/
Теги: зарубежное военное обозрение информационно-аналитический журнал
Год: 1984
Текст
1984
Illi Hill III Hill 1111II11
★ЗАРУБЕЖНОЕ
ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ
5. 1984 СОДЕРЖАНИЕ
МАЙ ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ ВОЕННО- ПРАКТИЧЕСКИЙ - ЖУРНАЛ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР ОБЩИЕ ВОЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА Д. Волкогонов — Стратегия авантю- ризма Ю. Маров, А. Бирюсов — Некоторые итоги фолклендского конфликта И. Владимиров — Грязные дела «раз- ведывательного сообщества» США В. Гончаров — Гражданская оборона и вооруженные силы США И. Александров — Оборотная сторона медали Н. Новик — Расширение области при- менения системы НАВСТАР Ю. Королев — Инженерное обеспе- чение наступления дивизии с фор- сированием водной преграды Е. Морозов — Средства защиты от химического оружия в сухопутных войсках Испании Л, Сергаков — Инженерные средства сухопутных войск США А. Сидоров — Новые американские автомобили Н. Мишин — Волоконно-оптические ка- бели в системах управления ору- жием В помощь командиру. Танковая, пара- шютно-десантная и альпийская роты Франции 3 9 17 20 21 22 23 27 29 34 35 37
Издается с 1921 года Издательство «Красная звезда» МОСКВА ВОЕННО- ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ А. Краснов — Техника и тактика воз- душной разведки Л. Юрасов — Система подготовки кад- ров в ВВС ФРГ Ю. Алексеев — Авиационно-космиче- ская выставка в Бурже В. Викторов — Использование ЗРК «Спада» для обороны аэродромов ВВС Италии Проверьте свои знания. Самолеты ка- питалистических стран 39 44 47 52 54
ВОЕННО- МОРСКИЕ СИЛЫ Ф. Гаврилов — Морские транспортные средства обеспечения стратегиче- ской мобильности вооруженных сил США В. Овсянников, А. Колпаков — Минные заградители И. Куцев — Английский корабельный вертолет ДРЛО А. Калгин — Морские порты стран Аравийского полуострова 55 61 65 68 74
Г. Светании — Новая американская ко-
рабельная ЭВМ
СООБЩЕНИЯ, Подготовка к учению «Лайэн хат-84»
СОБЫТИЯ, -ф- Французская артиллерийская систе- ма минирования -ф- Американский вер-
ФАКТЫ толет «Найт Хок» -ф- Шведская система управления ВМС СТИНА -ф- Новый из- раильский корабельный ЗРК Новый
генеральный секретарь НАТО 75
ИНОСТРАННАЯ
ВОЕННАЯ
ХРОНИКА 79
ЦВЕТНЫЕ
ВКЛЕЙКИ
- ф- Американская инженерная машина
М9
- ф- Английский фрегат УРО F89 «Батт-
лэкс»
- ф- Английский корабельный вертолет
ДРЛО «Си Khht-HAEW.2»
- 4 Французский тактический истреби-
тель «Мираж-2000»
Статьи советских авторов и хроника подготовлены по материалам иностранной
печати. В номере использованы иллюстрации из справочника «Джейн» и журналов
«Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи», «Армада», «Арми», «Джейн'с дефенс ревью»,
«Интеравиа», «Интернэшнл дефенс ревью», «Клэймор», «Мандат фориднес», «Труп-
пендист», «Флайт», «Эр э космос», «Эхерсито».
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим обра-
щаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826, ГСП, Москва,
Д-317, Хорошевское шоссе, 38, отдел технического контроля, тел. 255-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и областные
отделения «Союзпечати».
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: И. И. Бугров (главный редак-
тор), Н. А. Бурмистров, В. С. Диденко, В. А. Кожевников, В. В.
Лёвин (ответственный секретарь), Г. И. Пестов (зам. главного
редактора), А. К. Слободенко, Н. И. Сорокин, Н. И. Старове-
ров, Л. Ф. Шевченко, Л. И. Шершнев.
Адрес редакции:
103160, Москва, К-160,
Телефоны: 293-01-39,
293-64-37.
Художественный редактор Л. Вержбицкая.
Технический редактор Н. Есакова.
© «Зарубежное военное обозрение», 1984.
ОБЩИЕ
ВОЕННЫЕ
ПРОБЛЕМ ЬГ -
СТРАТЕГИЯ АВАНТЮРИЗМА
Генерал-лейтенант Д. ВОЛКОГОНОВ,
доктор философских наук, профессор
В ПОСЛЕДНЕЕ время из-за океана все чаще раздаются не только дробь военного
барабана и топот солдатских башмаков, но и речи, обильно сдобренные миро-
любивой риторикой. Так, выступая 4 марта 1984 года на ежегодной конференции на-
ционального консервативного комитета политических действий, американский прези-
дент заявил, что «Америка должна стать символом мира на всем земном шаре». Он
убеждал слушателей, что это — «высочайшая цель» западных, капиталистических
государств. Разумеется, подобные призывы можно было бы приветствовать, если бы
они подтверждались конкретными делами. Как подчеркнул Генеральный секретарь
ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета СССР К. У. Черненко, подоб-
ные заверения о миролюбивых намерениях «могут быть приняты всерьез только в том
случае, если они будут подкреплены реальными действиями». А их-то как раз и нет.
Анализ политики американской администрации, военного ведомства США пока-
зывает: прежний милитаристский курс на достижение военного превосходства над
СССР остался неизменен. Идеологическая косметика, содержащаяся в речах Р. Рей-
гана, других американских политических и военных деятелей, обусловлена как пред-
выборными соображениями, так и стремлением ввести в заблуждение народы в от-
ношении своих истинных намерений. А они по-прежнему основываются на агрессив-
ных стратегических установках, реализуются в конкретных широких военных приго-
товлениях, ведущихся в Соединенных Штатах Америки и других странах НАТО.
Химеры «прямого противоборства». Известно, что еще в 1981 году нынешняя
американская администрация приняла стратегию «прямого противоборства». Ее суть
была изложена военными экспертами У. Шнейдером и Р. Стилуэллом в докладе «Стра-
тегические ориентиры», одобренном президентом. В этом докладе весь мир предстает
как объект стратегии США, способных, по мнению авторов, добиться политических
целей путем демонстрации военной мощи вплоть до готовности ее неограниченного
применения. Для достижения желаемого Пентагон выдвинул долгосрочную цель —
получить значительное военное превосходство над Советским Союзом. В анализе «Вы-
бор стратегии для третьей мировой войны», подготовленном сотрудником Пентагона
Т. Пауэрсом, утверждается, что постоянная готовность к «прямому противоборству» с
СССР при опережении в решающих компонентах боевой мощи может вынудить его
«быть более сговорчивым».
Эти, как и некоторые другие стратегические установки Вашингтона, были пере-
ложены на партитуру конкретных военных программ и планов. Основные положения,
характеризующие американскую стратегию так называемого «прямого противоборст-
ва», изложены в «Директивных указаниях в области военного строительства на
1984—1988 годы».
Политические аспекты стратегии. Начинается документ с формули-
ровки глобальной цели Соединенных Штатов: быть готовыми в случае конфликта к
«уничтожению социализма как общественно-политической системы». Ни много ни
мало, а именно «всей системы». Здесь же в преамбуле ставится конкретная задача
разработки планов применения первыми ядерных сил на театрах военных действий.
Даже этих кратких выдержек из «Директивных указаний» достаточно, чтобы судить
о них как о крайне опасном выражении стратегических взглядов американской во-
3
енщины, мыслящей прежде всего категориями ядерной войны. Новая стратегия рас-
сматривает безопасность США исключительно через призму полного отсутствия такой
безопасности для СССР.
В стратегии совершенно определенно утверждается, что главной целью строи-
тельства вооруженных сил США в ближайшие пять лет является достижение «непре-
менных» односторонних военных преимуществ над социализмом. Весь 136-странич-
ный документ пронизан идеей: вести такую подготовку к ядерной войне, чтобы США
были способны «одержать в ней верх». При этом по-прежнему делается ставка на
нанесение ядерных ударов первыми.
Насколько опасны эти планы, очевидно каждому. Однако политические дея-
тели из Белого дома и люди в генеральских мундирах с берегов Потомака не учиты-
вают многих факторов. Во-первых, ни один опасный вызов США не может остаться
без должного ответа. И во-вторых, сегодня уже нельзя игнорировать нарастающее
общественное мнение миллионов людей на всех континентах, не желающих мириться
с реальной возможностью превращения нашей планеты в асфальтовую пустыню.
Военно-технические аспекты стратегии определяют характер и
способы использования пресловутой стратегической «триады» Соединенных Штатов.
Известно, что американские стратегические наступательные силы (в США они крас-
норечиво именуются «наступательными») состоят из трех компонентов: межконти-
нентальные баллистические ракеты, атомные подводные лодки с баллистическими ра-
кетами и стратегические бомбардировщики. Есть все основания судить, что к этим
трем элементам в Пентагоне сегодня готовятся добавить еще два: ядерные средства
средней дальности в Европе и оружие, которое может быть размещено в космосе.
В таких устремлениях выражаются планы глобализации стратегических целей амери-
канской военщины, стремящейся милитаризовать сушу, океан, воздух и космос.
Военно-технические аспекты стратегии «прямого противоборства» весьма крас-
норечиво говорят о наращивании военных приготовлений Пентагона. Документом
подтверждается, что для реализации милитаристских планов выделяются фантасти-
ческие средства: на 1984—1988 годы около 2 трлн, долларов. Чтобы притупить
тревогу простых людей, в ход пускается самая низкопробная политическая демаго-
гия. Например, министр ВМС Дж. Леман перед телекамерой внушал зрителям (и, ви-
димо, 11 миллионам безработных), что «каждый миллиард долларов, который мы
расходуем, создает или обеспечивает 40 тыс. рабочих мест». Именно военно-промыш-
ленный комплекс выступает как ведущий генератор чудовищной гонки вооружений.
Ведь для него военный бизнес — это прибыли, сверхприбыли, суперприбыли. Мил-
лиарды и миллиарды долларов бросаются на алтарь гонки вооружений, увеличивая
риск ядерной войны.
В соответствии с «Директивными указаниями» Пентагон в ближайшие годы вве-
дет в строй ракеты нового поколения М-Х, создаст еще одну стратегическую мобиль-
ную ракету типа «Миджитмен», начнет производство сверхзвукового стратегического
бомбардировщика В-1В и продолжит разработку по программе «Стеле» принципиаль-
но нового стратегического бомбардировщика, расширит выпуск крылатых ракет воз-
душного базирования, по-прежнему будет строить гигантские атомные ракетные под-
водные лодки типа «Огайо» системы «Трайдент» (четыре такие лодки уже переданы
в боевой состав флота и шесть заложены), введет в строй многие новые военные си-
стемы и объекты. Однако спросим: оттого что США круто подняли кривую военных
приготовлений, разве они добились военного превосходства? Разве их безопасность
увеличилась? Нет. Реализация всех этих программ лишь усиливает опасность ядерной
войны.
Возникла внешне парадоксальная ситуация: военные возможности Вашингтона
растут, а его способность достичь политических целей с помощью военного насилия
не увеличивается. Однако общий «порог безопасности» становится ниже. И при без-
рассудстве нынешней американской политики творцы военной стратегии могут про-
ще его перешагнуть. Все это представляет беспрецедентную опасность для государств
всего мира, для всего человечества. Мир удается сохранять лишь потому, что реаль-
ный социализм видит в этом одну из своих главных задач и борется за нее. Только
наличие сдерживающей мощи, способность нанести в любых условиях ответный удар
сдерживает потенциального агрессора.
4
Таким образом, стратегия «прямого противоборства» отражает прежде всего воз-
росшую агрессивность Вашингтона и глобализацию его притязаний на превосходство,
а также наращивание способности вести затяжную ядерную войну. Фактически идет
процесс широкой подготовки к войне, которая может привести к гибели человеческой
цивилизации. Авантюризм, классовая злоба и страх перед будущим затемняют рас-
судок тем, кто стоит у руля натовского корабля.
Примером таких авантюрных действий являются планы, провозглашенные аме-
риканским президентом год назад. Согласно им Соединенные Штаты, продолжая нара-
щивание стратегических сил, приступают к широким работам в области космических
систем противоракетной обороны (ПРО). Вопреки имеющимся двусторонним договорен-
ностям с Советским Союзом, в частности 1972 года, Вашингтон намерен еще круче
завернуть спираль гонки вооружений,, сделать мир еще более хрупким и нестабиль-
ным. И как всегда (достаточно вспомнить заявления в связи с созданием новых об-
разцов химического оружия, космических систем, нейтронных боеприпасов и т. д.),
этот новый шаг в милитаризации жизни на планете американский президент демаго-
гически назвал решением, «сулящим новую надежду нашим детям в XXI веке». Со-
гласно его логике, мир можно сохранить, лишь непрерывно вооружаясь, создавая но-
вые кошмарные по стоимости системы, изобретая апокалиптические средства унич-
тожения всего живого на планете. Агрессивный характер мышления — не просто ис-
торическая аномалия. Это выражение глубокого политического, духовного кризиса
мира, который продолжает называть себя «свободным»!
Но все надежды добиться односторонних военных преимуществ несбыточны.
«Стратегические ориентиры» Пентагона — это вехи химер. История дает много до-
казательств того, что Советский Союз располагает достаточными возможностями, что-
бы достойно ответить на любой вызов, угрожающий нашей безопасности. Нарушить
паритет, сломать баланс, как неоднократно заявляло советское политическое руко-
водство, мы не позволим никому.
«Ограниченная война» и Западная Европа. В соответствии со стратегией «пря-
мого противоборства» Пентагон считает, что война между США и СССР, НАТО и
Варшавским Договором может быть всеобщая и ограниченная, которую мыслится ве-
сти с применением как ядерного оружия, так и только обычных средств поражения.
По мнению планировщиков из Пентагона, «ограниченная» ядерная война на театре
войны (особенно Европейском) наиболее устраивает Соединенные Штаты. Не слу-
чайно модель и сценарии подобного конфликта многократно прорабатываются и про-
игрываются на учениях и штабных играх в бункерах натовских стратегов. В чем
суть концепции «ограниченной» ядерной войны, выдвинутой американскими полити-
ками и военными деятелями? Для этого рассмотрим соотношение ядерных сил в
Европе.
Известно, что в настоящее время СССР и НАТО имеют в Европе примерно по
тысяче ядерных носителей. Поэтому, как принято говорить, существует примерный
баланс ядерных сил и средств средней дальности. Хотя, если детализировать суще-
ствующее соотношение по суммарному количеству ядерных зарядов на этих носите-
лях, НАТО имеет почти полуторное превосходство по сравнению с СССР. В число ты-
сячи натовских носителей, естественно, входят 119 английских ракет и бомбарди-
ровщиков и 144 аналогичные системы Франции. Эти так называемые «независи-
мые» национальные средства непрерывно совершенствуются. Например, в Велико-
британии подводные лодки вооружаются усовершенствованными ракетами «Пола-
рис-АЗ» с шестью боеголовками каждая. А в недалеком будущем на них планиру-
ется разместить новые баллистические ракеты морского базирования «Трайдент-2»
уже с 14 боеголовками каждая и с большей дальностью, чем «Поларисы». Идет
подготовка и во Франции к замене на ракетах моноблочных головок разделяющи-
мися головными частями с шестью ядерными зарядами. Одновременно Франция ведет
строительство еще одной атомной ракетной подводной лодки в дополнение к пяти,
находящимся в строю. Таким образом, эти силы, которые натовцы пытаются вынести
за рамки реального соотношения, уже сами по себе представляют внушительный ар-
сенал.
Но основная доля ядерных средств средней дальности — это американские си-
стемы. Они постоянно совершенствуются и модернизируются как силы передового
5
базирования США, находящиеся в Европе. В последние полтора года значительная
часть этих зарядов была заменена более новыми, совершенными. Сейчас имеются све-
дения, что Пентагон вопреки обещаниям, данным в расчете успокоить обществен-
ность, готовится завести и разместить на базах в Западной Европе и нейтронное
оружие — варварское оружие атомного геноцида. Уже сегодня насыщенность терри-
тории ФРГ ядерным оружием самая большая в мире. В Западной Германии хранят-
ся огромные количества американских отравляющих веществ, а теперь будут еще
размещены, как говорят западные журналисты, «ракеты-убийцы» средней даль-
ности.
Как видим, натовский ядерный арсенал в Европе более чем внушителен и наце-
лен своим острием против Советского Союза. Но и этого Пентагону мало. В соответ-
ствии со своими доктринальными установками и в стремлении сломать сложившийся
баланс в средствах средней дальности США продолжают размещение почти 600 аме-
риканских ракет «Першинг-2» и крылатых ракет наземного базирования. Когда все
они будут размещены, то преимущество по носителям ядерного оружия уже перей-
дет к НАТО в соотношении 1,5 : 1, а по боезарядам 2 : 1. А именно этого — пре-
восходства — добиваются США и их союзники.
Но дело не только в количестве ядерных средств. Следует учитывать, что все
эти ракеты средней дальности по отношению к Советскому Союзу являются стра-
тегическими. Ведь все они — орущие первого удара, представляющее огром-
ную опасность для социалистических стран. К. Грей, один из советников американ-
ского президента, в своем исследовании «Победа возможна», в сценариях будущих
войн особое место отводит европейским ракетам средней дальности. Их роль будет
заключаться, как выражается автор, в «обезглавливании», то есть уничтожении жиз-
ненно важных центров и коммуникаций Советского Союза. Рассчитывая на эти раке-
ты как на средство первого удара, американские эксперты исходят из того, что под-
летное время «Першингов-2» до целей в Советском Союзе составляет лишь 5—6 мин.
Пентагон предполагает, что в случае ядерного конфликта, который США готовятся
развязать, Советский Союз вынужден будет значительную часть своего арсенала за-
действовать против натовских ядерных средств в Европе, что существенно уменьшит
количество носителей, которые должны «ответить» собственно Соединенным Штатам.
Таким образом, по расчетам пентагоновских деятелей, будущая ядерная война мо-
жет быть ограничена рамками Европы, а Соединенные Штаты избегут сокру-
шающих ответных ударов. Такова циничная сущность концепции «ограниченной»
ядерной войны, имеющей целью вывести США из-под ударов возмездия. Таков не
слишком тайный смысл развертывания американских «евроракет».
В этих планах Пентагона выражается глубокое желание американской военщины
сделать Европу эпицентром ядерного противоборства и катаклизма. Е. Уайнбергера
и его единомышленников мало трогает, что в данном случае Западная Европа фак-
тически превращается в ядерного заложника США, как бы оттягивающего на себя те
удары, которые могли достаться Соединенным Штатам. Именно этим объясняется фа-
натичная, маниакальная, навязчивая идея Вашингтона любой ценой разместить в
Европе американские ракеты. Пока 572, а затем, возможно, и еще столько же.
В случае войны Европа, по существу, отдается на полное заклание во имя пресло-
вутых «жизненных интересов» США. Фактически Пентагон исходит из принципа: чем
больше американских ракет в Западной Европе, тем большая безопасность достигается
для Америки. II этого хотят добиться с помощью концепции «ограниченной» ядерной
войны.
Сегодня к этому добавляется новый момент. Ракетную ситуацию в Европе Пента-
гон намерен усложнить своими «космическими одиссеями». Используя, как всегда,
демагогические приемы, американский президент заявил в одном из своих выступле-
ний, что он решил пойти на создание «противоракетного щита» для Соединенных
Штатов. По существу, данное заявление означает, что американский империализм
намеревается, кроме «ядерного меча», обзавестись и «противоракетным космическим
зонтом». Шаг этот не случаен. Дело в том, что решение создать «чудо-защиту» сов-
падает по времени с размещением в Западной Европе нескольких сот «Першингов» и
крылатых ракет. Стратеги в Пентагоне рассчитывают, что с установкой ракет и соз-
данием в 90-х годах системы ПРО для США в будущем сложится весьма благопри-
6
ятная ситуация. Ход их мыслей примерно таков: ракеты «Першинг-2» смогут доле-
теть до СССР за очень короткое время, а ответный удар по агрессору в Соединенных
Штатах потребовал бы времени в несколько раз больше и был бы в значительной
степени «нейтрализован» системой ПРО, размещенной в космосе.
Стремясь превратить Европу в эпицентр ядерного столкновения, пентагоновские
стратеги в своих планах видят в будущей космической системе ПРО как раз тот от-
сутствовавший ранее элемент «обеспечения победы». Если бы, допустим, такую си-
стему Соединенным Штатам удалось создать и они смогли бы относительно удачно
обезопасить себя от ответных ударов, то американские агрессоры получили бы воз-
можность выбора особо удобного момента для превентивного удара. Поэтому система
космической ПРО — не оборонительный, а сугубо наступательный, агрессивный эле-
мент. Вот почему космические концепции Пентагона нельзя рассматривать изолиро-
ванно, вне контекста его общей стратегии «прямого противоборства», предполагаю-
щей допустимость ядерной войны и возможность для США «одержать в ней верх», а
также вне европейских «ракетных» планов. Эти иллюзии американских стратегов
исключительно авантюрны. Облеченные в форму оперативных планов, они реально
увеличивают риск ядерного катаклизма, в котором агрессор, если бы он решился на
безумный шаг, безусловно, был бы уничтожен.
Идея достижения победы в ядерной войне и допустимости «ограниченной»
ядерной войны в Европе чрезвычайно опасна для дела мира. Но на нее в Пен-
тагоне рассчитывают. Руководители военного ведомства США продолжают составлять
свои «сценарии» и «модели» ядерной войны, согласно которым они планируют на-
несение так называемого «первого обезоруживающего ядерного удара». У стратегов
из Пентагона существует навязчивая идея: мол, если они будут иметь в 2—3 раза
больше, чем СССР, ядерного оружия, то тем самым получат право диктовать ему свои
условия, угрожая возможностью одержать над ним военную победу.
Однако ясно, что накопление оружия сверх определенного предела перестает
иметь очевидное военное значение, поскольку жизнь на Европейском континенте, как
и на планете в целом, можно уничтожить только раз, а не дважды и не трижды. Ес-
ли агрессор попытается уничтожить противника с помощью ядерного оружия, то, оче-
видно, что он сам так же беззащитен перед ответным ударом. Таким образом, безо-
пасность заключается в другом: в способности предотвратить ядерный ката-
клизм, поставить надежные баррикады на пути гонки вооружений.
Тем не менее сегодняшние воинственные практические действия американских
государственных руководителей говорят о другом. Продолжает расти военный бюд-
жет США: в нынешнем году в топку гонки вооружений брошено около 300 млрд,
долларов. По существу, этот бюджет сейчас похож на высоченный шпиль, возвышаю-
щийся над плоской равниной социальных программ и напоминающий людям о серь-
езной военной опасности, которая исходит от США. Американская военщина продол-
жает бряцать оружием: создаются новые военные базы, полным ходом идет подготов-
ка «сил быстрого развертывания», проводятся учения стратегической триады.
И весь этот милитаристский набат, все новые и новые натовские решения о
необходимости создания еще более совершенных ракет, подводных лодок, сверхсов-
ременных бомбардировщиков, космического оружия, крылатых ракет прикрываются
все тем же идеологическим камуфляжем — лживыми заявленный о пресловутой «со-
ветской военной угрозе». Именно она, эта мифическая «угроза», — главный аргумент
военщины из Пентагона и НАТО, оправдывающих свой опасный курс на ядерную
конфронтацию. Во время пресс-конференции в феврале 1984 года министр обороны
США вновь заявлял об «агрессивности Советов» и их «военном превосходстве». Как
тут не вспомнить исключительно меткое замечание В. И. Ленина по адресу тех, кто
кричит о «красном милитаризме». Он говорил, что это просто «политические мошен-
ники, которые делают вид, что в эту глупость верят» (Поли. собр. соч., т. 38, с. 50).
Опасно, когда «политические мошенники» не просто говорят глупости, но управляют
огромной военной машиной. А она продолжает работать, отравляя международную ат-
мосферу, увеличивая риск ядерной войны.
Единственно разумная альтернатива. «Сложность обстановки, — подчеркнул то-
варищ К. У. Черненко, — обязывает удвоить, утроить усилия в проведении поли-
тики мира и международного сотрудничества». Перед лицом нарастающей военной
угрозы со стороны заокеанских «крестоносцев» человечество все отчетливее осозна-
ет непреложную истину: надежды, связанные с будущим, могут реализоваться толь-
ко в условиях мира. В последней четверти XX века мир, как состояние общества, от-
вергающего войну, предстает главным условием дальнейшего существования и раз-
вития человеческой цивилизации. Однако тень ядерной угрозы, за которой стоят США
и НАТО, все более сгущается. В этих условиях миллионы людей делают многое, что-
бы самого худшего — ядерной катастрофы — не произошло. В настоящее время
для этого есть одна важная объоктивная основа, которая, будь она реализована в
действительности, могла бы создать прочные предпосылки сохранения и упрочения
мира. О чем идет речь?
Советское политическое руководство неоднократно заявляло, что мир ныне мо-
жет быть обеспечен лишь на основе соблюдения принципа одинаковой безопасности
всех государств. Стремление же добиться собственной безопасности, как это делают
США, за счет полного отсутствия такой безопасности для СССР и его союзников
лишь может увеличивать риск страшной войны. Ныне объективно сложилась такая
военно-политическая обстановка, когда паритет, баланс, равенство стратегических и
обычных вооружений двух противостоящих блоков может обеспечить состояние мира
на нашей планете. «Сложившееся военно-стратегическое равновесие между СССР и
США, между Варшавским Договором и НАТО, — подчеркивалось на XXVI съезде
КПСС, — объективно служит сохранению мира на нашей планете». Превосходство,
помноженное на злую волю авантюристов, рвущихся к гегемонии, делает конструкцию
мира весьма шаткой. К слову сказать, в истории есть примеры довольно длительных
периодов равновесия. Например, после наполеоновских войн в Европе до 1914 года
почти 100 лет наблюдался своеобразный баланс противостоящих сил многих госу-
дарств и союзов.
Ныне же при огромной взаимозависимости и взаимосвязанности современного
мира любая попытка нарушить равновесие может привести к непоправимой катаст-
рофе. К сожалению, этого никак не могут понять на холме власти в Вашингтоне.
Военно-стратегическое равновесие, таким образом, выступает как определяющая ма-
териальная доминанта, на основе которой можно было бы приступить к следующему
этапу: переговорам по сбалансированному, пропорциональному, равному, постепенно-
му сокращению уровней вооружении двух сторон.
Однако содержание американской политики, всех конкретных действий Вашинг-
тона, несмотря на миролюбивую риторику последнего времени, направлено на го,
чтобы сломать, разрушить, резко поколебать сложившийся и существующий ныне во-
енно-стратегический баланс сил СССР и США. А это все равно что выдернуть
часть фундамента из-под здания мира: оно не просто покачнется, а может и рух-
нуть, похоронив миллионы людей, как, впрочем, и инициаторов этой чудовищной ак-
ции. А ведь похоже, что так намерены поступать политики из Белого дома. Линия
США остается неизменной: обеспечить себе значительное военное преимущество пе-
ред СССР путем развертывания новых американских ракет в Европе. Нарушение рав-
новесия в Европе поколеблет и мировой военно-стратегический баланс, а следова-
тельно, резко увеличит угрозу прямой военной конфронтации, поскольку американ-
ский империализм делает чудовищную ставку на возможность разрешения основного
противоречия эпохи ядерным путем.
В Пентагоне уже поговаривают, что, после того как американцы завезут 572
единицы «Першингов» и крылатых ракет в Европу, они на этом не успокоятся. Вне
всякого сомнения, американские политики и генералы, следуя милитаристской логи-
ке, потребуют и дальше нафаршировывать старый континент химическим оружием,
потащат сюда и нейтронное оружие, и новые, и новые ракеты. Ведь их стратегиче-
ский замысел давно ясен: чем, мол, больше оружия в Европе, тем больше советских
ядерных систем оно отвлечет на себя и в случае войны США вновь могут остаться
в стороне от всеиспепеляющего Апокалипсиса. Но эти расчеты напрасны.
Основа безопасности европейцев, как и народов, проживающих вне этого кон-
тинента, сегодня заключается в борьбе за сохранение военно-стратегического пари-
тета. А именно Соединенные Штаты, приступившие уже в декабре 1983 года к раз-
мещению новых ракет в ФРГ, Великобритании и Италии, намерены резко качнуть
весы стратегического баланса в свою пользу. Под аккомпанемент «миролюбивых»
8
разговоров в ходе «предвыборной гонки» в США идет дальнейшее наращивание воен-
ных мышц Пентагона. Продолжается размещение американских ракет в Западной Ев-
ропе. Расширяются работы по милитаризации космоса, по созданию высокоточного
оружия, не уступающего по своей эффективности ядерному. В последнее время Со-
единенные Штаты заметно увеличили количество крупных маневров, носящих от-
кровенно провокационный характер. Особенно опасны учения стратегических насту-
пательных сил. Так, например, стратегическое учение «Глоубл шилд-83» охватило
территорию США, Канады, всю Западную Европу, Тихоокеанскую зону, Индийский
океан, Австралию, Океанию. Во время подобных учений приводятся в полную боевую
готовность все элементы триады, нацеленные на реальные объекты в нашей стране.
Нетрудно видеть, сколь огромную опасность несут такие акции военщины США, ко-
торые «бесшумно» подводят мир к самому порогу ядерного конфликта.
И все это на языке вашингтонских политиков называется «обеспечением ми-
ра». Именно так охарактеризовал военную политику США американский президент,
отвечая на вопросы журнала «Тайм» 2 января 1984 года. «Я хочу вывести мир ва
дорогу к миру», — высокопарно рассуждал глава вашингтонской администрации.
А как же быть с его другими многочисленными заявлениями об «империи зла», о
«готовности применить силу во имя идеалов свободы», о том, что «с коммунистами
договориться невозможно» и т. д.? Не являются ли миротворческие рассуждения пре-
зидента не просто данью предвыборной тактике, но и вынужденным (пусть и зама-
скированным) признанием провала его силовой политики? Во всяком случае, разма-
хивая порой оливковой ветвью, президент другой рукой подписывает все новые ди-
рективы, распоряжения и приказы в соответствии с пресловутой стратегией «прямо-
го противоборства», стратегией авантюризма и безрассудства.
В этих условиях решительность и твердость, последовательность и преемствен-
ность советской политики в деле защиты мира выступает в качестве решающего фак-
тора сдерживания сил войны и агрессии. В ответ на безрассудный, авантюристиче-
ский курс Вашингтона СССР принимает необходимые меры, чтобы оградить безопас-
ность свою и своих союзников. Эти меры являются вынужденными. Они призваны не
допустить нарушения военно-стратегического равновесия между Варшавским Догово-
ром и НАТО в Европе.
Если вдуматься в существо советской политики в вопросах сохранения мира на
земле, она исключительно ясна и определенна: безопасность всех на основании па-
ритета и стратегического равенства двух систем. Ближайшая цель СССР, как явст-
вует из заявлений его руководителей, — отодвинуть непосредственную угрозу ядер-
ной войны, в дальнейшем — еще больше уменьшить ее вероятность, а в идеале —
исключить возможность ее возникновения на планете. Однако в Вашингтоне на
внешнюю политику смотрят как на феномен, когда обязательно проигрывает одна
сторона и выигрывает другая. Пора бы там понять, что такая позиция может вести
лишь к общему, глобальному проигрышу всех — к войне, а нужен общий выигрыш—
мир. Только на основе военно-стратегического баланса, равенства, паритета можно
сегодня гарантировать мир. И от способности реального социализма поддерживать
этот стратегический паритет, сохранять высочайшую бдительность и боеготовность
зависит будущее.
НЕКОТОРЫЕ ИТОГИ
ФОЛКЛЕНДСКОГО КОНФЛИКТА
Капитан 2 ранга Ю. МАРОВ,
капитал 3 ранга А. БИРЮСОВ
СЕГОДНЯ, когда прошло уже два года со времени окончания военных действий
между Великобританией и Аргентиной, зарубежные специалисты продолжают
анализировать фолклендский конфликт и делают выводы, которые, по их мнению,
следует учитывать при строительстве вооруженных сил западных стран.
9
Британский империализм, осуществив крупномасштабную военную акцию в це-
лях утверждения своего колониального господства над Фолклендскими (Мальвин-
скими) о-вами, еще раз показал миру, откуда исходит подлинная угроза безопасно-
сти народов.
Что же заставило правительство Великобритании прибегнуть к использованию
милитаристской машины в далекой Южной Атлантике, в районе, удаленном от Бри-
танских о-вов на 8000 миль (почти 15 тыс. км)? В западной прессе выделяется
ряд причин экономического, политического и военного характера, побудивших англий-
ские правящие круги на подобный шаг.
Фолклендские (Мальвинские) о-ва для Великобритании играют роль опорного
пункта в политике сохранения влияния страны в Латинской Америке и позволяют
контролировать морские коммуникации, проходящие через Магелланов пролив и про-
лив Дрейка. Предполагается также, что этот еще мало исследованный район Южной
Атлантики имеет крупные сырьевые запасы. Пробные бурения дают основания по-
лагать, что между Фолклендами и Восточным побережьем Южной Америки есть боль-
шие запасы нефи,
Напомним читателям некоторые события англо-аргентинского конфликта. Пра-
вительство Великобритании, всячески затягивая решение вопроса о территориальных
требованиях Аргентины, поставило цель во что бы то ни стало сохранить за собой
право на владение Фолклендскими (Мальвинскими) о-вами и не предполагало, что
Аргентина способна пойти на решительные шаги по установлению собственного конт-
роля над указанной территорией. При этом английское правительство, по мнению
западных специалистов, рассчитывало на благоприятное стечение следующих факто-
ров: неустойчивая внутриполитическая, экономическая и социальная обстановка в
Аргентине; поддержка Великобритании со стороны США и европейских партнеров по
блоку НАТО и ЕЭС; невмешательство латиноамериканских государств в территориаль-
ный спор двух стран; сравнительная слабость и относительно низкий уровень подго-
товки личного состава аргентинских вооруженных сил; более высокая выучка лич-
ного состава и качественное превосходство боевой техники своих ВМС.
Поэтому первые военные акции Аргентины (высадка небольшого десанта на
о. Южная Георгия и установление контроля над Фолклендами) правительство Вели-
кобритании не приняло всерьез, полагая, что это очередной демарш аргентинских
властей. А министерства обороны и иностранных дел Великобритании недооценили
действия Аргентины, хотя они своевременно получили информацию о намерениях
последней. В то же время отмечается, что еще до открытия активных действий Ар-
гентины в Великобритании на основе полученных разведывательных данных началась
реализация чрезвычайных планов, связанных с использованием вооруженных сил
на заморских территориях. Именно этим обстоятельством военные эксперты объясня-
ют тот факт, что развертывание-английских ВМС и направление их в Южную Атлан-
тику начались уже через два дня после появления аргентинцев на островах.
В месяцы, предшествовавшие кризису, усилились внутренние разногласия в ла-
гере английских консерваторов. Недовольство политикой М. Тэтчер выражали не толь-
ко оппозиционные силы, но и некоторые деятели в самой правящей партии. Так, быв-
ший премьер-министр Э. Хит и бывший член кабинета Я. Гилмур, выступая на кон-
ференции консерваторов в Блэкпуле, отмечали, что если нынешнее руководство не
откажется от проводимого им курса и не внесет в него изменений, в которых бы
учитывалась реальная обстановка (экономический кризис и недовольство английской
общественности), то правящую партию ждет неминуемое поражение.
Стремясь упрочить свои позиции, сбить волну антивоенных выступлений, от-
влечь внимание народа от насущных внутренних проблем, правительство Тэтчер сра-
зу же использовало конфликт для усиления шовинизма и ура-патриотизма, надеясь
тем самым найти поддержку у английских мелкобуржуазных обывателей. Зарубеж-
ная пресса отмечает, что это консерваторам в определенной степени удалось.
Западные военные эксперты рассматривают вооруженное столкновение двух стран
как локальную войну с участием различных видов вооруженных сил при решающей
роли ВМС. Ее особенность они видят в следующем: ни одна из сторон не объявляла
о состоянии войны с противником; военные действия были ограниченными как по
10'
Рис. 1. Высадка на берег английской раз-
ведывательно-диверсионной группы
составу участников, так и по терри-
тории; для населения участвующих в
конфликте стран реальной угрозы не
существовало; стороны не ставили сво-
ей целью изменить политический ста-
тус противостоящего государства.
Военно-политическое руководство
Великобритании делало ставку прежде
всего на военную силу, намереваясь
достичь победы в кратчайшие сроки.
Быстрое завершение кампании было
ему крайне необходимо для того, что-
бы мировое общественное мнение не
выступило единым фронтом в поддерж-
ку Аргентины и какая-либо третья
сторона не вмешалась в конфликт, а
также из-за суровых климатических условий и большой удаленности района боевых
действий от территории Великобритании.
В иностранной печати в связи с событиями в Южной Атлантике важное место
по-прежнему отводится рассмотрению итогов конфликта на всех его этапах: дается
оценка мероприятий по развертыванию вооруженных сил Великобритании в удален-
ном районе, организации управления и боевого обеспечения всех видов обороны
корабельных соединений на переходе морем и в районе конфликта, анализируются
сильные и слабые стороны десантной операции и в целом боевых действий. Кратко
эти итоги сводятся к следующему.
Мобилизационные мероприятия проводились в соответствии с решением военно-
политического руководства Великобритании, в частности, в короткие сроки был час-
тично мобилизован торговый флот. Как сообщалось в «Белой книге: уроки фолкленд-
ской кампании», всего привлекалось 45 гражданских судов, прошедших дооборудо-
вание. Они использовались для перевозок личного состава, боевой техники, средств
материально-технического обеспечения, а также в качестве буксиров, плавмастерских
и госпиталей. Кроме того, из резерва в состав флота были введены 44 корабля и
22 вспомогательных судна. Боевая техника, выделенная экспедиционным силам, пе-
реоборудовалась с учетом предстоящих задач. Так, на контейнеровозах было сделано
по две взлетно-посадочных площадки для самолетов с вертикальным взлетом и
вертолетов. На некоторые суда были установлены системы оружия контейнерного
типа. Все необходимые подготовительные работы выполнены в предельно сжатые
сроки и с достаточно высоким качеством, что продемонстрировало значительные воз-
можности кораблестроительной, судоремонтной и других отраслей промышленности
Великобритании по переводу предприятий на военные рельсы.
Призыв резервистов проводился в ограниченном масштабе. Например, из резерва
ВМС привлекалось около 300 человек, были прекращены отпуска лишь определен-
ной категории личного состава флота. Командование вооруженных сил Великобрита-
нии предусматривало призвать на военную службу дополнительное количество резер-
вистов в том случае, если боевые действия примут затяжной характер и будут со-
провождаться большими потерями в людях. Вместе с кадровым плавсоставом резер-
вистами частично доукомплектовали гражданские экипажи коммерческих судов. Ус-
пех мобилизационных мероприятий, осуществлявшихся в экстремальных условиях,
был достигнут, как считают зарубежные специалисты, благодаря отработанному взаи-
модействию штабов видов вооруженных сил с управлениями торгового флота, тыло-
выми и транспортными органами министерства обороны. Для обеспечения нормаль-
ной деятельности экспедиционных сил в короткие сроки были созданы трехмесячные
запасы материально-технических средств.
Развертывание вооруженных сил Великобритании и выдвижение их в Южную
Атлантику началось 27 марта 1982 года и осуществлялось тремя эшелонами. Пер-
вый составили корабли и суда, находившиеся в местах, наиболее приближенных к
району предстоящих военных действий. В дальнейшем были сформированы и направ-
лены туда второй (18 апреля) и третий (10 мая) эшелоны. Прибытие последних
11
кораблей и судов в Южную Атлан-
тику закончилось 16 июня. Таким
образом, мероприятия по разверты-
ванию сил, судя по сообщениям за-
падной прессы, продолжались около
80 сут. За это время в район Фолк-
лендов было переброшено до 50 бое-
вых кораблей и свыше 40 вспомо-
гательных судов. На их борту на-
ходилось 40 самолетов «Си Харри-
ер» и «Харриер-GR.S», а также
более 130 вертолетов. Общее соот-
Рис. 2. Оборудование английскими солдата-
ми огневой позиции на одной из господст-
вующих высот
ношение сил сторон, развернутых к
началу военных действий, составля-
ло: корабли основных классов —
1:1 и самолеты — 1:7 в пользу Аргентины; пусковые установки ПКР — 1,5:1 и
зенитные ракеты на кораблях — 7:1 в пользу Великобритании.
Английские военные эксперты отмечают, что проведенные командованием Вели-
кобритании в сжатые сроки мероприятия по развертыванию экспедиционных сил в
Южной Атлантике не позволили аргентинским войскам достаточно закрепиться на
островах, полностью осуществить необходимые переброски материально-технических
средств с материка и качественно подготовить личный состав к отражению ударов
соединений и частей противника.
Развертывание английского флота в короткие сроки стало возможным благодаря
отсутствию противодействия со стороны ВМС и ВВС Аргентины. За счет привлечения
большого числа вспомогательных судов он смог непрерывно действовать в районе
Фолклендских (Мальвинских) о-вов в течение всего конфликта. В зарубежной прес-
се подчеркивается также важное значение того, что суда гражданских ведомств
были в постоянной готовности к передаче под контроль ВМС.
Управление и связь, по мнению иностранных специалистов, способствовали до-
статочно успешному руководству войсками и силами флота на большом расстоянии.
В период обострения обстановки в Великобритании был создан специальный (так на-
зываемый кризисный) комитет, в который вошли ряд министров и начальник штаба
обороны, а во главе его стала М. Тэтчер. В обязанности этого комитета входила коор-
динация всех политических, дипломатических и военных усилий во время конфлик-
та, а также разработка директивных указаний командующим видами вооруженных
сил относительно деятельности экспедиционных сил в районе конфликта.
Рис. 3. Подразделение английских войск
совершает марш в тылу противника
Общее руководство операций в
Южной Атлантике осуществлял ко-
мандующий флотом, а непосредствен-
ное — командующий 1-й флотилией
надводных кораблей, принявший ко-
мандование специально созданным
оперативным соединением, и коман-
дир 3-й бригады морской пехоты.
Такая организация управления, как
отмечает иностранная печать, позво-
лила своевременно реагировать на
любые события в районе конфликта.
В печати обращается внимание на
предоставленную командующему опе-
ративным соединением широкую са-
мостоятельность действий. Ему бы-
ла дана лишь общая установка: за-
хват островов при минимуме потерь.
Однако определение конкретных сро-
ков начала операции оставалось за
правительством Великобритании,
12
Основным и наиболее надежным каналом, по которому осуществлялось руковод-
ство экспедиционными силами, была спутниковая связь. Как отмечают военные экс-
перты, несмотря на огромный поток информации, важные донесения передавались
оперативно. По заявлению представителей министерства обороны Великобритании,
рассматриваемая война была «полезной с точки зрения приобретения опыта руковод-
ства войсками, ведущими боевые действия на большом удалении от метрополии».
