/
Текст
. ..,
.
.......... ......... ( ............
.............
............ --
.............. ....................
-
-
.......... .........
-
............ -- - -
............
............
........... ..............
......................... ...................... ..........
............ ..............
........... -
............
....................... - -
..................... - -
.............
.................... ........... -
.......... .................................
........... - ...............
------ ........... - .............
......................... ............... .......... -
...........................
.........................
............... ............ ............. -...............
...........
...........
...........
...........
...........
...........
,
............
БИБЛИОТ ЧНА IIIАЩИН СТА ЛОНОМО
И. А. Беляев
МАШИНИСТУ
О КОНТАКТНОЙ
СЕТИ И ТОКОСЪЕМЕ
БИБЛИОТЕЧКА МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА
И. А. Беляев
МАШИНИСТУ
О КОНТАКТНОЙ СЕТИ
у) TOI{C)Cl=>EME
@
МОСКВА «ТР А Н С ПОР Т» 1986
БЬК ;)9217
544
УДК с21 332.3+621 336
р е Ц е н 3 е н т ИI!Ж. Л. М. Лорман
3 а в е Д у ю щ И Й Р е Д а к Ц и е й Н. В. 3енькович
р е Д а к т орР М. Майорова
Беляев И. А.
Б44 Машинисту о контактной сети и токосъеме. М.:
ТраНСIIОрТ, 1986. 128 с., И:!., та6.1. (Б.ч\\а :\!зши!!иста
J10КО:>lOтива) .
РаСС:\.10ТР('НЫ оснопныс устройства контактной сети, ИХ работа. а также
НСIIСНРПВНОС11', Ч3С1 Ь И { hOTOpblX :МОМСТ быть о()нар) жена .1l0K()'MO'\ ИННЫ:'w\И
брliUJ;;,a:\fн И3 h,1 J,!,J,1 Э:IС'hТjЮr!ОДШfА\!lоrо ('О-:Т;1ва ОrlисаliЫ ()С(J l'Нi1()(':И 'lOKO.
С'!,( \1(! В T A,e'li>! r.1C ('О;Ю:lОf'ИЧС'Сl\.Н\ I,>Н)ВЧ51 \ н ,:ри JJf)31, i I...'I:i\\}i\ :-.',:С'СС и
СКО;;()С.! и :tЗIlI'i\("lii:Н llOeJILa
]\J/I1r j Р;JС'L'ЧIJJJi10 На маШНIIИСТ(;В 11 ПОМОЩН11КОll маШИ!!НlТ()В 7:TCK1p0!10Д
Ш')J\ 1101 О С(1става 1l0... .1 osншоrо и IIcpeMeHHoro тока
3602030000 OII
Б . 123 86
049(01 Н6
ББК 39.217
6TI.4
@ Издательство «ТраllСПОР". 1986
От автора
Книr о контактной сети He:'v1aJ!o. ОНИ рассказывают о проек-
тировании контактной сети, ее монтаже, содержашш. В 'ШХ под-
робно paCC:lI0TpeHbI отдельные УЗ.iIbI, провода, ap:v!aтy;>a, изоля-
торы, а такжс ноказано, как обсспечить НОР:'v1альную работу сс-
ти в Пlжелых :'v1стеОРОЛОI'!iческих условиях. Но всс эт!! !\]ШПI
ДЛЯ «контактников», т. е. для тех, кто проектирует, монтирует
и эксплуатирует контактную сеть.
В то же вре:'v1Я Д.i!Я нормащ,ноЙ работы контактноЙ (Т1И, т. е.
Д:IЯ обсспечения бсспсребоi'шо!'о движения поезДОВ на ЭJ!СКТРИ-
фицированных железных дороrах, усилий одних «контактников»
нсдостаточно. )стоЙчивая работа контактной ссти, предупреЖ-
дение ее повреждений в определенной мере зависят от праВИ.IЬ-
ных действиЙ JIOКОМОТИ!3НЫХ бриrад. Только хорошо :>llающая
устройство контактной 'сети .iIOкомотивная бриrа;l.3 из окна : ви-
жущсrося с большой скоростью электровоза ИЛИ элсктропоезда
:'v10жет вопре:\IЯ заметить нсисправность контактной сети!! сдс-
лать вес возможное, чтобы нредупредить тяжслые последствия.
Указанные обстоятельства ОПРСДС.i!И,lИ нсобходимость созда-
ния Ю!ИI'и о контактной сети СJIс!щалыIO ДЛЯ :'v1ашинистов элек-
троподвижноrо состава и их помощников.
Контактная ссть ЯВ.i!яется TOJ!bKO одним ИЗ устройст,В, обес-
псчивающих передачу Э,;lектричсской энерI'ИИ от се 'источника к
двшателяУ! Э,;lектроподвижвоrо состава. ДруПI,\-! такю!! устрой-
CTBO:l1, взаИ:l10деЙСТВУЮЩИ:>1 с контактноЙ сстью, являстся TOKO
приеУ!ник. От ero l\OHCTPYKTJIBHOrO выполнения I! техническоrо
состояния не :>IeHee, че:vr от !\онтактноЙ сети, зависит качество
ТОКОС'ЬС\1а. ПоэrО:l:У в кни!'с В необхо;ш),IО:\! объе:v!е раСОlOтре-
вы тсжоприе:l1НИ!Ш !! взаюroдейсТ!3ие их с сетью.
Работая H Д ПрСД:Iа!'ае:l!ОЙ !\Ню'оЙ, автор старалс;: нс забы-
вать, что ero rлавная цсль ПО:l10ЧЬ J!ОI';ОЩ) I'ИВНЫ:V! брш'ад3.\!
ПО,lноспю ИС1{ЛЮЧИП, с:!учаи нарушения работы конт,штнс:i се-
ти и,'!и сбоя в Дl3ИЖСШ!И поездов, ДОПУСК3бiые из<.:а н,':,;,оста-
ТОЧных знаний УСТрОЙС!'В контактноЙ сети, а ТCI!\же ()собе}ш:)с
тсЙ токосъеча в различных климатических условиях.
1. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОЙ
ЖЕЛЕЗНОй доРоrи.
СЕКЦИОНИРОВАНИЕ КОНТАКТНОй СЕТИ
Д;lЯ э.;теКТрt1фикации же:!сзных доро:' в нашеЙ стране BHa
чале БЫ:lа ПРИIIита система э:!ектрическоi1 тЯl'И постояиноrо TO
ка напряжеНИС\1 3 к 1:). Выбор этой СИСl е"ш (за рубежом уже
ПРЮ1еНЯ,lась систс:v!а нсреу!енно!'о тока н шряжение\1 15 кВ час
тотоЙ 16 2/3 rц) бы.1 сде.1ан на ОСНОВС теХНИКО %()НО"IИЧССКИХ
расчстов; решающю! оказа.10Сfо болес простое выполнсние Э.lек-
ТрОПОДВИЖНОf'О составс! (з.н.с.) и бо.lсе Jfff3КИЙ уровсш, IfЗОJIЯ-
ции контактной ссти.
ПОСТОЯНIIыii И !/НТСIIСfШНЫЙ рост rру';онаllРЯЖСННОСТИ, харак-
ТСjJ!!ЫЙ Д:IЯ IIашпх доро!', постеIlСННО ста:!, о:,нако. ус J ту6.1ЯТЬ
П(',LOстаТЮI системы постоюшоrо тока. сре:ш которых ОСНОВНЫ-
ми яв:!яются: бо.%шоЙ pacxo; цветных YIeTa.1,10B на Э:1СКТрИфИ-
],а!шю (из-за срав!!ите:lI>lJО НИЗКОf'О напряжения в С1fсте\1е Д.1Я
fJО,'!;1сржания нсоБХОДЮIOrо уровня (']'0 на токопрне:\Iшшах э:!ск
ТРOlIO,ншжноrо состава нсобходимо нметь БО:IЬШУЮ П.r10щадь
сtчеНIIЯ ПрОВОj!ОВ контаlпноii сетн), :v!a.'IOe расстонш!е :vIсжду
тяrОВЫ:\!lf [IС);1стаЮI,IIЮ1l1 (ОIl[JС.J.е.:lяе\!Ос ИЗ тс\ же УС:!ОВI!Й), не-
возможпосТ!, ПО.lноrо пара:I.lс.:lf)Н9rо соеJ.ИНСНИЯ всех двиrате-
.1еи .10KO\!OT!/', a (рассчитанных на напряжеНие 1.5 к13), которое
У:Iучшает eI'O ТЯI'овые своЙства. В свя:-;и с эТ!i:>1 в ()O x ['o;:J.ax рас-
IШ!рИ.1ИС!) работы по со:цаl!ИЮ Э.11.С. 1ICpC:VH;l!!rofO тока; создание
cro ПОЗВОЛИ.'IО flР,ИНЯт!' СПСТС'\lУ пере\lfСНJIоrо TOj,a напряжснио!
25 кВ частотаi'! 50 rц (с ОДНОфЗЗНЫ:,f 1Iитанис\! :токо\fOТИВОВ)
основноН нрн ЭJfСКТРIIФI!I(ацr;н новых .il!lIIиiI, f\3K об.1сцающую
60:ICC ВЬ!СОКИYII1 teXH1IKO-ЭI\ОНО\!ИЧС'СКII:v1И пО!,азаТС:fЯ\1l! но cpaB
нснию с систе:чой rIОСТОЯННОf'О тока в ус.10В1IЯХ интснсивной pa
боты транспорта.
При СИСТСVlе l!epe,,!('! Jroro тока б:IаrОlаря болсс высоко\!у
напряжснию т)\]'овые IIо;\станции ,,101]01':) [JaCHO:Ia!',aT], на 60:IЬ-
шс:v! раССТОЯНilf! о;ща ОТ друrоЙ (через 40 60 ЮI). че:>! при HO
СТОЯ1IНОVl токе (ЧСрС3 15 25 ю!), а общую Н:l0щадь сечения
прово:!ов конта f\Тf!ОЙ сети существснно У\1СНЬШИТЬ (обычно дос-
таточно 140 M\I 2 На ОДИН путь, в то ,время как нри постоянном
токе она ;юстиrает 700 MV( 2 ). ДруrЮIИ нс \!снее важJlы:\ш поло-
жите.1ЫfЫ:'Л!I качсства:vш системы перС:vIенноrо тока ЯВЛЯЮТСЯ
высокие тяrОI:!ЫС своЙства Э,lектровозов и отсутствие интенсив-
ной КОррОЗИИ ПОJ!Зсмных искусствснных сооружений.
IIеС\lOТРЯ на указаН1Iые существенные пре!!\1ущества сисн;-
МЫ О;:J.нофаЗНОI'О персчеllноrо тока перед C1!CTC:VIOi'1 ПОСТОЯНJlоrо
тока, СТОЮI0С1Ъ Э,lСКТРИФИJ\ации :тнии по пеРВ0Й системе не
JfaVlHorO ниже, чсм но второЙ. Объясняется это Тб!, что кон-
4
тактная сеп ПСрСYlснноrо тока оказывает сильное индуктивное
влияние на друrие .1ИНИИ, находящиеся 'в зоне дей твия ее ЭJ1ек
тромаrнитноrо ПО.1Я ,воздушные и кабельные линии связи, JIИ
НИН те.lеупраВ.lеНIIЯ, радиовещания, СИJIОВЫС и осветительные
JIШШИ, .ШJШII :ця питания автоб:IOКИРОВКII и др. Д:!я YCTpaHC
пия мешающеrо влияния на линии связи, ухудшающсrо качест
во передачи ипфор:>!ации, приходится осуществ:нlТЬ их переуст
раi'lстно !\эБЛIlрава rb ИJ!I1 уда:1ЯЛ> на БО:1!,ШОС расстояние от
же.lе:шоЙ :10])оrи. Все ЭТИ ДОрОПJе работы ВК.11Очаются в стои
\10СIЪ Э:IСКТРНфНJ\ацни :I!IlJИЙ. (З.Jесь У\1естно, о,'щако, ОТYIСТИТI>,
что каблирование линий связи само по себс является проrрес
снвны\! \lеропршпие\I, так как позво.'!яет зна'IIIТС:!LJIО ПОВЫСИТЬ
на.JежносТI, СВЯЗ!! и уве:IИЧIIТЬ ЧИС10 каналов,)
ПРИНЦИIша:IЫ!bIе схе:VIЫ э.1ектроснабжения ЭЛСКТРIlфИЦ!lРО
ванных ЖС\'Jезных ,'ЩрOI" НОСТОЯНIIOI'О и псременно]'о тока одина
КОВЫ. ОТ '( Яl'ОВЫХ J1О,J,станциii эиерI'Ш\ ноступает к З.Н.с. ]\0
элс,ктротясово;i сети, состоящеЙ из питающеЙ, контактной, рель
совой и отсаЙlвающей сетей (рис. 1). ПиТUЮlЦУЮ u OTcacывa
ющую с(!Тll ВЫНО:I!lЯIOТ в виде воздушных нли каБСJ1ЬНЬ!Х :ШIШЙ.
Рельсовая ('ст!, состонт НЗ ХО.1.0ВЫХ pe.'IbcoB, выде:IСННЫХ для
ПСРС;1а'!и э,'!('i\ТрИЧСС1\оii .:Jнерrии (на перСI'онах ЭТО обычно оба
РС.'!ь::а "ЗЖ;:J.оJ'О ПУТ!!, на станциях один), и ре:!ьсовых соеди
IIIHt'"Jeii , отр"зков rибких \IеднЬ!х проводов, соединяющих кон-
цы pe,,'lЬCOB !! нре.1наЗН<1'!СIШЫХ Д.1Я шунтирования их стыков,
иыеЮЩJlХ бо:!ьшvе сопрот!!в.lеВ!Iе. Контаl\.тная сеть !!редставс1Я
ет собоЙ СИСТС\IУ проводо!3 И тросов, по;шешснных на опорах !I
обеспечивающих нсрсда'lУ ЭIJСрI'И!I к движуще\IУСЯ подвижному
составу посре;:J.СТВС);\! СКО.'lьзящеI'О контакта.
fIО:,1Ина:JЬ:IОС напряжение на I!lJIнах тяrовЬ!х подстаlIllИЙ вы.
ше IIО\!Jша.1ЫJOI'0 lIаI10яжения контактной сети, состаВЮIЯ 27,5
кВ на .1НШIЯХ ПСРе\Н Нl!оrо тока и 3,3 кВ ПОСТОЯIIноrо тока.
ТЮ'ОНЫе подста"U!ш на "lИНИЯХ переченноrо тока представляют
собой, по сущссrву, трансфор\!аторные подстанции, понижаlO
щае по:щедеlI!iC)е к НИ\1 напряжение. Тяrо\3ыс подстанции нос.
ТО;'!1шоrо теша оборудованы такжс ВК.'lючеН!IЫ\!И ПОС.lе Tpa!lC
фор:>!аторов ВЫНРЮIИте.1ЫIЫ:VШ уетановка\1И, прсобразуlOЩЮДИ
ПСрС\IеIIНЫЙ [О1' н 1!ОСТО511IНЫI"I. На тяrовых подстанциях YCTa
IIовлены быстродействуlO
щие аппараты, обеспечива
IOщие защиту ЕОIIтактной
ссти, т. е. аВТО\1атическое
нрекращение питания се в
случ ае возни К!Iовения KO
ротких замыканий, ат ю
сферных псрснапряжсниЙ
ил!! токовых Пере!'рузоК.
Обычно контактная сеть
h.аждоrо пути переrона полу-
Т7iZОбая поостОIfЦ';,'-
Питающая
сеть /(ОlfтаNтная
ceтй
зле, и.! З
/
Отсасы5аIDщая Редьсо ая
сеть СЕпа
Рис, 1. Принципиальная схема элект.
ротяrовой сети
5
чает ШiТа!lие от двух тяrовых
подстанций, раСllOJlOЖС!lНЫХ с
разных сторон переrона. Такой
способ П!lтания называется
ДВУСТОРОННЮI. По сравнению
с односторонним спосоБО;\l ПI!
тания он обеспечивает сниже
нне токов от каждой тяrовой
подстанции, а следовате.1ЫIO,
и уыеньшение падения напря-
жения !! потерь электрическоЙ
энер!'ии.
На двухпутных участках
постоянноrо тока для умень-
шения падения напряжен ;я И'
потерь энерrии выrодно соеди-
нять контактную сеть обоих
путей. Такое соединение вы-
ПОШIЯЮ'r посредством постов
секционирования или ПУНКТОЕ
параллельноrо соединения кон-
тактной сети.
Пост секционирования уст-
раивают примерно посередине
между тяrовыми подстанция
ми, rде по каждому пут!! пре-
дусмотрена изоляция располо
женных с разных сторон поста одной контактной подвески от
друrоЙ. Пост секционирования оборудован четырьмя быстродей-
ствующи:vrи ВЫЮlючателями, осуществляющими не только попе-
речное, но и продольное соединение контактных подвесок
(рис. 2).
Такой пост решает и вторую задачу обеспечивает aBTo !a-
тическос ОТК.1ючение участка (секции) контактноЙ сети, на ко-
тороЙ НРОИЗОШЛО короткое замыкание И.1И переrрузка (потреб-
J!ca:!c локомотивами, находящимися на данном участке, неАО-
ПУСТ!1\iOI'О ПО площади сечения прово: ов тока). Так, HanpH:v\ep.
пр!! ЕО)ЮТ1\О;\1 замьшании на IV секции, как показано на рисун-
ке, произоfцсr отключение быстродействующеrо выключателя
131 тяrовой подстанции ТП2 и выключате.1Я В8 поста секцио-
нирования.
Хотя принятая на наших дороrах система переменноrо тока
напряжением 25 кВ пока не оrраНИЧИRает пропускную способ-
ность линий, при дальнейшем УВС.1ичении наrрузок, например
при уве:IИЧСНИИ числа тяжеловесных поездов, такие оrраниче-
ния :vrorYT наступить как по уровню напряжения на токоприем-
нике Э.П.с., так и по HarpeBY ПрОБОДОВ контактной сети. Поэтому
( B2 Z
) цuя\ r бl BJ )B4
I: ;I
Шсекцuя11 цЕея
:JJ 5б в /') BB
Шшщ поста celiuUOHll"
pofJaHllil
Рис. 2. Схема поста сскпионировапия
контактной сети:
т {f 1, Т П2 тяrовые lIOдстаю\ии:
Вl В15 быстродействующие ВЫК.llОча-
тели
Рис. 3. Схсма электроснабжения по
системе 2Х25 кВ
6
в настоящее Врl'\IН у нас начато приченснис систе\IЫ Э.lектро
тяr!! 2х 25 !.;В.
Сущность CHCTe IЫ 2 Х 25 I';В СОСТОIН в ТО\I, что на тнrовой
подстаннии yпaHoH. IeHbI спеНИЗ:IЫIЫС траНСфОР:'v1аторы (Трl,
Тр2, рис. 3), и:v!сющие по две вторичные 06\-1ОТ1\И с НО.\1ина.1Ь
lIbI\1 напряжение.',1 27,5 1\13. ЭТИ 06:'v10ТКИ соединсны ПОСJIедава
те.1ЫIО, а их общая точка ПО:\КJIючс]!а к ре.lьса\1 Р. Нывад 0;1.-
Ho;i НЗ ВТОРИЧНЫХ об\10ТО1\ ПОД1\:Iючен 1\ ПрОВО;1.а\! контактной
по)\веСЮl К, а ;\русоЙ 1\ ПJ!ТаЮЩС\lу прово;1.У П, подвешеННО\IУ
на оиорах изо.lироваНI!О от КОНТ31\ТНOl"[ подвески. IIри ЭТО\1 И
!.;()НТiштная IIOJ.BecKa, j[ JIитающ;rЙ провод нахо;\ятся под нап-
ряжение\-I 25 ( 7,5) кВ но отношению к peпbca\-I, а напряжение
между нюш рав'но 50 (55) кВ.
На межнсцпанционноЙ зоне на расстоянаи 15 25 K:'v1 др}'!'
от друrа установмны автотраНСфОР:'v1аторы (АТ!, АТ2) с к()эф
фИЦИСНТО\1 ТР а \IСфОр \-1 аНИ;1 2, J! О;1.К:] ючсн ные 1'; контактн ой ](O; -
в&ке и питающе:'v1У право;\у. Сре;щяя точка каж: оrо автотранс-
фОР lатора сое,l,И!lС!lа с ре.'lьса:'v1И. АвтотраНСфОР\IiJ.ТОРЫ нони
жают напряжсние лет:ш «]';Оllтактная ПОJ.всска !I!!Тающнii про
ВО,'\» до наПРЯЖ:СШlЯ KOHTaKTlloi'! сети. ТаЮl:'v1 образо:'v1, э:rектро-
эперrия подается от тяrовой подстанции по контактноЙ подвес-
ке и П,fТающе\;IУ проводу к автотраНСфОР\-lатора\1 при НО:'V1И
налы!Оу! Нi:JIIряжеНIrI! 55 !.;8, а автотрансформаторы пре06разу.
ют 1'1'0 в наПряжсние 27,5 i.;B (\lеж:\у контактноЙ подвеской и
рс"! ,са \1)1), на которое рассчитан Э.Л.с.
Ва вре:\1Я движения поезда по участку автотрансформаторы,
рапо:;;nае:\!ые I!З сравнительно неБО.;IЬ!!llJ\] расстоянии ДРУl' от
др}та, ПрJШИ\lают наI'рУЗКУ по очереди. Ток электровоза без
трансформаJL1IИ течет по тяrовой сети TO 1Ы(O межДУ э.п.с. и
б,iю!.;аЙши\! к НеУ!У в данный \IO:'v1eIlT аi3тотраНСфОР:'v1аТОРО\I, а
На БО,lЫI1С\! расстоянии от подстанЦJШ до этоrо автотранс-
форматора . ток в тЯ!'овой сети вдвое меньше, чем Э.lектрово-
за. Б.1аrодаря У:'v1еньшению тока снижаются потери напряжения
и энерrии в CI!CTe:vle э.'lектроснабжения, что позволяет увеличить
расстояние :>lежду тяrовы:'v1И подстанпиН\1И в 1,5 2 раза по
сраrшснию с системой 25 кВ (цримерно до 100 км) И обойтись
меньшеЙ П.10щадью сечения проводов контактной сети.
Важны:v! достоинством новоЙ системы является уменьшенное
В.'1И5lНИС ТЯ1'оваii сети на .1ИНИИ связи. Это объясняется 1'('\1, что
ТОЕ:! в контактноЙ ПО;1.вескс ;1 П!IТающсV! ПрОВО,1,е на бо:!ьшеЙ
част!! \lежпо;\стаПЦ!ЮIlнаi'I З()!lЬ] б,]изки па значению ;] направ.
.1СПЫ iIрОТ!ШОП():JОЖllO, а ток в ре:lьсах неве.1ИК.
С ЦС.1ЬЮ обеспсчения воз\!ожности снятия напряжения на
ОТ;1.еЛLНЫХ путях псреrОi!ОВ I! станций нри сохранснии пнтанпя
электроэнеР;НС{I ,труr'их путеЙ, '!то \Iожет оказаться необхо;1.И-
МЫ\-! не ТО:IЬКО при возннкновеннн коротких замыканиЙ и ава-
рийных ситуа1lиir на сети И.1Н Э.П.С., НО И Д:IЯ обеспечения пла-
новых работ по контактной сети, ВЫПо.1няемых со снятием нап-
7
ряжения, контактная сеть делится на отдельные участки (сек-
ции), электрически непосредственно не связанные между собой,
не TO:IbJ(O на переrонах, о чеYl только что было сказано, но и
на станциях.
СеКWlOннрование но;tразде.1НЮТ на продольное и попереч-
ное. К продольнолу секционированию относят разделение сети
У тяrовой подстанции и поста секционирования, сети станции и
переl'она, Сети разных парков станции или !"рупп путеЙ.
К попереЦСIОJfУ секционированию относят раздеJlE:ние :l1еж,1.У
собоЙ контактноЙ сети r.'JaBHbIX путсЙ пере!'онов, станциЙ и об-
[ОIIНЫХ нунктов, отде.lение сети путеi'I, на которых ПрОИЗI30ДЯТ-
ся поrрузочно"разrрузочные работы, ООIOТР крышевот'о обору-
дования и экипировка э.П.С., а ТaJ..:же cro отстой в пунктах обо-
рота и на зонных станциях.
ПРОДОJIьное секционирование чаще Bcero осущеСТВ lЯСТСЯ. по-
СРСДСТВО:l'1 изолирующих сопряжсниЙ анкерных участков (в
обиходе называеYlЫХ ВОЗДУШНЫ:lН! ПрO:'v!ежуткаYlИ), поперечное
секционирование I10СРС; СТВОМ секционных изоляторов.
С\lеЖНЫе ССКЦИИ контактпой сети :'>1O]'ут быть соединены
"lеilОУ собоЙ путем ВКЛЮЧСНИЯ соотвстствующих се!(Цио!!Ных
разъеДИН1IТСJ!сii. Однако при указанноYl способе сеКЩIOJlирова-
ния секции сое:LИПЯЮТСЯ ,,1е)!цу собоЙ такжс и ТОКОПРИС:lшика-
\ти НрОХОJ.Яlщ т'о Э.П.С., за:v!ыкающеrо 110лозачи контактные про"
вода, прина.1.'Iсжащие разньш ССКШIЯЛI.
В ряде с.'тучасв последнее неДОПУСП!\IО. НаПРИ;Vlер, на осо-
бетшо низких искусствеШJbIХ сооружетшях ИРИ раСПО,;IOжеНJIИ
контактных НРОВОДО13 на наиev!СНЬ!UСЙ ДОНУСТИ:VIОЙ ВЫСОТС над
уровнсч [О:I0130К рельсов воздушные зазоры :\!ежду НРО130ДОМ и
ЗilЗС'vI.1С!!!ТЫ:\!И частями оказываются :vrею)Шс нормальных для
даШIOI'О уровня напряжения. Поэто\!у но;н:вать напряжение на
контактные П]10130да в таКО\l искусствснно\! сооружснии НС.1!,ЗЯ,
На ;LOро!'эх псро!с!шо!'о тока д:]я обеснечения БО:lее равно\!ер-
но!'! наrрузют трехфазноЙ систс:\IЫ, ]( котороН ПО;Ш,:JЮЧСНЫ тяrо
ВЫС подстанuии, нрн:vrеняется чередование фаз, т. е. С\!СЖJIые
секции конта,(тноЙ сети питаются от разных фаз,
В таких \!сстах ;1.151 исключения ВОЗ\!ОЖНОСТJI соединения
контактных прополов разных сеющй ПО.l0зами токоприемников.
что приводит К короткю! ЗЮ1ЫК3Н1IЯ\! (на ЛИНИЯХ rrcpe:vreHHoro
тока к :vrеждуфазным к.з.), сопряжения анксрных участкоJ3.
ВЫПО.1НЯЮТ с rrейтра.1ЬНЫМИ вставка\1И. Э. п. с. должсн проходнть
ИХ С ОТК:!Ю'ТСННЫ:'>I ТО!(0\1 (на выбсrе); это ПРС;Lупреждаст I1ере
жоr контаКПIО!"О нровсща электрическоЙ дуrоii, возникающей
:I!('ЖДУ полозо\! и 11]10BOJO:l-I, принадлсжащю! секuии, с которой
сходит токоприемНI!!<, еС.1И локомотив потреб.1яет ток.
Типовые схе\ты питания п сс!шионпрования контактноН сети
на ,'тУХПУТl!ЫХ участках дороr ПОСТОЯl!ноrо и Hepe\1eHHOro тока
ПРИВС.1.ены на рис. 4. На этих cxeYlax буквами А, Б, В, r обоз
начены разъеДШIИтели продольноrо секционирования, П по
8
а)
б)
Рис. 4. Схс
ш пнтаНI!Я и секционирования контактной сети на двухпутных
участках дороr fюстоянноrо (а) и перемешюrо (6) тока
перечноrо сеIщионировапия, Ф
разъедипите.1И питающих .1И
IШЙ. ПосреJ.С [вом разъединителей А и Б \-lОжет быть подано
нанряжсние на изо.шрующие сопряж:ения с нейтраЛЬНЫ:\1И
встав\\а?vlИ (НВ), что неоБХОДЮIО ,J)JЯ вывода Э.JI.С. с неЙтра:lЬ-
1I0Й встав\\и в тех случаях, KOI';la ОН остановится на ней.
Остановка Э.П.С. на нейтра.1ЬНОЙ встав\\е крайне неже.lа
rе:IЫlа, так ка!..: JlOдача напряжения на нее, производи:v!ая по
нросьбе \rашиниста, и снятие папряження, НРОИЗВОДИ\lое после
увеДО'\I.'!еш!Я \!ыннннста об освобождении JIOКО:>IОТИВО:\I нейт
ра:IЬНОЙ встав]\и, требует значите:rьно)'о вре:\1ени н, C.1eДO'Ba
те:rьпо, нршюдит к сбою в Движении поездов. Поэто:vrу задача
:-'Iашиниста
Н]Jос:rе:J.оваlЪ нейтралыrую вставку без остановки,
}ЦЯ чсrо обеспечить необходюлую скорость движения З.Н.С. ae
ред отключение\-! тока.
На привС'деН!IЫХ .cxeV!ax КОСЫ?vlи пара.1:!ельныYlИ .1ИНИЮШ
обозначены изо.'Jирующие сопряжения анкерных участков, а па
ра.1JlельныYlИ :ШНИЯYlи, перпеПДИКУ:1ЯРНЫYlИ ОСЯYl путей съе>
дав,
секционные ИЗО.1ЯТОРЫ. ОкружностЯ\ш СО штриховкой
внутри обозначены Hop:>1aJIbHO ВКJ!юченные разъединители, без
штриховки
, НОР\1а.1ЬНО ОТК:l!оченные.
На rраницах :vIежду .1ИНИЯYlИ, э:!сктрифициро'ванньвш по
'систе\lа:\1 постоянноrо и пеРСYlснноrо тока, устраивают станиии
>стыкования. XapaKTepHbI?vl Д.1Я таких станций ЯВ,lяет.ся де:!ение
Контактной сети на три района: в одном из них сеть все-rда Ha
Ходится под напряжением постоянноrо тока, в JpyrOM
BcerJa
9
под напряжсние:v! пере:Vlенно!'о тока, в третьем ,(раЙоне nepe
КЛЮ1!ения) Н<1!1ряжение на каждо ! пути :\!ожст был, Te:>j ИЛИ
ДРУП!:\I В зависи IOСТИ от Toro, KaKOI'O !JO,:t3 тока Э.П.С. направ-
,iIяется на этот ПУТI) и:rн находитсн на не:\!,
Такой реЖИ.\I работы станции стыкова;аrя О!Iре:Lее!ЯСТ и схе-
:111' се питания и сскционирования, ОС'.)()СI!I!ОСnЮ )\oTopoii ЯВ.1Я-
ется аеlИ'IJiС ,IYHKT(JB !'РУПIIJ1рОВКИ, В I\OTOrbIx сосрсдоточсны
иеРСI<JIюча'I e;IiI, Т!О.'LКе'IJочающис I\ОIIТаЕТНЫс П():ШСС],!I HYTeii к
ПJпаЮ!ЩI:V1 еНШИЯЧ постояинorо И:IН псре:\jСJlНОI'О тока. Псре
Кс1юченис I<онтаJ\ТНОЙ сети ироизво),ится аВТО:VlаПI'IССЮI одно-
BpC;VleHHo с lIсреВОДО:\1 стрелок :IСЖУРНЫ:\1 НУ!Iпа '1!аршрутно-
рслеi'rноi'I цетпрас'!изации. Специа"ll>IIOС устроЙство На это\! пунк-
те ПОЗВО:lяет ИЗ:VlеНIiТЬ наПРЯЖСIIие контактноЙ ссти ПУТН, С ко-
Toporo УШС:I отцс;швшиЙся от состава Э:JС 'ТрОВОЗ, хотя путь
оста.1СЯ заняты\! ваrона:\\и.
Питание \\ОlIтактнои ссти ;Lсrш от тя:'овоЙ подстапции тп
ПРОПЗВО;1][ТСЯ оБы'!lоo ОТ;1е;lы!оii питзющсЙ .1!ШИСЙ с р;въе:шни-
TeJle:\\ (Ф6 на рис. 5).
Ес:н! заез), З.Н.С. на ю];rавы ,тело производlТСН на BLlc::;JiO r
н а н ряжснии (это ха рактсрно ,1е'l н ка н а в, прсд!! азн а 'lС'JlНЫХ Д"l Н
06С:Iуiюша!Шil Э:Iсктропоездов), то напряжсние на КОJIтаК'iJIУЮ
CCТI, l\аЖ;IОI"! "анавы ПО;/(JСТС5r с llO\JOЩЫО И!!ДИВН:!УО;]I>IIО[О
раЗЪСДИНИТСе'IЯ (31, 32, 3З) с 3J3е:\I:IЯЮIЦИ:\\ JI(JЖО\I. II301!IЧИС тз-
КО]'О ножа .обсснсчивает З3Jе\I,'IСiIJ!С KOHTaKTHOi'! сети соотвстст-
,ВУЮЩСИ KaHaiJbI сразу жс IIOC:IC ОТI\ЛЮ!IСНИЯ раЗЪСДШI;iТе;IЯ.
Ручные ПрНВОДЫ этих Р3ЗЫ'ДIшителси связаны со СВСТОВЫ:\IИ
УJ<азаТСеlЮIIJ СНСIlиае'Iы!tJI"1 СIl[на е 'IИЗ3ЦИИ внутрн и снаружи ДСJIO.
r'opCllHC крао!ОЙ :la\Ii!b] УК(JзаТСе"JЯ ВНУТРИ де!1О на той Не']}! ИНОЙ
каиаве указывает на наличие BblcoKoro напряжения на ссти
этой канавы, '1. с., в частности, на неДОНУСТИ'.10СТЬ ПОДЪС:\1 а .JIЮ
qo
I 'Рб
@
f{ОllтUК11IНQЯ CCfIll)
стаifЦI.LU
Рис. 5. Схема пнтания и секцио-нир-оваНIIЯ контактной сстн депо:
ТП ...... 1 иrовая f1QДСТ8НЦИЯ., A Б nРО1.J.О.пьные сскционные рвзъеДИIIИТСЛИ; Ii nоперсч
ВЫЙ ('скционный разъединитель; Л ДСПОВСКОЙ ССКЦИОIIныti РЗЗЪСДИНИirе..1Ь; (J b ,. раJЪС
ДИНИТС.1Ь IJитающеЙ llfllНИ, 31 33 раЗЪС;l,Инитс.1И в депо
10
дей на крышу З.П.С.; зе;lеная лампа заrорается после СНЯТИЯ на-
ПРЮI..:ен:rя. Снаружи деIIО показаIIИЯ указате.lеЙ соответствуют
показаIШЯ\1 светофоров а,втоб.10КИРОВЮ!. Красный свет с-виде-
TC:lr,cTByeT о снятии BbICOKOI'O нанряжения на соотве1'ствующеЙ
канавс!! З3IIрещает заезд Э.Н.С. на НСС, ПОСКО:IЬКУ ПО.10ЗО:У! токо-
прИС\IНIШ(l :\Iожет быть перскрыт секционный изолятор перед
ворота\!}! канйВЫ, в реЗУ,'Jьтате чеrо произоЙ; ст короткое зю!ы-
каНИС.
Д.1Я оБССIIечения надежной работы защиты от токов корот-
\\01'0 за\Iыкания и безопасности обслуживающеrо персонаJIа и
друrIlХ .1НЦ, которыс MorYT прикоснуться к опорам и друr'Ю1
устроЙствам, расположенныv! вблизи контактноЙ сети и оказав-
шюrся по: наПРЯЖСНИС\1 BC:IC:lcTBIfe пробоя 'изоляции, на кон-
тактноЙ сети ПРИ\1СНЯЮТ за Щ и т н ы е заз е \1.:1 е н ия. ЗаЗС\1-
ленн!О ПО:ЦСЖ3'f :\rета.l.'lичссКие опоры контактноЙ ссти, консо-
':JИ, КрОl!штеЙiJЫ. аll\\ерныс оттяжки на же:lезобетонных и дере-
вянных оаорах И:Jи НБIста.ыических искусственных сооружсни-
ях, а т а кжс Бсе \!сталлические конструкции (:>1ОС'I ы, путеПРОВQ-
ДЫ, светофоры, ОТ,'!е:!ьно стоящие опоры, прожскторныc мачты,
крыш!! ЗJ,аI!Иl! и :1)).), расположенные от находящихся под нап-
ряжение\! ПрОБОДОВ и друП!х Э.1е:\lептов КО1!Т3!\ТНОй сети на
р3'ССТОЯН!IИ \!енее 5 1\1 В планс.
Защитные заземления присоедипяют к тяrовым PC:II,ca?vI И,lИ
к СрСДНИ\1 точка:vJ путевых дроссе.'Ib трапсформаторов. Их под-
раздс.1Я!ОТ на ИIlДивидуальные И I'рупповы..
Индивидуаль/{ые зазе.нле/{ия устраивают на каждо:\! зазс:vJ-
ляеиом устроЙстве и ВЫПОЛНяют стаЛЬНЫ\1 прутко ! диамеТРС)\1
не :I1CHee 12 МVI на .1ИНИЯХ постоянноrо TOI,a и 10 :11М нсре'.IСlI-
Horo. Этот пруток присоединяют к зазе:\1ляе:l10Й l\ОllСТiJУКЦIТИ
болтами ИЛИ ,сваркои, к ре:н,су с помощью крюковых болто'в,
захватываемых за ero подошву, к дроссель тра'Нсформатора\1
оеДI!JштеJIЬНЫ;\-!И зажима:vJИ (при двух трансформаторах) П.1И
болта:\IИ (при ОДПОМ трансформаторе).
При ВЬ!l!о.lнении заземлений для уменьшения б.lужЛ,ающих
токов, а таКЖе ДЛЯ обеспечения па/(ежной работы автоб:IОIШ-
ронки !! возможности контроля це.10СТИ рельсов в пих вк.1юча-
ют искровые ПрО:l1СЖутки. Основным элемснтом ИСКрОВОI'О про-
межутка является изолирующая (слюдяная) ПрОС:IOйка, закто-
чснная между двумя контактными шайбами, одна из которых
соединена с концом прутка, проложенноrо к зазе\!ляе:vJОЙ КОН-
стру[щпа, а друrая с KO!lЦO:vJ прутка, присоеДИНСПJ!оrо \\ рель-
су. В нормальных условиях зазем:!яемая конструкция и ре.1ЬС
изолированы друr от дру!'а, они соединяются между собой
лишь Tor.'\a, коrда, оказавшись по: определенным напряжснисм
(нанример, вследствие пробоя изо:rятора контактной сети), иск-
ровоЙ промежуток пробивается'. В результате в ЭТО:vJ :\lестс об-
разуется надежная цепь «контактная сеть рель,с», не снижа-
!IOщая б.1аrодаря своему малому сопротивлению ток KopoTKoro
11
за:l-Iыкания, и быстродеЙСТВУЮllше аппараты на подстанции пре
рывают этот ток.
КОНСОЛЫIЫС опоры на пере!"онах зазе\I."!ЯЮт на б:шжаЙllIИЙ
pC:IbC, носко:!ьку тач оба ре:lьса ЯВ:JЯЮТСЯ тяrОВЫ\IН. При этоМ
опоры, раСПО.lожснные с одно!"! стороны путеЙ, в преJ.С:!3Х каж
доrо блок участка зазеYI:!ЯЮТ на одну и ту же ре:l),(.'ОВУЮ J:]IТl"
,..,.. (
'JТOOы В :!юоых ус:ювиях например, при зазе\!.lеJ!И!! KOHT3KT
ноЙ сети на нескольких опорах Д:IЯ выпо:rнсн!!я работ) ИСКе'JЮ
чалось соединение рельсовых цепеЙ через контактную ceTi,. На
станциях с однониточными рельсовы'l!И цепюiИ зазе:>!е'Jения Ta
ких опор присоединяют к ближаЙше\IУ тяrОБО\IУ ре.1ЬСУ.
Жесткие и неИЗО.1ированпые rибкие поперечины ;L.1Я ИСКе'!JO
чеllИЯ перетекания по ним обратноrо тяrовоrо тока и наруше
ниЙ работы устроЙств СЦБ зазе:>IЛЯЮТ 'Только с одноЙ стороны.
Трупповы,н заземление,н осущеСТБiJяется зазе\lе1еНИе Hec
КО:IЬЮJХ опор ОДНИ",I общим TPOCO\I, сп)'скас\!3я часть KOToporo
нрисоединена к среднему выволу ближаЙше/"о установлепно/"о
ранее или специально YCTaHoB:reHHoro Д.1Я этоrо :Lpocce:Jb TpaHc
фОР.\lатора. С целью предотвращения образования 6е'Iуждаю
щ!!х токов трос I"РУППОВО/"О зазе:V!.lения в Jlор\!ае'IЫIЫХ УСе'ЮВИЯХ,
т. е. при хорошем состоянии изоляторов KOHTaKТJ!oii сети, не
ДО.lжен быть соединен с ре.1ьса'l!И. Это ДОСТJJI"астся обычно
включение\! в спускае\IЫЙ провод зазеЫе'Iе}шя !1О.ч'про,воднико
вых вентилеЙ кре\ШиевЫХ ДИОДОВ.
Как было сказано ВЫШе, составной частью электротяrовой
сети является рельсовая сеть. Протекание тока по ХОДОВЫ\1
ре:!ьсам, имеющим значите.1ЬJюе Э.lектрическое сопротив:!еЮlе,
вызывает в НИХ падение напряжения; 13Сlедствие это/"о рельсы
оказываются ПОД некоторым потенциаеlO\1 относите,'IЬНО земли.
В то же Bpe:YIH изоляционные своЙства шпае'I и ба:I.1аста краЙне
низки. В Cl!i!Y этоrо часть тятовых токов из рельсов отвеТВ<lЯ
ется и течет по зе:VТ е 1е l! метаiIi!ичеС'КИ:V1 подзе\1НЫ\! сооруже!IJ!
Я.\l трубопроводам, оБО:IOЧКЗ\1 кабе:Iей и т. д. В Местах выхо"
да ЭТих токов, называе:VIЫХ б.1уждающими, из подземных coo
ружениЙ происходит электрою!з, вызывающиЙ на ,'Loporax пос
тоянноrо тока коррозию эт,их сооружениЙ п их последующее-
разрушение.
При ПО.10жительной полярности контактной сети 110СТОЯННО
[о тока .\IeCTa стекания блуждающих токов с ПО,13с:vшых coopy
жениЙ (так называеYIые анодные зоны) раСПОеlожены вблизи
тяrовых подсrанциЙ. При отрицательноЙ полярности анодные-
зоны перемещаются вдоль пути вместе с ДВИЖУЩИ\1СЯ э. П. с.
ИЗ сопостаВ.lе!шя этих вариантов нетрудно заК.1ЮЧl!ТЬ, что по
ложительная полярность сети бо.1ее це.lесообразна, IIОТОу!У что'
принять спеuиальные меры по защите 1I0дзе:YIНЫХ сооружений
от коррозИИ в одном месте (в ЗОllе ТЯI'овой подстаНЦlнJ) rоразд(}
проще, чем вдоль всей линии.
12
Именно поэтому на KOH
тактной сети наших дороr пo
СТОЯ1i1iО20 тока повсс естно
пРИ1iята положительная flОЛЯр
насть.
IIopMa.1bHoe движение по-
ездов в настоящее врсмя не-
\\ыJ1имоo без устойчивоЙ рабо
ты поезд1iОЙ радиосвязи. Н а
э.'Iектрифицированных ЮIIШЯХ
работе радиосвязи препятству- Рис. 6. ПРJlIIШIIIИiJ.'lьная схема lIоезд-
ют rладкие и импульсные по- ной раДJlОСВЯ311
мехи. Первые из них возника-
ют в резу.'Iьтате работы преобразовательных устройств тяrовых
ПО'J,станций, работы ТЯI'ОВЫХ двиrате.1еЙ и вспомоrаТС:IЫIЫХ :\13-
шин З.П.с. И выражаются в виде непрерывноrо ШУ:VIа. Импу.'Iьс-
ные помехи вызываются искрением токоприемников из-за П.'IО-
XOl'O качества скользящеrо контакта и имеют :VlecTo прн отклю-
чении быстродействующих выключате.'IеЙ, контакторов и т. п.;
они проявляются В виде отдельных щелчков разноЙ rроМКОСТИ.
Для у.'IУЧШЕ'ния работы поездноЙ радиосвязи в ра,1,иоканал
\lеЖДу сtаЦlIонаРНЫ:\IИ 3 (рис. 6) и .10КО:\IОТ]ШНЫМИ 9 радио.
станuиюш ВКJ1ючают напраВ.1ЯЮЩУЮ .1И!lИЮ (во.шовод) 5. в
провода ВОJIнопода Э.'IеКтроМаr!lитная энерrия от стационарных
радиостанций псредается индуктивным снособо:\! с ПО:\10ЩЬЮ
возБУЖ/L3ЮЩИХ проводов 4, подвешенных на неКОТОРО.\1 pac
стоянии паралле.1ЬНО ВОЛНОВОДУ; эти ПрОВО,'Iа присоеДИ!lСНЫ к
стационарной радиостанции коаксиальноЙ линиеЙ 2 через УСТ-
роЙство 1, обеспечиваюшее соr.1асование ВХОДНОI'О сопротивле
ния проподов 4 с волновым сопротивлеНИС:\I .'JИН]!I! 2.
Локомотивная радиостанция И:'vlеет антенну 6 на крыше
э.п.с., с котороЙ она связана коаксиальным кабе.'Iе'v1 8 через
устройство 7, соr.13сующее входное сопротивление антенны с
волновым сопротивлением кабеля.
В качестве направляющих линиЙ (во.'Iноводов) в настояшее
ВРСМЯ обычно используют подвешенные на опорах J\онтактной
сети провода продольных линий I1етяrовоrо э.'Iектроснабжения.
Ранее Д.1Я этоЙ ЦС.'Iи подвешивали спецна.1ьные ВОЛ!lOводные
провода.
ЭлеКТРИф;1кация железных дороr ВСeI'да выполняется ко;\\п-
.1ексно. Кроме основноЙ задачи подвести ЭIlерrИЮ к Э.'IеКтро-
подвижному составу, решаются задачи питания устройств авто-
блокировки и друrих стационарных потребителсй транспортных
объектов, а также питания объектов, не ПРИIlад.'Iежащих Ми-
нистерству путеЙ сообщения. При электрификации ,J.opor рекон-
струируются н сооружаются новые объекты ЛОКОМОТИВIIоrо хо-
зяйства.
T =;
' ,- 5
/
8 ,
13
На дороrз'( постО\;"ноrо тока питание нетяrовых потребнте
леii О:УЩССТIJ.l>l!ОТ 01 LIIl'циа.1ыlхx трсхфазных ЛИНИЙ напряже-
ние\! 6 Н.1И 10 1(В. На дороrах перемснн()I'О тока напряжеНИС 1
25 кВ :(,]>1 I1Нта,;ия '1 а!(их потребите.lеii ПРИ\!СШIюr систе\1У ДПР
(<<:LВa :1pOIJO;La PC.'ILC»), при rшrороi'! !J П;l()iJ:JХ контактной се.
ПI ПОД.3С'ШИВ:}'оr ПрОI30да двух фаз; ') качсстве ПрОВО.:Lа третьей
фазь I:СПо.lЬЗ) ют ходовые рс:!ьсы. При это\! на опорах распо.
лаr2ЮТ про;JCН фззы, К котороЙ ПОДЕ 'lIrjчена j(онтактная ПО,l,вес-
ка (т. е. усил[[вающиil r.POBO;L), и ПрОIЮ,1 фазы, нсиспользуе-
моЙ на JaHHO'! vчастке для це:IСЙ ТЯП1.
ОС ан ы \1 ,'Oi<P1CHTO,:'v], pcr:J а\1еIlТИр ующи \1 устройство И со"
дерil\:]'iае КО!!1 :н,тноЙ сети, яв,']яются ПраВИ.'1а ТСХН!!'lсскоrо об-
служиаан[[н н pC,"OlIT1 контактноЙ сети э.1сrzтрифицированных
ЖС:lез IЫX ;(ОРО]', утrзерждснны(' JvlПс.
2. ОПОРЫ И ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОйСТВА.
ПРОВОДА. ИЗОЛЯТОРЫ
о пор ы контактной сети ЯВ lЯЮТСЯ одниVI J\З основных уст-
poikTB I\онта!<тной сети и предназначсны :1,:151 ПОДJ.ержаlIJlЯ на
зала!!Ноil ВЫС01С проводоJ3 КОIIТаюноЙ [lCJ,lВССЮl, усиливающих
и питающих .пиниii. На этих же опорах подвешивают провода
систе\1Ы ДПР, ВОЛНОВО;\Ы !! НеКОТОрЫе ;LРУП!С провсца, распо-
Jlar;JeVIbre, I<ar< правило, с ПО:IСВОЙ стороны опор.
Опоры подразделяют J,aK по назначению, так и ио типу yc
таПО3,1С'III!ЫХ на н!!х поддерживающих устройств.
ЗзбеI"ая вперс,J" С,ilедуст сказать, что на :У!аI'!!стра.1ЬНЫХ Э}IСК-
ТР!IЧСС!<J!Х Ж(;:lезных -loporax контактная ИО;Lвеска выполнена в
ВИ:Iе С,l(>;tующих ОJ.ин за :LрУП!\! (1Н;(СРНЫХ участков ДЛИНОЙ lа
обычно OI«(),'IO 1 ,5 КУl (рис. 7). ПО ]{Оtща:\1 анксрных участков
ко!'тактныс подвески ЭТТIХ участков «заходят» одна за л.руrую
нз 2_H 3 НРО.1ета )\,151 ВОЗ:VIОЖНОСТJI П,1авноrо псреХО,'Lа токопри
е:l1!lш,а с прово;\з на нровод; эта часть коитаКЛ-IOI"! сети, [,1,е в
зоне 1\:1Ж,1,ОI'О НУТИ распо.'!аrаются ; Be Еонтактные подвсс)<и,
называется сопрюкением анкерных участков.
Опоры 3, предназначснные ,1.'151 подвешивания на них О;ОIOЙ
контаr\тноЙ ПО,'IвесКи, назЫваются про,меЖУТОЧНbl/IU, а опоры 2
д.'!я ПОJ.держания : BYX коитактных .ПО;1весок на сопряжсниях
авкерных учаС'IКОВ ' переходНbl'иU. Опоры 1, I\OTOpbIC !lрС;J.наз
начены не толы<о ДЮ! подвешивания КО!lтактной нодвеСК11, но и
для закрспления (а!lкеровки) коннов сс проводов, называются
ПНКС(JНЫ.llU. Hc60:1],I]jc распростrсшеннс ЮIСЮТ фUl;СllРУЮЩUС
опоры, которыс ие несут на!'рузок от \13ССЫ ПрОВОДОВ 11 пред
наЗIiаLJЕ'НЫ ТО.lЫ,О :(.151 JIJ\IС!lС!lШ! на!lраВ,lениЯ ПРОВОДОВ в П.'Iа
не, нанри\!ер на кривых 11 в зонах стрелок на станциях.
Устройства, посредствт1 hvTOPbi\ I,ОllТаl\Тные !lОJl.вес!\п подве
шены к опоrам, называются поддержпвающими УстrоI"!ства:\ш.
14
13 зависи:\юсти от местных
условий, средн которых OCHOB
I1blМИ яв:инотся чис:!о KOHTaKT
ных IIoJtBecOI';, приходящееся
на одну опору, а также paCCTO
яние между опороЙ и БJlIlжаЙ
шей к ней контактной подвес
- Рис 7
кои, применяlOТ различные
поддерживающие устройства:
КОНСОЮI, риrС.1И (rОрИ30нтаJlЬ
ные фер !ы жестких попере
чин), поперечные тросы (Tpo
сы Пlбких поперечин)"
По типу примененных под-
держивающих устройств опоры
подразде.1ЯЮТ на консольные,
опоры жеСТКlIХ поперечин и
опоры rибких поперечнн.
Самы:\! :1C'I'KH:>1 из числа
НО;СJ.ерживаюших контактные
подвески ЯВ"lЯIOТСЯ промежу-
точные КОПСОJlьные опоры (рнс.
8). Они рассчитаны па верти
каЛЫlые наrрузки от массы
прсnодов контактноЙ подвески,
друrих правадов и rололедо-
ИЗ\lOрозевых образований на
проводах, а также на. rОРИЗ0Н-
тальные на rрузки, ОПРС;_lсляе
мые воздействием встра на
провода и саШI опоры" Прн
мерно вдвое :\ющнее псреХО.J.
ные опоры, ПОСКС)J!ЬКУ они
поддсрживают две контактные подвески; эти опоры ИсПЫТЫJ3а
ют также rоризонта:Iьпые УСИЛИЯ, опреДСJlяеыые ИЗ:\lснеШJе:>1
нанравления проводов, отходящих на анкеровки.
Значите:IЫIO бо:[ее :\ЮЩНЫ\1И. яв:rяются анкерные опоры, KO
торые, КрО:\1е указанных вертикальных наrрузок, воснрнни\!ают
на,"рузки от натяжения прово:IOВ контактной подвеСJ{II. R HeKO
торых с.'Jуча-ях анкерные опоры не оборудуют ПО.J.держ]]вающи
МII устройствю.ш, т. е. предназначают то:[ько Д.'JЯ анкеровки
ПрОВО;:J.ов. БО.1ЫJlие наI'рУЗКИ испытывают тзкже опоры жсст,шх
и, особенно. rиБКJlХ поперечин, ПОСКО.1ЬКУ анн ПО':l.l,ер}!\]]вают
контактные подвески \tшоrих путей.
В настонш':се врс\!я промеЖУТОЧIlЫе, переХО,Jные и аFl\ериые
опоры, а также опоры жестких попсречин ВЫПО.lняются же.lеЗО
бетонны:\1И. При это,,! анксрные опоры не раССЧlIтьшают на ro
.
[,
...,
, . ...............
; r:/ D 7",;, D ""
/ I .,-
Z 1 J
D D r:/ "=:J k
...... .
Соr.{'Я'r'I?НUС
a/
\HI<:CrllbIIi \-чаСТОI< 1 (;!i; !.. ТJ!()Й
i!()..l.\ ески
'!
f/
::::т
/'.
"
<
..:r
.
;'
<:: i: -
)
- :t't
.;;
Рис. 8.
ПРО\I('Ж\'ТОЧIl3 1 :\ОIIСО.1Ыlая
опора:
2 КОНС.'-'Ь, 3 фиксаторный
кронштейн
1 опора;
15
ризонтаJJЬНУЮ наrрузку от Ha
тяжения проводов контактной
подвески и ПОЭТОМУ снабжают
анкерны:vш оттяжками, состоя
щими из за:!ожеIШОI'О в зе:v!лю
железобетонноrо анкера и тяr,
соединяющих cro с опорой
(рис. 9); при обрыве анкерноЙ
оттяжки рса,'IЬНО разрушсние
такой опоры.
Опоры rибк!!х поперечин,
а иноrда и анкерные опоры,
изrОТОВ,lЯЮТ решетчатым!! из
уrолковой стали. Такие MeTa.'I
лические анкерные опоры яв
.1ЯЮТСЯ СЗ\10несущими и aHKep
I1ЬВ111 оттяжкЗ\ш не оборуду
ются; характерным Д,'JЯ них являются зIlачите.'Jыlеe размсры в
основании, особенно в направлении rоризонта:!!)ных уси:шй от
н а тяжения проводов.
Жслезобетонные опоры сейчас ИЗI'ОТОВ:IЯЮТ CTp I10беТОННОI'0
типа, т. е. с предварительным напряжение\1 ap\!aT ры и: CTa:1Ь
ных высокопрочных прово.'JОК (натрнутых К'IК CTp "ы). по 'ТСС
ВЫСОЮlе ПрОЧlIостНЫе качества таких опор по СРЭВН('НIIЮ С опо
раvш с ненапряженной арматурой объясняются IIСС:lс.:обн:)стью
бстоня сопротивляться бо.l l )IlШ\! раСТ5I1'ИВ2ЮШИ\1 наrрУЛ.а:vr.
Деiiствите.1ЬНО, если начать растяrивать же:!сзобеТО!IНУЮ трубу
с преjl,варите,lЫIO I1СIl3ПРЯЖСННОЙ ap:VlaTypoii, трсщины в бетоне
ПОЯВ51ТСЯ paHbJl;C, Че\1 исчерпываются воз:vrожности аР\1атуры.
I3 струнобеТОНIIЫХ оп()рах, при ИЗI'ОТОВ,'lении которых ap:vra-
тура СI!.'JЬНО IU1ТЯПlВастся до начала бетонирования, бетон до
ПрИ.'JоЖения эксплуатационной наrрузки работает на сжатие.
После ПРИJJожения такой наrрузки при некоторой деформации
арматуры происходит лишь уменьшение сжимающих напряже-
ний в бетоне, и трещины не появляются. В результате этоrо ис-
К,'Jючается интенсивная коррозия.. арматуры.
KOHco,lЫlЫe железобетонные опоры раньше изrотовляли дву-
raBpoBoro и кольцсвоrо сечений. Сейчас в основном изrотовляют
струнобетонные конические центрифуrированные опоры кольце-
Boro сечения.
Опоры длиной 13,6 м устанавливают в rpYHT, как правило,
без фунда:>1енrов (рис. 10,а), длиной 10,8 M C применением
ФУflДЮ 1 ентов cTaKaHHoro типа (рис. 1 О, б). В отдеДЫIЫХ случаях,
например на высоких насыпях, опоры длиной 10,8 м устанав-
ливают на сваях.
Опоры контактной сет!! нормально должны располаrаться
вертикально или с неБОЛЬШИ\1 наклоном в сторону, противопо-
ЛОЖНУЮ действию основных наrрузок. Если же опора получила
16
Рис. 9. UБЩJlii вид анкерной ()поры
с оТТяжкой:
1 опора, 2 анкерная ОТ [ JЖr\<l
наКJlОН в обратную сторону (заметныЙ нз кабины движущеrося
"10комотнва), а это бывает следствисм пучины, изrиба стоек
металлической опоры путевым механизмом, смешения анкера
ОТТЯЖКИ и ДРУI'ИХ причин, машинисту И.1И друrому .лицу, обна.
руЖИВШС\1У наклон, необхо;1.ИМО об этом срочно сообщить по
рации деЖУРНО\lУ по ближайшей станции, указав НО\1ер опоры.
Это позво:IИТ ЭКСП.1уатаЦИОIШО\IУ иерсона.1У CBoCBpe;VICJlHO при
нять нсобходимые \lерЫ и тем самым предотвратить ВОЗ\IOЖJlУЮ
аварию.
Выше уже бы.'IИ названы основные п о Д Д е р ж и в а ю Щ и е
у с т роЙ с т в а
консоли, жестКие и rибкие поперсчины. Рас-
смотрю! их конструктивное выполнение.
Основным НССУЩИМ Э.'!С\lеНтом консоли является крОНШТСЙН,
ИЗI'ОТОБ"1енныЙ из стальноЙ трубы или двух стальных швеЛ.1С-
а)
1
f-----
/
/ )
// 11
/ 1/
/ /'
L
L/
/
T
.< I
1
БJ
T
l
I I
;}
/ / , ;
/ I
L
LI
;..
/
+!
",,1
""
<с
""
"',
1::.
I
-<>'
'"
""
I
:
с.о:
"" ""
::?
i
",i
!
"';
""
'-..>
с::,
',JlЛUВНЫЙ
обрез IpУН:'
т
дамента I
Обрез ф!!if
си f-1ЕiiJП Il
r
,//
""
""
""
.".
L
Рис. 10. Закрепление в rрупте !<ОlIи'!еских нераздельной (а) и раздельной
с фундаментом (6) ОIlОР:
r
,'абарит опоры
2
1527
17
ров. Одним KOI!UO\! кронштейн !lрИСОСДИНСН к опоре, нз ApyroM
cru конце уста НОВ 'IeH буrель, посреДСТВО\1 I\OToporo 1\ ](ОНСО.1!!
подвешсн l,есушиЙ трос. Этот J\ронштеЙн \j{)ЖСт РЗСПО,lаr'аться
]iaK,.O)!!'C) 11,111 тРИЗС'ii-;'<'.lЬНО, в СООТВСТСТВjjИ с ЭТ,[\1 }Т ]\СНСО,1Ь
t:азывзсrС51 !i {"l'JIIJ!Cl! и..и I'ор!I.30нталы1й.. Н тако\! JICJ:lOЖСНИИ
I'P(,HJJlТe iH y, ep.lHlВdиC;I работающеЙ на растяжеНJIС тяrой И,lИ
раuотаЮЩИ\1 Н'] сжатис JIU;L](OCO\1 (рис. 11).
l\онсо,'ш \10!'ут по;цсрживать ]о,()Нтактныс 1l01.веСЕН однсrо и
;LВyx путси. В СОUТUСIСТUJiИ С эти\! они называются OДH::тYTHЫ
\'.1 И ДUУХПУТtlЫ\1J!. I3 ОТ;Lе,'IЫIЫХ Cj[:v чаях, Ifа!lрЮIСр при J;евоз-
\IОЖI!ОСТJI УСТ3110ВКИ СНОр J;3 стаШLИЯХ с рал,ых сторон путей,
IJPJI\IL'lНI01 консоли, JIО..I,,1,срживающис ТрИ контактные подвески
J! Со "сс .'vlНOl'О;IУТНЫС ЕОIIС() 'Ia BLCI L3 ВЫ!1().lНЯЮТСя С Т'ОрИЗОН
та.'j"IlЫ\! КjJОIII!J'IСЙlfО\1 и И\1еют IIСС!{О.'IЬhО тю'.
