РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ и
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
BMW 3-ей серии
ВЫПУСКА С 1990 ГОДА
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ и
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ГРАНД
1996
BMW 3-ей серии
Двигатель
-	-?»:6ааи BMW 3-й серии имеют рядные
ге>«. «оторые в зависимости от рабочего объе-
• - имеют 4 или 6 цилиндров. Силовой агрегат име-
-	д •ьное расположение в моторном отсеке с
• нои вправо подуглом 30°. Его можно снимать,
~?ьжо поднимая его подходящим краном.
В зависимости от модели устанавливаются сле-
дующие силовые агрегаты:
Модель 316i/318i:
4-цилиндровый двигатель М40 с рабочим объ-
емом 1,6 и 1,8 л. С сентября 1990 г. модифициро-
ван в двигатель М43 (цепь привода газораспреде-
лительного механизма, система зажигания, впуск-
ная труба).
Модели 318i/318ti :
4-цилиндровый 4-клапанный двигатель М42 с
рабочим объемом 1,8 л.
Модели 320i/325i:
6-цилиндровый 4-клапанный двигатель М50 с
рабочим объемом 2,0 л или 2,5 л. С января 1995 г.
устанавливается блок цилиндров из алюминия.
Обозначение двигателя М52.
Модель 318tds:
4-цилиндровый турбодизельный двигатель М41
с рабочим объемом 1,8 л.
Модели 325td/325tds:
6-цилиндровый турбодизельный двигатель М51
с рабочим объемом 2,5 л.
В моторном блоке из серого чугуна имеются от-
верстия цилиндров. При значительном износе или
царапинах на стенках цилиндров цилиндры могут
быть отхонингованы, то есть расшлифованы в спе-
циальной мастерской. После этого должны устанав-
ливаться только поршни повышенных размеров. В
нижней части моторного блока располагается ко-
ленчатый вал, крепящийся на своих подшипниках.
Шатуны, осуществляющие связь с поршнями поса-
жены на коленчатом валу на подшипниках сколь-
жения. Нижнюю часть двигателя завершает масля-
ный картер, в котором собирается масло, необхо
димое для смазки и охлаждения двигателя. Сверху
на моторном блоке болтами крепится головка ци-
линдров, изготовленная из сплавов легких метал-
лов. Она алюминиевая,так как этот металл по срав-
нению с чугуном обладает большей теплопровод-
ностью и меньшим удельным весом.
Головка цилиндров построена по так называемо-
му принципу поперечного потока. Это означает, что
свежеприготовленная воздушно-топливная смесь
поступает в головку цилиндров с одной стороны,
тогда как сгоревшие газы выталкиваются с другой
Рисунок W — 10184
Двигатель М40 (модели
3161,3181)
Einspritzventil ....................Форсунка
Ventilausgleicher.. Компенсатор зазора клапана
Schwungrad..........................Маховик
Kurbelwelle...................Коленчатый вал
Kuhlmittelpumpe...............Водяной насос
Olpumpe.........................Масляный	насос
HydrostoBel.........Гидравлический толкатель
entil ___________________________Клапан
АЬдабЮгЬоМегТурбонагнетатель выхлопных газов
Thermostat......................Термостат
Kuhlmittelpumpe....................Водяной	насос
Viscokupplung...................Вязкостная	муфта
Olpumpe...........................Масляный	насос
Drosselklappe.............Дроссельная	заслонка
Ansaugrohr.....................Впускная	труба
Zundverteiler.......Распределитель зажигания
Olfilter.................... Масляный	фильтр
Thermostat........................Термостат
Schwingungsdampfer.....Гаситель колебаний
AnsaugkrOmmer........... Впускной коллектор
Vakuumpumpe................Вакуумный насос
Steurketten................Приводные цепи
Keilriemenspanner.......Натяжное устройстве
приводного ремня
Keilrippenriemen... Клиновой ребристый ремень
Viscokupplung.............Вязкостная	муфта
ОСНОВНЫЕТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ Обозначение модели	3161	3161	3181	318is/318ti	3181'5	3201	3201
Тип двигателя	М40	М43	М40	М43	М42	М50	М52
Период выпуска с — по	9.90-8.93	9.93-	9.90-8.93	9.93-	12.91-	9.90-12.94	1.95-
Рабочий объем см3	1596	1596	1796	1796	1796	1991	1991
Мощность квт при 1/мин	73/5500	75/5500	83/5500	85/5500	103/6000	110/5900	110/5900
л.с. при 1/мин	100/5500	102/5500	113/5500	115/5500	140/6000	150/5900	150/5900
Крутящий момент нм при 1/мин	141/4250	150/3900	162/4250	168/3900	175/4500	190/4700”	190/4200
Диаметр цилиндра мм	84,0	84,0	84,0	84,0	84,0	80,0	80,0
Рабочий ход поршня мм	72,0	72,0	81,0	81,0	81,0	66,0	66,0
Степень сжатия	9,0	9,7	8,8	9,7	10,0	10,5/11,0”	11,0
Топливо, октановое число	норм..	супер.	норм..	супер.	супер.	супер.	супер.
	неэтил., 91	неэтил., 95”	неэтил., 91	неэтил., 95”	неэтил., 95”	неэтил., 95	неэтил., 95
Система зажигания / впрыскивания *>	DME М1.7	DME М1.7	DME М1.7	DME М1.7	DME М1.7	DME М31	DME
Последовательность зажигания			1-3-4-2			1-5-J-6-Z-4	
Обозначение модели	3251	3281	318tds	325td	325tds		
Тип двигателя	М50	М52	М41	М51	М51		
Период выпуска	9.90-12.94	1.95-	9.94-	9.91-	9.93-		
Рабочий объем см3	2494	2793	1665	2498	2498		
Мощность квт при 1/мин л.с. при 1/мин	141/5900	142/5300	66/4400	85/4800	105/4800		
	192/5900	193/5300	90/4400	115/4800	143/4800		
Крутящий момент нм при 1/мин	245/4700”	280/3950	190/2000	222/1900	260/2200		
Диаметр цилиндра мм	84,0	84,0	80,0	80,0	80,0		
Рабочий ход поршня мм	75,0	84,0	82,8	82,8	82,8		
Степень сжатия	10,0/10,5”	10,2	22,0	22,0	22,0		
Топливо, октановое число	супер.	супер.	Дизельное	Дизельное	Дизельное		
	неэтил., 95	неэтил., 95”	топливо	топливо	топливо		
Система зажигания / впрыскивания 3)	DME М3.1	DME	DDE	DDE	DDE		
Последовательность зажигания	1-5-3-6-2-4		1-3-4-2	1-5-3-6-	2-4		
DME = Цифровая электронная система управления двигателем (Motronic), DDE = Цифровая электронная система управления дизельным двигателем
2 190/4200 начиная с 1993 г. с введением VANOS-управления
245/4200 начиная с 1993 г. с введением VANOS-управления
- начиная с 1993 г.
= Можно заправляться также нормальным неэтилированным бензином, однако при этом несколько снижается мощность.
BMW 3-ей серии
3
стороны головки цилиндров. Конструкция с попере-
чным потоком гарантирует более быстрый газооб-
мен. В верхней части головки цилиндров распола-
гается распределительный вал. Распределительный
вал приводится на двигателях М40 от коленчатого
вала через зубчатый ремень. Распределительный
вал управляет клапанами через коромысла, опираю-
щиеся со стороны, противоположной клапану, на
компенсаторы зазоров клапанов. 4-клапанные бен-
зиновые двигатели имеют по два распределитель-
ных вала, один из них управляет работой впускных
клапанов, а другой — выпускных. Как и на дизель-
ных дв и гател ьприводрасп редел ител ьного вал а осу-
ществляется через роликовую цепь. Впускные и
выпускные клапаны управляются гидравлическими
толкателями, не требующими технического обслу-
живания. На всех двигателях регулировка зазоров
клапанов в рамках технического обслуживания не
требуется.
С сентября 1992 года 6-цилиндровые бензино-
вые двигатели были доработаны, при этом помимо
прочего они стали оснащаться системой перемен-
ного управления распределительного вала, сокра-
щенно называемой VANOS. При этом с помощью
установочного элемента в зависимости от числа
оборотов двигателя происходит поворот на опре-
деленный угол распределительного вала впускных
клапанов относительно цепи, в результате чего вы-
держивается оптимальный момент зажигания. Ус-
тановочный элемент управляется от блока управ-
ления двигателем. Другие доработки коснулись
обеспечения максимально возможной ровной ра-
боты двигателя, характеристик крутящего момента,
состава выхлопных газов и расхода топлива: уве-
личение степени сжатия в совокупности с селек-
тивным регулированием детонации, установка про-
стых пружин клапанов с малыми пружинными уси-
лиями, облегченных поршней с удлиненными
шатунами.
Смазка двигателя обеспечивается масляным на-
сосом, закрепленным на 6-цилиндровом бензино-
вом двигателе в передней части картера двигателя
и приводящимся через цепную передачу. На 4-ци-
тиндровом и на дизельных двигателях масляный
часос находится в крышке картера газораспреде-
лительного механизма и конце коленчатого вала и
связан с последним зубчатой передачей. Масло из
масляного картера попадает через сверления и ка-
налы к подшипникам коленчатого и распредели-
тельного валов, а также на рабочие поверхности
цилиндров.
Водяной насос расположен в передней части
“оторного блока; его вал при соответствующей тем-
пературе соединяется вязкостной муфтой с венти-
лятором радиатора. Привод водяного насоса на 4-
слапанных двигателях и на дизельных двигателях
осуществляется через клиновой ремень, который
одновременно служит и приводом генератора, а на
двигателе М40 через зубчатый ремень распредели-
тельного вала. Следует иметь в виду, что система
охлаждения в течение всего года должна быть за-
полнена смесью антифриза и антикоррозионного
концентрата с безизвестковой водой.
Для приготовления воспламеняемой воздушно-
топливной смеси служит электронное устройство
зажигания и впрыскивания топлива, которое гаран-
тирует стабильный состав выхлопных газов..
На моделях 3161,3181 выпуска до августа 1993 г.
в передней части головки цилиндров вместо обыч-
чого распределителя зажигания установлен так
зазываемый распределитель высокого напряжения,
который приводится непосредственно от распре-
делительного вала. На всех других бензиновых дви-
гателях система зажигания вообще не имеет рас-
пределителя, то есть на этих двигателях в системе
зажигания отсутствуют подвижные части. На ди-
зельных двигатель управление дозировкой топли-
ва осуществляется также электронным способом с
помощью системы DDE (Цифровая системы управ-
ления дизельным двигателем).
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Перед снятием двигателя необходимо снять ко-
робку передач. Двигатель снимается без коробки
передач наверх. Впускной и выпускной коллекто-
ры, а также генератор остаются на двигателе. Для
снятия двигателя требуется подъемный кран.
Так как требуется также снятие некоторых соеди-
нений и под автомобилем, автомобиль требуется
поднять и установить на надежные подставки. Пе-
ред монтажными работами в моторном отсеке не-
обходимо накрыть передние крылья.
Электрические провода, а также вакуумные и
водяные шланги могут по-разному прокладывать-
ся в моторном отсеке в зависимости от года выпус-
ка и состава оборудования. Так как невозможно
привести подробное описание каждого из вариан-
тов прокладки, рекомендуется маркировать прово-
да и шланги при их отсоединении.
Приводится описание снятия двигателя на мо-
делях 3161,3181 (4а также на моделях 3201,3251 (6—
цилиндровые двигатели). В двигателях, устанавли-
ваемых на моделях 3161,3181 с сентября 1993 г.
имеются изменения, связанные с новой системой
зажигания без распределителя зажигания и моди-
фицированной впускной трубой.
Снятие
— Снять коробку передач.
— Поднять автомобиль.
Рисунок W — 10148
— Установить капот моторного отсека в монтаж-
ное положение, то есть вертикально. Для это-
го отсоединить крюк -стрелка- и отжать капот
наверх. Нажать на шарнир петли и освободить
капот.
ВниманиегПри капоте моторного отсека, установ-
ленном в монтажном положении запрещается
включать стеклоочиститель. Стеклоочиститель
при этом не имеет свободы движения и царапает
капот. Рекомендуется вытащить предохранитель
стеклоочистителя.
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стира-
ется информация в электронных устройствах
памяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. При отключении аккумулятора со-
блюдать указания разделов "Радиоприемник"
и "Снятие и установка аккумулятора".
Внимание: На автомоби ях с шестицилиндровыми
двигателями аккумулятор находится в багажном
отсеке рядом с запасным колесом.
Рисунок W — 1049
— Снять воздушный фильтр и расходомер возду-
ха. Для этого повернуть гайку с накаткой на
разъеме влево и снять разъем. Отвернуть бол-
ты -1- и освободить хомут на шланге и выта-
щить коробку воздушного фильтра.
Рисунок W — 10150
— Шестицилиндровый двигатель: Отвернуть
термостата системы охлаждения/всасывае»
го воздуха и вытащить датчик
Рисунок W— 10151
— Отсоединить шланги клапана-регулятора хо-
лостого хода и вентиляции картера от впуск-
ного шланга. Четырехцилиндровый двигатель:
снять с впускного шланга крепления электри-
ческих проводов.
Рисунок W — 10152
—	Шестицилиндровый двигатель: Отвернуть воз-
духовод генератора -стрелки- и вытащить.
—	Слить охлаждающую жидкость.
—	Снять радиатор.
Внимание: Если шланги крепятся стяжными хому-
тами, обрезать их а при установке поставить вин-
товые хомуты.
it -it * * * *
Четырехцилиндровый двигатель
Рисунок W — 10171
— Отсоединить водяные шланги от корпуса
термостата, пэедварительно освободив хому-
BMW 3-ей серии
ты шлангов
Рисунок И — 10175
— Отсоединить от двигателя шланг, идущий к рас-
ширительному бачку системы охлаждения.
Рисунок W — 10172
— Снять крышку рычага дроссельной заслонки.
Для этого отвернуть болт, поднять крышку и
отвернуть 2 передних болта.
Рисунок W — 1061
—	Отсоединить трос газа -1-, для чего освободить
зажим в направлении стрелки. При наличии
автоматической трансмиссии отсоединить так-
же трос -2-.
—	Вывернуть болты -3- и отложить тросы с креп-
лениями в сторону.
—	Отсоединить разъем -4- регулятора холостого
хода, а также вакуумные шланги -5- и -6-.
Рисунок W — 10201
— Подцепить отверткой небольшие заглушки -
стрелки- и отвернуть расположенные под ними
болты. Снять с головки цилиндров 2 пластмас-
совые накладки.
Рисунок W — 10170
— Отсоединить водяные шланги от крана отопи-
теля и от отопителя, предварительно освобо-
див хомуты.
— Снять канал притока свежего воздуха отопителя.
— Отвернуть с передней стороны головки ци-
линдров перемычку массы -1-.
— Отсоединить штуцер вентиляции -2- головки
цилиндров, приподняв при этом отверткой
планку на штуцере.
Рисунок W — 10154
— Отсоединить вакуумный шланг от гидроусили-
теля тормозной системы. Для снятия требует-
ся приложить усилие. Внимание: Закрыть от-
верстие на гидроусилителе чистой тряпкой.
*******
Шестицилиндровый двигатель
Рисунок W — 10153
— Отсоединить трос газа -1- от рычага дроссель-
ной заслонки. Для этого прижать рычаг дрос-
сельной заслонки в направлении троса, осво-
бодить ниппель -3- узкой отверткой. Сжать
выступы -2- зажима и вытащить из рычага
дроссельной заслонки. Вытянуть трос газа
вниз из прорези в рычаге дроссельной заслон-
ки. Если имеется, таким же образом снять вто-
рой трос (при специальном составе оборудо-
вания системы регулирования скорости, см.
рисунок).
— Снять крышку маслозаливной горловины.
Рисунок И — 10156
Рисунок W — 10157
—	Отвернуть 2 болта -1 и вытянуть наверх ко-
лодку разъемом. Заметить положение резино-
вых прокладок для последующей установки.
—	На каждой катушке зажигания оттянуть вверх
металлическую скобу -2- и отсоединить разъем,
см. рисунок. Снять колодку разъемов вместе с
проводами.
*******
РисуноцЛУ — 10158
— Отсоединить от патрубка дроссельной заслон-
ки следующие шланги и разъемы. Целесооб-
разно перед отсоединением замаркировать
шланги и провода и места их подключения,
чтобы не перепутать их при последующей ус-
тановке. Освободить хомуты крепления шлан-
гов, сжимать фиксирующие скобы разъемов. -
1- разъем выключателя дроссельной заслон-
ки,-2- разъем датчика температуры воздуха, -3-
водяные шланги подогрева дроссельной за-
слонки, -4- шланг вентиляции топливного
бака,-6- подающий топливный шланг (белый
штуцер), -7- возвратный топливный шланг
(черный штуцер). Внимание: Опасность возго-
рания, не курить. Вытекающее топливо выти-
рать тряпкой.
— Шестицилиндровый двигатель: Отсоединить
шланг клапана регулирования холостого хода
с нижней стороны впускной трубы. Внимание:
Фиксирующие язычки легко ломаются. Место
подключения сверху не видно, на рисунке по-
казан вид на впускную трубу снизу.
BMW 3-ей серии
5
Четырехцилиндровый двигатель:
Рисунок W — 10174
Шестицилиндровый двигатель:
Рисунок W — 10160
— Отвернуть опору впускной трубы.
W-10161
Рисунок W — 10161
— Отвернуть впускной коллектор от головки ци-
линдров. Внимание: Не допускать попадания
во впускной канал никаких предметов. Не уда-
ленные предметы могут привести к тяжелым
повреждениям двигателя.
Рисунок W— 10162
— Прижимая проволочные фиксаторы, отсоеди-
нить разъемы. -1- датчик температуры, -2- дат-
чик указателя температуры, -3- выключатель
давления масла, -4- клапан регулирования хо-
лостого хода.
— На четырехцилиндровом двигателе дополни-
тельно отсоединить следующие разъемы: про-
вода зажигания от катушки зажигания, разъ-
емные соединения форсунок (в конце кабель-
ного канала), разъемное соединение клапана
вентиляции топливного бака (в проводе меж-
ду емкости с активированным углем и впуск-
ной трубой).
Рисунок W — 10173
— Четырехцилиндровый двигатель: Отвернуть
кронштейн топливных шлангов.
Рисунок W — 10163
— Отсоединить разъемы на корпусе маховика: -
1-датчик опознавания цилиндров (черный); -
2- датчик импульсов DME (Motronic, серый).
— Отсоединить провода генератора и стартера.
Рисунок W — 10164
— Отвернуть кабельный канал от моторного бло-
ка и отложить жгут проводов двигателя в сто-
рону.
Четырехцилиндровый двигатель:
Шестицилиндровый двигатель:
Рисунок W — 10165
— Автомобили с гидроусилителем рулевого уп-
равления: Снять клиновой ремень, отвернуть
насос гидроусилителя и отложить его в сторо-
ну с подсоединенными шлангами. Внимание:
Если гидравлическая система открывается,
после установки из нее необходимо будет уда-
лять воздух.
Рисунок W — 10166
— Отвернуть 2 болта крепленая бачка гидроуси-
лителя рулевого управленияЧна левой несущей
балке двигателя и подвесить бачок на прово-
локе.
W-10167
Рисунок W — 10167
— Автомобили, оборудованные кондиционером:
Отвернуть компрессор кондиционера и отло-
жить его в сторону с подсоединенными шлан-
гами. Внимание: Нив коем случае не открь вать
рабочий контур кондиционирования, так как
выход фреона может вызвать обморожение.
Рисунок W — 10168
б
BMW 3-ей серии
— Подцепить двигатель тросом. Для этого под-
соединить трос или цепь к подъемным проуши-
нам -стрелка- двигателя. Немного приподнять
двигатель подъемным краном.
Рисунок VI — 1069
— Отвернуть гайки с правой опоры двигателя, а
также перемычки массы -стрелки-.
— Таким же образом отвернуть гайки с левой
опоры двигателя.
— Проверить, что все шланги и провода, соеди-
няющие двигатель с кузовом, отсоединены, и
после этого вытащить двигатель.
Внимание: Во избежание повреждений кузова дви-
гатель проводить осторожно.
Снятый двигатель не может стоять более 10 ми-
нут в перевернутом положении, так как опустошат-
ся гидравлические компенсаторы зазоров клапа-
нов и станут неработоспособными. Если требуется
перевернуть двигатель, снять гидравлические ком-
пенсаторы зазоров клапанов
Установка
— Проверить отсутствие порывов и растрескива-
ния опор двигателя, водяных, масляных и топ-
ливных шлангов и, если требуется, заменить их.
— Проверить легкость вращения подшипника
коленчатого вала и выжимного подшипника
сцепления и легкость перемещения отжимной
вилки сцепления.
— Проверить толщину и состояние фрикционной
накладки ведомого диска сцепления.
— Осторожно ввести двигатель в моторный отсек.
Во избежание повреждения приводного вала,
сцепления и кузова двигатель проводить при
опускании очень осторожно.
—	Навернуть, не затягивая, гайки опор двигателя.
—	Поднять автомобиль.
—	Установить коробку передач.
— Опустить автомобиль.
— Подергивая за двигатель, выровнять его. Пос-
ле этого затянуть крепление опор двигателя
моментом 45 нм.
— Если снимался,установить компрессор конди-
ционера
— Привернуть насос гидроусилителя рулевого
управления.
— Установить и натянуть клиновой ремень.
— Подсоединить разъемы датчика опознавания
цилиндров и импульсного датчика DME на
корпусе маховика. Подсоединить разъемы дат-
чика температуры, датчика указателя темпера-
туры, выключателя давления масла и клапана
регулятора холостого хода.
Рисунок W — 10199
— Шестицилиндровый двигатель: Вставить в го-
ловку цилиндров впускную трубу и привер-
нуть. Передустановкой заменить все проклад-
ки -стрелки-.
— Привернуть опору впускной трубы.
— Подсоединить все электрические провода, ва-
куумные, водяные и топливные шланги в соот-
ветствии со сделанными при снятии маркиров-
ками к штуцеру дроссельной заслонки, а так-
же к головке цилиндров. Шланги закрепить
хомутами. Электрические провода зафиксиро-
вать кабельными зажимами.
— Поставить и привернуть колодку разъемов на
головке цилиндров.
— Поставить и привернуть облицовку головки
цилиндров.
— Подсоединить все снятые разъемы и шланги.
Шланги закрепить хомутами.
— Подсоединить трос газа и, если имеется, трос
автоматической трансмиссии.
— Подсоединить вакуумный шланг к гидроусили-
телю тормозной системы.
— Вставить и привернуть канал подачи свежего
воздуха отопителя.
— Привернуть к генератору электрические про-
вода.
— Привернуть крышку генератора.
— Проверить фильтрующий элемент воздушного
фильтра, выколотить его или при необходимос-
ти заменить. Установить воздушный фильтр.
— Подсоединить и закрепить хомутами водяные
шланги отопителя.
— Установить радиатор.
— Установить вентилятор.
— Проверить морозозащитные свойства охлаж-
дающей жидкости и при необходимости доба-
вить концентрат.
— Проверить уровень масла в двигателе и в ко-
робке передач и при необходимости долить.
— Подсоединить провода к аккумулятору.
— Запустить двигатель и разогреть до рабочей
температуры, проверить уровень охлаждающей
жидкости и герметичность всех шланговых со-
единений.
—	Установить защитный поддон силового агрегата.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ
Модели 316i,318i выпуска до августа 1993 г.
Внимание: Снятый зубчатый ремень повторно не
устанавливать, а, если он хоть однажды был на-
тянут, заменять, причем независимо от пробега.
Для правильного натяжения зубчатого ремня тре-
буется специальный инструмент BMW
Снятие
—	Снять вентилятор радиатора.
—	Отсоединить все свечные наконечники. Для
этого можно воспользоваться щипцами
HAZET 1849.
Рисунок VI —1054
—	Снять кожух -1- с распределителя зажигания
Для этого приподнять отверткой верхние и
нижние защелки.
—	Приподнять наверх кабельный канал -2-. Для
этого вставить отвертку в прорези -стрелка-.
—	Отвернуть крышку распределителя (3 винта) и
снять ее вместе с проводами зажигания.
Рисунок W —1055
— Отвернуть бегунок распределителя зажигания
-4- и вынуть его вместе с крышкой -3-.
Рисунок И — 1056
— Снять клиновой ремень с генератора Для это-
го отвернуть болт -1-, отвернуть гайки болтов
-2- и -3-. Повернуть болт -3- в направлении
стрелки и тем самым ослабить натяжение кли-
нового ремня.
— Отвернуть ременной шкив водяного насоса.
При этом сжать клиновой ремень и таким об-
разом удерживать шкив от проворачивания.
W-10106
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Рисунок W — 10106	/
Отвернуть с коленчатого вала гаситель/колеба-
ний -1-. При этом включить 1-ю передачу, под-
тянуть ручной тормоз, удерживая таким обра-
зом ременной шкив. Дополнительно изобра-
женные на рисунке детали:
Ременной шкив
Болт
Прокладочная шайба
Центральный болт
Шкив зубчатого ремня
Центрирующий штифт
Шпонка
Клиновой ремень
Слить охлаждающую жидкость.
РисунокW —10176
— Отвернуть корпус термостата системы охлаж-
дения под распределителем (3 болта -10-) и
отложить в сторону Вынуть термостат -6- с
прокладкой -7-.
BMW 3-ей серии
7
16
РисунокW —10177
— Отвернуть 5 болтов -14- нижнего кожуха зуб-
чатого ремня. Снять кожух с прокладкой.
— Отвернуть 4 болта верхнего кожуха зубчатого
ремня. Не потерять центрирующие втулки -16-
для верхних болтов.
— Провернуть двигатель в положение верхней
мертвой точки цилиндра 1. При этом палец
распределителя зажигания на зубчатом шки-
ве распределительного вала должен распола-
гаться внизу.
Рисунок W —1057
— Зафиксировать коленчатый вал в положении
верхней мертвой точки соответствующим
стержнем. Для этого вставить стержень через
отверстие -стрелка- в моторном блоке в от-
верстие в маховике.
РисунокW— 1058
— Ослабить не отворачивая, болт крепления зуб-
чатого шкива распределительного вала. Для
этого требуется специальный ключ.
Рисунок W —1059
— Отвернуть гайку натяжного ролика -2-, пере-
местить ролик внутрь и тем самым ослабить
натяжение зубчатого ремня. Дополнительно
изображенные детали:
1. Зубчатый шкив распределительного вала
3.	Обводной ролик
4.	Водяной насос
5.	Масляный насос
6.	Клапан регулирования давления масла
7.	Крышка картера газораспределительного ме-
ханизма
— Снять зубчатый ремень. Внимание: После сня-
тия зубчатого ремня по возможности не сби-
вать положение верхней мертвой точки дви-
гателя.
Установка
Внимание: При наложении зубчатого ремня не
должно сбиваться положение ни распределитель-
ного, ни промежуточного вала. В противном слу-
чае могут наступить тяжелые повреждения дви-
гателя, или двигатель не будет развивать полной
мощности. После натяжения зубчатого ремня ре-
комендуется еще раз проверить установку колен-
чатого и распределительного вала.
— Отвернуть крышку головки цилиндров, снять
крышку распределительного вала.
— Проверить положение распределительного
вала. На станциях обслуживания распредели-
тельный вал блокируется приспособлением
ИЗ 11 90. Распределительный вал находится
в положении верхней мертвой точки, когда
пересекаются кулачки цилиндра 4. Кулачки
пересекаются, если они обращены наверх сим-
метрично налево и направо относительно края
головки цилиндров наклонно установленного
двигателя.
— Слегка подтянуть болты зубчатого шкива рас-
пределительного вала с моментом затяжки 1-
3 нм. Провернуть шкив распределительного
вала по направлению вращения двигателя до
упора, при этом выступ заходит в канавку.
— Слегка подтянуть гайку натяжного ролика зуб-
чатого ремня, так чтобы натяжной ролик мог
еще смещаться.
— Наложить зубчатый ремень на зубчатый шкив
распределительного вала и далее на натяжной
ролик, натягивая ремень от шкива коленчато-
го вала. Внимание: Зубчатый ремень должен
располагаться на всех шкивах по середине.
— Выставить прибор для измерения натяжения
зубчатого ремня на "0".
— Поставить измерительный прибор между зуб-
чатыми шкивами коленчатого и распредели-
тельного вала так, чтобы оба наружных роли-
ка прилегали к обратной стороне зубчатого
ремня, а средний палец встал между зубьями
ремня. См. инструкцию по эксплуатации изме-
рительного прибора.
— Отвести натяжной ролик ключом для болтов с
головками с внутренними шестигранниками
влево и тем самым натянуть зубчатый ремень.
Заданное значение при использовании изме-
рительного прибора BMW 112080: 45-50 де-
лений шкалы.
— Затянуть натяжной ролик моментом 22 нм.
— Затянуть шкив распределительного вала мо-
ментом 60 +\- 5 нм.
Внимание: Снять стержень для блокировки двига-
теля, приспособление для блокировки распредели-
тельного вала, а также измерительный прибор.
— Провернуть двигатель за шкив коленчатого
вала не менее, чем на 2 оборота (в направле-
нии вращения двигателя).
— Снова зафиксировать, как было описано выше.
коленчатый и рагппедрпм-^-»-—- щ t поло-
жении верхней мертвой точки.
— Снова ослабить болты зубчатого икиег рас ре-
делительного вала.
— Установить измерительный прибор BMW
112080.
— Ослабить крепление натяжного ролика и на
короткое время натянуть зубчатый ремень на
45-50 делений шкалы прибора.
— После этого выставить натяжной ролик на окон-
чательное значение 32 +\- 2 деления шкалы.
— Затянуть натяжной ролик моментом 22 нм.
— Затянуть шкив распределительного вала мо-
ментом 60 +\ 5 нм.
Внимание: Снять стержень для блокировки двига-
теля, приспособление для блокировки распредели-
тельного вала, а также измерительный прибор.
— После натяжения зубчатого ремня рекоменду-
ется еще раз проверить положение коленча
того и распределительного валов.
— Установить кожух распределительного вала и
крышку головки цилиндров.
— Привернуть верхний кожух зубчатого ремня
обращая при этом внимание на положение
центрирующих втулок.
— Привернуть нижний кожух зубчатого ремня,
предварительно проверив целостность про-
кладки и, если требуется, заменив ее.
— Вставить термостат с корпус, проверить целост-
ность уплотняющего кольца и, если требуется,
заменить.
— Очистить контактные поверхности, привернуть
корпус термостата с новой прокладкой.
— Залить охлаждающую жидкость, удалить воз
дух из системы охлаждения.
— Поставить на коленчатый вал гаситель колеба-
ний, при этом выставить отверстие гасителя точ-
но по центрирующему штифту. Затянуть креп-
ление гасителя колебаний моментом 23 нм.
— Наложить и натянуть клиновой ремень.
— Затянуть гайки и болты 1-3 на рисунке W —
1056.
— Поставить крышку зубчатого шкива распреде-
лительного вала, предварительно проверив
целостность уплотнительного кольца крышки
и, если требуется, заменив ее.
— Установить бегунок и крышку распределителя
зажигания. Установка производится в обрат-
ной последовательности.
— Вложить провода зажигания в направляющие.
— Вставить кабельный канал в головку цилинд-
ров.
— Надеть свечные наконечники в последователь-
ности зажигания в цилиндрах 1-3-4-2.
— Вставить кожух вентилятора левой и правой
планками в крепление.Сверху слева и справа
вставить распорные зажимы и зафиксировать
их, забив пластмассовые цапфы.
— Установить вентилятор.
Внимание: При отсутствии регулировочных и из-
мерительных приборов (за границей, при аварии)
временно натянуть зубчатый ремень так, чтобы
ремень мог прогибаться на 5-10 мм на участке меж
ду зубчатым шкивом распределительного вала и
натяжным роликом. При ближайшей возможности
натяжение ремня следует произвести с помощью
измерительного прибора. До этого избегать по-
вышенных оборотов двигателя.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Модели 316i,318i
Признаками дефекта прокладки головки цилинд-
ров являются:
— потеря мощности двигателя
— снижение уровня охлаждающей жидкости, бе-
лый дым выхлопных газов при разогретом дви-
гателе
— охлаждающая жидкость в масле двигателя.
Уровень масла не снижается, а наоборот по-
вышается. Серый цвет масла в двигателе, пена
на маслоизмерительном стержне. Разжижение
масла.
— масло двигателя в охлаждающей жидкости,
убывание масла. Внимание: В этом случае пос
ле проведения ремонта необходимо снимать
радиатор и промыть его средством "Sol-
vethane", чтобы удалить из радиатора остатки
масла.
— сильное бурление охлаждающей жидкости.
— отсутствие компрессии в двух соседних ци-
линдрах.
Снятие, Модели 316i,318i выпуска до августа
8
BMW 3-ей серим
1993 г. (двигатель М40)
Внимание: Некоторые работы подробнее описаны
в разделе “Снятие и установка двигателя", поэ-
тому рекомендуется также ознакомиться с эти
разделом.
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стира-
ется информация в электронных устройствах
памяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. При отключении аккумулятора со-
блюдать указания раздела "Снятие и установ-
ка аккумулятора".
— Снять зубчатый ремень.
— Снять зубчатый шкив распределительного вала.
Рисунок W — 10178
— Отвернуть 2 болта -17- внутреннего кожуха
зубчатого ремня -15-. Снять кожух.
Рисунок W — 10172
— Снять крышку рычага дроссельной заслонки.
Для этого отвернуть болты, откинуть крышку
вверх и отвернуть 2 передних болта.
Рисунок W — 1061
— Отсоединить трос газа -1-, для чего вытащить
зажим в направлении стрелки.
— Автоматическая трансмиссия: Отсоединить
трос -2-.
— Вывернуть болты -3- и отложить тросы с крон-
штейном в сторону.
— Отсоединить разъем -4- регулятора холостого
хода, а также вакуумные шланги -5- и -6-
Рисунок W — 1062
— Ослабить хомуты и отсоединить воздухозабор-
ный шланг.
—	Повернуть влево и о соединить разъем -1- рас-
ходомера воздуха.
—	Отсоединить разъем -2- клапана вентиляции
топливного бака.
Рисунок W — 1063
—	Отсоединить разъем -1- форсунок и разъем -
2- выключателя дроссельной заслонки.
—	Отсоединить шланг подогрева -3-.
—	Отсоединить топливные шланги -4- и закрыть
их пробками.
—	Отвернуть кронштейн топливных шлангов.
—	Отвернуть болты крепления -5- опоры впуск-
ного коллектора.
—	Снять водяной шланг.
—	Поднять автомобиль.
— Отвернуть от выпускного коллектора переднюю
трубу глушителя.
— Слить охлаждающую жидкость, вывернув слив-
ную пробку сбоку на моторном блоке под вы-
пускным коллектором. После слива сразу же
навернуть и затянуть сливную пробку.
Рисунок W — 1064
— Отсоединить шланг вентиляции.
— Снять крышку головки цилиндров.
Рисунок W — 1069
— Вытащить кожух распределительного вала -1-
Рисунок W — 1066
— Ослабить болты головки цилиндров в обрат-
ной последовательности с 10 по 1 на 1/2 обо-
рота а затем вывернуть. Для отворачивания
болтов требуется ключ для Torx-болтов раз-
мером Е12.
— Снять головку цилиндров.
Внимание: Не ставить после снятия головку ци-
линдров на контактную поверхность, при этом
могут быть повреждены полностью открытые
клапаны. Поэтому головку цилиндров следует по-
ложить на 2 деревянные подкладки.
Установка
— Перед установкой очистить головку цилиндров
и блок цилиндров от остатков старого уплот-
нения. Не допускать попадания остатков уп-
лотнения в отверстия цилиндров. Закрыт^ от-
верстия тряпками.
— Обмерить плоскостность головки цилиндров и
моторного блока стальной линейкой в про-
дольном и поперечном направлениях и, если
требуется, отфрезеровать (работа на станции
обслуживания). Максимально допустимая не-
плоскостность составляет 0,03 мм.
Модель	Высота головки цилиндров
Нормальный Предел
размер обработки
3161,3181	141,0 мм 140,5 мм
Внимание: При отфрезерованной головке цилинд-
ров можно, в зависимости от высоты головки ци-
линдров после обработки, уста на вливать проклад-
ку головки цилиндров либо оригинальной толщи-
ны, либо на 0,3 м-м толще. Установка более
толстой прокладки предотвращает уменьшение
объема камеры сгорания. Следует учитывать и то,
что уплотнительное кольцо круглого сечения -1-
канала охлаждения должно быть соответствен-
но толще, см. рисунок.
— Проверить головку цилиндров на отсутствие
трещин, а поверхность головки цилиндров на
отсутствие царапин.
— Тщательно очистить отверстия в головке ци-
линдров от масла и прочих предметов. Внима-
ние: В глухих отверстиях не должно оставать-
ся масло, так как иначе болты не будут обеспе-
чивать полной затяжки головки цилиндров,
хотя они и будут затянуты на нужный момент.
Кроме того может треснуть моторный блок.
— Обязательно заменять прокладку головки ци-
линдров.
— Новую прокладку наложить без уплотняющей
массы так, чтобы не перекрывались отверстия.
Надпись "ТОР" должна располагаться сверху,
а надпись "FRONT" должна находиться со
стороны зубчатого ремня.
— Заменить кольцо круглого сечения -1- для от-
верстия в моторном блоке.
— Перед установкой головки цилиндров прове-
рить, находится ли распределительный вал в
положении верхней мертвой точки.
BMW 3-ей серии
9
— Поставить головку цилиндров.
— Новые болты головки цилиндров смазать мо-
торным маслом и ввернуть рукой. Обязатель-
но устанавливать только новые болты.
Внимание: Подтяжку болтов головки цилиндра
производить очень аккуратно. Перед подтяжкой
болтов произвести поверку точности динамомет-
рического ключа. Кроме того для подтяжки бол-
тов головки цилиндров требуется транспортир,
например фирмы HAZET 6690. Если транспорти-
ра нет в распоряжении, поставить ключ на голов-
ку болта, приложить угольник к рукоятке ключа и
отметить мелом нужный угол. Впоследствии ру-
коятку ключа за один проход поворачивать до
отмеченной мелом линии.
Рисунок W —1068
— Затянуть болты головки цилиндров за три про-
хода каждый раз в последовательности с 1 по
10:
1-й проход: затянуть болты динамометрическим
ключом до момента затяжки 30 нм.
2-й проход: затянуть болты жестким ключом на 90°.
3-й проход: затянуть болты жестким ключом на 90°.
— Вставить и привернуть внутренний кожух зуб-
чатого ремня.
— Установить зубчатый ремень.
— Вставить кожух распределительного вала.
— Проверить целостность прокладки крышки го-
ловки цилиндров и, если требуется, заменить.
— Надеть крышку головки цилиндров, затянуть
болты в последовательности изнутри наружу
перекрестно моментом 9 нм.
— Подсоединить шланг вентиляции.
— Привернуть переднюю трубу глушителя с но-
вой прокладкой новыми самоконтрящимися
гайками. Предварительно покрыть болты мед-
ной (высокотемпературной) пастой. Сначала
подтянуть все болты до момента затяжки 30 нм,
а затем затянуть их моментом 50 нм.
— Навернуть болты крепления опоры впускного
коллектора.
— Подсоединить все шланги и закрепить их хо-
мутами.
— Подключить электрические провода.
— Привернуть кронштейн топливных шлангов.
— Привернуть кронштейн тросов, закрепить тро-
сы в зажимах.
— Поставить крышку рычага дроссел ной заслон-
ки.
— Подключить провод массы к аккумулятору.
— Залить в двигатель охлаждающую жидкость.
— Проверить уровень масла в двигателе, при не-
обходимости долить масло. Если головка ци-
линдров снималась для замены пробитой про-
кладки головки цилиндров, рекомендуется
произвести замену масла с заменой масляно-
го фильтра, так как в масло могла попасть ох-
лаждающая жидкость.
Внимание: После пробега 1000 км болты головки
цилиндров не подтягивать.
*******
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛЕЙ 3161,3181 ВЫПУСКА С
СЕНТЯБРЯ 1993 Г. (ДВИГАТЕЛЬ М43)
Двигатель М43 имеет цепной привод распреде-
лительного вала, кроме того отсутствует распреде-
литель зажигания.
— Отвернуть болты головки цилиндров.
— Отвернуть корпус термостата и снять корпус
вместе с термостатом.
Рисунок W — 10206
— Отвернуть датчик положения распределитель-
ного вала и вытащить его вместе с прокладкой.
Рисунок W — 10281
— Зафиксировать распределительные валы пока-
занным на рисунке приспособлением BMW.
Рисунок W — 10275
— Отвернуть верхнюю крышку коробки шестерен
и снять крышку. Снять резиновую прокладку с
нижней крышки.
Рисунок W — 10276
— Разреза ь изнутри наружу и снять прокладку
между головкой цилиндров и верхним краем
нижней крышки. Прокладку следует заменять.
Как запасная часть поставляется также раз-
дельная прокладка для верхней крышки короб-
ки шестерен.
Рисунок W — 10280
— Провернуть двигатель за центральный болт
шкива коленчатого вала вправо до установки
цилиндра 1 в положение верхней мертвой точ-
ки. Стрелка на звездочке цепи должна указы-
вать вверх.
Рисунок W — 10282
— Отвернуть звездочку распределительного вала.
Отжать натяжной ролик за шестигранник и раз-
грузить цепь. Снять звездочку цепи.
Рисунок W — 10283
— Снять с головки цилиндров направляющую и
натяжную планки.
Внимание: Перед отворачиванием болтов головки
цилиндров повернуть коленчатый вал на 45° на-
зад. Благодаря этому устраняется возможность
соприкосновения клапанов и поршней. После уста-
новки головки цилиндров, вернуть коленчатый вал
в положение верхней мертвой точки цилиндра 1.
— За несколько проходов в направлении снару-
жи внутрь отвернуть болты головки цилиндров.
Для отворачивания болтов требуется специ-
альный Тогх-ключ, например BMW 11 2 250.
Установка
— Обмерить плоскостность головки цилиндров и
моторного блока стальной линейкой в про-
дольном и поперечном направлениях и, если
требуется, отфрезеровать (работа на станции
обслуживания). Максимально допустимая не-
плоскостность составляет 0,03 мм.
Двигатель Высота головки цилиндров
Нормальный Предел
размер обработки
М43	141,0 мм 140,5 мм
— Тщательно очистить отверстия в головке ци-
линдров от масла и прочих предметов. Взима-
ние: В глухих отверстиях не должно оставать-
ся масло, так как иначе болты не будут обеспе-
чивать полной затяжки головки цилиндров,
хотя они и будут затянуты на нужный момент.
Кроме того может треснуть моторный блок.
10
BMW 3-ей серии
Рисунок W — 10284
— Поставить головку цилиндров отжимая при
этом нажимную планку наружу.
w-iosbs
Рисунок W — 10285
— Затянуть болты головки цилиндров за три про-
хода каждый раз в последовательности с 1 по
10:
1-й проход: затянуть болты в последовательности
с 1 по 10 динамометрическим ключом до мо-
мента затяжки 30 нм.
2-й проход: затянуть болты жестким ключом на 90".
3-й проход: затянуть болты жестким ключом на 90".
Внимание: Подтяжку болтов головки цилиндра
производить очень аккуратно. Перед подтяжкой
болтов произвести поверку точности динамомет-
рического ключа. Кроме того для подтяжки бол-
тов воловни цилиндров требуется транспортир,
например фирмы HAZET 6690. Если транспорти-
ра нет в распоряжении, поставить ключ на голов-
ку болта, приложить угольник к рукоятке ключа и
отметить мелом нужный угол. Впоследствии ру-
коятку ключа за один проход поворачивать до
отмеченной мелом линии.
—	Затянуть болты крепления направляющей и
натяжной планок на головке цилиндров.
—	Провернуть коленчатый вал в положение верх-
ней мертвой точки цилиндра 1, при этом дол-
жен вставляться фиксирующий стержень.
—	Отжать за шестигранник и надеть звездочку с
цепью. Стрелка на звездочке должна указывать
вверх. Выровнять прорези по середине.
—	Затянуть 4 болта звездочки моментом 10 нм.
—	Внимание: Снять фиксирующее приспособле-
ние коленчатого вала.
—	Очистить контактные поверхности под верх-
нюю крышку коробки шестерен.
Проверить целостность резиновой прокладки
между верхней и нижней крышками коробки шес-
терен и, если требуется, заменить. При этом выпук-
лая часть прокладки должна входить в канавку в
головке цилиндров.
—	Заменить бумажную прокладку крышек короб-
ки шестерен. Покрыть стыки прокладки на го-
ловке цилиндров уплотняющей массой "3 Bond
1209".
Рисунок W — 10277
— Покрыть тонким слоем смазки верхнюю сторо-
ну резиновой прокладки и приспособления
BMW. Перед монтажом крышки коробки шес-
терен приспособление накладывается на ре-
зиновую прокладку. Кроме того вворачивают-
ся 2 болта BMW 11 4 110 для направления в
верхнее резьбовое отверстие. Вместо болтов
BMW можно воспользоваться также тонким
листом жести и 2 шпильками.
Рисунок W —10278
—	Надвинуть крышку коробки шестерен, вставить
болты и завернуть до прилегания их головок.
Вывернуть приспособления.
Рисунок W —10279
— Наложить крышку головки цилиндров без про-
кладки. Ввернуть болты Мб с большими шай-
бами -стрелки-, при этом крышки коробки шес-
терен отжимаются вниз до занятия верхних
краем крышек коробки шестерен уровня голов-
ки цилиндров. В этом положении затянуть бол-
ты крышек моментом 10 нм. Удалить направ-
ляющие болты и вместо них ввернуть остав-
шиеся болты с моментом затяжки 10 нм.
—	Отвернуть крышку головки цилиндров и снова
привернуть,установив прокладку. Болты затя-
нуть перекрестно моментом 10 нм.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Модели 318is,318ti
Признаки дефекта прокладки головки см выше.
Снятие
Внимание: Некоторые работы подробнее описаны
в разделе "Снятие и установка двигателя", поэ-
тому рекомендуется также ознакомиться с эти
разделом. Головку цилиндров снимать только на
холодном двигателе.
—	Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стира-
ется информация в электронных устройствах
памяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. При отключении аккумулятора со-
блюдать указания разделов"Радиоприемник"
и "Снятие и установка аккумулятора".
—	Поднять автомобиль.
—	Отвернуть от выпускного коллектора переднюю
трубу глушителя.
— Отвернуть выпускной коллектор. Впускной
коллектор не снимается.
— Слить охлаждающую жидкость из двигателя.
— Слить охлаждающую жидкость из двигателя,
для чего вывернуть сливную пробку сбоку на
моторном блоке под выпускным коллектором.
После слива пробку сразу же навернуть и за-
тянуть.
— Отсоединить водяные шланги от термостата.
предварительно освободив их хомуты.
— Отсоединить трос газа от рычага дроссельной
заслонки.
Рисунок W — 10204
— Отсоединить от опоры дроссельной заслонки
следующие шланги и разъемы. Рекомендуется
предварительно замаркировать шланги и разъ-
емы и места их подключения, чтобы не пере-
путать их при последующем подключении. Ос-
вободить хомуты шлангов: шланг вентиляции
топливного бака -3-, подводной топливный
шланг -2-, возвратный топливный шланг -1-.
Внимание: Огнеопасно, не курить. Вытекающее
топливо вытирать тряпкой.
— Отвернуть болты крепления опоры впускного
коллектора.
— Отсоединить разъемы от элементов на впуск-
ной трубе и головке цилиндров, прижав
проволочные зажимы разъемов: регулятор хо-
лостого хода, потенциометр дроссельной за-
слонки, датчик температуры охлаждающей
жидкости, выключатель давления масла.
— Снять накладку с головки цилиндров и отсо-
единить свечные наконечники.
Рисунок W — 10203
— Отсоединить от головки цилиндров шланг вен-
тиляции картера.
— Отвернуть крышку головки цилиндров, см. ри-
сунок. Внимание: Обратить внимание на рас-
положение резиновых прокладок под болта-
ми для последующей установки.
Рисунок W — 10205
— Освободить хомут и отсоединить водяной
шланг от водяной трубки.
BMW 3-ей серии
11
Рисунок W — 1206
— Отвернуть датчик положения распределитель-
ного вала и вытащить его с прокладкой.
W-10207
Рисунок W — 10207
— Отвернуть корпус термостата и вытащить его
вместе с термостатом.
Рисунок W — 10209
— Отвернуть и снять верхнюю крышку коробки
шестерен.
— Установить двигатель в положение верхней
мертвой точки. Для этого включить 5-ю пере-
дачу и перемещать автомобиль по ровной пло-
щадке, или проворачивать двигатель за ремен-
ной шкив коленчатого вала в направлении вра-
щения двигателя до тех пор, когда острия
кулачков впускного и выпускного клапанов ци-
линдра 1 встанут навстречу друг другу. Стрел-
ки на обеих звездочках распределительных
валов должны указывать вверх.
Рисунок W — 10208
— Зафиксировать коленчатый вал в положении
верхней мертвой точки приспособлением
BMW 11 2 300 или другим соответствующим
стержнем.. Для этого вставить стержень через
отверстие в моторном блоке в отверстие в ма-
ховике.
Рисунок W — 10210
— Отвернуть от головки цилиндров натяжное уст-
ройство цепи.
Рисунок W — 102011
— Отвернуть верхнюю направляющую цепи.
Рисунок W— 10212
— Отвернуть верхний болт правой направляющей
цепи.
Рисунок W— 10217
— Отвернуть и снять звездочки. Стрелки на звез-
дочках должны указывать вверх. Внимание:
Зацепить цепь на проволочном крюке, чтобы
она не соскользнула вниз.
— Отвернуть болты головки цилиндров за не-
сколько проходов в направлении изнутри на-
ружу. Для отворачивания болтов головки ци-
линдров требуется ключ для болтов с Тогх-го-
ловками.
Внимание: Не ставить после снятия головку ци-
линдров на контакяную ШфамЧ ** леем
могут быть повреждены па'-. с 
клапаны. Поэтому головку . _--тр-	по-
ложить на 2 деревянные под- :~с
Установка
W-10214
Рисунок W — 10214
— Передустановкой очистить головку цилиндров
и моторный блок от остатков уплотнений. Ос-
татки уплотнений не должны при этом попа-
дать в отверстия, закрыть отверстия тряпками.
— Проверить положение и целостность центри-
рующих втулок -стрелки-. В резьбовых отверс-
тиях не должно быть масло.
Внимание: Обязательно ставить новые болты го-
ловки цилиндров. Прокладочные шайбы в серийных
головках цилиндров не поставляются, так как они
запрессованы. При установке новой головки ци-
линдров поставить прокладочные шайбы без из
запрессовки.
— Проверить отсутствие трещин на головке ци-
линдров и царапин на ее поверхности.
— Обмерить плоскостность головки цилиндров и
моторного блока стальной линейкой в про-
дольном и поперечном направлениях и, если
требуется, отфрезеровать (работа на станции
обслуживания). Максимально допустимая не-
плоскостность составляет 0,03 мм.
Модель	Высота головки цилиндров
Нормальный Предел
размер обработки
31Qis/ti	140 мм 139,55 мм
Внимание: При отфрезерованной головке цилинд-
ров можно, в зависимости от высоты головки ци-
линдров после обработки, устанавливать проклад-
ку головки цилиндров либо оригинальной толщи-
ны, либо на 0,3 мм толще. Установка более
толстой прокладки предотвращает уменьшение
объема камеры сгорания.
— Тщательно очистить отверстия в головке ци-
линдров от масла и прочих предметов. Внима-
ние: В глухих отверстиях не должно оставать-
ся масло, так как иначе болты не будут обеспе-
чивать полной затяжки головки цилиндров,
хотя они и будут затянуты на нужный момент.
Кроме того может треснуть моторный блок.
Рисунок W — 10223
— Если снимался обратный масляный клапан -1-
, вставить его приливом к картеру в канал смаз-
ки головки цилиндров. Вставить обрезинен-
ную дистанционную втулку -2-.
— Обязательно заменит* прокладку головки ци-
линдров. Наложить новую прокладку без уп-
лотняющей массы так, чтобы она не перекры-
вала отверстий. Надпись"РНОМТ" должна
быть направлена вверх, а надпись "ТОР" к
цепному приводу двигателя.
12
BMW 3-ей серии
Рисунок W — 10131
— Зафиксировать распределительные валы при-
способлением BMW, показанным на рисунке.
Если требуется, провернуть распределитель-
ные валы за шестигранник 27 мм.
Внимание: Не повредить корпус распределитель-
ных валов. При необходимости опилить гаечный
ключ, чтобы он стал уже.
Если распределительный вал приходится пово-
рачивать на столько, что начинают перемещаться
клапаны 1-го и 4-го цилиндров, то сначала следует
отвернуть коленчатый вал примерно на 90° и толь-
ко после этого поворачивать распределительный
вал. Благодаря этому устраняется соприкосновение
клапанов с поршнями.
W-10215
Рисунок W— 10215
— Затянуть болты головки цилиндров за три про-
хода каждый раз в последовательности с 1 по
10:
1-й проход: затянуть болты в последовательности
с 1 по 10 динамометрическим ключом до мо-
мента затяжки 30 нм.
2 и проход: затянуть болты жестким ключом на 90".
3 й проход: затянуть болты жестким ключом на 90°.
Внимание: Подтяжку болтов головки цилиндра
производить очень аккуратно. Перед подтяжкой
болтов произвести поверку точности динамомет-
рического ключа. Кроме того для подтяжки бол-
тов головки цилиндров требуется транспортир,
например фирмы HAZET 6690. Если транспорти-
ра нет в распоряжении, поставить ключ на голов-
ку болта, приложить угольник к рукоятке ключа и
отметить мелом нужный угол. Впоследствии ру
коятку ключа за один проход поворачивать до
отмеченной мелом линии.
Рисунок W— 10216
— Вложить прокладку на коробку шестерен.
W-10217
Рисунок W — 10217
— Привернуть звездочки с наложенной цепью к
фланцам распределительных валов. Стрелки на
звездочках должны указывать вверх. Болты
затянуть моментом 15 нм, то есть не сильно.
— Привернуть болт правой направляющей, а так-
же установить верхнюю направляющую цепи.
Внимание: Установить гидравлический натяжи-
тель цепи в основное установочное положение.
Внимание: Перед каждой установкой гидравличес-
кий натяжитель цепи должен быть приведен в ос-
новное установочное положение, так как полнос-
тью выдвинутый гидравлический толкатель за-
клинивает и поэтому не обладает более
пружинными свойствами. Если это не соблюдать,
могут произойти серьезные повреждения двигате-
ля из-за неправильно натянутой или порванной
W-10218
Рисунок W — 10218
Стукнуть натяжитель цепи наружной втулкой
по твердому основанию (например, по тискам).
При этом происходит расфиксация поршня.
Рисунок W — 10219
Зажать натяжитель цепи в тисках и сжимать его.
Во избежание повреждения поршней проло-
жить в щеки тисков прокладки. При сжатии
пружинное кольцо -1- утапливается во втулке
натяжителя.
Сжать натяжитель цепи до размера X = 68,5 мм.
в этом положении должно быть слышно, как
заскакивает наружное пружинное кольцо.
— Освободить тиски, натяжитель должен сохра-
нять свой размер. Если этого не происходит,
точка фиксации не была достигнута или прой-
дена, повторить регулировку.
— Ввернуть нижний натяжитель цепи с уплотни-
тельным кольцом и затянуть моментом 25 нм.
— Заполнить стыки прокладок крышки коробки
шестерен эластичной массой "3 Bond 1209".
Рисунок W —10221
— Установить крышку коробки шестерен с новой
прокладкой. При этом затянуть болты Мб мо-
ментом 10 нм, а болты М8 моментом 22 нм. При
затягивании болтов прижимать отверткой
крышку вниз, как показано на рисунке, чтобы
она находилась на одном уровне с верхним
краем головки цилиндров.
— Снять фиксирующее приспособление распре-
делительных валов.
Рисунок W —10222
— Наложить прокладку крышки головки цилинд-
ров, обращая особое внимание на ее положе-
ние в вырезах головки цилиндров с передней
стороны. Поврежденную прокладку заменить.
— Равномерно затянуть болты крышки головки
цилиндров моментом 10 нм.
— Установить термостат системы охлаждения.
— Подсоединить трос газа к рычагу дроссельной
заслонки.
— Подсоединить и закрепить хомутами все водя-
ные, топливные и "Вакуумные шланги.
— Подключить электрические провода.
— Проложить провода зажигания и подсоединить
свечные наконечники.
— Привернуть выпускной коллектор с новой про-
кладкой к головке цилиндров с моментом за-
тяжки болтов 25 нм. Жолоб прокладки должен
быть обращен к головке цилиндров. Шпильки
покрыть высокотемпературной пастой.
— Привернуть к выпускному коллектору перед-
нюю трубу глушителя.
Внимание: Перед запуском двигателя вытащить
фиксирующий стержень для выставки верхней
мертвой точки.
— Залить в двигатель охлаждающую жидкость.
— Проверить уровень масла в двигателе, ори не-
обходимости долить масло. Если головка ци-
линдров снималась для замены пробитой про-
кладки головки цилиндров, рекомендуется
произвести замену масла с заменой масляно-
го фильтра, так как в масло могла попасть ох-
лаждающая жидкость.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Модели 3201,3251,3281 (двигатели М50, М52)
Головка цилиндров снимается на холодном дви-
гателе. Впускной и выпускной коллекторы не отво-
рачиваются.
BMW 3-ей серии
13
Снятие
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стира
ется информация в электронных устройствах
памяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. При отключении аккумулятора со-
блюдать указания разделов"Радиоприемник"
и "Снятие и установка аккумулятора".
Взимание: На автомобилях с шестицилиндровыми
двигателями аккумулятор расположен в багажном
отсеке справа рядом с запасным колесом.
— Поднять автомобиль.
— Отвернуть от выпускного коллектора переднюю
трубу глушителя.
— Слить охлаждающую жидкость из двигателя.
— Слить охлаждающую жидкость из двигателя, для
чего вывернуть сливную пробку сбоку на мотор-
ном блоке под выпускным коллектором. После сли-
ва пробку сразу же навернуть и затянуть.
— Отсоединить водяные шланги от термостата,
предварительно ослабив крепление хомутов
— Отсоединить трос газа от рычага дроссельной
заслонки.
— Снять крышку маслозаливной горловины.
Рисунок W — 10201
— Подцепить отверткой небольшие заглушки -
стрелки- и отвернуть расположенные под ними
болты. Снять с головки цилиндров 2 пластмас-
совые накладки.
Рисунок W — 10156
— Отвернуть с передней стороны головки ци-
линдров перемычку массы -1-.
— Отсоединить штуцер вентиляции -2- головки
цилиндров, приподняв при этом отверткой
планку на штуцере.
— Отвернуть болт -3- и вытащить датчик из го-
ловки цилиндров.
Рисунок W — 10157
— Отвернуть 2 болта -1- и вытянуть наверх ко
лодку разъемом. Заметить положение резино-
вых прокладок для последующей установки.
— На каждой катушке зажигания оттянуть вверх
металлическую скобу -2- и отсоединить разъем,
см. рисунок. Снять колодку разъемов вместе с
проводами.
Рисунок W — 10179
— Отвернуть катушки зажигания и снять с голов-
ки цилиндров. Заметить положение перемы-
чек массы для последующей установки.
Рисунок W — 10158
— Отсоединить от патрубка дроссельной заслонки
следующие шланги и разъемы. Целесообразно пе-
ред отсоединением замаркировать шланги и про-
вода и места их подключения, чтобы не перепугать
их при последующей установке. Освободи гьтгому1
ты крепления шлангов, сжимать фиксирующие ско-
бы разъемов. -1- разъем выключателя дроссель-
ной заслонки, -2- разъем датчика температуры воз-
духа, -3- водяные шланги подогрева дроссельной
заслонки, -4- шланг вентиляции топливного бака,-
6- подающий топливный шланг (белый штуцер), -
7- возвратный топливный шланг (черный штуцер).
Внимание: Опасность возгорания, не курить. Выте-
кающее топливо вытирать тряпкой.
РисунокW — 10159
— Отсоединить шланг клапана регулирования
холостого хода с нижней стороны впускной
трубы. Внимание: Фиксирующие язычки легко
ломаются. Место подключения сверху не вид-
но, на рисунке показан вид на впускную трубу
снизу.
Рисунок W — 10160
— Отвернуть опору впускной трубы.
W-10161
Рисунок W — 10161
— Отвернуть впускной коллектор от головки ци-
линдров. Внимание: Не допускать попадания
во впускной канал никаких предметов. Не уда-
ленные предметы могут привести к тяжелым
повреждениям двигателя.
Рисунок W — 10162
Прижимая проволочные фиксаторы, отсоеди-
нить разъемы. -1- датчик температуры, -2- дат-
чик указателя температуры, -3 выключатель
давления масла, -4- клапан регулирования хо-
лостого хода.
W-10128
Рисунок W — 10128
— Отвернуть'крышку головки цилиндров. Внима-
ние: Обратить внимание на расположение ре-
зиновых подкладок под болты для последую-
щей установки
Рисунок W — 10180
— Снять с передней части термостата кабельный
канал, для чего оттянуть боковые зажимы.
14
BMW 3-ей серии
W-101В1
Рисунок W — 10181
— Снять кожух
— Установить двигатель в положение верхней
мертвой точки цилиндра 1. Для этого включить
5-ю передачу и перемещать автомобиль впе-
ред по ровной площадке или проворачивать
за ременной шкив коленчатого вала в направ-
лении вращения двигателя до положения, при
котором кулачки распределительных валов
впускного и выпускного клапана первого ци-
линдра (со стороны приводной цепи) будут
направлены навстречу друг другу. При этом
стрелки на звездочках обоих распределитель-
ных валов должны быть обращены вверх.
Рисунок W — 1057
— Зафиксировать коленчатый вал в положении
верхней мертвой точки приспособлением
BMW 11 2 300 или другим соответствующим
стержнем. _ Для этого вставить стержень через
отверстие в моторном блоке в отверстие в ма-
ховике.
*******
Модели выпуска до августа 1992 г.
Рисунок W — 10129
— Снять подъемную проушину и верхнюю крыш-
ку коробки шестерен. Заметить положение
центрирующих втулок обоих наружных болтов
для последующей установки. Снять проклад-
ку, которую следует обязательно заменять.
Рисунок W — 10130
— Отвернуть оба болта крепления крышки кла-
панов.
Рисунок W— 10133
— Прижать верхний натяжитель цепи и зафикси-
ровать в этом положении специальным при-
способлением BMW.
Рисунок W — 10134
— Отвернуть цепные звездочки и снять их вмес-
те с цепью.
*******
Модели выпуска с сентября 1992 г. (с VANOS)
Рисунок W — 10224
— Отвернуть масляную трубку исполнительного
элемента VANOS и закрыть чистой пробкой.
— Отсоединить разъем электромагнитного клапа-
на исполнительного элемента VANOS.
Рисунок W — 10225
— Вывернуть пробки из исполнительного элемента.
Рисунок W — 10226
— Отвернуть болты звездочки распределительно-
го вала выпускных клапанов.
— (Рисунок W — 10133) Прижать верхний натя-
житель цепи и зафиксировать в этом положе-
нии специальным приспособлением BMW.
Рисунок W — 10227
— Отвернуть гайки и снять исполнительный узел
VANOS.
Рисунок W — 10228
— Отвернуть болты звездочки распределительно-
го вала впускных клапанов. Снять со звездоч-
—₽ги дистанционную шайбу.
— Снять обе звездочки с распределительных ва-
лом вместе с цепью.
*******
Рисунок W — 10135
— Снять кронштейн верхнего натяжителя цепи.
Рисунок W — 10182
— Отвернуть с головки цилиндров натяжное уст-
ройство. Внимание: Удерживать натяжитель он
находится под действием пружины.
Рисунок W —10136
BMW 3-ей серии
15
Снять направляющую цепи, после этого снять
звездочку распределительного вала выпускных кла-
панов. Внимание:Закрепить цепь на проволочном
крюке, чтобы она не упала вниз.
Рисунок W — 10183
— Отвернуть 2 болта -стрелки-.
— За несколько проходов в направлении изнут-
ри наружу отвернуть болты головки цилинд-
ров. Для отворачивания болтов требуется спе-
циальный ключ, например BMW 11 2 250.
Внимание: Не ставить после снятия головку ци-
линдров на контактную поверхность, при этом
могут быть повреждены полностью открытые
клапаны. Поэтому головку цилиндров следует по-
ложить на 2 деревянные подкладки.
Установка
— Тщательно очистить отверстия в головке ци-
линдров от масла и прочих предметов. Внима-
ние: В глухих отверстиях не должно оставать-
ся масло, так как иначе болты не будут обеспе-
чивать полной затяжки головки цилиндров,
хотя они и будут затянуты на нужный момент.
Кроме того может треснуть моторный блок.
— Обязательно заменять прокладку головки ци-
линдров. Новую прокладку наложить без уп-
лотняющей массы так, чтобы не перекрывались
отверстия.
— Зафиксировать распределительные валы изобра-
женным приспособлением BMW в правильном
положении. Если требуется, повернуть распреде-
лительные валы за шестигранники 24 мм.
Внимание: Не повредить распределительные валы.
При необходимости обточить наружные стороны
ключа, чтобы он стал уже.
При этом если распределительный вал должен
быть на столько, что начинают перемещаться кла-
пана 1-го и 6 -го цилиндров, то провернуть колен-
чатый вал сначала примерно на/30° от положения
верхней мертвой точки и только после этого про-
вернуть распределительный .бал назад. Благодаря
этому предотвращается соприкосновение клапанов
с поршнями.	/
Модели выпуска с сентября 1992 г. (с VANOS)
Рисунок W —10235
— Ввернуть в резьбу натяжного устройства приспо-
собление BMW, изображенное на рисунке. На
двигателе М52требуется приспособление BMW 11
4 220. Это приспособление давит на цепь и немно-
го натягивает ее, чтобы звездочки распределитель-
ных валов встали по середине прорезей. При не-
котором опыте такое приспособление можно из-
готовить и самостоятельно. Без приспособления
правильная установка цепи невозможна. »
Рисунок W — 10139
— Передустановкой очистить головку цилиндров
и блок цилиндров от остатков старого уплот-
нения. Не допускать попадания остатков уп-
лотнения в отверстия цилиндров.
— Проверить целостность и правильность установ-
ки центрирующих втулок -стрелки-. В резьбо-
вых отверстиях не должно находиться масло.
Внимание: Обязательно ставить новые болты го-
ловки цилиндров. Прокладочные шайбы в серийных
головках цилиндров не поставляются, так как они
запрессованы. При установке новой головки ци-
линдров поставить прокладочные шайбы без из
запрессовки.
— Проверить отсутствие трещин на головке ци-
линдров и царапин на ее поверхности.
— Обмерить плоскостность головки цилиндров и
моторного блока стальной линейкой в про-
W-10140
Рисунок W — 10140
— Затянуть болты головки цилиндров за три про-
хода каждый раз в последовательности с 1 по
14:
1-й проход: затянуть болты в последовательности
с 1 по 14 динамометрическим ключом до мо-
мента затяжки 30 нм.
2-й проход: затянуть болты жестким ключом на 90°.
3-й проход: затянуть болты жестким ключом на 90°.
Внимание: Подтяжку болтов головки цилиндра
производить очень аккуратно. Перед подтяжкой
болтов произвести поверку точности динамомет-
рического ключа. Кроме того для подтяжки бол-
тов головки цилиндров требуется транспортир,
например фирмы HAZET 6690. Если транспорти-
ра нет в распоряжении, поставить ключ на голов-
ку болта, приложить угольник к рукоятке ключа и
отметить мелом нужный угол. Впоследствии ру-
коятку ключа за один проход поворачивать до
отмеченной мелом линии.
Рисунок W — 10230
— Вставить дистанционную шайбу и затянуть бол-
ты моментом 20 нм.
Рисунок W — 10231
— Поставить верхнюю цепь со звездочками, обеспе-
чив при этом ее правильное положение: плоская
сторона звездочки распределительного вала впуск-
ных клапанов должна быть обращена наружу, а
прилив к распределительному валу.
дольном и поперечном направлениях и, если
требуется, отфрезеровать (работа на станции
обслуживания). Максимально допустимая не-
плоскостность составляет 0,03 мм.
Двигатель
М50
М52
Высота головки цилиндров
Нормальный	Предел
размер	обработки
140 мм	139,5 мм
140 мм	139,7 мм
Внимание: При отфрезерованной головке цилинд-
ров можно, в зависимости от высоты головки ци-
линдров после обработки, устанавливать проклад-
ку головки цилиндров либо оригинальной толщи-
ны, либо на 0,3 мм толще. Установка более
толстой прокладки предотвращает уменьшение
объема камеры сгорания.
Рисунок W — 10131
Рисунок W — 10137
— Надеть звездочку на фланец распределитель-
ного вала. Стрелка на звездочке должна ука-
зывать вверх. Резьбовые отверстия должны
располагаться с левой стороны прорезей, так
как при установке натяжного устройства звез-
дочка должна поворачиваться влево.
— Установить направляющую цепи и верхний
натяжитель цепи.
— Модели выпуска с августа 1992 г.: Поставить
верхнюю цепь со звездочками, стрелки на звез-
дочках должны указывать вверх. Болты звез-
дочек пока не затягивать.
*******
Рисунок W — 10232
— Стрелка на звездочке распределительного вала
выпускных клапанов должна быть обращена
вверх. Болты должны располагаться по сере-
дине прорезей.
— Надеть дистанционную шайбу на распредели-
тельный вал впускных клапанов и завернуть.
— Привернуть звездочку распределительного вала
выпускных клапанов, не затягивая болтов.
Рисунок W — 10233
16
BMW 3-ей серии
установкой исполнительного узла
. ANOS повеонуть обе звездочки в прорезях
зо упора вправо.
Рисунок W — 10234
— Перед установкой отжать назад зубчатый вал
VANOS с гидравлическим поршнем -1- до упо-
ра в направлении корпуса -2-.
Рисунок W — 10269
— Поставить исполнительный узел VANOS, при
этом зубчатый вал входит в зацепление со
звездочкой. Если требуется, повернуть немного
звездочку против часовой стрелки, чтобы зуб-
чатый вал вошел в зацепление. Переместить
исполнительный узел VANIS в направлении
головки цилиндров, при этом звездочка пово-
рачивается влево. Помогать этому движению,
подталкивая звездочку рукой.
Рисунок W — 10236
— Привернуть исполнительный узел VANOS.
Покрыть стыки поверхностей между головкой
цилиндров и исполнительным узлом VANOS
жидким уплотнением "Drei Bond 1209".
— Разгрузить верхнее натяжное устройство, вы-
нув приспособление 11 3 290.
Рисунок W — 10237
—	Натянуть натяжное устройство поворотом
стяжного болта приспособления с моментом
натяжения 1,3 нм.
—	В этом положении равномерно за два прохода
затянуть болты звездочки распределительно-
го вала выпускных клапанов до момента 20 нм.
—	Снять приспособления для фиксации распре-
делительного вала и натяжения цепи.
Внимание: На станциях обслуживания BMW
после этого производится проверка функцио-
нирования устройства VANOS с помощью спе-
циальных инструментов. Если после установ-
ки к работе устройства замечаний не имеет-
ся эту проверку можно не проводить, в
противном случае следует обратиться на
станцию обслуживания BMW.
— Привернуть масляную трубку устройства
VANOS с новыми прокладками. Подключить
электрический разъем.
*******
Рисунок W —10132
Завернуть нижний натяжитель с новым коль-
цом с моментом затяжки 35 нм. При этом со-
блюдать установочное положение. Прорезь на
поршне должна располагаться вертикально.
При установке разгрузить верхний^атяжитель.
Модели выпуска до августа 1992zr.: Только те-
перь затянуть болты звездочек перекрестно
моментом 20 нм.	/
Установить верхнюю крышку коробки шесте-
рен с новой прокладкой. При этом затянуть
болты Мб моментом 10 нм, а болты М8 момен-
том 22 нм, не забыть поставй ь втулки на оба
наружных болта.
Ввернуть 2 болта крышки клапанов.
Снять приспособление, фиксирующее распре-
делительные валы.
Рисунок W —10185
— Установить крышку головки цилиндров и впуск-
ную трубу в обратной последовательности. За-
менить поврежденные прокладки. При наложе-
нии наружной прокладки крышки головки ци-
линдров обращать особое внимание на
правильное положение вырезов с передней
стороны головки цилиндров.
—	Равномерно затянуть болты крышки головки
цилиндров до момента 10 нм.
—	Вставить катушки зажигания с бумажными про-
кладками и привернуть.
—	Подсоединить разъемы катушек зажигания и
закрепить их металлическими скобами.
—	Подсоединить трос газа к рычагу дроссельной
заслонки.
—	Подсоединить все водяные, топливные и ва-
куумные шланги и закрепить их хомутами.
—	Подключить электрические провода.
—	Привернуть накладки головки цилиндров.
—	Привернуть переднюю трубу глушителя к вы-
пускному коллектору.
Внимание: Перед запуском двигателя вытащить
блокирующий стержень для установки верхней
мертвой точки.
—	Залить охлаждающую жидкость.
—	Проверить уровень масла в двигателе, при не-
обходимости долить масло. Если головка ци-
линдров снималась для замены пробитой про-
кладки головки цилиндров, рекомендуется
произвести замену масла с заменой масляно-
го фильтра, так как в масло могла попасть ох-
лаждающая жидкость.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Модели 318tds/325td (Двигатель М51/М52)
Четырехцилиндровый дизельный двигатель М51
можно рассматривать как укороченный шестици-
линдровый двигатель М52. Приводится описание
снятия шестицилиндрового двигателя. В отношении
четырехцилиндрового двигателя даются специаль-
ные указания.
Снятие
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стира-
ется информация в электронных устройствах
памяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. При отключении аккумулятора со-
блюдать указания разделов "Радиоприемник"
и "Снятие и установка аккумулятора".
— Слить охлаждающую жидкость из двигателя,
для чего вывернуть сливную пробку сбоку на
моторном блоке под выпускным коллектором
После слива пробку сразу же навернуть и за-
тянуть.
Рисунок W — 10238
— Отвернуть болты крепления впускного коллек-
тора и снять крепление.
Рисунок W — 10239
— Освободить из креплений на головке цилинд
ров следующие шланги: 1 — вакуумный шланг
гидроусилителя тормозной системы; 2 — во-
дяной шланг отопителя; 3-топливный шланг к
топливному насосу высокого давления.
— Отсоединить вакуумный шланг от впускного
канала (на клапане рециркуляции отработав-
ших газов).
— Отсоединить разъем датчика температуры на
впускном коллекторе, отжав проволочную
скобку.
W-10240
Рисунок W — 10240
— Отвернуть впускной коллектор.
Рисунок И — 10241
BMW 3-ей серии
17
Рисунок W — 10242
— Отвернуть накидные гайки трубок впрыска на
форсунках и на топливном насосе высокого
давления. Для этого требуе ся специальный
ключ BMW или HAZET № 4550. Закрыть от-
верстия пробками.
Рисунок W — 10243
— Отсоединить провода со свечей накаливания.
— Снять клиновой ремень.
Рисунок W — 10287
— Отвернуть переднюю трубу глушителя от тур-
бонагнетателя. На четырехцилиндровом дви-
гателе отвернуть турбонагнетатель от перед-
ней трубы глушителя.
W-1D244
Рисунок W — 10244
— Отвернуть крышки болты головки цилиндров
сначала на 1/2 оборота, а затем вывернуть. На
четырехцилиндровом двигателе всего 6 бол-
тов. Снять крышку головки цилиндров.
Рисунок W — 10245
— Отвернуть гидравлический натяжитель клино-
вого ремня и отсоединить успокоитель. Вни-
мание: Снятый натяжитель хранить только в
монтажном положении, то есть стоя. В против-
ном случае могут наступить нарушения в его
работе.
Рисунок W — 10246
— Отвернуть 2 болта и сиять вакуумный насос.
Болт -2- одновременно служит для крепления
направляющей цепи. Так как резьба болта
должна быть покрыта уплотнена, покрыть резь-
бу нового болта уплотняющей массой. После
каждого отворачивания болт либо заменяет-
ся, либо покрывается обычной жидкой уплот-
няющей массой.
Рисунок W — 10247
— Установить двигатель в положение верхней
мертвой точки цилиндра 1. Для этого включить
5-ю передачу и перемещать автомобиль впе-
ред по ровной площадке или проворачивать
за ременной шкив коленчатого вала в направ-
лении вращения двигателя до положения, при
котором кулачки распределительных валов
впускного и выпускного клапана первого ци-
линдра (со стороны приводной цепи) будут
направлены навстречу друг другу.
Рисунок W — 1057
— Зафиксировать коленчатый вал в положении верх-
ней мертвой точки приспособлением BMW 11 2
300 или другим соответствующим стержнем.. Для
этого вставить стержень через отверстие в мотор-
ном блоке в отверстие в маховике.
Рисунок W — 10248
— Зафиксировать распределительный вал при-
способлением BMW. Можно обойтись при от-
ворачивании звездочки распределительного
вала и без приспособления,удерживая распре-
делительный вал за шестигранник 27 нм.
Рисунок W — 10250
— Вставить подходящий зажимной рычагу план-
ки натяжителя цепи и прижать натяжитель.
Рисунок W — 10249
— Вывернуть заглушку и зафиксировать натяжи-
тель в сжатом состоянии соответствующим
стержнем.
Рисунок W — 10251
— Отвернуть удерживающий штифт натяжной
планки от головки цилиндров и снять кольцо
круглого сечения.
Рисунок W — 10252
— Отвернуть удерживающий штифт направляю-
щей цепи и снять кольцо круглого сечения.
Рисунок W — 10253
18
BMW 3-ей серии
— Отвернуть болты крышки коробки шестерен.
Крепление -1- выполнено в виде шпильки и
гайки
Рисунок W — 10254
— Отвернуть болт -стрелка-, а также отсоединить
сливной шланг от форсунки.
Ansaugkrummer
Abgaskrummer
w-гоет
Рисунок W — 1097
Ansaugkrummer — Впускной коллектор
Abgaskrummer— Впускной коллектор
— В последовательности с 14 по 1 сначала отвер-
нуть болты головки цилиндров на 1/2 оборо-
та, а затем вывернуть. Для отворачивания бол-
тов головки цилиндров требуется ключ для
болтов с Тогх-головками размером Е12.
— Снять головку цилиндров.
Внимание' Не ставить после снятия головку ци-
линдров на контактную поверхность, при этом
могут быть повреждены полностью открытые
клапаны. Поэтому головку цилиндров следует по-
ложить на 2 деревянные подкладки.
Установка
Рисунок W — 10255
— Передустановкой очистить головку цилиндров
и моторный блок от остатков уплотнений. Ос-
татки уплотнений не должны при этом попа-
дать в отверстия, закрыть отверстия тряпками.
— Проверить положение центрирующих втулок -
стрелки-.
— Обмерить плоскостность головки цилиндров и
моторного блока стальной линейкой в про-
дольном и поперечном направлениях. Внима-
ние: Головка цилиндров не подлежит фрезе-
рованию. При замечаниях ее следует заменять.
— Проверить головку цилиндров на отсутствие
трещин, а ее рабочие поверхности — на отсут-
ствие царапин.
— Тщательно очистить отверстия под болты го-
ловки цилиндров от масла и прочих предме-
тов. Внимание: В углублениях не должно быть
масла, так как в противном случае болты не
будут полностью стягивать головку цилиндра,
несмотря на то, что они будут затянуты требуе-
мым моментом затяжки. Кроме того может
треснуть моторный блок.
— Обязательно заменить прокладку головки ци-
линдров.
— Промазать стыки крышки коробки шестерен с
головкой цилиндров уплотняющей массой
"Drei Bond 1209".
РисунокW— 10256	.
— Наложить новую прокладку без уплотняющей-
массы так, чтобы она не перекрывала отверс-
тий. Прокладка в зависимости от ее толщины
имеет различное число маркировочных от-
верстий. Новая прокладка должна иметь ту же
толщину (то же количество маркировочных
отверстий), что и снятая прокладка.
Рисунок W — 10257
— Если неясно, какую прокладку устанавливать,
например после ремонта моторного блока, за-
мерить выступы поршней. Толщина прокладки
выбирается по максимальному выступу одно-
го из 6 поршней. Для измерения поставить
стрелочный индикатор в точке -А- и при не-
большом проворачивании коленчатого вала в
обе стороны определить самое высокое поло-
жение. После этого повторить измерение в
точке -В-. Среднее значение между результа-
тами измерения в точках -А- и -В- дает значе-
ние "выступа поршня". Эти измерения провес-
ти на всех 4 или соответственно 6 поршнях.
— По 6 результатам определяется среднее зна-
чение. То есть следует сложить все результаты
и разделить сумму на 4 или соответственно 6.
Если получается значение менее 0,76 мм, сле-
дует устанавливать прокладку с 2 отверстия-
ми. При значении выше 0,76 мм устанавлива-
ется прокладка с 3 отверстиями. Внимание:
Однако если на одном и более цилиндров вы-
ступ поршня превышает значение 0,81 мм, ус-
танавливается прокладка с 3 отверстиями.
Рисунок W — 10259
— Поставить головку цилиндров. Внимание: Пос-
ле снятия головки не поворачивать распреде-
лительный и коленчатый вал, иначе при уста-
новке открытые клапаны будут упираться в
поршни. На рисунке показана звездочка топ-
ливного насоса высокого давления. Метка
должна быть обращена вверх.
— Вставить и подтянуть вручную болты головки
цилиндров, смазанные моторным маслом.
Внимание: Подтяжку болтов головки цилиндра
производить очень аккуратно. Перед подтяжкой
болтов произвести поверку точности динамомет-
рического ключа. Кроме того для подтяжки бол-
тов головки цилиндров требуется транспортир,
например фирмы HAZET 6690. Если транспорти-
ра нет в распоряжении, поставить ключ на голов-
ку болта, приложить угольник к рукоятке ключа и
отметить мелом нужный угол. Впоследствии ру-
коятку ключа за один проход поворачивать до
отмеченной мелом линии.
Четырехцилиндровый дизельный двигатель:
Рисунок W — 10285
Шестицилиндровый двигатель (Рисунок W —
1097):
— Болты головки цилиндров затягиваются за :
проходов. На каждом проходе подтяжка п*Ы
изводится в последовательности с 1 по
(Четырехцилиндровый двигатель: с 1 по 10 .
1-й проход: затяжка динамометрическим ключом _.
момента 80 нм.
2-й проход: затяжка жестким ключом на 180° и за-
тем отпускание болтов.
3-й проход: затяжка динамометрическим ключом •
момента 50 нм.
4-й проход: затяжка жестким ключом на 90=.
5-й проход: затяжка жестким ключом на 90°.
Через 25 минут работы двигателя (после его ул 
новки):
6-й проход: затяжка жестким ключом на 90°.
Рисунок W — 10258
— Заменить уплотнительную прокладку на спо-
ре топливного насоса высокого давления. На-
нести в месте соединения с крышкой короб»
шестерен эластичную уплотняющую массу, на-
пример "3 Bond 1209".
— Поставить крышку коробки шестерен, боя-»,
затянуть моментом 10 нм.
— Подтянуть крепеж рядом с форсун кой, а та».-:
надеть на форсунку возвратный топливны»
шланг(Рисунок W — 10254).
— Ввернуть 2 удерживающих штифта натяж-
планки и направляющей цепи с новыми кояь-
цами круглого сечения.
— Привернуть к распределительному валу звез-
дочку с наложенной цепью, болт пока не затя-
гивать. Внимание: Контактные поверхности
должны быть обезжирены и чистые.
— Удалить блокирующий стержень из натяжите-
ля цепи, так чтобы цепь натянулась. Ввернуть
заглушку в отверстие в головке цилиндров.
W-10260
Рисунок W — 10260
— Только если производится блокировка распре-
делительного вала с помощью регулировочно-
го шаблона BMW: Шаблон предусмотрен для
регулировки цепей с пробегом до примерно
20000 км. Для цепей с большим пробегом со
стороны впускных клапанов головки цилинд-
BMW 3-ей серии
19
ров следует устанавливать прокладку (щуп)
толщиной А = 4,61 мн. Если шаблон не исполь-
зуется. повернуть распределительный вал при-
мерно на 2" влево и в этом положении удер-
живать его за шестигранник 27 мм.
Рисунок W— 10261
— В этом положении затянуть звездочку распре-
делительного вала за 2 прохода:
1-й проход: динамометрическим ключом до момен-
та затяжки 20 нм;
2-й проход: затяжка жестким ключом на 35°.
Внимание: Удалить приспособления, блокирую-
щие маховик и коленчатый вал, и распредели-
тельный вал. Несколько раз провернуть дви-
гатель вручную и еще раз проверить фазы га-
зораспределения
Рисунок W— 10262
— Вставить вакуумный насос в месте с уплотнитель-
ным кольцом круглого сечения, поводок должен
вой । и в зацепление с вырезом в звездочке распре-
делительного вала. Внимание: Болт с Тогх-голов-
кой на звездочке распределительного вала имеет
отверстие для смазки вакуумного насоса. Очистить
отверстие от грязи.
— Затянуть 2 болта вакуумного насоса моментом
20 нм. Внутренний болт либо заменить на но-
вый, либо покрыть его обычной жидкой уплот-
няющей массой.
— Вставить амортизатор и кронштейн натяжите-
ля клинового ремня и привернуть.
— Установить клиновой ремень.
— Проверить целостность прокладки крышки го-
ловки цилиндров и, если
требуется, заменить.	jA.
Рисунок W — 10263 xn!
— Поставить крышку головки Й**'' V
цилиндров и затянуть бол-	%
ты перекрестно в направле-
нии изнутри наружу момен- л/
том 15 нм. При этом обеспе-	I
чить правильное положение	СТ
прокладки в вырезах, см.
рисунок.	Ор г2'
— Шестицилиндровый двига-
тель: Привернуть переднюю трубу глушителя с
новой прокладкой новыми самоконтрящими-
ся гайками к турбонагнетателю. Предваритель-
но покрыть болты медной (высокотемператур-
ной) пастой. Сначала подтянуть все болты до
момента затяжки 30нм,а затем затянуть их мо-
ментом 50 нм. В варианте с прижимными пру-
жинами затянуть гайки до длины пружин 27
мм.
— Четырехцилиндровый двигатель: Привернуть
турбонагнетатель с новой прокладкой новы-
ми самоконтрящимися гайками к передней тру-
бе глушителя. Предварительно покрыть болты
медной (высокотемпературной) пастой. Затя-
нуть все болты до момента затяжки 45 нм
— Подключить провода к свечам накаливания.
Надеть разъемы до защелкивания.
— Вставить трубки впрыска, не перегибая их. За-
тянуть накидные гайки специальным ключом до
момента затяжки 20 нм.
Рисунок W —10264
— Заменить прокладки впускного коллектора.
После этого поставить впускной коллектор
затянуть болты перекрестно моментом 25 нм.
— Привернуть болты крепления опоры впускно-
го коллектора.
— Проложить все шланги в креплении на впуск-
ном коллекторе и подсоединить их.
— Подсоединить электрические провода.
— Подключить провод массы к аккумулятору.
— Залить охлаждающую жидкость.
— Проверить уровень масла в двигателе, при не-
обходимости долить масло. Если головка ци-
линдров снималась для замены пробитой про-
кладки головки цилиндров, рекомендуется
произвести замену масла с заменой масляно-
го фильтра, так как в масло могла попасть ох-
лаждающая жидкость.
Внимание: Разогревать двигатель в течение 25
минут, снять крышку головки цилиндров и подтя-
нуть болты головки цилиндров в соответствии с
приведенными выше указаниями.
— Установить крышку головки цилиндров и затя-
нуть болты перекрестно в последовательнос-
ти изнутри наружу моментом 15 нм.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА
Модели 316i,318i
— Если требуется произвести измерения на рас-
пределительном вале. Заданные значения осе-
вого люфта: 0,065 — 0,15 мм; радиального
люфта: 0,02 — 0,061 мм.
Снятие
— Модели выпуска до августа 1993 г. (двигатель
М40): Снять зубчатый ремень и отвернуть зуб-
чатый шкив распределительного вала.
Рисунок W —10189
— Отсоединить от крышки головки цилиндров
шланг вентиляции картера -6-.
— Отвернуть крышку головки цилиндров и снять
с прокладкой -1- и накладкой -3-.
Рисунок W —10289
— Модели выпуска с сентября 1993 г. (двигатель
М43): Проворачивать двигатель за ременной
шкив коленчатого вала в положения, при ко-
торых один из кулачков распределительного
вала над коромыслом направлен вверх. В этом
положении установить приспособление BMW
и прижать клапан. Послед. —=. - а-
коромысла и складывато их ? -	_
дующей установки.
— Модели выпуска с сентября t--~ -.	~т.
М43): Снять из крышки короб-л ctctct <- д—-
чик опознавания цилиндров. it: ст -= дви-
гатель в положение верхней мертвей тс-<и
цилиндра 1 и отвернуть звездочку цези и-
вода распределительного вала.
Рисунок W — 10188
— Отвернуть болты -1- и -2- и снять маслопро-
вод. Внимание: Отметить положение прокла-
док болта 2- для последующей установки.
— Отвернуть 4 крышки подшипников, а также
подшипник -F-. Складывать крышки подшип-
ников в порядке последующей установки.
— Вынуть распределительный вал.
— Снять старый сальник распределительного
вала.
Установка
— Смазать подшипники распределительного вала
моторным маслом и вставить распределитель-
ный вал.
— Модели выпуска до августа 1993 г. (двигатель
М40): Покрыть поверхность крышки подшип-
ника -F- в отмеченных местах (см. фото) тон-
ким слоем негустеющей уплотнительной мас-
сы, например Curil.
Рисунок W — 10190
— Установить все крышки подшипников на преж-
ние места и равномерно затянуть болты момен-
том 15 нм. На моделях выпуска до августа 1993
г. (двигатель М40) убедиться, что установлены
центрирующие втулки -7- на первой крышке
подшипника.
— Вставить маслопровод -14-. Обязательно за-
менять прокладки -16- среднего полого болта
-15-. Затянуть болты -17- моментом 6 нм и бол-
ты -15- моментом 11 нм.
— Модели выпуска до августа 1993 г. (двигатель
М40): Смазать новый сальник -13- моторным
маслом и надвинуть его как можно глубже кус-
ком трубы соответствующего диаметра. После
этого осторожно запрессовать его до упора.
На станциях обслуживания BMW для этого
используется запрессовочная втулка 331190.
— Если требуется, измерить люфты распределитель-
ного вала. Заданные значения осевого люфта:
0,15 — 0,33 мм; радиального люфта: 0,02 — 0,54
мм: высота кулачков 34,83 — 34,95 мм.
— Надеть на распределительный вал кожух, по-
ставить крышку головки цилиндров с проклад-
кой и затянуть болты моментом 10 нм. Повреж-
денную прокладку заменит.
— Подсоединить шланг вентиляции картере.
— Модели выпуска до августа 1993 г. (двигатель
М40): Установить зубчатый ремень.
— Модели выпуска с сентября 1993 г. (двигатель
М43): Поставить звездочку с наложенной це-
пью. Стрелка на звездочке цепи должна ука-
20
BMW 3-ей серии
зывать наверх. Выровнять прорези по середи-
не. Затянуть 4 болта крепления звездочки мо-
ментом 10 нм. Установить датчик опознавания
цилиндров. Внимание: Снять фиксирующие
приспособления коленчатого и распредели-
тельного вала.
— Модели выпуска с сентября 1993 г. (двигатель
М43): Проворачивать двигатель за ременной
шкив коленчатого вала в положения, при ко-
торых один из кулачков распределительного
вала над коромыслом направлен вверх. В этом
положении установить приспособление BMW
и прижать клапан. Установить коромысла на их
прежние места.
— Установить крышку головки цилиндров и под-
соединить все соединения на двигателе.
— Запустить двигатель на оборотах холостого
хода. Если коромысла стучат (необычные шумы
двигателя), не давать двигателю работать на
оборотах более 2000 об/мин, пока не прекра-
тится стук. При этом гидравлические компен-
саторы заполняются маслом и автоматически
выставляют нужные зазоры клапанов. Внима-
ние: Снятые компенсаторы зазоров клапанов
держать в перевернутом положении не более
10 минут, так как масляное заполнение мед-
ленно вытекает и компенсатор становится не-
работоспособным.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА
Модели 318is/ti, 32Oi,325i,328i
Так как для выполнения этой работы обязатель-
но требуется специальный инструмент BMW, ре-
комендуется выполнять эту работу на станции об-
служивания. Распределительный вал может сни-
маться как при снятой, так и на установленной
головке цилиндров. Здесь приводится описание
снятия распределительного вала при предваритель-
но снятой головке цилиндров. Можно выполнять
эту работу и без снятия головки цилиндров, одна-
ко следует выполнить все работы вплоть до собст-
венно отворачивания головки цилиндров, описан-
ные в разделе "Снятие и установка головки цилинд-
ров''.
— Если требуется произвести измерения на рас-
пределительных валах. Заданные значения
осевого люфта: 0,15 — 0,33 мм; радиального
люфта: 0,02 — 0,061 мм.
Снятие
— Снять головку цилиндров.
Рисунок W —10191
— Для снятия распределительного вала требует-
ся приспособление BMW 113260 (318is:
113270). Оно предназначено для удерживания
всех подшипников распределительного вала в
установочном положении, когда снимаются
крышки подшипников. Указания по выполне-
нию рабочих операций относятся к обоим рас-
пределительным валам, последовательность
снятия безразлична.
— Вывернуть свечи зажигания.
— Поставить приспособление и завернуть в резьбо-
вых отверстиях свечей с моментом затяжки 25 нм.
— Поворотом вала с эксцентриками приспособ-
ления прижать крышки подшипников. На ри-
сунке показан шестицилиндровый двигатель.
— Отвернуть все болты крышек подшипников.
— Снять приспособление.
Рисунок W —10194
Снять крышки подшипников и распределительный
вал. Крышки подшипников имеют маркировку от
А1 доА7 (3181 до А5) для распределительного вала
выпускных клапанов и от Е1 до Е7 (3181 до Е5) для
распределительного вала впускных клапанов. При
установке крышки должны устанавливаться на свои
прежние места.
Рисунок W —10195
— Если требуется, например когда должны сни-
маться клапана, снять планку подшипников в
сборе вместе с толкателями клапанов. Внима-
ние: Если толкатели клапанов не закреплены,
они выпадают из планки подшипников. На
станциях обслуживания BMW для закрепле-
ния толкателей используется присоска, наде-
ваемая на толкатель сверху. При снятии тол-
кателей из планки подшипников они должны
впоследствии устанавливаться на свои преж-
ние места.
Внимание: Снятые толкатели клапанов клапанов
держать в перевернутом положении не более 10
минут, так как масляное заполнение медленно
вытекает и компенсатор становится неработо-
способным.
Установка
Внимание: Когда распределительный вал снят, следу-
ет учитывать следующее: Без нагрузки со стороны
распределительного вала гидравлические толкатели
клапанов расширяются и после установки им требу-
ется некоторое время, чтобы снова принять первона-
чальный размер. Из-за этого клапана могут находить-
ся в открытом состоянии дольше, чем это определя-
ется регулировкой распределительного вала, и садиться
на поршни. Поэтому между установкой распредели-
тельного вала и установкой головки цилиндров следу-
ет выдержать паузу: При +20°с (комнатная темпера-
тура): 4 минуты; при 11 минут. После установ-
ки головки цилиндров до запуска двигателя выждать
еще 30 минут.
Если распределительный вал снимался при снятой
головке цилиндров, провернуть коленчатый вал за шес-
тигранник .ременного шкива в направлении вращения
двигателя (вправо) примерно на 30° за верхнюю мерт-
вую точку. В результате ни один из поршней не занима-
ет своего верхнего положения и клапана не садятся на
поршни. Вложить распределительный вал и выдержать
указанные паузы. Только после этого вернуть коленча-
тый вал в положение верхней мертвой точки и устано-
вить цепь, см. раздел "Снятие и установка головки ци-
линдров".
— Проверить толкатели клапанов на отсутствие
износа (царапин)и, если требуется, заменить.
Рисунок W —10193
— Смазать подшипники распределительного вала
моторным маслом и вставить распределитель-
ные валы так. чтобы впускной и выпускной
клапаны цилиндра 1 были направлены на-
встречу друг другу. Внимание: Отличие распре-
делительного вала впускных клапанов от рас-
пределительного вала выпускных клапанов:
Фланец звездочки на распределительном вале
выпускных клапанов имеет углубление. Поми-
мо этого между фланцем и 1-м кулачком име-
ются 2 выбитые буквы. 1-я буква: А = распре-
делительный вал выпускных клапанов, Е = рас-
пределительный вал впускных клапанов; 2-я
буква: А = двигатель 3251 выпуска до августа
1992 г., О = 3251 выпуска с сентября 1992 г.
Рисунок W —10195
— Убедиться в наличии центрирующих втулок -3-
на шпильках подшипников 2 и 7 (318is: 2 и 5).
— Поставить в головку цилиндров планку под-
шипников с вставленными толкателями клапа-
нов. Планка подшипников распределительно-
го вала выпускных клапанов имеет в месте -4-
маркировку "А", а планка подшипников распре-
делительного вала впускных клапанов имеет
маркировку "Е".
— Поставить вкладыши подшипников в соответ-
ствии с их маркировкой, крышки должны сто-
ять на своих прежних местах.
—	Поставить приспособление и прижать вклады-
ши подшипников.
—	Затянуть вкладыши подшипников моментом 15
нм.
—	Разгрузить и снять приспособление, ввернуть
свечи зажигания.
—	Установить головку цилиндров.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА
Модели 318tds, 325td/tds
Так как для выполнения этой работы на шести-
цилиндровом двигателе обязательно требуется спе-
циальный инструмент BMW, рекомендуется выпол-
нять эту работу на станции обслуживания. Распре-
делительный вал может сниматься как при снятой,
так и на установленной головке цилиндров. Здесь
приводится описание снятия распределительного
вала при предварительно снятой головке цилинд-
ров. Можно выполнять эту работу и без снятия го-
ловки цилиндров, однако следует выполнить все
работы вплоть до собственно отворачивания голов-
ки цилиндров, описанные в разделе "Снятие и ус-
тановка головки цилиндров".
—	Если требуется произвести измерения на рас-
пределительных валах. Заданные значения
осевого люфта: 0,04 — 0,081 мм; радиального
люфта: 0,15 — 0,33 мм.
Снятие
— Снять головку цилиндров.
*******
Шестицилиндровый дизельный двигатель:
BMW 3-ей серии
21
РисунокW —10265
— Для снятия распределительного вала требует-
ся приспособление BMW 113320. Оно пред-
назначено для удерживания всех подшипни-
ков распределительного вала в установочном
положении, когда снимаются вкладыши под-
шипников. Поставить приспособление и при-
вернуть его болтами крышки головки цилинд-
ров, см. рисунок
— Поворотом вала с эксцентриками приспособ-
ления прижать крышки подшипников.
— Отвернуть все болты крышек подшипников.
— Снять приспособление.
*******
— Четырехцилиндровый дизельный двигатель:
Перекрестно в направлении изнутри наружу за
несколько проходов по 1/2 оборота, чтобы
избежать перекоса распределительного вала,
равномерно отвернуть крышки подшипников
распределительного вала.
*******
— Снять крышки подшипников и распределитель-
ный вал. Крышки подшипников имеют маркиров-
ку от 1 до 7 (Четырехцилиндровый двигатель: от
1 до 5) со стороны выпускных клапанов.
Рисунок W —10266
— Если требуется, например когда должны сни-
маться клапана, снять планку подшипников в
сборе вместе с толкателями клапанов. Внима-
ние: Если толкатели клапанов не закреплены,
они выпадают из планки подшипников. На
станциях обслуживания BMW для закрепле-
ния толкателей используется присоска, наде-
ваемая на толкатель сверху. При снятии тол-
кателей из планки подшипников они должны
впоследствии устанавливаться на свои преж-
ние места.
Внимание: Снятые толкатели клапанов клапанов
держать в перевернутом положении не более 10
минут, так как масляное заполнение медленно
вытекает и компенсатор становится неработо-
способным.
Установка
Внимание: Когда распределительный вал снят,
следует учитывать следующее: Без нагрузки со
стороны распределительного вала гидравлические
толкатели клапанов расширяются и после уста-
новки им требуется некоторое время, чтобы сно-
ва принять первоначальный размер. Из-за этого
клапана могут находиться в открытом состоянии
дольше, чем это определяется регулировкой рас-
пределительного вала, и садиться на поршни. Поэ-
тому между установкой распределительного вала
и установкой головки цилиндров следует выдер-
жать паузу: При +20Л (комнатная температура):
4 минуты; при +10°с: 11 минут. После установки
головки цилиндров до запуска двигателя выждать
еще 30 минут.
Если распределительный вал снимался при сня-
той головке цилиндров, провернуть коленчатый вал
за шестигранник ременного шкива в направлении
вращения двигателя (вправо) примерно на 30° за
верхнюю мертвую точку. В результате ни один из
поршней не занимает своего верхнего положения и
клапана не садятся на поршни. Вложить распреде-
лительный вал и выдержать указанные паузы. Толь-
ко после этого вернуть коленчатый вал в положение
верхней мертвой точки и установить цепь, см. раз-
дел "Снятие и установка головки цилиндров".
— Проверить толкатели клапанов на отсутствие
износа (царапин)и, если требуется, заменить.
— Смазать подшипники распределительного вала
моторным маслом и вставить распределитель-
ный вал так, чтобы впускной и выпускной кла-
паны цилиндра 1 были направлены вверх.
— Шестицилиндровый двигатель: Поставить
вкладыши подшипников в соответствии с их
маркировкой, крышки должны стоять на сво-
их прежних местах.
— Перекрестно в направлении изнутри наружу за
несколько проходов по 1/2 оборота равномер-
но затянуть крышки подшипников распреде-
лительного вала.
— Разгрузить и снять приспособление, ввернуть
свечи зажигания.
— Установить головку цилиндров.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КЛАПАНОВ
Все модели
Снятие
Внимание: Если детали привода клапанов будут
устанавливаться снова, их следует устанавливать
на прежние места. Для этого при снятии их следу-
ет складывать в порядке установки.
— Снять головку цилиндров.
— Снять распределительный вал.
Рисунок W —1033
— Сжать пружины клапанов вытащить сухари -С-
.Для сжатия пружин можно использовать
обычное приспособление для прижатия кла-
панов. В зависимости от используемого ин-
струмента возможно возникнет необходимость
снятия выпускного коллектора.
— Разгрузить пружины и снять верхнюю чашку
пружины, пружину клапана, а также нижнюю
чашку пружины.
— Специальным инструментом снять маслоотра-
жательные колпачки. Для этого лучше всего
подходят щипцы для снятия маслоотражатель-
ных колпачков 791-5 или инерционный съем-
ник 791-2 фирмы HAZET.
— Вытащить клапан из головки цилиндров в сто-
рону камеры сгорания.
— Снять следующий клапан.
Установка
Перед установкой клапанов проверить направ-
ляющие втулки клапанов, возможно притереть сед-
ла клапанов.
Внимание: При установке нового клапана притир-
 ка седла клапана обязательна.
— Снять заусенцы с контактной поверхности
стержня клапана с сухарями.
— Слегка смазать моторным маслом стержень и на-
правляющую втулку клапана и вставить клапан.
Рисунок W —1045
лоотражательное кольцо -А- с пом .ью соот-
ветствующего приспособления -D- jo упора.
Внимание: Во избежание повре- тения иасло-
отражательного кольца надеть пеэед его уста-
новкой на стержень клапана монтажную гиль-
зу -Н-. Если монтажная гильза отсутствует,
обклеить гладкой липкой лентой контактные
поверхности сухарей клапанов.После установ-
ки липкую, ленту удалить.
— Вставить нижнюю чашку пружины клапана.
— Вставить пружину и верхнюю чашку пружины
клапана. Внимание: При повреждении пружи-
ны должны заменяться обе пружины клапана
(внутренняя и наружная пружина). Устанавли-
вать пружины только с одинаковой маркиров-
кой производителя, одинаковой толщиной
проволоки и длиной пружины.
— Вставить верхнюю чашку пружины клапана.
— Сжать пружину клапана и вставить сухари.
Медленно разгрузить пружину клапана, обес-
печив при этом правильную посадку сухарей.
— После этого установить следующий клапан.
При этом не перепутать местами впускные и
выпускные клапаны.
— Установить головку цилиндров.
РисунокW —10200
W-10200
Внимание: Выпускные клапаны 4-цилиндрового дви-
гателя для улучшения теплоотвода заполнены
натрием. Они не должны прогорать и использо-
ваться в качестве инструмента (например, как
выколотки). Взрывоопасно! Кроме того, эти кла-
паны не должны просто выбрасываться. Для их
утилизации распилить клапана ножовкой в сере-
дине стержня клапана на 2 части. При этом не
допускать контакта клапана с водой и после это-
го выбрасывать. Внимание. При контакте натрия
с водой возникает быстрая химическая реакция, в
процессе которой натрий сгорает. Поэтому отой-
ти в сторону и беречь глаза.
ПРОВЕРКА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ
При проведении ремонтных работ головки ци-
линдров с негерметичными клапанами недостаточ-
но притирать или заменить клапана и седла клапа-
нов. Помимо этого обязательно требуется провер-
ка износа направляющих втулок клапанов. Это
особенно важно делать надвигателях, которые име-
ют большой пробег.-Изношенные направляющие
втулки не обеспечивают центрирование клапанов
и вызывают большой расход масла. Если износ ве-
лик, следует заменить направляющие втулки кла-
панов (работа на станции обслуживания).
— Снять клапан.
— Очистить направляющую втулку цилиндричес-
кой разверткой.
— Ввести клапан в направляющую втулку со сто-
роны камеры сгорания и
Рисунок W —1034
— Проверить его люфт при боковом перемеще-
нии клапана в обе стороны.
— Для проверки приложить стальную линейку
или поставить стрелочный индикатор. Люфт не
должен превышать значения 0,5 мм.
— Если зафиксирован повышенный люфт, обра-
ботать направляющие клапанов и установить
22
BMW 3-ей серии
клапаны с увеличенным диаметром стержней
(работа на станции обслуживания). Внимание:
При обработке или замене направляющих вту-
лок, следует также обработать седла клапанов.
ОБРАБОТКА СЕДЕЛ КЛАПАНОВ В ГОЛОВКЕ
ЦИЛИНДРОВ
Обработка седел клапанов производится, коща имеется
повышенный износ и следы обгорания. При этом должны
выдерживаться определенные значения углов коррекции
и ширины седел. Кольца седел клапанов не могут быть за-
менены с помощью обычного инструмента, имеющегося в
мастерской, так как при запрессовке они должны охлаж-
даться до температуры -150°С. Для обработки седел клапа-
нов используется поворотное приспособление. Эти работы
лучше поручать станции обслуживания.
ПРИТИРКА КЛАПАНОВ
При безупречно обработанных седлах клапанов
и установке новых клапанов притирка клапанов не
обязательна.
Рисунок W —1048
— Клапаны должны притираться тонкой шлифоваль-
ной пастой Для обеспечения необходимых вра-
щательныхдвижений используется резиновая при-
соска, надетая на стержень клапана Образование
царапин в процессе притирки предотвращается
частыми приподниманиями и продолжениями вра-
щения клапана в процессе притирки.
Внимание: По окончании притирки тщательно уда-
лить шлифовальную пасту.
— Процесс притирки может контролироваться по
внешнему виду поверхности или с помощью топ-
лива: свободно вставить клапан, заполнить камеру
сгорания топливом, топливо не должно вытекать
из направляющей втулки клапана. В противном
случае продолжить процесс притирки.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КЛИНОВОГО РЕМНЯ
ГЕНЕРАТОРА/ НАТЯЖЕНИЕ КЛИНОВОГО РЕМНЯ
Через клиновоременную передачу осуществля-
ется привод водяного насоса и генератора от ко-
ленчатого вала. При установке более широкого кли-
нового ремня коленчатый вал приводит также насос
гидроусилителя рулевого управления. Четырехци-
линдровый двигатель выпуска до августа 1993 г. с
гидроусилителем рулевого управления имеет для
привода последнего второй клиновой ремень. При
установке кондиционера компрессор на всех мо-
делях имеет отдельный ременный привод. Так как
клиновые ремни установлены по последовательной
кинематической схеме, для снятия клинового рем-
ня, установленного позже,требуется также снимать
клиновые ремни, расположенные спереди.
Снятие
— Поднять автомобиль.
— Если имеется, снять защитный поддон мотор-
ного отсека.
*******
ЗАМЕНА КЛИНОВОГО РЕМНЯ КОМПРЕССОРА
КОНДИЦИОНЕРА (ВСЕ МОДЕЛИ)
Компрессор кондиционера приводится через
клиновой ремень увеличенной ширины, имеющий
автоматическое натяжение.
РисунокW —10196
— Вставить в болт натяжного ролика ключ для
болтов с головками с внутренними шестигран-
никами. Медленным поворотом по часовой
стрелке, сжать гидравлический натяжной эле-
мент -1-. Снять клиновои ребристый ремень.
— Наложить новый клиновой ребристый ремень
по изображенной схеме, отведя при этом на-
тяжной ролик до упора вправо, как при сня-
тии. Обращать внимание на положение кана-
вок на шкивах.
— Разгрузить натяжной ролик, отпустив ключ для
болтов с головками с внутренними шестигран-
никами. Натяжение определяется натяжным
элементом и не регулируется.
*******
ЗАМЕНА И НАТЯЖЕНИЕ КЛИНОВОГО РЕМНЯ
НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ НА МОДЕЛЯХ3161,3181,31815
ВЫПУСКА ДО АВГУСТА 1993 Г.
Рисунок W —1073
— Ослабить, не отворачивая болты -стрелки-
крепления насоса гидроусилителя рулевого
управления на кронштейне.
Рисунок W —10197
W1U197
— Отвернуть болт -10- и гайку -13- на натяжной
планке.
— Повернуть натяжной ролик -12 вправо, ослаб-
ляя тем самым натяжение клинового ремня, и
снять ремень.
— Наложить и натянуть клиновой ремень. Про-
верить натяжение клинового ремня способом
аналогичным для клинового ремня генерато-
ра. Подтянуть все болты.
ЗАМЕНА И НАТЯЖЕНИЕ КЛИНОВОГО РЕМНЯ
ГЕНЕРАТОРА НА МОДЕЛЯХ 3161,3181,31815
ВЫПУСКА ДО АВГУСТА 1993 Г.
Рисунок W —1056
— Отвернуть болт -1-, отвернуть гайки болтов -
2- и -3-. Повернуть болт -3- по направлению
стрелки, ослабляя тем самым натяжение кли-
нового ремня.
— Снять клиновой ремень генератора.
— Наложить и натянуть клиновой ремень.
НАТЯЖЕНИЕ КЛИНОВОГО РЕМНЯ
— Затянуть динамометрическим ключом натяж-
ной ролик -2- до момента затяжки 7 нм.
— Затянуть гайку болта -3-.
— В мастерских точная проверка и регулировка
натяжения клинового ремня производится с
помощью специальной установки.
Рисунок W — 5411
— Натяжной крюк -2- прибора должен быть на-
ложен в середине зубьев. При этом стрелка
указателя должна находиться в зеленом или
желтом секторе шкалы для соответствующего
двигателя. Кроме того, заданное значение на
шкале различно для нового и бывшего в упот-
реблении ремня. Если указатель не находится
в заданном секторе шкалы, отрегулировать
натяжение клинового ремня.
— Если такое приспособление отсутствует, ре-
мень следует натягивать так, чтобы он проги-
бался при нажатии пальцем в середине между
шкивами на 5 мм. После этого следует при бли-
жайшей возможности произвести регулиров-
ку натяжения клинового ремня с помощью при-
способления BMW.
—	Затянуть болт -1- и гайку -2-.
— Наложить и натянуть клиновой ремень насоса
гидроусилителя рулевого управления.
—	Установить вентилятор.
*******
ЗАМЕНА КЛИНОВОГО РЕБРИСТОГО РЕМНЯ,
МОДЕЛИ 3161,3181,318IS/TI ВЫПУСКА С
СЕНТЯБРЯ 1993 Г., ВСЕ 3201,3251,3281
На этих двигателях устанавливается клиновой ремень
увеличенной ширины (клиновой ребристый ремень),
являющийся приводом генератора, водяного насоса и
насоса гидроусилителя рулевого управления.
Рисунок W —10143
— Шестицилиндровый двигатель: Вставить в болт на-
тяжного ролика ключ для болтов с головками с внут-
ренними шестигранниками. Если имеется, предва-
рительно снять колпачок с болта натяжного роли-
ка. Медленным поворотом по часовой стрелке,
сжать гидравлический натяжной элемент -1-. Снять
клиновой ребристый ремень.
Рисунок W —10290
— Четырехцилиндровый двигатель: Поставить
гаечный ключ к кронштейну натяжного роли-
ка и прижать его влево. Снять ремень.
Рисунок W —10144
BMW 3-ей серии
23
— Наложить новый клиновой ребристый ремень
по изображенной схеме, отведя при этом на-
тяжной ролик до упора вправо, как при сня-
тии. Обращать внимание на положение кана-
вок на шкивах.
— Разгрузить натяжной ролик. Натяжение определя-
ется натяжным элементом и не регулируется.
*******
ЗАМЕНА КЛИНОВОГО РЕБРИСТОГО РЕМНЯ,
МОДЕЛИ 318TDS? 325Т0Д05
На этих дизельных двигателях модели 324td ус-
танавливается клиновой ремень увеличенной ши-
рины (клиновой ребристый ремень), яв~яющийся
приводом генератора, водяного насоса и насоса
идроусилителя рулевого управления.
Рисунок W —10267
— Приставить к натяжному элементу мощную от-
вертку или подобный рычаг, см. рисунок. На-
жимая вниз, сжать натяжитель ремня и снять
клиновой ребристый ремень.
Рисунок W —10268
— Наложить новый клиновой ребристый ремень
по изображенной схеме, сжав натяжитель рем-
ня, как при снятии. Обращать внимание на по-
ложение канавок на шкивах.
— Разгрузить натяжной ролик. Натяжение определя-
ется натяжным элементом и не регулируется.
*******
— Установить защитный поддон моторного отсека.
— Опустить автомобиль.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ
Если двигатель не запускается, следует произво-
дить системный поиск неисправности. Препятстви-
ем для запуска двигателя на бензиновых двигате-
лях могут быть две причины: Воздушно-топливная
смесь должна попадать в цилиндры и между
электродами свечей должна проскакивать искра.
Поэтому первым, что надо проверить, подается ли
вообще топливо. Как это делается, описано в раз-
делах "Топливная система" и "Система впрыскива-
ния топлива".
Неисправное: ь Двигатель плохо запускается или
не запускается вообще.
Причина	Способ устранения
Ошибки водителя при запуске
Двигатели с устройством впрыска топлива:
- Немного нажать на педаль
газа и удерживать. Отжать
сцепление.
-	Повернуть ключ зажига-
ния и проворачивать
двигатель стартером до его
запуска. Только после этого
отпустить ключ зажигания.
Дизельные двигатели: - При холодном
двигателе: Включить
зажигание и как только
погаснет контрольная
лампа, запускать двигатель.
- При теплом двигателе:
Включать предварительный
разогрев не требуется.
Двигатель может запускать-
ся сразу же.
Система зажигания отказала, загрязнена
или сбилась ее регулировка.
-	Проверить систему
зажигания в соответствии с
указаниями диагностики
неисправностей.
Топливная система отказала или загрязнена
-	Проверить топливную
систему в соответствии с
указаниями диагностики
неисправностей.
Слишком медленное вращение стартера
- Зарядить аккумулятор.
Если залито сезонное
масло, залить на зимний
период всесезонное или
зимнее масло. Проверить
стартер.
Низкая компрессия. - Отрегулировать зазоры
клапанов. Произвести
ремонт двигателя.
Растяжение цепи привода
газораспределительного механизма
Проверить фазы газорас-
пределения, заменить цепь.
Дефект прокладки головки цилиндров.
Заменить прокладку.
Дизельные двигатели:
Дефект системы предварительного разогрева
Проверить систему предвари-
тельного разогрева по таблице
диагностики неисправностей.
Сбита регулировка
начала подачи топлива
Проверить момент подачи.
Дефект форсунок Проверить форсунки
Дефект топливного насоса высокого давления
Проверить топливный насос
высокого давления.
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Для двигателей BMW должно применяться все-
сезонное масло. Всесезонные масла имеют то пре-
имущество, что они работают в широком диапазо-
не температур (лето/зима). Основой всесезонного
масла является сорт жидкого масла (например
15W). Благодаря так называемому загустителю в
горячем состоянии масло стабилизируется, таким
образом сохраняя свои смазочные свойства при
любых условиях эксплуатации.
Буква "W"в обозначении SAE указывает на при-
годность сорта масла в зимний период.
При легкоходных маслах речь идет о всесезон-
ном масле с добавкой, снижающей внутреннее тре-
ние, что может давать экономию топлива до 2 про-
центов. Легкоходные масла имеют низкую вязкость
(например, 10 W 30). В качестве базовых здесь ис-
пользуются необычные масла (синтетические мас-
ла). При покупке легкоходного масла следует об-
ращать внимание на разрешение OPEL (написано
на этикетке банки).
ДИАПАЗОНЫ ПРИМЕНЕНИЯ/КЛАССЫ ВЯЗКОСТИ
Рисунок W —1636
Черные — масла для дизельных двигателей; бе-
лые — масла для бензиновых двигателей
Так как диапазоны применения сезонных масел
соседних классов SAE перекрываются, на кратко-
временные изменения температуры можно не об-
ращать внимания. Допускается смешивать масла
различных классов вязкости, если требуется долив-
ка масла, а окружающая температура уже не соот-
ветствует классу вязкости масла, залитого в двига-
тель.
Добавки — все равно какого вида — не должны
подмешиваться ни в масло, ни в топливо.
СПЕЦИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
Для современных двигателей разрешены только мас-
ла HD. Масла HD являются легированными маслами, сма-
зочные свойства которых значительно улучшены добав-
лением различных химических веществ.Эти добавки
обеспечивают хорошую антикоррозионную защиту,
уменьшение активности окисления, особенно малую
склонность к образованию шламма в картере, лучшие
характеристики вязкости, очищающие и растворяющие
свойства. Очищающие и растворяющие добавки нетоль-
ко уменьшают образование осадков в двигателе, но и
одновременно обладают способностью растворять осад-
ки и постоянно держать в состоянии взвеси их, а также
другие загрязнения в моторном масле, так что при сме-
не масла они стекают вместе со старым маслом.
Параметры масел HD классифицируются по системе
API (American Petroleum Institut). Европейские про-
изводители также придерживаются этой системы.
Обозначения двухбуквенные. Первая буква ха-
рактеризует диапазон применения: S = Service
предназначено для бензиновых двигателей; С =
Commercial, предназначено для дизельных дви-
гателей. Вторая буква в алфавитном порядке ха-
рактеризует сорт масла.
Высшими сортами масел являются масла SG для
бензиновых двигателей и СЕ для дизельных двига-
телей ( по спецификации API). Внимание: Мотор-
ные масла, четко обозначенные изготовителем как
масла для дизельных двигателей, непригодны для
бензиновых двигателей. Имеются масла, которые
пригодны как для бензиновых, так и для дизель-
ных двигателей. В этом случае на упаковке указы-
ваются обе спецификации (например, SG/CE).
Европейские производители масел придержива-
ются также "CCMC''-спецификации. ССМС-классифи-
кация учитывает особенности европейской техно-
логии производства масел и поэтому приобретают
все возрастающее значение. Масла для бензино-
вых двигателей распределяются в зависимости от
сорта по классам от G1 до G5; для дизельных дви-
гателей легковых автомобилей имеется масло
CCMC-PD1 и высококачественное масло ССМС-
PD2.
МАСЛА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ BMW 3-Й СЕРИИ
Фирма BMW предписывает следующие масла:
Бензиновые двигатели: Масло, выполняющее мини-
мальные требования сорта CCMC-G4 или API SG.
Дизельные двигатели: Масло, выполняющее ми-
нимальные требования сорта CCMC-G5 или
CCMC-PD2.
РАСХОД МАСЛА
В двигателях внутреннего сгорания под расхо-
дом масла понимается то количество масла, кото-
рое расходуется как следствие процесса сгорания.
24
BMW 3-ей серии
Нельзя приравнивать расход масла утечкам масла,
происходящим в масляном картере, крышке голов-
ки цилиндров и т.д.
Нормальный расход масла получается в резуль-
тате сгорания небольшого количества в цилиндрах,
отвода масла вместе с предметами сгорания и тре-
ния. К тому происходит износ масла из-за высоких
температур и давления, которым постоянно подвер-
жен двигатель.
Помимо этого на расход масла влияют внешние
условия эксплуатации, стиль вождения, а также до-
пуски изготовления. Расход масла не должен пре-
вышать 1,5 л на 1000 км.
При опускании масла до уровня "Долить" обяза-
тельно доливать масло (при этом объем доливае-
мого масла составляет максимально 1 литр).
КОНТУР СМАЗКИ
Двигатели BMW имеют так называемую цирку-
ляционную смазочную систему. Масляный насос
забирает масло через маслозаборник из масляно-
го картера и подает его в магистральный масляный
фильтр. На выходе масляного насоса имеется ре-
дукционный клапан. Клапан открывается при слиш-
ком высоком давлении и часть масла стекает
обратно в масляный картер. По центральной оси
патрона масляного фильтра масло попадает в ма-
гистральный канал. При засорении масляного
фильтра открывается перепускной клапан и обес-
печивает подачу в магистральный канал неотфильт-
рованного масла.
Ха масляным фильтром установлен перепускной
клапан (клапан регулирования давления масла),
который держит давление масла примерно на уров-
не 4 бар. При повышении давления клапан откры-
вается и часть масла стекает обратно в масляный
картер.
От магистрального канала ответвляются каналы
смазки опор коленчатого вала. Через наклонные
отверстия в коленчатом вале масло поступает к
шатунным подшипникам и оттуда распрыскивается
на поршневые пальцы и цилиндры.
Одновременно через наклонные каналы моторное
масло подается в головку цилиндров на подшипники
распределительного вала, оси коромысел и опоры ко-
ромысел. Обратные клапаны гарантируют постоянную
подачу достаточного количества масла для смазки этих
деталей в головке цилиндров.
При наличии цепного привода, масло поступает
также для смазки цепи привода газораспредели-
тельного механизма, а также цепи привода масля-
ного насоса.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
— Разогреть двигатель в движении. При дости-
жении рабочей температуры масло должно
иметь температуру около 80 градусов. Прове-
рить уровень масла.
РисунокW —1624
Г
к
г
Е
Выключатель давления масла находится в кор-
пусе масляного фильтра (на рисунке показан
масляный фильтр моделей 3161,3181). Отвер-
нуть болт 020 и снять крышку масляного фильт-
ра, чтобы масло могло стекать в двигатель.
Отсоединить электрический провод от выклю-
чателя давления масла и вывернуть выключа-
тель давления масла -12-.
Ввернуть в отверстие выключателя давления
масла соответствующий манометр.
Навернуть крышку масляного фильтра.
Запустить двигатель и оставить его работать в
режиме холостого хода. Давление масла долж-
но быть около 0,5 бар. -
Повысить обороты двигателя до 5000 — 6000 об/
мин. Давление масла должно быть между 4,0 бар
(дизельный двигатель: 3,8 бар) и 4,7 бар.
— Завернуть выключатель давления с новым
кольцом и затянуть моментом 30 нм.
— Завернуть крышку масляного фильтра с момен-
том затяжки 30 нм.
— При отклонениях от заданного значения см.
таблицу диагностики неисправностей системы
смазки.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО КАРТЕРА
Масляный картер на моделях 3161,3181
Рисунок W —1625
1.	Масляный картер
2.	Шпилька
3.	Пробка
4.	Уплотнительное кольцо
5.	Маслосливная пробка
6.	Уплотнительное кольцо, размер А12х15,5-А1_
7.	Лоток
8.	Болт
9.	Крышка
10.	Прокладка масляного картера
11.	Болт
12.	Болт
13.	Направляющая трубка
14.	Кольцо круглого сечения
15.	Болт
16.	Маслоизмерительный стержень
17.	Кольцо круглого сечения
Модели 320i,325i,328i
Рисунок W — 1626
1.	Масляный картер
2.	Шпилька
3.	Кольцо круглого сечения
4.	Пробка
5.	Гайка
6.	Уплотнительное кольцо, размер A12xl5,5-AL
7.	Маслосливная пробка
8.	Прокладка масляного картера
9.	Болт
10.	Болт
11.	Болт
12.	Направляющая трубка
13.	Кольцо круглого сечения
14.	Болт
15.	Кронштейн
16.	Болт
17.	Маслоизмерительный стержень
18.	Кольцо круглого сечения
Снятие
Внимание: Ввиду недостатка места для снятия
масляного картера необходимо ослабить обе опо-
ры двигателя и приподнять двигатель, отклонив
его вперед. Подробное описание этих рабочих опе-
раций приведено в разделе "Снятие и установка
двигателя".
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стирает-
ся информация в электронных устройствах па-
мяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. При отключении аккумулятора со-
блюдать указания разделов“Радиоприемник"
и "Снятие и установка аккумулятора".
Внимание: На автомобилях с шестицилиндровым
двигателем аккумулятор находится в багажном
отсеке справа рядом с запасным колесом.
— Поднять автомобиль.
— Если имеется, снять защитный поддон мотор-
ного отсека.
— Слить масло из двигателя.
— Отвернуть трубу глушителя от коллектора.
Снять систему выпуска отработавших газов в
комплекте.
— Снять корпус воздушного фильтра, отсоединив
воздухозаборный шланг от штуцера дроссель-
ной заслонки.
— Шестицилиндровый двигатель: Отвернуть с верх-
ней части радиатора, отвернуть от генератора и
снять воздуховод вентиляции генератора.
— Снять канал подачи свежего воздуха отопителя.
— Снять вентилятор.
— Отвернуть направляющую трубку маслоизме-
рительного стержня, для чего отвернуть болт -
14- (Шестицилиндровый двигатель. Рисунок
W — 1626) или -15- (Четырехцилиндровый
двигатель, Рисунок W — 1625). Вытащить на-
правляющую трубку из масляного картера.
— Отвернуть расширительный бачок гидравли-
ческой системы гидроусилителя рулевого уп-
равления (2 болта) и вытащить бачок вперед.
— Снять клиновой ремень генератора / насоса
гидроусилителя рулевого управления.
— Отвернуть насос гидроусилителя рулевого уп-
равления (3 болта) и подвесить сбоку на про-
волоке с подсоединенными шлангами.
— Если имеется, отвернуть компрессор кондици-
онера и подвесить сбоку на проволоке с под-
соединенными шлангами.
— Отвернуть сверху левую и правую опоры
двигателя.
— Со стороны днища автомобиля отвернуть гай-
ки на обеих опорах двигателя на 4 оборота.
— Подцепить двигатель тросами и приподнять на
подъемнике. При отсутствии соответствующе-
го подъемника протащить через планки на дви-
гателе трос и вдвинуть под трос достаточно
крепкую трубу и опереть ее на достаточно
прочные подставки или на жолобы передних
крыльев. Внимание: Не опирать трубу на пе-
редние крылья. Медленно поднять двигатель,
убеждаясь, что провода и шланги не растяги-
ваются и не трутся.
РисунокW —1634
W-1634
— Только модели 318is/ti: Для обеспечения до-
ступа к болтам крепления отвернуть нижнюю
часть масляного картера.
РисунокW —1628
— Отвернуть передние и задние болты масляного
картера (см. рисунок) и опустить масляный
картер. Для отворачивания двух передних бол-
BMW 3-ей серии
25
тов требуется узкая головка ключа с удлините-
лем.
— ’олько модели 32Oi,325i,328i: Снять масляный
насос, иначе невозможно вытащить масляный
картер.
— Вытащить масляный картер назад.
Установка
— Очистить поверхности масляного картера и
моторного блока.
Рисунок W —1629
W-1629
— Покрыть переходы крышки коробки шестерен
и верхней крышки эластичной уплотняющей
массой "3 Bond 1209".
— Приклеить новую прокладку смазкой, после
этого проверить положение прокладки. Вни-
мание; Прокладку обязательно заменять.
— Поставить масляный картер.
— Модели 320i,325i,328i: Вставить масляный на-
сос. Затянуть болты моментом 20 нм. Должны
быть установлены 2 центрирующие гильзы
между моторным блоком и корпусом масляно-
го насоса. Вставить звездочку с наложенной
цепью и завернуть гайку (левая резьба) с мо-
ментом затяжки 25 нм.
— Завернуть болты масляного картера вручную.
После этого затянуть из моментом 10 нм.
— Модель 318is/ti: Привернуть нижнюю часть
масляного картера с новой прокладкой и мо-
ментом затяжки болтов 10 нм.
— Вставить и привернуть направляющую трубку
с новым кольцом круглого сечения.
— Установить двигатель. Установка производит-
ся в обратной последовательности. Привер-
нуть обе опоры двигателя с моментом затяжки
болтов 45 нм.
— Залить масло в двигатель. Метки на стержнеуказы-
вают на уровень масла в двигателе. Разница между
метками min и max составляет 1 литр.
— Опустить автомобиль.
— Подключить провод массы к аккумулятору.
— После пробной поездки проверить герметич-
ность масляного картера и при необходимос-
ти осторожно подтянуть все болты.
— Установить защитный поддон моторного отсека.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА МАСЛЯНОГО
НАСОСА
Снятие, модели 316i,318i выпуска до августа
1993 г. (Двигатель М40)
Внимание: Так как снятие масляного насоса требу-
ет большой подготовительной работы и к тому
же производится редко, рекомендуется выполнять
эту работу на станции обслуживания BMW. Для
проверки функционирования предохранительного
клапана достаточно предварительно снять мае
ляный картер.
— Снять зубчатый ремень.
Рисунок W —1630
— Отвернуть от коленчатого вала гаситель коле-
баний -1- (болты -3-). При этом следует вклю-
чить 5-ю передачу, подтянуть ручной тормоз и
тем самым заблокировать двигатель.
—	Отвернуть болт -5-. Снять зубчатый шкив -4- с
коленчатого вала. Внимание: Болт завернут с
большим моментом затяжки. При страгивании
болта помощнику нажать на педаль тормоза,
чтобы не проворачивался двигатель.
—	Вынуть из коленчатого вала шпонку -7- и снять
кольцо -8-.
Рисунок W —1059
—	Отвернуть все направляющие ролики зубчато-
го ремня от крышки моторного блока.
—	Снять водяной насос.
—	Снять масляный картер.
—	Отвернуть с крышки датчик импульсов.
Рисунок W —1631
W.J631
— Отвернуть все болты крепления -стрелки- крыш-
ки и снять крышку.
— Отвернуть 4 болта с задней стороны крышки и
вытащить шестерни масляного насоса.
Проверка
— Очистить и проверить масляный насос. При нали-
чии следов износа на шестернях и корпусе насоса,
обмерить насос и, если требуется, заменить. Задан-
ные значения: Радиальный люфт наружного рото-
ра в корпусе насоса: макс. 0,2 мм; осевой люфт
внутреннего ротора: макс. 0,065 мм; наружного
ротора: макс. 0,1 мм.
— Освободить на крышке стопорное кольцо и
вынуть предохранительный клапан -6- (Рису-
нок W — 1059). Измерить длину пружины без
нагрузки, если требуется, заменить. Заданное
значение: 84,1 мм.
— Вставить предохранительный клапан, устано-
вить стопорное кольцо.
— Смазать роторы моторным маслом и вставить.
Завернуть крышку масляного насоса с момен-
том затяжки 10 нм.
Установка
— Обязательно заменить прокладку крышки и
кольцо круглого сечения коленчатого вала.
— Поставить крышку с новой прокладкой и рав-
номерно затянуть болты. Момент затяжки за-
висит от размера резьбы болта: болты с резь-
бой М6:10 нм; болты с резьбой М8: 20 нм.
— Смазать новый сальник коленчатого вала мо-
торным маслом и осторожно загнать его до
упора короткой трубкой. Внутренний и наруж-
ный диаметры трубки должны соответствовать
размерам сальника. На станциях обслужива-
ния BMW для этого пользуются приспособле-
нием 112320.
— Надеть на коленчатый вал кольцо, вставить
шпонку и надеть зубчатый шкив.
— Ввернуть болт-5-с шайбой -6-(Рисунок W —
1630). При этом выступ шайбы должен быть
обращен к зубчатому шкиву.
— Затянуть болт -5- моментом 310 нм. Внимание:
Требуется мощный инструмент. Включить 5-ю
передачу и, чтобы не проворачивался двига-
тель, помощнику нажать на педаль тормоза.
— Привернуть гаситель колебаний, затянув при
этом 6 болтов моментом 25 нм.
— Установить датчик импульсов.
— Установить водяной насос.
— Установить зубчатые шкивы и зубчатый ремень.
— Установить масляный картер.
— Залить в двигатель масло и охлаждающую жид-
кость.
— Подключить провод массы к аккумулятору.
— Запустить двигатель и оставить работать на
оборотах холостого хода, при необходимости
прибавляя газ. Не позднее, чем через 10 се-
кунд контрольная лампа давления масла на
приборной доске должна погаснуть, в против-
ном случае найти и устранить неисправность
по таблице диагностики неисправностей сис-
темы смазки двигателя.
*******
Снятие, модели 320i,325i,32Bi
— Отвернуть и отклонить масляный картер. Мас-
ляный картер может сниматься только на сня-
том двигателе, когда снят масляный насос.
Рисунок W —1621
— Отвернуть гайку, снять звездочку масляного
насоса с цепью. При этом разгрузить натяж-
ное устройство цепи (отжать). Внимание: 1ай-
ка имеет левую резьбу, то есть при отворачи-
вании вращать вправо.
Рисунок W —1627
W-1627
— Отвернуть болты -стрелки- масляного насоса.
Не потерять 2 центрирующие втулки для пос-
ледующей установки.
— Вытащить масляный картер назад.
Проверка
Рисунок W —1632
— Разобрать и очистить масляный насос: Отвер-
нуть впускную трубку (болты -13-). При этом
не потерять 2 центрирующие втулки -4-.
— Проверить роторы -2- и -3- на отсутствие из-
носа и царапин. Заданные значения: Радиаль-
ный люфт наружного ротора в корпусе насо-
са: макс. 0,18 мм; осевой люфт внутреннего
ротора, макс. 0,08 мм: наружного ротора: макс.
0,09 мм.
— Освободить на крышке стопорное кольцо и
вынуть предохранительный клапан -6- (см.
рисунок). Измерить длину пружины без на-
грузки, если требуется, заменить. Заданное
значение: 84,1 мм.
— Внимание: Обязательно заменять кольцо круглого
сечения -8-. Осторожно вставить предохранитель-
ный клапан, закрепить стопорным кольцом.
— Привернуть впускную трубку с новой проклад-
26
BMW 3-ей серии
кой, выступ прокладки должен быть обращен к
впускной коробке.
— Смазать все детали моторным маслом. Привер-
нуть крышку масляного насоса с моментом за-
тяжки 10 нм.
Установка
— Поставить масляный картер с масляным насосом.
— Вставить масляный насос Затянуть болты мо-
СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Неисправность	Причина	Способ устранения
После включения зажигания
контрольная лампа не	загорается.	Дефект выключателя давления
масла.	- Включить зажигание,
отсоединить провод от
выключателя давления масла и
приложить к массе. Если при
этом контрольная лампа
загорается, заменить
выключатель.
После запуска двигателя
контрольная лампа не гаснет.
Контрольная лампа не гаснет после
дачи газа или загорается во время
движения.
Пониженное давление масла во всем
диапазоне оборотов двигателя.
Слишком мало масла в двигателе.
Загрязнена сетка в
маслозаборнике, сломана
маслозаборная трубка.
Пониженное давление масла в
нижнем диапазоне оборотов
двигателя.
Повышенное давление масла при
оборотах свыше 2000 об/мин.
Обрыв питания выключателя,
коррозия контактов.
Перегорела контрольная лампа.
Слишком велика температура
масла.
Мало давление масла.
Провод к выключателю
давления масла замыкает
на массу.
Дефект выключателя давления
масла.
Изношен масляный насос
Повреждение подшипников.
Из-за загрязнения заклинило
клапан регулятора давления в
открытом состоянии.
Клапан регулятора давления
не открывается из-за
загрязнения.
ментом 20 нм. Между моторным блоком и кор-
пусом масляного насоса должны стоять 2 цент-
рирующие втулки. Вставить звездочку с нало-
женной цепью и затянуть гайку (левая резьба)
с моментом затяжки 20 нм. Если снимался, по-
ставить натяжитель цепи.
— Привернуть масляный картер.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ
-	Проверить проводку и
контакты.
-	Заменить контрольную лампу.
-	Безусловно, если контрольная
лампа гаснет при даче газа.
-	Проверить уровень масла и,
если необходимо, долить;
проверить давление масла по
инструкции.
-	Снять провод с выключателя и,
заизолировав, отложить (не
класть на массу), включить
зажигание. Если контрольная
лампа загорается, проверить
проводку.
-	Заменить выключатель.
- Долить масло в двигатель.
-	Снять масляный картер,
прочистить сетку, если
необходимо, заменить трубку.
-	Снять, проверить и, если
требуется, заменить масляный
насос.
-	Снять двигатель.
-	Снять и проверить клапан.
-	Снять и проверить клапан.
Рисунок W —1835
Контур охлаждающей жидкости
моделей 3161,3181
Радиатор
Расширительный бачок
Отопитель салона
Термостат
Водяной насос
Моторный блок
Возврат
Подача
Обогреватель дроссельной
заслонки
Вентиль отопителя
Система охлаждения двигателя
КОНТУР ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Контур охлаждающей жидкости имеет термоста-
тическое регулирование. Пока двигатель холодный,
охлаждающая жидкость циркулирует только в го-
ловке цилиндров, а также в моторном блоке. С ра-
зогревом термостат открывает большой контур цир-
куляции охлаждающей жидкости. При этом охлаж-
дающая жидкость подается постоянно работающим
водяным насосом в радиатор. Охлаждающая жид-
кость проходит по радиатору сверху вниз и при этом
охлаждается встречным потоком воздуха, проходя-
щим между ребрами радиатора. Вентилятор, уста-
новленный за радиатором обеспечивает достаточ-
ный воздушный поток, дополнительно подсасывая
поток встречного воздуха через радиатор.
В вентиляторе располагается вязкостная муфта.
Как только воздух, приходящий от радиатора до-
стигает температуры около +82°С, биметаллический
контакт подключает вязкостную муфту вентилято-
ра. При этом вентилятор начинает работать на по-
вышенных оборотах и обеспечивает увеличение
воздушного потока до тех пор, пока температура
воздуха на выходе радиатора не снизится до при-
мерно +60°С. После этого вязкостная муфта отклю-
чается и снижает число оборотов вентилятора.
Благодаря не постоянному полному включению
вентилятора возрастает полезная мощность двига-
теля и уменьшается расход топлива.
Емкость системы охлаждения см. раздел "Техни-
ческое обслуживание автомобиля".
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА ТЕРМОСТАТА
С разогревом двигателя термостат открывает
большой контур охлаждения. Если термостат отка-
зывает, двигатель перегревается. Это определяет-
ся по показаниям повышенной температуры на ука-
зателе температуры в то время, как радиатор оста-
ется холодным. Но дефект термостата может
проявляться и в том, что он остается открытым и
после охлаждения жидкости. Это определяется по
тому, что двигатель не разогревается до своей ра-
бочей температуры или стрелка указателя темпера-
туры отклоняется медленнее, чем прежде или зи-
мой недостаточно мощности отопителя.
Внимание: Если двигатель перегревается после
короткого участка пути, причина может быть е
известковых отложениях в радиаторе.
Снятие
—	Снять кожух вентилятора.
—	Слить часть охлаждающей жидкости в сосуд.
Модели 316i,318i,318tds,3 25td/tds:
Внимание: На моделях3161,3181 выпуска с сентяб-
ря 1993 г. термостат жестко встроен в корпус и
следовательно не может выниматься.
Рисунок W —10176
4.	Корпус термостат
5.	Болт выпуска воздуха
6.	Термостат
7.	Кольцо круглого сечения
10. Болт
В W 3-ей серии
27
Модели 318is/ti:
Рисунок W —1843
1. Кольцо круглого сечения
2. Прокладка
Модели 3201, 325i,328i:
Рисунок W —1836
4.	Соединительный фланец
5.	Термостат
6.	Кольцо круглого сечения
7.	Прокладка
8.	Болт Мб
9.	Болт М8
— Отвернуть крышку корпуса термостата (с пе-
редней стороны двигателя). Внимание: На шес-
тицилиндровом бензиновом двигателе болты
имеют различную длину, поэтому для облег-
чения последующей установки пометить рас-
положение болтов. Кроме того предваритель-
но следует снять планку подвески.
— Отметить установочное положение термостата
и вынуть термостат.
Проверка
Рисунок Y —1803
— Разогреть термостат в водяной ванне. Термо-
стат не должен касаться стенок сосуда. Темпе-
ратуру контролировать соответствующим тер-
мометром.
— При температуре примерно от 80"С начинает
расширяться биметаллическая пружина термо-
стата. Максимального открытия термостат до-
стигает примерно при 95”С.
— Проверить открытие и закрытие термостата и
соответствие температуры открытия значению,
выгравированному на корпусе термостата. При
отклонениях заменить термостат.
Установка
— Очистить контактные поверхности на корпусе
и на крышке.
Рисунок W —1831
— Модели 320i,325i,328i: Установить термостат
так, чтобы стрелка указывала наверх, см. ри-
сунок.
— Модели 318is/ti,318tds,325td/tds: Установить
термостат так, чтобы отверстие для выпуска
воздуха располагалось сверху, см. рисунок
W — 1843.
— Новое кольцо круглого сечения термостата
слегка смазать глицерином и вложить, см. ри-
сунки в подразделе "Снятие".
— Модели 318is/ti,320i,325i,328i: Обязательно
заменять бумажную прокладку.
— Поставить корпус термостата и равномерно
затянуть болты моментом 10 нм. Внимание: Не
перетягивать болты. На моделях 3201, 3251 не
забыть поставить планку подвески. Болты
планки подвески (резьба М8) затянуть момен-
том 20 нм.
— Установить кожух вентилятора.
— Залить охлаждающую жидкость и удалить воз-
дух из системы охлаждения.
— Разогреть двигатель до включения вязкостной
муфты вентилятора. При протечках немного
подтянуть болты.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЕНТИЛЯТОРА И МУФТЫ
ВЕНТИЛЯТОРА
Муфта вентилятора подлежит замене, если раз-
бита ступица. При этом вентилятор при выключен-
ном двигателе не проворачивается или провора-
чивается с трудом. Муфту необходимо также заме-
нять при осевом или радиальном люфте или при
повышенном расходе масла.
Снятие
Рисунок W —10152
— Модели 320i,325i,328i: Снять канал подачи воз-
духа к генератору. Для этого отвернуть болты
и освободить крепеж шлангов -стрелки-, снять
воздуховод.
РисунокW —1815
— Освободить кожух вентилятора из верхних ле-
вого и правого зажимов. Для этого вытолкнуть
распорный штифт зажима узкой отверткой и
после этого разжать зажим. Вытащить кожух
вентилятора наверх.
Рисунок W —1806
— Отвернуть ключом 32 мм вентилятор от ступи-
цы водяного насоса. Внимание: Гайка имеет
левую резьбу, при отворачивании ее следует
поворачивать вправо.
— При отворачивании гайки нажать на клиновой ре-
мень водяного насоса, -тюь уавмаъаугааф от
проворачивания. Если гайку ьеаажжн: сги-
нуть, для отворачивания ударить мою-	то лут-
ке ключа, надетого на гайку. На ст . -j обслу-
живания BMW при этом исполозуется сг^_.ч:лое
приспособление,удерживающее ремен-сй щг ••вза
головки болтов.) После страгивания гайки с места
она отворачивается вращением крыльчатки вем*и-
лятора. При этом не допускать падения крыльчат-
ки вентилятора.
— Снять вентилятор.
Рисунок W —1821
— Если следует отделить вязкостную муфту от
вентилятора, отвернуть 4 болта крепления и
вынуть муфту.
Установка
— Вставить вязкостную муфту в вентилятор и завер-
нуть болты крепления с моментом затяжки 10 нм.
Внимание: Во избежание повреждения резьбы и
муфты не перетягивать болты крепления.
— Привернуть вентилятор с муфтой к ступице водя-
ного насоса с моментом затяжки 40 нм. При этом
удерживать ступицу от проворачивания клиновым
ремнем. Внимание: Не допускать перекоса гайки.
— Поставить кожух вентилятора сверху так, чтобы обе
нижние крепежные планки вошли в проушины ра-
диатора.
— Вставить зажимы и закрепить их штифтами.
Поврежденные зажимы и штифты заменить.
— Модели 320,3251: Вставить воздуховод венти-
ляции генератора и привернуть.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАДИАТОРА
При большом пробеге автомобиля радиатор мо-
жет быть засорен частицами, содержащимися в
охлаждающей жидкости и известковыми отложе-
ниями. Из-за этого снижается эффективность ох-
лаждения и двигатель быстро перегревается. В этом
случае помогает только замена радиатора.
Снятие
— Снять вентилятор.
— Слить охлаждающую жидкость из двигателя.
Рисунок W —1842
— Отсоединить верхний и нижний шланги от ра-
диатора, предварительно освободив и сдвинув
назад хомуты крепления.
Рисунок W — 1В39
BMW 3-ей серии
2	-- .-пительный бачок
• Просаадка
тгнительное кольцо
5 Кры^«.а
5. Бет
Пробка радиатора
3. Вентиль выпуска воздуха
9.	Пробка
10.	Температурный выключатель (только системы
охлаждения)
11.	Пробка
12.	Уплотнительное кольцо
13.	Датчик уровня
'4. Кольцо круглого сечения
— Модель 3251: Отсоединить в левой нижней час-
ти радиатора провод датчика уровня -13-.
— При наличии кондиционера отсоединить спра-
ва на радиаторе разъем температурного вы-
ключателя -1-.
Рисунок W — 1838
— Только на автомобилях с автоматической транс-
миссией: Отсоединить шланги от масляного
радиатора коробки передач, собрать вытекаю-
щее масло. Провода закрыть чистыми пробка-
ми, в шланги не должна попадать грязь.
Рисунок W — 1837
— Отжать два зажима крепления радиатора. Для
этого вставить отвертку, как показано на ри-
сунке, нажать и наклонить немного вперед. При
этом освобождается пластмассовый зажим из
передней поперечины.
— Вытащить радиатор наверх.
Внимание: Ламели радиатора имеют острые края,
поэтому при снятии радиатора рекомендуется
надеть рабочие перчатки.
Установка
— Проверить на всех водяных шлангах отсутст-
вие порезов,трещин и прочих повреждений и,
если требуется, заменить поврежденные шлан-
ги. Проверить состояние резиновых наконеч-
ников крепления радиатора.
— Ввернуть датчик уровня охлаждающей жидкос-
ти с новым уплотнительным кольцом круглого
сечения.
__________) I
W-1S40
Рисунок W — 1840
— Вставить радиатор сверху так, чтобы резино-
вые опоры точно вошли в приемные части.
— Если были сняты, вставить зажимы крепления
в радиатор, прижать радиатор к передней по-
перечине и защелкнуть зажимы.
—	Привернуть к радиатору масляные шланги
автоматической трансмиссии с новыми уплот-
нениями, момент затяжки 20 нм.
—	Подсоединить водяные шланги и закрепить их
хомутами.
—	Если снимался, подключить провод темпера-
турного выключателя и датчика уровня.
—	Установить вентилятор.
—	Залить охлаждающую жидкость и удалить воз-
дух из системы охлаждения.
—	Только на автомобилях с автоматической
трансмиссией: Проверить и, если требуется,
откорректировать уровень масла в коробке
передач:
—	Разогреть двигатель и проверить герметич-
ность в местах подключения шлангов.
—	Проверить и, если требуется, откорректировать
уровень охлаждающей жидкости.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВОДЯНОГО НАСОСА
Водяной насос приводится через клиновой ре-
мень. Спереди на валу установлен вентилятор ра-
диатора.
Снятие
—	Слить охлаждающую жидкость из двигателя.
—	Снять клиновой ремень.
—	Снять вентилятор.
—	Ослабить болты крепления ременного шкива.
При этом удерживать и прижимать клиновой
ремень, чтобы шкив не проворачивался. Снять
ременной шкив со ступицы.
W-1B41
Рисунок W —1841
— Отвернуть 4 болта крепления ременного шки-
ва. На шестицилиндровом двигателе вместо
изображенных болтов отвернуть гайки.
Рисунок W —1832
— Ввернуть 2 болта с резьбой Мб в резьбовые
отверстия -стрелки-, равномерно отжимая во-
дяной насос от двигателя. Не допускать пере-
коса насоса. На рисунке изображен шестици-
линдровый двигатель. На 4-цилиндровом дви-
гателе поступать таким же образом, однако
здесь резьбовые отверстия расположены по
вертикали, см -стрелки- на рисунке W — 1841.
Установка
— Удалить отжимные болты. Заменить кольцо
круглого сечения водяного насоса и покрыть
силиконовой смазкой.
— Поставить водяной насос с новой прокладкой
и равномерно затянуть болты. Момент затяж-
ки зависит от размера резьбы болтов: резьба
Мб: 10 нм; резьба М8: 20 нм.
—	Отвернуть натяжной штифт натяжного устрой-
ства зубчатого ремня, не нарушая свободного
вращения водяного насоса.
—	Привернуть ременной шкив, затянув 4 болта
моментом 10 нм.
—	Установить и натянуть клиновой ремень.
—	Установить радиатор с вентилятором.
—	Залить в двигатель охлаждающую жидкость и
удалить воздух из системы охлаждения.
—	Подключить провод массы к аккумулятору.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Неисправность: Повышенная температура двига-
теля, указатель температуры находится в красном
диапазоне шкалы.
Причина	Способ устранения
Недостаточно охлаждающей жидкости в контуре.
- Расширительный бачок
или радиатор должен быть
заполнен до предписанной
отметки. Проверить
герметичность системы
охлаждения.
Не открывается
термостат.	- Проверить, нагревается ли
шланг охлаждающей
жидкости у радиатора. Если
нет, снять и проверить
термостат. Если необходи-
мо, заменить.
Дефект водяного
насоса.	- Снять и проверить
водяной насос.
Дефект датчика указателя температуры.
-	Проверить датчик.
Дефект указателя температуры.
-	Отдать указатель в
проверку.
Дефект крышки радиатора.
-	Проверить систему
охлаждения, произвести
испытание под давлением
крышки.
Недостаточное натяжение клинового ремня
водяного насоса
- Проверить и отрегулиро-
вать натяжение клинового
ремня.
Загрязнение ребер радиатора.
-	Снять радиатор и продуть
сжатым воздухом со
стороны двигателя.
Внутренние отложения или коррозия в радиато-
ре. - Заменить радиатор.
Дефект вязкостной муфты вентилятора
- Проверить муфту
вентилятора: Запустить
двигатель на повышенных
оборотах. При достижении
температуры охлаждающей
жидкости 90“-95°С должно
быть слышно, как повыси-
лись обороты вентилятора.
Система зажигания / Свечи
зажигания
Система зажигания вырабатывает искру зажига-
ния, поджигающую в определенный момент воздуш-
но-топливную смесь в цилиндрах. Для выработки
искры зажигания достаточной мощности в катушке
зажигания напряжение аккумулятора 12 вольт пре-
образовывается в напряжение до 30000 вольт.
На дизельном двигателе система зажигания не
требуется, так как благодаря высокой степени сжа-
тия воздух разогревается на столько, что после
впрыска топлива начинается его самопроизвольное
воспламенение.
На бензиновых двигателях BMW устанавлива-
ется параметрическая система зажигания;управле-
ние работой которой осуществляется блоком уп-
равления системы Mortonic. Блок управления Мо-
tronic осуществляет также электронное управление
впрыском топлива.
Модели Система зажигания состоит из:
— катушки зажигания,
— свечей зажигания,
— высоковольтного распределителя зажигания с
бегунком,
— позиционных датчиков,
— блока управления DME (DME = цифровая
система управления двигателем = Motronic).
ДВИГАТЕЛИ С СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ, НЕ
ИМЕЮЩЕЙ ПОДВИЖНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ (ВСЕ
ДВИГАТЕЛИ КРОМЕ 3161,3181 ВЫПУСКА ДО
АВГУСТА 1993 Г.)
Управление работой свечей зажигания произво-
дится без подвижных элементов только от блока
управления, механический распределитель зажи-
BMW 3-ей серии
29
гания отсутствует.
Благодаря "неподвижной схеме распределения"
без механического бегунка распределителя отсут-
ствуют детали, подверженные износу и отказам,
кроме того момент зажигания регулируется с боль-
шей точностью. Улучшена фильтрация радиопомех,
так как отсутствует искрообразование обычного
распределителя зажигания.
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ПАРАМЕТРИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания, также как и система впрыс-
ка топлива, управляется общей центральной элек-
тронной схемой работающей с использованием
поля параметров (DME = цифровая система управ-
ления двигателем = Motronic).
В параметрической системе зажигания опреде-
ляется оптимальный момент зажигания в зависи-
мости оттекущего режима работы двигателя. Пара-
метрами управления являются число оборотов
двигателя, температура двигателя, температура вса-
сываемого воздуха (только на четырехцилиндровых
двигателях) и степень нагрузки двигателя. Под сте-
пенью нагрузки двигателя понимается текущая на-
грузка двигателя например существует разница в
работе двигателя на 4000/мин, когда автомобиль
находится на подъеме или на спуске. На четырех-
цилиндровых двигателях степень нагрузки двига-
теля определяется по передаваемым значениям
давления во впускном коллекторе и положению
дроссельной заслонки, а на шестицилиндровых
двигателях по всасываемому количеству воздуха.
РисунокY1207
Необходимое поле параметров управления системы
зажигания определено в результате исследований на
стендах и уточнено в ходовых испытаниях так, что в ре-
зультате были получены оптимальные значения по рас-
ходу топлива, составу выхлопных газов и ходовых ка-
честв. Полученные значения заложены в памяти элек
тронного блока управления
Во время движения на блок управления посту-
пает информация о текущих оборотах двигателя, его
температуре и нагрузке, на основании которой вы-
рабатывается оптимальный для текущих условий
момент зажигания (например, 10° до ВМТ или 0°).
Наряду с этими параметрами управления на дви-
гателях с системой зажигания, не имеющей подвиж-
ных элементов, момент зажигания определяется
еще также отдатчика детонации. Так как при высо-
кой степени сжатия расход топлива минимален,
современные двигатели имеют максимально воз-
можную степень сжатия. Однако при высокой сте-
пени сжатия может происходить неконтролируемое
сгорание топлива, то есть детонация. Со временем
детонация может вывести двигатель из строя. Во
избежание этого устанавливается датчик детонации,
регистрирующий неконтролируемое сгорание и
передающий информацию в блок управления, ко-
торый при этом обеспечивает установку более позд-
него зажигания. На автомобилях BMW устанавли-
ваются 2 датчика детонации на моторном блоке,
соединяющиеся электрическими проводами с бло-
ком управления DME.
При отсутствии информации о числе оборотов,
степени нагрузки и т.д. могут возникнуть ухудше-
ния ходовых качеств, например снижение мощнос-
ти двигателя. Возможно также повышение расхода
топлива. Долгосрочных неисправностей двигателя
опасаться не следует, если дефект будет устранен
при ближайшей возможности. При нарушения за-
жигания блок DME отключается, благодаря чему
защищается катализатор от перегрева.
У распределителя зажигания с параметрической
системе зажигания на моделях 3161,3181 выпуска
до августа 1993 г. есть еще одна задача, а именно
распределение, напряжения зажигания по отдель-
ным свечам зажигания. Бегунок распределителя
приводится непосредственно от распределительно-
го вала. При этом инерционных грузиков, вакуум-
ной мембраны и системы индуктивных датчиков не
требуется, так как их функции выполняются мик-
ропроцессором в блоке управления.
Система зажигания на всех двигателях практи-
чески не требует технического обслуживания и ра-
ботает безотказно, регулировка момента зажигания
не требуется.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С СИСТЕМОЙ
ЗАЖИГАНИЯ
В электронных системах зажигания высокое на-
пряжение достигает 4000 вольт. При неблагопри-
ятных"условиях, например при повышенной влаж-
ности в моторном отсеке, пики напряжения могут
пробивать изоляцию. При прикосновении к дета-
лям системы зажигания может произойти электро-
шок.
Для предотвращения травм работающих лиц и/
или повреждения системы зажигания следует со-
блюдать следующие правила:
Рисунок W — 5444
— При проверке компрессии обязательно снимать
основное реле -2- системы DME, чтобы не посту-
пали импульсы зажигания. Коробка реле находит-
ся в левой задней части моторного отсека.
— При работающем двигателе или при его запус-
ке не касаться или не отсоединять руками про-
вода зажигания. Производить отключение
проводов системы зажигания только при вы-
ключенном зажигании.
— Подключение и отключение контрольных при-
боров (измерителя числа оборотов, стробоско-
па), а также проводов системы зажигания про-
изводить только при выключенном зажигании.
— Вторичная цепь системы зажигания (цепь вы-
сокого напряжения, провода зажигания)
должна быть нагружена на сопротивление не
менее 4 ком. На шестицилиндровом двигателе
свечные наконечники и провод массы (клем-
ма 4а) должны оставаться подключенными.
—	Ни в коем случае не запускать двигатель при
снятой крышке распределителя зажигания, а
также при проводе отсоединенном, от катуш-
ки зажигания (клемма 4).
—	К клемме 1 (-) катушки зажигания запрещает-
ся подключать конденсатор радиопомех и кон-
трольную лампу-пробник.
—	Не замыкать на массу клемму 1 и клемму В+Не
соединять клемму 1 с В+. Поэтому нельзя ис-
пользовать клемму 1 для блокировки запуска
двигателя при самостоятельной установке ох-
ранной системы.
—	При разогреведотемпературсвыше+80“С(на-
пример, при окраске автомобиля) запрещает-
ся запуск двигателя непосредственно после
фазы разогрева.
—	При проведении электросварочных работ от-
ключать аккумулятор от бортсети.
—	Мойку автомобиля производить только при
выключенном зажигании.
—	Не отключать аккумулятор, а также генератор
и стартер при работающем двигателе.
—	Лицам с сердечными стимуляторами запреща-
ется производить работы с электронной сис-
темой зажигания.
ПРОВЕРКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ
Внимание: Момент зажигания регулируется блоком
управления и может только проверяться, но не
выставляться. Текущее пояшм&мм* оп-
ределяется двумя датчиками (один •« «ыуае рас-
пределительного вала, а другое. * - - —.
ве коленчатого вала).При отклоне-. , .-
ныхзначений необходимоопредел .лтьо"--
элементы системы зажигания и заменит^ зх.
Проверка момента зажигания, только модели
316i,318i выпуска до августа 1993 г.
—	Разогреть двигатель. Рабочая температура до-
стигается с момента разогрева нижнего водя-
ного шланга радиатора. Температура масла
должна превышать +60”С, а температура охлаж-
дающей жидкости +80°С.
Рисунок Y-1209
Zundverteiler — распределитель зажигания
BatterieanschluB dec ZOndblitzlampe — под-
ключение стробоскопа к аккумулятору
ZOndblitzlampe — стробоскоп
ZOndkabel fur Zylinder 1 — провод зажигания
цилиндра 1
Zundkerze fOr Zylinder 1 — свеча зажигания
цилиндра 1
Kapazitive Klemme von der ZOndblitzlampe —
емкостная клемма стробоскопа
—	В соответствии с инструкциями по эксплуата-
ции подключить измеритель числа оборотов и
стробоскоп.
—	Запустить двигатель, оставить его работать на
холостых оборотах.
Рисунок W —1204
— Направить стробоскоп на стрелку на крышке
корпуса газораспределительного механизма..
Внимание Осторожно при вращающихся шкиве и
ремне.
— При нормально выставленном моменте зажи-
гания метка верхней мертвой точки -1- долж-
на быть неподвижной относительно опорной
метки -2- (стрелка на корпусе масляного фильт-
ра). При нахождении метки верхней мертвой
точки напротив опорной метки поршень ци-
линдра 1 находится в самом верхнем положе-
нии и происходит зажигание. Внимание: Вмес-
то надписи ОТ на двигателях последних выпус-
ков имеется только надпил, который находится
на 3-м или 4-м штрихе справа. Для облегче-
ния можно предварительно нанести на метку
верхней мертвой точки точку белой краской.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КРЫШКИ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ / БЕГУНКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Снятие
— Отключить провод массы от аккумулятора.
Внимание: При отключении аккумулятора сти-
рается информация в электронных устройст-
вах памяти, например накопитель неисправ-
ностей двигателя или память охранного кода
радиоприемника. При отключении аккумуля-
тора соблюдать указания разделов"Радиопри-
30
BMW 3-ей серии
емник" и "Снятие и установка аккумулятора".
Рисунок W — 1205
— Снять кожух с высоковольтного распределите-
ля. Для этого подцепить отверткой планки
сверху и снизу и сдвинуть кожух в сторону.
W-1517
Рисунок W — 1217
— Отсоединитьотраспределителя провода зажигания.
— Отвернуть крышку распределителя, см. рисунок.
Рисунок W — 1086
—	Отвернуть бегунок отогнутым стержневым клю-
чом 3 мм (3 болта).
—	Снять крышку.
Проверка
Рисунок W —1206
—	Проверить сопротивление бегунка. Заданное
значение: 0,7 — 1,3 ком.
—	Проверить отсутствие на заливочной массе
бегунка распределителя трещин и следов про-
гара, если требуется, заменить бегунок.
—	Крышка изнутри должна быть сухой.
—	Проверить контакты на отсутствие износа и
коррозии, если требуется, заменить.
—	Проверить центральный угольный контакт на
легкость перемещения и отсутствие износа.
Для этого нажать на контакт пальцем.
—	Проверить крышку распределителя на отсут-
ствие токов утечки. Токи утечки проявляются
в тонких беспорядочных следах на поверхнос-
ти крышки распределителя.
—	Протереть крышку распределителя чистой су-
хой тряпкой и проверить отсутствие растрес-
кивания, при необходимости заменить крыш-
ку распределителя. После этого опрыскать
крышку изнутри аэрозолем для контактов.
Установка
—	Поставить бегунок и слегка, моментом 3 нм
затянуть.
— Поставить и закрепить крышку распределителя.
Внимание: Нумерация проводов и контактов под-
ключения должны соответствовать: ZS = катушка
зажигания.
— Вставить кожух распределителя так, чтобы пе-
редние прорези вошли в соответствующие
выступы. Защелкнуть крышку сверху и снизу.
— Подключить провод массы к аккумулятору.
П РОВЕРКА П РОВОДОВ ЗАЖИ ГАН ИЯ
— Отключить провод массы от аккумулятора. Внима-
ние: При отключении аккумулятора стирается ин-
формация в электронных устройствах памяти, на-
пример накопитель неисправностей двигателя или
память охранного кода радиоприемника. Аккуму-
лятор отключать только при выключенном зажига-
нии, чтобы не вывести из строя блок управления
системы впрыска Топлива. При отключении акку-
мулятора соблюдать указания разделов "Радиопри-
емник" и "Снятие и установка аккумулятора".
— Модели 3161,3181 выпуска до августа 1993 г..
Снять кожух проводов зажигания на головке
цилиндров (Рисунок W — 1218).
— Модели 318is/ti: Снять кожух свечей зажига-
ния на головке цилиндров.
— Отсоединить свечные наконечники от катушки
зажигания (модели 3161,3181 выпуска до ав-
густа 1993 г.: от распределителя). Подключить
омметр и замерить сопротивление. Заданное
значение около 6 ком.
— Модели 3161,3181 выпуска до августа 1993 г.:
Отсоединить провод между катушкой зажига-
ния и распределителем и замерить сопротив-
ление. Заданное значение около 2 ком.
—	При повышенном сопротивлении очистить кон-
такты подключения проводов и повторить про-
верку. Если потребуется, заменить провод.
—	Сгибать провода зажигания около свечных нако-
нечников под большим углом и проверить отсутст-
вие растрескивания проводов. Если требуется, за-
менять сразу все провода зажигания.
Замена
Новый провод нужной длины отрезается из бух-
ты провода, после чего на него ставятся наконеч-
ники. Для этого требуются два специальных при-
способления BMW.
—	Снять изоляцию с конца провода на расстоя-
ние 6 мм. Поперечное сечение жилы провода
составляет 1,5 мм2.
1 5 Рисунок W —1218	W’121B
3.	Кожух
4.	Провод зажигания
5.	Круглый разъем
6.	Маркировочное кольцо (цилиндры 1 — 4)
7.	Разъем подавления радиопомех 1 ком
9.	Датчик импульсов
10.	Свечной наконечник 5 ком
11.	Свеча зажигания
17. Изолятор
18. Втулка изолятора
Модель 318is/ti:
W1227
Рисунок W —1227
Рисунок W —1219
— Надеть на провод зажигания наконечник и
сжать конец провода специальными щипцами.
Наконечник должен ставится заподлицо с изо-
ляцией провода.
Внимание: Прежде чем монтировать наконечник на
провод зажигания цилиндра 4, необходимо надеть
на провод датчик импульсов DME-9-.
Рисунок W — 1220 тмив
— Опрыскать провод зажигания средством (BMW
121098). Вложить наконечник вместе с прово-
дом зажигания в специальное приспособление,
см. рисунок.
— Вставить провод зажигания в свечной нако-
нечник или в разъем подавления радиопомех.
Наконечник должен заскочить на провод со
слышимым щелчком.
— Установить провода зажигания, подключить
провод массы к аккумулятору.
ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Проверка катушки зажигания производится с
помощью омметра.
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стира-
ется информация в электронных устройствах
памяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Сня-
тие и установка аккумулятора".
Внимание: На автомобилях с шестицилиндровым
двигателем аккумулятор расположен справа в ба-
гажном отсеке рядом с запасным колесом.
Л * Sr* * *Sr
Модели 316i,318i выпуска до августа 1993 г.:
— Снять защитный колпак с катушки зажигания.
— Отсоединить от катушки зажигания электричес-
кие провода.
Рисунок Y— 1202
— Если заглушка -стрелка- выдавлена, заменить
катушку зажигания.
— Проверить отсутствие микротрещин на катуш-
ке зажигания и, если требуется, заменить ка-
тушку. Если вытекла заливочная масса, можно
подозревать дефект оконечного каскада в бло-
ке управления DME.
— Проверить сопротивление первичной обмот-
ки. Для этого подключить омметр к клемме 1 и
клемме 15. Заданное значение: 0,82 ом.
BMW 3-ей серии
31
— Проверить сопротивление вторичной обмотки.
Для этого подключить омметр к клемме 15 и
клемме 4. Заданное значение: 8,25 ком.
*******
Модели 320i,325i,328i
W-6268
Рисунок W — 6268
— Снять заглушки болтов, отвернуть 2 располо-
женных под заглушками болта.
— Снять крышку маслозаливной горловины, а так
же накладку головки цилиндров.
W-1O127
Рисунок W —10127
— Отсоединить разъем накаждойкатушке,оттянувдля
этого вверх металлическую скобу разъема.
W-6269
Рисунок W — 6269
— Отвернуть по два болта крепления каждой ка-
тушки зажигания, вынуть катушки зажигания.
Внимание: Обращать внимание на бумажные
прокладки между катушками зажигания и го-
ловкой цилиндров. Кроме того на катушках 3-
го и 6-го цилиндров имеются перемычки мае
сы. При установке они должны укладываться
на те же места.
Рисунок W— 1228
— Модели 318is/ti: Снять кожух катушек зажига-
ния и отсоединить разъемы, подняв их метал-
лические скобы.
Рисунок W —1221	W-1221
На рисунке показан разъем катушки зажигания:
1 — клемма 15, 2 — клемма 4а, 3 — клемма 1.
— Подключить к клеммам 1 и 15 омметр и изме-
рить сопротивление первичной обмотки катуш-
ки зажигания. Заданное значение: примерно
0,3 — 0,5 ом.
Внимание: Сопротивление вторичной обмотки
(между выводом свечей зажигания, клеммой 4 и
массой измерить невозможно.
— Модели 320i,325i,328i: вставить катушки зажи-
гания с бумажными прокладками и перемыч-
ками массы и привернуть.
— Подсоединить и закрепить металлическими
скобами разъемы к катушке зажигания.
— Установить облицовку головки цилиндров.
*******
— Подключить провод массы к аккумулятору.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ИМПУЛЬСОВ
Блок управления DME получает информацию о
числе оборотов отдатчика импульсов, расположен-
ного на шестерне за ременным шкивом коленчато-
го вала. Второй датчик на головке цилиндров или
на распределителе зажигания передает информа-
цию о конце оборота (опознавание цилиндров).
Проверка
— Для проверки отключить соответствующие
разъемы жгута проводов двигателя.
— Измерить сопротивление между контактами
разъема соответствующего датчика и, если тре-
буется, заменить датчик.
Заданные значения при +20°С:
Датчик импульсов на коленчатом валу:
3161,3181:	0,5 ком;
3181s/ti,3201,3251,3281	1,3 ком.
Датчики опознавания цилиндров (все): между
контактами 1 и 2 разъемов, максимум 1 ом; между
контактами 2 и 3: более 10 мом.
Снятие датчика на коленчатом валу
— Четырехцилиндровый двигатель: Снять венти-
лятор радиатора.
Рисунок W —1222
Разъемы: 1 — датчик опознавания цилиндров;
2 — датчик импульсов DME
— Отсоединить разъем 2-от кабельного канала.
На рисунке представлен четырехцилиндровый
двигатель, на шестицилиндровом двигателя
разъемы расположены в том же порядке ря-
дом с креплением маслоизмерительного
стержня.
— Вытащить провода датчиков из направляющих.
На шести цилиндровом двигателе снять для это-
го крышку -1- (Рисунок W — 10156).
РисунокМ/ — 1223
— Отвернуть болт шкива коленчатого вала и снять
датчик с крышкой.
Установка
— Вставить датчик и завернуть болт с моментом
затяжки 10 нм.
— Проверить щупом расстояние датчика от шес-
терни. Заданное значение: 0,7 — 1,0 мм.
— Аккуратно проложить провода подключения в
направляющих, чтобы они не терлись клино-
вым ремнем. Подсоединить разъем.
Снятие датчика опознавания цилиндров
Рисунок W— 1229
— Модели 3201,3251,3281 выпуска с сентября 1992
г.: Датчик трудно доступен. Поэтому сначала
снять разъем электромагнитного клапана ис
полнительного элемента устройства VANOS и
отвернуть клапан.
Рисунок W —10156
— Модели 3181,3181 выпуска с сентября 1993 г.,
3181s/ti,320i,3251,3281: Отвернуть болт -3- на
головке цилиндров и вынуть датчик.
*******
Модели 3161,3181 выпуска до августа 1993 г.:
— Снять крышку распределителя зажигания.
— Отсоединить провод зажигания цилиндра 4 на
распределителе зажигания.
— Снять с помощью бокорезов угловой разъем от
этого провода зажигания Внимание: Для ус-
тановки нового разъема требуется специаль-
ный инструмент.
— Отсоединить от провода индукционную петлю
датчика.
— Вытащить из направляющей провод датчика.
*******
— Отсоединить разъем датчика.
Установка
— Вставить датчик Обеспечить правильную ус-
тановку резиновой прокладки датчика, если
требуется, заменить прокладку.
— Модели 3161,3181 выпуска до августа 1993 г.:
Собрать провода зажигания и поставить крыш-
ку распределителя зажигания.
— Модели 3201,3251,3281 выпуска с сентября 1992
г.: Ввернуть электромагнитный клапан устрой-
ства VANQS, при необходимости предвари-
тельно заменить поврежденную прокладку.
Подсоединить электрический разъем.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ DME
Внимание: Каждый блок управления запрограмми-
рован на определенные основные параметры, ко-
торые являются только средними значениями.
Блокуправления получает от датчиков различные,
в зависимости от состояния двигателя входные
значения, которые сравниваются с запомненными
в блоке значениями. В соответствии с эти изме-
няются сигналы управления блока. Новые значе-
ния запоминаются, что соответствует "процес-
су обучения".
Если блок управления DME находится более
одного часа без питания (блок снят или отключен
аккумулятор), то самообучающаяся система утра-
чивает запомненные значения
При повторной установке блока со стертой ин-
формацией или при установке нового блока систе-
ма должна снова запоминать входные значения.
Этот процесс может вызвать неровную работу дви-
гателя и нарушения в режиме торможения двига-
телем. Для того, чтобы осуществилось сравнение
всех параметров состояния двигателя, необходимо
проехать на автомобиле несколько минут с пере-
менной скоростью.
32
BMW 3-ей серии
Снятие
— Перед снятием блока управления рекомендует-
ся произвести на станции обслуживания BMW
опрос и распечатку запомненных неисправнос-
тей. При этом определяется тип дефекта.
— Выключить зажигание. Отключить провод мас-
сы от аккумулятора. Внимание: При отключе-
нии аккумулятора стирается информация в
электронных устройствах памяти, например
накопитель неисправностей двигателя или па-
мять охранного кода радиоприемника. Акку-
мулятор отключать только при выключенном
зажигании, чтобы не вывести из строя блок
управления системы впрыска топлива. При
отключении аккумулятора соблюдать указания
разделов "Радиоприемник" и "Снятие и уста-
новка аккумулятора".
— Если аккумулятор расположен в моторном от-
секе. снять аккумулятор.
дить от типа свечей, рекомендованного заводом-
изготовителем, который характеризуется калиль-
ным числом. Калильное число является степенью
устойчивости свечи зажигания к тепловым нагруз-
кам в двигателе при различных условиях эксплуа-
тации. Свечи зажигания выбираются для двигате-
ля таким образом, чтобы при любых условиях до-
стигалась их температура самоочищения. Чем ниже
калильное число свечи зажигания, тем выше сопро-
тивление калильному зажиганию и тем меньше ее
устойчивость к загрязнению. Чем выше калильное
число свечи зажигания, тем ниже сопротивление
калильному зажиганию и тем больше ее устойчи-
вость к загрязнению.
Калильное число содержится в обозначении све-
чи. Обозначение расшифровывается следующим
образом:
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ BOSCH
Пример	F 8 L С R
1	2 3 4 5
1 W = резьба М14х1,25 с плоской уплотняющей
поверхностью, размер ключа 21 мм; F = резьба
М14х1,25 с плоской уплотняющей поверхностью,
размер ключа 16 мм; М = резьба М18х1,5 с плоской
уплотняющей поверхностью, размер ключа 25 мм;
Н = резьба М14х1,25 с конической уплотняющей
поверхностью, размер ключа 16 мм D = резьба
М18х1,5 с конической уплотняющей поверхностью,
размер ключа 21 мм;
2	Калильное число. Шкала калильных чисел име-
ет диапазон от 06 ("холодные") до 13 ("горячие").
При этом число 7 соответствует прежнему обозна-
чению 175, 6 — 200,5-225 и т.д.
3	А = длина резьбы 12,7 мм, нормальное положе-
ние искры; В = длина резьбы 12,7 мм, выдвинутое
положение искры С = длина резьбы 19 мм, нор-
мальное положение искры; D = длина резьбы 19 мм,
выдвинутое положение искры; DT = длина резьбы
19 мм, выдвинутое положение искры, 3 электрода
массы; L = длина резьбы 19 мм, значительно вы-
двинутое положение искры;
4	= материал центрального электрода: Cr-Ni-
сплав (Cr-Ni = хром-никель), С = Ni-Cu -сплав (N1-
Cu = никель-медь), S = серебряный центральный
электрод, Р = платиновый центральный электро-
да — стандартная свеча зажигания с усиленным
центральным электродом.
5	R = 1 ком, гасящее сопротивление.
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ BERU
Пример	14 F 8 L U R
1 2 3 4 5 6
1	Диаметр резьбы, здесь М14х1,25
2	F = плоская посадка, К — конусная посадка.
3	Калильное число, расшифровка та же, что у
свечей Bosch.
4	Длина резьбы, расшифровка та же, что у све-
чей Bosch.
5	Материал центрального электрода: U = ультра
(Ni-Cu-сплав), S = серебряный центральный
электрод, Р = платиновый центральный электрод, О
= усиленный центральный электрод.
6	R = 1 ком, гасящее сопротивление
Рисунок W—1224
—	Освободить 3 верхних распорных зажима, для
чего вытащить отверткой стержень зажима, а
затем сам зажим.
—	Отвернуть 2 нижние пластмассовые гайки, см.
рисунок. Снять резиновую крышку.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ BMW 3-ЕЙ СЕРИИ ВЫПУСКА ССЕНТЯБРЯ
1990 Г.
Двигатель	Веги	Bosch	NGK	Межэлектродное
3161 и 3181 выпуска до августа 1993 г.	-	F04 DAR	BPCR 6 ER	расстояние не регулируется 11
3201 и 3251 выпуска до августа 1992 г.	14F03 DAR	F03 DAR	BPCR 7 ER	не регулируется 11
3161 и 3181 выпуска с сентября 1993 г., 3201 и 3251 выпуска с сентября 1992 г., 318is/ti,328i	-	F7 LDCR	BKR 6 ЕК	0,7 — 0,8 мм
11 Нерегулируемый треугольный электрод массы.
Внимание: Учитывая постоянный технический прогресс, может быть, что на более старые автомобили
могут устанавливаться и другие типы свечей. Поэтому рекомендуется получать информацию о допусти-
мости установки того или иного типа свечей на станции обслуживания.
Рисунок W —1225
—	Отвернуть 3 болта и отвести в сторону наклад-
ку с кабельным жгутом.
—	Откинуть стопорную скобу разъема и снять
разъем.
—	Вытащить блок управления из крепежных скоб.
Болты крепления крепежных скоб отворачи-
вать не требуется. (Указание: При наличии
автоматической трансмиссии над блоком уп-
равления DME находится другой блок управ-
ления.)
Установка
— При приобретении нового блока указывать
номер блока управления и его кодировку. Ре-
комендуется захватить с собой снятый блок
управления.
—	Вдвинуть блок управления. Подсоединить ра-
зъем. Закрыть стопорные скобы.
—	Разместить накладки.
—	Установить аккумулятор.
—	- Если блок управления был обесточен более 1
часа, или это новый блок: Разогреть двигатель
до рабочей температуры. Произвести пример-
но в течение 10 минут пробную поездку с пере-
менной скоростью. При этом блок управления
"изучает" параметры двигателя.
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Свеча зажигания состоит из центрального
электрода, изолятора с корпусом и электрода мас-
сы. Электрод массы герметично закреплен в изоля-
торе.а изолятор жестко связан с корпусом. Между
центральным электродом и электродом массы про-
скакивает искра, которая воспламеняет воздушно-
топливную смесь. От свечей зажигания зависят лег-
кость запуска двигателя, его поведение в режиме
холостого хода,ускорение и максимальная скорость
автомобиля. Поэтому не следует без причин отхо-
ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ (DME)
Модель	3161,3181-8/93 3161,3181 с 9/93 318is/ti 320/3251-12/94 320/3281 с 1/95
Двигатель	М40	М43	М42	М50	М52
Число оборотов
холостого хода об/мин	800 + 40	900 + 50	850 +40	700 + 40	700 + 50
Число оборотов
отключения об/мин	6200 + 40	6200 + 50	6500 + 80	6500 ± 80	6500 + 50
Значения сопротивления,
измеренные при 20'С (если
не указывается других условий)
Датчик импульсов числа
оборотов / положения 540 + 54 ом |	1280 +130 ом
Датчик импульсов
опознавания цилиндров
между контактом 1 и 2	макс. 1,0 ом
между контактом 2 и 3	более 10 мом (бесконечность)
Датчик температуры двигателя
при температуре охлаждающей
жидкости 20°С +3'С	2,2 — 2,7 ком
при температуре охлаждающей
жидкости 80°С ±3°С	0,30 — 0,36 ком
Датчик температуры всасываемого воздуха
при температуре
воздуха 20°С +3°С
при температуре
воздуха 50сС ±3°С
Катушка зажигания
Первичная обмотка
Вторичная обмотка
Бегунок
распределителя
Угловой разъем
Свечной наконечник
0,82 ом
8,25 ком
1 ком + 300 ом
1 ком + 200 ом
0.8 + 0,1 ом
не измеряется
5 ком + 500 ом
2,2 — 2,7 ком
0,76 — 0,91 ком
BMW 3-ей серии
33
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ
ЗАЖИГАНИЯ
Неисправность: Двигатель запускается плохо или
вообще не запускается
Причина	Способ устранения
Отсутствует искра, крышка распределителя
влажная и грязная Очистить и просушить
крышку распределителя
зажигания, опрыскать
изнутри аэрозолем.
Трещины на крышке распределителя, дорожки
прогаров	Заменить крышку распреде-
лителя зажигания
Изношен угольный контакт в крышке
распределителя. Заменить угольный контакт
Дефект бегунка распределителя* Заменить
бегунок
Повышенное сопротивление бегунка
распределителя* Заменить бегунок
Повышенное сопротивление провода
зажигания/ свечного наконечника Заме-
нить провод зажигания/
свечной наконечник
Свечные наконечники вставлены в неправильной
последовательности Вставить свечные наконеч-
ники в последовательности
зажигания 1-3-4-2
Из-за многих попыток запуска двигателя
влажные свечи Снять и просушить свечи
зажигания
Свечи зажигания влажные и грязные Про-
чистить и просушить свечи,
надеть на свечу и наконеч-
ник силиконовый защитный
колпачок
Недостаточна мощность катушки зажигания
Проверить надежность
подключение и контакты
проводов катушки
зажигания
Трещины на катушке зажигания, дорожки
прогаров Заменить
катушку зажигания
Потери напряжения из-за прикосновений
электрических проводов или контактов к шлангам
двигателя.	Правильно проложить
электрические провода.
Отсутствие питания блока управления Прове-
рить по электрическим
схемам проводку от
аккумулятора до блока
управления через основное
реле.
Обрыв подключения массы на блоке управления
Проверить подачу массы на
разъеме блока управления.
Дефект индуктивного датчика импульсов. Прове-
рить сопротивление и, если
требуется, заменить датчик
или электропроводку.
*) Относится только к моделям 3161,318i выпус-
ка до августа 1993 г. Другие бензиновые двигатели
имеют систему зажигания без подвижных элемен-
тов и без распределителя зажигания.
Система питания двигателя
К системе питания двигателя относятся топлив-
ный бак, топливопроводы, топливный фильтр, топ-
ливный насос и карбюратор или устройство впрыс-
ка топлива с воздушным фильтром.
Изготовленный из пластмассы топливный бак
имеет емкость 65 литров и располагается под зад-
ним сидением перед задним мостом. Топливный бак
разделен на две части. Топливный бак имеет систе-
му вентиляции с фильтром с активированным уг-
лем. Запас топлива в топливном баке индицирует-
ся водителю на приборной доске. При этом уро-
вень топлива измеряется в каждой из камер бака
отдельным датчиком. Микропроцессор в приборной
доске вычисляет текущий запас топлива с исполь-
зованием информации импульсов впрыска топли-
ва, скорости движения и электронных сигналов
датчика Холла.
W-2O63
Рисунок W — 2063
Топливный бак
1	Топливный бак
2	Соединительные элементы (трубки)
3	Наружная стяжная лента правая
4	Внутренняя стяжная лента правая (левая сто-
рона симметрична)
5	Болт
6	Заливная труба
7	Шланг
8	Хомут шланга
9	Гайка
10	Пробка бака
11	Резиновая прокладка
ПРАВИЛА СОБЛЮДЕНИЯ ЧИСТОТЫ ПРИ РАБОТАХ
СТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ
При работах с топливной системой обязательно
соблюдать следующие правила:
—	Перед снятием тщательно очищать места соеди-
нений и их окружение.
—	Снятые детали складывать в чистом месте и
накрывать. Использовать пленку и бумагу, не
применять тряпки с очесами.
—	Открытые элементы тщательно закрывать или
покрывать, если ремонт не производится сра-
зу же.
—	Устанавливать только чистые детали.
—	Вынимать запасные части из упаковки непо-
средственно перед установкой. Устанавливать
только чистые детали.
—	Не устанавливать запчасти, которые не были в
упаковке (например, взятые из ящика для ин-
струмента).
—	При открытой топливной системе по возмож-
ности не работать с сжатым воздухом. По воз-
можности не передвигать автомобиль.
— По возможности не перемещать автомобиль.
ПРОВЕРКА РЕЛЕТОПЛИВНОГО НАСОСА
Бензиновые двигатели: 1 —реле обогрева лямб-
да-зонда; 2 — основное реле электронной систе-
мы управления двигателя (DME); 3 — реле топ-
ливного насоса.
Дизельные двигатели: 1 — реле топливного на-
соса; 2 — основное реле DDE (цифровой элек-
тронной системы управления дизельного двигате-
ля); 3 — отсутствует.
Реле топливного насоса находится в релейной
коробке в левой задней части моторного отсека.
Оно подает питание на топливный насос. При пре-
кращении поступления импульсов с датчика числа
оборотов при включенном зажигании (при заглох-
шем двигателе) схема контроля прерывает подачу
питания.
Рисунок W — 5444
Если необходимо провести проверку системы
впрыска топлива при выключенном двигателе, вы-
тащить реле и перемкнуть клемму 30 и клемму 87b
(на дизельном двигателе клемму 87) короткой пере-
мычкой диаметром 1,5 мм.
Внимание: При проверке реле топливного насоса
аккумулятор должен быть заряжен.
—	Проверить предохранитель системы впрыска
топлива. Расположение предохранителей на-
ходится на крышке коробки предохранителей.
—	Вытащить реле топливного насоса.
РисунокW — 2065
—	Перемкнуть короткой перемычкой клеммы 30
и 87b (на дизельном двигателе клемму 87). При
этом не повредить хрупкие контакты. Если на-
сос заработает, заменить реле топливного на-
соса. В противном случае прозвонить зелено-
фиолетовый провод у топливного насос и, если
требуется, заменить провод.
ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТОПЛИВНОГО
НАСОСА
Бензиновые двигатели
Указание: На дизельных двигателя давление топ-
лива замеряется в топливопроводе между фильт-
ром и топливным насосом высокого давления, что
может быть выполнено только на станции обслу-
живания.
— Условием проверки является нормально заря-
женный аккумулятор.
РисунокW —1063
Модели 3161,3181 выпуска до августа 1993 г.: 4 —
возвратный топливный шланг
й.
BMW 3-ей серии
Рисунок W — 2074
— Модели 3161,3181 выпуска с сентября 1993 г.:
Топливный шланг расположен в соответству-
ющем месте под впускной трубой. 2 = возврат-
ный топливный шланг.
Рисунок W — 10158
Модели 3201,3251,3281: 6 = возвратный топлив-
ный шланг.
— Отсоединить возвратный топливный шланг от
распределительной трубки и опустить шланг в
измерительный сосуд емкостью около 2 л).
— Вытащить реле топливного насоса. Реле топ-
ливного насоса находится в релейной короб-
ке в левой задней части моторного отсека.
— Перемкнуть клеммы 30 и 87b (на дизельном
двигателе клемму 87) на площадке реле корот-
кой перемычкой диаметром 1,5 мм и запустить
топливный насос примерно на 30 секунд.
— За 30 секунд количество поданного топлива
должно составлять около 1 л. При этом потреб-
ление топливного насоса составляет 5,5 ампер.
— При подаче меньшего количества топлива за-
менить топливный фильтр и снова проверить
производительность насоса. Если производи-
тельность продолжает оставаться недостаточ-
ной, заменить топливный насос.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА ЗАПАСА
ТОПЛИВА
На автомобилях BMW 3-й серии в каждой каме-
ре топливного бака имеется свой датчик запаса топ-
лива. Для проверки датчиков их необходимо сни-
мать. В датчике в правой камере топливного бака
располагается топливный насос. Поэтому для сня-
тия насоса необходимо снять правый датчик запа-
са топлива.
Снятие
Внимание: Не разводить открытый огонь! Пожа-
роопасно! При снятии датчика запаса топлива
топливный бак не должен быть заправлен. Поэ-
тому следует либо выездить все топливо, либо
откачать топливо в сосуд соответствующей ем-
кости. Эти работы следует производить на ули-
це иЛи обеспечить достаточную вентиляцию.
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стира-
ется информация в электронных устройствах
памяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Сня-
тие и установка аккумулятора".
— Снять заднее сидение.
— Откинуть обшивку под подушкой сидения.
*******
СНЯТИЕ ПРАВОГО ДАТЧИКА ЗАПАСА ТОПЛИВА С
ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ
Рисунок W — 2066
— Отвернуть крышку -1-.
Рисунок W — 2067
1 — разъем топливного насоса; 2 — разъем дат-
чика запаса топлива; 3 — топливный шланг под-
вода топлива к насосу; 4— компенсационный
шланг топливного бака.
— Отсоединить разъемы -1- и -2-. Для отключе-
ния сжать фиксирующие выступы.
— Замаркировать липкой лентой топливные
шланги -3- и -4- и отсоединить от датчика за-
паса топлива, освободив хомуты крепления
шлангов. Внимание: Топливная система нахо-
дится под давлением,поэтому шланг отсоеди-
нять медленно и вытирать тряпкой вытекаю-
щее топливо.
— Осторожно отвернуть накидную гайку -5-. На
станциях обслуживания для этого пользуются
специальным инструментом BMW 161020. Мож-
но также обойтись деревянным стержнем или
большой отверткой.
— Поднять датчик запаса топлива, отвести в сто-
рону и вынуть. При этом подложить тряпку и
вытереть вытекающее топливо.
*******
Снятие левого датчика запаса топлива
— Отвернуть крышку -2- (Рисунок W — 2066).
Рисунок W — 2070
2 — разъем датчика запаса топлива; 3 —топлив-
ный возвратный шланг; топливный компенсацион-
ный шланг.
— Отсоединить разъем -2-. Для отключения сжать
фиксирующие выступы.
— Замаркировать липкой лентой топливные
шланги -3- и -4- и отсоединить от датчика за-
паса топлива, освободив хомуты крепления
шлангов. Внимание: Топливная система нахо-
дится под давлением,поэтому шланг отсоеди-
нять медленно и вытирать тряпкой вытекаю-
щее топливо.
— Осторожно отвернуть накидную гайку -5-. На
станциях обслуживания для этого пользуются
специальным инструментом BMW 161020. Мож-
но также обойтись деревянным стержнем или
большой отверткой.
— Поднять датчик запаса топлива, отвести в сто-
рону и вынуть. При этом подложить тряпку и
вытереть вытекающее топливо.
Установка
Внимание: Обязательно заменять накидную гайку
а также прокладку датчика запаса топлива.
— Вставить датчик запаса топлива с новой про-
кладкой. Сначала вставить в отверстие про-
кладку, а затем датчик.
*******
Правый датчик запаса топлива:
Рисунок W — 2068
— При установке прижать щуп уровня -2- к кор-
пусу топливного насоса. Перед окончательной
установкой убедится в правильном положении
датчика запаса топлива покачиваниями в раз-
ные стороны. Щуп уровня -2- должен распо-
лагаться перпендикулярно по отношению к
днищу топливного бака, бак имеет углубление
в соответствующем месте. Кроме того попла-
вок -1- должен свободно перемещаться.
*******
Левый датчик запаса топлива:
Рисунок W — 2071
— При установке прижать щуп уровня вверх и слегка
вправо, преодолевая усилие пружины, см. рисунок.
Вставить датчик запаса топливо вертикально в тре-
буемом положении: Щуп уровня должен стоять
вертикально и упираться в днище топливного бака.
W-2072
Рисунок W — 2072
— Внимание: Бензопровод топливного бака при-
жимается к днищу бака. Щуп уровня должен
находится в углублении в днище бака. Рычаг с
поплавком должен свободно перемещаться.
*******
— Выровнять датчик запаса топлива, повернув
его, ребро на фланце должно быть обращено
в сторону метки на топливном баке.
— Поставить новую накидную гайку и завернуть
ее с моментом затяжки 50 нм.
— В соответствии со сделанной маркировкой под-
соединить топливные шланги и закрепить но-
выми хомутами.
— Подсоединить и закрепить разъемы.
— Поставить крышку и привернуть, обращая вни-
мание на правильное положение прокладки.
— Подключить аккумулятор.
— Проверить функционирование индикатора за-
паса топлива на приборной доске.
BMW 3-ей серии
35
ПРОВЕРКА ДАТЧ И КА ЗАПАСА ТОПЛИВА
При понижении уровня топлива в топливном
баке опускается поплавок датчика запаса топлива.
При этом увеличивается сопротивление, датчика
снимаемое с движка скользящего контакта. Микро-
процессор в приборной доске вычисляет по сопро-
тивлениям датчиков и другим параметрам автомо-
биля уровень топлива, который индицируется на
приборной доске.
Оба датчика имеют одинаковые потенциометры,
проверка обоих датчиков одинакова. Топливный
насос (в правом датчике топлива) может проверять-
ся только на станции обслуживания в снятом со-
стоянии. Проверить производительность насоса в
установленном положении по приведенной выше
методике.
Проверка
— Снять датчик запаса топлива.
— Подключить омметр к клеммам разъема датчи-
ка запаса топлива, см. рисунки в подразделе
"Снятие и установка датчика запаса топлива".
— Держать датчик запаса топлива в рабочем положе-
нии, поплавок находится внизу, и при таком поло-
жении указатель на приборной доске показывал
бы "резерв". Заданное значение: 10 + 2 ом.
— Перевернуть датчик запаса топлива на 180°, попла-
вок находится сверху, и при таком положении ука-
затель на приборной доске показывал бы "полно".
Заданное значение: 250 + 5 ом.
— Дефектный узел датчиков запаса топлива за-
менять в комплекте. Внимание: Датчики топ-
лива поставляются только в собранном ком-
плекте, отдельные детали заменяться не могут.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРПУСА ВОЗДУШНОГО
ФИЛЬТРА/ ВОЗДУХОЗАБОРНОГО ШЛАНГА
Снятие
Рисунок W —10149
Повернуть гайку с накаткой на разъеме расходо-
мера воздуха влево и снять. Освободить хомут креп-
ления воздушного шланга. На рисунке показан воз-
душный фильтр моделей 320i,325i,328i.
— Ослабить гайки -1- резиновых опор и вытащить
корпус воздушного фильтра вместе с расходо-
мером воздуха.
Рисунок W —10150
— Модели 3201,325i,328i: отвернуть болт термо-
стата всасываемого воздуха / охлаждающей
жидкости с нижней стороны коробки воздуш-
ного фильтра и вынуть датчик. Указание: Термо-
стат регулирует подачу охлаждающей жидкос-
ти для обогрева узла дроссельной заслонки в
зависимости от температуры всасываемого
воздуха.
Установка
— Если снимался, вставить датчик температуры
всасываемого воздуха с новым кольцом круг-
лого сечения и привернуть.
Рисунок W — 2073
— Поставить корпус воздушного фильтра на ре-
зиновую опору -6-. На рисунке показан воз-
душный фильтр мо1елей 316i,318i.
—	Привернуть болты -8-.
—	Поставить заборную воронку -13-.
—	Надеть воздушный шланг на корпус и закре-
пить хомутом.
—	Подсоединить разъем расходомера воздуха и
повернуть гайку с накаткой вправо.
УСТРОЙСТВО ВПРЫСКА ТОПЛИВА БЕНЗИНОВЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ
Двигатели BMW оснащаются системой Motronic
фирмы Bosch, при этом речь идет о комбинирован-
ной электронной системе зажигания и впрыска топ-
лива, которая называется также цифровой системой
управления двигателя DME. Управление системой
зажигания и впрыска топлива производится от об-
щего блока управления. Все детали системы впрыс-
ка топлива надежны и не требуют особого техничес-
кого обслуживания; поэтому ремонтные работы про-
водятся крайне редко. К тому же большая часть
проверочных работ требует наличия дорогого спе-
циального оборудования и квалификации.
Рисунок Y— 2203
Обозначения на схеме системы Motronic на мо-
делях 316i,318i
1. Топливный бак
2. Топливный насос
3. Топливный фильтр
4.	Регулятор давления топлива
5.	Электронный блок управления
6.	Катушка зажигания
7.	Высоковольтный распределитель зажигания
8. Свеча зажигания
9.	Форсунка
10.	Дроссельная заслонка
11.	Выключатель дроссельной заслонки
12.	Расходомер воздуха
13.	Потенциометр и датчик температуры воздуха
14. Лямбда-зонд
15.	Датчик температуры
16.	Регулятор холостого хода
17.	Индуктивный датчик импульсов
18.	Аккумулятор
19.	Выключатель зажигания
20.	Выключатель кондиционера
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ MOTRONIC DME
М1.7 (ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)
Топливо подается электрическим топливным на-
сосом из топливного бака через топливный фильтр
к распределительной трубке, а затем к клапанным
форсункам. Регулятор давления в распределитель-
ной трубке обеспечивает постоянное давление 3,0
бар (3201 выпуска с января 1995 г., 325т: 3,5 бар).
Форсунки имеют электрическое управление и осу-
ществляют импульсный впрыск топлива. При этом
форсунки имеют полупоследовательное управле-
ние, то есть за один оборот коленчатого вала про-
изводится одновременный впрыск двумя форсун-
ками, а именно попеременно форсунками цилинд-
ров 1-3 или форсунками цилиндров 2-4.
Воздух засасывается двигателем через воздуш-
ный фильтр и воздухозаборную трубу и измеряет-
ся расходомером воздуха. В корпусе расходомера
воздуха расположена заслонка отклоняющаяся
проходящим через нее воздухом на определенный
угол. Угловое положение заслонки служит мерой
проходящего количества воздуха. Информация о
количестве проходящего воздуха передается в блок
управления с потенциометра.
Блок управления регулирует в соответствии с
измеренной массой воздуха время впрыскивания
и тем самым количество впрыскиваемого топлива.
При более длительном открытии форсунки успева-
ет впрыскиваться больше топлива. Дополнительные
чувствительные элементы и датчики обеспечивают
подачу нужного количества топлива и в экстремаль-
ных ситуациях движения.
— Выключатель дроссельной заслонки распола-
гается непосредственно на оси дроссельной
заслонки. Он подает в блок управления сигна-
лы положения дроссельной заслонки в режи-
ме холостого хода и положения полной нагруз-
ки. Благодаря этому прежде всего происходит
управление в режиме принудительного хода:
пока контакт выключателя дроссельной за-
слонки замкнут и одновременно число оборо-
тов превышает определенное значение, блок
управления блокирует подачу топлива в дви-
гатель.
— Реле топливного насоса находится в релейной
коробке в левой задней части моторного от-
сека. Оно подает питание на топливный насос.
При прекращении поступления импульсов с
датчика числа оборотов при включенном за-
жигании (при заглохшем двигателе) схема кон-
троля прерывает подачу питания.
— Текущее положение коленчатого вала двига-
теля и число оборотов определяются 2 индук-
тивными датчиками: Датчик числа оборотов и
опорной метки расположен в креплении на
ременном шкиве коленчатого вала, датчик
опознавания цилиндров представляет собой
индуктивную петлю на проводе зажигания ци-
36
BMW 3-ей серии
линдра 4.
— Лямбда-зонд (кислородный датчик) измеряет
на автомобилях, оборудованных регулируемым
катализатором, содержание кислорода в пото-
ке отработавших газов и передает соответст-
вующий электрический сигнал в блок управ-
ления. По этой информации блок управления
изменяет состав всасываемой воздушно-топ-
ливной смеси так, чтобы обеспечить оптималь-
ное догорание отработавших газов в катали-
заторе.
— Регулятор холостого хода регулирует количе-
ство воздуха в режиме холостого хода в райо-
не дроссельной заслонки. Благодаря этому
достигается стабильное число оборотов неза-
висимо от того, подключены ли дополнитель-
ные потребители, такие как гидроусилитель
рулевого управления или компрессор конди-
ционера. Регулятор холостого хода управля-
ется электронным блоком управления систе-
мы впрыска топлива.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости
измеряет температуру двигателя, которая ока-
зывает большое влияние на расход топлива.
— Емкость с активированным углем накапливает
пары топлива из топливного бака. При работе
двигателя эти пары порциями подводятся че-
рез клапан вентиляции топливного бака к дви-
гателю, благодаря чему уменьшается выброс
вредных веществ и экономится топливо.
*******
СИСТЕМА MOTRONIC DME М3.1 НА
ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ
Система DME М3.1 является дальнейшим разви-
тием системы Motronic М1.1. Управление впрыс-
ком топлива последовательное, то есть раздельное
для каждого цилиндра двигателя. Кроме того в па-
мять DME заложены специальные параметричес-
кие поля для эксплуатации автомобиля в горных
условиях (= малая плотность воздуха). Прочие от-
личия:
— Вместо расходомера объема воздуха установ-
лен расходомер массы воздуха. Расходомер
массы воздуха имеет следующие преимущест-
ва: автоматическая компенсация изменений
температуры и высоты над уровнем моря, от-
сутствие подвижных элементов и поэтому еще
меньший износ. Принцип измерения массы
воздуха: Электрически разогреваемая нагре-
вательная спираль охлаждается протекающим
через нее воздухом. Для поддержания посто-
янства температуры спирали ток накала изме-
няется в соответствии с плотностью и темпе-
ратурой протекающего воздуха По изменени-
ям тока накала система Motronic определяет
массу всасываемого воздуха и в соответствии
с этим изменяет количество впрыскиваемого
топлива. Температура всасываемого воздуха
измеряется специальным датчиком в штуцере
дроссельной заслонки.
— Система зажигания не имеет подвижных элемен-
тов и поэтому кроме свечей зажигания не подвер-
жена износу, см раздел "Система зажиагания".
— На моделях с автоматической трансмиссией интег-
рирование управления от DME и автоматики еще
более улучшает настройку трансмиссии и смягчает
процессы переключения передач.
— На шестицилиндровых двигателя выпуска с
1993 г. устанавливается система управления
распределительным валом, сокращенно назы-
ваемая VANOS. При этом распределительный
вал впускных клапанов поворачивается под
давлением масла относительно своей звездоч-
ки в Зависимости от числа оборотов и нагруз-
ки двигателя, что дает преимущества в отно-
шении ровной работы на холостом ходу, ха-
рактеристики крутящего момента и расхода
топлива. DME при этом с помощью электромаг-
нитного клапана регулирует давление масла,
подаваемого на исполнительный элемент.
НАКОПИТЕЛЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Все варианты системы DME имеют аварийные
режимы: При отказе какого-либо датчика блок уп-
равления использует вместо сигналов отказавшего
датчика средние значения, запомненные в блоке.
При отказе расходомера воздуха блок управления
воспринимает для дозирования топлива в качест-
ве исходных параметров положение дроссельной
заслонки и число оборотов двигателя. Переход на
этот режим происходит автоматически и не инди-
цируется водителю. Движение может продолжать-
ся, при этом часто ухудшение поведения автомо-
биля незаметно.
При появлении во время движения неисправнос-
ти в системе зажигания и впрыска топлива дефект
запоминается в блоке управления. При выключен-
ном двигателе дефект может быть вызван из памя-
ти с помощью сервис-тестера BMW, подключаемого
к разъему диагностики (справа в моторном отсе-
ке), и устранен. Поэтому целесообразно регулярно
производить на станции обслуживания BMW оп-
рос накопителя неисправностей, даже если кажет-
ся, что никаких неисправностей не наблюдалось.
В качестве дефектов запоминаются короткие замы-
кания, обрывы, превышения допустимых значений обо-
гащения или непонятное функционирование. При этом
запоминаемый дефект может быть отказом элемента,
соответствующих проводов или блока управления. Кро-
ме того из памяти может быть выведена частота появле-
ния запомненного дефекта.
Схема контроля за напряжением зажигания при низ-
ком напряжении зажигания отключает систему DME,
двигатель не может запускаться. Благодаря этому удает-
ся избежать повреждения катализатора.
Внимание: При отключении аккумулятора или при
отсоединении разъема электронного блока управ-
ления данные в памяти стираются.
Правила соблюдения чистоты при работах с уст-
ройством впрыска топлива
— Тщательно очищать бензином места соедине-
ний и их окружение.
— Снятые детали складывать на чистую подклад-
ку и накрывать. Использовать пленку или бу-
магу. Не использовать тряпки с очесами! Уста-
навливать только чистые детали.
— При открытой системе: По возможности не
работать с системой сжатого воздуха. По воз-
можности не передвигать автомобиль.
ПРАВ ИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТАХ
С УСТРОЙСТВОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
— Не запускать двигатель при незакрепленных
поводах на аккумуляторе.
— Никогда не отключать аккумулятор при рабо-
тающем двигателе.
— При заряде аккумулятора от быстрозарядного
устройства отключать аккумулятор от бортсе-
ти. Не использовать быстрозарядное устрой-
ство для запуска двигателя.
— Прежде чем проверять систему впрыскивания,
убедиться, что система зажигания работает
нормального есть зажигание и свечи соответ-
ствуют заданным параметрам.
— При температурах свыше +80'С (сушка после
окраски) снимать электронный блок управле-
ния.
— Не отсоединять и не подключать разъем элек-
тронного блока управления при включенном
зажигании.
РисунокW— 5444
— При проверке компрессии отключать питание реле
топливного насоса, для чего вытащить основное
реле системы впрыска -2-. Реле расположено в
релейной коробке слева в моторном отсеке.
— Система находится под давлением. Поэтому
перед заменой деталей снять давление в сис-
теме Для этого осторожно отсоединить подаю-
щий топливопровод и проложить тряпку во-
круг трубопровода.
Если двигатель простоял несколько часов, дав-
ление сбрасывается за это время само.
ПРОВЕРКА ЧИСЛА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И
СОДЕРЖАНИЯ СО
Внимание: При работе системы Motronic число
оборотов холостого хода регулируется регулято-
ром холостого хода с электронным управлением,
содержание СО контролируется лямбда-зондом.
Число оборотов холостого хода и содержание СО
не регулируются. Проверка в рамках технического
обслуживания не требуется. Однако целесообраз-
но регулярно производить на станции обслужива-
ния BMW опрос накопителя неисправностей
DME
Проверка
— Отключить все электрические потребители.
— Проверить фильтрующий элемент воздушного
фильтра и, если он сильно загрязнен, заменить.
— Разогреть двигатель до рабочей температуры.
Температура масла должна быть не менее 60°С.
Внимание: Измерительные приборы подключать
только при выключенном зажигании.
— Подключить измеритель числа оборотов в со-
ответствии с инструкцией по эксплуатации из-
готовителя. Внимание: На шестицилиндровом
двигателе не допускается подключение изме-
рителя числа оборотов к клеммам 1 (-) и 15 (+)
катушки зажигания, так как для каждой свечи
зажигания имеется своя катушка зажигания.
Однако грубо число оборотов можно опреде-
лить по тахометру на приборной доске.
— Запустить двигатель и оставить его работать на
холостых оборотах.
— Измерить число оборотов. Заданное значение
см. ниже.
— Если число оборотов не соответствует задан-
ному значению, проверить герметичность
впускного тракта. Для этого запустить двига-
тель и оставить его работать на холостых обо-
ротах. Обработать все уплотнения впускного
тракта (расходомер воздуха / впускной шланг,
фланцы впускного коллектора) кисточкой, смо-
ченной в бензине. При повышении числа обо-
ротов двигатель подсасывает в неплотных смо-
ченных местах воздух. В этом случае заменить
соответствующее уплотнение.
Внимание: Не допускать попадания брызг бензина
на раскаленные детали и на систему зажигания.
Пожароопасно! Не вдыхать пары топлива — яд!
РисунокW — 2239
— Подключить прибор для измерения СО в вы
пускному коллектору, для чего вывернуть оба
болта-заглушки с левого и правого коллекто-
ра. На рисунке показан двигатель моделей
316i,318i. -1-----болт-заглушка цилиндров 1 и
2; -2---болт-заглушка цилиндров 3 и 4. На
шестицилиндровом двигателе выпускной кол-
лектор также разделен на две части; передний
болт-заглушка для цилиндров 1-3, а задний
болт заглушка для цилиндров 4 — 6. На стан-
циях обслуживания для этого пользуются га-
зовыми анализаторами BMW-130090 с адапте-
ром BMW-130100.
— Поднять автомобиль.
РисунокW — 2240
— Отсоединить на поперечной балке коробки
передач поблизости от катализатора разъем
лямбда-зонда, отвернув для этого гайку с на-
BMW 3-ей серии
37
каткой -стрелка-.
— Проверить содержание СО на холостом ходу.
Заданные значения см. в таблице ниже.
— При повышенном содержании СО могут быть
следующие причины: дефектные форсунки,
отклонение от нормы давления топлива, де-
фект датчика температуры охлаждающей жид-
кости.
— При пониженном содержании СО: проверить
надежность крепления и герметичность шлан-
гов и соединений системы регулирования хо-
лостого хода. Проверить герметичность впуск-
ного тракта, как описано выше.
— Выключить двигатель.
— После этого проверить функционирование
лямбда-зонда.
— Выключить двигатель.
Рисунок W — 2241
— Пережать вакуумный шланг у места подсоеди-
нения к регулятору давления топлива -1- за-
жимом или струбциной. Регулятор давления
расположен на конце топливной трубки, к ко-
торой подключены форсунки. На рисунке по-
казана снятая топливная трубка с регулятором
давления и форсунками на шестицилиндровом
двигателе.
— Запустить двигатель, содержание СО увеличи-
вается.
— Подсоединить разъем лямбда-зонда. После
этого содержание СО должно вернуться к за-
данному значению.
— Выключить двигатель.
— Снять зажим с вакуумного шланга.
— Отключить измерительные приборы.
— Завернуть в выпускной коллектор болты-за-
глушки с новыми прокладками.
РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ГАЗА
Внимание: Трос газа чувствителен к изгибам и поэ-
тому при установке требует особо осторожного
обращения. Единственный легкий изгиб троса мо-
жет вызвать в последующем обламывание троса.
Поэтому тросы с изгибами запрещается устанав-
ливать.
На автомобилях с системой автоматического ре-
гулирования скорости ("Tempomat") на рычаге
дроссельной заслонки крепится еще один трос.
Если требуется, этот трос отсоединяется так же, как
и трос газа.
Регулировка
— Нажать на педаль газа до упора (положение
полного газа) и в этом положении зафиксиро-
вать педаль газа соответствующей доской,
вставленной между педалью и сидением.
Рисунок W — 2248
— Отжать рычаг дроссельной заслонки в положе-
ние полного газа и ввернуть регулировочную
гайку -6- до натяжения троса газа. На рисунке
представлен впускной коллектор четырехци-
линдрового двигателя выпуска с сентября 1993
г., а также модели 318is/ti.
— Отпустить педаль газа.
Отсоединение троса газа от рычага
дроссельной заслонки
Рисунок W —10153
— Дать рычагом дроссельной заслонки газ, чтобы
разгрузить ниппель троса газа.
— Вытащить ниппель -3- из зажима узкой отверткой.
— Сжать зажим -2-, вытащить из отверстия в ры-
чаге дроссельной заслонки и снять строса газа
1 .
— Отсоединить трос газа через прорезь на рыча-
ге дроссельной заслонки.
— Вытащить оплетку троса из резинового нако-
нечника -4-.
— Протянуть трос через резиновый наконечник.
Подсоединение
— Ввести трос газа через резиновый наконечник
опоры, вставить оплетку троса в резиновый
наконечник.
— Надвинуть пластмассовый зажим на трос газа.
— Дать рычагом дроссельной заслонки немного
газа, ввести трос в отверстие держателя, за-
щелкнуть зажим и вставить ниппель в зажим.
— Проверить регулировку троса газа.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА КЛАПАНА
РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА
Клапан регулирования оборотов холостого хода
находится на впускном коллекторе и соединяется
с местами перед и за штуцером дроссельной заслон-
ки шлангами.
Внимание: Чтобы проверить, работает ли клапан
регулирования оборотов холостого хода, положить
руку на клапан. При работающем двигателе кла-
пан должен вибрировать от импульсов питания.
Снятие
— Шестицилиндровый двигатель: Отсоединить возду-
хозаборный шланг от штуцера дроссельной заслон-
ки, предварительно освободив хомут.
Рисунок W — 2242
— Отсоединить разъем-2-клапана регулирования
оборотов холостого хода, прижав при этом
проволочный фиксатор. Освободить крепле-
ние шланга -стрелки-, отсоединить шланги -2-
и -3-. На рисунке изображен четырехцилинд-
ровый двигатель, на шестицилиндровом дви-
гателе клапан расположен под впускным кол-
лектором.
— Четырехцилиндровый двигатель: Снять ленту
крепления провода -4-.
— Освободить клапан регулирования оборотов
холостого хода из крепления и вытащить.
Проверка сопротивления
Рисунок W — 2217
— Шестицилиндровый двигатель: Подключить к
контактам клапана омметр и измерить сопро-
тивление. Заданное значение:
клеммы 1 и 3: 40 + 5 ом.
клеммы 2 и 1 или 2 и 3: 20 + 5 ом.
— Четырехцилиндровый двигатель: Клапан име-
ет только 2 контакта. Подключить Подключить
к контактам клапана омметр и измерить сопро-
тивление. Заданное значение: 8 + 2 ом
Динамическая проверка
— Подключить разъем питания.
Рисунок W — 221В
— Полностью открыть или закрыть поворотный
поршень клапана.
— Включить зажигание. Поворотный поршень дол-
жен занять положение примерно 50% поперечно-
го отверстия и оставаться в этом положении.
Установка
— Подсоединить шланги к клапану регулирова-
ния оборотов холостого хода.
— Надеть разъем и закрепить провод.
— Шестицилиндровый двигатель: Подсоединить воз-
духозаборный шланг и зафиксировать его лентой.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ
Датчик температуры измеряет температуру двигателя
и передает эту информацию в блок управлен ия. Датчик
температуры содержит элемент NTC (NTC = отрица-
тельный температурный коэффициент), сопротивление
которого уменьшается с повышением температуры. При
отказе датчика блок управления полагает значение тем-
пературы равное +80'С. Это соответствует температуре
разогретого двигателя и при низких наружных темпера-
турах и холодном двигателе затруднен запуск двигателя
и наблюдается его неровная работа.
Проверка
— Отсоединить разъем.
— Подключить к обоим контактам разъема омметр.
— Измерить сопротивление и сравнить с задан-
ным значением. При различных температурах
возможны промежуточные значения. Задан-
ные значения см. в таблице ниже.
— Если результат отличается от заданного значе-
ния, снять датчик.
— Поместить датчик на крюке из проволоки в во-
дяной ванне, так чтобы он не касался стенок
сосуда. Охлаждать воду кусочками льда, а пос-
ле этого разогревать на плитке. При заданных
температурах вынимать датчик и измерять со-
противление между его контактами.
— Если датчик температуры в норме, подключать
вольтметр'к контактам разъема и массой.
— Включить зажигание. Заданное значение: око-
ло 5 вольт. При отсутствии напряжения про-
звонить провод.
— Прозвонить провод массы.
— Если датчик и провода в норме, дефектен блок
управления.
Снятие
Внимание: Чтобы при снятии датчика не вытека-
ло охлаждающая жидкость, слить часть жидкос-
ти е сосуд.
*******
Модели 316i,318i
— Снять клапан регулирования холостого хода.
РисунокW —10174
Зз
BMW 3-ей серии
—	опору впускной трубы и кабельный
-стрелки-. Температурный датчик распо-
.«.вн в моторном блоке за этими деталями.
*******
Рисунок W —10162
— Снять разъем датчика температуры.
— Вывернуть датчик температуры -1- DME. На
станции обслуживания BMW для отворачива-
ния используется специальный инструмент
BMW-00 9160. 2 — датчик температуры охлаж-
дающей жидкости для указателя на приборной
доске. На рисунке показан шестицилиндровый
двигатель, монтажное положение на четырех-
цилиндровом двигателе аналогично.
Установка
— Завернуть датчик температуры с новой про-
кладкой и затянуть моментом 12 —14 нм. Вни-
мание: Не перетягивать датчик температуры.
— Подсоединить разъем. Проволочный фиксатор
защелкнуть.
— Залить охлаждающую жидкость и удалить воз-
дух из системы охлаждения.
— Произвести пробную поездку и проверить гер-
метичность места установки датчика темпера-
туры, если нужно, немного подтянуть.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
Модели 32Oi,325i,328i
Датчик температуры измеряет температуру вса-
сываемого воздуха и передает эту информацию в
блок управления. Вместе с сигналом от расходо-
мера воздуха в нагревательным элементом эта ин-
формация используется для определения массы
поступающего воздуха. Как и датчик температуры
охлаждающей жидкости датчик температуры воз-
духа содержит элемент NTC (NTC = отрицатель-
ный температурный коэффициент), сопротивление
которого уменьшается с повышением температуры.
При отказе датчика блок управления и при низких
наружных температурах и холодном двигателе или
при экстремально высоких температурах наблюда-
ется неровная работа двигателя.
Проверка датчика температуры
РисунокW — 2243
—	Отсоединить разъем -1- выключателя дроссель-
ной заслонки.
Отсоединить разъем -2- датчика температуры
воздуха и подключить омметр к контактам дат-
чика.
Измерить сопротивление и сравнить его с за-
данным значением. В зависимости от окружаю-
щей температуры возможны промежуточные
значения. Заданные значения см. в таблице
-иже.
При отклонениях от заданных значений, снять
датчик.
—	Поместить датчик на крюке из проволоки в
водяной ванне, так чтобы он не касался сте-
нок сосуда. Охлаждать воду кусочками льда, а
после этого разогревать на плитке. При задан-
ных температурах вынимать датчик и измерять
сопротивление между его контактами.
— Если датчик температуры в норме, подключать
вольтметр к контактам разъема и массой.
—	Включить зажигание. Заданное значение: око-
ло 5 вольт. При отсутствии напряжения про-
звонить провод.
—	Прозвонить провод массы.
—	Если датчик и провода в норме, дефектен блок
управления.
Снятие
—	Снять воздушный фильтр вместе с воздухоза-
борным шлангом.
—	Вывернуть датчик температуры.
Установка
—	Завернуть датчик температуры с новой про-
кладкой и затянуть моментом 12-14 нм.
Внимание: Не перетягивать датчик температуры.
—	Подсоединить разъемы выключателя дроссель-
ной заслонки и датчика температуры.. Прово-
лочные фиксаторы защелкнуть.
—	Установить воздушный фильтр вместе с возду-
хозаборным шлангом.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА КЛАПАНА
ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА
Клапан вентиляции топливного бака регулирует
подачу паров топлива из емкости с активирован-
ным углем, которые сжигаются при работающем
двигателе. Емкость с активированным углем нахо-
дится в передней левой части моторного отсека. В
ней скапливаются при выключенном двигателе
пары бензина. Как только двигатель запускается,
пары топлива откачиваются из емкости с активи-
рованным углем и сжигаются в двигателе.
Снятие
—	Шестицилиндровый двигатель: Снять воздушный
фильтр вместе с воздухозаборным шлангом.
Рисунок W — 2212
—	Отсоединить разъем клапана, предварительно
подняв предохранительную скобу.
—	Отвернуть клапан от кронштейна.
—	Отсоединить шланги вентиляции и вытащить
клапан.
Проверка
—	Подключить к выходному штуцеру (диаметр 8
мм) клапана вакуумный шланг с вакуумным
насосом.
—	Подать на клапан вспомогательными проводами
напряжение 12 вольт, плюс (+) на красно-белый
контакт и минус (-) на коричневый контакт.
—	Создать вакуумным насосом разрежение 600
+100 мбар.
—	В течение примерно 20 секунд спад давления
не должен превышать 50 мбар. В противном
случае заменить клапан вентиляции.
Установка
— Подсоединить шланги. Проверить надежность
и герметичность соединений.
— Привернуть клапан.
— Подсоединить разъем и закрепить скобой.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ФОРСУНОК
Форсунки обеспечивают конусный впрыск топ-
лива и после впрыска герметично закрываются. При
негерметичных форсунках затруднен запуск разо-
гретого двигателя. При дефектных форсунках про-
исходит дизелирование двигателя и наблюдается
его неровная работа.
Снятие
— Снять канал подачи наружного воздуха в ото-
питель с переборки.
*******
Модели 3201',325i,328i (Шестицилиндровый
двигатель)
Рисунок W —10201
— Вытащить узкой отверткой заглушки -стрелки-,
отвернуть расположенные под ними болты.
— Отвернуть крышку маслозаливной горловины,
снять с двигателя 2 верхние пластмассовые
накладки.
Рисунок W —10156
— Освободить хомут шланга -4- и отсоединить от
распределительной трубки подающий топлив-
ный шланг. Внимание- Топливная система на-
ходится под давлением. При отсоединении
шланга подл ожить тряпку и вытирать вытекаю-
щее топливо. Огнеопасно!
Рисунок W —10157
— Отвернуть болты -1- и отсоединить от форсу-
нок колодку разъемов.
Рисунок W — 2247
— Отвернуть болты крепления -стрелки- распре-
делительной топливной трубки. (В отличие от
изображения на рисунке накладка двигателя
снята).
*******
Модели 316i,318i выпуска до августа 1993 г.
— Снять со штуцера дроссельной заслонки воз-
душный шланг.
BMW 3-ей серии
39
Рисунок W— 2245
— Отвернуть болты -7- и гайки -8-.
— Отвернуть болты-5- и -6-. Отжать обогреватель
всасываемого воздуха вниз. Обогреватель
включен в контур охлаждения двигателя. Ос
тавить шланги подключенными. Обратить вни-
мание на положение уплотнительного кольца
для последующей установки.
— Вытащить и откинуть верхнюю часть впускно-
го коллектора.
Рисунок W — 2246
— Снять с форсунок колодку с разъемами.
— Отвернуть болты -9- от топливной распредели
тельной трубки.
*******
Модели 316i,318i выпуска с сентября 1993 г.,
318is/ti
— Отсоединить воздушный шланг от штуцера
дроссельной заслонки.
— Отсоединить трос газа.
— Отсоединить вакуумный шланг от гидроусили-
теля тормозной системы.
Рисунок W — 2249
— Отсоединить 2 водяных шланга от обогревате-
ля дроссельной заслонки и закрыть шланги
пробками, например чистыми винтами.
— Отсоединить разъем выключателя дроссельной
заслонки -1-, прижав проволочный фиксатор.
— Отсоединить вакуумные шланги -2-.
— Отвернуть4 болта -3- (на рисунке видны только 2 из
них) и осторожно снять штуцер дроссельной заслон-
ки. Указание: Регулировка дроссельной заслонки
невозможна. При повреждениях, например от уда-
ров, штуцер дроссельной заслонки заменяется.
— Отвернуть переднюю и заднюю опоры коллек-
тора -4-.
— Отвернуть клапан регулирования холостого
хода -5-.
иисунок w — ааэи
— Отвернуть 3 болта и снять верхнюю часть кол-
лектора. Обратить внимание на расположение
центрирующих втулок -3- и -4- для последую-
щей установки.
— Отсоединить колодку разъемов от форсунок и
отвернуть болты От топливной распредели-
тельной трубки (Рисунок W — 2246)
*******
РисунокW — 2241
— Шестицилиндровый двигатель: Отсоединить
вакуумный шланг -1- от регулятора давления
топлива.
Отсоединить топливный шланг-2-от топливной
распределительной трубки, предварительно освобо-
див хомут; собрать тряпкой вытекающее топливо.
— Вытащить топливную распределительную труб-
ку вместе с форсунками из головки цилинд-
ров. Форсунки просто вставлены и могут сво-
бодно выниматься.
— Вытащить вбок фиксаторы -4- и снять форсунки.
Установка
Рисунок W — 2244
Внимание При установке форсунок не повредить
кольца круглого сечения -1-. Дефектные кольца
заменять, при этом учитывать монтажное поло-
жение уплотнительного кольца -2-. Перед установ-
кой смазать уплотнительные кольца вазелином
смазкой для коробок передач SAE 90.
— Вставить форсунки в топливную распредели-
тельную трубку и закрепить фиксаторами.
— Вставить форсунки вместе с топливной распре-
делительной трубкой в головку цилиндров.
Перед установкой смазать уплотнительные
кольца вазелином смазкой для коробок пере-
дач SAE 90.
— Закрепить топливную распределительную
трубку на головке цилиндров двумя болтами.
— подсоединить топливные шланги
— Поставить колодку с разъемами на форсунки.
*******
Модели 3201,3251,3281
— Закрепить колодку с разъемами 2 болтами.
— Установить накладку двигателя.
*******
Модели 3161,3181 выпуска до августа 1993 г.,
31Bis/ti
— Привернуть верхнюю часть впускного коллек-
тора с новыми прокладками, при этом не за-
быть установить центрирующие втулки. Равно-
мерно затянуть болты моментом 20 нм.
— Привернуть опоры коллектора, а также клапан
регулирования холостого хода, см. рисунке в
подразделе "Снятие".
— Привернуть штуцер дроссельной заслонки с
новыми прокладками -6- и -7-.
— Подсоединить 2 водяных шанса и закрепить
шланги хомутами. Если при снятии кьтечала
охлаждающая жидкость, долить до нормально-
го уровня.
— Подсоединить 2 вакуумных шланга к штуцеру
дроссельной заслонки и вакуумный шланг к
гидроусилителю тормозной системы.
— Подсоединить разъем потенциометра дрос-
сельной заслонки, он должен защелкнуться.
— Подсоединить трос газа.
*******
— Установить воздушный шланг.
— Запустить двигатель и проверить герметичность
впускного тракта, см. раздел "Проверка числа обо-
ротов холостого хода /содержания СО".
— Установить канал подачи наружного воздуха
на переборке
Проверка форсунок
— Снять форсунки. Форсунки и топливные шлан-
ги остаются на топливной распределительной
трубке.
— Надеть на форсунке колодку с разъемами.
— Поместить форсунки в соответствующий мер-
ный сосуд.
— Помощнику включить на несколько секунд
стартер, при этом сравнить струи впрыска от-
дельных форсунок. Струя впрыска должна быть
конусообразной и быть одинакового вида на
всех форсунках.
— Выключить зажигание.
— Снять с форсунок колодку разъемов.
— Включить примерно на 5 секунд зажигание, не
включая стартера. После этого проверить плот-
ность: в течение 1 минуты из форсунки долж-
но выходить не более одной капли топлива.
— Установить форсунки.
Проверка питания и сопротивления
— Проверить питание. Для этого снять с форсунки
разъем и подключить к контактам подходящего ка-
беля диодный пробник. Включить стартер (помощ-
нику). Светодиод должен загореться.
— Если светодиод не светится, причина дефекта
может быть в обрыве провода или в отказе
блока управления.
— Выключить зажигание.
— Подключать к контактам на разъеме каждой
форсунки омметр и измерять сопротивления.
Заданное значение см. ниже.
— Заменить дефектные форсунки.
Технические данные системы впрыска
бензиновых двигателей (DME)
Форсунка:
Проверка сопротивления:	15 — 17 ом.
Проверка герметичности: При давлении в системе
3,0 бар (на моделях 3201 выпуска с января 1995
г., 3251: 3,5 бар) из форсунки не должно
выходить более 1 капли топлива за 1 минуту.
Клапан вентиляции топливного бака:
Проверка сопротивления’	45 + 20 ом.
Указание: Прочие данные см. в разделе "Система
зажигания".
Диагностика неисправностей системы
впрыскивания
До того, как начинать поиск неисправности по
нижеследующей диагностической таблице, должны
быть выполнены следующие условия проверок:
исключены ошибки водителя при запуске двигате-
ля. Как на холодном, так и на разогретом двигателе
не нажимать педаль газа, нажать педаль сцепления.
Бак заправлен топливом, двигатель механичес-
ки в порядке, аккумулятор заряжен, стартер вра-
щается с достаточным числом оборотов, система
зажигания в порядке, в топливной системе нет уте-
чек топлива, топливная система не загрязнена, вен-
тиляция картера в порядке, электрическое подклю-
чение массы (двигатель — коробка передач — ку-
зов) имеется. Произвести опрос накопителя
неисправностей. Внимание: Если снимаются топ-
ливные шланги, предварительно очистить их бен-
зином.