Разведка, как важный вид боевого обеспечения, сыграла существенную роль
в англо-аргентинском конфликте. Зарубежные военные специалисты видят причину
успеха Великобритании в достаточно организованном обеспечении военно-политиче-
ского руководства страны и командования экспедиционных сил разведывательной ин-
формацией и в осуществлении комплекса мер по введению правительства Аргентины
в заблуждение. При этом в западной прессе подчеркивается большое значение аме-
риканских разведывательных данных, передававшихся правительству Великобрита-
нии, без которых оно не смогло бы так быстро провести первичные мероприятия, а
командование вооруженных сил — эффективно влиять на ход боевых действий.
Особую роль в обеспечении необходимой информацией сыграли разведывательные
спутники, а также авиация США, находившаяся на патрулировании в Юго-Западной
Атлантике. Американская разведка передавала английскому командованию данные о
составе и дислокации частей и подразделений Аргентины на островах, координаты
боевых кораблей, информацию о системах оружия, состоящих на вооружении арген-
тинских войск. Эти сведения дополнялись информацией от собственных сил и средств
разведки, развернутых в зонах боевых действий. Сообщалось, что не только участки
высадки, но и маршруты движения на суше предварительно обследовались группами
разведки, которые высаживались заблаговременно с подводных лодок, вертолетов
и т. д. (рис. 1).
Мероприятиями по дезинформации занимались все основные органы управления,
а также соединения и части. Так, для введения аргентинских войск в заблуждение
военно-политическое руководство Великобритании разработало специальный план. В
нем определялись задачи по их дезинформации для органов печати, радио и теле-
видения, вводилась строгая военная цензура, устанавливался режим радиообмена и
уточнялись другие вопросы. В иностранной печати отмечается, что благодаря этим
мерам английскому командованию удалось ограниченными силами, в короткие сроки
и при незначительных потерях достичь поставленных целей.
Боевые действия флота. Командование вооруженных сил Великобритании в раз-
решении конфликта военными средствами сделало ставку на широкое применение
сил флота, полагая, что успех операции по захвату островов будет зависеть прежде
всего от исхода сражений на море. С этой целью в оперативную эскадру были вклю-
чены корабли практически всех классов: атомные подводные лодки, противолодоч-
ные авианосцы с самолетами и противолодочными вертолетами на борту, эскадрен-
ные миноносцы УРО, фрегаты УРО и другие.
Переход кораблей Великобритании к району боевых действий осуществлялся в
походных ордерах со всеми видами боевого обеспечения. Ожидалось, что аргентин-
ские ВМС окажут противодействие оперативной эскадре еще на подходе к Фолкленд-
ским (Мальвинским) о-вам, поэтому в район островов заранее были направлены две
атомные торпедные подводные лодки, которые сыграли значительную роль в блоки-
ровании деятельности противника. После потопления крейсера «Генерал Бельграно»
(первое в истории боевое применение атомной торпедной подводной лодки) арген-
тинский флот практически не выходил за пределы своих территориальных вод. Это
позволило английским экспедиционным силам в короткие сроки решить задачу по
блокаде островов.
При примерном равенстве численного состава кораблей обеих сторон английская
оперативная эскадра имела качественное превосходство, располагала большей удар-
ной мощью, обладала значительными возможностями обеспечения противолодочной
обороны и эффективной ПВО (на больших и средних высотах), налаженной системой
мто.
Зарубежные специалисты отмечают некоторые особенности применения проти-
володочных авианосцев «Гермес» и «Инвинсибл» на переходе морем в Южную Ат-
13
лантику и в районе боевых действий. Так, на первом этапе они использовались в
качестве флагманских кораблей авианосных поисково-ударных групп, а в районе
островов действовали в ударном варианте, имея на борту лишь самолеты «Си Хар-
риер». Таким образом, были подтверждены взгляды ряда английских экспертов на
предназначение кораблей этого класса и направленность их боевой подготовки как
многоцелевых, способных решать задачи оперативно-тактического масштаба (борьба
с подводными лодками, завоевание господства в воздухе, поддержка и воздушное
прикрытие сил десанта).
Еорабли класса эскадренный миноносец-фрегат решали в конфликте свойствен-
ные им задачи. Они обеспечивали противолодочную и противовоздушную оборону
оперативной эскадры и десантно-высадочных средств в момент высадки десанта, ока-
зывали огневую поддержку подразделениям сухопутных войск и морской пехоты при
ведении боевых действий на островах, участвовали в других мероприятиях.
Как сообщается в иностранной печати, аргентинские ВМС имели ряд значи-
тельных преимуществ (близость своих баз, возможность поддерживать силы флота
тактической авиацией как с материка, так и с аэродромов на островах), однако в
полной мере их не использовали. Ожидавшееся генеральное сражение на море не
состоялось, лишь отдельные корабли ВМС Аргентины участвовали в операции, а бое-
вые действия на море приняли вид противоборства аргентинской авиации с силами
флота и авиацией Великобритании.
Боевые действия авиации. По оценкам иностранных специалистов, важную роль
в англо-аргентинском конфликте сыграли авиация и ракетное оружие, которые обеи-
ми сторонами применялись с максимальной эффективностью, причем существенное
влияние на исход воздушных боев оказало качественное превосходство оружия и бое-
вой техники. Английские части были оснащены современными самолетами «Си Хар-
риер» и «Харриер», в то время как аргентинские войска располагали самолетами уста-
ревших конструкций, за исключением шести «Супер-Этандар», вооруженных ракетами
«Экзосет».
В ходе англо-аргентинского конфликта самолеты и вертолеты Великобритании,
налетав в общей сложности 23 725 ч, совершили 12 757 самолето-вылетов: «Си Хар-
риер» (28 машин) — около 1200, а «Харриер» (14) — до 150. Летчики самолетов
«Си Харриер» выполняли до шести вылетов в день, продолжительность каждого по-
лета составляла примерно 1,5 ч. В авиационных подразделениях ежесуточно 95 проц,
самолетов находилось в полной боевой готовности, что позволило осуществить почти
все плановые боевые вылеты.
Эффективность английской авиации в воздушных боях, по оценкам иностран-
ных специалистов, была обусловлена также высоким уровнем подготовки летчиков,
четким взаимодействием боевых кораблей и самолетов (часто последние наводились на
цели по данным корабельных РЛС). Наряду с этим иностранные специалисты отме-
чают и профессионализм аргентинских летчиков, которые на машинах устаревших
конструкций вели активные боевые действия на пределе их боевого радиуса. Для
прорыва ПВО оперативного соединения ВМС противника они совершали полеты по
нескольким маршрутам, пролеты через районы патрулирования кораблей радиолока-
ционного дозора на малых высотах, выходы в атаку с нескольких направлений, а
также применяли демонстративные действия.
В ходе конфликта английское командование использовало вертолеты семи типов
(около 200 единиц). Они выполняли различные задачи: противолодочная оборона
кораблей и судов экспедиционных сил, нанесение ударов по надводным и наземным
целям противника, ведение разведки, высадка и прием на борт разведывательно-ди-
версионных групп, переброска личного состава десантных подразделений, оружия и
военной техники, а также средств материально-технического обеспечения. Интенсив-
ность эксплуатации вертолетов более чем в 3 раза превысила нормативы, установлен-
ные для мирного времени. Как сообщается в иностранной печати, в ходе десантной
операции важную роль сыграли вертолеты корабельного базирования, каждый из
которых имел налет до 270 ч, что равно годовому налету в обычных условиях.
Английская авиация широко применяла дозаправки топливом в воздухе. Всего
за эту неоколониалистскую кампанию было осуществлено около 600 дозаправок, при-
14
чем в шести случаях неудачно. Отмечается, что аргентинские ВВС также пытались
организовать дозаправку своих самолетов топливом в воздухе, но из-за сложных
метеорологических условий, особенно плохой видимости, она не всегда удавалась.
Учитывая, что главную угрозу для экспедиционных сил Великобритании представляла
базовая патрульная авиация, английское командование стремилось удерживать свои
корабельные группировки на пределе ее досягаемости.
Непосредственно в боевой обстановке был проверен ряд образцов ракетного ору-
жия. Наиболее эффективными, по оценке зарубежных экспертов, явились НКР «Экзо-
сет» французского производства, которыми были вооружены аргентинские самолеты.
Из пяти выпущенных ракет двумя были потоплены две цели (эскадренный миноно-
сец УРО «Шеффилд» и контейнеровоз «Атлантик конвейер»). Однако в дальнейшем
они оказались менее эффективными из-за противодействия средств РЭБ и ЗУР «Си-
вулф». Прошли испытания в боевых условиях и показали якобы достаточно высокую
эффективность ракеты «Си Скьюа» класса «воздух — корабль», состоящие на воо-
ружении английских палубных вертолетов «Линкс» (четырьмя ракетами были пото-
плены два сторожевых корабля), УР «Сайдвиндер» класса «воздух — воздух» (24
из 27 поразили цели), а также ЗУР «Си Дарт», «Сивулф» и «Рапира».
Морские десантные операции, как вновь подтвердил англо-аргентинский конф-
ликт, являются специфической формой перенесения боевых действий на территорию,
занятую противником, и в не выгодный для него район. Как считают западные спе-
циалисты, они отличаются решительностью целей, внезапностью проведения, быстро-
той достижения результата, наступательным характером.
Главными особенностями таких операций в Южной Атлантике западные специа-
листы считают непродолжительность подготовки сил десанта, широкое использование
разведывательно-диверсионных групп, детальное планирование, тщательный учет сла-
бых сторон противника, обоснованный. выбор места и времени высадки. Для обес-
печения внезапности на участках высадки демонстративных десантов проводилась
интенсивная авиационная и огневая подготовка, а затем на не защищенное в проти-
водесантном отношении побережье были высажены крупные десанты (тактический
воздушной и морской; всего около 5 тыс. человек), причем в кратчайшие сроки
(примерно 5 ч) и практически без потерь в личном составе и военной технике.
Зарубежные военные специалисты отмечают, что морская десантная операция
была организована по классическому варианту, отрабатываемому в последние годы на
учениях ОВС НАТО (с учетом географических и климатических условий). Разверты-
вание сил производилось в темное время суток под прикрытием авианосной группы и
кораблей огневой поддержки. Высадка осуществлялась несколькими волнами на че-
тырех участках, после чего немедленно начиналось закрепление плацдарма и гото-
вились посадочные площадки для самолетов «Харриер». В последующие 2 сут анг-
лийские войска расширяли плацдарм, создавали тыловые пункты снабжения и пере-
брасывали подкрепление. При наступлении на Порт-Стэнли, где находилась основная
группировка войск Аргентины, англичане применили тактику поэтапного захвата
позиций (рис. 2) и вели оттуда массированный артиллерийский и минометный огонь
по противнику. Важную роль в повышении наступательных возможностей английских
частей сыграла высадка вертолетных десантов в глубину обороны войск противостоя-
щей стороны непосредственно с транспортных судов. Затем подразделения соверша-
ли марш в пешем порядке (рис. 3).
В целях поддержания высокой боеспособности английские части и подразделе-
ния находились на передовой в течение 2 сут, после чего их отводили в тыл на
отдых, а на их место выдвигались подразделения из резерва. В то же время арген-
тинское командование в ходе ведения боевых действий никакой подмены личного со-
става не производило.
В западной печати отмечалось, что некоторые подразделения 5-й английской
мотопехотной бригады показали слабую физическую подготовку и плохую выносли-
вость (не смогли совершить 80-км марш в пешем строю). Недостаточно эффективно
была организована обеими сторонами разведка в тактическом звене. В частности, по
оценкам английских разведорганов, в Пуэрто-Дарвин находилось 500 аргентинцев,
фактически же там было 1800, всего насчитывалось 12 тыс. защитников острова, а
15
не 8—9 тыс., как доносила разведка. Аргентинский гарнизон в Порт-Стэнли не сле-
дил за выдвижением из Сан-Карлоса английских частей, не сделал попыток нанести
по ним упреждающие удары, хотя для этого были возможности. Практически не ис-
пользовались ими приборы ночного видения, оставались на складах большие запасы
оружия, боеприпасы и снаряжение, пока они не попали в руки англичан.
Тыловое обеспечение операции экспедиционных сил в Южной Атлантике яви-
лось одной из важнейших задач ВМС Великобритании и, как отмечалось в иностран-
ной печати, по организации существенно отличалось от обычно отрабатываемого в
ходе учений ОВС НАТО. В частности, это нашло свое отражение в создании передового
пункта тылового обеспечения на о. Вознесения. Кроме того, к перевозке войск и во-
инских грузов привлекались гражданские суда, реквизированные или зафрахтован-
ные у коммерческого флота. Переход их морем осуществлялся как в составе конвоев,
так и одиночными кораблями и судами на высоких скоростях хода с противолодоч-
ным маневрированием и соблюдением режима радиомолчания.
Для переброски предметов материально-технического обеспечения наряду с су-
дами привлекались самолеты военно-транспортной и гражданской авиации. Отмеча-
ется, что авиацией грузы доставлялись в основном до о. Вознесения. В последующем
перевоз их непосредственно в район боевых действий осуществлялся вспомогатель-
ными судами.
В ходе кампании было выполнено около 2000 операций по пополнению кора-
бельных запасов в море, из них до 1500 по передаче топлива танкерами.
Общие итоги фолклендского кризиса, по оценкам иностранных специалистов,
сводятся к следующему.
Военно-морские силы Великобритании и других капиталистических государств
как в настоящее время, так и в ближайшей перспективе будут надежным инстру-
ментом для демонстрации и непосредственного применения военной силы за преде-
лами своей территории, в том числе и в районах, находящихся на больших расстоя-
ниях. Важное место в достижении экспансионистских целей британского империализма
отводится передовым стационарным базам и пунктам базирования, приближенным
к району возможных конфликтов. В этой связи подчеркивается, что без наличия базы
на о. Вознесения Великобритания не смогла бы успешно вести боевые действия в
столь отдаленном от нее районе Южной Атлантики.
Подобному уроку придает особо важное значение Пентагон, который создал и
содержит в высокой боевой готовности «силы быстрого развертывания». Соединенные
Штаты ускорили поиск новых баз для этих сил в различных районах мира.
Считается, что командованию вооруженных сил Великобритании удалось в ре-
альных условиях осуществить крупномасштабную проверку системы подвижного снаб-
жения кораблей и вспомогательных судов в открытом море с широким привлечением
гражданских судов. Соотношение боевых кораблей и вспомогательных судов в опера-
тивном соединении составляло примерно 1:1, что позволило обеспечить силы флота
всем необходимым.
Иностранные военные специалисты считают перспективным использование граж-
данских судов с системами оружия контейнерного типа. По их мнению, следует учи-
тывать опыт быстрого дооборудования крупных транспортных судов в авианесущие
корабли, обеспечивающие деятельность самолетов с вертикальным взлетом и верто-
летов. Командование ВМС Великобритании уже заказало почти 120 комплектов та-
кой системы для оснащения торговых судов вертолетами, в связи с чем пересмотре-
ны требования к строительству коммерческого флота.
Конфликт, по мнению английского командования, подтвердил, что для успеш-
ного проведения операции, аналогичной фолклендской, корабельное соединение долж-
но иметь надежную систему ПВО, включающую авиационные средства дальнего обна-
ружения низколетящих целей. Только при наличии таких средств обороняющаяся
сторона будет в состоянии быстро поднять в воздух свои истребители для перехвата
приближающихся самолетов противника еще до того, как они выйдут на рубеж пуска
ракет, и привести в боевую готовность другие средства ПВО.
Из опыта боевого применения противолодочных авианосцев с самолетами «Си
Карриер» на борту сделан вывод, что их использование целесообразно лишь в том
16
случае, когда они находятся в пределах радиуса действия своей береговой авиации
или входят в состав оперативного соединения совместно с многоцелевым авианосцем,
на который базируются самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и истре-
бители-перехватчики с большим радиусом действия.
Командование ВМС Великобритании считает, что в ходе военных действий кораб-
ли класса эскадренный миноносец-фрегат продемонстрировали достаточно высокую
боевую эффективность, особенно при решении задач противолодочной и противовоз-
душной обороны корабельных соединений. В этой связи значительные усилия ВМС
сосредоточены в настоящее время на выполнении программы строительства фрега-
тов УРО типа «Бродсуорд» и разработке проектов новых кораблей этого класса с
учетом опыта боевого использования их в Южной Атлантике. По мнению иностран-
ных специалистов, корабли должны иметь системы оружия для защиты от противо-
корабельных ракет и самолетов противника, атакующих на предельно малых высо-
тах. Такими системами могут быть ЗРК «Сивулф» и автоматические зенитные уста-
новки.
Конфликт, как считают за рубежом, подтвердил- также значение корабельной
артиллерии для нанесения ударов по береговым объектам и необходимость увеличе-
ния ее мощи. На большинстве кораблей в настоящее время установлено по одному
114-мм орудию. Как продемонстрировали боевые действия, этого недостаточно, осо-
бенно при оказании огневой поддержки силам десанта.
По мнению западных экспертов, при конструировании новых кораблей следует
уделять повышенное внимание мерам противопожарной безопасности. В настоящее
время изучается возможность улучшения конструкции и увеличения количества водо-
непроницаемых дверей и спасательных люков, принимаются меры по изменению раз-
мещения топливных баков, сокращению количества используемых легковоспламеня-
ющихся материалов, а также совершенствованию противопожарного оборудования
и индивидуальных средств защиты. Большее внимание рекомендуется уделять сла-
женности действий экипажей при отработке вопросов борьбы за живучесть кораблей
и судов.
Как отмечают иностранные эксперты, следует обеспечить более эффективную
защиту вертолетов от переносных ЗРК и расширить их возможности при действиях
в ночное время и в сложных метеорологических условиях.
В иностранной печати подчеркивается, что уроки англо-аргентинского конфлик-
та еще долгое время будут оказывать влияние на военную политику и планы строи-
тельства вооруженных сил Великобритании. Учитываются они и в ходе оперативной
и боевой подготовки ОВС НАТО в Европе, а также влияют на характер военных
учений, проводимых в рамках этого блока.
ГРЯЗНЫЕ ДЕЛА
«РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО СООБЩЕСТВА» США
Полковник И. ВЛАДИМИРОВ,
кандидат исторических наук
Т* АККРЕДИТОВАННЫМ в Москве амери-
-®-*1 канским дипломатам Ветерби и Кор-
бину из далекой Америки приехали роди-
тели. Любящие сыновья решили показать
им Подмосковье. Однако день для знаком-
ства с историческими местами был выбран
самый неподходящий — лил проливной
дождь и дул пронизывающий ветер. К то-
му же, как выяснилось, памятники русской
старины не очень привлекали любителей
загородных поездок. Довольно быстро их
машина оказалась в зоне важного обо-
ронного объекта, где они пытались ус-
тановить под видом «соснового пенька» ап-
2 «Зарубежное военное обозрение» № б
17
паратуру для ведения радиотехнической
разведки. «Дипломатам» пришлось срочно
покинуть Советский Союз.
Подобных примеров немало на страни-
цах книги С. С. Сергеева «Тотальный шпио-
наж»*. На большом фактическом и доку-
ментальном материале он разоблачает
грязные дела тех, кого президент США
Р. Рейган назвал «героями мрачной борь-
бы в сумерках». Шпионаж, подчеркивается
в книге, «возведен в ранг государственной
политики. В этих целях правящие круги со-
здали широкую сеть разведывательных
служб, использовали нацистских преступни-
ков, реакционеров и отщепенцев всех ма-
стей». Гигантский спрут так называемого
«разведывательного сообщества» Соеди-
ненных Штатов своими щупальцами опутал
практически весь земной шар. На исходе
70-х годов количество сотрудников различ-
ных американских секретных служб до-
стигло 155 тыс. человек. Эта армия шпио-
нов не гнушается самыми отвратительными
средствами в погоне за политической, во-
енной, военно-экономической и научно-тех-
нической информацией.
Кровавый след оставили американские
«рыцари плаща и кинжала» на всех конти-
нентах. Начиная с 1961 года разведыватель-
ные службы Соединенных Штатов провели,
по далеко не полным данным, около 900
крупных и несколько тысяч других под-
рывных операций в различных районах ми-
ра. Это диверсии, политические убийст-
ва, государственные перевороты, террори-
стические акции — словом, все то, что на
профессиональном жаргоне американских
разведчиков и их покровителей составляет
так называемые специальные операции.
Трудно перечислить все тайные акции
Центрального разведывательного управ-
ления (ЦРУ) и его партнеров по «разведы-
вательному сообществу», которые подроб-
но рассматриваются в книге. Операция
«Аякс», приведшая к свержению премьер-
министра Ирана М. Мосаддыка в 1953 го-
ду, переворот в Гватемале (1954), агрес-
сия против Кубы (1961), убийство премьер-
министра Конго П. Лумумбы (1961), неод-
нократные попытки убийства президента
Египта Г. Насера, лидера кубинской рево-
люции Ф. Кастро, фашистский путч в Чи-
ли в 1973 году — такова лишь небольшая
часть хроники преступлений, совершенных
агентами империализма Соединенных Шта-
тов.
«Деяния» американских разведыватель-
ных органов анализируются не в отрыве от
прошлого, а на историческом фоне. Та-
кой подход позволяет автору обстоятельно
показать процесс зарождения, становления
и развития разведывательных служб США
на протяжении длительного периода. Пе-
ред читателем проходит целая галерея
портретов президентов -Соединенных Шта-
тов и других крупных политических деяте-
лей, внесших свою лепту в создание шпи-
* Сергеев С. С. Тотальный шпионаж. —
М.: Воениздат. 1983, 2S0 с.
18
онской машины. Отцом «разведывательно-
го сообщества» по праву считается прези-
дент Г. Трумэн. «Ни одному другому пре-
зиденту, — подчеркивает автор, — не уда-
лось сделать так много для организации
тотального шпионажа». При нем на свет
появилось большинство секретных служб,
ведущих диверсионно-подрывную работу и
поныне, в том числе ЦРУ и управление на-
циональной безопасности, а также разведы-
вательные управления армии, ВВС и ВМС.
Последующие президенты лишь совершен-
ствовали трумэновское детище, пытаясь
наилучшим образом приспособить его к
новым условиям международной обстанов-
ки.
Именно Трумэну мир обязан появлением
в арсенале грязных средств «разведыва-
тельного сообщества» специальных опера-
ций, на проведение которых ЦРУ получи-
ло разрешение совета национальной безо-
пасности летом 1948 года. Именно Трумэн
в 1951 году подписал пресловутый закон
«О взаимной безопасности», согласно ко-
торому до сих пор ежегодно выделяются
крупные суммы на борьбу с прогрессив-
ными силами. Эти деньги идут на поддерж-
ку отщепенцев, предателей, изменников,
военных преступников. В самих Соединен-
ных Штатах по указанию Трумэна были
введены проверки лояльности. Рядовых
американцев буквально опутали сетями то-
тальной слежки. Широко практиковались
засылка провокаторов в прогрессивные
организации, хищение документов, подслу-
шивание телефонных разговоров, лжесви-
детельство, обыски без ордера. В эти го-
ды в картотеках Федерального бюро рас-
следований (ФБР) было собрано около
60 млн. доносов и «компро/иетирующих»
документов и до 118 млн. отпечатков паль-
цев.
Если Г. Трумэн заложил основы амери-
канского шпионского аппарата, то прези-
дент Д. Эйзенхауэр придал его опеоаииям
глобальный размах. В период его прези-
дентства появился документ, красноречиво
свидетельствовавший о намерениях «сво-
бодной» Америки. В нем, в частности, го-
ворилось: «Мы должны развивать эффек-
тивные службы шпионажа и контршпиона-
жа. Мы должны научиться вести подрыв-
ную работу и саботаж, уничтожать наших
врагов более изощренными и результатив-
ными методами». С целью идеологическо-
го обеспечения глобального шпионажа
Д. Эйзенхауэр санкционировал создание
Информационного агентства США (ЮСИА),
превратившегося с течением времени в
важнейший орган по ведению ожесточен-
ной психологической войны и идеологиче-
ских диверсий против Советского Союза,
других социалистических государств, всех
прогрессивных сил мира. К концу 70-х го-
дов в ЮСИА, как указывается в книге, на-
считывалось свыше 10 тыс. сотрудников.
В его распоряжении имелось около 240
информационных центров более чем в 100
странах и по 200 библиотек в 80 государст-
вах. Фальшивки ЮСИА распространяли 40
радиостанций, принадлежащих агентству, на
территории США, и примерно 60 — за ру-
бежом.
В книге убедительно разоблачается миф
о «самостоятельности» федеральных сек-
ретных служб, ставших якобы неким неви-
димым правительством, показывается непо-
средственное участие американских прези-
дентов в грязных делах «разведывательно-
го сообщества». Так, Д. Эйзенхауэр лично
санкционировал проведение решающего
этапа операции «Аякс», вставив условную
фразу в свое официальное заявление. По-
сле того как под Свердловском 1 мая 1960
года был сбит американский разведыва-
тельный самолет U-2, Д. Эйзенхауэр, при-
пертый к стенке неопровержимыми факта-
ми, был вынужден признаться в своей
причастности к шпионской акции.
Сменялись президенты США, появлялись
новые политические доктрины, но общая
линия Вашингтона на расширение тоталь-
ного шпионажа оставалась неизменной.
Острие этой подрывной деятельности нап-
равлено прежде всего против главного оп-
лота мира и свободы народов — Советско-
го Союза и других стран социалистическо-
го содружества. Это открыто признают и
те, кто стоит у руля американского шпион-
ского корабля. Адмирал С. Тэрнер, быв-
ший во времена президента Картера ди-
ректором ЦРУ, откровенно заявил:
«СССР — главный объект разведки». В кни-
ге подробно рассматривается преступная
цепь вмешательства ЦРУ во внутренние
дела ГДР, Венгрии, Чехосло.вакии, разоб-
лачаются попытки осуществить реставрацию
капитализма в Польше, приводятся факты
вооруженного разбоя против Кубы. Только
с 1962 по 1976 год «разведывательное со-
общество» провело против первого социа-
листического государства в Латинской
Америке 237 операций.
Важным объектом усилий американских
секретных служб остаются освободившиеся
государства. Эти ведомства готовили госу-
дарственные перевороты в Гане, Мали, Гви-
нее, активно вели подрывные действия в
Нигерии, Конго, организовали кровавый
террор в Индонезии, разработали план
свержения И. Ганди в Индии. В одной лишь
Америке, подчеркивается в книге, с 1963
по 1983 год ЦРУ совершило свыше 40 го-
сударственных переворотов. На организа-
цию реакционных путчей и устранение не-
угодных африканских политических деяте-
лей Вашингтон ежегодно выделяет не ме-
нее 30 млн. долларов.
Американские секретные службы откры-
то вмешиваются и во внутренние .дала сво-
их союзников по блоку НАТО. Их сфера
деятельности в Западной Европе находит-
ся «между официальной дипломатией и
вторжением морской пехоты». «Покрови-
тельство» душителей демократии из США
испытали на себе народы Греции, Италии,
Португалии и других западноевропейских
стран. Известно, что лишь в одной Италии
орудует около 5 тыс. американских шпио-
нов. Их деятельность направлена на то, что-
бы не допустить в Западной Европе небла-
гоприятных для США изменений, обеспе-
чить безоговорочную поддержку союзни-
ками агрессивной политики американского
империализма, свернуть их взаимовыгодное
торгово-экономическое сотрудничество с
социалистическим содружеством.
Администрация Р. Рейгана, объявив гло-
бальный «крестовый поход» против комму-
низма, резко активизировала деятельность
«разведывательного сообщества», сделав
упор на расширение «специальных опера-
ций». Как подчеркивается в книге, амери-
канские спецслужбы получили указание
«осуществлять свои операции более жест-
ко и решительно». Террористов готовят по
специальным программам, которые предус-
матривают «овладение 124 способами убий-
ства». Нужда в специалистах по грязным
делам оказалась столь острой, что ЦРУ
было вынуждено вернуть на службу свыше
400 оперативных работников, вышедших в
отставку в последние годы. Тайные опера-
ции требуют все больше средств, и адми-
нистрация Рейгана охотно удовлетворяет
запросы «рыцарей плаща и кинжала». При
нынешнем президенте бюджет ЦРУ увели-
чивается ежегодно почти на 25 проц., и
по этому показателю оно занимает одно
из первых мест среди правительственных
учреждений.
Примером крайнего авантюризма служит
изощренная провокация с использованием
южнокорейского самолета, которая была
задумана как повод для форсирования во-
енных приготовлений США и дальнейшего
обострения обстановки в мире. В этой тща-
тельно спланированной провокации четко
прослеживается знакомый почерк амери-
канских разведывательных служб.
Особое внимание «разведывательного со-
общества» США, как подчеркивается в кни-
ге, привлекают Вооруженные Силы СССР.
В инструкции американским разведчикам
прямо указывается: «Целью нашей дея-
тельности является внедрение в Советскую
Армию. Прямой путь, обещающий наи-
больший успех, — это вербовка агентов
непосредственно в рядах Советских Воору-
женных Сил». В связи с этим автор напо-
минает о непреходящем значении завета
В. И. Ленина, что «первой заповедью на-
шей политики, первым уроком.., который
должны усвоить себе все рабочие и кресть-
яне, это — быть начеку... Товарищи, будь-
те начеку, берегите обороноспособность
нашей страны и нашей Красной Армии, как
зеницу ока» (Поли. собр. соч., т. 44, с. 296,
300). В условиях непрекращающихся попы-
ток американских специальных служб нане-
сти ущерб безопасности Советского Союза
воины наших славных Вооруженных Сил
свято чтят заповедь основателя первого в
мире государства рабочих и крестьян. Про-
иски американской разведки получают до-
стойный отпор.
Богатая фактическим материалом книга
С. С. Сергеева вносит весомый вклад в ра-
зоблачение неприглядной деятельности
«разведывательного сообщества» США и
его хозяев. Она призывает советских вои-
нов, всех советских людей к поддержанию
неослабной бдительности. Замыслы амери-
канского империализма обречены на про-
вал.
2*
19
ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА И ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ США
Подполковник В. ГОНЧАРОВ
1&| ИЛИТАРИСТСКИЕ круги США, делая
ставку в достижении своих гегемо-
нистских целей на развязывание новой ми-
ровой войны, наряду с наращиванием во-
енного потенциала большое внимание уде-
ляют развитию и совершенствованию сис-
темы гражданской обороны (ГО) страны.
В американской печати отмечается, что в
современных условиях ГО приобрела го-
раздо большее значение, чем прежде, по-
этому ее программа должна быть состав-
ной частью общегосударственной системы
военных приготовлений.
Осуществляя различные мероприятия по
обеспечению выживания населения и эко-
номики страны в условиях ракетно-ядер-
ной .войны, федеральное управление по дей-
ствиям в чрезвычайных условиях (ФЕМА)
придает особое значение организации
взаимодействия органов ГО и вооруженных
сил на всех уровнях. Это объясняется
прежде всего тем, что в системе граждан-
ской обороны США нет собственных сил и
средств, предназначенных специально для
ликвидации последствий применения ядер-
ного оружия и проведения восстановитель-
ных работ. Это вызывает необходимость
привлечения для решения подобных задач
частей и подразделений вооруженных сил.
Как указывается в зарубежной печати, в
1967 году в США было принято решение,
действующее и в настоящее время, соглас-
но которому вооруженные силы обязаны
участвовать в мероприятиях, предусмотрен-
ных национальной программой ГО, с целью
оказания помощи гражданским органам
власти в эффективном решении проблем,
возникающих в условиях чрезвычайной об-
становки. В нем подчеркивается, что сущ-
ность содействия гражданской обороне
заключается в использовании частей и под-
разделений, а также материалов, оборудо-
вания, транспорта, инженерной техники и
других ресурсов вооруженных сил.
По мнению американских военных спе-
Резервисты вооруженных сил США рабо-
тают в национальном центре оповещения ГО
циалистов, войска и силы флота способны
оказать весьма эффективную помощь гра-
жданским властям, поскольку они имеют
в своем составе хорошо подготовленные
и оснащенные инженерные и медицинские
подразделения, подразделения связи и
военной полиции. Вместе с тем в руково-
дящих документах обращалось внимание
на то, что все мероприятия должны сво-
диться глазным образом к оказанию в во-
енное время эффективного содействия
гражданским властям, а не принятию их
функций, что противоречило бы основно-
му предназначению вооруженных сил. Ес-
тественно, что это не должно быть в ущерб
выполнению войсками своих основных за-
дач, прежде всего по ведению боевых дей-
ствий или их обеспечению. Для помощи
органам ГО предусматривается привлекать
воинские части, которые не участвуют в
боевых действиях.
Очень важное значение в США придает-
ся планированию содействия ГО, которое
осуществляется во всех инстанциях воору-
женных сил. На федеральном уровне за
это отвечает командующий сухопутными
войсками на континентальной части страны.
Организация всех мероприятий по ГО и
контроль за их проведением возложены
на заместителя начальника штаба сухопут-
ных войск по оперативным вопросам, под
руководством которого штаб разрабатыва-
ет федеральный план взаимодействия во-
оруженных сил с органами ГО. Этот план
является документом, на основе которого
в условиях чрезвычайной обстановки ор-
ганизуется помощь гражданским властям.
В нем указывается, какие силы и матери-
альные ресурсы выделяются министерством
обороны и видами вооруженных сил, для
решения каких задач они предназначены,
способы управления силами, принципы
расходования запасов продовольствия, иму-
щества и различного оборудования, а так-
же порядок выдачи их гражданским орга-
нам в штатах и на местах.
На основе федерального плана коман-
дующие полевыми армиями совместно с
комендантами военно-морских районов и
начальниками районов резерва ВВС разра-
батывают планы поддержки ГО в пределах
округа, направляемые генерал-адъютантам,
входящим в округ штатов. На генерал-адъ-
ютантов возложена непосредственная от-
ветственность за разработку и осуществ-
ление планов военной поддержки ГО в
пределах штатов. Выписки из них поступа-
ют к командирам дислоцирующихся на
территории штата соединений и частей, ко-
торые будут привлекаться для оказания
помощи ГО.
Поддержка гражданской обороны со сто-
роны вооруженных сил предусматривает
оказание содействия органам ГО в перио-
ды до ядерных ударов, во время и после
них. До их нанесения предполагаются сле-
20
дующие мероприятия: согласование меро-
приятий по ГО между военными организа-
циями и штабами гражданской обороны на
всех уровнях, разработка планов совмест-
ного использования укрытий и убежищ,
обслуживание систем связи ГО, передача
некоторых предметов материально-техни-
ческого снабжения в распоряжение орга-
нов ГО, оказание содействия в разработ-
ке и проведении учений по гражданской
обороне.
Во время нанесения ядерных ударов по-
мощь будет в основном сводиться к своев-
ременному оповещению об этом руково-
дящих органов ГО.
В последующем предусматриваются раз-
ведка очагов поражения оценка причинен-
ного ущерба, участие воинских подразде-
лений в восстановлении систем связи,
электро-, газо- и водоснабжения, нефте-
проводов, транспорта и жизненно важных
предприятий, тушение пожаров и проведе-
ние спасательных работ, эвакуация людей
из опасных районов и оказание им необ-
ходимой медицинской помощи, обеспече-
ние населения продуктами питания, под-
держание общественного порядка и т. п.
Как указывается в американской прессе,
войска, выделяемые для решения задач
гражданской обороны, проходят соответст-
вующую подготовку, а также регулярно
привлекаются к учениям и мероприятиям
по ликвидации последствий различных сти-
хийных бедствий, аварий и катастроф.
Поддержка органов ГО со стороны воо-
руженных сил осуществляется, как прави-
ло, по запросу гражданских властей. Вмес-
те с тем некоторые задачи командование
будет решать и инициативно, по мере не-
обходимости. К ним, в частности, относят-
ся: передача данных о нанесении против-
ником ударов по территории США, опре-
деление координат и параметров ядерных
взрывов, прогнозирование радиационной
обстановки, установление степени разруше-
ния жизненно важных объектов и ряд дру-
гих. Эти задачи выполняются в федераль-
ном масштабе с доведением полученных
данных до соответствующих органов ГО.
С другой стороны, чрезвычайные планы
по ГО штатов и отдельного столичного ок-
руга предусматривают оказание при необ-
ходимости помощи войскам. Иностранная
печать отмечает, что в случае войны ра-
кетно-ядерным ударам подвергнутся в пер-
вую очередь важнейшие военные объекты,
расположенные на территории США. В ре-
зультате значительная часть их может быть
уничтожена, а находящиеся на этих объек-
тах войска понесут тяжелые потери в лич-
ном составе, военной технике и других ма-
териальных средствах. В такой обстановке
отдельные воинские части и подразделения
не смогут привлекаться для выполнения
задач по военной поддержке ГО и сами
будут нуждаться в помощи гражданского
населения, в частности в вопросах меди-
цинского обеспечения, транспортировки
раненых, расквартировании личного соста-
ва, обеспечения питанием и т. п.
Как следует из вышесказанного, поддер-
жка органов ГО со стороны вооруженных
сил предусматривается в основном в воен-
ное время. Однако ряд задач в интересах
ГО они решают и в мирное время. Напри-
мер, командование связи армии США от-
вечает за работу, техническое обслужива-
ние систем связи ГО, а на центр управле-
ния воздушно-космической обороны Севе-
роамериканского континента (НОРАД) воз-
ложено оповещение населения страны. Со-
ответствующие военные специалисты обслу-
живают всю электронно-вычислительную
технику, находящуюся в органах ГО, регу-
лярно проверяют и ремонтируют дозиме-
трические приборы. В интересах граждан-
ской обороны проводятся различные науч-
ные исследования и разрабатываются про-
екты защитных сооружений.
Большое влияние на совершенствование
системы гражданской обороны США ока-
зывает программа использования в ней
резервистов вооруженных сил (см. рисунок).
Согласно этой программе к руководящим
органам ГО приписано свыше 1 тыс. ре-
зервистов. За счет комплектования штабов
подготовленным личным составом воору-
женных сил значительно улучшились воз-
можности местных органов власти, прави-
тельств штатов и федерального правитель-
ства в вопросах планирования и проведе-
ния чрезвычайных мероприятий.
По мнению военного руководства США,
наличие разработанных и доведенных до
соответствующих органов ГО и вооружен-
ных сил планов позволит наладить эффек-
тивное их взаимодействие при выполнении
задач по защите населения и ликвидации
последствий ядерных ударов.
ОБОРОТНАЯ СТОРОНА МЕДАЛИ
Подполковник И. АЛЕКСАНДРОВ
А МЕРИКАНСКОЕ командование, осу-
-Г®- ществляя широкие военные приго-
товления, усиливает меры по идеологиче-
ской обработке личного состава, по пре-
вращению его в послушное орудие своих
агрессивных планов. Прикрываясь демаго-
гическими лозунгами о «коммунистической
угрозе» Соединенным Штатам и их союз-
никам, Пентагон фактически пытается пред-
ставить свои преступления на международ-
ной арене как «действия в защиту мира»,
а американского солдата как поборника
«мира и свободы». Для достижения целей
идеологического воздействия используют-
ся различные методы. Особую роль игра-
ет тщательно продуманная работа по по-
ощрению военнослужащих, в том числе и
представление их к наградам. Любая во-
енная авантюра США сопровождается на-
граждением личного состава за «заслуги».
21
Наименование награды, ее внешний вид,
положение о награждении — все направ-
лено на то, чтобы убедить вояк в правиль-
ности действий в защиту интересов США.
В этом у Пентагона имеется немалый опыт.
История американских наград хранит
много примеров умышленного искажения
истины. Так, еще военнослужащие из соста-
ва экспедиционных корпусов, осуществляв-
ших интервенцию против молодой Совет-
ской республики в 1918—1920 годах, награ-
ждались медалью с громким названием
«За победу в первой мировой войне»
(World War 1 Victory Medal). В начале 50-х
годов США, развязавшие войну против ко-
рейского народа, извратив действитель-
ные факты, поощряли за участие в ней
своих солдат специально учрежденной для
этого медалью «За службу в войсках ООН»
(United Nations Service Medal). В поло-
жении о медали «За службу в экспедици-
онных войсках» (Armed Forces Expeditio-
nary Medal), принятой в 1961 году, ли-
цемерно подчеркивается, что ею награж-
даются военнослужащие, участвовавшие в
«действиях США в поддержку ООН, а так-
же по оказанию помощи дружественным
нациям», — те самые «защитники», «про-
славившиеся» своими кровавыми деяниями
в Конго и Ливане, Доминиканской Респуб-
лике и Вьетнаме, Корее и Лаосе, других
странах и районах мира.
Канули в прошлое ордена и медали с ор-
лами и мечами. Новые времена породили
и новые требования к наградам. Но суть
идеологической обработки личного соста-
ва осталась прежней. В 1982 году по ини-
циативе США учреждена медаль для так
называемых «многонациональных сил по
поддержанию мира на Ближнем Востоке»,
созданных в рамках антиарабской кэмп-дэ-
видской сделки. Такой медалью, получив-
шей название «За службу в многонацио-
нальных силах и наблюдателями» (Multi-
national Force and Observers Service Medal),
уже сейчас награждают американских во-
еннослужащих, составляющих основу этих
сил. На ее лицевой стороне изображен го-
лубь, несущий оливковую ветвь, а на об-
ратной сделана надпись «За службу делу
мира» (United in Service for Peace). Лице-
мерие по-прежнему остается на воо-
ружении у Вашингтона.
Народы мира видят, что действительно
несет военное присутствие США в данном
регионе. Американский контингент из со-
става «многонациональных сил» в Ливане,
задачей которого, как было лицемерно
объявлено, является «поддержание мира»
в этой стране, на деле вел необъявлен-
ную войну против ливанского народа.
Какой же будет следующая медаль аме-
риканских вояк? Может быть, «за установ-
ление мира в Гренаде», где они сеют
смерть и разрушения? Или «за защиту на-
рода Сальвадора», который подвергается
жесточайшим репрессиям со стороны анти-
народного режима, находящегося на содер-
жании у Вашингтона? Ясно одно — все эти
награды отражают политику географиче-
ской эскалации агрессивных действий аме-
риканского империализма, ставящих чело-
вечество на грань ядерной катастрофы.
Расширение области применения системы НАВСТАР
Н. НОВИК
Претворяя в жизнь планы нынешней
американской администрации относитель-
но дальнейшей милитаризации космиче-
ского пространства, Пентагон осуществ-
ляет ряд мероприятий по расширению
возможностей спутниковой навигацион-
ной системы НАВСТАР в военных целях.
Эта система разработана и развертыва-
ется главным образом для обеспечения
навигации боевых кораблей и самолетов
вооруженных сил США. Учитывая такие
характеристики системы, как глобаль-
ность, высокие точность и помехозащи-
щенность, американские военные специа-
листы считают, что ее можно применять
для решения других боевых задач, в ча-
стности для наведения крылатых ракет
и прицеливания при нанесении бомбовых
ударов по не наблюдаемым визуально
целям.
Касаясь первого вопроса, зарубежная
печать сообщает, что ВВС США заключи-
ли контракт с фирмой «Конвэр» (Сан-
Диего, штат Калифорния) на разработку
специальной аппаратуры для наведения
на цели ракет, в том числе крылатых, с
использованием системы НАВСТАР. Сооб-
щается, что летом 1982 года опытный об-
разец этой аппаратуры был якобы испы-
тан при пуске с тактического истребите-
ля ракеты неизвестного типа. Над такой
же проблемой работают американские
фирмы «Боинг», «Нортроп» и «Коллинз».