С:lедует 01,IС'IJ!ТЬ, ЧТО В псрвос врс\!я 3КСП.1уаташш новых
]jlектрифицироваНIIЫХ ,'IИНИЙ \1011<:0 увн;'!еть !'С)РИЗОlIта:IЬ!Iые
]{()1!СОjIИ, и:llс!Ощие нскоторыЙ ук:]()н 1'а],ос ПО:JОЖСНИС КОНСО,lИ
не ЯН.IЯС1СЯ аilарийны?v1; оно свидете:II,СТВУСТ о некаЧССТВСННО\1
:\10нтаже консо.'IИ. Как правило, эксплуатационный персона.,1
приводит таЮIе КОНСОЛИ в H()p 1aJ1bJlOe ]!оj!()жснис в TC'Ie!l!!e Не-
С'КОЛ!,J(ИХ :УIесяцев. Друrое дело уВИ,.Lеть [lак:!ОшIВШ) !ося !"OH
СО.1Ь на ЭКСТIJlуаТИРУlOще;\1СЯ ?v1HOro лет УЧ2стке. В 3ТО\1 С"'Jучае
c.le,lycT обраrип, ВНШlание на ПО:IOII<снне ОПОРЫ, 113 КОIОрОЙ
) СТ(Jновлена консоль: всроятнес BceI'o, что н"' ,,:!OH)1.1:1Cb са \!а
опора. Об ЭТО:\-J, как сказаl!О выше, нужно НС\lе;цснно сооб
щить.
В ОТlIошении способа заКрСП.'JеIIJIЯ на опорах hОНСО"И I!()Д
разделяют Н:1 заще:V!.lеШlые, JIО,'lузаЩСvl,lеuныс (и 111 НО.1УПОВО-
ротные) и поворотныс. Первые из них ВСб;(а стро/'о перненди
КУ:IЯРНЫ (в П.1анс) оси 1IУТ1I, вторьтс vIOl'YT раСlIО:lаl'аТ1,СЯ по
отношению к ПУТ1I ПО;l, yr.10\1, HC:V!IIO;'O ОТ.1ИЧНЫ\1 от НрЯ\!ОI'О.
При поворотных КОНСОЛЯХ в ОТ:ШЧ1!С от двух llреJ.ЫДУЩИХ
сое;щнсния кронштеЙна и тяrи с опороЙ ВЫПО 1НСIlЫ шаРIШРНЫ
l'vIИ. Такпс консоли прпменяют на ) частках с I\.)\lПенс]!рованны-
\1И ]{онтаКТНЫ\1И подвеСJ\ами, в ЕОТОРЫХ В заВИСИ\10СТИ от TeM
пературы окружаlOщеrо воздуха и значения ;(,l]!Te"lbllo протека
ющеI'О по несущему тросу (и на]'ревающеI'C) eI'o) то]{а трос yд
,1ИlIЯСТСЯ и:!и укорачнвается, увлеК35I за собоЙ КОНСlI КОНСО,lИ.
1 IаиБО:Iьшее сv!сщснйе новоротноЕ ;,OJlCO:I]! от ес перпсндику-
.1ярноrо к оса Н'ОИ ПО.10ЖСНИЯ п\!сст "ССТО при j,раЙне НJIЗ]ШХ
и крайне пысокп:-, температурах окружающеrо ВОЗ,,!уха.
[ Ю д)
Рве 11 СХС\lЫ наклон.
ной (а) и rорюонт;з:!ь.
Н[>IX (6 И 6) однопутных
консолей
1 опора. 2 кронштейн,
3 ТЯrа, 4 OДKOC
18
OO
0000.(,1
КUНСОЛIJ
";j
Сlfиоа
Нщ/щшi т/JJlС
':::'
.::::,
Рис. 12. Изолированная консоль с фаКСi\ТОрО 1 (Ь О Зf1rзаr KOHTaKTHoro про.
вода)
По способу ИЗО:IЯЦИИ от онор консоли подраЗДС"lЩОТСЯ на
неизо l'!роваНI[ЫС JI ИЗОJ!ированньте. 1 iСИЗО.ilировашrая КОllСО.'!Ь
соединенз с опорой нсносредствевно И поэтому находится ПОД
потснциа.10:V! Збl:IИ. Изо:!яция контактноЙ IIОJ.вески от ТaI\ОЙ
КОНСОJl И осуществляется IIосре;(ство VI подвссн ых ИЗО:Iяторпв, за.
крепляс\!ых за буrсль, устаНОВ"lенныЙ на КОНСОЛИ (см. рИС. 8).
Изолированная J\OIICOJlb сое;щняется с опороЙ чсрез изо:!я-
торы (РИС. 12) и находится ПОД потснциаЛО\1 !\ОJIтаIПНОЙ ссти;
при этом ИЗО.IЯТОР, установленныЙ в VIecTe с()е:ОIНСJ!ИЯ тяп] с
опороЙ, работает на растяжение, а установлеШiЫЙ в чссте сое-
динения !\ронштейна с о!'юрой ,- - на сжатие. ИЗО"'IИропанные
КОI[СО,И в настояшее ВрС:V!Я НРИ\!СНЯlOтся у нас I'.lаЗНЫ:VI обра.
зом нз линиях HepeMcHHOI'O то!\а, [де условия работы ИЗО.1ЯТО.
ров яt3J!ЯIOТСЯ болес :Iеrкими б.larодаря \1СJIl,шеii \!ассс прово.
дов !\онтактнои подвсски.
На станциях при ЧИС.пе путеЙ от трех :(0 ВОСЬ\1}! ;(ЛЯ под;(ер-
жанип конта!\тных подвссок нри:v!еняют жеСfКllС ПО/lеречины
ра\1ные КОНСТРУКЦИИ, состоящие из l'оризонта.1ЬНЫХ РИI'с.'IеЙ
(пространствешIЫХ рсшстчатых фСр:VI) и опор, на которых за-
КрСПJ!С1IЫ риrе:IИ (РИС. 13) В зависимости от ЧНС"lа путеЙ, пере-
крывае\IЫХ ЖССТЮ1V!И ноперсчина:vш, риr'С:!И YIOI"YT состоять из
ДВУХ, трех и четырех 6"10КОВ, ЖесТl\О сосдиненных .1сжду собоlI.
РиrеJII! GО:lьшсii несущей СIIособности ВЫIIОJ1lIСIIЫ НЗ УI'ОJ!I\О!ЮЙ
стали бо:!ьшоЙ П"10щади сечения и Имсют упс.1ИЧС!lНУЮ высоту
И ШИрИТfу.
2* 19
Для фШ\С\1рова!lИЯ контактных проводов в поперечном ОПIO
ситс.льно пj [;1 напраl3.1е!lИi! жесткие поперечины чаще Bcero
оборудуют фиксирующими тросаМ'и, распо.1аI'аеМ'ыМ'и вдоль ри
rеля на 400 B! выше контактных пр оводов. На коротких жест
ких поперечинах Д.151 фиксирования контактных проводов BMec
то ТЭ],;fХ тросов применяют вертикальные фиксаторные стоЙки,
ПРИhреП:lяеМ'ые к риrелям в \1еждупутьях.
Недостатком рИI'елей ЯВ.1яется неоБХОДlВ10СТЬ частой очист
ки Н покраски их для предотвращения разрушения от коррозии.
ДЛЯ выполнения этой работы требуется снятие напряжения с
контактной сети.
В лесостепных зонах риrе:IИ зачастую становятся М'естом ин
тенсивно]'о !"нездования птиц, обычно l"рачей. ВыпаД2ющие из
]'незд прутья ИНОI'да ШУнтируют изоляторы, вызывая короткие
замыкания на .1И!lИЯХ пере:v!енноrо тока. KpoVle ТОСО; наличие
rнезд создает б.'Iаrоприятные УС:JOвия д.1Я УСlиения коррозии
риrелей.
Указанных недостатков РИI'елей .1ишены 2ибкие поперечины,
которые состоят из тросов, расположенных в П.10СКОСТИ, перпен
;,111 j .'1Я;НIОЙ ОСЧ пути, и опор, на которых закреплены эти тросы
(рис 14). Наибо.!ее сильно наI'руЖенныМ' яв:!яется поперечный
несущиЙ трос, располаrаеМ'ыЙ с большоЙ стрс.l0Й ПрОl3еса и BOC
НрИlI!J\1аЮЩ';-Il! !lШ"рУЗКУ от М'ассы ПрОВОДОВ контактной подвески
и \13ССЫ l"о.IO:IСДО ИЗVlорозевых образованиЙ (в осенние и BeceH
Iше пер!IOJ,Ы).
Всрлниi1 фИhсирующиii трос преПЯТСТl3ует поперечным CMe
IцеНИЯ\1 )IС УЩИХ ТРОСОВ контактных IIО;1.весо]( перекрываеМ'ЫХ
путеЙ ПОД действие\1 СИ.'! от ИЗ:>lенеНJIЯ направления контактных
nO.IBCCU', н ""lане на J\рИВЬ!Х И.1!! под деЙствие\1 ветра; нижний
ФНКС1iруюш,!i! 1рОС ПРСП,ЯТСТВУСТ поперечныVl С\1ещениям кон-
тактных ПрОl30ДОВ.
lla наШ!IХ доросах ПО:]У'!!!.lИ распространение :ша типа rиб
!\!IX поперечин: в ОДНО\1 НЗ них поперечный несущиЙ и верхний
фиксирующиЙ тросы зазе\!.lены (С\I. рис. 14,а), в друrом они
>iВ:IЯЮТСЯ неЙтральны'v!И (см. рис. 14,6).
В перВО\1 типе И30.1ЯТОРЫ устаНОВ,lены ниже BepxHero фик
сирующеrо троса, в ТОЧJ\ах соединения с ЭТИМ' тросом верти
2 J
I
I
I
Рис. 13. Жесткая попе
речина:
1 опора, 2 риrель. 3
фиксирующий трос
20
U) j '
: I
I 1
I ,
I I
1 '
,1
')1'.:)
,
: ' '
! I
1> , 4
zI
""i
""
."..
I
I
I I \
, I
""
"'"
"'"
:, ' ;'L ,: с' ,
" "'..,.;:::r;, , '
, /
/,
Рис. ] 4 rибкне поперечины:
(1 НСИ Ю1иtlQВ,;!J!J11Я б И:ю.:1нрованнзя, 1 IJOIIСj1СЧНЫИ IJССУIЦНЙ трос 2 :1 'i('KTi'P
чt...ll<'IНI сосдинитель, 3 4 нижний и верхний фиксирующие ТрUl:Ы. 5 6 И,НJ " jtОi IJI
7 опора
hа.lhНЫХ стру 1, установленных на поперечноч неСУIЩ'\1 тросе J[
передающих на нет наrрузку от 1ЗССЫ контактных I!О,'щесок.
1\ И'3,о.lятора:\1 снизу присоединены ce;LJla, в которые за.l0жены
несущие тросы контактных ПО,'щесок. Изо.1ЯТОРЫ включены так-
же в ННЖ!1иi i фиксирующиЙ трос Oi,O.10 опор (Д:IЯ ИЗО.'I5ЩJ1!I кон.
таКТНО(1 ceТJ: 01' опор) и \IСЖДУ КОНТ3КТНЫ\1И ПО,1.вескз\!и, при.
наД:JсжаЩ)j\,Н раЗНЫ\1 сеКЦИЯ\1 кОIIТЗJ\ТIIОЙ сети (':ЦЯ ИЗО.1ЯЦ)Ш
этих llо;рзесок O;Llla относите.1ЬНО ;lруrой).
В I"т;бкоЙ п()перечине BToporo типа, обычно называе\10Й по.
псречиноЙ с 1,RСЙ l fOЙ ИЗОJ1Я\Lией (сч рис. 14, б), КрО\1е J!ЗО:!ЯТО.
ров А СО стороны контактных подвесок, предусмотрены И30.1Я.
21
торы '8, !3к.1ю'Jснныe у опор в поперечныi1 несущиЙ 1 и верхний
фН1\снрующиil -1 тросы 0\\0.:10 опор. Крю\е Toro, по JЮJщам ниж-
Hero фнксирующеl"О т}!о,'з ВКсlJOчено не по одному (как в J"ибкой
поперечине пер!3ОI"О nj]I ), а ТЮ два ИЗО,lятора 5 п б. НеЙтрапь-
HЫ части тросоIЗ сое;,iff1СilЫ \-1еЖ:IУ собоЙ электричеСКИ:'IИ сое-
ДННJ!те.1Я\1И 2.
ri!бкая иоперечина с ,'L!зоi'fJiоij ИЗО:!ЯЦИСI"[ обесиечивает не
ТО.1ь\\о более ВЫСОI(иi\ } РОВС'1Ь ]lЗО:JЯШIИ контактных подвесок
ОТНОСJпе,'!ыIO з('\-!,']][, НО и ПОЗВО,lяет НРОИЗВОДИТЬ 0О1ОТРЫ всех
ее Э:lс\!ентов без СНЯтИЯ напряжения С контактноЙ сети. Так,
Д,'Ш ос\!отра нзо:!ятора 5 достаточно поставить неЙтра.lьные
трось! ПlбкоЙ поперечииы ПОД потеJIЦИ3,1 контактной сети; для
чеrо соеДИf!Irть специа.1ЫIЫ\-1И шунтирующюш пере:>IЫЧ!(Ю1И
Э,lеIПри,!ескн;'r соединитель 2 у опор с одноЙ из \\онтактных под-
Весок. Д:IЯ ПОС:JСJ.уЮЩЕТО осмотра изолятора б нужно зазем-
,пнт!> нсI"пра:!ыше тросы, ';. е. отсоединенньвш от контактноЙ
IIO,'I;'C-:,.i! 111) jjтv.РУjJЩН 1;I пере\-1ЫЧКЮШ соединить электриче-
СЮiil СОС:\JШИ1(',% 2 с Оlюроii, которая постоянно связана с ре,']Ь-
са\ш.
При теХНIJчrСI(ОЧ обслуживании ко:пэктной сети ОО!ОТРУ
rаБЮ'J\ поперсчин И, особенио, оценке состояния поперечных не-
СУЩ!IХ тросо!3 уде,lЯЮТ саМое серьезное внимание. Объясняется
это те\l, что пр;! обрыве !!ОС,lсднеrо, наПрЮ1ер из"за коррозии,
выхо,':S:Т из строя ]{()нтактные подвески всех иС'рекрывае:'iЫХ
Пlбl((1ii ]топеl'С'!И1!ОЙ путей, т. е. ВСЯ СТ31ЩИЯ стаповится препЯТ-
СТlЩ(; '.; :lJ!Я ,Li3JJжения поезДОВ.
В р!1СОIО! реIШЫ;( ноддержиr,;JlОЩИХ YCTpoi'rcTBax е;щнствен-
I1ЫМ, пожа,'Jуii, 110вреЖдение\!, которое не сразу \!Ожет привести
к НРС!(i)ащеI[ИIU Д3J1жешlЯ поездов, является рззрушепие верх-
IIC'i'() Ф;ШСПРУЮЩСТО троса 1 пбl\ОЙ поперечины. Объясняется это
Te l, '!то JJ ОТЮl'lИС ОТ поперечноrо несуще;"о троса, в СJ1УЧ<!С об-
рына KOToporo I,РОИСХОДИТ падение контактных подвесок, и !lИЖ-
Her ) фi1Ксирующеrо троса, которыЕ ирп обрыве обычно cpa:JY
же о:(азываСI Я в l'абарите ТОi\Оl!рИС\iШ1Ка, верхниЙ фикснру-
ющйi'; трос В С:lучае обрыва i\lОжет не Rызвать KOPOTKOI"O замы-
I\2;,;!:1. Поско.1Ы(У такое повреж;\ение трудно обваРУЖJ1ТЬ, свое-
временное сообщение машиниста, заметившеrо обрыв троса, мо-
жет о](азаться решающи:vl в предупреждении серьезной аварии.
На коитактной сети электрифицированных ;lИ!ШЙ ПОСТОЯIIНО"
1'0 !! пере:'1енноrо тока при леняются раЗ,l!!чные про В о Д а и
т р о с ы. Это деление в не;,отороЙ степени ус.lОВНО. Однако
:vIожно считать, что к троса\1 j,OJJTaKT1!oii сети ОТНОСЯТСЯ прово-
да, основная Ф: НЮI;'iЯ которых ВОСПРШШ'vlать еханичес!\ие
наJ'[)УЗJ:;r, а собственно к прово; а \1 те, ОСlIовная функция кото-
рых обеспечивать необходи:vlУЮ электропроводность.
Наиболее широко ПрИ:vlсняе\1ЫС О.J.инарнЬ!е цепные конт(})п
HЫ подвес\\и, о ЕОТОРЫХ подробно рассказано НИЖе, состоят из
за[,рСll;' Н!iоrо на 1I0.т-:\ерживающих устроЙствах несущеrо тро-
22
са и !!О;:!,IЗСII!енноrо к HC\IY ila верпш:а:Ij,JJЫХ стр) !lах "онта:, TIIO
[о провода, с J\OToporo СН!!\lастся ТОК ТО:(ОПр!!бlНИl\:1\lН ') п с.
Н качествс несущсrо троса иснноЙ l<.f)HTa:\l ноЙ ПО:lr3ССКil ;IP!!
1 еншот неИЗО,lнрова н выс
IOH О \1 CTa:I,"' 1!'IC :ЕНС, би \1 ста:! ,] j! '! ССЮlе
II КО\lБJ1нироваl1ные
llIoroIlPOBO,lo:I!1bIe nрово.та. :\'1()1I0
!ета,lсlИ
чеСКjlе ПРОВО:ld состоят из прово 10К, ВЫ110.1НСН,I!,Р, :!з o:OlOro
!CTa:l,la
""" \1(',1,11, бронзы И,:Ш CT3:1;1. Каж:и:н ПрОВО.lОi\а б;!\IС
та:I,lи'!еСКОI"О H
OBoдa !!з!"отов:!сна из ;113)":-.
IeTa:J,]O'1 "
ста,;ЬJIОЙ
CCp;J)
CB;!i!b! :J :"С,jНОЙ и:Iи а:IЮ\IИШiеВОЙ ОUО:lOЧЮI; TaКIIC прово
да называют СGответствеIШО ctacle?-.lеДНЫ:VIИ И:!И с f3:Iса,lЮ:VНlНие-
вы\lи. КО\16инированные провода СВИТЫ. из проно:!ОК, илс rOB
:!СJШЫХ из разных :YIета:IЛОВ.
ИЗI"ОТОВ,"lе:шl' ПРОВОДОВ, ИСПО:I!JЗУО!ЫХ в ]\сНС'Сlзе НСС) щих
ТрОСОВ, из разных
1ета,"I:IOВ ПРОДНКТОВ;ШО нсоБХО:IJl\IС':: 1 Ы(), с
одноЙ стороны, \!ОIIТЩ)()В3ТЬ тросы С бо.1ЬШН\! натяжс,iJ!('\1 (ДЛЯ
этоrо ЦС,1есообразно ПРШ1СНСIIIIС стаоlН), а с друrоЙ стороны,
обсспеЧИВilТЬ Н
i\ОТОРУЮ Э.ilектропроводност!> (J.:IЯ 3ТО]"0 ilC:)CCO
образно HpH:VICHeHHC
lеJ.И И,lИ а.illO
1!j]]НЯ) ;1 :JiШl.ищаlЪ !'ССjОЙ
J\YIO в КОррОЗИС)ННО
1 отношении стал!, от воздеЙствия о;<;ружа-
ющеrо воздуха РаСШИРЯЮlцееС51 ПРЮlспенис БИ:YIета.iIоlJI'Iес"j]Х
н КСНIбннированпых нроводов вчесто \IС,'ЩЫХ обеСI1l;1JИ,10 Сj'ще
ствсннуlO Э!\ОНО\IИЮ :vJеди пр!! Э.ilеКТрИфl1каЦJIИ же.i!езнЫХ ;!орт',
ЧТО являстся решение:',! важноЙ народнохозяЙственноЙ за.таЧ!I.
МНОI"ОНРО;;u,lJчные ПРОВОДi! rIЛОТОВ,lя'оr ИЗ Kpyr,lloIx пр. P,o
o'IOK, навиваС\IЫ:;: на неIIтра:lЬНУЮ HpOlJO,IO!\Y O.tlIH\! И,"!;! ,.cc..().lb
ки:vJИ ПОВIIВа\!!1 (C'ICHI\lJI) ]!jjОТИВОПО:IOЖНО]"() ШlпраВ:IСН];
;; ЧJ:':.iro
новиво!) заВИL!lТ ОТ тр('буе
10Й площа:1II сечеНИ51 п
)оr;ох)I3 (рис.
15). IIcpBbJt'r ПОВliВ ю!еет шест!> ПрОЕО.iIOК, а КЭЖ:lыii ПОС;С,IУ
ющнI"I П;JИ О,l,ина!{ОiЗОЙ П,'IQща;1II сеЧСН1l5I ВССХ npOBo,l:JK на
шесть ПРОВО:IО" БО.i!Ы!Jе (ПРОВО.iН))\!f oJJIO]"() ПО!3JlВ1 обяззтс :!,НО
:I.О:IЖiIЫ быть О),НО]"() диа:\IСI"i)а, в то lJpC\i5! как ,III3:\ICTpb! ";;JO
ВО.10К Р;IЗIIЫХ повпвов .\1O]'ут был, раЗоlИЧ;IЫ\Ш).
YC:IOBHbJC оБОЗIU1че:I:J5I используе\Jt>lх в качестве нес) ЩПХ
тросон \1ноrО:1РОВО:IOЧIiЫХ нроводов состоят Н3 БУI\БС:IIЮi'I и
U;iфРОВОll Ila:1(:I'I. ПеРl,а/! Н3 НЕХ ) каз!,шает \13Л2рна:I }j ](()HCT
а) о)
.
б)
2)
Рис. 15. Сечения :vIноrОJIрОВО.10ЧllЫХ пропо:юп
а
медных (М), uронзовых (Бр). CTa"bIlbIX (С); б
бимста.'.lИЧССКИХ CT";1eMeд
нЫх fПБСf.\) и сТа:lса.1ЮМИШiеВbl
(IIБСА); в
комбиниров,llliIЫ\ Cla
1(,ц. оМ!/I1ие.
вых (АС). z
ко
tGинироваНI!Ы" (AIH>CJ\) И3 а
lЮ;'\1ИIJНСВLI'\ н GiI\IСТ3:I:
11Ч('С'\.11'{
с: rа...lс,I.1Ю\lИниеВых прorю.ilОК
23
руктиВНое Исполнение провода: М YIедныЙ, Бр бронзовыЙ,
С стаJ!ЬНОЙ, ПБСМ БИYIета.1лический сталеYIедный, ЦБСА
бю!етаЛJ!ическиЙ сталеаЛIOYIиниевый, АС КОYIбинированный
сталеалюмИ!шевый, АПБСА комбинированныЙ из аJIюминие
БЫХ и биметаллических стa.rIеаЛЮYIиниевых прово.10К. Цифры
указывают п:ющадь сечения провода в квадратных YIиллиYIСТ-
рах.
IIa Э,lектрифицированных ш!Ниях постоянноrо и переменно
то тока в качестве нссущих тросов у нас в основном применя-
ют 1eДHb!e провода N\-95 и NI. 120, БИYIеталлические стаЛеYIе,1.
ные ПБСМ 70 и ПБСМ-95 и стальные C 70. Стальные МIIО!'О-
ПрОВО,10ЧНые и БИ'v!ета:ишческие провода ИСПОilЬЗУIOТ также в
качествс поперечных несущих и фнкснруюш.их тросов П1бю!х
1!оперсчин.
Контактнык провод является e,:OIНcTBeHHЫY! проводом КОН-
тактноЙ сети, ПОДводящиYI Э,lСКТРll'lескую энерrию непосредст
вевно к токоприемнику э.п.с. Первос требование \\ контактному
проводу иметь высокую электропрово.:щость, т. е. 'vla,loe соп
РОТИВ,lение с теу!, чтобы не вызывать БО.1ЬШИХ потерь электро-
энерrии в контактноЙ подвеске. Второе требование к нему
обладать высокой механической прочностыо, позволяющеЙ да-
вать БО:lыное натяжение, что неоБХО:IИYIО Д.1Я обеспечения xo
рошеrо качества СКО,lьзящеrо контакта н дос'таточной BeTpoyc
тойчивости контактной подвески.
В проuессе ТОКОСЪб!а контактныЙ провод изнашивастся.
ОТСЮ,1.а вытекает третье требоваШlе к HC:vty быть ;Iостаточно
r.'3!IOСОСТОЙКИМ. Из за износа контактный провод НСЛЬЗЯ выпол-
няТ!) 'v!ноrОНРОВО,10ЧНЫ'v!, !,ак, наПрИ'v!ер, нровода, ИСПО:lьзуемые
в качестве несущих тросов.
Наша НрО'v!ыш.1енность выпускает :vtelHbIe, бронзовые и BЫ
полненн,Ь!е I1з НJIзколеrированноЙ стали контактные провода.
'Вве,1.ение в :vtедь .1еrирующих добавок (примесеЙ) позволило
у:!учшить механические своЙства контактных прОВОДОВ по срав-
нению с \1е.1.НЫу!l! ПОВЫСИ1Ъ 'v!еханическую прочность и изно-
состоЙкость.
Контактные ПрОВода выпускаются фасонноrо 11 фасоrшOl'О
oBaJlЬHO!"O профилеЙ (рис. 16). ОвальныЙ провод допускает на
10% БО,lЬШИЙ Д.1J.пельныЙ то!(, че\1 фасонный провод тоЙ же
площа;!И сечения, БJJaI'ОJ.арн ,1УЧШИ:vt УС,10ВИН:vt охлаждения
JIз за упеличенноrо пери:vtетра профиля; он об,lа.1.ает также
:vtе!!ьш//м аэродина'v\Ическим СОПРОТИВ:lеНИС\1 боково:vtу ветру,
что ПОЗВО.lяет при ero при:vtенснии допускать б6льшие длины
про:!етов исходя из ус.10ВИЙ необходи:vtой ветроустойчивости
KOhtaKTI-IOI"1 сети. Условное обозначение провода состоит из бук
BeHHoro оБQзначения марки провода (например, МФ медныЙ
фасонныЙ, МФО !едныЙ фасонныЙ овальныЙ) и цифровоЙ
части, указывающей НОуIина,ll,НУЮ площадь ссчения в квадрат-
ных 'vI]1ЛJlиметрах.
24
а)
8,05
5.7
о)
8,05
57
74,92
72,8/
Рис. 1'6. ПрОфИЛII фасонноrо KOHTaKТI!OrO провода Марок МФ, IIЛФ и БрФ
(а) и фаСО!l!lоrо оваJlыюrо KO!lTaKTHOro провода мароК МФО, НЛФО 11
БрФО (6) П,10щадью сечения 100 мм 2
Наибольшее распространение на ЛИНИЯХ ПОСТОЯШIO!'О и пере
lеШIOI'О тока и:\;еют :УIсдные фасонные контактные провода !!,10
щздью ссчения 100 ;lл:v!2 иv1Ф 100). На боковых путях станuиЙ
IiepejLKo приУ!еН51ется нровод МФ 85. Сплошную заМену провода
МФ 100 производят при средне:у! износе ero на анкерноУ! участ
ке более 30 У!:>1 2 , провода МФ 85 " при !!зносе более 22 У!:У1 2 .
УСИ,lJJвающие, питающие и отсасывающие линии ВЫПО.'l!!яют
обычно а,ЛО IИiIиевы:v!и !ноrопрово:IOЧНЫ:V!И проводаУ!и марок А
и ЛК11 пJIoща:хыо сечения 150 и.ш 185 у!у!2. ПРОВО:l,а :Уlарки
ЛКП ОТ:1Ичаются от проподов lар]\И Л Te l, что :v!ежпрово:!Оч
ное пространство у них заПО.lIIено нейтра.'!ЫIOЙ 0IаЗl<ОЙ повы
шеНIIОЙ тер !остоЙкости Д.1Я защиты от aI'рсссивноii среды.
I30ЗДУШНЫС .']JIШШ ЭJlектропередачи и !'рупповЫе заЗСМ.lения
BЫlJOJlHCHb! стэлеа.1lОминиевыы ПрОВОДО:УI марки АС, СОСТОЯЩЮl
аз одноrо И.1И неСКО,lЬЮIХ внутренних повивов стальных ПрОВО
.J!Ol< И неС!(О.ilI,КИХ повивов а.'!Ю:YI!IIIневых. В обозначении прово
да в ЧИСЛите,'Iе указывается общая площадь сечения алюУ!ини-
l.:вых прово:хов, в знаУ!снатс:!е ста:lЫ!ЫХ. В последнее время
пр!! ЭЛСКТРИфlIJ\ащш JIИНИЙ I'рупповые зазе l,lения, фl!КСИРУЮ
'Щис тросы r"ибких и жестких поперечин и несущис тросы TpaK
Ц!IOННЫХ путей ВЬШО.111ЯЮТ ПрОВО;10 1 ПБСА.
ДЛЯ элсктрических сое:шнитс.lеЙ, раСПО:IOЖСШIЫХ межJ.У
раз.'IИЧНЫМИ проводамн uепноЙ подвесю! !! ПРОВО:Lа:YIИ разf1ЫХ
ПО:ШССОК (на неИЗО.1ИРУЮЩИХ сон ряжениях ан\\.ерных учасп<ов),
ирименяют :У!С'.1.ные rнuкис ?vlНOI'Оllрово.l0ЧНЫе провода марки
Mr. Повышенная rиБJ\ОСТЬ ПРОВОДОВ 1\;lr, которая неоБХО;1.има:
дЛЯ TOI'O, чтобы ПСК,'!ЮЧИТЬ IЮЯВ.lение «жесткоЙ точки» на !<OH
тактноы I1роводе в :\!естс подкточеНIIЯ к He:'vly Э:lектрическоrо
соеДШIИТС:IЯ, обеСIlечивается выпо.'шеIlие:у! прово,Н из ПРОВО.10К
очень м a:lOro ;:r,иа:'vlетра (0,68 M:\ol).
250
Лi:JРК3
11,'(),:O'lJ
I
!!И"V)hl ",ii I
ш]м(',р ,:;ю.
BQ..l.<'\, ,l "
I
I
}\;\Ф.8,)'"
М.Ф.IСО<;
м.а;;
М.120
Пl>О\.70
пье i\.9;;
A"I \)
л и)J
ACI, O
АС"185
С-70
] i,l 6
]2,81
12,6
] 1,0
J 1,0
] '2,
1 ),1)
17,;;
] :.5
2:3,1
11,1
""
t:;: Х
::::::: C: t
g =
JII.:
312
3С2
39')
414
480
603
232
286
608
1764
783
Таб,lllца!
10!\)l"II,':IJIii ТОК :1-:, .\. Д::Я- ;1t'!I:('I:) p(,JI It
1\13 jJJlU:l.! при Д:ШТС.1ЬНОС1Н ЩНJll'КD.НИЯ
ТОК2. НО IIро!юда:'>l. flfil
а I
,
O 11 СО.:СС \ 3
:;40
б,)()
r;L1O
боО
3')f)/ЗIО
4 1 (ИЗ;;
5(;1)
590
500
590
85
740
800
800
860
450/380
500/420
650
800
650
800
85
1380
I )OO
1500
]600
940/740
104()/80()
]:200
1500
1200
1500
85
*1 Д '1Я контаКтныХ ПроВОДОЭ высота ссче..!ifН.
*2 13 ЧИС lите.r1е ,J}lЯ .пиннЙ ПОСТОНН[Н)L'О 10K:J, В знамеНа1е.lе .'1.;1 я 11tни(t ncpe
меЮIOI'{) тока.
"'1 Данные относятся I<. неизношеИНЫ:'.1 KOIITaKTHbIM проВодам.
Звеньевыс С1 руны цепных контактных ПО;LВССОК и рсссорные,
ПрОВодз рсссорных струн ИЗI'ОТОВ,1ЯЮТ из .ста:lе\1с,що{j прово:lO-
К!! \1арки БС:\11 Н:Ш БСNl.2 .,,!иа\1еТрО\1 соотвстственно 4 и 6 M\f.
Разные провода допускают различные тс:vшературы HarpeBa
(В 'IC:СТIiОСТИ, при протекании то],з : :!Итс:!ьнсстью 20 'АИН ибо"
.1ее :L.ilЯ мсдноrо, низколеrировзнноrо !f Gро;rзовш'о )<онтактных
ПРIJIЮДОВ соответствснно 95, 11 О п 1300 С, а ДiШТСЛЫIOСТЬЮ
1 1I1,Ш 140, 1 t: ) ,1 1800 С). Ila ССj!()!J:J.Юi(! ЭТИХ ТО1Псратур ОН-
реде:!сны значсния JJОПУСТИ\10;'О ,о;;:а ,l..iЯ разных тС''Лпсратур
()кружающе!'о воздуха. ДО]jУСТЮ!Ы тою! Д:IЯ С<1\;О"О 1 ",ЖС,'ЮI'О
лстне!'D реЖИ\1а Д.i1Я наиБО.1СС раСПi остране!lНЫХ на контактной
сети марок проводоп и их некоторые ,\icXaIlJI'IeC;,!I(' характерис-
тики приведсны в табл. 1.
Здссь CJ1C;l:yeT ОТ\1('Т]!ТЬ, что В эксп:!уатацни по .\1(';)С ИЗllаши-
ВiНIJ1Я КОIП(!КТf!ОI'О ПРОВО:Lа е;'о наПIжение У.\lень!нают, снимая
I'РУЗЫ ко:vшснсаторов; с Te\f ЧJобы в :VlecTax наиБО,lЫllСf'CJ .износа
растнrивающ'ос нзпряжеl!IIС не преВЫШЗ",0 12 к'т на 1 .\1\1:' ос-
тавшеися П:lOщздн сечсния мс:шоrо ПрОВО:lа, 13 !{rc !lизr-:о-
лспrрованноrо н 14 К!'С БРОН30ВЫ:J.
И 3 О ,:1 я Т О Р Ы, ПрИ\1СНЯС\1ые Ila "пНТ2ЮНОЙ ссл!, IlО СВОС\!)'
назначению :\ :!ят на по;\веСi.ЫС, С:;КШIOI!!IЫС. фl!КС3'1С)j)НЫС !I
консольные. Подвссны/>!U изо.1ятора\IIJ ()СУ:l\еСТJ.1J:ется IIЗО:1Я!lИЯ
ОТДС:IЬНЫХ ПРС):'J;!ОП j НССУ!IШХ т;:юсов ;3 l()';с;ах подвсса от за-
зе:VfЛСННЫХ ПОДJ.срживающих УСТРОйСТВ. CCK/{UOHH/}IC И30.1ЯТОРЫ
включают 3 несущие тросы н :JеiJз60чие К()lIтактиые прово: а в
26
Ф27q ... >-i
J
I
I
'"'"
БI 7 I
,,:c;'i ' '
: I
: ! r
.
а)
б)
.' ' со I
, i I ;0,: 1
li i
1
;--"E ....
6
Ф27а I
.. . ._ - .
Рис. 17. Тарельчатые изо.1ЯТОРЫ:
а ПО;I.веСf!ОЙ с пестиком ПФ70-В; б ПОДВССf!ОЙ С ССрМО!! ПТФ70; в фнкс'аторныtl
ФТФ40; 1 фарфоровая тарелка; 2 цементныЙ раствор; 3 шапка под пеСТIIК; 4
пестик. 5 С1ержснь; б ccphra, 7 шаПКа с м).фтоЙ
1eCTax раздела секциЙ; их ИСпо.lЬЗУЮТ также в ]{онструкциях
некоторых секционных изоляторов, вк,'!ючае:-'1ЫХ в рабочие KOH
тактные ПрОВОДа. Отдс.1енис фю{саторов от KOHCOJ1ЬHbIX опор И
фиксаторных стоет{ на жестких поперечинах осуществляется по-
средством фиксаторных изоляторов. Консольные изо.'!яторы
в!\лючшот В кронштеЙны ИЗО,lированных консолей (см. рис. 12).
По КОНСТРУКТIlВНОМУ выполнению изоляторы подраЗ;:I.еляют
на тарельчатые И стержневые.
Тарельчатый подвесноЙ J!30ЛЯТОр (рпс. 17 а, б) СОСТОIП из
шапки из KOBKoro чуrуна, изолирующеrо Э.1емента (таре.1КИ)
из фарфора ИJ1И стекла, или стеклофарфора и стальноrо стерж-
НЯ, заканчивающе!'ося пестиком JJИUО серьrоЙ. ИЗОJШРУЮЩИЙ
э,'!емент соединен с шапкоЙ и стержнс:v! с IIОМОЩЬJO ILe:-'1снтноrо
раствора. Формы rнезда в верхнеЙ част п шапки и пестика по-
ЗВОМIЮТ соединять неско,'1ЬКО изоляторов в rИРJ!5ШДУ; при Э'jОМ
обеспечпвается неI{оторая шарнирность соединения. С целью
прсдотвраЩСНШ1 расцеплсния И30JIЯ'j'ОрОВ ПlР:ШI!ДЫ каждыЙ та-
РС.'lьчатый изолятор УКОМIlJ1ектовьшается изоляторным замком
в виде скобы, I3СТ(1в:;яе:VIЫМ в иrездо шапки после соеди.ненин
ИЗОЛЯТОРОВ.
Ф;ii{саторныЙ тэ.ре.lьчатыЙ JIЗО:ШТОр О!','Н!'1зетсн от paCCЫOT
ре::;[О]'о те:\1, что ero шапка Ю'fеет патруБUЕ с рез:,бой ;J,.1я Жест.
hCj] о соединения со стержнсм фикса тора (рис. 17, в).
СтержневоЙ изолятор предстаВ.lяет собоЙ фарфоровыЙ ци-
Л!Ii1ДРИЧССКИЙ стержень с КО:!Ы:СI3Ы\1И ребра:vш (юбкюш), ар-
l!lрОБ3НВЫЙ по конца,,! ДВУ\151 111,ШЮi:llИ ИЗ КОз]Ю!"О чуrуна. Кон-
СТРУ1\1jШlluе r;ЫПО.lвеIШС ша;1::';" заВJIСИТ от назначения изоля-
тора (IЧ!С. 18): у СС,lIЫЮ)[rIО!,() оСе Шё.IJЕr: сна(,;.:<ены ушками;
у фИКСd ]l-PHO,-O одна шап"а с Y,:l!'.C\!, ;Lруr:1Я имеет \!уфту с
ре%боЙ; у KCI!COт,HOro o;tнa ша;1]{а также с ушком, но друrая
оБО;JУ,\ОВ"ТI3 :[I)\1утами Д:IЯ присое.:!:иненая трубчатой консоли.
1-'[30,1", [(i;: ы "О"ЖНЫ УДОВ,lетворять опре;I,еЛСI!НЬШ требовани-
ям в отношении iЛiктрической и механической прочности. Элек-
21
а)
о)
5
4
54X
i 4
542
"
fJ)
565
Рис 18 Стержневые IВО.1ЯТ()РЫ
а сеКЦИОIJIJыii ССФ70 б" фик('отор"
выЙ ФСФ70. 8 i<O,ICOlblll,!1! КСФ7и
1 фdрфОРО3ЫЙ C1Cp}lH.'!I } 2 Ю()I\.,)
3 шапка с ушком; 4 l\ементный
раствор: 5 .шапкз с ;\1УФТОП
ТрI!'!сс!\ая JiРОЧ:ЮСТЬ !IЗО:Iятора характеризуется сухоразряд
н ым , мо\\рораЗрЯ;l!-Ш1'v1 !! !!робивпым напряжспия:\\и пр!! частоте
50 r1l, Ю1l!и:\\а.1ЫIЫМ ИМПУЛЬСНЫYl раЗрЯДНШi! напряжен!!ем при
О]]РС LС:IСПНОЙ форщ; ВО,ПИЫ И длиноЙ ПУТИ утечюr. Механиче
ская ПрОЧIIОСТЬ !IЗО:Iятора характеризуется :'vrсхапичеСJ<Ю1И па-
rрузкю!И при растяжении, сжатии и из;'ибс, а также ИЗI'иба-
ЮЩИ\1 \10меито\!.
Для !(OHTa\\THOii сет!! э:н:юрифицированных железных )l,OpO!'
ПРО\IЫШ.'IСННОС11, выпускает в настоящес вре\IЯ спениалыlLrеe
фарфоровые !!ЗС.:1ЯТОрЫ типов ПТФ70, ССФ70, ФСФ70, КСФ70
п ФТФ40. В обозна'!сн!!ях этих ИЗО lЯТ(JРОВ первая БУЪВiI ука1Ы-
васт на !!а:,;на'!СШIС Ilзо:ипора (П ПО,LВССJЮй, С . CC]\IO!OIIHblir,
Ф фи:ссаторный, К KOHco.lbHЫ I), вторая. на конструктпв-
ное ВЫ:10:lНенис ero (Т таре 1ьчатыii, С стержневоЙ)', тре"
ТЫ] на матсриал ИЗОJ1ирующеrо э.1сМснта (Ф фарфор); циф-
ры означают НОР\1ИрованнуlO разрушающую наrрузку при рас-
1 ЯЖ('li;Ш в КИ 10ньютонах (1 KH 1 00 Krc).
Кро\!с этих ИЗОЛЯТОРОВ, на кон rа!\ТноЙ сет!! ШИРО'\О ПрИ v IС-
НЯIOт Т3I\же ИЗI ОТОВJ1яе:>тые ПрО'\lыш.1еI1IIOСТЬЮ .:I-.liI ВЫСОЕCJВОJJЬТ-
ны>: ,1 н!;ji'! э.1е1\ТрО!Jере.:I-3ЧИ таре:!ьчатые ПОJщесные фарфоро-
выс !!ЗО,'lЯТОРЫ Т!JПОВ 11Ф6 (старое обозначенис 11"4,3), ПФ16 !!
ПФ20 I1 сте;,1ЯННЫС ПС6 (ПС-4,5) 11 ПС12; цифры в 060значе.
Jша р;азываюr здссь rарантировз!!ную Э lекrро:>тсхаJIИЧССl\УЮ
наrр 'зку в ТОШIО-СИ lах.
СТСРЖРf:ВЫС ИЗО:IЯТОРЫ Ю1еют ряд ПРСИ\lуществ IICpe.:I- та-
реЛi,чаТЫ\1И: онн Э,'Jектричсс\\и JIспробивае\1Ы, БJ1аI одар5! чему
сокращаются pacxO:Ib! на СО.:I-ержанис, ТСХНО,10ПIчнее в илотов
_ЛСНИ!! !I трсБУЮ1 :.rсньшс \!ета,'Iла !I фарфора, ЧС'v! неСЕО,lЫ<О та"
РС:Iьчатых, устанав:rивае\1ЫХ BvIecTO о:щоrо стсржневor"о. O:OIa-
ко стержневые ИЗО lЯТОрЫ \1енее надежны R lехаНJrчеСКО\1 от-
IJOШСН!!!I, нз-за чсrо при Tep\!}I'JCC\\() T ВО3J еi'IСТВJШ :3'1сктриче-
ской ,1.)Т!! В \Ю\<ТСНт перекрытия изо:штора И:IИ при y, apax час-
ты их разрушения.
Стеклянные таре.1ьчатые !!ЗО,lЯТОРЫ об,lа.1ают ваЖНЫ\1 : oc-
ТОИНСТВО\I: в С1учас электрическOI'О пр()боя И.l!! CJJ.1b!!oro меха-
28
573
. .,. . , - Р,О . . . , . I
i ;,;; r .:-0 , . , . " ., ! , :
0Дr\fN
C !
I L - , 7Y7 " J I
. . . . .. . .
Рис. 19 lIаТЯЖ1l0ii ПОJlИYlерIlЫi'I ИЗОЛЯТОР
1 стеклоплаСТIIКОВЫЙ стержень, 2 ребро; 3 метa.nлическиll оконцеватмь
lIическоrо воздеiicтвия зака.1еШIOе стеК.10 рассыпается, и экс
П,1уаТ<JЦИОННО:\I) персона:IУ по отсутствию Т<Jре.1J<И ,H;rKO найти
поврежденный !!ЗО1ЯТОр. Т<JКОЙ изолятор при ДОСТ<JТОЧПОЧ вни
мании :\10Ж\'1 GLI [Ь обнаружен и ю кабины движущеrося .10KO
;\ЮТИВ<J.
В послеДIi' С вре.....!я при И31"ОТОВ.1ен!!!! Н:Ю.lяrоров l\онта\\тноЙ
сети наЧ<J:1J! ИСПО.1Ь:JOвать ПОЛН:VIСрТIые )Аатериа.1Ы. Так, в ceK
IlИОI!I!ЫХ изо.1яторах брусковые И3О,1нрующие э:rе:\1енты ВЫПО!I
ШIIOТ из IIjJl'Cc<v!aTepl aj]a Af..1C, !\PYUIbIl' CTepj!\1III из CTCI(.'IO
Н,\аСТlIка с заЩИ'i:Ш:\-\ фторопластовым по!\рытие:v!. Разрабо
T<JIIbI и вьшущс!!ы ОПЫТlIые партни ПОJJИ)Аерных ребристых изо-
.1ЯТОРОВ, ОСIIО!ЮЙ которых ЯВЛЯЮТСЯ сrеК,10П:Iастю,овые стсрж
нн; устанаВ:rllвасv!Ые lIа них ДИСЮI, образующне ребра, ВЫПО.1
НСНЫ НЗ кре\IШIЙорr'<JlIlIческоii резипы (рис. 19). ПОЛЮlерные
JIЗО,'IЯТОРЫ ОТ:IJlчаются \IаJIOЙ \1ассой и хорошо протищ)Стоят
воздеЙствию удаРIIЫХ механичсских на!'рузо](
На :!Иниях ПОСТОННJIоrо тока н точках IIOДfJССа на зазе:\!Jlеi!
ных поддерживающих устроЙствах (заЗС\!,1енных консолях, же
СТЮIХ 11 ПIБЮIХ поперечинах) при IIезаrрязнеIIIIО\! воздухс YCTa
НаВ.1ивают по ).13а тарельчатых изолятора; в pai'loHax с высокой
степенью 3aI"рнзнеНИЯ ЧИСЛО Ji30ЛЯТОрОП В подвесных ПIР"1янда'(
увеличивают rLO трех. В анкеровках !{онтаJ\Тиоi\ сети в норча:!ь-
IIЫХ УСJ10ВНЯХ ставнт но трн изолятора, а в paiioHax с заr"ряз"
lIенноЙ аП10сфеРО;"I по четырс. Д,1Я обеспечения надежности
ИЗОЛЯШIJI в УС'!()В11ЯХ СИ.'!ЬНЫХ ЗaI'рязнеIIИЙ, напри\:ер НЗ путях
!JOC1'OHIIIIOii поrр)'ЗJ\И ИЛИ выrру3IШ ул.обренпЙ, ПрИ\lеняют спе
Цна:]::,ные rряз('стоi'I}\ие ЮО,1ЯТОРЫ пrС70.
I!a .1ИНИЯХ H\.'j)C\leHHOro тока чис:!О таре.:!ьчатых изо '!ЯТОрОВ
n каж;щй rир:rян.l,С уве.1ичеIIО на ОДИН по сравнснию с Уj(азан
IIЫм для контактной сети ПОСТОЯННОJ'О тока.
Для снuжcr,IIЯ уровня zро:ювых перенопряжеНIlЙ I! TC 1 ca
\1ым предотвращения разрушениЙ И:Ю:!ЯТОРОВ KOHTaКYHO!i сети
и повреждениЙ электрооборудования э.п,с. на опорах YCTaHaв
ЛUвают розрядН1LКU, при пробое !\оторых ПрОВО;l,а конта\\ТноЙ
сети соединяются с тяrОВЫ.....lи ре.1ьса !И. На ,1ИНИЯХ постояпноrо
ТОКа Пр!f.\1С'IIНIOТ poroBble разрядники, обычно с .'1.ВУ\IЯ искровЬ!
мн прО:\-lежутКа.....ш по 5 мм (рис. 20).
21>
На ,1ИНИЯХ пере:>lенноrо то-
ка ранес устанав ивали труб-
чатыс разрядники с внешним
искровым ПРО:>1еЖУТКО ,I. В та-
KO:vI разряднике ВНУТРИ баке-
,1ИТОВОi'I трубки распо,'южена
фибровая трубка со стержне-
вым элеJ<Тр'ОДОМ; между этим
Э:!СН:ТРОДРМ и одним НЗ МСН.'!'
;шческ!!х наконсчников баке-
ЛИТОDОЙ трубки имеется зазор,
который образует внутрснний
искровоЙ промежутоI<. При
[розовом перснапряжении внутренний искровоЙ промежу-
ток перекрывается И под действием высокоЙ температуры воз-
никшсЙ электрическоЙ ду[и фибра выделяет большое количест-
во rазов; под деЙствие:>1 этих [азов ДУI'а выбрасывается из от.
KpbIToro конца бакеJ1ИТОВОЙ труБJ\И и rасится. Внешниii искро-
вой прО:\lеЖуток преДУС:>10трен д:!н предохранения JIЗОЛЯЦИИ
разрядника от разрушения тока 1И утс![ки.
В настоящее вреМН на дороrах пере 1енноrо тока трубчатые
разрядники устанавливают ТО,lЬКО на питающпх линиях и ,ни-
ниях систе:-1Ы ДПР. В остальных жс \!сстах применяют ротвые
разрядники, ана,J\оrичные разрядникю! постоянноrо тока, но с
УВС,lИЧСННЫ:>1И ДО 45 M:vI ИСКРОВЫ:>1И ПРО:>1ежутка:>1И.
,){ " ) : :
r\ .. lJ 5- ССfПl1.
[ ".z:c
I II
[ =:: !
Рис. 20. РоrовыЙ разрядник
3. КОНТАКТНЫЕ ПОДВЕСКИ.
СОПРЯЖЕНИЯ АНКЕРНЫХ УЧАСТКОВ.
ФИКСАТОРЫ
к о н т а к т н ы е п о Д в е с к и должны обеспечивать необхо.
ДЮ10е качество токосъема движущнмся Э.П.С. при RaJiaHHblX
ЭКСП.lуатаЩIОННЫХ условиях. ОПРС1,С,l5ПОШJ1МJI Д:IЯ выбора КОН-
струкции и парЮ1е!'ров контактноЙ J10J.вески ЯВ:IЯЮТСН наиболь-
шие скорости движения э.п.с. на да иноЙ линии, зна l Iения дли-
Te:!bHOrO TOI\a электровозов, число ОJ.новре\!еШIО поднятых (ра-
бочих) токоприемников на каждом "10КО:-10тиве, а также К,'IЮ1З'
ТИIJССКИС ус.10ВШI района " .1иапазоч течнсратур о:\ружающеro
во:цуха, \IЗЕБО:IЫШ15! CKOpOCTI> ветра, вероятносТ!> I'O.'IO,1е:!а.
Пр!! НИЗКО\! УрОВ!!С скоростей движения (не выше 75 км/ч)
удовлетворительное качество токосъеча обеспечивает простая
контакт!' ая подвеска, состоящая из OlLHOI'O I\OHTaKTHOI'O прово-
да, подвешенноrо к поддерживающи:\! устройства:-r опор, YCTa
HO!3.'IeIlHhIX одна от друrой нз опреДС:IСННЫХ расстояниях, назы-
ваемых Д,lШIами ПРО"'Iетов. Самым «УЗКИ:>1» :\reCTO:>1 такой ПОk
вески являеТС 1 опорная точка, rде контактный прово,]:, распо-
.лаrающийся в каждом пролете примерно по параболе, имеет
stt
[
. ...,
IIJ
:
. 1
J)
А
IJ
.
;р
Рис 21. IJО.10жеIlIlС, ПРОВО;J.3 IIjJостай KOHT3KTIIOi1 IIо;щеСКIl ПРИ О;J.IIОI'jJаТ1IОМ
(а) и ДI3Уl\jJатном (6) подвешивании ero В ОIIОРНЫХ ТО'lI,ЗХ
резкиЙ И3ПIб IJ в('рпша.1ЬНОЙ п:lOСКОСТИ. ЧС'.1 YI'O,l П (;1ИС. 21, а)
меньше, 1С\I БО:IL!не ДИНЮI}[ЧССКИС си:!ы' ВОЗНИi,зющие !3 !\OH
такте '.!СЖ.LУ ПрОВО.lО'.! И ПО.iIOЗО:>'I нрохо:\ящеrо токоприсмника,
т. е. тем хуже то!<:осъсм. В результате здесь МОЖет появиться
усилеНН!.IiI НЗ, :,;' I<;;UTi1KTJlOI'() J/pOBO:la, а ШIТСIIСИВJ!ое ИСhреНВе
при нар} ШСН1IJI KC i IT3I\Тil стать причиноЙ псще'( радиоприе'.1У,
в ТО\I ЧIJС:lе .10КО\1()ТИНIIОЙ свЯЗИ.
Уrол а '.10ЖНО C.1.e.ilaTI> б:) 'IЬJ!IC, УВС,ШЧI!I3 натяжсние K()HTaKT
HOf'O провода !{ 'У\IСIiЬШYiВ :цпны ПРО:Iетов l (и то и J.pyroe
уменьшает стрелу ПрОIЗеса f , разницу в высоте провода у опор
и в ссре;1,ШIе про.тста).
По УС:ЮВJ!)]'.1 то!\осъсма, а также ИСХО:IЯ из .J,ОПУСТЮIЫХ :VIC
хаЮlчеСJ(ИХ НilПрЯЖСН!IИ в lIpOBO:Le у Оj]ОрJiОЙ ТОЧКИ, которые
СКJ13:1ЫВ lЮТС;] здесь из Н J!!ряженш'i растяЖСНИЯ J! J!зrJlба, нра
раСС\\ОТ?СННС.1 BblJlO:IHeHHJ! ПО:ЩССКИ Д:IИНЫ I1РО.тстов нельзя
ПрИНИ 3Тh более 45 м.
УМСНЫUСН,IС иЗ/'иба KOHTaKTHoro ПРОВО:lа и УВС;JИЧСНИС Дс1ИН
проле10В :lOсти\'а\Отся )lвукраТllЫ\I подвеJf1JIВ3НifСvl провода у
KilZlCloi! опоры посре:LСТВО:> ОНЯЖНhIХ тросов (рис. 21, &). 13 та-
KO 1 !3IЦС простая ПО.1.всс!\а нашла у нас некоторос нрю!енение
на I3торостспеIШЫХ путях станций, в частности на ПОХЬС:З.l.ных
путях :lСПО.
На \!3rJIстра.1ЬНЫХ жсстсзных ;LOро\"ах в сс!\овноч ПРИ:vJСНЯ-
ются цспные контактные 110JBCCI'l!, КОТОрЫе ЮIСЮТ серьсзнЬ!е
Прен \1 ущсства перед ПрОСТЬ! \1!! В от!\оШСН ии стаТИl!ес\\и х н Д!!
на:vJIi'Iеских своЙств.
Одинарная цепная контактная подвеска состонт из несущеrо
троса, ПО,'jвешенноrо к ПОД:lерживающич устроЙства'v!, напри.
мер к !\онсоо1Я "у] (рис. 22), 11 ОДНОI'О И,lН .l.Вyx [,онтактных ПрО
ВОДОВ, присос:\;rIiСНIIЫХ !, НИЖIIJ!:vJ конца\1 струн, :стаНОВ,lСННЫХ
Через опре.lе.1еrrНЫе интерва.ты на НССУЩС'.1 тросс.
НесущиЙ трос раСПО,13i'i1еТС51 со JIlаЧI!Те:IЬНО:J СТi е,тоЙ п;}()
веса, OI!pC:lC:11:e\IOI! 60,lЫIlСИ .1.11IНОЙ НрО:1ста (6() 70 :\!) 11 БО':I,
шоЙ Нi1I'рУЗi\ОИ от У!,1СС'Ы c3'v1nro троса н ПСНiJС'lIIеШIО!'С) к I!("'::
KOHTaKTHOI"O ll;)()iJO:Ia, 1IС'с\!(нря на это, б:I3I'О:Iаря частоЙ уст::-
НОВ!\(' струн (через 7 . 9 'vI) I\oHTaI\ТlIbIil ЩЮВО:l ;yjожно рilСfю.l0"
ЖИТЬ С :JlобnЙ СТРС:1ОИ прозссз, R ТО\! чис.те I! бсспровесно.
При ЭТО'.I, o:1.Hal\O, I1езначительные стрелы провеса ПрО30.1а,
ПраКТII l 1ески не В.ilияюшие на качеСТВf) токосъема, BceI':la будут
31
РИС. 22. Одинарная рессорная
I!епная контактная подвеска:
1
опора; 2
КОНТакТНЫЙ IIрОВОД,
3
несущий трос; 4
струна; 5
рессориыЙ провод; 6
Фllксатор;
7
lIзо:rироti<:iннан КОНСОЛЬ, 8
стержневой изолятор
иметь место в каждом межструновом пролете, т. е. на участке
:\IСЖДУ двумя сосеДНИМИ струнами.
СтатичсскоЙ характеристикоЙ конта!<тной подвсски ЯВ.1яется
ее эластичность
подъем KOHTaKTHoro провода ПОД действием
ПРИ.l0женной к HC:\IY и направленной всрт!!ка,'IЫIО вверх еди
ничноЙ СИ,lЫ (наПРИ:\1ер, ес.1И при ПРИ:Iожении СИ.1Ы 1 Ю'С про
во:! ПОДНЯЛСЯ на 6 мм, то Э.lастичность равна 6 ммjю'с).
Эластичность контактноЙ подвески в разных частях про.lста
обычно неОДИIIакова (в середнне нролета БО.i!ыuе, ЧО! у опор).
ЧС:VI она стабильнее, тем подвеСI<а обеспечивает .i!учший TOKO
СЪбl. Выравнивание эластичности в нро.1ете одинарной UСПНОЙ
подвески достиrается ее увел!чсние:\1 13 онорноЙ зонс путем yc
тановки рессорной струны. Рессорная струна состоит из peccop
НОI'О провода длиноЙ 10 ,
14
'I, ПрИСОСJJ)lнеННОI'О КОlща\1!I к He
сущсму тросу (см. рис. 22), и устаНОВ.1С!ШЫХ на пем двух
ЧС
тырех струн, к которым подвешен контактныЙ провод.
Одинарная подвеска с рессорными струн3.ю! называется pec
сорной, а без рессорных струн
подвескоЙ с НРОСТЫ\IИ О!lОр
НЬВ1И струна:VIИ.
РаСС:VЮТРСIIные подвески ЯВ.1ЯJOТСЯ ОДИlIарны
lИ, ПОТО
IУ что
у них одна ступень подвешивания (контактныЙ ПрОБОД ПО:I!3е
ше!l к несущс'v)У тросу). Но существуют и бо.1ее сложные /loд
вески
двойные (рис. 23), ко!'да IIРИЖ
НЯСТСЯ двоЙное ПОJ.ве
uшвание, и ТрОЙНblе.
Здесь c.le;tyeT отметить, что как в о;щнарных, так и в БО,lее
С.'JОЖНЫХ подвесках ЧИС.'JО контактных проводов МОЖСТ быть
раЗ,lИЧНЫ:V1 (один или два). Опреде,lЯЮЩИМ в ЭТО;"I отношении
ЯВ.1ЯJOТСЯ наиБО.iIьшие зuачеНIIЯ ТЯl'Oвых токов, СНИ:Vlае:>IЫХ TOKO
приемнИ!<а:\1И ОДНО!'О локомотнва. На .ншиях перемеН!!ОI'О тока
32
повсюду применяют ОДИН I,OIl
тактныи провод (';dще Nl.ф.
100). На neperOHax ;1 rлавных
путях станций на .1IШИЯХ по-
стоянноrо тока применяют два
контактных провода (обычно
МФ 100), на oCTaJlbIlb!X стан-
ЦllOHHЫX путях сдан провод
(.\1Ф-IОО ИЛИ МФ-85).
В двойно!'\ !IOДI3Сё!{С (рис.
23) к несущему тросу на ,'1}!ин-
ных струнах подвеl:I€Н ВСПОМО
l'атеJ!ЬНЫЙ провсц, а уже к
нему на KOPOTi;II;;, обычно IICT.'IeBblX струнах !{()нтактныЙ lJp(j'
вод. Эластичность Эl0Й !ю;щеСl<И нес!(олько бс ,се ]JOСТ(j;шна в
npOJ!eTC, чем о;,шнарноЙ рессорноЙ, но она с:южНее в монтаже
11 эксплуатации и ПОЭТОМУ !lрНМС!lяется у Н<.!С краЙне ре;'l1Ш"
I3 качестве 13СПОМOI'атеJ!ьноrо провода 06ычн'0 !IСIIОJlkJУЮТ НЗ1;О"
ШСННЫЙ контактный провод.
ПраКТI!ческп paBJ-:ОЭJ!аСТНЧ!lОЙ ЯВJlяется рычажная Контакт-
ная подвеска, разработанная во ВIIИИ,Ж.тс Д,IН скоростей дви-
ЖСНИЯ 200- 250 ЮVI/Ч [е ста:!!! IIрю!енять, однако, и на y'lacT-
ках со сре;IНЮ1 УРоВне\1 скоростей БJlаi'одаря ТО\IУ, что из-за
постоянстпа Э.1астичности она обеспечивает раВНО\lерныЙ износ
контаl,Тlюrо нрово;щ И, следовательно, большиii срок CJ'O
службы.
