/
Текст
Илья Гуревич,
Аркадий Вишневский,
Арнольд Рассукованый
i
и
Илья Гуревич,
Аркадий Вишневский,
Арнольд Рассукованый
ШОСИПЕД
и
пут£ш£сшя
Санкт-Петербург
2006
Гуревич И., Вишневский А., Рассукованый А.
Велосипед и путешествия. - Санкт-Петербург:
издательство «Компьютербург», 2004, - 256 с., илл.
Художник Енгалычев Л.
ИЗДАНИЕ 2-ое, дополненное и переработанное. Первое издание кни-
ги, вышедшее в 2004 году, на конкурсе «Грани Экстрима», проводившемся
Комитетом по физической культуре и спорту Государственной Думы и Олим-
пийским Комитетом России, получило титул «Лучшая книга» в номинации
«Методическая и учебная литература».
ISBN 5-93463-008-3
® Илья Гуревич, Аркадий Вишневский, Арнольд Рассукованый, авторы
® Леонид Енгалычев, рисунки
® Дизайн-студия «Компьютербург», оформление
Авторы выражают благодарность Нагродскому В.Я.,
мастеру спорта по велотуризму, за помощь в создании книги.
Содержание
Вступление. Об авторах...............................................7
Раздел 1. Велопутешествия............................................9
Глава 1.1 Четыре волны велопутешествий в России................9
Глава 1.2 Стили велосипедных путешествий......................14
Цивилизованный велотуризм...............................15
Спортивный велотуризм...................................17
«Гонщицкий» велотуризм..................................18
Экспедиционный велотуризм...............................19
Байкерский туризм.......................................19
Зимний велотуризм ......................................20
Глава 1.3. Как планировать походы на велосипеде?..............24
Глава 1.4 Велосипедные времена года...........................28
Глава 1.5 Пути-дороги.........................................42
Глава 1.6. Дороги, которые нас выбирают.......................44
Раздел 2. Велосипед для велотуриста.................................46
Глава 2.1. На чем поехать в велопоход?........................46
Дорожный велосипед......................................47
Гибрид (Hybrid).........................................47
Спорт-гибрид............................................47
АТВ (All Terrain Bike) .................................48
Складные велосипеды.....................................48
НТВ (Горный велосипед, байк)............................48
Глава 2.2. Из чего делают велосипеды..........................53
Стальные рамы и вилки...................................54
Рамы из алюминиевых сплавов.............................56
Рамы из титановых сплавов...............................60
Композитные рамы........................................60
Глава 2.3. На чем же поехать в поход?.........................61
Покупка велосипеда......................................62
Теперь вкратце о вилках.................................63
Глава 2.4. Техническое обслуживание и уход....................65
Что ломается в походах?.................................65
Ремнабор................................................66
Смазка велосипеда..........................................
Смазка цепи.............................................67
Когда и чем смазывать цепь?.............................68
Содержание ______________________________________________
Раздел 3. Техника и тактика езды на велосипеде......................69
Глава 3.1. Техника езды на велосипеде.........................69
Посадка................................................69
Техника педалирования..................................71
Переключение передач...................................72
Торможение.............................................74
Что необходимо делать, чтобы ваша езда была безопасной? .... 75
Велосипедные игры......................................76
Глава 3.2. Езда на колесе.....................................77
Глава 3.3. Некоторые неписанные правила для езды в коллективе.80
Глава 3.4. «Не катит».........................................84
Раздел 4. Руководство по выживанию для велосипедиста................85
Глава 4.1. Анализ наиболее часто встречающихся ДТП
с участием велосипедистов.....................................86
Лобовое столкновение со встречной машиной..............86
Столкновение байкера и машины, поворачивающей направо .... 87
«Дверной вопрос».......................................89
«Столкновение с деньгами»..............................90
Столкновение с неподвижными предметами,
разбросанными на дорогах................................92
Удар в спину...........................................93
Собаки, пешеходы и прочая живность.....................94
Одеваемся противоаварийно..............................96
Правила дорожного движения для велосипедистов..........97
Глава 4.2. Безопасность путешественника..................... 102
Путешественник
и «человек при исполнении служебных обязанностей»....... 104
Туризм и терроризм....................................106
Пограничные проблемы................................. 109
Таможня берет добро.................................. 112
Язык до Киева доведет................................ 114
Опасности действительные и мнимые.................... 117
Ода официальной Бумаге............................... 120
Глава 4.3. Велотуристская география или
Особенности самостоятельных походов по загранице....... 122
Визы................................................. 122
Палатки и ночлеги за рубежом......................... 123
Общение за рубежом................................... 125
Общение с местным населением: гостеприимство и «бакшиш».... 126
Правила хорошего тона (правила поведения в походах).... 131
Пара советов руководителям походов................... 132
________________________________________________________________Содержание
Раздел 5. Болезни и травмы, встречающиеся в в велопоходе,
их профилактика и лечение................................... 134
Глава 5.1. Туризм - риск и романтика........................ 134
Глава 5.2. Причины травм в туризме.......................... 136
Глава 5.3. Особенности травм в велотуризме.................. 140
Глава 5.4. Оказание первой помощи при травмах и ожогах...... 141
Глава 5.5. Оказание помощи при опасных для жизни состояниях.. 142
Глава 5.6. Укусы животных и насекомых....................... 144
Глава 5.7. Инфекционные заболевания - мифы или реальность?...146
Какие прививки и когда нужно делать?.................. 147
Как можно обеззаразить воду........................... 148
Правила безопасности при употреблении пищи............ 149
Заболевания, передаваемые через инфицированную
пищу и воду........................................... 151
Заболевания, передаваемые насекомыми ................. 153
Глава 5.8. Простудные заболевания........................... 155
Глава 5.9. Горная болезнь................................... 156
Глава 5.10. Обморожения в походах........................... 159
Глава 5.11. Чем и в каких случаях снимать боль? ............ 161
Глава 5.12. Транспортировка пострадавшего....................163
Глава 5.13. Самоконтроль.................................... 164
Контроль работы сердечно-сосудистой системы .......... 166
Как определить вашу работоспособность и способность
переносить физические нагрузки?.......................167
Контроль дыхательной системы.......................... 167
Раздел 6. Питание..................................................169
Энергия в велосипедные массы.......................... 169
Как рассчитать дневной рацион байкера................. 175
Режим питания в походе................................ 180
Подготовка продуктов перед путешествием............... 183
Как готовить в походе................................. 184
Продолжительность варки на костре..................... 185
Кухонные премудрости...................................185
Что есть, когда нечего есть?.......................... 187
Раздел 7. Снаряжение велотуриста...................................190
Стратегия и тактика................................... 190
Палатки, тенты и спальники.......................... 191
Велосипедные багажники................................ 193
Велорюкзаки и сумки................................... 197
Горелки и котелки, подвески и топоры, пилы.............203
Вес, цена и комфорт....................................207
Содержание ____________________________________________________
Одежда............................................... 208
Одежда для езды по прохладе...........................210
Особенности снаряжения для зимнего велотуризма........212
Дождевики.............................................213
Обувь................................................ 213
Как выбрать снаряжение............................... 215
Раздел 8. Перевозка велосипедов...................................217
Перевозка велосипедов по железной дороге............. 217
Автобус.............................................. 220
Корабли-пароходы..................................... 221
Машины............................................... 221
Раздел 9. Как устроен современный велосипедный мир,
и как влиться в жизнь велосипедную...............................222
Вместо заключения.................................................227
Приложения («мини-справочник»)....................................229
Приложение 1. Комплект личного снаряжения.................. 229
Приложение 2. Групповое снаряжение......................... 230
Приложение 3. Оказание первой помощи пострадавшему с травмой .. 231
1. Оказание помощи пострадавшему
в бессознательном состоянии.......................... 231
2. Травматический шок............................... 232
3. Оказание помощи при тяжелых травмах.............. 233
Травмы позвоночника............................ 233
Повреждение головы..............................233
Повреждение глаз............................... 234
4. Проникающие ранения и кровотечения............... 234
5. Оказание помощи при легких травмах и повреждениях. 235
6. Помощь при ожогах................................ 236
7. Помощь при укусах животных....................... 237
8. Растяжения связок и мышц..........................238
9. Оказание помощи при переломах и вывихах.......... 238
Приложение 4. Прививки и примерные сроки, необходимые
для профилактики инфекционных заболеваний............240
Приложение 5. Список медицинских препаратов для велопутешествий . 245
Индивидуальная аптечка............................... 245
Общая аптечка........................................ 246
Рецепты траволечения................................. 248
Продукты, применяемые в народной медицине............ 250
Приложение б. Велопоходы (примерные нитки маршрутов)........ 251
Приложение 7. График технического обслуживания велосипеда . 254
вступление. Об а&торзх
Вряд ли можно найти человека, который не мечтал о путешествиях -
новые, не виданные ранее города, удивительные местности, не похожие
на родные места, полноводные реки, заросшие лесом озёра, новые люди,
новые лица, дорога, уходящая вдаль; и всё это - тонкая линия, прочер-
ченная вашей рукой на разноцветной карте.
Велосипедные путешествия счастливо отличаются от других видов
путешествий тем, что вы можете посетить за короткое время большее ко-
личество мест, двигаясь самостоятельно и почти не ограничиваясь при этом
ни местом (современные велосипеды проходят там, где раньше ходили
только пешие туристы), ни временем (см. раздел «Зимний туризм»). Одна-
ко, оказывается, что трепетного желания отправиться куда-нибудь дале-
ко, в хорошей компании, часто недостаточно для удачного воплощения за-
думанного плана. Трудности могут начаться уже при посадке в поезд или
самолёт. А все ли документы у вас с собой, достаточно ли денег, правильно
ли вы одеты, какие нужны продукты, снаряжение, одежда, инструменты?
Большое внимание в книге уделяется вопросам безопасности велотуриста,
начиная от вашей личной безопасности и сохранности имущества и закан-
чивая болезнями и травмами в велопоходах. При всём разнообразии про-
блем большая их часть вполне разрешима. «Не спешите списывать про-
блемы на потусторонние силы или внезапно подкравшуюся старость. Все
может быть гораздо проще», - говорят авторы книги и подробно и доступ-
но, основываясь на своем богатом опыте (и не только), описывают возмож-
ные проблемы и пути их решения.
С другой стороны, в этой книге есть о велосипеде и велопоходах много
такого, что откроет вам глаза на новые возможности велопутешествий, о
которых вы раньше и не подозревали. На велосипеде через пески и пус-
тыни, по зимникам и льду Байкала, по горам Алтая и тропикам Таилан-
да - всё это прошли авторы и делятся с читателем своим опытом и зна-
ниями. Книга написана простым и понятным языком и читается как
увлекательное повествование. Возможно, это связано с личностями са-
мих авторов, которые являются поистине легендарными фигурами в ве-
лотуристском мире Петербурга.
вступлеииие. ой авторах __________________________________________
Илья Гуревич - председатель правления Петербургской Федера-
ции Путешественников, председатель велосипедного клуба «ВелоПитер»
и ведущий одноимённого сайта, руководитель десятков велопоходов. За
его плечами, вернее, за его велосипедом, десятки тысяч километров по
центральной России, Уралу, Монголии, Египту и Таиланду.
Аркадий Вишневский - известная личность не только среди велоту-
ристов, но и в медицинских кругах Петербурга. Объехав в 80~90-х годах
почти все республики Союза, участвуя и побеждая в российских и союз-
ных первенствах, будучи инструктором и мастером спорта по велотуриз-
му, он наряду с этим сумел стать блестящим нейрохирургом. Он является
доцентом кафедры травматологии и ортопедии Медицинской академии пос-
ледипломного образования и продолжает водить группы велотуристов по
стране и за рубежом.
Арнольд Рассукованый - известный в велосипедных кругах чело-
век, которого за глубокие знания прозвали «Доктор Арнольд». Арнольд
- один из основателей первого в Санкт-Петербурге специализированно-
го веломагазина с мастерской, в которой готовились велосипеды для боль-
шинства сложных походов «Федерации Путешественников».
Итак, романтика и профессионализм, аскетизм и комфорт,
известная доля авантюризма и внимание к деталям, скорость и
осторожность - вот основные составляющие велопутешествий, как их
понимают авторы этой книги.
А не прокатиться ли нам нынче на велосипедах?
Алла Рудакова
fa>)eA 1. ^елопутоиест&ия
Глава 11 Четыре волны велопутешествий в Foccuu
Вчера около 11 часов экскурсовод Сидоров
захватил автобус с туристами и 8 часов
удерживал их в заложниках, рассказывая
несчастным историю родного края...
Сообщение в газете
Свою историю велосипед ведет от изобретения колеса. Простейшее со-
оружение из двух колес, соединенных доской наподобие самоката, уже могло
с успехом катиться с горы. С изобретением зубчатого колеса появились само-
ходные колесницы в Древнем Риме. Поскольку это было настолько давно, что
подлинные исторические описания отсутствуют, то будем считать, что вело-
сипед также ценен для истории, как колесо.
Идея ездить на специальной тележке с использованием мускуль-
ной силы человека принадлежит итальянскому художнику и изобрета-
телю Леонардо да Винчи. Ему также принадлежит эскиз экипажа, очень
похожего на современный велосипед, - у него было два одинаковых ко-
леса, руль, седло и педали. Однако только в 1685 г. часовщик из Нюрн-
берга Стефан Фарфлер построил трехколесный экипаж, в котором для
передачи на колесо усилия от руки были использованы шестеренки по
типу часового механизма.
Родоначальником двухколесного велосипеда в современном пони-
мании стал, по некоторым версиям, нижнетагильский мастер Е. Арта-
монов. Его приспособление состояло из переднего колеса, на котором кре-
пились педали. Для устойчивости сзади находилось маленькое колесо.
По существующей легенде на таком велосипеде он совершил путеше-
ствие от Нижнего Тагила до Петербурга, а оттуда в Москву.
ГазЭел I. ^елопутешест&ия ______________________________________
В XVIII веке во Франции и Германии появляются велосипеды - са-
мокаты без рулевого управления, на которых можно было ехать, оттал-
киваясь от земли ногами. Несмотря на все неудобства «костотрясов», в
1817 г. немецкий барон Карл фон Драйз проехал дистанцию от Карлсруэ
до Киля (70 км) всего за 4 часа. В дальнейшем изобретатели пытались
усовершенствовать двухколесные велосипеды - появился руль, дере-
вянные колеса стали «обувать» металлическими ободами, а затем и ре-
зиновыми шинами (изобретение шотландского врача-ветеринара Джона
Бойда Данлопа).
С 60-х годов XIX века велосипед стал использоваться не только для
путешествий, но и для соревнований. Так, в 1869 г. состоялись первые
велосипедные гонки на деревянных велосипедах между Руаном и Пари-
жем на дистанции 120 км. Первые велосипедные соревнования в России
были проведены 24 июля 1883 г. на Московском ипподроме.
Почему же колесной тележке дали название «велосипед»? В пере-
воде с латинского «velox» означает «быстрый», a «pedis» - «ноги». Вот
и получается велосипед, т. е. «быстроногий».
В 1872 г. в Британии был собран «Ариэль» - первый экземпляр ве-
лосипеда с большим передним колесом. Велосипедное колесо стало ос-
нащаться металлическими спицами, что позволило создавать причуд-
ливые сооружения в виде «паука». У отдельных экземпляров вес достигал
35 кг, а диаметр переднего колеса мог превышать два метра. Однако и на
таком «мастодонте» умудрялись путешествовать на значительные рас-
стояния, например из Петербурга в Москву.
В России появление велосипедного движения, как массового явле-
ния в светской жизни, связывают с 70-80 годами XIX столетия. Вероят-
но, это обусловлено усовершенствованием конструкции велосипеда.
Именно в 1884 г. Дж. К. Старли изо-
бретает «безопасный велосипед» с
равновеликими колесами, конструк-
ция которого стала прообразом для
всех современных велосипедов.
В 1882 г. состоялось первое в Рос-
сии путешествие велотуристов: семь
членов Петербургского велообщества
отправились к водопаду Иматра, что
находится в Финляндии в 270 верстах
от Петербурга. Эту дату в истории и
принято считать вехой организованно-
го туризма в России. В том же году
Ю. Блок издает в Москве книгу «Ве-
лосипед».
ДО;
_ __ История белопутешестбий в foccuu
В 1889 г. поручик Г. Мартос в одиночку за 52 дня преодолел
расстояние в 5000 верст - от Петербурга до Лондона. Длительные поездки
стали достаточно обыденным делом, и в газетах начали появляться сооб-
щения о путешествиях Петербург-Париж (1893), Москва-Рим (1895),
Архангельск—Севастополь (1896). Интерес к велосипеду в России про-
должал расти, и в различных городах возникают велосипедные клубы
и кружки: в 1884 - в Москве, в 1886 - в Риге, Екатеринбурге и Варшаве,
в 1887 - в Севастополе, Харькове и т. д. В 1892 г. их уже насчитывалось 28.
Начали выходить иллюстрированные журналы.
Путешествующих на велосипедах на дальние расстояния стано-
вилось все больше, и 4 марта 1895 г. в Санкт-Петербурге было основано
Общество велосипедистов-туристов (Русский туринг-клуб) с отделения-
ми в Москве, Киеве, Риге и других городах. Создание Общества было вы-
звано отчасти и тем, что усилились разногласия среди членов прежних
организаций, объединявших любителей путешествий и спортсменов.
Большое внимание Общество велосипедистов-туристов уделяло совме-
стным поездкам по новым маршрутам. Существовала строгая иерар-
хия. Все участники поездок были обязаны подчиняться указаниям ру-
ководителя группы (командора), который обычно ехал впереди колонны.
Обгонять его никому не разрешалось. Многодневные путешествия не-
сколько отличались от современных походов. В связи с плохой экипи-
ровкой (не было багажников, палаток и т. д.) участники были привязаны
к постоялым дворам и гостиницам, что значительно уменьшало
романтический ореол путешествий.
В 1895 г. российские промышленни-
ки обратили внимание на страдания ве-
лосипедистов, вынужденных за огром-
ные деньги привозить из-за границы
велосипеды, и на московском и рижском
предприятиях был налажен выпуск оте-
чественных велосипедов.
В XX век велосипед «въехал» на
равновеликих колесах с пневматичес-
кими шинами, цепной передачей на зад-
нее колесо и свободным ходом. Велоси-
пед был популярен среди интеллиген-
ции. Почетным членом Московского и
Санкт-Петербургского велосипедных
обществ был Лев Толстой. Увлекались
велосипедными прогулками К. Циолков-
ский, физиолог И. Павлов, композитор
С. Танеев.
Галдел Г'Ьелопутаиест&ия________________________________________
В 1911 —1913 гг. Онисим Петрович Панкратов совершил кругосвет-
ное путешествие на велосипеде. Выехав из Харбина в июне 1911 г., он
пересек Сибирь, доехал до столицы Российской империи. Через Европу
он попадает в Англию, где садится на пароход и отправляется в Север-
ную Америку. После пересечения континента он появляется в Японии
и 28 июня 1913г. финиширует в Харбине. За этот туристский подвиг Меж-
дународный союз велосипедистов наградил его бриллиантовой звездой.
Велосипед так и не стал истинно народным увлечением, поскольку
стоил очень дорого (около 200 рублей). К тому же на рубеже веков по-
явились новые экстремальные увлечения. В 1896 г. Генри Форд постро-
ил свой первый удачный автомобиль. Хорошо известно, что всему прекрас-
ному всегда приходит конец. У людей появилась новая «игрушка» -
четырехколесный друг под названием «автомобиль». Эта повозка не тре-
бовала физических усилий, и постепенно велосипедные путешествия
стали уходить в небытие, а в период войн и революционных бурь клуб-
ная деятельность по понятным причинам прекратилась вовсе.
«Вторая волна» возрождения велосипедного движения связана с ин-
дустриализацией молодой Советской республики и идеей «нести куль-
туру в массы», во всем опережая страны пресловутого капитализма.
В 1924 г. страна наладила выпуск велосипедов на Харьковском заводе.
В качестве «PR-акции» студенты Института физкультуры А. Князев
и И. Фрейдберг совершили кругосветное путешествие. Почти за 3 года
они пересекли Азию, Латинскую Америку, Европу и появились в Мос-
кве в 1927 г.
В середине 20-х годов вновь стало работать Российское общество
туристов. За счет привлечения молодежи количество членов общества к
маю 1928 г. выросло до 1200 человек. В 1929 г. было создано Общество
пролетарского туризма и экскурсий, которое проводило «парады проле-
тарских туристов», «всесоюзные походы за сырьем для народного хо-
зяйства». Но были и необычные велосипедные походы, сочетавшие на-
выки горного и велосипедного туризма. Велосипедисты удивляли страну
сверхдальними марафонами, покорением пустынь и гор. Так, в середине
30-х годов велотуристы Тульского оружейного завода покорили Донгуз-
Орун, ленинградские велосипедисты проехали Военно-Осетинскую
дорогу через Мамисонский перевал (в середине 80-х годщв нам удалось
повторить оба этих маршрута в походе 5-й категории сложности). Но и
этого велосипедистам было мало. Для усиления остроты ощущений они
создавали на базе дорожных велосипедов амфибии (прикрепляли поплав-
ки из прорезиненной перкали) или велодрезины.
С конца семидесятых годов XX столетия («третья волна» велотуриз-
ма) отмечен новый взлет, который отличался прежде всего массовостью.
Так, в Ленинграде большой популярностью пользовались однодневные ве-
История &елопутетест&ий & fbccuu
лопоходы в Павловск, Пушкин, Петродворец, Зеленогорск. Очень популяр-
ным стал слет ленинградских велотуристов «Белые ночи», в котором еже-
годно участвовало до 800 человек. Эта традиция продолжается и в настоя-
щее время. В самую короткую ночь с субботы на воскресенье в 22 часа
велосипедисты собираются у Медного всадника. После непродолжитель-
ного совместного шествия велосипедисты разбиваются на группы по
30-40 человек и разъезжаются по маршрутам «Соборы Санкт-Петербурга»,
«Петербург Достоевского», «Пушкинский Петербург» и т.д.
В 80-е годы велосипедное движение стало характеризоваться мас-
совостью и спортивной направленностью походов - появились спортив-
ные разряды, стали проводиться чемпионаты страны по технике вело-
сипедного туризма. С 1981 г. Федерация велотуризма начала проводить
чемпионаты СССР по велосипедным путешествиям. Велотуристы стали
организовывать велоэстафеты и марафоны, посвящая их различным зна-
менательным датам - «60-летию образования СССР», «40-летию Побе-
ды» и т. д. Народу хотелось увидеть светлое будущее при жизни.
Многим гражданам СССР велосипед представлялся наиболее деше-
вым и удобным средством передвижения. Однако тоталитарный режим
не позволял туристам пересекать границы «железного занавеса». В те
годы в строках одного из поклонников велосипеда, С. Мелещенко, даже
существовали ностальгические нотки:
И пусть мелькают наши спицы,
Среди лесов, полей и рек...
Мы можем даже за границу,
Вы только дайте нам разбег.
По мере того как могущественное государство разваливалось, прихо-
дили в упадок идеи всеобщей интеграции населения посредством велоси-
педа. Массовость велосипедного движения была утрачена, а количество
организованных путешествий уменьшилось в десятки раз. Многие бывшие
спортсмены-любители организовали свои туристские фирмы или ушли в
бизнес. Некоторые подвижники велосипедного движения стали использо-
вать велосипед в качестве «голубя мира» и двинулись по миру навстречу
превратностям судьбы. В 1991 г. петербургский художник В. Кетов начал
свой грандиозный проект ~ объезд всех континентов по периметрам. В на-
стоящее время он уже посетил Европу, Африку, Азию, обе Америки -
проехал более 250 000 км. Необычный велопробег совершил журналист и
путешественник В. Шаронов, проехав через географические центры Евро-
пы и Азии, преодолев в седле в общей сложности 65 тыс. км.
В настоящее время наметилась четвертая волна велосипедного дви-
жения, которая началась с появлением в стране новой техники - горных
велосипедов (МТБ), и открывшейся возможностью путешествовать
113
Галдел У&елопутешест&ия
по всему миру. За короткий срок наши соотечественники побывали прак-
тически во всех странах Европы, в Африке (Египте, Тунисе, Марокко),
Азии (Китае, Монголии, Таиланде, Индии, Израиле), в обеих Америках.
При этом многие старались сохранить традиции «палаточного» туризма
70-80 годов. Кое-где это приносило успех: например, в спортивном сти-
ле наши коллеги пересекали пустыни Синайского полуострова, Аравий-
скую пустыню. Однако в странах Европы это выглядело как «велобом-
жевание». Велотуристы ночевали в придорожных кустах, питались
привезенными с Родины запасами, пугали местных жителей своим ви-
дом и повадками. До сих пор некоторые люди с чувством совершения
подвига рассказывают о том, как они «прожили месяц в Европе, потра-
тив при этом $30».
С другой стороны, с ростом возможностей техники изменились
и походы спортивного плана. Туристы стали ездить по азимуту по степи,
по замерзшим морям и озерам, по тундрам, горам, одним словом, там,
где проехать может только очень прочная и надежная техника. Зимняя
резина с шипами открыла для многих эру путешествий «по воде». В Пет-
розаводском клубе ездят по льду Онеги в Кижи, в Петербургском - на фор-
ты Финского залива, острова Ладоги - Коневец и Валаам, по льду Ладож-
ских каналов, озеру Ильмень. Пожалуй, скоро не останется на земле места,
где бы не проехало колесо нашего велотуриста. Наверное, пятая волна
велопутешествий будет связана не иначе как с путешествиями по Луне,
Марсу или по дну мирового океана.
Глава 1Л. Стили велосипедных путешествий
Велотуризм - это кино, которое крутишь своими ногами
В.Я. Нагродский
Некоторые считают, что
велотуризм - это когда человек
с велосипедом на шее и рюкзаком на
спине идет по пояс по присыпанному
снегом болоту... Это же емкое слово
может обозначать романтическую
поездку с подружкой по городам и
асфальтовым дорожкам европей-
ских стран. Но велотуризм - это и
возможность получить спортивные
разряды! О том, какими же бывают
велосипедные путешествия, и напи-
сана эта глава.
____________________________________Стили велосипедных путешествий
Цивилизованный велотуризм
Когда несведущий в туризме человек слышит о велотуризме, то он
представляет идиллическую картину. Раннее утро. В кемпинге, на белых
простынях, просыпается молодая пара, завтракает под приятную музыку,
усаживается на велосипеды и едет по тихой асфальтированной велодо-
рожке. Их взорам предстают живописные городки с рыцарскими замка-
ми, великолепными озерами, окруженными сосновыми рощами. Днем они
чревоугодничают на пикнике, а вечером, после преодоления 60-70 км, их
ждет новый кемпинг, с уютными домиками, горячим душем, дискотекой и
ужином при свечах.
Что ж, такие походы реально существуют, более того, в них вполне
можно принять участие. Достаточно просто купить велосипедный тур в
одном из агентств. Есть такие агентства и в нашем городе. На Западе же
дело поставлено на широкую ногу. Израиль и Финляндия, Непал и Тибет,
Таиланд и Перу - любые «треки» на любой вкус. Цена - на удивление не-
маленькая. Можно сэкономить, если отправиться в подобное путешествие
самостоятельно - на свой страх и риск.
Как поехать в цивилизованный похоЭ?
Если вы хотите отдохнуть, посмотреть интересные места, да заодно
и принести пользу здоровью, то поездка в цивилизованный велопоход -
хороший вариант. Говоря точнее, два варианта. Первый, на наш взгляд,
более разумный: просто купить велосипедный тур и отправиться прока-
титься в Финляндию, Чехию или еще куда-нибудь. Отдыхать - так отды-
хать, а организацией пусть занимаются другие! Если же вы хотите само-
стоятельно отправиться в путь, то вам предписан второй вариант,
о котором и пойдет речь ниже.
С чего начинать? Начать путешествие надо с планирования мар-
шрута. Выберите интересный вам регион. Существует довольно жест-
кое ограничение: если вы не хотите таскать на себе палатки, котлы для
приготовления пищи, продукты и тому подобное, плохо соотносящееся
с идеей «цивильного похода», то вам придется ночевать под крышей.
Отсюда следствие - выбранный регион должен быть либо сильно насе-
ленным (в нем должны быть города), либо изобиловать кемпингами,
домами отдыха, отелями. Расстояние между городами не должно пре-
вышать 60~80 км. Конечно, вы можете проехать и больше! Можно
включить в маршрут «день испытания» и заложить 100. Но проезжать
по 100 километров в день ежедневно для такого стиля походов многова-
то. Ведь у вас должно остаться время, чтобы осмотреть достопримеча-
тельности, посидеть в ресторанчиках, да и просто отдохнуть!
fa-^ел I ^глопутаиест&ия _____________________________________________________________
В России «цивильным» походам благоприятствует, конечно, Золо-
тое Кольцо. Замечательные старинные города, небольшие расстояния
между ними, красивая природа. Также можно путешествовать и по цен-
тральному региону, Краснодарскому краю, Калининградской области.
В бывших республиках СССР (ныне странах СНГ) любимыми местами
«цивильных» велотуристов являются Крым, Закарпатье. За границей так
путешествовать можно практически по всей Европе и Израилю.
Основная проблема «цивильного» похода по России - это проблема
гостиниц. Вам вряд ли удастся заранее договориться со всеми необходи-
мыми отелями на вашем пути о «бронировании мест». Пока это еще дол-
гий и трудоемкий процесс. Надо дозвониться до каждого городка, найти
там гостиницу и, предварительно точно рассчитав даты вашего заезда,
забронировать себе номер (что, возможно, не всегда получится).
Другая особенность российских гостиниц состоит в том, что в оте-
лях, скажем, города Галича или Рыльска, скорее всего, горячей воды
не будет, что не очень приятно после дня, проведенного в седле. Удиви-
тельно, но цены уже мало отличаются от зарубежных. Нормальная сто-
имость - 8-11 долларов за место в отеле в маленьких городах, 15у20 в
областных центрах, а в Петербурге и Москве номер за 50 долларов не
считается дорогим.