При этом специалисты полагают, что при-
менение спутниковой навигационной сис-
темы НАВСТАР уменьшит величину кру-
гового вероятного отклонения ракеты
почти вдвое и обеспечит большую гиб-
кость ее боевого применения.
Относительно вопроса использования
системы НАВСТАР для прицеливания
при нанесении бомбовых ударов по не
наблюдаемым визуально целям западная
пресса сообщала, что в США еще в
1978 году были проведены летные испы-
тания соответствующей аппаратуры. В ча-
стности, оснащенный ею многоцелевой
тактический истребитель F-4 «Фантом-2»
совершил шесть бомбометаний по мосту.
Результаты этих испытаний, по оценке
американских специалистов, показывают,
что круговое вероятное отклонение при
бомбометании с применением НАВСТАР
составит 10—20 м, то есть будет значи-
тельно меньше, чем при работе других
прицельно-навигационных систем.
22
СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАСТУПЛЕНИЯ ДИВИЗИИ
С ФОРСИРОВАНИЕМ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
Полковник запаса ТО. КОРОЛЕВ,
кандидат военных наук, доцент
"О ОБЩЕЙ системе агрессивных приготовлений против Советского Союза и дру-
гих государств социалистического содружества руководство Пентагона уделяет
большое внимание подготовке войск к ведению наступательных боевых действий. При
этом оно подчеркивает, что успех в бою во многом будет зависеть от умения сухо-
путных войск преодолевать водные преграды, которыми изобилуют территории мно-
гих стран Европы, а также от того, насколько эффективным окажется их инженерное
обеспечение.
В иностранной военной печати сообщается, что инженерное обеспечение наступ-
ления дивизии с форсированием водной преграды предполагает осуществление комп-
лекса мероприятий в целях создания благоприятных условий для выполнения ею
поставленных задач. Оно включает инженерную разведку местности на своем и про-
тивоположном берегах и самой водной преграды, оборудование и содержание пере-
прав, подготовку исходных районов для форсирования и путей для выдвижения войск
и совершения ими маневра, обезвреживание мин и других речных заграждений, вы-
полнение мероприятий по маскировке и т. п. Как считают американские военные
специалисты, главной его целью является поддержание высоких темпов продвиже-
ния войск.
В зависимости от сложившейся обстановки, характера сопротивления против-
ника и наличия переправочных средств форсирование водной преграды, по взглядам
командования армии США, может осуществляться с ходу или с планомерной (пред-
варительной) подготовкой.
Первый способ считается наиболее эффективным. Он заключается в стремитель-
ном выходе войск к водной преграде на широком фронте, преодолении ее и разви-
тии наступления в глубину на противоположном берегу. Второй рекомендуется осу-
ществлять в случае неудачной попытки форсирования с ходу, при наступлении не-
посредственно с водного рубежа, а также когда преграда представляет собой серь-
езное препятствие или же противник создал на ней прочную оборону.
Форсирование водного рубежа является специальным видом боевых действий и
планируется как часть наступательного боя. Трудность его проведения предусмат-
ривает осуществление мероприятий по введению противника в заблуждение (подготов-
ка ложных пунктов переправ, создание группировки сил и средств на второстепен-
ных направлениях и т. и.) и обеспечению скрытности (маскировка переправочных
средств, выдвижение их к месту переправы в ночное время или в условиях ограни-
ченной видимости, а также постановка дымовых завес при передвижении войск).
По данным зарубежной прессы, механизированные и бронетанковые дивизии
США современной организации имеют на вооружении значительное количество раз-
личных десантных переправочных средств, в том числе 16 мостовых и восемь аппа-
рельных плавающих машин самоходного понтонного парка MFAB-F, 12—16 тан-
ковых мостоукладчиков AVLB, два комплекта легких перевозных паромов LTR, 18
надувных десантных (15-местных) и 12 разведывательных (трехместных) лодок и
около 700 плавающих гусеничных и колесных бронетранспортеров.
Как отмечают американские военные специалисты, дивизия при форсировании
23
узких, а в отдельных случаях и средних водных преград с ходу усиления, как пра-
вило, не получает, так как считается, что она имеет достаточное количество штат-
ных десантно-переправочных средств. В том случае если она действует на главном
направлении, ее рекомендуется усиливать двумя—четырьмя инженерными батальо-
нами, двумя-тремя ротами самоходных наплавных мостов и ротой инженерных машин
из состава армейского корпуса.
Бригады, наступающие в первом эшелоне дивизии, для обеспечения форсирова-
ния узких водных преград могут получить взвод паромов (восемь мостовых и четыре
аппарельные плавающие машины, всего около 70 м моста) и надувные десантные
лодки, а при преодолении средних и широких водных преград — одну-две роты са-
моходных наплавных мостов. Каждая такая рота может навести мост класса 69 дли-
ной 212 м или два-три таких моста длиной 117 и 85 м соответственно либо собрать
шесть паромов класса 60, а также обеспечить десантную переправу пехоты на 15-
местных надувных лодках (за 1 рейс — до 180 человек) и уложить около 150 м
гибкого дорожного покрытия для преодоления прибрежных заболоченных участков
местности.
Командование армии США считает преодоление водной преграды частью боевой
задачи дивизии на наступление. В зависимости от расположения преграды оно мо-
жет входить в содержание ближайшей или конечной задачи. В соответствии с этим
в штабе дивизии на основе общего замысла на наступление разрабатывается план
форсирования (с учетом задач войск после преодоления водной преграды, ее харак-
тера и вероятного сопротивления противника). Американские уставы определяют,
что в данном документе должны отражаться такие вопросы, как построение боевого
порядка дивизии при выходе к водной преграде, задачи передовых и обеспечиваю-
щих частей и подразделений, фронт форсирования, количество участков и пунктов
переправ, пути выдвижения и маневра и т. п.
Для планирования всех вышеназванных мероприятий и контроля за их ходом,
судя по последним сообщениям зарубежной прессы, рекомендуется назначать коман-
дира сил форсирования (обычно это командир дивизии или его заместитель), при ко-
тором предполагается создавать специальный рабочий орган, куда включаются офи-
церы инженерных войск, ПВО, защиты от ОМП, военной полиции и другие. В задачи
первых входят координация работ по наведению переправ, содержание путей для
выдвижения войск к водной преграде, их оборудование и охрана инженерных пунк-
тов, а также подготовка и выдача карт с маршрутами движения. Для контроля за
продвижением войск на конкретном участке назначается начальник (эту функцию
обычно выполняет ответственный офицер штаба бригады), в подчинении которого
находятся представители приданных инженерных подразделений, военной поли-
ции и т. д.
Американское командование считает, что для поддержания высоких темпов на-
ступления дивизии план форсирования при преодолении водного рубежа с ходу обыч-
но разрабатывается в бригаде, а с планомерной подготовкой — в дивизии или кор-
пусе. Отмечается, что для этого бригадный инженер (командир саперной роты) за
3 сут до форсирования должен изучить местность на 50 км вперед и план коман-
дира, за 2 сут отобрать карты местности и наметить возможные пункты переправ,
за 36 ч определить потребность в технике, за 24 ч подать заявку на дополнитель-
ную технику и личный состав, за 6 ч передать подразделениям необходимые для
переправы средства.
Как подчеркивает зарубежная пресса, планирование инженерного обеспечения
наступления дивизии с форсированием водной преграды возлагается на дивизионных
и бригадных инженеров. Основой для разработки такого плана, помимо замысла ко-
мандира, являются инженерная разведка противника и местности, которая должна
обеспечить командира достоверной информацией о характере местности и водной
преграды в полосе действия дивизии, системе заграждений, оборудовании его пози-
ций и т. п. Сбор данных о водной преграде целесообразно производить за несколько
суток до подхода к ней, чтобы использовать этот период для определения основных
реально существующих и вероятных пунктов переправы. Бригадные инженеры, дей-
ствуя с офицерами разведки бригад и саперных батальонов, должны начать., эти
мероприятия сразу, как только определится необходимость форсирования.
24
Форсирование дивизией водной преграды с ходу ре-
комендуется проводить на широком фронте без дополнительной подготовки войск и
исходных районов. При этом, как отмечается в зарубежной прессе, частям и под-
разделениям заранее назначаются определенные участки (для бригад и батальонов
первого эшелона). Их размеры, а также количество пунктов переправ на них оп-
ределяются замыслом боя, тактической обстановкой, наличием разведывательных дан-
ных о характере местности, оборонительных позициях противника, примыкающих к
водной преграде, характером преграды и количеством имеющихся десантных перепра-
вочных средств. Так, по опыту учений последних лет, в полосе наступления меха-
низированной дивизии оборудовалось шесть—восемь пунктов десантной переправы
(по три-четыре на бригаду первого эшелона), восемь—десять — паромной (четыре-
пять на каждую бригаду первого эшелона), два—четыре пункта переправы машин
вброд и по дну водной преграды (при благоприятных условиях), два-три пункта мо-
стовой переправы (обычно один-два моста на бригаду) и один-два — ложной. Всего
на участке форсирования дивизии может быть оборудовано до 30 пунктов переправ.
Американские военные специалисты считают, что успех преодоления водной
преграды с ходу в значительной степени зависит от внезапности и быстроты выхода
к ней и рассредоточения на широком фронте, а также от темпов форсирования и
захвата объектов на противоположном берегу. При этом особое внимание рекоменду-
ется уделять заблаговременному обеспечению бригад первого эшелона, особенно под-
разделений штурмового эшелона, десантно-переправочными средствами за счет са-
перного батальона дивизии и приданных ей для поддержки инженерных подразделе-
ний корпуса.
Форсирование водной преграды с ходу обычно осуществляется в такой последо-
вательности: ведение разведки, выдвижение авангардов и штурмового эшелона, под-
готовка десантно-переправочных средств, преодоление водной преграды батальонами
(батальонными тактическими группами) первого эшелона и захват плацдармов на
противоположном берегу, сборка паромных и наведение мостовых переправ, подго-
товка бродов и трасс для преодоления танками водной преграды по дну, форсирова-
ние реки вторым эшелоном и резервами дивизии и развитие наступления на противо-
положном берегу. При этом основными задачами инженерного обеспечения являются
следующие: выдвижение войск из районов сосредоточения к участкам (пунктам) фор-
сирования, обслуживание десантных лодок (если они потребуются), сборка и обслужи-
вание паромов, наведение и содержание мостовых переправ для боевых машин, обез-
вреживание мин и других речных заграждений, оборудование подходов к участкам
переправы. Как считают американские военные специалисты, саперные роты сапер-
ного батальона дивизии будут преодолевать водную преграду вместе с подразде-
лениями первого эшелона, которым они придаются в готовности решать инженерные
задачи на противоположном берегу. Выполнение задач на исходном берегу и обслу-
живание участков (пунктов) переправы предполагается передавать инженерным под-
разделениям армейского корпуса, которые действуют в интересах наступающей ди-
визии.
По взглядам командования армии США, в состав штурмового эшелона дивизии
могут входить четыре-пять усиленных батальонов, которые, используя плавающие
бронетранспортеры, десантные лодки, самоходные паромы, а также мосты (в слу-
чае их захвата) и броды, форсируют водную преграду и стремятся переправить на
противоположный берег максимум огневых средств до того, как противник сможет
перегруппироваться для проведения контратаки. Танковые подразделения штурмового
эшелона, если позволяют условия, преодолевают водную преграду по оборудованным
бродам или дну и действуют совместно с мотопехотой. Когда это невозможно, они
переправляются на паромах, которые вводятся в действие обычно сразу же после
первых рейсов мотопехоты на десантных средствах.
После того как подразделения штурмового эшелона выйдут на противополож-
ный берег и отбросят противника от береговой линии, штатные и приданные инже-
нерные подразделения начинают сборку паромов и наведение мостов. С их помощью
осуществляется переправа оставшихся подразделений первого и основных сил второго
эшелона дивизии. На узких и средних реках предусматривается применять по одно-
му парому, а на широких — по два-три. Пункты мостовой переправы планируется
25
вводить в действие через 4—5 ч после начала форсирования. Для доставки необхо-
димого имущества в район реки могут применяться вертолеты.
Инженерные пункты регулирования, подчиняющиеся начальнику участка фор-
сирования, располагаются вблизи пунктов переправ. На них осуществляется провер-
ка соответствия машин грузоподъемности переправочных средств. Районы сосредо-
точения десантно-переправочных средств находятся на удалении не менее 1 км от
пунктов переправ. В них осуществляется их сборка, а также подготовка необходимо-
го оборудования и материалов.
Важное место в инженерном обеспечении форсирования водных преград прида-
ется маскировке и особенно постановке дымовых завес, которые могут использоваться
для скрытия подготовки к переправе и ее самой, а также для выполнения мероприя-
тий по введению противника в заблуждение. Дымовые завесы рекомендуется приме-
нять совместно с отвлекающими действиями войск, чтобы отвлечь часть сил и средств
противника с участков преграды, намеченных для форсирования.
Паромные и мостовые переправы, созданные из элементов самоходного понтон-
ного парка MFAB-F и легких перевозных паромов LTR мостовой роты саперного
батальона дивизии, при первой же возможности рекомендуется заменить мостами на
жестких опорах с тем, чтобы высвободить эти средства для последующего примене-
ния в ходе ведения боевых действий.
Для защиты мостов от сплавных мин с обеих сторон на расстоянии 200—300 м
предусматривается устраивать боновые и сетевые ограждения, которые прикрывают-
ся, как правило, огнем, а ночью периодически освещаются прожекторами.
Преодоление водной преграды в темное время суток осуществляется с соблюде-
нием требований светомаскировки. Американские военные специалисты отмечают, что
в этих условиях время, необходимое на оборудование переправ, наведение понтонных
мостов и сборку паромов, увеличивается на 50 проц. Съезды и выезды на пере-
правах обозначаются светящимися указателями, лентами или другими средствами,
которые могут быть хорошо видны личному составу и водителям машин. Для указа-
ния направления движения на противоположном берегу устанавливаются освещае-
мые или легко различимые ориентиры. Личный состав инженерных подразделений при
выполнении задач в ночное время может оснащаться индивидуальными приборами
ночного видения, а рабочие места освещаются инфракрасными прожекторами.
Форсирование водной преграды с планомерной (пред-
варительной) подготовкой, судя по сообщениям иностранной печати, про-
водится, как правило, в такой последовательности: подготовка и сосредоточение ча-
стей дивизии для форсирования (в это же время осуществляется и планирование),
выдвижение частей дивизии к водному рубежу и их развертывание в боевой поря-
док для форсирования, преодоление водной преграды, наращивание сил и средств
на плацдарме.
Обычно при форсировании с планомерной подготовкой дивизии будет прида-
ваться инженерная группа, командир которой, как правило, выполняет обязанности
инженера при командире сил форсирования. А командиры батальонов этой группы
будут выполнять обязанности бригадных инженеров на участках форсирования бригад
первого эшелона.
В целях введения противника в заблуждение рекомендуется проводить демон-
стративные действия, создавать ложные переправы, широко использовать постанов-
ку дымов в полосе действия дивизии.
Преодоление водной преграды начинается с отхода десантно-переправочных
средств с личным составом передовых подразделений и плавающих бронетранспорте-
ров и автомобилей от линии отвала на исходном берегу и завершается захватом и
закреплением плацдарма на противоположном берегу.
Приведенные выше некоторые положения по инженерному обеспечению наступ-
ления дивизии с форсированием водной преграды проверяются и уточняются в ходе
многочисленных учений сухопутных войск. Среди них наибольший интерес, по мне-
нию иностранных военных специалистов, представляют учения, проводимые амери-
канским командованием в рамках ежегодных маневров ОБО НАТО под условным на-
именованием «Отэм фордж». Как сообщает зарубежная пресса, на них отрабатывают-
26
ся и такие вопросы, как наступление с форсированием водных преград, оборона на
водном рубеже. При этом большое внимание уделяется организации четкого инженер-
ного обеспечения, без которого, как это отмечается, нельзя поддерживать высокие
темпы наступления войск, создавать надежную систему оборонительных сооружений.
СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ ХИМИЧЕСКОГО ОРУЖИЯ
В СУХОПУТНЫХ ВОЙСКАХ ИСПАНИИ
Майор Е. МОРОЗОВ
"Е* ОМАНДОВАНИЕ испанских сухопутных
войск, допуская возможность веде-
ния войны с применением оружия массо-
вого поражения (ОМП), в том числе и
химического, в последние годы присталь-
ное внимание уделяет вопросам защиты
войск от него. В военно-медицинском учи-
лище (г. Мадрид) действует отделение, на
котором готовится командный и техниче-
ский состав для подразделений химзащи-
ты. Принципы, методы и порядок ведения
химической войны, а также защиты войск
от ОМП изложены в наставлении
R-0-1-10, утвержденном главным штабом
сухопутных войск в 1975 году. Однако ис-
панские военные специалисты считают, что
оно уже устарело и не отвечает совре-
менным требованиям. В настоящее время
разрабатываются проект нового наставле-
ния, а также сопутствующие руководства
и пособия.
Согласно действующему наставлению, в
каждом соединении испанских сухопут-
ных войск должен быть отряд радиацион-
ной и химической разведки, возглавляемый
офицером-химиком. В полках, батальонах
и дивизионах организуется пункт контро-
ля радиационной и химической обстановки,
начальником которого назначается один из
офицеров штаба. В роте и равных под-
разделениях создается дозиметрический и
химический дозор, обычно в составе трех
человек: старшего (унтер-офицера), его
помощника (радиста) и водителя автомоби-
ля, на котором перевозится все химиче-
ское имущество роты. За подготовку лич-
ного состава дозора отвечает начальник
пункта контроля.
По взглядам, принятым в сухопутных
войсках Испании, все табельное химиче-
ское имущество подразделяется на сред-
ства химической разведки (индикаторная
бумага, газоопределители, а также га-
зосигнализаторы), противохимической за-
щиты (противогазы, защитные костюмы,
антидоты) и специальной обработки (дега-
зационные рукавицы, тампоны, защитные
костюмы, дегазирующие рецептуры). Сред-
ства подразделяются на индивидуальные и
коллективные,
К индивидуальным средствам, входящим
в экипировку каждого военнослужащего,
относятся следующие: индикаторные бума-
га и пластина — для обнаружения от-
равляющих веществ (ОВ); фильтрующий
противогаз, защитная полиэтиленовая на-
кидка одноразового пользования или лег-
кий комплект типа М-63, шприц-тюбик с
атропином и таблетки оксима — для за-
щиты; две дегазационные рукавицы, на-
полненные обеззараживающим порошком,
а также несколько марлевых салфеток с
целью дезактивации и дегазации оружия и
снаряжения — для спецобработки. Табель-
ным имуществом боевых и транспортных
машин являются индикаторная бумага и
один-два дегазационных прибора типа
М-111 или М-13, позволяющие обрабаты-
вать небольшие участки поверхности, с ко-
торыми личному составу чаще всего при-
ходится соприкасаться (рулевое колесо,
рычаги и педали управления, дверцы ка-
бин и т. д.).
Индикаторная бумага предназначена для
установления наличия и идентификации ка-
пельно-жидких ОВ. Для облегчения поль-
зования индикаторная бумага сброшюрова-
на в книжку, на внутренней стороне облож-
ки которой дается цветной эталон для
каждого типа химического вещества, а в
конце — инструкция по ее применению.
При подозрении на применение химических
средств вырванный из книжки листок нак-
ладывается самоклеющимся индикаторным
слоем на средства индивидуальной защиты
и боевую технику. При попадании на них
капель ОВ происходит изменение окраски
индикаторной бумаги. Появление на бума-
ге оранжевых или ярко-желтых пятен сви-
детельствует о наличии ОВ типа зарин или
зоман, красных пятен — иприт или люизит,
зеленых — Ви-икс.
Табельным противогазом испанской ар-
мии является модель МЗ-77 с гопкалито-
вым патроном. Это единственный предмет
химического имущества, производимый в
стране (примерно 30 тыс. штук в год).
Пленочный общевойсковой комплект од-
норазового использования М-63 (рис. 1)
французского производства состоит из пла-
ща, перчаток, чулок и сумки для его пе-
реноски. Судя по сообщениям иностран-
ной печати, в ближайшее время в сухопут-
ные войска Испании поступит новый комп-
лект защитной фильтрующей одежды (ад-
сорбционного типа) совместной испано-за-
падногерманской разработки, который но-
27
Рис. 1. Испанский солдат в легком защит-
ном комплекте М-63 и в противогазе МЗ-77
сится поверх полевого обмундирования
или белья, окрашен в защитный цвет и
имеет накладные карманы.
Прибор химической разведки (ручной
газоопределитель) состоит из корпуса с
крышкой и размещенных в них ручного
насоса, насадки, кассет с индикаторными
трубками и принадлежностей (рис. 2).
Внутри индикаторных трубок помещены
наполнитель и реактивы. Принцип опре-
деления ОВ основан на изменении окрас-
ки наполнителя при прокачивании анали-
зируемого воздуха. Для переноски при-
бора имеется плечевой ремень. В комп-
лект входит также коробка с запасными
частями и набор ампул.
Коллективные средства защиты от хи-
мического оружия сосредоточены, как
правило, в ротах. Для разведки зон зара-
жения в роте имеется прибор химической
разведки, автоматический газосигнализатор
ДЕТАЛАК, индикаторные книжки для лич-
ного состава и машин (отличаются лишь
размером), комплект знаков ограждения,
шесть защитных комплектов многоразового
использования типа М-67, шесть зондов
для взятия проб, один дегазационный при-
бор типа М-111 или М-13, а также вспомо-
гательные средства: три банки с тальком,
20 мотков клейкой ленты, 20 целлофано-
вых мешков для зараженного обмундиро-
вания и снаряжения, набор бланков до-
несений о химической и радиационной
обстановке и кодовая таблица. Для прове-
дения специальной обработки рота распо-
лагает 3 л дегазирующего раствора, 120 кг
дветретиосновной соли гипохлорита каль-
ция, 40 кг каустической соды, одним бидо-
ном с дезактивирующим раствором, дву-
мя мотопомпами, одним резиновым ре-
зервуаром для воды емкостью 3 м3 и
шестью защитными комплектами многора-
зового использования типа М-66. Кроме
того, в роте имеются средства для ре-
монта и обслуживания химического иму-
щества, запасные дегазационные рукавицы
для спецобработки, шприцы-тюбики, лег-
кие защитные комплекты типа М-63, про-
тивогазы на 50 проц, личного состава, а
также рулон целлофановой пленки (ши-
рина 140 см, длина 50 м). На ее вооруже-
нии состоит легкий автомобиль для пере-
возки вышеназванных средств.
Автоматический газосигнализатор ДЕ-
ТАЛАК французского производства пред-
назначен для обнаружения отравляющих
веществ нервно-паралитического действия
по принципу пламенной спектрофотомет-
рии. Прибор имеет относительно неболь-
шие размеры (рис. 3). Он обладает дос-
таточно высокой чувствительностью, позво-
ляющей обнаруживать в воздухе ОВ в
концентрациях менее 0,05 мг/м3. При бо-
лее высоких концентрациях (например,
2 мг/м3) сигнал тревоги подается менее чем
за 2 с. В комплект также входит выносной
пульт дистанционного управления и пода-
чи сигнала тревоги, а также катушка с ка-
белем (длина 400 м).
Табельный знак ограждения представля-
ет собой прямоугольный треугольник (дли-
на катета около 200 мм) желтого цвета.
На его лицевой стороне по краям наносит-
ся обозначение «Газ» или «Атом», чтобы
при любом положении треугольника слово
могло читаться. В каждой вершине знака
Рис. 2. Прибор химической разведки (руч-
ной газоопределитель) с коробкой запасных
частей и принадлежностей
28
имеется отверстие, с помощью которого
он может быть легко установлен на штоке,
колышке, дереве или проволочном заг-
раждении. На оборотной стороне указыва-
ются данные, характеризующие радиоак-
тивную или химическую опасность, а так-
же время и дата выставления. В будущем
описанный выше знак ограждения будет
заменен новым, принятым в качестве
стандартного в армиях стран НАТО.
В соединениях имеются практически ана-
логичные средства химической разведки,
но в большем количестве, в том числе
прибор химической разведки, автоматиче-
ский газосигнализатор ДЕТАЛАК, индика-
торные книжки для личного состава и ма-
шин. Запасное имущество (перчатки,
шприц-тюбики, противогазы, фильтрую-
щие патроны к ним и запчасти, легкие и
специальные защитные комплекты и т. п.)
резервируется в расчете на 10 проц, лич-
ного состава. В этом звене развертывается
пункт (станция) специальной обработки лич-
ного состава, вооружения и снаряжения, ос-
Рис. 3. Автоматический газосигнализатор
ДЕТАЛАК с выносным пультом и катушкой
с кабелем
нащенный прицепом с двумя мотопомпа-
ми и подогревателем воды (необходима
для санитарной обработки и дегазации),
а также прицепной автоцистерной и рези-
новым резервуаром емкостью 3 м3 воды.*
Имущество перевозится на 4-т автомобиле.
Пункт обычно размещается в палатках
(рис. 4), Их конкретное расположение на
местности может быть различным, но пос-
ледовательность всегда сохраняется. Нап-
ример, линия санитарной обработки сос-
тоит из семи палаток. В первой считыва-
ются показания дозиметров, а каждому
Рис. 4. Общий вид пункта специальной об-
работки, подготовленного к работе
военнослужащему выдается нагрудный
номерной знак, во второй сдается зара-
женное оружие, в третьей личный состав
оставляет зараженное обмундирование и
белье, проходит помывку под душем. В
четвертой палатке осуществляется первич-
ный контроль степени радиоактивного за-
ражения, в пятой люди, проходя сквозь
струю теплого воздуха, обсыхают, в ше-
стой организован вторичный контроль на-
личия радиоактивности, а в последней про-
исходит выдача свежего белья и обмун-
дирования, после чего личный состав возв-
ращается в свои подразделения. Парал-
лельно с санитарной обработкой прово-
дится дезактивация и дегазация вооруже-
ния, снаряжения и обмундирования.
Как считают испанские военные специа-
листы, успех в деле защиты войск от ору-
жия массового поражения может быть до-
стигнут лишь в том случае, если все ме-
роприятия будут проводиться комплексно,
при тесном взаимодействии всех служб.
Учитывая слабую оснащенность, войск
средствами химзащиты, командование су-
хопутных войск Испании делает упор на
индивидуальную подготовку личного соста-
ва и его морально-психологическую обра-
ботку, проводя в последнее время все
больше учений с имитацией применения
ядерного и химического оружия. Вместе с
тем оно планирует с помощью стран
НАТО осуществить дальнейшее совершен-
ствование средств защиты, что, по его мне-
нию, позволит в случае реальных боевых
действий обеспечить выживаемость и сох-
ранение боеспособности личного состава
на достаточно высоком уровне.
ИНЖЕНЕРНЫЕ СРЕДСТВА СУХОПУТНЫХ ВОЙСК США
Полковник-инженер Л. СЕРГАКОВ
ВНАЧАЛЕ 70-х годов в США повыси-
лось внимание к вопросам оснаще-
ния сухопутных войск более эффективны-
ми образцами инженерных боеприпасов
и техники. Судя по сообщениям зарубеж-
ной печати, это было вызвано прежде все-
го стремлением обеспечить необходимую
в современных условиях мобильность и
защищенность на местности своих войск,
а также снизить в максимально возможной
степени подвижность войск противника. За
последние годы в армии США изменилась
29
организационно-штатная структура инже-
нерных частей и подразделений, началось
освоение новых инженерных средств, по-
ступивших на вооружение сухопутных
войск. Все эти меры, считают американ-
ские военные специалисты, должны суще-
ственно повысить боевые и технические
возможности инженерных войск при ве-
дении боевых действий с применением как
обычного, так и ядерного оружия.
Мины и средства устройства
минн о-в зрывных заграждений,
по мнению военных экспертов, имеют пер-
востепенное значение для инженерного
обеспечения боевых действий. Характер-
ной особенностью современного состоя-
ния минно-взрывных средств в армии
США является наличие в войсках наряду
с новыми инженерными боеприпасами ус-
таревших образцов, которые обладают
худшими тактико-техническими характери-
стиками и, как правило, рассчитаны на ус-
тановку вручную или прицепными минны-
ми заградителями.
К числу устаревших образцов относятся
противотанковые противогусеничные ми-
ны М15 и М19 и противоднищевая М21.
Первая выполнена в круглом металличе-
ском корпусе и имеет довольно мощный
заряд ВВ (10 кг). Она может снаряжаться
механическим или гидромеханическим
взрывателем. Минирование осуществляется
прицепным минным заградителем М57 с
плужным рабочим органом. Расчет по об-
служиванию заградителя состоит из четы-
рех человек, производительность при ус-
тановке мин на поверхности земли до
600 штук в час.
Мина М19 (вес 12,6 кг, ВВ — 9,5 кг) име-
ет пластмассовый корпус и не обнаружи-
вается индукционными миноискателями.
Она снаряжается специальным механиче-
ским взрывателем. Герметизация мины до-
пускает ее установку на мелководье при
устройстве противодесантных загражде-
ний.
Противоднищевая мина направленного
действия М21 применяется всеми, родами
войск. Она выполнена в стальном метал-
лическом корпусе и снаряжается штыре-
вым, пневматическим или неконтактным
взрывателем. Установка мины на местности
осуществляется вручную. Она предназначе-
на для поражения танков и других брони-
рованных машин путем пробивания днища.
Заряд ВВ (вес 4,8 кг) имеет вогнутую об-
лицовку из стального листа, которая при
взрыве получает достаточно высокую на-
чальную скорость и способна пробить
толстую броню.
Противобортовая мина М24 рассматри-
вается американскими специалистами как
t
Рис. 1. 155-мм кассетный снаряд М713
Рис. 2. Прицепной минный заградитель М128
средство усиления и дополнения мин дру-
гих типов. Считается, что наиболее целе-
сообразно применять ее для устройства
заграждений на дорогах, в узких местах,
на улицах при ведении боевых действий
в населенных пунктах, а также для прик-
рытия проходов в различных заграждени-
ях. Данная мина представляет собой та-
бельную противотанковую кумулятивную
реактивную гранату М28 (калибр боевой
части 88,9 мм), автоматически выстрели-
ваемую (при срабатывании цепи выносного
электрического замыкателя, укладываемого
на дороге) в борт движущейся бронирован-
ной цели из трубчатого контейнера —
направляющей, устанавливаемой на рас-
стоянии до 30 м от вероятного пути дви-
жения танков.
В результате проведенных НИОКР по
замене устаревших образцов в США были
созданы новые мины и системы минирова-
ния семейства FASCAM (Family of Scatte-
rable Mines) для устройства взрывных заг-
раждений в короткие сроки и на различ-
ных удалениях от расположения своих
войск. Первым таким образцом является
вертолетная система минирования М56,
принятая на вооружение сухопутных войск
в 1973 году. Входящая в ее состав проти-
вотанковая противогусеничная мина М56
имеет алюминиевый корпус, выполненный в
форме полуцилиндра с четырьмя раскры-
вающимися в полете плоскостями стабили-
затора. Она снаряжена электронным кон-
тактным взрывателем. Сама система мини-
рования включает две кассетные установки,
подвешиваемые к вертолету UH-1H «Иро-
кез», и аппаратуру управления. В каждой
кассете содержится 80 мин, расположен-
ных попарно в цилиндрических направляю-
щих. Выстреливаются они с помощью пи-
ропатрона. Сообщается, что за один вылет
вертолет с высоты менее 30 м минирует
полосу местности (плотность 0,04 мин/м2)
шириной 40 м и длиной до 100 м.
Для устройства противотанковых заграж-
дений на дальностях до 17 км предназна-
чена артиллерийская система минирования
RAAMS (Remote Anti-armor Mine System),
принятая на вооружение армии США в
1977 году. Основу ее составляют 155-мм
кассетные снаряды М718 (рис. 1) и М741,
в каждом из которых содержится девять
противотанковых противоднищевых мин
М70 и <*Л73 (отличаются только сроком са-
моликвидации) соответственно. Мины вы-
полнены в металлическом корпусе, где
размещены заряд ВВ направленного дей-
30
Рис. 3. Противопехотная мина «Клэймор»
ствия и магнитный неконтактный взрыва-
тель с самоликвидатором и элементом не-
извлекаемости. После выстрела на задан-
ном участке траектории полета срабатыва-
ет дистанционный головной взрыватель
снаряда, и содержащиеся в нем мины выб-
расываются наружу, падают в нужном рай-
оне и через установленное время автома-
тически переводятся в боевое положение.
Для стрельбы кассетными снарядами ис-
пользуются 155-мм гаубицы М109А1 и
М198. Батарея в составе шести орудий
двумя залпами минирует участок местности
размером 350X250 м.
Для устройства минно-взрывных заграж-
дений на переднем крае предназначена
наземная система минирования GEMSS
(Ground — Emplaced Mine — Scattering Sys-
tem), принятая на вооружение в 1979 году.
В ее состав входят прицепной минный заг-
радитель М128 (рис. 2) и мины двух типов:
противотанковая М75 и противопехотная
осколочная М74. Первая имеет магнитный
неконтактный взрыватель с самоликвидато-
ром и элементом неизвлекаемости. Нес-
мотря на небольшой собственный вес, она
обладает высокой бронепробиваемостью
за счет использования принципа ударного
ядра. Противопехотная мина М74 подрыва-
ется при касании одной из натяжных ни-
тей, выбрасываемых при ее падении на
землю. Цилиндрический магазин загради-
теля емкостью 800 мин может снаряжать-
ся минами как одного, так и обоих типов.
Разбрасывание их осуществляется гидрав-
лическим механизмом через направляю-
щую, положение которой определяет даль-
ность и направление метания. Рабочая
скорость хода заградителя 3,5 км/ч, даль-
ность метания мин до 30 м. Он буксирует-
ся бронетранспортером М113А1 или 5-т
грузовым автомобилем.
Одним из вариантов использования но-
вой американской реактивной системы
залпового огня MLRS является дистанци-
онное минирование местности. С этой
целью в ее боекомплект включены неуп-
равляемые ракеты, в каждой из которых
содержится несколько десятков западно-
германских противоднищевых мин АТ-2 с
зарядом направленного действия. /Лакси-
мальная дальность стрельбы РСЗО (12 нап-
равляющих) составляет более 30 км.
Готовится к принятию на вооружение мо-
дульная система минирования MOPMS
(Modular Pack Aline System), предназначен-
ная для быстрого устройства заграждений
на угрожаемых направлениях незначитель-
ными силами. Она выполнена в виде кон-
тейнера с несколькими направляющими, со-
держащими противотанковые и противопе-
хотные мины. Контейнер транспортируется
в район его применения на грузовом ав-
томобиле и переносится к месту установ-
ки расчетом из двух человек. Подача
команды на отстрел мин осуществляется с
помощью радио или по проводам.
В США создана также противопехотная
артиллерийская система минирования
ADAM (Area Denial Artillery Munition), в
состав которой входят 155-мм кассетные
снаряды М692 и М731, снаряжаемые про-
тивопехотными осколочными выпрыгиваю-
щими минами М67 и М72 соответственно.
Совместно со снарядами противотанковой
системы минирования RAAMS они могут
применяться для создания смешанного
минного поля. Каждый кассетный снаряд
системы ADAM содержит 36 мин. Они па-
дают на землю и переводятся в боевое
положение после того, как из их корпуса
с помощью пружин будут выброшены в
разные стороны тонкие натяжные прово-
лочки-датчики. Срабатывание мины про-
исходит при касании человеком одной из
проволочек.
На оснащении инженерных войск нахо-
дятся образцы противопехотных мин, при-
нятые на вооружение в 50—60-х годах, ко-
торые устанавливаются вручную, К ним от-
носятся фугасные мины М14 и М25 «Элси»,
Рис. 4. Переносной миноискатель AN/PRS-7
31
а также осколочные М16А1 и М26. Все эти
образцы используются в основном для
защиты обороняемых позиций.
По мнению иностранных специалистов,
одним из наиболее эффективных инженер-
ных боеприпасов, предназначенных для вы-
вода из строя незащищенного личного сос-
тава, является противопехотная мина нап-
равленного действия М118А1 «Клэймор»
(рис. 3), которая нашла широкое примене-
ние во время агрессии США во Вьетнаме.
Выполненная в форме вогнутой призмы,
она имеет заряд пластичного ВВ с осколоч-
ным элементом из 700 стальных шариков.
Мина снабжается электродетонатором или
механическим взрывателем натяжного дей-
ствия. Обычно она устанавливается на зем-
ле на шарнирно закрепленных ножках и
ориентируется в сторону вероятного нап-
равления движения людей. Подрыв мины
осуществляется по команде или при ка-
сании натяжной проволоки. Живая сила
поражается пучком осколков (сектор 60°)
в радиусе до 50 м.
Кроме вышеуказанных образцов, на
вооружении инженерных войск армии
США находятся мины специального назна-
чения: химическая М23 и осветительная
М49А1.
Средства разведки и преодо-
ления минн о-в зрывных заграж-
дений. Для разведки минных полей про-
тивника инженерные войска располагают
переносными миноискателями AN/PSS-11,
AN/PRS-7 и -8. Первый образец (индукци-
онный) предназначен для обнаружения
противотанковых и противопехотных мин,
имеющих детали из ферромагнитных ма-
териалов. Он состоит из поискового уст-
ройства, телескопической штанги, головных
телефонов и блока управления с источни-
ком питания. Миноискатель обеспечивает
обнаружение небольших металлических
предметов на глубине до 35 см. Время его
непрерывной работы 35 ч.
Миноискатель AN/PRS-7 (рис. 4), являю-
щийся радиочастотным, используется для
обнаружения металлических и неметалли-
ческих мин. В основу его работы положен
принцип фиксации разницы диэлектри-
ческих постоянных грунта и материала ми-
ны. Электронная часть выполнена на пе-
чатных схемах в виде трех сменных моду-
лей. Вес носимой части миноискателя око-
ло 4 кг, продолжительность его непрерыв-
ной работы 25 ч. В 1976 году в США при-
ступили к совершенствованию этого мино-
искателя, в результате чего был создан
его улучшенный вариант AN/PRS-8, став-
ший, по мнению американских специали-
стов, более эффективным средством обна-
ружения металлических и неметаллических
мин в сухих грунтах. В отличие от преды-
дущего образца он имеет мини-компьютер,
который обеспечивает автоматическую под-
стройку чувствительности поискового уст-
ройства к различным типам грунтов. Об-
щий вес носимой части миноискателя
3,8 кг, время работы литиевой батареи
около 20 ч.
Все три миноискателя имеют квадратное
в плане поисковое устройство, заключен-
ное в герметизированный корпус, что поз-
воляет вести разведку мин в воде на глу-
бине до 1 м. Ширина разведываемой с
помощью миноискателей полосы равна
2 м.
Для проделывания проходов в минно-
взрывных заграждениях применяются уд-
линенные заряды разминирования. Один
из них — М157— состоит из отдельных
звеньев, соединенных между собой бол-
тами. Общая длина заряда 122 м, вес
комплекта в собранном виде достигает
5 т (ВВ — около 1,5 т). Надвижка заряда
на противотанковое минное поле осуще-
ствляется с помощью танка, а его подрыв
производится путем обстрела из пулемета
взрывного устройства. Глубина образуемо-
го прохода более 90 м, ширина до 5 м.
Удлиненный заряд разминирования
М173 также предназначен для проделыва-
ния сплошного прохода в противотанковом
минном поле. Он содержится в волокуше
и представляет собой трос с закреплен-
ными на нем шашками ВВ. Общий вес
комплекта около 1,4 т, длина 125 м. Заряд
в волокуше буксируется к заграждению
танком и подается на минное поле с по-
мощью пороховой ракеты. При подрыве
заряда проделывается проход шириной
6 м и глубиной 90 м.
Для преодоления пехотными подразде-
лениями противопехотных заграждений в
армии США имеется детонирующий кабель
М1А1, который подается на заграждение
пороховой ракетой. При его подрыве уст-
раивается проход шириной около 0,6 м и
глубиной 52 м.
Кроме указанных выше средств, для су-
хопутных войск разработаны ракетная сис-
тема разминирования SLU-FAE (рис. 5)
и катковый минный трал. Первый образец
рассчитан на скоростное проделывание
для танков проходов в минных загражде-
ниях. Он представляет собой 30-ствольную
реактивную систему залпового огня, бое-
вая часть боеприпасов которой снаряжена
окисью пропилена. Каждая неуправляемая
ракета (вес 90 кг) имеет тормозной пара-
шют, раскрывающийся в полете в задан-
ное время. Тем самым боеприпасы одного
залпа распределяются по дальности таким
образом, чтобы перекрыть минное поле
на всю его глубину. Создаваемое при
объемном взрыве избыточное давление
разрушает или приводит в действие нахо-
дящиеся там противотанковые и противо-
пехотные мины. Одним залпом проделы-
вается проход шириной 8 м и глубиной
300 м. Максимальная дальность стрельбы
SLU-FAE 1000 м, минимальная 300 м.
Катковый минный трал, навешиваемый
на танки серии М60, состоит из двух сек-
ций по пять стальных катков. Общий вес
навесного оборудования около 10 т. Для
траления противоднищевых мин со штыре-
выми взрывателями между секциями прик-
реплена цепь с грузом. Время навешива-
ния минного трала силами экипажа танка
равна 15 мин, а снятия — 30 с. Танк с
минным тралом проделывает проход в ви-
де двух колей шириной по 1,2 м. Рабочая
скорость танка при проделывании прохода
до 16 км/ч.
Переправочные средства. Для
32
Рис.. 5. Ракетная система разминирования
SLUFAE
обеспечения высоких темпов продвижения
частей при преодолении водных и других
преград сухопутные войска имеют легкие
перевозные паромы, танковые мостоуклад-
чики, понтонные парки и разборные мо-
сты.
Легкий перевозной паром предназначен
для переправы через водные преграды
легкой техники и пехотных подразделений.
В состав комплекта входят открытые по-
лупонтоны и колейные звенья с межколей-
ными щитами из алюминиевого сплава. Гру-
зоподъемность парома около 11 т, коман-
да в составе взвода собирает его за
30 мин. Длина палубы 13,8 м, ширина про-
езжей части 2,7 м. Движение парома на
воде осуществляется с помощью заборт-
ных моторов или буксирных катеров.
Имущество легкого перевозного парома
может использоваться также для наводки
наплавных или сборки однопролетных мо-
стов.
Танковый мостоукладчик AVLB (рис. 6)
состоит на вооружении бронетанковых и
механизированных частей. Он выполнен на
базе гусеничного шасси танка М60А1 и
имеет колейную мостовую конструкцию
складывающегося типа, обеспечивающую
перекрытие преград шириной до 18 м.
Привод гидравлический.. Время укладки
моста на преграду около 3 мин.
Самоходный понтонный парк MFAB-F.
является корпусным средством и приме-
няется для оборудования переправ через
широкие водные преграды вне зоны воз-
действия огня противника. В комплект пар-
ка входят 16 мостовых и восемь аппарель-
ных плавающих машин на колесном шасси,
которые обеспечивают наводку наплавно-
го моста длиной около. 120 м за 20 мин.