В О1 Iичне ит ;IРУIИХ подвесок в рLl'lажноЙ контактной под-
вескс несущий трос работает НС то!!ьт<о на ИЭПIб, но и на KPY
чение. Последнее достиrаеrся ТСМ, что по три струны в краЙних
частях кз.rК,'ЩI'r) npo.leTa, посредствс}'\! которых подвешен [{он-
такТlIЫЙ провu,l" з;:шреп.'1СНЫ на несущсм тросе 1Iе нспосре:1.СТ-
венно, а с ПО:l10ЩЫО рычаl'ОВ (рис. 24)" При \!ОllТаже подвески
до присоеДИНСi!J1Я Ю)J[.rактноrо провода к струна,,! рычаПI, жест-
ко за;(реп:н:нные на несущем тросе (рис. 25), поочередно по-
вертывают !З разные стороны, че'v! и достиrаеТС5! закручивание
Троса. Рессорные струны в рычажноЙ подвсске не при:vrеняIOТСЯ.
ш 7 3 5 i
i>I!C. 23. Cxe ы двоi'II!ОЙ !(QIII',Il.ТНОЙ
IlO;J,веСЮI с просrыми опортдш (а)
и рессорными (6) CTp нами:
1 ВСПОМO'f'зте':lЬНЫ!! й.рОRО;!. :2... н('(ущ а
трос; :1 . КОНН::'КТ!JЫИ Jl юао.J., <1 ЩJQсrая
струна; 5 место Фиксаl\ИИ контаКП!ОF&-
ПРОВQда; б ресс.орная струна
РИс. 24. Рычажная КОII-
тактная подвеска:
1 !lСС}ЩИЙ ТР<>С, 2 кон"
тактный провод; 3 стру"а;
4 фиксатор; А, В, С pы
чаrи
i 1527
2
33
Вид А
Рис 2;) Узел соединения струны рычаЖIIОЙ flOл:вески с несущим тросом:
f lIесущиЙ трос, 2 ]ажим. :i рычаr, 4 коуш, 5 струиа
Простые и аеПные контактные подвеС1\И \-IОНТНРУЮТ отлель
НЫМII сеКl(ШI:VШ анкеРНЬШlI участка:\н!, обычно длиной 1500
1800 .\1. Это позволяет не ТОJ1ЬКО обле!'чить :\юнтаж, но, TJlaBHoe,
обеспечить ВОЗ\10ЖНОСТЬ ПОДдерЖи!3ать натяженИе проводов дo
статочно постоянны:\..
Как хорошо известно, B e \1еТil,'!:шческис из;(еЮIЯ нри ИЗ:vIе
llE'HJl!I те;vrпераlУРЫ :\Iеняют С!30н раз\-!еры. Особенно велю\!!
те:vIнературные JjефОР:vIации ;ЦИННО\i!ервых из;.(е,шЙ, К 1\ОТОрЫМ
относятся провода J! тросы. При уве,1!!чеН!IИ TC:Vl1lepaTypbl дтша
HpOBO;l,a возрастает И, если он по конца:\I анксрно!"о учасн:а
жест!{о закреп.lен на опорах (за;:;нкеровзн), вс.1еДСТВ1!Е' ЭТО!"О
уве,lичиваЮТС51 с]'() стрелы нровсса 11 У\1еньшается натяжение.
1l0нижсние тсмнературы нриводит к ПРОТJlВОПО';IОЖНОМУ резуль
тату. Чтобы натяжения проводов и стрелы про!3еса не зависели
от тc:vшсраl уры прово 'l,0!3, их анкеровки доткны быть Не жест
КИ\1!!, а компеlIсироваШIЫ\!И, т. е. выпо,;шеIIНЫ:VIИ посредством
компенсаторов устроЙств, ВОСПРИНЮ'Iающих л и j(ефОР:VIации.
Цепные контактные ПОДВЕ'ски, в которых несущиЙ трос за
анкерован Жесrко, а контактныЙ ПрОВСJ;( С помощью компен
саторов, называются полукомненсированны:v.ш. Потвески, в KO
торых И несущиЙ трос, и контактныЙ проIЗОД заанкерованы по
средство\!! I,о:;.!пснсаторов, называются ко\шенсированны:ли.
n flолукочпснсuрованной подвсскс при ИЗ\Iенснии ТС\lПера
туры окружа:ощс!'о воздуха и длитеЛ,!IOi-О ТОЕа, IIротz;кающеrо
110 НРОВО;(З:\i! и наI'ревающеl'О их, cTpe';Ia провеса неСУЩЕ'I'О TpO
са !!З\IеIl5!СТС\I и ВС.1С;jСТВИС этоrо !!З\Iеняется стрела провеса
ПОДВСШСIIIIОI-О к не:;.!у KOHTaKTlIoro НрОВО,1.а. Хотя lIатяжение
KOIITaKTlIoro провода остается неизмеIШЫ:>1, качество токосъе:VIа
пр!! крайне высоких и низк!!х те:;.!пературах окружающеl'О воз
}jyxa существенно ухудшается, поскол,ку стрелы е!'о провеса
(ПО';IOЖИТС,lЬ1Iая, т. е. с расположением провода выпуклостью
ВIIИ3, И отрицательная с раСПОJ!оже!!ие:;.! ero выпуклостью
вверх) стаIIOВЯТС5! весьма больш!!:;.!!!.
Н ОТ"lичие от этоrо ИЗ\1еllеlIие те'v!Псратуры проподов KOM
пенсированной подвески не приводит к изменению стрел прове-
3'1
са НII нссущеrо троса, и с. сдователыlO, ни конта:..тноrо провода_
Поэтому J(ачество токосъема при этои подвеске не завпсит от
температуры окружающеrо воздуха. Это особснно важно )ця
раЙонов с ОНТИIlС!IТ ЛЬНЫ:vl 1\JШ:l'lатом, которыЙ характсризуст
ся БОЛЬШGИ разницеи J!етних и зимних ТС:vlператур.
Ранее в нашеЙ стране при элсктрификации ,'IИНИЙ \10НТИрО-
ваJlИ ПО.'1)'КОvlIН'!!СИрОl3анную цепную подвеску, как БО,lсе прос-
1\'10 В монтаже. Теперь же, особенно в СВЯЗИ С увсличение:l!
скоростей движения э.п.с., все в бо:!ьшем объеме МОНТИРУЮТ
\\О:vlпснсированпую подвеску.
КОllтактные ПрОВО-1а СОСJlИНСНЫ с нссуЩИ:vl ТрОСО\1 посредст-
во\! струн. На наших iLoporax ПРЮ1еняют звсньсвые струны
(рис. 26), ИЗПНОВ.ilЯС:'vIЫС из бимета"l:ШЧССКОЙ проволоки. В
КОv1Пенсирова l lНЫХ подвссках струны BC('!';la Р3СIIО,10ЖСНЫ вер-
тикалы!о.
В ПО,lУКО\11Iснсированных подвесках при И3\lеНС'II!!И те\Н!сра-
туры КОlIтаJ<тНЫi'I провод, 1I3:1IСНЯЮЩИi'I ВСJ1С;lСТВИС J1'oro свою
.1.НШУ, С\lещаеlСЯ IЦОЛЬ пути, в то вре:vlЯ J(3I( У J!ссущеJ'O троса
T31\OrO ОIСЩСIШЯ нст (те:vшсратурные ,lСфОр\13lШll СП) ПРИВО,l)IТ
лишь К ИЗ\1СIIСНИЮ натшкеllНЯ и стрс.1 провесз). В резу 'lыaH
струны \[OI')'T заl!И\1ать пак:!Онное по:!Оженис.
13 целях прсдотвращения Пр()}lОЛЬноr о С\lещеНИ 1 контаКl Horo
провода ВСС['О 3HKCpHOI'O Y'IaCT\\a (lIаПрИЛJСр, !1рИ раСJlО:НJ/!{(:JlИИ
CI'O на бо.1ЫlIЮI )'х.10не) н сокраЩСJlИЯ объе'V!Ов разрушении
ПРН обрыве КОJlтакп[о['о провода в серединс 3H!\cpHoro учаСТJ\а
НО!IУ[«()МIIt'н(,ировашIOЙ подвески устраивают среднюю анкеров"
ку (рис. 27), [де конта!<ТJlЫЙ JlрОВОД соединсн с несущим тро-
сом дпумя ветвями HaI(!IOНIIOI'O троса. При нз,'шчии среднеii
С![I!(еровю[ ОIСЩСJlI1Я ]«)Нтаl\ТПО!'() ПРОВО;lа относитс,!ь!!о троса
вблизи ес ири ИЗЛlеJlСШШ тс:vшературы практичс('](![ отсутствуют,
3 вб:!lВИ анкерово!(, наоборот, нмсют наибольшее значсш[l'. ЭТО
значит, '!то наибо:!ы[шЙ наЕЛО!! струн ПрИ краинс высою!х ИJIИ
Низких тошературах окружающеrо воздуха имсет место в про-
"lстах, ближайших к aHKepOI3Ka:vl.
YI'O.l HaKJIOJla струны зависит и от се д:]}[ны: у коротких
струн в середине пролета ЭТОТ у!'ол все!'Да БО.'Jъше, чем у струн
вб.'IИЗН опор. В связи с указанны:vJН обстояте.1ьства:vlИ при :vJa-
"10Й конструктивноЙ высотс ПО,ПУКО\1пенсированной контактноЙ
подвески!, наПрИ:vJер вб.1И31! низких и€кусственныx сооружсниЙ,
ДJIЯ l!С\\:IIочення недопусти\ю большоrо наJ(.ина струн при особо
ВЫсоких или НН3ЮIХ те:\шературах, при КОТОрО\1 происходит YBe
.1ичеllие их натяжения, а иноrда и обрыв, ПрИ\!СНЯ!ОТ сКо.1ЬЗЯ
ЩИС струны (рис. 28).
! КОНСТрУКТИВНОЙ высотой контактноЙ I!одвеСI\И называется paCCTOiIHI!C
Между НССУЩИМ тросом И контактным IJрОВОДОМ n TO'IKC подвешиваlШЯ, т е
I! створе опоры.
35
аl
1
'11
t .
t . , !
1 !:, 1:)
JrfL. фffl
"1 '1 ' I
'"
Рис 26 3веш,евыс CTPYI!bI при ОДII"
нарном (а) и двоНном (6) контакт"
ных проводах:
1 КОН1:8КТНЫIi ПРОВОД, 2 !I сущи;i трос
<777////'/;/////'////.LJ
1 1 ;L::/
Рис. 27 Средняя анкеровка !lОЛУКОМ"
пенсироnанноЙ 1 О:lтактноЙ поднеСКII:
J СОС:LИНИТС lЬНЫй. .Jаli...им. 2 трос cpcд
пса а!lh рОВКИ. 3 неLущи;i трос. 1 за
ж,!м Сflед.чсЙ анкеровки, ;) Конеактный
ПРОВОД
j'
J
"'б 1
о, "
.- ._ - . .. .
''""5
Рис 28. Скользящая СТруна:
J соt:динительный зажим. 2 !JССУЩИЙ
ТРОС. 3 направляющая: 4 скоба; 5
"u<:ньевая струна. 6 сrРУfЮВОЙ эажим;
7 коитакт!!ыi\ ПрО80Д
в компен.сuроватюй подвсске средняя анксро!3кз СЫ110.'JНЯ-
стся более сложноЕ: ЕрОМС соединения с KOHTaKTHЫ 1 НрОВОДО I,
несущий трос соединсн здесь отрезком ВСIIО;\1Оrатс,льно!'О троса
с ДВУ\1Я опорачи, расположенны:v1И с разных cropOH по отноше-
нию к :>IССТУ ПОДК,lЮЧСНИЯ BCIIOYlO!'(!Te,lbHoI'O троса J\ несущему
(рис. 29).
Конструкции компенс:1ТОРОВ ;l,OBO:;",:lO разнооб азны: ссть
!'рузоВЫе, пружинные, тидравл!ческис. O:J,Ha1\O J!зиболее рас-
простраНСНI!Ы 1 является блочный сруз()(юй KOiиleNcarop. Сн со-
стоит из по:Ltзижноrо и НСПО;LВ 1 IЖНОI-О 6;!01\013 (рис. 30) и ста:!!,-
lIoro троса, ОПlбающеrо эти б.l0Ю1 И ССc;J.инr'!!!OI' ' ОДllJj 1 KOH
ЦО\1 С опороi'I, а ДРУ!'ИМ со LllТaJIHJ)'I, 1:3 ];оrорой О: IIН над ДРУ-
ПIМ раСПОс10ЖСJIЫ ко,>шснсаторныс !'рузы. II2:JИчие !IО:О3ИЖl!оrо
блока обсспе'шваст f>ьтиrрыш в СИJlе в 2 рюа, т. е., напри:'.!ср,
при СИ,lС натяжсния :>!сдноrо KOHTaKTHoro провода П:lOщадью
сечения 100 M 12 1000 JПС маСса J'рУЗОВ на rир.1янде СОставляст
500 Kr. В случае повышения температуры пропода ОН удлиняет-
36
ВсЛОf1D20телhНЫи. fПрОl' NI20flO 1lIlOO "-!8(J(J(J
r
IIr'GуЩI1l; /Прос I . Трос cpeiJнeи ({f/f(/;'fJРО/Ш.
{}ттяжка !iОНfТ7аН/ПНЫI/ Пf70tсiJ /,l}нтО/(/7IНОёО про(jооl1.
!!СfЮI>10['{ff!1f'ЛМlЫU трос
Д ' \( / \" t:
4"'
Рис. 29. Схсма среднсЙ анкеРОБКИ ](ОМПСНСИрОR1ННО!" !!Одuес!ш
ся н rрузы ко\!Пенсаторов опускаются; при понижении !'ёмпе
ратуры, наоборот, !'рузы поднимаются.
В :lp KIHKe ЭКСП.1уатзнии ОТ\lе ц ены СI)'Ч3И, котда из за не-
праВI!:JЫIOrо !ОJIrJжа ЕОМПёнсаторон нан ври особенно НИЗJ<ИХ
Н,Ш IJЫСОКiIХ ';С'vlпераТУР<JХ о!\ружаЮЩёJ'О воздуха j'РУЗЫ ПО 1.ни-
M<J.l)'C;, .1.0 Y:1U[I'! шrанп! в JlСПОДВИЖI\ЫЙ б:IOК, либо ОПУСК2ЛИСЬ
на 3СVlJlЮ. Э'! liЧ создаваЛJ1С!, УС,'IОВНЯ JI,lЯ обрыва ПрОВО;1.0!3 (в
lIё;ЫО\! слутrас) Н lИ rrСУДОВ,lствор;пе,lЫlоrо взаЮI0;lействия TO
КОПРIJё\1НШ,З С KO!ITaE1Hoii )1Сцвеской в результате ПОШlжения
IIЭТЯЖСН;;Я nроводов (в ПОС:IС lЛС\1 С.1Уl!2е). Учитывая серьезные
ПОС., I::."rСТJ3Ш; ,-; н)Тор!,;ч :"!01) т JlрМВО,J,ИТ!> отказы ко,\;!Пснсаторов,
VIiOUjj!I,J1CTa\1 неООХО;1!!\1() обращать Вlшчание на их по:'оженис,
о('оБСШ!::J при у,райних 'j'l:;\1i!eparypax окружающсrо воздуха.
При ()бнаРУЖ(Ii!1!! таЕОl о ОТi(аза С.1едует не:мед.'lСШIO сообщить
;) 2 /]
A --
,/ :t ;.......... ..........,...................................-: /
\ /U I \ j1"ri1 :- и 1
\ ; : 7 6
J
. . r ;*
\ \ ': Ш " IJ
J \ '
/ ) i t,
/ j '\ 1 .. 9
; I
iьt
;'Т"
Рис 30. Анкерная опора с rpYЗ0BblM
KOM!ieHC8TopOM KOHT3"THoro провода:
J оттяжка. 2 опора. 3 IIССУЩИЙ трос.
4 стальной TpO KOMIIOlcaTo[>a. .5 пoд
IIdжноi\ блок; 6 КЩlтаК'fПЬ11\ ;:ровод. 7
/ неi!ОДВИЖElыt! бllак; 8 штапrа. JI КОМ-
11еиса Т!;)риьtе rрузы
37
о нем дежурному по станции для последующеrо УВСДОМ:,lения
энерrОДИСПетчера.
Пролеты, I3 которых по каждому пути раСПО:1аrаются KOJlЦC
вые части койтактных подвесок двух смсжных анкерных участ"
ков, <1ВЛЯЮТС>1 зоноЙ С оп р я ]к е н и я а JI к е р н ы х у ч а с т к о в.
I'ра!l!ЩЭV!l! сопряжения ЯВ,lЯЮТ:::Я аш,ерные uiIOРЫ, на "\()торые
зааНЕсроваIlЫ КОIIтаJ\ТНЫС подвсс!\)! разных учаСТhОВ. В настоя
шсе НрС'lЯ (;(J:!!)шая часп, сопряжс!шii ', трехпролетные (рис.
31). Сре;щиЙ про:!ст, о!'раничеJlныii переходными опорами, Б
!\О10Р()',1 О!СЖ!lые KOHTaKf!lbIC llOДВССКII раСПО:1аr-аются парал,
:IС:lЬНО одна ;lp)TOII, называется !!ереХО:l!'lЫ l. Расстоянис "лсжду
неСУЩЮ1!-I ТрОСЮ1i! ,1 1ежду: конта.'\.11,tJi\1И !iPOBO,J,3:\I;t разных
подвеСОl< равно здесь 100 ММ.
основное требование, которое предъявляется к сопряже
нИlО,' обеспс ::iТЬ п:!ав!!ость Jlерехсца jIО.10З" J.ВJIжуще!",)Сil TO
коприе:Vl!JУIка с J<ОНТЗКТНОI"O прово;t<l o. :,O!"O ;':H!\cpHoro )"lacTK3
на про вод JlpjTOrO участка. Это J.остш-аетсн раС!lО10ЖС!liIСМ
l\ОНТ,ШТНЫХ пров(цов ОIeJЮ1ЫХ аIIi\СjJJlЫХ Y';JC [КОВ В персход
НО\1 пролстс с неБО:1ЬШ!!\1Н УК,'1 он 3:\lИ , направ,'lСIII!ЫVlИ в разные
стороны: в створе каЖ,iОЙ нерехоJ.!!ОЙ опоры раБОЧЮI ЯВ,'lЯСТСЯ
KOIITi1KTHblI'i провод ОДНОl'О all!\cpHOj'O участ!\а, а друrоЙ провод
(не ЯВ:JНЮЩJII'1ся раБОЧJI\-!) JIОДНЯТ 11(1:( ПСРВЫ\I на 200 \;1\!. 13 ce
РС;lИllе ПРО:Iста обз l\ОilтаJПJlЫХ HpUBO:13 расн ),е!ожеlIЫ на одноЙ
высоте. 11 ри TaJ\oII pel"Y;I!l рОВl\е НО:; (J3 ,: I)iIЖУ цсr'ОС5l "!"O)\Oi; i' НС\1
нш,С! В начале переХОДIIОJ"О про:!ста С1\О:IЬ3I!Т по КOlIТЭ"'!'НО:V1У
JlPOBO;lY НРОЙ;lеllliОl'О aHl\CpIlOrO Y'Iac-IJ\;', за 1("1 но ПрОВО,'lа:-'!
обол, )'Ч(:;СТКО8 11, на!\Онен, по iIPOBO; Y ВlIСРС е J:i;!сжащеrо У'lаст
ка.
ОТХО;lЮJще 1\ аН1\СрJlЫ\I опора\! llсраБОЧlIе !!стви контакпlO!'О
провода рас!!о:!аrзlOТ таЮ!\1 обраЗО\I, чтобы в \lестах, !"дс Jle
раБО1fая [3('Т81, I3хо).ит в l'абарнт то;,(jJIРllё\IlIИi,<l, Се ВОЗtiЫl!lе!lИС
.h
1
I
1
у{
ЗлеКIII{luческий
соединитель
",
?
'1
1
'
с:;,'
с:;"
.
,зоо
tm
I
РИС, 31, Трехпролетное сопр"жение анкерных участков:
1, 4 "HK pHЫ опоры, 2. 3 R Р Х."'Я"I ОПОI:Ы, КJI I(ОНТОКТНЬ" ПрО2с;,а
3.
СосilшщтеЛиные ЗШ/ШI1f1f
IIТ ра!iочеii fJcтlfu
/((! онксрусмой
tfemiJli
/(П ра!iочеti
IJwlJl1
Лl1таЮЩl1fl /
ЗОЖ/LМf>'
Рис. 32. Продо,%ныЙ электрический соеДИIIИТС,lЬ
над уровне,,] рабоче/'о KOIITaKTHOl о провода составляло не Me
нее :300 ),1\i. Э'lО !/СКJ!!Очаст ВОЗ\10ЖНОСТЬ СОIlрJI1\осНовепия He
раБОЧNО ПjJОI30да с ПОJ!ОЗСН! !'О\\ОJlриеМНИКа.
Д.1Я то['о чтобы ток с контактной подвески одно/'о aHKepHoro
учасТ!(а :>101' перСХОД!IТЬ на подвеску дру/'оrо участка, на сопря
жеНJrа устаНilВJ!/шают Э:Jс!(чтчеCJше соеДИните,lИ Пiбкие про
вода, соединяющие ),!еЖ)LУ собоЙ Все ПрОВО;l,а обеих ПОДI3есок.
т аЮJе соеДИН;Jте:ш называются продольныYIИ (рис. 32), так как
нре::щазначены Д,lЯ передачи тока ВДО,1Ь лути.
Ilри.YIСНЯЮТСЯ, однако, и поперсчные эЛеКТрНчеС!\!iе сое;IИПИ
l'С<lИ, С ПОЛ1Ощью которых осущеСТВJIЯСТСЯ СОСJlиirСНJIе несущеi"О
троса п контакт;ю!'о провода одной и тоН же подвески, чеYI
оБСС!1СЧИiзастся протекание БОJlьшей части тшовоrо то!(а от ле-
Суще!'О троса к KOHTaKTHo),IY ПрОВО:LУ, с КОТОРО]'() осуществляет
си СЪ('\l тока :'ОJ\ОМОТИВО\l, черсз ш!х, а не через ЗЕсньевые
струпы, которыс на это не рассчитаны. При наличии уси.лива-
ющеrо ПРО130да попсрсчные Э;lеl,ТРИЧССКИС соеДИШiте,1И подклю
чаются т(',кже 11 !( ЭТОYI\I ироводv. Соединители \,стапаl3.1ивают
через каЖ:lЫе 150 ",250 " ! на .1Ш"ШНХ IIостоя!!ноrО'ТСJ\\а и черсз
150 350 м 113 <lИНИЯХ пере:>lеШlOrо тока.
C'!e;lyeT ОТ:Vlетить, что на участках, rде э:rеюроподвижнЬ!м
CocraI3O.'v! СНИ\lаются особенно БО,lьшие токи, Н3ПрЮ1Ср на \\ру-
тых ПО:Lъе\lах, нсо!отря на наличие ПОJlереЧпых электрических
СОСД!!НИТС:lеи, проте\\ающая черсз струны часть тяrовоrо тока
О\\аЗЬ1Вается значитсльноЙ; это вызывает псреЖОI'И струн в
Звеньях и.'!и в :>lестах соединения их со струновы"ш заЖИМа:>!И.
Д:IЯ иск:ночения разрушсния струн в таких IcCTax Э,1е\\тrпче
еКНе сое:щните:ш располаr'ают в каж,,!ОМ npO,:IcTC и в рЯ,,!е СЛУ
чаев, КРОуlе ЭТUi"о, устанавливают в звеньях изолирующие KOY
39
а)
Рис. 33, РаСIlоложеllИС !(онтаю ilor'o
IIровода в П:lаIIе:
а на ПрЯМОvf участке. 6 .-!!8 кривоh.
ши (дуrообразные ПilаСПlllЫ),
полностью препнтствующис
протс\\аI!ИЮ то\\а по струнаы.
НесущиЙ трос цеПllОЙ ПОk
вес\\и на прямых Y'i<:1CT\\aX
оБЫЧllО раСПО"lаl'ают по оси
пути, а \\онта\\ТlIЫЙ провод З!!l'
заl'ообразно, т. е. с не!\оторыы
смещеllием у опор относите.'IЬ-
но оси ПУТlI поочередно в сто-
рону опоры и ОТ нес (рис.
33, а), ЧСl\1 обеСПСЧИВGlеТ:':5i бо
JIee равномерныЙ износ \\OHTaI(THblX элементов ПОЛОЗОВ токо-
пр!!е:l-ШИl\ОI3, т. е. УВС.1ич!шается меЖ;>С:l-iOIIТI;ЫЙ пробеl' по-
лозов. При :I10НТGlЖе подвески lIа пря\;ых участках ЗJ1rЗ31' прн
нимают равны\! ::l:: 300 :11М; В прсщсссе ЭК':lI:lуаТ<:J;UlJl ;lоиускается
увеличение el'O :щ -1:-:400 l\i'v!.
На кривых) част!\ах !!ути Jjj;'ЗGlП! Jщнта!\.ТlIОl'(J проводз, из-
меряемые от оси то\\оприеУ!никз, ПрИllиУ!ают РflЗЛИЧllЫ\1И в за
ВЖJ!\!ОСТИ от раJ.иуса J\р!lВОЙ и Д:IИllЫ иролета исходя !iЗ 1'01'0
ПОJIOЖСНИЯ, ч[о 13 середине пропета JlpOBOJ. ,J,О,lЖСН paCHOJI<H'aTI,
С51 C1jJOI'O ПО 'jCJ! токоприе:>!НИ!<а (рис. 33,6). О.1ла!\о ЗИ!'З31' I1рО
Бода на кривых ни в каких С.лучаях не должсн иревышать
500 \1М, С те\1 чтобы ИСКi!ЮЧ!!ТI, ВОЗУ!Оi!\,IОС'IЪ схол:а провода с
IJря:>ю.lинеЙно!1 части НО"'lOза, J!\lсющеi'I ,J"lИНУ 1270 :\1\1.
ОсобеlIllЫ\1 раСПО,10ЖСilие\1 \\ОJlтаJ\ТНЫ.\ ПРОВО;ЮiJ в H,'IaHC OT
.лнчае'iС51 РО\1бов;цна51 !\oilTaKT;la51 IIO;Ш('С1\3, хоторая ПрС:LlIаз
IIачена .'I.:IЯ ОlКРЫТЫХ участко;! с '!C!CTlJI\IJr Cl!JIblIbI\1!! вС'тра1>1И.
В ЭТОН [j(J,'ЩССI(С' неЗGlВJ!СН\10 ст значr,'I:НЙ ;L,lIП(':]},НО!'О то\\а []ри
\!еняются два КОН [актных ПРОВО}l:l, !IC'; веШИ:!:lе'.1ые Е сБЩС IУ
несущС'\!у тросу (рис. 34). при 31'0\1 3( 1 )'З"[']1 НjJОI30,J,ОЗ ОДИ!iа-J\О
ьы (300 )Л\I) , НО I,CClj:l ПРСНИСJ;Ю:;,;)[(НI,I, Т. С. одш! провсц У
BCtx оиор с\;еш,с:r ОПlOспте:i[,IIО O, H 11) 1';1 :\ О;Юj)ам, GI др)'I'СI'j ,
В сторону от ННХ. Н средних '!зстчх I!PO:!CTOR \\онтактные про-
вода ПРИТ5IНУТЫ др)'!' К ,' PYTY же(";'[-;]1\1,1 ;j;]знкаУ!J!, YCТaJloB:leJl-
IIЫ\НI на нерабсчеЙ поверхности JlpOB ':la. 11ри та\\о\! распо:lO-
жеIlан I\ОIIТё;ПIlЫх JlРОВОДОВ ПОI!СI)еЧ]iОС С\IСЩСJlИС их по.'! ;lеЙ-
СТВИС:l1 СИ:lыюr(; встра ОЕазывастся Н;;;I\iСIIЫlII!\!, т. С. '11<1 под-
веска яв яеrся ветроустойчнвой.
Д:IЯ ф;шсированш! !(онтактны.\ ПРО!JO;!()В с ЗD;J,3ННЫ'v!И ЗJil'за-
[а \iИ в настоящее ВРС\1Н 1:3 ПРЯ\lЫХ У'!ёСТКЭХ псрсrОI!ОЗ пр:! \IC-
iI51Ю[СЯ ИСЕ:!ючнте:lЬНО СО ' 1:!енеЩ!):lе фиксаторы. I3 записи-
МОСТ;! UT Н3Пi)авления зиrзаrа KOllТ3KTII0I'0 НРС)]JСJ;(З ЭПJ ф;li\са
торы (рис. 35, С: I! б) Н3ЗLшаlOi' ПрЯ\IЫ\iJI (при Зlпза;е ПРОВО;J,а
\\ о:юрс) ИЛИ обраТ!!ЫNIИ (при ЗШ'З<lrе сн о;rсры;. СочлененныЙ
фикса'тор сс:'тоит из двух стеРЖНl,i1: с опорок через !l30J!jПОр 1
сосдинен основноЙ стержеаь 2; ;1.JilO:lн!пе: 1 "НЫ\"l С1сржень .'j ОД-
ним концом шарнирно сое.я.ине!! с ОСНОЕНЫ.\! сн::ржнс\!, а дру'
40
б) \
У '.../
,' ,, )'
р' ',-
;.
.....
:i: 'п
T 1\ A'J.")\ } А h )\ n J\
2
1 П
(t>: (1
L
ш
7f', ,-z !
N
)
:.
л
JI
ТУ
l'
\
л
i \
I
I
I
I
Рис. 34. Ромбовидная контактная подвеска:,
J
несущий трос; 2
контактный провод; :1
основной стержень фиксатора; 4
до-
полнительный стержень .фиксатора
'
<:::>1
"'"
J
v
l
-
1rn
i ; . j2
=:J r
1200
4
\J.
.1
,..
.
"
IO 4
/<
{
}
Рис. 35. Фиксаторы контактной сети постоянноrо тока:
а
ПрЯIlIОЙ, б
обратны/t, в
r ибкий
41
rИ\1 . с \\онта\\Тны:>! ПРОВОДО 1 4 Основные стержни фиксаторов
обычно И31'ОТОВ,lЯIOТ из )'I'олковой стали, ДОПО:ll'jIТельны(' .. И3
ПОJIOСОВОЙ стал! с вышта\1ЛОВК()J! но всей Д .IИ)l(', обеспечива
юшей неоБХОJ,И\IУЮ жесткость стержня НрИ небо:!ьшоЙ \<!ассе
При ;озух КОJIТdЮНЫХ нровснах в !IcTmoii по;uзсске каждый про
ВОД фиксируется oTдe,lЫIЬ!\I ; опо:!ните,lЫ:!Ы 1 стержнем На кри
вых участках !I) ти ПрИ\Jеняют таI\же rиб\\Ие фиксаторы (рис
35, в), состоящие нз o,'LНoro стержня, присое:О!lIенноrо \\ оиоре
посредство"! CTa,'1bIIOI'O И,Ш 'v!еДНОI'О троса 5
Как в ПО,lУКО.\1ПСlIсированных, так и КО"!ПснсироваIIНЫХ \\OH
таюных подвесках КОJЩЫ стержнеii фю(саторов при И3!\lенениИ
температуры контаКТIIОСО провода С\1ещаются в\!есте с прово
ДОМ в:юль пути Прн \\paiille высо\\их ит! н!!З!шх температурах
о\\ружаюшеI о воз; уха они рЗСПО,lаI'аются РО отношению к оси
ПУТJI (особенно в .1011 ах, БЛИЗЮIХ к а нкерн ы "1 опора \1) 110Д YI'
,'!О"!, знаЧIIТе,Л,IIО ОТ,lИЧ3ЮЩИ"lСЯ от ПрЯ\1OI'О
Контактная подвсска И30:IJIруется от зазе\ценных Э,lе\!снтов
таре,lьчаты:vш или стсржневы\ш ИЗ0лятора 1И
4. КОНТАКТНАЯ СЕТЬ НА СТАНЦИЯХ
И В ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЯХ
ОсобеI!I!ОСТI! h о н т а к т н о ii с е т и с т а I! u И и определяются
БО,:!ЫJ!!!'V\ ЧИС:!О\1 путей и стре:!Ок, отсутствие"l Б03\10ЖНОСТИ раз
мещат], опоры \!сжду rrУТЯ\1И, наличие\'! пешеходных мостов, а
.lа\\Же I!соБХО,1,IВI0СТhЮ ОС\1аТрИВi:lТЬ токоприе\1НИКИ на ЭJlе\\тро"
подвижно\! составе J: работать на контаIПНОИ сети со снятие !
I!анряжения на одн!!'( п) тях rrри на:шчни напряжения на дру! их
путях
В ПО1,аВ,lЯIOЩС\! БОЛИIИ!lстве на станниях \10НТИрУЮТ ПО,lУ
коыпенсироваJI.Iые 1\онтактные ПОДВССЮI, поско:!ь\\у они ДOCTa
точны ДJ!Я обеспеЧС1IИЯ У;J:О3.IеТВОРИТС,IЬНОI'0 качества ТОJ\осъе:ла
при с!<оростях движени п , ДО1J:: СJ(ае"!Ых па станционных путях,
и их ПРОЩС ПО,lвешивать к Пlб\\И"J И.'IН жеСТКII\1 поперечина\!,
так J(aK несущиil трос не пере\lсщается !!ри ИЗ\lепепии те\1Пера
туры OI(ружаюше!'() ВОЗJ.уха
Однако в отде lЫ!ЫХ С1учаях ]',13ВНЫС пути стаНIIНЙ обору"
дуют J(О\1пенсирова!lНЫ\IН \\онтаJПНЫ\1И ПОДВес\\зVIИ В этих
случаях их IIО;\Jзешивают J( I'иБЮ1\! и ЖеСТЮI\1 поперсчина\! по
cpe,' CTBO\! pO.1rJ\\OB, обеспечиваюших ПрО.1,ОЛЫIOе перемсшение
несу щеI'О ТрО':3. Д:IЯ нре:ютвраЩ('!IЮ1 СlIЮ'(СН,!'1 cpOl\3 С1ужбы
несущеrо троса из за изнашивания в РО,lИ\\И иноrда заКJlадЫ
Бают не несущиЙ трос, а присое;щненные к HC\IY нсБО.1ьшне ()Т
рrЗIШ ДОПО:IНИТС,lЬНОI'О стальноrо троса, несушиii трос в опор
ной 301lС оказывается при это\! нснатянуты\!
Для ФИ!(сированнq \\OHTa!\THOrO HpOBOJ.3 на !'ибких поп('рс
чинах, а та\\же на жестю!х понеречинах, коrда они оборудова
42
«)
фUllсирующшl трос
f( Несущему тр6С!
УШКО разрез кое
Зажим с УШКОМ
"
"
Фиксаll10р
со>
со>
..:r
.)
Хомутоnыи.
зажим
811.ЖUМ
УШ/lОМ
Ушко разрезное Держатель j
УШ/lО неразрезное
J(Оliт
lI1ПJ/оео
провоа
Деталь аля крепления Фиксатор
фиксатора ФИНСUf!JЮЩUll за жим
Рис 36 Трубчатыс фиксаторы на фикснр) ЮЩС\i1 тросе
НЫ ФIlI\СИРУЮЩIlМИ тросам!!, ПРIIМСНЯЮТ одностержневые фИl(са
TOpl)1 (:1"151 одноrо !\OHTaKTHoro пров\ца), шарнирно соединснные
с фlll\СI!РУЮЩИМ тросом посредство:;! 60
lТовоrо JаЖl!ма с ушком
(рис 36, а) И.1И ПОСрСДСТВО\1 Уl!ша 11 С"образной трубы, закрсп
.1еннМ! на тросе (рис 36, б) Стержни этих фиксаторов изrотов
.1ЯIOТ ИЗ стальных труб, \\ак по\\азано на приведенном рисунке,
Н
IИ из ПО.lO::'ОВОЙ ста/т, как ;LОПо.1НJпс.1ЫIЫС стержпи СОЧ.'IенеН
ных фиксаторов
В подвеСКI
, состоящей НЗ ;LВy х контактных ПРОВО:iОВ, \\аж
дыи прово.1. фи!\сиру СТСЯ отдс -IЬНЫ\!! фн\\саТОрО\'1
I Iа стаI,I!ИЯХ наIlБОilСС присталыlOТ'О внимания со СТОРОНЫ
Псрсонала, оБСlуживающсI"O \\он rа\\тную сеть, трсбуют воздуш-
НЫС стреJIКИ .. пересечення конта!пных подвесок над путевыми
стреJIOЧНЫ:>.IИ переводами с.10ЖНОСТЬ устроЙства и содержания
Воздушных стрело\\ объясняется известноЙ противоречивостью
ПреДъявляе\!!Ь!1( \\ НИ:\1 требованиЙ С одной стороны, эластич-
Носп, переССf<ающихся :контактных подвесок в зоне стрелки не
.J.О.1жна замстно уменьшаться (воздушная стре.1ка не должна
быть «жеСТhО11 точкой» .1./151 Jщижущеrося ТОКОПрllС\lника)
С друrой стороны, ПОДЪС\!! ТОl'оприе\lII!!КОv! KOHTaKTHoro прово
да пути, по КОТОрО\1У ДВJJжеТС'\l э п с , ;1,Оjlжен быть по В03:\10Ж
ност!! 1 а\\И\1 же в зоне ПОJ,ХВ;Jта, J\aK !I подъе\1 провода ПрJ!МЫ-
\\ающcrо пути. ЗоноЙ подхвата при это\!! :\10ЖНО считать такую
ЗОIIУ, в \\оторой !\Оllта\\тныii провод при\!!ыкаЮШСI"О пути удалсн
от оси JIaHHoro нути на расстояние 550
1200 :\1\1 (рис. 37).
PacoloTpJ!\,j ВЫПО.1НсIlне воз:
ушноi1 стрепки на обьшновен
но\!! I!VTl'BOVI стре:lQЧНОМ псреводе Несущие тросы пересекаю
43
щихся пепных подвесо\\ !IОДGеш!!
ваются на общем ПОД)l.ерживаю
ще I устройстве оноры 4 (рис. 38)
lIа ОДНОЙ выСоте. Контактные
НрOlЮJL3 этих подвесок фи\\сиру
ются в створе опоры, Н3НрИ:vIер
опоры rибкоЙ поперечины, разно
направленными фиксаторами 3
та\\и:vI образом, чтобы точка пе
рессчеllИЯ проводов образовалась
Ta:vr, п e расстояние между B!IYT
ренни 1И rранями I'O.10BOK coe
дииительных ре.1ЬСОВ крестовины составляло 730 800 мм;
от оСеЙ ПрЯМОI'О 11 отклоНеllноrо путеЙ ТОЧI\а пересече
нин ПроВОДОВ отстоит при этом на 360 400 :-.1.:-.1. С тем чтобы
оба \\онтактп ых провода в точке пересечеНI!Я Bcer :La распода [а"
лис!, CTpOI'O на одной высоте, на проводе 8 ПрЮl0rо пут!! YCTa
нов:!ена :цесь OI'ран!!чите.'Iьная трубка 10; в образованный ;Viеж
ду неЙ !! этим проводо:v! зазор, !IезнзчитеЛЫIО превышаЮIЦИЙ
IЗысо 1 У сечения \\онтактнOI'О провода, пропущен ПрО130Д 9 друrо
1"0 пути. Несущие тросы ПОJJУКО:-.1пенеированных подВесок над
оrраничите.i!ЬНОЙ 1 рубкоЙ Жестко соединены :Уlежду собоЙ зажи
:vro:Yl 5. IIa воздушноЙ стреJше установлены Э,1еюричеСКие coe
динитсли 1, соединяющие вее провода обеих подвесок.
Струна 2 на нсрабоче:vl контактноу! проводе анкеровочной
веlВ!! 11 устанавливается в зоне входа ПРО130да в I'абарит TOKO
!Iрие:-.1ника на высоте не :-.1енее 150 мм над уровнем рабочеI'О
провода. Струны 1, lIQддерживающие рабочис контактные про
l'
I : 11 Z м I
! 'i< ., 70
i ;. е:" I
ij II
''_____... I (' I .;" I 8
--............I II .!
, 1 ;
C::;"C;
t ;
-.......:...
/ ........
/
'J
!
L
t/.-//////. /// :
" JOlla1
Ш ;/::: поdхбйта ,, ]
у/ '.
/// ' '//;/:::/;/1
I/
. ;,: ';;/:::;/;d
ьл / %;j
) ,. / ,-)
7!3r/ "
flOq . ,
50
<:;
с:::,
//0//03
/ .
Рис, 37. 30llа подхвата
I е:,
....''''"
...1.....
I
7 2M
,...
7 8
.;..... ':'O.8 7 м
"_.__ ,_ I f
9
44
Рис. 38. Воздушная стреJlка
Бода, ДОЛЖНЫ располаrаться не б:l!!же
300 ММ от начала зоны подхвата (точек
б); в практике это расстояние принима
ют обычно paBHЫ 1 800 1000 мм.
Рассмотренная воздушная стрелка не
обеспечивает равенства подъемов I\ОП
ТаКТНЫХ проводов обоих путей в зоне
подхвата пр! ВОЗ;Lеiiствии TOKOHpaeMHH
ка на одип из проводов. Этот недостаток
в значитею,ноЙ мере может быть YCTpa
неН установкой перекреСТI!ЫХ струн, т. е.
струн с несущеl'О троса прямоrо пути па
I\OHTaK rвыЙ н рОВОД OTKJlOHCHHOI'O J!УТИ
И С I!есущеrо троса ОТКJюнешюrо пути
на провод прямоrо ПУТИ (рис. 39). Наи
J!УЧШНЙ эффект достнrается совместной
установ\\оЙ перекрестных И вертикальных
струн.
В тех случаях, \\о!'да па I!рЯМОМ '
(rлавном) пути смонтировапы два KOH З,
тактных провода, а на отклопешюм
ОДИН, связь ПрОRОДа отклоне!!ноrо пути с тросоМ прямоrо
пути це"lесообразнсе ОСУЩССl В,'JЯТЬ жесТ\\оii распоркоЙ, что
УМСlIl)Ш!lТ JlОХЬСМ провода бо:!ее эластичной подвески.
В зоне подхвата на контактНые провода не разрешается yc
таllавливать никаЮIХ зажимов, с тем чтобы ИСК.1!"ОЧИТI, задева
вие за них H31\J!OBHoii поверхности рыа полоза тсжоприемника.
ПерекреСТI!ЫС струны устаI!аВJШJ3ают У зоны по; хвата со CTOpO
IIЫ Т()ЧhИ пересечения конта\\тных проводов.
Контаюная сеть станций, КаК было сказано при paCCMOTpe
нии схем питания и секционирования, отделяется От контактноЙ
сети переп)Нс)J3 ИЗОЛИРУЮЩИ:l1J1 СОПрЯЖеНИЯМJI аJlЮ:рIlЫХ участ
],ов, а в определенных с.'!учаях ИЗО.rJирующюн! сопряжеНИЯ:\lН
с нейтраjJЫIЫ 1!l вставками.
ИЗОJшрующие сопряжения (в практике их ИНОl-да называют
воздушными ПрО lежуТ\\ами) отличаются от paCC:l10TpeHHbIX не-
И30;IИРУЮЩИХ сопряжений анкерных участков Te l, что как не-
СУЩие тросы, так и контактные пр );зода С:'vlеЖJ!ЫХ анкерных
участков по).всшены (на поддерживающих усrройствах) J! за
фикснрованы ПЗО.1ированно один от JLPy!'oro. Эта Н30,lЯЩ!Я осу-
ществляется, во первых, увсличеЮ!Ы:>IИ ,'Ц) 550 УШ зазора\IИ в
переходно\! пропете уJежду проводами, ОТНОСЯЩИ:l1ИСЯ \\ разны
ПОДВеска\1 (рис. 40). Во"вторых, это Дf>стИ!'ается jJключение
И30J1ЯТОРОВ 2 в тросы и лровода в этом пролете около переХОk
НЫХ опор; с тем чтобы ИЗО:IЯТОРЫ, I3; "'JlOченные в \\Оllтактные
Провода, не '.-101'ml БЫТh повреЖ.J,ены то\\оприе:>IН!l!\3\Ш, нера.бо
Чие проводз поднимают над рабочими jJ створе перехоДРIЫХ опор
На высоту не менее 500 :11:11.
4-
2'/
r 5
6
.
----
" I --- - ---"-- ',-
Р к '-<>,
'-J
Рис. 39. Расположение
струн на воздушной
стрелке:
6 КОlпаКТJlые l1:tJовода;
- БСрllIКаJIЫiая струна;
4 нссущие тросы; 5
neрекрестная струна
45
J
2jV
2, +
!'
2 300 t
Рис 40 CXC la изолирующеrо сопряжеllllЯ анкерных у'!астков
1 ось ПУТИ, 2 изо.'1ЯТОР. 3 секционный разъеДИНИТС,,11>
На !1Золирующс\! сопряжении отсутствуют продольныс злек-
ТричеСЮlе соеДИНИТСЛ!I, \\ОТорЫе и:vrСЮТСЯ в неизо.1ИРующих co
ПрЯЖСН!!ЯХ. В\1есто 3T01'0 каЖ;1ле СОПрЯЖСНИе оборудовано про-
дольны\<! секЦjIOННЫVI разъсдините:lе\1 3, шлеЙфы (rибкие про-
вода) KOТOpOI'O подсоединсны К разны:vr Jlодвес\\а:vr. При вклю
Ченно.\1 положении Ta\\OI'O разъсдинителя сопряженне НС выпол-
няет ро.1Ь изолирующс!'(), И тяrовыЙ ток с проводов oJLНOro ан-
!\epIIOI'O участ\\й через ш.'!сйфы и разъединитель перстекает в
Пр080да друrоrо участка.
При проходе токоприе\1Ника по среднсЙ части переходноrо
НРО:lета ero 110:1ОЗ :JаVlы\\аст контаКтные провода разных анкер-
ных учаСТJ\ОI3. Если ВРИ 31'0\1 оба аJШерНЫХ участка бы:ш под
О.'(ИнаКОuЫ\1 напряжсние'v!, токосъем в 31'0 вре:vrя остается «TeM
выю>, т е. без искрения. ЕСЮI же напряЖсние на разных аН-
!\ерных учасnах замстно разнится (на11РИ:vlер, на переrоне оно
ниже за c'leT потрсб.1ения тока МНоrЮ1!I ЛО\\ОVlотивами), то пе-
реход полоза с oAHoro провода на друтой сопровождается ИСК-
ренис:vr.
В том же C.;ly чае, Kor;La па участке, на КОТОрЫЙ входит 3.П.С.,
папряжсние \'i!ЯТО, а те\1 более сеть этото участка зазе:vrilсна
(напричер, I3с.1СЛ.СТI3ИС KOPOT\\OI'O за\IЫI\3НИЯ), в \lOVlCHT НРОХО-
да ТОКОПрИСi\1ШIКОv! переходпо!'о пролета, коrда полоз отрыва-
ется от KOHTa\\THOrO провода, находяшсr"ося под напряженисм,
:УlеЖ:IУ 3ТИVl ПРОВО:Щ\1 и ПОЛОЗО\1 ВОЗНИ1\эет мощная 3Jlектриче-
скан л.у!'а I3 резу:!ьтате 3TOI'0 ВОЗ:>1Ожен псрежоr конта\\Тlюrо
ПрОI30да, особенпо ссли скорость движения 3.П.С. была неболь-
ШОЙ.
Д,lЯ нредотвращения псрежоrоI3 в Т3hИХ с.1учаях \\онтактпые
провода в переходных пролетах изолирующих сопряжений уси-
/!инают :жрана:vlИ ...... :L.1инными стальными полоса:;-1И, прикреп-
:Jяе'.1Ы\1!! h ПрОВОJ.у во \!НОI'!!Х \lестах
Наиболес эффе\\ТШ3НЫ\1 в ОТl!оШеl!ИII НСIСllOчения псрежоrов
в тех с.'IУ'Iаях, I\о!'да на ОДНО:vl из участ\\ов снято напряжение
(напри\!ср, в результате ОТ\\.fJючепия ВЫR.1ючате.пя тю'овой под-
стаНllИИ при пере!'рузке), ЯВJIяется оборудование изолирующих
сопряжениЙ йВТО\lаТИ'lеской СИПlализацией об опускании токо-
IIрпеvl!lИКОВ (рис. 41). Эта сиrнализация содержит сиrнальный
46
указатель «Опустить то\\оприем
ник», предстаВJIЯЮЩИй собоЙ
РО:Vlбови;щый черныЙ щит с rори
зонтао1ЫЮ расположенными JIИН
заУ!1I 6e.101"0 цвета (см. рис. 41, в),
;lамПЫ KOToporo питаются от
Il!1\афа, ре.1е КОТОрOI'О сое;щнены
с I\о!паКТНЫ:VIИ подвесками. ЭТОТ
указатель, а таКЖе постоянныЙ
сиrнальныи знак «I3нимание!
токораздеJI» (см. рис. 41, а), yc
танавливают перед ИЗОJ1ИРУЮЩИМ
сопряжепие1\1, а знак «ПОДПЯТЬ
ТО\\ОJIриеYIШ1К» (см. рис. 41, б)
поСJIе сопряжения (рис. 42).
Появление ми!'ающей сВетя
щеЙся ПОЛОСЫ прозраЧI-IO бе:ю!'о
цвета на сиrнальноYI указате.1е
«Опусти r'b ТОКОПРIfемш!к» сви
детельстнует о снятии напряжения с ОДНОЙ из контактных под
весок If требует от :v!аШIfниста немеД,lенноrо О] !,Jlючения тяrо
ВОЙ наrрузкп поп) скаJIJ!Я всех то!\оприе:VШ!IКОВ. Подъем TOKO
нриеV!Н!IКОВ \!!ожно произвести (таюке прп движении э.п.с.)
ПОСJIе ПРОС.1едования знаi<а «Поднять ТОКОПj'Jие:V1JIJ!I\».
Если :rаМПJ,! СИПlаJIЬНоr'о у\\азатеJ!Н не !'Орят, то ПЗО.1ИРУЮ
щее сопряжен}\(' :VIОЖНО ПРОС:lе;щвать с ПОДняты !а токоир!!еУ!
никами.
Остановка э.П.С. с ПО.О!ЯТЫ\1Н токонрие\11!Иками на ИЗО,1Иру
IOщсч сопряжении Не;lоп)тти\!а. Объясняется это те\!!, что при
соединеIIИ!I КОНl актных проводов разных Y'IaCTJ\OB J\Онтактны\\И
элемента:>ш ПО,10за через ;lBa неИОДВJ1ЖНЫХ контакта «полоз
провод» YIОЖ2Т поЙти бо:rьшоii ТОК, онре;lе:!яеУ!ЫЙ разностью
напрнжений на проводах и наличие 1 нш'рузки ;Lpyr'o!'o Э.Н с.
В результате этоr"о, особенно при yroJ!bHbIx вставках на ПОJIозе.
б)
Рис. 41. Постоянные сиrиальные
знаки: «Внимание' токораэдел»
(а); «Поднять токоприемник» (6)
и сиrнальный указатель «Опустить
ТОКОПРПNIIIИК» (8)
Напра8ле"uе iJ8UЖfНI1Я
f 1 I Н? : 21
О[] I П i
I ' 1 i !
12 Nнee ЗО !! м. неt' i .ИJОЛl1 fJ.l!. ющее ' '" Не менее 50 м J
25 м сопряженце (На участках ооращенця
элсктр о поеэ808 неменес 200М)
J:>ис 42 CXC7l<la установкн lЮСТОЯННЫХ сиrна:lhl1ЫХ знаков )\ у'(азаТСJ1Я у изо
лирующеrо сопршкения на ОДНОМ пуТ!J Д13ухпутноrо Y'IaCTKa
1 сиrнальный энак «Вниманиеl ТQкорпзде..'I». 2 . . СИI'ня...1ЫiЫЛ YK8J3T(\1& «ОПУСТИТЬ
токоприемник». 3 сиrНЭ.1ЬНЫЙ знак «ПОДНЯТЬ ТQкоrlрНСМНИК»
47
сопротивление которых больше медных и металлокераМИ'IСС\\ИХ
П:lаСТI!I!, прово.J. в месте \\онтакта сильно наrревается и может
произоi'iти ero разрыв
ДЛЯ TOI'O чтобы )'J\азать \1ашшIИСТУ пролеты, в \\оторых lIe
'jОПУСI"И\!О поднятое положение неподвижнО! о токоприемника,
:JI'раничивающис эти пролеты псреХО;jные опоры рас\\рашивают
ЧСРСДУЮЩИМИ-::>I чеТЫРЬ:l1Я черными и тре:-.1Я белы:-.1И широкими
rоризсттальными полосами или снабжают вертикальны:-.1И щи
1 ами с такоЙ же раскраскоЙ.
В ТСХ СЛУ'lаях, !(осха не.1ЬЗЯ ДОПУСI(ать эпе\\трическоrо сое-
:lIшеI!IiЯ НО.10ЗЭ'\1И то\\опрне:-.1Н!ШОВ контактных по;щесок смеж-
ных анкерных участков (секциЙ), наПРЮ1СР в \1естах раЗ.:lс.1а
фаз на дороrах ПСрС\Iснноrо TOJ\a, устраитзают, как уже УJ(азы-
В3ЛОСI" изолирующие сопряжсния с нейтра:!ЬНЫ\IИ встав\\ами.
Такое сопряжение предсrаВ,lяет собоЙ, по. существу, два рядом
расположснных обыкновенных НЗО.1ИРУIOЩИХ сопряжения, меж-
ду КОТОРЫ\III C\IOHTHpoBaH дополните,lьныlI короТJ\ИЙ аIшерный
участок, нор wально не находящийся под напряжением. Длина
неi1тра:IЫIOЙ части JLополнительноrо анкерпоrо участка выбира
ется исходя IIЗ тот, чтобы она быпа нс :-леньше расстояпия
\1ежду краЙни\!И ТОКОПРИС\1нпками ЭКСП.1уатирующе!'ося па .тIИ-
нии Э.П С.; при наличии Э:lектропоездов опрс,lе,lЯЮЩИМ является
расстоянис \IС1l(ДУ краЙними ТОКОПРИСl'vШИКЮIИ Э.1ек тропосзда
(при JI ссятиваl'О]IНО\1 посзде Д:IИН а нейтр а.1ЬНОЙ вста ВКII р авн а
примерно 200 м).
Посзда должны проходи1Ъ ИЗО,lируюшие сопряжсния с нейт-
р3JIЫ!ЫWИ вставка:чи (в практике такис сопряжения обычно Ha
зывают просто псi!lра,lЫIЫ:-.1И вставкауIИ) без НaI"РУЗКИ, на Bbl-
бе!'с. Это неоБХОJЩМО Д,lЯ Toro,
чтобы !fС!\.;почить ПОЗl\l!ОЖНОСТЬ
нерсжоrа KOHTaKTHoro Пj10Rода
э:!сю РИll('скоii J.yrO\"I, ПОЗ!-! и\\аю-
щс]'r в момент orphlBa !!I)JIOза
движущс!'ося токоприемни\\а от
находящеrося под напряженисм
провода пройлснноrо aHKcpHoro
участ\\а, еСJIИ локомотив потреб
ЛЯСТ теж. Мсста ОТ\\ЛЮЧСIIИЯ и
в\\точения тяrОВblХ двиrаТСJIей и
вспомоrатсльных машин указаны
на контактной сети прсдупреди-
тсльными сиrна,'"!ы!ыми знаками
(рис. 43), установленными на
опорах контактпоЙ ссти или ниж-
них фиксирующих тросах rибких
поперечин с разных сторон ней.
тральной встав\\и (рис. 44).
При вынуждснной остановке
БJ
о
(-сэ о
/
БJ
Рис п Предупредительные сиr-
налыlеe знаки «Отключить ток»
(а); «Включить ток на электрово
зе» (6), «Включить ток на элект-
ропоезде» (в)
48
i 501'1
i .....
rd
" 'il
11 1, , ,1
,
Напра'ВЛ;'Uf L.. 50н \ \ '
д5UЖfН/1iJ I , If
, 001'1 ,, j
Рис 44 Схема установки предупредительпых сиrнальных знаков на 1130ЛН"
рующем сопряжении с неЙтральной вставкоЙ
I '" 5 СИПl3ЛЫIЫС знаки соотпетственно «ОТК 'IЮЧИl Ь ТОК», «Включить ТОК На э.пект
ров зе». «ВК;IЮЧ!lТЬ ток на элсктропоездс». 2 нейтральная вставка; 3 продольный
секцнонный РВЗЪСД!lннтель
поезда на неЙтраiIЫIOЙ встаВ!.,:е, а машинист должен при,
HllMdTb все меры к ТОМУ, чтобы это!'о не произошло, !Ia
пряжС'ние на нее псцается от расположенной перед :IO!(ОМО
тиво!\! секции контактноЙ сети ВК,lючением соотве I'CTB\',
!Ошеrо се\\Ц!IOШlOrо разъе;щнитеJ!Я. Прежде че:l1 запра
шивал, у энеР!'ОJ.испетчсра подачу напряжения на неЙтральную
вставку, v\а!шшист должен убе;'LИТЬСЯ ()C\ OTpOM), что задниЙ
ТОКОПРИС'vIfШ;-; проше.1 первып переХО;ЩbJЙ про,'!ет ИЗОJ!ирующе"
[О СDпряжения, Т. е. что в ПО,'IJIОЙ \!ере ИСКЛlQчается соединение
.10КОМf)Т}ШО\i нейтра.1ЫlOj'I БСТ9БКJI JI контактноЙ сет проЙден-
Horo Y'IJCT\\a. (Такое по:!ожсrrие v!Ожет И\1еть \1есто, например,
\\оrда при ПОl,ходе поезда к неЙтра:!L,ноil вставке по l(aKOli-JIибо
ПРНЧНIIе произошло снятие наПР}i>I(ения с прохо;щмоrо анкерно"
!' ) Y'iJCT1,a, а 'vlаIIJИНИС1 при ос I'aJIOBKe пое:ца оценил создав"
шуюся ситуацию l<ак остановку ло\\о:vrотпва в пределах нейт-
ральноЙ вставки.) Nl.ожет оказаться неоБХОДИ\!Ы\1 произвести
тро['аIlИС :ТОI(О\lотива с одни\\ пеРС,1J!JJ)I-! ПО;1JIЯТЫ\1 тот<оприе:Vl
нико;v!
На станциях ;!з-зэ БО.1ЬШО!'0 ЧИС. !а путеЙ И неВОЗ:v10ЖНОСТИ
устанаВ lиваТ!) ыежду нюш опоры контактной сети (исходя из
требования соб.1ю; ать I"абариты приближения строениЙ) кон-
таКтные подвески МОНТИРУЮТ на жестких !J r'иб\\их поперечинах.
При этом для 1'01"0, чтобы обеспечить ЭКСП:lуатаЦ}roJШО IУ псрсо-
на.1У возыожность снимать ДЛЯ работы напряжение с части пу
Тей станции, контактные подвески отдельных путей или rруппы
ПУТсй ЭJlектрически изолируют JLpyr' от друrа, врезая изоляторы
:Vlежду ПО;fJ:вссr<ами в нижние фи\\сируюшне тросы rибких попе"
речин 'n:ля тех же нелей врезают изо.1ЯТОрЫ вБJlИЗИ путевых
СТрелочных переводов в несушие тросы и контактнЫе провода.
Изоляторы, врезае\1ЫС в \\онтаrпные провода, называются
сеIЩНОННЫЮl. В от.'IИЧИе от друrих изоляторов контактной ce
Та таре.1ьчатых и стсржневых они ;!О,'IЖНЫ обеспечивать не
ТО,1Ь\\о неоБХОДИ:VIУIO ИЗО,lЯЦИЮ, но И надежныЙ проход !lепос
Редственно по J!И:l1 токоприе\1НИКОВ Э.П.с. В связи с этим в сек-
Ционных изоляторах (рис. 45) предусмотрсны СКОJlЬЗУНЫ 5 И 9,
1521 49
A L "-
"
3
А
/ JA
/' '
---
4
900
A A
, ' 7 В . ,,!
::: :: T
9
Рис. 45 СекционныЙ изолятор постоянноrо тока СИ"2У:
1 несуш:.иЙ трос, 2 тарелъчатый И30.:rятор; 3 ВСТпвка 113 uимеI'ЭЛ.'ШчссКоr'() ПрОВО
да, заКрЫТОI'О ПОJIиэти:;еновоЙ BTY '1KOiJ, 4 контактныЙ JlрО80Д; 5 И 9 CKO..тJЪ3YIIЫ
6 дуrоrасящие pOl'a; 7 ЛО '1ИЭТIf.lСНОВЫЙ чеха.;}, 8 ПОЛИ!\1СРНЫС вставки
ВЫПО.'1няемые оБЫЧIIО из KOHTaKTHOro провода, которые расп()-
:lOЖСНЫ HeCKJ:IbI,O ниже изолирующих э:!ементов 8.
IIa :IИНlrнх ПОСТОЯННОI'О тока нанБО,lЫlI('е распространение
!I().lУ1fИ.1И ссющонные И30:IЯТОРЫ СИ-2У и СИ-6. В качестве изо-
:IНрующнх Э.1е\1ентов в этих изоляторах использовапы по.1!lмер"
НЫе встаВЮI НЗ преСС-УIатерна:!а ЛI'"4С; ;LJIИна вставок (1000
"1"1) рассчитан;) на rrомина.1ЬJIOе напряжение контактной сетп,
а ПРЯМО}ТО.1Ь!Iое сечеНИе на наиБО.lьшее натяжение контакт"
Horo ПРОВО;Lа. Секционный изолятор оборудован двумя HapaMII
дуrОI'асящих ртов 6. Д.1Я пре; отвращения поврежденпй э:]ект"
рнческой дуrоЙ ПОЛИМерных вставок и дру]'их элементов на эти
Э;lсменты вблизи дуr()]'асящих ронт надеты потIЭТJ!.lеновыс
чехлы 7. С Т('\1 чтобы проход ТОКОПРИб!Ника по сеюшонном}
изолятору был IJлавным, pora неСКО.1ЬКО ОIещены друr относи"
ТС.1ЫIO :Lpyra в ПрОДОЛЬНО\1 наI1раВ.'Iении.