Следующий важный момент - планирование дорог, по которым вы со-
бираетесь проехать. Наилучшим вариантом для такого стиля велотуризма
являются тихие асфальтовые дорожки. Выбирать их лучше
по атласу автодорог или по старым туристским картам областей. «Жирные»
транзитные магистрали между областными центрами, равно как и проселки
- это не для вас. Ваша вотчина - это дорожки, которые связывают неболь-
шие районные городки - на них меньше транзитного «трафика». Если
у вас возникли сомнения в качестве дороги, то спросите, ходит ли по ней
рейсовый автобус. Если ходит, то и вы проедете без труда.
Хоть вы и собираетесь все
время ехать по населенной мес-
тности, а все равно, небольшой
запас еды и снаряжения надо
иметь. Из еды необходимы «пе-
рекусы»: сухофрукты, пряники,
конфеты, вода. Из снаряжения -
накидка от дождя. Не забудьте
аптечку. Кроме этого, с вами дол-
жен быть непромокаемый пакет
с «цивильной одеждой» и запас-
ная пара обуви. Если вдруг пой-
дет дождь - придется его тер-
_________________________________________Сшили велосипедных nymamm&uu
петь. Зато по приезде в отель, можно сбросить с себя мокрую одежду и
развесить ее сушиться, а самому переодеться в сухое. Чего нельзя де-
лать, так это мочить обе пары одежды. Если кажется, что дождь пере-
стал, то это не повод для доставания сухого «неприкосновенного запаса».
Очень полезен минимальный ремнабор (камера, ключи, смазка для
цепи, кусок ветоши, клей и заплатки), сцепка для велосипедов, велоче-
хол. Важно отметить, что неорганизованным образом в цивилизованный
поход можно ехать только небольшой группой. Если размер группы пре-
вышает 7-8 человек, то возникает острая необходимость в планирова-
нии похода! Скажем, двое могут перекусить в любом кафе, а на 10 чело-
век места может и не найтись. Эта же проблема будет наблюдаться и с
гостиницами. Шутка ли, ведь для сельской гостиницы 10 мест - это мо-
жет быть половина ее вместимости!
Наконец последний момент: организовывая поход самостоятельно,
озаботьтесь поиском достопримечательностей. Закупите путеводители
и туристские карты: обидно будет проехать в километре от замка или
водопада, не зная о нем.
Главная проблема «цивилизованного туризма» за рубежом - полу-
чение виз. Но об этом читайте в отдельной главе.
Спортивный велотуризм
Во «времена оны» этот вид путешествий был весьма популярен.
Более того, авторы этих строк имели разряды по спортивному велоту-
ризму. Сегодня в большинстве крупных городов некогда мощное движе-
ние спортивных велотуристов почти заглохло, поэтому влиться в их ряды
стало определенной проблемой. Чтобы достичь серьезных результатов
в спортивном велотуризме, необходимо быть членом велоклуба, жела-
тельно большого. Тогда можно принимать участие в различных меро-
приятиях, копить звания и достижения. Если же в городском клубе
15 человек, которые проводят 3 похода в год, то путь к разрядам и вер-
шинам может растянуться на долгие годы или прерваться вообще.
В Санкт-Петербурге есть велотуристский клуб, и находится он на
Заставской улице, 28, вместе с турклубами других «конфессий». Сегод-
ня, конечно, при помощи Интернета можно легко узнать о походах клу-
бов из других городов, но и это проблему полностью не решает. Боль-
шинство походов начального уровня (1-2 категория) проводится «вокруг
дома», и ездить ради них через полстраны в Волгоград или Пермь ка-
жется не вполне разумным.
Как же занимаются спортивным велотуризмом? Существует клас-
сификация велосипедных маршрутов, согласно которой они делятся
на 5 категорий. Отличие одной категории от другой заключается в про-
должительности маршрута и в наборе препятствий, которые велотуристу
fayteA I ^елопугпаиест&ия _______________________________________
надо преодолеть. То есть, чтобы пройти «единичку» (минимальная кате-
гория), необходимо откатать определенное количество километров
по асфальту, затратив на это опять же определенное количество дней.
Чтобы пройти, скажем, тройку, уже необходимо брать перевалы или то-
рить болотные гати. Тут уж одними днями-километрами не отделаешь-
ся! Чтобы дослужиться, скажем, до мастера спорта, необходимо пройти
походы первой категории сначала в качестве участника, а потом в каче-
стве руководителя похода и так далее до самого верха.
Перед тем как пойти в поход, группа заявляет маршрут, его рас-
сматривает маршрутно-квалификационная комиссия (МКК) и допуска-
ет группу к старту. Далее она же контролирует соответствие пройденно-
го маршрута заявленному и принимает решение о зачете/незачете
похода. МКК рассматривает маршрут по предоставленным фотографи-
ям и посланным из ключевых точек телеграммам. Понятно, что люди не
вполне честные могут сделать фотографии группы на «покоренном» пе-
ревале так, что машина, которая их на этот перевал забросила, в кадр не
попадет. По сути, контроль прохождения маршрута МКК - это конт-
роль для честных людей. Либо человек честный, тогда он сам скажет,
въехал он или поймал попутку, либо человек нечестный, и тогда - про-
веряй, не проверяй - а все равно обманет!
«(оищицкий» велотуризм
Название этого вида вело-
туризма, конечно, весьма ус-
ловное. Суть его заключается
в том, что велосипедисты пу-
тешествуют по относительно
хорошим дорогам, полностью
исключая бездорожье. Едут с
минимальным грузом на багажнике или с легонькими рюкзачками. Едут
при этом довольно быстро, велосипеды у них, как правило, гибриды, «за-
точенные под шоссе», или «шоссейники», ночевать останавливаются под
крышей. Такие люди проходят за день до 200 километров и более. Для
них главное - преодоление! Они как бы «проглатывают» пространство,
не отвлекаясь на достопримечательности (бывают исключения). Часто
так ездят одиночки, бывшие гонщики или марафонцы. Если таким об-
разом путешествует группа, то она может растягиваться по шоссе на
десятки километров! Как правило, маршруты «гонщиков» отличаются
большой протяженностью. Любят они и громкие названия походов, на-
пример, Петербург-Владивосток или Архангельск-Одесса. Для такого
«полуспорта» лучше всего подходит название «велопробег».
Стили велосипедных путешествий
1 Мировой рекорд по продолжительности езды на велосипеде
ф установил в период с 8 по 16 июня 1983 г. Карлос Виейра.
32-летний велосипедист из португальского города Лейра
на дистанции длиной 2407.64 км был в пути в течение 191 часа.
Экспедиционный велотуризм
Современный вариант туризма, который получил большой толчок к
развитию с появлением прочной и надежной техники - МТБ. Суть его зак-
лючается в том, что велотуристы выбирают маршрут, как правило, с учас-
тками, которые плохо предназначены для движения по ним на велосипе-
дах. Преодоление горных троп и северных болот, замерзших озер и
заснеженных зимников - вот примерно то, чем занимаются «экспедицио-
нисты». Отличительной чертой их маршрутов является определенная ло-
гика чередования посещения интересных мест (водопадов и монастырей,
крепостей и церквей) с движением по хорошим дорогам и полному бездо-
рожью. По сути, единственным отличием «экспедиционистов» от «спортив-
ников» является то, что они не делают никаких бумаг на свои маршруты и,
соответственно, не получают званий и наград, справедливо полагая, что
честно пройденный сложный маршрут и есть лучшая награда для велоту-
риста. Стоп! Лучшая награда за уже пройденный маршрут - это возмож-
ность сделать в будущем еще более сложный и интересный! Именно это-
му стилю велопоходов и будет посвящена большая часть последующих глав.
Следует отметить, что «экспедиционный велотуризм» совершенно
не значит экстрасложный. Да, в его рамках можно пересечь по льду Бай-
кал или пройти Колымским трактом, но и обычная поездка, скажем,
из Питера на Селигер или в Пушкинские горы вполне может попасть в
этот разряд. Важно, чтобы соблюдались главные черты экспедиции: но-
чевки в палатках, походный быт... Вы сами ремонтируете байк, готови-
те пищу на примусе или костре, разрабатываете маршрут, ориентируе-
тесь на местности...
Рекорд дальности в езде на велосипеде установил странствующий
проповедник Вальтер Штолле. Полный миссионерского рвения,
он отправился в путь и оставил за плечами 643 700 км.
у Во время этого путешествия он посетил 159 стран.
байкерский туризм
Это, конечно, тоже условное название. Байкера интересует в пер-
вую очередь «техничная трасса», на которой можно попытаться выжать
из своего байка максимум возможностей. Одним словом, байкеры двига-
I. Пелопу meuiecm&ufl ________________________________________
ются по тому же бездорожью, что и «экспедиционники», но с большей
скоростью и меньшим интересом к достопримечательностям.
Интересная черта байкеров: при явном преимуществе во владении
байком у них частенько наблюдается довольно низкая туристская под-
готовка. Бывает, что разведение костра под дождем для них становится
неразрешимой проблемой. Байкеры любят останавливаться в гостини-
цах и путешествовать налегке. Отчасти это объясняется тем, что на гру-
женом байке тяжело ощутить все его возможности.
Зимний велотуризм
Зимний велотуризм бывает «классическим» и «цивилизованным» и
отличается от летнего только сезоном: вместо лета - зима. Неопытные
люди считают, что зимой ездить тяжело, и не ошибаются. С другой сто-
роны, езда зимой дает уникальные возможности! Только в это время года
можно ездить по льду озер, морей и по зимникам.
• Зимний цивилизованный велотуризм
Если явление в природе существует, то его можно описать и клас-
сифицировать. Стиль «Зимних цивилизованных велопоходов» родился
в Петербурге в клубе «ВелоПитер». В чем суть явления? В том, что груп-
па велотуристов колесит на своих байках по городам и весям нашей стра-
ны, как правило, в декабре-феврале, проезжая не очень большие кило-
метражи и останавливаясь в гостиницах.
Почему так? Логика проста: приятно путешествовать по спокойным
зимним дорожкам провинции, однако «крутой зимой», когда погода из-
менчива, а продолжительность дня минимальна, хочется приезжать
в тепло. Кроме того, вечером можно с интересом побродить по улицам
новых городов, устроить посиделки с дегустацией местного пива. Осо-
бенно приятен в путешествиях такого типа контраст! Скажем, выезжае-
те вы из отеля, а на улице 18 градусов мороза! За 5-6 часов переезда до
другого городка вы вдоволь «проникнетесь» холодом, а тут как раз но-
вый теплый отель! Посидели ча-
сок, отогрелись, попили чайку,
одели «приличные одежды» - и
на прогулку!
Итак, как же занимаются
«зимним цивилизованным вело-
туризмом», и чем он отличается
от обычного, «летнего»?
Главное отличие заключает-
ся в том, что езда по зимним до-
_________________________________________ Стили велосипедных путешествий
рожкам нашей страны всегда сопряжена со спортивной составляющей.
Даже если необходимо проехать всего 60-70 км, это может превратиться в
настоящую «битву с дорогой», коль скоро она плохо очищена или заледене-
ла. Таким образом, «зимний цивилизованный байкер» днем показывает свою
удаль, а длинным зимним вечером предается светским развлечениям.
Лучшее время для зимних походов - январские праздники. Свобод-
ного времени много, поехать за границу - дорого (на рождественские
праздники дорожает все, от отелей до авиаперелетов). Остается приятно
провести время в родной стране, тем более что отечественные гостиницы,
в отличие от зарубежных, в это время стоят практически пустыми.
С точки зрения выбора маршрута, удобнее всего свои взоры обратить
на южную часть страны: Брянская, Тульская области и южнее. Почему?
Города здесь расположены гуще, что позволяет более удобно планировать
маршрут, климат лучше и главное, день заметно длиннее. Приведем циф-
ры: 1 января продолжительность дня в Курске составляет 7 часов 53 ми-
нуты (восход в 8:41, заход в 16:34), а в Питере 6 часов 1 минуту (восход
10:01, заход 16:02). Разница без малого 2 часа, что довольно существенно.
Из дорог для зимних походов идеально подходят связки между рай-
центрами, а вот основные трассы, равно как и проселки, - это не вари-
ант. Проселки бывают нечищенными, а на трассах даже зимой случает-
ся сильное движение.
По километражу идеально подходит цифра 65 плюс-минус 15 км.
Почему именно 65 километров в день? С одной стороны, это расстояние
позволяет хорошо размяться, с другой - оставляет силы, чтобы порадо-
ваться вечерней прогулке по городу, в который вы приезжаете. Кроме
того, ранний приезд дает возможность вовремя принять меры в случае
возникновения проблем с гостиницей. Такое бывает - скажем, кончился
свет или выключили отопление. Если обнаруживается, что гостиница за-
крыта, и этот факт выясняется в 4 часа дня, то у вас остается время,
чтобы своим ходом добраться до соседнего городка, скажем, в 30 кило-
метрах, либо «подброситься» до него электричкой или автобусом.
Кроме гостиниц переночевать можно в общежитиях, которые сдают
часть комнат, в домах отдыха и турбазах (иногда это даже дешевле). Если
вы в сомнениях, есть в городе гостиница или нет, вы можете легко свои
сомнения разрешить. Приходите в переговорный пункт (если вы еще в
Санкт-Петербурге - набираете 077) и заказываете разговор с гостиницей в
городе вашей мечты. Скажем, в Рыльске. Вас соединяют с гостиницей, взи-
мая дополнительную плату за поиск ее номера телефона в размере стоимо-
сти 2-х минут разговора.
Из снаряжения в велосипедные зимние походы необходимо брать
фонарики, как задние, так и передние. Все-таки иногда не удается доб-
раться до отеля засветло! Нужна «цивильная одежда» для вечерних про-
Раздел 1'Ьелопутетест&ия __________________________________________
гулок, кипятильник, чтобы в номере попить чайку, спальник. Иногда
спальный мешок помогает, если в гостинице холодно или приходится
договариваться о ночлеге с местными жителями. Желательно также на-
личие велочехла для перевозки велосипеда в поезде.
Питание в зимнем походе лучше всего устраивать так: утром и вече-
ром еда своими силами в номере гостиницы, а в середине дня обед в столо-
вой. Сегодня ситуация такова, что в маленьких поселках, особенно лежа-
щих на трассах, открываются кафе, где кормят дешево и прилично.
Полноценный обед может стоить 3-3,5 доллара, к тому же вы используете
шанс посидеть в тепле. Однако если в середине вашего дневного пути не
попадается городок, надо брать с собой перекус и чай в термосе.
• Зимний классический велотуризм
С появлением на заснеженных просторах России байков и шипован-
ной резины получил развитие «зимний классический велотуризм». Как он
выглядит? Очень просто - «зимний велотурист» делает все то, что и «лет-
ний», но только зимой. Почему «классический»? Потому, что ходит в по-
ходы он, как в книжках пишут: с палаткой, костром и песнями.
Летом перед велотуристом открыты все дороги и все пути, а также
горы и перевалы. Езжай, куда хочешь. Зимой же становится возможным
ездить не только по дорогам, но и по зимникам, замерзшим рекам, озерам
и морям. Именно на этом и специализируются зимние велотуристы. Логи-
ка проста: ездить там, где летом не проедешь. С другой стороны, зима умеет
проверить туриста на прочность. Тут разгильдяйство может дорого обой-
тись. Сами понимаете, хорошо и приятно ремонтировать байк теплым лет-
ним днем! Заметно хуже заниматься этим на морозе.
Кроме того, что зимой налаживаются зимники и озера становятся
пригодными для езды на байках, некоторые дороги, особенно проселки,
наоборот, переходят в разряд непроезжих, или правильнее сказать, «не-
чищенных». Да, зимой чистят далеко не все дороги, указанные на карте.
Поэтому, при планировании маршрута можно легко «попасть»: 20 км
по расчищенной дороге вы можете проехать за час, а по дороге, занесен-
ной снегом, за два дня.
Наиболее благоприятное время для зимнего велотуризма - февраль-
март и начало декабря. В марте не так холодно, пригревает солнышко,
день длинный. В декабре, если повезет, можно поймать время, когда гряз-
ные проселки и тропы «задубеют» на холоде, а снега их еще не завалят.
Где обычно ездит «зимний велотурист»? В принципе, «зимнего турис-
та» ничего не ограничивает в пространстве - хочешь езжай на Кольский,
хочешь - в Таиланд. Главное - чтобы было холодно и много снега. Но са-
мые интересные места лежат на севере европейской России, на Урале и в
Сибири. Дело в том, что в этих краях дорог мало, поэтому зимой ставятся
____________________________________________ Сшили велосипедных путешествий
зимники - дороги из укатанного снега, идущие прямо через болота или реки
напропалую! Ездить по ним очень интересно. Во-первых, покрытие - ука-
танный снег. Во-вторых, часто бывает, что зимник - это колея от «Урала»
или ГАЗ-66, идущая через девственные снега. Шаг в сторону - и ты в суг-
робе по пояс. Едешь по такой колее, а она вьется вправо-влево, да вверх-
вниз. Не удержался в седле - падаешь! Но ощущения совсем не те, как
если бы упал летом на асфальт. Падаешь в мягкую снежную перину!
Езда по зимникам сопряжена, как правило, с «автономной». Даже
если надо проехать всего 100 км, на это может уйти до трех дней и более,
в зависимости от состояния дороги. Кроме того, трафик на зимниках
невелик, на многих из них машина появляется не каждый день, а может
ее не быть и неделю. Другими словами, ждать помощи неоткуда, а зна-
чит, надо хорошо готовиться самим. К тому же зимник - все-таки не
вполне настоящая дорога. Вы можете встретить кусок дороги, залитый
водой разлившейся, несмотря на мороз, речки. Возможно, для ГАЗ-66
это и небольшой препятствие, но велотуристам проблемы доставляет. На-
пример, как-то раз в Забайкалье нам пришлось несколько метров идти в
режиме ледокола. Тонкий лед наледи проваливался, и мы шли по щико-
лотку в воде при 20-градусном морозе.
Еще одна «зимняя фишка» - погода. Нет, летом тоже, конечно, бы-
вают «сюрпризы», но с зимними «подарочками» их не сравнить. Самый
распространенный зимой «аттракцион» называется «20 градусов». Это
когда температура в течение нескольких часов опускается с отметки
«ноль» на 20 градусов ниже. Другой зимний «аттракцион» называется «от-
тепель». Предположим, вы спокойно едете на 20-градусном морозе по
твердому зимнику. Красота! Вдруг - бах! Оттепель! Покрытие зимника
становится мягким, ехать по нему труднее.
Очень впечатляет такой зимний «аттракцион», который называется
«снег». Нет, речь не о том снеге, который лежит на полях и в лесах, а о
том, который вдруг начинает сыпаться вам на голову. Скажем, вы едете
по зимнику, где машина ходит раз в три дня. Из 100 км вы проехали 30 км,
и пошел снег. Через два часа снегопада ваша скорость несколько снижа-
ется. Если раньше вы ехали 12-15 км/час, то теперь, пока какая-нибудь
машина не утрамбует поверхность дороги, вы будете ехать 4-5 км/час,
а то и идти пешком. В результате вместо 2-х дней вы можете потратить
на этот участок 4. И в этой ситуации надо подумать, а готовы ли вы
к ночевкам на снегу и хватит ли еды?
Часто зимой встречается «аттракцион» под названием «качели». Что
это такое? Это когда днем стоит плюсовая температура, байк становится
влажным, иногда попадает в лужи. Ночью же все еще морозно, и к утру
ни единая часть байка не хочет крутиться! Кроме этих «аттракционов»
есть еще и другие: «дождь со снегом», «дождь, замерзающий на лету»
Галдел I ^елопутешеаг&ия _____________________________________________
и просто «ветер в лицо». Так что зимой надо всегда быть начеку, а начи-
нать ходить в зимние походы лучше всего весной - в марте, когда боль-
шинство из перечисленных «аттракционов» встречаются реже.
Для чего же вообще стоит ходить в зимние велопоходы? Зимний ве-
лопоход испытывает тебя заметно сильнее, чем летние. Зимой есть, где
себя проявить, побороться за живучесть. В награду вы получаете воз-
можность пройти там, где летом пройти невозможно, а также право улы-
баться, когда «летний» турист расскажет ужасную историю о том, как
он попал под холодный дождь и стучал зубами при плюс пятнадцати.
Глава 15. Как планировать походы на Велосипеде?
Выбор маршрута Предположим,
вы хотите пройти маршрут по лесам-
полям из Петербурга на озеро Селигер
или, скажем, прокатиться вокруг
Ладоги или Онеги. Себя испытать и
интересные места посмотреть. Если
так - то вы «экспедиционный
велотурист». То есть именно тот
человек, на которого и рассчитаны
рекомендации в данной книге. А эта
глава о том, как планировать
велопоходы. Конечно, наши рекомен-
дации для начинающих «экспедиционников», так как «продолжающие»
и «заканчивающие» вполне обойдутся и без нас.
Итак, если у вас в голове засела идея сходить в велопоход, то начать
надо с планирования маршрута. Для начала необходимо определиться
со следующими параметрами. Первый - это регион. Второй - тип дорог,
по которым вы предпочитаете ездить. Третий - наметить конкретные
объекты, которые вы хотите посмотреть. Далее необходимо обозначить
возможные точки старта и финиша, а затем «натянуть» на полученный
каркас нитку предполагаемого маршрута. Пока все просто.
В основу маршрута хорошо заложить определенную идеологию.
Например, достичь озера Селигер или добраться до затерянного в лесах
монастыря. В этом случае поход получает осмысленную цель, к которой
можно стремиться. Это всегда внутренне мобилизует участников, помо-
гает превозмочь невзгоды. Что бывает, если основная цель похода дости-
гается в середине маршрута?
Как планировать походы на велосипеде
Приведем пример. В марте-апреле 2001 года петербургс-
кая велокоманда «Бивак Экстрим» отправилась в Восточ-
ную Сибирь. Ими декларировалась цель - пересечь по льду
озеро Байкал. Когда озеро прошли, то оставалось проехать
еще г/3 маршрута. Как результат - всю оставшуюся не-
делю люди ехали с чувсгйвом того, что эта часть марш-
рута была как бы лишней, поскольку главная цель похода
осталась позади.
Как лучше доехать до места? Поговорим о точке заброски. Из опыта
известно, что начинать маршрут с осмотра достопримечательностей - пло-
хо. Другими словами, если вы планируете маршрут Стокгольм~Осло~
Стокгольм, то осматривать шведскую столицу надо на обратном пути.
В первый день все «рвутся в бой», желая поскорее начать «наматывать ки-
лометры», и впечатления от первого города, как правило, сильно смазаны.
Если вам предстоит длительная дорога на поезде, то лучше, если до-
рога «туда» будет длиннее, чем «обратно». К началу маршрута можно ехать
долго и с удовольствием: вы собрались с друзьями, у вас прекрасное на-
строение, впереди отдых. Вот обратный путь не столь приятен. Отдых по-
зади, а дома ждет куча неотложных дел. Тут долгий путь не в радость.
Понятно, что к началу маршрута лучше подъезжать утром. Не всегда
это удается, но тем не менее, здесь есть за что побороться. Предположим,
поезд прибывает вечером, часов в 8. Пока вы выгрузитесь, разберете вело-
сипеды, проверите, все ли в порядке после перевозки, докупите необходи-
мые продукты и выедете из города, пройдет время. Ставить палатки при-
дется уже среди ночи. Заметим - это будет первая постановка лагеря
в походе, которая всегда значительно длиннее всех последующих. Поздний
отбой будет провоцировать поздний подъем, в результате вы существенно
проиграете на следующий день в ходовом времени.
Значительно лучше прибыть на место старта в 6-7 часов утра и сра-
зу ринуться в бой. Особенно этот момент важен, если вы идете в поход
по плохой погоде. Приятно выйти сухим из теплого поезда! Значительно
хуже проснуться под дождем в лесу. Если в обычный день вы заклады-
ваете, к примеру, 70-90 км пути, то выйдя ранним утром из поезда, вы
вполне можете рассчитывать на 100-ПО.
Что делать, если поезд на нужную станцию прибывает только вече-
ром? Один из вариантов - остановиться для ночевки в местной гостини-
це. Другой вариант - изменить место старта.
Финишная точка похода обычно подбирается в расчете на то, что
будет легко уехать обратно домой. Поскольку велопоходы часто прохо-
дят в летнее время, когда понятие «легко уехать» применительно к же-
лезным дорогам малоупотребимо, то, чтобы избежать «зависания», при-
?ау)ел Т'Ьелопутаиест&ия
ходится брать билет заранее. Конечно же, это сужает наши возможнос-
ти по планированию маршрута. Известно, что билеты на обратный выезд
продаются обычно только с конечных или других крупных станций.
Нельзя, например, заранее взять билет на поезд, скажем, Вологда-Пе-
тербург, от станции Кадуй до Петербурга. Только от Вологды. Конечно,
вы можете приехать в Кадуй в надежде взять билет на проходящий по-
езд в день отъезда, но летом этот номер может не пройти. Кроме этого,
на проходящем поезде свободны, как правило, только боковые места, на
которых невозможно разместить велосипеды. С билетами плохо не только
летом, но и в первый и последний день осенних и весенних каникул
школьников, на январские праздники и во время зимних каникул сту-
дентов. Самое страшное время - конец августа и начало сентября - пе-
риод массовой миграции детей и их родителей с курортов домой. Ситуа-
ция становиться неуправляемой, и даже обладатели «мохнатой лапы» в
железнодорожных кассах не могут справиться с билетной проблемой.
Таким образом, мы подошли к интересной мысли. С точки зрения
отъезда финальная точка маршрута должна находиться на станции, от-
куда можно взять билет домой. С другой стороны, завершение маршру-
та - это «праздник души». Хочется «глотнуть» цивилизованной жизни,
пойти в местный музей, заглянуть в кафе или ресторан. Следовательно,
надо планировать самые интересные места и самые несложные участки
пути именно на конец похода. Эта методика имеет один недостаток: если
в походе случились проблемы, и вы потеряли на маршруте пару дней, то
на осмотр интересных мест времени может не хватить.
Чтобы избежать подобных вещей, необходимо просмотреть запас-
ной вариант. Конечно, если не надо торопиться на работу, то можно про-
сто включить дополнительно день-два и компенсировать опоздание.
А если время не позволяет, то надо прикинуть, где можно «подкинуть-
ся», например, электричкой. Конечно, это не очень спортивно... но что
делать? «Работа не волк - выпустишь, не поймаешь!».
С организацией запасного варианта часто бывают проблемы. Ска-
жем, вы запланировали переход через болото по тропе и рассчитали его
на два дня. А в итоге дней получилось пять. Понятно, с середины болота
никуда не уедешь. Для того чтобы подобное «болото» не сорвало марш-
рут, его лучше отнести к началу похода, а конечную часть маршрута пе-
ренести в населенную местность. Тогда, даже если с начала похода
за вами тянется «хвост» из двух дней опоздания, это упущение легко
компенсировать в «населенке».
Что ж получается? С точки зрения тактики - сложный участок дол-
жен быть в начале похода, наиболее интересное место или целевая точка-
в конце, а между нами - простой участок, на котором можно нагнать гра-
фик? Не совсем так. Разумно первые 2~3 дня похода потратить на «вкаты-
_______________________________________Как планировать походы на велосипеде
ванне» и акклиматизацию, особенно если речь идет о горных маршрутах.
Не надо, едва выйдя из поезда, штурмовать перевал высотой 4 километра.
В качестве примера возьмем поход команды «Федерации Путеше-
ственников» по восточной Турции к горе Арарат в 1999 году.
После прибытия в Трабзон команда два дня проходила ак-
климатизацию, двигаясь по прибрежному шоссе. На тре-
тий - начался штурм трехкилометрового перевала по до-
рожке, перешедшей во вьючную тропу. После покорения пе-
ревала (за три дня) начался участок попроще, который был
богат интересными местами. Финалом экспедиции должно было стать
восхождение на Арарат, перед которым планировался относительно
легкий участок. Все было спланировано как надо: «раскат», «подвиг»,
участок, на котором можно нагнать график, и главная цель ~ Арарат.
Но жизнь внесла коррективы: участок равнинной дороги в 13 км вдоль
армянской границы был закрыт пограничниками, и группе пришлось со-
вершить непредвиденный объезд в 120 км через два перевала по 2 100 мет-
ров каждый. В результате потери времени непосредственно перед Ара-
ратом график было уже не нагнать, и на гору взошли только 2 человека из
6 участников проекта (группа альпинистов, прибывшая прямо к горе).
Вот так, даже планируя все правильно и гармонично, можно не
достичь цели из-за форс-мажорных обстоятельств.
Как планировать дневки? Дневка - это день отдыха в походе, когда
группа никуда не едет. Дневки бывают вынужденные и запланированные.
Пример вынужденной дневки: в походе группы велопитерцев по
Костромской области случился массовый выход из строя велосипедов.
Причин было две: плохо подготовленная старая техника и температура
в 24 градуса мороза. В результате пришлось сделать вынужденную
дневку и заняться ремонтом велосипедов.
Если в глубинке что-то ломается в вашем велосипеде, то идите
в автомобильные мастерские. Обычно мастера не отказывают, если
вы попросите разрешения воспользоваться верстаком или кувалдой,
если эти необходимые для ремонта вашего «коня» инструменты
в походном ремнаборе отсутствуют. Особенно это удобно зимой -
ремонтировать велосипед в теплом боксе куда приятнее, чем на
холодной улице.
Вынужденная дневка застанет вас в любой точке маршрута - хоти-
те вы этого или нет. А вот дневку плановую вы можете поставить в мар-
шрут самостоятельно. Некогда были нормативы, предполагавшие чуть
ли не одну дневку на три дня пути. Сегодня для сложных походов мы
рассчитываем одну дневку на 5-7 дней. Конечно, речь идет только о по-
ходах, в которых имеется большая спортивная составляющая. Если в
Галдел IfeAoryirieuJeciTi&ufl ______________________________________________
ваши планы входит «велоотдых» в Крыму, то вполне можно ехать
в режиме ходовой день - день отдыха.
Плановые дневки стараются ставить в интересных местах, а также
после преодоления сложных участков. Скажем, взяли вы высокогорный
перевал, спустились в долину — можно денек расслабиться, восстано-
вить силы, провести профилактический ремонт байков.
