтобы в маслопроводы не
попала грязь, их концы закрыть полиэти-
леновыми пакетами и стянуть пакеты
резиновыми кольцами.
• Удалить сбоку картера двигателя крыш-
ку отверстия-1 -. Последовательно вывер-
нуть узким торцовым ключом 3 болта
преобразователя крутящего момента и
позаботиться, чтобы болты не упали в
картер. Чтобы болты оказывались напро-
тив отверстия, коленчатый вал двигателя
поворачивать за шестигранник ремен
ного шкива.
•	Подпереть коробку передач с нижней
стороны автомобиля с помощью гараж-
ного домкрата и подходящего приспо-
собления. Подпирать коробку передач
допускается только через корпус, нельзя
подпирать ее через масляный поддон.
•	Отвернуть крепление коробки передач к
двигателю. Расположение болтов креп-
ления такое же, как и в случае механи-
ческой коробки передач.
Принять меры против выскальзывания
преобразователя крутящего момента, для
чего у картера коробки передач приставить
к преобразователю плоской стороной -1-
шипцы итаким образом его зафиксировать.
Если щипцы вставить нельзя, при снятии
коробки передач проследить за тем, чтобы
преобразователь из коробки передач не
выскользнул. Снять коробку передач с
двигателя.
•	Болты крепления коробки передач
вывернуть торцовым ключом с шлицевой
головкой (torx- ключ).
•	Коробку передач отсоединить от
двигателя и вместе с помощником
движением вниз снять.
Установка
•	Перед установкой проверить сцепление,
см. с. 70.
•	Подшипник выключения сцепления про-
верить на легкость хода. Подшипник в
местах скольжения обработать смазкой
Molykote Longtherm 2, см. с. 72.
•	Пазы шлицевого зацепления ведущего
вала легко смазать смазкой Microlube
GL 261. Не наносить смазки слишком
много, т. к ее излишки выбрасываются
на поверхности трения сцепления, что
ведет к возникновению неисправностей
в его работе. Требуемое количество
смазки по объему не превышает разме-
ра зерна риса.
•	Рычагом переключения передач вклю-
чить передачу.
•	Вниманиа: Проверить, имеются ли меж-
ду картером двигателя и коробкой пе-
редач направляющие втулки для центри-
рования -1- и -2-. Коробку передач при-
поднять и в горизонтальном положении
завести в сцепление. В случае, если при
установке ведущий вал коробки передач
не входит в шлицы ведомого диска
сцепления, то от руки повернуть ведущий
вал за фланец для карданного вала до
совпадения шлицев.
•	Под шлицевые головки болтов для
крепления коробки передач к двигателю
во всех случаях подкладывать шайбы.
Моменты затяжки болтов
со шлицевыми головками:
МВ - 25 Нм; М10 - 45 Нм; М12 - 70 Нм.
Моменты затяжки болтов
с шестигранными головками*
МВ - 25 Нм; М13-50 Нм; М12 - ВО Нм.
•	Коробку передач поднять и затянуть
болты крепления поперечной балки
моментом 25 Нм.
•	Установить рабочий цилиндр сцепления,
см. с. 73.
•	Ось тяги выбора передач обработать
смазкой Kluber Polylub GLY В01 и
вставить. Крепление наклонить вниз.
•	Вставить тягу выбора передач. Надеть
на палец шайбы и зафиксировать тягу
выбора передач стопорной скобой.
•	Подсоединить провод выключателя фар
заднего хода.
BMW 5
77
Автоматическая коробка передеч
• Преобразователь крутящего момента у
коробки передач повернуть так, чтобы
отверстия накладок располагались по
центру отверстий в маховике. Ввернуть в
накладку специальное приспособление
(штифт).
• При стыковке двигателя и коробки пе-
редач три накладки крепления у преоб-
разователя крутящего момента совпали
с тремя выемками на кожухе маховика
двигателя. Дополнительное выравнива-
ние невозможно и могло бы привести к
повреждениям.
•	Автоматическую коробку приставить и
осторожно завести штифт в отверстие
захвата. После заворачивания болтов
крепления коробки передач вывернуть
штифт из накладки по направлению
вперед.
• Автомобиль поднять.
• Снять в комплекте систему выпуска от-
работавших газов.
•	Удалить с картера колобки передач
щипцы и через отверстие в картере -1 -
ввернуть 3 болта преобразователя крутя-
щего момента. Затянуть болты момен-
том 45 Нм. При замене использовать
только оригинальные болты.
•	Удалить защищающие от грязи полиэ-
тиленовые пакеты, вставить маслопро-
воды в коробку передач с новыми уплот-
нительными прокладками, закрепить
маслопроводы в держателе.
•	Привернуть держатели маслопровода к
масляному поддону двигателя.
•	Подсоединить к коробке передач элек-
трический штекер и зафиксировать.
•	Установить и отрегулировать тросовый
привод выбора передач, см. с. ВО.
•	Залить в коробку передач масло, см.
с.197.
•	Установить карданный вал, см. следую-
щую главу.
•	Крепление поперечной траверсы к дни-
щу кузова и коробке передач затянуть
моментом 20 Нм. Удалить из-под короб-
ки передач гаражный домкрат.
*	Привернуть теплозащитный экран.
•	Установить систему выпуска отработав-
ших газов, см. с. 66.
*	Стабилизатор к нажимным тягам при-
вернуть новыми самоконтрнщимися
гайками и затянуть из моментом 60
Нм.
*	Установить нижний кожух моторного
отсека.
*	Подсоединить провод массы ( - ) акку-
муляторной батареи. Настроить часы,
настроить радио на передающие радио-
станции.
Снятие и установка
карданного вала
На автомобили устанавливаются кардан-
ные валы различной конструкции. В боль-
шинстве случаев устанавливается кардан-
ный вап с передним дисковым шарниром.
Устанавливаются также карданные валы, у
которых вместо дискового шарнира име-
ется дополнительный карданный шарнир
равных угловых скоростей. Необходимо об-
ратить внимание на различия при демон-
таже.
Снятие
•	Снять с днища автомобиля теплозащит-
ные экраны -1 - и -2-.
*	Отвернуть у коробки передач крепление
дискового шарнира. Чтобы карданный
вал при этом не поворачивался, его
следует удерживать стяжным ленточ-
ным ключом.
•	Отвернуть гайки крепления карданного
вала у главной передачи.
•	В зоне паза с помощью отвертки отжать
карданный шарнир равных угловых
скоростей от фланца.
Вниманиа: Не допускать падения кардан-
ного вала на шарниры. В этом случае, осо-
бенно у карданного шарнира равных угло-
вых скоростей, происходит сдавливание
резиновой манжеты.
78
•	Удерживая промежуточный подшипник,
отвернуть гайки крепления.
•	Карданный вал у промежуточного под-
шипника потянуть вниз и снять с центри-
рующей цапфы у коробки передач.
Указание: карданный шарнир равных угло-
вых скоростей закрыть от попадания грязи
кожухом для транспортировки или полиэти-
леновым пакетом.
Установка
При наличии вибраций и шума, исходящих
от карданного вала, можно проверить его
ба лансировку в мастерской. Кроме того,
следует убедиться, исправны ли шарниры.
Вниманиа: Балансировка карданных валов
выполняется в сборе, поэтому они могут
заменяться только в комплексе Изношен-
ные । арданные валн необходимо заменять.
• Если дисковый шарнир изношен, его
необходимо заменить, для чего нужно
отпустить болты -стрелки- Новый дис-
ковый шарнир установить так, чтобы на-
несенные по периметру стрелки были
обращены к соответствующим проуши-
нам фланцев.
• Перед установкой проверить центровку
карданного вала -4- у дискового шар-
нира. При необходимости центрирую-
щие детали обработать смазкой Molyko-
te Longtherm 2. Поврежденные центри-
рующие детали заменить.
•	Карданный шарнир равных угловых
скоростей -1 - выдвинуть до упора. Если
смазка вытерлась, необходимо попол-
нить шарнир смазкой, предписанной
фирмой BMW.
•	Заменить уплотнительную прокладку -2-
Предварительно уплотнительные поверх-
ности карданного шарнира равных
угловых скоростей и фланца очистить от
смазки тряпкой, смоченной в спирте.
•	Карданный вал с выдвинутым с него
карданным шарниром равных угловых
скоростей насадить на фланец у главной
передачи.
Вниманиа: При монтаже карданный шар-
нир не должен надвигаться на карданный
вал, т.к. при этом смазка может отжать
уплотнительную прокладку, в результате
чего герметичность шарнира не будет
обеспечена. Нажимая со всех сторон по
периметру на карданный шарнир, равно-
мерно подтянуть карданный вал к фланцу
главной передачи. Использовать новые са-
моконтрящиася гайки, крепление за тянуть
моментом 70 Нм.
•	Привернуть дисковый шарнир к фланцу
коробки передач. Моменты затяжки
болтов крепления: МВ - 45 Нм; МКЭ -
70 Нм; М12 - ВО Нм.
•	Завернуть крепление промежуточного
подшипника моментом 22 Нм.
•	Привернуть теплозащитные экраны сис-
темы выпуска отработавших газов
•	Установить систему выпуска отработав-
ших газов, см. с. 66.
•	Автомоби ib опустить.
Переключатель передач
W-3062
1	- рычаг переключения передач
2	- плечо рычпга переключения передач
3	- опора
4	- шток вилки переключения передач
5	- дистанционная шайба
6	- стопорная шайба
7	- детали шарнира штока вилки переклю-
чения передач
8	- стопорная шайба
9	- резиновая шайба
10	- цилиндрический штифт
11	- резиновый чехол
12	- цапфа подшипника
13	- втулка подшипника
14-опора
15	- выключатель фар заднего хода
16	- гаситель колебаний
17	- наклеиваемый элемент
Снятие и установка
рычага переключения
передач
Снятие
• Головку рычага переключения передач
потянуть сильно вверх.
BMW 5
79
• Чехол отсоединить от центральной кон-
соли и снять с рычага переключения
передач.
•	Автомобиль поднять. С нижней стороны
автомобиля удалить стопорную скобу-4-
и выташить шток вилки переключения
передач. Снять с обеих сторон штока
шайбы-5-
•	Приставить снизу к рычагу переключения
передач цапфовый ключ (например,
BMW-251110) и повернуть гайку про-
тив часовой стрелки на 90". Затем вы-
жать наверх сферические вкладыши.
•	Отсоединить резиновый чехол от кузова
и консоли переключателя передач и
вместе с переключателем выташить
вверх. Если имеется, отпустить и снять
хомут у гасителя колебаний рычага пе-
реключения передач.
Установка
•	Смазать сферические вкладыши рычага
переключения передач смазкой "Kluber
Polylub GLY 801”.
•	Рычаг переключения передач вместе со
сферическими вкладышами вставить
так, чтобы выступ или стрелка на сфе-
рическом вкладыше были обращены к
цапфе подшипника, то есть в направле-
нии, противоположном движению авто-
мобиля.
•	Вкладыши подшипника сверху вжать от-
верткой в держатель так, чтобы выступы
держателя слышимо их зафиксировали.
•	Шток вилки переключения передач
с шайбами вставить с рычаг переклю-
чения, установить стопорную скобу. Авто-
мобиль опустить.
•	Закрепить резиновый чехол. При этом
внутренний кант надеть на плечо рычага
переключения передач, а наружный - на
вырез в кузове.
•	Установить гаситель колебаний и за-
крепить хомутом
•	Прикрепить чехол к крышке.
•	Приложить усилие и надеть головку на
рычаг переключения передач.
Автоматическая коробка
передач
По желанию владельца автомобиль BMW
может оснащаться автоматической короб-
кой передач. Автоматическая коробка име-
ет 5 передач для движения вперед, которые
переключаются автоматически. Макси-
мальная скорость автомобиля достигается
на четвертой передаче (у модели 525tds -
на пятой передаче], пятая передача ис-
пользуется как повышающая.
Управление моментами переключения ав-
томатической коробки передач осуществ-
ляется электронно-гидравлически (так
называемое ЕН - управление]. Это значит,
что управление гидравлической системой
автоматической коробки передач выпол-
няет электронный блок управления, который
выбирает правильный момент переключе-
ния передачи в зависимости от скорости
автомобиля и нагрузки двигателя.
Чтобы еше лучше согласовать индивиду-
альную манеру вождения водителя и ре-
жимы движения, автоматическая коробка
передач оснащена утонченной системой
адаптивного управления (AGS). При выборе
передач наряду с различными условиями,
такими как подъем в гору или спуск,
скользкая дорога или остановки и трогание.
эта система учитывает манеру вождения
водителя. AGS анализируат при этом поло-
жение и перемещение педали акселе-
ратора, скорость автомобиля, центробеж-
ное ускорение (на поворотах] и замедление
при торможении.
В соответствии с полученной информацией
система оценивает тип водителя и осу-
ществляет переключение на одну из име-
ющихся четырех основных программ. При
этом может осуществляться переключение
с программы повышенной экономичности
ХЕ через программы Е и S на ярко выра-
женную спортивную программу XS. Води-
тель с выраженными спортивными амби-
циями при необходимости может задать
режим работы только по спортивной про-
грамме, установив рычаг выбора режима
работы в позицию 4. На скользкой дороге
автоматически включается дополнитель-
ная зимняя программа (Wintarprogramm],
позволяющая повысить тяговое усилие и
устойчивость при движении.
Системе Steptronic - автоматика
с AGS и ручным переключением
режимов движения
Установленная на некоторых моделях сис-
тема Steptronic наряду с автоматическим
переключением передач позволяет осу-
ществлять ручное (пошаговое] переклю-
чение передач с помощью второй, короткой
кулисы. Пошаговое переключение харак-
терно для автомобилей спортивного испол-
нения и мотоциклов.
В автоматическом режиме, для осуществ-
ления которого при движении вперед рычаг
выбора режимов работы должен находить-
ся в позиции D, автоматическое переклю-
чение на одну из пяти передач происходит с
помощью системы адаптивного управле-
ния. С помощью левой кулисы водитель,
напротив, может производить переключе-
ние передач по своему желанию. При пере-
мещении рычага выбора режима работы
влево из позиции D в позицию М сохра-
няется включенная в данный момент пере-
дача. Последующее нажатие рычага в
направлении “+” или сопровождается
переключением на режим движения соот-
ветственно на более высокой или на более
низкой передаче.
В сравнении с обычным ручным переклю-
чением передач система Steptronic являет-
ся более прогрессивной и комфортабель-
ной и снабжена защитой от неправильных
действий водителя. Недопустимые включе-
ния, например, на пониженную передачу
при слишком высокой частоте вращения
коленчатого вала, системой игнорируются.
При ускорениях система без вмешатель-
ства со стороны водителя осуществляет ав-
томатическое переключение на более вы-
сокую передачу до срабатывания ограничи-
теля частоты вращения коленчатого вала.
При ускорениях с использованием режима
Kick-Down система автоматически выпол-
BMW5
80
няет переключение на самую низкую пере-
дачу, которая возможна при имеющейся
частоте вращения коленчатого вала.
При движении накатом система Steptronic
автоматически производит переключение
на третью передачу, чтобы при последую-
щем разгоне обеспечить достаточную силу
тяги.
Для оценки работоспособности автоматики
коробки передач и правильного поиска
неисправности необходимы опыт работы с
такими коробками и дорогие специальные
приборы.
Регулировка тросового
привода переключения
режимов работы
Заданный положением рычага режим ра-
боты (P-R-N-D и т.д.) передается автомати-
ческой коробке передач с помощью тросо-
вого привода. Регулировка тросового при-
вода необходима после установки коробки
передач ипи переключателя передач.
Регулировка
*	Рычаг выбора режима работы -1- по-
ставить в позицию Р - "парковка”.
•	Автомобиль поднять, снять нижний ко-
жух моторного отсека.
•	Ослабить у рычага коробки передач гай-
ку -2- тросовой тяги. Внимание: Чтобы
тросовая тяга не погнулась, затяжной
болт при отпускании гайки обязательно
придерживать. Тросовую тягу, которая
погнулась, обязательно заменить на
новую, так как через некоторое время
она оборвется.
•	Рычаг-3-коробки передач нажать рукой
до упора вперед, то есть в направлении
движения автомобиля. Это положение
соответствует режиму "парковка".
•	Штангу -4- тросовой тяги нажать против
направлания движения и в этом поло-
жении затянуть зажимной болт момен-
том 10 Нм, т.е. не очень сильно. При
этом зажимной болт придерживать вто-
рым гаечным ключом, чтобы тросовая
тяга не погнулась.
•	Установить нижний кожух моторного
отсека, автомобиль опустить.
Снятие и установка тросовой тяги
у коробки парадач
•	Отпустить зажимную гайку-2-.
•	Отпустить гайку -5- у противоопоры и
тросовую тягу снять.
•	При установке вставить тросовую тягу и
сначала законтрить гайки на противо-
опоре.
•	После этого тросовую тягу отрегули-
ровать, смотри выше.
Автоматическая коробка
передач: проверка уровня
масла / замена масла
Масло для автоматических трансмиссий
(АТР)следуат заменять только после прове-
дения ремонтных работ, контроль уровня
масла и его пополнение выполняются толь-
ко при обнаружении и устранении негер-
метичности.
Заправочный объем составляет примерно
3,3 п. Внимание: Должны применяться
только разрешенные к эксплуатации фир-
мой BMW масла для автоматических
трансмиссий. Разрешается применять сле-
дующие масла: Esso ATF Dexron D-21065
(заливается на заводе), Shell ATF Dexron II
D-21-666, Mobil ATF 220 D-20104, Total
Dexron II D-20356. О возможности приме-
нения прочих масел следует справиться у
дилера BMW.
При замене масла следует соблюдать ис-
ключительную чистоту. Самое незначитель-
ное загрязнение ведет к выходу из строя
автоматики. Вниманиа: При не заправлен-
ной маслом коробке передач нельзя запус-
кать двигатель и буксировать автомобиль.
Проверка
Контроль предписанного уровня масла воз-
можен только с помощью тестера, приме-
няемого при техническом обслуживании
автомобилей фирмы BMW, путем опроса
состояния узлов и агрегатов автомобиля.
Последствия слишком высокого уровня
масла: сильное пенообразование, гидрав-
лические потери, повышение температуры
при быстрой езде, потери масла через
систему вентиляции.
Последствия слишком низкого уровня мас-
ла: треск клапанов, пенообразование, ко-
ленчатый вал двигателя проворачивается
(проскальзывание), нарушение всей работы.
Замена масла
•	Для прогрева коробки передач выпол-
нить поездку на расстояние не менее 15
км.
•	Автомобиль в горизонтальном положе-
нии поднять и подстраховать подста-
вочными козлами. Снять нижний кожух
моторного отсека, см. с. 10.
•	Вывернуть из масляного поддона пробку
сливного отверстия -1-, собрать выте-
кающее масло. Если масло имеет под-
горелый запах и черноватый цвет, короб-
ку передач необходимо ремонтировать.
Вниманиа: трансмиссионное масло сдать
на пункте сбора специальных отходов, ни в
коем случае не выпивать и не выбрасывать с
бытовыми отходами.
•	Вывернуть снизу масляного поддона
пробку маслоналивного отверстия -2-
•	Пробку сливного отверстия -1- с новым
уплотнительным кольцом завернуть мо-
ментом 15 Нм.
•	Через заливное отверстие залить ATF,
пока масло не начнет выливаться из
заливного отверстия наружу. Излишки
масла собрать.
•	Запустить двигатель. Рычаг выбора ре-
жима работы должен находиться в
позиции Р. Включить наружное освеще-
ние, - при этом частота вращения колен-
чатого вала двигателя повышается.
•	Пополнить уровень ATF, пока масло
снова не начнет выливаться из залив-
ного отверстия наружу.
•	Пробку заливного отверстия -2- с новым
уплотнительным кольцом затянуть
моментом 100 Нм.
•	При работающем двигателе многократ-
но переместить рычаг выбора режима
работы во все позиции.
•	Выполнить проверку уровня масла в
коробке передач на СТО для автомо-
билей BMW.
BMW 5
81
Передний мост
Выполненный из алюминиевого сплава
"ередний шарнирный мост с независимой
одвеской колес имеет бапку, соединяемую
с кузовом болтами через резиновые опоры.
Отдельная балка моста с помощью попе-
оечных рычагов и тяг соединена с поворот-
ными опорами. Гидравлические опоры по-
перечных рычагов обеспечивают значитель-
ное гашение имеющегося дисбаланса
колес. Амортизационные стойки, крепящи-
еся к кузову и поворотным кулакам, состоят
из витых пружин и газонаполненных двух-
трубных амортизаторов Дополнительный
стабилизатор препятствует крену кузова
при поворотах и обеспечивает для передних
колес лучшее сцепление с грунтом.
Передний мост не требует обслуживания.
Сварочные и рихтовочные работы на всех
деталях моста не допускаются.
Внимание: Поскольку ходовая часть пол-
ностью выполнена из алюминиевого сплава,
следует выполнять приведенные ниже
указания.
• Не допускать попадания на детали
ходовой части электролита аккумулятор-
ной батареи.
Для чистки деталей использовать только
щетку, изготовленную из нержавеющей
стали. Не применять щетки из железа и
латуни.
При шлифовании / притирке детали
ходовой части укрывать, не допускать
прямого попадания на них искр.
Не допускать попадания капель стали
при выполнении сварки, детали укрывать.
Не допускать локального нагрева дета-
лей ходовой части выша +80 'С. Темпе-
ратура сушильных камер при покраске
опасности не представляет.
1	- амортизационная стойка
2	- витая пружина
3	- газонаполненный амортизато р
4	- стабилизатор
5	- нажимная тяга стабилизатора
6	- рулевая тяга
7	- балка переднего моста
8	- рулевой механизм
9	- тяга
10 - поперечный рычаг
BMW 5
82
Электронная система
контроля жесткости
амортизаторов (EDC]
Устанавливаемая в качестве дополнитель-
ного оснащения электронная система
контроля жесткости амортизаторов [EDC]
практически безынерционно согласует
жесткость амортизаторов с меняющимися
условиями дорожного движения.
Датчики постоянно контролируют такие па-
раметры как скорость движения, вертикаль-
ное ускорение кузова, давление в тормоз-
ной системе, загрузку автомобиля, угол
поворота управляемых колес и положение
педали акселератора. На основании сигна-
лов датчиков компьютер вырабатывает ко-
манды управления, в соответствии с кото-
рыми электромагнитные клапаны изменяют
амортизирующее усилие амортизаторов с
жесткого на среднее или слабое.
Снятие и установка
амортизационной стоки
Снятие
* Снять суппорт дискового колесного тор-
мозного механизма и подвесить его на
проволоке к кузову, см. с. 102.
Внимание: Тормозной шланг не отсое-
динять, иначе при установке из тормозной
системы необходимо будет удалять воздух.
• Провода ABS и датчика изношенности
тормозных накладок открепить от дер-
жателя и отсоединить от штекерной
колодки.
W-3642
* Отпустить крепление нажимной тяги у
стабилизатора, при этом палец шаро-
вого шарнира придерживать за пыски
гаечным ключом с открытым зевом.
•	Снять шарнир рулевой тяги с поворотной
опоры, см. с. 94.
•	Проверить, заметна ли нанесенная на
заводе метка -1- дпя последующей ус-
тановки амортизационной стойки. В про-
тивном случае нанести на стойке крас-
кой линию -2-. являющуюся продолже-
нием зазора в поворотной опоре.
•	Амортизационную стойку подпереть сни-
зу гаражным домкратом, чтобы предот-
вратить ее падение вниз после отпус-
кания верхнего крепления.
•	Отвернуть гайку нижнего крепления
амортизационной стойки, болт крепле-
ния вынуть.
•	Шлиц поворотной опоры разжать и за-
фиксировать в разжатом положении. На
СТО для этого применяется специальное
приспособление 8М\Л/-31 -2-200.
•	Снять крышку с купола амортизационной
стойки.
•	Если имеется, разъединить штекерный
разъем электронной системы контроля
жесткости амортизатора и снять крышку
провода.
•	Отвернуть 3 гайки крепления -стрелки- у
купола амортизационной стойки.
•	С помощью рычага -1-, например удли-
нителя дпя торцовой головки, наклонить
поворотную опору настолько, чтобы
амортизационная стойка вышла из ниши
колеса.
Внимание: Для выполнения этой операции
требуется помощник. Проследить за тем,
чтобы колесная арка не была повреждена.
Крыло закрыть защитной крышкой -2-. При
необходимости снять нижний кожух мотор-
ного отсека, см. с. 10.
*	С помощью большой отвертки или
монтировки выжать амортизационную
стойку из поворотной опоры.
Внимание: При выжимании амортизацион-
ной стойки вокруг оси ее не поворачивать.
При поворачивании могут возникнуть
радиальные зазубрины, которые приводят
амортизационную стойку в негодность.
Устеновкь
•	Вставить амортизационную стойку в по-
воротную опору так, чтобы монтажная
метка совпала с шлицем поворотной
опоры.
•	Осторожно завести амортизационную
стойку в колесную нишу и затянуть гайки
крепления к куполу моментом 20 Нм.
•	Если имеется, соединить штекерный
разъем электронной системы контроля
жесткости амортизатора и вставить
крышку провода.
*	Установить на купол амортизационной
стойки крышку.
•	С по мощью гаражного домкрата нажать
поворотную опору до упора вверх. При
этом обеспечить правильное положение
монтажной метки.
BMW 5
83
•	Вставить болт крепления, навернуть но-
вую самоконтрнщуюсн гайку и затянуть
ее моментом 80 Нм.
*	Соединить с поворотной опо >ой нако-
нечник рулевой тяги, см. с. 94.
•	Выставить колеса автомобиля в положе-
ние для прямолинейного движения.
•	Нажимную тягу стабилизатора привер-
нуть новой семоконтрящейся гайкой и
затянуть гайку моментом 60 Нм.
•	Провода ABS и датчика изношенности
тормозных накладок соединить с ште-
керной колодкой и закрепить в держа-
теле.
•	Установить суппорт дискового колесно-
го тормозного механизма, см. с. 102.
Амортизационная стойка
1	- амортизатор
2	- гофрированный чехол
3	- упорный подшипник
4	- подкладка пружины верхняя
5	- гайка
Момент затяжки при наличии на штоке
поршня наружного шестигранника: 65
Нм;
Момент затяжки при наличии на штоке
поршня внутреннего шестигранника:
45 Нм:
6	- защитный колпачок
7	- таралка пружины верхняя
В	- пластмессовый упругий эламант
9	- витен пружина
10	-подкладке пружины нижняя
11	-гайка
12-болт
Исполнение только для плохих дорог
(Восточная Европа]
13	-переходник
Исполнение только для плохих дорог
(Восточная Европа]
14	-кольцо
Для пологе штока поршня.
15	-уплотнительное кольцо
16-шайба
17-шайба
18-палац
BMW 5
84
Разборка
амортизационной
стойки / амортизатор /
снятие и установка витой
пружины
Внимание: При замене пружин одного мос-
та необходимо всегда заменять обе пружи-
ны. Непременно должны устанавливаться
новые детали фирмы BMW с такими же но-
мерами. какие нанесены на снятых деталях.
У пружин номер детали находится с торца.
Снятие
• Снять амортизационную стойку, см.
с. 82.
• Для того нтобы снять амортизатор, не-
обходимо предварительно сжать витую
пружину. Витая пружина сжимается с по-
мощью стандартного приспособления,
например, HAZET 4900. Приспособле-
ние для сжатия пружины зажать в тисках,
как показано на рисунке. Для защиты
поверхностей пружины применяются
пластмассовые подкладки фирмы
HAZET.
Внимание: Ни в коем случае не отпускать
крепланиа емортизетора, когда пружина
не сжата.
Вниманиа: Захваты устройства для сжа-
тия пружины встевить между виткеми
пружины так, чтобы витки были надежно
охвачены и захваты не могли соскольз-
нуть. Виген пружина сжимается большим
усилием, поэтому применять только ис-
правный инструмент. Ни в коем случае на
подвнзыветь пружину проволокой. Опас-
ность несчастного случен!
Указение: витую пружину сжать лишь на-
столько, чтобы разгрузить упорный под-
шипник. Ни в коем случае не сжимать пру-
жину полностью, ее витки не должны ка-
саться друг друга.
* Удерживающую гайку отвернуть сильно
изогнутым кольцевым ключом, при этом
шток поршня амортизатора в зависи-
мости от исполнения придерживать или
ключом с наружным шестигранником,
или открытым кольцевым ключом. Вни-
мание: Для отпускания гайки необхо-
димо приложить значительный момент,
при необходимости гайку отпускать с
помощью ударов молотка по ключу. 1 -
динамометрический ключ, 2 - приспо-
собление для стягивания пружины.
•	Снять шайбу.
•	Снять упорный подшипник вместе с уп-
лотнительным кольцом и подкладочной
шайбой.
•	Снять верхнюю тарелку и подкладку
пружины, а также саму пружину или
вынуть из пружины амортизатор.
Внимание: Если должна заменяться только
пружина, пружину медленно ослабить. Если
же заменяться должен только амортиза-
тор, пружину оставить сжатой.
•	Снять пластмассовый упругий элемент,
гофрированный резиновый чехол и ниж-
нюю тарелку пружины.
Установка
•	Новая витая пружина защищена от кор-
розии паком. Перед установкой прове-
рить целостность лакового покрытия и
при необходимости покрытие восстано-
вить.
* Гофрированный чехол, пластмассовый
упругий элемент и нижнюю подкладку
пружины проверить на отсутствие по-
вреждений, поврежденные детали заме-
нить.
•	Амортизатор с нижней тарелкой пру-
жины, пластмассовым упругим элемен-
том и гофрированным чехлом завести в
сжатую витую пружину.
* Укомплектовать амортизационную стой-
ку в соотватствии с рисунками W-3B50
/ W-3B51. При сборке проследить за
тем, чтобы витая пружина прилегала к
заплечикам верхней и нижней тарелок.
•	Новую самоконтрящуюся гайку завер-
нуть на несколько витков.
* Медленно ослабить витую пружину до
положения, когда она прилегаат к тарел-
кам. Обеспечить правильную посадку
нижней тарелки пружины (прямоуголь-
ные выемки].
•	Гайку крепления затянуть моментом 65
Нм (при наличии на штоке поршня
внутреннего шестигранника: 45 Нм],
при этом шток поршня придерживать от
проворачивания. Для обеспечения пред-
писанного значения момента затяжки
на СТО для автомобилей BMW приме-
няют сменную торцовую головку HAZET
2593-22 и удерживающее приспособ-
ление HAZET 2927.
•	Пружину полностью отпустить и приспо-
собление для сжатия удалить.
*	Установить амортизационную стойку.
Проверка / утилизация
амортизатора
На дефект амортизатора указывает нали-
чие перечисленных ниже нарушений дина-
мических свойств автомобиля.
	Длительное колебание кузова при не-
ровностях дороги.
	Покачивания кузова при следующих друг
за другом неровностях дороги.
	Подпрыгивание колес также и на ровной
дороге.
	Дергание автомобиля при торможении
(может иметь также и другие причины).
	Опасность при повороте из-за недоста-
точной продольной устойчивости, занос
автомобиля.
	Грохочушие шумы при поездке.
	Неравномерный износ протектора шины
Амортизатор можно проверить руками.
Однако точная проверка способности уста-
новленного на автомобиле амортизатора
воспринимать нагрузку возможна лишь с
помощью диагностического прибора, а
снятого с автомобиля амортизатора - на
стенде для проверки амортизаторов.
Ручная проверка
•	Снять амортизатор.
•	Держа амортизатор в монтажном поло-
жении, на менее трех раз его растянуть,
а затем сжать. В течение всего хода
BMW 5
85
шток поршня амортизатора должен пе-
редвигаться равномарно тяжело и без
толчков. Крометого, какие-либо необыч-
ные шумы должны отсутствовать.
*	JJtok поршня полностью задвинуть, а
затем отпустить. Шток должен снова
выдвигаться с равномерной скоростью.
•	Незначительные следы масла на амор-
тизаторе при безупречной его работе не
являются основанием для замены амор-
тизатора.
•	При значительной потере масла аморти-
затор следует заменить.
•	Амортизатор установить.
Утилизация амортизатора
•	Чтобы дефектный амортизатор можно
было подвергнуть утилизации, необходи-
мо слить из него масло и сдать на пункт
приема специальных отходов. Пустой
амортизатор можно затем сдавать как
обычный металлолом.
•	Перед утилизацией амортизатора масло
из него удаляют следующим образом.
•	Снятый амортизатор зажать в тиски вер-
тикально штоком поршня вниз.
•	На расстоянии примерно 20 мм от ос-
нования трубы просверлить в наружной
стенке отверстие диаметром 3 мм, что-
бы выпустить газ. Удаляемый газ бесцве-
тен, на имеет запаха и не ядовит.
•	На расстоянии примерно ВО мм от ос-
нования трубы просверлить второе от-
верстие диаметром 5 мм для слива мас-
ла.
•	Держать амортизатор над емкостью и
путем многократного перемещения
штока поршня в обе стороны на полный
ход выжать из амортизатора масло.
Вниманиа: Находящееся в амортизаторе
масло ни в коем случае не должно просто
сливаться на землю или выбрасываться
вместе с обычными бытовыми отходами.
Масло из амортизатора является мине-
ральным и должно сдаваться на пункты
приема отработанных моторных масел.
Снятие и установка
ступицы переднего
колеса
Внимание: Если во время крутых поворотов
со стороны внешнего по отношению к
повороту переднего колеса возникают
шумы, то это указывает на дефект
подшипника ступицы колеса.
Снятиа
• Снять тормозной диск, см. с. 102.
*	Отвернуть крепление датчика импульсов
-1-A8S.
•	Снять с поворотной опоры наконечник
рулевой тяги, см. с. 94.
•	Отвернуть нижнее крепление -3/4-
амортизационной стойки, разжать шлиц
поворотной опоры -5- и снять ее с амор-
тизационной стойки -2- движением вниз
При необходимости нанести на стойку
монтажную метку, см. с. 62.
•	Вывернуть 4 болта -8- и снять ступицу
колеса -В- с поворотной опоры.
Установка
•	Очистить и обезжирить поверхности при-
легания ступицы колеса и поворотной
опоры, а также резьбовые отверстия.
•	Ступицу колеса приставить, привернуть
новыми самоконтрншимисн болтами и
затянуть их моментом 110 Нм.
•	С помощью гаражного домкрата нажать
поворотную опору до упора вверх. При
этом обеспечить правильное положение
монтажной метки.
•	Вставить болт крепления, навернуть но-
вую семоконтрншуюсн гайку и затянуть
ее моментом ВО Нм.
•	Соединить с поворотной опорой нако-
нечник рулевой тяги, см. с. 94.
•	Привернуть датчик импульсов ABS.
•	Установить тормозной диск, см. с. 102.
Снятие и установка балки
переднего моста
Внимание: После монтажа необходимо вы-
полнить измерение параметров переднего
моста.
Снятия
•	Подвесить двигатель и отвернуть креп-
ление его опор, см. с. 32.
•	Положение передних колес по отно-
шению к ступицам пометить краской.
Благодаря этому сбалансированное ко-
лесо можно будет установить в прежнее
положение. При отворачивании колес-
ных болтов автомобиль должен стоять на
колесах. Автомобиль спереди поднять и
снять передние колеса.
•	Снять защитные колпачки и отвернуть
крепление тяг у балки переднего моста.
*	Отвернуть крепление поперечных рыча-
гов к балке переднего моста.
•	Снять теплозащитный экран и нижний
кожух моторного отсека.
*	Подпереть снаружи амортизационную
стойку.
•	Измерить и пометить глубину вворачи-
вания -А- обеих рулевых тяг или при их
выворачивании сосчитать и записать ко-
личество оборотов.
•	Отпустить контргайки -стралка- и вы-
вернуть рулевые тяги.
•	Отвернуть крепление рулевого механиз-
ма к балке переднего моста.
BMW 5
86
•	Отвернуть крепление стабилизатора к
балке переднего моста.
•	Подпереть балку переднего моста с
помощью гаражного домкрата.
•	Слева и справа вывернуть по 3 болта и
балку опустить. Для этого частично от-
пустить облицовку в зоне задних болтов.
Внимение: Болты крепления имеют раз-
ную длину, поэтому их монтажное поло-
жение следует пометить.
Установка
•	Балку переднего моста приставить и
крепление к кронштейнам опор двига-
теля затянуть моментом 75 Нм. Оба на-
иболее коротких болта вставить сзади.
*	Крепление стабилизатора к балке пе-
реднего моста затянуть моментом 20
Нм.
•	Рулевой механизм привернуть к балке
моста новыми семоконтрншимисн
гайками и затянуть их моментом 40 Нм.
•	Наконечники рулевых тяг ввернуть в
соответствии с записанной глубиной
вворачивания -А-, см. рисунок W-3653.
Контргайки затянуть моментом 45 Нм.
*	Установить теплозащитный экран и
держатели нижнего кожуха моторного
отсека.
•	Поперечные рычаги и тяги привернуть к
балке переднего моста новыми само-
контряшимисн гайками, гайки не затя-
гивать.
* Удалить приспособление для вывеши-
вания двигателя.
* Привернуть передние колеса. Колесные
болты не смазывать. Колеса приставить
так, чтобы нанесенные перед снятием
метки совпали. Автомобиль опустить и
колесные болты затянуть перекрестным
способом моментом 100 Нм.
•	Встряхивающими движениями без на-
пряжения выровнять двигатель. После
этого креплание опор двигателя затя-
нуть моментом 45 Нм. Привернуть про-
вод массы к правому кронштейну опоры
двигателя.
Указание: для всех опор двигателя и его
держателей установлены следующие мо-
менты затяжки: крепление с резьбой МВ -
момент 25 Нм, крепление с резьбой М10 -
момент 45 Нм.
•	Установить автомобиль в обычное поло-
жение. Для этого должны быть выполне-
ны следующие предпосылки:
♦	автомобиль стоит на колесах;
♦	передние сиденья находятся в сред-
нем положении;
♦	на каждом пареднем сиденье нахо-
дится груз массой Б В кг;
♦	в центре багажного отсека находится
груз массой 21 кг;
♦	топливный бак заполнен топливом до
отказа.
•	Тяги к балке переднего моста привер-
нуть новыми самоконгрнщимися гай-
ками и затянуть их моментом 110 Нм.
Установить защитные колпачки.
•	Крепление поперечных рычагов к балке
переднего моста затянуть следующими
моментами: у 6-цилиндрового двигате-
ля-81 Нм; у 8-цилиндрового двигателя -
77,5 Нм.
Снятие и установка
поперечного рычага
Внимениа: После монтажа необходимо вы-
полнить измерение параметров переднего
моста.
Снятиа
•	Подвесить двигатель и отвернуть креп-
лениа его опор, см. с. 32.
•	Положение передних колес по отноше-
нию к ступицам пометить краской. Благо-
даря этому сбалансированное колесо
можно будет установить в прежнее поло-
жение. При отворачивании колесных
болтов автомобиль должен стоять на
колесах. Автомобиль спереди поднять и
снять передние колеса.
• Снять нижний кожух моторного отсека.
•	Отвернуть гайки крепления -стрелки- и
снять поперечный рычаг с балки перед-
него моста.
•	Снять шаровый шарнир рычага с пово-
ротной опоры с помощью стандартного
съемника.
Установка
•	Перед установкой поперечного рычага
коническую цалфу шарового шарнира и
приемное отверстие в поворотной опоре
очистить и обезжирить.
•	Вставить шаровый шарнир, установить
шайбу -3-, навернуть новую семоконт-
рящуюсн гайку -2- и затянуть ее мо-
ментом ВО Нм.
•	Привернуть поперечный рычаг к балке
переднего моста, крепление -1 - не затя-
гивать.
•	Привернуть передние колеса. Колесные
болты не смазывать. Колеса приставить
так, чтобы нанесенные перед снятием
метки совпали. Автомобиль опустить и
колесные болты затянуть перекрестным
способом моментом 100 Нм.
•	Установить автомобиль в обычное поло-
жение. Для этого должны быть выпол-
нены следующие предпосылки:
♦ автомобиль стоит на колесах;
♦	передние сиденья находятся в сред
нем положении;
♦	на каждом переднем сиденье нахо-
дится груз массой 68 кг;
♦	в центре багажного отсека находится
груз массой 21 кг;
♦	топливный бак заполнен топливом до
отказа.
• Крепление поперечных рычагов к балке
переднего моста затянуть следующими
моментами: у 6-цилиндрового двига-
теля - В1 Нм; у 8-цилиндрового двигате-
ля-77,5 Нм.
• Установить нижний кожух моторного
отсека.
BMW 5
87
Задний мост
И чтегральный задний мост представляет
собой многорычажную конструкцию с над-
омником и двойной эластичной подвеской
^авной передачи. Колеса направляются
четырьмя рычагами, эластично связанными
с надрамником, который, в свою очередь
эластично связан с кузовом. Направля-
ющие колеса рычаги геометрически распо-
ложены так, что вместе с резиновыми опо-
рами они создают предварительно рассчи-
танный подруливающий эффект задних
колес.
Внимание: Поскольку задний мост пол-
ностью выполнен из алюминиевого сплава,
необходимо выполнять указания, приведен-
ные на с. В1.
1	- кронштейн ступицы колеса
2	- амортизационная стойка
3	- витая пружина
4	- амортизатор
5	- стабилизатор
6	- главнаяпередача
7	- поперечный рычаг
8	- карданный вал
9	- балка заднего моста
10	- направляющий рычаг
11	- качающийся рычаг
12	- интегральный рычаг
BMW 5
88
Пневматическая
подвеска заднего моста
В качестве дополнительного оснащения на
автомобиль может устанавливаться пнев-
матическая подвеска заднего моста. Пнев-
матическая амортизационная стойка явля-
ется комбинацией газонаполненного амор-
тизатора и пневматической рессоры. Пнев-
матическая рессора включает емкость для
воздуха, оболочку диафрагменного типа, а
также поршень с дополнительной камерой.
Оболочка диафрагменного типа создает
гаомь тичное, подвижное соединение меж-
ду емкостью для воздуха и амортизатором.
Своей внутренней рабочей поверхностью
через давление воздуха оболочка воспри-
нимает нагрузку автомобиля.
Слева и справа на заднем мосту под крыш-
ками находятся датчики дорожного просве-
та, которые через регулирующие тяги свя-
заны с соответствующими пневматичес-
кими амортизационными стойками.
Блок управления находится под запасным
колесом за крышкой шасси.
1	- пневматическая амортизационная
стойка
2	- компрессор для подачи воздуха
3	- трубопровод к правой амортизацион-
ной стойке
4	- трубопровод к левой амортизационной
стойке
5	- накидная гайка с стопорным зубчатым
кольцом
Задняя амортизационная
стойка
1	- амортизатор
2	- болт с шестигранной головкой
3	- подкладка пружины нижняя
4	- защитный кожух
5	- пластмассовый демпфер
В - витая пружина
7	- опорный колпачок
8	- подкладка пружины верхняя
9	- упорный подшипник
10	- гайка
11	- шарнирная тарелка
12	- гайка
13	- защитный колпачок
14	- переходник (исполнение только для
плохих дорог Восточной Европы]
15	- кольцо (исполнение только для плохих
дорог Восточной Европы]
Снятие и установка
задней амортизационной
стойки
Внимение: Указание относительно снятия
амортизатора и витой пружины дано в кон-
це главы
Внимание: У автомобиля с пневматичес-
кой подвеской необходимо вытащить пре-
дохранитель № В цепи питания компрессора
для подачи воздуха. Это предотвращает
нежелательное регулирующее действие
системы.
Снятие
•	Снять заднюю полку, см с. 145.
•	Вывернуть 2 винта крепления громкого-
ворителя, отсоединить штекер и громко-
говоритель снять.
•	Положение задних колес по отношению
к ступицам пометить краской. Благодаря
этому сбалансированное колесо можно
будет установить в прежнее положение.
При отворачивании колесных болтов ав-
томобиль должен стоять на колесах. Ав-
томобиль сзади поднять и снять задние
колеса.
• Снять : блицовк/арки колеса.
* Приподнять изолирующий коврик рядом
с механизме* i сматывания ремня безо-
пасности. Снять резиновую крышку с
верхней части амортизационной стойки
и отвернуть 3 гайки.
•	У автомобиля с ЕОС (система контроля
жесткости амортизаторов) разъединить
штекерный разъем.
•	Кронштейн ступицы колеса через дере-
вянную подкладку подпереть гаражным
домкратом. Внимание: Если это не
сделать, то после отпускания верхнего
крепления амортизационная стойка
падает вниз. При падении могут быть
повреждены карданный вал и тормозной
шланг.
•	Отвернуть крепление амортизационной
стойки к кронштейну ступицы колеса.
•	Кронштейн ступицы колеса немного
опустить и амортизационную стойку
снять. Внимание: При том тормозной
шланг не должен подвергаться растя-
жению.
Вниманиа: Амортизатор хранить только в
вертикальном положении, инача при экс-
плуатации это может привести к грохо-
чущим шумам. Устранение неисправности:
перед установкой амортизатор с выдвину-
тым штоком поршня и в вертикальном по-
ложении необходимо выдержать 24 часа
при комнатной температуре (+20 "С].
Установка
•	Проверить амортизатор, см. с. 84.
•	Вставить амортизационную стойку и при-
вернуть ее вверху новыми семоконт-
BMW 5
89
рнщимисн гайками, не затягивая силь-
но крепление.
*	Вставить в кронштейн ступицы колеса
втулку -1- для крепления амортизаци-
онной стойки. Болт с шестигранной
головкой завернуть, но не затягивать.
•	Крепление стойки вверху затянуть мо-
ментом 20 Нм.
•	Удалить гаражный домкрат.
•	Завернуть болты крепления задних ко-
лес. Колесные болты не смазывать. Коле-
са приставить так, чтобы нанесенные пе-
ред снятием метки совпали. Автомобиль
опустить и затянуть колесные болты пе-
рекрастным способом моментом 11 3
Нм.
•	Привести автомобиль в нормальное
положение, то есть он должен стоять на
всех колесах и должен быть нагружен в
соответствии с инструкцией, см. с. 8В.
•	Нижний болт крепления амортизацион-
ной стойки затянуть моментом 125 Нм.
*	У автомобиля с EDC соединить ште-
керный разъем.
•	Установи гь резиновую крышку на верх
нюю часть амортизационной стойки.
•	Приставить громкоговоритель, подсое-
динить штекер и громкоговоритель при-
вернуть винтами.
•	Установить на место заднюю полку, см.
с. 145.
Сборка амортизационной стойки
Внимание: Амортизатор и витая пружк -ia
снимаются и устанавливаются так же, как и
у переднего моста, см. с. 82.
_________________________________W-3835
•	При сборке амортизационной стойки
заднего моста необходимо проследить
за тем, чтобы шпилька -1- корпуса
упорного подшипника располагалась в
одной плоскости с осью отверстия ре-
зиновой опоры-2-, которея должна нахо-
диться напротив втулки в кронштейне
ступицы колеса.
*	Гайку на штоке поршня для крепления
упорного подшипника затянуть момен-
том 25 Нм.
Карданный вал заднего моста
1	- вал
2	- стопорная пластина
3	- болт с цилиндрической или шлице-
вой головкой
4	- гайка крепления хвостовика кардан-
ного вела к ступица колеса
5	- стопорнся кольцо
6	- хомут
Небольшого диаметра, для стягивания
внутреннего гофрированного чехла.
Снятие и установка карданного вала /
главной передачи заднего моста
Снятие
• Отвернуть гайку -1- крепления хвостови-
ка карданного вала к ступице колеса.
Внимание: Гайка сидит достаточно
прочно. Поэтому из соображений безо-
пасности отворачивать гайку следует,
когда автомобиль стоит на всех 4-х ко-
лесах.
7	- хомут
Небольшого диаметра, для стягивания
внешнего гофрированного чехла.
В	- внешний гофрированный чехол
9	- хомут
Большого диаметра, для стягивания
внешнего гофрированного чехла.
10	-крышке
11	-внутренний гофрировенный чехол
•	Положение задних колес по отношению
к ступицам пометить краской. Благодаря
этому сбалансированное колесо можно
будет установить в прежнее положение.
При отворачивании колесных болтов
автомобиль должен стоять на колесах.
Автомобиль сзади поднять и снять
задние колеса.
•	Отсоединить от главной передачи кар-
данный вал, передающий крутящий мо-
мент от силового агрегата, см. с. 77.
•	Снять задний стабилизатор. Для этого
слева и справа отвернуть крапление ста-
билизатора к нажимным штангам.
Отвернуть крепление резиновых опор к
балке заднего моста и снять их вместе с
стабилизатором.
BMW 5
90
•	Отвернуть крепление обоих карденных
валов у дифференциала -стрелки- и
подвязать карданные валы проволокой к
днишу кузова. Вниманиа: Карданные
валы не должны свисать вниз, т.к. при
этом наружные карданные шарниры
подвергаются повышенным нагрузкам.
•	Подпереть главнук передачу через дере-
вянную прокладку с помощью гаражного
домкрата.
•	Отвернуть гайку.
•	Снять последующий глушитель системы
выпуска отработавших газов, см. с. 68.
• Отвернуть гайки слева и справа.
• Главную передачу опустить и отсоеди-
нить от фланца карданного вала, иду-
щего от силового агрегата.
•	Выпрессовать хвостовик карданного ва-
ла из ступицы колеса. Для этого требу-
ется соответствующее приспособление,
например, KLANN KL-041 или фирмы
BMW, см. рисунок. Скобу 332116 при-
вернуть к ступице двумя колесными бол-
тами и нерез резьбовое отверстие в
элементе 332117 вворачивать ходовой
винт 332111, пока он не выдавит хвос-
товик из ступицы.
•	Карданный вал снять.
Установка
9 Приставить карданные валы и подвесить
их на проволоке.
• Ввести хвостовик карданного вала в
ступицу с помощью приспособления,
напрь мер, скобы 332116 и ходового
винта 332119 с резьбовой втулкой
332115. Для этого сначала навернуть
ходовой винт на хвостовик карданного
вала. С другого конца навернуть на хо-
довой винт резьбовую втулку и завора-
чивать, опираясь втулкой на скобу. При
этом хвостовик карданного вала втяги-
вается в ступицу. Обратить вниманиа на
то, чтобы перед втягиванием хвостовика
шлицы на хвостовике и ступице распо-
лагались соответствующим образом.
•	Новую гайку с буртиком для крепления
хвостовика к ступице со стороны контакт-
ной поверхности немного смазать мас-
лом и, не затягивая, завернуть.
•	Приставить главную передачу и закре-
пить новыми самоконтряшимися гай-
ками.
Моменты зетяжки креплений:
главная передача к балке заднего моста
спереди (затягивание через болты] -
1 ВО Нм;
главная передача к балке заднего моста
сзади- 105 Нм.
•	Установить последующий глушитель,
см. с. 68.
•	Установить на главную передачу кар-
данный вал, идущий от силового агре-
гата, см. с. 89.
•	Приставить карданные валы к фланцам
дифференциала и затянуть крепление с
помощью динамометрического ключа.
Перед заворачиванием болтов не забыть
установить стопорные пластины. Мо-
мент затягивания определяется диамет-
ром резьбы болтов и их конструкцией.
Болты с цилиндрической головкой
(внутренними шлицами] М1О-85 Нм.
Болты с цилиндрической головкой М10
и стопорными зубцами (бол. ы и шайбы
заменяются на новые] - 95 Нм.
Болты с цилиндрической головкой М12 -
110 Нм.
Болты с шлицевой головкой М10 - Во Нм;
с оребрением для стопорения М8
-55 Нм;
с оребрением для стопорения М10
-100 Нм;
с оребрением для стопорения М12
-150 Нм.
•	Удалить проволоку для подвешивания
карданных валов.
•	Завернуть крепление стабилизатора.
Гайки крепления нажимных штанг за-
тянуть моментом 40 Нм.
•	Завернусь болты крепления задних
колес. Колесные болты не смазывать.
Колеса приставить так, чтобы нанесен-
ные перед снятием метки совпали. Ав-
томобиль опустить.
•	Гайки с буртом легко смазать и затянуп-
моментом 300 Нм.
•	Бурты гаек для предотвращения их
самоотворачивания смять. Для этого
бурты вбить штифтом в пазы на хвосто-
виках карданных валов.
•	Колесные болты перекрестным спосо-
бом затянуть моментом 100 Нм.
•	Проверить и при необходимости попол-
нить уровень масла в главной передаче,
см. с. 197.
Замена гофрированного
чехла карданного вала
заднего моста
Снятие
•	Снять карданный вал и очистить его от
грязи.
•	Стягивающие хомуты гофрированного
чехла внутреннего карданного шарнира
перекусить кусачками-бокорезами.
BMW 5
91
•	Отжать с помощью штифта уплотнитель-
ную крышку от обоймы шарнира.
*	Отжать гофрированный чехол от обоймы
шарнира и сдвинуть его на вал.
*	Тряпкой вытереть с карданного шарнира
смазку.

* Стопорное кольцо снять подходящими
щипцами.
•	Выпрессовать карданный вал подходя-
щим штифтом -1- из внутреннего шар-
нира равных угловых скоростей -2- При
этом сферическая ступица должна
прилегать к опорной пластине -3-.
•	Проверить карданный шарнир на отсут-
ствие загрязнений и повреждений, при
необходимости шарнир заменить. По
возможности карданный шарнир не
разбирать.
•	Загрязненный шарнир очистить, для
чего его необходимо разобрать. 8 этом
случае следует пометить с торцовой
поверхности взаимное положение сфе-
рической ступицы, сепаратора и шарнир-
ного элемента. Вниманиа: При сборке
должна быть обеспечена исключитель-
ная чистота деталей.
•	Стащить через профилированный вап
внутренний (сторона дифференциала)
гофрированный чехол.
•	При необходимости перекусить кусач-
ками хомуты креплания гофрированного
чехла у наружного шарнира и снять че-
хол через вал. При снятии позаботиться о
том, чтобы в шарнир не попала грязь.
Установка
Для замены гофрированного чехла исполь-
зовать укомплектованный ремонтный узел.
У автомобилей с увеличенным пробегом
рекомендуется заменить и второй гофри-
рованный чахол.
•	Шарнир равных угловых скоростей с
собранном виде тщательно очистить.
•	Надеть новые гофрированные чехлы.
Чтобы гофрированные чехлы при наде-
вании на карданный вал не повредить,
места с острыми краями закрыть подхо-
дящими втулками или оклеить клейкой
лентой.
•	Шарнир наполнить новой смазкой.
Внимание: В ремонтном узле “гофриро-
ванный чехол" (Faltenbalg) специальная
смазка имеется.
•	Насадить на вал внутренний карданный
шарнир.
• Клеммовым приспособлением -1- опе-
реть карданный вал на тиски.
• С помощью подходящей трубы -2-
насадить шарнир равных угловых ско-
ростей на вал до упора.
•	Удалить клеммовое приспособление.
•	Подходящими щипцами вставить новое
стопорное кольцо и убедиться в правиль-
ности его положения в пазе.
•	Шарниры равных угловых скоростей и
гофрированные чехлы у наружного и
внутреннего шарниров заполнить
специальной смазкой. Проследить,
чтобы в шарниры не попала грязь.
Количество смазки:
внутренний шарнир 52Oi, 525tds - 70 г;
523i, 528i, 530i, 540i - 85 г;
наружный шарнир 520i,525tds-80 г;
523i, 52Bi, 530i, 540i -100 r.
• Контактные поверхности уплотнитель-
ной крышки обработать герметиком
Curil Т или Stucarit Dicht-Gel 309/4 и
напрессовать крышку на обойму шар-
нира.
•	Контактные поверхности наконечников
для гофрированных чехлов обработать
герметиком Curil Т или Stucarit Dicht-Gel
309/4 и напрессовать на обойму шар-
нира.
•	Гофрированные чехлы закрепить на
наконечниках хомутами с помощью
щипцов, например, HAZET 1847-1. Про-
следить за тем, чтобы замок большого
хомута располагался между двумя от-
верстиями в фланце шарнира равных
угловых скоростей.
•	Надеть гофрированный чехол для наруж-
ного шарнира и закрепить его на боль-
шом диаметре.
•	Протянуть гофрированные чехлы через
утолщения на вале и закрепить хому-
тами.
•	Установить карданный вал.
BMW 5
92
Рулевое управление
Рулевое управление состоит из рулевого
колеса, вала рулевого управления, рулевого
механизма и рулевых тяг. Рулевое колесо
привернуто к валу рулевого управления,
который передает движение рулевого
колеса рулевому механизму. Благодаря
наличию в рулевом механизме зубчатого
зацепления, зубчатая рейка рулевого
механизма может перемешаться вправо и
влево.
Чтобы облегчить управление при парковке,
на автомобиль серийно устанавливается
гидравлический усилитель рулевого меха-
низма. Усиление осуществляется в зависи-
мости от частоты врашения коленчатого
вала двигателя. При высокой частоте
врашения усиление незначительное, а при
низкой, напротив, более значительное.
8 зависимости от модели и исполнения
управление облегчается благодаря гидрав-
лическому усилителю, действие которого
зависит от скорости движения автомобиля.
Благодаря этому затраты усилий при
повороте рулевого колеса до упора и при
неподвижном автомобиле оказываются не-
значительными, а при высокой скорости
движения, напротив, вследствие понижен-
ного влияния усилителя достигаются более
высокое чувство дороги и точность управ-
ления.
Усилитель рулевого механизма состоит из
масляного насоса, бачка с маслом и трубо-
проводов. Привод масляного насоса осу-
ществляется поликлиновым ремнем. Насос
забирает масло из бачка и под высоким
давлением подает к рулевому механизму.
Регулирующий узел рулевого механизма
обеспечивает необходимую поддержку
усилия на рулевом колесе.
Подушка безопасности водителя в сложен-
ном виде располагается под крышкой в
центре рулевого колеса. При сильном фрон-
тальном столкновении блок управления
поджигает в подушке небольшой взрывной
заряд. Выделяющиеся при этом неядовитые
газы наполняют надувную подушку безопас-
ности в течение нескольких миллисекунд.
Этого времени оказывается достаточно,
чтобы смягчить удар устремляющейся впе-
ред верхней части тела водителя. В течение
нескольких секунд надувная подушка снова
складывается, так как газы вытекают из нее
через специальные отверстия. Работы с на-
дувной подушкой базопасности должны
выполняться только мастарской по ре-
монту автомобилей BMW.
Внимание: Самоконтряшиеся гайки всег-
да заменять. Сварные и рихтовочные рабо-
ты на деталях рулевого управления не
допускаются. Работы с надувной подушкой
безопасности должны выполняться только
специализированной мастерской, взрыво-
опасно!
1	- рулевой механизм с зубчатой
райкой
2	- наконечник рулевой тяги
3	- шайба
4	- гайка
5	- хомут
6	- гофрированный чехол
Техника безопасности при работах
с надувной подушкой безопасности
	Замена и проверка узла надувной подуш-
ки безопасности должна производиться
только в специализированной мастер-
ской. Ни в коем случае не производить в
система каких-либо изменений.
	Рулавое колесо под надувную подушку
безопасности можно заменять только
на рулевое колесо, допущенное к эксплу-
атации изготовителем автомобиля.
	Панель надувной подушки на рулавом
колесе нельзя оклеивать, обтягивать или
дорабатывать каким-либо другим спосо-
бом. Ее следует чистить сухим или ув-
лажненным водой платком, а также с
использованием чистящих средств, раз-
решенных к применению изготовиталем
автомобиля.
	Надувная подушка не заменяет ремня
безопасности. Все находящиеся в авто-
мобиле должны быть пристегнуты ремня-
ми, только в этом случае обеспечи-
вается оптимальная защита.
	Сиденьа водителя должно быть отрегу-
лировано в соответствии с размерами
его тела.
7	- гайка
В	- болт
9	- сетка
10	- уплотнительное кольцо
11	- уплотненна
12	- узел гидравлического усилителя
13	- болт
 На сиденье пассажира рядом с водите-
лем не устанавливать никаких систем
защиты для детей. Дети до 12 лет
должны перевозиться только на задних
сиденьях.
	Между пассажиром и надувной подуш-
кой безопасности не должно находиться
никаких предметов.
	Крышку узла надувной подушки пасса-
жира рядом с водителем не использо-
вать в качества полки.
	Если в результате столкновения надув-
ная подушка раскрывалась, то блок уп-
равления, узел надувной подушки и
контактный узел должны быть заменены
на новые датали (работа мастерской).
	Перед выполнением работ сузлом надув-
ной подушки безопасности или с систе-
мой электрооборудования необходимо
отсоединить провод массы (-] аккуму-
ляторной батареи. После этого разъеди-
нить штекерный разъем узла надувной
подушки на рулевой колонке.
	Узел надувной подушки в снятом со-
стоянии всегда укладывать так, чтобы он
BMW 5
93
своей упругой частью был обращен
вверх.
	При продолжительном ремонте автомо-
биля узел надувной подушки безопас-
ности должен храниться под замком.
	Нельзя обрабатывать узел надувной по-
душки смазкой, чистящими или другими
аналогичными (агрессивными] сред-
ствами.
	Узел надувной подушки безопасности и
блок еа управления очень чувствительны
к ударам. Если они падали с высоты бо-
лее 50 см, то устанавливать их повторно
нельзя. При падении с меньшей высоты
узел надувной подушки обязательно про-
верить в мастерской.
	При проведении сварных работ зажимы к
полюсам сварочного аппарата подсое-
динять лишь непосредственно перед
сваркой. 8 любом случае провод массы
аккумуляторной батареи должен быть
отсоединен. 8 заключение отрицатель-
ный полюс аккумуляторной батареи
следует изолировать, чтобы избежать
случайного электрического контакта.
Разъединить штекерный разъем надув-
ной подушки, соединяющий ее с генера-
тором газа.
Снятие и установка
рулевого колеса
Вниманиа: Обязательно прочтите главу
Техника безопасности при работах с
надувной подушкой безопасности”.
Снятие
9 Отсоединить провод массы (-] аккумуля-
торной батареи. Аккумуляторная бата-
рея находится в багажном отсеке за
правой боковой облицовкой. Вниманиа:
При этом стирается содержимое запо-
минающих устройств, например, ус-
тройства запоминания кодов неисправ-
ностей двигателя. Следовать указаниям,
приведенным в главе "Снятие и установ-
ка аккумуляторной батареи".
•	Отрицательный полюс аккумуляторной
батареи изолировать, чтобы избежать
случайного электрического контакта.
•	Вывернуть 3 винта крепления нижней
облицовки рулевой колонки.
• Верхнюю облицовку рулевой колонки в
обозначенных стрелками зонах нажать
внутрь с двух сторон и нижнюю облицовку
потянуть вниз.
•	Разъединить штекерный разъем узла
надувной подушки (оранжевый].
•	Там, где имеется, разъединить штекер-
ный разъем выключателей рулевого
колеса.
•	С обратной стороны рулевого колеса
вывернуть 2 болта с цилиндрической
головкой и внутренними шлицами Т27.
9 Узел надувной подушки безопасности
приподнять и разъединить следующие
штекерные разъемы:
♦	для пиропатрона-1-;
♦	для звукового сигнала-2-:
♦	для выключателей рулевого кола-
са-3-.
•	Снять узел надувной подушки безопас-
ности и уложить его упругой частью
вверх, например, в багажном отсеке.
9 Повернуть рулевое колесо в положение
для прямолинейного движения. При
этом метки на рулевом механизме и
рулевом вале должны совпасть.
•	Вывернуть болт-стрелка-.
Вниманиа: После отпускания болта пружи-
на -F-, фиксирующая контактное кольцо в
нейтральном положении от проворачива-
ния, становится подвижной. Ни в коам
случае не поворачивать рулевое колесо при
отпущенном болте крепления, иначе кон-
тактное кольцо повреждается.
•	Положение рулевого колеса на рулавом
вале пометить чертилкой или краской.