На .'!ИНJ!ях переменноrо тока ПРJ!меняlОТ треХI1роводные II
\lа.10rабаРИТlIые СС!ЩПОШlbIе ИЗО.1ЯТОРЫ, выполненные с исполь-
зование:"1 стержневых фарфоровых lIЗО.1ЯТОрОВ, а таКЖе мало"
rабаритные секционные изо;rяторы ННИИ-7МА и ЦНИИ-12 с
ИЗО,'IИРУЮЩИ\ll1 элементами из стеклопластика.
Наиболсе широко примеНЯВПIJIССЯ при :'v1Оl!таЖе в прежние
rоды треХПРОВОДНЫе секционные изоляторы Переменноrо тока
(РИС. 46), так же как JI постоянноrо то\\а, несложны в илотов-
.1енИП, но I!:'vleI01 тот существенный недостаток, что Jшшены ка-
КПХ-ulибо .:Lуrо]'аСJпельных устроЙств. ЭТО предопреде.'1И:JО эна-
ЧИТ('ЛЫlOе чис.10 их разрушениЙ в результате воздействия на
образующие i:!X контактные провода э.1ектрическоЙ дуrи, воз!!п'
50
....
..
,
,....
'
"""'q
.
.."..,...
2
:.1",
;:...
4000
7
=+
I
з " 5 ""
/
I
:..:.
о о
" 4000 8000
8 9 10
G
:.\
""
""
N)
9 8
I
11
111
11
""
'PJ
]1 ' .....;
@
Рис. 46. ТреХIlРОВОДНЫЙ секционный изолятор HepCMeHHoro тока:
1
несущиЙ трос, 2
" стержневой И'зО
lЯТОр; 3
ОСНОВНOll КОНТЩ{ПIЫЙ npOBO;.I., 4
зажИм СрСДНСЙ анкеронки. 5
БИ:\Н"Тd.1ЛIIЧССКИЙ ста.пЕ'
медныЙ ПРОВОД, б
натяжна.я муфта; 7
ПСрСХОДIlОЙ заlhll,\1 сеКЦИОНllоr() И30.1ятора, 8
KOpOMЫC
10, 9
распорка. 10
.
допо.пИИТС,ilьные
контактные npoBOA;il,: 11
К.1ИЕОВОЙ зажим
c:n
1200
. "
_
"
""
""
.!il(J
_
."
.
)ООО
"_
'"
.7
б
в
Рис 47 Секционный изолятор ЦНИИ 7МА
1
полнмерный Н3ОЛJlТОР. 2
дуrоrасяЩНА por. 3, 6
реrулировочные стержни, 4
соеднннтельный зажнм, 5
наружный скользун. 7
внутренннй CKOJIb3YH, В
нзолнрующне элементы
кающей при заезде Э.п.С. на отключенные секции контактной'
сети.
Секционные ИЗОЛЯТОРЫ ЦНИИ
7N1.Л (рис. 47), так Же как и
;Lр}ТИе современные секционные изоляторы, СОСТОят из круrлых
стеклопластИКОВЫХ стержнеЙ диаметром 20
!M И надетых на
них защитных Чехлов ИЗ фторопластовых труб. Конструктивно
изuляторы ЦНИИ
7Л1Л отличаются От СИ
2У наличием BHYT
реннеI'O скользуна 7 и третьей пары дуrОI'асящих poroB, paci!O
:IожеНIIЫХ \Iежду изолирующими элеме!па\ш 8, раСС10яние
\lежJ.У \\ОТОрЫ'vlи увеличено JLO 200 мм.
Остановка Э.П.С. под се\\ЦИОШ!bIЫ ИЗО.1ЯТОРО:V! недопустима
по ТС,,! же причинам, что и на изолирующем сопряжении aH;(ep
ных участков.
В норма.1ЬНЫХ эксплуатационных условиях секции KOHTaKT
IIЫХ по:щесок боковых путеЙ станции электрически соединены
с ],ОШ а1ПНЫ:VIИ подвесками ОДНОI'О из I'.1авных путеЙ (нечетные
боковые пути
с псрвьш rлавным путем, четные
со вторым)
посредством ССКЦИОШiЫХ разъедишпеJIеЙ, находящихся во вк.1!О"
чеНIIО
1 положении. Такие Же секционные разъединитеЛJ! YCTa
новлены и на изолирующих сопряжениях анкерных участков и
на нитающих :1Иниях.
СеКILИОJ!ные разъе;хините,lИ на контактноЙ се-;,и ;IOстоянноrо
и П(>;:'С.\'lенното I'OK3 различны. Первые из них имеют более мощ
вые контакты (ножи). Изоляторы вторых рассчитаны на ,более
высокое напряжение.
Е сеющонно'v! разъединителе ПОСТОЯНllоrо то\\а из двух изо
:151ТОРОВ, на которых установлены контакты, ПОДВJ!ЖНЬ!).! явля
ется О,LИН, которыЙ вращается относите:JЬ!IO rоризонтальвоЙ оси
в ет основании (рис. 48), J В разъединителе пере'леJ!JIOП) то"
ка
оба изо.lятора, которые J!овеРlьшаются 130Кр)Т своих Bep
тикальных осей (рис. 49).
Разъединители обору,J.УЮТСН ручныYlИ и:ш э.lектрически!\ш
(,1.ВiIl'атеЛЫIЫVШ) ПРИRодами. ПОСJ1еюше обеспечив:>ют возмож
I!()CТI> дистаНЦJЮННОJ'О упраВ,1еllИЯ (телеуправ.lен!!я). Перек.I!Ю
чеllНЯ разъе;Щ!l]1телей производятся по приказаYl энерrОДJ!спет
чера эле!про\1OJпер,1 \1]] или спещ!а:IЬНО уполномоченныYlИ на
это ;шцаYlИ :\Ибо са:VIИМ энерrо;шспетчероYl, ес,:IИ участоJZ ()боrу
дован телсуправлениеYl.
СеКЦИОJlНЫ
IИ разъеДll1ште.1Н\1И ОТК:Iючают ']О.1!.,КО обесто
IlеЮJые участ«и кОlIтактной сети, ПОС
«)J]ЬКУ они не рассчитаны
на rашеНJIС мощной 'чти, которая ВОЗН!II\:Jа бы в Ы0мент pac
хождения контю<тов (ножей), ес:1И по ни:-'-! протс\\а.1 ТЯi'ОВЫЙ
ток.
ХарактеРНЫ\1 д.1Н станциЙ является на:ш'ше псшеходных
\!ОСТОВ, которые относятся к ,1еrюr\1 искусстI3сн}lы:\1 сооруже
IIИЯ:V!. С!I О С О б про х о Д а к о 11 Т () К Т I! О i'I с е т и под таки\IИ
v:ocla\!J!, ка" и в друrих искусстненных сооружени
я х
пvтеп р ов()да;,!и, :v!Остами через реки и суходолы, тОНIIЕ'.lЯ"
J 53
ми, зависит прежде Bcer'o от ПЫСОты над уропно! rOJIOBOK ре.пь
сов са:\юй НИЗКОЙ ТОЧКИ нх перекрытиЙ. Высокие перекрытия
позволяют JIропус\\ать по:щеску свободно (рис. 50, а); при более
низких перС'крытиях отре:юк несущеrо троса ИЗО.'1Ируют от кон"
таиноЙ !lодвески (рис. 50,6), с теУ! чтобы он не оказывался
под напряжение", и \10[' СОПРJшасаТЬС51 с зазе\!леННЫ\1И ЭJIеYlен"
тами "!Оста, не вызывая KOpoTKoro за\lЫКэ.ния. ПОД особенно
НИ3ЮIМИ сооруженияYlИ приходится изолированный от контакт
ноЙ ПО;1:вески отрезок несущCI'О троса пропускать ВНУТРИ нх,
ниже проезж
Й част)[ (рис. 50, в).
Тяже.lые путепроводы, которЫе обычно ИYlеют ширину более
15 :\1, ПОЗВО.1ЯЮТ анкеровать на ннх несущие тросы контактных
подвесок, что )[ реа;шзуется )[РИ их по)[иженноЙ высоте. ПрJI
ЭТОYl В некоторых случаях удастся пропустить под путеПРОВОДО:"1
ДnПОJIIШТС,lЫIЫЙ несущиЙ трос, )[Рl!соеД)[неНIIЫЙ )[0 концам ),
OCHOBHOVl)' (р.1С. 51, а); подвешенныЙ )( не"IУ контактныЙ прово)
Н\lеет бn.1ЬШУЮ Э.'1аст)[чность, чеYl В ТО\1 С,1учае, KOI';1.a такоЛ
трос С\ЮНТ!IРОВС:ТЬ нельзя, и прово;:!, подвешивают поэтому не.
7200
J
2
7
:::!
'"
l:
...
...
.g
«::>
<:) 8
""
<о
Рис 48 СскционныЙ разъеДIIJlитель
ПОСТОЯlllюrо тока с ,:Ieio. ТРИЧССКИ\1
IIРИВОДО\1
1
hРОliштс!iн; 2
рычаr', 3. 6
IIO:I.BII.rh.
ной и НСПО.J.вижный ИЗО
lЯТОрЫ, 4
. ножи
5
дуrОI'аСЯlЦИlI por. 7.
ТЯUJ., 8
. ПрИВО.J.
54
Рис 49 СеКUИОII'IЫЙ разъеДИlIите;IЬ
псре\IСIIJlО!"О 10К<I с Э,lеКТРllчеСК!I\f
ПРИВОДОМ'
I
РЗ3ЪС';J.ИНИТС.;1Ь, 2
в 3.'1 , ,'] *
ПрИВО.J.
=
ЩLlт DzpаЖiJенця ОтЬойниl1 HC!!
ще20 тром
щаястР!Jна V
,.L
а)
О)
ЭшчтрuчеСJ(ое
@ ,"
Рис ;)0 с \C"lbl II)10ХОД<J 1(011 rаl(llЮИ 1I0"IJССIШ j!o;! пешеХО,'\IIЫ\НI \IOCTa \111 и
леП(и;llII путспровода \IИ
посредственно J\ путепроводу с помощью изо.lированных струн
(рис. .51,6).
Как Vlожно видеть, при последнеЙ схс\!е прохо,'U! ],онтактноЙ
подвеск!! ее IJ:IOщэдь сечеНIIЯ под путеПРОВОДО:УI \1еньше HOp
vIЗ.l!J!IOЙ. Д,lЯ } стрэне!lllЯ «уз!\оrо» места под путепроводом YCT
рзнвают 06801, т. е на отдельных изоляторах I3 стороне от НУТИ,
вне [а6арнта 10J\онрие\1Ника ПО,'1,вешиваlOl :vIе:щы![[ \1Но!'опрово
:!Очный нровод площадью сечения не \1енее П:IOщади сечения
ilссущеrо троса И ПОДК1ючают к пос:!еJпе'vlУ с разных сторон
путенровода, 06ычно OJ,0.10 JIоперечных электрических соеДИНJI
lе:!еЙ.
Лнкеровку ПОЛУКО\1ПеНСl!рован!!оii контактпой подвески на
путепроводе МОЖНО ВЫПО:IНI!ТЬ при .'/1060\1 взаll\1I!0\1 раСПО.l0"
же!!]IИ анкерных опор и путепровода, ПОСКО:IЬКУ I'С'суЩИЙ трос
Не псре:\Iсщается вдоль пути при Н3V1енении те\!Пературы OKPY
жаЮЩСI"О ВОЗ;1.уха. В ПРОТ!!ВОПОЛОЖНОСТЬ ЭТО\1У при ко:ушенси"
РонаН!lОЙ по. всске несущиii трос, неРС\lсщающийся вдоль пути,
а) 11{l/fП {!i'рСЖОE'llшr
/1 0 ло/lншI}р//ыlt1 " OCllт1HOIi /!fL'УЩIf!.1 !ПрОС
i'/f!CYII/ULl трос /..' /;..;"/ , /.' /
...... 1_1 .. , ffJ . ,IФ -/ I =
I,.l, /,.., ,.1. .
А ОтооиНlf/С / (/({l/lЬJЧЩШl струно
и) /ft'CУЩЕ'i'О тросс
щесu !прош "'///f '''/ ' , ,7/ll!j!П Р l/ l/fLМВ СОl'lJUНflше
1 СjL :-I ц
0tr100UHU/( lrонтО/(!ПНЩLl fЖу'f'lО'l'IOf? L7?РОН/f'/!J!Пf'//Ь ло!lwна
/7/l0dOOfZ !ПО'flrО П{j{7dl'са /(ОIflПJПТlllOёО П/lоdоiJа
РИС 51 СХС\1Ы ii)10хода контактной подвески НО;'\ тяtl\С.1Ы\111 IIУТСII)10ВО;JJ"1И
55
:VloЖ][О анкерсшать за путепровод ТО:lЬКО D ТОУI случае, КОI'да он
раСНОЛОI\\С!( ; ССРС.'LИНС (J}iEepHO!'O учаСТJ\а И МОЖеТ ф>IТЬ ИСНО:!Ь
:ЮR:Ш для среднеЙ анксровю! троса.
Контактная по;щсска на МОстах с е:цой поверху, iIлина KO
торых превышает д:!Ину продета, подвешивается на опорах, yc
таIlОВ"lенных на спецна ']ЬННх основаниях непосредственно на
фер\!ах roста. Способ нрохода КОН1 акТJiOЙ ползес};и Н3 У1Остах
с ез:{оl{ i10IШЗУ :-зависит от КОНСТРУКЮШ \10С1'3. Чащс BCeI"O З;rесь
'>!онтируют подвеску с ма:lOЙ конструктивноЙ высотой. С те:>!
чтобы при эим в серединах проо!етов НССУЩИй трос и };OIITaKT
вый провод -1(' сб.lижа:JИСЬ настолько, чтобы нельзя было YCTa
IЮВИ'jЪ С1'руны, расстояние :V1ежду точ;.;ачи подвеса У:>lеньшают
ДО 20 30 м; как правило, это не вызьшает затруднениЙ.
Н зависи\\Ости От ВЫСОТЫ псрекрытиЙ :vюста несущиЙ трос
Р2спо:]а] ;IOТ выше или ниже их (рис. 52). 13 пер в 0:\1 С,lучае
удеi!;IЮТ tЮ,']Ь[!Iое i,Ш!\!31I!!е Р3СПО:JОЖСIШI() струн относитеJ!ЬНО
перекрытиЙ: нзходящиеся под наi1ряжеJIl!С\! С'! руны при JI!оБО?l1
их ПСРС\,С!цС"JШ, наПj1ИVlСр при те\!пераТУРНО!l ;\сфuр:v!ации KOH
Т(]КТНи; О прово,!з, не ДОЛЖНЫ приближаться к зззеЧ.1еН!!ы:vI пе
ре"РЫТJ;ЯVl !Ia раССТОЯние 'v!еньше ре!':JамеНТИрОВ3ilНЫХ элс!\т"
РИ1jССКНХ (<<ВОЗДУШНЫХ») за:-зоров.
Значенис э:rСКТрИчес!\их зазоров на искусственных сооруЖе
ннях, 1'. е. кратчаЙших [J<lССТОШIИЙ от эле:V1е!!Тов контактной ce
Тl!, ,fаХОДЯЩИХС}1 Tj;)J, на lрЯЖенне\1, ;lO зюе:Vl:!СН]lЫХ частеЙ coo
РУЖСIIИЙ, заВИ(}j'; О!' J!ОЛlrшаJlЫIOI'О нанряжения сети. На наших
же:Iезных дорОi'ах нор:\1аJlЫlые :щачснин элсктрических зазоров
Д.1Я :!ИННЙ постоянно!'о и Hepe:VIe!\]lOi о [ока состав 1ЯlOТ cOOTBeT
СТВЕ'IШО 200 И 350 :\1\1. 13 исключите,IЬНЬ[Х случаях нрн :\10нтаже
контактной ПОДвеСЕИ в старых ИСКУССТВСННЫХ сuору);,('ниях С
О)
/(ронштеи.lf
Фцксатор
l!) Отбойник
Фцксатор
t<ронштеuн
РЕе 5:2 Схемы проходu КО 111 актноЙ подвески па 10CTax с е:ииЙ 1101111 '! 1!j)1!
швком (а) и высоком (6) раСПОJl0же1lИИ перекрытий (BCTPOB:-IX связей);
yrp уровень r оловок рельсов (размеры указаны для персrонов)
56
tw ... ..... :;J' F . ", !
I \' '\ "'
I I / J.:( <
1 " , " " ,у/ ·
=o==== ,
1250
3
Рис 53. ОтuоЙник КОIIТ8I,ТНОI'О нровода на путспрово"С
1 . С"fСрЖrIСВОЙ ИЗОJIЯТОр, 2 . отбойник, 3 кон raKTHbIil ПРОВОД, 4 крспительный yro
ЛОК
разрешсния ЧПС эти зазоры \10rYT быТ[, У\IСШ,lIJены COOTBCT
ствснно до 150 и :300 \1\1.
Д:IЯ обеСJlеТIения на;Lежно{r работы конта\\поЙ ссти в искус
TBeHHЫX СОО;1УЖСНИ5lХ очеш, важно, ч [обы нри ;Iюбых эксплуа
таIЩОННЫХ ус. овиях (в TO I числе при СИ.lЬНЫХ ветрах и при
пРОходе ТОКОIIриемников с завышенным статическим нажатием)
ВОЗJ\УШJ!ые зазоры :Vlежду контаЮНЫ\1 ПРОВОДlН1 .JI ВСРСI;РЫТИЯ'
мн ;lюста НС были :\Iеньше у\\азанных вышс.
С этоЙ ЦС:IЫО !!;] БОJiЫШ'llIСП3С сооружсниЙ уставав 'I!1вают
отбо!iШIКИ, в!>!по:IНЯС.\.ЫС из )ТОJlКОВОЙ ста,lН. ОтбоЙник !-,рспят
I< \!исту I10Cp2;LCTBO\1 НЗОЛ;ПОРОВ (рис. 5:3), а СI'О !lIIЖНЮ:О ТОЧI<У
раС!lOлаl'ают на такоН высотс, при котороЙ 'Б случае нрижатия
к отбоi'Iнику I(OIITaKTIIOI'o ПР080J.а \1еЖДу ПОСJlеДIШ\1 и зазе\1:1СМ
НЫ.\1 Э:lе!>1СТfТО\l иску.сствен!!()! о СООРУiКСН!IЯ остава,IСЯ JiOpMHpO
ванныii заЗО;-J. Чтобы !lO;L 'ОтБОЙНИI\О 1 в \10\le!IT прохода TO]«)
ЛРИС\l!I:!I(;] не оораЗОНL!Ва:JаСI, жесткая точка на \\онтактНОМ
проводе, \,Iе>IЦУ ними в СНОКОйНО\1 ПОJIOжении ;LGJlЖНО BЫДCp
живап,ся расстоянис не NICHce 150 мм при ОДНО\1 KOHTaI;THO\1
IIpoBo:Le II j 00 М\1 I1p ! двух JIpOBO;Lax, ес:1И с]\орости ДВIIЖСНИЯ
Э.II.С. !lрсвышают 120 \\:'1/'1. Прн \IеНЫIIИХ С'коростях ;LВI!жения
эти П<lССТQ5I!I"Я должны ,состаВ,,;ПI, соотвстственно 100 II 70 М\1.
Как видно из ПОС.1СДНСI'О рисуш\а, собственно отбоЙнику,
ВЫПО:IIIЯС\НJ\IУ из Yl'o:rкa, II\:luается ,' Y' ообrа:шы:'i ВиД; э!о He
оБХОДIЛ'!СJ ;L:'Я Toro, чтобы нри ]]('[1CI\O('C ПО.JIоза ТОКОI!РИСМНИК3
аСК,'IЮ'Ш1Ъ ПСJЗ\lOЖJJОСТ!, удара по:ro::а по отбоини\\у. IIраВИ:lЬ
_нос !IО"IСЖСIlИС отБОЙIШI<а обеспсчивается :цеСI, установкой ero
IIa BYX ;JЗО,'lяторах.
НЭ \\онтаl\ТНОЙ сети, О.1нако, HC\la::o отбоi'tников устаНОВ:Iено
на ОДНО\I ИЗО:lяторе, раСПО:IожеННО:\1 I10серсдине, Такис KOHCT
РУIЩЮI, как показа:I опыт ЭКСIl.'lуатаЦИI!, \1СНСС на.1ежны, по
скольку ослабление затяжки КРСПИТС.JIЫlOrо болта I1а изоляторе
приводит к H3!<,:IOIi:; отбоiiНlIка н I!()IIа,таниlO СI0 J,OHlLCl в I'i'\ба
рч; TOKOIIPHC\IJ!:I};a.
В связи с Э1НМ ,I()К{)'vIO'jj:В;,I'I\i1 б;JIIrаJ.а\1 I!рИ .'LВJ!Jкении Э.JJ.С.
в ИС'J<УССТВСНIIО\J сооружсннм с:!едует обращать серьезное вни
57
4
Рис 54 ОrраНИ'lитеJ1Ь подъема контактноrо про-
вода
1 контактный провол 2 фИКСИРУЮЩИЙ заЖ!IМ. :1
упруrос КОЛЬЦО, 4 несущий трос
м а ние н а ПО:JОЖ I!I!С отбоЙников, уст а-
НОБленны,< на о;1,ном И30J!ЯТОрС. О за 1е-
ченноЙ неИСИР<ШIIОСТИ нужно неш";иен-
НО уве;LО !ИТЬ ::>l! рJ"Q.' испеТ!JС'ра, памнтуя
о TO:vI, что ликвидация повреЖ.'LСНИй КОН-
тактной сети на искусственных сооруже"
ниях, особенно на мостах через реки, !'де
характерны сильные ветры, требует :ша"
!Jите.'!ЬНО большеrо времени, че .1 в дру-
l'ИХ местах.
В ряде с:!у'!аев B !eCTO жестких отбоЙников, а инor'да и до-
I!ОJшитеJJЫЮ к ШJ\1, у искусственных ;:ооружений устанавюшают
(С\1 рис. 51,6) УПРУ1'ие 01 раничители подъе:'vlа KOHTaKTHoro нро"
вода, выполненные из CTCi,lbHoro И.1И БИ\1ета:!.i!ИчеСКОI о троса в
внде КО:IЫЩ бо:!ьшоrо диаметра; верхняя часть ero присоеди-
нена к ![есущс !у тросу пли через изолятор .- к спеаиаЛbJIOМУ
l\ронштеЙну Нд .\10СТУ, а НИЖНЯЯ - К \\о!пактному нроводу (рис.
54) .
Высота НО.Lвесюr конт аЮIlОJ О HpoBo;La н a; уровнем !'O:lOBOK
ре:IЬСОВ в искусственных сооружеНJJЯХ, как и в JJюБО.\1 ДРУ1'ОУI
месте, не ДО:Iжна быть меньше 5750 1\1\1 при раСПО,lожении е1'О
на переJ'онах и б250 ;l-J\1 На станциях. В исключитеJJI,НЫХ слу-
чаях с разрешения lVIПС в пре;lелах искусствеННbIХ соору}!\ениЙ,
расположенных на НУТЯХ СТJJЩНl!, на которых не Jlре:Lусма1РИ-
вается стоянка ПОДВИЖНОI"О состава, а также на переj'()}!ах, эта
высота ,10жет быть у:v!( ньшена до 5550 .v1:\1 па линиях постояп-
Horo тока и ;'1,0 5675 М:\1 на JJIII!ИЯХ перемеНПОI'О тока.
На подходах к НИ3КИ\1 ИСJ\усствеННЫ J rооружепиям l3аЖ!IО
обеспечить ОJlрсделенный характер снижения KOHTaKTHoro про-
вода, т. е. распо.lю'ать ero с HeKOTopЫ 1 Y!\JIOHO\1. На участках
с Jl3НОО.1ЫНИМ I! скоростюш движеНJlЯ 160 I\мjч :lOlIуска
ется УК,10Н 0,002, т. е И3\lене1II1е высоты подвески нровсца на
:t:нше 100 м 1Iе ДО,1ЖJIO быТ[, БО.!IJше 200 У1\! Д,lЯ улучшения
],ачеСТl3а T01\ocъe 1a принято также \!ежду каждым участком с
I"Оj)ИJонта:IЫIЫ\1 расно:!Ожение\! конт3!<т!IO!"О нровода JI участ-
!\O\I, !';je ПРОВО.I раСПО.lОЖСН r ДОl!УСТ!I lЬ!:\1 (ОСНОВНЫМ) )'\\.10-
НО\!, )'страива rI> нерелО;l,ные участки ДЛИНОЙ не менее одноrо
пропета с ) ЕЛОНОМ В 2 pa a \1еньше OCHOBHoro
KO!ITahT!IbIH провод на уlОстах и ][ОД путепроводам!! фикси-
руется с помощью фиксаторов, устапаВJ1иваемых на кронштей-
нах, прикреп.'JЯе:\IЫХ крюковыми болтами к фермам и:ш балкам.
Особенно С.i!ожно выполнение контактно!! сети в ТОШIелях,
!'де для нее выдеJlяется В0сьма ,1алое пространство. В более
58
2
f
13000
/"ущцц тро:
28000 "." . . . . . 25000
pl
......\
Рис S5 Cxc a раСIlоложен!!я КОIlтактноЙ 1!О;щеск!! в ТОНIJСЖ: на прямо,,!
участке пути
свободных тоннелях удается разместить цепную ПО,lуко пенси
рованную контактную подвеску, сблизив точки подвеса нссуще
ro [роса до 20" ЗО м, у",!еньшив КОIIСТРУ!\ТJ!БНУЮ высоту до
400 500 м:,,! и применив СКО.1ьзяuще струны.
Одна из В03Ylожных схс\! КСIIТаюноI"I ПОДВСС'Ш ДIЯ ПрЯ IОj"()
участка тонне.1Я приве; ена па рис. 55. ОпреДС.iIСJIНОС uзаимное
раСIlОJlоженис BYX коптактных ПрОБОДОВ в !I.ilaHC поочереk
IIое сб.1ИЖСIШС и уда.lение в СYlежных про.Iстах. достш'аСYlое
установкой между ними коротких И ДJrинных распорок, позво-
.JЯСТ, С О.1ЛО!! стороны, обоi'ПИС!J здеСJJ ос:) фиксаторов, а с ," py
roi'! "обеСПС1Jl!Т!, раВ!lО\!СрНЫЙ ИЗНОС контактных Э.iJС:Vlентов по
JIоза токоприемнпка по их длине.
Крспление цеш!оr"! ПО;LI!СС\\И к CBO;lY ТОННС.'IЯ YlO)hCT быть
ра:1."JИЧНЫ !. На :IИНI!ЯХ ]ЮСТОЯННОJ"О тока оно ВЫIIО.iшяется по-
срсдствоYl ВС!1пша.'JЬНО раС!lCJ:южснноrо ПО;1весно["сэ Н30JIятора.
113 .'IJlIIНЯХ !lepeMeHHoro тока крепление может быть выполнено
с ПО\IOЩЫО rибких поперсчных связсЙ, составлснных из стерж-
1/ 7q:!:ZO .
,,!и :1 ?O
I
'" ""
'" '-'
,
E::.: 1
, ; i'J!!. ,:, '; }i ' .r1-{11,1),> 1, ') ., \ t. r ', JV ' 'r' .f- .- \& \ \ .\\ :
<1)l'l/'iYWiJ LI JY. J ['/111"'''1:;1:1' ' / ;/" I "' " 1Ji'.:н:"й' Н,:' ':n\\ii\\\\i\\\i\\ \ \\\i\ ":1' ,/j9. . 'V'If\f{N
.... о. ',J\'Yv'V dt5 :""'L \.\ '" v
""
'--'
Е; ! \
Трос СРljппоf}о(;о ... '=:;: \ !/рабl'lII> /(DI/Пf{1/(fПIIЫХ лроf}ооо{}
заJеНЛСIII1Я '::' А' C,",:. " __ " ". . ..
А А ' ": ::::" f(оttтштlllые про80iJа
] _.. _. - ,н"'--
, .:" ;. ::.::::"":. . "" !lеС!!ЩIlIl трос
,{\. , 1\...."-; r;.,: r,ч .' ,. '1 1'. l' r"' .A\t.1. i 1
;", "::.,,; .:iTht,..,,,ai t , " "'",1'" 1Мlн l п- ' " ''''''-''''', ..
"" .'" il,.\;..J '-v'WЧJii;;",:h' ' ", ' " . . ,:r;{t'Ц, .,!, ' ,
VV ..,
""
E:
"'" '»
""
."..
'о
Рис 56 Крепление контактноЙ подвески на линии перемеНllоrо TOI,a к своду
тоннеля
59
невых ИЗ0:!ЯТО!ЮВ, ПО два с каЖДОII 'стороны несущeI'О троса
(рис. 56). Ан алоr'ичную \\он,стру\\цн!О !Iрименяют ![ н а :шниях
пос,оянноI'О тока, но Ta 1 с каждоЙ стороны устз!rав.1Н'вают по
ОДНО:vIУ стержневому ИЗОЛЯТОРУ.
Фиксаторы На кривых участках тонне.1Я Нj)ИХОДИТСЯ или yc
танаВЛ!fвап.> H<I тех же кронштейнах, которые поддерживают
несущиi'! трос \сс:IИ И:vIеются такие КрО!Iштеl'ШЫ), ИЛИ j)аСПОJ!а
l'aTI, на ОТДl','JЬНЫХ кон,струкциях, уrлуб"lяемых в специальные
НJШIИ в сводзх т'оннсля, и.'1И И3J'ОТОВЛЯТь стержни фиксаН1рОВ
и3 Нзо,'IЯЦИОННО!'О :vIатериаJJа, чтобы не Пj)именять П30,lЯТОРЫ.
В особо стссненнь!х тоннелях ПРЮ1СНЯЮТ простую KOI!TaKT
ную 1ю,l,веску (без несущеrо троса) ос '!астыу! подвсшиванием
контакТIIO:'О провода на струнах к И30JlЯТОРЮI, установлснным
в CBO;Le. Д;lЯ иск.,'!ючения GО.'lЫ1l0J'0 наклона струн вбли:ш TOH
:re,l paC1!o:ranlIOT среднюю знкерО'вку.
С не:1ЬЮ новышени я встроустоЙчивостrr !,OHTaKTHoii НО;ЩСl \\И
на мостах через реки всеrда прЮ1СНЯЮТ два контактных прово
да, еС,IИ J.зже J3 ЭТО:\1 !! нсо6ХО,',И\10СТН по условию..! съема
TOI<a. В тО!ше:1ЯХ ЫIOr;rа число контактных нроводо!3 УВСJIИЧИ
ВClЮ,' ;\0 TpeX 4(Tыpex, с TC 1 чтобы улучшиТ!, качество TOKocъe
\и] '1 повысит.) общую п.Iоща}L!, се:rения lIО;ЩССЮ1.
5. ВЗАИМОДl:йСТВИЕ ТОКОПРИЕМНИКА
И КОНТАКТНОй ПОДВЕСКИ
} о][т"ктная сеп, и ТО!\ОПрие:vIJIИi\И Э.!I.С., ПОСТОЯННО !3занмо
деiiствующие между собоЙ, ДОЛЖНЫ обеспсчивать надеЖПШ"j и
экономичный токосъем, т. е. безотказность рабо",ы этих y{:T
poii: B в нроцессс взаИ:--10ДСIIСТ!3ИЯ н :v!ao10e нзнашивание KOH
ТЗ!<Т!IЫХ !l;ЮВОДОВ.
J\a'IC::TBO ТО!\ОСЪСYlа 'па ЭjJектрифицированных о'lИНИЯХ опре
;lС.1я:ется дву:ю! осно!3ньши фClкторюш'
УС.'10ВИН:\1I! мсханичес\\оrо взаИуIOдеЙствия движущсrосн TO
I\оприс:,-шика и конта\\ТноЙ подвеСJШ;
выGОрО 1 материалов контактирующих частей: KOHTaKl'!!OrO
П]'ОЗО,l,а 11 токосъе:vIJlЫХ Э,lСуIСНТОВ токонриемника.
В данно:\! параrрафе рассматривается первыЙ из ДВУХ фак
торов. Важ!!(}Сть ero ОПрСДС.15Jеl'СЯ тем, что ухудшение условиЙ
{еха]шЧсско]'о !3заН:--lодеЙст!3ия, в частности нарушение KOHTaK
та, :rрнВОДИТ не только к О'! \\аза:\! J\онтактноЙ сети 1I ТОКОПрИС 1
ников, ПО и к СН!IЖС!lИЮ устоЙчивости работы ЭJ]ектрооборудо
ваИJlН З.!I.С., !IОВЫШСНИЮ уровня ПОуlех в устроЙс'Т'вах с!3язи, рас"
положенных вu:шзи же:lеЗН!)iХ дороr, а такжс к увсличению
трудо!3ых за {рат на содержание и РбlOНТ контактной сети и TO
J<оприемников из за повышенноrо износа в СКОJIьзящем KOH
такте.
60
Взаимодействие токоприе:ШlИка И контактной подвески ПрСД
стаВJ!ЯСТ собой С;lOжный механическиЙ процесс, так как в обоих
взаимодействующих устройствах в зависимости от положения
точки KOHTaKi'a И условиЙ ее пере:\!ещения изменяются жест
кос] ь, .часса, СИ.'IЫ трения.
При движении Э.П.с. высота полоза токоприе:>шика над ypOB
HC l J'J.'I030K рельсов не остастся одинаковой, что объясняется
неп,)с:тоянством высоты подвеса контаI,ШО]'О нровода, Э;lастич
ности и массы ковтзю!!ой подвески в ПРО:lетс. С друrоЙ CTOpO
ны, прн проходе одноЙ и тоЙ )КС точки контаЮIIоii сети разными
токоприе:>;никюш подъем KOHTaKTHoro провода под их воздей
ствием оказывается неОДИН31(ОВЫ\1: ОН зависит от статическоrо
нажатия токоприемника, ero привсдеш:оii la'ccы и скорости
движения Э.п.С., влияющеЙ на а9роД!ша lическую подъемную
СИЛУ токоприемника.
Основным критсрие\I качсства \lеханическоrо взаИ\10ДСЙСТ
В]fЯ ТО\\ОПРlIс\шИ!(а и l(онтаl,ТНОЙ l!Оj!ВССЮ! нв,]яется степею,
постоянства j(QHTaKTHo!'o нажатия, т. С. нажатия в контактс
\IСЖ:iУ ТОКОНРИбllШКО:l1 и НрОВОДО\1 В Пj)оцоссе движения Э.п.С.
r:CI!! I,OIJТaJOHoe нажатие б:IИЗЕО к I!ОСТОЯННОМУ, то это :ша
чит, 'Во пер'вых, что не происходит ОТрывов полоза ТОЕОlIрием
ника от KOHTaKTHoro провода, Т. е. не создаются условия для
I!OBbI!!ICII!-!Qrо Э,'IеКТрИческоI'О износа нровода и токосъе:l1НЫХ
элсмеННJВ ПCJлоза. Отрывы токоприе\шика от провода и !сраЙне
IIИ:ШИС 1<о]паI,тные нажатия в эксплуатационных условиях JlС!'
ко с.тределяются по искрению, которое периодически ПОЯВJ]яет
си в ](онтаJ\Те ари движении Э.п..с., особенно в то время, коrда
тЯl'ОВЫЙ ток значителен.
Если КОJlтактное нажаТие б:IИЗКО к постоянному, то это зна
Ч\il, во"вторых, что не нроисходит за:\1етных повыше,ний ero в
)',сп ).;]]х точкзх контактной подвески, т. с. пс создаются УС:JOв'I!Я
:1:1,' lJOBbIIIJCHHOT'O механическоrо пзноса провода и ТОI<осъе шых
элемснтов. ;У\сСl а с повышснны\-! контаКТНЫ\1 нажатием можно
О!!j)\.';'jС'/iИТJ, О::VIотртл 1\0HTaI\THOrO провода: ЗДССI, провод имеет
повышс!:ныif юнос, 'Т. е. меш,шую высоту О'CJ'авшеrося сечсния,
чем на раССТО>JНИИ 2.. 5 м ОТ этоЙ ТОЧКl!.
I(ою'актнос на:ж:атuе СК.ладывастся из трех составляющих:
стаП!'Jсскоrо НЗЖdТИЯ токоприещшка, динаМИ1JескоЙ (инерциоп
ной) н аЭ1юдннамическоЙ подъе\!чой си:;.
(татuчеС!{QС наЖQТU:! ТОI<оприеМ!IJI'(а предстаВ,'1яет собоЙ на.
)1,,] i .!С IIO.i1сза Н<:,ПОДJ3ижно]'о то!\оприе\1Нш;:а на контактныЙ про.
во,.!. 01'0 со.цается раБОЧИ:l1И (ПО;J.ъеМНЫ:VIИ) пружинами TOKO
приеЧНИJ(а. I [а ero ЗlIаченИе ВJJ;IЯIOТ силы трения [J шарнирах
НО;'О)!]ЖНОЙ системы: при движеНlIИ ПО:IO:::а вниз (при опускании
'1I""a:ViO:l1<:'Tpa 13 проuессе ИЗ:>lерения) статичеСI<ое нажатие OKa
зывается больше, чем при движении вверх, на удвоенное 3Ha
ченис ЭТОЙ силы. ПО этой причине статическую характеристику
токоприе IЮiКа (rрафнчес;(ос ПЗССiJ,ш;:еrн;е зависимости нажа.
61
тия Р от ПО,J,ъе:>1 а Н по.по
за) изображают двумя ли
НИЮ1И (рис. 57): кривая J,
снятая при движении ПОJlО
за вниз, представляет собой
пассивное наiкатие, кривая
2, снятая нр!! движении по
лоза BBep.\, активное.
Реl'УЛИРУЯ нача.1ьное Ha
тнжепие рабочих пружин
наКРУЧlIванием их па пр!!п('
пы (штанrи) или скручива
HIIC I, а также ИЗ:l1('ННЯ на [:!авных ва.lах токоприемника поло
ЖСlше рычаl'ОВ, к которым крепятся припспы, :>10ЖНО добиться
TOI'O, 'побы В рабоче:>\ диапазоне высоты ПО.10за наиБО1ьшее
активпое нажатие и наименьшее пассивпое не ВЫХОД!!с1И ИЗ за
данных Hpe;r('.10B статическоrо нажатия.
у токонриемни\\ов тяжеJlоrо типа (тинз Т), предназначен
ных для rрузовых и пассажирских электровозов ПОСТОЯНlIоrо
ТОка и двойноrо питания и рассчитанных при движении на съем
с КОIlтаl<ТНОI'О провода ,J,:rите;lЬНОI"О тока ДО 2200 А, статическое
нажатие ДО:IЖНО находиться в Hpe;re:!ax 9 13 КI'С. д' токопри-
емников .ileI'KOI'O типа (типа Л), пrедназнаl!енных для I'рУЗОВЫХ
и пассажирских электровозов пере:vlенпоrо TOI<a и элеl\тропоез
;юв обеих систем TOI<a !! рассчитанных пр!! движении на съем
тока до 500 <\, ,J,IIапазон статическоrо нажатия 6 10 Ю'с.
Дина ниlf.('u;ая инерционная СИ:lа, возникающая в контакте,
заВИСIIТ от значеннй IIривсдешroй \!ассы ТОКОПрНС\1НИ!<а и Bep
ТllhаЛЫIО!'О ускорении этой \!(lССЫ
Приведенной массой ТОКОIlрие\шика называется условная
часС'а, сосреJlоточснпая в то'!!\е соприкосновения ПО.lOза с кон-
таК'IЪЫЧ ПрОВО;!,ОМ и о!<азывающая в проuессе ;rвижения Э.П.С.
T(lKoe же ВОЗ:Lеi!ствнс па ПРОВОД, что И реа:тьнып токоnриемпик.
Н(\ :тачепие этой массы наиБО:IЫIlее В.lIIяние оказывают \1accы
НО;LВИЖНых частей, раСпо.10ЖeIIНЫХ б.IИже к проводу (полоза,
кареток, верхних подвижных paV!), ПОСКО:IЬКУ при ИЗ:vlенении
ВЫСОТЫ ПО.10Зd при движении э.п.с. онн перемсщаются в верти-
l,аЛЬНО\ll наIIр3ВЛС'1!!1И с наlIбо:!ыпими ускоре!!иями.
ВсртикаJIыroе ускорение приведенной \!ассы ТОI\Оl!рие\lНика
зависит от скорости движения э.п.С., характера изменения элас
тичности контакт]:о;"! по;щески в ПРО.1ете, и от стрелы провеса
КО!lтаlпноrо провода. При разработке контактных подвесок для
обеспечения хорошеrо токосъе:vlа стре\-!ятся к TO:l1y, чтобы Э,lас
ТИчность подвески во всех точках Hpo:leTa была как можно бо
.1ее одинаковой. Однако бо:][,шинство контактных подвесок,
С\10нтированных на Э.1ектрифицирован!!ых дороrах, TaKO:VTY Tpe
оованию не удовлетворяют, Стре.1а провеса песущеrо троса
полукомпенсированной подвески изменяется при изменении TeM
62
:rc I ! hT l
9 " . " i
8 T 2 I ." i 1
; 1 ! i " " i
400 800 1200 1600 Н,МI1
Рис 57 СтаПl'lсская характеристика
токоприсмника Л"13У
1 пассИвное IU1A<B rtlC, 2 аКТИВJ!О(' на
жатис, h раGочин диапаЗОII В!JiLОТЫ
перс!Туры окружающеrо воздуха и !!ОЭТОМУ БОJIьшей част ью
времен!! I\Оllтактный нровод не раС[IOJТа['аетсн беснровссно
()ба :'![их обстоятельства неОДИНс1Ковая ЭJlастичность и Ha
/1 i!'J [1(' С трест ы провес а конта \\ПIOI'О нровода ЯВJI яются причи
НЮIН Toro, ч Н' траектория !!0.10за обычно НС:Jинеiiна, Т. е. TOKO
ЛРИС\IJfИ], в ],аАЦО}Л НРО:lете движется с вертика:I[,][Ы:vr YCKope
н 11('\1
Д:[я снижения инсрционноЙ СИ.1Ы, КCJТО]1ая вызывает ИЗ\lсне
НШ! \\онтактноТ'о нажатия, конструкторы стараются уменьшать
приведенную хlассу токонрие:\!ников. Однако ЭТО связано с
бо,:][,ши:vrи тру f 1НОСТЯМИ, поскольку конструкция токоприемника
ДО:lжна быТ!, достаточно прочнои, а площади сечения ero токо-
проводящих Э,lеvrеНтов раССl[итаны на нротекание НОр\1Ирован
Horo ,'\:lите.1ыlrоo тока. ДеiicтвующиVl стандарто:.1 нриведенная
масса ТОКОНРНС\1Ииков тюке.1ОЙ серии ОJ'раНИЧIIваеl ся значени
е\l 45 КJ" ':Jеп,оЙ серии 33 \\r.
АэродиНЛАIII'tеская под'Ье,ННGЯ сила возникает в реЗУс1ьтате
возде!!ствня на TO\\OHplICVlНI!K ВОЗДУШНОП) потока. Она ПрЮ.10
IIроrlOрц она'IЫ[а KBa,'LpaTY скорости обте],аЮШ,еI'О то\\оприемник
ноТОКа и зависит от ero направления, а также площадеЙ сече-
ниЙ и \\ОНфИI'урации от:\е:IЬНЫХ элементов то!(онриеvшика. Пос
J!е.\I!ЯЯ хараК1 еризуется J[.'IЯ каждоrо Э.1е:vrента коэффициентом
ПОДЪС\1!!ОЙ СИЛЫ, значения этих коэффиuиеНТОR опредсляются
ЭКСl!l'рН\Iента:!ы!о, нри нрО.1увках образцов в аэроднна:VlИческоii
трубе.
;'ЛJlОI'ОlJИС:lенные натурные испытапия п(жазаJlИ, что из всех
Э:ll''1С!!ТОВ токоприе:vrника наиБО,lьшее влияние на значение ero
аЭРОД!!J[ а \lИЧСС\\ОЙ подъемноЙ СИ,l ы оказывает конструКЦИЯ HO
JlOза обычно подъсvrная СИ:Jа ра\! пе нреIЗышает 30% подъе\1
ноЙ СII:JЫ полоза.
При отсутствии ветра СКОРОСТ!, БО:J:!УШНО!'О потока равна
СJ\О[JОСТИ :\ВИЖСНИЯ Э.lI с., при встречном ветре она равна су:vrz,лс
скоростеЙ ,'\ВlIЖС!ШЯ JIOДВИ,КНО!'О состава н веТ]1а.
j lа двюкуще:\IСЯ Э:Iектровозе даже в УС:IОВИЯХ lIo:rнoro без
ВСТjjИЯ аЭрОДШ!3:'v!ИЧf'ская по:\ъс:vшая СН,lа псрсдпеl'О и заднeJ'О
ТОI\()ilрие:\1Ю![{ОН lIеодипаКОJ3а. Это объясняется зависч:v!Остью
по'\ъе;v!!юi'r снлы от YI'Jla атаЮI ВО:ЦУIIlНО!'() пото!\а в зопе pac
ПО:IОiкеJlИЯ но:!Оза, т. е. от напраВ:iения ПОТОJ\а относите.1ЬНО
rOjJJ,30HTa:II,Hт'1 Н:!ОСКОСf!l. Ка\\ показа:ш испытан ин, уr.1Ы атаки
!3 З0НЗХ раСllO:IOжения ПО"1030В передних поднятых токоприем
НIII\l;В Э:lе;-;ТРОВОЗ0В обычно нахо:\ятся в пре:\е:[ах от +2 до
+2,5°, а в зонах ПО.'IОЗОВ задних подпятых то]\онриемНlШОВ
в HpeJe.13x ОТ + 1 до + 1,5°. Такая разница в yrc1ax атаки, оп
РС.J,е:iяющая \1( Ш,шие значения подъе:vrноЙ СИ:IЫ па задне1\! TO
коприе:\rнике, а Сс1едоватеJlЫIO, и :'v!еньшие отжатия пу! KOHTaKT
Horo нровода, ЯВ.1яется одним из обстоятельств, ОJIределивших
нор\1а:!ыfйi'r реЖЮ1 работы э.1СКТрОБоза на ЭТОУ! токоприе v 1J[ике.
(ДРУI'ая причина выбора за,щеrо то\\оприеУ!ника в качестве pa
63
БО'lеrо заключается в тои, что при СИЛЬНОМ разрушении подня
Toro nepeAHero токоприемника в аварийной ситуации ero OTO
р!3авшаеся элементы MoryT повредить движущийся за НИ:vl опу
щенный резервный токоприемник.)
Yro1bI aTaкr! в ЗОНе нолозов поднятыл то\\{)приемников элект
раПОСЗд,l б:шзки к нулю, т е воздушные потоки на значитеJlЬ
HO ) раССТОЯ!iJAИ ОТ ero 010бовой стенки на высоте свыше 1 м
над I\рпIшей становятся практически rоризонта,1ЬНЫ\1И
БО\\ОВЫе ветровыс ПОТО!,!! особенно сильно воздействуют на
ТОI\ОJIриемник при ПРОХО;1.с Э"lСКТРОПОДВИЖНЫ 1 составоу! BЫCO
J\ИХ насыпей Обтекая Jlасы!!!, и находящийся на неи подвижной
COlTaB, l30ЗДУШНЫЙ 1101'0\\ в призе;;шо}! с:юс ДСфОР),i!ируется !!
\!ejl IeT свои пара:VIетры CI,OPOCTb !30З,lУШНО!'0 ното!\а в зоне HO
.10за ноднятоrо то!\оприе\1!I!I!\а увеличивается ВО сравнению со
скоростью в открытом поле в 1,2 1,3 раза (тем бо.1ьше, чем
выше насыь),, а уrлы атаки в плоскости, псрпенд!!ку 151рНОЙ оси
пути, составляя в Cpe;1l-Ie\1 + 160, ;rос[иrаlOт в ОТДСо"IЬJlЫС \1O\[eH
ты т 430.
Обычно при конструировании ТОКОJIриеvrников ПрЮШ\!<lЮТ
il1еры \\ снижению аэро:rина:>ШllеСКО!f I10дъе\IНОН силы Это необ
ХОДИМL! для 1'0]'0, чтобы уменьшит!, зависююсть подъе:vlНО!! си
,'!Ы, а (\lедовате.1hJlО, и КОJlта!\Тно;,о JldжатrIЯ от скорости и Ha
праUоН"!I1Я ЕСlра, т е }fск;!ючить существенное уве.1ичение OT
жаТr!r''t I,CHTa],']HorO провода токоприе:vlШШОМ в УСJ!ОВИ51Х СИ:l"НО
[о Be1p l ТаJШV образоv!, \1а.1ая аэродиначическая подъемная
01.1а ТОКОПРН( \'],I!I\c\ СIIOсобствует снижению IIовреждеJ!lШ K()H
'd\\ !!o;i сети
Однако было бы ошибкой считать, ч [о НУо'Iевая аЭРОДИJIа:vIИ-
ЧССI\rlЯ !lО.rъе lная СН:lа И.1еа 1, J, \\J'!OpO:vlY с:!сдует стремиться
;](".10 [J "IlJ}!, '110 В нроцсссс :шижения динал!Ическая сила в за-
Вf,СИ'I,Jста от знака вертикаЛЬНОI'О ускорения токонриемника
" о,,,(т был> ИЛ!! IIо:!ОжителыIOЙ, и:IИ О') рицатеJIЫЮЙ, т е вызы-
рап, ) ВСJIичение контактно!'о нажат'Ия НоШ уменьшение еl'О При
ЛВШКСJ!![И Э r[ С С повышенноЙ СКОРОС1ЪЮ но участку, который
оборудоваl! нераВНОЭо1астичноЙ \\онтаКПIOr'r нодвеской, или, осо-
бснно, !IO участку с ПОЛУКО:vl!JенснрованноЙ нодвескоЙ, коrда
сrрелы ПровеСd KOHTaKTHoro нровода ве.1ИКИ, h.OHTaKTHoe !!ажа
1 не в МО\1ентЬ! появления отринатео1Ы!ЫХ ННСРЦИОННЫХ СИ.'! CTa
НОВIIТСЯ ра!3НЫ\1 нулю, т е контакт \1еЖ,lУ ПОЛОЗО\1 и проводом
нарушает:я
Такие нар}шешrя KOHTaJ,Ta :l'1Ожно ИСК:I!ОЧИ"IЬ уве:шчением
двух дру!'их составляющих KOHTaKTHoro нажатия статическоrо
нажатия и аэРо;rинамическоЙ подъемной силы Однако увеJIИ
ЧИ!3ать статическое нажатие сверх ОIIТИ:l,lзм,ноrо нецелесообраз
!10, так \\аК ЭТО приведет к УСИ.'Iению ;;!еханическоrо износа KOH
TaKTHoro провода и токосъемных пластин ПО.10за на всем участ-
[((" в TO 1 числе и там, rде скорость движения э п с нсвелпка И
нарушения контакта не возникали.
/>4
Таб.l!1ца2
1 \111 токО
IJрИСМlIика
Объект Лl'И\.tсне!;ин
(сер"" э fI с)
I
\
I
i
I
I
O
,,"
:r-;;
..)
...).l., '")
;; ],
,........:::: -:.
'";j::::::; ....
v;(; ::
I
\
I
"
"
j !
'"" = а:: =
I '" z
3 .
:;
,
\ . о;: ro ....
I ] :t : t 6
I J с I I
ДЖ 51< ,ВЛ22, ВЛ22", СРз, СР 1 (),J ,) 1 3 :;2, ") I
ПlБ IЭР1, ЭР2, ЭРIО 1 7 11 3 : 3J,5
П 3А I вт, вmз 2 8 12 I 3 ' 44,"
Т5 \ 13юо, 13.1 l()У, ВЛ 11 2 10 1" 3 46 (14.5
, ) 1
ЧС2, ЧС2 Т , ЧСб, ЧС7 1 8 12 ')
10РР2, i ,O I 43 I 7,7
17РР2 i , I 24,.l \ 3,)
I 8 lj 2 .,
Сп 6М IЧС2UО, ЭР200 I ,,)
I I
л IЗJl I BJ180 j " 13JНю r , ВЛ80 r 6, 9 .)3,5 I 5,6
I ВЛ80 С , ЭР L, ЭР2::,1 I I
;ЭР22М, ЭР9П, ЭР9\\ \
I 33,5 I
П JВ 113:160]]1 , B.ill)O ЭР7' 7,; i 3
П 7 IЭР911, ЭР1! П;1Ь, 3,5, 8 ;) 2 J,j ) 6,6
,8.;180'', JЗпы);,
;ЭР!, ЭР2 I
\ "()
2SLS 1, I Ч,С4 ЧС4" () \J 2 1..> " 4
I '
351,5 1 I I
,
I
в прО1 ивопо:!Ожность этому, небо:!ьшая аэродинамическая
подъе\шая си:!а, значеНие которой НрОПОрЩJQ1Jа.1Ь1l0 ],вu:\рату
(КОРОСе,! встреЧJ!оrо В03ДУШНОI'0 потока (инерционная СИ,lа про
IIОрЦJ1ОНd.']ЫI3 hвадрату скорости j(вих;еI,ИЯ э п С ), За:\1етно yBe
:IIIчнв;:;ет I<OIITaKTHoc l!ажаТ Iе не везде, а И\'Iенно Ta:vr, [де KOH
такт ухудшается.
Аэро;щна:VШЧССhая характеристика ра60Чcrо ТОI\О!1рие\!ника,
YCTaHOBJJeHHOrO на э п с, счнтаетсн уДОВ.1еТ!30рите:IЬНОЙ, ссли
ПРИ о"орости обдува 160 к:vr/ч ДЛЯ т()!(оприеi\НIИКОВ JlеП<ОJ'О тнпа
и 120 I''v!/Ч lT)"eJ!oro аэро ll1на:vrIIчеСI,ан ПОДЪС'vllIан CH<'I3 !1 ;eB,k
шает средус(; стати чес кос нажатие не UOj]ec че:vr J1 ],8 раза.
О ДИНЮfИчеСI\ИХ качсствах наиболсе распространенных TO;,O
ПрhС\IНИКОВ можно судить по данны:vr, ;rривсдеННЫ\I в та6:!. 2.
На услов'!я взаи:vrодействия ТОI<ОП1';]С\IНика ]] \\онтаJ,ПIOI!
подвески в )],ссТ!,J!Х точках и на неровностях I\ОtIТш<тпоrо про
ВО,\3 БО<'!ЫtlОе в<'!Иянис оказывает ](ОПСТРУ\\ТJJВное ВЫПО,l.Jение и
пара:vrстры BCpxHcrO УЗ:Jа ТОТ,ОНРИС\IНш<а KaperOK и НОJIOза.
OChOB!Joe назначеНие \\apeTOK ' упруrих э.1е\lентов, ПОСрСДСТВО.\1
которых НО<"О3!,! соединяются с ПОДВUjI,НЫ\1И ра\1ачн токоприе\1
ника, СН)1ЗИJЪ ВJ!Ияние \1ассы ПОДВИХ\НЫХ ра\! на \\OHTaKТl-lOe
нажатие в \10\1енты ПРОХОj\а ТОКОПРИСJ\!НИКЩ1 указанных HepOB
ностей и жестких точек. В ДВУХПО.l0ЗНЫХ токонрне\1никах ка-
реТhИ обсспечивают также раВНО.\1ерное распредеJIенис нажаl'ИЯ
'v!еЖ:lУ 1l0.10за\1II.
5 1527 S5
Рис 38 Каретки 'JОКОIIРИС\IЫ!I,ОI3 [[.1
(а). 2SLS.l и ЗSLS.l (6)
б)
Лу[!шичи каретка\1И считаются такие, которые имеЮт ДOC
таточно ООiIЫ!!ОЙ ХОД и \!ао'lOе из:vrснение ::-!\ССТ\\ОСТ!! при их ДC
форv!аuии, а Т""dкже обеспечивают оиреДСоlСrШ)'Ю упрун)сп, поло
З3 ]lС TO:II,\\O в вертикао']ЫIO:\1 напраВ.lении, но и в нанравлении
ДВИЖС!!I[Я Э;I С. После;щее обеспсчивается, наПрl1:\!Ср, в KapCT
ках ТО1\ОПР;!С\!НИКОВ П 3А и П l (рис. 58, а) и не обеснечиваст.
ся в плунжерных карстках то:'\ОприеvlНИКОВ 10РР2, 17РР2,
2S1-5 1 и 351-5.1 (рис. 58,6).
Соединснис ПО,lОЗОВ с KapCTKa\1Н BCe!';La ВЫНО.IШ1СТСЯ шаr
НИрНЫ\1, что ПОЗВО.'IЯС1 ПО.'1Озу НРИШ;\13ТI, ОJlреДС\Ч'ШIыi'I наJUЮН,
если КОН1 актныЙ нровод раС]IOо10жен неrоризонта:!ы!о. С lеУl
чтобы при ДВ)[}!\('JШИ ПОо'IOз не :\10r отрываТI,СЯ от ПРОВО;Lа О,'ЩЮI
свои:vr краеч и>за СИоl трения в СКОо'lьзяще:V1 контактс, которые
стре:vIЯТСЯ повериуть ИОJ!ОЗ роrами назад, и !!з З3 ВОЗ;LСЙСТВИЯ
ВСТрСЧI!OI'О ВОЗ;LУНШО!'О пото\\а, в рСЗУJll>Т атс !\оторо]'() НО:IOз
И\lсет ТС]!;LСJ!ЦИЮ j{ повороту ро!'а \1 и вперед, при разработ!\с по
':IOза ) ВС':lичивают насколько воз:vIОЖНО ширИНУ ПО:lOзз, а pac
СТОЯННС I>!СЖДУ контактной НОВСРХНОСТЬЮ по:!Оза и ОСЬЮ свобод
НО!'О вращения Прl!l!ЮIают таки:vI, Ч!обы во:цсikпзие на нет
rОРИЗОl!таJ!Ы]ЫХ внешних си:] (потока воздуха и СНо'! трсния В
С\\0.IJ,зяще\1 конта!\:тс) бы.10 уравновешсно. ЗаК:!ИНJ!Вание ноло
за на \\арстке, которое ИНОI'да прс;цаl'астся, не :VIOЖСт cblrpaTb
здесь ИОо'IОЖИТСJ!Ы!ОЙ роли в Ус1УЧШСНИИ качества контакта.
На хараКТер взаЮl0деl1ст'вия не в меш,шсii чсрс, че:v! KOHCT
РУКЦИЯ и пара),i!СТРЫ токоприс:\шика, ВJIИЯЮТ конструктивное
ВЫПОJIНение 11 IIapa:-ле1'рЫ контактноЙ подвсс;,н. ОдноЙ 'из важ
нсйших в это'1 отношении характеристик КОJпактноЙ НОДВССКИ,
как уже rОВОрИJ!ОСI" являстся се эластичность. С Te),i! чтобы
сраВIIивать стаrИЧGСЮ1С J\:ачества разных НО;ЩССОК, введен коэф
ФИЦИСIIТ НСПОСТОЯIIства Э.lас1'!!ЧНОСТИ К Э ,1, который представляет
собой отношсние ЭJl астичности контактной подвески 'в середине
пролета \\ эластичности в створе опоры. НаИJlУЧШllС условия
66
ТОКОСЪСу1а оБСС11ечивают контактные подвески, у которых ЭТОТ
КОЭффИ!J.иснт :V1еньше, т. е. б:lИже К единице.
РаВНОЭ.1а,стичны:\tJ.и подвесками называют подвеСЮ1, у KOTO
рых Кэ.1== 1. Однако у нас существует только одна раВJIОЭ.1ас
ТИЧ]lая подвеска рычажная, созданная в 110С.1е.:щес вреvlЯ. В
OCTa:Il>HblX же Ilо;щссках э:!астичность в онорноЙ точ!\е :\-!еНЫие,
че\! в середине про:!ета; это хорошо видно на эпюре Э:lастич
ности одинарной рессорноЙ Ilодвески rрафике значениi'I Э.lас
тичности в раз:IИЧНЫХ точках аро.1ета (рис. 59).
Чтобы выравнивать Э.1астичность подвески в I1ро.1ете, нужно
знать, ка\\ие Ш1рЮ1етры В.1ИЯЮТ на нее. С этоЙ це:IЫО С:iедует
pacOIOTpeТI, OT;H т,HO среднюю часТI, нролета и опорн) юзону.
В среJ,JIеЙ части нро.1ета Э:IаСТJIЧНОСТЬ lIрЮЛО ПрОI10рll.ИО
наЛ!J!lа Д:liШС про:]( та и обратно НрОНОр!J.иона:IЫ!а натяжению
нссущеrо троса и !\OJIТaI\ТHorO нровода, т е., НСШРИ\Iер, YKOPO
чение про:н:та и 110вышсние натяжения nроводов приводят к
уv1еньшению Э.1аСТИ I I110СТИ. ПОСКО:IЬКУ в О.Lинарных подвесках
эластичность В ссре;шне ПРО:Iста выше, че\j В опорных зонах,
то ЗДССI, ес ЦС:Jссооора:шо НО]]]IжаТI" 1'. е. при опре.L(\1СIШОЙ
.:ци!!с I1)ю:'ета но l30З)!0J!\!I()СТJI увс:шчиваТI, натяжснис образу-
ющих [Ю;LВСС!\У 1I ])ОВО.10В.
