Промысловые устройства морских рыболовных судов - Зайчик К.С.

Автор: Зайчик К.С.
Теги: судостроение рыболовство рыбная промышленность морские судна
Год: 1972
Похожие
Немецко-русские термины по промышленному рыболовству
Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов
Морской энциклопедический справочник в двух томах. О—Я. Том 2
Судовые вспомогательные и рыбопромысловые механизмы
Текст
                    морских
рыболовных
.С. Зайчик судов

ИЗДАТЕЛЬСТВО
«СУДОСТРОЕНИЕ»
ЛЕНИНГРАД-1972
Зайчик К. С.
3-17 Промысловые устройства морских рыболовных судов. Л.»
«Судостроение», 1972.
232 с.	Г Tfi
В книге рассмотрены промысловые устройства морских рыболовных судов. Дано
понятие о применяемых орудиях, способах и технике лова.
Приведены схемы устройств для тралового, кошелькового, дрифтерного, удебиого,
ярусного и бессегеаого лова, лова дорожкой, донными подвижными неводами, сет-
ными и крючковыми орудиями с применением искусственного света, электрического
тока и других раздражителей.
Описаны обслуживающие механизмы, конструкции н узлы, входящие в промыс-
ловые устройства.
Книга рассчитана на инжексров и техников рыбопромыслового судостроения и
флота, а также может быть полезна студентам высших и средних учебных заведений
рыбной промышленности.
3—18—5
12—72
6392.061
ЗАЙЧИК КОПЕЛЬ СИМОНОВИЧ
ПРОМЫСЛОВЫЕ УСТРОЙСТВА
МОРСКИХ РЫБОЛОВНЫХ СУДОВ
Рецензенты- ииж, К И. Кононов и инж. В. К. Саврасов
Научный редактор Г. Б Терентьев
Редактор Т. Г. Крепе
Технический редактор А. И. Казаков
Художественный редактор Н. Ф. Шеку с о
Оформление переплета художника Б А Комарова
Корректор И. И. Романова
Сдано и набор 5 августа 1971 г.
Подписало к печати 8 декабря 1971 г.
Формат издания бОХ'ЭО'Ле.
Печатных листов 14,5.
Учетно-издательских листов 16,5.
Издательский Га 24S0—Л» М-И624.
Тираж 5100 зкз Цена I руб. 01 коп Заказ 1725.
Бумага тввографскаи № 1.
Издательство «Судостроение», 191065. Ленлиград, п 63,
УЛ. Гоголя. «
Ленинградская типография К» 4 Глааполиграфпрома Комитета
по печати при Совете Министров СССР, J96I26. Соцяалистическен
ОТ АВТОРА
Морской промысел СССР, охватывающий добычу рыбы, морского
зверя, ракообразных, моллюсков и водорослей, значительно рас-
ширился в последние годы. Внедрены новые способы лова и по-
строены различные добывающие суда со специальными промысло-
выми устройствами, в одних случаях традиционными, применяе-
мыми много лет, в других — усовершенствованными в последние
годы или созданными вновь.
До настоящего времени промысловые устройства добывающих
судов рассматривались в литературе или с точки зрения общей
проблемы промышленного рыболовства, или при описании отдель-
ных типов добывающих судов и способов лова. В связи с этим
назрела необходимость в обобщении и систематизации материалов
по этому вопросу'. Но поскольку в книге ограниченного объема
невозможно привести исчерпывающие сведения по всем промысло-
вым устройствам добывающих судов, автор из всего их многооб-
разия рассматривает промысловые устройства только морских ры-
боловных судов.
Описание орудий и способов лова дано в объеме, достаточном
для понимания компоновки промыслового устройства, назначения
и использования отдельных его элементов. Особое внимание уде-
лено схемам устройств. Кроме того, рассмотрены характерные
параметры, конструктивные особенности, принципы обслуживания
всего входящего в промысловое устройство; под последним подра-
зумевается комплекс судовых механизмов, оборудования, приспо-
соблений, аппаратуры и приборов, с помощью которых произво-
дится лов при одновременном выполнении самим добывающим
судном необходимых маневров.
Положительный опыт зарубежных стран с развитым рыболов-
ством также нашел отражение в предлагаемой читателю книге.
Как известно, рыболовные суда лишь в редких случаях пред-
назначаются для одного способа лова (например, тралового, ярус-
ного). В действительности же на одном судне используется не-
сколько орудий лова, что препятствует созданию оптимальной'
схемы промыслового устройства для каждого из них и приводит
к компромиссным решениям. По этой же причине разделение ком-
бинированных по способам лова судов на траулеры, дрифтеры,
сейнеры, ярусиики и т. д. является достаточно условным и произ-
водится по основному способу лова, которому в наибольшей сте-
пени подчинены архитектура судна, его компоновка и промысло-
вое устройство.
Все замечания и пожелания автор примет с благодарностью.
Отзывы просьба присылать по адресу: 191065, Ленинград,
Д-65, ул. Гоголя, д. 8, изд-во «Судостроение».
ГЛАВА I
ПРОМЫСЛОВЫЕ УСТРОЙСТВА
ДЛЯ ТРАЛОВОГО ЛОВА
§ 1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ,
ОСНАСТКА И ХАРАКТЕРНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
ТРАЛОВ
Трал — отцеживающее орудие лова, представляющее собой сет-
ной мешок, буксируемый на тросах (ваерах) за судном вперед
устьем (широкой открытой частью). Попадающаяся на пути дви-
жения рыба сносится в концевую часть трала и удерживается
в нем до подъема на палубу добывающего судна. Раскрытие и со-
хранение необходимой формы трала во время буксировки, а также
прочность сетного полотна обеспечивают остропкой и соответ-
ствующим вооружением трала. Различают тралы донные и раз-
ноглубинные (пелагические).
Донный трал (рис. I) применяется для облова донных
рыб и представляет собой сетной мешок, несимметричный относи-
тельно горизонтальной плоскости. Верхняя половина его больше
нижней и образует над устьем сетную крышу — сквер, назначение
которого исключить возможность ухода рыбы вверх. При трале-
нии за счет тяжелого грунтропа донный трал движется по дну,
следуя всем его неровностям. Трал может держаться на некото-
ром расстоянии от дна в случае применения облегченного грунт-
ропа и прикрепления к скверу подъемных щитков, а к нижней
подборе на тросах фиксированной длины — сосредоточенных
грузов.
Разноглубинный трал применяют для облова рыбы,'
обитающей в придонных слоях воды и пелагиали. Конструктивная
особенность разноглубинного трала — отсутствие сквера и грун-
тропа.
Конструкции тралов описаны в специальной литературе и под-
робно в настоящей книге не рассматриваются. Приводятся лишь
особенности элементов остропки и вооружения, которые исполь-
зуются для спуска, буксировки и подъема трала, а также выливки
улова.
К основным элементам остропки и вооружения трала отно-
сятся удавной и дележныи стропы, квартропы, гаитян, клячевки,
распорные доски, кабели, ваеры, переходные концы и др.
При помощи удавного стропа закрывают выход рыбе из кутка
при подходе трала к судну. Строп надевается на передний конец
кутка и удерживается на месте гужиками, прикрепленными к то-
понентам кутка. Линь удавного стропа закрепляют свободным
5
концом за гужик на верхней подборе или за клячевку. Удавной
строп и линь изготавливают из каната «Геркулес».
Дележный строп предназначен для разделения больших уло-
вов на отдельные порции (каталки). Его пропускают через сред-
ние звенья трехзвенных цепочек топенантов и кольца на верши-
18 13	20	21	2 22 23 24	5 25 21 5
с линем. <• — зелаеливающая часть; z — сквер; в — крыло; > — ивжпин подбора с груитрооом;
10— верхняя подбора; И — голые концы грунтропа, подбор и топенанта; 12—квартроп;
13—клячевка с бобницеи; 14 — кабель; 15— распорная трелопая доска; 16— переходной
нах косых пожилин кутка и соединяют скобой за концевые огоны.
За эту же скобу крепят один конец линя (стального или из каната
«Геркулес»), а другой подсоединяют к гужику на верхней под-
боре. Дележиый строп изготовляется из стального каната.
Квартропы служат для спуска и подъема центрального грун-
тропа. Два квартропных конца из канала «Геркулес» крепят за
полутораметровые цепи на концах центрального грунтропа. Квар-
6
тропы охватывают трал снаружи. Через специальные гужики на
верхней подборе, а затем вдоль верхних кромок крыльев они на-
правляются к клячевкам, где их прикрепляют к пряжкам квар-
тропных шкентелей. В последнее время при бортовом тралении
квартропы не применяют, а на судах кормового траления их ис-
пользуют в тех случаях, когда частичный подъем трала (крыльев,
подбор) осуществляется грузоподъемными средствами.
Гайтян — шнур с глаголь-гаком для завязывания кутка трала.
Клячевки, расправляя крылья, способствуют вертикальном}'
раскрытию трала. Кроме того, они передают сопротивление трала
через голые концы остропки на кабели. Стальные клячевки бы-
вают фигурные и трубчатые, для малых тралов используют бру-
сковые деревянные клячевки. Наиболее часто применяют фигур-
ные клячевки с металлическими шаровыми бобинцами диамет-
ром 600 мм. Верх деревянных клячевок оснащается несколькими
кухтылями, а низ — грузом. Иногда для донных тралов вместо
клячевок применяют вторую пару распорных досок значительно
меньших размеров. Разноглубинные тралы, как правило, бескля-
чевочные.
Траловые распорные доски, включенные в систему тросов
ваер-кабель под некоторым углом к направлению движения трала,
обеспечивают горизонтальное раскрытие трала за счет распорной
силы, возникающей при буксировке. При близнецовом лове рас-
порные доски не применяют. Горизонтальное раскрытие создают
суда-близнецы, следующие при тралений параллельным курсом
на некотором расстоянии одно от другого. Доски со стороны об-
лавливаемого пространства имеют дужки, к которым крепят
шкентели досок и далее ваеры. С внешних сторон досок у задних
кромок устанавливают скобы или рымы для крепления лапок из
стального каната. К лапкам присоединяют кабели. Доски, прямо-
угольной или овальной формы, бывают металлические, композит-
ные и деревянные. Нижнюю кромку деревянных досок оковывают
для защиты от износа и обеспечения правильного положения при
тралении. Наибольшее распространение имеют овальные щелевые
распорные доски. Их плошадь в отдельных случаях достигает
5,5 и даже 8,0 л2.
Ваеры — стальные канаты типов ТК (ГОСТ 3070—66),
ЛК-Р (ГОСТ 2688—69) — предназначены для буксировки трала
за судном. Диаметр их выбирается в зависимости от наибольшей
тяги винта, развиваемой на режиме траления, а также от агрегат-
ного сопротивления полностью оснащенного трала, буксируемого
на максимальной глубине с наибольшей скоростью. Длина ваеров
зависит от глубины и скорости траления, а также от канатоемко
стц барабанов траловой лебедки.
Кабели (стальные канаты тех же типов, что и для ваеров)
включают между клячевками и траловыми досками. Разрывную
прочность кабелей принимают равной 75% разрывной прочности
ваеров, так как примерно 25 % усилия в ваерах возникает от
сопротивления траловых досок. Кроме того, при обрыве кабеля
деформация трала, оставшегося на одном ваере, меньше, упро-
щается и облегчается подъем аварийного трала и приведение его
в порядок. Длина кабелей колеблется от 20 до 200 /л.
Переходные концы траловых досок — стальные канаты, пред-
назначенные для включения и выключения траловых досок при
спуске и подъеме трала. Длина переходного конца несколько
больше расстояния внатяжку между концами кабеля и ваера при
включенной траловой доске между ними.
Электрокаоель служит для передачи электроэнергии к распо-
ложенным на трале приборам.
Размеры и сопротивление тралов. Тралы обозна-
чают по длине верхней подборы (25-, 35-метровый и т. д.), однако
эта условная величина не характеризует в достаточной мере их
размеров и сопротивления. На практике иногда суда с мощностью
главной силовой установки 2000 л. с. работают с 26-метровым тра-
лом, а суда с мощностью свловой установки 300—450 л. с.—
с 27-метровым тралом.
Из донных наибольшее распространение получили 31,2- и 25-
метровые тралы: 31,2-метровый трал применяют практически на
всех больших траулерах кормового траления (БМРТ) и на неко-
торых траулерах бортового траления, 25-метровый трал ис-
пользуют на судах бортового траления с мощностью главного
двигателя 800—1200 л. с. На БМРТ к 31,2-метровому тралу при-
соединяют 25,1-метровый мешок из капроновой дели или лыю-
пеньковый. Мешок укрепляют рядом поперечных кольцевых пожи-
лин, которые позволяют поднимать по слипу улов до 30—40 т без
деления .На траулерах бортового траления 31,2- и 25-метровые
тралы соединяют с 12- и 16-метровыми мешками. На средпих ры-
боловных траулерах применяют донные тралы меньших размеров
(23- и 15/21-метровые). На малых траулерах используют еще мень-
шие тралы с соответственно меньшими мешками.
При разноглубинном лове применяют 50-, 38,5-, 27-, 20-, 20,5Х
Х20.5-, 35/56X4-метровые тралы. Пятидесятиметровый трал ис-
пользуют на БКРТ типа Наталия Ковшова, 38,5-метровый — на
РТМ типа Атлантик, 27-метровый — на БМРТ, а 20-метровый —
па судах бортового траления с мощностью главного двигателя
800—1200 л. с. Выполненный из более легкой дели 20-метровый
трал применяется на средних рыболовных траулерах типа Океан
с мощностью главного двигателя 540 л. с., 35/ббх4-метровый трал
используется при блезницовом лове иа судах с главными двигате-
лями мощностью 300—540 л. с., 20,5X20,5-метровый трал — на
одном судне такой же мощности. В табл. 1 приведены характери-
стики некоторых тралов.
При равномерном и прямолинейном движении системы суд-
но— трал тяга траулера на заданной скорости траления равна
сумме всех сопротивлений судна и трала. Если известны все со-
ставляющие сопротивления, представляется возможным оценить
8
Таблица 1
Технические характеристики некоторых тралов
		Тип	трала	
		Разноглубинные		
Параметры	Донный 31-метро- вый	27-мет- ровый	20.5x20.5- метровый	dll »IP 1
Горизонтальное раскрытие, м Вертикальное раскрытие, м Скорость“траления, узл. Габариты, м: длина ширина высота Вес (без досок), кг	18 6 3,5—5,5 60 26 18 2458	16 8 до 4,5 53 27 27 1250	13 13 3,0—3.5 53 13 13 316	18 3,0-3,4 81 550
требуемую тягу траулера при заданной скорости траления.
Если же заданы характеристики судна и его тяга в режиме тра-
ления, то можно установить допустимое сопротивление трала для
данного судна. Существующие методы расчета сопротивления
оснащенного трала несовершенны. Один из них основап, напри-
мер, на представлении общего сопротивления трала как арифме-
тической суммы сопротивлений отдельных его частей. Гидродина-
мическое агрегатное сопротивление оснащенного трала может
быть определено через полученные на модельных испытаниях
коэффициенты сопротивления подобных тралов по зависимости
RTp	где Стр—коэффициент сопротивления оснащен-
ного трала; р — плотность среды, кг-се^/м11-, v—-скорость движе-
ния, м!сек-, S — площадь сопротивления, мг.
Агрегатное сопротивление можно приближенно оценить по за-
висимостям буксировочного сопротивления некоторых оснащенных
тралов от скорости буксировки.
§ 2.	ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
ПРОМЫСЛОВЫХ УСТРОЙСТВ
ДЛЯ ТРАЛОВОГО ЛОВА
На современных траулерах применяют промысловые устройства
для бортового и кормового траления. Они обеспечивают спуск и
крепление трала к судну (стопорение), маневрирование им во
время траления, выборку, освобождение от улова и подготовку
трала к очередному спуску. Все операции цикла, кроме трале-
ния,— вспомогательные, так как в процессе их выполнения лов
9
рыбы не производится. Продолжительность буксировки трала
определяется такими факторами, как вид рыбы, характер грунта
и т. п. С типом и характеристиками промыслового устройства она
не связана. Время, затрачиваемое на вспомогательные операции,
наоборот, зависит от характеристик промысловых устройств и яв-
ляется одним из критериев их совершенства. Поэтому изыски-
ваются приемы и методы ускорения работ с тралом за счет сокра-
щения времени на вспомогательные операции. К таким приемам
и методам могут быть отнесены:
обеспечение непрерывного траления с помощью тралов, имею-
щих несколько кутков, отделяющихся по мере наполнения рыбой
и всплывающих на поверхность;
Рис. 2. Схема лова гидромеханизнрованным тралом.
1 — трое регулировки расстоянии между судами близнецами; 2 — иаеры; 3 — клячевочный
буек, 4 — поплавок в трос глубины устья трала. Л — буй на бувснрг.ом тросе; 6 поплавок
и трос глубины конусной насадки; 7—шланг рыбонасоса, в — конусная насадка; S —трал.
создание непрерывного траления за счет постоянного опорож-
нения кутка трала рыбонасосом, установленным на добывающем
или вспомогательном судне, следующем в кильватере за тралом;
метод попеременного лова двумя тралами с одного судна —
двухбортное промысловое устройство на судах бортового траления
и схема «Дубль» для кормового траления;
метод попеременного лова двумя тралами с одного катамаран-
ного судна;
механизация и автоматизация работ с тралом и применение
механизмов с высокими тягово-скоростными характеристиками.
Следует отметить, что все перечисленные методы интенсифика-
ции не вызывают значительных изменений в промысловых устрой-
ствах траулеров. Существенно могут меняться лишь приемы ра-
боты и маневрирование судов во время траления.
Лов тралом с отделяющимися кутками может быть осуществ-
лен с судов любых размерений и с любыми схемами промысловых
устройств. Дополнительно в состав устройства должно быть вклю-
чено оборудование управления, обеспечивающее отсоединение, за-
тягивание и всплытие наполненного кутка, а также приведение
в состояние готовности очередного кутка.
Ю
Применение гидроме-
ханизированного трала с
постоянным опорожнени-
ем кутка от улова воз-
можно в настоящее время
на малых и средних судах
с любой схемой промыс-
лового устройства. Трал
может буксироваться дву-
мя судами-близнецами,
при этом улов выгружает
третье приемное судно
(рис. 2). Можно приме-
нять метод буксировки
трала одним судном. До-
полнительно к обычному
промысловому оборудова-
нию на судах, буксирую-
щих гидромеханизировап-
ный трал, устанавливают
вьюшки, бортовые маль-
гогеры, съемные крап-
балки. Приемное судно
оборудуют рыбонасосной
установкой. вьюшками
для троса. Глубина лова
в настоящее время огра-
ничена высотой всасыва-
ния рыбонасоса, а также
весом и прочностью пуль-
попровода.
Попеременная работа
двумя тралами по схеме
«Дубль» возможна только
на судах кормового тра-
ления с полной выборкой
трала и последующей его
растяжкой на палубе. К
обычному составу обору-
дования промыслового
устройства добавляют еще
один комплект вытяжных
лебедок, устанавливают
разделительную продоль-
ную стенку промысловой
площадки и в некоторых
случаях поворотное кор-
мовое ограждение для
11
тралов (рис. 3). Схема «Дубль» защищена авторским свидетель-
ством в 1961 г.
Катамаранные траулеры имеют обычно два самостоятельных
промысловых устройства, по существу, такие же, как и обычные
промысловые устройства для кормового траления. Дополнительно
устанавлнаают каретки для перемещения к бортам подвесных
ваерных блоков, что обеспечивает наибольшее первоначальное
раскрытие трала.
Кроме указанных, используют методы повышения уловистости
тралов, основанные на применении физических раздражителей для
концентрации и удержания рыбы в зоне облова (см. гл. VI). Уло-
вистость трала повышают, осуществляя близнецовое траление.
Эффект последнего обусловлен тем, что рыба отпугивается в зону
облова широко разнесенными ваерами и, кроме того, может быть
увеличен трал за счет исключения распорных досок.
§ 3.	БОРТОВОЕ ТРАЛЕНИЕ.
СХЕМЫ ПРОМЫСЛОВЫХ УСТРОЙСТВ
Бортовое траление преобладало до середины 50-х годов. Станов-
лению архитектурных типов траулеров бортового траления и совер-
шенствованию элементов их промысловых устройств способство-
вала длительная отработка наиболее удобных и безопасных прие-
мов лова. Однако не удалось избежать основного недостатка
бортового траления — размеры трала и выполнение операций
с борта ограничивают длину судна и высоту надводного борта.
Архитектурных типов траулеров бортового траления немного.
Классическими являются РТ и БРТ. Они имеют два рабочих
борта, что позволяет осуществлять попеременный лов двумя тра-
лами. Траулеры такого типа с дизельным двигателем до сих пор
строят в некоторых странах. В отечественном флоте судами такого
типа являются СРТ-300, СРТ-400 (рис. 4).
Взаимное расположение основных элементов промысле
Показатели	РТ	РТ	РТ финской, шведской, польской по- стройки	CPTM типа	
Расстояние между носовой и кор- мовой траловыми дугами по бор- ту, JH	33,3	27,4	28,5—30,0	27,5	
Расстояние от осн траловой лебед- ки до центральных роликов, м	8,0	14,5	9,5—11,6	15-16,5	
Расстояние от квартропных тумб до носовой траловой дуги, м	18,8	14,2	10,4—11,9	15,2	
Расстояние от стопор-блока до кормовой траловой дуги, я	7,5	7,4	8,6—9,2	4,5	
12
Второй архитектурный тип траулера бортового траления ха-
рактеризуется наличием только одного рабочего борта. Это позво-
ляет получить дополнительные объемы в надстройке, однако за-
трудняет смену трала. К этому типу относятся СРТР типа Океан,
СРТМ типа Маяк и МРТР типа Карелия (рис. 5).
Суда комбинированного лова (сейнер-траулеры, траловые
боты и т. п.) представляют собой третий архитектурный тип трау-
лера бортового траления. Рубка на таких судах несколько сме-
щена в корму от миделя.
Попытки разместить рыбозавод под палубой привели к созда-
нию полушельтердечного траулера (французские траулеры Алекс
Плевен и Кап Фанье), у которого вдоль рабочего борта оставлен
проход-колодец для работы с тралом. Широкого применения эти
суда не получили.
К настоящему времени промысловые устройства бортового тра-
ления достаточно отработаны. В табл. 2 приведены некоторые
характерные величины, регламентирующие взаимное расположе-
ние основных элементов промысловых устройств на серийных
судах бортового траления.
Кроме ограничения размерений судна, бортовому тралению
присущи и другие недостатки:
при спуске и подъеме трала судно должно описывать циркуля-
ции и становиться лагом к волне, что увеличивает затраты вре-
мени и делает опасной работу в свежую погоду;
происходит повышенный износ ваеров из-за сложной их про-
водки со значительным числом изломов;
несимметричное расположение ваеров относительно ДП не по-
зволяет буксировать трал при нулевом положении руля, что при-
водит к некоторой потере мощности главного двигателя.
На отечественных траулерах бортового траления применяют
две схемы промыслового устройства: для лова тралом с квартро-
пами и для лова тралом без квартропов.
Таблица 2
вых устройств на серийных судах бортового траления
	СРТР типа Океан	СРТР типа Бологое	СРТ-300. СРТ-400	РС-300	MPT	ТРБ
	21,8	21,7	20,4	15,4-18,0	10—11,2	9,4—10.0
	12.4—10,0	12,9	12,3	3,6—4,3	4,2—4,5	2,7—3,2
	11.2	12,9	11,8	5,0—6,0	—	—
	5,1	~3.0	2.7	0,9-1,5	2,0—3,5	2,2—2,8
.13
Схема промыслового устройства для лова тралом с квартро-
пами. Расстояние между траловыми дугами при такой схеме про-
мыслового устройства определяется длиной верхней подборы
трала. Подтягивание подбор и сетной части при подъеме трала
осуществляют с помощью тросов остропки (квартропами, удав-
Рис. 4. Схема расположения основных элементов промысловых устройств на
траулерах бортового траления РТ: а — типа Пионер', б — типа Кремль.
1 — кип мессенжера, 2 — стопор-блок; 3 —кормовая араловая дуга; 4— подвесной ролик;
5 — коренной ролик; £— отводящкй ролик на надстройке; 7—траловая лебедка; 8— кварт-
ропная тумба с роликом; 9— роульс на фальшборте; 10—центральные ролики, // — бор-
товые ролики. 12— насосали траловая дуга.
ным стропом и Др.). Основными элементами промыслового
устройства для лова тралом с квартропами являются: траловая
лебедка, траловые дуги, центральные и бортовые роульсы, квар-
тропные ролики, устанавливаемые на тумбы, роульсы на план-
шире, кипы мессенжера, ролики на надстройке и стопор-блок.
Кроме того, на траулерах бортового траления используют спе-
циальные грузовые средства: джильсоны на носовой мачте (два),
стрелу в ДП на носовой стенке надстройки или рубки, кормовые
14
стрелы на бортовых стенках надстройки (рубки), по одной с каж-
дого рабочего борта, и «сушилку». Чтобы предотвратить раскачи-
вание поднятого кутка с уловом, вдоль судна параллельно ДП
натягивают специальные канаты («Геркулес»), так называемые
«вожжи». Спускают и поднимают трал всегда с наветренной сто-
роны, чтобы судно не нашло на сеть. С помощью кормовой стрелы
выбрасывается за борт мешок, с помощью носовой — мотня и
крылья. После того как сетная часть выметана, начинают спуск
центрального груктропа с помощью джильсона носовой стрелы
на надстройке и оттяжки на кормовой дуге.
Рис. 5. Схема расположения основных элементов промысловых устройств на
СРТР типа Океан и СРТМ типа л/йя«.
ыовая траловая дуга с подвесным и коренным роликами; 6 — кяп мессенжера и стопор
Когда трал находится полностью за бортом, приступают к тра-
влению кабелей, соединенных с Баерами переходными концами,
пока стопорные кольца на концах кабелей не дойдут до пропуск-
ных колец на лапках траловых досок, при этом вся нагрузка от
сопротивления трала передается на траловые доски, а ваеры по-
лучают слабину. Затем с помощью стропиков или колец, распо-
ложенных в узлах соединения переходных концов с ваерами, по-
следние присоединяют к шкентелям досок и выбирают втугую
при помощи лебедки, что позволяет освободить траловые доски
от цепочек, на которых их подвешивают к дугам. Затем в воду
уходят траловые доски. Когда ваеры вытравлены на необходимую
длину, на носовой ваер накидывают гак мессенжера, лопарь ко-
торого проведен через кормовой кип. По мере выборки лопаря
мессенжера турачкой траловой лебедки гак мессенжера проскаль-
зывает по ваеру. Когда гак, подхватив и кормовой ваер, подтащит
оба ваера к борту, лебецку стопорят, а ваеры при этом берутся на
15
стопор-блок. Трал, таким образом, оказывается застопоренным; 1
затем освобождают мессенжер и приступают к тралению.	F*
Подъем трала начинают с освобождения ваеров от стопор- ’
блока. Затем их выбирают до подхода досок вплотную к дугам.
После закрепления досок на дугах отключают ваеры и продол
жают выборку' кабелей до момента, пока клячевки не подойдут
к траловым дугам. Сразу же отвязывают квартропы от клячевок
и через систему блоков начинают выбирать их с помощью турачек
лебедки, пока центральный грунтроп не подойдет к борту, и далее
при помощи оттяжки на кормовой дуге и джильсона поднимают
грунтроп из-за борта и опускают на палубу. После этого посред-
ством турачки лебедки выбирают конец удавного стропа до тех
пор, пока куток не подойдет к планширу, затем обносят строп во-
круг кутка, заводят за строп гак «сушилки» и вытаскивают куток
из-за борта.
При вытаскивани кутка «сушилкой» рыба сгоняется за дележ-
ный строп. Когда последний подойдет к борту, к нему прикреп-
ляют гак джильсона и поднимают улов на палубу. Часть улова,
нс поместившаяся в кутке, остается за бортом между денежным
и удавным стропами. Чтобы оставшаяся рыба нс лежала на сетях
при подъеме улова, «сушилку» на это время травят до воды, но
так, чтобы рыба не ушла в мотню. После освобождения кутка
от рыбы гайтян завязывают, прикрепляют джильсон скобой за де-
нежный строп для подъема очередной порции рыбы и Снова выби-
рают «сушилку» лебедкой. При этом рыба скатывается к концу
кутка, находящемуся уже в воде. Когда двухрядный мешок снова
наполнится рыбой, его поднимают за денежный строп на панубу,
а «сушилку» опять травят. Подъем кутка повторяют до тех пор,
пока весь улов не будет перегружен на судно. После осмотра и
ремонта трала цикл лова повторяется.
Схема промыслового устройства для лова тралом без квартро-
пов. При такой схеме расстояние между бортовыми траловыми
дугами выбирается соизмеримым с длиной нижней подборы,
а подтягивание к борту сетной части осуществляется за счет рас-
тяжки грунтропа лебедкой при помощи джвльсонов за специаль-
ные вытяжные концы, которыми оснащен трал. Так как квартропы
служат только для подтягивания к борту центрального грунтропа
и гужа верхней подборы при подъеме трала, то они в процессе
траления и при спуске трала оказываются совершенно лишними
и создают ряд неудобств. Без квартропов трал имеет увеличенное
на 20—25% вертикальное раскрытие, меньше подвержен авариям,
при тралении не имеет перекосов сетей, так как стальные вытяж-
ные концы, заменяющие квартропы, проходят вдоль голых концов
подбор, не касаясь сетного полотна. Кроме того, уменьшается про-
должительность подъема трала.
В промысловое устройство вносят некоторые изменения. На-
добность в квартропных роликах и тумбах отпадает, но дополни-
тельно устанавливают три ролика. Первый дополнительный под-
16
весной ролик закрепляют на носовой траловой дуге. Через него
пропускают носовой джильсон нерабочего борта, который затем
идет на турачку нерабочего борта главного вала траловой ле-
бедки. Второй дополнительный подвесной ролик устанавливают на
колонне кормового вентилятора или на кормовой дуге, в зависи-
мости от типа судна. На стейке надстройки размещают третий
направляющий ролик. Через второй и третий ролики пропускают
дополнительный кормовой джильсон, который идет па турачку ра-
бочего борта главного вала траловой лебедки (рис. 6).
При спуске сети вываливают за борт обычным порядком.
Грунтропы и верхнюю подбору вываливают при помощи основ-
Рис. 6. Схема подъема трала без квартропоп па траулере бортового
траления.
яая доска; 5 — подвесной ролик, 6 — направляющий ролик;
- кормовой
ного кормового джильсона, гак которого закладывают за скобу,
соединяющую голый и набитый грунтропы кормового крыла.
Подъем трала до подхода клячевок идет обычным путем. При
подходе клячевок к дугам стопорные кольца вытяжных концов
трала зацепляют гаками носового и дополнительного кормового
джильсонов. Выбирая лопари этих джильсонов на турачки ле-
бедки, грунтроп растягивают между роликами и вместе с верхней
подборой переваливают через планшир фальшборта и стравли-
вают на палубу. Затем выбирают удавной линь. Подъем сетей
трала и улова осуществляют обычным порядком.
§ 4.	КОРМОВОЕ ТРАЛЕНИЕ.
СХЕМЫ ПРОМЫСЛОВЫХ УСТРОЙСТВ
Кормовое траление получило широкое развитие лишь со второй
половины 50-х годов. В нашей стране траловый лов с кормы впер-
вые был осуществлен в 1944 г. на Дальнем Востоке с 87-тонной
2 К. С Зайчик
17
варуспо-моторной шхуны Южный, главный двигатель которой
имел мощность 150 л. с. Вопрос о тралении с кормы па крупных
траулерах впервые был поднят одним из опытнейших капитанов
Мурманского тралового флота К- А. Патоном. В 1946 г. он высту-
пил на страницах газеты «Полярная правда» со статьей «Ахтер-
траулер — новый тип рыболовного судна». Исследования, прове-
денные в 1947—1950 гг. на Мурманской экспериментальной базе
и на специально построенном для этой цели малом рыболовном
траулере Новатор, привели к составлению технического задания
на проектирование большого траулера кормового траления и к по
следующей постройке серии БМРТ в 1955—1956 гг. До этого,
в 1950—1951 гг., кормовое траление было осуществлено на океан-
ских сейнерах типа СО, работавших на Дальнем Востоке.
В последние годы траулеры кормового траления завоевали
всеобщее признание, и целесообразность их постройки не вызы-
вает сомнения. Их появление — крупный качественный скачок,
обусловивший серьезные изменения не только некоторых элемен-
тов промыслового устройства, но н самих траулеров.
Несмотря на некоторые недостатки (увеличение нагрузки на
трал и элементы промыслового устройства из-за более резкой ки-
левой качки, повышенный износ трала при спуске — подъеме из-за
трения о корпусные конструкции), определяющими являются пре-
имущества кормового траления. Они заключаются в следующем:
кормовое траление, в отличие от бортового, не накладывает
ограничений на размерения судна;
спуск и подъем трала осуществляют на ход^ судна, удержи-
вая последнее в самом выгодном положении относительно вегра
и волнения. При выполнении этих операций исключаются слож-
ные маневры и необходимость постановки траулера лагом к волне
и ветру, промысловый режим менее зависит от погодных условий:
симметричное расположение ваеров относительно ДП позволяет
буксировать трал при нулевом положении руля, что дает по срав-
нению с бортовым тралением экономию 5—7% мощности глав-
ного двигателя. Кроме того, при таком расположении ваеров
уменьшается их износ, вследствие упрощения проводки и умень-
шения числа роликов и блоков;
уменьшилась опасность закручивания трала при спуске благо-
даря разносу ваеров в стороны от диаметральной плоскости и
кильватерной струи.
Кормовое траление в настоящее время осуществляют отече-
ственные суда от малых траловых ботов с мощностью главного
двигателя 90 л. с. до крупных траулеров типа Наталия Ковшова
водоизмещением около 10000 т и мощностью главной ситовой
установки ~ 8000 л. с.
В связи с тем что кормовое траление не накладывает ограни-
чений ни на длину, ни на высоту надводного борта, архитектур-
ных типов траулеров или комбинированных судов кормового тра-
ления имеется значительное количество. В архитектуре судна
18
Рве. 7. Разновидности схем промысловых устройств для кормового траления.
19
стремятся сочетать удобства работы с тралом и обработки улова
с оптимальным размещением энергомеханического, технологиче-
ского и другого оборудования, а также наилучшими условиями
обитаемости экипажа.
В зависимости от длины промысловой палубы (кормовой про-
мысловой площадки) и высоты надводного борта траулеры кормо-
вого траления оборудуют промысловыми устройствами, обеспечи-
вающими втягивание (подъем) всего трала или части его —
крыльев, подбор,, кутка. Разновидности схем промысловых уст-
ройств кормового траления приведены на рис. 7.
Процесс совершенствования промысловых устройств продол-
жается. Особенно широкое поле деятельности открыто при созда-
нии промысловых устройств кормового траления для средних и
малых судов. Проблемы изыскания достаточной длины кормовой
промысловой площадки, закрытых помещений для обработки
улова, наиболее удобного размещения палубных рыбных ящиков,
нс мешающих работе с тралом, но облегчающих выливку улова,
могут привести к многочисленным, порой неожиданным, ориги-
нальным изменениям как архитектуры судна, так и элементов
промыслового устройства.
Промысловые устройства с полным втягиванием
(подъемом) трала на судно
В зависимости от длины кормовой промысловой площадки встре-
чаются три разновидности промысловых устройств. Втягивание по
слипу и растяжку трала па палубе осуществляют на судах с длин-
ной промысловой площадкой, например на шельтердечн'ых трауле-
рах длиной более 50—60 м, обработка улова на которых происхо-
дит в междупалубном пространстве.
Из-за недостаточной длины кормовой промысловой площадки
'часть трала, втягиваемого также по слипу (у высокобортных
судов) или по полуслипу, наматывают на сетевой барабан, уста-
навливаемый на палубе в средней части судов длиной порядка
30—60 м. При короткой кормовой промысловой площадке подъем
всего трала на судно осуществляют в вертикальной (или близкой
к вертикальной) плоскости за счет подъема на барабан, размс
щенный на высоком портале. Такая схема промыслового устрой
ства используется обычно па малых судах длиной до 30—40 м
с промысловой площадкой длиной 6—8 м.
Промысловое устройство с полным втягиванием трала по слипу
и последующей растяжкой его на палубе. Такое промысловое
устройство выполнено на большинстве отечса венных траулеров,
• аких, как БМРТ типов Пушкин, Лесков, Маяковский, Пионер
Латвии, Грумант, Рембрандт, РТМ типов Тропик и Атлантик, на
консервных траулерах типа Наталия Ковшова, средних траулерах
типа Железняков, па сейнер-траулерах типа Альпинист, на вновь
проектируемых и подлежащих постройке больших траулерах.
20
Рассматриваемое устройство, получившее наибольшее распро-
странение, имеет различия в зависимости от
способа включения и отключения траловых досок, перевода
ваеров (кабелей) на слип при подъеме трала и заводки их в под-
весные блоки при спуске;
количества перехватов трала при втягивании;
типа устанавливаемых лебедок (одной агрегатированной мно-
гобарабанной траловой лебедки или пескольких раздельных опе-
рационных механизмов — ваерпых, вытяжных и др.);
Рис. 8. Схема промыслового устройства для кормового траления с агрегатиро-
ванной траловой лебедкой на БМРТ типа Лесков.
/—траловая лебедка. 2 — сетевая мастерская; 3— стопоры клячевочных бобинцев, 4 —за-
пасные траловые распорные доекп, б —вытяжные концы; 6 — бортовые вспомогательные
направляющие ролики. 12 — подъемные концы.
15—траиценый п>фтал;
количества используемых тралов (одного или двух попере-
менно) .
Во всех этих разновидностях промыслового устройства ис-
пользуются слип, дуги-кронштейны для траловых досок, кормо-
вая промысловая площадка, промысловый механизм (агрегатиро-
ванный или раздельный), грузовые средства для выливки улова.
На рис. 8 и 9 представлены схемы расположения элементов про-
мысловых устройств на БМРТ, а на рис. 39 — на среднетонпаж-
пом судне для лова тралом с кормы.
Работа с тралом осуществляется следующим образом. При
подходе траловых досок к кронштейнам (дугам), их отключают
(или удерживают на ваерных лебедках), затем переводят ваеры
(кабели) на слип и выбирают их вплоть до подхода клячевок
21
22
к траловой (или вытяжной) лебедке. Если часть трала остается
в воде, то производят островку трала у порога слипа через попе-
речную слиповую канавку, а затем подтягивание до тех пор, пока
мешок не подойдет к верхнему порогу слипа. Далее грузоподъем-
ными средствами поднимают и выливают улов в бортовые рыб-
ные ящики или подпалубные бункеры. Полное втягивание трала
исключает возможность деления улова.
Промысловое устройство с полным втягиванием по слипу (или
лолуслипу) и частичной намоткой трала на сетевой барабан
(рис. 10). Такое промысловое устройство впервые применено на
американском траулере Наррагансэтт, а позднее на Кеньон Принс.
1
Рис. 10 Основные элементы промыслового устройства для
кормового траления с полным втягиванием по слипу и частич-
ной намоткой трала на сетевой барабан.
траловая дуга с подвесным еаерным блоком, 5 — стрела.
Сетевой барабан установлен в ДП соосно с раздельными ваер-
ными лебедками в носовой части промысловой площадки. После
отключения траловых досок и выборки кабелей трал поднимают
по слипу сетевым барабаном до тех пор, пока куток не окажется
па палубе, затем производят его остропку для последующей вы-
пивки улова грузовыми средствами.
Достоинства такой схемы следующие: трал поднимают на па-
ях бу за один прием; не нужны специальные лебедки или бара-
баны для выборки вытяжных тросов; трал легко сматывается
с барабана для осмотра и починки; работа с тралом достаточно
23
1
механизирована, поэтому требуются минимальные затраты труда.
Так же как и в случае растяжки трала на палубе, деление улова
не производится.
Сетевой барабан может быть смещен к любому борту, а слип
расположен под некоторым углом к ДП. Это позволяет освобо-
дить середину и один край кормовой рабочей площадки для раз-
мещения грузового люка, рыбных ящиков, рабочих мест для вы-
ливки и сортировки улова.
Промысловое устройство с полным подъемом трала иа сетевой
барабан, расположенный на высоком портале (рис. 11). Такое
промысловое устройство впервые было осуществлено в 1964 г.
В кормовой части судна устанавливают высокий портал, к тра-
верзе которого подвешивают сетевой барабан-катушку и ряд под-
весных блоков для проводки вытяжных или подъемных тросов.
На баке размещают одну мпогобарабанную (4 или 6) лебедку
с турачками. Лебедка является единственным механизмом, обслу-
живающим все промысловое устройство.
После подхода траловых досок к траловым кронштейнам и
подвесным ваерным блокам производят выборку кабелей вспомо-
гательными барабанами траловой лебедки. Затем поднимают за
квартропы и заваливают на палубу через транцевый фальшборт
24

подборы трала. Остропленную сетную часть трала поднимают на
сетевой барабан-катушку с помощью вытяжного троса, вторым
вытяжным тросом поднимают куток с уловом для выливки. Де-
ление улова не производится, поэтому сеть упрочняется. Следует
отметить, что вытяжные тросы проводят высоко, чтобы они не за-
громождали палубу и создавали таким образом безопасные усло-
вия работы.
Промысловые устройства
с частичным втягиванием (подъемом)
трала на судно
Частичное втягивание (подъем) трала осуществляют обычно на
малых судах с короткой кормовой промысловой площадкой, при
этом в воде постоянно остается его средняя часть. В одном слу-
чае поднимают только крылья, в другом — подборы, а в тре-
тьем — и то, и другое. Во всех случаях извлекают из воды куток
для последующей выливки рыбы с кормы или с борта. При
подъеме крыльев и подбор легко может быть осуществлено деле-
ние улова.
Этим промысловым устройствам присуши следующие недо-
статки:
сеть остается плавать за кормой, в результате возможно ее
скручивание, а при тралении в свежую погоду—повреждение
трала судном;
для осмотра и починки необходимо поднимать трал па борт
и прерывать промысел;
куток с кормы приходится поднимать через плавающую сеть;
применение качающейся дуги (или портала) затрудняет в не-
которых случаях деление улова и одновременно накладывает огра-
ничение па величину разового подъема рыбы.
Все промысловые устройства с частичным подъемом или втя-
гиванием трала могут быть бесслиповыми или с полуслипом.
В бесслиповых промысловых устройствах частичный подъем трала
осуществляют с помощью стрел, качающихся порталов (дут) и
кранов. При вытягивании части трала с помощью сетевого бара-
бана подъем и выливка улова должны быть осуществлены вспо-
могательными грузоподъемными средствами. В эту- же группу мо-
жет быть включено промысловое устройство, в котором исполь-
зуются специальные направляющие, имеющие наклон вверх от
транца в нос судна, для облегчения втягивания части трала.
В случае использования полуслипов для частичного втягива-
ния трала с помощью траловой лебедки пли сетевого барабана
подъем и выливку улова осуществляют грузовыми средствами.
В качестве грузовых средств используют стрелы, краны, качаю-
щиеся дуги (порталы) и установленные в корме стационарные
порталы, мачты-трепоги и другие сооружения, на которых могут
быть подвешены грузовые блоки.
Бесслиповые промысловые устройства
с частичным подъемом трала на судно
Эти промысловые устройства могут иметь различия в зависи-
мости от грузовых средств, используемых для частичного подъема
трала и улова.
Бесслиповое промысловое устройство с подъемом части трала
и улова стрелами. Такое промысловое устройство впервые было
выполнено в 1944 г. на парусно-моторной шхуне Южный, затем
испытано в 1947- 1950 гг. на кормовом траулере Новатор,
а в 1950—1951 гг. применено на сейнерах типа СО. Сейчас оно
используется на сейнерах МРС-225.
В состав промыслового устройства входят траловая или трало-
во-сейнерная лебедка, траловые дуги с подвесными блоками, уста-
новленные с обоих бортов, палубные центральные и бортовые ро-
лики для проводки ваеров, стрелы на специальной кормовой
мачте (Новатор) или на мачте у кормовой стенки рубки (СО,
МРС-225). Все оборудование размещается на кормовой промысло-
вой площадке.
Подъем подбор трала, их укладку осуществляют стрелами
после подхода и крепления к дугам траловых досок и выборки
кабелей. Куток с уловом подтягивается линем удавного стропа и
переводится обычно к борту для дальнейшего подъема. Размеще-
ние основных элементов промыслового устройства для градового
лова с кормы на сейнере типа СО приведено на рис. 40.
Разновидностью бесслипового промыслового устройства с ча-
стичным подъемом трала и улова стрелой является промысловое
устройство, осуществленное в 1953 г. на английских малых трауле-
рах Росс Дэринг и Росс Дидайт. Основным отличительным при-
знаком его является наличие рола, установленного непосред-
ственно на транцевом фальшборте, и наклонных лотков, имеющих
подъем в направлении от транца к носу судна и предназначенных
для укладки на них подбор трала, вытянутых с помощью раз-
дельных лебедок (рис. 12). Поднятый стрелой куток с уловом опо-
рожняется в рыбные ящики, расположенные по правому борту,
в корму за надстройкой. В остальном оно по применяемому обо-
рудованию, его размещению и приемам работы с тралом анало-
гично обычным бесслиповым промысловым устройствам со стре-
лами.
Следует отметить, что бесслиповое промысловое устройство
со стрелами явилось основой, на которой базировалось совершен-
ствование бесслиповых промысловых устройств для малых тра
улеров кормового траления
Бесслиповое промысловое устройство с подъемом части трала
и улова качающейся дугой (рис. 13). Такое промысловое устрой-
ство применено на рыбодобывающих судах (РДС) типа Надежда,
предназначенных для базы «Восток», па малых траловых ботах
МСТБ-90 для Балтийского моря, па ряде малых траулерах зару-
26
бежной постройки, в частности Универсал Стар (Англия), Полар
Фиш (Канада) и др.
В состав промыслового устройства входит качающаяся дуга
(портал) типа «Униган». Угол соединения палубы с транцем
скругляется, устанавливается горизонтальный рол и закрывается
проем в транцевом фальшборте. Устройство может обслуживаться
одной агрегатированной траловой лебедкой или раздельными, раз-
несенными к бортам у кормовой стенки надстройки (рубки).
Рис. 12. Основные элементы бесслипового промыслового устрой-
ства для кормового траления с частичным подъемом трала стрелой
/ — раздельные траловые лебедки; 2 —рыбные ящики; 3 —траловая дуга
с подвесных ваерным блоком; 4— мер, S—иаклониые лотки для укиадкк
подбор; б—стрела
При спуске, с помощью специального троса, проведенного че-
рез подвесной блок на дуге, сетная часть трала вываливается за
коррту, увлекается кильватерной струей и вытягивается. Операцию
осуществляют за счет качания дуги в крайние носовое и кормо-
вое положения. Лежащие на палубе траловые доски поднимают
к ваерным блокам, включают в ваеры, затем дугу поворачивают
в корму и спускают доски в воду'.
При подъеме трала доски выбирают до подхода к ваерным
блокам, дугу поворачивают в сторону носа, доски отключают и
опускают на палубу. Далее выбирают кабели. После подхода
к блокам клячевочпых бобинцев за квартропы поднимают и за-
валивают на палубу подборы. Подтягивание кутка к корме,
подъем и выливку улова осуществляют с помощью удавного и
27
Рис. 13. Основные элементы бесслипового промыслового устройства для кормо-
вого траления с частичным подъемом трала качающейся дугой- а — с агрегати-
рованием траловой лебелкий; б—с раздельными лебедками.
I —лебедка. 2— ваеры; 3 — вы>чжпые, переходные концы и кабели; « — бортовые турачкн-
й — упор под качающуюся дугу; 6 — гидропривод качающейся дуги; 7 — ваернып блок-
6 — трос для подъема улова; 9 — качающаяся дуга; 10 — кормовой рол; 11 — трое для
перемещения устья трала. 12 — палубные рыбные ящики. 13 — раздельные траловые лебедки.
денежного стропов. Куток поднимается и проносится качающейся
дугой к рыбным ящикам, там его освобождают от улова. Так как
на палубу выбирают только подборы и на ней размещаются
только рыбные ящики, длина рабочей кормовой площадки может
быть уменьшена до 6—8 м независимо от длины трала. Это позво-
ляет наиболее удобно разместить весь комплекс оборудования
Рис. 14. Основные элементы бесслипового промыслового устройства
для кормового траления с подъемом части трала и кутка с уловом
кранами:
I — траловая доска. 2 — кормовой рол. 3 — подъемный кран. 4 — блок салинга.
траулера и улучшить обитаемость экипажа. При этой схеме про-
мыслового устройства возможно деление улова. От недостатка,
связанного с невозможностью осмотра и ремонта трала, можно
избавиться, подвесив под верхом качающейся дуги (портала) се-
тевой барабан-катушку, через который протягивается трал.
Бесслиловое промысловое устройство с подъемом части трала
и улова кранами. Это промысловое устройство (рис. 14), разрабо-
танное фирмой «Мак Грегор», имеет следующие особенности: угол
соединения палубы с транцем в средней части закруглен; ближе
к бортам имеются ниши для крепления траловых досок: отсутствие
24
траловых дуг, подвесных блоков и направляющих палубных ро-
ликов, раздельная траловая лебедка обеспечивают прямую про-
водку ваеров и безопасную работу с тралом.
Операции производятся следующим образом. Сначала спу-
скают краном куток. За счет сопротивления воды трал через кор-
мовой рол стягивается за корму. Затем стравливают полностью
кабели, стопорят лебедки, присоединяют к ваерам траловые доски
и отдают их со стопоров, после чего вытравливают ваеры на не-
обходимую длину, затормаживают лебедки и приступают к тра-
лению.
При подъеме трала выбирают ваеры до подхода траловых до-
сок. Последние стопорят и отсоединяют. Затем выбирают кабели
до подхода клячевок. Крылья вытягивают крапами и одновре-
менно выбирают квартропы для подъема и укладки на палубе
подбор. С помощью удавного и дележного стропов подтягивают
и поднимают куток для последующей выливки улова в рыбные
ящики или через люки в отделение рыбообработки. Большой улов
поднимают частями (деление улова осуществляется на воде).
Бесслиповое промысловое устройство с подъемом части трала
на сетевой барабан, а улова — вспомогательными грузовыми
средствами (рис. 15). Такие устройства применялись за рубе-
жом сначала на малых судах длиной до 20—21 м. В последние
годы их внедряют и на несколько больших судах — длиной до
30—35 м.
В состав промыслового устройства, кроме сетевого барабана,
входят траловая агрегатировапная или раздельные лебедки, дуги
или кронштейны для подвески веерных блоков и крепления тра-
ловых досок, пвлубные ролики для проводки ваеров на' ваерные
блоки, грузовые средства для спуска трала и подъема улова,
иногда горизонтальный рол на несколько скругленном углу соеди-
нения палубы с транцем, закрытие проема в транцевом фальш-
борте и др.
Спуск трала происходит за счет сопротивления оставленной
в воде части трала, попадающей в кильватерную струю. Для
спуска трала могут использоваться специальные стрелы.
Подъем трала происходит следующим образом. Выбирают
ваеры до подхода к дугам или кронштейнам траловых досок, по
следние затем стопорят. Переходные концы крепят на сетевой
барабан и начинают выборку кабелей, крыльев и подбор трала.
Сетную часть трала выбирают барабаном настолько, чтобы можно
было с помощью удавного и дележного стропов подтянуть мешок
с рыбой к корме или к борту. В первом случае улов поднимается
с помошью подъемного троса, проведенного через подвесной гру-
зовой блок на кормовом стационарном портале или мачте, во вто-
ром случае — стрелой. Траловые доски отключают от системы
тросов ваер -кабель обычно частично и оставляют на ваерах.
Может производиться и полное их отключение. Для осмотра и ре-
монта трал можно выбирать полностью.
30
Схема расположения сетевого барабана изображена на
рис. 15, б. Оригинальное решение бесслипового промыслового
устройства с использованием: сетевого барабана найдено при пе-
реоборудовании в 1967 г. английского малого траулера Росс Дэ-
ринг (рис 16). Сетевой барабан установлен на расстоянии не-
сколько более 3,5 л от транца и смещен к правому борту По
левому борту размещены рыбные ящики. Такое расположение,
обусловленное кормовым положением моторного отделения и ме-
стоположением кожуха выхлопной трубы, дает возможность со-
здания отдельных площадок для работы с тралом и первичной
обработки улова.
31
Рис 16. Промысловое устройство английского траулера Росс Дэринг
а — схема компоновки основных элементов; б — выборка ваеров,
стопорение траловых досок, отключение и заводка переходных концов
в концевые тросовые барабаны в — выборка переходных концов а ка-
белей до подхода клячевок; г — намотка трала на сетевой барабан.
подъем улова
сбрасывания в поду
мачта-портал. 3 — бзов дтя п-стьсма кутка. 4 — рыблые шпики. 5—вспомога-
теньная промысловая лебедка. б — редукторный гидропривод сетевого барабана.
12 — закрытие кормы;
Промысловые устройства с полуслипами,
обеспечивающие частичное втягивание
трала на судно
Чтобы соединить выборку кабелей и подъем подбор в одну непре-
рывную операцию, иногда на малых траулерах кормового трале-
ния выполняются пологие или крутые полуслипы. Обычно их сме-
щают к какому-либо борту, что позволяет, во-первых, улучшить
условия деления больших уловов, во-вторых, разделить кормовую
Рис 17. Основные элементы промыслового устройства для кормового тралении
с полуслипом для частичного втягивниия трала- а — схема компоновки основных
элементов, б — подъем улова
промысловую площадку на две части. На одной из пих осуществ-
ляют работу с тралом, а па другой — первичную обработку улова
(сортировку и др.)- Улов можно поднимать такими же грузовыми
средствами, как и в бесслиповых промысловых устройствах: стре-
лами, качающимися дугами, кранами, стационарными порталами
и др. Для частичной намотки трала могут также применяться се-
тевые барабаны. В настоящее время осуществлены промысловые
устройства с полуслипами, в состав которых входят стрелы или
касающиеся дуги для подъема улова.
Промысловое устройство с втягиванием крыльев и подбор по
полуслипу и подъемом улова качающейся дугой (рис. 17). Такая
схема промыслового устройства запатентована французской фир-
мой «Амио» и осуществлена на траулере Океан. Узкий полуслип
Рис. 18. Основные
элементы промысло-
вого устройства для
кормового траления
с двумя полуслипами
для частичного втяги-
по окончании лова; 3 —
рыбные ящики; 4 — кру
вниия трала:
1 — раздельная траловая
лебедка, 2 — раздельная
траловая лебедка со
вспомогательным бараба-
легчения подъема уло-
ва. 5 — пологий полуслип
для втягивания крыльев
и подбор трала: 6 —
вспомогательная луга
портал с грузовыми бло-
ками для облегчения
подъема кутка с уло-
вом; 7 — траловая дуга
с подвесными ваерпымн
смещен к борту. Так как суда, на которых осуществляется лов
по такой схеме, как правило, низкобортные, слип снабжается за-
крытием заподлицо с палубой, а проем в транцевом фальшборте
ограждается.