Т Кстати, дневка - дневкой, а время подъема лучше не переносить.
II Раз организм уже привык вставать в 6 утра - не надо эту привычку
ломать. Лучше поспать час-другой дополнительно днем. Иначе
zV/ на следующий день ранний подъем вновь превратится в тяжелую задачу.
Глава 1А. 'ЬелосипеЭиые времена года
Отпусти меня, тятя, на волю,
Не держи ты меня под замком.
По весеннему минному полю
Хорошо побродить босиком...
И. Иртенев
Апрель покатушечиый
Хороший месяц апрель! Солнечный, теплый! Если, конечно, срав-
нивать его с недавно ушедшей зимой. Апрель - один из лучших меся-
цев для покатушек. Во-первых, все изголодались по теплым денькам и
сухим дорогам. Во-вторых, все асфальтовые трассы в наших широтах
полностью освобождаются от снега еще до начала месяца, а к его концу
подсыхают грейдерные дороги и многие лесные тропы, особенно на вы-
соких местах. В лесах, в темных закоулках, еще лежит снег, многие озера
вскрываются только к самому концу месяца, а в иной год - в мае. Лес-
ные дороги, идущие по низинкам, - это еще жуткая грязь, нередко по
колено залитая талой водой.
В апреле приятно, что электрички еще не забиты несметными полчи-
щами дачников, мечтающих вырастить на своем огороде большой урожай
огурцов. То есть нам, велосипедистам, есть где разместиться! Что
в апреле неприятно, так это колебания температуры. Помню, выехал я 15
апреля прокатиться под Выборг: +15°, красота! Возвращаюсь - град, ве-
тер, холод! Даже выезжая на один день, надо брать с собой запасной ком-
плект одежки на «непредвиденные обстоятельства». Бывает, и снежок
выпадет на денек-другой. Итак - апрель отличный месяц для покатушек
по шоссе и просохшим грейдерам. А вот тропы лучше отложить до более
теплых времен.
велосипедные времена года
Апрель белотуристский
В апреле велотуристы практически не проявляют активности. Связа-
но это не с тем, что апрель неудачный месяц, а с тем, что впереди большие
майские праздники - время массовых выездов в походы. Тем не менее в
апреле есть где прокатиться.
У любителей зимнего велотуризма начало апреля - «момент истины»
для тех, кто хочет пройтись по зимникам Забайкалья, прокатиться по льду
Байкала, отправиться в Якутию или еще куда-нибудь на Восточно-Си-
бирские просторы! День длинный, солнце днем пригревает! Правда, ноча-
ми может и 35 «ударить». Ну да Сибирь есть Сибирь! Ходить в зимние
походы в апреле в Европейской части страны уже плохо (за исключением
самого северо-востока). Зимники становятся мягкими, на них выступает
вода, многие становятся непроезжими. Полупротаявшие грейдерные до-
роги «радуют» взвесью из талой воды и песка, вскрываются ручьи. Зато
ночью все это замерзает, и наутро велосипед надо приводить в чувство: на
цепи (если с вечера ее не протереть) образуется «борода» изо льда, на «со-
ветских» велосипедах собачки в трещотках сковываются льдом...
«Летним» велотуристам тоже есть где прокатиться. Начало месяца рас-
полагает к посещению пустынь в Средней Азии, Астраханской области, к
теплой Грузии, Крыму, побережью Черного моря. На территории России для
«летнего» велотуриста в апреле почти везде плохо, разве что далеко на юге в
скучных степях, которые велосипедисты не очень-то любят. На большей
части территории страны распутица и неустойчивая погода: то солнышко
и тепло, то последним снежком присыплет. Остаются асфальтовые дорож-
ки. Планируя апрельский поход, нельзя не учитывать потерю формы за зим-
ний сезон - не стоит закладывать чрезмерного километража, оставьте это
для августа.
Май покатушемиый
Первая декада мая знаменуется приходом больших праздников и мас-
совым выездом туристов и дачников за город. Вереницы машин везут из
города нехитрый дачный скарб, вместе с дедушками-бабушками отправ-
ляемыми в ссылку за город. Когда наши ветераны перекопают огороды,
приведут в порядок дома, им в награду привезут любимых внучат, чтобы
было чем заняться длинными летними днями. Для покатушечника это оз-
начает «смену приоритетов». Если до майских праздников вполне можно
кататься в направлении «город-пригород», то после 10 мая лучше направ-
ление походов поменять, отдавая предпочтение езде «поперек потока».
Галдел 1^елопу1паиес1п&ия______________________________________
Что означает двигаться «поперек потока»? Это означает, скажем, на-
чинать поход не из города, а выбирать маршрут от железнодорожных стан-
ций: от Зеленогорска или Рощино в сторону Васкелово, из Приозерска
до Выборга или из Киришей на Волхов. Поскольку из-за дачников возни-
кает проблема с электричками (в это время года они сильно забиты, и иной
раз трудно в них сесть даже на конечных остановках), то можем дать со-
вет: приходите на вокзал заранее, не позже чем за 20 минут до отправле-
ния электрички. А если в конце маршрута существует необходимость воз-
вращаться электричкой домой, планируйте время так, чтобы садиться в
последнюю, когда после праведных трудов утомленный дачник уже ле-
жит перед телевизором с газетой. В отличие от нас дачник человек несча-
стный! Выйдя из электрички, он на своей тележке домой уехать не может.
Поэтому в город старается приехать не поздно, чтобы транспорт еще хо-
дил. А нам до транспорта дела нет - можем и в 23.50 прибыть!
К маю в северных широтах досыхают последние тропы. На майские
праздники еще и вода высока, и ледок на озерах, а к концу месяца все
практически сухо. Самое время начать ездить по бездорожью.
Интересно отметить, что на майские в Питере и окрестностях все-
гда холодает, особенно на Первомай. Прямо наказание какое-то! Вроде
только что, в апреле, температура превышала 20 градусов, но на Перво-
май в два года из трех идет мокрый снежок или просто стоит дикий хо-
лод! А вот 9 мая - уже все по-другому! Почти что лето!
Май белотуристский
На «большие майские праздники» каждый уважающий себя вело-
турист едет в поход! Однако в своем стремлении на природу он не оди-
нок. В поход едут «байдарочники», «пешники», «горники», хуже того -
группы школьников! Все поезда забиты, электрички переполнены...
Билеты надо брать заранее, причем сразу туда и обратно, иначе проблем
не избежать! Но кстати, куда стоит поехать на майские?
На майские праздники лучше всего ехать на юг от воображаемой ли-
нии Приозерск-Волховстрой-Ярославль-Нижний Новгород-Казань.
К югу и западу от этого рубежа «весны» погода заметно лучше, теплее,
проселочные дороги суше. К северу от этой линии в тени еще лежат сугро-
бы, грунтовые подъемы на холмы, обращенные к северу, еще не просохли,
погода менее устойчива, вероятность попасть под последний снежок весь-
ма велика. В это время года совершенно замечательные маршруты можно
делать в направлении север-юг! Классический «бросок на юг» выглядит
так. Начать поход можно, скажем, в Великих Луках, Невеле, Смоленске,
где еще довольно прохладно. А вот завершить поход можно, например, в
______________________________________'велосипедные времена года
Киеве, где к концу майских цветет все, что может цвести, а в лесах даже
есть долгожданные комары! Вот такое путешествие из весны в лето! Хо-
рошо на майских праздниках и в Калининградской области.
Вспоминается в этой связи майская дневка на озере Вал-
дай: +1 °, мокрый снег, ни листика на деревцах. Другой раз,
рядом с Весъегонском, пришлось несколько километров
брести по колено в воде, так как дорога превратилась в
рукав реки. Вообще, разлившиеся реки - частое явление
на майские праздники. В 2001 году группа известного пи-
терского велотуриста Николая Сороко переходила в Ме-
щере вброд речку, которая разлилась более чем на кило-
метр в ширину. Подтопленные места, кстати, создают
проблему и для постановки палатки. Тот же Николай рас-
сказывал, как в районе Лодейного Поля ему пришлось про-
ехать с десяток лишних километров, пока он не нашел
более-менее сухую полянку в полузатопленном лесу.
Раньше, «старики» сказывают, хорошо на майских было в При-
балтике - в Эстонии, Литве, Латвии. Сейчас в этих местах также хоро-
шо, но нужны визы. К тому же визу в соседнюю Финляндию получить
можно намного легче, чем эстонскую. Кстати, в Финляндии на майские
праздники тоже очень хорошо: погода теплее, чем у нас, а кемпинги еще
не переполнены.
В настоящие «большие горы» в мае еще не ездят - не из-за того, что
«боятся», а просто пока не набрали хорошую форму, лучше в горы не
лезть. Не следует ездить в мае в Сибирь и на Урал. На их необъятных
просторах бушуют паводки, которые сносят все, что только можно снес-
ти, в том числе мосты и многие дороги. Зато можно попробовать невысо-
кие Армянские горы.
Конец мая велотуристами обычно игнорируется - после бурных
праздников наступают рабочие будни. Однако именно в конце месяца
и в начале июня в наших широтах многие деревья начинают цвести,
а леса становятся зелеными. Хорошее время, а пропадает зря!
Июнь покзтушечиый
Июнь самый светлый и самый комариный месяц в году. Хочешь -
катай сутки напролет, никакая ночь не помеха. Тепло, не дождливо. Од-
ним словом, практически идеальное время для покатушек любых типов.
Интересно отметить, что ночью автомобильное движение на дорогах силь-
но ослабевает... это намек! Белой ночью вполне можно ездить!
Раздел 1 ^елопутетесш&ия _________________________________________
Июнь велотуристский
Если с точки зрения покатушек июнь чуть ли не идеальный месяц
в году, то для велотуризма дело как раз обстоит едва ли не наоборот! То,
что день длинный, это, конечно, хорошо, но что делать с комарами и
мошкой? Все леса наполнены комариным звоном, а про север - Карелию,
Архангельскую и Вологодскую область - и говорить страшно. Бывает,
утром встанешь - ни секунды на месте не устоять! Жалят, жалят, жалят!
Но сущий ад может начаться, если у вас в палатке есть дыра и ночью
в нее пролезают или проползают зловредные насекомые. Кроме того,
в конце весны - начале лета наиболее активна и опасна всякая «кусачая
гадость»: энцефалитные клещи наиболее «энцефалитны», ядовитые змеи
наиболее ядовиты.
Но нет худа без добра! Коль скоро ночь в июне не наступает, можно
начинать походы с вечера. Садишься в пятницу после работы
на электричку, приезжаешь на место в 10 вечера, часик едешь в сторону
от станции и спокойно ставишь палатку, благо светло! Для защиты
от насекомых можно порекомендовать использовать... газовую горелку.
Зашел в палатку, закрылся от кровососущих и ужинай спокойно, готовя
еду на газе.
В июне можно «поймать» приятную недельку где-нибудь
на Кольском полуострове, когда, с одной стороны, уже тепло, с другой -
комары и гнус еще не вылезли, но это - на удачу. Если весна будет чуть
более ранней - можно хорошо «попасть» прямо гнусу на завтрак, если
поздней - может накрыть снежком.
Если судьба гонит вас в поход в июне, то можем посоветовать дер-
жаться открытых мест. Приятно проехаться вдоль Онежского озера (за-
падным берегом), останавливаясь на стоянки на берегу, под отгоняющим
комаров ветерком. Можно прокатиться вдоль Финского залива или Ладо-
ги. Стоянку не обязательно делать на берегу озера или моря. Однажды жизнь
(в лице комаров) заставила нас встать лагерем прямо посреди гранитного
карьера - от комариного леса далеко и ветерком обдувает. Впрочем, ис-
кать карьер необязательно: годится любое продуваемое место.
Июнь - самый малонаселенный летний месяц в традиционно курорт-
ных местах. Где же лучше проводить походы? В июне хорошо в Прибал-
тике, например, в Калининградской области. Можно «попробовать
на прочность» горки Крыма, Карпат, Кавказа. Хорошо в июне и в Евро-
пе - Чехии, Венгрии, Германии, Испании.
велосипедные Времена года
Июль покатушечный
Июль обычно самый жаркий месяц в году, что накладывает свой от-
печаток на проведение покатушек. Иногда как «стукнет» 30 градусов
в тени, так и хочется сделать большой дневной перерыв на «сиесту». Ко-
нечно, если вы движетесь по тенистым лесным тропинкам, все не так
страшно. А вот на шоссе! День в июле длинный, и хорошо покатушку
разбивать на две части, с перерывом на обед.
Июль велотуристский
Если говорить о первой половине июля - это отличное время для по-
знавательных походов по центру страны. Золотое Кольцо, Пушкинские
Горы, окрестности озера Селигер. В это время в европейской части России
стоит устойчивая теплая погода с малым количеством осадков.
Вторая половина июля и следующий за ним август - лучшее время
для проведения больших и сложных велопоходов в горах Памира, Тянь-
Шаня, Кавказа, Алтая или Саянских хребтов. Кроме этого, вторая поло-
вина июля благоприятствует для поездок в Карелию, Архангельскую об-
ласть и, в целом, на север России. На юге страны в это время очень жарко.
Походы спортивного плана, когда человек настроен на то, чтобы ехать,
а не лежать на пляже, на юге в июле лучше не проводить.
За границей в июле тоже хорошо, но есть пара «но». В туристическом
бизнесе есть такое понятие, как «сезонность». Как известно, сезон бывает
«высоким», «средним» и «низким». Что же это означает? Это значит, на-
пример, что если в период «низкого сезона» (в феврале) билет на самолет в
Нью-Йорк обойдется вам в 450 долларов, то в период «высокой сезоннос-
ти» - в июле - в 650. С другой стороны, это может означать, что в кемпинг
в пригороде, например, Стокгольма, в апреле вы можете приехать в расче-
те на наличие свободных мест, а летом без предварительного бронирова-
ния можно «пролететь». Июльским «хитом» может стать велопоход по се-
верной Норвегии, на самую северную точку Европы, по фьордам.
Если говорить об экзотических местах, то в июле можно отправиться,
как не покажется странным, в Турцию! Но не в те места, куда ездит боль-
шинство (на южное побережье), а в горы Восточной Турции, на озеро Ван.
В этом районе вся местность приподнята на 1,5-2 км над уровнем моря,
а вокруг еще и существуют перевалы высотой до 3-х км. Можно хорошо
покататься, и здесь не особо жарко. Другая июльская «экзотика» - Запад-
ная Монголия, где горы также скрадывают прелести жаркого климата.
Галдел 1 ^елопутаиест&ия
Aftiycm покатушечный
По условиям для покатушек август мало чем отличается от июля.
В это время на Северо-Западе России немного больше дождливых дней,
чуть холоднее, но, что существенно, меньше комаров. Август не имеет
противопоказаний к покатушкам любых типов. Именно в августе хоро-
шо забираться в «пампасы» Ленинградской области, пробовать торить
неизведанные тропы с бродами и болотами. В теплом августе никакие
препятствия не страшны!
А&туст велотуристский
Если вы задумали сделать сложный велопоход, то август для этого -
лучшее время! Связано это не только с погодой, но и с «набором» спортив-
ной формы. Первая половина месяца располагает к поездкам на север,
где еще не так холодно, а количество гнуса существенно снижается, или
к походам в горы: на Памир, Кавказ, Алтай.
Вторая половина месяца в наших краях более прохладная и дождли-
вая, но на юге по-прежнему жаркая. Отметим, что август плохо подходит
для походов по курортным местам и Европе. Причина та же, что в июле:
«высокий», а значит, и дорогой сезон, транспортные проблемы. Хуже всего
обстоит дело с транспортом с 25 августа по 1 сентября. В это время все
поезда и самолеты забиты до отказа возвращающимися домой школьни-
ками в сопровождении их мам, пап и бабушек. В это время удобно уезжать
в походы на юг или возвращаться в Санкт-Петербург из северных походов
(движение получается против основного потока возвращающихся).
Знатоки утверждают, что вторая половина августа весьма хороша
в невысоких горах Сибири. Связано это по большей части с исчезновени-
ем гнуса и появлением огромного количества грибов.
Сентябрь покатушечный
В сентябре покатушки делать очень хорошо. Какие достоинства
у этого месяца? У велосипедиста имеется отличная спортивная фор-
ма, набранная за лето, день еще довольно длинный, погода не такая
уж плохая. В начале месяца тепло, распутица еще не коснулась троп.
Но уже бывают дождики, льющие по три дня кряду, попадаются хо-
лодные дни. В конце сентября начинается сезон соревнований у тури-
велосипедные времена года
стов всех «конфессий». Каждую субботу имеется что-то интересное!
Можно удачно совмещать покатушку с участием в каком-то очеред-
ном туристском слете.
В целом, в зависимости от погоды, к концу месяца приходится «на-
чинать завершать» покатушки по грунту и бездорожью, отступая
на асфальт и грейдер. В конце концов, месить теплую летнюю грязь
куда как приятнее, чем идти по колено в холодной жиже размокших
осенних дорог.
Сентябрь ^елотуристский
Сентябрю досталась тяжелая доля месяца чуть ли не изгоя. В самом
деле, хороший же месяц, а велотуристами по большей части игнориру-
ется! После бурного лета наступают трудовые будни, и это касается
не только работников сферы образования, которые приступают к работе
с началом учебного года.
Велопоход в сентябре может быть «очень даже ничего»! Начнем
с того, что заметно пустеют курорты, и цены там начинают ползти вниз.
Уменьшаются транспортные проблемы, становится не так жарко. С дру-
гой стороны, в сентябре, особенно к его концу, как бы «открываются»
регионы, где летом плохо ездить из-за жуткой жары. Это равнины в Сред-
ней Азии, Средиземноморское побережье Турции, Греции, других евро-
пейских стран. Не очень хорошо в низких европейских горах - Татрах и
Карпатах. Там идут частые дожди.
Некоторые «ценители прекрасного» рекомендуют сентябрь для по-
ходов по южным районам Сибири, по Приморскому краю. Однако на юге
Сибири существуют горы, и в это время их может уже присыпать снеж-
ком. Иногда в сентябре можно наблюдать интересное явление. Сидишь
на равнине, идет холодный дождь, а окрестные сопки покрываются
сверху и до определенной черты снегом. Как будто белой краской кто-то
красит их из пульверизатора!
Октябрь покзтушечиый
Октябрь - месяц неблагоприятный для покатушек, хотя заметно луч-
ше следующего за ним ноября. Единственное, что в начале октябре прият-
но - это прелесть увядания золотой осени. Лесные и полевые дороги, как
правило, раскисшие, мокрые. Холодная речная вода не радует своим ви-
дом. Частые дожди могут иногда сопровождаться мокрым снегом.
Раздел 1. 'Ьелопутаиест&ия
Изюминкой октября являются покатушки по асфальту или грейде-
ру с «культурными целями». Скажем, крепости в Копорье или Старой
Ладоге в обрамлении ярких деревьев смотрятся куда эффектнее, чем
в любое другое время года. Иногда в октябре (по статистике примерно
один раз на 11-12 лет) может начинаться и ранняя зима, однако это бы-
вает все реже и реже.
Октябрь велотуристский
В октябре на просторах нашей необъятной страны остается не так
много мест, куда может поехать «летний» велотурист. С другой стороны,
открывается «южная» заграница. Октябрь располагает к поездкам в сре-
диземноморские страны, в Израиль, начинается сезон в Египте, продол-
жается в южных районах Турции. Отметим, что сезон у велотуриста
не совпадает с сезоном обычного туриста. Если при +35 °C хорошо ле-
жать на пляже, то ехать при такой температуре - просто ад. В октябре
можно еще хорошо покататься и по Европе: Чехия, Венгрия, Болгария.
Октябрь здесь уже считается практически «не сезоном», что довольно
удобно. Транспорт свободнее, в отелях-кемпингах есть места.
Но вернемся обратно в Россию и близлежащие страны. «Летний»
велотурист еще может застать погожие деньки на юге Украины, в Кры-
му, на южном побережье Кавказа, в Калининградской области, в южных
областях России - от Ростовской до Астраханской. Приятно в октябре
на равнинах Средней Азии. Это хороший вариант продлить лето.
В Сибири и на севере зима входит в свои права, и «зимний» велотурист
открывает сезон! Октябрь - самое тяжелое время для таких походов. Пред-
ставьте себе, днем +3 °C, идет дождь со снегом, а ночью -5 °C. Утром ас-
фальтовые дороги покрыты корочкой льда. Грунтовые дороги подмерза-
ют, становятся тверже. Днем все это разбивается колесами, грязь и вода
летит на байк. К вечеру, когда температура переходит через ноль, начина-
ются проблемы с техникой. Особое удовольствие можно поймать, если надо
переходить ручьи вброд или вытаскивать байк из луж.
Отлично открыть зимний сезон можно в горах центрального Урала!
Если в низинках еще держится плюсовая температура и на дорогах жут-
кая непролазная грязь, то стоит чуть подняться на перевал, и вы уже
в зоне зимы! Проехали внизу по луже, поднялись на перевал, постояли
пару минут... А на ободах уже ледяная корка! Что может быть приятнее
таких условий для велотуриста, соскучившегося по зиме?
велосипедные времена года
Ноябрь покзтушечный
Если октябрь был неблагоприятным месяцем для покатушек, то но-
ябрь - худшее время в году. Холодно, темно, погода неустойчивая. В
лесах мокро, деревья стоят без листьев. Куда ни поедешь, все время
назад возвращаешься мокрым, на грязном байке, да еще и в темноте.
Многие в ноябре вообще никуда не выезжают - ждут снега. Но уж если
ехать, то надо выбирать дистанции относительно короткие, по хорошим
дорогам, если, конечно, нет цели «испытать себя и байк».
С другой стороны, бывают относительно «счастливые ноябри», ког-
да устанавливается холодная сухая погода. Доходит до сюрреализма:
едешь по лесу, подъезжаешь к озеру, а оно покрыто чистым льдом!
Ноябрь велотуристский
В ноябре у «летнего» велотуриста сезон походов, как правило, зак-
рыт. Иногда на ноябрьские праздники ездят по южному берегу Кавка-
за, Крыму, но это скорее от безысходности, чем от желания получить
от похода удовольствие.
Если ехать в ноябре за границу, то на берега Красного моря - в Еги-
пет или Израиль, Иорданию, можно прокатиться по южному берегу
Турции, Кипру.
У «зимнего» велотуриста ноябрь - это сезон небольших походов, ко-
торые можно назвать полулетними. В самом деле, какая уж тут зима,
когда на улице плюс три? Настоящие зимние велопоходы в ноябре про-
водить тяжело. С одной стороны, на север и в Сибирь отправляться в но-
ябре ~ не вариант. Зимники еще «не встали», многие реки и озера не за-
мерзли, но уже стоит жуткий холод. Если помножить все это на короткий
световой день и низкую облачность, то получается настоящий триллер.
В ноябре хороший вариант - «ловить погоду» для походов дня на три.
Будет теплая погода - можно ехать в поход по асфальту или хорошим
грейдерам, избегая проселков. Будет погода холодная, то можно поэкс-
периментировать. Почва становится твердой, снега еще нет, так что в
поле на байке можно ехать по азимуту! Да что там поле, через болото
можно попытаться проехать «аки посуху». Но пик таких походов обычно
приходится на декабрь.
Раздел 1.^елопутешест&ия
Декабрь покзтушечный
Несмотря на непроглядную темноту декабрь отнюдь не худший ме-
сяц в году для покатушек! Конечно, многое зависит от погоды, которая
в декабре неустойчива, зато открываются новые возможности! В декабре
при хорошем раскладе, когда холодно, но мало снега, можно катать по льду
различных водоемов. Например, по Ладожским каналам и самой Ладоге.
Быстро становится лед у Кобоны, а вот вдоль западного берега - как пове-
зет. Отлично и быстро встает Ильмень, куда для однодневной покатушки,
однако, далековато ехать.
Классикой жанра декабрьских покатушек стали маршруты на фор-
ты финского залива от Сестрорецка, вдоль берега Ладоги от поселка име-
ни Морозова до станции Ладожское озеро. Люди, которые не любят но-
чевки на снегу, но хотят прикоснуться к прекрасному, иногда ездят
на остров Коневец за один день от станции Отрадное. Кроме рек, озер и
морей, в декабре хорошо прокатиться по «задубевшим» лесным тропам.
Разумный километраж по льду на день - до 40 км, однако, заклады-
вая 40, надо всегда предусматривать варианты отступления. Дело в том,
что по льду, чуть присыпанному снегом, байкер может ехать хоть 20 км/час.
Но как только количество снега увеличивается, скорость падает... в 10
раз! Пешком по глубокому снегу человек идет 2~3 км/час.
Декабрь велот/ристский
«Летнйй» велотурист в декабре обычно не путешествует, разве что
отправится куда-нибудь очень далеко на Рождественские каникулы.
Далеко - это в Таиланд и Юго-Восточную Азию, а если средства позво-
ляют - хоть в южное полушарие!
Декабрь тяжелый месяц и для «зимнего» велотуриста. Для декабрь-
ских походов отлично подходит европейская часть страны к югу от Санкт-
Петербурга: Псковская, Новгородская, Тверская области.
В декабре мы бы не рекомендовали совершать большие походы. Три-
четыре дня вполне хватит, чтобы ощутить все прелести начинающейся
зимы. Также не разумно ехать на север - и так темно по 16 часов в сут-
ки, а на севере и того хуже. Еще в декабре, а вернее, на новогодние праз-
дники, люди путешествуют «цивилизованно», но об этом написано в от-
дельной главе.
велосипедные времена года
Яи&арь покатушечный
Согласно статистике, январь - самый холодный месяц в году. Кроме
того, в «нормальную зиму» снега уже достаточно для того, чтобы сде-
лать такие «развлечения», как пересечения озер по льду, проблемными.
Хотя все зависит от текущей погоды: снег может сдуть ветром, он мо-
жет растаять в оттепель, а затем превратиться в лед. В отличие от де-
кабря, который при благоприятной погоде оставляет для нас возможнос-
ти езды по тропам, январь приковывает нас к чищеным дорогам.
Январь велотуристский
«Летним» туристам в январе хорошо путешествовать вдали от дома
под лозунгом «Лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным».
Отчего так? Непосредственно на январские праздники сильно выраста-
ют цены на все заграничное, поэтому многие наши соотечественники ста-
раются ехать в «Таиланды» во второй половине месяца, когда цены па-
дают. В январе хорошо в Юго-Восточной Азии - там разгар сухого сезона.
Хорошо в Израиле, Египте.
Для «зимнего» велотуриста январь - время подготовки к «высоко-
му сезону». Время набирать форму перед февральскими и мартовски-
ми походами.
/ / /
Февраль покатушечиый
Февраль - самый светлый месяц зимы, что способствует проведе-
нию более длинных и сложных покатушек. К концу месяца становится
меньше снегопадов, а значит, дороги улучшаются. Особенно это отно-
сится к зимникам. В феврале уже можно накатывать по 100 километров
в день. Когда снегопадов нет длительное время, можно попытать счастье
на озерах и морях.
Февраль велотуристский
В месяце феврале, особенно теперь, когда 23 число стало выходным
днем, удобно проводить тренировочные походы на 2-3 дня. Классические
маршруты: Лодейное Поле-Тихвин, Выборг-Приозерск, Луга-Новгород.
К концу месяца, хотя зима еще в самом разгаре, бывают по-настоящему
теплые дни. В феврале также ходят и в большие походы, но в основном
Гз>)ел 1.'&елопутешест&ия __________________________________________________
потому, что на этот месяц приходятся студенческие каникулы. Каникулы
есть - значит, надо куда-то поехать. Однако все самые интересные места
для зимнего велотуриста еще во власти сильных холодов.
Хорош февраль и для «летнего» велотуриста. Если в Европу ехать
рановато, то в Африке - в Тунисе и Египте - уже хорошо; хорошо в Из-
раиле, в разгаре сезон в Таиланде.
Март покатушечный
Март - это уже время выхода из «зимней спячки» больших масс
велосипедистов. Если в лесах-полях еще лежит снег, то асфальтовые до-
роги уже протаивают, а на солнышке просто жарко. Дороги в марте уже
находятся в приличном состоянии, но еще не заполнены огромным ко-
личеством автомобилей.
Главная достопримечательность начала марта - это покатушки по
льду. Часто бывают для этого идеальные условия: днем на солнышке сне-
жок подтаивает, а ночью его прихватывает морозом. В результате
на озерах и морях образуется хорошая для езды поверхность. Только
не забудьте поставить на байк шипы! С другой стороны, к концу дня ча-
сто становится довольно мокро. Так что еще совет: собрались «на воду»,
не забудьте запасную пару обуви.
Март велотуристский
Март - очень удачный месяц для велотуризма, особенно «зимнего».
В марте хорошо совершать походы по всей территории нашей северной
страны от Карелии и Архангельской области до Урала и Сибири. Март -
один из самых сухих месяцев в году, и это повышает шансы на прохожде-
ние того или иного зимника. В первой половине месяца хорошо в европейс-
кой части страны, во второй половине - в азиатской. В марте можно пересечь
по льду Байкал или попробовать свои силы на зимниках на Лене, а можно,
не удаляясь далеко от Питера, достичь Кижей или Валаама.
«Летние» велотуристы тоже иногда открывают в марте сезон. Одна-
ко на просторах России почти везде довольно плохо: либо еще царит зима,
либо просто стоит холодная погода. Тем не менее можно на школьные
каникулы заехать в холодный Крым, на южный берег Кавказа и на рав-
нины Средней Азии.
'велосипедные времена года
Оптимальные регионы для велосипедных путешествий по месяцам
Апрель Южный берег Кавказа, Крым, пустыни Астраханской области, Казахстана, Мангышлак, Туркмения, равнины Средней Азии, Закавказье, Турция, Израиль, Южная Европа. Зимние походы по Уралу, Восточной Сибири
Май Зарубежная Европа: Финляндия, Швеция, Чехия, да и вся остальная, кроме самого севера. Центр и юг России, Калининградская область, Прибалтика, Беларусь. Турция, Армения.