•	Снять рулевое колесо с рулевого вала
руками. При необходимости использо-
вать для снятия стандартный съемник.
Вниманиа: По рулевому колесу не ударять.
Следить за тем, чтобы при снятии не были
повреждены провода.
Установка
•	Проверить положение контактного коль-
ца рулевого колеса. Метки -1- должны
совпадать. Если контактное кольцо про-
ворачивалось или оно не закреплено, то
его установка в нейтральное положение
BMW 5
94
выполняется следующим образом. На-
жать вниз пружину -F- (рисунок W-4043]
и контактное кольцо повернуть влево и
вправо до упора. Сосчитать общее
количество оборотов кольца и поделить
это количество пополам. Повернуть
контактное кольцо от одного из упоров
на половинное количество оборотов,
чтобы метки -1- совпали. Пружину -F-
отпустмтъ.
• Проверить, находится ли рычаг вклю-
чения указателей поворота в среднем
положении, иначе при надевании руле-
вого колеса может быть поврежден
кулачок.
•	Рулевое колесо надеть на шпицы
рулевого вала так, чтобы нанесенные
перед снятием метки совпали. При этом
проследить за тем, чтобы стопорный
штифт -1 - располагался в выемке -2-
•	Болт крепления рулевого колеса затя-
нуть моментом 65 Нм.
Вниманиа: Ни в коем случае не повора-
чивать рулевое колесо при отпущенном
болте крепления, иначе контактное кольцо
повреждается.
•	Приставить узел надувной подушки
безопасности и соединить штекерные
разъемы, см. “Снятие".
•	Вставить узел надувной подушки в руле-
вое колесо и совсем легко, моментом 2
Нм, затянуть крепление. Проследить за
тем, чтобы электрические провода не
были зажаты.
•	Соединить штекерные разъемы узла
надувной подушки безопасности (оран-
жевый] и выключателей рулевого колеса
на рулевой колонке.
•	Нижнюю облицовку рулевой колонки при-
ставить, прижать и зафиксировать. При
этом фиксаторы -2- должны войти в за-
щелку -1 -. Примачаниа: на рисунке пока-
зано соединенна облицовок изнутри.
•	Закрепить облицовку тремя винтами.
•	Подсоединить провод массы к отрица-
тельному полюсу (-] аккумуляторной
батареи. Настроить часы.
•	Выполнить контрольную поездку и при
прямолинейном движении проконтроли-
ровать положение рулевого колеса.
Верхние спицы рулевого коласа должны
находиться в горизонтальном положе-
нии.
•	Если рулевое колесо стоит косо, его
следует снять и переставить.
•	Проверить работу звукового сигнала.
•	Проверить автоматический возврат ры-
чага включения указателей поворота в
среднее положение.
Примачаниа: загрязненное или клайкое
рулевое колесо можно очистить домаш-
ними средствами и теплой водой, не приме-
нять для чистки абразивные материалы.
Снятие и установка
верхней облицовки
рулевой колонки
Снятие
•	Рулевую колонку полностью сместить
вниз и полностью выдвинуть.
• Вывернуть винт-стрелка-
• Верхнюю облицовку рулевой колонки в
обозначенных стрелками зонах нажать
внутрь с двух сторон и потянуть вверх.
• Верхнюю облицовку открепить и снять.
Устеновка
• Если требуется, заменить распорную
гайку верхнего винта крепления.
•	Верхнюю облицовку приставить и закре-
пить. При этом стопоры -1 - должны войти
в приемные отверстия -2-.
•	Верхнюю облицовку со стороны рулевого
колеса нажать вниз и сбоку закрепить в
нижней облицовке.
•	Затянуть винт крепления верхней обли-
цовки.
Снятие и установка
наконечника поперечной
рулевой тяги
Снятие
•	Положение переднего колеса по отно-
шению к ступице пометить краской. Бла-
годаря этому сбалансированное колесо
можно будет установить в прежнее поло-
жение. При отворачивании колесных бол-
тов автомобиль должен стоять на коле-
сах. Автомобиль спереди поднять и снять
переднее колесо.
•	Отпустить контргайку наконечника ру-
левой тяги, см. с. 94.
BMW 5
95
* Отвернуть гайку шарнира рулевой тяги у
поворотной опоры.
9 Выпрессовать вниз палец шарового
шарнира наконечника рулевой тяги с
помощью стандартного приспособления
для выпрессовывания, например, HAZET
779-1.
•	Вывернуть наконечник, придерживая ру-
лавую тягу ключом. Вниманиа: При вы-
ворачивании сосчитать число оборотов,
которое потребуется для полного выво-
рачивания наконечника, это облегчит
последующую сборку рулевой тяги. Необ-
ходимо иметь в виду, что с лавой и пра-
вой стороны имеется соответстванно
левая и правая резьба.
Установка
•	Ввернуть наконечник рулевой тяги на
такое же число оборотов, которое было
сделано при выворачивании.
•	Затянуть контргайку наконечника руле-
вой тяги моментом 45 Нм.
О Вставить наконечник рулевой тяги в по-
воротную опору, навернуть новую само-
контрящуюся гайку и затянуть ее мо-
ментом Б5 Нм.
•	Привернуть переднее колесо. Колесные
болты не смазывать. Колесо приставить
так, чтобы нанесенные перед снятием
метки совпали. Автомобиль опустить,
колесные болты перекрестным способом
затянуть моментом 100 Нм.
•	Отрегулировать схождение колес, см.
с. 97.
Снятие и установка
поперечной рулевой тяги
Снятие
• Положение переднего колеса по отно-
шению к ступице пометить краской. Бла-
годаря этому сбалансирова: woe колесо
можно будет установить в прежнее поло-
жение. При отворачивании колесных бол-
тов автомобиль должа стоять на коле-
сах. Автомобиль спереди поднять и снять
переднее колесо.
•	Отвернуть гайку с пальца шарнира
рулевой тяги у поворотной опоры.
•	Выпрессовать вниз палец шарового
шарнира наконечника рулевой тяги с
помощью стандартного приспособления
для выпрессовывания, например, HAZET
779-1.
• Отпустить хомут и сдвинуть гофриро-
ванный чехол назад.
•	Зубчатую рейку вдвин'лт, насколько это
возможно.
9 Отвернуть рулевую тягу -стрелка-.
Установка
•	Старую рулевую тягу измерить. У новой
рулавой тяги наконечник ввернуть на-
столько, чтобы был достигнут прежний
размер Наконечник рулевой тяги за-
контрить.
•	Контргайку наконечника рулевой тяги
затянуть моментом 45 Нм.
•	Если требуется, обезжирить палец ша-
рового шарнира наконечника рулевой
тяги, а также место его посадки в
поворотной опоре.
•	Проверить гофрированный чехол и при
необходимости заменить на новый.
•	Рулевую тягу завернуть в зубчатую рейку
и затянуть моментом 70 Нм.
•	Надеть гофрированный чехол и затянуть
новым хомутом. Проследить за тем,
чтобы гофрированный чехол не имел
отверстий.
•	Вставить наконечник рулевой тяги в по-
воротную опору, навернуть новую само-
контрящуюг.я гайку и затянуть ее мо-
ментом 65 Нм.
•	Привернуть переднее колесо. Колесныа
болты не смазывать. Колесо приставить
так, чтобы нанесенные перед снятием
метки совпали. Автомобиль опустить,
колесныа болты перекрестным способом
затянуть моментом 100 Нм.
•	Отрегулировать схождениа колес, см.
с. 97.
3MW5
96
Детали гидроусилителя рулевого механизма
1	- насос гидроусилителя
2	- холодильник масла
3	- возвратный трубопровод
4	- рулавой механизм
5	- нагнетательный трубопровод
Б - полый болт
7 - компенсационный бачок
3 - всасывающий трубопровод
D - уплотнительное кольцо
Моменты затяжки штуцерных
соединений:
резьба М1О -10 Нм;
резьба М14 - 35 Нм;
резьба М16-40 Нм
Крепление насоса
гидроусилителя рулевого
механизма
Заполнение гидравлической системы /
удаление воздуха из гидравлической системы
усилителя рулевого механизма
1	- ременный шкив
2	- передний кронштейн из листового
металла
3	- насос гидроусилителя
4	- бопт с шестигранной головкой, МВх95
5 - болт с шестигранной головкой, МВх65
Указанна: при отворачивании крепления
кронштейна у блока двигателя записать
положение и количество дистанционных
шайб, чтобы при установке их можно было
поставить на прежние места. Момент
затяжки: 20 Нм.
Удаление воздуха из гидравлической сис-
темы необходимо производить в случае, ес-
ли трубопроводы системы вскрывались. По-
полнять систему только новым маслом, т.к.
даже незначительное загрязнение может
вывести ее из строя.
Спецификация масла; масло для автома-
тических трансмиссий [ATF] с обозначе-
нием Dexron IID, например:
Shall ATF Dexron IID-21 -631;
Mobil ATF 220 D-20104:
Total Dexron II D-21298.
О возможности применения прочих ATF
следует справиться у дилера BMW.
•	При неработающем двигателе вывер-
нуть пробку компенсационного бачка
•	Запустить двигатель и оставить
работать на холостом ходу. Сразу же
пополнить уровень масла до нижней
метки MIN -2-.
Вниманиа: Работа насоса гидроусилителя
без масла не допускается.
•	Медленно повернуть два раза до упора
влево и вправо рулевое колесо.
•	Еще раз пополнить уровень масла в
компенсационном бачке.
•	Двигатель остановить и проверить уро-
вень масла.
*	Пополнить уровень масла до метки МАХ
-1-. При пополнении уровня добавлять
масло небольшими порциями. Заправоч-
ный объем системы: 1,2 л.
•	Завернуть пробку компенсационного
бачка.
*	При холодном масле (+20 'С) его уро-
вень в бачке должен располагаться
между метками MIN и МАХ.
BMW 5
97
Определение параметров ходовой части
Оптимальные динамические качества и
минимальный износ могут быть достигнуты
только при безупречной регулировке колес.
При ненормальном износе шин, а также
при неудовлетворительной устойчивости
изижения - при плохой стабилизации при
прямолинейном движении и плохих рулевых
качествах при поворотах - необходимо обра-
титься в мастерскую для оптического опре-
деления параметров ходовой части.
Обмер ходовой части может выполняться
только с использованием соответствующей
измерительной установки. Поэтому я огра-
ничиваюсь здесь описанием основных пара-
метров, определяемых при обмере.
Схождение и развал колес /
поперечный и продольный
наклон шкворня
Под схождением колес понимают разность
расстояний, измеренных спереди и сзади
управляемых колес на высоте оси их враще-
ния от дороги. При положительном схожде-
нии колес расстояние между колесами
спереди меньше, чем расстояние сзади.
При отрицатальном схождении колес, нао-
борот, меньшеа расстояние между колеса-
ми будет сзади.
Общее положительное схождение колес:
0’5'± 10'.
Развал колес и поперечный наклон шкворня
уменьшают передачу на рулевое управле-
ние ударных нагрузок со стороны дороги и
поддерживают минимальным момент тре-
ния колес о дорогу при поворотах.
Развал колес характеризуется углом накло-
на плоскости пераднего колеса относитель-
но вертикальной плоскости (на рисунке
показан положительный развал с наклоном
плоскости колеса на угол ОС]. Автомобили
BMW имеют отрицательный угол развала
колес.
Попарачный наклон шкворня характери-
зуется углом р между осью шкворня и
вертикалью, проходящей через точку каса-
ния шины с дорогой, если смотреть в на-
правлении движения автомобиля.
Угол развала колес и угол поперечного
наклона шкворня оказывают совместное
влияние на так называемое плечо обкатки -
расстояние между центром опорной
поверхности шины управляемого колеса и
точкой пересечения оси шкворня с доро-
гой. Чем больше угол поперечного наклона
шкворня и угол развала колес, тем меньше
плечо обкатки. Благодаря этому достига-
ется легкость рулевого управления и су-
щественно уменьшается воздействие удар-
ных нагрузок со стороны дорожного покры-
тия на рулевые тяги.
Продольный наклон шкворня характери-
зуется углом между осью шкворня и вер-
тикалью, проходящей через точку касания
шины с дорогой, если смотреть в направ-
лении, перпендикулярном напрсвлению
движения автомобиля. Продольный наклон
шкворня оказывает соразмерное влияние
на прямолинейность движения передних
колес. Незначительный продольный наклон
шкворня вызывает отклонение от прямоли-
нейного движения на плохой дороге или
при боковом ветре и вынуждает к тому же
после поворота не полностью возвращать
рулевое управление в нейтральное поло-
жение.
Предпосылки для проверки
	Рулевое управление в положении для
прямолинейного движения
	Давление в шинах соответствует предпи-
санному значению.
	Автомобиль в нормальном состоянии: 2
х 68 кг спереди, 1х 6В кг сзади посе-
редине, 1 х 21 кг в центре багажного
отсека и полностью заправленный топ-
ливный бак.
	Подвески автомобиля предварительно
силы ю уппуго деформированы.
	Рулевое управление правильно отрегули-
ровано.
	Никаких недопустимых зазоров в рулевых
тягах.
	Никаких недопустимых зазоров в под-
весках колес.
	Осадка автомобиля правильная.
BMW 5
98
Тормозная система
Тормозная система состоит из главного
тормозного цилиндра, усилителя тормоз-
ного привода и дисковых тормозов на пе-
редних и задних колесах. Гидравлическая
тормозная система имеет 2 контура: один
тормозной контур охватывает передний
мост, а другой - задний мост. При отказе
одного тормозного контура, например, из-
за негерметичности, автомобиль можно
остановить с помощью другого тормозного
контура. Давление в обоихтормозных конту-
рах создается двуполостным главным тор-
мозным цилиндром при воздействии на
педаль тормоза. Регулятор тормозных сил
на заднем мосту не требуется, т.к. рас-
пределение тормозных усилий осуществ-
ляется противоблокировочной системой
(A8S).
Компенсационный бачок с тормозной жид-
костью располагается в моторном отсе-
ке слева под фильтром тонкой очистки воз-
духа и обеспечивает жидкостью всю тор-
мозную систему.
Усилитель тормозного привода приводится
в действие воздушным вакуумом, который в
бензиновых двигателях создается во впуск-
ной системе. Благодаря наличию соответ-
ствующего клапана тормозное усилие, соз-
даваемое педалью тормоза, увеличивается
при необходимости с помощью вакуума. Т.к.
у дизельных двигателей разряжение во
впускной системе незначительное, то
вакуум для усилителя тормозного привода
создается вакуумным насосом, прифланцо-
ванным к головке цилиндров.
Все дисковые тормозные механизмы осна-
щены суппортом с так называемой плава-
ющей скобой. Это означает, что в каждом
суппорте при торможении тормозные на-
кладки прижимаются к тормозному диску
только одним поршнем.
Суппорты тормозных механизмов изготов-
лены из легкого сплава. Благодаря этому
тормозные механизмы отличаются особой
легкостью и обеспечивают хороший тепло-
отвод, благодаря чему предотвращается
так называемый Fading, т.е. снижение их
эффективности.
Впереди слева и сзади справа установлено
по датчику, которые передают сигналы
указателю изношенности тормозных на-
кладок.
Стояночный тормозной механизм (ручной
тормоз] имеет тросовый привод и воздей-
ствует на задние колеса. Так как дисковый
тормозной механизм в качестве стояноч-
ного не совсем подходит, на задних колесах
находятся 2 дополнительных колодочных
тормоза, которые совмещены с тормоз-
ными дисками. Эти колодочные тормоза
приводятся в действие только ручным рыча-
гом стояночного тормозного механизма.
При чистке тормозов поднимается тормоз-
ная пыль, которая может вызвать опасные
для здоровья посладствия. Поэтому при
чистке тормозной системы необходимо
следить за тем, чтобы эта пыль не вды-
халась.
Тормозные накладки подпадают под дей-
ствие разрешения на эксплуатацию - АВЕ
(Allgemeinen Betriebserlaubnis), кроме того,
они предназначаются заводом для соответ-
ствующей модели автомобиля. Поэтому ре-
комендуется применять тормозные наклад-
ки только фирмы BMW или допущенные к
эксплуатации федеральным автотранспорт-
ным ведомством - КВА (Kraftfahrtbunde-
samt). Такие тормозные накладки имеют
соответствующий КВА-номер допуска к
эксплуатации.
Работы с тормозной системой трабуют
чразвычайной чистоты и вываренных при-
емов работы. В случае, асли необходи-
мый опыт работы отсутствует, то работы с
тормозами должны проводиться в специ-
ализированной мастерской.
Использованную старую тормозную жид-
кость сдавать на приамный пункт спе-
циальных отходов, на выплескивать и на
выбрасывать аа с бытовыми отходами.
Администрация городов и районов должна
информировать о том, где находится бли-
жайший приемный пункт.	затем целенаправленно устранены.
Указанна: на сильно мокрых от дождя до- Вниманиа: Перед проведением сварных
рогах во время поездки необходимо время работ с использованием электрического
от времени выполнять торможение, для 'сварочного аппарата необходимо разъе-
того чтобы освободить тормозные диски рт дйнить штекерный разъем электронного
отложений. Благодаря центробежным си-. б/тока управления ABS. Штекер отсоединять
лам вода с тормозных дисков сбрасывается, только при выключенном зажигании. При
однако остается тонкая силиконовая nnew-.V выполнении лакокрасочных работ допуска-
ка, продукты износа резины, смазка и
другие загрязнения, которые уменьшают
эффективность тормозов
Противоблокировочная
система [ABS]
Противоблокировочная система состоит из
электрогидравлического управляющего
модуля с встроенным электронным блоком
управления, сигнализатора A8S и установ-
ленных на колесах датчиков частоты вра-
щения и зубчатых дисков для импульсных
сигналов.
A8S препятствует блокировке колес при
резком торможении, благодаря чему авто-
мобиль остается управляемым. Работа сис-
темы ощущается водителем по пульсации
педали тормоза и шумам гидравлического
узла, расположенного в моторном отсеке.
Выключатель безопасности в электронном
блоке управления обеспечивает отклю-
чение A8S при возникновении неисправ-
ности (например, при обрыве провода) или
при слишком низком напряжении аккуму-
ляторной батареи (менее 10,5 вольт), - при
этом на щитке приборов загораете?
сигнализатор ABS. При отключении ДВЕ
обычная тормозная система продолжав-
функционировать.
8 этом случае автомобиль ведет себя так,
будто A8S на нем не была установлена.
После включения зажигания A8S самосто-
ятельно выполняет проверку на отсутствие
неисправностей. Примерно чераз 3 сакун-
ды сигнализатор на щитке приборов дол-
жен погаснуть. Если сигнализатор горит
дольше или загорается во время поездки,
необходимо выполнить перечисленные
ниже действия.
•	Автомобиль быстро остановить, заглу-
шить и снова запустить двигатель.
•	Проверить напряжение аккумуляторной
батареи. Если напряжение ниже 10,5
вольт, аккумуляторную батарею необхо-
димо зарядить.
•	Автомобиль поднять, снять колеса, про-
верить электрические провода к датчи-
кам частоты вращения колес на отсут-
ствие внешних повреждений (перетира-
ний). Прочие проверки должны выпол-
няться в мастерской. С помощью диаг-
ностического прибора зарегистриро-
ванные блоком управления коды неис-
правностей там должны быть считаны и
ется нагрев блока управления до темпе-
ратуры не более +85 "С.
Система автоматического
контроля устойчивости и
тягового усилия [ASC + Т)
Система ASC + Т (Automatische-Stabilitats-
Control plus Traktion) предотвращает буксо-
вание задних колес при нажатии педали
акселератора, например, во время движе-
ния по мокрому покрытию. Буксующее
коласо передает меньшее тяговое усилие и
силу бокового увода. Управление системой
встроано в блок управления ABS.
Мгновенные значения частот вращания
колес блок управления определяет с помо-
щью расположенных у колес датчиков, сиг-
налы которых используются также и A8S.
Если одно заднее колесо склонно к бук-
сованию, то информация об этом от блока
управления A8S/ASC + Т передается циф-
ровому электронному блоку управления
двигателем DME (Digitale-Motor-Elektronik).
На основании этой информации DME путем
BMW 5
99
тттдействия на продолжительность впрыс-
«>ания топлива форсунками изменяет
злость двигателя, помимо этого может
: ьт изменен угол опережения впрыски-
& ия топлива. Такое регулирование дает
• рфект, аналогичный тому, который возни-
«зет при снятии водителем ноги с педали
акселератора. Мощность двигателя быстро
он «кается, и колеса могут теперь эффек-
-•: -о взаимодействовать с дорожным по-
гтием. Если этого не происходит, то
активизируется функция Т (контроль тяго-
-: о усилия], и буксующее ведущее колесо
-сзированно тормозится. О активизации
z хции Т водитель узнает по миганию
диализатора на щитке приборов.
Олстема наделена возможностью регули-
ания крутящего момента двигателя.
□на предотвращает кратковременное бло-
- звание ведущих колес на скользком
•жрытии путем притормаживания колен-
чатого вала двигателя. При скорости авто-
оиля до 40 км/ч система контроля
~н ового усилия может выполнять функцию
ЯП жируемого дифференциала. Поскольку
•-= ое и правое колесо притормаживаются
-взависимо друг от друга, система ASC + Т
ее йствует как блокируемый дифференциал
эффективностью, близкой к 100 %
Гчстема ASC + Т самостоятельно распоз-
-ает возникающие неисправности. После
включения зажигания сигнализатор на
шьитке приборов на короткое время заго-
. ается, а затем гаснет. Если сигнализатор
не гаснет или во время поездки непрерывно
_орит, то это указывает на возникновение
Суппорт переднего дискового тормоза
неисправности Поездку на автомобиле
можно продолжать, но система ASC + Т при
этом работать не будет.
При движении с цепями противосколь-
жения, по глубокому снегу или при трогании
из глубокой грязи систему ASC + Т целе-
сообразно отключить с помощью располо-
женного на центральной консопи выклю-
чателя. При повторном нажатии выключа-
теля или при очередном пуске двигателя
система включается автоматически.
1	- суппорт
2	- тормозной шит
3	- болт с шестигранной головкой,
110Нм
4	- пылезащитный колпачок
5	- клапан для удаления воздуха
6	- направляющий палац
7	- заглушка
В	- удерживающая пружина
9	- датчик изношенности накладки
10	-даржаталь датчика изношенности
11	-комплект уплотнений суппорта
12	-ремонтный комплект направляющей
втулки
13	-тормозные накладки
(безасбестовые)
Технические характеристики тормозной системы
Накладки дисковых тормозов: минимальная толщина без учета обратной стороны, мм	3
Закладки колодочных тормозов: минимальная толщина, мм	1,5
Тормозной диск передний: минимальная толщина, мм диаматр, мм	20,4 (540i: 28,4 мм) 296,0(540: 324,0 мм)
Тормозной диск задний: минимальная толщина массивного диска, мм диска с воздушным охлаждением, мм диаметр, мм	8,4 18,4 298,0
Тормозной диск: максимальный размер дообработки с каждой стороны, мм допуск по толщине тормозной поверхности, мм максимальное боковоа биение установленного диска, мм снятого диска, мм	0,8 0,02 0,2 0,05
Стояночный тормозной механизм: диаметр тормозного барабана, мм максимальное радиальное биениа тормозной поверхности, мм	185,0 0.1
BMW 5
100
Снятие и установка
накладок переднего
дискового тормоза
Снятиа
* Положение передних колес по отноше-
нию к ступицам пометить краской. Бла-
годаря этому сбалансированное копасо
можно будет установить в пражнее попо-
жениа. При отворачивании колесных
болтов автомобиль должен стоять на
колесах. Автомобиль спаради поднять и
снять передние копеса.
Внимание: Если тормозные накпадки долж-
ны будут устанавливаться повторно, то па-
ред снятием их расположаниа необходимо
пометить. Не допускаатся замена тормоз-
ных накладок правого копеса накладками
павого копеса. Смана местоположения на-
кладок может привести к неравномерному
тормозному действию. Обязательно приме-
нять только оригинальные тормозныа на-
кпадки фирмы BMW ипи тормозныа наклад-
ки разрашенные фирмой. Тормозныа на-
кладки обязательно заменять только в
комллакта и одновраманно у всах колас
моста, дажа если границы иэношанности
достигла только одна накладка.
• Пальцами отсоединить на левом суппор-
та дискового тормоза штекер -страпка-
датчика указателя изношенности тор-
мозной накпадки, при этом за провод не
тянуть.
• Отжать отварткой пластмассовыа кол-
пачки -стрелки-, закрываюшиа бопты
крепления суппорта.
• Вывернуть оба распопожанных под кол-
пачками болта крапления суппорта клю-
чом с наружным шестигранником на 7
мм.
* Отжать отверткой удерживающую пру-
жину.
• Движением назад вытащить суппорт и на
проволоке подвесить аго к кузову. Вни-
маниа: Тормозной шпанг не отсоеди-
нять, в противном спучаа после установ-
ки необходимо будетудапять из системы
воздух. Проследить за тем, чтобы тор-
мозной шпанг на подвергался растя-
жению.
* Снять наружную тормозную накладку.
• Внутренняя тормозная накладка закреп-
лена пружиной -6- на поршна тормоз-
ного цилиндра. Тормозную накладку
снять.
Установка
Вниманиа: При снятых тормозных наклад-
ках на выжимать падапь тормоза, инача
поршень будет вытолкнут из корпуса суп-
порта.
* Проверить датчик изношенности тор-
мозной накладки. В случаа, аспи изоля-
ция контактной пластины паратарлась,
повреждана изоляция провода или со-
шлифована пластмассовая часть, то
датчик изношенности заманить.
• Направляющие поверхности и места на-
кладок в колодках очистить подходящей
щеткой из мягкого маталпа ипи проте-
реть тряпкой, смоченной в спирта. Не
применять растворы, содержашиа мине-
ральные масла, и инструменты с остры-
ми кромками. Если устанавливаются
прежние тормозные накладки, их также
спадует очистить.
•	Перед установкой накладок иссладовать
тормозныа диски на ощупь пальцами на
отсутствие выемок. Диски с выамками
наобходимо заменить на новые. Диски с
сарой или голубой окраской перед
установкой новых тормозных накладок
очистить.
*	Измерить толщину тормозных дисков,
см. с. 106.
•	Проверить пыпазашитный колпачок -2-
поршня тормозного цилиндра на отсут-
ствие трашин. Поврежденные коппачки
срочно заменить, так как проникающая
грязь быстро нарушит гарматичность
суппорта. В этом случае суппорт должен
быть снят и разобран (работа мастер-
ской).
•	Поршань тормозного цилиндра завести
обратно в цилиндр возвратным приспо-
собпаниам. Для этого можно восполь-
зоваться также старжнем из твердого
дарава (ручкой молотка), однако при
BMW 5
101
этом особое вниманиа сладует обратить
на то, чтобы поршань на был перакошен,
а такжа чтобы поверхности поршня и
пыпазашитный колпачок не были
повреждены.
=-иманив: При установке поршня в ци-
•пдр тормозная жидкость из тормозного
индра выжимается в компансационный
□ечок. Следить за уровнем жидкости в
гачка и при необходимости отсосать
~ишак жидкости сифоном.
Для отсоса использовать бутылку, которая
 вменялась для удаления воздуха из
дравличаской систамы, или пластмас-
зсвую бутылку, которые контактировали
зачее только с тормозной жидкостью. На
-симанять бутылки, лрадназначанныа
для питьевых жидкостей! Тормозная жид-
кость ядовитая и ни в коам случае на
^слжна отсасываться ртом через шланг,
слользовать сифон. После замены тор-
ззных накладок уровень тормозной жид-
кости в компенсационном бачка также на
должен превышать матку МАХ, так как при
-агревании жидкость расширяется. Выте-
кающая из бачка тормозная жидкость
попадает под главный тормозной цилиндр,
разрушает лаковоа покрытие и приводит к
коррозии.
Вниманиа: При большой изношанности
"ормозных накладок проверить легкость
хода поршня. Дпя этого вставить в суппорт
’ормоза даравянную коподку и попросить
помощника медленно нажать на педапь
тормоза. Поршань должен легко выжимать-
ся и втягиваться. Во врамя проверки суп-
порт другого тормоза должен находиться в
установленном состоянии. Следить за тем,
чтобы поршань на бып полностью выжат.
При тяжапом хода поршня суппорт необ-
ходимо рамонтировать (работа мастер-
ской).
* Чтобы предотвратить визг дисковых тор-
мозов, тонко обработать смазкой (на-
пример, Plastilube, Tunap VC 582/S,
Chavron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 или
LM-508-ASC) названные ниже поверх-
ности.
 Поверхности прилегания поршня к
тормозной накладке.
 Держатели суппорта у прямоугольных
направляющих гоповок очистить и тонко
обработать смазкой против визга за-
тененные маета -рисунок-.
Вниманиа: Смазка ни в коем случае не
должна попадать на пылазашитные манже-
ты, тормозные накладки и тормозныа диски.
При попадании смазки аа следует тотчас
вытереть, удалить следы смоченной в спир-
та тряпкой или заманить пылезащитные
манжеты.
Вниманиа: Обратную сторону тормозной
накладки на смазывать.
• Подсоадинить с павой стороны автомо-
биля штакер указаталя изношенности
накладки. Соадинительный провод про-
ложить в патпа колпачка клапана дпя
удалания воздуха.
• Тормозную накладку с пружиной вста-
вить в поршень.
•	Внешнюю тормозную накладку -9- вста-
вить в суппорт и завести его на тор-
мозной диск. Проследить за там, чтобы
тормозныа накладки хорошо сидали в
направляющих.
 Поверхности прилагания -3- суппорта
очистить и тонко обработать смазкой
против визга затаненные маета -ри-
сунок-.
•	Выполнить визуальный контроль двух
болтов креппания суппорта, при необхо-
димости очистить резьбу от загрязне-
ний. Резьбовыа отверстия в тормозном
щите при необходимости очистить с
помощью матчика. Болты с плохой разь-
бой ипи наростами ржавчины заманить
на новыа. Ключом с наружным шести-
гранником на 7 мм затянуть болты мо-
ментом 30 Нм. Вниманиа: Болты только
чистить, не смазывать.
•	Вставить в оба отварстия под бопты
защитные колпачки.
•	Вставить удерживающую пружину в
суппорт.
•	Приварнуть передние копаса. Колесные
болты не смазывать. Копесо приставить
так, чтобы напасенные перад снятием
метки совпали. Автомобиль опустить,
колесныа болты перекрестным способом
затянуть момантом 100 Нм.
BMW 5
102
Внимание: Многократно сильно выжать
педаль тормоза, пока не почувствуется
сильное сопротивланиа. При этом тормоз-
ные накладки прилегают к дискам и зани-
мают положаниа, отвачаюшаа условиям
эксплуатации.
Проверить уровень тормозной жидкости в
компансационном бачка и при необходи-
мости пополнить уровень до матки МАХ.
Вниманиа, выполнить проверку соответ-
ствия требованиям безопасности:
♦ Прочно пи затянуты тормозные шлан-
ги?
♦ Находится пи тормозной шпанг в дер-
жателе?
♦ Затянуты пи клапаны для удаления
воздуха?
♦ Достаточно ли жидкости в тормозной
системе?
♦ При работающем двигателе выпол-
нить проверку герметичности. Для
этого примерно в течение 10 секунд
воздействовать на тормозную педапь
усилием от 200 до 300 Н (от 20 до
30 кг). Тормозную падаль на отпус-
кать. Все соединения проварить на
герметичность.
• Новые тормозные накладки осторожно
приработать, для чего многократно при-
тормаживать автомобиль со скорости
80 км/ч до 40 км/ч легким нажатчем
педали тормоза. Между торможениями
давать тормозам возможность охла-
диться.
Вниманиа: На отрезке пути длиной до 200
км не должно предприниматься тормо-
жение до полной остановки.
Указанна: тормозные накладки необхо-
димо утилизировать как специальные отхо-
ды. Мастные власти должны информи-
ровать о том, допускается ли утилизация
через обычные пункты сбора бытовых от-
ходов.
Снятие и установка
переднего тормозного
диска / суппорта тормоза
Вниманиа: Если суппорт тормоза необхо-
димо снять только для демонтажа тормоз-
ного диска, то тормозной шпанг на от-
пускать, иначе изтормозной системы после
сборки нужно будатудапять воздух. Суппорт
тормоза подвесить на кузове с помощью
самостоятельно изготовленного из прово-
локи крюка так, чтобы тормозной шпанг на
скручивался и на подвергался растяжению.
Снятие
• Положение передних копас по отноше-
нию к ступицам пометить краской. Бла-
годаря этому сбалансированное колесо
можно будет установить в прежнее по-
ложение. При отворачивании колесных
боптов автомобиль должен стоять на ко-
лесах. Автомобиль спереди поднять и
снять передние колеса.
9 Педаль тормоза слегка нажать и зафик-
сировать. Для этого между падалью и
сиденьем вставить доску и передвинуть
сиденье соответственно вперед или
назад. Благодаря этому предотвраща-
ется вытекание жидкости из компенса-
ционного бачка и попадание воздуха в
систему после отсоединениятормозных
трубопроводов.
• Отвернуть тормозной шпанг у соедини-
тельной гоповки тормозного привода.
Иначе нельзя отвернуть тормозной
шланг от суппорта. Вниманиа: Некото-
рое количество тормозной жидкости
может вытекать. Собрать тормозную
жидкость в бутылку, которая предназ-
начена только для тормозной жидкости.
• Вывернуть 2 болта -1- крепления суп-
порта и снять суппорт с тормозного
диска.
•	Болт крапления -4- вывернуть ключом с
наружным шестигранником на 5 мм.
•	Снять тормозной диск.
Вниманиа: Обдуваемые изнутри тормозные
диски сбалансированы. Ни в коем случае на
удалять и не заменять балансировочные
скобы у внутреннего диаметра.
Установка
Чтобы rapai ггировать равномерное тор-
можение с обеих сторон, оба тормозных
диска должны иметь одинаковые поверх-
ности в части рисунка износа и глубины
неровностей. Поэтому заменять ипи обта-
чивать нужно обязательно оба тормозных
диска.
В мастерской тормозные диски можно
проверить на биение. Максимальное изме-
ренное значение бианиятормозной поверх-
ности установленного диска на должно
превышать 0,2 мм
• Измеритьтолшинудиска, см. с. 106.
• При наличии ржавчины на фпанце
тормозного диска и ступице переднего
копеса удалить ее проволочной щеткой.
• Новые тормозные диски очистить от
защитного лака нитрораствориталам.
• Надеть тормозной диск на ступицу ко-
песа и закрепить винтом с цилиндри-
ческой гоповкой и шестигранным уг-
лублением под ключ. Предварительно
тормозной диск развернуть так, чтобы
отверстия под болт в диске и ступице
совпали.
• Приставить тормозной щит с суппортом
и установленными тормозными наклад-
ками. Вниманиа: Если тормозной шланг
не отсоединялся, проследить за тем,
чтобы он не скручивался и растягивался.
Проверить свободу хода тормозного
шланга при поворота управляемых колес
до упора.
• Тормозной шит привернуть слегка сма-
занными болтами и затянуть их момен-
~\гом 110 Нм.
• Поставить колеса автомобиля в положа-
- /Ние для прямолинейного движения. При-
ставить тормозной шпанг к соедини-
тельной гоповке и закрепить накидной
гайкой. Проследить, чтобы тормозной
шланг при этом не скручивался. Прове-
рить свободу хода тормозного шланга
при повороте управляемых колес до
упора.
• Удалить из тормозной системы воздух,
см. с. 107.
• Привернуть передние копеса. Колесные
бопты на смазывать. Копеса приставить
так, чтобы нанесенные перед снятием
матки совпали. Автомобиль опустить,
колесные болты перекрестным способом
затянуть моментом 100 Нм.
• Повернуть рулевое колесо влево и вправо
до упора и проварить, отслеживает пи
тормозной шланг стоящего на колесах
автомобиля все движения копеса, не
задевая при этом какие-либо детали.
Вниманиа: Многократно сильно выжать пе-
дапь тормоза, пока не почувствуется силь-
ное сопротивление. При этом тормозные
накладки прилегают к дискам и занимают
положение, отвечающее условиям эксплуа-
тации.
DMW К
103
Проверить уровень тормозной жидкости в
к змпенсанионном бачка и при наобходи-
*-ости пополнить уровень до матки МАХ.
внимание, выполнить проверку соотват-
-^вия требованиям безопасности:
♦ Прочно пи затянуты тормозные шлан-
ги?
♦ Находится ли тормозной шпанг в дер-
жателе?
♦ Затянуты ли клапаны для удаления
воздуха?
♦ Достаточно пи жидкости в тормозной
система?
♦ При работающем двигателе выпол-
нить проварку герметичности. Для
этого примерно в течение 10 сакунд
воздайствовать на тормозную падаль
усипиам от 200 до 300 Н (от 20 до
30 кг). Тормозную педаль не отпус-
кать. Вса соадинания проварить на
герметичность.
Указание: тормозную жидкость необходи-
мо утилизировать как спациапьныа отходы.
Снятие и установка
накладок заднего
дискового тормоза
Снятие
• Положаниа задних колес по отношению
к ступицам пометить краской. Благодаря
атому сбалансированное коласо можно
будат установить в прежнае попожениа.
При отворачивании коласных болтов
автомобиль должен стоять на колесах.
Автомобиль сзади поднять и снять
задние колеса.
Вниманиа: Если тормозные накладки долж-
ны будут устанавливаться повторно, то пе-
ред снятиам их распопожениа наобходимо
пометить. Не допускаатся замена тормоз-
ных накладок правого коласа накладками
левого копеса. Смена местоположения на-
кладок можат привасти к неравномерному
тормозному действию. Обязательно приме-
нять только оригинальные тормозные на-
кладки фирмы BMW или тормозныа накла-
дки разрашенныа фирмой. Тормозныа на-
кладки обязательно заманять только в
комплакта и одновраманно у всах колас
моста, дажа асли границы изношанности
достигла только одна накладка.
Установка
* Пальцами отсоадинить на правом суп-
порте дискового тормоза штакар -стрел-
ка- датчика указателя изношанности
тормозной накладки, при этом за провод
не тянуть.
Вниманиа: При снятых тормозных наклад-
ках не выжимать падаль тормоза, инача
поршень будет вытолкнут из корпуса
суппорта.
• Проварить датчик изношанности тор-
мозной накладки. В случаа, если изоля-
ция контактной пластины паратерпась,
повреждена изоляция провода ипи
сошлифована пластмассовая часть, то
датчик изношенности заманить.
• Движением назад вытащить суппорт.
• Снять наружную тормозную накладку.
• Отжать ппастмассовыа колпачки -1- и
выварнуть оба расположенных под кол-
пачками болта-2-крапления суппорта.
• Направляющие поверхности и места на-
кладок в колодках очистить подходящей
шаткой из мягкого маталла ипи про-
тереть тряпкой, смоченной в спирта. Не
применять растворы, содаржашие мине-
ральные маспа, и инструменты с остры-
ми кромками. Если устанавливаются
прежниа тормозные накладки, их также
спедуат очистить.
• Перед установкой накладок исследовать
тормозные диски на ощупь пальцами на
отсутствие выемок. Диски с выамками
наобходимо заменить на новые. Диски с
серой ипи голубой окраской перед
установкой новых тормозных накладок
очистить.
• Измерить толщину тормозных дисков,
см. с. 106.
• Внутренняя тормозная накладка закреп-
лена пружиной -6- на поршне тормоз-
ного цилиндра. Тормозную накладку
снять.
• Проверить пыпазащитный колпачок -2-
поршня тормозного цилиндра на от-
сутствие трещин. Повражденныа кол-
пачки срочно заманить, так как про-
никающая грязь быстро нарушит гер-
метичность суппорта. В этом случаа
суппорт должен быть снят и разобран
(работа мастерской).
• Поршань тормозного цилиндра завасти
обратно в цилиндр возвратным приспо-
соблением. Для этого можно восполь-
зоваться такжа стержнем из твардого
дерева (ручкой молотка), однако при
этом особое вниманиа сладуат обратить
BMW 5
104
на то, чтобы поршень не бып паракошен,
а также чтобы поверхности поршня и
пыпазашитный коппачок не были
повреждены.
Вниманиа: При установке поршня в ци-
линдр тормозная жидкость из тормозного
цилиндра выжимается в компенсационный
бачок. Следить за уровнем жидкости в
бачке и при необходимости отсосать
излишек жидкости сифоном.
Для отсоса использовать бутылку, которая
применялась для удаления воздуха из гид-
равлической системы, или пластмассовую
бутылку, которые контактировали ранее
только с тормозной жидкостью. На прима-
нить бутылки, праднаэначанныа для пить-
авых жидкостей! Тормозная жидкость
ядовитая и ни в коам случае на должна
отсасываться ртом чараэ шланг. Исполь-
зовать сифон. После замены тормозных
накладок уровень тормозной жидкости в
компенсационном бачке также на должен
превышать метку МАХ, так как при на-
гревании жидкость расширяется. Вытекаю-
щая из бачка тормозная жидкость попа-
дает под главный тормозной цилиндр,
разрушает паковое покрытие и приводит к
коррозии.
Вниманиа: При большом износе тормозных
накладок проверить легкость хода поршня^
Для этого вставить в суппорт деревянной
стержень и попросить помощника-медлен-
но нажать педаль тормоза. Поршень дол-
жен легко перемещаться в обоих напрев^
пениях. Во время проварки другой суппорт
должен быть установлен. Следить за тем,
чтобы поршень не был вытолкнут из суп-
порта. При тяжелом хода поршня суппорт
необходимо ремонтировать (работа мас-
терской).
• Чтобы предотвратить визг дисковых
тормозов, обратные стороны тормозных
накладок, а также боковые поверхности
их тыльной стороны, тонко обработать
смазкой (например, Plastiluba, Tunap VC
5B2/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-
36 или LM-50B-ASC).
• Чтобы предотвратить визг дисковых
тормозов, тонко обработать смазкой
(например Plastilube, Tunap VC 5B2/S,
Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 или
LM-50B-ASC) названные нижа поварх-
ности.
 Поверхности прилегания поршня к тор-
мозной накладка.
И Повархности прилагания -3- суппорта
очистить и тонко обработать смазкой
против визга затененные места -рису-
нок-.
	Держатели суппорта у прямоугольных
направляющих головок очистить и тонко
обработать смазкой против визга зате-
ненные места -оисунок-.
Вниманиа: Смазка ни в коем случае не
должна попадать на пылезащитные ман-
жеты, тормозные накладки и тормозныа
диски. При попадании смазки ее следует
тотчас вытереть, удалить спады смоченной
в спирте тряпкой или заменить пылеза-
щитные манжеты.
Вниманиа: Обратную сторону тормозной
накладки на смазывать.
•	Тормозную накладку с пружиной вста-
вить в поршень.
•	Внешнюю тормозную накладку -9- вста-
вить в суппорт и завести его на тор-
мозной диск. Проследить за тем, чтобы
тормозныа накладки хорошо сидели в
направляющих.
•	Выполнить визуальный контроль двух бол-
тов крапления суппорта, при необходи-
мости очистить резьбу от загрязнений.
Разьбовыа о гварстия в тормозном щите
при необходимости очистить с помощью
метчика. Бопты с плохой резьбой или
наростами ржавчины заманить на но-
вые. Ключом -8- с наружным шестигран-
ником на 7 мм затянуть бопты -7- мо-
мент ом 30 Нм Вниманиа: Болты только
чист итъ, не смазывать.
•	Вставить в оба отверстия под бопты
защитные колпачки.
•	Подсоединить с правой стороны автомо-
биля штекер указателя изношанности
накладки. Соединительный провод про-
ложить в петпе колпачка клапана для
удаления воздуха.
•	Вставить удерживающую пружину в
суппорт.
•	Привернуть задние колеса. Колесные
болты не смазывать. Колесо приставить
так, чтобы нанесенныа перед снятием
матки совпали. Автомобиль опустить,
колесные болты перекрестным способом
затнну-ь моментом 100 Нм.
BMW 5
105
Внимание: Многократно сильно вьжать
педаль тормоза, пока на почувс гвуется
сильное сопротивление. При этом тормоз-
me накладки прилагают к дискам и за-
нимают положение, отвечаюшеа условиям
эксплуатации.
* Проверить уровень тормозной жидкости
в компенсационном бачке и при
необходимости пополнить уровень до
метки МАХ.
Вниманиа, выполнить проверку соответ-
ствия трабованиям базопасности:
♦ Прочно ли затянуты тормозныа шлан-
ги?
♦ Находится ли тормозной шпанг в дер-
жателе?
♦ Затянуты пи клапаны для удаления
воздуха?
♦ Достаточно пи жидкости в тормозной
системе?
♦ При работающем двигатела выпол-
нить проверку гарматичности. Для
этого примерно в течение 10 секунд
воздействовать на тормозную падапь
усипиам от 200 до 300 Н (от 20 до
30 кг). Тормозную педаль не отпус-
кать. Все соединения проверить на
герметичность.
* Новые тормозные накладки осторожно
приработать, дря чегЕГмногократно при-
тормаживать рвк?моби|)ь со скорости
80 км/ч до 40жм/чрегким нажатием
педали тормоза. КЛёжду торможениями
давать тормозам возможность охла-
диться.
Вниманиа: На отрезке пути длиной до 200
км не должно предприниматься тормо-
жениа до полной остановки.
Указанна: тормозные накладки необхо-
димо утилизировать как специальные от-
ходы. Местные власти должны информи-
ровать о том, допускается ли утилизация
через обычные пункты сбора бытовых от-
ходов.
Снятие и установка
заднего суппорта
тормоза
Вниманиа: Если суппорт тормоза необхо-
димо снять только для демонтажа тормоз-
ного диска, то тормозной шпанг на от-
пускать, иначе из тормозной системы посла
сборки нужно будет удалять воздух. Суппорт
тормоза подвесить на кузова с помошью
самостоятельно изготовленного из прово-
локи крюка так, чтобы тормозной шпанг не
скручивался и на подвергался растяжению.
Снятиа
• Положение задних копес по отношению
к ступицам пометить краской. Благодаря
этому сбалансированное копасо можно
будет установить в прежнее положение.
При отворачивании колесных боптов
автомобиль должен стоять на колесах.
Автомобиль сзади поднять и снять зад-
ние копеса.
• Падаль тормоза легко выжать и зафик-
сировать. Для этого между падалью и
сиденьем вставить доску, передвинув
сиденье соответственно назад, а затем
вперед. Благодаря этому предотвраща-
ется вытекание жидкости из компенса-
ционного бачка и попадание воздуха в
систему посла отсоединения тормозных
трубопроводов.
• Отвернуть накидную гайку -2- тормоз-
ного трубопровода -1 - у соединительной
гоповки -3- тормозного шланга. При
этом тормозной шпанг придерживать за
шестигранник -4-. Обычно тормозной
шпанг -5- от тормозного суппорта не
отворачивается.
Вниманиа: Некоторое количество тормоз-
ной жидкости может вытекать. Собрать тор-
мозную жидкость в бутылку, которая пред-
назначена только дпятормозной жидкости.
• Разъединить на правом суппорта дис-
кового тормоза штекерный разъем
провода -стрелка- датчика указателя
изнс шенности тормозной накладки. При
этом тянуть за штекер, за провод на
тянуть.
• Болты крепления тормозного щита -2-
отвернуть кольцевым ключом на 17 мм.
Тормозной щит и суппорт с установлен-
ными тормозными накладками снять с
тормозного диска. 1 - защитные колпач-
ки болтов крапления суппорта.
Установка
• Приставить тормозной щит с суппортом
и установленными тормозными наклад-
ками.
• Тормозной щит привернуть болтами и
затянуть их моментом 65 Нм.
• Подсоединить с правой стороны автомо-
биля штекер датчика изношенности
тормозной накладки.
• Приставить тормозной шпанг к соедини-
тельной головке и привернуть накидной
гайкой тормозной трубопровод. При
этом следить за тем, чтобы тормозной
шпанг на скручивался. Закрепить тор-
мозной шланг в держателе.
• Удалить из тормозной системы воздух,
см. с. 107.
• Привернуть задние копеса. Колесные
бопты на смазывать. Колеса приставить
так, чтобы нанесенные парад снятием
метки совпали. Автомобиль опусти'ь,
колесные бопты перекрестным способом
затянуть моментом 100 Нм.
Вниманиа: Многократно сильно выжать пе-
даль тормоза, пока не почувствуется силь-
ное сопротивление. При этом тормозные
накладки прилегают к дискам и занимают
положение, отвечающее условиям эксплу-
атации.
Проверить уровень тормозной жидкости в
компенсационном бачке и при необходи-
мости пополнить уровень до отметки МАХ.
Вниманиа, выполнить проварку соответ-
ствия 1’ребованиям безопасности:
♦ Прочно ли затянуты тормозные шлан-
ги?
♦ Находится пи тормозной шпанг в дер-
жателе?
♦ Затянуты ли клапаны для удаления
воздуха?
♦ Достаточно ли жидкости в тормозной
системе?
♦ При работающем двигатапа выпол-
нить проварку гарматичности. Для
этого примерно в тачание 10 секунд
воздействовать на тормозную педапь
усилием от 200 до 300 Н (от 20 до
30 кг). Тормозную педаль не отпус-
кать. Все соединения проварить на
герметичность.
Указанна: тормозную жидкость необходи-
мо утилизировать как специальные отходы.
BMW 5
106
Снятие и установка
заднего тормозного
диска
Снятиа
• Снять задний суппорт тормоза. Тормоз-
ной шпанг на отворачивать, инача посла
сборки из тормозной системы наобхо-
димо будет удалять воздух.
•	С помошью самостоятапьно изготов-
ленного из проволоки крюка подвасить
суппорт к кузову. Проследить за тем,
чтобы тормозной шланг на скручивался.
•	Болт крепления -стрелка- вывернуть клю-
чом с наружным шестигранником на 5
мм.
•	Стояночный тормоз полностью отпус-
тить.
•	Снять тормозной диск. Если тормозной
диск на снимается, тормозныа колодки
стояночной тормозной системы отжать
от тормозного барабана, см. с. 110.
Установка
Чтобы гарантировать равномерное тормо-
жение с обеих сторон моста, оба тормозных
диска допжны иметь одинаковые поверх-
ности в части рисунка износа и глубины
неровностей. Поэтому заменять или обта-
чивать нужно обязательно оба тормозных
диска моста.
В мастарской тормозныа диски можно
проварить на биение. Максимальное изме-
ренное значение биения тормозной поверх-
ности установгэнного диска не должно
превышать 0,2 мм
•	Измерить толщину диска, см. далее.
• Новые тормозныа диски очистить от за-
щитного лака нитрооастворителем.
• Надеть тормозной диск на ступицу зад-
него копеса и закрепить винтом с ци-
линдрической головкой и шестигран-
ным углубпаниам под ключ. Предвари-
тельно тормозной диск развернуть, что-
бы отверстия под бопт в диске и ступице
совпали.
• Вставить суппорт с установленными тор-
мозными накладками. При этом тормоз-
ной шланг на должен скручиваться и
растягиваться. Затянуть болты крепле-
ния суппорта, см. с. 104.
Внимание: Если тормозной шланг был
снят, привернуть тормозной шланг и уда-
лить из тормозной систамы воздух, см. с.
107.
• Отрегулировать ручной тормоз, см. с.
111.
• Привернуть задние коласа. Колесные
болты на смазывать. Колеса приставить
так, чтобы нанесенные парад снятием
матки совпали. Автомобиль опустить,
колесныа болты перекрестным способом
затянуть моментом 100 Нм.
Вниманиа: Многократно сильно выжать пе-
даль тормоза, пока не почувствуется силь-
ное сопротивление. При этом тормозныа
накладки прилагают к дискам и занимают
положение, отвечающее условиям эксплуа-
тации.
Проварить уровень тормозной жидкости в
компансационном бачка и-при необходи-
мости пополнить уровень до ме1жи МАХ.
Вниманиа, выпопнит£>дровёрку соответ-
ствия требованиям безопасности:
♦ Прочно пи затянуты тормозные шлан-
ги?
♦ Находится ли тормозной шланг в дер-
жателе?
♦ Затянуты пи клапаны для удаления
воздуха?
♦ Достаточно пи жидкости в тормозной
системе?
♦ При работающем двигателе выпол-
нить проверку герметичности. Дпя
этого примерно в течение 10 секунд
воздействовать на тормозную падапь
усилием от 200 до 300 Н (от 20 до
30 кг). Тормозную педапь не отпус-
кать. Все соединения проверить на
герметичность.
• Новые тормозныа диски приработать в
три фазы. Фаза 1: пять сильных тормо-
жений при скорости 50 км/ч на пустой
улице. Фаза 2: дать тормозам возмож-
ность остыть Фаза 3: пять новых тормо-
жений при скорости 50 км/ч.
Проверка толщины
тормозных дисков
Проварка
• Положение колес по отношению к
ступицам пометить краской. Благодаря
этому сбалансированное колесо можно
будет установить в прежнее положе» нс
При отворачивании коласных бо."-
автомобиль должен стоять на колеса*
Автомобиль поднять и снять колеса.
Вниманиа: Проварку толщины тормозного
диска следует выполнять в наиболее тонких
местах -стрелки-.
9 Измерить толщину тормозного диска.
Мастерские используют дпя этого спе-
циальный штанганциркуль или микро-
метр, так как при эксплуатации на
тормозном диске образуется буртик.
Толщину тормозного диска можно
измерить и обычным штанганциркупем,
однако тогда с каждой стороны диска
нужно подложить жесткую прокладку
(напримар, по одной ипи по две монеты
достоинством в 1 рубль). Для того, чтобы
получить толщину тормозного диска, из
измеренного размера необходимо вы-
честь толщину подложенных прокладок.
Вниманиа: Измараниа выполнять по пе-
риметру в несколькихточкахтормозного
диска.
• Размеры тормозных дисков см. на с. 99.
• Если достигнута граница изношенности,
тормозные диски заманить.
9 Если тормозныа диски были обточены до
минимальной толщины, можно устано-
вить еще раз комплект тормозных на-
кладок.
• При наличии больших трешин или ка-
навок тормозной диск заменить на
новый.
• Привернуть копаса. Колесные болты не
смазывать. Копаса приставить так, чтобы
нанесенные перед снятием матки
совпали. Автомобиль опустить, колесныа
болты перекрестным способом затянуть
моментом 100 Нм.
RMW Ч
107
Тормозная жидкость
При обращении с тормозной жидкостью
необходимо обратить внимание на сле-
дующее:
• Тормозная жидкость ядовитая. Ни в
коем случае не отсасывать тормозную
жидкость ртом через шланг. Тормозную
жидкость напивать только в емкости, из
которых случайноа потребланиа исклю-
чено.
• Тормозная жидкость едкая и поэтому не
должна соприкасаться с автомобильным
паком, в противном случае ее тотчас
вытереть и место контакта промыть
водой.
• Тормозная жидкость гигроскопичная, то
есть она вбирает в себя влагу из воздуха.
Поэтому хранить тормозную жидкость
только в закрытых амкостях.
• Тормозную жидкость, которая ужа
применялась в тормозной систама,
применять повторно нельзя. При уда-
лении воздуха из тормозной систамы
также применять только новую тор-
мозную жидкость.
• Спецификация тормозной жидкости:
DOT 4.
* Тормозная жидкость на должна сопри-
касаться с минеральными маслами.
Даже незначитепьныа спеды минераль-
ного маспа дапаюттормозную жидкость
непригодной ипи приводят к выходу из
строя тормозной системы.
• Тормозную жидкость заменять чарез
каждые 2 года назависимо от пробега
автомобиля, по возможности посла хо-
лодного времени года.
• Старую тормозную жидкость сдавать
местному уполномоченному по специ-
альным отходам, в канализацию не сли-
вать.
Удаление воздуха
из тормозной системы
Посла каждого ремонта тормозов, при
котором гидравлическая система открыва-
лась, в наа мог проникнуть воздух. Этот
воздух необходимо из тормозной системы
удалить. При наличии в тормозной систаме
воздуха, тормозная педаль при нажатии
пагко “проваливается". В этом случае не-
обходимо устранить негерметичность и
удалить из тормозной систамы воздух.
Воздух из тормозной системы удаляется
путем прокачки аа с помощью тормозной
педали; дпя выполнения этой работы
требуется помощник. Кроме того, нужан
чистый полиэтиленовый шланг и кольцевой
ключ дпя открывания клапана для удапания
воздуха, напримар, ключ HAZET 1968N с
присоадинанным шлангом.
Мастерские для удаления воздуха при-
меняют прибор, который присоединяется к
компансационному бачку тормозной жид-
кости. Прибором в гидравличаском контура
тормозов создается давпание (макс. 2,0
бар).
Если воздух должен удаляться из всей сис-
темы, то операция выполняется отдельно
дпя каждого колесного тормозного цилинд-
ра. Это имаат место в тах случаях, когда
воздух проник в каждый тормозной цилиндр.
В случаа, когда заменялся ипи рамон-
тировапся только один суппорт ипи колес-
ный тормозной цилиндр, как правило, до-
статочно удалить воздух из данного цилинд-
ра.
Очерадность операций при удалении
воздуха: 1 -суппорттормоза задний правый,
2 - суппорт тормоза задний лавый, 3 -
суппорт тормоза передний правый, 4 -
суппорттормоза передний павый.
• Снять пыпазашитный колпачок с клапана
удаления воздуха тормозного цилиндра.
Клапан для удаления воздуха очистить,
надать на него чистый шпанг, другой
конец которого вставить в наполовину
наполненный тормозной жидкостью
сосуд.
• Попросить помощника нажимать падаль
тормоза до тех пор, пока в тормозной
систама на появится давление. Это
ощущается по возрастаюШему сопро-
тивпанию при нажатии педали.
• Если достигнуто достато\ноет}£впение,
педаль выжать до упора и удерживать
ногой.
• Клапан для удапания воздуха на суп-
порта тормоза открыть ключом пример-
но на поп-оборота. Вытекающую тормоз-
ную жидкость собрать в сосуд. При этом
сладить за тем, чтобы конец шланга в
сосуде постоянно находился ниже
уровня напитой в него жидкости.
• Как только давление тормозной жидкос-
ти упадет, клапан для удаления воздуха
закрыть.
• Тормозную педаль отпустить и повторить
процесс подкачки, пока давпаниа тор-
мозной жидкости на возрастет. Падапь
тормоза оставить в нажатом положении,
клапан дпя удапания воздуха открыть,
пока давление не упадет, после чего
клапан закрыть.
• Процесс удапания воздуха из тормоз-
ного цилиндра повторять до тех пор, пока
вместе с тормозной жидкостью, которая
вытакаат в сосуд, на парастанут
поступать пузыри воздуха.
• После удапания воздуха снять с клапана
шпанг и надать на клапан пылезащитный
колпачок.
Вниманиа: При удалении воздуха наблю-
дать за уровнем жидкости в компенса-
ционном бачка. Уровень жидкости на дол-
жен опускаться слишком низко, инача че-
рез компенсационный бачок будет засасы-
ваться воздух. Всегда подливать только
новую тормозную жидкость!
* Аналогичным образом удалить воздух из
других тормозных цилиндров.
• Посла удапания воздуха пополнить
уровень жидкости в компенсационном
бачке до матки МАХ. Разиновую
уплотнительную прокладку-1- проверить
на отсутствиа повреждений. Крышку
бачка завернуть.
Вниманиа, выполнить проверку соответ-
ствия требованиям безопасности:
♦ Прочно ли затянуты тормозные шлан-
ги?
♦ Находится пи тормозной шланг в дер-
жателе?
♦ Затянуты пи клапаны для удаления
воздуха?
♦ Достаточно ли жидкости в тормозной
систаме?
♦ При работающем двигателе выпол-
нить проварку герметичности. Для
этого примерно в течение 1 □ секунд
воздействовать на тормозную педапь
усилием от 200 до 300 Н (от 20 до
30 кг). Тормозную педаль не отпус-
кать. Все соадинения проварить на
герметичность.
• После удапания воздуха тормозная пе-
даль “проваливаться” не должна. Если
это происходит, процедуру удаления
воздуха из тормозной системы повто-
рить.
Указание: с тормозной жидкостью обра-
щаться как со специальными отходами.
108
Замена тормозного
трубопровода
В качаства трубопроводов тормозной сис-
темы применяют жесткиа трубы с полимар-
ным покрытиам. Для соединения с суппор-
тами парадних колес и заднего моста ис-
пользуются гибкиа шпанги, выдерживаю-
щие высокое давпание. Замену тормозного
трубопровода выполнять только при нали-
чии достаточного опыта, в противном слу-
чав сладует обратиться на СТО для авти-
мобипай BMW.
Вниманиа: При обработке тормозного
трубопровода позаботиться о том, чтобы ча
поврадить его полимарное покрытиа. Тор-
мозные трубопроводы поставляются праи-
мушастванно как товар, продаваемый мэт-
рами. При изготовлении тормозного трубо-
провода необходимо обратить вниманиа на
диаметр разьбы штуцера. Надать соответ-
ствующий штуцер на трубопровод и раздать
конец трубопровода с помощью специаль-
ного приспособления. Обратить вниманиа
на разделку конца снятого трубопровода.
При гибке трубопровода в качаства образца
использовать старыйтрубопровод. Чтобы из-
бежать изломов и перажатий, использовать
спациальное приспособпание для гибки.
• Автомобиль поднять.
• Тормозную педаль легко выжать и удер-
живать в нажатом положении. Для этого
между педалью и сиденьам в качестве
распорки установить доску, соответ-
ственно перамастив сиданьа назад, а
затам впарад. Благодаря этому предот-
вращается вытеканиа тормозной жид-
кости из компансационного бачка и
попаданиа в систему воздуха посла
отсоединения тормозного трубопро-
вода.
• Отпустить накидныа гайки и снять тор-
мозной трубопровод.
• При наобходимости место соединения
тормозного трубопровода с главным
тормозным цилиндром заткнуть подхо-
дящей пробкой.
• Новый тормозной трубопровод уложить
по возможности на том же самом мае-
та. Разьбовое соединание трубопровода
М12 затянуть моментом 15 Нм, а М10
- моментом 20 Нм.
Вниманиа: На прокладывать тормозные
трубопроводы между эпактричаскими про-
водами. В противном случае в результата
перетирания может выйти из строя тормоз-
ная система или система электрооборудо-
вания. Расстояние между тормозными тру-
бопроводами и эпактричаскими проводами
должно составлять на манее 25 мм.
• Удалить воздух из тормозной системы,
см. с. 107.
Вниманиа, выполнить проверку соответ-
ствия требованиям безопасности:
♦ Прочно пи затянуты тормозные шлан-
ги?
♦ Находится ли тормозной шпанг в дер-
жателе?
♦ Затянуты ли клапаны для удаления
воздуха?
♦ Достаточно ли жидкости в тормозной
систаме?
♦ При работаюшам двигателе выпол-
нить проварку герметичности. Для
этого примерно в течение 10 секунд
воздействовать на тормозную падаль
усилием от 200 до 300 Н (от 20 до
30 кг). Тормозную педаль на отпус-
кать. Все соадинения проверить на
герметичность.
Указанна: с тормозной жидкостью обра-
щаться как со спациапьными отходами.
Замена переднего
тормозного шланга
Вниманиа: Тормозные шлан! и на Должна
контактировать с маспом или топливом..
допускаатся покрывать тормознйе-шда'нги
краской или антикоррозионным покрытиам
для днища кузова.
Снятиа
• Попожениа передних копас по отноше-
нию к ступицам пометить краской. Благо-
даря этому сбапансированноа колесо
можно будет установить в прежнее
положаниа. При отворачивании колес-
ных болтов автомобиль должен стоять на
коласах. Автомобиль спаради поднять и
снять парадние колеса.