Основная особенность этого промыслового устройства заклю-
чается в том, что после перевода переходных концов на полуслип
представляется возможным осуществить непрерывную выборку
кабелей, крыльев и подбор до подхода клячевок к лебедке. Мешок
с уловом подтягивается к корме линем удавного стропа и подни-
мается с помощью качающейся дуги «Униган».
Промысловое устройство с втягиванием крыльев и улова по
полуслипам (рис. 18). Развитие рассмотренного выше варианта
промыслового устройства привело к выполнению, кроме полуслипа
для втягивания крыльев и подбор, дополнительного полуслипа
в ДП для втягивания кутка с уловом. Выливка улова произво-
дится вспомогательными грузовыми средствами. Обычно для упро-
тения проводки ваеров, кабелей и вытяжных тросов такое про-
мысловое устройство обслуживается раздельными лебедками, ко-
торые устанавливают в носовой части промысловой площадки.
Одну из лебедок снабжают сетевым барабаном, на который после
окончания лова полностью наматывают трал. Подтягивание кутка
с уловом к корме траулера осуществляется с помощью линя удав-
ного стропа, а выливка улова в рыбные ящики, расположенные
в кормовой части палубы,— грузовой стрелой.
Так как выполнение пологого полуслипа достаточной длины на
судах с короткой промысловой площадкой практически неосу
ществимо, то для облегчения вытягивания кутка с уловом допол-
нительно можно устанавливать легкую качающуюся дугу или
стационарный портал. Комплексным использованием крутого полу-
слипа и качающейся дуги устраняется недостаток последней: огра-
ничение величины разового подъема улова.
§ 5.	КОНСТРУКТИВНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
И ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ НЕКОТОРЫХ
ОПЕРАЦИЙ КОРМОВОГО ТРАЛЕНИЯ
Операции кормового траления сходны с операциями бортового
1 радения. Они включают: подготовку и сбрасывание трала в воду,
травление кабелей, включение в систему тросов кабель — ваер и
отдачу траловых досок, травление ваеров, стопорение трала, вы-
борку ваеров после окончания буксировки трала, прием и отклю-
чение траловых досок, выборку кабелей, подъем и освобождение
трала от улова, его осмотр и ремонт.
Подготовка и спуск трала (рис. 19). Перед началом работы
полностью оснащенный трал выкладывается в удобном для сбра-
сывания положении на рабочей промысловой площадке. Трало
вые распорные доски выводят к подвесным ваерным блокам и
подвешивают на цепочки к траловым дугам, кронштейнам или
другим конструкциям, выполняющим функции кронштейнов или
дуг. Иногда на малых траулерах кормового траления дуги не
устанавливают и доски остаются на палубе постоянно. Подъем
их для включения в систему тросов кабель — ваер производят
с помощью грузовых средств при спуске трала.
На судах с частичным подъемом и на судах с полным подъ
омом трала в вертикальной плоскости сбрасывание трала в воду
осуществляют с помощью грузовых средств. Полностью поднимав
мый по слипу трал стягивается через последний посредством спу-
скового троса, проведенного через подвесной блок, расположенный
под кормовым транцевым порталом, на специальном выстреле
или стреле. Один конец спускового троса с помощью глаголь-гака
прикрепляется к огонам топенантов трала в конце кутка. Выбирая
второй свободный конец спускового троса турачкой лебедки,
в воду стягивают сначала мешок трала. При помощи линя-провод-
ника в момент прохождения кутка под блоком глаголь-гак
35
36
отдастся. Затем ходовой конец спускового троса посредством вто-
рого линя-проводника подтягивается для вторичного крепления,
например к нижней подборе, если за два приема спуск трала
может быть осуществлен.
При движении судна вперед под действием кильватерной струи
трал расправляется и вытягивается за судном. Отдаются тормоза
лебедки и потравливаются кабели.
Травление и выборка кабелей и ваеров, включение—отклю-
чение траловых распорных досок, заводка кабелей (ваеров) в под-
весные блоки и перевод их на слип. Для того чтобы возможно
больше разнести ваеры от ДП судна (что увеличивает начальное
горизонтальное раскрытие трала), изменить направления ваеров
при проводке их от траловой лебедки к корме и главным образом
защитить ваеры от быстрого износа при трении о корпусные
конструкции, включают в состав промыслового устройства раз-
личные ролики и блоки. Это в свою очередь требует решения двух
проблем: отключения траловых досок от систем тросов кабель —
ваер при использовании тралов с кабелями; заводки кабелей
(ваеров) в ваерные блоки при спуске трала и перевода их с веер-
ных блоков на слип при подъеме трала па судах со слипом или
полуслипом.
Во многих вариантах промысловых устройств эти две операции
выполняются одновременно. Их типовые приемы изложены пиже.
При спуске трала включение траловых досок и заводку ка-
белей (ваеров) в подвесные блоки производят следующим обра-
зом. В исходном положении трал за кормой удерживается па
соединенных последовательно кабелях, переходных концах тра-
ловых досок и ваерах. К узлам соединений кабелей с переходными
концами присоединяют лапки траловых досок; нагрузка при даль
нейшем травлении ваеров передается на лапки досок и цепочки,
стопорящие доски. Ваеры за счет спабины заводят в подвесные
блоки, крепят к шкентелям досок и выбирают, пока на них не пе-
редастся нагрузка, после этого снимают доски с цепочек. Затем
травят ваеры на необходимую длину, стопорят их с помощью тор
мозиых устройств траловых или ваерных лебедок и осуществляют
буксировку трала.
При подъеме трала сначала закрепляют траловые доски при
помощи стопорных цепочек (рис. 20), при этом на цепочки через
кабели передается нагрузка от находящегося в воде трала. Снимая
ваеры вместе с переходными концами с гаков шкентелей трало-
вых досок, одновременно выводят их из подвесных ваерных бло-
ков и переводят на слип. Далее для последующей выборки кабе-
лей и грала нагрузка переводится слова па ваеры, переходные
концы, кабели и трал, минуя доски. Лапки досок отсоединяют.
Для того чтобы перенести к верхнему порогу слипа место
присоединения и отсоединения лапок, последние снабжают шкен-
телями длиной более обычной на 5—6 м. На такую же длину уве-
личиваются и переходные концы. Операции с траловыми досками
37
38
все более совершенствуются. Они становятся все более простыми,
непрерывными и безопасными. Выполнение опасных ручных работ
сводится до минимума.
В зависимости от способов включения — отключения траловых
досок, заводки ваеров (кабелей) в подвесные блоки при спуске
трала и перевода их на слип при подъеме трала применяется
несколько вариантов конструктивных схем выполнения этих опе-
раций: варианты с ваерными каретками и стопорными оттяжками,
характеризуемые полным отключением траловых досок, заводкой
ваеров (кабелей) в ваерные подвесные блоки при спуске трала
и переводом ваеров на слип при подъеме трала; вариапт с вытяж-
ными концами, позволяющий полностью или частично отключать
траловые доски или не отключать их совсем, ваеры (кабели) при
этом остаются постоянно заведенными в подвесные блоки.
Ваерные каретки были применены на первой серии боль-
ших траулеров типа Пушкин. При спуске трала, когда клячевки
входили па слип, их стопорили, кабелям давали слабину и заво-
дили в ролики кареток. Последние под нагрузкой уходящего за
корму, снятого со стопоров трала перемещались в горизонталь-
ных пазах по вертикальным стенкам слипа в крайнее кормовое
положение и там стопорились. При выборке трала каретки пере-
мещались в крайнее носовое положение, к порогу слипа. При под-
ходе к ним клячевок храпы кареток открывались, кабели выхо-
дили из ручьев роликов кареток и в натянутом состоянии, под
нагрузкой, соскакивали на слип. Манипуляции по включению —
отключению траловых досок, стопорению кареток и др. были мно-
гочисленны, неудобны и достаточно опасны.
Стопорные оттяжки, примененные в промысловых уст-
ройствах БМРТ типов Лесков и Маяковский, позволили упразд-
нить ваерные каретки, несколько упростить и обезопасить опера-
ции включения — отключения досок, заводку кабелей (ваеров)
в подвесные блоки и перевод их на слип. Впоследствии ваерные
каретки были заменены на стопорные оттяжки и на БМРТ тип?
Пушкин.
При спуске трала к концам кабелей у клячевок подключают
гаки стопорных оттяжек, закрепленных у транцевого портала или
на вертикальных стенках слипа. Затем травят кабели до передачи
нагрузки на оттяжки. Кабели поднимают и заводят вручную
в обоймы направляющих и подвесных блоков и выбирают до под-
хода гаков стопорных оттяжек. Оттяжки отключают от кабелей
и вручную выбирают на палубу. Кабели потравливают до под-
хода переходных концов, к которым присоединяют лапки трало-
вых досок, и снова потравливают до передачи нагрузки на лапки.
Далее работа с тралом идет обычным путем.
При подъеме трала (рис. 21) после отключения досок к ка-
бельным концевым цепочкам, подтянутым к подвесным блокам,
подключают оттяжки. После стравливания кабелей и передачи на-
грузки на стопорные оттяжки кабели вручную сбрасывают на
<й»
слип. При выходе гаков оттяжек вместе с кабелями на рабочую
палубу оттяжки отключают. Дальнейший подъем трала осуществ-
ляют обычным путем.
На РТМ типа Атлантик роль стопорных оттяжек выполняют
подъемные концы, с помощью которых при спуске трала ваеры
поднимают со слипа и заводят в подвесные ваерные блоки, а при
Рис. 21. Отключение
траловых досок от си-
стем тросов ваер —
кабель и перевод вае-
ров на слип при
подъеме трала по
схеме со стопорными
оттяжками: а — под-
ключение стопорных
оттяжек к клячевоч-
ным бобинцам трала;
б — травление ваеров
н передача усилия от
буксируемого трала
на стопорные оттяж-
ки; в — перевод ка-
белей па слип; г —
выборка кабелей и
втягивание трала на
слип
I — стопорная оттяжка;
2 — траловая доскв, 3 —
подвесной вагпный блок;
4 — кабель, 5 — направ-
ляв яций ролик
подъеме трала переводят на слип (рис. 22). Для выполнения этих
операций одновременно с подъемными концами используют гид-
равлические ваерные выбрасыватели. При спуске трала паеры,
удерживаемые подъемными концами, при помощи выбрасывате-
лей укладывают и замыкают в блоках, а при подъеме трала —
выводят из блоков для последующей укладки па слип.
Вытяжные концы (стальные тросы с гаками), выбирае-
мые турачками, дополнительными вытяжными барабанами обыч
ных траловых лебедок или специальными вытяжными лебедками.
40
позволяют исключить заводку кабелей (ваеров) в подвесные ваер-
ные блоки при спуске трала и перевод их на слип при подъеме тра-
ла. При этом производится полное или частичное включение — от
Рис. 22. Отключение траловых досок от систем тросов ваер—кабель и перевод
ваеров на слип при подъеме трала по схеме с подъемными концами: а — вы-
борка васра; б — стопорение 'траловой доски и присоединение подъемного конца
к узлу соединения васра с переходным концом траловой диски.
1л; 5 — подъемный конец: 6 — блок подъемного конца; 7 — грузовой портал; 8 —
лован лебедка, 9 — подвесной веерный блок; К—слип; И — переходный конец.
ключенис траловых досок, а при удлинении до определенных раз-
меров лапок и переходных концов они могут не отключаться совсем.
На отечественных БМРТ Жигулевск и др., на английском трау-
лере Файртри практикуется полное отключение траловых досок.
При спуске трала гаки вытяжных концов соединяют с кабелями
41
у клячевочпых бобинцев и стравливают. Затем кабели, после того
как трал расправится, выбирают настолько, чтобы клячевки подо-
шли к кронштейнам (дугам) подвесных ваерных блоков, а гаки
вытяжных концов отъединяют и заводят на специальные рымы или
скобы у подвесных блоков, где они остаются до подъема трала.
После этого обычным порядком травят кабели, подключают тра-
Рис 23 Основные элементы промыслового устройства для тралении с кормы
по схеме с вытяжными концами: а — на английском траулере Файртри; б—на
БМРТ типа Жигулевск.
! — горн иктальный рол; 2—вытяжной конец; 3 — клячевка
5 — оталючеиная и застопоренная траловая доска. 6 — кабал
левые доски, вытравливают необходимую длину ваеров и присту-
пают к тралению.
При подъеме трала обычным путем отключают траловые доски
Когда клячевки подходят к подвесным ваерным блокам, присоеди-
няют гаки вытяжных концов. Затем кабели стравливают до тех
пор, пока нагрузка не будет передана на вытяжные концы, кото-
рые затем выбирают при одновременном вытравливании кабелей
(рис. 23). Вытяжными концами клячевки подтягивают к траловой
лебедке Дальнейшая выборка сетной части осуществляется за
42
счет перехватов специальными концами. Описанный вариант ха-
рактерен тем, что кабели остаются постоянно заведенными в под-
весные ваерные блоки.
В вариантах промысловых устройств с раздельными операци-
онными лебедками, траловые доски не отсоединяют от ваеров,
а удерживают на них с помощью ваерных лебедок. Это позволяет
крепить переходные концы непосредственно к траловым доскам,
что исключает проход концов через ваерные блоки. В процессе
спуска — подъема трала присоединяют или отсоединяют только
лапки траловых досок. Чтобы обезопасить работы и исключить
потерю траловых досок, их в некоторых случаях можно дополни-
тельно стопорить.
При спуске трала обычным порядком присоединяют лапки тра-
ловых досок. Вытяжные концы, присоединенные к переходным
концам досок, травят до тех пор, пока нагрузка с них не пере-
дастся на лапки досок. Вытяжные концы отсоединяют от переход-
ных концов и заводят на специальные рамы в районе слипа, а пе-
реходные концы крепят к траловым доскам. После этого спускают
доски и травят ваеры на необходимую длину.
При подъеме трала, после того как подойдут траловые доскп,
стопорят ваерные барабаны и удерживают доски у транца. Пере-
ходные концы отсоединяют от траловых досок и присоединяют
к вытяжным концам. При выходе лапок на верхний порог слипа
их отсоединяют. Намотка на барабаны вытяжных, переходных кон-
цов и кабелей происходит до тех пор, пока клячевочные бобинцы
не подойдут к вытяжной лебедке. Такой вариант устройства при-
менен на БКРТ типа Наталия Ковшова, MCVT типа Север, РТМ
типа Атлантик-Н и др. и характерен тем, что ваеры остаются все
время заведенными в подвесные ваерные блоки.
С помощью длинных шкентелей лапок и переходных концов
траловых досок можно еще больше упростить и обезопасить опе-
рации с траловыми досками и перевод кабелей на слип. Для этого
необходимо, чтобы /л+lm.	+In+Д д, где /л — длина лапок
траловой доски; lm. л — длина шкентеля лапок траловой доски;
lIt — длина кабеля; 1В — расстояние по палубе от кормового угла
слипа до оси вытяжного барабана; 1У. д—расстояние по периметру
кормы судна от кормового угла слипа до оси траловой доски, за-
стопоренной на кронштейне или дуге.
При подъеме трала, после стопорения траловых досок и при-
соединения вытяжных концов к переходным, отсоединенным от
траловых досок, может производиться непрерывная выборка трала
до подхода клячевок к вытяжной лебедке. Канатоемкость бараба-
нов вытяжных лебедок должна быть достаточной для намотки,
кроме вытяжных концов и кабелей, также и шкентелей лапок тра-
ловых досок, укладываемых на барабаны одновременно с кабе-
лями.
При спуске трала с барабанов вытяжных лебедок сходят од-
новременно кабели и шкентели лапок траловых досок до момента
43
передачи нагрузки па траловые доски и ваеры. После разъеди-
нения вытяжных и переходных концов, последние прикрепляют
к траловым доскам и осуществляется травление ваеров до необ-
ходимой длины. Этот вариант характерен тем, что ваеры все
время остаются заведенными в ваерные блоки, а траловые доски
от систем тросов ваер — кабель не отключаются.
Вставные тросы для перевода кабелей па слип приме-
нены в промысловом устройстве, разработанном французской фир-
мой «Амио» и выполненном на траулере Океан (рис. 24). Для луч-
Рис 24. Схема перевода кабелей па слип с помощью встаньых тросов
и промысловом устройстве для кормового траления фирмы «Амио»
впаввые тржи. проведенвыс через ролики и кольца; б — ваеры, 7 — 
шего понимания схемы левого и правого бортов изображены раз-
дельно. Сущность операций включения отключения траловых до-
сок и перевода кабелей на слип заключается в следующем. В со-
став устройства входят два вставных троса, которые проводятся
через систему блоков, роликов и колец. Свободные концы этих
тросов снабжают скобами, кольцами или гаками для присоеди-
нения к ваеру и переходному конпу траловой доски.
При подъеме трала стопорят подошедшие к кронштейнам тра-
ловые доски, ваеры отсоединяют от шкентелей дужек траловых
досок и присоединяют к свободным концам вставных тросов. При
этом ваеры из подвесных ваерных блоков не выводятся. Отсоеди-
ненные переходные концы траловых досок переносят на слип и
присоединяют ко вторым свободным концам вставных тросов.
После этого ваерпыми барабанами осуществляется частичное втя-
гивание трала (крыльев и подбор) по полуслипу. Лапки траловых
досок отсоединяют при входе их на палубу.
44
При спуске трала ваерными барабанами траловой лебедки
потравливают вставные тросы до момента, когда лапки траловых
тосок могут быть присоединены к кабелям. После этого нагрузка
переводится на кабели, лапки и доски. Вставные тросы отсоеди-
няют, ваеры и переходные концы соединяют и берут на гак шкен-
телей дужек траловых досок. После перевода нагрузки на ваеры
гра левые доски освобождают от цепных стопоров и травят ваеры
на необходимую длину. Особенность этого варианта заключается
в том, что вставные тросы выполняют роль вытяжных концов,
но при этом не требуется дополнительных барабанов лебедки,—
выборка вставпых тросов производится ваерными барабанами аг-
регатированной лебедки. Ваеры остаются все время заведенными
в подвесные ваерные блоки. Траловые доски отключаются пол-
ностью.
Подъем трала и выливка улова. Даже у крупнейших консерв-
ных траулеров типа Наталия Ковшова длины промысловой па
дубы, составляющей около 0,42 длины судна (53 .«), не хватает
для полной растяжки трала. Поэтому применяется метод перехва-
тов и подтягивания трала специальными тяговыми концами. Пе-
рехваты выполняют у верхнего порога слипа путем заводки через
поперечную слиповую канавку стропа и подтягивания сетной части
до тех пор, пока не будет вытянут куток с уловом. На БКРТ типа
Наталия Ковшова улов можно выливать сразу же после первого
перехвата (рис. 25,с). На судах с более короткой палубой прихо-
дится выполнять несколько перехватов (рис. 25,6). При частичном
подъеме трала куток поднимается и переносится через корму или
борт грузоподъемными средствами (рис. 25, в).
На отечественных БМРТ улов вытягивается по слипу вытяж-
ными концами с помощью турачек или вытяжных барабанов
траловой лебедки. Выливается улов грузовыми стрелами, а при
установке порталов — с помощью тяговых концов, проведенных че-
рез подвешенные к порталам грузовые блоки. Мешок с уловом
подтягивается к центральному подпалубному бункеру, люк, вы-
полненный заподлицо с палубой, открывается, и после развязыва-
ния гайтяна часть улова выливается самотеком. Затем с помощью
тяговых концов (шкентелей стрел, тяговых концов-шкентелей, про-
веденных через грузовые блоки на портале) выливают остальную
часть улова.
§ 6.	ПРОМЫСЛОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ
И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТРАЛОВОГО ЛОВА
Механизмы промысловых устройств. Основной механизм промыс-
лового устройства — траловая лебедка. Она может быть выпол-
нена в виде одного агрегата (нераздельная) или состоять из
нескольких операционных механизмов (раздельная). Лебедка
обеспечивает механизацию операций по спуску — подъему трала,
выполнение различных вспомогательных п грузовых операций при
43
Рне 25 Схемы подъема трала н выливки улова. а—ня БКРТ типа Наталия Ковшова, б — на РТМ типа Атлантик; в —на
траулере кормового траления с частичным подъемом трала.
работе с тралом. На крупных траулерах кормового тралении уста-
навливают еще и вспомогательные грузовые лебедки для выполне-
ния различных вспомогательных операций. На траулерах кормо-
вого траления последних лет постройки применяют электрока-
бельные лебедки для укладки, спуска и подъема электрокабелей
питания различных приборов, контролирующих глубину хода, рас-
крытие и наполнение трала и т. д. Кроме того, устанавливают се-
тевые барабаны.
Траловые лебедки. Главный рабочий элемент траловой
лебедки — ваерный барабан имеет следующие основные пара-
метры: суммарное тяговое усилие на среднем слое, скорость вы-
борки ваеров, соответствующая этому усилию, канатоемкость каж-
дого ваерного барабана. Важными параметрами являются суммар-
ное тяговое усилие на вытяжных барабанах и скорость выборки,
соответствующая этому усилию. Канатоемкость вытяжных бара-
банов обычно мала и должна обеспечить укладку коротких вы-
тяжных концов, в некоторых случаях также и переходных концов
траловых досок и кабелей. Мощность привода траловых лебедок
в зависимости от типа траулера и применяемых тралов колеб-
лется от 20 до 500 кет.
Нагрузки на ваерах имеют пульсирующий характер. В некото-
рых случаях максимальные величины этих нагрузок превосходит
средние значения на 70% при бортовом и на 120—130% при кор-
мовом тралении.
При выборе тягового усилия ваерных барабанов траловой ле-
бедки рекомендуется ориентироваться на средние значения на-
грузок, так как максимальные нагрузки действуют в течение ко-
ротких промежутков времени (1—3 сек) и должны преодолеваться
способностью двигателя работать с перегрузкой, а также за счет
снижения скорости выборки ваеров.
Для унификации основных характеристик траловых лебедок
при назначении номинального тягового усилия на два барабана
лебедки рекомендуется придерживаться следующего ряда: 1,6;
2,5; 4,0; 6,3; 10,0; 12,5; 16,0 и 20,0 тс. Скорость выборки ваера при
номинальном тяговом усилии на средних витках барабана должна
быть для лебедок с тяговым усилием до 4,0 тс включительно не
менее 75 м/мин, а для лебедок ббльших тяговых усилий — не ме-
нее 90 м/мин. В настоящее время имеется тенденция к повышению
параметров лебедок, о чем сказано ниже.
На отечественных траулерах применяются электроприводные
траловые лебедки, гидроприводные и с механическим приводом
от двигателя внутреннего сгорания.
Несмотря на ряд недостатков механический привод от главного
двигателя (отбор мощности) достаточно широко используется на
малых траулерах, где затруднено размещение электро-и гидрообо-
рудования. Величину отбираемой мощности можно принять равной
40—50% мощности главного двигателя, если последняя состав-
ляет 250—300 л. с. Конструкция узла отбора мощности должна
48
обеспечивать возможность варьирования работы главного двига-
теля на гребной винт, па гребной винт н агрегат отбора мощ-
ности и только на агрегат отбора мощности. Основными недостат-
ками этого привода являются небольшая величина передаваемой
мощности, трудность обеспечения постоянной частоты вращения
выходного вала, связанная с необходимостью изменения режима
движения судна, шумность.
Электроприводные лебедки получили в настоящее время наи-
большее распространение. Основное достоинство электропривода
состоит в том. что он обеспечивает гибкое падежное управление
лебедкой при небольших габаритах электродвигателей и аппара-
туры управления. Электроприводы имеют высокий к. п. д., им при-
сущи легкость, конструктивная простота передачи электроэнергии
и сравнительная легкость автоматизации.
В связи с ростом мощности электроприводов траловых лебедок
от 50—60 до 400—500 кет система управления электродвигателями
путем изменения сопротивления в цепях якорей была заменена
схемой Вард—Леонарда (генератор—двигатель), предусматри-
вающей питание исполнительного электродвигателя, непосредст-
венно приводящего в действие лебедку, от отдельного генератора.
Такая схема дает мягкую характеристику исполнительного электро-
двигателя при повышении общего коэффициента полезного
действия электропривода. Кроме того, возможно регулирование
скорости, электропривод независим от рода тока и напряжения
судовой сети. Такой электропривод имеет в своем составе значи-
тельное число машин (3—4), что требует значительных площа-
дей и объемов. В раздельных электроприводных лебедках парал-
лельность работы барабанов достигается поддержанием равных
скоростей вращения за счет последовательного включения
якорей исполнительных электродвигателей лебедок. Барабаны
раздельных лебедок могут работать и независимо один от
другого.
В последние годы на некоторых отечественных судах, осуществ-
ляющих траление, применяют гидроприводные траловые лебедки.
Лебедки ЛГТрб установлены на малых рыболовных сейнерах типа
МРС-225, лебедки ЛГТрС1—на рыбодобывающих судах типа
Надежда. На траулерах производственных рефрижераторах ти-
пов Грумант и Рембрандт используются гидроприводные лебедки
Т-36 норвежской фирмы «Бергене Меканиске Веркштсдер». В за-
рубежном рыболовном флоте гидроприводные траловые лебедки
находят широкое применение.
Гидропривод позволяет осуществить бесступенчатое регулиро-
вание скорости и усилия тяги и получить саморегулирование ско-
рости в тяги при постоянном крутящем моменте. Механизмы
с гидроприводом обладают сравнительно низким уровнем шума,
достаточно безопасны и надежны в работе. Важное преимущество
гидрофицированных механизмов — их сравнительно малые объемы
и веса, приходящиеся па единицу мощности. По статистическим
К С Забчнк
49
данным, вес гидронасоса, развивающего 2500—3000 об1мин и дав-
ление 200—250 кгс/слР, составляет 0,15—0,20 кг на киловатт мощ-
ности, в то время как электроприводы имеют вес до 1,5 кг на
киловатт мощности. Габариты современных гидродвигатслей со-
ставляют 12—14% габаритов электродвигателей такой же мощ-
ности. Несмотря на некоторые недостатки, преимущества гидро-
привода обусловили достаточно широкое применение его для про-
мысловых механизмов и, в частности, для траловых лебедок.
Основные направления совершенствования траловых лебедок
следующие:
увеличение на траулерах различных типов мощности агрсга-
тированных лебедок или суммарной мощности раздельных лебе-
док от 100—125 до 700—900 квт и тяги от 8—9 до 24—30 тс;
повышение скорости выборки ваеров от 50—60 до 100—
140 m}muh и скорости травления от 90 до 180—200 м}мин-,
увеличение канатоемкости одного ваерпого барабана от 1500
до 3000—4000 м (для обеспечения глубоководного лова);
применение агрегатированных многоба раба иных (от 2 до 4—
6) лебедок или деление лебедки па несколько раздельных меха-
низмов;
совершенствование электропривода и широкое использование
в качестве привода гидравлического мотора;
внедрение дистанционного управления лебедками (особенно
раздельными) с единого пульта;
разработка и применение закономерностей рационального ре-
жима совместной работы силовой установки траулера и траловой
лебедки во время спуска и подъема трала.
Последнее положение имеет особое значение для траления
с кормы и обусловливается следующим. Скорость траулера во
время спуска и подъема трала в настоящее время регулируется
субъективно, и оптимальный режим совместной работы силовой
установки и траловой лебедки зависит больше от случайностей.
Завышенная скорость судна при спуске трала приводит к более
высокой тормозной мощности лебедки без заметного увеличе-
ния скорости травления ваеров, а при подъеме трала — к сни-
жению скорости выборки ваеров за счет увеличения сопротивле-
ния трала. Заниженная против оптимальной скорость судна при
спуске трала приводит к потере времени, а при подъеме, без до-
статочного увеличения скорости выборки ваеров,— к некоторой
потере улова.
Наилучшим следует считать такое взаимодействие, при кото-
ром приводы траловых (ваерных) лебедок, обеспечивая, по воз-
можности, постоянную мощность в любой период спуска — подъ-
ема трала, автоматически управляли бы главной енловой установ-
кой траулера для поддержания необходимой скорости судна.
Характер взаимодействия судна, траловой лебедки и трала в раз-
личных эксплуатационных режимах иллюстрируется данными
табл. 3, которые приведены для случая использования 55-метро-
50
Таблица 3
Характеристика взаимодействия судна, траловой лебедки и трала в различных
эксплуатационных режимах
Характеристики	Ss Sg	5 Г 8 о		Ji OS xSg	1111?	8 • S sh
Скорость хода судна, узл/м/мин	16/491	8/247	5/154	5/154	1,5/46	5/154
Скорость травления и выбор- ки ваеров, м/мин		—120	0	58	111	58
Скорость перемещения трала относительно воды, м/мин	—	128	154	208	150	208
Тяга па ваерах, тс	•—	4.0 990	9,8	16,8	5,7	10,8
Мощность на гребном валу судна, л. с.	2200		980	2100	740	2100
Мощность привода траловой лебедки, л. е.		2 90	0	2 - 175	2:-175	2.U75
вых тралов на крупных траулерах ФРГ с мощностью на гребном
валу 2200 л. с. и скоростью свободного хода 16 узл. *
Траловые лебедки траулеров бортового траления, за реданы
исключением, выполняют нераздельными. Как правило, смонтиро-
ванные на одной раме и установленные обычно впереди кормовой
надстройки (юта), они имеют два ваерных барабана, снабженных
ленточными тормозами, одну или две пары турачек и ваероуклад-
чики. Основные технические характеристики траловых лебедок
судов бортового траления приведены в табл. 4.
Из приведенных данных видпо, что в некоторых случаях
имеется резерв мощности главного двигателя. Так, например, на
судах СРТ мощностью 300—400 л. с. и на СРТР типа Океан мощ-
ностью 540 л. с. траловые лебедки имеют одинаковые тяговые
усилия — 4,0 тс. Это результат того, что тяговые усилия лебедок
и их мощности определялись в основном параметрами используе-
мых тралов, а не тяговыми возможностями судов Скорости вы-
борки ваеров и капатоемкости барабанов были достаточными до
тех пор, пока лов осуществлялся на небольших глубинах, когда
время травления и выборки ваеров нс превышало 15% времени
одного цикла. С внедрением дизелей в качестве главных двигате-
лей траулеров бортового траления приводы лебедок стали пре-
имущественно электрическими. Траловые лебедки с электропри-
водом установлены па РТ типов Кремль и Пионер последпих се-
рий, а также на СРТ, СРТР н СРТМ всех модификаций. На малых
* По чанным статьи пнж X Хармса (Н. Harms), опубликованной в жур-
нале «Нан^а», 1S64 г, № 1Г, и обобщающей опыт применения гидравлического
привода к траловым лебедкам на больших западногерманских траулерах
с кормовой схемой тралепня
3*
51
Основные технические характеристики траловых лебедок судов бортового траления
ИО >й|	CPT-300. CPT 400 срт-зоа^рт p-4oo (СССР) МРТР Карелия,' 300 СРТР Океан, 540 CPTM Маяк, 800 БРТ Кремль. 1080 PT Пионер. 1100	1 । ii s ! 8"Й"И b G
й S и	§ § s	= « 8 . . ssj§ 8 S oi t.	о — 2	—8~- 01	
% к i 1	з § 1 s к te s S S 8 8 £ Sa - я a a X X X X X X f & s § § §	§s8§ ! S XXXX X X iiig l в X XXXX X X s=a о в
hf "S Sgs	.Члсктрнче СКИЙ: 44—45 Электриче- ский; 42 Электрике ский; Ы5—70 । Электриче- ский; 1‘ё Электрике ский: 95 Электрике ский; 120	; e « c - 5
w ‘ciicpedep OJO» -daeo чхэоипеоявнв^	3 S § § § S	l ИЙ Я §
kh 'Edatu Лхэнви!/	ю	о о о о т сссо ал о 8 s	а 8 ® s I йааа a s	
mhwI* ‘b<1 -3BU HMdojjne чхэоЛояэ	S S ° 8 ° ° 8 S88S 3	
зш ,, *BMir -иаА bouojkx вонсеииАэ	5 2	2 § 2 м « orfo® "	
0 .e	Is 8 1 ® i &8 ё g 11 ю •<	§ ? w = “’C-s-g'"- * I i^F§ - о < e O
lii X	о	О.	£	=	В.	К 8	3	i	8	|	f	5 |Ls ? e ? sbs E « = и 5 и t; 4
я
&
8
ЛДТр1 и ЛЭТр7, с
52
судах применялся механический привод или от автономного ди-
зеля, или непосредственно от главного двигателя. На малых оте-
чественных траулерах бортового траления (шведской постройки)
были установлены двухтонные траловые лебедки с гидроприводом
Траловые лебедки на траулерах кормового траления (табл. 5)
выполняют нераздельными и раздельными. До 1965 г. они были
только нераздельными и так же, как и на траулерах бортового
траления, имели два ваерных барабана, две турачки на валу ваер-
ных барабанов и две турачки на вспомогательном валу. Позднее
эти лебедки претерпели некоторые изменения. Например, на ле-
бедке ЛЭТр2-3 вместо второй пары турачек стали устанавливать
вытяжные барабаны с постоянно закрепленными вытяжными кон-
цами длиной около 50 м. Замена турачек вспомогательными вы-
тяжными барабанами повышает безопасность работы промысловой
команды облегчает труд и дает возможность сократить числен-
ность занятых людей.
Траловая лебедка ЛЭТр2-3, используемая на БМРТ типа Мая-
ковский (электроприводная), состоит из следующих основных уз-
лов: приводного электродвигателя и электрооборудования; редук-
тора и коробки переключения скоростей; двух грузовых валов
с ваерными барабанами и турачками; двух дополнительных валов
с вытяжными барабанами; двух ручных ленточных тормозов ваер-
ных барабанов с автоматическим растормаживающим устройст-
вом; двух ножных ленточных тормозов вытяжных барабанов;
колодочного тормоза с электрогидравлическим толкателем; двух
ваероукладчиков.
Ленточные тормоза ваерных барабанов установлены на спе-
циальных дисках, присоединенных болтами к наружным ребордам,
и закреплены на фундаментной раме лебедки. Каждый ленточный
тормоз имеет рычажно-винтовой привод и колонку управления.
Тормоза используют только при включении и выключении ваер-
ных барабанов и промере ваеров.
Ленточные тормоза вытяжных барабанов установлены на вы-
полненных заодно с внутренними ребордами тормозных дисках
и имеют педально-рычажные приводы. Лебедка ЛЭТр2-3, как и
лебедки WT9, установленные на БМРТ типа Лесков, позволяет
регулировать травление ваеров посредством торможения электро-
двигателем, что способствует более равномерному их сматыванию.
Лебедки, применяемые на БМРТ типа Пушкин, в отличие от
лебедок ЛЭТр2-3 и WT9, обеспечивают торможение ваеров при
травлении с помощью ленточных тормозов, колодки которых ох
лаждаются забортной водой. Чтобы ограничить натяжение ваеров
при тралении и предотвратить потерю орудий лова при задевании
трала, на каждом тормозе предусмотрено растормаживающее уст-
ройство, которое срабатывает при натяжении ваера, равном 8 тс.
Регулировка растормаживающего устройства на такое усилие не
соответствует реальным условиям эксплуатации, так как усилия
53
Основные технические характеристики траловых и траяово-сейиерных дебедок судов кормового траления
54
рывков в штормовых условиях зачастую достигают 10—12 тс. что
приводит к ненужному стравливанию ваеров.
Ваероукладчнки с приводом от грузовых валов ваерных бара-
банов работают раздельно. Каждый ваероукладчик имеет ходо-
вую каретку с двумя вертикальными и одним горизонтальным ро-
ликами. Каретки перемещаются по ходовым винтам, вращаю-
щимся с помощью цепного привода от грузового вала. Каждый
ваероукладчик, кроме того, имеет ручной привод.
На ряде траулеров кормового траления конструкция траловых
лебедок упрощена — нет вспомогательных валов. Такие лебедки
устанавливаются, в частности, на БМРТ польской постройки. На
отечественных траулерах последних лет постройки установлены
лебедки ЛЭТр2-4, ЛЭТр2-6, незначительно отличающиеся от ле-
бедки ЛЭТр2-3.
Траловая лебедка Т-36 (на ТПР типов Грумант и Рембрандт)
приводится в действие двумя гидром оторами М-540, смонтирован-
ными на общей с лебедкой фундаментной раме. Два главных ба-
рабана включаются ручным рычагом через кулачковую муфту.
Барабаны стопорятся ленточными тормозами. Винт для затяжки
тормоза самозапирающийся и приводится во вращение штурва-
лом. Лебедка имеет общий автоматический ваероукладчик. На
каждом конце главного вала лебедки насажено по турачке, перед
каждой из лих установлен направляющий ролик. Управление ле-
бедкой осуществляется комбинированным клапаном маневрирова-
ния. Лебедку можно обслуживать, находясь у гидромоторов или
у любой турачки. Недостаток лебедки — нерациональная конструк-
ция ваероукладчика.
В отечественной и мировой практике рыболовства не наблю-
дается отказа от применения нераздельных траловых лебедок,
стремятся лишь к дальнейшему совершенствованию таких лебе-
док. Их выполняют многобарабанными Наиболее широко приме-
няют четырехбарабанные траловые лебедки, имеющие один грузо-
вой вал, на котором в средней части расположены два вспомога-
тельных вытяжных барабана, а по краям — ваерные барабаны.
Такие лебедки установлены, в частности, на траулерах Арктик
Фрибутер (Англия), Мар Аустраль (Испания) и др. Примером та-
ких лебедок служит лебедка SX-510, изготавливаемая японской
фирмой «Кавасаки» по лицензии фирмы «Стаффа», имеющая
суммарное тяговое усилие 25.0 тс при скорости выборки ваеров
80 м/мин. Особенность этой лебедки — наличие индивидуального
многодвигательного привода для каждой группы барабанов. Ана-
логичная лебедка КМС фирмы «Брюссель-Нептун», установленная
па траулере Викинге (ФРГ), имеет сварной корпус, рассчитанный
на значительную нагрузку — 42 тс. Капатоемкость одного ваерного
барабана составляет 2600 м ваера диаметром 28 мм. Скорость вы-
борки ваеров 120 mJmuh при тяговом усилии 14 тс, скорость трав-
ления ваеров 240 м/мин. Канатоемкость одного вспомогательного
(вытяжного) барабана равна 200 м вытяжного конца диаметром
55
28 лш. Основная конструктивная особенность этой лебедки за-
ключается в том, что ее грузовой вал состоит из пяти частей. Валы
барабанов покоятся па роликовых подшипниках, а крутящий мо-
мент передается с помощью зубчатых штепсельных соединений.
Конструкция обеспечивает устойчивое закрепление валов в опо-
рах, а также облегчает разборку, ремонт и осмотр лебедки.
В отечественной практике на траулерах кормового траления
применяют нераздельные траловые лебедки с четырьмя (РДС типа
Надежда) и более (консервный траулер типа Наталия Ковшова)
барабанами. При этом барабаны располагают па одном (БКРТ
типа Наталия Ковшова) и двух валах (РДС типа Надежда).
Расположение барабанов па двух валах целесообразно в тех слу-
чаях, когда лимитировано размещение лебедки по ширине судна.
На траулерах типа Наталия Ковшова пятый средний барабан тра-
ловой лебедки обслуживает тали при подъеме кутка с уловом по
слипу.
Схема промыслового устройства с раздельными лебедками раз-
работана советскими инженерами и защищена авторским свиде-
тельством в 1956 г. Применение таких лебедок, обычно на круп-
ных траулерах, позволяет удобно разместить оборудование, уве-
личить длину промысловой палубы, упростить н обезопасить
операции включения — отключения траловых досок.
Многобарабанные лебедки могут быть разделены на две зер-
кальные половины и разнесены к бортам по обе -стороны рубки,
моторной шахты или другой конструкции, при этом стремятся рас-
полагать их по возможности дальше в нос, чтобы увеличить длину
промысловой палубы- Имеют место случаи разделения траловых
лебедок на две части по назначению барабанов, например па ваер-
пую двухбарабанную лебедку, устанавливаемую на промысловой
палубе, и вытяжную двухбарабанную лебедку, размещаемую яру
сом выше. Этим также достигается удлинение рабочей палубы и,
кроме того, облегчается подъем улова за счет тяги мешка по на-
правлению, приближающемуся к углу наклона слипа.
Раздельные лебедки в последнее время еще более совершен-
ствуются. Комплекс операционных лебедок состоит из трех,
а иногда даже из четырех раздельных лебедок: двух однобарабан-
ных ваерных и одной двухбарабанной или двух одпобарабанных
вытяжных. При таком разделении применяют различные варианты
их размещения. Раздельные ваерпые лебедки можно устанавли-
вать в носовой или кормовой части палубы, в районе верхнего
порога слипа и разносить к бортам. Вытяжные двухбарабапныс
или однобарабанпые лебедки располагают по оси слива на про-
мысловой палубе или ярусом выше. При размещении ваерных ле-
бедок в кормовой части и разнесения их к бортам промысловая
палуба оказывается свободной от ваеров и, кроме того, отпадает
необходимость в стопорении траловых досок, так как они фикси-
руются в местах крепления за счет постоянного натяжения ваеров,
застопоренных на ваерных лебедках.
56
Ваерные лебедки 6,3 МТ снабжены автоматами предельной на-
грузки, которые обеспечивают стравливание ваеров при задевании
трала и нарастании нагрузки до заранее заданных значений, ко-
торые могут регулироваться в диапазоне от 5 до 15 тс. Кроме того,
лебедки обеспечивают измерение тягового усилия на ваере и пе-
редачу замеров на центральный пост управления в ходовую рубку.
По величине натяжения ваеров можно судить о взаимодействии
судна и трала.
Вспомогательные грузовые лебедки. Эти лебедки
устанавливают обычно па больших траулерах кормового траления.
Кроме выполнения грузовых работ, при помощи их и различных
тяговых концов осуществляют стягивание трала по слипу в воду,
перехватывание и втягивание трала на палубу, а также выливку
улова. Если в схеме промыслового устройства предусмотрено ис-
пользование стрел для выливки улова, то обычные грузовые ле-
бедки размещают вблизи мест установки стрел, у грузовых ко-
лонок. При установке порталов лебедки размещают вблизи или
на некотором удалении от них.
Кроме грузовых могут устанавливаться лебедки талей подъема
улова (полиспастные), представляющие собой однобарабанные ле-
бедки (ипогда без турачек). Размещают их в носовой части про-
мысловой палубы, а иногда ярусом выше, па крыше надстройки.
Они могут использоваться одновременно с грузовыми для набивки
двух талей.
На БМРТ типов Пушкин, Лесков, и Маяковский грузовые ле-
бедки, используемые па вспомогательных операциях тралового
лова, электроприводные. Их основные характеристики приведены
в табл. 6. На БКРТ типа Наталия Ковшова вспомогательные опе-
рации выполняют двумя грузовыми лебедками, установленными
в районе кормового портала. Выливка улова производится двумя
талями с помощью грузовой и траловой лебедок (пятым средним
барабаном).
На некоторых траулерах (РТМ типа Атлантик) для вспомога-
тельных операций и выливки улова применяют вытяжные вспо-
Таблица 6
Основные технические характеристики грузовых лебедок,
используемых при работе с тралом на вспомогательных операциях
Характеристики	БМРТ типов			
	Пушкин	Лесков	.Мсяксегкиб	
Тип лебедки	Thrige	WL-3E	ЛЭГрЗ	ЛЭГр1,5
Грузоподъемность, m	3,0	5,0	3.0	1,5
Мощность электропривода, кет	11,75	20	15,5	7,0
Скорость подъема груза, м[мин	20	30	40	—
57
могательпыс лебедки, расположенные у портала. Их может быть
две. Они представляют собой обычные грузовые одпобарабанные
лебедки с одной турачкой на тяговые усилия 5 и 3 тс. Изготавли-
' вают их правой и левой моделей.
Электрокабельные лебедки. Для укладки, спуска и
подъема электрического кабеля, питающего расположенные на
трале приборы, применяют специальные электрокабельные ле-
бедки. Устанавливают их на тралмейстерском мостике несколько
смещенными в корму для удобства спуска и выборки кабеля. «Ле-
бедки выполняют электроприводпыми. Отличительной их особен-
ностью является наличие контактного устройства для передачи
электроэнергии от судовой электросети к приборам на трале. Кон-
тактные устройства могут быть аналогичны применяемым для пе-
редачи энергии в электротрал (см. § 23).
Емкость барабана лебедки должна быть достаточной для ук-
ладки электрокабеля необходимого сечения и длины, соизмеримой
с длиной кабеля, переходного конца и ваера. Мощность электро-
кабелыюй лебедки незначительна и должна быть достаточной для
выборки свободно свисающего кабеля. Работа электрокабельной
и траловой лебедок синхронизирована.
Сетевые барабаны (см. рис. 15). Они предназначаются
для выборки и частичной укладки трала во время лова и перво-
начально представляли собой приводную вьюшку, на которую на-
матывался выбираемый трал. Впоследствии сетевой барабан был
усовершенствован и в настоящее время представляет собой гидро-
приводной трехбарабанпый одновальный механизм, выполняющий,
по существу, функции вытяжной лебедки. Например, па траулере
Росс Дэринг длиной 30,2 м сетевой барабан состоит из среднего
сетевого барабана шириной 1830 мм с ребордами диаметром
1220 мм и двух концевых барабанов шириной по 150 мм с огра-
ничивающими ребордами диаметром 600 мм. На концевые бара-
баны укладываются вытяжные и переходные концы и кабели, на
средний-—выбираемый трал. При выборке трала переходные
концы досок, прикрепленные к вытяжным концам или непосред-
ственно к боковым барабанам, выбираются до подхода клячевок.
Перед тем как клячевки начнут наматываться на барабан, кабели
пропускаются через прорези во внутренних больших ребордах,
и трал, таким образом, может укладываться па средний барабан.
Обычно емкость среднего барабана обеспечивает укладку кляче-
вок, крыльев и подбор трала
Основное промысловое оборудование устройств для бортового
траления. Траловые дуги (рис. 26)—носовую и кормо-
вую — изготовляют из коробчатых пли двутавровых с<алы1ых про-
филей. Дуги крепят к палубным фундаментам, а верх их раскреп-
ляют специальными тягами на корпусные конструкции (к мачте,
стенке рубки, тамбура). Иногда вместо кормовых дуг над прохо-
дом у борта устанавливают кронштейны, прикрепляемые к про-
дольным степкам рубки. На дугах и кронштейнах подвешивают
58
Рис. 2ft. Носовая траловая дуга на
СРТР тина Океан.
I — траловая дуга; 2 — подвесной веерный
блок; 3 — кроншгейв для дополнительного под-
весного блока. 4 — дополнительный подвесной
блок для проводки стяжного троса-
блоки для проводки ваеров, а у основания дуг устанавливают
коренные ролики. Высота дуг должна обеспечивать стопорение
траловых досок. Отстояние дуг от фальшборта должно быть доста-
точным для крепления досок между дугами и фальшбортом по-
доходному. Расстояние между дугами определяется наличием
квартропов в трале. Если па траулере дуги установлены по схеме
с квартропами, а работа с тралом осуществляется по бесквартроп-
пой схеме, то к голым грунтропам трала присоединяют вытяжные
концы—тросы такой длины,
чтобы одновременно с грун-
тропом растягивалась и при-
ходила на борт вся верхняя
подбора трала.
Центральные и бор-
товые ролики, устанавли-
ваемые на палубе, служат
для проводки ваеров от тра-
ловой лебедки к коренным
роликам траловых дуг. Мон-
тируют их на специальных
фундаментах. Расстояние
между центральными роли-
ками иваерными барабанами
для обеспечения нормальной
работы васроукладчиков
обычно принимается не мень-
шим чем 7—10 длин ваерного
барабана.
Квартропные роли-
ки, размещаемые на палубе
на возвышенных тумбах, слу-
жат для направления на ту-
рачки траловой лебедки носо-
вого квартропа и линя удав-
ного стропа.
Роульсы на планшире фальшборта способствуют
уменьшению трения при выборке квартропов и линя удавного
стропа. На некоторых траулерах их не применяют из-за недоста-
точной эффективности.
Ролики на надстройке предназначены для проводки
на турачки траловой лебедки мессенжера, лопарей грузовых
устройств и кормового квартропа. Устанавливают ролики на при-
варных кронштейнах в обоймы с почти вертикальными осями.
Кип мессенжера располагают на планшире фальшборта
у точки крепления к судну подтянутых ваеров. Он необходим для
проводки мессенжера к турачке траловой лебедки через ролики
на надстройке. Кип мессенжера обычно снабжают двумя верти-
кальными роликами и горизонтальным роульсом.
59
Стопор-блок при тралении удерживает оба ваера в одной
точке у кормовой оконечности судна. Применяется стопор-блок, со
стоящий из отрезка цепи, один конец которого прикрепляется
к фальшборту, а другой, свободный, снабжается глаголь-гаком,
в который заводятся ва-
еры. Использование цеп-
ного стопор-блока вызы-
вает интенсивное истира-
ние ваеров и, кроме того,
связано с большой опас-
ностью для обслужи-
вающего персонала.
Поэтому применяют по-
луавтоматические сто-
пор-блоки различной
конструкций. Ваеры за-
водят мсссепжером в зев
стопор-блока. Под дав-
лением ваеров стопоря-
щие защелки и гаки
отжимаются до тех пор,
пока ваеры их не прой-
дут, затем под действием
пружин возвращаются
в первоначальное поло-
жение, закрывая выход
ваерам. Отдают ваеры,
отжимая рукояткой сто-
порящие защелки и
гаки. Один из возмож-
ных вариантов стоиор-
блока приведен па
рис. 27. Зев такого сто-
пор-блока огражден ро-
ликами, что позволяет
выравнивать длину за-
стопоренных ваеров, ча-
стично их травить или
Стопоры трало-
вых распорных до-
сок служат для закрепления последних к траловым дугам. Наи-
большее распространение получили стопоры, представляющие
собой отрезок цепи, прикрепленный одним концом к верхней части
траловой дуги; второй конец, снабженный кольцом и пропущен
ный через дужки траловой доски, зацепляют за открытый крюк
в верхней части траловой дуги.
Для ускорения стопорения траловой доски и исключения свя-
заиного с ним опасного ручного труда при бортовом тралении при-
меняют автоматы траловых досок, например ИС-6 для СРТ. Ав-
томат состоит из подвески, подсоединяемой к дужкам траловой
доски, раструба на подвесном ваерном блоке и бобышки на ка-
беле в двух метрах от его переднего конца.
При спуске трала бобышки попадают в подвески и отцепляют
их от раструбов, причем одновременно происходит фиксация под-
весок с траловыми досками на бобышках. Далее происходит трав-
ление ваеров в обычном порядке. При подъеме трала подвески
втягиваются в раструбы, фиксируются на лих, одновременно высво-
бождая бобышки. После этого лебедкой выбирают кабель до под-
хода клячевок к траловым дугам.
В промысловом устройстве для лова тралом без квартропов
кроме дополнительных роликов включают два тросовых стопора
для приема клячевок. Длину стопоров и точное место их крепле-
ния к траловым дугам определяют исходя из конструктивных осо-
бенностей судна и промыслового устройства
На траулерах бортового траления используются различные
грузоподъемные устройства, тяговые концы и тросы. К ним отно-
сятся: носовая стрела на передней стенке рубки, кормовые стрелы,
джильсоны, «сушилка» и мессенжер.
Перечисленные устройства, тяговые концы и тросы, например
на траулерах типа РТ, имеют следующую грузоподъемность, т:
Стрелы на надстройке (при длине стрелы 6,5—7,0 л). . 1,5—2,0
Кормовые стрелы (при длине стрелы 4,5—5,0 ж) . . . . 1,5—2,0
Джильсоны без талей............................. 3,0
» с талями .	  5,0
«Сушилки»...................... .............0,8—1,5
Носовая стрела на рубке используется для выбра-
сывания за борт сети трала при спуске и пустого кутка при деле-
ний улова. На судах, осуществляющих траление с двух бортов,
стрелу размещают в ДП. При однобортовом промысловом устрой-
стве стрела может быть смещена к рабочему борту. Оснастка стре-
лы такая же, как и в обычном грузовом устройстве. Топенант имеет
цепной стопор, прикрепляемый к стойке на рубке, и тали. На неко-
торых типах траулеров имеется дополнительный топспант, который
проводят от нока стрелы через блок на фок-мачте и крепят у осно-
вания мачты. Назначение его такое же, как и основного топенанта.
В оттяжки стрелы также врезаются тали. Основной отличительной
особенностью стрелы является наличие, кроме блока у шпора,
дополнительного направляющего блока на рубке, а у стрелы, об-
служивающей два рабочих борта,— двух таких блоков. Шкентель
посовой стрелы снабжается глаголь-гаком. Его проводят через гру-
зовой блок, блок у шпора и один из направляющих блоков на
рубке, в зависимости от того, какой борт стрела обслуживает.
Кормовая стрела размещается на стенке надстройки
(рубки) у кормовой траловой дуги (кронштейна) При двубортном
промысловом устройстве таких стрел две- С их помощью выводят
61
за борт кормовую траловую доску (перед началом работы с тра
лом) и заводят ее обратно между' фальшбортом и дугой после
окончания лова, вываливаю! за борт и заваливают на палубу
кормовые крыловые грунтропы трала. Кроме того, кормовую
стрелу используют для работ по распутыванию трала.
Оспащепие кормовых промысловых стрел обычное, как и лег-
ких грузовых стрел.
Джильсоны на носовой мачте предназначены для
выполнения следующих операций: с их помощью выводят за борт
носовую траловую доску и заводят ее обратно после окончания
работ с тралом, для этого шкентель проводят через подвесной
ваерпый блок траловой дуги; вываливают грунтроп трала за борт
и заваливают его на палубу судна; поднимают и выливают улов
в рыбные ящики; при распутывании трала поднимают на палубу
траловые доски.
На носовой мачте имеются два джильсона для работы па левом
и правом бортах судна. Они представляют собой стальные канаты
с грузовым гаком на конце. Джильсоны проводятся на турачки
лебедки через грузовые блоки, подвешенные к салинговой пло-
щадке или к краспице носовой мачты.
«Сушилка» предназначена только для подъема из воды и
заваливапия на палубу сетей однорядного мешка трала (под-
сушка). Через блок «сушилки» проводится шкентель с гаком на
конце. Блок «сушилки» подвешивается над палубой в ДП судна
к одной из вершин треугольного звена, которое за две других вер-
шины растягивается между мачтой и рубкой (надстройкой) двумя
или тремя растяжками из стального каната. Одну носовую рас-
тяжку проводят через блок на мачте и крепят у основания мачты.
Кормовую растяжку', если она одна, закрепляют за стойку, рас-
положенную у переднего края верхнего мостика. Если их две, то
они разносятся к передним углам мостика и крепятся за рымы.
При необходимости носовая растяжка отдается и «сушилка» уби-
рается.