BMW 3-ей серии
- 'Me-ость
!•- „е запускается
Причина
При включении стартера не
работает электрический
топливный насос
Холодный двигатель трудно
запускается, работает неровно
Теплый двигатель трудно
запускается, работает неровно
Двигатель глохнет
Дефект реле топливного насоса
Дефект форсунок
Негерметичность впускного
тракта.
Дефект расходомера воздуха
Неправильная регулировка
содержания СО.
Дефект датчика температуры
Давление топлива (давление
впрыска и давление насоса)
не в норме.
Негерметичность впускной
системы	- Проверить уплотнения и места
соединений впускной системы.
Нестабильный контакт
электрических соединений
топливного насоса	- Проверить надежность
контактирования разъемных
соединений и мест подключения
топливного насоса, расходомера
воздуха и реле топливного
насоса. Проверить
предохранитель и контакты
колодки реле топливного насоса.
Очистить и, если необходимо,
заменить контакты.
Низкое качество заправленного
топлива: образование
воздушных пузырьков в топливе - Заправиться качественным
топливом.
Недостаточна производительность
топливного насоса
Засорение топливного фильтра
Дефект топливного насоса
Дефект форсунки
Дефект выключателя
дроссельной заслонки
Двигатель имеет неисправности в
переходных процессах
Неплотности во впускной
системе
Дефект регулирования режима
холостого хода
Не запускается горячий двигатель
Дефектен или неправильно
выставлен выключатель
полного газа
Неправильная регулировка
содержания СО.
Повышенное давление в
системе питания.
Забит или перегнут шланг
возврата топлива между
регулятором давления
и топливным баком
Дефект датчика температуры
двигателя.
Неплотность форсунок
Дефект расходомера воздуха
Негерметичность топливной
системы
Неплотности во впускной
системе
Способ устранения
-	Проверить предохранитель.
-	Проверить наличие питания
насоса. Проверить качество
контактирования.
-	Проверить реле.
-	Проверить и, если требуется,
заменить форсунки.
-	Проверить места соединений во
впускном тракте.
-	Проверить расходомер воздуха.
-	Проверить содержание СО и
число оборотов холостого хода.
-	Проверить датчик температуры.
-	Проверить давление топлива.
-	Проверить производительность
топливного насоса
-	Заменить топливный фильтр.
-	Проверить топливный насос.
-	Проверить форсунки.
-	Проверить выключатель
дроссельной заслонки.
-	Проверить уплотнения и места
соединений впускной системы.
-	Проверить регулирование
оборотов, регулирование от
лямбда-зонда.
-	Проверить выключатель
дроссельной заслонки.
-	Проверить содержание СО и
число оборотов холостого хода.
-	Проверить давления и, если
требуется,.заменить регулятор
давления
-	Прочистить или заменить шланг.
-	Проверить датчик температуры
двигателя.
-	Проверить и, если требуется,
заменить форсунки.
-	Проверить расходомер воздуха.
Произвести внешний осмотр всех
мест соединений в районе
двигателя и электрического
топливного насоса. Подтянуть все
места соединений.
-	ПроверитъупоОТНеНИЯ И МбСТЭ
аедлемтдиииземл
УСТРОЙСТВО ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДИЗЕЛЬНЫХ
двигателей
Принцип работы дизельного двигателя
В дизельном двигателе свежий воздух засасы-
вается в цилиндры, где происходит его очень силь-
ное сжатие. Благодаря этому температура в цилинд-
рах поднимается выше температуры возгорания ди-
зельного топлива. Когда поршень находится
поблизости от его верхней мертвой точки в высо-
кой стелен” сжатый и разогретый до температуры
около БООоС воздух впрыскивается дизельное топ-
ливо. Зажигание топлива происходит само по себе.
То есть здесь свечи зажигания не требуются.
На очень холодном двигателе может случиться так,
что сжатие не обеспечивает температуры возгорания. В
этом случае требуется разогрев двигателя. Для этого в
каждой вихревой камере установлена свеча накалива-
ния, подогревающая камеру сгорания. Чтобы холодный
двигатель легче запускался, начало впрыска топливного
насоса высокого давления устанавливается на более
раннее впрыскивание. По мере разогрева двигателя до
рабочей температуры момент начала впрыска переме-
щается в свое нормальное положение. При этом управ-
ление начала а'рыска берет на себя блок управления
DDE (DDE— цифровая система управления дизель-
ного двигателя),атакжеуправление количеством впрыс-
киваемого топлива и давлением нагнетания турбонаг-
нетателя отработавших газов.
Топливо подается из топливного бака топливным
насосом и распределительным топливным насосом
высокого давления. В топливном насосе высокого
давления создается высокое давление около 160
бар, необходимое для впрыска дизельного топли-
ва, й распределяется по отдельным цилиндрам в со-
ответствии с последовательностью зажигания. Ко-
личество впрыскиваемого оплива определяется
блоком управления DDE в соответствии с положе-
нием педали газа, по сигналу связанного с ней по-
тенциометра. В нужный момент времени дизельное
топливо впрыскивается форсунками в форкамеры
соответствующих цилиндров. Благодаря форме
вихревой камеры воздух в такте сжатия получает
определенное вихревое движение, что обеспечи-
вает оптимальное перемешивание впрыскиваемо-
го топлива с воздухом.
До поступления топлива в топливный насос вы-
сокого давления оно проходит через топливный
фильтр. Однако топливо подается только если в
системе отсутствует воздух. В фильтре происходит
осаждение загрязнений и воды. Поэтому крайне
важно производить замену фильтра в соответствии
с регламентом технического обслуживания.
Топливный насос высокого давления не требует об-
служивания. Его привод топливного насоса высокого
давления осуществляется через зубчатый ремень, кото-
рый приводиттакже распределительный вал.
Так как дизельный двигатель обладает качеством
самовозгорания топливной смеси и поэтому не мо-
жет останавливаться снятием напряжения системы
зажигания, он имеет для этого магнитный клапан.
При запуске двигателя магнитный клапан запиты-
вается напряжением от замка зажигания. При вы-
ключении зажигания-снимается питание магнитно-
го клапана и клапан перекрывает канал подачи топ-
лива, двигатель останавливается. Благодаря
прекращению подачи топлива с помощью реле га-
рантируется, что при вынимании ключа зажигания
топливо не подается. При запуске двигателя маг-
нитный клапан запитывается напряжением отзам-
кА ЗАЖИГАНИЯ И ОТКрывает канал подачи топлива.
Турбонагнетатель
Дизельные двигатели автомобилей BMW оборудова-
ны турбонагнетателем. Втурбонагнететеленаодном валу
расположены два турбинных колеса, размещенные в
раздельных корпусах. Привод турбин осуществляется
бесполезными отработавшими газами. Они разгоняют
турбины нагнетателя до 120000 об/мин. И так как рото-
ры отработавших газов и свежего воздуха сидят на од-
ном валу, с тем же числом оборотов свежий воздух по-
дается в цилиндр.
Благодаря хорошему коэффициенту заполнения
достигается увеличение мощности двигателей до
100 процентов. Приращение мощности зависит кро-
ме прочего от давления, которое имеется в двига-
теле легкового автомобиля, составляя от 0,4 до 0,8
бар (для сравнения давление в шинах составляет
около 1,8 бар). При превышении давления выстав-
ленного на заводе открывается предохранительный
клапан для стравливания излишнего давления.
BMW 3-ей серии
41
Вместе с приращением мощности применение
турбонагнетателя позволяет увеличить крутящий
момент, что особенно желательно с точки зрения
гибкости работы двигателя.
По сравнению с бензиновыми двигателями в дизель-
ных двигателях потребуется из-за дополнительной ком-
прессии снижать нормальную степень сжатия, так чтобы
и вдиапазоне низких оборотов впрыскиваемое топли-
во полностью использовалось.
Турбонагнетатель является узлом исключитель-
но прецизионного изготовления. Поэтому рекомен-
дуется поручать его ремонт только квалифициро-
ванному специалисту. Как правило при ДЕФЕКТЕ
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬЗАМЕНЯЕТСЯ В КОМплекте.
Устройство подогрева топливного фильтра
Для сохранения текучести топлива при низкой
наружной температуре топливо подогревается. Для
этого предназначено устройство электрического
подогрева. Благодаря ему предотвращается загус-
тение топлива даже при самых сильных морозах.
При необходимости устройство подогрева вклюЧА-
ЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ ПОСЛЕЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.
ПРОВЕРКА УСТРОЙСТВА предварительного
разогрева /свечей накаливания
Указание: Блок управления DDE имеет запоминаю-
щее устройство, которое запоминает отказы в
электрической части системы впрыска топлива.
После этого но станции обслуживания производит-
ся опрос накопителя неисправностей И ЦЕЛЕНАПРАВ-
ЛЕН НОЕустранение отказов.
Проверка свечей накаливания
Рисунок W — 2414
каливания.
ними каналами.
Рисунок W — 2416
— Отвернуть провода от свечей накаливания.
— Подключить пробник напряжения к плюсовой
клемме аккумулятора и последовательно
подключаться другим концом пробника к каж-
дой свече накаливания.
— Светодиод загорается: свеча накаливания в норме.
Более точная проверка потребления тока произво-
дится с амперметром на станции обслуживания.
— Светодиод не загорается: свей накаливания дефект-
на, заменить. Момент затяжки свечи 25 нм. Внима-
ние: Не перетягивать свечу, так как при этом затяги-
вается кольцевая щель между стержнем свечи и ее
резьбовой частью и происходитпреждевременный
отказ свечи накаливания.
— Подключить провода к свечам накалиВАНИЯ,
ПРИВЕРНУВ ГАИ КИ СМОМЕНТОМ ЗАТЯЖКИ 5 НМ.
Проверка питания и реле свечей накаливания
—- Перед отключением аккумулятора произвести оп-
рос накопителя неисправностей на станции обслу-
живания, так как запомненные отказы стираются.
— Отключить провод массы от аккумулятора.
Рисунок W — 2417
— Снять крышку блоков управления. Блокуправления
находится в правой задней части моторного отсе-
ка на переборке под ветровым поеклом.
Рисунок W — 2418
1 — блок управления DDE; 2 — реле свечей на-
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС высокого
ДАВЛЕНИЯ
Рисунок W — 2413
1.	Топливный насос высокого
давления
2.	Зубчатый шкив
3.	Шпонка
4.	Прокладочная шайба
5.	Гайка М12
6.	Электромагнитный клапан
останова
7.	Кольцо круглого сечения
8.	Пружинная шайба
9.	Гайка
10.	Передняя гайка крепления
М8 (2 штуки)
11.	Прокладочная шайба
12.	Задний болт крепления М8
(2 штуки)
— Нажать слева и справа на запорные крюки и
снять реле.
Рисунок W — 2419
— Проверить полосковый предохра-и-ета рядом
с разъемом и, если он дефектен, заменить. Пе-
ред этим установить и устранить причину пере-
грузки.
— Отвернуть толстый плюсовый провод с верхней
стороны корпуса реле.
Рисунок W — 2420
На рисунке показана схема реле предваритель-
ного разогрева. Расположение контактов подклю-
чения изображено на крышке реле предваритель-
ного разогрева.
Рисунок VV — 2421
G1 .G6: Свечи накаливания 1...6 (Четырехци-
W-2421
линдровый двигатель: 1...4);
KL 15: пёрп от замка зажигания
KL.30: плюс аккумулятора
Ust: бТрааёующее напряжение (от блока управ-
ления DME)
Dia: контакт диагностики
— Подключить аккумулятор и подключить проб-
ник напряжения к клемме 15 и массе. Вклю-
чить зажигание. Светодиод пробника должен
загореться, в противном случае проверить
электрическое соединение с замком зажига-
ния.
— Если светодиод загорается, проверить отсутст-
вие обрывов проводов к свечам накаливания
и, если требуется, заменить. В противном слу-
чае заменить реле предварительного разогре-
ва.
— Установить КРЫШКИ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ И НА-
КЛАДКИДВИГАтеля.
Свечи накаливания с обгоревшими стержнями
Обгорание стержней свечей накаливания часто
является причиной нарушения впрыска. Подобные
повреждения не вызываются самими свечами. Поэ-
тому в таких случаях следует произвести проверку
соответствующих ФОРСУНОК (РАБОТА НА СТАНЦИИ
Обслуживания).
Удаление воздуха из системы питания
После опустошения топливного бака или после
замены деталей системы питания как правило уда-
42
BMW 3-ей серии
ление воздуха из системы питания не требуется, так
как удаление воздуха происходит автоматически
при задействовании стартера.
В случае трудностей с запуском двигателя, чтобы
проверить, подается ли топливо к форсункам, сле-
дует отвернуть накидные гайки на двух форсунках
и запускать двигатель без предварительного разо-
грева до выхода топлива через накидные гайки.
Затянуть накидные гайки моментом 20 нм и обыч-
ным образом запустить двигатель.
Внимание: Если не происходит автоматического
удаления воздуха, поступать следующим образом:
— При работах с системой впрыска топлива со-
блюдать строжайшую чистоту.
— Следить за тем. чтобы дизельное топливо не
попадало на водяные шланги. В противном
случае шланги следует сразу же протереть.
Пораженные шланги следует заменять.
Рисунок W — 2422
— Нажав на скобу, отсоединить от топливного
насоса топливный шланг-3-, идущий к топлив-
ному насосу высокого давления. Вытекающее
топливо вытереть тряпкой.
— Вставить в соединительное отверстие подхо-
дящий шланг, другой конец шланга опустить в
сосуд.
— Вынуть реле топливного насоса и перемкнуть
клеммы на цоколе реле, чтобы насос начал ра-
ботать.
— Если топливо из соединителя при этом выте-
кает, снять перемычку и вставить реле.
— Снова подсоединить топливный шланг.предва-
рительно покрыв прокладки бескислотной
смазкой. Поврежденные прокладки заменить.
Защелкнуть скобу.
Рисунок W — 2423
— Отвернуть на два оборота пробку -1- на топ-
ливном насоса высокого давления.
— Провернуть двигатель стартером до выхода
топлива через пробку. Вытекающее топливо
вытереть.
— Завернуть пробку с моментом затяжки 25 нм.
Рисунок W — 2414
— Отвернув винты, снять накладки с впускного
коллектора.
Рисунок W — 10241
— Отвернуть все накидные гайки трубок впрыска
на форсунках п Тнощью специального инстру-
мента, например HAZET 4550. Провернуть дви-
гатель стартером до выхода топлива. После
этого завернуть гайки с моментом затяжки 20
нм. При неплотностях подтянуть накидные гай-
ки до момента затяжки 25 нм.
— Тщательно вытереть вытекшее топливо в моТОР-
НОМ ОТСЕКЕ.
— УСГАНОВИТЬНАМЕСТОНАКЛАДКИ.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА,проверка
электромагнитного клапана останова
Электромагнитный клапан останова находится на
топливном насосе высокого давления над местами
подключения топливных шлангов. Кактолько вклю-
чается зажигание, на электромагнитный клапан ос-
банова подается напряжение с блока управления
DDE и открывается канал подачи топлива. В обес-
точенном состоянии сердечник клапана под дейст-
вием встроенной пружины выдвинут и перекрыва-
ет канал подачи топлива. Электромагнитный клапан
следует проверять, если двигатель не запускается.
Проверка
— Включить зажигание. Должен быть слышен
щелчок клапана.
Рисунок W — 2408
— В противном случае, отвернуть электрический
провод. Подать напряжение на клапан от ак-
кумулятора через вспомогательный провод.
Рисунок W — 2424
— Если электромагнитный клапан при этом сра-
батывает, проверить электропроводку по
электричапкой схеме, а также запитку основ-
ного реле DDE -1- (белое) и реле топливного
насоса -2- (оранжевое, в коробке реле).
— Если клапан не срабатывает, заменить электро-
магнитный клапан.
Снятие
— Выключить зажигание.
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стира-
ется информация в электронных устройствах
памяти например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Сня-
тие и установка аккумулятора".
— Очистить клапан останова снаружи.
— Отвернуть электрический провод.
— Вывернуть электромагнитный клапан остано-
ва гаечным ключом.
Внимание: Не допускать выпадания сердечника и
пружины. В обесточенном состоянии сердечник
клапана под действием встроенной пружины вы-
двинут.
Установка
— Вставить электромагнитный клапан останова с
новым уплотнительным кольцом круглого се-
чения. Следить за правильным положением
пружины и поршня.
— Осторожно ввернуть клапан в топливный на-
сос высокого давления и затянуть моментом
около 20 нм.
— Подключить провод к электромагнитному кла-
пАНУ.
—	ПОДКЛЮЧИТЬ ПРОВОД МАССЫ К АККУМУЛЯТору.
Снятие и установка распылителей форсунок
Дефектные форсунки могут вызвать сильные стуки в
двигателе, причина которых может быть ошибочно от-
несена к разрушению подшипников. При таких замеча-
ниях дать двигателю работать на холостых оборотах и
последовательно отворачивать накидные гайки распре-
делительной трубки. При пропадании стука при отвора-
чивании одной из накидных гаек дефектна соответст-
вующая форсунка.
Форсунки проверяются с помощью специального обо-
рудования (работа на станции обслуживания).
Первые признаки нарушений в работе форсунок
проявляются следующим образом:
—	пропуски зажигания
—	стуки в одном или нескольких цилиндрах
—	перегрев двигателя
—	снижение мощности двигателя
—	чрезмерно сильный черный выхлоп
—	повышение расхода топлива
Снятие
— Отключить провод массь от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стира-
ется информация в электронных устройствах
памяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Сня-
тие и установка аккумулятора".
— Снять накладку над форсунками, отвернув для
этого болты крепления.
— Тщательно очистить трубки впрыска.
— Отсоединить трубки впрыска в комплекте, для
чего отвернуть накидные гайки гаечным клю-
чом, например HAZET 4550. Внимание: Не из-
менять изгиб трубок. Надеть на форсунки и на
топливный насос высокого давления соответ-
ствующие защитные колпачки во избежание
попадания грязи.
— Если снимаются скобы крепления трубок
впрыска, замаркировать предварительно их
монтажное положение фломастером.
— Осторожно снять с форсунок шланги слива
топлива.
— Снять распылители форсунок головкой ключа
27 мм, например HAZET 4555. Во избежание
попадания грязи надеть на нижние части фор-
сунок защитные колпачки. Внимание: Не до-
пускать падения форсунок.
— Вынуть теплоизоляционную шайбу.
Установка
Рисунок 23-041
— Обязательно устанавливать новые теплозащитные
шайбы между головкой цилиндров и форсунками.
Шайба устанавливается углублением вверх, стрел-
ка указывает на головку цилиндров.
— Ввернуть форсунку и затянуть моментом 40 нм.
— Установить трубки впрыскивания. Затянуть
накидные гайки моментом 20 нм.
— Если снимались, вставить в соответствии со
сделанной маркировкой крепежные скобы.
— Подсоединить шланги слива топлива.
— Подключить провод массы к аккумулятору.
— Запустить двигатель и проверить герметич-
носгь сисТЕМЫ ПИТАНИЯ.
BMW 3-ей серии
43
— ВСТАВИТЬ И ПРИВЕРНУТЬ НАКЛАДКИ.
ПРОВЕРКА НАчала подачи топливного насоса
высокого давления
Для проверки требуется стрелочный индикатор
с соответствующим адаптером для вворачивания в
насос. При проверке двигатель должен быть холод-
ным (окружающая температура).
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стира-
ется информация в электронных устройствах
памяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Сня-
тие и установка аккумулятора".
— Поднять переднюю часть автомобиля.
Рисунок W — 2425
— Отвернуть поддон моторного отсека и раму
вентилятора
Рисунок W — 2423
— Отвернуть центральный болт-пробку -1- топ-
ливного насоса высокого давления.
Рисопк W — 2426
— Ввернуть вместо пробки адаптер (BMW-135330)
и стрелочный индикатор и немного подтянуть.
— Проворачивать коленчатый вал по часовой
W-2426
стрелке в направлении верхней мертвой точки
цилиндра 1 до тех пор, пока стрелка индикато-
ра будет оставаться неподвижной в своей са-
мой низкой точке. Начинать поворот коленч’-
того вала следует по меньшей мере за 60о — 90о
до верхней мертвой точки. При этом поршень
цилиндра 1 находится в верхней мертвой точ-
ке, если при этом оба кулачка,соответствующие
цилиндру 1 со стороны цепи, обращены вверх.
Для контроля открыть маслозаливную горлови-
ну и наблюдать за кулачками.
— Для проворачивания двигателя включить 5-ю
передачу, отпустить ручной тормоз и переме-
щать автомобиль. Или подтянуть ручной тор-
моз, перевести коробку передач в нейтраль и
поворачивать ременной шкив коленчатого вала
головкой ключа за центральный болт.
—	Обнулить шкалу стрелочного индикатора.
Рисунок W — 2404
—	Вывернуть заглушку на моторном блоке.
—	Проворачивать коленчатый вал по часовой
стрелке до положения, пбё котором можно
вставить блокирующий стержень (BMW-
112300) через отверстие в моторном блоке в
отверстие в маховике в положении верхней
мертвой точки.
Внимание: Не проворачивать двигатель против
часовой стрелки. Это приводит к неправильным
результатам измерений.
—	Модель 3254td/tds: В этом положении стрелоч-
ный индикабТб аолжен показывать 0,95 + 0,02
мм.
—	Модель 318tds: В этом положении стрелочный
индикатор должен показывать 0,60 + 0,02 мм.
—	Если результат измерения отличается от задан-
ного, произвести регулировку топливного на-
соса высокого давления.
Рисунок W — 2427
—	Ослабить болт -3-, не отворачивая.
—	Ослабить гайки -1- и -2-. Внимание: Гайки ос-
лаблять немного во избежание перетяга зуб-
чатым ремнем.
W-2427
— Повернуть топливный насос высокого давле-
ческое состояние двигателя нормальное, аккумулятор заряжен, стартер вращает двигатель с достаточным
числом оборотов. Внимание: При необходимости отсоединения топливопроводов предварительно очис-
тить их холодным очистителем.
Неисправность	Причина	Способ устранения
Двигатель не запускается	1. Не работает	
	предварительный разогрев. 2. На электромагнитный клапан останова не подается	- Проверить систему предварительного разогрева.
	напряжение. 3. Не закреплен или дефектен • электромагнитный клапан	- Подключить к клапану пробник напряжения, включить зажигание, светодиод должен загореться, в противном случае найти и устранить обрыв провода.
	останова	- Проверить надежность крепления и контактов клапана. Включать и выключать зажигания, должны быть слышны щелчки клапана.
	4. Нарушение подачи топлива: а) топливные трубки перегнуты, засорены, негерметичны,	— Проверить подачу топлива.
	растрескались	— Очистить топливопроводы.
	Ь) засорен топливный фильтр с) закрыта вентиляция топливного бака, засорен сетчатый фильтр в топливном	— Заменить топливный фильтр.
	баке 5. Сбита регулировка начала	— Очистить.
	подачи. 6. Дефект распылителей	— Проверить и отрегулировать начало подачи.
	форсунок. 7. Дефект топливного насоса	— Проверить распылители форсунок, попеременно ослаблять накидные гайки и проверять, работают ли цилиндры.
	высокого давления	— Для пробы поставить новый
ния до установки на шкале сте —от) инди-
катора заданного значения.
— Затянуть гайки и болты в последовательности
с 1 по 3 моментом затяжки 25 нм.
— Еще раз проверить регулировку. Для этог сна-
чала отвернуть коленчатый вал назад на 90о.
— Снять стрелочный индикатор.
— Завернуть центральный болт-пробку с новой
медной уплотнительной шайбой с моментом
затяжки 15 нм.
— Запустить двигатель и, если требуется, удалить
воздух из системы впрыска топлива.
— После пробной поездки проверить герметич-
ность центрального болта-пробки и, если тРЕ-
БУБТСЯ, ЗАТЯНУТЬ ЕП) МАКСИМАЛЬНО ДО 20 НМ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СИСТЕМЫ
предварительного разогрева и системы питания
Максимальное время предва'ительного разогрева
при температурах ниже бОоС:	5 сек
вышебОоС:	Осек
Аварийное отключение предварительного
разогрева.	8(* 5) сек
Сопротивление свечи
накаливания при 20оС:	0,4 — 0,6 ом
Число оборотов холостого хода
при разогретом двигателе,
температура масла бОоС:	750 + 50 об/мин*)
при включенном кондиционере: 860_+ 50 об/мин
Максимальное число
оборотов:	5300 + 100 об/мин
Электромагнитный клапан останова
напряжение срабатывания: сопротивление
при20оС:	не менее 10 вольт 7,5 + 1 ом
Распылитель форсунки
давление открытия:	140 — 160 бар
регулировочное значение:	150 — 158 баб
Оааочее давление в топливопроводе 0,4 бан
*) 318tds: ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА
82О+5ООБ/МИН
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТей системы
впрыска топлива дизельного двигателя
Перед поиском причины неисправности по таб-
лице диагностики должны быть выполнены следую-
щие условия: исключены ошибки водителя при за-
пуске двигателя, топливный бак заправлен, механи-
44
BMW 3-ей серии
Двигатель дергается на холостом
ходу, при трогании
насос.
Повышенный расход топлива
1. Не закреплены топливные
шланги на топливном насосе
или на топливном фильтре. - Закрепить или заменить
топливные шланги.
2. См. п. 1.4 —7.	-См. п. 1.4 —7.
1.	Загрязнен воздушный фильтр, - Заменить фильтрующий
элемент.
2.	Негерметичность системы
питания.	- Произвести внешний осмотр
всех топливопроводов
(подающие, возвратные и
впрыскныетопливные трубки и
шланги), топливного фильтра и
топливного насоса высокого
давления.
3.	Засорены возвратные
топливные трубки.	- Продуть воздухом возвратную
топливную трубку от топливного
насоса высокого давления к
топливному баку. Заменить
дроссель в полом болте
возвратной трубки.
4.	Повышенное число оборотов
холостого хода	- Отрегулировать число оборотов
холостого хода.
5.	См. п. 1.5 —7	-См. п. 1.5 —7
мобилях, предназначенных для за границы, вместо
катализатора устанавливается предварительный глу-
шитель. В передней трубе устанавливается лямбда-
зонд, использующийся для управления работой ка-
тализатора.
Передняя труба крепится болтами к выпускному
коллектору, который закреплен на головке цилинд-
ров. Все детали соединены болтами или сварены и
могут заменяться раздельно. Самоконтрящиеся гай-
ки и прокладки после их снятия обязательно заме-
няются. Проверять удерживающие кольца и рези-
новые подушки на отсутствие трещин, в противном
случае их следует заменять.
При установке новой системы выпуска отрабо-
тавших газов РЕКОМЕНДУЕТСЯ ТАКЖЕ УСТАНАВЛИВАТЬ
НОВЫЙКРЕПЕЖ.
Не загораются желтая и зеленая
контрольные лампы
1. Дефект контрольных ламп
на приборной доске.
2. Перегорел полосковый
предохранитель (80 ампер).
- Заменить лампы.
- Проверить предохранитель в
блоке управления временем
предварительного разогрева и,
при необходимости, заменить.
- Проверить и, если требуется.
СНЯТИЕ и установка системы выпуска
отработавших газов
Снятие
—	Поднять автомобиль.
—	Покрыть все болтовые соединения раствори-
телем ржавчины. Выждать некоторое время
действия растворителя.
—	Снять лямбда-зонд.
—	Отвернуть снизу переднюю трубу от выпускно-
го коллектора (на дизельном двигателе: от тур-
бонагнетателя).
—	Подпереть систему выпуска отработавших га-
зов деревянной подпоркой.
Рисунок W — 2626
—	Только автомобили с шестицилиндровым дви-
Мигает желтая контрольная лампа.
Дефект свечей накаливания
или блока управления.
Nachtchalldtmpter 31 в I
Система выпуска отработавших газов
Рисунок W — 2623
Модель 316i,318i
Верхняя часть рисунка
1. Передняя выхлопная труба с катали-
затором
2. Прокладка
4. Крепежная скоба
6.	Прокладочная шайба
7.	Крепежная скоба выхлопной трубы
8.	Резиновая опора
9.	Пружинная шайба
12. Шарнирная втулка
13. Прокладочная шайба
15.	Планка крепления
17.	Гайка с приливом
20.	Лямбда-зонд
21.	Кронштейн
Средняя часть рисунка:
1. Оконечный глушитель
3.	Гайка
4.	Резиновое кольцо
5.	Болт
6.	Кронштейн выхлопной трубы
7.	Гайка с приливом
8.	Нижняя часть скобы
9.	Верхняя часть скобы
10.	Резиновая опора
Нижняя часть рисунка
1.	Оконечный глушитель
2.	Болт
3.	(айка
4.	Кронштейн выхлопной трубы
5.	Болт
6.	Резиновое кольцо
7.	Резиновая опора
8.	Крепление
9.	Кронштейн
10.	Гайка с приливом
Система выпуска отработавших газов
состоит передней трубы с катализато-
ром, и оконечного глушителя. На авто-
W-2623
гателями и с автоматической трансмиссией:
Отвернуть поперечную балку коробки передач.
Коробка передач не падает, так как она закреп-
лена на задней опоре.
Рисунок W — 2627
— Отвернуть систему выпуска отработавших га-
зов от крепления не коробке передач.
Рисунок W — 2628
— Отсоединить резиновые кольца средней под-
вески. На четырехцилиндровом двигателе под-
веска находится на балке заднего моста.
Рисунок W — 2629
— Отвернуть слева и справа крепежные скобы
BMW 3-ей серии
45
оконечного глушителя.
— Вытащить систему выпуска отработавших га-
зов в комплекте.
Установка
Перед установкой системы отработавших газов про-
верить, не погнут ли фланец соединения с выпускным
коллектором и при необходимости выправить его.
— Покрыть медной пастой шпильки на выпускном
коллекторе.
— Бензиновые двигатели: Привернуть переднюю
трубу к выпускному коллектору с новой про-
кладкой новыми самоконтрящимися гайками.
Рисунок W — 2631
— Дизельные двигатели: Проверить уплотнительное
кольцо -стрелка- и, если требуетсярз»»енить. По-
Рисунок W — 2624
Модель 320т
Верхняя часть рисунка
1. Передняя выхлопная труба с катали-
затором
2. Прокладка
4. Крепежная скоба
6. Кронштейн выхлопной трубы
8. Шарнирная втулка
10. Прокладочная шайба
11. Скоба
16. Крепежная скоба
17. Резиновое кольцо
20. Лямбда-зонд
21. Кронштейн
Нижняя часть рисунка
1. Оконечный глушитель
5.	Крепление
6.	Кронштейн
7.	Резиновая опора
Рисунок W — 2625
Модель3251
Верхняя часть рисунка
1.	Передняя выхлопная труба с катализа-
тором
2.	Гайка
3.	Прокладка
4.	Крепежная скоба
5.	Пружинная шайба
7.	Опора трубы глушителя
9.	Шарнирная втулка
10.	Прокладочная шайба
12.	Скоба
17.	Резиновое кольцо
19.	Крепежная скоба
20.	Фланец
21.	Прокладка
22.	Прокладка
25.	Лямбда-зонд
26.	Кронштейн
Нижняя часть рисунка
1. Оконечный глушитель
2. Резиновая опора
4. Крепление
5. Кронштейн
крыть уплотнительное кольцо высокотемператур-
ной медной пастой. Привернуть переднюю выхлоп-
ную трубу к турбонагнетателю. Равномерно затя-
нуть новые самоконтрящиеся гайки на столько, что-
бы обе пружины были сжаты на длину 27 + 1 мм.
Полностью сжимать пружины не следует.
— Надвинуть оконечный глушитель на катализа-
тор, свинтить фланцы с новыми прокладками.
Болты слегка подтянуть. Если требуется, зачис-
тить детали перед сборкой шкуркой. При сбор-
ке труб обеспечить правильное положение
уплотнительных колец. Обязательно заменять
самоконтрящиеся гайки.
Внимание: Рекомендуется покрывать все болтй ё
ааёёё высокотеиаратурной пастой, например,
Liqui Moly LM-508-hSC, тогда их потом будет
легче отворачивать.
— Вставить систему выпуска отработавших газов и
привернуть к держателям, не затягивая болтов.
—	Установить лямбда-зонд.
—	Привернуть передниетрубы к выпускному кол-
лектору. Затянуть стяжные пружины моментом
30 нм. После этого на 2-м проходе затянуть
болты до момента затяжки 50 нм.
—	Перед подтяжкой выровнять систему так, что-
бы повсюду было обеспечено расстояние от
кузова не менее 25 мм. Кроме того оконечная
выхлопная труба должна располагаться на оди-
наковом расстоянии от выреза в кузове в зад-
ней части автомобиля.
Рисунок W — 2630
—	Закрепить скобы крепления так, чтобы они на-
ходились под натяжением резиновых подвесок.
Для этого при освобожденной скобе подвинуть
глушитель немного вперед (примерно на А = 15
м м) и в этом положении затянуть моментом 20 нм..
— Затянуть все болты и гайки. При этом крепеж крон-
штейна глушителя на коробке передач затягивать
последним, чтобы обеспечить его свободное поло-
жение. При необходимости отпустить болты -1- и
соответственно перемещать в стороны кронштейн
(Рисунок W — 2627).
Моменты затяжки резьбовых соединений системы
выпуска отработавших газов- передняя труба к выпуск-
ному коллектору — 50 нм; резьбовые соединения тре-
угольного фланца — 20 нм; кронштейн на коробке пере-
дач и на глушителе: болты Мб —10 нм, болты М8 — 20
нм; удерживающие скобы — 20 нм; скоба оконечного
глушителя — максимально 15 нм.
—	Если снималась, вставить поперечину короб-
ки автоматической трансмиссии, болты затя-
нуть моментом 20 нм.
—	Запустить двигатель и проверить герметич-
ность системы выпуска отработавших газов,
прикрывая ВЫХЛОПНУЮТРУБУТРЯПКОЙ.
—	ОПУСЛитьавтомобиль.
Снятие и установка лямбда-зонда
Внимание: При нанесении защитного средства на
днище автомобиля прикрывать лямбда-зонд.
Снятие
Рисунок W — 2210
—	Отсоединить разъем лямбда-зонда, для чего
повернуть влево гайку с накаткой. Разъем на-
ходится на балке коробки передач.
—	Освободить крепление провода.
—	Вывернуть лямбда-зонд. При этом рукой про-
кручи вать провод во избежание его обрыва.
Установка
Внимание: Лямбда-зонд не очищать и не допускать
его контакта со смазочными средствами.
— Пёбйть только резьбу лямбда-зонда смазкой
"Antiseize".
—	Ввернуть лямбда-зонд в переднюю выпускную
трубу и затянуть моментом 5 нм.
—	Закрепить провод.
—	ЗакРЕПИТЬ РАЗЪЕМ ЛЯМБДА-ЗОНДА ГАЙкой с на-
каоёой.
Функционирование катализатора
Автомобили BMW в Германии и во многих дру-
гих странах оборудуются катализаторами для обес-
печения более чистого состава выхлопных газов.
При наличии катализатора требуется эксплуатация
автомобиля только на неэтилированном бензине.
При установке катализатора необходимо следовать
особым правилам эксплуатации автомобиля.
Бензиновые двигатели
В сочетании с электронной системой впрыска топли-
ва и лямбда-зонда производится точное дозирование
сгораемого количества топлива, что обеспечивает сни-
жение состава вредных веществ катализатором. Лямб-
да-зонд расположен в передней трубе глушителя, где он
обтекается выхлопными газами. Лямбда-зонд является
электрическим измерительным датчиком, который оп-
ределяет содержание остаточного кислорода в выхлоп-
ных газов и преобразует его в электрическое напряже-
ние и позволяет таким образом влиять на состав воз-
,6
BMW 3-ей серии
_  - тпливной смеси. В доли секунды иг(формацияо
ст_- «зчми кислорода передается от лямбда-зонда в
--тения устройства приготовления смеси, что
~	Езет постоянное регулирование ее состава. Это
-«обходимо с одной стороны потому, что постоянно
меняются режимы работы (холостой ход, полный газ), а
с другой стороны также потому, что догорание топлива
катализаторе происходит только тогда, когда в выхлоп-
-ых газах содержится достаточная для бензина.
Таким образом, "тобы в катализаторе при температу-
эах от ЗООоС до 800оС вообще мото происходить дого-
рание топлива, в воздушно-топливной смеси доля топ-
лива должна быть выше, чем эго требуется для чистого
сгорания.
Установленный катализаторявляетсятак называемым
3-ходовым катализатором. Это означает, что в таком ка-
тализаторе при лямбда-управлении одновременно про-
изводится окисление окиси углерода (СО) и углеводо-
Эдое (PC), а также уменьшение окисловазота (NOx).
Катализатор (а дизельном двигателе
На серийных автомобилях BMW с дизельным
двигателем также устанавливается катализатор.
Однако здесь невозможно регулирование смеси,
подобно лямбда-регулированию на бензиновых
двигателях. Однако катализатор снижает все же
содержание вредных для окружающей среды угле-
кислых и углеводородных соединений хотя бы до
уровня, который ниже, чем это обеспечивает сис-
тема с регулируемым катализатором на бензиновых
двигателях. Кроме того дизельный двигатель с ка-
тализатором отличается пониженным образовани-
ем дыма, типичного для дизельных двигателей.
Катализатор располагается под днищем автомо-
биля в тракте выхлопных газов в районе предвари-
тельно глушителя. Как и на бензиновых двигателях,
катализатор состоит из сотообразных монолитов,
имеющих платиново-родиевое покрытие. В качест-
ве опоры чувствительного к ударам керамического
монолита используеТСЯ ЭЛАСТИЧНАЯ И ЖАРОПРОЧНАЯ
ПРОВОЛОЧНАЯ СЕТКА.
Эксплуатация автомобилей с катализатором
Во избежание повреждения лямбда-зонда и ка-
тализатора необходимо обязательно выполнять
следующие указания:
Бензиновые двигатели:
— Заправляться только неэтилированным бензи-
ном.
— При последующей установке катализатора пе-
ред его установкой заправиться минимум 2
раза неэтилированным топливом. Помимо это-
го на двигателях, для которых требуется супер-
бензин, следует переставить зажигание на бо-
лее позднее, так как неэтилированный супер-
бензин имеет октановое число всего 95. На
сколько градусов переставлять зажигание, за-
висит от модели.
— Запрещается запускать разогретый двигатель
буксированием или "с толчка". Не сгоревшее
топливо при воспламенении в катализаторе
вызвало бы его перегрев. При разрядившемся
аккумуляторе запускать двигатель от аккуму-
лятора другого автомобиля.
— При возникновении нарушений зажигания до
определения причины снять разъем основно-
го реле системы впрыска или реле топливного
насоса. Таким образом предотвращается
впрыскивание топлива при запуске двигателя.
Реле топливного насоса находится в релейной
коробке в левой части моторного отсека.
— Не производить проверок наличия искры при
снятых наконечниках свечей зажигания.
— Нельзя производить сравнение цилиндров (ба-
ланс-тест) путем отключения зажигания одно-
го из цилиндров. При отключении зажигания
одного из цилиндров — даже с помощью тес-
тера двигателя — в катализатор попадает не-
сгоревшее топливо.
— При наступлении сбоев зажигания избегать
работы двигателя на повышенных оборотах и
немедленно устранить неисправность.
— Устанавливать только свечи, рекомендованные
для автомобилей с катализатором.
Бензиновые и дизельные двигатели
— Не парковать автомобиль на сухой траве или
листве. В районе катализатора глушитель очень
горячий и продолжает ИЗЛуЧвтьтепло и после
остановки двигателя.
Сцепление
Сцепление в автомобиле выполняет 2 задачи: При
переключениях передач оно прерывает передачу
крутящего момента от двигателя к коробке передач
и при трогании оно своим трением обеспечивает
передачу крутящего момента без рывков.
Сцепление состоит из ведущего диска, ведомого
диска и выжимного подшипника.
Ведущий диск сцепления жестко закреплен на
маховике который в свою очередь закреплен на
фланце коленчатого вала двигателя. Между веду-
щим диском и маховиком находится ведомый диск
сцепления, который прижимается ведущим диском
к маховику. Ведомый диск центрируется первичным
валом коробки передач, находящимся с ним в зуб-
чатом зацеплении.
При нажатии на педаль сцепления выжимной под-
шипник через гидравлический привод и отжимной ры-
чаг прижимается к пружинам ведущего диска сцепле-
ния. Благодаря этому ведущий диск сцепления освобож-
дается и ведомый диск больше не прижимается к
маховику. Прерывается передача крутящего момента от
двигателя на коробку передач.
На всех моделях установлен гидравлический
привод сцепления: У отжимного рычага находится
поршень исполнительного цилиндра гидравличес-
кой системы. При нажатии на педаль сцепления
перемещение поршня задающего цилиндра созда-
ет давление, которое через трубопровод передает-
ся в исполнительный цилиндр сцепления закреп-
ленный фланцем на коробке передач. Поршень ис-
полнительного цилиндра оказываетдавление через
вилку сцепления на выжимной подшипник и, пре-
одолевая усилие диафрагменных пружин ведуще-
го диска, немного отводит его.
Гидравлический привод сцепления работает на
тормозной жидкости и снабжается ею из общего с
тормозной системой бачка
При отпущенной педали сцепления ведомый диск
прижимается ведущим диском к маховику под уси-
лием диафрагменных пружин, создавая передачу
крутящего момента от коленчатого вала на первич-
ный вал коробки передач.
При каждом включении и выключении сцепле-
ния происходит износ рабочей поверхности ведо-
мого диска из-за трения при проскальзывании. Та-
ким образом ведомый диск подвержен износу и
имеет средний срок службы около 100000 км. Из-
нос зависит прежде всего от нагрузки (эксплуата-
ция прицепа) и от стиля вождения водителя. Сцеп-
ление не требует технического обслуживания, так
как является самоустанавливающимся.
Рисунок W — 2823
1.	Ведомый диск
2.	Ведущий диск
3.	Выжимной подшипник
4.	Вилка сцеплеНЙЯ
5.	БОЛТ
6.	ШАРОВОЙ ПАЛЕЦ
7.	ПРУЖИННаяскоба
Снятие и установка, проверка сцепления
Снятие
— Снять коробку передач.
Рисунок С — 3043
С 30i3
— Во избежание проворачивания маховика при
отворачивании болтов заблГёёровать маховик
специальным приспособлением BMW или от-
верткой или стержнем.
—	Постепенно ослаблять каждый раз на 1 — 11/
2 оборота болты крепления ведущего диска до
его разгрузки.
Внимание: Если болты отворачиваются сразу же,
возможно дефектна диафрагменная пружина.
—	В заключение полностью вывернуть болты.
—	Вынуть ведущий и ведомый диски. Внимание:
Не уронить ведущий и ведомый диски при вы-
таскивании, так как следствием этого могут
быть затрудненное выключение сцепления или
дергания сцепления после его установки.
—	Протереть маховиктряпкой, смоченной в бензине.
Проверка
— Проверить ведущий диск на отсутствие цара-
пин и прогоревших мест.
Рисунок W — 2811
— Проверить целостность диафрагменной пру-
жины -стрелка-.
Рисунок W — 2810
— Проверить пружинные соединения ведущего
диска и крышки на отсутствие трещин и надеж-
ность крепления заклепочных соединений.
Сцепление с поврежденными или ненадежны-
ми заклепочными соединениями заменить.
Рисунок 30 — 279
— П роверить рабочую поверхность ведущего дис-
ка на отсутствие трещин, прогоревших мест и
износа. Ведущиедиски, которые вогнуты внутрь
до 0,3 мм, еще могут быть установлены. Про-
BMW 3-ей серии
47
верка производится с помощью линейки и на-
бора щупов.
— Проверить маховик на отсутствие царапин и
прогоревших мест.
— Обработать ведущий диск и маховик оченьтон-
кой шкуркой.
— Замасленные и механически поврежденные
ведущие диски подлежат замене
— Измерить штангенциркулем толщину накладок
ведущего диска. Минимально допустимая тол-
щина составляет 7,5 мм, в противном случае
диск подлежит замене. Заменяется ведущий
диск и при наличии прогаров.
Рисунок W — 2813
— Проверить окна пружин, торсионные пружины и
ступицу на отсутствие следов износа. При состав-
ном маховике ведомый диск имеет жесткую кон-
струкцию без демпферов. Торсионные демпферы
в этом случае устанавливаются в маховике.
— Снять выжимной подшипник с передней крыш-
ки коробки передач и проверить.
— В мастерской проверяется биение ведомого
диска. Боковое биение не должно превышать
0,5 мм. Внимание: Эту проверку необходимо
проводить при повторной установке прежне-
го ведомого диска и до этого имелись слож-
ности при отжатии сцепления.
Рисунок W — 2824
— Проверить легкость хода шарикового подшипника
в проточке коленчатого вала. Если требуется, снять
подшипник съемником и заменить.
Установка
— Перед установкой нового сцепления удалить с
него антикоррозионное защитное покрытие.
Рисунок W — 2825
— Вставить ведущий -3- и ведомый -2- диски в
маховик. Поставить ведущий диск сцепления
на соответствующие установочные штифты.
РисунокW— 2802
Отцентровать ведомый диск в ведущем диске. Для
центровки лучше всего использовать вал фирмы HAZET
или первичный вал от старой коробки передач.
— Последовательно затянуть болты крепления веду-
щего диска на один — полтора оборота. После это-
го удалить центрирующий вал. Внимание: При за-
тягивании болтов ведущий диск должен равномер-
но и свободно входить в маховик. Момент затяжки
болтов крепления 25 нм.
— Слегка смазать шпоночные канавки первично-
го вала коробки передАЧ MICROLUBE 261.
— усгановитъкоробкупередан.
УДАЛЕНие воздуха из гидравлического привода
сцепления
Удаление воздуха из гидравлического привода
сцепления должно производиться в случае, когда
нажатая педаль сцепления не возвращается или
медленно возвращается в исходное положение,
тяжело включаются передачи, или если открыва-
лась гидравлическая система.
Так как гидравлический привод сцепления ра-
ботает на тормозной жидкости, перед проведени-
ем работ следует ознакомиться с разделом "Удале-
ние воздуха из тормозной системы ".
Внимание: При таком способе удаления воздуха в
системе может остаться немного воздуха. Опоз-
нается это по скрежету и неполному отжатию
сцепления. Поэтому требуется провести удаление
воздуха на станции обслуживания.
— Поднять переднюю часть автомобиля.
Рисунок W — 2820
-а- I проверить уровень тормозной жидкости^йёТо
ширительном бачке -1- и при необходимости
долить жидкость до отметки МАХ.
— Снять колпачок с клапана выпуска воздуха -3-
на исполнительном цилиндре сцепления.
— Надеть прозрачный шланг на клапан выпуска
воздуха исполнительного цилиндра.
— Осторожно обеспечить легкое поворачивание
клапанов выпуска воздуха. Для отворачивания
пользоваться накидным ключом, чтобы не по-
вредить шестигранник головки.
— Опустить свободный конец шланга в сосуд с
тормозной жидкостью, чтобы в процессе уда-
ления воздуха не подсасывался воздух.
— Около 10 раз нажать до упора на педаль сцеп-
ления -2- и оставить ее в нажатом положении.
— В этом положении открыть клапан выпуска
воздуха -3-, вытекает тормозная жидкость.
Закрыть клапан выпуска воздуха, когда станет
вытекать тормозная жидкость, не содержащая
пузырьков воздуха.
Внимание: Уровень тормозной жидкости в бачке не
должен опускаться, при необходимости доливать
в бачок свежую тормозную жидкость.
— Отпустить педаль сцепления и опять нажать на
нее около 10 раз, оставив ее в нажатом поло-
жении. Этот процесс повторять до тех пор, пока
в шланге не пропадут все пузырьки воздуха.
При этом постоянно доливать в бачок свежую
тормозную жидкость.
— Закрыть клапан выпуска воздуха на исполни-
тельном цилиндре сцепления. Снять шланг и
надеть защитный колпачок.
— Опустить автомобиль.
— Долить тормозную жидкость в расширитель-
ный бачок до отметки МАХ.
— ПроверитьФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.
УДАЛение воздуха с помощью специальной установки
На станциях обслуживания удаление воздуха из гид-
равлического привода сцепления производится как пра-
вило с помощью специальной установки. Установка по-
дает давление на тормо тую » >_чость.
— Отвернуть пробк расшиои е.'ьното бачка с
тормозной ЖИДКОСТЬЮ. В TiuHi* полжав -.
— Подключить установку по инструк^и ао эеляуа-
тации.
— Надеть шланг на клапан выпуска воздуха исломм-
тельного цилиндра сцепления. Конец тмамга по-
местить в бутылку с тормозной жидкостью.
— Держать клапан выпуска воздуха открыты	п ре-
кращения выхода пузырьков воздуха. При этом
несколько раз нажимать на педаль сцепления.
— Если после неоднократного удаления в гидра 1и-
ческой системе имеется воздух, необходимо снять
исполнительный цилиндр с коробки передач.
— При подключенной гидравлической системе
утопить толкатель поршня в цилиндр до упо-
ра. Благодаря этому через расширительный
бачок выходит остаточный воздух и достига-
ется максимальный ход отжатия сцепления
Внимание: При снятом исполнительном цилиндре
на нажимать на педаль сцепления.
— Вставить в расширительный бачок поплавок.
Долить тормозную жидкость в расширитель-
ный бачок доотметКИ МАХ. НАВЕРНУТЬ КРЫШКУ
РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАчка.
Снятие и установка выжимного подшипника
При дефектом выжимном подшипнике слышны
шумы при нажатой педали сцепления.
Снятие
—	Снять коробку передач.
Рисунок W — 2823
—	Снять пружинную скобу -7- и отжимной рычаг
-4- с выжимным подшипником -3- с вала ко-
робки передач.
— Проверить выжимной подшипник рукой. Для
этого слегка сжать и вращать подшипник. Он
должен легко вращаться, в противном случае
заменить выжимной подшипник.
Установка
Рисунок W — 2805
— Слегка смазать смазочную канавку-N-, направ-
ляющие -F- и опорные поверхности -L- Longth-
егп 2, иначе может износится выжимной под-
шипник в направляющей втулке.
— Надеть отжимной рычаг с выжимным подшип-
ником на валу коробки передач и закрепить
ПРУЖИННОЙСКОБОИ.
— УСТАНОВИТЬ КОРОБКУ ПЕРЕДАН.
СНЯТИЕ и установка исполнительного цилиндра
сцепления
Снятие
— Откачать тормозную жидкость из расширитель-
ного бачка до уровня доливного шланга. Вни-
мание: Тормозная жидкость ядовита. Не отса-
сывать жидкость ртом через шланг.
— Поднять автомобиль.
Рисунок W — 2826
— Отвернуть исполнительный цилиндр от короб-
ки передач.
BMW 3-ей серии
— Отвернуть гидравлическую трубку. Внимание:
Если исполнительный цилиндр не заменяется,
трубка остается привернутой.
Установка
— Смазать нажимной шток исполнительного ци-
линдра пастой Molykote Longtherm 2.
— Привернуть к цилиндру трубку с моментом за-
тяжки 15 нм. Поставить исполнительный ци-
линдр на коробку передач и затянуть болты
моментом 25 нм. Болт удаления воздуха дол-
жен быть обращен вниз.
— Зал ить тормозную жидкость, удалиТЬ ВОЗДУХ ИЗ
ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДАсцепления.
Диагностика неисправностей сцепления
Неисправность	Причина
Способ
Затрудненность или невозможность
переключения передач
(Неправильно расцепляется
сцепление)
устранения
Дефекты опор двигателя
и коробки передач
Ослабление крепления
подвески коробки передач
Неравномерный прижим
ведущего диска
Установлен ведомый диск
производства не BMW
Перекос первичного вала
коробки передач относительно
коленчатого вала.
Одностороннее прижатие
отжимного механизма
Износ ведомого диска
Заклинивание поршня
исполнительного цилиндра.
Ослабли диафрагменные
пружины
Негерметичность
исполнительного цилиндра.
Затвердение или замасливание
накладки диска
Был перегрев сцепления
Залипание накладки из-за
отложения продуктов трения
Заклинивание ведомого диска
на первичном валу. Сухое или
загрязненное шлицевое
соединение
Боковое биение ведомого
диска
Негерметичность задающего
цилиндра.
Педаль сцепления при нажатии
не доходит до упора.
Дефект выжимного подшипника
Попадание воздуха в
гидравлическую систему
сцепления
Дефект направляющего
подшипника коленчатого
вала для первичного вала
коробки передач.
Сильно изогнут ведомый диск
или повреждена накладка
Дефект выжимного подшипника
Биение ведомого диска по
ведущему диску.
Дергание сцепления
Проскальзывание сцепления
Необычные шумы при нажатии
на педаль сцепления
Нарастающие и спадающие шумы при
разгоне или торможении двигателем
или при движении накатом.
Тяжелый ход торсионного
демпфера ведомого диска.
Ослабление заклепочных
соединений сцепления.
Большой дисбаланс сЦеПЛеНИЯ.
-	Проверить и.если необходимо,
заменить.
-	Подтянуть болты крепления.
-	Заменить ведущий диск.
-	Установить оригинальный
ведомый диск BMW.
-	Проверить центрирующие
поверхности двигателя и коробки
передач.
-	Проверить вилку сцепления и
выжимной подшипник
-	Заменить ведомый диск
-	Заменить исполнительный
цилиндр.
-	Заменить ведущий диск
-	Произвести наружный осмотр.
-	Заменить ведомый диск
-	Установить оригинальные
детали сцепления BMW
-	Заменить ведомый диск
- Очистить шлицы, удалить
коррозию и заново смазать,
возможно втереть сернисто-
молибденовый порошок
- Проверить ведомый диск,
возможно заменить
-	При нажатии педали сцепления
наблюдать,.не начинает ли при
этом бурлить тормозная жидкость
в расширительном бачке. При
необходимости удалить воздух из
привода сцепления или заменить
задающий цилиндр.
-	При необходимости подрезать
напольный коврик.
-	Проверить деформацию
выжимного подшипника.
-	Удалить воздух из
гидравлической системы.
-	Заменить направляющий
подшипник на коленчатом вале.
-	Заменить ведомый диск
-	Проверить, заменить выжимной
подшипник
-	Заменить ведомый диск.
-	Заменить ведомый диск.
-	Заменить сцепление.
-	Заменить ведущий и ведомый
диск.
Коробка передач
Коробка передач может сниматься без снятия
двигателя. Снятие необходимо для замены сцепле-
ния или для замены или ремонта коробки передач.
Однако, так как ни в коем случае не рекомендуется
производить ремонт, не имея специального обору-
доВАНИЯ, ОПИСЫВАЕТСЯ ТОЛЬКО СНЯТиеагрегата.
Снятие и установка коробки передач
Приводится описание работ для механической
коробки передач. При отличиях в рабочих опера-
циях для автоматической трансмиссии даются осо-
бые указания.
Снятие
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стира-
ется информация в электронных устройствах
памяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Сня-
тие и установка аккумулятора".
Внимание: На автомобилях с шестицилиндровыми
двигателями аккумулятор находится в багажном
отсеке рядом с запасным колесом.
—	Поднять автомобиль.
—	Снять систему выпуска отработавших газов.
— Снять теплозащитный экран системы выпуска
отработавших газов.
Рисунок W — 3021
— Если имеются, отвернуть креплеИйИ'-l- и -2-.
Отвернуть скобу -3- от днища автомобиля, об-
ратив при этом внимание на ее установочное
положение для последующей установки. Ши-
рокий прилив -4- обращен к передней сторо-
не автомобиля.
Рисунок W — 3020
rv	г	W-3020
— Отвернуть от коробки передач шарнирным диск
карданного вала. Во избежание перетягивания
шарнирного диска отворачивать только гайки,
а не болты..
Рисунок W — 3022
— Освободить трубным ключом резьбовое коль-
цо -стрелка- в середине карданного вала на
несколько оборотов.
— Отвернуть среднюю опору -А- карданного вала.
— Отклонить карданный вал вниз и вытащить из
центрирующей цапфы. Внимание: Подвязать
карданный вал, не допускать падения шарни-
ров.
Рисунок W — 3208
BMW 3-ей серии
49
— При снятом карданном вале отсоединить сто-
порную скобу -1- от тяги переключения, снять
шайбы с обеих сторон тяги переключения и
вытащить тягу.
— Отсоединить с задней стороны коробки передач
провод выключателя фонарей заднего хода.
— Снять исполнительный цилиндр сцепления.
Внимание: Гидропроводы остаются подклю-
ченными.
— Подвесить двигатель на кране или полиспас-
те, см. раздел "Снятие двигателя". Натянуть
трос, чтобы двигатель не опустился после от-
ворачивания задней опоры коробки передач.
Рисунок W — 3017
— Отвернуть поперечную балку -1- от днища авто-
мобиля и от коробки передач.
— Опустить двигатель на столько, чтобы он не
касался переборки в моторном отсеке.
Рисунок W — ЗОЮ
— Отвести пружину -1- отверткой из выступа -2-
на корпусе и отклонить наверх.
— Вытащить опорный палец.
Автоматическая трансмиссия
— Отсоединить от коробки трос переключения
передач.
— Отсоединить от коробки электрический разъем,
для чего повернуть на разъеме влево гайку с
накаткой. Отсоединить второй, меньший ра-
зъем датчика числа оборотов, прижав прово-
лочный фиксатор.
Рисунок W — 3025
— Снять крышку сбоку с отверстия -1- на картере
двигателя. Последовательно отвернуть узкой
головкой ключа 3 болта крепления преобра-
зователя крутящего момента, при этом не до-
пускать падения болтов в корпус. Для подве-
дения болтов к отверстию проворачивать дви-
гатель за шестигранник ременного шкива
коленчатого вала.
— Подпереть коробку снизу гаражным домкра-
том. Коробка должна опираться только корпу-
сом, а не масляным картером.
— Отвернуть 2 кронштейна крепления маслопро-
водов к масляному радиатору на моторном
блоке и масляном картере двигателя.
Рисунок W — 3026
— Отвернуть маслопровод от масляного радиато-
ра. Внимание: Масло вытекает, подставить со-
суд. В трубки не должна попадать грязь, поэ-
тому надеть пластиковые пакеты или резино-
вые кольца.
Рисунок W — 3027
— Отвернуть маслопровод от коробки переде»’
— Отвернуть болты крепления коробки передач к дви-
гателю. Расположение болтов на фланцетакое же,
как на механической коробке передач.
Рисунок W — 3028
— Закрепить преобразователь крутящего момен-
та, чтобы он не мог перемещаться, для чего вос-
пользоваться плоскогубцами.Снять коробку с
двигателя.
— Отвернуть болты коробки передач ключами-
вставками.
— Отделить коробку передач от двигателя и вы-
тащить ее с помощником вниз.
Установка
— Перед установкой проверить сцепление.
— Проверить легкость хода выжимного подшип-
1ёёа пцаТёеИёу. Смазать подшипник, например
Molykote Longtherm 2. Если при отжатии
сцепления ранее наблюдались шумы при рабо-
те подшипника, заменить выжимной поаоьп-
ник.
— Шлицевое соединение первичного еа/а а-э«-
же центрирующую цапфу очистить и ceases
пазать пастой для подшипников скольже-ия
Microlube GL 261.
— Включить любую передачу.
— Приподнять коробку и в горизонтальном по-
ложении ввести в сцепление. Если первичный
вал не входит в диск сцепления, соответствен-
но повернуть рукой за фланец под карданный
вал. Внимание: Убедиться в наличии двух цент-
рирующих втулок между двигателем и короб-
кой передач.
— Завернуть болты крепления коробки передач
на ааигателе с шайбами.
Моменты затяжки болтов с Тогх-головками: болты
М8 — 25 нм; болты М10 — 45 нм; болты М12 — 70 нм.
Моменты затяжки обычных болтов: М8 — 25 нм;
болты М10 — 50 нм; болты М12 — 80 нм.
— Приподнять коробку передач и закрепить ее
на поперечной балке с моментом затяжки бол-
тов 25 нм.
— Установить исполнительный цилиндр сцаТёанёу.
— Асдааить опорный палец, покрыв его Kluber
PoLylub GLY 801.
— Надеть с помощью отвертки пружину -1- на
носик -2- (Рисунок W — 3010).
— Вставить тягу переключения. Надеть на палец
шайбу и зафиксировать тягу переключения
стопорной шайбой.
— Подсоединить провод выключателя фонарей
заднего хода.
*******
Автоматическая трансмиссия(Рисунок W — 3025):
— Вытащить плоскогубцы от корпуса коробки и
через отверстие в коробке завернуть 3 болта
преобразователя крутящего момента. Внима-
ние: Устанавливать только болты с резьбой М10
длиной резьбы 16 мм. Проложить пружинные
шайбы. Болты затянуть моментом 45 нм. Несо-
блюдение требований приводит к разрушению
коробки.
— Удалить пробки и привернуть масляные труб-
ки с новыми прокладками к масляному радиа-
тору.
— Привернуть крепления масляных трубок к мас-
ляному картеру двигателя и моторному блоку.
—	Подсоединить электрические провода к короб-
ке. Повернуть гайку с накаткой вправо.
—	Установить и отрегулировать трос переключе-
ния передач.
—	Залить масло в коробку.
********
—	Установить карданный вал.
—	Установить заднюю поперечную балку с момен-
том затяжки болтов 20 нм. Если имеются,уста-
новить два крепления системы выпуска отра-
ботавших газов на поперечной балке.
—	Установить теплоизоляционный экран.
—	Установить систему выпуска отработавших газов.
— Проверить уровень масла в коробке перЕДАЧ.
—	ПОДКЛЮЧИТЬ ПРОВОД МАССЫ К Аккумулятору.
Снятие и установка карданного вала
Рисунок W — 3023
1.	Направляющая втулка
2.	Диск шарнира
3.	Гаситель колебаний
4.	Болт с накаткой
5.	Болт
б.	Самоконтрящаяся гайка
7.	Пыльник
8.	Радиальный шарикоподшипник
9.	Средняя опора
10.	Пыльник
so
BMW 3-ей серии
i ~z *: оное кольцо
II	3 ' -гтая шайба
-	. -ЯЖНОЙ кольцо
Резьбовое кольцо
5- Болт
:б.-18.Самоконтрящаяся гайка М10
останавливаются различные карданные валы:
Чаще всего устанавливается карданный вал с пе-
днин шарнирным диском, см. рисунок. Устанав-
ливаются также карданные валы, которые вместо
лзрнирных дисков имеют шарниры равных скорос-
тей. Учитывать различия при снятии.
Снятие
—	Поднять автомобиль.
—	Снять систему выпуска отработавших газов в
комплекте.
—	Снять теплозащитный экран катализатора.
Рисунок W — 3021
— Если имеются, отвернуть крепления -1-
Отвернуть скобу -3- от днища автомобиля, об-
ратив при этом внимание на ее установочное
положение для последующей установки. Ши-
рокий прилив -4- обращен к передней сторо-
не автомобиля.
Отделение карданного вала от коробки
передач:
Рисунок W — 3020
W-3020
— Конструкция с шарнирным диском: Отвернуть
шарнирный диск от коробки передач. При этом
отворачивать только гайки, а не болты.
— Конструкция с передней крестовиной: Отвер-
нуть крестовину от фланца коробки пе&йаач.
Рисунок W — 3022
— С помощью инструмента BMW 261040 отвер-
нуть на несколько оборотов резьбовое
кольцо -стрелка-. При отсутствии этого ин-
струмента, ослабить резьбовое кольцо
трубным ключом.
Рисунок W — 3013
— Снять карданный вал с редуктора заднего мос-
та. При этом заблокировать вал монтировкой.
— Снять среднюю опору -А- (Рисунок W — 3022).
— Перегнуть карданный вал книзу и вытащить из
центрирующей цапфы в коробке передач. При
необходимости полностью задвинуть вал в
подвижной шарнир.
Внимание: Не разъединять карданный вал в месте
скользящего элемента.
Внимание: Не ронять карданный вал. Особенно
может повредиться резиновая манжета шарнира
равных угловых скоростей.
Установка
При наличии вибраций и шумов карданный вал
должен быть отбалансирован в мастерской. Кроме
этого можно проверить угол перегиба карданного
вала.
Внимание Карданный вал отбалансирован в ком-
плекте и может заменяться только в сборе. Изно-
шенные карданные валы заменять.
Рисунок W — 3024
— Перед установкой проверить центрирующий
диск карданного вала, при необходимости сма-
зать диск Molykore Longtherm 2. Поврежден-
ный диск заменить.
— Задвинуть карданный вал с помощником в
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Рисунок W — 3217
1.	Рычаг переключения
2.	Опорная втулка
3.	Опорный палец
4.	Опора
5.	Выключатель фонарей заднего хода
6.	Рычаг переключения
7.	Опора
центрирующую цапфу коробки передач.
Рисунок W — 3002
— Привернуть среднюю опору с моментом затяжки
болтов 22 нм. При этом сместить среднюю опору с
натягом Е = 4 — б мм в направлении движения.
— Привернуть карданный вал к редуктору заднего
моста. Во избежание перетягивания карданного
вала должны по возможности поворачиваться толь-
ко гайки или только болты со стороны фланца. Ус-
танавливать новые самоконтрящиеся гайки с затяж-
кой моментом 70 нм.
— Привернуть шарнирный диск к карданному валу и
к коробке передач. Моменты затяжки: болты М8 —
45 нм; М10 — 70 нм; М12 — 80 нм. Во избежание
перетяжки шарнирного диска по возможности за-
ворачивать только гайки или только болты со сто-
роны фланца. Заблокировать карданный вал от
проворачивания монтировкой.
— Затянуть резьбовое кольцо моментом 17 нм (Рису-
нок W — 3022). Если отсутствует специальный ин-
струмент, затяжку производить трубным ключом.
— При вернуть теплозащитный экран катализатора.
Привернуть поперечную балку с моментом затяж-
ки болтов 20 нм. Широкий выступ балки должен
быть обращен вперед.
— УсгановитьсисгемувыпуСКАОТВАБОТАВШИХГАЗОВ.
— ОПУСТИТЪАВТОМОБИЛЬ.
Снятие и установка рычага переключения
передач
Снятие
Рисунок W — 3218
— Сильно потянуть ручку переключения вверх.
Рисунок W — 3215
— Освободить переднюю накладку и снять ее с
рычага переключения.
— Поднять автомобиль.
Рисунок W — 3208
— Со стороны днища автомобиля снять фиксатор
-1-, шайбу -2- и отсоединить тягу переключе-
ния передач -3-.
— Снизу поставить на рычаг переключения передач
13. Стопорная шайба
14. Шарнир тяги переключения
16.	Дистанционная шайба
17.	Стопорная шайба
18	Цилиндрический штифт
19.	Пружинная втулка
20.	Резиновая шайба
21.	Провод выключателя фонарей заднего хода
22.	Вкладыш
BMW 3-ей серии
51
специальны" ключ, например BMW 251110, и повер-
нуть на 90о против часовой стрелки. После этого
отжать вверх сферическую чашку.
Рисунок W — 3206
— Отстегнуть чехол от кузова и от консоли меха-
низма переключения передач.
Установка
— Смазать шабТаий чаоёё бйчааа переключения
передач смазкой Kleiber PoLyLub GLY 801.
Рисунок W — 3218
— Вставить рычаг переключения передач со сфе-
рической чашкой так, чтобы выступ или стрел-
ка на сферической чашке была направлена к
задней стороне автомобиля.
— Вставить опорную чашку сверху в крепление
и прижать до ее защелкивания в фиксаторах.
— Вставить тягу переключения передач. Нало-
жить на палец шайбу, вставить в палец стопор
тяги переключения передач.
— Опустить автомобиль.
— Вставить резиновый чехол. При этом внутрен
ний край надеть на рычаг переключения, а на-
ружный вставить в вырез в кузове.
— Подсоединить сзади накладку с гофрирован
ным чехлом, а спереди защелкнуть.
— Поставить ручку переклЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В ВЫ-
РЕЗ И Сильно нажать на нее.
Автомаоёческая трансмиссия
По желанию клиента модели BMW могут обору-
доваться автоматической трансмиссией. Автомати-
ческая коробка передач обеспечивает в зависимос-
ти от конструкции автоматическое переключение в
четырех или пяти диапазонах передних передач.
Управление моментами переключения автомати-
ческой трансмиссии производится элктронно-гид-
равлической системой (так называемое "ЕН"-управ-
ление). Это означает, что гидравлическая система
автоматической коробки управляется электронным
блоком управления, определяющим нужные момен-
ты переключения трансмиссии в зависимости от
скорости и нагрузки двигателя Водитель может
вызвать в зависимости от состояния дорожного
покрытия и от предполагающеаиту пёиля гиаэаения
три различные программы ("Economy", "Sport", а
также "Зимняя программа").
В блок управления подается также от специаль-
ного датчика информация о температуре масла в
коробке. При холодных коробке и двигателе мо-
менты переключения повышаются, благодаря чему
достигается повышенный комфорт переключения
в фазе разогрева. Помимо этого повышенные обо-
роты двигателя дают в результате ускорение разо-
грева, а следовательно уменьшается выброс в ат-
мосферу вредных веществ.
Еще одним преимуществом системы управления
является диагностика неисправностей: Происходя-
щие отказы опознаются и запоминаюойу в блоке
управления. На станции обслуживания BMW мо-
жет быть произведен опрос и целенаправленное
устранение запомненных неисправностей. При от-
сутствии на входе важных информационных сиг-
налов блок управления переключается на аварий-
ную программу, но при этом наблюдаются недостат-
ки в поведении автомобиля.
Условием возможности оценки функционирования
автоматической трансмиссии и поиска неисправностей
является наличие достаточного профессионального опы-
та, поэтому при подозрении в ненормальной работе авто-
матической трансмиссии следует немедленно обращать-
ся на станцию обслуживания. В разделе "Техническое
обслуживание" приводится ТОЛЬКО ОПИСАНИЕ ПРОСТЫХ
контрол ьныхтвот.
БУКСИРОВКА автомобилей с автоматической
трансмиссией.
— Положение рычага переключения диапазонов
передач "N".
Максимальная скорость буксирования: 50 км/час!
(Модели 320i,325i — 70 км/час)
Максимальная дальность буксирования: 50 км!
(Модели 3201,3251 — 150 км)
— При необходимости буксировки на большие
расстояния должна быть поднята задняя часть
автомобиля, или отсоединен карданный вал от
редуктора заднего моста. Вместо этого можно
также долить в коробку 1 литр масла АТЕ. При-
чина: При выключенном двигателе масляный
насос коробки не работает. Поэтому при высо-
ких оборотах и в течение длительного времени
коробка не будет иметь достаточной смазки.
— Чтобы не рулевое колесо не заблокировалось
и можно было пользоваться указателями пово-
ротов, звуковым сигналом и при необходимос-
ти стеклоочистителем, включить зажигание.
— Так как гидроусилитель тормозной системы
работает только при работающем двигателе,
педальтормоза при не РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ
ДОЛЖНА НАЖИМАТЬСЯ сильнее!
Регулировка троса переключения передач
Установленное положения рычага переключения
(P-R-N-D-и т.д.) передается в коробку через тро-
совую связь. Регулировка троса требуется после
установки коробки или механизма переключения.
Регулировка
— Установить рычаг в положение "Р".
— Поднять автомобиль.
Рисунок W — 3029
— Ослабить гайку-2-троса на рычаге. Внимание:
Чтобы трос не погнулся, при отворачивании
гайки обязательно удерживать зажимной винт.
Погнутые тросы обязательно должны заменять-
ся, так как они вскоре могут сломаться.
— Нажать рычаг -3- рукой вперед, то есть по на-
правлению движения. Это соответствует поло-
жению парковки автоматической трансмиссии.
— Отжать тягу троса -4- назад и в этом положе-
нии затянуть стяжной винт моментом 10 нм.
При этом опять, чтобы не погнуть трос, удер-
живать стяжной ВИНТ ВТОРОЙ ОТВЕРТКОЙ.
— Опустить автомобиль.
Снятие и установка троса
— Отвернуть стяжную гайку -2-.
— Отвернуть гайки -5- на опоре и снять трос.
— При установке вставить трос и сначала законтр-
ить гайки на опоре.
— ПОСЛе ЭТОго отрегулийаать трос,см. выше.
Передний мост
Автомобили BMW 3-й серии имеют передний
мост с амортизационными стойками. Каждая из
амортизационных стоек состоит из винтовой пру-
жины и встроенного амортизатора. Сверху аморти-
зационная стойка крепится к кузову через опор-
ный подшипник, а снизу закреплена болтами на
ступице колеса.
Боковое управление амортизационными стойка-
ми осуществляется нижними серповидными по-
перечными рычагами, закрепленными на балке пе-
реднего моста через резино-металлические опоры.
Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечи-
вает лучшее СЦЕПЛЕНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС С ДОРОЖ-
НЫМ ПОКРЫтаем.
Снятие и установка амортизационной стойки
Снятие
— Снять тормозной суппорт и закрепить его про-
волокой на кузове.
Внимание: Тормозной шланг остается подключен-
ным, в противном случае впоследствии необходи-
мо удаление воздуха из тормозной системы.
Рисунок W — 3634
— Ввернуть колесный болт и закрепить на колес-
ном болту и винтовой пружине, см. рисунок.
52
BMW 3-ей серии
При такой подвеске ступица не упадет после
отворачивания болтов.
Рисунок W — 3637
— Отвернуть растяжку стабилизатора от аморти-
зационной стойки, удерживая при этом гаеч-
ным ключчом.
Рисунок W — 3632
— Отвернуть нижние болты -1- амортизационной
стойки.
— Очистить резьбовые отверстия и болты прово-
лочной щеткой.
Рисунок W — 4034
— Отвернуть центрирующий болт -2-, при этом
отметить положение прокладочных шайб (с
обеих сторон) для их последующей установ-
ки.
— Снять колпак с колонки амортизационной
стойки.
Рисунок W — 3631
— Отвернуть 3 гайки крепления -стрелки- на ко-
лонке амортизационной стойки и вытащить
амортизационную стойку вниз. Внимание: Гай-
ку крепления -1- винтовой пружины не отво-
рачивать.
Установка
— Вставить амортизационную стойку снизу и
привернуть новыми самоконтрящимися гайка-
ми с моментом затяжки 22 нм.
— Вставить снизу центрирующий болт -2-, соблю-
дая при этом правильное установочное поло-
жение прокладочных шайб (Рисунок W —
4034). Навернуть новую самоконтрящуюся
гайку и затянуть ее моментом 110 нм.
— (Рисунок W — 3632) Привернуть амортизаци-
онную стойку снизу новыми болтами с момен-
том затяжки 110 нм. Болты имеют контровоч-
ное покрытие и после каждого отворачивания
должны заменяться.
— Привернуть натяжную тягу к стабилизатору
новой самоконтрящеися гайкой. Поверхность
-1- подключ шарового пальца должна при этом
быть параллельной оси амортизатора (Рисунок
W — 3637).
—	Удалить проволОЧНУЮ ПОДВЕСКУ.
—	УСГАНОВИТЪТОРМОЗНОЙСУППОРТ.
РАЗБОРКА АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ И
АМОртизатора / Снятие и установка винтовой
пружины
Рисунок W — 3638
Верхняя опора амортизационной стойки, модели
316i,318i,318is
1.	Упорный подшипник
2.	Гайка с приливом М8
3.	Прокладочная шайба
4.	Самоконтрящаяся гайка М12х1,5
5.	Колпак
6.	Уплотнительное кольцо
7.	Прокладочная шайба
8.	Чашка пружины
9.	Верхняя прокладка пружины 3 мм
10.	Демпфер
11.	Защитная труба
12.	Прокладка пружины Змм
13.	Болт
14.	Винтовая пружина
Рисунок W — 3639
Верхняя опора амортизационной стойки, модели
320i,325i,325td
1.	Упорный подшипник
2.	Болт
3.	Опорная шайба
4.	Гайка с приливом
5.	Упорная шайба
6.	Самоконтрящаяся гайка М14х1,5
7.	Защитный колпак
8.	Верхняя прокладка пружины 3 мм
9.	Демпфер
10.	Защитная труба
12. Нижняя прокладка пружины
Внимание: Проверка амортизатора см. соответ-
ствующий подраздел.
Пружины и амортизаторы на одной оси заменя-
ются только парами. При этом обязательно долж-
ны опоанавливаться новые детали с тем же номе-
ре! BMW, что и на снятых деталях. У пружин номер
BMW выбит на конце пружины, на амортизато-
рах — с передней стороны под чашкой пружины.
Снятие
— Снять амортизационную стойку.
— Для снятия амортизатора необходимо сжать
винтовую пружину. Сжимать пружину специ-
альным приспособлением.
Внимание: 1айку амортизатора отворачивать толь-
ко при стянутой пружине.
Рисунок W — 3603
— Зажать амортизационную стойку в тисках и
сжать пружину соответствующим епкнявь i
приспособлением.
Внимание: При установке лап стяжного устройст-
ва в витку пружины следить за тем, чтобы они
надежно охватывали витки и чтобы устройство
не могло соскочить с пружины. Сжимать пружину
обязательно с 3 противоположных сторон. Вин-
товая пружина сильно сжата, поэтому применять
только мощное стяжное устройство. Ни в коем
случае не стягивать пружину проволокой. Опас-
ность нанесения травм!
Внимание: Гайку крепления отворачивать только
при стянутой пружине.
— Снять колпачок.
— Отвернуть гайку отогнутым накидным ключом,
удерживая при этом шток поршня от провора
чивания.
— Снять прокладочную шайбу.
— Снять упорный подшипник, см. рисунки.
— Снять шайбу, верхнюю чашку пружины с про-
кладкой, а также пружину.
Внимание: Если требуется только заменить пру-
жину, медленно разгрузить ее. Если же требуется
только замена амортизатора, пружина остается
сжатой.
— Снять защитную трубку а также пластмассовую
пружину или резиновый гофр.
— Отвернуть резьбовое кольцо и вытащить амор-
тизатор.
— Удалить старое масло из стакана амортизаци-
онной стойки.
Внимание: Хранить амортизатор только в поло-
жении стоя. При хранении амортизатора с вдви-
нутым штоком поршня в положении лежа после
установки амортизатора на автомобиль могут
появиться стуки. При необходимости хранить
амортизатор с выдвинутым амортизатором при
комнатной температуре не более 24 часов.
Установка
Амортизатор невозможно вытащить отдельно из
трубы амортизационной стойки, при его замене
должна заменяться вся труба с нижней чашкой пру-
жины.
— Собрать амортизационную стойку в соответст-
вии с рисунками W — 3638 или W — 3639 в
зависимости от модели. Обеспечить правиль-
ное прилегание винтовой пружины к поверх-
ностям верхней и нижней чашек пружины.
— Затянуть новую самоконтрящуюся гайку мо-
ментом 45 нм, удерживая при этом шток порш-
ня от проворачивания.
— Поставить КОЛПАК.
— УСТАНОВИТЬ амортизационную стойку.
Проверка амортизатора
Дефектный амортизатор опознается по следую-
щим признакам:
— Длительно незатухающие колебания кузова на
неровностях дороги.
— Раскачка автомобиля при следующих друг за
другом неровностях дороги.
— Вздыбливание автомобиля при разгонах.
— Подпрыгивание колес даже на ровной доро-
ге.
— Клевки, автомобиля при торможении (могут
быть и другие причины).
— Неуверенность удержания дороги на поворо-
тах, занос автомобиля.
— Стуки при движении автомобиля.
Амортизатор может быть проверен рукой. Одна-
ко точная проверка амортизаторов производится
на шок-тестере или на испытательном стенде.
— Снять амортизатор.
— Держа амортизатор в установочном положе-
нии, растягивать и сжимать амортизатор.
— Амортизатор должен по всему ходу поршня пере-
мещаться равномерно и с одинаковым усили-
ем.
BMW 3-ей серии
53
— При нормальном функционировании неболь-
шие следы жидкости неявляются поводом для
замены амортизатора.
— ПРИ СИЛЬНОЙ УТЕЧКЕ ЖИДКОСТИ ЗАМЕНИТЬ
АМОРТИЗАТОР.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА
ПОДШИПНИКОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Для снятия требуется специальный инстру
мент BMW.
Внимание: Дефект колесного подшипника проявля-
ется при появлении шума, особенно при прохожде-
нии крутого поворота со стороны подшипника ко- •
леса, идущего по наружному радиусу поворота.
Снятие
— Ослабить крепление колесных болтов, поднять
автомобиль и снять переднее колесо.
Рисунок W — 3615
— Осторожно снять колпачок ступицы с помощью
отвертки или пластмассового молотка. Колпа-
чок заменяется обязательно. При установке
колпачка, бывшего в употреблении, не обеспе
чивается герметичность. В этом случае прони-
кающая вода в короткое время разрушает под-
шипник.
Рисунок W — 3604
— Выпрямить крейцмейселем контровку -стрел-
ка- гайки ступицы -1-.
— Поставить переднее колесо и опустить автомо-
биль.
— Отвернуть гайку ступицы. Внимание: Гайка за-
вернута с большим моментом затяжки, поэто-
му при ее отворачивании автомобиль должен
стоять колесами на земле. Подтянуть ручной
тормоз, включить передачу, нажать на педаль
тормоза.
— Снять и подвесить тормозной суппорт.
— Снять тормозной диск.
Рисунок W — 3640
W-3640
— Отвернуть болт -3- с прокладочной оайбой -4-
и вытащить датчик импульсов системы ABS
(если установлена) из поворотного кулака -1-.
Рисунок 40 — 259
— Выпрессовать соответствующим съемником сту-
пицу колеса вместе с колесными подшипника-
ми.
Внимание: Снятый узел (ступица колеса с подшип-
никами) не подлежит повторной установке.
Внимание: Если внутреннее кольцо подшипника не
снялось с оси, снять защитный щиток. Загнуть
пылезащитный щиток и снять кольцо подшипни-
ка съемником. Для снятия защитного щитка вы-
вернуть головкой ключа 3 болта Мб по внутренне-
му диаметру.
Установка
— Если снимались, установить защитный щит и
новый пылезащитный щиток.
— Навернуть на ось направляющую втулку.
— Запрессовать с помощью приспособления BMW
312120 на ось узел подшипниковый узел.
— Слегка навернуть новую гайку ступицы.
— Вставить и привернуть датчик импульсов ABS.
— Установить тормозной диск.
— Установить тормозной суппорт.
— Поставить переднее колесо и опустить автомо-
биль. Включить передачу, подтянуть ручной
тормоз и нажать на педаль тормоза.
— Завернуть гайку ступицы с моментом затяжки
290 нм и законтрить. Для этого загнать выко-
лоткой прилив гайки в канавку на оси. Внима-
ние: После затяжки гайки на нужный момент
подшипниковый узел не подлежит более по-
вторной установке.
— Поставить новый колпачок ступицы, предвари-
тельно покрыв его уплотняющей массой.
— Перекрестно затянуть колесные болты моментом 110 нм.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА
Поперечный рычаг разбирается Если разбит
шарнир или погнут поперечный рычаг, должна быть
заменена вся деталь.
Снятие
— Ослабить колесные болты на стоящем на зем-
ле автомобиле.
— Отметить краской взаимное расположение дис-
ка и ступице колеса, чтобы впоследствии уста-
навливать отбалансированное колесо на преж-
нее место.
— Поднять автомобиль и снять колесо.
Рисунок W — 3534
— Ввернуть колесный болт и закрепить на колес-
ном болту и винтовой пружине, см. рисунок.
При такой подвеске ступица не упадет после
отворачивания болтов.
Рисунок W — 3632
не упрется в амортизационную стойку.
—	Отвернуть нижние болты -1- креглеи*» амор-
тизационной стойки. Прочистить резьбовые
отверстия проволочной щеткой.
РисунокW— 4034
—	Отвернуть центрирующий болт -2-, при этом отме-
тить положение прокладочных шайб (собеих сто-
рон) для их последующей установки.
—	Отжать шаровую опору соответствующим съем-
ником, например HAZET 779.
Рисунок W — 3635
— Вывернуть болты -1- из днища.
— С верхней стороны отвернуть гайку шаровой
опоры -2- на балке моста. Выбить шаровую
опору пластмассовым молотком. Снять попере-
чный рычаг.
Установка
— Перед установкой поперечного рычага тща-
тельно промыть и обезжирить растворителем
шейки шаровых опор и соответствующих при-
емных отверстий.
— Обязательнозаменять самоконтрящиеся гайки.
Рисунок W — 3641
— Вставить поперечный рычаг. Для установки
гайки -6- на балке переднего моста отжать по-
перечный рычаг домкратом от шаровой опоры
вверх. При этом пользоваться деревянной про-
кладкой.
— Затянуть болты -8-, а также новую самоконтр-
ящуюся гайку -6- моментом 50 нм.
— Вставить снизу центрирующий болт -2-, соблю-
дая при этом правильное установочное поло-
жение прокладочных шайб (Рисунок W —
4034). Навернуть новую самоконтрящуюся
гайку и затянуть ее моментом 110 нм.
— (Рисунок W — 3632) Привернуть амортизаци-
онную стойку снизу новыми болтами с момен-
том затяжки 110 нм. Болты имеют контровоч-
ное покрытие и после каждого отворачивания
должны заменяться.
— Затянуть новую самоконтрящуюся гаку -7- на
наружной шаровой опоре поперечного рыча-
га моментом 65 нм (Рисунок W — 3641).
— Удалить проволочную подвеску.
— Привернуть колесо, соблюдая сделанную при
снятии маркировку. Опустить автомобиль и
затянуть колесные болты перекрестно момен-
том 110 нм.
— Отворачивать болт-2- шаровой опоры, пока он
54
BMW 3-ей серии
Задний мост
Автомобили BMW имеют задний мост с центральными
рычагами независимой подвески колес. При этом поло-
жение каждого колеса определяется тремя рычагами:
верхним и нижним поперечными рычагами,атакже про
дольным рычагом, закрепленном на днище автомобиля.
Д ля подрессоривания служат винтовые пружины и амор-
тизаторы. Поперечный рычаг (установленный на всех
моделях кроме 3161) служит для улучшения ходовых
качеств особенно на поворотах.
Внимание: Модели 3-й серии "Compact" имеют
другой задний мост. Каждое из колес управляется
диагональным рычагом. Приводимые рабочие опе-
рации относятся к обоим типам мостов.
В середине заднего моста располагается редуктор
заднего моста. Все детали, в том числе и редуктор зад-
него моста имеют эластичное крепление в резиновых
втулках, не требующих технического обслуживания, бла-
годаря чему уменьшается воздействие неровностей до-
роги и вибрации привода на пассажиров.
Карданный вал передает крутящий момент от
коробки передач через редуктор заднего моста и
полуоси на задние колеса.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ
Снятие
— Откинуть обшивку в багажном отсеке в райо-
не верхнего крепления амортизаторов.
— Поднять заднюю сторону автомобиля.
— Подпереть домкратом нижний поперечный рычаг,
используя при этом деревянную прокладку. Вни-
мание: Если этого не сделать, то после отворачива-
ния амортизатора задний мост провалится. При
этом повредится полуось.
Рисунок W — 3811
— Отвернуть амортизатор снизу. Отметить поло-
жение обеих прокладочных шайб для после-
дующей установки. Распорная шайба резино-
вой опоры обращена к головке болта.
Рисунок W — 3824
— Отвернуть 2 гайки центрирующей чашки в ко-
лесной нише и вытащить амортизатор вниз.
Внимание: Хранить амортизатор только в верти-
кальном положении, иначе в эксплуатации могут
начаться стуки, если это произойдет, вытащить
шток амортизатора и хранить амортизатор в
течение 24 часов в вертикальном положении.
Установка
— Проверить амортизатор.
— Обязательно заменять прокладку между амор-
тизатором и кузовом.
— Вставить амортизатор и привернуть снизу, пока
не затягивая болты. Не забыть при установке
прокладочные шайбы с обеих сторон аморти-
затора.
— Удалить домкрат и опустить автомобиль.
— Привести автомобиль в нормальное состояние,
то есть он должен стоять на колесах и иметь
нормальную загрузку.
— Привернуть нижнее крепление амортизатора
с моментом затяжки 100 нм.
— Привернуть амортизатор со стороны багажного
отсека 2 новыми самоконтрящимися гайками
с моментом затяжки 25 нм.
— Надеть колпак и поставить облицовку багаж-
ного отсека.
Рисунок W —3828
1.	Полуось
2.	Прокладка
3.	Тогх-болт
4.	Гайка с приливом
5.	Крышка
6.	-9. Хомут
10.	Внутренний шарнир равных угловых скорос-
тей
11.	Ремонтный комплект внутреннего гофрирован-
ного чехла
12.	Ремонтный комплект наружного гофрирован-
ного чехла
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОЛУОСЕЙ
Снятие
РисунокW — 3806
—	Отжать контровку -1-.
—	Отвернуть гайку-2-. Внимание: 1айка завернута
с большим моментом затяжки. В целях безопас-
ности поставить колесо, опустить автомобиль
и только после этот отворачивать гайку
—	Ослабить крепление колесных болтов.
—	Поднять заднюю сторону автомобиля.
— Снять колесо.
— Снять оконечный глушитель системы выпуска
отработавших газов.
РисунокУУ — 3826
— Отвернуть болты крепления полуоси к редук-
BMW 3-ей серии
55
тору дифференциала и подвязать полуось на
проволоке. Внимание: Не давать полуоси про-
висать, так как перегружается наружный шар-
нир равных угловых скоростей.
— Все модели кроме Compact: Отвернуть стаби-
лизатор от балки заднего моста и откинуть его
вниз.
— Модели Compact: Подпереть диагональный
рычаг домкратом. Отвернуть от диагонального
рычага амортизатор и опустить диагональный
рычаг.
— Если имеется, отвернуть и вытащить датчик
ABS.
— Выпрессовать полуось из ступицы колеса. Для
этого требуется специальный инструмент, на-
пример инструменты BMW, см. рисунок. Пере-
мычка приворачивается 2 колесными болтами,
а шпиндель вворачивается в резьбу, упираясь
в полуось и выпрессовывая ее. Шпиндель и
полуось соединяются резьбовой деталью.
— Снять полуось.
Установка
— Поставить полуось и подвязать на проволоке.
— Запрессовать полуось с помощью специального
инструмента, например резьбовой стержень
BMW 332119 с гайкой 332115. Для этого сна-
чала полностью ввернуть шпиндель в перемыч-
ку. Навернуть резьбовую деталь на шпиндель
и на полуось. С другой стороны навернуть на
шпиндель гайку и зажимать перемычку. При
этом полуось будет запрессовываться в ступи-
цу. Следить за совпадением шлицов на полу-
оси и в ступице.
— Смазать контактную поверхность новой гайки
с приливом м слегка навернуть гайку.
— Привернуть полуось к редуктору дифферен-
циала динамометрическим ключом. Момент
затяжки зависит от размера резьбы болтов.
Резьба М10: 85 нм; резьба М8: 65 нм. Не за-
быть поставить прокладочные шайбы.
—	Удалить проволоку подвески полуоси.
—	Установить оконечный глушитель.
—	Модели Compact: Установить амортизатор.
—	Поставить колесо, опустить автомобиль.
— Затянуть гайку с приливом моментом 200 нм.
— Законтрить гайку с приливом, для чего загнать
прилив гайки выколоткой в углубление на
полуоси.
— Затянуть колесные болты моментом 110 нм.
— Привести автомобиль в нормальное состояние,
то есть он должен стоять на колесах и иметь
нормальную загрузку. Привернуть стабилиза-
тор к балке заднего моста.
ЗАМЕНА ГОФРИРОВАННОГО ЧЕХЛА ПОЛУОСИ
Снятие
— Снять полуось.
Рисунок W —3808
— Отжать уплотняющую крышку.
Рисунок W — 3809
— Отрезать щипцами стяжные ленты гофрирован-
ного чехла.
— Снять стопорное кольцо.
— Отжать колпачок гофрированного чехла.
— Выпрессовать полуось из шарнира равных уг-
ловых скоростей. При этом шаровая ступица
должна упираться в упорную плату.
— Проверить отсутствие грязи и повреждений
шарнира. Если требуется, заменить шарнир. По
возможности шарнир не разбирать.
— Загрязненный шарнир очистить, но для этого
требуется разборка шарнира.
— С передней стороны замаркировать взаимное
расположение шаровой ступицы, сепаратора
и пальца шарнира.
— Стянуть наружный гофрированный чехол (со
стороны колеса)с полуоси.
— Стянуть внутренний гофрированный чехол (со
стороны редуктора) с профильного вала..
Установка
При смене манжет пользоваться полным ремонт-
ным комплектом. На автомобилях с большим про-
бегом рекомендуется также заменять все резино-
вые манжеты.
Рисунок W — 3810
— Надеть новые резиновые манжеты. При этом
острые места на полуосях закрыть соответст-
вующими втулками или обклеит липкой лен-
той, чтобы не повредить гофрированные чех-
лы при их натягивании. После этого покрыть
шлицы контровочным средством Loctite 270.
Внимание: Контровочная масса не должна по-
падать на рабочие поверхности шарнира.
— Собрать шарнир и запрессовать с колпачком
на полуось.
— Вставить стопорное кольцо.
— Заполнить шарнир и гофрированный чехол
80 г смазки. Внимание: Смазка приложена
к ремонтному комплекту гофрированного
чехла.
— Очистить и обезжирить поверхности, контак-
тирующие с гофрированным чехлом.
— Покрыть гофрированный чехол по большой
окружности клеем Bostik 475 rot или Epple
4841 rot, натянуть чехол и закрепить новыми
стяжными лентами.
—	Покрыть крышку уплотняющей массой Curil К2
или Stucarit Dicht-Gel 309 и надеть крышку.
—	Установить 2-й чехол.
—	Установить полуось.
Рулевое управление
Рулевое управление состоит из рулевого колеса,
рулевой колонки, рулевого механизма и рулевых
тяг Рулевое колесо крепится на рулевой колонке,
которая передает движения рулевого управления
на рулевой механизм.Рулевой механизм перемеща-
ет через зубчатое зацепление зубчатую рейку.
На моделях без гидроусилителя рулевого управ-
ления передаточное отношение рулевого механиз-
ма изменяется в зависимости от угла поворота ру-
левого колеса. Это означает, что чем больше угол
поворота рулевого колеса, тем менее пропорцио-
нальным становится рулевое управление. С увели-
чением угла поворота рулевого колеса его стано-
вится легче поворачивать, например при парковке
автомобиля. В области среднего положения пере-
даточное отношение рулевого механизма, прибли-
жающееся к прямой передаче, обеспечивает точ-
ное управление автомобилем, что особенно важно
на высоких скоростях.
На отдельных моделях устанавливается гидроу-
силитель рулевого управления. Он предназначен
для снижения усилий, требующихся для поворота
рулевого колеса. Гидроусилитель рулевого управ-
ления состоит из гидравлического насоса, расши-
рительного бачка и трубопровода. Привод гидрав-
лического насоса осуществляется через клиновой
ремень Насос засасывает жидкость из расшири-
тельного бачка и подает ее под высоким давлени-
ем в рулевой механизм. Там узел регулятора вместе
с рабочим поршнем поддерживает движение управ-
ления.
При расширенном составе оборудования на авто-
мобили устанавливается система безопасности Air-
bag. При этом речь идет о воздушном мешке, кото-
рый в сложенном состоянии уложен за облицов-
кой рулевого колеса. При сильном ударе (который
соответствует лобовому столкновению с твердым
препятствием на скорости не менее 18 км.час) сра-
батывают датчики, разблокирующие систему без-
опасности. Замыкается электрическая цепь и в воз-
душном мешке срабатывает небольшой взрыва-
тель.При этом воздушный мешок в течение
примерно 30 миллисекунд заполняется освобож-
дающимися неядовитыми газами. При таком бы-
стром заполнении мешка уменьшаются поврежде-
ния головы и верхней части туловища. В течение
нескольких секунд воздушный мешок снова сжи-
мается, так как газы выходят через отверстия в меш-
ке.
Система Airbag постоянно контролируется сис-
темой диагностики. После включения зажигания на
приборной доске загорается и горит примерно в
течение 6 секунд контрольная лампа. Тем самым
индицируется функциональная способность систе-
мы. Загорание контрольной лампы во время дви-
жения сигнализирует о наличии отказа в системе.
Неисправность запоминается в накопителе в бло-
ке диагностики и может быть опрошена и устране-
на на станции обслуживания BMW.
Внимание: Все работы, связанные с системой Air-
bag, должны выполняться только на станции об-
служивания BMW. Также исключено самостоятель-
ное проведение работ с рулевым колесом и руле-
вой колонкой.
Рисунок W — 403 7
1.	Блок системы Airbag — В рулевом колесе; со-
держит газогенератор, запал и контактное
кольцо.
2.	Блок диагностики
3.	Защита коленной области (только в варианте
для США)
4.	Crash-датчики
5.	Контрольная лампа Airbag
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
Внимание: Все указания даются для рулевого коле-
са без Airbag-системы. Снятие Airbag-устройст-
ва из соображений безопасности должно произво-
диться только в специальной мастерской.
Если установка рулевого колеса сбита, его мож-
но переставить на шлицевом соединении максимум
56
BMW 3-ей серии
на 2 зуба. Внимание: Если такого перемещения ко-
леса недостаточно, проверить схождение передних
колес.
Снятие
Рисунок W — 4035
— Снять маленькой отверткой эмблему BMW.
Рисунок W — 4036
— Отвернуть болт и снять шайбу.
— Отметить краской или рейснаделем взаимное
положение рулевого колеса и рулевого вала.
— Снять рулевое колесо с рулевого вала. Внима-
ние: Рулевое колесо может быть снято только
при разблокированном замке на рулевой ко-
лонке.
Установка
— Смазать контактное кольцо звукового сигнала сред-
ством "Kontaktfix" (фирма Н.Bauer, Heidelberg).
— Проверить, находится ли переключатель ука-
зателей поворотов в среднем положении, так
как в противном случае при надевании руле-
вого колеса может быть поврежден кулачок.
— Надеть рулевое колесо на рулевой вал так, чтобы
совпали сделанные при снятии маркировки.
—	Наложить прокладочную шайбу.
—	Завернуть новую самоконтрящуюся гайку с
моментом затяжки 65 нм.
— Вставить эмблему BMW в мягкую накладку.
— Сделать пробную поездку и при движении в пря-
мом направлении проверить положение рулевого
колеса. Верхняя спица рулевого колеса должна
располагаться при этом горизонтально.
— Если рулевое колесо поставлено косо, его можно
переместить в шлицах.
— Проверить функционирование звукового сигнала.
— Проверить автоматическое выключение пере-
ключателя указателей поворотов
Указание: Загрязненное или липкое рулевое колесо
можно очистить нейтральным стирающим сред-
ством и теплой водой, не применять никаких от-
тирающих средств.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА
Снятие
— Ослабить крепление колесных болтов.
— Поднять переднюю сторону автомобиля, снять
колесо.
Рисунок W — 4034
— Отвернуть стяжную гайку -3- рулевого наконеч-
ника.
— Отвернуть гайку крепления шарнира рулевого
наконечника.
Рисунок W — 4003
— Выпрессовать шарнир рулевого наконечника
соответствующим съемником.
— Отжать рулевой наконечник обычным съемни-
ком, например Hazet 779.
— Отвернуть рулевой наконечник,удерживая при
этом рулевую тягу ключом за шестигранник.
Внимание: При отворачивании отметить чис-
ло оборотов для последующей установки.
Установка
— Если снималось, надеть стяжное кольцо стяж-
ной гайки на рулевую тягу.
— Навернуть рулевой наконечник на то же число
оборотов.
— Вставить рулевой наконечник в рычаг рулевой
трапеции. Завернуть новую самоконтрящуюся
гайку с моментом затяжки 40 нм.
— Поставить колесо. Опустить автомобиль.
— Затянуть колесные болты перекрестно момен-
том 110 нм.
— Затянуть стяжную скобу рулевого наконечни-
ка моментом 15 нм. При этом автомобиль дол-
жен стоять на земле.
— Отрегулировать схождение.
— Затянуть стяжную гайку рулевого наконечни-
ка моментом 45 нм.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВЫХ ТЯГ
Снятие
— Снять колесный колпак. Ослабить крепление
колесных болтов на стоящем на земле автомо-
биле.
— Отметить краской положение диска колеса на
ступице. Благодаря этому отбалансированное
колесо устанавливается на прежнее место.
— Поднять переднюю сторону автомобиля, снять
колесо.
— (Рисунок W — 4003) Отвернуть гайку крепле-
ния шарнира рулевого наконечника. Выпрес-
совать шарнир рулевого наконечника соответ-
ствующим съемником.
РисунокУУ — 4004
— Вариант без демпфера рулевого управления:
Освободить стяжную ленту и сдвинуть гофри-
рованный чехол.
— Вариант с демпфером рулевого управления:
Отогнуть контровку. Внимание: Не пользовать-
ся молотком, так как можно повредить руле-
вой механизм.
— Отвернуть контргайку рулевой тяги инструмен-
том BMW 322100 или 322110 (на автомобилях
с демпфером рулевого управления). Если спе-
циальный инструмент отсутствует, отвернуть
рулевую тягу трубным ключом или гаечным
ключом 32 мм.
Проверка
— Поворачивать шарнир рулевого наконечника
в разные стороны. При легком перемещении
или если имеется люфт, заменить шарнир ру-
левого наконечника.
— Проверить целостность и уплотнение (отсут-
ствие следов смазки) манжеты. При повреж-
дении манжеты заменить шарнир рулевого на-
конечника.
Установка
Рисунок 4В-316
— Измерить старую рулевую тягу. Навернуть ру-
левой наконечник на рулевую тягу с выдержи-
ванием размера -с-. Законтрить рулевой нако-
нечник.
— Если требуется, очистить от смазки цапфу шар-
нира рулевого наконечника, а также место по-
садки на рычаге поворотного кулака.
— Проверить и при необходимости заменить гоф-
рированный чехол
— Привернуть рулевую тягу с новой контровкой
Рисунок W — 4005
— Выступ -1- на контровке входит в вырез -2- зуб-
чатой рейки.
— Затянуть рулевую тягу моментом 70 нм. В мастер-
ских для этого используется плоский гаечный ключ
32 мм, насаженный на динамометрический ключ.
Такой ключ можно изготовить самостоятельно из
стального листа толщиной 5 мм.
— Загнуть контровкутрубным ключом. Внимание:
Во избежание повреждения зубчатой рейки ни
в коем случае не загибать контровку молотком.
— Надеть гофрированный чехол и закрепить его
стяжной лентой, Не допускать перекручивания
гофрированного чехла.
— Вставить рулевую тягу в рычаг рулевой трапе-
ции. Завернуть новую самоконтрящуюся гай-
ку с моментом затяжки 40 нм.
— Поставить колесо.
— Опустить автомобиль.
—	Затянуть колесные болты перекрестно момен-
том 110 нм.
—	Проверить регулировку схождения.
Тормозная система
Тормозная система состоит из главного тормозного
цилиндра, гидроусилителя, и дисковых тормозов перед-
них и задних колес или барабанных тормозов задних
колес на моделях с четырехцилиндровом двигателе. Гид-
равлическая тормозная система разделена на два кон-
тура, действующих по диагоналям. Один контур воздей-
ствует на переднее правое и заднее левое колеса, а дру-
гой — на переднее левое и заднее правое колеса
Благодаря этому при отказе одного тормозного конту-
ра, например, из-за протечек тормозной жидкости, авто-
мобиль возможно остановить с помощью другого тор
мозного контура. Давление для обоих тормозных кон-
туров создается в двухполостном главном тормозном
цилиндре. На автомобилях, оборудованных системой
ABS, дополнительно регулируется давление торможе
ния каждого колеса отдельно.
В моторном отсеке над главным тормозным ци-
линдром находится расширительный бачоктормоз-
ной жидкости, который обеспечивает тормозной
жидкостью всю тормозную систему.
Гидроусилитель накапливает часть имеющегося
в системе впуска двигателя разрежения (на дизель-
ном двигателе для этого имеется специальный ва-
куумный насос). Затем по мере необходимости сила
нажатия на педаль тормоза увеличивается через
BMW 3-ей серии
57
клапана усилителя.
Все дисковые тормоза имеют так называемые
суппорты с плавающей скобой. В суппорте с пла-
вающей скобой для прижатия обеих тормозных
колодок к диску требуется только один поршень.
Ручной тормоз через трос воздействует на зад-
ние колеса. На моделях с дисковыми тормозами
задних колес дополнительно для работы ручного
тормоза в тормозные диски устанавливаются тор-
мозные барабаны. Эти тормозные барабаны рабо-
тают исключительно от рычага ручного тормоза. Это
необходимо, так как дисковые тормоза непригод-
ны в качестве стояночного тормоза.
При чистке тормозной системы выделяется тор-
мозная пыль. Эта пыль может привести к наруше-
ниям здоровья. Поэтому при чистке тормозной сис-
темы принять меры к тому, чтобы не вдыхать тор-
мозную пыль.
Тормозные колодки являются элементами Всеобще-
го Разрешения к Эксплуатации, кроме того они выпуска-
ются заводом-изготовителем различных типов для раз-
личных моделей автомобилей. Поэтому рекомендуется
устанавливать только тормозные колодки, рекомендо-
ванные BMW или Федеральным Ведомством автомо-
бильного транспорта. Тормозные колодки имеют номер
разрешения Ведомства.
Рекомендуется при покупке тормозных колодок
одновременно приобретать датчики износа тормоз-
ных колодок, так как установленные на автомоби-
ле датчики также могут быть изношены.
Работы с тормозной системой требуют аккуратности
иточного следования указаниям по их проведению. При
отсутствии опыта проведения таких работ лучше произ-
водить их на станции обслуживания.
Старую использованную тормозную жидкость следу-
ет сдавать на пункты сбора спецотходов, а не просто
выливать или выбрасывать с домашним мусором. Город-
ская или сельская администрация информируют о мес-
тонахождении пунктов сбора спецотходов.
Указание: На очень мокрых дорогах следует при дви-
жении время от времени притормаживать, чтобы осво-
бождать диски от осаждений. Хотя под действие цент-
робежной силы по время движения вода отбрасывает-
ся от тормозных дисков, частично остается тонкая пленка
силиконов, резиновой пыли, смазки и загрязнений,
уменьшающая эффект торможения.
При постановке автомобиля на стоянку после
езды под дождем, особенно зимой при специаль-
ных воздействиях на дорогу, целесообразно оста-
новить автомобильлегким нажатием на педальтор-
моза. Благодаря этому тормозные диски просуши-
ваются и не будут интенсивно корродировать.
После установки новых тормозных колодок им
нужно дать приработаться. В течение первых 200
км следует избегать резких торможений до полной
остановки. В противном случае не следует избегать
давать дисковым тормозам повышенных нагрузок,
так как будут создаваться благоприятные условия
для загрязнения и коррозии тормозных колодок.
Сильное торможение на высокой скорости благо-
приятствует самоочищению дисковых тормозов.
Корродированные тормозные диски производят
эффект тряски и шума, что не исчезает и после не-
однократных торможений. В этом случае следует
заменить тормозные диски.
Обгоревшая грязь и засоренные дождевые канав-
ки на тормозных колодках вызывают появление
царапин на тормозных дисках. Это вызывает сни-
жение эффекта торможения.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Снятие
— Снять декоративный колпак колеса. Отпустить ко-
лесные болты на стоящем на земле автомобиле.
Рисунок W — 4469
— Отметить краской положение колесных дисков
на ступицах передних колес. Благодаря этому
впоследствии отбалансированное колесо ус-
танавливается в то же положение.
— Поднять переднюю часть автомобиля.
— Снять колесо.
Внимание: Перестановка колодки с внутренней
стороны на наружную и наоборот, а также с пра-
вого колеса на левое и наоборот недопустимо.
Перестановка может вызвать неравномерное тор-
можение. Обязательно производить одновремен-
ную замену всех колодок тормозов передних колес,
даже если только одна колодка достигла предела
износа. При повторной установке тормозных ко-
лодок их следует замаркировать при снятии.
Рисунок W — 4461
— На тормозном суппорте левого колеса снять
разъем датчика износа — стрел ка-,при этом не
тянуть за провод.
Рисунок W — 4462
— Отжать отверткой пластмассовые колпачки кре-
пежных болтов -стрелки-.
— Отжать тормозной шланг из крепления. Внима-
. ние: Не отворачивать тормозной шланг, иначе
после его установки придется удалять воздух
из тормозной системы.
Рисунок W — 4463
— Отвернуть стержневым ключом 7 мм оба кре-
пежных болта, расположенные под пластмас-
совыми заглушками.
Рисунок W — 4464
— Отжать отверткой скобу.
Рисунок W — 4425
— Снять плавающий суппорт.
— Снять наружную тормозную колодку.
Рисунок W — 4426
— Внутренняя тормозная колодка крепится на
поршне пружиной -6-. Вытащить тормозную
колодку.
58
BMW 3-ей серии
Рисунок W — 4465
— Отсоединить с левой стороны внутренней тор-
мозной колодки датчик износа -7-.
— Если протерлась изоляция контактной платы
повреждена изоляция провода или износилась
пластмассовая деталь, заменить датчик износа.
Установка
Внимание: при снятых тормозных колодках не на-
жимать на педаль тормоза,так как при этом пор-
шень выйдет из корпуса.
Рисунок W — 4466
— Очистить направляющие поверхности и места
посадки тормозных колодок в шахте корпуса
соответствующей щеткой из мягкого металла
или тряпкой, смоченной в спирте. Не приме-
нять вещества, содержащие минералы, или ост-
рые инструменты.
— Перед установкой проверить пальцами отсут-
ствие царапин на тормозном диске. Поцара-
панные диски следует заменить. Перед уста-
новкой новых тормозных колодок очистить
тормозные диски с серым или голубоватым
налетом..
— Измерить толщину тормозного диска.
Рисунок W — 4467
— Проверить целостность противопыльного кол-
пачка поршня -2-. Поврежденный колпачок
немедленно заменить, так как проникающая
грязь быстро приводит к протечкам тормозного
суппорта. Для этого требуется снятие и разбор-
ка тормозного суппорта (работа на станции
обслуживания).
— Отжать тормозной поршень-2- отжимным при-
способлением. Это можно сделать и с помощью
деревянного стержня (ручка молотка), но при
этом особенно внимательно следить за тем,
чтобы не было перекоса поршня и чтобы не
повредился противопыльный колпачок.
Внимание: При отжатии поршней тормозная жид-
кость выдавливается из тормозных цилиндров в
расширительный бачок. Наблюдать за уровнем
жидкости в бачке, возможно потребуется отсо-
сать жидкость.
Для отсасывания жидкости можно использовать
сосуд, применяемый для выпуска воздуха из тор-
мозной системы или любую пластмассовую бутыл-
ку, которая предназначена только для тормозной
жидкости. Не использовать бутылки из под напит-
ков! Тормозная жидкость ядовита и ни в коем слу-
чае не должна отсасываться ртом через шланг. Ис-
пользовать отсасыватель. После замены колодок
уровень тормозной жидкости также не должен пре-
вышать отметку МАХ, так как при повышении тем-
пературы жидкость расширяется. Вытекающая тор-
мозная жидкость попадает на главный тормозной
цилиндр, разрушает краску и вызывает коррозию.
Внимание: При большом износе тормозных колодок
проверить легкость перемещения поршня. При
тяжелом перемещении поршня отдать суппорт в
ремонт (работа на станции обслуживания).
— Для предотвращения скрипов дисковых тор-
мозов нанести тонким слоем смазку (напри-
мер, Plastitube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2,
Liqui Moly LM-Зб или LM-5O8-ASC) на заднюю
сторону тормозных колодок. При этом смазка
наносится только на заднюю сторону. Ни в
коем случае смазка не должна попадать на ра-
бочую поверхность тормозной колодки или на
тормозной диск. При необходимости стереть
смазку и промыть поверхность спиртом.
— Слегка смазать направляющие тормозных ко-
лодок в тормозном суппорте например Plas-
titube.
Рисунок W — 4426
— Вставить тормозную колодку с пружиной -6- в
поршень.
— (Рисунок W — 4465) Закрепить датчик износа
-7- на внутренней тормозной колодке. Обес-
печить правильное положение стопорной ско-
бы -8-.
Рисунок W — 4428
— Вставить наружную тормозную колодку -9- в
тормозной суппорт и надеть тормозной суп-
порт на тормозной диск.
Рисунок W — 4463
— Осмотреть 2 болта крепления тормозного суп-
порта, при необходимости очистить резьбу
болтов. Резьба в тормозном кронштейне мо-
жет быть прочищена при ее прохождении мет-
чиком. Болты с поврежденной или заржавев-
шей резьбой заменить. Затянуть болты стерж-
невым ключом 7 мм с моментом затяжки 30 нм.
— Надеть на болты защитные колпачки.
— Вставить тормозной шланг в крепление.
Рисунок W — 4470
— Подключить разъем датчика износа на левой
стороне автомобиля к разъемному соединению
на тормозном суппорте. Провод должен про-
ходить через петлю крышки клапана удаления
воздуха, см. рисунок.
Рисунок W — 4468
— Вставить скобу в тормозной суппорт.
— Поставить колесо с соблюдением сделанной
маркировки положения диска на ступице.
Опустить автомобиль и перекрестно затянуть
колесные болты моментом 110 нм.
— Поставить колпак ступицы колеса.
Внимание: На стоящем автомобиле несколько раз
нажать на педаль тормоза до появления жестко-
го сопротивления.
— Проверить уровень тормозной жидкости в рас-
ширительном бачке, при необходимости до-
лить жидкость до отметки МАХ.
— Осторожно дать приработаться новым тормоз-
ным колодкам, для чеголегкими нажатиями на
педаль тормоза несколько раз затормозить
автомобиль со скорости 80 км/час до 40 км/
час. Между последовательными торможения-
ми давать тормозам остыть.
Внимание: На первых 200 км пробега избегать рез-
ких торможений до полной остановки автомоби-
ля.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНИХТОРМОЗНЫХ
ДИСКОВ И ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ
Снятие
— Снять декоративный колпак. Отметить краской
положение колесных дисков на ступицах ко-
лес. Благодаря этому впоследствии отбалан-
сированное колесо устанавливается в то же
положение.
— Отпустить колесные болты.
— Поднять переднюю часть автомобиля и снять
колесо.
Рисунок W — 4471
— Отвернуть болты крепления -1- тормозного
суппорта и снять тормозной суппорт с тормоз-
ного диска.
— Подвесить тормозной суппорт на проволоке,
так чтобы тормозной шланг и провод датчика
износа не натягивались и не перекручивались.
Внимание: Тормозной шланг не отворачивать, так
как иначе придется удалять воздух из тормозной
системы.
BMW 3-ей серии
59
Рисунок W — 4475
— Еслитребуетсяполноеснятиетормозногосуппорта,пред-
варительно сведет отвернуть тормозной шланг. В дру-
гих случаях тормозной шланг может не отворачиваться.
Внимание: Вытекающую тормозную жидкость собирать
вбугылку.предназначенную исключительно длятормоз-
ной жидкости. Можно также отсосать тормозную жид-
кость из расширительного бачка.
Рисунок W — 4472
— Вывернуть болт -4- стержневым ключом 5 мм.
— Снять тормозной диск.
Установка
Для обеспечения равномерного торможения с
обеих сторон поверхности обоих дисков должны
быть одинаковы по чистоте поверхности и обработ-
ке. Поэтому производить одновременную замену
или обработку обоих дисков.
На станции обслуживания может быть произве-
дена проверка биения дисков. Максимальное бо-
ковое биение (в установленном положении): 0,2 мм.
— Измерить толщину диска.
— Если имеется, удалить ржавчину с фланца тор-
мозного диска и с ступицы переднего колеса.
— Удалить нигрорастворителем лак с поверхнос-
ти нового диска.
— Надеть тормозной диск на ступицу колеса и закре-
пить болтом. Предварительно провернуть тормоз-
ной диск, чтобы совпали отверстия под болт.
— Поставить тормозной суппорте вставленными тор-
мозными колодками. При этом тормозной шланг
не натягивать и не перекручивать. Проверить сво-
боду перемещения тормозного шланга при пово-
роте рулевого колеса от упора до упора.
— Закрепить тормозной суппорт с моментом за-
тяжки болтов 120 нм.
Внимание: Если тормозной шланг отворачивался,
необходимо произвести удаление воздуха из тор-
мозной системы.
— Поставить колесо с соблюдением сделанной
маркировки положения диска на ступице.
Опустить автомобиль и перекрестно затянуть
колесные болты моментом 110 нм.
Внимание: На стоящем автомобиле несколько раз
нажать на педаль тормоза до появления ощути-
мого сопротивления.
— Проверить уровень тормозной жидкости в рас-
ширительном бачке, при необходимости до-
лить жидкость до отметки МАХ.
снята Е И УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ колодок
ЗАДНИХ КОЛЕС
Снятие
— Снять декоративный колпак колеса. Отпустить ко-
лесные болты на стоящем на земле автомобиле.
— Отметить краской положение колесных дисков
на ступицах передних колес. Благодаря этому
впоследствии отбалансированное колесо ус-
танавливается в тоже положение.
— Поднять заднюю часть автомобиля.
— Снять заднее колесо.
Внимание: Перестановка колодки с внутренней
стороны на наружную и наоборот, а также с пра-
вого колеса на левое и наоборот недопустима.
Перестановка может вызвать неравномерное тор-
можение. Обязательно производить одновремен-
ную замену всех колодок тормозов передних колес,
даже если только одна колодка достигла предела
износа. При повторной установке тормозных ко-
лодок их следует замаркировать при снятии.
РисунокW — 4473
— На тормозном суппорте правого колеса снять
разъем датчика износа — стрел ка-,при этом не
тянуть за провод.
— Отжать отверткой пластмассовые колпачки
крепежных болтов -7- и отвернуть стержневым
ключом 7 мм оба крепежных болта.
Рисунок W — 4464
— Отжать отверткой скобу.
Рисунок W — 4425
— Снять плавающий суппорт.
— Снять наружную тормозную колодку.
Рисунок W — 4426
— Внутренняя тормозная колодка крепится на
поршне пружиной -6-. Вытащить тормозную
колодку.
Рисунок W — 4427
— Отсоединить с правой стороны внутренней тор-
мозной колодки датчик износа -7-.
— Если протерлась изоляция контактной платы, по-
вреждена изоляция провода или износилась пласт-
массовая деталь, заменить датчик износа.
Установка
Внимание: при снятых тормозных колодках не на-
жимать на педаль тормоза,так как при этом пор-
шень выйдет из корпуса.
— Очистить направляющие поверхности и места
посадки тормозных колодок в шахте корпуса
соответствующей щеткой из мягкого металла
или тряпкой, смоченной в спирте. Не приме-
нять вещества, содержащие минералы, или ост-
рые инструменты.
— Перед установкой проверить пальцами отсутствие
царапин на тормозном диске. Поцарапанные дис-
ки следует заменить. Перед установкой новых тор-
мозных колодок очистить тормозные диски с се-
рым или голубоватым налетом..
— Измерить толщину тормозного диска.
Рисунок W — 4467
— Проверить целостность противопыльного кол-
пачка поршня -2-. Поврежденный колпачок
немедленно заменить, так как проникающая
грязь быстро приводит к протечкам тормозного
суппорта. Для этого требуется снятие и разбор-
ка тормозного суппорта (работа на станции
обслуживания).
— Отжать тормозной поршень -2- отжимным при-
способлением. Это можно сделать и с помощью
деревянного стержня (ручка молотка), но при
этом особенно внимательно следить за тем,
чтобы не было перекоса поршня и чтобы не
повредился противопыльный колпачок.
Внимание: При отжатии поршней тормозная жид-
кость выдавливается из тормозных цилиндров в
расширительный бачок. Наблюдать за уровнем
жидкости в бачке, возможно потребуется отсо-
сать жидкость.
Для отсасывания жидкости можно использовать
сосуд, применяемый для выпуска воздуха из тор-
мозной системы или любую пластмассовую бутыл-
ку, которая предназначена только для тормозной
жидкости. Не использовать бутылки из под напит-
ков! Тормозная жидкость ядовита и ни в коем слу-
чае не должна отсасываться ртом через шланг. Ис-
пользовать отсасыватель. После замены колодок
уровень тормозной жидкости также не должен пре-
вышать отметку МАХ, так как при повышении тем-
пературы жидкость расширяется. Вытекающая тор-
мозная жидкбеть попадает на главный тормозной
цилиндр, разрушает краску и вызывает коррозию.
Внимание: При большом износе тормозных колодок
проверить легкость перемещения поршня. При
тяжелом перемещении поршня отдать суппорт в
ремонт (работа на станции обслуживания).
— Для предотвращения скрипов дисковых тор-
мозов нанести тонким слоем смазку (напри-
мер. Plastitube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2,
Liqui Moly LM-36 или LM-508-ASC) на заднюю
сторону тормозных колодок. При этом смазка
наносится только на заднюю сторону. Ни в
коем случае смазка не должна попадать на ра-
бочую поверхность тормозной колодки или на
тормозной диск. При необходимости стереть
смазку и промыть поверхность спиртом.
— Слегка смазать направляющие тормозных колодок
в тормозном суппорте, например Plastitube.
— (Рисунок W — 4426) Вставить тормозную ко-
лодку с пружиной -6- в поршень..
— (Рисунок W — 4427) Закрепить датчик износа -
7- на внутренней тормозной колодке правого ко-
леса. Обеспечить правильное положение стопор-
ной скобы -8-.
60
BMW 3-ей серии
РисунокW — 4428
— Вставить наружную тормозную колодку -9- в
тормозной суппорт и надеть тормозной суп-
порт на тормозной диск.
Рисунок W — 4423
— Осмотреть болты -7- крепления тормозного суппор-
та, при необходимости очистить резьбу болтов.
Резьба в тормозном кронштейне может быть про-
чищена при ее прохождении метчиком. Болты с
поврежденной или заржавевшей резьбой заме-
нить Затянуть болты стержневым ключом 7 мм -8-
с моментом затяжки 30 нм.
— Надеть на болты защитные колпачки.
— Подключить разъем датчика износа на правой
стороне автомобиля к разъемному соединению
на тормозном суппорте.
Рисунок W — 4468
— Вставить скобу в тормозной суппорт.
— Поставить колесо с соблюдением сделанной
маркировки положения диска на ступице.
Опустить автомобиль и перекрестно затянуть
колесные болты моментом 110 нм.
— Поставить колпак ступицы колеса.
Внимание: На стоящем автомобиле несколько раз
нажать на педаль тормоза до появления жестко-
го сопротивления.
— Проверить уровень тормозной жидкости в рас-
ширительном бачке, при необходимости до-
лить жидкость до отметки МАХ.
— Осторожно дать приработаться новым тормоз-
ным колодкам, для чего легкими нажатиями на
педаль тормоза несколько раз затормозить
автомобиль со скорости 80 км/час до 40 км/
час. Между последовательными торможения-
ми давать тормозам остыть.
Внимание: На первых 200 км пробега избегать резких
торможений до полной остановки автомобиля.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ и
ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ ЗАДНИХ КОЛЕС
Снятие
— Снять декоративный колпак колеса.
— Отметить краской положение колесных дисков
на ступицах задних колес. Благодаря этому
впоследствии отбалансированное колесо ус-
танавливается в то же положение.
— Ослабить крепление колесных болтов соответ-
ствующего заднего колеса. При этом автомо-
биль должен еще стоять на земле.
— Поднять заднюю часть автомобиля и снять ко-
лесо.
Рисунок W — 4473
— На тормозном суппорте правого колеса снять
разъем датчика износа — стрелка-,при этом не
тянуть за провод.
— Отвернуть болты крепления -8- тормозного
суппорта накидным ключом 17 мм и снять суп-
порт вместе с установленными тормозными
колодками с тормозного диска.
— Снять тормозной суппорт в вставленными тор-
мозными колодками с тормозного диска.
Рисунок W — 4474
— Подвесить тормозной суппорт к кузову на само-
дельном проволочном крючке. Не натягивать
при этом тормозной шланг.
РисунокW — 4431
— Если требуется полное снятие тормозного суппор-
та или снятие тормозного шланга стормозного суп-
порта, отвернуть тормозной шланг -стрелка-, удер-
живая шестигранник шланга гаечным ключом. В
других случаях тормозной шланг может не отвора-
чиваться. Внимание: Вытекающую тормозную жид-
кость собирать в бутылку, предназначенную исклю-
чительно для тормозной жидкости. Можно также
отсосать тормозную жидкость из расширительно-
го бачка.
— Отвернуть болт крепления -стрелка стержне-
вым ключом 5 мм (Рисунок W — 4474).
— Отпустить ручной тормоз.
Снять тормозной диск. Если диск не снимается,
развести тормозные колодки ручного тормоза.
Установка
Для обеспечения равномерного торможения с
обеих сторон поверхности обоих дисков должны
быть одинаковы по чистоте поверхности и обработ-
ке. Поэтому производить одновременную замену
или обработку обоих дисков.
На станции обслуживания может быть произве-
дена проверка биения дисков. Максимальное бо-
ковое биение (в установленном положении): 0,2 мм.
— Измерить толщину диска.
— Очистить новые диски нитрорастворителем от
защитного лака.
— Надеть тормозной диск на ступицу колеса и
закрепить болтом. Предварительно провернуть
тормозной диск, чтобы совпали отверстия под
болт.
— Поставить тормозной суппорт с вставленными
тормозными колодками на тормозной диск.
— Завернуть болты крепления тормозного суп-
порта накидным ключом 17 мм с моментом за-
тяжки 70 нм.
Внимание: Если снимался тормозной шланг, завер-
нуть его в месте соединения с тормозным конту-
ром. Удалить воздух из тормозной системы.
— С правой стороны автомобиля подсоединить
разъем датчика износа и закрепить его на стой-
ке.
— Поставить заднее колесо с соблюдением сде-
ланной маркировки положения диска на сту-
пице. Опустить автомобиль и перекрестно за-
тянуть колесные брлты моментом 110 нм.
Внимание: На стоящем автомобиле несколько раз
нажать на педаль тормоза до появления жестко-
го сопротивления. При этом тормозные колодки
подходят к тормозным дискам и занимают свое
рабочее положение.
— Проверить уровень тормозной жидкости в бачке.
— Осторожно дать приработаться новым тормозным
дискам в 3 этапа. Этап 1:5 сильных торможении на
скорости 50 км/час на пустынной улице; Этап 2:
Дать тормозам остыть. Этап 3: еще несколько тор-
можений на скорости 50 км/час.
ПРОВЕРКА ТОЛЩИНЫ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ
г
Рисунок W — 4495
Автомобили с четырехцилиндровыми двигателя-
ми массивные тормозные диски -1-. Все модели с
более мощными двигателями имеют более толстые
тормозные диски -2-с внутренним обдувом, кото-
рые обладают лучшим теплоотводом. Тормозные
диски крепятся удерживающим болтом -3- с голов-
кой с внутренним шестигранником.
— Снять декоративный колпак колеса. Ослабить
крепление колесных болтов соответствующе-
го заднего колеса. При этом автомобиль дол-
жен еще стоять на земле.
— Отметить краской положение колесных дисков
на ступицах задних колес. Благодаря этому
впоследствии отбалансированное колесо ус-
танавливается в то же положение.
— Поднять автомобиль.
— Снять колесо.
Рисунок W — 4433
— Измерить толщину тормозных дисков. На стан-
циях обслуживания для этого используется
специальный шаблон или микрометр-скоба, так
как при износе на диске образуется выступ с
краю. Можно измерить толщину диска и обыч-
ным штангенциркулем, однако под его щеки
следует подкладывать прокладки известной
толщины, например 2 монеты по 10 пфенни-
гов). Для получения истинного результата сле-
дует вычесть из измеренного значения 3,3 мм
толщины двух монет. Внимание: Сделать не-
сколько измерений по окружности диска.
BMW 3-ей серии
61
°азмеры тормозных дисков
конструкция	Толщина тормозного диска
-ассивный, передний	12,0 мм
зссивный, задний	10,0 мм
. знутренним обдувом,
передний	22,0	мм
нового предел износа
10,0 мм
8,0 мм
20,0 мм
— При достижении предела износа тормозной диск
должен заменяться. Предел износа на 0,4 мм мень-
ше минимально толщины, допустимой при обработ-
ке диска. Максимальное допустимое биение по-
верхности снятого диска : 0,05 мм.
— При значительных царапинах или канавках глуб-
же, чем 0,5 мм, заменить тормозные диски.
УСТРАНЕНИЕ СКРИПА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ
— Снять тормозные колодки.
— Очистить тормозные колодки и суппорты сжатым
воздухом или тряпкой, смоченной в спирте.
Внимание: Не вдыхать тормозную пыль!
— Покрыть пастой Plastilube или высокотемпе-
ратурной пастой Liqui Moly LM-508-ASC сле-
дующие места:
*	Все доступные места на задней плате тормоз-
ной колодки
*	Передние стороны поршней.
*	Поверхности прилегания тормозных кронштей-
нов.
*	Поверхности скольжения тормозных суппортов.
Внимание: Plastilube или высокотемпературная
паста не должны попадать на рабочие поверхнос-
ти тормозных дисков и ли тормозных колодок.
Попавшие на них остатки пасты удалять тряп-
кой или промыть спиртом.
— Установить тормозные колодки.
КОНСТРУКЦИЯ БАРАБАННОГОТОРМОЗА
Левое заднее колесо
W-44156
РисунокW — 44156
1.	Тормозной щит
2.	Колесный тормозной цилиндр диаметр 23.8 мм
3.	Прижимная тормозная колодка
4.	Отжимаемая тормозная колодка
5.	Установочный механизм с: нажимной тягой,
нажимной втулкой, термоклипом.
6.	Возвратная пружина нижняя
7.	Возвратная пружина верхняя	#
8.	Возвратная пружина установочного механизма
9.	Рычаг установочного механизма
10.	Крепление тормозной колодки
11.	Трос ручного тормоза
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА
Снятие
— Отпустить колесные болты.
— Поднять заднюю часть автомобиля и снять ко-
лесо.
Рисунок W — 4484
— Оттянуть назад кожух ручного тормоза. Полнос-
тью отпустить тросы ручного тормоза, то есть
свернуть гайки до конца резьбы.
— Отпустить ручной тормоз.
Рисунок W — 4412
— Отвернуть стержневым ключом удерживающий
болт тормозного барабана и стянуть тормоз-
ной барабан.
Рисунок W — 3830
— Если тормозной диск не снимается, провернуть тор-
мозной барабан до установки одного из отверстий
под колесные болты под 80° от вертикали сзади.
Вставить в это отверстие отвертку и прижать ею
внутри тормозного барабана рычаг ручного тормоза
к середине автомобиля.
Рисунок W — 3B31
— Если тормозной барабан все же не снимается,
провернуть тормозной барабан до установки
одного из отверстий под колесные болты под
50° от вертикали спереди. Ввести в это отверс-
тие специальный инструмент BMW до его при-
легания к зубьям установочного элемента. См.
также Рисунок W — 44156.
— Оттянуть инструмент наружу, см. рисунок. Ку-
лачок специального инструмента освобожда-
ет рычаг установочного механизма, и благода-
ря профилю зуба шестерня автоматического
устройства установки тормозных колодок от-
водится назад. Повторять процесс до тех пор,
пока не удастся снять тормозной барабан.
Установка
— При наличии износа расточить оба тормозных
барабана.
— Отрегулировать тормозные колодки установоч-
ным механизмом под диаметр 228,0 мм.
— Надеть тормозной барабан и закрепить удер-
живающим болтом.
— Нажимать на педаль тормоза (20— 50 раз),
пока тормозные колодки не будут иметь пред-
писанный зазор.
— Привернуть колесо, опустить автомобиль.
— Затянуть колесные болты перекрестно момен-
том 110 нм.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ТОРМОЗОВ ЗАДНИХ КОЛЕС
Снятие
— Отпустить колесные болты.
— Снять декоративный колпак. Отметить краской
положение колесных дисков на ступицах ко-
лес. Благодаря этому впоследствии отбалан-
сированное колесо устанавливается в то же
положение.
— Поднять заднюю часть автомобиля и снять колесо.
— Отпустить ручной тормоз.
Рисунок W — 4412
— Снять тормозной барабан.
Рисунок W — 4413
— С помощью пассатижей сильно сжать чашку при-
жимной пружины -3- и повернуть чашку на 90°.
При отжатии нажимать на штифт чашки пру-
жины с задней стороны тормозного щита.
Рисунок W — 4417
— Отсоединить спереди нижнюю возвратную пру-
жину -1-, вытащить рукой из колесного
цилиндра тормозную колодку. Отсоединить
спереди верхнюю возвратную пружину -2-.
Вытащить переднюю тормозную колодку с на-
жимной планкой.
Рисунок W — 4414
62
BMW 3-ей серии
— Отсоединить трос ручного провода от рычага
ручного тормоза, отодвинув пружину -2-, снять
тормозную колодку.
Рисунок W — 4415
— Снять стопорное кольцо -4- с колесного тор-
мозного цилиндра и снять пыльник -5-. Вни-
мание: При этом поршень цилиндра не должен
выходить. Проверить, не влажно ли за пыль-
ником. При необходимости отремонтировать
или заменить колесный тормозной цилиндр.
— Надеть пыльник на колесный тормозной ци-
линдр и закрепить стопорным кольцом.
Установка
Обязательно заменять сразу все 4 тормозных
колодки и устанавливать колодки одинакового про-
изводителя. Могут заменяться как сами тормозные
колодки, так и их накладки. Продуть тормозные
барабаны и тормозные щиты сжатым воздухом или
промыть спиртом. При снятых тормозных колодках
не нажимать на педаль тормоза,так как поршень
выйдет из цилиндра. Если колесный тормозной
цилиндр мокрый от тормозной жидкости, отремон-
тировать цилиндр. Очистить резьбу нажимной тяги
и слегка смазать сернисто-молибденовой смазкой.
Поцарапанные барабаны отдать в расточку, при
этом растачиваться должны сразу оба барабана.
Максимально допустимый размер при расточке со-
ставляет 229,5 мм.
Рисунок W — 4416
Расположение деталей ручного тормоза
1.	Верхняя возвратная пружина
2.	Боковая возвратная пружина
3.	Нижняя возвратная пружина
4.	Нажимная планка
5.	Рычаг автоматической установки тормоза
6.	Термозажим
Внимание: При замене тормозных колодок одновремен-
но заменяются возвратные пружины и термозажим.
Рисунок W — 4414
— Подсоединить трос ручного тормоза -2- к ры-
чагу ручного тормоза.
— Ввести в отверстие тормозной колодки с зад-
ней стороны тормозного щита штифт чашки
пружины. Надеть прижимную пружину. Надеть
пасатижами чашку пружины. Придерживая
штифт сзади, повернуть чашку пружины на 90°.
Рисунок W — 4418
— Отвернуть назад шестерню -4-механизма авто-
матической установки тормоза. Проверить лег-
кость перемещения деталей механизма. При
необходимости слегка смазать нажимную
планку. Шестерня на левом колесе имеет пра-
вую резьбу -R-, а шестерня на правом колесе —
левую резьбу. Внимание: Термозажим -1- дол-
жен заскочить в выемку -стрелка- на нажим-
ной планке -3-.
— Вставить нажимную планку снизу в барабан-
ный тормоз.
— Вставить рычаг -5- механизма автоматической
установки тормоза и зафиксировать возврат-
ной пружиной -2-. Внимание: Обеспечить пра-
вильное положение возвратной пружиной -2-
(Рисунок W — 4416).
— Ввести в отверстие тормозной колодки с зад-
ней стороны тормозного щита штифт чашки
пружины. Надеть прижимную пружину. Надеть
пасатижами чашку пружины. Придерживая
штифт сзади, повернуть чашку пружины на 90е.
Рисунок W — 4419
— Подсоединить верхнюю и нижнюю возвратные
пружины.
Рисунок W — 4416
— При установке возвратных пружин -1- и -3-
обращать внимание на положение изгибов.
Рисунок W — 4420
— Проверить, находится ли механизм автомати-
ческой установки тормоза в зацеплении с шес-
терней -3- и находится ли термозажим -2- в
выемке.
— Установить тормозной барабан и повернуть его
так, чтобы отверстие в тормозном барабане
совпадало с резьбовым отверстием фланца.
Завернуть болт крепления тормозного бараба-
на стержневым ключом 5 мм.
— Если открывался гидравлический контур, на-
пример при замене колесного тормозного ци-
линдра, то перед регулировкой тормоза зад-
него колеса следует удалить воздух из тормоз-
ной системы.
— Неоднократным нажатием на педель тормоза
произвести установку тормозных колодок.
До того, как тормозные колодки установятся, бу-
дут слышны щелчки со стороны тормоза заднего
колеса. Через отверстие под колесный болт видно,
как функционирует установочный механизм тор-
мозных колодок.
— Отрегулировать ручной тормоз.
—	Поставить колесо с соблюдением сделанной
маркировки положения диска на ступице.
—	Опустить автомобиль и перекрестно затянуть
колесные болты моментом 110 нм.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОЛЕСНЫХ ТОРМОЗНЫХ
ЦИЛИНДРОВ
Снятие
—	Снять тормозные колодки.
Рисунок W — 4421
—	Ослабить накидную гайку -1- тормозной труб-
ки, не отворачивая.
—	Отвернуть болты -2- крепления колесного тор-
мозного цилиндра.
Установка
—	Подложить тряпку под тормозной щит.
—	Отвернуть гайку -1- тормозной трубки и сразу
же вручную на новый колесный тормозной
цилиндр. Это обеспечивает небольшое выте-
кание тормозной жидкости.
—	Если дефектно уплотнительное кольцо тормоз-
ного цилиндра в тормозном щите, то его сле-
дует предварительно заменить.
—	Завернуть болты -2- крепления колесного тормоз-
ного цилиндра и затянуть их моментом 10 нм.
—	Затянуть накидную гайку тормозной трубки
ключом моментом 5 нм.
—	Установить тормозные колодки.
— Удалить воздух из тормозной системы.
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ
При работе с тормозной жидкостью учитывать
следующее:
— Тормозная жидкость ядовита и ни в коем слу-
чае не должна отсасываться ртом через шланг.
Заливать тормозную жидкость только в сосу-
BMW 3-ей серии
63
ды, ошибочное использование которых исклю-
чено.
— Тормозная жидкость агрессивна и поэтому не
должна входить с контакт с лакокрасочным
покрытием, в противном случае ее следует вы-
тереть и промыть обильным количеством воды.
— Тормозная жидкость гигроскопична, то есть она
забирает влагу из воздуха. Поэтому хранить
тормозную жидкость следует только в закры-
тых сосудах.
— Тормозная жидкость, уже заливавшаяся в тор-
мозную систему, не подлежит повторному при-
менению. При удалении воздуха из тормозной
системы также заливать новую тормозную жид-
кость.
— Спецификация тормозной жидкости: DOT 4.
— Тормозная жидкость не должна контактировать
с минеральными маслами. Уже самые незначи-
тельные следы минеральных масел в тормоз-
ной жидкости исключают возможность ее ис-
пользования или выводят из строя тормозную
систему.
— Заменять тормозную жидкость один раз в году.
Замену жидкости лучше производить после
зимнего периода.
— Старую тормозную жидкость сдавать на мест-
ные приемные пункты специальных отходов, не
сливать в канализацию.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
При каждом ремонте тормозов с открытием тор-
мозной системы в трубопроводы может попасть
воздух. После этого требуется удаление воздуха из
системы. Воздух в системе ощущается по податли-
вости тормозной педали. В этом случае должно быть
определено и устранено место неплотности и пос-
ле этого требуется удаление воздуха из системы.
Воздух из тормозной системы удаляется путем
прокачки педали тормоза, для чего требуется по-
мощник.
Внимание: Рабочие операции на автомобилях, обо-
рудованных и не оборудованных системой ABS,
идентичны. На станциях обслуживания для удале-
ния воздуха используется специальная установка,
подключаемая к бачку с тормозной жидкостью.
Если эта установка подключается к автомобилю,
оборудованному системой ABS, дополнительно
приходится удалять воздух нажатием педали тор-
моза, как описывается ниже.
Если нужно удалить воздух из всей системы, воз-
дух удаляется отдельно из каждого цилиндра. Это
необходимо при попадании воздуха во все цилинд-
ры. Если заменялся или ремонтировался только
один колесный цилиндр, как правило достаточно
удалить воздух из соответствующего тормозного
цилиндра.
Последовательность удаления воздуха; 1. Тор-
мозной суппорт или колесный цилиндр задний пра-
вый, 2. Тормозной суппорт или колесный цилиндр
задний левый, 3. Тормозной суппорт передний пра-
вый, 4. Тормозной суппорт передний левый.
Рисунок W — 4470
— Снять пыльник с вентиля удаления воздухатор-
мозного цилиндра. Очистить вентиль, надеть на
него чистый шланг, другой конец шланга опус-
тить в сосуд, на половину заполненный тормоз-
ной жидкостью.
Рисунок R —12 — 20
Сосуд должен располагаться не менее, чем на 30
см выше клапана удаления воздуха. Это препятст-
вует попаданию воздуха через резьбу клапана уда-
ления воздуха.
— Помощнику "накачивать" педаль тормоза до
создания давления в системе. Это ощущается
по возросшему сопротивлению при нажатии на
педаль.
— При создании достаточного давления нажать
на педаль до упора и держать ногу на педали.
— Открыть вентиль примерно на пол-оборота.
Вытекающую жидкость собирать в сосуд. Сле-
дить за тем, чтобы конец шланга все время на-
ходился в сосуде ниже уровня жидкости.
— Отпустить педаль тормоза и нажимать на нее
примерно 12 раз до упора (прокачивать). При
этом педаль легко нажимается. Тормозная жид-
кость вытекает через клапан в сосуд..
— Держать педаль нажатой, а помощнику пере-
крыть клапан.
— Повторять процесс удаления воздуха из одно-
го цилиндра до тех пор, пока в жидкости, вы-
текающей в сосуд, исчезнут пузырьки возду-
ха.
— После удаления воздуха снять шланг и надеть
на вентиль пыльник.
— Таким же образом удалить воздух из других
цилиндров.
Внимание: В процессе удаления воздуха время от
времени наблюдать за уровнем жидкости в расши-
рительном бачке. Уровень жидкости не должен
опускаться слишком низко, в противном случае
воздух будет подсасываться через бачок. Доливать
только новую тормозную жидкость!
— После удаления воздуха долить тормозную
жидкость в расширительный бачок до отметки
МАХ.
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХТРУБОК/ТОРМОЗНЫХ
ШЛАНГОВ
В качестве жестких соединений в тормозной сис-
теме используются трубки. Соединение с колесами
осуществляется гибкими тормозными шлангами,
выдерживающими давление.
— Поднять автомобиль.
— Отвернуть накидные гайки и снять тормозную
трубку.
— Место подключения трубки в направлении к
главному тормозному цилиндру закрыть проб-
кой, или предварительно отсосать тормозную
жидкость из расширительного бачка.
— Проложить новую трубку по возможности по
старому месту.
— При необходимости замены тормозного шланга
необходимо предварительно снимать тормоз-
ной суппорт.
— Привернуть тормозной шланг к тормозной
трубке с моментом затяжки 15 нм.
— Устанавливать только тормозные шланги, ре-
комендованные заводом. В продаже имеются
только прямые тормозные трубки нужной дли-
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХТРУБОК/ТОРМОЗНЫХ ШЛАНГОВ
У