• Тормозную педаль пагко выжать и удер-
живать в нажатом положении. Для этого
между падалью и сиденьам в качестве
распорки установить доску, соответ-
ственно переместив сиденье назад, а
затем вперад. Благодаря этому предот-
вращается вытеканиа тормозной жид-
кости из компенсационного бачка и по-
паданиа в систему воздуха после отсое-
динения тормозных трубопроводов.
• Отвернуть накидную гайку -2- тормоз-
ного трубопровода -1 - у соадинительной
головки тормозного шпанга. При этом
тормозной шпанг -4- придерживать за
лыски или шестигранник -3-, чтобы сое-
динитальная головка на поворачиваешь
в удерживаюшам уголке.
Вниманиа: Накотороа количество торх..
ной жидкости может вытекать. Собсг"
тормозную жидкость в бутылку, котори
прадназначена только для тормоз :
жидкости.
• Отвернуть тормозной шпанг от суппс—
тормоза.
Установка
• Привернуть тормозной шланг к суппэр-
тормоза.
• Копаса автомобиля установить в пли
жение для прямолинейного движения
• Вставить тормозной шланг в держать
и привернуть накидной гайкой тормоз-
ной трубопровод. При этом ТОрМОЗп*'
шланг придерживать за лыски или шес-
тигранник, чтобы соединительная гопов
ка на поворачивалась в удерживающем
уголка. Резьбовоа соадинаниа трубопро-
вода М12 затянуть моментом 15 Нм, а
М10 - моментом 20 Нм.
• Коласа приставить так, чтобы нанасен-
ныа парад снятием матки совпали. Ко-
лесные болты на смазывать. Привернуть
передние коласа.
• После установки при разгруженных
коласах (автомобиль поднят) проверить,
отслеживают ли шланги все движения
копас, на задевая при этом за что-либо.
• Автомобиль опустить и коласныа бопты
затянуть перакрастным способом мо-
ментом 100 Нм.
• Рулевое колесо стоящего на колесах
автомобиля поворачивать до упора
впаво и вправо, проверяя, отслеживают
ли тормозные шланги вса движения
колес, не задавая при этом за окру-
жающие датапи.
• Удалить воздух из тормозной систамы.
Вниманиа, выполнить проварку соответ-
ствия трабованиям безопасности:
♦ Прочно ли затянуты тормозные шлан-
ги?
♦ Находится ли тормозной шпанг в дер-
жателе?
♦ Затянуты пи клапаны для удаления
воздуха?
♦ Достаточно ли жидкости в тормозной
система?
♦ При работающем двигателе выпол-
нить проверку герметичности. Для
этого примерно в течение 10 секунд
воздействовать на тормозную педапь
усилием от 200 до 300 Н (от 20 до
30 кг). Тормозную педапь не отпус-
кать Все соадинания проверить на
герметичность.
Указанна: с тормозной жидкостью обра-
щаться как со спациапьными отходами.
RMW я
109
Проверка усилителя
тормозного привода
Усилитель тормозного привода наобходи-
мо проверить, когда дпя достижения доста-
точного тормозного действия необходимо
рикладывать к педали тормоза необычно
высокое усилие.
* Педаль тормоза при наработаюшем дви-
гателе сильно выжать по меньшей мера
10 раз, затем при нажатой падапи за-
пустить дви, а । аль. Теперь тормозная пе-
даль под ногой должна ощутимо пода-
ваться. Это свидетельствует о исправ-
ности усилителя тормозного привода.
* 8 противном случае отвернуть вакуум-
ный шланг у усилителя тормозного
привода и запустить двигатель. Прикла-
дывая палец к концу вакуумного шланга,
проверить, создается пи вакуум.
* Если вакуум отсутствует: проверить ва-
куумный шланг на герметичность и от-
сутствие повреждений, при необходи-
мости шланг заманить. Все хомуты
надежно затянуть.
* При наличии дизельного двигателя: от-
соединить вакуумный шпанг от вакуум-
ного насоса и прикладывая палец к
штуцеру вакуумного насоса, проварить,
создается пи вакуум.
* При наличии вакуума: измерить вакуум,
при необходимости заманить усилитель
тормозного привода (работа мастер-
ской). Вниманиа: При этом всегда заме-
нять также и обратный клапан в вакуум-
ном трубопровода, так как мембрана
усилителя тормозного привода может
быть повреждена вследствие проникно-
вения паров топлива (при неисправном
обратном кпапана). Стрелки на обрат-
ном клапане должны показывать в нап-
равлении впускного коллектора.
Стояночная тормозная система
1	-
2-
3-
4-
5-
рычаг ручного тормоза
кожух
контргайка
регулировочная гайка<
болт с шастигранной roj гвкой
6	- выключатель стояночной тормоз-
ной системы (ручного тормоза)
7	- тросовая тяга ручнс го тормоза
В	-	кламмовый хомут
9	-	дэржаталь тросовой тяги
10	- вставка
1	- трос Боудена
2	- болт
3	- опора
4	- тормозная колодка
5	- разжимной замок
6	- палац
7	- регулировочный болт
8	- нижняя стяжная пружина
9	- верхняя стяжная пружина
10	- нажимная пружина
11	- распорный штифт
BMW 5
110
Снятие и установка
тормозных колодок
стояночной тормозной
системы
Снятие
* Снять задний тормозной диск.
• Снять верхнюю стяжную пружину-ьцип-
иами дпя стяжных пружин. Пружину со
следами коррозии или вывернутую заме-
нить на новую.
* Распооный штиф'| немного поджать
ключом с наружным шестигранником на
5 мм, повернуть примерно на 90' (1 /4
оборота) и снять нажимную пружину с
тормозной колодки.
•	Нажимную пружину с другой тормозной
коподки снять аналогичным образом
•	Обе тормозные колодки вверху потянуть
в разные стороны и снять движением
вниз.
* Проверить легкость хода разжимного
замка, при необходимости замок снять.
Для этого часть -1 - потянуть вниз, отжать
палеи -2- и снять часть -3- с тросовой
тяги.
Установка
Тормозные колодки земенять обяэетель-
но не обеих стсронех.
* Поверхности скольжения и папеи раз-
жимного замка очень тонко обработать
смазкой Molykote-Paste G.
•	Разжимной замок с пальцем -2- сверху
соединить с тросом ручного тормоза.
*	Обеспечить подвижность элементов ус-
тройства для регулировки тормозных ко-
лодок-1-, резьбу легко обработать смаз-
кой Molykote-Paste G, соединить резьбо-
вые элементы.
•	Устройство для регулировки тормозных
коподок поставить внизу в правильное
монтажное положение между тормоз-
ными колодками. Стяжную пружину -2-
(более тонкую пружину) навесить внизу
на тормозные колодки.
•	Тормозные колодки вставить на месте
При этом вверху выемки -стрелки- тор-
мозных колодок и разжимного замк=
должны войти друг в друга.
*	Через распорные штифты ключом с
наружным шестигранником на 5 мм
поджать обе нажимные пружины и
повернуть распорные штифты примерно
на 90". В закрытом положении метка на
головке распорного штифта должна
быть направлена так, как это показано на
рисунке.
*	С помощью щипцов надеть верхнюю
стяжную пружину -3-, см. рисунок W-
44В1,.
•	Тормозные колодки - стрелки - должны
прилегать к противоопоре тормозного
щита.
•	Установить тормозной диск и заднее
колесо.
•	Отрегулировать ручной (стояночный)
тормоз, см. следующую главу.
Укеэение: если тормозные коподки стоя-
ночного тормоза заменялись, необходимо
на пустой улице приработать накладки
следующим образом: при движении на ско-
рости примерно 40 км/ ч осторожно затя-
гивать ручной тормоз, пока не обнаружатся
признаки легкого торможения. При сохра-
нении скорости автомобиля подтянуть руко-
ятку ручного тормоза еще на один стопор-
RMWS
111
паз и проехать еще примерно 400 м.
- -зй тормоз отпустить и дать ему воз-
- • :сть остыть. Эту процедуру торможе-
= независимо оттого, менялись тормоз-
-ье накладки ипи нет, рекомендуется пов-
“затгъ примерно раз в квартал, чтобы таким
особом удалить возможно образовавши-
еся коррозию и продукты износа.
Регулировка ручного
тормоза
"“□точный тормоз полностью отделен от
□::очей тормозной системы. Благодаря
—ому стояночный тормозной механизм
ввергается лишь незначительному изно-
су. Из-за коррозии тормозного барабана
загрязнения тормозных колодок мо-
*ент трения снижается. Если регулируются
“арые накладки, необходимо предвари-
“епьно ручной тормоз приработать. Чтобы
зстигнуть оптимального действия ручного
“зрмоза, как правило, достаточно перед
его регулировкой проехать 400’ м со
скоростью 40 км/ч при слегка за+янутом
ручном тормозе (затянутом до Появления
п зизнаков торможения и еще йа один
стопорный паз). При этом возможно
имеющаяся коррозия и продукты износа с
поверхностей торможения удаляются.
сегупировка ручного тормоза требуется в
следующих случаях:
	заменены колодки ручного тормоза;
	заменены тормозные барабаны;
	изменялось положение регулировоч-
ного устройства;
	слишком большой ход рычага (больше,
чем на 10 зубьев).
Внимение: Тросовые тяги и все детали
ручного тормоза должны иметь легкий ход.
в На обоих задних колесах отпустить по
одному колесному болту.
• Автомобиль сзади поднять.
* Кожух рычага ручного тормоза вверху
открепить и сдвинуть на рукоятку движе-
нием вперед.
Внимение: На СТО для регулировки руч-
ного тормоза применяется приспособ-
ление BMW-341030. Речь идет о комбини-
рованном торцовом ключе с разными голов-
ками дпя контргайки и регулировочной гай-
• Снять крышку рычага ручного тормоза.
Для этого вывернуть винт -4-. Отжать
защитные колпачки и вывернуть винты -5-
и-6-. Чтобы открепить крышку, ее заднюю
верхнюю боковую часть нужно потянуть к
сиденью водителя. 11 - защитный
коппачок винта креплания центральной
консоли.
•	На каждом колесе полностью вывернуть
один колесный бопт. Резьбовое отвер-
стие под болт поставить в нижнее поло-
жение, совпадающее с вертикальной
осью. Посветить в резьбовое отверстие
карманным фонарем, в отверстии долж-
на быть видна шестерня устройства для
регулировки тормозных ко лодок. Приме-
нение: колесо, как это показано на
рисунке, снимать не нужно.
ки. Если это приспособление отсутствует, то
следует снять крышку рычага ручного тор-
моза, а при необходимости и центральную
консопь.
• Поворотом шестерни -1- с помощью
отвертки -2- развести тормозные колод-
ки так. чтобы колесо от руки больше не
поворачивалось. После этого шестерню
на В зубьев повернуть в обратном на-
правлении. Если регулировочная шес-
терня с левой стороны автомобиля по-
ворачивается в направлении стрелки
(см. рисунок), то тормозные колодки раз-
водятся к тормозному барабану. С пра-
вой стороны автомобиля, чтобы развести
тормозные колодки, регулировочную
шестерню нужно вращать в противопо-
ложном направлении.
* После регулировки проверить, свободно
пи вращаются копеса, при необходи-
мости регулировочную шестерню еще
немного повернуть в обратную сторону.
• Отпустить 2 контргайки и 2 регулиро-
вочных гайки -стрелки- тросов ручного
тормоза. Тросовые тяги полностью осла-
бить.
• Отрегулировать трос ручного тормоза.
Для этого рычаг ручного тормоза затя-
нуть на 4 зуба и регулировочные гайки -
стрелки- завернуть так, чтобы задние
колеса слева и справа еще можно было
бы равномерно поворачивать от руки.
Рычаг ручного тормоза отпустить и про-
верить, свободно ли вращаются колеса,
при необходимости регулировку повто-
рить.
•	Рычаг ручного тормоза полностью отпус-
тить.
•	Включить зажигание. При отпущенном
рычаге сигнализатор ручного тормоза
загораться не должен.
•	Затянуть рычаг ручного тормоза на 1
зуб. При этом торможение задних колес
должно отсутствовать, в противном слу-
чае регулировку ручного тормоза повто-
рить. При этом положении рычага сиг-
нализатор ручного тормоза может
загораться.
BMW 5
112
•	Затянуть рычаг ручного тормоза на 2
зуба. При этом положении рычага сигна-
лизатор ручного тормоза должен го-
реть, в противном случае контакт выклю-
чателя на рычаге следует соответ-
ственно подогнуть.
•	Зажигание выключить.
в Затянуть контргайки. При этом регули-
ровочные гайки от поворота придер-
живать ключом.
•	Установить на место и прикрепить бо-
ковую крышку рычага ручного тормоза.
Закрыть винты крепления защитными
колпачками.
•	Кожух рычага ручного тормоза внизу
навесить и вверху закрепить.
•	Автомобиль опустить.
•	Ввернуть на место 2 колесных болта на
задних колесах и затянуть болты мо-
ментом 100 Нм. Установить колпаки
колес.
Снятие и установка
рычага ручного тормоза
Снятие
• Снять центральную консоль, см. с. 141.
• Отвернуть полностью 2 контргайки и 2
регулировочные гайки -стрелки- тросов
ручного тормоза
• Завести трос ручного тормоза в рычаг,
рычаг ручного тормоза вставить и при-
вернуть болтами.
• Гайки тросовых тяг ручного тормоза
крепко завернуть от руки.
* Ручной тормоз отрегулировать, см. с.
111.
* Включить зажигание. При отпушенном
рычаге сигнализатор стояночного тор-
моза загораться не должен. Если это не
так, выключатель соответственно отрегу-
лировать.
* Установить центральную консоль.
Снятие и установка троса
ручного тормоза
Снятие
• Снять рычаг ручного тормоза.
* Снять тормозные колодки ручного тор-
моза.
*	Выжать палец -1- и снять разжимной
замок колодок ручного тормоза.
*	Вывернуть болты -2- крепления опоры
троса Боудена.
•	Снять трос ручного тормоза и выташить
его из защитной трубки.
Устеновке
*	Протянуть трос к рычагу ручного тор-
моза и к тормозному механизму заднего
колеса. Внимение: При протягивании
троса через защитную трубку просле-
дить за тем, чтобы опора троса Боудена
прилегала к защитной трубке.
*	Подвесить трос Боудена в пластмас-
совом зажиме.
• Отсоединить электрический провод -1-
выключателя ручного тормоза.
• Вывернуть болты крепления -стрелки- и
снять рычаг ручного тормоза.
Установка
• Надеть опору на трос ручного тормоза и
привернуть ее двумя болтами -2- к
тормозному щиту.
• Сжать фиксирующие выступы и отсое-
динить провод с штекером от выклю-
чателя.
• Укомплектовать задний тормозной
механизм, см. с. 109.
•	Установить рычаг ручного тормоза.
•	Отрегулировать ручной тормоз.
Проверка / замена
выключателя сигнала
торможения
Выключатель сигнала торможения распо-
ложен в нише для ног со стороны водителя
у педали тормоза.
Проверка
•	Если сигнал торможения не загорается,
проверить сначала предохранитель. За-
тем проверить лампы накаливания. Если
соответствующие пампы исправные,
проверить выключатель сигнала тормо-
жения.
• Снять облицовку ниши для ног (над пе-
далью].
• Отсоединить штекар от выключателя
сигнала торможения, для чего сжать
фиксирующие выступы.
* Включить зажигание.
• Оба контакта отсоединенного штекера
соединить короткой перемычкой. Если
при нажатии педали тормоза сигнал
торможения теперь загорается, выклю-
чатель сигнала торможения заменить.
Снятие
9 Снять облицовку левой ниши для ног.
BMW 5
113
•	Нажать педаль тормоза. Толкатель -1 - и
втулку -2- вытащить полностью вперед
(стрелка на позиции 3).
•	В этом положении нажать фиксирующие
выступы -стрелки- и движениам назад
вытащить выключатель сигнала тормо-
жения из держателя (позиция 4).
Установке
•	Выключатель с полностью вынутой втул-
кой вставить в держатель на кронштей-
не педали тормоза и зафиксировать.
•	Красную предохранительную втулку
вжать в выключатель так, чтобы бурт втул-
ки прилегал к кронштейну педали.
•	Подсоединить к выключателю штекер и
зафиксировать.
•	Проверить, загорается ли сигнал тор-
можения при включенном зажигании и
нажатой педали тормоза.
•	Установить облицовку ниши для ног
Диагностика неисправностей тормозов
Неисправность	Причине	Устренение неиспревности
Слишком большой свободный ход педали тормоза.	Тормозные накладки частично	 Заменить тормозные накладки, или полностью изношены. Вышел из строя один	И Тормозные контуры проверить на отсутствие утечек тормозной из тормозных контуров.	жидкости.
Педаль тормоза далеко и упруго проваливается.	В тормозной системе воздух.	 Удалить воздух из системы. Слишком мало тормозной жидкости	 Долить новую тормозную жидкость, в компенсационном бачке. Образованна перовых пробок. Наступе*"- И Сменить тормозную жидкость. Удалить воздух из системы, чаще всего при сильной нагрузке, например, при спуске с перевала'1
Тормозное действие запаздывает, и педаль тормоза проваливается.	Негерметичность трубопроводов.	 Соединения трубопроводов подтянуть или трубопроводы заменить. Повреждена манжета в главном или	 Манжету заменить. В главном тормозном цилиндре заменить колесном тормозном цилиндре.	внутренние детали, при необходимости заменить тормозные цилиндры.
Плохое тормозное действие несмотря на сильноа нажатиа педали.	Замаслены тормозные накладки.	 Заменить тормозные накладки. Неподходящие или зачарствевшие	 Заменить накладки, использовать только оригинальные тормозные накладки.	тормозные накладки фирмы BMW. Дефект усилителя тормозного	И Проверить усилитель тормозного пргвог а и вакуумный трубо- привода, пористый вакуумный	провод. трубопровод (дефект). Изношены тормозные накладки.	 Заменить тормозные накладки.
Тормозные механизмы колес действуют не одновременно.	Давление в шинах не соответствует	 Давлание в шинах проверить и скорректировать, прадписанному значению. Комплект шин изношен неравномерно.  Заменить изношенные шины. Замаслены тормозные накладки.	 Заменить тормозные накладки. Различныа тормозные накладки	 Заменить тормозные накладки. Использовать только ориги- на одном мосту.	нальные тормозные накладки фирмы BMW. Плохой вид рабочей поверхности	 Заменит - тормозные накладки. тормозных накладок. Загрязненная шахта суппорта тормоза.  Очистить вса посадочные и направляющие поверхности тор- мозных накладок в суппорте. Коррозия тормозных цилиндров суппорта.  Заменить суппорт тормоза. Неравномерно изношена тормозная	 Заменить тормозные накладки обоих колас проварить лег- накладка.	кость хода суппорта тормоза.
Самопроизвольное торможение.	Закупорено компенсационное отверстие И Очистить главный тормозной цилиндр и заменить внутренние в главном тормозном цилиндре.	детали. Слишком мал зазор между приводным	 Проверить зазор. штоком и поршнем главного тормозного цилиндра.
ШЛ1АГ С
114
Неиспревность	Причина	Устранение неиспревности
При поездке тормоза нагреваются.	Закупорено компенсационное отверстие И Очистить главный тормозной цилиндр и заменить внутренние в главном тормозном цилиндре.	детали. Слишком мал зазор между приводным И Проверить зазор. штоком и поршнем главного тормозного цилиндра. Тяжелый ход тормозов.	 Смазать подвижные детали дисковых тормозов. Ремонтиро- вать суппорт тормоза (работа мастерской). Только для ручного тормозе: ослабли  Заменить стяжные пружины. стяжные пружины тормозных колодок Ручной тормоз не растормаживает.	 Отрегулировать ручной тормоз, при необходимости заменить трос.
Треск тормозе в.	Неподходящие тормозные накладки.	И Заменить накладки, использовать только оригинальные тор- мозные накладки фирмы BMW. Тормозной диск местами ржавый.	И Поверхность диска тщательно сгладить шлифовальным кру- гом. Тормозной диск имеет боковое биение.  Диск обточи. ' (ли заменить.
Тормозные накладки не отходят оттормозных дисков, колеса с трудом поворачиваются от руки.	Ржавчина в цилиндрах суппорта.	И Ремонтировать или заменить суппорт тормоза.
Неравномерный износ тормозных накладок.	Неподходящие тормозные накладки.	 Заменить накладки, использовать только оригинальные тор- мозные накладки фирмы BMW. Загрязнен суппорт тормоза.	 Очистить шахту суппорта. Тяжелый ход поршней.	И Обеспечить легкость хода поршней. Тормозная система негерметична.	И Проверить тормозную систему на герметичность.
Клинообразный износ тормозных накладок.	Термозней диск вращается не параллель-  Проверить поверхности прилегания накладок в суппорте но поверхностям прилегания накладок	тормоза. в суппорте. Ржавчина в суппортах тормозов.	И Устранить загрязнение.
Визг тормозов.	Часто вызывается атмосферным	 Устранять неисправность не трабуется, особенно когда визг влиянием (влажностью).	возникает после длительной стоянки при высокой влажности, а после первых торможений не повторяется. Неподходящие тормозные накладки.	 Заменить накладки, использовать только оригинальные тор- мозные накладки фирмы BMW. Обратные стороны накладок обработать смазкой против визга тормозов. Тормозной диск вращается не параллель- И Проверить поверхности прилегания в суппорте тормоза, но поверхностям прилегания накладок в суппорте. Грязь в шахтах суппортов тормозов.	 Устранить грязь в шахтах суппортов тормозов.
Тормоза пульсируют.	Функционирует система ABS.	 Нормальное явление, устранять не требуется. Слишком большое боковое биение или  Проварить биение и допуск. Диск обточить или заменить, допуск на толщину тормозного диска. Тормозной диск вращаатся не параллель-  Проверить поверхности прилегания в суппорте тормоза, но поверхностям прилегания накладок в суппорте.
Недостаточное дайствие ручного тормоза.	Слишком большой свободный ход рычага  Отрегулировать ручной тормоз. ручного тормоза (для затягивания требу- ется перемещение на 10 зубьев). Замаслены тормозные колодки.	 Заменить тормозные накладки, установить причину загряз- нения и устранить. Коррозия разжимного замка	 Установить новые детали, или тросовой тяги.
115
Колеса и шины
-	<=~омобили BMW 5-й серии в зависимости
— модели и исполнения оснащаются ши-
-еми и ободами различных размеров.
ияду с шириной обода важное значение
>ет также и глубина его напрессовки.
-	_,аина напрессовки есть расстояние от
езедины обода до поверхности прилега-
-	- диска колеса к тормозному диску.
Все дисковые колеса выполнены в виде так
называемых глубоких ободов с хампом.
Хамп представляет собой напрессованный
на полку обода выступ, который даже при
экстремально резких поворотах автомо-
биля не допускает схода бескамерной ши-
ны с обода.
Если устанавливаются шины или ободы,
которые не обозначены в документах на
автомобиль, необходимо внести в докумен-
ты соответствующую запись. Для этого, как
правило, требуется разрешение фирмы
BMW.
Размеры колес и шин. давление накачивания шин
Модаль автомо- биля	Размеры шин Радиальные шины (баскамерные)	□боды из легкого сплаве		Г лубина напрес- совки, мм	Давление некачивания шин [избыточное), бар			
					Половинная нагрузка		Полная нагрузка	
					перед	зад	перед	зад
52С 523i 525tds	205/65 R 1594V 225/60R 15 96V 225/55 R 16 95 V	6,5Jx15/ 7Jx15 7Jx16	'7Jx15	18/20 20 20	1,9	2,3	2,3	2.8
	235/45 R 17 93 W Сзади: 255/40 R 17 94 W	BJx17 9Jx17		20 26	1.9	2,3 2,3	2,3	2,8 2,В
	205/65 R 15 94 Q/T/H M+S 225/60 R 15 96 Q/T/H M+S 225/55 R 16 95 Q/T/H M+S	6,5Jx 15 / 7Jx 15 7Jx15 7Jx16		1В/20 20 20	2,1	2,5	2,5	3,0
528i 53Od	225/60R15 96W 225/55 R 16 95 W 235/45 R 17 93 W Сзади: 255/40 R 17 94 W	7Jx15 7Jx16 8Jx17 9Jx17		20 20 20 26	2,0 2,0 1,9	2,4 2,4 2,3 2,3	2,5 2.5 2.3	3,0 3,0 2,В 2,8
	205/65 R 15 94 Q/T/H M+S 225/60 R 15 96 Q/T/H M+S 225/55 R 16 95 Q/T/H M+S	6,5Jx 15 / 7Jx15 7Jx16	/7Jx15	1В/20 20 20	2.2	2.6	2,7	3.2
535i 540i	225/60R15 96W 225/55 R 16 95 W 235/45 R 17 93 W Сзади: 255/40 R 17 94 W	7Jx 15 7Jx16 BJx17 9Jx17		20 20 20 26	2,2 2,3 2,5	2,5 2,6 2,В 2,В	2,5 2,7 2,9	3,1 3,2 3,4 3,4
	225/60 R 15 96 Q/T/H M+S 225/55 R 16 95 Q/T/H M+S	7Jx15 7Jx16		20 20	2.5	2,8	2,9	3,4
Touring 52Oi 523i 525tds	205/65 R 15 94 V (не 523i) 225/60R 15 96V 225/55 R 1695 V 235/45 R 17 93 W	6,5Jx 15 / 7Jx 15 7Jx15 7Jx16 BJx17		18/20 20 20 20	2,0	2,4	2,6	3.1
Touring 528i 530d	225/60R 15 96V 225/55 R 1695 V 235/45 R17 94W •	7Jx15 7Jx16 BJx17		20 20 20	2,1 2.1 2,3	2,5 2,5 2,7	2,6 2,6 2,8	3,1 3,1 3,3
DMIAf К
116
 Все данные о избыточном давлении от-
носятся к холодным шинам (при темпе-
ратуре окружающей срады). Устанавли-
вающееся при длительной поездке бо-
лее высокое избыточное давление (при-
мерно на 0,2 - 0,4 бар) понижать не нуж-
но.
	Так как шины с зимним рисунком протек-
тора имеют ограничение по максималь-
ной скорости движения, необходимо ру-
ководствоваться указаниями о допусти-
мой скорости в поле зрения водителя (§
36, абзац 1 Технических требований к
эксплуатации безрельсового транспорта
-StVZO).
Внимение: Технический прогресс не стоит
на месте. Может оказаться, что и для авто-
мобилей более раннего выпуска разрешено
использовать другие давления накачивания
шин или другие их комбинации с ободами.
Поэтому современные сведения о допуске
колес к эксплуатации рекомендуется полу-
чить на СТО для автомобилей BMW.
И Для спортивной езды рекомендуется
увеличить избыточное давление в шинах
передних и задних колес на 0,2 бар. При
увеличении необходимо исходить из
базового значения избыточного дав-
ления, нормированного для разных
нагрузок.
	При наличии прицепа давление накачи-
вания шин увеличить до значения, ука-
занного в графе "Полная нагрузка".
Давление накачивания шины запасного
колеса соответствует максимальному
давлению накачивания шин задних ко-
лес.
	При накачивании шин руководствовать-
ся данными таблички на дверной стойке
со стороны водителя.
Внимение: Правила дорожного движения
разрешают эксплуатацию шин, пока глуби-
на профиля рисунка протектора по всей
рабочей поверхности не достигнет значе-
ния 1,6 мм. Однако, из соображений безо-
пасности летние шины рекомендуется за-
менять на новые при глубине профиля 2 мм,
а зимние шины - при глубине профиля 4 мм.
Автомобиль может быть оборудован систе-
мой контроля давления в шинах (RDS).
Система контролирует давлениа в шинах
как во время стоянки, так и при поездке, при
этом принимаются во внимание скорость
автомобиля и температура окружающей
среды. Для этого на каждое колесо, в том
числе и запасное, устанавливается пере-
датчик с датчиками температуры и давле-
ния, питание которого осуществляется от
литиевого элемента питания, рассчитан-
ного на 5 лет. Передатчик передает сигна-
лы на приемную антенну, расположенную в
нише колеса и связанную с центральным
блоком управления Благодаря RDS можно
избежать опасного особенно во время по-
ездки разрушения шины, которое возни-
кает из-за чрезмерного смятия боковины
при слишком низком давлении накачива-
ния.
Замена и балансировка
колес
Пвляется нецелесообразным изменять при
замене колес направление вращения шин,
так как шины приспосабливаются к изме-
нившемуся направлению вращения только
при сильном износе. Менять местами ко-
леса переднего и заднего моста также не
рекомендуется.
Для затяжки колесных болтов всегда дол-
жен применяться только динамометричес-
кий ключ. Тем самым гарантируется, что
колесные болты будут затянуты равномерно
и прочно.
Внимение: При замене и демонтаже беска-
мерных шин необходимо из соображений
безопасности обязательно заменять вен-
тиль с обрезиненным корпусом.
* Колесные болты отпускать, когда авто-
мобиль всеми колесами стоит на земле.
Чтобы исключить качение автомобиля,
следует затянуть ручной тормоз или
включить первую передачу.
• У запираемых на ключ колесных болтов
отжать отверткой защитные колпачки.
Вставить ключ в замок болта до упора,
при этом шлиц ключа располагается
параллельно овальной выемке. Повер-
нуть ключ на 90" и снять его вместе с
запирающей деталью. Установка осу-
ществляется в обратной последователь-
ности. При вынимании ключа втулку
необходимо прижеть к колесному бол-
ту. Надеть защитный колпачок. а/Ь -
колесный болт оцинкованный / покрытый
черным хромом; с - запираемый колес-
ный болт, покрытый черным хромом.
* Если есть в наличии, снять приспособ-
ление против самоотвинчивания как из-
ложено ниже: колпачок -1 - легко повер-
нуть ключом для колесных болтов влево и
снять. Затем вставить в колесный болт-
2- переходник -3- и колесный болт вывер-
нуть. Вниманиа: Переходник -3- обяза-
тельно иметь с собой в бортовом наборе
инструментов.
• Автомобиль поднять.
* Колесо повернуть так, чтобы вентиль -
нижняя стрелка- располагался внизу.
•	Перед снятием взаимное положение
диска колеса и ступицы пометить фло-
мастером, чтобы при сборке сбаланси-
рованное колесо можно было установить
в прежнем положении.
Внимение: В эевисимости от конструк-
ции дискового колеса применяются раз-
личные колесные болты. Обязетельно при-
менять только те болты, которые предпи-
сены фирмой BMW.
*	При монтаже дисковых колас из легких
сплавов, отличающихся от оригинальных
колес фирмы BMW, вместо колесных
болтов фирмы BMW должны также при-
меняться соответствующие колесные
болты. Рекомендуется в бортовой набор
инструментов положить соответствую-
щие болты для запасного колеса фирмы
BMW.
•	Ободы из легкого сплава защищены от
коррозии прозрачным лаком. При заме-
не колес следить за тем, чтобы не по-
вредить защитный слой, в противном слу-
чае восстановить защитное покрытие.
*	Перед каждым монтажом коласа очи-
щать от грязи и отложений масла место
центрирования диска колеса на ступице
и поверхности прилегания диска колеса.
На место центрирования нанести тон-
кий слой смазки для подшипников ка-
чения.
RMWS
117
* Гоязные болты очистить. Заменить болты
с поврежденной резьбой или со
ржавчиной. Разьбу колесных болтов не
смазывать.
• Перед установкой дискового колеса
вставить в верхнее резьбовое отверстие
под колесный болт монтажный палеи,
имеющийся в бортовом наборе инстру-
ментов. После вворачивания нескольких
колесных болтов монтажный палеи уда-
лить.
* Затягивать колесные болты перекрест-
ным способом за несколько приемов.
Момент затяжки для всех колесных
болтов состевляет 100 Нм.
Внимение: При одностороннем или неоди-
наково сильном затягивании колесных бол-
тов в колесе и / или ступице колеса могут
возникнуть повышенные напряжения. Если
установлены новые дисковые колеса, то
после пробега 1000 км колесные болты
подтянуть предписанным моментом затяж-
ки.
Балансировка колес
Серийно выпускаемые колеса балансиру-
ются на заводе. Балансировка необходима
для того, чтобы компенсировать неравно-
мерное распределение массы и неточ-
ностей материала для изготовления колес.
В эксплуатации дисбаланс становится
заметным из-за возникновения угловых
колебаний моста автомобиля в поперечной
плоскости и вибраций. При этом рулевоа
колесо при высокой скорости движения
начинает дрожать.
Как правило, вибрация проявляется в опре-
деленном диапазоне скоростей движения и
снова прекращается при более низкой или
более высокой скорости автомобиля.
Такие явления дисбаланса со временем
могут привасти к повреждениям шарниров
подвесок, рулевого привода и амортиза-
торов.
Колеса необходимо балансировать через
каждые 20.000 км пробега и после
каждого ремонта шин, так как в результате
износа и после ремонта распределение
масс и материала изменяется.
Дополнительная
установка колесного
болта с замком
С Отпустить колесные болты.
•	Автомобиль поднять так, чтобы колесо
могло свободно вращаться.
*	Колесные болты отпустить настолько,
чтобы колесо на ступице было по-
движным.
•	Колесо повернуть так, чтобы вентиль -
нижняя стрелка- располагался внизу.
•	Верхний колесный болт вывернуть и ус-
тановить колесный болт с замком (верх-
няя стрелка).
*	В этом положении [колесный болт с зам-
ком вверху, а вентиль внизу) колесные
болты рукой затянуть перекрестным спо-
собом.
*	Автомобиль опустить.
*	Коласные болты затянуть перекрестным
способом моментом 100 Нм.
Внимение: Такого рода монтаж позволяет
получить минимальный дисбаланс в резуль-
тате установки более тяжелого болта с
замком. Если же во время поездок будут
возникать вибрации, колеса необходимо
будет подвергнуть балансировке.
Обозначения шин
й дисковых колес
Пример обозначения шин:
225- ширина шины в мм
/60 - отношение высоты к ширине (высота
поперечного сечения шины состав-
ляет 60 % от ширины)
Если отсутствует особое указание о
соотношении поперечных размеров
(например, 195 R 14), то речь идет
о нормальном соотношении высоты
и ширины, которое у радиальных
шин составляет В2 %.
R- радиальная конструкция (радиаль-
ная шина).
1 5 - диаметр обода в дюймах.
96 - характеристика допустимой нагруз-
ки.
Внимение: Если между цифрами 15 и 96
стоит обозначение М + S, то речь идет о
шине с зимним рисунком протектора.
V - буквенное обозначение допустимой
максимальной скорости.
Буква обозначения скорости находится в
конце обозначения размера шины. Симво-
лы обозначения скорости действительны
как для летних, так и зимних шин.
Буквенное обозначение скорости
Буквенное обозначение	Допустимая максимальная скорость, км/ч
0	160
S	1В0
Т	190
н	210
V	240
W	270
Дата изготовления шины
Дата изготовления шины указывается в ко-
де изготовителя.
Пример: DOT CUL2 UMB 3000 TUBELESS
DOT - Departament of Transportation
(министерство транспорта США)
CU- аббревиатура изготовителя
L2 - размер шины
имв- исполнение шины
RMW5
118
3000 -дата изготовления - 30-я неделя
2000 года
Применение: если вместо 4-знач-
ного числа указано 3-значное чис-
ло, сопровождаемое символом <1,
то это говорит о том, что шина изго-
товлена в прошлом десятилетии.
Обозначениа 509<L например, сле-
дует читать так: 50-я неделя 1999
года.
TUBELESS - бескамерная шина
[TUBETYPE-камерная шина)
Внимание: С 10/98 новые шины должны
дополнительно иметь на боковине номер
испытаний, выданный ЕСЕ (Европейская
экономическая комиссия). Этот номер
указывает на то, что шины соответствуют
стандарту ЕСЕ. Шины, изготовленные с 10/
9В без номера ЕСЕ, разрешения на экс-
плуатацию не имеют.
Пример обозначения дискового
колеса: 7J х 15 №
7 - ширина обода в дюймах
J- буквенное обозначение высоты и
очертаний борта обода [В - более
низкая высота борта обода)
х- буквенное обозначение цельного
глубокого обода
15- посадочный диаметр обода в дюй-
мах
Н2- профиль обода с наружной и внут-
ренней стороны имеет хамп
Правила ухода за шинами
Вообще считается, что шины, так сказать,
имеют “память", и грубое обхождение - та-
ковым считается соответственно быстрый
или частый наезд на бордюр или поребрик-
часто лишь много позднее ведет к повреж-
дениям шин.
□чистка шин
•	По возможности не чистить шины с
помощью отпаривателя. Если держать
сопло со струей пара вблизи шины, то
слой резины разрушается в течение
нескольких секунд, особенно после
последующей обработки холодной во-
дой. Очищенная таким способом шина
из соображений безопасности должна
быть заменена.
Также должна заменяться шина, которая
длительное время находилась в контакте с
маслом или смазкой. Шина в соответству-
ющем месте сначала разбухает, однако
затем принимает свою первоначальную
форму и выглядит внешне как не имеющая
повреждений. Однако несущая способность
шины снижается.
Хранение шин
*	Шины должны храниться в холодном,
темном и сухом помещении и по воз-
можности в ненапряженном состоянии.
Они также не должны контактировать с
маслом и смазкой.
•	Шины должны храниться в гараже или
подвале лежа или одетыми на обод.
•	Прежде, чем снимать колеса, следует
несколько поднять давление в шинах
(примерно 0,3 - 0,5 бар).
•	Для шин с зимним рисунком протектора
применять собственные ободы, так как
перемонтаж шин на те же самые ободы
не выгоден экономически.
Обкатка шин
Новые шины с момента изготовления име-
ют очень гладкую поверхность. Поэтому но-
вые шины (это относится и к запасному
колесу) подлежат обкатке. В процессе об-
катки вследствие начинающегося изнаши-
вания гладкие поверхности становятся
шершавыми.
При пробеге автомобиля с новыми шинами
до 300 км следует быть особенно осторож-
ным во время поездок по сырому покрытию.
Цепи противоскольжения
Применение цепай противоскольжения раз-
решается только на колесах ведущего (зад-
него) моста. При использовании колес с
диаматром обода 17 дюймов монтаж це-
пей противоскольжения невозможен.
С установленными цепями противосколь-
жения нельзя ехать быстрее 50 км/ч. Для
движения по дорогам без снежного и ле-
дяного покрытия цепи противоскольжения
необходимо снимать.
Должны применяться только разрешенные
фирмой BMW цепи противоскольжения.
Неправильный износ шин
И Для передних колес является нормаль-
ным несколько увеличенный износ плеч
протекторов по сравнению с их середи-
ной. Причем в связи с наклоном дорож-
ного полотна износ плеч протекторов,
обращенных к средней части дороги,
может быть болеа ярко выраженным (для
левого колеса - снаружи, для правого
колеса - изнутри).
И Неравномерный износ шин является
большей частью следствием слишком
низкого или слишком высокого давле-
ния в шинах. Он может быть вызван и не-
правильной регулировкой или балан-
сировкой колес, а также неудовлетвори-
тельным состоянием амортизаторов или
ободов.
	В первую очередь необходимо обратить
внимание на соответствие давления в
шинах предписанному значению.
	Выполнять проверку давления только при
холодных шинах. Дело в том, что при
быстрой езде возрастает нагрев шин, и
давление в них увеличивается. Однако
совершенно неправильно спускать воз-
дух из нагретых таким образом шин.
	При слишком высоком давлении в шинах
средняя часть протектора изнашива-
ется больше, так как она при высоком
давлении внутри шины сильнее выги-
бается.
	При слишком низком давлении в шинах
они сильнее прилегают к дорожному
покрытию плечами протекторов, тогда
как средняя часть протектора проги-
бается вовнутрь. В результате возникает
повышенный износ плеч протекторов.
	Пилообразный износ протекторов обус-
ловлен, как правило, перегрузкой авто-
мобиля.
	Неправильная регулировка колес и их
дисбаланс также вызывают типичную
картину износа шин, на которую указы-
вается в диагностике неисправностей.
Устранение вибраций
переда автомобиля
Вибрация рулевого коласа при определен-
ной скорости указывает, как правило, на
дисбаланс колес.
Проверка
•	Проверить давление в шинах, при необ-
ходимости давление скорректировать.
•	Выполнить пробную поездку. Как можно
точнее определить границы проявления
неисправности: диапазон скорости дви-
жения, состояние дороги, движение на
поворотах и по прямой.
•	Автомобиль поднять.
•	Проверить центровку средней части обо-
да. При этом ступица колеса должна выс-
тупать над консолью дискового колеса
или, по крайней мере, заканчиваться
вместе с ней. В противном случае обод
заменить.
119
• Проверить подвески колес. Для этого
проверить на безупречность состояния
резинометаллические подшипники,
шарниры, амортизаторы и ободы.
* Колеса снять и очистить. При этом из
протектора удалить также и камни.
* Последовать шины на отсутствие пятен
износа. Это места с незначительной вы-
сотой рисунка протектора, которые мо-
гут возникать в результата блокирования
колеса при торможении.
• Проверить высоту рисунка протектора
отдельных шин и сравнить их друг с
другом. При ненормальном износе шин
спереди и / или сзади необходимо вы-
полнить определение параметров ходо-
вой части автомобиля спереди и сзади и
при необходимости отрегулировать их.
При этом регулировка схождания копес
должна быть выполнена по верхней гра-
нице допуска. Внимение: Для определе-
ния параметров ходовой части необхо-
димо соответствующее измеритальное
оборудование, которое, как правило,
имеется только в специализированной
мастерской.
• Выполнить пробную поездку и проверить,
имеются ли еще неисправности.
Проверка радиального и бокового
биения колес
* При поднятом автомобиле приставить
стрелочный индикатор линейного пере-
мещения сначала к беговой дорожке
протектора, а затем к боковине покрыш-
ки. Рукой медленно поворачивать колесо
и считывать показания со шкалы ин-
дикатора. Место максимального ради-
ального биания обозначить на покрышке
мелом.
Предписенные значения биений колесе:
максимальное радиальное биение состав-
ляет О,Вмм; максимальное боковое биение
-1,2 мм.
•	Если эти значения не выдерживаются,
выполнить балансировку колес на стаци-
онарной балансировочной машине. При
этом колеса, как и на автомобиле, долж-
ны центрироваться в средней части. Ко-
нические зажимные приспособления,
которые центрируют колесо относитель-
но цантрального отверстия, не допуска-
ются. Допустимый остаточный дисба-
ланс в обеих балансировочных плоскос-
тях составляет 5 грамм.
Устранение редиального биения
•	Спустить воздух из шины и прижать борт
покрышки к основанию обода.
•	Провернуть шину на ободе на 120‘.
•	Шину накачать и снова проверить
радиальное биение.
•	Если измеренное значение превышает
предписанное, шину на ободе провер-
нуть далее еще на 120' и проверить
радиальное биение.
•	Если предписанное максимальное зна-
чение соблюдается, выполнить баланси-
ровку колеса.
Проверка радиального и бокового
биения обода
•	Обод без шины центрировать в срадней
части на балансировочной машине или
установить на ступице колеса. Выполнить
измерения стрелочным индикатором
линейного перемещения.
•	Проверить радиальное биание в местах-
Н- и боковое биение в местах -S-. При
этом локальные отклонения показаний
стрелочного индикатора, вызванные воз-
вышениями или углублениями матери-
ала обода, во внимание не принимать.
Предписанные знечения биений ободе:
максимальное радиальное биение состав-
ляет 0,3 мм; максимальное боковое биение
составляет0,3 мм.
•	Если измеренные значения биений пре-
вышают предписанные значения, обод
заменить.
Монтеж колес на евтомобиль
•	У поднятого автомобиля колеса приста-
вить так, чтобы место максимального
радиального биения находилось вверху.
В этом положении перекрестным спо-
собом затянуть колесные болты дина-
мометрическим ключом моментом
100 Нм.
Внимение: Если различие в износе отдель-
ных шин незначительное, колеса с наи-
меньшим радиальным биением и мини-
мальным дисбалансом установить на пе-
редний мост.
•	Выполнить пробную поездку. Если все
еще имеют место вибрации передней
части автомобиля или рулевого колеса,
это может быть вызвано остаточным
дисбалансом, который устраняется по-
следующей балансировкой на автомо-
биле.
Последующая балансировка
или уравновешивание колес
на автомобиле
•	При уравновешивании ведущих колес
обязательно привести во вращение обе
шины одного моста.
•	Привод колес должен осуществляться от
двигателя автомобиля, чтобы копеса
вращались синхронно. У автомобилей с
приводом на все колеса должны
подниматься оба мосте.
•	Выполнить пробную поездку.
Если неисправности все еще имеют место,
то радиальные или боковые биения одного
или нескольких шин слишком большие.
Инструментальными средствами мастерс-
кой измерить это нельзя. В этом случае
остаатся только заменить передние и / или
задниа шины. При этом необходимо заме-
нять шины парно, то есть для всего моста
одновременно.
BMW 5
120
Диагностика неисправностей шин
Вид износа	Причина
Увеличенный износ шин на обеих сторонах протектора.	 Слишком низкое давление в шинах.
Увеличенный износ шин в средней части протектора, выше среднего значения	 Слишком высокое давление в шинах.
Неравномерный износ сбоку протектора.	 Статический и динамический дисбаланс колеса. Возможно, это следствие слишком большого бокового биения обода, слишком большого зазора в шарнире независимой подвески.
Неравномерный износ в средней части протектора.	Н Статический дисбаланс колеса. Возможно, это следствие слишком большого радиального биения.
Сильный износ в отдельных местах средней части протектора.	 Результат блокирования колес при торможении до полной остановки.
Пилообразный износ протектора. В очевидных случаях связан с разрушением ткани, которое становится видимым по истечении некоторого времени.	 Перегрузка евтомобиля. Проверить внутреннюю сторону покрышек на отсут- ствие разрушений ткани!
Языки резины с боков протекторов.	Н Неправильная регулировка колес. Отрегулировать колеса. У задних колес проверить состояние амортизаторов!
Образование облоя с одной стороны протектора передних колес.	Н Неправильная регулировка схождения колес. Отрегулировать колеса. Частея езда по сильно вспученному дорожному покрытию. Резкие повороты.
Ударные разрушения каркаса шины. Вначале заметны только изнутри шины.	Н Переезд на высокой скорости через камни с острыми кромками, поребрик и то- му подобное.
Односторонний износ протекторов.	И Проверить развал колес.
BMW 5
121
Кузов
Автомобили BMW 5-й серии имеют кузов
несущего типа. Днище, боке, крыша и зад-
ние крылья приварены друг к Другу. Ремонт
больших повреждений кузова, а текже за-
мена приклеенных переднего и зеднего
оконных стекол должны производиться
специализированной мастерской.
Капот моторного отсеке, крышка багаж-
ного отсека, двери и передние крылья
привернуты и могут легко заменяться.
Неряду с демонтажем деталей кузова в
згой главе рассматриваются также во-
просы снятия и установки оснащения са-
лона, сидений и облицовок детелей и узлов.
Так как многие из этих деталей крепятся
винтеми со шлицевыми головками, то для
выполнения операций требуется отвертке
со сменными шлицевыми головкеми.
Технике безопасности
при выполнении кузовных работ
 Перед проведением сварочн ix и других
ребот, во время которых образуются
искры, аккумуляторнея батерея должна
быть обязательно снята.
 Нельзя выполнять ни сварку, ни пайку
деталей заполненной системы кондици-
онирования. Это касается такж« свароч-
ных работ и пайки не автомобиле, когда
существует опесность нагревания дета-
лей системы кондиционирования. Вни-
мание: Контур циркуляции охлаждаю-
щей жидкости системы кондициониро-
вания вскрывать нельзя.
 Для изготовления неиболее подвержен-
ных коррозии деталей кузова применя-
ется оцинкованный стальной лист. Перед
сваркой слой цинке в месте сварки не
удалять (удалять только при проведении
твердой лейки). Ток сварки увеличить
примерно на 10 %. Внимание: При свер-
ке оцинкованных стальных листов образу-
ется ядовитая окись цинка, поэтому не-
обходимо позаботиться о хорошей вен-
тиляции рабочего места.
 Поливинилхлоридное покрытие днища в
месте ремонта удалить вращающейся
стельной щеткой или с помощью нагре-
вателя воздуха разогреть эту зону до
температуры не более +1 ВО 'С и удалить
покрытие шпателем. При возгорании или
перегревении поливинилхлоридного по-
крытия до температуры свыше +1 ВО "С
образуется вызывающая сильную корро-
зию соляная кисгота и, кроме того, выде-
ляются вредные для здоровья пары.
 При ремонте лакового покрытия допус-
кается нагревание автомобиля в су-
шильной камере или в зоне перед ка-
мерой до температуры не выше +ВО "С.
В противном случае выходят из строя
электронные блоки управления автомо-
биля.
Размеры стыковых соединений
При установке деталей кузова необходимо
обязательно выдерживать предписанные
значения зазоров (ширину стыков между
устаневливаемыми деталями и кузовом),
инече, например, может заклинивать дверь,
или возникать повышенный шум ветра при
поездке. Зазоры между деталями кузова
должны быть одинаковыми по всей их длине.
Допускается отклонение от предписанного
значения зазора не более 1 мм.
Поверхности стыкуемых деталей обязатель-
но должны быть параллельны друг другу. В
крайнем случае допускается смешение во
внутрь располагающейся сзади детели ку-
зова на величину не более 1 мм. Например,
передний кант зедней двери может быть
заглублен внутрь автомобиля не более, чем
на 1 мм по отношению к заднему канту
передней двери.
RMWK
122
W-48294
Размеры стыков, мм
Сечение	А-А	в-в	с-с	D-D	Е-Е	F-F	G-G	н-н	I-I
а =	4-5*1/А5	1О±1	-	-	12±2	21 ±2	13±2	22±2	4.5*v^5
ь =	21 ±2	12±2	1О±1	12±1,^	1О±1	4.5”/ад	13±2	22 ±2	-
с =	-	-	12±2	12±2	-	-	5*1/ ' -0.5	5‘VL	-
Предваритель- ное натяжение	-	-	2.5±1	1,5±1	-	-	-	-	-
BMW 5
123
Передний бампер
1	- облицовка
2	- решетка открыта
3	- решетке закрыта
4	- накладке
5	- подкладке
6	- накладка
7	- подкледке
В	- решетка
9	- уплотнаниа
10	- крышка
11	-накпедке
12	- защитная накледка
13	- белка
14	- знаргопоглощеющий буфер
15	- болт с цилиндрической головкой
Снятие и установка
переднего бампера
Бампер устроен тек, что он без повреж-
дений противостоит ударам при скорости
движения автомобиля до 4 км/ч. При этом
энергия столкновения спереди восприни-
мается алюминиевой балкой и двумя гид-
равлическими энергопоглощаюшими бу-
ферами. Знергопоглошеющие буферы
крепятся на двух легко заменяемых дефор-
мируемых элементах, так называемых пог-
лощающих боксах. При скорости столкно-
вения до 15 км/ч восприятие энергии уда-
ра осуществляется через деформецию гид-
равлических буферов и поглощающих бок-
сов, благодаря чему повреждение балки
крепления двигателя предотвращается.
Снятие
•	Вывернуть слева и справе по три наруж-
ных болта крепления брызговика. Выта-
шить брызговики в сторону от бампера
-1-. Примечание снимать передние ко-
леса для этого не нужно.
•	Удалить из бампера распорный зажим
для декоретивной решетки, для чего
сначала отжать распорный штифт -2-, а
затем вынуть зажим -1-.
•	Отжать декоративную решетку вверх и
вынуть.
•	Шлицевой отверткой размером Т5О
слева и справа отвернуть крепление бам-
пера к энергопоглощаюшему буферу.
•	Вместе с помощником вытащить бам-
пер вперед.
•	Если имеются, разъединить штекерные
разъемы противотуманных фар и / или
отсоединить шланги системы очистки
фар. Шланги пережать подходящими
зажимами, чтобы из них не вытекала
жидкость.
Установка
•	Если требуется, укомплектовать бампер,
см. рисунок W-4B295.
9 Вместе с помощником приставить гори-
зонтально бампер. Если имею гея. сое-
динить штекерные разъемы противоту-
манных фар и/ или подсоединить шлан-
ги системы очистки фар.
•	Вставить бампер в боковые направля-
ющие и нажать его назад.
•	Выровнять бампер параллельно кузову и
болты крепления затянуть моментом 40
Нм.
•	Размер А между бампером-1-и кузовом
-2-долженсоставлять5±1 мм.З уплот-
нение.
• Положение бампере по высоте регули-
руется поворачиванием пластмессовой
головки с внутренним шестигранником
-5-, расположенной в энергопоглощаю-
щих буферах
124
•	Приставить декоративную решетку, вста-
вить реслорные заклепки и плотно вбить.
•	Привернуть ботами брызговики.
Снятие и установка
переднего
энергопоглошаюшего
буфера
Снятие
•	Снять передний бампер.
•	С левой стороны автомобиля отвернуть 3
болта крепления направляющей воздуш-
ного потока.
•	Вывернуть болты крепления -2/3- и снять
энергопоглошаюший буфер -1-, предва-
рительно распустив хомут -4- для про-
водив и отвернув его крепление.
Уста! 'овка
•	Вставить энергопоглошаюший буфер и
затянуть крепление: болты с головкой
под ключ на 13 мм - моментом 50 Нм, а
болты с головкой под ключ на В мм -
моментом 10 Нм.
•	Если снималась, установить направля-
ющую воздушного потока.
•	Привернуть хомут для проводов и закре
пить провода.
•	Установить передний бампер.
Задний бампер
1	- облицовка
2	- защитная накледка
3	- накладке срадняя
4	- защитнее некледке боковая
5	- накладка
6	- теплоизоляция
7	- распорная зеклепке
В	- кронштейн
9	- крышке буксировочной проушины
10-крышке
Снятие и установка заднего бампера
11-зежим
12	- пленка жесткости
13	- болт с шастигранной головкой
под гейку из листового металле
14	- гайке из листового металле
15-ползун
16	- буксировочная проушине
17	- балка
1В	- болт с шестигранной головкой
19	-уплотнаниа
20	- знергопоглошеюший буфер
Бампер устроен так, что он без повреж-
дений противостоит ударам при скорости
движения автомобиля до 4 км/ч. При этом
энергия столкновения воспринимается рас-
положенной внутри балкой из стеклоплас-
тика и двумя энергопоглошающими буфе-
рами.
Снятие
* В правой и левой колесных нишах
отпустить крепление боызговиков. Для
этого удалить распорные зажимы, пред-
варительно выбив штифты в центре зе-
жимов с помошью изогнутой отвертки с
наружными шлицами размером на 2,5 -
3,0 мм. Если распорные зажимы имеют
шляпки, то сначала отжать отверткой
штифты, а затем удалить зажимы. В за-
ключение движением в сторону от бем-
пера вытащить брызговики. Примеча-
ние: снимать колеса для этого не нужно.
• Открыть багажный отсек, снять заднюю
облицовку, см. с. 133.
125
* Ключом на 13 мм слева и справа
отвернуть по 3 гайки -стрелки- крепления
бампера.
• У автомобиля, оборудованного систе-
мой контроля дистанции при парковке
[РОС], распустить хомут крепления про-
водов, разъединить штекерный разъем
и освободить провода. Бампер немного
потянуть назад и выташить вставку для
проводов вместе с проводами.
• Вместе с помощником движением на-
зад снять бампер.
Установка
Если требуется, укомплектовать бампер, см.
рисунок W-4B301.
• Если требуется, надеть на энергопогло-
щающий буфер пластмассовую заглуш-
ку -3-. При снятии заглушка часто оста-
ется в приемнике энергопоглощающего
буфера.
•	Вместе с помощником вставить бампер
в боковые направляющие -1- и нежать
его вперед. Переднюю часть сбоку на-
жать и сдвинуть бампер до упора вперед.
При этом передняя направляющая бам-
пера должна войти в держатель -2-
•	У автомобиля с системой РОС устано-
вить вставку для проводов вместе с про-
водами, соединить штекерный разъем и
закрепить хомутом провода в положе-
нии, которое они занимали перед сня-
9 Бампер сзади немного приподнять, вы-
ровнять его параллельно кузову и креп-
ление затянуть моментом 20 Нм. Рас-
стояние между бампером и кузовом
должно составлять 5±1 мм.
* Положение бемпера ло высоте регули-
руется при снятом бампере поворачи-
ванием пластмассовой головки с внут-
ренним шестигранником, расположен-
ной в энергопоглошающих буферах.
• Установить заднюю облицовку багаж-
ного отсека.
* Приставить задние брызговики, вставить
распорные зажимы и вбить до упора рас-
порные штифты зажимов.
Снятие и установка
заднего
энергопоглошаюшего
буфера
Снятие
9 Снять задний бампер.
9 Отвернуть крепление -1- и снять энер-
гопоглошеюший буфер.
Установка
9 Знергопоглощающий буфер приставить
так, чтобы средний палец -2- распола-
гался сверху. Болт крепления подтянуть,
сильно не затягивать.
9 Снять с бампера заглушку.
9 Установить задний бемпер.
9 Болт крепления -1- энергопоглошаю-
шего буфере затянуть моментом 45
Нм.
9 Установить на бемпер заглушку.
тием.
BMW 5
126
Переднее крыло
1	- крыло левое
2	- облицовке колесной арки
3	- держатель облицовки
4	- болт с шастигранной головкой
5	- разжимная гайка
6	- гейка из листового металла
7	- болт с цилиндрической головкой и
внутренними шлицами
В - болт с шестигранной головкой под
гейку из листового металле
9 - гейке из листового маталла
Снятие и установка
переднего крыла
Вниманиа: Принять к сведению указания по
выполнению кузовных работ, см. с. 121.
Снятие
•	Защитную накладку крыла отжать ши-
роким шпателем из пластмассы.
•	Снять боковой фонарь указателя поворо-
та, см. с. 170.
•	Снять накладку фары. Для этого откре-
пить накладку изнутри, выжать вниз из
обоих держателей в середине и выта-
шить из наружного зацепа.
•	Движением вверх снять защитную окан-
товку.
•	Снять с крыла верхнее уплотнение.
• Пометить краской взаимное положение
переднего колеса и ступицы. Благодаря
этому сбалансированное колесо можно
будет установить в прежнее положение.
У стоящего на колесах автомобиля от-
пустить колесные болты. Автомобиль
спереди поднять и снять переднее
колесо.
• Отвернуть крепление переднего брыз-
говика -1- и снять его движением в сто-
рону.
• Отвернуть крепление крыла к стойке А.
• Отвернуть крепление облицовки колес-
ной арки. Удалить распорные зажимы,
предварительно выбив внутрь подходя-
щим штифтом распорные и ггифты Если
распорные штифты имеют шляпки, от-
жать их отверткой, после чего удалить
зажимы. Снять облицовку колесной арки.
• Ослабить крепление держателя к
бамперу.
127
• Открыть дверь и через образовавшийся
зазор вывернуть болт крепления к стой-
ке А.
9 Вывернуть верхний задний болт креп-
ления-стрелка-
•	Вывернуть верхние болты крепления -
стрелки-крыла.
•	Пометить фломастером положение
шарнира капота. Место прилегания к
крылу обвести фломастером.
•	Капот закрепить так, чтобы после
этого размягчить защитное покрытие
снизу в передней обнести прилегания
крыла. В этом месте это особенно
важно, так как иначе при снятии крыло
помнется.
•	Крыло снять.
Установка
•	Места прилегания крыла очистить, при
необходимости выправить.
•	На места прилегания наложить стан-
дартный уплотнитель для крыльев.
•	При необходимости крыло лакировать.
•	Крыло приставить, предварительно вы-
ровнять и слабо привернуть болтами.
•	Выровнять и привернуть капот мотор-
ного отсека, см. главы ниже.
•	При выравнивании крыла обеспечить
плотное прилегание уплотнения к кор-
пусу феры. Обратить внимание не равно-
мерность и соответствие предписанным
значениям зазоров в местах стыков кры-
ла с дверью и капотом двигателя, см. с.
122.
Капот моторного отсека
•	Прочно затянуть все болты крепления
крыла.
•	Нанести на внутреннюю поверхность
крыла защитное покрытие.
*	Затянуть крепление держателя к бам-
перу.
9 Привернуть облицовку колесной ерки и
передний брызговик, встевить распор-
ные зажимы и плотно вбить распорные
штифты.
* Привернуть переднее колесо, предвари-
тельно убедившись в совпадении меток
на диске колеса и ступица. Колесные
болты не смазывать. Затянуть колесные
болты перекрестным способом момен-
том 100 Нм.
*	Установить верхнее уплотнение крыла.
•	Вжать сверху защитную окантовку.
•	Накладку фары зацепить снаружи, при-
жать и зекрепить изнутри.
•	Установить боковой фонарь укезателя
поворота, см. с. 170.
9 Прижать к крылу защитную накладку.
отпускания крепления шарнира к крылу
прилегающие чести кузова и ветровое	1 -	капот моторного отсака	14-	винт с цилиндрической головкой
стекло не были повреждены.	2-	шарнир		и сфарой
9 Отпустить болт -1 -, вывернуть болт -2-, см.	3-	компенсеционная пластина	15-	удерживающий крюк
рисунок W-4B310.	4-	уплотнение зеднаа	16-	верхняя часть земка капота
Вниманиа: Проследить за тем, чтобы шай-	5-	уплотнение боковое	17/1В - болт с шлицавой головкой	
бы под болтами не потерялись.	6-	болт с шестигранной головкой и		и шейбой
9 Благодеря защитному покрытию днища,		шейбой	19-	нижняя часть замке кепоте
крыло сидит очень прочно. Поэтому для	7-	болт креппания к мессе	20-	ограничительный буфер с откиды-
снятия крыла требуется фен, который	8/9-	болт с шлицевой головкой и		веталам
может обеспечить температуру не ме-		шайбой	21 -	газонаполнанный емортиэатор
нее +400 ’С.	10-	болт со сферической головкой	22-	передняя тяге отпирания капоте
9 Пристевляя фен с плоским соплом к	11 -	рычаг отпирения капота	23-	средняя тяга отпирения капота
верхней и задней областям крыла.	12-	задняя тяга отпирения капоте	24-	опоре ударживаюшаго крюка
размягчить защитное покрытие. После	13-	болт с шлицавой головкой	25-	буфер
BMW 5
128
Снятие и установка
капота моторного отсека
Снятиа
•	Пометить монтажное положение ком-
пенсационной пластины у шарниров, об-
ведя вокруг пластин фломастером -
стрелка-
•	Капот моторного отсека надежно под-
переть или попросить помощника под-
держать его.
•	Слева и справа вывернуть болт -1 -, болт
-2- отпустить.
•	У правого шарнира отвернуть крепление
провода массы.
•	Вместе с помощником снять капот.
Установка
•	Вместе с помощником приставить калот
на место и легко завернуть болты -1-.
•	Выровнять капот в соответствии с
нанесенными метками и затянуть болты
крепления.
•	Если устанавливеется новый капот, его
необходимо отрегулировать.
Регулировка капота
моторного отсека
Внимание: Трос Боудена, который соеди-
няет оба земке капота, должен быть отре-
гулирован без зазора. Оболочка троса
должна постоянно находиться в направляю-
щей замка. В противном случае при от-
крывании капота трос может выскользнуть,
после чего замок больше нельзя будет
открыть.
Примечение: поскольку не заводе капот
регулируется и приворачивается к неокра-
шенному кузову, то при последующем
смешении кепота могут оказаться видны
неокрашенные поверхности.
• Разъединить штекерный разъем для
форсунок стеклоомывателей.
• Отсоединить у распределителя шланг
подвода жидкости для форсунок стек-
лоомывателей.
•	Ограничительный болт -1- отрегулиро-
вать на размер А = 25 ± 1 мм.
•	Ограничительный буфер -2- проверить на
отсутствие повреждений, при необхо-
димости шернир заменить на новый.