Мессенж ср —тяговый стальной канат с гаком на ходовом
конце — служит для подтягивания ваеров к борту судна и заводки
их в стопор-блок. Тяга мессепжера, проведенного через кип мес-
сенжера и бортовые ролики, осуществляется турачкой траловой
лебедки.
На среднетоннажных траулерах бортового траления (СРТ,
СРТР, СРТМ) традиционное размещение промысловых стрел не-
сколько изменено — установлены дополнительные стрелы на носо-
вой мачте, с кормовой ее стороны. Их оснащение аналогично осиа-
щсшпо обычных легких грузовых стрел. Эти стрелы выполняют не-
которые функции носовых джильсонов.
Промысловые палубы и основное оборудование устройств для
кормового траления. Рабочая промысловая палуба.
Рабочая палуба траулера, ее геометрические характеристики, раз-
мещение на ней промыслового оборудования в большой степени
62
влияют па быстроту, удобство и безопасность работ с тралом.
Наибольшее значение имеет длина палубы — наличие длинной
большой промысловой палубы не только сокращает время подъема
трала, но позволяет также быстро произвести его осмотр и ре-
монт. Как указывалось ранее, самая тяжелая операция — это
подъем улова по слипу. Поэтому' рациональной следует считать
такую длину промысловой палубы (например, на БКРТ типа На-
талия Ковшова), которая позволяет в один прием вытянуть трал
настолько, чтобы куток трала разместился на слипе, а окончатель-
ное втягивание и одновременная выливка улова производились
сразу же после первого перехвата. Это позволяет не упрочнять
крыльев и мотни и таким образом избежать снижения уловистости
трала. Удлинение промысловой палубы достигается за счет увели-
чения общей длины судна, а также за счет смещения в нос над-
стройки, выполнения ее уступчатой в плане, с глухими и сквоз-
ными коридорами Сравнительные характеристики промысловых
палуб и некоторых элементов промысловых устройств траулеров
кормового траления приведены в табл. 7.
На малых траулерах с частичным подъемом трала промысле
вая палуба представляет собой, как правило, единую площадку,
но в некоторых случаях она может быть разбита на две, разгоро
женные вдоль судна площадки. На одной из них выполняют опе-
рации по спуску — подъему трала, па другой осуществляют вы-
ливку и первичную обработку улова. Такое разделение иногда
встречается и на траулерах с частичным втягиванием трала
(см. рис. 17 и 18).
На судах с полным втягиванием и растяжкой трала наблю-
дается четкое разделение промысловой палубы па три зоны: сред-
нюю и две побортные. Средняя зона, начинающаяся слипом, может
располагаться в ДП судна, под некоторым углом к ДП, а также
иметь смещение от ДП. С целью обеспечения безопасности сред-
нюю зону палубы отделяют от побортных продольным, огражде-
нием. Для беспрепятственного втягивания трала люки в подпа-
лубные помещения, размещаемые в средней зоне, выполняют за-
подлицо с палубой.
Побортные зоны промысловой палубы используют для уста-
новки порталов, ваерных или вспомогательных лебедок, палубных
рыбных ящиков, шахт моторных отделений и тамбуров входов
в подпалубныс помещения, люков в подпалубные рыбные бун-
керы и др. (рис. 28, 29).
Для уменьшения износа палубы, а также трала и тросов, про-
тягиваемых по ней, устанавливают горизонтальные ролы, а именно:
у верхнею порога слипа пли полуслипа; в углах соединения верх-
ней палубы с транцем или на транцевом фальшборте у ваерных
блоков; в углах соединения палубы с транцем или на транцевом
фальшборте в бесслиповых промысловых устройствах.
Для заводки стропа при осуществлении перехватов н подтяги-
ваний трала палуба у верхнего порога слипа имеет поперечную
63
Характеристики промысловых палуб и элементов промысловых устройств
на некоторых больших траулерах со слипом
64
слиповую канавку. Если на этом месте устанавливают рол, то ка-
навку размещают в пос от него или выполняют несколько боль-
шей ширины, достаточной еще и для размещения в пей рола.
Кормовые образования и слипы. Суда кормового
траления имеют, как правило, транцевую корму, применение ко-
торой обычно обусловлено либо стремлением получить большую
площадь кормовой палубы па судах небольших размерений, либо
необходимостью выполнения слипа или полуслипа. Первоначально
транец имел завал в корму, реже он выполнялся вертикальным.
В последнее время его преимущественно выполняют с завалом
Рис. 28. Схема промысловой палубы траулера кормового траления с полным
втягиванием трала ио слипу.
/ — транцевый портал. 2—слип. 3 — i оризонтальиый рол: 4— сливовая канавка. 5 —средняя
эона, 6 — побортные зоны; 7 — ограждение средней зоны промысловой палубы
в нос, что обеспечивает более легкий и безопасный прием и при-
жатие траловых досок, предотвращающее их раскачивание в за-
стопоренном положении.
Слип и полуслип служат для обеспечения втягивания трала па
судно. Верхний край слипа сопрягается с открытой палубой,
а нижний входит в воду настолько, насколько позволяют образо-
вания кормы. У полуслипа нижний край (порог) остается над по-
верхностью воды. Боковые поверхности слипового коридора вер-
тикальны. Втягивать трал наиболее удобно по пологому слипу.
Однако он укорачивает длину важного участка промысловой па-
лубы и, кроме того, по пологому' слипу волна набегает на палубу
значительно дальше. Поэтому в настоящее время распространены
слипы со средним утлом наклона, в пределах 30—40°; наиболее
часто применяют слипы с углом наклона 35°. Несмотря на такую
крутизну слипа предотвратить набегание волпы на палубу не
удается. Поэтому на ряде траулеров выполняют закрытие слипа,
которое представляет собой часть поверхности слипа, образующей
65
Рис 29. Общий вид палубы траулера кормового тралении с полным втягиванием
трала по слипу.
66
в откинутом и застопоренном положении часть транца (РТМ
Тропик,). Однако такие закрытия неоднократно выходили из строя
п впоследствии были заменены закрытиями у верхнего порога
слипа, представляющими собой двустворчатые ворота (рис. 30).
На отечественных траулерах слипы (табл. 8) в проекции на
ДП имеют криволинейную эллиптическую форму. В зарубежной
практике используют прямолинейные слипы (траулеры Сент Фии-
бар— Англия, Мар Аустраль— Испания). Криволинейная форма
слипа обладает рядом преимуществ: плавное без изломов сопря-
жение порогов слипа с палубой и кормовым подзором, сравни-
тельно большой объем пространства под слипом, достаточное по-
стоянство тягового усилия при подъеме трала, обусловленное тем,
Рис. 30. Вид на корму
траулера типа Атлактик.
тальный рол: 5 — подвесиой
веерный блок с гидравлическим
цевый портал; 7 — электро-
кабельная лебедка с блоком
н роликом; 6 — подвесной -блок
для спускового троса; S — во-
рота слипа; 10 — цепной стопор
траловой доски.
что наименьшему весу трала с уловом (мешок еще на плаву) со-
ответствует участок нижнего сопряжения слипа с наибольшим уг-
лом наклона и, наоборот, наибольшему весу трала (мешок на
слипе) соответствует участок сопряжения слипа с палубой, имею-
щий нулевой угол наклона. В некоторых случаях применяют слипы,
имеющие на значительной длине прямолинейные участки, плавно
сопрягающиеся с палубой и кормовым подзором. При этом угол
наклона прямолинейного участка соответствует углу проводки тя-
гового конца или талей для подъема улова.
Траловые дуги и кронштейны. На траулерах кормо-
вого траления они имеют такое же конструктивное исполнение и
назначение, как и при бортовом тралении. На малых траулерах
с частичным подъемом или втягиванием трала, как правило, при-
меняют траловые дуги, устанавливаемые побортно в кормовой ча-
сти промысловой палубы. Иногда их размещают у транцевого
фальшборта и разносят по возможности к бортам. Траловые дуги
применяют и на некоторых крупных траулерах (БМРТ типа Лес-
ков н др.).
67
На ряде малых траулеров кормового траления с частичным
подъемом трала при помощи качающейся дуги (РДС типа На-
дежда, траулер Универсал Стар и др.) или стационарных порта-
лов (траулер Росс Дэринг), ваерные блоки подвешивают к крон-
штейнам, приваренным к качающимся дугам или порталам в удоб-
ном месте и па необходимой высоте. При этом иногда выключенные
траловые доски укладывают на палубе вблизи мест подвески ва-
ерпых блоков без стопорения на кронштейнах или закрепляют
в нишах — срезах угла соединения палубы и трапца (промысло-
вое устройство, разработанное фирмой «Мак Грегор»).
Таблица 8
Геометрические характеристики промысловой палубы
и слипа на некоторых больших траулерах кормового траления
Характеристики	БМРТ типов			ТПР типа Грукант
	Пушкин	Маяковский	Лесков	
Длина промысловой палу- бы, м Размеры слипа, л:	19,6	19,6	19,6	25
длина	9,1	9,7	10,0	10,7
ширина Форма слипа	4,1	3,6 Кри	3,9 олинейна	4,0
На большинстве траулеров кормового траления последних лет
постройки, особенно больших, широкое применение получили низ-
кие порталы, устанавливаемые у транца. К ним подвешивают ва-
ерные блоки, кроме того, на порталах стопорят траловые доски
во время лова. Одновременно такие порталы используют в каче-
стве тралмейстерского мостика; иногда на пих устанавливают
тралмейстерские рубки (например, на БКРТ типа Наталия Ков-
шова). В некоторых случаях вместо транцевого портала устанавли-
вают два Г-образных кронштейна. Их размещают в кормовых уг-
лах палубы повернутыми один к другому горизонтальными травер-
сами. Кронштейны образуют вместе как бы портал, по без средней
части траверсы. Стопорение распорных траловых досок па порта-
лах и Г-образных кронштейнах удобно, так как передние и задние
концы досок оказываются прижатыми к транцу и порталу, что
препятствует свободному раскачиванию досок.
Ролики и блоки для проводки ваеров. Палубные
ролики для проводки ваеров от траловой лебедки на подвесные
ваерные блоки устанавливают в тех случаях, когда используется
нераздельная лебедка, а расстояние между подвесными блоками
значительно превосходит расстояние между серединами ваерных
барабанов. При такой схеме проводки размещают по одному’—три
68
ролика па каждый васр. Кроме того, для маркировки и промера
ваеров устанавливают дополнительные ролики На БМРТ типов
Пушкин, Маяковский, Лесков, на ТПР типа Грумант и других су-
дах располагают по одному направляющему ролику на каждый
Баер. Характеристики взаимного расположения лебедки, слиповой
канавки, направляющих роликов и подвесных ваерных блоков па
некоторых траулерах приведены в табл. 9. Палубные ролики уста-
навливают на тумбах. Высоту тумб-фундаментов и наклон осей
роликов определяют при трассировке ваеров. Применение раз-
дельных лебедок исключает необходимость установки палубных
роликов, кроме роликов для промера ваеров, если нс установлены
другие счетчики вытравленных ваеров.
Таблица 9
Взаимное расположение некоторых элементов промысловых устройств
на больших траулерах кормового траления
Показатели	БМРТ типов			ТПР типа Грумант
	Пушкин	Маяковский	Лесков	
Расстояние в корму, м: от главного вала траловой лебед-	21,0	19.5	21.2	23,3
ки до слиповой канавки от слиповой канавки до направ-	8,7	9,5	10,2	7,7
ляющих роликов от направляющих роликов до	3,3	2,7	5,5	5,0
подвесных ваерных блоков Расстояние между подвесными на-	7,9	8,0	8,5	8,6
ерными блоками				
Для того чтобы освободить палубу от натянутых ваеров, под-
нять их и тем облегчить и обезопасить условия работы, на некото-
рых траулерах ваеры от траловой лебедки направляют предвари-
тельно через дополнительные блоки, подвешенные ярусом выше
лебедки, а затем уже на подвесные ваерные блоки. Иногда на та-
кую же высоту поднимают и подвесные ваерные блоки (БКРТ
типа Наталия Ковшова).
Стопоры траловых распорных досок (см. рис. 20).
С помощью стопоров, так же как и при бортовом тралении, за-
крепляют траловые доски на дугах.
Наибольшее распространение имеют цепные стопоры. На тра-
улерах кормового траления также предпринимаются попытки ме-
ханизации операций с траловыми досками. Примером может слу-
жить созданное специалистами ГДР приспособление по механизи-
рованному приему и отдаче траловой доски*, схема которого
* Клвмт, В е и и г. Хозяйственный патент W. Р. 65A.1/I00583. Приспособ
Денис для механизации работ с траловыми досками
Г>9
в момент подъема трала приведена па рис. 31. На рисунке изобра-
жены доска, застопоренная муфтовым приспособлением транце-
вого портала, и ваериый рол, опущенный вниз для перевода ваеров
па слип. Муфтовое приспособление создано по идее А. Е. Кор-
нилова (Советский патент № 114544 класса 45 X 2701). Метод Кор-
нилова специалистами ГДР был усовершенствован, в результате
стрпорепия
Рис. 31. Приспособление для
механизированного приема и
стопорения траловой доски.
— транцевый портал; 2 — трелопая
приспособление дополнилось перемещающимся ролом для подъ-
ема ваеров в положение при тралении и перевода их на слип.
Прием и отдача траловых досок выполняются следующим образом.
При выборке ваеров траловые доски концами прижимаются к пор-
талу и транцу. Прикрепленные к дужкам траловых досок муфты-
патропы входят в кардаппо подвешенные поддерживающие при-
способления. Захват и отсоединение муфтой осуществляются за
счет тяги ваеров.
При кормовом тралении используют различные грузоподъем-
ные устройства, тали, тяговые концы и тросы. К ним относят:
70
спусковой трос; вытяжные концы; дополнительные вытяжные
концы и тали для выполнения перехватов и вытягивания кутка;
кормовые стрелы и грузовые колонки; качающиеся дуги и стацио-
нарные порталы с подвесными блоками для проводки тяговых
копцов-шкентелей.
Спусковой трос. На траулерах с полным втягиванием
грала спусковой трос служит для стягивания последнего в воду
и представляет собой стальной канат с глаголь-гаком на ходовом
Рис 32. Выстрел для
отдачи трала.
I —топснантная оттяж
на, 2 — канифас блек.
3 — спусковой трос. 4 —
глаголь гак, S — нроуши
а и талреп, 6 — боко-
вые оттяжки. 7 — Крон-
штейн; 8 — выстрел.
конце, снабженный двумя липями-проводняками. Один линь-про-
водник служит для отдачи глаголь-гака при его подходе к блоку,
через который проведен спусковой трос. Этот блок подвешивают
под транцевым порталом или на Г-образном кормовом крон-
штейне. Вторым линем-проводником ходовой конец спускового
гроса подтягивается к месту очередного крепления к тралу. Тяга
спускового троса осуществляется турачкой градовой, вспомога-
тельной грузовой или вытяжной лебедки.
Для увеличения разового перемещения трала при спуске при-
меняют выстрелы, прикрепляемые к верхней кромке транцевого
портала (рис. 32) за кормой судна. К концу выстрела подвеши-
вается дополнительный канифас-блок, через который проводится
спусковой трос. Выстрелы могут быть в виде легкой стрелы дли-
71
ной 4 м (РТМ Вега) или плоской фермы длиной 8—9 м (БКРТ
типа Наталия Ковшова). В рабочем положении (нок несколько
ниже шпора) обычные выстрелы удерживаются с помощью топе-
нантной и двух боковых горизонтальных оттяжек, выстрелы в виде
фермы—только топепантной оттяжкой. В походном положении
выстрел заваливают к транцевому порталу и закрепляют.
Вытяжные концы (рис. 33). Они представляют собой
стальные канаты с гаками. Вытяжные концы присоединяют к пе-
реходным концам траловых досок и осуществляют втягивание
трала до подхода клячевок к траловой или вытяжной лебедке.
После стопорения клячевок у лебедки (чтобы не упустить трал)
вытяжные концы па некоторых траулерах используют для пере-
Рис. 33. Схема проводки вытяжных концов и талей
I — подъемный трос-шкентель; 2 — лебедка; 3 — неподвижный блок Для проводки интяж
него конца или троса талей. 4 — портал с подвесными гру'совымн блоками; 5 ~ подвижной
блок талей с гаком; 6 — вытяжной конец; 7 — неподвижные блоки для проводки нытржнык
концов пли тросов талей. Л —л el кий портал д ля крепления неподвижных блоков; 9 — скоба
для крепления гака свободного конца троса талей.
хватов и подтягивания трала, до тех пор пока куток не будет вы-
тянут на слип и далее па палубу.
Эксплуатация БМРТ показывает, что уловы до 10 т могут быть
втякуты одним вытяжным концом, уловы до 15 т—двумя кон-
цами. Для осуществления тяги уловов свыше 15 т используют
подвижные блоки, позволяющие снизить нагрузки на лебедки до
допустимых значений. Для этого вытяжные концы проводят через
подвижные блоки и гаками крепят за рымы в районе траловой
или вытяжной лебедки. Подвижные блоки с помощью гаков или
скоб, которыми они снабжены, прикрепляют к стропу на трале,
проведенному через сливовую канавку, и передвигают к лебедке
по мере подтягивания трала.
Дополнительные вытяжные концы и тали. На
многих траулерах для ускорения втягавания трала основные вы-
тяжные концы с переходными концами траловых распорных досок
и кабелями после начального вытягивания до конца подъема
трала оставляют уложенными на вытяжных барабанах. Пере-
хваты и дальнейшее втягивание осуществляют с помощью до-
72
пол пительных вытяжных концов. Они представляют собой такие
же стальные канаты, как и основные вытяжные концы. Тяга до-
полнительных концов осуществляется турачками траловых и вы-
тяжных лебедок или дополнительными барабанами лебедок. Про-
водят их в зависимости от расположения тяговых механизмов.
Самая тяжелая операция при подъеме трала — втягивание
мешка с уловом по слипу, поэтому на ряде современных трауле-
ров дополнительные вытяжные концы проводят через блоки, под-
вешенные к корпусной конструкции в районе носовой части про-
мысловой палубы или к специальному легкому / >, или П-образ-
пому порталу. Эти неподвижные блоки, как правило, крепят па
такой высоте, чтобы сила тяги ходового конца была направлена,
по возможности, по касательной к образующей слипа. Это умень-
шает трение улова о слип, а следовательно, и его повреждение
(см. рис. 25).
При подъеме очень больших уловов вместо дополнительных
вытяжных концов могут применяться тали (см. рис. 33), обеспе-
чивающие снижение нагрузки па тяговые органы используемых
механизмов до допустимых значений.
Таблица 10
Основные технические характеристики стрел, расположенных
на кормовых грузовых колонках н используемых для выполнения
операций тралового лова
X ерактеристики	БМРТ типов			
	Пушкин	Лесков	Маякояский	
			стороны	стрелы с кормовой стороны
Грузоподъемность стрелы, т Угол наклона стрелы к горизон- ту, «Xе Длина стрел, м	5(3) 30 11,0	5,0 30 10,0	5,0 27 12,0	3,0 11,0
Грузовые стрелы и колонки (табл. 10). Вертикальный
подъем вытянутого улова для перемещения к месту' выливки па
БМРТ осуществляют с помощью грузовых стрел, установленных
на грузовых колонках в районе верхнего порога слипа. На БМРТ
типов Пушкин, Лесков таких стрел две. Они размещены с носовой
стороны колонок. На БМРТ типа Маяковский на колонках четыре
стрелы. Две из них установлены с носовой, а две, меныней грузо-
подъемности,— с кормовой стороны грузовых колонок. Кроме вы-
ливки улова, на промысле с помощью перечисленных стрел про-
изводят различные операции по вооружению трала и подготовке
73
судна к лову, погрузку — выгрузку рыбопродукции, припасов и
снаряжения. Стрелы па грузовых колонках обслуживаются элек-
трическими грузовыми лебедками. Конструкция и оснащеняс
стрел обычные, как и легких грузовых стрел.
Качающиеся порталы (дуги). На малых траулерах
кормового траления с бесслиповым промысловым устройством па-
ходят применение качаю-
щиеся гидроприводные
порталы (дуги) типа
«Упитан» с амплитудой
качания до 90°. Верхнюю
траверсу портала или
верхнюю часть дуги обо-
рудуют грузовыми под-
весными блоками для ча-
стичного подъема трала и
улова. Подъем улова в
вертикальном направле-
нии осуществляют с по-
мощью тяговых тросов-
шкентелей, проведенных
через подвесные блоки на
траловую лебедку. Пере-
мещение улова к месту
выливки-осуществляют за
счет качанця дуги.
Стационарные
порталы (рис. 34). В
последние годы на подав-
ляющем большинстве
траулеров, как отече-
ственных, так и зарубеж-
ных, с полным втягива-
нием трала по слипу или
полуслипу вместо стрел и
грузовых колонок для
вертикального подъема,
выливки улова и других
вспомогательных работ с
тралом, широкое приме-
нение получили стацио-
нарные порталы, устанав-
Рис. 34 Грузовой портал
сивые тросы |Пке11Гели. 4 — лебедки
ливаемые в районе верх-
него порога слипа. Для проводки подъемных тросов-шкентелей
к траверсам порталов подвешивают блоки, грузоподъемность кото-
рых может быть от 10 до 15 т, в зависимости от операций, которые
с их помощью осуществляют. Тягу тросов обычно производят с по-
мощью барабанов грузовых вспомогательных лебедок, устанавли-
74
ваемых у порталов с кормовой стороны, или турачками траловых
или вытяжных лебедок.
Подъемные тросы-шкентели порталов используют одновре-
менно с дополнительными вытяжными концами или талями для
облегчения подъема улова над палубой и перемещения его к ме-
сту' выливки (см. рис. 25).
ГЛАВА II
ПРОМЫСЛОВЫЕ УСТРОЙСТВА
ДЛЯ КОШЕЛЬКОВОГО ЛОВА
§ 7.	КОНСТРУКЦИЯ, ОСНАСТКА
И ХАРАКТЕРНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
КОШЕЛЬКОВЫХ НЕВОДОВ
Кошельковый невод — обкидное отцеживающее орудие ло-
ва, имеющее в расправленном виде обычно форму прямоуголь-
ника, длина которого в несколько раз превышает его высоту.
Сущность кошелькового лова заключается в том, что косяк рыбы
окружают неводом, низ которого затем посредством троса стя-
гивают и замыкают, образуя кошель, в котором рыба удержи
вается до окончания подъема на судно. Кошельковые невода раз-
деляют па два основных типа: двукрылые и однокрылые.
Двукрылые кошельковые невода менее распространены. Они
применяются для лова с двух малых судов и имеют сливную часть
посередине (рис. 35,с). Наибольшее промысловое значение имеют
однокрылые невода, используемые для лова с одного судна. У них
сливная часть размещается с края (рис. 35, б).
Полотно невода посажено на четыре подборы — боковые под-
боры клячевочных частей невода соединяются с концами верхней
и нижней подбор, образуя вместе подобие рамы. Верхняя подбора
невода оснащена поплавками, нижняя — грузилами и стяжными
кольцами па уздечках. Стяжной трос продергивается сквозь стяж-
ные кольца нижней подборы. К боковым подборам па поводках
или малых уздечках прикрепляются малые кольца для боковых
стяжных тросов. Концы верхней подборы образуют большие и ма-
лые приухи. к которым закрепляют соответственно боковые стяж-
ные тросы, бежной или пятпой урезы. При одинарной тяге стяж-
ного троса однокрылого невода пятпой конец стяжного троса
также прикрепляют к большому приуху.
Отечественные тунцовые кошельковые невода однокрылые, кон-
струкция их аналогична описанной выше. Тунцовые кошельковые
невода, применяющиеся в других странах, имеют несколько иную
75
конструкцию. Например, к верхней подборе американского невода
привязывают (на уздечках) стяжные кольца малого диаметра, че-
рез которые продергивают короткие стяжные тросы. С помощью
этих тросов, при необходимости, осуществляют концентрацию по-
плавков в той части верхней подборы, которая тонет в процессе
кошелькования или при больших уловах. Между отдельными ча-
стями невода, соединенными между собой при помощи колец, про-
Рис. 35. Кошельковые невода- а — схема двукрылого кошелькового невода
северного типа.’
— сливпви часть; 2— нодпритон или привод. 3 — крылья; 4—верхняя подбора, 5— урезы;
б — стяжней трос. 7 — нижняя подбора с уздечками и кольцами.
б—схема однокрылого кошелькового невод л.
подбора с уздечками, кольцами и боковым стяжвым тросом; 7— стяжкой трос. 8 — ииз-.ння
подбора с уздечками и кольцами;
е — схема американского тунцового кошелькового невода
/ — основное полотно; 2“-средние сливные части; 3—главная сливная часть, 4— пятное
крыло невода, 5 —нижная подбора. 6 — стяжной трос, 7— бежнос крыло. 8 —бежной
урез 9 — верхняя подбора, 10 — стяжные тросы верхней подборы, 11 — стяжной трос,
соединяющий части Невода- /2 — пятной урез (буцеирвый трос).
пускают стяжные тросы, которые в обычном положении крепят
к верхней и нижней подборам и используют для деления скошель-
кованного невода на отдельные объемы при очень больших уло-
вах Поэтому верхние углы каждой части невода, считая от пят-
пого сливного крыла, представляют собой малые сливные участки
невода. Нижняя подбора, изготавливаемая из сварной стальной
оцинкованной цепи, служит одновременно загрузкой низа невода.
К пей крепят уздечки с кольцами для основного стяжного троса.
Боковые подборы не имеют стяжных тросов. Вместо приухов прак-
тикуется применение треугольных звеньев (клячевок), к которым
75
прикрепляют концы верхних подбор, урезы, концы основного стяж-
ного троса, а также собранные боковые опушки. Подобный невод
размерами 777 X 76 /л изображен на рис. 35, в.
Длинный невод уменьшает вероятность ухода рыбы из обметан-
ного пространства и выгоден еще и потому, что площадь облова
S увеличивается пропорционально квадрату длины невода £: S=
=Л8/4л
Длина кошелькового невода тем больше, чем быстроходнее
рыба и чем выше на судне уровень механизации работ с неводом.
Однако чрезмерная длина делает невод слишком тяжелым, затруд-
няет работу п увеличивает время на замет. Уменьшение длины не-
вода может быть достигнуто за счет увеличения скорости судна
во время замета. Но при этом необходимо учитывать диаметр цир-
куляции сейнера на полной скорости.
Длина невода не может быть менее чем	-Дваиб,
где к — коэффициент, равный 1,08—1,10, учитывающий зигзагооб-
разность замета невода; — диаметр циркуляции судна; £яаиб —
наибольшая длина судна.
Минимальная высота невода, при которой возможно правиль-
ное кошелькованис, составляет 10% его длины; практически вы-
сота невода в посадке составляет 11—14% его длины, при этом
чем длиннее невод, тем меньше соотношепие допустимо между вы-
сотой и длиной.
С освоением лова быстроходных рыб, таких, как пеламида,
ставрида, тунец, длина кошельковых неводов возрастает и в от-
дельных случаях составляет 2500 м. Для лова рыбы на значитель-
ных глубинах высота стенки невода в посадке также возрастает
и достигает иногда 300 м.
Для приближенного определения веса невода, необходимой
площади палубы, а также объема сетного трюма, в котором хра-
пят капроновые невода, при нормальных соотношениях длины, ши-
рины и оснастки можно принять: вес 1 пог. м оснащеппых верхней
и нижней подбор—4—5 кг; вес 100 м2 сетного полотна—3—4 кг;
удельный погрузочный объем невода — 3.0—5,0 м3/т. Эти данные
приведены для невода в сухом состоянии. Намокание увеличивает
его вес на 20—30%.
Кошельковый лов — один из наиболее эффективных способов
лова. Впервые в СССР кошельковые невода были применены
в конце 20-х годов для лова сельди и мойвы в прибрежных водах
Баренцева и Белого морей. С 1930 г, стал развиваться аламан-
ный лов хамсы в Керченском проливе, а с 1934 г.— промысел
ставриды, пеламиды и кефали в Черном море. В начале 30-х го-
дов на Дальнем Востоке началось массовое внедрение кошелько-
вых неводов для промысла сардины, позднее в Тихоокеанском
бассейне был освоен кошельковый лов сельди и скумбрии. Осо-
бенно развит промысел сельди в Северной Атлантике. Большое
значение приобретает лов тунца, терпуга, трески, сайки, путассу
и других рыб в различных районах Мирового океана.
77
§ 8.	КОШЕЛЬКОВЫЙ ЛОВ С ДВУХ судов.
СХЕМА И ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
ПРОМЫСЛОВОГО УСТРОЙСТВА.
МЕХАНИЗМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
Несмотря на то что двухботный лов (рис. 36) имеет недостатки,
он является очень эффективным видом промысла в губах и зали-
вах. При благоприятной погоде такой лов может успешно проис-
ходить п в открытом море. В ряде государств, например в Ислан-
дии, Норвегии, он имеет широкое распространение.
Двухботный кошельковый лов весьма часто осуществляется
поисковыми, научно-промысловыми и промысловыми судами, на-
пример тунцеловными, для лова наживки. Для этого суда снаб-
жают малыми моторными ботами (обычно двумя ботами типа
Дори), которые перевозятся к месту лова и обратно на палубе
судов-баз.
Лов рыбы с двух судов включает следующие основные опера-
ции: наборку половин невода на боты; поиск косяка рыбы и заход
на замет; замет кошелькового невода; кошелькование; подъем
стяжных колец, нижней подборы и концов крыльев невода; вы-
борку невода; выливку улова; довыборку невода и подготовку
к очередному замету.
В тех случаях когда суда доставляются к месту лова на борту
судна-базы, наборка половин невода может происходить или за-
ранее, пока суда находятся на палубе, или тогда, когда они спу-
щены на воду’ у места лова.
Поиск рыбы может осуществляться специальным поисковым
судном, судном-базой или самими ловецкими судами при наличии
на них поисковой аппаратуры. Перед началом поиска суда-ловцы
пришвартовываются одно к другому, половинки невода при этом
соединяются. Подойдя к косяку рыбы, суда отдают швартовы, раз-
ворачиваются в разные стороны и расходятся, выметывая невод.
Описав по полуокружности, суда сходятся, поворачиваются во
внутрь обметанного пространства и снова швартуются одно к дру-
гому. Во время непродолжительной выдержки, необходимой для
погружения нижпей подборы, концы стяжных тросов закладыва-
ются в канифас-блоки носовых кат-балок, после этого начинается
процесс кошелькования невода. Стяжной трос выбирают шпилем,
сходящий с головки шпиля трос навивается па вьюшку.
В зависимости от принятой схемы работы наборка невода
после подхода колец к канифас-блокам может осуществляться на
добывающие суда или на судно-базу. В первом случае по одному
снимают стяжпые кольца, которые для таких неводов обычно дс
лают разъемными, разъединяют стяжной трос, подсушивают не-
вод и после выливки улова укладывают половины невода на до-
бывающие суда. Во втором случае кольца и оба крыла невода
поднимаются с помощью грузовых средств, расположенных на
судне-базе, затем производятся подсушка невода и выпивка улова.
Половины невода снова набирают на добывающие суда.
78
79
На рис. 37 приведена компоновка механизмов и оборудования
моторных ботов типа Дори, установленных на научно-промысло-
вых судах типа Акаяедик Книпович. Второй бот имеет зеркальное
расположение промыслового устройства. Как видно из рисунка,
средняя часть бота представляет собой промысловый отсек, в ко-
торый укладывается половина кошелькового невода. Выше план-
шира у кормового конца промыслового отсека установлен лоток.
Рис. 37. Расположение промысловых механизмов и оборудовании па моторном
боте типа Дори.
I — шпиль промысловый; 2 — редуктор шпиля, 3 — съемная кат-балка с канифас блоком;
4 — устройства отбора ыо1цп<к>н с двигателя. 5 — вал привода шпиля; С — промысловый
отсек. 7 —вьюшка для стяжного троса; 8 — промысловый лоток дли замета неводя.
У носовой переборки промыслового отсека на банках (иногда на
носовой банке) размещена съемная ручная вьюшка для стяжного
троса. Ее устанавливают на том же борту, на котором располо-
жен промысловый лоток. В носу у форштевня установлена съем-
ная кат-балка для подвески канифас-блока, через который про-
водят стяжной трос при кошельковапии. В кормовом отсеке бота
размещены устройство отбора мощности, карданный вал привода
шпиля, редуктор и промысловый шпиль с тяговым усилием 250 кге
при скорости выборки троса 50 mJmuh. Проводка стяжного троса
при замете и кошельковании показана на рис. 36.
80
§ 9.	КОШЕЛЬКОВЫЙ ЛОВ С ОДНОГО СУДНА.
СХЕМЫ И ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
ПРОМЫСЛОВЫХ УСТРОЙСТВ
Кошельковый лов с одного судна включает следующие основные
операции: наборку на судно и подготовку невода к замету; поиск
косяка рыбы и замет кошелькового невода; крепление концов
крыльев невода и кошелькование; подъем стяжных колец, нижней
подборы и крыльев невода; выборку и наборку невода; выливку
улова; донаборку невода и подготовку к очередному замету.
В зависимости от размерений и архитектурного типа судна,
степени механизации отдельных операций и возможности размеще-
ния необходимых механизмов и оборудования, мощности судовой
электростанции и других факторов отдельные операции лова мо-
гут выполняться по-разному, что в свою очередь вносит изменения
в промысловые устройства судов (рис. 38). Для предупреждения
обноса добывающего судна неводом при кошельковании, выборке
невода и выливке улова может применяться малое вспомогатель-
ное судно; в некоторых случаях для этой цели на добывающем
судне (сейнере) устанавливают подруливающие устройства.
Выбирая в каждом отдельном случае наиболее приемлемые
варианты осуществления отдельных операций лова, можно ском-
поновать многочисленные разновидности промысловых устройств.
Замет во всех случаях наиболее удобен с кормы судна. Оценивая
лов кошельковым неводом по другим операциям (кошелькованию,
выборке невода и выливке улова), можно выделить три главные
схемы промысловых устройств, обеспечивающие: кошелькование,
выборку невода и выливку улова с борта; кошелькование,выборку
невода и выливку улова с кормы; кошелькование с борта, выборку
невода с носа, выливку улова с борта.
Кошелькование, выборка невода и выливка улова с борта
(рис. 39). Схема промыслового устройства, обеспечивающего вы-
полнение операций таким образом, в настоящее время в отечест-
венной практике отбработана и является основной. Замет невода
в большинстве случаев осуществляют с помощью малого судна.
В последние годы внедряется бесшлюпочный замет. Кошель-
кование производится за один или за оба конца стяжного
троса одновременно. Выбирают невод за одно крыло, выливку
улова осуществляют каплером (в последнее время для этой цели
все шире применяется рыбонасос). Такие схемы промысловых
устройств выполнены на сейнерах типов МРС-80, МРС-225,
СЧС-150, СО и РС-300. На рис. 40 представлена компоновка ме-
ханизмов н оборудования на одно и двухплощадочных сейнерах,
осуществляющих лов кошельковым неводом и другими орудиями.
Совершенствование кошелькового лова приводит к улучшению
этой схемы промыслового устройства, не меняя ее по существу
(например, схема промыслового устройства СРТМ типа Железня-
ков, показанная на рис. 39, в).
К С Зайчик
81
Рис. 38. Возможные варианты осуществления основных операций лова
кошельковым нсволом с одного судна.
62
В мировом рыболовстве рассматриваемая схема также яв-
ляется основной. Варьируются лишь архитектурные типы сейнеров
в зависимости от районов лова и главным образом от вида облав-
ливаемых рыб. Для тунцеловных сейнеров (рис. 41) за основу при-
нимается промысловое устройство одноплощадочпого сейнера кали-
форнийского типа. На таких сейнерах является обязательным
наличие малого вспомогательного судна и каплера для выливки
улова, так как выливка крупной рыбы рыбонасосом неосуществима.
Рис 39. Схема промыслового устройства для лова кошельковым неводом при
замете с кормы и выполнении остальных операций с борта: а—замет кошелько
аого невода; б — крепление крыльев невода и кошслькование; в — выборка
и укладка невода па СРТМ типа Железняков.
83
Рис '10 Схемы промысловых устройств
кошельковым неводом и спюррсводом.
с кормы, в дну хнлоща дочини сейнер
рыболовных сейнеров а — одноплощадочный сейнер для лова
о — олиоплогцадочиый сейнер для кошелькового и траловою лона
для лова кошельковым неводом, тралом с борта и дрифтерными
сетями
I — поворотная сейнерная площадка с ролом; 2 —диуэтурачковая сейнерная лебедка с желобчатыми дисками; 3 —
грузовые стрелы, 4 — вьюшка для стяжного троса, а — выстрел с канифас блоками, 6 — стяжной трос невода при
пошел ьковании, 7 направление тяги урезов снюрревода, 4 — формирователь кошелькового неволе в жгут; 9 —тра-
ловая дуга, 10 — палубный и коренной направляющие ролики; 11 — канифас блоки; /2 — трзлово-сейнерная ле-
бедка. 12 — ваеры, 14 — певодочыборочкая машина; 15 — палубные ролики. 16 — бортовой палубный ролик; П — гор
ловина вожакового трюма, 18 — дрифтерный шпиль; 19 — мальгогер. 20—бортовой дрифтерный рол. 27 — рыбонасос
РБ 160.
8
Все промысловые и грузовые палубные механизмы гидропри-
водные, с централизованным дистанционным управлением с па-
лубного поста. Топенаптные и грузовые лебедки монтируют непо-
средственно на стрелах и мачтах. Число блоков или талей на
главной грузовой стреле для одновременного выполнения различ-
ных вспомогательных операций (спуск—подъем вспомогательного
судна, подъем стяжных колец, нижней и верхней подбор, деление
улова в кошельке и др.) доходит до 4—5.
Рис 41. Схема расположения промысловых механизмов и оборудования
на тучцеловном сейнере.
- шпкаь для тягн уреза невода, 2 — брашпиль; 3 — топанантная лебедка. 4 — грузовая
'  -------------—	е -стрела каплсра; 6 — глааяая промысловая стрела;
каляера;
для оттяжан гланной
оттяжки каплера; /2 —
сейнерная лебедка, 15 

Широкое распространение получили в последние годы так на-
зываемые сельдяные сейнеры норвежского типа — двухостровные
суда с носовой и кормовой надстройками (рис. 42). Замет невода
на этих судах происходит с кормовой сейнерной площадки на бот-
деке, а выборку и укладку невода осуществляют посредством си-
стемы силовых блоков, подвешенных на мачтах, стрелах, кран-
балках или кранах. Выливают улов с помощью погружного рыбо-
насоса, подвешенного на грузовой стреле.
По принципу норвежских сельдяных сейнеров переоборудуют
отечественные дрифтер-траулеры СРТР типов Бологое, Океан и
СРТМ типа Маяк (рис. 43).
Кошелькование, выборка невода и выливка улова с кормы
(рис. 44). Освоение такой схемы промыслового устройства позво-
86
лит применять большие тяжелые кошельковые невода размерами
до 1500 X300 м и более, а это в свою очередь откроет перспективы
для достижения более высокого уровня механизации всех опера
ций лова.
Рассматриваемая промысловая схема проходила испытания на
РТМ типа Тропик. Невод размерами 1200 X 250 м размещали для
Рис 42 Схема расположения промысловых механизмов и оборудования
на иорпежском сельдяном сейнере.
полисной сетеуклядочяый барабан; 2— палубный гндроприводной кран для подвесни
силового блока; 3 — корковой пост управления укладочным барабаном, краном и силовым
блоком; 4— силовой блок, 5 — сейнерная лебедка; б—топенангнаи лебедка грузовой
стрелы, 7 — грузовая стрела, 8 — носовой пост управлении промысловыми механизмами;
силпвлй
носооей пост управлении иромы>
ля просолки стяжною троса, 10 —
It — площадка для невода.
замета на специально оборудованной площадке, находившейся на
уровне кормового промыслового мостика, с полезной площадью
около 50 -ч2 при первом эксперименте и 80 л<2 при втором. Здесь
же устанавливали вьюшку со стяжным тросом и желоб для стяж-
ных колец. Для проводки стяжного троса при кошельковании под
промысловым мостиком подвешивали дополнительный ролик. На
палубе с правого борта устанавливали электроприводную вьюшку
с проводником. Над площадкой на кормовой грузовой стреле под-
вешивали силовой блок.
87
Рис. 43 Схема расположения промысловых механизмов и оборудования
для кошельковою лова на СРТР -гена Океан.
! — градовая лебедка.
3 — грузовые стрелы носовой мачты;
мыслова» лодка с подвесным моторок, 15 — трос с якорем KowKoi?° ^ыя'^ылавлипа-
ння плавучего якстя и буя, 7 — ыальгогер. 6 — проводка пятного уреза пни под-
тягднаняп крыла неволя. У — ппшЬтеаяый umuni. /л — Апмле..»	. ... ____
бизань мачты С ч(;
коного невода. 23 -
грел для стяжц!
ПМВК-4, 2? —।
пятного крыла
88
Аналогичное промысловое устройство прошло проверку на на-
учно-промысловом судне Академик Книпович. Бесшлюпочный за-
мет невода (специально спроектированного, тунцового, размерами
1050X212 м, весом в сухом виде 20 т) по этой схеме производится
через слип, выборка — за два крыла одновременно при помощи
двух подвесных машин, укладка — с помощью третьей вспомога-
тельной подвесной машины. Кроме того, в состав оборудования
входят траловая лебедка, лоток для стяжных колец, стрелы (две
кормовые и одна носовая), установленные на кормовых грузовых
колонках, жгутоформирователь, грузовые лебедки, блоки, ролики,
стационарное ограждение кормы и др. По окончании замета
в конце циркуляции остановившееся судно располагается кормой
к центру обметанного пространства, и далее с кормы осуществля-
ются все работы с неводом.
Эксперименты, проведенные на НПС Академик Книпович, по-
казали, что невод в зависимости от обстановки можно выбирать
за одно любое крыло или за оба одновременно. Улов можно вы-
ливать с кормы каплером или рыбонасосом. Остатки улова (до
10—15 т) можно поднимать по слипу в сливной части невода, по-
следняя, очевидно, должна находиться посередине невода. Подоб-
ная схема промыслового устройства разработана и для научно-
исследовательского судна в корпусе РТМ.
Различные схемы выборки кошелькового невода и выливки
улова с кормы на крупнотоннажном судне разработаны и предло-
жены некоторыми зарубежными специалистами (Пьюретик, США;
Биркхоф, ФРГ). Однако сведений о том, что такая схема осуще-
ствлена в какой -либо страпе, не имеется.
Кошелькование с борта, выборка невода с носа и выливка
улова с борта (рис. 45). Для того чтобы при выборке избежать
обноса судна неводом с кормы и исключить применение малого
вспомогательного судна, норвежский промысловик О. Эверланд
предложил схему промыслового устройства, позволяющего произ-
водить замет невода, как обычно, с кормы и выборку невода
с носа. Последующая передача жгута невода для подготовки
к очередному замету осуществляется по нерабочем}' борту на
корму судна. При этом крепление крыльев невода, кошелькование,
подъем колец и нижней подборы, а также выливку улова произ-
водят с рабочего, как правило, правого, борта
Жгутоформирователь и сетевыборочный механизм (силовой
блок) устанавливают в носовой части судна по правому борту,
а выбираемый невод протаскивают вдоль левого борта (по тун-
нелю) тяговым барабаном, установленным на корме над местом
укладки невода.
Выборка невода па носовую часть сейнера облегчает работу
при неблагоприятных метеорологических условиях, так как судно
может располагаться к ветру таким образом, чтобы парусность
была минимальной. При этом оно не теряет маневренности, может
перемещаться на малом ходу, двигаться к неводу, что уменьшает
89
Рис. 44. Схема промыслового устройства для кошелькового лова с кормы:
а — начало замета кошелькового невода; б — выборка и укладка невода;
в—схема тяги крыльев невода. (Окончание подписи см. на стр. 91)
90
I
нагрузки па невод в процессе выборки, или отходить от невода,
предотвращая обнос. Следует отметить, что такая схема промыс-
лового устройства накладывает требования к конструкции невода:
Рис. 45. Схема промыслового устройства для кошелькового лова при замете
с кормы, кошельковании с борта, выборке невода с носа и выливке улова с борта
1 — кормовая площадка для укладки невода; 2 — укладочный баок; 3 — крепление сливной
части бежиого крыла невода: 4 —туннель для передачи невода на корму. 5 —сейнерная
лебедка- 6 — блоки для проводки стяжного тросе; 7 — скловой формирующий блок
с направляющим роликом.
он должен иметь две крайние сливные части, так как пятное
крыло становится бежиым, затем снова пятным, и так попере
менно с каждым заметом.
§ 10.	КОНСТРУКТИВНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
И ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ
КОШЕЛЬКОВОГО ЛОВА С ОДНОГО СУДНА
Требования к архитектуре и общей компоновке сейнера, промыс-
ловая палуба и площадки. Особенностью кошелькового промысла
является его резко выраженная сезонность. Основной улов добы-
вается за относительно короткий период миграции и нагула об-
лавливаемой рыбы. Поэтому' очень важно, чтобы общая компо-
новка сейнера, его архитектура обеспечивали наибольшие удоб-
ства работы не только с кошельковым неводом, но и с другими.
транцевом
портале; 4 — бежной урез, 3 — ваерные лебедни. Ь — вытяжная лебедка, 7 — вьюшка для
стяжного троса. 3 — стяжкой трос, 9 — желоб с уложаиными стяжными кольцами; 10 —
проводник, 11 — сливная часть невода, /2 — выборочный силовой блок. 13 — стяжные кольца
/5 — укладочимй силовой блок; 10 — укладка крыльев невода, /7 — выборка крыльев
невода из воды; 18 — поворотная кран-балка для подвески выборочных силовых блоков
19—пульт управления силовыми блоками; 20подлеска для укладочных силовых блоков,
21 — стрела для подвески укладочного силового блока, 22 — грузовая лебедка.
91
вспомогательными, орудиями лова. Это обстоятельство наклады-
вает определенный отпечаток на промысловые устройства судов.
Многолетний опыт лова кошельковым певодом показал пре-
имущества лова с одного судна. Переход к нему был вызван уве-
личением размерений судов в связи с выходом
в отдаленные
районы промысла, использованием высокостенных, весьма громозд-
ких и тяжелых кошельковых неводов, возрастанием разовых уло-
вов, потребовавших применения средств механизации. Все это
способствовало возникновению двух основных архитектурных ти-
пов сейнеров, применяемых в настоящее время в отечественном
рыболовстве,— одно- и двухплощадочного.
У одноплощадочных сейнеров рубка смещена в нос от миделя,
а в корму от рубки на верхней палубе располагается рабочая пло-
щадка, на которой осуществляются все операции с кошельковым
неводом. У двухплошадочных сейнеров рубка смещается несколько
в корму от миделя и разделяет верхнюю открытую палубу на две
части. В носовой части палубы проводит все работы, связанные
с кошельковапием невода и выпивкой улова, в кормовой — работы
по замету, выборке и укладке невода. Как правило, малые сей-
неры выполняют одноплощадочными, средние и большие — одно-
и двухплощадочными. Выбор архитектурного типа сейнера зависит
от условий бассейна, в котором предполагается его использо-
вание, а также от совокупности достоинств и недостатков, прису
щих каждому из рассматриваемых типов.
На двухплощадочных сейнерах, имеющих нреовую и кормовую
рабочие площадки, условия работы с кошельковым певодом и
снюрреводом до некоторой степени ухудшаются й, как правило,
исключается возможность кормового траления, но они все же на-
ходят применение, так как имеют более короткую линию вала
благодаря размещению моторного отделения в средней части
судна. Кроме того, удифферентовка таких судов в различных экс-
плуатационных случаях нагрузки сравнительно нетрудная, с них
легко может быть осуществлен дрифтерный лов.
Несмотря на худшую управляемость, поскольку центр парус-
ности боковой надводной поверхности смещается в нос от миделя,
трудную удифферентовку, расположение моторного отделения
в носу, из-за чего линия вала удлиняется и имеет место некоторая
потеря объемов, наибольшее распространение получили однопло-
щадочные сейнеры. Одна общая рабочая кормовая площадка об-
легчает работу с кошельковым неводом и снюрреводом и позво-
ляет осуществить кормовое траление.
Удельные значения площадей промысловых палуб сейнеров н
некоторых сре^нет01шажпых судов, используемых для кошелько-
вого лова, приведены в табл. 11. Из общей площади промысловой
палубы только часть ее — кормовая рабочая площадка исполь-
зуется для предварительной укладки, подготовки к замету и за-
мета невода. Очень важно, чтобы эта площадка имела достаточ-
ные размеры и была удобна для осуществления этих операций
92
Таблица И
Удельные значения промысловых палуб сейнеров и некоторых
средиетоинажных судов, используемых для лова кошельковым неводом
Наименован пе	Архитектурный тип сейнера	1 S’ Й	§-з й S«s Си	5® ihB |1О
МРС-80	Олноплощадочный	64	40	0,62
МРС-225		100	63	0,63
СЧС-150	Двухилохцадочный	100	70	0,70
со-зоо	Одноилотпадочный	132	60	0,60 0,65
РС-300 (постройки ГДР)	Двухплощадочный	145	95	
РС-300 (отечественной постройки)	3	176	120	0,68
СРТР-540 типа Океан	С ютовой надстройкой	340	170	0,50
Сейнер-траулер типа Аль- пинист	Одно л л отладочный	450	280	0,62
Раньше на некоторых судах применяли поворотную сейнерную
площадку. Она облегчала наборку невода и давала возможность
выбирать его с борта и сразу же укладывать в состояние готовно-
сти к очередному замету. Эта площадка была низко посажена над
палубой и имела ограждение с трех сторон. Ее поворачивали
открытой частью к выбираемому неводу и закрепляли в этом по-
ложении талрепами Для облегчения тяги крыла невода на откры-
том краю площадки предусматривался ребристый свободно вра-
щающийся, позднее приводной рол.
На судах комбинированного лова, например кошельковым не-
водом и тралом, невод укладывают непосредственно па кормовую
часть палубы, а при наличии слипа — на участках палубы в нос
от слипа или но борту, иногда за пределами полосы палубы, по
которой вытягивается трал.
В некоторых случаях площадку образуют укладываемые в го-
ризонтальную плоскость участки вертикальных фальшбортных
ограждений слипа над верхней палубой. На крупных судах кормо-
вого траления площадка для укладки невода может быть стацио-
нарной, на уровне кормового промыслового мостика (НПС Акаде-
мик Книпович).
Размеры плошадск в связи с увеличением размеров применяе-
мых кошельковых неводов, а также и судов все время увеличива-
ются и достигают 60—80 я2, против размеров поворотных площа-
док, составлявших от 17 до 25 №. На СРТР типа Океан, переобо-
рудуемых для лова сельди кошельковым неводом в Северной
Атлантике, площадка (29 №) для укладки и замета певода
93
расположена на шлюпочной палубе юта. На площадке уклады-
вается невод размером 700Х150 м и весом 10—12 т.
Подготовка невода к замету (рис. 46). Она заключается в на-
борке невода, проводке и креплении стяжного троса, проводника,
креплении бежного уреза, стопорного конца стяжного троса, пла-
вучего якоря, а при замете с использованием вспомогательного
судна — спуск последнего на воду, крепление к нему пятного
уреза и закрепление на сейнере невода от самопроизвольной
отдачи.
Невод набирают таким образом, чтобы нижняя подбора выме-
тывалась в сторону поворота сейнера при циркуляции во время
замета, а верхняя—в противоположную. Дель укладывается
между подборами равномерно. Невод укладывают, начиная с беж-
ного крыла, на носовую часть площадки и продолжают в направ-
лении к корме. Стяжные кольца нанизывают на выстрел или
укладывают в специальный желоб. Практикуется размещение узде-
чек с кольцами на бортике ограждения площадки Все промысло-
вые механизмы смазывают и прокручивают. Промысловую палубу
моют и готовят к приему улова.
Замет кошелькового невода. Замет начинается с поиска косяка
рыбы, который может осуществляться самим добывающим судном
при наличии па нем поисковой аппаратуры вертикальной и гори-
зонтальной направленности. При отсутствии аппаратуры горизон-
тального действия, в зависимости от вида облавливаемых рыб, ча-
сто бывает удобным и более эффективным осуществлять замет по
наводке самолета или впереди идущего поискового судна, остав-
ляющего буи над косяками рыбы. Это объясняется тем, что при
самостоятельном поиске за время возвращения судна к обнару-
женному косяку (судно обычно его проскакивает) и захода на за-
мет косяк успевает переместиться.
Замет с помощью малого вспомогательного
судна. Перед заметом к вспомогательному боту, буксируемому
за сейнером, прикрепляется пятной урез невода. В начале замета
бот выполняет роль плавучего якоря для стягивания пятной части
невода, по окончании замета рыбак ео шлюпки передает урез на
рабочий борт сейнера. Однако при недостаточно точном заверше-
нии циркуляции передача уреза оказывается затруднительной,
а иногда и невозможной. Замет оказывается пустым из-за несвое-
временного закрытия «ворот» невода. Кроме того, люди, находя-
щиеся в шлюпке, подвергаются большой опасности.
Бесшлюпочный замет (см. рис. 39, а). В начале замета
сбрасывается плавучий якорь с буем, стягивающий с сейнера пят-
ное крыло невода. В дальнейшем невод за счет сопротивления вы-
валивается в воду сам. Подтягивание и подъем на сейнер плаву-
чего якоря, пятного уреза и подтягивание крыла невода к судну
осуществляют с помощью предварительно прикрепленного к пла-
вучему якорю троса-проводника, который до завершения первой
половины замета вытравливается, а затем выбирается специальней
95
Рис. 47. Бесшлюпочный замет кошелькового
невода «Болинч»: а — начало замета; б —
окончание замета.
приводной вьюшкой (лебедкой). Выборка проводника заканчи-
вается подъемом плавучего якоря с буйком. Недостатком бес-
шлюпочпого замета с помощью проводника является провисание
проводника вследствие отставания выборки. В результате он по-
лощется в воде, что при поверхностном расположении косяка при-
водит к отпугиванию рыбы из обметываемого пространства. По-
этому практикуют травление и выборку проводника через высоко
установленный блок или
а'	бесшлюпочный замет без
использования проводни-
ка. Для подъема плавуче-
го якоря с буйком в по-
следнем случае приме-
няется легкая кошка на
тросе достаточной длины
(30—40 м)..
Представляет интерес
бесшлюпочный замет не-
вода «Болинч» (рис. 47),
который весьма распро-
странен во французском
рыболовстве. Плавучий
якорь и проводник не
применяются. Длинные
концы пятного уреза и
стяжйого троса, снабжен-
ные свинцовыми грузила-
ми (через 30 л), хранят
на палубе раздельно, тща-
тельно уложенными в
бочки. Для того чтобы
стяжной трос и урез во
время замета не путались,
их пропускают через вил-
ку на конце специального
длинного выстрела (с вылетом до 3,5 м), который устанавливается
в посовой части сейнера. Грузила заставляют канаты быстро по-
гружаться. После того как за борт спущена треть невода, выстрел
убирают, пятные концы уреза и стяжного троса сходят в воду через
мальгогер или другое приспособление. В момент окончания замета
(невод выметывают на 2/з окружности) немедленно начинается тяга
обоих урезов и стяжного троса.