ё | в io
Рисунок W — 4476
1.	Тормозной шланг
2.	Крепежная скоба
3.	Тормозные трубки
7. Резиновый наконечник
8.	Соединитель
9.	Винт-саморез
10.	Гайка
11.	Крепление тормозной трубки
12.	Крепление тормозной трубки
ны и имеющие ниппели подключения. Трубку
следует изгибать, пользуясь старой трубкой. Не
повреждать поверхность трубки, не перегибать
и не выпрямлять обратно трубки.
— После установки проверить без нагрузки (авто-
мобиль поднят), следует ли шланг всем дви-
жения колеса и не трет ли он.
Внимание: Не допускать соприкосновения тормоз-
ных шлангов с маслом или керосином, не покрывать
их краской и средством защиты днища.
— Удалить воздух из тормозной системы.
— Опустить автомобиль.
ПРОВЕРКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
Проверка функционирования гидроусилителя
производится при значительном повышении уси-
лий на тормозную педаль для обеспечения необ-
ходимого торможения.
— Сильно нажать на педаль тормоза при выклю-
ченном двигателе не менее 5 раз, затем при
нажатой педали запустить двигатель. Педаль
тормоза при этом должна ощутимо опуститься
под ногой.
— В противном случае отвернуть с гидроусилите-
ля вакуумный шланг, запустить двигатель. На-
ложением пальца на конец вакуумного шлан-
га проверить наличие разрежения.
— Если разрежение отсутствует: Проверить гер-
метичность и целостность вакуумного шланга
и, если необходимо, заменить шланг. Подтянуть
все хомуты.
— При наличии разрежения: Замерить разреже-
ние и, если необходимо, заменить гидроусили-
тель (работа на станции обслуживания). Вни-
мание: Одновременно обязательно заменяет-
ся обратный клапан в вакуумном шланге, так
как при дефектном обратном клапане при при
проникновении паров топлива повреждается
мембрана гидроусилителя тормозной системы.
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Рисунок W — 44148
1.	Рычаг ручного тормоза
2.	Рукоятка
3.	Нажимная пружина
4.	Нажимная кнопка
5.	Болт
б	Накладка
13.	Крепление тормозной трубки
14.	Торм^эдэд шланг
15.	Тормозной шланг
16.	Тормозная трубка
17.	Тормозная трубка
18.	Тормозная трубка
19.	Скоба
20.	Крепление
64
BMW 3-ей серии
7.	Трос в оплетке
8.	Направляющая
9.	1айка
10.	Гайка
11.	Скобка
12.	Соединительный крючок
13.	Насадка
14.	Резиновый наконечник
W-44’49
Рисунок W — 44149
1.	Трос в оплетке
2.	Болт
3.	Опора
4.	Тормозная колодка
5.	Распорный замок
б.	Болт
7.	Регулировочный винт
8.	Нижняя пружина
9.	Верхняя пружина
10.	Прижимная пружина
11.	Стяжной штифт
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Снятие
— Снять тормозной диск заднего колеса.
Рисунок W — 4436
— Отсоединить переднюю возвратную пружину.
Проверить возвратную пружину. Проржавев-
шую и ослабшую пружину заменить.
Рисунок W — 4440
— Слегка прижать прижимную пружину стержне-
вым ключом 5 мм, повернуть на 90° (1/4 обо-
рота) и снять пружину с тормозной колодки.
— Так же снять прижимную пружину с другой тор-
мозной колодки.
Рисунок W — 4478
— Развести тормозные колодки сверху и снять их
вниз.
Рисунок W — 4479
— Проверить легкость перемещения и при необ-
ходимости снять распорный замок. Для этого
деталь -1- потянуть назад, выдавить палец -2-
и снять деталь -3- с троса.
Установка
Обязательно заменять тормозные колодки с обе-
их сторон.
— Покрыть очень тонким слоем пасты Molykote
G рабочие поверхности и палец распорного
замка.
— (Рисунок W — 4479) Поставить распорный за-
мок с пальцем -2- снизу на трос ручного тор-
моза в правильном положении.
Рисунок W — 4481
— Обеспечить перемещение механизма -1- уста-
новки тормозных колодок. Слегка смазать
резьбу пастой Molykote. Вывернуть резьбовой
элемент до конца.
— Поставить механизм установки в правильном
положении между тормозными колодками.
Подсоединить возвратную пружину -2- (более
тонкая пружина) к нижним сторонам тормоз-
ных колодок.
Рисунок W — 4442
— Вставить тормозные колодки. Сверху тормоз-
ные колодки должны воити в прорези -стрел-
ки- распорного замка.
Рисунок W — 44В2
— Шестерня установочного механизма дог «-я
быть обращена к низу, чтобы ее можно бм'О!
потом регулировать снаружи.
Рисунок W — 4480
— С помощью стержневого ключа 5 мм прижать 2
прижимные пружины и одновременно повер-
нуть их на 90°. В закрытом положении марки-
ровка на головке болта расположена, как по-
казано на рисунке.
— Подсоединить верхнюю возвратную пружину.
Рисунок W — 4478
— Тормозные колодки -стрелки-должны упирать-
ся в опору на тормозном щите.
— Установить тормозной диск и заднее колесо.
— Отрегулировать ручной тормоз.
Указание: Если заменялись тормозные колодки ручного
тормоза их необходимо приработать следующим обра-
зом. На скорости около 40 км/час осторожно подтяги-
вать ручной тормоз до появления легкого торможен я.
При сохранении скорости подтянуть рычаг ручного
тормоза еще на 1 щелчок и проехать так около 400 м.
Отпустить ручной тормоз и дать остыть. Рекоменду-
ется вне зависимости от замены колодок проделывать
это один раз в три месяца, так как при этом с рабочих
поверхностей удаляется возникшая коррозия и продук-
ты трения.
РЕГУЛИРОВКА РУЧНОГО ТОРМОЗА
Стояночный тормоз полностью отделен от рабочих
тормозов. Благодаря этому стояночный тормоз подвер-
гается меньшему износу. Момент трения снижается из-
за коррозии тормозного барабана и загрязнения тор-
мозных колодок. Для достижения максимальной эффек-
тивности ручного тормоза как правило достаточно перед
регулировкой ручного тормоза при слегка подтянутым
ручном тормозе проехать на автомобиле около 400 м на
скорости около 40 км/час.
Регулировка ручного тормоза должна произво-
диться в рамках технического обслуживания, если
невозможно подтянуть рычаг ручного тормоза бо-
лее, чем на 8 зубьев.
— Вывернуть по одному колесному болту на каж-
дом колесе.
— Поднять заднюю сторону автомобиля.
Рисунок W — 44150
BMW 3-ей серии
65
— Поднять сзади и снять накладку рычага ручно-
го тормоза.
Рисунок W — 4484
— Отпустить 2 регулировочных винта -стрелки-
троса ручного тормоза.
Рисунок W — 4451
— На каждом колесе полностью вывернуть один
болт. Резьбовое отверстие должно распола-
гаться сзади снизу примерно под 30“ к верти-
кали. Подсветить переносной лампой резьбо-
вое отверстие где должна быть видна гайку
установочного механизма.
— (Рисунок W — 4482) Приложив отвертку -2- к
установочной гайке-1-, поворачивать гайку до
того, чтобы невозможно было проворачивать
тормозной диск рукой. После этого отвернуть
установочную гайку на 3-4 зуба назад. При
повороте ус ановочной гайки с левой сторо-
ны автомобиля вверх, тормозные колодки при-
жимаются к барабану. С правой стороны авто-
мобиля установочную гайку для этого нужно
поворачивать вниз.
— После регулировки проверить возможность
свободного поворота тормозного диска,и если
требуется, отвернуть установочную гайку еще
немного назад. Тормозные диски обязательно
должны вращаться свободно.
Рисунок W — 44В4
— Отрегулировать трос ручного тормоза. Для это-
го подтянуть рычаг ручного тормоза на 4 зуба
и наворачивать регулировочные гайки -стрел-
ки- на трос на столько чтобы левое и правое
задние колеса еще могли равномерно прово-
рачиваться рукой. Отпустить рычаг ручного
тормоза и проконтролировать, что колеса вра-
щаются свободно. Если требуется, повторить
регулировку.
РисунокW — 44151
— Включить зажигание. При освобождении руч-
ного тормоза контрольная лампа на прибор-
ной досе должна гаснуть. Если этого не про-
исходит, отрегулировать концевой выключа-
тель -3-.
—	Поставить накладку рычага ручного тормоза.
—	Опустить автомобиль.
— Завернуть 2. болта задних колес и затянуть их
моментом 110 нм. Надеть декоративные кол-
паки колес.
*****
АВТОМОБИЛИ С БАРАБАННЫМИ ТОРМОЗАМИ
ЗАДНИХ КОЛЕС
— (Рисунок W — 44150) Поднять сзади и снять
накладку рычага ручного тормоза.
— (Рисунок W — 4484) Отпустить 2 регулировоч-
ных винта -стрелки- троса ручного тормоза.
РисунокW — 4450
— Несколько ра: нажать на педаль тормоза, за-
зор автоматически устанавливается, при этом
слышны щелчки шестерни установочного ме
ханизма. Функционирование установочного
механизма колодок может быть проверено че-
рез отверстие под колесный болт.
— (Рисунок W — 4484) Отрегулировать трос руч-
ного тормоза. Для этого подтянуть рычаг руч-
ного тормоза на 4 зуба и наворачивать регу-
лировочные гайки -стрелки- на трос на столь-
ко, чтобы левое и правое задние колеса еще
могли равномерно проворачиваться рукой.
Отпустить рычаг ручного тормоза и проконтро-
лировать, что колеса вращаются свободно.
Если требуется, повторить регулировку.
— (Рисунок W — 44151) Включить зажигание.
При освобождении ручного тормоза контроль-
ная лампа на приборной досе должна гаснуть.
Если этого не происходит, отрегулировать кон-
цевой выключатель -3-.
— Поставить накладку рычага ручного тормоза.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЫЧАГА И НАКЛАДКИ
РЫЧАГА РУЧНОГО ТОРМОЗА
Снятие
— (Рисунок W — 44150) Поднять сзади и снять
накладку рычага ручного тормоза.
Рисунок W — 44152
—	Подцепить отверткой и снять выключатель ава-
рийной сигнализации.
—	Снять из консоли -5- переднюю и заднюю пе-
пельницы. Для этого открыть пепельницу, вы-
тащить вставку наверх и отвернуть 2 винта. На
передней пепельнице снять лампу подсвета
—	Вывернуть по одному винту сзади -б- и спере-
ди -7-.
Рисунок W — 44153
—	Поднять сзади консоль -5- и вытащить ее из
средней консоли -8-.
—	(Рисунок\/\/ — 4484) Отвернуть 2 гайки -стрел-
ки- тросов ручного тормоза.
Рисунок W — 44154
—	Откинуть напольный коврик. Отвернуть 3 бол-
та. Вытащить рычаг ручного тормоза.
Установка
—	Ввести тросы ручного тормоза в рычаг ручно-
го тормоза. Вставить рычаг ручного тормоза и
привернуть.
—	Вручную затянуть гайки тросов ручного тор-
моза.
—	Отрегулировать ручной тормоз.
—	(Рисунок W — 44151) Включить зажигание.
Контрольная лампа стояночного тормоза при
отпускании ручного тормоза должна гаснуть.
Если это не происходит, соответственно отре-
гулировать выключатель -3-.
—	Подсоединить консоль спереди, прижать сза-
ди и закрепить 2 винтами.
—	Вставить выключатель аварийной сигнализа-
ции. Установить пепельницы.
—	Закрепить в консоли накладку ручного тормоза.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРОСА РУЧНОГО ТОРМОЗА
Снятие
—	Отвернуть тросы ручного тормоза от рычага
ручного тормоза.
—	Поднять автомобиль.
—	Снять теплоизоляционный экран системы вы-
пуска отработавших газов.
—	Вытащить под днищем автомобиля тросы руч-
ного тормоза из направляющих.
*****
Дисковые тормоза задних колес
— Снять тормозные колодки стояночного тормоза.
Рисунок W — 4491
66
BMW 3-ей серии
— Снять распорный замок колодок ручного тор-
моза отжав для этого палец -1-.
— Отвернуть опору оплетки троса ручного тормо-
за, для чего отвернуть болты -2-.
— Отсоединить трос ручного тормоза от продоль-
ного рычага заднего моста и вытащить трос из
защитной трубки.
Установка
— Проложить трос к рычагу ручного тормоза и к
тормозу заднего колеса. Внимание: При уста-
новке в защитную учитывать, что к трубке при-
легает опора для оплетки троса.
— Подсоединить трос ручного тормоза к продоль-
ному рычагу заднего моста пластмассовым за-
жимом.
Рисунок W — 4491
—	Вставить опору троса и закрепить ее 2 болта-
ми -2- на тормозном щите.
—	Собрать барабанный тормоз.
*****
Барабанные тормоза задних колес
—	Снять тормозной барабан.
—	Отсоединить верхнюю возвратную пружину
(Рисунок W — 44149, позиция -8-).
—	Немного приподнять прижимную тормозную
колодку из опоры и отсоединить трос от рыча-
га тормоза.
Рисунок W — 4448
— Сжать плоскогубцами стопорную скобу -1- и
вытащить трос ручного тормоза из тормозного
щита -2-.
Установка
— Проложить трос ручного тормоза к рычагу руч-
ного тормоза и к тормозному щиту.
— Вставить трос ручного тормоза со стопорной
скобой в тормозной щит. Обеспечить правиль-
ное положение стопорной скобы.
—	Закрепить трос ручного тормоза на продоль-
ном рычаге.
—	Собрать барабанный тормоз.
*****
—	Протянуть трос ручного тормоза через направ-
ляющие в салоне. При введении тросов рычаг
ручного тормоза должен находиться в отпу-
щенном положении.
—	Навернуть вручную гайки тросов ручного тор-
моза на рычаг ручного тормоза.
—	Установить теплоизоляционный экран систе-
мы выпуска отработавших газов.
—	Привернуть тросы к рычагу.
—	Отрегулировать ручной тормоз.
ПРОВЕРКА, ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-
СИГНАЛОВ
Выключатель стоп-сигналов располагается в под-
ножном пространстве на рычаге педали ручного
тормоза.
Ю-да 4-4
-5
24
11
22
16 17
Упор
Колпачок
Винт
Крепление
18—,
13 12
ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА
Рисунок W — 44157
1. Кронштейн
2. Прокладка
Гайка М8 с приливом
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
3.