Регулировка тяги замка капота
9 С помощью регулировочного устройства
отрегулировать тягу так, чтобы отсутст-
вовали зазоры. Внимение: Трос не
должен быть натянут. Для лучшего пред-
ставления трос Боудена и замки показа-
ны в снятом состоянии.
•	Если диапазон регулировки недостато-
чен, его следует изменить с помощью
регулировочного болта -стрелка-.
• Ограничительные буферы полностью
ввернуть.
Регулировка капота
в боковом направлении
•	Болты -1 - и -2- крепления шарг inpa слева
и справа отпустить настолько, чтобы
капот можно было передвигать.
•	Капот моторного отсека закрыть и вы-
ровнять спереди и с боков по отношению
ккрыльям.
Внимение: Если достаточный диапазон ре-
гулировки не обеспечивается, следует от-
пустить болты крепления шарниров к кузову
и переместить шарниры относительно
кузова.
•	Капот осторожно открыть и завянуть бол-
ты крепления шарниров.
Парастановка капота
по высоте сзади
•	Отрегулировать капот по высоте в зоне
шарниров. Для этого капот закрыть и
измерить его смешение по высоте отно-
сительно крыльев.
•	Капот моторного отсека надежно подпе-
реть или попросить помощника поддер-
жать его.
BMW 5
129
•	Вывернуть болты -1- и -2-, и в
соответствии с измеренным смешени-
ем капота по высоте вынуть или вставить
регулировочные прокладки.
•	Последовательно слева и справа затя-
нуть болты крепления.
•	Снова проверить смешение капота по
высоте и при необходимости повторить
регулировку.
Перестановка капота
по высоте спареди
•	Оба болта крепления запирающих цапф
отпустить настолько, чтобы цапфы могли
передвигаться.
•	Капот моторного отсека несколько раз
закрыть, чтобы произошло центриро-
вание замков. Внимание: Капот при
этом не стопорить.
•	Затянуть болты крепления запирающих
цапф.
•	Отпустить контргайку -1- и повернуть
отверткой запирающую цапфу-2-.
•	Таким способом отрегулировать поло-
жение капота по высоте относительно
крыльев. При этом обеспечить парал-
лельность зазоров у передней облицов-
ки.
*	Прочно затянуть контргайку.
•	Проверить, правильно ли функционируют
замки и запирающий крюк, при необ-
ходимости регулировку повторить.
Рагулирсвка ограничительного
буфера
•	Открыть капот моторного отсека.
* Ограничительные буферы вывернуть
настолько, чтобы кепот в закрытом
положении их не касался. Изготовить из
жвачки или хлебной массы два цилиндра
высотой примерно 10 мм, установить
эти цилиндры на оба ограничительных
буфера и закрыть капот. Капот открыть и
измерить общую высоту ограничитель-
ного буфера с деформированной мас-
сой цилиндра. После этого каждый ог-
раничительный буфер вывернуть на высо-
ту соответствующего измеренного рас-
стояния +0,5 мм.
•	Проверить отсутствие зазоров между
ограничительными буферами и капотом
в закрытом положении. При необходи-
мости регулировку повторить.
Вниманиа: Закрытый капот не должен быть
выше крыльев, иначе при поездке это будет
вызывать шум ветра.
• Измерить выступание капота над рассе-
ивателем фары. Предписанное значение
размера А должно составлять 4 ± 1 мм,
в противном случае отрегулировать по-
ложение фары.
* Отпустить болты -стрелки- и сдвинуть
фару вперед или назад. Внимение: При
этом фара не должна находиться в на-
пряженном состоянии, при необходи-
мости отпустить и передвинуть нижние
болты крепления фары.
•	Если фара передвигалась, необходимо
выполнить регулировку угла наклона
пучка света фар.
Снятие и установка
задней двери
Touring
Снятие
•	Снять антенный усилитель, см. с. 15В.
•	Снять слеве и справа газонаполненный
амортизатор с кузова, см. соответству-
ющую главу.
•	Отсоединить слева и справа газонапол-
ненный амортизатор от рамы заднего
оконного стекла, см. соответствующую
главу.
•	Вытащить резиновую вставку для левого
жгута проводов. Разъединить 3 штекер-
ных разъема системы обогрева и выклю-
чателя для заднего оконного стекла.
Крепление провода антенного усили-
теля уже отпущено. Провод антенного
усилителя вытащить.
•	Выташить резиновую вставку с правой
стороны. Отсоединить шланг системы
омывания заднего стекла и провод ан-
тенного усилителя выташить дальше.
•	Для облегчения последующей сборки
пометить положение шарниров относи-
тельно двери и кузова. Дпя этогообвести
шарниры по периметру фломастером.
•	Проем двери на автомобиле защитить
от возможного повреждения, оклеив его
по периметру скотчем.
Внимание: После отпускания болтов креп-
ления задняя дверь с оконной рамой могут
соскользнуть вниз и упереться в край кузова.
Указание по технике безопасности
Существует опасность защемления паль-
цев рук и повреждения деталей кузова!
•	Попросить двоих помощников крепко
держать дверь.
•	Слева и справа отвернуть по 4 болта -
стрелки- крепления шарнира задней
двери и рамы оконного стекла.
•	Заднюю дверь опустить настолько, чтобы
шарниры наклонились.
•	Шарниры задней двери и рамы оконного
стекле откинуть так, чтобы дверь вместе
с рамой оконного стекле можно было
снять движением назад.
BMW 5
130
• Снять заднюю дверь вместе с рамой
оконного стекла.
Установка
• Устеновка выпопняется в обратной по-
следовательности. При установке новой
задней двери предварительно навесить
все прилегающие детали и заднюю
дверь отрегулировать, см. следующую
главу.
Регулировка задней
двери
Touring
Регулировку нужно выполнять в случае уста-
новки новой задней двери ипи при непра-
вильном ее зекрывании ипи запирании. В
любом случае регулировке должна произ-
водиться очень тщательно, поэтому данную
оперению рекомендуется выполнять на СТО
для автомобилей BMW.
Снятие и установка
газонаполненных
амортизаторов задней
двери и рамы заднего
оконного стекла Touring
Г азонаполнанныЕ амортизаторы
задней двери и рамы заднаго
оконного стакла:
• Снять крышку газонаполненного амор-
тизатора заднего оконного стекла. Для
этого оконное стекло открыть и вывер-
нуть по 2 винта -1- крепления накладки
направляющей проводов.
1	- газонаполненный амортизатор рамы
заднего оконного стекла
2	- газонаполненный амортизатор задней
двери
3	- рама заднего оконного стекла
Крепление газонаполненных амортизато-
ров -1- и -2- в задней зоне крыши на
рисунках не показано.
А- рама заднего оконного стекла -3-
и задняя дверь закрыты.
В- рама заднего оконного стекла -3- от-
крыта, а задняя дверь закрыта.
Газонаполненный амортизатор задней две-
ри -2- функционирует так же, как и газона-
полненный амортизатор рамы заднего
оконного стекла.
Снятие
• Открепить направляющую проводов -1-
от приемника -2- накладки -3-.
* Заднее оконное стекло закрыть и от-
крыть заднюю дверь.
1	- гезонапопненный амортизатор рамы
заднего оконного стекла
2	- газонаполненный амортизатор задней
двери
3	- рама заднего оконного стекла
4	- крепление газонаполненного аморти-
затора к кузову
5	- защитная матерчатая наклейка на уп-
лотнительный фланец
• Открыть рему заднего оконного стекла и
зеднюю дверь.
Указанна: для снятия газонаполненного
амортизатора рамы заднего оконного стек-
па -1 - требуется специальная труба ипи при-
способление 51 2 152 фирмы BMW. Сня-
тие газонаполненного емортизатора -2- вы-
полняется таким же способом с исполь-
зованием приспособления 51 2151.
• Слева и справа с узкой стороны накладки
отпустить фиксатор -1- и откинуть на-
правляющую проводов -2-.
• Снять защитную окентовку -1 - с проема
задней двери в зоне шарнира.
• Пластмассовые крышки -2- и -3- с проема
кузова снять движением назад и
соединение -4- растянуть в разные
стороны.
• Чтобы не поцарапать, оклеить клейкой
лентой в два слоя уплотнительный фла-
нец вместе с матерчатым клейким уп-
лотнением-1-.
• Вставить подходящую защитную пленку.
На СТО используют для этого пленку 51
2153 фирмы BMW.
• Снять с шарнира стопорную шайбу.
Вниманиа: После открепления газонапол-
ненного амортизаторе поддержать заднюю
дверь от падения вниз. Существует опас-
ность травмирования и повреждения дета-
лей!
Указанна: при снятии газонаполненного
амортизатора заднюю дверь немного при-
жимать.
• Снять газонаполненный емортизетор.
• Вспомогательную трубу ипи специаль-
ное приспособление 51 2 152 -А- на-
двинуть на газонаполненный амортиза-
тор так, чтобы метка -1- находилась
напротив пальца -2- шарнира.
BMW 5
131
• Вспомогательную трубу или специаль-
ное приспособление 51 2 152 сзади
нажать вниз и тем самым открепить
газонаполненный амортизатор от сфе-
рической головки. Газонаполненный
амортизатор и специальное приспособ-
ление 512152 снять движением назад.
Устеновкб
в Вставить газонаполненный амортизатор
в вспомогательную трубу. При этом
проследить за тем. чтобы шаровой
подпятник -2- был развернут на 90' к
приемной сфере папьца. Вниманиа:
Только в этом случае возможны пра-
вильный монтаж и надежная фиксация
газонаполненного амортизатора. Если
требуется некоторая коррекция, то
шаровой подпятник следует поворачи-
вать только в направлении по часовой
стрелке.
•	Надеть на шарнир новую стопорную
шайбу.
•	Последующая установка выполняется в
обратной последовательности.
Накладку направляющей проводов
вставить так, чтобы приемник -1- на-
кладки совпадал с направляющей про-
водов -2-
Снятие и установка
облицовки задней двери
Touring
Снятие
•	Открыть заднюю дверь.
•	Небольшой отверткой отжать из выемки
верхний фонарь задней двери, разъеди-
нить штекерный разъем и фонарь снять.
•	Отпустить слева и справа поворотные
зажимы ящика с инструментами и ящик
открыть.
• Накладку запасного ригеля задней
двери снять и продвинуть через обли-
цовку.
* Отпустить слева и справа хомуты креп-
ления ящика с инструментами, вывер-
нуть ящик из приемников и снять.
* Движением вверх открепить накладку
оси стеклоочистителя.
* Отпустить 2 болта -1 -.
* Открепить накладку замка задней двери.
7	- замок
8	- вставка
9	- винт с шлицевой
головкой и шайбой
10	- соединительная тяга
11	- замок с ключом
12	- замок кодовый
13	- крепление тяги
14	- контргайка
15	- ограничительный буфер
с откидывателем
16	- ограничительный буфер
17	- резиновая пробка
18	- стопорная шайба
19	- вставная гайка
20	- шайба
21	- винт для листового металла
с цилиндрической головкой
и сферой
22	- защитный колпачок
23	- установочный привод
24	- соединительный элемент
25	- винт с шлицевой головкой
для матариала из пластмассы.
* Частично открепить слева и справа обли-
цовку от оконного стекла -1 - и вывернуть
9 винтов -2-.
•	Осторожно движением вниз облицовку
открепить и снять.
Устеновка
•	Проверить прочность посадки зажимов
задней двери, при необходимости де-
фектные зажимы заменить.
*	При замене задней двери: зажимы и
звукоизолирующее покрытие со старой
облицовки снять и установить на новую
облицовку.
9 Облицовку приставить и закрепить.
Вниманиа: Перед установкой облицовки
задней двери следует закрепить накладку, -
благодаря этому облицовка задней двери
перед закреплением центрируется.
•	Закрепить накладку замка задней двери.
•	Закрепить накладку оси стеклоочисти-
теля. Предварительно надеть на наклад-
ку зажимы.
•	Последующая установка выполняется в
обратной последовательности.
Крышка багажного отсека
Limousine
26	- уплотнение
27	- упор
28	- буфер
29	- ручка для закрывания
30	- винт с шлицевой
головкой и шайбой
31	- винт с шлицевой
головкой и шайбой
BMW 5
132
Снятие и установка
крышки багажного
отсека
Limousine
Снятие
* Открепить облицовку
• Выташить из крышки багажного отсека
жгут проводов. Для этого разъединить
штекерные разъемы фонаря освещения
номерного знака и системы централь-
ного запирания. Прикрепить к штекерам
обвязочный шнур и выташить жгут про-
водов. Вниманиа: При этом обвязочный
шнур остается в крышке багажного от-
сека и служит для облегчения последую-
щей сборки.
•	Пометить положение крышки багажного
отсека у шарниров. Для этого основание
шарнира по периметру обвести фло-
мастером.
•	Крчшку багажного отсека надежно
подперать или попросить помощника ее
держать.
•	Слева и справа винты-1 - отпустить, винты
-2- вывернуть.
•	Вместе с помощником снять крышку
багажного отсека.
Установка
•	Вместе с помощником приставить
крышку багажного отсека, винт -1-
завернуть, но не затягивать.
•	Крышку багажного отсека выровнять в
соотватствии с нанесенными перед
снятием метками и затянуть винты
крепления.
•	Если устанавливается новая крышка
багажного отсека, следует выполнить ее
регулировку.
•	С помощью обвязочного шнура завести
в крышку жгут проводов и соединить
штекерные разъемы фонаря освещения
номерного знака и системы централь-
ного запирания.
•	Закрепить облицовку, поврежденные
зажимы заменить на новые.
Регулировка крышки
багажного отсека
Limousine
Примачаниа: поскольку крышка багажного
отсека на заводе регулируется и крепится
при неокрашенных деталях кузова, то при
последующем перемещении крышки могут
стать видны неокрашенные поверхности.
•	Отпустить винты крепления замка крыш-
ки багажного отсека.
•	Если установлены ограничительные
буферы с откидывателями, то откидыва-
тели нужно вжать в буферы и отверткой с
крестообразным шлицем повернуть лег-
ко влево. В результате этого откидыва-
тели стопорятся в буферах.
•	Вывернуть ограничительный буфер.
Вниманиа: Принять меры, предотвраща-
ющие нежелательное падение крышки ба-
гажного отсека при снятом газонапол-
ненном амортизаторе.
•	Снять газонаполненный амортизатор.
Внимание: Амортизаторы находятся в
предварительно поджатом состоянии.
• Слева и справа отпустить винты -1 - и -2-
•	Винты крепления -1 - нижней части замка
крышки багажного отсека отпустить
настолько, чтобы замок можно было
передвигать в стороны и по высоте. Для
этого снять накладку на задней обли-
цовке крышки. На рисунке показана
нижняя часть замка при снятой обли-
цовке.
•	Крышку багажного отсека осторожно
закрыть и передвинуть в сторону настоль-
ко, чтобы зазоры слева и справа в стыках
с крыльями были одинаковыми и парал-
лельными (допуск составляет ± 1 мм).
•	Крышку багажного отсека осторожно
открыть.
•	Затянуть винты крепления нижней части
замка крышки багажного отсека.
•	Крышку багажного отсека закрыть,
регулировку проверить и при необходи-
мости повторить.
•	Крышку багажного отсека открыть.
•	Элементы скольжения-2- нижней части
замка крышки багажного отсека дове-
рить на отсутствие повреждений и при
необходимости заменить.
•	Крышку багежниго отсека закрыть.
•	Проверить положение крышки багажно-
го отсека относительно крыльев по высо-
те. Отклонение по высоте не должно пре-
вышать ± 1 мм.
•	В противном случае отклонение изме-
рить, и нижнюю часть замка крышки ба-
гажного отсека соответственно пере-
ставить.
•	Регулировку крышки проверить и при
необходимости повторить.
•	Крышку багажного отсека открыть.
•	Ограничительные буферы ввернуть на-
столько, чтобы в закрытом положении
крышка багажного отсека слева и спра-
ва припегала к буферам. Вниманиа:
Крышка не должна располагаться выше
крыльев, в противном случае в ней воз-
никнут повышенные напряжения.
• У ограничительных буферов с откидыва-
телями с помощью отвертки с кресто-
образным шлицем легко повернуть отки-
дыватели вправо. При этом стопорение
снимается и откидыватели выдвигаются
наружу.
133
Снятие и установка
задней облицовки
багажного отсека
Limousine
Снятие
* Крышку багажного отсека открыть.
• Открыть крышки боковых ниш в багаж-
ном отсеке.
* Слева и справа вывернуть по одной
пластмассовой гайке -1 -. Примачаниа:
на рисунке показаны отверстия в снятой
облицовке.
• Вы гащить штифты и выжать 4 распорных
зажима -2- 3 - накладка винтов крепле-
ния нижней части замка крышки багаж-
ного отсека.
• Поднять облицовку над проушинами
крепления багажа и снять.
Устеновка
• Вставить облицовку внизу обеими пласт-
массовыми цапфами в отверстия.
• Вставить распорные зажимы и вжать
штифты.
• Завянуть крепление облицовки слева и
справа.
• Закрыть крышки боковых ниш и крышку
багажного отсека.
Снятие и установка
замка / цилиндра замка
крышки багажно! о
отсека
Снятие
• Открыть крышку багажного отсека и
снять с нее нижнюю облицовку. Для этого
вытащить распорные заклепки -1 -. Выта-
щить из выемки ручки накладку -2- и
вывернуть расположенный под ней винт.
Движением вниз открепить облицовку.
Стрелками на рисунке показано распо-
ложение зажимов. Поврежденные зажи-
мы заменить на новые.
• Перекусить стягивающий провода хомут
и разъединить штекерный разъем.
• Отвернуть крепление верхней части
замка крышку багажного отсека.
Установка
• Верхнюю часть замка вставить и при-
вернуть. Если замок заменяется, то уста-
новочный привод переставить на новый
замок.
• Вставить цилиндр замка по центру выем-
ки в кузове и привернуть. Если цилиндр
замка заменяется, микровыключатель
следует переставить на новый цилиндр.
Для этого снять пружинный зажим,
отжать держатель и микровыключатель
снять.
• Установить соединительную тягу.
• Подсоединить электрические провода и
зафиксировать их новым хомутом.
• Проверить на отсутствие повреждений
зажимы для нижней облицовки крышки
багажного отсека, поврежденные зажи-
мы заменить.
* Приставить нижнюю облицовку к крышке
багажного отсека и привернуть винтами
Вставить и закрепить распорные заклеп-
ки. Закрепить накладку.
Снятие и установка
газонаполненного
амортизатора капота
моторного отсека /
крышки багажного
отсека
Снятиа
• Вытащить тягу-1-.
• Отвернуть гайки -2- и снять цилиндр
замка -3-.
• Открыть капот/крышку.
• Крышка багажного отсека: отжать в
сторону верхнюю стопорную шайбу -1 -.
• Снять с помощью отвертки пружинный
зажим -2-
• Отжать амортизатор внизу со сферичес-
кого наконечника. Вниманиа: Аморти-
затор находится в предварительно под-
жатом состоянии.
Установка
• Вставить с конца в шлиц стопорный
зажим -1 - и насадить газонаполненный
амортизатор на сферический наконеч-
ник. После этого стопорный зажим на-
жать отверткой вверх.
• Вверху амортизатор насадить на цапфу
и нажать сбоку пружинный зажим.
BMW 5
134
Замена защитных
накладок / обозначения
модели
Замена защитных накладок
Защитные накладки крепятся к деталям ку-
зова пластмассовыми разжимными скоба-
ми.
•	Защитные накладки снять рукой или с
помощью широкого клина из пластмас-
сы.
•	Как правило, при отжатии защитных на-
кладок вместе с разжимными скобами
снимаются и пластмассовые вставки.
Поэтому сначала пластмассовые втулки
отжать со штифтов и вставить в отвер-
стия соответствующей части кузова.
*	Погнутые защитные накладки перед
установкой выпрямить.
•	После этого накладки со скобами выров-
нять относительно отверстий и закре-
пить. При необходимости разжимные
штифты вбить ударами руки.
Замена обозначения модели
на крышке багажного отсека /
задней двари.
•	Прикрепленное клеем к кузову обозна-
чение модели отделить с помощью тон-
кого нейлонового шнура (рыболовной
лески) и снять. Для облегчения операции
нейлоновый шнур обработать мылом и с
обоих концов намотать на деревянные
бруски. Обозначение модели слегка на-
греть с помощью фена.
в Остатки клея смыть спиртом или сред-
ством для удаления клея, например, ЗМ
Adhesive Cleaner.
•	Новое обозначение разогреть феном
примерно до +50 'С, снять защитную
бумагу, выровнять и примерно на 10
секунд прижать к месту приклеивания.
Замена эмблемы фирмы BMW
•	Эмблему фирмы осторожно отжать от-
верткой. Чтобы не повредить защитный
пак, проложить платок.
•	Перед монтажом для большей гарантии
нанести под эмблему герметик для ку-
зова, сохраняющий эластичность дли-
тельное время.
Снятие и установка /
регулировка двери
• Стопорный зажим -верхняя стрелка- по-
тянуть вверх и штекерный разъем разъе-
динить.
•	Вывернуть у каждого шарнира болт с
шестигранной головкой, используя для
этого сменную головку на 10 мм и
шарнирный переходник.
•	Снять сбоку с помощью отвертки с
пальца -3- стопорную шайбу-2-
•	Палец -3- с помощью бородка выбить
вверх, при необходимости придерживать
молотком у ограничителя хода двери
Снять дверь с шарниров и поставить на
подходящую подставку-стрелка- Подставка
должна быть достаточно высокой, чтобы
жгут проводов, проложенных в двери , не
испытывал натяжения.
Вниманиа: Не повредить лак на двери и
передней стенке, при необходимости с
целью зашиты от повреждений закрыть их
клейкой лентой.
• Отвернуть крепление -стрелки- удер-
живающей рамки штекера. После этого
штекерный разъем выташить.
Передние и задние двери салона сни-
маются и устанавливаются одинаковым
образом.
Снятие
Установка
• Соединить штекерный разъем потреби-
телей электроэнергии и вжать стопор-
ный зажим. Штекерный разъем поджать
к стойке двери и закрепить удерживаю-
щей рамкой.
1	- болт с шестигранной головкой
2	- верхний шарнир со стороны кузова
3	- палец шарнира
4	- верхний шарнир с втулкой подшипника
со стороны двери
5	- шайба
6	- стопорная шайба
•	Вместе с помощником поставить дверь
на верхний и нижний шарниры. Дверь
направляется пальцами -3-. Путем под-
кладки на шарнир установочных шайб
можно отрегулировать дверь заново.
При установке прежней двери ее регу-
лировка, как правило, не требуется.
•	Ввернуть в каждый шарнир по болту с
шестигранной головкой -1 -.
•	Палец ограничителя хода двери вбить
молотком и застопорить зажимом.
•	Дверь закрыть и проверить, равномерный
ли зазор между дверью и кузовом по
периметру. При необходимости отпус-
тить у шарниров болты с шестигран-
ными головками и с помощью верхних
болтов выставить дверь по высоте.
Указание: при установке новой двери, что-
бы сместить ее наружу или внутрь, под
шарниры устанавливаются регулировочные
шайбы.
135
Внимание: Регулировка двери производит-
ся только в укомплектованном виде (напри-
мер, при наличии стеклоподъемника, окон-
ного стекла и т.п.), поскольку на регулировку
влияет вес двери. Для проведения регули-
ровки уплотнения двери снять. Если снима-
лись передняя и задняя боковые двери, то
сначала регулируется задняя дверь, а
затем передняя.
•	Шлицевой отверткой отпустить креп-
ление -1- запирающего пальца у стойки
В. а крепление -2- отпустить настолько,
чтобы запирающий клин можно было
лишь передвигать. Вниманиа: Регули-
ровку запирающего клина по глубине -3-
не изменять.
•	Ручку двери поднять и удерживать. Дверь
закрыть, - в результате этого происходит
регулировка запирающего клина по
высоте и наклону. Вниманиа: Для более
качественной регулировки запираю-
щего клина в мастерской на замок
двери устанавливается калибр BMW-51
2 090. Если калибр не используется, то
после регулировки может возникнуть так
называемый "треск” запирающего клина.
•	Дверь осторожно открыть и болты креп-
ления затянуть моментом 30 Нм.
Указанна: с передней стороны дверь мо-
жет быть утоплена внутрь не более чем на 1
мм, с задней стороны допускается ее высту-
пание наружу также не более чем на 1 мм.
Изношенный запирающий клин предвари-
тельно следует заменить.
Снятие и установка
облицовки двери
Излагается процедура снятия облицовки с
передних дверей. Для задних дверей снятие
выполняется аналогично. Отличия в опе-
рациях приведены в конце главы.
Снятиа
•	Отсоединить провод массы (-) аккуму-
ляторной батареи. Аккумуляторная бата-
рея находится в багажном отсеке за
правой боковой облицовкой. Внимание:
При этом содержимое электронных за-
поминающих устройств стирается. Вы-
полнять указания, приведенные в главе
“Снятие и установка аккумуляторной
батареи”.
•	Изолировать отрицательный полюс акку-
муляторной батареи, чтобы предотвра-
тить случайный электрический контакт.
•	Вывернуть расположенный в воздушном
канале болт-1-.
9 Отжать внизу облицовки фонарь осве-
щения ниши для ног, разъединить ште-
керный разъем и фонарь снять.
9 Отжать маленькой отверткой выключа-
тель -2- устройства запоминания поло-
жений сиденья, разъединить штекерный
разъем и выключатель снять.
9 Отжать маленькой отверткой панель
управления -3- стеклоподъемниками и
зеркалами заднего вида.
|и-Ц»1
9 Если средний зажим -1 - остался в двери,
его необходимо вытащить и, как по-
казано на рисунке, вставить в облицовку.
9 Разъединить штекерные разъемы:
♦	Штекерный разъем 1: нажать отверт-
кой в сторону, не поднимая, стопор-
ную задвижку. С помощью рычажного
механизма выключатель поднимает-
ся вверх.
♦	Штекерный разъем 2: нажать вниз
стопорный крюк и отклонить в сторону
запирающую скобу, - в результате это-
го выключатель поднимается вверх.
9 Снять панель управления.
9 Вынуть из выемки ручки двери накладку-
4- (рисунок W-48332) и вывернуть
расположенный под ней винт.
9 Открепить облицовку двери с боков и
внизу, - для этого потянуть облицовку от
двери пальцами за край. Расположение
зажимов показано стрелками далее на
рисунке W-4B335.
9 Сдвинуть облицовку вверх и тем самым
открепить ее от центрального зажима и
от верхних пружинных зажимов.
9 Центральный зажим находится с внут-
ренней стороны облицовки в зоне -А-.
9 Через отверстие в облицовке передви-
нуть привод открывания замка двери
изнутри.
9 Поднять облицовку двери над кнопкой -2-
запирания двери изнутри и снять.
9 Отсоединить провод громкоговорителя,
отвернуть крепление коробки -1-
громкоговорителя и снять коробку.
Вниманиа: Соблюдать технику безопас-
ности при работах с надувной подушкой
безопасности, см. с. 92.
9 Разъединить штекерный разъем (оран-
жевый) -2- боковой подушки безопас-
ности. Отвернуть крепление боковой по-
душки безопасности -3- и вместе с за-
крывающей платой переместить ее
вверх, например в багажный отсек.
BMW 5
136
• Тягу Боудена -1- вытянуть назад, отце-
пить от рукоятки отпирания двери из-
нутри и снять.
* Если трабуется, осторожно снять с двери
пенопластовую облицовку. Примечание:
клеевое уплотнение лучше держится на
пенопластовой облицовке, когда она
снимается толчками при низкой тем-
пературе.
Установка
•	Тщательно приклеить к двери пено-
пластовую облицовку.
Вниманиа: облицовку нельзя повреждать,
иначе в автомобиле будет сквозить. Клея-
щая масса должна бь гь нанесена по пери-
метру, при необходимости купить на СТО
для автомобилей BMW шнур из синтети-
ческого каучука и починить клеевое уп-
лотнение.
•	Навесить на рукоятку отпирания двери
изнутри тягу Боудена.
*	Привернуть к раме двери боковую по-
душку безопасности и соединить ште-
керный разъем (оранжевый].
•	Привернуть коробку громкоговорителя и
соединить штекерный разъем.
•	Приставить облицовку двери, провести
через отверстия рукоятку отпирания две-
ри изну.ри и электрические провода.
Вставить провода стеклоподъемника в
звукоизоляцию -1 - и слегка подклеить ее
к краям отверстия в облицовке. Просле-
дить за тем, чтобы тросовая тяга при-
вода замка двери изнутри распола-
галась в пластмассовой противоопоре.
•	Вставить сверху через кнопку запирания
внутреннюю облицовку двери. Поверх
приставить накладку шахты двери, внизу
ее слегка оттянуть и, нажимая вверху
наискось вниз кончиками пальцев, закре-
пить в пяти вархних пружинных зажимах.
•	Облицовку двери по периметру и в
середине прижать и закрепить.
•	Привер! уть облицовку двери в воздуш-
ном канале.
•	Привернуть выемку внутоенней ручки
двери, прижат ь накладку.
*	Соединить штекерные разъемы или
соответственно приставить штекеры к
выключателям и нажатием стопорного
рычага надеть штекеры на выключатели
и закрепить.
•	Вжать выключатели в облицовку и зафик-
сировать.
*	Соединить штекерный разъем фонаря
освещения ниши для ног и закрепить
фонарь.
•	Дверь закрыть и открыть с помощью внут-
ренней ручки. Проверить, возвращается
ли ручка в исходное положение. При
необходимости облицовку двери снять и
проверить правильность укладки тросо-
вой тяги.
•	Подсоединить пронод массы (-) аккуму-
ляторной батареи. Настроить часы.
Отличие в рабочих операциях
при работе с облицовкой
задней двери
• Проверить все ли зажимы для внут-
ренней облицовки двери имеются в на-
личии, поврежденные зажимы заменить
на новые.
•	Снять рычаг стеклоподъемника:
♦	С помощью о-, вертки отжать на-
кладку
♦	Вывернуть расположенной под на-
кладкой винт.
♦	Рычаг стеклоподъемника вместе
с шайбой снять с оси.
Снятие и установка замка
двери
Снятиа
•	Окно передней двери закрыть, прочие
окна открыть.
•	Отсоединить провод массы (-) аккуму-
ляторной батареи. Аккумуляторная бата-
рея находится в багажном отсеке за
правой боковой облицовкой. Вниманиа:
При этом стирается содержимое запо-
минающих устройств. Следовать указа-
ниям, приведенным в главе “Снятие и
установка аккумуляторной ба гарей".
•	Во избежание случайного электричес-
кого контакта отрицательный полюс ак-
кумуля^ооной батареи изолировать.
•	Снять внутреннюю облицовку двери.
Вниманиа: Соблюдать технику безопас-
ности при работах с надувной подушкой
безопасности, см. с. 92.
•	Разъединить штекерный разъем (оран-
жевый) боковой подушки безопасности.
Отвернуть крепление боковой подушки
безопасности и вместе с закрывающей
платой переместить ее вверх, например,
в багажный отсек.
•	Снять наружную ручку двери.
•	Осторожно отсоединить пенопластовую
облицовку в задней зоне дверного про-
ема, отклонить ее вперед и в этом поло-
жении закрепить клейкой лентой -1 -.
•	Открепить и отсоединить штекер от
исполнительного двигателя системы
центрального за, мрания, - см. также рис.
W-4B341 на с. 135.
• Открепить от замка двери -3- ниппель -1 -
тяги Боудена и трос -2- тяги Боудена.
BMW 5
137
• Разъединить штекерный разъем микро-
выключателя системы центрального за-
пирания.
• Открепить от рамы двери тягу Боудена
для внутренней ручки двери.
• Отвернуть крепление и движением вниз
вынуть замок из двери.
Установка
• Проверить, направлен ли вниз выступ
приемника (для поводка).
•	Вставить замок в дверь. При этом
приемник-1- (для поводка) замка двери
завести в верх в поводок цилиндра
замка.
•	Привернуть замок к двери тремя вин-
тами.
•	Подсоединить к исполнительному двига-
телю системы центрального запирания
। итекер и зафиксировать его.
•	Соединить штекерный разъем микро-
зыключателя.
*	Ниппель и трос тяги Боудена навесить на
замок.
•	Закрепить тягу Боудена для внутренней
ручки двери на раме двери.
•	Тщательно приклеить облицовку из пе-
нопласта к двери.
Внимани°- облицовку нельзя повреждать,
иначе в автомобиле будет сквозить. Клея-
щая масса должна быть нанесена по пери-
метру, при необходимости купить на СТО
для автомобилей BMW шнур из синтети-
ческого каучука и починить клеевое уплот-
нение.
•	Установить наружную ручку двери.
•	Привернуть к раме двери боковую по-
душку безопасности и соединить ште-
керный разъем (оранжевый].
•	Установись внутреннюю облицовку две-
ри.
•	Подсоединить провод массы (-) аккуму-
ляторной батареи. Настроить часы. На-
строить на передающие станции радио-
приемник.
•	Проверить работу замка двери, тяг и
системы центрального запирания.
Снятие и установка
наружной ручки двери
Снятиа
Вниманиа: На рисунках показано снятие
при установленной облицовке двери. Для
снятия требуются 2 специальных приспо-
собления фирмы BMW и наличие неко-
торого опыта выполнения работы. В против-
ном случае облицовку двери рекомендуется
снять.
•	Снять с торца двери заглушку. Внима-
ниа: Заглушка состоит из двух частей.
Сначала нужно отжа гь отверткой цент-
ральную часть, затзм открепить и выта-
шить неружную часть.
•	Завести через монтажное отверстие
приспособление BMW-513202 и под-
нять стопорную планку -1- платы запи-
рания -2- над стопор! ,ым выступом -3-.
•	Завести через отверстие платы зепира-
ния-2-приспособление BMW-513201 и
при поднятой стопорной планке -1-
нажать его вперед.
•	Приспособление BMW-513202 уда-
лить.
Снятие без использовения
специальных приспособлений
• Снять облицовку двери.
•	Самостоятельно изготовить из проволо-
ки подходящий крюк. При этом конец
проволоки (диаметром 2 мм) размером
X = 5 мм изогнуть под прямым углом.
•	Крюк вместо приспособления BMW-
51 3201 через монтажное отверстие в
торце двери вставить в проушину платы
запирания.
•	С помощью крюка сдвинуть плату
запирания до упора вперед.
• Используя отвертку, по.",нт ь стопорную
планку -1 - платы запирания -2- над
BMW 5
138
стопорным выступом. В этом положении
крюком -3- сдвинуть плату запирания
вперед настолько, чтобы через ее проем
обеспечить доступ к неружной ручке
двери. На рисунке показано положение
платы запирания при снятой наружной
ручке двери. 3 - проволочный крюк
заведен в проушину платы запирания.
• Наружную ручку двери внизу отжать и
движением наискось вниз выташить.
* С помощью шлицевой отвертки Т25
вывернуть винты и снять держатель
наружной ручки вместе с цилиндром
замка -1 -.
Установка
• Наружную ручку двери вставить и
прижать.
Снятие и установка
цилиндра замка двери
Снятие
* Снять замок двери,
• Вывернуть винты -стрелки-.
9 Снять удерживающую плату -1 - и микро-
выключатель -2-.
Установка
Установка
•	Привернуть держатель наружной ручки
вместе с цилиндром замка.
•	Установить замок двери.
Снятие и установка
исполнительного
двигателя /
микровыключателя
системы центрального
запирания
Снятиа
*	Снять замок двери.
9 Привернуть удерживающую плату и мик-
ровыключатель.
•	Устеновить на замок и зафиксировать
исполнительный двигатель.
•	Установить замок двери.
Снятие и установка /
регулировка оконного
стекла двери
Снятиа
•	Начиная снизу, снять движением вверх
наружное уплотнение шахты оконного
свекла.
•	Снять внутреннюю облицовку двери.
Вниманиа: У автомобиля с боковой подуш-
кой безопасности отсоединить провод мас-
сы аккумуляторной батареи, - см. главу
"Снятие и установка замка двери”. При
работе с надувной подушкой соблюдать
правила техники безопасности, см. с. 92.
•	Приспособлением BMW-513201 или
проволочным крюком потянуть плату
запирания -2- назад, пока стопорная
планка не зафиксируется. 1 - отверстие в
плате запирания.
•	Привести наружную ручку двери в
действие и проверить безупречность ее
функционировения.
•	Если снималась, установить на место
облицовку двери.
•	Вставить заглушку с торца двери. При
этом сначала закрепить наружную
часть, а затем вжать внутреннюю.
•	С помошью отвертки отжать запира-
ющий механизм -1- и снять исполни-
тельный двигатель с замка движением
вверх.
•	Осторожно отсоединить пенопластовую
облицовку в задней зоне дверного прое-
ма, отклонить ее вперед так, чтобы стали
доступны регулировочные винты (см.
далее рис. W-4B353), и в этом поло-
жении закрепить клейкой лентой -1 -.
BMW 5
139
* Отпустить винты -стрелки- зажимных
колодок.
Снятие
• Снять оконное стекло двери.
•	Оконное стекло наклонить немного
вперед и вытащить движением назад
вверх.
Установка
•	Вставить оконное стекло в зажимные
колодки.
•	Подсоединить двухпозиционный выклю-
чатель стеклоподъемника. Если отсое-
динялся, подсоединить провод массы
аккумуляторной батареи
•	С помощью двухпозиционного выключа-
теля закрыть оконное стекло, оставив
зазор в 10 мм.
•	Отрегулировать оконное стекло, выста-
вив следующие значения зезоров: А =
5,4 мм, В = 10 мм. Для этого оконное
стекло при незатянутых зажимных ко-
лодках передвигать в продольном на-
правлении или заднюю зажимную ко-
лодку передвинуть тек, чтобы края окон-
ного стекла стали параллельны раме
двери. В этом положении зажимные
винты затянуть моментом 10 Нм.
•	Разъединить штекерный разъем двухпо-
зиционного выключаталя стеклоподъем-
ника. Если необходимо отсоединить
провод мессы аккумуляторной батареи.
•	Установить облицовку двери. Если
имеется, установить боковую подушку
безопасности, см. с. 135.
•	Наружное уплотнение шахты оконного
стекла приставить так, чтобы оно сзади
плотно прилегало к кромке двери.
Снятие и установка
электрического
стеклоподъемника
•	Разъединить штекерный разъем элек-
троприводе стеклоподъемника.
•	Снять направляющую-1-.
•	Пометить монтажное положение винтов
-стрелки- Для этого головки винтов
обвести фломастером.
•	Отпустить 3 нижних винта -стрелки-
•	3 верхних винта -стрелки- вывернуть.
• Оконное стекло двери опустить до упора
вниз.
• Винты -3- и -4- затянуть моментом 10
Нм.
•	Стеклоподъемник -1 - в сборе снять.
Установка
•	Вставить стеклоподъемник в приемный
уголок и все винты -2- слегка подтянуть.
• Винты -1 - и -2- затянуть моментом 10
Нм.	,
• Оконное стекло двери вставить в за-
жимные колодки -стрелки- стекло-
подъемника и отрегулировать.
•	Оконное стекло двери поднять до упора
вверх.
•	Винты -5- и -6- затянуть моментом 10
Нм.
•	Установить направляющую.
•	Установить облицовку двери.
BMW 5
140
Снятие и установка
наружного зеркала
заднего вида
Снятиа
•	Снять облицовку двери.
•	Снять крышку высокочастотного громко-
говорителя. Снять переднюю часть обли-
цовки оконного стекла со стороны сало-
на (накладку защиты от защемления), -
полностью снима-в облицовку не нужно.
Снять с высокочастотного громкогово-
рителя изоляцию из пенорезины (треу-
гольной формы).
• Отвернуть крепление, сдвинуть высоко-
частотный громкоговоритель -1 - вверх и
снять.
•	Вывернуть верхний винт-2-.
•	Немного отжать в стооону резиновое
уплотнение и вывернуть передний винт
-3-.
•	Нажать через отверстие в двери про-
вода со штекером и вставку и снять
зеркало.
Установка
•	Электрические провода системы при-
вода зеркала вместе с вставкой завести
через отверстие в двери.
•	Наружное зеркало приставить, привер-
нуть двумя винтами и затянуть их момен-
том 5 Нм.
•	Вставить сверху по направляющей высо-
кочастотный громкоговоритель и винты
крепления затянуть моментом 5 Нм.
•	Поставить на место изоляцию из пе-
норезины (треугольной формы) высоко-
частотного громкоговорителя.
•	Установить переднюю часть облицовки
оконного стекла со стороны салона,
прижать крышку высокочастотного
громкоговорителя.
•	Установить облицовку двери.
Снятие и установка
стекла зеркала
Снятие
Вниманиа: Перед снятием стекла зеркала
автомобиль должен быть прогрет до ком-
натной температуры (примерно +20 "С).
При пониженной температуре зажимы мо-
гут легко сломаться.
•	Стекло зеркала откинуть вверх.
Зеркало без системы
автоматичаского затемнения
•	Чтобы не повредить края зеркала и края
корпуса зеркала оклеить клейкой лентой.
•	Стекло зеркала снизу выжать деревян-
ным клином. Стекло снизу можно также
о гкрепит ь и вытащить с помощью паль-
цев.
Зеркало с системой
автоматичаского затемнения
•	Маленькой отверткой сдвинуть вправо
цапфу, открыв тем самым байонетный
зажим, и отжать стекло зеркала.
•	Разъединить штекерный разъем сис-
темы обогрева зеркала, открепить и от-
соединить штекер системы автомати-
ческого затемнения.
•	Стекло зеркала снять.
Устано!ка
• Соединить штекерный разъем системы
обогрева зеркала, вставить и закрепить
штекер системы автоматического за-
темнения..
•	Стекло зеркала вставить так, чтобы
стопорные зажимы находились над
выступами.
Зеркало баз систамы
автоматичаского затамнения
•	Стекло зеркала нажать непосредствен-
но над зажимами и зафиксировать.
Чтобы избежать отпечатков пальцев,
подложить тряпку.
Зеркало с системой
автоматичаского затемнения
•	Стекло зеркала прижать. Чтобы избе-
жать отпечатков пальцев, подложить
тряпку. Маленькой отверткой сдвинуть
цапфу влево, пока цапфа не займет вер-
тикальное положение.
•	Проверить функционирование наруж-
ного зеркала заднего вида.
Снятие и установка
корпуса наружного
зеркала заднего вида
Снятие
•	Снять стекло зеркала.
Зеркало с системой
автоматического затемнения
BMW 5
141
•	Откинуть зеркало вперед.
•	Открепить стопорные зажимы и снять
крышку.
•	Откинуть зеркало вперед.
•	Открепить стопорные зажимы и снять
крышку.
Установка
•	Привернуть оправу.
•	Закрепить крышку.
•	Установить стекло зеркала.
Снятие и установка
внутреннего зеркала
заднего вида
Снятиа
• Снять зеркало с цоколя движением на-
зад,- см. левую часть рисунка.
Установка
•	Основание зеркала повернуть на 45’ и
надеть на цоколь.
•	Основание зеркала повернуть так, чтобы
оно зафиксировалось на цоколе,
•	Зеркало с системой автоматического
затемнения: соединить штекерный
разъем и вжать накладку у основания
зеркала.
Снятие и установка
центральной консоли
Снятие
• Еще раз полностью откинуть зеркало
вперед.
* Вывернуть винты и снять оправу.
Зеркало без системы
автоматического затемнения
• Снять вверху с консоли чехол рычага
ручного ’ормоза, отклонить его вперед и
открепить снизу.
•	Открепить чехол рычага переключения
передач и задрать его вверх.
•	Снять выключатели световой аварийной
сигнализации и системы центрального
запирания. Для этого через отверстие
для рычага переключения передач от-
жать в сторону изоляцию из пенорезины
и выжать выключатели изнутри. Разъеди-
нить штекерные разъемы.
•	Через отверстие дпя рычага переключе-
ния передач разъединить штекерный
разъем прикуривателя.
•	Снять узел управления системой отоп-
ле <ия и кондиционирования, см. с. 151
Примачаниа: иногда узел управления си-
дит очень прочно. В этом случае следует
сначала снять центральную консоль, а за-
тем выжать узеп управления с обратной
стороны.
•	Выжать выключатель под узлом управ-
ления. Действуя через отверстие для
узла управления выжать выключатель и
разъединить штекерный разъем.
• Зеркало с системой евтоматического
затемнения: отжать накладку у основа-
ния зеркала и разъединить штекерный
разъем.
•	Снять боковые коврики слева и справа.
Для этого вывернуть винты -стрелки-,
сдвинуть боковые коврики вперед и
открепить от зажимов.
• Вывернуть винты-2-и-3-.
•	Отпустить винт-4-.
•	Вывернусь винты -5- и -В-, предвари-
тельно удалив заглушки.
•	Открепить боковую крышку рычага руч-
ного тормоза, для этого крышку сзади
вверху потянуть к сиденью водителя и
снять.
•	Заднюю решетку подвода воздуха -1-
нажать слегка вверх, с помощью отверт-
ки с боков -стрелки- отжетъ и снять под-
стаканник или соответственно попку для
вещей -2-.
•	Решетку подвода воздуха сдвинуть вниз
и снять.
BMW 5
142
•	Вывернуть винты -7- и -В-.
•	Сдвинуть сиденья до отказа незад. и у
задних боковых частей слева и справа
внизу вывернуть по 2 винта, предвари-
тельно удалив с помощью меленькой
отвертки заглушки -11- (рис. W-4B373).
•	Отжать в сторону изоляцию корпуса пе-
реключателя передач и вывернуть винт
-Э-.
•	Вывернуть винт-10-.
•	Центральную консоль сзади немного
приподнять и разъединить расположен-
ный под ней штекерный разъем цепи
освещения пепельницы. Предварительно
пометить разъем с помощью бирки.
•	Оба передних сиденья, спинки сидений и
рычаг переключения передач или соот-
ветственно рычаг выбора режима рабо-
ты переставить в крайние задние поло-
жения.
•	Вентральную консоль сзади приподнять,
потянуть назад, отклоняя в сторону си-
денья для пассажира рядом с водите-
лем. и снять.
Установка
•	Приставить центральную консоль спе-
реди со стороны сиденья для пассажира
рядом с водителем.
•	Соединить под консолью штекерный
разъем выключателя ручного тормоза.
•	Через отверстие для рычага переклю-
чения передач соединить штекерный
разъем прикуривателя.
•	Центральную консопь грубо выровнять и
слабо прикрепить винтами:
♦	сначала двумя винтами слева и спра-
ва впереди, предварительно выровняв
гайки из листового материала;
♦	одним винтом под изоляцией рычага
переключения передач;
♦	одним винтом под выключателем
световой аварийной сигнализации;
♦	двумя винтами слева и справа сзади
на высоте замков ремней безопас-
ности;
♦	двумя винтами сзади в отверстии для
решетки подвода воздуха.
•	Центральную консоль выровнять и винты
крепления затянуть,
•	Крышку у рычага ручного тормоза вверху
закрепить и прижать внизу. Вставить и
затянуть 3 винта:
♦	1 винт под рычагом ручного тормоза;
♦	2 винта с боков впереди и сзади,
вставить на место заглушки.
•	Соединить штекерные разъемы выклю-
чателей световой аварийной сигнелиза-
ции и системы центрального запирания,
вжать выключатели в отверстия.
•	Вставить изоляцию рычага переклю-
чения передач.
•	Вставить заднюю решетку подвода воз-
духа и сдвинуть ее вверх.
•	Закрепить полку для вещей или подста-
канник.
•	Чехол рычага ручного тормоза закре-
пить внизу, прижеть вверху и закрепить.
•	Боковой коврик слева приставить так,
чтобы оба зажима из листового ма-
териала вошли в соответствующие от-
верстия, сдвинуть покрытие вперед, при-
жеть и закрепить винтами. Боковой
коврик справа закрепить таким же
способом.
•	Штекер для выключателя под узлом
управления системой отопления про-
сунуть через отверстие и подсоединить к
выключателю.
•	Вжать выключатель в отверстие.
•	Установить узел управления системой
отопления и кондиционирования, см. с.
151.
•	Закрепить чехол рычага переключения
передач.
Снятие и установка
электродвигателя
привода сдвигаемой
панели крыши
Снятие
•	Плафон салона вместе с держателем
лампы отжать с помощью узкой от-
вертки, разъединить штекерный разъем.
W-4B37e
* С помощью отвертки отжать накладку.
Разъединить штекерный разъем выклю-
чатели привода, для чего посредством
сжатия отпустить стопорный механизм.
W-4337S
•	Шлицевым ключом Т25 вывернуть винты
крепления
•	Вынуть узел привода вместе с
двигателем и резъединить штекерный
разъем.
Установка
*	Узел привода с электродвигателем вста-
вить, присоединить и закрепить двумя
короткими винтами -2 - и длинным вин-
том -1-. Обязательно использовать но-
вые болты. В случае, если это невоз-
можно. старые болты предварительно
обработать средством против самоот-
ворачивания, например, Loctite 270.
•	Подсоединить штекер к выключателю
привода, закрепить крышку.
•	Соединить штекерный разъем плафона
и закрепить плафон.
BMW 5
143
Инсталляция привода сдвигаамой
панали крыши
•	Сдвигаемую панель крыши установить в
поднятое положение, после чего выклю-
чатель привода продолжать удерживать
в позиции, соответствующей поднятому
положению (Hebestellung).
•	Удерживать выключатель в этом положе-
нии 5 секунд:
♦ после каждого прерывания электро-
питания или
♦ после регулировки положения панели.
• Удерживать выключетель в этом поло-
жении 20 секунд:
♦	после возникновения неисправнос-
тей,
♦	после отпускания привода или
♦	после проведения работ с тросовыми
тягами.
• Процесс инсталляции завершается, ког-
да панель крыши еще раз коротко на-
жимается в поднятое положение (сопро-
вождается щелчком).
Снятие и установка
переднего сиденья
Внимание: При наличии электропривода
перестановки сиденья и возникновении в
приводе неисправности действовать в
соответствии с указаниями, приведенными
в конце главы.
Снятие
• Штекер открепить -1 - и отсоединить -2-.
• С помощью механизма регулировки
сиденья по высоте поставить сиденье в
крайнее верхнее положение. Сдвинуть
сиденье до отказа вперед.
• Вывернуть болт крепления ремня бе-
зопасности
• Движением назад отпустить стопор -1 - и
вытянуть его внутрь. Тягу Боудена -2- для
перестановки ремня безопасности по
высоте отжать вперед.
• Накладки вывернуть движением изнутри
вверх -1-, для чего отпустить язычки
зажимов, в середине -2- поднять вверх и
снять движением назад -3-.
•	Вывернуть задние болты крепления.
•	Переместить сиденье до отказа назад.
• При наличии электрического привода: А
- открепить и откинуть вперед крышку, В -
открепить -1 - и отсоединить -2- штекер.
•	Вывернуть передние болты.
•	Вытащить переднее сиденье из евто-
мобиля.
Вниманиа: Если сиденье транспортиру-
ется, демонтировано или снято на дли-
тельное время, натяжитель ремня безопас-
ности необходимо деактивизировать, см.
с. 144.
Установка
•	Сиденье вставить и выровнять. Внима-
ниа: Напольное покрытие в зоне болтов
крепления не должно попадать между
шинами сиденья и полом, т.к. впослед-
ствии это может привести к возникно-
вению царапающих шумов.
•	Привернуть сиденье новыми болтами,
сначала сзади, зетем спереди. Болты не
затягиветь. Вниманиа: Если снова ис-
пользуются прежние болты, их резьбу
предварительно необходимо обрабо-
тать средством против самоотворачи-
вания, например, Loctite 270.
•	Болты крепления затянуть моментом 40
Нм в следующей последовательности:
передний внутренний, передний наруж-
ный, задний внутренний и задний наруж-
ный.
•	Электрическая перестановка сиденья:
передвинуть сиденье до отказа назад.
Подсоединить и закрепить штекер.
Установить крышку.
•	Соединить и застопорить многоконтакт-
ный штекерный разъем.
•	Закрепить накладки.
•	Навесить и застопорить тягу Боудена
механизма перестановки ремня безо-
пасности по высоте.
•	Нижний болт крепления ремня безопас-
ности затянуть моментом 50 Нм.
BMW 5
144
Действия при возникновении
дефекте электроприводе
перестеновки сиденья
в продольном непревлении
•	Снять накладку с внутренней шины си-
денья.
* Изменением наклона сиденья перемес-
тить его вверх.
•	Если имеется, отсоединить шланг от
насоса, придающего спинке удобное
положение для позвоночника.
•	Отпустить спереди у шины сиденья 2
болта и откинуть переднее сиденье на-
зад.
•	Вывернуть 2 болта крепления исполни-
тельного механизма привода сиденья в
продольном направлении и исполни-
тельный механизм снять.
•	Задействовать выключатель управления
перемещением сиденья в продольном
направлении.
♦ Если привод не работает: установить
и задействовать новый исполнитель-
ный механизм. Если перестановка
осуществляется, то привод в порядке
и следует только заменить исполни-
тельный механизм.
♦ Если исполнительный механизм рабо-
тает, а сиденье не передвигается:
привод неисправен и подлежит за-
мене.
•	Разъединить штекерный разъем при-
вода сиденья в продольном направ-
лении.
•	Большими кусачками перекусить соеди-
нительный вал.
•	Отвернуть 2 гайки и снять привод слева и
справа. После этого сиденье можно
передвигать вручную.
•	Шины сиденья спереди привернуть к
раме сиденья (только для снятия).
•	Сиденье снять и заменить шины.
Натяжитель ремня
безопасности
Натяжитель ремня безопасности встроен в
переднее сиденье. При фронтальном столк-
новении он обеспечивает плотное прилега-
ние ремня безопасности к тепу и тем самым
препятствует выскальзыванию тела из-под
ремня вниз. Срабатывание натяжителя
ремня при сильном фронтальном столкно-
вении происходит по команде электронного
блока управления надувной подушкой бе-
зопасности / натяжителем ремня. В зави-
симости от тяжести столкновения блок
управления активизирует или только натя-
житель ремня или дополнительно к нему
также и надувную подушку безопасности.
По команде блока управления в натяжителе
ремня воспламеняется небольшой пиро-
патрон. Образующиеся в результате взрыва
газы перемещают вперед в трубе натя-
жителя ремня поршень, который тросом
связан с замком ремня. Замок ремня тя-
нется при этом вниз и свободный ход груд-
ной и поясной лямок ремня уменьшается.
При сработавшем натяжителе ремня бе-
зопасности постоянно горит сигнализетор
надувной подушки / натяжителя ремня. В
этом случае ремни безопасности функцио-
нируют так же, как если бы натяжитель
ремня и не устанавливался.
Натяжитель ремня безопасности не нуж-
дается в обслуживании. После срабаты-
вания он должен заменяться комплектно.
Внимание: Перед утилизацией не срабаты-
вавшего натяжителя он должен быть при-
веден в действие в установленном положе-
нии принудительно (работа мастерской).
Внимение: Чтобы избежать нежелатель-
ного срабатывания натяжителя ремня,
необходимо соблюдать правила техники
безопасности.
Техника безопасности
при работах
с натяжителем ремня
 Замена и проверка работоспособности
натяжителя ремня / системы надувной
подушки безопасности должны выпол-
няться только в специализированной
мастерской. Ни в коем случае не до-
пускается внесение каких-либо измене-
ний.
 Если вследствие столкновения натяжи-
тели ремней безопасности сработали,
их необходимо заменить на новые (ра-
бота мастерской).
 Перед проведением работ с натяжи-
телями ремней необходимо отсоеди-
нить провод массы от аккумуляторной
батереи. После этого отрицательный
полюс аккумуляторной батареи во избе-
жание случайного электрического кон-
такта необходимо изолировать.
 Не сработавший снятый с сиденья узел
натяжителя ремня безопасности во вре-
мя длительного ремонта автомобиля
следует хранить в запираемом сейфе.
 Узел натяжителя ремня безопасности и
блок управления чувствительны к уда-
рам. Если они падали с высоты более 50
см, то устанавливать на автомобиль их
больше нельзя.
 При проведении сварочных работ зажим
электрода сварочного агрегата должен
располагаться непосредственно у места
сварки. В любом случае необходимо
отсоединить блок управления от жгута
проводов.
 Блок управления надувной подушкой
безопасности / натяжителем ремня
находится под центральной консолью. Во
избежание нарушений в его работе не
допускается класть вблизи какие-либо
предметы с магнитными свойствами.
 Узел натяжителя ремня безопасности и
блок управления даже кратковременно
не должны подвергаться действию тем-
пературы более 90 "С. Поврежденные и
неисправные детали ни в коем случае
нельзя ремонтировать. Компоненты сис-
темы надувной подушки / натяжителя
ремня безопесности не должны вскры-
ваться принудительно. Перед каждой
установкой следует убедиться, что про-
вод массы аккумуляторной батареи
отсоединен, а отрицательный полюс
изолирован.
 Ни в коем случае не снимать и не ути-
лизировать натяжитель ремня безопас-
ности самостоятельно. Взрывоопасно!
Контроль работоспособности
системы
 Сигнализатор системы надувной по-
душки / натяжителя ремня безопас-
ности должен при каждом включении
зажигания загораться и через 4 секунды
гаснуть.
 Если сигнализатор при включении
зажигания не загорается, то система
неисправна.
 Если сигнализатор не гаснет или
загорается во время поездки, то это
говорит о неисправности системы. При
этом следует исходить из того, что
система надувной подушки / натяжи-
теля ремня безопасности при столкно-
вении может не сработать.
Деактивизация
натяжителя ремня
безопасности
• Снять переднее сиденье.
• Сиденье с механической регулировкой:
деактивизировать натяжитель ремня
безопасности. Для этого закрутку -1-
повернуть на 90' влево (поставить
вертикально по отношению к плоскости
сиденья) и движением вверх открепить
тягу Боудена -2- от противоопоры и
рычаге привода.
BMW 5
145
•	Сиденье с электрической регулировкой:
деактивизироватъ натяжитель ремня
безопасности. Для этого винт с шлицем
на головке -2- повернуть так, чтобы в
смотровом окне -3- зеленая метка
сменилась на красную. 1 - тяга Боудена.
Внимание: Система активизирована, если
тяга Боудена соединена с сиденьем и в
смотровом окне видна зеленая метка.
Снятие и установка
заднего сиденья
Снятиа
• Заднее сиденье с обеих сторон спереди
сильно потянуть вверх и вытащить из
зажимов.
• Вытянуть заднее сиденье из-под спинки
немного вперед, разъединить замки
ремней безопасности и вытащить
сиденье из автомобиля.
• Вывернуть внизу болты крепления рем-
ней безопасности.
• Снять спинку заднего сиденья. При
наличии механизма раскладки спинку
откинуть вперед.
•	Слева и справа отвернуть болты
крепления спинки.
•	Средний подголовник максимально
сдвинуть вверх и затем сильным
движением вверх снять.
•	Потянуть спинку заднего сиденья вверх и
открепить.
•	Спинку заднего сиденья освободить от
центрального ремня безопасности и
вытащить из автомобиля.
Установка
•	Спинку заднего сиденья соединить с
центральным ремнем безопасности,
приставить к держателям, задвинуть
вниз и закрепить. При этом в случае
необходимости замки ремней безопас-
ности наклонить вниз.
•	Спинку сиденья с боков привернуть бол-
тами.
•	Вставить и задвинуть вниз средний
подголовник.
•	Завести замки ремней безопасности
через отверстия в заднем сиденье.
•	Заднее сиденье задвинуть назад под
спинку так, чтобы передние зажимы
оказались над выступами в днище ав-
томобиля. В этом положении сиденье
сильно нажать вниз и зафиксировать.
Снятие и установка
задней полки
Снятие
Примачаниа: здесь описывается снятие
задней полки при наличии сматывающейся
шторки зеднего оконного стекла
•	Обе облицовки стоек С вверху отжать и
открепить от двух штыревых зажимов.
•	Отсоединить штекер фонаря освещения
салона и крышку вместе с фонерем
отложить в сторону.
* Со стороны багажного отсека отвернуть
3 гайки крепления сматывающейся
шторки заднего оконного стекла. Пред-
варительно пометить монтажное поло-
жение гаек, обведя фломастером рас-
положенные под ними шайбы.
•	С правой стороны салона разъединить
штекерный разъем привода сматываю-
щейся шторки.
•	Снять крайние подголовники. Для этого
подголовники полностью вытянуть вверх
и, легко нажимая на стержни вперед и
назад, движением вверх вытащить.
2-й способ:
♦ Открепить накладки подголовников.
Для этого накладки потянуть сзади
вверх, затем наискось назад вверх и
тем самым освободить их спереди.
♦ Подголовники расфиксировать и выд-
винуть вверх. Для этого пальцем через
отверстие в задней попке нащупать
стопорный рычаг и, преодолевая уси-
лие пружины, сдвинуть его вперед
Стопорный рычаг находится с внут-
ренней стороны внешнего направ-
ляющего стержня.
•	Отвернуть крепление основания сред-
него подголовника.
•	Вынуть из задней полки накладки рем-
ней безопасности и снять их вместе с
ремнями.
•	Отверткой с крестообразным шлице-,
вывернуть пластмессовые винты и от-
крепить заднюю полку от четырех рас-
порных зажимов. Примачаниа: при на" *-
чии механизма раскладки установленс
6 распорных зажимов.
•	Потянуть заднюю полку немного внесем
При этом помощник должен со стороьь
багажного отсека нажимать вверх -е-
рез отверстия болты (шпильки) крепле-
ния задней полки. Действуя со сто
салоне через боковые отверстия в крь
ке сматывеюшейся шторки за; : г
оконного стекла и поднимая ее вве
одновременно тянуть крышку вперед
При этом пальцы крепления сматываю-
щейся шторки перемещаются через
резонансные коробки громкогово-
BMW5
146
рителей. Внимение: В противном случее
шпильки не позволяют вытащить заднюю
полку вперед.
Установка
•	Заднюю полку вставить и сдвинуть назад.
При этом 4 цапфы в задней части полки
должны войти в направляющие кузова.
•	Со стороны багажного отсека навернуть
3 гайки с шайбами, установив их в
помеченное перед снятием положение,
и затянуть гайки моментом 6 Нм.
•	Вставить 4 или соответственно 6 рас-
порных зажимов и ввернуть пластмас-
совые винты.
•	Ремни безопасности с некладками за-
вести в заднюю полку, закрепить на-
кладки.
•	Привернуть основение для среднего
подголовника.
•	Если снимались, закрепить накладки
подголовников.
•	Вставить и закрепить крайние подго-
ловники.
•	Соединить штекерный разъем привода
сматывающейся шторки заднего
оконного стекла.
•	Установить или соответственно откинуть
назад спинку заднего сиденья.
•	Пластину -4- крепления ремня безопас-
ности привернуть с использованием
шайбы -2- и болта с шестигранной
головкой -1-. Болт затянуть моментом
50 Нм Снимание: Выступ -3- при
монтаже должен располагаться сверху.
•	Соединить штекерный разъем фонаря
освещения салона, закрепить облицовки
стоек С.
Снятие и установка
сматывающейся шторки
заднего оконного стекла
Снятие
• Снять заднюю полку.
Открепить электрические провода -1 -.
•	Отвернуть гайки -2-
•	Открепить зажимы типа “репейник"-3-.
•	Открепить слева и справа накладки, для
чего отпустить зубчатые шайбы.
•	Вытащить сматывающуюся шторку из
задней полки.
Установка
•	Завести сматывающуюся шторку в зад-
нюю полку и затянуть крепление мо-
ментом 3 Нм.
•	Устеновить зажимы типа “репейник” и
накладки.
•	Уложить электрические провода в на-
правляющие.
•	Установить заднюю полку.
BMW 5
147
Лакокрасочное покрытие
Рихтовочные и лакокрасочные работы на
кузове автомобиля предполагают наличие
опыта обращения с материалами и их об-
работкой. Такой опыт приходит, как правило,
в ходе многолетней практики. В этой связи
здесь разъясняются лишь приемы устране-
ния небольших повреждений кузова и лако-
красочного покрытия.