Крепление концов крыльев невода и кошелькование. Чтобы не
упустить невод в момент окончания замета и сразу же осущест-
вить подтягивание бежного крыла, бежные концы уреза и стяж-
ного троса заранее закрепляют на выборочных механизмах с по-
мощью стопорных концов. 1\ окончанию замета на рабочем борту
или в корме при выборке невода с кормы должны быть приготов-
96
.юны выстрелы с канифас-блоками для проводки стяжного троса,
а также мальгогеры и блоки для проводки пятного уреза и боко-
вого стяжпого троса к выборочным механизмам. Обычно практи-
куется предварительная проводка и закрепление на выборочных
механизмах переходных или вытяжных тросов, к свободным кон-
кам которых присоединяют пятной урез и пятном конец стяжного
троса. Это позволяет без задержки переходить к кошельковапию.
Вариант проводки тросов перед началом кошелькования виден из
схемы, приведенной на рис. 48. В зависимости от установленного
механизма тягу стяжного троса осуществляют за один или оба
конца.
Окончание кошелькования и подготовка невода к выборке. Пе-
ред окончанием выборки стяжного троса стягивают боковые под-
боры с таким расчетом, чтобы эту операцию закончить к моменту
подхода колец нижней подборы к канифас-блокам. После этого
боковые подборы поднимают на борт. Сливная часть невода за-
крепляется до окончания вылнвки улова, а конец бежпого крыла
невода передается к сетевыборочиым механизмам. Практикуется
подвешивание пятного крыла за боковые стяжные кольца и огон
сливной части на специальном поворотном выстреле, устанавли-
ваемом во время выливки улова перпендикулярно к месту крепле-
ния сливпой части невода.
Подошедшие стяжные кольца с уздечками нижней подборы
поднимают грузовыми средствами и удерживают па такой высоте,
чтобы пижняя подбора вышла из воды на 1,0—1,5 м. Уздечки, при-
крепленные быстроразвязывающимися узлами, по мере надобности
отвязывают от колец (сплошных) и передают к месту выборки.
Кольца же остаются па месте, позднее к ним при подготовке не-
вода к очередному замету подвязывают уздечки уложенного не-
вода. Разъемные кольца можно снимать с тросов и передавать на
выборку вместе с неводом, не отвязывая от уздечек.
При использовании специальных штанг или гаков кольца мо-
гут быть сплошными, отвязывать уздечки не требуется и кольца,
поочередно снимаемые со штанг или гаков, вместе с неводом пе-
редаются па выборку.
Выборка и укладка невода (см. рис. 39, в). Эти следующие не-
посредственно одна за другой операции являются наиболее про-
должительными и трудоемкими и занимают более 40% времени
всего цикла лова и не менее 50% трудоемкости. Поэтому их в наи-
большей мере механизируют. При этом решаются две противоре-
чивые задачи. С одной стороны, нужно добиться наибольшего
снижения точки приложения усилия тяги невода для уменьшения
кренящего момента, что очень важно для малых и средних судов,
осуществляющих выборку невода с борта, и, с другой стороны,
поднять невод возможно выше, чтобы затем сразу уложить его
в состоянии готовности к очередному замету.
Тяга невода через рол неводовыборочной площадки машинами
систем Остапенко, Кириллова и др., установленными непосредст-
97
Рис. 48. Крепление крыльев невода и кошелькование
венно на поворотных площадках, способствовала уменьшению кре-
нящего момента (рис. 49, а). Однако в связи с малым расстоя-
нием от рола или неводовыборочпой машины до места укладки
невода (от 5 до 0,5 л) последний очень трудно расправить, вы-
трясти из него объяченвшуюся рыбу, проверить, починить и пра-
вильно уложить
Рис 49. Схемы выборки и укладки кошелькового невода о — приложение
тягового усилия над углом палубы, укладка на поворотную площадку; б — при-
ложение тягового усилия высоко вад местом укладки невода; в—приложение
тягового усилия над фальшбортом, подъем невода на высоту для укладки
на палубу.
1 — выход крыла невода из воды. 2 — свободно вращающийся каи приводной рол на
открытой стороне поворотной сейнерной площадки; 3 — неводовыборочная машина систем
Остапенко, Кириллова и др., установлениям на поворотной площадке; 4 — направление
невода на укладку; S — поворотная сейнерная площадка. 6 — подвесная ныборочио-укла
До-шая машина; 7 — промысловая стрела; 8 — жгутоформироватсль, веводовыборочный или
Формирующе-выборочный механизм, 9—направление невода на укладочный механизм,
10 — подвесной укладочный механизм.
Применение выборочной машины, подвешенной высоко над ме-
стом укладки невода (рис. 49, б), приводило к выстиланию выби-
раемого крыла невода далеко от судна и раскрытию кошелька.
Кроме того, из-за высокого положения точки приложения силы
тяги резко снижались параметры поперечной остойчивости судна.
Все это побудило искать пути правильного решения задачи.
Разрешили эти проблемы применением схемы выборки, при
которой усилие тяги невода прикладывалось возможно ниже над
палубой, а последующий подъем невода производился на доста-
99
точную высоту над местом укладки (рис. 49, о). Последнее позво-
лило отказаться от поворотной сейнерной площадки и осущест-
влять укладку невода в состоянии готовности к замету непосред-
ственно па кормовую часть промысловой палубы. Следует отме-
тить, что выборка и укладка по схеме, изображенной на рис. 49, б,
допустимы на судах, обладающих достаточной остойчивостью.
Улучшают условия выборки и укладки невода, применяя систему
из двух машин, как это выполнено на СРТР типа Океан. Одну вы-
борочную машину устанавливают так, чтобы избежать или умень-
шить затягивание кормы судна в невод, вторую подвешивают над
площадкой для укладки невода. Между ними размещают ролик,
отклоняющий жгут невода так, что угол обхвата блоков певодом
увеличивается и, следовательно, улучшаются условия тяги
невода. Такая система двух силовых блоков, разработанная Мур-
манским отделением Гипрорыбфлота, получила название «тан-
дем». Она была использована и па НПС Академик Книпович при
осуществлении выборки с кормы одного из крыльев невода.
Совершенствование и механизация выборки и укладки невода
по схеме на рис. 49, в происходили следующим образом. Еще
в начале развития кошелькового лова на Дальнем Востоке вы-
борка невода осуществлялась методом последовательных подъ-
емов с помощью грузовой стрелы. На воке грузовой (промысло-
вой) стрелы подвешивали на расстоянии 0,5 м один от другого
два блока, через которые пропускали два шкентеля с гаками. Нок
стрелы с блоками во время выборки невода устанавливали над
местом укладки. Застроплснный удавкой жгут невода поднимали
шкентелем до нока, вторым шкентелем тяпули очередной участок
невода. Первый шкентель травили, невод расправляли, вытряхи-
вали н укладывали вручную И так последовательно один шкен-
тель с гаком шел вверх, другой вниз Стрела была длинной, что
обеспечивало наибольшую высоту нока над палубной, а, следова-
тельно, и наибольший «шаг» каждого подъема, наилучшпе усло-
вия укладки невода и сокращение времени выборки Могут
использоваться две стрелы. Для того чтобы не ухудшить остойчи-
вость сейнеров, а также для удобства остропки невода, практико-
валось применение жгутоформирователей в виде дуги, укреплен-
ной на фальшборте, через которую продергивался невод при подъ-
еме. Позднее вместо выборки невода шкентелем в обиход вошли
силовые блоки и укладочные машины, подвешиваемые на стреле
над местом укладки невода.
Схемы па рис. 49, б и в могут применяться и при выборке не-
вода за два крыла одновременно.
Выливка улова. Перед этой операцией сливная часть невода
раскрепляется в положении, удобном для использования средств
выливки. Для этого боковую подбору сливпой части подвешивают
на выстреле за кольца и огон верхней подборы и выводят вместе
с выстрелом перпендикулярно борту. Верхнюю подбору можно
закреплять у места установки выборочного механизма за располо-
100
101
Рис 51. Схема выливки улова каплером
102
женпое на ней кольцо с помощью грузового средства таким обра-
зом, чтобы она возвышалась на 1^~3 м над уровнем воды. Ниж-
няя подбора подсушивается и закрепляется у места выливки
слова. .Момент подсушки невода изображен на рис. 50, а.
Улов можно выливать при помощи каплера (рис. 50, б и 51) и
рыбонасосом.
§ 11.	ПРОМЫСЛОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ
И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КОШЕЛЬКОВОГО
ЛОВА С ОДНОГО СУДНА
Промысловые механизмы и оборудование, используемые в настоя-
щее время для кошелькового лова, подразделяются на:
механизмы и оборудование для замета кошелькового невода
(вьюшки или лебедки для стяжного троса, кронштейны или лотки
для стяжных колец, проводниковые вьюшки или лебедки);
механизмы и оборудование для подготовки невода к кошелько
ванию и для кошелькования (для подтягивания крыльев невода,
тяги стяжного троса, для подъема и крепления стяжных колец,
крепления сливной части невода);
механизмы и оборудование для выборки и укладки кошелько-
вых неводов (жгутоформирователи, палубные и подвесные нево-
довыборочные и укладочные машины, стрелы, крап-балки и вынос-
ные кронштейны для подвески и крепления машин);
механизмы и оборудование для выливки улова (каплеры, рыбо-
насосы и грузовые средства);
вспомогательные механизмы и оборудование (малые вспомога-
тельные суда, подруливающие устройства и др.).
Механизмы и оборудование для хранения, травления и выборки
стяжного троса. К таким механизмам относят сейнерные, комби-
нированные тралово-сейнерные и траловые лебедки. При использо-
вании сейнерных турачковых лебедок устанавливают дополни-
тельно вьюшки. Вьюшки размещают и в случае, если проводка
стяжного троса с барабанов других механизмов к уложенному для
замета неводу очень сложная, с большим количеством изломов.
Тогда выбранный промысловым механизмом стяжной трос при под-
готовке к очередному замету перематывается на вьюшку.
При замете необходимо обеспечить свободное травление стяж
него троса. Скорость сходящего с вьюшки (лебедки) троса должна
быть равна скорости хода судна на циркуляции и может достигать
300—400 м/мин.
Свободпое травление стяжного троса осуществляется при вы-
полнении следующих условий:
расположение вьюшки (лебедки) с тросом па судне должно
быть таким, чтобы трос при замете не изламывался и имел прямое
направление к уложенным стяжным кольцам невода;
сопротивление вьюшки (лебедки) должно быть минималь-
ным;
103
если все-таки стяжной трос имеет изломы, направляющие блоки
должны снабжаться подшипниками качения.
Несоблюдение этих условий приводит к тому, что в начале за-
мета требуется большое усилие для того, чтобы трос начал страв-
ливаться. Кроме того, сходящий под некоторым натяжением стяж-
ной трос препятствует быстрому погружению нижней подборы и
подвержен скручиванию, способствующему намотке невода на
трос. Одновременно должны быть предусмотрены меры для пре-
дупреждения случаев, когда скорость стравливания стяжного
троса больше скорости сходящего в воду невода, из-за чего обра-
зуются «колышки». Такие явления могут происходить при рывках
на волнении от дифферента на нос и крепа на нерабочий борт.
Для выравнивания скоростей обычно на лебедках и вьюшках при-
меняют ленточные тормоза ручного управления. Перспективной
является разработка автоматического травления стяжного троса
при замете. Скорость выборки этого троса может быть от 10 до
100 м/мин. Скоростной режим работы механизма при выборке не
постоянен и колеблется от 60-г»100 м/мин в начале кошелькова-
ния, при выборке слабины стяжного троса, до 10—15 mJmuh
в конце кошелькования, когда возрастает сопротивление невода и
появляется опасность затопления верхней подборы. При волнении
скорость выборки снижается и не превышает 25—30 м/мин даже
в самом начале кошелькования. Во время выборки должно быть
обеспечено плавное регулирование скоростей при изменении тя-
гового усилия от наименьшего До наибольшего. Для сейнерных
или комбинированных лебедок, используемых для лова кошелько-
вым неводом, оно колеблется от 1,2 до 10—12 тс. На некоторых
зарубежных сейнерах наибольшее тяговое усилие лебедок для вы-
борки стяжного троса достигает 12—16 тс и предполагается еще 1
большее его повышение.
При выборке натяжение троса сначала возрастает, пока под- '
нимается нижняя подбора и приходит в движение вся стена не-
вода, Затем, достигнув некоторой величины, натяжение остается
какое-то время постоянным, что соответствует прекращению подъ-
ема нижней подборы и поступательному движению стены невода
к центру. Далее натяжение снова начинает возрастать, когда ко-
шельковапие подходит к концу и нижние части невода вместо дви-
жения к центру двигаются вверх.	.
Тяговое усилие лебедки выбирается на основе опыта эксплуа-
тации конкретных кошельковых неводов. Приближенная аналити-
ческая оценка тягового усилия выборки стяжного троса может
быть определена по зависимостям, учитывающим; 1) сопротивле-
ние судна, подтягивающегося к неводу, с начальной скоростью
кошелькования; 2) сопротивление пришедшей в движение степы
повода. В первом случае суммарное натяжение двух ветвей стяж-
ного троса 27’=./?п+7?с, где 7?в — ветровое сопротивление движе-
нию судна, тс; — сопротивление воды движению судна при под-
тягивании к неводу, тс.
101
Ветровое сопротивление движению судна
где Ск — коэффициент воздушного сопротивления (для судов, осу-
ществляющих лов кошельковым неводом, Ср может быть при-
нято равным единице); qb - плотность воздуха (принимается рав-
ной 0,000125 т-секУл4); Sn — площадь проекции надводной части
судна на плоскость, перпендикулярную направлению подтягивания
судна к неводу при кошельковании (при подтягивании с борта —
площадь проекции на диаметральную плоскость, с кормы — па
плоскость миделя), м2; г»РП—скорость ветра с учетом порывов, ко-
торая выражается следующим равенством:
o«i==«wl/	+ п,сек-
I	It \ V0B) \VBD J
Здесь оов—. среднее значение скорости ветра по шкале Бофорта
при балльности моря, допустимой для кошелькового лова па кон-
кретном судне в соответствии с «Правилами техники безопасности
на судах флота рыбной промышленности СССР», м/сек-, va — до-
полнительная скорость ветра при порыве, составляющая примерно
50% средней скорости ветра, м/сек.
При кошельковании с борта сопротивления воды движению
судна
/гл=с,^ггс.
при кошельковании с кормы
Ra-f^SlTc.
где Су—коэффициент сопротивления воды при движении судна ла-
гом, который является функцией отношения vc//gB и может быть
принят равным 0,6—0,8; р —з плотность соленой воды, равная
0,104 т сек~/м'‘\ vc—скорость подтягивания судна к неводу при
кошельковании, м/сек-, F—площадь погруженной части диамет-
ральной плоскости судна, jw2; f — коэффициент сопротивления воды
при движении судна кормой к неводу, который при существую-
щих в практике рыболовства скоростях выборки стяжного троса
можно принять равным коэффициенту трения в зависимости от
числа Рейнольдса с увеличением па обрастание из расчета 0,5%
за каждые сутки промысла после выхода из дока: Q — смоченная
поверхность, ти2
Во втором случае натяжение стяжного троса определяется в за-
висимости от плошади певода, диаметра нитки и размера ячеи, коэф-
фициента использования сетного полотна и скорости тяги стяжного
троса. Однако, как правило, это сопротивление больше, чем сопро
105
тивленис судна. Поэтому практически не невод подтягивается
к судну, а судно к неводу, а в конце кошелькования даже втяги-
вается в него. Поэтому и стяжной трос, и промысловую лебедку
с учетом запасов прочности рассчитывают по первой зависимости.
Следует, однако, иметь в виду, что при волнении на стяжном
тросе будут возникать ударные нагрузки, превышающие расчетные
в 1,5—1,75 раза, они должны быть учтены при расчете *.
Сей верные и тралов о-с ейнерные лебедки. Основ-
ные технические характеристики этих лебедок приведены в табл. 12.
Обычно на малых и средних сейперах устанавливали турачковые
сейнерные лебедки, с помощью которых осуществляли выборку
урезов, боковых и основного стяжных тросов, а также производили
грузовые операции. В этом случае стяжной трос хранили на вьюшке
н травили с нее при замете невода. В последнее время турачки
заменяют навивными барабанами. Кроме того, созданы специаль-
ные сейнерные лебедки, снабженные навивными барабанами и турач-
ками одновременно. Навивные барабаны используют как для вы-
борки и травления, так и для хранения стяжного троса. Обычно
такие сейнерные лебедки выполняли поворотными вокруг верти-
кальной оси, что обеспечило травление и выборку стяжного
гроса без дополнительных блоков. В случае применения на судах
разных орудий лова, например невода и трала, устанавливают ком-
бинированные тралово-сейнерные лебедки. Для установки на
СРС-225 изготовлена электрическая реверсивная сейнерная ле-
бедка ЛСБЭ-2,5 с тросоукладчиками и двумя турачками. Два ба-
рабана лебедки располагаются один над другим.
Унификация основных характеристик барабанных лебедок осу-
ществляется па основе рекомендуемых номинальных суммарных
тяговых усилий на главных барабанах лебедок, равных 1,6; 2,5;
4,0; 6,3 тс при расчетной (средней) скорости кошелькования
45 м/мин и 10 тс при скорости 60 м/мин. При этом скорость вы-
борки стяжного троса в начальный период кошелькования невода
для всех лебедок должна быть не мепее 90 м/мин, а наибольшие
скорости травления стяжного троса соответственно тяговым уси-
лиям ла главных барабанах лебедок должны быть равны 220, 280,
280, 280 и 350 м/мин. Важно также обеспечить раздельное враще-
ние барабанов, чтобы иметь возможность раздельной или совмест-
ной обработки обоих концов стяжного троса. В тех случаях, когда
лебедки предназначены и для работы с тралом, они должны удо-
влетворять требованиям унификации траловых лебедок.
Для повышения степени механизации кошелькового лова на за-
рубежных сейнерах, и в особенности на тунцеловных, находят
применение гидравлические трехбарабанные сейнерные лебедки
с тросоукладчиками, горизонтальными и вертикальными турачками
‘В. С. Калиновский Возможные пути совершенствования кон-
струкции современных кошельковых неводов. — В сб_: За дальнейшее развитие
кошелькового лова рыбы. ЦБТИ Главдальвостокрыбпрома, Владивосток, 1962
106
Основные технические характеристики лебедок, применяемых для тяги стяжного троса кошелькового невода
Hhih 1>Н|1	МРС-80, W СЧС-150. 150. СРС-225, 225 МРС-225. 225 РС-300 (ГДР), 300 РС-300 (пр. ЗИМ), 300 РС-300 (пр. 388М). 300 СеЛнер-треулер Альпинист, 1&О я а СРТР типа Оксан,	•• Приведено суммарное тяговое усвлие на два барабана вли две раздельные лебедки ••• Указан 1-1 параметры вытяжных н вспомогательных барабанов нераздельных лебедок и вспомогательных барабанов раздельных лебедок.
Is	sSSsSSgg	8	
!5	S S | 8 s m	1 хххххххх	* f ! П П 1 i Sxxxxxxx	£	
i ss^ 1-8' 3	135?s<3§8	§ <	в	X	«s	js;	S -	=	И	S	®	И	E ©e	X	o	as	x	v *-	S	и	v-	V	> is	I	!	i	1	I .	| '-'I X	£:	V X	ГТ ti	8	3	!S	5	!	S o	m	k	в	4	m	ь-	
И5 - pas* s з»	- 1 si |S g g 8 ps j &	
	о о —- »o	.-о	e	in	tn	ointn	□ -ej	оГге	w	r£	l£	Sgjt;	
ММ	g S S	S S S §8S	
♦	*	S-4 wow win и ее	X* —	O'	СЧ	— О. О'	-Г -O X	
h р	1 £	£ CU	i 8 - - - 4 8 - «	5 О	Q	g	
в ж	X	-	I °' c «3 § £ В & В P у g“ 2 i_ g ci Й £	• *- 4	ei	I	
107
и кнехтами (рис. 52, а). Для выборки стяжных тросов по верхней
подборе и промежуточных стяжных тросов между частями не-
вода применяют малогабаритные гидравлические лебедки, разме-
щаемые па фальшборте рабочего борта (рис. 52, б). Для этих же
целей используют швартовные шпили и брашпиль.
Вьюшки для стяжного троса. Их устанавливают
у рабочего борта впереди места укладки кошелькового невода,
Рис 52. Промысловые
лебедки американских
тунцеловпых сейнеров
а — лебедка сейнерная;
б — операционная лебед-
ка для тяги урезов,
стяжных тросов па
верхней подборе и меж-
ду частями невода.
ная турачка; 7 — барабан
дли пятного конца стяж-
ного троса; в — барабан дли
бежцого уреза. 9— блох для
проводки бежного уреза:
/й — блоки для стяжного
I поворотная балка вы
стрел для капифас-б.юков,
3—Двухтумбовый кнехт; з —
вертикальная турачка. 4 —
тросоукладчяк; 5— барабан
для бедного конца стяж-
обычно на линки, являющейся продолжением стяжного троса, про-
пущенного через уложенные стяжные кольца Вьюшки могут быть
свободно вращающимися ручными и приводными для облегчения
перемотки стяжного троса с выборочного механизма. Вьюшка пред-
ставляет собой барабан канатоемкостью на всю длину стяжного
троса с ленточным тормозом и тросоукладчиком. На СРТР типа
Океан установлены выошки одпобарабанпые с тросоукладчиком,
(мощность электропривода вьюшки 6—7 квт). Они обеспечивают
108
свободное травление стяжного троса и имеют ленточный тормоз;
основные технические характеристики этих вьюшек следующие:
Скорость перемотки троса, м/мин.................. 40—120
Диаметр троса, мм................................ 19.5—21.5
Канатиемкость, м........................ .	.	. .	800
Выстрел с канифас-блока ми для проводки
стяжного троса при ко шел ь ков а п и и. Канифас-блоки
для проводки стяжного троса при кошельковании подвешивают
на выстрелы или нот-балки, устанавливаемые у фальшборта ра-
бочего борта в носовой части судна. Выстрел размещают обычно
против середины сейнерной лебедки или против палубных направ-
ляющих роликов, если для тяги стяжного троса используется тра-
лово-сейнерная или траловая лебедка. Выстрелы могут быть Т-,
ТТ-, 71- образной формы. Обычно они съемные и устанавли-
ваются к началу кошельковании. Т-образные выстрелы могут быть
поворотными и изогнутыми наподобие шлюпбалок, для того чтобы
траверса балки выносилась при развороте за фальшборт. Выстрелы
располагают таким образом, чтобы канифас-блоки были выне-
сены за пределы фальшборта на расстояние до 1 м.
В зависимости от архитектурного типа судна, осуществляющего
кошельковый лов, иногда устанавливается второй выстрел Г-об-
р азной формы, через который от основного выстрела проводится
носовой конец стяжного троса. Это необходимо для смещения в нос
от мидель-шпангоута точки приложения равнодействующей сил
тяги обоих концов стяжного троса, что предотвращает затягива-
ние судна кормой в невод.
На СРТР типа Океан и других дрифтерах-траулерах, переобо-
рудуемых для кошелькового лова, стяжной трос проводят через
ваерный блок носовой траловой дуги. Вторую ветвь стяжного троса
пропускают через канифас-блок, подвешенный па приваренный
к дуге специальный кронштейн (см. рис. 26). При кошелькова-
пии с кормы канифас-блоки можно подвешивать под кормовым
траловым мостиком или па траловых кронштейнах. Для проводки
стяжного троса используют также ваерные блоки.
Механизмы и оборудование для замета кошелькового невода.
К ним относят проводниковые лебедки, лотки и кронштейны для
укладки и выметки стяжных колец.
Проводниковые лебедки. Для хранения, травления и
выборки проводника при бесшлюпочном замете применяют провод-
никовые лебедки. Стравливание проводника происходит за счет
усилия, возникающего от сопротивления плавучего якоря с буй-
ком и сходящего невода, выборка же происходит автоматически
при отсутствии натяжспия проводника. Обычно тяговые усилия не
превышают 350 кге, скорости травления соответствуют требуемой
скорости подачи проводника в любой момент первой половины цир-
куляции, а скорость выборки обеспечивает выборку слабины на
второй половине циркуляции. Ниже приводятся некоторые техни-
109
ческие характеристики проводниковой лебедки ЛГС10, установлен-
ной на РДС типа Надежда:
Тяговое усилие, кгс:
номинальное при выборке......................... 350
при травлении......................... О—350
Скорость выборки, м/мин............................. 0—250
Диаметр проводника, мм . .	  4,8
Канатоемкость барабана, м............................ 400
Габариты, мм................................... 700'<700х445
Вес полный, кг........................ .	,	292
Привод гидравлический:
тип............................................... ПМ	№ 10
момент на валу (при Р — 100 кгс/сж2), кгсм .	21
Лотки и кронштейны для укладки и выметки
стяжных колец. Для укладки и выметки стяжных колец при
замете невода применяют лотки и кронштейны. Лотки металличе-
аечками; 5 — стяжной
с кольцом.
Рис. 53. Штанга для
стяжных колец
I — основание, 2 — поворот-
ная часть с трубой для
проаодкн стяжного троса я
штангой. 3 — стопорный
стяжной трос с кольцом.
ские или деревянные имеют прямоугольное или полукруглое се-
чение. Их размещают рядом с уложенным неводом со стороны ра-
бочего борта таким образом, чтобы продольная ось лотка состав-
ляла прямую линию с направлением сходящего с вьюшки (лебе-
дки) стяжного троса. Внутренние размеры лотка обеспечивают сво-
бодный выход колец- Кронштейны занимают меньше места по
сравнению с лотком и создают более безопасные условия работы.
Они могут быть выполнены поворотными в горизонтальной плос-
кости (на 20—40°), что способствует более свободному сходу ко-
лец во время поворотов судна при замете Кроме того, кронштейн
можно удерживать в различных положениях от горизонтального
до вертикального. Для предупреждения самопроизвольного со-
скальзывания колец кронштейн перед заметом следует устанавли-
вать под углом 10—12°. Один из возможных вариантов конструк-
тивного оформления выстрела представлен па рис, 53.
Механизмы и оборудование для выборки и укладки кошелько-
вых неводов. Выборку кошельковых неводов производят при по-
мощи машин, усилие тяги которых образуется за счет сил трения
между жгутом невода и профилем тягового барабана.
Палубные нево до выборочные машины. Выборка
кошельковых неводов производилась рапыпе палубными неводо-
выборочными машинами: двухбарабапной системы Остапенко;
трехбарабанной (трехручьевой) системы Кириллова; однобарабан-
110
ной системы Старовойтова; трехбарабанной системы Левченко и
др. Эти машины рассчитаны на сравнительно небольшие тяговые
усилия от 0,4 до 1,5 тс и, как правило, на одну скорость тяги в диа-
пазоне 12—18 м/мин. Привод машин преимущественно электриче-
ский. Хотя эти машины имеют недостатки, а их конструктивное
оформление устарело, однако принципиальные схемы некоторых
из них представляют интерес. Так, например, принципиальная
схема рабочего органа норвежской палубной сетевыборочной ма-
шины «Триплекс» имеет сходство с рабочим органом машины си-
стемы Левченко, созданной в 1954 г. Технические характеристики
некоторых палубных машин приведены в табл. 13.
Разработаны новые типы универсальных тяговых барабанов,
основанные на самозажатии жгута невода при выборке. Первые
такие машины (ТУБ-5К) освоены в 1968 г. для сейнеров типа
СЧС-150; ведется подготовка к освоению более мощных машин.
Тяговые универсальные барабаны с гидроприводом являются ре-
альной основой для создания современных палубных псводовыбо-
рочных машин.
Подвесные пево дов ы бор оч н ые машины, (см
табл. 13). Для совмещения в одной машине функций выборки и
укладки в мировом и отечественном рыболовстве получили широ-
кое распространение подвесные неводовыборочные машины, так
называемые силовые блоки. Оли компактны, имеют хорошие тяго-
вые характеристики при условии подвешивания на достаточной вы-
соте, не загромождают палубу. Эти положительные качества и
обеспечили их широкое распространение.
Корпуса блоков выполняют сварными стальными. Приводной
электродвигатель встраивают во втулку тягового барабана, а гид-
ромотор монтируют на стенке встроенного редуктора. Рабочие по-
верхности тяговых барабанов выполняют со съемными резиновыми
ребрами Предельные тяговые усилия отечественных блоков в за-
висимости от мощности привода колеблются от 0,6 до 3,5 тс, а ско-
рость выборки невода — от 20 До 25 м/мин.
Силовые блоки, применяемые в зарубежном рыболовстве, име-
ют тяговое усилие до 4,5 тс и скорость выборки до 35 м!мин. Не-
которые из них выполняют с фигурной траверсой, которая с
помощью специального гидравлического устройства может обеспе-
чивать отклонение профиля блока от вертикали, что позволяет из-
менять скорости выборки различных частей невода. Имеются так-
же блоки с прижимным роликом-колесом для улучшения сцепле-
ния сети с рабочим профилем. Во многих случаях силовые блоки,
применяемые за рубежом, выполнены на высоком конструктивном
у ровне.
Комплексные машины для выборки п ук-
ладки неводов. Представляют интерес комплексы, состоящие
из палубной неводовыборочной и подвесной укладочной машин,
устраняющие недостатки, присущие каждой отдельно применяе-
мой машине. В СССР идея применения таких комплексов была
111
I
I
I	i	§	®	? ! g S s 5 ? - S	g g g S S g g	
*KOVO8Hdtl 3 зад		g	§ s r	•ggigsgse
I		§ 8	g I О X x 2 g § g X X X § § §	есХХХЙХХХ §SS|| = JsS i iнsiisS
E	f	| 1	о Счсоеч-а-со^з л «	3 C4yfei^t^<o^oaiui r~ — ЮЙ—	.. <O	<D &_	a	? S|	|	8 hi	1 н	ro	<-	
hiw.« •eVosiaii KiiHEdBpnc 4tsodo»£)		a	S’ « 2 S !28ft!Sa3SSS	
аз» •вэтчхгориви аивиэЛ эоошед		g	? I §	§	8 S § 1 g Ц 1 11 J T
1 8 S	I	i	s I	f	И ! И iisi c£ cC с.	c«	ь с-’ ь < a o.’ ti i l ООО	O	OUCJOOCOQU uou	<->	OOOOC’OCJUO U О О	О	OOQOCJUOUO	
j! L		-< - ё J «g :« & t f | z. ' —,— fZ- =|ц 0; S = SE h =	Я		& § ч-еотшитва> gS^XXESSg PECCEEECC
				s=|i Hi! B «
112
предложена и разработана в 1954—1962 гг. В зарубежной практике
получили распространение норвежские комплексы машин: «ЛБАС»
— палубная машина с одним клиновым и одним направляющим
барабанами, используемая в паре с подвесной укладочной маши-
ной (рис. 54, о); «Х-2»— палубная двухбарабапная выборочная и
подвесная укладочная машины; «Триплекс» — палубная трехбара-
банная выборочная (рис. 54, б) и подвесная укладочная машины.
Все указанные комплексы имеют гидравлический привод. В них
используются крупногабаритные отливки из легких, весьма проч-
ных сплавов. Рабочие поверх-
ности тяговых барабанов футе-
рованы резиной. Возможна бы-
страя замена изношенного ба-
рабана. Конструкция машин
позволяет изменять положения
их рабочих органов по отноше-
нию к судну и неводу, а также
выбирать верхнюю подбору и
другие части невода с различ-
ной скоростью. Основные тех-
нические характеристики комп-
лексов приведены в табл 14.
Жгутоформировате-
л и В отечественном рыболов-
стве в качестве формировате-
лей кошелькового невода в
жгут при выборке применяют
дуги, свободно вращающиеся
барабаны, комбинации гори-
зонтальных и вертикальных
роликов в составе неводовыбо-
Таблица (4
Ос новые технические характеристики
зарубежных (норвежских) комплексных
машин для выборки и укладки
кошелькового невода
(привод — гидравлический)
	Тяговое усилие.	
иие и тип машины		скорость выборки, м‘мии
Х-2/38 «АБАС»:	4	30
ГБ-3	2	30
ГБ-12	4	30
ГБ-15 «Трип- лекс»:	5	30
380/225 604/300 603/360	1,5 и 3 4 и 6,5 15	] 30—основная 1 часть невода; I 40 — верхняя ' подбора
речных машин.
Дуга, обычно трубчатого сечения, прикрепляется к фальшборту
таким образом, что часть ее, выступающая над фальшбортом, об-
разует внутренний проем, который обеспечивает формирование и
свободное продергивание невода при выборке. Невод заводят
в дугу' за счет предварительной проводки бежного уреза до начала
замета.
Барабанный жгутоформирователь представляет собой свободно
вращающуюся катушку, которая закрепляется или на постоянном
фундаменте, или наподобие крепления канифас-блока, обеспечива-
ющего самоустановку формирователя по выбираемому неводу
Роликовые жгутоформирователи иногда выполняют в составе
палубных неводовыборочных машин в виде горизонтальных, верти-
кальных и наклонных роликов, комбинации которых представляют,
по существу, мальгогеры.
Стрелы, кран-балки и кронштейны для подвес-
ки и крепления выборочных и укладочных си-
5 К. С. Зайчик
Г13
Рис. 54. Комплексные машины
для выборки и укладки кошель-
ковых неводов: а—конструктив-
ная схема комплекса «ДБАС»;
о — общий вид трсхбарабапной
палубной машины «Триплекс» для
выбора кошелькового невода.
I — палуба, 2 — гидроцилиндр пово-
рота тумбы; 3 — 1ИДР0ЦИЛНИЯП нвкло-
миия блока, 4- тумба, 5-блок вы
Порочный; б — блок укладочный 7 —
пантографический подвес, В — тани
для изменения высоты подвеса укла-
дочного блока; 9 — направляющий ба-
рабан. /О — направление тяги невода-
6)
U4
ловил блоков. На отечественных судах силовые блоки подве-
шивают на грузовых стрелах. В зарубежной практике, кроме
стрел, применяют кран-балки и балки-манипуляторы.
Тяговое усилие силового блока зависит не только от мощности
привода, но и от высоты подвеса блока, влияющей на угол об-
хвата его неводом и на соотношение между натяжением набегаю-
щей и сбегающей ветвей невода. Поэтому одиночные силовые
блоки, выполняющие одновременно функции выборки и укладки,
подвешивают на стрелах большой длины. Такие стрелы обслужи-
ваются обычно топенантной лебедкой, позволяющей опускать и
поднимать стрелу для заводки невода в желоб машины. Измене-
ние наклона стрелы может производиться и под грузом невода
в процессе выборки. Кроме того, стрелы снабжают оттяжками.
Топепантная лебедка и оттяжки позволяют устанавливать сило-
вой блок в процессе выборки в положение, наиболее выгодное по
отношению к судну и неводу. Для обслуживания топенант-талей
н оттяжек наиболее целесообразна установка гидравлических
лебедок.
Блоки можно подвешивать на грузовом шкентеле. В этом слу-
чае изменение положения блока по высоте осуществляется грузо-
вой лебедкой. Грузоподъемность стрел определяется тяговым уси-
лием подвешиваемых блоков.
Кронштейны применяют для установки блоков, изменить вы-
соту подвеса которых в процессе выборки невода невозможно из-за
применения цепного привода. Такие кронштейны укрепляют непос-
редственно на мачтах.
Внедрение двух силовых блоков и комплексных машин для вы-
борки и последующей укладки кошельковых неводов позволило
вместо длинных грузовых стрел применить более короткие кран-
балки и балки-манипуляторы с гидравлическими приводами и ди-
стациопным управлением как самими балками, так и установлен-
ными на них силовыми блоками. Кран-балки и балки-манипуля-
торы можно вываливать, разворачивать в горизонтальной плоскости,
поднимать или опускать пх ноки, наивыгоднейшим образом, наибо
лее просто и надежно изменяя положение силовых блоков относи-
тельно судна и невода во время выборки. Иногда силовые блоки
подвешивают на талях. Управление разворотом блоков по отноше-
нию к судну и неводу осуществляется в этом случае с помощью
пантографического подвеса («АБАС»), Последний можно приме-
нять и без талей (например,на сейнере-траулере типа Альпинист).
Механизмы и оборудование для подтягивания крыльев кошель-
кового невода. В зависимости от типа судна, его назначения и, сле-
довательно, наличия промысловых и других механизмов тяга уре-
зов крыльев певода может осуществляться сейнерной, тралово-сей-
нерной или траловой лебедкой, шпилем, брашпилем и грузовой
лебедкой. Легкость п удобство тяги обеспечивают мальгогеры
(съемные при необходимости), размещенные в носовой и кормовой
частях судна по рабочему борту, а также ролики, блоки и канифас
5*	115
блоки, установленные в местах излома урезов при проводке их от
мальгогеров к тяговому механизму. Тяговые усилия обычно приме-
няемых механизмов оказываются вполне достаточными. Однако тягу
урезов удобнее осуществлять при помощи малогабаритных опера-
ционных лебедок, устанавливаемых непосредственно у рабочего
борта с внутренней стороны фальшборта таким образом, чтобы
над фальшбортом выступала только тяговая головка механизма
(см. рис. 52). Выбор тяговых усилий специальных операционных
механизмов может производиться па основании зависимости, по
которой определяют размеры сечений урезов и подбор невода:
P=KHLvz кге, где Р — натяжение уреза; /<=0,5 кгс‘сек2/м1‘;
Н — высота невода в посадке, м', L — длина невода, м; v—скорость
выборки уреза, м/сек. При этом должно быть учтено, что запас
прочности урезов с учетом динамической нагрузки составляет
(4-6) Р.
Механизмы и оборудование для подъема и крепления нижней
подборы и сливного крыла кошелькового невода. Подъем нижней
подборы невода обычно осуществляется грузовыми стрелами и
кран-балками.
Усилие для подьема нижней подборы невода может быть оп-
ределено по зависимости 7=(?г+СуЯд+61П1+0,2561Ц)£€Н кге,
где Gr—вес грузил, кг; Оузд—вес уздечек, кг; Gnu—вес подпри-
тона, кг; Gm — вес в воде степы невода длиной 1 м по подборе;
L<m — длина невода без подпритона.
Удерживают поднятую нижнюю подбору разными способами:
на стяжпом тросе; па заведенном в кольца специальном тросе,
натянутом от места постоянного крепления сливной части до
места выборки; иногда кольца нанизывают на специальные палуб-
ные гаки, обращенные зевом в сторону' выборки невода.
Выстрел для крепления сливной части кошелькового певода
при выливке улова (рис. 55) представляет собой легкую стрелу
небольшой длины, снабженную крючками для подвешивания бо-
ковой подборы сливной части за кольца. Он может подниматься и
опускаться с помощью топенант-талей, прикрепляемых к мачте,
стойке или любой другой конструкции на палубе. Выстрел можно
разворачивать в горизонтальной плоскости и фиксировать в рабо-
чем положении выведенным перпендикулярно к борту обычно с по-
мощью одной оттяжки. В положении по-походному его заваливают
вдоль борта судна. Для возможности быстрой отдачи сливной ча-
сти выстрел с помощью рукоятки можно поворачивать вокруг его
продольной оси.
Механизмы и оборудование для выливки улова. Выливка улова
каплсром очень трудоемка, однако, применение его оказывается
единственно возможным в том случае, если облавливается круп-
ная рыба, выливка которой рыбонасосом неосуществима
К а пл ер представляет собой сетной мешок, посаженный на об-
руч диаметром до 1,5—1,8 м; нижнюю кромку мешка снабжают
кольцами и стягивают пропущенным через них тросом. Обруч
116
снабжаются стропами (до четырех), с помощью которых каплер
прикрепляют к грузовому шкентелю стрелы. Емкость каплера до-
стигает 2 т рыбы. Для того чтобы он при заборке рыбы опроки-
дывался, один край обруча утяжеляют.
Механизмы для обслуживания к а п л е р а. Каплер
обычно обслуживается подъемным тросом и оттяжкой, с помощью
которой его протаскивают вдоль сливной части невода. Таким об-
разом, минимальное потребное количество механизмов для обслу-
живания каплера два: грузовая лебедка шкентеля стрелы и ле-
Рис. 55. Выстрел для крепления сливной части кошелькового невода.
1— чечевица. 2 — башмак, 3 — ручка-стопор, 4 — пыстрен с крючкам»; 5 —
бугель; f — ось для предупреждения перемещения выстрела в продельном
бедка для оттяжки каплера. Разворот стрелы с каплером осуществ-
ляется обычно оттяжками стрелы вручную и лебедками. Весьма
перспективным является размещение непосредственно на стреле
двух сблокированных дистанционно управляемых лебедок, кото-
рые позволили бы механизировать часто повторяющийся цикл раз-
ворота стрелы (10—30 сек). Тяговое усилие лебедок может состав-
лять 1,5—2 тс при скорости выборки до 30 м]мин.
Рыбонасосные установки. Для выливки улова из ко-
шельковых неводов применяют насосы, тип и условный проход ко-
торых обусловливаются видовым составом и размерами перегру-
жаемой рыбы и выбираются таким образом, чтобы обеспечить
наименьшее ее повреждение.
Распространение получили центробежные пасосы с условным
проходом 100, 150, 200 и 250 мм, производительностью по рыбе до
50 мР/час, а по воде — до 500 м3. Их основные технические харак-
теристики приведены в табл.. 15. Насосы могут иметь привод от
главного двигателя (через узлы отбора мощности), автономного
117
двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя. Рыбона-
сосы с автономными приводными двигателями комплектуют в ры-
бонасосиые установки. В установку, кроме того, входят всасываю-
щий и напорный резино-тканевые армированные проволокой
шланги (ГОСТ 8496—57) с забортным патрубком и невозвратным
клапаном, водоотделитель и пускорегулирующая аппаратура.
В табл. 16 приведены основные технические характеристики ры-
бонасосных установок.
Таблица 15
Основные технические характеристики рыбонасосов
	Марки насосов			
Характеристики	РБ 100	РБ-150	РБ 200	РБ-250
Диаметр рабочего колеса Частота крещения раба чего колеса, об/мин Лчагктр нсасыниющего и нагнетающего патрубков Прелиз поднтг.тьность по »о ле. м'/час Напор, м вод ап. Высота всасыиация, м вод.	ЗЛО 852 100 50 10 4.5 5.23 825X010x550 176 Килька. тюлька, са лака, мелкая сельдь	450 760 150 200 13 6.2 18,0 I150Xtil7x800 448 Салака. <ui6na. средняя сельдь	595 585-590 200 4S6 |5 7 30.5 1500X1150X1050 1030 Сельдь, лещ. средний су- дак, горбуша	745 390—400 250 700 9,5 2-3 32.0 1480X1480X1330 1800 Кета, судак, крупный лещ. горбуша
насосом, мт Габариты, мм Перегружаемая рыба				
В зарубежной практике для выливки улова из кошельковых
неводов применяют гидроприводпые палубные и погружные рыбо-
насосы с проходом до 250—300 мм, производительностью по рыбе
до 500 т{час. Особый интерес представляют погружные рыбона-
сосы норвежской фирмы «РАПП». Их основные технические ха-
рактеристики следующие:
Индекс...................................... И-700	И-355
Производительность по рыбе, tn/час. . .	400	210
Высота подъема пульпы, м..................... 6,0	6,0
Потребляемая мощность, кет.................... 55	26
Вес. кг...................................... 250	150
Аналогичные погружные рыбонасосы марок РУП и ИР-5П произ-
водительностью по рыбе до 100 т/ч применяются в отечественном
рыболовстве. Заборный патрубок палубного рабонасоса и погруж-
ной насос снабжают подъемным тросом и оттяжкой, которые за-
водятся через блоки стрел или кран-балок на обслуживающие их
подъемные механизмы. На рис. 56 приведена схема погружной ры-
бопасосной установки па научно-исследовательском судне со сли-
пом и промысловым устройством для кошелькового лова с кормы.
118
Подруливающие ус-
тройства. Наряду с при-
менением винтов рщули-
руемого шага (BPIII) и
активных рулей для улуч-
шения маневренных ка-
честв на судах для ко-
шелькового лова приме-
няют подруливающие ус-
тройства. Они служат для
предупреждения обноса
кормы сейнера неводом,
а также способствуют
точному наведению бара-
банов неводовыборочной
машины по направлению
выбираемого жгута пе-
вода.
Подруливающие ус-
тройства позволяют осу-
ществлять лов при небла-
гоприятных погодных ус-
ловиях. Они представля-
ют собой поперечную тру-
бу — канал в подводной
части судна, в котором
размещен гребной винт,
развивающий тягу, доста-
точную для разворота
судна без хода. Привод
винта, как и у активного
руля, может быть элек-
трическим и гидравличе-
ским. Мощность привода
подруливающих устрой-
ств достигает 200—
250 л. с. Подруливающее
устройство предусмотре-
но на сейнере-траулере
типа Альпинист и др. В
зависимости от схемы
промыслового устройства
применяют одно подрули-
вающее устройство в носу
или в корме судна или
два одновременно.
Малые вспомогатель-
ные суда. Как и подрули-
Е
|
I
I
i
в
Ё h Is г е	Е >> с.	si । 2 §		
	Е	е Is > s |		
8 5 5 с	£		8 *?	a ig cn pj O«S’ XcS i	
	X с.	45 s h-s i * f		
	£	aj	8 - S га ч8 SS i	
	X го	Bl «	ex	11 I	i__ 1	® о	ГО sj -• ► Sg |3		
	1	% c 1 E	пульпе. т!ч Высота всасывания наибольшая, м еоЭ. егп. Напор наибольший м tod, cm. Привел тип мощность, кат Диаметр пс icuMioirtero и нагнета- тель >пго патрубков Оу. мм ' чИвриты, мм Вее, хе	
i
о
119
I
I
I
120
вающсе устройство, малое вспомогательное судно должно обеспе-
чить безаварийное кошелькованис, выборку невода и выпивку
улова, помогая сейнеру держаться в нужном положении относи-
тельно невода. Кроме того, вспомогательпое судно сначала выпол-
няет роль плавучего якоря, а затем обеспечивает замет, передает
пятной урез на сейнер и выполняет работы по предотвращению
ухода рыбы через незакрытые «ворота» невода до стягивания
крыльев. При кошельковом лове с использованием электросвета
для предотвращения ухода рыбы под нижнюю подборку невода со
вспомогательного судна спускается буй с лампами подводного
освещения.
В качестве вспомогательных судов используют различные лодки,
шлюпки и боты: ледянки, промысловые, типа Дори и др., греб-
ные, с подвесными и стационарными моторами от 3 до 20 л. с.,
длиной до 10 м.
В зарубежной практике (в Японии, США, Норвегии и других
странах) вспомогательные суда применяют весьма широко. На
американских сейнерах используются иногда одновременно два
вспомогательных судна (типа Скиф). Они имеют специальные по-
лозья, расположенные под углом на днище, и ограждение винта,
выполненное в виде клетки, позволяющие устанавливать мотобот
поверх невода и спускать его па воду при замете вместе с прикреп-
ленным неводом. Мотобот во время работы проходит через верх-
нюю подбору без риска наматывания сети на гребной винт. На
норвежских сельдяных сейнерах применяют мотоботы с двигате-
тслями мощностью до 90 л. с.
ГЛАВА III
ПРОМЫСЛОВЫЕ УСТРОЙСТВА
ДЛЯ ДРИФТЕРНОГО ЛОВА
§ 12.	КОНСТРУКЦИЯ, ОСНАСТКА
И ХАРАКТЕРНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
ДРИФТЕРНЫХ СЕТЕЙ
Морские дрейфующие сети называются дрифтерными. Они отно-
сятся к объячеивающим орудиям лова, улавливающим встречную
рыбу при попытке последней пройти через сеть.
Отечественный дрифтерный промысел (сельди) наиболее
развит в Северной Атлантике. Широко применяется дрифтерный
лов и в зарубежном рыболовстве.
Промысел дрифтерными сетями осуществляется некоторыми
сейнерами, MPT, СРТ-300, СРТ-400, СРТР типов Бологое и Океан,
СРТМ типа Маяк. Он имеет пассивный характер и высокую тру-
доемкость, и поэтому вытесняется более эффективными способами
лова. Однако преимущество дрифтерных сетей при облове слоев со
121
средней и особенно малой концентрацией рыбы останется, по
крайней мере, до внедрения надежных методов искусственной кон-
центрации разреженной на больших объемах рыбы для последую-
щего ее облова более эффективными способами.
Дрифтерные сети изготавливают одностенными, длиной от
18 до 50 м и высотой 6—15 м в посадке, из тонкой хлопчатобумаж-
ной или капроновой нитки, с ячеей 24—44 мм. Наибольшее распро-
странение получили сети размерами 30,5x10,5 и 30x12,2 м в по-
садке с ячеей 24—36 мм, используемые на лове сельди в Северной
Атлантике.
Сеть по периметру сажают на верхнюю, нижнюю и две боко-
вые подборы. Их чаще всего изготовляют из двойного раститель-
ного каната окружностью 25—30 мм, хлоринового и капронового
сеточника и реже из оклетневанного стального троса диаметром
3,7—4,6 мм. Подборы оканчиваются пстлями-приухами для соеди-
нения сетей между собой в порядок и прикрепления вожаковых и
буйковых поводцов. Верхняя подбора оснащается пенопластовыми
поплавками.
Порядок (рис. 57) закрепляется одним концом к судну и дрей-
фует вместе с ним под воздействием ветра и течений. В зависи-
мости от района и объекта лова, типа добывающего судна, кон-
центрации рыбы, погоды, тренированности экипажа, а также длины
сетей дрифтерный порядок может состоять из 10—150 сетей и
иметь длину от 0,2 до 4,5 км. Обычно на средних рыболовных трау-
лерах типов СРТ, СРТР и СРТМ он состоит из 100—120 сетей,
в период неустойчивой погоды их количество уменьшается до 60—
80. Суда типа МРТ и сейнеры имеют порядки из 40—70 сетей.
В прибрежных районах малые суда могут иметь порядки, длина
которых не превышает 1,0 км, составленные из 10—20 сетей.
Порядок, являясь своеобразным плавучим якорем, испытывает
натяжение. Поэтому при лове длинными порядками это натяжение
передается на вожак. Последний должен предотвращать разрыв
порядка. Нижний вожак служит одновременно загрузкой сетей.
При верхнем вожаке низ сетей оснащается 6—10 грузиками
па сеть длиной 30 м. Наибольшее распространение имеют по-
рядки с нижним расположением вожака, так как они проще
и удобнее в работе. Их применяют для лова па небольших глу-
бинах (до 30—40 м). Порядок с верхним вожаком применяется
для облова больших глубин. Разноглубинные и комбинированные
(ступенчатые) порядки обычно используются на поисковых судах.
Разрывное усилие вожака от давления ветра на судно выбирается
с некоторым запасом (не менее двойного). В качестве вожака при-
меняют растительный канат (манильский и сизальский) окруж-
ностью 90—150 мм, канат «Геркулес» диаметром 17—29 мм и
иногда стальной канат. Большинство судов работает с вожаком из
каната «Геркулес». Вожак имеет переменное сечение, соответст-
вующее натяжению его на отдельных участках (это натяжение убы-
вает от судна к концу' порядка).
122
Рис. 57. Дрифтерные порядки- а — простой, б — с нижним вожаком, в — с верх-
ним вожаком, в — разноглубинный, д— комбинированный (ступенчатый).
123
Сети с вожаком соединяют при помощи вожаковых поводцов,
длина которых составляет от 1,5 до 11 м и более и должна быть
не менее расстояния между местами выборки на судне вожака и
ближней к нему подборы.
На плаву порядок поддерживают буйковые надувные поплавки
{резиновые или резино-тканевые), прикрепленные поводцами
к приухам верхней подборы сетей при нижнем вожаке или непос-
редственно к вожаку — при верхнем его расположении. Длина буй-
ковых поводцов зависит от глубины лова и может достигать 120 м
и более. Для вожаковых поводцов используется растительный ка-
нат окружностью 65 мм, канат «Геркулес» диаметром 14—15 мм
или стальной трос диаметром 7,5—8,5мм. Буйковые поводцы пред-
ставляют собой растительные канаты окружностью 40—60 мм. При
очень длинных буйковых поводцах, чтобы буйки не отставали во
время выборки порядка, используется проводник.
В качестве буя-маяка для обозначения конца порядка исполь-
зуют шест с флажком (вымпелом), к нижнему концу которою при-
крепляют груз для придания вертикального положения. На плаву
буй-маяк поддерживается пенопластом или надувными буйками;
для работы почью его снабжают фонарем.
Общий вес дрифтерного снаряжения при порядке в 100 сетей
размерами ЗОХ12 м и средней длине буйковых поводцов 60 м, со-
ставляет 10,0 т, из них 7,3 т весит оснащенный дрифтерный поря-
док, а 2,7 т — инструмент, вспомогательное снаряжение, запасные
сети, буи и канаты На палубе, в сетном н в вожаковом трюмах
находится соответственно 6,0; 1,6 и 2,4 т снаряжения.
§ 13.	СХЕМЫ И ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
ПРОМЫСЛОВЫХ устройств
ДЛЯ ДРИФТЕРНОГО ЛОВА
Лов дрифтерными сетями складывается из подготовки и выметки
порядка, дрейфа судна с порядком, выборки порядка, вытряхива-
ния рыбы из сетей, подготовки порядка к очередной выметке или
уборки его по окончании лова.
На основе многолетнего опыта лова дрифтерными сетями вы-
явлено и учтено влияние отдельных составляющих процесса лова
на схему промыслового устройства, архитектуру и общую компо-
новку судна. В результате в настоящее время в отечественном ры-
боловстве отработана и считается лучшей такая схема, при кото-
рой обеспечивается выполнение всех работ в носовой и средней
частях палубы. При этом выметка дрифтерною порядка обычно
осуществляется в средней части судна с левого борта, выборка —
в этом же районе с правого борта, стояночный вожак при дрейфе
закрепляют в носовой части палубы. Обычно суда для дрифтер-
ного лова {дрифтеры) низкобортные со смещенной в корму руб-
кой или надстройкой (ютом) и сравнительно малой парусностью,
центр которой сдвинут в корму. Некоторое представление о раз-
124
мерах промысловых площадок основных типов судов, используе-
мых на дрифтерном лове, а также их удельные значения в долях
от общей площади палубы можно получить из данных, приведен-
ных в табл 17. Для защиты рабочей площадки со стороны „оса от
непогоды палубы судов имеют достаточную седловатость, а на
СРТР типа Океан и СРТМ типа Маяк для этой цели имеется и ко-
роткий утопленный полубак. Такая схема промыслового устройства
и архитектура дрифтера обусловлены следующими причинами.