Болт с прокладочной шайбой
Педаль тормоза
Накладка на педаль
Скоба
Опорная втулка
Пружина
Наконечник
Наконечник
Крепление выключателя стоп-
сигналов
13.	Болт М6х35
14.	Педаль сцепления
15.	Накладка на педаль
Проверка
— Включить зажигание и нажать на педаль тор-
моза.
— Если не загораются стоп-сигналы, в первую
очередь проверить предохранитель. После это-
го проверить лампы накаливания. Если соот-
ветствующие лампы не перегорели, проверить
выключатель стоп-сигнала.
— Для этого снять левую нижнюю облицовку (над
педалью).
—	Отсоединить разъем от выключателя стоп-сиг-
налов, сжав при этом язычки фиксатора.
—	Включить зажигание.
—	Перемкнуть оба провода выключателя стоп-
сигналов. Если при этом стоп-сигнал не заго-
рается, отрегулировать или заменить выклю-
чатель стоп-сигналов.
Снятие
— Отсоединить разъем ат выключателя стоп-сиг-
• налов, сжав при этом язычки фиксатора.
Рисунок W — 44158
— Отвернуть крепление выключателя стоп-сигна-
лов на опоре педали, болт не выворачивть.
— Вытаскивать пальцами кнопку и красную сто-
порную втулку выключателя в направлении
стрелки, чтобы выступы -6- могли сжиматься.
— Сжать выступы и вытащить выключатель стоп-
сигналов -7- из крепления -8-. 9 — выключа-
тель педали сцепления, установленный только
на автомобилях, оборудованных системой Tem-
pomat.
Установка
— Вставить выключатель с полностью вытащен-
ной втулкой в опору педали и защелкнуть.
— Вдвинуть красную стопорную втулку в выклю-
чатель до прилегания прилива втулки к опоре
педали.
— Привернуть крепление на опоре педали.
—	Подсоединить и защелкнуть разъем.
—	Проверить загорание стоп-сигналов при вклю-
ченном зажигании и нажатии на педаль тор-
моза.
—	Установить нижнюю облицовку.
СИСТЕМА ABS
В зависимости от модели и состава оборудова-
16.
17.
18.
19-
го. Нажимная пружина
21.	“
22.
23.
24.
Палец
Гайка
Выключатель стоп-сигна-
лов
Выключатель сцепления
(только на автомобилях,
оборудованных системой
Tempomat)
ния на автомобилях BMW может устанавливается
система антиблокировки тормозов MARK IV произ-
водства фирмы TEVES. С сентября 1991 г. система
ABS устанавливается на все серийно выпускаемые
автомобили. Последующее оборудование автомо-
биля системой ABS невозможно.
Система ABS препятствует блокировке колес при
резком торможении. Благодаря этому при полном
торможении полностью сохраняется управляемость
автомобиля.
Система ABS начинает готова к функционирова-
нию при включении зажигания и скоростях, начи-
ная примерно с 8 км/час. Она управляет всеми
процессами торможения в области блокировки.
Размещенные на каждом колесе по два датчики
числа оборотов измеряют скорость вращения ко-
лес. По сигналам от отдельных колес блок управ-
ления вычисляет среднюю скорость, которая при-
мерно соответствует скорости движения автомоби-
ля. В результате сравнения скорости вращения
отдельного колеса со средней скоростью вращения
всех колес электронный блок управления опреде-
ляет состояние пробуксовки колеса и тем самым
может установить, что колесо приближается к со-
стоянию блокировки.
Как только начинается блокировка, то есть когда
давление в тормозном суппорте еще слишком ве-
лико по отношению к сцеплению колеса с дорож-
ным покрытием, блок управления выдерживает на
основании сигналов от датчиков числа оборотов
давление жидкости постоянным. Это значит, что
давление в тормозном суппорте не повышается
даже при более сильном нажатии на педаль тормо-
за. Если склонность к блокировке не пропадает
давление тормозной жидкости снижается путем
открытия выпускного вентиля. При этом он откры-
вается ровно на столько, чтобы чтобы колесо нача-
ло опять вращаться, затем давление поддержива-
ется опять постоянным.
Если скорость вращения колеса превосходит
определенное значение, гидравлическая система
опять повышает давление, однако не превышая зна-
чение давления торможения, которое создается
водителем при нажатии на педаль тормоза.
Этот процесс повторяется для каждого колеса,
пока не отпускается педаль тормоза или почти до
остановки автомобиля (около 3 км/час).
Схема контроля в электронном блоке управле
ния обеспечивает отключение системы ABS при ее
отказе (например, обрыв провода) или при сниже-
нии напряжения питания (напряжение аккумуля-
тора ниже 10,5 вольт) что индицируется загорани-
ем контрольной лампы ABS на приборной доске. В
этом случае поведение автомобиля при торможе-
нии такое же, как если бы система ABS не была ус-
тановлена.
При загорании контрольной лампы ABS (сигна-
лизаций отключения системы ABS) обращать вни-
мание на следующие пункты:
— Остановить автомобиль, выключить двигатель
и запустить его опять.
— Проверить напряжение аккумулятора. Если
BMW 3-ей серии
67
напряжение меньше 10,5 в, зарядить аккумулятор.
Внимание: Если контрольная лампа ABS загорается в начале поездки, а за-
тем гаснет, это означает, что напряжение аккумулятора сначала было низ-
ким, а затем повысилось за счет заряда от генератора.
— Поднять автомобиль, снять колеса, проверить целостность электрических
'поводов датчиков числа оборотов (отсутствие протертостей).
— дальнейшую проверку системы ABS производить на станции обслужива-
ния.
с-.мание: Перед проведением электросварочных работ следует отключить
. азъем электронного блока управления. Разъем отсоединять только при вы-
ключенном зажигании. При окрасочных работах блок управления может под-
вергаться только кратковременному воздействию температуры максималь-
но до 95“С и долговременно (примерно до 2 часов) воздействию температуры
максимально до 85°С.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ		
Неисправность Повышенный	Причина	Способ устранения
свободный ход педали тормоза Педаль тормоза проваливается и	Частичный или полный износ тормозных колодок, тяжелый ход установочного механизма Отказ одного тормозного контура Повреждение манжеты в главном тормозном или в одном из колесных цилиндров Повышенные люфты подшипников колес Боковое биение или выход из допуска по толщине тормозного диска Тормозной суппорт не параллелен тормозному диску. Негерметичность тормозной системы Попадание воздуха в тормозную систему Несоответствующие тормозные колодки Специально для барабанных тормозов: Не функционирует устройство установки тормозных колодок	Обеспечить легкость хода установочного механизма или заменить тормозные колодки Проверить утечки тормозной жидкости в тормозных контурах Отремонтировать тормозную систему. Заменить подшипники колес Проверить биение и толщину Диск обработать или заменить. Проверить поверхности тормозного суппорта Проверить герметичность тормозной системы Удалить воздух из тормозной системы Заменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки BMW. Обеспечить легкость хода установочного механизма
пружинит	Воздух в тормозной системе В расширительном бачке мало тормозной жидкости Образование пузырьков пара. Проявляется при большой нагрузке на тормоза Снижение эффекта торможения, жесткая		Удалить воздух из тормозной системы Долить жидкость в расширительный бачок. Удалить воздух из тормозной системы Заменить тормозную жидкость. Удалить воздух из тормозной системы
педаль тормоза	Утечки в трубопроводе Повреждение манжет в главном тормозном или в колесных цилиндрах	Подтянуть крепления или заменить трубки Заменить манжеты. Заменить внутренние детали главного тормозного цилиндра или сам цилиндр.
При торможении		
автомобиль уводит		
в одну сторону	Неправильное давление в	
	шинах	Проверить давление в шинах и откорректировать.
	Односторонний износ шин Замаслены накладки	Заменить изношенные шины
	тормозных колодок Различный материал накладок тормозных колодок	Заменить накладки.
	на одной оси Повреждение поверхностей	Заменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки BMW.
	накладок тормозных колодок Загрязнение шахт тормозных	Заменить накладки.
	суппортов	Очистить посадочные и направляющие шахты колодок в тормозном суппорте.
	Коррозия цилиндра суппорта Заменить суппорт. Неравномерный износ	
	тормозных колодок Загрязнение или повреждение направляющих	Заменить тормозные колодки (на обоих колесах)
	пальцев суппортов. Нарушена геометрия заднего	Заменить направляющие пальцы
	моста.	Произвести обмер ходовой части.
	Дефект амортизаторов. Колодки суппорта изношены	Проверить и, если требуется, заменить амортизаторы.
	или затвердели. Специально для барабанных тормозов: Приржавели поршни в колесных тормозных	Заменить тормозные колодки суппорта.
	цилиндрах.	Заменить колесный тормозные цилиндры.
Притормаживание		
колес	Засорено компенсационное отверстие в главном	
	тормозном цилиндре Мал зазор между тягой и поршнем главного	Очистить цилиндр и заменить внутренние детали.
	тормозного цилиндра.	Проверить зазор.
Разогрев тормозов		
в движении	Засорен© компенсационное отверстие в главном	
	тормозном цилиндре Мал зазор между тягой и поршнем главного	Очистить цилиндр и заменить внутренние детали.
	тормозного цилиндра. Засорено дроссельное отверстие в специальном клапане избыточного давления в главном	Проверить зазор.
	тормозном цилиндре Разбухание резиновых деталей из-за использования тормозной жидкости не	Очистить цилиндр и заменить внутренние детали. Заменить тормозную жидкость.
	рекомендованного сорта.	Отремонтировать или
		заменить главный тормозной цилиндр. Заменить тормозную жидкость.
	Сломана распорная пружина.	Заменить распорную пружину.
	Специально для барабанных тормозов:	
	Ослабли возвратные пружины	
	тормозных колодок. Не отпущен рычаг ручного	Заменить возвратные пружины.
	тормоза.	Отрегулировать ручной тормоз или заменить трос ручного тормоза.
68
BMW 3-ей сер^.
Неисправность
Стук тормозов
Причина
Несоответствующие тормозные
колодки
Частичная коррозия тормозных
дисков.
Боковое биение тормозных
дисков.
Овальность тормозного
барабана.
Накладки тормозных колодок не
отделяются от тормозного диска,
колесо тяжело проворачивается
рукой
Неравномерный износ тормозных
колодок
Коррозия цилиндра тормозного
суппорта
Несоответствующие тормозные
колодки
Загрязнение тормозного
суппорта
Тяжелый ход поршней
Негерметичность тормозной
системы
Загрязнение шахты суппорта.
Повреждение пыльников.
Разбухание резинового кольца
поршня.
Клинообразный износ
тормозных колодок
Скрип тормозов
Тормозной диск не параллелен
тормозному суппорту	Проверить плоскости установки
тормозного суппорта.
Коррозия в тормозном суппорте Очистить тормозной суппорт.
Неправильная работа поршня Проверить установку поршней.
Часто зависит от климатических
воздействий (влажность)
Ничего не делать, особенно тогда.
когда скрип появляется после
долгой стоянки автомобиля в
условиях повышенной
влажности, а затем пропадает
после первых торможений.
Несоответствующие тормозные
колодки	Заменить тормозные колодки.
Устанавливать только тормозные
колодки BMW.
Тормозной диск не параллелен
тормозному суппорту	Проверить плоскости установки
тормозного суппорта.
Загрязнение тормозного
суппорта	Очистить шахты тормозного
суппорта.
Ослабление распорных пружин. Заменить распорные пружины.
Велик люфт колесных
подшипников	Заменить колесные подшипники.
Коррозия края тормозного
диска	Обработать или заменить
тормозные диски.
Отделение накладки тормозной
колодки.	Заменить тормозные колодки.
Специально для барабанных тормозов:
Овальность тормозного барабана. Расточить или заменить
тормозной барабан.
Загрязнение тормозного
барабана.	Очистить и проверить тормозной
барабан.
Снижение эффекта торможения
несмотря на высокое усилие на
педаль
Замаслены накладки тормозных
колодок
Несоответствующие тормозные
колодки
Пульсация тормозов
Дефект гидроусилителя
Износ накладок тормозных
колодок
Отказ одного из тормозных
контуров.
Функционирование ABS
Повышенное биение или
отклонение от нормальной
толщины тормозного диска
Способ устранения
Заменить тормозные колодки.
Устанавливать только тормозные
колодки BMW.
Тщательно отшлифовать
тормозные диски.
Проточить или заменить
тормозные диски.
Расточить или заменить
тормозной барабан.
Отремонтировать или заменить
тормозной суппорт
Заменить тормозные колодки.
Устанавливать только тормозные
колодки BMW.
Очистить шахты тормозного
суппорта.
Проверить установку поршней.
Проверить тормозную систему.
Отремонтировать суппорт.
Заменить пыльники.
Отремонтировать суппорт или
колесный цилиндр.
Заменить накладки.
Заменить тормозные
колодки. Устанавливать только
тормозные колодки BMW.
Проверить гидроусилитель.
Заменить тормозные колодки.
Проверить герметичность
тормозной системы.
Нормально, ничего не делать.
Проверить биение и толщину.
Диск обточить или заменить.
Тормозной диск не параллелен тормозному
суппорту	Проверить плоскости
установки тормозного
суппорта.
Велик люфт колесных подшипников
Заменить колесные
подшипники.
Недостаточная эффективность ручного тормоза
Увеличен свободный ход тормозных колодок им
тросов	Отрегулировать ручной
тормоз.
Замаслены тормозные
колодки	Заменить тормозные
колодки. Установить и
устранить причину.
Коррозия распорного
замка или тросов Установить новые детали
Нарушение регулировки тросов ручного тормоза.
Отрегулировать тросы
ручного тормоза.
Кузов
Автомобили BMW 3-й серии имеют несущий ку-
зов. Днище, борта, крыша и задние крылья сваре-
ны друг с другом. Переднее и заднее стекла вкле-
ены. Поэтому крупные повреждения кузова могу-
устраняться только на станциях обслуживания. Там
же следует производить замену названных стекол.
Капот моторного отсека, двери, крышка багаж-
ника и передние крылья крепятся на болтах и мо-
гут легко заменяться.
Наряду с элементами кузова в настоящем разде-
ле приводится описание оборудования салона, та-
кого, как сидения, облицовки. Так как многие из
этих деталей крепятся Тогх-болтами, необходимо
иметь комплект специальных ключей.
Меры безопасности при выполнении кузовных
работ:
— Если сварочные или прочие работы, при про-
ведении которых образуется искра, выполня-
ются вблизи аккумулятора, его следует обяза-
тельно снимать.
— Детали заполоненной системы кондициониро-
вания не могут подвергаться ни сварке, ни пай-
ке. Это относится к выполнению сварочных и
паяльных работ на автомобиле, если имеется
опасность разогрева деталей кондиционера.
Внимание: Контур охлаждающего средства
кондиционера открывать нельзя.
— Элементы кузова, особенно подверженные
коррозии, имеют цинковое покрытие. Перед
сваркой не снимать слой цинка (слой цинка
снимается только при твердой пайке). При
этом ток сварки увеличивать примерно на 10%.
Внимание: При сварке оцинкованных поверх-
ностей выделяется ядовитая окись цинка, поэ-
тому необходимо обеспечить достаточную вен-
тиляцию.
— В месте проведения ремонтных работ удалить
вращающейся проволочной щеткой полихло-
рвиниловое защитное покрытие днища или
разогреть его горячим феном до температуры
не более 180°С’и снять покрытие шпателем. При
обгорании или разогреве полихлорвинилово-
го материала выделяется соляная кислота, спо-
собствующая образованию коррозии, кроме
того выделяются пары, вредные для здоровья.
— В рамках ремонтной окраски автомобиль мо-
жет разогреваться в сушильной камере или в
подогревной зоне до температуры не более
+80“С. В противном случае возникает опас-
ность выхода из строя электронных блоков
управления на автомобиле.
РАЗМЕРЫ ПРОСВЕТОВ
При установке следует строго выдерживать за-
зоры, в противном случае, например, будет стучать
дверь или возникнут шумы от набегающего воздуш-
ного потока. Просвет должен во всяком случае быть
параллельным, то есть размер зазора по всей дли-
не сопрягаемых деталей кузова должен быть оди-
наков. Допустимое отклонение от параллельности
составляет до 1 мм.
Поверхности граничащих поверхностей должны
быть обязательно параллельны. При этом допуска-
ется смещение элемента кузова, располагаемого
сзади, максимально на 1 мм внутрь. Пример: Пе-
редний край задней двери может располагаться
максимум на 1 мм глубже по отношению к заднему
краю передней двери.
BMW 3-ей серии
69
Рисунок W — 48203
Размеры просветов в мм:
Рээреэ!	А-А	В-В
а =	1 *°i	12,8 w
Ь-	53	
Разрез:	D-D	Е-Е
а =	8-0 w	5,3 -со
Разрез:	G-G	Н-Н
а =		5,3 ' -и
Разрез;	К-К	L-L
а =	5 3 ‘°-5 -10	3,5 ♦°.1
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
Конструкция переднего бампера такова, что столкно-
вения при скоростях до 4 км/час не вызывают никаких
повреждений. При этом энергия столкновения погло-
щается расположенной внутри алюминиевой балкой и
двумя гидравлическими ударными амортизаторами,
фарные амортизаторы крепятся на двух легко заменяе-
мых деформационных элементах, на так называемых
ударных боксах. При скоростях столкновения до 15 км/
час поглощение энергии происходит за счет деформа-
ции гидравлических демпферов и ударных боксов без
нанесения повреждений балке двигателя.
Снятие
— Если имеются, снять противотуманные фары.
РисунокW — 48205
Опора левая/правая
Крышка
Приемник левый/правый
Воздуховод левый/правый
Вкладыш
Приемник
1айка
Удерживающая лента
Буксирная проушина
Прокладка
Планка
Прокладочная шайба
Болт
Колпачок белый/черный
Гайка
Болт
Болт
Балка
Ударный демпфер передний ле-
вый/правый
Кронштейн
Болт
1айка с шайбой
1айка, самоконтрящаяся
— Отвернуть по одному болту с каждой стороны
сзади в колесных нишах.
— Отвернуть три болта каждой стороны внизу в
колесных нишах.
— Подцепить левую и правую накладки бампера ря-
дом с номерном знаком и стянуть их наружу.
Рисунок W — 48207
— Отвернуть 2 гайки крепления с левой стороны.
— Откинуть крышку буксирной проушины и от-
вернуть 2 гайки.
— Вытащить с помощником бампер вперед.
— Если имеется, отсоединить шланги фароочис-
тителей. Зажать шланги зажимами, чтобы не
вытекала жидкость.
Рисунок W — 48206
Установка
— Собрать бампер (Рисунок W — 48204).
— Поставить вместе с помощником бампер горизон-
тально. Подсоединить шланги фароомывателей.
— Вставить бампер в боковые направляющие и
прижать.
— Выровнять бампер параллельно кузову и при-
вернуть с затяжкой крепежа с моментом 55 нм.
— С каждой стороны завернуть по 4 болта в ко-
лесных нишах.
— Накладки бампера сначала зацепить по бокам,
а затем защелкнуть.
— Закрыть крышку буксирной проушины.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УДАРНОГО ДЕМПФЕРА
Снятие
— Снять передний бампер.
Рисунок W — 4B208
— Отвернуть болты, снять ударный демпфер.
Установка
— Вставить ударный демпфер и затянуть болты
Мб моментом 9 нм.
— Установить передний бампер.
70
BMW 3-ей сери*
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО БАМПЕРА
Конструкция заднего бампера такова, что столк-
новения при скоростях до 4 км/час не вызывают
никаких повреждений. При этом энергия столкно-
вения поглощается расположенной внутри балкой
и двумя резиновыми ударными демпферами.
Снятие
— Открыть багажный отсек, снять напольный ков-
рик.
— Отвернуть два болта и 1 гайку крепления ле-
вой облицовки пола багажного отсека.
— Если имеется, снять крышку аккумулятора.
—	Отвернуть 1 болт и 1 гайку крепления правой
облицовки пола багажного отсека.
—	Снять по три распорных зажима в левой и пра-
вой колесных нишах.
Рисунок W —48210
— Отвернуть 4 гайки под ключ 13 мм, отверстия
которых указаны стрелками. Внимание: Если
аккумулятор находится в багажном отсеке,
предварительно отвернуть перемычку массы
ключом 13 мм. При отключении аккумулятора
стирается информация в электронных устрой-
ствах памяти, например накопитель неисправ-
ностей двигателя или память охранного кода
радиоприемника. Аккумулятор отключать толь-
ко при выключенном зажигании, чтобы не вы-
вести из строя блок управления системы
впрыска топлива. При отключении аккумуля-
тора соблюдать указания разделов "Радиопри-
емник" и "Снятие и установка аккумулятора".
—	Вытащить с помощником бампер.
Установка
—	Собрать бампер (Рисунок W— 48209). При
этом закрепить ударные демпферы на бампе-
ре с моментом затяжки 45 нм.
ЗАДНИЙ БАМПЕР
Рисунок W — 48209
1.	Облицовка
2.	Крышка
3.	Планка бампера левая/правая
4.	Планка бампера средняя
5.	Направляющая
б.	Облицовка
7.	Крышка
8.	Крепежная скоба
9.	Заглушка
10.	Болт
11.	Гайка
12.	Гайка
13.	Болт
14.	Гайка
15.	Гайка, Мб
16.	Изолятор
17.	Буксирная проушина
18.	Вкладыш
19.	Центрирующий болт
20.	Болт
21.	Приемниклевый/правый
22.	Гайка
23.	Ударный демпфер левый/правый
24.	Гайка
25.	Кронштейн
26.	Болт
27.	Балка
W-4B20'
Рисунок W — 48211
— Выровнять бампер параллельно кузову и затя-
нуть болты моментом 22 нм.
— Если отворачивалась, привернуть перемычку
массы аккумулятора. Внимание: Аккумулятор
подключать только при выключенном зажига-
нии, так как иначе может выйти из строя блок
управления системы впрыска топлива. Устано-
вить время на часах. Задать охранный код ра-
диоприемника, см. раздел "Установка кода ра-
диоприемника".
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ ОБЛИЦОВКИ
Снятие
— Отвернуть воздуховоды вентиляции генератора.
— Снять фары и указатели поворотов.
РисунокУУ —48213
— Снять обе декоративные решетки. Для этого
прижать зажимы в направлении к сере
решетки. Целесообразно начинать с персу
стороны в середине.
W-432’:
Рисунок W —48212
—	Вывернуть 4 болта -стрелки из кронштейна к
передней стенке.
—	Отвернуть по 2 болта на кронштейнах левого и
правого переднего крыла.
—	Снять переднюю облицовку.
Установка
—	Вставить и привернуть переднюю облицовку.
—	Вставить и прижать обе декоративные решетки.
—	Установить фары и указатели поворотов.
— Привернуть воздуховоды вентиляции генера-
тора.
ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО
12—4-------В
W-48214
Рисунок W — 48214
1.	Переднее крыло левое
2.	Локер
3.	Болт
4.	Крепление
5.	Приемник
6.	Воздуховод
7.	Болт
8.	Распорная гайка
9.	Гайка
10.	Кожух
11.	Болт
12.	Болт
13.	Гайка
14.	Распорная гайка
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА
Внимание: Соблюдать правила техники безопасное
ти при кузовных работах.
Снятие
— Отжать широкой пластмассовой лопаткой де-
коративный молдинг.
— Снять с помощником передний бампер.
— Снять или подцепить отверткой декоративный
колпак колеса.
— Отметить краской положение колесных дисков
на ступицах передних колес. Благодаря этому
впоследствии отбалансированное колесо ус-
танавливается в то же положение. Ослабить
колесные болты.
— Поднять переднюю часть автомобиля и снять
колесо.
Рисунок W — 48215
BMW 3-ей серии
71
— Отвернуть и снять локер-стрелки-.
РисунокУУ — 4В216
—	Отвернуть болт -1-, ослабить крепление болта
-2-.
—	Отвернуть верхние болты крепления передне-
го крыла.
—	Отвернуть 3 болта -А- (Рисунок W — 48214).
— Отвернуть 2 болта -В- (Рисунок W — 48214).
—	Отвернуть 2 болта -С- (Рисунок W— 48214).
Для доступа к задним болтам открыть дверь.
—	Переднее крыло крепко сидит на средстве за-
щиты днища. Поэтому для отделения крыла
требуется фен, развивающий температуру не
менее 400"С.
—	Поставить фен с плоской насадкой в верхней
и задней области переднего крыла и размяг-
чать им средство защиты днища. После этого
размягчить средство защиты днища снизу в
передней области прилегания крыла. Эта об-
ласть наиболее важна, потому что иначе при
снятии крыло может деформироваться.
—	Снять переднее крыло.
Установка
—	Очистить контактные поверхности переднего
крыла.
—	Наложить на контактные поверхности крыла
обычную уплотняющую ленту для передних
крыльев.
—	Если требуется, покрасить крыло.
—	Поставить переднее крыло, выровнять и при-
вернуть (Рисунок W — 48214). Обеспечить
правильный и равномерный просвет по отно-
шению к двери и к капоту моторного отсека.
—	Нанести с внутренней стороны переднего кры-
ла средство защиты днища.
—	Поставить внутри на паз крыла уплотнение -3-
—	Привернуть локер (Рисунок W — 48215).
—	Закрепить зажимами на переднем крыле деко-
ративный молдинг.
—	Поставить колесо с соблюдением сделанной
маркировки положения диска на ступице.
Опустить автомобиль и перекрестно затянуть
колесные болты моментом 110 нм.
—	Установить передний бампер.
КАПОТ МОТОРНОГО ОТСЕКА
Рисунок W — 48222
1.	Капот моторного отсека
2.	Петля
3.	Прокладка
4.	Уплотнение
5.	Прокладка
6.	Уплотнение
7.	Запорный крюк
8.	Гайка с шайбой
9.	Гайка с шайбой
10.	Замок
11.	Болт
12.	Рычаг