Для подкрашивания обязательно следует
применять лак того хе цвета, поскольку пос-
ле окончания работы даже небольшое отли-
чие в цвете сразу бросается в глаза. Соот-
ветствующий цветовой тон указывается
изготовителем в таблице параметров ав-
томобиля, которая находится в моторном
отсеке на правой боковой стенке.
Если все же обнаруживается различие
между тоном оригинального и ремонтного
лакового покрытия, то оно может быть обус-
ловлено старением со временем лакокра-
сочного покрытия автомобиля, его ультра-
фиолетовым солнечным облучением, экс-
тремальными перепадами температур, по-
годными условиями и химическими воздей-
ствиями, например, промышленных гезов.
Кроме того, могут возникать поверхност-
ные повреждения поверхностей, изменение
цвета и потускнение, если чистка и уход за
лаковым покрытием выполняются неподхо-
дящими средствами.
Лакокрасочное покрытие типа "металлик”
состоит из двух слоев: грунтовки “металлик"
и бесцветного лакового покрытия. При лаки-
ровании прозрачный лак напыляется поверх
влажного слоя грунтовочного лака. Опас-
ность возникновения различия в цвете при
последующем лакировании покрытия типа
"металлик" особенно велика, так как здесь
оказывает влияние даже различие в вяз-
кости ремонтного и оригинального лака.
Ремонт повреждений
от ударов камнями
Имеет смысл регулярно устранять мелкие
повреждения лакового покрытия, так как
это позволяет избежать коррозии и по-
следующих больших ремонтов.
Для устранения мелких царапин и следов
ударов камней, вызвавших лишь отщеп-
ление поверхностного слоя лака, вообще
достаточно тюбика с лаком. Наряду с этим
капельным покрытием и маленькой кисточ-
кой помогает также предлагаемая тор-
говой сетью самоклеящаяся пленка, если
повреждение очень незначительное или
наносится только грунтовое покрытие.
• Глубокие следы от ударов камнями,
которые уже имеют наросты ржавчины,
зачистить инструментом для удаления
ржавчины, ножом или небольшой от-
верткой, пока не покажется голый ме-
талл. Важно, чтобы никаких таких мест
со ржавчиной больше вообще не было
видно. Под инструментом для удаления
ржавчины подразумевеютсн небольшие
пластмассовые втулки, которые для
снятия ржавчины имеют проволочную
щетину.
•	Оголенный металл должен быть безуп-
речно сухим и обезжиренным. Для этого
места ремонта и окружающий их лак
очистить средством для удаления сили-
кона.
•	1 онкой кисточкой нанести на голую ме-
таллическую поверхность немного грун-
товки (Primer). Так как грунтовка боль-
шей частью продается в еэрозольных
баллончиках, некоторое количество
грунтовки распылить в крышку баллон-
чика и погрузить туда кисточку.
•	После того как грунтовка просохнет, на-
нести на поврежденное место незначи-
тельное количество лака. В банках с
лаком кисточка уже вмонтирована в
крышку банки. Если в распоряжении
имеется только аэрозольный баллончик
с подходящей краской, распылить
немного краски в крышку баллончика, а
затем нанести лак тонкой кисточкой для
водостойкой краски. При этом за одну
рабочую операцию наносить только один
тонкий слой лака, чтобы он не мог сте-
кать вниз. После этого краску хорошо
просушить. Процесс повторять до тех
пор, пока вмятина не будет заполнена и
отремонтированное место больше не
образует углубления относительно ок-
ружающего лакокрасочного покрытия.
Рихтовка кузова / ремонт
коррозионных отверстий
•	Небольшие выпуклости могут рихтовать-
ся с помощью рихтовочного молотка и
ручной наковальни. При наличии корро-
зионных отверстий в кузове рекомен-
дуется в зависимости от размеров пов-
реждений заменить деталь в комплекте
или же приварить пластину из жести.
•	Небольшие выпуклости выправить рих-
товочным молотком, упираясь в деталь с
противоположной стороны ручной нако-
вальней. Бить молотком не очень силь-
но, поскольку в противном случае жесть
расширяется и перестает быть гладкой.
Рихтовку производить, перемещаясь
равномерно от краев к середине.
•	Рихтованные поверхности всегда про-
верять рукой, чтобы выяснить, обеспе-
чена ли нужная форма. Небольшие не-
ровности позднее загрунтовываются.
После рихтовки тщательно удалить с
ремонтируемой поверхности ржавчину и
остатки старого лака. Это делается или
грубой наждачной бумагой (размер
зерна 120), натянутой на шлифо-
вальный круг, или шлифовальными
пластинами на выпуклом диске. Распо-
ложенные рядом с повреждением
накладки и пластмассовые детали
следует оклеить клейкой лентой, чтобы
случайно не поцарапать их при со-
скальзывании инструмента.
Подготовка к нанесению
лакокрасочного покрытия
•	Каждый раз перед лакокрасочными ра-
ботами автомобиль необходимо вымыть,
чтобы избежать царапин и включений
грязи.
•	Работать только при температуре выше
+12 "С, не на открытом солнце и не при
сильном ветре.
Удапание ржавчины
•	Место ремонта оклеить вокруг гофри-
ровенной бумагой (крепом), чтобы слу-
чайно не повредить прилегающий лак.
•	Всю видимую и скрытую под пузырями
ржавчину удалить с помощью трехгран-
ного шабера или отвертки и наждачной
бумаг и с размером зерна 120.
•	После этого края вокруг поврежденного
места шлифовать до здорового лака на
ширину от одного до двух сантиметров
наждачной бумагой с размером зерна
320.
•	На оцинкованных деталях кузова шли-
фовать по возможности не до оцинко-
ванной поверхности, а только до грун-
товки.
Нанесение антикоррозионной
грунтовки (Primer).
•	Место ремонта с помощью нитрораст-
ворителя и чистой тряпки очистить от
пыли, обезжирить и просушить.
•	Чтобы не возникло непредвиденных проб-
лем, грунтовка Primer и наносимое за-
тем на нее лаковое покрытие должны
быть от одного изготовителя. В против-
ном случае лак может пузыриться или
сморщиваться.
BMW 5
148
•	Грунтовка Primer напыляется на очи-
щенную от ржавчины жесть очень тон-
ким, но сплошным слоем с расстояния
примерно 25 см. Чтобы избежать оседа-
ния аэрозоля на прилегающие детали, их
следует закрыть клейкой лентой и га-
зетной бумагой.
•	Через 10-15 минут просыхания можно
наносить следующий слой. Если место
ремонта необходимо шпаклевать. Pri-
mer следует предварительно полностью
просушить.
Шпаклевка
Различают 2 вида шпаклевки: двухком-
понентную и чистовую. Двухкомпонентную
шпаклевку непосредственно перед выпол-
нением работ смешивают с отвердителем.
Она быстро отвердевает и должна нано-
ситься без промедления. Эту шпаклевку ис-
пользуют для выравнивания в жести боль-
ших неровностей. Чистовая шпаклевка
предназначена для окончательного сгла-
живания неровностей. Ее можно наносить в
несколько приемов. Оба вида шпаклевки
предлагаются в тюбиках и банках, а напол-
нительная шпаклевка также в аэрозольных
баллончиках. Хотя на упаковке часто еще
встречается рекомендация о непосред-
ственном нанесении шпаклевки на ого-
ленную жесть, целесообразно в каждом
случае выполнить предварительную обра-
ботку грунтовкой Primer.
•	На выправленное или отремонтирован-
ное с помощью стеклоткани место на-
нести двухкомпонентную шпаклевку и
дать ей возможность отвердеть. Обра-
тить внимание на инструкции изготови-
теля по применению.
•	После высыхания шлифовать неровности
от руки или с применением шлифо-
вальной машины. Для этого необходимо
использовать наждачную бумагу с раз-
мером зерна 1 ВО. Можно использовать
также водостойкую наждачную бумагу. В
этом случае место ремонта и наж-
дачную бумагу в процессе шлифования
время от времени обильно смачивать
водой (с помощью губки).
•	В заключение место ремонта начисто
протереть и просушить.
• С помощью широкой эластичной пласт-
массовой лопатки покрыть ремонтиру-
емое место чистовой шпаклевкой и про-
сушить в течение не менее двух часов.
Наносить чистовую шпаклевку на места
резких скруглений и изгибов рекомен-
дуется из аэрозольного баллончика.
• В зависимости от толщины покрытия
чистовая шпаклевка хорошо просыхает в
течение двух - трех часов.
Шлифование
Наждачная бумага различается размером
зерна. Чем меньше число, обозначающее
размер зерна, тем грубее шлифованная
поверхность. Для шлифования двухкомп-
онентной шпаклевки рекомендуется раз-
мер зерна от 1 ВО до 240; для наполни-
тельной шпаклевки и старого лака приме-
няется мокрое шлифование бумагой с раз-
мером зерна 360. Дпя финишного мокрого
шлифования рекомендуется наждачная
бумага с размером зерна 600.
• Готовое шпаклеванное место мокро
шлифуется наждачной бумагой с разме-
ром зерна 360, при этом вода над мес-
том шлифования постоянно выжима-
ется из гуоки Губка время от времени
погружается в чистую воду и снова
пропитывается.
• Для финишного мокрого шлифования
лучше всего подходит специальная во-
достойкая наждачная бумага с разме-
ром зерна 600, при этом в процессе
шлифования одновременно шлифуются
как граничащий с местом шлифования,
так и нанесенный лак. Шлифование вы-
полняется только вдоль продольной оси
автомобиля; тогда остающиеся после
шлифования небольшие бороздки под
слоем лака едва земетны.
Очистка
Перед напылением лака ошлифованную
поверхность, а также прилегающий лак на
расстоянии от одной до двух ладоней, необ-
ходимо очистить от жира и силиконовых
остатков. Лучше всего для этого подходит
средство для удаления силикона.
• После шлифования ремонтируемое
место тщательно очистить и все приле-
гающие поверхности автомобиля доста-
точно точно оклеить газетной бумагой и
клейкой лентой. При лакировании крыль-
ев текже тщательно оклеить шины и
бампер.
• Ремонтируемое место по возможности
оклеивать так, чтобы лакируемая поверх-
ность оканчивалась у ближайшей на-
кладки или края кузова, поскольку у края
оклейки образуется облой лака. Если
ближайший плавный переход к ориги-
нальному лаковому покрытию находится
далеко, оклеивание выполнить на рас-
стоянии двух ладоней от ремонтиру-
емого места.
•	Для связывания пыли пол увлажнить
водой.
Лакирование
Чтобы не возникло проблем, грунтовка
Primer и наносимое затем на нее в виде
аэрозоля лаковое покрытие должны быть от
одного изготовителя. В противном случае
пак может пузыриться или сморщиваться.
Вниманиа: Рекомендуется процесс лаки-
рования отработать предварительно на
куске подходящей жести, например, на
старом крыле.
•	Перед лакированием деталь должна
быть просушена и очищена от пыли. Если
возможно, обдуть ее сжатым воздухом.
•	Для связывания пыли пол увлажнить
водой.
•	Ремонтируемое место поверх лакируе-
мой поверхности протереть средством
для удаления силикона. Еще более оп-
тимальную основу для прилипания лака
получают путем протирания очищенной
поверхности на содержащей силиконе
полировальной пастой.
•	Аэрозольный баллончик перед yno’i реб-
лением интенсивно встряхивать в те-
чение трех минут, в противном случае на
жести образуются выступы лака.
•	При заключительном нанесении лака
типа "металлик” распылить некоторое
его количество не бумагу, с тем чтобы
удалить металлические частицы, воз-
можно оказавшиеся в подъемной' рубке
беллончика.
BMW 5
149
•	Большие поверхности, вертикальные ли
или горизонтальные, опрыскиваются на-
крест: начинают с прилежащей наруж-
ной поверхности и отклоняют струю на-
ружу в другом направлении.
•	Небольшие поверхности опрыскивают
спиралеобразно снаружи внутрь, чтобы
уменьшить поверхность струи.
•	Баллончик перемещать с постоянной
скоростью и на одинаковом расстоянии
относительно поверхности. Рекомендуе-
мое расстояние состевляет примерно
25 см.
•	Чтобы получить по возможности не-
заметный переход к прежнему лаковому
покрытию, лучше всего нанести лак по
меньшей мере в 4 слоя. Каждый новый
слой должен быть шире предыдущего на
2-3 сантиметра.
Вниманиа: Если распыление лака произво-
дится с очень близкого расстояния или со
слишком медленной или меняющейся
скоростью перемещения струи, возникают
так называемые выступы лаке. Это означает,
что лак в некоторых местах стекает вниз из-
за того, что его в этих местах оказалось
очень много. То же самое возникает, когда
изменение неправления перемещения
струи происходит не на покрытой бумагой
поверхности.
Процесс напыления лака повторять с 5-
минутными пеузами для подсыхания раство-
рителя до тех пор, пока не образуется
покрытие достаточной толщины. Особенно
следует встряхивать в паузах баллончик с
лаком типа “металлик”, так как металли-
ческие частицы быстро оседают,
Вниманиа: Обеспечить совпадение цвета
применяемого лака типа “металлик" с ори-
гинальным лаком очень трудно. Пигмен-
тация (распределение частиц алюминия)
становится ревномернее, если нанесение
последнего слоя выполняется с расстояния
в 30 см вместо 25 см. Некоторое вырав-
нивание цветового тона позволяет обеспе-
чить такой прием: медленное движение
руки, и тем самым насыщенное i .скрытие,
делает цветовой тон темнее, е быстрое
перемещение струи делает его, наоборот,
светлее.
•	Нанесенный базовый лак типа “метал-
лик” необходимо покрыть прозрачным
лаком, лишь после этого лак типа "ме-
таллик" приобретает свой глянец. Напы-
ление выполняется опять в 3 - 4 тонких
слоя, причем каждый раз между процес-
сами ненесения лека должна выдержи-
ваться пауза в несколько минут. Перед
нанесением первого слоя базовый лак
должен просушиваться не менее 30
минут. Покрываема0 прозрачным лаком
поверхность должна быть шире покры-
той базовым лаком поверхности пример-
но на ширину ладони. Для этого покры-
тие из бумаги следует соответственно
раздвинуть.
•	Сопло баллончика очистить. Для этого
баллончик перевернуть вверх дном и
разбрызгивать лак, пока он не прекратит
поступать.
•	Сразу после окончания лакокрасочных
работ все бумажные покрытия снять.
Благодаря этому, если покрытие опрыс-
кивалось, жидкий лак у переходной зоны
может стечь.
•	Ненесенное лаковое покрытие просу-
шить. Процесс просушки можно уско-
рить с помощью обогревателя или силь-
ной фотолампы. Вниманиа: Не приме-
нять обогревательный прибор с вентиля-
тором, так как поднятые воздушным по-
током частицы будут прилипать к све-
жему лаковому покрытию.
•	После высыхания краски, то есть не
ранее, чем через 4В часов, налет краски
на прилегающие к отремонтированному
месту поверхности осторожно убрать с
помощью мягкого средства для полиро-
вания и ватного тампона. При этом поли-
ровать только вдоль продольной оси
автомобиля
Система отопле! мн
I
Свежий воздух всасывается через впускную
решетку корпуса фильтра тонкой очистки,
расположенную под ветровым стеклом, и
подается вентилятором в салон автомо-
биля. При этом воздух проходит через
корпус отопителя и с помощью различных
клапанов, управляемых с помощью тросов
Боудена, направляется к соответствующим
воздушным соплам. Если система отопле-
ния включена (warm), то холодный воздух
направляется через теплообменник. Тепло-
обменник находится в корпусе отопителя и
обогревается горячей жидкостью системы
охлаждения двигателя. Протекающий воз-
дух нагревается от горячих пластин тепло-
обменника и подается затем во внутренний
объем автомобиля. Эффективность отоп-
ления регулируется со стороны жидкост-
ного контура. Это значит, что температура
определяется расходом жидкости через
теплообменник. Расход, в свою очередь, ре-
гулируется двумя электромагнитными кла-
панами, встроенными в систему циркуляции
охлаждающей жидкости.
Температура воздуха для левой и правой
частей салона может задаваться с помо-
щью поворотных регуляторов. В соответ-
ствии с положением регуляторов и темпе-
ратурой в салоне электронный блок, рас-
положенный в узле управления системы
отопления, регулирует время открытия ото-
пительных клапанов. Датчики температуры
воздуха в салоне расположены с задней
стороны корпуса отопителя. Благодаря
электронному регулированию температуре
в салоне поддерживается практически пос-
тоянной независимо от скорости движения
автомобиля и температуры окружающей
среды.
Для увеличения производительности сис-
темы отопления используется встроенный в
отопитель вентилятор с бесступенчатой ре-
гулировкой частоты вращения.
BMW 5
150
Детали системы отопления
1	- вентилятор отопителя
2	- болт
3	- выходнея ступень вентиляторе
4	- детчик темперетуры воздухе в сепо-
не
5	- детчик темперетуры обогреветеля
6	- векуумный шпенг, черный
7	- уплотнительные прокледки воздухе
воде
8	- вентиляционный петрубок
9	- тяге Боудене дпя упревления зе-
слонкой свежего воздухе
10	- тяге Боудене
11	- крышке вентиляторе
12	- встевка отопительного кенеле
13	- зежим
14	- болт
15	- корпус отопителя
16	- крышке корпусе отопителя
17	- всте ке отопительного кенеле
18	- тяги Боудене дпя упревления по-
токеми воздухе
ниши для ног: А - зеленая, С - зеленая:
размораживание ветрового стекла: А
- красная, С - красная:
вентиляция: А - голубая, С - голубая.
19	- привод зеслонок
20	- ппете проводников
21	- декоретивнея некледке
22	- поворотный регулятор воздушных
потоков
23	- поворотный регулятортемперетуры
BMW 5
151
Снятие и установка узла
управления системой
отопления /
кондиционирования
Снятие
9 Многоконтактныйштекер-1-приставить
и перекладкой стопорной скобы -3-
подтянуть. Стопорную скобу -3- застопо-
рить -2-. Проверить прочность крепления
штекера и стопорной скобы.
•	Узел управления приставить, равномер-
но прижать и зафиксировать.
Снятие и установка
датчика температуры
отопителя
Снятие
*	Снять узел управления системой ото-
пления.
Система кондиционирования
*	Отсоединить штекеры -1- от датчиков
температуры.
*	Датчик температуры наклонить назад и
выташить.
Устеновка
•	Вставить датчик температуры, подсое-
динить штекер.
•	Установить узел управления системой
отопления.
•	Открепить узел управления -1 Для этого
вставить слева и справа два шупа -2- и
отжать в показанных местах пружинные
зажимы -3-.
Внимение: Щупы следует вставлять точно в
указанных местах -3- с некоторым усилиам.
Если выташить узел управления этим спо-
собом не удается, нужно снять центральную
консоль и выдвинуть узел управления из-
нутри.
•	Узел управления выташить.
*	Открепить и отсоединить многоконтакт-
ные штекеры -1-. Для этого крюк -2- на-
жать вниз и отвести скобу -3- в сторону.
Благодаря этому выключатель вынима-
ется движением вверх.
•	Прочие штекерные разъемы разъединя-
ются сжатием стопорных устройств.
Установке
• Вставить и зафиксировать штекеры.
1	- вентилятор
2	- исперитель
3	- дроссель
4	- место подсоединения к контуру низкого
девления при обслуживении
5	- место подсоединения к контуру высоко-
го давления при обслуживении
6	- бечок осушителя
7	- конденсетор
8	- компрессор
а- встречный поток воздуха для охлаждения
конденсатора
Ь - отвод нагретого воздуха в окружающую среду
с - поток неохлажденного воздуха
чераз вентилятор отопителя
d - поток охлажденного воздуха
в салон автомобиля
А - контур высокого давления [хладагент
в газообразном состоянии]
В - контур высокого давления (хладагент
в жидком состоянии]
С - контур низкого давления (хладагент
в жидком состоянии]
D - контур низкого давления (хладагент
в газообразном состоянии)
BMW 5
152
С помощью системы кондиционирования
температуру воздуха в салоне можно пони-
зить ниже температуры окружающей среды.
Полностью автоматизированная система
поддерживает неизменной любую задан-
ную температуру, распределение воздуш-
ных потоков и количество поступающего
воздуха регулируются электронным блоком
управления независимо от скорости дви-
жения автомобиля: информация о темпера-
турах воздуха в салоне и снаружи пере-
дается блоку управления с помощью раз-
личных датчиков температуры. Наряду с
этим в соответствии с программно задан-
ными значениями исполнительные двига-
тели управляют положением воздушных
заслонок и производительностью вентиля-
тора, регулируя тем самым климат в са-
лоне. При возникновении нарушений в ра-
боте блока управления, датчиков и испол-
нительных звеньев соответствующие коды
неисправностей заносятся в накопитель ко-
дов неисправностей блока управления. При
поиске неисправностей на СТО для автомо-
билей BMW эти коды можно считать с по-
мощью специального диагностического
прибора.
Ребота системы кондиционировения
Компрессор приводится поликлиновым
ремнем от коленчатого вала. Он повышает
давление в контуре циркуляции до 30 бар.
благодаря чему газообразный хлада! ент
нагревается. Омывающий конденсетор
воздух (охлаждающий воздух, остается
снаружи) отбирает теплоту, в результате
чего горячий газ охлаждается и конденси-
руется, - хладагент становится жидким. Он
протекает под все еще высоким давлением
дроссель, после чего давление умень-
шается. При этом хладагент в контуре
циркуляции расширяется и одновременно
еще более охлаждается. В исперителе
хладагент отнимаеттеплотуу омывающего
испаритель воздуха, в результате чего воз-
дух охлаждается. Этот охлажденный воздух
поступает далее в салон автомобиля. Бла-
годаря полученной в испарителе теплоте
хладагент становится газообразным и под
низким давлением поступает к компрес-
сору. Таким образом, процесс циркуляции
хладагента продолжается.
Внимение: Ремонт системы кондициони-
ровения не описывается. Все работы с сис-
темой кондиционирования должны прово-
диться в специализированной мастерской.
Ни при каких обстоятельствах нельзя
вскрыветь контур циркуляции хледегенте,
так как при попадании его на кожу может
возникнуть обморожение.
Диагностика неисправностей системы отопления
Неисправность	Причине	Устренение неисправности
Не работает вентилятор системы отопления.	Дефект предохранителя вентилятора. Дефект выключателя вентилятора. Дефект электродвигателя вентиля! jpQ	И Проверить и при необходимости заменить предохранитель венти- лятора. И Снять выключатель вентилятора и проверить. И Проверить, подается ли напряжение к контактам электро- двигателя при включенном зажигании и задействованном выключателе. Если да, то заменить электродвигатель.
Слишком низкая мощность отопителя.	Слишком низкий уровень жидкости в системе охлаждения двигателя. Тяжелый ход привода управления отопителем, дефект привода. Не открыт отопительный клапан. Негерметичен или засорился теплообменник.	И Проверить и при необходимости пополнить уровень охлаждающей жидкости. И Проверить привод, при необходимости заменить тяги Боудена. И Проверить и обеспечить подвижность электромагнитного клапана в моторном отсеке у арки левой амортизационной стойки.  Теплообменник заменить (работа мастерской).
Система отоплания не выключается.	Тяжелый ход привода управления отопителем, дефект привода.	И Проверить узел управления и при не зб содимости заменить ’’яги Боудена.
Шумы в зоне вантилятора отопителя.	Проникла грязь, листва. Дисбаланс рабочего колеса вентиля- тора, дефект подшипника.	И Вентилятор снять, очистить, прочистить воздушные каналы. И Снять электродвигатель вантилятора и проверить на легкость хода.
Награтый воздух сладковатый, Негерметичен теплообменник, при включении отопления окна запотевают.		И Опрессовать систему охлаждения (работа мастерской). Если из корпуса отопителя выступает охлаждающая жидкость, необхдимо заменить теплообменник.
ПМ1А/ К
153
- • - >- - - »— •-	'J'	'	a * ТГ " " х. ’ ‘ ’	",
Система электрооборудования
При проверке системы электрооборудо-
вания автолюбитель в технических доку-
ментах каждый раз сталкивается с такими
понятиями, как напряжение, сила тока и
сопротивление.
Напряжение измеряется в вольтах (В], сила
тока - в амперах (А) и сопротивление - в омах
(Я). Под напряжением применительно к
автомобилю понимается, как правило, на-
пряжение аккумуляторной батаоеи. При
этом речь идат о постоянном напряжении
значением примерно 12 вольт. Значение
напряжения зависит от заряда аккумулятор-
ной батареи и температуры окружающей
среды и может составлять от 10 до 13
вольт. Бортовое напряжение, напротив, соз-
дается генератором и при средней частоте
вращения коленчатого вала двигателя это
напряжение составляет примерно 14
вольт.
Понятие “сила тока” в области автомо-
бильной электрики встречается относи-
тельно редко. Значение силы тока указы-
вается, например, на предохранителях, и
это значение соответствует максималь-
ному току в электрической цепи, при кото-
ром предохранитель не перегорает и цель
не обесточивается.
Протекая по электрической цепи, ток дол-
жен преодопевать сопротивление. Сопро-
тивление, кроме прочего, зависит от таких
факторов, как поперечное сечение и мате-
риал проводника, значение потребляемого
тока и т.д. Если сопротивление слишком
большое, в электрической системе возни-
кают неисправности. Например, сопротив-
ление проводов высокого напояжения не
должно быть слишком большим, иначе
невозможно получить достаточной силы
электрическую искру, которая воспламе-
няет топливовоздушную смесь итем самым
создает предпосылки для работы двигателя
автомобиля.
Измерительные приборы
Для измерения параметров бортовой элек-
трики в торговой сети продаются так назы-
ваемые универсальные измерительные при-
боры. Они объединяют в одном блоке вольт-
метр для измерения напряжений, ампер-
метр для измерения силы тока и омметр
для измерения сопротивлений. Предлага-
емые приборы различаются, главным об-
разом, диапазонами и точностью изме-
рений. Диапазон измерений указывает, ка-
кое значение должно иметь напряжение
или сопротивление, чтобы его можно было
измерить данным прибором.
Для автолюбителей имеются многоцелевые
измерительные приборы, которые предназ-
начены специально для измерений в авто-
мобиле. Одним таким прибором можно из-
мерять частоту вращения коленчатого ва-
ла, угол замкнутого состояния контактов
прерывателя и, кроме того, напряжение
значением до 20 вольт. Диапазон измере-
ний таким прибором сопротивлений огра-
ничивается, как правило, областью кило-
омов, то есть 1-1 000 кП.
Кроме того, предлагаются измерительные
приборы для проверки электрических и
электронных деталей. Они позволяют вы-
полнять обширные измерения от неболь-
ших сопротивлений в омах (О) до очень
больших сопротивлений в мегаомах (Mfi).
Напряжения (в вольтах) могут измеряться
очень точно, что прежде всего требуется
для электронных деталей.
Когда необходимо лишь проверить, есть ли
вообще в цели напряжение, для этого
годится простая контрольная лампа -А-.
Прежде всего, она годится только для
контроля электрических цепей, в которых
нет никаких электронных деталей. Это
связано с тем, что электронные детали
чрезвычайно чувствительны к большим
токам и при определенных обстоятельствах
уже при подключении контрольной лампы
могут выйти из строя. Внимение: Для
контроля электронных деталей (транзисто-
ров, диодов, конденсаторов и блоков управ-
ления) требуется индикатор напряжения с
большим внутренним сопротивлением -В-.
Он работает как контрольная лампа, однако
не вызывает повреждения электронных де-
талей и годится для всех проверочных
работ.
Техника измерений
Измерение непряжения
Убедиться в наличии напряжения можно с
помощью простой контрольной лампы или
тестера напряжения. Тем самым прежде
всего выясняют, имеатся ли вообще напря-
жение. Для того чтобы измерить значение
имеющегося напряжения, необходимо под-
ключить вольтметр (прибор для измерения
напряжения).
Затем у вольтметра необходимо выставить
диапазон измарений, в котором предполо-
жительно находится измеряемое напряже-
ние. Напряжения в автомобиле не превы-
шают, как правило, примерно 14 вольт. Ис-
ключение составляет система зажигания:
здесь напряжение зажигания может сос-
тавлять до 30.000 вольт. Это высокое на-
пряжение измеряется только специальным
измерительным прибором или осциллоско-
пом.
Если при использовании измерительных
приборов, предназначенных специально для
автомобилей, на пульте управления нужно
вольтметр только включить, то при исполь-
зовании универсального прибора сначала
нужно принять ряд решений. Прежде всего,
на пульте управления устанавливается
область постоянного напряжения (DCV
вместо ACV - области, соответствующей
переменному напряжению). Затем выбира-
ется диапазон измерений. Так как в авто-
мобиле, кроме как в системе зажигания,
нет напряжения более 14 вольт, верхнее
значение устанавливаемого диапазона
измерений должно быть несколько больше
(примерно от 15 до 20 вольт). Если досто-
верно известно, что измеряемое напряже-
ние существенно ниже, например, около
двух вольт, верхнее значение устанавли-
ваемого диапазона измерений можно
уменьшить, чтобы получить более высокую
точность измерений. Если значение изме-
ряемого напряжения превосходит верхнее
значение диапазона измерений прибора,
то прибор может выйти из строя.
SX-M03
Провода измерительного прибора подклю-
чать, как показано на рисугке. параллельно
потребителю электроэнергии. При этом
красный провод прибора подключеется к
проводнику, идущему к положительному (+)
154
полюсу аккумуляторной батареи, а черный
провод - к проводу массы или к массе ав-
томобиля, например, блоку цилиндров дви-
гателя.
Пример измерения: когда двигатель с тру-
дом запускается из-за того, что стартер
вращается слишком медленно, целесооб-
разно проверить напряжение аккумуля-
торной батареи при работающем стартере.
Для этого подключить красный провод (+)
вольтметра к nonoxi тельному полюсу акку-
муляторной батареи и черный провод - к
массе автомобиля (-). После этого попро-
сить помощника включить стартер и счи-
тать значение напряжения. Если напряже-
ние ниже примерно 10 вольт (при темпе-
ратуре аккумуляторной батареи +20 "С),
аккумуляторную батарею необходимо про-
верить и, по возможности, до очередной
попытки пуска двигателя зарядить.
Измерение силы тока
В автомобилях относительно редко требу-
ется измерять сил\ тока. Например, см. гла-
ву “Самопроизвольная разрядка аккумуля-
торной батареи". Для этого ребуется ам-
перметр, встроенный в универсальный из-
мерительный прибор.
Перед измерением тока прибор настраи-
вается на диапазон измерений, в котором
предположительно находится значение из-
меряемой силы тока. Если сила тока зара-
нее не известна, прибор настраивается на
максимальный диапазон измерений. Если
при этом прибор не показывает никакого
значения, последовательно переключать
прибор на меньшие диапазоны измерений.
Для измерения силы тока электрическая
цепь должна быть разъединена, и измери-
тельный прибор (амперметр) подключается
в разрыв цепи. Дпя этого, например, отсо-
единяется штекер, и красный провод (+)
амперметра подключается к токоведущему
проводнику. Черный провод (-) подключается
к контакту, к которому в обычных условиях
присоединен проводник. Контакты массы
между потребителем электроэнергии и
штекером необходимо соединить перемыч-
кой.
Внимение: Ни в коем случае нельзя обыч-
ным амперметром измерять силу тока в
проводе к стартеру (примерно 150 А) или к
свечам накаливания дизельного двигателя
(до 60 А). Возникающие при этом большие
токи могут повредить измерительный при-
бор. В мастерской для таких измерений ис-
пользуется амперметр с зажимом постоян-
ного тока. При этом зажим подключается
через изолированный провод, и значение
силы тока измеряется через индукцию.
Измерение сопротивления
Перед проверкой сопрс гивления необходи-
мо обязательно убедиться, что к детали, к
которой подключается омметр, не подается
никакого напряжения. То есть предвари-
тельно следует всегда отсоединить ште-
кер, выключить зажигание, снять проводник
или агрегат или отсоединить аккумуля-
торную батарею. В противном случае при-
бор может выйти из строя.
Омметр подключается к двум разъемам
потребителя или к двум концам электри-
ческого проводника. При этом не играет ни-
какой роли, какой провод (+/-) измеритель-
ного прибора к какому контакту подключен.
Измерение сопротивления в автомобиле
бывает одного из двух видов:
1. Контроль включенного в электричес-
кую цепь сопротивления или детали.
2. Проверка проводимости электричес-
кого проводника, выключателя или
электронагревательного элемента.
При этом проверяется, нет ли в авто-
мобиле разрыва электрического про-
водника, в связи с чем подключаемый
электрический прибор не может функ-
ционировать. Для измерения омметр
подключается к обоим концам соответ-
ствующего проводника. Если провод-
ник проводит электрический ток, то из-
мерительный прибор покажет значе-
ние сопротивления, равное О £2. Эго
значит, что проводник в порядке. При
разрыве проводника прибор покажет
значение сопротивления ос (бесконеч-
ность) £2.
Установка
дополнительных
комплектующих системы
электрооборудования
Провода, которые необходимо проложить
при установке дополнительных комплекту-
ющих помимо серийно установленных в
автомобиле проводов, необходимо, ло воз-
можности, всегда прокладывать вдоль уже
имеющихся жгутов, применяя при этом уже
имеющиеся стяжные хомуты и резиновые
насадки.
Если требуется, то для предотвращения
шумов при поездке и избежания перети-
рания вновь проложенные провода необхо-
димо дополнительно закрепить изоляци-
онной лентой, полимерной массой, ленточ-
ными хомутами для крепления проводов и
т.л. При этом нужно особое внимание об-
ратить на то, чтобы между трубопроводами
тормозной системы и вновь закрепленными
проводами имелось расстояние не менее
10 мм, а между трубопроводами тормоз-
ной системы и проводами, которые ка-
чаются вместе с двигателем или с другими
частями автомобиля, имелось бы рассто-
яние не менее 25 мм.
После сверления отверстий в кузове края
отверстий следует очистить от заусенцев,
загрунтовать и покрыть лаком. Неизбежно
образующуюся при сверлении стружку
необходимо без остатка удалить из кузова.
При установке дополнительных комплек-
тующих, которые затрагивают систему элек-
трических проводов, чтобы предотвратить
короткое замыкание, необходимо отсое-
динить прсзод массы (-) от аккумуляторной
батареи и повесить его в стороне.
Внимание: Если аккумуляторная батарея
отключается, то перестают функциони-
ровать запоминающее устройство кодов
неисправностей системы управления дви-
гателем и коробкой передач, противобло-
кировочное устройство, а также другие
электрические приборы, например, радио и
часы, имеющиеся в запоминающем устрой-
стве коды неисправностей соответственно
BMW 5
155
стираются Специальные указания по этой
теме изложены в главе “Снятие и установка
аккумуляторной батареи".
Прежде чем устанавливать дополнитель-
ные приборы, потребляющие электроэнер-
гию, необходимо проверить, может ли
имеющийся генератор переменного тока
обеспечить возрастающую нагрузку. При
необходимости следует предусмотреть ус-
тановку генератора повышенной мощ-
ности.
Поиск неисправностей
в системе
электрооборудования
При поиске неисправностей в системе
электрооборудования важен системный
подход. Это относится как к проверке вы-
шедших из строя ламп накаливания, так и к
проверке неработающих электродви-
гателей.
Если электрическая деталь защищена
предохранителем, первым шегом является
проверка предохранителя. Расположение
нужного предохранителя определяется по
схеме, имеющейся под накладкой предо-
хранителей в вещевом ящике и с обратной
стороны правой боковой облицовки ба-
гажного отсека (см. также главу “Замена
предохранителей').
Дефектный предохранитель заменяется и
после включения потребителя электроэнер-
гии необходимо проверить, не перегорает
ли предохранитель тотчас снова. Если пре-
дохранитель снова перегорел, следует най-
ти и устранить неисправность, как правило,
это короткое замыкание. Это значит, что в
каком-то месте, быть может также внутри
прибора, масса и положительный провод-
ник соединены между собой.
Второй шег проверки: если при исправном
предохранителе не горит лампа накали-
вания или не работает электродвигатель,
необходимо проверить наличие напряже-
ния питания.
Проверка лампы накаливения
9 Пампу снять и осмотреть. Если лампа
накаливания перегорела или слабо
сидит в цоколе, ее следует заменить.
• итобы устранить сомнения по поводу
исправности лампы, поступают следую-
щим образом: подключают оди! i провод-
ник к положительному (+), а другой - к
отрицательному (-) полюсам аккумуля-
торной батареи, а свободные концы про-
водников соединяют с лампой. При этом
не важно, как подключаются проводники
к лампе. Один проводник - к токопод-
вгдящему разъему, а другой - к корпусу
лампы Если при этом лампа не загора-
ется, ее следует заме: 1ить. Применение:
следуетубедиться, что контакты лампы и
патрона лампы не заржавели. При необ-
ходимости заржавевшие или погнутые
контакты зачистить и привести в бе-
зупречное состояние.
9 Если лампа исправная, лампу вставить и
включить. Если лампа не загорается, с
помощью контрольной лампы проверить
наличие напряжения питания. Для этого
соединить контрольную лампу с массой.
Это означает, что один провод контроль-
ной лампы нужно соединить с надежной
массой двигателя (чистая металличес-
кая поверхность) или непосредственно с
отрицательным полюсом аккумулятор-
ной батареи. Другой электрод контроль-
ной лампы (+) нужно соединить или с
токоподводящим штекером или вот-
кнуть в токоподводящий провод. Если те-
перь контрольная лампа загорается, а
лампа накаливания по-прежнему не
горит, то имеет место разрыв провода
массы. Чтобы проверить это, установить
перемычку от массы к патрону лампы.
При этом лампа должна загореться.
9 Если токолодводящий проводник лампы
не имеет напряжения, то есть контроль-
ная лампа не загорается, очень веро-
ятно, что неисправен выключатель. Про-
верить выключатель.
9 В противном случае необходимо про-
верить модуль освещения.
Проверка электродвигателей
В автомобиле для повышения комфорт-
ности применяется все больше малога-
баритных электродвигателей. Они исполь-
зуются в таких механизмах, как стекло-
подъемники, в приводе сдвигаемой панели
крыши или электрической системе цент-
рального запирания. Каждый электродви-
гатель при необходимости включается с
помощью выключателя, в большинстве
случаев от руки.
•	Проверить предохранитель соответству-
ющего электродвигателя, при необхо-
димости предохранитель заменить.
Применение: электродвигатели стекло-
подъемника и привода панели крыши снаб-
жены, как правило, автоматом зашиты,
который при перегрузке электрическую цепь
размыкает, а через некоторое время за-
мыкает ее вновь. Перед повторным вклю-
чением необходимо устранить причину пе-
регрузки. Она может заключаться в при-
мерзании окон или загрязнении направ-
ляющих шин окна.
•	Если предохранитель снова сразу пере-
горает, имеет место короткое замы-
кание
9 Чтобы однозначно выяснить, исправен ли
электродвигатель, необходимо соеди-
нить его двумя вспомогательными про-
водами диаметром примерно 2 мм не-
посредственно с аккумуляторной бата-
реей автомобиля или с расположенными
в моторном отсеке положительным и
отрицательным разъемами. Положи-
тельный полюс аккумуляторной батареи
должен быть соединен с положительным
разъемом электродвигателя, а отрица-
тельный полюс - с отрицательным разъе-
мом. Расположение положительного и
отрицательного разъемов электродви-
гателя в сомнительных случаях опре-
деляется в соответствии с электри-
ческой схемой. При необходимости
электродвигатель снимается. Все элек-
тродвигатели автомобиля питаются
бортовым напряжением от 12 до 14
вольт. Если теперь электродвигатель
работает нормально, причиной неис-
правности было отсутствие напряжения
питания. Применение: если электродви-
гатель вращается медленно или с пе-
ребоями, причиной могут быть изношен-
ные угольные щетки, которые следует
заменить.
9 Если двигатель работает, по электри-
ческой схеме определить, по какому
проводнику подается к нему напряжение
при нажатии выключателя и перед
включением зажигания.
• Проверить подающий напряжение про-
вод с помощью контрольной лампы. Так
как через электродвигатель протекает
большой ток, можно в качестве конт-
рольной лампы использовать обычную
лампу накаливания. Она снабжена ост-
рыми электродами, которыми можно
протыкать соединительный провод. Это
позволяет простым способом опреде-
лить наличие напряжения питания.
Разъемы электродвигателей обозна-
чены унифицированными номерами с
мелкими цифрами:
♦	клемма 32 - это разъем массы (-);
♦	клемма 33 - это положительный (+)
разъем.
Реверсивные электродвигатели, например,
стеклоподъемников, имеют два положи-
тельных разъема. В таких двигателях
клемма 33L запитывается для придания
ротору двигателя вращения влево, а
клемма 33R запитывается для придания
ротору двигателя вращения вправо.
Внимение: Двигатель стеклоочистителя
имеет отличающееся обозначение клемм,
см. соответствующую главу.
9 Если напряжение к двигателю не
подается, неисправна питающая цепь. В
соответствии с электрической схемой
найти неисправность в проводке и
устранить. Электродвигатели в связи с
потребностью в больших токах имеют,
как правило, дополнительное коммута-
ционное реле. Проверка реле излагается
в соответствующей главе.
9	Если неисправность не была обнару-
жена, проверить выключатель.
9	Если имеет место дефект провода, то
целесообразно проложить новый провод,
так как локализовать дефект провода
достаточно трудно.
BMW 5
156
Проверка выключателей
Большинство потребителей электроэнер-
гии включаются и выключаются вручную
через выключатель. Кроме того, имеются
выключатели, которые срабатывают автома-
тически. К таким выключателям относятся
гидравлические выключатели системы
смазки и датчик-выключатель уровня тор-
мозной жидкости.
Основной задачей выключателя является
замыкание и размыкание электрической
цепи. Имеются выключатели, которые раз-
мыкают провод массы, и выключатели, раз-
мыкающие провода с положительным
напряжением.
Проверка выключателей лемп
и электродвигетелей
•	Соответствующий выключатель снять.
•	Простые выключатели имеют только 2
разъема проводов. В этом случае
положительное напряжение (+) всегда
подается к одному разъему, а после
включения выключателя положительное
напряжение запитывает и другой
разъем. Имеются также и выключатели с
увеличенным количеством разъемов. По
электрической схеме следует выяснить,
к каким разъемам в таких выключателях
должно подводиться напряжение, при
необходимости предварительно вклю-
чить зажигание.
•	Контрольной лампой проверить, пода-
ется ли на питающий разъем выклю-
чателя напряжение. Если контрольная
лампа загорается, включить выключа-
тель и проверить, поступило ли напря-
жение на его выходной разъем. Если
напряжение имеется, можно констати-
ровать, что выключатель исправен.
•	Если напряжение на питающем разъеме
выключателя отсутствует, то имеет мес-
то разрыв токоподводящей цепи. В соот-
ветствии с электрической схемой про-
верить токоподводящую цепь и лри необ-
ходимости проложить новый провод.
Проверке детчиков-выключателей
К таким выключателям относятся гидрав-
лические выключатели системы смазки и
датчики-выключатели уровня охлаждающей
и тормозной жидкости.
•	Подключить устройство для проверки
выключателя (контрольную лампу или
омметр) к подводящему и отводящему
проводам выключателя, для чего один
провод с выключателя снять. Внимение:
Выключатели, которые вворачиваются в
блок цилиндров двигателя, как правило,
не имеют провода массы, так как эту
функцию у них выполняет корпус
выключателя.
•	При включенном выключателе прибор
для проверки должен показать прово-
димость выключателя. Лучше всего это
определяется с помощью омметра: при ,
включенном выключателе он должен
показать О О, а при выключенном - ос
(бесконечность) Q.
•	Работоспособность датчика-выключа-
теля сигнализатора уровня охлаждаю-
щей или тормозной жидкости можно
быстрее всего проверить, если при
включенном зажигании снять с датчика
питающий провод и подсоединить к
надежной массе, например, блоку ци-
линдров двигателя. Если сигнализатор
загорается, значит, выключатель неис-
правен.
• Отличительная особенность гидравли-
ческого выключателя: при неработаю-
щем двигателе контакт выключателя
замкнут (сигнализатор горит). Лишь лри
определенном давлении контакт раз-
мыкается и сигнализатор гаснет.
Проверка реле
Во многие электрические цепи встраи-
вается реле. Коммутирующее реле рабо-
тает как выключатель. Когда ручным вык-
лючателем включается дальний свет, реле
получает команду подать ток на фары
дальнего света. Конечно, подать ток к
фарам дальнего света от аккумуляторной
батареи можно было бы и непосредственно
через выключатель света. Однако у всех
потребителей, нуждающихся в большом
токе, включают промежуточное реле, чтобы
не перегрузить выключатель и гарантиро-
вать цель от короткого замыкания. Наряду с
коммутирующими имеются также, напри-
мер, реле прерывистого включения стекло-
очистителя.
Проверка коммутирующего реле
Задействование реле происходит при вклю-
чении соответствующего потребителя. При
этом благодаря току включения катушка
электромагнита внутри реле притягивает
контакт и тем самым замыкает электри-
ческую цепь рабочего тока. Рабочий ток
течет далее к потребителю.
Проше всего проверить работоспособность
реле, заменяя его исправным. Так посту-
пают и в мастерской. Гак как автолюбитель
лишь в очень редких случаях имеет в своем
распоряжении новое реле, рекомендуется
следующая последовательность операций с
так называемыми коммутирующими реле.
Приведенные ниже обозначения клемм,
прежде всего у серийно устанавливаемых
реле, могут отличаться.
9 Вытащить реле из платы.
9 Включить зажигание и соответствую-
щий выключатель.
• Сначала с помощью прибора для про-
верки напряжения установить, подается
ли напряжение к клемме 30 (+) платы
реле. Для этого один электрод прибора
для проверки подсоединить к массе (-), а
другой электрод с острым концом осто-
рожно ввести в клемму 30. Если свето-
вой диод прибора загорается, значи
напряжение подается. Если прибор пока-
зывает отсутствие напряжения, руковод-
ствуясь электрической схемой, найти
разрыв цепи на участке от положи-
тельного полюса (+) аккумуляторной
батареи до клеммы 30.
9 Изготовить перемычку из куска изо-
лированной проволоки, зачистив д
блеска концы перемычки.
9 Соединить с помощью этой перемычка
клемму 30 платы реле (на эту клемму
всегда подается напряжение от поло-
жительного полюса аккумуляторной
батареи) с клеммой 87 на выходе рег.э
Этой операцией практически делается
то же самое, что делает исправное релэ
Где находятся клеммы платы реле,
указано на реле или на его штыревых
контактах.
9 Если при установленной перемычке
потребитель тока работает, можно сде-
лать вывод, что реле неисправно.
9 Если потребитель тока не работает,
необходимо выяснить, исправно ли его
соединение с массой. Затем, руковод-
ствуясь электрической схемой, найти и
устранить обрыв в проводке от клеммы
В7 к потребителю.
9 Если требуется, установить новое реле.
Внимение: Если неисправность в электри-
ческой цепи с реле проявляется лишь время
от времени, то причина, как правило,
обусловлена дефектом этого реле. При
этом контакт реле остается замкнутым или
разомкнутым, тогда как все остальное
время реле функционирует безупречно. При
возникновении такого рода неисправности
легко постучать по корпусу реле. Если реле
в результате этого срабатывает, его сле-
дует заменить.
Проверка
электродвигателя
стеклоочистителя
Электродвигатель стеклоочистителя рас-
положен у ветрового стекла под водоот-
водным кожухом. Для проверки должна
сниматься соответствующая крышка.
□бознечения клемм
Клеммы электродвигателя унифицированы:
	клемма 31 служит для подсоединения
массы (во всей автомобильной элек-
тротехнике);
	на клемму 53 подается напряжение для
первой скорости стеклоочистителя;
	клемма 53а получает положительное
напряжение (+) для перестановки стек-
лоочистителя в исходное положение:
после выключения водителем стекло-
очистителя двигатель через щетку по-
лучает напряжение до тех пор, пока стек-
лоочиститель не окажется в крайнем
нижнем положении.
RUWfi
157
	на клемму 53b подается напряжение
для второй скорости стеклоочистителя
(параллельная обмотка);
	через клемму 53е двигатель тормозит-
ся при обратном ходе после выключения,
чтобы стеклоочиститель не перешел
положение своей остановки.
Проверка электродвигетеля
стеклоочистителя
Прежде всего необходимо выяснить, неис-
правен электродвигатель или отсутствует
напряжение питания. Для этого действо-
вать следующим образом:
•	Отсоединить многоконтактный штекер
электродвигателя.
*	Двумя вспомогательными проводами
подвести к нему положительное (+) и
отрицательное (-) напряжение от
аккумуляторной батареи:
♦	провод от положительного полюса
подсоединить к клемме 53 или 53b;
♦	провод от отрицательного полюса
подсоединить к клемме 31.
•	Теперь электродвигатель стеклоочис-
тителя должен в зависимости от за-
действованных клемм работать на пер-
вой или второй скорости. Если это не так.
то неисправен весь электродвигатель
или его соответствующая обмотка. Сня-
тие электродвигателя стеклоочистителя
изложено на с. 178.
Проверка сигнала
торможения
•	Когда не загорается сигнал тормо-
жения. сначала нужно проконтроли-
ровать состояние предохранителя в ко-
робке предохранителей.
9 Если предохранитель оказался в по-
рядке. то далее нужно проверить лампы
накаливания сигнала торможения, при
необходимости лампы заменить.
9 Проверить выключатель сигнала тормо-
жения. Для этого снять кожух, располо-
женный над педалью тормоза. Разъеди-
нить штекерный разъем у выключателя.
9 Включить зажигание.
• Коротким вспомогательным проводом
сделать перемычку между обоими кон-
тактами штекера, снятого с выключа-
теля. Если при этом сигнал торможения
загорается, то выключатель сигнала
торможения неисправен. Выключатель
сигнала торможения заменить.
9 В противн< м случае необходимо про-
верить модуль системы освещения.
Проверка обогрева
заднего стекла
При включенном обогреве заднего стекла
лоле стекла с видимыми проводниками
через некоторое время должно освобо-
диться от запотевания или льда.
•	При неисправности сначала проконтро-
лировать состояние предохранителя в
коробке предохранителей.
•	Если предохранитель в порядке, то про-
контролировать надежность контактов
штекерного разъема у заднего стекла,
при необходимости очистить контакты
от коррозии.
•	Если обогрев заднего стекла по-лреж-
нему отсутствует, проверить проводку,
выключатель и коммутирующее реле, см.
с. 156.
Снятие и установка
выключателя
9 Отсоединить провод массы (-) аккуму-
ляторной батареи. Аккумуляторная бата-
рея находится в багажном отсеке за
правой боковой облицовкой. Внимение:
При этом стирается содержимое запо-
минающих устройств, например, устрой-
ства запоминания кодов неисправнос-
тей двигателя. Следовать указаниям,
приведенным в главе “Снятие и установ-
ка аккумуляторной батареи".
Пример: выключатель световой
еверийной сигнелизеиии
9 Чехол рычага переключения передач
открепить движением вверх и надвину, ь
на ручку рычага.
•	Отжать в сторону звукоизоляцию из пено-
резины. Действуя через отверстие в
центральной консоли, выжать выключа-
тель снизу.
•	Разъединить штекерный разъем вык-
лючателя.
Пример: выключатель системы
обогрева сиденья
•	Снять узел управления системой отоп-
ления / кондиционирования, см. с. 151.
•	Действуя через отверстие в центральной
консоли, выжать выключатель снизу.
• Разъединить штекерный разъем вык-
лючателя, сжав кончиками пальцев ме-
ханизм стопорения.
Пример: выключетель света
9 Снять с выключателя света ручку уп-
равления -1-.
•	Снять раму крепления щитка приборов,
см. с. 173.
•	Отвернуть с оси выключателя гайку -4-.
9 Снять с выключателя накладку -2-
•	Разъединить итекерный разъем.
•	Движением вниз выжать выключатель
света -3- из рамы.
9 Установка выполняется в обратной по-
следовательности.
•	Подсоединить провод массы (-) аккуму-
ляторной батареи. Настроить часы. На-
строить радиоприемник на передающие
радиостанции.
BMW 5
158
Снятие и установка
антенного усилителя
Touring
Снятие
•	Открепить накладку вверху рамы крыши.
Укезение: зажимы можно оставлять на
штифтах накладки. Целесообразно сра-
зу после снятия все 5 зажимов вставить
во втулки.
•	Движением вниз открепить крышку -1 -
антенного усилителя. 2 -уплотнительная
манжета, снимать не нужно.
•	Отвернуть гайку, поднять наконечник
провода и вытащить антенный усилитель.
•	Разъединить штекерный разъем и
антенный усилитель снять.
Установка
•	Соединить штекерный разъем антен-
ного усилителя.
•	Сначала насадить антенный усилитель
на штифт, затем соединить наконечник
провода с обоими проводами массы,
после чего завернуть гайку.
9 Проверить, все ли 5 зажимов вставлены
во втулки накладки рамы крыши, если
нет, то вставить. Накладку прижать и
закрепить.
Снятие и установка
датчика температуры
Снятие
Датчик для указателя температуры окружа-
ющей среды находится в облицовке справа
под передним бампером.
• Движением вниз вытащить датчик тем-
пературы -1- из обоих пластмассовых
держателей.
•	Отсоединить штекер-3-, вжав пальцами
стопорный механизм.
Устеновка
•	Подсоединить и зафиксировать штекер.
•	Закрепить датчик температуры в дер-
жателях.
Снятие и установка /
проверка звукового
сигнала
С правой стороны позади переднего бам-
пера установлено по одному звуковому
сигналу высокого и низкого тона. Для за-
шиты контактов звукового сигнала между
кнопкой включения и звуковым сигналом
установлено реле. При включении звукового
сигнала ток цепи управления работой реле
выключается.
Снятие
•	Автомобиль спереди поднять.
•	Снять нижний кожух моторного отсека,
см с. 10.
• Отпустить крепление -2- обоих звуковых
сигналов -1-, отсоединить штекер и
звуковые сигналы снять.
Проверка
Через вспомогательные провода подклю-
чить звуковой сигнал непосредственно к
аккумуляторной батарее автомобиля. Для
этого фиолетовый / голубой провода сое-
динить с положительным полюсом (+), а
разъем коричневого провода - с отрица-
тельным полюсом аккумуляторной батареи.
При подключении звуковой сигнал должен
работать.
Внимание: Для обеспечения доступа к
звуковым сигналам необходимо вытащить
из бампера правую решетку подвода воз-
духа. Для этого решетку у правой плас-
тины потянуть вперед.
Установка
9 Звуковой сигнал вставить и привернуть.
• Подсоединить многоконтактный ште-
кер.
9 Установить нижний кожух моторного
отсека.
Инсталляция
дистанционного
радиоуправления
Инсталляция дистанционного радиоуправ-
ления системы центрального запирания
выполняется после замены элементов
питания в ключе автомобиля, если замена
длится более одной минуты или если во
время замены на ключе была нажата какая-
либо кнопка. Замена элементов питания в
ключе изложена в разделе “ Работы по
обслуживанию”.
•	Сесть в автомобиль и закрыть дверь
водителя.
•	На короткое время повернуть ключ в
замке зажигания в позицию 1 (не более
5 секунд) и снова вернуть в исходное
положение.
BMW 5
159
•	Вынуть ключ из замка зажигания, на-
жать и удерживать нажатой кнопку -2-.
Последовательно трижды нажать кнопку
-1- (в течение не более 10 секунд].
Кнопка -2- должна оставаться при этом
нажатой.
•	Отпустить кнопку-2-.
*	В подтверждение выполненной инстал-
ляции блок управления должен дважды
на короткое время включить исполни-
тельные двигатели системы централь-
ного запирания.
Регулировка угла наклона
пучка света фар
Система регулирования наклона пучка све-
та фар состоит из регулятора, расположен-
ного в салоне рядом с выключателем про-
тивотуманных фар, и исполнительных элек-
тродвигателей у основных фар. При вклю-
ченном ближнем свете, поворачивая регу-
лятор. можно согласовать угол наклона
пучка света фар с загрузкой автомобиля.
Позиция Зегрузке евтомобиля
регулятора
□	Занято сиденье водителя /
пассажира рядом с водителем
1	Все сиденья заняты
2	Занято сиденье водителя,
багажный отсек загружен
3	Все сиденья заняты,
багажный отсек загружен
Снятие и установка
электродвигателя
системы регулирования
угла наклона пучка света
фар
Снятие
• Снять фару, см. с. 171.
• Снять рассеиватель. Для этого немного
отжать 5 пластмассовых зажимов.
• С помощью отвертки немного отжать
зажим между фонарем указателя
поворота и фарой, см. также позицию -А-
на рис. W-5467.
• Снять с узла фары уплотнительные про-
кладки.
•	Отжать узел фары от трех сферических
наконечников (два для ручной регули-
ровки -1 - и один для регулировки угла
наклона пучка света фар) и вытащить.
При этом уплотнительные прокладки
выдвигаются вместе с фарой.
•	Отсоединить штекер-4-.
•	Отвернуть крепление -стрелки- и снять
электродвигатель -3- для регулировки
угла наклона пучка света фар.
Установка
•	Вставить и привернуть электродвигатель
для регулировки угла наклона пучка
света фар.
•	Соединить штекерный разъем.
*	Узел фары приставить, протянуть про-
кладки и насадить узел на 3 сферичес-
ких наконечника.
•	Надеть на узел фары уплотнительные
прокладки.
•	Вставить и закрепить рассеиватель.
•	Фару установить и отрегулировать, см.
с.171.
Замена предохранителей
Чтобы избежать повреждений проводов и
потребителей тока электрической системы
в результате короткого замыкания и
перегрузки, отдельные электрические цепи
защищены плавкими предохранителями.
Предохранители расположены в коробке
предохранителей, которая находится в
вещевом ящике.
•	Перед заменой предохранителя всегда
сначала выключить соответствующий
потребитель тока.
•	Открыть вещевой ящик и оба белых пово-
ротных зажима повернуть влево на 90‘. В
результате этого коробка предохрани-
телей открывается и откидывается вниз.
Схема расположения предохранителей
находится под накладкой предохрани-
телей. Накладку предохранителей с
тисненой стрелкой снять.
BMW 5
160
• Перегоревший предохранитель можно
узнать по оплавленной металлической
проволоке.
•	Дефектный предохранитель вытащить.
Пластмассовый зажим (красный) для
лучшего охвата предохранителя нахо-
дится в коробке предохранителей. За-
жим вынуть, сжать, охватить предохрани-
тель зажимом и вытащить.
•	Вставить новый предохранитель, рассчи-
танный на такую же силу тока.
•	Если через короткое время новый пре-
дохранитель также перегорает, необхо-
димо проверить соответствующую элек-
трическую цепь.
•	Ни в коем случае не заменять предо-
хранитель проволокой или иными под-
ручными средствами, так как это может
привести к повреждению электрической
системы.
•	Рекомендуется всегда иметь в автомо-
биле запасные предохранители. Для их
хранения в коробке предохранителей
имеются соответствующие свободные
места.
•	Номинальное значение силы тока предо-
хранителя выбито на обратной стороне
его державки. Кроме того, державка
имеет цветную маркировку, по которой
также можно определить номинальное
значение силы тока. А - плавкая
металлическая проволока.
Номинальное значение силы токе, емпер	Цвет меркировки
5	светло-коричневый
7,5	коричневый
10	красный
15	голубой
20	желтый
30	зеленый
40	оранжевый
• Отклонить коробку предохранителей
вверх и повернуть вправо белые пово-
ротные зажимы.
Дополнительные предохранители находят-
ся в багажном отсеке за правой боковой
облицовкой.
Предохранитель постоянного положитель-
ного провода расположен в отдельной ко-
робке предохранителей над аккумулятор-
ной батареей.
Расположение
предохранителей
Расположение предохранителей зависит от
оснащения и года выпуска автомобиля.
Правильное расположение предохраните-
лей указывается в вещевом ящике под на-
кладкой предохранителей и с обратной сто-
роны правой боковой облицовки багажного
отсека.
№ Ампер Потребитель
1	30 Стеклоочиститель
2	30 Системы омывания стекол и фар
3	15 Звуковой сигнал
4	20 Внутреннее освещение, освеще-
ние багажного отсека, система
омывания стекол
5	20	Электродвигатель сдвигаемой/
поднимаемой панели крыши
6	30	Электрический стеклоподъем-
ник, система центрального за-
пирания
7	20	Дополнительный вентилятор
8	25	Система ASC (автоматическая
система контроля устойчивости)
9	15	Обогреваемые форсунки омыва-
ния стекол, система кондицио-
нирования
10 30 Электропривод регулировки по-
ложения сиденья пассажира
рядом с водителем
11 8	Система servotronic
12 5
13 30	Электропривод регулировки по-
ложения рулевой колонки, си-
денья водителя
14 5	Управление двигателем, проти-
воугонная система
15 8	Диагностический разъем, управ-
ление двигателем, противоугон-
ная система
16 5 Модуль системы освещения
17 10 Система A8S автомобиля с ди-
зельным двигателем, система
ASC, топливный насос
18 5	Шиток приборов
19 5	Система EDC (электр. система
контроля жесткости подвески),
система PDC (система контроля
дистанции при парковке)
20 8 Обогреваемое заднее стекло,
системы отопления, кондициони-
оова1ия, дополнительный вен-
тилятор
21 5 Электропривод регулировки по-
ложения сиденья водителя,
зеркало с затемнением, систе-
ма открывания гаражной двери
22	30	Дополнительный вентилятор
23	10	Система отопления, стояночная
система отопления
24	5	Освещение указателя позиции
рычага выбора режима работы,
щитка приборов
25 8	Многофункциональный дисплей
(MID)
26 5	Стеклоочиститель
27 30 Электрический стеклоподъем-
ник, система центрального за-
пирания
28 30	Вентилятор системы отопления
система кондиционирования
29 30	Электропривод регулировки по-
ложения наружного зеркала,
электрический стеклоподъем-
ник, система центрального за-
пирания
30 25 Система A8S автомобиля с ди-
зельным двигателем, система
A8S автомобиля с бензиновым
двигателем
31 10 Система A8S автомобиля с бен-
зиновым двигателем, система
ASC, топливный насос
32 15	Система обогрева сиденья
33 -
34 10	Система обогрева рулевого
колеса
35 -
36 -
37 5
38 5 Освещение указателя позиции
рычага выбора режима работы,
диагностический разъем, звуко-
вой сигнал
39 8 Система надувной подушки
безопасности, освещение отки-
дываемого зеркд ла
40 5	Шиток приборов
41 5	Система надувной подушки
безопасности, сигнал торможе-
ния, система поддержания
постоянной скорости, модуль
системы освещения
42 5
43 5 Бортовой монитор, радио,
телефон, насос омывателя
заднего стекла, стеклоочис-
титель заднего стекла
44 5 Многофункциональное рулевое
колесо, многофункциональный
дисплей (MID), радио, телефон
45 8 Электропривод сматывающейся
шторки заднего иконного стекла
Предохранители, расположенные в багаж-
ном отсеке, имеют нумерацию от 46 до 74.
№ Ампер Потребитель
46 15 Стояночная система отопления
стояночная система вентиляции
47	15	Стояночная система отопления
48	5	Система противоугонной и ох-
ранной сигнализации
49	30	Обогреваемое заднее стекло
50	8	Пневматическая подвеска
51	30	Пневматическая подвеска
52	30	Прикуриватель
BMW 5
161
53	8	Система центрального запира- ния
54	15	Топливный насос
55	20	Насос омывателя заднего стек- ла, задний стеклоочиститель
56	-	-
57	-	-
58 59	5	-
60	15	Система EDC [электр. система контроля жесткости подвески)
61	5	Система PDC [система контроля дистанции при парковке)
62	-	-
63	-	-
64	3D	Бортовой монитор, CD-проигры- ватель, навигационная система, радио
65	10	Телефон
66	10	Бортовой монитор, навигацион- ная система, радио, телефон
67	-	-
68	-	-
69	-	-
70	-	-
71	-	-
72	-	-
73	-	-
74	-	-
Снятие и установка
аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея находится в ба-
гажном отсеке за правой боковой обли-
цовкой.