В ОПОРНОЙ зоНе одинарноЙ рессорной НО.'1веС!\!I (а И\lешIO
О[[а H\I1CeT ПРСИ:\lуществеш!Ос распространсние) Э:IаСТНЧIIОСТЬ
зависит не только от натнжеllИЯ осповных проводов нодвески,
но !! 13 значиrСJIЫIOЙ степеIIИ от hapa\IC-:-ров рессорноЙ CTPYIIЫ
Д,.1ИНЫ II lIаТЯIКСIlИЯ peccopHoro lljJOBO:la. ДJ1Я ]j()вышения Э,j]ас
TJjI1J-!()СТИ подвески в створе опоры, что IICOQXO:lI!\IO Д:IЯ ее BЫ
р<1ВНII13ания в лроо'!ете, C.IC;LyeT у!3с,'Jич!шать ;l,lJ1HY peccopHoI'O
1
\
\
I i
'<-- 1 Z 2с I с I
! .. i j !
I 8 [ . ' ' , , . . H.!
:::<:;: 6 . J.. . '
c:s
4 , .
4
Ja}
' " ' .
.. .... .,..,
.
11)
Рис. 59 Схема ПРОJ1ета одинарноii рессорной контактноЙ подвески (а) и
эпюра ее Э,1аСТИЧIIОСТИ (6)
1 несущий трос; 2 рессорный провод; 3 струна, 4 контактный rтpOBOД
[)
61
провода 2 а (см. рис. 59, а) и раСстояние с :\'IСЖДу опороЙ И
бли айшей \\ неЙ СТрупой, установленной на несущем тросе.
СооТ!зстствующис расчеты и мноrОЧИСiIСIII!ые э!\спериме!i
TaiIbI!bIe ,ИСС:lедования показа.1И, что эластичность подвески на
участке от створа оноры до нервоЙ струны, YCTaHOB.leHHoii на
нссуше\[ тросе, ИЗ 1еняется нес:! ществе!!!IО. IIоэто:\'!у в этоЙ ЗОН€:
ее :>IOжно принимаТI, ОJ.!lIIаковой; на ЭНlOре э;!астичности эта
ЗОНа ПРС;Lставится отрезко\! !'ОрЮОIIта.1ЫЮИ пря\IOЙ (С\l. рис.
59,6) .
В сре,'щеЙ части про:!ста, \1ежду б.IИжаЙIIIИ\IН к онора\!
просты\!и струнами закон IIз\rенсния Э.lастичностн \l01-l\.СТ быть
принят наjJабо;rически.
J'ДОВ:Jетворите.lьное !«(ll!eCTBO TOKocъe la пр!! компснсиро
ванных ппJ,ВССI,ах С дву !я ко!пактны:,ш ПРОВОJ,а ш на линиях
НОСТОЯН!!l)j'О т()[,а, paCC'!!lТaHHЫX на скорости движения ДО
160 !сv!/ч, обеспечивается устаНОВЮJ!1 нервых простых струн на
расстоянии 1 О :vr от опор и при:v!енеlJИем рессорноI'O провода
дл!!ноjj 11 :VJ; на :ШН!lЯХ перемснноr.о тока, [дс Ы):Vl!Iенсирован
ная Подвеска !Нlеет о:щн контактны!"! ПрОВОJL, достаточен pec
СО;ШЫI'1 ПрОВО,L Д.'!НноЙ 12 М.
IIрй !!з !снеШ1!I те:Vlпсратуры окружающсr'о ВОЗ:Lуха натяже
ние KOHTaKTHor'o ПРОВО:Lа в любых подвесках и натяжение Hecy
ще!'о троса в КО\1Пенсированных подвесках изменяются; поэтому
н нс\\отороЙ степени :.1еняется и натяжение рессорно!'о провода.
В реЗУ.lьтате происходит сезонное из:v!епение Э:lастичности. Так,
увеличение темнсратуры воздуха от 40 дО +40 Q с нриводит в
полу!\о шенсированноЙ рессорноЙ нодвескс с ДВУ 1Я KOIIТaKTHb!
:v!и ПрО!30ДЗ:>Ш ]( росту Э.lаСТ!lЧНОСТ!! в сере;l,ИНе пролста почти в
1,5 раза, а в нодвескс содн!!)/[ НРОВСЦО:Л в 1,7 раза.
Кроче характера IIЗ\Iенения Э.1астичности в ПрО:Iете, на Ka
чество токосъема при контактных подвесках с большим непос
тоянством эластичности (кэ. > 1,3) существенно влияет стрс.1а
провеса контактных нроводов f. Мн()!'очисленные эксперимсн
тальные исследовання, в частности при скоростях движения
160 200 К\1jч, по\\аза.1И, что наилучшие УСЛОВИЯ взаимодейст
вия ТОJ\оприеМНИI\а и КО!lтаJ\ТНОЙ сети И:Vlеют :лесто, Kor:(a меж
ду краЙними просты:>1И струна:vш (на ;1,.l]ше l c) контактныЙ
провод раСПОJIаr'астся со стрелой провеса f, равноЙ 0,001 этоЙ
Д.1Ш!Ы. Практически это означает, что, напрю!ер, в ПрОJ!етах
длиноЙ 70 :>1 при уда:!ении первой нростой струны от опоры па
10 :>1 ОIIТю!а.1ьная CTpe:Ja провсса коптаюноrо нровода па уча
стке 60 ! равна 60 M 1.
ПО выбранноЙ оптимальной стреле реrулируют контактные
провода комненсированных подвесок.
ОсновоЙ верти\\а:IЫ10Й ре!'улировки KOHTaKTHoro провода HO
луко:>шснсированной подвески является то положен'ие, чтобы
ОПТЮ1а:н,ная стрела провеса ИV1ела 1eCTO при те\!Псратуре B03
духа, б,lИЗКОЙ ]\ срсднеrодовоЙ Д:IЯ данно!'о района, т. е. чтобы
68
,2тепснь УХУ:Щlен!!я токосъе;\1а при краЙне низкоЙ и крайне BЫ
'сокоЙ те\lпературах окружающеrо воздуха была одинаковой.
УС:IOвия :,мханическоrо взаимодействия ухудшаются при
УВС.l!!чеIlИН расстояниЙ lеЖ1У соседними струнами, что объяс
няетС'я значнтельными стрс.1Ю!И провеса KOHTaKTHoro провода
в \!СЖС'ТРУНОВЫХ пролетах (\lеЖ:LУ опорами нровод располаrа-
ется IIИ.'Iообразно). Эти стрс.1Ы :>10ЖНО БЫJI0 бы уменьшить YBe
ЛИЧЕ'нне\! натяжения KOHTaKTHoro провода, но таких возможнос-
теЙ нет, нос!\о:!ьку натяжения Ji'1CJВОДОВ уже приняты макси
ма.IЫ!Ы\1И, в '!астностн но УСJОВИЮ1 обеспечения наиБОJ!ьшеii
веТРОУСТОЙЧИi30rти нодвес\\и. ПО этоЙ причине единствеННЬ!\1
нутсм СНJ!жеНIIЯ \!еЖСТРУНОВblХ стре.1 провеса остается сближе-
нис струн :Lo эконо\шческн uеJ1ссообразных пределов.
На наших LIoporax расстояние \1ежду соседни,МИ струнами в
среднеЙ част!! ПРОJ1ета обычно составляет 7 9 м. В подвесках
с :ЩРIЯ контактнымн ПрОВО),а\1И при шахматном расположении
струн (ра:оные контактныс ПРОВО:Lа нодвешиваются к несу!цему
тросу I!оочсре:що) расстояпие \1еЖ:LУ нюш У:\1еньшено ДО 4
6 :>1.
На качеСТi30 токосъс\!а отриuате:JЫIO влияют сосредоточен-
ные массы на контактном проводе и жесткие точки. Поэтому
устанавшшаемьте на ПРОВО:1.е струновые, стыкОвые и друrие за-
жимы ,и фиксаторы ДО:IЖНЫ быТI, ВОЗ\10ЖНО .i!еrкими, а нопереч-
ныс и НРОДО:Н,IIЫС Э:JеК1'рические соединители ВЫПО.Iненными
rнб\\иу! ЧНOl'Оilj)QВО:lQЧНbI\! ПрОВОДО\1. ПО этоЙ же нричине краЙ-
не НСЖС:JаТС.1ЫJЫ жесткие распорки между несущим ТрОСО:\1 и
контактны\! провсuом, а таКЖе жесткие отбоЙники на искусст
венных сооружениях, с которы:>lИ сонрикасается контактный
п Р0ВОД.
Таким образоv!, наи:!учшие условия взаимодеЙствия с TOKO
прие\1НИКО [ обеспечивают равноэ, !астичные компенсированные
контактные П().Lвески. J3аЖI!Ы\1 пренмуществом эт,их подвесоК
ЯВоlяется и то, что контактный прово;!. можно раснолаrать в них
беспровесно' в тако:>л По.l0жении ре!'ую!роваНие rораздо JIеrче,
чс;\! при каJ\оЙ .lибо стреле провеса, коrда проводу с.lедует при-
Ja i'I, вид парабо:!ы.
Относящаяся к равноэ:!астичным разработанная в СССР
рычажная НО.'щесКа 06еспечнвает особенно высокое качество
токосъема таКlhе пото:vrу, что общиЙ уровеш, Э:lастичности ее
выше, 'IeM друrих подвесок, и, кроме Toro, взаИмное влияние
рычаrов обеспечивает НОР:\1а.lьное ноложение KOHTaKTHoro про-
вода даже в случае некотороЙ неТОЧIlОСТИ установки рычаrов
при монтаже (провод не приобретает вида .10маноЙ линии).
В этоЙ I10двеске не происходит разrрузки струн при проходе
токоприе\шиков, как. в друrих подвесках, поскольку подъем
провода сопровождается повертыван,ием рычаrов; в РСЗУJ1ьтате
износ звеньевых струн в местах соединения звеньев сводится к
'vIинимуму.
69
Здес!, С:lе.чет ОТ:Уlетить, что увеличение эластичности подве
сок в опорных узлах всепа приводит к росту отжатий KOHTaKT
HOI'O нровода. Это онреде:!яет повышенные трсбования к фикса
ТОрЮI, I\ОТОРЫС :LО,'IЖНЫ быть рассчитаны на уве,ll1ченные пере
:V1ещеНIIЯ.
Ус,'ювия взаИ\lOдеi'rствия с 1\0нтаl\ТI!ОЙ подвсской одноrо TO
КОНРIIС\IНика ОТ,'Iичаются от ус:ювиЙ взаИvlOдействия НССI\О.lЬКИХ
ТОКОIlрие\!I!ИКОR. Прll ЭТО),1 сущсственное В,lиЯ!ше оказывает
расстояние \1C1J<LY СОСС;ЩИ:\1И токонрисмшшаvlИ Э.н.С.
[С1И ТОI\ОПрIIС:VIНИКИ распо:JOЖСНЫ близко один к друrому,
наПрИ\IСР на двухсекционном элсктровозс и,'rи на двух OДHO
сеlШИОННЫх э:rсктровозах в I'O,'JOBC посзда, их воздеЙствие на
контактную нодвеску можно считат!, ана:IО!'ИЧНЫМ воздейств,ию
О,'щоrо фиктивноrо ТОКОНРИСYlI!ика с УВС:Iиче!!Ньш стаТИЧССКИ:\1
нажаТНC:'vI, аЭрО.1JШЮlИческоЙ нодъеиноi'I силоЙ н ПрИ!3СJ.СНJ!ОИ
\Iассой, которые характеризуют один 113 .1ВУХ деЙствите,lЫIЫХ
ТОКОПРИС\1!rrшоJ3. е достаточноЙ для практических целсЙ ТоЧ
ностью воздеЙс.твие на контактную подвеску двух отстоящих
друr от друrа на расстоянии Не более 40 м токоприемников
;,I.10ЖНО ЗЮIСНИТЬ воздействием одноrо фиктивноrо токоприсмни
ка, реЗУ,l!,пrрующсе нажатие KOToporo
Рф Рт(2 L(40),
[,1С Р Т Нaii,атис O;\IlOro нз двух ТОЕОI!РНСШll!КОВ ;),lекrровозз, НС,
L расстоянис \IСЖ.1У ТОКОЛрИС НИКЮIИ, М.
Взаи'VrО,lеЙС1вие с но;щескоЙ НССКО.1ЬКИХ токоприеЧI!ИКОВ,
удалснных на значите,lЬНОС расстояние один от ilpy!'oro (Ha
ПрИ'Vlер, как на электропосздс), rораздо С:IOжнее, носко:rы:у
при :!юбых скоростях движения каждый токонрне:vшик, начиная
со BToporo, пере:\1сщаетсн но контактной по;щсске, KO,'Ieo',()-
щеr"IСЯ в рсзу,'!ыате ВОЗ:Lеi'Iствия нре,'ш;rj'UШХ то КО ЩН! e\IН1 ,? JB.
ины \IИ С.JOВ3:,Ш, З.lес!> JJРОИСХОДИТ С:IOж('ние колебаниЙ. 11 ри
ЭТО\1 реЗУ,lьтат (в частности, раз:лах J\олебашrЙ !\CHTaKTJ!oro
провода) зависит от парЮ1СТрОВ контактноЙ подвеСI\И и токо-
ПрИC:'vШИI\.о!3, расстояния :\1СЖДУ токоприемника:vш н их Ч!lс.lа, а
таlOке от скорости д!3юке!lИЯ Э.JI.С.
При НССКО,'I!,ких рабочих ТОl<оприе\IНиках Э:lскТ[юпоезда при
опре;rС:IСШIЫХ ) С:IОВИЯХ :УlOжет возникать резонанс; он пре.J.-
стаВоlяет ОО.i!!,шую опасность, !IOCKO:lbKY из за БО,'IЫUИХ раЗ\lа-
ХОВ \\О:Iебаниi'I подвески не то.1ы\o сер!,езно ухудшастся токо-
СЪС\I, но И ВОЗ.\10ЖНЫ y.J.apb! по:!Озов токоприе:>Ш!I!<а по фикса-
торам.
е це.1ЫО )'.\Iеньшсн!!я размаха колебаннй, возникающих при
взаимодеЙствии токоприсмника и конта\\тной подвсски, прини-
мают СIIСILиальные :\1еры. На токоприе\шиках устанавливают
rидраВ,l!1чсскне дсмпферы, сопротив.'Jею!е которых возрастает с
увеличением скорости перемещения tюдвижных рам, что харак-
терно для работы токоприемника в условиях резонанса.
70
Пружинно воздушные демп-
феры устанавливали и в стру-
нах контактной подвески. Но
стоимость пзrотовления и со-
держания большоrо числа дем-
пферов оказалась СЛИIJШОМ
высокоЙ и поэтому от них ОТ-
ка:за:шсь. Значительно проще
Д:JЯ снижения размаха коле-
баниЙ рессорноЙ компенсиро-
ваlШО{[ ПО;l,вески устанавли-
вать в опорных узлах простые
(оrраничитес'!ьные) струны
(РИС. 60). При таком ВЫПОс'[-
нении опорно['о УЗс1а эластич
ность по:нзески определяется
на:а[чием рессорноЙ струны, 3
проста5! струна, ненаrруженная 13 свободном состоянип, не Поз-
ВО:Jяет контактному провоJ.У в ироцессе КО.1сбаний занимать по
.J!оженис !Iюке еI'O СПОКОЙНОI'О ио:!Ожения. Размах колебаний
подвески ОI'раничиваеТся З;Lесь не ТОс'JЬКО прп проходе токопри-
еМIIIН\ОВ, но и при автоко.1ебаниях, которые рассмотрены ниже.
СнижеН1!Ю r3З\Iаха j\д'](;баш!Й снос06ствует нраВИ,lЫ!ЫЙ BЫ
бор раССТОЯIl,lЯ \-1еЖ,LУ соседними раБОЧИ:\1И токоприемпикю1И
элеКТРОПОС31,J. I30:ШИКШИС резонансные ко:!ебания можно пре-
н:раТ!ПI), ИЗ\lеНllВ скорост!) движения Э.п.С.
,/5
Рис. 60. ОпорныЙ узел рессорной
контакrнои lIOДВСС!,И с ОI'рalrичитс.1Ь
нои струной.
1 нссущиЙ трос. 2, рсссорныЙ провод.
3 оrраНИ41lтельная струна; 4 фиксатор;
5 КОIП актныЙ ПрОВО;J.
6. ИЗНАШИВАНИЕ KOHTAKTHOrO ПРОВОДА
и ТОКОСЪЕМНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ТОКОПРИЕМНИКА
Сре:ш paCXO:LOB, связанных с ЭКСШIуатаЦИС{I электрифици-
рованных Же,'IёЗИЫХ ДОрО!', одни'v!И из важных, в зпачительноЙ
:>lepc ()!!ре;Lе:IЯЮЩИХ эффективность э.'!ектрической ТЯ1'И, явля-
101'('/1 раСХО;JЫ, обус:roВ:lеIlные изнашиваниеvr контактных про-
BO; OB, т. е. связанные с за\!еной I!ЗношеНJ!ЫХ проводов новыми.
Эти расходы ЯНс1ЯlOТСЯ немалыми 1 и складываются из стоимо
СТ!! Н(1ВЫХ проводов, Тру,1,овых затрат по замене нроводов и
нотерь из за пре.::(Остав.!!еН!JЯ «окон» в rрафике движения поез-
дов, которые необходимы Д:IЯ выпо:шения основных работ.
ПОЭТО:\1У выбору материала и техноло1'ИИ ИЗ1'отовления кон-
таКТНО1'О НРО130да и TOKocъe:>lНЫX эле)лентов токоприемника на-
ряду с выБОрО\1 дина:>шческих пара:\1етров l3ЗаимодействуlOШ:ИХ
устройств пр!!дается БОс1ьшое значение. Не в малоi'I мере на
\ При расчете расходов на замену изношснпоrо коптактноrо провода но-
ВЫМ У'!ИТblвается стоимость материала ИЗI10шеиноrо провода, сдаваемоrо в
МСl аллолом.
71
интенсивность изнашивания проводов и токосъе\шых Э.'IеУ1.е!lТОВ
ВЛИяет также hачество содержания KOHTaKПIoii сети и токопри
е:vIНИКОВ.
Изнашивание Э.iJеУ1.еНТОВ скользящеJ'О J\онтакта ЯВ.1яется
сложным Э.1ектро:v!еханическим процессом 1. Д.'!я удобства изу
чения этот процесс обычно разде:IЯЮТ на электрическиЙ и Me
ханическиЙ, Х01 я такое ;l.е:lение BeCj, 1a условно, так как элект
рические и \lеханические ЯВJlения в контакте взаЮlOзависи !ы.
Так, при дуrОВО\1 токосъеме, например во врe:vlЯ rололеда, СИ.1Ь
Но ухудшается состояние поверхности трения; но ЭТО ПРИБQДИТ
К УСИ.lениJO \!СХа!I!!Ческо!'о изнашивания. В то же вре 1Я ПрlL
rрубых ).1ехаlшческих повреждениях этой повсрхности становит.
ся более И!lтеНСНВ!lЫ\1 и элсктрическое изнашивание.
Э.1СIi.ТРUЦi!СIi.ОС uэнашuванuе вызывается в основно).! Э.1еIП
РIIчес!\оi'I эрозиеЙ, нод которой ПОНИ:VlаIOТ П.:Jавление, испарение
и на!IpаВ.1СНJIЫЙ выброс (перепос) ).1атернала под деЙствиеУ1.
Э.'lеКТрИ'Iеских разря:l.ОВ, как устоЙчивых (ДУJ'ОВОЙ TOEocъe !),
так и еДШШЧНhIХ неустоЙчивых (искренис). СтоЕкость KOHTaKT
нои) \Jа1сриа.Iа к Э.lектричес!\оЙ эрозии ОIIРСj сляется r:!aBJJbl:V[
обраЗО;'1 ТС\lПературоЙ плав:!сния (;L.iIЯ rрафита температуроЙ
С) б.1Ю!3!LИИ) \liJТсрна.'!з. СЮlа5! низкая д:!я на!'б?лее раСI1рОСТ.
райенных КОН1 актных :Vlатериа.10В ТС lПсраТура плаВ.1СНИН у
а:IЮ\!]!НИЯ, ЗJIаЧIIтелыJO выше у :v'[(:.1.и и еще выше у стали.
ТС\lIПература суб.1ю[ации (ИСIIарСIIИ5!) rрафита 13 3 раза выше
ТС\!IIсратуры I]:lаВ.1СНИЯ :Vlеди.
И flтeNC1l8HOC7/J электрическо:!.о uэнаишваНllЯ при ОДНИХ и
тех жс ).1::JТеРJ f Э:lах I\онтактноЙ пары зависит 01 плотности тока,.
т. е. от значения тока, приходящеrося на единицу площади
KOHTaI\THoj'I поверхности I10.iJOза токоприемника. Это положение.
однако, в известноЙ мере УС.10ВНО. Дело в 1'0:\1, что как в неп()д
ВИЖНО\1, так и ПОДВИЖНО).1 скот,зяще\1 контакте непосреj(ствен
ное СОПРИЕосновение J:ШУХ контактирующих, в том числе ПJ10С
JШХ ЭJlс !енто:з, ОСУЩССТВ:fЯСТСЯ ЛИ!Ш, в ОТ,1СiJЫ{ЫХ, да.1еКо OT
стояШих дру!' от друrа точ!{эх. Поэто\лу И!iТСJ!С!!В!lОСТЬ изнаши
вания зэвнсиr Не просто от JIЛОТНОСТИ то;<а, но и еще от 101'0,
Еак ВЫПО.:lНеч контакт. ПОЯСll!l\1 это на ') нрощеННО\1 lIримере.
ПУСТь каж;l.ЫЙ Э:IСК'J ро,1, контакта lIреjlстав.'!яет собоЙ Н:JOС
JШЙ СJ.НlIЫЙ жссткиЙ Эо'1С\IСНТ И ЧИС.l0 точск, В которых при Э10\1
ю!сстся \!еТЭ,l:IИЧССК!Ii'I 11,'111 УС:JOВНО 1ета:r.lическиi'1 контакт, ха-
рактеризующш\ся Э:Jектронноi'I НрОВОДЮIОСТЫО, равно тре\!.
Ес:rи же один из э.lектродов разде.1ИТЬ на две \Iеханичссю! не-
заВJIСИvIЫС }'ПрУJ'ие части, то ЧНС.!JO !\онтактных точек, lIРИХО:LЯ
щесся на каждую част!" такжс БУ;l.ет равно Tpe\l. Все!'о же
З.1есь станст 6 точск. Б.1аrС).Jар5! ЭТО'lу интеIIСИВНОСТl, Э.1ектри
I Здесь С,lедует подчеркнуть тер\1И!lо.l0r!lчеСhое rаз.11!'ше J!31Iашиван!'е
:;то нроцесс, который характеризуется потерей материалов; износ КО.lиче,
ство lJOте)Jш.!!ОI'О \\атериала (из\\ернетсн массOl\ 06ъе,,1О';\ итf ТО:IЩi!I!ОЙ из
1I0щенноrо С'10Я).
72
r l1t 31f ,
Рис. 61. Схема полоза с
подрессоренными средни
ми рядами контактных
пластин:
1 подрессорснная П.1асти.
на; 2 ЛИСтовая ПРУЖИ!fа,
3 пдастины на каркасе
полоза
ческоrо изнашивания материала уменьшится, нео!Отря на то,
что ШIОТНОСТЬ тока во Bce:v! контакте осталась прежней.
ПОС.1едним обстоятельство:v! объясняется эффективность под-
-рессоривания полоза токоприемника, т. е. выпо:шения полоза в
TaKO 1 ВИ.1е, коrда, напри:v!ер, среДНие 2 ряда KOHTaKТIIЫX плас-
тин закреП lе -1Ы на вертика:IЫIЫХ спиральных пружи.нах или ro-
изонта.1ЬНЫХ .1НСТОВЫХ, устаНОВ.1енных на каркасе четырехряд-
Horo ПО,10за (рис. 61). Линейные испытания л.вух По.10ЗОВ, на
O:I,HO:>! из hOTOpbIX 2 ряда средних П,lастин были подрессорены,
а на jpyroM все 4 ряда были жестко закреплены на общем кар-
l<асе, показали, что на!'рузочная' способность по ТОКУ, устаnав-
.J!иваеvrая по nреде:IЬ!!О допустимоЙ температуре HarpeBa плас-
Т!!Н. у перВОI'О ПО:lOза на 1 О % ВЫШе, че\1 у вторыо.
l3 оБЩC:V1 С:Iучае интенсивность Э:lектрическоrо и:шаШiIвания
KOHTaKTHOrQ провода выше в :\lестах троrания, а также на по.'rЪ-
-<,v!зх, rде Э.JI.С. JIотреб:Iяет значите:!Ь!lые ТОКИ. ПО это\! же при-
чине срок С:!jжбы !\онта!\Тнот'о провода на линиях постоянно!'О
'То!\а при равных эксплуатационных условиях (чис.1е и массе
ТlOездов) \lеньше, чC':'v! на Aoporax пере:\1еНI!оrо Тока.
MexaHutfCCFCoe изнашивание происходит при трении скользя-
ЩИХ I!оверхностеЙ. При трении без С:>lаЗNИ и:v!еет место молеку-
.lярно- !еханическое изнашивание, выражающееся в сх,ватыва-
НИИ конта!\птрующих. поверхностей, rруБО:\1 задире, r:IуБИННО:\1
вырываШI!! частиц. Хар? .Т!'р трения при на:шчии 01азки опре-
де:Iяется ХИ\Ш'Iески:\! р , действием С\lазки на ОСНовной металл;
в СКО:!I)зяще\1 контю' с «ПОJ10З ПрОВОД» он :v!ало зависит от
вязкосТ!! сvrазки, ПОСКОЛЬКУ здесь ее С:lOИ чрезвычаЙно тонок.
OCHOBHbI\IJ-I ВИДЮl!I изнашивания в контакте «по.10З ПрО-
BO,J») являются окислительное, усталостное, абразивное и :\10.1е-
КУЛЯрНО \1еханическое. Окислительное изнашу\вание связано с
{)браЗ0вание 1 н разрушение:w тонких окисных пленок на поверх-
ностях трении; обычно наличие окисных ПJlенок препятствует
;'I.руrИ\1 внда\! изнашивания. Усталостное изнашивание связано
с дефОР:\I!!рование:\1 трущихся поверхностей и растрескивание\!
перенаК.'IепаНIJоrо С,10Я :\lетаЛ.1а с послеДУЮЩИ:\1 ero удаление:\1.
Абразивное изнашивание обусловлено попаданием между TPy
ЩИУIИСЯ повеРХIIОСТЯ:WИ продуктов износа и внешних твердых
частиц (пы:ти, песка), а также наличием твердых включений в
са\1ИХ контактных :\lатериао1ах.
Интенсивность ,неханическосо изнашивания в общем случае
увеличивается при увеличении даВ.1ения (нажатия, приходяще-
73
rося на единиuу контактноЙ поверхности) и У:VН:!lьшается при
повышении качества С:V1азки 'в контакте. Е.1ИЯНИС нзrрева на
'интенсивность изнашивания раЗ.1ИЧJIO: с ОЛIOi'1 стороны, он
предупрсждает перенаКJ1еп п YCTa.10CTJIOC разрушение повсрх
ностных С.l0еrз, но, 'с друтой стороны, он способствует разруше
пию С\1азки (особенно ор!'аническоrо ПРОИСХОЖ.Jешrя), вызы,ва
ет разупрочненпе поверхности трсния !I снижает ее стойкость
к абраЗ-ИВНО\1У и молеКУЛЯРНО :vIеханическо:\!у изнашиванию
(схватыванию, задирам).
Интенсивность изнашивания во ююrО\1 завас'ит от :V1атериа
.13 контактноЙ нары (на электрифицированных ЖС.:JС3НЫХ дopo
!'ах KOliТaKTIIU!'o провода И токосъе:vrных Э.'Jе).,1СНТОВ токопри
е:vН!ика). НсблаrОПРИЯТНЬВ,1 в этом отношении является Bbf!lO.'r
нсние контактной пары из одноrо ,1ста,1:!а. И:V1СI!НО поэто).!}' в
пос:!сднпе rоды в ОСНОВНОу! отказались от ПрИ\1енеиия на поло
зах токоприе:vrников :vIеДIlЫХ контактНЫХ П.lастин.
Расо1ОТРИМ сначала, как влияет на интенсивность llзнаши
ванuя контактносо провода конструктивное Bbl!lOolHeHue и co
держание коюактной сети, а заТС\1 .натерllа.l и СОСТОЯНl1е
контактных злементОВ и полозов TOKOnpUeJIHLlKOB.
На наших дороrах, как сказано вышс, в нодаВ.'Iяюше:vr бо.'1I.>
шrшстве ПРИ:vlеняются контактныс ПрОВОJ.а и3 твсрдотянутоЙ
э:rектролитическоii \1СДИ. С 1975 [. наряду с :V1е,'ЩЫ:VШ ста:rи
НРИМСНЯТЬ низколе!'ированные конта!,тные провода с присадкоЙ
олова и (в :Vla.10YI объе\1е) маrния. Овыт эксп:!уатации низко
лепrрованных проводов на наиБО,lес rрузонаНРЯЖСIlНЫХ участ
ках показа.'1, что они обладают на lO 15% БО.1!.>шей износо
-стоЙкостью, че:vI медные.
Еще болес иЗНОСОСТОЙКИYIи ЯВ:JЯЮТСЯ тср:v!ОобработаJШЫС'
бронзовыс контактны с нровода (из ка: \1ИСВОЙ бронзы); по
сравнснию с :vrедны\!и они обладают также повышенноЙ тер:vю
стоЙкостью и ПрОЧ!lOст!.>ю. Однако эт,и ВрОВО;1а И\1еют сущест
венный недостаток повышенное э.lектрическое сопротивленис,
определяющес увеличенные нотери Э:Iсктроэнсрrии. Из за этоrо
они по.1УЧИЛИ оrраниченное НРИ:vIенсние.
В известноЙ :\1ере на срок службы КОllтаКТIlО!'О провода
влияют реrу:!ировка контактно!'о провода в контактноЙ HOДBCC
ке, характер из:vrенепия Э.1астичносп! но;\вссю! в Hpo.reTC, !lа:!И
чие на про'водс сосредоточенных \1асс, ЖССТ!\J!Х точск и HCpOB
ностей. Объясняется это Ter, Что указанные обстояте:rьства
предопреде:rяют возникновение в отдеJ1ыrых точках прово!\а
резких ИЗ\1енсниЙ KO!!TaKTlIOro нажатия при проходс ТОКОПр!1С\!
ников ero повышений, вызывающих УСИJ1СI!!!С :V,Iеханическоrо
изнашивания провода, и понижени!'! (ВП:IОТЬ ,10 Hy:!eBOrO значс
ния, т. е. отрывов полоза от ПРО!30да), вызывающих УСИ.1СJше
электрическоrо изнашивания. В реЗУ:!l,тате этоrо на ко!!тактноУ!;
проводе ПОЯВJ1ЯЮТСЯ зоны с большиYI :vrecTHbl\! ИЗНОСО:\1.
74
Если зон с повышенным местным износо\! HeMHoro и они KO
ротки, ТО В ЭТИХ VIecTax можно сделать вставки из HOBOro про
BO:L3 или поставить так назыl!емыыe ШУНТЫ, т. е. прикрепить с
помощью зажимов к основному проводу (рядом С ним) отрезки
.:ЮПО.1ните.1ьноrо KOHTaKTHoro провода, раСПО.1аrая ИХ рабочую
поверхность в средней части ниже рабочей поверхности OCHOB
Horo провода, что исключит дальнейшиЙ износ ПОС:lе;щеI'О.
Если же зон с повышеННЫ\1 местны\! износом На каКОМ JIИбо
анкерном участке MHoro и он достиr ДОНУСТЮ1Оrо для отде:IЬНЫХ
точек значения (оставшаяся П:IощаJ.!, сечения провсца ;'vlФ lОО
-равна 65 :\-!м 2 ), то Д.1Я обеспечения УДОВJlетворнте.1ЬНOI'О качест
ва TOKocъe 1a придется зю!енить контактныЙ провод на всем
участке, хотя ,среДНИЙ износ провода на нем еще не достиr дo
нустимоrо средне!'о износа (оставшаяся Н':IOщадь сечсння 70 мм 2
дЛЯ МФ 1 00). Такю! образом, IIз за мсстных износов срок
с.1ужбы контактноrо провода УМСНЬШИ.1СЯ.
Предупреждению MecТllЫx изпосов способствует замена бо.1
товых соедишпельНых зажю1ОВ, с ПО:VIОЩЬЮ КОТОРЫХ нровода
ЭJ!сктричеСЮIХ сосдините:lеЙ подключаются к контаКТПО\1У про
воду нрессусvШ:VШ заЖЮ1Ю1И, имеющими мсньшую массу. Pe
шению тоЙ же задачи способствует ПрЮl!епеНИе более леrких
дюра.'IЮvIИнневых фIIКсаторо!3 и ТРОСОВЫХ Iшесто ,стальных по
.:10СОВЫХ.
13:1Иянис фиксатора как жесткоЙ точки особенно CH.:IbHO про
ЯВ:Iяется на КРИВЫХ \талых радиусов, r;(e в точках фиксации Be
:HIKa rорн:юнта:Il,ная состаВ.1яющая от натяжения KOHTaKTHoro
НрОВ0ДЗ. Д:IЯ ) \IеНЫ!lения этой состаВ:JЯlOще{1 нужно HaCKOJ!bKO
воз:vIOЖНО У\lсш,шаlЪ у опоры ун)л ИЗ.10ма ПрОВО,1.а в плане.
ПраКТI!ческн это достиrается установкоЙ на опоре ДВУХ фI!кса
торов (рнс. 62), уда.1СННЫХ о:щн от друrОI'О на расстояние не
менее 0,02 j(.1ИНЫ 6.шжаЙшеrо пролета. Сдвоенные фиксаторы
целесообразно У'станав:швать на кривых радиусом 800 м и
менее.
а)
,А
/5
С)
/Ц
Рис Б2. Схе,ш установки сдвоенных фиксаторов с ВНСlllнеЙ (а) I! BHYTpell
неЙ (6) сторон крнвой;
J опора; 2 кронштейн. 3 И.1О.1ЯТОР; 4 rибкий фиксатор; 5 контактиый провод;
6 обратный фиксатор
75
В БОJ1ЬШОЙ степени на интеНСИВIIОСТЬ изнашивания провода
влияет материал контактных эле\lентов ПО.l0за токопрнеЮIJн;а
и на:lичие С:\1азки в контакте.
НаИ:>lеньшее изнашивание прово:tа обеспечивают уrольныс
вставки, которые 13ыrодно ОТ:Iичаются от J.ру!'их не то:н,ко вы-
сокими антифрикционны:\!и своI"lства\IИ (НИЗКИ\1 коэффициеНТО\1
трения), но и большоЙ тер:,лостоi'IКОСТlJlО, а С:lедовате.1ЫIO, бо.1k
шоЙ стойкостью К электрическоЙ эрозии. Обеспе!!J!вая \IИНИ-
мальный износ KOHTaKTHoro провода, yro.1bl!ble вставки 11 сюш
об:Ulдают ВЫСОI<ОЙ износостойкостью.
Наша ПрО:\IЫШJ!епность изrОТОВJ!яет уrол!,ные вставки двух
типов. ВстаВЮI типа А изrотов:!яЮт на коксовоЙ основе, типа
Б на rрафитовой. Вставки типа А имеют болес высокую твср-
ДОСТЬ, НО И БОJlее высокое электричеGкое сопротивление. Поэто-
му их применяют на l'окоприе lНиках, снимающих меньшие то-
ки на э.п.с. пере:\1еНI!Оrо тока и Э.lсктропоездах постоянноrо
тока.
Вста'вки типа Б имеют в 2 раза l\lеньше э.lеюричесr.ое соп-
РОТ,ИВJIение, но и более низкую твердость, опреде,lЯЮЩУЮ боль-
шую интенсивность изнашивания, а СJ1едоватеJlЬНО, :\1еньШий
нробеr самих вставок. Их примсняют на Э.1ектровозах постоян-
носо тока, [дс СНИ:\1аемые ОДНИ:\1 двухпо.10ЗНЫ:\1 токоприс:>шикоVl
токи составляют 1600 2200 А при движенни !! 135 170 А при
стоянке ПОД одиночныYl контаКТНЫ\1 провоJ.ОVl в зюшее вре\IЯ.
Вставки обоих типов изrотовляют одинаковыми профилями.
среди которых на,иболее распространен профи:!ь, приведенныЙ
на рис. 63 (стандартная л.:IИна вставки по продольноЙ оси
240 мм). С тем чтобы различать типы вставок, па боковоЙ по-
верхности вставки типа Б ВЫПОЛНЯЮТ ПРО:J,О:IЬНУЮ риску на вы-
соте 16 20 MVI от ПОДОШВЫ {эту риску не c.1eJ.yeT с:\1ешивать с
риской ИЛИ швоVl, ВЫПОJlняе:>!Ы\1И на вставке JlюБOJ"О т,ипа на
высоте 1 О :\1:\1 ОТ ПОДОШВЫ, которые предназначены д:!я контро-
.151 J.ОНУСТИМОI'О n ЭКСl!луата-
ции износа вставкн). Вста!3ки
типа А от.lичите.1ьноii марки-
ровки не ЮIСIOТ.
Неско.1Ы\О большая интен-
сивность и:шашивания контак-
THoro нровода, чем при yro:!b-
ных вставках, но :\lеньшая, чем
при ме:щых П.lастинах, Юllеет
!CCTO при мста.1.10ксрамичес-
ких Н.lастинах. Такие пласти-
ны изrОТОВ.1ЯЮТ методаYlИ по-
рошковоЙ метаJ!лурrии прес-
сованием ИЛИ прокаткой и по-
С.lедующим спеканием раз,!]!!ч-
Рис. 63. Профиль уrоЛЬНОЙ вставки НЫХ металлических и HCMeTa.1
L...
,I !
"".
..",
I r .
"'"". . t ...
i t:::) ..::з--
-+-1 r::::;
t:> 'Н
r-..
I
3 О 1 0.5 .
........ .
RИ
БО О
, /
. /"'\/ R ',5!: 0,3
\.
I .
I
L
,
3б 1:.0,5 . I
H J8!L. .........\
76
,,1' :
I
\ 1,
, I
БО О
y
;>о Ilо:зо т б Ф7
<.
. I
,
;,. ,: . ::, rr
:1,':: -- jE: .
400
Рис. 64. МеталлокерамичеСК8Я пласт;та
.'1ических (в частности, rрафитовых) порошков. В настоящее
время на токоприсмниках применяют мстаЛ:Iокерамичсские
пластины (рис. 64) из спеченноrо материала на железной oc
нове типа ВЖ3. ИХ изrотовляют прокаткой смеси жеJIезпоrо
(77 %), медноrо (22%) и никелевоrо ПОРОIlIКОВ. С це:IЫО повы
шения эксплуатационных свойств П:lастины при !!ЗI'OТОВ,lеI!ИИ
пропитывают в автоклаве леrКОПJ1аВК!!:\1 СП:lавоVl С05, состоя
Щ!НI из свинца (95 %) и олова.
Металлокерамические пластины стали разрабатывать из за
большоrо электрическOI'О сопротивления УЛО.1Ь!IЫХ вставок, что
вызывает определенпыс затруднения в их применении на самых
мощных rрузовых электровозах постоянноrо тока и пассажир
ских электровозах, обеспечивающих центраJ1изованнос э:!е](тро-
снабжение BaroHoB, а также из за не;Ю:I\'СТ!!\10СТИ СОЮlестнои
работы уrольных вставок И медных плас;ин. ПОС.lе;щее убеди
тельно доказано соответствующими исследованиями и опытом
дорос медные П.1астИНы уничтожают по:шровку рабочеЙ по-
верхности KOHTaKTHoro провода и тем самы,,! резко снижают
эффект в отношении снижения износа провода за счет ПрJ!:\1е-
нения уrольных вставок. При централизованнО:\! э"'!ектроснаб-
жении Bal-OHOB в ус:ювиях Пр:И:\lенения уrОЛЬ!lh!Х вставок для
предупреждения пережоrов одинарноrо KOHTaKT!lOrO провода
оказывалось I еобходнмым J3 ряде с.1учаев на вре\IЯ стоянок
поезда поднимать вторые токоприемники э.1сктровоза, что нет)"
зя ('читать рациональным.
Эксплуатационный опыт показал, что :\lета.1:!ОкеРЮlические
пластины успсшно работают BVlecTe с уrО"lЬНЫМИ вставкам'и на
одних и тех же участках, Не вызывая ухудшения ПО,'lИровки
KOHTaRrHoro провода. Однако дальнейшее совершенствование
метал:!Окерачических пластИН продо.1жается rлавным образом
в направлении повышения их надежности при работе в услови-
ях осаждения rо:юледа и инея на контактной сети; методы по-
рошковоЙ металлурrии позволяют соединять в спсченном \i!aTe-
риале любые компоненты, т. е. получать пластины с же:!аемы
).IИ техническими характеристиками.
На тех участках, [де продолжается эксплуатация медных
п.1а-стин, для уменьшения износа KOHTaKTHoro ПРОВО.1а на поло-
77
зах токоприемников между этими П.1астина:vIИ, а на ряде дороr
и меж,JУ :vIетзллокераV!ИЧССЮIМИ П,1аСТИНа\1И заклалывают су-
хую rрафl\ТОВУЮ смазку OCHoBHoro соста13а crc-o, состоящую
из 6[) чаСI'СИ I'рафита и 35 частей КУ:vIароновой CMOjlbI. Ее на-
носят в lорячем (при 180 1900C) СОСТОЯНИИ НОС.1е Toro, как
ПОЛОЗЫ 1LЩ!Н':IЫIO очищены от старой С:vIаЗКJI, HarpCTb! :\0 120
1400 С и П;1О1'рунтованы КУ:vIароновой С\1О,10В. Пос.iС ох,:аi'\ДС-
,!I!Я ПО.IОЗОВ I1!)QИЗВО,' ЯТ зачистку их от :шшнеii С\IЗЗ!\И, с TC:vI
Ч то6 nl е ВСр:\JI ЯЯ НОВСРХНОСТ!, И HOBepXHOCтr, П:I а П::l об р азовы-
ва,lИ C l!fHYtO нлоскость.
В случас выкрашивания смазки crco в процессс ЭКСП:Iуа-
тации 1! а ПУНК 1 ах техническоrо обслуживания ПО:lOзы ПОJ. \1 азы-
вают в ХОЛОДРО:vI СОСТОЯНИИ сухой rрафитовоii c:vra.3Koii ,JOJIO"HH-
теЛЬJJоrо состава сrс-д, состоящеЙ из 30 частеЙ rрафита, 15
частеЙ КУ\lароНовой смолы и 55 частей ka:V!eHlloyrO:!bJ-IOrо jf.1И
нефТ>lНОI О CO:!hBeHTa.
На дистанциях контактной сети ведется реrу:!щшос !lЗ:\1ере-
ННС износа контактных ПрОПО,Jов, что ]IOЗВО.1ЯСТ II ']а;шровап,
за:vI !IУ ИЗJJОШlIШЫХ проводов и опредслять ]!НТСНСИВ1IOС1Ъ их
изнаш,шания. ПОС:IС,'ЩСС :\аст ВОЗ:vIОЖНОС1Ъ оц:;!!нвать эффск-
тивносТ!, ра. :1I!'ШЫХ ','Iep ПО снижению изнашивашrя j"OHTaKT-
ных проводсв, наНРИ:vIер замены материала контактпых элсмен-
ТОВ ТОКОПРИС\1!IИКОВ.
IlнтеНСИВliОСТЬ изнашивания KOHTaKTHor'o Ilj'oBO,la 11Э каЖ;Щ\1
aIIKepHO\1 учао[(с оБЫЧIIО выражается сре,Н!И\1 ) :\Со'l 1.:;:,] \1  :\е:JЫ'УЮ потерю \!еди KOHTaKTHoro провода 13 Kr на
1000 ".\! ПjJобеrа э.п.с.
В ,rO),(\:\101I1BHblX дспо всдут учет расхода контактных эле-
ментов 10КОJIрисмника. Уде.11)НЫЙ расход, отражающий интен
СИВJIОСТ!, НХ изнашивания, выражают в тоннах или тысячах
штук 11(1 1 :члп. км пробеrа э.П.С.
Интенсив'lОСТЬ изнашивания KOHTaKTHoro провода в опреде-
ленноЙ стснени зависит от эксплуатационноrо состояния поло-
зов. В свою очередь состояние контактной сети 'влияет 'На pac
ход контактных элементов токоприемника.
Так, например, как только что было указано, сухая rрафи-
товая смазка по.С.1е заправки полоза должна располаrаться
вровень с рабочей поверхностью контактных пластин. Если же
смазку нанссти с избытко:vI, 'то В определенные :vIОМе}!ТЫ време-
ни тек с KOHT3KTHoro провода в каркас полоза будет проходить
только через слой С:vIазки. Поскольку сухая rрафитовая смазка
имеет БО:IЬШО электрическое сопротивлсние, это приводит К
усилению электрическоrо изнашивания провода; в отдельных
The С:IУ'Iаях в основно:\! при троrанИИ это является причи-
78
ной псрежоrа KOHTaKTHoro провода. Малое КО:lИЧССТВО смазки,
наоборот, приводит к СУХО:\1У трению, и это УСИоlивает \!ехани-
ЧС IШ]"! ИЗНОС контактноН пары.
ЭКСП,'IуатациО!!Ный оныт ноказывает, что ухудшению состоя-
НИЯ контактных поверхностей провода и П"lаСТИ!I способствует
нспраВИ:IЬJlая ) становка :\1СДНЫХ и \!етаЛ"10кера:\1ичеС!\I!Х П.1ас-
тин на по:!Озе. Ре:\10НТНИЮI в некоторых депо не подбирают ;ЦЯ
о;нюrо полоза одинаковыс по ТО.1ЩЮlе Ноlастины И раСПо.1аrают
болес тон!\ие в средне:\! ря; у. Из-за уrлуб:!ения нластин срсдне-
[о рЯДа съем тока в первос врещ{ работы но:!Оза осущество-!я-
ется только пластинами краЙних рядов, в реЗУо1ьтате чсrо плот-
ность тока в контакте возрастает.
На,lичие жестКих точск и неровностеЙ на контактном про-
БОДС, напрю!ер нскачественнос выпо:]][снис СТЫJ{овки IIРОЕОД3
И,1И Н:lOхоЙ :\!снтаж секционноrо ИЗОо'lятора, ПрИ!30:rЯт к воз]!!!к-
новению си:!ыIOЙ ДУПI в МО:\1епт нрохода Э.п.С. под наrруз!\ой,
что вызывает выrораш!с :Vlатсриао'Iа не ТО01[,]{0 J!pOBo:ra, но и
плаСПНl ]lOo-lOза. Заниженные против HOP:VlbI зиrзаrн !\OHTaKTHoro
провод:) приводят к ПОВЫШСШIO:\1У износу у]'олыIЫХ вставок на
небольшой части нолоза (рис. 65), что требует БОоlее частых
рсмонтов по,:IOЗОВ.
!v'а!lJИl1ИСТЫ мо]'УТ вносить ВК,lад в ДС:IO У\Iеньшения износа
hо]пактноrо провода и снижения pacxo:ra контактных эле:\1ен-
топ ТО]{ОПрИС:\1ННКОВ, контро:!ируя состоянне J!О:IOЗОВ JIOКОМОТИ-
вов 113 нунктзх ТСХJlИЧССКNО обс.1ужива!]][я и УВСДО\101ЯЯ работ-
НИ!\ОВ энерrоучастков (чсрсз дежурных но ста!!ЦиЯ:\!) О \1естах
возникновения СН:IЫ!О!-О ис!\рсния и ОТJ.С:!I,НЫХ :\10ЩНЫХ ЭЛС]\'[-
ричссю!х J.yr. При этом не C,leJ.yeT С\Iешивать ПОЯВ:Iсние дуr
Из-за плохоrо состояния контактноЙ сети с ИХ ноявление:\1 в :\1ес-
тах секционирования на ИЗОЛИРУЮ!ЦИХ сонряжениях ан!\ерных
участков и секционных изо:!яторах. В ТlOс.'!е;ще:\! случас ЭТО свя-
зано с различным УРОВНОI напряжения на ОIежных секциях
контактноЙ сети.
Ес.1И при oOIoTpe ТОКОНРИБIНика не в rоло:!сдныЙ период
обнаружено отсутсТ'вие но:IИРОВКИ VIста:I:lOкера:\1ических или
!\!ел.ных плаСТИJI и наличие ОПJJав:!ениЙ На ИХ JIОВСРХНОСТИ, ТО
это значит, ч !'О качество токосъе:\1а не ЯВ:lяется у дов:!створи-
тсльны:\!. В ЭТО:\1 случае прежде BceI'O JIсобходюю проверить
статичсское нажатие ТОКОПРИбшика (вероятнсе BCCI'O, что оно
заНЮ1,ено И01И ВС.1ИКО трсние J3 шарнирах), работоспособность
кареток и состоянис С:\1азки на !100-IOзах. П рн ХОрОШБI состоянии
паДВIIжнт"! систe:vIЫ ТОКОIIриеV!!Iика об ухудшенно:\! состоянии
Рис. 65. Характер изиоса уrольных _ '
вставок на полозе при заниженных
зиrзаrах KOHTaKTHoro провода
79
П.1астИ!! Ссl(щует сообщить работникаYl энерrоучастка, с теYl
чтобы те прю;яли свои меры по у.lучшению качества токосъема.
ОдноЙ из причин абразивноrо изнашивания ЯВ.1яется попа
дание песка на полозы в пунктах экипировки. Д.1Я ИСК1ючения
этоrо це:!есообразно на ВреYlЯ заправки электровозов пеСКО 1
закрывать по:юзы съеМНыYlИ брезентовыYlИ чеХо1а \ш. Нельзя
допускать таКЖе нахождения в ОТКРЫТОYl виде бачков с сухой
rрафитовой С lазкой дополнителы!Оrо состава На Поl0Iцадках,
[де нроизводится нескозаправка.
7. ТОКОСЪЕМ В ТЯЖЕЛЫХ
МЕТЕоролоrИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
Неблаrоприятными для токосъема YlетеоролоrическиYlИ ус:ю
iВиями являются rололед, низкие температуры окружающеrо
воздуха и СИо!I,ные ветры. В этих У'СЛОВ!IЯХ уху; шается работа
всех у,стройств КОПТ,!КТ!lОЙ сети и токоприеюlИКОВ.
Тололеd можно назвать rлавной помехой то!\()съе\I). Хотя
длительность ero в течение [ода незначите,'!1>JIJ, тяже:lые HOC
ледствия, к которым он \10жет приводить, требуют CBoeBf1e\1eH
ной и серьезной подrотовки к борьбе с НИYl.
ЛТYlосферные отложеНия на проводах нри низких те\1п(;ра
турах воздуха подразделяются на 3 !'руппы: 1) инеЙ и кристаk
.1ическая изморозь; 2) [о.10.1ед I! зернистая ИЗ 10р()ЗЬ; 3) за
меrзшие ОТ:Юiуения loKporo CHera. IIepeJKo встречаются соче
1 аНIIЯ отложениЙ 2 й и З Й rрупп.
()То10жения I й rруппы возникают при переходе находящеrо
ся в ВОЗ:Lухе ВОДЯJ!оrо пара в твердое состояние, :>шнуя стадию
воды; ТО.1ЩЮ13 таких ОТ:lOжений на проводах, ,как правило, не
превышает 40 \1 М. Отложения 2 й rруппы образуются из капель
переохлажден!!ой 'Воды. Зернистая изморозь 'Выпадает обычно
при TYYlaHe; толщина оТложений на проводах до 150 мм. rоло-
лед, представляющийсобой твердый осадок стекловидноrо стро-
ения из прозрачпоrо или MaTOBoro льда, образуется особенно
часто при температуре от О до 50 С и ветре 5 10 м/с; толщи-
на rололеда Еа проводах до 100 мм. Отложения 3 й rруппы
происходят при положительной температуре воздуха, близкой к
00 С, и последующем понижении ее, коrда мокрый CHer замер-
зает; толщина отложений до 300 мм.
Фор:.lа о I':южений во YlHorOM зависит от направления ветра
относ н rельно провода во время их возникновения. Так, если
направление ветра перпендикулярно проводу, лед образуется с
навеrрен!!оЙ Сl0рОНЫ и чаще 'Bcero имеет овальную ИЛи rребне-
образную фОрYlу. Если же ветер направлен вдоль провода, ro-
лоле,} образуется на всей ero поверхности, но И\lеет пористое
строение и меньшую интенсивность.
80
в практикс, коrда нет необходимости уточнять вид атмос-
фер!!оrо ОТо'IOжения, применяют обобщенный тер:\шн «rололед».
,1ед и:>!ест очень высокос электрическое СОПРОТИВ.1сние и по-
ЭТО 1У покрытие проводов rололедными отложеНИЮ1И любоrо
вида вызыва"r ухудшение контакта между ними и НОо10зами.
При движснин э.п.с. отрицатсльное влияние rО.10леда на токо-
<C'Ьe 1 ПрОЯВJIЯСТСЯ в СИЛЬНО 1 искрснии, хорошо видимом даЖе
в свеТ:lOе время суток, реЗУ.1ьтатом KOToporo является резкое
ухудШсние поверхностей провода и контактных ЭJIе"lеНТОR по-
.10за. I3 наиБОJJее тяжелых с.1учаях ПОД воздействие:>l Э,lСКТрИ-
ческих J.yr происходят прожоrи каркасов полозов.
НаиБОо1се ОlIасен rололед в моменты тро!'ания Э.П.С., коrда,
с одноЙ стороны, токоприемник снимает большой ток, а с дру-
rой стороны, !\Онтакт еще остастся почти неПОДВI!ЖНЫ I, т. е.
дуrа ВОЗ;J.сйствует ,на одну точку KOHTaKTHoro ПрОВОJа. В Э1 их
ус.10ВИЯХ, особенно при троrании э.'lектровозов ПОСТОЯlШОI'О тока
<: путсi\, o60py;roBaHHbIx контактпыми подвесками с О;ЩIШ КОН-
тактныч ПрОВО;IО:\I, MorYT происходить пережоrи проводов,
Вероятность таких персжо!'ов возрастаст при пониженных
таТИ'IССКИХ нажатиях токоприемников из-за нсправилыlOЙ их
реr'УJ1ИРОВКИ, отложениЙ rололе;Lа на полозс и pa:\lax ТОJ\ОПРИ-
СМШI\\а, уве:Iичивающих их ,массу, и из-за занолнения JIЬДО 1
пространства между витками незакрытых КОЖУХЮI подъе"шых
iIPYfЦ.lllI.
fJри осаждении ПJrотноrо rололеда бо.:IЬШОЙ ТОо1IIШНЫ меха-
НИЧссr\ая на!'рузка па провода значительно возрастаст и ВСо1ед-
ствие 3Toro уве:Iичиваются их стрелы ПрОRсса, ес:ш они заанке-
ро!зон!)[ с НО 10ЩЫО компенсирующих устройств, Ио'l]{ повышастся
наТ;fжение, ес:iИ они заанкерованы жсстко. В реЗУ,lьтате этоrо
13 [!срво};! случае ухудП!ае1'СЯ качество токосъсма, а во втором
I3С):,\iOжны обрывы нроводов.
При определенных фОР"lах rО:lOледа, скорости встра и cro
направ.1ении относительно проводов происходят аВТОJ\Ооlсбания
Проводов, Т. е. устойчивые вертикальные КОо1сбания с размахо:\!,
достиrающим 1 м и более. Nl.еха'низм а,втоко:rебаниЙ состоит в
том, что при обтекании веТРОВЫ,,1 потоком rоризонтао'IЫlOrо те01а
некруrлоrо сечения (провода, покрытоrо rОJIОо'IСДОVI. ИМСЮЩЮI
в ,сечении неСИМ:\lетричную фОр IУ) возникают аЭРО)'инамиче-
ские СИJlЫ, 'направленные нопеременно вверх и вниз и совнада-
ющие с направлением ужс ПРОИСХО;J.ящеrо движсния; возбуж
денные колебания MorYT УСИJшваться до тсх пор, пока поступа-
ющая энерrи)'{ ветра не ста'нет равноЙ энерrии, поr.10щаемой
колебательной системоЙ (отделы! \'и ПрОI30,1.ами Ио1И контакт-
ной подвеской).
В УС.'ЮВИЯХ автокомбаний с размахоVI до 200 400 мм во
избе {ание пережоrов KOHTaKTHoro провода приходится оrрани-
чивать скорость движения э,п.с. При больших раЗ lерах коле
баний движение может оказаться lIевоз IOЖНЫМ,
б 1527 81
Il0РЫJЭ с rО,lО:lедом на проводах контактной сети возможна
Э.lеJ<тричеС!{J1:\I!), ХИ:vfическюли и :\lехапичеСКЮ1И способами. На,и-
6o:lce эффе!\НIВНЫ:\1 среДСТВО\1 борьбы с rоло:!едо:vr ЯВ,lяется ero
П:J 3BKd ПУ1 ем сборки специа.1ЫIЫХ ,схем питания и секЦИОНИРО
В3Н !я КUIIтак','ноЙ сети, при которых по прово"да\1 подвески про
T(E'JKH ]H'-l'I!ilt,lЬi!ЫС токи вне заВИСИ:\10СТИ от нахождения па
:IИШI.i 3.П.С. Пр}! 31'0:\1 БО:JЬШИНСТВО:\1 схем обеспечивается плав
]{а rO:1O,lCJa без прскращения движения ноездов. Опыт эксплуа-
та!ши показывает, что на тех .Joporax, rДе ПРЮlепяется профи
,1актический подоrрев ПРОБОДОВ и ПJlавка rO,'10.1eJa, I1ережоrи
l{онrактных проводов крайне редки.
В отде.1ЬНЫХ с.1учаях ro,'1O:leJ!. может появиться на весьма
КОрОТКОМ участке и персона:!, зксп.чатирующий контактную
сеть, :\1Ожет не знать об 310:\1. Обязанность :\1аШИШIста HeMek
:le!I!IO сообщить об 3ТО:\1 ДСЖУРНО:\IУ БJ1ижайшей станции, с тем
чтобы ноставиТ!, в извесТ!IOС'!, энерrодиспетчера о :\1есте появ-
,1епия rОJIо.lедз.
Хи:vrическиЙ спо'соб очистки заключастся в нанесении на
провода противоrО.lО:Iедных покрытий (с:vrазок), которые или
Н;Н:ДУJIрсждают образование rO:Io:!eiLa иJlи снижают сцеП,lение
:llежду НИ\1 н провод,ом, обеснсчивая леI'Кое уда,'Iеннс льда ме-
ханнчеСКЮ1И способами И,lИ при ПрОХО,lе токоприе\lника.
Н настонщсс время на Э,lС\\ТРИФИЦИРОВ3ННЫХ :шниях ПрЮ1С-
няе1СЯ ЭllТJ!Об,":е:!енителы!ая Оlазка ЦНИИ.КЗ. ОСНОВОЙ ее яв-
:Iяется ТО:J",I()ЗJ:ая С:\lазка )КТК3"6s, в которую BBe:LeHb! СНС-
Н\j'j:ji>\ше .JоGCiВКИ, обеспечиваюшие П,10хое сцеН:JеЮlе ее со
,]j',I')','1 1-1 ХО1)ошее с защищае:\1Ы:\Ш J10веРХНОСТЯ:\IИ. Нанесение
С\1ЭJhI1 ИI ПIИ КЗ на конта!\тные ПрОБода, pora секционных
j'Э З'j,е:ш н н те, IE'ii и т. П. ПРОИЗВО,'!ят при СУХО:\1 состоянии поверх-
ностей непосредственно перед началоYl rО.l0:!е,:щоrо сезона.
1l\;\ехаПllчес\\ая очистка I1jЮВО:IОВ !\онтактной сети от rололе-
да является наИ:\1енес ПРОИ3ВСЦ1-lте,<IbJlOii. Она \10жет оказаться
деж'сообразноЙ лиш!, при :УIа,JOЙ протяженности участка с ro-
:IOjjeJlO:vr, КOI"Д,а при\!снение ]],1авки незконо:vrично. Механическая
ОЧИСТКа ПРОИЗВОJ.ится ['О,'lо,'!едоочистите,lЬНЫ:\1И установками ба
рабанноrо ТИ'I:J на восстановите.1ЫIЫХ автодрезинах с по:vrощью
виброполозов, которыш! оборудуются нерабочие ТО1\оприеYlНИКИ
некоторых З,IеIПРОВОЗОВ при ПОЯВ,'IеНl!И rололеда, и раз:шчными
{'Еj)сбкаl"И с изо.1ИРУЮЩИХ съе\1НЫХ вышек
РаGОlJиii opraH rо,10,lс:Iоочистите,lыйй установки MOr l
(рис. (;1)) распо,'IОЖСlI на ПОДВИЖНОЙ рЮlе, С:\lOнтированной на
ИЗО,lнрованноЙ площадке дрезины (авто:vrотрисы), и ВЫП0.1нен в
ВIf)(' I'ОI)!Jи:rта:lh!rorо барабана небольшоrо диа:vrстра с про
JlO:1 [,Ш} '1;! 611:!а:-'IИ (жеСТК!IvlИ стержняYlИ) по окружности, т. е.
в виде бе:lНЧIА rо KO leca. При вращении барабана электродви
raTC:Ie\!, (' hOTOpbl:vr он связан ре:\!еlIНОЙ передачеЙ, с частотой
ОКО"О OO() об/YlИН В резу:!ьтатс ударов БИ,l но контактному
проводу ПрО СХОДИТ вибрация провода и вследствие 3Toro от.