13.	Болт
14.	Распорная гайка
15.	Привод открывания капота
16.	Замок
17.	Газонаполненный амортизатор
19.	Скоба
20.	Трос в оплетке
21.	Болт с шайбой
22.	Дистанционная шайба
23.	Дистанционная шайба
24.	Контровка
25.	Шарнир
26.	Болт
27.	Упорный буфер
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАПОТА МОТОРНОГО
ОТСЕКА
Снятие
—	Открыть капот моторного отсека.
—	Отвернуть крепление и снять внутреннюю об-
шивку капота моторного отсека.
Рисунок W — 48217
—	Отсоединить шланг -1- жиклеров омывателя и
закрыть пробкой.
—	Отсоединить от жиклеров омывателей элект-
рические провода обогрева жиклеров, снять
провода и шланги с капота.
—	Отвернуть перемычку массы -2-.
Рисунок W — 48218
—	Отсоединить газонаполненный амортизатор.
Для этого снять пружинную скобу и отжать
амортизатор. При этом помощнику поддержи-
вать капот. Внимание: Амортизатор находится
под давлением.
—	Отметить фломастером положение болтов -3-
и -4-.
—	Отвернуть болты капота, снять капот с помощ-
ником.
Установка
—	Поставить капот с помощником и слегка при-
вернуть болты капота.
—	Выровнять капот по сделанным отметкам и за-
тянуть болты петель.
—	При установке нового капота слегка подтянуть
болты в среднем положении, осторожно за-
крыть и подогнать капот.
—	Вставить левый и правый газонаполненные амор-
тизаторы и закрепить их пружинными скобами.
—	Проложить и подсоединить шланг, а также
электрические провода жиклеров омывателя.
—	Закрыть капот моторного отсека и проверить
положение капота по отношению к передним
крыльям. Если требуется, произвести выстав-
ку капота моторного отсека.
—	Вставить внутреннюю обшивку капота и закре-
пить ее винтами.
ПОДГОНКА КАПОТА МОТОРНОГО ОТСЕКА
Внимание: Трос, соединяющий обо зомко капота
моторного отсека, должен быть отрегулирован
без люфтов.Оплетка троса должно полностью
входить в направляющую в замке. Иначе при за-
действовании троса капота трос будет проскаль-
зывать в направляющей, из-за чего замок может
не открываться.
Регулировка троса
—	Снять эмблему-"почку" BMW.
—	Отсоединить трос в местах над отверстиями под
зажимы декоративной’решетки.
__	W-48219
Рисунок W — 48219
—	Отрегулировать регулировочным устройством
трос так, чтобы он не имел люфта. Для нагляд-
ности на рисунке трос и замки изображены в
снятом положении.
—	Установить декоративную решетку.
Подгонка капота по бокам
РисунокУУ — 48217
—	Ослабить болты -3- и -4- левой и правой петли
капота.
—	Выровнять капот моторного отсека по отноше-
нию к передним крыльям по бокам и спереди
Внимание: Если не хватает диапазона регулировки, ос-
лабить болты крепления петель капота на кузове и
перемещать петли относительно кузова.
—	Затянуть болты петель.
Рисунок W — 48220
—	Ослабить оба болта запорной цапфы.
—	Несколько раз закрывать капот, чтобы замки
смогли отцентроваться. Внимание: Не закры-
вать капот до защелкивания.
—	Затянуть болты запорной цапфы.
Регулировка капота моторного отсека спереди
по высоте
Рисунок W — 48221
72
BMW 3-ей cepw
—	Отпустить контргайку -1- и поворачивать запо-
рную цапфу -2-.
— Вворачивая и выворачивая запорную цапфу, отре-
гулировать капот моторного отсека по высоте та-
ким образом, чтобы он располагался примерно на
уровне передних крыльев. При этом должен быть
обеспечен параллельный просвет по отношению к
передней облицовке.
—	Затянуть контргайку.
— Проверить, как закрываются замки и запорный крюк
и, если требуется, п^торить регулировку.
КРЫШКА БАГАЖНИКА
в
W-4B22;
Рисунок W — 48223
1.	Крышка багажника
2.	Петля
3.	Прокладка
4.	Упорный буфер
5.	Скоба
6.	Замок
7.	Тяга
8.	Газонаполненный упор
9.	Буфер
10.	Винт
11.	Установочный привод
12.	Винт
13.	Болт с шайбой
14.	Тяга
15.	Фиксатор тяги
16.	Упорный буфер
17.	Винт
18.	Цилиндр замка
19.	Ручка
20.	Винт
21.	Наконечник
22.	Вставная гайка
23.	Винт
24.	Прокладочная шайба
25.	Защитный колпачок
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КРЫШКИ БАГАЖНОГО
ОТСЕКА
Снятие
Рисунок W — 48224
— Снять облицовку.
— Вытащить из крышки багажного отсека кабельный
жгут. Для этого отсоединить разъемы от фонарей
освещения номерного знака и системы замков с
центральным управлением. Привязать к разъемам
шнур и вытащить кабельный жгут. Внимание: Шнур
остается в крышке багажного отсека и служит для
облегчения установки.
Рисунок W —48225
— Отсоединить газонаполненный амортизатор.
Для этого снять пружинную скобу и отжать
амортизатор. При этом помощнику поддержи-
вать капот. Внимание: Амортизатор находится
под давлением.
Рисунок W — 48226
— Замаркировать положение болтов и петель на
крышке багажного отсека, для чего обвести
фломастером головки болтов.
— Отвернуть крышку багажного отсека и снять с
помощником.
Установка
— Поставить крышку багажного отсека, выровнять
по сделанной маркировке и закрепить болта-
ми. При установке новой крышки слегка под-
тянуть болты в среднем положении, осторож-
но закрыть и подогнать крышку.
Рисунок W — 48227
— Надеть газонаполненный упор на сферическую
головку, предварительно вставив стопорную
скобу -1- сверху в прорезь, как показано на
рисунке.
— Отжать стопорную скобку отверткой вниз.
— Ввести с помощью шнура кабельный жгут в крыш-
ку багажного отсека и подсоединить разъемы фо-
нарей освещения номерного знака и системы зам-
ков с центральным управлением.
— Закрепить облицовку. Поврежденные зажимы
заменить.
— Подогнать крышку багажного отсека.
Подгонка
— Ослабить болты в петлях.
— Закрыть крышку багажного отсека и выровнять
по бокам с кузовом.
— Затянуть болты.
Рисунок W — 48228
— Для регулировки крышки багажного отсека по
высоте полностью ввернуть упорные буферы.
— Ослабить болты крепления запорной скобы на
столько, чтобы запорная скоба только могла
смещаться.
— Закрыть крышку багажного отсека и перемес-
тить ее так, чтобы в закрытом положении крыш-
ка находилась на 1мм ниже боковых с*=—ж
Затянуть болты.
— Вывернуть упорные буферы на столько, . - ha
крышка закрывалась с небольшим натягоа •
располагалась на одном уровне с боко? ••
стенками.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАМКА И ЦИЛИНДРА
ЗАМКА КРЫШКИ БАГАЖНОГО ОТСЕКА
Снятие
— Снять облицовку крышки багажного отсеьа.
РисунокДО— 48229
— Отвернуть винты замка и сдвинуть замок вн
— Отсоединить от замка соединительную тягу.
— Вынуть замок.
СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА ЗАМКА КРЫШКИ БАГАЖНОГО
ОТСЕКА
Рисунок W — 48230
— Отвернуть винты, снять цилиндр замка. При
этом отсоединить соединительные тяги.
Рисунок W — 48231
— При необходимости отвернуть 2 болта крепле-
ния исполнительного мотора системы замков
с центральным управлением и вынуть испол-
нительный мотор. Предварительно отсоеди-
нить разъем.
Установка
— Вставить цилиндр замка и закрепить 2 винтами.
— Вставить и привернуть замок.
— Подсоединить соединительные тяги.
— На автомобилях с системой замков с централь-
ным управлением: Подсоединить соединитель-
ную тягу к исполнительному мотору и после
этого вставить в цилиндр замка. Для этого по-
вернуть пластмассовый зажим так, чтобы вы-
рез был снизу. После этого нажать на соеди-
нительную тягу.
— Привернуть исполнительный мотор.
— Подсоединить и защелкнуть разъем исполни-
тельного мотора.
— Проверить функционирование замка и систе-
мы замков с центральным управлением.
— Установить облицовку крышки багажного отсека.
BMW 3-ей серии
73
— При необходимости отрегулировать замок
крышки багажного отсека.
ЗАМЕНА ЗАЩИТНЫХ И ДЕКОРАТИВНЫХ
МОЛДИНГОВ И ПЛАНКИ С НАДПИСЬЮ МОДЕЛИ
Замена защитного молдинга
Защитные молдинги крепятся на кузове пласт-
массовыми распорными зажимами.
— Снять защитный молдинг руками или подцеп-
ляя широкой пластмассовой лопаткой.
— Как правило при снятии защитного молдинга
вместе с ним снимаются и пластмассовые на-
конечники вместе со скобами. Поэтому следу-
ет сначала снять втулки со штифтов и вставить
их а соответствующие отверстия в кузове.
— Погнутые молдинги перед установкой выпра-
вить.
— После этого выровнять молдинг, чтобы скобы
совпадали с отверстиями и защелкнуть в за-
жимах. При необходимости загонять штифты
ударами ладоней.
Замена планки с надписью модели на двери
задка
Рисунок W —48232
— Снять накладку с надписью с кузова с помощью
тонкого нейлонового шнура. Для облегчения
смочить шнур раствором средства для мытья
посуды и намотать его оба конца на деревян-
ные палки. Слегка разогреть планку с надпи-
сью феном.
—	Смыть остатки клея спиртом.
—	Разогреть новую планку с надписью феном
примерно до 50°С, снять защитную пленку, вы-
ровнять и прижимать к кузову в течение 10
секунд.
Замена эмблемы BMW
—	Осторожно подцепить эмблему BMW отверт-
кой, для защиты краски проложить тряпку.
—	Для лучшего склеивания перед установкой на-
нести под эмблему эластичную уплотняющую
массу.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПОДГОНКА ДВЕРИ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ
ДВЕРЕЙ ПРОИЗВОДЯТСЯ ОДИНАКОВО.
Снятие
Рисунок W — 48107
—	Отвернуть на каждой петле головкой ключа 10
мм болт с втулкой петли.
—	Вытащить отверткой из пальца фиксирующую
скобу -2-.
—	Выбить пробойником палец -3 вверх, при не-
обходимости поддерживая молотком тормоз
двери.
—	Вытащить дверь из петель и поставить на соот-
ветствующую подставку. Высота подставки
должна быть такой, чтобы не натягивались про-
вода из кабельного жгута.
Внимание: Не повредить краску на двери и перед-
нюю стенку Для защиты обклеитьлипкой лентой.
Рисунок W —48108
Отвернуть рам ку разъема -стрелки-. После это-
го вытащить разъем.
Рисунок W — 44109
— Поднять скобу -верхняя стрелка-. При этом
разъемное соединение рассоединяется.
Установка
— Соединить разъемы электрических потребителей и
вставить скобу фиксатора. Вставить разъем в стой-
ку двери, привернуть рамку разъема.
Рисунок W — 48233
W-4B233
1.	Болт
2.	Петля со стороны кузова верхняя
3.	Палец петли
4.	Петля со стороны двери верхняя с опорной
втулкой
5.	Прокладочная шайба
б.	Стопорная шайба
— Вставить дверь в верхнюю и нижнюю петли, для
этого требуется помощник. Заводится дверь с
болта -3-. Дверь может быть заново подогна-
на путем перемещения петель в прорезях или
подкладки шайб в петли. При установке такой
же двери подгонка как правило не требуется.
— Ввернуть в каждую петлю по болту.
— Загнать молотком палец тормоза двери и за-
фиксировать его стопорным зажимом.
— Закрыть дверь и проверить, равномерен ли про-
свет между дверью и кузовом, при необходи-
мости отпустить болты петель двери и выста-
вить дверь по высоте верхними болтами.
Рисунок W —48109
— Отпустить запорный палец на средней стойке и пере-
местить его так, чтобы дверь находилась заподли-
цо с кузовом, допускается разница в 1 мм. Предва-
рительно заменить изношенные запорные клинья.
Болты затянуть моментом 25 нм.
Указание: При изношенных петлях (дверь имеет
повышенный люфт в петлях) в специальной мас-
терской в петли могут быть запрессованы новые
опорные втулки Деталь петли, имеющая опорную
втулку, находится на двери на верхней петле, а
на кузове на нижней петле.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОБЛИЦОВКИ ДВЕРИ
Приводится описание для передних дверей. На
задних дверях рабочие операции выполняются ана-
логично.
Снятие
—	Полностью открыть окно.
Рисунок W — 48234
—	Отвернуть кнопку блокировки -1-.
*****
Все модели кроме Compact
Рисунок W — 48235
—	На автомобилях с электрическим приводом на-
ружных зеркал: Вставить небольшую отвертку
в прорезь переключателя -3- и вытащить пере-
ключатель.
—	Вытащить заглушки -4-, вывернуть расположенные
под заглушками винты. Для отворачивания требу-
ется Torx-ключ Т20.5 — ручка двери.
*****
—	Сдвинуть накладку-б-вперед после этого снять
накладку с облицовки двери.
Рисунок W — 48290
IK
BMW 3-ей серии
— Модель Compact: Снять ручку перестановки
наружного зеркала. Подцепить переключатель
отверткой, отсоединить разъем.
Рисунок W — 4818