Внимение: Если аккумуляторная батарея
отсоединяется, то содержимое запомина-
ющих устройств кодов неисправностей
может быть стерто.
	Может быть стерто содержимое запо-
минающих устройств кодов неисправ-
ностей некоторых электронных блоков
управления.
 Стирается код радио, имеющего кодиро-
вание от хищения. Такие радиоприем-
ники можно узнать по сообщению
“CDDE”, которое появляется на дисплее
на пару секунд сразу же после включения
радио. Если код не известен, то даль-
нейшая эксплуатация радио становится
невозможной. Правильный код имеется
на поставляемой вместе с радио кар-
точке, при ее отсутствии код радио не-
обходимо запрашивать у его изготови-
теля.
	Стирается настройка радио на переда-
ющие радиостанции, как и настройка
часов и данных бортового компьютера.
	После подключения аккумуляторной ба-
тареи необходимо снова инсталлиро-
вать привод сдвигаемой панели крыши.
	Стирается содержимое запоминаю-
щего устройства кодов неисправностей
блока управления двигателем.
Снятие
*	Выключить зажигание.
•	Открыть багажный отсек и откинуть вниз
правую боковую облицовку.
•	Выташить из крышки пластмассовый
вкладыш.
•	Отсоединить у аккумуляторной батареи
провода, сначала отсоединить провод
массы (-) -1 -, а затем провод положитель-
ного полюса (+) -2-. Разъем положитель-
ного провода закрыт накладкой, ее
следует удалить.
•	Вывернуть болт с шестигранной голов-
кой -3- и отвернуть гайку -4-.
•	Снять удерживающую скобу -5- и крышку
-6- аккумуляторной батареи.
•	Вынуть пластмассовый дистанционный
держатель -стрелка-.
•	Аккумуляторную батарею по отношению
к автомобилю сдвинуть немного назад, и
освободить впереди из держателя.
•	Отсоединить у переднего верхнего края
аккумуляторной батареи вентиляцион-
ный шпанг.
•	Откинуть вверх ручку для переноски и
вытащить аккумуляторную батарею.
Внимение: Аккумуляторная батарея содер-
жит ядовитые субстанции, которые не дол-
жны попадать в бытовые отходы. Старые
аккумуляторные батареи сдавать на специ-
альные приемные пункты. Администрация
районов и городов должна информировать
о том, где такие пункты находятся.
Указание: при покупке новой аккумуля-
торной батареи необходимо сдать старую
продавцу, в противном случае за новую
аккумуляторную батарею придется платить
залог.
Установка
•	Перед установкой полюса аккумулятор-
ной батареи очистить до блеска подхо-
дящей проволочной щеткой из латуни.
•	Аккумуляторную батарею вставить так,
чтобы ее полюса были обращены к крылу.
•	Подсоединить у переднего верхнего
края аккумуляторной батареи вентиляци-
онный шланг.
•	Задвинуть аккумуляторную батарею до
упора вперед. Основание батареи долж-
но войти в держатель.
•	Вставить дистанционный держатель.
•	Наложить крышку аккумуляторной ба-
тареи и удерживающую скобу.
•	Удерживающую скобу привернуть.
•	Положительный провод присоединить к
положительному полюсу (+), затем про-
вод массы - к отрицательному полюсу.
•	Для предотвращения коррозии оба по-
люса смазать кислотостойкой защитной
смазкой, например, смазкой для полю-
сов фирмы BOSCH Внимение: Не нано-
сить смазку между полюсами и клем-
мами. В противном случае, особенно при
запуске двигателя, возникают большие
контактные сопротивления, приводящие
к перегрузке или выходу из строя
электронных блоков управления.
•	Закрыть накладкой положительный по-
люс.
•	Пластмассовый вкладыш вставить в
боковую крышку и поставить на место
боковую облицовку.
•	Установить на часах время. Настроить
радио на передающие радиостанции.
• Инсталлировать привод сдвигаемой
панели крыши, см. с. 143.
* Если требуется, ввести в радио код
зашиты от хищения.
Указания по обращению
с аккумуляторной
батареей, не требующей
обслуживания
Автомобили BMW 5-й серии оснащаются
аккумуляторной батареей, не требующей
постоянного обслуживания. В эти аккумуля-
торные батареи больше не нужно в рамках
обслуживания доливать дистиллированную
воду, однако некоторые пункты по обслу-
живанию необходимо выполнять.
• Крышка аккумуляторной батареи имеет
вентиляционное отверстие, через кото-
рое аккумуляторная батарея может “ды-
шать”. Чтобы кислота из аккумуляторной
батареи не могла выливаться, его нельзя
наклонять более, чем на 45'.
• Для зарядки аккумуляторной батареи
могут применяться обычные заряжаю-
щие устройства, а также устройства для
ускоренной зарядки. В этом случае
аккумуляторную батарею для зарядки
необходимо снять.
• Если для зарядки используется электрон-
ное заряжающее устройство, аккумуля-
торная батарея может оставаться уста-
новленной на автомобиле и не отсое-
диняться от бортовой сети. Электроника
заряжающего устройства сглаживает
чрезмарные пики напряжения при за-
рядке.
* Сильно разряженную аккумуляторную
батарею следует заряжать только с
использованием электронного заряжаю-
щего устройства. При зарядка обычным
устройством или устройством дпя ус-
коренной зарядки начальный ток оказы-
вается очень большим, что приводит к
повреждению или разрушению аккуму-
ляторной батареи.
• При слишком низком уровна электроли-
та, например, при длительном пребыва-
нии в регионе с жарким климатом, по-
полнить уровень дистиллированной во-
дой. смотри раздел “Работы по обслужи-
ванию”.
BMW 5
162
• Если автомобиль не эксплуатируется,
аккумуляторную батарею необходимо
подзаряжать через каждые 6 недель.
•	Если автомобиль не эксплуатируется
более 6 недель, аккумуляторная батарая
снимается и хранится в заряженном
состоянии. Наиболее благоприятная
температура для хранения - от О до 27
’С. При этой температуре у аккумуля-
торной батараи самая благоприятная
норма саморазряда. Не позднее, чем
через 3 месяце, аккумуляторную бата-
рею снова зарядить, так кек инече оне
стенет непригодной.
*	Аккумуляторную батарею регулярно чис-
тить.
•	Приборы для вспомогательного пуска
должны применяться лишь в исключи-
тельном случае, так как при этом
аккумуляторная батарея на короткое
время подвергается воздействию очень
большого тока.
Внимение: Не включать прибор для вспомо-
гательного пуска, не включая одновре-
менно стартер.
Проверка аккумуляторной
батареи
Проверке уровня электролита
•	Уровень электролита в каждом элемен-
те должен находиться между меткой
MIN -1- и меткой МАХ -2- В противном
случае пробки -3- аккумуляторной бата-
реи вывернуть и пополнить уровень дис-
тиллированной водой.
Проверка напряжения
Состояние аккумуляторной батареи можно
проверить путем измерения напряжения,
подключая вольтметр к ее полюсам.
•	Отключить аккумуляторную батарею, см.
с.161.
* Перед проверкой аккумуляторная бата-
рея должна быть в отключенном состо-
янии не менее двух часов.
• Подключить вольтметр к полюсам акку-
муляторной батареи и измерить напря-
жение.
Выводы на основении
результетов измерений:
12,7 вольт или выше - аккумуляторная
батарея в хорошем состоянии;
12,5 вольт-нормальное состояние;
12,3 вольт или ниже - аккумуляторная
батарея в неудовлетворительном состоя-
нии, ее необходимо зарядить или заменить.
• Подключить аккумуляторную батарею,
см. с. 161.
Проверка аккумуляторной
батареи под нагрузкой
•	Подключить к полюсам аккумуляторной
батареи вольтметр.
•	Запустить двигатель и считать показа-
ние вольтметра.
•	В процессе пуска двигателя напряжение
при полностью заряженной аккумуля-
торной батарее не должно падать ниже
10 вольт [при температуре электролита
примерно +20 ’С).
•	Если напряжение сразу проваливается, и
к тому же была обнаружена различная
плотность электролита в элементах акку-
муляторной батареи, то необходимо
сделать вывод о ее дефекте.
Проверка плотности электролита
(не относится к аккумуляторным
батареям, не требующим
обслуживания)
•	Плотность электролита наряду с изме-
рением напряжения позволяет сделать
точный вывод о состоянии зарядки акку-
муляторной батареи. Для проверки ис-
пользуется аккумуляторный денсиметр с
пипеткой, который по доступной цене
предлагается специализированными
магазинами. Чем больше плотность
электролита, всосанного денсиметром
из аккумуляторной батареи, тем больше
всплывает поплавок денсиметра. По
шкале денсиметра можно определить
плотность электролита в г/мл или в
градусах Бомэ [+'Ве‘]. Ниже указано
состояние зарядки аккумуляторной
батареи, соответствующее измеренной
плотности электролита;
Состояние зерядки еккумуляторной бетареи	+'Ве'	г/мл
разряжена	16	1,15
полуразряжена	24	1,22
хорошо заряжена	30	1,26
•	Последовательно проверить каждый эле-
мент аккумуляторной батареи, все эле-
менты должны иметь одинаковую плот-
ность электролита. Максимально допус-
тимая разность плотности электролита в
отдельных элементах составляет 0,04
г/мл. В противном случае делается вы-
вод о дефекте еккумуляторной батареи.
Самопроизвольная
разрядка аккумуляторной
батареи
В зависимости от исполнения автомобиля к
естественной самопроизвольной разрядке
аккумуляторной батареи добавляется раз-
рядка, обусловленная потреблением тока
различными приборами управления при
длительной стоянке автомобиля. Поэтому
аккумуляторную батарею неэксплуатиру-
емого автомобиля необходимо дозаряжать
не реже одного раза в 6 недель. Если
возникает подозрение на поверхностную
утечку тока, следует проверить бортовую
сеть автомобиля, руководствуясь следую-
щими инструкциями:
• Для проверки использовать заряженную
аккумуляторную батарею.
* Выключить все потребители электро-
энергии, имеющиеся часы (и другие
постоянные потребители) отсоединить,
закрыть двери и капот моторного отсека.
Выключатель задней двери выключить.
• Отсоединить от аккумуляторной батареи
провод массы (-). Внимение: При этом
стирается содержимое электронных
запоминающих устройств, например,
коды неисправностей двигателя. Перед
отсоединением аккумуляторной бата-
реи необходимо также прочитать ука-
зания в главе “Снятие и установка
аккумуляторной батареи”.
RMW 5
163
* Устеновить у амперметра с диелазоном
измерений от О - 5 mA до 5 А наивысший
предел измерений. Включить ампер-
метр между отрицательным полюсом
аккумуляторной батареи и проводом
массы.
Внимение: Проверка может выполняться и
с помощью контрольной лампы. Если под-
ключенная между проводом массы и отри-
цательным полюсом аккумуляторной бата-
реи лампа не зегорается, то в таком случае
необходимо применять амперметр.
* Уменьшать диапазон измерений ампер-
метра до тех пор, когда можно будет
считать показание со шкалы прибора
[допустимое значение -1 - 3 mA).
в Вынимая последоветельно предохрани-
тели, размыкать различные электричес-
кие цепи Если при разомкнутой цепи
стрелка амперметра отклонится к нулю,
то неисправность следует искать имен-
но в этой цепи. Неисправность может
быть вызвана коррозией и загрязнением
контактов, перетиранием проводов, внут-
ренним замыканием в агрегате.
•	Если в защищенной предохранителем
электрической цепи неисправность не
обнаружена, то необходимо отсоеди-
нить провода от агрегата или системы,
не защищенных предохранителем. Та-
ким агрегатом или системой может
быть генератор, стартер, система зажи-
гания.
•	Если при отключении агрегата или сис-
темы, не имеющих предохранителя,
стрелка амперметра отклонится к нулю,
то соответствующий узел необходимо
ремонтировать или заменить. При по-
тере тока в стартере или системе за-
жигания всегда проверять в соответ-
ствии с электрической схемой также и
замок зажигания.
•	Подсоединить провод массы (-) аккуму-
ляторной батареи. Настроить часы. На-
строить радио на передающие радио-
станции.
Зарядка аккумуляторной
батареи
Для не нуждающейся в постоянном обслу-
живании еккумуляторной батареи позиции,
обозначенные знаком , выполнять не
требуется. Автомобили BMW серийно ос-
нащаются именно такими аккумулятор-
ными аатаоеями. Указания по работе с не
требующими постоянного обслуживания
аккумуляторными батареями изложены вы-
ше.
Внимение: Аккумуляторную никогда не за-
корачивать, - это означав-, что положитель-
ный и отрицательный полюсы нельзя сое-
динять напрямую. При коротком замыкании
аккумуляторная батарея нагревается и мо-
жет лопнуть. Не освещать аккумуляторную
батарею открытым пламенем. Электролит
еккумуляторной батареи едкий и не должен
попадать в глаза, на кожу или одежду. В
противном случае место попадания элек-
тролита безотлагательно промыть боль-
шим количеством чистой воды.
•	Перед зарядкой отсоединить от полюсов
аккумуляторной батареи провода, сна-
чала провод массы.
•	Перед зарядкой проверить уровень элек-
тролита, при необходимости добавить
дистиллированную воду.
•	Замороженную еккумуляторную бата-
рею перед зарядкой оттаять. Заряжен-
ная аккумуляторная батарея замерзает
при температуре примерно -65 ’С, полу-
заряженная - примерно при -30 "С и
разряженная - при -12 ’С.
•	Аккумуляторная батарея, находившаяся
длительное время в разряженном со-
стоянии (глубокая разрядка), при за-
рядке ее обычным заряжающим устрой-
ством может зарядиться не полностью
или даже не зарядиться совсем. В этом
случае следует использовать электрон-
ное заряжающее устройство, т.к. вслед-
ствие незначительного тока заоядкч ак-
кумуляторная батарея будет нагревать-
ся не так сильно.
•	Перед зарядкой проверить напряжение
аккумуляторной батареи без нагрузки,
см. с. 162.
 Вывернуть из аккумуляторной батареи
пробки и положить их на отверстия. Бла-
годаря этому предотвращается попада-
ние брызг электролита на лак при выде-
лении газов во время зарядки.
• Аккумуляторную батарею заряжать
только в хорошо проветриваемом поме-
щении. При зарядке установленной акку-
муляторной батареи задняя дверь авто-
мобиля должна быть открыта.
•	При нормальной зарядке значение тока
зарядки составляет примерно 10 % от
значения емкости аккумуляторной ба-
тареи. [То есть при емкости аккумуля-
торной ба~ареи 50 Ач ток зарядки
составляет примерно 5 А). Тогда ориен-
тировочное время зарядки аккумулятор-
ной батареи может быть принято равным
10 часам.
•	Соединить положительный полюс акку-
муляторной батареи с положительным
полюсом зарядного устройства, а отри-
цательный полюс аккумуляторной бата-
реи - с отрицательным полюсом заряд-
ного устройства.
•	Во время зарядки температура электро-
лита не должна превышать +55 "С, в
противном случае зарядку прекратить
или снизить ток зарядки.
	Заряжать аккумуляторную батарею до
тех пор, пока все ее элементы не будут
активно выделять газ и пока проведен-
ные с интервалом в 1 час 3 измерения
не покажут, что плотность электролита и
напряжение больше не возрастают.
	После зарядки проверить уровень элек-
тролита, при необходимости пополнить
уровень дистиллированной водой.
	Проверить плотность электролита. Если
плотность электролита в одном или двух
соседних элементах заметно ниже [на-
пример, 5 элементов показывают плот-
ность 1,26 г/мл, е в одном она равна
1,18 г/мл), то аккумуляторная батарея
неисправна и ее следует заменить.
	Дать газам возможность выходить при-
мерно в течение 20 минут, после чего
пробки завернуть.
Внимение: Нельзя зепускеть двигетель
при отсоединенной еккумуляторной
бетерее, тек кек электрическея системе
при этом повреждеется.
164
Диагностика неисправностей аккумуляторной батареи
Неисправность	Причине	Устранение наиспревности	
Отдаваемая мощность слишком низкая, напряжение сильно падает.	Аккумуляторная батарея разряжена.	В Слишком низкое зарядноа напряжание.	В Соединительные клеммы ослабли	В или окислились. Плохое соединение с массой в цепи акку-	В муляторная батарея- двигатель-кузов. Слишком большой саморазряд аккуму-	В ляторной батареи из-за загрязнения электролита. Возможная сульфатация аккумуляторной В батареи [серо-белый налет на положитель- ных и отрицательных пластинах. Аккумуляторная батарея изношена,	В активная масса пластин вышла из строя.	Дозарядить аккумуляторную батарею. Проверить реле-регулятор, лри необходимости заменить. Соединительные клеммы очистить и особенно с нижней стороны легко смазать пластичной смазкой для полюсов подтянуть бопты крепления. Проверить соединение с массой, при необходимости изго- товить металлические соединения или подтянуть болтовые соединения. Ржавые ипи имеющие желтый налет бопть крепления заменить на оцинкованные. Заменить аккумуляторную батарею. Зарядить аккумуляторную батарею небольшим током, с тем чтобы налет постепенно исчез. В случае, если после повторной зарядки и разрядки выдаваемая мощность все еще слишком мала, аккумуляторную батарею заменить. Заменить аккумуляторную батарею.
Недостаточный заряд	Неисправности в генераторе, реле-регу- В	Проверить генератор и реле-регулятор, отремонтировать
аккумуляторной батареи.	пяторе или подсоединениях проводов. □слаб клиновой ремень, дефект	В натяжного механизма. Подсоединено слишком много	В потребителей.	или заменить. Проверить натяжной механизм, при необходимости клино- вой ремень заменить. Установить аккумуляторную батарею повышенной емкос- ти; возможно, использовать также повышенной мощности генератор.
Слишком низкий уровень	Перезарядка, испарение	В	Пополнить уровень дистиллированной водой до предписан-
электролита. *)	(особенно летом).	ного значения (при заряженной аккумуляторной батарее).
Слишком низкая плотность электролита. *)	Аккумуляторная батарея разряжена.	В Плотность электролита в одном элементе В заметно ниже, чем в прочих элементах. Плотность электролита в двух соседних	В элементах заметно ниже, чем в прочих элементах. Короткое замыкание в электропроводке. В	Зарядить аккумуляторная батарею. Короткое замыкание в элементе, аккумуляторную батарею заменить. Негерметична разделительная стенка, в результате чего возникает проводящая связь между элементами, и они разряжаются. Аккумуляторную батарею заменить. Проверить систему электрооборудования.
Отмеченные знаком *) неисправности не относятся к серийно устанавливаемым, не требующим постоянного ухода аккумуляторным
батареям.
PMW к
165
Г енератор
Автомобиль BMW 5-й серии оснащается
енератором переменного тока. В зависи-
мости от модели и исполнения могут уста-
навливаться генераторы с номинальной
силой тока от ВО А до 140 А.
Привод генератора осуществляется поли-
клиновым ремнем от коленчатого вала. При
этом ротор с обмоткой возбуждения вре-
шается относительно неподвижного ста-
тора.
Чарез щетки и контактные кольца ток воз-
буждения течет через обмотку возбуж-
дения. При этом образуется магнитное
п >ле.
Положение магнитного поля относительно
статора постоянно меняется в соответ-
ствии с частотой вращения ротора. Благо-
даря этому в обмотке статора возникает
переменный ток.
Но так как аккумуляторную батарею можно
заряжать только постоянным током, пере-
менный ток с помощью выпрямителя на
полупроводниковых диодах преобразуется в
постоянный. Реле-регулятор изменяет ток
зарядки путем включения и выключения
тока возбуждения в соответствии с уровнем
заряда аккумуляторной батареи. Одновре-
менно реле-регулятор поддерживает ра-
бочее напряжение неизменным и равным
примерно 14 вольтам независимо от час-
тоты вращения ротора генератора.
1	- ременный шкив
2	- реле-регулятор
3	- всасывающий патрубок
4	- болт с шестигранной головкой
5	- болт с шестигранной головкой и шайбой
6	- воздушный канал
7	-хомут
В - винт для листового металла
9 - распорная гайка
Техника безопасности
при работе
с генератором
переменного тока
Н Не менять местами провода рела-ре-
гулятора и генератора. Перед отсоеди-
нением проводов пометить их с по-
мощью клейкой панты.
	Не отсоединять реле-регулятор или ак-
кумуляторную батарею при работающем
двигателе.
	Не сниметь генератор при подсоеди-
ненной аккумуляторной батарее.
	Перед проведением электросварочных
работ аккумуляторную батарею обяза-
тельно отключать.
Проверка напряжения
генератора
•	Подключить вольтметр между положи-
тельным и отрицательным лолюсеми
аккумуляторной батереи.
•	Запустить двигатель. При пуске двига-
теля напряжение аккумуляторной бата-
реи может понижаться до В вольт [при
температуре окружающей среды
+20 'С).
•	Увеличить частоту вращения коленча-
того вала двигателя до 3000 1/мин.
При этом напряжение должно состав-
лять от 13,5 до 14,5 вольт. Это является
доказательством того, что генератор и
реле-регулятор работают исправно. Для
обеспечения дозерядки в процессе экс-
плуатации напряжение генератора [бор-
товое напряжение] должно быть выше
напряжения аккумуляторной батареи.
•	Проверить стабильность регулирования
напряжения. Для этого включить даль-
ний свет и повторить измерение при час-
тоте вращения коленчатого вала двига-
теля 3000 1/мин. Измеренное значе-
ние напряжения не должно превышать
полученное перед этим значение боль-
ше, чем на 0,4 вольта.
•	Если измеренные значения напряжений
выходят за пределы предписанных значе-
ний, необходимо проверить генератор в
специализированной мастерской.
Снятие и установка
генератора
Снятие
•	Отсоединить провод массы [-) аккуму-
ляторной батареи. Аккумуляторная бата-
рея находится в багажном отсеке за
правой боковой облицовкой. Внимение:
При этом стирается содержимое запо-
минающих устройств, например, устрой-
ства запоминания кодов неисправнос-
тей двигателя. Следовать указаниям,
приведенным в главе "Снятие и установ-
ка аккумуляторной батареи”.
•	Изолировать отрицательный полюс акку-
муляторной батареи, чтобы избежать
случайного электрического контакта.
•	Снять воздушный фильтр, см. с. 49.
•	Снять вязкостную муфту вентилятора,
см. с. 38.
•	Снять поликлиновой ремень, см. с. 28.
•	Снять вентиляционный шланг позади ге-
нератора.
•	Отсоединить с задней стороны генера-
тора штекер от клеммы D+, для чего
сжать проволочный зажим.
•	Снять крышку с контакта В+. Отвернуть
гайку и отсоединить толстый провод.
•	Отвернуть крепление -стрелки- и снять
генератор.
Установке
•	Генератор приставить и привернуть
болтами.
•	С обратной стороны болт крепления
толстого провода затянуть моментом
15 Нм.
•	Подсоединить и зефиксировать штекер.
•	Надеть вентиляционный шланг позади
генератора.
•	Установить поликлиновой ремень, см.
с.2В.
•	Установить вязкостную муфту вентиля-
тора, см. с. ЗВ.
•	Установить воздушный фильтр, см. с. 49.
Замена / проверка
щеток генератора /
реле-регулятора
Снятие генеретора BOSCH
1	2	3	4	5	6
•	Снять поликлиновой ремень -1- и гене-
ратор -2-.
•	Вывернуть 3 винта -6- крепления за-
щитной крышки -5- генератора.
•	Вывернуть с обратной стороны генере-
тора 2 винта -4- крепления реле-регу-
лятора -3- и осторожно его снять.
BMW 5
166
•	Если длина щеток -2- составляет 5 мм и
менее, щетки заменить. Для этого жилы
соединительных проводов отпаять.
•	Контактные кольца проверить на износ,
при необходимости тонко обточить и
полировать.
•	Очистить контактные поверхности, про-
верить натяжение контактных пружин,
при необходимости пружины заменить.
Установка
•	Щетки -А- и пружины -В- вставить в
щеткодержатель -С- и припаять соеди-
нительные провода.
•	Чтобы при припаивании новой щетки
припой не поднимался по припаиваемой
жиле, ее нужно охватить пинцетом.
Внимение: При распространении при-
поя по жиле она становится жесткой, в
результате чего щетка приходит в
негодность.
•	Изолирующий рукав жилы необходимо
закрепить рядом с местом лайки
имеющимся ушком.
•	После установки новых щеток проверить
легкость их хода в щеткодержателе.
•	Реле-регулятор снечала от руки закре-
пить одним винтом, затем осторож..
поджать в конечное местоположение и
затянуть оба винта.
•	Привернуть защитную крышку заднс
части генератора.
•	Устеновить генератор.
Снятие генератора VALEO
•	Снять генератор.
•	Вывернуть 3 винта крепления защитт
крышки генератора.
•	Вывернуть 2 винта и гайку креппе1-
реле-регулятора и осторожно его сняты
Устеновка
•	Новый реле-регулятор с монтаж'
крышкой установить и легко привернуть.
•	Снять монтажную крышку движение
вверх.
•	Установить прилагаемую крышку. Виьгь
крепления М4 затянуть моментом 2 Нм.
винты М5 - моментом 4 Нм.
•	Установить и привернуть защитную
крышку.
•	Установить генератор.
Диагностика неисправностей генератора
Неисправность	Причина	Устренение неисправности
При включенном зажигании не горит сигнализатор зарядки.	Разряжена аккумуляторная батарея.	 Аккумуляторную батарею зарядить. Ослабло крепление или коррозия прово-	В Проверить безупречность контакта провода, затянуть виъг да, соединяющего генератор с массой.	крепления. Перегорела лампа сигнализатора.	В Пампу заменить. Дефект реле-регулятора.	В Проверить и при необходимости заменить реле-регулятор. Разрыв проводов в цепи между генерато- В Проверить цепь с помощью вольтметра по электрической ром, замком зажигания и сигнализатором. схеме. Разъединен штекерный разъем между В Генератор снять, при необходимости штекерный разъем выпрямителем и реле- регулятором.	заменить. Щетки не прилегают	В Проверить легкость хода и длину щеток [минимальная к контактным кольцам.	длина 5 мм). Перегорела обмотка возбуждения	В Заменить ротор генератора. генератора
При повышении частоты вращения вала двигателя сигнализатор зарядки не гаснет.	□слабло натяжение поликлинового ремня. В Проверить механизм натяжения, поликлиновой ремень натянуть. Изношены щетки.	В Щетки проверить и при необходимости заменить. Дефект реле-регулятора.	В Проверить и при необходимости заменить реле-регулято Дефект провода между генератором	В Проверить провод и контакты, при необходимости заме- переменного тока и реле-регулятором.	нить жгут проводов.
Сигнализатор зарядки горит при выключенном зажигании.	Короткое замыкание диода прямой	Н Проверить диоды, при необходимости заменить выпрями- полярности.	тель.
BMW 5
167
Стартер
Для пуска двигателя внутреннего сгорания
применяется небольшой электрический
двигатель, называемый стартером. Чтобы
двигатель автомобиля можно было запус-
тить, стартер должен раскрутить коленча-
тый вал двигателя до частоты не менее 300
1 /мин. Осуществить это можно лишь лри
безупречно работающем стартере и доста-
точном заряде аккумуляторной батареи.
Стартер состоит из корпуса привода, кор-
пуса полюсов и корпуса коллектора. В кор-
пусах полюсов и коллектора расположены
якорь и коллектор, а также щеткодержа-
тель. В щеткодержателе находятся подвер-
женные износу щетки, которые хотя и мед-
ленно, но постоянно изнашиваются. При
высоком износе щеток безупречная работа
стартера невозможна.
В передней части корпуса привода рас-
полагается привод шестерни. Когда при
включении стартера на него подается
напряжение от аккумуляторной батареи,
тяговое репе, расположенное на корпусе
стартера, через рычаг включения привода
выдвигает шестерню по винтовым шлицам
на велу якоря к зубчатому венцу маховика.
Как только шестерня достигает упора на
конце вала якоря, она входит в силовое
зацепление с зубчатым венцом маховика.
При этом тяговое реле включает электри-
ческую цепь стартера, и теперь он может
проворачивать копенчетый вал двигателя
до пусковой честоты врашения. Как только
двигатель заработает, венец маховика
начнет вращать шестерню быстрее, чем
вращается вал стартера, и она. выйдя из
зацепления с венцом маховика, ло винто-
вым шлицам вала переместится в исходное
положение.
Еля пуска двигателя необходим большой
ток, поэтому в рамках технического об-
служивания необходимо следить за безу-
пречным состоянием соединений прово-
дов. Ржавые соединения очистить и обрабо-
тать защитной смазкой для полюсов.
Внимение: Стартер, в зависимости от типа,
является агрегатом, который может обме-
ниваться. Это означает что неисправный
стартер может приниматься изготовите-
лем в счет частичной оплаты при покупке
отремонтированного или нового стартера.
Поэтому при покупке нужно иметь с собой
дефектный стартер.
1	- корпус коллектора
2	- щеткодержатель
3	- комплект щеток
4	- металлокерамическая втулка
5	- капсюль
6	- обмотка возбуждения
7	- тяговое репе
В	- металлокерамическая втулка
9	- корпус привода
10	- упорное кольцо
11	- металлокерамическая втулка
12	- рычаг включения привода
13	- шестерня с механизмом свободного хода
14	- якорь
15	- корпус полюсов
ШШ к
168
Снятие и установка
стартера
Стертер расположен сбои,' в мест е соеди-
нения картера двигателя с коробкой пере-
дач и снимается движением вниз.
Снятие
•	Отсоединить провод массы [-] аккумуля-
торной батареи. Аккумуляторная бата-
рея находится в багежном отсеке за
правой боковой облицовкой. Внимание:
При этом стирается содержимое запо-
минающих устройств, например, устрой-
ства запоминания кодов неисправнос-
тей двигателя. Следовать указаниям,
приведенным в главе “Снятие и установ-
ка аккумуляторной батареи”.
•	Изолировать отрицательный полюс акку-
муляторной батареи, чтобы избежать
случайного электрического контакта.
•	Снять заднюю часть нижнего кожуха
моторного отсеке, см. с. 10.
•	Отсоединить провода: 1 - клемма 30,
непосредственно от положительного
полюса аккумуляторной батареи; 2 -
клемма 50, от замка зежигания.
Внимание: Расположение проводов по-
метить, чтобы при монтаже установить
их на прежние места.
•	Болты крепления стартера со стороны
коробки передач вывернуть с использо-
ванием подходящего переходника.
•	Стартер снять.
•	Шестерню с механизмом свободного
хода и зубчатый венец маховика прове-
рить на отсутствие повреждений.
Установка
•	Стартер вставить и болты крепления
затянуть моментом 50 Нм.
•	Подсоединить электрические провода и
клемму 30 затянуть моментом 10 Нм, а
клемму 50 - моментом 5 Нм Вниме-
ние: Провода проложить так же, как они
пролегели перец снятием. Обеспечить,
чтобы очи не терлись об окружающие
детали.
•	Установить заднюю часть нижнего ко-
жуха моторного отсека, см. с. 10.
•	Подсоединить к аккумуляторной батарее
провод массы [-). Настроить часы. На-
строить радио на передающие радио-
станции.
Проверка / снятие
и установка
тягового реле
При дефекте тягового реле шестерня стар-
тера не выдвигается к зубчатому венцу
маховика, и стартер не может проворачи-
вать коленчатый вал двигателя. Этот де-
фект случается чаще, чем дефект электро-
двигателя стартера.
Проверка установленного стартера
Предпосылке для проверки: аккумуля-
торная батарея полностью заряжена.
•	Выключить передачу, рычаг переклю-
чения передач поставить в нейтральное
положение.
• Вспомогательным проводом коротко
замкнуть у стартера клеммы 30 [толстый
положительный провод) и 50 (тонкий
провод, идущий к замку зажигания), при
этом шестерня стартера должна быстро
выбрасываться вперед, а якорь стартера
вращаться. Если этого не происходит,
стартер снять и проверить еще раз в
снятом состоянии.
Снятие
•	Стартер снять и снова его проверить с
использованием автономной аккумуля-
торной батареи. В качестве питающего
провода для клеммы 50 стартера го-
дится провод для пуска двигателя от
аккумуляторной батареи другого авто-
мобиля. Если шестерня стартера выбра-
сывается вперед, а якорь стартера не
вращается, отремонтировать электро-
двигатель стартера в местерской.
•	Если шестерня стартера не выбрасы-
вается, тяговое реле снять и заменить.
Установка
F	SX-M14
•	Плоскость разъема - F - уплотнить подхо-
дящим герметиком.
•	Соединитьтягоьле реле с рычагом вклю-
чения привода, затем привернуть тяго-
вое реле к корпусу стартера,
•	Привернуть к тяговому реле провод.
•	Снова проверить стертер, как это опи-
сано выше.
•	Установить стартер.
BMW 5
169
Диагностика неисправностей стартера
Когда стартер не вращается, прежде всего	стартер при подаче полного напряжения	шестерню в зацепление, то неисправность
необходимо проверить, подается ли к	аккумуляторной батареи, можно следую-	кроется в электрических проводах, по
клемме 50 тягового реле необходимое для	щим образом:	которым подается напряжение к стартеру,
его работы напряжение, значение которого	• Не включая никакой передачи, включить	Если стартер не вводит шестерню в
должно быть не ниже 10 вольт. Если на-	зажигание.	зацепление, его необходимо проверить в
пряжение менее названного значения, • Проводом с сечением не менее 4 кв мм	снятом состоянии.
необходимо по электрической схеме прове-	сделать перемычку меж 1у клеммеми 30	Предпосылка для проверки: места подсое-
рить провода, входящие в электрическую	и 50 стартера, см. электрическую схему.	динения проводов должны быть прочно
цепь стартера. Проверить, работает ли Если при этом стертер безупречно вводит затянуты и не должны быть окислены.
Неиьпревность	Причине	Устренение неисправности
При попытке запустить двигатель стартер не вращается.	Разряжена аккумуляторная батарея.	 Зарядить аккумуляторную батарею. При коротком замыкании клемм 30 и 50 В Устранить обрыв, дефектные детали заменить. стартер работает. Оборван провод между клеммой 50 и замком включения зажига- ния и стартера, дефект замка зажигания. Поврежден провод или клеммы	В Проверить провода и места их с эединений. Измерить на- подсоединения провода массы.	пряжение и лри необходимости зарядить аккумуляторную Разряжена аккумуляторная батарея.	батарею. Неудовлетворительное обеспечение	В Очистить полюса и клеммы аккумуляторной батереи. Уста- током вследствие ослабления или окис-	новить надежные соединения между аккумупяторниГ ба- ления мест подсоединения проводов.	тареей, стартером и массой. Отсутствует напряжение на клемме 50 В Проверить провод и замок зажигания, (тяговое реле).
Стартер вращается очень медленно и не может раскрутить вал двигателя.	Разряжена аккумуляторная батарея.	В Зарядить аккумуляторную батарею. Система смазки двигателя заправлена В Заправить двигатель всесезонным моторным мао юм сезонным моторным маслом. Неудовлетворительное обеспечение	В Очистить полюса и клеммы аккумуляторной батареи и током вследствие ослабления или окис-	клеммы стартера. Клеммы надежно затянуть. пения мест подсоединения проводов. Шетки не поилегают к коллектору, кли- В Проверить щетки, очистить или заменить. Проверить на- нятся в своих направляющих, изношены,	правляющие в щеткодержателе. разрушены, замаслены или загрязнены. Неудовлетворительное расстояние	В Щетки заменить и очистить направляющие щеток, между щетками и коллектором. Коллектор имеет выемки, подгорел	В Обточить коЛ| |ектор или заменить якорь, или загрязнен. Отсутствует напряжение на клемме 50 В Проверить замок зажигания или тяговое реле. (минимальное значение 10 вольт).	Заменить тяговое реле.
Стартер вводит шестерню в зацепление и тянет, однако вал двигателя не вращается или вращается рывками.	Дефект зубчатого венца маховика.	В Дообработать зубчатый венец, если требуется, заменить маховик. Дефект привода шестерни.	В Заменить привод шестерни. Шестерня загрязнена.	В Очистить шестерню.
Шестерня не выводится из зацепления.	Загрязнены или повреждены привод	В Привод шестерни очистить, при необходимости заменить, шестерни или винтовые шлицы. Дефект тягового реле.	В Заменить тяговое реле. Ослабла или разрушена возвратная	В Заменить возвратную пружину. пружина тягового реле.
Стартер продолжает вращаться после Тяговое реле зависло, не выключает. В Тотчас выключить зажигание, заменить тяговое реле.
отпускания ключа зажигания.	Замок зажигания не выключается.	 Тотчас отключить аккумуляторную батарею, заменить замок зажигания.
BMW 5
170
Система освещения
К системе освещения относятся: основные
фары, задние фонари, фонари сигнала
торможения, фары заднего хода, фонари
указателя поворота, противотуманные
фары, фонари освещения номарного знака,
фонари освещения салона. Об совещании
щитка приборов говорится в раздала
"Приборы".
Обычные лампы накаливания подвержены
износу. Примерно каждые 2 года их необхо-
димо заменять, дажа когда они еша ис-
правны. Сказанноа не относится к галоген-
ным лампам, которые используются в ос-
новных фарах. Обычно они служат сущест-
венно дольша и заменяются лишь при воз-
никновении дафекта. Пампа накаливания с
уменьшенной силой свата узнаатся такжа
по чарным отложаниям на стекле.
Перад заменой лампы накаливания аа не-
обходимо выключить. Внимение: На брать
лампу за стекло голыми пальцами. Отпе-
чатки пальцев, благодаря выделяемому
лампой теплу, с поверхности стекла испаря-
ются, а затам пары оседают на поверхности
рефлектора, уменьшая аго отражательную
способность. Пампу накаливания заменять
только лампой аналогичного исполнения.
Случайно возникшиа от прикасания пятна
удалить чистым, баз ворса, платком, смо-
чанным алкоголам или спиртом.
Таблица ламп
Чтобы в любое время имать возможность
заменить лампу, необходимо в автомобила
всагда иметь коробку с запасными лампа-
ми. На станциях обслуживания BMW име-
ются в продажа такие коробки с запасными
лампами. Нижа привалена таблица запас-
ных 12-вольтовых ламп, приманяемых в ав-
томобилях BMW.
Наэначаниа лампы накаливания	Тип	Мощность, Вт
Ближний свет	Н7	55
Дальний свет	НВЗ	60
Противотуман- ная фара	H3YC	55
Стояночные огни	Стекл. цоколь	5
Фонари указателя поворота, перед- ний / задний	Байонет	21
Фонари указателя поворота боковые	Байонет	5
Задние габарит- ные огни	Байонет	5
Задняя противоту- манная Фара	Байонет	21
Фара заднего хода	Байонет	21
Фонарь сигнала торможения	Байонет	21
Фонарь сигнала торможения верхний	Байонет	21
Замена ламп
накаливания
•	Выключить соответствующую электри-
ческую лемпу.
Основная фара
Внимание: Галогенные лампы для фар
дальнаго и ближнаго света, а также для
противотуманных фар, находятся под дав-
лением, поэтому при замана ламп работать
в защитных очках и парчатках. При разруше-
нии лампы возможно травмированиа.
•	Открыть капот моторного отсека.
•	Держатель -1- лампы ближнего света
поварнуть до упора влево и выташить.
•	Лампу снять и заменить.
•	Держатель лампы ближнего свата при-
ставить и поварнуть до упора вправо.
•	Держаталь -2- лампы дальнего света
поварнуть до упора влево и вытащить.
•	Отсоединить штакар.
•	Новый держатель с лампой соединить со
штекером и закрепить.
•	Держатель лампы дальнего свата при-
ставить и поварнуть до упора вправо.
Стояночныа огни
•	Даржатель -3- лампы стояночного огня
поварнуть до упора влаво и выташить.
•	Лампу вынуть и заменить.
•	Даржатель лампы большим выступом
разварнугь вверх, вставить в корпус и
повернуть вправо.
Передний фонарь указаталя
поворота
•	Даржатель лампы у выступов сжать и
вытащить движанием назад.
•	Лампу лагко вжать в держатель, повар-
нуть влево и вынуть.
•	Новую лампу лагко вжать в держаталь,
повернуть вправо и зафиксировать.
•	Держаталь лампы вставить и зафикси-
ровать.
Боковой фонарь указаталя поворота
•	Нажать фонарь пальцами у заднего края
впарад и вытащить.
•	Лампу легко нажать, повернуть влаво и
вытащить.
•	Новую лампу лагко вжать, поварнуть
вправо и зафиксировать.
Противотуманная фара
Внимание: Галогенныа лампы для фар
дальнего и ближнего света, а также для
противотуманных фар, находятся под дав-
ланиам, поэтому при замана ламп работать
в защитных очках и парчатках. При разру-
шении лампы возможно травмированиа.
•	Снять распорные зажимы для декоратив-
ной решатки в пераднем бампера. Для
этого сначала выжать распорные штиф-
ты -2-, посла чаго зажимы -1- снять.
•	Декоративную решатку отжать вверх и
снять.
•	Крышку рядом с противотуманной фа-
рой за передний край снять движениам
вперед.
BMW 5
171
* Выварнуть 2 винта и отклонить противо-
туманную фару вперед.
Снятия
• Открыть капот моторного отсека.
• Повернуть зажим -1- на 90' и снять
держатель -2-.
*	Пружину -1- с задней стороны нажать в
направлании стрелки.
*	Крышку -2- приподнять и открепить с
противоположной стороны.
•	Отцепить от даржателя -2- проволочную
скобу-1-.
•	Снять контактный колпачок и заменить
лампу.
•	Надеть контактный колпачок.
•	Уплотнитальную прокладку -3- в крышке
проверить на отсутствие повреждений,
при । еобходимости прокладку заменить.
•	Крышку навесить, прижать и закрепить
проволочной скобой.
•	Противотуманную фару вставить и при-
вернуть винтами.
•	Закрепить декоративную решатку, зажи-
мы вжать и зафиксировать распорными
штифтами.
Задний фонарь
•	Открыть заднюю дварь.
•	Откинуть вниз боковую облицовку.
* Лампы слагка нажать в держатель, по-
вернуть влево и вынуть.
1	- фонарь указателя поворота
2	- задний габаритный огонь
3	- задняя противотуманная фара
4	- фара заднего хода
5	- фонарь сигнала торможания
•	Новую пампу вставить, легко вжать в дер-
жатель, поверн"ть вправо и зафиксиро-
вать.
•	Держатель пампы вставить и зафикси-
ровать зажимом поворотом вправо.
Центральный фонарь сигнала
торможения
•	Открыть заднюю дверь.
•	С помощью отвартки открепить пласт-
массовую крышку с нижней стороны
попки для вещей.
•	Держатель пампы поварнуть влаво и
вынуть.
•	Лампу легко вжать в держатель и вынуть
•	Новую лампу вставить, легко вжать в
держатель, повернуть вправо и зафик-
сировать.
•	Держатель пампы вставить и зафикси-
ровать поворотом вправо.
•	Прикрапить пластмассовую крышку с
нижней стороны полки для вещей.
Снятие и установка фары
Примечание: снятие и установка рассеи-
вателя фары изложены в главе "Снятиа и
установка электродвигателя системы регу-
лирования угла наклона пучка света фар”.
•	Открепить -2- с внутренней стороны
накладку -1- и осторожно выжать ее
отверткой из держателей -3- вниз.
Открепить накладку -4] снаружи.
•	Отсоединить с заднай стороны фары все
штекеры.
•	Пометить монтажное положение фары,
обведя шайбы фломастером. Отвернуть
крепление и выдвинуть фару движением
вперед.
Установка
•	Фару вставить и привернуть.
•	Соединить штекернь е разъемы.
•	Навесить под фару снаружи накладку,
наклонить еа внутрь и закрепить.
•	Проверить регулировку угла наклона
пучка света фар.
Регулировка фар
Правильная рагупировка фар имеет бопь-
шоа значаниа для безопасности дорож-
ного движения. Точная регулировка фар
возможна только при помощи специаль-
ного регулировочного прибора. Поэтому в
данной главе лишь говорится о том, где
располагаются места регулировки и какиа
условия при регулировке должны выпол-
няться.
•	Шины должны иматъ прадписанное зна-
чение давления.
•	Разгруженный автомобиль долже». быть
нагружен массой 75 кг [масса одного
человека), расположенной на сиденье
водителя.
•	Топливный бак должан быть заполнен.
•	Автомобиль поставить на ровную пло-
щадку.
BMW 5
172
•	Параднюю часть автомобиля несколько
раз сильно нажать вниз, с тем чтобы
пружинное подвешивание подваски
парадних колас осело.
•	Регулятор угла наклона пучка свата фар
постави гь на “О”.
*	Фары могут регулироваться только при
ближнам свете. Размер уклона оптичес-
кой оси для обычных фар составляет 10
см на расстоянии 10 м.
•	Отрегулировать фару поворотом регули-
ровочного винта -1 - и / или -2-.
1	- регулировочный винт - регулировка по
высоте
2	- регулировочный винт - регулировка по
горизонтали
•	На рисунке показана правая основная
фара. У левой фары регулировочные вин-
ты располагаются зеркально.
Противотуманные фары
•	Угол наклона пучка света противотуман-
ных фар регулируется отверткой через
отверстие в декоративной рашатке.
•	Размер уклона оптической оси для
противотуманных фар составляет 20 см
на расстоянии 10 м.
Снятие и установка
заднего фонаря
Limousina
Снятие
•	Снять держатели ламп, см. главу “За-
мена ламп накаливания".
Установка
•	Приставить рассеиватель и завернуть
гайки крепления.
•	Установить держатели памп.
Touring: фонарь в задней двери
Снятие
•	Снять облицовку задней двари, см. с.
131.
•	Быстрооткрываюшийся зажим повернуть
примерно на АО" и вынуть держатели
ламп.
•	Отвернуть гайки -стрелки- и выжать
фонапь наружу.
Установка
•	Задний фонарь приставить и легко
при,вернуть гайки крапления. Фонарь
выровнять так, чтобы между ним и
задней дварью имелся зазор примерно
2 мм. После этого крепление фонаря
затянуть.
•	Последующая установка выполняется в
обратной последовательности.
Touring: фонарь в боковой стенка
Снятие
•	Крышку -1 - открыть и открепить.
•	При исполнении с верхним расположе-
нием системы Hifi: отпустить винт -2- и
откинуть коробку.
•	Повернуть примерно на 90" быстроот-
крывающийся зажим и вытащить держа-
тели ламп -3-.
•	Отвернуть гайки -стрелки- и выжать
задний фонарь наружу.
Установка
•	Задний фонарь приставить и легко
привернуть гайки крепления. Фонарь
выровнять так, чтобы между нижним
краем фонаря и боковой стенкой имелся
зазор примерно 2 мм. После этого
крепление фонаря затянуть.
•	Последующая установка выполняется в
обратной последовательности.
• Отварнуть 4 гайки и рассеиватель
фонаря выжать наружу.
• Проварить уплотнительную прокладку на
отсутствие повреждений, при необхо-
димости прокладку заменить.
BMW 5
173
Приборы
В автомобилях BMW 5-й серии все приборы
оазмещаются на щитка приборов. Щиток
’риборов снимаатся лишь для замены ламп
зсващения приборов. Замена отдальных
дефектных приборов не предусмотрана, т.к.
щиток приборов не разбирается и при
возникновании неисправности заменяется
всем комплектом.
Снятие и установка щитка
приборов
Снятие
* Рулавую колонку переставить до отказа
вниз и полностью выдвинуть.
• Открепить слава и справа от рулевой
колонки деравянныа накладки.
• Вывернуть 3 винта снизу.
• Выварнуть 3 винта варху и снять раму.
Отсоединить от выключаталя противоту-
манных фар штекер и ободок открепить.
Если необходимо, отсоединить штакар
от выключателя ближнего свата. В этом
случае загорается сват и звучит предуп-
реждающий зуммер. Чтобы этого избе-
жать, нужно вытащить соответствующий
предохраниталь.
Примечание: в зависимости от исполнания
рама можат крепиться двумя винтами ввер-
ху и внизу, а такжа дополнительно фикси-
роваться вверху.
• Вывернуть 2 винта и откинуть узел щитка
приборов.
• Разъединить штекарный разъем узла
электроники, прадваритально открепив и
откинув стопорную скобу штакера.
•	Подсоединить многоконтактныа штаке-
ры и закрапить их удерживающими ско-
бами. Убедиться, что удерживающие
скобы зафиксировали штекеры.
•	У за л щитка приборов вжать в отверстие
и привернуть.
•	Подсоединить штакер к выкпючаталю
свата.
•	Приставить и приварнуть раму.
•	Поставить на место даревянные наклад-
ки.
•	Перевести рулавую колонку в обычное
положание.
Замена ламп
накаливания щитка
прибороЕ
* Снять узел щитка приборов.
• Открапить и отсоадинить многоконтакт-
ные штекары -1-. Для этого отпустить
удерживающую скобу и снять еа с про-
водов.
Установка
• Снять узел электроники. Для этого отпус-
тить стопорноа устройство, сдвинуть
узал элактроники в сторону и снять.
Укезение: если узел электроники заманан,
его наобходимо снова кодировать в специа-
лизированной мастерской.
•	Держаталь с неисправной лампой (от-1 -
до -6-) поварнуть в лево и вынуть. Лампу
накаливания заменять вместе с
держаталам.
•	Установить узал электроники и узал
щитка приборов.
BMW 5
174
Снятие и установка
выключателя мигающего
светосигнального
устройства /
стеклоочистителя
Примечание: выключатели мигающего
светосигнального устройства и стекло-
очистители снимаются одинаково. В ка-
чества примара ниже дается описание для
выключателя мигающего светосигналь-
ного устройства.
Снятиа
• Сжать зажимы и отсоединить штекер.
Установка
•	Вывернуть 3 винта крапления нижней
облицовки рулевой колонки.
• Вывернуть винт -стрелка- и верхнюю
облицовку снять.
• Рулевую колонку переставить до отказа
вниз и полностью выдвинуть.
•	Вставить и зафиксировать штакар.
•	Установить и зафиксировать выключа-
тель.
•	Тремя винтами прочно лриварнуть ниж-
нюю облицовку рулевой колонки.
•	Если асть необходимость, заменить рас-
порную гайку крепления верхней обли-
цовки.
• В указанных зонах верхнюю облицовку
рулевой колонки с обаих сторон нажать
внутрь и движениам вниз снять нижнюю
облицовку.
•	Приставить и закралить верхнюю часть.
Для эггого зацапы -1 - завести в прием-
ники -2-.
•	Верхнюю часть у рулевого колеса нажать
вниз и по бокам зафиксировать в нижнай
части.
•	Привернуть верхнюю часть облицовки.
•	Установить рулавую колонку в обычное
положениа.
Снятие и установка ради с
Снятие
Снятие и установка поясняются на приме
радио фирмы BMW Business. Радио со-
стоит из двух отдельных частей: сам
радио с кассетным магнитофоном и усили-
телем. а такжа узла управления ради?
называемого интегрированной радио. —
формационной системой (IRIS).
• Снять кнопку рагулятора громкости.
• Сжать вверху и внизу зажимы и выклю-
чатель вытащить.
• Отвертку -1- размера 3 вставить в
прорезь -2- рядом с осью регулятора
громкости и поварнуть на 90*. Отвертку и
вместе с ней узел управления радио
вытащить слева и открепить его справа.
Указание: если отвартку непосредствен-
но в прорезь вставить не удается, ее
следует приставить, повернуть на 90* и,
сдвинув вправо стопорную пластину,
открыть доступ к прорези. Поворачивая
отвартку дальше, вставить еа в прорезь.
•	Отсоединить штекер. Для этого отвести
в сторону стопорный зажим.
•	Оба винта с внутренним шестигран-
ником в головке -3-поворачивать влаво
до тех пор, пока не станет возможно ра-
дио лагко вытащить.
175
•	Отжать отверткой многоконтактный
штекар -1-. Отвернуть краплание прово-
да массы -2-. Отсоединить антенный
провод-3-.
Установка
•	Установить с заднай стороны радио
многоконтактный штакер и антенный
провод, приварнуть провод массы.
•	Радио задвинуть в отверстие панели
приборов.
•	Затянуть винты с внутренним шести-
гранником в головка.
•	Подсоадинить многоконтактный штакер
к узлу управления радио и закрапить аго
зажимом.
•	Узал управления радио задвинуть в
отварстиа панели приборов, пока он не
зафиксируется стопорными пластинами.
•	Установить кнопку регулятора гром-
кости.
Система стеклоочистителей
Привод стаклоочиститалай находится в
водоотводном кожуха под ветровым стек-
пом. Систама стеклоочистителей, как и сис-
тема омывания стекол, управляется элек-
тронным модулам в зависимости от ско-
рости движения автомобиля.
	В неподвижном автомобиле стекпоочис-
титаль выключается.
	При возрастающей скорости автомо-
биля интервалы прерывистого режима
работы сокращаются.
	При желании можно перейти к пол-
ностью автоматическому управлению
интервалами прерывистого режима
работы с помощью системы AIC. Эта сис-
тема оснашана датчиком дождя и в
зависимости от смочаннссти ветрового
стакла бесступенчато управляет дли-
тельностью интервалов очистки в диа-
пазона от длительной работы до полной
остановки. На основании интенсивности
инфракрасного излучения сватодиода,
отражанного от ветрового стекла, дат-
чик измеряет светопропускную способ-
ность стекла: сухое стакло отражает ин-
фракрасное излучение полностью, а
влажное - только частично.
Замена резиновой ленты
щетки стеклоочистителя
При плохой очистке оконного стекла рази-
новыа ланты стаклоочиститалей необходи-
мо заменять на новые. В специализиро-
ванных магазинах можно приобрести рези-
новые ленты как вместе с держателями, так
и отдельно. Если заманяется только рези-
новая лента, необходимо убедиться, что
держатель не погнут.
Снятиа
• Рычаг стекпоочиститаля немного при-
поднять и удерживать в этом положении.
• Ползун -1 - сдвинуть в направлении стрел-
ки и щетку стеклоочистителя снять дви-
жением в направлании ветрового стак-
•	С закрепланной стороны резиновой лен-
ты обе стальные шины сжать пассатижа-
ми, сбоку вынуть из верхнего зажима, и
резиновую ленту вмаста с шинами выта-
щить из оставшихся зажимов рычага
стекпоочиститаля.
Установка
• Отпустить и откинуть вверх нижнюю
часть облицовки капота. Для этого вывар-
нуть из зажимов -2- пластмассовые вин-
ты-1-, затем отжать зажимы отварткой.
•	Новую разиновую ланту без удержива-
ющих шин свободно вложить в нижний
зажим щетки стаклоочистителя.
•	Обе шины завасти в первую канавку
разиновой ленты так, чтобы пазы шин
были обращены к разиновой ленте и
фиксировались в выступах канавки лен-
ты.
•	Оба шины и резиновую ленту сжать пас-
сатижами и так вставить в верхний за-
жим, чтобы выступы зажима зафиксиро-
вались с обаих сторон в ударживаюших
пазах разиновой ланты -стралка-.
•	Надеть щетку на рычаг стеклоочисти-
теля и паредвинуть назад стопорный
ползун.
•	Откинуть рычаг стеклоочистителя на
стекло. Проследить, чтобы резиновая
ланта шатки стекпоочиститаля прилега-
ла к стеклу по всай длине.
Снятие и установка /
регулировка форсунок
стеклоомывателей
ветрового стекла
Снятиа
• Открыть капот моторного отсака.
BMW 5
176
•	Разъединить штекерный разъем-1-.
•	Отсоединить шланг-2-подвода омываю-
щая жидкости.
•	Вжать фиксирующий выступ и через
отварстиа в капота вытащить форсунку
стеклоомывателя -3-.
Установка
•	Вставить через отверстие в капота фор-
сунку стеклоомывателя и зафиксиро-
вать ее.
*	Подсоединить шланг подвода омываю-
щей жидкости.
•	Соединить штекерный разъам.
•	Установить облицовку капота, вжать за-
жимы и ввернуть пластмассовые винты.
Регулировка
•	Точки встречи струй омывающей жид-
кости с ветровым стаклом в соответ-
ствии с указанными размерами обозна-
чить клейкой лантой или фломастером и
включить систему омывания. Струи жид-
кости должны попадать в центры полай, в
противном случаа форсунки необходимо
регулировать.
•	Размары для регулировки форсунок: А1
= 226 мм, А2 = 540 мм, В1 = 530 мм,
В2 = 506 мм, С1 = 460 мм, С2 • 450
мм, 01 = 210 мм, 02 = 505 мм.
•	Направления струй форсунок можно при
необходимости корректировать иглой
ипи подходящим штифтом. На СТО для
этого используют приспособление HA-
ZET 4В50-1. Приспособление состоит из
теласкопичаского стержня с вставляе-
мой в отверстие форсунки иглой. Вы-
тянутый теласкопический стержень по-
казывает направление струи форсунки
точнее, чем обычная спица.
Регулировка форсунки
омыватели заднего
оконного стекла
Touring
Струя форсунки должна попадать в центр
обозначенного поля.
А - примерно 10 см;
В - примерно 5,5...6,0 см.
Внимение: При регулировке не вставлять в
отверстиа форсунки никаких острых пред-
метов. При этом настройка угла впрыски-
вания может быть нарушена.
• Отложить на стекле координаты места,
куда должна попадать струя, и обозна-
чить их клайкой лентой.
•	Регулировку форсунки выполнять с
использованием уголковой отвертки с
рабочим элементом на 3,5 мм, вставив
отвертку в шлиц.
Снятие и установка
форсунки омывателя
заднего оконного стекла
Touring
Снятиа
*	Снять антенный усилитель, см. с. 15В.
•	Снять справа рядом с антанным усили-
телем резиновую вставку для шланга
омывающей жидкости.
•	Разъединить шланг подвода омываю-
щей жидкости.
•	Форсунку омывателя нажать влаво и
открепить справа.
•	Вытащить форсунку вместе с шлангом.
Установка
•	Форсунку с надатым шлангом вставить в
отварстиа и зафиксировать
*	Соединить шланг подвода омывающей
жидкости.
•	Вжать на масто вставку для шланга омы-
вающей жидкости.
•	Установить антенный усилитель, см. с.
15В.
BMW 5
177
Электродвигатель / привод очистителя
ветрового стекла
1	- консоль стаклоочистителя
2	- болт
3	- электродвигатель стеклоочисти-
теля
4	- кривошип злектродвигетеля
5	- болт с шестигранной головкой
6	- втулке подшипнике с пезом
7	- втулка подшипнике с круглым от-
верстием
Снятие и установка
привода очистителя
метрового стекла /
крышки обтекателя
Снятие
• Отвернуть гайки.
Е - втулка подшипника с круглым от-
верстием
9 - демпфирующее кольцо, верхняя
честь
10	- демпфирующее кольцо, нижняя
честь
11	- пружиннея шайбе
12	- шестиграннея гейка
• Снять защитные колпачки с гаек креп-
лания или отжать их с помощью малень-
кой отвертки.
• Пометить положание щеток на ветровом
стекле с помощью клейкой ленты. Для
этого полоску клейкой ленты приклаить к
стеклу непосрадственно рядом с шат-
кой.
• Со стороны пассажира рядом с водите-
лам снять оба коромысла рычага стакло-
очистителя. Внимение: При этом на
погнуть коромысла. Опасность излома!
Снять коромысла с опоры с помощью
подходящаго съемника, напримар,
BMW-616000.
•	Движением вверх снять крышку левого
рычага стеклоочиститаля.
•	Отвернуть гайку у опоры и снять рычаг
движением вверх.
•	Снять с опоры рычага регулировочную
шайбу. Шайба сидит очень прочно, для
еа снятия требуется подходящий съем-
ник. напримар, BMW-616000. см. рису-
нок W-6050.
•	Движением вверх снять резиновое уп-
лотнение с передней стенки.
•	Слева и справа распустить хомуты -2- на
воздуховодах-1 -. Воздуховоды поварнуть
к центру автомобиля, освободить там
самым из байонетного креллания и
снять.
•	Слева и справа снять сменный элемент
фильтра тонкой очистки воздуха -3-, см.
с. 202.
•	Вытащить сбоку проволочную скобу -4-,
корпус фильтра -3- сзади открепить и
снять.
•	Снять крышку обтакателя. Для этого В
распорных зажимов отпустить в следую-
щей последоватальности: вывернуть от-
верткой распорные штифты и отжать
зажимы.
BMW 5
178
•	Отварнуть крышку крапления привода
стеклоочистителя.
•	Снять крышку проводов, предварительно
повернув вса поворотные рычажки
примерно на 90".
•	Штекер многоконтактного разъема
открепить и отсоадинить. Для этого
сдвинуть вниз стопорную задвижку,
благодаря чаму штакар сходит со шты-
рей.
•	Вывернуть 5 болтов креплания и снять
привод [консоль] стекпоичистителя.
Установка
•	Привод стеклоочистителя приставить и
прочно от руки затянуть болты креп-
ления. При этом привод, не подваргая
напряжениям, выровнять.
•	Болты креплания привода в последова-
тельности от 1 до 5 затянуть моментом
10 Нм.
•	Прижать многоконтактный штекео. пе-
редвинуть сбоку зажим и тем самым
надеть штекер на контактныа штыри.
•	Приставить крышку проводов и поворо-
том четырах поворотных рычажков за-
крапить.
•	Привернуть крышку привода стеклоочис-
тителя.
•	Приставить крышку обтекателя, вжать
распорные зажимы и ввернуть пласт-
массовые распорные винты.
•	Навесить корпус фильтра тонкой очист-
ки воздуха и закрепить проволочными
зажимами.
•	Установить фильтры тонкой очистки
воздуха слава и справа, см. с. 202.
•	Воздуховод завасти в байонетное креп-
ление и поворотом наружу закрепить. В
конце поворотного движания воздуховод
сначала завасти под фильтр тонкой
очистки воздуха, и затем закрепить хо-
мутом. Подвигать воздуховод в разныа
стороны и убадиться в прочности его
крапления. Второй воздуховод устано-
вить аналогичным способом.
•	Надеть на параднюю станку резиновоа
уплотнаниа.
•	Надеть регулировочную шайбу на опору
левого рычага стеклоочистителя. Рычаг
надеть и выровнять относительно ветро-
вого стекла в соответствии с напасен-
ными перад снятием матками. Просле-
дить за тем, чтобы установочный угол
щетки стеклоочиститаля по отношению
к оконному стеклу составлял примарно
90', в противном случае рычаг на регули-
ровочной шайбе переставить. Крепле-
ние рычага и регулировочной шайбы за-
тянуть моментом 40 Нм.
•	Закрепить крышку левого рычага стекло-
очистителя.
•	Надеть оба коромысла правого рычага
стеклоочистителя.
•	Гайки крепления затянуть моментом 25
Нм, а примерно чераз15 минут еще раз
подтянуть моментом 25 Нм.
•	Установить на гайки крепления защит-
ные колпачки.
Снятие и установка
электродвигателя
привода очистителя
ветрового стекла
Снятие
•	Снять привод стеклоочистителя.
• Электродвигатель вставить и легко
подтянуть болтами -3-.
• Убедиться, что концевой упор совпадает
с подшипником оси очистителя, см.
следующую главу.
•	Отвернуть гайку -5- крег,ления кривоши-
па -4- к оси электродвигателя стекло-
очистителя.
•	Вывернуть 3 болта -6- крепления элек-
тродвигателя и снять его с консоли.