82
A
A
2
1
I
1650
Рис. 66. rО,10,1сдоочистнтсльная установка Mor.l:
1
рама 2
барабан; .1
эдеКТРО!1.виrате,1Ь. 4
тя!"а Д.1Я опускания IIOДВIIЖIIО!\ ра.
мы, 5
11РУЖИНЫ ПОJ].'Ы":'I!а рамы; б
рабочая площадка ДрС311r1Ы, 7
реll.lс!tШI.Н Пере-
дача
CJIOl'II:1I2 I"\),"IO:IC:la. 1)О,lее МОЩНОЙ ЯВ:lяется rоло,']едоочиститс,'1!)
!ЫS\ УСIЗН()l
К3 1\\Or
2, снабженная ДВУ:\IЯ бараб.ана\ш.
Рабочие OpI"aHb! установок N\.Or
l и N\.Or
2 изо,"rированы от
ЗС\I,iН (ПIrтаН1!С э,"]ектродвш'ателеЙ осуществляется от reHcraTo
ра (iВТОJ,j)С.ЩjjЫ через ИЗОЛИРОВОЧНЫЙ траНСфОр:\lатор) и ПОЭТО
\1)' ачн(:тка I!pOBO:J.a ПРОНЗВОДИТСЯ без снятия напряжения с
],() IП а I\Т НО iI се II!.
ВибрОI!ОJIО 3 (pllC. 67) состоит ИЗ двух БИ;1 2
ста,lЫШХ
:
')"T КОВ. ЮО)'JIУТЫХ по форме токосъе:VIНоrо I!0:ТОЗ3 JI СОС.J.инсн
Ных \:rj1\.lY собоi\ ноперсчны:\Iи ба,10ЧКЗ:\lИ 3, HOCPC;XCТBO:vf KOTO
ры>: I!О,"IОЗ связан с KapeTKa:\lH токоприе:\шика. Снизу к би:та\1
арикреплены четыре пневмовибратора 1. При !lOJ,аче сжато:'о
воздуха от свистка :v!алой rрО:\lКОСТИ в пнев:\!овибраторы БИ,lЬ!
6*
Рис. 67. ВибрОIlОЛ03
83
зибрируют Н во вре\IЯ двюкения электровоза сбивают лед с
hOHTar,T!!O,O Ш)Qвода.
С Ц :lr,ю riредунреждения пережоrов контактных проводов
Б') БреЧ I !'о.10:1еДа ДО.1жен соблюдаться опреде.1енныii ПОрЯДОJ\:
работы '?Н.С.
ТР()J' Jше и С:Jе;щвание электровоза с поездо:\! или р.езервом,
а та'\/!\е пеРСlВижение На станциях с.1едует производить при
двух поднятых токоприеЮlИках, кроме ЭJ1ектровозов ЧС6, ЧС200
и трехсскционноrо ВЛ 11, на которых должно быть поднято по
три токоприеЩIИка. При двоЙноЙ тяrе общее Число поднятых
на Э:Jектровозах токоприе:.шиков не должно превышать трех,
приче:\! два из них MorYT быть подняты только на rоловном
ЭJ1еJ\Тровозе; на ВТОРО';I электровозе До.1жен быть ПОДНЯТ задний
по ходу токоприе:\!ник.
В то:\! случае, КО!'Да указанное ЧИС.10 токоприоlНИКОВ 'Не MO
жет быть введено в деЙствие (из-за повреждения или неисправ-
ности), движение электровоза JО:!ЖНо быть разрешено энерrо-
;\ I1спетчером.
Троrание электропоездов желательно ПРОИЗВОJИТЬ с допол
ннте:,ыIO подняты:\! предварите.IЬНО ОТКЛЮЧеННЫ:\1 от силовой
ЦСПН п<:,редним токоприе:,ШНJ\0:\1; этот токоприе\1:НИК предназна-
част<:я ИС!\.'JючитеJJЬНО для очистки контактноl'О ПрОВ01а от ]'0-
ЛО.1сда.
J10Jxo.\ э::сктровоза к составу це:JссообраЗ!lО ПРОИЗВОJ.!lТЬ на
IIере,(I!(;\! 10J\ОJ!РИСМНИКе. Эти \1 обеспечивается очистка контакт-
НО,О проаода от rО,10леда до Toro \leCTa, rде будет находиться
paiSotl!11I ;окоприе:\!ник электровоза, сцеП.1енноrо с составом,
т С, Зd,НIИЙ токоприемник по направ:]ению предстоящеrо дви-
жеюrя.
Ес.:п посзд стоял 10 \IИН И бо.1ее, то перед отпраВ.1ением не-
оБХОДИ\IО стиснить электровоз от состава, поднять оба токо-
приемника и по разрешению дежурноrо но станции обкатать
КОН1аК1ныlI НРОВОД, проехав 2 3 раза ту;\а и обратно в преде
;Jax J чаСТ1\а, разрешенно,"о JСЖУРНЫ:>1.
При обнаружении :JОКОМОТИВНОЙ бриrадой rОЛО,1еда на пере-
rOHe, ко!'да Э:lt'К1'рОВОЗ c:Je,'L0J3a.1 на ОДНО:\! токоприемнике, нуж-
но ОТК.1!С'ЧИт]' СИЛОВУЮ 11 вспомоrательную цепи э.1ектровоза,
]10ДНЯТ[, на хо).у второй токоприе\IНИК и ПОС.1е ЭТОI'О снова дать
!iзrрузку.
Д:JН лре;tупреждения аВТОКО.1ебаний на ко.нтактной сети В
\1естах !Jаибо;:ее вероятных возникновений их на несущие тросы
УС13Н: Б,IJ!ЧЭrOТ аэродина\1ичеСЮlе и дина\1:ические rасители ко-
.lfб2НJjJ"f. Пl.'рвые из ннх представляют собой узкие Д,1инные
)]:1301!'rl-,l, rrР;f!,реП;Jяе\1ые снизу несущеrо троса в вертика,lЬНОМ
ПО.l0жеНJ!!! d ;IВYX Tpex точках НрОЛета. Дина\1Ические rасители
пре;IсrаВ:JЯЮТ собоЙ !'рузы, J!одве!UиваемЬ!е на пружипах к не-
сущему тросу и заК..1юченные в цилиндрический кожух (рис. 68);
84
рассеивание энерrии здесь происхо- а)
)lит в моменты удара rруза по дну
кожуха.
Снижснис размаха колебаний
ПрОIЮ'lОВ рессорных КО 1Пенсирован-
Hыx IIOJlBCCOK обеспсчивает приме-
нсние в опорных точках наряду с
рессорными простых (оrраничите:IЬ-
;lЫx) струн, сосдиняющих КОIlтакт.
ный нровод с неСУЩЮ1 тросом в
точке HO.l.BeCa (см. рис. 60) и пре-
пятствующих перемсщсниlO контакт.
Horo ПрО!30да ниже ero ПО.10жения
в спокойном состоянии.
Возникшие автоколебания мож-
но прекратить, произвсдя уда:lСШIС
J'ололеда. Однако при механическом
снособс н а это потребуется нем а.10
вре\1ени, а ПJ1aIзка [ОJlО,lеда может
(шазаться нС'выrо:шой, еС,'IИ зона ав-
токо:!еба.ниЙ состаВ:lяет Ma:lYIO
часть участка, который нужно BK:IIO-
чить ;L:JЯ ОП,lаВ,lСIШЯ :lьда.
Низкие тс.Нl1сратуры (жружающсrо во:щу.\з, по;! которы:>ш
IIОНЮlаЮl ся те шературы НIIже зоо С, \10;:;1' стап нричиной
С2рьезных повреждениЙ, если контактная сеть содерлштся хотя
бы с нсБОЛЫНН\IИ ОТСТУIl,lСНИЮ!)] ОТ ПраБИ:I ТСХШIческorо об-
С:lркивания 11 рС\10нта контактноЙ сети Э:lектрифиаИРОБанных
ЖС:lеЗJlЫХ Jlopor.
ПРИ краЙнс низких температурах происходит СИЛЫlое у,,!ень-
l!IеНие СТрС:IЬ! !1?OBCCa F несущеrо троса в ПО,lУI<О\1пенсировзн-
!IOЙ контактн Й по:щеске, ВСЛСДСТВИС чеr'о lIO.'Н!И\1аеМЫй струна-
Iи контак!ньр'! Провод располаrается со значительноЙ отрица-
тсльноЙ стре:]('Й провсса f (рис. 69). Это НРИВОДИТ К ухудшению
качеС1ва токосъсма, носкольку токоприе:VНIIIЮI не усневают с:!с-
довать за ко 1Т3KTHЫM ПрОВОДО\I, резко НО;ЩИ\1аЮЩИ:\IСЯ В сере-
динах ПРО,lСТОВ.
БО:II,ШОС J":v!еныuение cTpeJ1bI провеса несушеrо троса приво-
дит 1 акже к значитеЛЫlO\1У нодъе\1У KOHTaKTHoro нровода в
опорных точках. В праВИJ1!,но установлеННО\1 фиксаторс :ЮIIо.1-
Н!1те.1ЫIЫЙ стсржень раСПО.'Iаrается с наК,10НО\! ВНИЗ в сторону
'
: j
,."
l/5 -r ;
Рис 68 ДинамическиЙ rаси
тел!> КО,lсбаний ." схема ero ус-
тановки на контактной подвес-
КС (а) 11 конструктнвное БЫ-
ПО.1НСНИС (б):
1 нсс,щиil трос, 2 пружина:
3 rруз, 4 корпус. 5 контакт.
НЫЙ провод
Рис 69 ПОЛО)hение про-
БОДаВ rlO,lукомпенсиро-
ванной рессорной под-
ВССКИ В НРОJlете при низ-
Koii т.: шературе ОКРУ.
жаIОЩСI"О воздуха (щтри.
ХОВЫС тшии)
"" t.
lc.' _______
" - "
// '1 . ,"" _-;:'/'
I -.( I . i i I : / I
.' --;: I
+ " "
I
850
XOHTaKTI!OrO провода при тобой температуре окружающеrо воз
духа. Однако в случае неправильноrо монтажа фиксатора, Kor
да крепление кронштейна на опоре занижено, при низких TeM
пера турах дополнительный стержень ),!ожет оказаться располо
женны:\! I'оризонтально или даже с обратны),! наклоно !. Такое
по.!Ожение фиксатора представляет реальпую опасность ero
подбоя ПрОХОДЯI!Ш\! токоприеvшиком: по:х во3:\ействием нажа
тия токоприе\!};Иhа контактный провод, а В\1:есте с ним и КОНец
фиксатора подпи\!аются .Jополните lI)НО на некоторую величину
и [10:IOЗ у да Ряte r по OCHOB!IO IY стержню (па консольных опорах)
И.1И но нижнему фиксирующему т;юсу (на rибких и жестких
понеречинах) .
Поэтому о каждом фиксаторе, занявше:\I опасное по:южение,
необходимо не:\!едлепно сообщить энерrодиспетчеру через дe
)KypHoro по станции, с ТеМ IIТобы бы:ш приняты своевре'\1енные
\1:СрЫ по устранению аварийной ситуации. 3:хесь, однако, необ
ХО,l,И\!О отмстить, что из кабины ,10комотива 10ЖНО получить
ошибочное представление о IIО.10жеиии фиксатора. Объясняется
это те\!, что контактпые провода, значнте:Il>!lO укорачиваЯСl, прп
Kpaj"lНe иизких те:VIПературах, вызывают поворот ДОПО:IНите:ll>
пых стержней фиксаторов в сторону сре;1,НИХ анкеровок. Вслед
СТЕие этоrо, наJJример, оо!атривая фиксатор !!3 нередиеЙ к_аби
пы во вре'\1Я движения .поко\!отива на участке ПОС:lе сре:щеi'l
апкеровки (до БJIИжайшеrо ко\!пенсатора), :>!ожпо JlОДУ:\Ii!ТЬ,
что конец ДОllОлнитеJIЫIOI'О стержня фиксатора направ. lен вверх
(рис. (0); на само.\-! же депе копец фIIJ\сатора С\lещен ВДО.11>
пути иавстречу :Ю!{О\!ОТШJУ, в сторону ПРОЙ:J.снной сре;щеЙ ап
керовки, что ЯВ:lяется !lОр:\IаЛЬНЫ\1
При СИ:IЫIОVJ ПОНИЖСI!JIИ те\1Пературы ВОз;tуха укорочение
КОIIТ?КПIOI'О провода может привести ;, подъе:\!у ко\!Пе!lсатор
ных I'рУЗОВ до cBoero BepxHero УПОрНОI'О JJО,10жения. Начиная с
этоrо мо:\!ентэ. провод, заанкеровашшй посреДСТВО\1: ко:vшенса.
тора, работаст так же, как жесткозаанкероваш!ый; это значит,
что дальнеiiшее понижение
температуры воздуха ВЫЗО
вет увеJ!!!чение натяжения
КОl!тактноТ'о прово;rа. В
этом случае возникает OHa
сность обрыва провода, KO
торая особенно велика, ec
JlИ прово;t иУ!еет з!!а',ите.'1Ь
ный износ. Д.1Я !!peДOTBpa
щения обрыва эксплуатаци
онный персонал дистаюtий
контактноЙ сети при ПОЯВ,lе
ни!! сильных морозов нре J.
принимает специальные объ
ездЫ, КОНТРОJIИРУЯ положе
Рис. 70 Внд на фиксатор, смещен.
ный вдоль ПУТИ, из кабины локо!>!О
тива
.86
\
,
LI) \ б) \
4 J . .. .
;, I о
3 НапраВ;iеНl1е НQпра8леНl1 Q 3
,
Ветра Ветра
Рис. 71 Раскрытис пряУ!оrо (а) и обратноrо (6) СОЧ"lеНСIlНЫХ фш\саторо&
при сильно\! ветрс
1 2 основноЙ и дополнительныЙ стержни З контактный ПРОВОД, а НОIН1а.1ЬНЫЙ"
зиrзаr КОНТЭКТноrо провода
ние rpY30B. IIa компенсаторе, ие обна['\'жсно высокое распо-
,10жение rрузов, ЗЮlеllЯЮТ штаIН"У меж."!)' ПО;LIШЖНЫМ блоко и
изо.1ЯТОРЮ1И на более ),:IIIННУЮ, и I'рУЗЫ JIIУСI,, ]ЮТСЯ.
Сильные В('1 ры по свое'l1У отрицате:I1,НО'VIУ ВОЗJ.сi'1СТВIIIO на
рабl)])' \\онтактноЙ сети сопостаВИ'vlЫ с J\ра{ше Н1\.3J\ИV1И ТС\lПе
paT\II){) \!и окр) Жающе!'о воздуха.
При БО;IЬШОЙ скорости иоиеречнот'о Встра с) ществеНIIО yc
.10)r,I1ЯЮТСЯ УС,10ВИЯ работы фиксаторов; при ОIlределенных зна
ЧСIIИЯХ ее в Сlучае иаНР3В:IСIlIIЯ встра в сторону зит"заrа КОIl-
ТЗКТНОI'О I1pOBO;ra :>10жет IIроизоiiти раскрытие СОЧ:ТСJiёIIНОТ'О
фиксаТора (РИС 71) и как C:ICJCT!JPC -..... ВЫIIJС I1pOBO;Ia за 11;)C
;ICJIhI рабочсi1 IIOВСрХIlОСifЧ По.О!Оза. Д:'q iIре:lупреjlОСIlИЯ рас-
крытит"I СОЧ.lснеIlIlоrо фиксатора :v!СЖ;IУ концо\! ОСIIовнои) стер-
ЖНЯ и I1ссуЩJlv! ТрОСО\1 обычно устанаВ:IJiвают :!В(> JКCCT\\]IC рас-
норки, paCIIo.1a!'aeMbIe V-об-
разно (рис 72), ;) в шарни-
рах ДОПО,НfИте:rЫfЫХ стерж-
I1СЙ упоры, препятствую-
щие чрезмсрному уве.:lиче"
НИЮ УТ,lа меж:ду стержнями.
Раскрытию при сильных
понсречных ветрах не под-
вержсн ы тросовые фикса"
торы, Н3ШСJIII!!С пока еще
о I'рЗ II'IЧСН нос Р а сп Р остр а НС-
ВИС. r:Iавными Э,1С\1ентз\1И
тросовт"о фиксатора (рнс.
73) ЯВJIЯЮТСЯ. основноЙ
стержснь 3 из уrо.1КОВОЙ
СТ3.1И, присоеJ,иненныЙ J\
ИЗОJIЯТОРУ ИЛИ подкосу 1
ИЗО.1ированнои КОНСОJJН,
стоЙки 2 и фиксирующие
тросы 6. КаждыЙ фиксиру-
8DO-/l[l[} ""'Т"Р- 800 '200
. r:l..
1 ..,
' .4i '7 Z' '
tE::.z t" r:z="7.:.. T - . . -
, .
\ \
''\ :
z> \ \ i
", '1?
J 6'/
. ./lWJ'
\'Jl,'
;.,
G J.............-
4
/
Рис 72 Жесткие распорки между
фиксатором и несущиУ! тросом
1 н сущиi\ трос. 2 распорка, 3 ос
НОБНОЙ стермснь фиксатора, 4.. контакт
ный провод
87
:::;
1:;'
J 8
I / ...с:
7 '
1000
J
..
Рис. 73. Тросовый фиксатор компенсированной контактной подвески (при
изолирующей консоли)
ЮЩИЙ трос, вы 1 отrенныый из БIIметаJ1:Iической ПрОВО.10КИ БМ"б,
С О;lЛОЙ стороны соединен со ш rанн)Й 5, пропущенной через
стойку, а с друrой с вертикальным валико:v!, ПРОПУЩСННЫ:>I
чсрез фиксирующий зажим 8. На штанrе 5 между стоiiкоЙ и
["айкоii поставлена пружина 4, работающая на сжатне, нриче:vr
со стороны стойки про.l0жена шаровая шайба. Пружины TpOCO
Boro фиксатора имеют малую жесткость (ошr вып:rненыы из
прутка ДIIаYfетром 3 M:vr) и ПРС:Lf!азначсны То.1Ы\О ;],.:JЯ пре!I"
отвращения провисаНIIЯ тросов ПрI! подъемс конта[(Тноrо про
вода 7 проходящим ТОКОПРИС:v!llИКО:v[. ПРУЖ[IНа, расположснная
со СТОРОНЫ зиrзаr"а контактно!"о ПрОВО,'rа (на рIIсунке справа),
I!О:ШОСТЫО сжата.
Под деikтвие:VI ветра. направлешrorо в сторону зиrзаI'а, KOH
тактныii провод С:V1сщается ТОЛЬЕО на величину дефор:v!аЦ!IИ
распущенноЙ нружины (лсвой на рисунке), которая по:rностью
СЖЮ1ается. Всю ветровую наrрузку на контактный прово;r в
rrРИ.lеrающих к опорс частях пролетов в этих условиях воснри
НИ\1аст трос, не находившийся ранее нод наrрузкой, и часть oc
HOBHoro стержня фиксатора, распо:roжснная между стоЙкой
этоrо троса и подкосо:vr консоли или изолятором.
Применение тросовых фиксаторов на однопутных участках
Не встречает никаких затруднений. На двухпутных же участках
Д."j5j ооеспечения нсоБХОд!I:\IЫХ зазоров Yfежду КОj[ца\1И основных
сТ(:,;,жпеЙ фиксаторов опор, раСПО.10женных в ОДНО'I створе на
разных путях, эти стержни необходимо устанаВ:IИвать не пер
ПСН..щку:rярно к оси пути, а ПОД уrлом, несколько ОТ.1ИЧНЫМ от
ПрЯ\10rо, разводя их концы в разные стороны.
С целью предупреждения аварийных ситуаций, особенно 'в
ТЯЖt'.lЫХ :v!етеоролоrических условиях, на СОЧ:lененных фикса
торах иноrда устанавливают упоры, оrраничивающие подъе:\1
ДОПО.1ните:rьноrо стержня. В связи с ЭТИYf следует за"vlетить. что
назначение таких упоров заК.1ючается только в предупреждении
чрез:,.лерноrо подъема дополнительноrо стержня в особых усло
виях: при yparaHHblx ветрах, серьезном ухудшении статической
Е8
характеристики токоприемника и др. Однако в нормаJ!ЫIЫХ ЭКС
ИJ!уатационных условиях ДОПО.lните.i!ьные стержни не ДО,lЖНЫ
соврикасаться с упорами. В противном СJ1учае здесь появится
УСИ:Jенный местный из,нос KOHTaKTHoro провода.
В зонах с СИ.1ЬНЫМИ поперечными ветра\IИ (ВРИ пересечеilИИ
же;!езноii дороrоЙ oBparOB и уще:шй, в поi'l\!ах рек И водохра.
IШJ1l1Щ и Т. п.) И В местах, б,lаrОПРИЯТНbJХ Д,lЯ возникновения
аВТОКО;lебаНIIЙ, двой,ноЙ контактный ПРОВОД на каждоЙ опоре
распо.1аrают с ПРОТИВОНО:IOЖНЫ:'v!И зю'за!'а\IИ, т. е. МОНТИРУЮТ
ромбовидную !\QнтакТ!iую подвеску (С:\1. П. 3).
Сочетание СИ,lЫIOrо поперечноrо ветра ва высокоН васыпп,
[де аэродива:v!Нческая подъе:Шlая си:!а ТОКО!Iрие:V1Ника и I\OH
T3KTBoro провода особенно ве:шки за счет :'v!eCTllOro уве.'1И1Jения
СКОРОСТИ ветра и yr,la наклона ВОЗ;lУШllоrо потш а, с низкоii
температуроЙ окружающе!'о ВОЗ;Lуха представ:!яет собой са\шЙ
тяже.:ыii режи\! работы фиксатора на наСblПИ.
Так, ИРИ ПРОХОJ.е э.п.с. по ,насыпи высотоЙ 10 м И скорости
нерпеНДИКУJ!ярноrо оси иути ветра в ОТКрЫТО.\1 поле 25 у!/с CKO
]JOсть поперечноrо воздушно!'о потока в зоне ПО:l0за то]\оврием-
1lИ!(а составит :32,5 .\I/C. При скорости движения Э.'Iектровоза
ВJI23, работающеl'О на задне:'v! ТОКОJJрие\!Нике, 80 км/ч аЭрОr'Ш'
на\1ическая подъе.\шая СИ,lа токоприемника П-3, определяемая
воздеЙствие.\1 па Hero поперечноrо ветра и встречноrо воздуш
Horo потока, с!-.орость KOToporo равна скорости .10ко:v!отива, co
ставит 12 НС. ЭТО значит, что при ваССИВНО\1 статичеСКО.\1 па-
жатии ТОКО:ljJlIе:\!ника 12 KrC l{оптактпое пажаТlIе составит
24 Krc (ипсрнаонная СII,']а ТОI<оприе:.JIшка при 80 ЕМ!'! \Iз.lа).
Ес;] и Э;I аСПIЧИОСТЬ конт а ЕТ!IOЙ подвески с ДВУ.\1Я коита J(ТНЫ\1 и
rlрОВОJ.3\!И СОС1 ав;]яет в опорной зопе 5 \1.\!(Ю'С, то указанное
нажатие ВЫЗОЕет ПОДЪб! ПРОВО,1.0В У фиксаторов па 24.5==
== 120 ЮI.
В ТО\1 с.1У'lае, KOfJ.a по васыпи Co'Je:IyeT сп:!отка из двух
Э.1ектровозов ВЛ23 (с ДВу\1Я ПО,ШЯТЫ.\lJI токоприеШlИка\IИ).
ПРJ1веденное к OJ.HO.\1Y ТО!(ОПРИб1НИКУ КОIlТaJппое наж:атне уве.
;ШЧИТСЯ в 1,6 раза н составит 38.5 1\rc. При тзкоч нажатин
подъем кон [акт ных ПРОВО;ЮВ у фию::аторов ПО:l воздеiiСТВИС\J
двух ТОJ(оприе.\НI!!КОВ :lостип!ет значения 38,5.5 == 192 м',!.
Приве;lеННbJi'! при\!ер показываст, что от .\Iашиниста .101,0\10,
тива требуетси пре.1.е:Jыroе ВНИ\lа;IJIе 1\ состоянию фиксаторов
при l!еб;rаrОПРИЯТНО\I сочетании поrО;I!IЫХ фактоrов и :'v1естПЫХ.
УС:!ОВ!lЙ распо;!ожеНIIЯ I!УТИ. В частпости, при проходе СП.l0ТКИ
из ДВУХ Э:Jектровозов по ВЫСОЕОЙ насыпи в ус;!овиях те\lПера
ТУрЬ! воздуха ниже зоо С и yparaHHoro ветра необхо;1.ЮIO,
еСJ1И ПОЗВО,lЯСТ профи;!ь, временно оставив в реЖЮ1е тяrи ОДЮI
передниЙ Э,lектровоз, ОПУСТИТЬ ТОКОПРИe:'v1НИК на заднем э:!е)п
,;ювозе и те.\! ca:'v!bI\! У:'v1еньшить отжатия KOHTaKTHoro провода.
Качество токос'Ье.1/а u работа токоприе.1lliика ухудшаются
IIрИ ОТJ10жении [O,10,'H дa на ero подвижноЙ систеУ1е, а также
8S
..,з за воздействия на токонрие 1НИК низкоЙ те !Пературы и си.;rь
Horo ветра.
Влияние [О.l0.lеАа прояв:!яется в с:!еJ.)'юще\1. BO HepBЫX,
отложение j'o.lo:IeJ.a на контактных Э.1е\lентах полоза, так же
как и на проводе, ЯВ.1яется ПРИЧИНОй возник,новсния ЭJlектри
ЧССI\ИХ ДуТ, ВС:Jедствие чеr'о ухудшается рабочая поверхность
этих Э:Jе\lеНТJв и ОПJlаВ:Jяется каркас !!ОJ!оза. BO BTOpЫX, отло
жение .1ьда На подвижных рамах и ;rО:lOзе приводит к YMeHЬ
шению статиЧеСI\О;'О нажатия на си:])', равную обще lУ ВССУ
.11,;1.а, приведсн!!оу!у к ПО:lOзу; сшrжение нажатия обусловливает
ДОПОJJните:Iьное УХу,' шеН]jе рабочей поверхности контактных
элементов. В третьих, ОТ.10жение особенно толстоrо слоя льда
1Iа рабочих нружинах и llIарнирах может привести к HpeBpa
щенИjО пружнн в неупруrие элементы, а шарниров в НеПОk
ВИЖIIые.
Отрицате.1ЫlOе В:IИЯJIие НИ3I\ИХ те lIIератур прояв:rяется в
OCIIOBilO:V! в !!отере ненраВИ:IЫIO выбранны\'!и С\lаЗJ,а 1И необхо
ДШi!ЫХ своЕсЕ3. Б резу.']ыате этоrо ) ве:IИчивается трение в шар
пир (j Х (об э i'O 'l CB1I,l,eTC:ll,cTByeT уве:IИчение п ассинноr'о нажатия
Е У\lСНI,U!СilИt зкт!!Вно]'о) И в Ц!!,Л!Н; ре пневматическоrо приво
да, что можеr IlРИВОДИТЬ ]( неопускапию ПОДНЯТОj'о токо!!рие 'r
НИК.l И:Ш, наоборот, неНОДНЮ1а!I!!Ю опущепно!'о токоприемника.
Oco{iCI!J!O СИ.1I,НО ухудшается работа приводов с реЗИJ!ОВЫ 1И
манжета\IИ из'за !!рЮIсрзания их к поверхности ЦИ.1ИНДJJOВ,
еСl11 ]!ОС.lеДJlf1е бы:ш заправ:rеl!Ы Оlаз],ами, вымываюЩими из
резины морозостойкие пластификаторы и замещающю1И ИХ
своюIИ компонснтами (наНрЮ1ер, ЦИАТИiv1 201).
Си:rыrыii ветср, как показано выше, существенно И3\1еняет
uэродинз\!ическую подъемную си:!у обычно в сторону €e увели
чсния. Возросшая аэродИ'на\1ичсская ПО,J,ъе II!ая СИ:Iа может
превысить значсние опускающеЙ СИ.1Ы ТОКОНрlIе шика, OHpeдe
JlЯСМОЙ копстру!щиеЙ ПрИВода, II то!'да рабочи:"r токоприемник
НС.1ЬЗЯ опустиТI). I::C1H же значение аЭРОДИJIа:vrичсскоЙ подъе !
но!! сИ,'IЫ преВЫСJlТ зпзчение удерживающей си:!ы токоприеМШI
1\3 (ПОС:IСДJIЯЯ равна CY !Me опускающеЙ СН"']Ы и СИ.1Ы трспия В
!:О;ШИi!\пых рЮlах 11 IIjJlШО;jе), то нерабочиЙ ТОКО;IРl1е !Ник ДBH
жущеI'OСЯ Э.п,с. Iожет быть ПОДНЯТ веТРОУI даже дО УРОВИЯ
J\O!!TClKTHOro ПрОJ30да.
13 рсзу:!ьтате ухудшения работы ТОJ<оприеМJШКОВ в тяжелых
!стеОрU:!ОI'ических условиях :vюrут произоЙти серьезпые пов
реllЦСНl1Я как самих токоприе 1НИКОВ, так II !\Онтактной {'етн.
Для обеспечсния надежной работы ТОКОНРИС II!ИКОВ н предуп
реждения отказов в таких ус:!Овиях до:!жны ПРIШЮlаться спс-
циа"lьные ыеры.
ОсновныУ! спосоБО:V1 борьбы с rо.10.1едообразование\1 на TO
коприе:vшиках яв;!яется покрытис ра:>1, пруЖИJI и !!ОJIОЗОВ (за
исключением контактных элеУ!енто.в) антиоб.1еденительными
01азкз\IИ, например ЦНИИ КЗ, ШШОСИМЫ:>lИ кистью на сухие
90
чистые !юверхности слоем 1 2 мм. Покрытыii Оlазкой TOKO
Ilриемник ДОСТiJТочно опустить и поднять 3 5 раз, и бо:!ьшая:
часть "!ьда будст удалена. Такие опускаНИЯ IIO.1.ъемы нри Д.1И
те.1Ь'НОЙ стоянкс Э.II.С. во Вре IЯ rO.'IO.1e:Ja слсдуст нроизВО.1.!!ТЬ,
с !!нтсрвалами 5 10 мин при ВЫК:Iюченных силовых I! ВСIlО:\lO
[а тельных цепях.
Псриодичность нанессния с:\-!азю! 1 раз В :\-!есяц. CC:I!!, oд
нако, смазка ЗaJ'РЯЗНllлаСl>, ес за:VIСНЯЮТ до истсчсния срока.
Здссь cJ!CJ.yeT отv!стить, что при:v!енение На токоприе 1Никах
Д:IЯ борьбы с I'ОJJO:!еДО:V1 траНСфОР:\-lаторноrо :Vlасла и О-I::13)\И
ЖТКЗ 65, как показа:I ЭКСПJ1уатаIl.lIOII!lЫЙ опыт, дает BeClo\la
:\1а.1Ый эффект; ПОЭТОЛIУ l!СПО:!I,зование ИХ неце.1ссообраЗJlО.
В ТСХ С:Iучаях, кО1',1.3 I'ололед особснно ш-п нсивен и уда:IИТЬ
CI'O периодичесюн!И онускаПI!ЮIИ токоприе\шиков не удается,
.1СД ДО:lжен быть уда:Iен .'JOKO:\-IOТ!!13НОii брш'адоЙ вручную. При
ЭТО:V! для !!О,1.ъе\lа на крышу до.'!жно быт!' ПО.1Учено разрешение
работнИJ\ОВ дистанц!!и l\онтактноЙ сети, которые СНЮlают нап
рЯЖСНl!е с ссти Ha: Э.П.С. и заЗСМШIЮТ се.
е ЦС.1ЫО заш!!'I ы !\3 ркасо!3 НОЛОЗОВ от прожо!'ов ЭJ!ектриче
ски:v!и Jl у Т3:\1И, !30ЗН,IIкаЮЩИ:\-IИ В процессе ТОКОСЪC:Vlа при [О.10'
:Iсде, на боковы С стснки карJ\аса в ряде депо наК:lснвают :ICHTbI
из дуrостоЙк}]х :\-Iатериа.10I3 асбокартопа, ФТОРОПjIастu И др.
Н это:v! отношении ИПТСРСССН опыт Я!!ОНСI\ИХ же:lСЗНЫХ :JOpOI'.
Тауl внача:lе IЮJlOзЫ защища:IИ С:lаjщеВЫ:\1И jj,!аСТШIЮIИ, НО за
те:\1 от этOJ'О 01каза:IИСЬ, объяспяя те:\-!, что изолирующие П:Iас
ТIШЫ направ.1ЯЮТ Э."!СктричеСJ\ие дуrи па коптuктныс Э:lе:Уlенты
]j тем СЮIЫ:\-I СИilЬНО ухудшают их поверхность. По:!Озы ста.1И
зашишать наклаДНЫ:VIИ вертика:Н,НЫ\IИ 1I.1асТ!шаШ1 из а:IЮvIИ
ння, которые !!:Iав!!:шсь С3:vШ, но защ!!шали ста.1ЫIOЙ !\аркас
ПОJIOза И не переводили дуrи на контактныс Э:!С IСНТЫ.
HOp:\-Iа:lы!ая работа ТОКОПРИе:УlНиков нри те\!]]сратурах OKPy
жающеI'О воздуха Н!1же . .300 е обеспечивается при:v!снение\1 в
шарнирах и особенно В пнеВvlаТ!!ческих ЦН:IШС1.рах С lазоК BЫ
cOI\oro качества. При Jlереборке пнеВ':,!uтических ПИ:!ИНДРОВ
С.\13ЗКУ наносят ТОНКИ\1 с.10е:\1 на тшаТС:IЫIO очищенныс от rрязи
и ржавчины, ПрО\lЫтые керОСИНО:\-1 и протертыс поверхности.
к: реЗИНО!3Ы '1 laHil\eTa:vJ пневчоци:!Индров ПРС, ъяв.1ЯIOТСЯ жест
кие требоваllllЯ: ОJlИ ДО.IЖНЫ быть изrото!3лены IIЗ \lOрозо П
lас.10СТОЙКОЙ резины, ЭКСП.1уатироваться НС бо.1ес четырех :le1
ПОС.1С изrОТОВ:IСНИЯ, а прп Jlостановке в ЦИ;!ИНДР тщательно
п ром ыты теП:IOi! водоЙ. ЦН:IИндр должен быть за н р aB:ICII при
ЭТО:VI ОlазкоЙ :ж.т 79Л. Кожаные манжеты :LOлж!1Ы быть обра
бот;шы ПрОЖИрОВОЧНЫ\l coctaBO:\-1 ,]\'9 12.
i'v\ноrие из ЭКСП:Iуатируюшихся В настоящее ВрС\1Я токопри
е:vшиков выпушены ПРО:VIЫШJ!енносТ!,ю ;ю Bb!XO;Ja деЙствующе!'о
стандарта на ТОКОПРИС\11IИКН и не УДО13.1етворяют ero трсбова
ННЯМ в отношении наЮ,lеllьшеrо зна1lения опускающей СИ.1Ы
(не менее 20 К!'С Д.1Я ТОКОПрПС\I!!ИКОВ тяжелоrо типа и не \lенее
91
12 Krc ;lerKol'o); у этих токоприе:vIНИКОВ, а К НЮ1 относятся
ТОКОllрие 1Никr1 пшов ДЖ 5, п 1, П 3, П 5, П 7, 10РР2, алы и
удерживающие си:]ы, которые преJ.стаВJIЯЮТ собоЙ cyY1 Ы опус
кающих сил и си:] трения в подвижной системе.
При СИЛЬНОYl ветре, особенно встреЧНО 1 по ОТJlошеНJ!Ю к
направ:!ению движения э.и.с., низкое значение удер)!\ивающей
.силы может быть причиноii, как указывалось выше, СЮ1Опроиз
вол],]-/О]'о IЩJ,ъсма нерабочих токоприе;V!JIИКОВ. ДсlЯ нредотвра.
ще!!l!Я это]'о то!<онрие 1НJlКИ целесообразно оборудовать ]IНCB a
тическю1И за:>Ша rJ1. КОНСТРУКЦИIl уrеханизу!Ов замков мотут
быть ра3:IИЧJlЫМИ в зависимости от конструктивноrо исполнения
ТО\\ОНрНС\1НИI\а, но принцип их действия должен быть одинако
ВЫ\1 отпирать ПО;LВИ)!\J1ые paYlbl, допуская ВОЗ\10ЖНОСТЬ их
подъе\!а (в TO 1 ЧИС:Iе внешнеЙ силоЙ) то:!ько после подачи
сжато]'о воздуха в пнеЮ1атический ЦИсlИНДр.
ПНСВ\lатичес\\юlН замка\IИ снабжены чехословацкие TOKO
приеШ!ИЮl 2S LS 1 !! 17РР2, установленные соотвеТСТВС'НJlО на
элсктровозах ЧС4 (с заВО:LСКИYlИ ]]OMepa 1!! выше 061) и ЧС2 Т .
На наших токонриеЛ!JIиках ДЖ 5, II 1 и п з пнеВ'vrатические
замки clerKo ЮI'ОТОВИТЬ в депо в предложен РОМ ВНИИЖТом
ВИ:Lе (рис. 74). 1 !ри подаче сжаТОI.О воздуха в пневма
1'ическиЙ ЦИ:IИндр 1 ОПУСЮ1ЮЩИЙ рычаr 4, упираюшийся в фа-
сонный ПРИ:IИВ .) на ""lавноYl Валу 2, перемещается вправо. В
результате этоrо заще:!ка 8 освоБОЖJ.ает поперечную тяrу 6,
распо"'юженную ПОД !IO.1030\1 5 У BepxHero шарнира подвижных
рам, и токоприе:vIНИК ПОДНЮ1ается. При отсутствии в ци.1Иlщре
сжаТОI'О воздуха защелка
8, находясь в зацеплении
с тяrой б, исключает воз
МОЖ![()СТh ПО;1.ъема !!OJ.-
вижных ра\! внешней c!!
лоЙ. Д:IЯ обеспечения Ha
дежной работы замка
кронштейн 7 защелки BЫ
ПОJI!IЯ!ОТ эпастичны'l1 из
несколью!х листовых пру
жин.
Зllачите.1ЫIO труднес
во время движения при
СИЛЬНОМ ветрс опустить
Ю1еющиЙ малую O[]YCKa
ющую СИ,lУ токо[]рием
ник, че\1 удержать ero в
ОПУЩе!ШО 1 состоянии. В
РЯ:Lе случаев, например
,JДЯ прохода участка с
Рис 74. ПНСЮlзтический замок для токо. опушеНI!Ы:\1Н токоприем-
приеМIIИКОВ ДЖ.5, П.l и П 3 никами пос.1е BpeMCHHoro
.
4
/ G
5" б
б
1]
'1 4
1,
I [ ,
I /5 "",
Ш ! , 8
!
2
92
восстаНОВ,lения к()нтактноЙ сети, для этоrо может потребоват[,
ся некоторое снижение скорости 1I3ижсния э. п. с. пере:L нача
.I10М этоrо участка (подробнее об этом см. в п. 9).
При под]'отовке токоприемников к работе в зи:vших условиях
нужно ТШате,"IЫIО нроверll1Ъ состояние всех узлов, за\1енить
смазку, сняп, статические характеристики и устранить оБJlару
жснные НС.10статки. В этот псриод обязате.l!Jна ревизия ПНСЮ10
IIРИВО.J.ОВ с IIРО;'!\ИРОВКОЙ кожаных \1аIIжет. В зюшее Вре\1Я при
каЖДО\1 заХОlС Э.II.С. в дсво И пункт теХЫIЧССhО]'О 06с.lуживания
"ОКО\10Т!!ВОВ с:!с."\ует пrюверять ПОДВНЖНОСТI, т()[\оприсм!!нков, а
ври ПОIIИЖСШlII те'\lПсратуры ш!;,!,с
200 С -"
такжс и статичс-
скос l:юкаТ!lе ПрII ПОДЪС\iе н опускаllIIII.
В це:IЯХ обсспечения HopMa.'JbJ!Oro ТОhОСЪС\1а в ЗИ\1!iIIХ усло-
виях орrанизуется СОЮ1ССТНЫi'I ооютр IIОЛОЗОВ токонриемников
маШIII!ИСТЮl;! 11 раБОТНИКЮ1И дистанций контактной сети. Ос-
\lOтр IIРОИЗВОJ.1iТ В пунктах оборота. При понижснии темнера-
туры воздуха ТОКОНРИС
fНики Э:IСКТРОВОЗОВ ОС\1атривают иноrда
в IIарках с отцснкоЙ от поездов Также СОВ\1ССТНО ДО:Iжна про-
веряться I! стаТI!'Iеская характеРIlСТl!ка токоприеVIНнка.
Во вре\1Я дтПС:IЬНО{I стоянки Э.п.С. при те'\шературе воздуха
350 С и ниже
Iашинист ДО;lжен чсрез каждые 5
10 мин про-
изводиТ!, онускашrя и IlOдъе\1Ы токонрие:vIНИКОВ (при отключен
ных СИ.1ОВЫХ И BCllOMoraTe:II,HbIX цепях), с ТС'\1 чтобы ИСКЛЮЧИТI,
опасное ухудшение состояния шарниров.
8. ОСОБЕННОСТИ ТОКОСЪЕМА ПРИ ПОВЫШЕННЫХ
МАССЕ И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА
Развитие же,lСЗНОДОРОЖНОН) транспорта характерпзуется по
СТОЯННЫ.\-I рос'] ОУ! массы и С]{ОIЮСТИ днюкения ноездов, что обес
печиваст I10вы1еннеe пропускноЙ и провозноЙ способности дороr.
Повышению ,[аССЫ ноездов и СКОрОСТИ движения на Э:lектрифи
циронанных :IИНИЯХ соотвстствует УВС:!ИЧСIIИС потребляемоЙ
элеКТРОIIОДВИЖНЫ:VI составом \10ЩНОСТИ (И,l11 тока), что в ряде
случаев требует усrыения системы тяrовоr'о Э:lектроснабжения.
Система тяrовоJ'() ЭJJсктроснабжения нроектируется так, что-
бы УРОВСI!I, Н3ilряжения на ТОКОПрИС\1ШIКС Э.II.С. в наиБО,'Jее ТЯ-
жслых УС:lOвиях бы:r не нижс ДОНУСТИ\IЫХ значсниii 2,2 кВ для
линиЙ ПОСТОЯШIOI'о тока и 19 кВ :\.lя :IИнии перС\lеIШОI'О тока.
В этих УС.lОВИЮ. ДЛI1ТС:IЫIЫЙ (20 мин и БОilес) Har'peB
1eДHЫX
МЫОI'ОПРОВО:IO'Il{ЫХ, а:IЮ:VIиниевых :vшоrопрово,'IOЧНЫХ и :\IСДIlЫХ
контактных проводов не превыша.l соответственно 100, 90 и
950 С (при наиБО.lьшей расчстной тс'\шсратуре окружающеrо
воздуха +350 ( ЭТОvlУ соответствует персrрев 65, 55 и 600 С).
Исходя из этнх норм YCTaIIOI3:ICIlbI ДОIlУСТИ'v1ые ДJlите:rЬJlые ТОКII
ДJrя конкрстных марок и IIJlощадей сечений проводов и для кон-
таrпных сетей в це:roм. Например, для контактной сети, СОСТGЯ-
93
щеЙ из
сдноrо несущеrо троса площадью .се"чения 120 мм 2 ,
двух :>Iедных КОlIтактных пронодов номинальноЙ площадью се-
чения 110 100 M
2, ю,[еющих износ 15%, и ОДНоrо усиливаюшеrо
алюминиевоrо провода п.10щадыо сечения 185 мм 2 , характерноЙ
Д.1Я пеРNОНОВ .1ИНИЙ ПОСТОЯ!ШО!'О тока, длительныЙ допустимыЙ
ток составляет 2170 А, а д.1Я НОДI3ески с БЮ1стал:rичеСКЮI ста-
le.\[eДHЫ.\1 несущим тросом площадью сечения 70 M
2 И одним
мсдным контаКТНЫ.\1 проводом П.lOщадью сечения 85 мм 2 , ха-
рактерноЙ Д.1Я боковых путеЙ М!IОПIХ станциii,
все!'о 750 А.
ЧасовоЙ ток электровоза ВЛ 1 О при пар аЛ.1е"'1 ьном соедине-
ни!! ДВ!II'ателеЙ равсн 1960 Л, а трехсекционно!'о электровоза
ВЛ 11
.
2940 А; ток переrрузки .\lOжет быть ПрЮ1ерно в 1,4 раза
БО"lыuе.
СопостаВ:IJIЯ нриведснные в качсстве нримеров значения до-
пустимых ДЮlТе:][,ных TOI\OB контактноЙ ссти и lIасовых токов
.\!ощных элсктровозов (а на участкс :vIСЖ:Lу ДВУ.\IЯ нара,'I"lС"'IЫIO
ра60таЮЩЮIИ ТЯ!'ОВЫ:>IИ подстанциями может наХО;П!ТI,СЯ нес-
\\олько поездов с такими ЛОКО'\lOтив3.\ш), можно оценить, на-
С\\О"lЬКО С10ЖНОЙ задачеЙ является обсспсчснис Hop.\la:!bIlOrO
Э"Iектроспа6жсния тяжелых поездов. с.iIОЖ:НОСТ!, решения этоЙ
за;хачи усуrуб.'Jяется еще и те.\!, что переJ'рузка прово:,!Ов кон-
Т а JПНОI'i сети T5Jr0l3bl\! токо.\! сверх :'LОПУСТИ\IЫХ значениЙ приво-
дит к постепешlOМУ спюкению нрочности ПРОВО;lОВ, HarapTOBaH-
иых при ВОi!ОЧСНИи на заВО;1
е
ИЗI'ОТОВ!!ТС"lе, а при ТОIПературе
прю[срно 200..2500 С :-латериа:I !!х ПО:IНОСТЫО теряет созданную
11 мз ртовкоЙ дополпите:II,НУЮ 1I)ЮЧНОСТ!" т. е. происходит отжиr.
Потеря прочности проводов
серьезныЙ отказ контаJ\Т!IOИ сети.
Распреде:[ение общеl'О тока контактной сет!! .\lеЖДУ се про-'
ВО,l,а!\!и таково, что на НОСТОЯННОЛ1 токе оrраIIИЧИВ3ЮЩИ\1 51В.1Я-
ется Ha!'pCI3 KOHTaKTHoro нровода, па псре:vrенно.\!
обычно на-
срев несущеl'О троса. Для 1'oro чтобы выровня I'!> раСНРС,J,С"'Iение
токов, все провода контактноЙ сети O;1.HOI'O пути СОСДШIЯЮТ \[еж-
ду собоЙ понеречными Э:IсктрИЧССКЮIИ сое:IИШIТС:IЯМИ, расстоя-
пия .\1сжду которы.\1И заВlIСЯТ от ТОl'О, какую ),0:110 в общеЙ п:ю-
ща,IИ сечения контактноЙ ссти заНИЛ-lают контактныс нровода,
а таКЖе от потреБЛЯС\101'О Э:IСКТРОПОДВИЖНЫ.\I составо.\! TOl<a.
Ток Э,lсктровоза на участке питанпя от тяrовых нодста!щпЙ
А и Б lэ== 1(.\) +I(B) (рис. 75) течет ТОЛь!\о по контаКПIЫ.\! HpO
водам .'IIШI!, в зоне VIежду двумя Э
lСКТРИЧССКИ.\!И сое;tините:IЯ
:vrи, ,б"'Iижаi'rшю;и в данныЙ момент к ТОКОllрИС.\1НИКУ. В OCTa"'!1>-
ных зонах участка ток от каждоЙ IlOдстанщIИ те 1 [С1' по всем
провода.м контактноЙ сети
KOHTaKTHo.\IY ПрОI30ДУ, lIесушсму
тросу и УСИ,lJ!ваюше.\IУ проводу: наПрЮIСр на участке .мсжду
элеКТРОВОЗО\1 и JJодстанцией А обшиЙ ток I щ == 1 кп(\) + 1 нт!.\) +
+/уп(А).
К работам по усилснию систе.\1Ы тяrово!'о э.1ектроснабжения
в связи с увеличением .массы rрузопых И.1И скорости пассаЖJJр-
ских поездов относятся: сооружение новых промежуточных тя-
94
-
lКП(А)
Рис. 75. Распределение тока электровоза ысжду провода>1И '-LСilIIОЙ контакт.
ной подвески:
1 усиюшающий провод; 2 несущий трос; 3 контактные "ровода. 4 поперечный
э.1СКТрИЧССКШl соеДИlIите.1Ь
[овых подстанции между сушестl3УЮЩИМИ и пунюов lIapa.'!J1C:!!)
Horo сое),инения контактных сетеЙ ДВУХ нутеЙ на участках меж
ду ранее посrроенны:'vШ ПОСТЮ1l! секционирования и ПО:l.стан
ЦИЮ.Ш, но),вешнваШIе ДОПО.'JнитеJIЫ!ЫХ УСИ"'Iшзаюших ПрОВОJ.ОВ,
установка : ОIIО"'IlIите:!ьных поперечных и НРОДО"lЬНЫХ э.'!ектри
ческих сое.lШlИ1 C:Iei\, . СИ:lеllИе Э"lектроснабжения сеЙчас произ
водят в ()Cl10BIIO I на "lНIIИЯХ постоянно!'о тока, но в будуше !
оно :'vlОжет потребовап,ся и ),.151 некоторых :шниii пере:'vlенноrо
тока, [де особенно эффективныYf бу),ет подвешивание УСИJ]ива
ющеrо ИрОВода, который У:'vlеНI>ШИТ не TO:!Ы O активное, но и
индуктивное СОIIРОТИВ:lение KOHTaKTHoil сети.
УС!!"'IСШJС контаhТНОЙ сети :'vrожет ОJ\азаться неООХОДЮ1Ы.\1 не
1'O:II>KO на переI'онах, но И на станциях .1ИНИЙ ПОСТОЯШIOrо тока,
в первую очере),ь тех, rде обрашаются мноrосе\\ЦИОJшые Э.'Jект
рОВОЗЫ, не И\1еlOшие рабочеrо ПОС"lедовате:ll>Jlоrо соединения
ТЮ'ОI3ЫХ дВИ!'аIС:lей Д:IЯ троrания и разrона (ВЛ82", ВЛll,
ЧС200, ЧСб), Д"l51 нре:LОТl3ращения нере!'рузки и потери IIрОЧ
ности одинаРНi)I ТИ контактны !И НРОВО;LЮ1И в настояшее вре:>1Я
запрсщают работу трехсеКЦИОН!IЫХ э.'!еюровозоI3 BJ111 на боко
вых путях станций нри пара.'I:lе:ll>JIOЧ СОСJJ!нени!! ТЯI'ОВЫХ дви
I'ателеЙ.
Cъe ] БО.1hШIlХ токов прн вождении тяжелых н BЫCOKOCKOpO
стных ноездов И\'lеет СВОИ особенности. Известно, что номина.11>
ный (Д:l!!Тсльао JIOНУСТЮ!ЫЙ) ток ДВУХНОJ10зноrо токоприе ШИj(а
T 5 (старое обоз][а'Iение П 5) на э:rектровозах ВЛJО If I3Лl1 в
реЖИ:vJе движения 'Равен 2200 А при медных !I :vтетаЛ.10керю,!И-
ческих П.'I3стинах !I 2030 Анри уrО.1ЫIЫХ вста13!,ах тина Б.
ДЛЯ одноаО""!ОЗI-10I'О то\\оприе:'vlника 17РР2 э.-Iеюровозов ЧС2 r и
ЧС6 J!о.'vlиJlа"'!ы!i'r ТОК в ЭТОУ! реЖlше состаВ:Iяет ПрЮJерно
1500 А при четырех рядах У!сдных П.1аСТИ!l. Приrо;щость ;LaH!lO.
ro тина токоприе !!lИка Д:IЯ конкретноЙ серии :lOко:v!Отива по
наrрузо'IНОi'I способности опреде.1яется УС:lOвне !, по KOTOPO !y
ток электровоза ;']о.lже][ бы1Ъ ][С более !lо:>шна.1Ьi!оrо тока TOKO
прием ника. Допускается KpaTKOBpeYfeHHO сни:v!ать токи до 1,4
95
но:>нша.1ьноrо, хотя при этоYl качество токосъеЛlа ухудшается:
увеJIИчивастся искрение, связанное с Пс1авлением и испарением
материалов в точках фактическоrо контакта, и, отсюда, повы
шается интенсивность изнашивания вставок (п:!астин) и про
вода.
Из сравнения номиналыюrо тока токоприе:VlНика и часовоrо
тока Э"lСЮРОВОЗОВ можно увиден, что токоприею{Ик T 5 при
т'одсн ДJJЯ Э"lектровоза ВЛ10 без оrраничениЙ, а ДJ1Я ВЛ11
только в том сс;учае, еС.1И токосъеЛ'1 нору!ально осуществляется
двумя запара:IJIеJ1СННЫ:VШ токоприеЛ1Никами (третий, опущсн
ныи, являстся рсзервным). Дву:vш запараJJ:lеЛСПНЫМf1 Т()КОIJРИ
е:VIНика:vrи норма:IЫIO СНИ:\1ают ток Э!JеКТрОJ30ЗЫ ЧС200 и ЧС6,
треМя занар3JI:Iе:!енными Эсlс!пропоез; ЭР200. При этом
обсснечинается высокос качестВО то!«)съема и открывается воз
МОfl<НОСТЬ ПрН'vIенсния YJ'OJlI)HbIX вставс!\.
Работа на двух ТОКОПРИС:\1никах эффеJ\Тивпа и ,1,:151 друrих
сериЙ Э,lектровозов постоянноrо тока при съе:>lе ТОКОв свыше
2000 А. Она разрешена N1ПС, приче:V1 пере!'оны, на которых цe
.1ссообразна Т<1кая работа, опреде.iJЯЮТСЯ на дороrах сою!ест
НЫуl решепие'vl с:!ужб электрификации и "'lOкомотивной.
В тоу! С'Iучзе, коrда на трехсекционпо:\! элсктровозе ВЛ 11
повреждепы ДВа токоприемника, да:IьпсI"rшее с.1едовапие спое>
доу! :\10Жет осуществ"'!янся па ОДНОуl резерВНО:\1 ТОКОПРПС:>1Нике
при ПОСсlедоватеЛЫ!СНlарасые"lЬНО:>1 соеJ.инешIИ двиrаТСJ1еЙ, что
неоБХОДИ\IО ;ця предупреждения отказов из-за переrрузки как
СЮIOТ'О ТОКОПрИС:\lIIика, так и контактноЙ сети, возж)жных при
работе нз параллеЛЬНО:\1 соединении.
Л:Ш Э.1СКТРОВОЗОВ пс.ре:vн тшоrо то!{а каЮIХ-.lибо ОТ'рапичеНИЙ
ТIO ТОКОСЪС:VIУ, связаПных с повышение:\I :VIассы поез;t3, не !l:\1e
етсн.
При стоянках и троr3!!IIИ на rрузовых Э"'Iек!ровозах ПОСТОЯ!I
Horo тока должны быть подняты два токоприемника, а на
ЧС200, ЧС6 и трехсекционном ВЛ 11 три. После набора CKO
ростп 10 15 км/ч первый по ходу токоприеМНIJК опускают без
из:-лепепия РСЖИ:Уlа ведения поезда. Это мероприятис позпо"'!яет
предупреждал) пережоrи KOHTaKTHoro прово; а нс то:!ько ТО](О:\1
нar-рузки, но JI ТОТ\О:\1 К.З. на э.'!ектровозе, СC.i!И пробои ИЗО.1ЯIlИИ
происходят ПрИ П,'IОХО:VI качестве коптакта :\lеЖ:lУ то]\оприе:VIНИ
КО\I и контаКТНЫ:V1 прово.1,О.Ч, напри:\!ер при избыткс на ПО.10зе
сухой rрафIJТОВОЙ СI\-Iазки.
ПОСКО,lЬКУ нреу!я пережоrа ЩЮВо.Т:а Э:Jектрической ДУJ'ОЙ об
ратно пропорuиона"ll>I1O току, JЦЯ снижения вероятности пере-
ЖOJ'а ;'vIаШИlI!Iстам элсктровозов I3Л11 И 1:3"'182\1 пре;щисывается
троrание поездов с боковых путеЙ произво:tип" как правило,
на «мапеврово:\!» !!ОС,lедователы!О:vf соеJ:Iшении T5IrOBbIX :lВJira
телей, при КОТОрО:\1 СПИ:vfае:\IЫЙ ток в МО:>lент перехода в режим
движения составляет ПрИ:\1ерно 400 450 А.
щ;
Как ;lЛОЖ!!О юиеть, увеличение !accы Hoe::: :> ПОВЫШ:оС7 Tpe
60вания к контС\;\Тнои сети только в ОТ!!ОIUеJlJШ ::!оlr:,трических
н термических характеристик. В отличие от этоrо рост скорости
движения повышает требования к сети также и в отношении
Iеханических характеристик. Послсщее объясняеrся Te 1 об-
стоятеJ!ЬСТВО I, что две из трех СОСТС\В.1ЯЮЩИХ КОlпакТl!Ol"О на-
жатия инеРЩlOнная и аэродинамнческан СИЛbl пропоршю-
Ha:lbHbI !i.Вaдpaтy скорости . lЗижения Э.П.С.
При высоких скоростях движения сушествеJlНО уве.1ичива-
ется среднее значение KOHTaET!!Oro нажатия и становятся более
резкими NO llЗ:iIенения. В отде:IЫIые :УlOменты при опре:lе:!енной
скорости отрицательные значения инерционной силы превышают
сумму статической и аэродипа\lИческой сил, и контактное на-
жатие становится равным пулю, т. е. П05!Во'IЯIOТСЯ отрывы ПО:Io-
за от KOHTaKTHoro провода.
Для то!'о чтобы стаБИJIИзировать контактное нажатие и ис-
Ко'iIOЧИ1Ъ нарушения контакта при высоких скоростях движения,
необходимо улучшить статические и динюлические характерис-
тики или контактной подвески, Н:1И токоприе 1НИКОВ, н:!и обоих
взаимодействуюших устройств. Последнее необходимо .:шшь
для очень высо!,их скоростей. Наиболее эффеКТИВНЫ 1 средст-
вом улучшения контактной подвески ЯВJ1яется выравнивание ее
эластичности в пролете. Это может быть достИl'НУТО прежде
Bcero удлинением рессорно!'о провода. Для скоростеЙ движения
БОJlсе 160 кмjч и ДО 200 Ю.1/Ч длпна peccoprroro провода KOM
пепсированноЙ подвески постоянноrо тока ДО.1жна быть не Me
нее 14 м, но же.1ательно ее увеличение до 18 м. В таких рессор-
ных подвесках коэффициент непостоянства эластичности равен
1,З 1,4.
Улучшению токосъема при рессорной компенсированной под-
веске способствует реrУJIировка KOHTaKTHoro провода с оп peд -
:IСJIНОЙ положительной стрепоЙ провеса (см. n. 5).
Наилучшее ка 'сество токосъем а при ВЫСОI<ИХ скоростях ДBH
женин обеспечивает рычажная раВНОЭ.1астичная !\онтаКТllая
подвес\\а, находящаяся в ЭКСШJуатаllИИ на ряде участков нос-
тоянно:-о И пеj1еменнот'о TOJ(a.
Рост СКОРGстеЙ движения lIаJlа]'ает повышенные трс60Вi.JНИЯ
к содержанию фикситоров н ВОЗJ:ушных стре:JOК, что объясня"
ося уве.:!ИчеНИЕ'М отжатин контактных нроводов ПРQ:,ОД51ЩН Ш
ТО\\ОПр!iе\11IИКiiЧП. ПРОВС;lенныс 130 ВIIИИЖТе испыrаН!IН на
,']иНИИ lV\осква J1еНИII!'рад ПО\\iiза:iИ, что отжатие КОНТЭКТНОI'О
провода в опорных точках особенно сильно BO:'tlaCTaeT при ско-
ростях свы:ис 1 t!(). 190 101/'1, а при 200 ЮI/Ч 0110 достлает
120 мм Д.]я Э.1еКТРОПОСJда эr200 и 174 мм ;ця э"тектрот.юэ<!
ЧС200, j'с:ботающеl'О на двух токоприемниках (рис. 76); ПО!!
скорости встречноrо ветра 25 \!/с \lаксима.'1Ьное отжатие про-
вода токоприемниками электровоза ЧС200 увеличивается ДО
315 мм.
7 1527
97
Воздушные стрелки при ВЫСОКИх Скоростях движения пред
стаВ.1ЯЮТ собоЙ особенно «узкое» :\1есто. Основное требование
к В03;1) шной cTpe:lhe на высокоскоростноЙ :1ИJ!ИИ обеспечит!,
paBe!tCTBo подъе\lа контактных проводов сое,'ЩНЯЮЩИХСЯ п) тей
в :\1есте подхвата ПО:!ОЗО:\1 при ПОДХО;Lе !\ не\1У токоприемника
по [:!аВНО\1У нути. Это 06еспечивается, как бы:ю сказано, пра
ВИ:l!,НЫ\1 раСПО.:южение:\-1 ТОЧhИ пересечения контактных прово
дон относиТе,'!ыю осей обоих I1утей н установкоЙ IIерекрсстных
струп.
е учето:\-! возможных поперечных ко:!ебапий Э.1ектроподвиж-
Horo состава зоной подхвата воздушноЙ cTpe.1Кl! \IОЖНО считать
та!\ую зону, в которой !\ОнтактныЙ прово;"! прю!ыкающеrо пути
уда,';ен ОТ оси ,laHHoro пути на расстояние 550 1200 мм (С\I.