— На автомобилях с рукояткой стеклоподъемни-
ка снять крышку с рукоятки и вывернуть рас-
положенный под нею болт. Снять рукоятку.
РисунокW — 48112
—	Отсоединить внутреннюю облицовку двери в
местах установки зажимов. Расположение за-
жимов указано в разделе "Установка".
—	Если имеется, отсоединить провод громкогово-
рителя.
—	Вытащить внутреннюю облицовку двери наверх.
—	Если требуется, осторожно снять из выреза две-
ри пенопластовую облицовку. Указание: Кле-
евое уплотнение лучше держится на пеноплас-
товой облицовке, если она снимается при низ-
кой температуре.
Установка
—	Осторожно наклеить на вырез двери пеноплас-
товую облицовку.
Внимание: Не повредить облицовку, иначе в авто-
мобиле будут сквозняки. Клей должен быть нане-
сен по контуру, в противном случае приобрести
бутиловый шнур BMW и поправить клеевое уп-
лотнение.
Рисунок W — 48236
— Проверить, всели зажимы внутренней облицов-
ки двери имеются, дефектные зажимь заме-
нить. 7 — громкоговоритель.
Рисунок W — 48237
— Должны присутствовать все зажимы верхнего
уплотнения шахты двери, дефектные зажимы
заменить.
— Подсоединить провод к громкоговорителю.
— Вставить облицовку в дверь сверху, сначала
прижав ее к шахте двери спереди, а затем сза-
ди, и немного выровнять ее по двери. Одно-
временно немного оттягивать облицовку от
двери снизу. Провода установки зеркала долж-
ны быть введены в отверстие в облицовке.
—	Прижать облицовку к двери в местах зажимов.
—	Завернуть кнопку блокировки двери.
—	Ввернуть винты за рукояткой двери и закре-
пить накладку.
—	На автомобилях с электрическим приводом наруж-
ных зеркал надеть разъем на переключатель. Вста-
вить переключатель в подлокотник, надеть кнопку
управления зеркалом. Кнопка может устанавли-
ваться только в одном положении.
—	На автомобилях с механическим стеклоподъем-
ником надеть рукоятку с шайбой так, чтобы при
закрытом окне она была направлена вперед
вверх в направлении лобового стекла.
—	Закрепить рукоятку винтом (6 нм), надеть на
рукоятку накладку.
—	Поставить накладку\ на ручку, сдвинуть назад
и защелкнуть.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАМКА ДВЕРИ
Снятие
—	Снять внутреннюю обшивку двери.
—	Окно должно быть закрыто.
Рисунок W — 48124
—	Отвернуть болт -1-, наклонить направляющую
планку стекла вперед и отсоединить сверху.
Освободить электрические провода, отсоеди-
нить разъем. Для удобства можно полностью
снять стекло.
РисунокУУ —48243
— Отсоединить разъем от исполнительного мото-
ра системы замков с центральным управлени-
ем.. Для этого отвести в сторону фиксатор -4-
по направлению стрелки. При этом разъем не-
много приподнимается и может быть легко
снят.
РисунокУУ — 48236
— Отвернуть внутреннюю ручку двери, отсоеди-
нить от исполнительной тяги и снять. Отсоеди-
нить тягу сзади.
РисунокУУ — 48239
— Отвернуть 3 болта на двери.
— Приподнять немногозамокдвери и отсоединить тягу
от наружной ручки двери. При этом немного при-
поднимать наружную ручки двери.
— Вынуть замок из двери вниз.
Установка
РисунокУУ — 48240
—	Тяги должны быть подсоединены к замку сле-
дующим образом: 1 — к кнопке блокировки,
2 — к ручке двери (цилиндру замка), 3 — к
дистанционному управлению, 4 — к исполни-
тельному мотору системы замков с централь-
ным управлением.
—	Вставить замок в дверь и соответственно подсоеди-
нить тяги. Тяги имеют изгибы. Тяги вставляются так,
чтобы они нигде не задевали за дверь. Обеспечить
свободное перемещение тяг.
—	Закрепить замок на двери 3 болтами.
—	Подсоединить и закрепить разъем исполни-
тельного мотора системы замков с централь-
ным управлением.
—	Проверить функционирование замка, дистан-
ционного управления и центрального управ-
ления замками.
—	Вдвинуть направляющую стекла снизу в верх-
ний крюк, после чего привернуть к двери. Вста-
вить в направляющую уплотняющую резину.
—	Подсоединить исполнительную тягу к внутрен-
ней ручке двери и привернуть внутреннюю
ручку двери. Передний носик должен защелк-
нуться, иначе потом невозможно будет устано-
вить накладку.
—	Установить внутреннюю облицовку двери.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАРУЖНОЙ РУЧКИ ДВЕРИ
BMW 3-ей серии
75
И ЦИЛИНДРА ЗАМКА
Наружная ручка и цилиндр замка передней две-
ри установлены изнутри вместе и не могут сниматься
раздельно.
Снятие
— Снять внутреннюю облицовку двери.
— Снять пенопластовую облицовку в верхней час-
ти двери.
— Снять стекло окна.
Рисунок W — 48124
— Отвернуть болт-1- Отсоединить снизу направ-
ляющую шину стекла и отклонить ее вперед.
Освободить электропроводку., отсоединить
разъем.
Рисунок W — 48234
— Отверткой -2 через отверстие в передней
стороне двери разомкнуть ручку двери. Пред-
варительно снять заглушку
Рисунок W — 48118
— Через освободившееся отверстие в двери при-
жать отверткой ригель. При этом освобожда-
ется облицовка ручки двери, которая может
быть снята. На рисунке показан ригель при
снятой ручке двери.
Внимание: При установке для вытаскивания тре-
буется подходящий крючок.
Рисунок W — 48240

замке двери из зажима -3-.
— Снять накладку ручки двери.
Рисунок W — 48242
— Отсоединить все разъемы замка двери. Указа-
ние: При установке разъемы невозможно пере-
путать, так как подходят друг к другу только
соответствующие разъемы.
— Отвернуть гайку -стрелка-.
Рисунок W — 48241
— Отвернуть гайку (с помощью инструмента BMW
512070). Гайку можно также осторожно отвер-
нуть отверткой, как показано на рисунке. Вни-
мание: Не поцарапать краску, обклеить липкой
лентой. При повреждении гайку заменить.
— Вытащить ручку двери из выреза двери.
Установка
— Вставить ручку двери и цилиндр замка и при-
вернуть.
— Подключить все разъемы.
— Подсоединить к замку соединительную тягу и
зафиксировать ее. Поворотную защелку уста-
новить в положение "закрыто" и ключ в ци-
линдре замка также повернуть в положение
"закрыто".
— Проверить все функции закрывания.
— (Рисунок W — 48118) Поставить снаружи об-
лицовку ручки двери и через отверстие в две-
ри над замком подходящим крюком (например,
BMW 513140 или HAZET 2184-2) вытащить ри-
гель -стрелка-. При этом облицовка ручки две-
ри фиксируется. На рисунке показан ригель
при снятой ручке двери.
— Поставить накладку и надеть крепежную рам-
ку изнутри через раму двери.
— Подсоединить и привернуть с моментом затяж-
ки 10 нм сверху направляющую шину стекла.
— Установить стекло окна.
— Установить уплотнение и облицовку двери.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТЕКЛА ОКНА ДВЕРИ
4-дверный лимузин
Снятие
— Снять облицовку двери.
— Снять пенопластовое уплотнение выреза двери.
— Открыть окно примерно на 30 см.
Внимание: Для обеспечения безопасности отсоеди-
нить разъем мотора стеклоподъемника (Рисунок
W— 48246, -7-). Опасность нанесения травмы!
— Снять уплотнение шахты окна.
РисунокW — 48244
— Помощнику придерживать стекло.
Рисунок W — 48246
— Отжать стекло их сферических чашек рычагов
стеклоподъемника -б- и рукой сдвинуть на-
правляющую вверх.
РисунокУУ — 48247
— Наклонить стекло вперед и вытащить наверх.
Установка
Вставить стекло сверху в шахту и подсоединить
к сферическим головкам. Надеть фиксаторы.
Рисунок W — 48237
— Поставить уплотнение шахты окна на зажимы и
прижать. Предварительно заменить погнутые
зажимы.
— Подключить разъем мотора стеклоподъемника
и осторожно поднимать и опускать стекло.
— Проверить, правильноли стекло отрегулирова-
но, верхний край стекла должен быть парал-
лелен раме окна и стекло должно ровно по-
гружаться в уплотнение окна. Наружнее уплот-
нение должно ровно прилегать к стеклу, иначе
в движении будет слышен шум ветра.
— Аккуратно наклеить уплотнение двери на вы-
рез, установить внутреннюю облицовку двери
РЕГУЛИРОВКА СТЕКЛА ОКНА ДВЕРИ
4-дверный лимузин
При правильной регулировке верхний край стек-
ла должен быть параллелен раме окна и стекло
должно ровно погружаться в уплотнение окна. На-
ружнее уплотнение должно ровно прилегать к стек-
лу, иначе в движении будет слышен шум ветра.
— Немного открыть окно и проверить, имеется ли
между рамой окна и стеклом ровная, парал-
лельная щель.
— Если это не так, снять внутреннюю облицовку
двери.
Рисунок W — 48240
— Отсоединить пальцами соединительную тягу на
— Приподнять отверткой зажимы.
76
BMW 3-ей серии
— Отвернуть болт -8- основного упора.
Рисунок W — 48245
— Перемещением шины в прорези выставить стек-
ло параллельно раме окна.
— Закрыть окно до равномерного погружения
стекла в уплотнение окна.
— Сместить основной упор вниз и затянуть болт.
— Поднимать и опускать стекло. Окно должно
плотно закрываться, но без сминания верхне-
го уплотнения (мотор не отключается).
РисунокУУ — 48130
— При необходимости отвернуть болт основного
упора и соответственно переместить упор. За-
тянуть болт и повторить проверку.
— Несколько раз поднять и опустить стекло и про-
верить свободное перемещение стекла в на-
правляющей; если требуется, заново выставить
стекло.
— Аккуратно наклеить уплотнение двери на вы-
рез, установить внутреннюю облицовку двери.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТЕКЛА ОКНА ДВЕРИ
Купе
Снятие
—	Снять внутреннюю облицовку двери.
—	Снять пленку с выреза двери.
Рисунок W — 48289
W-4B289
— Снять уплотнение шахты окна с зажимами.
Рисунок W — 48271
— Опустить стекло примерно на 250 мм ниже верх-
него края двери.
Внимание: Для обеспечения безопасности отсоеди-
нить разъем мотора стеклоподъемника. Опас-
ность нанесения травмы!
— Повернуть защелку замка двери в положение "за-
крыто". При закрытом дверном замке и отключен-
ном моторе стеклоподъемника схема электронно-
го управления обнуляется и исключается автома-
тическое поднятие и опускание стекла.
— Отвернуть болты задней направляющей шины
(Рисунок W — 48271).
РисунокУУ — 48272
— Ослабить, не отворачивая, болты -1- и -2- пе-
редней направляющей шины.
— Подключить разъем мотора стеклоподъемника
и опустить стекло примерно на 190 мм ниже
верхнего края двери.
— Отсоединить разъем мотора стеклоподъемника.
РисунокУУ — 48273
— Отвернуть болт -1-, отпустить болт -2- и снять
крепление заднего упора стекла.
— Подключить разъем мотора стеклоподъемника
и опустить стекло примерно на 110 мм ниже
верхнего края двери.
— Отсоединить разъем огора стеклоподъемника.
Рисунок W — 48274
— Снять стопорные зажимы рамки стела.
— Вытащить рычаг стеклоподъемного механизма из
стекла и положить его в задней части двери.
РисунокУУ — 48275
— Отвернуть болт -1-, отпустить болт -2- и снять
крепление заднего упора стекла. Вытащить
стекло вверх.
РисунокУУ — 48276
__	W-48276
— При необходимости снять крепление рамки
стекла.
Внимание: Нажать ручку двери, чтобы защелка
замка вернулась в открытое положение и дверь
можно было закрыть.
Установка
— Вставить стекло и привернуть передний упор
стекла.
— Ввести рычаг стеклоподъемного механизма в
направляющую. Вставить стопорную скобу.
— Подключить разъем мотора стеклоподъемни-
ка и опустить стекло примерно на 190 мм ниже
верхнего края двери.
— Отсоединить разъем мотора стеклоподъемника.
— Привернуть крепление заднего упора стекла.
— Затянуть болты передней направляющей шины
стекла (Рисунок W — 48272). Предваритель-
но обязательно затянуть болты переднего
крепления стекла.
— Подключить разъем мотора стеклоподъемни-
ка и опустить стекло примерно на 250 мм выше
верхнего края двери.
— Навернуть болты задней направляющей шины
РисунокУУ — 48270
— Вставить уплотнение шахты окна с зажимами,
соблюдая при этом правильное положение
заднего резинового уплотнения.
—	Произвести предварительную регулировку
стекла при снятой внутренней облицовке две-
ри, особенно если заменялись детали.
—	Установить облицовку двери.
—	Отрегулировать стекло.
—	Инициализировать электронную схему управ-
ления стеклоподъемника.: Закрыть двери и
полностью поднять стекло. Продолжать удер-
живать выключатель нажатым еще в течение
BMW 3-ей серии
77
примерно 5 секунд.
Опорной точкой автоматического опускания
стекла является механический упор стеклоподъем-
ного механизма при закрытом окне. Поэтому необ
ходимо после каждого ремонта или регулировки
производить инициализацию схемы управления
выше описанным образом.
РЕГУЛИРОВКА СТЕКЛА ОКНА ДВЕРИ
Купе
Рисунок W — 48277
----Стекло окна отрегулировано правильн'£/;^??|7
оно сверху располагается параллельно выре-
зу окна и равномерно погружается в уплотне-
ние окна. Так как купе имеет безрамные стекла
окон, предварительным условием правильной
регулировки является правильная подгонка
двери и безупречные уплотнения.
Регулировка стекла может производиться без
снятия облицовки двери, если следует отрегулиро-
вать только следующие параметры, лубина погру-
жения -В- (см. рисунок), параллельность кузову, а
также прижим. Если имеется второе отверстие за
молдингом двери, моеттакже регулироваться и глу-
бина погружения -С-.
Требуется следующий инструмент: комплект го-
ловок Тогх-ключей 1/4" с крестовым шарниром и
удлинителем.
С помощью наружной или внутренней дверных
ручек стекло автоматически опускается на 4-6 мм.
Блок управления системой стеклоподъемников
опознает закры ое положение по сопротивлению
при достижении механического упора стеклопо-
дъемного механизма.
Внимание: После регулировки убедиться, что при
отказе автоматики стекло не сжимается в райо-
не -В- или -С- в уплотнении двери. В противном
случае при открывании двери стекло может сло-
маться. Поэтому необходимо проверить концевой
упор следующим образом:
*	Открыть дверь и насколько возможно поднять
стекло.
*	Закрьть рукой защелку замка двери. В блок
управления поступает сигнал "Дверь закрыта" и
стекло начинает перемещаться вверх примерно на
5 мм в свое конечное положение.
*	Отключить аккумулятор или отсоединить ра-
зъем мотора стеклоподъемного механизма.
*	Открыть замок двери, защелка открывается и
дверь может быть закрыта.
*	Осторожно закрыть дверь. При этом убедить-
ся, что при отказе автоматики стекло не зажимает-
ся в районе -В- или -С- в уплотнении двери. В про-
тивном случае откорректировать регулировку.
Регулировка без снятия облицовки двери
РисунокУУ — 48278
— Корректировка глубины погружения -В- (Рису-
нок W — 48277): Опустить стекло и снять за-
глушки в нижней части двери.
— Отрегулировать упоры по высоте поворотом
регулировочных винтов.
РисунокУУ— 48277
— Закрыть дверь и фломастером пометить!АМй№
ле дубину погружения -В-. Размер В измеря-
ется на расстоянии 90 и 400 мм от средней
стойки. Открыть дверь и измерить глубину по-
гружения верхнего края стекла. Она должна
составлять от 1,5 до 2,5 мм.
— Корректировка глубины погружения -С- (Рису-
нок W — 48277): Опустить стекло примерно
на 105 мм от верхнего края облицовки двери.
РисунокУУ— 48279
— Снять молдинги поворачивать регулировочный
болт вправо, при этом он отворачивается.
— Закрыть дверь и поднять стекло.
— Выровнять стекло в продольном направлении
и затянуть регулировочный болт, см. рисунок.
— Закрыть дверь и отметить фломастером на стек-
ле глубину погружения -С- (Рисунок W —
48277). Открыть дверь и измерить глубину по-
гружения относительно верхнего края стекла.
Она должна составлять от 1,0 до 1,5 мм.
— Проверить концевой упор при отключенном
моторе стеклоподъемного механизма как опи-
сано выше.
Рисунок W — 48280
— Регулировка параллельности (наклона стекла):
Снять молдинг и поворачивать регулировочный
болт в левом отверстии вправо(ослабить). На
рисунке показан вид крепления изнутри две-
ри. Регулировочный болт располагается при-
мерно на 35 мм левее и на 15 мм выше отверс-
тия в двери.
— Выровнять стекло и затянуть болт.
— Проверить концевой упор, как описано выше.
Рисунок W — 48281
— Регулировка прижима: Для обеспечения уплот-
нения стекло должно располагаться ближе
внутрь, чем остальная дверь. Для проверки
поднять стекло и прикрыть дверь до прилега-
ния к уплотнению -стрелка-. В этом положе-
нии размер -D-, измеренный в 20 см выше
фальца двери, должен составлять 8 мм.
РисунокУУ — 48282
— При необходимости ослабить 2 болта в нижней
части Д' ери и отрегулировать прижим переме-
щением направляющей стекла. Внимание:
Слишком большой прижим может повредить
стекло при закрывании двери.
— Проверить концевой упор как описано выше.
РЕГУЛИРОВКА СО СНЯТИЕМ ОБЛИЦОВКИ ДВЕРИ:
Эта регулировка включает в себя предваритель-
ные регулировки и должна проводиться после за-
мены механических деталей стеклоподъемника.
— Снять облицовку двери.
РисунокУУ — 48253
— Предварительная регулировка прижима: Осла-
бить крепление уголка задней роликовой на-
правляющей. После этого затянуть болты на-
правляющей шины стекла на внутренней сто-
роне двери так, чтобы они находились в
середине прорезей (Рисунок W — 48282).
— Отрегулировать прижим, как описано в подразделе
" Регулировка без снятия облицовки двери".
— Предварительная регулировка глубины погру-
жения -С-: Привернуть шину стекла сверху в
среднем положении.
РисунокУУ — 48285
78
BMW 3-ей серии
— Закрыть двери и поднять и опустить стекло. Если
стекло находит на верхнее уплотнение, отпус-
тить болт основного упора, отжать вперед и
снова затянуть.
Рисунок W —48272
W-4B272
— Предварительная регулировка прижима по пе-
редней роликовой направляющей:Несколько
раз поднять и опустить стекло. Подтянуть уго-
лок на роликовой направляющей так, чтобы он
еще мог перемещаться.
— После этого отрегулировать прижим, как опи
сано в подразделе " Регулировка без снятия
облицовки двери".
РисунокW —48286
— Регулировка параллельности (наклона
Закрыть окно и фломастером обчертить стек-
ло по контуру уплотнений.
Рисунок W — 48287
— Снять отверткой фиксирующие скобы.
Рисунок W — 48246
— Ослабить болт шины и переместить шину так,
чтобы стекло было параллельным раме окна.
— • После этого еще раз проверить глубины погруже-
ния -В- и -С- в уплотнение, при необходимости от-
регулировать, как описано в подразделе " Регули-
ровка без снятия облицовки двери".
— Проверить концевой упор при отключенном
моторе стеклоподъемного механизма, как опи-
сано в начале раздела.
Рисунок W — 48288
— В заключение проверить размер -А- между стеклом
и накладкой. Он должен составлять 4-5 мм. Если
зто не так, снять и заменить накладку.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТЕКЛОПОДЪЕМНОГО
МЕХАНИЗМА
Приводится описание работ с электрическим
стеклоподъемником. Рабочие операции при меха-
ническом стеклоподъемнике соответственно отли-
чаются.
Снятие
— Снять внутреннюю.облицовку двери.
— Осторожно снять уплотнение с выреза в двери.
РисунокW — 48138
— Отвернуть и отсоединить внутреннюю ручку
двери.
— Опустить стекло примерно на 30 см.
Внимание: Для обеспечения безопасности отсоеди-
нить разъем мотора стеклоподъемника (Рисунок
W— 48246. -7-). Опасность нанесения травмы!
— Помощнику придерживать стекло.
Рисунок W — 48244
— Отжать стекло их сферических чашек рычагов
стеклоподъемника -6- и рукой сдвинуть на-
правляющую вверх. Закрепить стекло подхо-
дящим крючком, чтобы оно не упало.
— Осторожно высверлить сверлом б мм 4 заклеп-
ки -стрелки-.
Рисунок W — 48245
— Отвернуть болт на направляющей шине Внима-
ние: Отметить фломастером положение болта,
обчертив его головку.
— Снять механизм стеклоподъемника в сборе.
— Если требуется, отвернуть мотор от механизма
стеклоподъемника (3 болта).
Установка
— Вставить, выровнять и привернуть механизм
стеклоподъемника. Высверленные заклепки
при установке заменить болтами Мб х 10 мм. С
задней стороны навернуть и затянуть гайки с
прокладочными шайбами диаметром 6,4 мм.
Момент затяжки: 9 нм
— Опустить стекло, ввести его в направляющую и
закрепить 2 фиксаторами.
— Привернуть направляющую шину в соответст-
вии со сделанной маркировкой.
— Подключить разъем мотора стеклоподъемного
механизма и осторожно поднять и опустить
стекло.
— Проверить, правильно ли стекло отрегулиро-
вано, верхний край стекла должен быть парал-
лелен раме окна и стекло должно ровно по-
гружаться в уплотнение окна. Наружнее уплот-
нение должно ровно прилегать к стеклу, иначе
в движении будет слышен шум ветра.
— Аккуратно наклеить уплотнение двери на вы-
рез, установить внутреннюю облицовку двери.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА
Снятие
— Отжать пластмассовую накладку зеркала сверху
и снять.
— Освободить из накладки разъем.
— Отсоединить разъем зеркала.
РисунокУУ — 48249
— Отвернуть 3 болта крепления зеркала. Снять
зеркало, придерживая его снаружи..
Установка
— Поставить и закрепить зеркало.
— Подключить электропроводку.
— Вставить пластмассовую накладку в направ-
ляющие и прижать.
— Проверить управление зеркалом и, если име-
ется, обогрев зеркала.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТЕКЛА ЗЕРКАЛА
Снятие
Внимание: При снятии стекла зеркала автомобиль
должен иметь комнатную температуру (около
+20°С). При низких температурах легко ломаются
зажимы.
— (Рисунок W — 48249) Отклонить стекло зер-
кала -5- вверх. Облицовку зеркала или внут-
реннюю облицовку двери снимать, как показа-
BMW 3-ей серии
79
но на рисунке, необязательно.
—	Для защиты от повреждения обклеить липкой
лентой края зеркала и корпуса зеркала.
—	Подцепить нижний край стекла зеркала дере-
вянным клином. Стекло можнотакже вытянуть
и освободить из зажимов пальцами.
—	Если имеется, отсоединить разъем обогрева
зеркала и снять стекло зеркала.
Установка
—	Если имеется, подсоединить разъем обогрева
зеркала к новому стеклу.
Рисунок W — 48250
— Поставить стекло зеркала так, чтобы зажимы
находились над выступами.
— Вставить стекло зеркала в зажимы и прижать.
Проложить тряпку, чтобы не оставалось отпе-
чатков пальцев.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕГО ЗЕРКАЛА В
САЛОНЕ
Снятие
Рисунок W — 48251
—	Вытащить зеркало из цоколя назад — левый
рисунок.
Установка
—	Вставить в цоколь ножку зеркала, повернутую
на 45°.
—	Повернуть ножку зеркала до ее защелкивания
в цоколе.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СРЕДНЕЙ КОНСОЛИ
Снятие
—	Снять консоль рычага ручного тормоза.
—	Снять перчаточный ящик.
—	Снять левую облицовку в подножном простран-
стве под приборной доской.
—	Снять ручку рычага переключения передач, а
также накладку рычага переключения передач.
—	Снять часы.
—	Снять полку рядом с часами.
РисунокУУ— 48268
— Отвернуть болт -1-.
РисунокУУ —48252
—	Отвернуть и вытащить среднюю консоль.
Установка
—	Вставить и привернуть среднюю консоль.
—	Вставить полку рядом с часами.
—	Подсоединить разъем часов, вставить в отверс-
тие и защелкнуть часы.
—	Установить чку рычага переключения передач,
а также накладку рычага переключения пере-
дач.
—	Установить левую облицовку в подножном про-
странстве под приборной доской.
—	Установить перчаточный ящик.
—	Установить консоль рычага ручного тормоза.
—	Проверить все функции электрических выклю-
чателей, переключателей отопителя, а также
свободу перемещения рычага переключения
передач в средней консоли.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА
Снятие
РисунокУУ — 48253
—	Все модели кроме Compakt: С помощью отверт-
ки снять левую и правую вентиляционные ре-
шетки.
—	Открыть перчаточный ящик.
—	Модель Compact: Отжать крышку перчаточно-
го ящика влево, при этом левая ось освобож-
дается. Снять крышку.
Рисунок W — 48254
— Отвернуть слева и справа крепежную скобу зам-
ка -4/5-, отсоединить из зажима в середине и
снять. Предварительно узкой отверткой снять
заглушку винтов -5-.
РисунокУУ — 48256
—	Отвернуть 4 винта -6/7- перчаточного ящика.
—	Отсоединить разъем подсвета и выключатель.
—	Снять перчаточный ящик.
Установка
—	Слегка навернуть 2 винта -6/7-.
Подсоединить электрические провода.
—	Вставить перчаточный ящик так, чтобы нижние
язычки вошли между облицовкой подножно-
го пространства и двумя гайками.
—	Привернуть перчаточный ящик двумя болтами
-6-.
—	Затянуть 2 болта -7-.
—	Вставить корпус замка и привернуть.
—	Надеть заглушки нижних винтов.
—	Вставить и защелкнуть вентиляционные решет-
ки. На модели Compact: вставить крышку пер-
чаточного ящика и подсоединить ось.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЛЕВОЙ ОБЛИЦОВКИ
ПОДНОЖНОГО ПРОСТРАНСТВА
Снятие
—	Отвернуть 1 болт под выключателем противо-
туманных фар.
РисунокУУ — 48257
—	Оттянуть облицовку назад, освободить из зажи-
мов и снять.
Установка
РисунокУУ — 48258
— Подсоединить облицовку снизу, отклонить на-
верх и закрепить в зажимах.
—	Завернуть болт крепления—
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МОТОРА СДВИЖНОЙ
ПАНЕЛИ КРЫШИ
Внимание: Перед снятием закрыть сдвижную па-
нель крыши. Если мотор отказал, закрыть панель
аварийным способом. Если панель не закрывается,
так как заклинило редуктор, см. указания в конце
раздела.
Снятие
—	Снять узкой отверткой плафон освещения са-
лона вместе с платой ламп.
so
BMW 3-ей серии
— Снять накладку.
Рисунок W — 48146
— Если сдвижная панель крыши открыта, закрыть
ее вручную с помощью стержневого ключа.
Ключ имеется в комплекте бортового инстру-
мента.
Рисунок W — 48260
— Отсоединить разъем переключателя, для чего
отвести в сторону фиксатор -4-.
Рисунок W — 48259
— Отвернуть 3 болта -9/10- и вытащить узел при-
вода. Внимание: Болты законтрены, поэтому
подлежат замене.
Рисунок W — 48148
— Отсоединить с задней стороны разъем, сжимая
при этом язычки фиксатора. После этого вы-
вести разъем из направляющей, снять узел
привода.
Установка
Внимание: Сдвижная панель крыши должна быть
закрыта.
РисунокУУ — 48261
7
имваи
— Перед установкой убедиться, что метка -6- и
цапфы -7- расположены по одной линии с цент-
рами осей -5- узла привода. При этом мотор
устанавливается в начальное положение, что
соответствует положению при закрытой панели
крыши. Если требуется, повернуть мотор
соответственно стержневым ключом.
— Если ранее наблюдались дефекты включения,
заменить на станции обслуживания микровык-
лючатель -стрелка- сдвижной панели крыши.
РисунокУУ — 48259
— Отвернуть 2 передних болта шин сидения.
РисунокУУ —48264
— Вставить узел привода, подключить и закрепить
2 короткими болтами -9- и 1 длинным болтом
-10-. Обязательно устанавливать новые болты.
Если новые бол: ы отсутствуют, предваритель-
но покрыть резьбу болтов контровочной пас-
той.
—	Подсоединить разъем переключателя.
—	Установить накладку и плафон освещения салона.
*****
Если невозможно закрыть сдвижную панель кры-
ши, так как заклинило редуктор привода, поступать
следующим образом:
—	Снять дефектный мотор.
—	Установить новый мотор.
—	Закрыть сдвижную панель крыши аварийным
способом (привести ее в начальное положе-
ние).
—	Снять новый мотор.
—	Привести новый мотор в начальное положение.
— Установить новый мотор.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ
Снятие
—	Установить сидение в его самое высокое поло-
жение и сдвинуть его в крайнее заднее поло-
жение.
РисунокУУ — 48262
—	Механическая перестановка сидений: Разрядить
натяжитель ремней безопасности. Для этого
повернуть ручку -4- на 90° влево (установить
вертикально к поверхности сидения) и вытащить
торс в оплетке -5- из опоры и исполнительного
рычага.
РисунокУУ — 48293
— Электрическая перестановка сидений: Разря-
дить натяжитель ремней безопасности. Для
этого повернуть шлицевой винт до смены в
окне зеленой маркировки на красную.
Рисунок W — 48263
—	Приподнять сидение и вывернуть болты креп-
ления ремней безопасности.
—	Вытащить сидение.
Установка
—	Вставить сидение.
—	Привернуть задние болты, не затягивая.
—	Переместить сидение назад и привернуть перед-
ние болты крепления с моментом затяжки 55
нм.
—	Механическая перестановка сидений: Тщатель-
но подсоединить трос натяжителя ремней
безопасности. Еще раз проверить правиль-
ность положения троса (РисунокУУ —48262).
—	Электрическая перестановка сидений: Повер-
нуть шлицевой винт до появления в окне зеле-
ной маркировки.
Внимание: При неправильной регулировке натяжи-
тель ремней безопасности не функционирует.
—	Переместить сидение впереди привернуть зад-
ние болты крепления с моментом затяжки 55
нм.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО СИДЕНИЯ
Снятие
—	Сильно потянуть подушку сидения вверх из
скоб.
—	Подвинуть подушку вперед и вытащить из авто-
мобиля.
РисунокУУ — 48267
BMW 3-ей серии
81
РисунокУУ — 48266
—	Потянуть спинку заднего сидения -8- за верх-
нюю сторону вперед и освободить скобы креп-
ления -4-из выступов -6-.
—	Вытащить спинку заднего сидения.
Установка
—	Закрепить спинку заднего сидения выступами
-5- в отверстиях -7-.
Прижать верхнюю сторону спинки заднего сиде-
ния до защелкивания скоб -4- в выступах -6-.
—	Вставить подушку сидения под спинку, чтобы
скобы вошли в углубления кузова. Защелкнуть
скобы.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БОКОВОЙ ЗАДНЕЙ
ОБЛИЦОВКИ
Модели купе и Compact
Снятие
—	Полностью открыть окна дверей и боковые
окна.
—	Освободить подушку заднего сидения из зажи-
мов.
—	Откинуть спинку заднего сидения вперед.
РисунокУУ — 48291
—	Отсоединить боковину спинку заднего сидения
с верхней стороны -1- и снять наверх из ниж-
него крепления -2-. На моделях Compact
предварительно дополнительно отвернуть
нижний винт.
РисунокУУ — 48292
— Снять облицовку краев в районе боковой об-
лицовки -стрелки-.
— Освободить боковую облицовку из зажимов и
вытащить.
Установка
—	При замене переставить все зажимы со старой
облицовки на новую. Поврежденные зажимы
заменить.
—	Дальнейшая установка производится в обрат-
ной последовательности.
Система отопления
РисунокУУ — 5228
1. Erwarmte Luft — разогретый воздух
2. Temperierbare Frischluft — регулируемый на-
ружный воздух
Наружный воздух поступает в салон автомобиля
через решетку воздухозаборника под ветровым
стеклом и подается вентилятором в салон автомо-
биля. При этом воздух проходит через корпус воз-
душного распределителя и направляется с помо-
щью системы заслонок, управляемых тросами, к от-
дельным воздушным соплам. Если отопление
установлено в режим работы "тепло", холодный
воздух направляется в радиатор отопителя, где он
нагревается. Радиатор находится в корпусе отопи-
теля и подогревается горячей охлаждающей жид-
костью. Протекающий свежий воздух нагревается
от горячих ламелей теплообменника и затем посту-
пает в салон автомобиля. Отопление имеет водя-
ной режим управления, то есть температура регу-
лируется путем проходного сечения радиатора
двумя электромагнитными клапанами на входе теп-
лообменника.
Температура в салоне может задаваться переклю-
чателем. В соответствии с положением переключа-
теля и текущей температурой электронный блок в
пульте отопителя регулирует время открытия кла-
панов. Благодаря наличию электронного регулиро-
вания поддерживается примерно постоянная тем-
пература в салоне независимо от скорости движе-
ния и наружной температуры.
Для увеличения производительности отопителя
предназначен вентилятор отопителя с четырьмя
ступенями управления. Для обеспечения различных
скоростей вращения вентилятора на различных сту-
пенях включаются балластные сопротивления. При
выходе одного из сопротивлений из строя вентиля-
тор не работает на соответствующей скорости.
Кондиционер состоит из компрессора, конденса-
тора, дросселя, испарителя, сборной емкости и на-
порного трубопрвода. В качестве охлаждающего
средства используется фриген или фреон (R12),
последние установки заправляются менее вредным
для окружающей среды "R134a". Компрессор при-
водится через клиновой или клиновой ребристый
ремень от коленчатого вала. Он повышает давле-
ние в контуре охлаждения максимально до 30 бар,
что вызывает разогревание рабочего газа. В кон-
денсаторе тепло отбирается протекающим воздухом
(охлаждающий воздух, остающийся в наружной об-
ласти), что вызывает охлаждение и конденсацию
рабочего газа. Рабочее вещество кондиционера ста-
новится жидким. Оно протекает под все е^е боль-
шим давлением по дросселю, где давление понижа-
ется. Вследствие этого рабочее вещество снова пре-
вращается в газ и одновременно сильно охлажда-
ется. В испарителе рабочий газ отнимает тепло от
протекающего воздухе. Воздух охлаждается. Охлаж-
денный воздух поступает после этого в салон авто-
мобиля. Сборная емкость служит расширительным
сосудом рабочего вещества.
Внимание: Описание работе кондиционером не при-
водится. Кроме работ по обслуживанию (натяже-
ние приводного ремня компрессора) все работы с
кондиционером должны выполняться в специаль-
ных мастерских. Особо следует отметить, что
запрещается открывать систему кондиционера.
так как соприкосновение с рабо-
чим веществом может вызвать
обморожения. Кроме того рабо-
чее вещество И12из FCKW
(флюор-углеводородов) при его
выходе в атмосферу разрушает
озоновый слой.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ ОТОПИТЕЛЯ
Снятие
— Снять левую облицовку
подножного пространства.
Рисунок W — 5237
— Отсоединить разъем-1-и
вынуть датчик температуры ото-
пителя.
Установка
—	Вставить датчик температуры отопителя.
—	Подсоединить разъем.
—	Установить левую облицовку подножного про-
странства.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА
СОПРОТИВЛЕНИЯ МОТОРА ВЕНТИЛЯТОРА
ОТОПИТЕЛЯ
Снятие
—	Снять перчаточный ящик
РисунокУУ — 5238
— Отсоединить разъем -1- сопротивлений, сжав
язычки фиксатора.
— Развести защелки -2- сопротивления и вынуть
сопротивление.
РисунокУУ — 5239
— Замерить балластные сопротивления -3- оммет-
82
BMW 3-ей серии
эом согласно электрической схеме.
Установка
—	Вставить сопротивления и защелкнуть.
—	Подсоединить разъем и проверить работу вен-
тилятора на всех скоростях.
—	Установить перчаточный ящик.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ
ОТОПИТЕЛЯ
Снятие
—	Снять часы.
—	Снять полку и отвести ее в сторону.
Рисунок W — 5240
1.	Передняя плата
2.	Ручка
3.	Клавиша
4.	Винт
5	Выключатель вентилятора
б	Лампа накаливания
7.	Регулятор отопителя
8.	Плата
9.	Винт
—	Снять ручку -2-.
—	Отвернуть 2 винта -4-.
—	Снять переднюю плату.
—	Отжать органы управления отопителем назад
и вывести вниз.
—	Отсоединить разъемы.
—	При необходимости отвернуть винты выключа-
теля вентилятора или регулятора отопителя и
заменить соответствующую деталь.
Установка
—	Подсоединить трос в оплетке.
—	Подсоединить и закрепить разъем.
—	Вставить пульт надеть и привернуть переднюю
панель.
Проверить функционирование переключателей.
—	Вставить полку, подключить часы и вставить их
в отверстие. Выставить время.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКАТРОСА ОТОПИТЕЛЯ
Снятие
—	Снять перчаточный ящик.
Рисунок W — 5241
для чего отвернуть 2 болта -5-.
РисунокУУ — 5232
— Отвернуть 1 болт с левой стороны и вытащить
—	Отжать узкой отверткой трос из зажима -1- на
соответствующей воздушной заслонке, на опо-
ре -2- и вытащить трос.
—	Снять ось распределителя воздуха, предвари-
тельно разжав крепежный крючок.
—	Снять пульт отопителя. Разъемы не отсоединять.
— Отсоединить и снять соответствующий трос.
Установка
—	Подсоединить новый трос в пульте управления
отопителя и вдавить трос узкой отверткой в
рычаг воздушной заслонки до защелкивания.
Закрепить опору. При повороте ручки от упо-
ра до упора происходит автоматическая регу-
лировка троса.
—	Установить ось распределителя.
—	Установить пульт управления отопителя
—	Установить перчаточный ящик.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВОЗДУХОЗАБОРНИКА
Снятие
— Открыть капот моторного отсека.
Рисунок W — 5229
— Снять резинку и вытащить впускную решетку.
Рисунок W —5230
— Отвернуть 2 болта кабельной шахты.
Рисунок W — 5231
— Снять с правой стороны впуска крепление -4-,
коробку воздухозаборника -6- наверх.
Установка
—	Вставить и привернуть коробку воздухозабор-
ника.
—	Привернуть кабельную шахту.
—	Вставить впускную решетку и надеть резинку.
—	Закрыть капот моторного отсека.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
Снятие
— Снять коробку воздухозаборника.
РисунокW — 5233
— Поднять отверткой скобы -стрелки- и снять ко-
_____________ W-5233
жух мотора.
—	Отсоединить разъем.
РисунокУУ — 5234
—	Освободить зажим -7- и откинуть наверх.
*****
Четырехцилиндровый двигатель
РисунокУУ — 5235
—	Отвернуть болт -1- и отложить в сторону фланец.
W-S23S
—	снять кольца круглого сечения.
—	Замаркировать установочное положение мото-
ра на кронштейне. Для этого провести фломас-
тером линию по мотору и кронштейну.
—	Приподнять провода и вытащить мотор.
*****
Шести цилиндровый двигатель
—	Снять крышку головки цилиндров.
—	Отвернуть и отвести в сторону кожух проводов.
—	Замаркировать установочное положение мото-
ра на кронштейне. Для этого провести фломас-
тером линию по мотору и кронштейну.
—	Вытащить мотор.
*****
Установка
РисунокУУ — 5234
—	Вставить мотор в соответствии со сделанной
маркировкой в кронштейн -8-.
BMW 3-ей серии
83
— Опустить и защелкнуть зажим -7-. При этом сле-
дить за прокладкой проводов, см.ю рисунок.
— Поставить кожух, защелкнуть зажимы.
— Подсоединить разъем.
* ****
Четырехцилиндровый двигатель
Рисунок W — 5236
— Заменить кольца круглого сечения.
*****
Шестицилиндровый двигатель
— Установить крышку головки цилиндров.
— Привернуть кожух кабельного жгута.
*****
— Установить коробку воздухозаборника.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ
Электрооборудование
БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ И РЕЛЕ
Блоки управления и реле расположены на авто-
мобилях BMW 3-й серии в различных местах.
— Поставить и привернуть фланец.
W-5440
ОТОПЛЕНИЯ Неисправность	Причина	Способ устранения
Не работает вентилятор отопителя	Перегорел предохранитель мотора вентилятора	Проверить предохранитель вентилятора, при необходимости
		заменить.
	Дефект переключателя вентилятора	Проверить, имеется ли напряжение на балластных сопротивлениях. Если нет, снять и
		проверить переключатель вентилятора.
	Дефект биметаллического выключателя балластных сопротивлений	Заменить колодку подключения.
	Отказ электромотора	Проверить, имеется ли напряжение на клеммах мотора при включенном зажигании. Если да, заменить мотор.
Вентилятор отопителя не работает только в одном положении переключателя	Отказ балластного	•
	сопротивления	Проверить балластные сопротивления мотора вентилятора. .
Недостаточная мощность отопления	Пониженный уровень охлаждающей жидкости	Проверить уровень охлаждающей жидкости и, если необходимо.
		долить.
	Дефект термостата системы охлаждения.	Проверить и, если необходимо, заменить термостат.
	Не открывается клапан	
	отопителя.	Проверить функционирование электромагнитного клапана отопителя в канале отвода охлаждающей жидкости, обеспечить срабатывание.
Сладковатый запах подогретого воздуха, при включении отопления запотевают стекла	Негерметичность теплообменника	Проверить герметичность системы охлаждения (работа на станции обслуживания), заменить
		теплообменник.
Шумы в районе вентилятора	Проникновение грязи.листвы	Снять вентилятор и прочистить его и воздушный канал.
	Дисбаланс ротора вентилятора, разрушение подшипника	Снять и проверить работу вентилятора.
Рисунок W — 5440
1.	Реле электрического стеклоподъемника, сдвиж-
ной панели крыши
2.	Перемычка Crash-датчика
3.	Реле вентиляции на стоянке
4.	Реле системы очистки фар
5.	Реле системы очистки заднего стекла, насоса
омывателя стекол
6.	Реле усилителя (радиоприемника)
РЕЛЕ В ПОДНОЖНОМ ПРОСТРАНСТВЕ СЛЕВА
W-5441
Рисунок W — 5441
1.	Перемычка реле блокировки стартера
2.	Реле стеклоочистителя, ступень I
3.	Реле стеклоочистителя, ступень II
4.	Разгрузочное реле клеммы 15
5.	Незанято
БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ ЗА ПЕРЧАТОЧНЫМ
ЯЩИКОМ
А — в блоке электроники
W-5442
Рисунок W — 5442
1.	Блок управления Airbag
2.	Система охранной сигнализации (DWA)
3.	Не занято
4.	Не занято
5.	Блок управления системы Tempomat (регули-
рование скорости движения)
В — на правой боковой стенке
1. Блок управления ABS, включающий модуль сис-
темы замков с центральным управлением.
2. Ударный выключатель на правой передней
стойке.
84
BMW 3-ей серии
Плата реле за перчаточным ящиком
W-5443
РисунокW— 5443
Реле подогрева замка двери
Блок температурного отключения или реле днев-
ного света фар
Реле противотуманных фар
Внимание: На автомобилях, оборудованных конди-
ционером, реле 17 расположено над реле 15.
Блоки управления в моторном отсеке
за стойкой аккумулятора
сверху — Блок управления автоматической
трансмиссии
снизу — Блок цифровой электронной системы
управления двигателя (DME, Motronic)
Прочие реле и блоки управления
Реле сдвижной панели крыши — в крыше, за-
креплено на приводе.
Блок управления стеклоочистителей, омывате-
лей — в подножном пространстве водителя.
Реле освещения салона —управление через мо-
дуль системы замков с центральным управлением.
Аудио-усилитель — в багажном отсеке.
Коробка реле в моторном отсеке
РисунокW— 5444
Бензиновые двигатели-
1	Реле обогрева лямбда-зонда
2	Главное реле системы управления двигателя
(ОМЕ)
3	Реле топливного насоса
Дизельные двигатели:
1	Реле топливного насоса
2	Главное реле системы управления двигателя
(DDE)
3	Не занято
ГЕНЕРАТОР
На автомобилях BMW устанавливается генера-
тор переменного ока. В зависимости от модели и
состава оборудования мощность генератора может
составлять от 65 А до 140 А.
Генератор работает от коленчатого вала через клино-
во-ременную передачу. При этом ротор вращается в ста-
ционарной обмотке статора с примерно удвоенной по
отношению к двигателю скоростью.
Ток протекает по обмотке возбуждения через
угольные щетки и контактные кольца. При этом об-
разуется магнитное поле.
Положение магнитного поля по отношению к
обмотке статора постоянно изменяется, в соответ-
Рисунок А- 3681
1	— Ременной шкив
2	— Крыльчатка вентилятора
3	— Передняя часть
корпуса
4	— Приводной подшипник
5	— Крышка
6	— Шпонка
7	— Ротор
8	— Радиальный
шарикоподшипник задний
9	— Кольцевая пружина
10	— Статор
11	— Плата диодов
12	— Задняя Г
часть
корпуса с
13	— Регулятор I Т
напряжения lit
14	— Комплект
угольных
щеток
7
/ i
8 9
ствии с вращением ротора Благодаря этому произ-
водится переменный ток.
Но аккумулятор может заряжаться только посто-
янным током, поэтому выпрямитель на диодной
плате преобразует переменный ток в постоянный.
Регулятор напряжения изменяет значение тока за-
ряда путем включения и отключения обмотки воз-
буждения, в соответствии со степенью заряженнос-
ти аккумулятора. Одновременно регулятор напря-
жения поддерживает постоянное значение рабочего
напряжения на уровне около 14 вольт независимо
от числа оборотов.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОЙ РАБОТЫ ГЕНЕРАТОРА
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
— При работах в моторном отсеке обязательно
отключать провод массы от аккумулятора.
— Не перепутать провода регулятора напряжения
и генератора переменного тока. Перед отсо-
единением замаркировать провода липкой лен-
той.
— Нив коем случае не отключать аккумулятор или
регулятор напряжения при работающем дви-
гателе.
— Не снимать генератор при подключенном акку-
муляторе.
— При проведении электросварочных работ обя-
зательно отключать аккумулятор.
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА
— Подключить к положительному и отрицатель-
ному полюсу аккумулятора вольтметр.
— Запустить двигатель. В процессе запуска напря-
жение может опускаться до 9,5 вольт.
— Повысить обороты до 3000 об/мин. Напряже-
ние должно составлять от 13,5 до 14, 5 вольт.
Это является доказательством того, что гене-
ратор и регулятор напряжения функциониру-
ют нормально.
— Проверить стабильность регулирования. Для
этого включить дальний свет и повторить из-
мерение при 3000 об/мин.Измеренное напря
жение не должно опуститься более, чем на 0,4
вольт по отношению к предыдущему измере-
нию.
— При отклонении результатов измерений от за-
данных значений отдать генератор в мастер-
скую для проверки.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель
Снятие
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стира-
ется информация в электронных устройствах
памяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Сня-
тие и установка аккумулятора".
—	Снять крышку воздушного фильтра и расходо-
мер воздуха.
—	Разгрузить и снять клиновой ремень.
— Снять защитную крышку колодки подключения
генератора.
Рисунок W — 5447
— Снять провода с контакта В+ (клемма 30) и D+ (клем-
ма 61) Отвернуть провод массы (клемма 31).
Рисунок W — 5451
— Модели 316i/318i выпуска с сентября 1993 г.:
Отвернуть обводной ролик.
Рисунок W — 5452
— Модели 316i/318i выпуска с сентября 1993 г.:
Отвернуть болты крепления генератора, выта-
щить генератор.
BMW 3-ей серии
85
— Снять защитную крышку колодки подключения
генератора. Снять провода с контакта В+ (клем-
ма 30) и D+ (клемма 61)
Рисунок W — 5409
— Модели 316i/318i выпуска до августа 1993 г.:
Отвернуть болты крепления генера ора, выта-
щить генератор.
Установка
— Проверить втулки подвески генератора и, если
требуется, заменить.
— Вставить генератор и закрепить болтами.
—	Подсоединить электрические провода к гене-
ратору: В+ (клемма 30) и D+ (клемма 61) и
провод массы (клемма 31).
—	Модели 316i/318i выпуска с сентября 1993 г.:
Привернуть обводной ролик.
— Наложить и натянуть клиновой ремень.
— Подключить провод массы к аккумулятору.
Внимание: Аккумулятор подключать при вы-
ключенном зажигании, в противном случае
может выйти из строя электронный блок уп-
равления устройства впрыскивания.
— Установить время на часах.
— Задать охранный код радиоприемника, см. раз-
дел "Установка кода радиоприемника".
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА
Шестицилиндровый дизельный двигатель
Снятие
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стира-
ется информация в электронных устройствах
памяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Снятие
и установка аккумулятора".
—	Поднять автомобиль.
—	Отвернуть защитный поддон дви ателя.
—	Разгрузить и снять клиновой ребристый ре-
мень.
—	Отвернуть крышку масляного фильтра и вынуть
фильтрующий элемент.
—	Отвернуть от генератора кронштейн крепления
маслопроводов. Отвернуть масляный шланг с
нижней стороны масляного фильтра. Внима-
ние: Вытекает масло, подложить тряпку.
—	Отвернуть 2 болта крепления расширительно-
го бачка гидроусилителя рулевого управления
и отложить бачок с подсоединенными шланга-
ми в сторону.
—	Освободить из зажима расширительный бачок
системы охлаждения и отложить бачок с под-
соединенными шлангами в сторону.
—	Для обеспечения доступа к генератору отвер-
нуть болты крепления датчика давления и воз-
вратного клапана системы рециркуляции отра-
ботавших газов.
РисунокУУ — 5460
Рисунок W — 5461
—	Отвернуть болты крепления генератора выта-
щить генератор.
Установка
—	Проверить втулки подвески генератора и, если
требуется, заменить. Генератор вставляется
проще, если предварительно сдвинуть втулки
немного вперед.
—	Вставить генератор и закрепить-болтами.
—	Подсоединить электрические провода к гене-
ратору: В+ (клемма 30) и 0+ (клемма 61).
—	Наложить и натянуть клиновой ребристый ремень.
—	Вставить фильтрующий элемент масляного фильт-
ра, навернуть крышку масляного фильтра.
—	Закрепить на генераторе кронштейн крепления мас-
лопроводов. Привернуть масляный шланг к масля-
ному фильтру.
—	Залить масло в двигатель.
—	Установить расширительныебачки гидроусилителя
рулевого управления и системы охлаждения.
—	Установить дагчикдавления и возвратного клапана
системы рециркуляции отработавших газов.
—	Установить защитный поддон моторного отсека.
—	Подключить провод массы к аккумулятору.
Внимание: Аккумулятор подключать при вы-
ключенном зажигании, в противном случае
может выйти из строя электронный блок управ-
ления устройства впрыскивания.
—	Установить время на часах.
—	Задать охранный код радиоприемника, см. раз-
дел "Установка кода радиоприемника".
ЗАМЕНА И ПРОВЕРКА УГОЛЬНЫХ ЩЕТОК
ГЕНЕРАТОРА И РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ
Регулятор напряжения стабилизирует напряже-
ние генератора во всем диапазоне оборотов и на-
грузок двигателя, что обеспечивает отсутствие ко-
лебаний напряжения питания потребителей.
Генератор Bosch
Снятие
—	Снять генератор и задний кожух.
РисунокУУ — 5412
— Отвернуть с задней стороны генератора регу-
лятор напряжения и осторожно вытащить.
Рисунок 27 — 393
— Заменить угольные щетки, если их длина состав-
ляет менее чем 5 мм. Для этого отпаять токо-
подводы.
— Проверить износ контактных колец, при необ-
ходимости обточить и отшлифовать.
— Очистить контактные поверхности и проверить
упругость контактных пружин, если необходи-
мо заменить.
Установка
S/31/9	Л
Рисунок S/31/9
—	Вставить угольные щетки -А- и пружины -В- в
щеткодержатель -С- и подпаять токоподводы.
—	Для того, чтобы при подпаивании новых щеток
припой не попадал в оплетку щеток, придер-
живать оплетку пинцетом. Внимание: Из-за
попадания припоя оплетка становится жесткой
и ломкой и щетки становятся непригодными.
—	Изоляция должна зажиматься в проушинах ря-
дом с местом пайки.
—	После установки проверить легкость перемеще-
ния щеток в щеткодержателе.
—	Поставить и закрепить регулятор напряжения
сначала одним винтом, а затем прижать его и
закрепить окончательно.
—	Установить генератор и натянуть клиновой ре-
мень.
86
BMW 3-ей серии
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГЕНЕРАТОРА
Неисправность Контрольная лампа заряда не горит	Причина
при включении зажигания	Разряжен аккумулятор Перегорела лампа Ослабло крепление или коррозия перемычки массы между двигателем и кузовом
Контрольная лампа заряда
не гаснет при увеличении
оборотов двигателя
Контрольная лампа заряда горит
при выключенном зажигании
Разряжен аккумулятор
Обрыв провода между
генератором, приборным
комплектом и контрольной
лампой
Не подсоединены разъемы
между релейной платой и
генератором.
Угольные кольца неплотно
прилегают к контактным
кольцам
Перегорела обмотка
возбуждения генератора
Ослабло натяжение клинового
ремня.
Износ угольных щеток.
Дефект регулятора напряжения.
Провод между генератором
переменного тока и
контрольной лампой имеет
контакт с массой
Короткое замыкание диода.
СТАРТЕР
Для запуска двигателя внутреннего сгорания тре-
буется небольшой электромотор, стартер. Для
запуска двигателя необходимо, чтобы стартер раз-
вивал до 300/мин. Но это происходит только при
нормальном функционировании стартера и и нор-
мально заряженном аккумуляторе.
В корпусе стартера размещаются привод, полюса
и коллектор. В корпусе полюсов и коллектора рас-
положены якорь, коллектор, а также щеткодержа-
тель. В щеткодержателе находятся угольные щетки,
которые представляют собой изнашиваемые дета-
ли и медленно, но постоянно изнашиваются. При
большом износе щеток нормальная работа старте-
ра не обеспечивается.
В передней части корпуса размещается привод-
РисунокУУ — 5413
1	— Корпус коллектора
2	— Щеткодержатель
3	— Комплект угольных щеток
4	— Металлокерамическая втулка
5	— Крышка
б	— Обмотка возбуждения
7	— Тяговое реле
8	— Металлокерамическая втулка
9	— Корпус привода
10	— Упорное кольцо
11	— Металлокерамическая
втулка
12	— Рычаг-вилка
13	— Зубчатое колесо
14	— Якорь
15	— Корпус полюсов
Способ устранения
Зарядить аккумулятор.
Заменить.
Проверить контактирование
перемычки массы, подтянуть
болты крепления.
Зарядить.
Проверить вольтметром по
электрической схеме.
Проверить и, если требуется,
заменить разъемы.
Проверить длину и свободу
перемещения щеток в
щеткодержателе.
Проверить ротор, при
необходимости заменить. В
противном случае заменить плату
диодов.
Натянуть клиновой ремень.
Осмотреть угольные щетки и, если
требуется, заменить.
Проверить и, если требуется,
заменить регулятор напряжения.
Заменить жгут проводов.
Проверить диоды, и, если
необходимо, заменить плату
диодов.
ная шестерня. Когда на стартер через выключатель
зажигания подается напряжение, срабатывает тяго-
вое реле и зубчатая шестерня смещается по косой
резьбе по валу до упора в зацепление с зубчатым
венцом маховика. Это обеспечивает возможность
вращения двигателя от стартера с достаточным чис-
лом оборотов. Когда двигатель внутреннего сгора-
ния запускается, зубчатое колесо стартера начина-
ет вращаться быстрее от двигателя и выходит из за-
цепления с маховиком, прерывая механическую
связь стартера с двигателем.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТАРТЕРА
Модели 316i,318i
Стартер расположен сбоку от места соединения
двигателя с коробкой передач и снимается наверх.
з
Снятие
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стирает-
ся информация в электронных устройствах па-
мяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Снятие
и установка аккумулятора".
— На моделях 5301,5351,524td,525tds: Клемму
аккумулятора отключать на соединителе на
переборке.
Внимание: При отключении аккумулятора стирается
информация в электронных устройствах памяти, на-
пример накопитель неисправностей двигателя или па-
мять охранного кода радиоприемника. При отключении
аккумулятора соблюдать указания раздела “Снятие и
установка аккумулятора".
— Снять крышку воздушного фильтра и расходо-
мер воздуха.
Рисунок W — 5450
— Отсоединить шланги -2- маслоизмерительного
стержня -2-, для чего освободить скобу -3-.
— Освободить верхние скобы шлангов.
РисунокУУ — 5451
— Вытащить регулятор холостого хода из рези-
нового крепления -стрелка-.
— Отвернуть болт -4- крепления маслоизмери-
тельного стержня.
— Вытащить направляющую трубку маслоизмери-
тельного стержня.
Рисунок W — 5452
— Отвернуть кабельный канал под впускным кол-
лектором.
BMW 3-ей серии
87
Рисунок W — 5453
— Отвернуть гайку -стрелка-.
Рисунок W — 5454
— Замаркировать липкой лентой и отсоединить
провода от стартера.
Рисунок W — 5456
— Отвернуть верхний болт стартера, отжимая при
этом водяной шланг вниз.
— Вытащить болт -5-.
— Проверить целостность шестерни стартера и
зубчатый венец стартера.
Установка
— Установка стартера производится в обратной
последовательности. Не забыть установить
прокладочные шайбы болтов крепления.
— Установить направляющую трубку маслоизме-
рительного стержня с новым кольцом круглого
сечения.
— Подключить провод массы к аккумулятору.
Внимание: Аккумулятор подключать при вы-
ключенном зажигании, в противном случае
может выйти из строя электронный блок управ-
ления устройства впрыскивания.
— Установить время на часах.
— Задать охранный код радиоприемника, см. раз-
дел "Установка кода радиоприемника".
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА ТЯГОВОГО РЕЛЕ
При дефектном тяговом реле шестерня стартера
не входит в зацепление с зубчатым венцом махови-
ка. Из-за этого стартер не в состоянии проворачи-
вать двигатель. Этот дефект проявляется чаще, ког-
да неисправен сам двигатель стартера.
Проверка в установленном положении
— Перевести рычаг переключения передач в ней-
тральное положение.
Рисунок W — 5436
— Перемкнуть вспомогательным проводом клем-
му 30 (толстый плюсовый провод) и 50 (тон-
кий провод от замка зажигания), шестерня
стартера должна устремиться вперед (щелк-
нуть) и стартер начать вращаться. Если этого
не происходит, отвернуть стартер и заменить
тяговое реле.
Снятие
— Снять стартер и повторить проверку в снятом
состоянии с автомобильным аккумулятором.
Для подвода к клемме 50 подходит провод
"прикуривателя". Если шестерня стартера уст-
ремляется вперед, а стартер не работает, сдать
стартер в ремонт в мастерскую.
— Если шестерня стартера не устремляется впе-
ред, отвернуть и заменить тяговое реле.
Установка
РисунокW —	W-5415.
— Паз -F- следует заполнить соответствующей
уплотняющей массой.
— Подсоединить тяговое реле к вилке стартера, а
затем привернуть.
—	Привернуть провода к тяговому реле.
—	Проверить работу стартера.
—	Установить стартер.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СТАРТЕРА
Если стартер не вращает двигатель, сначала про-
верить наличия напряжения на клемме 50тягового
реле минимум 8 вольт, достаточных для срабатыва-
ния тягового реле. Если напряжение ниже этого
значения, проверить по электрической схеме про-
вода токового контура стартера. Проверка сраба-
тывания тягового реле при подаче полного напря-
жения аккумулятора производится следующим об-
разом.
—	Включить коробку передач в нейтраль, вклю-
чить зажигание.
—	Затем вспомогательным проводом сечением не
менее 4 мм2 перемкнуть на стартере клеммы 30
и 50, см. электрическую схему.
Если при этом стартер четко срабатывает, неис-
правность находится в проводах, подходящих к
стартеру. Если стартер не срабатывает, его следует
снять и проверить.
— Отвернуть и вытащить нижний болт крепления.
— Вытащить стартер.
Условия проверки: Надежное соединение проводов и неокисленные
Неисправность
При включении выключателя
зажигания стартер не вращается
Причина
Разряжен аккумулятор
Перемкнуть клеммы 30 и 50
стартера: стартер вращается.
Обрыв провода 50, идущего к
замку зажигания, дефект
выключателя зажигания
Обрыв провода или перемычки
на массу, разряжен
аккумулятор
контакты.
Способ устранения
Зарядить аккумулятор.
Рисунок W — 5458
Стартер вращается медленно
и не вращает двигатель
Недостаточный ток из-за
нарушения или окисления
контактов.
Отсутствие напряжение на
клемме 50 (тяговое реле)
Разряжен аккумулятор
В двигатель залито не зимнее
или не всесезонное масло.
Недостаточный ток из-за
нарушения или окисления
контактов
Устранить обрыв, заменить
дефектные детали.
Проверить провода аккумулятора,
проверить напряжение
аккумулятора, при необходимости
зарядить аккумулятор.
Очистить клеммы и полюса
аккумулятора. Создать надежное
электрическое соединение
аккумулятора, стартера и массы.
Обрыв провода дефект
выключателя зажигания.
Зарядить аккумулятор.
Залить всесезонное масло.
Очистить клеммы и полюса
аккумулятора. Создать надежное
электрическое соединение
аккумулятора, стартера и массы.
88
BMW 3-ей серии
Угольные щетки плохо		
	прилегают к коллектору, заклинены в направляющих, изношены, загрязнены или замаслены.	Проверить угольные щетки, прочистить или заменить. Проверить направляющие щеткодержателя.
	Недостаточное расстояние между угольными щетками и коллектором	Заменить угольные щетки и прочистить направляющие в щеткодержателе.
	Коллектор поцарапан или прогорел и загрязнен	Обточить коллектор или заменить якорь.
	Отсутствие напряжения на клемме 50 (минимальное напряжение 8 в).	Проверить выключатель зажигания или тяговое реле.
	Разбиты подшипники	Проверить и, если необходимо, заменить подшипники.
	Дефект тягового реле	Проверить и, если необходимо, заменить тяговое реле.
Тяговое реле срабатывает, двигатель не вращается или вращается от стартера рывками	Дефект редуктора привода стартера	Заменить редуктор
	Загрязнение зубчатого колеса Дефект зубчатого венца	Очистить зубчатое колесо.
	маховика	Обработать зубья венца маховика или, если необходимо, заменить
		маховик.
Зубчатое колесо не выходит из зацепления	Дефект или загрязнение	
	редуктора привода или косой резьбы	Прочистить редуктор и, если необходимо, заменить
	Дефект тягового реле	Проверить и, если необходимо, заменить тяговое реле.
	Ослабла или сломана	
	возвратная пружина	Заменить возвратную пружину.
После отпускания ключа зажигания стартер продолжает работать	Залипло тяговое реле и не	
	отключается	Немедленно выключить зажигание, заменить тяговое реле.
	Замок зажигания не размыкает цепь стартера	Немедленно отключить аккумулятор, заменить замок зажигания.
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
К системе освещения относятся: Основные фары
(ближнего и стояночного света), фары дальнего све-
та, задние фонари, стоп-сигналы, фонари заднего
хода,указатели поворотов, противотуманные фары
и задние туманные фонари, фонари освещения но-
мерного знака и плафоны освещения салона (а так-
же освещение моторного и багажного отсеков).
Подсвет приборов описывается в разделе"Прибо-
ры".
Обычные лампы накаливания (не галогенные лам-
пы) подвержены износу. Их следует заменять один
раз в 2 года, даже если они еще работают. Лампа
накаливания с уменьшенной яркостью свечения оп-
ределяется по черным отложениям на колбе лам-
пы.
Перед заменой лампы выключать соответствую-
щий потребитель. Внимание: не браться за колбу
лампы пальцами. От отпечатков пальцев она мутне-
ет и — из-за разогрева — образуется осадок на
рефлекторе, который затемняет рефлектор. Обяза-
тельно заменять лампу на лампу того же типа. Пят-
на на колбе лампы протирать чистой тряпкой без
очесов и спиртом.
ЗАМЕНАЛАМП НАКАЛИВАНИЯ
Фары
— Открыть капот моторного отсека.
— Выключить выключатель соответствующей лампы
или отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стирается
информация в электронныхустройствах памяти, на-
пример накопитель неисправностей двигателя или
память охранного кода радиоприемника. Аккуму-
лятор отключать только при выключенном зажига-
нии. чтобы не вывести из строя блок управления
системы впрыска топлива. При отключении акку-
мулятора соблюдать указания разделов "Радиопри-
емник" и "Снятие и установка аккумулятора".
Внимание: На автомобилях с шестицилиндровым
двигателем аккумулятор располагается в багаж-
ном отсеке справа рядом с запасным колесом.
Рисунок W — 5636
— Снять с задней стороны фары пластмассовую
крышку.
Рисунок W — 5437
— Отсоединить разъем от лампы-2-.
— Отсоединить зажимную скобу -1- и вынуть де-
фектную лампу.
— Лампы стояночного или паркингового света:
вытащить из рефлектора держатель лампы,
вытащить лампу из держателя.
— Вставить лампу накаливания так, чтобы высту-
пы вошли в соответствующие вырезы в корпу-
се. Защелкнуть зажимную скобу.
— Надеть разъем.
— Вставить лампу стояночного или паркингово-
го света в держатель и вставить держатель в
рефлектор.
— Поставить пластмассовую крышку и защелкнуть.
Противотуманные фары
— Снять противотуманную фару.
— Повернуть пластмассовый колпак влево и снять
с задней стороны фары.
— Отсоединить разъем.
— Отсоединить проволочную скобу, заменить га-
логенную лампу.
— Подсоединить проволочную скобу, установить
корпус.
— При замене вставить лампу и завернуть.
Передние указатели поворотов
— Снять указатель поворотов.
— Повернуть держательлампы влево и вытащить.
— Слегка нажать на лампу накаливания, повернуть
влево и вытащить.
— Вставить лампу в патрон, прижать, повернуть
вправо и защелкнуть.
— Вставить патрон, прижать, повернуть вправо и
защелкнуть.
— Установить указатель поворотов.
Задние фонари
РисунокУУ — 5638
— Повернуть на 90° замок и снять плафон.
РисунокУУ — 5639
1.	Фонарь заднего хода
2.	Указатель поворотов
3.	Задний габаритный фонарь, задний туманный
фонарь
4.	Задний габаритный фонарь, фонарь заднего
хода
5.	Стоп-сигнал
— При легком нажатии повернуть влево и вынуть
соответствующий патрон.
РисунокУУ — 5616
BMW 3-ей серии
89
— Слегка нажать на дефектную лампу накалива-
ния, повернуть влево и вытащить.
— Слегка нажать на лампу накаливания, повернуть
вправо и вставить.
—	Вставить и повернуть вправо патрон.
Фонарь освещения номерного знака
—	Снять фонарь освещения номерного знака.
Рисунок W — 5640
— Вытащить дефектную софитовую лампу.
— Проверить пружинящие свойства контактов,
софитовая лампа должна туго сидеть в контак-
тах. При необходимости контакты подогнуть.
— Проверить целостность и отсутствие растрес-
кивания прокладки; если требуется, заменить
прокладку.
— Установить фонарь освещения номерного знака.
Плафоны освещения салона, багажного отсека,
моторного отсека
РисунокУУ —5641
— Отжать плафон освещения багажного отсека
отверткой, заменить софитовую лампу. При
необходимости подогнуть контакты.
— Только при лампе для чтения после снятия рас-
сеивателя: Повернуть лампу с легким нажати-
ем влево и заменить.
— Вставить и защелкнуть рассеиватель.
— Подключить провод массы к аккумулятору.
Включить лампу и проверить функционирова-
ние.
— Установить время на часах.
— Задать охранный код радиоприемника, см. раз-
дел "Установка кода радиоприемника".
ТАБЛИЦАЛАМП
Для оперативной замены перегоревшей лампы
следует постоянно иметь в автомобиле комплект
запасных ламп. В службе сервиса BMW можно при-
обрести коробку с комплектом запасных ламп. В
таблице приводится состав ламп, применяемых на
автомобилях BMW 3-й серии.
Лампа накаливания 12 вольтОбозначение по
нормам DIN
Дальний свет	Н1	55	вт
Ближний свет	Н1	55	вт
Противотуманные фары Н1	55	вт
Стояночный
и паркинговый свет	W10/5	5	вт
Указатели поворотов передние и задние, фонари
заднего хода, задние туманные фонари, стоп-
сигналы	Р 25-1	21 вт
Указатели поворотов
боковые	W10/5	5 вт
Задние габаритные огни R 19/10	10 вт
Фонари освещения
номерного знака	СИ	5 вт
Плафон освещения
салона передний	Soffitte	10 вт
Плафон освещения салона
задний Освещение перчаточного	Soffitte	5 вт
ящика	Soffitte	5 вт
Лампа туалетного зеркала Лампа для чтения	Soffitte	5 вт
передняя Лампа для чтения	Галоген	10 вт
передняя Освещение багажного	Soffitte	10 вт
отсека Освещение моторного	Soffitte	10 вт
отсека	Soffitte	10 вт
Подсвет приборов	-	3 вт; 1,2 вт
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ФАР
В качестве фар ближнего света и противотуман-
ных фар установлены та называемые эллипсоидные
фары. В эллипсоидной фаре перед лампой накали-
вания установлена собирательная линза, фокуси-
рующая свет лампы. Преимуществами эллипсоид-
ных фар являются: малый диаметр фары при
одновременно сильном сете фары; равномерное ос-
вещение дороги, в особенности на расстоянии до
50 метров; снижение рассеивающего освещения,
благодаря чемууменьшение собственного ослепле-
ния при плохих погодных условиях и меньшее ос-
лепление транспорта, движущегося навстречу.
Снятие
— Открыть капот моторного отсека.
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стирает-
ся информация в электронных устройствах па-
мяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вь вести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Снятие
и установка аккумулятора".
Внимание: На автомобилях с шестицилиндровым
двигателем аккумулятор располагается в багаж-
ном отсеке справа рядом с запасным колесом.
— Если требуется, снять воздухозаборник венти-
ляции генератора или корпус воздушного
фильтра с расходомером воздуха.
— Снять указатель поворотов.
Рисунок W — 5642
1.	Винт регулировки фары в горизонтальной
плоскости
2.	Винт регулировки фары по высоте
3.	Скобы крепления рассеивателя
4.	Разъем
5.	Мотор системы управления наклоном фар
— Отсоединить разъем -4-, предварительно навер-
нув пластмассовую накидную гайку.
Рисунок W — 5643
— Отвернуть 5 винтов -6-. Винты показаны на
рисунке на снятой фаре. Внимание: При зтом
удерживать гаечным ключом 5 распорных гаек
-7-чтобы они не проворачивались. С помощью
распорных гаек фара подгоняется к кузову.
— Вытащить фару.
— Если установлен мотор системы регулирования
наклона фар, повернуть его на 90° влево и вы-
тащить.
Установка
— Если снимался, вставить мотор системы регу-
лирования наклона фар и повернуть его на 90°
вправо.
— Вставить фару.
— Сначала завернуть оба нижних винта до края резь-
бы, при этом удерживать гаечным ключом распо-
рные гаки, чтобы они не проворачивались.
Рисунок W — 5644
— Проверить просвет, как показано на рисунке.
Заданное значение: 2,5 мм. При необходимос-
ти соответственно повернуть обе нижних
распорных гайки.
— Полностью привернуть фару, удерживая при
зтом распорные гайки.
— Установить указатель поворотов.
90
BMW 3-ей серии
— Подсоединить разъем и закрепить его пластмас-
совой накидной гайкой.
— Если снимались, установить воздухозаборник
вентиляции генератора или воздушный фильтр
с расходомером воздуха.
— Подключить провод массы к аккумулятору.
Внимание: Аккумулятор подключать при вы-
ключенном зажигании, в противном случае
может выйти из строя электронный блок управ-
ления устройства впрыскивания.
— Отрегулировать фары.
— Установить время на часах.
— Задать охранный код радиоприемника, см. раз-
дел "Установка кода радиоприемника".
РЕГУЛИРОВКА ФАР
Регулировка фар имеет большое значение для
обеспечения безопасности движения. Точная уста-
новка фар возможна только с помощью специаль-
ного регулировочного прибора. Поэтому здесь при-
водятся только где может производиться регулиров-
ка и какие условия следует при этом выполнять.
— Давление в шинах должно соответствовать
норме.
— Незагруженный автомобиль должен быть за-
гружен весом 75 кг (1 человек) на сидении
водителя.
— Полностью заправить бак топливом.
— Поставить автомобиль на ровную площадку.
— Несколько раз сильно прокачать передок авто-
мобиля для осадки подвески.
— Установить регулятор угла наклона фар на при-
борной доске на "О".
— проверить правильность установки фар по от-
ношению к капоту моторного отсека и перед-
ней облицовке, см. раздел " Снятие и установ-
ка фар".
— Регулировка фар производится при включен-
ных фарах ближнего света. Величина наклона
пучка света составляет для обычных фар X =
10 см на расстоянии 10 м. Для противотуман-
ных фар X = 5 см на расстоянии 5 м.