Из имущества парка собираются также пе-
Рис. 6. Танковый мостоукладчик AVLB
ревозные паромы под грузы весом до
60 т.
. 1актические понтонные парки «Риббон
бридж» (рис. 7) стали поступать в инже-
нерные части в начале 70-х годов. Ими
заменяются устаревшие парки М4Т6, нахо-
дящиеся в войсках с середины 50-х годов. В
комплект нового парка (выполнен из алю-
миниевого сплава, класс грузоподъемности
60) входят 30 речных (мостовых) и 12 бе-
реговых (аппарельных) складывающихся
звеньев, каждое из которых состоит из че-
тырех понтонов — двух средних и двух кон-
цевых, шарнирно соединенных между со-
бой. После сбрасывания на воду они раз-
вертываются и занимают рабочее положе-
ние. Имущество парка перевозится на 5-т
автомобилях М812. Из одного комплекта
парка наводится мост длиной 212 м или
собирается шесть паромов.
Рис. 7. Тактический понтонный парк «Риб-
бон бридж»
Определенное распространение в сухо-
путных войсках получили два образца раз-
борных мостов: «Бэйли» (считается уже ус-
таревшим) и английский средний балоч-
ный Мост MGB. Мостовое имущество пер-
вого включает стальные секции Главных
ферм, балки, настил, въезды и связи. Ис-
пользуя различные схемы сбооки, из комп-
лекта имущества можно собирать одно-
и многопролетные мосты под разные наг-
рузки. Так, однопролетный мост длиной
49 м и грузоподъемностью около 70 т со-
бирается командой в составе роты за
19. ч. Сооружение конструкции такой дли-
ны обеспечивается за счет применения
тросового комплекта усиления. Перевозка
мостового имущества осуществляется на
5-т грузовых автомобилях.
Английский средний балочный мост
MGB выполнен из алюминиевого сплава.
Он применяется для сборки однопролет-
ных мостов вручную без грузоподъемных
механизмов, поскольку самый тяжелый
элемент весит не более 250 кг и может
переноситься расчетом из шести. человек.
Имея комплект имущества, команда из 25
человек за 45 мин может навести двухъ-
ярусный мост длиной 30 м и грузоподъем-
ностью 54 т. Для увеличения длины его
пролета до 49 м при сохранении данной
грузоподъемности американскими специа-
листами разработан тросовый комплект
усиления.
Судя, по сообщениям зарубежной прес-
сы, в последние годы в США больше вни-
мания стало уделяться развитию средств
3 «Зарубежное военное обозрение» № 5
33
преодоления различных преград, в том
числе и водных. Совместно с ФРГ и Ве-
ликобританией разрабатывается новое по-
коление переправочных средств, которые
планируется принять на вооружение в
конце 80 — начале 90-х годов. В их состав
будут входить танковый мостоукладчик,
механизированный мост и понтонный парк.
Инженерные машины в зависимо-
сти от степени защиты экипажа от средств
поражения противника подразделяются на
два класса: бронированные и неброниро-
ванные. Первые состоят на вооружении
бронетанковых и механизированных частей
и используются главным образом в пере-
довых районах для выполнения некоторых
специальных инженерных работ. К средст-
вам этого типа относятся саперный танк
М728 и универсальная инженерная машина
М9.
Саперный танк М728 (вес 52 т) предназ-
начен для выполнения земляных, грузо-
подъемных и эвакуационных работ, а так-
же для разрушения фортификационных
сооружений. Он состоит на вооружении
инженерных батальонов пехотных, механи-
зированных и бронетанковых дивизий, а
также инженерных рот отдельных бригад.
В качестве рабочего оборудования исполь-
зуются бульдозерный отвал, крановая стре-
ла грузоподъемностью 8 т и лебедка с
тяговым усилием 11 т. Основным вооруже-
нием танка является 165-мм короткостволь-
ное орудие для стрельбы фугасными сна-
рядами по фортификационным сооруже-
ниям и заграждениям на дорогах. Установ-
ленный на нем двигатель мощностью
750 л.с. позволяет развивать скорость хода
по шоссе до 48 км/ч. Саперный танк
М728 может также применяться для пода-
чи удлиненных зарядов разминирования на
минное поле и их подрыва.
Универсальная инженерная машина М9
(см. цветную вклейку) предназначена для
выполнения следующих работ в передо-
вых районах: проделывание проходов в
завалах и разрушениях, прокладка колон-
ных путей, отрывка противотанковых рвов и
окопов для танков и артиллерии, строитель-
ство посадочных площадок для вертолетов,
а также подготовка съездов и выездов в
береговых откосах на участках оборудова-
ния переправ. Она создана на базе спе-
циального гусеничного шасси. Рабочим ор*
ганом является двухчелюстной бульдозер-
ный отвал с гидравлической системой уп-
равления.
Машина применяется в качестве бульдо-
зера, скрепера, грейдера, транспортного
средства (для перевозки саперного отделе-
ния в составе девяти человек) или тягача.
На ней установлена лебедка с тяговым
усилием более 11 т. В передней части
корпуса имеется грузовой отсек объемом
5,3 м3, а двигатель и отделение управления
расположены в корме. Вес М9 14,5 т, а
при заполнении грузового отсека грунтом
около 24 т. Машина плавающая, макси-
мальная скорость движения по шоссе до
50 км/ч. Механик-водитель размещается в
бронированной башенке. Наличие филь-
тровентиляционной установки позволяет
выполнять инженерные работы на зара-
женной местности.
Небронированные инженерные машины
представлены большим количеством образ-
цов различного назначения. В основном
это землеройные машины (колесные и гу-
сеничные бульдозеры и экскаваторы, пог-
рузчики, автогрейдеры и скреперы). Они
применяются главным образом в тыловых
районах, находящихся вне зоны воздейст-
вия огня противника. Среди них есть об-
разцы, разработанные специально для
войск, и коммерческие машины, наиболее
полно отвечающие современным требо-
ваниям.
В целом, как отмечает зарубежная пе-
чать, инженерные войска армии США ос-
нащены всеми необходимыми средствами
инженерного вооружения, позволяющими
им выполнять свои задачи. Вместе с тем
американское командование продолжает
работы по созданию новых образцов.
НОВЫЕ АМЕРИКАНСКИЕ АВТОМОБИЛИ
Л. СИДОРОВ
Г? АК сообщается в иностранной печати,
JL8J в начале 80-х годов в сухопутные вой-
ска США стали поступать новые 5- и 10-т
грузовые автомобили, созданные соответст-
венно американскими фирмами «Америкэн
моторе» и «Ошкош». Ими будут заменяться
устаревшие автомобили данного класса
грузоподъемности. В основном они будут
использоваться для транспортировки лич-
ного состава и грузов. Вместе с тем на их
базе создано семейство автомобилей спе-
циального предназначения. Далее приведе-
ны тактико-технические характеристики но-
вых американских автомобилей, в конст-
рукции которых широко применяются уз-
лы и агрегаты коммерческих образцов.
М939 М977
Колесная формула ..... 6x6 8x8
Габаритные размеры, м:
Длина................... , 7,7 9,э
ширина.................... 2,4 2 4
высота..................2^9 3
Клиренс, м.............. 0,29 0.6
Вес пустого автомобиля, т . 10 15.7
Вес в снаряженном состоянии
с грузом, т.............14.7 27
Мощность двигателя, л. с. . . 240 445
Максимальная скорость по до-
рогам. км/ч.............. 87 88
Запас хода, км ...... 560 480
Радиус поворота, м . . . . 12,7 8.5
Глубина преодолеваемого бро-
да, м . 0,76 1,2
34
Рис, 1. Автомобиль М93Э
Рис. 2. Автомобиль М977
S-т грузовой (6X&J армейский автомобиль
М939 (рис. 1) является дальнейшим раз-
витием автомобиля М809 и отличается от
последнего усовершенствованными транс-
миссией, раздаточной коробкой и тормоз-
ной системой. На нем устанавлены шести-
цилиндровый дизельный двигатель
NHC-250 фирмы «Камминз» и пятиступен-
чатая автоматическая коробка передач
MT654CR «Аллисон», позволяющие ему с
полной нагрузкой развивать скорость до
87 км/ч. Пневматическая система тормозов
обеспечивает надежность торможения и
безопасность движения. В кабине могут
размещаться три человека.
Автомобили данной серии выпускаются
в . нескольких модификациях, среди кото-
рых: грузовой вариант, самосвал, автомо-
биль-фургон, машина технической помо-
щи. Кроме этого, они могут использовать-
ся в качестве тягачей орудий полевой ар-
тиллерии. В соответствии с контрактом
(стоимостью 600 млн. долларов) в течение
пяти лет в войска будет поставлено 11 400
таких автомобилей.
10-т (8X8) автомобиль М977 (рис. 2) был
разработан по программе создания тяже-
лого армейского автомобиля высокой про-
ходимости НЕМТТ (Heavy Expanded Mobi-
lity Tactical Truck). Он оснащен дизель-
ным двигателем 8V-92TA фирмы «Детройт
дизель» и четырехступенчатой автоматиче-
ской коробкой передач HT740D фирмы
«Аллисон». Отмечается, что автомобиль
М977, имея восемь ведущих колес большо-
го диаметра с шинами низкого давления,
обладает довольно хорошей проходи-
мостью по бездорожью и может передви-
гаться на труднопроходимой местности
вместе с боевыми машинами.
Судя по сообщениям зарубежной прес-
сы, автомобиль М977 в зависимости от
назначения планируется использовать в
следующих вариантах: грузовик (получил
обозначение М977), оборудованный кра-
ном грузоподъемностью 1,13 т; автоцистер-
на М978 (емкостью 9460 л) для заправки
военной техники сухопутных войск, вклю-
чая самолеты и вертолеты армейской авиа-
ции; седельный тягач М983 (имеет кран
грузоподъемность 6,5 т) для транспорти-
ровки ракет «Першинг» и ЗУР «Патриот»;
ремонтно-эвакуационная машина М984, обо-
рудованная краном (13,6 т); грузовик
М985 с краном (2,35 т) для доставки к
РСЗО MLRS транспортно-пусковых кон-
тейнеров, снаряженных неуправляемыми
ракетами.
В 1981 году командование армии США зак-
лючило контракт с фирмой «Ошкош» на
поставки в течение пяти лет 2140 автомо-
билей М977 и его модификаций.
ВОЛОКОННО-ОПТИЧЕСКИЕ КАБЕЛИ В СИСТЕМАХ
УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ
Полковник-инженер Н. МИШИН,
кандидат технических наук
ОДНОЙ из новейших областей науки
и техники, достижения которой аме-
риканские военно-промышленные круги
стремятся использовать при создании си-
стем оружия, является волоконная опти-
ка. По сообщениям иностранной прессы, в
США ведутся научно-исследовательские и
опытно-конструкторские работы, важней-
шей цепью которых является создание и
последующее применение вместо метал-
лических кабелей волоконно-оптических
кабелей-световодов, и в частности замена
ими металлических проводов, используе-
мых в настоящее время для управления
полетом противотанковых ракет. Считает-
ся, что это позволит большинство дорого-
стоящих элементов системы наведения ра-
кеты размещать не на ее борту, а на пус-
ковой установке и таким образом исполь-
зовать их многократно.
В США уже проведены летные испыта-
ния противотанковой ракеты «Тоу», управ-
ляемой по волоконно-оптическому кабелю
(диаметр 0,3 мм, предел прочности на раз-
рыв 140 кг/мм2), который в полете сма-
тывался с установленной на ракете боби-
ны со скоростью до 130 м/с, образуя
двусторонний канал передачи данных
«ракета — пульт наведения».
В зарубежной печати отмечается, что по-
ка такие полеты осуществляются на даль-
ность до 3 км, а в будущем планируется
запускать ракеты на существенно большие
3”
35
расстояния. Реализации этих планов, по
мнению иностранных специалистов, будут
способствовать высокие темпы совершен-
ствования элементов волоконно-оптической
техники и прогресс в технологии их изго-
товления. Так, успешно преодолевается
один из существенных недостатков воло-
конно-оптических линий связи — быстрое
затухание передаваемого сигнала, что ог-
раничивало их протяженность. Согласно
Схема управления ракетой по волоконно-
оптическому кабелю: 1 — наземный пункт
управления; 2 — пульт оператора-наводчи-
ка; 3 — бобина (катушка) с волоконно-оп-
тическим кабелем; 4 — оптический датчик;
5 — танки противника
приведенным в американских журналах
данным, с 196S по 1976 год степень ослаб-
ления сигнала в волоконно-оптических ли-
ниях была уменьшена с 1000 до 1,6 дБ/км.
Сообщается, что использование для пере-
дачи сигнала более длинных волн (1,3 —
1,6 мкм вместо 0,8—0,9) и световодов из
новых материалов позволит уже через
пять-шесть лет уменьшить затухание сигна-
ла до 0,001—0,0'1 дБ/км и создавать воло-
конно-оптические линии достаточно боль-
шой длины.
По оценке американских специалистов,
переход от металлического провода управ-
ления к волоконно-оптической линии и ос-
нащение ракет оптическими датчиками
(телекамерами] упростит их боевое приме-
нение. Ведь в этом случае для того, что-
бы видеть цель и наводить на нее ракету,
оператору-наводчику не требуется нахо-
диться вблизи переднего края. Он может
размещаться в бронированной машине (см.
рисунок) или в надежном укрытии в нес-
кольких километрах от танков противника и,
запуская одну ракету за другой, будет на-
блюдать на экране местность по курсу
полета и наводить их на выбранные цели.
Отпадает необходимость и в предвари-
тельном (до пуска ракеты) определении
точных координат цели, когда она нахо-
дится за пределами прямой видимости.
Достаточно лишь знать примерный район
местоположения объекта, куда и будет на-
правлена ракета, а. точное ее наведение
оператор осуществит, используя экран, на
котором видны передаваемые по светово-
ду изображения местности и цели, попа-
дающие в поле зрения оптического дат-
чика.
Волоконно-оптические кабели в армии
США предполагается применять и для
управления полетом беспилотных лета-
тельных аппаратов. С них по световоду бу-
дет передаваться изображение разведыва-
емой территории на наземный пункт уп-
равления, где оно может быть записано на
видеомагнитофон для последующего де-
тального изучения.
Отмечается еще одно достоинство воло-
конно-оптического кабеля — высокая по-
мехозащищенность, так как он и переда-
ваемые по нему сигналы почти не под-
вержены влиянию электронных импульсов,
в том числе и возникающих от ядерного
взрыва. В первую очередь по этой причи-
не пусковые установки американских кры-
латых ракет наземного базирования, раз-
мещение которых уже началось в некото-
рых странах Западной Европы, будут свя-
заны со своим центром управления пуском
не традиционным металлическим, а воло-
конно-оптическим кабелем. В будущем та-
кие кабели также соединят шахтные пус-
ковые установки МБР М-Х с пунктом уп-
равления их пуском,
Иностранные специалисты предсказыва-
ют, что волоконно-оптические кабели бу-
дут заменять металлические не только в
ракетных комплексах, но и в средствах
связи, а также в других видах военной
техники. В частности, для самолетов Е-4В
(воздушных командных пунктов] разраба-
тывается бортевая кабельная сеть на све-
товодах. Она обладает лучшими эксплуата-
ционными свойствами и будет существен-
но^легче используемой ныне сети из ме-
таллических кабелей благодаря тому, что
волоконно-оптические кабели имеют боль-
шую емкость и не требуют металлической
экранировки.
Согласно недавним сообщениям зару-
бежной прессы, фирма «Литтон индаст-
риз», в течение 30 лет поставляющая для
американской армии вращающиеся кон-
тактные устройства (ВКУ), которые обеспе-
чивают электрическую связь между корпу-
сом и вращающейся башней танка, в нача-
ле 1983 года получила контракт на разра-
ботку технологии изготовления волоконно-
оптического ВКУ для танка М1 «Абрамс».
Ожидается, что по сравнению с существу-
ющими новое ВКУ будет более компакт-
ным и легким, а отсутствие в нем механи-
ческих контактов повысит его надежность
и удлинит срок работы. Следствием этого
будет также снижение эксплуатационных
расходов, поскольку увеличится периодич-
ность обслуживания и сократится номен-
клатура запасных частей.
/3 помощь командп/и/
Танковая рота
механиаир. полка
Франции
Командир
роты
взвод ~
управления
и обслуживания
[Танковые
взводы
Механизированный
взвод
Командование
роты: - •
командир, "замести-
тель командира,
старшина., замести-
тель старшины
Управления
Транспорт-
ное
Ремонтное
Управления
Механизи-
рованные
Администра-
тивное
“Химичес-
кой
защиты
Всего в роте:
офицеров - б
унтер-офицеров - 23
рядовых - 33
(командир одного
танкового взвода —
Личный состав, основное вооружение Ком - е роты Взвод управления и обслуживания Танковый взв. Механиз. взвод Всего в роте
Отделен и .я Во взводе Танк отд. Во взводе Отделения Во взводе
Упр Трансп. Рем Адм. Хим.зтц. Упр. Мех.
Личный состав 4 16 7 6 6 3 38 4 . 12 И 11 44 122
Танки АМХ-30 — 1 — — — . — 1 1 3 — — — 10
Командно - штабные машины АМХЮРС — 1 — — — — 1 — • — 1 — 1 2
ВМП АМХ-ЮР 1 3 (3
Бронетранспортеры VA В — 1 — — — — 1 — — — — — 1
83-ММ РПГ — 1 1 1 1 — 4 — —. 1 1 4 8
75-мм снайперские винт. F1 1 1 4 4 .
Т5-мм единые пулеметы М52 — 1 — — — — 1 — — 1 — 1 2
556-мм ивтоматич. винт. MAS — 12 5 4 5 2 28 1 3 Б 8 30 67
9-мм пистолеты и лист,-пулем. 3 2 2 1 1 9 3 э 3 2 9 49
Радиостанц ии — 8 2 2 — 1- 13 1 3 3 2 9 . 31
Автомобили — 3 a J. 2 1 12 — — — Т — 12
П5
м
ф
О.
h-
о
Линия
Командование роты:
Командир, заместитель
командира, старшина,
заместитель старшины
Всего в ротё:
офицеров -Б
унтер-офицеров - 25 .
рядовых -116
(командиры двух пара-
шют но - десантных в в во -
дов-унтер- офицеры )
Командование роты '
командир заместитель
командира старшина .
Всего ~ роте '
офицеров б
унтае офицеров - 24
рядовых • >43
командир одного
альпийского пехотного
взвода унтер офицер /
Личный состав. основное вооружение Ком • е роты взвод управления и поддержки Альп пек взвод Всего ряте
0 т д е л е ни я во взводе Отделения Rn взводе
Упр Мин пт йен Упр Альп пех
Личный состав 3 5 6 6 5 22 7 10 31 •73
Пу птур . милон * -- 2 2 — —- 2
81 мм минометы — — 2 — —— 7 — • 2
20 мм зенитные орудия — — —— 2 2 — 2
88 мм РПГ —• — ——• — • — Г 12
75-мм единые пулеметы М52 — — *—• -—. —. —— г 3 1?
5.56 мм ивтоматич винт MAS —- 2 4 г К 1Г 6 8 30 131
9-мм пистолеты и лист пулем. 3 3 г 4 Z jf Г 1 4 30
Радиостанции — г 7. 2. у 2 2 8 38
Автомобили — 3 3 г 2 9 9
Основные /паюпи,Ч£С1асе но/iMainu^bt
Танковая рота механизированного полка * бронетанковой дивизии может вести бой
в первом или втором эшелоне полка, а также находиться в его резерве.
Наступление
Ширина фронта наступления роты 1000—1500 м, взвода до 300 м.
Роте назначается объект атаки и направление дальнейшего наступления.
Боевой порядок строится в один-два эшелона. В первом действуют танковые взводы
(один-два) и механизированный.
Возможные средства усиления: до механизированного взвода.
Оборона
Ширина района обороны до 2 км, взвода до 300 м.
Глубина района обороны до 1 км.
Боевой порядок роты строится в два эшелона: два танковых и механизированный
взвод в первом эшелоне. Первый эшелон используется для нанесения противнику
внезапного огневого поражения с заранее подготовленных позиций на рубежах его воз-
можного выдвижения, второй — для обхода и нанесения удара в его фланг и тыл.
* В механизированном полку пять рот (всего 950 человек): управления и обслужи-
вания. две танковые и две механизированные. В нем имеется 20 танков АМХ-30, 44 БМП
АМХ-10Р и командно-штабных машин АМХ-10РС, 20 БТР VAB. шесть 120-мм минометов.
16 ПУ ПТУР «Милан», свыше 50 89-мм РПГ и другое вооружение.
Парашютно-десантная рота парашютно-десантного полка* 11-й воздушно-десантной
дивизии может выполнять задачи по захвату и удержанию важных районов (участков)
местности и ведению разведывательных операций в тылу противника, а также вести на-
ступательные и оборонительные боевые действия в составе полка или самостоятельно.
В ходе наступления армейского корпуса рота, составляя часть тактического воз-
душного десанта, может быть выброшена (высажена) на направлении его главного уда-
ра на глубину 60 км и более.
Для переброски личного состава требуется семь — десять транспортно-десантных
вертолетов SA330 «Пума» или три-четыре военно-транспортных самолета С-160 «Тран-
салл». Высота выброски до 500 — 1500 м.
Ширина фронта наступления роты до 1500 м, взвода до 400 м. отделения до 80 м.
Роте назначается объект атаки и направление дальнейшего наступления.
Боевой порядок строится в два эшелона, в первом эшелоне обычно действуют три
парашютно-десантных и один разведывательный взвод.
При ведении воздушно-десантной дивизией обороны рота, действуя, как правило,
в составе полка, может выполнять задачи прикрытия флангов, борьбы с бронированны-
ми целями противника и т. д. В некоторых случаях она может оборонять опорный пункт
шириной до 2 км по фронту и до 4 км в глубину, взвод — до 1 км по фронту и до
1,5 км в глубину.
В засаде рота прикрывает участок местности 1 — 1,5 км по фронту, 2 — 3 км
в глубину.
* В парашютно-десантном полку шесть рот (всего около 1300 человек): управления
и обслуживания, разведывательная и поддержки, четыре парашютно-десантные. В нем
имеется шесть 120-мм и восемь 81-мм минометов, 24 ПУ ПТУР «Милан» и другое воору-
жение.
Альпийская пехотная рота альпийского пехотного батальона * 27-й альпийской пе-
хотной дивизии может выполнять разведывательные и диверсионные задачи в тылу про-
тивника. осуществлять борьбу с бронированными целями и вертолетами противника, а
также вести обычные боевые действия в горно-лесистой местности самостоятельно или
в составе батальона. В этом случае она может действовать в его первом или втором
эшелоне, находиться в резерве.
Наступление
Основным способом действий роты в наступлении считается нанесение противнику
ударов во фланг и тыл после просачивания через его боевые порядки или их обхода бо-
лее мелкими подразделениями. Она получает объект атаки и направление дальнейшего
наступления.
Боевой порядок обычно строится в два эшелона, в первом действуют три взвода.
Возможные средства усиления: минометное и противотанковое отделения из состава
батальона.
Оборона
В обороне рота будет действовать исходя из конкретных условий местности, обору-
дуя свои позиции по господствующим на местности высотам, а также на перевалах, вы-
ходах из ущелий и т. п.
Марш
Рота способна осуществить подъем на высоту до 1000 м в пешем порядке за 3 ч,
а на вертолетах за 3 мин; на высоту до 1500 м за бгч .и за 15 мин соответственно. Ско-’
рость спуска в пешем порядке до 500 м/ч. Глубина колонны роты при совершении марша
700 м. взвода 200 м.
* В альпийском пехотном батальоне пять рот (всего около 900 человек): управле-
ния и обслуживания, разведывательная и поддержки, три альпийские пехотные. В нем
шесть 120-мм и шесть 81-мм минометов, 14 ПУ ПТУР «Милан» и другое вооружение.
Воздушные^
Силы —— -ЗС
ТЕХНИКА И ТАКТИКА ВОЗДУШНОЙ РАЗВЕДКИ
Полковник А. КРАСНОВ,
доктор военных наук, профессор
Т> ПРОЦЕССЕ всевозрастающей гонки вооружений и усиления подготовки к раз-
JLJ’ вязыванию войны, прежде всего против СССР и других стран социалистиче-
ского содружества, США и их союзники по агрессивному империалистическому блоку
НАТО уделяют большое внимание развитию воздушной разведки как одному из важ-
нейших видов обеспечения боевых действий своих вооруженных сил. Военные экс-
перты ведущих капиталистических государств, тщательно изучая опыт прошедших
войн (так называемых локальных), учений, летных испытаний и экспериментов, при-
шли к выводу, что возможности воздушной разведки по решению стоящих перед
нею задач определяются, с одной стороны, состоянием авиационной техники, а с
другой — уровнем развития тактики.
О технике и тактике воздушной разведки много пишет иностранная военная
печать. Она усиленно рекламирует новые, поступающие на вооружение самолеты-
разведчики, их оборудование и разведывательную аппаратуру, делает попытки про-
анализировать способы и тактические приемы ведения разведки различных объектов
и преодоления ПВО противостоящей стороны.
Однако взаимосвязь техники и тактики воздушной разведки в западной прессе
рассматривается по-разному. Одни зарубежные военные теоретики считают, что в
воздушной разведке все диктует техника, поскольку на современных самолетах-раз-
ведчиках большинство этапов полета выполняется в автоматизированном режиме,
а деятельность экипажей сводится в основном к роли операторов. Они утверждают,
что лишь наличие совершенных самолетов и всепогодной разведывательной аппара-
туры предопределяет успех разведки. Экипаж же в системе «машина — человек —
тактика» в условиях больших скоростей полета и при высокой автоматизации всех
процессов важную роль играет только там, где пилотирование самолета и работа с
аппаратурой производятся вручную.
Другие теоретики пытаются установить и глубже изучить взаимосвязь между
техникой и тактикой. Прослеживая эволюцию этих двух компонентов, они отмечают,
что под влиянием развития техники тактика воздушной разведки постоянно изме-
няется. Вместе с тем существует и обратная связь — тактика предъявляет целый
комплекс требований к технике, в том числе к летно-тактическим характеристикам
самолетов-разведчиков, их разведывательной аппаратуре, средствам передачи данных
и управления экипажами с земли и т. д. Тем самым тактика самым решительным
образом вторгается в область техники.
Влияние развития техники на тактику воздушной разведки. Чтобы отчетливее
представить эту проблему, зарубежные военные специалисты обращаются к прош-
лому. Их внимание чаще всего привлекает конец 40-х — начало 50-х годов, когда
наступила эра реактивной авиации. Реактивные самолеты-разведчики значительно
превосходили поршневые машины по всем показателям. Их оборудование позволяло
экипажам действовать днем и ночью, с высокой точностью определять координаты
разведываемых объектов. Однако наиболее значительным фактором, повлиявшим на
развитие тактики воздушной разведки, стало резкое увеличение скорости полета
самолетов.
39
АМЕРИКАНСКАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ МАШИНА М9 принята на вооружение сухопутных войск США в 1977 году. Боевой вес 14, 5 т, длина 6,2 м, ширина 3,2 м,
высота 2,6 м. На ней установлен дизельный двигатель мощностью 285 л. с. Максимальная скорость движения до 50 км/ч (на плаву 4,8 км/ч). Машина оснащена
фильтровентиляционной установкой, дымовыми гранатометами и прибором ночного видения. Рабочий орган позволяет использовать ее в качестве бульдозера,
скрепера или грейдера. На ней может перевозиться саперное отделение в составе девяти человек.
АНГЛИЙСКИЙ ФРЕГАТ УРО F89 „БАТТЛЭКС" типа „Бродсуорт" был введен в боевой состав ВМС в 1980 году. Его характери-
стики: стандартное водоизмещение 3500 т, полное 4000 т; длина 131, 2 м, ширина 14,8 м, осадка 6 м; газотурбинная установка пол-
ного хода (две турбины ,,Олимпус" ТМЗВ общей мощностью 56 000 л. с.) обеспечивает максимальный ход до 30 уз, а ГТУ экономи-
ческого хода (две турбины „Тайн" RM1А суммарной мощностью 8500 л. с.) позволяет развивать скорость до 18 уз; дальность плава-
ния при скорости 18 уз 4500 миль; вооружение — четыре одноконтейнерные пусковые установки П КРК „Экзосет", две шестизаряд-
ные пусковые установки ЗРК „Си Вулф", две 40-мм артустановки, два вертолета „Линкс". Экипаж 223 человека, в том числе 18
офицеров.
АНГЛИЙСКИЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ ДРЛО „СИ KHHr-HAEW.2" (переоборудован из „Си Кинг-HAS.2"). Его максимальный взлетный вес 9500 кг,
крейсерская скорость 208 км/ч, практический потолок 3000 м, дальность полета 1200 км. Экипаж четыре человека.
ФРАНЦУЗСКИЙ ТАКТИЧЕСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ „МИРАЖ-2000" разработан и выпускается фирмой „Дассо — Бреге". Экипаж один человек, максимальный
взлетный вес 16 500 кг, вес пустого самолета 7400 кг, максимальная скорость полета (на высоте 11 000 м) 2450 км/ч, практический потолок 18 000 м, боевой
радиус действия 1200 км. Длина самолета 14,4 м, высота 5,3 м, размах крыла 9,15 м, площадь крыла 45 м*. Силовая установка — один двухконтурный турбо-
реактивный двигатель М53-5 максимальной тягой 9000 кг. Вооружение: две встроенные 30-мм пушки „Дефа-554" (боекомплект по 125 патронов), а также уп-
равляемые и неуправляемые ракеты и авиабомбы, размещаемые на девяти наружных узлах подвески. Максимальный вес боевой нагрузки 5000 кг.
Большие скорости полета, по мнению западных военных специалистов, давали
разведчикам следующие неоспоримые преимущества: экипажи могли быстрее дости-
гать объектов разведки, доставлять добытые данные и, что не менее важно, лучше
избегать встречи, с истребителями противника. Как отмечалось в иностранной прес-
се, несмотря на то что скорость полета у истребителей возросла, у разведчиков со-
хранялись благоприятные условия для уклонения от воздушного боя. Однако полет
на больших скоростях привел к ухудшению некоторых маневренных качеств само-
летов. Например, резко увеличились радиусы разворотов и уменьшилась угловая
скорость их выполнения, что затрудняло сближение истребителей с разведчиками и
выход в исходное положение для их атаки. Кроме того, по мере роста скоростей
полета рубежи перехвата самолетов-разведчиков быстро приближались к аэродро-
мам базирования истребительной авиации, прогрессивно возрастали и дальности
догона воздушных целей.
В результате при своевременном обнаружении самолетов противника в воздухе
разведчики сохраняли возможность ухода от них, поскольку дальность догона ста-
новилась соизмеримой с глубиной разведки.
Однако иностранные специалисты отмечают, что увеличение скорости полета
самолетов-разведчиков имело и свои теневые стороны, особенно при действиях на
малых высотах. Усложнились самолетовождение, ориентировка и, главное, условия
ведения воздушной разведки, так как чем больше скорость полета, тем меньшим
временем располагает экипаж для поиска и опознавания объектов. Последнее поло-
жение усугублялось также характером объектов разведки, которые стали малораз-
мерными, высокоподвижными и тщательно маскировались на местности. Наблюдению
за ними препятствовал и рост параметров маневра скоростных самолетов. Летчики
уже не могли непрерывно держать объекты в поле зрения, как это было в годы
второй мировой войны, — слишком велик стал радиус разворота их машин.
Воздушные разведчики оказались в парадоксальном положении. С одной сто-
роны, большая скорость полета, наглядно подтверждавшая преимущества новой
техники, была крайне необходима для преодоления ПВО противника, с другой —
они не могли реализовать имеющиеся возможности. «Попробуйте отыскать и опо-
знать малоразмерный, быстро исчезающий объект, разобраться в его характеристи-
ках и сфотографировать, если вы располагаете для этого считанными секундами!» —
восклицали в тревоге западные военные специалисты.
Так на пути развития тактики встал барьер, и первые попытки перешагнуть
через него закончились неудачей. В зарубежной печати указывалось, что летчикам
просто не хватало времени на наблюдение, поэтому им приходилось либо увеличи-
вать высоту полета, либо выполнять несколько заходов на один и тот же объект.
Но в том и другом случае они становились более уязвимыми для средств ПВО.
Чтобы сохранить ценные боевые свойства скоростных разведчиков и сделать
скорость своим союзником, западные специалисты в развитии тактики воздушной
разведки пошли по пути изыскания возможностей для увеличения продолжитель-
ности наблюдения за объектами на большой скорости. Такие возможности были за-
ложены в высокой тяг.овооруженности реактивных самолетов, которая позволила
разработать новые виды маневра самолетов-разведчиков в вертикальной и горизон-
тальной плоскостях. . ,
В иностранной печати сообщалось, что вначале основными видами маневра
были планирование, пикирование, глубокие крены и развороты. В этих случаях уг-
ловая скорость перемещения объектов в поле зрения летчиков уменьшалась и усло-
вия обзора становились лучше. Однако оказалось, что нецелесообразно применять
вертикальный маневр на скорости более 1000 км/ч из-за значительной потери высо-
ты при вводе в пикирование и выводе из него. Мало что давал и горизонтальный
маневр, так как из-за больших радиусов разворота трудно, а иногда и невозможно
было удержать объекты в поле зрения. Тогда разведчики несколько видоизменили
свою тактику. .Для достижения внезапности они подходили к объектам на предельно
малой высоте, маскируясь рельефом местности, а наблюдение вели, применяя горку
с разворотом и просматривая объекты в сторону крена.
Зарубежные военные специалисты констатировали, что использование развед-
чиками новых видов маневров способствовало ликвидации отставания тактики от
40
уровня развития техники, причем так
же обстояло дело и в других областях
их соприкосновения. На смену одним
самолетам-разведчикам приходили дру-
гие, более совершенные в техническом
отношении машины. И всякий раз,
лишь только появлялся нереализуемый
избыток скорости, высоты, дальности
или маневренности, нарушалось равно-
весие между боевыми свойствами тех-
ники и возможностями тактики, поэто-
му специалисты искали какие-то пути,
чтобы восстановить это равновесие.
Как же сейчас изменяется такти-
ка воздушной разведки под влиянием
развития техники? Этот вопрос часто
обсуждается на страницах западной
военной прессы.
В настоящее время эксперты НАТО
лятором дальнейшего совершенствования тактики. Она порождает новые тактические
приемы, позволяет воздушным разведчикам маневрировать в большем диапазоне
высот и скоростей, добиваться скрытности действий, вести разведку с одного захода
и добывать данные об объектах, находясь на значительных удалениях от них.
В этой связи западные специалисты указывают, что техника предоставляет развед-
чикам не только самолеты с лучшими летно-тактическими характеристиками, но и
все более совершенную разведывательную аппаратуру.
сов разведывательной аппаратуры некото-
рых современных самолетов (знак + озна-
чает, что на борту самолета имеется данный
вид аппаратуры, а знак— показывает, что
он отсутствует)
считают новую технику основой и стиму-
Чтобы можно было вести воздушную разведку днем и ночью в различных ме-
теорологических условиях, а главное, выявлять объекты, замаскированные от на-
блюдения, с помощью фото-, ИК или какой-либо другой техники, создаются разве-
дывательные комплексы е аппаратурой, работа которой основана на различных прин-
ципах обнаружения целей. Она размещается не только внутри самолетов, но и в
специальных подвесных контейнерах * в различных вариантах, выбираемых исходя
из-характера решаемых задач -и условий их выполнения. Последнее обстоятельство,
по мнению иностранных специалистов, значительно повышает эффективность воз-
душной разведки. На рис. 1 показаны типовые варианты состава комплексов раз-
ведывательной аппаратуры основных самолетов-разведчиков, имеющихся на воору-
жении военной авиации стран НАТО.
Однако взаимодействие экипажа самолета-разведчика с такой разведывательной
аппаратурой, как отмечается в зарубежной печати, становится все сложнее, и по-
этому создаются лишь потенциальные возможности для добывания требуемой ин-
формации. Соответственно всем техническим достижениям необходимо разработать
новые тактические приемы ведения воздушной разведки, которые обеспечивали бы
полное использование всего комплекса аппаратуры. От экипажей требуется приме-
нять такие виды маневра, которые дают возможность быстро выйти к объектам раз-
ведки на требуемое расстояние, немедленно занять исходное положение для наблю-
дения за целью с помощью той или иной аппаратуры и выполнения задачи с одного
захода. Но это не всегда можно осуществить, так как при использовании различной
аппаратуры необходимо учитывать определенные условия: для ведения радиотехни-
ческой разведки (РТР) нужна большая высота, но она не всегда позволяет сфото-
графировать объекты в требуемом масштабе; применение фотоаппаратов и осо-
бенно радиолокационных станций, бокового обзора требует более точного выдержи-
* Подробнее о подвесных контейнерах с разведывательным оборудованием см.: За-
рубежное военное обозрение, 1883. № 12. с. 59 — 65. — Ред.
41
тм
Годы
SR?<
RF2C
U-2
RF-&JF
800 /ООО 1200 МО /600 /800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 У,™/*
/5 >6
Рис. 2. График летно-тактических харак-
теристик американских самолетов-раз-
ведчиков: V — скорость полета, Н —
практический потолок, Д — дальность
полета
/8 /9 20 2( 22 23
/ООО 2000 3000 4000 5000 6000 2000 8000 9000
ж
вания параметров полета,
чем при использовании аппа-
ратуры РТР; для фотосъемки
нужна хорошая оптическая
видимость, а наиболее благо-
приятным временем примене-
ния ИК аппаратуры являют-
ся предрассветные часы, так
как при дневной съемке из-за
неравномерного нагрева мест-
ности могут быть искажены
ее общая картина и изображе-
ние самих объектов и т. п.
Итак, по свидетельству
натовских военных специали-
стов, преобразования в техни-
ке затрагивают различные сто-
роны тактики воздушной раз-
ведки. Однако, по их мнению,
развитие тактики не есть зер-
кальное отражение возможно-
стей техники. То и дело в области техники неожиданно возникают как благоприят-
ные, так и нежелательные для воздушной разведки явления, причем стремительно,
как это случилось со скоростью самолетов-разведчиков. И тогда перед тактикой воз-
никают новые барьеры. Преодолевая их, специалисты не только изыскивают новые
приемы, но и предъявляют требования к технике, то есть способствуют ее развитию.
Влияние тактики на развитие техники, по взглядам зарубежных военных экспер-
тов, особенно сказывается при решении проблемы преодоления экипажами самолетов-
разведчиков противодействия системы ПВО противника (при этом они подчеркивают,
что рост мощи ПВО всегда сопровождался высокими темпами обновления авиацион-
ной техники). Кроме того, требовались увеличение глубины, непрерывность развед-
ки и сокращение времени получения информации заинтересованными в ней штаба-
ми и т. п.
Одним из основных тактических приемов преодоления системы ПВО, особенно
одиночными самолетами, в свое время стал так называемый «бросок» («сверхзву-
ковой бросок»): летчик старается проскочить опасную зону на максимально воз-
можной скорости. Другой прием — полет на высоте, не досягаемой для зенитной
артиллерии, истребителей и даже зенитных ракетных комплексов противника. Опти-
мальным вариантом считалось сочетание обоих этих приемов.
Для увеличения глубины разведки и времени наблюдения за объектом экипажи
вынуждены были летать на режимах максимальной дальности или продолжительно-
сти полета, а при необходимости даже осуществлять дозаправку топливом в воздухе.
Вопрос о сокращении времени получения данных наземными органами тоже
решался путем увеличения скорости полета самолетов-разведчиков и оснащения их
специальной аппаратурой передачи добытых сведений с борта, а наземных пунктов—
устройствами, быстрой обработки информации.
Эти и другие требования, предъявляемые тактикой, привели к дальнейшему
развитию техники — самолетов, их бортовой аппаратуры и оборудования. Непре-
рывно повышались летно-тактические характеристики самолетов, и прежде всего
скорость, потолок и дальность полета. Это хорошо иллюстрирует график (рис. 2),
сделанный с учетом данных, опубликованных в западной прессе. На нем сопоставля-
ются скорости, высоты и дальности полетов самолетов-разведчиков, последовательно
(в течение 40 лет) поступавших на вооружение ВВС США.
Однако при разработке таких машин у авиационных конструкторов возникало
много вопросов к тактике. В частности, один из наиболее важных заключался в том,
как при улучшении летно-тактических характеристик сочетать их между собой и
какой нужно отдать предпочтение даже в ущерб остальным.
42
Исходя из требований тактики были созданы скоростные самолеты-разведчики
RF-4C и Е, малоскоростные, но высотные U-2 и TR-1, «сверхскоростной» и
«сверхвысотный» SR-71. По свидетельству иностранной печати, эта четко обозна-
чившаяся тенденция сохранится и в будущем. Так, для замены SR-71 разрабаты-
вается проект самолета-разведчика, который якобы сможет летать на высотах до
60 км и со скоростью М = 4. В то же время считается целесообразным иметь на во-
оружении машины типов U-2, TR-1 и RF-4.
Другой не менее важный вопрос заключается в следующем: создавать ли спе-
циализированные самолеты-разведчики или приспосабливать для этих целей серий-
ные боевые? С учетом тактических, экономических и других аспектов он решался
двояко: разрабатывались специализированные самолеты (U-2, SR-71 и TR-1) и
модифицировались боевые (RF-84F, RF-4C и т. и.). Причем последние составляют
основу самолетного парка разведывательной авиации США и других капиталисти-
ческих государств, что, по взглядам зарубежных специалистов, более экономично.
Кроме того, для ведения разведки широко привлекаются обычные боевые и другие
летательные аппараты, а это, по мнению натовских экспертов, позволяет летным
экипажам не только увеличить масштабы воздушной разведки, но и лучше изучить
район боевых действий, расположение средств ПВО и других объектов. Это значи-
тельно облегчает им выполнение непосредственных вадач.
При рассмотрении вопроса об оборонительном оружии самолетов-разведчиков и
оценке его роли в защите экипажей от средств ПВО противника мнения западных
специалистов расходятся. Как считает большинство из них, на скоростных самоле-
тах оружие устанавливать не нужно, потому что это приведет к ухудшению его
летных характеристик и может помешать ведению воздушной разведки, так как
летчики могут ввязаться в бой с противником, вместо того чтобы выполнять ос-
новное задание. Другие специалисты утверждают обратное: оборонительное оружие
повысит живучесть разведывательных самолетов. В связи с этим на некоторых
типах самолетов-разведчиков, например RF-4E и RF-5E, было установлено пушеч-
ное и ракетное вооружение.
Однако все. специалисты, исходя из тактических соображений, считают совер-
шенно обязательным для самолетов-разведчиков иметь на борту аппаратуру предуп-
реждения об атаках истребителей и пуска по ним ЗУР, средства постановки помех
для радиопротиводействия системам их управления и наведения. Поэтому на них
устанавливают всеракурсные приемники оповещения об облучении самолетов РЛС
противника, выбрасыватели дипольных отражателей и ПК ловушек, а также станции
постановки активных помех. Для уменьшения загрузки членов экипажей большая
часть аппаратуры и оборудования может работать в автоматическом режиме.