Таблица 17
Размеры промысловых площадок основных типов судов,
используемых на дрифтерном лове
Тип судка	Обща» площадь палуби.	Площадь	
			
		площадки. м‘	
СРТ-300. СРТ-400	212	115	0,55
СРТР-400 Бологое	240	140	0,58 0,42
СРТР-540 Океан	340	140	
СРТМ Маяк	390	165	0,42
I.	Дрейфовать с порядком удобнее и безопаснее носом к ветру
(порядок находится со стороны носа), выбирать порядок также
наиболее целесообразно с носа, так как при этом судно имеет
наименьшее ветровое и волновое сопротивления и соответственно
меньшее усилие в стояпочном вожаке, паи лучшую управляемость
прилрейфе, а также на малых скоростях хода во время выборки
портдка.
2.	Выметку порядка удобнее всего осуществлять с кормы, так
как порядок может быть поставлен строго по направлению ветра,
при этом он сразу достаточно хорошо расправляется при наипрос
тейших маневрах добывающего судна, без опасения намотки па
винт и руль. Это вынуждает иметь на относительно малом судне,
каким является дрифтер, две рабочие площадки — носовую и кор-
мовую, что вызывает значительные затруднения с точки зрения
размещения как двух площадок, так и сохранения обязательного
положения центра парусности судна по возможности дальше
в корму от миделя. Но и при наличии па судне двух площадок,
обусловленных требованиями обеспечения других способов лова,
приходится отказываться от преимущества выметки с кормы, так
как они нс компенсируют в достаточной мере тяжелые, трудоем-
кие и неудобные работы по транспортировке частей порядка от
места выборки на кормовую рабочую площадку.
3.	От выметки порядка с кормы можно отказаться из-за малой
скорости этой операции. Малая скорость выметки, с одной сто-
роны, допустима для дрифтерного лова и, с другой, не может быть
125
увеличена потому, что работы по отвязке и привязке поводцов,
буйков, грузов не механизированы и остаются ручными.
4.	Малая скорость выметки порядка с борта позволяет успешно
маневрировать и своевременно отводить корму судна от порядка,
дополнительно используя сетеотводители.
5.	Обычно дрифтеры приспосабливают к траловому лову
с борта — этому способу лова в наибольшей мере удовлетворяют
архитектура и общая компоновка дрифтера. Схема промыслового
устройства для лова дрифтерными сетями, применяемого в отече-
ственном рыболовстве в настоящее время, приведена на рис. 58.
На этой схеме совмещены разновременные операции лова.
Подготовка дрифтерного порядка к выметке
осуществляется во время перехода к месту лова и включает подго-
товку вожака, соединение и наборку сетей, подготовку поволпов,
надувание и оснастку буев, подготовку концево! о буя.
Вожак укладывают в вожаковом трюме или на палубе у вожа-
коотводителя или мальгогера в порядке, пригодном для выметки.
При наличии вожакоукладочной машины или если в качестве во-
жака используется стальной трос (ваер), уложенный на барабан
траловой лебедки, такая предварительная подготовка отпадает,
так как трос в этом случае готов к выметке. Сети набирают на ле-
вый борт судна. Ближнюю к вожаку подбору укладывают в но-
совую сторону, так как вожак сходит за борт через мальгогер или
вожакоотводитель, установленный в носовой части судна. При свя-
зывании сетей одновременно подвязывают цржаковые и буйковые
поводцы, которые разбирают и укладывают в порядке, удобном
для выметки. Надутые буи соединяют с поводцами и укладывают
в необходимом для выметки состоянии. В порядках с верхним во-
жаком сети оснащают грузиками. Порядок укладывается нс ближе
чем па 20 см от фальшборта для удобства крепления его в необхо-
димых случаях и обеспечения стока воды с палубы.
Выметку дрифтерного порядка в зависимости от
погодных условий выполняют различными способами- при поста-
новке судна лагом к волне и ветру без хода и на ходу; при поста-
новке судна кормой к ветру на ходу с остановкой и без остановки
машины; при маневрировании судна толчками в безветрие; па не-
прерывном ходу судна в безветрие.
Выметка порядка с верхним вожаком на переднем ходу судна
затрудняется тем, что оснащенная грузиками нижняя подбора
может попасть на вожак и верхнюю подбору и запутаться. По-
этому применяют выметку па заднем ходу с обязательной поста-
новкой парусов па бизани, помогающих безопасно маневрировать.
При выметке сети вручную переваливают через фальшборт. Поло-
жение сетей на фальшборте фиксируется сетеотводитслем, а во-
жака — мальгогером или вожакоотводителем.
Дрейф судна с порядком начинается после того, как
стравят достаточную длину стояночного вожака, закрепят его па
носу и судно развернется носом к порядку.
126
127
Стояночный вожак закрепляют обычно в зависимости от на-
личия механизмов на конкретном добывающем судне: на носовых
кнехтах, на автомате стояночного вожака, на дрифтерном шпиле
с вмонтированным в него автоматом стояночного вожака, на тра-
ловой лебедке. При любом способе закрепления его проводят на
носовой полуклюз, закрытую киповую планку или мальгогер. При
дрейфе необходимо следить за натяжением стояночного вожака,
травить и выбирать его в зависимости от изменения силы ветра.
Дрейф порядка продолжается 6—8 ч.
Выборка и освобождение дрифтерного по-
рядка от рыбы — самые тяжелые и трудоемкие операции, по-
этому они в наибольшей степени подверглись механизации. Вы-
борку, освобождение от рыбы и одновременную подготовку по-
рядка к очередной выметке обслуживают дрифтерные шпили,
траловые и вытяжные лебедки, вожакоукладочные машины, дриф-
терные ролы, сетевыборочные и сететрясиые машины и поводце-
выборочные механизмы.
Выборка порядка начинается с выборки стояночного вожака,
который пропускается через мальгогер, ролики и блоки к дрифтер-
ному шпилю, или траловой лебедке. Вожак по мере выборки на-
матывается на барабаны лебедки, вожакоукладочную машину,
койлается в трюм или укладывается на палубу в состоянии готов-
ности к следующей выметке.
Сети выбирают через дрифтерный рол сете выборочной машиной.
При подходе к мальгогеру канат для подтягивания дальней от во-
жака подборы сетей отвязывают от вожака и заносят на рол. На
рол заносится и первый вожаковый поводец, отвязанный от во-
жака. Затем вожаковый поводец и подошедшая ближняя к вожаку
подбора последовательно заводятся в носовую, а канат и даль-
няя от вожака подбора — в кормовую головку сетевыборочной
машины и начинается выборка сетей.
Сеть проходит через сететрясную машину, освобождается от
рыбы и укладывается у левого борта в состоянии готовности
к очередной выметке. Выбирая сети, одновременно отвязывают во-
жаковые поводцы от вожака и буйки от буйковых поводцов. По-
водцы выбирают с помощью поводцевыборочного механизма. Буй-
ковый проводник {если он есть) используется для подтягивания и
своевременного отвязывания буйков, а также для ускорения вы
борки поводцов. Подмаячный конец и маяк выбирают последними.
Порядок, состоящий из 100=120 сетей, выбирают в течение 2—4 ч.
§ 14.	ПРОМЫСЛОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ
И ОБОРУДОВАНИЕ
ДЛЯ ДРИФТЕРНОГО ЛОВА
Промысловые механизмы и оборудование, используемые в настоя-
щее время для дрифтерного лова, подразделяют по назначению на
механизмы для выборки и укладки вожака, машины и механизмы
128
для выборки сетей и поводцов, машины для вытряхивания рыбы
из сетей, механизмы и приспособления для предотвращения по-
тери порядка во время дрейфа и вспомогательное оборудование.
Механизмы для выборки и укладки вожака. Для выборки во-
жака применяются дрифтерные шпили. Вожак укладывается на
вожакоукладочные машины. Иногда выборка и одновременная ук-
ладка вожака осуществляется траловыми лебедками
Дрифтерные шпили. Они состоят из следующих основных
узлов: турачки (барабана) па вертикальном валу, тумбы, редук-
тора, упругой соединительной муфты, электропривода и пусковой
аппаратуры. Привод шпиля размещают как па палубе, так и под
палубой. Предпочтение отдается второму варианту.
В табл. 18 приведены технические характеристики дрифтерных
шпилей, установленных на отечественных серийных судах, осуще-
ствляющих дрифтерный лов.
Существующий метод определения усилия тяги вожака основы-
вается па следующем. Расчетным является усилие выборки стоя-
ночной части вожака, когда вся нагрузка воспринимается шпилем,
скорость выборки равна сумме скоростей движения судна и по-
рядка друг к другу*, а величина тягового усилия зависит от коли-
чества сетей в порядке и относительной величины сопротивления
его элементов, положения судна относительно порядка и ветра
(расчетное усилие наибольшее при направлении ветра вдоль по-
рядка к судну). В качестве основного принято равенство /?в=
=Rc,.n=Pm, где — сопротивление порядка при движении в воде
со скоростью Vn, Леи — сопротивление движению судна при его
подтягивании к порядку со скоростью пс; Рто — тяговое усилие
шпиля.
Результаты замеров в натурных условиях не подтверждают
предположепия о том, что усилие тяги вожака пропорционально
длине дрифтерного порядка (количеству сетей). Исследования
А. В. Засосова показывают, что уменьшение усилия тяги вожака
практически начинает ощущаться при остающихся в порядке 10—
12 сетях, т. е. при 10% порядка в 100—120 сетей. Это обстоятель-
ство дает основание предположить, что движения порядка к судну
нет, а происходит только некоторое перемещение выбираемой
части порядка за счет расправлепия и вытягивания ближних
к судну сетей. Поэтому скоростью движения порядка к судну
как малой величиной по сравнению со скоростью перемещения
судна к порядку можно пренебречь, считать порядок стоящим на
месте, т. е. ип=0, а скорость тяги вожака пт=ог. В этом случае
усилие тяги шпиля принимается равным: Pm=Rn+Rv, где RK —
ветровое сопротивление движению судна и /?с — сопротивление
воды движению судна. Эти величины определяются по зависимо-
стям, приведенным в гл. II для случая тяги стяжного троса ко-
шелькового невода с кормы.
Следует иметь в виду, что все рекомендуемые зависимости для
определения усилия тяги вожака дрифтерного порядка не отра-
129
электрообо рулова пнем
130
жают в полной мере физической картины выборки, так как не
учитывают маневрировании судна при выборке вожака, сущест-
венно снижающею нагрузку на шпиль, а также колебания нагру-
зок от килевой качки судна Нагрузка на шпиль при подъеме на
волну, например для СРТ, но результатам фактических замеров
увеличивается в 1,85 раза.
Вожакоукладочные машины. От качества укладки во-
жака зависит, будут ли затруднения при выметке дрифтерного
порядка. Ручная укладка вожака в трюм или на палубу не дает
полной -гарантии от образования «колышек» и запутывания во-
жака. Поэтому наряду с исключением тяжелого ручного труда
преследуется цель обеспечения надежности и аккуратности ук-
ладки. Механизируют эту' операцию двумя способами: с помощью
специальной вожакоукладочной машины, на барабан которой на-
матывается вожак, выбираемый шпилем (машина обеспечивает
также травление вожака во время выметки порядка); используя
граловые или ваерные лебедки, что позволяет применять для во-
жака стальной канат, дрифтерные шпили при этом не устанавли-
вают.
Тяга вожакоукладочной машины складывается из усилия на
преодоление сопротивления вожака при прохождении его через
различные ролики и блоки на участке от шпиля до вожакоукла-
дочной машины и тягового усилия сбегающего со шпиля конца
каната и обычно не превышает 50—60 кгс. Применение вожакоук-
ладочных машин целесообразно и оправдано только при абсолютно
надежной системе синхронизации линейных скоростей выборки
шпилем и укладки вожака па барабан вожакоукладочной машины.
Технические характеристики вожакоукладочпой машины, при-
мененной на СРТМ типа Маяк, следующие:
Тяговое усилие на барабане, кгс . •	... 100—150
Скорость намотки вожака, м]мин...... 33—138
Канатоемкость барабана при укладке каната «Герку-
лес» диаметром 22 мм, jh............ 4000
Длина машины, мм ................	2540
» барабана, мм.................	1900
Диаметр укладочной поверхности барабана, мм . . .	275
Диаметр реборд, мм ................	1400
Род привода........................электриче-
Мощность, кет ....	. .	...	.	3,2
Синхронизация скорости выборки и укладки вожака осущест-
вляется фрикционной муфтой, включающей дифференциал, и гид-
равлической дублированной системой управления, устанавливае-
мой у шпиля и у люка в вожаковый трюм, где размещается вожа-
коукладочная машина.
Траловые лебедки для выборки и укладки во-
жака. Использование этих лебедок позволяет отказаться и от спе-
циального шпиля, и от вожакоукладочной машины, что кроме зна-
чительного экономического эффекта приводит к высвобождению
131
площадей на промысловой площадке и значительных объемов
трюма. Отрицательной стороной использования траловых ле
бедок является их большая скорость выборки и мощность. Для
обеспечения стравливания вожака при рывках во время дрейфа
требуется установка автомата или амортизатора стояночного во-
жака. Такой метод выборки и укладки вожака широко применяется
на дальневосточных судах типов СРТ-300, СРТ-400. При выметке
вожак сходит непосредственно с барабанов траловой лебедки че-
рез центральные направляющие роульсы и подвесной блок носовой
траловой дуги левого борта или через мальгщ-ер-вожакоотводи-
тель. При выборке вожак проходит через подвесной ролик носовой
траловой дуги правого борта (или мальгогер), огибает централь-
ные направляющие роульсы и поступает поочередно по мере за-
полнения на правый и левый барабаны лебедки. Благодаря нали-
чию механического васроукладчика одновременно происходит
рядовая укладка вожака.
Сетевыборочные машины и механизмы. Первоначально выборка
дрифтерных сетей осуществлялась вручную через фальшборт.
Чтобы уменьшить тяговое усилие и износ сетей от трения, над
фальшбортом устанавливали свободно вращающийся рол, кото-
рый позднее был снабжен канатным приводом (от дрифтерного
шпиля или от турачки траловой лебедки). В связи с тем что тяго-
вого усилия рола недостаточно для выборки сетей, впоследствии
были внедрены сетевыборочные машины в комбинации со сво-
бодно вращающимися или приводными ролами, а также с повод-
цевыборочпыми механизмами.
Сетевыборочные машины (СВМ). Они могут быть раз-
делены на два вида: для выборки невода за подборы и жгутом.
Машины для выборки дрифтерных сетей за подборы — кулач-
ковые и ручьевые—осуществляют тягу сети за две подборы, ко-
торые в первом случае зажимаются кулачками зажимных устройств
двух головок сетсвыборочной машины; во втором случае рабо-
чим тяговым органом каждой из двух головок являются два про-
фильных диска, соединенные болтами и образующие ручей с уг-
лом заклинивания 10°. Головки на тумбах машин устанавливают
таким образом, чтобы кулачки или ручьи находились в одной го-
ризонтальной плоскости с верхней образующей рола. В связи
с тем что кулачковые и ручьевые головки близки по конструкции
и взаимозаменяемы, приводы и общее устройство этих машин
близки или могут быть одинаковыми.
При внедрении сетевыборочных машин предполагали, что на-
добность в приводном бортовом роле отпадет, и первоначально
сетевыборочные машины комплектовались со свободно вращаю-
щимися ролами только для направления сетей при выборке. Од-
нако такое предположение оказалось ошибочным, в основном из-за
сильного отставания при выборке сетного полотна от подбор.
В дальнейшем машины стали комплектовать с приводными ро-
лами, имеющими автономный или общий с машиной привод при
132
обязательной синхронизации линейных скоростей выборки сетей
ролом и сетевыборочной машиной
Конструктивное оформление машин для выборки сетей за под-
боры может быть различным. Они могут иметь привод, располо-
женный под палубой или на палубе, раздельные приводы к каждой
кулачковой или ручьевой головке, приводной от сетевыборочной
машины откидной рол (или без рола), приводной от сетевыбо-
рочпой машины поводцевыборочвый механизм, приводной от сетс-
выборочной машины рол и поводцевыборочный механизм (сетсвы-
борочный агрегат).
К недостаткам сетсвыборочных машин с кулачковыми голов-
ками относят: повышенный износ подбор, кулачковых пружин, ку
лачков и отжимных дисков, разрывы сетного полотна. Ручьевые
головки конструктивно проще, удобнее, надежнее, дешевле и безо-
паснее в эксплуатации.
Для равномерного распределения нагрузки при выборке сети
как на подборы, так и на сетное полотно и для уменьшения по-
терь слабо запутавшейся рыбы были созданы и применены ма-
шины для выборки сетей жгутом, несмотря па некоторое увеличе-
ние при этом количества повреждаемой рыбы. Вескими доводами
в пользу внедрения таких машин были, кроме того, возможность
отказа от бортового рола, значительное сокращение занимаемой
машиной площади палубы и возможность выборки сетей с запу-
танными или перехлеснутыми подборами.
Машина для выборки сетей жгутом размещается у борта и
работает без дополнительных ролов или других направляющих ме-
ханизмов. Поэтому она должна самоустанавливаться по направ-
лению выборки сетей. Барабан машины должен иметь фрикцион-
ное устройство, обеспечивающее пробуксовку на валу барабана
с сетью, прежде чем сеть от рывка на волнении пробуксует на ба-
рабане. Недостатками существующих машин для выборки дриф-
терных сетей жгутом являются: трудность выборки пустых сетей
(или с малым уловом) без дополнительных усилий, прилагаемых
рыбаками; большая высота машины, вызванная стремлением уве-
личить угол обхвата барабана сетью и создающая неудобства при
переброске поводцов через барабан; недостаточная скорость вы-
борки сетей (до м!мин).
В табл. 19 приведены характеристики сетевыборочных машин.
Расчеты показывают, что тяговое усилие машины при нормальных
условиях выборки порядка, т. е. когда основную нагрузку воспри-
нимают вожак и шпиль, с учетом увеличения усилия па 30—40%
при качке судна на волнении достигает 300 кгс. Учитывая эти ре-
зультаты и практический опыт эксплуатации сетевыборочных ма-
шин, можно рекомендовать для них тяговое усилие, равное при-
мерно 400—450 кгс при скорости выборки 20—45 м!мин.
Дрифтерные ролы. Они представляют собой рифленые,
ребристые или обрезиненные цилиндры длиной 2000—2500 мм,
диаметром 300—350 мм, установленные горизонтально нац
133
-
I
Я в I	ей Ш! 5." 2 =	300 • 530 ГМБ-4 2-1.2 50/700 220 Планетар- ный 713 -. 2 1056
	lih >-:г	600 25 1 275 ДПМ-21 4,5 1000 210 Шестерен- чатый 800 500 1961
	shfg Hh erss	400 30-40 2 480 1	ПН-68: 1 ПНЗ-100 3.7; 2,85 ! 1000: 980 110-220 1960
	?«>я &££_ g§5§ |*gg. <js°	400 30 2 530 ч ПН-68, ПНЗ-100 3,7; 2,85 1000; 980 Постоянны! | 110-220 1530 1980
	иь tSgc s *s°b § u°s	400 30 2 530 ПН-68 3.7 1000 | 110-220 Червячный 1154  1960
	i и l!	400 30 2 530 ПН-68; ПНЗ-100 3,7; 2,85 1000: 980 | 110—220 700 1959
	if t! Oc	8 8 <• § ± £§ |
	| X	| Суммарное тяговое усилие. Скорость выборки сетей, । м/мин Количество тяговых голо- вок, шт Рабочий диаметр головок, мм Тип электродвигателя Мощность, кет Частота вращения, об/мин Род тока Напряжение тока, е Тип редуктора Вес, кг: с электрооборудованием без электрооборудования Год выпуска
134
фальшбортом рабочего борта. Ролы имеют механический (канат-
ный или валиковый) привод от шпилей или сетевыборочпых ма-
шин. Может применяться автономный электрический привод. Для
предотвращения схода выбираемой сети у концов рола устанавли-
вают вертикальные ограждающие свободно вращающиеся ролы.
В табл. 20 приведены технические характеристики дрифтерных ро-
лов с автономными электроприводами.
Таблица 20
Технические характеристики дрифтерных ролов
с автономными приводами
Характеристики	Механизмы		
	Иностранный	Отечественные	
Окружное усилие рола, кге	160	220	270
Частота вращения, об/мин	30	30	30
Длина рола, мм	2925	2300	2300
Диаметр рола, мм	325	260	260
Вес без электрооборудования.	360	177	177
кг			
Привод электрический постоян-			
него тока:			
электродвигатель	GMG-5	GMG-4	GMG-3
мощность, кет	1,4	2,2	2,6
напряжение, е	НО, 220	220	220
частота вращения, об/мин	ИЮ	14(0	1410
Гоп выпуска	1954	1961	1961
Механизмы для выборки буйковых поводцов. Выборка буйко-
вых поводцов большой длины, особенно в зимний период,— тя-
желая и трудоемкая операция, тормозящая обработку дрифтер-
ного порядка. Из-за несвоевременной выборки поводцы вместе
с некоторой частью смежных сетей могут наматываться на греб-
ной винт судна, что приводит к значительным потерям промысло-
вого времени и быстрому износу промыслового снаряжения.
В связи с этим возникла необходимость в создании новодцевыбо-
рочных механизмов (ручьевых и турачковых).
Поводцевыборочный механизм ручьевого типа работает авто-
матически, заклинивая поводец в ручье фрикционного барабана,
расположенного на горизонтальном валу. Скорость выборки мо-
жет быть высокой. Такие механизмы удобны в эксплуатации.
Поводцевыборочный механизм турачкового типа (табл. 21)
представляет собой вертикальный деревянный или металлический
барабан-турачку Скорость выборки с помощью этого механизма
невысока и зависит от сноровки рыбака, обслуживающего меха-
низм.
Привод поводцевыборочных механизмов осуществляется от
рола или сетевыборочиой машины. Иногда сто выполняют авто-
номным электрическим.
135
Таблица 21
Технические характеристики поводцевыборочных механизмов
					
Характеристики	ручьевой	турачко-	Характеристики	ручьевой	турачко-
Номинальное тяго- вое усилие. Скорость выборки поводца. м.жин Рабочий	диаметр шкива или турач	Oil 105	50—ЪП 380	Вес. кг Привод Год выпуски	75 От дриф- терного 1951	95 ныбороч- машины
В промысловой практике полную обработку поводцов (вы-
борку по водна и буя, развязывание узлов частей ловодца, отвязы-
вание буя, койлание поводца) выполняет один человек. Поэтому
скорость выборки поводцов, обеспечиваемая механизмом, должна
быть выбрана равной ритму выборки дрифтерного порядка. Опыт
эксплуатации показывает, что при скорости выборки 100 м[мин
и длине поводцов 60—80 м обеспечивается нормальный ход вы-
борки дрифтерного порядка. Поэтому рекомендуется скорость вы-
борки 60—130 м[мин при средних значениях 90—95 м/мин.
Тяговое усилие поводцевыборочных механизмов невелико и со-
ставляет 60 кгс. С учетом волнения оно может быть принято рав-
ным 100 кгс.
Сететрясные машины (СТМ). После внедрения сетевыбороч
пых машин в комплексе с приводными ролами и поводцевыбороч-
ными механизмами сдерживающим фактором в обработке дриф
терного порядка стало ручное вытряхивание из сетей объячеив-
шейся рыбы. Ускорили процесс за счет применения сететрясных
машин, принцип действия которых основан па имитации ручных
движений при вытряхивании. Были созданы образцы машин (бо-
лее десяти) с электрическим, электромагнитным н гидравличе-
ским приводами. Из этих образцов отобрали наиболее удачные,
с наименьшим весом, обеспечивающие наименьшие вибрационные
нагрузки па судно и наиболее полное вытряхивание рыбы из се-
тей. Для протаскивания сетей машины снабдили приводными ро
лами.
Вытряхивание рыбы при помощи машин осуществляется двумя
способами: из горизонтально или из вертикально проходящей че-
рез машину сети. Эффективнее вытряхивание из вертикально про-
ходящей через трясуны сети. В этом случае рыба не залегает
сверху на сети и, следовательно, облегчается ее уборка.
Возвратно-поступательные движения рабочему органу ма
шипы — трясунам — сообщают с помощью кулачковых, кривошин-
но-шатунных, кулисных или соленоидных механизмов Как пра-
вило, рабочий орган представляет собой рамку, короткие стороны
136
которой (балансиры) посажены на валы, совершающие возврат-
но-вращательные движения па угол, обеспечивающий достаточ-
ный ход длинным сторонам рамки — трясунам. Технические пара-
метры сететрясных машин приведены в табл. 22.
Таблица 22
Технические характеристики сететрясных машин
Характеристики	Типы сететрясных машин				
	СТМ 225А. CTM-SBP	СТМ-52РД	СТМ 225К	ВСТ.М	ВСТМ
Частота колебания тря- су ноя, кол/мин Раамах колебании три- керхиего нижнего Тип электродвигателя Номинальная мощность. Номинальная частота вращения, об/мин Напряжение, в Вес машины, кг: с электрооборудова- без электрооборудо- Год пылуска	168—170 370 ПН-68; пнз-юо 3.7; 2.85 1000; ПВО ПО—220 1760 КОО 1957—1980	160 500 ДПМ-21 4.5 1000 220 1670 1400 1980	160-170 340 пнз loo 2.85 980 ИО—120 1725 1962	180-230 200 230 ПНЗ-145; ПН. 68 6,8; 3,7 1000 ПО—220 1350 750 1567—1959	180-530 200 230 СМС 13 6.3 750 220 1240 1900
По результатам лабораторных и натурных испытаний частота
колебаний, равная 165—170 кол}мин (размах колебаний 370—
380 мм), является оптимальной и обеспечивает наиболее эффек-
тивное вытряхивание рыбы. Рабочая длина трясунов — 3600—
3700 мм, они могут быть трубчатыми или из троса
Механизмы и приспособления для предотвращения потери по-
рядка при дрейфе. Предельная балльность моря, при которой
допустима работа конкретных типов судов с дрифтерным поряд-
ком, регламентируется «Правилами техники безопасности на су-
дах флота рыбной промышленности». Однако часто очень быст-
рое и резкое ухудшение погоды приводит к необходимости дрей
фовать при волнении 7—8 баллов и выше. Из-за сильного ветра,
поверхностных течений и сопротивления порядка дрейфу бывают
случаи обрыва и потери порядка. Усилия на вожаке только от дей-
ствия ветра для судов типов СРТ, СРТР и СРТМ изменяются от
700—1300 кгс при ветре 5—6. баллов до 4000—7000 кгс при ветре
10- 11 баллов.
Обрыв стояночного вожака предотвращают с помощью вклю-
чаемых в вожак амортизаторов: резиновых (планерная резина)
или капроновых канатов длиной 100 м и окружностью 100—
115 мм. Находят применение автоматы стояночного вожака, под-
держивающие натяжение не выше заданного предела и стравли-
вающие вожак при рывках или увеличении натяжения.
137
Автоматы стояночного вожака {АСВ). Их выпол-
няют в виде отдельных механизмов, которые устанавливают на
левом борту носовой части палубы или встраивают в дрифтерные
шпили. В исходном положении на барабане автомата закреплен
и намотан двухсотметровый стальной канат, свободный конец ко-
торого пропускается через носовую готовую планку или полуклюз
и соединяется со стояночным вожаком. При рывках, создающих
момент, превышающий заданный, фрикционная муфта автомата
срабатывает и канат с барабана автоматически сматывается (па
1,5—8 м). Работа барабана связана с работой автоматического
переключателя тока таким образом, что когда длина стравленного
каната достигает 160 м, в штурманскую рубку подается сигнал,
включается электродвигатель и стравленная часть каната выби-
рается.
Шпиль с автоматом стояночного вожака
{ШАСВ). Он состоит из электропривода, червячного редуктора,
баллера с насаженными на него барабаном и турачкой, тросорас-
предслителя, фрикционной и кулачковой муфт. Все узлы меха-
низма размещены на одной станине.
В последующих усовершенствованных моделях автоматических
амортизаторов стоячного вожака используются резиновые кольца
или тарельчатые пружины, которые воспринимают энергию рывка
стравливающегося каната. После рывка канат вновь выбирается
за счет работы сжатых колец или пружин, -цто исключает необхо-
димость использования электропривода для' выборки. Автомати-
ческий амортизатор состоит из системы роликов и каната, обра-
зующих полиспаст, упругих элементов, сигнальной системы и кор-
пуса. В табл. 23 приведены характеристики амортизаторов.
Таблица 28
Технические характеристики амортизаторов стояночного вожака
Характеристики	Амортизатор с рези новыми кольцами	Амортизатор с тарельчатыми пружинами
Наибольшее допускаемое усилие на тросе амортизатора, кгс Наибольшая длина стравливаемого троса, м Напряжение в сети сигнального устройства, в Габариты, мм Год выпуска	3500 9 24 4950V 800x 730	3500 6 24 1830 .800-.970 1961
Вспомогательное промысловое оборудование. Для того чтобы
придать вожаку и сетям нужное направление при выметке и вы-
борке, уменьшить их износ, а также создать безопасные условия
136
работы, применяют вожакоотводители, сетсотводители, мальго-
геры, направляющие и поддерживающие ролики и блоки и дру-
гое промысловое оборудование.
В качестве вожакоотводителя применяют мальгогер, верти-
кальный ролик, металлическую трубу, деревянную стойку и др.
Сетеотводитель обычно представляет собой трубчатую конст-
рукцию, устанавливаемую на фальшборте рабочего борта; он
предназначен для возможно дальнего отведения сетей при вы-
метке на ходу судна и предотвращения задевания их за корпус и
намотки на виит.
Переносные, сменные, простые и самоустанавливающиеся по
направлению движения каната мальгогеры применяют трех-, че-
тырех- и пятироликовые.
Предохранительный щит служит для скатывания с рола выби-
раемых из-за борта сетей и предупреждает западание последних
между фальшбортом и тумбами сетевыборочной машины. Щит
представляет собой металлический желоб, устанавливаемый на-
клонно к ДП судна. Один конец его закрепляется под планширом
фальшборта, а второй упирается в тумбы СВМ.
ГЛАВА IV
ПРОМЫСЛОВЫЕ УСТРОЙСТВА
ДЛЯ ЛОВА ДОННЫМИ
ПОДВИЖНЫМИ НЕВОДАМИ
§ 15.	КОНСТРУКЦИЯ, ОСНАСТКА
И ХАРАКТЕРНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДОННЫХ
ПОДВИЖНЫХ НЕВОДОВ
Донные подвижные невода — морские драги, морские
мутники (снюрреводы) и др.— относятся к тралирующим орудиям
лова. От тралов они отличаются конструкцией сетной части, осна-
сткой, способом раскрытия устья сетного мешка. Имеются также
отличия и в технике лова этими орудиями. Донный невод пред-
ставляет собой сетное полотно с мешком посредине, буксируемое
по дну водоема и улавливающее встречающуюся на пути рыбу,
вспугнутую двигающимися по дну длинными урезами.
Морские драги используют в Азовском и Черном морях
с 1951 г. для лова бычка и других рыб. В водах Приморья дон-
ные невода впервые были использованы в 1930 г., но широкое рас-
пространение получили с начала 40-х годов. В настоящее время
лов снюрреводами применяется почти во всех прибрежных райо-
нах морей Дальнего Востока. Районами наиболее интенсивного
139
промысла являются залив Петра Великого, прибрежные воды Са-
халина и Камчатки. Добывают снюрреводами камбалу, треску,
минтая и другие виды промысловых рыб
Донный подвижной невод всех типов состоит из двух симмет-
ричных крыльев, удлиненной мотни с кутком, клячевок, уздечек
и тяговых тросов-урезов или ваеров (рис. 59). Пределы изме-
нения основных размеров донпых подвижных неводов приведены
в табл. 24.
б)
t> 4! о ♦
ф
Рис. 69. Донные подвижные неводы а — снюррсвод; б— схема лова
снюрреводом.
1 — крыло. ? — привод, 3 — мотня; 4 — куток, 5 — клячевотная часть крыла;
6 — уздечка; 7 — урез. 8 — буй
Крылья невода сажают на верхнюю и нижнюю подборы с про-
светом для мотни, которая присоединяется шворкой по периметру
горла к крыльям и сажается также на подборы. Вдоль мотни и
Таблица 24
Пределы изменения основных размеров донных подвижных неводов, м
ТИПЫ донных подвижных	Длина по ниж- ней под- боре. JK	Длина крыла	Ширима входа в мотню	Высота крыла у мотни	крыла у клячевок	Длина сетного мешка (мотни)	
Драги Снюрре- воды	42—62 28—70	20—30 12—30	1,5-2 4-10	2,5—5 3—9	1—2 1,5—3	18—25 18—25	3-5 3—5
кутка для придания крепости пропускают ножвлины и надевают
«рубашку», вывязанную из сеточника с ячеей 100 мм. Свободную
кромку кутка (вместе с «рубашкой») сажают на цепочки и соеди-
няют самораспускной шворкой либо оснащают металлическими
кольцами и стягивают пропущенным через кольца гайтяном.
140
К кутку снюрревода прикрепляют легкий надувной буек, способ-
ствующий расправлению мотни и кугка во время лова.
Верхняя подбора донных подвижных неводов оснащается по-
плавками из пенопласта или стеклянными оплетенными шарами,
а к нижней, в зависимости от грунта, прикрепляют чугунные гру-
зила, куски цепей и обрезки растительного каната. Чтобы придать
брусковым клячевкам вертикальное положение во время лова,
пижпие концы их загружают, а верхним иногда придают допол-
нительную плавучесть. Некоторое количество поплавков можно
размещать и по верхней пластине мотни
К клячевкам крепят уздечки, которые с помощью чекелей и
вертлююв соединяют с урезами, длина которых для драг дости-
гает 500—750 м, а для дальневосточных снюрреводов — 600—
2000 м или 6—8 глубин лова.
Неотъемлемая часть драг и снюрреводов — буй, который под-
держивает свободный конец пятного уреза у поверхности воды во
время замета и облегчает его подъем на судно по окончании этой
операции. Общим для всех конструкций буев является шест
с флажком, благодаря которому буй хорошо виден. Кроме того,
за шест удобно поднимать буй на судно.
Сущность лова драгами и снюрреводами заключается в сле-
дующем. Судно выметывает по окружности, многоугольнику или
треугольнику пятной урез, невод, бежной урез и возвращается
к месту начала замета (рис. 59, б). Приняв буй и с ним пятной
урез, судно своим ходом или с помощью промыслового механизма
стягивает урезы, которые сгоняют рыбу к середине обметанного
пространства. Невод с рыбой подтягивается и поднимается на
борт судна.
Вертикальное раскрытие входа в мотню и расправление всего
невода обеспечиваются за<рузкой нижней подборы и поплавками
верхней. Во время тяги донного невода верхняя подбора нахо-
дится примерно на уровне верхнего конца клячевок, т. е. верти-
кальное раскрытие невода равно высоте клячевок. Горизонталь-
ное раскрытие входа в мотню и расправление невода первона-
чально обеспечиваются положением невода в момент замета.
§ 16.	СХЕМЫ ПРОМЫСЛОВЫХ устройств
ДЛЯ ЛОВА донными
ПОДВИЖНЫМИ НЕВОДАМИ.
ОСНОВНЫЕ ПРОМЫСЛОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ
И ОБОРУДОВАНИЕ
Схемы и основные элементы промысловых устройств. Лов дон-
ными подвижным неводами осуществляется различными судами,
такими, как МРС-80, МРС-225, СЧС-150, СО и РС-300 и др.
Архитектура и общая компоновка этих судов подчинены основ-
ному способу лова. Поэтому вспомогательный лов (донными под-
141
Рис. 60. Схемы промысловых устройств для лова донными подвижными
неводами: а — замет невода с кормы, выборка урезов с борта; б — замет
невода и зыборка урезов с кормы; « — замет певода п выборка урезов с борта.
1 — буй маяк и пяткой урез в начале замета: 2 — верхним подбора невода. 3 — положение
урезов в начальный момент их сбивки. 4 — рымы для крепления уре'-пв. Я — направление
разноскл урезок при выборке. 6 — сейнерная лебедка; 7 — ыа.чьгогер, 8 — напраклення
урезок при выборке, р — грнзопая страна 10— мотня и нижняя дбора невода II— сей
13 корм ива st рабочая плоша.чка для укаадки невода 14—тралово-сейнврная лебедка.
15 — центральные палубные ролики, 16 — бортовой палубный ролик. 17 — бортовая пло-
щадка для укладки невода.
142
вижными неводами) осуществляется с помощью имеющихся на
этих судах промыслового оборудования и механизмов но наиболее
целесообразным для конкретных судов схемам. Лов может осуще-
ствляться потрем схемам,обеспечивающим замет невода с кормы,
выборку урезов с борта; замет певода и выборку урезов с кормы;
замет невода и выборку урезов с борта. Схемы промысловых
устройств представлены на рис. 60.
Во всех случаях для выполнения основных операций лова
судно должно иметь промысловую площадку, промысловый
механизм, систему мальгогеров, направляющих блоков и роликов
для проводки урезов и грузовые средства для подъема невода и
выливки улова.
Промысловое оборудование и механизмы для выполнения
основных операций лова. Рабочая площадка. Для подго-
товки невода к замету используется сейнерная (при наличии) или
кормовая рабочая площадка. При этом невод набирают «гар-
мошкой» от носа в корму, начиная с бежного крыла. Затем после-
довательно укладывают мотню и пятное крыло. Наборку осуще-
ствляют таким образом, чтобы верхняя подбора высыпалась
к середине обметываемого пространства, а нижняя и мотня с кут-
ком— от середины обметываемого пространства. На Дальнем Во-
стоке на двухплощадочных сейнерах типа РС-300 практикуется
наборка снюрревода па правый фальшборт в средней части судна.
Фальшборт для этой цели в районе наборки снюрревода заши-
вают досками вгладь. Урезы набирают, как правило, на сейнер-
ную или рабочую площадку вдоль фальшбортов.
Перед заметом один конец уреза кренят к уздечке пятного
крыла невода, а к другому, свободному, концу, присоединяют буй.
Свободный конец бежного уреза навивается на барабан лебедки,
а если лебедка турачковая, то прикрепляется к рыму у фальш-
борта в передней части кормовой рабочей площадки и остается
там до конца лова. В таком виде невод приготовлен к замету.
Замет начинается с отдачи буя. Травление уреза происходит
на среднем и даже полном ходу судна. Когда почти весь пятной
урез вытравлен, ход судна сбавляется до малого. В воду сходят
(или сбрасывают) пятное крыло, мотня с кутком и бежное крыло.
После этого судну слова дается средний или полный ход, во время
которого вытравливается бежной урез.
Подход к бую осуществляется на малом ходу судна. Буй под-
нимают и отсоединяют от пятного уреза, который заводится па
барабан лебедки вли присоединяется к рыму другого борта. Сво-
бодные концы урезов, уздечки клячевок певода, рымы на рабочей
площадке, а также буй снабжены специальными звеньями-кле-
вантами, позволяющими при необходимости быстро отсоединять
и соединять концы урезов и буй.
Промысловый механизм. По окончании замета присту-
пают к стягиванию урезов и буксировке невода, которые можно
осуществлять по европейскому или дальневосточному способу.
143
В первом случае судно ставят па якорь и с помощью лебедки вы-
бираю! урезы до подхода невода к судну. Во втором случае урезы
стягивают и невод буксируют на ходу: судно малым ходом посте-
пенно выравнивает натяжение урезов, а затем прибавляет ход до
среднего, пока урезы не сойдутся, и еще некоторое время продол-
жает идти средним ходом с сошедшимися урезами.
По европейскому способу облавливается лишь 55—60% обме-
танного пространства, зато требуется меньшая мощность главного
двигателя. По дальневосточному способу облавливается 90—95%
обметанного пространства
Усилия и скорости тя1И урезов принимают в каждом конкрет-
ном случае в зависимости от размеров дойного невода, возможно-
стей установленных механизмов и принятой схемы обработки не-
вода.
При лове снюрреводами урезы выбирают обычно с началь-
ной скоростью около 30 mJmuh, доводя ее к концу тяги до 70 м}мин.
Тяговые усилия урезов незначительны и ле превосходят 1,2—
2,0 тс. Тягу урезов осуществляют турачковыми (стационарными и
поворотными) и барабанными сейнерными лебедками с тяговым
усилием от 1500 до 2600 кге, тралово-сейнерными и траловыми
с тяговым уевлием от 1200 до 4000 кге (см. табл. 12).
В соответствии с архитектурой судна и расположением про-
мысловой лебедки урезы выбирают с кормы или с любого борта,
независимо от того, в какую сторону повернулось судно при за-
мете. В необходимых случаях, для создания слабины, при заводке
урезов в мальгогеры судно стопорит ход и даже подрабатывает
назад.
По европейскому способу выборка и стягивание урезов произ-
водятся одновременно и сразу же после замета. По дальневосточ-
ному способу выборка урезов имеет несколько разновидностей:
урезы выбираются вслабую или при малом натяжении, судно при
этом движется своим ходом назад к неводу; судно стопорит ход,
урезы выбираются лебедкой при подтягивании судна к неводу;
урезы выбираются па переднем ходу судна, после того как угол
между ними составит не более 10—15°.
Первая разновидность тяги урезов применяется на маломощ-
ных судах при выборке урезов с кормы, вторая — на любых су-
дах при выборке урезов с борта, в третьем случае тяга может осу-
ществляться более мошпыми судами и наиболее удобна при вы-
борке урезов с кормы.
На судах, работающих со снюрреводом на Дальнем Востоке,
промысловые лебедки снабжают дополнительными шкивами
с клиповыми канавками (по периметру) для урезов. Выборка про-
исходит за счет сил трения при обжатии урезов. Иногда шкивы
снабжают прижимными роликами и язычковыми отражателями.
Такие приспособления несколько увеличивают износ урезов, од-
нако позволяют уменьшить число обслуживающего персонала.
Сбсгающие со шкивов урезы разносятся от промысловой лебедки
к месту наборки или самокойлаются в трюм (на одноплошадоч
ных сейнерах).
На судах типа РС-300 основная часть урезов хранится павитои
на барабаны траловой лебедки. Однако из-за недостаточной кана-
тоемкости барабанов толстые корепные части урезов при выборке
самокойлаются в трюм с помощью шкивов, закрепленных на ту-
рачках. При замете тонкую часть пятного уреза, сматываемую
с барабана, продергивают через скобу на коренной части уреза,
хранящейся в трюме, и затем концевым звеном за ту же скобу
вытягивают коренную часть уреза из грюма. При выборке конец
тонкой части уреза (к которому крепился буй) наматывается на
барабан лебедки. Свободным оказывается противоположный ко-
нец топкой части уреза, к нему при следующем замете кренят
буй. При этом топкая часть продергивается через скобу коренной
части в обратном направлении.
Грузовые средства. Выборку крыльев и мотни невода
с кутком, а также выливку улова производят с помощью грузовых
стрел и, как правило, с борта судна независимо от места выборки
урезов. Грузоподъемность стрел судов, осуществляющих лов дон-
ными неводами, достаточна для выполнения этих операций. Для
возможности выполнения перехватов при подъеме невода стрелы
снабжают вторым грузовым блоком, который крепят несколько
ниже основного пекового блока па особом бугеле. Бугель поддер-
живается дополнительным топенантом.
После подъема уздечек гаком грузового шкентеля производят
остропку жгута обоих крыльев мягким стропом (удавкой)
у фальшборта и подъем вторым шкентелем. Лопари проводят на
турачки лебедки. Одновременно со второй остропкой уздечки
крыльев невода опускают, расправляют и укладывают на сейнер-
ную или рабочую площадку в состоянии готовности к следующему
замету. Эти попеременные операции продолжаются до тех пор,
пока крылья и мотня невода пе окажутся поднятыми на палубу.
После подъема кутка улов выливают в отведенное для этой цели
место.
Длинные крылья невода можно выбирать любым сетеподъем-
ным механизмом, который есть на судне для осуществления ос-
новного или вспомогательного вида лова, например силовым бло-
ком, палубной сетевыборочной машиной и др. Однако подъем
кутка производится только стрелой или краном.
Мальгогеры, направляющие блоки и ролики.
Их применяют для проводки и изменения направления урезов,
для ограждения палубных конструкций и обеспечения безопасно-
сти работ. Конструкция малыогеров может быть различной и за-
висит от условий выполнения операций лова на конкретном до-
бывающем судне.
Полный цикл работ с драгой без времени на поиск и выбор
места лова составляет 30—50 мин, а соснюрреводом — 60—ИОмин.
145
144
ГЛАВА V
ПРОМЫСЛОВЫЕ УСТРОЙСТВА
ДЛЯ ЛОВА КРЮЧКОВЫМИ ОРУДИЯМИ
§ 17.	КОНСТРУКЦИЯ,
ОСНАСТКА И ХАРАКТЕРНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
КРЮЧКОВЫХ ОРУДИИ ЛОВА
Лов крючковыми орудиями (удочками, дорожками и ярусами)
является одним из древнейших, но в настоящее время он не играет
большой роли в общем промысле рыбы из-за достаточной трудо-
емкости и невысокой эффективности. Наблюдается значительное
свертывание лова удочками и дорожкой.
Главным затруднением, возникающим при лове па удочку,
особенно тунцов, является лов и сохранение живой приманки.
Кроме того, лов удочкой имеет неравномерный характер: иногда
несколько дней и даже недель проходит в бесплодных поисках
косяка, а потом в течение нескольких минут палуба бывает
завалена рыбой. Были зарегистрированы уловы до 100 т в день.
Отечественный опыт по организации удебного лова тупцов туп-
целовными судами Нора и типа Нереида выявил его малую эф-
фективность из-за больших потерь промыслового времени на
поиск, добычу и сохранение живой приманки. Поэтому промыш-
ленного применения этот способ лова в отечественной практике
не получил.
Лов дорожкой (или троловый лов) еще менее производителен
и имеет незначительное распространение при добыче тунцов, мар-
лина, парусника, акул и других видов рыб; он может применяться
во время переходов к месту лова для повышения эффективности
работы добывающих судов. Кроме того, лов дорожкой осуществ-
ляется во время поиска рыбы удебными и ярусными судами.
Обычно такие суда буксируют одну-две и более удочек, ведя, по
существу, лов дорожкой.
Ярусами можно ловить наиболее ценные виды рыб: тресковых,
палтуса, лососей, осетровых и главным образом тунцов. Только
ярусную крючковую снасть используют при малых скоплениях
рыбы, когда невозможно применить кошельковый невод, или
в районах, где невозможно осуществить траловый или другой спо-
соб лова. Например, синекорый палтус в Северной Атлантике
обитает на глубинах 300—700 м в районах с жидким илистым
грунтом, где вязнут или забиваются тралы.
Ярусный лов в СССР вели издавна. Ярусами ловили сома в ни-
зовьях Волги и Допа, треску, камбалу и палтуса на Севере, тре-
ску, палтуса и лососей на Дальнем Востоке. В Балтийском морс,
кроме трески, ярусом ловили угря и лосося, в Азово-Черномо-
рье — камбалу, белугу и осетра. Лов осуществляется в прибреж-
146
ной полосе с помощью рыболовых сейнеров и некоторых других
судов.
В последние годы в СССР осуществлен промышленный ярус-
ный лов тупца, меч-рыбы, марлина, акулы и других рыб в Атлан-
тическом, Тихом и Индийском океанах со специально переобору-
дованных для этой цели судов типа СРТР Океан, тупцеловпых
судов Нора и типа Нереида, а также туноботов, перевозимых на
борту тунцеловных баз типа Ленинский луч.
Ручная уда. Ручная уда для лова тунцов и других рыб бывает
двух видов: наживная с крючком и самоловная с блесной. Она
состоит из удилища, обычно бамбукового, длиной от 1,75 до 6 м.
Обычная длина удилища для лова тунца 4,5—5 м. Толщина уди-
лища у комля равна 3—5 см и 1—2 см в вершине. Нижний конец
удвлища служит рукояткой и для предотвращения скольжения
оклетневывается шнуром. К верхнему концу подвязывают метал-
лическое кольцо вли веревочную петлю для присоединения лесы.
Для лесы применяют высококачественный сеточник из раститель-
ного или синтетического волокна диаметром 2—3 мм. К нижней
части лесы прикрепляют поводец, который может представлять
собой пеньковый сеточник, нейлоновую жилку, нержавеющую
стальную проволоку или гибкий стальной тросик диаметрами со-
ответственно 0,9—1,5; 0,65—0,8; 0,5—0,7; 0,8—1 мм. Для гибкости
поводец, достигающий */3 длины лесы, составляют из нескольких
частей и присоединяют к вертлюжному карабину, прикреплен-
ному к лесе. К концу поводца прикрепляют крючок длиной 25—
65 мм или блесну.
В зависимости от веса рыбы, который опытные рыбаки на
глаз определяют до начала лова, применяют одно, два и даже
четыре удилища на один крючок. Обычно при весе рыбы до 15 кг
применяют одно удилище, до 25 кг — два, до 40 кг—три, до
70 кг — четыре. Во всех случаях леса с поводцом в рабочем поло-
жении должна быть на 30—50 см короче удилища.
Обнаружив косяк, судно приближается к нему. Ловцы выбра-
сывают за борт живую приманку, забрасывают в воду удочки
с наживкой и закрепляют их рукоятки в держателях на поясах.
После этого начинается лов. Чтобы удержать косяк у борта,
замаскировать тени от судна и ловцов, а также увеличить эф-
фективность живой наживки и приманки, по поверхности моря
разбрызгивают с помощью дождевальной системы морскую
воду. Если клев хороший, то наживные крючки заменяют блес-
нами.
Дорожка. Лов дорожкой (тролом) заключается в том, что за
судном на специальных выстрелах буксируются лески (дорожки)
с крючками.
Конструкция дорожки аналогична конструкции лесы для руч-
ной уды. Оканчивается дорожка металлическим поводцом, осна-
щенным чаще всего блесной или другой искусственной приман-
кой. Сечения частей дорожки несколько больше, чем у лесы руч-
6*	147
ной уды, и приближаются к толщинам частей ярусного поводца,
поскольку при лове могут попадаться очень крупные экземпляры
рыб. Общая длина дорожки может достигать 200—250 м.
Ярус. Крючковые спасти для морского и океанического лова,
состоящие из тонкого шнура — хребтины, по всей длине которой
на колодцах прикреплены крючки, получили название ярусов.
В зависимости от вида рыб, районов лова, типа судна ярусный
порядок может иметь длину от 1 до 160 км и для удобства ра-
боты составляется из отдельных секций длиной 50—400 м. В раз
ных бассейнах секции называют по-разному: сотни, стоянки, длин-
ники, яруса, «корзины», секции. Наиболее распространенные на-
звания— «корзина», секция. Число секций в ярусном порядке
колеблется от 20 до 400.
Для хребтины обычно используется хлопчатобумажная, капро
новая или куралоновая веревка диаметром 4—8 мм. Иногда хреб-
тину изготовляют из стального каната. Поводцы делают из хлоп-
чатобумажных, капроновых вли куралоновых ниток или веревок
различного диаметра (до 6 мм). Поводцы ярусов для лова тунцов
состоят из нескольких частей и имеют в своем составе проволоч-
ные участки.
Количество крючков в секции яруса зависит от длины секции
и поводцов и колеблется от 5 до 50. Длина поводцов — от 0,5 до
30 м, расстояние между ними (1—60 м) выбирается таким обра-
зом, чтобы крючки двух смежных поводцов поставленного яруса
не цеплялись один за другой.
По способу установки ярусные порядки делят на стационарные
и дрейфующие. Стационарные ярусные порядки удерживаются на
месте якорями и применяются для лова в прибрежной полосе или
па мелководье в открытом море. Дрейфующие порядки (рис. 61)
распространены в морском и океаническом лове па больших глу-
бинах, где постановка ярусного порядка на якоря затруднена или
совсем невозможна.
Стационарные порядки делятся на донные и поверхностные и
используются для лова дойных, придонных и пелагических рыб.
Донные яруса устанавливают двумя способами. При одном спо-
собе ярусный порядок (хребтина, поводцы с крючками) растяги-
вается по дну и удерживается концевыми якорями, от которых
идут буйрепы к буям, указывающим местоположение порядка.
При другом способе для облова рыбы, обитающей над дном, ярус-
ному порядку придают плавучесть пенопластовыми поплавками
или кухтылями. Через каждые 10—15 м к хребтине яруса подвя-
зывают грузы на веревках, имеющих несколько большую длину,
чем длина поводцов. После того как грузы лягут на дно, ярусный
порядок занимает такое положение, при котором крючки с на-
живкой оказываются над дном. Регулируя длику веревок с гру-
зами, можно расположить крючки на нужном расстоянии от дна.
Концы ярусного порядка также удерживают якорями и отмечают
буями.
148
Поверхностные стационарные ярусные порядки устанавливают
так, чтобы ярус держался на поверхности воды (например, при
облове лососей на Балтийском море) или непосредственно под
поверхностью. Глубина постановки порядка регулируется дли-
ной буйковых поводцов. Для охвата всей толщи воды с целью
установления горизонта облова ярусные порядки ставят па
клонно. Такое положение ярусу можно придать регулировкой
длины буйковых поводцов и загрузкой хребтины яруса в некото-
рых местах сосредоточенным грузом.
Рис. 61. Ярусный порядок: а — схема ярусного порядка; б—конструк-
ция поводка и крепление его к хребтине; в — конструкция буйка и
крепление буйрепа к хребтине; г—соединение секций яруса.
Дрейфующие ярусные порядки отличаются от стационарных
только отсутствием якорей. В остальном их устройства анало-
гичны. Следует лишь отметить, что длина поводцов у стационар-
ных ярусных порядков может быть от 0,3 до 3,0 м, а у дрейфую-
щих — до 30 м.
Ярусный лов тупцов наиболее успешно ведется на глубинах
до 160—250 м. Поэтому глубина подвешивания крючков с учетом
длин поводцов, а также провисания хребтины секции ярусного
порядка между буями регулируется буйрепами, длина которых
колеблется от 10 до 230 jh. Буйрепы обычно изготовляют из той
же веревки, что и хребтину. В последнее время практикуется
149
постановка яруса с провисанием, обеспечивающим добычу тунца -1
на глубинах до 380—400 м. Достигается это за счет стыковки до ,
трех секций яруса между буйками.	j
Плавучесть обеспечивается пенопластовыми поплавками раз- |
мерами до 800X300X800 мм или кухтылями из прорезиненной па- *
русины. Каждый кухтыль имеет положительную плавучесть 80— J
100 кг; надувают их от судовой сети сжатого воздуха.	5
Для обозначения положения дрейфующего яруса к буйрепам |
кроме пенопласта или кухтылей привязывают деревянные ше- |
сты — вехи с флажками, световые и радиобуи. Последние необхо- 1
димы при работе в ночное время, в туман, а также для поиска =
частей яруса при обрывах.	!
Наживкой при ярусном лове служит мелкая рыба (мойва,
песчанка, килька, анчоусы, сардина, сайра и др.), куски более i
крупной рыбы. Используют искусственную наживку: блестки, ку- 1
ски клеенки и брезента, цветные насадки, пластмассовые или ре- 3
зиповые рыбки и т. п. Без правильно подобранной наживки лов J
нс может иметь успеха.