Рисунок W — 5642
1.	Винт регулировки фары в горизонтальной
плоскости
2.	Винт регулировки фары по высоте
3.	Скобы крепления рассеивателя
4.	Разъем
5.	Мотор системы управления наклоном фар
ротом вправо.
— Вставить указатель поворотов спереди в вырез
в кузове и вставить фару. Подвинуть указатель
поворотов назад и защелкнуть в замке..
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ
Снятие
Рисунок W — 5638
— Повернуть на 90° замок и снять плафон.
— Отсоединить разъем.
«до?
Рисунок W — 5639
— Отвернуть 4 гайки -стрелки- и вытащить ком-
бинацию ламп заднего фонаря наружу.
Установка
— Проверить целостность и отсутствие растрес-
кивания прокладки; если требуется, заменить
прокладку.
— Вставить и привернуть задний фонарь.
— Подсоединить разъем.
— Поставить плафон, повернуть замок на 90°.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ
НОМЕРНОГО ЗНАКА
Снятие
— (Рисунок W — 5646) Отвернуть 4 винта.
— Снять накладку.
— Освободить фонарь освещения номерного зна-
ка из правой защелки.
Установка
— Вставить и защелкнуть фонарь освещения и.
мерного знака.
— Поставить и привернуть накладку.
ПРИБОРЫ
На автомобилях BMW 3-й серии приборы уста-
новлены в приборном комплекте. Замена отдельных
приборов не предусмотрена. Могут заменяться
только лампы накаливания после снятия прибор-
ного комплекта.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЩИТКА ПРИБОРОВ
Снятие
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стирает-
ся информация в электронных устройствах па-
мяти, например накопитель неисправносте-
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Снятие
и установка аккумулятора".
Внимание: На автомобилях с шестицилиндровым
двигателем аккумулятор располагается в багаж-
ном отсеке справа рядом с запасным колесом.
— Все модел и кроме Compact: Снять рулевое ко-
лесо.
Рисунок W — 5861
— Накрыть рулевую колонку тряпкой.
— Отвернуть верхние винты крепления -стрелки-
щитка приборов и немного выдвинуть щиток.
— Вытащить немного верхнюю сторону щитка при-
боров и вытащить до рулевой колонки.
Рисунок W — 5862
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНИХ УКАЗАТЕЛЕЙ
ПОВОРОТОВ
Рисунок W —5646
— Освободить отверткой сверху крепежную ско-
бу и вытащить указатель поворотов вперед. На
рисунке для наглядности показан снятый ука-
затель поворотов.
Повернуть патрон лампы влево и вытащить.
Установка
— Вставить патрон лампы и зафиксировать пово-
Рисунок W — 5863
1.	Контрольная лампа перегрева
2.	Правый указатель поворотов
3.	Подсвет приборов
4.	Давление масла
5.	Дальний свет
6.	Контроль заряда аккумулятора
7.	Левый указатель поворотов
8.	Резерв топлива
9.	Противотуманные фары
10.	Задние туманные фонари
11.	Контрольная лампа предварительного
разогрева дизельного
двигателя
12.	Диагностика дизельного
двигателя
13.	не занято
14.	Подсвет
жидкокристаллического
дисплея
15.	Контроль двигателя
16.	Мигалка прицепа
17.	Нарушение в работе EGS *)
18.	Чек-контроль
19.	Контрольная дампа системы
антипробуксовывания
20.	Ремни безопасности
21.	не занято
22.	Контроль ABS
23.	Индикация износа тормозных колодок
24.	Тормозная жидкость
25.	Ручной тормоз
26.	Перегрев катализатора
27	Airbag
*) EGS = электронная система управления ко-
робки передач
BMW 3-ей серии
91
— Отсоединить с задней стороны 3 разъема. Для
этого нажать на разъеме на носик, отсоединить
скобу и откинуть ее наверх. При этом проис-
ходи расфиксация разъема. На рисунке пока-
зан блок управления Tempomat, разъем кото-
рого крепится аналогичным образом.
РисунокУУ — 5880
— Вытащить щиток приборов. На моделях Com-
pact отвернуть ручку переключателя света и
вытащить щиток приборов боком.
Установка
— Подсоединить все разъемы щитка приборов на
приборной доске. При подсоединении все фик-
саторы должны быть подняты. Опустить фик-
сатор и тем самым зафиксировать разъем.
— Вставить щиток приборов в приборную доску
и закрепить 2 винтами.
— Модель Compact: Ввернуть переключатель света.
— Прочие модели: Установить рулевое колесо.
— Подключить провод массы к аккумулятору.
Внимание: Аккумулятор подключать при вы-
ключенном зажигании, в противном случае
может выйти из строя электронный блок управ-
ления устройства впрыскивания.
—	Проверить функционирование приборов.
—	Установить время на часах.
—	Задать охранный код радиоприемника, см. раз-
дел "Установка кода радиоприемника".
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОНТРОЛЬНЫХЛАМП И
ЛАМП ПОДСВЕТА В ПРИБОРНОМ ЩИТКЕ
Снятие
—	Снять щиток приборов.
Рисунок W — 5864
— Повернуть дефектную лампу примерно на 45°
и вытащить.
— Контрольные лампы накаливания заменять в
комплекте.
— Повернуть дефектную лампу подсвета -стрел-
ки- примерно на 45° и вытащить. На станциях
обслуживания для этого используется специ-
альный инструмент, но это можно сделать так-
же и с помощью плоскогубцев.
—	Вытащить лампу из патрона и заменить.
Установка
Внимание: Устанавливать лампу нужной мощнос-
ти. При установке более мощной лампы может
расплавиться патрон.
—	Вставить лампу накаливания в патрон.
—	Вставить патрон в щиток приборов и зафикси-
ровать поворотом на 45°.
—	Установить щиток приборов.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЧАСОВ
Снятие
Рисунок W — 5859
— Освободить фиксаторы часов. Для этого про-
вести щупом толщиной 0,9-1,0 мм между часа-
ми и рамкой как показано на рисунке.
РисунокУУ —5860
— Вытащить часы левой стороной вперед.
— Отсоединить электрические провода и снять
часы.
Установка
—	Подсоединить разъем.
—	Вставить часы в отверстие и прижать.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТОВ И СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Переключатели указателей поворотов и стекло-
очистителя являются так называемыми переключа-
телями на рулевой колонке и снимаются вместе.
Снятие
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стирает-
ся информация в электронных устройствах па-
мяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Снятие
и установка аккумулятора".
Внимание: На автомобилях с шестицилиндровым
двигателем аккумулятор располагается в багаж-
ном отсеке справа рядом с запасным колесом.
—	Установить рулевое управление в среднем по-
ложении.
—	Снять рулевое колесо.
—	Снять облицовку подножного пространства со
стороны водителя.
РисунокУУ —5865
— Отвернуть винты облицовки рулевой колонки,
освободить по бокам от верхней облицовки и
снять облицовку.
— Отвернуть 1 винт крепления -1- переключате-
ля на рулевой колонке.
— Снять крепление с помощью отвертки.
РисунокУУ — 5867
РисунокУУ — 5869
— Обклеить поворотную ручку -1- липкой лентой
и снять.
— Сжать фиксирующие крючки с обеих сторон и
вытащить переключатель -2-.
РисунокУУ —5868
— Освободить кабельные стяжки. Разъединить
разъем.
Установка
— Вставить переключатель и защелкнуть в фик-
саторе.
— Соединить разъем переключателя. Закрепить
провода хомутами.
— Поставить крепление переключателя на руле-
вой колонке. Внимание: При надевании креп-
ления переключатель указателей поворотов
должен быть включен в среднее положение,
чтобы не повредить возвратный кулачок.
— Привернуть крепление.
— Защелкнуть по бокам и привернуть облицовку
рулевой колонки.
— Подключить провод массы к аккумулятору.
Внимание: Аккумулятор подключать при вы-
ключенном зажигании, в противном случае
может выйти из строя электронный блок управ-
ления устройства впрыскивания.
—	Проверить функционирование указателей по-
воротов.
—	Установить рулевое колесо.
—	Установить облицовку подножного простран-
ства со стороны водителя.
— Установить время на часах.
— Задать охранный код радиоприемника, см. раз-
дел "Установка кода радиоприемника".
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА
Снятие, все модели кроме Compact
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стирает-
ся информация в электронных устройствах па-
мяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Снятие
и установка аккумулятора".
— Снять облицовку подножного пространства со
стороны водителя.
92
BMW 3-ей серии
РисунокУУ —5870
—	Отвернуть гайку -2-.
Прижать переключатель к приборной доске и
вытащить вниз.
—	Отсоединить разъем, предварительно отвернув
пластмассовую накидную гайку
Установка
—	Вставить и закрепить пластмассовой накидной
гайкой разъем.
—	Вставить сзади в отверстие света. При этом
вырез в переключателе должен войти в выступ
внизу на облицовке.
—	Привернуть гайку крепления.
—	Надеть поворотную ручку, сняв липкую ленту.
—	Подключить провод массы к аккумулятору. Вни-
мание: Аккумулятор подключать при выклю-
ченном зажигании, в противном случае может
выйти из строя электронный блок управления
устройства впрыскивания.
—	Проверить функционирование переключателя
света.
—	Установить время на часах.
—	Задать охранный код радиоприемника, см. раз-
дел "Установка кода радиоприемника".
—	Установить облицовку подножного пространст-
ва со стороны водителя.
Снятие, модель Compact
—	Снять щиток приборов
—	Нажать на переключатель света сзади изнутри
приборной доски. Отсоединить разъем.
—	Установка производится в обратной последо-
вательности.
НЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ТУМАННЫХ ФАР И ЗАДНИХ ТУМАННЫХ ФОНАРЕЙ
Снятие
—	Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стирает-
ся информация в электронных устройствах
памяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Снятие
и установка аккумулятора".
—	Снять облицовку подножного пространства со
стороны водителя.
—	(Рисунок W — 5870) Сжать фиксатор -4- и вы-
тащить переключатель.
—	Отсоединить разъем.
Установка
— Подсоединить и зафиксировать разъем.
—	Вставить переключатель спереди вотверстие и
зафиксировать.
— Подключить провод массы к аккумулятору. Вни-
мание: Аккумулятор подключать при выклю-
ченном зажигании, в противном случае может
выйти из строя электронный блок управления
устройства впрыскивания.
—	Проверить функционирование переключателя.
—	Установить время на часах.
—	Задать охранный код радиоприемника, см. раз-
дел "Установка кода радиоприемника".
—	Установить облицовку подножного пространст-
ва со стороны водителя.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ЗАЖИГАНИЯ
Снятие
—	Отключить провод массы от аккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стирает-
ся информация в электронных устройствах
памяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Снятие
и установка аккумулятора".
Внимание: На автомобилях с шестицилиндровым
двигателем аккумулятор располагается в багаж-
ном отсеке справа рядом с запасным колесом.
— Снять облицовку подножного пространства со
стороны водителя.
РисунокУУ — 5865
— Отвернуть нижнюю облицовку рулевой колон-
ки, освободить по бокам от верхней облицов-
ки и снять.
РисунокУУ — 5871
—	Отвернуть винты с обеих сторон.
—	Вытащить переключатель.
—	Отсоединить разъем.
Установка
—	Подсоединить и зафиксировать разъем.
—	Вставить и зафиксировать переключатель.
—	Завернуть винты, законтрив их краской.
—	Подсоединить по бокам и привернуть нижнюю
облицовку рулевой колонки.
—	Подключить провод массы к аккумулятору.
Внимание: Аккумулятор подключать при вы
ключенном зажигании, в противном случае
может выйти из строя электронный блок управ-
ления устройства впрыскивания.
—	Проверить функционирование переключателя.
—	Установить время на часах.
— Задать охранный код радиоприемника, см. раз-
дел "Установка кода радиоприемника".
СНЯТИЕ И УСТАН ВКА РАДИОПРИЕМНИКА
Радиоприемники, устанавливаемые на автомо-
биль на заводе, имеют различное крепление.
Если приемник имеет вдвижное крепление, оно
позволяет производить оперативное снятие и уста-
новку радиоприемника. Однако это делается толь-
ко с помощью специального инструмента, который
прилагается к радиоприемнику или имеется в про-
даже.
Снятие
— Отключить провод массы от аккумулятора. Вни
мание: При отключении аккумулятора стирает-
ся информация в электронных устройствах па-
мяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Снятие
и установка аккумулятора".
Внимание: На автомобилях с шестицилиндровым
двигателем аккумулятор располагается в багаж-
ном отсеке справа рядом с запасным колесом.
* * * **
Радиоприемник "Business"
РисунокУУ — 5872
— Снять накладку радиоприемника с помощью
маленькой отвертки. Чтобы не повредить при-
борную доску подложить бумажную проклад-
ку или тряпку.
РисунокУУ — 5873
— Отвернуть 2 винта -1- стержневым ключом -2-
размером 2,5 мм на столько, чтобы боковые
скобы крепления освободились так, чтобы мож-
но было вытащить радиоприемник.
РисунокУУ — 5874
—	Отсоединить разъем. Предварительно поднять
крепежную скобу.
—	Отсоединить антенный кабель.
Установка
—	Подсоединить антенный кабель.
—	Подсоединить разъем. Прижать крепежную ско-
бу
—	Вдвинуть радиоприемник в отверстие до упо-
ра.
—	Поперемен но затянуть стержневым ключом два
винта слева и справа.
—	Поставить накладку.
*****
Радиоприемник 8avaria С П/С Revers II
BMW 3-ей серии
93
—	Ввести слева и справа съемники -1- в отверс-
тия на передней плате.
—	Разжимать съемники наружу, при этом крепеж-
ные планки расходятся Одновременно вытас-
кивать радиоприемник. Не допускать перекоса
радиоприемника.
РисунокW— 5876
—	Отсоединить от радиоприемника разъем 2-,
предварительно вытащив фиксирующую скобу
-1-.
—	Отсоединить антенный кабель.
Рисунок FI — 38 — 6
—	Снять съемники Для этого сжать отверткой кре-
пежные зажимы.
Установка
—	Подключить с задней стороны радиоприемни-
ка разъем и антенный кабель.
—	Вставить радиоприемник в приборную доску,
до защелкивания фиксаторов.
*****
—	Подключить провод массы к аккумулятору.
Внимание: Аккумулятор подключать при вы
ключенном зажигании, в противном случае
может выйти из строя электронный блок управ
ления устройства впрыскивания.
—	Установить время на часах.
—	Задать охранный код радиоприемника, см. раз-
дел "Установка кода радиоприемника".
—	Проверить функционирование радиоприемника.
Указания по самостоятельной установке
радиоприемника
—	Серийно установленный разъем кабельного жгу-
та годится только для радиоприемников из про-
граммы BMW. Роспись штырьков разъема пи-
тания:
Контакт 5 = клемма 75 — коммутируемый плюс
Контакт 9 = клемма 30 — постоянный плюс (+)
питания
Контакт 10 = GAL — сигнал скорости для авто-
матического регулирования громкости (спецобору-
дование)
Контакт 13 = клемма 58g — подсвет
Контакт 15 = клемма 31 — масса (-)
Внимание: Если не устанавливается специальный
переходной кабель, не допускать наличия неизоли-
рованных проводов. Иначе короткое замыкание
может вызвать возгорание кабеля.
— Обязательноустанавливатьсистемы подавления
радиопомех, имеющие сертификат, иначе
прекращает действие Всеобщее Разрешение на
Эксплуатацию. В продаже имеются комплекты
подавления радиопомех специально для авто-
мобилей BMW с инструкцией по эксплуатации.
УСТАНОВКА КОДА РАДИОПРИЕМНИКА
Только для радиоприемника BMW с кодировкой
Охранное кодирование радиоприемника предот-
вращает несанкционированное использование ра-
диоприемника после отключения питания. Питание
прерывается например при отключении аккумуля-
тора, при снятии радиоприемника или при перего-
рании предохранителя радиоприемника.
Если в радиоприемник введен охранный код, не-
обходимо знать этот код перед отключением акку-
мулятора или перед снятием радиоприемника. Если
код неизвестен, ввести радиоприемник в эксплуа-
тацию можно только на станции обслуживания
BMW.
Индивидуальный номер кода указан в паспорте
радиоприемника. Паспорт не следует хранить в
автомобиле.
СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОННОЙ БЛОКИРОВКИ
—	Подать питание. Включить радиоприемник. На ра-
диоприемнике появляется индикация "CODE" и 4
поля, причем левое поле мигает.
—	С помощью клавиш настройки на станции с 1 по
0 ввести секретный номер кода. При этом
вводимый код на индикаторе не появляется. -
— После ввода первой цифры кода начинает ми-
гать второе поле, далее третье и затем четвер-
тое поле.
—	Когда на индикаторе задан правильный код,
радиоприемник переходит в нормальный ре-
жим работы.
Внимание: После 2 неудачных попыток ввода кода на
индикаторе появляется мигающее сообщение “CODE:".
После 3-й неудачной попытки ввода кода время ожида-
ния увеличивается до 15 минут и на индикаторе появ-
ляется сообщение "CODE PAUSE". В течение време-
ни ожидания радиоприемник может оставаться вклю-
ченным, после чего ввод номера кода может быть
повторен.
Если время ожидания прерывается из-за пере-
рыва питания, после восстановления питания на-
чинается новый отсчет времени.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГРОМКОГОВОРИТЕЛЕЙ
Снятие
— Отключить провод массы отаккумулятора. Вни-
мание: При отключении аккумулятора стирает-
ся информация в электронных устройствах па-
мяти, например накопитель неисправностей
двигателя или память охранного кода радио-
приемника. Аккумулятор отключать только при
выключенном зажигании, чтобы не вывести из
строя блок управления системы впрыска топ-
лива. При отключении аккумулятора соблюдать
указания разделов "Радиоприемник" и "Снятие
и установка аккумулятора".
Внимание: На автомобилях с шестицилиндровым
двигателем аккумулятор располагается в багаж-
ном отсеке справа рядом с запасным колесом
— Громкоговорители в подножном пространстве:
Повернуть замки на 90°. Снять боковые обли-
цовки. Отвернуть громкоговоритель и отсоеди-
нить разъем.
Рисунок W — 48236
— Громкоговоритель в двери: Снять внутреннюю
облицовку двери.
— Отвернуть громкоговоритель -7-.
Рисунок W —5877
— Громкоговорители на задней полке: Осторож-
но снять решетку громкоговорителя -1-.
— Отвернуть 2 винта нижней крышки -2-.
—	Отвернуть 2 винта громкоговорителя и отсоеди-
нить разъем.
Установка
—	Подключить разъем громкоговорителя. Привер-
нуть громкоговоритель.
—	Поставить облицовку и закрепить замками или
привернуть.
—	Установить внутреннюю облицовку двери.
— Поставить решетку громкоговорителя.
— Подключить провод массы к аккумулятору. Вни-
мание: Аккумулятор подключать при выклю-
ченном зажигании, в противном случае может
выйти из строя электронный блок управления
устройства впрыскивания.
— Установить время на часах.
— Задать охранный код радиоприемника, см. раз-
дел "Установка кода радиоприемника".
АНТЕННА
Вместе с радиоприемниками для BMW постав-
ляется штыревая антенна устанавливаемая на зад-
нем крыле. По желанию на автомобилях BMW 3-й
серии может быть установлена антенна на заднем
стекле. Последующая установка возможна, только
если заднее стекло уже оборудовано антенной. В
противном случае необходимо заменить заднее
стекло.
СИСТЕМА ОЧИСТКИ СТЕКОЛ И ФАР
Привод переднего стеклоочистителя находится в
водосборной коробке под ветровым стеклом. Пе-
ред снятием необходимо снять вентилятор отопи-
теля. Стеклоочиститель, так же как и омыватель,
управляются электронными модулями в зависимос-
ти от скорости движения.
— При остановке автомобиля стеклоочиститель
переходит в интервальный режим работы.
— С повышением скорости интервалы очистки
стекла сокращаются.
— В качестве специального оборудования уста-
навливается устройство омывания всех перед-
них фар высокого давления. При включении
омывателя и наружного освещения каждая
фара омывается из отдельного жиклера. При
этом каждый жиклер выдвигается на 40 мм и
работает под давлением около 2,5 бар. Для
лучшей очистки вода для омывателя передне-
го стекла смешивается с моющим концентра-
том из отдельного бачка. В сочетании сусьрой-
ством очистки фар временной интервал стек-
лоочистителя может задаваться непрерывно от
3 до 30 секунд. При остановке автомобиля за
данное значение интервала удваивается.
Внимание: При отказах мотора стеклоочистите-
ля или переключателя схема контроля автомати-
чески отключает интервальный режим работы и
первую скорость очистки стекла.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА НАСОСА ОМЫВАТЕЛЯ
Проверка
—	Отсоединить разъем от насоса.
— Подключить к контактам разъема вольтметр.
Включить зажигание и действовать рычагом
включения омывателя. Вольтметр должен по-
казывать напряжение аккумулятора (12 вольт),
в противном случае следует проверить предо-
хранитель. Эту проверку можно произвести и
с лампой-переноской.
Замена
—	Отсоединить разъем от насоса.
—	Вытащить насос и бачка и закрыть отверстие в
бачке пальцем.
—	Вставить новый насос, при этом вытекает не-
много жидкости.
—	Вставить бачок и завернуть гайку.
—	Подсоединить шланги.
—	Подсоединить разъем.
—	если требуется, залить воду в бачок.
—	Проверить функционирование насоса стекло-
омывателя.
94
BMW 3-ей сери»
20 -®
«МО
Ь S-12
7-----
' |Э1о
©I1,8
Привод стеклоочистителя
Рисунок W — 6027
Тяга стеклоочистителя
Приводная тяга левая
Приводная тяга правая
Кривошип мотора
Гофрированный чехол левый
Гофрированный чехол правый
Мотор стеклоочистителя
Кожух мотора
Крышка кожуха
Пружинная шайба
Гайка М8
Болт М6х18
13.	Крепление
14.	Демпфирующее кольцо
15.	Опорная втулка
16.	Болт М6х20
17.	Болт с шайбой
18.	Демпфирующее кольцо
19.	Прокладочная шайба
20.	’
W-6027
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
10.
11.
12.
Гайка
— Только модель купе: Отвернуть от консоли
лоочистителя болты -1--------4-.
РисунокУУ — 6037
— Обмотать ось стеклоочистителя со стороны в
дителя изоляционной лентой, чтобы при вы-
таскивании не поцарапать краску обтекателя
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МЕХАНИЗМА
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Мотор стеклоочистителя снимается вместе с тя-
гами. Перед снятием замаркировать липкой лентой
положение щеток на стекле.
Снятие
— Смочить лобовое стекло водой.
— Включить стеклоочиститель примерно на 21
минуты и выключить переключателем стекло-
очистителя. При этом щетки устанавливаются
в исходное положение.
— Отметить исходное положение щеток на стекле
липкой лентой. Для этого приклеить полоску
липкой ленты непосредственно рядом со
щеткой. При установке рычаг щетки будет ус-
танавливаться в зубчатой опоре так, чтобы
щетка располагалась непосредственно рядом
с наклеенной полоской.
— Вытащить предохранитель стеклоочистителя из
коробки предохранителей в моторном отсеке.
Расположение предохранителей изображено
на крышке коробки.
— Полностью поднять капот моторного отсека.
Рисунок УУ — 6028
— Снять отверткой колпачок крепления рычага
щетки.
— Отвернуть расположенную под колпачком гай-
ку крепления -примерно на 2 оборота.
— Закрыть капот моторного отсека.
— Отклонить рычаги щеток от переднего стекла под
90°.
— Боковыми движениями отделтьб рычаги щеток от
конусов опор. Сильно засевшие рычаги страгивать
с места ударным съемником, например Hazet 1966-
5. Для защиты от повреждения положить на края
капота моторного отсека тряпку.
— Опустить рычаги щеток.
— Полностью поднять капот моторного отсека.
Отвернуть гайки и снять рычаги щеток.
РисунокУУ — 6038
—• Модель купе: Снять аэродинамическую накладку.
— Снять коробку воздухозаборника.
— Шестицилиндровый двигатель: Снять вентиля-
тор отопителя и отложить его в сторону.
РисунокУУ — 6029
— Отвернуть опоры рычагов.
РисунокУУ — 6030
— Отвернуть опору -1- в комплекте, размер клю-
ча 10, длинный удлинитель или Hazet 428-
Lg10.
— Отсоединить разъем на переборке, предвари-
тельно отвернув накидную гайку.
— Для снятия стеклоочистителя освободить креп-
ление разъема. Внимание: Не утапливать разъ-
емное соединение в салон автомобиля.
РисунокУУ — 6040
РисунокУУ — 6031
— Покрыть изнутри и по краям обтекатель тряп-
кой -3- во избежание повреждений и царапин.
— Вытащить тяги -4- с мотором вправо.
РисунокУУ — 6032
— Отжать отверткой приводные тяги -5- из шаро-
вой головки -6- на оси.
Внимание: При повреждении рабочей поверхности
шаровой головки заменить ось или кривошип при-
водного вала.
РисунокУУ — 6033
—	Отвернуть гайку -6- кривошипа мотора и снять
кривошип.
—	Отвернуть мотор -стрелки-.
Установка
Внимание: Перед установкой проверить, находит-
ся ли мотор в исходном положении. Для этого на
некоторое время подсоединить к мотору разъем и
вставить предохранитель стеклоочистителя. На
BMW 3-ей серии
95
некоторое время включить мотор и затем выклю-
чить переключателем стеклоочистителя, чтобы
мотор остановился в исходном положении.
—	Вытащить предохранитель.
—	Отсоединить разъем.
— Привернуть мотор 3 болтами с моментом затяж-
ки 10 нм на консоли.
РисунокW— 6034
— Надеть кривошипы на вал мотора так, чтобы
через отвертстия кривошипа и консоли входил
стержень -8-.
— Удерживать кривошипы в этой позиции стерж-
нем и затянуть гайку -7- моментом 30 нм.
Рисунок W — 603 5
— Надеть приводныетяги так,чтобы центральные
оси кривошипов и приводной тяги со стороны
переднего пассажира располагались по одной
линиии.
— Вставить тяги стеклоочистителя с мотором че-
рез отверстия в обтекателе.
— Подсоединить разъем на переборке и закрепить
правым поворотом накидной пластмассовой
гайки.
Рисунок W — 6040
— Модель купе: Крепежные болты обязательно
затягивать в определенной последовательнос-
ти: Сначала затягивается болт 4, затем 1и затем
болт 3.
— Привернуть опору консоли стеклоочистителя
с моментом затяжки крепления 10 нм.
— Закрепить гайками опоры рычагов.
— Установить вентилятор отопителя.
— Установить коробку воздухозаборника.
— Поставить в соответствии со сделанной при
снятии маркировкой рычаги щеток и затянуть
гайки моментом 25 нм. При новой регулиров-
ке измерить линейкой расстояние от щетки до
нижнего края стекла. Заданные значения: ли-
музин: 50 мм ( собеих сторон); купе: 40 мм.
— Закрыть капот моторного отсека.
— Смочить переднее стекло и проверить установ-
ку щеток в исходное состояние При необхо-
димости переставить рычаги щеток.
Внимание: После пробной работы щеток на пер-
вой и второй скорости подтянуть гайки щеток до
момента затяжки 25 нм.
— Поставить колпачки крепления рычагов щеток.
Регламент технического
обслуживания автомобилей
BMW, 3-я серия
Интервалы технического обслуживания на авто-
мобилях BMW определяются микропроцессором в
зависимости от условий эксплуатации и индициру-
ются водителю на приборной доске на индикаторе
интервалов технического обслуживания. Индикатор
интервалов технического обслуживания имеет пять
зеленых, один желтый и один красный светодиод.
Дополнительно на индикацию могут выдаваться
сообщения "Oilservice", "Inspection", а также
символы часов (для ежегодного контроля).Чем
меньше зеленых светодиодов загорается после
включения зажигания, тем меньше остается време-
ни до следующего технического обслуживания. Если
загорается желтый светодиод вместе с одним из со-
общений, это является напоминанием о необхо-
димости проведения соответствующей формы рег-
ламентного обслуживания. При этом различают-
ся формы оперативного обслуживания (замена
масла) и регламентного обслуживания Т0-1 (Inspec-
tion I) и Т0-2 (Inspektion II) или ежегодного обслу-
живания (загорается сообщение "Inspection" вместе
с символом часов. При превышении срока прове-
дения технического обслуживания загорается крас-
ный светодиод.
В основе определения циклов технического об-
служивания микропроцессором наряду с пробегом
лежат и условия эксплуатации автомобиля, напри-
мер эксплуатация на коротких отрезках пути или на
больших расстояниях или манера вождения авто-
мобиля водителем.
На станции обслуживания соответствующая ин-
дикация интервалов замены масла или обслужива-
ния обнуляется после проведения работ по обслу-
живанию. Для обнуления индикации требуется спе-
циальный дорогой ключ, который продается на
станциях обслуживания BMW. На станциях об-
служивания, имеющих лицензию BMW, обязаны по
требованию клиента обнулять индикатор интерва-
лов обслуживания бесплатно даже после обслужи-
вания, проведенного самостоятельно.
Если не производить замену масла или техничес-
кое обслуживания, следуя указаниям индикатора
интервалов обслуживания, следует придерживать-
ся интервалов, приводимых ниже.
ОПЕРАТИВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Оперативное обслуживание производится через каж-
дые 10000 км, но не реже одного раза в год (желательно
весной). На дизельном двигателе замена масла в двига-
теле проводится через каждые 7500 км, но не реже одного
раза в год. При тяжелых условиях эксплуатации, напри-
мер, при преимущественно поездках по городу и на ко-
роткие расстояния, частых поездках в горной местности,
эксплуатации прицепа,оперативное обслуживание про-
изводится в два раза чаще.
— Двигатель: Замена масла и масляного фильтра.
— Дизельные двигатели: Удаление воды из топ-
ливного фильтра.
— Воздушный фильтр: Проверка фильтрующего
элемента.
— Клиновые ремни: Проверка натяжения и состо-
яния всех ремней.
— Тормозная система: Проверка толщины тормоз-
ных колодок. Проверка и, если требуется,
регулировка ручного тормоза.
— Привод дроссельной заслонки: Смазка, провер-
ка износа и легкости перемещения.
— Несущие детали кузова и ходовая часть: Про-
верка целостности и отсутствия коррозии.
— Рулевое управление с гидроусилителем: Про-
верка тяг, болтовых соединений и уровня мас-
ла (гидроусилитель рулевого управления).
— Проверка функционирования всех электричес-
ких потребителей.
— Система охлаждения и отопитель: Проверка
уровня охлаждающей жидкости и, если требу-
ется, доливка. Проверка концентрации анти-
фриза.
РЕГЛАМЕНТНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Регламентное техническое обслуживание соот-
ветствует Inspektion I BMW. Его следует проводить
при загорании сообщения Inspektion вместе с
желтым светодиодом.
Если не придерживаться индикации интервалов
обслуживания, то регламентное техническое обслу-
живание производится через каждые 20000 км, или
не реже, чем один раз в 2 года. Работы по техничес-
кому обслуживанию, которые следует производить
реже (соответствует Inspektion II BMW) приводят-
ся в конце плана регламентного технического
обслуживания.
Указания: Для обеспечения нормальной работы
двигателя рекомендуется посещать в рамках техни-
ческого обслуживания станцию обслуживания
BMW, чтобы производить там опрос накопителя
неисправностей системы диагностики. При отказе
какого-либо электронного элемента электронная
система управлением двигателя незаметно для во-
дителя переключается на аварийный режим рабо-
ты. Следствием этого является то, что двигатель не
работает в оптимальном режиме (повышенный рас-
ход топлива).
Двигатель и система выпуска отработавших
газов
— Опрос накопителянеисправностей системы диа-
гностики.
— Замена масла в двигателе и масляного фильтра.
— Замена фильтрующего элемента воздушного
фильтра (При условиях повышенной запылен-
ности заменять чаще, но не реже чем через 2
года).
— Клиновые ремни: Проверка состояния и натя-
жения всех ремней.
— Система охлаждения и отопления: Проверка
концентрации охлаждающей жидкости (через
каждые 2 года), внешний осмотр с контролем
герметичности и отсутствия загрязнения.
— Система выпуска отработавших газов: Провер-
ка отсутствия повреждений.
— Двигатель: Е1аружный осмотр мест утечек.
— Топливопровод и топливный бак: Проверка
прокладки, герметичности и состояния шлан-
гов и трубок.
— Дизельные двигатели: Удаление воды из топлив-
ного фильтра
Сцепление, коробка передач, трансмиссия
— Сцепление: Проверка герметичности шлангов,
трубопроводов, мест соединений; проверка
уровня тормозной жидкости.
— Коробка передач и редуктор заднего моста:
Проверка отсутствия утечек, проверка уровня
масла.
— Автоматическая трансмиссия: Проверка уров-
ня жидкости, доливка, при необходимости,
ATF.
— Полуоси: Проверка целостности и герметичнос-
ти манжет шарниров.
— Карданный вал: Проверка износа шарнирных
дисков.
Передний мост и рулевое управление
— Рулевые наконечники: Проверка люфтов и
крепления, проверка пыльников.
— Шаровые опоры: проверка пыльников.
— Рулево^управление: Проверка люфта, провер-
ка герметичности манжет, подтяжка болтов
крепления до нужных моментов затяжки.
— Гидроусилитель рулевого управления: Провер-
ка уровня жидкости, при необходимости долив-
ка. Проверка герметичности рулевого механиз-
ма, насоса гидроусилителя и всех шлангов и
мест соединений.
Кузов
— Петли и замки дверей: Смазка.
— Петли капотов, верхние и нижние части замков
капотов: Смазка универсальной смазкой.
— Защита днища и консервация полостей: Провер-
ка.
— Ремни безопасности: Проверка целостности.
— Сдвижная панель крыши: Очистка направляю-
щих и смазка силиконовым аэрозолем.
— Система охлаждения и отопитель: Замена мик-
рофильтра (если имеется).
Тормозная система, шины, колеса
— Колеса: Снятие, проверка состояния колесных
дисков (также изнутри), очистка колес и уста-
новка с предписанным моментом затяжки ко-
лесных болтов.
— Шины: Проверка глубины профиля и давления
в шинах; проверка целостности и износа шин
(включая запасное колесо).
— Тормозная система: Проверка уровня тормоз-
ной жидкости и толщины тормозных колодок.
Проверка состояния наружных поверхностей
тормозных дисков.
— Тормозная система: Замена тормозной жидкос-
ти (один раз в два года). Проверка целостное-
96
BMW 3-ей серии
ти и герметичности шлангов, трубок, тормоз-
ных цилиндров и мест соединения
Электрооборудование
— Система освещения: Проверка и, если требует-
ся, регулировка фар, проверка задних фонарей
и указателей поворотов. Проверка звукового
сигнала.
— Звуковой сигнал: Проверка звукового сигнала.
— Стеклоочиститель: Проверка износа щеток.
— Стекло- и фароомыватель: Проверка функцио-
нирования, регулировка жиклеров, доливка
жидкости, проверка функционирования фаро-
омывателей.
— Аккумулятор: Проверка напряжения и уровня
электролита.
Дополнительно через каждые 40000 км:
— Модели 316i/318i выпуска до августа 1993 г.
(двигатель М40): Проверка натяжения зубча-
того ремня.
— Автоматическая трансмиссия: Замена масла.
— Редуктор заднего моста: Замена масла.
— Бензиновые двигатели: Замена свечей зажига-
ния.
— Дизельные двигатели: Замена топливного
фильтра.
Дополнительно через каждые 80000 км:
— Автоматическая трансмиссия: Замена масла.
— Бензиновые двигатели: Замена топливного
фильтра.
— Ручной тормоз: Проверка толщины тормозных
колодок, при необходимости замена.
— Подшипники передних колес: Проверка люф-
тов.
— Компрессия двигателя: Проверка.
— Система выпуска отработавших газов: Подтяж-
ка гаек на фланцах выпускного коллектора и
передней выхлопной трубы до предписанного
момента затяжки.
— Модели 316i/318i выпуска до августа 1993
г.(двигатель М40): Замена зубчатого ремня (не
реже, чем один раз в 4 года).
РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Описание работ по техническому обслуживанию
приводится с их распределением по отдельным сис-
темам автомобиля. Даются указания о необходимых
изнашиваемых деталях и требующемся специальном
инструменте.
Рекомендуется через каждые 4 — 6 недель про-
верять и корректироватьдавление в шинах,уровень
жидкости в системе охлаждения, бачке омывателя
и т.д. В большинстве случаев предупреждения о
необходимости доливки жидкости, замене тормоз-
ных колодок и прочая важная информация для экс-
плуатации выдается водителю на индикацию на при-
борной доске.
Внимание: При приобретении запасных частей
иметь паспорт автомобиля, так как для точной
идентификации требующейся детали необходимы
точные данные о номере шасси автомдбиля или его
годе выпуска.
Двигатель и система выпуска отработавших
газов
Согласно регламенту технического обслуживания
должны выполняться следующие работы:
— Двигатель: Замена масла и наружный осмотр
подтеков.
— Система охлаждения и отопления: Замена ох-
лаждающей жидкости (через каждые 2 года).
Проверка уровня жидкости, проверка концент-
рации охлаждающей жидкости, внешний ос-
мотр с контролем герметичности и отсутствия
загрязнения радиатора.
— Свечи зажигания на бензиновых двигателя: За-
мена.
— Компрессия: Проверка.
— Клиновые ремни: Проверка состояния и натя-
жения всех ремней.
— Топливопровод и топливный бак: Проверка
прокладки, состояния и герметичности топлив-
ных шлангов и трубок.
— Топливный фильтр: Замена или удаление воды.
— Привод дроссельной заслонки: Смазка, провер-
ка износа и легкости перемещения.
— Система выпуска отработавших газов: Провер-
ка отсутствия повреждений.
Замена масла в двигателе
Для смены масла в двигателе требуется следую-
щее оборудование:
— Яма, насос для откачки масла или гидравличес-
кий подъемник с подставками.
— Головка ключа 17 или 19 мм, а также сосуд для
слива масла емкостью от 5 до 8 литров (если
масло не откачивается).
Требуются следующие изнашиваемые детали:
— При откачке масла: алюминиевое уплотняющее
кольцо для сливной пробки. Пробка для слива
масла имеет наружную резьбу 12 мм, уплотни-
тельное кольцо имеет размер А12х15,5 и иног-
да поставляется вместе с масляным фильтром.
— Патрон масляного фильтра.
— Уплотнение крышки (кольцо круглого сечения)
корпуса фильтра и уплотнительное кольцо
центрального болта.
— Емкость заполнения в зависимости оттипа дви-
гателя от 4,25 до 6 литров. Заливать только
сорта масла, рекомендованные BMW.
Количество масла (с заменой фильтра)
Двигатель	Емкость заполнения
316i,318i	4,0	л
318is/ti,318tds	4,5	л
320i,325i,325td/tds,328i	6,5	л
Разница между метками MIN и МАХ на маслоиз-
мерительном стержне составляет около 1 литра.
Замена масла производится по показаниям ин-
дикатора интервалов технического обслуживания
или на бензиновом двигателе через каждые 10000
км и на дизельном двигателе через каждые 7500 км.
При малом годовом пробеге замена масла произво-
дится один раз в год. При этом одновременно заме-
няется патрон масляного фильтра.
При тяжелых условиях эксплуатации, например,
поездки на коротких отрезках, частые запуски хо-
лодного двигателя и большой запыленности дорог
замену масла и масляного фильтра следует произ-
водить чаще.
Масло можно также откачивать с помощью зонда
(на автозаправочной станции) через трубку масло-
измерительного стержня. При этом на той же за-
правочной станции можно приобрести и новое мас-
ло.
Внимание: Старое масло сдается на пункты при-
ема спецотходов. В местах продажи масла опреде-
ленное количество старого масла идет в оплату
нового масла. Поэтому не выбрасывайте квитан-
цию и канистру для последующей сдачи! Адрес бли-
жайшего пункта можно узнать в городской или сель-
ской администрации. Ни в коем случае не выливать
старое масло и не выбрасывать с домашним мусо-
ром. При этом наносится неустранимый вред ок-
ружающей природе, например загрязнение водо-
емов.
Слив масла из двигателя
— Разогреть двигатель до рабочей температуры
(температура охлаждающей жидкости 60' —
80).
— Поднять автомобиль.
— Дизельный двигатель: Снять защитный поддон
под масляным картером.
— Подставить сосуд для слива масла.
РисунокУУ — 6272
— Отвернуть пробку с боку масляного картера и
полностью слить масло. Внимание: Масло го-
рячее! Опасность ожога!
Внимание: При обнаружении в слитом масле значи-
тельного количества металлической стружки или
предметов трения в двигателе имеются повреж-
дения, например подшипников коленчатого вала
или шатунных подшипников. Для предотвращения
последствий после произведенного ремонта необ-
ходима прочистка масляных каналов и масляных
шлангов. Дополнительно, если он установлен, не-
обходима замена масляного радиатора.
Замена фильтра
РисунокУУ — 6273
— Отвернуть центральный болт -1- по середине
крышки масляного фильтра.
— Снять крыщку -2- масляного фильтра с цент-
ральным болтом -1-.
— Вытащить фильтрующий элемент -3-. Стекаю-
щее масло вытереть тряпкой.
— Смазать фланец масляного фильтра топливом.
— Очистить топливом фланец масляного фильт
ра.
— Вставить новый фильтрующий элемент в кор-
пус масляного фильтра.. Внимание: Соблюдать
указания на корпусе топливного фильтра.
РисунокУУ — 6274
— Очистить крышку масляного фильтра. Заменить
резиновые уплотнительные кольца -стрелки-
центрального болта и крышки.
— Поставить крышку фильтра с центральным бол-
том сверху и прижать. При этом центральный
болт входит в соответствующее отверстие в дне
фильтра.
— Вставить центральный болт, осторожно ввер-
нуть и затянуть моментом 30 нм.
Заполнение двигателя маслом
— Завернуть сливную пробку с новой проклад-
кой и хорошо, но без излишних усилий затя-
нуть пробку. Момент затяжки пробки под ключ
17. 30 нм, под ключ 19: 60 нм.
— Залить новое масло через маслозаливную гор-
ловину на крышке головки цилиндров Количе-
ство заливаемого масла в соответствии с
моделью).
— Запустить двигатель и оставить его работать на
повышенных оборотах (около 2500 об/мин) до
погасания контрольной лампы системы смазки
на приборной доске (около 5 секунд).
— После 5-минутной паузы проверить уровень
масла маслоизмерительным стержнем.
После пробной поездки проверить герметичность
сливной пробки и масляного фильтра и, если требу-
ется, осторожно подтянуть.
— Выключить двигатель, разогретый до рабочей
температуры, и спустя 2 минуты еще раз про-
верить уровень масла, при необходимости от-
корректировать.
— Дизельный двигатель: Установить защитный
поддон моторного 'отсека.
— Если требуется сбросить показания индикато-
ра интервалов технического обслуживания.
Для этого обычно требуется специальный при-
бор, который можно приобрести у BMW (до-
рогой). Кроме того показания индикатора мож-
но сбросить бесплатно на станции обслужива-
ния BMW.
— Для контроля за работой двигателя замена
масла должна обязательно производиться на
масло того же типа и желательно той же мар-
ки. Поэтому целесообразно закреплять на дви-
гателе табличку с указанием марки и вязкости
залитого масла.
— Не рекомендуется заливать безразборно раз-
личные сорта масла. Нельзя смешивать могут
масла одного типа, но различных марок. До-
пускается смешивать в случае необходимости
в переходный период между различными се-
зонами масла одного типа и одной марки, но
различной вязкости.
Внешний осмотр утечек масла
В случае забросанного маслом двигателя и при
повышенном расходе масла определить места утеч-
ки масла. Для этого проверить двигатель в следую-
щих местах:
— Открыть крышку заливной горловины и прове-
рить прокладку на отсутствие трещин и повреж-
BMW 3-ей серии
97
дений.
— Вентиляция картера: Шланги вентиляции от
картера к корпусу распределительного вала и
от корпуса распределительного вала к корпусу
воздушного коллектора.
— Прокладка крышки головки цилиндров.
— Прокладка головки цилиндров.
— Картер цепи привода газораспределительного
механизма.
— Место подсоединения фланца распределителя
зажигания.
— Консоль масляного фильтра.
— Прокладка масляного фи-~»:ра: Между масля-
ным фильтром и фланцем.
— Маслосливная пробка (прокладка).
— Прокладка масляного картера.
— Соединение двигателя с коробкой передач
(прокладка на маховике или вале коробки
передач).
Так как вытекающее масло распространяется по
значительной поверхности двигателя, места утечек
видны не с первого взгляда. При поиске места утеч-
ки рекомендуется:
— Вымыть двигатель. Опрыскать двигатель соот-
ветствующим очистителем и после короткого
времени его воздействия промыть двигатель
чистой водой. Предварительно закрыть рас-
пределитель зажигания и генератор пластико-
выми мешками.
— Посыпать тальком места соединений и проклад-
ки на двигателе.
— Проверить уровень масла, при необходимости
долить масло.
— Сделать пробную поездку. Так как на разогре-
том двигателе масло разжижается и быстрее
проникает через места утечек, проехать по
автостраде не менее 30 км.
— Обследовать двигатель с лампой-переноской,
локализовать места утечек и устранить их.
Проверка уровня масла
Уровень масла следует проверять и при необхо-
димости доливать масло примерно через каждые
1000 км. При этом расход масла не должен превы-
шать значения 1,0 литр на 1000 км. Больший рас-
ход является признаком изношенных уплотнений
клапанов и/или поршневых колец, а также уплот-
нений канала смазки.
— При измерении автомобиль должен быть уста-
новлен на ровной площадке.
— После выключения двигателя выждать не ме-
нее 3 минут, пока масло стечет в масляный кар-
тер.
— Вытащить маслоизмерительный стержень и
вытереть его чистой тряпкой.
РисунокW — 6275
— После этого вставить маслоизмерительный
стержень до упора и снова вытащить Уровень
масло должен располагаться между обеими
метками на стержне.
— Доливать новое масло только при приближе-
нии уровня к нижней отметке. Разница между
метками MIN и МАХ на маслоизмерительном
стержне составляет 1 литр.
— Доливка производится через горловину на
крышке головки цилиндров. При доливке поль-
зоваться рекомендованными сортами масла и
не использовать добавок.
Проверка уровня охлаждающей жидкости
Уровень охлаждающей жидкости должен регуляр-
но проверяться — примерно через каждые четыре
недели, и обязательно перед каждой длительной
поездкой.
Для доливки — даже в теплое время года —
пользоваться только смесью концентрата антифри-
за с безизвестковой чистой водой.
Внимание: Для продолжения движения можно так-
же, особенно летом, залить чистую воду. Однако
при ближайшей возможности следует откорректи-
ровать концентрацию состава антифризом.
Рисунок W —6212
— При холодном двигателе (температура охлаж-
дающей жидкости около +20°С) уровень охлаж-
дающей жидкости должен находиться у метки
на расширительном бачке или немного выше.
— Во избежание повреждения двигателя заливать
в холодный двигательхолодную охлаждающую
жидкость.
Внимание: При разогретом двигателе крышку от-
крывать осторожно. Опасность травмы! Система
охлаждения находится под давлением! Открывать
крышку только при температуре охлаждающей
жидкости ниже +6О'С. При открывании положить
на крышку тряпку.
— При открывании крышки сначала отвернуть ее
немного, чтобы спустить давление. После это-
го полностью отвернуть и снять крышку.
— При быстром убывании уровня охлаждающей
жидкости произвести наружный осмотр про-
течек.
Замена охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость должна заменяться в
рамках регламента технического обслуживания че-
рез каждые 2 года. При этом требуется следующий
инструмент:
— Домкрат и подставки.
— Большая отвертка или монета.
— Набор накидных ключей или головок.
— Сосуд для слива охлаждающей жидкости.
Требуются следующие изнашиваемые детали и
расходные материалы:
— Для доливки — даже и в теплое время года —
использовать только смесь концентрата анти-
фриза и безизвестковой чистой воды. Лучше
пользоваться дистиллированной водой, чтобы
не образовывались отложения. Пользоваться
только рекомендованным BMW антифризом.
Внимание: Для продолжения движения мож-
но также, особенно летом, залить чистую воду.
Однако при ближайшей возможности следует
откорректировать концентрацию состава анти-
фризом.
— Для сливной пробки на моторном блоке тре-
буется алюминиевая прокладка размером
А14Х18.
Емкость системы охлаждения
Модель	Емкость
3161/3181 выпуска до августа 1993 г.	6,0 л
3161/3181 выпуска с сентября 1993 г.,
318is/ti	6,5	л
318tds	7,5	л
3201,3251,3281	10,50	л
325td/tds	8,75	л
Слив
— Установить переключатель отопителя в салоне
на максимальную мощность отопления.
— Повернуть крышку системы охлаждения немно-
го влево и стравить давление в системе. После
этого отвернуть крышку.
Внимание: При разогретом двигателе крышку от-
крывать осторожно. Опасность травмы! Откры-
вать крышку только при температуре охлаждаю-
щей жидкости ниже +60°С. При открывании поло-
жить тряпку.
— Поднять переднюю сторону автомобиля.
— Если имеется снять кожух под радиатором.
Рисунок W — 6276
— Подставить под радиатор чистый сосуд и отвер-
нуть сливную пробку -стрелка- в нижней части
радиатора. Для отворачивания пробки можно
воспользоваться монетой.
Рисунок W — 6210
— Подставить сосуд под двигатель и открыть слив-
ную пробку -стрелка- на моторном блоке.
Пробка расположена под выпускным коллек-
тором.
— Полностью слить охлаждающую жидкость.
Внимание: Охлаждающая жидкость ядовита и ее
нельзя просто выливать или выбрасывать одомаш-
ним мусором. Адрес ближайшего пункта приема
спецотходов можно узнать в городской или сель-
ской администрации.
При сливе жидкости в процессе проведения ре-
монтных работ она должна сливаться в сосуд для
дальнейшего использования
— Ввернутьпробку в моторный блок с новой про-
кладкой и затянуть моментом 50 нм.
— Слегка затянуть сливную пробку на радиаторе.
Для этого вставить в шлиц монету и произвес-
ти затяжку вручную.
Заливка жидкости
— Залить свежую охлаждающую жидкость в рас-
ширительный бачок до краев.
РисунокW — 6277
— Открыть вентиль выпуска воздуха -стрелка-
сверху на радиаторе рядом с расширительным
бачком и держать открытым до вытекания жид-
кости, не содержащей пузырьков воздуха.
— Закрыть вентиль выпуска воздуха на ради-
ато ре.
98
BMW 3-ей серии
Рисунок W — 6292
— Модели 316i/318i: Дополнительно открыть
вентиль выпуска воздуха -1- на корпусе термо-
стата.
— Закрыть вентиль выпуска воздуха на корпусе
термостата.
— Запустить двигатель и толчками педали газа
давать обороты до 2500 об/мин. Оставшийся в
системе воздух вызывает понижение уровня
охлаждающей жидкости примерно до отметки
МАХ на расширительном бачке.
— В процессе разогрева по необходимости доли-
вать жидкость и после этого закрыть крышку.
— После разогрева двигателя до рабочей темпе-
ратуры оставить его работать на слегка повы
шенных оборотах холостого хода (около 1200
об/мин).
— Еще раз открыть клапан выпуска воздуха и ос-
тавить его открытым, пока не начнет вытекать
только охлаждающая жидкость.
Внимание: Вращающийся вентилятор и клиновой
ремень. Опасность травмы!
Рисунок W — 6212
— При необходимостидолитьохлаждающуюжид-
кость до отметки МАХ на расширительном бач-
ке. Закрыть пробку радиатора.
— Проверить герметичность системы охлаждения,
особенно в местах соединения шлангов, а так-
же сливных пробок и водяного насоса.
Проверка герметичности системы охлаждения
— Сжатием и перегибанием шлангов охлаждаю-
щей жидкости проверить отсутствие на них тре-
щин, затвердевшие шланги заменить.
— Шланги должны быть достаточно глубоко на-
деты на штуцеры.
— Проверить крепление хомутов шлангов
— Проверить целостность прокладки крышки гор-
ловины радиатора и расширительного бачка.
— Еслиуровеньжидкости снижается и невозмож-
но найти место утечки, проверить систему ох-
лаждения на горячем двигателе. Для этого ра-
зогреть двигатель и оставить работать на хо-
лостом ходу до включения вентилятора.
Проследить, не вытекаетли жидкость в районе
водяного насоса.
— Если на горячем двигателе охлаждающая жид-
кость вытекает через нижнее отверстие водя-
ного насоса, то как правило причиной являет-
ся пробитый сальник. В этом случае отремон-
тировать или заменить водяной насос
— Междутем довольно сложно найти место утеч-
ки. В этом случае рекомендуется провести ис-
пытание двигателя под давлением на станции
обслуживания (требуется специальная уста-
новка). При этом проверяется также спускной
клапан крышки.
Проверка морозоустойчивости
Для проверки морозоустойчивости охлаждающей
жидкости требуется следующий измерительный ин-
струмент:
— Ареометр, имеющийся в продаже, а также на
автозаправочных станциях.
Проверка морозоустойчивости охлаждающей
жидкости должна производиться перед наступле-
нием холодного времени года, особенно, если до-
ливалась чистая вода.
— Разогреть двигатель, чтобы верхний шланг, под-
ключенный к радиатору, был теплым.
— Осторожно открыть крышку расширительного
бачка или радиатора, см раздел "Проверка
уровня охлаждающей жидкости ".
Рисунок W — 6214
— Набрать жидкость в ареометр и по шкале по-
плавка определить плотность жидкости. В на-
ших широтах должна быть обеспечена защита
от замерзания до -30°С.
Добавление концентрата BMW
Пример: В результате измерения ареометром по-
лучено, что обеспечивается морозозащита до -10°С.
В этом случае необходимо отлить 3 л охлаждающей
жидкости и долить 3 л чистого концентрата. Табли-
ца относится к емкости системы охлаждения 10,5 л
(320i,325i). На всех других моделях значения умень-
шаются примерно на 1/3. Внимание: Доливать толь-
ко рекомендованный BMW антифриз, не содержа-
щий нитритов.
Измеренное значение в °C 0 -10-20 -25
Модель	Количество
жидкости, заменяемой
концентратом,л
320i,325i	4,2 3,0 15 1,0
— Закрыть крышку радиатора и после пробной
поездки заново проверить морозостойкость
жидкости.
Проверка компрессии
Требуется следующий измерительный прибор:
— Прибордля измерения компрессии. Внимание:
Для дизельного двигателя требуется прибор с
большим диапазоном измерения.
Компрессия должна проверяться через каждые
80000 км. На бензиновых двигателях следует выво-
рачивать свечи зажигания. При этом рекомендует-
ся совмещать эту рабочую операцию со сменой
свечей зажигания. На дизельных двигателях при
проверке компрессии выворачиваются свечи нака-
ливания.
Результаты проверки компрессии позволяют сде-
лать выводы о состоянии двигателя. А именно про-
верка позволяет сделать заключение об износе кла-
панов или поршней (поршневых колец), кроме того
по результатам проверки можно определить, может
ли двигатель отремонтирован путем замены отдель-
ных деталей или требуется его капитальный ремонт.
Разница компрессии отдельных цилиндров не
должна превышать 1,5 бар. Превышение этих зна-
чений является признаком дефектных клапанов,
износа поршневых колец или рабочих поверхнос-
тей цилиндров. При достижении предела износа
двигатель подлежит капитальному ремонту или за-
мене.
Величина измеренной компрессии имеет вторич-
ное значение, так как она зависит также от приме-
няемого измерительного прибора. Компрессия на
бензиновых двигателях должна составлять не ме-
нее 10 бар. а на дизельных двигателя не менее 20
бар.
— Для проверки компрессии бензиновый двига-
тель должен быть разогрет до рабочей темпе-
ратуры, а дизельный двигатель должен быть
холодным.
*****
Бензиновые двигатели
— Предварительным условием проверки являет-
ся хорошо заряженный аккумулятор.
— Выключить зажигание.
— Снять крышку с коробки предохранителей. Она
находится слева сзади в моторном отсеке ; 
дом с главным тормозным цилиндром.
Рисунок W — 6278
— Снять основное реле -1- и реле топливног:
насоса -2-, чтобы во время проверки не про-
исходил впрыск топлива.
— Снять все свечи.
— Провернуть двигатель несколько оборотов
стартером, чтобы удалить нагар. Внимание-
Коробка передач включена в нейтральное по-
ложение, ручной тормоз затянут.
Рисунок W —1038
— Подключить прибор для измерения компрес-
сии к свечному отверстию а соответствии сего
инструкцией по эксплуатации.
— Помощнику нажать на педаль газа до упора и
держать в этом положении ногу на педали в
течение всей проверки.
— Провернуть двигатель примерно на 8 оборо-
тов пока не прекратится увеличение показа-
ний на шкале измерительного прибора.
— Последовательно проверить компрессию во
всех цилиндрах и сравнить с заданным значе-
нием
— В заключение ввернуть свечи.
— Поставить основное реле и реле топливного
насоса. Закрыть крышку коробки предохрани-
телей.
*****
Дизельный двигатель
— Условие проверки: Заряженный аккумулятор.
— Отвернуть крышку блока электроники в правой
стороне моторного отсека.
— Снять основное реле предварительного разо-
грева и разъем с блока управления времени
разогрева.
— Отсоединить электрические провода от свечей
накаливания и вывернуть свечи соответствую-
щей головкой ключа.
— Вместо свечей накаливания вворачивать при-
бор для измерения компрессии.
— Проворачивать двигатель стартером до прекра-
щения роста давления. Записать результат.
Повторить проверку на всех цилиндрах.
— После проведения проверки ввернуть и затя-
нуть моментом 25 нм свечи накаливания. Пред-
варительно покрыть резьбу свечей медной пас-
той "CRC".
— Подключить провода к свечам накаливания с
моментом затяжки 5 нм.
— Вставить основное реле, подсоединить разъем
к блоку управления времени накала.
— Закрыть блок электроники.
BMW 3-ей серии
99
ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ/ ПРОВЕРКА
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ
Требуется специальный инструмент:
— Свечной ключ, имеющийся в комплекте борто-
вого инструмента или в продаже.
— 316i/3181: Дополнительно рекомендуется при-
обрести специальные щипцы, например
HAZET 1849, облегчающие снятие свечных
наконечников.
— 3201/3251: Отвертка, головка ключа 10 мм.
Необходимо приобрести следующие изнашивае-
мые детали:
— Свечи зажигания рекомендованного типа.
— 320i/325i: По необходимости 6 бумажных про-
кладок для катушек зажигания.
Снятие
*****
— 3161/3181. Снять все свечные наконечники, при
этом тянуть не за провод, а за наконечник. Упо-
мянутые щипцы облегчают снятие.
318is:
W-62S4
РисунокW — 6294
— Снять кожух головки цилиндров, для чего мо-
нетой повернуть оба пластмассовых зажима на
1/4 оборота.
Рисунок W —6293
— Пластмассовыми щипцами вытащить свечные
наконечники. Щипцы находятся в качестве
бортового инструмента слева ряжом со свеч-
ными наконечниками.
* ****
Модели 3201/3251/3281:
—	Снять крышку маслозаливной горловины.