Июнь Зарубежная Европа. Центр и Калининградская область России. Южные горы: Карпаты. Горная часть Турции
Июль Север, со второй половины месяца: Карелия, Архангельская область, Полярный Урал. Центр России. Высокие горы Азии и Европы: Тянь-Шань, Памир, Кавказ, Норвегия.
Август Высокие горы: Памир, Кавказ. Север: Кольский, Архангельская область, Карелия. Сибирь: Алтай, Байкал, Саяны. Крупнейшие горы мира: Тибет, Гарвальские Гималаи (Индия)
Сентябрь Европа от Финляндии до Франции, Турция. Юг России, Приморский край, Калининградская область
Октябрь Южная Европа, Турция. Израиль, Армения. Походы «Золотая осень» по достопримечательностям центра страны.
Ноябрь Израиль, Египет, Тунис
Декабрь Таиланд, Юго-Восточная Азия.
Январь Таиланд, Юго-Восточная Азия.
Февраль Таиланд, Египет, Израиль
Март Средиземноморье, Египет, Тунис, Израиль Зимние велопоходы: Архангельская область, Урал, Байкал, Сибирь
?ау)ел t^eAorymeiuecm&ufl
Глава 15.Пути'Эо|?оги
Сколько километров 0 день стоит проехать?
Всех велотуристов условно можно разделить на поклонников ас-
фальта и любителей бездорожья. Рассчитать километраж «асфальтово-
го маршрута» довольно просто. Предлагаем воспользоваться следующей
таблицей:
Дневной километраж в походах различной сложности
Время года, уровень сложности Весна, равнины Лето, равнины Осень, равнины Лето, горы
Простые 50 км/день 70 км/день 60 км/день 50 км/день
Средней сложности 70 км/день 90 км/день 80 км/день 65 км/день
Сложные 90-110 км/день 130 км/день и более 120 км/день 80 км/день
Богатые достопри- мечательностями 50-70 км/день
Предположим, вы новичок и хотите сходить в свой первый велопо-
ход на майские праздники. Заложите по 50-60 км в день, и вы имеете все
шансы попасть в точку. Конечно, много зависит от подготовленности груп-
пы и стиля похода (цифры приведены для экспедиционного туризма, того,
что с палаткой и рюкзаком). С другой стороны, увеличить километраж
заметно легче, нежели безуспешно пытаться нагнать график.
Вас не пугают цифры из таблицы? Ну что там, прокатиться 80 км по
асфальту, думает новичок, прибегнув к несложным арифметическим ис-
числениям - всего-то 4 часа пути! Все так, да не вполне. Если мы попыта-
емся определить, на что же у велотуриста в походе уходит время, то вы-
ясняется, что уходит оно по большей части на все, что угодно, но только
не на езду на велосипеде. В обычном походе после дневного перехода ве-
локомпьютер показывает 4,5-5,5 часов пути на велосипеде, иногда боль-
ше. Это «чистое время» - время, пока крутится колесо. Общее время -
больше, часов до 8. Куда деваются остальные 19-20 часов?
Больше всего турист тратит время на сон - 8 часов. Это правильно -
где же еще поспать, кроме как в палатке под елочкой? К тому же надо
дать организму восстановиться. На втором месте находятся сборы. Ве-
чером необходимо лагерь поставить, костер развести, пищу приготовить
и по возможности съесть. То же самое утром. Слаженные группы тратят
на утренние сборы до полутора часов. Однако среднее время составляет
около 2,5. Итак: сборы утром и вечером дают нам в сумме 5 часов. После
______________________________________________________TlyniU'doporU
суммирования: 8 часов езды, 8 сна и 5 на сборы, получаем 3 часа в остат-
ке. Куда идет это время? Оно «утекает» на покупки в магазинах, осмотр
достопримечательностей и отдых. Кроме того, есть еще и форс-мажор-
ные обстоятельства. Нужно время для починки пробитой камеры, для
пережидания дождя, а еще можно заблудиться в незнакомом городе.
Одним словом, 60-70 км в день для новичка - мало не покажется.
Как посчитать километраж похожа по лесным Порогам,
^езЭорожью и тропинкам?
Главная проблема в том, что состояние покрытия на таких дорож-
ках сильно зависит от погоды. Лесная дорожка может быть сухой и плот-
ной, тогда по ней ехать одно удовольствие. Но прошел дождь, и на ней
образовались глубокие лужи, которые надо объезжать или, чего доброго,
обносить! Дождь - плохо, но жара не лучше. На жаре часть лесных до-
рожек «распухает» - покрывается слоем рыхлого песка. Это тоже
не способствует скорости передвижения. Другая проблема - отсутствие
точного знания, «а что это за тропинка такая заманчивая показана
на карте?» Это может быть замечательная набитая тропа, а может -
полуутонувшая в болоте гать с поваленными на нее деревьями через каж-
дые 20 метров. Главное правило при составлении маршрута по тропам —
предусмотреть пути отступления.
Предположим, вы задумали проехать по лесным дорожкам 50 км.
Если все будет хорошо - за день справитесь. Если «все будет плохо» -
такое расстояние можно идти на пределе сил 3 дня. Не зная описания до-
рожки, подумайте, где с нее можно свернуть, или заложите день запаса.
Вспоминаются эпизоды, когда по лесным дорогам Тверской или
Псковской области за 7S часов удавалось «проехать» лишь 12-
15км. Можно добавить, что самое приятное в эти жаркие лет-
ние дни было идти по колено в жидкой грязи, неся велосипеды
на плечах, поскольку как только мы выходили на сухое место,
на нас тут же набрасывались полчища оводов.
Отдельно стоит зимний велотуризм. Как правило, новички не ездят
зимой - боятся холодов и обледенелых дорог. Зимой всегда есть место
подвигу - битве с погодой, с дорогой. Километраж можно рассчитывать,
исходя из следующих реалий: на асфальте напряженные походы начи-
наются от 75-80 км в день, более простой поход можно «пройти» в расче-
те 50 км в день (не надо сравнивать с таблицей для лета - зимой нет
графы «простые походы»).
Если перед вами зимник, то считайте его прохождение по 35-45 км
в день. Если по зимнику движение слабое (одна-две машины в неделю),
то в случае снегопада можно хорошо «попасть» на дополнительных день-
ка два-три. Тоже самое относится к замерзшим морям-озерам: можно
Раздел t'beAonymeuiecm&ufl _________________________________
пройти в день 40-50 км, а можно едва 15. Обратите внимание, что зимни-
ки бывают «автомобильными» - такое название им присваивается, если
дорожные службы делают его пригодным для движения вполне обыч-
ных машин. По таким дорогам можно ездить так же, как и по покрытому
льдом асфальту, «закладывая» примерно тот же километраж.
Как рассчитать поход по горам?
Походы в горы требуют длительной подготовки. К тому же сама езда
на велосипеде по горам является нетривиальной задачей - дорожные
серпантины, неблагоприятные погодные условия - внезапные снегопа-
ды или дожди, холод, сильные ветра, сходы селей или лавин заставляют
проводить серьезную предпоходную подготовку с привлечением спра-
вочников и отчетов туристов. В горах походы рассчитывают не только
по пройденному километражу, но и по набору высоты. Так, при наборе
высоты до 800-1000 метров, его можно отнести к «простому походу», до
1500-1800 - походы «средней» сложности, свыше 1800 - сложные. Учи-
тывается суммарный дневной набор высоты (цифры приведены для ас-
фальта). Грунтовые подъемы заметно сложнее - 800 метров набора вы-
соты по разбитой грунтовке уже очень много.
Кроме дорог, можно двигаться по бездорожью. Об этом будет рас-
сказано в следующей главе.
Гла&а 16. Дороги, которые нас выбирают
Пустыни. Пустыни бывают разные: каменистые и песчаные. Всех
их объединяет одно: при хорошем стечении обстоятельств по ним мож-
но (хоть и с трудом) ехать на байке. Мы проезжали по пустыне по 35 км
в день и больше, что было не очень просто, но возможно. Основная про-
блема при передвижении в условиях пустыни - рыхлый песок, в кото-
ром велосипед постоянно вязнет. Главный прием езды - держать посто-
янную скорость, не давая заднему колесу прокручиваться
и зарываться в песок, и не давать переднему колесу разворачиваться
поперек движения. Заметно легче ехать по камням. По песку ехать мож-
но, когда он влажный: вспомните любой пляж, где по кромке моря мож-
но ездить без труда. Конечно, столь мокрого песка в пустынях нет, но
влажный - бывает, например, в Астраханской области в апреле.
Степи и полупустыни. Говорят, есть на земле степи, где трава сто-
ит по пояс. По ним, наверное, ехать нельзя. А вот по таким, как в Монго-
лии или в Казахстане, ехать вполне можно. По степи можно ехать по
азимуту, и делать это значительно легче, чем в пустыне. Основные про-
блемы, которые встречаются на пути велосипедиста, - валяющиеся кам-
ни и куски рыхлого грунта. Все камни объехать не удается, поэтому тря-
__________________________________________Дороги, которые нас выбирают
сет нещадно. А вот участки с рыхлым грунтом можно научиться распоз-
навать и объезжать заранее. Немного существует в велотуризме вещей
более интересных, чем езда по азимуту в горных степях! Вы выбираете
перевал, глядя на горную цепь, и едете к нему, объезжая непроезжие
участки, пересекая речки вброд. Хотите попробовать? Поезжайте в
Монгольский Алтай!
Леса и поля. Двигаться азимутами по лесам практически невозмож-
но, надо придерживаться дорог. Конечно, по равнинному сосновому бору
можно ехать в любом направлении, хоть километр, хоть два, да мест та-
ких крайне мало. По скошенному лугу ехать можно, но большого смысла
нет - лучше предпочесть дорожку: если луг косят, значит, сюда прихо-
дят по тропе или приезжают по дорожке.
Тундра. Тундры встречаются не только на равнине, но и в горах, на-
пример, на Полярном Урале. Поскольку грунт достаточно твердый, то
по ней можно передвигаться, особенно если есть хотя бы колея от везде-
хода. Если же говорить о тундре «классической» - равнинной, то ехать
по ней на велосипеде практически невозможно.
Льды морей-озер. По льду морей и озер ездить очень интересно.
Основные проблемы: лед может быть занесен глубоким и рыхлым сне-
гом или... стоять вертикально в виде торосов! Как вы понимаете, по торо-
сам ездить абсолютно невозможно. По ним невозможно даже идти пеш-
ком - приходится перелезать.
Возьмем для примера Байкал. В тот год, когда мы его
I пеРесекали на байках, по берегам были полосы из торо-
LQ сов пРотяженностью д° Ю0-150 метров. На их преодо-
V-—"д ) ление уходило до 20 минут. А вот единичные торосы -
разломы, которые встречаются на пути прямо в «от-
крытом озере», при определенной сноровке можно пере-
езжать, не слезая с седла.
По льду морей или озер можно закладывать по 35-45 км в день.
fay)e/\ Л 'велосипед Эля велотуриста
Даже если вы ездите на велосипеде всю жизнь, возможно, вы нуж-
даетесь в некотором пересмотре ставших для Вас привычными взглядов
на велосипед и его обслуживание. Дело в том, что производителями двух-
колесных машин ведется постоянная работа по совершенствованию кон-
струкции велосипедов, применяются новые материалы и технологии для
изготовления узлов и агрегатов.
Двухколесные машины нового поколения претерпели весьма значи-
тельные изменения по сравнению с велосипедами более ранних лет. Се-
годня уже никого не удивить бортовым электронным компьютером, гид-
равлическими тормозами, амортизаторами, композитными рамами и
колесами. Для изготовления этих узлов и агрегатов используются слож-
ные технологические процессы и, соответственно, требуются новые зна-
ния и взгляды на современный велосипед.
Гла&а 24. На чем поехать & велопоход?
В принципе, можно поехать на любом велосипеде, который есть у Вас
под рукой. Во времена «железного занавеса» велотуристы пересекали нашу
страну от Владивостока до Москвы на обыкновенных дорожных «Украи-
нах», а в Белоруссии был велоклуб, члены которого путешествовали ис-
ключительно на складных велосипедах, причем поклажу возили за спиной
в рюкзаках типа «Ермак». Люди особо не мучились с выбором велосипе-
да. Они просто садились на то, что было, и ехали. Конечно, передвигаться
на велосипеде с рюкзаком за плечами - удовольствие сомнительное; да и
сам складной велосипед с 20-дюймовыми колесами - весьма своеобраз-
ный вид транспорта с крайне ограниченными возможностями. Но моло-
дость и страстное желание путешествовать брали свое, и нам встречались
ребята на «Салютах» и «Аистах» даже в районе озера Байкал.
Попробуем рассмотреть, какие же типы велосипедов, пригодных в той
или иной мере для велопоходов, присутствуют на нашем рынке сегодня, и
как они устроены.
_____________________________________________На чем поехать & велопоход
Дорожный велосипед
Дорожный велосипед «классической» компоновки имеет закрытую
или открытую (женскую) раму, колеса диаметром 28 дюймов, оснащен
грязезащитными щитками, прочным багажником; его цепь закрыта спе-
циальным кожухом, большинство моделей имеют фары и динамо-гене-
ратор. В подобном виде эти велосипеды известны человечеству с 1868
года. Посадка на такой машине предполагает вертикальное положение
спины и, в принципе, не является идеальной. Дорожный велосипед не
предназначен для длительных поездок. Как правило, он имеет одну пе-
редачу. Однако, начиная с 1935 года, и по сей день, эти велосипеды стали
оснащать Зх-4х-7ми-8ми скоростными планетарными втулками с меха-
низмом переключения внутри задней втулки, что существенно расши-
рило область их применения. Вес велосипедов данного класса - 15-18 кг.
«Гибрид» (Hybrid)
«Гибрид» - это велосипед с колесами диаметром 28 дюймов (на его
покрышках стоят следующие цифры: 622 х 32, на 37, на 40), с более проч-
ной, чем у дорожного велосипеда, рамой, имеющий передний и задний
переключатели скоростей, ободные тормоза на оба колеса. У «гибрида»
уменьшен провис каретки, то есть положение кареточного узла велоси-
педа лишь немного ниже воображаемой прямой линии, соединяющей
втулки колес. Комплектуется такой велосипед передней короткоходной
амортизационной вилкой. Встречаются «гибриды» даже с амортизацией
заднего колеса. На многие модели ставится гоночный руль («бараньи
рога»). Как правило, но не всегда, имеется багажник, в том числе и пере-
дний, грязевые щитки и другие аксессуары. Очень часто рамы гибридов
изготавливаются из легированных хромомолибденовых сталей и алюми-
ниевых (иногда титановых) сплавов. Данный тип велосипедов широко
применяется для дальних путешествий. Прочная рама и надежное обо-
рудование «гибрида» позволяет передвигаться на нем по дорогам с раз-
ным типом покрытия, вплоть до грунтовых, идущих по сильно пересе-
ченной местности. Как правило, гибриды имеют от 18 до 30 скоростей. В
последние годы на данном типе велосипедов появились даже дисковые
гидравлические тормоза. Вес велосипедов данного класса - 12-15 кг.
Споргп'Ги^рид
Следующий тип велосипедов, который мы рассмотрим, это «спорт-
гибрид». Он был создан для тех людей, которым в первую очередь важ-
ны хорошие ходовые качества велосипеда на шоссе. «Спорт-гибрид»
представляет собой слегка модифицированный гоночный велосипед с
несколько вытянутой и более прочной рамой, с прямым, как у горного
велосипеда, рулем и с жесткой передней вилкой. Он имеет более проч-
ные колеса диаметром 27 или 28 дюймов с покрышками небольшой ши-
рины. Тормоза на него ставятся клещевые или консольные. По своим
характеристикам этот велосипед близок к велосипедам для велокросса,
Раздел Л. “велосипед для велотуриста____________________________
очень популярного в странах Западной Европы. Диапазон передач у него
шире, чем у шоссейного, но уже, чем у «гибрида», поскольку он имеет
лишь 2 ведущие звезды. Как правило, имеет приспособления для креп-
ления легких багажников. Его основное назначение - быстрая езда по
дорогам с твердым покрытием. Широко распространен среди любителей
марафонов. Вес такого велосипеда от 9 до 13,5 кг.
АТВ> (Alllarain
АТВ (All Terrain Bike) - «вседорожный велосипед». Многие путают
его с горным велосипедом. Обычно этот недорогой аппарат с комплекта-
цией горного велосипеда имеет заметно скошенную назад верхнюю тру-
бу рамы и жесткую переднюю вилку. Его колеса диаметром 24-26 дюй-
мов. Резина высокопрофильная с «агрессивным» протектором. Как
правило, имеет от 15 до 21 скорости (передачи). Рамы выпускаются раз-
мером от 11 дюймов. Очень популярен у подростков 13-16 лет.
Дальше следует выделить велосипед схожего с АТВ класса, но с ко-
лесами 20-24 дюйма. Это самый маленький «вседорожный» велосипед. На
таких велосипедах дети могут ездить, начиная с 8-9 летнего возраста. Он
имеет многоскоростную систему, как и взрослый АТВ, чем способствует
накоплению начальных навыков механических работ по обслуживанию
велосипеда. Приобретение опыта и получение навыков езды и ремонта
начинается с первой же поездки. Вес этих велосипедов - 12-15 кг.
Складные велосипеды
Складные велосипеды - самый распространенный у нас в стране
тип велосипеда. Зарубежные фирмы предлагают сегодня богатый выбор
складных велосипедов, оснащенных переключателями скоростей, с ко-
лесами диаметром от 16 до 26 дюймов. Появились на нашем рынке и «рюк-
зачные» складные велосипеды. Безо всякого инструмента они склады-
ваются в 3 раза и помещаются в сумку размером с небольшой портфель.
Такие «рюкзачные» модели пригодны для поездок на небольшие рас-
стояния и, как правило, используются автомобилистами.
(горный велосипед, <5айк)
В начале 70х годов XX века в США, в штате Калифорния, в области
Марин появился совершенно новый тип велосипеда - маунтинбайк (МТВ),
называемый в России «горный велосипед». Так родилось целое семейство
велосипедов, предназначенных для езды в горах и особо тяжелых услови-
ях. Их развитие заключалось в доработке уже существующего оборудо-
вания и применении к велосипеду конструктивных решений, ранее ис-
пользовавшихся только для мотоциклов. Именно так велосипеды
обзавелись стандартными ныне передними амортизационными вилками.
Одной из особенностей горного велосипеда является специальная
геометрия рамы. Например, у нее отсутствует провис каретки. Что такое
провис каретки? Если провести воображаемую прямую линию через оси
На чем поехать в велопоход
втулок, то у обычного велосипеда центр каретки будет на 50-75 мм ниже
этой линии. У горного велосипеда оси втулок и каретки находятся на од-
ной линии. Таким образом, МТВ имеет увеличенный дорожный просвет
или, как говорят автомобилисты, клиренс. Это позволяет при езде по силь-
но пересеченной местности не задевать ведущими звездочками и шату-
нами за препятствия. Также у МТВ достаточно длинная база - расстоя-
ние между центрами втулок. Вкупе с продуманным наклоном рулевой
колонки и вилки это повышает ходовую устойчивость велосипеда. МТВ
трудно опрокинуть назад или вперед по ходу движения (через руль впе-
ред, или назад на спину). Как правило, МТВ имеет прямой, достаточно
широкий руль. Хотя сам по себе прямой руль не слишком удобен для
длительных поездок, он позволяет более эффективно управлять вело-
сипедом на сильно пересеченной местности и на малых скоростях, езда
по которой является основным назначением горных велосипедов.
Другой отличительной чертой МТВ является тормозная система.
Консоли тормозных рычагов приварены к раме и к вилке. Непосредствен-
но на них монтируются тормозные рычаги с тормозными колодками.
«Вывернутая наружу» геометрия рычагов обеспечивает достаточно вы-
сокие грязевые просветы, позволяя колесу беспрепятственно вращать-
ся в раме и вилке в условиях сильного загрязнения. Специальные конст-
рукции ведущих и ведомых звездочек, переднего и заднего
переключателей с мощными возвратными пружинами вкупе с улучшен-
ными цепями позволяет надежно переключать передачи в условиях силь-
ного загрязнения и высоких нагрузок на узлы велосипеда. Колеса у МТВ
обычно диаметром в 26 дюймов, с прочными ободами из легких сплавов
и высокопрофильными покрышками с агрессивным протектором. Руко-
ятки переключения скоростей находятся, как правило, прямо на руле.
Эти велосипеды не предназначены для установки рекордов скорости
движения. Основное их назначение - езда в особо тяжелых условиях:
по горам, камням, грязи, снегу, песку - там, где «обычный» велосипед не
проедет. А широкий диапазон скоростей предназначен для выбора опти-
мальной передачи в зависимости от условий езды. Появление МТВ по-
родило новые конструктивные решения узлов и агрегатов, которые на-
шли применение на всех типах велосипедов.
О новшествах, появившихся благодаря маунтинбайку, хочется по-
говорить отдельно. И рассмотрим мы их на опыте корпорации SHIMANO.
История корпорации насчитывает более 80 лет. Основанное в 1921 году в
Японии Шозабуро Шимано производство велосипедных компонентов
смогло развиться до размеров огромной корпорации к последней трети
XX века. Начав с производства односкоростной втулки, уже в 1950 году
SHIMANO производила многоскоростные компоненты и собственной
разработки трехскоростную планетарную втулку, выпускаемую и по сей
день. Стратегически правильная ориентация на разработку компонентов
для многоскоростного велосипеда привела к созданию более совершен-
ных систем переключения. В конце 70-х годов SHIMANO применила
концепцию, которая соединила результаты биомеханических исследо-
ваний и инженерной психологии. Поистине революционным было созда-
Галдел V. велосипед для велотуриста______________________________
ние индексной системы переключения скоростей - SIS (Shimano Index
System). Внутри шифтера (манетки) - переключателя скоростей - был
установлен храповой механизм, позволяющий манетке двигаться впе-
ред и назад пошагово, со щелчком при каждом переключении. Это озна-
чает, что одно нажатие на рычаг шифтера переводит, например, ролики
заднего переключателя вместе с цепью в новое положение, которое точно
совпадает с плоскостью ведомой звездочки. SIS создает точность переклю-
чения независимо от опыта велосипедиста. Храповой механизм позволяет
переключиться на одну, две и даже три передачи сразу.
Помимо шифтеров, претерпела изменение и конструкция ведомых
звездочек. С помощью компьютера удалось рассчитать наиболее выгод-
ные траектории цепи в момент индексного переключения. На звездоч-
ках в определенных местах появились углубления различной формы, не-
которые зубья изменили свою форму и высоту по отношению к соседним.
Звездочки устанавливаются в строго определенном положении с помо-
щью меток. Расстояние между ними рассчитано и составляет постоян-
ную величину заданного размера. Все это позволяет направить цепь точно
на следующую звездочку.
Конструкция заднего переключателя SIS также отлична от пере-
ключателя предыдущего поколения. Более длинная планка, на которой
закреплены ролики, позволяет эффективно регулировать провис цепи.
Две возвратные пружины переключателя, работающие в продольной
плоскости велосипеда, позволяют автоматически регулировать минималь-
ное расстояние между верхним роликом и ведомыми звездочками. Кон-
струкция цепи при неизменном шаге в 12,5 мм позволяет ей испытывать
значительные поперечные изгибы, не теряя при этом прочности. Все эти
новшества позволяют даже под нагрузкой быстро и эффективно пере-
мещать задний переключатель на выбранную передачу.
Гораздо труднее было заставить SIS согласованно работать с пере-
дним переключателем. Переднее переключение всегда сопровождается
потерей скорости, ведь для его осуществления требуется уменьшить
давление на педаль, чтобы позволить цепи сойти с предыдущей звездоч-
ки. Чтобы решить эту проблему, SHIMANO разработала новый тип ве-
дущих звездочек - HG. Четыре пары шипов, расположенных на внут-
ренней поверхности наружной звезды, подхватывают цепь в «отпускных»
точках, определяемых ведущими зубьями на внутренней звездочке, и на-
правляют ее с меньшей звезды на большую по самой выгодной траекто-
рии. Зубья средней звездочки имеют форму, позволяющую как сбрасы-
вать цепь на маленькую звездочку, так и подхватывать ее. Такая система
позволяет быстро и надежно переключить передачу, не уменьшая усилия
на педаль, и без потери скорости. К тому же, данная система уменьшает
износ переднего переключателя и ведущих звезд.
Сам шифтер со встроенным храповым механизмом может быть вы-
полнен по-разному. Существует 3 основных типа шифтеров.
Первый тип - это одинарный шифтер, закрепленный на руле с помо-
щью хомутика. Шифтер имеет возможность двигаться на заданное число
______________________________________________На чем поехать & велопоход
шагов-щелчков вперед и назад. Количество щелчков определено количе-
ством задних звездочек. Неудобство данной системы в том, что в момент
переключения рука частично отрывается от руля, что не позволяет полно-
стью контролировать управление велосипедом на пересеченной местности.
Второй тип ~ это два рычага-триггера, смонтированных в один блок
с тормозной рукояткой, или представляющих собой отдельную деталь.
Один рычаг предназначен для нажатия большим пальцем, а другой ука-
зательным. Один триггер после нажатия переводит цепь на более высо-
кую звезду, а другой на более низкую. Называется эта система
«RAPIDFIRE PLUS». Рычаги-триггеры позволяют переключать переда-
чи, не отрывая рук от руля, не мешают тормозить, что очень удобно при
сложных маневрах на бездорожье.
Третий тип переключателей, распространенных сегодня, - это систе-
ма «GRIP SHIFT», дословно «вращающаяся рукоятка». Половина руко-
ятки, надетой на руль, устроена таким образом, что она может вращаться
на заданное количество шагов-щелчков вперед и назад. Устройство ее ана-
логично храповому механизму, но несколько компактнее. Преимущества
у «GRIP SHIFT» такие же, как и у «RAPIDFIRE PLUS», но в данной
конструкции нет выступающих рычагов. «Грип-шифт» позволяет быстро
и эффективно переключаться на две, три и более передачи за меньший
промежуток времени, что важно для спортсменов. Из недостатков следу-
ет отметить, что достаточно проблематично переключить «GRIP SHIFT»,
когда руль облеплен грязью, например, в условиях соревнований, так как
рука скользит по рукоятке.
Если фирма SHIMANO продолжает совершенствовать так называ-
емую «классическую» систему передач, то на примере немецкой фирмы
SACHS хочется рассмотреть вариант нестандартного решения пробле-
мы переключения скоростей. Фирма SACHS разработала так называе-
мую систему 3*7.
Суть идеи в том, что многоскоростная трещотка была объединена в одно
целое с планетарной трехскоростной втулкой (следует отметить, что пла-
нетарная втулка изобретена примерно 130 лет назад). Это позволило совсем
отказаться от переднего переключателя и трех ведущих звездочек, кото-
рые заменены одной ведущей звездочкой среднего диаметра. Функцию пе-
реднего переключателя выполняет планетарная втулка, на которой закреп-
лен барабан с семи- девятискоростной кассетой. В результате задний
переключатель работает в обычном режиме, а в режиме переднего пере-
ключателя смена передачи происходит мгновенно, гораздо быстрее, чем при
помощи переднего переключателя, который требует полного оборота педа-
лей и как минимум одного метра расстояния. Имея одну ведущую звезду,
можно увеличить срок службы цепи, т. к. уменьшается ее изгиб, укоротить
ее длину, уменьшить длину рамки заднего переключателя.
Также фирма SACHS добилась успеха и в разработке улучшенной
конструкции цепей. Появившаяся в 1995 году «супербесшумная цепь» от-
личается от предыдущих формой головок осей сайлент-блоков. Сама кон-
струкция сайлент-блока тоже изменилась, позволив цепи иметь больший
поперечный изгиб, что важно при работе на восьми- и девятискоростных
Раздел Л велосипед Эля велотуриста________________________________
втулках. Ширина цепи уменьшилась до 7,05 мм от имевшихся ранее 7,35
мм, что на сегодняшний день позволило изготовить девятискоростную зад-
нюю втулку. Звенья самой цепи закалены по специальной технологии Delta
Hardening, суть которой состоит в насыщении поверхности цепи молекула-
ми нержавеющей стали, что увеличивает ее ресурс. Такая конструкция цепи
применяется всеми производителями по сей день.
Далее рассмотрим, каким качественным изменениям подверглись
колеса, и в первую очередь колесные втулки. На начальном этапе разви-
тия МТБ разницы между шоссейными втулками и втулками для МТБ не
было. В дальнейшем втулка заднего колеса МТБ претерпела качествен-
ные изменения. Из-за зонтовой натяжки спиц заднего колеса, а также
увеличения количества звездочек до семи и более, свободный вылет оси с
правой стороны втулки увеличился, что привело к большей, чем ранее,
вероятности излома задней оси. Увеличение диаметра оси и применение
экзотических сталей не решало эту проблему, так как велосипеды МТВ
подвергаются гораздо большим нагрузкам, нежели обычные.
Корпорация SHIMANO предложила оригинальное решение, которое
применяется сегодня практически всеми другими фирмами-производите-
лями. Новая втулка представляет собой конструкцию из двух частей. Ба-
рабан свободного хода (трещотка) надевается на шлицы правого фланца
втулки, и изнутри прикручивается полым болтом, сквозь который прохо-
дит ось втулки. В крайней правой части барабана трещотки предусмотрена
беговая дорожка для шариков самой втулки.
Это решение позволило уменьшить вылет оси с правой стороны зад-
ней втулки до 6-8 мм против 36-38 мм у втулок прошлых поколений. Таким
образом, вероятность излома оси втулки была сведена практически к нулю.
Данный вид втулок называется PARALLAX HUB.
Ведомые звездочки, собранные в пакет с помощью трех винтов, или
заклепок, надеваются на наружные шлицы барабана трещотки, и крепятся
одной наружной гайкой. Сборка их в пакет (кассету) исключает возмож-
ность неправильной установки. Кассета может быть закреплена на втулку
только в строго определенном положении. Это очень значимый параметр
для системы переключения SIS. Пакет звездочек позволяет быстро менять
кассеты, например, поставить комплект с другим набором звездочек. На-
ружную крепежную гайку всегда можно достаточно легко открутить, так
как она не работает на закручивание в процессе езды. Новые втулки приня-
то называть кассетными.