Установка
•	Перад установкой ротор электродвига-
теля выставить в исходное положение.
Для этого подсоединить многоконтакт-
ный штакер и включить электродви-
гатель. Посла этого выключить электро-
двигатель через выключатель стекло-
очистителя, чтобы ротор встал в ис-
ходное положение. Отсоадинить много-
контактный штакар.
•	Закрепить электродвигатель на консоли
болтами. Кривошип насадить так, чтобы
он образовывал одну линию с тягами
стеклоочистителя. Гайку крапления кри-
вошипа затянуть моментом 25 Нм.
•	Установить привод стеклоочистителя.
Снятие и установка
электродвигателя
привода очистителя
заднего оконного стекла
Touring
Примечание: для установки требуется спе-
циальное приспособление BMW-611320
Снятие
• Снять облицовку задней двери.
•	Отсоединить от электродвигателя 2
штакара -1- для электрических прово-
дов.
•	Разрезать стягивающий хомут -2- обоих
электрических проводов.
•	Вывернут о 3 болта крепления -3- и снять
электродвигатель.
Установка
•	Электродвигатель повернуть так, чтобы
центр ведущего диска совпадал с цент-
ром оси очистителя. Для этого каждый
раз пользоваться приспособлением
BMW-611320
•	Болты крепления электродвигателя затя-
нуть моментом 10 Нм.
BMW 5
179
Снятие и установка
подшипника оси
очистителя заднего
оконного стекла
Touring
Применение: для установки требуется спе-
циальное приспособланиа BMW-611320.
Снятиа
•	Снять рычаг стеклоочистителя заднаго
оконного стакла, см. сладующую главу.
*	Отвернуть гайку на оси электродви-
гателя.
•	Снять накладку.
•	С правой стороны вывернуть болт -чарная
стрелка- крепления крышки и крышку
снять.
•	Вывернуть 2 болта -2- и снять подшип-
ник оси очистителя.
Установка
•	Затянуть оба болта -2-. Затем отпустить
болт -1-, так чтобы конечный упор был
подвижен.
Регулировка подшипника оси
относитально электродвигателя
•	Надать на шипы -2- накладку с стопор-
ными скобами-1-.
•	Надеть на ведущий диск, электродвига-
теля специальное приспособпениа
BMW-611320.
*	Осторожно закрывать заднее окно, пока
рычаг привода с помощью приспособле-
ния не зафиксируется на конечном упо-
ре.
•	Посла этого заднее окно снова открыть и
болт -1 - [см. рис. W-6075) затянуть мо-
ментом 10 Нм.
Снятие и установка
рычага очистителя
заднего оконного стекла
Touring
Снятие
•	Привести рычаг стеклоочистителя в
исходное положение. Для этого смочить
заднее стекло водой, на короткое время
включить и выключить стеклоочиститель
через выключатель.
Система омывания оконных стекол
9 11
1	- крышка наливного патрубка
2	- сатка
3	- наливной патрубок
4	- вставка бачка с омывающей жидкостью
5	- пластмассовая гайка
6	- бачок с омывеюшай жидкостью
7	- насос стеклоомываталя
В	- уплотнитальная прокладка
S - выключатель уровня омывающай жидкости
•	Исходное положение стеклоочистителя
поматить, наклеив на оконное стекло
рядом с щеткой клайкую ленту.
•	Открыть заднаа окно и внизу у накладки
стеклоочистителя вывернуть болт.
*	Накладку под прямым углом к оконному
стеклу вытащить из направляющей.
•	При открытом окне поставить рычаг
стеклоочистителя в вертикальное поло-
жение. С помощью небольшой отвертки
через шлиц -чарная стрелка- открепить
защитный колпачок.
•	Отвернуть гайку краплания и снять рычаг
стеклоочистителя.
Установка
•	В соответствии с нанесенной на стекла
парад снятием меткой надать рычаг
стаклоочистителя на ось.
•	Навернуть гайку крепления и затянуть ее
моментом 13,5 Нм.
•	Последующая установка выполняется в
обратной последовательности.
W-605E,
10	- клапан
11	- разиновая муфта
12	- пластмассовая гайке
13	- вставка
14	- выключатель уровня
омывающай жидкости
BMW 5
180
Проверка / замена насоса стеклоомывателей
Внимание: Проверка электродвигателя
насоса стеклоомывателей изложена на
с. 155.
Снятие
•	Отсоединить штекер.
•	Слить из бачка омывающую жидкость.
•	Выташить насос из бачка для омыва-
ющей жидкости.
•	Отсоединить от насоса шланг.
Устеновка
•	Надеть на новый насос шланг для
подачи омывающей жидкости.
•	Вставить насос в бачок.
•	Подсоединить штекер.
•	Проверить работу насоса стеклоомыва-
телей.
Диагностика неисправностей резиновой ленты щетки стеклоочистителя
Картина протирки сектора очистки	Причина	Устранение неисправности
Остаются водяные дорожки (трессы).	Загрязнена резиновая лента щетки. Бехромистая кромка резиновой ленты, резина потрескавшаяся или изношене. Резиновая лента старая, с потрескевшейся поверхностью.	И Чистить резиновую ленту кепроновой щеткой и моющим рас- твором или спиртом.  Резиновую ленту земенить. В Резиновую ленту заменить.
Остатки воды в сектора очистки тотчас стягиваются в бусины.	Ветровое стекло загрязнено политурой или маслом.	В Чистить ветровое стекло чистой тряпкой и силиконовым рас- творителем для жире и масла.
Щетке стеклоочистителя чистит в одну сторону хорошо, в другую - плохо, вибрирует.	Резиновея ленте изогнуте в одну сторону, “больше не перекладывается”. Рычаг стеклоочистителя скручен, щетке не стекле стоит косо.	В Резиновую ленту земенить. В Осторожно резвернуть рычег стеклоочистителя, пока он не займет превильное, перпендикулярное к стеклу положение.
Не вытертые пятне.	Резиновея лента вырвана из оправы. Щетка стеклоочистителя не прилегает равномерно к стеклу, так как погнуты пружинные шины или оправе резиновой ленты. Рычег стеклоочистителя очень слебо прижимает шетку к стеклу.		Осторожно встевить резиновую ленту в опреву. 	Земенить щетку стеклоочистителя. Эте неиспревность возни- кеет, прежде всего, при неправильном монтаже зепесной щет- ки. 	Шарнир рычага и пружину легко смезать меслом или устено- вить новый рычаг стеклоочистителя.
RMW R
181
Уход за автомобилем / инструмент
Мойка автомобиля
В большинстве районов из соображений
эхраны окружеющей среды мойка автомо-
билей на открытых площадкех зепрещена.
Между тем не многих заправочных стан-
циях имеется возможность вымыть свой ав-
томобиль вручную. Так кек на этих заправоч-
ных стенциях гарантируется, что загряз-
ненная вода не проникнет в землю, мойку
евтомобиля необходимо выполнять там.
•	Зегрязненный евтомобиль вымыть, по
возможности, безотлагательно.
•	Мертвых насекомых перед мойкой
размочить и смыть.
*	Обильно поливеть водой.
•	Использовать мягкую губку или очень
мягкую моечную щетку с подсоединен-
ным шлангом.
•	На лаковое покрытие брызгать не силь-
но, е только поливать и резмягчать грязь.
•	Размягченную грязь смывать сверху
вниз обильной водой.
•	Часто промывать губку.
•	Для просушки применять чистую кожу.
•	Если применять, то только хорошие, не
содержащие жиров моющие средства.
Основетельно промывать поверхности
чистой водой, чтобы удалить остатки
моющего средства.
•	Для защиты лекокрасочного покрытия к
воде может добевляться консервиру-
ющая добавка.
•	При регулярном использовании моющих
средств необходимо чаще применять
консерванты.
•	Никогда не мыть и не просушивать ав-
томобиль на солнце, в противном случае
не лаковом покрытии неизбежны пятна
от воды.
•	Соль для посыпки улиц особенно опасне
для расположенных внутри фальцев,
фленцев и стыков дверей и кепотов.
Поэтому эти места при каждой мойке, а
также после мойки в автоматической
моечной установке, основательно очис-
тить губкой, а затам промыть и про-
тереть кожей.
•	Вниманиа: После мойки автомобиля из-
за сырости эффективность тормозных
механизмов уменьшается. Поэтому дис-
ковые тормоза следует просушить ко-
роткими торможениями.
Уход за лакокрасочным
покрытием
Консервация: необходимо как можно че-
ше чисто вымытое и просушенной лакокра-
сочное покрытие обрабатывать консерван-
том, чтобы с помощью закрывающего поры
и оттелкивающего воду твердого слоя за-
щитить поверхность от етмосферного воз-
действия.
Вытекшее топливо, месло или смазку, а
текже вытекшую тормозную жидкость не-
обходимо тотчас удалить, иначе это при-
ведет к отслоению лакового покрытия.
Консервецию необходимо повторять, когда
вода на лаке больше не скатывеется в
шерики, а остается большими пятнами.
Регулярнея консервация позволяет очень
долго сохранять первоначальный глянец
лекокресочного покрытия.
Другая возможность консервации лакокре-
сочного покрытия - использование моющих
консервантов. Однеко моющие консерван-
ты хорошо защищают покрытие, когде при-
меняются при каждой мойке автомобиля и
когда мойки проводятся не реже, чем через
2-3 недели. Применять консерванты, кото-
рые содержат растительные или синтети-
ческие моющие вещества.
После применения моющих средств [пеня-
щихся) особенно рекомендуется последу-
ющая обреботка поверхности консерван-
том (обратить внимание на указания по
применению).
Полирование: Полирование лакокрасоч-
ного покрытия требуется лишь в случае, ког-
да лак, вследствие недостаточного ухода,
под воздействием уличной пыли, промыш-
ленных газов, солнце и дождя стал невзрач-
ным. и путем обработки консервирующими
средствами глянец уже больше не дости-
гается. Необходимо предостеречь от ис-
пользования сильно шлифующих или хи-
мически сильно действующих средств поли-
ровения, даже если первая такая попытка
покажется убедительной.
Перад каждым полированием автомобиль
чисто моется и тщательно просушивеется.
Впрочем, необходимо действовать в со-
ответствии с указаниями по применению
соответствующего средства для полиро-
вания.
Обработку необходимо выполнять на не
очень большой поверхности, чтобы избе-
жать преждевременного высыхания поли-
туры. При использовании некоторых средств
полирования вслед за тем должен еще
наноситься и консервент. Не выполнять
полировение на ярком солнце! Детали с
матовым покрытием нельзя обрабатывать
консервантами и средствами для полиро-
вания.
Удаланиа смоляных пятен: смоляные пят-
на в течение короткого времени впитыва-
ются в лак, после чего удалить их полностью
уже невозможно. Свежие смоляные пятна
можно удалять смоченной в бензине для
промывки тряпкой. В крайнем случае можно
применять бензин, отпускаемый на автоза-
правочной станции, керосин или скипидар-
ное масло. Очень хорошо уделяет смоля-
ные пятна и консервант для лакокрасочных
покрытий. При использовании этого сред-
ства можно отказаться от последующей
мойки автомобиля.
Удаланиа насекомых: остатки насекомых
содержет вещества, которые, если их не
уделить в течение короткого времени,
могут повредить лаковую пленку. Прочно
приклеившись, эти остатки не удаляются с
помощью одной только воды и губки,
поэтому должны смываться теплым рество-
ром мыла или моющего средства. Имеются
также и специальные средства удаления
остатков насекомых
Удалениа брызг строительных матери-
алов: брызги строительных материелов
смывать нейтральным раствором моющего
средства. Тереть очень легко, иначе леко-
красочное покрытие может поцарапаться.
После мойки тщательно сполоснуть чистой
водой.
Уход за деталями из пластмассы: детали
из пластмессы, сиденья из искусственной
кожи, потолок, плефоны светильников, а
также детали с метово-черным покрытием,
чистить водой, по возможности, с до-
бавками шампуня, потолок не переувлаж-
нять. При необходимости пластмассовые
детали обработеть средством для чистки
пластмессы. Ни в коем случае не применять
нитрорастворители, чистящие средства на
основе эфира (Kaltreiniger) или топливо.
Уход за стеклами: стекле изнутри и
снаружи протирать чистой мягкой тряпкой.
При сильном загрязнении помогеют спирт,
нешатырный спирт и теплая вода, а также
специальное средство для чистки стекол.
При чистке ветрового стекла рычеги
стеклоочистителей откинуть вперед.
При чистке ветрового стекла необходимо
чистить также и щетки.
Внимание: При использовании чистящих
средств не силиконовой основе употребляв-
шиеся для чистки лакокрасочного покрытия
моечные щетки, губки, кожаныа тряпки и
платки применять для чистки стекол нельзя.
При олрыскивении лекокрасочного покры-
тия средством на силиконовой основе не-
обходимо стекла закрыть папкой или дру-
гим материелом.
Уход за резиновыми уплотнениями: время
от времени поддерживать упругость рези-
новых уплотнений путем припудривания уп-
лотнительных и глянцевых поверхностей
RMW К
182
тальком или опрыскивания их силиконовым
спреем. Таким же образом устраняется
визг и скрип при закрывании дверей. Устра-
няет шумы и натирание поверхностей
смазывающим мылом.
Уход за дисками колас из легких сплавов
осуществлять особенно в холодное время
года с помощью средства дпя чистки обе-
дов. Ни в коем случае не применять агрес-
сивных, кислотосодержащих сильнощелоч-
ных и грубых средств очистки или отпа-
ривателей с температурой более 60 ‘С.
Рамни безопасности чистить, не снимая,
только с применением слабого мыльного
щелока. Не применять химические сред-
ства чистки, так как гкань при этом может
разрушаться. Ремни с автоматическим
натяжением сметывать только в просуше-
нном состоянии. Не сушить ремень безо-
песности при температуре свыше ВО’С или
под прямыми солнечными лучами.
Уход за обивкой подушек
Обивка из такстиля: обивку подушек
прочистить пылесосом или не слишком
мягкой щеткой. При сильном загрязнении
очистить текстильную обивку средством,
дающим сухую пену.
Жирные и масляные пятна обреботать
бензином для чистки или пятновыводи-
телем. Чистящее средство нельзя лить
непосредственно на метериел, так как при
этом неизбежно образуется кайма. Пятно
протирать кругообразными движениями
снаружи внутрь. Прочие загрязнения в боль-
шинстве случаев удаляются с помощью
теплой мыльной воды.
 бивка из кожи: при ярком солнце и
длительной стоянке сиденья закрыть, чтобы
они не выгорали.
Кожаные поверхности чистить слегка ув-
лажненной трикотажной или шерстяной
тряпкой, не переувлажняя кожу и швЕ
Посла этого высохшую кожу протереть
чистым мягким платком.
Сильно загрязненные поверхности кожи
можно чистить мягким моющим сред-
ством без отбеливателя (2 столовых ложки
не 1 литр воды). Жирные и масляные пятна
осторожно, не протирая, слегка увлежнитъ
бензином для чистки.
Очищенные (блестящие) кожаные подушки
обработать обычным средством для ухода
за изделиями из кожи. Такое средстве
имеется как на СТО, так и в магазинах
торгующих товарами для автомобилей
Перед употреблением средство хорошо
взболтать и тонко нанести мягкой тряпкой.
После высыхания протереть чистым и
мягким платком. При нормальной нагрузке
на сиденья эту обработку рекомендуется
проводить через каждые 6 месяцев.
Защита днища / скрытых
полостей кузова
антикоррозионными
средствами
Все днище имеет поливинилхлоридное
(PVC) покрытие. Арки передних колес, под-
верженные особенно сильным повреж-
дения от удеров камнями, дополнительно
зещищены изнутри плестмассовой обли-
цовкой. Скрытые полости кузова евтомо-
билей BMW имеют специельное твердое
покрытие или заполняются так называемым
формовочным состевом. Формовочный со-
стев вводится в полости и при нагревании
примерно до 1 ВО ’С полностью прилегает к
защищаемым поверхностям Кроме того,
отдельные детали кузова изготевливаются
из оцинкованной жести. Перед холодным
временем годе и после мойки днища не-
обходимо проверять состояние зещитного
покрытия дниша. Поврежденные месте
очистить и покрыть твердым антикоррози-
онным средством.
У основения кузова в зоне врещения колес
могут отлегеться пыль, глина и песок. Уде-
ление некопившейся грязи, которая в зим-
нее время может содержеть еше и соль,
имеет очень важное значение.
Консервация моторного отсака: для пре-
дотвращения коррозии передней части ав-
томобиля (непример, боковых частей, про-
дольных балок и перегородок)и силового
агрегета моторный отсек и находящиеся в
нем детали тормозной системы, переднего
моста и рулевого управления необходимо
обреботеть высококачественным твердым
консервентом. При всех обстоятельствех
делать это следует, конечно, после мойки
двигателя. Вниманиа: Перед мойкой двига-
теля, которая может выполняться, непри-
мер, с применением чистящего средства
не основе эфире и отпаривателя, необхо-
димо зекрыть пластиковым пакетом гене-
ратор.
Инструмент
Дальновидно поступеютте, кто приобретает
качественный инструмент. Наряду с основ-
ным снаряжением, таким как открытые и
кольцевые ключи ходовых резмеров, шли-
цевые головки и комплекты торцовых клю-
чей, во всех случаях рекомендуется при-
менять и динамометрический ключ. Кроме
того, без применения специального инстру-
мента выполнение некоторых ребот не-
возможно.
Хороший и надежный инструмент предла-
гается фирмой HAZET (42804 Remscheid,
Postfach 100461). В теблииах приведен
специальный инструмент фирмы HAZET с
символическим обозначением типе изде-
лия для заказа. Инструмент продеется че-
рез специелизировенные магезины.
BMW 5
183
№ на рисунке	Инструмент	Hazet-обоэначание
1	Набор отверток для различных винтов	840/5
2	Денсиметр (для определения плотности электролита)	4650-1
3	Денсиметр (для определения концентрации ентифриза)	-
4	Щипцы для снятия зажимов	4590
5	Щипцы дпя снятия маслосъемных колпачков клапанов	791-5
6	Мультиметр	-
7	Индикетор непряжения с иглой	2153
8	Устройство для выпрессовки неконечников поперечных рулевых тяг	779-1
9	Щипцы для пружин берабенных тормозных мехенизмов	797
10	Ключ для выворачивания шпилек	845
11	Небор щупов (0,05 -1,0 мм)	2147
12	Монтажный клин	1965/20
13	Плоский шабер для уделения остетков уплотнения на головке цилиндров,	824
	е также блоке цилиндров двигателя	
14	Щипцы для отжатия облицовок	799/4
15	Транспортир для определения углов затягивения болтов	6690
16	Магнитный искатель	1976
17	Динамометрический ключ, 40- 200 Нм	6122-ЮТ
18	Ключ для масляного фильтра (не для евтомобилей BMW)	2172
19	Щипцы с коническими губкеми для снятия стопорных колец	18460/2
20	Цепной резек труб выпуска отреботевших газов	4682
21	Инструмент для регулировки форсунок стеклоомывателей	4В50-1
22	Приспособление для регулировки неклоне рычега стеклоочистителя	4851-1
23	Торцовый гибкий ключ не 8 и 10 мм	426-8,-10
24	Непильник для суппорта дискового колесного тормозного мехенизма	1968-1
25	Щетка из стальной проволоки для чистки суппорта дискового колесного тормозного механизме	1968
26	Открытый сдвоенный ключ для накидных геек тормозных трубопроводов	612-8x10.612-10x11
27	Щипцы для снятия неконечников свечей зежигения (бензиновые двигетели)	1849
28	Инструмент для иентрировения	2174
29	Присоска для притирки клепенов	795
30	Шлицевая отвертке (резмеры Т20...Т45)	В37
31	Протяжка для удаления зещитного покрытия днища кузове и т.п.	822
32	Щипцы дпя зетягивения хомутов гофрированных чехлов карданных велов	1847-1
33	Устройство для гидревлического стопорения геек	В46-22
34	Удерный съемник для тормозных накледок, рычега стеклоочистителя и т.п.	1966
Не покезаны на рисунке:
Ториовея шлицевая головке для болтов крепления головки цилиндров	2925
Ленточный ключ для топливного фильтре (дизельные двигатели)	2170
Оернирный торцовый ключ для свечей накеливения	4760-1
Открытый торцовый ключ для накидных геек трубопроводов высокого давления (дизельные двигатели)	4550
Торцовый ключ для форсунок дизельных двигателей	4555-1
Щипцы для безопесного снятия пружин	4900
Ториовея головка для емор1 -зационн< й стойки	2993-22
Держатель штока поршня емортизатора	2927
Ключ для удаления воздуха из гидроприводе тормозных мехенизмов	196BN
Торцовая головке для масляного фильтре двигателя	2169-2
184
Облегчение пуске двигетеля
। Буксировке евтомобиля
Пуск двигателя
от аккумуляторной
батареи другого
автомобиля
Внимание: Если предписания по подсоеди-
нениям проводов выдерживеются не точно,
возникает опасность ожога выбросами кис-
лоты из аккумуляторной батареи. Кроме то-
го, возможны ранения или увечья из-за
взрыва аккумуляторной батареи и повреж-
дение электрической системы автомобиля.
• Поперечное сечение пускового провода
для бензиновых двигателей с рабочим
объемом примерно до 2,5 л должно со-
ставлять не менее 1В ммг (диаметр при-
мерно 5 мм). Для дизельных двигателей
и бензиновых двигателей с рабочим
объемом свыше примерно 2,5 л попе-
речное сечение провода должно состав-
лять не менее 25 ммг. Рабочие объемы
указаны при этом для двигателя автомо-
биля с разряженной аккумуляторной ба-
тареей. Поперечное сечение провода
указано, как правило, на упаковка вспо-
могательного пускового провода. При
покупке нового провода рекомендуется
приобретать вспомогательный пусковой
провод с изолированными зажимами и
сечением 25 мм2, так как он годится и
для двигателей с меньшим ребочим
объемом.
•	Обе аккумуляторные батареи должны
быть рассчитаны на напряжение 12 В.
•	Разряженная аккумуляторная батарея
может замерзнуть уже при температуре
-10 ‘С. Перед присоединением вспомо-
гательного пускового провода необхо-
димо замерзшую аккумуляторную бата-
рею обязательно оттаять.
•	Разряженная аккумуляторная батарея
должен быть правильно подсоединена к
бортовой сети автомобиля.
•	Проверить уровень электролита в раз-
ряженной аккумуляторной батарее, при
необходимости пополнить уровень дис-
тиллированной водой.
•	Автомобили поставить на расстоянии,
исключающем их контакт металличес-
кими частями. В i |ротивном случае уже
при присоединении положительного по-
люса может потечь ток.
•	Оба автомобиля поставить на ручной
тормоз. Переключатель передач поста-
вить в нейтральное положение, при нали-
чии автоматической коробки передач
рычаг выбора режима работы поставить
в позицию Р.
*	Выключить все потребители тока.
•	В процессе пуске двигатель отдающего
ток автомобиля обязательно должен
работать на холостом ходу. Благодаря
этому удается избежать возможных
повреждений генератора из-за пиков
напряжения.
•	В процессе пуска не подносить близко к
аккумуляторной батарее открытое пла-
мя или зажженную сигарету, поскольку
из батареи выделяются горючие газы.
•	Следить за тем, чтобы вспомогательные
провода не были повреждены врещею-
щимися деталями, например, вентиля-
тором.
•	Вспомогательные пусковые провода
подсоединить в следующей последова-
тельности:
1.	Красный провод присоединить к поло-
жительному разъему (+) в моторном
отсеке автомобиля с разряженной ак-
кумуляторной батареей. Предваритель-
но снять защитный колпачок. Если ав-
томобиль, принимающий ток, не явля-
ется автомобилем BMW 5-й серии,
присоединить вспомогательный про-
вод к положительному полюсу аккуму-
ляторной батареи.
2.	Второй конец красного провода под-
соединись к положительному разъему
(+) или соответственно к полюсу
аккумуляторной батареи дающего ток
евтомобиля.
3.	Черный провод подсоединить к разъе-
му массы на кожухе амортизационной
стойки дающего ток автомобиля. Если
автомобиль, дающий ток, не является
автомобилем BMW 5-й серии, присое-
динить черный провод к отрицатель-
ному полюсу (-) аккумуляторной бата-
реи.
4.	Другой конец черного провода подсое-
динить к разъему массы на кожухе пра-
вой амортизационной стойки принима-
ющего ток автомобиля. Если автомо-
биль, принимающий ток, не является
автомобилем BMW 5-й серии, присое-
динить провод к надежной массе. Луч-
ше всего для этого подходит прочно
привернутая к двигателю металличес-
кая деталь. При неблагоприятных об-
стоятельствех при присоединении про-
вода к отрицательному полюсу раз-
ряженной аккумуляторной батареи она
могла бы взорваться из-за искрения и
образования в ней гремучего газа.
Внимание: Клеммы присоединенного вспо-
могатепьного пускового провода не долж-
ны контактироветь друг с другом, равным
образом положительные клеммы не долж-
ны контектировать с деталями корпуса
(кузова или рамы).
SX-6B0I
Места подсоединения вспомогательных
проводов в автомобиле с аккумуляторной
батареей в моторном отсеке:
1	- положительный полюс (+) приниме-
ющей ток аккумуляторной бетареи -А-;
2	- положительный полюс (+) отдающей
ток аккумуляторной батареи -В-;
3	- отрицательный полюс (-) отдающей ток
аккумуляторной батареи -В-:
4	- место подсоединения массы -X- при-
нимающего ток автомобиля;
• Двигатель принимающего ток автомо-
биля (с разряженной аккумуляторной
батареей) запустить и оставить работать
на холостом ходу. При пуске нельзя
держать стартер непрерывно работа-
ющим более 10 секунд, так как из-зе
BMW 5
185
высокого пускового тока положительные
зажимы и провод нагреваются. Пауза
между двумя последовательными попыт-
ками пуска должна быть не менее 1/2
минуты.
• Не склоняться над аккумуляторной
батереей - опасность ожога кислотой
электролита!
Внимание: У автомобилей BMW перед от-
соединением вспомогательных проводов
включить освещение, обогрев заднего стек-
ла и самую высокую ступень производитель-
ности вентилятора. Это позволит избежать
опасных пиков напряжения от регулятора
напряжения к потребителям.
• Посла пуска отсоединить провода в
обратной последовательности: сначала
отсоединить черный провод (-) у прини-
мающего ток автомобиля, а затем - у
автомобиля, отдающего ток. Красный
провод сначала отсоединить у дающего
ток автомобиля, а затем - у принимаю-
щего.
Буксировка автомобиля
Буксировка автомобиля должна произво-
диться только с использованием предназна-
ченных для этого буксировочных проушин.
Буксировочные проушины имеются в на-
боое бортового инструмента. Перед букси-
ровкой они должны вворачиваться в резь-
бовые отверстия переднего и заднего бам-
перов.
Передний бампер: открыть резьбовое отвер-
стие, нажав для ?того на символ стрелки,
имеющийся на крышке. Крышка располо-
жена с правой стороны бампера.
Задний бампер: открыть резьбовое отвер-
стие, нажев для этого на символ стрелки,
имеющийся на крышке. Крышка располо-
жена с правой стороны бампера.
Правила буксировки
• Включить зажигание, чтобы разблоки-
ровать рулевое колесо и чтобы могли
функционировать указатели поворота,
сигнализация и, при необходимости,
стеклоочистители.
• Рычаг переключения передач поставить
в нейтральную позицию. У автомобиля с
автоматической коробкой передач
рычаг выбора режима работы перевести
в позицию N.
• Включить на буксируемом и буксирую-
щем автомобилях световую еверийную
сигнелизацию.
• Так как усилитель тормозной системы и
усилитель рулевого механизма действу-
ют только при работающем двигателе,
то на автомобилях с неработающим
двигателем на тормозную педаль и ру-
левое колесо необходимо воздейство-
вать сильнее
• Для буксировки рекомендуется приме-
нять буксировочную штенгу. При исполь-
зовании буксировочного троса велика
опасность наезда на буксирующий авто-
мобиль. Буксировочный трос должен
быть элестичным, чтобы оказывать щадя-
щее действие как на буксируемый, так и
на буксирующий автомобили. Применять
трос только из синтетического матери-
ала или с эластичными промежуточ-
ными звеньями.
Особенности буксировки
автомобиля с автоматической
коробкой передач
Рычаг выбора режима работы должен
находиться в позиции N.
Максимальная скорость буксировки:
70 км/ч!
Максимальное расстояние буксировки:
150 км!
• При неисправной коробке передач,
высокой скорости буксировки или при
буксировке на большие расстояния ве-
дущие колеса буксируемого автомобиля
необходимо поднять. Причина: при нера-
ботающем двигателе масляный насос
коробки передач не работает, поэтому
коробка передач при высокой честоте
вращения продолжительное время сма-
зываться будет недостаточно.
• При использовании эвакуатооа: буксиро-
вать автомобиль следует только с
поднятыми ведущими колесами.
Пуск двигателя путем буксировки
Пуск двигателя автомобиля с автомати-
ческой коробкой передач путем буксировки
невозможен.
Вниманиа: Путем буксировки допускается
запускать только холодный двигатель, в
противном случае возникает опасность
повреждения каталитического нейтрализа-
торе.
• Включить зежигение.
• Нежать педаль екселератора.
• Выключить сцепление и удерживать пе-
даль сцепления в нажатом положении,
включить 3-ю передачу.
• Автомобиль буксировать или толкать.
* Медленно отпустить педаль сцепления.
BMW 5
186
Подъем автомобиля
Во время различных работ по обслужи-
ванию и ремонту автомобиль, если он не
стоит на подъемнике, должен ставиться на
2 или 4 надежные подставки (козлы). Ни в
коем случаа работы на должны прово-
диться под автомобилем, если он подпи-
рается только автомобильным или га-
ражным домкратом. Опасно для жизни!
* Поднимать автомобиль только в разгру-
женном состоянии на ровной и твердой
площадке.
• Колеса, которые при подъеме автомо-
биля остаются стоять на полу, засто-
порить против качения вперед и назад с
помощью клиньев. Не полагаться на сто-
яночный тормоз, который лри некоторых
реботах должен отпускаться.
•	Подпереть автомобиль подставочными
козлами тек, чтобы по мере надобности
одна нога сбоку была обращена наружу.
Вниманиа: Благодаря подходящим резино-
вым или деревянным прокладкам при
подъеме автомобиля можно избежать пов-
реждений кузова.
Точки подъама и опирания на козлы:
*	В точках подъема на лонжеронах -
стрелки- для автомобильного домкрата
или подъемника имеются резиновые
подушки.
•	Приставить автомобильный домкраттак,
чтобы его основание всей поверхностью
опиралось на площадку, а головка дом-
крата при подъеме входила в прямоу-
гольное углубление точки подъема.
•	После этого вращать ручку домкрата и
поднимать автомобиль до отрыва соот-
ветствующего колеса от площадки.
Подпереть автомобиль подставочными
козлами.
Карта технического Обслуживания
BMW 5-й серии
Интервалы обслуживания автомобилей
BMW 5-й серии зависят от условий эксплу-
атации и сообщаются водителю указателем
интервалов технического обслуживания.
Указатель интервалов технического обслу-
живения имеет пять зеленых, один желтый и
один красный световой диод (LED). Пополни-
тельно могут высвечиваться сообщения
Oilservice (техническое обслуживание сис-
темы смазки), Inspektion (техническое об-
служивание), а также символ часов (для
срочной земены тормозной жидкости). Чем
меньше горят после включения зажигания
зеленые светодиоды, тем ближе срок
очередного обслуживания. Если вместе с
одним из двух сообщений загорается
желтый светодиод, необходимо срочно
выполнить соответствующее обслуживание.
При этом необходимо отличать техничес-
кое обслуживание системы смазки от тех-
нического обслуживания 1 или 2. Техни-
ческое обслуживание 2 выполняется одно-
временно с каждым вторым техническим
обслуживением 1. При невыполнении обслу-
живания в установленный срок загорается
красный светодиод.
Критерием для расчета циклов обслужи-
вания микропроцессору служат, наряду с
пробегом автомобиля, также условия экс-
плуатации, как например, поездки на корот-
кие или длинные расстояния или манере
управления водителя. Объемы работ наз-
ванного технического обслуживания приве-
дены в сервисной книжке.
В мастерской после проведения замены
масла или технического обслуживения
индикация указателя ин гервалов техничес-
кого обслуживания стирается. Для сти-
рания индикации требуется дорогой элек-
тронный инструмент, который продается
через мастерские по ремонту автомобилей
BMW. Однако авторизованные мастерские
BMW обязаны по требованию бесплатно
выстевитъ интервелы индикации в исходное
положение, даже если обслуживание было
выполнено самостоятельно.
Кто не хочет следовать показаниям указа-
теля интервелов BMW, может выполнять
техническое обслуживание или обслужи-
вание в соответствии с приведенными нижа
интервалами. При этом приведенное здесь
“Техническое обслуживание" соответствует
техническому обслуживанию автомобиля
BMW с заменой моторного масла, а приве-
денное “Обслуживание” - техническому об-
служиванию 1. В конце карты технического
обслуживания приведены редко выполня-
емые пункты технического обслуживания 2.
Указанна: чтобы гарантировать оптималь-
ную реботу двигателя, в рамках измерения
эмиссии отработевших газов рекоменду-
ется обратиться на СТО для автомобилей
BMW и там опросить запоминающее ус-
тройство кодов неисправностей. В управ-
лении двигателем могут незаметно воз-
никнуть неисправности, которые лри пе-
реходе на зепасную программу автомати-
чески игнорируются. В результате этого
двигатель работает не в оптимальных ус-
ловиях (имеет повышенный расход топлива).
При опросе запоминающего устройства
кодов неисправностей такие неисправ-
ности легко выявляются.
RMWS
187
Техническое
обслуживание с заменой
моторного масла
Техническое обслуживание с заменой
моторного масла наобходимо проводить
для автомобилей с бензиновым двига-
телем каждые 15.000 км или, по меньшей
мере, один раз в год (по возможности вес-
ной). Для автомобилей с дизельным дви-
гателем замена моторного масла требу-
ется каждые 10.000 км, а при наэначи-
тельной нагрузка автомобиля, по мень-
шай мара, один раз в год. При тяжелых
условиях эксплуатации, таких как поездки по
городу и на короткие расстояния, частые
поездки в горы, буксировка прицепа и пыль-
ные дорожные условия, интервалы техни-
ческого обслуживания следует сократить в
2 реза.
	Двигатель: заменить масло и фильтр.
	Дизельный двигатель: удалить воду из
топливного фильтра.
И Воздушный фильтр двигателя: прове-
рить сменный элемент воздушного
фильтра и в случее загрязнения заме-
нить.
	Выполнить проверку эмиссии отрабо-
тавших газов (на режиме холостого
хода, проверить работу каталитического
нейтрелизатора, опросить запоминаю-
щее устройство кодов неисправностей) -
работа мастерской.
	Системы отопления и кондициониро-
вания: проверить состояние микро-
фильтра, в случае загрязнения заме-
нить.
	Тормозная система: проверить толщину
передних и задних тормозных накладок.
Проверить стояночный тормозной меха-
низм (ручной тормоз).
	Шасси и несущие части кузова: про-
верить на отсутствие повреждений и
коррозии.
	Проконтролировать работу всехпотреби-
телей электроэнергии.
	Система охлеждения и отопления: про-
верить уровень жидкости, при необходи-
мости уровень пополнить. Проверить кон-
центрацию антифриза.
Обслуживание
Обслуживание соответствует техничес-
кому обслуживанию 1 для автомобилей
BMW. Его наобходимо проводить при
загорании желтого сватодиода вместа с
сообщением Inspaktion. Кто на сладуат
показаниям указателя интервалов тех-
нического обслуживания, должан про-
водить обслуживание через каждые
20.000 км или, по меньшей мара, один
раз в 2 года. Работы по обслуживанию,
выполняемые по истечении увеличенных
интервалов времени (соответствуют техни-
ческому обслуживанию 2), изложены в кон-
це раздела.
Двигатель и система выпуска
отработавших газов
	Опросить запоминающее устройт во ко-
дов неисправностей.
	Заменить моторное масло и масляный
фильтр.
	Заменить сменный элемент воздушного
фильтра (при большом количестве пыли
заменять раньше, но не реже одного
раза в 2 года).
	Поликлиновой ремень проверить состо-
яние.
	Системы охлаждения и отопления: про-
верить концентрацию антифриза. Выпол-
нить визуальную проверку герметич-
ности и внешней загрязненности ради-
атора.
	Система выпуска отработавших газов:
проверить на отсутствие повреждений
	Двигатель: визуальная проверка герме-
тичности системы смазки.
	Система топливоподачи: проверить про-
кладку, состояние и герметичность
шлангов и трубопроводов.
	Дизельный двигатель: удалить воду из
топливного фильтре.
Сцаплениа, коробка передач,
главная передача
	Сцепление: проверить на герметичность
шланги, трубопроводы и места соеди-
нений.
	Главная передача: визуально проверить
на герметичность.
	Механическая и автоматическая короб-
ка передач: визуально проверить на
герметичность.
	Карданные валы: проверить на герме-
тичность и отсутствие повреждений чех-
лы шерниров.
Передний мост и рулавоа
управланиа
	Наконечники поперечных рулевых тяг и
тесовые шарниры: проверить пылеза-
щитные колпачки.
	Рулевое управление’ проверить зазор,
проверить гофрированные чехлы на
герметичность и отсутствие поврежде-
ний. Диск шарнира рулевой колонки
проверить на отсутствие повреждений.
	Рулевое управление с усилителем ру-
левого механизма: проверить уровень
жидкости, при необходимости пополнить
уровень жидкости для гидросистем.
Рулевой привод, гидревлический насос,
все трубопроводы и соединения прове-
рить на герметичность.
Кузов, оснастка
Н Петли дверей: смазать универсальной
смазкой.
	Антикоррозионная защита днища ку-
зова и зашита скрытых полостей анти-
коррозионными средствами: проверить.
	Ремни безопесности: проверить не от-
сутствие повреждений.
 Системы отопления и кондициониро-
вания: заменить микрофильтр для очист-
ки воздуха.
Тормоза, шины, колеса
 Колеса: отвернуть, проверить состояние
ободов (включая внутреннюю сторону).
Места центрирования колес очистить и
смазать. Колесные болты затянуть пред-
писанным моментом.
 Комплект шин: проверить высоту про-
филя протекторов и давление в шинах;
проверить шины на износ и отсутствие
повреждений (включая резервное ко-
лесо).
 Тормозная система: проверить уровень
тормозной жидкости, проверить толщи-
ну тормозных накладок. Проверить со-
стояние поверхностей тормозных дис-
ков. При замене задних тормозных на-
кладок одновременно проверить тол-
щину накладок стояночного (ручного)
тормоза.
 Проверить и при необходимости отрегу-
лировать ход рычага ручного тормоза.
Проверить работу ручного тормоза.
 Тормозная система: трубопроводы,
шланги, тормозные цилиндры и места
соединений проверить на герметич-
ность и отсутствие повреждений. Попол-
нить уровень тормозной жидкости.
Система злактрооборудования
 Система освещения: проверить все фа-
ры, задние огни и фонари указателя по-
ворота, при необходимости отрегули-
ровать основные фары.
	Звуковой сигнал, системы отопления и
вентиляции: проверить.
	Стеклоочистители: проверить резиновые
ленты щеток стеклоочистителей на
износ.
	Система омывания стекол и рассеива-
телей фар: проверить работу, проконт-
ролировать правильность положения
форсунок, пополнить уровень жидкости в
бечке омывателя.
	Аккумуляторная батерея: проверить
зарядку и уровень электролита.
	Система центрального запирания: заме-
нить элементы питания пульта дистан-
ционного управления.
Дополнительно чараз каждые
40.000 км
	Дизельный двигатель: заменить топлив-
ный фильтр.
Дополнительно чераз каждые
80.000 км
	Механическая коробка передач: заме-
нить трансмиссионное масло (ATF).
	Главная передача: заменить гипоидное
масло.
	Бензиновый двигатель: заменить основ-
ной топливный фильтр.
	Сцепление: проверить толщину накладок
ведомого диска.
BMW 5
188
Чараз каждые 2 года (независимо
от пробега автомобиля)
Н Тормозная система: заменить тормоз-
ную жидкость.
Через каждыа 3 года (назависимо
от пробега автомобиля)
	Система охлаждения и отопления: за-
менить охлаждающую жидкость.
Работы По обслуживанию
В этом разделе описываются работы, кото-
рые должны проводиться в соответствии с
картой технического обслуживания на
различных узлах автомобиля. По мере
надобности делаются ссылки на нужные
изнашивающиеся детали, а также, по
возможности, на необходимый для выпол-
нения работ специальный инструмент.
Рекомендуется примерно через каждые 4 -
В недель проверять и пополнять давление в
шинах, а также уровни жидкостей в
системах смазки двигателя, охлаждения,
чистки и омывания стекол и рассеивателей
фар и т.д. Сообщения о низком уровне
жидкостей и изношенности тормозных
накладок показываются водителю на щитке
приборов.
Вниманиа: При покупка даталей на за-
ману необходимо всегда иметь с собой
паспорт транспортного средства, так как
для безупречной идентификации автомо-
биля часто требуются точные данные о его
заводском номере или годе изготовления.
Чтобы полностью быть уверенным, что
приобретается соответствующая деталь,
рекомендуется, по возможности, старую
деталь снять и захватить с собой в магазин,
торгующий запчастями. Там можно будет
сравнить эту деталь с покупаемой на
замену.
Двигатель и система выпуска отработавших газо
В соответствии с картой технического
обслуживания должны проводиться следую-
щие работы:
	Двигатель: замена масла, визуальная
проверка системы смазки на герметич-
ность.
	Выполнить проверку эмиссии отработав-
ших газов (на режиме холостого хода,
проверить работу каталитического ней-
трализатора, опросить запоминающее
устройство кодов неисправностей) -
работа мастерской.
	Системы охлаждения и отопления:
замена охлаждающей жидкости (через
каждые 3 года). Проверка концентрации
антифриза. Визуальная проверка герме-
тичности и внешней загрязненности
радиатора.
	Свечи зажигания: заменить.
	Клиновой ремень: проверить состояние.
	Топливная система: проверить проклад-
ку, состояние и герметичность шлангов
и трубопроводов.
Н Топливный фильтр заменить или удалить
из него воду (дизельный двигатель).
	Система выпуска отработавших газов:
проверить на отсутствие повреждений.
Замена моторного масла
Для замены масла необходим следующий
инструмент:
•	Яма или гидравлический домкрат с
подставочными козлами, прибор для
отсасывания масла.
•	В зависимости от исполнения фильтра
ключ со сменной торцовой головкой на
13 или 36 мм для отпускания цент-
рального болта корпуса масляного
фильтра.
•	Ключ со сменной торцовой головкой на
17 или на 19 мм для отпускения сливной
пробки, а также емкость для масла (если
масло не высасывается), в которую
помещается до В литров.
Необходимы на замену следующие детали:
• Только когда масло не отсасывается:
алюминиевое уплотнительное кольцо
для сливной пробки. Сливная пробка
имеет резьбу диаметром 12 мм, алюми-
ниевое уплотнительное кольцо имеет
размер А12x15,5 и иногда поставля-
ется с масляным фильтром.
*	Фильтрующий элемент масляного
фильтра.
•	Уплотнительное кольцо крышки масля-
ного фильтра и в зависимости от испол-
нения фильтра одно или два уплотни-
тельных кольца для центрального болта.
На один и тот же двигатель может ус-
танавливаться масляный фильтр одного
из двух имеющихся исполнений. Об этом
следует помнить при покупке деталей на
замену.
•	8 зависимости от двигателя 6,5 - 7,5 л
моторного масла. Применять только
разрешенные фирмой BMW моторные
масла, см. с. 31.
Емкость систамы смазки, включая фильтр:	
Модель автомобиля	Заливаемое
	количество
	масла, л
520i, 523i, 525i. 528i, 530	6,5
535i, 54Oi	7,5
520d	5,0
525tds	6,75
525d	6,5
530d	7,0
Разность в количествах масла между
метками max и min на указателе уровня
масла составляет примарно1 л.
Замену масла необходимо производить в
соответствии с приведенными интервалами
технического обслуживания, соответствен-
но для бензинового двигателя через каж-
дые 15.000 км, а для дизельного двигателя
- через каждые 10.000 км. Если пробег
автомобиля незначительный, замену масла
производить один раз в год.
В тяжелых условиях эксплуатации, таких как
поездки на короткие расстояния, частые
холодные пуски и сильная запыленность,
моторное масло и масляный фильтр долж-
ны заменяться через более короткие про-
межутки.
Моторное масло из поддона может
такжа отсасываться с помощью зонда (на
автозаправочной станции) чараз трубку
указателя уровня масла. Тогда, прежде
всего, на соответствующей автозаправоч-
ной станции необходимо купить новое
масло.
Внимание: В любом случае, старое масло
должно сдаваться на специальные пункты
приема отработавшего масла. Пункты про-
дажи масла принимают соответствующее
BMW 5
189
количество старого масла бесплатно, поэ-
тому при покупке масла необходимо со-
хранять чек и канистру для последующей
сдачи старого масла! Кроме того, админи-
страция районов и городов информирует о
том, где находится ближайший пункт
приема отработавшего маспа. Ни в коем
спучеа старое масло не должно просто
сливеться или выбресыветься с бытовыми
отходеми. Это неизбежно наносит боль-
шой вред окружающей среде путем отрав-
ления грунтовых вод.
Слив моторного масла
• Двигатель прогреть до рабочей темпе-
ратуры. Для этого прогреть двигатель в
режиме движения, пока указатель тем-
пературы охлаждающей жидкости не
покажет обычную рабочую температуру.
8 заключение проехать еще не менее
пяти км, чтобы гарантированно обеспе-
чить достаточную температуру масла.
• Автомобиль горизонтально поднять.
•	Отверткой с крестообразным рабочим
элементом открыть крышку под масля-
ным поддоном, расположенную в ниж-
нем кожухе моторного отсека.
•	Поставить под поддон двигателя ем-
кость для слива старого масла.
• Отвернуть пробку сливного отверстия
сбоку масляного поддона и полностью
слить старое масло. Вниманиа: Мотор-
ное масло горячее! Пожароопасно!
Внимание: Если в моторном масле в
больших количествах обнаруживаются ме-
таллическая стружка и продукты износа, то
это указывает на заедание, например, ко-
ренных или шатунных подшипников. Чтобы
избежать последующих повреждений,
после ремонта двигателя необходимо
тщательно очистить масляные каналы и
шланги. Дополнительно, если имеется,
необходимо заменить радиатор масла.
Замана масляного фильтра,
исполнение с центральным болтом
•	Вывернуть центральный болт -1- в
середине крышки масляного фильтра.
•	Снять крышку масляного фильтра -2-
вместе с центральным болтом-1-.
•	Подождать, пока масло стечет из кор-
пуса фильтра. Вытащить сменный фильт-
рующий элемент -3-. Капающее масло
задержать тряпкой.
•	Вставить в корпус фильтра новый фильт-
рующий элемент. Вниманиа: Следовать
указаниям на корпусе фильтра.
•	Очистить крышку масляного фильтра,
заменить и смазать моторным маслом
резиновые уплотнения -стрелки- крышки
и центрального болта.
•	Крышку фильтра вместе с центральным
болтом поставить сверху и прижать. При
этом центральный болт входит в
соответствующее резьбовое отверстие
на днище корпуса фильтра.
•	Центральный болт затянуть моментом
25 Нм.
Замена масляного фильтра,
исполнение с завинчивающейся
крышкой
• Вывернуть завинчивающуюся крышку с
использованием торцовой головки на 36
мм, например, HAZET 2169-2. На СТО
для автомобилей BMW для отворачи-
вания применяется специальное приспо-
собление, надеваемое на наружный ди-
аметр крышки.
•	Подождать, пока масло стечет из кор-
пуса фильтра. Вытащить сменный фильт-
рующий элемент-1-. Капающее масло
задержать тряпкой.
•	Вставить в корпус фильтра новый фильт-
рующий элемент. Вниманиа: Следовать
указаниям на корпусе фильтра.
•	Заменить и смазать моторным маслом
резиновые уплотнения -стрелки- крышки
и маслопровода
•	Крышку фильтра вместе с маслопрово-
дом поставить сверху и прижать. При
этом маслопровод входит в соответству-
ющее резьбовое отверстие на днище
корпуса фильтра.
•	Крышку масляного фильтра затянуть
моментом 25 Нм.
Замена масляного фильтра,
двигатель 53Od
•	Автомобиль горизонтально поднять.
•	Вывернуть болты-1-.
•	Снять переднюю крышку двигателя -2-.
190
• Вывернуть болты-1-.
9 Отжать воздуховод-2-.
Вниманиа: Не повредить крышку фильтра,
отпускать и затягивать только с использо-
ванием сменной торцовой головки. При
отпускании крышки масляного фильтра
моторное масло из водомасляного холо-
дильника стекает обратно в поддон дви-
гателя.
9 Вывернуть болт -1- из возвратного
трубопровода.
• Вывернуть крышку -2- с использованием
торцовой головки на 36 мм, например,
HAZET 2169-2.
9 Вынуть сменный фильтрующий элемент
• Отсоединить штекер -3- от гидравличес-
кого выключателя системы смазки.
9 Заменить и смазать резиновые уплотни-
тельные кольца -стрелки- крышки фильт-
ра.
•	Последующая установка выполняется в
обратной последовательности.
Заправка двигателя маслом
Пробку сливного отверстия завернуть с
новым уплотнительным кольцом, не прикла-
дывая при этом большог о усилия. Момент
затяжки пробки при использовании ключа
на 17 мм составляет 30 Нм, а для ключа на
19 мм-60 Нм.
•	Залить через заливной патрубок крышки
головки цилиндров предписанное коли-
чество нового моторного масла, см.
таблицу на с. 1В8.
9 Запустить двигатель и оставить его ра-
ботать на холостом ходу, пока сигна-
лизатор давления масла не погаснет.
9 Двигатель остановить. После 10-минут-
ного ожидания проконтролировать уро-
вень масла, при необходимости уровень
пополнить.
9 Крышку в нижнем кожухе моторного
отсека под масляным поддоном двига-
теля закрыть и отверткой с крестообраз-
ным рабочим элементом повернуть на
1 /4 оборота зажим ее креппения.
9 После контрольной поездки проверить
герметичность пробки сливного отвер-
стия и уплотнения масляного фильтра,
при необходимости уплотнения осто-
рожно подтянуть.
9 Прогретый до рабочей температуры
двигатель остановить, примерно через
2 минуты еще раз проверить уровень
масла и в случае необходимости
уровень скорректировать.
9 Если требуется, выставить указатель
интервалов технического обслуживания
в исходное положение. Для этого тре-
буется дорогой электронный инстру-
мент, который продается через мастерс-
кие по ремонту автомобилей BMW.
Мастерские по желанию заказчика мо-
гут выставить указатель в исходное
положение бесплатно.
• Чтобы иметь возможность лучше конт-
ролировать условия эксплуатации двига-
теля, при замене масла необходимо
всегда применять новое масло такого
же типа и, по возможности, той же
самой марки. Поэтому целесообразно
при каждой замене масла прикреплять к
двигателю табличку, на которой указы-
вать марку и вязкость залитого масла.
• Попеременное без разбору применение
различных типов масел неблагоприятно
сказывается на работе двигателя. Мо-
торные масла одинакового типа, но раз-
личных марок, по возможности смеши-
ваться не должны. Моторные масла оди-
накового типа и одинаковой марки, но
различной вязкости, могут в случае не-
обходимости в межсезонный период
доливаться сразу.
Визуальный контроль
утечки масла
При высоком расходе масла двигателем
необходимо найти места утечки. Для этого
проконтролировать следующие места:
В Открыть крышку заливного патрубка и
проверить уплотнение на отсутствие
пористости и повреждений.
В Система вентиляции картера: например,
проверить шланги от картера к корпусу
распределительного вала и от корпуса
распределительного вала к воздушному
коллектору.
В Уплотнение крышки головки цилиндров.
В Уплотнение головки цилиндров.
	Уплотнение масляного фильтра: местт
крепления корпуса масляного фильтра к
фланцу.
	Пробку сливного отверстия (гермети ь
ность).
	Гидравлический выключатель (герме-
тичность).
	Уплотнение масляного поддона.
	Передние и задние сальники копе—
чатого и распределительного валов.
Так как при негерметичности масло обыч,
растекается по большой площади, опреде-
лить место утечки с первого взгляда бызе =т
достаточно трудно. При поиске мест уте
целесообразно действовать следуюшиг*
образом:
• Двигатель вымыть. Обрызгать двигате>.
стандартным чистящим средством «
через некоторое время смыть все i
двигателя струей воды. Генератор пре_
варительно укрыть полиэтиленовой пле—
кой.
Вниманиа: С целью защиты окружаю^
среды в большинстве районов мойка автз-
мобиля на открытых площадках запрещен
Однако на многих заправочных станцин-
предоставляется возможность произвол! nt
обработку автомобиля с использованием
отпаривателя. Поскольку на этих станция
гарантируется, что грязная вода не про-
никает в землю, мойку следует выполнг-ъ
там.
9 Места присоединений и уплотнений сна-
ружи двигателя присыпать мелом или
порошком талька.
•	Проконтролировать уровень масла, при
необходимости уровень пополнить.
•	Выполнить контрольную поездку. Так как
масло в горячем двига_еле становится
жидким и поэтому выступает в местах
течи быстрее, зекомендуется контро>» -
ную поездку выполнять на участке длин! й
примерно 30 км на скоростной трассе.
9 В заключение осмотреть двигатель с
использованием лампы, найти негерме-
тичные места и устранить неиспраэ-
ности.
Проверка уровня масла
в двигателе
Примерно через каждые 1000 км или
перед длительной поездкой необходим;
проверять уровень масла в двигателе и при
необходимости пополнять. На 10ОО км пут к
двигатель должен расходовать не более 1 л
масла. Более высокий расход масла ука-
зывает на изношенность маслосъемных
колпачков стержней клапанов и / или порш-
невых колец или уплотнений.
9 Автомобиль при измерении должен сто-
ять на горизон галькой плошадке.
9 После остановки двигателя подождать
по меньшей мере 3 минуты, пока масло
соберется в поддоне.
• Указатель уровня масла выташить из
двигателя и протереть чистой тряпкой.
BMW 5
191
* Затем вставить указатель уровня масла
в двигатель до упора и снова выташить.
Уровень маспа должен располагаться
между двумя метками на указателе.
• Свежее масло доливать лишь в случае,
когда уровень масла приближается к
нижней метке. Для всех типов двига-
телей разность в количествах масла
между метками тех и min на указателе
уровня масла составляет 1 литр.
• Доливать масло через патрубок на
крышке головки цилиндров. Доливать
только масло соответствующего сорта,
не применять никаких добавок к маслу,
см. раздел "Система смазки".
Внимение: Не допускать повышение уровня
масла в поддоне выше верхней метки. Это
увеличивает потери масла и, кроме того,
может привести к выходу из строя катали-
тического нейтрализатора.
Проверка уровня охлаждающей
жидкости
Уровень охлаждающей жидкости должен
проверяться регулярно, а также перед каж-
дой длительной поездкой. Для пополнения
уровня охлаждающей жидкости, в том чис-
ле и в теплое время года, применять только
смесь мягкой чистой воды и антифриза.
Вниманиа: Чтобы иметь возможность про-
должить поездку, можно также, особенно
летом, доливать чистую воду. Однако после
этого необходимо как можно скорее до-
вести концентрацию антифриза в охлажда-
ющей жидкости до требуемого уровня.
Бензиновый двигатель:
Дизельный двигатель:
• Уровень охлаждающей жидкости при хо-
лодном двигателе (температура жид-
кости примерно +20 ’С] должен распо-
лагаться у метки МАХ расширительного
бачка. Конец красного штока поплавка -
стрелка- должен находиться на одной
высоте с верхним краем заливного пат-
рубка расширительного бачка.
• Чтобы избежать повреждений двигате-
ля, холодную охлаждающую жидкость
заливать только при холодном двиге-
теле.
Внимение: Крышку ресширитепьного
бечке при горячем двигетепе не от-
крывать. Опасность ожога паром! Систе-
ма охлаждания находится под давлани-
ам! Открывать крышку только при темпе-
ратуре охлаждающей жидкости нижа
+60 'С. Перад открыванием крышки по-
ложить на наа тряпку.
•	При открывании крышку сначала повер-
нуть лишь немного, чтобы сбросить из-
быточное давление. После этого крышку
отвернуть до конца и снять.
•	Если уровень охлаждающей жидкости
понижается за короткое время, произ-
вести визуальную проверку системы ох-
лаждения на герметичность, см. с. 36.
Замана охлаждающей
жидкости
В рамках обслуживания необходимо заме-
нять охлаждающую жидкость через каждые
3 года. Для этого требуется следующий
инструмент:
• Домкрат и подставочные козлы.
•	Большая шлицевая отвертка.
•	Набор кольцевых или торцовых ключей.
•	Емкость для слива охлаждающей жид-
кости.
Необходимы на замену следующие детали:
• Для пополнения уровня охлаждающей
жидкости, в том числе и в теплое время
года, применять только смесь мягкой
чистой воды и антифриза. Чтобы не обра-
зовывались отложения, лучше всего при-
менять дистиллированную воду. Приме-
нять только не содержащие нитритов и
еммония антифризы, которые допущены
к эксплуатации фирмой BMW (допуск к
эксплуатации должен иметься на ем-
кости). Внимение: Для того, чтобы
иметь возможность продолжить поезд-
ку, можно также, особенно летом, до-
пивать чистую воду. Однако после этого
необходимо как можно скорее довести
концентрацию антифриза в охлаждаю-
щей жидкости до требуемого уровня.
• Для сливной пробки в блоке цилиндров
требуется алюминиевое уплотнительное
кольцо размера А14x1 В.
Заправочный объем системы
охлаждения:
Модель автомобиля
520i, 523i, 525i, 528i. 530i
535i, 540i
520d
525tds
525d
530d
Количество
жидкости, п
10.5
12.0
7,0
10,0
10,5
9.2
Спив охлаждающей жидкости
• Выключателем в салоне включить ото-
питель на максимальную мощность.
• Крышку системы охлаждения сначала
повернуть немного влево, чтобы сбро-
сить избыточное давление. После этого
крышку отвернуть до конца и снять.
Внимение: Крышку расширительного бач-
ка при горячем двигателе не открывать.
Опасность ожога паром! Система охлаж-
дения находится под давлением! Открывать
крышку только при температуре охлажда-
ющей жидкости ниже +60 ’С. Перед
открытием крышки положить на нее тряпку.
• Автомобиль спереди поднять. Снять ниж-
ний кожух моторного отсека, см. с. 10.
• Поставить под радиатор чистую емкость
и отпустить снизу радиатора сливную
пробку-стрелка- Для отворачивания ис-
пользовать большую шлицевую отвертку
или монету.
BMW 5
192
* Поставить емкость под двигатель и вы-
вернуть сливную пробку -стрелка- на бло-
ке цилиндров. Пробка находится непо-
средственно под выпускным коллекто-
ром.
•	Охлаждающую жидкость слить пол-
ностью.
Вниманиа: Охлаждающая жидкость ядови-
тая, поэтому нельзя ее выплескивать и выб-
расывать с бытовыми отходами. Админи-
страция городов и районов должна инфор-
мировать о том, где находится ближайший
пункт приема специальных отходов.
•	Сливную пробку блока цилиндров устано-
вить с новой прокладкой и затянуть мо-
ментом 25 Нм.
•	Сливную пробку радиатора затянуть лег-
ко. Для этого в шлиц пробки вставить
монету и затянуть пробку прочно от руки.
Заполнение системы охлаждения
Залить в расширительный бачок до края
свежую охлаждающую жидкость.
Автомобили моделей
52Oi, 523i, 528i:
•	Открыть сверху радиатора, рядом с
расширительным бачком, пробку для
удаления воздуха -стрелка- и дождаться,
пока через отверстие не потечет ох-
лаждающая жидкость без пузырей воз-
духа.
•	Отвернуть пробку для удаления воздуха -
стрелка- на трубопроводе охлаждающей
жидкости в зоне маспяного фильтра и
дождаться, пока через отверстие не
потечет охлаждающая жидкость без
пузырей воздуха.
•	Пробки для удаления воздуха завернуть и
пополнить уровень охлаждающей жид-
кости в расширительном бачке.
•	Автомобиль модали 525tda: удаление
воздуха происходит автоматически че-
рез верхний шланг к отдельно стоящему
расширительному бачку, поэтому проб-
ки для удаления воздуха отсутствуют.
• Закрыть крышку расширительного бач-
ка. Не прогревать двигатель при откры-
той крышке расширительного бачка, т.к.
это может привести к выходу его из
строя.
• Запустить двигатель, поставить выключа-
тель отопителя в положение WARM и
прогревать двигатель. Рывками нажи-
мая педаль акселератора, поддержи-
вать частоту вращения коленчатого ва-
ла выше 2500 1/мин. Выходящий из
системы охлаждения воздух способ-
ствует понижению уровня охлаждающей
жидкости приблизительно до метки
максимального уровня, нанесенной на
расширительном бачке.
• Выключить зажигание. Внимание: По-
полнить возможно недостаточный уро-
вень охлаждающей жидкости лишь пос-
ле остывания двигателя. В противном
случае при открывании крышки расши-
рительного бачка существует опас-
ность ожога паром!
• При остывшем двигателе пополнить уро-
вень охлаждающей жидкости до метки
МАХ на расширительном бачке, см. ри-
сунки к главе "Проверка уровня охлаж-
дающей жидкости”.
• Еще раз открыть пробки для удаления
воздуха и убедиться, что из отверстий
вытекает охлаждающая жидкость без
пузырей воздуха. Закрыть крышку радиа-
тора и затянуть пробки для удаления
воздуха.
• Систему охлаждения, особенно соеди-
нения шлангов, а также сливные пробки
и насос охлаждающей жидкости, прове-
рить на герметичность.
Проверка антифриза
Для проверки требуется следую.. »
инструмент:
9 Денсиметр (для определения концентра-
ции антифриза), который по недорог
цене имеется в магазинах, торгую .
принадлежностями для автомототра> 
порта, а также часто предлагается
использования на автозаправочных ста-
циях.
Регулярно перед наступлением зимы с
целью безопасности необходимо провер”-
концентрацию антифриза в охлаждают:'
жидкости системы охлаждения, особенна
если имели место промежуточные попс»-
нения системы чистой водой.
•	Двигатель прогреть, пока радиа
вверху не станет на ощупь теплым.
•	Крышку расширительного бачка отк ы
вать осторожно. Вниманиа: Не откр=г-
вать крышку при горячем двигателе, см.
главу "Проверка уровня охлаждаюш.-.-
жидкости".
• Всосать денсиметром охлаждающую
жидкость и ло положению поплавка
определить ее плотность (шкала денси-
метра проградуирована в "С, и измерен-
ное значение указывает температуру,
выше которой охлаждающая жидкость
не будет замерзать). В наших широтах
концентрация антифриза должна пре-
дотвращать замерзание охлаждающей
жидкости, по меньшей мере, до
температуры -35 'С, что соответствует
соотношению объемов антифриза и
воды 1:1.
Добавление антифриза фирмы
BMW
Вниманиа: Поскольку радиатор и теплооб-
менник изготовлены из алюминия, следует
использовать только подходящий анти-
фриз, допущенный к эксплуатации фирмой
BMW.
Примар: Измерение концентрации анти-
фриза в системе охлаждения автомобиля
модели 530d показало, что охлаждающая
жидкость гарантирована от замерзания до
BMW 5
193
темпера i-уры -10 "С. В этом случае из
системы охлаждения нужно слить 3,4 л
охлаждающей жидкости и залить в систему
3,4 л чистого антифриза. Этим самым дос-
тигается защита охлаждающей жидкости
зт замерзания до температуры -35 "С.