Рисунок W — 6279
—	Снять заглушки с болтов крепления -стрелки
отвернуть 2 расположенных под заглушками
болта. Снять накладку головки цилиндров.
WI0127
РисунокУУ —10127
— Снять разъемы со всех катушек зажигания, для
чего отвести скобы разъемов.
РисунокУУ —6280
—	Отвернуть болты крепления всех катушек за-
жигания, вытащить катушки зажигания. Внима-
ние: На катушках зажигания 3-го и 6-го цилинд-
ров имеются перемычки массы. При установке
их следует привернуть на те же места.
*****
—	Продуть ниши свечей зажигания сжатым воз-
духом в головке цилиндров, чтобы при снятых
свечах в резьбовые отверстия не попала грязь.
—	С помощью специального свечного ключа вы-
вернуть все свечи.
—	Осмотреть свечи зажигания. При наличии не-
которого опыта по внешнему виду свечи мож-
но определить, как работает двигатель.
При этом действуют следующие правила:
Электроды и изолятор
*	Серый цвет= правильная регулировка карбю-
ратора и нормальная работа свечей зажигания.
*	Черный цвет = обогащенная смесь.
*	Светлосерый цвет = обедненная смесь.
*	Замасливание = отказ свечи зажигания или не-
достаточное уплотнение поршневых колец.
— Проверить изоляторы свечей на отсутствие
токов утечек. Токи утечки оставляют тонкие,
неровные следы на поверхности. Если следы
токов утечек не удается полностью удалить,
заменить свечу зажигания.
— Очистить свечи латунной щеткой или пропес-
коструить.
Установка
Рисунок Y —1205
— Все двигатели кроме четырехклапанных: Про-
верить с помощью щупов межэлектродное рас-
стояние. Заданное значение: 0,8 — 0 9 мм. На
новых свечах межэлектродное расстояние как
правило выставлено правильно.
— Для регулировки расстояния между электрода-
ми подгибать электрод массы. Для этого име-
ется простой, практичный инструмент, в отсут-
ствие которого можно слегка ударять по
электроду сбоку. При подгибании упереть не-
большую отвертку в край резьбы свечи, но не
в центральный электрод, чтобы не повредить
его.
— Очистить резьбу на свечах чистой тряпкой.
— Завернуть свечи рукой до упора в головку ци-
линдров. Внимание: Не допускать перекоса
свечей.
— Затянуть свечи зажигания моментом 25 нм.
Внимание: Если нет в распоряжении динамо-
метрического кл юча, то необходимо доворачи-
вать свечу свечным ключом примерно на 90°
(1/4 оборота. Свечи, бывшие в употреблении,
доворачивать примерно на 15°. Слишком затя-
нутые свечи зажигания могут обломаться при
их выворачивании или может быть поврежде-
на резьба в головке цилиндров В этом случае
требуется ремонт свечных отверстий с помо-
щью вставок UTC или Heli-Coli.
— Модели 316i/318i/3l8is: Подсоединить свеч-
ные наконечники в соответствии с последова-
тельностью зажигания 1-3-4-2. Проверить по-
качиванием надежность крепления свечных
наконечников.
*****
Модели 3 201/3 251/3 281:
—	Навернуть катушки зажигания, при этом пра-
вильно установив бумажные прокладки.
—	Проверить положение свечных наконечников
и установить перемычки массы 3-го и 6-го ци
линдров.
*****
—	Поставить крышки. Установка производится в
обратной последовательности.
Проверка электрических соединений
—	Проверить надежность крепления всех элект-
рических соединений на катушке зажигания и
на распределителе зажигания
—	Заменить поврежденные клеммы.
—	Зачистить проржавевшие соединения прово-
лочной щеткой или шкуркой и опрыскать кон-
тактным аэрозолем.
—	Контакты не должны быть мокрыми в против-
ном случае зачистить контакты и опрыскать
контактным аэрозолем.
—	Сгибать провода зажигания под большим уг-
лом и проверить отсутствие растрескивания.
При необходимости заменять все провода за-
жигания.
Замена воздушного фильтра
Специальный инструмент не требуется.
Необходимо приобрести следующие изнашивае-
мые детали:
—	Фильтрующий элемент. При приобретении учи-
тывать, что для различных типов двигателей
существуют разные фильтрующие элементы.
Снятие
W-62S1
•Рисунок W — 6281
— Модели 316i/3181/318is: Открыть 4 зажима -
стрелки-. Поднять верхнюю часть корпуса
фильтра и вынуть фильтрующий элемент.
*****
исунокW — 6282
— Модели 3201/3251/3281: Прижать левый и пра-
вый удерживающие язычки заслонки фильтру-
ющего элемента и вынуть заслонку. Вынуть
фильтрующий элемент.
100
BMW 3-ей серии
*****
— Протереть корпус фильтра тряпкой.
— При небольшом загрязнении осторожно выко-
лотить фильтрующий элемент грязной сторо-
ной вниз Замасленный фильтр обязательно
заменять.
Внимание: Не очищать фильтрующий элемент бен-
зином и не покрывать его маслом. Не продувать
фильтр сжатым воздухом.
Установка
— Вставить фильтрующий элемент в корпус воз-
душного фильтра.
— Модели 316i/318i/318is: Поставить сверху
крышку. Закрыть зажимные замки.
— Модели 320i/325i/328i: Вставить заслонку и
защелкнуть оба зажимных замка.
Удаление воды и замена топливного фильтра
Независимо от мощности двигателя топливный
фильтр подлежит замене на бензиновых двигателях
через каждые 80000 км, а на дизельных двигателях
через каждые 40000 км. На дизельном двигателе
дополнительно следует удалять воду из фильтра
регулярно в рамках регламента технического обслу-
живания.
Замена топливного фильтра на бензиновых
двигателях
Требуется следующий специальный инструмент:
— Домкрат и подставки.
—	2 небольших винтовых струбцины для перекры-
тия шлангов.
—	Сосуд для сбора вытекающего бензина.
Необходимо приобрести следующие изнашивае-
мые детали:
—	Топливный фильтр в соответствии стипом дви-
гателя.
—	2 хомута для крепления шлангов.
Топливный фильтр расположен в моторном от-
секе внизу на левом лонжероне. Он доступен толь-
ко снизу.
Снятие
Внимание: Не разводить открытый огонь. Обеспе-
чить достаточную вентиляцию на рабочем месте.
Бензиновые пары опасны для здоровья!
—	Поднять автомобиль.
Рисунок W — 6283
—	Перекрыть струбциной топливный шланг -1- от
топливного насоса к фильтру.
—	Перекрыть струбциной топливный шланг -2- и
отсоединить его от фильтра, предварительно
освободив хомут.
—	Освободить на фильтре стяжную ленту и выта-
щить фильтр с топливным шлангом -1- вниз.
—	Отсоединить топливный шланг от топливного
фильтра, предварительно освободив хомут.
—	Вытекающий бензин собирать в сосуд.
Установка
РисунокУУ — 2208
— Подсоединить шланг, идущий к распредели-
тельной трубке, к новому фильтру -1- и закре-
пить хомутом.
— Вставить фильтр и привернуть кронштейн. При
этом обеспечить правильное установочное
положение топливного фильтра. Стрелка -2- на
корпусе фильтра должна указывать направле-
ние потока топлива.
—	Подсоединить к фильтру второй шланг -3- и
закрепить хомутом.
—	Снять зажимы со шлангов.
—	Установить коробку передач в нейтраль и за-
тянуть ручной тормоз. Запустить двигатель на
холостых оборотах и проверить герметичность
соединения топливных шлангов.
—	Опустить автомобиль.
*****
Удаление воды и замена топливного фильтра
дизельного двигателя
Удаление воды из топливного фильтра должно
производиться в рамках регламента технического
обслуживания через каждые 10000 км, но не реже,
чем раз в год. Топливный фильтр должен заменять-
ся через каждые 40000 км. Топливный фильтр рас-
положен в моторном отсеке с левой стороны. Для
слива воды из фильтра требуется соответствующий
сосуд. Внимание: Пролившееся на резиновые дета-
ли (водяные шланги) дизельное топливо следует
сразу же вытирать мокрой тряпкой, так как оно в
течение времени разъедает эти детали.
Удаление воды
Рисунок W — 6295
— Надеть подходящий шланг на сливной ниппель
-1- диаметром 8 мм. Подставить сосуд.
Рисунок W — 6296
— Отвернуть болт -2- с нижней стороны фильтра
рукой на несколько оборотов. Если болт не
отворачивается, воспользоваться пасатижами
или трубным ключом с кожаной прокладкой.
— Слить около 200 см3 водного осадка до выхода
чистого дизельного топлива. Завернуть рукой
болт для выпуска воды.
— Проверить герметичность системы питания.
Для этого запустить двигатель. После неодно-
кратной дачи газа по прозрачному шлангу к
топливному насосу высокого давления долж-
но поступать топливо, не содержащее воздуш-
ных пузырьков.
Замена фильтра
— Слить отстой из фильтра, как и при удалении
воды.
РисунокУУ — 6297
— Отвернуть топливный фильтр от фланца фильт-
ра рукой или, если он сидит крепко, стяжным
ключом, например фирмы HAZET 2170.
— При отсутствии стяжного ключа отвернуть 2
болта и снять фильтр с фланцем. Закрепить
фланец в тисках. Предварительно отвернуть
подающий и выходной топливные шланги. Кро-
ме того следует отсоединить разъемы обогре-
вательного элемента фильтра и датчика уров-
ня воды в фильтре.
— Заполнить новый фильтр до краев дизельным топ-
ливом и навернуть рукой. Внимание: Не перетяги-
вать фильтр. После прилегания прокладки к флан-
цу довернуть еще на 1/2 оборота. Выполнять ука-
зания, написанные на фильтре.
— При необходимости установить фланец с
фильтром и подсоединить оба разъема.
— После пробной поездки проверить герметич-
ность системы питания.
Проверка и натяжение клиновых ремней
Замена и натяжение зубчатого ремня
На четырехцилиндровых двигателях выпуска с
сентября 1993 г., а также на всех шестицилиндро-
вых двигателях устанавливается клиновой ребрис-
тый ремень. Этот клиновой ребристый ремень на-
тягивается сам. Если при проверке обнаруживают-
ся дефекты, например следы масла, пористость,
поперечные порывы, производится замена клино-
вого ребристого ремня.
Проверка клиновых ремней,
четырехцилиндровые двигатели выпуска до
августа 1993 г.
Требующийся специальный инструмент:
— На станциях обслуживания BMW клиновые
ремни проверяются на специальных установ-
ках. Если специальное оборудование отсутст-
вует, произвести пробу "пальцем".
Требующиеся изнашиваемые детали:
— Клиновые ремни соответствующих размеров.
Рекомендуется заменять обязательно сразу все
клиновые ремни, даже если только один из них
изношен. Размеры клиновых ремней указаны
в инструкции по эксплуатации.
Проверяется состояние и натяжение клиновых
ремней генератора, насоса гидроусилителя рулево-
го управления, а также компрессора кондиционе-
ра. Недостаточное натяжение ускоряет износ или
выход из строя клинового ремня. При слишком
большом натяжении может наступить разрушение
подшипников в соответствующих агрегатах.
* Замена клинового ремня производится при:
сильном износе, растрепывании бортов, следах мас-
ла, растрескивании, поперечных разрывах.
— Проверить натяжение всех клиновых ремней,
а именно сильно нажать пальцем на ремень в
середине между двумя шкивами, расположен-
ными на самом большом расстоянии. При этом
клиновой ремень должен прогибаться от 5 до
10 мм.
— Замену клинового ремня генератора см. в раз-
деле "Двигатель".
BMW 3-ей серии
101
Рисунок W — 6234
—	Замену клинового ремня насоса гидроусилите-
ля рулевого управления см. в соответствующем
разделе.
—	Натяжение клинового ремня компрессора кон-
диционера см. в соответствующем разделе.
Модели 316i,318i выпуска до августа 1993 г.
(Двигатель М40): Замена зубчатого ремня
Зубчатый ремень заменяется в рамках регламен-
та технического обслуживания BMW в целях без-
опасности через каждые 80000 км. Так как ошибки
при выполнении этой работы могут привести к тя-
желым повреждениям двигателя, работу следует
производить очень аккуратно. Замену зубчатого
ремня генератора см. в разделе "Двигатель".
Наружный осмотр системы выпуска
отработавших газов
—	Поднять автомобиль.
—	Проверить надежность установки скоб крепле-
ния.
—	Проверить с помощью лампы-переноски отсут-
ствие протертостей и прогаров на глушителе.
—	Проверить отсутствие наружных повреждений
(вмятин, царапин). Стукнуть рукой по катали-
затору, при скрежете сломана керамическая
плата катализатора.
— Заменить сильно деформированные трубы глу-
шителя.
Рисунок W — 6284
— Растягивая и сгибая резиновые подвески про-
верить отсутствие их растрескивания, в против-
ном случае заменить их.
— Проверить на собранной системе выпуска от-
работавших газов, не стукается ли она по ок-
ружающим элементам. Если это происходит,
ослабить все болты, выровнять трубы и снова
затянуть болты.
Сцепление, коробка передач, трансмиссия
— Сцепление: Проверка герметичности шлангов,
трубопроводов, мест соединений; проверка
уровня тормозной жидкости.
— Коробка передач и редуктор заднего моста:
Проверка отсутствия утечек, проверка уровня
масла (Замена масла в редукторе заднего мос-
та: через каждые 40000 км; замена масла в ко-
робке передач: через каждые 80000 км).
—	Автоматическая трансмиссия: Проверка уров-
ня жидкости, доливка, при необходимости,
ATF. (Замена масла: через каждые 40000 км).
—	Полуоси: Проверка целостности и герметичнос-
ти манжет шарниров.
—	Карданный вал: Проверка износа шарнирных
дисков.
Крутящий момент двигателя передается через
сцепление, коробку передач и карданный вал на
редуктор заднего моста (дифференциал). От него
отходят две полуоси к задним колесам. Все детали
должны регулярно контролироваться, должна про-
изводиться замена масла в обоих редукторах.
Внимание: Старое масло сдается на пункты при-
ема спецотходов. В местах продажи масла опреде-
ленное количество старого масла идет в оплату
нового масла. Поэтому не выбрасывайте квитан-
цию и канистру для последующей сдачи! Адрес бли-
жайшего пункта можно узнать в городской или сель-
ской администрации. Ни в коем случае не выливать
старое масло и не выбрасывать с домашним мусо-
ром. При этом наносится неустранимый вред ок-
ружающей природе, например загрязнение водо-
емов.
Диск сцепления / Проверка толщины
Специальный инструмент:
—	Домкрат и подставки.
—	Комплект головок ключей.
—	Контрольный шаблон BMW, который можно
изготовить и самостоятельно.
Изнашиваемые детали:
—	Только если в результате проверки установлен
износ сцепления: ведомый диск сцепления.
Сцепление самоустанавливающееся и не требует
технического обслуживания. Износ ведомого дис-
ка определяется по свободному ходу педали сцеп-
ления. Толщина ведомого диска измеряется в уста-
новленном положении с помощью специального
контрольного шаблона.
В рамках регламентных работ по техническому
обслуживанию толщину ведомого диска необходи-
мо проверять через каждые 80000 км.
—	Поднять автомобиль.
Рисунок W — 6289
— Отвернуть исполнительный цилиндр сцепления
от корзины сцепления, для чего отвернуть 2
болта -стрелки-. Гидравлическая связь при этом
не отключается.
Рисунок W — 6286
Вставить контрольный шаблон в отверстие испол-
нительного цилиндра, как показано на рисунке, и
нажать в направлении стрелки. Считать показание
со шкалы -черная стрелка-; диск сцепление должен
быть заменен, если виден красный сектор шкалы.
Коробка передач: Замена масла
Специальный инструмент:
—	Домкрат и подставки.
—	Комплект головок ключей.
Расходные материалы:
—	Масло для коробки передач по указанной спе-
цификации.
Замена масла в коробке передач должна произ-
водиться в рамках регламента технического обслу-
живания через каждые 80000 км. В рамках регла-
мента технического обслуживания при каждом об-
служивании необходимо производить внешний
осмотр коробки передач и контролировать уровень
масла. Уровень масла должен доходить до нижнего
края заливного отверстия.
—	Перед заменой масла коробка передач должна
быть теплой, для этого совершить 15-минутную
поездку.
—	Поднять автомобиль.
Рисунок W — 6287
— Отвернуть маслозаливную пробку-1- на короб-
ке передач.
— Отвернуть в нижней части коробки передач
маслосливную пробку -2-. Внимание: Сливать
масло в сосуд и затем сдавать его на пункт сбо-
ра спецотходов. Не выливать масло и не вы-
брасывать его с домашним мусором.
— Завернуть сливную пробку с моментом затяж-
ки 50 нм.
— Заливаться должно масло, разрешенное BMW.
В основном это масла для автоматической
трансмиссии, имеющие обозначение “Dexron
II".
Емкости заправки: все модели кроме 325td/tds:
1,1 литр; модели 325td/tds: 1,1 литр.
Внимание: Ни в коем случае не переливать масло
вь ше нижнего края заливного отверстия.
— Завернуть заливную пробку с моментом затяж-
ки 50 нм.
— Опустить автомобиль.
Автоматическая трансмиссия:
Замена масла и проверка уровня масла
Проверка
Контроль уровня масла возможен только опро-
сом статуса с помощью тестера обслуживания BMW.
Последствия повышенного уровня масла:
— Большое пенообразование, повышенная тем-
пература на высокой скорости, утечка масла
через систему вентиляции коробки.
Последствия пониженного уровня масла:
дребезг клапанов, пенообразование, общие на-
рушения функционирования.
Замена масла
Специальный инструмент:
— Гидравлический домкрате подставками.
— Модели320|/3251/3281: КомплектТогх-ключей.
Изнашиваемые детали и расходные материалы.
— 1 алюминиевая прокладка АЗОхЗб; 1 алюми-
ниевая прокладка А10x14.
— Масло ATF, разрешенное BMW. Внимание:
Применять только масла, рекомендованные
заводом. В общем допускается использование
всех масел для автоматической трансмиссии,
имеющие обозначение "Dexron II". Все разре-
шенные масла допускается смешивать. Не при-
менять никаких присадок.
Обычно масло ATF заменяется через каждые
40000 км, одновременно производится очистка сет-
ки в масляном картере. При замене масло соблю-
дать строжайшую чистоту. Даже самые незначитель-
ные загрязнения могут вызвать выход из строя авто-
матической трансмиссии. Внимание: При слитом
масле в коробке трансмиссии запрещается запускать
двигатель. Также при слитом масле в коробке транс-
миссии запрещается буксировать автомобиль.
— Замена масла производится на разогретой ко-
робке.
— Поднять автомобиль и установить его горизон-
тально на подставках.
*****
102
BMW 3-ей серии
Модели 316i/318i/3 lSis/3 25td/tds:
Рисунок W — 6288
— Отвернуть маслозаливную трубку в нижней час-
ти масляного картера и слить масло в подстав-
ленный сосуд.
Внимание: Масло для коробок передач сдавать на
пункты сбора спецотходов. Не выливать и не вы-
брасывать с домашним мусором.
Если масло имеет горелый запах или черноватый
цвет, следует произвести ремонт коробки.
— Отвернуть маслозаливную пробку сбоку на мас-
ляном картере.
— Завернуть, не перетягивая сливную пробку.
Момент затяжки составляет 25 нм.
— Залить через боковое заливное отверстие ATF
до выхода масла через заливное отверстие.
Выливающееся масло сливать в сосуд.
— Завернуть, не перетягивая, заливную пробку с
новой прокладкой. Момент затяжки составля-
ет 30 нм.
*****
Модели 320173251/3281':
Рисунок W — 6298
Отвернуть маслозаливную трубку в нижней час-
ти масляного картера и слить масло в подстав-
ленный сосуд.
Внимание: Масло для коробок передач сдавать на
пункты сбора спецотходов. Не выливать и не вы-
брасывать с домашним мусором.
Если масло имеет горелый запах или черноватый
цвет, следует произвести ремонт коробки.
— Отвернуть маслозаливную пробку снизу на мас-
ляном картере
—	Осторожно подтянуть сливную пробку -1- с
новой прокладкой. Момент затяжки составля-
ет 15 нм.
—	Залить через заливное отверстие ATF до вы-
хода масла через заливное отверстие. Выли-
вающееся масло сливать в сосуд.
—	Завернуть, не перетягивая, заливную пробку -
2- с новой прокладкой. Момент затяжки состав-
ляет 100 нм.
*****
—	Проверить уровень масла.
Замена масла в редукторе дифференциала
заднего моста
Специальный инструмент:
—	10- или 12-мм ключ для болтов с головками с
внутренними шестигранниками для сливной и
заливной пробок.
Расходные материалы и изнашиваемые детали:
—	Масло по спецификации BMW
—	2 уплотнительных алюминиевых кольца, раз-
мер А22х27.
—	Сделать короткую поездку, чтобы масло в ре-
дукторе дифференциала заднего моста достиг-
ло рабочей температуры.
—	Поднять автомобиль горизонтально.
Рисунок W — 6229
— Отвернуть маслозаливную пробку -1-.
— Если вытекает немного масла, уровень масла
был в норме и редуктор не имеет мест проте-
чек. В противном случае пальцем проверить,
доходит ли масло до нижнего края отверстия
Внимание: При большом недостатке масла уста-
новить и устранить причину.
— Отвернуть сливную пробку -2- и слить масло в
подставленный сосуд.
Внимание: Старое масло сдается на пункты приема спе-
цотходов. Ни в коем случае не выливать старое масло и
нё выбрасывать с домашним мусором.
— Сливная пробка имеет магнит, собирающий
металлическую стружку в редукторе. Очистить
пробку от металлических опилок. После этого
завернуть пробку с моментом затяжки 50 нм.
— Залить масло из масленки.
Спецификация масла: Гипоидное масло для редукто-
ров SAE 90. При этом использовать только масла, реко-
мендованные BMW (написано на упаковке).
Емкость заправки:
модели 316i/318i/318is/318tds/320i: 1,1 л
325i/325td/tds/328i: 1,7 л
Внимание: Масло вязкое, поэтому сразу не заливать
слишком много масла. Выдерживать паузы и под-
ставить сосуд для сбора вытекающего масла.
—	Завернуть заливную пробку с новой проклад-
кой с моментом затяжки 50 нм.
Проверка манжет полуосей
—	Поднять автомобиль.
—	Обращать внимание на видимые следы смазки
на манжетах и поблизости.
—	Проверить крепление хомутов.
—	Обследовать резину манжет с лампой на отсут-
ствие растрескивания и порывов. Обязательно
заменять порванные манжеты шарниров.
—	Если манжета сжата из-за внутреннего разре-
жения или повреждена, ее немедленно необ-
ходимо заменить.
Проверка дисков шарниров полуосей
—	Поднять автомобиль
Рисунок W — 3012
— Обследовать целостность и отсутствие износа
дисков шарниров передних и задних полуосей
с лампой-переноской.
—	Проверить отсутствие трещин на переходах в
районе центрирующих втулок -стрелки-, при
необходимости заменить диск шарнира.
—	При деформации приводного вала разгрузить
вал; если деформация остается, заменить диск
шарнира.
—	Опустить автомобиль.
Тормоза / Колеса / Шины
—	Тормозная система: Проверка целостности и
герметичности трубок, шлангов, тормозных
цилиндров и мест соединений.
— Тормозная система: Проверка уровня тормоз-
ной жидкости и толщины тормозных колодок.
Пункты обслуживания тормозной системы вы-
полняются сучетом указаний раздела "Тормоз-
ная система".
— Колеса: Снятие, проверка состояния колесных
дисков (также изнутри), очистка колес и уста-
новка с предписанным моментом затяжки ко-
лесных болтов.
— Шины: Проверка глубины профиля и давления
в шинах; проверка целостности и износа шин
(включая запасное колесо).
— Подшипники передних колес: Проверка люф-
тов.
Проверка уровня тормозной жидкости / кон-
трольной лампы
Расширительный бачок с тормозной жидкостью тор-
мозной системы и сцепления находится в моторном от-
секе. Он имеет две камеры, по одной на каждый тормоз-
ной контур. Крышка бачка имеет вентиляционное отверс-
тие, которое не должно засоряться.
Расширительный бачок прозрачный, что позво-
ляет контролировать уровень тормозной жидкости
в ней в любой момент. При чек-контроле индици-
руется опускание уровня тормозной жидкости ниже
отметки Min. Однако рекомендуется регулярно бро-
сать взгляд на расширительный бачок.
Рисунок W — 6230
— При закрытой крышке бачка уровень тормоз-
ной жидкости не должен располагаться выше
отметки МАХ и ниже отметки MIN (примерно 5
мм ниже или выше сварного шва)
— Заливать только тормозную жидкость специфи-
кации DOT3 или DOT 4.
— Из-за износа дисковых тормозов происходит
незначительное опускание уровня тормозной
жидкости. Это нормально.
— Если однако происходить сильное падения
уровня жидкости в течение короткого вре-
мени, то это является признаком утечки
жидкости.
— Место утечки должно быть найдено незамед-
лительно. Как правило утечка происходит че-
рез изношенные манжеты колесных тормозных
цилиндров. Для безопасности лучше произвес-
ти эту работу на станции обслуживания.
Проверка контрольной лампы
— Включить зажигание, отпустить ручной тормоз.
Рисунок W — 6290
— Нажать пальцем на контакт в крышке.
— Помощнику проверить в салоне, загорелась ли
контрольная лампа. Если нет, проверить
электропроводку по электрической схеме.
Проверка толщины тормозных колодок
При изношенных тормозных колодках передних
и задних колес на приборной доске загорается сиг-
BMW 3-ей серии
103
нальная лампа. В этом случае требуется немедлен-
ная замена тормозных колодок.
— Отметить положение диска колеса на ступице,
чтобы затем установить отбалансированное
колесо на прежнее место. Отпустить колесные
болты.
— Поднять автомобиль, снять колеса.
Дисковые тормоза
Рисунок W — 6238
— Осмотреть накладки тормозных колодок. В слу-
чае сомнений снять тормозные колодки и из-
мерить штангенциркулем толщину тормозной
накладки, то есть без задней платы колодки.
— Предел износа колодок дисковых тормозов
передних и задних колес достигнут, если тол-
щина тормозных накладок составляет 2 мм.
Указание: Грубой оценкой срока службы тормозных
колодок дисковых тормозов передних колес явля-
ется износ колодки в 1 мм на 1000 км пробега. Эта
оценка дается для самых неблагоприятных усло-
вий эксплуатации. При нормальной эксплуатации
колодки служат значительно дольше. При толщи-
не колодки тормозов в 5 мм (без задней платы)
остаточный ресурс составляет не менее 3000 км.
— Обследовать тормозной суппорт на отсутствие
утечек тормозной жидкости. Проверить отсут-
ствие повреждений и растрескивания пыльни-
ков поршней.
— Осмотреть тормозные диски и проверить отсут-
ствие царапин, наростов ржавчины и трещин.
*****
Барабанные тормоза и ручной тормоз
— Внешний осмотр тормозных колодок может
производиться при снятых тормозных бараба-
нах или дисках. Предел износа достигнут если
толщина тормозной колодки в самом узком
месте составляет 1,5 мм.
— При достижении предела износа заменить тор-
мозные колодки. Обязательно заменять сразу
все колодки на одной оси.
— Очистить тормозной барабан и тормозной щит
средством для очистки тормозов.
— Проверить отсутствие повреждений и растрес-
кивания пыльников колесных тормозных ци-
линдров.
Внешний осмотр тормозного трубопровода
— Поднять автомобиль.
— Очистить тормозной трубопровод.
Внимание: Тормозные трубки покрыты для защи-
ты от коррозии пластмассовым слоем. При повреж-
дении этого слоя, трубки могут ржаветь. По этой
причине нельзя очищать трубки проволочной щет-
кой, шкуркой или отверткой.
— Проверить с лампой-переноской трубопрово-
ды от главного тормозного цилиндра к колес-
ным тормозным цилиндрам. Главный тормоз-
ной цилиндр находится в моторном отсеке под
расширительным бачком тормозной системы.
— Трубки не должны быть ни перегнуты, ни помя-
ты. Не должно быть мест, покрытых коррозией
или с протертостями. В противном случае за-
менить участок трубки до места следующего
соединения.
— Тормозные шланги соединяют трубки с колес-
ными тормозными цилиндрами на подвижных
частях автомобиля. Они изготовлены из мате-
риала, выдерживающего высокое давление, но
со временем могут растрескиваться, разбухать
или могут повреждаться острыми предметами.
В таких случаях они подлежат немедленной
замене.
РисунокУУ — 6232
— Для установления возможных повреждений
сгибать шланги рукой. Шланги нельзя перекру-
чивать. Соблюдать цветную маркировку, нане-
сенную на шлангах!
— Поворачивать рулевое колесо влево и вправо
до упоров. При этом тормозные шланги не
должны касаться деталей автомобиля.
— Места подключения тормозных шлангов и тру-
бок не должны быть влажными от тормозной
жидкости.
Внимание: Если расширительный бачок и проклад-
ки мокрые, это вовсе не является признаком дефек-
та главного тормозного цилиндра. Вероятнее яв-
ляется вытекание тормозной жидкости через вен-
тиляционное отверстие в крышке бачка или через
прокладку крышки.
Замена тормозной жидкости
Специальный инструмент:
— Накидной ключ 10 мм для вентилей выпуска
воздуха.
Расходные материалы:
— Тормозная жидкость спецификации DOT4.
Тормозная жидкость отбирает через поры тормоз-
ных шлангов и через вентиляционное отверстие в
крышке расширительного бачка влагу из воздуха.
Поэтому со временем точка кипения тормозной
жидкости снижается. При больших нагрузках на
тормозную систему поэтому в трубопроводах мо-
гут образовываться пузырьки пара, что оказывает
сильное влияние на работу тормозной системы.
Тормозная жидкость должна заменяться один раз
в 2 года независимо от пробега, желательно весной.
— При работе с тормозной жидкостью соблюдать
осторожность.
— Отсосать тормозную жидкость из бачка до уров-
ня примерно 10 мм.
Внимание: Не опустошать расширительный бачок
полностью, так как в тормозную систему может
попасть воздух.
— Залить в бачок новую тормозную жидкость до
отметки МАХ.
— Надеть на правый задний тормозной суппорт
на вентиль удаления воздуха чистый шланг,
подставить сосуд.
— Помощнику нажать на педаль тормоза и удер-
живать ее в нажатом положении.
— Открыть вентиль выпуска воздуха и "прокачать"
около 10 раз педаль тормоза.
— Закрыть вентиль удаления воздуха. Долить в
расширительный бачок новую тормозную жид-
кость.
— Таким же образом выкачать старую тормозную
жидкость из остальных тормозных суппортов:
1. заднее правое колесо; 2. заднее левое коле-
со; 3. переднее правое колесо; 4. переднее
левое колесо.
Внимание: Вытекающая жидкость должна быть
чистой и не содержать пузырьков.
— Старую тормозную жидкость сдать в местный
приемный пункт для специальных отходов.
Внимание: Старую тормозную жидкость не хра-
нить в пищевых сосудах и в местах, доступных
для детей. Опасность отравления!
Проверка стояночного тормоза
Стояночный тормоз на автомобилях, оборудован-
ных дисковыми тормозами на всех колесах, дейст-
вует на отдельные барабанные тормоза задних ко-
лес. Они располагаются на дисковых тормозах зад-
них колес.
Так как на этих моделях тормозные колодки ба-
рабанного стояночного тормоза используются ред-
ко, может произойти коррозия тормозных бараба-
нов или загрязнение тормозных колодок. Поэтому
рекомендуется перед проверкой стояночного тор-
моза проехать около 300 м на умеренной скорости
при слегка затянутом ручном тормозе (подтянуть
ручной тормоз так, чтобы начало ощущаться сопро-
тивлени^а затем затянуть рычаг ручного тормоза
еще на один щелчок).
— Поднять заднюю часть автомобиля.
— Подтянуть рычаг ручного тормоза до 5-го щелч-
ка. Проворачивать оба колеса рукой. Должно
ощущаться легкое притормаживание задних
колес.
— Подтянуть рычаг ручного тормоза на 6 щелч-
ков. Теперь задние колеса должны с трудом
проворачиваться рукой. В противном случае
отрегулировать ручной тормоз.
— Опустить автомобиль.
Передний мост и рулевое управление
— Рулевые наконечники: Проверка люфтов и
крепления, проверка пыльников.
— Шаровые опоры: проверка пыльников.
— Рулевое управление: Проверка люфта, провер-
ка герметичности манжет, подтяжка болтов
крепления до нужных моментов затяжки
— Передние колеса: Проверка люфтов подшип-
ников.
— Гидроусилитель рулевого управления: Провер-
ка уровня жидкости, при необходимости долив-
ка. Проверка герметичности насоса гидроуси-
лителя и всего трубопровода и мест подклю-
чений.
Проверка манжет.шарниров рулевых
наконечников и рулевых тяг / Проверка
шаровых опор
— Поднять переднюю сторону автомобиля.
Рисунок W — 6233
— Подсветить манжеты шарниров лампой-пере-
ноской и проверить их целостность, обращая
внимание на следы смазки на манжетах и по-
близости.
— При поврежденной манжете заменить шарнир.
Проникшая грязь наверняка разрушит шарнир.
— Проверить крепление гаек шарниров, но при
этом не перетягивать гайки. Ослабшие гайки
заменить.
Проверка люфтов подшипников передних
колес
— Поднять переднюю сторону автомобиля. Пе-
редние колеса должны свободно вращаться.
Проверка люфта рулевого управления
— Установить рулевое колесо в среднее по-
ложение.
РисунокУУ — 6234
— Через открытое окно поворачивать рулевое
колесо в разные стороны. При этом допустим
люфт, измеренный по рулевому колесе, 25 мм.
— При больших значениях люфта на рулевом ко-
лесе проверить рулевые тяги, рулевой меха-
низм и люфты подшипников передних колес..
— Сильно дергать рукой за рулевые тяги в разные
104
BMW 3-ей сери*
стороны, В шаровых шарнирах не должно быть
люфтов, в противном случае заменить шаро-
вые опоры или рулевые наконечники.
Проверка уровня масла в гидроусилителе
рулевого управления	*
Специальный инструмент не требуется.
Расходные материалы:
— Масло ATF заданной спецификации.
Уровень масла в гидроусилителе рулевого управ-
ления должен проверяться через каждые 10000 км
— Уровень масла может проверяться как при хо-
лодном, так и при разогретом масле. Рабочая
температура масла составляет около +80°С, тем-
пература холодного масла соответствует окру-
жающей температуре.
— При выключенном двигателе отвернуть крыш-
ку расширительного бачка. Протереть масло-
измерительный стержень на крышке чистой
тряпкой без очесов.
Рисунок W — 6235
— При наложенной крышке уровень масла дол-
жен находиться между метками на измеритель-
ном стержне. Доливается ATF (Automatic-
Trnsmission Fluid) с обозначением Dexron или
Dexron II. Обязательно доливать новое масла,
так как даже небольшое загрязнение может
вызвать нарушение работы гидравлической
системы.
— Общая емкость заправки составляет около 1,2
литра.
— Запустить двигательи доливать масло до уров-
ня между метками на измерительном стержне.
— При работающем двигателе несколько раз по-
вернуть рулевое колесо отупора до упора, при
этом из системы удаляется воздух.
— Остановить двигатель. Уровень масла после это-
го должен подняться на 5 мм выше верхней
отметки. Проверить прокладочное кольцо на
отсутствие растрескивания и повреждений.
— Закрыть расширительный бачок.
Подтяжка болтов крепления рулевого
управления
Специальный инструмент: динамометрический
ключ с комплектом головок ключей.
Подтяжка болтов крепления рулевого управле-
ния до предписанных моментов затяжки должна
производиться регулярно. Конструкция рулевого
управления см. соответствующий раздел.
КУЗОВ / ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА
Замена микрофильтра системы отопления и
кондиционера
При оборудовании кондиционером, а также при
специальном составе оборудования устанавливает-
ся микрофильтр, отфильтровывающий загрязнения
в воздухе такие, как цветочная пыльца на 100% и
частицы пыли на 60%. Снижение поступления воз-
духа является признаком загрязнения фильтра и
необходимости его замены.
Замена микрофильтра на моделях, не
оборудованных кондиционером
— Снять коробку воздухозаборника под передним
стеклом.
W-6299
Рисунок W — 6299
— Отсоединить микрофильтр из левого и правого
зажима и вытащить.
— Вставить и закрепить новый микрофильтр и
собрать коробку воздухозаборника.
Замена микрофильтра на моделях, не
оборудованных кондиционером
— Снять перчаточный ящик.
Рисунок W — 62100
— Отвернуть винты и откинуть вниз кронштейн
блока управления.
РисунокУУ — 62101
— Повернуть на 45‘ замок корпуса кондиционе-
ра й снять крышку.
Рисунок W — 62102
—	Вытащить микрофильтр вбок.
—	Установка производится в обратной последо-
вательности.
—	Установить перчаточный ящик.
BMW 3-ей серии
105
Электрические схемы
ПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ СХЕМАМИ
Электрические схемы необходимы при отыскании
неисправностей в электрооборудовании и при ус-
тановке дополнительного оборудования; по схемам
прослеживается прохождение сигналов и проклад-
ка кабелей. Соответствующий токовый контур дол-
жен быть обязательно замкнут, иначе по этой цепи
не будет протекать электрический ток. Например
недостаточно подать на фары только плюс напря-
жения, на подключив их одновременно к массе.
Поэтому провод массы от аккумулятора соеди-
няется с кузовом. Однако этого соединения с мас-
сой часто бывает недостаточно, и соответствующий
потребитель соединяется с массой на прямую про-
водом массы, изоляция которого-как правило име-
ет коричневый цвет. В отдельные токовые цепи
включаются реле, выключатели, предохранители,
измерительные элементы, электрические моторы и
прочие электрические элементы. Для их правиль-
ного подключения эти элементы имеют обозначе-
ния на своих контактах.
Для упорядочения на электрический схемах пере-
плетений проводов отдельные токовые цепи распо-
лагаются на схемах вертикально и нумеруются. Вза-
имодействующие электрические элементы изобра-
жаются на одной общей схеме.
Как правило в верхней части электрической схе-
мы приводятся подключения токовых контуров к
плюсу питания, тогда как в нижней части схемы при-
ведены соединения с массой. Соединение с массой
обычно осуществляется соединением корпуса агре-
гата с кузовом, однако в отдельный случаях масса
может подаваться через отдельный провод от точ-
ки массы на кузове.
Внимание: Изображения элементов и проводов при-
водятся не в масштабе. Так например провод дли-
ной свыше 1 м изображается линией в несколько
сантиметров.
Обозначения важнейших клемм следующие:
Клемма 15 запитывается через замок зажигания.
Напряжение присутствует на клемме только после
включения зажигания. Провода чаще всего черные
или черные с цветными полосками.
Клемма 30. На этой клемме постоянно присутст-
вует напряжение аккумулятора. Провода чаще все-
го красные или красные с цветными полосками.
Клемма 31 соединяется с массой. Провода соеди-
нения с массой большей частью коричневые.
—	Выключатели всегда изображаются в обесто-
ченном состоянии; здесь например, К11.
—	Штриховая рамка вокруг элемента схемы оз-
начает, что элемент изображен полностью;
здесь например, К11.
—	Штриховая линия между контактом 8 и контак-
том 6 на разъеме Х293 означает, что оба кон-
такта принадлежат разъему Х293.
—	Штриховая линия от предохранителя F1 к кон-
такту 8 разъема Х293 представляет собой по-
дачу плюса питания от реле К11.
—	Штриховая линия со стрелкой у соединителя
Х452 указывает на то, что к соединителю Х452
подходит несколько проводов.
—	Штриховая линия от контакта 4 разъема Х293 ,
г к точке массы Х493 к точке массы Х493 ото-
бражает подачу массы от реле К11.
—	Сплошная линия от соединителя Х452 с бук-
вой А в открытой стрелке указывает на токо-
вый контур, где продолжается данная токовая
цепь. Прерывание волнистой линией провода
4 VI/SW от соединителя Х452 указывает на
то, что провод продолжается на следующей
электрической схеме.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
Так как оригинальные электрические схемы всех
моделей автомобилей BMW 3-й серии занимают
около 1000 страниц, приведенные здесь схемы ог-
раничиваются моделями 316i,318i и 325td. В но-
вых изданиях публикуется действующая электричес-
кая схема, по которой могут ориентироваться и вла-
дельцы более старых моделей.
Условные обозначения
Batterie
Аккумулятор
Sicherung
Предохранитель
Sollschmelzteile
Плавкие вставки
ей
Stronwrteiter™
xaswtuntef
Rucksitz
tmiis
0670 3
сжай»
0670,3
Sicherungsautomat
Автоматический предохранитель
Magnetspule
Катушка электромагнита
Magnetventil
Электромагнитный клапан
Widerstand
Сопротивление
Heizelement
Обогревательный элемент
Lautsprecher oder Signalhom
Громкоговоритель или звуковой сигнал
Gluhlampe
Лампа накаливания
Dauermagnetmotoreine Drehzahl
Мотор с постоянным магнитом односкоростной
Dauermagnetmotorzwei Drehzahlen
Мотор с постоянным магнитом двухскоростной
Potentiometer Schleiferwird durch auBere Kraft
bewegt
Потенциометр Движок перемещается посторонней
силой
Potentiometer Anderung durch Druck oderTem-
peratur
Потенциометр Изменение сопротивления от изме-
нений давления или температуры
Diode Strom flieBt nur in Pfeilrichtung
Диод Ток течет в направлении стрелки
Z-Diode zur Spannungsregelung
Стабилитрон для регулирования напряжения
Leuchtdiode
Светодиод
Lambdasonde
Лямбда-зонд
Ziindspule
Катушка зажигания
Steuer-/Leistungselektronik
Электронная схема управления/усиления
Radio
Радиоприемник
На следующем примере показа-
но, как пользоваться электричес-
кой схемой:
Рисунок W — 7076
Stromverteilerkasten Motor-
raum
Распределительная коробка в мо-
торном отсеке
Stromverteilerkasten enter
Rucksicht
Распределительная коробка под
задним сидением
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Wischerrelais
Реле стеклоочистителя
Zentrale Karosserie-Elektronik
(ZKE)
Центральная электронная схема
кузова (ZKE)
MasseanschluB
Подключение массы
Transistorschalter
Транзисторный ключ
Klopfsensor
Датчик детонации
Heizelement
Обогревательный элемент
Gesamtes Bauteil
Весь элемент
Teil eines Bauteils
Часть элемента
Bauteil mit Schraubenklemmen
Элемент с резьбовым креплением
Bauteilgehause, direkt mit Fahrzeugmasse ver-
bunden
Корпус элемента, непосредственно связанный с мас-
сой автомобиля.
Steckverbinderam Bauteil angeschlossen
Разъем, подключенный к элементу
Steckveibinder mit AnschluBleitung des Bauteils
verbunden
Разъем, подключенный к проводу подключения эле-
мента
Einpoliger Ein-/Ausschalter
Однополюсный выключатель
Zweipoliger Schalter Strichlinie bedeutet mech-
anische Verbindung zwischen Schaltern
Двухполюсный выключатель Штриховая линия оз-
начает механическую связь между выключателями
Sicherung liegt standig im Strompfad
Предохранитель, включенный в токовую цепь
einfarbige Leitungsisolierung
одноцветная изоляция провода
Stiftnummer
номер штырька
Stecker-BezugsnummerfiirLageverzeichnisder
Bauteile
Порядковый номер разъема в списке элементов
Leitungsisolation mit Farbstreifen (Grun und
Wei В)
Изоляция с цветными полосами (зеленая и белая)
106
BMW 3-ей сери»
Kiemm«n-№,	&Nwnnyr»6
Ktamnwi'Nr.	Banwtftuftgj
Battwmpannuns.	Ш
ZtodaniaBschaJtersuf 3
Batterte«parm«ng:
ZOncJaniaeschafiaf tatf 2
K}emmen-Nr.
Serjennung
30	Fwiaiseingang
65	R^afaausgsng	|Spv&)
вв	й<ЯШвШ2«пд (Spuls)
67	Relaisausgang
(gesctwdlet)
87a	Reiaisaysgang
(ungeachafesj
30	Sarte^espannans;	R
ui?d «алсйд g^Wert
15	Baaertespannungr	31
Z0MaNa8$cftanw atfl
Banertespannung
ZiindanjaSichafie?' auf
1.2 otters
Masse
2 otter 3
ffictwwg fegf
siSixfiafmSjrcmptsa
Kfemmen-Nt.
X
15
R
Berwnnung
Baneftespamung:
уйгй sUrxJlg geitetert
eanemspannung;
ТйМалШВа^лйегаиГ
2«tet3
BattertespanntHTg:
Zuneaniaflscnafief aur
i.2cxter3
Wellenlinie bedeutet Fortsetzung der Leitung
Волнистая линия означает продолжение провода
Zwei Steckerstifte in denselben Steckverbinder
Два штырька одного разъема
Strichlinie bezeichnet Anschlu Bpunkte dessel-
ben Steckverbinders
Штриховая линия означает точки подключения
одного разъема
An Karrosseriteil befestigte Leitung
(MasseanschluB)
Провод, закрепленный на кузове (подключение мас-
сы)
Nummerierter Masseanschlu В Иг Bezugnahme
in Lageverzeichnis der Bauteile
Порядковый номер соединения с массой по списку
элементов
Обозначения цвета проводов
BL	синий
BR	коричневый
GE	желтый
GN	зеленый
GR	серый
OR	оранжевый
RS	розовый
RT	красный
SW	черный
VI	фиолетовый
WS	белый
TR	прозрачный
Рисунок W — 7079
Условные обозначения
SchlieBer-Relais
Реле подключения
BMW 3-ей серии
107
SchlieBer-Relais mit Schutzwiderstand
Реле подключения с защитным сопротивлением
SchlieBer-Relais mit 2 Ausgangen
Реле подключения с 2 выходами
Wechsel-Relais mit 2 Ausgangen
Коммутационное реле с 2 выходами
Klemme Nr. Benennung
Клемма №	Наименование
30	Relaiseingang
30	Вход реле
85	Relaisausgang (Spule)
85	Выход реле (обмотка)
86	Relaiseingang (Spule)
86	Вход реле (обмотка)
87	Relaisausgang (geschaltet)
87	Выход реле (реле сработало)
87а	Relaisausgang (ungeschaltet)
87а	Выход реле (реле не сработало)
Dreipoliger Verstellungsschalter
Трехполюсный переключатель
Klemmen-Nr.
Номер клеммы
Bauteil Nr.
№ элемента
Benennung des Bauteils
Наименование элемента
ZOndschalter О = Aus 1 = Radiostellung 2 =
Zundung 3 = Anlassen
Выключатель зажигания 0 = выкл. 1 = положение
радиоприемника 2 = зажигание 3 = стартер
Einzelheiten uber Bauteil oder Betrieb
Подробности об элементе и функционировании
"R" wird in Stellung 1,2 oder 3 mit Batteriespan-
nung versorgt
Ha "R" подается напряжение аккумулятора в поло-
жениях 1,2 или 3
Klemme Nr. Benennung
Клемма № Наименование
50	Batteriespannung: ZCindanlaBschalter
auf 3
50	Напряжение аккумулятора: выключа-
тель зажигания в положении 3
30	Batteriespannung: wird standig ge-
liefert
30	Напряжение аккумулятора: присутст-
вует постоянно
15	Batteriespannung: ZCindanlaBschalter
auf 2 oder 3
15	Напряжение аккумулятора: выключа-
тель зажигания в положении 2 или 3
15I	Batteriespannung: ZCindanlaBschalter
auf 2
151	Напряжение аккумулятора: выключа-
тель зажигания в положении 2
R	Batteriespannung: ZCindanlaBschalter
auf 1,2 oder 3
R	Напряжение аккумулятора: выключа-
тель зажигания в положении 1,2 или
3
31	Masse
31	Масса
Sicherung liegt standig im Strompfad
Предохранитель постоянно находится в токовой
цепи
Klemme Nr. Benennung
Клемма № Наименование
30	Batteriespannung: wird standig ge-
liefert
30	Напряжение аккумулятора: присутст-
вует постоянно
15	Batteriespannung: ZCindanlaBschalter
auf 2 oder 3
15	Напряжение аккумулятора: выключа-
тель зажигания в положении 2 или 3
R	Batteriespannung: ZCindanlaBschalter
auf 1,2 oder 3
R	Напряжение аккумулятора: выключа-
тель зажигания в положении 1, 2 или
3
Рисунок W —7080
Электрическая схема (пример)
Stromverteilerkasten unter Rucksitz
Распределительная коробка под задним сидением
Crash-Alarmgeber
Датчик Crash-тревоги
Beispiel: Stecker С Pin 17 und С Pin 11 gehen
zu Bauteil M17, Stecker A Pin 23 und A Pin 20 ge-
hen zu Bauteil M12
Пример: контакт 17 разъема С и контакт 11 разъема
С идут к элементу М17, контакт 23 разъема А и кон-
ZV-Antrieb-FahrertCir
Привод системы замков с центральным управлени-
ем двери водителя
ZKE-Zentralverriegelung
Система замков с центральным управлением
GestrichelteLiniebedeutetdaBmehrereLeitun-
gen miteinander verbunden sind
Штриховая линия означает, что соединены несколь-
ко проводов.
Keine Pin- und Steckemummeran den Bauteilen
На элементах не указывается ни номеров штырьков,
ни обозначений разъемов
DWA-Modul
Модуль системы охранной сигнализации
In diesem Kapitel wird das System genau be-
schrieben
Система подробно описана в этом разделе
Diebstahlwarnanlage III (DWA III)
Система охранной сигнализации III (DWA III)
Bezeichnung dec einzelnen Stecker am
Steuergerat
Обозначение отдельного разъема на блоке управ-
ления
Pin- und Steckemummer nur am Steuergerat
Номера штырьков и разъемов указаны только на
блоке управления
ZKE-Scheibenwisch-/waschanlage
Система стеклоочистителя и омывателя
Scheibenwischerschalter
Переключатель стеклоочистителя
Wischermotor
Мотор омывателя
Tiirkontaktschalter Beifahrerttir
Контактный выключатель двери переднего пассажи-
ра
Tiirkontaktschalter Fahrertiir
Контактный выключатель двери водителя
TiirkontaktschalterTiir hinten rechts
Контактный выключатель двери задней правой
TiirkontaktschalterTiir hinten links
Контактный выключатель двери задней левой
Beispiel: Stecker С Pin 1 geht zu Bauteil S13,
Stecker В Pin 15 geht zu Bauteil S14
Пример: контакт 1 разъема С идет к элементу S13,
контакт 15 разъема В идет к элементу S14
Распределительные коробки
Реле электрического топливного насоса
DME-Relais
Реле DME
Lambdasonden-Relais
Реле лямбда-зонда
Fanfarenrelais
Реле фанфар
Nebelscheinwerferrelais
Реле противотуманных фар
Fernlichtrelais
Реле дальнего света
Fahrlichtrelais
Реле ближнего света
Wamblinkrelais
Реле аварийной сигнализации
Heizungsgeblaserelais
Реле вентилятора системы отопления
Relais fur heizbare Heckscheibe
Реле обогреваемого заднего стекла
ABS-Uberspannungsschutzrelais
Реле защиты от перегрузок системы ABS
ABS-Pumpenmotorrelais
Реле мотора насоса системы ABS
Relais Zusatzl lifter Stufe 2
Реле дополнительного вентилятора ступень 2
Relais fur Klimakompressor
Реле компрессора кондиционера
Relais Zusatzlufter Stufe 1
Реле дополнительного вентилятора ступень 1
108
BMW 3-ей серии
Рисунок W —7082
Релейная плата под приборной доской слева
Relaisbox Stand heizung/StandlOftung
Релейная коробка обогрева и вентиляции на
стоянке
Doppelrelaismodul
Двойной релейный модуль
Crash-Alarmgeber
Датчик Crash-сигнализации
Scheinwerferreinigungsmodul (SRA)
Модуль системы очистки фар (SRa)
Komfortrelais
Комфортное реле
nichtgebraucht
не используется
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ 1
Устройство предварительного разогрева
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали предохранителей
Instrumentenkombination
Комбинированный прибор
DDE2-Steuergerat
Блок управления DDE 2
Femthermometergeber
Датчик указателя температуры
Stromverteiler
Распределительная колодка
Устройство предварительного разогрева
Модель3251с1
В+ StOtzpunkt
Клемма В+
Stromverteiler
Распределительная колодка
Digitale Dieselelektronik (DDE 2,6-Zylinder M51)
Цифровая электронная система управления дизель-
ным двигателем (DDE 2,6-цилиндровый двигатель
М51)
DDE-Relais
Реле DDE
GlOhkerzenrelais
Реле свечей накаливания
MasseanschluB
Точка соединения с массой
GlOhkerze Zyl. 1
Свеча накаливания цилиндра 1
GlOhkerze Zyl. 2
Свеча накаливания цилиндра 2
GlOhkerze Zyl. 3
Свеча накаливания цилиндра 3
GlOhkerze Zyl. 4
Свеча накаливания цилиндра 4
GlOhkerze Zyl. 5
Свеча накаливания цилиндра 5
GlOhkerze Zyl. 6
Свеча накаливания цилиндра 6
Relais Forderpumpe
Реле топливного насоса
DDE2-Steuergerat
Блок управления DDE2
MasseanschluB
Точка подключения массы
BMW 3-ей серии
109
110
BMW 3-е-;
BMW 3-ей серии
111
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ 2
Устройство предварительного разогрева
Модель 325tds
B+Stutzpunkt
Клемма В+
Stromverteiler
Распределительная колодка
Digitale Dieselelektronik (DDE 2.1, 6-Zylinder
M51)
Цифровая электронная система управления дизель-
ным двигателем (DDE 2.1, 6-цилиндровый двига-
тель М51.)
DDE-Relais
Реле DDE
GIQhkerzenrelais
Реле свечей накаливания
GIQhkerze Zyl. 1
Свеча накаливания цилиндра 1
GIQhkerzeZyl. 2
Свеча накаливания цилиндра 2
GIQhkerze Zyl. з
Свеча накаливания цилиндра 3
GIQhkerzeZyl. 4
Свеча накаливания цилиндра 4
GIQhkerze Zyl. 5
Свеча накаливания цилиндра 5
GIQhkerze Zyl. 6
Свеча накаливания цилиндра 6
Relais Forderpumpe
Реле топливного насоса
DDE2-Steuergerat
Блок управления DDE2
MasseanschluB
Точка подключения массы
Электронная система управления двигателем
(DME Ml.7, Четырехцилиндровый двигатель
М42/М43)
Питание, форсунки
Stromverteiler
Распределительная колодка
DME-Relais
Реле DME
Diagnosestecker
Разъем диагностики
mit EGS
с EGS
EGS-Steuergerat
Блок управления EGS
DME-Steuergerat
Блок управления DME
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТЗ
Einspritzventil 1
Форсунка 1
Einspritzventil 2
Форсунка 2
Einspritzventil 3
Форсунка 3
Einspritzventil 4
Форсунка 4
Umschaltventil
Leerlaufsteller
TankentlQftungsventil
DME-Steuergerat
Блок управления DME
Электронная система управления двигателем
(DME М1.7, Четырехцилиндровый двигатель
М42/М43)
Катушки зажигания
ZQndanlaBschalter 0=Aus 1 = Radiostellung 2
-Zundung 3 =Anlassen
Выключатель зажигания 0 = выкл. 1 = положение
радиоприемника 2 = зажигание 3 = стартер
Stromverteiler
Распределительная колодка
ZQndspule 1
Катушка зажигания 1
ZQndspule 2
Катушка зажигания 2
ZQndspule 3
Катушка зажигания 3
ZQndspule 4
Катушка зажигания 4
MasseanschluB
Точка подключения массы
DME-Relais
Реле DME
Abschirmung bis 10 mm vor Steckverbindung
ZQndspulen
Экранировка на расстоянии до 10 мм от разъемно-
го соединения катушек зажигания
112
BMW 3-ей серии
5216Л5Ч»
113
BMW 3-1
серии
XlOOlZ
StCheftWCS-
| detea»
| 06703

» P90
J SvwnertnUef-
| клйви
5BR/SW
GWV4C4-
wfeiftesei”
schafw
0? AU«fijQW)
1}
EWMwilsdie
Getrtab»-
sienemng
(EGSA4SSW)
24602
1.5 G4V
13
1.6 GM»Y
15
X2O
X1C0W
sbfvsw
SBR/3W
SBfVSW
XKM2«
6BVSW
| DM6~Swe^e<*
1Ф.
18
5 5 GN/И
1 5fi4Y
2,
«10.1440
121015-03
I
I
r
I
SOW
70
| SJicmvtrteW-
5« I'**”'1
Mowaum
X10C16
X13
хаза
EfrtfflHche
Hj&atalf-
pwnc*<EKP«J
хазе
I Msswanschtuft
| 06704
16
12WS-O0
№0.1540
251
.5RWS
:SC'-
.SBR/GN
K8301
Bf&Ul
EeiCrtscfte
Кяйййзйрулчл
5G?W
1210 15-04
j sts-as&w$«i3
«вяад;

DME-Stevwer*

| DME-SHwrffWfe
Ji
I
xecoo
5RTWS
I
xaooc
| 0ME-S!wetS*^


ХВЭ03
so
5 GN
5 GN
U?r»ftd»oo<»n-
retate
.5 GE
5SW
355»
,35 O£
1Л8ЯАЖ
95 SW
35 GE
X&SC3
ХЭ025
ysztK
I
«В200
I Atacftifmiing
Ы»
tOnanwr
UmbOswode
X8200
66200
lAr®6*»Ootte
twfietzt
3
I
2
I

W6204
A&scWnung
NOdwrwaBen-
S«b«r
xaztK
W8204

WsIGmrnvw
Nockwwwi-
seber
Mssseanbcrtuft
«70.4
3
r

У
| AWChlmana
tealOmrevw
I MdMeymi
umbeum»
NccfeenweBwb
| «70.4
N Ю S
XB454
S«b«r
ИЮ
s
|AS»cf*mu^
foffeeNreUen-
X82C3
4VW203
I А&юййтеияд
KuioewtHten-
» ge&w
еейй
©ео*г
114
BMW 3-ей серии
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ4
Электронная система управления двигателем
(DME Ml.7, Четырехцилиндровый двигатель
М42/М43)
Лямбда-зонд, датчики положения валов
DME-Steuergerat
Блок управления DME
Lambdasonden-Relais
Реле лямбда-зонда
Abschirmung bis 10 mm vor Lambdasonde
Экранировка на расстоянии до 10 мм от лямб-
да-зонда
Lambdasonde beheizt
Обогрев лямбда-зонда
Abschirmung bis 10 mm vor Nocken-
wellengeber
Экранировка на расстоянии до 10 мм от датчи-
ка положения распределительного вала
Nockenwellengeber
Датчик положения распределительного вала
MasseanschluB
Точка подключения массы
Abschirmung bis 10 mm vor Kurbelwellengeber
Экранировка на расстоянии до 10 мм от датчика
положения коленчатого вала
Kurbelwellengeber
Датчик положения коленчатого вала
Электронная система управления двигателем
(DME М1.7, Четырехцилиндровый двигатель
М42/М43)
Luftmengenmesser 1) EinlaBtemperatutfijhler 2)
Teillast 3) Vollast
Расходомер воздуха 1) Датчик температуры всасы-
ваемого воздуха 2) Частичная нагрузка 3) Полная
нагрузка
DME-Steuergerat
Блок управления DME
Abschirmung
Экранировка
Klopfsensor (Zyl. 1 und 2)
Датчик детонации (цилиндры 1 и 2)
Klopfsensor (Zyl. 3 und 4)
Датчик детонации (цилиндры 3 и 4)
KCihlwassertemperaturfDhler
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Drosselklappenpotentiometer
Потенциометр дроссельной заслонки
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ—ЛИСТ5
Электронная система управления двигателем
(DME М1.7, Четырехцилиндровый двигатель
М42/М43)
AnlaBsperrmodul
Модуль блокировки запуска двигателя
Steuergerat fur integrierte Heiz- und Klimaau-
tomatik
Блок управления объединенной автоматической
системы отопления и кондиционирования
Steuergerat fOr integrierte Heiz- und Klimarege-
lung
Блок управления объединенной системы регулиро-
вания отопителем и кондиционером
EGS-Steuergerat
Блок управления EGS
Instrumentenkombination 3) Motordrehzahl Ein-
gang
Комбинированный прибор 3) Число оборотов, вход
mit IHKA
с объединенной автоматической системой отопле-
ния и кондиционирования
mitlHKR
с объединенной системой регулирования отопите-
лем и кондиционером
Diagnosestecker
Разъем диагностики
Diagnoseverbindung
Связь схемы диагностики
DME-Steuergerat
Блок управления DME
BMW 3-ей серии
115
t Klw
I A^aftspen-
A2w
Шуупжйвп-
кв’яЬлапеи’
3} Mrtamreh-
laiHSia^ang
I
I
TO
ssw
X^47
“» AliS
I SJw«fiwa?
Мвй’ tints
,• „шм. Jt KStwsrtwnatfc
XS527	r^.
1	I Stwet^sfSE
I Ы > I
I Wi-und
J >gl?n*fag€riur^
I
Х10СФ4
SSW
ASSOC
EGS-Steuerg»^

h-*
a*
BMW 3-ей серии
BMW 3-ей серии
117
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ—ЛИСТ б
Электронная система управления двигателем
(DME Ml.7, Четырехцилиндровый двигатель
М42/М43)
DME-Steuergerat
Блок управления DME
Relais ZusatzlOfter Stufe 1
Реле дополнительного вентилятора, скорость 1
Steuergerat fCir integrierte Heiz- und Klimaau-
tomatik
Блок управления объединенной автоматической
системы отопления и кондиционирования
Steuergerat fur integrierte Heiz- und Klimarege-
lung
Блок управления объединенной системы регулиро-
вания отопителем и кондиционером
mitlHKA
с объединенной автоматической системой отопле-
ния и кондиционирования
mitlHKR
с объединенной системой регулирования отопите-
лем и кондиционером
Druckschalter 1) Druck unter 21 bar 2) Druck
uber 30 bar 3) Druck uber 2,8 bar 4) Druck unter
1,8 bar
Клапан давления 1) Давление ниже 21 бар 2) Дав-
ление выше 30 бар 3) Давление выше 2,8 бар 4)
Давление ниже 1,8 бар
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали предохранителей
Relais Klimakompressor
Реле компрессора кондиционера
EGS-Steuergerat
Блок управления EGS
DME-Steuergerat
Блок управления DME
Электронная система управления двигателем
(DME Ml.7, Четырехцилиндровый двигатель
М42/М43)
AnlaBsperrmodul
Модуль блокировки запуска двигателя
Instrumentenkombination 1) Kraftstoffverbrauch
Комбинированный прибор 1) Расход топлива
DME-Steuergerat
Блок управления DME
Instrumentenkombination (Kombi)
Комбинированный прибор (комби)
Instrumentenkombination 2) Tachoausgang
Комбинированный прибор 2) Выход спидометра
MasseanschluB
Точка подключения массы
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕСХЕМЫ — ЛИСТ7
Стартер
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали предохранителей
Stromverteiler
Распределительная колодка
Getriebewahlhebelschalter 0) Aus (Low) 1) Ein
(High)
Выключатель рычага переключения передач 0)
выкл. 1) вкл.
Zi'indanlaBschalter о = Aus 1 = Radiostellung 2
= Zundung 3 =Anlassen
Выключатель зажигания 0 = выкл. 1 = положение
радиоприемника 2 = зажигание 3 = стартер
Elektronische Getriebesteuerung
Электронная схема управления коробкой передач
Digitate Motor-Elektronik (DME МЗ.3,6-Zylinder
S50 ВЗО)
Цифровая электронная система управления дизель-
ным двигателем (DME МЗ.З, 6-цилиндровый дви-
гатель S50 ВЗО)
ЕКР- und Starterkennungsrelais
Реле ЕКР и стартера
MasseanschluB
Точка подключения массы
AnlaBsperrmodul
Модуль блокировки запуска двигателя
Verzdgerungsrelais
Реле задержки
Stromverteiler
Распределительная колодка
Anlasser
Стартер
Generator
Генератор
ZKE-Steuergerat
Блок управления ZKE
Anlasser
Стартер
Generator
Генератор
ZKE-Steuergerat
Блок управления ZKE
Steuergerat fur integrierte Heiz- und Klimaau-
tomatik
Блок управления объединенной автоматической
системы отопления и кондиционирования
Steuergerat fur integrierte Heiz- und Klimarege
lung
Блок управления объединенной системы регулиро-
вания отопителем и кондиционером
Wisch- Waschmodul
Модуль стеклоочистителя, омывателя
Bordcomputer
Бортовой компьютер
Borddisplay
Бортовой дисплей
Multifunktionsuhr
Многофункциональные часы
118
BMW 3-ей серии
eem
«*й»«пйг
(OMEW3-3.
^zj^swsse
«.sswae
(МжтаяяаМыЗ
ош
I
А ХЙШ
25SWXSg
Ш
8»тч
12
xtmsg
W
KHW	®Г«ГМИ«®Г
----	ое?вг
4ЯТ
"» 82.
| 2ЭяШйй-
| schijw
* W Аи«
* Г} ймй&~
** Шйуг-9
а? гомилс
ssewaaga
4*иайя
ЗЙ7СЗ
aaw^t-
Ой7С.З
Х89?

| №XrWWf"
KltSWft
^ttXt^rsur?,
ВйГШ-
sch*W
feeiiw)
ВйНйФ
ES^SsWtSSM
«Мултлд
gg&8&4S33GR)
24SQ2
(Шйж-
Шида^
(£GiSA£S3HM5
Ж«
few»*»
зшгпятз
ЭШ
O®WKSg
з^. зш, зт, wi Зак зэ1я& ж»?»
i,5SW3E
5SW.C&
жто
2S8WO«
1 №
W^QWWt-
тшм.»й
w.w зам »»
зшвзж»
ПЙМ®
S6

t?W«3
xw«3 '-'MS  cm»*
st®. эш, ш»з. aasm
ОШ-
JSB
^ййввж.
JW
wm®s mw
i S!84as Ш
..ySS^SN I

SSWOi
3§Ж
M653S
1ШййЗ«
saw
s:
x«w
1МЙНКЛ
,5®W^
••5W№
r-’*^** *e?y
( ra	| g-g jow*
» M ।	। СТ »тгш*
*	•	’	’ мвй- шг
l- — —«Л	Ь ——J ктваду^
*» АШ
| Ou«g«®

SSffOl
Wft-W»ch~
Шйй
““•» АЭ5
S« sww
Sfwwrt
CtmebK-
«Ш«тг?5§
Ст*й}
24ВС13
Sata-
«mwuftg
fgG&ASSW)}
же
хгсга
Owi
wac
J 8* I «Шдаай^
I
I
323GS
So«5'<»cW*f
Nt!?
BMW 3-ей серии
119
:1
I
| О? АЛ
* й»г&
ЙЖ«О-
айймпо
ZSnctvng
Ммж


мок
8BL
РЯЙ
J SewrewWMi»'-
ffi‘. |
i •e^:, J Mofewm
'x«xw
«гшо
I Sfcfwuas*-
X2S
.5WQK
’sa «»—»
xwm
I
I
seswroE
бЖМг'^
ASWT
.«VtW8
S?
»Тжий
3
SCMW
SWwtSi
A«<
fcWr
•СНЙШ
ЭЖ»й
Au*ara®»cfe
| Ш»«ч^®й*зв
J 0W04
!
гйммжпкййуб
06704
исгмвлииг
«3005
3S8SWS
8?2«У
75SW3N
«1


36Ш5Ж
S?27y
ssW»f
B^wsrt&
AU»
F#SS»W
«»Ш
АКЯШ
АЛХЙЙ»»
«йт
АйэтйШй
513
WMM-
•СЙ1ЙМЙ
&KtwwW
?)
25 Т&9»-
«^QM«n
I Xiamt w^ra?
Л«»

Х1Е2ЙВ
5G52
su
Шадиайп--
«смм?
PMW&f
t) TfeQtdftW
3} 1WQ»-
ягМоыжп
уы'|».»в«у^а
айте.4
120
BMW 3-ей серии
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ —ЛИСТ8
Генератор
ZCindanlaBschalter О = Aus 1 = Radiostellung 2
= Ziindung 3 = Anlassen
Выключатель зажигания 0 = выкл. 1 = положение
радиоприемника 2 = зажигание 3 = стартер
Stromverteiler
Распределительная колодка
Instrumentenkombination
Комбинированный прибор
Generator
Генератор
Relais Fdrderpumpe
Реле топливного насоса
Entkopplungsdiode
Развязывающий диод
Steuergerat fCir integrierte Heiz- und Klimarege-
lung
Блок управления объединенной системы регулиро-
вания отопителем и кондиционером
Diagnosestecker
Разъем диагностики
ZKE-Электрическая система управления
стеклоподъемными механизмами
Передние двери
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Anlasser
Стартер
ZKE-Steuergerat
Блок управления ZKE
Fensterheberschalter FahrertOr 0) Aus 1) Fen-
ster dffnen 2) Fenster schlieBen 3) Automatisch
dffnen 4) Automatisch schlieBen
Переключатель стеклоподъемного механизма, дверь
водителя 0) Выкл. 1) Открывание окна 2) Закрыва-
ние окна 3) Открывание окна автоматическое 4) За-
крывание окна автоматическое
Fensterheberschalter Beifahrertu г 0) Aus 1) Fen-
ster dffnen 2) Fenster schlieBen 3) Automatisch
dffnen 4) Automatisch schlieBen
Переключатель стеклоподъемного механизма, дверь
переднего пассажира 0) Выкл. 1) Открывание окна
2) Закрывание окна 3) Открывание окна автомати-
ческое 4) Закрывание окна автоматическое
TCirkontaktschalter Beifahrertur l)TOrgedffnet
2) Tur geschlossen
Контактный выключатель двери переднего пассажи-
ра 1)дверь открыта 2) дверь закрыта
Turkontaktschalter FahrertOr l)TOrgeoffnet 2)
Tur geschlossen
Контактный выключатель двери водителя 1)дверь
открыта 2) дверь закрыта
MasseanschluB
Подключение массы
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ9
ZKE-Электрическая система управления
стеклоподъемными механизмами
Передние двери
ZKE-Steuergerat
Блок управления ZKE
Fensterhebermotor FahrertOr
Мотор стеклоподъемного механизма, дверь водите-
ля
Fensterhebermotor Beifahrertur
Мотор стеклоподъемного механизма, дверь перед-
него пассажира
MasseanschluB
Подключение массы
ZKE-Электрическая система управления
стеклоподъемными механизмами
Задние двери — 4-дверный автомобиль
ZKE-Steuergerat
Блок управления ZKE
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Relaismodul
Релейный модуль
Lichtsch alter
Переключатель света
Fensterheberschalter Tut hinten rechts 0) Aus
1) Fenster dffnen 2) Fenster schlieBen 3) Autcma-
tisch dffnen
Переключатель стеклоподъемного механизма, дверь
задняя правая 0) Выкл. 1) Открывание окна 2) За-
крывание окна 3) Открывание окна автоматическое
Kindersicherung (Mittelkonsdle) 1) Aus 2) Ein
Блокировка от детей (на средней консоли) 1) Вкл.
2) Выкл.
Fensterhebermotor Fenster hinten links
Мотор стеклоподъемного механизма, окно заднее
левое
Fensterhebermotor Fenster hinten rechts
Мотор стеклоподъемного механизма, окно заднее
правое
MasseanschluB
Подключение массы
BMW 3-ей серии
121
122
BMW 3-ей серии
ZKg ШигидвдЙ
LKMSCTSKSf
€3000
I
I
I

| X 5 3129
SSW/3®
5W0N
UchiscfiaW
630CO
5SW/RT
A- 2e<J?
МазиалзспяЯ
Masssansc'iuB

| Mass*
| OS7G4
.5WS;
S128y
Pe'&twnacxH
scWerTw
№?en unks
tMiae^ons^w
Offnen
Scfr’ieewi
AutomaKscn
ОЯтп
Aulocnmcti
9СП1ДО«1
St29y
Fanswffiew
scWer Tjf
гшвл raenfe
{МтежткШ
Aus
Offwj
SenHBer
Autowastttf’
бЛлвР
Automaascb
S£bffe3efl
2e0f 1°
S41y
FensWwbaf
SChaftefTiit
Wnten^nks
ГГ&)
Ays
Ctflnen
Schiteawt
AursrWacfc
SrornvwreW
0870.2
BMW 3-ей серии
123
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ—ЛИСТ 10
ZKE-Электрическая система управления
стеклоподъемными механизмами
Задние двери — 4-дверный автомобиль
ZKE-Steuergerat
Блок управления ZKE
Lichtschalter
Переключатель света
FensterheberschalterTOr hinten links 0) Aus 1)
Fenster offnen 2) Fenster schlie Ben 3) Automatisch
offnen 4) Automatisch schlieBen
Переключатель стеклоподъемного механизма, дверь
задняя левая 0) Выкл. 1) Открывание окна 2) За-
крывание окна 3) Открывание окна автоматическое
4) Закрывание окна автоматическое
Fensterheberschalter Tur hinten rechts 0) Aus
1) Fenster offnen 2) Fenster schlie Ben 3) Automa-
tisch offnen 4) Automatisch schlieBen
Переключатель стеклоподъемного механизма, дверь
задняя правая 0) Выкл. 1) Открывание окна 2) За-
крывание окна 3) Открывание окна автоматическое
4) Закрывание окна автоматическое
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Fensterheberschalter Tur hinten rechts 0) Aus
1) Fenster offnen 2) Fenster schlieBen 3) Automa-
tisch offnen
Переключатель стеклоподъемного механизма, дверь
задняя левая 0) Выкл. 1) Открывание окна 2) За-
крывание окна 3) Открывание окна автоматическое
ZKE-Электрическая система управления
стеклоподъемными механизмами
Электрическое открывание окон — 2-дверный
автомобиль
Komfortrelais
Комфортное реле
Stromverteiler
Распределительная колодка
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
ZKE-Steuergerat
Блок управления ZKE
Lichtschalter
Переключатель света
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Ausstellfensterschalter links 0) Aus 1) schlie Ben
2) offnen
Переключатель стеклоподъемного механизма левый
0) Выкл. 1) Закрывание 2) Открывание
Ausstellfensterschalter rechts 0) Aus 1)
schlieBen 2) offnen
Переключатель стеклоподъемного механизма пра-
вый 0) Выкл. 1) Закрывание 2) Открывание
Ausstellfenster-Relais
Реле стеклоподъемного механизма
Ausstell-Fenstermotor links
Мотор стеклоподъемного механизма левый
Ausstell-Fenstermotor rechts
Мотор стеклоподъемного механизма правый
ZKE-Steuergerat
Блок управления ZKE
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ11
Модуль стеклоочистителей, омывателей (WWM)
Стеклоочиститель, система интенсивной
очистки, High-система очистки фар
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Wisch-, Wasch-Modul
Модуль очистителя и омывателя
Wischermotorrelais
Реле мотора стеклоочистителя
Wischerrelais
Реле стеклоочистителя
Wischermotor 1) Scheibenwischer in Ruhestel-
lung 2) Scheibenwischer in Bewegung
Мотор стеклоочистителя 1) Стеклоочиститель в по-
ложении покоя 2) Стеклоочиститель в движении
MasseanschluB
Подключение массы
Модуль стеклоочистителей, омывателей (WWM)
Стеклоочиститель, система интенсивной
очистки, High-система очистки фар
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Standlicht / Rucklicht / Motorraumbeleuchtung
Стояночный свет / Фонари заднего хода / Освеще-
ние моторного отсека
Doppelrelaismodul
Двойной релейный модуль
Relais Standlicht rechts/ Kennzeichenbeleuch-
tung
Реле стояночных огней правых/ Освещение номер-
ного знака
Lichtschalter 0) Aus 1) Parklichten an 2) Schein-
wereferan
Переключатель света 0) выкл. 1) Включены стояноч-
ные огни 2) Включены фары
Wascherpumpe
Насос омывателя
Intensivreinigungspumpe
Насос интенсивной очистки
MasseanschluB
Подключение массы
Anlasser
Стартер
Lichtschalter
Выключатель света
Wisch- Waschmodul
Модуль стеклочистителя, омывателя
Instrumentenkombination
Комбинированный прибор
Kombiinstrument 2)Tachoausgang
Комбинированный прибор 2) Выход спидометра
Scheibenwischerschalter 0) Aus 1) Kurzwischen
2) Intervall 3) Normal 4) Schnell 5)Scheibenreini-
gung 6) Intensivreinigung
Переключатель стеклоочистителя 0) Выкл. 1) Одно-
разовая очистка 2) Интервальный режим 3) Нор-
мальная скорость 4) Быстрая скорость 5) Очистка
стекла 6) Интенсивная очистка
MasseanschluB
Подключение массы
124
BMW 3-ей серии

BMW 3-ей серии	125
126
BMW 3-ей серии
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ —ЛИСТ12
Модуль стеклоочистителей, омывателей (WWM)
Стеклоочиститель, система интенсивной
очистки, High-система очистки фар
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Wascherpumpe
Насос омывателя
Wisch- Waschmodul (Low II)
Модуль стеклочистителя, омывателя (Low II)
Instrumentenkombination
Комбинированный прибор
Kombiinstrument 2) Tachoausgang
Комбинированный прибор 2) Выход спидометра
MasseanschluB
Подключение массы
Wischermotor 1) Scheibenwischer in Ruhestel-
lung 2) Scheibenwischer in Bewegung
Мотор стеклоочистителя 1) Стеклоочиститель в по-
ложении покоя 2) Стеклоочиститель в движении
Scheibenwischerschalter 0) Aus 1) Kurzwischen
2) Intervail 3) Normal 4) Schnell 5) Scheibenreini-
gung
Переключатель стеклоочистителя 0) Выкл. 1) Одно-
разовая очистка 2) Интервальный режим 3) Нор-
мальная скорость 4) Быстрая скорость 5) Очистка
стекла
Стереорадиоприемник
Стереосистема с 6 громкоговорителями
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Entlastungsrelais
Разгрузочное реле
Lichtschalter
Выключатель света
Autotelefon
Телефон в автомобиле
Radio
Радиоприемник
Tieftoner links vorn
Громкоговоритель низкочастотный левый передний
Hochtoner links vorn
Громкоговоритель высокочастотный левый перед-
ний
Tieftoner rechts vorn
Громкоговоритель низкочастотный правый перед-
ний
Hochtoner rechts vorn
Громкоговоритель высокочастотный правый перед-
ний
Tieftoner links hinten
Громкоговоритель низкочастотный левый задний
Lautsprecher hinten links
Громкоговоритель левый задний
Lautsprecher hinten rects
Громкоговоритель правый задний
Antennenvertarker
Антенный усилитель
Instrumentenkombination
Комбинированный прибор
Kombiinstrument 2) Tachoausgang
Комбинированный прибор 2) Выход спидометра
MasseanschluB
Подключение массы
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ13
Переключатель света
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Lichtschalter 0) Aus 1) Parklichten an 2) Schein-
wereferan
Переключатель света 0) выкл. 1) Включены стояноч-
ные огни 2) Включены фары
Scheinwerfer/Nebelscheinwerefer
Фары / Противотуманные фары
St and licht I Rucklicht I Motorraumbeleuchtung
Стояночный свет / Фонари заднего хода / Освеще-
ние моторного отсека
teilweise
частично
ohne СМ
без СМ
ohne ZVM
без ZVM
mit ZVM
c ZVM
mit CM
cCM
Check-Control-Modul
Модуль чек-контроля
Wisch- Waschmodul
Модуль стеклочистителя, омывателя
Dimmer
Диммер
Kennzeichenleuchte links
Фонарь освещения номерного знака левый
Kennzeichenleuchte rechts
Фонарь освещения номерного знака правый
Zentralverriegelungsmodul
Центральный модуль системы замков с центральным
управлением
MasseanschluB
Подключение массы
Leuchtweitenregulierungspotentio meter
Потенциометр регулирования наклона фар
Leuchtweitenregulierungs-Stelimotor links
Исполнительный мотор регулирования наклона фар
левый
Leuchtweitenregulierungs-Stellmotor rechts
Исполнительный мотор регулирования наклона фар
правый
Cassettenboxbeleuchtung
Освещение ящика для аудиокассет
MasseanschluB
Подключение массы
Steuergerat fQr integnerte Heiz- und Klimarege-
lung
Блок управления объединенной системы регулиро-
вания отопителем и кондиционером
Motorraumbeleuchtung
Освещение моторного отсека
Frontklappen-Kontaktschalter 1) Motorhaube
geschlossen 2) Motorhaube often
Контактный выключатель переднегокапота 1) Капот
моторного отсека закрыт 2) Капот моторного отсе-
ка открыт
Bordcomputer
Бортовой компьютер
Borddisplay
Бортовой дисплей
Multifunktionsuhr
Многофункциональные часы
Sitzheizungssch alter Fahrersitz
Выключатель обогрева сидения водителя
Kombiinstrument
Комбинированный прибор
MasseanschluB
Подключение массы
Sitzheizungsschalter Beifahrersitz
Выключатель обогрева сидения переднего пассажи-
ра
Analoguhr
Аналоговые часы
Leuchtweitenregulierungspotentiometer
Потенциометр регулирования наклона фар
MasseanschluB
Подключение массы
BMW 3-ей серии
127
Х10С (tettWlMJ
75GFVSW
5CPVSW
.JSGA/S*
1 . । ХЗОО51
Г — ——- 1 R13
|	| L*ucntw»K#n-
। r*oyft»ronq
I
I
2
ХКХМ
, xroe
A	e«
iCx	СлмвшФом-
U XTOS ©«leuchluog
Х10Э5
E20
Mowreum-
t*teucniunfl
*4 мео
I L*UChhv*H»*'-
IF»gulHruns*-
| links
M«s»e*zncfiiufl
ОВЮЛ
Г “* П M«i
| L»ucMw»n«n-
II reguHerurxjs-
» &«№nQtgr
| tectrt»
KtCC!2
’ XW1
sw
Frontkiepp»n~
KOntairt-
•cnallVF
1) MoiomtuM
6*«CAtosser.
128	BMW 3-ей серии

BMW 3-ей серии
129
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСПА
Переключатель света
mit Heizungsregelung
с системой регулирования отопителя
mitlHKR
cIHKR
Temperaturregler
Термостат
Zweitcirer
2-дверный автомобиль
teilweise
частично
Ascherbeleuchtung hinten
Подсвет задней пепельницы
Ascherbeleuchtung vorn
Подсвет передней пепельницы
Fensterheberschalter FahrertOr
Переключатель стеклоподъемного механизма, дверь
водителя
Ausstellfensterschaiter links
Переключатель стеклоподъемного механизма левый
Ausstellfensterschaiter rechts
Переключатель стеклоподъемного механизма пра-
вый
Fensterheberschalter BeifahrertOr
Переключатель стекло подъем него механизма, дверь
переднего пассажира
Ganganzeige-Beleuchtung
Подсвет индикации включенной передачи
Warnblink-Schalter 1) Aus 2) An
Выключатель аварийной сигнализации 1) выкл. 2)
вкл.
ASC-Schalter
Выключатель ASC
MasseanschluB
Подключение массы
Фары / Противотуманные фары
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Fahrrichtungsanzeige/Warnblinkanlage
Указатели поворотов / Аварийная сигнализация
Lichtschalter 0) Aus 1) Parklichten an 2) Schein-
wereferan
Переключатель света 0) выкл. 1) Включены стояноч-
ные огни 2) Включены фары
Fahrrichtungs- / Fahrlichtschalter 7) Normal 8)
ichthupe 9) Fernlicht
Переключатель указателей поворотов и света 7)
нормальное положение 8) сигнализация дальним
светом 9) дальний свет
mit Crash-Alarmgeber
с датчиком Crash-сигнализации
Kombiinstrument
Комбинированный прибор
Crash-Alarmgeber
Датчик Crash-сигнализации
Dimmer
Диммер
MasseanschluB
Подключение массы
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ15
Фары / Противотуманные фары
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Nebelschlu Bleuchtenschalter 0) Aus 1) Ein
Выключатель задних туманных фонарей 0) Выкл. 1)
Вкл.
Anhangerkupplung
Разъем соединения прицепа
Nebelschlu Bleuchte rechts
Задний туманный фонарь правый
Heckklappenleuchte links
Фонарь двери задка левый
Heckklappenleuchte rechts
Фонарь двери задка правый
Nebelschlu Bleuchte links
Задний туманный фонарь левый
Kombiinstrument
Комбинированный прибор
MasseanschluB
Подключение массы
Фары / Противотуманные фары
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Fahrlichtrelais
Реле ближнего света
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Check-Control-Modul
Модуль чек-контроля
Scheinwerfer links
Фара правая
Scheinwerfer rechts
Фара левая
MasseanschluB
Подключение массы
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Stromverteilerkasten
Распределительная коробка
Fernlichtrelais
Реле дальнего света
Scheinwerfer links
Фара правая
Scheinwerfer rechts
Фара левая
MasseanschluB
Подключение массы
130
BMW 3-ей серии
BMW 3-ей серии
131

км
Wwwgt-
<ЖЙ
(Ш$3
ада
8/
-J?2$ . j 8ййтм|«^и«
фн I кмип
•SWS/ЙТ
5BUCM
©«.«ю
1	(WSWiMtl
I ““
Й353СМ52
«з*зж»


Seswefiwww^
ww-
sm^anw?-*/
83?2@
!*&*&'
вта-csi
sauoaa
Bftk»
МзШ
Ms
ЙЖК
SMbst
1*йШ
Sam?
чкж
PimcM
«кеШ
X1«
АЙШ
132
BMW 3-ей серии
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ16
Фары / Противотуманные фары
Система регулирования наклоном фар
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Lichtschalter 0) Aus 1) Parklichten an 2) Schein-
wereferan
Переключатель света 0) выкл. 1) Включены стояноч-
ные огни 2) Включены фары
Leuchtweitenregulierungs-Stellmotor links
Исполнительный мотор регулирования наклона фар
левый
Leuchtweitenregulierungs-Stellmotorrechts
Исполнительный мотор регулирования наклона фар
правый
Leuchtweitenregulierungspotentiometer
Потенциометр регули
ования наклона фа
MasseanschluB Подключение м
ссы Указатели повор
тов / Аварийная сиг
нализация
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Scheinwerfer / Nebelscheinwerefer
Фары / Противотуманные фары
Fanrrichtungs-/ Fahrlichtschalter 0) Aus 1)
Blinker links (angetippt) 2) Blinker links 3) Parkli-
cht links 4) Blinker rechts(angetippt) 5) Blinker re-
chts 6) Parklichtrechts
Переключатель указателей поворотов и фар даль-
него света 0) выкл. 1) Указатель поворота левый
(касание) 2) Указатель поворота левый 3) Паркинг-
огонь левый 4) Указатель поворота правый (каса-
ние) 5) Указатель поворота правый б) Паркинг-огонь
правый
Warnblinkrelais
Реле аварийной сигнализации
(teilweise)
(частично)
MasseanschluB
Точка подключения массы
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ —ЛИСТ17
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Crash-Alarmgeber
ДатчикСгаБЬ-сигнализации
Lichtschalter
Выключатель света
Warnblinkschalter 1) Aus 2) An
Выключатель аварийной сигнализации 1) выкл. 2)
вкл.
MasseanschluB
Точка подключения массы
Указатели поворотов / Аварийная сигнализация
(teilweise)
(частично)
Blinker vorn links
Указатель поворотов передний левый
Zusatzblinker vorn links
Дополнительный указатель поворотов передний
левый
instrumentenkombination
Комбинированный прибор
Blinker vorn rechts
Указатель поворотов передний правый
Zusatzblinkervorn rechts
Дополнительный указатель поворотов передний
правый
MasseanschluB
Подключение массы
££l
иис!ээ иэ-£МН9
134
BMW 3-ей серии
ssis-e-ec

Ш130-06
tosfeig»e“
тш

I
I
2*w5* 1
1.ЙЙЙ
»»Cu
ctm£M
ХЭ18
yw*^
Г	j
| н»смйачйр«я~
| JeacmSftkj
:»W
Zw5&r«
№W:'
й»чт g
6^X31$
SSwsSw, $

I mekfciap^’s-
| Wchfft *«Ct«S
чйСМ
etotCW
| МйдадайЫ
| OS7M
i^WS
SKW«Vfis»W’-
к®й®«
Aw
1» —
'£} seJws^^s,
75<WtW
?SGMS£
f5W«
I *
?5а»^
T!(WG€
?5SW
fittM
й»СМ
IWfl
«М
7$C»W
tscw*
ISAM
sCWSS
bfe»rraaws-
”. sfcswra»'^»-
I mm
| OB7B3

5QRM
'?* 4«BH


2йяйавй*г^
S«fSSW
,a

тем
W»CM

u^strasec-
G| Ays *
»} fW)et«wr£w
Й6Ж
oae*
mcm
oMCM
S7
₽ам-
rtfMsngfS-/
Ай1ввМ-
scMW
Ai»
Partitcrs
iWu
«*«ЙЙЙ
«•CftM
$10
F{®rfW3©P«r-
метай-
seMW
?J Mawsaytw
м^о#йа«й«
BMW 3-ей серии
135
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ 18
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
ZCindanlaBschalter 0 - Aus 1 = Radiostellung
Выключатель зажигания 0 = выкл. 1 = положение
радиоприемника
Fahrfichtungs-/ Fahrlichtschalter 0) Aus 1)
Blinker links (angetippt) 2) Blinker links 3) Parkli-
cht links 4) Blinker rechts(angetippt) 5) Blinker re-
chts 6) Parklicht rechts
Переключатель указателей поворотов и фар даль-
него света 0) выкл. 1) Указатель поворота левый
(касание) 2) Указатель поворота левый 3) Паркинг-
огонь левый 4) Указатель поворота правый (каса-
ние) 5) Указатель поворота правый 6) Паркинг-огонь
правый
Lichtschalter 0) Aus 1) Parklichten an 2) Schein-
wereferan
Переключатель света 0) выкл. 1) Включены стояноч-
ные огни 2) Включены фары
Lichtschalter
Переключатель света
Motorraumbeleuchtung
Освещение моторного отсека
Frontklappen-Kontaktschalter 1) Motorhaube
geschlossen 2) Motorhaube often
Контактный выключатель переднегокапота 1) Капот
моторного отсека закрыт 2) Капот моторного отсе-
ка открыт
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ 19
Check-Control-Modul
Модуль чек-контроля
Scheinwerfer rechts
Фара правая
MasseanschluB
Подключение массы
Anhangersteckdose
Розетка прицепа
Zweiturer
2-дверный автомобиль
Heckklappenleuchte rechts
Фонарь двери задка правый
Riicklicht rechts
Задний свет правый
Rucklicht links
Задний светлевый
Heckklappenleuchte links
Фонарь двери задка левый
Scheinwerfer links
Фара левая
MasseanschluB
Подключение массы
Освещение номерного знака, освещение
багажника
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
Lichtschalter 0) Aus 1) Parklichten an 2) Schein-
werfer an
Переключатель света 0) выкл. 1) Включены стояноч-
ные огни 2) Включены фары
Relais Standlicht rechts/ Kennzeichenbeleuch-
tung
Реле стояночных огней правых/ Освещение номер-
ного знака
Standlicht / Rucklicht / Motorraumbeleuchtung
Стояночный свет/ Фонари заднего хода / Освеще-
ние моторного отсека
Gepackraumleuchte links
Фонарь освещения багажного отсека левый
DWA-Modul
Модуль DWA
Lichtschalter
Выключатель света
Check-Control-Modul
Модуль чек-контроля
Kennzeichenleuchte links
Фонарь освещения номерного знака левый
Kennzeichenleuchte rechts
Фонарь освещения номерного знака правый
Heckklappenleuchtenschalter 1) Heckklappe
geschlossen 2) Heckklappe often
Выключатель фонарей двери задка 1) Дверь задка
закрыта 2) Дверь задка открыта
MasseanschluB
Подключение массы

136	BMW 3-ей серии

BMW 3-ей серии
138
BMW 3-ей серии
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ 20
Фонари заднего хода
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
RCickscheinwerferschalter 1) Offen 2) Geschlos-
sen bei eingelegtem RCickwartsgang
Выключатель фонарей заднего хода 1) разомкнут 2)
замкнут при включенной передаче заднего хода
Getriebewahlhebelschalter 0) Aus (Low) 1) Ge-
schlossen in R
Выключатель рычага переключения передач 0)
выкл. 1) замкнут в положении R
Anhangersteckdose
Розетка прицепа
Heckklappenleuchte rechts
Фонарь двери задка правый
Riickficht rechts
Задний свет правый
Ruckl icht links
Задний светлевый
Heckklappenleuchte links
Фонарь двери задка левый
MasseanschluB
Подключение массы
Стоп-сигналы
без СМ
Stromverteilerkasten Motorraum
Распределительная коробка в моторном отсеке
Sicherungsdetails
Детали схемы предохранителей
DDE2-Steuergerat
Блок управления DDE 2
EGS-Steuergerat
Блок управления EGS
Bremslichtschalter 1) Bremspedal nichtgetreten
2) Bremspedal getreten
Выключатель стоп-сигналов 1) педаль тормоза не
нажата 2) педаль тормоза нажата
ABS-Steuergerat
Блок управления ABS
Anhangersteckdose
Розетка прицепа
Kupplungsschalter 1) Kupplungspedal nichtge-
treten 2) Kupplungspedal getreten
Выключатель педали сцепления 1) педаль сцепле-
ния не нажата 2) педаль сцепления нажата
Heckleuchte rechts
Фонарь двери задка правый
Bremslicht rechts
Стоп-сигнал правый
Heckleuchte links
Фонарь двери задка левый
Bremslicht links
Стоп-сигнал левый
MasseanschluB
Точка подключения массы
Steilmotor Geschwindigkeitsregelung (Tempo-
mat)
Исполнительный мотор системы регулирования ско-
рости (Tempomat)
Steuergerat Geschwindigkeitsregelung
Блок управления системы регулирования скорости
BMW 3-ей серии
139
Содержание
Двигатель..........................................................................................................  2
ОСНОВНЫЕТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ ............................................................................... 2
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ........................................................................................ 3
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ...................................................................................6
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ...............................................................................  7
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛЕЙ 3161,3181 ВЫПУСКА С СЕНТЯБРЯ 1993 Г. (ДВИГАТЕЛЬ М43) ........................................... 9
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ................................................................................10
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ................................................................................12
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ................................................................................16
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА....................................................-.....................19
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА..........................................................................20
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА..........................................................................20
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КЛАПАНОВ.........................................................................................21
ПРОВЕРКА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ...............................................................................21
ОБРАБОТКА СЕДЕЛ КЛАПАНОВ В ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ........................................................................22
ПРИТИРКА КЛАПАНОВ.........................................................................................................22
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КЛИНОВОГО РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА/ НАТЯЖЕНИЕ КЛИНОВОГО РЕМНЯ............................................22
ЗАМЕНА КЛИНОВОГО РЕМНЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА (ВСЕ МОДЕЛИ)..............................................................22
ЗАМЕНА И НАТЯЖЕНИЕ КЛИНОВОГО РЕМНЯ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА МОДЕЛЯХ 316I,31BI,318IS ВЫПУСКА ДО АВГУСТА 1993 Г.22
ЗАМЕНА И НАТЯЖЕНИЕ КЛИНОВОГО РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА НА М0ДЕЛЯХ3161,3181,318Б ВЫПУСКА ДО АВГУСТА 1993 Г..........................22
НАТЯЖЕНИЕ КЛИНОВОГО РЕМНЯ ..........................................................................................22
ЗАМЕНА КЛИНОВОГО РЕБРИСТОГО РЕМНЯ, МОДЕЛИ 3161,3181,318IS/TI ВЫПУСКА С СЕНТЯБРЯ 1993 Г„ ВСЕ 32О1,3251,32В1................22
ЗАМЕНА КЛИНОВОГО РЕБРИСТОГО РЕМНЯ, МОДЕЛИ 318TDS?325TD/TDS..........................................................23
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ................................................................................23
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ............................................................................................23
ДИАПАЗОНЫ ПРИМЕНЕНИЯ/КЛАССЫ ВЯЗКОСТИ ...............................................................................23
СПЕЦИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ.........................................................................................23
МАСЛА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ BMW 3-Й СЕРИИ..................................................................................23
РАСХОД МАСЛА........................................................................................................23
КОНТУР СМАЗКИ.....................................................................................................  24
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА.............................................................................................24
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО КАРТЕРА................................................................................24
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА..........,............................................................25
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ.................................................................26
Система охлаждения двигателя........................................................................................26
КОНТУР ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.........................................................................................26
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА ТЕРМОСТАТА.............................................................................26
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЕНТИЛЯТОРА И МУФТЫ ВЕНТИЛЯТОРА..................................................................27
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАДИАТОРА........................................................................................27
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВОДЯНОГО НАСОСА................................................................................  28
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.............................................................28
Система зажигания / Свечи зажигания.................................................................................28
ДВИГАТЕЛИ С СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ, НЕ ИМЕЮЩЕЙ ПОДВИЖНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ (ВСЕ ДВИГАТЕЛИ КРОМЕ 3161,3181 ВЫПУСКА ДО АВГУСТА 1993 Г.).28
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ПАРАМЕТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ..................................................................29
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ...................................................................29
ПРОВЕРКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ..........................................................................................29
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КРЫШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ / БЕГУНКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ...................................................29
ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ЗАЖИГАНИЯ.........................................................................................30
ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ..........................................................................................30
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ИМПУЛЬСОВ ................................................................................31
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ DME.............................................................................31
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ...........................М.........................................................................32
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ BOSCH...............................................................................................32
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ BMW 3-ЕЙ СЕРИИ ВЫПУСКА С СЕНТЯБРЯ 1990 Г....................................32
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ (DME) .........................................................................32
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ BERU..............................................................................................  32
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ........................................................................33
Система питания двигателя...........................................................................................33
ПРАВИЛА СОБЛЮДЕНИЯ ЧИСТОТЫ ПРИ РАБОТАХ СТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ..........................................................33
ПРОВЕРКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА...................................................................................  33
ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.......................................................................33
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКАЗАПАСАТОПЛИВА.............................................................................34
СНЯТИ Е П РАВОГО ДАТЧ И КА ЗАПАСА ТОПЛ И BA С ТОПЛ И ВНЫ М НАСОСОМ........................................................34
ПРОВЕРКА ДАТЧИКАЗАПАСА ТОПЛИВА......................................................................................35
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРПУСА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА/ ВОЗДУХОЗАБОРНОГО ШЛАНГА..............................................35
УСТРОЙСТВО ВПРЫСКА ТОПЛИВА БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ....................................................................35
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ MOTRONIC DME М1.7 (ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ) ................................................35
СИСТЕМА MOTRONIC DME М3.1 НА ШЕСТИ ЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ.......................................................... 36
НАКОПИТЕЛЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ........................................................................................... М
140	BMW 3-ей серии
ПРАВИЛАТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТАХ С УСТРОЙСТВОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА............................................36
ПРОВЕРКА ЧИСЛА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СОДЕРЖАНИЯ СО...........................................................36
РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ГАЗА...........................................................................................37
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА.......................................37
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ..................„..............................................37
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА............................................38
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА КЛАПАНА ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА..................................................38
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ФОРСУНОК......................................................................................38
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКИВАНИЯ .................................................................39
Устройство впрыска топлива дизельных двигателей..................................................................40
ПРИНЦИП РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ..............................................................................40
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ.................................................................................................40
УСТРОЙСТВО ПОДОГРЕВА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА..........................................................................41
ПРОВЕРКА УСТРОЙСТВА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО РАЗОГРЕВА/СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ..............................................  41
ПРОВЕРКА СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ.......v..............................................................................41
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ ......................................................................41
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕН ИЯ...............................................................................41
СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ С ОБГОРЕВШИМИ СТЕРЖНЯМИ....................................................................    41
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ..............................................................................41
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ОСТАНОВА..................................................42
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПЫЛИТЕЛЕЙ ФОРСУНОК.........................................................................42
ПРОВЕРКА НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.......................................................43
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СИСТЕМЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО РАЗОГРЕВА И СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ..........................................43
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ .........................................43
Система выпуска отработавших газов...............................................................................44
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ............................................................44
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЛЯМБДА-ЗОНДА..................................................................................45
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ КАТАЛИЗАТОРА....................................................................................45
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ С КАТАЛИЗАТОРОМ .........................................................................46
Сцепление........................................................................................................46
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ ..........................................................................46
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ............................................................47
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ.................................................................47
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА..........................................................................47
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕН ИЯ...........................................................47
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ.............................................................................48
Коробка передач..................................................................................................48
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ...............................................................................48
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАРДАННОГО ВАЛА..................................................................................
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ......................................................................................
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ..................................................................50
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ.......................................................................................51
БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЕЙ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ.............................................................51
РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ...........................................................................51
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРОСА.........................................................................................51
Передний мост....................................................................................................51
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ........................................................................51
РАЗБОРКА АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ И АМОРТИЗАТОРА/ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВИНТОВОЙ ПРУЖИНЫ..............................52
ПРОВЕРКА АМОРТИЗАТОРА............................................................................................52
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС..........................................................53
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА............................................................................53
Задний мост......................................................................................................54
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ..........................................................................54
ПОЛУОСИ .........................................................................................................54
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОЛУОСЕЙ......................................................................................54
ЗАМЕНА ГОФРИРОВАННОГО ЧЕХЛА ПОЛУОСИ .............................................................................55
Рулевое управление...............................................................................................55
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА...............................................................................55
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА..........................................................................56
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВЫХ ТЯГ...................................................................................56
Тормозная система................................................................................................56
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ПЕРЕДНИХ КОЛЕС..............................................................57
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ И ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ...............................................58
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ЗАДНИХ КОЛЕС................................................................59
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ И ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ ЗАДНИХ КОЛЕС...........................................60
ПРОВЕРКА ТОЛЩИНЫ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ................................................................................60
УСТРАНЕНИЕ СКРИПА ДИСКОВЫХТОРМОЗОВ...............................................................................61
КОНСТРУКЦИЯ БАРАБАННОГО ТОРМОЗА......................................................................А...........61
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА...........................................................................61
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОКТОРМОЗОВ ЗАДНИХ КОЛЕС........................................................61
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОЛЕСНЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ..................................................................62
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ...............................................................................................62
BMW 3-ей серии	141
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ................................................................................63
ЗАМЕНА ТОРМОЗН ЫХ ТРУ БОК/ТОРМОЗН ЫХ ШЛАН ГОВ......................................................................  63
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ТРУБОК/ТОРМОЗНЫХ ШЛАНГОВ..............................................................................—	63
ПРОВЕРКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ..............................................................................................63
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ....................................................................................................63
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА.............................................................64
РЕГУЛИРОВКА РУЧНОГО ТОРМОЗА .........................................................................................64
АВТОМОБИЛИ С БАРАБАННЫМИ ТОРМОЗАМИ ЗАДНИХ КОЛЕС......................................................................65
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЫЧАГА И НАКЛАДКИ РЫЧАГА РУЧНОГО ТОРМОЗА .........................................................65
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРОСА РУЧНОГО ТОРМОЗА.............................................................................65
ПРОВЕРКА, ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛОВ...........................................................................66
СИСТЕМА .............................................................................................................66
ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА.......................................................................................................66
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.........................................................................67
Кузов................................................................................................................68
РАЗМЕРЫ ПРОСВЕТОВ....................................................................................................68
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА...............................................................................  69
ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР .....................................................................................................69
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УДАРНОГО ДЕМПФЕРА.................................................................................69
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО БАМПЕРА...................................................................................70
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ ОБЛИЦОВКИ................................................................................70
ЗАДНИЙ БАМПЕР......................................................................................................  70
ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО.......................................................................................................70
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА.................................................................................. 70
КАПОТ МОТОРНОГО ОТСЕКА...............................................................................................71
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАПОТА МОТОРНОГО ОТСЕКА...........................................................................71
ПОДГОНКА КАПОТА МОТОРНОГО ОТСЕКА.....................................................................................71
КРЫШКА БАГАЖНИКА.....................................................................................................72
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КРЫШКИ БАГАЖНОГО ОТСЕКА...........................................................................72
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАМКА И ЦИЛИНДРА ЗАМКА КРЫШКИ БАГАЖНОГО ОТСЕКА....................................................72
СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА ЗАМКА КРЫШКИ БАГАЖНОГО ОТСЕКА........................................................................72
ЗАМЕНА ЗАЩИТНЫХ И ДЕКОРАТИВНЫХ МОЛДИНГОВ И ПЛАНКИ С НАДПИСЬЮ МОДЕЛИ..................................................73
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПОДГОНКА ДВЕРИ...................................................................................73
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ ДВЕРЕЙ ПРОИЗВОДЯТСЯ ОДИНАКОВО....................................................73
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОБЛИЦОВКИ ДВЕРИ...................................................................................73
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАМКА ДВЕРИ ......................................................................................74
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАРУЖНОЙ РУЧКИ ДВЕРИ И ЦИЛИНДРА ЗАМКА...........................................................  74
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТЕКЛА ОКНА ДВЕРИ ................................................................................75
РЕГУЛИРОВКА СТЕКЛА ОКНА ДВЕРИ........................................................................................75
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТЕКЛА ОКНА ДВЕРИ ................................................................................76
РЕГУЛИРОВКА СТЕКЛА ОКНА ДВЕРИ........................................................................................77
РЕГУЛИРОВКА СО СНЯТИЕМ ОБЛИЦОВКИ ДВЕРИ:..............................................................................77
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТЕКЛОПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА........................................................................78
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА.................................................................................78
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТЕКЛА ЗЕРКАЛА....................................................................................7В
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕГО ЗЕРКАЛА В САЛОНЕ......................................................................79
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СРЕДНЕЙ КОНСОЛИ....................................................................................79
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЧАТОЧНОГОЯЩИКА..................................................................................79
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЛЕВОЙ ОБЛИЦОВКИ ПОДНОЖНОГО ПРОСТРАНСТВА.........................................................  79
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МОТОРА СДВИЖНОЙ ПАНЕЛИ КРЫШИ......................................................................79
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ................................................................................  80
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО СИДЕНИЯ...................................................................................80
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БОКОВОЙ ЗАДНЕЙ ОБЛИЦОВКИ ................................................,........................81
Система отопления....................................................................................................81
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТОПИТЕЛЯ.....................................................................81
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ МОТОРА ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ..............................................81
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ ОТОПИТЕЛЯ.......................................................................82
СНЯТИ Е И УСТАНОВКА ТРОСА ОТОП ИТЕЛЯ ................................................................................82
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВОЗДУХОЗАБОРНИКА..................................................................................82
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ ............................................................................82
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ ........................................................................83
Электрооборудование..................................................................................................83
БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ И РЕЛЕ..............................................................................................83
РЕЛЕ ПОД РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ............................................................................................ВЗ
РЕЛЕ В ПОДНОЖНОМ ПРОСТРАНСТВЕ СЛЕВА .................................................................................ВЗ
БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ ЗА ПЕРЧАТОЧНЫМ ЯЩИКОМ ..............................................................................83
ГЕНЕРАТОР ...........................................................................................................84
МЕРЫ БЕЗОПАСНОЙ РАБОТЫ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА...................................................................84
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА.......................................................................................84
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА....................................................................................... 84
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА........................................................................................85
ЗАМЕНА И ПРОВЕРКА УГОЛЬНЫХ ЩЕТОК ГЕНЕРАТОРА И РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ..................................................85
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГЕНЕРАТОРА................................................................................86
СТАРТЕР..............................................................................................................86
СНЯТИ Е И УСТАНОВКА СТАРТЕРА.........................................................................................86
142
BMW 3-ей серии
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА ТЯГОВОГО РЕЛЕ ..........................................................................87
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СТАРТЕРА.................................—................................................87
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ .................................................................................................  88
ЗАМЕНАЛАМП НАКАЛИВАНИЯ...............................................................................................88
ТАБЛИЦА ЛАМП ........................................................................................................89
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ФАР...............................................................................................89
ФАРА.................................................................................................................89
РЕГУЛИРОВКА ФАР .....................................................................................................90
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНИХ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТОВ.....................................................................90
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ..................................................................................  90
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА..................................................................90
ПРИБОРЫ..............................................................................................................90
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЩИТКА ПРИБОРОВ....................................................................................90
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМП И ЛАМП ПОДСВЕТА В ПРИБОРНОМ ЩИТКЕ................................................91
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЧАСОВ.............................................................................................91
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТОВ И СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ............................................91
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА...............................................................................91
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ТУМАННЫХ ФАР И ЗАДНИХ ТУМАННЫХ ФОНАРЕЙ .............................................92
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ.............................................................................92
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАДИОПРИЕМНИКА..................................................................................  92
УСТАНОВКА КОДА РАДИОПРИЕМНИКА........................................................................................93
СНЯТИЕЭЛЕКТРОННОЙ БЛОКИРОВКИ ........................................................................................93
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГРОМКОГОВОРИТЕЛЕЙ.................................................................................93
АНТЕННА..............................................................................................................93
СИСТЕМА ОЧИСТКИ СТЕКОЛ И ФАР.........................................................................................93
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА НАСОСА ОМЫВАТЕЛЯ...................................................................................93
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МЕХАНИЗМА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ........................................................................94
Регламент технического обслуживания автомобилей BMW, 3-я серия.......................................................95
ОПЕРАТИВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.............................................................................................95
РЕГЛАМЕНТНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ................................................................................95
РАБОТЫ ПОТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ.................................................................................. 96
ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ / ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ..........................................................99
КУЗОВ/ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА...........................................................................................104
Электрические схемы	105
ПОЛЬЗОВАНИЕЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ СХЕМАМИ ..................................................................................105
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ................................................................................................105
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ!.........................................................................................108
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ2.........................................................................................111
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТЗ.........................................................................................111
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ4........................................................................................114
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ5.........................................................................................114
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ6.........................................................................................117
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ7.........................................................................................117
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ8.........................................................................................120
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ9.........................................................................................120
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ 10.......................................................................................123
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ —ЛИСТ11.......................................................................................  123
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ12........................................—................................................126
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ 13.......................................................................................126
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ14........................................................................................129
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ 15.......................................................................................129
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ16........................................................................................132
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ 17........................................'............................................. 132
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ 18........................................................................................135
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ЛИСТ19.......................................................................................135
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ—ЛИСТ20...........................................................................................138