Однако, как отмечалось в английском журнале «Флайт», все эти средства за-
щиты менее эффективны, чем тактические приемы достижения скрытности действий,
например полет в режиме радиомолчания и вне зон радиолокационной видимости.
Поэтому с начала 60-х годов, когда произошел очередной скачок в развитии сил и
средств ПВО, усилия западных авиационных конструкторов были направлены на
изыскание технических возможностей для достижения скрытности действий воздуш-
ных разведчиков. В конструкциях планеров самолетов начали использоваться мате-
риалы, поглощающие или рассеивающие сигналы РЛС. Появились устройства и для
уменьшения ПК излучений. С их помощью снижается температура выхлопных газов
двигателей (например, за счет ввода дополнительных потоков наружного воздуха),
осуществляется тепловое экранирование. В зарубежной печати сообщается также о
применении на американских самолетах специальной маскирующей окраски, при
которой от поверхности машин отражается лишь 7 проц, падающих солнечных лу-
чей, тогда как при обычной — до 60 проц.
К настоящему времени выявилась тенденция к достижению скрытности дейст-
вий воздушных разведчиков за счет конструктивных особенностей самолетов. Созда-
ваемые ныне экспериментальные «самолеты-невидимки» имеют малую эффективную
площадь рассеяния благодаря особенностям аэродинамической формы, широкому при-
менению композиционных материалов с низкой отражающей способностью и противо-
радиолокационных покрытий, оснащению их устройствами для снижения ПК излу-
чений. Тактика экипажей этих самолетов, считают западные военные эксперты, мо-
43
жет быть основана на скрытных и внезапных действиях как на больших, так и
на малых высотах в режиме полного радиомолчания.
Под влиянием требований тактики к технике совершенствуются не только само-
леты. Для получения полных и достоверных данных об объектах противника, особен-
но прикрытых сильной ПВО, нужна еще и хорошая разведывательная аппаратура.
С инженерной точки зрения уровень развития такой аппаратуры оценивается в
первую очередь качеством воссоздаваемого изображения. В научных публикациях
за рубежом указывается на необходимость дальнейшего повышения чувствительности
и разрешающей способности аппаратуры, геометрической точности изображения. В то
же время на ее развитие влияет фактор необходимости преодоления сильной ПВО
противника. В целом, как сообщается в иностранной печати, развитие разведыватель-
ной аппаратуры и оборудования идет по трем основным направлениям:
— Обеспечение возможности ведения разведки на значительных удалениях от
объектов и без входа в зоны их ПВО, для чего разрабатывается аппаратура, обла-
дающая большой дальностью действия.
— Достижение максимальной производительности аппаратуры, чтобы за один
пролет над районом разведки (за один вылет) получить как можно больше инфор-
мации, причем разработка аппаратуры идет по пути увеличения захвата местности а
запаса пленки,, а также за счет ее комплексирования.
— Стабилизация аппаратуры относительно пролетаемой местности и объектов
разведки, что необходимо для компенсации отклонений самолета-разведчика по курсу
и тангажу и сохранения условий для получения информации во время выполнения
энергичных противозенитных и противоракетных маневров над объектами, прикры-
тыми средствами ПВО.
В последние годы, а особенно после принятия в США концепции «воздушно-
наземной операции», наблюдается стремление к комплексированию разведывательной
аппаратуры со средствами поражения, то есть к созданию так называемых разведы-
вательно-ударных комплексов.
СИСТЕМА ПОДГОТОВКИ КАДРОВ В ВВС ФРГ
>5 ПЛАНАХ строительства вооруженных
А сил ФРГ значительное место отводит-
ся проблемам комплектования и подготов-
ки кадров ВВС. Продолжают совершенст-
воваться формы и методы обучения специ-
алистов, причем особый упор делается на
повышение их профессионального уровня и
усиление идеологической обработки в анти-
советском, антисоциалистическом духе.
Оценивая количественный и качественный
состав ВВС на 90-е годы, западногерман-
ские военные эксперты уже сейчас предска-
зывают, что для этого периода будет ха-
рактерна недоукомплектованность в 4000
военнослужащих, имеющих авиационно-тех-
нические квалификации (в основном унтер-
офицерского состава). По их мнению, по-
требность в техническом персонале высо-
кой квалификации будет особенно остро
ощущаться с 1986 года. Все это вынуждает
командование бундесвера уделять больше
внимания кадровым вопросам.
Подготовка личного состава ВВС ФРГ,
как сообщает зарубежная пресса, осущест-
вляется почти по 1800 летным и техниче-
ским специальностям в военно-учебных за-
ведениях Западной Германии и за рубе-
жом, преимущественно в США. Ее органи-
44
Подполковник Л. ЮРАСОВ
зацйя входит в компетенцию тактического
авиационного командования, командования
тыла и управления по общим вопросам
ВВС. Последнему подчинены учебное и
транспортное авиационные командования, а
также служба управления ВВС.
Система обучения личного состава ВВС
ФРГ включает общую и специальную под-
готовку. За непосредственную организацию
первой отвечает учебное командование ВВС.
Вторая осуществляется под контролем так-
тического авиационного командования и в
соответствии с его потребностями.
Общая подготовка, по замыслу командо-
вания, должна обеспечивать дальнейшее ка-
чественное освоение военнослужащими сво-
их специальностей. Она проводится в ряде
учебных заведений и частей ВВС ФРГ, на-
пример в офицерской школе в Нейбиберг,
школе внутренней службы в Изерлон, шко-
ле иностранных языков в Утерзен и пяти
учебных полках по подготовке новобранцев.
В школе в Нейбиберг готовят офицеров
для ВВС. Программа предусматривает про-
ведение первоначальной подготовки и про-
хождение курсов повышения квалификации
по различным техническим специальностям,
исключая вопросы специального обучения
по конкретным системам оружия й воен-
ной техники.
Школа внутренней службы ВВС в Изер-
лон занимается подготовкой строевых ун-
тер-офицеров й военнослужащих тыловых
служб, кроме медико-санитарной, военно-
географической и военно-оркестровой.
Школа иностранных языков в Утерзен
осуществляет прежде всего языковую под-
готовку военнослужащих, которым она не-
обходима для дальнейшего обучения за
границей или в процессе служебной дея-
тельности.
Призванные в ВВС новобранцы занима-
ются по программам первоначальной, пре-
имущественно одиночной, подготовки в упо-
мянутых выше пяти учебных полках. В хо-
де учебы у военнослужащих воспитываются
такие качества, как послушание, готовность
выполнить служебный долг, осознание сво-
ей необходимости. Личный состав изучает
стрелковое оружие и овладевает навыками
его применения. В этих полках существуют
три основные программы обучения.
В соответствии с одной из них,рассчитан-
ной на шесть недель, обучаются те ново-
бранцы, которые в силу их личных качеств
могут быть использованы лишь для несе-
ния службы в системе охраны и обороны
различных объектов или в других вспомо-
гательных частях и подразделениях. После
получения первоначальных знаний и навы-
ков они перед отправкой к месту службы
проходят дополнительный курс (50 ч) для
более быстрого ввода в строй по будущей
специальности.
Вторая программа рассчитана на 12 не-
дель (включая 318 ч общей и 210 ч специ-
альной подготовки). По ней обучаются но-
вобранцы, гражданская специальность ко-
торых позволяет быстро подготовить их для
службы в органах, связанных с управлени-
ем войсками. Это, в частности, курсанты,
предназначенные для использования в сис-
теме наземной ПВО. Уровень их подготов-
ки может обеспечить быстрый ввод в строй
в войсках и дальнейшее обучение по рас-
ширенной программе унтер-офицеров.
Третья программа (также 12-недельная)
предусматривает, помимо всего, подготовку
специалистов по обслуживанию 20-мм зенит-
ных установок. По ней обучаются ново-
бранцы, давшие обязательство на сверх-
срочную службу в качестве кандидатов в
унтер-офицеры.
Общая подготовка выпускников учебных
полков проводится в войсках с целью уг-
лубить и закрепить полученные ими знания
и навыки (в год на это отводится 200 ч).
Ее программы включают вопросы идеоло-
гической, правовой, стрелковой и спортив-
ной подготовки. Часть военнослужащих
проходит обучение в составе специальных
команд по защите от оружия массового по-
ражения, а также в качестве наблюдате-
лей за воздушным пространством и сапе-
ров.
Специальная подготовка личного состава
ВВС ФРГ осуществляется в соответствую-
щих школах ВВС в Западной Германии, в
учебных частях и подразделениях бундесве-
ра и за рубежом (главным образом в
США, где она проводится более чем в 30
центрах, школах и других военно-учебных
заведениях). В частности, для подготовки
летного состава имеются: учебное командо-
вание ВВС ФРГ в США, 10-я летная шко-
ла, 49-я учебно-боевая истребительно-бом-
бардировочная эскадра, летная школа граж-
данской авиаций в г. Бремен. Кроме того,
для обучения полетам на новых самолетах
«Торнадо» и «Альфа Джет» широко исполь-
зуются объединенный учебный центр на
авиастанции Коттесмор (Великобритания)
и летный центр на авиабазе Бежа (Порту-
галия).
Обучение ракетчиков осуществляется в
ракетной школе (США), а других назем-
ных специалистов — в трех технических
(1, 2 и 3-я) , тыловой и медико-санитарной.
Конечная ее цель — подготовка квали-
фицированных специалистов по конкрет-
ным специальностям и системам оружия
(военной техники), состоящим на вооруже.
НИИ ВВС ФРГ.
Учебное командование ВВС
Ф Р Г в США подчинено тактическому ави-
ационному командованию. В его составе
имеются учебные авиационные эскадрильи,
в которых осуществляется подготовка лет-
чиков и штурманов-операторов для запад-
ногерманской военной авиации с целью до-
ведения их до уровня, обеспечивающего
прохождение повышенной подготовки в
строевых частях ВВС или переучивание на
новую технику в других школах и центрах.
Летную подготовку они проходят сначала
на учебных самолетах Т-37В, Т-38А (авиа-
база Шеппард, штат Техас), Т-37В, Т-43
(Матер, Калифорния), а затем на боевых
F-4F и RF-4E (Джордж, Калифорния, и
Шоу, Южная Каролина). До марта 1983
года в командовании функционировала 2-я
учебная эскадрилья (тактические истреби-
тели F-104G, авиабаза Льюк, штат Аризо-
на). Как отмечалось в иностранной печати,
с 1963 года до момента расформирования
этой эскадрильи в. ней было обучено более
1800 летчиков.
10-я летная, школа (находится -в
Евер) подчинена 3-й дивизии авиационной
поддержки. В настоящее время здесь го-
товятся летные экипажи самолетов «Торна-
до». Для этого, как сообщается в зарубеж-
ной прессе, в августе.1983 года на базе школы
была создана 38-я истребительно-бомбарди-
ровочная эскадра (учебно-боевая) с такими
же функциями, как и у 4 9-й истреби-
тельно-бомбардировочной эс.
кадры, базирующейся в Фюрстенфельд-
брук (сформирована на основе 50-й летной,
школы, готовит летный состав для частей
и подразделений, вооруженных легкими
штурмовиками «Альфа Джет»),
Летная школа гражданской
авиации (Бремен) готовит кадры для
транспортного авиационного командова-
ния. Здесь кандидаты в летчики военно-
транспортной авиации изучают аэродинами-
ку, самолетовождение, метеорологию, пра-
вила полетов, вопросы их безопасности и
радиосвязь, а также другие специальные,
дисциплины. Параллельно с этим они по-.
лучают летные навыки на самолетах граж-
данской авиации,
Объединенный учебный центр
45
в Коттесмор создан для переучивания
летного состава ФРГ, Великобритании и
Италии на новые тактические истребители
«Торнадо».
Здесь развернуты три учебные эскад-
рильи этих самолетов, в которых к насто-
ящему времени имеется 50 машин. Програм-
ма подготовки рассчитана на четыре ме-
сяца и состоит из двух этапов; наземного
(четыре недели) и летного (девять). В ходе
первого этапа летчики изучают материаль-
ную часть, район полетов, инструкции и
наставления, тренируются на наземных
тренажерах, а второго — осваивают тех-
нику пилотирования самолета и основы его
боевого применения. Налет на каждого
слушателя достигает 60 ч.
Согласно сообщениям западной прессы,
к середине 1983 года в центре было подго-
товлено 442 человека, в том числе 111 лет-
чиков и 98 штурманов для военной авиа-
ции ФРГ (ВВС и авиации ВМС). Общий
налет всех имеющихся в нем самолетов
составил 20 000 ч.
Летный центр на авиабазе
Вежа используется весьма интенсивно.
Здесь экипажи обучаются боевому приме-
нению легких штурмовиков «Альфа Джет».
Особое внимание уделяется освоению поле-
тов на малых высотах с нанесением уда-
ров по наземным целям в условиях, харак-
терных для действий этого рода авиации
при оказании непосредственной авиацион-
ной поддержки сухопутным войскам.
Для решения указанной задачи на авиа-
базе развернута эскадрилья самолетов «Аль-
фа Джет» (18 машин) и другие подраз-
деления. Всего здесь находится около 2000
военнослужащих бундесвера.
Ракетная школа подчинена такти-
ческому авиационному командованию, а не-
посредственное руководство всей ее деятель-
ностью осуществляет упомянутое выше
учебное командование ВВС ФРГ в США
(штаб его расположен в г. Вашингтон).
Созданная на основе двухстороннего со-
глашения между Западной Германией и
Соединенными Штатами Америки школа го.
товит обслуживающий персонал для зенит-
ных ракетных комплексов (ЗРК) «Хок», а
также «Усовершенствованный Хок» и «Найк
Геркулес», поставленных ВВС ФРГ. При
решении данной задачи широко использу-
ется учебная база американских сухопут-
ных войск по подготовке кадров для ПВО
(Форт-Блисс, штат Техас). Ежегодно шко-
ла выпускает около 1800 специалистов для
обслуживания этих ЗРК.
Личный состав по обслуживанию и экс-
плуатации оперативно-тактических ракет
Першинг-1А» готовится в специальной шко-
ле полевой артиллерии сухопутных войск
США (Форт-Силл, штат Оклахома) вместе
с американскими военнослужащими. Здесь
ежегодно обучается до 1200 американских
и .западногерманских военнослужащих.
1-я техническая школа ВВС
(Кауфбойрен) подчинена командованию ты-
ла (материально-технического обеспечения,
группа «Юг»), Она существует с 1958 го-
да и с момента образования подготовила
около 100000 авиационно-технических спе-
циалистов. В настоящее время здесь обу-
чается персонал для обслуживания авиа-
ционной техники (планер самолета, авиа-
ционные двигатели, гидравлические самолет-
ные системы), авиационного оружия, прибо-
рного оборудования самолетов «Торнадо»,
«Альфа Джет», F-4F и RF-4E, F-104G. С
1974 года школа начала готовить унтер-
офицерский состав по авиационной элект-
ротехнике. Имеются три учебные группы,
причем число программ и их объем зависят
от потребностей ВВС в квалифицированном
персонале (по конкретным типам самоле-
тов).
2-я техническая школа ВВС
(Лекфельд) подчинена службе управления
ВВС. Она состоит из пяти учебных курсов
(групп) и отделения оценки авиационной
техники, войсковых испытаний и разработ-
ки инструкций.
1-й учебный курс обучает специалистов
службы управления войсками (по програм-
ме подготовки старшего офицерского сос-
тава) и радиоэлектронного противодейст-
вия, включая членов экипажей самолетов
РЭБ HFB-320 и Е-ЗА системы дальнего ра-
диолокационного обнаружения и управле-
ния АВАКС.
2-й учебный курс предназначен для офи-
церов, которые будут эксплуатировать раз-
личные РЛС, а также работать в качест-
ве инструкторов по электронному оборудо-
ванию различных систем оружия.
3-й учебный курс на основе особой до-
говоренности готовит для стран блока
НАТО специалистов службы управления и
безопасности полетов (например, авиацион-
ных диспетчеров). При их обучении исполь-
зуется высокоэффективный тренажер, мо-
делирующий, как отмечает иностранная пе-
чать, практически любую воздушную обста-
новку, вызванную аварийными ситуациями
в воздухе, разного рода помехами и т. д.
4-й учебный курс выпускает программис-
тов, операторов, техников по электронному
оборудованию для вычислительных центров
5-й учебный . курс готовит обслуживаю-
щий персонал для радиолокационных сис-
тем наведения и управления. На его базе
создан центр подготовки операторов, про-
граммистов, технического состава по обслу-
живанию радиолокационных станций ВВС
ФРГ, Бельгии, Нидерландов. В настоящее
время основной задачей курса является
обучение военнослужащих эксплуатации но-
вой автоматизированной системы ПВО ФРГ.
3-я техническая школа ВВС
(Фассберг) подчинена командованию МТО
(группа «Север»). Она готовит специалис-
тов по обслуживанию различных автотранс-
портных средств, механиков по ремонту на-
земного оборудования, водителей автотран-
спорта, персонал по обслуживанию проти-
вопожарных средств и т. д.
Тыловая школа ВВС (Эрдинг)
также подчинена командованию МТО (груп-
па «Юг») и является основным учебным уч-
реждением, занимающимся подготовкой спе-
циалистов тылового обеспечения западно-
германских военно-воздушных сил. Она сос-
тоит из пяти отделений (инспекций), в ко-
торых около 20 учебных курсов, где обу-
46
чается технический персонал по горюче-сма-
зочным материалам, обслуживанию транс-
портных средств, вещевому снабжению и
т. д. Помимо этого, в школе имеется спе-
циальная группа войсковых испытаний и
разработки инструкций. Она занимается ис-
пытанием техники и разрабатывает настав-
ления для тыловых служб, совершенствует
существующие методы тылового снабжения,
обрабатывает результаты войсковых испы-
таний, анализирует специальную зарубежную
литературу.
Медико-санитарная школа ВВС
подчиняется главному врачу ВВС и готовит
специалистов для медицинской службы. При
этом основное внимание уделяется вопро-
сам авиационной медицины.
Ежегодно учебные заведения ВВС ФРГ
выпускают значительное количество квали-
фицированных кадров по различным спе-
циальностям. По данным западногерманской
печати, например, только в 1-й и 3-й тех-
нических школах, а также тыловой школе
ВВС существует около 300 различных учеб-
ных программ. За год они готовят почти
11 000 военнослужащих. При этом западно-
германское руководство считает особенно
важным заблаговременное обучение и пе-
реподготовку специалистов по обслужива-
нию не только имеющихся, но и перспек-
тивных систем авиационного оружия и тех-
ники.
АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКАЯ ВЫСТАВКА В БУРЖЕ
В ПЕРИОД с 26 мая по 5 июня 1983
года на парижском аэродроме Бурже
состоялась очередная , 35-я авиационно-кос-
мическая выставка, в которой приняли
участие более 900 фирм из 29 стран
(рис. 1). В западной печати отмечается,
что за всю историю этих выставок прошед-
шая была самой крупной по объему экспо-
зиции, несмотря на отказ от участия в ней
(якобы по финансовым соображениям и
незначительности ожидаемых контрактов)
ведущих американских авиационно-косми-
ческих фирм «Локхид», «Макдоннелл-Дуг-
лас» и «Дженерал дайнэмикс». Сообщается
также, что по сравнению с предшествующи-
ми выставками на нынешней возросло ко-
личество экспонировавшихся образцов ору-
жия и военной техники, что свидетельству-
ет о ее милитаристской направленности.
Основу экспозиции составляли самолеты,
вертолеты, беспилотные летательные аппа-
раты, вооружение, электронное оборудова-
ние и т. д. Экспонаты демонстрировались в
воздухе, на стоянках и в виде макетов, в
том числе полноразмерных.
Самолеты. Среди них доминировали раз-
рабатываемые, проходящие летные испыта-
ния и перспективные машины стран НАТО
и некоторых других государств: американ-
ские F-20 «Тайгершарк», RF-5E «Тайгерай»,
FRC-225; английские «Си Харриер», АСА,
«Нимрод-МкЗ»; французские «Мираж-2000»
(см. цветную вклейку), «Мираж-2000В»,
«Мираж-2000И», «Мираж-4000», «Мираж-
F.1CR», «Мираж-SNG», «Атлантик-NG»,
«Эпсилон», «Альфа Джет», АСХ; израиль-
ский «Лави», шведский JAS-39 «Грипен» и
ряд других.
Тактический истребитель
F-20 «Тайгершарк» (рис. 2) создает-
ся фирмой «Нортроп» на базе самолета
F-5. Он оснащается двухконтурным турбо-
реактивным двигателем (ТРДД) F404-
GE-100 тягой 7700 кг. Основные характе-
Полковник Ю. АЛЕКСЕЕВ,
кандидат технических наук
ристики истребителя: вес пустого 5090 кг,
максимальный взлетный 11 930 кг, макси-
мальная боевая нагрузка 3750 кг, длина
17,3 м, размах крыла 8,5 м, максимальная
скорость полета (на высоте 14 000 м)
М=2, максимальная скороподъемность
280 м/с, практический потолок более
16 000 м, боевой радиус действия около
560 км. В ходе демонстрационных полетов
на выставке самолет выполнил разворот
на 270° на скорости 740 км/ч с перегруз-
кой 7 и установившийся разворот на скоро-
сти 555 км/ч с перегрузкой 5—6. Бортовая
РЛС AN/APG-67 имеет дальность действия
90 км по воздушным целям и 57 км по на-
земным.
Пе р с п е к т и в н ы й истребитель
американской фирмы «Року-
элл» (был представлен в виде модели)
предназначается для замены в 90-х годах
самолета F-15. Его отличительные особен-
ности: сверхзвуковая крейсерская скорость
полета, дельтовидное крыло, силовая уста-
новка из двух бесфорсажных ТРДД с ма-
лой степенью двухконтурности, двухмерные
сопла прямоугольного сечения с управле-
нием вектором тяги.
Учебно-боевой самолет FRC-225
(демонстрировался в виде макета) являет-
ся экспортным вариантом самолета Т-46А,
разрабатываемого американской фирмой
«Фэрчайлд». В учебном варианте его взлет-
ный вес 3150 кг, в боевом — около 3600 кг
с двумя пулеметными (или пушечными)
подвесными установками и около 3750 кг с
неуправляемыми ракетами (НАР) и бомба-
ми. Максимальная боевая нагрузка до
600 кг, расчетный радиус действия при на-
несении ударов по наземным объектам с
резервом топлива на 30 мин полета в райо-
не цели составляет 280 км. Длина разбега
почти 400 м в учебном варианте и около
570 м с боевой нагрузкой, равной 600 кг.
Фирма планирует начать летные испытания
47
самолета в 1985 году, а поставки на экс-
порт — в 1986-м.
Экспериментальный боевой
самолет АСА был показан в виде ма-
кета в натуральную величину. Для строи-
тельства его первого демонстрационного об-
разца правительство Великобритании под-
писало соглашение с семью английскими
фирмами, ведущей из которых является
«Бритиш аэроспейс». На выставке макет
был представлен с управляемыми ракетами
ASRAAM и «Скайфлэш» класса «воздух —
воздух» и противорадиолокацйонной УР
ALARM. Особенности самолета: передне-
расположенное горизонтальное оперение и
большой объем использованных в конструк-
ции композиционных материалов (около
40 проц.). Вооружение — до двух ракет
ближнего воздушного боя и до четырех
ракет средней дальности стрельбы.
Судя по сообщениям зарубежной прессы,
летные испытания самолета намечается на-
чать в марте 1986 года. Считается, что при
условии совместного участия Великобри-
тании, ФРГ и Италии в его разработке
объем производства может составить 500
машин для ВВС этих стран и 350 на экс-
порт. Кроме того, отмечается, что англий-
ские специалисты продолжают активно об-
суждать перспективы. создания в конце
90-х годов сверхзвукового самолета с ко-
ротким взлетом и вертикальной посадкой.
Многоцелевой самолет «Тор-
надо», созданный совместно Великобрита-
нией, ФРГ и Италией, демонстрировался в
воздухе. Его бортовая РЛС обеспечивает в
настоящее время выполнение полета в ре-
жиме следования рельефу местности днем и
ночью на высоте 100 м. Предполагается,
что вскоре будет достигнута расчетная вы-
сота — 60 м.
Экспериментальный перс-
пективный истребитель АСХ
фирмы «Дассо — Бреге» был представлен
полноразмерным макетом. Французские
специалисты считают, -что на этом самоле-
те должны быть внедрены новые техничес-
кие достижения, которые послужат базой
для разработки в 90-х годах истребителей
ACT — Avion de Combat Tactique - (для
ВВС) и ACM — Avion de Combat Marine
(для ВМС). Самолет АСХ имеет дельто-
видное крыло, переднерасположенное опе-
рение, большой киль и силовую установку
из двух ТРДД. В конструкции истребите-
ля планируется широко использовать ком-
позиционные материалы (особенно в кры-
ле), а в системе управления — волоконно-
оптические линии передачи данных. Демон-
страционный образец намечается построить
в 1986 году.
Базовый патрульный самолет
«А т л а н т и к-NG» (новое обозначение
«Атлантик-2») разрабатывается для заме-
ны в ВМС Франции устаревших самоле-
тов «Атлантик» аналогичного назначения
и для продажи на экспорт. В отличие, от
предшественника он имеет значительно бо-
лее современное оборудование, чем и опре-
деляются его возросшие боевые возможно-
сти. Сообщается, в частности, что .в вари-
анте противолодочного при взлетном весе
44,3 т и запасе топлива 15,2 т «Атлан-
тик-2» способен патрулировать на высоте
100—600 м в течение 8 ч на удалении
1100 км от аэродрома вылета. Вооружение
включает до восьми торпед Мк4б. При вы-
полнении задачи по борьбе с надводными
кораблями самолет с запасом топлива
18,5 т сможет производить поиск в тече-
ние 2 ч на удалении 3340 км от аэродро-
ма, имея на борту одну ПКР «Экзосет».
Максимальная продолжительность полета
18 ч, вес пустого самолета 25 370 кг, мак-
симальный взлетный 46 200 кг. В настоящее
время «Атлантик-NG» проходит летные ис-
пытания. Для ВМС Франции намечается за-
казать 42 такие машины.
Рис. 1. Общий вид 35-й авиационно-космической выставки в Бурже (Франция)
48
Истребитель «М и р а ж-3 N G» (но-
вого поколения, с модернизированным бор-
товым оборудованием) с декабря 1982 го-
да проходит летные .испытания. Француз-
ские специалисты рассматривают его в ка-
честве возможной экспортной машины (на
основе модернизации уже поставленных в
другие страны истребителей «Мираж-3»),
В воздухе демонстрировались и некото-
рые другие самолеты французской фирмы
«Дассо—Бреге», в частности одноместный
истребитель «Мираж-2000», двухместный
«Мираж-2000В», самолет — носитель ядер-
ного оружия «Мираж-2000№», тактический
самолет-разведчик «Мираж-F.ICR».
На выставке было показано большое ко-
личество учебно-боевых самолетов, причем
западные фирмы старались широко рекла-
мировать их возможности (рис. 3). Так,
сообщалось, что французский самолет «Эп-
силон» с боевой нагрузкой 260 кг имеет
дальность полета 300 км, а с нагрузкой
125 кг — 490 км. Его взлетный вес в этих
вариантах составляет 1400 и 1300 кг соот-
ветственно.
Вертолеты. Их экспозиция была доста-
точно обширной. Демонстрировались сле-
дующие вертолеты: американские АН-64А
«Апач» (в воздухе), «Блэк Хок» (на сто-
янке) и AUH-76 (на стоянке), английские
«Линкс-3» (полноразмерный макет),
WG-30 (макет), франко-западногерманский
РАН-2 (на стенде), итальянские А.129,
А. 109 и АВ.412 «Гриффон» (на стенде), а
также французской фирмы «Аэроспасьяль»
и ряда фирм других стран.
А Н-64А «А п а ч» находится в серийном
производстве, поставки в войска планиро-
валось начать в феврале 1984 года. Для
сухопутных войск США предполагается за-
купить около 1100 машин. В летных испы-
таниях, начавшихся в 1975 году, участвует
шесть опытных образцов вертолета. Было
уже проведено 72 пуска ПТУР «Хелл-
файр», стрельбы неуправляемыми ракетами
и из бортовой пушки. Показанный на выс-
тавке второй опытный образец вертолета
АН-64А налетал в испытаниях 2000 ч.
«Линк с-3» намечается вооружить
ПТУР «Тоу» или «Хот» (до восьми ракет
на наружной подвеске и до восьми в каби-
не), «Хеллфайр», УР «Стингер» класса
«воздух — воздух», НАР и 20-мм пушкой.
Экипаж располагается в кабине по схеме
тандем, шасси рассчитывается на выдержи-
вание ударных нагрузок при скорости па-
дения вертолета более 9 м/с. Начало лет-
ных испытаний первого опытного образца
запланировано на 1984 год, второго — на
1985-й.
W G-3 0 будет иметь два боковых уни-
версальных узла для наружной подвески
большинства стандартного авиационного
оружия НАТО, например: до восьми ПТУР
«Хот», «Тоу», «Хеллфайр» и две УР «Ма-
жик» или «Сайдвиндер» класса «воздух —
воздух», пулеметы калибра до 12,7 мм.
Кроме того, на тросовой подвеске может
размещаться система минирования. .
A U Н-7 6 (военный вариант вертолета
S-76 фирмы «Сикорский») демонстрировался
с 16 ПТУР «Тоу». Он имеет разведыватель-
но-прицельную систему, размещаемую над
Рис. 2. Американский тактический истреби-
тель F-20 «Тайгершарк»
втулкой несущего винта. По заявлению
представителей фирмы, AUH-76 может ис-
пользоваться в вариантах противолодочном
и противокорабельном.
Некоторые европейские фирмы представи-
ли проекты боевых вертолетов. Так, фран-
ко-западногерманская программа РАН-2
(Panzer Abwehr Hubschrauber) предусматри-
вает создание двухдвигательного вертоле-
та со взлетным весом 4700 кг, способного
нести до восьми ПТУР типа «Хот». Италь-
янская фирма «Агуста» показала на стоян-
ке боевой вертолет АВ.412 «Гриффон» с
двумя пушками «Эрликон» калибра 25 мм
(рис. 4). В ходе первой серии огневых ис-
пытаний была сделана 1000 выстрелов
при симметричной и несимметричной подве-
ске пушек. Всего для испытаний фирма на-
меревается построить пять опытных об-
разцов вертолета и в случае успешной его
разработки поставить ВВС Италии 60—70
машин.
Беспилотные летательные аппараты
(БПЛА) были представлены образцами и
проектами главным образом европейских
стран, в частности: «Стабилай» (Великобри-
тания), «Мирах-20» (Италия), «Скаут»
(Израиль), «Скорпион» (Франция), «Ту-
кан» и KZO (ФРГ).
Западногерманская фирма МВБ и фран-
цузская «Матра» намерены совместно раз-
работать новый разведывательный аппарат
«Бревел» (его название составлено по пер-
вым буквам городов Бремен и Велизи, где
имеются предприятия этих фирм). Вес
БПЛА 100 — 150 кг, радиус действия
50 км, система управления программная,
разведывательное оборудование включает
телевизионную камеру и ИК станцию пе-
реднего обзора, передача разведыватель-
ных данных на наземный пункт будет про-
изводиться в реальном масштабе времени
или путем записи на борту на магнитную
ленту. При его разработке специалисты
фирм намерены использовать опыт созда-
ния БПЛА «Тукан» и «Скорпион».
Западногерманская фирма «Дорнье» пла-
нирует разработать специальный противо-
танковый беспилотный летательный аппа-
рат, а фирмы «Дорнье», МВВ и VFW изуча-
ют предложение министерства обороны ФРГ
о создании малоразмерного БПЛА KZO
(Kleinfluggerat fur Zielortung) для разведки
целей на поле боя в реальном масштабе
времени. Он должен иметь дистанционное
.управление и допускать установку ИК
станции переднего обзора и телевизионной
4 «Зарубежное военное обозрение» № 5
49
Дамеры, работающей в условиях низкого
уровня освещенности.
Английская фирма «Бритиш аэроспейс
дайнэмикс труп» с 1980 года проводит лет-
ные испытания разведывательного БПЛА
«Стабилай». Он имеет стартовый вес 70 кг,
максимальную скорость 180 км/ч, высоту
полета до 3000 м и может находиться в
воздухе более 4 ч. В качестве разведыва-
тельного оборудования на нем устанавли-
вается телевизионная камера или аэрофото-
аппарат. Система управления по программе
может обеспечивать разведку около 20 за-
ранее заданных объектов.
Дирижабли. Как и на выставке «Фарн-
боро-82», английская фирма «Эршип инда-
стриз» демонстрировала в воздухе свой ди-
рижабль «Скайшип-500». Командование
ВМС США планировало во второй полови-
не 1983 года оценить его возможности по
выполнению задач ПЛО.
Авиационные двигатели для военных са-
молетов были представлены слабо. В част-
ности, был показан макет двухконтурного
турбореактивного двигателя (ТРДД)
F109-GA-100 американской фирмы «Гар-
рет», предназначенного для нового учебно-
тренировочного самолета Т-46А фирмы
«Фэрчайлд» (степень двухконтурности дви-
гателя 4,5, температура газов перед тур-
биной 1150°С), и французский ТРДД М88
(тяга 7500 кг, вес 900 кг, длина 3,8 м)
для перспективных истребителей ACT и
АСМ. Сообщалось, что для шведского са-
молета JAS-39 фирмой «Волво флюгмотор»
будет по лицензии строиться американский
двигатель F-404-GE-F1J1, получивший
шведское обозначение RM12.
Значительно большей была экспозиция га-
зотурбинных двигателей (ГТД) для верто-
летов. Так, в американском двигателе
PLT-34A фирмы «Лайкоминг» используют-
ся монокристаллические рабочие лопатки
турбины, керамическое покрытие камеры
сгорания и цифровая электронная система
управления. Три образца этого ГТД, про-
ходящие стендовые испытания, наработали
в целом около 500 ч. Ожидается, что на
его основе могут быть созданы серийные
двигатели в классе мощности 800 —
1200 л. с.
Французская фирма «Турбомека» экспо-
нировала несколько разрабатываемых ГТД
в классе мощности 500 — 2000 л. с. Один
из них — ТМ319 (450 — 500 л> с.) — со-
здаётся для двухдвигательных вертолетов
со взлетным весом 2 :— 2,5 т и однодвига-
тельных со взлетным весом 1 — 1,5 т. В
мае 1983 года начались летные испытания
ГТД на вертолете «Экюрей», ГТД нового
поколения ТМЗЗЗ (850 л. с.) создается для
военного варианта вертолета «Дофин».
Специалисты фирмы считают, что возмож-
но увеличение его мощности до 1000 л. с.
Двигатель RTM322 (2000 л. с.) разрабаты-
вается совместно с английской фирмой
«Роллс-Ройс» для использования на проти-
володочном вертолете ЕН-101.
Французской фирмой «Микротур бо» бы-
ли показаны ТРДД TFA66 (тяга 300 кг)
для управляемых ракет и ТРД ТМТ 405-3
(1700 кг) для сверхзвуковых управляемых
ракет класса «воздух — земля». Израиль-
ская фирма «Бет Шемеш» выставила ТРД
«Сорек-4» для БПЛА и управляемых ра-
кет. Он имеет тягу 365 кг, вес 60 Кг, диа-
метр 0,33 м и длину 1,1 м.
Авиационное вооружение на выставке
было представлено значительным количест-
вом образцов, среди которых выделялась
экспозиция оружия класса «воздух —- зем-
ля». Так, французская фирма «Брандт» про-
демонстрировала серию управляемых авиа-
ционных кассет «Пегас» с различным сна-
ряжением. Кассета имеет модульную сек-
ционную конструкцию, прямоугольное по-
перечное сечение и складывающиеся кон-
соли крыЛа и оперения. Предусматриваются
следующие варианты снаряжения: боепри-
пасы объемного взрыва, противотанковые
боеприпасы точного наведения, бетонобой-
ные бомбы ВАР-100, противотранспортные
боеприпасы AMV-120 (другое обозначение
ВАТ-120), 70-мм противотанковые боепри-
пасы, боеприпасы для применения по бое-
вым машинам пехоты, мины. Кассеты мо-
гут оснащаться также и двигателем (РДТТ
или ТРД). Система наведения автономная
или самонаведение.
Другой разработкой этой фирмы являет-
ся бомбовая кассета ВМ-400 модульной
конструкции. После сбрасывания ее с са-
молета модули через равные промежутки
времени отстреливаются из корпуса. За-
тем при ударе о землю они подрываются,
образуя большое число калиброванных ос-
колков, разлетающихся с высокой скоро-
стью в горизонтальном и радиальном на-
правлениях. В 1983 году ВМ-400 планиро-
валось принять на вооружение ВВС Фран-
ции. На ее основе фирма создает серию
бомбовых кассет ВМ-1200 (вес 1000 —
1200 кг) для вооружения истребителей-бом-
бардировщиков типов «Ягуар» и «Мираж».
Рассматриваются, в частности, двухмо-
дульные варианты кассеты со следующим
снаряжением модулей: десять противотан-
ковых боеприпасов точного наведения, 18
противотранспортных боеприпасов ВАТ-120,
14 бетонобойных бомб ВАР-100, четыре
противотанковые бомбы, 14 боеприпасов
точного наведения, 204 мины.
Французская фирма «Матра» экспониро-
вала управляемую кассету «Апаш» весом
1000 кг и длиной около 4 м, предназначен-
ную для вывода из строя взлетно-посадоч-
ных полос аэродромов. Консоли крыла рас-
крываются после сбрасывания кассеты с
самолета. Она должна поступить на воору-
жение в 1988 году. Первоначально фирма
Рис. 3. Испанский учебно-боевой самолет
С-101 (в варианте легкого штурмовика с уп-
равляемыми ракетами «Мейверик» класоа
-------- «воздух — земля»)
50
намечает создать планирующий вариант
кассеты с дальностью полета до 10 км, а в
последующем оснастить ее двигателем, в
результате чего дальность стрельбы увели-
чится до 50 км. Совместно с западногер-
манской фирмой МВВ «Матра» ведет раз-
работку кассеты CWS (Container Weapon
System) на базе несбрасываеыой кассеты
MW-1. Предполагается иметь четыре вари-
анта этой кассеты: с крылом, без крыла, с
' двигателем и без него. Дальность полета
составит около 20 км.
Западногерманская фирма «Дорнье» соз-
дает Дозвуковую УР SR-ОМ класса «воз-
дух — земля», имеющую стартовый вес
700 кг, длййу 3,4 м й размах крыла 2,3 м,
В состав ее снаряжения входят бётойобйЙ-
ные бомбы «Штабо» и другие боеприпасы.
По заявлению представителей фирмы, раке-
та сможет применяться с самолетов «Альфа
Джет».
Была показана французская УР ASMP
класса «воздух — земля» для самолета
«Мйраж-2000Ы». Ее длина 5 м, диаметр
0,42 м, размах крыла 0,82 м, стартовый вес
1000 кг. Она имеет ядерную боевую часть
мощностью 150 кт и оснащается Прямоточ-
ным воздушно-реактивным двигателем,
обеспечивающим дальность стрельбы
300 км при максимальной скорости полета
М=3. Эта УР должна поступить на воору-
жение в 1985 году.
Из управляемых ракет класса «воздух—
воздух» на выставке были продемонстриро-
ваны американские AIM-120A (AMRAAM.)
и ASRAAM (полноразмерный макет), изра-
ильская «Питон-3», французские «Супер
- Матра» R.530D и «Мажик-2». Последняя
имеет новую ИК головку самонаведения
(ГСН) и цифровую схему обработки сиг-
налов, что обеспечивает всеракурсносТь ее
применения на увеличенных дальностях.
Ожидается, что ракета . поступит в ВВС
Франции в 1985 году. УР «Супер Матра»
R.530D (дальность стрельбы 60 км), кото-
рая будет принята на вооружение в 1986
году, предназначается для истребителей-
перехватчиков «Мираж-2000». Она оснаща-
ется новой доплеровской полуактивной ра-
диолокационной ГСН, дальность действия
составляет более 40 км. Американская У'Р
AIM-120A средней дальности стрельбы дол-
жна заменить ракету «Спарроу». Она все-
оакурсная, стартовый вес около 150 кг, вес
осколочной боевой части 23 кг. Поступле-
ние ее на вооружение самолетов F-14,
Р-15, F-16 и F-18 намечается на 1986 год.
Французской фирмой «Брандт» был по-
казан ряд новых боевых частей (БЧ) для
НАР калибров 68 и 100 мм. Так, одна из
БЧ 68-мм НАР предназначается для пора-
жения небронированной техники. Она сна-
ряжается 38 стреловидными убойными эле-
ментами (диаметр 9 мм, длина 132 мм),
пробивающими 6-мм листовую сталь. Пло-
щадь поражения ею 80X320 м. Боевая
часть аналогичного предназначения для
100-мм НАР снаряжается 192 такими эле-
Рис, 4. Новый Итальянский вертолет ыне
вой поддержки АВ. 412 «Гриффен»
ментами. Противотанковая БЧ 100-мм НАР
имеет шесть бронебойных элементов, про-
бивающих стальную плиту Толщиной
70 мм. Большинство из этих БЧ прошли
испытания и приняты на вооружение ВВС
Франции.
Из новых противокорабельных ракет на
выставке демонстрировались итальянская
«Си Киллер» Мк2 (стартовый вес 330 кг,
дальность стрельбы 20 км, применение с
Вертолета на скорости 90 — 185 км/ч) и
франко-западногерманская ANS (стартовый
вес 950 кг, вес боевой части 180 кг, осна-
щается твердотопливным ПВРД, обеспе-
чивающим дальность стрельбы более
185 км), а также значительное количество
зенитных ракет, в том числе несколько об-
разцов израильской разработки.
Достаточно представительным был раздел
космической и ракетной техники, среди экс-
понатов которой иностранная пресса отме-
тила ряд новинок. Сообщалось, в частно-
сти, что американский разведывательный
спутник (ИСЗ) КН-11 обеспечивает разре-
шающую способность 2 — 3 м с высоты
150—200 км, а «Биг Берд» — 0,3 — 0,5 м
со 160 км (последний весит 12 т, имеет те-
лескоп с фокусным расстоянием 2,5 м,
съемка ведется на пленку с разрешающей
способностью 400 линий на миллиметр).
Что касается американской космической
программы «Шаттл», известной своей мили-
таристской направленностью, то на выстав-
ке демонстрировалась орбитальная ступень
«Энтерпрайз». Французские военные орга-
низации впервые представили новую такти-
ческую баллистическую ядерную ракету
HADES с дальностью стрельбы 350 км, ко-
торая должна заменить в 90-х годах раке-
ту «Плутон».
В целом общая военная мажорность про-
шедшей выставки не могла скрыть расту-
щей тревоги прогрессивной мировой обще-
ственности, особенно европейской, по пово-
ду все более усиливающихся агрессивных
приготовлений в странах НАТО и давле-
нию на них со стороны США, стремящихся
превратить Европу в своего ядерного за-
ложника.