Измеренное значение, 'С	0	-10	-20	-30
Модаль автомобиля	Объе ЖИДК антис	м охлеждеющей ости, заменяемый зриэом, л		
520i, 523i, 525i, 528i, 530i	5.3	3,8	2.4	1.0
535i, 540i	6,0	4,4	2,8	1,1
520d	3,5	2,6	1,6	0,7
525tds	5,0	3,7	2,3	1.0
•525d I	5,3	3.8	2.4	1.0
530d	4.6	3.4	2.1	0.9
Внимание: В таблице указаны значения
объемов для температуры охлаждающей
жидкости примерно +20 "С.
•	Закрыть крышку расширительного бачка
и после контрольной поездки снова
проверить концентрацию антифриза в
охлаждающей жидкости.
Проверка герметичности
системы охлаждения
•	Шланги охлаждающей жидкости иссле-
довать на пористость путем их сжимания
и из иба, зачерствевшие шланги за-
менить.
•	Шланги должны быть надеты на соеди-
нительные патрубки до конца. Проверить
надежность крепления шлангов хомута-
ми, при необходимости хомуты заме-
нить.
• Проверить на отсутствие повреждений
уплотнение крышки расширительного
бачка. Вниманиа: Слишком низкий уро-
вень охлаждающей жидкости в системе
охлаждения может быть следствием
плохо или неправильно завернутой крыш-
ки.
• Если уровень охлаждающей жидкости
понижается часто, а места негерметич-
ности локализовать не удается, необхо-
димо выполнить проверку системы при
прогретом двигателе. Если при прогре
том двигателе охлаждающая жидкость
течет из отверстия в нижней части
насоса, то, как правило, имеет место
дефект уплотнения вала насоса. В этом
случае насос охлаждающей жидкости
заменить.
• Очевидная потеря охлаждающей жид-
кости и / или наличие маспа в охлажда-
ющей жидкости при белом цвете отрабо-
тавших газов на выхлопе прогретого дви-
гателя указывают на дефект уплотни-
тельной прокладки головки цилиндров.
Внимание: Разыскать место течи иногда
очень трудно. В этом случае рекомендуется
проверка системы охлаждения давлением в
условиях мастерской (необходим специаль-
ный I |рибор). При этом заодно можно прове-
рить клапан избыточного давления в крыш-
ке расширительного бачка.
Замена свечей зажигания
Бензиновые двигатели
Требуется следующий специальный инстру-
мент:
•	Ключ для свечей зажигания на 16 мм,
который прилагается к штатному набору
инструмента или который можно недо-
рого купить в магазинах, торгующих при-
надлежностями для автомототран-
спорта.
•	Торцовый ключ на 10 мм.
Необходимы на замену следующие детали:
• Штатные свечи зажигания, см. с. 45.
Снятие
•	Двигателю необходимо дать остыть до
теплого на ощупь состояния.
•	Снять кат ушкч зажигания, см. с. 42.
•	Вывернуть ключом свечи зажигания и
проверить их состояние гтак называемое
“лицо свечи”). При наличии некоторого
опыта на основании результатов осмот-
ра можно сделать выводы о рабочем
состоянии двигателя.
Установка
•	Очистить резьбу на свечах чистой тряп-
кой.
•	Свечи зажигания от руки ввернуть в го-
ловку цилиндров до упора. Вниманиа:
Свечи при заворачивании не перекаши-
вать.
• Свечи зажигания затянуть моментом
25 Нм. Вниманиа: Если динамометри-
ческий ключ отсутствует, новые свечи
довернуть на 90" (1/4 оборота), бывшие
в употреблении свечи довернуть пример-
но на 15'. Слишком сильно затянутые
свечи при выворачивании могут сорвать
или повредить резьбу в головке цилинд-
ров. В этом случае резьба под свечи
должна ремонтироваться с помощью
вставок UTC или Heli-Coil.
• Установить катушки зажигания и
крышку двигателя, лри этом убедиться в
правильности посадки наконечников
свечей зажигания и перемычек массы,
см. с. 42.
Замена сменного элемента
воздушного фильтра
Для выполнения работы не требуется ни-
какого специального инструмента.
Необходимы на замечу следующие детали:
• Сменный элемент воздушного фильтра.
При покупке детали на замену обратить
внимание на то, что в зависимости от
установленного двигателя сменные
элементы имеют различное исполнение.
Снятие
• Бензиновый двигатель: удерживающие
зажимы справа и слева шибера смен-
ного элемента фильтра вжать и шибер
выташить.
•	Автомобиль модели 525tds: отсоеди-
нить от двигателя впускной коллектор.
Отпустить болты и отжать крышку у
головки цилиндров.
•	Сменный элемент фильтра вынуть.
•	Корпус фильтра протереть тряпкой.
•	Сменный элемент фильтра при незначи-
тельном загрязнении повернуть загряз-
ненной стороной вниз и осторожно
выбить. Замасленный фильтр в любом
случае заменить.
Вниманиа: фильтрующий элемент не ув-
лажнять ни бензином, ни маслом. Не про-
дувать фильтрующий элемент сжатым воз-
духом.
Установка
•	Вставить новый сменный элемент в кор-
пус воздушного фильтра. Уплотнитель-
ная прокладка по периметру должна
входить в паз.
•	Бензиновый двигаталь: вставить шибер
и защелкну! ь оба удерживающих зажи-
ма.
•	Автомобиль модели 525tds: равно-
мерно затянуть крепление крышки у
головки цилиндров. Прикрепить впускной
коллектор к двигателю.
BMW 5
194
Только автомобиль модели 530d
Снятие
*	Отпустить зажимы -1 затем воздуховод
повернуть в направлении стрелки и
вытащить.
•	Отпустить удерживающую скобу-2-.
•	Снять крышку фильтра тонкой очистки
-3-.
•	Отпустить пружинный зажим -4- и дви-
жением вверх выташить корпус фильтра.
•	Корпус фильтра тонкой очистки воздуха
сдвинуть в направлении стрелки и выта-
щить движением вверх.
•	Открыть крышку-1-.
•	Снять гофрированный чехол -2-.
•	Вывернуть болты-3-.
•	Снять крышку воздушного фильтра -4-.
•	Вынуть сменный элемент воздушного
фильтра.
Установка
• Сменный элемент воздушного фильтра
с опорой -1- движением вниз вставить в
направляющую.
9 Последующая установка выполняется в
обратной последовательности.
Проверка поликлинового рамня
Натяжение поликлинового ремня осу-
ществляется автоматическим натяжите-
лем. поэтому натяжение ремня не проверя-
ется.
Специальный инструмент и детали на за-
мену для проверки состояния ремня не
требуются.
Проверка состояния
•	Выключить зажигание.
•	Ремень на хорошо видном месте по-
метить меловой чертой.
•	Медленно с остановками поворачивать
коленчатый вал двигателя и проверять
состояние поликлинового ремня. Пово-
рачивание коленчатого вала двигателя
изложено на с. 13.
9 Проверить поликлиновой ремень на от-
сутствие следующих повреждений:
•	Следы масла и смазки.
•	Очерствение материала ремня.
•	Износ боковых поверхностей клиньев:
клинья изношены до остроконечного
состояния -В-, клинья нового ремня в
сечении имеют трапециевидную форму.
•	У основания ребер ремня виден корд,
проявляющийся в виде светлых мест-С-.
•	Поперечные трещины -D- на ты. -- »
стороне ремня.
•	Отдельные ребра -Е- отошли от :
вания ремня.
•	Бахромистость -F- внешней стс :: -
ремня.
•	Продольные трещины и обрывы
корда -G- с боков ремня.
9 Поперечные трещины -Н- на мнот ; -
рах.
•	Разрушения ребер-J-.
•	Отдельные поперечные трещины р°"
-К-.
•	Отложения грязи и камней м д
ребрами.
•	Окатыши резины у основания ребер.
•	Если обнаружено одно из этих нес-
кольких видов повреждений, то пог »-
новой ремень заменить, см. с. 2В.
 Проверить поликлиновой ремень -е
отсутствие очерствения и образов в
трещин. В остальном поликлиновой
мень в обслуживании не нуждае~ =
Подтягивать ремень не требуется.
Удаление воды/
замена топливного фильтра
Топливный фильтр необходимо заменя"
бензиновых двигателей через каждое
ВО.ООО км, а у дизельных двигателей - -=-
рез каждые 40.000 км. У дизельного дви-
гателя в рамках обслуживания наобхо-
димо регулярно удалять из топпивнсг:
фильтра воду.
Бензиновый двигатель:
Замена топливного фильтра
Для выполнения работы требуется следую-
щий инструмент:
•	Домкрат и подставочные козлы.
•	2 небольшие струбцины для сжатие
шлангов.
BMW 5
195
•	Емкость для улавливания вытекающего
бензина.
Необходимо приобрести на замену следую-
щие детали:
*	Топливный фильтр для соответствую-
щего двигателя.
•	Возможно, понадобятся 2 хомута, чтобы
закрепить топливопроводы.
Топливный фильтр расположен у левой
продольной балки, в зоне под водителем.
Доступ к фильтру возможен только снизу.
Снятие
Вниманиа: Никакого открытого огня, пожа-
роопасно! Постоянно заботиться о вентиля-
ции рабочего места. Пары бензина вредны
для здоровья!
*	Автомобиль поднять. Снять нижний ко-
жух моторного отсека, см. с. 10.
•	Отпустить крепление облицовки в зоне
фильтра.
•	Пережать струбциной топливные шланги
перед и после топливного насоса.
•	Отпустить хомуты -1 - и -3-, снять шланги
с фильтра.
•	Отпустить хомут -2- фильтра, несколько
его разжать и фильтр вытащить. Внима-
ниа: Вытекающий бензин собрать в под-
ходящую емкость, не допуская загрязне-
ния окружающей среды.
|W-220Bj
Установка
•	Фильтр вставить и затянуть хомутом. При
этом обратить внимание на правиль-
ность монтажного положения фильтра
Стрелка -2- на корпусе фильтра показы-
вает в направлении движения топлива,
т.е. к двигателю.
•	Топливные шланги надеть на штуцеоы -
1 - и -3- фильтра и закрепить хомутами.
•	Снять с топливных шлангов сжимающие
струбцины.
•	Установить рычаг переключения пере-
дач в нейтральное положение, включить
ручной тормоз, запустить двигатель и
проверить герметичность соединений
топливопроводов.
•	Закрепить облицовку и автомобиль опус-
тить.
Дизельный двигатель 525tds:
Удаление воды из топливного
фильтра
Воду из топливного фильтра необходимо
удалять через каждые 10.000 км или не ре-
же одного раза в год, через каждые 40.000
км фильтр необходимо заменять. Фильтр
располагается в моторном отсеке с левой
стороны. Для слива отстоявшейся воды
требуется подходящий сосуд. Вниманиа:
Вытекающее дизельное топливо необходи-
мо тотчас вытирать, особенно с резиновых
деталей (шланги системы охлаждения],
иначе с течением времени резиновые
детали разрушаются.
Удаление воды
•	Надеть подходящий шланг на сливной
ниппель, диаметр 8 мм. Поставить вниз
подходящую емкость для слива.
•	Клапан для удаления веды -2- снизу
фильтра отпустить рукой на несколько
оборотов. Если клапан не отпускается,
использовать трубный ключ с проклад-
ками из кожи или бумаги.
•	Слить примерно 200 см3 отстоя воды,
пока не начнет вытекать чистое дизель-
ное топливо. Клапан для удаления воды
затянуть рукой.
•	Нажать проволочный зажим и снять с
верхней части фильтра топливопровод,
идущий к топливному насосу. Попросить
помощника запускать двигатель, пока
топливо не начнет вытекать из фильтра,
после чего запуск прекратить. Эта
операция позволяет быстрее удалить
воздух из топливной системы. Внима-
ниа: Вытекающее дизельное топливо
собрать в подходящую емкость.
* Подсоединить топливопровод, повреж-
денную прокладку заменить, для облег-
чения монтажа использовать техничес-
кий вазелин. Запустить двигатель. После
многократного нажатия педали акселе-
ратора топливо должно течь к топливно-
му насосу высокого давления по проз-
рачному топливопроводу без пузырьков
воздуха, при этом должна быть обеспе-
чена герметичность топливной системы.
Замена фильтра
•	Слить из топливного фильтра всю жид-
кость, выполняя те же действия, что и при
сливе воды.
•	Топливный фильтр отвернуть рукой от
фланца. Если он сидит очень прочно,
отвернуть его стандартным ключом со
стяжным хомутом, например, HAZET
2170.
196
* Если такого ключа под рукой нет, вы-
вернуть 2 болта в верхней части фильтра
и снять фильтр вместе с фланцем. Снять
подводящий и отводящий топливопро-
воды, предварительно пережав их за-
жимами. Кроме того, отсоединить ште-
кер системы обогрева фланца фильтра.
Фланец зажать в тисках.
• Новый фильтр до края заполнить ди-
зельным топливом и от руки привернуть к
фланцу. Вниманиа: Фильтр сильно не
приворачивать. Когда уплотнительная
прокладка ляжет на фланец фильтра,
тогда довернуть фильтр еще на 1/2
оборота. Обратить внимание на указа-
ния, имеющиеся на корпусе фильтра.
• Установить фланец вместе с фильтром и
подсоединить штекер и топливоподвод-
ящий шланг. Поврежденную прокладку
заменить, для облегчения монтажа ис-
пользовать технический вазелин.
9 Попросить помощника запускать двига-
тель, пока топливо не начнет вытекать из
фильтра, после чего запуск прекратить.
Эта операция позволяет быстрее удалить
воздух из топливной системы. Внима-
ниа: Вытекающее дизельное топливо
собрать в подходящую емкость.
9 Подсоединить к фильтру топливопровод,
идущий к топливному насосу. Повреж-
денную прокладку заменить, для облег-
чения монтажа использовать техничес-
кий вазелин.
• Запустить двигатель. После многократ-
ного нажатия педали акселератора топ-
ливо должно течь к топливному насосу
высокого давления по прозрачному топ-
ливопроводу без пузырьков воздуха, при
этом должна быть обеспечена герме-
тичность топливной системы.
Дизельный двигатель
52Od, 53Od:
Замена топливного фильтра
Снятие
• Выключить зажигание
Внимание: При выступании топлива соб-
рать его толстой тряпкой.
При работах с системами циркуляции
масла, охлаждающей жидкости или топ-
лива необходимо закрывать генератор, что-
бы избежать его загрязнения. Если в гене-
ратор проникнет жидкость, то в последу-
ющем это может привести к выходу его из
строя.
• Нажать вниз стопорные пружины -1 -.
9 Отсоединить топливопроводы.
• Отвернуть гайки-2-.
9 Снять узел -3- топливного фильтра.
Указанна: холодильник топлива -4- не
снимать.
9 Отвернуть фильтр -1- от узла -2- топ-
ливного фильтра.
Указанна: если топливный фильтр -1 - сидит
очень прочно, то для его отворачивания
следует использовать обычный ключ с лен-
точным хомутом или специальное приспо-
собление BMW 114650.
Установка
•	Привернуть топливный фильтр к узлу
топливного фильтра. Момент затяжки
указан тиснением на корпусе фильтра.
•	Узел топливного фильтра вставить и
привернуть.
9 Утопить стопорные пружины и подсое-
динить топливопроводы.
Удаление воздуха из топливного
фильтра
9 Включить примерно на одну минуту
зажигание. В течение этого времени
топливоподкачиваюший насос заполня-
ет фильтр топливом, в результате чего
воздух из фильтра удаляется.
Визуальный контроль системы
выпуска отработавших газов
9 Автомобиль поднять.
9 Проверить надежность крепления хо-
мутов.
9 Заменить сильно шумящие выпускные
трубы.
• Осмотреть систему выпуска с помощью
лампы на предмет обнаружения дыр,
проржавевших частей, а также истертых
мест.
9 Каталитический нейтрализатор исс_=
довать на отсутствие внешних повр? •
дений, таких как вмятины и трещич».
Постучать по каталитическому нейтра-
лизатору рукой, - наличие тянушегсз>
шума означает, что керамическз
основа каталитический нейтрализа -
разрушена и он должен быть замене-
Вниманиа: каталитический нейтрализа-
тор может быть горячим.
9 Путем скручивания и растягивания про-
верить на пористость резиновые держа-
тели и при необходимости их замените
9 Всю систему выпуска отработавн и
газов потрясти, - не стучит ли она -
каком-либо месте. Если это так, все
болты отпустить, выпускную систему бе:
напряжения выправить и снова все бол~ъ
затянуть.
Сцепление /
коробка передач /
главная передача
 Сцепление: проверить на герметичность
шланги, трубопроводы и места соедине-
ний, проверить уровень тормозной жид-
кости.
 Механическая коробка передач: визу-
альный контроль герметичности. Через
каждые 80.000 км заменять масло в
коробке передач.
	Г равная передача: визуальный контроль
герметичности. Через каждые ВО.ООС
км заменять маспо в главной передаче.
	Карданные валы: проверить на гер-
метичность и отсутствие повреждений
чехлы шарниров.
Вниманиа: В любом случае, старое масло
должно сдаваться на специальные пункты
приема отработавшего масла. Пункты про-
дажи масла за покупку нового масла прини-
мают соответствующее количество ста-
рого масла бесплатно. Кроме того, админи-
страция районов и городов информирует о
том, где находится ближайший пункт
приема отработавшего масла. Ни в коем
случае старое масло не должно просто
сливаться или выбрасываться с бытовыми
отходами. Это неизбежно наносит большой
вред окружающей среде путем отравления
грунтовых вод.
BMW 5
197
Диск сцепления /
проверка толщины
Необходимый специальный инструмент:
• Измерительный инструмент фирмы
BMW.
Материалы на замену:
* Только если проверкой обнаружен износ
сцепления: ведомый диск сцепления.
Сцепление автоматически регулируется и
не требует обслуживания. Поэтому износ
диска сцепления не определяется по сво-
бодному ходу педали сцепления. Толщина
диска сцепления определяется специаль-
ным контрольно-измерительным инстру-
ментом в демонтированном состоянии.
Указанна: если специальный измеритель-
ный инструмент отсутствует, функциони-
рование сцепления можно проверить сле-
дующим образом. Включить 5-ю передачу,
запустить двигатель при нажатой педали
сцепления. Отпускать педаль сцепления,
одновременно нажимая на педаль аксе-
лератора. Если двигатель не глохнет, то
ведомый диск сцепления изношен. Такую
проверку не следует проводить часто, по-
скольку сцепление при этом подвергается
большим нагрузкам.
В рамках обслуживания толщину диска
сцепления необходимо проверять через
каждые 80.000 км.
* Автомобиль поднять и снять нижний
кожух моторного отека, см. с. 10.
• Снять с картера коробки передач рабо-
чий цилиндр сцепления, для чего от-
пустить крепление -стрелки- Трубопро-
вод от рабочего цилиндра не отсое-
динять.
• Контрольно-измерительное устройство
фирмы BMW, как показано на рисунке,
вставить в отверстие для рабочего ци-
линдра и нажать в направлении белой
стрелки. После этого считать показание
шкалы -черная стрелка-; фрикционные
накладки сцепления необходимо заме-
нить, если на шкапе достигнута красная
область.
Механическая коробка
передач: замена масла
Специальный инструмент не требуется
Материалы на замену:
•	Трансмиссионное масло (ATF), напри-
мер:
Esso ATF Dexron D-21065
Shell ATF Dexron II D-21666
Mobil ATF 220 D-2O1O4
Total Dexron II D-20356
О допуске к эксплуатации прочих трансмис-
сионных жидкостей следует справиться у
представителя BMW.
•	Трансмиссионное масло в рамках об-
служивания необходимо заменять через
каждые 80.000 км. Тем не менее, при
каждом обслуживании необходимо де-
лать визуальный контроль герметич-
ности коробки передач и проверять в ней
уровень масла. Уровень масла должен
достигать нижнего края маслозалив-
ного отверстия.
•	Перед заменой масла коробка передач
должна быть на ощупь теплой, при не-
обходимости выполнить 15-минутную по-
ездку.
•	Автомобиль поднять и снять нижний
кожух моторного отсека, см. с. 10.
•	Вывернуть у коробки передач пробку
заливного отверстия -1 -.
•	Поставить под коробку передач подхо-
дящую емкость для слива масла и снизу
коробки передач вывернуть пробку слив-
ного отверстия -2- Внимание: транс-
миссионное масло собрать и сдать на
пункте сбора специальных отходов, ни в
коем случае не выливать и не выбра-
сывать с бытовыми отходами.
•	Пробку сливного отверстия затянуть мо-
ментом 50 Нм.
Заправочный объем
для механической коробки передач:
Модель евтомобиля	Количество
масла, л
520	1.1
523i,528i,535i,525tds	1,2
540	1,75
Внимание: Проследить за тем, чтобы маспа
заливалось не более, чем до нижнего края
маслозаливного отверстия.
•	Пробку маслозаливного отверстия затя-
нуть моментом 50 Нм.
•	Автомобиль опустить. Установить ниж-
ний кожух моторного отсека.
Замена масла
в главной передаче
Необходимый специальный инструмент:
•	Ключи с наружными шестигранниками
на 10 и 12 мм для заливной и сливной
пробок.
Материалы на замену:
•	Гипоидное масло в соответствии со спе-
цификацией фирмы BMW: SAE 75W-90.
•	Два уплотнительных кольца из алюминия
размером А22х27.
•	Перед заменой масла корпус главной
передачи должен быть на ощупь теплым,
при необходимости выполнить 15-ми-
нутную поездку.
•	Поднять автомобиль в горизонтальном
положении.
•	Пробку -1- заливного отверстия вывер-
нуть ключом с наружным шестигран-
ником.
•	Когда масло в незначительном коли-
честве выступает из отверстия, уровень
масла в порядке и корпус герметичен. В
противном случае проверить пальцем,
достигает ли маспо нижнего края
заливного отверстия.
Вниманиа: При большой потере масла
найти причину и устранить ее.
•	Вывернуть пробку -2- сливного отвер-
стия, собрать вытекающее масло.
Вниманиа: Не сливать маспо на землю!
•	Пробка сливного отверстия магнитная,
чтобы притягивать металлические опил-
ки. Протереть пробку от металлических
BMW 5
198
опилок, затем завернуть ее с новым уп-
лотнительным кольцом моментом 50
Нм.
•	Залить масло с помощью ручной мас-
ленки.
□пацификация маспа: гипоидноа транс-
миссионное масло SAE 75W-90. Должны
применяться только масла для трансмис-
сий, разрешенные к эксплуатации фирмой
BMW (соответствующая надпись должна
быть на упаковке).
Заправочный объам: автомобили моделей
520i, 523i, 52Bi, 535i, 525tds -1,0 литра;
автомобиль модели 540i -1,2 литра.
Вниманиа: гипоидное масло вязкое, поэ-
тому не заливать слишком много масла
сразу. Поставить под главную передачу ем-
кость, выждать паузу, при необходимости
допить масло до требуемого уровня, из-
лишки масла собрать.
•	Пробку заливного отверстия с новой
прокладкой завернуть моментом 50 Нм.
Проверка гофрированных
чехлов карданных валов
•	Автомобиль поднять.
•	Исследовать чехлы -1 - и расположенные
рядом детали на отсутствие видимых
следов масла.
•	Если чехол в результате вакуума у шар-
нира втянут внутрь или имеет дефект, то
его необходимо срочно заменить.
•	Проверить надежность крепления хому-
тов -2-.
•	С помощью лампы исследовать чехлы на
отсутствие пористости и трещин. По-
трескавшиеся защитные чехлы шарни-
ров срочно заменить.
Тормозная система /
шины / колеса
	Тормозная система: трубопроводы,
шланги, тормозные цилиндры и места
соединений проверить на герметич-
ность и отсутствие повреждений.
	Тормозная система: проверить уровень
тормозной жидкости, проверить толщи-
ну тормозных накладок. Проверить визу-
ально состояние деталей тормозной
системы на герметичность и отсутствие
износа.
 Положение колес относительно ступиц
пометить краской, чтобы при монтаже
сбалансированные колеса можно было
установить в прежнем положении.
Отпустить и вывернуть колесные болты,
проверить состояние ободов (включая
внутреннюю сторону). Колеса очистить,
центровочную поверхность смазать.
Колесные болты не смазывать. Колеса
приставить так, чтобы нанесенные перед
снятием метки совпали. Автомобиль
опустить и затянуть колесные болты
перекрестным способом моментом 100
Нм.
	Шины: проверить высоту профиля протек-
торов и давление в шинах; проверить
шины на износ и отсутствие повреж-
дений (включая резервное колесо).
Проверка уровня тормозной
жидкости / сигнализатора
низкого уровня
тормозной жидкости
Компенсационный бачок с тормозной жид-
костью для тормозной системы и гидропри-
вода сцепления располагается в моторном
отсеке. Бачок имеет 2 камеры, по одной для
каждого тормозного контура. Завинчива-
ющаяся крышка имеет вентиляционное
отверстие, которое не должно закрываться.
Компенсационный бачок выполнен из
прозрачного материала, так что уровень
тормозной жидкости может в любое время
контролироваться снаружи. Кроме того, о
понижении уровня тормозной жидкости
ниже метки MIN водителя информирует
сигнализатор на щитке приборов. Но
несмотря на это, целесообразно регулярно
визуально контролировать уровень жидкос-
ти.
• Снять корпус фильтра тонкой очистки
воздуха со стороны водителя, см. с. 202.
• Уровень жидкости при закрытой крышке
бачка должен располагаться не выше
метки МАХ и не ниже метки MIN.
9 Заливать только тормозную жидкость,
соответствующую спецификации DOT 4.
•	Вследствие изнашивания дисковых тор-
мозов уровень тормозной жидкости не-
значительно понижается - это нормаль-
ное явление.
•	Если же уровень в бачке снижается за
короткое время, то это указывает на по-
тери тормозной жидкости.
•	В этом случае необходимо безотлага-
тельно искать место утечки. Из сообра-
жений безопасности тормозную систе-
му следует проверить в специализи-
рованной мастерской.
Проверка сигнализатора низкого
уровня тормозной жидкости
•	Включить зажигание, отпустить стоя-
ночный тормоз.
•	Контакт в крышке бачка нажать богъ-
шим пальцем вниз -стрелка-.
•	Попросить помощника проверить, заго-
рается ли при этом сигнализатор не
щитке приборов. Если нет, - проверить
электрическую проводку.
•	Установить корпус фильтра танке,
очистки воздуха, см. с. 202.
Проверка толшины
тормозных накладок
При слишком малой толщине накладок
дисковых тормозов парадних или задних
колес на щитке приборов у водитесь
загорается сигнализатор. В этом случае
следует безотлагательно заменить тормоз-
ные накладки.
* Пометить краской положение колеса на
ступице. Благодаря этому сбалансиро-
ванное колесо можно будет установить
снова в прежнем положении. Отпустить
колесные болты.
•	Поднять автомобиль, снять колеса.
Дисковые тормоза
•	Толщина накладки - без учета толщины
окантованной металлом ее обратной
стороны - определяется визуально сверху
через суппорт тормоза.
BMW 5
199
•	Толщина наружной накладки контроли-
руется сбоку. Если толщина накладки
приближается к границе изношенности,
накладки следует снять и измерить их
толщину штангенциркулем.
•	Тормозные накладки дисковых тормо-
зов переднего и заднего мостов достиг-
ли границы изношенное । и. если толщи-
на даже только одной из них составляет
2 мм.
Примачаниа: ориентировочно износ 1 мм
толщины накладки соответствует пробегу
автомобиля, равному, по меньшей мере,
10ОО км. Эта оценка справедлива при не-
благоприя гных условиях. Обычно тормозные
накладки служат значительно дольше. Та-
ким образом, при толщине накладки диско-
вого тормоза 5,0 мм (без учета толщины
несущей обратной стороны] остаточный
срок службы тормозных накладок будет
соответствовать пробегу автомобиля не
менее 3000 км.
9 Исследовать суппорты тормозных меха-
низмов на потери тормозной жидкости.
При обнаружении негерметичности суп-
порт тормоза срочно ремонтировать.
• Визуально проверить тормо зные диски
изнутри и снаружи на otc/i ствие рифле-
ности, ржавчины и трещин. При обнару-
жении дефектов тормозные диски заме-
нить.
Стояночный (ручной]тормоз
9 При снятом тормозном диске заднего
колеса можно осмотреть тормозные
колодки. Тормозная колодка достигла
границы изношенности, если накладка в
самом тонком месте имеет толщину 1,5
мм.
9 Если граница изношенности достигнута,
тормозные накладки заменить. Обяза-
тельно заменять все тормозные наклад-
ки данного моста, см. раздел “Тормоз-
ная система".
• Колеса приставить так, чтобы нанесен-
ные перед снятием метки совпали. Ко-
лесные болты не смазывать. Привернуть
колеса болтами. Автомобиль опустить и
затянуть колесные болты перекрестным
способом моментом 10П Нм.
Проверка стояночной
тормозной системы
Стояночная тормозная система автомо-
билей с дисковыми тормозными механиз-
мами на передних и задних колесах состоит
из отдельных барабанных тормозов, уста-
новленных на задних колесах. Так как в этих
моделях автомобилей тормоз! ые накладки
стояночной тормозной системы практи-
чески не изнашиваются, может случиться,
что тормозной барабан начинает ржаветь,
а тормозные накладки покрываются грязью.
Поэтому перед проверкой рекомендуется
выполнить названные ниже действия.
• На улице без движения или на парко-
вочной площадке при скорости пример-
но 40 км/ч осторожно затягивать
ручной тормоз, пока не проявятся первые
признаки торможения. Сохраняя ско-
рость движения, затянуть ручной тормоз
еще на 1 паз и лроехат > примерно 400
м. Ручной тормоз отпустить и дать воз-
можность тормозным механизмам ос-
тыть.
• Автомобиль сзади поднять.
9 Поставить рычаг ручного тормоза в 5-й
стопорный паз. Провернуть оба колеса от
руки. На задних колесах должно ощу-
щаться легкое тормозное действие.
• Поставить рычаг ручного тормоза в 6-й
стопорный паз. Теперь задние колеса
должны проворачиваться руками с до-
статочно большим усилием. Если ручной
тормоз до ощутимого тормозного дей-
ствия необходимо затягивать дальше, то
стояночную тормозную систему необхо-
димо отрегулировать в соответствии с
указаниями раздела “Тормозная систе-
ма”.
• Автомобиль опустить.
Визуальный контроль
тормозных трубопроводов
9 Автомобиль поднять.
•	Очистить тормозные трубопроводы с
помощью чистящего средстве
Внимание: Тормозные трубопроводы для
защиты от коррозии покрыты слоем полиэ-
тилена. Если этот слой повредить, может
начаться коррозия трубопроводов. По этой
причине тормозные трубопроводы нельзя
чистить проволочной щеткой, наждаком
или отверткой.
•	Тормозные трубопроводы от главного
тормозного цилиндра к узлу ABS и от
него к отдельным колесным тормозным
цилиндрам осветить лампой и прове-
рить. Главный тормозной цилиндр распо-
ложен в моторном отсеке под компенса-
ционным бачком тормозной жидкости.
• Тормозные трубопроводы нельзя ни сги-
бать, ни скручивать. На них не должно
быть следов ржавчины или потертостей.
В противном случае весь трубопровод до
следующего места разъема заменить.
9 Тормозные шланги связывают тормоз-
ные трубопроводы с колесными тормоз-
ными цилиндрами, расположенными на
подвижных частях автомобиля. Они изго-
товлены из материала, выдерживаю-
щего высокое давление, но со временем
могут стать пористыми, разбухнуть или
могут быть разрезаны острыми пред-
метами. Во всех таких случаях тормоз-
ные шланги необходимо срочно заме-
нить.
9 Для выявления повреждений тормозные
шланги перегибать рукой во все сторо-
ны. Тормозные шланги нельзя скручи-
вать (если таковая имеется, обратить
внимание на цветную контрольную ли-
нию!).
• Повернуть рулевое колесо вправо и влево
до упора. При этом тормозные шланги
ни в каком положении не должны
касаться частей автомобиля.
9 Места подсоединений тормозных трубо-
проводов и шлангов не должны иметь
следов выступающей тормозной жид-
кости.
•	Автомобиль опустить.
Замена тормозной жидкости
Необходимый специальный инструмент:
•	Кольцевой ключ на 10 мм для клапана
удаления воздуха
Материалы на замену:
9 Тормозная жидкость, соответствующая
спецификации DOT 4.
Тормозная жидкость способна через поры в
тормозных шлангах и вентиляционное от-
верстие в крышке компенсационного бачка
впитывать в себя влагу из воздуха. Поэтому
со временем точка кипения тормозной
жидкости понижается. При сильной нагруз-
ке на тормоза в тормозных трубопроводах
могут образовываться паровые пробки, что

200
сильно нарушает работу тормозной сис-
темы.
Тормозная жидкость должна заменяться
чараз каждыа 2 года, по возможности,
васной.
•	Обратить внимание на меры предосто-
рожности при обращении с тормозной
жидкостью, см. с. 107.
•	0 помощью отсасывающей емкости
отсосать из компенсационного бачка
тормозную жидкость, оставив на дне
бачка спой жидкости толщиной при-
мерно 10 мм.
Вниманиа: Не отсасывать из бачка всю
жидкость, иначе воздух попадет в тормоз-
ную систему.
•	Заполнить компенсационный бачок но-
вой тормозной жидкостью до метки
МАХ.
•	На правом заднем суппорте дискового
копесного тормозного механизма на-
деть на клапан дпя удаления воздуха
чистый прозрачный шланг и вставить его
в подходящий сосуд.
•	Попросить помощника многократно на-
жимать педапь тормоза, пока не возник-
нет ощутимое сопротивление нажатию.
Нажать педапь, одновременно кольце-
вым ключом -1- открыть клапан для уда-
ления воздуха и дать возможность выте-
кать тормозной жидкости по прозрач-
ному шлангу. Когда педаль тормоза
упрется в днище автомобиля, клапан дпя
удаления воздуха закрыть и снять ногу с
педали. Эту процедуру выполнять до тех
пор (примерно 10 раз), пока по проз-
рачному шлангу не потечет новая тор-
мозная жидкость. Новая тормозная жид-
кость имеет бопее светлый цвет.
•	Клапан для удаления воздуха закрыть и
заполнить компенсационный бачок но-
вой тормозной жидкостью.
•	Таким же способом откачать старую
тормозную жидкость из других колесных
тормозных цилиндров, соблюдая следую-
щую последовательность: 1) сзади спра-
ва. 2) сзади слева, 3) спереди справа, 4)
спереди слева.
Вниманиа: Сливаемая тормозная жид-
кость в любом случае должна быть чистой и
без воздушных пузырьков.
•	Вниманиа: В заключение аналогичным
способом заменить тормозную жид-
кость в приводе сцепления. Удаление
воздуха из гидропривода сцепления
изложено на с. 72.
•	Старую тормозную жидкость сдать на
специальном пункте по приему отрабо-
танных горюче-смазочных материалов.
Вниманиа: Старую тормозную жид-
кость никогда не хранить в бутылках дпя
питьевой жидкости и в местах, доступных
дпя детей. Опасность отравления.
Проверка давления
накачивания шин
 Проверку давления накачивания шин
производить только при холодных шинах.
Если шину необходимо часто подкачи-
вать, следует проверить шину и еа кла-
пан.
 Проверку давления накачивания шин
производить один раз в месяц, а также в
рамках обслуживания. Таблица давле-
ния накачивания шин приведена на
стойка двери водителя и на с. 115.
 Дополнительно давление накачивания
шин должно контролироваться перед
длительными поездками по автомагис-
трали, так как при этом температурная
нагрузка на шины является самой вы-
сокой.
Проверка клапана шины
•	Отвернуть с клапана пылезащитный
коппачок.
•	Смочить клапан мыльной водой. Если
образуется воздушный пузырь, клапан -3-
прочно завернуть с помощью перевер-
нутого пылезащитного колпачка -2-.
Вниманиа: Затягивать клапан можно толь-
ко металлическим колпачком-2-.Такой коп-
пачок находится со стороны топливного
бака. 1 - резиновый защитный колпачок; 4 -
корпус клапана.
•	Снова проверить клапан. Если по-преж-
нему образуются воздушные пузыри и
клапан дальше уже не затягивается, его
необходимо заменить (работа мастерс-
кой).
•	Обязательно снова закрепить пылеза-
щитный колпачок.
Проверка рисунка протектора
шины / крепления колеса
Шины сбалансированных колес при добро-
совестном соблюдении предписанного дав
пения в шинах, при правильной установке
колес и работе амортизаторов изнаши-
ваются по всей рабочей поверхности про-
текторов приблизительно равномерно. В
случае неравномерного износа смотри
диагностику неисправностей шин в раз-
деле "Колеса и шины”. В остальном, во-
обще, нельзя делать заключение о ресурсе
шин определенного фабриката, так как
этот ресурс зависит от различных факторов
 качество дорожного покрытия
 давление накачивания шин
 манера вождения автомобиля
 погодные условия
Прежде всего, быстрому износу шин спо-
собствуют спортивная манера вождения ав-
томобиля, быстрое трогание с места и
резкое торможение.
Вниманиа: Справедливости ради следует
сказать, что высота рисунка протектора при
износе может уменьшаться до 1,6 мм, а
именно глубина канавок рисунка протек-
тора по всей рабочей поверхности должна
еще составлять по меньшей мере 1,6 мм
Однако, из соображений безопасности ре-
комендуется заменять шины уже при высо-
те рисунка протектора 2 мм.
Если высота рисунка протектора приближа-
ется к минимально допустимому значению,
а по периметру шин во многих местах пред-
писанное значение износа 1,6 мм превы-
шено и рисунок уже отсутствует, это озна-
чает, что такие шины должны быть срочно
заменены. Указатели степени изношен-
ности шины нанесены по всему периметру
боковины. Соответствующие позиции обоз-
начены надписью TWI (TWI = указатель
степени изношенности) и символом А.
Вниманиа: Шины с зимним рисунком про-
тектора. имеющие обозначение М + S, име-
ют достаточное воздействиа на грязь и
снег только при высоте рисунка протекторе
не менее 4 мм.
Вниманиа: Проверить шины на отсутствие
порезов. При обнаружении порезов опреде-
лить их глубину с помощью маленькой от-
вертки. Если глубина пореза достигает
каркаса, то стальной корд шины всладствие
проникновения воды корродирует. При таких
BMW 5
201
обстоятельствах рабочая поверхность от-
стает от каркаса, шина начинает трескать-
ся. Поэтому при глубоких порезах протек-
тора шины из соображений безопасности
заменить.
* Все колесные бопты перекрестным спо-
собом затянуть моментом 100 Нм. Ко-
лесные бопты не смазывать.
Рулевое управление /
передний мост
	Наконечники поперечных рулевых тяг:
проверить крепление и отсутствие за-
зоров, проверить пылезащитные колпач-
ки.
	Шарниры поперечных рычагов: прове-
рить пылезащитные колпачки.
	Рулевое управление: проверить отсут-
ствие зазоров, проверить гофрирован-
ные чехлы на герметичность и отсут-
ствие повреждений.
Рулевое управление с усилителем рулевого
механизма: проверить уровень жидкости,
при необходимости пополнить уровень жид-
кости дпя гидросистем. Рулевой привод,
гидравлический насос, все трубопроводы и
соединения проверить на герметичность.
Проверка пылезашитных
колпачков поперечных рулевых
тяг / попе ре чных рычагов
0 Автомобиль поднять спереди.
•	Защитные колпачки слева и справа
осветить пампой и проверить на отсут-
ствие повреждений, обращая внимание
на наличие спадов смазки на колпачках
и сопряженных с ними деталях.
0 При повреждении пылезащитного кол-
пачка из соображений безопасности за-
менить вместе с колпачком соответ-
ствующий шарнир, так как грязь гаран-
тировано его разрушит.
Проверка свободного хода
рулевого колеса
•	Рулевое колесо поставить в среднее
попожениа.
•	Через открытое окно двери поворачи-
вать рулевое колесо вправо и влево, наб-
людая при этом за передними колесами.
Свободный ход рулевого копеса, до того
как начинают поворачиваться колеса, не
должен превышать 25 мм.
•	При большем значении свободного хода
рулевого копеса необходимо проверить
рулевые тяги, рулевой ме)знизм и
зазоры в подшипниках переднего моста.
® Сильно от руки покачать в разные сто-
роны поперечные рулевые тяги. Шаровые
шарниры не должны иметь зазоров, в
противном случае шарниры или тяги
заменить.
Проверка уровня масла в бачке
гидроусилителя рулевого
механизма
Специальный инструмент не требуется.
Материалы на замену:
•	Трансмиссионное маспо (ATF), напри-
мер:
Shell ATFDexmn IID-21-631
Mobil ATF 220 D-20104
Total Dexron II0-2129B
О допуске к эксплуатации прочих трансмис-
сионных жидкостей следует справиться у
представителя BMW.
•	Уровень масла можно проверять как в
холодном состоянии, так и при рабочей
температуре. Рабочая температура мас-
ла составляет примерно +ВО ’С, в хо-
лодном состоянии температура маспа
равна температуре окружающей среды.
•	При неработающем двигателе отвер-
нуть крышку компенсационного бачка.
Указатель уровня на крышке протереть
чистой, не ворсистой тряпкой.
• Указатель уровня на крышке вставить в
бачок и, не заворачивая крышку, снова
ее снять. Уровень маспа должен рас-
полагаться между имеющимися на ука-
зателе метками. При необходимости
уровень маспа скорректировать. Попол-
нение уровня должно производиться
только маслом дпя автоматических
трансмиссий (ATFJ с маркировкой
Dexron II, допущенным к эксплуатации
фирмой BMW (соответствующая над-
пись должна быть на упаковке). Обяза-
тельно допивать только новую жидкость,
так как даже самая незначительная
загрязненность может привести к на-
рушению работы гидравлической систе-
мы.
•	Запустить двигатель и при необходимос-
ти маспо долить, пока его уровень не
окажется между метками.
•	После этого при работающем двигателе
несколько раз повернуть рулевое колесо
вправо и влево до упора, благодаря чему
происходит удаление воздуха из гид-
ропривода.
•	Двигатель остановить. При этом уровень
маспа в бачке может подняться на 5 мм
выше метки МАХ. Проверить уплотни-
тельную прокладку крышки бачка на
отсутствие пористости и повреждений.
•	Компенсационный бачок закрыть.
Система
электрооборудования
	Система освещения: проверить все фа-
ры, габаритные огни и фонари указателя
поворота, при необходимости отрегули-
ровать основные фары.
	Звуковой сигнал: проверить.
	Система омывания стекол и фар: про-
верить работу, проконтролировать пра-
вильность положения форсунок, попол-
нить уровень жидкости, проверить сис-
тему омывания фар.
 Аккумуляторная батарея: проверить на-
пряжение и уровень электролита.
 Система дистанционного радиоуправ-
ления центральным запиранием / сис-
тема противоугонной и охранной сигна-
лизации: заменить элементы питания,
если в результате самодиагности-
рования появляется сообщение Funk-
schlilssel-Batt. (Элемент питания в ключе
автомобиля).
Вниманиа: Не выбрасывать старые эле-
менты питания с бытовыми отходами, их
следует сдавать на пункты приема специ-
альных отходов.
Проверка аккумуляторной
батареи
Необходимый специальный инструмент:
• Прибор для проверки плотности элек-
тролита (денсиметр).
BMW 5
202
Материалы на замену:
*	Дистиллированная вода.
Аккумуляторная батарея с целью лучшего
распределения массы расположена в ба-
гажном отсеке под правой боковой обли-
цовкой.
•	Боковую облицовку за ручку откинуть
вниз.
•	Отвернуть удерживающую скобу и уда-
лить с аккумуляторной батареи крышку.
Проверка уровня электролите
Для серийно устанавливаемой аккумуля-
торной батареи обычно достаточно однора-
зового заполнения электролитом на весь
срок службы. Тем не менее, уровень элек-
тролита необходимо регулярно контроли-
ровать. При этом с помощью денсиметра
можно определить степень заряда аккуму-
ляторной батареи, см. с. 1Б2.
Вниманиа: Не освещать аккумуляторную
батарею открытым огнем. Взрывоопасно!
9 Уровень электролита должен распола-
гаться примерно на 5 мм выше свинцо-
вых пластин, то есть примерно достигать
нижнего края прилегающего канта. При
более низком уровне поднять его до тре-
буемого значения. Для этого вывернуть
пробки -стрелки- и в каждый элемент до-
лить жидкость до метки, видимой через
заливное отверстие.
Вниманиа: Для долива использовать толь-
ко дистиппированную воду.
Дистанционное
радиоуправление:
замена элементов питания
Заменить элементы питания, если в ре-
зультате самодиагностирования появляет-
ся сообщение Funk-schltissel-Batt. (Эле-
мент питания в ключе автомобиля). Внима-
ниа: Если замена элементов питания длит-
ся более одной минуты, то дистанционное
радиоуправление необходимо затем ин-
сталлировать, см. с. 15В.
•	С помощью небольшой отвертки
открепить крышку ключа.
•	Вывернуть 2 винта и снять крышку
элементов питания.
•	При замене использовать элементы
питания такого же типа (CR122O) и
соблюдать полярность (+/-). Новыа
элементы питания установить так же, как
располагались прежние.
•	Крышку элементов питания привернуть
винтами. Крышка ключа должна
закрыться с характерным щелчком.
•	При необходимости дистанционное
радиоуправление снова инсталлировать.
Кузов / внутреннее
оборудование
	Ремни безопасности: проверить на от-
сутствие повреждений.
	Фиксаторы и петли дверей, замок капота:
смазать универсальной смазкой.
	Антикоррозионная защита днища кузо-
ва и защита скрытых полостей антикор-
розионными средствами: проверить и
устранить имеющиеся повреждения.
	Заменить фильтр тонкой очистки возду-
ха системы отопления / кондициони-
рования.
Визуальная проверка ремней
безопасности
Так как речь идет о составной части сис-
темы безопасности, то при возникновении
неустранимой неисправности или повреж-
дении ремни безопасности необходимо
срочно заменить.
Внимание: Шумы, которые возникают при
втягивании ремня безопасности, обуслов-
лены функционально. При беспокоящих шу-
мах заменяется только ремень безопас-
ности. Ни в коем случае нельзя для устра-
нения шумов применять масло или смазку.
Механизм автоматического втягивания
ремней безопасности нельзя разбирать,
так как при этом может выскочить предва-
рительно сжатая пружина. Опасность нес-
частного случая!
•	Ремень безопасности полностью вытя-
нуть и проверить его на отсутствие пор-
вавшихся волокон. Повреждения могут
возникнуть, например, в результате
ущемления ремня или оплавления его
горящей сигаретой. В этом случае ре-
мень заменить.
*	Если имеются потертости без порвав-
шихся волокон, заменять ремень не
нужно.
•	Ремень с тяжелым ходом проверить на
отсутствие складок, при необходимости
снять облицовку со средней стойки.
9 Если механизм автоматического втяги-
вания ремня не функционирует, ремень
необходимо заменить.
9 Лямки ремней безопасности чистить
только с использованием мыла и воды, ни
в коем случае не применять для этого
растворители или химические средства
чистки.
Смазка замков
9 Замки дверей у запирающих цапф, про-
ушин и поверхностей прилегания пово-
ротных защелок смазать универсальной
смазкой, например, Optimol-Optitemp
ТТ1.
Визуальный контроль дниша
кузова / кузова
При плановом уходе осматривать кузов на
наличие повреждений лакового покрытия, а
также чаще чистить днище кузова, обра-
щая при этом внимание на повреждения
антикоррозионного покрытия, см. с. 1В2.
Замена фильтра
тонкой очистки воздуха
Специальный инструмент не требуется.
Необходимые на замену детали: сменный
элемент фильтра.
Указанна: уменьшенный расход воздуха,
как правило, требует преждевременной
замены фильтра, во всех прочих случаях
заменять фильтр следует в рамках обслу-
живания.
Два фильтра тонкой очистки расположены в
моторном отсеке слева и справа.
203
Снятие
•	Открыть капот моторного отсека.
•	Движением вперед откинуть зажим.
Открыть крышку фильтра тонкой очистки
воздуха.
• Вынуть сменный элемент фильтра.
• Очистить корпус -1- фильтра и сточное
отверстие -2-.
Установка
•	Вставить новый фильтрующий элемент.
•	Приставить и закрепить крышку.
*	фильтрующий элемент с другой стороны
отсека заменить аналогичным спосо-
бом.
•	Закрыть капот моторного отсека.
BMW 5
204
Электрические схемы
Знакомство
с электрической схемой
Если хотят обнаружить неисправность в
электрической системе или установить
дополнительные электрические комплек-
тующие, то без электрической схемы обой-
тись невозможно. Руководствуяи схемой,
можно обнаружить наличие электричес-
кого тока и разъемы проводов. Соответ-
ствующая электрическая цепь обязательно
должна быть замкнута, иначе электричес-
кий ток в ней будет отсутствовать. Недо-
статочно, например, подать напряжение к
положительной клемме (+) фары, если
одновременно электрическая цепь не
замкнута через массу (-).
Поэтому провод массы (-) аккумуляторной
батареи соединен также с кузовом авто-
мобиля. Однако иногда этого соединения с
массой недостаточно, и соответствующий
потребитель соединяется с массой непо-
средственно проводом, изоляция которого,
как правило, имеет коричневую окраску. В
отдельной электрической цепи могут быть
соединены выключатель, реле, предохра-
нители, измерительные приборы, электри-
ческие двигатели или другие электри-
ческие детали. Чтобы иметь возможность
правильно подключать эти детали, отдель-
ные соединительные провода имеют раз-
личную окраску, а отдельные контакты име-
ют соответствующую нумерацию.
Чтобы визуально упорядочить переплетение
проводов, ло крайней мере на электри-
ческой схеме, вся электрическая система
автомобиля разделена на отдельные цепи.
Электрические узлы, которые взаимосвя-
заны, изображаются на совместной схеме.
Как правило, сверху показаны положи-
тельные (+) разъемы электрической цепи,
тогда как внизу обозначены соединения с
массой (-). Соединение с массой выполня-
ется обычно непосредственно через корпус
или через провод от расположенного на
кузове разъема массы.
Вниманиа: Изображение узлов и проводов
на схеме дается не в масштабе. Например,
провод длиной более 1 метра показывается
также, как и провод длиной всего несколько
сантиметров.
Важнейшие обозначения клемм:
Клемма 15 запитывается через замок
зажигания. Ток ло проводам течет только
при включенном зажигании. Провода обыч-
но черные или черные с цветными поло-
сами.
Кламма 30. К этой клемме всегда подво-
дится напряжение аккумуляторной бата-
реи. Провода в большинстве красные или
красные с цветными полосами.
Кламма 31 соединяется с массой. Про-
вода соединения с массой имеют, как
правило, коричневый цвет.
На электрической схеме все потребители и
выключатели показаны в состоянии покоя.
Изменяющееся течение тока после
включения выключателя поясняется на
примере двухпозиционного выключателя:
01242
Если выключатель путем нажатия ставится в
первую позицию, то ток, идущий от клеммы
В2, течет через клемму 83. Вторая пере-
мычка также передвигается на одну пози-
цию, однако включения при этом не проис-
ходит. Лишь после нажатия выключателя во
вторую позицию вторая перемычка соеди-
няет внутренний провод В2 с проводом В4,
и теперь ток через провод 84 подается
дальше. При этом через внутреннее сое-
динение в выключателе ток продолжает
течь через провод ВЗ.
BMW 5
205
Следующий пример поясняет,
как нужно читать
электрическую схему:
Буквенные обозначения важнейших
деталей:
А- держатель предохранителей / блок
управления / модуль
В- датчик температуры
Е- лампа
F - предохранитель
Н- звуковой сигнал / указатель поворо-
та/ сигнал торможения
К- реле
М- электродвигатель
N- радио
R- потенциометр
S - выключатель
V - клапан
X- штекерный разъем или соединение
с массой
Y - наружное зеркало заднего вида
Ресшифровка цвета проводов:
BL- голубой
BR - коричневый
GE - желтый
GN - зеленый
GR- серый
RT - красный
SW- черный
VI - фиолетовый
WS- белый
1)	Обозначение клеммы, здесь:
клемма 30.
2)	Штриховая линия между контактами В
и 2 у штекера Х293 указывает на то.
что оба контакта принадлежат ште-
керу Х293.
3)	Штриховая линия от предохранителя
F1 к контакту 2 штекера Х293 пока-
зывает рабочее питание реле К36
положительным (+) напряжением.
4]	Допустимая сила тока через предо-
хранитель, здесь: 30 ампер.
5)	Выключатель и реле изображены всег-
да в состоянии покоя. Элемент схемы,
заключенный в рамку сплошной лини-
ей, представлен на схеме полностью,
здесь: К36.
6)	Обозначение элемента схемы, здесь:
К36.
7)	Название элемента схемы, здесь: реле
стеклоочистителя I.
В)	Штриховая линия от предохранителя
F26 к контакту В штекера Х293 по-
казывает управляющее питание реле
К36 положительным (+) напряжением.
9]	Элемент схемы, заключенный в рамку
пунктирной линией, представлен на
схеме не полностью, здесь: основной
модуль А1.
10)	Обозначение контакта.
11)	Двойная линия от контакта 2 штекера
Х107 к соединению с массой Х490
показывает соединение с массой
электродвигателя насоса стеклоомы-
вателя М4.
12)	Соединение с массой Х490.
13)	Цвет провода, здесь: BR/VI - корич-
невый / фиолетовый.
14)	Обозначение штекерного разъема,
здесь: Х295.
Электрические схемы
Так как оригинальные электрические схемы
автомобиля BMW 5-й серии насчитывают
примерно 100 страниц, приведенный здесь
набор ограничивается преимущественно
схемами для автомобилей моделей 520i,
525tds, а также схемами, которые отно-
сятся ко всем моделям. В новом издании
публикуются соответственно актуальные
электрические схемы, на которые могут
ориентироваться также и владельцы более
старых моделей автомобилей.
BMW 5
206
Свечи накаливания, реле свечей накаливания - продолжение на следующей странице
А2О19 - блок электронной цифровой системы управления дизельным двигателем
АВВВО - держатель предохранителей блока электроники двигателя
IO1O21 - свеча накаливания цилиндра 1
101022 - свеча накаливания цилиндра 2
101023 - свеча накаливания цилиндра 3
101024 - свеча накаливания цилиндра 4
101025 - свеча накаливания цилиндра 5
10102В - свеча накаливания цилиндра 6
К2000 - реле свечей накаливания
BMW 5
207
Свечи накаливания, реле свечей накаливания-продолжение
W-7084
BMW 5
208
Клапанные форсунки цилиндров 5 и 6 (52Oi]
д|А868О J
F2	I Sicherungstrager Мо-
ЗОА	'в toreteWronik
Г ' 30'
LL
4 131X8680 I
О'----1
О
о
о
о
о
W-70S5

А6СЮО - блок электронной цифровой системы управления бензиновым двигателем
АВ6ВО - держатель предохранителей блока электроники двигателя
V6105 - клапанная форсунка цилиндра 5
V6106 - клапанная форсунка цилиндра 6
BMW 5
209
Топливный насос
W-7087
А6ООО - блок электронной цифровой системы управления бензиновым двигателем
К96 - реле топливного насоса 1
М2 - электрический топливный насос (ЕКР1)
1)датчик уровня топлива I
BMW 5
210
Датчик температуры впускного воздуха
W-7086
А6000 - блок электронной цифровой системы управления бензиновым двигателем
В6205 - датчик температуры впускного воздуха
BMW 5
211
Система Servotronik
W-7088
А1 -	основной модуль
АБЗ -	блок управления комбинацией приборов (IKE)
В15 -	эпектрогидравпический преобразователь системы Servotronik
1) электромагнитный клапан
BMW 5
212
Звуковой сигнал
W-7089
Н2 -	звуковой сигнал левый
НЗ -	звуковой сигнал правый
S4 -	выключатель звукового сигнала
Х5Б -	реле звукового сигнала
BMW 5
213
Выключатель стеклоочистителей
W-7090
А1 -	основной модуль
S5 -	выключатель стеклоочистителей
О) выключено
1)	короткая очистка
2)	прерывистый режим работы
3)	обычный режим работы
4)	быстрый режим работы
10) регулировка длительности интервалов очистки
BMW 5
214
Управление системой ОЧИСТКИ И омывания - продолжение на следующей странице
А1 -	основной модуль
КЗВ -	реле стеклоочистителей I
К37 -	реле стеклоочистителей II
1)ступень 1
2)ступень 2
М3 - электродвигатель стеклоочистителя
1) стеклоочиститель в исходном положении
2) стеклоочиститель в режиме очистки
М4 -	насос системы омывания
S5 -	выключатель стеклоочистителей
5) режим очистки стекла
BMW 5
215
Управление системой очистки и омывания-продолжение
|кз7|
Wscherrelais II
1) Stufel
2) Stufe2
[мз~
Wbchermotor
1) Scheibenwischer in
Ruhesteliui.g
2) Scheibeiwischer in
Be^eging
W-7091
BMW 5
216
Наружное зеркало заднего вида без блока запоминания положений настройки (сторона водителя]
0	D1---1
g GrundmoAl
D	fOl	В
o	ISzi	и
tf	в
о	p-bus	В
IL»	 - Ml' >>	 mb* IB'' С
25 131X322 I
Dt------1
0 2) Verstellmotor hori-
л zontal
W-7092
A1 -	основной модуль
A23 -	модуль двери водителя
Y5 - наружное зеркало заднего вида со стороны водителя
1) исполнительный двигатель привода в вертикальной плоскости
2) исполнительный двигатель привода в горизонтальной плоскости
BMW 5
217
Наружр' >е зеркало заднего вида без блока запоминания положений настройки [сторона пассажира
рядом с водителем]
□
W-7093
А1 - основной модуль
А24 - модуль двери пассажира рядом с водителем
УБ - наружное зеркало заднего вида со стороны пассажира рядом с водителем
1) исполнительный двигатель привода в вертикальной плоскости
2) исполнительный двигатель привода в горизонтальной плоскости
BMW 5
218
Наружное зеркало заднег вида с автоматическим затемнением
W-7094
АЗ - модуль системы освещения
А22 - внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
А198 - наружное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением со стороны водителя
А199 - наружное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением со стороны пассажира рядом с водителем
3MW 5
219
Электропитание шины К, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
W-7095
А1 -	основной модуль
А22 -	внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
АБЗ -	блок управления комбинацией приборов (IKE)
RMWS
220
Выключатель укезателя поворота
Выключатель световой еварийной сигнализации
АЗ - модуль системы освещения
S7 - выключатель света / указателя поворота
О] выключено
2J включен указатель поворота налево
5] включен указатель поворота направо
АЗ -	модуль системы освещения
S18 - выключатель световой аварийной сигнализации
1	] выключено
2	] включено
BMW 5
221
Противотуманные огни
W-7099
АЗ -	модуль системы освещения
Е26 -	противотуманная фара левая
Е27 -	противотуманная фара правая
Е46 -	задний фонарь левый I
2J задний противотуманный фонарь
Е47 -	задний фонарь правый I
2J задний противотуманный фонарь
BMW 5
222
Передние световые приборы - продолжение на следующей странице
АЗ -	модуль системы освещения
Е11	-	дальний свет левый
Е12	-	дальний свет правый
Е13	-	ближний свет левый
Е14	-	ближний свет правый
Е15	-	стояночный огонь левый
Е19 -	стояночный огонь правый
BMW 5
223
Передние световые приборы - продолжение
1.5 WS/BL
W-7098
BMW 5
224
Система регулирования угла неклона пучка света фар (ручная регулировка)
W-70100
АЗ - модуль систамы освещения
М8О - исполнительный двигатель системы регулирования угла наклона пучка света левой фары
МВ 1 - исполнительный двигатель системы регулирования угла наклона пучка света правой фары
R13 - потенциометр системы регулирования угла наклона пучка света фар
BMW 5
225
Указетель поворота левый
W-70101
АЗ -	модуль системы освещения
Е46 -	задний фонарь левый I
3J фонарь указателя поворота
Н7 - фонарь указателя поворота передний левый
Н9 - дополнительный фонарь указателя поворота передний левый
RMW Ц
226
Задний фонарь
-зо-
о 3(T
17 ]|'Х1011?|
2 II XI2
GFVGN
0.5
WS/BR
ЦДЗ I
” Lichtmodul
0
D
0
0
0.5
GfWI
0.5
GRAYS
| Х318 |
д|Е47 I
1 Heckleuchte rechts I
| 1) Rucklicht
s'lfxsia |
1.5
BR
|X498|
J "*
jj|E46 I
I Heckleuchte links I
! 1) Rucklicht
W-70102
АЗ -	модуль листами освещения
E46 -	задний фонарь левый I
1J фара заднего хода
Е47 -	задний фонарь правый I
1) фара заднего хода
BMW 5
227
Фонари сигнала торможения
0.75 SWBL
W-70103
АЗ -	модуль системы освещения
Е4В -	задний фонарь левый I
4) фонарь сигнала торможения
Е47 - задний фонарь правый I
4] фонарь сигнала торможания
BMW 5
228
Фонарь сигнала торможения (верхний)
W-70104
АЗ -	модуль системы освещения
Н34 -	фонарь сигнала торможения верхний
229
Выключатель сигнела торможения
W-70105
АЗ -	модуль системы освещения
А86ОО - блок управления коробкой передач (AGS)
S29 -	выключатель сигнала торможения
BMW 5
230
Фонари освещения номерного знака
АЗ - модуль системы освещения
Е43 - фонарь освещения номерного знака левый
Е44 - фонерь освещения номерного знака правый
BMW 5
231
Фонарь освещения задней части салона левый
А1 - основной модуль
3) отключение потребителей
Е39 - фонарь освещения задней части салона левый
О] выключено
1)	включено
2)	внутреннее освещение
3)	фонарь для чтения
4)	косвенное освещение
BMW 5
232
Освещение зеркала откидываемом противосолнечном козырьке
FT”"
0
О Ф
78^X100151
tJ ' ' •
□
D
д| F39
{7.5A
,S
0
□
и
□
0.
1
0.35
П
□
□
D
3*
GfVSW
0.3S
Х381
Make-up Spiegeibe-
leuchtung Fahrerseite
JZL1
Schalter Make-up
Spiegel Fahrerseite
1) Aus
2) An
«401
BFVSW
Е36
1X382
Make-up Spiegefce-
leuchtung Beifahrer -
seite
0 35
GR/SW
Х401
X596
□
□
0
0
878
Aus
Ап
3
0.35
Schalier Make-up
Spiegel Beifahrerseite
О
2)
W-70108
E35 -	фонарь освещения зеркела co стороны водителя
Е36 - фонерь освещения зеркела со стороны пассажира рядом с водителем
S77 - выключатель освещения зеркале со стороны водителя
1	] выключено
2)	включено
S78 - выключатель освещения зеркала со стороны пассажира рядом с водителем
1)выключено
2)	включено
BMW 5
233
Розетка для зарядки, освещение кассетницы
Е45 -	фонарь освещения кассетницы
Х779 -	розетке для зарядки
BMW 5
234
Электропитание CD-проигрывателя - продолжение на следующей стрениие
Е4В -	задний фонарь левый I
3)	фонарь указателя поворота
Н7 - фонарь указателя поворота передний левый
Н9 -	дополнительный фонарь указателя поворота передний левый
1\18 -	Diversity II
1\19 -	редио
№2 -	CD-проигрыватепь
Х57 -	разгрузочное реле KI. R
BMW 5
235
Электропитание CD-проигрывателя - продолжение
PMW я
236
Антенне на заднем оконном стекле
100005 - заднее оконное стекло
N8 -	Diversity II
N9 -	радио
W9110- экранирование