При выходе на промысел ярус хранится скойланным в отделы ’
ные секции с привязанными к ним буйрепами. Вес такой секции
8,5—10 кг, диаметр 40—50 см, высота 20—40 см. Поводцы также
койлаются в отдельные бухточки, которые связывают свободными
концами. Вес 100 км тунцового яруса со всем снаряжением около
5 т. Для размещения и хранения 80 км оснащенного тунцового
яруса требуются приблизительно следующие объемы, №:
Хребтина с буйрепами................... 9,5
Поводцы................................ 3,5	1
Кухтыли надувные в рабочем состоянии	:
(120 шт.)........................ .	, 14,0	;
Вешки и пенопластовые поплавки......... 2,0	1
Расход наживки при ярусном лове тупца зависит от качества
и размеров сайры или другой мелкой рыбы и примерно равен
15—30 кг на 10 км яруса или па 200 крючков за один цикл лова.
Мороженую наживку извлекают из трюма за несколько часов до
использования.
Величина провисания регулируется при постановке яруса и за-
висит от соотношения скоростей судна и постановки яруса. Про-
висание уменьшает район облова по длине, но зато увеличивает
глубину облавливаемого слоя. Обычно длина яруса по поверхно-
сти воды составляет 70—90%, а в японском промысле иногда
даже 50% длины хребтины.
В течение суток различные операции с ярусом распределяются
приблизительно следующим образом.
Начало постановки	в 4—5 «
Конец постановки................... в	6 7 ч
Дреф яруса...................... .	от 6 7 до
10-12 ч
Выборка яруса . .	...............от 10—12
до 14—17 ч
150
Дрейф может быть более продолжительным, с таким расчетом,
чтобы выборку яруса начинать во второй половине дня, приуро-
чивая часть выборки к вечерней заре. Иногда начинают вы-
борку с того конца яруса, который был поставлен последним,
чтобы не переходить к месту начала постановки, так как обычно
заметного увеличения уловов при выборке яруса в направлении,
в котором он ставился, не наблюдается.
§ 18.	ЛОВ УДОЙ И ДОРОЖКОЙ.
СХЕМЫ ПРОМЫСЛОВЫХ УСТРОЙСТВ
ОСНОВНЫЕ ПРОМЫСЛОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ
И ОБОРУДОВАНИЕ
Схемы промысловых устройств для лова удой. Основное промыс-
ловое оборудование. При таком способе лова схемы промысловых
устройств зависят от того, добывает ли наживку само удебное
судно или эту операцию осуществляют другие суда. В первом слу-
чае с одного борта судна (обычно правого), ловят удочками,
а -с другого (левого) добывают наживку кошельковым неводом
или бортовой подъемной ловушкой по схемам, описанным в гла-
вах II и VI. При автономном промысле такая схема промыслового
устройства единственно возможная. Во втором случае для работы
с удочками используются оба борта судна.
Если удебный лов вспомогательный, то для работы с удочками
используют свободные участки бортов, не занятые промысловым
оборудованием для основных способов лова и не используемые
при выполнении обычных судовых работ и различных промысло-
вых операций.
Во всех случаях удебный лов тунца и других рыб осуществ-
ляют с рабочих площадок для удильщиков. Кроме рабочих пло-
щадок, в необходимых случаях (для лова тунцовых рыб) обору-
дуют дождевальные системы и цистерны для сохранения живой
приманки. Подъем крупных экземпляров рыб при необходимо-
сти осуществляют с помощью поворотных фиш-балок, установлен-
ных вдоль бортов обычно в средней части судна.
Удебное судно у косяка удерживается с помощью парусного
вооружения.
Рабочие площадки для удильщиков. Площадки
могут быть постоянными, установленными как кринолины, или
откидными. Специальные удебные суда обносятся рабочими пло-
щадками вдоль всего борта и, кроме того, имеют большую буш-
притную площадку. У судов, для которых удебный лов является
вспомогательным, площадки оборудуют только в свободных
местах.
Стационарные площадки обычно располагают за бортом
(рис. 62, с) по высоте таким образом, чтобы настил площадки
был ниже планшира фальшборта (или угла палубных рыбных
ящиков, если они имеются на судне) на 90—ПО см. Это обеспе-
151
чивает удобный упор спине стоящих удильщиков и не мешает
перебрасывать на палубу в рыбный ящик пойманную рыбу. Ра-
бочая ширина площадок соиавляет около 55 см. Площадки имеют
леерное ограждение высотой 60—70 см. Удильщики обычно рабо-
тают стоя, но когда лов неинтенсивен, они имеют возмож-
ность ловить, .сидя на откидных скамьях высотой 45 см. На низ-
кобортных судах во избежание повреждения при швартовке ино-
гда площадки устраивают на палубе вдоль борта (рис. 62, б).
При этом фальшборт или стенку рыбного ящика относят от борта
Рис. 62. Рабочие площадки для удильщиков; а — площадки специализированных
удобных судов; б — площадки, смещенные от борта.
I — фальшборт. 2 — откидная скамья; 3 — трубы дождевальной системы; 4 — леерное ограж-
дение; S — деревянные настил
на расстояние, необходимое для размещения оборудования пло-
щадок.
Дождевальная система. Вдоль рабочих площадок,
обычно на протяжении примерно 2/з длины судна, прокладывают
трубы дождевальной системы, причем сечение труб переменное и
уменьшается в направлении к корме.
Расстояния между наконечниками дождевальной системы при-
близительно равны 350 мм в носовой, 500—900 мм в средней и
400 мм в кормовой частях судна. Для дождевальной системы
обычно применяют турбинные насосы с автономным приводом или
приводом, осуществляющим отбор мощности от главного двига-
теля. На больших- судах диаметр нагнеiаильною патрубка на-
соса составляет около 130 мм, на средних 100 мм и на малых
около 35 мм. Лучше если управление насосом дистанционное,
с мостика, откуда просматривается вся картина лова.
Цистерны для живой приманки. Цистерны предназ-
начены для сохранения приманки в живом состоянии и могут быть
152
вкладными или встроенными в корпус судна. Форма их бывает
различной, од па ко объем не должен превышать 10000—15000 л.
Цистерны снабжаются высокими (60—70 см) люками-горлови-
нами квадратной или прямоугольной формы площадью порядка
1,5 м2. Уровень воды поддерживают несколько выше широкой
части цистерн, чтобы исключить большие свободные поверхности
жидкости. Стенки цистерп-садков окрашивают в белый цвет и,
чтобы наживка не билась о них в темноте, освещают одной-двумя
электролампами (по 100 вт). Перед отловом наживку концентри-
руют у поверхности при помощи часюй металлической сетки, ле-
жащей па дне цистерны. Для
этого сетку поднимают за при-
крепленные к ее раме веревки.
Посадка наживки достигает
50—100 кг на 1 т воды. Воду
необходимо менять не реже
6 раз в час. Таким образом,
производительность насосов вы-
бирается из расчета не менее
60 л свежей воды в час на 1 кг
наживки. Насосы имеют обычно
высокую производительность при
слабом напоре (1,6—2 м вод.
ст.), что способствует резкому
снижению выделения газов, об-
разующих пену. Как правило,
удебное судно имеет резервный
запас по производительности
насосов. Лучшей считается та-
кая система прокачки, при ко-
торой вода поступает в нижнюю
часть садка па уровне дна, а слив происходит с поверхности. Га-
шение турбулентности и равномерная смена воды обеспечиваются
решетками, поставленными по всей длине садка (рис. 63).
Принудительная система прокачки садков требует больших на-
сосов, значительных мощностей для питания приводных моторов,
дорогостоящих трубопроводов, поэтому чаще применяется естест-
венная циркуляция воды. Вода поступает через днищевые кла-
паны, обшая площадь которых составляет обычно */и площади
дпа танка. При перевозке улова клапаны закрывают свинцовыми
или стеклянными пробками.
Так как время удебного лова ограничено, па судне обычно
находится большое число ловцов, и независимо от того что рабо-
чие площадки для них могут быть оборудованы с обоих бортов
судна, лов часто осуществляется с одного борта. Это обстоятелв-
ство, а также наличие свободных поверхностей воды в садках
накладывает определенные дополнительные требования к остой-
чивости удебного судпа.
Схема промыслового устройства для лова дорожкой. Основные
промысловые механизмы и оборудование (рис. 64). Количество
одновременно буксируемых дорожек (до 20—25) зависит от ши-
рины судна, длины и расположения выстрелов для раскрепления
дорожек и минимального допустимого расстояния между дорож-
ками, при котором исключается их запутывание. Глубина лова
регулируется скоростью судна, длиной вытравленной части доро-
жек и расположением мест их крепления по высоте.
Выстрелы. Их изготовляют из сравнительно тонких длин-
ных жердей, составляя из двух частей, причем конечную часть
делают очень гибкой. Выстрелы
закрепляют шарнирно, обычно
у мачт. Во время лова их опу-
скают почти горизонтально,
перпендикулярно ДП судпа.
Удерживаются выстрелы в ра-
бочем положении топенаятиыми,
носовыми и кормовыми оттяж-
ками. Благодаря этим же от-
тяжкам выстрелы в положении
по-походному стоят раскреплен-
ными вертикально.
На выстрелах в определен-
ных местах установлены блоки
для облегчения выборки доро-
жек Блоки можно закреплять
постоянно,—однако в этом слу-
чае затрудняется процесс под-
тягивания к борту улова после
того, как дорожка выбрана. Это
неудобство устраняется примене-
нием подвижных блоков-каре-
необходимости подтянуты дос-
таточно близко к борту.
Выборка дорожек. Эта операция до последнего времени
осуществлялась вручную. Механизировать ее можно, применяя
маленькие индивидуальные для каждой дорожки гидравлические
лебедки, устанавливаемые с внутренней стороны фальшборта та-
ким образом, чтобы над ним выступали только тяговые головки.
Максимвльное усилие тяги таких лебедок может быть не более
100 кге. Для механизации удебного лова используются и электро-
прпводные лебедка, например норвежская машина «Autofisker».
Она представляет собой механизм в водонепроницаемом корпусе
из пластмассы. В корпус встроен электродвигатель мощностью
200 вт (потребляемый ток 8 а при напряжении 24 в, возможно при-
менение напряжений постоянного тока от 12 до 220 в). Габариты
машины 550X350X300 мм, вес около 60 кг. Органы управления и
регулировки размещены на передней панели
154
При лове работа машины протекает следующим образом. Как
только рыба попадает па крючок, натяжение лесы увеличивается
свыше заданной величины (минимальное задаваемое натяжение
составляет 1 кге), вследствие чего машина начинает автоматиче-
ски выбирать лесу. При этом осуществляется регулируемая в пре
делах 25—250 см подсечка. Леса выбирается со скоростью
85 м!мин. Выборка автоматически прекращается, как только рыба
будет подтянута к поверхности воды. Сняв рыбу с крючка, лесу
нажимом кнопки вновь стравливают в воду на длину до 300 м.
Машина обеспечивает автоматическое стравливание лесы при
задевании или в случае попадания на крючок крупной рыбы. Тя-
говое усилие, при котором происходит стравливание, регулиру-
ется в пределах от 3 до 25 кге. Попадание рыбы на крючок инди-
цируется зеленой сигнальной лампой; сигнал красного света озна-
чет, что рыба подтянута к поверхности воды. Указанная машина
прошла длительные эксплуатационные испытания на лове трески,
тупца, лосося и макрели и показала достаточную эффективное! ь.
Она снабжается сменными турачками, обычными и сдвоенными
шкивами и может выполнять функции шпиля, ярусоподъемной
лебедки, автоматического спиннинга для двух лес или обслужи-
вать две дорожки.
§ 19.	ЯРУСНЫЙ ЛОВ.
СХЕМЫ ПРОМЫСЛОВЫХ УСТРОЙСТВ
Постановка яруса с кормы, выборка с борта
Схема промыслового устойства, обеспечивающего выполнение
операций таким образом, является основной и традиционной для
ярусного лова. На палубе промыслового судпа располагается обо-
рудование и основной промысловый механизм — ярусоподъемная
лебедка. Часто ярусоподъемные лебедки устанавливают с обоих
бортов и при этом осуществляется попеременная выборка яруса.
В настоящее время в промышленном ярусном лове достаточно
механизирована только выборка хребтины ярусоподъемной ле-
бедкой, все остальные операции осуществляются вручную, иногда
с применением различного оборудования для облегчения ручной
работы, например приспособления для койлания поводцов.
В последние годы широко ведутся исследовательские работы,
направленные на механизацию трудоемких операций ярусного
лова, снижение числа людей, запятых в производственном про-
цессе, увеличение скорости обработки яруса, что должно в конеч-
ном итоге привести к повышению эффективности ярусного лова.
Для этой цели меняют не только схему обработки яруса, но до
некоторой степени и его конструкцию. Для укладки яруса, сходя-
щего с ярусоподъемной лебедки, начинают внедрять приводные
барабаны и роторные емкости, устанавливаемые в корме. В ре-
зультате исключаются трудоемкие работы по койланию яруса и
155
' 4$
связыванию его в «корзины», а также последующая транспорти-
ровка «корзин» к месту постановки. Можно применять различные
варианты взаимного расположения ярусоподъемной лебедки и ба-
рабанов. В последних технических решениях японских фирм яру-
соподъемная лебедка заменяется ярусовыборочными барабанами,
а второй комплект приводных барабанов устанавливается на
корме у места постановки яруса.
В зависимости от длины яруса устанавливают от одного до
нескольких ярусовыборочных барабанов. Обычно передачу яруса
на корму после выборки при ручной постановке осуществляют
вручную, иногда для этой цели используют ленточные транспор-
теры. Передача яруса на корму может осуществляться за счет
тяги яруса приводными барабанами или ротором через систему
блоков или роликов.
В зависимости от степени механизации рассматриваемая схема
имеет несколько разновидностей: выборка ярусонодъемной лебед-
кой, постановка ручная; выборка ярусоподъемной лебедкой,
укладка, хранение и постановка с помощью приводных барабанов;
выборка ярусоподъемной лебедкой, укладка и постановка с по-
мощью роторпой вращающейся емкости; выборка ярусовыбороч-
ными барабанами, укладка, хранение и постановка с помощью
приводных барабанов.
Выборка яруса с помощью ярусоподъемной лебедки, поста-
новка ручная. Лов по такой схеме осуществляется на тунцелов-
пых судах Нора, типа Нереида, туноботах и др. Широко эту
схему применяют в Японии и Норвегии.
Постановка яруса на тупобегах (рис. 65) осуществляется че-
рез кормовой лацпорт 8 с переносного стола 7. К рабочим местам
подносят «корзины», буи и наживку. Секции яруса связывают
между собой. Два человека наживляют крючки и подвязывают
поводцы, которые затем выбрасывают за борт. За борт выбрасы-
вают также секции яруса и подвязанные к буйрепам буйки и
вешки. Хребтину яруса, лроходущую из-за борта через бортовой
ролик-мальгогер 6, выбирают ярусоподъемной лебедкой 3 с пра-
вого борта. Подъем крупных экземпляров рыб осуществляют с по-
мощью кран-балки 1 через бортовой лацпорт 2. Рабочее место
у лебедки и участок поверхности воды у борта подсвечивают
с помощью светильника, расположенного на поворотной балке 4.
На тунцсловных судах Нора и типа Нереида, па СРТР типа
Океан, переоборудованных для лова тунца, некоторая непринци-
пиальная разница в компоновке промысловых механизмов, обо-
рудования и приемах работы с ярусом обусловлена архитектур-
ным различием самих судов, расположением общесудовых
устройств и оборудования на верхних палубах и палубах над-
строек. Постановка яруса с кормы на СРТР типа Океан показана
на рис. 66.
Выборка яруса ярусоподъемной лебедкой, укладка, хранение
и постановка с помощью приводных барабанов, установленных
156
157
Рис. 66. Схема постановки яруса с кормы СРТР.
158
на корме. Такая схема промыслового устройства разработана
в Норвегии и доведена до стадии предпромышлениого внедрения
В этой разновидности основной схемы устройства для лова
ярусом донных рыб (рис. 67), в частности трески, применены,
кроме приводных барабанов, приспособления для наживления
крючков, снятия использованной наживки и правки поводцов, ма-
шина для ориентировки крючков и укладки яруса. В случае при-
менения ярусов с короткими поводцами для лова донных рыб
(трески, палтуса и др.) может применяться способ укладки на
барабаны не только хребтины, по и поводцов с крючками без
отвязки. При этом длины поводцов и расстояния между ними
Рис. 67. Норвежская разновидность схемы промыслового устройства для ярус-
ного лова трески — выборка яруса с борта ярусоподъемной лебедкой, поста-
новка с кормы с помощью приводных барабанов.
1 — хребтина яруса; 2 — мельгогер; 3 — лоток; 4 — платформа. 5 — приспособление для
иажмалеНин крючков; 6 — приводные барабаны; 7 — машина для ориентировки крючков
и укладки круса: в — приспособление для снятая нажнвкл и правки поводцов, 9 — яру-
соаодъемная лебедка
должны быть строго одинаковыми, крючки с прямым цевьем
должны иметь повышенную точность и прочность для безуслов-
ного их размещения в профилированных кассетах на барабанах.
Недостатками такой схемы устройства следует считать, во-пер-
вых, ограниченность ее применения (только для яруса с корот-
кими поводцами), и во-вторых, трудность ремонта поводцов и
хребтины в процессе выборки яруса — без приостановки выборки
ремонт невозможен.
Устройство по этому варианту схемы рассчитано для сравни-
тельно небольших судов, с которых и ведется в основном промы-
сел трески. Как видно из схемы, при выборке яруса хребтина /
через лоток 3 с мальгогером 2 посредством ярусоподъемной ле-
бедки 9 поднимается на борт и, проходя через щетки 8 для снятия
наживки и выправления поводцов, входит в специальное, ориен-
тирующее крючки приспособление машины 7 для укладки яруса,
размещенной на левом борту кормовой части палубы. Под маши-
ной 7 устанавливается смеппый барабан 6 с кассетами на внут-
ренней поверхности одной из щек Ярус (тресковый) автоматиче-
ски укладывается на барабан, при этом крючки поочередно
159
размещаются в кассетах. Вращение барабана осуществляется гид-
родвигателем мощностью 0,25 л. с., создающим крутящий момент,
достаточный для тяги яруса от ярусоподъемной лебедки. При по-
становке яруса барабан с намотанной па него хребтиной и повод-
цами устанавливается на платформе 4, размещенной под бунке-
ром приспособления 5 для наживления крючков. Ярус с барабана
продергивается сквозь отверстие в бункере и выбрасывается за
корму с буйрепом, якорем и вешками. Судну дается ход и под
действием натяжения ярус с барабана сходит в воду, проходя че-
рез бункер для наживления крючков.
Рис. 68. Японская разновидность скемы промыслового устройства для лова
ярусом тунцовых рыб — выборка яруса с борта ярусоподъемной лебедкой по-
становка с кормы с помощью приводных барабанов.
1 — ма.чыогер; 2 —хребтина яруса при выборке, 3 — ярусоподъемная лебедка; 4—транс-
портер для передачи яруса с борта на борт; S—ролик для расправления хребтины;
б — труба, 7— транспортер для передачи частей яруса на корму; 8 — транспортер для
передачи частей яруса от места хранения к месту постановки; 9 — хребтина яруса при
реле интервала времели
Аналогичная схема промыслового устройства для ярусного
лова тунца прошла испытания в 1966 г. на японском тунцсловиом
судне Азума-мару № 18 и применена на 30 других японских су-
дах. Как видно из схемы (рис. 68), хребтина яруса, проходящая
через малыогер 1 с правого борта, выбирается ярусоподъемной
лебедкой 3 и с помощью транспортера 4 шириной 400 мм со ско-
ростью 3—7 м/мин передается на левый борт. Поводцы и буйрепы
при этом отсоединяют. Проходя через ролик 5, хребтина расправ-
ляется и через направляющие ролики-мальгогеры 1 и трубу 6
с помощью тросоукладчика навивается на приводной барабан 11.
Остальные части яруса, кроме хребтины, передаются на корму
к месту хранения с помощью транспортера 7. Постановка яруса
принудительная с помощью трос-спускового механизма 10, стя-
гивающего с приводного барабана 11 хребтину яруса 9. Прочие
части яруса непосредственно к месту постановки передаются
ИЮ
с помощью транспортера 8. Трос-спусковой механизм развивает
тягу 20 кгс, его тяговое устройство выполнено таким образом, что
гвежсосмоленная хребтина не проскальзывает.
Линейные скорости тяги .хребтины трос-спусковым механиз-
мом и сматывания се с приводного барабана синхронизированы по
давлению в гидромоторах системы привода этих машин и не за-
висят от диаметра укладки хребтины на приводном барабане.
Поэтому хребтина не имеет чрезмерного натяжения и не ослабля-
ется между трос-спусковым механизмом и приводным барабаном.
Момент прикрепления поводцов и буйрепов к хребтине определя-
ется но звуковому сигналу реле интервала времени /3, который
устанавливается по частоте вращения трос-снускового механизма
на определенное расстояние между ловодцами. Можно устанав-
ливать один барабан или два половинной емкости с применением
редуктора в зависимости от наличия свободною места на кормо-
вой части палубы судна. В связи с тем что скорость выборки
яруса значительно выше скорости транспортировки его с правого
па левый борт, а также из-за наличия у транспортера кнопочною
управления безударной мгновенной остановкой приводного бара-
бана, представляется возможным на транспортере 4 производить
осмотр и ремонт поврежденных участков яруса.
Выборка ярусоподъемной лебедкой, укладка, хранение и по-
становка яруса с помощью роторной вращающейся емкости. Та-
кая схема промыслового устройства разработана японской фир-
мой «Санва Коге».
Укладка яруса осуществляется в цилиндрическую емкость —
ротор, расположенный на кормовой части палубы и выполненный
в форме тарелки, вращающейся вокруг вертикальной оси. Хреб-
тина посредством приводных тяговых шкивов укладывается в коль-
цевую полость медленно вращающегося ротора, поводцы без от-
соединения от хребтины укладываются на наклонную плоскость,
а крючки—последовательно в паз по периметру ротора. Петли
хребтины, для подвязки буйрепов, насаживаются на штыри, рас-
положенные по внутреннему краю ротора. При выметке яруса
хребтина выходит за борт через лоток. Крючки последовательно
вынимают и наживляют вручную. Такая укладка яруса осуществ-
лена на тунцеловных судах прибрежного промысла. Преимущества
ее подтвердились испытаниями. При этом паживление крючков
значительно облегчается и ускоряется, что сокращает время по-
становки яруса. Однако этой разновидности основной схемы про-
мыслового устройства присущи те же недостатки, что и норвеж-
ской схеме, так как допустимая длина поводцов (могут приме-
няться более длинные поводцы) все же недостаточна для лова
тунцов. Эксплуатация ротора требует тщательной укладки хреб-
тины, поводцов и крючков, lie исключаются случаи подсечки хреб-
тины и выхода за борт спутанных участков. В схеме устрой-
ства с ротором не предусмотрена принудительная выметка
яруса
161
Выборка ярусовыборочными барабанами, укладка, хранение и
постановка с помощью приводных барабанов. Для того чтобы
сделать независимыми выборку и предварительную укладку яруса
от операции по окончательной укладке яруса, отремонтированного
и приготовленного к следующей постановке, можно применить до-
полнительные приводные барабаны, устанавливаемые непосред-
ственно у места выборки яруса—у ярусоподъемной лебедки. Ярус
при этом ремонтируют и приводят в порядок при перемотке с но-
сового на кормовой барабан без снижения общего темпа вы-
борки. Установка дополнительных барабанов позволяет сохранить
традиционный механизм для выборки—ярусоподъемпую лебедку,
однако, при этом загромождается промысловая палуба. Чтобы из-
бежать и этого недостатка, японские промысловики заменили яру-
соподъемную лебедку двумя ярусовыборочными барабанами с тро-
соукладчиками и приспособлением для отсоединения поводцов и
распрямления «колышек», образующихся на хребтине яруса.
На корме судна устанавливают два приводных барабана, на
которые с выборочных барабанов через систему блоков и роликов
перематывается хребтина. Как только одни из выборочных бара-
банов заполнится хребтиной, происходит переключение выборки
на другой. С первого заполненного барабана хребтина, проходи
ванну осмолки со скоростью 480—600 mJmuh, перематывается на
один из приводных кормовых барабанов, управляемых дистан-
ционно. Размер каждого барабана позволяет укладывать до
250 секций хребтины. Таким образом, процессы выборки, транспор-
тировки и окончательной укладки яруса не зависят один от дру-
гого, поэтому представляется возможным ремонтировать и заме-
нять изношенные участки яруса.
При выметке яруса хребтина поочередно сматывается с кормо-
вых барабанов с помощью системы приводных шкивов (трос-
спусковой механизм), вынесенных за корму судна. Скорость вы-
метки постоянна. Через определенные промежутки времени, рав-
ные времени выхода за борт части хребтины, длина которой равна
расстоянию между поводцами, подается звуковой сигнал. В этот
момент один рыбак присоединяет к хребтине специальным зажи-
мом поводец, а через одинаковое количество поводцов—буйреп
с вешкой или поплавком.
Аналогичный способ работы с ярусом испытывался на судне
США Дэлавер. Испытания показали, что ускоряются выметка и
выборка яруса, облегчается труд рыбаков, значительно умень-
шается количество промыслового вооружения, которое необходимо
транспортировать на корму судна вручную (или транспортером).
Постановка и выборка яруса с борта
Имеют место случаи, когда постановку яруса осуществляют
с борта, в районе, примыкающем с кормовой стороны к месту
выборки яруса. Это объясняется попыткой исключить трудоемкие
162
работы по транспортировке яруса в корму после выборки. В неко-
торых случаях использование бортовой постановки яруса вызвано
необходимостью приспособления к общему расположению добы
вающего судна, для которого ярусный лов является вспомога-
тельным. Чаще всего такая схема устройства используется на су-
дах с кормовой ютовой надстройкой, на которую затруднена любая
передача яруса из-за необходимости подъема яруса наверх и из-за
отсутствия достаточных площадей и проходов. Наглядным при
мерой может служить СРТР типа Океан, используемый для ярус-
Рис 69 Схема промыслового устройства для постановки п выборки яруса
с борта СРТР.
I — хребтина яруса, 2 — поводец; 3 — ярусоотведитель; 4 — площадка для поплавков,
5 — ярусоподъеиные лебедки; 6 — ящики с поводцами; 7 — контроллер ярусоподъемяой
лебедки. 8 —место для норохмих бочек; 5 —площадка для бригадяра; 10—мальгогер:
I/ •—кой лер кюводцовый; /2 —стрела (фиш-балка); /3—место укаадка поводцов при вы-
борке; 14 — место яраиения поплевков; IS — вешки; 16 — бочки с хребтиной; 17 — место
разделки рыбы; 18 — ящик с наживкой.
кого лова тунца. Как видно из схемы постановки яруса с кормы
этого судна (см. рис. 66), транспортировка частей яруса после вы-
борки, показанная стрелками, неудобна и достаточно трудна.
Схема промыслового устройства для постановки и выборки
яруса с борта представлена на рис. 69. Выборка яруса может про-
исходить с любого борта при помощи двух ярусоподъемпых лебе-
док. На схеме показаны разновременные операции по постановке и
выборке яруса.
В бортовой схеме, так же как и в основной, могут применяться
приводные барабаны. Ярусоподъемная лебедка может бьиь заме-
нена ярусовыборочпыми барабанами, установленными попарно на
каждом борту. В этом случае постановку и выборку яруса можно
осуществлять поочередно с левого и правого бортов. При этом
значительно облегчается транспортировка частей яруса к месту
постановки.
163
Недостатками бортовой схемы постановки яруса следует счи-
тать возможность намотки на винт хребтины яруса, поводцов и
буйрепов, а также необходимость обеспечения достаточных пло-
щадей для укладки и работы с ярусом на носовой части палубы.
Чтобы исключить намотку на винт частей яруса, используют вы
косные бортовые лотки.
§ 20. ОСНОВНОЕ ПРОМЫСЛОВОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ И МЕХАНИЗМЫ
ДЛЯ ЯРУСНОГО ЛОВА
Постановка яруса охватывает следующие основные операции: пе-
ремещение частей яруса к месту постановки; присоединение к на-
чалу хребтины концевого буя и якоря (для стационарного яруса);
выметку хребтины яруса в воду и присоединение к хребтине буй-
репов с вехами, световыми и радиобуями; наживление крючков;
присоединение поводцов к хребтине яруса.
Выборка яруса включает выборку и укладку хребтины яруса,
отсоединение поводцов и буйрепов, вех и буев от хребтины; ук
ладку или койланис поводцов и буйрепов; подъем и уборку улова;
осмотр и ремонт яруса, перемещение частей яруса к месту хране-
ния при окончании лова или к месту постановки.
В зависимости от схем промысловых устройств и их разновид-
ностей, а также применяемых механизмов и оборудования может
изменяться последовательность выполнения этих операций. Неко-
Таблица 25
Основные технические характеристики ярусоподъемных лебедок
	Типы ярусоподъемных лебедок			
Характеристики	890,29-244	KI	лэяп	Идэуй № 3
Тяговое усилие, кге выборки. Род привода Привод- ТПП двигателя мощность, кот частота вращения, об;мин давление в гидро системе. Габариты, мм с электрооборудо- ванием без электрообору доваиия Тип судва. па которой устанавливается яру- соподьемпая лебедка	225 ISO ДПМ-22 8,0 НОТ 1500X675X1530 657 527 СРТР Океан	175 ISO лектрнческий НПЗ-ял 7.8 13-41 193ПХ.723X1SJ0 1097 Тунцелов	150 160 МЛФ83 72,8 9.0 730 1250X950X1532 884 354 юв судно	150—180 216 Гидравли- ческий Отбор мощности от главного двигателя 300 50 Туиобст
164
торые из них могут происходить одновременно или исключаться
совсем.
Ярусоподъемныс лебедки и выборочные ба-
рабаны. Выборка хребтины яруса осуществляется за счет тяги,
развиваемой ручьевыми шкивами ярусоподъемных лебедок, и мо-
жет происходить с различной скоростью (в зависимости от сла-
женности работы экипажа, величины улова, запутанности яруса и
других причин). Как показала практика, максимальная скорость
выборки может быть принята равной 250 mJmuh и даже несколько
более. При этом ярусоподъемная лебедка должна иметь не менее
3—4 скоростей и устройство для мгновенной остановки.
В отечественном промысле применяют несколько типов ярусо-
подъемных лебедок, технические характеристики которых приве-
дены в табл. 25. Разрабатываются новые модели таких лебедок,
продолжается их совершенствование за счет применения гидро-
привода и улучшения технических характеристик по скорости вы-
борки и тяговому усилию.
Хребтина при выборке ярусоподъемной лебедкой укладывается
в установленные на рабочем столе корзины, ящики или бочки.
Самокойлание хребтины происходит за счет ее крутки. Схема
выборки с помощью ярусоподъемной лебедки и укладки хребтины
яруса в корзины и бочки представлена на рис. 70. Хребтину можно
укладывать и в специальные ящики.
165
Выборочные барабаны, устанавливаемые на японских судах
вместо ярусоподъемной лебедки, осуществляют одновременно вы-
борку и предварительную укладку хребтины (при плавной регули-
ровке скорости от 120 до 420 м/мин).
Приводные барабаны и трос-спусковой меха-
низм для постановки я р у с а. Приводной барабан для ав-
томатической укладки хребтины и постановки яруса, применяемый
в норвежском промысле трески, представлен на рис. 71. В ком-
Рис 71. Приводной барабан и механизм для ориентировки крючков перед
укладкой на барабвк.
1 — приемный лоток. 2 — плоская пружина;
 улавливатель; 4 — рельс; S—транслортср;
9—барабан дав намотки хребтины > по-
; 11 — направляющая пластина; 12 — ввеэ-
10— кассеты для размещении крючков;
плсксе с этим барабаном используется механизм для ориентировки
крючков, поскольку одновременно с укладкой хребтины яруса про-
исходит укладка поводцов и крючков в специальные кассеты на
одной из реборд барабана. На этом же рисунке показан принцип
автоматической укладки поводцов.
Ярус с крючками на коротких поводцах, обогнув шкивы яру-
сонодъемной лебедки и пройдя устройство, очищающее крючки
от наживки, входит в раструб приемного лотка /, где поводцы
протаскиваются под плоской пружипой 2, ориентирующей крючки
в горизонтальной плоскости лотка. В конце движения по лотку
каждый крючок попадает в улавливатель 3, выполненный таким
образом, что независимо от того, в какую сторону при входе будет
направлено жало крючка, при выходе с улавливателя он будет
166
развернут жалом только в сторону щеки барабана (реборды).
Далее крючок движется по рельсу 4, в конце которого он, опроки-
дываясь, попадает под ленту транспортера 5, где по основанию 6
движется к стопорному выступу 7, расположенному па конце под-
пружиненного рычага S.
При развороте барабана 9 кассета 10, отодвигая стопорный вы-
ступ 7, захватывает крючок. Лента транспортера имеет скорость
более высокую, чем ярус с поводцами, поэтому крючки подходят
к стопорному выступу раньше, чем узел соединения поводца с хреб
тиной достигает барабана. Поводсц во время движения скользит
по направляющей пластине 11, затем удерживается петлей на
зубце звездочки 12 до тех пор, пока крючок не попадает внутрь
кассеты. Поводец под воздействием натяжения крючка и хреб-
тины яруса вытягивается, и крючок скользит в глубь кассеты.
После того как крючок опустился в кассету до упора, звоздочка
разворачивается и своим следующим зубом готова принять оче-
редной поводец. На барабане установлено 6 кассет, каждая вме-
щает 200 крючков.
Эксплуатация яруса с использованием описанного принципа ра-
боты предъявляет жесткие требования к размерам поводцов, рас-
стоянию между ними, прочности и точности крючков и т. п. С по-
мощью приводного барабапа возможна обработка яруса только
с распутанными поводцами.
Приводные барабаны «Эхара», применяемые на японских су-
дах при лове тунца, используют только для укладки хребтины.
Они имеют следующие характеристики:
Скорость хребтины, м/мин:
при укладке • •..................................... до 250
» спуске вл время постановки яруса............ » 660
Емкость барабапа при намотке хребтины диаметром
6 мм, м:
модель с одним барабаном .	............... 150 000
» с двумя барабанами .	....	75000
Масляный гидродвигатель:
частота вращения, об/мин .	1100
развиваемый момент, кгем .	.	.15
Барабаны снабжаются дополнительными дисковыми гидротор-
мозами и приводятся в движение одним гидродвигателем через ре-
дуктор.
Скомплектованный с приводными барабанами трос-спусковой
механизм обеспечивает принудительный спуск хребтины с бараба-
нов со скоростью до 650 mJmuh, развивая тягу около 20 кгс. Он
имеет гидравлический привод (гидромотор), развивающий мо-
мент 4,1 кгем при 800 об!мин. Трос-спусковой механизм состоит
из ведущего барабана, осуществляющего тягу хребтины, и при
жимного ролика. Механизм приводится в движение через ре-
дуктор.
Машины и приспособления для наживления
крючков. Наживление крючков яруса — одна из трудоемких.
167
кропотливых и неприятных операций. Естественно, что внимание
направлено па механизацию этой операции. Уже сейчас исполь-
зуются машины и устройства с автоматическим наживлением крюч-
ков непосредственно при постановке яруса. Это позволяет облег-
чить труд рыбаков, сэкономить время и наживку. Заранее поса-
женная на крючки, она пропадет, если не удалось по каким-либо
причинам поставить ярус. Наиболее просто автоматическое нажив-
ление осуществляется при лове трески, так как, во-первых, крючки
для трескового яруса имеют прямое цевье и, во-вторых, могут на-
живляться куски рыбы, а нс целые
Рис 72. Приспособление для наживления
крючков при постановке яруса.
рыбки. Крючки, увлекаемые
хребтиной, проходя через
специальный бункер, встре-
чают на своем пути кусоч-
ки рыбы, накалывают их
и увлекают за собой
(рис. 72). Производитель-
ность приспособления, при-
мененного норвежскими
специалистами, обеспечи-
вает наживление двух
крючков в секунду, что со-
ответствует выметке яруса
со скоростью 5—6 узл.
Рыба нарезается на куски
необходимых размеров
специальными ножами ав-
томатически. Использова-
ние этих приспособлений
требует более тщательной
укладки яруса, так как
малейшее запутывание вле-
этом часть крючков уходит
чет за собой потерю времени, при
в воду нснаж явленной.
Транспортеры, ролики для расправления хреб-
тины, приспособления для снятия наживки и дру-
гое оборудование. Для транспортировки частей яруса от ме-
ста выборки к месту постановки и при постановке применяются
обычные ленточные транспортеры. Транспортеры (в японских схе-
мах) служат местом осмотра и ремонта яруса. Лента шириной
обычно 400 м.ч имеет скорость перемещения 3—1 м/мин при за-
трате мощности порядка 0,5 кет. Иногда рядом с транспортером
для передачи частей яруса устанавливают специальные трубы для
перемещения хребтины. Поворот хребтины в нужном направлении
обеспечивают мальгогеры. При выборке из-за борта хребтина
также идет через мальгогер или другое направляющее приспособ-
ление. В зависимости от места установки и назначения мальгогеры
могу г быть различной конструкции и иметь 1—4 ролика
(рис. 73,а).
168
Рис. 73. Промысловое оборудование для ярусного лова:
а — мальгогер; б — ярусоотводигель.
169
В высокомеханизированных схемах постановки яруса можно
устанавливать реле интервала времени, которые, например, па
японских судах подают сигналы отсчета расстояния между повод-
цами и буями. Реле имеют три ступени регулировки: на расстояние
между поводцами—45, 50 и 55 л, на расстояние между буями
(число поводцов) — 5, 6, 7. По этим сигналам производится при-
крепление поводцов и буйрепов Приспособление для снятия на-
живки иногда совмещает и правку поводцов.
Для осуществления лова применяется и другое оборудование,
например лотки для постановки яруса с борта, ярусоотводители,
специальные ящики для укладки, хранения и постановки яруса
и пр. (рис. 73, б).
ГЛАВА VI
11РОМЫСЛОВЫЕ УСТРОЙСТВА
ДЛЯ ИНТЕНСИФИКАЦИИ ЛОВА
СЕТНЫМИ И КРЮЧКОВЫМИ
ОРУДИЯМИ с помощью
РАЗДРАЖИТЕЛЕЙ
§ 21.	ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБЛАСТЬ
ПРИМЕНЕНИЯ РАЗДРАЖИТЕЛЕЙ
Применение раздражителей для искусственной концентрации рыбы
во многих случаях способствует повышению эффективности рыбо-
ловства распространенными орудиями лова.
В качестве раздражителей для интенсификации лова рыбы сет-
ными и крючковыми орудиями в разной мере, в зависимости от
освоения, находят применение звук, воздух, вкусовая приманка,
электрический ток, надводный и подводный электрический свет.
Звук. Опыты показывают, что рыба нечувствительна к действию
ультразвуковых колебаний, излучаемых вибраторами современных
гидроакустических приборов, однако реагирует на звуки низкой
частоты (3 кгц), при этом наблюдается ее быстрое рассеиваний
или приближение к источнику звука. (Например, при исследова-
ниях, проведенных на подводной лодке Северянка, зарегистриро-
ваны случаи концентрации акул в районе выбраторов работаю-
щих эхолотов.)
Это свойство рыбы используется для искусственной концент-
рации ее при облове сетными или другими орудиями лова. Про-
водятся опыты по промысловому использованию гидроакустиче-
ского трала. Другие эксперименты подтвердили целесообразность
и перспективность использования специальных генераторов, излу-
чающих направленные импульсы для «запирания» рыбы в «ультра-
ГО
звуковом мешке», с тем чтобы она могла быть выловлена сетными
или другими орудиями.
Одпако в активном судовом лове звук для искусственной кон-
центрации рыбы пока не получил распространения.
Воздух. Пузырьки воздуха, образующие подобие стенки, заме
няют в ставном неводном лове ограждающие и направляющие
крылья невода. Разрабатываются пневматические приборы для
мгновенного освобождения в воду воздуха высокого давления,
создающие одновременно и звуковую волну, и стенку из пузырь-
ков воздуха Эти приборы предотвращают уход рыбы из любого
орудия лова.
Вкусовая (ароматическая) приманка. В активном судовом лове
находят применение вкусовые (ароматические) приманки, такие,
как смесь арахисовой массы и соленой тресковой икры, химиче-
ская приманка маринезол и др.
Арахисовая мука, замешанная на морской воде до зернистой
консистенции в смеси с соленой тресковой икрой (10—40% по-
следней) применяется для привлечения и концентрации сардины.
Там, где обнаружена рыба, выбрасывают приманку, при этом
лодки, с которых выбрасывается приманка, одновременно сближа-
ются так, чтобы сконцентрировать сардину в одном месте для по-
следующего облова ее кошельковым неводом. Маринезол при по-
гружении в воду испускает запах, приманивающий таких рыб, как
лосось, кумжа, тунец и др. При испытании было рассеяно 16 кг
маринезола на глубину до 40 м, в результате удалось сконцентри-
ровать и выловить около 120 т рыбы.
Электрический ток. За последние 15—20 лет исследования по
использованию электрического тока в рыболовстве продвинулись
далеко вперед. Определены характеристики переменного и посто-
янного токов, получены данные о влиянии электрического поля и
непосредственно электрического тока на некоторые виды морских
рыб, разработаны экономичные импульсные судовые генераторы.
Современные технические средства позволяют создавать эко-
номически выгодное, эффективное электрическое поле диаметром
до 40 м для сельдевых и 50 м для крупных рыб (тунцов и др.)
несмотря на затруднения, вызванные необходимостью увеличения
мощности в 16 раз при увеличении эффективной зоны вдвое.
В настоящее время проходит испытания или применяется по-
стоянный электрический ток для осуществления электротаксиса,
электронаркоза и глушения рыбы; переменный — для создания за-
граждений и направляющих устройств; импульсный постоянный
и переменный ток — для тех же целей, поскольку устройства для
электролова ла импульсных токах более рентабельны.
Наиболее интересной для использования в практических целях
является стадия электротаксиса, когда рыбу можно заставить дви-
гаться в нужном направлении. Отметим, что рыбы разных видов
реагируют по-разному на один и тот же градиент потенциала.
Крупная рыба одного и того же вида ощущает более слабые токи
171
и реагирует уже при таком напряжении, при котором мелкая рыба
свободно входит в поле электрического тока. Мальки рыб ощу-
щают ток еще в меньшей мере. Эти обстоятельства позволяют
осуществлять избирательный лов как по видовому, так и по раз-
мерному составу.
Электрический ток для интенсификации лова
рыбы сетными орудиями и крючковой снастью.
С помощью электротока осуществляют: концентрацию рыбы перед
устьем трала обычной конструкции для повышения его улови-
стости; концентрацию и удержание рыбы, окруженной кошелько-
вым неводом; подъем рыбы с больших глубин в верхние слои,
доступные для облова кошельковыми неводами и другими ору-
диями лова; лов рыбы электроудочками и ярусами.
Трал оснащается системой электродов, расположенных у тра-
ловых распорных досок и по подборам трала. Электроэнергия от
импульсных генераторов, получающих питание от судовой сети,
подается к электродам по токоподводящему кабелю. Лов осу-
ществляется обычными способами, с той лишь разницей, что одно-
временно с травлением и выборкой ваеров производятся травление
и выборка электрокабеля специальной лебедкой. По резуль-
татам работ, проведенных в СССР в пресноводных и морских во-
доемах, а также из зарубежных данных следует, что электрифи-
кация трала может увеличить его уловистость от 30 до 200%
Для концентрации и удержания рыбы, окруженной кошелько-
вым неводом, на глубину нижней подборы в обметанное простран-
ство опускается электрод. Рыба концентрируется у электрода и
постепенно поднимается вместе с ним к поверхности воды. Кошель-
кование и выборка невода происходят обычными способами. При
подъеме с больших глубин рыба также в состоянии электротак-
сиса следует за электродом, перемещаемым в толще воды к верх-
ним слоям, доступным для облова, например, кошельковым нево-
дом. Такой способ подъема рыбы запатентован в Западной Гер-
мании Ю. Детлофом под названием «Рыбный магнит».
Наиболее апробированным в настоящее время является исполь-
зование электротока для лова рыбы (тунцов, меч-рыбы, акул
и др.) электроудочками и ярусами. Принцип использования элект-
ротока заключается в следующем. Попавшая на крючок рыба
тянет лесу электроудочки или поводок яруса и непроизвольно за-
мыкает с помощью специального контакта электрическую цепь.
В момент замыкания ток повышенного напряжения (до 250в) пора-
жает рыбу. В обычных условиях тунцов при удебном лове тянут
из воды 2—3 рыбака с помощью двух-трех удилищ, присоединен-
ных к одной лесс. Вытащить же пораженную током рыбу, а также
спять ее с яруса не представляет затруднений. Следует отметить,
что качество оглушенной током рыбы значительно выше. По дан-
ным зарубежных источников, крючковыми орудиями лова с при-
менением электрического тока добывается не менее 10% общего
вылова тунцов.
172
Применение электрического тока для глуше-
ния рыбы. Рыба, попавшая в куток трала, кошельковый невод,
или любое другое сетное орудие лова, а также пойманная на
крючок, частично повреждается. Одновременно у нее возникает
повышенный обмен веществ, способствующий накоплению продук-
тов усталости, отрицательно влияющих па качество рыбы. Для
устранения этих недостатков осуществляют глушение рыбы либо
непосредственно в сетном орудии, либо при подходе ее к забор-
ному патрубку рыбонасоса.
Надводный и подводный электрический свет. Искусственный
свет применяется во время боя рыбы острогой и гарпуном, при
лове ставными неводами и ловушками (мережами), а также в при-
брежном морском лове закидными и плавными сетями. Рыба либо
привлекается, либо отпугивается в направлении к орудиям лова.
Электрический свет применяется для интенсификации трало-
вого, кошелькового и дрифтерного лова, лова конусными сетями
и бортовыми ловушками.
При лове тралом искусственный свет применяется весьма огра-
ниченно.
При дрифтерном лове он используется для привлечения рыбы
в зону облова. Для этого ток подается к светильникам, прикреп-
ленным к буйкам дрифтерного порядка над и под водой. Привле-
ченная в зону облова рыба интенсивно объячеивается. Кроме того,
световые буйки указывают местонахождение порядка и предупреж-
дают повреждение его проходящими мимо судами. Использова-
ние света при дрифтерном лове большого распространения в судо-
вом активном лове не получило.
Достаточно широко искусственный свет применяется при лове
кошельковыми неводами (например, с судов СЧС-150 на Черном
морс). Замету кошелькового невода предшествуют работы по уста-
новке устройств подводного электроосвещения. Операции выпол-
няются в следующей последовательности.
На расстоянии 200—300 м от сейнера в районе, где обнару-
жена рыба, спускается со шлюпки буек, снабженный лампами
подводного освещения. Свет включается. Шлюпка остается на
месте; с нее наблюдают за поведением рыбы в освещенной зоне.
При достаточной концентрации рыбы шлюпка возвращается
к судну, находящемуся перед заметом у исходного пункта, прини-
мает на себя урез пятного крыла невода и свободный конец от-
ключенного силового кабеля. После этого судно сразу же осу-
ществляет замет и кошелькование. Во время кошельковапия на
шлюпку набирается кабель с буйком, которые отбуксировываются
в новое место для следующей постановки. Шлюпка возвращается
к судну и участвует в работах по выливке рыбы и наборке невода
на судно для следующего замета. По окончании наборки цикл
работ повторяется: обметывается повое место, где вновь скон-
центрирована рыба. Недостатком описанного способа является
преждевременное выключение света до обмета и кошелькования
173
невода, в результате не исключены рассеивание и уход рыбы из
зоны облова. Поэтому целесообразно применение вспомогатель-
ного судна с электростанцией мощностью 1,5—3,0 кет, подающей
питание лампам подводного освещения до окончания кошелько-
вания невода.
На Каспийском море успешно применялся лов кильки алама-
нами с применением электросвета. По своей эффективности такой
лов не только не уступал дневному кошельковому лову, но в ряде
случаев превосходил его. Позднее этот способ лова кильки был
вытеснен более эффективным ловом конусными сетями с помощью
подводного электроосвещения.
В Японии при лове сардины и скумбрии кошельковыми нево-
дами в воду на небольшую глубину опускают лампы по 500—
1000 вт (общей мощностью до 2000 вт). Определив с помощью гид-
роакустической рыбопоисковой аппаратуры концентрацию рыбы
у ламп, подают сигнал на добывающее судно, вооруженное ко-
шельковым неводом. При этом судно со световым оборудованием,
до того как крылья сомкнутся, выходит из обметываемого про-
странства.
Отпугивающее действие света использовалось на Каспийском
море при ночном лове кефали. Лов осуществляли с двух вспомога-
тельных судов при помощи обкидной трехстенной сети размерами
500x5 «. После обмета рыбу отпугивали в сторону сети с по-
мощью прожекторов, расположенных на добывающем судне.
Отпугивающее действие тени в светлую ночь использовалось
для лова кефали с помощью плавающего рогожного порядка, со-
стоящего из прямоугольников 16x1,35 л, сплетенных из чекана,
с вертикальными буртиками высотой 15 см. Распугиваемая внутри
обметанного пространства рыба приближалась к границе коль-
цевой тени (отбрасываемой вниз плавающим порядком), пыталась
перепрыгнуть через нее и попадала на рогожи, с которых затем ее
подбирали. Лов осуществляли два вспомогательных судна.
Широко использовалось подводное электроосвещение при лове
кильки конусными сетями на Каспийском море. В связи с сильным
прогреванием поверхностных слоев воды килька уходит на боль-
шие глубины и облов сс кошельковыми неводами невозможен.
Хорошие результаты получали, применяя пирамидальные и конус-
ные сети в сочетании с подводным электроосвещением для при-
влечения и концентрации кильки в зоне облова. Исследования на-
чались в 1945 г., а в 1948 г. был осуществлен промышленный лов
кильки сначала с помощью пирамидальных, а позднее конусных
сетей.
При лове на необходимую глубину опускают конусную сеть.
Включают подводное освещение, выдерживают его некоторое
время для концентрации кильки в зоне облова над источником
света и, поднимая есть с включенными лампами, вылавливают
кильку. У поверхности лампы поднимаемой сети выключают и од-
новременно включают лампы спущенной сети, если на судне их
174
две или более. Продолжительность выдержки конусной сети на
।дубине с зажженными лампами зависит от концентрации рыбы и
составляет 1—10 мин. Разовые уловы кильки достигают 100 —
400 кг, средний за один подъем сети — 40—70 кг. В течение ночи
вылавливают 40—60 ц и более этой рыбы. Осваивают применение
конусных сетей с подводным электросветом для лова некоторых
видов рыб и в других бассейнах, например па Черном море для
лова ставриды, хамсы и другой рыбы с судов СЧС-150.
Широко используется надводное электроосвещение для лова
сайры с помощью бортовых подъемных ловушек. Сайра является
одной из многочисленных пела1ических промысловых рыб, обитаю-
щих в западной части Тихого океана. Опа обладает резко выра-
женной положительной реакцией на электрический свет, выражаю-
щейся в ее активном перемещении к источнику света в ночное
время. В светлые лунные ночи сайра на свет не реагирует.
Первые опыты по лову сайры с применением электросвета
в СССР были проведены в 1954 г. и в последующие годы были
продолжены. Экспедиция ТИНРО, проведенная в августе—сен-
тябре 1955 г. в район южной группы Курильских островов, под-
твердила наличие там крупных скоплений сайры и установила
возможность организации ее промысла. Дальнейшие исследования,
регулярно проводившиеся в течение последующих лет, позволили
осуществить лов сайры в широком масштабе. В промысле уча-
ствует значительное количество судов различных типов, таких, как
МРС-80, РС-300, СРТ-300, СРТМ и др.
Лов бортовой ловушкой, представляющей собой прямоуголь-
ное сетное полотно, начинается с поиска сайры и приведения ее
к месту лова с помощью специальных прожекторов, установлен-
ных на добывающем судне. Затем сайра концентрируется и удер-
живается у судна в световом поле люстр. После установки ло-
вушки в рабочее положение рыба со стороны светового борта
переводится на рабочий, в зону облова ловушкой, и концентри-
руется в центре облавливаемого участка у люстры красного света.
Затем выбирают боковые стяжные тросы, подтягивают и подни-
мают нижнюю подбору, выбирают сетное полотно и выливают
рыбу на борт судна.
Описанный способ лова сайры особенно широко применяется
в японском промысле. На добыче сайры во время путины завиты
суда различных типов и назначений, от 50 брутто рег. т с экипажем
30 чсл. до 100 брутто рег. т с экипажем 40 чел. Суда дизельные,
со скоростью хода от 7 до 10 узл. Во время лова широко приме-
няются вспомогательные катера и шлюпки: поисковые, осветители,
рабочие и транспортные.
Начатые АтлаитНИРО в 1957 г. исследования по светолову
в райопе шельфа африканского материка в экваториальной зоне
Атлантики были продолжены в последующие годы. В 1963—
1964 гг. были проведены эксперименты по лову сардины с по-
мощью бортовой ловушки. При этом были получены уловы за
175
счет применения не надводного, а подводного света. Исследова-
ния показали, что в световом поле подводных ламп сардина лучше
концентрируется и ведет себя спокойнее, скопление ее более ста-
бильно.
Наилучшие результаты были достигнуты при облове световых
скоплений сардины бортовой ловушкой 22 x 26,5 м, прототипом ко-
торой являлась дальневосточная сайровая ловушка для СРТ. Лов
осуществлялся на судах СРТР-540 следующим образом. Обнару-
жив в светлое время скопления сардины (сардинеллы), намечают
границы косяков с тем, чтобы к моменту наступления темноты
занять позицию, обеспечивающую дрейф в необходимом направ-
лении. На заходе солнца избирается косяк, у которого судно удер-
живается па расстоянии порядка 300 м. С наступлением темноты
судно подходит к нему, но не ближе чем на 40 —80 м, располагаясь
к косяку левым подветренным бортом, после чего стопорит ход.
Затем включаются все подводные лампы левого борта. В благо-
приятную погоду, когда косяк очень большой (150—200 м), пред-
почтительнее включение одновременно всех ламп. Если момент
включения света выбран правильно, то через 25—40 мин световое
скопление рыбы достигает промысловой концентрации. После этого
сразу же приступают к постановке ловушки. Обычно на это за-
трачивается 3—5 мин. По окончании операции по правому борту
включают две белые лампы, причем одна опускается ниже киля
судна, и начинается перевод рыбы на правый борт. Рыба концен-
трируется у синей подвижной лампы с регулируемым накалом.
Передвижение синей лампы прекращается на расстоянии 1—2 м
от верхней подборы, накал постепенно сбавляется, рыба еще
больше концентрируется у лампы, и в этот момент осуществляют
подъем нижней подборы и подготовку к выливке улова. Пока про-
исходит выливка, рыба вновь концентрируется у левого борта
судна, и цикл повторяется. В результате усовершенствования этой
схемы устройства осуществляется лов в промышленных мас-
штабах.