рпс 37). Это значит, что перекрестные струны слС'дует ставить
та\l, I.де I\онта!\тный провод ПРЮ1Ыкающе!'о пути У.1.а:!ен от осп
даННОI'О fIУТИ па 500 550 \1\1, а вертика:IЫlые CTPYHЫ ' [де это
расстояние равно 500 550 и 1200 1250 :\1\1.
Ilак,'юн перекреСТI1ЫХ струн I1рИ ,\la:1011 КОIIСТр) I,ТИI3НОЙ вы-
соте Н)!lтаКТНО{I подвески \-1Ожет оказап,ся значите:!ыI:\1.. Д:JЯ
У:VIС'НI,шения этоrо наклона целесообразно несущие тросы пе]Jе
секаюшихся подвесо!\ в точ!\ах подвеса располаrать так, чтобы
ЭТ;I тросы в месте установки струн располаrа.1ИСЬ как можно
б:lИi!,С один к :;.pyrO:\1Y. Однако и при 3ТО:\1 дЛЯ предотвращения
вывертывания KOHTaKТIlЫx проводов целесообразно HepeKpeCT
пые струиы с'ое:щ н нть СО струновым И З ажи:vr а \1 и не пепосредст
венно, а с ПО\10Щ!,Ю I'-образных П:Jанок, встаВ:lяе:\1ЫХ в заЖИ\IЫ
(рис. 77).
hMI - 'I .
180 I ' ...J
1 #
' i \ ,. Щ
// I
,;..
.. ........". . K ш "
.... ..-,"'-' ' 2 I
'..... ",....
I .....
БО """""=='.:""'"---!''---
7):7 ;7:; 180 1!J0
I{J!)
140
20017,11'/
Рис 7li Зависимость отжатнй!J.h
конта"ТIlСН'О 'ipOBO;1 01 С\ орости V
ДВИi',ения э п с
1 n rЫЧ<J,I-.!:о"i ПО.'1.ВРСК(' 2 в lJ(>C'('Oj)jjflll.
nO.J.BC('Kl С""lOшные ';ШННIf. 11jНl ) ,СIС'jЮ
Возе ЧС200. штриховые при электропоез.
де ::11>200
98
( f' ,
' Lн \ //
с+: I r'
'Jo. n
I
:: 4
Рис 77. J'ЗС:l COC:I\!HCH\:>1 \]( P('1\:)( CT-
НО!I CTp IlIo! С 1\0IП3КТНЫ \1 проводом:
1 СТ}1\ На. 2 рыча,' 3 ': Р] новой за
жим 4 КО"'. актны.й IIРОВОД
С це:JЬЮ )"ч'чшения условий токосъема при НРОХО::С l1!о,СОКО-
CKOpOCTHOI'O I10('1:13 110 [лаВНО:\1У пути конта;,['II,;lП ;rrOl3cJ,[ 60КО-
Boro пути в ТОЧJ\е ero подхвата раСПО"lаI'ают выше I1;JOB(),I'2 [:lав-
Hor(') пути на 30 40 мм (такая реrУ..:1ировка не опасна ,.,IЯ про-
хода токоприе:vшика по стрелке с БОКОI30rо l1УП!, Поско.1ЬКУ ско-
рость движения по таКО:\IУ маршруту не нревышает 100 Ю1jч).
При ЭТО:\1 принимают меры, чтобы заданная разница в высотах
подвешивания контактных ПРОВО}rОВ аО"'Iуко:\шенсированных под-
весок соединяющихся путе!I в YICCTC подхвата оставалаСI, посто-
наной при разных теvшературах окружаЮЩСI'О воздуха. Изме-
пение этой разницы :\'lOжет вызываться, во-первых, раЗНЫ:\1 из-
l'IСIlениеы CTp .! нровеса несущих тросов, если ПОС"lеднис выпол-
нены из разпоrо :\lаlериала, и, во-вторых, раЗНЫ:\1 измснением
наклона струн, особенно значите,lЫ/Ы:V! в тех с.1учаях, коrда
конструктивная высота KOHTaI\ТI!UlX по;щесок невеJIика. Д:!Я
УVJсньшення диапазона разницы высот проводов при ра1НЫХ
:'латериаJ!ах несущих тросов полукомпенсированных подвссок
на расстоянии 2 -3 ;\1 от леста eCTecTBCHHoro пересечения в
сторону зоны подхвата их соединяют между собоЙ соедини-
тельными зажима:vш. Для У:\1еНЬ!IlС!ШЯ 3Toro диаI!аЗОI!а из-за
разноrо наклона струн при ",1аJIOЙ конструктивноЙ высоте IIере-
секающихся подвесок перекрестные и вертика,'lьные струны BЫ
ПО.1НЯЮТ скользящими.
НенравиЛ!)нvя реrулировка проподов на воздушноЙ стре,1Ке
и:Iи расположение зажимов в зоне подхвата приводят обычно К
понвлению вырывов металла на контактных пластинах, YCTa
HOBJICHHblX на porax полозов токоприе:vшикоJ3. Поэтому в случае
обнаружения при осмотре полоза вырыва на п.lастпне pora ИЛИ
и!!о!'о следа удара следуст сообщить об это ! работникам энер-
rоучастка, указав при этом, откуда пришел локомотив и на ка-
I\ОМ pore полоза (праВО:\1 или левом по ходу), произошсл удар.
Следует ОНIетить, что при меняемые на ряде дороr ,'rЛЯ )3ы-
равнивания ПО;rъе:\1а контактных проводов различные жссткие
конструкции (вида ножниц и др.), нс подходят д,'!я УСЛОВПЙ вы-
COKOCKOpocTHoro движсния, так как создают для токопрне;чника
}],ссткие точки.
Для улучшения качества ТОЕосъе:»ла на участках с И3\1СlIЯ-
ющеfrся высотоЙ подвешивания KOHTaKTHoro ПрОВО:rа, наПРИ\1ер
в зонс низких искусственных сооружениЙ, основноЙ У\\:IOн кон-
такт!!о!'о провода НрШIЮIают не ООJ1I,ше 0,002 (т. с. 2 \II! на 1 \1
,:uшны проВо,rа). При ЭТОII С обеих сторон участка с ОСН()В,lЫ\l
ук'!оном пред) сматривают перехо;шые участки д.1ИНОЙ не :\IeHce
двух пролетов с У:\1сш,ШСННЫ\1 в 2 раза YK,101I011,
При высоких скоростях движения важно И\IСТЬ "laJIЫe У1\о1О-
ны контактных ПрОВо,l,ов НС то:![,),о на ]JOдходах к низю!м ис-
кусственным сооруженияVI, НО и в переходных ПрОJIстах неизо-
.'1ирующих и ИЗОЛИРУЮЩИХ сонрнжениЙ анкерных участков. В
последнем лучае добиться ЭТО]'О наиболсс сложно, ПОСКо.1ЬКУ
7* 99
внерабочие контактные
провоз:а у !lсреХОf{lШХ
опор ДО.IЖНЫ быть врсза
нь! ЮО:lЯторы (см. рис.
40). Наименьшие уклоны
обеспечиваются здесь
включенисм в контактные
провода стек. IOIшаСТlI
ковых ИЗО.1ИРУЮЩИХ Э.lе
ментов (рис. 78), которые
имеют несравненно MeHb
шиЙ вертИ!.;а:IЬНЫЙ раз
мер (20 :\1\ ), чем распо-
JlOженныс rОРИЗОlIта<1ЬНО
фарфоровые ИЗОШ1Торы
(диаметр 120 270 мм).
На :tействующих Э.ilек-
трифшщрованных :!ивиях
ДШl обеспечения удовщ т
ворите.ilьноrо токосъема
при новышении скоростей
движения бо.llее рацио-
н(!.'Iы!щщ путем, чем модернизация протяженной контактной
подвсски, является модернизация токоприемников э. п. с. иди за-
мена их новыми, БО"lее совершенными. Объясняется это тем, что
работы но :';lOдернизации контактной сети всеrда связаны со
знаЧИТt:':IЬНЫ:> .I тру:щзатратами н во ЫНОI"ИХ с.'lучаял требуют
«ОКОН,>, т. с. снижают нронускную способность участка.
НаИUО.lее эффеКТИВНЫ:\1 в о;ношении у.1У Ц ШСНЧЯ токосъема
ЯВJ!яет(''1 Y\1Crl!JIlН'Hi"C I1риведенноЙ у!ассы токоприе\lНика" Н Co
ветскоч Союзс Д:IЯ существенноrо снижения этой :\1ассы впер
вые в _с!ре Щ)И\Iенено ра:це.'Jенис токонрие\lНика на две под
вижные системы. В ЭТО\1 токоприе\l"lIКС ПрI1:\lеНСIlО такЖе aBT{)
реrУJIИ рование веРХН<1'1 ПОJ.ВИЖllая с!!сте\1 а ун рав:!яет НИЖ-
ней; l!ОЭТО:\IУ он llазыв 'СТСЯ аВТОрСI"у.1ируеМЫ\1.
НеlJХНЯЯ 1I0Дви/!шая систе1а автореl"у.1ируе\Iоrо ТОКОПрИС:\1
ника (рис. 79), рю ы которой выполнены в виде пятизвенников,
и3\ еняет свое ПО:I:)жен,;е нри .llOбых ИЗvlснениях высоты ПО:I
всшивания KOHT3KTHoro нровода. Нижняя же НОДВИil..:нан систе-
:\ 3, pa\ b! котороЙ ВЫПО:Iнены в ВИ.1е Hapa.iI:le.10rp3\1:\1OB, coxpa
няет BOC ПО:lOжснис прн \lа:IЫХ JlЗ'-'С!IСIШЯХ высо';ы KOHTahTHo-
[О l'pOBO.13 в I1pO:lCTax. а из \1 С ШiС:' cro 1'0:11>1,0 :!1)11 ."::1Ч!ПС.iН,;IЫХ
lIЗ\IСНСНПЯ': высоты I1I'OBO:12, П;:;IlРЮIС:1 ври НО;lХО.1З" к IIJЛ;,IIМ
иск \'сственны \1 соорvжеНИ?\I.
i'aKoii pCII-\II\1 работы ТО!\ОПj1!lС\IЧIШ3 обсспечивается опре
Ae.lel!1!!,:\1 ВЫ'IO:IJiСНllе\ CI"O IШНС\lатичсской схе\lЬ! (рис. 80).
С те \1 чтобы ПОJ.RIIЖНЫС ра:\1Ь! б верхнеЙ систе"lbl управЛЯ:1И
подш:IКНЫМИ p3:\ а\1И 8 нижней систсмы, в воздухопровод к
Рис. 78.
рующис
raKTHOM
СтсклопдаСТИКОВblе И30.1И"
элементы в нсрабочем КОН"
проводс на И30JlИрующем
сопряжснии:
1 соединительная ПЛalfКа: 2 нзолирую-
ЩИЙ элемеllТ
100
:.:ш.....
Рис. 79. Лвтореrулир)сМЫЙ TOI\OIIpl!C\!I!I!I\ Cl! 6:"1
I ПОilО: 2 подвижная рама вер\ней ('исте tы. 3 r.18вныii В3'1 вер\неЙ lHcTeMbl;
4 IIOДВИII"ная pa ta (рыч:н) НИжнен \:ИС1е:'vlЫ
ПНСВVlOuа.1ИllJ.РУ 1 нижней с!!сте\!ы ВК.lюче!! ЗО,'iОТНИК З. Шток
Э101'О ЗО:IОJни"а и3\!еняет свое !IО:JожеНие НрИ повороте [лавно
ro IJалз 5 верхнеЙ систеVlЫ, с котары\) ОН связан тяrа\1И 4.
Подача !Iорu;rи Оl\.ато['о воцухз в ЦИ.l[J![,1Р 1 приводит К по
вороту [':JаВJЮ;'О вала 10 нижнеЙ систе\1Ы и ее ПОJ.ъему на !le
которую высоту, а выпуск части воздуха !13 UИ:IИНJ.ра к неко-
ТОРОМУ ОJIускаНJJЮ.
Пневу!Оuи.:IННДР 2 coeJ.!!J1eH тяrа:viИ 9 через ку.1ИСу с [.1авным
BaJIO;\1 5 верхнеЙ систеv!ы. При ПОJ.аче в Hero сжатоrо воздуха
11 QП '10Сфер!/ ,..) "-
\ /,/' Б
J 2 з\ J/ \, 4 П2 5 .
. ' \ \ <f" \, :,,/ ";!
\\ ,"", . k-4 Т ' '7z....
" " ",,, . . ......: . ...... 1: "'
9JO \ ;#I \ '
, .. "'" 5;1! . . . .
./ ,... . . .. \
r с аlТlЫЙ 80ЗОУХ 'с @ 8 7
Рис. 80. КИl'IемаТИ'lсская схема аИlтореrулируемоrо ТGкоприемника
101
токоприе:\1J!ИК ВВОДИТСЯ В работу, при выпу-ске выводится из
рабе>ты, т. е. нолностью опускается. Статическое нажатие соз-
дается пружиной 7.
При малых изменениях высоты KOHTaKTHoro провода незна-
чителыlеe пере;\1ещения ПОРШIIЯ зо:!ОтНика 3 не вызывают по.
;La1Jy порuии сжатоrо воздуха в ЦИЛИНДР 1 или выпуск части
воздуха из этоrо цилиндра. При больших изменениях высоты
провода перемещение Штока золотника становится значитель-
ным и поэтому происходит ИЗ:\1енение количества воздуха в ци-
:JИJIдре 1; это приводит к изменению положения нижней систе-
:\1Ы, т. е. К некоторому опусканию или подъему ее.
Токоприемник автоматически опускается при ударе ero о
какоЙ-либо неисправный элемент контактной сети, что обеспе-
чивается срезо:\-! предохраНИТС.1ЬПЫХ штифтов [/1 и [/2. Устрой-
ство аварийноrо опускания работает слеДУЮIUИМ образом (рис.
81). Прн движении Э.П.с. в направлении ;l в случае удара по-
:!ОЗа jO о препятствие на контактном проводе штифт 14, соеди-
няющиЙ обе части тяrи аНТИпараллеЛО!'рЮО1а 15, разрушается
И подвижные рюш 11 и 13 верхней системы занимают положе-
ние, показанное на рисую<е штриховыми линиями. При этом
рычаr 9 повертывается вместе с r.1aBHbIM валом 17 против ча-
совоЙ стрелки и посредством тяr 7, 5 и 4 переводит поршень
3 золотника в левое положение. В результате этоrо сжатый
воздух пз пневматическоrо цилиндра 19 через воздухопровод 1
и патрубок 2 выходит в атмосферу и нижняя подвижная систе-
ма под деЙствием опускающей пружины 18 и массы подвижных
частей складывается. В рас-
смотренном случае rибкая
(или телескопическая) связь
16 не препятствует повороту
двуплечеrо рычаrа 6 против
часовой стрелки.
При движении э. п. с. в на-
правлении В после удара о
препятствие на контактном
проводс и разрушения штифта
14 ПОДI3ижныс рю!ы верхней
системы занимают положение,
показаШlOе штрихпунктирны-
ми ЛИНИЯМИ. rибкая связь,
перемещаясь вправо вследст-
вие поворота рычаrа 12 по ча-
совой стрелке, повертывает в
свою очередь двуплечиЙ рычаr
6 против часовой стре.'lКИ, раз-
рушая штифт 8 малой площа-
ди сечения. В результате, как
н в первом случае, поршень 3
б 18 17 l'
i"
19
J " '
, Ii.r\ \
\ :::::J,
't j 2 j
Рис. 81. Схема устройства аварий
Horo опускания апторсrулируемоro
токоприемника
102
ЗОJJOтни\\а смсщастся BJIeBO, 11 нижняя нодвижная система скла
ДЫl3ается.
С цеJIЬЮ исключения резонансных КОо1ебаниЙ нижней под-
вижноЙ ,СИСТбlЫ при опреДСJIСННО\'I характере вертикао'!ЫIЫХ ко-
JIсбаниЙ кузоза Э.н.С. в Н!IЖJIСЙ ЛО:ШШ!\1I0Й СИСТС\IС 1IОстав/!сны
rидраВоlическ:rс дс:vшфс;)ы.
АвтореI'улируеNIые токонриеi\НIIIКИ типов 1С-1М и Сн-б,'\1\.
(1SP-G:\1) эксп:!уаТИ]J) ются на ВЫСОКОО:О;JOстных эо'rеюровозах
ЧС200 и Э.1СКТlJOНОСДС ЭР200. Приве;:r.еннэя \lасеа ИХ в 2 раза
Ylеllhше \lассы 10КОllрl!С\шика 10РР2, НрЮIсняе\10;'0 на Эо'lеюро
возах ЧС2 и L1C2 T .
Учитывая знаЧИТС,lЫIЫС отжатая прово: ов ТОКОПРИС:V1I!ИКЮIИ
Э.I1.С. при большоЙ скорости, на .1ИНИЯХ ностоянноrо 10ка С Blk
COKOCI\opocnIh1\'I движенУ!с\! ПРОИЗВСJ:(ЯТ ДИНЮIИЧССКУЮ проверку
КОlIтаЮIiОЙ CC'I!i, т. С. сс объсз:\Ы ва:'ОН3\1И<JабораторияYlИ, на
КОТОрЫХ поднято ПО два токоприе:vшика С увео'Iичснны;11 до 20.
23 не СI'атичсС'\\и\! нажатие\l. Ilри 'IaI\0\1 объездс, коrда BaI'oH
.1абораТОрi;Я С:Jсдует с отдеоlЫIЫ\1 ЭоlеКТРО!,{J30\'! (а НС в составе
посзда), на КОТОрО\1 по).нят задний по ходу токоприеYlНИК, ИYlе-
ющиЙ IIС]1\!альное статическое нажатие, воздействие на KoH
ТЭl\'ПIУЮ !JOJ,3CCKY IpCX 10ЮJПрие\I!lИЕОВ с УI(ЮЭIIIIЫ\! ШlжаТИС;\I,
движ:ущихся со скоростыо 80 1 00 К:>I/Ч, равноцснно воздсЙст
ви;с двух 'Iо,\С);IриеШiИКОВ Э:Jс]\тровоза ЧС200 при скорости
200 ](\1,'1.
9. ОТКАЗbI КОНТАКТНОй СЕТИ И ЕЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ.
ПРОПУСК ЭЛЕктРоrюдвижноrо СОСТАВА
ПРИ ВРЕМЕННОМ ВОССТАНОВЛЕНИИ СЕТИ
п () 13 ;) с ж Д с н и н J( О Н Т а к т н о Й с е т и СЮlЬШ серы'зны:vc
оБР<:!JсJ\; сказываются на движении ПDез;щв: общссстевоЙ ана-
лиз llOi((1"a:l, что OKOo'lO 70% отказов I!РИВО:LЯТ к задержкаYl HO
сздов. IIерерывы в движеI!ИИ при ЭТО\1 в ОСНОВНО\1 НРСВЫUIают
1 ч и в ОТДСоlЫIЫХ с:rучаях ;LOСНII'ают .з ч. IIанБО,lJ,lШ1е за;{ерж
I\и объясшrютея ИоlИ НСУ:>lСо'IOЙ О]JrанизацисЙ восстаI!овите,:JЬНЫХ
раБO'l, в частности НС!!СIIО.1ь:-!ован!!с\! :V!CTO,LOB вре\!сннOI'О BOC
СТЭНОВ,'IСШ!Н, !l:lИ трудностыо нохье:иа !\ YlecTY поврсждения
нри зэнятости путсЙ остаНОl3lIВIIIИ\IСЯ По:LВИЖНЫ\l составом.
IIаибо.1СС раснространснны\!У! ВIца\!и нарушения Hop:vcao'II)
ноЙ работы контаrпноЙ сети ЯВ,lЯЮТСЯ: пережоrи и обрывы кон-
тактных ПрОВОJLОВ Ii НССУЩИХI jJOeOB, разрушения фиксаторов,
обрывы струн, нробои, I!ереКРt;ТИя и \rехаШIческие разрушения
ИЗОJJНТОрОВ, поврсждсния ОПО;J.
Пережос'u контактных проводов происходят ПрI!YlерIlО в 2
ра::;а чаще на .ЛIНИНХ I!OCTOHHIIoro тока, чем пе;Jе\Jснноrо, при
чеYl ВНС мест секционирования в 4 5 раз больше, чеYl в мсстах
секционирования. OCHO !iIвle ПрИЧМI'II I I!ереЖОI'ОВ .не МССТ ce!\
103
цианирования короткие замыкания на Э.П.С., опускание TOKO
приеМ!lИКОВ ПОД наrрузкой, троrание мощных Эсlектровозов по
СТОЯН!lоrо тока при ro.locleJ.e на контактных проводах. Пережо-
rи в :\lестах секционирования (на воздушных промежутках и
и:юлируюших сопряжениях) происходят в основном в моменты
ПРОСЛСJ.ования И.1И остановки На них Э.Н.С., KOJ'Aa Ю1еет место
значительная разница в значениях напряжения На смежных
сеКЦlfЯХ.
Д::Н повышения надежности TOKo ъeMa, в частности сниже-
ния 'шсла пережоrов контактных проводов и интенсивности их
изнашивания, должен соблюдаться определенный, реrJJаменти
ров3!шыЙ Министерством путеЙ сообщения порядок работы
э.IСКТРОПОJ.внжноrо состава на ОДНО:\1 и:ш нескольких токопри
С\ШИЕах.
В НОР:\lа.1ЬНЫХ эксплуатационных условиях на линиях п(}с
10ЯННОl О тока !'рузовые электровозы ВJI22", ВЛ23, ВЛ8, ВЛI0,
ВJII0 У , ВЛ82, ВJl82", двухсекционныЙ ВЛ11 и пассажирские
ЧС2, ЧС2 т , ЧС3 должны во время движения работать на ОДНОМ,
заднем по ходу, токоприемнике.
При стоянке на станциях, остановочных пунктах и останов-
ках в пути следования на этих Эс1ектровозах должен быть ПОk
нят второЙ токоприемник; этот токоприемник опускают после
троrания при достижении скорости 10 15 км/ч. Второй тоно-
приемник на линиях постояннаrо тока необходимо поднимать
также на затяжных подъемах, rде наблюдается повышенный
электрический износ контактных проводов.
Троrание электровозов ВЛ82, ВЛ82" и двухсеКЦИОJIноrо
ВЛ 11 с путей, имеющих одиночныЙ контактный провод, должно
ОСУll ССТВЛЯТЬСЯ только при последовательном оединении тяrо
вых двиrателеЙ (в маневровом режиме) до выхода на пути>
контаКтная подвеска которых имеет два контактных провода.
Работа одиночных электровозов (без поездов) производится на
ОДНОМ токоприемнике.
При неисправности ОДНоrо из токоприемников допускается
тро;'аНИе на одном токоприемнике также и с поездом (и следо-
вание ДО ближаЙшеrо депо или пункта техническоrо обслужи-
вания). В этом случае на электровозах, обеспечивающих 'элек-
тричес;.,ос ОТОП.lение пассажирских BaroHoB, при стоянке свыше
10 мин нсобходимо периодически с интерваЛО:\1 10 мин отклю-
чать контактор отопления.
Трехсекционные электровозы ВЛ11 ДОс1ЖНЫ следовать с по
еЗДD.\1И и в О:ШНО!JНОМ порядке на двух токоприемниках. Tpora-
нне ОС\'ЩССТВ,JЯС1СЯ на после.10вате.1ЬНО\: сое.Jинении всех дви
rателеЙ (маневровый режи:v!) на ДВУХ токоприемниках С иере-
ходом на ПОС:IсдоватеJ!ы!О параллельное соединение и разрывом
СИ.l0RО!1 цепи после выхода на rJlaBHbIe пути с двумя контакт-
ными I1ровода lИ.
104
в случас нсисправности двух ТОКОПРИС\I!!ИКОВ допускается
ТРО1'2ние на ОДНОМ токоприе\1Нике ТО,l[)КО на :\1aHeBpOBO ! рсжи
У!е и СЛС:Lоваю:е до б,шжайше1'О пункта pcV!oHTa без Прl!\1ене
НИЯ пара:I.1С,1Ь!!О1'О соединения двиr'атеJlей.
ПассаЖИрСh!1е э,аектровозы ностоянно!"о тока ЧС6 и ЧС200
ДОЛЖНЫ работать на двух ТОКОПРИС\1Никах (ВТОрО:\1 и четвертом
по ходу движсния), а ТрО1'аНИе с поездо\! производить на трех
(первый токоприеV!ник опускается при достижении скорости
10 15 К\1/Ч). ПО деповскиУ! и станционным ПУТЯУ! разрсшено
движение Э.1ектровоза на ОДН0:\1 ТОКОlIрис:\шике при ВК:!lОЧСН
ных НОД на1'РУЗКУ ДВИ1'аТС:IЯХ одноЙ секции.
IIa линиях IIcpe:>!erI!Io1'o тока все электровозы, в ТОУ! числе
ВЛ80 с в составс трех секцутЙ, ВО всех режи:v!ах ;Lо:rжны рабо
тать при одноУ. (втором IIО ходу движения) токоприе\шике.
При двух и БО:Iее электровозах в 1'o,rOBe ноезда и:rи нри
.с,lСДОВ3ШjJ1 CJIJIOTOK Э,lС]\ТРОВОЗОВ как пере\rСНlIоr'о, так и пос
ТОЯННО:'О ТО\\3, кро\!е электровозов ЧС6, ЧС200 и трсхсекцион
ных ВЛ1!, работа ДО.1жна осуществляп,ся при одноу! (ВТОрО\1)
токоприе\ШIII\е на !\ажJ.ОМ ЭJlектровозе, но СУ'1:чарное их I!!!С.10
не ДОМКНО II!)свышать трех. При стояНке ДВУХ э:!сr-;тровозов по
стоянно1'О то,,:! в ro:rOBC поеЗ:La на перво\! подшшают дополни
тельно второЙ токоприеУ!ник, которыЙ опускают пос'rс троrания
при достижении скорости 10 15 кУ!/ч.
Троrание ЭЛсктровозов ВЛ 11 по системе :vшоrих единиц в
.составе чстырех секциЙ должно производиться при HOC,lCДOBa
телыI\ сосдинении ТЯI'овых .LВИ1'ателеЙ (в мапеВРОВО\1 режи
ме) .
На э:rектрифицированных JJИНИЯХ пере\!енно1'О тока, распо-
.ПОЖСННЫХ в степных и лесостенных зонах, [де на рИI'слРх жест
ких поперечин в весенние периоды начинастся массовос r'нездо-
ванне птиц, были часты пережоrи несуше1'О троса J3 точках под
веса но], риrелЯ\ш. Причина это1'О перекрытия подвесных изо
J!ЯТОрОВ пруп,ЯМИ, которые роняют птицы при постройке rнсзд.
В после:тсе врс:\!я наЙ;Lен способ предотвращения I'иездов;шия
на риr'е.1ЯХ, основапный На испо:!ьзовании отпуrиваroще1'О (pe
пеЛi!е!:lТIIО1'О) эффскта, возпикающе1'О в момент соприкоснове-
ния ППЩЫ с ПРОВОДО.V!, находящимся под напряжсниеУ!.
Такая зашита от птиц называется электрорепеллентной. Ос-
новными э:rементами се являются 1'олыЙ репеллентныЙ провод,
нротянутыЙ внутри риrеля изолированно от Hero (рис. 82), и
2нтенна нровод, подвешенный на изоляторах к нескольким
РИ1'елям вдоль коптактных подвесок. К антснне нрисое:lИнены
репеллентные провода lIССКОЛЬКJ!Х риrелей. Всле),ствие Э.lект
рическо;о в:шяния контактных подвесок на антенну она, а вме-
i:Te с ней и репеЛ.1снтные провода оказываются под ВЬ!СОКЮ1
навеДСШ!Ы\l напряжснисм. Приступая к постройке 1'неЗ,:J,а, пти
ца, lIытаясь отодвинуть мешающий еЙ репеллентныI"I провод,
захватывает ero клюво:.!. Поскольку она находится на зазе:\!-
105
r .. ...
[: 1 $ '':> !i
\ '1 ''\ r , , 1 ) J " l ! ' l 7r
H \JI'I-- .'7 \1 1 '\ .1 < /1 ; /;/ -7 ;j _ :.
I \\fT .r- , "" , ; )..::e:, "/ "
I I ' с:,'1 , CI 1 . '5 00 . I
. 1 . · . 'J: j
i ' ,, I, '.
i I I " '
. I I!:
I 1 Z 'l"' \
I ,
! J
...1
1
I
L. J )
Рис, 82. РаСIlО,10ЖСflНе эле f("НТОВ элеКТРОРСIlеЛJlеНТilОЙ защнты контактной
сети на жесткоЙ НОIlереЧПIlС:
1 РСIIС 1ЛСНПIЫЙ ВрО130Д, 2 Э':IСКТРИЧССКИЙ сuеДИIIН1( ll>. 3 3lITClllla, 4 'HUJhH YKa
затсли; 5 зазем.аите.ilЬ
.1CHHO;'v! риrеJ!С, то в этот ;'v1O;'vlellT черсз нее ПРОЙJLет не с)лер
теЛЬНЫ1"j, но создающий достаточныЙ ОТПУПlВающиЙ эффек r ток
6 IO :V'lJ\, и IIтица улетает (,1..'151 создания TaKOI'o раЗРЯДНОfО
тока ;цнна аIl1енны ДОЛ/lша равняться ]60 190 м).
Обрывы КОНl актных np0!30:LOB IIрОИСХОДЯТ l\aK CIC.1.CTHHC KO
ротких за\!ыка!lиi\ из за набросов на Н1IХ заЗСУ!JIеIlIlЬТХ ЩIОI30
дОВ 11 неrабарlIТIIОСТИ lIOДВIIЖIlОl'О состава (наlIрИ\1Ср, при OT
рыве .пистов же,lеза На крышах rрузовых I3arOHOI3), а также
пожаров, нсиспраI3ноrо состояния ТОКОПРИС\!llЮ,ОВ, дефектов
стыковых заЖII\IОВ, чрез:v!ерllОI'O ;'vlecTHofo износа и дефе!\Тов
изrОТОI3JlеШIЯ IIровода, ненраВН:1ЫЮ]'О монтажа Н,'!Н ре!'у:н!ровки
ВОЗдушных стре,10К. IIe:VlaJIO обрывов КОIlтактных IIРОВО;1.0В IIjЮ
ИСХО;IЯТ ВС,'lе,Jствие IIотери ;IpOBOJ'o\! IJ]ЮЧНОСТИ при Д:IIlТе:!ЫIO:\1
!Ij)()текаll!Ш тока в неУ:IOв:]( творите:1ЫIO устаНОВ.1СННЫХ на них
IIитаЮЩIIХ заЖИ:VIах Н.1И в :VlecTax соприкосновсния двух прово
ДОВ.
ОдноЙ из Н;1ИЧНН обрыва БЮ1ета:!.lичсскоrо несушеI'О троса
ЯВ,'IЯСТСЯ СИ.1Ыlая коррозия CTa.l1,HbIX частеЙ ПрОВОJIO!\ jjз за по
вреждеНllЯ мс,1.НОЙ оБОJIOЧКИ при монтаже.
РазрушеН!i:Z сочлененных фиксаторов нроисходят при pac
крытии их НО.! J,ейСТI311С\1 СИ:Jl>JIOJ"О ветра. Обрывы струн наи
более 'IaCTbI в ПОЛУКО:>ШСНС!lрованных контактных подвесках
при краЙне низких те:\шсратурах окружающеI'О ВОЗ,1УХ3; в pe
ЗУ:lьтате бо.1ЫI!ОI'О о!ещеНIIЯ KOHTaKTHoro про вода отпоситеJIЫЮ
несущеrо троса н У:VlеНЫlIения стре.l провеса несушеrо троса
средние струны в Ilpo:leTax становятся особеllНО СИ:IЬНО Hиpy
жеlllIЫМИ.
lОб
На ОТ. (С:IЫIЫХ участках, !'ДС наrру:ша Э.н.С. наиБО:IЫllая (на
ПОХЬС\lах), при нсдостаточно:v:r числс ПОНС]JСЧНЫХ Э:IСКТРИЧССКИХ
ОС:Lиннте,lСЙ Е подвеске по ЗВСIIl,еВЫ\1 струна \1 из несущс!'о
троса в I\онтаIПНЫЙ провод в зонс нахож: ения токоприе:>шика
проте\\ают значительные ток!!. В этих УС:IОВИЯХ в :\leCTax плохо
ro !\онт3.кта \,!сж:\у звеНЫ!\1И струн происхол!Т их отжиr И об
рыв.
ПереКрЫТU;l иЭО/lЯТОрОВ происходят обычно во вре:v:rя дож: я
или тумана при их заrрязнении, пробои при недостаточно:v:r
качестве изrотовлсния и при работе таРС,lьчатых изоляторов
на Юl'иб !!:ш ври ударах, при которых ПOSШ.IЯЮТСЯ внутрснние
трещины \!ежду псстика:\!И н шапкаV!и. Мсханичсские разруше
ния H:VIeIOT \ICC IO при работс стсржнсвых JlЗО:IЯТОРОВ на JlЗrиб
(наllрИ:\1ер, ilрИ ilСJIраI3ЮIЬНО\1 :\ЮJ!тажс фиксатора) или при
СИ:IЬНОЙ Ii:ОррОЗИИ lIестиков тареЛI,чаТl>IХ ИЗО,lЯТОРОВ тока:v:rи
УТСlIКИ (при ЗaI'рязненной поверхности фарфора),
J10пре:жcJеНIIЯ опор происхо: ят JIЗ<Jа IJОЗ:l,СIICl ВIIЯ на них нс
убранных СВОСВрС:\1СШ!0 рабочих opraHOB НУТСIJЫХ II снеrоубо
рОЧНЫХ \lаШН,I. I1:v:rсют :v!CCTO с:!учаи падения ЖС,lсзобеТОШIЫХ и
:\1ста:I,j]l[ческих опор при СИ,lЫIOЙ коррозии ста:II,НОЙ аР\1атуры
опор И:IJI анкерных болтов Фунда:Vlентов.
Ана,1I!З ОfКGЗОв контактной сети на разных участках пока
зал, что наибольшая интенсивность их наблюдается в первое
вре\IЯ пос.1е нсревода участка на электротяrу, что объясняется
отде.1ЬНЫЮI наруwеНИЮ1И технолоrии YIо]]тажа, установкоЙ дe
фСКТНОI'О ()БОРУ: ОВaIШЯ и аР\1атуры. Число отказов, называемых
8неэаПНЫ.1l/1, постсненно У:VIсньшастся и чсрез 2 3 :\lеСЯI\а пос:!с
ввода Y'IacTKa стабилизируется. Новое увеличение интеl{СИВНО
сти отказов наступает v1ИШЬ по истечении срока Jlор:v!альноЙ pa
боты оборудования, которыЙ зависит от УСJIОВИЙ ЭКСП:lуаТaJЩИ
электрифицированноrо участка (интенсивности и скорости Дви
женнн поеЗДf)В, !l10ЩНОСТI! Э.П.с., \1етеОрОЛоrичеСI\ИХ условий и
др.), а таюке от качсства оборудования. Отказы в перио;I. «СI a
рсния» оборудования называются постепенными. Прсдупреж: е
нию посте:IеIШЫХ отказов способствует высокос качсство техни-
'ЧеС\\ОI'О оБС,lуживания и текущеrо pe:v!oHTa контактноЙ сети, в
TO:v! ЧНС.1С всссторонняя дефектировка оборудования.
Основная задача в о с с т а "о В:I е н и я к о" т а к т н о й с c
Т и при сс отказе заК,lючается в быстреЙШС:\1 возоБНОВ:IСНИJl
движения посздов. Поэто:v!у наряду с постоянным BOCCTaHOB:Ie
ние:>!, при КОТОр0\1 все Э, Iе\!снты сети сразу приводятся в HOp
мальное ЭКСП,lуатационное состояние, широко практикуется вре-
менное восстановление. При Bpe\1CHHo:v! восстаНОВ.iIСНШI в по,:!
ноЙ :v!epe обеснсчивают rабарит нриближения строениЙ, воз-
можность подачи напряжсния в контактную ссть и про I! У с к
З.п.с. с о;,раниченной скоростью движения или при опущснных
токопрпеШl!!ках (на выбеrе). Методы Bpe:v!eHHoro восстаНОВ,lе-
ния 'разнообразны в деталях, но основы их обшсприняты.
107
? f' ::r
/. --. > I
: r-... ::::'1
--+ _ _ _ .. ' I
'\................ . . .' ;.<.-,/ . / f
j / ./
/
" " ,-< / / /// ,// _:'i /, //-;- ,/ '/ /j- /
\\
\\
\L
/;/ /// , / /,- ; ' ,/ / / />/ /// , /
Рис. 83. Схс\!а BpCMell!loro восстановления HeHI:Ofi нодвески при обрыве ДВУХ
контактных нронодов:
1 отрс:юк 11ОВО1'0 IlрОБода; 2 временныl1 ШУНТ, 3 rIO lиспаст, СОРДИНЫOlЦИЙ концы.
оСюрваННОJ-О провода н отрезка HOBoro про.юда
Прн обрыве двух контактных проводов на НРОТЯ/!{СНИИ не-
СКОЛЬКИХ I1РОЛЕ'ТОВ концы проводов присое иняют к несущему
тросу И J10ДКо'1!очают к НИ.V! вреv!енный шунт 1;3 однот'о Ео1!l двух
медных мноrОПРОВО.10ЧНЫХ проводов, с те\1 чтобы обсспеЧИТh
НОРМ3J1Ы!УЮ J1.IIOщадь сечения подвески (рис. 83). Пр]] разру-
шении несущеrо троса в неСКО.IЬКИХ Про.lетах, наоборот, ври-
соединяют несущиЙ l]ЮС к цеоl0vlУ KOHTai\ТHoMy проводу (рис.
84). в обоих случаях Э.п.С. ПрОПj скается TO:II>KO нри опущенных
ТОJ(опрнс:\шиках.
При разрушснии разрялlИКОВ н секционных разъеJИ!!]1телеii
их времснно отсоединяют от контактных НО,1весо](. Ес:т ПОВ-
режден сеКЦИОJШЫЙ разъединитель, который должен быть ВКЛЮ-
чен, то :\<!ежду по-т:веСКЮ1И Сl авят BpC\1eHHbIl"! Э:I( ктрическиii сое-
динитель из .1юбых вроводов с достаТОЧНОI"! обшеii Поl0шадью
сечения.
Особснно трудое\-!Ко восстаНОВ:Iение сети при па.1еНИII опор.
В этих Со1У'lаях часто устанавливают Bpe:VIeHHbIe :\1етао101ические-
ОПОРЫ, не уrлубо1яе\1ые в rpYHT, 3 устанаВ.1ивае:\1ые На специ-
альные ста:IЫIЫе По1ИТЫ, закренляеv!ые забиваНИС:\1 в rpYHT про-
пущснных черсз них :Vlста.ыических стержнсii с j'0.10I!lками.
Опоры оборудуют ОТТЯЖКа:У1J!, напраВо1еН!IЫ:V1J! в сторону поля
и BAO:I1, нути; на ДВУХПУТНЫХ участках таi\ие опоры со стороны
пути ИНО!'J,а связывают Троса:\1И с вершина:\1И опор, раСП()J10
жеIIIJЫХ в створе с НЮIИ на .1рУ!'0\1 пути. IIa станции ВМССТО
щ:(; щ:(; f
j :,"c I
]:r...... ...J::1oJ:EJ:;( ...--./"
Z //
/j / ./ /////-/ '././////,//,h/
q:
/ / ,
/ // / :.
'/ j/
Рис. 84. Слема BpeMeHlloro восстановлсния КОНТ<llйноii сет-и при обрыве не.
сущеrо троса'
1 llO '1ИСl1аст. соединяющиЙ КОllец оборванноrо ИСС) щсrо троса J;I KOHT3hTlJlJIi'i IIровед:.
2 - шунт
108
поврежденноЙ опоры rибкой 1I0
персчины Д:IЯ закрсп.:lения 1I01le
речных тросов :>lOжно ИСIIОЛЬЗО
вать стре.1У же:lеЗI10ДОрОЖI101'О
крана, поднятую на М3КСИ\lа:ILНО
ВОЗ';IOЖIlУЮ высоту.
При ПО:IOМI,е фиксаторов на
НрЯ!\lЫХ участках путн в безвет
реI1НУЮ поrоду Bj)('\1eHHO можно
не устанавливать новые фиксато
ры, ОрI'аНИЗ0вав нронуск э. П. с. с
нониженной скоростью. ЕС.1И при
ЭТОМ нет увереНН0СТН в сохрапе-
нИи беЗ13СТ р IlЯ, то на месте В р е- РИС . 85. Вре\!енные сиrнальные зна-
КИ:
MCHHOI'O ВОСстаНОВ.1ения остаВ.1Я а «!10дrотовИ1ЬСЯ к ОflУСКi1,IIIЮ ](ЖО.
ЮТ монтеров, которые пр!! появ "РИСМflИКd». й "ОПУСТИlb 'ОК()I1РJl М.
I1ИI\» 8 «IIОДНИlЬ ТОhОПIН\(':\JflШ{,>
:lеi!ИИ ветра установят вре\lснные '
с!lпlаJlы!еe знаки, требующие опускания токоприеМII!ШОВ
(рнс. 85). СИПlальные знаКl1 устапавливают на опреДС:IСННОМ
расстояпип от rраllИЦ участка, на котором разрешается прос.1t'
довапне 3. п. С. тОЛЬКО с опущенными токоприе';1НИК3';IИ: знак
«Подrотовиться К опусканию токоприемшша» ставят не ыенее
чсм за 500 м перед начало'v:! указаНI10rо участка, «Опустить
ТОКОIlРllемпик» пе менее чем за 200 !\1 перед ним, а знак
«Поднять токоприеМ!!IIК» не мснее чем через 200 ';1 rЮС:lе
КOlща участка (И:IИ не менее чем чсрез 50 м, если на не ';1 не
оGрашаlOТСЯ электропоезда). На ПУТЯХ с двусторонним :LВпже
нrCCM поездов сиrнальпые знаю! устанаВ:lIlВаlOТ OTдe.1bНi) :,.ПЯ
каждоrо направления двпж:ения.
В данном С:lучае, как и в случае внезапноrо обнаружения
повреждения контактноЙ сети, 10HTep вместо установки Bpe
меlШЫХ знаков может, отойдя от ';lecTa препятс; ;)]]я на 500 ! В
сторону ожидае\IO!'О поезда, подаван \1ашннисту РУ1ШОЙ сиr
на:! «Опустин токоприемник» (ДHe 1 повторным rОРИЗ0нталь
НЫ\1 движение';l правой руки перед собой при поднятой всрти
каоlЬНО .lевой руке, ноЧью ПОВТОРНЫ\1 вертика.1ЬНЫ \1 и I.ОРИ
зонта.1ЬНЫМ движениями фонаря с прозрачно беclЫ:VI оrНбl).
К(}к \10ЖIIО видеть, пронуск э.П.С. с опущенными ТОКО!lрие\!
II!Ш3 \01 и по уч астку с временно ВОССТ а НОВ.1еннOl", конта ктноЙ
сеню применяется передка. При этом, за ИСК.1ючение\1 ТО.1ЬКО
что P3CC\IOTpeHI!OrO случая, 1ашИ!rисты ,10КО 1ОТИВОВ заранее
предупреihдаются через дежурных по станция\! о местонахож
дении участка, который следует пройти на выбеrе.
С те\! чтобы hинетическоЙ энерrии наезда хваТ!I.Ю ,'ЦЯ про
хода носздом Bcero поврежденноrо участка, :I!ашинист, как !lpa
1311.10, обеСllеЧ!Iвает в \leCTe опускания токоприе';lJIика н3!:бо.1Ь
шую скорость ,lВижения .10КО\10тива. К сожа.lенню, однако, Ta
коЙ режим всдения поезда не всеrда ДОПУСТЮ!. Объясняется это
а)
109
те\1 обстояте,1J,С1 во\!, '1, О нз за нссове]1шснстна ряда токоприе:\1
Н/ШОВ, разработанных ДО внедеНIiЯ дсЙствующсrо ныне CTaHдap
та на ТО\\ОНРИС'vIJIИ!,И, ОНУСК2НllС их I1РОИСХО;ОП не при всех
скоростях движснин, особенно в УС,10ВИЯХ СИ:!ЫIO!'О BCTpe'lHOrO
ВОТр:1
НаJ.СЖНОС ОПУСI,анне токоприемников обеспечивастся ЛИШь
в тел С:lучаях, !\()] \а встрсчныЙ ВОЗДУШНЫЙ I!OTO\\ со:цает аэро
ДИНJ. \т'/сск:) ю ЩЦЪС;\ШУ!i' СИ,lУ нс бо,.ЫIIС значения онус],аlО-
щеЙ ('!:,:ы TOhOHpJJe'!l!!1J,:1. Ка\\ НЗВССТl!О, ilэро;щна:VIИЧССI,ая
ПО;(ЪС' 'iaH (']: :.1 TO!\O!IPllC \I!!и!\а I1рОIlОрUИОIlа,'!ы!а квадрату CKO
роста обте:,с: ,ОIц'rо е!'о ВОЗ:LУШIlОI'О ното\\а; при ВСТрСЧНО:\1 ветре
СКОрССТ!, lIOTO],:1 p2IJ;Ia CY'v!\IC' CKopoCiei'r ветра и движущеrося
.10\\0\IОТIШ3. I-fсхо,l,Я 1'3 этих JlреДПОСЫ:IОI" а такжс зная Э!\Сllе
рII\lеЕта:IЫ[ЫС '3aBIICII'!OCTI[ аЭрОJ,ина:\1ИlJСС!\ОЙ IIодъемноЙ си:!ы
от скорости ВСТрСЧIIОI'() воз;\ушноrо нотока Д.IЯ ра.3ных TO\\O
ПРИС\ШИI,ОВ 11 расчстныс С!\ОJЮСТИ ветра Д:IЯ раЗЛ!'1I-1ЫХ раЙонов
страны, :VIОЖl!О Оllредел!'!ъ скорости движения Э.н.с., при \\OTO
рых rарантирустся онусканис ТО](ОIIрне:vшиков в раЗ:!ИЧIIЫХ :VIC
теоро.10 If1Iес\\их условиях.
у то\\оприемников типов ДЖ,5, п.,1, П 3, T 5, 10РР2
(17РР2), П,7, Л.13У, 2SLS.l (3SLS I) ОIIус!(а;ощая ('I!.!a в дна.
паЗОIIе раБОТlеi'I выс()'! ы состаВ:Jяет СООТВСТС! ВСНIIО 2; .1,5; 4,5;
14; 6; 8; 12; 14 Ю'С.
Расчетная с!шрост!, встра для раз:шчных районов страны
пеС.щнаI:она. Приб"'!ИЖСIШО ;V]()ЖI!О ПрИJ!яп, что Э"'!С!';ТjJИфИЦИРО
ванные ЖС:Iезные дороrи цснтра свропеЙCl<:ОЙ части СССР,
Cpe:LНeI'o Ура,и и Западной Сибири находятся в I II раЙонах,
rде нзиБО:!ЬШ31I расчетная CJ,opOCTI> встра и р (Ilовrоряе;\10СТ!,Ю
1 раз в 10 J!er) составляет 25 :\1/С; Э:I:'ЮРИфl1цировтшые дороrи
Украины, II!!жнеЙ Во.'iПi, Казахстана, Сре;щеЙ Аз]]н, ВосточноЙ
Си6арн. В IJI раЙоне, rде Ир 29 ;\1/С, а дороr!! СсвернOI'О KaB
кззо. н раСПО,'](1женныо на береrовых ПО,10сах :v!ОреЙ и OKea
нов в IV V районах, I'де О р 39 :\1/С.
Рассчитанные Д.'IЯ ра:шых I!СХОJНЫХ ;"LaHl!blX IlаиБО:Il>IНИС CJ':O
расти .1:тжеН:IЯ э.п.С., при которых обеспечивастся ПО,l][ОС OHYC
каНие ]:о.БО'lеrо (д:!я Э:Iс!\Тровоза за!(НСI'О ПО ходу) TOkOIIP][
С;\1ника, сведены в табл. 3. Зна!\и «+» в этоЙ таб:r!]Це означают,
что надежное ОIJУСJ<ание ТОКОIlрИe:'vшнка при у\\ззанной CKOpOC
Тl1 ветра обеспечивается при всех С\\ОрОСТ5IХ ;Lнижения, В!,.lючая
J\CJНструкционную СЕО:)()СТь Э.Il.С. НаиБО,1!,ШИС скоростн :{вижс
ния ПР!I С:lедоваiШИ Э.;ектровозов. на рсзсрвных (IIC;)[Jb]X по xo
ду) ТОКОIlрие\IНш<ах во врe:v!я опус!\ания НХ в 2 ра3а нижс при
веденных в таб.lице.
С"lедуст ОП1СТИп" чн) при С],Оj)ОСТИ движсния БО:1!,шс, чем
указано, опускание ТОl\ОIIрие:VШIша \10жет оrраl!ИЧИТЬСЯ yдa,le
ние\! rIО:lOза о] конта!\ТI!ОIО ПРОВО,\а все['о на 100 ".200 \1\1 (IlO
С.1е.lнес объяснястся на К'IO11 O:VI хара\\теРI!СТ]]!(И ОIJус\\ающеЙ си
.1Ы), а Э10 не HCej:\a бы наст достаточны\!. 110ЭТО:\I)' нажатие :V1a
110
Таблица 3
lJаиБоlыll
скоrюсть ;LВИ
,,{СНИЯ " 11 С, К\1, Ч, IIРИ
которон оБQспсчивастся НОД-
Серия Э.lеl{ТрОIIО.1
Тип ТOl{О
l\1атсрнзл 1,,')1: .( 1'(: i11,; \ ное опускинис рабочеi'О
вижноrо СОС'lа а Iiрисмника
';('\1('HТCj3 . )Н){,l I ТО
\ОП рвем ННК а IIрИ скпрости
ВСТРСЧНО;:'О ВСТра, м/с
10 2!) :Jп 4'
/ /ОСТОЯННblLl ТОК
! I
ВJl22, ВЛ22" 1,1)К.5, Чедь ..1. 55 2') О
!ДЖ.5К УI'ОЛЬ 60 2,,) О О
I 95 60 20
ВЛ8, 13Л23 IП'З' П.ЗА Мел.Ь, \lета:Jлоке. +
раМ!lка 75 .)1) О
YrO:Ib '.
ВЛI0, ВЛIОI", :Т.5 \\е:\ь, ,1етаЛ,10I,С. -i 90
).) 1)
13Л11 i Р;НlIIка
ЧС2, ЧС2 Т , ЧС6, IOPP2, ITo же 100 70 :ю о
ЧС7 J7PP2 IУI'ОЛЬ Щ) ;),) 20 ()
I
ЧС200 Сп. б;'v\ 1,\\cjLj, + ,
...
I
ЭРI, ЭР2 1 11 . 1Б IYI'O:Jl> I 9,) СО ЗО
ЭРI, ЭР2, ЭР22, П.7I> » I + I 110 7И :;5
ЭР22М IЛ.13У » + +
I
ЭР200 ICII.(i;V\ ( .\\c,
Ь + + + +
I I
п е pe/fZeHHblii ТОО;
13.'160", ЕЛ баЛ" 11.18 УrоЛI, + 90 :Х) 20
13 Jl8()", 13Л80 JJ , 11.7.\ » .L 6J 30
ВЛ8()Т
ЧС4, ЧС4 Т 2S1S1, » , + t- ....L.
ЭSLS.l
13Л80", I3ЛВОJJ, .'I.IЗУ » + + + .L
I3Л80', ВЛ80 С ,
ЭР911, ЭР9М
ШiIНИСТО\-! ЮJOП!<.И опускания то\\оприе:'vlJIика раньшс снижения
СКОрОСТИ ;\0 УЕюанноЙ В табл, 3 МОЖНО считать не:lссообраз.
ныч и ДОПУСl И:VJЫ:VJ :!ИШь в том случае, Еоrл.а ПРСIlятствие ;!ВИ
;.кСIlИЮ Т(ЖОIlр!Iе:vJника ВОЗНИ\\J!О неОЖИJ.аJl!!О,
ИЗ таб.1ИUЫ ВИДНО, ЧТО при скорости IЗстрсчноrо seT[Ja зо
40 :vJ/c на перстонах элеюрифицированных :1Иний ПОСТОЯНlIО!'О
то\\а, [де поезда С:Jедуют на подъем, во :vJНОПJХ С,lучаях обеспс
lJИ1Ъ lIРОIlУС\\ Э:lе\\ТрОПОДВИЖНОJ'О состава с опущеННЫV!II TO\\O
нриеV!НИI\Ю1И о!,азывастся невоз:vJожны:l.. Привс'!снная таБЛ!Iца
показывает также, что новыс токоприе\1НИКИ, разработанные в
111
СООТВСТСТвии С требоваllИЯ\Н J,еiiствующс['о cTaHJ,apTa (такие,
как Л 13У), 11С трсбуют никз\\их оrраllичений с\\орости движе
нriЯ 3.П.С. ,1:IЯ их шцежно!'о опускаН,iЯ.
Опускание ТСЖОII;)Ие llШ\\ОВ во вре IЯ !!ВИЖЕ'иия пра\\тикустся
не ТО.'IЬКО в !!l"'IЯХ IIрОХОД3 участков с ВРС\1СIIНО восстановлен
ной l.онтаl,Тlю;1 сеп,ю, НО Ji .1.'IЯ Ilj)QХОДil на выбеrе участков,
на !;'JТOpыx iJС',lУТСЯ II.TaHoBbIe раба IыI на контактной сети со
СllЯтие,I на;lРЯЖСJiИЯ, но без прскращения движения 3.П.С. Здесь
наДСЖl!ОС онускаане особенно нс06хо,\ЮН), так ка\\ соединение
ПО.10Зо'; l!СОIlУЩСНilоrо ТО\\ОПРИС\!НИI.;а в 10\1CHT прохода orpa
НИЧИВ:JЮЩСТО ЭТОТ участок ИЗО.lирующеI:'О сопряжеНИЯ \\OHTa\\Т
иых ПРОВСЦОIJ разных СЕ'IШИЙ, одна из КОТОрЫХ нахо,']ПТСЯ но,]
наПРЯj;\Сllие l, а J;l у тая зазе 1.;lсна (:I.тя прои:тодства работ),
вызовст l<OpOTKOC ЗЮ1ьшание. В СВЯЗИ С ЭТИ\'I \lаШИНИСТ IIОС.lе
нажа! ия КIIОiIКИ. ОllускаНI!Я ТОI;оприе IJI]j!(а lIрИ llOДХОJС .ilОКО-
мотива \\ сиrнаJ!ЬНОМУ знаку «Опустить ТОКоПРIlС\!Н][I\» должен
убс':шться в TO 1, ЧТО ТОКОНРИС\1I1ИК деЙСПJlIте:lЬНО Оllускается.
В I1РОТИВ!l()\1 С:lучае ОН ДО:IЖСН быстро снИзип, C\\OPOCTI, .'Iсжо
\lOтнва на lO .20 101/'[, ЧС\1 существенно У\IС!!i,шить аЭрОД!lна
Шlческую I!ОДЪС\1НУЮ си.ту ТО\\ОIIj)НС\1НИ\\а и теУс са\1Ы\1 обссне
чнт!, el'o оn\'сконие.
ПО,J,ЪС\1 'ТОКОПРИС\1НИКОВ при .1,ВИЖСШ!I[ :lOкcJ\10тива ПОС,lС
прохода учаСТКа с вре\1еН!lО восстановленнои контаКТIIОЙ сстью
!! В ZLpYi"nX С:IУI!аях J,ОlIускастся ТО:I1,\\О на персrо!!ах и I':Iавных
путях станций; при ЭТО 1 с!.;оросп, движсния нс ДО:Iжна HpeBЫ
шать 70 !';М/'! нри ОДI!I!ОЧНОИ тяrе (при нсс[(()лы\хx рабочих то.
Ю)[Jр]jе 1НIШ3Х па Э:lе\\тровозе nО;l,ъем НРОИЗВОДИТСЯ ПООI!ерСДIIO
по (ЦНО\1У), 40 км/ч ПрИ двоЙноЙ ТЯI'е или по системе мноrих
единиц (ПО;LЪ('\! по ОДНО\1У на J\аждом Э:lскrровозе OДHOBpCMeH
НО ШIН всех сразу на ЭJIСКТрОllOе3,lС) 1I 30 I\М/Ч npn СИЛЬНОМ
ветре 11 аВТ()!,ОJJебаниях.
Потье\1 токоприе 1Н!!КОВ ПРИ движснии Э.и.С. nc лопускается
в искусственных сооружениях, на соиряженинх аlIl.;ернЬ!х участ
КОВ. 11О], се!щиошIыI1и ИЗО:lятораЛ1И !! на ВОЗДУШНЫХ стре,l\\ах,
а таюке на расстоянии \!енее 70 1 от указанных устроЙств. Это
ИСI\.тючает опаснЬ!е ПОJ,жатия \\Olпа\\ТНhIХ ПрОВо.10В К заЗСЛl:1('Н
НЬ!\1 Э,'IС\1снтач И ИЗО:IЯТОра\1, а также повре:rIСLеНlIЯ ТОКОПРИС\1-
НII\\OB ]j ПОJ.)зесю! в зонах с бо.1ЫIШ\! ИЗ\1енеНИС 1 высоты КОН-
raKTHoro провода.
10. АВАРИйНЫЕ СИТУАЦИИ
ИЗ-ЗА НЕИСПРАВНОСТЕй ТОКОПРИЕМНИКОВ
И МЕРЫ ИХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
От\\аЗbI контакпlOi'i сети ио сравнен!!1O с отказ3\IИ ДРУП1Х
устроЙств тяrовоrо э.lектроснабжеIlИЯ, ка\\ уже rовори:IOСЬ, вы-
ЗbIвают наибо,'!ЫI!ие за,'Н рЖI\]j в движснии ноездов. Опыт ЭКС-
112
ПJIуатации показывает, что ЧИС;JО таЮIХ отказов зависит не
ТОЛ!,КО от качества работы Персона.'Jа, оБСJlуживающеrо KOH
тактную сеть, но и от раБОТl!И\\ОВ, производящих осмотр и pe
монт токоприе:vшиков: там, [де работа последних на низком
уровне, ЧИС.l0 повреждений конта\\Тной сети увеличепо.
Машинист ЛОI\О\10тива. особенно Э.lс\\тропое:ца, может 3\\-
тивно участвовать в предупреждснии авари!'шых ситуаций, OT
носясь ответственно \\ OC:vrOTPY ТОl\оприеМ!I!ШОВ на пун\\тах тех-
ническоrо оБС:lуживания :lOкомотивов и требуя это от друrих.
ОсновныVlИ от\\юаЮI конта\\Т!юй сети !iЗ-за неУДОВ:JеТВGРИ
тслыJ["оo СОС'i'(;ЯНИЯ ТО\\ОНiН!С\1!JИКОВ являЮтся: нережorи КОН-
тактных п )10ВОДОВ, ;1 (т РСЖJ.еНilЯ ВОЗД)'lllН ых стре,10К и фикса то-
ров, разрушения Фа;,саrОj)НЫХ ИЗОJlЯТОРОВ и И30J!ЯТОрОВ, ВЮ1Ю-
ченных в \\онтактныЙ нрово], на изолирующих сонряжениях ан-
керных )'част\\ов.
Ана,llIЗ переЖОl"ОВ на Э:IсюрифнцироваJШЫХ .:IИНИЯХ постоян
Horo и пере:vJснноrо токов, происшедших в неrололедных уело.
виях из-за неУ;Юв.1етворитеЛЬ!IOI"0 СОСТОЯНIIЯ Э,П,С., 11O\\аза;l, что
причиноЙ подавляющеrо БО:Jынинства их ЯВИ:IИС!, короткие за-
мыкания в элсктричсских цспях :!О\\О\IОТIЕЮВ. На ВТОрО\1 мссте
по tJlJc.'J)' отказов находятся нсрежоrи при опус\\ании ТОК01lрИ-
еМНИ1;03 нод ТО\\0\.1 и контаJ,Пlые перСЖОПl при исправных Э:1('1\-
ТрИЧl'СI\ИХ цепях Э.П.С., но при ухудшеННО\.1 состоянии КОНТ31,та
и при утяЖеJ1С!lНЫХ YC:IOBI!5iX lj)()I'ания,
Онус\\ание (так же как и подъем) токонриемников во избе-
жание переЖОI"ОВ контактных проВоДОВ нужно производить
толь\\о при отключенных сиЛОвых и ВСПО\1О1"ате':JЬНЫх цепях, а
н..а э !е!\тровозах и при раЗО\1КНутых контакторах Э:Iеюро
отопления BaroHoB,
ПережоrЮl во ВрС\1Я (тус!\аllИЯ ТОКОI!Jше\шиков ПОД l\аrр)'з-
кой способствует чрезвычаЙно \1алая C\\OIJOCTI> опус!,аю!я по!!Оза
при отрыве ero от KOHTaKTHoro провода. Основная нричина это-
ro неУJ.ОВJlетворите,lЫlая С\1а3\\а в Illlев:vrаТИ'lеСЮJ\1 ЦИ:IИндрс
токоприемника и шарнирах ПО,Iвижноii снсте:vJЫ. ЗДССЬ НУЖНО
ОП1етпть, что в ЭКСП.чаТ3IlIIOНl\ЫХ условиях нс ВССfда удается
уменьшить трение в подвижных сосдинсниях добаВ,IСllием С\lаз-
КИ, что объясняется на.'lичие\1 в этих эле:>1ентах бо.1ьшоrо КО:IИ
чества старой смазки, потерявшеЙ свои качсства. ПОЭТО\1У в та-
ких с ;1)''1 а ях нсоБХОДШ1Ы ПО о l ное У:Iа:Jенис ст (1 роЙ 013JI\И И про
мывка С\lазываемых 1l0lЗерхностеii. Особснно :>lа:!а эффектив-
НОСТ!, tlаружнOJ"О нанссения С\1аЗ\\JI в шарниры, оборудованные
ша ри ковы :>1 И ПО;1IIIl1IlНи\\а \Ш.