51
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗРК «СПАДА»
ДЛЯ ОБОРОНЫ АЭРОДРОМОВ ВВС ИТАЛИИ
Полковник-инженер В. ВИКТОРОВ
Т> ОЕННОЕ руководство Италии, являю-
” щейся одной из активных членов агрес-
сивного блока НАТО, наряду с наращиванием
ударной мощи своих вооруженных сил
проводит мероприятия по совершенство-
ванию и дальнейшему усилению систем
ПВО различного назначения, в том числе
для непосредственной защиты аэродро-
мов от низколетящих самолетов противни-
ка. Судя по сообщениям западной прессы,
до недавнего времени задача обороны
аэродромов итальянских ВВС решалась в
основном с помощью зенитной артилле-
рии (ЗА). Однако в результате исследова-
ний, проведенных итальянскими специалис-
тами в конце 70-х годов, оборона наибо-
лее важных аэродромов только с по-
мощью ЗА была признана недостаточно
эффективной, и поэтому командование
ВВС приняло решение закупить зенитные
ракетные комплексы (ЗРК) ближнего дей-
ствия. В результате в июле 1980 года был
подписан контракт с итальянской фирмой
«Селения», предусматривающий поставку
пяти ЗРК ближнего действия «Спада». Пер-
вый из них намечалось развернуть на бое-
вой позиции для обороны аэродрома Грос-
сето в начале 1983 года, остальные четыре
на других аэродромах к середине 1985-го.
В иностранной печати отмечается, что
всепогодный ЗРК ближнего действия «Спа-
да» способен поражать низколетящие
воздушные цели на дальностях до 15 км
и высотах до 6 км с вероятностью 0,8.
Считается, что комплекс обладает малым
временем реакции, высокой степенью ав-
томатизации процесса ведения стрельбы,
высокой помехозащищенностью и надеж-
ностью.
Основными элементами комплекса явля-
ются двухкоординатная когерентно-импуль-
сная радиолокационная станция обнаруже-
ния и сопровождения «Плуто», РЛС со-
провождения и облучения цели, аппарату-
ра автоматической обработки, отображе-
ния и передачи данных, зенитные управля-
емые ракеты «Аспид-1 А» (рис. 1), шести-
Рис. 1. Пуск ЗУР «Аспид-1 А» на итальян-
ском полигоне Сальто де Куиро при испыта-
нии ЗРК «Спада»
зарядные пусковые установки контейнер-
ного типа.
Организационно ЗРК состоит из командно-
го пункта управления и огневых секций. В
состав командного пункта входят РЛС
«Плуто» и аппаратура автоматической об-
работки, отображения и передачи данных.
Электронное оборудование РЛС размеща-
ется в кабине, а ее антенна монтируется
рядом (рис. 2). Радиолокационная станция,
Рис. 2. РЛС обнаружения и сопровожде-
ния «Плуто»: слева — аппаратурная ка-
бина, справа — антенна станции
работающая в 10-см диапазоне волн, мо-
жет обнаруживать самолеты типа F-104,
летящие на малой высоте, в условиях по-
мех от местных предметов на дальности
не менее 50 км. В ней используются усо-
вершенствованные схемы обработки радио-
локационных сигналов и система селек-
ции движущихся целей. Мощность излуче-
ния передатчика 135 кВт, скорость враще-
ния антенны 15 об/мин. Одновременно с
обнаружением РЛС способна сопровож-
дать до десяти целей.
Во второй кабине командного пункта,
где располагается аппаратура автоматичес-
кой обработки, отображения и передачи
данных, оборудованы три рабочих места
для операторов боевого расчета. Основу
аппаратуры составляют две ЭВМ NDC-1700,
имеющие запоминающие устройства ем-
костью по 32 000 слов и разрядностью по
18 бит. На каждом рабочем месте опера-
тора находятся индикатор (диаметр 40 см),
на котором с помощью отметок от цели и
символов отображается воздушная обста-
новка, индикатор (18 см) отображения бук-
венно-цифровой информации, клавиатура
ввода данных в ЭВМ, а также другие блоки
управления и контроля.
Первый оператор следит за так называ-
емыми зонами безопасности, которые наз-
начаются для своих самолетов: дальняя
является коридором полета при заходе
самолетов на посадку, ближняя представ-
52
Рис. 3. Перезаряжание пусковой установки
ЗРК «Спада»
ляет собой сферу 360°, центр которой на-
ходится на взлетно - посадочной полосе.
Второй оператор управляет работой РЛС
обнаружения и сопровождения «Плуто»,
то есть в зависимости от боевой обстанов-
ки выбирает метод борьбы с помехами,
определяет поляризацию излучаемого ра-
диолокационного сигнала (горизонтальную
или круговую), включает режим селекции
движущихся целей и т. д.
Третий оператор является командиром
боевого расчета. Он отвечает за опозна-
вание воздушных целей, оценивает сте-
пень их угрозы, принимает решение на об-
стрелы наиболее опасных, распределяет
цели между огневыми секциями, переда-
вая данные о них на посты управления
секциями. Основные процессы управления
ЗРК «Спада», начиная от обнаружения це-
ли и кончая пуском ракеты, полностью ав-
томатизированы. Время с момента обнару-
жения воздушной цели до ее опознавания
и с начала передачи данных на пункт уп-
равления огневой секции до пуска ЗУР
составляет по 10 с, поэтому общее время
реакции комплекса не превышает 20 с.
В огневую секцию входят один пункт
управления и три шестизарядные пусковые
установки контейнерного типа. На пункте
управления располагается РЛС сопровож-
дения и облучения цели, имеющая два
передатчика. Один (работающий в 5-см ди-
апазоне волн) используется для сопровож-
дения цели, а второй (в 3-см диапазоне)
— для облучения цели, необходимого для
наведения ЗУР. Антенна РЛС способна
поворачиваться по азимуту на 360°, по углу
места от 0 до 70°.
В пункте управления огневой секцией
оборудовано одно место для оператора,
который управляет работой РЛС и пуско-
выми установками, производит пуск ракет,
контролирует их полет и оценивает ре-
зультаты стрельб. При необходимости об-
стрел воздушной цели может произво-
диться двумя ракетами. В зарубежной пе-
чати отмечается, что, несмотря на полно-
стью автоматизированное управление
стрельбой, работа ЗРК постоянно находит-
ся под наблюдением оператора, и он мо-
жет прекратить процесс наведения раке-
ты, подав команду на ее подрыв, если в
последний момент обнаружится, что пуск
ЗУР произведен по своему самолету.
Для повышения помехозащищенности
комплекса РЛС сопряжена с телевизион-
ной системой сопровождения, которая ис-
пользуется оператором пункта управления
огневой секцией в условиях сильного ра-
диопротиводействия.
В состав ЗРК «Спада» входит ЗУР «Ас-
пид-1 А», которая используется также в
корабельном ЗРК «Альбатрос» и в качест-
ве УР класса «воздух — воздух». В ино-
странной прессе приводятся следующие
характеристики ракеты: длина 3,7 м, диа-
метр корпуса 20,3 см, размах крыла 0,8
м, размах стабилизатора 0,64 м, стартовый
вес 220 кг. Двигатель твердотопливный,
его вес 54 кг, время работы 3,5 с, суммар-
ный импульс 120 000 кг-с. Ракета оснаще-
на осколочно-фугасной боевой частью (вес
33 кг), подрыв которой производится при
непосредственной встрече с целью либо
при срабатывании неконтактного радиоло-
кационного взрывателя. Наведение на цель
осуществляется с помощью полуактивной
радиолокационной головки самонаведения,
работающей в моноимпульсном режиме.
Пуск ЗУР производится с пусковой уста-
новки (ПУ), на которой размещаются шесть
ракет в транспортно - пусковых контейне-
рах. ПУ монтируется на прицепе и может
поворачиваться по азимуту на 360° со ско-
ростью 50 град/с, а по углу места имеет
фиксированный угол, равный 30°. Переза-
ряжание производится с помощью крана,
установленного на грузовом автомобиле,
который одновременно используется и для
буксировки пусковой установки (рис. 3). На
этом же автомобиле перевозится девять
транспортно - пусковых контейнеров с ра-
кетами.
Один командный пункт управления мо-
жет руководить работой четырех пунктов
управления секциями (последние включают
до трех шестизарядных пусковых устано-
вок). В таком составе ЗРК способен одно-
временно обстреливать четыре воздушные
цели, причем каждую двумя ракетами.
Однако, как отмечает зарубежная пресса,
в зависимости от типа и местоположения
обороняемого аэродрома ЗРК будет вклю-
чать один командный пункт управления и
две-три огневые секции, расположенные
в радиусе до 10 км. Считается, что это
позволит лучше организовать оборону
аэродрома, если выбирать наивыгодней-
шие позиции для размещения элементов
комплекса.
Хотя ЗРК «Спада» размещается на полу-
стационарных позициях, все его элементы
транспортабельны. Для их переброски,
включая 48 транспортно-пусковых контей-
неров с ракетами, требуется 14 автомоби-
лей, три из которых должны быть обору-
дованы автокранами. Комплекс также аэро-
транспортабелен и может перевозиться во-
енно - транспортными самолетами типа
С-130 «Геркулес» или вертолетами СН-47
«Чинук».
53
Л/гобе{гыпе сбои знания
САМОЛЕТЫ
КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН
По изображенным ниже силуэтам опознайте самолёты и назовите: а — назначе-
ние; б — страны, где они состоят на вооружении; в — максимальную скорость полета
на большой высоте (км/ч); г — практический потолок (м); д — перегоночную даль-
ность полета (км); е — вооружение или полезную нагрузку (максимальный вес, кг).
Ответы см. на с. 78
54
МОРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ
СТРАТЕГИЧЕСКОЙ МОБИЛЬНОСТИ ВООРУЖЕННЫХ
СИЛ США
Капитан 1 ранга Ф. ГАВРИЛОВ
А КТИВИЗИРУЯ подготовку к развязыванию новой войны, которую пентагонов-
ские заправилы рассчитывают вести в удаленных от США районах, они обра-
щают особое внимание на повышение стратегической мобильности своих вооруженных
сил, выделяя три ее основных компонента: воздушные перевозки, заблаговременное
складирование военных грузов в различных районах мира и морские перевозки.
В иностранной печати отмечается, что воздушным транспортом можно эффек-
тивно и быстро перебрасывать личный состав и ограниченное количество материаль-
ных средств на значительные расстояния. Подчеркивается также, что заблаговремен-
ное : складирование средств МТО в сочетании с перебросками людей по воздуху спо-
собствует сокращению времени развертывания группировки вооруженных сил.
Морские же перевозки позволяют осуществлять доставку на удаленные ТВД гораздо
большего количества материальных средств, хотя и в течение более длительного
времени. Это связано прежде всего с тем, что по своей грузоподъемности суда пре-
восходят другие виды транспорта. Они способны перевозить самые различные грузы
(в том числе тяжеловесные и длинномерные, колесную и гусеничную технику, не-
большие суда и катера, самолеты и вертолеты, железнодорожные составы) и при
необходимости производят погрузочно-разгрузочные работы на необорудованном по-
бережье.
По свидетельству зарубежной прессы, военное руководство США, планируя
использование своих вооруженных сил в крупномасштабных военных конфликтах,
предусматривает переброску войск и запасов их снабжения в Европу, Корею и Юго-
Западную Азию прежде всего морским путем.
Считается, что в начальный период войны в Европе потребуется около 10 млн. т
оружия, военной техники, средств снабжения и МТО. При организации доставки та-
кого количества грузов, сообщает западная печать, необходимо учитывать следующие
факторы. Возможности воздушных перевозок ограничиваются не только грузовмести-
мостью самолетов (самый крупный из которых не сравним даже с самым малым
судном), но и тем, что на 1 т груза требуется 6 т топлива (по опыту арабо-изра-
ильского конфликта 1973 года). При задействовании всего парка военно-транспорт-
ных самолетов (77 С-5 и 234 С-141) для переброски из США, например, в Юго-
Западную Азию оружия, военной техники и запасов снабжения только одной меха-
низированной дивизии (около 100 тыс. т) потребуется месяц, тогда как восемь
быстроходных судов-контейнеровозов доставят этот груз за 11 сут.
Руководство деятельностью американского морского транспорта по обеспечению
стратегической мобильности вооруженных сил возложено на командование морских
перевозок (КМП). Главными его задачами являются: осуществление в мирное время
перевозок войск и средств МТО всех видов вооруженных сил, а также грузов других
ведомств по указанию министерства обороны; разработка и реализация планов уве-
личения перевозок морем на случай чрезвычайной обстановки или войны и повыше-
55
Рис. 1. Танкер Т-АОТ 185 «Саскуиханна» ти
па «Колумбия»
Рис. 2. Судно «Метеор» с горизонталь-
ным способом погрузки и выгрузки
(класса «ро-ро»)
иия мобилизационной готовности торгового флота; удовлетворение потребности в
судах, используемых для океанографических исследований, слежения за ракетами,
испытаний оружия и т. д. КМП тесно взаимодействует с другими ведомствами мини-
стерства обороны, ответственными за перевозки военных грузов, а также с управ-
лением морского флота министерства транспорта.
С конца 60-х годов основное внимание Пентагон сосредоточил на проблеме
доставки войск и грузов в Европу в первые две-три недели боевых действий. Финан-
совые средства в то время выделялись в первую очередь на воздушные переброски
и программу заблаговременного складирования средств МТО на суше. Необходимость
морских перевозок на Европейский континент с особой остротой стала ощущаться в
1979—1980 годах, когда концепция «скоротечной войны» была сочтена не соответ-
ствующей новым взглядам американских специалистов, которые допускали возмож-
ность ведения длительных военных действий обычными средствами поражения. Одно-
временно с этим встала проблема обеспечения боевых действий «сил быстрого раз-
вертывания» в Юго-Западной Азии. Значительная численность их личного состава,
представленного всеми видами вооруженных сил, сложность решения проблемы за-
благовременного складирования и потребность в пополнении запасов МТО привели
к необходимости широкого применения морских перевозок (с учетом опыта недавней
войны во Вьетнаме).
Полностью основана на стратегической мобильности и концепция «передовых
рубежей», предусматривающая использование американских вооруженных сил в
районах, очень удаленных от США. Реализация указанной концепции не может быть
обеспечена без необходимого количества морских транспортных средств. При этом
количества судов, постоянно находящихся под контролем КМП, по заявлению его
командующего, явно недостаточно для решения всего объема задач. Ликвидация та-
кого несоответствия особенно важна при проведении морских десантных операций,
так как если первый эшелон десанта высаживается со специальных десантных ко-
раблей, то доставка второго (25 проц, личного состава и 60 проц, средств МТО,
рассчитанных на 45 сут боевых действий) осуществляется обычными судами.
Командование ВМС США, по свидетельству зарубежной печати, признает, что
перевозки морем при ведении военных действий, в частности в Юго-Западной Азии,
во многом напоминают перевозки, осуществлявшиеся Великобританией в Южной Ат-
лантике в ходе конфликта с Аргентиной из-за Фолклендских (Мальвинских) о-вов.
Причем отмечается значительная протяженность коммуникаций (8000 миль) и то,
что более 70 проц, судов из состава группировки английских ВМС принадлежало
торговому флоту (около 1/3 из них были танкерами, а остальные — судами для
перевозки генеральных, то есть штучно-тарных, грузов, оснащенными бортовым
погрузочно-разгрузочным оборудованием).
Американским законодательством признается необходимость морских перевозок
в военных целях и наличия развитого флота, который был бы способен их осущест-
влять. Еще в 1936 году закон о торговом судоходстве предусматривал возможность
использования судов под американским флагом в качестве вспомогательных судов
56
ВМС и транспортов для доставки военных грузов, а также установки специального
оборудования, позволяющего быстро приспособить их к действиям в составе конвоев.
В настоящее время осуществляются программы усиления средств морских пере-
возок, направленные на совершенствование и обновление судового состава коммерче-
ского флота, чтобы обеспечить выполнение им поставленных задач в случае моби-
лизации. Под углом зрения повышения стратегической мобильности вооруженных
сил, и главным образом «сил быстрого развертывания», рассматривается в Пента-
гоне и опыт англо-аргентинского, конфликта. В этой связи предпринимаются опреде-
ленные меры по ускоренному наращиванию морских транспортных ресурсов для
обеспечения трансокеанских перебросок крупных контингентов войск в любые рай-
оны мира. Согласно военной программе на 1983—1987 годы ассигнования на ука-
занные цели увеличатся в 25 раз по сравнению с предыдущим пятилетием и достиг-
нут 6 млрд, долларов.
Основную массу транспортных средств КМП получает из следующих источников.
Суда, находящиеся под контролем КМП. Это транспорты, принадлежащие госу-
дарству (16 сухогрузов, 21 танкер, рис. 1, 49 научно-исследовательских и вспомо-
гательных судов подвижного тылового обслуживания ВМС) и зафрахтованные у част-
ных фирм (30 сухогрузов, 21 танкер и шесть научно-исследовательских и вспомо-
гательных судов ВМС, из них десять танкеров используются в системе стратегиче-
ского нефтяного резерва, 17 транспортов находятся на передовой базе Диего-Гарсия
в качестве плавучих складов, а девять проходят капитальный ремонт).
По оценкам американских специалистов, из данного источника к перевозкам
может быть привлечено до 75 судов.
Резервный флот национальной обороны. Его средства передаются командованию
морских перевозок при объявлении чрезвычайного положения. Большинство из 170
транспортов (83 проц.) принадлежит к судам типа «Викторы» постройки времен
второй мировой войны и находится в консервации на четырех пунктах стоянки —
по две на Западном и Восточном побережьях США. 30 транспортов, возраст которых
примерно 20 лет, имеют повышенную степень готовности (шесть из них могут быть
поставлены под погрузку в течение 5 сут, а 24 — через 10 сут). На расконсерва-
цию остальных 140 судов потребуется 60 сут.
Суда морского торгового флота под американским флагом. Они поступают в рас-
поряжение КМП с объявлением чрезвычайного положения. В начале текущего года
в судовом составе управления морского флота министерства транспорта насчитывалось
около 570 транспортов частновладельческих компаний. Управление несет ответствен-
ность за определение их пригодности к перевозкам военных грузов и выделение
КМП. По мнению западных специалистов, суда, предназначаемые для доставки воен-
ных грузов (161 сухогруз и 21 танкер), будут также привлекаться к перевозкам
стратегического сырья для промышленности.
Суда американских судовладельческих компаний, зарегистрированные под
«удобными» флагами других государств (в первую очередь Гондураса, Панамы и
Либерии). Это обеспечивает более высокую прибыль вследствие низких налогов и
отсутствия при найме экипажей каких-либо трудовых соглашений. В зарубежной
прессе, однако, отмечается, что, несмотря на значительное количество таких судов,
среди них сравнительно немного подходящих для использования в боевых условиях.
Кроме того, в Пентагоне существуют серьезные опасения относительно надежности
данного источника усиления КМП, так как при передаче этих средств под контроль
США могут возникнуть затруднения из-за «нелояльности» их экипажей, комплектуе-
мых, как правило, выходцами из развивающихся стран. Известны, например, факты
отказа экипажей таких судов брать военные грузы для доставки во Вьетнам, а также
решение правительства Либерии в 1973 году о запрете использования торговых судов
под либерийским флагом для перевозки подобных грузов на Ближний Восток. Тем
не менее Вашингтон не сбрасывает со счетов транспорты под «удобными» флагами.
Американское морское законодательство прямо предусматривает право правительства
использовать этот «эффективно контролируемый флот» в случае войны.
Политические и военно-стратегические расчеты правящих кругов США отража-
ются в целенаправленном формировании транспортного флота национальной регист-
рации, в стабильном и быстром росте количества универсальных сухогрузных судов
57
и танкеров, а также новых высокопроизводительных судов (контейнеровозов, ролке-
ров, лихтеровозов), наиболее пригодных для применения в военных целях. В иност-
ранной печати сообщается, что под американским флагом плавает 21 лихтер.овоз из
34 судов этого класса, имеющихся в мире. Морской флот США отличается сравни-
тельно высоким процентом судов с собственными грузовыми устройствами, что свя-
зано с традиционным стремлением максимально сократить потребности в береговых
перегрузочных средствах (развитие американских портов длительное время ориенти-.
ровалось на расширение системы «пальцевых» пирсов без стационарного, кранового
оборудования).
Контейнеровозы (длина 198—213 м, ширина 22—29 м, осадка
9—46 м, количество стандартных контейнеров в 6-м эквиваленте 1500—2000, гру-
зоподъемность 15—25 тыс. т, скорость хода до 23 уз), не способные принимать на
борт негабаритные грузы, имеют преимущество перед судами других классов в общем
объеме перевозимых грузов (берут на борт более крупные партии штучно-тарных
грузов), в большей в 5—8 раз скорости их обработки (погрузки и выгрузки) и в
итоге в оборачиваемости. Сейчас почти все сухогрузные суда строятся с учетом воз-,
можности перевозки контейнеров. Существуют два подкласса контейнеровозов: со.
штатным погрузочно-разгрузочным оборудованием и без него. Последние нуждаются
в современных контейнерных терминалах, то есть используют для погрузки и вы-
грузки портовые краны, что, конечно, в меньшей степени отвечает требованиям
военного времени.
Контейнеровозы наилучшим образом подходят для решения задачи перевозки
фасованных грузов сухопутных войск и морской пехоты, действующих на удален-
ных твд.
К основным преимуществам контейнерных перевозок перед традиционными спо-
собами натовские специалисты относят: наличие эффективной (в мирное время)
международной системы перевозок грузов в контейнерах всеми видами транспорта,,
а также широкой сети контейнерных терминалов, унифицированных средств перевоз-
ки и перегрузки; успешное решение основного требования к перевозкам в случае
войны, заключающегося в обеспечении высокой скорости всего транспортного. цик-
ла — с момента погрузки до выгрузки; снижение уязвимости перевозок за счет
резкого сокращения времени пребывания судов в портах, обработки грузов и их
отправки с причалов; повышение сохранности грузов и возможность их хранения
вне складских помещений. По свидетельству американской прессы, к 1985 году
около 85 проц, воинских перевозок морем будет производиться контейнеровозами.
Однако эти преимущества превращаются в недостаток в районах со слабым портовым
оборудованием, где могут использоваться лишь контейнеровозы с. собственными гру-
зовыми средствами.
Ролкеры, то есть суда с горизонтальным способом
погрузки и выгрузки (класса «р о - р о»), имеют длину 198—214 м,
шйрину 28—30,5 м, осадку 8,5—10,7 м, среднюю грузоподъемность 14 тыс. т,
скорость хода до 25 уз. Они (рис. 2) наиболее полно отвечают предъявляемым тре-
бованиям, так как способны брать на борт широкий ассортимент грузов (генеральные
и пакетированные, а также в контейнерах, трейлеры, колесную и гусеничную техни-
ку) и выгружать машины на причал своим ходом через бортовые и кормовые люки
по грузовым аппарелям (протяженность занимаемого причального фронта примерно в
5 раз меньше по сравнению с судами других классов). Недостаток таких судов со-
стоит в том, что для их разгрузки необходимо устанавливать свайные пирсы и мо-
бильные эстакады, позволяющие доставлять технику на необорудованное побережье.
Небольшое количество судов этого класса вынуждает американское командова-
ние переоборудовать в них другие транспорты, прежде всего быстроходные контей-
неровозы большого водоизмещения, например типа SL7 грузоподъемностью 28 тыс. т,
имеющие скорость хода до 33 уз (перестроено восемь единиц и намечается еще 12).
Лихтеровозы (баржевозы) — носители предварительно загруженных
лихтеров и барж — имеют длину 244—267 м, ширину 30,5—32,3 м, осадку
7,6—-9,2 м, грузоподъемность 30—39 тыс. т, скорость хода до 22 уз.
В США используются лихтеровозы двух типов: «Дэш», относящиеся к судам
с вертикальным способом погрузки и выгрузки лихтеров (до 89 единиц грузоподь-
58
емностью по 370—375 т) с помощью перемещающегося вдоль судна крана, и «Си-
би», на которых для этой цели применяется платформа — синхролифт.
К их достоинствам относится возможность доставлять негабаритные грузы и бы-
стро выполнять погрузочно-разгрузочные работы на рейдах, то есть относительная
независимость от портовых причальных сооружений, а к недостаткам — необходим
мость иметь катера — буксировщики несамоходных барж от судна к берегу.
Ролкерные и лихтерные системы перевозок, по мнению командования ВМС
США, в наибольшей степени отвечают требованиям стратегической мобильности,
войск. Они обеспечивают высокую скорость обработки грузов, резко сокращают время
пребывания судов в портах, не нуждаются в портовом грузоподъемном оборудовании
и повышают провозную способность судов.
Универсальные сухогрузные суда (длина 140—200 м, шири-
на 18,3—24 м, осадка 9—10 м, грузоподъемность 9,5—16 тыс. т, скорость хода
15—20 уз) представляют собой традиционно наиболее многочисленный класс мор-,
ских транспортных средств, которые всегда активно использовались для доставки
военных грузов и решения других задач в качестве вспомогательных судов ВМС. На-
товские специалисты, учитывая опыт, накопленный в ходе мировых и локальных
войн и конфликтов, считают, что эти суда и в будущем найдут широкое применение.
Достоинства сухогрузов заключаются в способности перевозить материалы раз-
личного назначения, в том числе негабаритные грузы (танки, артиллерийские орудия),
и в наличии грузовых стрел, позволяющих выгружать оружие и военную технику
на причалы слабо оборудованных портов. Развитие судов данного класса идет в на-
правлении расширения возможности перевозки унифицированных грузов (контейне-
ров, поддонов), колесной и гусеничной техники, крупногабаритных и тяжеловесных
грузов (промышленное оборудование, металлоконструкции). Примерно половина этих
судов — комбинированные, обладающие возможностями как контейнеровозов, так и
баржевозов и ролкеров. Их недостатками являются необходимость стоянки у пирса и
более длительное, чем у специализированных судов, время погрузки и выгрузки.
Танкеры (длина 213,5 м, ширина 30,5 м, осадка 11 м, грузоподъемность
40 тыс. т, скорость 18 уз), как считают зарубежные специалисты, помимо перевозки
сырой нефти, могут использоваться как суда снабжения (доставляют топливо для
войск, которые действуют на удаленных ТВД), передовые базы снабжения вблизи
районов военных действий, плавучие распределительные причалы островного типа,,
платформы для базирования вертолетов и плавучие нефтехранилища.
После второй мировой войны отмечается тенденция к строительству танкеров
все большего водоизмещения. Так, за истекшие годы грузоподъемность некоторых из
них возросла в 22 раза, однако у многих она осталась в пределах 27—90 тыс. т.
Учитывая, что реальные возможности командования морских перевозок не в
полной мере отвечают глобальным притязаниям американского империализма, Пента-
гон проводит конкретные мероприятия по их увеличению.
В зарубежной прессе отмечается, что имеется несколько программ, согласно ко-
торым намечается постройка или переоборудование с последующим фрахтованием
танкеров и плавучих складов, закупка и переоборудование быстроходных судов-кон-
тейнеровозов. Так, одна из программ обеспечивает возможность строительства новых
судов фирмами, получившими от ВМС США твердые обязательства зафрахтовать их
после ввода в строй на длительные сроки. В соответствии со второй осуществляется
переоборудование судов частных судовладельческих фирм в ролкеры и их фрахтова-
ние на срок до 25 лет. Результатом выполнения третьей программы, предусматрива-
ющей закупку и переоборудование в ролкеры контейнеровозов типа SL7, должно
стать значительное повышение скорости доставки колесной и гусеничной военной
техники в различные районы мира. Это считается особенно важным на начальной
стадии конфликта, когда нехватка грузов наиболее ощутима. Согласно другим про-
граммам планируется увеличить к 1988 году количество судов резервного флота
Национальной обороны, находящихся в повышенной степени готовности, до 77 еди-
ниц, разработать и закупить для контейнеровозов специальные грузовые платформы
(модули) для негабаритных грузов, переоборудовать и закупить суда — склады ору-
жия, военной техники и средств МТО для трех экспедиционных бригад морской пехо-
ты, частей сухопутных войск и ВВС из состава «сил быстрого развертывания».
59
Грузовые модули, разработанные для контейнеровозов, позволяют расширить
возможности применения судов этого класса, превратить их в универсальные, спо-
собные перевозить почти всю военную технику сухопутных войск, не входящую в
стандартные контейнеры. Они с помощью портального крана устанавливаются в
трюме один на другой. Их высота на 50 проц, больше высоты контейнера, и поэтому
в среднем в трюме может быть размещено вертикально четыре модуля вместо шести
контейнеров. В обычных условиях погрузка осуществляется крановым оборудовани-
ем стационарных контейнерных терминалов, а выгрузка — средствами быстро раз-
вертываемых рейдовых контейнерных терминалов.
По признанию командования КМП, основной проблемой, возникающей при ис-
пользовании морских транспортных средств, является недостаточное количество судов
необходимых классов и большой процент устаревших судов в составе резервного
флота национальной обороны. Беспокоит Пентагон и то обстоятельство, что строя-
щиеся контейнеровозы не имеют собственных грузовых средств. Перевозка сухих
грузов не представляет трудностей, когда контейнеровоз прибывает в порт, оснащен-
ный современным крановым оборудованием. Сложнее обстоит дело, если выгрузку
оружия, техники и предметов МТО приходится производить в таких районах, как
Юго-Западная Азия, где мало достаточно оборудованных портов. В штабах воору-
женных сил стран НАТО, где планирующие органы вынуждены считаться с возмож-
ностью выхода из строя основных европейских портов, также ищут способы обес-
печить разгрузку судов в трудных условиях.
По сообщениям иностранной печати, для повышения возможностей применения
судов, не имеющих грузовых средств, в районах, где отсутствуют оборудованные
порты, разрабатываются и проходят испытания различные варианты судовых транс-
портных систем обеспечения погрузки и выгрузки — так называемых быстро раз-
вертываемых рейдовых контейнерных терминалов. Такая система включает: лихтеры
различных типов (существующие или разрабатываемые, в частности катера на воз-
душной подушке, способные действовать в прибрежных водах на малых глубинах);
разборные баржи, которые можно быстро доставлять в нужный район морем или по
воздуху и переоборудовать в лихтеры, дамбы, пирсы и платформы; металлические
покрытия для колесной и гусеничной техники; средства, обеспечивающие выгрузку
танкеров, в том числе оборудование для перекачки топлива и цистерны для хра-
нения ГСМ.
Система выгрузки контейнеров судном-разгрузчиком.
При этом предусматривается временное оснащение любого судна (или баржи) двумя
кранами (грузоподъемностью по 40 т, вынос стрел 45 м), которые устанавливаются
на них за 4—6 сут. Контейнеровоз швартуется к борту такого судна, и с помощью
кранов производится передача контейнеров на лихтеры, ошвартованные с другого
борта разгрузчика или мобильного пирса, находящегося между ним и лихтерами.
Применение такого способа в ходе отработки задач боевой подготовки показало, что
разгрузка успешно осуществляется при состоянии моря до 2 баллов. Контейнеры
могут перегружаться на берег. Значительно ограничивает использование данных пир-
сов необходимость предварительного их развертывания в районах выгрузки, так как
для доставки пирсов требуются благоприятные метеорологические условия и много
времени ввиду малой скорости буксировки. Поэтому наиболее перспективными сред-
ствами доставки контейнеров на берег являются катера на воздушной подушке, об-
ладающие высокой скоростью, а следовательно, оборачиваемостью, которые способны
действовать при сильном волнении моря, преодолевать ледяные поля и заболоченную
местность (их поступление в ВМС США ожидается во второй половине 80-х годов).
Однако для них характерны малая грузоподъемность (всего один контейнер, если
груз достаточно тяжел), сложность технического обслуживания и большой расход
топлива.
Судовая система разгрузки включает поворотные краны (грузо-
подъемностью 150—200 т), установленные на рельсах и перемещающиеся от одного
люка к другому вдоль диаметральной плоскости судна. Их предполагается разместить
на контейнеровозах, большинство из которых не имеет собственного кранового обору-
дования, а также на судах, находящихся в резерве и не используемых в торговом
судоходстве.
60
Вместе с тем иностранные военные специалисты подчеркивают, что разгрузка
судов вблизи от побережья решит лишь половину проблемы МТО. Требуются, кроме
того, дополнительные технические средства, способные обеспечить доставку грузов
на берег — понтоны для дамб, мобильные пирсы и сборные эстакады на сваях, ис-
пользуемые для перегрузки контейнеров с лихтеров на автоприцепы и последующей
перевозки на берег. Секции пирсов и эстакад доставляются в район сборки судами.
Так, один лихтеровоз может перевезти около 75 секций. На их установку требуется
около 3 сут. Пирсы оборудуются кранами и поворотными столами для контейнеров
и автомашин. Поскольку верхняя часть пирсов может подниматься на домкратных
опорах выше прибойной волны, то с их помощью преодолевается зона прибоя между
разгружающимися лихтерами и берегом высотой 1,5—2 м.
В качестве высокомобильного рейдового контейнерного терминала могут ис-
пользоваться также штатные армейские баржи «Де-Лонг», оснащенные кранами.
К месту назначения их будут доставлять лихтеровозы (судно типа «Сиби» берет на
борт до четырех барж). Пирсы, собранные из таких барж, подняты на опорах выше
уровня волн домкратной системой и могут устанавливаться как в защищенных гава-
нях, так и на открытом побережье.
По мнению специалистов ВМС США, дополнительные возможности для быстрой
контейнерной разгрузки судов дает также метод разгрузки судов при помощи вер-
толетов, впервые опробованный в период американской агрессии в Юго-Восточной
Азии. Он позволяет осуществлять разгрузку при значительном волнении моря, когда
применение плавсредств исключается. Это делает его незаменимым, несмотря на
высокую стоимость. Как сообщается в американской печати, привлечение вертолетов
для разгрузки судов будет оправдано при тыловом обеспечении войск, высаженных
на берег в ходе десантных операций, при необходимости снижения риска потерь пу-
тем рассредоточения пунктов выгрузки, при перевозке особо важных и небольших
по весу грузов.
Все вышеизложенные факты свидетельствуют о том, что военно-политическое
руководство США, преследуя явно агрессивные цели в различных регионах мира,
отводит морскому транспортному флоту важнейшую роль в деле обеспечения страте-
гической мобильности своих вооруженных сил и доставки необходимых материальных
средств на удаленные ТВД.
МИННЫЕ ЗАГРАДИТЕЛИ
Капитан 3 ранга В, ОВСЯННИКОВ,
капитан-лейтенант А. КОЛПАКОВ
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОЕ руководство
—* стран НАТО в соответствии со свои-
ми милитаристскими планами, направлен-
ными против Советского Союза и других
стран социалистического содружества, не-
прерывно наращивает боевую мощь ВМС.
Среди различных видов морского оружия
значительное внимание уделяется минному.
Современные взгляды командования
ВМС стран агрессивного блока НАТО на
использование минного оружия в боевых
действиях во многом основываются на
опыте второй мировой войны, который
убедительно показал, что мины — эффек-
тивное и самое экономичное средство
борьбы на море. Оно может применяться
в войнах и военных конфликтах любых
масштабов, в том числе и в ракетно-ядер-
ной войне. Готовясь к широкому примене-
нию минного оружия а боевых действиях
на море, командования ВМС выделяют зна-
чительные средства на развитие его носи-
телей. Большинство подводных лодок, над-
водных кораблей и ряд самолетов морской
авиации приспособлены для постановки
мин. Не потеряли сейчас своего значения
и надводные минные заградители. Под-
черкивается, что они обладают большой
миноподъемностью, обеспечивают высокую
точность постановки мин,
В настоящее время надводные минные
заградители значатся в списках флотов
61
Рис. 1. Английский минный заградитель
«Эбдайл» ;
восьми из 16 основных капиталистических
стран в количестве 36 единиц. Возраст
большинства из них превышает десять лет.
Однако минные заградители устаревают
медленнее, чем другие военные корабли,
и могут с небольшими затратами поддер-
живаться на уровне современных требо-
ваний.
Минные заградители в составе флотов
разделятся на две группы: действующие
в удаленных от баз районах и в районах
баз. Корабли, входящие в каждую группу,
могут быть построены по специальному
проекту либо переоборудованы из гото-
вых судов. Кроме того, минные заградите-
ли, предназначенные для действий в уда-
ленных районах, бывают как узкоспециаль-
ными, так и многоцелевыми кораблями,
одной из основных задач которых являют-
ся минные постановки.
В настоящее время за рубежом намети-
лась тенденция строительства небольших
заградителей, которые планируется исполь-
зовать для заблаговременных минных по-
становок в своих водах. Основные такти-
ко-технические характеристики минных за-
градителей ВМС капиталистических стран
приведены в таблице.
Великобритания имеет в составе флота
минный заградитель «Эбдайл» (рис. 1). Это
многоцелевой корабль, предназначенный
прежде всего для минных постановок. Он
может использоваться также в качестве
штабного и обеспечивающего корабля для
соединения тральщиков. Командование
ВМС планирует применять для минных
постановок боевые корабли, имеющие
оборудование для приема и постановки
мин, и катера на воздушной подушке.
В составе ВМС ФРГ есть два минных
транспорта «Заксенвальд» (рис. 2) и
«Штайгервальд» постройки 1969 года. Их
дальность плавания 3500 миль. Мины сбра-
сываются в воду с кормы с четырех рель-
совых забортных скатов. Для постановки
Рис. 2. Западногерманский минный загради-
тель «Заксенвальд»
мин приспособлены также все боевые ко-
рабли и катера. Могут принимать мины и
подводные лодки проектов 205 и 206.
В Норвегии внимание уделяется разви-
тию надводных кораблей — носителей
минного оружия. В состав флота входят
три минных заградителя (два типа «Видар»
и один — «Борген»). Корабли первого ти-
па в мирное время используются в каче-
стве учебных.
Командование ВМС Дании рассматрива-
ет минирование Балтийских проливов как
одно из важнейших мероприятий в случае
войны. 3 составе ее ВМС семь минных
заградителей. Самый старый из них —
«Лангеланд» — находится в строю уже
28 лет, В 1963—1964 годах построены че-
тыре минных заградителя типа «Фальстер»,
которые могут ставить якорные и донные
мины. Для их погрузки предусмотрены^
три гидравлических крана. Мины хранятся
на второй и третьей палубах и ставятся
через кормовые порты со второй палубы.
Между палубами для подачи мин обору-
дован подъемник. Сообщается, что мины
выставляются автоматически с помощью
системы, обеспечивающей высокую, точ-
ность при любом минном интервале. Для
замены устаревших минных заградителей
в 1978 году в состав флота вошли два ко-
рабля типа «Линдормен». Погрузка на них
осуществляется через бортовые порты,
находящиеся в нижней части корабля.
В составе ВМС Турции семь минных за-
градителей. Самый большой — «Нусрет»
(рис. 3). Он построен в 1964 году и пере-
дан турецкому флоту по программе аме-
риканской военной помощи. Кроме него,
ВМС располагают пятью минными загради-
телями типа «Мармарис» (переоборудова-
ны из десантных кораблей типа LSM) и
одним небольшим кораблем «Мехметч.ик».
Наличие значительного количества таких
кораблей в турецком флоте зарубежные
специалисты связывают с тем, что они
предназначаются для блокады Черномор-
ских проливов в случае войны.
Греция имеет два минных заградителя
«Актион» и «Амвракия» дальностью плава-
ния 3000 миль.
В настоящее время правящие круги
Японии, уделяя большое внимание укреп-
лению военно-морских сил, делают упор на
строительство новых кораблей по собст-
венным проектам и оснащение их новей-
шим вооружением. В конце 1972 года
вступил в строй минный заградитель
«Соя», предназначенный для постановки
мин, обеспечения боевых действий траль-
щиков в удаленных от баз районах и вы-
полнения функций корабля управления.
В зарубежной печати сообщается, что он;
оборудован системой автоматической по-
становки мин по заданной программе на
различных скоростях хода и при любых
минных интервалах. Мины ставятся с кор-
мовых скатов через три порта с помощью
механических устройств. На корабле пре-
дусмотрены взлетно-посадочная площадка
для вертолета, гидравлический кран, стек-
лопластиковый бот, необходимый комплект
оборудования и помещения для обеспе-
62
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИННЫХ ЗАГРАДИТЕЛЕЙ
ВМС КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН
Тип корабля (количество), год постройки Водоиз- мещение полное, т Главные раз- мерения, м: длина ширина осадка Мощность энергетиче- ской установ- ки, л, с. полная ско- рость хода,уз Экипаж, человек Вооружение: количество арт- установок х ка- либр, мм количество мин
1 2 3 4 5 6
«Эбдайл» (1). 1967 «Заксенвальд» (2). 1969 «Видар» (2). 1977 — 1978 «Борген» (1), 1967 «Фальетер» (4), 1963—1964 «Линдормен» (2), 1977—1976 «Лаягеланд» (1). 1951 «Нусрет» (1), 1964 «Мармарис» (5), 1945 «Мехметчик» (1), 1958 «Дитаоя?» (2). 1945 «Сея» (1). 1971 1500 3380 1673 282 1900 570 332 1880 1100 540 1100 3050 Великоб 80.8 11,7 3 Фг 110,9 13.9 3.8 Нора 64,8 12 4 31.2 8 3,4 Да> 77 12,8 3.6 44,5 9.0 2.6 44 7,2 2,2 ТУР 77 12,6 3,4 61,9 10,5 2.6 39,6 10,7 1.9 Гре 62.1 10,5 2,5 Япо 99 15 4,2 эитания 2690 16 !Г 6200 17 егия 3091,2 15 660 9 ИЯ 4800 17 1600 14 1000 12 дня 4800 18 2880 12 540 10 ди я 3600 12,5 НИЯ 4000 18 98 62 50 Л 120 27 34 146 89 22 65 185 1 X 40 44 4 х 40 400 — 800 2 X 40 300 — 400 1 X 20 Ж 4 X 76 400 2 X 20 50 — 60 . 2 X 40: 2 X 20 4 X 76 , 400 4 х 40; 2 X 20 60 й 8 X 40: 6 х 20 100 — 130 2 X 76: 2 X 20 (2 трехтрубных ТА) 460
63
1 2 3 4 5 6
Швеция
«Карлскруна» (1). 3200 105.7 10344 50 2 X 40; 2 X 57
1931 15,2 4 20 105
«Эльвсборг» (2), 2650 92.4 14.7 4 4200 95 3 X 40 (вертолет)
1971 — 1976 15 •
«Мул-12» — 245 31.2 460 1 X 40
«Мул-19» (8). 1952 — 1956 7.4 3.1 10,5
«Мул-11» (1), 200 30 7.2 3.6 300 2 X 20
1946 10
«Мул-20» (4) 234 32.3 8.3 2.0 е 6 1 X 20
••
чения деятельности боевых пловцов, а
также несколько комплектов тралов. Как
корабль управления он оснащен боевым
информационным постом, средствами свя-
зи и навигации, есть также помещения
для пребывания и работы штаба.
Японский парламент одобрил выделение
средств на строительство следующего,
вдвое большего по размерам минного за-
градителя. Из состава боевых кораблей
ВМС Японии мины могут выставлять 50
эскадренных миноносцев и фрегатов. По-
вышенное внимание к таким кораблям в
этой стране вытекает из ее обязательств
перед милитаристами США о блокирова-
нии международных проливов в Японском
море в случае войны.