Находит применение бортовая подъемная ловушка с вплетен-
ными в нее электродами. При этом во время лова одновременно
осуществляют искусственную концентрацию рыбы и удержание ее
в зоне облова с помощью, например, электрического света, тока и
других раздражителей.
§ 22.	ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
К ПРОМЫСЛОВЫМ УСТРОЙСТВАМ
ДЛЯ ЛОВА СЕТНЫМИ ОРУДИЯМИ
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВОЗДУХА И ЗВУКА
В момент окончания замета кошелькового невода рыба может
уйти под киль судна, под нижнюю подбору, а также в «ворота»
нестянутого невода. При недостаточной скорости траления и при
некоторых других обстоятельствах рыба может уходить и из
176
устья трала, а также из любого другого отцеживающего орудия
лова, например через боковые подборы бортовой подъемной ло-
вушки в момент выборки боковых стяжных тросов. Во избежание
этого могут применяться специальные дополнительные приспособ-
ления или аппаратура для создания у опасных с точки зрения
ухода рыбы зон звуковых и воздушных заграждений за счет мгно-
венного освобождения воздуха высокого давления. При этом мо-
жет применяться различная аппаратура для создания свистящих,
звенящих, ударных и других звуков с одновременной постановкой
пузырьковых завес. Использование воздуха и звука вполне без-
опасно. Сжатый воздух может находиться в обыкновенных балло-
нах, пополняемых судовыми компрессорами. При этом для созда-
ния воздушно-звуковых импульсов возможно многократное исполь-
зование аппаратуры.
В США запатентована для этих целей пневматическая аппара-
тура, принципиальная схема которой представлена на рис. 74. Ап-
паратура состоит из аккумуляторов (баллонов) сжатого воздуха 1,
электрической управляющей системы 2 и пневматического импульс-
ного блока-генератора 3. Аналогичные блоки 4 и 5 также могут
работать от источника сжатого воздуха 1 и электрического блока
управления 2. С помощью электрического переключателя система
обеспечивает индивидуальное управление блоками. Они могут
срабатывать практически в любое заданное время. Пневматиче-
ский импульспый генератор имеет верхнюю и нижнюю камеры 6
и 7 и поршень 8. Во время работы воздух под большим давле-
нием через трубку 9 поступает в генератор и с помощью автома-
тического запускающего устройства проходит через трубку 10, ко-
торая открывается при действии управляющего сигнала от элек-
трического устройства 2 на обмотку соленоида, приводящего
в действие клапан 14.
В исходном положении поршень 8 находится вверху, как ука-
зано на рисунке. Верхнее положение поршня является устойчи-
вым, так как площадь верхнего днища 11 меньше площади ниж-
него днища 12 и, кроме того, действует давление воды на верхнее
днище 11. При поступлении воздуха через трубку 10 создается пе-
репад усилия сверху и поршень двигается резко вниз. При этом
воздух'из камеры 6 коротким импульсом взрывного типа освобож-
дается в воду через отверстие 13. К концу рабочего хода движе-
ние поршня замедляется и он останавливается благодаря сопро-
тивлению воды, сжимаемой в межкамерпом пространстве 15 ниже
отверстий 13 Когда клапан 14 перекрывает трубку 10, давление
ниже днища 12 становится больше, чем над днищем И, благодаря
сужению 16 уравнительного канала 17 поршня. Поэтому поршень
двигается вверх в исходное положение. При этом давление в ка-
мере 6 постепенно повышается до полного, обеспечиваемого источ-
ником сжатого воздуха через трубку 9.
Импульс, который создается при опускании поршня, имеет Дли-
тельность порядка 5 мсек Кроме того, в результате циклического
*/s7 К С Зайчиь	1,7
Рис 74 Пневматическая аппаратура для создании звуковых i. воздушных
заграждений, а — схема аппаратуры, б — график изменения дав тения импульсов
при освобождении газа (воздуха) в воду
/ — аь-ку-иуляторы (батлоны) газа (воздуха! высокого давления 2 —зтекгр^ческая '.II
равняющая система. 3. 4. 5 — пневматические пмпу.чыяме итераторы б — верхняя ка
мера; 7 —нижняя камера. t — поршень; 9 — трубка питания; IV трубка запуска. !1 -
верхнее днище поршня, /2- кижнее днище коршин /3 — отверстия /« — клапан заптска:
то — межкамерисе пространство; № — сужение уравнительного канала. /7 — уракиитеаьныП
ка„ал яоршня. !Ь — канал для выравннвакия дакавния, 19 - амортизационная ироклилка
178
расширения н сжатия воздушных пузырьков после первого им-
пульса образуется еще несколько, но более слабых импульсов.
Изменение подводного выходного давления, создаваемого с по-
мощью описанной аппаратуры, было замерено под водой с по-
мощью чувствительных датчиков. График изменения давления
представлен на рис. 74.
На рис. 75 показан случай использования звуковоздушных за-
граждений для предупреждения ухода рыбы из кошелькового не-
вода, на нижней подборе которого закреплены три пневматических
импульсных генератора 1, 2, 3. Два дополнительных генератора
4 и 5 спущены в воду с судна Каждый генератор может работать
Рис. 75 Схема применения пневматических импульсных генераторов
при кошельковом лове.
/. Z 3 — импульсные гспериюры. устанавливавцы е на нижней подборе не-
вода; 4 5. — импульсные генераторы опускаемые в воду непосредственно
_ ----- с	генераторов
6 — специя план
самостоятельно по сигналу с судна от дистанционного блока уп-
равления.
Применение пневматических импульсных генераторов позволяет
производить замет и стягивать кошельковый невод фактически без
потерь. Количество устанавливаемых генераторов и глубина их
погружения определяются соответственно длиной невода и видом
облавливаемой рыбы. Для спуска и подъема пневматических им-
пульсных генераторов непосредственно с судна могут применяться
специальные лебедки с блоками на выстрелах, мальгогерами на
фальшборте и другими приспособлениями. В случае лова тралом
и доппыми подвижными неводами (снюрреводом и др.) пневма-
тические импульсные генераторы можно устанавливать на ваерах,
урезах, клячевках, подборах. При лове бортовой подъемной ло-
вушкой генераторы можно размещать на боковых подборах ло-
вушки, чтобы предупредить уход рыбы во время выборки боковых
стяжных тросов до образования кошеля.
§ 23.	ПРОМЫСЛОВЫЕ УСТРОЙСТВА
ДЛЯ ЛОВА ЭЛЕКТРОТРАЛОМ
Электротрал. В основу электрификации трала может быть поло-
жена любая из трех реакций рыбы на электрический ток.
В СССР разработан и осуществлен способ повышения улови-
стости трала в пресной воде путем создания перед тралом электри-
ческого поля переменного тока определенной конфигурации и на-
пряженности. Величину напряженности можно плавно изменять
путем подачи с судна (ПЭТС-150) к электродам па трале тока
различного напряжения. Питание электродов осуществляется пе-
ременным током промышленной частоты от электростанции, уста-
новленной на судне. Сначала используется раздражающее действие
поля на рыбу, в результате последняя покидает свои убежища
в неровностях дна. Затем вследствие движения судна вперед рыба
попадает в зону более интенсивного электрического поля и сно-
сится в трал. Такой трал назван «тралом с электроподборой».
Прошедший проверку в морских условиях электротрал пред-
ставлял собой также обычный трал, перед которым на расстоя-
нии около 10 м был укреплен положительный электрод, концен-
трирующий рыбу перед устьем. Область эффективного действия
электрода представляет собой сферу радиусом порядка 8 м и
объемом около 2000 м3. При приближении на расстояние около
1—1,5 м к электроду рыба приводится в состояние электронаркоза
и в таком виде свободно сносится в трал. Отрицательным электро-
дом служит либо металлический цилиндр, буксируемый траулером
на глубине около 5 м, либо корпус судна. Определенная глубина
хода электрода обеспечивается расположенными на нем заглуб-
ляющими закрылками и обтекателем. Морской электротраловый
лов осуществляют суда типов Атлантик, Тропик и СРТМ.
Схемы электротраловых устройств показаны на рис 76. На
этом же рисунке представлен донный трал для электролова и од-
новременного глушения рыбы, попавшей в куток. Такой трал по
мере продвижения захватывает искусственно сконцентрированную
около устья рыбу, которая оглушается, попав в зону действия
электрического поля, возбуждаемого вплетенными в куток неизо-
лированными (пластинчатыми или проволочными) электродами.
Иные варианты электротралов проходили проверку па научно-
промысловых судах США. Например, на судне Дэлавер на верх-
нюю и нижнюю подборы трала устанавливали трансформаторы,
а позади них в непосредственной близости к сетному полотну при-
крепляли аноды. Катоды пришнуровывали к задней части мотни.
Другой вариант электротрала проходил опытную проверку на на-
учно-исследовательском судне В. Хервиг. Схемы трала и размеще-
ния на судне электротехнического оборудования, разработанные
совместно со специалистами из ФРГ, приведены на рис. 77. Пи-
тание к тралу подавалось через специальный элсктрокабель. С по-
мощью этого трала осуществлялось электроглушепие рыбы. Уловы
180
трески на контрольных тралениях увеличились на 70%, а кам
балы — на 50%.
Передача энергии в электротрал. Для передачи электроэнергии
в трал применяют специальный кабель. Иногда для канализации
тока к тралу используют ваеры. В первом случае появляется необ-
ходимость установки дополнительного механизма для травления
и выборки электрокабеля, что усложняет работу с тралом. При
канализации тока от источников к тралу через ваер сложно сохра-
нить целостность изоляции ваера при операциях включения-отклю-
чения траловых досок и обеспечить прочность самого ваера при
появлении в нем чрезмерных нагрузок.
Для безаварийной работы ваера с электросердечником на
судне размещают блоки с наружным диаметром, в 1,5—1,6 раза
превышающим диаметр обычных ваерных блоков.
В отечественной практике для подачи электроэнергии в трал
используется специальный кабель. Для обеспечения безопасности
применяются неметаллические ваеры — нейлоновые или капроно-
вые. За рубежом для передачи электроэнергии в трал использу-
ются ваеры с электросердечпиком. Например, па научно-исследо-
вательском судне Дэлавер трал буксировался на ваерах диамет-
ром 27 лии, причем один из них для передачи питания от судовой
сети имел сердечник в виде электрокабеля. Для прочности ваер
имел два наружных слоя из одинарной крученой проволоки. Во
избежание перекручивания ваера один из проволочных слоев имел
правую, а второй — левую крутку. Сердечник состоял из двух мед-
ных изолированных проводников. Специальное дополнительное обо-
рудование включало патентованные зажимы, позволяющие присо-
единять траловые доски без разрыва изоляции ваера с сердеч-
ником.
Во избежание потерь на наведение поля вокруг кабеля при
передаче электроэнергии на трал практикуется установка всего
оборудования, включая импульсный генератор, непосредственно на
трале (фирма «Герберт Пеглов», ФРГ).
Электротехническое и другое дополнительное оборудование для
лова электротралом. Судовая часть схемы устройства для лова
элсктротралом, как указывалось выше, не отличается от устрой-
ства для лова обычным тралом. Добавляется лишь специальное
электротехническое оборудование и лебедки для травления и вы-
борки токоведущих кабелей.
В моторном отделении судна ПЭТС-150Б, кроме обычного
оборудования, установлены промысловый дизель-генератор мощ-
ностью 40 л. с. с однофазным генератором переменного тока на-
пряжением 115 6 и несколько промысловых трансформаторов.
Пульт управления и контроля за работой электропромысловой
схемы расположен в рулевой рубке. На палубе ПЭ1С размещены
электротраловое вооружение, элсктрокабельная лебедка с тяговым
усилием 100 кгс и внутренним токовводом, траловая лебедка с ме-
ханическим приводом, осуществляющим отбор мощности от
7 КС. Зайчик
181

Рис. 77. Блок-схема
I. 2 — источники тока.
главного двигателя, кормовая и носовая траловые дуги, ролики си-
стемы проводки ваеров и электрического кабеля.
Когда васр является одновременно и токоведущим кабелем, па
траловой лебедке необходимо устанавливать контактные устрой-
ства для включения и выключения элсктротрала. Специальные
электрокабельныс лебедки, а точнее их барабаны, снабжают кон-
тактными кольцами, число которых выбирают с таким расчетом,
чтобы можно было обеспечить питанием несколько работающих и
экспериментируемых схем. Например, на английском исследова-
тельском траулере Клайон, осуществляющем бортовое и кормовое
траление, установлены две электрокабельныс лебедки — одий с ле-
вого борта за рубкой, рас-
положенной в средней части
судна, а вторая- по пра-
вому борту за кормовой
траловой дугой. Каждая ле-
бедка имеет проводной
электродвигатель мощно-
стью 4 л. с., сцепляемый
с лебедкой посредством
электромагнитной муфты,
которая позволяет варьи-
ровать скорости выборки
и величину проскаяьзыва
ния. Барабан каждой ле-
бедки представляет собой
Металлическую отливку,
снабженную контактными
кольцами, число которых
допускает подключение до
10 цепей. Емкость барабана лебедки составляет 730 м восьми-
жильного кабеля наружным диаметром около 16 мм. Скорость
выборки составляет 79,3 м!мин при тяговом усилии около 225 кгс.
В Западной Германии проходят испытания два различных ва-
рианта лова рыбы электротралом. Фирма «Детлоф-Электроник»
идет по пути использования мощных (порядка 50—100 кет) им
пульсных генераторов тока, устанавливаемых на траулере и со-
единенных с расположенными на трале электродами при помощи
силовых кабелей, вмонтированных в ваеры. Импульсы в этих
установках создаются разрядными конденсаторами. В качестве пе-
реключателей применяют электронные лампы, заполненные жид
кой ртутью,— игнстропы. Так как применение подобных устройств
в судовых условиях опасно, генераторы снабжены специальными
предохранительными приспособлениями, благодаря которым элект-
роток высокого напряжения не может быть подан к электродам,
если имеется какая-либо неисправность в изоляции и если элект-
роды не погрузились в воду. Все приспособления по технике без-
опасности включены в комплект установки.
питания электротрапа.
форматор трала. В — электроды
184
Фирма «Герберт Пег лов» разрабатывает и испытывает им-
пульсный генератор для тралового лова с питанием от аккумуля-
торов. Все оборудование, включая генератор, закрепляется на
трале.
Основные недостатки работы с электротралом: громоздкость
оборудования; неудобство в работе; необходимость работы с осо-
бой осторожностью во избежание механического повреждения ка-
беля. Кроме того, тяжелые трансформаторы (каждый весом около
30 кг), устанавливаемые на подборах, нужно уравновешивать
специальными поплавками, чтобы не уменьшить вертикального
раскрытия трала.
§ 24.	ПРОМЫСЛОВЫЕ УСТРОЙСТВА
ДЛЯ ЛОВА ЭЛЕКТРОУДОИ
Электроуда. Еще до 1914 г. рыбопромышленники порта Лафайет
(штат Индиана, США) произвели лов, заключающийся в том, что
снабженная металлической проволокой леса при клеве замыка-
лась на воздушную линию электропередачи, проходившую вдоль
берега Рыба была мгновенно поражена током и быстро извле-
чена из воды. В 1926 г. эта идея была использована при лове
тунцов у островов Сокорро. Первой жертвой оказался голубой кит,
оглушенный током.
На рис. 78 показаны схема лова и конструкция простейшей
элсктроудочки. Удилище обычное, бамбуковое длиной 5 м, диа-
метром 5 см в комле. На тонком конце прикреплено металлическое
кольцо 3, соединенное с положительным полюсом цепи посред-
ством изолированного провода 2; отрицательный полюс зазем-
ляется через воду. Когда рыба попадает на крючок, она оттяги-
вает металлическое кольцо 4 к кольцу 3 вследствие натяжения
изолированной вставки 6, подавая таким образом ток через гиб-
кий проводник 5 и лесу 9 на крючок.
Наиболее отработанная электрорыболовпая леса, применяемая
в настоящее время (рис. 79,а), состоит из обвитого стальной
проволокой медпого провода сечепием 2,5 мм2; разрывная проч-
ность ее около 500 кгс. Наружный диаметр лесы длиной 50 м,
включая резиновую изоляцию, равен примерно 8 мм. Вес лесы
составляет около 5 кг. Штекер, находящийся на верхнем конце
рыболовной лесы, подключается к крючковому ящику проводом
в водостойкой резиновой изоляции с достаточной слабиной. На
свободном конце лесы находится малогабаритный штыковой за-
мок, к которому прикреплен поводок с крючком. Надвигаемая на
замок резиновая трубка обеспечивает электрическую изоляцию
замка в морской воде. Поводок изготовлен из тонкого стального
провода, опрессованного пластмассовой изоляцией, и имеет разрыв-
ную прочность 250 кгс. Для регулирования глубины лова лесу
иногда снабжают пс|>едвижными поплавками, которые показаны
на схеме лова рыбы элсктроудочкой (см. рис. 78. с).
185
Электротехническое оборудование для лова электроудой. По-
следние образцы оборудования промысловых устройств для лова
рыбы при помощи электроудочек (рис 79, б, а) более усовершен-
ствованы и включают преобразователь, импульсный генератор, сиг-
нальные ревуны, электролампочки, а также крючковый ящик
(контактную коробку) для лес. Преобразователь максимальной
мощности 200 вт преобразует напряжение судовой сети постоян-
ного тока 24 в в напряжение 250 в постоянного тока, подаваемое
в импульсный генератор.
Генератор вырабатывает каждую секунду 24 импульса по-
средством накопительного н разрядного конденсаторов. Располо-
женное в крючковом ящике блокировочное реле включает на крю-
чок ток только в том случае, если он погружен в воду, и при на-
186
личии внешнего сопротивления цепи крючок — рыба — вода-—кор-
пус судна порядка 100 ом, что исключает возможность получе-
ния электрического удара рыбаком, нечаянно дотронувшимся до
крючка при иатижении лесы. Общий вес описанного устройства,
включая три рыболовные лесы весом примерно 5 кг, составляет
около 66,5 кг.
187
Принципиально такой же, но имеющий незначительные отли-
чия вариант устройства для лова электроудочкой испытывается
в отечественной практике. Устройство представляет собой комп-
лект оборудования и аппаратуры, состоящий, как и 'описанный
выше, из преобразователя 24/250 в постоянного тока мощностью
200 вт, импульсного генератора, защитной (или крючковой) ко-
робки с сигнальными приборами, рассчитанной па три лесы. Им-
пульсный генератор может питать две защитные коробки (с об-
щим числом крючков шесть), но обеспечивает одновременное глу
шепие только трех рыб. Питание преобразователя и вспомогатель-
ных цепей аппаратуры (звонка, лампочки) осуществляется от
аккумуляторной батареи напряжением 24 в, емкостью 200 а-ч. Со-
противление внешней цепи не превышает 150 ом и может регули-
роваться в сторону уменьшения с помощью реостата для уста-
новления порога срабатывания блокировочного реле. Крючок
с защитной коробкой соединен специальным кабелем длиной 50 м
с медной жилой и стальным сердечником. В остальном конструк-
ция и механические характеристики лесы аналогичны описанным
выше.
Импульсный генератор и защитную коробку можно устанавли-
вать на открытой палубе судна в любом свободном и удобном
для работы месте. Преобразователь необходимо размещать в за-
крытом помещении. Монтаж рекомендуется выполнять кабелем
КНРЭ. Потребляемая мощность на два защитных ящика состав
ляет 336вт (потребляемый ток 14 а при напряжении 24 в).
Так как электроудочка ручное высоковольтное орудие лова
с одним заземленным полюсом, при работе с ней следует соблю-
дать правила безопасности. Запрещается купание вблизи судна,
не допускается подход к нему каких-либо плавсредств и спуск
в воду с борта тросов и других электропроводных предметов.
§ 25.	ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
К ПРОМЫСЛОВЫМ УСТРОЙСТВАМ
ДЛЯ ЛОВА КОШЕЛЬКОВЫМ НЕВОДОМ
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО
СВЕТА
Несомненно перспективно использование электрического света для
образования и удержания скопления рыбы при кошельковом лове.
На Черном море при лове анчоуса и ставриды с судов типа
СЧС-150 с применением вспомогательной шлюпки для подводного
освещения применяются электролампы СЦ101 и СЦ102 напряже-
нием 110 в и мощностью 1500 вт. Для питания ламп подводною
освещения используется кабель марки PMIII2’- 4 мм- длиной
300 м. Лампы (одна или две штуки) вмонтированы в резиновые
патроны на конусе с металлическим ограждением и прикреплены
к буйку. Для удержания электрокабеля на поверхности воды пре-
дусматривается пеньковый канат окружностью 40 мм, длиной
188
350 м с надетыми на него поплавками из пенопласта, имеющими
форму цилиндра диаметром 60 мм, длиной 45 мм с отверстием по
оси диаметром 12 мм. Кабель через 1,5—2 м подвязывается к ка-
нату' тросиками, вплетенными в канат.
На Каспийском море кильку с помощью подводного электро-
света ловили малым кошельковым неводом. При лове пользовались
плавающим куполообразным буем с включенной в него мощ-
ной электрической лампой в 1000 вт. Буй отпускался на расстоя-
ние 100—150 м от судна и погружался в воду примерно на поло-
вину своей высоты,- свет электрической лампы, отраженный от зер-
кальной поверхности верхней части стеклянного баллада, падал
вниз. Питание к лампе подавалось через специальный кабель
с промыслового судна.
Начиная с 1959 г. в Олюторском заливе концентрацию сельди
для облова кошельковым певодом производили с помощью над-
водной подсветки. Например, на сейнере РС-300 Ольхон подсветку
осуществляли с помощью четырех десятиламповых сайровых
люстр, которые располагали по две с каждого борта: две люстры
крепили у кормовых шлюпбалок, а две — на крыльях ходового мо-
стика. Такое расположение давало возможность осветить большую
площадь водной поверхности. Практика показала, что для повы-
шения эффективности промысла число люстр необходимо увели-
чить до пяти-шести. Для окончательной концентрации сельди
перед кошелькованием служило вспомогательное судно, на кото
ром устанавливали двухметровую мачту с четырьмя зеркальными
лампами (по 500 вт), закрепленными па рее.
Питание ламп на вспомогательном судне осуществлялось от до-
бывающего судна через 120-метровый кабель, снабженный пено-
пластовыми поплавками. Позднее предполагалось использование
для подсветки шлюпки-ледянки из стеклопластика с независимым
источником питания мощностью 3—3,5 кет. Питание люстр осуще-
ствлялось с дополнительного распределительного щитка, а для по-
дачи энергии на вспомогательное судно на носовом тамбуре сей-
нера устанавливали электро розетку.
Дальнейшее освоение кошелькового лова с применением элек-
трического света проведено АтлантНИРО с судов типа СРТР зи-
мой 1963—1964 гг. в экваториальной Атлантике. Выявлены целесо-
образные схемы светового оборудования с использованием подвод-
пых источников света, а также приемы работы с неводом при
световых скоплениях рыбы. Уловы в указанных районах состояли
из сардииелы, ставриды и скумбрии.
До наступления сумерек производился поиск рыбы. С наступ-
лением темноты судно подходило к косяку, оставляя его на рае
стоянии 40—80 м под левым подветренным бортом п гасило ход.
Затем включались вес подводные лампы. При правильно выбран-
ном месте и моменте включения света через 10- -15 мин рыба появ-
лялась в освещенной зоне, а через 25—40 мин скопление ее дости-
гало промысловой концентрации. После этого интенсивность света
189
8
Рис, 80. Промысловая лодка типа Дори, дооборудованная под вспомогательное судно подсветчик.
1___мачтт и n.qnvc1 а — тентовое устройство*. 3— люстры надводного освещения мощностью по 0,5 ног, 4 — люстра над*
,-п«Я.ОТ.« ое.™ге.-™« 7™—>
3 —распределительный щит.
постепенно снижалась — выключались все лампы, кроме одной,
регулируемого накала. Затем с судна спускали автономную плаву-
чую световую станцию (ЛПСС), представляющую собой гермети-
зированный контейнер с аккумуляторной батареей, способной пи-
тать в течение 8—10 ч две лампы мощностью по 90 вт. После
включения ламп, получавших витание от ЛПСС, выключали по-
следнюю судовую лампу подводного освещения, гасили на палубе
все яркие опта и судно отходило от ЛПСС на 500—1000 м. Во
время замета невода ориентировались на ЛПСС и поддерживали
постоянный гидроакустический контакт со световым скоплением
рыбы. Во всех случаях замет невода давал хорошие результаты.
Уловы сардинеллы достигали 30 т за один замет.
ЛПСС для удобства работы снабжали радиобуем и мачтой.
Аккумулятор для питания ламп подводного освещения заряжался
на судне.
Для увеличения мобильности и улучшения условий работы с не-
водом световую станцию целесообразно оборудовать на вспомога-
тельном боте, который, кроме обеспечения концентрации и удер-
жания скопления рыбы, может выполнять и вспомогательные
функции во время лова. Хранение такого бота обычное, как и на
любом сейнере. На Дальнем Востоке при дооборудования РТМ
типа Тропик для кошелькового лова была приспособлена для этих
целей промысловая лодка типа Дори (рис. 80). Для подсветки по
правому борту лодки установлены пять люстр с лампами накали-
вания: четыре — с лампами мощностью по 0,5 кет и одна — с тремя
лампами мощностью по 1 кет. Кроме того, лодка оснащена подвод-
ной осветительной установкой УОГ-57 мощностью 1,0 кет с кабе-
лем необходимой длины. Лампы питает генератор постоянного тока
напряжением 115 в, мощностью 6 кет. Привод генератора осуще-
ствляется через узел отбора мощности от главного двигателя и
специальную коробку передач, позволяющую передавать крутящий
момент либо на промысловый шпиль, либо на генератор. Электро-
энергия к потребителям подается через распределительный щит
водозащищенного исполнения
Для удержания лодки Дори по ветру установлены мачта и па-
рус специальной конструкции, состоящий из двух полотнищ, со-
единенных вверху и расходящихся внизу. Для защиты от непогоды
предусмотрено тентовое устройство.
§ 26. ПРОМЫСЛОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЛОВА
КОНУСНОЙ СЕТЬЮ С ПРИМЕНЕНИЕМ
ПОДВОДНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СВЕТА
Конусная сеть. Первоначально при освоении лова кильки па свет
применялись пирамидальные сети, представляющие собой квадрат-
ную раму (1,5X1,5 м) из круглой стали диаметром 12 мм, с ноя
вешенным к ней сетным полотном из хлопчатобумажной дели
с ячеей 6—8 мм. В плоскости рамы прикреплялась электрическая
192
лампа мощностью 200—300 вт. Позднее стали применять пирами-
дальные сети с рамой 2,0X2,0 м и круглые диаметром 2,5 м.
В настоящее время используются только конусные сети с диа-
метром обруча 2,5—3,0 м и высотой 3,0—3,5 м. Верхнюю подбору
сети (рис. 81) крепят к обручу из круглой стали диаметром 20—-
25 мм. Куток конусной сети снабжают гайтяпом. Для увеличения
прочности па сеть надевают
второй конус из прочной и
более крупноячейиой дели.
К кутку привязывают груз, а
к обручу — 4—6 стропов дли-
ной 1,5 м, концы которых при-
вязывают к вертлюгу. Вдоль
швов конусной сети для боль-
шей прочности пропускаются
пожилины, которым при посад-
ке для обеспечения равномер-
ной передачи усилий от сетно-
го полотна дается необходи-
мая слабина. Практикуется
крепление грузил весом по
350 а к пожилинам на расстоя-
нии около 35—40 см от колец
гайтяна.
К конусным сетям в плос-
кости верхнего кольца при-
крепляют лампы подводного
освещения с подсоединенными
к ним кабелями. Лампы за-
крепляют цоколем вниз, что
способствует лучшему распре-
делению рыбы над копусной
сетью, а также предохраняет
стекло от ударов при посадке
сети на грунт. Страховочные
канаты привязывают к метал-
лическим каркасам конусных
сетей и подвязывают с помощь
ната к кабелям. Свободные ко
коротких вплетенных концов ка-
,ы кабелей, уложенные вместе со
страховочными канатами в специальные металлические ящики на
палубе, подключают к коробкам питания, а свободные концы стра-
ховочных канатов крепят за утки на контрфорсах фальшборта
вблизи металлических ящиков. С чеченцем времени мощность ламп
подводного освещения, устанавливаемых на конусной сети, возра-
стала от 200 до 1000 и даже до 3000 вт. Сейчас на одну конус-
ную сеть устанавливают две лампы мощностью по 1500 вт.
Схемы промысловых устройств. Основные механизмы и обору-
дование. Лов конусными сетями на Каспийском море в настоящее
193
Рис 82. Схема промыслового устройства для лова рыбы конусными сетями
с помощью подводного электросвета: а—на судах типа РБ-150; б—на судах
типа СЧС-150.
1 — лебедка; 2 - промысловые (грузовые) стрелы; 3 — промысловый (грузовой) шкентель;
4 — конусная сеть; 5 — вертлюг; fi —стропы; 7—лампы подводного электроосвещения;
а — электрокабель; S —страховочный капат; 10— куски каната для крепления кабалей
к страховочному канату. 11 — ящик для кабеля; 12 — электрощиток, 13 — вьюшка для
якорного троса; М — ЯКОРЬ; 15 — якорный трос.
194
время осуществляется с небольших судов, таких, как РБ-150
(рис. 82, а), специально спроектированных для этих целей, а также
приспособленных к такому лову судов ПТС-150 (проект 697ДБ).
На Черном морс конусные сети применяют на судах СЧС-150
(рис. 82, б). Схемы устройств на указанных судах не имеют ка-
ких-либо принципиальных отличий. Разница состоит лишь в том,
что устройства имеют разную привязку к судам, обусловленную
различной компоновкой общего расположения оборудования на
палубе.
Промысловые (грузовые) стрелы. Во всех случаях
для спуска — подъема двух конусных сетей попеременно и поддер-
жания их в нужном положении относительно левого и правого
бортов судна используют две судовые промысловые (грузовые)
стрелы грузоподъемностью по 1 т. Подготовленные к лову конус-
ные сети подвешивают па гаки подъемных тросов (шкентелей)
промысловых (грувовых) стрел, которые выводят за бортами рас-
крепляют оттяжками таким образом, чтобы конусные сети сво-
бодно проходили у бортов при спуске и подъеме, а в крайнем
верхнем положении — над фальшбортом, с зазором не менее 0,5 м.
Длина стрел определяется указанными условиями промысловой ра-
боты с конусными сетями. Для подъемных тросов (шкентелей)
промысловых стрел используют стальные канаты диаметром
9,3—9,5 мм и растительные канаты окружностью 60—75 мм дли-
ной до 120 м.
Промысловый механизм. Спуск и подъем конусных
сетей на судах СЧС-150 осуществляют с помощью электропривод-
ной турачковой сейнерной лебедки ЛЭС243-16 с тяговым усилием
па двух гурачках 2000 кгс. Скорость выборки троса равна 10—
60 м/мин. При замене турачек навивными барабанами общее тяго-
вое уеялие составляет 1100 кгс. Сменные барабаны имеют канато-
емкость до 120 м стального каната диаметром 9,3 ям.
На рыболовных ботах РБ-150 конусные сети опускают и подни-
мают с помощью промысловой лебедки ЛДК-2, технические харак-
теристики которой приводятся ниже:
Номинальная грузоподъемность на барабане, кгс:
при работе на электромагнитном тормозе....500
»	»	» ручном тормозе............ 400
Наибольшая скорость подъема поминального груза, м/мин 40
Номинальное тяговое усилие на турачко, кгс ....... 700
Скорость выборки при поминальной тяге, м/мин....20
Канатоемкость барабана, м ................ 115
Диаметр каната, мм. . ........ . . ........ 9.5
Тяговое усилие лебедки может достигать 950 кгс при скорости
выборки 15 м/мин. Лебедка электроприводпая, скомплектована
с электродвигателем водозащищенного исполнения постоянного
тока 220 в, мощностью 7,8 кет при 1300 об/мин. Вес ее с электро-
двигателем 1060 кг. Лебедка может быть использована для работы
с дрифтерными сетями, для этого она имеет турачку и специаль-
ный шкив.
195
Лебедка позволяет осуществлять следующие операции:
при включенной муфте приводной шестерни грузового вала и
включенных фрикционных муфтах приводных шестерен барабанов
можно поднимать конусные сети. Спуск сетей свободный, па тор-
мозах (без электродвигателя);
при включенной муфте приводной шестерни грузового вала
с помощью ту рачки можно выбирать вожак дрифтерного порядка,
а от шкива с помощью канатною привода может быть осуществ-
лено вращение бортового рола.
Электродвигатель лебедки имеет встроенный электромагнитный
дисковый тормоз, срабатывающий при обесточивании.
Блоки и канифас-блоки. Их применяют для проводки
подъемных тросов па турачки или навивные барабаны лебедки
(в зависимости от схемы проводки устанавливают до 5 шт.).
Якорное устройство. Лов конусными сетями с помощью
иодводного электросвета осуществляется на глубинах до 100 м.
Удержать судно на месте с помощью штатного якорного устрой-
ства невозможно. Поэтому в якорную цель дополнительно вклю-
чают стальной или пеньковый трос достаточной прочности и
длины. Иногда на судне оборудуют дополнительное якорное
устройство, состоящее из вьюшки, якорного троса и небольшого
адмиралтейского якоря весом до 50 кг (см. рис. 82). Выборка до-
полнительного якоря происходит с помощью турачки промысловой
лебедки. Для этого якорный трос заводится в специальный кани-
фас-блок-
Электротехническое оборудование. Электротех-
ническое оборудовапие для лова конусными сетями состоит из пус-
корсгулирующей аппаратуры, кабелей для подвода питания к лам-
пам подводного освещения, ламп и арматуры. Например, па судах
СЧС-150 в комплект оборудования для лова двумя сетями входят:
30 ламп подводного освещения марок СЦ101 и СЦ102 напряже-
нием ПО в, мощностью по 1500 вт, четыре из которых устанавли-
вают на конусных сетях (по две на каждой), а 26 являются запас-
ными; четыре конца кабеля марки РМШ 2X4 ми2 длиной по 100 м
и четыре резиновых патрона. В запас идет дополнительно шесть
патронов и два конца кабеля по 100 м; три страховочных каната
окружностью 40 мм, длиной по 125 м для крепления электрокабеля
РМШ (один из трех канатов запасной); канат пеньковый (окруж-
ностью 30 мм) для крепления кабеля РМШ к страховочному ка-
нату. Куски пенькового каната длиной 0,8 м вплетаются в страхо-
вочный канат через 1,5—2 м. Всего поставляется 180 кусков, из
которых 60 запасных.
Одной из трудоемких и опасных операций при работе с конус-
ной сетью является выборка электрокабеля. За ночь 100-метровый
кабель, находящийся под током, приходится выбирать в среднем
90—100 раз. Для механизации спуска — подъема кабеля, а также
сигнализации момента касания конусной сети о грунт разработано
приспособление, сущность которого заключается в следующем.
196
Рис. 83. Принципиальная схема
канализации тока через колпек-
тор барабана для намотки кабеля
к лампе подводного освещения и
контакту момента касания конус-
ной сети о грунт.
1 — коллектор на ступице барабана
для намотки кабеля: 3 — штекер; 3—
сигнальная лампочка; 4—переходная
коробка: 5 —контакт момента касания
конусной сети о грунт; 6 —- лампа Под
водного освещения.
На хвостовик грузового вала промысловой лебедки (на СЧС —
сейнерной лебедки) насажен барабан для укладки кабеля. Бара
бан сварной, к его ступице фигурной шпопкой прикреплен тексто
литовый коллектор с токосъемными кольцами и токоподводящими
щетками. Ток подводится к коллектору кабелем РМШ 3X2,5 мм2
через просверленные в корпусе ле-
бедки отверстия. На барабан нама
тывается 150 м трехжильного ка-
беля РМШ, один конец которого
прикрепляют к кольцам коллек-
тора, а другой — к переходной ко-
робке на крестовине конусной сети.
От переходной коробки двужиль-
ные кабели РМШ идут к лампе
подводного освещения и к гермети
ческому электроконтакгу, прикреп-
ленному к затвору конусной сети.
Скорости выборки троса и кабеля
синхронны, укладывают их тросо-
укладчиками с ручным приводом.
Электроконтакт (рис. 83) пред-
ставляет собой герметичный брон-
зовый стакан, внутри которого в на-
правляющих ходит подпружинен-
ный стержень с контактом. Стакан
заполнен трансформаторным мас-
лом. С внешней стороны электро-
контакта к затнору конусной сети
крепят тарелку- При опускании
конусной сети и соприкосновении ее с грунтом давление от тарелки
передается на стержень контакта, сигнальная цепь замыкается и
па борту судна зажигается сигнальная лампа.
§ 27. ПРОМЫСЛОВЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЛОВА
БОРТОВОЙ ПОДЪЕМНОЙ ЛОВУШКОЙ
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО
СВЕТА И ТОКА
Бортовая подъемная ловушка
Для лова сайры на электросвет на судах всех типов применяется
бортовая подъемная ловушка. Размеры существующих ловушек
для разных типов судов различны и находятся в пределах при-
мерно от 15X15 м до 20x20 м. К верхней подборе ловушки за-
крепляют специальную распорку — распорный бамбук, составлен-
ный из бамбуковых шестов. Он предотвращает сбивание верхней
подборы и обеспечивает ее плавучесть. К распорному бамбуку кре-
пят два отпорных бамбуковых шеста для отталкивания верхней
подборы ловушки от борта судна. К боковым подборам прикреп-
197
ляют стальные кольца, через которые пропускаются стальные
стяжные тросы. Нижнюю подбору ловушки загружают грузилами.
Для увеличения эффективности лова и механизации трудоемких
процессов специально дооборудуют более крупные суда, такие, как
СРТР типа Океан, СРТМ типа Маяк и др. На них устанавливают
подъемные ловушки значительно больших размеров (до 30X 45 м)
с некоторым увеличением длины по нижней подборе до 31,5 м. Се-
тематериалы и канаты ловушки капроновые. Распорный бамбук
верхней подборы такой ловушки комплектуют в виде связки, со-
стоящей из бамбуковых шестов длиной 10 м, толщиной в комле
100—120 мм каждый (рис. 84, а). Общий вес распорного бамбука
Рис. 84 Бортовая подъем-
ная ловушка для лова
сайры на электросвет: с —
схема комплектации рас-
порного Самбука верхней
подборы; б—схема осна-
стки и загрузки лопушки.
с учетом материалов для соединения бамбуковых шестов состав-
ляет около 100 кг. Вес ловушки в зависимости от варианта за-
грузки нижней подборы может быть в пределах от 850 до 1000 кг.
Недостатками лова существующими бортовыми ловушками яв-
ляются значительная трудоемкость ручных работ и небольшие раз-
меры ловушек, не позволяющие увеличить площадь облова.
Бортовую подъемную ловушку для лова сардины с использова-
нием подводного электросвета, распорным шестом по верхней под-
боре нс оснащали, а снабжали поплавками диаметром 100 мм.
Ловушку распирали при помощи двух металлических выстрелов
длиной по 10 м, установленных по правому борту': первый — в I м
к носу от носового тралового блока, второй — в 1 м к корме от
кормового. Выстрелы удерживались в рабочем положении с по-
мощью топенантов в системы оттяжек К углам нпжней подборы
крепили грузы весом по 200 кг, а к грузам — подъемные тросы.
Бортовая подъемная ловушка с вплетенными электродами —
крупноячеистая, се оснащение аналогично оснащению ловушки для
лова сардины. Размер ячеи выбирается в зависимости от вида об-
лавливаемых рыб
198
Схемы промысловых устройств
В настоящее время существует несколько различных схем
устройств для лова бортовой подъемной ловушкой, каждая из ко-
торых в зависимости от типа добывающего судна может иметь мо-
дификации.
Дальневосточная схема. Эта схема промыслового устройства,
приведенная па рис. 85, широко применяется для лова сайры в Ти-
Рис 85. Схема промыслового устройсгза дтя лота сайры бортовой псдьемной
ловушкой с помощью надводного э.тектросвета а — установка выстрелов
< люстрами надводного освещения, о— проводка тросов, в — схема постановки
ловушки.
Г—световые выстрелы. 2 — рабочий выстрел 3 —ловушка; 4 — лебедка, 5 —стяжные
тросы бокопых подбор лопушки б — тросьт углотих грузов, 7 — шпиль. 6 — мальгогеры.
и отпала распорного бамбука, ц — блоки и ролики для прополки тросоп.
199
хом океане. Ловушка имеет распорный бамбук, который отводится
от борта судна с помощью отпорных шестов — стрел, по которым
перемещаются блоки оттяжек. Для привлечения рыбы к борту
судна и концентрации ее в зоне облова используют прожекторы,
световые и рабочие люстры надводного элсктросвета. Люстры,
в свою очередь, расположены на специальных выстрелах, количе-
ство которых колеблется в зависимости от возможности их уста-
новки на конкретном добывающем судне. Рыбу переводят со све-
тового на рабочий борт со стороны носа или кормы, в зависимости
от архитектурного типа судна и места установки выстрелов.
Нижняя подбора ловушки поднимается (через систему блоков
промысловыми и грузоподъемными механизмами) за подъемные
тросы, прикрепленные к углам нижней подборы, а иногда и за тре-
тий подъемный трос, прикрепленный к середине нижней подборы.
Схема промыслового устройства АтлантНИРО и Гипрорыб-
флота. Эта схема применяется для лова сардины, а также испы-
тывалась для лова сельди в Атлантическом океане (рис. 86, а).
Верхняя подбора бортовой подъемной ловушки оснашается пено-
пластовыми поплавками. Ловушка распирается двумя выстрелами,
с помощью которых отводят также верхнюю подбору ловушки от
борта судна. Для этого на ноках выстрелов устанавливают блоки,
в которые заводятся оттяжки. Для концентрации рыбы используют
лампы подводного электросвета, которые спускают и поднимают
непосредственно за подстрахованные канатом электрокабели. Пе-
реводится рыба со светового ца рабочий борт под килем судна.
Подъем нижней подборы осуществляется так же, как и по даль-
невосточной схеме.
Проходившая проверку на экспериментальном судне Неринга
бортовая ловушка имела по верхней подборе съемный каркас из
набора бамбуковых шестов. Для привлечения и концентрации
рыбы использовался как надводный, так и подводный элсктросвет.
Надводное освещение создавалось люстрами синего света, равно-
мерно расположенными по бортам судна, а также красного света,
установленными в центре зоны облова. Кроме того, использовались
еще люстры и прожекторы палубпого освещения. Для подводного
освещения использовались лампы белого света большой мощности
и одна-две лампы синего или белого света малой мощности. Над-
водное и подводное освещение использовалось совместно или врозь
в зависимости от поведения рыбы, глубины облова, волнения моря,
фазы лупы и других факторов.
Основным отличием этой промысловой схемы явилось то, что
в ней, кроме электросвста, применялся электрический ток
(рис. 86, б). В вертикальных плоскостях над боковыми подборами
ловушки создавались импульсные электрические поля, которые от
пугивают рыбу от краев и не позволяют ей уйти из ловушки при
подъеме нижней подборы и выборке боковых стяжных тросов. Для
этого над боковыми подборами ловушки к отпорным выстрелам
подвешивали электроды и соединяли их в носовую и кормовую
200
параллельные группы, служащие анодом и катодом Импульсный
ток подапался перед подъемом нижней подборы и прекращался
когда ловушка была полностью скошелькована.
Схема промыслового устройства фирмы «IEL GMBH». В этой
схеме используется бортовая подъемная ловушка с вплетенными
в нес электродами. Сеть со всех сторон посажена на подборы, ниж-
Рис. 86. Схема промыслового устройства для лова сардины и сельди борто-
вой подъемной ловушкой с использованием подводного электросвета и тока:
а — с применены™ подводного электросиета; б — с применением подводного
элсктрнсвета и тока.
/ — бортовая ловушка; 2 —ы «центрирующая лампа. 3—распорный шест; 4 — бесконечный
трос концентрирующей лампы; Б — буй; 6 — отпорный шест; 7, 14 — шкентели; 8 — носовая
оттяжка S — мальгогер, 10 — каннфас-блок; Л —сейнерная лебедка; 12 — крап-балка.
13— кормовая оттяжка. /5 —стяжные тросы боковой подборы; 16—подъемные тросы.
лян подбора загружена мелким грузом, а боковые имеют стяжные
кольца. Устройство позволяет спустить ловушку либо непосредст-
венно у борта судна, либо подвесить ес на ноках бортовых грузо-
вых стрел в виде сетевой степы, как это осуществляется по схемам
АтлантНИРО и Гипрорыбфлота.
8 К С Зайчик
201
I
I
I
I
I
I
202
В первом случае сеть спускается за борт через приводной рол,
имеющий длину, равную ширине ловушки, подъемные тросы при
этом заводятся в блоки на исках стрел. С помощью этих же стрел
осуществляется и распор ловушки. Ловят и выливают рыбу сле-
дующим образом: одновременно выбирают подъемные тросы до
подхода нижней подборы к искам стрел, затем стяжные тросы бо-
ковых подбор до образования кошеля; верхнюю часть ловушки
поднимают через бортовой рол; подъем стрел осуществляют с по-
мощью топенантных лебедок, при этом каретки с подъемными бло-
ками перемещаются по стрелам от покос к шпорам до момента,
пока содержимое ловушки не выльется на палубу в рыбный ящик
(рис. 87).
Во втором случае работа с бортовой ловушкой производится
так же, как и по предыдущим схемам. При этом верхняя подбора
находится под исками стрел, а выборка подъемных тросов и ниж-
ней подборы ловушки осуществляется через рол.
Рыба в зопу облова может привлекаться подводным электро-
светом, приманкой, дождеванием, имитирующим передвижение
стаи мелких рыб, или током. Все эти способы привлечения рыбы
могут применяться в любой комбинации. При необходимости пуль-
сирующий электроток на вплетенные электроды подается до начала
подъема ловушки и прекращается после образования сетного
мешка, из которго рыба уже уйти не может.
Схема устройства фирмы «IEL GMBH» обеспечивает высокую
степень механизации работ с подъемной ловушкой и может быть
применена при лове любой рыбы. Вид последней определяет лишь
размер ячеи ловушки. Однако эта схема устройства пригодна
в большей мере и предназначена главным образом для лова круп-
ной рыбы (например, тунца), которая не может быть выловлена
бсссетевым способом из-за ограниченных возможностей рыбонасо-
сов по перекачке крупной рыбы.
Промысловые механизмы и оборудование
Основные операции лова бортовой ловушкой обеспечиваются элек-
тротехническим оборудованием, световыми и рабочими выстре-
лами, промысловыми стрелами, отпорными шестами, ролами
и т. п., а также промысловыми механизмами, с помощью которых
осуществляют постановку и уборку ловушки, лов и выливку рыбы.
Поскольку промысел сайры наиболее освоен, ниже приводятся
сведения о применяемом оборудовании и механизмах для лова
этой рыбы.
Электротехническое оборудование. Поиск скопле-
ний сайры на промысловых судах осуществляют с помощью про-
жекторов. Они должны давать луч света с дальностью действия нс
менее 250 м. Необходимо, чтобы прожекторы при поиске давали
сфокусированный, а при лове — заливной свет и была обеспечена
возможность плавного перехода от одного к другому.
203
Технические характеристики электротехнического оборудования.
Характеристики	Тип добыва		
	со-зоо	РС-300 пр. 333	
Род тока, напряжение, в Тип, количество и мощность источни- ков электроэнергии Щит включения: тип; исполнение; место установки Щит управления: тип, количество авто- матических выключателей типа Ар50-2МГ, исполнение, место уста- новки Щиток сигнальный: тип, количество реле, исполнение, место установки Соединительные коробки: тип, на ко- личество пар клемм, количество, исполнение, место установки Количество люстр синего цвета Прожекторы: тип. количество, мощ- ность Допускается одновременное включение потребителей, не более	по 2 -;25 кет или 1 ХбО кет ЩВ-1 или щв-п Брызго ЩУ-21 с ЩС-П-3 на 2 реле или ЩС-1-2 на 1 реле Брызгозащище KC-J-2 — на 1	пару кЛемм, 3 шт.; КС-I 1-2 —на 2	пары клемм, 4 шт.; KC-IIJ-2 —на 3	пары клемм, 1 шт. Водозащище 13 С-45 2'3 кет 9—8 люстр и 1 прожектор или 8—7 люстр и 1 прожектор	Посте по Дизель-ге 1 х25 кет генератор 1\25 кет ЩВ-1 ащищенного испол 21 автоматически» установлен ЩС-Л-З на 2 реле того исполнения, КС-1-2 — на клемм, 3 шт.; КС-П-2—на 2 пары клемм, 5 шт.; KC-III-2 — на 3 пары клемм, 3 шт, иного исполнения, 15 С-60 1 -'3 кет, 1,<5 кет 9—8 люстр и 1 прожектор	
204
Таблица 26
устанавливаемого на некоторых добывающих судах для лова сайры
	ющего судна			
	PC-3U0 постройки ГДР	СРТ-300	С РТР-400	CPTP-54U
	ЯВНЫЙ 220 нераторы 1>.43 кет ЩВ-1 II нения, установлен выключателем тип рулевой рубке ЩС-1-4 на 1 реле установлены в рул КС-1-1 — на 1	пару клемм, 3 шт.; КС-П-1 —на 2	пары клемм, 3 шт.; КС-111-1 — на 3	пары клемм, 2 шт. установлены в нег 14 С-60 1 - 3 кет, Г 5 кет 8—7 люстр и I прожектор	ПО или 220 1 - 57 кет 1 25 кет ЩВ-IV при 110 в ЩВ-V при 220 в ы в моторном отделех АК50-2МГ, брызгоза ЩС-П-1 на 2 реле при НО в ЩС-П-4 па 2 реле при 220 в евой рубке вблизи щ КС-1-2 — на 1 пару клемм, 3 шт. КС-П-2 — на 2 пары клемм, 5 шт.; КС-I П-2—на 3 пары клемм, 1 шт. при НО в КС-1-1 — на клемм,5 шт.; КС-П-1 — на 2 пары клемм, 4 шт.; КС-П1-1 — на 3 пары клемм, 1 шт. при 220 в осредственной близос 15 С-60 2 3 кет, I х5 кет 12—10 люстр и 2 прожектора	220 1\57 кет 1x43 кет ЩВ-V ИИ щищенного исполн ЩС-П-4 на 2 реле та управления КС-1-1 — на клемм, 2 шт.; КС-IM —на 2 пары клемм, 6 шт; КС-111-1 — на 3 пары клемм, 3 шт. ги от выстрелов 16 С-60 2’- 3 кет, 1 -'5 кет 12—10 люстр и 2 прожектора	220 1,- 100 кет 1 '-'63 кет ЩВ-VIII ения, ЩС-П-2 на 2 реле КС-1 -1 — на 1 пару клемм, 3 шт.; КС-П-1—па 2 пары клемм, 6 шт.; КС-Ш-1 — на 3 пары клемм, I шт. 17 С-60 2x3 кет, 1 '5 кет 15—13 люстр и 2 прожектора
205
Первоначально на промысловых судах устанавливали ламповые
прожекторы марки МСП-Л45/2 мощностью 1 кет. Позднее они
были заменены специально сконструированными для этих целей
прожекторами типов С-45 и С-60 мощностью 3 кет (для судов ти-
пов РБ-80, МРС-80, М PC 225, СО-ЗОО и др.) и 5 кет (для более
крупных судов). На крупных судах, в качестве вспомогательных,
можно устанавливать и прожекторы мощностью 3 кет. Расположе-
ние прожекторов на судах различное. Наиболее подходящим ме-
стом для основного поискового прожектора следует считать носо-
вую часть судна над планширом фальшборта (на некоторых судах
район носовой тамбучипы). Прожектор устанавливают на высоте
1,5 м. Это позволяет создавать наименьший угол между лучом и
поверхностью моря (луч будет почти скользить по воде). Осталь-
ные один или два прожектора целесообразно устанавливать на
верхнем мостике по бортам.
Исходя из размерений промысловых судов и наличия источни-
ков электроэнергии рекомендуется установка прожекторов в соот-
ветствии с данными табл. 26.
Для привлечения сайры к борту судна и перевода ее на рабо-
чий борт в зону действия ловушки используются люстры надвод-
ного освещения с лампами синего света у светового и частично
рабочего борта. Для концентрации сайры в центре ловушки распо-
лагают одну люстру с лампами красного света.
Люстры, размещаемые на выстрелах, предохраняют лампы от
случайных ударов, попадания дождя и, кроме того, служат для
отражения в нужном направлении световых лучей. В настоящее
время находят применение два типа световых люстр синего света:
на 8 ламп, расположенных в один ряд, и на 10 ламп, установлен-
ных в два ряда в шахматном порядке.
Световые люстры имеют прямоугольную форму с развалом бо-
ковых стенок до 30°. Нижняя кромка люстр доходит до уровня нити
накала ламп. На рабочем выстреле лампы синего света распола-
гают в люстрах в шахматном порядке, а лампы красного света —
по окружности, для концентрации направленного пучка световых
лучей. Люстра красного света выполняется круглой формы с раз-
валом обечайки до 16°, нижняя кромка люстры перекрывает колбы
ламп приблизительно на 80 мм. Отражательные поверхности кожу-
хов люстр окрашивают в белый цвет.
На промысле сайры применяют лампы накаливания мощностью
500 вт, напряжением ПО и 220 в. Весьма перспективны люминес-
центные лампы при условии устранения недостатков, которыми опи
обладают. Под люминесцентным освещением сайра ведет себя спо-
койнее, чем под светом от ламп накаливания,—даже при полном
ходе судна сайра держится у борта в золе освещения. Расход элек-
троэнергии сокращается в 6—8 раз. Люминесцентные лампы почти
не бьются от ударов воли п по лопаются от брызг, в то время как
комплект ламп накаливания приходится заменять нс менее трех
раз в путину
206
В схеме надводного освещения предусмотрена возможность
одновременного включения всех люстр светового и нескольких
люстр рабочего борта в пределах общей суммарной мощности
одновременно включаемых люстр и прожекторов. При необходи-
мости можно отключать крайнюю люстру светового борта и одно-
временно включать следующую по направлению к ловушке
люстру, при этом можно использовать как все лампы в люстре
одновременно, так и по частям, например по половине ламп. В лю-
страх рабочего выстрела над ловушкой предусматривается одно-
временное включение (отключение) всех ламп, 2/з или ’/з их общего
количества. Кроме того, предусматри-
вается автономное включение (выклю-
чение) любой люстры. Расстояние ме-
жду центрами люстр достигает 5 м,
вылет их за борт составляет 1,5—4 м.
Вылет люстры с лампами красного све-
та в зависимости от размера бортовой
ловушки достигает 5—7 м. Люстры
светового борта устанавливают на вы-
соте 3—5 м над водой, а над борто-
вой ловушкой — на высоте 2—3 м.