C.1e:I)'eT таКже ОПlетиТ\" что ЧРСЗ\IСрНОС \.1е,цснное Ollyc!,a
ние Т:JI-:Оllриемника на ходу может привести к засзд)' Э.Н.С. с
ПОДНЯТЫ\1 токоприе\Н!IIКОМ на участо\\, ОI'ражденныЙ сиrналь
НЬ/м зна\\ом «ОIlУСТИТЬ токоприе\1НИК», т. е. \\ ПОВТОРНО:VIУ по
вреждеН!IЮ npe\ICIIНO восстановленноЙ контаю!!оЙ сети.
8 1527 113
ПереЖОI'И проподов но указанноЙ вричине ИСК"lIОЧ?'ЮТ при
:\Iевение на Э.II.С. свециаЛhНЫХ СХ('\!, не позволяющих опус\\ать.
токоприемникй под наrрузкой.
Под ухудшение\! \\ачества ковта\\та, вриво:,яще\1 \\ вережо
I-av! \\OBT<JKTllO!-О П])()ВО,',а, ПОВИ:\lают нре;.;<де Bcero С!IJlжеНие
статичеС\\ОI-О НЮI,атия. АIПtIВНОС статичеСЕое нажатие то\\опри
C\IBJJKOB, изrото:з:rсввых 110 [ОСТ 12058 72*, в :Iианазоне pa
бочей высоты (400 1900 M над уровнем опущенноrо полоза)
Не ДОЛЖНО быть еньше 6 j(rc Д:IЯ токонрие:\!Н!I\\ОВ леr\\оrо типа
и 9 ют тяже:lOrо.
Завышение ваll\атия также опасно. В результате уве,'Iичен
Horo отжатия hОiIта](твых НРОВОДОВ ТОJ\ОНрJ!е\!НШ\а:\1И, И\Iеющи
\'Ш вовышеЮJое с "а ПIческос нажат"е, вроисходят у,',ары HOJ10
зов по фнксаrора'v1 н вк,']юченныVl 13 KOJlТaETHble провода на изо
:rИРУЮI!ШХ СОI!ряжеlIИЯХ таре:ткам фарфоровых IIзо.1ЯТСрОВ, а
') аJ\же повреffiJ.ения во:цушных cTpe"'IO!\. Cor:racHo СТ2!lдарту
ваСсИВlIое стаТИ'Iес\\ос нажаТИG в ,'/ИанаЗОlIе рабочей высоты не
:IOЛЖНО БЫПJ БО"'Iыне 10 Krc Д,lЯ .1еr\\их ТОКОНРИб1НИJ\ОВ и
13 Ю'С для ТЯЖе.1ЫХ.
ПраВИJ!ьное реrУ:IИрование ТО\\ОПрllе:\I!Iика с це:Iыо получе
ния большеI'О постояпства нажатия во все\! ДlIаlIазонс рiJбочей
высоты требует хорошеrо знания назначсния и ВОЗ\I()ЖIIостей
раз:IИЧПЫХ рсrУ"'IИровочиых эле снтов токоприеМНJlка. РеI'УJlИ
ровавие нажатия ОСУЩССТВ:Iяетс.я, BO IICpBЫX, ИЗ\lеIIСНИС\! натя
жени я 11 !lOJ. ЬС:\!НЫХ пружин 4 (рис. 86). ЭТО ДССТJI1 зстся из
:\1епениеVl раз ера а, т. е. навертываlше\! ПРУЖИII (ЮIССТС с
пружинодержателяуш) на штаи['и 3 И,'lИ свертываlIиеv! с них.
Бо вторых, во ЮJOrих токоприемН!шах в()З ожi'О ИЗ:\lенеlIие
на rлавном ва,lУ у['ла 'v между ОСЯ\1И сrерЖIIЯ нижвеЙ pa ы 1
и рыч3!'а 2, К hOTOPOMY присоеДIНеlIа шташа 3 но),ъс\1НОЙ пру
жины. Это ,'10стиrается, IIаПрИ:VIер, !!ЗvIСIlСiiИС\'I степеIlИ EBCpTЫ
вания в бобышку 2 реrУ:IИрОВОЧНО!'О ВИIlта 4 (рис. 87, а), \\онец
j(OТOpOI'O упирается в rоловку болта на r:I3BJIOVI ва,]}.
В третьих, в не\\оторых токоприе IIи\\ах обеСlIеIJена БО3'\10Ж
ность изменения размера Ь рычаrа (см. рис. 86), т. е. расстоя-
Рис. 86. CXC la сосдинения ПОДЪС\IIЮЙ пружины ТОКОПРИСYlника с r!lаВIIЫМИ
валами:
1 CM" piКCHb IШi+i.нсil fIOДВНЛ<:J!ОЙ P<1\1l.] 2 рычаr', '1 штаНL <J, 4 11РУЖПН<1, 5 I1PY
А\ННОДСРЖ3!С.'IЬ, б r.ааrНlЫЙ вал
114
а)
'
З5
2З !
......r:
._.;
б)
1
А-Д
с::.
о-,
I
1
1 : п
'
2"
......-1
Рис. 87 Рычаrи Д,lЯ сосдинения IIодъеуlllЫХ пр) ЖИII С r,l<J!JIII,IуIИ Ba:la \111 ;(,:IЯ
токоприемников 1I
7 (а) и п-з/\ (6):
1
рычаr. 2
бобышка 8
КОlпрrа,!Кi:J. 4
1,сrУ,lИРОВОЧНЫi'l винт, .5
CTOIIOPHLI:1 ШI!1Т.
(1
КСЦСllТрИК, 7
И! ()';II}ча
'ыI. I10:L1ШI1Ii:IН(
ния
!2Ж:1.У осями rilaBHOrO Ba,'Ia 6 }[ ваJIика, посрсдством EOTO
poro шташ'а 3 сое;'JJПlс!]а с рычаl'О\1. В тт\оприсмни\\с типа
п
зл рычш' выполнен таю]\! образс)\!, 'ЧТО н()вор()т эксцснтрика
6 (рис. 87, б) в тсле рычаl'а 1 при ВОДИТ К И3vlС,iСЮ!Ю OДHOBpC
менно YI','a V и разvlсра Ь (01. рнс. 86). Во всех ТО1\ОПРII::;ЛjjIJ!
ках :>rожно, на\\онец, уве.1ИЧJIТЬ рабочую жесткость подъемных
пружин, навсртывая их на пружинодсржате,1Н 5, т. с. ИЗ:Vlеняя
ЕЫХОД своБОДНОI'О \\()нца ПРУЖ!!!lЫ с из пружнно;н.'ржате.'iЯ.
УВС.1ичение раЗ:VIера Ь рычаI-ОВ прив()Дит к оБЩОIУ уве.1И
чениlO статичеС!\ОI'О нажатия во все\! диапазонс ВЫСОТЫ полоза,
а также \\ уве,lичепию кршзи:'JНЫ хара\\тс])}!стию! на \\райних
участках ДН3!](i30на (рис. 88, а); УЛIсньшенис разv!сра рычаrов
ПрИВОДi!Т к обратному эффе\\'IУ. ;У'ве:шчение натяжсния пружи.
ны Н ведет к общему увеличению нажатия 30 ВСС\1 дианазоне,
а также к завалу характеристик!! в нача:!с и \\ ПОДЫ.'\(У ее в
конце (p1iC. 88,6). УV1сньшенис Ha'Ia:IIJHOi'O натяжсния дает
ПРОТИ8П:ro:IOЖНЫЙ эффект.
У[JС:lill!СЮlе рабочсЙ жеС1ЪОСТJI ;к пружи!! (р!!с. 88,8), Т. С.
увсличенис p,BVlepa с (011. РИС. 86), ЩJИВОЛ!Т К за.l,ИрУ xapaK
теристик!! в начаЛЫIО\1 участке ,:шапазона и \\ зава.ЛУ на el'o
конечно:,! участке. И:>:Vlенение YI",la у, незнаЧИТС,:IЬНО В,lИЯЯ на
cTaTI1'JCC\\YIO хара\\теристи!\у в начаJIС рабочеr'о J,иапазона, BЫ
зываст ПОJ,ЪС\I хараюсристшш в \\ОНПС диапазона нри У:>1ень,
шеНiШ у и запа,l ее на ТО\1 же участ\\с при уве,1ичеНIIII у (рис.
88, с).
8*
115
щ @
: r ; : ! Ь Т : bz I. : 1 , : { I T r T
1z 12 . .. '1
, I ;" , '
8 . i ,: ; 8 1 1 . : 1!f 1
! ,! 1:
4 4 ' . I .
О 400 800 1200 IБОО 2000 7400 Н,I'11'1 О ',00 ео;; 1200 1600 ::СОО 2'100 Н,МН
б) р. I . '.' Т '
СТ. I
/(rc I
8
17
'1
О 400 800 1700 1600 2000 Н,ММ
1100 I/JOO liJDIJH,fiil
Рис. 88. Влияние на статическую характеристику изменений размера Ь рыча-
rOB (а), натяжения Н подъемных пружин (6), ;'КССТКОСТII Ж под l,eMHblX
пружин (8) и уrла (у) между рычаrом ПРУЖ!:IIЫ 11 стержне>! IIН,I<IIей pa
мы (е)
Статическая характеристика ТОКОПРИС:ЩIИ\\а считается Не-
нормальноЙ и при большом трении в шарнирах ПО;1.вижноЙ сис-
темы: cor.1acHo [ОСТ 12058 72* разница в нажатиях при опус-
кании и подъеме ПО.10за из-за трения не ДО.1жна превышать
2 Krc у .пеrЮIХ токоприсмни\\ов и 2,5 Ю'С У тяже:IЫХ. Умень-
шение СИ.l трения до нормы, как указывадось, обычно обеспе-
чивается про:vrь!Вкой шарниров и за\lеноЙ или просто добавле-
нисм смазки. Однако необходимый эффект таким путе:vr дости'
rается не вссrда. Это свидете.lьствует о НОЯВ.1ении натяrа в
подвижных рамах. Убедиться в ПОЯв"IСНИИ натяrа из за }]Зrиба
подвижных раи или основания можно путе\1 разборки одноrо
из шарниров. ЕС.1И послс выемки СОСДИНИТСJ!ьноrо Baтl\\a из
kakorO-JIибо шарнира он расходится И снова вставип, валик
без приложения больших усилий невозможно, то это 2начит,
что ПОЯВИ:IСЯ натяr и необходим PC\IOHT ТО\\Оllриемника.
Ухудшение качества контакта, приводящее к нережоrам кон-
Tal\THOI'O нровода, происходит НС то:rы;:о при снижснии стати-
чес\\оrо нажатия, но И при нснрави:!ы!йй заправке ПО.103СВ су-
хоЙ r.рафитовоii С\fазкой с изБЫТ\\О:>1, Т. С. С закрытие'\l смаз-
коЙ рабочих IIOВСРХНОСТСЙ \,!едных И.1И '\lетаЛJ!ОкеРЮ1Ических
П.1аСТИН. Объясняется это ТС'\!, что rрафитовая смаЗI<а имеет
БО.'IЬИlOе Э.1СКТРl1чсское СОНРОТИВ:lенис и протекание по НСЙ тока
Э.И.с., даже нсбо:]],шоrо, но ;1JIИтеJIьноrо, приводит \\ СН.1ЬНОМУ
на!'рсву НроВо:!а в \leCTC \\он l aKTa и к У\IеНЫllению ero проч-
насти.
11G
к Т3I,]Ш Же ПОС:JеДСТВИЯ:V1 \'Iожет привести И попадание бо:!ь
II!()!"О J\0.1нчества псс\\а на но:!оз в пункте экипиров\\и.
У'IИТЫ8ая В03\10ЖноС ухудшсние качества конта\\та, :>'Iаши
НИСТ ДО.'Jжен быть особенно внил!ате.1ЫJЫ\'I нри троrании носзда,
коr.да конта]\Т остается праКТИчес\\и НСJJOДВИЖНЫ\I Н, C:!CДOBa
Те.11>IIО, создаются ус.10ВИЯ, б.1аrонриятные Д.'JЯ нереЖоrа HpO
вода. ЭКСП:lуаташюнныЙ опыт ноказывает, в частности, что
\I!10Пlе пережOI'И НРОИЗОШ:IИ нри троrании наездов, у которых
тор\н)за БЫ.1И отпущены не на всех BarOHax. Вероятность пере
жо!'ов нроводов, особенно на .1ИНИЯХ ПОСТОЯННОj"() ТО\<.3, рез\\о
СllIlжастся, коrда при стоянке, ТрОJ'ании н ра31"()НС JlaC3;la 1Iа
Э:JСКТРОВ03С но:ш ят ;10110:1 иите.'! ЫШ Й токон рИС\1 ПИК,
Большая ДО.'IЯ отказов \\оитактноЙ сети объясняется нсупов
.'IСТIЗОрНТС.JЫIЫ:V! состояниел'l ПО:JOзов и карсток. Так, ОС.Iаб.1сние
пиитов 3 (рис. 89), крепящих конта\\Тные П:lастины 2 на porax
!\аркаса 1 !10.IОЗОВ, нриводит К захвату краi'lнеЙ п:!аСТl!!Iоi\ !\OH
TaKTJ!OJ'O JJpOBO;ta 4 на воздушных стреш;ах. Захват провода на
pore Jlооюза \IОЖСТ ПрОif30ЙТJI П IIрП непраВИ:IЫJO\! скосе (60.1Ь
ШОЛI уrле а) \\онца краЙнеi'1 JI:lаСТJIНЫ; д.ТЯ ИСК:Ilочения З2хвата
провода с\\ос \\ОJща пластины ДО:Jжен быть ВЫНОJШСН нз У'lоСТ
ке не "снсе 14 \-IM (рис. 90). ВДО.11, П:Jастины ;10.тжпа быт!' cдe
.1ана фаска ЗХ450.
Уrол !lаК.10на pora ПО.10за ДО:JЖСН состаВ.1ЯТЬ 450. При Ta
ко\! YJ':Jc' обеснечиваются наи.ТУЧ!l!ие УСЛ08ИЯ ирие:V1а нябеrаю
щих ветвеЙ KOHTaKTHoro
провода на ВОЗ,'tУIl1НЫХ
стреЛl\ах. Чтобы Не ДОПУС.
кать деформации полозов,
нельзя xpaHIIТI> их в нехах
и скла ах депо в верти
!\альном 11O,'lожении.
Мноrис повреждения KOH
тактной ссти ЯВ:JЯЮтся C:IC1-
СТВИС 1 отрыва :Vlедных И:JII
1\1 стаЛJJOкера \'1 ичеСКIIХ Л.1 ac
TIIH ОТ J\apK<Jca ПО,'lOза. Ha
ибо.lее раСl!ространснная
причина отрыва П.lастш!
неправильная (неr убокая)
зснковка 1I.1астин !ЮД ВИII-
ТЫ С конусноЙ rо.l0ВКОЙ, 8Ы
НО:JНСНIIОЙ I!ОД yr:JOM 900:
прй мелкоЙ 3CII\\08\\C, КОI.да
ЦИ:JИlщричсская часть OT
8СРСТИЯ и'.'!еет значите.1ЬНУJO
высоту (2 3 :>1\1), 8 С:Jучае
износа Н:JаСТИIIЫ, б.1И3КО:>'I к
допускае:\IО\IУ, изношенные
1
2
F
'1
Рнс. 89 3ахна l' !,ОllТаКТlюr',) 11r')!!O
,1а ко 111 10 \1 1!.1аспt!IЫ на porc 110. оза
. ?} 51 $
L VW;,
t .
\i { ш
J .2t' менее!'/ .
Рис. 90. Запиловка пластин на рО!'зХ
ПО,lоза
117
винты остаются пра\\тически без rоловок. Из за Э1'оrо малейшС'('
ударнос Воз,'lеЙствис lIа ПОЛОЗ со стороны контаКТIIОй подвС'ски
I1РИВО:LИТ \\ чаСТИЧIIОМУ I!ЛИ ПОJIIIОМУ отрыву П.lастиНЫ и пос.'1С
дующсму захвату 11О:IO:ЮМ IIровода И.1!1 фиксатора. При пра
ви:!ьной ЗСII\\08\\С !'О:!ОВ\\И таких винтов .'lОJ!ЖНЫ быть утоплсны
В новых мста.1.'lоксрамичсских П.1астинах на r.'1убину 3,5 4 мм,
в MCД!!ЫX Ha 1':Jубину 1,5 2 мм.
Неско:а,\\о надежнее закреплснис пластин с ПОМОЩЬЮ винтов
с \\онусноЙ rО"10ВКОЙ, И:YIеющсй уrол 600 и ВЫСОТУ 5.5 :YI:YI. Bcpx
нис повсрхности [О:1Ово]( этих винтов ;LOлжны располаrаться
нИХ;С' раБОllИХ повсрхностеii ноIЗЬ!Х л!с;щых п:!асТин на 0,5 M:YI,
:YIста,'!.'!оксра:vIИЧСС\\ИХ па 2 ми.
Наиболсе распространснная причина ОСJ!аб.1СНИЯ и даже BЫ
наден!!я уrо.ll,НЫХ вставок .. нрю!С'ненне \\рснежных Э:lе:v!снтов
(корытец ]f,lИ II:J3Ш;:К) У:VТСНI,шенной площади сечсния, либо из
rОТОВ:lенных Н" ПО:IОСЫ нсдостаточной То.1ЩИНЫ.
Д,'!я преДУ!Iре)кдсния мсстных износов конта юных проводов
и ИХ ПОС,lСДУЮЩCI'О обрыва должны ВЬ!ПОJ!!IЯТЬСЯ жссткие lpe
БОl3ания \\ повсрхности !IОЛОЗОВ. В стыках :YIe;lHble и металло
кера:vrичсские П.1астины, так же как и уrольные вставки, дол
жны раСI!Олаrат!,ся CTporo на ОДНО:YI уровне, без выступов. Дo
ПУСТl!\1Ь!Й зазор :vI( жду ОIСЖНЮЛИ ПJIастинюш не болес 1 M:VI,
а вставкюш 0,8 M:V1. На отреЖШТИР08аНJIО:YI !1О,'1Озе уrОЛI,ные
встав:';а впутреЕ!!еrо р,lда, ДО.1ЖПЫ раСНО:lаrаТ!JСЯ В OjlHO:V1 YPOB
НС со встаВ\\3\IИ наружных рядов И,l!! ниже их ДО 1,5 :YIM, ссли
вставки новые, II ;1.0 3 :V!:YI, если они уже были в экснлуатации.
Возвышенис Веl аво\\ сре;щеrо РЯ;"lа над встав\\аvlИ крайних ря
дов не:/ОПУСТЮIО.
I.>ра\\О!30'!I!ОЙ ТО:IщиноI"! медных и :YIста.l:lQкеРЮ1ИЧССКИХ нла
СТШ! ЯВ,lЯСТСЯ раЗ:VIСр :V1CHce 2,5 мм, уrОЛЫIbIХ вставок :\leHCC
10 \1\1. Ре\-1ОНТУ ДО:IЖНЬ! подверrаться таюкс ПОJl0ЗЬ!, у которых
рас, Т()ЮIИС от J\онтактной новсрхност!! уrо.11,НЫХ вставок ДО
8C;JXlici! КрО\'IКИ ,:ilобоrо \\рспежноrо элемснта (\\орытца, плаШ
KII, боровоЙ по.l0сыI) :\1енсс 1 И:V! .1етом и 2 :VШ ЗЮ10Й (рис.
91): Е II е р ;IOjL rO:IO.le,'la Д.'! я повышсния надсжности токосъем а
допус;;сется З2\IСllа IIО:1ОЗОВ, у которых это расстоянис равно
3 \; :.
Рис. 91. ДопустимыЙ И3
IlОС yro.lbHblX вставок
118
СКОЛЫ на уrольных вставках не ЯВ.1ЯЮТСЯ бра\\ОВОЧНЫ:>1И
ПрИЗН3I\ЮIJ!, ес:JИ ширина CKO"'Ja по !юверхности трения не пре
ВЫIllает I10"'IОВИIIЫ ШИрИНЫ встав\\и, Т. С. ! 5 \>!:>1. Раз"ер скола
110 Д"JИнс О;ЩОЙ вставки и е!.о высота на боковоЙ поверхности
не Н()Р:>1ИРУЮТСЯ. Не допускаются ТО.1Ы{0 с\\О:IЫ на двух и БО.1ее
вставках, раСIlO:lOжеШIЫХ в створе, т. с. на O,'LНoi\ пря\!оЙ ВД()"lЬ
KOHTa!{THOrO нровода.
Слсдует Оl'\rеПIТJ" что обнаруженные нр!! ОС\1Отре Одlютш!
пые и раСIJO"'lOжеНIIые в стро!'о о:щна!\овых \>!естах С\\О.lЫ на
yro:lbHbIX вст анках неС\\О:II,КИХ TO\\OlIP!!C\llII!KOB Э.п.С., lIрИХОДЯ-
щеrо с о:шоrо II ТО!'О же участка, свидете:II,СТВУЮТ о I!ОЯВ"'!С'J!ИИ
неrrСlIраВIIОСТИ на к()нтаКТlI()Й ссти. Об это:\! He\leJL:leHHo долж-
ны бытъ ноставлсны в известность раБОТН!IЮ! энерrоучастка
Д:IЯ lIрИНЯТ!!Я \lер JJO ноис\\у неИСIlравности н се устранению.
Трещины в )то,'!ЫIЫХ вставках допускаются, Н() не бо:!сс ОД-
ной на каЖДi)й вставке, за ИС\\:Iюче!I!!е\1 ПрЮН:lIенrrя на двух-
рядно:v! ПО:lOзе, на котором остаВ"'IЯТ!, встзв!\И с ТрСJ1ШНЮJИ
н е "'1 ьзя.
В :>1еrа.1:!01\сра:VIИ 1 IССКИХ П:lастинах треIlLИНЫ не,10IlУСТИ\>IЫ:
ОШ! Moryr быт!, I1рИЧ!!НОЙ !!0.1О:>10К Т()КОlIРИC:V1НИ\\ОВ И r:брывов
lIрОВОДОВ. ПОЭТО:>1У пластины с трещина:>1И ДО:JЖНЫ быть заме-
нены. Обнаруженные же при ОС:>10Тре lIрОПИ.1Ы и уступы (рис.
92) нужно запитrть ПОД Y!':IO:VI не более 200 к 1'()[JИзонта,I!!.
Серье:зные OIказы \\ОJlтактной сети происходят пр!! НС;:С!!)3П-
НО:>1 состояннн кареток, коrда 1I0"'ЮЗ НОJJучает значите"'JЫrый ле-
ре\\ос. ПОВРС/lцения !\арето\\ характеризуются деФОР\!3;l,J5!\>IИ,
трещина:\JИ и разработ\\оЙ отверстий. Трещины в \\ронштеЙнах
н держате:IЯХ !\арето\\ нанБО:lее распространенных ТОКОПРИСЛ1-
Н![]\ОВ П l и П 3 обыч!lO ВОЗ!Iи\\ают в :>1естах рез!\Их JlCPCXOJOB,
яв:!яющихся !\о!щентратора:v!и JlапряжсниЙ. К. псре\\осу !1O.10за
НрИВОД!lТ также ИЗJIОМ IIРУЖИНЫ lIа ОДIlОЙ из кареток.
Опыт ЭКСIl"'lуатации по\\азывает, что :vIНОI'ИС 1I0вреЖ:IС'Ю!Я
\\онтаКТIIОЙ ССПI ПРОИСХО:LЯТ из за чреЗ:\lерно быстро!.о П()J,ъе:>lа
ТСЖОllрие\1![ИКОВ, особеJlНО ири движснии Э.rr.С., что вызывает
IIOBhIl!lCIIHOe ()тжаТllе КОIlтактиоrо провода после удара по lIе:>lУ
ПО:IOзоV!. Подъо! TOK()[!PHCM
!I!IK3 В Tal\O\1 рСЖИ\IС наибо
:Jce ОIlаССII в Нскусстr3СПI1O\'!
сооружснии, нс оборудоваllIlОYl
отБОЙIIИI\J\>IИ, так \\а\\ \южет
привссти \\ IJРИКОСНОВСНИЮ \\OH
TaKTlIoro ПрОВО,'Lа. lIаходяще
ЩСI'ОСЯ под ВЫСО\\И\1 напряже
lIие",л, \\ зазС:>I:!СIIIIОИ \\OHCTPYK
uии, т. е. к !\ОрОТКО:>1У за:>1bl\\а
нию. Такой подъем на xo.'LY по
е:ща 0пасен та["'же перС,'L фJ\\\ Рис. 9:2. ПрОIlИ:IЫ и YCTYII],] на ме.
сатором, в РСЗУ:lьтате ЧС['О таллокера\Ii!ЧССКИХ 11.1aCTllliax
p;;, . 'f;1I5 /t2)
", J' iI' '
\ C;;;' ;T T"'Т .' ]
, J ;( < ' , ,
r T /7 \ ;'
. AA , ( ' , / " ,
1 , .. ,
" /
....o, .. /J
, ' 1
'< /
Не более 200
1] !}
ВОЗ:>10ЖСН боковой удар полоза по фиксатору и cro поломка,
в том числс разрушение стержневоrо фиксаторноrо изолятора.
Основной причиноi'j завышенноЙ скорости подъема токопри-
емнака (НОр:\lально В]Jl'\iЯ пОДЪС\lа до наибольшей рабочей BЫ
соты ДО.1ЖНО cOCTaВJI [i,+ 12 с) является нсправильная pery-
лироВка редукционных :) строЙств, предназначенных для авто-
:\1атичес\\оrо измснения рСЖИ\I3 всртикаЛЫlOrо пере\1ещсния НО-
лоза при подъе:\lе и Оllускании токоприемника. (При одних 1'0-
КОПР,Iе:.шиках такие устройства раСПО.10жены внутри кузова
э.п.с., в частности в электропневчатическом \\.lапане КЛАl и
ЭJ!еКТрО\lаПIИТНОМ веНТИJIе ЭВТ-54, при друшх то!(оприе:>1НИ
ках Т-Б, 10РР2, 17РР2 они устаНОв.1ены непосре).ствешIO на
са:\.1ИХ ТОhоприе:VllIиках.) Правильно отреrулированное редукци-
ОННОС устроЙство обсспечивает быстрый подъе:'1 опущенноrо TO
коп[те\1ника на неБОJIЬШУЮ высоту, ПОС:Iедующее :'lедленное
нриб.тижение ПО.10за к кон [актному проводу и ИХ СОПрН\\ОСНО-
BCHfre без удзра.
В УС':IOВИЯХ Э](С'Н:Iуаl ащ!и, как было сказано, имеют место
пережоrи контактных проводов нз-за коротких заvlыканиi'r на
э.и.с. Такие нережоп! происходят, как нрави:!О, на участках с
недостаточно правильно отреrУ.J!ИрованноЙ или устаревшей за-
щI1ТОЙ на тяrовых нодстанциях. Одна нз причин коротких за
МЫI(3Ш1И нере!(рытие опорных изоляторов токоприе:.-!Ников по-
11,fJижноr'о состава постоянноrо тсша. Повреждение фарфоровых
изо,нпоров наЧJшается с возни\\нове!!ия !!оверхност!!ых трсщин
из-за дина \lических наrрузок и измснений температуры окру-
жающеr'о во:цуха. Трещины :'1OrYT быть также С.']едствисм пе-
рснапряжеJ!!!И, возникающих в фарфоре во время затяrивания
крепежных бо:IТОВ при установке токоприе:.шика на крышевые
ТУ:'10Ы разной высоты или несоосности отверстий в основании
токо:!рие\1Ника И шанках нзоляторов.
1lecpaBHe!!HO 60:Iee надежньши являются опорные изолято-
]1Ь' I1С)СТОЯНlIОI"О тока из сте\\:!ОН.1астика лr-4В. О:щако и у этих
ИЗС)i!ЯТОрОВ НО,1 воздействие:'1 атмосферных факторов, !!ы.'и,'
I'р Зj[ i! ['рафитовой с.:vrаз\\и, выпадающеЙ с ПО.10ЗОВ ТО\\ОНрИС:\I-
ИiI'(a, Irро!!схо;шт постепенное уху; шение поверхностноrо слоя,
ПРС)ЯЗ.1яюшсеся в появлении шероховатости, заI'рЯЗНеНИЯ и из-
МСIfСllIIИ шзетз. С те:.! чтобы ИС\\.J!ЮЧИТЬ сшrжение электрической
про!!ности, такис изоляторы периодически не ТО.1ЬКО очищают
([(3 f: и фз рфоровые), но и покрывают э;!еКТРОИЗО.1ЯЦИОННЫМИ
1аrеiJI!а;Iа:.IИ. При текущих ре:'10!Iтах ТР-l и ТР-2 изоляторы
ПрЫjfрают са.lфетка\1l!, ОlOче!IНЫМ!! в бензине. При текущем
PC\l:)'[Te ТР-З ИЗО,lЯТОРЫ, не поддающиеся такоЙ очистке, заме
няют. На ка!Jита.'IЬНЫХ ре\10!Iтах КР-l, k.P-2 все стеК;!ОН.J!асти
КОl3ые изо.1ЯТОрЫ незаВИСИ:\10 от степени заI'рязнения снимают,
П()J вер['ают О!;ИСТl\е IJ восстаНОВ.1ениЮ электроизо.1яционноrо
ПО!\рЫТ!!Я.
120
Для ИСК"lючения коротких за:vrьшаний на э.п.с. необходимо
та!<же вню! атесlЫЮ С.lеднть за состояние:VI рукавов воздухопро
водов ТОКО!lрНС:V!НИКОВ. При теХ!ШЧССКО:>I обс:!уживании ТО З и
текущих ре\10нтах TP l и TP 2 ПО:IИЭПIленовые рукава oC:VlaT-
ривают и нро rирают чисты:vш СУХЮIИ са:нti)еткa:vш, обращая
ВНЮ1аНие на I!ОЯВ:lен,Ие трещин, с:-.rятин, надрезов. При текущем
pe:'vlOHTe ТР З рукава снимают, !lрО:>1ывают теплой водоЙ с МЫ-
:10:-'1 и протирают досуха салфеткой. С внутренней поверхности
B.'!ary удаляют продувкой сжатым -воздухом.
ВНЮIате:rьные осУ!отры токоприеУ!ников, обнаружение поя
вившихся дефсктов, а таКЖе своевременное и праВИ,lЫlOе их
устранение предупреждают мноrие отказы контактной сети.
11. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТАХ
НА КОНТАКТНОй СЕТИ И
ОСМОТРАХ ТОКОПРИЕМНИКОВ
Работы на контактной сети выполняются на проводах или
устройствах, находящихся под высоким напряжением или вбли-
зи их; кроме Toro, БО.1ЬШИНСТВО работ производится на путях в
условиях движения поездов и почти все работы на высоте.
Все это определяет известную опасность для обслуживающеrо
персонала и поэтому требует знания и CTpororo соблюдения ус-
танов.ленных правил безопасности.
Особую опасность для работающеrо представляет высокое
напряжение, !юскольку оно не обладает какими либо внешними
признаками. Более Toro, на участках переменноrо тока отклю-
ченные от источника питания (например, выключением секци-
OHlIOrO разъединителя) провода также оказываются ПОД высо-
ким наJ1ряЖеНИеУ!. наведенным в них в результате электромаr-
нитпоrо влияния проводов, находящихся под рабочиУ! напря
жениеУ!. ИУ!енно поэтому к обслуживанию I<онтактной сети
допускаются TO:JbKO С:1ециально подrОТОВJlеШIые лица, ясно
представляюшие опасность ВОЗДСI"[СТВИЯ э.lектрическоrо тока и
знающие правила. которые ИСК:1ючают ВОЗ:V!ОЖНОСТь протекания
тока через '!е:IOвска, а таЕже способы оказания первой ПО:>10ЩИ
пострадавше:-.rу.
Безопасность работ обеспечивается ВЫПО:JнениеУ! Правил
ТЕ'хпИJШ безопасности и производствешroЙ санитарии при экс-
П:lуат .[ ИИ контактноЕ еети !_l('ктрифипироваН!!!2iХ же:!езных до-
por и устройств Э.lеКТРОС!lао,I\СIIНЯ аВТОО:ЮКИ]10ВКИ, утвержден-
ных ,V\ПС и ик профсоюза рабочих jI\СlеЗНО;lOРОЖIIоrо транс-
порта. В ряде случаев на дороrах Д.1Я повышения безопасности
разраiJИТЫ133Юl и утверждают У!естные, ДОПО.1ните.1ьные инст-
Руl\цшr. 1;(' ЦJOПlВоречащие положеНИЮ1 у\\азанных Правил, но
учиты!;С1IОЩ!!С некоторые о,собенности выполнения работ в тех
ил и иных конкретных УС,10ВИЯХ.
121
Бс(' 'аБО1 ы на контактной сети, воздушных Линиях и свя
занных с нюш устройствах, в отношснии У!ер безопасности ПОk
раЗДСJ1ЯЮТСЯ па 5 катсrорий: с по.пНЫУ! снятием напряжения;
с частичным СНЯТИе\1 напряжею!я; HO,'L напряжение l; вб:шз!!
частей, наХОДЯl!ШХСЯ ПОД нанряжсниe:vr; В.Jа:IИ от частеЙ, нахо.
Дящихся НОД пзпряжсние l.
Рuботой с r:ОЛНЬ[;11 снятие.Н нuпряжения счнтастся такая, пр)!
которой все раСПО:lOженные в !'раиицах ес ВЫJIО:1НС1ШЯ провода
и YCT]JoikTBa ОТК:lючены раЗЪС;J,И!Iите:rЯ\11I KOHTaKТJloi! сети И.Л!
На тяrовых подстанциях и зззе\1:1еJIЫ. а также ИСК.ТlOчена вся
кая ВОЗл1ОЖl!ОС!ь приб.'ШЖСНИЯ по ПОД:LсрживаЮЩЮl устройс [
Ba 1, оБЩЮl для неСl\О:!ЬЮ!Х секциЙ \\онтзктной сети (наПрЮlер,
по риrеляУ!, Tpoca 1 п!бких поперечин), к частяУ!, наХОДЯЩЮ1СЯ
ПО.J напряжеНJ!С'.\I.
ЗазС:>l:Iсние контактной сети оБССIIечнвается установкой на
ней ИСПО.1нитеJ1ЯУ!И работы пеоБХОДЮ10rо чИс.1а зазе:V1ЛЯЮЩИХ
штаrrr. При устаНовке зазеМ:lяющей штанrп (рис. 93) сна'!ала
заКРСН,lЯЮТ Н,1 ТЯ!'ОВО:V1 РС.'1!,се се зазе'Л.1ЯIOЩИI"! заЖJ!\1 (баш-
мак), а затем путем прикосновения острие:'1 стержня \\ фикса-
Tory ]ыи l'Т])'HC (т. е. к элс\!енту, ПО,J)коr !\OToporo э:]ектриче
скоС! .JУ!'ОЙ, которая может l30ЗНИКНУП" ес:!И в сети ecТI, нанря
женис, наЮIснсе опасен) УО('.IIцаются !!о ОТСУТСТВИЮ искры В
деi'rСТВ:1те:IЫIO.vr снят!!и напряжения. Лишь после ЭТОI'о зазе\1
ЛЯЮЩУЮ ШТi1нrу завешивают крюко\! на 1'0нтаКТIIыii ПРОВО.J.
С l{(:СТUЧНЫ.i1 снятие)>! на!lрЯ:JiССНUЯ C'!!ITaC1CH та!(зя работа,
пр!] 1';ОТОРОЙ в ее rрашщах Оl'I\.lЮЧСНЫ И заЗС.\1.1ены только тс
П;ЮВО.Jа, непосредствснно на которых будет ПЫ!IОЛНЯТl>СЯ рабо
Т3; при ЭТО:>I не исключена ВОЗ\10ЖНОСТЬ приближения (напри
мер, по оБUЩ'\1 !1CJ.:L.Jерживающ;!\! СТрОIIСТБ3\1) на раССТО5IlIИИ
менее 2 .\1 К Э.1('\lеlпа;\1, наХОДЯЩИ\IСЯ ПО;L раБОЧИ:V1 и:rи HaBeДCH
НЫ\1 (на J1ИНИЯл псреУ!еННОI'О ТОI(3) напряжение\!.
Работа под напряженuел ПРОl!3r3::J:ЩТСЯ без СIIЯТШ! рабочеl'О
или наведенноrо напряжения. Выпо.!Нс!!ие этой работы F\ОЗ:\10Ж
но с ИСПО.1I,зоваНпе\1 ИЗОЛИРУЮЩИХ съемных вышек, изолиро
ванных П:IOща,l,О\\ аВТО.Jрезин и аВТО 10ТрИС и И30,ЧIРУЮЩИХ
приставнЬ!х :;естниц, Т\оторые и:ю:шруют работающнх на них
от зазсмлениых устройств (pe l псов).
Подъелl ЛЮ:Lей (на със\шую вышку не бо.1ее 2 чел., на рабо-
чую I!JIOщад\\у автодрезины не бо:!ее 3 че.1.) производнтся
поочерс.JНО, !!plj!je:>r первыЙ ИЗ ПО.JI!И\1ающихся, ;J,о:!жен убе-
диться, что рабочая П.10щадка не касается ии OJHoro Э:lе:V1снта
КОНТ3\\ТНОЙ сети, а каждый пос.1едующиЙ такжс и в 1'0\1, ЧТО
сети не касаются иранес поднявшисся :110;01. Пос:!е !IOдъе 1а
всех rаБОТ3ЮIlJИХ на !j:!()!I!a1!{ ' Н[ЮИ3R(;;!I:"jС\J заВСl"а на \\О!!-
та!\Тi\УЮ ceTI, .:i;yX ШУIJ1 U;JУЮШИХ ШтаН!', П;)()ВО,1а кснорых Пр!I
СОСJ.инсны К ПО:I\ )Jзосчеi'I jJ,юша.1КИ (рис. 94). Б;rаl'О;lаря это
му чсрез че:IOвекз, ра60тзющеI'О HaBCi)XY, не YlQЖСТ пройти
о!!аСI!ЫЙ ток !iI с.тучае 1!ере!\рытмя ИЗQJIИРУЮ8.еi!: '1. CTH съемной
122
З
б
"
5
Рис. 93. Заземляющая lIпаша:
1
.'1срсвянная ИЛИ CTCI\.101J "!аСПfковая
труба; 2
зазе,,",яюiций пров()
. з
;J.юр
аЛЮ.\1иниевая труба; 4
крюк, 5
вру-
ЖНна, 6
стержень; 7
ЗfНС:\1: 1 ШОЩИЙ за
жИм (баШ:\1ЭК); 8
б:IOКИРОВОЧIIЫЙ К..1юq
рукоятка
.....820
I
i
i
. i
.
\
<::>
<::>
....,
'"
Рис. 94. ИЗО:1ИРУlOщая СЪОlная выш-
ка:
1
32зе:'-f.nяющНii ПОЯС, 2
дестнрца. .3
lHCKoc, 4
раuочая lIJlОЩЯ;J.ка, 5
ШУil
тирующаи шташ"а
ВЫШКИ ИЛИ дрезины, наПрlI:\1ер п;)и падении отрезка ПРОВОЛОКИ.
НаХОДЯЩIIМСН «на зе\I.'I('» Не разрешается ПРlшасаться к IIЗО
JШРУЮЩИ\,! частЯ:\! (ПОЛ!:>lерным и:lи дерСВЯ!IНЫ\! стойкам .'Тест-
ниц) съе\шоЙ вышки или ИЗОЛЯТОРЮ1 дрезины, а тем более к
СЮIOЙ рабочеЙ IIJIOщадке.
Pa60701L вО.mзu частей, находЯll{UХСЯ под напряжение.Н, счи-
тается такая, нри которой работающий, находясь на постоянно
123
заЗС'\1,':еш!ОЙ конструкции, имеет ВОЗ 10ЖНОСТЬ приб:шзиТ!,ся че-
рез инструмент И.1И неИЗОJlированные ПРИСllOсоб;lения к частя:\!!
контактноЙ ССТН, остаЮЩЮ,1СЯ но,:( рабочи_V! И:I!! наведенным на-
пряжением, на расстояние \Iеиее 2 \1, НО не !eBee 0,8 м при
постоянно:vr токе н 1 м ПрИ JIepe).1eHHO 1 токе.
Работой вдали от частей, находЯll{UХСЯ под напряжение-н,
считается такая, ПРИ которой в ее !'раницах ИСК,lючена возмож>
HOCТJ, приБJ1ижения работающeI'О к чаСТЮl по; напрюкение:vr на
расстояние уlенее 2 1.
В те\I!!ое вре 1Я суток с освещснне\1 \lеста работ фонаря:vrи
разрешены работы только с ПО,lНЫ\l б[ятие\1 напряжения И,lИ
вдаJIИ 01' частеii, находящихся IJO.} напряжение\l. В тех же C:IY-
чаях, КО['да освещение обеспечивает ВИДИМОСТь !!ЗО,l IТОрОВ И
ПРОПОДОВ на Р 1сстояние не \lеlIее 30 \1 И работой РУl,ОВОДИТ
на'iа.1ЫШК дистанци!! контактной сет!! И,lИ э:]( ктро:vrеханик, до-
пус'Кается такЖе выполнение работ с чаСТИЧНЫ\l СJlятие\1 нап-
ряжения и вб,l!!ЗИ частей, находящихся под напряжеJ-l!!ем,
Включение и ОТК.1ючение j)азъелшите:lеЙ, в частности, Д:IЯ
обеспечения работ на KOHT 1\{THOЙ ceTll l1j)()И3RО:IЯТСН I!(J спе-
цнаJIыIмM приказа м энерrОJ.иснстчера. При этом после каж-
ДО:() пере!\,-!Юl;е!l!lЯ .1ИЦО, ЩJOизподившее с:о. :laeT энсрrо.:ШС-
петчеру соответствующее увеДО\I.1ение. ИСК,llОчеНIJС составляют
л !IlI] 1, пере!\:!ЮlIСНИЯ разъедините:IеЙ контактной сети элеКТрО
деilO. IIУН ю ОВ техническоrо обслуживания :!ОJ{О 10ТИВОВ и эки-
ПИР030'IНЫХ устройств (еде :ЮНУСI\ается подъеч .1юдеЙ на кры-
ШИ Э.I!.С. при СНЯТОМ напряжснии), которые ![роизво,JЯТСЯ пер-
COHaiJ() 1 С:Jужб :IO\\о:vrотивноrо ХОЗЯ{lства без приказа энерr'о-
Д!!С!Jстчера,
Лlноrис работы по обслуживанию и ре\10НТУ К0нта!\ТlIоl1 сети
ВЫ1IОЛIЯЮТС}1 С,) съе\1НЫХ изо:!ируюших вышек в УС,'IOВIJЯХ HOp
мат,нио ДВИfkеаШ1 поездов, jL,IЯ ОССС!IС'lения воз:иожност;r
свосвре'vlеlШОi'С) схзда .1Ю,-lе l1 с вышки!! СЪС\-Iа вышк!! С путей
при нриБЛИЖСНИl! поезда, а также Д,lЯ остановки пое:ща, если
снятl, вышку нельзя, IecTo работ О!'раждают специа,lI,НО выде-
ляемы\ш сиrнаJlИСТа 1И. Во вреуrя работ на HeperO!Iax !!ли r.'TaB-
ных нутях станщ!ii СИfна,'IИСТЬ! отходят от съе:v1НОЙ выш\\и в обе
стороны на расстояние ТОJНIОЗНОfО нути лоеЗ:lа, которое зависит
от устаНОВ.lенной на участке наИООJlьшеi'r с\\орости :щижения,
нрофи.1Я нути И хара!\Теристю-: ПО:IВИЖНОТ"О COCTaB:J. II(} участ-
ках со СКОРОСТЯVIи ;lвижения ДО 160 К\I/Ч это расс;оянис нахо-
дится в нреде:I3Х 1 ooo 1700 м. В УС:iOВИЯХ II.IOХОЛ ви.'ш:vюсти
между вышкой и основны:>IИ сиrна:JИста \Ш выстаВ.1ЯЮТ ДОПО.1-
ните,'[ыIхx сиrналистов.
Сиrна.1ИСТЫ поддерживают постоянную СВЯ3l1 (ВИJJ1:VIУЮ И,lИ
ПОСj)еДСТВО\I нсреносных ра.1иостанций) с руководите,-!ем работ,
наХО:IЯШИ:VIСЯ у ,-ъе:VТ1JО{J ВЫШЮI, При НОЯВ:lении поезда сиrна-
ЛИСТ ПО.1ает сиеН:),1 РУi\ОВО;lиrе:IЮ и с.1С:J.ИТ за съе:VЮ\1 ВЫШКИ.
Ес:rи по УСЛОВИЮ1 работы вышка не ;,10жет быть снята С ПУТ!!,
124
о чем сип!а.lизнрует Руководнте:lЬ, сиrнаJ!ИСТ ПРИНЮlает меры
к остановке IIССЗ.J.i:!.
На ста!щ!юнных ПУТЯХ, кроме rлавных, сиrна.1ИСТЫ HaXOДHT
ся на раССТОЯ!Н1!! 50 1\1 от СЪС:vIIюii вышки. Д:IЯ !!Овышсння 6сз
опасности работ в этнх С.l0ЖНЫХ УС:lOВ!lЯХ () каждом ПрllБJlиже
нии посзда к I ЫШКС дежурный 110 стаlЩIIН !I:l!! парку, заранее
ПОСТ3l3:lеIlНЫI'1 в llЗвестность () \1ССТС работы 6рш'аJ,Ы, о;roвещает
ее ПО rРО\I\\ОI"оворящей СВЯ3И.
ОС\10ТРЫ ТОl\оприе:VIНИI\ОВ на !\рышах Э.!!:С. IICpC:vICHHOro и
постоянноr"о TOha произвоJ,ЯТ СО СНЯТИС\! наllряжешrя с !<OHTa\\T
ной сет!! !l IIpil СС заЗС\!.lСН!IИ. В !юдаВ:lяюще\1 ЧИС:lе депо засзд
электрово:юв нз Еанавы ПРОНЗВОДИТСЯ на НИЗКО\1 напряжснии
и ЭТи \\анавы ВОЗJ.УШНОl! контактноЙ сстью не оборудованы. На
тех же I\aHaB3x, rJc засзд Э.Н.С. (в ОСНОВНО\I Э:Iсктроноездов)
IIРОИЗВОДИТСЯ Jid Bl>!COI\O\! напряжении, Д.1Я ВОЗ\!ОЖl!ОСТИ oC;\'lOT
ра ТОКОПр!JС\IНИl\ОВ напряжснис с контактной сети l<анав сни-
маст дежурныi'j НО депо, lI!JOИЗВОJ.Я ОТК.ilючсние разъедините.1Я,
ОТНОСЯЩСI"ОСЯ 1'; канаве, на которой нсоБХОДИ\;10 подняться на
крышу Э.Л.С. РаЗЪС:lИните.1И ДО.1ЖНЫ быТ], оборудованы заЗС\1
ляющш!и НОЖа\1И, б:rа:-одаря ЧС\1У lIOC:](' СНЯТ!JЯ нанряжения с
KOHTa\\THOII СС'! и НРОИСХОДИТ еС зазе\т:]сН!!с. При снятии нанря
же-ния с КО!!l актноЙ сети \\3Н3ВЬ! красные :1а\IПbl свстовой сиr-
наJlИJаJllИ ]"аснут и заI"ОjlаlOТСЯ ЗС'IСНЫ::.
ВО 1f"бежание С:IучаЙ]{()I"1 J!.lИ ошиБО'I!IОЙ подачи напряжения
рукаят",у РУЧНОJ'О llривода в ВЫК.1юченно.У! ноложении закрыва
ют крышкоЙ, которую запирают на за:vIОК; К.1Ю'l от этоrо за:VIка
хранится у дежурноrо по дено. I3иснчис з3\!ки разъсдинитслсй
ИМеют разныс К:!Ю'lJ!, чтобы ИС\\ЛЮЧИ1Ь ошибочные деЙствия
деЖУрНОI'О.
Подача BbICOKoro на!Iряжения на контактную сеть канавы
ПРОи:Jводится деЖУРНЫ\l но деIlо I1:Ш Др)'I"I1\I, снециа.1ЬНО выдс-
леННЫ\1 j)аБОТНИКО:>1 ТО.1I>КО Д.1Я въез: а Э.П.С., нроверки работы
ЭJ!е];трооБОРУJ.ования и выез:Lа Э.н.с. В оста:IЬНОС вреvrя напря
ЖСIl!1е ДО.1ЖНО быТ!) снято. Каждая ПСJ:Lа'lа напряжсния Д.1Я
высзда Э.ll.С. 113 дспо II]ЮИЗВО.J.ИТСЯ з.еЖУРНЫ\1 110 IlО:IУ'lЕ'НИИ со-
ОТВСТСТВ)'ЮIIlеii заЯВКII от :vIаIIшниста, которыЙ нре:щзрите:IЫlO
убсждается в отсутствии .1Ю:lеЙ на крыше 11.1И I10, .'IО\\0\10ТИ
BO\'I.
Пj)авила техн!!ки беЗО1l3СН()СТИ при OC\ OTpe ТОКО!IрИС\-1НИКОВ
на IIYI!I\Tax ЭКIН1IlРОВЕИ и техничсскоr"о оос:]уживания :IOKO\I()
тив )в а;;а:IOП:'l!IЫ праВИ:](j\Т нри оо!отрс ИХ В УС.1ОВllЯХ )<'::1(;.
Однаки Y'IacTOK конта!<тной сети Н(1Д ЭКШ!ИРОВОЧНbl\1 YCTpoiic .
вом. отде:lенныit от др)тих участков ссти сСЮОlOilНЫ\IИ ИЗО.iН
ТОр3\IИ, В ОТ.:I1чие ОТ !\онтактной ссти депо норма.1ЬНО находит-
ся нод 'Iапряженис;vт, а 06ССТО'lиванис и зазе\l:!СI!ие cro СIJ(,:Ц!!
ально уполно\точенныс на ЭТО лица Нj10ИЗВОДЯТ TO:II>KO на время
экипиро!3ки и оо!Отра крышсвоrо об РУJ.ования.
125
Для ИСКЛЮчения ВОЗ:VIOжности перехода :Iюдей с ПРОДОJIЬНЫХ
стационарных площадок на крышу Э.Н.С., коrда напряжение с
контактной сети ЭКИIIировочноrо пункта не снято, дверцы ПJIO
щал.ок оборудованы электромаrнитны:v1И замками, сблокиро-
ваШIЬ!\1JI с соответствуЮЩИ:VШ разъедините.IЯ:\Ш; замк,и заперты
ири ВК.'I!оченном IIО,'IожеllИИ разъе.:щните:IЯ. Такие же блоки-
pOBI\ii ПрЮlеIIШОТ TenepI> и во :.\IНОI'ИХ депо на .1естницах для
ПОДI,ема на крыши Э.И.С.
При необходимости подъема на крышу для закрепления 1'0-
КОПр1Н:::VIНика, повреЖдеш!Оrо при СJlе.Lовании локомотива по пе-
ре!'ону ИЛИ станции, машинист должен потребовать через дe
Журноrо по станции снятия напряжения с контактной сети и ее
заЗС:\1ления. СШlТие напряжения обеспечивает энерrодиспетчер,
а заземление сети по ero приказу работник дистанции KOH
тактной сети, прибывший на место повреждения.
Во всех случаях, I\ОI'да провер\\у состояния токоприемников
производят работники, обслуживающие контактную сеть, они
ДОJ1ЖНЫ преДЪЯВJIЯп, l\1ашюIИСТУ свои удостоверения на право
производства р<lбот на КОНl'актнои сети. Работники контактной
сети MorYT подняться на крышу э.п.с. Ю1есте с машинистом
ТЫlЬКО после заземления контактноЙ сети и перевода всех токо-
приемников в опущенное положение.
Машинисту и ero помощнику нужно всеrда помнить, что
оборваННbIе провода, а также отрезки проволоки и оборванные
ПрОВода дру!'их линиЙ, оказавшиеся иа контактноЙ сети и сви
саЮШ.Ие с нее, представляют большую опасность для жизни лю-
дей, наХО;LЯЩПХСЯ на же,'1езнодорожных путях. Поэтому в слу-
чае обнаружения таких проводов они должны немедленно сооб
щить об этом дежурному по станции д:!я последующей пере-
дачи энерrодиспетчеру.
ЕСЮ1 Ю1еется ВОЗ!\'IOжность, например при останОвке JfOKOMO-
ТИВ?, то место обрыва провода контактноЙ сети ИJIИ свисающеrо
с нее JLpy!'oro провода неоБХОДИ:\10 Оl.радить, чтобы никто не Mor
подойти к не:.\1У на расстояние менее 10 м. В том случае, если
маШIШiIlТ, ero ПО;l'lOЩНИК или дру!'ое лицо окажутся от провода
б.1ЮI:е че:.\1 на 10 М, выходить ИЗ опасноЙ зоны нужно неболь-
ШЮ11J шаrаМh (менее 0,1 )..1) или прыrая на одноЙ Hore, чтобы
не о](ззаТlJСЯ под опа,сным значением шаrовоrо напряжения.
JIокощ)тивной 6риrаде нелl>3Н забывать, что на линиях нере-
менно]'о Т()Еа все незазем.'!СННЫС провода 1I длш!IIо:v1ерIIыc Me
Ta:IJ!!!'IeC':\He пре.Lметы в ЗОНС жеJIезной ;ЮрО!'l1 находятся под
опаСJ!LI:.\1 HaBeJLeHHbIY! напряжением, и в случае прикосновения к
ним IIерез человека нройдет разрядныЙ ток. Поэтому прикосно-
вепие к таКИ:\1 преД:.\1етам и устроЙства:\1, в частности к крыше-
вым шинам электровозов при опущеННbIХ токоприемниках, без
надежноrо заземления их недопустимо.
126
СПИСОК РlКОМI::НДУЕМОй JIитЕрАтурыI
1. Баранов Е. Л., ЗеJIЬВЯНСКИЙ Я. А. Техника безопасности ПрИ
эксплуатации КОlIтаКТIIОИ сети Э:lек 1 РИФИЦИРО13аIiIlЫХ железных ДОРol' и YCT
роЙств э.теКТРОСllабжеНIiЯ автuб:IOКНрОВКИ. А\.: Транснорт, 1975. 1 0 с.
2. Беляев И. А., l1а13ЛО13 И. 13" Тренихин О. К. УстроЙство И
ЭКСП:Jуа I<ЩIIЯ KOHTaKТlICI\ сети Ilepe\lellllUro тока. j'\I\... ТраНСIIОРТ, 19(j 1. 220 с.
3. [j е:1 я е в 1,1, А., ,\\. и х е е в В. 11., Ш И я н В. А. Токосъем 11 ТОКОIlрИ
еМНШ,11 ЭJICI\ rРUllU.l3Иi"liOl'0 состава. А\... Траllсаор I, 1976. 184 с.
4. Б е:1 я е в ! J. '\" В О.Т О l' И 11 13. ,\. l)заИУЩ:J,СllcТ13ие ТОКОllрllе\!I!ИКUlJ и
контаКТIIОЙ сети. м..: TpaHcHopr, 1983. 191 с.
5. 1) u Р ц 10. 13., Ч е к у ,I а е 13 В. Е, Контактная сеть. ИлтострироваШlOе
пособие, 2.е юд., нерераб. и ДОП. ;\\..: ТраIlСНОрТ, 1981. 223 с.
(), I' о Р 111 К U в 10. 11., r у к о в .\, j i. Не 1 роустоilЧИВОСТЬ КОIll'iШТIIОЙ сетн.
М.: TpallciiopT, 1969. 128 с.
7. К О:I н 11 А. Ф., С а 13 ч е 11 к о В. Л. Пре.Ч'IIреж,'\еШlе I]CpeiJ\oroB в IC.
Сlах сеlЩlJOНИРО13ания KOIIJ'aKTIIUi1 сети. 1\\.: ТраI!СIIОРТ, 1973. ,2 с,
8. К у 111, О В 10. [, УВС:lичение срока С.ТУ л,бы КОII laiПНОI'U IlIЮВG;IJ. ,\\..:
TpallCllopI, 1972. 160 с.
У. М а р к в а р ;\ т К. 1'., В:] а с о 13 И, И. KOilTaK'1 нан сеть. З,е 113;'\" 111'.
рерuб, и ; ,)II. ,\\." TpaItcllolH, 1977, 271 с.
10. Осипов с:. Н" iЧНрОНОВ К. '\" Ромадина И. В. ТСХIIИi.:а
беЗ()[Iа r 110,' I'II нри ::>I<CII,:iya raJ\I]И ::J:IСКТРОIIOДВИJiШОI'О состава. 2.е н:щ., :\01]. н
иснраВ:I .\\.: Транснорт, 1974, 164 с.
Il.llанфи;ть Л, с., ЬОI,;\арсв ]1, .\., ljе:]ЯСIJ 11. А. ЭКСП.!lуа]а.
IlI!Я и рСУJOIП ]\ОIПilКТНОЙ сети Э:IСi,ТРИ'iССI(И\ ЖС.1С'3I!ЫХ ,'щроr. .\'\,: Транс.
порт, '1972. 240 с.
12.1Iop!le.ililH Л. Л., ПСВ,IОВ И. 13" НеrЭIIО[J А .\. l)орьба с [о.
лолеДО,I на э.lеКТРIlФицироваlllIЫХ ЖР:lезиых ДОРOJ'ах. }\I\..: ТраПСПОР1, 1970.
151 с.
13 Правила теХПНЮI безопаСIIUСТП и ПРUНЗВОДСТВСlIноi\ саннтарии IIPH
экспл ,'а' ,щv.и J(oHTaKTHoii ссти Э.i]С:,ТРНФIIIlИРО13i1IIIШХ /i.С.ilСЗШ,IХ дuроr н уст.
роЙстн Э,:JеюроснабжеIII1Н эвтоб.ТОКИjJOВI\И i ;\\11(: ссср, ,Ч. Tp'-'IIСliOрТ, 197;).
127 с.
j , П равн.та теХIIИЧССJ(О!'О обс,ту ЖИНЭНШI Н реУЮI!та контаюноЙ сетп
электр!!ФиннроваIIНЫХ же.iIСЗIIЫХ ;'\opor / МIlС СССР. Ч.: Транспuрт, 1981.
71 с,
15. Про II Т а р с к ]j Й А, Ф. Спсте,щ и устроЙства ::J.ilектроснабження.
4.е Ю;!, ::ерераб, 11 ДОI] Л.\.: ТраIIСIiОр [, 198:3. 264 с.
1:; С а в '1 С Н К О 13, 1\" С ч а с '] н ы j'l Е, Н. COl\ePillC'IICTFlOIJilllliC УЗ:]ОIJ Jj
ЭКСП,оу ill ,Ilии I(ОIIТ<IКТI!ОЙ сети Л\..' Траис;IOРТ. 1980, 64 с. .
17. ФраЙФе.1!,Д А Н., Бондарев 11. А" Л'\аРК0В А, С. Устройст.
ВО, ('оор: /!<C!lHe и ЭКсп,,'!уаТйll!:Н !\.Oil;'(jh:TIJC;'! сети 11 I O],.l .1,НЫХ :IIlHHll. .\' :
TpaI:ciioPI, 1980. 442 с.
оrЛАВЛЕНИЕ
От автора 3
1. Электроснабжение Э.1сктрифицированной ЖС,1СЗИОЙ AoporH. Секци
4
онироваыие контактной сети
2. Опоры и поддерживающие устройства. Провода. Изоляторы 14
. Контактные подвески. Сопряжсния анкерных участков. Фиксаторы 30
4. Контактная сеть на станциях и в искусственных сооружениях 42
5. Взаr!модействие токоприемника и контактной подвески 60
6. Изнашивание KOHTaKTHoro провода и токосъемных элементов то-
коприемника 71
7. Текосъем в тяже,1ЫХ метеоролоrических ус.'!Овиях 80
8. Особенности токосъема при повышенных массе и скорости движе.
ния поезда 93
9. Отказы коитактной сети и ее восстановление. Пропуск эле!Про
ПОДВИЖНОI'О состава при временном восстаНОВ.1ении сети 103
10. Аварийные ситуации и
-за неисправностей токоприемников и меры
их предупреждения 112
11. Техника безопасности при работах на контактной сети и осмотрах
токоприемников 121
Список рекомендуемой литературы 127
И20РЬ Александрович Беляев
Машинисту о контактной сети н токосъеме
ТехническнЙ редактор Н. И. Первова
Корректор.вычнтчнк Е. И, Белукова. Корректор М. В, Деянова
ИБ ]1(, 3192
Сдано в набор 21.02,85. Подпнсано в печать !5.10.85. T
20920.
Формат GOX90'/". Бум. тип. ]1(, 2. rарнитура лнтературная. Высокая печать.
Ус". печ. л. 8. Уел. Кр.-отт. 8.25. Уч.
изд. л. 8.68. Тираж 20000 экз. Заказ 1527.
Цена 45 коп. Изд. :-1, 1.3.3/5 ]1(, 2979
Ордена «Знак Почета» издательство .Транспорт». 103064. Москва. Басманный туп., 6а
Моtковская тнпоrрафия N, 8 BrO «Союзучетиздат»
при rосударствеИIlОМ комитете СССР
по делам издатедьств. полю'рафии и книжной торrовли,
107078. Москва, Каланчеаский ТУП., 3/5