Следующим решением было увеличение диаметра корпуса втулки в
средней его части более чем в два раза. Больший диаметр втулки придает
большую жесткость вилкам, уменьшая относительное движение перьев
рамы. Это улучшает маневренность и управляемость МТВ в тяжелых до-
рожных условиях. Колесо с такой втулкой имеет большую жесткость и,
соответственно, большую прочность.
Теперь поговорим немного об ободах. Раньше коробчатые обода из алю-
миниевого сплава, изготовленные методом штамповки и горячей деформа-
ции, были пределом мечтаний. С появлением новых, более прочных, спла-
_____________________________________Из чего делают велосипеды
вов, а также технологии «выращивания» сложных профилей из этих спла-
вов, обод стал не только «двойным», но и приобрел внутренние продольные
ребра и стенки. Данная технология позволила изготавливать обода с двой-
ным и тройным внутренним объемом. Некоторые обода, применяемые для
экстремальных видов спорта, имеют пять или даже шесть внутренних про-
дольных полостей. Новая технология «выращивания» позволяет делать про-
кат любой формы и добиваться большей жесткости и стабильности обода
при различных на него нагрузках. Помимо этого, поверхность ободов из алю-
миниевого сплава стали подвергать термообработке и насыщать молекула-
ми других металлов, например, нитридом титана. При такой обработке по-
верхностная твердость обода увеличивается более чем в три раза без
существенного увеличения его массы. Такой обод протирается тормозными
колодками значительно медленнее.
На боковины ободов, где работают тормозные колодки, иногда стали
напылять керамику слоем толщиной менее 1 мм, что увеличивает срок служ-
бы боковины обода в три-четыре раза. Из недостатков этого способа упроч-
нения хотелось бы отметить необходимость применения специальных тор-
мозных колодок.
Спицы тоже начали изготавливать из другого материала. Как правило,
это нержавеющая сталь с содержание хрома более 18%. Такие спицы зна-
чительно дольше служат, имеют большую прочность на разрыв, не подвер-
гаются коррозии.
Применение космических технологий в производстве велосипедов се-
годня позволяет изготавливать колеса из композитных материалов. При
сравнительно небольшом весе они обладают улучшенной аэродинамикой и
очень большим запасом прочности. При движении спицы обычного колеса
испытывают сильное аэродинамическое сопротивление, на преодоление
которого велосипедист затрачивает значительное количество энергии. Ни-
какие ухищрения в плане уменьшения количества спиц, или изменения их
профиля (плоские спицы), не решают этой проблемы. Композитные колеса
имеют, как правило, 3-5 широких спиц аэродинамической формы, что дает
им серьезное преимущество перед обычным колесом.
Таким вот образом из обыкновенного колеса удалось выжать новые
возможности.
Глава ЛЛ Из чего делают Велосипеды
В велосипеде рама - это главный конструктивный элемент. Имен-
но на раме монтируются все остальные узлы и агрегаты велосипеда. Ос-
новные требования, предъявляемые к рамам - прочность, легкость, же-
сткость, долговечность и, конечно же, привлекательный вид.
Появление МТВ как нового класса велосипедов, и резко выросший
на них покупательский спрос, вызвали создание новых технологий и при-
менение новых материалов в производстве рам для велосипедов.
На сегодняшний день рамы и вилки МТВ изготавливаются из сле-
дующих материалов:
Раздел V. велосипед для Ьелотуристз______________________________
♦ Сталь. Это самый распространенный материал.
Рамы могут быть сделаны из:
1. низкоуглеродистых сталей
2. высоколегированных (хромомолибденовых)
♦ Алюминиевые сплавы
♦ Титановые сплавы
♦ Композитные материалы (углепластик)
♦ Экзотические сплавы
Потенциальный покупатель, имеющий достаточно средств, чтобы
начать выбирать, интересуется принципиальными отличиями велосипе-
дов, рамы которых сделаны из различных материалов. Глаза разбегают-
ся - хромомолибденовая сталь, алюминиевый сплав, титановый сплав
или, может, композит?
Проблема состоит в том, что подход к выбору материала - сугубо
индивидуальный. При выборе велосипеда с рамой из того или иного ма-
териала ключевым моментом будет все-таки цена. Причем если мы рас-
смотрим рамы самого высокого уровня изготовления, то разница между
ними в весе окажется незначительной. Так, например, самая легкая рама
из алюминиевого сплава, Klein Adroit, весит 1300 грамм; карбоновая Trek
- 1250 гр.; лидер среди титановых - Merlin XLM - 1300 гр. Им немнбго
уступают стальные рамы, но реально найти раму из хромомолибденово-
го сплава весом в 1600 гр. (Scott Team Raicing, например). Естественно,
подобные образцы стоят дорого (от 1000$), так что и принципиальная раз-
ница в цене исчезает. Главную роль здесь уже играет фирма-изготови-
тель, а не материал.
На среднем ценовом уровне, когда велосипед в сборе стоит от 500$ до
1300$, разница в весе рам, конечно, есть. Хромомолибденовые рамы в этой
категории весят около 2-х кг, алюминиевЫе - примерно 1800 гр. Титановые
рамы среднего уровня бывают только в нашей стране. Отечественные тита-
новые рамы стоят у нас в 3 раза дешевле, чем в Европе или Америке. По
весу они укладываются в 1500 - 1750 гр. Цена такой рамы - от 450$.
Но вернемся все-таки к нашей основной задаче, и поговорим об основ-
ных различиях между материалами.
Стальные рамы и вилки
Человек более чем за два тысячелетия очень хорошо освоил техноло-
гию обработки стали. Из стали можно изготовить трубы практически любой
формы, и обеспечить их качественным соединением, пайкой или сваркой. В
зависимости от уровня и назначения, трубы самих рам и вилок могут изго-
тавливаться как из обычных конструкционных низкоуглеродистых ста-
лей, так и из высоколегированных сталей с большим содержанием хрома,
молибдена, кобальта и др.
Трубы рам, произведенных из низкоуглеродистых сталей, обычно сва-
рены из листа и имеют шов по всей длине трубы. Также трубы могут изго-
тавливаться путем наматывания стальной ленты на оправку с последую-
щей сваркой и поверхностной механической обработкой. Такие рамы имеют
_____________________________________________Из чего делают велосипеды
невысокую стоимость и достаточно большой вес. Они не предназначены для
экстремальных нагрузок.
Данная технология позволяет делать рамы из труб большего, чем обыч-
но принято, диаметра. Порой такие рамы имеют не круглую, а иную форму:
эллипс, прямоугольник и т.п. Массивный внешний вид вкупе с яркой окрас-
кой привлекает массового покупателя, который думает, что чем толще тру-
ба рамы, тем она прочнее. Это не так. Умнее трубы круглого сечения никто
не придумал, хотя попытки были. Как известно, труба круглого сечения вос-
принимает нагрузки во всех направлениях одинаково. Напротив, труба эл-
липтического сечения имеет продольную жесткость на 25% выше, а попе-
речную на 12% меньше, чем труба круглого сечения. Соответственно, рама
из некруглых труб имеет низкую живучесть, так как при пиковых попереч-
ных нагрузках она может «сложиться». Также надо отметить, что трубы из
высоколегированных сталей - это, как правило, бесшовный прокат, а про-
катать бесшовную трубу некруглого сечения технологически сложнее.
Рамы и вилки действительно высококлассных машин, точнее сказать,
составляющие их трубы, имеют баттинг (англ. BUTTED). Баттинг - это ве-
личина, характеризующая отношение толщины стенок в начале, конце и в
середине трубы. Баттинг бывает двойной, тройной, четверной. Как извест-
но, эпюры нагрузки на раму максимальны в районе рулевой колонки, ка-
ретки, подседельного узла и задней нижней части цепной вилки. В середине
трубы имеют меньшую нагрузку. Это позволяет сделать толщину стенок
переменной, т.е. толще в местах высокой нагрузки и тоньше в других. Так-
же удается значительно снизить вес самой рамы. Хромомолибденовая рама
с четверным баттингом сравнима по весу с рамой среднего класса, сделан-
ной из алюминиевого сплава. Внутри баттированных труб могут находиться
различные усиливающие спирали, типа нарезов в стволе винтовки, что от-
крывает дополнительные возможности для их прочности. Следует знать,
что рама из хорошей стали может прослужить десятки лет, и она всегда
заранее предупредит вас о возможных неприятностях: сначала появятся
усталостные трещины, и только потом, через некоторое время, рама слома-
ется. Трещину всегда можно заметить при наружном визуальном осмотре.
Стальную раму легко отремонтировать. Кстати, бесшовные стальные рамы
с трубами переменного сечения стали применяться с 1935 года.
Стальные рамы различают по способу сборки. Самая распространен-
ная сегодня технология сварки недорогих рам из дешевых сталей - клеено-
сварная. Суть ее в том, что предварительно обработанные механическим
путем концы труб покрываются токопроводящим клей-флюсом, и на пред-
варительно собранную раму, находящуюся на специальном стапеле, пода-
ется напряжение. Возникающая при этом электрическая дуга расплавляет
концы труб, и получается конструкция типа «монококк». Такие рамы «пе-
кут как блины», и стоят они крайне дешево. Прочность их - соответствую-
щая. Данные рамы применяются в дорожных велосипедах и недорогих АТВ.
Классическая схема узловой, спаянной серебряными припоями сборки
встречается нечасто и, как правило, это рамы «HAND MADE» - ручной
сборки. Стоят они достаточно дорого, хотя данная технология на сегодняш-
ний день считается устаревшей.
Раздел V. 'велосипед для велотуриста____________________________
Самое широкое распространение получила технология сварки япон-
ской компании «TANGE». Эта технология напоминает отечественную
углекислотную сварку, хотя имеет существенные отличия. Она позво-
ляет собрать безузловую раму по схеме «монококк», имеющую высокую
надежность двусторонних сварных швов. Вкупе с использованием бат-
тированных стальных труб это дает возможность получить легкую и
прочную раму.
Существует не так много фирм, производящих качественные леги-
рованные бесшовные (и шовные в том числе) трубы для производства рам.
Запомните их названия: «REINOLDS» (США); «COLUMBUS» (Италия);
«VITUS PRESTIGE» (Франция); «TRUE TEMPER» (США); «ORIA» (Ма-
лайзия); «TANGE» (Япония) и др. Каждая фирма имеет свое клеймо, ко-
торое после сварки и покраски наклеивается на подседельной или наклон-
ной трубе и несет информацию о материале труб, их внутреннем профиле
и назначении готовой рамы.
Для всех видов стали характерен высокий модуль упругости. Эта ве-
личина в три раза больше, чем у алюминия, и в два раза больше, чем у
титана. Большой уровень модуля упругости в сочетании с высокой проч-
ностью материала позволяет создавать легкие, но в то же время жесткие
конструкции рам. Хорошая хромомолибденовая рама имеет высокий на-
кат, но на поворотах слегка изгибается, помогая седоку обогнуть препят-
ствие. Также сталь хорошо гасит вибрацию. С появлением технологии гид-
роформовки бесшовных труб производителям хромомолибденовых рам
удалось создать настоящие шедевры. На сегодняшний день одним из ли-
деров в производстве таких рам остается американская компания MARIN
CALIFORNIA, изготавливающая свои рамы из итальянских труб фирмы
COLUMBUS. Стоимость подобных рам от 250$.
Можно сказать, что эра амортизаторов обязана своим расцветом мас-
совому переходу в производстве рам со стали на алюминий.
Гамы uj алюминиевых сплавов
Современный материал, каким является алюминий, использовался
в промышленной переработке еще в 1886 году. Но тогда никто даже и не
предполагал, что из него начнут изготавливать велосипедные рамы, или
их детали.
Сегодня, после появления широкого спектра алюминиевых сплавов и
их триумфа в авиации и космонавтике, этот материал уже нельзя исклю-
чить из производства велосипедов. Даже самый простой велосипед со
стальной рамой и вилкой имеет алюминиевые детали: обода, тормоза, ру-
левую колонку, вынос руля, переключатели, втулки колес и т.п. Доля алю-
миния в общей массе велосипеда составляет до 30 %. А если из алюмини-
евого сплава изготовлены рама и вилка, тогда его доля в общей массе
составляет 70% и более.
В отличие от стальных, алюминиевые трубы для производства вело-
сипедных рам имеют больший наружный диаметр и большую толщину
стенок. Это обусловлено иными прочностными характеристиками данно-
го материала. Алюминиевые сплавы - недорогой материал, они позволяют
______________________________________ Из чел о желают велосипеды
делать прочные и легкие рамы. Однако срок службы алюминиевых спла-
вов ограничен (около 10 лет). С течением времени прочность теряется, и
такая рама может сломаться внезапно. Достаточно редко из алюминие-
вых сплавов делаются вилки. Обычно передняя вилка на алюминиевых
рамах - стальная с двойным или тройным баттингом. Это обусловлено проч-
ностью самого исходного материала. Вилка подвержена колоссальным
вибрациям, и вероятность разрушения алюминиевой вилки выше, чем
стальной. Также нужно знать, что алюминий требует специального по-
крытия, иначе он очень быстро коррозирует.
Главное отличие алюминиевых рам от стальных - их более высокая
жесткость. Энергия седока полнее передается в поступательное движе-
ние, т.е. сама рама поглощает меньше энергии. Ездок буквально «чувству-
ет» ногами поверхность земли, что позволяет ему управлять сцеплением
заднего колеса с дорогой и «брать» крутые подъемы. Однако вибрация от
поверхности передается через раму седоку и делает езду менее комфор-
тной. Поэтому алюминиевые рамы не рекомендуются людям с весом ме-
нее 70 кг и обязательно нуждаются в передней амортизационной вилке.
Из положительных качеств алюминиевых рам следует отметить их
агрессивность. При езде создается впечатление, что байк начинает разго-
няться сразу, как только вы начинаете давить на педали, но зато сразу (!)
и прекращает движение, как только вы крутить перестаете. Как говорят
велосипедисты - профи - «рама тупит».
Стальные рамы таких недостатков не имеют. При выборе алюминие-
вой рамы нужно помнить еще об одном моменте: стальная рама «облизы-
вает» неровности дороги и «пишет» повороты — то есть изгибается соот-
ветствующим образом в нужном направлении, что помогает в управлении
байком. Алюминиевая рама, в свою очередь, ошибок не прощает. Она тре-
бует точного владения велосипедом, умения выбрать нужную передачу и
виртуозного владения тормозной системой.
Некоторые задают вопрос: почему алюминиевые сплавы использу-
ются в качестве материала для рам, хотя его характеристики по прочнос-
ти, жесткости даже приблизительно не сравнить с теми же свойствами
стали. Ответ формулирует физика: увеличение диаметра трубы ведет к
увеличению жесткости конструкции в кубической пропорции. Это озна-
чает, что двойное увеличение диаметра приводит к восьмикратному уве-
личению жесткости. А вот толщина стенок трубы оказывает влияние на
жесткость всего лишь в линейной пропорции, так же как и большая жес-
ткость материала. То есть в два раза более жесткий материал дает в ко-
нечном итоге только двойную жесткость трубы. Фокус заключается в том,
что, уменьшая до разумного толщину стенок трубы, одновременно увели-
чивают ее диаметр так, чтобы она стала настолько жесткой, насколько
этого требуют технические стандарты, и настолько легкой, насколько это
возможно. Именно алюминий позволяет сделать это лучше всего. Термин
«сверхразмер» («oversizing») как нельзя нагляднее объясняет стратегию
«надутых» рамных труб. Большие по объему (диаметру) алюминиевые
трубы при сравнительно большой толщине своих стенок надежно защи-
щают конструкцию от вмятин и изгибов, и вместе с тем они легче и жест-
че, чем самые легкие стальные трубы. Стальные трубы просто не выдер-
Раздел V. велосипед Эля велотуриста_______________________________
живают конкуренции. Даже если увеличить их диаметр для повышения
жесткости, то придется радикально уменьшить толщину стенок до состо-
яния фольги, чтобы сохранить весовые характеристики. Но нижняя гра-
ница толщины стенки стальной трубы лежит в пределах 0,4 мм и дальней-
шее уменьшение стенок резко повышает опасность вмятин. При этом
стальные трубы все равно останутся заметно тяжелее, чем алюминиевые,
обладающие такой же жесткостью.
Теперь поговорим об алюминиевых сплавах, применяемых в велостро-
ении, и некоторых их свойствах. Чистый алюминий слишком мягок и слаб
для того, чтобы из него можно было изготавливать велосипедные рамы или
другие велодетали.
Для придания необходимых характеристик в алюминий добавляют дру-
гие химические элементы: магний, цинк, медь и др. Сплавы в велостроении
имеют маркировку из четырех цифр. Номер сплава показывает, какие ком-
поненты были добавлены к исходному алюминию. Так, например, 1000-ная
серия будет состоять из чистого алюминия и обладать небольшой прочнос-
тью и жесткостью. Велокомпоненты и рамы изготавливаются, главным об-
разом, из 5000-й (5086), 6000-й (6061) и 7000-й (7005) серий. Следует заме-
тить, что больший номер серии не всегда означает лучшее качество. Первая
цифра обозначает основной элемент, который используется в данном ре-
цепте сплава. В сплавы 6000-й серии добавляют магний, 7000-й серии - цинк.
Сплавы 6000-й и 7000-й серий хорошо свариваются, а сплавы 5000-й серии
требуют более сложной технологии сварки.
Обозначим основные характеристики алюминия, влияющие на выбор
того или иного сплава при конструировании необходимого изделия.
Предельная прочность характеризуется давлением, необходимым для
доведения материала до его предела прочности. За рубежом эта величина
исчисляется в тысячах фунтов на квадратный дюйм (ksi). Например, 35 ksi.
Предел текучести - это количество силы, необходимое для деформа-
ции материала. Также исчисляется в ksi. Предел прочности может быть
выше предела текучести, но предел текучести является более важным
фактором в случае велостроения.
Модуль упругости - величина, характеризующая упругие свойства
материала, также исчисляющаяся в ksi. Важно помнить, что практически
все сплавы алюминия имеют почти одинаковую жесткость.
Удлинение (относительное удлинение при разрыве) - выражается в
процентах. Представьте себе конфету-«тянучку». По мере того, как вы тя-
нете ее за разные концы, центральная часть «тянучки» становится длиннее
и тоньше перед тем, как разорваться. Удлинение - это процент, на который
удлиняется материал перед разрывом.
Разумеется, существуют и другие характеристики материала, но вы-
шеперечисленные представляют собой наибольший интерес при выборе
алюминиевого сплава.
Какой же сплав выбрать? На первый взгляд покажется, что лучше
всего было бы выбирать сплав по его пределу текучести. Но у нас должна
быть возможность заменить трубу рамы в случае ее повреждения. То есть
желательно, чтобы материал можно было сварить. И до того, как мы при
выборе сплава обратим внимание на его прочность, обязательно следует
__________________________________ Из чего делают велосипеды
принять во внимание его текучесть и жесткость, которыми измеряется спо-
собность материала к обратной трансформации. Стекло, например, доволь-
но жесткое, но оно, как нетрудно догадаться, не будет представлять собой
хороший материал для рамы велосипеда из-за своей хрупкости. Рамы дол-
жны изготавливаться из достаточно гибкого материала. Также нужно при-
нять во внимание, что порог текучести стали в пять раз выше, чем у боль-
шинства алюминиевых сплавов. Кроме того, сталь является в три раза более
гибким материалом по сравнению с алюминием.
Так зачем нам нужен алюминий?
Почему все рамы не делают из стали?
А дело в том, что по столь небольшому числу характеристик, кото-
рые мы попытались рассмотреть, нельзя однозначно судить о материа-
ле. И мы забыли рассмотреть некоторые другие аспекты, кроме физи-
ческих и механических характеристик материала. Необходимо принять
в расчет конструкцию и дизайн велосипедов. Это понятие включает в себя
геометрию (диаметр труб, толщину стенок) и некоторые другие аспекты
конечного вида изделия. Инженеры заинтересованы в качественном
сплаве, поскольку только с ним посредством дизайна они могут исполь-
зовать все преимущества материала. Изменяя диаметр трубы, можно по-
влиять на ее прочность и жесткость. Большие диаметры увеличивают
прочность и жесткость трубы. Выносливость материала можно улучшить,
экспериментируя с толщиной стенок и их формой. У алюминия порог
текучести ниже, чем у стали, но при правильном конструктивном под-
ходе алюминий является более подходящим материалом, потому что об-
ладает лучшим значением отношения прочности к весу. Если инженер
хорошо знает особенности того или иного сплава, рама или компонент
могут быть сконструированы с максимальной прочностью, упругостью и
минимальной вероятностью деформации. В борьбе за оптимальный вид
изделия следует учитывать важнейшую роль дизайна.
Решающим фактором для покупателя может оказаться более «воз-
буждающее» действие толстых алюминиевых труб в сравнении с тонки-
ми стальными.
Последнее достижение производства алюминиевых рам - приме-
нение технологии гидроформовки. Вкратце технологический процесс гид-
роформования можно описать примерно так: создается металлическая
форма, в которую вставляются обычные круглые алюминиевые трубы.
В них закачивается горячее масло под высоким давлением, в результате
чего алюминиевая труба принимает профиль заданной формы.
Раньше, чтобы увеличить сечение трубы в местах наибольшего напря-
жения, использовали сварку — к этому месту приваривали еще кусок алю-
миния для прочности. Теперь с помощью способа гидроформовки алюми-
ниевая труба может иметь любое сечение, включая квадратное. Это заметно
повышает надежность конструкции ввиду отсутствия лишних сварных швов.
Кроме CANNONDALE, из продвинутых производителей алюмини-
евых рам на Российском рынке активно продвигают свою продукцию
следующие фирмы: GT (США), WHELLER (Германия), TREK (США),
MARIN (США), GIANT (Тайвань), SCOTT (США), и др.
Раздел V. велосипед Эля велотуриста____________________________
Тем не менее, на сегодняшний день в среднем ценовом диапазоне именно
алюминиевые рамы являются наиболее разумным выбором для новичка.
Гамы из титановых сплавов
Ввиду своей высокой стоимости такие рамы встречаются реже, чем
вышерассмотренные. Хотя титан является самым распространенным
металлом на нашей планете, все изделия из него изготавливаются из спла-
вов с вольфрамом, молибденом, кобальтом, и стоимость таких сплавов
очень высока. Титановые сплавы трудно поддаются механической обра-
ботке и требуют сложных технологий сварки. В плане прочности и веса
изделия из этих сплавов дают совершенно новые возможности. Титано-
вые сплавы не окисляются и не коррозируют, изделия из них, как пра-
вило, не красят, а оставляют в их естественном виде, обычно лишь по-
лируют. Рама МТВ из титанового сплава может весить около 1200-1500
гр. Титановые трубы имеют в два раза меньшую плотность, чем сталь-
ные, в то же время запас прочности позволяет им пережить любой дру-
гой материал. Примерно так же, как и при использовании алюминиевых
сплавов, хороших результатов можно добиться только при увеличении
диаметра труб с одновременным уменьшением толщины стенок. Более
гибкий, чем сталь, титан обеспечивает мягкую и комфортную езду, от-
лично гасит вибрацию, хорошо изгибается в нужном направлении, что
позволяет точно «писать» углы при повооотах. Хорошо сделанная тита-
новая рама может служить очень долго, tio в этом и заключается глав-
ная проблема. Для производства титановых рам требуются сложные,
точно соблюдаемые технологии, которые позволяют сделать раму с за-
данными свойствами. При малейшем нарушении технологии многие пре-
имущества титанового сплава можно потерять.
Сразу надо отметить, что титановая рама - выбор элиты. Один раз
прокатившись на титановом байке, вы вряд ли после этого захотите ез-
дить на чем-либо другом, если только вы не любитель экстремальной
жесткости, и вам плевать на поглощение энергии. Титановый байк разго-
няется почти так же быстро, как и велосипед с алюминиевой рамой; при
этом он как бы «облизывает» все неровности почвы, «прощает» ошибки в
управлении подобно машине с рамой из хромомолибдена; одним словом,
помогает ехать, а также прыгать и поворачивать.
Композитые рамы
Как правило, это рамы, изготовленные с применением карбона (уг-
лепластика). Углепластик обладает чрезвычайно высокими механичес-
кими свойствами. При небольшом удельном весе в 1,76 гр/см3 он в пять
раз легче стали и заметно легче алюминия, удельный вес которого 2,7
гр/см3. Композитная труба изготавливается примерно следующим обра-
зом: из нитей фибергласса, кевлара, карбона, угольной нити специаль-
ная машина на оправке в шестьдесят восемь ниток сплетает трубчатый
чулок, который пропитывается компаунд-смолами и спекается при тем-
пературе 800 градусов Цельсия. В зависимости от процентного сочета-
_____________________________________________ На чем же поехать & поход
ния количества тех или иных нитей, можно создать различные виды уг-
лепластика, превосходящие жесткость стали в три раза, а прочность в
семь раз. И все это сочетается с очень высокими показателями устойчи-
вости к действию вибрации. После механической обработки полученные
трубы с помощью металлокерамических клеев приклеиваются к алю-
миниевым или титановым узлам. Готовое изделие опять проходит тер-
мическую обработку.
При одном и том же внешнем виде углепластиковых рам инженеры
могут изменить уровень жесткости и эластичности при помощи исполь-
зования различного типа карбонового волокна, разнонаправленных сло-
ев и целых плетеных кусков. Результатом является необыкновенная
жесткость и прочность, отличное поглощение вибрации, которые могут
быть соединены воедино лучше, чем в любом известном металле. В ре-
зультате сочетания карбоновых волокон с биовальным профилем и пол-
ностью карбоновыми соединительными муфтами удалось воплотить в
жизнь монококовую конструкцию рамы, которая сочетает в себе высо-
чайшую вертикальную упругость с отличной поперечной жесткостью.
Единственное, что можно обсуждать - это стоимость. Карбон требует
дорогостоящего, долговременного, специализированного процесса и руч-
ного высококвалифицированного труда. Увы, но карбоновые рамы никогда
не станут товаром массового производства. Но если Ваше желание обла-
дать максимально совершенным байком значит куда больше, чем их ог-
ромная стоимость, то Вам дано оценить тот прекрасный результат и стать
обладателем продукта самых высоких технологий.
Глз&з L Ъ. Из чем же поехать & похода
Как известно, колеса большого диаметра созданы для скорости. Если
вы едете на «гибриде», то низкое сопротивление качению и больший, чем
у 26-и дюймовых колес, гироскопический эффект (при развитии доста-
точной скорости), вкупе с более высоким, по сравнению с обычным бай-
ком, передаточным числом делают вас королем на твердой дороге. Благо-
даря большему диаметру колеса, гибрид несколько лучше преодолевает
препятствия и неровности на дороге, а наличие высокопрофильных по-
крышек с развитым протектором приближает проходимость гибридов к
проходимости горных велосипедов.
В дальнем путешествии гибрид поможет с меньшими энергозатрата-
ми проезжать большие расстояния, чем на МТВ. Как правило, большая
часть велопохода проходит по дорогам или хотя бы тропинкам, а гибриду
это вполне по плечу. Конечно, собираясь в путешествие по пустыне Кара-
кумы или на полюс холода Оймякон зимой, надо задуматься о выборе дру-
гого типа велосипеда. Но такие экстремальные экспедиции бывают нечас-
то и требуют серьезной подготовки не только техники, но и людей.
Выбирая велосипед, остерегайтесь продукции малоизвестных произ-
водителей, даже если цена будет соблазнительной, а окраска рамы - при-
влекательной. Действительно хороший велосипед не может быть деше-
вым. Его цена прямо зависит от назначения (прогулочный, туристский,
Галдел Л. 'велосипед для велотуриста_______________________________
спортивный), качества материалов и деталей, из которых он собран, а так-
же от известности фирмы-изготовителя.
Лучшие в мире велосипеды на сегодняшний день собираются на Тай-
ване. Все самые известные производители велосипедов размешают свои
заказы именно там. Поэтому, не пытайтесь искать в магазинах американ-
ских, немецких, итальянских велосипедов дешевле 1000$. Это будет пус-
тая трата времени.
Запомните названия ведущих фирм изготовителей велосипедов, пред-
ставленных в Санкт-Петербурге и Москве, начиная с наиболее престиж-
ных и именитых брендов high-end уровня до популярной массовой про-
дукции: Intense, Santa Cruz, Pinarello, Orange, Klein, Nicolai Yeti, Ellsworth,
Mountain Cycle, Hot Chili, Bianchi, Cannondale, Titerra, Grossman, Marin,
Specialized, Colnago, Wheeler, Rocky Mountain, Balfa, Iron Horse, GT, Trek,
Scott, Gary Fisher, Schwinn, Norco, Jamis, Da Bomb, Haro, Felt, Mongoose,
Dimond Back, Corratec, Univega Author, Muddy Fox, Rock Machine, KHS,
Merida, Trekking Fox, Atom, Stark и ряд других.
"Покупка велосипеда
Итак, изучив вышеописанный материал, вы решили озаботиться по-
купкой нового велосипеда. Прежде всего, спросите совета у друзей, у кото-
рых уже есть велосипед, или зайдите на сайт «Обмен опытом» в сети Ин-
тернет: http://velopiter.spb.ru/review/.
При этом помните, что начинающие байкеры могут быть очарованы
всякими дорогими и ненужными «прибамбасами», которые они вешают на
весьма простой велосипед, не становящийся от этого лучше. Продвинутые
байкеры могут посоветовать «рабочую лошадку», которая окажется вам не
по карману. Из этого следует, что для начала вам нужно договориться с
самим собой о бюджете покупки. Начать можно с недорогого (~300$) вело-
сипеда, но держите в голове, что более-менее приличные машины стоят 500-
700$, а за тысячу у.е. вы найдете машину с собственным «Я». Она будет «на
вырост» и сможет многому научить.
Далее определитесь, из какого материала будет рама велосипеда.
Затем нужно обратить внимание, какие колеса, втулки и «навеска» на
Вашем байке, в том порядке, как перечислено.