Опыт эксплуатации большого чис-
сла судов на сайровых путинах пока-
зал, что мощность источников света,
приходящаяся на I пог. м светового
борта, должна быть в пределах I—
1,2 кет. Увеличение ее сверх этого
предела (рис. 88) практически мало
влияет на величину улова.
Рис. 88. График зависимости
среднесуточного улова q, ц, от
мощности N кет. источников
света, приходящейся на 1 пог. м
светового борта.
В результате унификации и типи-
зации оборудования для лова сайры разработаны типовые щиты
включения, управления, сигнализации и типовые соединительные
коробки (см.табл.26).
Щиты включения (разработано восемь типоразмеров) служат
для передачи питания от главного распределительного щита к щиту
управления. В зависимости от количества, мощности и напряжения
генераторов, установленных на судах и используемых для лова
сайры на электросвет, на щитах включения устанавливают один
или два автомата и встраивают одно или два реле максимального
тока, отрегулированные на токи, соответствующие отдаваемой ге-
нераторами мощности на промысловый лов. На судах типов РБ-80
и МРС-80 реле максимального тока встроены в генераторный щит.
Все щиты включения размещают в непосредственной близости
к главному распределительному щиту.
Щиты управления со встроенными автоматами позволяют вклю-
чать и выключать любую из световых люстр (прожекторов). Эти
щиты напряжением на НО и 220 в выполнены на 10 автоматов
(групп) водозащищенного исполнения для судов типов РБ-80 и
207
МРС-80 и на 21 автомат (групп) брызгозащищенного исполнения
для остальных типов судов. На щитах управления имеется пла-
стина с надписью, предупреждающей о предельном количестве
одновременно включаемых люстр и прожекторов. Щиты управле-
ния обычно устанавливают в рулевой рубке, а на судах типов
РБ-80 и МРС-80 — ла верхнем мостике.
Для предупреждающей сигнализации о предельном количестве
включаемых люстр и прожекторов рядом со щитами управления
устанавливают сигнальные щитки (восьми типоразмеров). В щитки
встроены одно или два реле максимального тока, отрегулирован-
ные на ток, потребляемым определенным количеством люстр. Ко-
Рис. 89. Схема расположения электротехнического оборудования для лова
сайры на СРТ-300.
1 — прожектор мощностью 3 кет, 2, 3, 4 — коробки соединительные еоогаетстпенно на
две КСИ. одну КС-I. три пары клемм КС In, S — щит управления ШУ-21 и щиток
сигнальный ШС-11
личество последних должно быть на одну меньше, чем в щите
включения. Сигнализация осуществляется при помощи ламп.
В зависимости от расположения люстр и напряжения судовой
сети используют девять типоразмеров соединительных коробок на
одну, две и три пары клемм с сальниками на 4 мм2, 10 лги2
и 16 мм2.
Для канализации тока от главного распределительного шита до
соединительных коробок применяют кабель марки КНРП. Соеди-
нительные коробки и люстры соединяют кабелем марки PLUM. На
рис. 89 показано расположение электротехнического оборудования
для лова сайры на судне типа СРТ-300.
Световые и рабочий выстрелы. Конструкция свето-
вых выстрелов должна обеспечивать: установку люстр на требуе
мое расстояние от борта судна; изменение наклона выстрелов от-
носительно горизонта для защиты ламп от попадания брызг при
волнении; удаление стоек выстрелов от фальшборта на расстояние
600—700 мм для предохранения выстрелов от поломки при швар-
товке; удаление стоек выстрелов рабочего борта от фальшборта
208
на расстояние, необходимое для укладки ловушки в проходе
у фальшборта после окончания лова; крепление выстрелов по-но-
ходному.
Па промысловых судах применялись и продолжают приме-
няться выстрелы разнообразных конструкций: бамбуковые с креп-
лением на фальшборте с помощью уключин; бамбуковые с креп-
лением па палубах рубок, надстроек, пастилах, расположенных
выше верхней палубы; деревянные с креплением на продольных
переборках рубок; Г-образные металлические с креплением в ста-
канах у фальшборта, с передвижным кронштейном; деренянпые
с креплением на специальных деревянных стойках и др.
Обычно выстрелы для люстр изготавливают из бамбуковых
шестов диаметром в комле до 100—120 мм. Устанавливают их,
как грузовые стрелы, на съемные палубные стойки или на баш-
маки, расположенные на степках рубок. Такое размещение выст
релов обеспечивает перемещение люстр ио надобности в горизон-
тальной и вертикальной плоскостях и крепление их по-походному.
Световые выстрелы снабжают бортовыми оттяжками и топенапт-
ными тросами, которые обычно изготавливают из сизальского ка-
ната окружностью 45 мм.
При установке большого числа выстрелов палуба очень загро-
мождается стойками, топенантами, оттяжками выстрелов и стоек.
Чтобы высвободить палубу и унифицировать устройства ла судах,
световые выстрелы (за исключением устанавливаемых на малых
судах типа МРС-80) начинают изготавливать из дюралюминие-
вых труб двух конструкций: Г-образные с креплением в стаканах
и с передвижным кронштейном и К-образные с сектором без от-
тяжек на поворотных стойках.
Рабочий выстрел, прикрепляемый обычно к башмаку па рубке,
должен иметь такую длину, чтобы люстра с лампами красного
света находилась примерло посередине ловушки. Кроме того, его
в зависимости от общего расположения оборудования на палубе
добывающего судна можно крепить к палубной стойке, как обыч-
ную грузовую стрелу. Выстрел снабжается оттяжками и топепапт-
пым тросом.
Промысловые стрелы, отпорные шесты и дру-
гое промысловое оборудование. Ловушку набирают
на палубу вдоль рабочего борта судна между фальшбортом и
стойками выстрелов. Сначала укладывают грузы с нижней подбо-
рой, сетное полотно и затем, сверху, распорный бамбук, прикреп-
ленный к верхней подборе. Боковые стяжные тросы должны быть
пропущены через стяжные кольца, а подъемные тросы бамбука
п грузов привязаны к последним.
Распорный бамбук можно спускать в воду (рис. 90, а) с по-
мощью специальных промысловых выстрелов ^грузовыми стре-
лами судна В зависимости от длины распорный бамбук подни-
мается двумя концевыми тросами или еще и дополнительным цен-
тральным н спускается в воду. Эти же выстрелы, но значительно
209
удлиненные могут быть использованы и для отвода бамбука от
борта на возможно большее расстояние (до 6—7 м). Далее от-
стояние бамбука от борта увеличивается за счет дрейфа судна,
поскольку ловушку всегда спускают с наветренной стороны. Удли-
ненные выстрелы выполняют из бамбуковых шестов диаметром
в комле не менее 125 мм и оснащают блоками и тросами. Одно-
временно с отводом бамбука за борт вручную выбрасывают сет-
ную часть ловушки и травят боковые стяжные тросы. Затем выво-
дят за борт нижнюю подбору с грузами и травят на необходимую
длину подъемные тросы угловых и промежуточных грузов ниж-
ней подборы.
После перевода сайры со светового борта в район облова ло-
вушкой и выдержки ее под люстрой с лампами красного света
для увеличения концентрации осуществляют подъем нижней под
боры н выборку боковых стяжных тросов. Подошедшую к борту
210
нижнюю подбору вместе с грузами заваливают через планшир
на палубу судна, после чего выбирают и укладывают дель. Одно-
временно с помощью стяжных и подъемных тросов подтягивают
к судну распорный бамбук и поднимают его на 0,5 м выше план-
шира фальшборта па расстоянии 2 м от борта. Ловушка, таким
образом, приготовлена к выливке улова (рис. 90, б), которая мо-
жет производиться каплером или рыбонасосом. По окончании
лова ловушку поднимают на борт, выстрелы и стрелы крепят
по-походиому.
Для проводки подъемных тросов грузов и боковых стяжных
тросов применяют выстрелы с блоками, мальгогеры, отводные
ролики и канифас-блоки. Их разновидность, количество и место
установки определяются типом и расположением механизмов,
с помощью которых осуществляется тяга тросов. Бортовые блоки
для проводки подъемных тросов угловых грузов должны быть
расставлены на судне симметрично относительно ловушки, рас-
стояние между пими должно превышать на 5—10%. размер ло-
вушки по верхней подборе.
Промысловые механизмы Нижнюю подбору ловушки
поднимают за подъемные тросы грузов со скоростью от 10—12
до 40—45 м/мин. Общее тяговое усилие при выборке составляет
пс более 1500 кгс, при этом обязательно должны быть обеспечены
одинаковые скорости выборки во избежание перекоса нижней под-
боры. Боковые стяжные тросы выбирают со скоростью от 18—20
до 60—70 mJmuh при среднем тяговом усилии 100 кгс.
Тяга тросов обычно осуществляется с помощью имеющихся
на судне промысловых механизмов — траловыми и сейнерными
лебедками, если лов сайры является вспомогательным. Иногда
для тяги тросов используют грузовые лебедки, шпили и бра-
шпили, свободные в момент тяги тросов от выполнения прямых
функций.
Если промысловые механизмы для основных видов лова
не пригодны для лова сайры, они могут быть реконструированы,
или могут быть использованы специальные механизмы. Например,
па судах РБ-80 основным промысловым механизмом является
двухтурачковая сейнерная лебедка с тяговым усилием 760 кгс. Эта
лебедка не обеспечивает одновременного выполнения нескольких
операций. При подъеме грузов обе турачки заняты и нельзя при-
поднимать распорный бамбук ловушки или выбирать стяжные
тросы. Модернизированная лебедка выполнена на основе старой
двухтурачковой лебедки, у которой был удлинен вал и вместо
одной турачки посажен специальный барабан с конусной муфтой
включения и торможения. Па барабан выбирают подъемные тросы
грузов, а турачки или ручьевой шкив используются для выборки
стяжных тросов или подъема распорного бамбука.
Для выборки боковых стяжных тросов применяют специальные
лебедки с плавной регулировкой скорости выборки, имеющие сво-
бодный обратный ход. Навивные барабаны имеют канатосмкость
211
100 л стального троса диаметром 7 мм. На малых судах выборка
стяжных тросов производится обычно вручную.
Нижнюю подбору и дель сайровой ловушки выбирают через
планшир фальшборта вручную. В зарубежной практике имеет
место использовапис для этих целей бортового рола, например
в схеме фирмы «IEL GMBH» (см. рис. 87). На японских судах,
ведущих лов сайры, применяется сетеподъемный рол, имеющий
электрический и гидравлический автономные приводы или меха-
нический привод от главного двигателя. Рол многосекциоппый,
устанавливается вдоль судна да планшире фальшборта. Число
секций достигает шести, в зависимости от длины судна. Они сты-
куются между собой. Каждая секция состоит из вала (длиной
2 или 3 л<) с двумя кронштейнами. На вал насажено и закреплено
6, 8 или 12 резиновых шаров с рубчатой поверхностью. Диаметр
шаров 200 или 260 Л-tf. Конструкция шара двухслойная: внутрен-
ний слой — из твердой резины, наружный—из мягкой, обладаю-
щей стойкостью к истиранию и воздействию внешней среды.
Наружный слой швов не имеет. Скорость выборки составляет
25 м/мин при диаметре шаров 260 мм и 20 м)мин при диаметре
200 мм.
ГЛАВА VII
ПРОМЫСЛОВЫЕ УСТРОЙСТВА
ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
БЕССЕТЕВЫХ СПОСОБОВ ЛОВА
§ 28. ПРИНЦИПЫ СОЗДАНИЯ ПРОМЫСЛОВЫХ
УСТРОЙСТВ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
БЕССЕТЕВЫХ СПОСОБОВ ЛОВА
Лов рыбы сетными орудиями неизбежно связан с большими за-
тратами труда, с необходимостью длительного соприкосновения рук
с мокрыми сетями и пребыванием в защитной одежде. Стоимость
материалов и труда для изготовления сетных орудий лова очень
велика, а время службы их незначительно. Поэтому искусственная
концентрация рыбы с помощью раздражителей приобретает осо-
бое значение в связи с возможностью создания ла ее основе бессе-
тевых способов лова.
Бессетевые способы лова позволяют:
обеспечить высокий уровень механизации и автоматизации до-
бычи рыбы и создать на этой основе непрерывность процесса лова,
что в свою очередь позволяет осуществить комплексную механи-
зацию и автоматизацию всех производственных процессов, вплоть
до складирования готовой продукции (рис. 91);
212
значительно упростить рыбодобывающие суда и уменьшить их
стоимость за счет отказа от сетных орудий лова и соответствую-
щего промыслового оборудования и механизмов;
сократить численность экипажей и коренным образом изме-
нить условия труда рыбаков, исключить опасные и трудоемкие
процессы.
Рис. 91. Схема непрерывного бессегевого лова и обработки кильки
па рыболовных ботах типа РБ-150.
I — перхний водоотделитель; 2 — лоток
куляциоипой охлаждающей установки.
иодоотделитель; 5 — труба охлажде-
В настоящее время практическое применение при бессетевых
способах лова нашли подводный и надводный электрический свет,
постоянный и импульсный электрический ток, высоко оценивается
перспективность использования звука и вкусовой приманки.
Широкие исследования действия на рыбу белого, красного,
синего и т. м. света разной силы при различных внешних факто-
рах позволили создать бессетевой способ лова с использованием
электросвета для концентрации рыбы у заборного патрубка рыбо-
насоса. Советский Союз является единственной страной в мире,
осуществившей в промышленных масштабах бессетевой способ
213
лова каспийской кильки. Следует отметить, что лов рыбонасосом
постепенно вытесняет все остальные способы лова этой рыбы.,
Рыбонасосом добывается более 2/з общего количества вылавли-.
ваемой кильки.
Сущность лова рыбы на элсктросвет рыбонасосом заключается
в том, что привлеченная подводным светом рыба попадает в зону
засасывающего действия рыбонасоса и вместе с потоком воды
увлекается и проходит через шланг и рыбонасос в водоотделитель.
Забортная вода через перфорации в пульповодах водоотделителя
попадает в сливной патрубок и далее по лотку водослива за борт,
а осушенвая рыба — по перфорированному лотку к месту даль-
нейшей переработки. Остатки отделившейся от рыбы воды также
попадают на водосливной лоток и далее за борт. Концентрация
кильки в пульпе колеблется от 0,25 до 2,6%. В отдельных случаях
в короткие промежутки времени опа может достигать 3,5%..
«Лов кильки рыбонасосом с применением подводного света
является основой для разработки бсссетевого лова других видов
рыб (сайры, сардины, хамсы, ставриды в т. д.). Но, как показали
проведенные эксперименты, простой перенос опыта каспийских
промысловиков не дает хороших результатов при лове сайры, сар-
дины, хамсы и другой рыбы, которая хотя и образует плотные
скопления в освещенной зоне, по все же избегает зону всасывания
и залавливается рыбонасосом лишь случайно.
Зона всасывания определяется скоростью потока в облавли-
ваемом пространстве. Например,, для насоса производительностью
около 500 м3!час, мощностью 500 кет радиус зоны всасывания
составляет только 25—35 см. Наиболее трудно добиться, чтобы
рыбу из относительно большого объема воды (500—4000 jm3) точно
направить в маленькую зону, составляющую 0,05—0,5 мэ. Как по-
казали последующие опыты, это удается сделать, если относи-
тельно слабую реакцию рыбы на свет усилить воздействием элек-
трического поля.
Четкость анодной реакции рыбы на импульсный ток недоста-
точна, рыба концентрируется у анода в относительно большом 
объеме воды радиусом 5—7 м и остается малодоступной для на-
соса. Зона действия поля постоянного тока очень мала - анодпая
реакция рыбы проявляется в радиусе 1,0—1,5 м (примерно
в 100 раз меньше радиуса действия импульсного тока такой же
мощности). Поэтому в зависимости от вида рыб используют такие
комбинации раздражителей, как надводный свет и поле постоян-
ного тока, подводный свет и комбинированное действие полей
импульсного и постоянного токов.
Начатые в 1957 г. и продолженные в последующие годы опыты
по лову сайры рыбонасосом с использованием подводного элек-
трического света, а затем и постоянного тока привели к первому
успеху. Привлеченная электросветом сайра устремлялась к игло-
образному аноду, установленному на заборном патрубке шланга,
п засасывалась рыбонасосом. Ток па электроды подавался через
214
5—10 сек после включения фокусирующего источника света.
В 1965 г. в Азовском море по той же схеме с применением постоян-
ного тока удалось получить очень крупный (700 ц за ночь), по
единственный улов хамсы.
Попытки осуществления бессетевого лова сардинеллы в Атлан-
тическом океане, предпринятые в 1962 г., привели к первому ус-
пеху в 1965 г., когда экспериментальному судну Неринга удалось
получить первый промысловый улов. За 7 мин работы импульсного
генератора удалось выловить 10,5 т сардинеллы. Кроме подвод-
ного электрического света создавались импульсы больших ударных
мощностей и был применен объемный катод. В 1966 г. у берегов
Западной Африки на СРТР-9048 по этой же схеме выловили за
16 дней 73 т сардинеллы. Средний улов составлял 4,5 т за ночь,
наибольший — 21 т. Производительность установки электролова
иногда достигала 1 т/мин и более.
При использовании надводного или подводного электросвета
нет необходимости добиваться слишком большой зоны действия
электрического поля. Трудность состоит в другом. Конструктивное
выполнение электрического залавливающего устройства должно
быть таким, чтобы исключалась зона раздражения от действия
слабого электрического поля и обеспечивался проход рыбы в зону
облова, т. е. в зону анодной реакции; между зоной всасывания
насоса и зоной анодной реакции должна исключаться зона нарко-
тизации, в которой рыба перестает двигаться, и потому, не по-
падая в зону всасывания, всплывает, погружается или сносится
при дрейфе судна.
В результате дальнейших экспериментов по бессетевому лову
сардинеллы в 1966—1967 гг. объемный катод, предназначавшийся
для устранения отпугивающего действия зоны слабого поля, сна-
чала был значительно упрощен, а затем вовсе упразднен. Катодом
служил корпус судна, анодная реакция создавалась полем по-
стоянного и импульсного токов. Эффективность лова не уменьши-
лась, устройство упростилось, а условия работы во время лова
стали более легкими.
При дальнейшем освоении морских глубин с надводных судов
несомненно встретятся большие технические трудности, заключаю-
щиеся в том, что орудия лова (сетные и бсссетсвые), связанные
с судном целой системой гибких связей, на больших глубинах ста-
новятся еще более трудноуправляемыми. Кроме того, на их спуск
и подъем будет затрачиваться много времени *. Все это приводит
к необходимости создания подводного добывающего судна, на ко-
тором для подъема рыбы с больших глубин и концентрации ее
у залавливающего устройства использовались бы электрический
свет, ток и звук В этом направлении предложен ряд конструктив-
ных вариантов, над которыми продолжаются работы.
* И. В. Пиконоров. Новые сйособы и орудия лова рыбы и псрыбных
объектов. — «Рыбное хозяйство», 1967, № 10.
215
§ 29. ПРОМЫСЛОВЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЛОВА
РЫБОНАСОСОМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
ПОДВОДНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СВЕТА
Схемы и основные элементы
промысловых устройств
Лов кильки рыбонасосом с помощью подводного электрического
света на Каспийском море осуществляется сейнерами типов
СРС-150, БЧС, СО, рыболовными ботами типа РБ-150, рыбоморо-
зильными судами типов Дружба, Каспий, Зеленодольск, рыбо-
мучными судами типа Днепр и др.
Процесс лова рыбонасосом с помощью подводного электриче-
ского света включает следующие основные операции: поиск и вы-
бор места лова, присоединение ламп к всасывающему патрубку,
подготовку и спуск за борт шланга рыбонасоса, заливку шланга,
заливку и запуск рыбонасоса, лов рыбы, уборку промыслового
оборудования после окончания лова.
Для выполнения этих операций добывающее судно снабжают:
приборами для поиска рыбы, контроля горизонта лова и темпера-
туры воды; рыбонасосом с приводом и пускорегулирующей ап-
паратурой; комплектом всасывающих шлангов с невозвратным
клапаном и залавливающим патрубком со световым блоком;
средствами для спуска и подъема всасывающих шлангов; водоот-
делителем.
Независимо от того, какое судно осуществляет лов, схема про-
мыслового устройства остается принципиально одинаковой. Ме-
няется лишь ее привязка к судну, которая зависит от общей ком-
поновки судна, а также количества применяемых рыбонасосных
установок.
На некоторых судах, таких, как РМС типов Дружба, Каспий
и др., монтируют две рыбонасосные установки. Однако размер
среднесуточного улова растет непропорционально количеству уста-
новленных насосов, так как имеет место взаимное влияние не-
скольких световых блоков при одновременной работе. Коэффициент
взаимодействия двух насосов не превышает 0,8, а трех рыбонасо-
сов — 0,7, т. е. величина снижения уловистости двух насосов, уста-
новленных па одном судне, по сравнению с двумя насосами, уста-
новленными на разных судах, превышает 20% и аналогично для
трех насосов — 30%. Для уменьшения влияния взаимодействия
световые блоки следует разносить па возможно большее расстоя-
ние — до 20 м. Такой световой радиус может быть достигнут уста-
новкой в каждом световом блоке четырех ламп по 1500 вт.
Шланг рыбонасоса можно хранить в виде отдельных секций
и при подготовке к лову собирать и спускать за борт вручную при
помощи грузовых средств. Его можно хранить и в собранном виде
на специальных барабанах и спускать за борт при помощи бара-
бана и грузовых средств. В зависимости от этого имеются неко-
торые отличия в схемах промыслового устройства.
216
шейная промысловая стрела: /5 —нромыс-
страховочный каиат шланга; 11 — забор-
ный патрубок: 12—електрелампы; 13 —
Рис. 92 Схема промыслового устрой-
ства для лова рыбонасосом с исполь-
зованием подводного электрического
света— сборка шланга перед ловом
из отдельных секций.
— иодоотделитель; 2 —лоток для рыбы:
4 — рыбонасосная ус-
тановка. S — шланг рыбонасоса; 6 — не-
возвратный клапан; 7 — кабель питания
электроламп подводного освндекнн; 8 —
кески пенькового каната для привязки
кабеля и шланга а страховочным кана-
9 К. С Зайчнн
217
Схема промыслового устройства при сборке шланга из отдель-
ных секций. При лове по этой схеме, приведенной на рис. 92, после
постановки судна на якорь коренную секцию шланга с невозврат-
ным клапаном крепят одним концом к всасывающему патрубку
рыбонасоса (если она не закреплена к нему непостоянно). Второй
конец поддерживается шкентелем промысловой стрелы до оконча-
ния привязки секции шланга к страховочному канату. Затем стре-
лой подается вторая секция и присоединяется к свободному концу
Рис. 93. Схема формирования и спуска за борт шланга рыбонасоса
на рыболовном боте РБ-150.
стрела. 3 — рыбонасосиая
на палубе.
4— секчкн шланга
первой секции с помощью быстроразъемного соединения. Вторую
секцию шланга также привязывают к страховочному канату и
одновременно по специальному лотку сталкивают в воду. Секции
шланга последовательно присоединяют одну к другой, привязы-
вают к страховочному канату в местах постоянных и быстроразъ-
емных соединений и спускают в воду. Последней присоединяют
секцию с залавливающим патрубком, который за уздечку поддер-
живается шкентелем стрелы.
Формирование и спуск шланга за борт на некоторых судах,
например РБ-150, осуществляется в обратном порядке, начиная
от секции с залавливающим патрубком. По окончании операции
свободный конец коренной секции шланга присоединяют к всасы-
вающему патрубку рыбонасоса (рис. 93).
218
К залавливающему патрубку собранного шланга присоединяют
специальными хомутами патроны с лампами подводного освеще-
ния и присоединенными к ним силовыми кабелями. К шлангу на
некоторой длине привязывается страховочный канат кабелей.
После этого промысловая стрела выводится за борт и раскреп-
ляется оттяжками в рабочем положении.
Рис. 94 Схема промыслового устройства для лова рыбонасосом с использованием
подводного электрического света — спуск и подъем шланга с помощью
приводного барабана.
1 — рыбонасоспая установка; 2 —нелорный пу.чьпопровод; 3—чешуеогделитель, 4—водо-
отделитель; 5 —приводной барабан; б —фланец присоединении привода барабана; 7 —
кабель питанка электроламп подеодкого освещения; 8—грузовая стрела (кран, кран-
балка) для измбиелия горизонта облова, спуска и подъема шланга. 9 — подъемный
трос шкентель, 10 — промысловый мелянизм. II— залавливающий патрубок шланга рыбо-
насоса со световым блоком; /2 —шланг рыбонасоса. J3 —невозвратый кааяан; 74—сколь-
зящее фланцевое сосдкнелнв, IS — тройник для присоединения шланга к рыбонасосу, минуя
приводной барабан
Для заливки шланга непосредственно под поверхность воды
опускают заборный патрубок при открытом контрольном воздуш-
ном кранике на всасывающем патрубке рыбонасоса. Наполнение
шланга выше поверхности воды и насоса производят ручным на-
сосом, входящим в комплект поставки, или от рожка пожарной
магистрали. На некоторых судах при заливке насоса заборный
9*	219
патрубок наполненного шланга поднимают выше рыбонасоса.
Шланг наполняется водой при повторном опускании заборного
патрубка в воду. После того как шланг и рыбонасос залиты, рыбо-
насос запускают. Заборный патрубок с помощью шкентеля стрелы
опускается на глубину скопления кильки.
Наборка и спуск шланга за борт осуществляются вручную
3—5 рыбаками при работе со шлангом £)у150 и 7—8 рыбаками —
при работе со шлангом 7)у200. Время от начала подготовки обо-
рудования до начала поступления кильки из водоотделителя при
100-метровом шланге составляет 18—25 мин и зависит от слажен-
ности работы экипажа.
Когда поступление кильки незначительное, работают 3-—5 че-
ловек, осуществляя одновременно ручную уборку рыбы Если
килька «идет хорошо», работают 9—10 человек. При комплексной
механизации и автоматизации процессов лова, уборки и перера-
ботки кильки число одновременно занятых рыбаков резко сокра-
щается и составляет всего 3—4 человека. По окончании лова
оборудование убирают в обратном порядке. Шланг осушают
работающим рыбонасосом. При этом залавливающее устройство
поднимается высоко над поверхностью воды за уздечку (до
нока стрелы). По мере освобождения от воды шланг всплы-
вает. На выборку шланга из воды, его укладку и крепление по-
походпому в зависимости от состояния погоды 7—8 чел. тратят
до 15 мин.
Схема промыслового устройства при хранении собранного
шланга на приводном барабане (рис. 94). Постановка и уборка
шлангов рыбонасоса — процессы очень трудоемкие. Поэтому пы-
таются механизировать эти операции и улучшить условия работы
на палубе за счет изыскания компактного способа хранения
шлангов. Так, например, на рыбомучных судах типа Днепр и на
рыбоморозильных судах типа Каспий установлены специальные
барабаны, на которые наматывают полностью собранные и приго-
товленные к лову шланги.
Спуск шланга осуществляется с помощью грузового устрой-
ства, опускающего залавливающий патрубок при одновременном
сматывании шланга с барабана. Заливка шланга центробежного
насоса аналогична заливке по первой схеме. Эрлифт заливать
не требуется.
Промысловые механизмы и оборудование
Поиск рыбы осуществляют с помощью гидроакустической рыбо-
поисковой аппаратуры. В районе скопления кильки судно ставят
на якорь. Во время лова постоянно контролируется температура
воды на горизонте облова. Горизонт скопления кильки и положе-
ние по глубине залавливающего патрубка со световым блоком
определяют с помощью установленной на судне гидроакустиче-
ской аппаратуры.
220
Рыбонасосные установки. В настоящее время для
лова кильки на свет применяют насосы двух типов: центробеж-
ные н эрлифтные.
На добывающих судах устанавливают центробежные насосы
марки РБ с условным проходом 100, 150 и 200 мм. Основной эле-
мент этого насоса — рабочее колесо, снабженное двумя лопатками
и помещенное на валу внутри улиткообразного корпуса. Характе-
ристики указанных рыбонасосов приведены в табл. 15.
Как правило, привод рыбонасосов осуществляется от электро-
двигателей постоянного тока, которые в зависимости от места
установки могут быть закрытого или водозащищенного исполне-
ния. Рыбонасосные установки располагают обычно на палубе
судна. Насос, установленный под палубой ниже поверхности за-
бортной воды, находится постоянно под некоторым напором, его
режим работы наиболее благоприятен по всем показателям, в том
числе и по возможности сокращения количества лопанца. Кроме
того, освобождается часть палубы, поскольку на ней остается
только водоотделитель. Таким образом установлены рыбона-
сосы на рыболовных ботах типа РБ-150 (или КРС-150). Крат-
кие технические характеристики некоторых рыбонасосных уста-
новок, укомплектованных центробежными насосами, приведены
в § 11 при описании способов выпивки рыбы из кошельковых не-
водов.
Килька, проходя через невозвратный клапан и центробежный
рыбонасос, получает повреждения. От воздействия вакуума, соз-
даваемого насосом, в сочетании с механическим воздействием на
вздувшуюся кильку (увеличение объема плавательного пузыря
при подъеме) образуется лопанец. Попытки исключить эти явле-
ния привели первоначально к использованию для лова водоэжек-
торного кольцевого насоса. Однако из-за малой производитель-
ности, низкого к. п. д. и некоторого повреждения кильки кольце-
вой струей жидкости от Применения таких насосов отказались.
Был предложен и использован насос без движущихся частей и
больших скоростей эжекции, так называемый эрлифт, пли воздуш-
ный подъемник, осуществляющий подъем водо-рыбной смеси за
счет разности удельных весов жидкости и ее смеси с воздухом
(рис. 95).
Воздух, поступающий в смесительную камеру 6 через шланг 4
от судового компрессора 2, проходит через отверстия внутренней
трубы смесителя, являющейся продолжением всасывающего
шланга 7, увлекает водо-рыбную смесь вверх и подает ее в водо-
отделитель 9. Лучший эффект работы эрлифта будет при больших
глубинах погружения смесительной камеры, так как воздух в этом
случае будет иметь большее объемное расширение. Давление
воздуха, подаваемого в смесительную камеру, должно быть больше
давления воды на глубине расположения смесительной камеры,
но меньше давления на глубине нижнего изгиба шланга. При
несоблюдении этих условий в первом случае воздух не поступит
221
в смесительную камеру, во втором—он будет прорываться через
открытый заборный патрубок шланга.
На первых опытных эрлифтах с условным проходом 150 мм
использовался передвижной компрессор производительностью
5 мЦмин и давлением 7 кгс/см2. Опыт показал, что производитель-
ность компрессора может быть около 3 м2/мин, а давление
• грузовая стрела (кран, крап бал-
рееспр; 3 — шкентель-подъвмный трос;
4 — воздушный шланг; 5 — залавли-
вающий патрубок со световым бло-
ком; б — смесительная камера; 7 —
шланг. 8 — переходной металлический
патрубок; 9 — водоотделитель.
6 кгс/см2. При этом мощность элек-
тропривода компрессора составит
20 кет.
На рыбоморозильных судах типа
Каспий каждую из двух промыш-
ленных эрлифтных установок с ус-
ловным проходом 200 мм обслужи-
вает компрессор 2НУ-2-125/175 про-
изводительностью 275 м2/час (или
4,6 м3/мин) и давлением до 8 кгс/см2
с приводом от электродвигателя
мощностью 40 кет.
Шланг рыбонасоса комплектует-
ся из резино-тканевых рукавов по
ГОСТ 8496—57 соответствующих
условных проходов с металличе-
скими спиралями для придания
жесткости. Рукава представляют
собой гибкие гофрированные сна-
ружи и гладкие изнутри трубопро-
воды. Их поставляют кусками
длиной по 4 м с вмонтированными
манжетами. Количество кусков
шланга выбирается из условий
обеспечения лова кильки на глуби-
нах до 100—110 м и более. Общая
длина шланга доходит до 120—
125 м. Для удобства работы 4-мст-
ровые рукава соединяют в 8-метро-
вые, а иногда в 12- и 16-метровые
секции с помощью соединительной
гильзы и специальных хомутов.
Концы секций снабжены быстро-
разъемными соединениями.
В шланг при использовании центробежного рыбонасоса вклю-
чают невозвратный клапан с таким расчетом, чтобы он находился
на глубине 1—2 м для обеспечения заливки насоса перед запу-
ском. В шланг эрлифтной насосной установки включают смеси-
тельную камеру. При лове она должна находиться на наибольшей
возможной глубине, обеспечивающей наилучший эффект работы
эрлифта.
К залавливающему патрубку приваривают ограждение ламп
222
в виде венца из трубок или прутков диаметром 12—16 мм. Элек-
тролампы к патрубку крепят па хомутах так, чтобы колбы вы-
ступали за открытый срез патрубка. На лампы следует надевать
прозрачные небьющиеся колпаки, для того чтобы осколки стекла
лопнувшей лампы не засасывались насосом и не попадали
в кильку.
К залавливающему патрубку крепят стропы, образующие уз-
дечку, за которую залавливающий патрубок подвешивают за гак
шкентеля.
Для удобства работы к секциям шланга привязывают пенько-
вый канат окружностью 65—100 мм, который одновременно пре-
дохраняет шланг от разрыва. Окружность пенькового страховоч-
ного каната выбирается в зависимости от диаметра условного
прохода шланга. Страховочный канат привязывают к секциям
шланга по мере их наборки кусками пенькового каната длиной
1,5—2,0 м и окружностью 35—50 ллс Свободный конец каната
пропускают через установленные на промысловой (грузовой)
стреле дополнительные канифас-блоки с вертлюгами и крепят за
утку на мачте. Страховочный канат в пределах шланга рыбона-
соса может состоять из отдельных кусков, соединяемых между
собой по мере наборки шланга.
Барабапы для хранения, спуска и подъема
шлангов. Они представляют собой легкую цельносварную кон-
струкцию из листовой и профильной стали. Диаметр навивной
части барабана выбирается с таким расчетом, чтобы возникаю-
щие напряжения в шланге при намотке его на барабан, не пре-
восходили допускаемых. Размеры реборд барабана должны
обеспечивать укладку необходимого количества шланга для осу-
ществления лова на наибольшей глубине. Характеристика бара-
банов приведены в табл. 27.
Если барабан используется только для хранения, спуска и
подъема шланга, последний свободно укладывают, начиная с ко-
ренного конца. Независимо от глубины лова шланг при подго-
товке приходится разматывать весь, для того чтобы коренной ко-
нец присоединить к патрубку рыбонасоса (ЖМЗ типа Днепр)
Это создает неудобства и трудности в работе. Поэтому разрабо-
таны варианты барабанов (на РМС типа Каспий), которые позво-
ляют исключить эти неудобства. Ось барабана выполняется в виде
пустотелой трубы, поддерживаемой двумя подшипниками. Один
конец трубы заглушен, второй с помощью скользящего соедине-
ния присоединяется к фланцу стационарного трубопровода, веду-
щего на водоотделитель (или к всасывающему патрубку рыбона-
соса) От оси барабана на его навивную часть выводится трубча-
тое колено с фланцем, к которому напостоянно присоединяется
шланг рыбонасоса. При лове на малых глубинах пульпа прохо-
дит последовательно через часть шланга, спущенную в воду, часть
шланга, оставленную на барабане, колено и ось барабана, через
скользящее соединение на рыбонасос и водоотделитель. Между
223
Таблица 27
Технические характеристики барабанов для хранения,
спуска и подъема шлангов рыбонасоса
Характеристики	Условный проход шлангов 200 мм	
	гофрированный	специальный гладкий
Назначение Диаметр барабана, м Длина барабана, я Привод: тип марка мощность, кет Длина шланга рыбонасоса, включая соединения секций, ’ невозвратный клапан или смеситель воздуха, за- лавливающий патрубок, м Тип судна, на котором установлен барабан	Хранение, спуск и подъем шланга рыбонасоса 2,25 2,0 Электрически й МАП-211-6 7,5 125 Жиро-мучное судно типа Днепр	Хранение, спуск и подъем шлан- гов рыбонасоса в подачи возду- ха к смесителю 1.9 2,72 Электрический 3,1 120 Рыбоморозиль- ное судно типа Каспий
скользящим соединением и патрубком рыбонасоса или фланцем
трубопровода, ведущего к водоотделителю, можно устанавливать
промежуточный тройник на случай непосредственного присоеди-
нения шланга к рыбонасосу или водоотделителю (см. рис. 94).
При установке дополнительной реборды часть барабана может
быть использована для хранения, спуска и подъема шланга по-
дачи воздуха к смесительной камере эрлифтной установки.
Грузовые средства. Для спуска и подъема залавливаю-
щего патрубка со световым блоком и всего шланга, а также для
изменения горизонта облова используются обычные грузовые
устройства. Грузоподъемность стрел и полноповоротных кранов
(на РМС типа Каспий), скорости выборки и травления груза, тя-
говые усилия механизмов вполне достаточны для работы со шлан-
гами. Если вблизи рыбонасосной установки нет штатных грузовых
средств, устанавливают специальные шланг-балки с системой бло-
ков для проводки шкентеля на приводной механизм. Например,
на ЖМЗ типа Днепр у кормовой рыбонасосной установки смонти-
рована шланг-балка с приводом от грузовой электрической ле-
бедки типа ЛЭ-57 грузоподъемностью 1,5 т. На РМС типа Каспий
обеспечено дистанционное управление полноповоротпыми двух-
тонными грузовыми кранами для изменения горизонта облова
в зависимости от поступления кильки и показаний гидроакустиче-
ских приборов. Пытаются автоматизировать этот процесс.
Лотки, ролы. Во избежание перегиба и перетирания
шланга, на фальшборте прикрепляют (или вваривают) лотки
224
□ -образного сечения, изогнутые по радиусу 500—1000 мм. В слу-
чае применения барабанов для шлангов у фальшбортов устанав-
ливают направляющие вращающиеся ролы, длина которых
должна быть не менее длины барабанов. На РМС типа Каспий
установлены ролы из стальной трубы диаметром 400 мм, длиной
3,5 м. К наружной поверхности трубы прикреплены планки из
твердой древесины.
Кабели питания ламп подводного освещения.
Кабели крепят к специальным патронам для ламп, вторые сво-
бодные концы подключают к щиткам питания. Чтобы не произо-
шло разрыва кабеля на волнении, его привязывают к страховоч-
ному пеньковому канату (окружностью 40 мм) посредством ку-
сков пеньковых канатов (длиной 0,8—1,5 м, окружностью 35 л.«),
вплетенных в страховочный канат. Один конец страховочного ка-
ната крепят к залавливающему патрубку, второй, свободный,—
к утке на контрфорсе фальшборта. Кабели с привязанным к ним
страховочным канатом храпят на палубе в специальном металли-
ческом ящике. Иногда применяют специальные (ручные или при-
водные) электрокабельные вьюшки и лебедки.
Водоотделители. Со времени внедрения на Каспийское
море бессетевого лова кильки с применением подводного света
проверялись различные водоотделители: лотковые, трубчатые,
каскадные и системы Н. А. Косцова. Водоотделитель Н. А. Кос-
цова для рыбонасоса РБ-150 (сварной, из стали толщиной
2—3 мм) имеет форму короба размерами 960 X710X 300 мм.
Вместе с выступающими водосливным патрубком, патрубком для
рыбы и фланцем пульпопровода он имеет габариты 1000 Х875Х
Х570 мм и весит около 60 кг. Водоотделитель Н. А Косцова для
рыбонасоса РБ-200 имеет несколько большие размеры и вес. Его
устанавливают обычно непосредственно на напорный патрубок
центробежного рыбонасоса или эрлифта. Если рыбонасосные уста-
новки размещают далеко от мест приемки рыбы для дальнейшей
переработки, водоотделители устанавливают у последних, а пульпа
к ним от рыбонасосных установок передается по стационарному
трубопроводу. Водоотделители снабжены заслонками, регулирую-
щими отделение воды. Отделившаяся вода направляется обычно
по лоткам за борт. При необходимости она сначала может на-
правляться в чешуеотделитель, а потом за борт.
§ 30. ПОЛУПРОМЫШЛЕННЫЕ
И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ПРОМЫСЛОВЫЕ
УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЛОВА РЫБОНАСОСОМ
С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СВЕТА
И ТОКА
Схема промыслового устройства для лова сайры рабонасосом
с применением надводного электросвета и тока. Начиная с 1957 г.
КаспНИРО и ТИНРО проводились опыты по лову сайры рыбопа-
225
сосом с применением электрического света и тока на СРТ Нежин,
а в 1961—1962 гг.— на СРТ Изумруд. За этот период отрабаты-
валась техника лова и устранялись недостатки эксперименталь-
ного оборудования. Была установлена целесообразность концен-
трации сайры надводным светом в компактную массу, на которую
можно воздействовать малым полем постоянного тока низкого на-
пряжения при больших значениях силы тока, что обеспечивало
относительно малый расход электроэнергии. В результате был осу-
ществлен полупроизводственный лов сайры — максимальный улов
Рис. 96. Схема промыслового устройства для лова сайры рыбонасосом
с применением электрического падводного света и тока.
I - катод. 2 —выстрел с блоком для подвески Катода и кабель питания; 5 — невозврат-
ный клапан. 4— шланг рыбонасоса. 5 —буй; 6 — кабель питании; 7—водоотделитель:
8 — рыбонаейгная установка, Р — фокусирующий источник света; 10—шкыггеяь грузовой
стрелы; II — противовес: 12 — всасывающий патрубок шланга — анод.
за 9 мин работы достигал 15 ц, а за ночь было выловлено 45 ц
этой рыбы. Лов происходил главным образом при слабых концен-
трациях сайры.
Схема промыслового устройства и применяемые основное про-
мысловое оборудование и механизмы при этом были следующими
(рис. 96). Поиск и привлечение сайры к судну и перевод ее на ра-
бочий борт осуществлялись такими же способами и с применением
того же типового электротехнического оборудования, как и для
лова сайры бортовой подъемной ловушкой (см. § 27). Разница со-
стояла лишь в том. что для концентрации сайры у залавливающего
патрубка рыбонасоса вместо обычной люстры с лампами крас-
ного света применяли фокусирующий источник красного света
мощностью 500 вт, помещенный в рассеивающий плафон на спе-
циальном выстреле. Высота установки источника света — 0,5—
1,0 м от поверхности воды над центром всасывающего патрубка.
Для лова использовали электроприводную рыбонасосную уста-
новку РБУ-150, которая аналогична применяемой на Каспийском
море для лова кильки на свет (см. § 29). При этом всасывающий
патрубок шланга рыбонасоса, изолированный снаружи, вместе
с укрепленным к нему металлическим штырем, улучшающим ха-
рактеристику электрического поля, выполнял роль анода. Всасы-
вающий патрубок удерживался на небольшой глубине открытым
срезом вверх с помощью перекладины, прикрепленной к двум
буям. Перекладина, прикрепленная к нижнему концу залавливаю-
1!> S 8	7
Рис 97. Схема промыслового устрой-
ства тля лова сардинежул рыбонасо-
сом с применением электрического
подводного света и тока: о — схема
компоновки забортного подводного
оборудовании; б — схема соединения
электродов:
шланг рыбонасоса. 3—центральная элек-
тролампа; 4 — анод импульсного тока:
5 — а вод постоянного тока. 6 — зона вса-
сывания рыбонасоса. 7 —корпус судна
(катод), в— дроссель фильтра. S —гене-
ратор постоянного тока; Ю— импульсный
щего патрубка, служила для разнесения буев. Спуск и подъем
шланга рыбонасоса осуществляли шкентелем носовой грузовой
стрелы, который во время лова был привязан к всасывающему
патрубку. Чтобы предотвратить дрейф патрубка к шкентелю, на
некотором расстоянии от патрубка привязывали груз. Как пока-
зали опыты, лов может быть более успешным при использовании
рыбонасоса с условным проходом 200 мм.
Поле постоянного тока в воде создавалось установленным па
палубе добывающего судна агрегатом АСД-300 мощностью 9 кет,
напряжением до 30 в, с рабочим током до 400 а. Шум работаю-
щего приводного дизеля отпугивал рыбу, поэтому его необходимо
заменить электродвигателем. Катоды—стальные трубки—под-
держивались на норовом и кормовом выстрелах с блоками для
спуска (подъема).
Схема промыслового устройства для лова сардинеллы рыбона-
сосом с применением электрического подводного света и тока.
В этой схеме (рис. 97) используются, как и в предыдущем случае.
отдельные элементы схем других промысловых устройств. Свето-
техническое оборудование, способы спуска и подъема светильни-
ков, канализация тока и источники электроэнергии, а также опе-
рации по привлечению и перевод)' рыбы в район облова рыбона-
сосом в основном такие же, как и при лове сардинеллы бортовой
подъемной ловушкой по схемам АтлантНИРО и Клайпедского от-
деления Гипрорыбфлота (см. § 27). Рыбопасосная установка
ЭРН-200 и судовое про-
мысловое оборудование,
используемые в этом
промысловом устройстве,
аналогичны применяе-
мым для лова каспий-
ской кильки на свет (см.
§ 29). Разница состоит
лишь в конструктивном
оформлении залавливаю-
щего патрубка шланга
рыбонасоса. К нему вме-
сто ламп подводного ос-
вещения присоединяют
анод постоянного тока
относительно небольших
размеров, имеющий ост-
рые кромки на поверхно-
сти для образования об-
ластей с большой плот-
ностью тока. Кроме того,
к залавливающему па-
трубку крепят анод им-
пульсного тока. Диаметр
анода подбирается та-
ким образом, чтобы
плотность тока на его
поверхности соответство-
вала верхнему порогу
Рис 98. Концентрации анчоуса вокруг ано- анодной реакции И НИЖ-
да заборного патрубка шланга рыбонасоса нему порогу электронар-
(1958 г).	коза. Катодом служит
корпус судна.
Схемы промысловых устройств для лова рыбонасосом с по-
мощью электротока. Экономически целесообразное увеличение
зоны действия электрического поля имеет большое значение для
осуществления бессетевого лова рыб, не реагирующих на свет.
Проходят испытания различные варианты схем устройств с ис-
пользованием электрического тока.
Для воздействия током на рыбу, находящуюся под килем и
у борта судпа, применяют электроды, спущенные непосредственно
228
Рис. 99. Схема промыслового устройства для бсссетевого
лова рыбы, находящейся на некотором удалении от добы-
вающего судна с применением электрического тока: а —
схема электролова рыбонасосом с помощью выстреливае-
мого электрода; б—пневматический аппарат для выстре-
ливания электродов.
229
с бортов судна; используют залавливающий шланг рыбонасоса
или выстреливаемый электрод для искусственной концентрации
рыбы, находящейся на некотором удалении от судна; окружают
косяк (как кольцевым неводом) силовым кабелем для последую-
щего воздействия па рыбу наведенным вокруг кабеля полем им-
пульсного тока. Во всех случаях сконцентрированная импульсным
током рыба в состоянии электротаксиса движется к залавливаю-
щему патрубку рыбонасоса.
В первом случае воздействие импульсного тока на рыбу осу-
ществляется при помощи стержневых или пластинчатых электро-
дов — анодов и катодов, погруженных на глубину, где обнаружена
рыба. В зависимости от принятого расположения анода рыбонасос
устанавливают в носовой или кормовой части судна. Заборный
патрубок рыбонасоса погружают на соответствующую глубину и
размещают в непосредственной близости от анодного электрода.
Лов может происходить при дрейфе и на ходу судна. В последнем
случае электроды и шланг рыбонасоса с заборным патрубком рас-
крепляют растяжками. Концентрация анчоуса вокруг заборного
патрубка рыбонасоса, вызванная указанным электрическим улав-
ливающим устройством, показана па рис. 98. Иногда залавливаю-
щий патрубок шланга рыбонасоса (или нескольких рыбонасосов
одновременно) используют в качестве анода. При включении им-
пульсного аппарата рыба (сельдь и треска) устремляется к аноду
и поднимается насосом на палубу
Более мобильной и обеспечивающей концентрацию рыбы на
некотором расстоянии от судна является схема лова с помощью
выстреливаемого электрода (патент Ю. Детлофа, ФРГ), приве-
денная на рис. 99. В обнаруженный косяк рыбы выстреливают
электродом с помощью специального пневматического аппарата
(см. рис. 99, б). Когда электрод коснется воды, импульсный ток
начинает автоматически поступать по кабелю. Рыба концентри-
руется вокруг электрода и вместе с ним поднимается к поверх-
ности, так как имеющие положительную плавучесть электрод и ка-
бель всплывают. В дальнейшем для выливки рыбы на судно элек-
трод подтягивается к судну в район заборного патрубка шланга
рыбонасоса, па который переключается питание от импульсного
генератора. Расход мощности составлял первоначально 80 кет, но
в результате усовершенствования несколько снижен. Эффективный
диаметр электрического поля вокруг электрода зависит от длины
рыбы. Для сардин и сельди при экономическом использовании
мощности он составлял от 25 до 35 м. Как видно из схемы, като-
дом является корпус судна.
Американские специалисты работают над заменой кошелько-
вого невода силовым кабелем, вокруг которого переменным или
постоянным импульсным током паврдцтся воздействующее на
рыбу электрическое поле. Первый опыт использования этого ме-
тода при лове сельди у берегов Исландии дал положительные
результаты.
230
ЛИТЕРАТУРА
Александров М. Н Судовые устройства. Л., «Судостроение», 1968.
Андреев Н Н, Зайцев В. П. и Меренбург А Н Рыбная промыш-
ленность Франции. М., «Рыбное хозяйство», 1959.
Баранов Ф. И Техника промышленного рыболовства. М_ Пищепромиздат,
1960.
Барсуков В. С. Приспособление для механизации выборки электрокабеля
на лове рыбы. — «Рыбное хозяйство», 1964, № 12.
Во йвикайнис -Мирский В. И. Техника промышленного рыболовства
и промысел морского зверя. М., Пищепромиздат, 1961.
Войн и к а й и и с - Мирский В. Н. Упражнения и расчеты по промыш
ленному рыболовству. М, Пищепромиздат, 1966.
Зайчик К. С. и Терентьев Г. Б. Морские рыбопромышленныые суда.
Л., «Судостроение», 1965.
Иванов К). В Лов ставриды в Черном море с помощью электросвета. М.,
Пищепромиздат, 1954.
Кадников Л. Б. и Глазунов О. И. Методика измерения усилия
в стяжном тросе при ношелькованик.—«Рыбное хоенйство», 1968, № 10.
Каменский Е. В. и Терентьев Г Б Рыболовные траулеры. Л., «Судо-
строение», 1968.
Костюнин Ю. Н. Рыболовные тралы. М., Пищепромиздат, 1968.
Л и с о в о й А. П. О результатах работы экспериментального судна СЭКБ
СРТР-9159 в 1964 г. на светолове. Новые методы лова. Калининград, 1964.
Лисовой А. П. Результаты работ по лову сардины в Средней Атлан-
тике — «Рыбное хозяйство», 1965, № 2.
М а г д е б у р ов Н. Г. и Федин К- Е О технике лова сайры с судов
типа РБ-80.— «Рыбное хозяйство». 1963, №7
М а л ь к я в и ч у с С. К. Результаты бессетового лова сардняы в воднх
Средней Атлантики. — «Рыбное хозяйство», 1967, № 8.
Малькявичус С. К. Бессетевой лов рыбы в море и перспективы его раз-
вития.— «Рыбное хозяйство», 1968, № 10.
Никоноров И. В. Лов рыбы на свет. М., «Рыбное хозяйство», 1963.
Никоноров И. В Непрерывные способы лова рыбы. М., Пищепромиздат,
1968.
Петров П, Куличков Г. и Охрямкии Д Промысел рыбы кошель-
ковым неводом в Атлантике. Рига, «Звайгзне», 1968.
П у й ш о К Оборудование судов для лова и обработки сайры. Разведка
и орудия лова сайры. Владивосток, Приморское книжное издательство
1963.
Рыболовный флот. Сборник трудов второй научно-технической конференции
по развитию флота рыбной промышленности стран-членов СЭВ. Л.,
«Судостроение», 196э.
Рыболовный флот. Сборник трудов третьей научно-технической конференции
по развитию флота рыбной промышленности и промышленного рыболов-
ства социалистических стран. Л, «Судостроение»» 1969.
Справочник промысловика. Мурманск, Книжное издательство, 1961.
Сучков А. И. Техника ярусно-удебпото лова океанических рыб. М., «Рыбное
хозяйство:, 1959.
Черенков Б. Е. Лебедки рыболовных траулеров. Мурманское книжное
изд-во, 1966.
Фридман А. Л. Теория и проектирование тралов. Калининград, Книжное
издательство, 1968.
231
MJ
Р1
к<
ш
I1J
тс
III
Щ
д<
р>
yi
и;
От автора
ОГЛАВЛЕНИЕ
I Промысловые устройства для тралового лова .
>иыс особенности, оснастка и характерные параметры тралов
Смысловых
градового лова
>го траления................................ .	.
ie механизмы и оборудование для тралового лова .
с.'
«1
гл
Л1
щ
о;
п’
и
н<
BI
д<
3J
(<
н:
Р’
н<
б<
тг
Р'
п
в
д
pi
ы
Д
в<
п«
р
т<
§ в. Кошельковый лов с двух судов. Схема и основные элементы щюмыслового
устройства Механизмы и оборудование ...	....
§ 9 Кошельковый лов с одного судна Схемы и оспиниыс элементы оромысло
вых устройств................. . .	..............
5 К> Конструктивное обеспечение и особенности выполнения операций кошель-
кового лова с одного судна .	. .
§ И. Промысловые механизмы а оборудование дня кошелькового лова с од-
ного судна......................... ..........................
Глава III Промысловые устройства для дрифтерного нова .
§ 13. Схемы и основные элементы промысловых устройств для дрифтерного лова
§ 14 Промысловые механизмы и оборудование для дрифтерного лова . ,
§ 15 Конструкция, оснастка и характерные параметры донных подвижных неводов
§ 16. Схемы промысловых устройств для лова донными подвижными неводами
Основные промысловые механизмы и оборудование..............................
§ 17 Конструкции, оснастка и характерные параметры крючковых орудий лова
§ 18 Лои удой и дорожкой Схемы промысловых устройств Основные промысло-
вые механизмы и Оборудование..............................................
§ 19. Яругвый лов. Схамы промысловых устройств............................
9 20. Основное промысловое оборудование н механизмы для ярусного лоов . .
Глава VI Промысловые устройства для витенсв
выми орудиями с помощью раздражителен
9 22. Донолнителытое оборудованве к
§ 25. Дополнительное оборудование к
п<ельковым неводом с испольэон
электрического света ...
сноп сетью с применением оодвод-
§ 27 Промысловые устройства для лова бортовой подъемной ловушкой с исноль-
S 28. Прнкцкоы создания промысловых устройств для осуществления бессетевых
способов лона .	. .	.	.	.........
§ 29. Промысловые устройства для лона рыбонасосом с использованием подвод-
ного электрического света .	.	.	.	.......................
75
75
7S
81
103
123
139
141
146
146
155
ISO!
№
2 It