Значительная изрезанность побережья
Швеции, наличие большого количества
островов, узкостей, проливов, а также ма-
лые глубины Балтийского моря, по мне-
нию зарубежных специалистов, создают
благоприятные условия для применения
минного оружия. В связи с этим коман-
дование ВМС особое внимание уделяет
развитию его носителей. В настоящее
время в состав минно-тральных сил ВМС
Швеции входят 16 минных заградителей,
из них восемь типа «Мул» постройки 50-х
годов и четыре — 80-х. Они принимают
несколько десятков мин.
Наиболее современными считаются две
Рис. 3. Турецкий иинный заградитель «Нус-
рет»
минных заградителя типа «Эльвсборг»
(рис. 4), построенные в 1971—1976 годах
на верфи ВМС в Карлскруна. В мирное.
время они используются как плавбазы
подводных лодок или корабли-цели при
проведении учебных торпедных стрельб.
По архитектуре «Эльвсборг» напоминает
современное судно-паром. Верхняя (жи-
лая) и главная (минная) палубы непре-
рывные. Ниже главной палубы корпус ко-
рабля разделен поперечными переборка-
ми на 12 водонепроницаемых отсеков.
Все переборки изготовлены из гофриро-
ванной стали. Бортовая обшивка во избе-
жание повреждений при попадании торпед
ниже ватерлинии дополнительно подкреп-
лена.
Мины принимаются на корабль через
два расположенных по бортам лац-порта
с рельсовыми направляющими, находящи-
мися на высоте минной палубы, или с
помощью 5-т крана через грузовые люки
в корме и хранятся в специальных погре-
бах. Они выставляются через два лац-пор-
та в корме. Электронная аппаратура управ-
ляет процессом постановки таким обра-
зом, что в то время как одна мина нахо-
дится на направляющих одного борта,
вторая с направляющих другого борта уже
падает в воду.
Главная энергетическая установка загра-
дителя одновальная дизельная, с приводом
на винт регулируемого шага (ВРШ). Ею
управляют с ходового мостика или непо-
средственно из машинного отделения. Три
дизель-генератора общей мощностью
1800 кВт обеспечивают общекорабельные
нужды и питание пяти находящихся у
борта лодок. Корабль может швартоваться
к пирсу бортом и кормой, причем его
осадка и дифферент регулируются с по-
мощью балластных цистерн в зависимости
от высоты причала. Жилые помещения
рассчитаны на 302 человека. Имеется пус-
ковая установка для запуска осветитель-
ных ракет.
В 1982 году вошел в строй минный за-
64
Рис. 4. Шведский минный заградитель
«Эльвсборг»
градитель «Карлскруна», который исполь-
зуется сейчас в учебных целях. На нем
185 учебных мест и посадочная площадка
для вертолета.
ВМС Швеции для минных постановок
вблизи своего побережья имеют также
16 малых минных заградителей (водоизме-
щение 15 т, скорость хода 14 уз, прини-
мают до 12 небольших якорных мин).
Оборудование для постановки мин есть у
всех шведских фрегатов и эскадренных
миноносцев. Планируется переоборудовать
в минные заградители эскадренные мино-
носцы типа «Эстергётланд».
Командование ВМС США рассматривает
авиацию в качестве основного постановщи-
ка активных минных заграждений. Во
второй половине 70-х годов самолеты
стратегической авиации B-52D неоднократ-
но отрабатывали операции по постановке
мин в отдаленных районах Мирового оке-
ана. При полете на дальность несколько
тысяч километров бомбардировщик B-52D
может принимать 18 мин-торпед МкбО
(«Кэптор»), Западные военные специалис-
ты считают, что этого количества доста-
точно для создания противолодочного за-
граждения протяженностью более 30 км.
К минным постановкам могут привлекать-
ся также палубные штурмовики типов А-6
«Интрудер», А-7 «Корсар» и базовые па-
трульные самолеты Р-ЗС «Орион».
Фирма «Локхид» разрабатывает систему
постановки морских мин с транспортных
самолетов, имеющих грузовой люк в хво-
стовой части фюзеляжа. Она представляет
собой платформу с дистанционным гид-
равлическим приводом, которая устанав-
ливается в грузовом отсеке самолета. На
ней монтируются контейнер с минами и
устройство для их принудительного сбра-
сывания. Этой системой планируется
оснащать военно-транспортные самолеты
типов С-5 «Гэлекси», С-130 «Геркулес» и
С-141 «Старлифтер». Самолет С-130 может
нести 36 мин типа «Квикстрайк», а С-5 —
132 мины.
Минные постановки с использованием
палубной авиации неоднократно отраба-
тывались в ходе учений ВМС НАТО и про-
изводились во время агрессии США во
Вьетнаме. На американских и английских
авианосцах имеются специальные погреба
для хранения морских мин и устройства
для погрузки их на самолеты.
В западной прессе сообщалось, что ко-
мандование блока НАТО планирует в слу-
чае чрезвычайных обстоятельств переобо-
рудовать в минные заградители автомо-
бильные и железнодорожные паромы, а
также суда класса «ро-ро». Для заблаго-
временных минных постановок планирует-
ся привлекать рыбопромысловые суда.
Считается, что иногда они могут выпол-
нять минные постановки более скрытно,
чем подводные лодки. В этих целях наме-
чается использовать также суда с динами-
ческими принципами поддержания. По
мнению зарубежных военных специали-
стов, минные заградители на воздушной
подушке могут действовать в прибреж-
ной зоне с изрезанной береговой чертой,
а также в районах со сложной навигацион-
ной обстановкой.
Страны, имеющие в составе флотов
современные минные заградители, строят
их по собственным проектам, что .вызвано
особенностями применения этих кораблей.
В зарубежной печати отмечается и тот
факт, что минные заградители имеют сла-
бое вооружение.
Судя по материалам иностранной
прессы, в будущем предполагается разра-
ботать специальные модули с оборудова-
нием для минных постановок, которые
могли бы устанавливаться на любые ко-
рабли и суда. Однако пока еще продол-
жается строительство многоцелевых кораб-
лей, которые в военное время будут ис-
пользоваться для минных постановок.
АНГЛИЙСКИЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ ДРЛО
Полковник запаса И. КУЦЕВ
TJ ОСЛЕ англо-аргентинского конфликта
** из-за Фолклендских о-вов в англий-
ской прессе наряду с хвалебными статьями,
превозносящими мощь своего флота, пуб-
ликовались материалы, отражающие взгля-
ды военных специалистов на некоторые не-
гативные моменты, допущенные командо-
ванием в планах подготовки ВМС и ВВС.
В частности, утверждалось, что английские
корабли оказались незащищенными от атак
самолетов аргентинских ВВС, действовав-
ших с малых высот. Авианосные группы
ВМС Великобритании и отдельные кораб-
ли, находясь вне зоны действия самолетов
ДРЛО своих ВВС, базирующихся на берегу,
и не имея таких самолетов, оказались без'
5 «Зарубежное военное обозрение» № 5
65
средств дальнего радиолокационного обна-
ружения, которые бы своевременно обна-
руживали ударные самолеты противника.
Радиолокационные станции самолетов с
вертикальным или укороченным взлетом й
посадкой «Си Харриер-FRS.I» не могли об-
наружить низколетящие цели. Именно этим
специалисты объясняют потерю двух анг-
лийских эскадренных миноносцев типов
«Шеффилд» и «Ковентри», которые были
атакованы ПКР «Экзосет» с самолетов «Су-
пер Этандар».
Для обоснования необходимости иметь
на кораблях оперативных групп мобильные
средства ДРЛО и управления в иностран-
ной прессе приводятся следующие расче-
ты возможностей современных ударных
самолетов и корабельных средств их об-
наружения.
Принимая, что минимальная высота по-
лета над уровнем моря при приближении
ударного самолета к кораблю составляет
30 м, то при размещении антенн корабель-
ных РЛС на высоте 15—25 м он может
быть обнаружен на дальности около 40 км.
Скорость сближения современных штурмо-
виков с целью составляет 900 км/ч
(15 км/мин), а бомбардировщика FB-111,
тактического истребителя «Торнадо» и ПКР
«Экзосет» — около 1100 км/ч (18,5 км/мин).
Сканирование антенны РЛС производится с
частотой 6 об/мин, а для выделения полез-
ных сигналов надо сделать три-четыре ска-
нирования, то есть пройдет 30—40 с. Штур-
мовик за это время приблизится к цели на
7,5—10 км. Таким образом, атакующему
самолету до встречи с целью остается
пройти около 30 км, на что потребуется
только 2 мин. За это время команда ата-
кованного корабля должна предпринять
меры радиоэлектронного или иного подав-
ления или попытаться уничтожить самолет.
В ближайшем будущем, как полагают за-
рубежные специалисты, не представляется
возможным увеличить дальность обнару-
жения низколетящих воздушных целей за
счет усовершенствования корабельных
РЛС, так как она ограничивается радиоло-
кационным горизонтом. Сократить же вре-
мя их обнаружения можно путем увеличе-
ния частоты вращения антенны РЛС и со-
вершенствования аппаратуры обработки
сигналов. Однако противник легко компен-
сирует это сокращение увеличением ско-
ростей полета атакующих самолетов и УР.
Считается, что данная проблема может
быть решена путем размещения на легких
авианосцах и кораблях специальных само-
летов или вертолетов ДРЛО. В США для
этих целей используется палубный самолет
ДРЛО Е-2С «Хокай», который из-за боль-
шого веса не может быть размещен на
английских авианосцах. Использование ко-
рабельного вертолета ДРЛО, как показано
на рис. 1, позволит увеличить время отра-
жения атаки. ’
Учитывая все это, командование ВМС уже
накануне конфликта в Южной Атлантике,
в> срочном порядке рассмотрев ряд проек-
таВг решило использовать в качестве кора-
бельной системы ДРЛО противолодочный
вертолет «Си Кйнг-НА5.2», оснастив его
Рис. 1. Схема патрулирования вертоле-
та ДРЛО: 1 — рубеж патрулирования;
2 — оперативная группа кораблей; 3 -—
общее время на отражение атаки (18
мин); 4 — зона дальнего радиолока-
ционного обнаружения целей
РЛС «Серчуотер». В мае 1982 года были
разработаны тактико-технические требова-
ния к вертолету, получившему обозначение
«Си Кинг-НАЕ\У.2» (HAEW— Helicopter Air-
borne Early Warning, см. цветную вклейку).
В начале июня 1982 года началась мо-
дернизация двух вертолетов. Из противо-
лодочного оборудования с них сняли гид-
роакустическую станцию. Вместо нее уста-
новили РЛС, которая является модернизи-
рованным вариантом РЛС английского базо-
вого патрульного самолета «Нимрод-МИ2»,
На пульте оператора тактической обстанов-
ки размещены три индикатора: кругового
обзора (ориентирован на север и стабили-
зирован относительно земли), «дальность—
азимут» и «дальность». Антенна размещает-
ся снаружи правого борта фюзеляжа вер-
толета на поворотном кронштейне (рис. 2)
в защитном обтекателе, который во время
работы наполняется сжатым воздухом &
избыточным давлением 0,035 кг/см2. Во
время взлета, посадки и в нерабочем п*т
ложении воздух из обтекателя стравливает-
ся и кронштейн на шарнирном соединении
с помощью гидравлического привода пово-
рачивается на 90° назад. В рабочем поло-
жении антенна находится ниже обводов
фюзеляжа и обеспечивает круговой обзор.
Диаметр и длина обтекателя 1,8 м, вес РЛС
545 кг, время поворота в рабочее положе-
ние 14 с. Первый полет был совершен 31
июля. Вертолеты испытывались на авианос-
це, который с 27 августа по 21 октября
Рис. 2. Схема вертолета ДРЛО «Си Кинг-
HAEW.2»: 1 — антенна РЛС в защитном
обтекателе; 2 — передатчик и приемник
РЛС; 3 — пульт управления оператора;
4 —. система охлаждения; 5 — аппаратура
обработки сигналов
66
Рис. 3. Блок-схема бортового оборудования
перспективного вертолета ДРЛО: 1 — конт-
роллер информационной шины; 2 — инфор-
мационная шина; 3 — РЛС; 4 — аппаратура
связи; 5 — индикатор; б —- микропроцессор
или мини-ЭВМ; 7 — средства радиотехниче-
ской разведки; 8 — навигационная система;
9 — банк данных системы радиотехниче-
ской разведки о целях противника
1982 года находился в районе Фолкленд-
ских о-вов.
На максимальной высоте их полета
(3000 м) дальность обнаружения РЛС воз-
душных целей достигла 230 км. Продолжи-
тельность патрулирования при численности
экипажа четыре человека составляла 4—
4,5 ч.
В настоящее время Великобритания и
Италия совместно разрабатывают новый
противолодочный вертолет ЕН-101, который,
возможно, будет использоваться и в вари-
анте ДРЛО корабельного базирования при
наличии РЛС кругового обзора, смонтиро-
ванной снизу носовой части фюзеляжа.
Первый полет опытного образца вертоле-
та запланирован на 1985—1986 годы. Кроме
того, командование ВМС Великобритании
планирует исследовать перспективы приме-
нения в системах ДРЛО корабельного ба-
зирования варианты самолета «Си Харри-
ер» и экспериментального XV-15 с поворот-
ными двигателями.
В целом, по мнению западных военных
экспертов, корабельный вертолет ДРЛО в
отличие от самолета имеет ограниченный
взлетный вес и внутрифюзеляжный объем,
и тем не менее его специальное оборудо-
вание должно включать пять основных эле-
ментов: РЛС дальнего обнаружения, си-
стему опознавания, средства радиотехниче-
ской разведки, аппаратуру обработки и
отображения данных, а также более совер-
шенные средства навигации и связи. Блок-
схема бортового оборудования перспектив-
ного вертолета ДРЛО приведена на рис. 3.
Зарубежные специалисты считают, что
РЛС необходимо обеспечивать круговой об-
зор (360°), так как при секторном скани-
рований вертолет вынужден будет нахо-
диться в одной точке, то есть в режиме
висения, или лететь вперед с малой ско-
ростью. Это вызовет большой расход топ-
лива и значительно сократит продолжи-
тельность патрулирования, Чтобы постоян-
но наблюдать за районом появления про-
тивника, вертолету необходимо летать по
петлеобразному маршруту. Однако во вре-
мя очередного разворота могут создаться
условия, при которых атакующий самолет
сможет незаметно прорваться к кораблю.
По тактическим соображениям и сущест-
вующим техническим возможностям РЛС
должна обнаруживать воздушные цели с
эффективной поверхностью рассеивания
(ЭПР) 5 м2 на дальности не менее 185 км.
Такая РЛС могла бы обнаруживать цели и
с меньшей ЭПР на адекватных дальностях
для своевременного оповещения системы
ПВО и базовых патрульных самолетов, на-
ходящихся на большом удалении. Импульс-
но-доплеровская РЛС должна выделять це-
ли в нижней полусфере на фоне поверхно-
сти штормового моря или земли, обладать
высокой помехозащищенностью от элект-
ронных средств подавления и надежно ра-
ботать в условиях аномального распростра-
нения радиоволн, для чего необходимо
иметь на борту вертолета специальную ап-
паратуру фирмы «Ферранти», анализирую-
щую такие условия распространения.
Вертолет ДРЛО должен быть оборудован
средствами радиотехнической разведки, так
как они позволяют по параметрам радио-
локационных сигналов обнаружить РЛС про-
тивника более точно, чем РЛС, предназна-
ченная для опознавания самолета.
Считают, что аппаратура обработки и
отображения данных позволит экипажу
вертолета видеть полную картину боевой
обстановки в зоне нахождения оператив-
ной группы. Централизованное управление
предусматривает передачу информации с
борта вертолета на корабль. Эта задача мо-
жет быть решена при наличии надежной
широкополосной высокоскоростной радио-
линии. Считается, что таких радиолиний
для передачи информации с вертолета на
корабль в настоящее время нет, поскольку
они подвержены воздействию радиопомех.
По мнению иностранных специалистов, да-
же перспективная высокочастотная линия
передачи данных объединенной системы
распределения тактической информации
«Джитидс» все еще будет уязвима из-за
аномального распространения КВ радио-
волн на частотах более 100 МГц. В иност-
ранной прессе в настоящее время появля-
ются сообщения о передаче в будущем
функций управления средствами ПВО с ко-
мандного пункта корабля на вертолет
ДРЛО. В этом случае истребители, летящие
на перехват атакующих самолетов на ма-
лой высоте, при выходе их из зоны «ко-
рабль — истребитель» окажутся в зоне ра-
диовидимости «вертолет—истребитель» и
будут наводиться с борта вертолета. Фак-
тически вертолет ДРЛО по своим функци-
ям должен быть аналогичен таким самолет-
ным системам АВАКС, как Е-ЗА (США) и
«Нимрод-АЕ1У.З» (Великобритания), хотя его
возможности и ограниченны.
МОРСКИЕ ПОРТЫ
СТРАН АРАВИЙСКОГО
ПОЛУОСТРОВА
Капитан 2 ранга А. КАЛГИН
А РАВИЙСКИЙ п-ов, где расположены
восемь арабских государств, является
крупнейшим в Азии. Он омывается на за-
паде Красным морем, на юге — Аден-
ским заливом и Аравийским морем, а на
востоке — Оманским и Персидским зали-
вами. Площадь полуострова около
3 млн. км2, население — свыше 10 млн.
человек. Большинство населения составля-
ют арабы, много кочевых бедуинских пле-
мен, господствующий язык _____ арабский.
Развитию мореплавания издавна благо-
приятствовали выгодное географическое
положение находящихся здесь стран, боль-
шая зависимость их экономики от импорта
различных грузов (оборудование, металл,
машины, продовольствие), а также вывоз
значительного количества нефти и нефте-
продуктов. Берега полуострова слабо из-
резаны, наиболее расчленено побережье
Персидского залива, однако наличие мно-
гочисленных небольших островов, мелей
и коралловых рифов делают его малодос-
тупным для судов и кораблей, подходы к
побережью удобны лишь в районах пор-
тов. Главное богатство региона — нефть,
разведанные запасы которой составляют
свыше 36 млрд. т.
Морской транспорт арабских государств
на Аравийском п-ове, где практически от-
сутствуют другие пути вывоза нефти, иг-
рает особо важную роль и на него при-
ходится до 90 проц, всех перевозок. По-
этому особое внимание уделяется совер-
шенствованию и развитию портового хо-
зяйства, строятся новые и реконструиру-
ются существующие порты. С середины
1976 года повсеместно начался интенсив-
ный процесс контейнеризации морских
перевозок, в результате чего радикально
изменился характер оборудования портов,
увеличилась пропускная способность и
уменьшилась их загруженность. Согласно
сообщениям зарубежной печати, в 1982
году в целом во всех морских портах
Аравийского п-ова насчитывалось более
500 причалов, которые были способны об-
работать свыше 550 млн. т грузов и неф-
ти. В дальнейшем общее количество при-
чалов намечается увеличить почти в 2 ра-
за.
Строительство и реконструкция морских
портов (их в арабских странах этого реги-
она свыше 40) проводятся с учетом как ис-
пользования национальными военно-мор-
скими силами, так и возможного базиро-
вания там боевых кораблей и вспомога-
тельных судов ВМС США и других стран
НАТО. Милитаристские круги блока, ока-
зывая помощь реакционным арабским ре-
жимам, преследуют прежде всего собст-
венные корыстные цели. Так, Пентагон на-
мерен использовать территорию стран
Ближнего Востока, и главным образом во-
енно-морские базы и порты Аравийского
п-ова, в интересах вновь созданного цен-
трального командования вооруженных
сил США (СЕНТКОМ), предназначенного
для осуществления агрессивных акций аме-
риканского империализма в этом стратеги-
чески важном регионе.
Как считают западные специалисты, су-
ществующие порты и военно-морские базы
арабских стран Аравийского п-ова, если
учитывать их расположение, подходы, глу-
бины, причальное и навигационное обору-
дование, позволяют осуществлять заходы,
стоянку и укрытие в них различных кораб-
лей и судов, включая крейсера и большие
десантные корабли. Почти все порты обес-
печивают пресной водой, продуктами пита-
ния, топливом, производят мелкий и в не-
значительной степени средний ремонт су-
дов и кораблей. Однако в чрезвычайных
условиях при блокировании Ормузского и
Баб-эль-Мандебского проливов судоходст-
во в этом районе будет резко сокращено
и часть портов окажется практически за-
крыта. В связи с этим американское коман.
дование важное значение придает разви-
тию и использованию портов, прежде все-
го Омана и Объединенных Арабских Эми-
ратов (ОАЭ), которые имеют непосредст-
венный выход в Индийский океан.
В настоящее время строящиеся и рекон-
струируемые порты и базы оснащаются
современным навигационным и погрузоч-
но-разгрузочным оборудованием, увели-
чивается протяженность причалов, ведутся
дноуглубительные работы, создаются ус-
ловия для надежной защиты и быстрого
рассредоточения кораблей и судов, обес-
печения различными видами материально-
технического снабжения и отдыха личного
состава. Ниже приводятся сведения об ос-
новных портах и военно-морских базах не-
которых стран Аравийского п-ова, состав-
ленные по материалам иностранной прес-
сы (их расположение показано на рис. 1).
Саудовская Аравия, длина бе-
реговой линии которой составляет около
2500 км, стремится продолжать в соответ-
ствии с принятой на 1981—1985 годы про-
граммой развитие морского транспорта и
портового хозяйства. В стране имеется бо-
лее десяти портов с общим годовым гру-
зооборотом свыше 190 млн. т различных
грузов и нефти, а также более 50 млн. кон-
тейнеров. К 1985 году грузооборот намеча-
ется увеличить до 250 млн. т. Наиболее
важными портами являются Джидда, Дам-
мам, Джизан, Рас-эль-Джуайма, Рас-эль-
68
Рис. 1. Схема расположения основных портов и военно-морских баз некоторых стран
Аравийского п-ова
69
Рис. 2. Порт Янбу-эль-Бахр (Саудов-
ская Аравия)
Рис. 3. Порт Манама (Бахрейн)
Мишъаб, Рас-эль-Гхар, Рас-Таннура, Рас-
эль-Хафджи, Эль-Джубайль, Эль-Хубар и
Янбу-эль-Бахр. На их долю приходится свы-
ше 90 проц, всех перевозимых морским
путем товаров, нефти и нефтепродуктов
страны. Кроме того, часть судов может
разгружаться на рейдах портов, где име-
ется более 120 специально оборудованных
якорных стоянок (к 1985 году их число
должно возрасти до 145),
ДЖИДДА (координаты: 21° 28' с. ш.,
39° 10' в. д.) — крупнейший торговый и
пассажирский порт на побережье Красного
моря, считающийся главными морскими
воротами Саудовской Аравии. Через него
обслуживается огромная территория внут-
ри страны. Порт используется для базиро-
вания кораблей и катеров, а также для
перевозки паломников в Мекку. Основные
импортируемые грузы: цемент, строевой
лес, строительные материалы, сталь, зер-
но, скот, оборудование, автомобили, про-
довольственные и промышленные товары.
Экспортируются главным образом нефть и
нефтепродукты.
Площадь порта около 154 га. Для про-
хода в него служит фарватер шириной
180 м с глубинами до 12 м. Гавань разде-
лена на два рейда (внутренний и внеш-
ний). Имеется 45 причалов общей протя-
женностью до 9 км с глубинами у стенок
до 14 м. Часть из них используется для
обработки контейнеровозов и транспортов
класса «ро-ро». К нефтеналивным прича-
лам от нефтехранилищ подведены трубо-
проводы. На территории порта построено
около 59 складских зданий (площадь хра-
нилищ 293 тыс. м2) и подготовлены пло-
щадки для открытого хранения грузов
(1804 тыс. м2). Емкость элеваторов и зер-
нохранилищ составляет свыше 120 тыс. т.
Для проведения погрузочно-разгрузочных
работ развернуто около 110 стационар-
ных и подвижных кранов грузоподъемно-
стью 10—100 т.
Программой развития порта предусмат-
ривается увеличить количество причалов,
расширить фарватер до 300 м и углубить
его до 16 м, оснастить навигационным обо-
рудованием и обеспечить движение в обо-
их направлениях, а также увеличить грузо-
оборот порта до 20 млн. т в год (в настоя-
щее время 12 млн. т).
ДАММАМ (26° 30' с. ш., 50° 12' в. д.) по-
строен на искусственно намытом острове
в Персидском заливе, который соединен
с материком дамбой длиной 12 км. По ней
проложены автомобильная и железная до-
роги. Вход в акваторию, разделенную на
три района (восточный, западный и гавань
для малых судов), осуществляется по фар-
ватеру длиной 7 км с глубинами до 14 м.
В порту имеется 38 причалов, общая про-
тяженность причального фронта около
9 км, из них 1,6 км для малых судов. Глу-
бина у основных причалов 9—14 м, у при-
чалов для малых судов — до 6 м.
Погрузочно-разгрузочные операции про-
водятся с использованием 110 кранов раз-
личной грузоподъемности. Ремонтная ба-
за позволяет производить мелкий ремонт
судовых механизмов. На территории порта
построено 30 складских зданий (общая пло-
щадь 171 тыс. м2), подготовлены откры-
тые площадки для хранения грузов (2655
тыс. м2), имеется узел радиосвязи. Основ-
ными грузами являются цемент, зерно,
строительный лес, контейнеры, металл, обо-
рудование, потребительские товары. Годо-
вой грузооборот порта 15 млн. т.
ДЖИЗАН (16° 54' с. ш., 42° 32' в. д.) рас-
положен на побережье Красного моря.
Используется также для базирования кате-
ров ВМС страны. Протяженность причаль-
ного фронта свыше 2340 м, глубины у сте-
нрк до 12 м. Грузооборот около 1 млн. т.
Океанские суда, как правило, становятся
на якорные стоянки, оборудованные в 3 км
от берега, их разгрузка производится с
помощью лихтеров. На территории порта
подготовлены хранилища (общей площадью
12 тыс. м2) и открытые площадки (140
тыс. м2). В соответствии с программой раз-
вития ведется строительство новых прича-
лов и пакгаузов для транзитных грузов,
проводятся дноуглубительные работы.
Нефтяной терминал РАС-ЭЛЬ-ДЖУАЙМА
(26° 56' с. ш., 50° 2' в. д.) оборудован в
Персидском заливе и располагает пятью
вынесенными в море на 12 км рейдовыми
причалами, к которым подведены нефте-
проводы. Глубины у причалов составляют
до 30 м, что обеспечивает прием танке-
ров дедвейтом до 750 тыс. т.
РАС-ЭЛЬ-МИШЪАБ (28° 12' с. ш„ 48° 37'
в. д.) построен вблизи границы с Кувейтом
и представляет собой намытый искусствен-
ный остров в 1,5 км от побережья. Порт
соединен с берегом дамбой, по которой
проложена автомобильная дорога. Через
него проходят грузы, предназначенные в
основном для строительства военных и
70
Рис. 5. Порт Эль-Кувейт (Кувейт)
Рис, 4. Порт Мина-Рашид (Объединенные
Арабские Эмираты)
военно-промышленных объектов в северо-
восточных районах Саудовской Аравии. На
территории порта, занимающей площадь
около 10 км2, подготовлено восемь при-
чалов общей протяженностью до 2,5 км и
с глубинами у стенок 4,5—6 м. Разгрузоч-
ные работы проводят с использованием ше-
сти подвижных кранов. Годовой грузообо-
рот 0,5 млн. т.
РАС-ЭЛЬ-ГХАР (26° 52' с. ш„ 49° 50' в. д.)
расположен в Персидском заливе в 150 км
севернее порта Даммам. Здесь имеется
шесть понтонных причалов (длиной до
2000 м), оборудованных в 4 км от береге
и соединенных с материком мостом-дам-
бой. Одновременно могут обрабатывать-
ся шесть судов небольшого водоизмеще-
ния. Б порту развернуто десять доков, в
том числе два плавучих. Его общая про-
пускная способность составляет свыше 500
тыс. т грузов в год. В соответствии с про-
ходящей сейчас реконструкцией планирует-
ся увеличить протяженность причального
фронта за счет постройки плавучего пир-
са.
РАС-ТАННУРА (26° 37' с. ш., 50° 10' в. д.)
считается основным нефтеэкспортным пор-
том страны в Персидском заливе. Подходы
к нему осуществляются по каналу, глуби-
ны которого достигают 21 м. Для стоянки
танкеров и других судов подготовлено око-
ло 20 причалов (общая протяженность свы-
ше 8550 м) и десять швартовных бочек.
Глубины у причалов от 9,9 до 25,9 м. Судо-
ремонтные средства могут осуществлять
только мелкий ремонт судов. Кроме то-
го, в 32 км северо-западнее Рас-Таннура со-
оружен нефтеналивной терминал, который
имеет пять мест для швартовки танкеров
водоизмещением до 750 тыс. т. На терри-
тории порта оборудованы хранилища для
нефти. Грузооборот составляет более
55 млн. т нефти в год.
РАС-ЭЛЬ-ХАФДЖИ (28° 25' с. ш„ 48° 35'
в. д.) предназначен для погрузки нефти,
нефтепродуктов и сжиженного газа. Он
располагает четырьмя глубоководными тер-
миналами с глубинами у стенки до 20 м,
протяженность причального фронта около
0,8 км. На территории порта построены
склады ГСМ для приема нефти и других
нефтепродуктов. Годовой грузооборот пор-
та 18 млн. т.
ЭЛЬ-ДЖУБАЙЛЬ (27° 2' с. ш., 49° 41'
в» д.1-—портовый, комплекс неосновная во-
енно-морская база Саудовской Аравии в
Персидском заливе. Предназначен для об-
работки генеральных грузов и жидких про-
дуктов. Годовой грузооборот 11,5 млн. т.
Здесь имеется более 30 причалов протя-
женностью около 9000 м с глубинами у
стенки до 14 м. Подготовлены хранили-
ща (общей площадью до 150 тыс. м2) и
площадки для хранения грузов (свыше 1352
тыс. м2), Развернуто современное погру-
зочно-разгрузочное оборудование. Для
проведения контейнерных операций ис-
пользуются три, а обработки жидких гру-
зов — четыре причала общей длиной
2400 м, кодорые далеко выступают в от-
крытое море, где глубины достигают 30 м.
8 акваторию порта суда входят по каналу
глубиной 9 м. В настоящее время, как со-
общает зарубежная пресса, проводятся ра-
боты по расширению порта, строятся до-
роги, трубопроводы для транспортировки
нефти, канал углубляется до 14 м.
ЭЛЬ-ХУБАР (26° 10' с. ш„ 50° 12' в. д.)
расположен в Персидском заливе в 32 км
юго-восточнее порта Даммам и предназна-
чен для обслуживания в основном судов-
паромов, каботажных судов, транспортов
класса «ро-ро». Кроме того, он использу-
ется в интересах ВМС страны. Здесь есть
только один причал длиной 350 м, но к
концу 1984 года намечается построить еще
три общей протяженностью 640 м с глуби-
нами у стенки до 9 м, а также склады и
другое портовое оборудование. Годовой
грузооборот 0,5 млн. т.
ЯНБУ-ЭЛЬ-БАХР (Янбо, 24° 5' с. ш„ 38° 3'
в. д., рис. 2) находится на побережье Крас-
ного моря в 365 км севернее порта Джид-
да. Он предназначен для того, чтобы не
только разгрузить порт Джидда, но и обе-
спечить всевозрастающие экспортные опе-
рации по перегрузке нефти и газа. Фарва-
тер, ведущий в гавань, имеет длину 1,8 км,
ширину до 130 м и глубину более 10 м.
Порт соединен автомобильной дорогой с
дорожной сетью страны, недалеко от него
расположен аэродром. Подготовлено де-
вять причалов общей длиной около 2000 м
и глубинами у стенки 10—12 м, на кото-
рых оборудованы складские помещения
(общей площадью до 43 тыс. м2) и откры-
тые площадки для грузов (свыше 460
тыс. м2). Погрузка и разгрузка произво-
дятся в основном с помощью подвижных
кранов. Возможен мелкий ремонт судов.
71
Грузооборот составляет более 3 млн. т
в год.
Портовое хозяйство Саудовской Ара-
вии, по мнению иностранных специалис-
тов, имеет ряд существенных недостатков.
К ним, в частности, они относят слабую
ремонтную базу и нехватку квалифициро-
ванных специалистов-судоремонтников, не-
высокое навигационное обеспечение, недо-
статочное количество питьевой и техниче-
ской воды, сложную систему подхода су-
дов к портам, необходимость постоянно-
го поддержания нормальной глубины фар-
ватеров и акватории. Кроме того, счита-
ется, что складские хранилища и погру-
зочно-разгрузочное оборудование нуждают-
ся в совершенствовании.
Султанат Оман на своей береговой
части протяженностью около 1700 км име-
ет три основных порта: Мина-Кабус (Мат-
рах), Мина-эль-Фахаль и Мина-Райсут (Са-
лала).
МИНА-КАБУС (23° 37' с. ш., 58° 35' в. д.)
расположен в западной части залива Мет-
рах в 6 км северо-западнее Маскат, пред-
назначен для обслуживания сухогрузных
судов, а также используется в интересах
ВМС. Он соединен автомобильными доро-
гами с дорожной сетью страны. Имеет ши-
рокий и глубокий фарватер, который обес-
печивает удобный заход и выход судов
(длиной не более 150 м) в любое время
суток. В порту построено 12 причалов про-
тяженностью 2207 м с глубинами у стенки
до 10 м и два причала с глубинами до
4,2 м. Все они оборудованы складскими
помещениями и кранами. Здесь может
производиться обработка транспортов клас-
са «ро-ро» и контейнеровозов, а также
мелкий ремонт палубных механизмов и
двигателей. Планируется построить еще
несколько причалов и складов под грузы.
Ежегодная пропускная способность порта
составляет более 2 млн. т.
В 3 км восточнее Маскат расположен
пункт базирования национальных ВМС, ко-
торый периодически используется и кораб-
лями других стран. Он имеет причалы об-
щей длиной свыше 230 м. На берегу по-
строены хранилища, административные и
служебные здания, а также посадочная
площадка для вертолетов.
МИНА-ЭЛЬ-ФАХАЛЬ (23° 40' с. ш., 58° 30'
в. д.) имеет вынесенный в море нефтяной
’терминал с тремя швартовными платформа-
ми (рейдовыми причалами), к которым под-
ведены трубопроводы. Максимальная глу-
бина у них 20 м. Порт может, одновре-
менно принимать три танкера дедвейтом
до 550 тыс. т. Годовой грузооборот
20 млн. т.
МИНА-РАЙСУТ (16° 56' с. ш., 54° 1' в. д.)
.расположен в 20 км южнее Салала, ис-
пользуется катерами ВЛАС страны. Здесь
есть два волнолома длиной 1398 и 1145 м
соответственно. Протяженность причальной
линии составляет около 1720 м с глубинами
у стенок 3—10 м. На причалах построены
крытые хранилища общей площадью
30. тыс. м2 и размечены площадки для от-
крытого хранения грузов площадью
200 тыс. м2, а также смонтированы десять
72
кранов. Пропускную способность порта на-
мечено довести до 1 млн. т грузов в год
(в настоящее время 0,8 млн. т).
В западной печати отмечается, что в
районах Эль-Хасаб (в северной части стра-
ны на п-ове Мусандам) и Сур (140 км юго-
восточнее Маскат) ведутся работы по со-
оружению новых портов, которые намече-
но использовать в интересах как нацио-
нальных ВМС, так и ВМС США.
В Бахрейне построено два крупных
порта по обработке коммерческих грузов:
Манама (Мина-Сулман) и Ситра.
МАНАМА (26° 12' с. ш., 50° 37' в. д„
рис. 3) является портом и в то же время
хорошо оборудованной военно-морской
базой, куда периодически заходят амери-
канские корабли. Проход в порт со сто-
роны моря осуществляется через канал
глубиной 9,15 м, служащий также в каче-
стве фарватера к порту Ситра и верфи. В
порту подготовлено 16 причалов общей
протяженностью 2000 м и с глубинами у
стенки 11,5 м. Причалы обеспечивают раз-
грузку одновременно контейнеровозов и
транспортов класса «ро-ро». Суда могут
пополнить здесь запасы ГСМ. Все погру-
зочные операции проводятся в основном
с помощью подвижных кранов. Годовой
грузооборот порта 2 млн. т. Перспективным
планом его развития предусмотрено строи-
тельство дополнительных причалов, про-
ведение дноуглубительных работ, создание
нового канала для прохода судов длиной
300 м,
СИТРА (26° 10' с. ш>, 50° 40' в. д.) —
главный нефтеэкспортный порт страны —
сооружен в Персидском заливе на неболь-
шом острове, который соединяется дамбой
с более крупным островом, расположенным
в 10 км от Манамы. Общая протяженность
девяти причалов составляет свыше 2000 м,
глубины у стенок от 14,8 до 15,4 м. Над
дамбой проложен конвейер для транспор-
тировки грузов с пирса в хранилища на
острове. Подход к порту осуществляется
через канал глубиной 11,58 м. Имеются
достаточно хорошие судоремонтные со-
оружения, позволяющие производить ре-
монт корпусов и судовых двигателей. Про-
пускная способность порта свыше 11 млн. т
нефти в год.
В Катаре есть два крупных порта по
обработке коммерческих грузов (Доха и
Умм-Саид), которые расположены в Пер-
сидском заливе на восточном побережье
полуострова, а также нефтяной терминал
— на о. Халуль.
ДОХА (25° 17' с. ш„ 51° 33' в. д.) —
главный торговый порт и военно-морская
база страны. Портовые сооружения сосре-
доточены на искусственно созданном ост-
рове, соединенном с материком двойной
дамбой длиной 780 м. В порт по 8-км ка-
налу с минимальной глубиной 9,15 м мо-
гут заходить суда длиной не более 180 м,
шириной до 24 м и осадкой 8,4 м. Протя-
женность девяти причалов 1700 м, глуби-
ны у стенок 7,5—9,1 м. Ведется строитель-
ство еще двух причалов. Для малых су-
дов имеются причалы длиной около 1000 м
(глубины у стенок от 2,5 до 6 м). Могут
обслуживаться транспорты класса «ро-ро».
На причалах построены хранилища общей
площадью 47 тыс. м2 и площадки для гру-
зов (270 тыс. м2), а также склад-холодиль-
ник. В порту возможно производить мел-
кий ремонт судовых механизмов. Кроме
того, имеются мастерские по ремонту ап-
паратуры связи и навигационного оборудо-
вания.
УММ-САИД (24° 54' с. ш., 51° 34' в. д.)
—• основной нефтеэкспортный порт Катара,
расположенный в 40 км южнее Доха. Он
разделен на три района: нефтяной терми-
нал с двумя рейдовыми причалами, спо-
собными принимать два танкера дедвей-
том по 300 тыс. т; причал для погрузки
сжиженного газа; два глубоководных при-
чала для сухогрузных судов. Вход в него
осуществляется по каналу с глубинами
11,25 м. Общая протяженность причалов
около 2600 м и с глубинами у стенки до
15,5 м. На причалах подготовлены хра-
нилища (площадью 14 тыс. м2) и открытые
площадки (180 тыс. м2). Годовой грузо-
оборот порта 12 млн. т.
Нефтяной терминал на о. ХАЛУЛЬ (25°
39' с. ш., 52° 25' в. д.) имеет два рейдо-
вых причала (максимальные глубины
30,5 м) и способен принимать танкеры дед-
вейтом 550 тыс. т. Годовой грузооборот
составляет 15 млн. т.
Объединенные Арабские Эми.
раты (береговая линия длиной 780 км)
имеют значительное количество крупных
торговых портов. Наиболее крупными из
них являются Мина-Рашид (Дибай или Ду-
бай), Мина-Зайед (Абу-Даби), Джебель-
Али, Хор-Факкан, Мина-Халед (Шаоджа),
Мина-Сакр (Рас-эль-Хайма), Джебель-Дхан-
на.
МИНА-РАШИД (25° 16' с. ш., 55° 16' в. д„
рис. 4) реконструирован в 1980 году. Ак-
ватория порта ограничена двумя дамбами
длиной 2200 и 2290 м, имеется только один
проход (узкий), Для судов подготовлено
39 причальных мест с глубинами у сте-
нок 9,4—-13 м, общая протяженность при-
чального фронта 6773 м. Для приема тан-
керов служит причал длиной 255 м (глу-
бина 11,1 м), к нему подведен нефтепро-
вод (диаметр труб 30 см). Все причалы
оборудованы погрузочно-разгрузочными
механизмами. Складские помещения зани-
мают площадь 450 тыс. м2. Завершено
строительство сухого дока, позволяющего
производить ремонт судов водоизмещени-
ем до 100 тыс. т. Годовой грузооборот
10 млн. т.
МИНА-ЗАЙЕД (24° 33' с. ш., 54° 20'в. д.)
считается вторым по значению портом
страны, используется в интересах ВМС.
Он расположен в естественной и хорошо
защищенной бухте. Ширина фарватера
153 м, глубина 9,75 м. Общая длина при-
чалов около 5000 м с глубинами у сте-
нок от 5 до 11,5 м. Имеется 31 кран раз-
личной грузоподъемности. В порту возмо-
жен мелкий ремонт судов. После заверше-
ния всех работ по реконструкции пропуск-
ную способность порта планируется увели-
чить до 8 млн. т (в настоящее время
2 млн. т).
ДЖЕБЕЛЬ-АЛИ (25° Г с. ш., 55° 2' в. д.)
расположен в 30 км юго-восточнее Дибай.
Он является одним из новейших и совре-
менных портов в Персидсколл заливе. Стро-
ительство было начато в 1976 году и в на-
стоящее время находится в завершающей
стадии. Проложен канал длиной 16 км,
шириной 235 м и с глубинами до 16 м. В
порту подготовлено 66 причальных мест,
которые рассчитаны на прием судов водо-
измещением не более 150 тыс. т, обра-
ботку сухогрузов, контейнеровозов и транс-
портов класса «ро-ро». Пропускную спо-
собность порта намечено довести до
30 млн. т в год.
ХОР-ФАККАН (25° 21' с. ш., 56° 22' в. д.)
находится в 161 км от Ормузского проли-
ва в естественной глубоководной гавани
на побережье эмирата Шарджа. В порту
создан специализированный центр по пе-
ревозке контейнеров и обработке транс-
портов класса «ро-ро». Протяженность при-
чальной линии 505 м, глубины у стенок
12 м. Имеет непосредственный выход в
Индийский океан. Пропускная способность
порта составляет 1,8 млн. т грузов и до
15 тыс. контейнеров в год.
МИНА-ХАЛЕД (25° 22' с. ш., 55° 22'в. д.)
предназначен главным образом для кон-
тейнерных операций. Он расположен в ес-
тественной, хорошо защищенной и глубо-
ководной бухте. Протяженность причалов
свыше 3300 м, глубины у стенок 10,06 м.
Имеется два плавучих крана и склад ГС7Л.
Площадь открытых площадок для грузов
составляет 155 тыс. м2. В порту можно
производить мелкий ремонт механизмов
морских судов. Планом развития преду-
сматривается строительство 11 глубоко-
водных причалов общей протяженностью
около 2050 м. Грузооборот порта 3 млн. т
в год.
МИНА-САКР (25° 58' с. ш., 56° 3' в. д.)
находится в 22 км севернее Рас-эль-Хайма
и является современным портом, строи-
тельство которого пока еще не заверше-
но. Есть семь причалов, строятся еще два
для грузовых судов и контейнеровозов.