Как правило, велосипед от хорошего производителя с хорошей ра-
мой, но за разумную цену в 400-600 у.е. имеет «бюджетный» пакет обо-
рудования. Примерно 80% велосипедов в мире оснащены компонентами
японской фирмы Shimano. Различные комплектующие Shimano одина-
кового уровня объединены в группы, которые различаются по стоимости
и назначению. Самое простое и недорогое оборудование объединено в
группу Tourney и рассчитано на подростков и любителей спокойных ве-
лопрогулок. Tourney предлагает выбор из шести серий, в которых есть
трансмиссии на 15, 18 и 21 скорость.
Далее следуют группы Altus и Асега, которые предлагают 21- и 24-ско-
ростные трансмиссии, обеспечивающие лучший контроль над велосипедом
и безопасное катание, что очень важно для новичков и любителей.
На чем же поехать & поход
Завершает любительские компоненты группа Alivio. Это 24-скорост-
ная трансмиссия, имеющая самые надежные задний переключатель и втул-
ки колес, сочетающиеся с эргономичными и надежными блок-ручками и
векторными тормозами, а также лучшую в своем подклассе цепь. Эта груп-
па является на сегодняшний день самой лучшей и доступной навеской, по-
зволяющей смело отправиться в любое путешествие.
Уже не для любителей: среди всех МТВ-групп наилучшим сочетани-
ем цены и качества являются компоненты группы Deore. Это 2 7-скорост-
ная группа с возможностью выбора тормозной системы: V-brake, дисковая
механика и дисковая гидравлика. Шлицевое соединение Octalink обеспечи-
вает более жесткое и точное соединение шатунов и каретки, а полая хромо-
молибденовая ось каретки диаметром 22 мм повышает жесткость конст-
рукции (шатунов) в целом. Задняя кассета (11-32 зуба) обеспечивает широкий
спектр передаточных отношений.
Следующая группа, Deore LX, объединяет в себе компоненты, кото-
рые не подведут вас в сложных условиях. На компонентах этой группы мож-
но спускаться с гор, заниматься фрирайдом, покорять кросс-кантрийные
трассы.
Вне зависимости от маршрута и условий, компоненты Deore LX рабо-
тают четко и надежно. Из отличительных особенностей можно назвать при-
менение тормозов V-brake с параллельным ходом колодок, что увеличива-
ет эффективность торможения и срок службы колодок. Усилена пыле- и
грязезащита втулок с помощью двойных пыльников. С 2005 года тормоза с
параллельным ходом колодок в группе LX не используется.
Компоненты Deore XT пригодны для трасс любого уровня сложности.
В этой группе применяются передовые технологии велостроения. Предла-
гаются как тормоза V-brake с параллельным ходом, так и гидравлика. Тор-
мозное усилие на рукоятке тормоза имеет трехуровневую регулировку. Для
большей прочности передние втулки имеют 11 мм алюминиевую ось, а ал-
мазная полировка беговых дорожек подшипников позволяет снизить тре-
ние во втулках колес.
И, наконец, самая передовая группа XTR. Данная группа является но-
вым эталоном компонентов для кросс-кантри. Кроме нового дизайна, до-
бавлены новые решения в систему привода, переключения скоростей и кон-
струкцию тормозной системы.
Это далеко не все группы Shimano, но мы старались рассмотреть те,
которые пригодны для дальнего путешествия.
Существуют велокомпоненты и других производителей. Обычно они
также разделены по уровням, аналогично группам Shimano (мы не берем в
расчет компоненты high-end).
Теперь вкратце о вилках
Если у вас жесткий алюминиевый (и не только) байк, то лучшее сред-
ство избавить себя от головной боли - поставить переднюю амортизаци-
онную вилку. Если вы приготовились сказать «хочу» и «сколько», то по-
Галдел V. велосипед Эля велотуриста_____________________________
пробуем обобщить проблему. Функционально все вилки одинаковы. Их
задача - поглотить энергию удара переднего колеса велосипеда о дорож-
ное покрытие. На велосипеде с жесткой вилкой энергия удара проходит
через вилку, руль и ваши руки прямо к телу ездока. Покатайтесь по пло-
хим дорогам 3~4 часа в день в течение недели (столько занимает неслож-
ный велопоход), и вопрос о приобретении амортизационной вилки будет
решен вами незамедлительно.
Самые простые и дешевые вилки имеют внутри металлические пру-
жины. Пружины, конечно, сожмутся от удара, но потом резко «выстре-
лят» обратно (дверью на пружине по спине не получали?). Такие вилки
устанавливаются, как правило, на самые простые велосипеды. На велоси-
педах среднего уровня используются два других варианта «начинки» ви-
лок. В первом случае устанавливаются эластомеры (мягкие полимерные
вставки), во втором - пружины и эластомер. Существуют эффективные
вилки, где применяются пружины в сочетании с эластомерами и гидрав-
ликой. Более сложные вилки совмещают преимущества всех вариантов.
Вот мы и подошли к деликатному вопросу цены. За приличную вилку
среднего класса придется выложить стоимость целого недорогого велоси-
педа с пружинной вилкой (что-то около 300$).
Итак, прочитав вышеописанный материал, после долгих мучений
и споров с друзьями, вы собрали волю в кулак и купили велосипед сво-
ей мечты.
Как любой сложный в техническом плане механизм (в данном слу-
чае, транспортное средство), велосипед нуждается в обкатке и дополни-
тельной регулировке. Эти услуги Вам должна предоставить фирма-про-
давец (как правило, бесплатно). После обкатки можно подумать о поездке
в свой первый велопоход. Озаботьтесь установкой на велосипед багажни-
ка. Любой серийный багажник (импортный), как правило, рассчитан на 25-
35 кг груза (это гарантированный расчетный вес). Этого вполне достаточно
при наличии хорошего снаряжения (современное снаряжение для туриз-
ма весит значительно легче, чем 15-20 лет назад). Для особо сложных пу-
тешествий применяются усиленные багажники (как правило, из титано-
вых сплавов), которые небольшими сериями изготавливаются «простыми
умельцами» с расчетным весом груза до 100 кг.
Далее убедитесь в том, что на вашем байке на заднем колесе стоит
двойной обод (желательно, пистонированный) и спицы из нержавеющей
стали не менее 2,0 мм толщиной (в идеале 2,34 мм). Подобное колесо изба-
вит вас от множества проблем в дальнем путешествии. Если на вашем байке
стоит серийное колесо с обычными спицами - обратитесь к специалистам
в любой приличный веломагазин. Не старайтесь сэкономить на этом денег.
В противном случае в путешествии вместо любования красотами приро-
ды вы по несколько раз в день будете менять лопнувшие спицы в заднем
колесе вашего велосипеда. Переднее колесо испытывает меньшие нагруз-
ки, чем заднее, поэтому его на некоторое время можно оставить в покое.
Далее, не обращая внимания на другие подробности, смело садитесь в
седло - и в путь! Всему остальному вы научитесь в дороге, а понимание
вопроса в целом придет с опытом.
_____________________________________________Техническое обслуживание и уход
Глава 'Техническое обслуживание и уход
Ремонт современного велосипеда требует спе-
циальных знаний и инструментов. Не начинайте
никакие работы на велосипеде, если у вас нет пол-
ной уверенности, что вы сможете успешно их за-
вершить. В походе, однако, жизнь может заставить
вас ремонтировать даже такие части вашей маши-
ны, о существовании которых до их поломки вы и
не подозревали! Рекомендуем ряд профилактичес-
ких мер, которые приведены в мини-справочнике в
конце книги.
Что ломается В походах?
Отправляясь в очередное велосипедное при-
ключение, необходимо позаботиться о будущих
поломках своего байка. Не в смысле, конечно,
подпилить спицы или насыпать песок в подшипники, а в смысле взять с
собой ремнабор, который позволил бы вам отремонтировать неисправ-
ность в пути.
Перед тем как определить состав ремнабора, проанализируем по-
ломки, которые чаще всего бывают в походе.
Байковый хит-полом
Итак, первую строчку нашего хит-полома занимает прокол камеры.
Вне всякого сомнения, это самая распространенная поломка. Количество
проколов сильно зависит от ряда причин. Первая - состояние и размер про-
тектора. Старая истертая покрышка хуже защищает камеру от битого стек-
ла и других острых предметов. Меньше всего проколов бывает в зимних
походах, когда все дороги и кучи острых предметов на них, оставленные
нашими культурными согражданами, оказываются погребенными под сло-
ем укатанного снега. Больше всего проколов следует ожидать в путеше-
ствиях по южным странам. Там к острым предметам искусственного про-
исхождения добавляются острые шипы местных растений.
Вторую строчку нашего хит-полома занимают прорывы задней по-
крышки по корду! Да, статистика прошлых лет показывает, что эта по-
ломка на байке встречается очень часто. Основная причина возникнове-
ния этой неприятности - износ. Ненакачанная до норматива камера сильно
способствует прорыву покрышки по корду. Проблемы с покрышками чаще
всего возникают в длинных походах по горным и грунтовым дорогам.
Третью строчку нашего хит-полома занимает совсем ерундовая
поломка - разрыв провода от велокомпьютера. Ничего страшного, но
неприятно.
Четвертую позицию в хит-поломе удерживает повреждение зад-
него обода. Многие туристы умудряются наносить ободам жуткие уве-
чья, ставя на них вмятины, генерируя трещины. Однако приятно заме-
Л велосипед Эля велотуриста______________________________
тить, что фатальными такие поломки бывают редко. Обычно обод все же
не ломается пополам, и на нем можно еще доползти до дома!
Ну и замыкают хит-полом проблемы с задним переключателем. При-
чины отказов заднего переключателя байка различны, например, загон
переключателя в спицы. Иногда это происходит при помощи посторон-
них предметов, скажем, предательски растущего на дороге куста или
торчащей коряги, чаще - из-за разрегулированности. Бывают отказы из-
за грязи, холода...
Теперь, когда мы выяснили, что и как часто ломается на нашем вело-
сипеде, надо подумать и о возможном износе различных его частей, ведь
для замены изношенной части в походе нужно иметь ее с собой в ремнабо-
ре! Конечно, некоторые оппоненты скажут мне, что износ и поломки не-
разрывно связаны! Верно, существует прямая связь: износ тормозных ко-
лодок приводит к поломке шеи. Сразу оговорюсь, в данной главе речь идет
исключительно о дальних походах, когда велотуристы намереваются пре-
одолеть расстояние как минимум в 500-600 километров. Именно в этом
случае износ может потребовать замену детали прямо в походе.
Первую строчку байкерского хит-износа занимает износ тормоз-
ных колодок. В поход протяженностью более 500-600 километров надо
обязательно брать один дополнительный комплект колодок, а в горные
походы - не менее двух.
Вторую строчку хит-износа занимают задние покрышки. В длин-
ных походах, когда предполагается пройти 1000 километров и более, из-
нос покрышек становится сильно ощутим. Однако можно прямо в похо-
де перекинуть переднюю покрышку назад, а заднюю вперед. Передняя
покрышка почти не изнашивается.
Третья строчка хит-износа остается за цепью. В конце длинных похо-
дов цепь может чаще обычного спадать с шестеренок, которые, кстати, так-
же подвергаются изнашиванию, занимая пятую строчку хит-износа.
На четвертом месте хит-износа находятся обода! От трения тормоз-
ной колодки об обод последний тоже изнашивается - утоньшается. К
чему это приводит - предсказать не трудно.
Гемна^ор
Исключая короткие поездки, когда вы можете пешком вернуться
домой, никогда не следует уезжать кататься без ремнабора:
1. Набор ключей - «шестигранников».
2. «Аптечка» для заклейки проколов, монтажки и
запасная камера.
3. Насос.
4. Выжимка цепи и ключ для спиц.
Если вы собираетесь в сложный многодневный поход, то вам пона-
добится больший ремнабор, включающий в себя: съемник кассеты, гус-
тую и жидкую смазку, проволоку, винтики-болтики (мало ли что отва-
лится в пути?), иглу с суровыми нитками (на случай ремонта покрышки),
_________________________________________ Техническое обслуживание и уход
пару запасных колодок, пару спиц (хорошо бы подходящего для вашего
велосипеда размера). Ну а в самые сложные походы возят и того боль-
ше: накладки для ремонта лопнувших ободов, приспособления для ре-
монта рам, и даже целые запасные колеса!
Смазка Велосипеда
Прежде всего нужно уяснить одну простую вещь: смазки никогда не
бывает много. То есть если вы погрузите велосипед в бочку с маслом, то в
принципе, он от этого не испортится.
Все смазки, кроме множества параметров, имеют один общий -
степень адгезии (сцепляемость с поверхностью металла). Любая жидкая
смазка обладает невысокой адгезией и, соответственно, легко вымывается
водой из втулок и каретки. Вполне естественно, что при отсутствии смазки
эти и другие детали быстро коррозируют и изнашиваются.
Многолетний опыт показывает, что для вышеперечисленных узлов сле-
дует использовать густую консистентную смазку (желательно импортную).
Из отечественных смазок неплохо работает смазка 158. Она имеет
специфический голубой цвет, что говорит о присутствии в ней сульфата
меди и других металлов. В процессе эксплуатации такая смазка до блеска
отполировывает чашки, конуса и шарики, обладает высокой адгезией и
практически не вымывается водой (это не относится к отечественным
смазкам типа ЦИАТИМ и ЛИТОЛ - они вымываются быстро). При
отсутствии смазки типа 158 можно использовать смазку ШРУС
(продается в любом автомагазине). Можно порекомендовать импортные
смазки, содержащие литий и тефлон.
Все изложенное выше относится к следующим узлам:
- передняя и задняя втулка;
- рулевые чашки;
- каретка;
- подшипники педалей;
- все резьбовые соединения.
Смазка цепи
Смазка цепи требует отдельного глубокого рассмотрения. Цепь -
важный узел велосипеда. Если вы этого не осознали, вашему коню можно
только посочувствовать.
Цепь состоит из набора сайлентблоков (по-простому, втулки и оси),
соединенных пластинками из термообработанной стали. При многих
достоинствах цепной передачи, она имеет один большой недостаток:
в процессе эксплуатации цепи сайлентблоки изнашиваются и, как следствие,
увеличивается шаг цепи. При этом шаг зубчаток (шестеренок), естественно,
не изменяется и в какой-то момент начинается их усиленный износ.
Следует знать, что любая отечественная цепь при хорошем уходе
служит 1500-2000 км. Любые разглагольствования обывателей типа
«я на своей «Украине» езжу уже 20 лет, и все на одной цепи», не имеют
Га^ел V. велосипед Эля велотуриста______________________________
смысла, т. к. не соотносятся с реальным пробегом велосипеда. По всей
видимости, эти люди по воскресеньям совершают поездки не далее
15 км, да и то в хорошую погоду.
Хорошая импортная цепь служит до 3000 км и больше, в
зависимости от ухода и типа велосипеда. На горном велосипеде цепь
изнашивается быстрее, чем на гоночном, из-за разных условий
эксплуатации. Горный велосипед - это «джип», на нем чаще ездят по
пыльным и грязным дорогам, а это также существенно влияет на износ
цепи. Например, на Шауляйском велоралли на дистанции 70 км под
проливным дождем, на глинистом грунте, через каждые 5 км приходилось
бросать велосипед в речку, которая, на счастье, текла рядом, и отмывать
глину, которая настолько забивала все узлы, что велосипед просто
отказывался ехать. На финише практически у всех велосипедов цепи
шли по верхушкам зубчаток. После замеров обнаружилось, что цепи в
среднем увеличились по шагу в общей сложности на 2 см. Естественно, в
условиях гонки смазывать цепь ни у кого возможности не было.
Когда и чем сматывать цель?
Лучше всего подойдет светлое синтетическое масло. Не нужно сма-
зывать цепь посередине роликов - там она не работает! Смазывать нуж-
но каждое звено по наружной стороне цепи (с двух сторон) с помощью
масленки с тонким клювиком или предмета типа спички, смоченной смаз-
кой. После смазки надо некоторое время вручную покрутить цепную пе-
редачу и затем чистой х/б тряпочкой насухо обтереть цепь снаружи,
чтобы в процессе эксплуатации на нее не налипали пыль и песок. После
50~60 км пробега лишнюю смазку, которая появляется на поверхности
цепи, тоже следует удалить.
При езде по грязи в конце каждого дня следует цепь очищать. Делается
это разными способами. Самый простой - использовать специальную
машинку для чистки цепи. Машинка представляет собой немудреное
устройство, которое одевается на цепь в области заднего переключателя.
Внутрь его наливается очиститель смазки или керосин, после чего цепная
передача вращается вручную, и при этом происходит автоматическая
очистка цепи сразу с четырех сторон. Прозрачный корпус машинки
позволяет наблюдать за этим захватывающим процессом.
Если машинки нет - следует использовать аэрозольные очистители
(выпускаются отечественной промыш-ленностью для автомобилей) или
керосин (на худой конец - бензин) и свою старую (или новую, но
соседскую) зубную щетку. Распрессовывать и снимать цепь с
велосипеда не рекомендуется. Смазывают только очищенную цепь!
_______________________________________________________'Техника езды на велосипеде
Раздел Ъ. Техника и тактика езды на велосипеде
Жизненный опыт - это масса ценных знаний,
как не надо себя вести в ситуациях, которые никогда не повторятся.
Из велосипедных наблюдений...
Глава $.1 Техника еу)ы на велосипеде
Что отличает начинающего велосипедиста от опытного? Конечно, на-
выки езды на велосипеде. Человек со стажем, даже на дорожном велосипе-
де, вызывает уважение автомобилистов. Он едет уверенно: гордая посадка,
велосипед под ним не раскачивается - его так просто не объедешь и в лужу
не загонишь. То ли дело начинающий! По неведомым признакам, уже изда-
лека автомобилисты начинают сигналить и шарахаться от него, объезжая
по длинной дуге. Что же это за признаки? Под неопытным ездоком велоси-
пед раскачивается в такт нажиму педалей, как лодка на бурной воде. При
этом велосипедист переваливается всем корпусом из стороны в сторону, и
во время такой езды на оценку дорожной обстановки у него не остается ни
времени, ни сил. Как же научиться правильно ездить на велосипеде?
Посадка
Посадка имеет большое значение: человек проводит в седле многие
часы, и при неправильной посадке устают не только ягодичная область,
но и мышцы шеи, спины и конечностей.
Подбор седла. Прежде всего важно выбрать седло и правильно его
установить (т. е. выбрать расстояние до руля и угол наклона к горизон-
тальной линии). У каждого человека своя анатомия, и если нет конгруэн-
тности поверхностей «пятой точки» и седла, то человек уже в прямом,
а не в переносном смысле, сидит «как на шесте». Поэтому выбор седла за-
Галдел Ъ. Техника и тактика ез<)ы на велосипеде.
висит не только от вида велопутешествий
(спортсмены предпочитают узкие седла), но и
от индивидуальных особенностей строения ве-
лосипедиста. Особи мужского пола, благодаря
своим анатомическим особенностям, могут по-
зволить себе узкие седла. Для женщин подхо-
дят седла широкие.
Подбор руля. Понятное дело, руль - это
главная часть не только в корабле, но и ве-
лосипеде. Куда повернешь, туда и поедешь.
Для спортивных велопробегов геометрия
руля очень важна. Дело в том, что гонщи-_
ки пытаются уменьшить сопротивление
встречному потоку воздуха. После скорос-
ти в 20 км/час каждые последующие 10 км
требуют увеличения мощности «двигателя» в 2 раза. Конечно, на практике
это не совсем так. Существует масса ухищрений, которые позволяют ве-
лосипедисту уменьшить энергетические затраты. Гонщики - опытные люди
и свою энергию просто так не разбазаривают. Они очень любят ездить «-на
колесе», используют обтекаемые шлемы, новомодные синтетические тка-
ни, уменьшающие сопротивление воздуха. То есть ведут себя совершенно
непотребно. Нет, чтобы широкой грудью распахнуться навстречу ветру -
они же предпочитают прятаться за спиной товарища.
Вот здесь им и помогает изогнутый руль - чем ближе контуры гон-
щика к капле, тем затраты на рассекание воздуха меньше. За дорогой
велосипедист смотрит как бы исподлобья.
Для не спортсменов выбор конфигурации руля - дело вкуса и практики.
Если у вас дорожный или так называемый «Крейсер» (Cruiser), то есть вело-
сипед, созданный для неспешной езды, то на нем часто можно увидеть руль,
изогнутый вверх. Велосипедист в этом случае сидит почти вертикально. Дос-
тоинством этой посадки является то, что спина остается практически прямой
и при небольших скоростях не устает. Но если в день нужно проехать кило-
метров 50-60, начинаются проблемы.
При длительной езде велотуристы для уменьше-
ния напряжения мышц периодически меняют
свое положение на седле, меняют захваты
рук. Но вариантов смены рук в велосипе-
дах с «дорожным» рулем практически
нет. Поэтому при однообразной про-
должительной поездке мышцы
шеи и верхнего плечевого пояса
сильно затекают. Это бывает
особенно неприятным у людей,
страдающих остеохондрозом.
______________________________________Техника е^ы на велосипеде
Наиболее распространенным для байков является прямой руль.
Иногда это действительно просто прямая труба, иногда - труба немного
изогнутая, но все равно остающаяся почти прямой. Неприятным момен-
том при использовании прямых рулей является то, что во время езды
против ветра или с горы велосипедисту невозможно принять более вы-
годную низкую посадку. Поскольку велосипедист наклоняется вперед
и сгибает руки в локтях, то при такой езде он быстро устает. Напрашива-
ется несколько выводов:
1. Если вы небольшой любитель ездить на высокой скоро-
сти и на дальние расстояния - можете спокойно обой-
тись прямым рулем.
2. Для поклонников длительных путешествий, гонщиков
и людей с остеохондрозом предпочтительнее исполь-
зовать изогнутые рули.
3. Если у вас руль прямой, то вы можете установить на
него рога, которые позволят вам менять положение рук,
что удобно при длительных поездках.
4. Существуют и специальные многократно гнутые рули,
рассчитанные на длительные поездки.
После всех приготовлений следует проверить правильность установ-
ки седла и руля на деле: велосипедист не должен сутулиться, а руки на
руле должны быть слегка согнуты в локтях. Кроме того, во время езды
мышцы спины и шеи не должны испытывать чрезмерного напряжения.
Техника пеЭалиро&ания
Во время езды на велосипеде человек принимает два основных поло-
жения: либо сидит на седле, либо едет стоя на педалях («танцует»). Второе
положение используется, когда велосипедисту необходимо резко увели-
чить «тяговый момент» - увеличить скорость или дотянуть до вершины
холма. Велосипедист встает с седла и наклоняется корпусом немного впе-
ред, перенося попеременно вес тела то на одну, то на другую ногу.
При педалировании велосипедисту не следует ерзать на седле из
стороны в сторону, а колени должны двигаться строго параллельно раме.
Со временем появляется навык вращать педали плавно, без рывков. При
педалировании различают 4 фазы: нажим, проводка, подтягивание
и проталкивание педали. Самой производительной фазой является на-
жим на педаль, именно эта фаза осуществляет максимальный враща-
тельный момент (до 70% мощности). Однако как помочь велосипедистам
достигнуть 100% использования своих усилий? С этой целью созданы кон-
тактные педали (или велосипедные шипы), а также туклипсы. Погово-
рим о плюсах этих приспособлений.
Галдел 3. Техника и тактика е^ды на велосипеде
При наличии туклипсов у велосипедиста вращательный момент со-
здается за счет работы 2-х педалей. В этом случае работают мышцы не
только при нажатии на педаль вниз, но и когда нога подтягивается вверх.
В какой-то степени туклипсы дают возможность осуществлять протал-
кивание педали в ее верхнем и нижнем положениях, однако более эф-
фективное проталкивание проводится контактными педалями. Таким
образом, для осуществления более полноценного и эффективного вра-
щения и исключения «мертвых зон» необходимы «контактные» педали
или туклипсы.
Кроме вышеупомянутых преимуществ, хорошо фиксированная нога
помогает резко набирать скорость при финишных рывках во время шос-
сейных гонок, при прыжках через небольшие препятствия (выбоины на
дорогах, рельсы и т. д.)
Теперь вспомним о минусах. Контактные педали следует приме-
нять только опытным велотуристам при езде по асфальту или по доро-
гам с хорошим покрытием. При езде по пересеченной местности очень
трудно вовремя снять ногу с педали, и это приводит к частым
падениям.
Переключение передам
Этот небольшой раздел посвящен не управлению телевизором, а тому,
как надо пользоваться переключателем скоростей на велосипеде. Когда
детям покупают велосипед, то они всегда интересуются, а сколько же
у него скоростей. И чем больше число скоростей, тем лучше. Но опытные
велосипедисты знают, что скорость-то у велосипеда зависит от седока, вернее,
от работы его мышц. А умение правильно переключать передачи - это
качество хитрых профессионалов, которое позволяет выжать из машины
в условиях пересеченной местности максимально возможные ресурсы.
Раньше было просто: у дорожного велосипеда была одна скорость.
Поэтому на равнине все зависело от навыков самого велосипедиста,
а для езды в горной местности приходилось приноравливаться к условиям
рельефа: во время езды с холма велосипедист максимально разгоняет
машину для того, чтобы въехать на следующую гору по инерции. Если же
подъем затяжной, то велосипедист едет в гору до того момента, пока может
вращать педали. Затем слезает с велосипеда и гордо идет рядом до
вершины, чтобы снова продолжить путешествие вниз.
У современных велосипедов существует два блока шестеренок -
передний (ведущие звезды) и задний (ведомые звезды). Очень важно
научиться в зависимости от условий езды правильно подбирать ту или
иную передачу. Для начала следует усвоить несколько простых правил:
__________________________________________________________Техника еу)ы на велосипеде
1. Не следует переключать передачи на велосипеде, кото-
рый стоит на месте и не движется. Это может приве-
сти к поломке переключателей.
2. Во время переключения надо свободно, без нажима кру-
тить педали. Переключение легко осуществляется, ког-
да цепь не находится под нагрузкой и велосипед имеет
запас скорости.
3. Переключать передачи следует заблаговременно ~ до
того, как велосипед потерял скорость на подъеме или
перед труднопроходимым участком (например, песком
или рыхлым снегом).
4. При переключении надо смотреть, чтобы цепь не име-
ла сильного перекоса. То есть, не следует использовать
большую переднюю звездочку и большую заднюю. Реаль-
но следует использовать передачи: с маленькой звездой
спереди до 4-5 звезды сзади, со второй передней - с Зей
(2ой) по бую (7ую), и с большой спереди - с 5 по после-
днюю 8 (9)ую.
Теперь поговорим о выборе звезд. Технические возможности пере-
ключателей не всегда позволяют резко перебрасывать цепь с малых звезд
на большие. Для горных походов с рюкзаками обычно достаточно набора
передних звезд, например, в 48, 38 и 28 зубов.
Для езды в гору или против ветра велосипедист выбирает «понижен-
ные передачи»(приближенные к 1:1). При этом наборе передач увеличи-
вается частота педалирования, но падает скорость. При езде по равнине
для поддержания скорости соотношение передач может быть 4:1.
В гонке за мотоциклом может быть достигнута скорость более 100 км/час.
В таких рекордных заездах велосипедистами используется передача
с соотношением 8:1 и более. Однако обычно мышечной силы ног не хва-
тает, чтобы с места раскрутить подобные шестерни. Даже спортсмены
не используют передачи более 5:1, а предпочитают наращивать частоту
педалирования.
М" В 1985 г. Джон Говард из США устанавливает рекорд ско-
рости 152,284 мили в час. Он же впервые проехал 150 миль
за 1 час на велосипеде. Однако уже в 1995 г. Фред Ромпель-
W берг из Нидерландов превосходит предыдущее достиже-
ние в скорости с результатом 166,9 миль в час.
Многие начинающие велосипедисты избегают часто переключать ско-
рости и даже при езде против ветра оставляют цепь на большой ведущей и
Раздел Ъ. Техника и тактика на велосипеде
маленькой ведомой шестернях. Их езда больше напоминает маневры па-
русника против ветра. Как результат - после такой езды закономерно мо-
гут возникать боли в коленях. Между тем грамотный велосипедист при езде
против ветра, снизив передаточное число до 2-3:1, разовьет большую ско-
рость с меньшими физическими затратами. Для езды на малых передачах
надо выдерживать темп 80-90 оборотов в минуту.
Таким образом, можно датъ некоторые рекомендации:
1. В начале сезона рекомендуется проехать не менее
200-300 км на пониженных передачах и с высокой ча-
стотой педалирования.
2. Утреннее «вкатывание» лучше начинать с пониженных
передач в течение 15~20 минут.
3. Длительной езде на велосипеде способствует равномер-
ная частота вращения педалей в удобном для велосипе-
диста темпе. Грамотно подбирая передачи, этого мож-
но достичь даже на холмистой трассе.
Торможение
Известна поговорка, что «тормоза придумали трусы». Поэтому не-
которые велосипедисты стараются беречь тормозные колодки и прибе-
гают к их услугам только в особых случаях. Тормозной путь зависит от
нескольких факторов: времени года, характеристики дорожного покры-
тия, навыков велосипедиста и состояния тормозов.
Понятно, что резко тормозить не надо: в зависимости от скорости
движения, показав едущим сзади (путем поднятия правой руки вверх),
за 30-40 метров до намеченного места вы прекращаете крутить педали.
Затем небольшими короткими нажатиями на тормоза (сначала на зад-
ний тормоз) вы постепенно снижаете скорость до минимума и при не-
большой скорости движения окончательно останавливаете велосипед. Это
идеальная ситуация. Чаще бывает не так, и приходится тормозить экст-
ренно. Самое опасное последствие экстренного торможения - падение
через руль. Другой, не менее «приятный», результат - занос с падением
набок. Чтобы этого избежать, надо уметь тормозить правильно.
Отметим два момента:
Первый: тормоза должны быть всегда полностью исправны, и за
этим надо следить.
Второй: передний тормоз более эффективен при торможении, а зад-
ний - более безопасен.
Теорию вопроса можно прочитать в статье на сайте «ВелоПитер»:
http://velopiter.spb.ru/, а мы дадим лишь рекомендации.
_________________________________________________________Техника ефы на велосипед
Они таковы:
❖ тормозите по возможности двумя тормозами;
❖ тормозите так, чтобы переднее колесо не блокирова-
лось (заднее тоже нежелательно);
❖ сохраняйте спокойствие и хладнокровие: если вы види-
те, что колеса блокируются, найдите силы немного от-
пустить тормоза до начала вращения колес. Это помо-
жет избежать заноса;
❖ при торможении перенесите массу тела как можно
дальше назад, чтобы догрузить заднее колесо, повысить
эффективность работы заднего тормоза и снизить ве-
роятность перелета через руль;
❖ помните, что торможение не единственный способ из-
бежать, скажем, ДТП; пытайтесь совмещать торможе-
ние с маневром;
❖ наконец, ездите «по-человечески»: экстренное торможе-
ние чаще всего бывает следствием излишне «крутой» езды.
Что необходимо делать, чтобы &аша ejda была безопасной?
Падения через руль случаются, когда ломается вилка или заклини-
вает переднее колесо. Причиной может быть все, что угодно: шарф на
шее случайно свалился вниз и намотался на колесо, после поездки по
гудрону камень залип между вилкой и колесом, в спицы попал эспандер,
крепящий груз на багажнике и многое другое.
Что же делать в этой ситуации? По независящим причинам велоси-
педисту не всегда удается проанализировать ситуацию, внезапно воз-
никшую на дороге. Поэтому единственным фактором, смягчающим это
обстоятельство, должна быть профилактика.
Для этого перед поездкой необходимо:
1. Тщательным образом осмотреть велосипед - закрепить
все фиксаторы и эспандеры.
2. Закрепить все, что может в пути свалиться на дорогу
(шапочку, фотоаппарат, кошелек).
3. Провести тренинг, в котором отрабатываются навыки
поведения в критической ситуации! Научитесь падать
с велосипеда! Это не шутка! Опытный велосипедист, ког-
да не может избежать падения, падает с минимальным
ущербом для себя. Важнее всего беречь голову. Рук у вас две,
ног тоже две, а голова - одна, и ее потеря нежелательна.
Галдел Ъ. Техника и тактика на велосипеде
^елосипеЭные игры
Для того, чтобы усовершенствовать технику вождения велосипеда,
а также в качестве интересного времяпровождения, можно предложить
некоторые игры-упражнения. Обучающих велосипедных игр очень мно-
го: пятнашки, лапта, поймай мяч, велобол. Остановимся на некоторых из
них более подробно.
Прыжки на велосипеде. Упражнение позволяет приобрести навы-
ки переезда через рельсы, поваленные деревья, канавы и другие пре-
пятствия. Необходимо разогнаться и оторвать велосипед от земли, и пе-
репрыгнуть через какое-нибудь препятствие (веревку, жердь и т. д.).
Можно оценивать не только высоту препятствия, но и измерять даль-
ность прыжка (по следу от протектора).
Велосипедный слалом. Участники соревнования должны проехать
между стойками или флажками, установленными на расстоянии 1-1,5 м.
Можно использовать не только ровную площадку, но и склон холма. В
последнем случае расстояние между вешками по мере увеличения ско-
рости велосипедиста должно увеличиваться. Побеждает тот, кто проедет
трассу быстрее.
«Связка». Упражнение выполняют обычно по двое, но можно исполь-
зовать и большее количество участников. Велосипеды связываются тон-
кой ниткой длиной 1-2 м. Задача велосипедистов - проехать расстояние
10-20 метров, не разорвав нитку.
«Перевесь кольцо». Для этого упражнения необходимы две стойки
высотой 160-170 см и кольцо. Между стойками расстояние 5-10 м. Надо
подъехать на велосипеде к стойке, снять кольцо одной рукой и повесить
его на кронштейн другой стойки.
«Переставь предмет». Для выполнения этого упражнения необхо-
дима кегля высотой 30 см. На земле на расстоянии 10 м от кегли чертит-
ся круг диаметром 30 см. Нужно взять на ходу кеглю одной рукой, пере-
ложить в другую руку и поставить ее в круг. Невыполненным считается
задание, когда велосипедист коснулся земли и уронил кеглю.
«Перенос воды в стакане». Велосипедисту надлежит пронести од-
ной рукой кружку или стакан воды, наполненный до краев (например, на
расстояние 20 м). Достижение участника можно оценивать по количе-
ству воды, оставшейся в емкости. Если в игре участвует команда, то мож-
но поставить большую емкость (например, 2-литровую миску). Побеж-
дает команда, которая в итоге быстрее заполняет сосуд.
«Велосипедный футбол». Игроки разбиваются на 2 команды по
4~5 участников. Устанавливаются ворота, обычно без вратаря. Задача
игроков - забить мяч в ворота. Играющие стараются преградить путь
сопернику, чтобы он не успев вырулить, потерял равновесие и коснулся
ногами земли. Наказывается касание ногой земли, захват соперника ру-
кой, в виде штрафного удара.
__ __________________________________Техника гу)ы на велосипед
Глава 5.Л из колесе
"Тактика е$ды на колесе
Велотуризм, да и само перемещение
в пространстве на велосипеде - занятие
неприятное. Поэтому многие поколе-
ния велотуристов придумывали раз-
личные способы, как сократить
время, за которое велосипедист
проезжает то или иное рассто-
яние. Одно из таких ухищре-
ний называется «ездой на
колесе». Суть идеи проста:
снизить ветровое сопро-
тивление, прячась за
широкой спиной товари-
ща, что позволит ехать
быстрее и, как следствие, быстрее с велосипеда
слезть. Рассмотрим езду на колесе с разных сторон.
Гз<)з из колесе, &згляЭ извне
Если посмотреть на группу велосипедистов, «едущих на колесе», то пе-
ред глазами встает следующая картина. Велосипедисты, как птицы при миг-
рации в теплые края, выстраиваются в «клин» и держат расстояние друг от
друга от 5-10 до 50 см, если считать от заднего колеса того, кто находится
спереди, до переднего колеса того, кто сзади. Чем меньше расстояние между
байкерами, тем меньше сопротивление воздуха, тем легче держать высокую
скорость. С другой стороны, чем меньше расстояние, тем слаженней должна
быть работа всего коллектива! Что может успеть сделать задний байкер, имея
запас тормозного пути всего 10 см?
Езда на колесе бывает «центри-
стской», «левой» и «правой». «Центри-
стская» - это когда колесо заднего
идет на одной линии с колесом пере-
днего. Обычно этот вид езды приме-
няется при «лобовом» ветре или без-
ветрии. Если ветер дует не строго
спереди, а имеет боковую составляю-
щую, то задний байкер смещается от-
носительно переднего на небольшое
расстояние. Поперечное смещение
обычно составляет - 5-20 см.
Галдел Ъ. Техника и тактика на велосипеде
Стратегия е?>Ъы на колесе
Возглавляет группу, как правило, человек, который способен на та-
кой подвиг, и имеет опыт езды в качестве лидера.
Что для этого он должен уметь?
А) Ехать равномерно, без рывков, педалировать равномер-
но. В частности, лидер должен продолжать крутить
педали на спусках!
Б) Ехать, умно выбирая траекторию. Хорошо, когда дорога
прямая и без выбоин. Тогда траектория будет прямой ли-
нией. Лидер должен заранее видеть ямы и плавно их об-
ходить, уводя за собой народ.
В) Уметь принимать на дороге решения, с учетом их воз-
можных последствий. Скажем, ведет лидер группу со ско-
ростью 26 км/ч, а тут ему под колеса бросается собака.
Что делать? Тормозить? Вся группа завалится. Виль-
нуть? Опять завал! Переехать собаку? Завал, так как она
погасит скорость байка, и задние все равно врежутся в
спину лидера! Лидер должен уметь найти выход и избе-
жать завала, даже если перед ним на дорогу выскочит не
собака, а бетонная стена!
Г) Наконец, надо вести себя на дороге предсказуемо для ос-
тальных. Это важно психологически, когда лидер едино-
образно проходит препятствия. Группа привыкает и ей
легче ехать.
Д) Кроме этого, лидер должен предупреждать позади иду-
щих о своих маневрах и о выбоинах/стеклах на дороге.
Еще хорошо, когда передний байкер широкоплеч и высок, тогда за
его спиной ехать куда как комфортнее!
Человек, который едет за лидером, тоже должен быть не лыком шит,
особенно, если он не последний в группе. Какие у него есть проблемы?
Держаться за колесом на минимально возможном расстоянии, двигать-
ся без рывков и виляний, а также реагировать на маневры лидера, пере-
давая информацию о них тем, кто сзади. Ехать на колесе, конечно, зна-
чительно легче физически, но надо постоянно следить за лидером и его
сигналами! Сзади-то не видно ни яму, ни поворот...
Самое неприятное, что случается в колонне - это врезаться в коле-
со того, кто спереди, или, что бывает значительно чаще, коснуться его
колеса как бы сбоку. Часто это приводит к падению заднего байкера, и,
соответственно, к завалу. Совет здесь один: если касание произошло,
постарайтесь отклониться в противоположную сторону! То есть пред-
____________________________________________________на колесе
положим, вы касаетесь правой стороной своего переднего колеса задне-
го колеса лидера. Постарайтесь отклониться влево! Если мер не пред-
принимать, то падение будет в правую сторону (в сторону касания).
Казалось бы, равномерно ехать за лидером просто, если он сам едет
равномерно. Ан нет! Если вы постоянно изменяете расстояние до лиде-
ра, даже в пределах 5-10 см, то это хорошо чувствуется следующими
в группе! Они начинают подстраиваться под вас, и в результате возника-
ет резонанс: вы отстали на 5 см, тот, кто за вами - на 10, и так далее. Вы
набрали 5 см, все по цепочке принялись отыгрывать утраченные санти-
метры. Это не трагедия, но езда становиться «рваной».
Езда на колесе может быть рекомендована только слаженной груп-
пе, в которой люди уверены в себе и товарищах. Ведь, по сути, когда вы
за кем-то едете, то целиком находитесь в его власти! Если человек сде-
лает глупость - вы даже не заметите, как окажетесь в завале! Но эта
игра стоит свеч. Если вы впервые находитесь в незнакомой для вас груп-
пе “ займите положение в хвосте. Если вы даже сделаете что-то не так,
то количество пострадавших будет минимально. Для начала используй-
те дистанцию за лидером в 40~50 см и постепенно снижайте ее до 5~10.
При езде за лидером, когда вы «становитесь» ему на ко-
лесо, всегда предупреждайте об этом! Обычно это дела-
ется криком: «на колесе!». Иначе человек может вас не
заметить, и будет продолжать ехать, не подозревая, что
вы находитесь сзади. Сами понимаете, чем это может
грозить.
Начало своей карьеры «халявца наколесника» надо начинать с езды
со смещением. Идите не строго в колесо, а чуть правее или левее. Тогда
легче сделать маневр и уйти от столкновения.
Время от времени лидера можно (и нужно) менять. Понятно, что
он, рассекая воздух, тратит больше энергии, чем те, кто сзади, и со
временем его скорость начинает падать. Тогда применяется прием
«перестроения» в колонне.
Лидер освобождает место новому претенденту: предупреждает
о маневре, уходит влево и затем становится в... Теория гласит, что ста-
новится он в положение последнего в группе. На практике последними
в группе едут новички и слабые байкеры. Таким образом, маневр полу-
чается сложнее: лидер уходит спереди и становится последним в группе
тех, кто время от времени лидирует! Скажем, едет в группе 7 человек, из
них три лидируют по очереди. Лидер должен занять третье место, что не
просто: группа разрывается и затем смыкается вновь. Когда едешь за
лидером, то передачу надо ставить на одну-две звезды «тяжелее», чем у
него. Так будет удобнее!
Раздел Ъ. Техника и тактика еу)ы на велосипеде
Определенную сложность для движения группой представляют кру-
тые подъемы и спуски. Наш совет таков: нельзя ездить «в колесо» ни на
спусках, ни на подъемах. Как правило, в этом нет необходимости. На кру-
тых спусках скорость и так хорошо растет, а на подъемах, когда ско-
рость падает километров до 10, выигрыш в сопротивлении ветра не пере-
крывает неудобства от невозможности ехать в своем темпе.
Глзвз 5.3. Исписанные правила Эля е?>Ъы в коллективе
Жизнь так устроена, что многие дела хорошо делать в коллективе.
Строишь дом, красишь забор, чинишь велосипед - всегда приятно, когда
друзья рядом. С другой стороны, когда происходит ограбление кварти-
ры, то наличие коллектива сообщников может заметно увеличить срок
наказания. Ничего не попишешь, одно и тоже явление может быть одно-
временно и плохим, и хорошим. То же самое относится и к езде на вело-
сипеде в группе коллег: с одной стороны, здорово и приятно, с другой -
надо уметь себя вести.
Итак, если вы двигаетесь в группе, то необходимо выполнять опреде-
ленные правила, обеспечивающие безопасность вашу и ваших соседей.
Правило 1 Не мельтеши
Как вы уже знаете, опытного байкера всегда можно отличить от но-
вичка. Байкер со стажем двигается равномерно и прямолинейно без рез-
ких движений. Крутить рулем в разные стороны - дурной тон. Понятно,
что открытые люки и колдобины заставляют маневрировать, но об этом
несколько позже. Поставьте себя на место людей, которые едут за вами.
Они могут не успеть отреагировать на ваш очередной зигзаг и въедут
вам в спину. Как правило, при наезде заднего байкера на переднего, па-
дает задний, либо, что бывает реже, оба. В группе велосипедистов паде-
ние одного может привести к завалу. Самое интересное, что виновник
происшедшего - байкер, мельтешивший перед лицом своих товарищей,
получает меньше всего травм! Более того, он имеет хорошие шансы не
упасть совсем! Впрочем, «не упасть» еще не значит «легко отделаться».
Еще будет необходимо объяснить своим пострадавшим коллегам при-
чины вашего маневра. Это тоже бывает довольно болезненно.
Правило Л FejKo не тормоши
Еще один хороший способ узнать, что о тебе думают друзья - при-
менить резкое торможение. Человек, который едет сзади, практически
обречен на то, чтобы врезаться! Он просто не успевает среагировать! Если
перед вами внезапно появляется яма, открытый люк или пешеход - поду-
майте, что будет менее плохо: вильнуть, перепрыгнуть, или резко тор-
мозить? В качестве намека - пешеход, как правило, мягкий, а велосипед
_______________________________________________Правила еу)ы в коллективе
друга - жесткий. Еще намек - друзей у вас за колесом может быть не-
сколько, и все они станут участниками завала вместе со своими жестки-
ми байками. Иными словами: если есть возможность резко не тормозить,
то ей надо воспользоваться. Уж лучше вильните или «попробуйте пеше-
хода на прочность», но только не тормозите резко. И это вовсе не из не-
любви к пешеходам - просто последствия столкновения с пешеходом
могут оказаться значительно легче, чем последствия экстренного тор-
можения впереди группы.
"Правило Ъ. Не ^ыкуй-1 (наСйи свое место в группе)
На рубеже третьего тысячелетия язык Пушкина и Достоевского был
обогащен словосочетанием «не быкуй». Это означает: «не выпендривай-
ся», «не навязывай народу свои идеи», «не наезжай», «не путай пока-
тушку с соревнованиями». Выполнение этого правила может стать га-
рантом крепкого здоровья всех участников коллективной покатушки и
сохранения между ними дружеских отношений. О чем, собственно, речь?
Речь о том, что если ты не уверен в классе своей езды, если ты большой
любитель мельтешения или резкого торможения, то езжай в конце груп-
пы. Если едешь последним, то делай, что хочешь: мельтеши, резко тор-
мози. В этом случае такие маневры вреда никому не принесут.
Правило hr. Не £ыкуй~Л(ие разваливай группу)
Езда в коллективе накладывает определенные ограничения на ско-
рость передвижения. Предположим, на покатушке группа едет со скорос-
тью 20 км/ч, а вы лично можете ехать 24 км/ч! Можно порадоваться за себя,
но надо решить: либо ехать как все 20 км/ч, либо ехать самостоятельно,
но не «раскачивая» колонну. Многие «умники» любят показать себя - раз-
гонятся, обойдут всю группу, потом ждут... Другие заражаются этой бо-
лезнью, и начинаются гонки... В результате - группа ускоряется, развали-
вается, и страдают более слабые байкеры. Им тяжело ехать быстро, но такое
поведение коллег заставляет. Когда же человек едет через силу, то он на-
чинает ошибаться: то ямку не заметит, то вильнет где не надо. Для группы
это опасно и может кончиться завалом. Скорость надо показывать на со-
ревнованиях, а при езде в колонне в цене другие качества.
Правило 5. Предупреждай о своих действиях
и дорожных неожиданностях
Когда едешь за своим коллегой - байкером, то как правило, сквозь его
спину дорога видна плохо. А это значит, что яму или битую пивную бутыл-
ку ты увидишь буквально в нескольких метрах от себя, если не прямо под
колесами. Поэтому правила хорошего тона предписывают байкерам сооб-
щать о дорожных неожиданностях и о своих действиях жестами или кри-
ком. Основные жесты хорошо известны из правил дорожного движения.
Раздел Ь Техника и тактика е$ды на велосипеде____________________
При торможении (лучше - перед торможением) поднимаешь руку вверх,
при повороте (опять же - перед началом поворота) указываешь рукой на-
правление поворота. Вот жеста «большая яма» (он же «битое стекло»),
в ПДД нет. Если вы объезжаете яму - просто покажите на нее рукой.
Правило 6. Держи дистанцию
Когда едешь в коллективе новичков или среди людей, которые тебе
не известны, то «держи дистанцию». Можно даже высказаться сильнее:
держи и приумножай! Мало ли кто из тех, кто едет перед тобой, не читал
этих правил? Начнет вилять, резко тормозить, «быковать» - и все без
предупреждения! А ведь, как вы теперь знаете, задний байкер страдает
при аварии больше, чем тот в кого он врежется! Таким образом, если вы
едете сзади, то находитесь в менее выгодном положении, и лучше вы-
держивать большую дистанцию.
Правило 7. Оставайся человеком в лю^ой ситуации
Известное дело, что если кто-то начинает вести себя «странным об-
разом», то это частенько передается всей группе. Это явление называет-
ся «стадное чувство». Если все вокруг начинают ехать «стадообразно»,
пренебрегая правилами дорожного движения, выезжая в левый ряд или
хуже того, на встречную полосу, то стоит подумать, имеет ли смысл ста-
новиться частью стада или, может быть, лучше остаться нормальным
человеком, который ездит, соблюдая правила? Ехать «стадом» - удел
людей, не способных мыслить самостоятельно. На дороге, даже при дви-
жении в группе, каждый байкер отвечает за нарушения правил дорож-
ного движения лично. Не надо поддаваться «стадному чувству» на доро-
ге, надо всегда оставаться самим собой.
Правило 8. Проявляй корректность
Собираясь проехаться в воскресный день на велосипеде, байкеры
могут договариваться заранее или сразу приезжают в определенное время
на место привычного сбора, где сбиваются в «спонтанные группы». Вот
здесь вам и понадобится применить вышеупомянутые правила и знание
«велосипедного этикета». Обычно у каждой группы имеется лидер. Он,
как «вожак стаи», может принять вас, а может и нет. Все зависит от ва-
шего внешнего вида, репутации и степени подготовленности. Если вас
приняли в группу, то, как правило, никаких особых нагрузок и мораль-
ных обязательств вы не несете. Единственное, о чем следует помнить,
такую группу нельзя покинуть просто так! Надо обязательно поставить
в известность либо руководителя, либо кого-то из коллег. Отсюда и пра-
вило: хочешь «выйти из игры» - проявляй корректность! Предупреди,
чтобы люди потом зря не тратили время на поиски «пропавшего».
Походный строй
В заключение расскажем кое-что о
походном строе. Эта информация, ко-
нечно, не для рядового участника, а для
тех, кто хоть раз возглавлял походы или
покатушки. Как правило, небольшие
группы (до 5-7 человек) склонны
ехать, не разделяясь. В этом случае
все просто: всех видно, всех можно
пересчитать, и каких-то особых орга-
низационных мер применять не надо
- если кто сломался, то группа ос-
танавливается вся. Если людей ста-
новится больше 10, то коллектив
начинает разваливаться на не-
сколько фракций. Вот тут надо ус-
тановить определенный порядок • • •
^\V 111
в группе.
Самое важное - назначить
замыкающего. Его роль - ехать
последним, оказывая помощь
тем, кто нуждается. Как правило, на этой почетной должности находит-
ся «общественный механик» с ремнабором и аптечкой. Руководитель все-
гда знает - если на горизонте показался замыкающий, значит, вся груп-
па в сборе. Замыкающего необходимо нарядить как можно ярче и
обеспечить главным средством для сигнализации - свистком. Конечно
же, в век мобильной связи смешно говорить о таких примитивных, на
первый взгляд, вещах. Но, как показывает практика, это достаточно про-
стое средство является очень эффективным.
Если уж мы перешли на личности, то руководитель, как правило,
«самый умный» байкер в «стае». Это совершенно не значит, что он силен
и ездит быстрее всех. Конечно, удобно, когда впереди едет командир на
боевом коне, который знает, куда надо повернуть на том или ином пере-
крестке. Но, к сожалению, не всегда это получается. Для тех, кто хочет
ехать впереди, всегда устанавливаются жесткие рамки: хотите «ломить»
- пожалуйста, - тычет руководитель в карту, - вот отсюда и до ближай-
шей развилки. Как только увидели перекресток - надо остановиться и
подождать. Что ж получается, на каждом перекресте необходимо оста-
навливаться, собирая группу? Ответ прост - следует оставлять дежур-
ного на повороте, который должен дожидаться приезда замыкающего,
указывая всем, куда надо ехать. Хорошо на должность дежурных на
поворотах ставить тех, кто любит быструю езду: дождавшись последне-
го, они бросаются догонять голову колонны, и удовольствием от гонки
компенсируют скучное стояние на повороте.
?а^Ъел 5. Техника и тактика еу)ы на велосипеде
Глава 5А. «Не катит»
Бывает так: сели вы на велосипед, поехали, но что-то не то. То ли
сил нет, то ли велосипед не катит... Давайте разберемся в ситуации. Не
спешите списывать эти проблемы на потусторонние силы или внезапно
подкравшуюся старость. Все может быть гораздо проще. Для начала надо
слезть с велосипеда и провести его осмотр.
Причин, по которым велосипед «не катит», бывает несколько. Са-
мая обычная - «мягкие колеса». Это бывает не только у людей, которые
перед выездом не удосужились посмотреть на степень накаченности ка-
мер, но и у любого аккуратного велосипедиста. Ситуация проста - либо
немного начал травить ниппель, либо в камере образовался микроскопи-
ческий прокол. Велосипед на мягких колесах всегда идет плохо.
Вторая причина, по которой велосипед вдруг перестает катить - про-
блемы с креплением колес. На большинстве современных велосипедов
применяют для этих целей эксцентрики. Очень удобно: вставил
колесо, отцентровал его, а затем одним движением закрепил. Если вы
провели эту процедуру «тяп-ляп», возможны две проблемы: касание тор-
мозными колодоками обода и «перетягивание колеса». И то, и другое не
помогает быстро ехать.
Третья проблема, мешающая байкеру птицей лететь на велосипе-
де... опять проблемы с колесами! Если вы едете в походе с большим рюк-
заком, то вполне можете не почувствовать появления на заднем колесе
небольшой «восьмерки». Но даже небольшой «восьмерки» вполне хва-
тит, чтобы колесо начало задевать за колодку и мешать вам ехать.
О четвертой причине даже говорить неудобно. Связана она опять же
с уходом за велосипедом. Сделаем небольшой намек: цепь велосипеда
должна быть хорошо смазана и вытерта снаружи насухо. Езда на несма-
занной цепи допускается лишь в случае, когда вы преодолеваете болото.
Понятно, что нет смысла приводить цепь в порядок посреди полузатоп-
ленной гати - лучше от этого не станет.
Кроме проблем с велосипедом могут быть проблемы и... с вашим
здоровьем. Диапазон этих проблем достаточно обширен - это может быть
просто утомление, а может быть начальным проявлением какого-нибудь
заболевания. Подробнее об этом написано в других главах (см. главы 5, 7).
Чаще всего проблема в том, что вы просто оголодали! Всегда имейте под
рукой конфетку! Ее можно съесть, когда почувствуете, что силы вас
оставляют.
Раздел 4г. руководство по выживанию
для велосипедиста
На сдаче экзамена по ПДД экзаменатор задает вопрос:
Вот перекресток, вот ваша машина, вот грузовик, вот трамвай.
Кто проедет перекресток первым?
Экзаменуемый: - Байкер.
- Да нет здесь никакого байкера.
Вот ваша машина, вот грузовик, вот трамвай.
Кто проедет первым?
Экзаменуемый (немного подумав): - Байкер.
Экзаменатор: - Да откуда он тут взялся, этот байкер твой???
-Да кто его знает, откуда эти байкеры берутся...
Велосипедиста обидеть пытаются все. На своем двухколесном дру-
ге он уязвим не только перед мощным «КАМАЗом», но даже при встре-
че с примитивной, легкомысленной «Окой». Собаки на улице также не
дают проходу байкеру. Руководствуясь врожденным инстинктом, они по-
чему-то пытаются вцепиться велосипедисту в ногу. Вдали от родных мест
к байкеру также «цепляются» все кому не лень, от проводника или «че-
ловека при исполнении обязанностей» до «хулигана обыкновенного», при-
чем мотивация везде одна и та же: ездят тут всякие без дела.
В последние годы стало очень модным говорить о безопасности жизни
и способах ее обеспечения. В школах даже существует предмет «Осно-
вы безопасности жизнедеятельности», или попросту - ОБЖ. Мы также
решили не отставать от «великих» начинаний и попробовали составить
своеобразное «Руководство по выживанию для велосипедиста».
&
Галдел руководство по выживанию для велосипедиста
Глава «г.! Анализ наиболее часто встречающихся ДТП
с участием велосипедистов
Как ни печально, но бывает, что байкер попадает в дорожно-транс-
портное происшествие (ДТП). В этой связи мы проанализировали имею-
щуюся в клубе «ВелоПитер» статистику и проводим «разбор полетов».
Надеемся, этот раздел поможет вам избегать аварий.
/Wo&oe столкновение со Встречной машиной
Наиболее опасное ДТП с участием байкера: лобовое столкновение
со встречной машиной, поворачивающей на перекрестке налево. Это ДТП
приводит к самым тяжелым последствиям, но, слава богу, не является
сильно распространенным.
Данное ДТП можно описать следующим образом: на обычном четы-
рехстороннем перекрестке байкер двигается прямо. В этот момент
встречная машина решает повернуть налево. По правилам дорожного
движения машина должна пропустить поток транспорта, движущийся
прямо, включая байкера (если нет дорожных знаков, предусматриваю-
щих иное). Однако соблазн сэкономить время заставляет «водителей-
умников» пытаться проскочить перед байкером, что приводит к ДТП.
Как это выглядит со стороны байкера? Вы едете по перекрестку пря-
мо и видите, что слева у разделительной полосы стоит машина с включен-
ным левым поворотом и пропускает поток машин, в котором вы движе-
тесь. Внезапно водитель машины, увидев разрыв, стартует и старается
делать это с максимальным ускорением, чтобы проскочить в образовав-
шийся интервал. Несмотря на резкость торможения, тормозной путь бай-
кера достаточно велик. Обычно водитель машины, заметив неладное, тоже
предпринимает попытку уклониться от столкновения, тормозя и отвора-
чивая левее. В результате столкновение обычно происходит не совсем «в
лоб»: байкер влетает машине в борт. Часть таких ДТП заканчивается ле-
тально, чаще бывают переломы ног, сотрясения мозга. У машины и, соот-
ветственно, водителя тоже есть проблемы: мятый корпус, необходимость
дать взятку сотруднику ГАИ.
Как не попасть в такую аварию? Универсального средства нет, но
кое-что можно посоветовать. Первое: проезжая перекресток, надо на-
блюдать за встречными машинами, готовящимися к повороту. Обязатель-
но надо смотреть за встречными, когда вы двигаетесь на перекрестке в
одиночку, а не в потоке машин. Второе: если вы видите, что встречная
машина стартует вам наперерез, то ваше спасение не торможение, а тор-
можение с маневром вправо. Третье: в темное время суток водитель мо-
жет плохо видеть байкера. Велосипедисты почти поголовно используют
задние фонарики-мигалки, задние катафоты, на велосипедной одежде
_________________________________________ДТП с участием велосипедистов
много светоотражающих полос именно сзади. Спереди байкер часто ни-
чем не выделяется. Если вы много ездите по городу в сумерках, надо
заботиться о передних фонарях, а при выборе одежды обращать внима-
ние на то, чтобы полосы были со всех сторон. Четвертое: если у вас хоро-
шее зрение, попробуйте посмотреть не на машину, а на самого водителя.
Посмотрите ему в глаза - если зрительный контакт есть, значит, и он
вас видит и вероятность того, что «даст газу», ниже. Пятое: если вы по-
чувствовали себя неуверенно, если вы подозреваете, что водитель спе-
реди может сделать какую-то глупость - не забывайте золотое правило:
«Дай Дорогу Дураку». Лучше притормозить заранее, чем потом устраи-
вать разборки. Не следует забывать о реалиях жизни в России. По ста-
тистике клуба до 20% водителей уезжают с места ДТП (в котором уча-
ствует машина и байкер), а случаи, когда потом такого водителя ловят и
наказывают, в клубе не известны.
Столкновение £зйкерз и машины, по&орачи&аюшей направо
Этот вид ДТП по праву можно назвать одним из самых распрост-
раненных. Происходит оно следующим образом. На перекрестке или
на пересечении с выездом из дворов машина поворачивает вправо, не
пропуская байкера, движущегося прямо. С точки зрения байкера это
выглядит так.
Приведу личные впечатления. Я еду по Большому про-
спекту Петроградской стороны, километра 22-24 в час.
Меня обгоняет белая «четверка», начинает правый по-
ворот во двор и бьет бортом в переднее колесо байка. Я
вылетаю на тротуар и врезаюсь в пешехода. Пешеход
приходит в ярость и с кулаками отправляется разби-
раться... к водителю машины. Я с умилением (к счас-
тью, без повреждений) наблюдаю эту картину со сто-
роны. Это самая типичная ситуация в данном классе
столкновений.