Общая длина причальной линии 1488 м,
глубины у стенок 11,5 м. Порт оснащен
современными погрузочно-разгрузочными
механизмами. Возможен мелкий ремонт
судов. Построены складские помещения,
сооружается склад ГСМ и бункеры. Про-
пускная способность 1 млн. т грузов в
год, намечено увеличить ее до 2,5 млн. т.
ДЖЕБЕ ЛЬ-Д ХАНН А (24° 11' с. ш., 52° 37'
в. д.) —- нефтеэкспортный порт, имеющий
четыре рейдовых причала, удаленных от
берега на 5,6 км (глубины до 18,3 м). Спо-
собен принимать танкеры дедвейтом до
300 тыс. т. Годовой грузооборот 38 млн. т.
Кроме того, судя по сообщениям за-
падной печати, в Объединенных Арабских
Эмиратах имеются также небольшой порт
Кумм-эль-Кайвейн и нефтяные терминалы
в районах Фатех, Фуджейр, Аджман, Му-
барек (Шарджа), Абу-эль-Бухуш и на о-вах
Дас, Дельма и Мубаррас. К 1985 году в
ОАЭ намечается построить ряд новых при-
чалов, в результате чего объем грузообо-
рота страны увеличится в 4 раза.
73
Кувейт, омываемый водами Персид-
ского залива, имеет длину береговой ли-
нии 195 км. Здесь расположено пять пор-
тов: Эль-Кувейт (Шувейх), Шуайба, Мена-
эль-Ахмади, Мина-Абдаллах, Мина-Сауд.
ЭЛЬ-КУВЕЙТ (29° 21' с. ш„ 47° 56' в. д.,
рис. 5) —- основной торговый порт и во-
енно-морская база страны. Он имеет 36
причалов общей длиной свыше 6320 м,
глубины у стенок до 10 м. В порту мо-
гут обрабатываться транспорты класса
«ро-ро», контейнеровозы, а также прохо-
дить транзитные грузы в соседние араб-
ские страны. Подход к порту осуществля-
ется по каналу длиной 7,2 км с глубинами
8,5 м. На причалах развернуто свыше 65
кранов различной грузоподъемности, по-
строены до 30 хранилищ (общей площадью
пола 200 тыс. м2), открытые площадки для
грузов (более 380 тыс. м2), склады-холо-
дильники (8800 м3), верфь, мукомольный
завод и слип. В порту можно производить
мелкий ремонт (гирокомпасов, радиолока-
ционного и электронного оборудования).
В настоящее время продолжаются работы
по строительству и переоснащению прича-
лов для приема транспортов класса «ро-
ро» и контейнеровозов, устанавливается до-
полнительное оборудование. Годовой
грузооборот порта 3,5 млн. т.
ШУАЙБА (29° 2' с. ш„ 48° 9' в. д.)—
предназначен в основном для обеспечения
промышленных предприятий страны, прие-
ма контейнеровозов и транспортов клас-
са «ро-ро». Состоит из трех районов с
19 причалами общей длиной около 3000 м
(глубины до 17 м). В порту подготовлены
хранилища для цемента и удобрений. По-
строены два мола длиной 530 и 350 м. Гру-
зооборот составляет 6,5 млн. т в год.
МЕНА-ЭЛЬ-АХМАДИ (29° 4' с. ш., 48° 10'
в. Д. ) — нефтеэкспортный порт; который
имеет вынесенную в море на 11,9 км швар-
товную платформу с подведенными нефте-
проводами, а также 12 причалов общей
длиной 1280 м с глубинами у стенок до
18 м. Через него ежегодно вывозится око-
ло 90 млн. т нефти.
МИНА-АБДАЛЛАХ (29° Г с. ш„ 48° 12'
в. д.) — нефтеэкспортный порт. Он имеет
два рейдовых причала, вынесенных на 3 км
в море (глубина до 19 м), куда подведены
два нефтепровода. Грузооборот 4 млн. т
нефти и нефтепродуктов в год.
МИНА-САУД (29° 45' с. ш„ 48° 24' в. д.)
— нефтяной порт, имеет два вынесенных
в море на 3 и 4 км рейдовых причала
(глубины там достигают 17 м). К ним под-
ведены подводные нефтепроводы. Годовой
грузооборот 5 млн. т сырой нефти и неф-
тепродуктов.
По оценке иностранных экспертов, нали-
чие в странах Аравийского п-ова значитель-
ного количества портов и их широкие
возможности по приему грузов не только
позволяют обслуживать торговые суда, но
и обеспечивают потребности военно-мор-
ских сил стран региона, а также США и
других государств — членов агрессивного
блока НАТО.
НОВАЯ АМЕРИКАНСКАЯ КОРАБЕЛЬНАЯ 88М
Американской фирме «Сперри» выдан
контракт стоимостью 433 млн. долларов
на производство в течение пяти лет кора-
бельной ЭВМ AN/UYK-43 большой произ-
водительности, которая должна заменить
AN/UYK-7, входящую в корабельную бое-
вую информационно-управляющую систе-
му (ВИУС) NTDS, многофункциональную
систему оружия «Иджис» и т. п. Новую
ЭВМ планируется использовать не только
в БИУС кораблей и подводных лодок, но
и на важнейших береговых командных
пунктах.
AN/UYK-43 предполагается выпускать в
двух вариантах. Первый, включающий
процессор и устройство управления вво-
дом-выводом, в 4,5 раза производитель-
Майор запаса Г. СВЕТАНИИ
нее ЭВМ AN/UYK-7. Второй имеет два
процессора и два устройства управления
вводом-выводом. Он в 2 раза производи,
тельнее первого варианта и в 9 —
AN/UYK-7.
Запоминающее устройство (ЗУ) пред-
ставляет собой набор модулей, функций,
нальные схемы которых собраны с высо-
кой плотностью монтажа на керамических
платах. ЭВМ с ЗУ и блоком питания име-
ет размер 48X51X61 см. Она может на-
дежно работать при температуре окру,
жающей среды от — 54 до + 65 °C.
Планируется изготовить более 500 ком-
плектов ЭВМ AN/UYK-43 и начать их по-
ставки в текущем году.
ЛЛЛЛЛЛЛАЛАЛЛЛЛЛАЛ/
Подготовка к учению
«Лайэн хат-84»
Министерство обороны Великобритании
приступило к разработке крупнейшего
за послевоенный период комплексного
учения вооруженных сил страны под ус-
ловным наименованием «Лайэн хат-84»
(планируется провести в сентябре — ок-
тябре 1984 года на территориях Велико-
британии и ФРГ). Оно будет связано
единым оперативно-стратегическим замы-
слом с серией осенних учений в рамках
маневров ОВС НАТО в Европе «Отэм
фордж-84».
Основная цель учения — проверка и
практическая отработка планов мобили-
зационного и оперативного развертыва-
ния соединений и частей, организация и
ведение обороны Британских о-вов, уси-
ление группировки английских войск в
ФРГ, ведение боевых действий в составе
ОВС НАТО на Центрально-Европейском
ТВД в начальный период войны. Кроме
того, будут исследоваться боевые воз-
можности бронетанковых дивизий и ар-
мейского корпуса новой организацион-
но-штатной структуры.
В учении примут участие три броне-
танковые дивизии Британской Рейнской
армии, Соединения и части регулярных и
территориальных войск, дислоцированные
на территории Великобритании, а также
части и подразделения ВВС и ВМС (всего
свыше 100 тыс. человек). Общее руковод-
ство будет осуществлять начальник шта-
ба обороны фельдмаршал Э. Брэмолл.
Учение «Лайэн хат-84» предусматрива-
ется провести в два этапа. На первом
планируется отработать вопросы перевода
штабов и войск с мирного положения
на военное, призвать свыше 30 тыс. ре-
зервистов, а также перебросить с Бри-
танских о-вов в ФРГ по воздуху и морем
личный состав 2-й мотопехотной дивизии
и частей территориальных войск общей
численностью около 50 тыс. человек (на
аналогичных учениях в 1980 году
около 30 тыс.).
В ходе второго этапа контингент уси-
ления Британской Рейнской армии примет
участие в серии войсковых учений сов-
местно с соединениями 1-го английского
армейского корпуса и войсками союзни-
ков по Североатлантическому блоку.
Подполковник С. Анжерский
Французская артиллерийская
система минирования
Во Франции начата разработка артил-
лерийской системы минирования, пред-
назначенной для скоростной установки
противотанковых минных заграждений
непосредственно в ходе боя с помощью
штатных орудий калибра 155 мм.
Основу нового средства составляет кас-
сетный артиллерийский снаряд OMI 155
Н1 (см. рисунок), в котором содержатся
шесть противотанковых противодиище-
вых мин. В его головной части находится
механический дистанционный взрыватель.
Новый французский 155-мм кассетный
снаряд с противотанковыми минами: 1 —
разъем _для ввода данных; 2 — дистан-
ционный взрыватель; 3 — вышибной за-
ряд; 4 — мины; 5 — отделяемая донная
часть
рассчитанный на срабатывание в задан-
ной точке траектории. Донная часть кор-
пуса снаряда выполнена отделяющейся и
удерживается на месте срезными винта-
ми.
Противотанковая мина представляет
собой небольшой боеприпас, заключенный
в металлический корпус цилиндрической
формы. Внутри его помещается заряд на-
правленного действия с двумя полусфери-
ческими выемками, находящимися на
противоположных сторонах и закрытыми
металлическими облицовками. В средней
части заряда установлен миниатюрный
магнитный неконтактный взрыватель,
рассчитанный на срабатывание под всей
проекцией движущейся бронированной
цели. В электрическую цепь взрывателя
включен блок самоликвидации, подрыва-
ющий боеприпас через заданный срок
после приведения его в боевое положение.
Общий вес одной мины 1,8 кг (заряда
ВВ — 640 г), диаметр корпуса 130 мм,
высота 83 мм.
Стрельба снарядами OMI 155 Н1 ве-
дется на максимальном заряде, что обес-
печивает дальность 18 500 м при началь-
ной скорости 650 м/с. В заданной точке
траектории срабатывает головной взрыва-
тель, в результате чего воспламеняется
пиропатрон, силой образовавшихся газов
донная часть снаряда отделяется от кор-
пуса, и мины отстреливаются из него. У
75
освободившихся мин снимается первая
ступень предохранения, они падают на
землю, где переводятся в боевое положе-
ние и затем срабатывают при прохожде-
нии над ними бронированной машины.
Взрывом находящейся на поверхности
земли мины перебивается гусеница сов-
ременного танка или пробивается его
днище.
Полковник запаса С. Чернов
Американский вертолет
«Найт Хок»
Как сообщает зарубежная печать, аме-
риканская фирма «Сикорский» по заказу
командования ВВС США на базе много-
целевого вертолета армейской авиации
UH-60A «Влэк Хок» разрабатывает но-
вый вертолет HH-60D «Найт Хок», пред-
назначенный для выполнения задач по
поиску и спасению экипажей сбитых или
потерпевших аварию летательных аппара-
тов, а также для высадки и эвакуации
разведывательно-диверсионных групп в
тактической глубине обороны противника
и проведения других «специальных опе-
раций». Он заменит в войсках устаревшие
вертолеты НН-3 и НН-53 такого же наз-
начения.
HH-60D выполнен по обычной схеме с
четырехлопастными несущим и хвостовым
винтами и неубирающимся в полете трех-
колееным шасси. Его силовая установка
состоит из двух турбовальных двигате-
лей T700-GE-401, мощность каждого на
валу 1690 л. с.
Под полом грузовой кабины размеще-
ны дополнительные топливные баки, что,
по расчетам американских специалистов,
позволит увеличить радиус действия до
450 км (при полете с переменным профи-
лем). Кроме того, вертолет оснащен сис-
темой дозаправки топливом в воздухе.
Ее приемная выдвижная штанга установ-
лена справа в носовой части фюзеляжа.
В состав пилотажно-навигационного
оборудования вертолета «Найт Хок» вхо-
дит РЛС обзора поверхности земли, обе-
спечивающая выполнение полета в режи-
ме следования рельефу местности, ИК
станция с вращающимся приемником
теплового излучения, небольшая ЭВМ,
система автоматического снижения и за-
висания над землей на заданной высоте
и другая аппаратура. Все это, как под-
черкивает западная пресса, позволит но-
вому вертолету в отличие от базовой мо-
дели и некоторых других машин данного
класса выполнять свои задачи не толь-
ко днем, но и ночью в простых и слож-
ных метеорологических условиях.
Вооружение вертолета включает два
7,62-мм пулемета (устанавливаются в
дверях грузовой кабины), четыре управ-
ляемые ракеты класса «воздух — зем-
ля» и «воздух — воздух». УР, контейне-
ры с неуправляемыми авиационными ра-
кетами, разведывательным и другим обо-
рудованием, топливные баки подвешива-
ются на универсальную съемную систему
крепления, которая располагается с та-
ким расчетом, чтобы не ограничивать
сектор обстрела пулеметов. Для спуска и
подъема личного состава из положения
висения в воздухе есть лебедка с дистан-
ционным управлением.
По данным, опубликованным в иност-
ранной печати, вертолет НН-60 D имеет
следующие основные тактико-технические
характеристики: максимальный взлет-
ный вес 9980 кг, вес пустого 5730 кг,
крейсерская скорость полета 240 км/ч,
максимальная 270 км/ч, вертикальная
скорость набора высоты 3,3 м/с, продол-
жительность полета около 5 ч, длина с
вращающимися винтами 19,2 м, высота
4,8 м, диаметр основного несущего вин-
та 16,1 м, диаметр рулевого винта 3,3 м.
Командование ВВС США планирует
иметь на вооружении к середине 90-х го-
дов 155 вертолетов HH-60D «Найт Хок» и
НН-60Е (упрощенный вариант). В запад-
ной прессе сообщается, что первый полет
нового вертолета состоится в марте 1984
года, а начало поставок в авиационные
части намечено на 1986-й.
Подполковник В. Волин
Шведская система
управления ВМС СТИНА
Фирма «Филлипс электроник индустри-
ер» (Швеция) разработала для ВМС сис-
тему управления 9CSI 600 СТИНА, пред-
назначенную для наблюдения, управления
и связи в операционной зоне военно-
морской базы (ВМБ). Она представляет
собой дальнейшее развитие ранее создан-
ной системы 9CSI 500 СТИНА, установ-
ленной в двух районах центральной час-
ти побережья Швеции для наблюдения и
управления движением торговых судов в
прибрежной зоне. Новая система охваты-
вает обширный район, обладает скрытно-
стью и большой скоростью передачи дан-
ных, а также высокой степенью автомати-
зации процессов обнаружения морских
объектов, обработки информации и выда-
чи целеуказания.
Основу 9CSI 600 СТИНА составляют
командные центры, средства обнаружения
(главным образом береговые, корабельные
и авиационные РЛС) и связи. В нее вхо-
дят основной и защищенный (подзем-
76
Рис. 1. Структура системы управления ВМС
СТИНА: 1 — основной командный центр;
2 — защищенный командный центр; 3 —
командный пункт ВМБ; 4 — береговая РЛС;
5 — сеть быстродействующей автоматиче-
ской скрытной системы связи
Рис. 2. Пульт управления командного
центра системы СТИНА
ный) командные центры, командный
пункт ВМБ, три — шесть береговых РЛС,
надводные корабли и противолодочная
авиация (рис. 1).
Командные центры являются главными
элементами системы. Они имеют одинако-
вое оборудование — три пульта управле-
ния (рис. 2), причем на устройствах ото-
бражения информации в цвете на фоне
карты района в буквенно-цифровой фор-
ме высвечиваются данные о местонахож-
дении всех обнаруженных целей и своих
сил в близком к реальному масштабе
времени, а на экранах телевизионного
типа-~ детальная характеристика целей и
своих сил, что позволяет командиру бы-
стро принимать оптимальное решение об
их использовании. Данные в центре обра-
батываются автоматически с помощью
двух процессоров Р857 фирмы «Филлипс»
(объем памяти 128 и 64 К).
Каждый из операторов центра может
контролировать работу 13 радиоканалов
и 20 телефонных линий. Связь между
элементами системы осуществляется по
телефону и в цифровой форме по кабе-
лям и сети быстродействующей (скорость
передачи 4800 бод) автоматической
скрытной системы связи с временным
разделением каналов. За один цикл ее
работы все корреспонденты последова-
тельно передают информацию в течение
выделенного им постоянного временного
интервала, измеряемого микросекундами,
благодаря чему в систему могут входить
сотни абонентов. Каждому корреспонден-
ту в зависимости от его информационных
потребностей может быть выделено от
одного до нескольких десятков временных
интервалов. Кроме того, между ними мо-
жет осуществляться скрытная микрофон-
ная радиосвязь. Система 9CSI 600 СТИ-
НА позволяет одновременно сопровож-
дать до 400 целей, в том числе до 20Q
автоматически.
Между центрами систем, развернутых
в других районах, возможен обмен ин-
формацией в цифровой форме, что позво-
ляет передавать все данные об обнару-
женной цели при ее переходе в зону от-
ветственности другого центра.
Систему СТИНА предполагается раз-
вернуть в районах городов Гётеборг,
Карлскруна и Мальмё.
Капитан 2 ранга запаса В. Мосалёв
Новый израильский
корабельный ЗРК
В Израиле разрабатывается корабель-
ный зенитный ракетный комплекс (ЗРК)
ближнего действия PDM (Point Defense
Missile) дальностью стрельбы от 300 до
10 000 м. По заявлению израильских во-
енных специалистов, он предназначен для
защиты кораблей малого водоизмещения
(около 400 т) от низколетящих самолетов
а крылатых ракет, а также для стрель-
бы по кораблям и береговым целям. Ко-
мандование ВМС Израиля намечает уста-
новить ЗРК на ракетных катерах типа
«Решеф».
В состав комплекса должны войти: ра-
кета, пусковая установка и система уп-
равления стрельбой.
РАКЕТА PDM твердотопливная (вес
90 кг), с крестообразным крылом. Ее
предполагается наводить на цель с по-
мощью полуактивной радиолокационной
головки самонаведения или радиокоманд-
ной системы в случае радиолокационно-
го и электронно-оптического сопровожде-
ния цели и ракеты. При стрельбе по кораб-
77
лям и береговым объектам в условиях
хорошей видимости может использовать-
ся только электронно-оптическая система
слежения. Боевая часть (вес 25 кг) оско-
лочно-фугасная, взрыватель, который яв-
ляется «адаптивным» неконтактным, со-
пряжен с высотомером, препятствующим
его срабатыванию при полете УР на ма-
лой высоте над поверхностью моря.
Двигатель ракеты работает в трех ре-
жимах. На участке вылета УР из кон-
тейнера его тяга будет небольшой, что-
бы снизить воздействие газовой струи на
такелаж корабля. На стартовом участке
двигатель сообщает ракете сверхзвуко-
вую скорость, развивая максимальную
тягу, которая на маршевом уменьшается
и поддерживает заданную скорость. На
стартовом участке полета УР управляет-
ся газовыми рулями, а на маршевом —
аэродинамическими, имеющими общий с
первыми сервопривод. В конце стартово-
го участка полета газовые рули сбра-
сываются.
ПУСКОВАЯ УСТАНОВКА представляет
собой раму, рассчитанную на размеще-
ние восьми контейнеров (два ряда по че-
тыре штуки), которые предназначены для
хранения и вертикального пуска ракет.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛЬБОЙ
включает РЛС, электронно-оптическое
устройство и пульт оператора. Процесс
стрельбы автоматизирован. Время реак-
ции комплекса составляет 6 с.
Командование ВМС Израиля полагает,
что новый комплекс позволит значитель-
но повысить эффективность ПВО отдель-
ных кораблей.
Капитан 1 ранга запаса Н. Николаев
3)аем сл/гавщ
Новый генеральный
секретарь НАТО
С июня 1984 года генеральным секре-
тарем НАТО станет лорд КАРРИНГТОН
П. (англичанин).
Он родился в 1919 году. Окончил кол-
ледж в г. Итон и военное училище сухо-
путных войск в г. Сандхерст, участво-
вал во второй мировой войне и в звании
майор вышел в отставку.
В послевоенный период Каррингтон, яв-
ляясь членом консервативной партии,
активно занимался политической деятель-
ностью: избирался депутатом в парла-
мент, был спикером оппозиции в палате
лордов, входил в состав правительства
(1951), занимал пост генерал-губернатора
в Австралии, избирался лидером палаты
лордов, возглавлял оппозицию в ней,
был директором ряда крупных банков и
промышленных объединений.
С приходом консерваторов к власти в
1970 году находился на должностях ми-
нистра обороны и министра по вопро-
сам авиационного снабжения. В после-
дующем был председателем консерватив-
ной партии, а затем лидером оппозиции
в палате лордов. В 1979 году, когда вновь
на парламентских выборах победила кон-
сервативная партия, вошел в состав пра-
вительства Тэтчер в качестве министра
иностранных дел. В апреле 1982 года в
разгар англо-аргентинского конфликта
из-за Фолклендских (Мальвинских) о-вов
ушел в отставку по тактическим сооб-
ражениям.
Является одним из лидеров консерва-
тивной партии.
Ответы к с. 34
а б В Г д Q
1. «Вул- кан-В.2» Средний стратегиче- ский бомбар- дировщик Великобри- тания 1200 19 000 7650 УР, авиа- бомбы (10 000)
2. «Ми- раж-2000» Многоцеле- вой тактиче- ский истре- битель Франция 2450 18 000 1200 (радиус дейст- вия) Две 30-мм пушки. УР, НАР. бом- бы (5000)
3. С-130Н «Геркулес» Средний военно-транс- портный са- мо лет США, Канада. Израиль, Португалия, Южная Корея. АРЕ, Паки- стан. Испания и другие страны 600 10 000 7600 (с гру- зом 16 Т) 92 воору- женных солдата (20 400)
4. С.160 «Трансалл» Средний военно-транс- портный са- молет Франция, ФРГ, Турция. ЮАР 510 8500 8800 93 воору- женных солдата (16 000)
78
США
* СООБЩАЕТСЯ, 4-1ТО в 1985 году 7-ю пе-
хотную дивизию (штаб в Форт-Орд, штат Ка-
лифорния) планируется перевести на штаты
так называемой «легкой дивизии», числен-
ность которой составит около 10 тыс. чело-
век (девять пехотных батальонов, артилле-
рийский дивизион, батальон вертолетов ог-
невой поддержки и другие подразделения).
Командование сухопутных войск предпола-
гает также реорганизовать 25-ю пехотную
дивизию (дислоцируется на Гавайских
о-вах) и 193-ю пехотную бригаду (Панама).
* ПЕРВОЙ АВИАЦИОННОЙ ЧАСТЬЮ ВВС
национальной гвардии, которая будет пе-
реоснащена новейшими истребителями F-15
«Игл», станет 159-я тактическая истреби-
тельная авиационная группа (авиабаза ВМС
США Новый Орлеан, штат Луизиана). На ее
вооружение поступят 24 самолета F-15, ко-
торые заменят истребители F-4C «Фантом-2».
ПРИБЫЛ в феврале 1984 года на аме-
риканскую авиабазу Аппер-Хейфорд (Вели-
кобритания) первый самолет РЭБ EF-111A.
Этими самолетами будет вооружена 42-я
авиаэскадрилья РЭБ (всего намечено иметь
в ней 12 машин) из состава 20 тианр, дис-
лоцирующегося на территории Великобрита-
нии и оснащенного тяжелыми истребителя-
ми-бомбардировщиками F-111. Прибывший
самолет совершил беспосадочный перелет
из США, во время которого дважды доза-
правлялся топливом в воздухе.
& ПОД ПРЕДЛОГОМ обострения обстанов-
ки на ирано иранском фронте ВМС США
сконцентрировали в Персидском залмзе (по
состоянию на март 1984 года) четыре кораб-
ля и в Индийском океане около 30, в том
числе авианосец «Мидуэй» с 75 самолетами
на борту. ВМС Великобритании в этом райо-
не включают эскадренный миноносец УРО,
фрегат и танкер.
* В СОСТОЯВШЕМСЯ 1—21 февраля это-
го года в районе о. Пуэрто-Рико учении 2-го
флота США «Редекс-84/1» приняли участие
до 40 кораблей и вспомогательных судов, а
также самолеты авианосной, базовой пат-
рульной и тактической авиации. В ходе уче-
ния проверялась готовность сил американ-
ских ВМС к ведению боевых действий на
море.
* СПУЩЕНА НА ВОДУ в январе этого го-
да на верфи «Дженерал дайнэммкс. Элект-
рик боут дивижн» (Гротон, штат Коннекти-
кут) атомная подводная лодка «Огаста» ти-
па «Лос-Анджелес».
ПРОВЕДЕН в январе этого года испыта-
тельный пуск крылатой ракеты морского
базирования BGM-109B «Томагавк» с подвиж-
ной подводной платформы, установленной на
рельсах и имитировавшей движение подвод-
ной лодки. Этими ранетами планируется во-
оружить ПЛА типа «Лос-Анджелес» (12 пу-
сковых шахт на каждой). Предыдущий испы-
тательный пуск состоялся в августе 1983 го-
да со стационарной подводной платформы.
W ЗАКЛЮЧЕН КОНТРАКТ командованием
ВМС страны с фирмой RCA стоимостью
303 млн. долларов на поставку трех много-
функциональных систем оружия «Иджис».
Ими предполагается оснастить восьмой, де-
вятый и десятый крейсера УРО типа «Тикон-
дерога».
ft ВСТУПИЛ В СТРОЙ в г. Палмдейл (штат
Калифорния) новый сборочный цех на за-
воде фирмы «Рокуэлл интернэшнл», где бу-
дет осуществляться выпуск стратегических
бомбардировщиков В-1 В. Окончание сборки
первой машины ожидается в октябре 1984
года. Первоначально для САК ВВС США на-
мечается закупить 100 бомбардировщиков
В 1В.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Ж ОБЪЕДИНЕНЫ 1-я и 18-я авиационные
группы командования ВВС в метрополии.
Новое соединение получило наименование —
1я авиационная группа, которая теперь
стала самой крупной авиагруппой этого ко-
мандования. На ее вооружении состоят: так-
тические истребители «Торнадо», «Ягуар» и
«Харриер»; военно-транспортные самолеты
«Геркулес», VC-1O и «Тристар»; самолеты-
заправщики «Виктор», «Вулкан» и VC-1OK, а
также вертолеты «Чинук» и «Пума».
tk НАМЕЧЕНО сформировать в составе
НОСТРАН НАР
ВОЕННАЯ . Д
ХРОНИКА
ВВС еще три эскадрильи ЗРК «Рапира».
Первую из них планировалось ввести в
строй боеготоеых в ноябре 1983 года на
авиастанции Уэст-Рейнам, две остальные —
в 1984-м и 1986-м (Брайз-Нортон и Хонинг-
тон соответственно). С этих авиастанций бу-
дут выделяться силы для обороны авиабаз
ВВС США, расположенных на территории
Великобритании,
* ВЫДЕЛЕНО министерством обороны
около 10 млн. фунтов стерлингов на началь-
ную стадию разработки ПКРК «Си Вулф» с
вертикальной пусковой установкой. Ею
предполагается оснастить планируемые к
постройке фрегаты УРО нового проекта 23.
ФРАНЦИЯ
* НАЗНАЧЕН в феврале 1384 года коман-
дующим армейской авиацией сухопутных
войск дивизионный генерал Ж. Еаффелеф.
* ПЛАНИРУЕТСЯ МОДЕРНИЗИРОВАТЬ 18
средних стратегических бомбардировщиков
в носители разрабатываемых ракет ASMP
класса «воздух — земля». После этого они
будут называться «Мираж-4Р». Ими наме-
чается вооружить две эскадрильи 91-й бом-
бардировочной эскадры.
ФРГ
* МОДЕРНИЗИРУЕТСЯ крупнейший вне
пределов США танкодром и артиллерийский
полигон Графенвер (ФРГ) американских
войск е Европе. Это вызвано необходи-
мостью проведения войсковых испытаний
новой американской боевой техники. Еже-
годно на нем обучается около 200 тыс. во-
еннослужащих из Соединенных Штатов и
некоторых других стран блока.
* НАСЧИТЫВАЕТСЯ в настоящее время в
медицинских учреждениях и подразделе-
ниях бундесвера 65 женщин-офицеров.
* ПЛАНИРУЕТСЯ переоборудовать в бли-
жайшие годы американскую базу ВВС в
г. Висбаден (ФРГ). Предусматривается ре-
конструировать взлетно-посадочную полосу
и укрытия для боевых самолетов, на что
выделяется 40 млн. западногерманских ма-
рок.
ДАНИЯ
* ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ до 20 кораблей и
катеров в учении ВМС, состоявшемся 16 — 20
января текущего года в проливе Каттегат.
В ходе его отрабатывались вопросы борьбы
с надводными силами противника, всех ви-
дов обороны корабельных соединений в мо-
ре, постановки минных заграждений и тра-
ления мин.
ИСПАНИЯ
* СПУЩЕНА НА ВОДУ в ноябре 1983 го-
да подводная лодка S73 «Мистрал» типа
«Галерка» (однотипна с французской лод-
кой «Агоста») •— третья из четырех строя-
щихся в серии. Ввод ее в строй намечен на
середину этого года.
ИТАЛИЯ
* ЗАКАЗАНЫ для сухопутных войск аме-
риканские ПТРК «Тоу» (80 единиц) и пере-
носные ЗРК «Стингер» (150).
* В СЕНТЯБРЕ 1983 года севернее Вене-
ции (Италия) состоялось американо-итальян-
ское учение сухопутных войск. В ней при-
няли участие с американской стороны под-
разделения национальной гвардии штата Се-
верная Каролина (четыре мотопехотные и
одна танковая рота со штатным вооружени-
ем, всего около 800 человек), а с итальян-
ской — подразделения регулярной армии.
Цель учения — отработка вопросов взаимо-
действия подразделений двух стран.
ШВЕЦИЯ
* ОСНАЩАЮТСЯ малогабаритными аэро-
фотоаппаратами истребители-перехватчики
ВВС страны. Этими АФА летчики могут уп-
79
равлять левой рукой, не снимая правую с
ручки управления полетом самолета. Это,
по мнению шведских авиационных специа-
листов, позволит улучшить качество сним-
ков перехватываемых в Балтийском море
иностранных самолетов и обеспечит боль-
шую безопасность полета.
ТУРЦИЯ
☆ НАЗНАЧЕНЫ с декабря 1983 года:
— начальником генерального штаба во-
оруженных сил страны бывший командую-
щий сухопутными войсками армейский ге-
нерал Недждет Уруг;
— командующим сухопутными войсками
армейский генерал Хайдар Салтык;
— командующим ВВС армейский генерал
Камиль Сёзер;
— командующим ВМС армейский адмирал
Захит Атакам;
— командующим жандармскими войска-
ми армейский генерал Мехмет Буйруи;
— командующим 2-й полевой армией ар-
мейский генерал Исмаил Хаккы Акансель;
— командующим 3-й полевой армией ар-
мейский генерал Фикрет Октай;
— командующим 4-й полевой армией ар-
мейский генерал Сурейя Юксель.
& ПЛАНИРУЕТСЯ ПОСТАВИТЬ сухопутным
войскам 14 500 американских 105-мм броне-
бойных подкалиберных оперенных снарядов
М735 для танковых пушек. Общая сумма
контракта 10 млн. долларов.
* ПОЛУЧЕНЫ из Нидерландов 18 самоле-
тов-разведчиков RF-104G и четыре учебно-
боевых TRF-104G. Партия тактических истре-
бителей F-5A переброшены в страну из Нор-
вегии, хотя с продаже последних в запад-
ной прессе ничего не сообщалось.
* ВОЕННЫЕ РАСХОДЫ СТРАНЫ состав-
ляют около 5 проц, валового национально-
го продукта (ВНП). По этому показателю
Турция занимает одно из первых мест в
НАТО, в то время как по ВНП (из расчета
на душу населения) — последнее.
& ПРЕВЫШАЕТ 700 млн. долларов ежегод-
ная американская военная помощь Турции.
Таким образом эта страна занимает третье
место (после Израиля и Египта) среди госу-
дарств, получающих поддержку от Соединен-
ных Штатов.
ИЗРАИЛЬ
* СОЗДАНА 169-мм реактивная система
залпового огня с дальностью стрельбы 30 км.
Пусковая установка (36 направляющих)
смонтирована на гусеничном шасси фран-
цузского легкого танка АМХ-13.
& РАЗРАБАТЫВАЕТСЯ совместно фирма-
ми «Израиль эрнрафт индастриз» и «Тади-
ран» новый многоцелевой беспилотный ле-
тательный аппарат. В состав его бортового
оборудования войдут И К разведывательная
станция переднего обзора, аппаратура РЭБ
и лазерный дальномер-целеуказатель.
& НАЧАТО сооружение канала длиною
120 км, который свяжет Средиземное и
Мертвое моря и пройдет через захваченные
арабские земли. Это строительство является
практическим подтверждением экспансио-
нистской политики Тель-Авива и преследу-
ет в первую очередь военно-политические
цели.
ЕГИПЕТ
☆ ВВОД В СТРОИ строящихся в Испании
по заказу египетских ВМС двух фрегатов
УРО типа «Дескубьерта» намечен на весну
и лето текущего года.
ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ
ЭМИРАТЫ
☆ ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ министрами оборо-
ны стран — членов Совета сотрудничества
арабских государств Персидского залива (в
него входят Саудовская Аравия, Кувейт,
Бахрейн, Катар, ОАЭ, Оман) о создании собст-
венных «сил быстрого развертывания» для
подавления мятежей, которые могут воз-
никнуть на религиозной почве. В их состав
предполагается включить наемников из ке-
мусульман, завербованных на Западе.
САУДОВСКАЯ АРАВИЯ
☆ ЗАКЛЮЧЕН КОНТРАКТ с американски-
ми фирмами (общая стоимость свыше
720 млн. долларов) на поставку более 520
гусеничных бронированных машин, в том
числе 176 БТР М113А2, 18 САУ М109А2, 86
самоходных минометов М106А2 и М125А2,
80 командно-штабных машин М577А2, 52
БРЭМ М88А1 и М578, а также 111 брониро-
ванных машин М992 для транспортировки
боеприпасов.
* ДОСТРАИВАЕТСЯ НА ПЛАВУ фрегат
УРО «Медина» — головной корабль из че-
тырех строящихся во Франции по заказу
национальных ВМС. Его полное водоизме-
щение 2610 т, длина 115 м, наибольшая ско-
рость хода 30 уз, вооружение — ПКРК «Ото-
мат», ЗРК «Наваль Кроталь», 100-мм одно-
орудийная и две 40-мм двухствольные арт-
установки. Экипаж 179 человек. Ввод фре-
гата в строй намечен на середину этого
года.
ЯПОНИЯ
* НАЧАТО ПРОИЗВОДСТВО по американ-
ской лицензии 105-мм бронебойного подка-
либерного оперенного снаряда М735 для пу-
шек, которыми вооружен танк «74». Сер-
дечник данного снаряда выполнен из кар-
бида вольфрама. Вес снаряда 23 кг, началь-
ная скорость 1500 м/с, длина выстрела
930 мм.
* ИЗУЧАЕТСЯ ВОЗМОЖНОСТЬ разработки
нового тактического истребителя (програм-
ма FS-X) для замены им к середине 90-х го-
дов состоящего на вооружении самолета F-1
(разработан и выпускается фирмой «Мицу-
биси»). Группа японских специалистов ле-
том 1984 года будет направлена в США и
страны Западной Европы для изучения кон-
цепций создания боевых самолетов следую-
щего поколения.
МАЛАЙЗИЯ
* СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА страны включа-
ют штабы армейского корпуса и четырех
дивизий, а также 12 бригад (в составе ко-
торых имеются 36 пехотных батальонов),
полк специального назначения, четыре ба-
тальона бронеавтомобилей, четыре дивизио-
на полевой артиллерии, пять полков связи,
пять инженерных полков, два зенитно-ар-
тиллерийских дивизиона, подразделения
обеспечения и обслуживания.
ТАИЛАНД
* ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОСТАВКА в ВВС
страны 20 самолетов «Номад» австралийско-
го производства. Ранее четыре такие маши-
ны в варианте морских разведывательных
самолетов были переданы авиации ВМС.
НАТО
☆ ЗАКЛЮЧЕНО соглашение между Вели-
кобританией и Грецией о совместном созда-
нии военной техники, а также об обмене
современной технологией и информацией.
ПРОВЕДЕНО 7 — 17 февраля 1984 года в
Норвежском и Северном морях учение объе-
диненных ВМС НАТО «Джойнт мэритайм
кос-84/1» с целью проверки планов защиты
морских коммуникаций и борьбы с подвод-
ными лодками в Северном районе Восточ-
ной Атлантики. В нем участвовало до 30 ко-
раблей и вспомогательных судов, свыше
50 самолетов базовой патрульной и такти-
ческой авиации ВМС и ВВС США, Велико-
британии, Норвегии, ФРГ, Нидерландов,
Франции и Дании.
Сдано в набор 27.03. 84 г. Подписано к печати 08.05. 84 г. Г-71752
Формат 70х108’/1б. Высокая печать. Усл. печ. л. 8,4 4-’/4 п. л. вкл.
Учетно-изд. л. 12,0. Цена 70 коп. Зак. 1427
Типография «Красная звезда». Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
Военно-воздушные силы Японии в декабре 1983 года получили из США первые два сред-
них военно-транспортных самолета С-130Н „Геркулес”. Следующие Два будут поставлены в
1984 году. Всего намечается приобрести восемь таких машин. Кроме выполнения воздушных
перевозок войск и грузов в интересах всех видов вооруженных сил, на экипажи самолетов
С-130Н планируется возложить задачу по минированию морских проливов. Для этого пред-
полагается закупить в США съемное оборудование для размещения мин в грузовой кабине и
сбрасывания их. В зарубежной печати подчеркивается, что в случае необходимости в первую
очередь будут заминированы проливы Лаперуза, Цусима и Цугару (Синарский).
На снимке: первый средний военно-транспортный самолет С-1 ЗОН „Геркулес” ВВС
Японии
На вооружение сухопутных войск Франт
ции поступил новый 112-мм ручной противо-
танковый гранатомет „Апилас”. Он состоит из
пусковой трубы-контейнера, съемного оптичес-
кого прицела, ударно-спускового механизма,
плечевого упора, предохранительного щитка и
кумулятивной активно-реактивной гранаты
(вес ВВ 1,5 кг). Эффективная дальность
стрельбы по танкам до 330 м, толщина проби-
ваемой брони более 700 мм. Общий вес РПГ
9 кг, длина 1,27 м.
На снимке: французский солдат с но-
вым РПГ „Апилас”
В боевом составе ВМС Саудовской Аравии находятся четыре малых ракетных корабля
(корвета УРО) типа „Бадр”, построенных в США в 1980 — 1982 годах. Их стандартное водоиз-
мещение 732 т, полное 815 т; длина 74,7 м, ширина 9,6 м, осадка 2,7 м; газотурбинная уста-
новка полного хода (турбина LM 2500 мощностью 23 000 л. с.) обеспечивает максимальную
скорость до 30 уз, а дизели экономического хода (два, общей мощностью 4000 л. с.) позволя-
ют развивать скорость 20 уз; дальность плавания 4000 миль при скорости 20 уз. Вооружение
— две четырехконтейнерныё пусковые установки для ПКР „Гарпун”, 76-мм и 20-мм артуста-
новки, два 324-мм трехтрубных торпедных аппарата. Экипаж 58 человек, из них семь офице-
ров.
На с н и м к е: малый ракетный корабль „Аль-Ярму к” -4-
7034а
НОВЫЕ КНИГИ
ПАРТИЯ —УМ. ЧЕСТЬ И СОВЕСТЬ НАШЕЙ ЭПОХИ. Доклады, прочитанные на общест-
венно-политических чтениях, посвященных 80-летию Второго съезда РСДРП (май - август
1983 года). — М.: Московский рабочий, 1984, 101 с.
Носач В. И., КотеленецЕ. А- ЛЕНИН И СТАНОВЛЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ ТРУДА. -
М-: Политиздат, 1982, 208 с.., цена 70 к.
Авторы книги на большом фактическом материале освещают теоретическую и практичес-
кую деятельность В. И Ленина по разработке принципов и методов формирования социалис-
тической дисциплины труда. На примере промышленности — ведущего звена народного хо-
зяйства - они рассматривают связь дисциплины с организацией производства, с практикой
социалистического и коммунистического строительства. Широко показывается и многогран-
ная деятельность Коммунистической партии как организатора и руководителя трудового
подъема масс и воспитания новой дисциплины труда.
Бугров Е. В. ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС США - УГРОЗА МИРУ. - М.:
Наука, 1983, 82 с.
ОН БЫЛ ПЕРВЫМ (Записки, публицистические заметки, воспоминания). — М., 1984,
432 с. с ил.. цена I р. 50 к.
В сборник вошли записки Ю. А. Гагарина „Дорога в космос”, рассказ жены и друга кос-
монавта В. И. Гагариной, воспоминания тех, кто готовил полет в космос, кто хорошо знал
Юрия Алексеевича-
Сборник открывается вступительной статьей дважды Героя Советского Союза, летчика-
космонавта СССР генерал-лейтенанта авиации Владимира Шаталова.
Издание приурочено к юбилею Юрия Алексеевича Гагарина.
МИР СЕГОДНЯ (Учебное пособие для политических занятий). Под ред. Н. И. С м о р и г о.
- МлВоениздат, 1983, 160 с., цена 25 к.
Это учебное пособие предназначено для политических занятий с солдатами, матросами,
сержантами и старшинами Вооруженных Сил СССР. Написано оно в соответствии с планом
политической подготовки воинов армии и флота.
Гареев М. А. ОБЩЕВОЙСКОВЫЕ УЧЕНИЯ. - М.: Воениздат, 1983, 254 с., цена 1 р. 40 к.
В военно-теоретическом труде раскрываются основные этапы развития методики подготов-
ки и проведения общевойсковых учений и маневров войск в различных армиях. Главное вни-
мание уделяется обоснованию важнейших методических требований и принципов, вытекаю-
щих из характера современных войн и опыта Советской Армии, рассмотрению основных воп-
росов планирования, организации и обеспечения общевойсковых учений, организации работы
руководства и посредников, методов розыгрыша боевых действий.
ИМПЕРИАЛИЗМ - ЗЛЕЙШИЙ ВРАГ МИРА И ПРОГРЕССА (Комплект фотомонтажных
плакатов). — М.: Воениздат, 1983, цена 92 к.
Комплект раскрывает человеконенавистническую, агрессивную сущность современного
империализма, возглавляемого США. Используя цифры, факты и сатирические рисунки, ав-
торы плакатов рассказывают о том, как воротилы военно-промышленного комплекса Сое-
диненных Штатов Америки и их сторонники в других капиталистических странах раздувают
пожар новой мировой войны, запугивают свои народы мнимой „советской угрозой”, подав-
ляют рабочее и национально-освободительное движение.
Издание может служить наглядным пособием для воспитания советских людей, и прежде
всего воинов наших Вооруженных Сил, в духе политической бдительности.
Зарубежное военное обозрение, 1984, №5, 1 — 80.