Часто при таком ДТП не машина врезается в байкера, а байкер вре-
зается в бок, который подставляет ему машина. Большинство машин
мягкие на ощупь (я пробовал упомянутую «четверку», «Фольксваген Пас-
сат» и огромный старый «Мерседес»). Во всех подобных ситуациях был
не прав водитель.
Для байкера и его здоровья эти ДТП не очень вредны. Можно полу-
чить пару ссадин и ушибов. Машина страдает более существенно, как
правило, на ее борту (переднем крыле и передней двери) остаются вмя-
тины и царапины. Байк может остаться абсолютно целым. Болевая точ-
Раздел Ц'. Руководство по выживанию для велосипедиста____________
ка - переднее колесо велосипеда, которое иногда складывается от уда-
ра в автомобиль. Итак, давайте подведем итог причинам возникновения
таких ДТП:
❖ Водитель не видит байкера, который двигается вдоль
тротуара.
❖ Водитель видит байкера, но не воспринимает его как по-
меху движению. В самом деле - мало ли тут байкеров
и пешеходов ходят?
Водитель видит байкера, но не может верно оценить его
скорость и пытается повернуть перед ним. Ну «горячий
джигит», торопится сильно.
Что наЭо Эелзть, что£ы не попасть & такие з&зрии?
Все меры предосторожности можно распределить на две части. Пер-
вая - улучшение вашей «видимости» в темное время суток, о чем можно
прочитать в разделе «Одеваемся противоаварийно». Вторая часть про-
блемы - организационная. При проезде перекрестка вам необходимо...
нарушать правила дорожного движения. Это заметно повышает вашу
безопасность. Вы удивлены? Дело в том, что по существующим прави-
лам байкер должен двигаться по дороге «как можно ближе к обочине».
Однако, при проезде перекрестка прямо, вам необходимо от этой самой
обочины отъехать влево на метр-полтора. Почему? Представьте ситуа-
цию: вы стоите у самой бровки и собираетесь проехать прямо. За вами
в правом ряду стоят машины, водителям которых надо повернуть на-
право. Стоящего у самой бровки байкера они воспринимают как повора-
чивающего направо (хотя вы никаких знаков не подаете), либо просто не
воспринимают как помеху. В результате, вы начинаете движение прямо,
и машина одновременно начинает поворачивать направо...
Итак, подъезжая к перекрестку, у которого машины стоят, займите
место в правом ряду перед первой машиной не менее чем в метре-полу-
тора от обочины. В этом случае водитель однозначно трактует ваши дей-
ствия, понимая, что вам - прямо. Аналогична динамика движения бай-
кера и в случае, когда светофор зеленый, и машины двигаются потоком.
Им тоже надо дать понять, куда именно вы едете. Если есть сплошной
поток поворачивающих направо машин, то в этом случае не забудьте
показать рукой сигнал левого поворота. Пусть вы только перестраивае-
тесь, и всего-то на метр, но водитель машины сзади поймет, что вы дела-
ете, и не будет пытаться вас обогнать. Оторвавшись от обочины на метр-
полтора, вы заметно повышаете свою безопасность на перекрестке.
Что делать, если все-таки ДТП неизбежно, и машина начала вас
объезжать спереди? Постарайтесь врезаться в нее под максимально ос-
трым углом. Для этого необходимо отворачивать вправо, впрочем, это вы
сделаете инстинктивно. Чем острее угол, тем выше ваши шансы не упасть.
_________ДТП с участием велосипедистов
Кроме маневра вправо, постарайтесь на последней стадии торможения
отпустить передний тормоз, продолжая тормозить задним, и как бы от-
толкнуться от машины левой рукой.
«Мерной вопрос»
Одна из часто встречающихся аварий происходит при участии бай-
кера и двери автомобиля, которую водитель машины открывает прямо
перед его носом. Несмотря на весь комизм ситуации, последствия ее мо-
гут быть невеселыми. Рассмотрим варианты:
1) Байкер едет мимо припаркованных у правой обочины машин. Едет
неспешно, километров 30 в час. В это время у водителя одной из сто-
ящих машин мелькает идея - выйти погулять. Он резко распахивает
дверь настежь, и... в нее въезжает байкер. Это неплохой для байкера ва-
риант: дверь, если попасть не в торцевую ее часть, довольно мягкая на
ощупь конструкция. К тому же удар может амортизировать рука води-
теля, если он не успел ее убрать. Дверь немного «заминается» или даже
уезжает покататься вместе с байкером, но это уже не наши проблемы.
Водитель обязан посмотреть назад перед тем, как открыть дверь.
2) Байкер едет мимо припаркованных машин у правой кромки про-
езжей части. Едет неспешно, километров 30 в час. В это время у водите-
ля одной из стоящих машин мелькает идея - выйти погулять. Он начи-
нает открывать дверь, но потом вспоминает, что надо бы узнать, а не едет
ли кто сзади? Водитель лишь приоткрывает дверь, и в результате она
смотрит на байкера «ребром». Это - очень опасная ситуация. В продоль-
ном направлении дверь очень жесткая, а ее край - острый. Одним сло-
вом, врежешься - мало не покажется! С другой стороны, дверь в таком
состоянии не перекрывает «всю дорогу», а лишь некоторую ее часть, что
оставляет нам возможность совершить маневр и объехать дверь слева!
3) Едет байкер мимо припаркованных машин у правой кромки проез-
жей части. Едет неспешно, километров 20 в час. Чего вдруг не 30, как все-
гда? А оттого, что впереди - перекресток, а на нем горит красный свет
светофора, машины стоят, и байкер объезжает ряд машин справа, со сто-
роны тротуара. Вдруг у пассажира впереди стоящей машины, в голове
мелькает оригинальная мысль: а не выйти ли погулять? Он распахивает
правую дверь, которая полностью перекрывает узкий проход между ма-
шиной и тротуаром. В открытую дверь немедленно «входит» байкер.
Пассажир, в отличие от водителя, обычно вообще никакого внимания
на то, что делается на дороге, не обращает, а просто берет и выходит, тем
более что машина-то в правом ряду стоит! «Ложкой меда» в этой «бочке
дегтя» является то, что пассажирами очень часто бывают девушки «не-
жные как персик, стройные как кипарис», и очень мягкие на ощупь! Нет,
не подумайте ничего плохого - просто въехать в чисто одетую девушку,
Галдел И', руководство по выживанию Эля велосипедиста
от которой приятно пахнет духами, куда приятнее, чем в грязную и жест-
кую дверь. Девушки в этот момент очень мило вскрикивают «ой!». Все бы
ничего, но за девушкой все равно маячит дверь, куда вы вдвоем и влетите.
К тому же, сделать какой-либо маневр в узком пространстве между ма-
шиной и поребриком невозможно. А вот потом может наступить черед «раз-
борок» с водителем, который по совместительству может быть «бойфрен-
дом» девушки с переломанными (уже) вашим рулем ребрами.
Что же делать байкеру, чтобы избежать столкновения? Во-первых,
проезжая мимо ряда стоящих машин, имеет смысл посматривать, не си-
дит ли в ней коварный водитель. Если он вдруг засуетился, то надо сни-
зить скорость и объезжать эту машину по большому радиусу. Следует
также быть осторожным, объезжая машины справа.
Наиболее опасный момент - когда машина вас обгоняет и останав-
ливается метрах в 100 перед вами. Машина остановилась - сразу пред-
полагайте, что из нее выйдет погулять водитель. Еще момент: если стол-
кновения не избежать, то действовать можно двумя способами. Если
дверь открыта настежь - не пытайтесь сделать маневр. Сзади могут идти
другие машины! Лучше тормозите и въезжайте в дверь - полностью от-
крытая она не очень опасна. Если дверь смотрит на вас торцевой частью
- маневрируйте! 50 см влево - и вы можете быть спасены! С другой сто-
роны, дверь как открывается, так и закрывается. Можно применить тор-
можение передним тормозом (левой рукой), а правой захлопнуть откры-
вающуюся дверь.
И последнее: не надо паниковать! Бывают случаи, когда человек при
виде открывающейся двери так тормозит, что успевает полететь через
голову, даже не доезжая до самого препятствия! Это очень обидно!
Резюме. В подобных ситуациях виноват водитель - он не
должен создавать помехи движению при выходе из маши-
ны. Но не надо его строго осуждать - он может вас про-
сто не заметить в зеркало заднего вида.
«Столкновение с деньгами»
Кто-то любит вольный ветер
Кто-то мягкий каравай
Кто-то ребусы в газете,
Мне же - деньги подавай.
И. Иртенев
Что важнее всего на свете для человека? Над этим вопросом бились
лучшие философские умы во все времена, но так и не смогли дать единый
ответ. Кто-то предполагал, что для человека важнее всего - честь, кто-то
____________________________________________ ДТП с участием велосипедистов
называл ум или любовь, кто-то обобщенно говорил про счастье. Все эти
идеи ушли в прошлое, и сегодня очевидно - для человека важнее всего
деньги. Ну а для байкера деньги несут в себе определенную опасность.
Представьте себе картину - едет байкер по дороге прямо, едет себе
по делам, ничего не нарушает. Левее от него идет поток машин, а справа,
на тротуаре, прогуливаются пешеходы. И вот один из пешеходов наду-
мал поймать маршрутку. Он подходит к краю дороги, поднимает руку
и... В это время водитель машины или маршрутки «видит деньги в обра-
зе человека», просящиеся к нему в карман. Забывая обо всем на свете, он
с нездоровым блеском в глазах резко летит к пешеходу, совершая ма-
невр вправо. Резко - ибо мало ли, уведет кто пассажира, а ведь 15 рублей
сумма не малая! Байкер оказывается в прямом смысле слова подрезан-
ным - машина обгоняет его и, тормозя, подставляет ему бок или зад.
ДТП такого типа часто не приносит байкеру слишком уж сильных
повреждений - иногда ему удается протиснуться между машиной и тро-
туаром, иногда удар приходится в борт машины под значительным уг-
лом, иногда удается резко затормозить и вовсе избежать ДТП. «Прыгу-
чие» байкеры ухитряются запрыгивать на тротуар.
Кто прав в таком ДТП, а кто виноват? Известное дело, кто сильнее,
тот и прав. Известны случаи, когда водитель был сильнее и заставлял
байкера платить, в частности, за разбитое правое зеркало или стекла фо-
нарей. Бывали случаи, когда «ушлый байкер» под угрозой вызова ГАИ
«снимал» деньги с водителя. Если вспомнить, что существуют еще и пра-
вила, которые иногда используются для определения того, кто прав, а
кто виновен, то тут однозначного ответа нет - в каждой ситуации надо
разбираться отдельно, со свидетелями и представителями ГАИ.
Важно отметить, что не все столкновения одинаково опасны. Хуже
всего сталкиваться с маршрутками и такси, так как эти «источники по-
вышенной опасности» не просто сами по себе катаются по городу, но име-
ют свою службу дорожной безопасности, которая выезжает разбирать-
ся на место ДТП. Помните, что самое важное для человека? Вот-вот,
справедливость или там честность какая-нибудь - это понятия устарев-
шие. Важно взять с вас денег - именно в таком ключе будет проходить
разбор ДТП с участием служб дорожной безопасности.
Как избежать таких ДТП? В принципе, дать каких-либо точных ре-
комендаций, в отличие от прошлых случаев, здесь практически невоз-
можно. Во-первых, вы не видите обстановку на дороге сзади вас. Во-вто-
рых, пешеход, стоящий на обочине, может поднять руку в любой момент.
Несколько советов все же можно дать. И все они банальны: будьте «яр-
кими» на дороге и будьте внимательны сами. Если вас резко подрезают,
то подумайте, надо ли вам тормозить? Может быть, лучше совершить
маневр? Например, запрыгнуть на тротуар, и тормозить уже там... В кон-
це концов, пешеходы — мягкие люди... они поймут ваши проблемы.
91
Галдел Ц'. руководство по выживанию для велосипедиста______________
Столкновение с неподвижными предметами, разбросанными на дорогах
Часто случается так, что байкер сам по своей собственной инициативе
врезается в предметы, валяющиеся на дороге. Нельзя сказать, что речь идет
о мелочах, например, кирпичах или палках. Речь, как правило, идет о вещах
довольно крупных, в основном - машинах. Приведем примеры.
Пример 1. Один байкер как-то ехал в районе совхоза «Шушары» по
тихой асфальтовой дороге. На обочине стояла легковая машина с прице-
пом, в котором лежали мешки с картошкой. Обочина была узкой, поэтому
машина занимала часть проезжей части. Зазевавшись, велосипедист и не
заметил, как обнаружил себя лежащим на мешках. Хорошо, что скорость
была небольшая, и ни байкер, ни велосипед, ни картошка, ни прицеп не
пострадали.
Пример 2. Легковая машина - предмет небольшой. Вот автобус - цель
более достойная внимания байкера. Как-то группа велосипедистов ехала
из Луги в Новгород. Дорога широкая, почти без движения. В одном месте
на ней незаметно стоял автобус рыжего цвета. Именно в него сзади и въе-
хал байкер.
Пример 3. Если мои друзья «бодали» легковые машины и автобусы,
то мне, как председателю клуба, по рангу положено идти дальше. Что там
легковушка или автобус! Их каждый может не заметить на дороге. А вы
попробуйте не заметить МАЗ-самосвал! Мне удалось врезаться именно в
такую машину, «притулившуюся» на проспекте Блюхера.
Последствия таких столкновений бывают различны: от обычного «от-
делался легким испугом» до сотрясений мозга. Кроме этого, в большинстве
случаев байкер сам виноват в ДТП. Вероятно, есть и исключения - парковка
в неположенном месте, но наша статистика «глаголит»: все «забоданные»
машины были припаркованы без нарушений правил. Так что кроме проблем
со здоровьем, у вас могут быть проблемы с деньгами - придется
возмещать ущерб. Кстати, от столкновения со мной самосвал не пострадал.
Какие же можно дать рекомендации, как не попасть в подобное ДТП?
Есть только банальное: люди, будьте бдительны! Однако надежды на это
мало. Все равно время от времени люди засыпают за рулем велосипеда,
так же, как и водители за рулем автомобиля. Кстати, спят на велосипеде,
как правило, люди с большим опытом. Следовательно, можно также поре-
комендовать - носите шлем. Если вы ловили себя на мысли, что вы часто
«витаете в облаках» вдали от места, по которому едете на велосипеде, то,
возможно, шлем является единственной защитой для вас. И все-таки...
будьте внимательны!
AfiTI с участием велосипедистов
/дар & спину
ДТП, в которых байкер въезжает в автомобиль, мы уже рассматри-
вали. А вот ДТП, при которых автомобиль подло въезжает в спину бай-
кера - еще нет. А между тем, такие случаи зафиксированы в клубной
статистике. Почему автомобиль «подло» въезжает в байкера? Ну пото-
му, что делает это тайком, со спины, в то время как благородный автомо-
билист заехал бы спереди, глядя байкеру в глаза.
Итак, в статистике «ВелоПитера» зафиксировано два типа подоб-
ных случаев.
Случай первый: на прямой как стрела загородной дороге двигалась
группа байкеров. По непонятным причинам в колонну врезалась машина.
Второй тип подобных аварий - классический. Байкер ехал по до-
роге в городе. Его, вильнув вправо, подрезала машина. Для того чтобы
избежать столкновения, он совершил маневр влево, где его и нагнала
другая машина.
Как избежать подобных проблем на дороге? Одна из главных при-
чин аварий первого рода - это езда по дорогам «стадом». Байкеры едут
по три-четыре человека в ряд, перекрывая дорогу полностью. Особо
опасны дороги со слабым движением. Это понятно: на шоссе с постоян-
ным потоком машин не особенно-то в три ряда поедешь, а на тихой до-
рожке - пожалуйста. Намекну: движение в три ряда является прямым
нарушением правил дорожного движения. Езда в один ряд заметно сни-
жает вероятность подобной аварии. С другой стороны, в один ряд все
равно мало кто ездит - скучно. Говорить о том, что надо быть внима-
тельным к машинам, подбирающимся сзади, бесполезно. Подобные ДТП
зависят во многом не от вас, а от водителя, которого вы, двигаясь ста-
дом, ставите в затруднительное положение.
Избежать аварий второго типа тоже не просто. Во-первых, байкер
сам попадает в сложную ситуацию - его подрезает машина (или перед
ним резко открывается дверь). Это происходит внезапно, так что вре-
мени на размышления не хватает. Маневр - это относительно безопас-
ный способ избежать ДТП, если на торможение не остается места и вре-
мени. Заметим лишь одно: маневр вправо бывает безопаснее. Маневр
влево надо совершать осторожно, пытаясь прижиматься к объезжае-
мому препятствию. Кроме того, сохраняйте хладнокровие. Если вы
объезжаете препятствие слева, то машина, которая вас обгоняет сзади,
в свою очередь постарается вильнуть влево. Однако пространства для
маневра у нее маловато. Возможно, машина «прорычит» в нескольких
сантиметрах от вас! Это неприятно, но от «рычания» еще никто не уми-
рал. Крепко держите руль и не поддавайтесь панике.
Галдел hr. руководство по выживанию для велосипедиста
Собаки, пешеходы и прочая живность
Что может быть хуже автомобиля на дороге? Правильно - пешеходы.
Нельзя не отметить, что автомобилисты хоть, конечно, и «плохие» в целом
люди, но в чем-то им тяжелее, чем нам. Пока велосипедисты не входят в
сферу денежных интересов сотрудников ГИБДД. Ну а водители - это
своеобразные «дойные коровы» на бескрайних просторах России. Сотруд-
ники ГИБДД ревностно следят за своей прибылью, а автомобилист - объект
их охоты. Правила нарушил, тут же, говоря на современной версии языка
Лермонтова и Достоевского, «максай бабки» (отдавай деньги). В этой связи
водителю приходится считаться с существованием ПДД. Велосипедисты
для гаишника не интересны, с них «взятки гладки». Бывают иногда случаи,
когда останавливают пешехода - ну в самом крайнем случае. От тоски, так
сказать. Вот и ведут себя пешеходы на дороге как попало, часто намного
опаснее автомобилистов.
Другой аспект проблемы: у автомобилиста на машине написано, как
его найти. То есть, если водитель совершает ДТП и уезжает с места со-
бытия, то теоретически его можно разыскать по номеру машины, кото-
рый хорошо виден. У пешехода на лбу не написано, как его зовут, и шан-
сов скрыться с места ДТП у него заметно больше. Единственное, что
спасает нас от дорожного хаоса - то, что пешеход все-таки существо
хрупкое и попасть в ДТП боится.
Столкновения с пешеходами бывают много опаснее, чем даже с ма-
шиной. Приведем случай.
В сумерках байкер ехал по широкому городскому
------проспекту, объезжая стоящий автобус. Один особо го-
I-----рячий пешеход рванул с противоположной стороны,
чтобы успеть сесть в злополучный автобус, а байкера,
очевидно, не видел. Опираясь на свой врожденный ин-
стинкт самозащиты, пешеход, увидев велосипедиста
перед своим носом, попросту толкнул его руками! Бай-
кер полетел с велосипеда, ударился плечом в маршрут-
ку, стоявшую перед автобусом, а пешеход вскочил в ав-
тобус и был таков. Итог: перелом ключицы и выплата
компенсации маршрутке за разбитую фару.
Справедливости ради отметим, что пешеходам в ДТП с байком обыч-
но бывает хуже. Но легче ли нам от того, что кому-то может быть хуже,
чем нам?
Итак, столкновения с пешеходами бывают двух типов - когда мы
сами врезаемся в них, и когда они толкают нас. Первый случай нам не
страшен. Пешеход мягкий на ощупь, и врезаться в него намного прият-
нее, чем в машину или столб. Есть только моральный аспект проблемы:
ДТП с участием велосипедистов
по клубной статистике, байкеры чаще всего врезаются в женщин, при-
чем находящихся в старшей возрастной группе. Одно дело - сбил де-
вушку или молодого человека, не по делу бегущего через дорогу. Другое
дело - попал в чью-то маму или бабушку. Пусть она сто раз виновата, но
горький осадок остается.
В ДТП такого типа у нас все-таки есть время, чтобы хоть как-то сре-
агировать на дорожную ситуацию: заметить пешехода, нажать на тор-
моз или совершить маневр. Когда пешеход толкает нас - ничего сделать
нельзя. Эту ситуацию ни предсказать, ни упредить невозможно, так как
мы пешехода не видим. Он появляется внезапно и именно толкает вас,
так как сам пугается вашего приближения!
Единственный возможный совет - следите за поведением пешехо-
дов на улице ничуть не меньше, чем за автомобилями. Если заметите,
что тот или иной пешеход собирается броситься вам под колеса - дей-
ствуйте по обстоятельствам. Если у вас есть выбор - лучше врезаться
в пешехода под прямым углом, чем попасть ему под руку. Если вы видите,
что можете впритык обогнуть пешехода перед его носом - сначала поду-
майте, стоит ли? Увидев вас в 20 см от своего носа, он инстинктивно вас
толкнет. В этом случае сильно пострадаете вы, в противном - он. Ничего не
поделать, наш мир так устроен. Есть, конечно, и идеальный случай - обо-
гнуть пешехода сзади. В отличие от лошади он обычно не лягается.
Коль заговорили о животных, отметим, что бывают ДТП не только
с пешеходами, но и с другими представителями фауны. Бывают экзоти-
ческие ситуации, например, наезд на змею, но чаще велосипедист стал-
кивается с собакой. Обычно ДТП с собакой происходит так: «паршивый
пес» безродный (благородные доберманы или доги так себя не ведут, или
им не позволяют хозяева) при приближении байкера начинает кидаться
на него с лаем. Вы в этот момент двигаетесь колонной - то есть байкер за
байкером на небольшом расстоянии. Собака теряет ориентацию в про-
странстве при виде нескольких странных «объектов» и попадает под ко-
леса второму, третьему... или пятому байкеру. Бывают и другие случаи,
когда собака в силу каких-то причин не бежит за вами сзади, а забегает
спереди, и тоже попадает под колеса.
Собаки мелкие переезжаются велосипедом легко. Создается ощу-
щение, что они при этом не очень-то страдают. Во всяком случае, после
переезда собаки и передним, и задним колесом (часто если байкер уж
начал переезжать собаку, то он переезжает ее обоими колесами) она убе-
гает своим ходом в кусты. То есть оставаясь живой и в меру здоровой.
Крупные собаки - это не шавки. Они уважают себя сильней, и таких
глупостей, как попадание под колесо, не делают. Во всяком случае, нам
не известны случаи наезда байкера на волкодава, немецкую овчарку или
мастифа.
Галдел Ц'. Руководство по выживанию для велосипедиста
В ДТП с животными главное - не предаваться эмоциям. Самое опас-
ное в этой ситуации - потеря контроля за дорожной обстановкой и воз-
можность столкновения с машинами, которые в тот самый момент могут
оказаться рядом. Казалось бы, вы наехали на злющего (судя по лаю) пса,
так он теперь придет в ярость и вас всего искусает? Ничуть не бывало!
Во всех нам известных случаях наезда байком на собаку, последняя ми-
гом улепетывала в кусты.
В предыдущих разделах мы говорили о том, как в ДТП не попасть.
В случае с собаками будем давать обратные советы: как в такое ДТП
попасть. С чего это так? А вот с чего: для байкера собака представляет
опасность только тогда, когда находится сзади. Все известные случаи
укуса байкера собаками сводились к укусу за икроножную мышцу, сто-
пу или ляжку сзади. Известно также, что собака старается выбрать «сла-
бое животное» в стаде, то есть байкера, который едет последним. Кроме
того, по неизвестным нам признакам собака определяет, кто ее боится.
Итак, вы едете прямо, на вас налетает собака, а затем начинает
с лаем заходить вам за спину. Вот тут-то и можно порекомендовать «по-
пасть в ДТП». Направьте байк прямо на «зверюгу». Либо она испугается
и отстанет от вас, либо вы ее переедете, что тоже не принесет вам ника-
кого вреда. В любом случае угрожающий маневр в сторону собаки зас-
тавляет большинство из них вести себя осторожнее.
Вот чего не следует делать, так пользоваться этим советом, если пе-
ред вами породистый пес. С одной стороны, хороший охранник не станет
вести себя как последняя дворняга, с другой - охраняя свою зону, он
может проявлять чувства, далекие от трусости. Если вы видите собаку
«при деле» - лучше обойдите ее стороной.
ОЭе&земся проти&оз&зрийио
У одежды байкера есть много разных аспектов, но мы рассмотрим
лишь один - безопасность. С точки зрения безопасности байкер должен
быть одет ярко, туго и крепко. Яркость байкера на дороге как днем, так и
ночью дает водителю возможность увидеть его заранее и принять меры.
Правильная велосипедная одежда бывает красной, ядовито-красной,
ядовито-оранжевой и ядовито-желтой. Возможны варианты, когда одеж-
да темная, но с яркими вставками. Если увидите серую или белую вело-
сипедную одежду, то перед тем, как ее покупать, прикиньте, как вы бу-
дете смотреться в ней на дороге в солнечный летний денек. Выглядеть
будете как привидение, которое после ДТП с вашим участием будет еще
долго (и внезапно) появляться перед глазами сбившего вас водителя
КАМАЗа. Еще намек: наличие светоотражающих вставок днем вас не
спасет. Яркий цвет одежды днем работает лучше.
ДТП с участием велосипедистов
Зададимся вопросом: с какой стороны машина может сбить байке-
ра? Справа, слева, спереди и сзади. Как она не может байкера сбить?
Снизу и сверху. В строгом соответствии с этой идеей необходимо, чтобы
светоотражающие полосы были спереди, сзади и с боков. Сверху и снизу
можно обойтись без них. Многие производители экономят на полосах,
так как они стоят денег. Часто полосы есть только сзади. Этого недоста-
точно. Байкер должен светиться во всех направлениях, чтобы машины,
совершающие разные хитрые маневры, не теряли его из виду.
Следующий момент - велорюкзак. Велорюкзак также должен быть
ярким, со светоотражающими вставками или полосами, в том числе и на
чехле, который закрывает его от дождя. Забавно бывает, когда на чехле
производитель экономит и полосу не ставит. Разве не известно, что имен-
но при дожде ухудшается видимость, а тормозной путь машин, наоборот,
увеличивается?
Второй, уже упомянутый критерий безопасной одежды - «тугость».
Возможно, термин не вполне корректный, но он значит для безопасности
многое. Одежда байкера не должна торчать во все стороны, быть облега-
ющей. Известны случаи, когда байкер получал травмы оттого, что его за-
девала машина за фалды на одежде. Представьте себе грузовик,
из которого торчит доска... Обратите внимание и на обувь. Шнурки, попа-
дающие в переднюю систему, - предпосылка к падению. Специализиро-
ванная велообувь делается, как правило, без шнурков, но если вы «рассе-
каете» в кедах, позаботьтесь о том, чтобы шнурки на них были аккуратно
убраны.
Последний аспект - «крепость». Приятно тормозить об асфальт проч-
ными перчатками, которые не прорвутся и сохранят руки. Хорошо «бодать»
других участников дорожного движения, будучи уверенным в крепости свое-
го шлема. Берите качественную одежду. Лучше сэкономьте на навеске: 3/4
катающегося люда Deore от Alivio по ощущениям от езды не отличает.
Итак: шлем крайне желателен, перчатки - рекомендуются, облегаю-
щая, прочная и яркая одежда - обязательна, велорюкзак яркий и с катафо-
тами - обязательно. Есть еще специализированные изделия типа наколен-
ников и налокотников, но это для обычного человека - излишества.
Правила дорожного движения для велосипедистов
Да, Правила существуют, хотя о них частенько наш брат байкер за-
бывает. Выполнение правил, правда, не гарантирует вас от попадания в
аварию, но заметно снижают ее вероятность. Кроме того, знание правил
весьма помогает при «разборе полетов». У автомобилистов есть весьма глу-
бокое заблуждение, что при столкновении автомобиля с велосипедистом
виноват всегда велосипедист. Чтобы доказать свою правоту и, возможно,
получить компенсацию за разбитый байк, также необходимо знать ПДД.
Раздел Ц'. Руководство по выживанию Эля велосипедиста
велосипед и его «водитель»
Согласно действующим на момент издания нашей книги Правилам
Дорожного Движения, «Велосипед» - транспортное средство, кроме ин-
валидных колясок, имеющее два колеса или более, и приводимое в дви-
жение мускульной силой людей, находящихся на нем». Отметим, что
под понятие «велосипед» попадают и веломобили, и трехколесные вело-
сипеды, и тандемы. Обратите внимание: велосипед не является «меха-
ническим транспортным средством» - транспортным средством (кро-
ме мопеда), приводимым в движение двигателем. Это важно понимать,
так как в правилах часто даются указания именно для Механических
транспортных средств (автомобилей да тракторов), что к нам, велосипе-
дистам, отношения не имеет.
Хорошо, велосипед - транспортное средство. А велосипедист? Ве-
лосипедист подпадает под понятие «водитель транспортного средства».
«Водитель» - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством,
погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или ста-
до». Заметим: велосипедист, который не едет на велосипеде, а ведет его
рядом, является не «водителем», а пешеходом. «Пешеход» - лицо, нахо-
дящееся вне транспортного средства и не производящее на ней работу.
К пешеходам приравниваются лица,... ведущие велосипед, мопед, мо-
тоцикл, везущие санки...»
Коли велосипедист на самом деле является «водителем транспорт-
ного средства», то он отвечает на дороге и за свое поведение и за... состо-
яние своего байка.
Итак, водитель велосипеда обязан: «Проверить и в пути обеспе-
чить исправное техническое состояние в соответствии с требованиями
документа «Основные положения по допуску транспортных средств к
эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безо-
пасности дорожного движения». Этот документ по отношению к вело-
сипедистам гласит (пункт 6): «Велосипед должен иметь исправные тор-
моз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди
световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное
время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сза-
ди - световозвращателями или фонарем красного цвета, а с каждой
боковой стороны световозвращателями оранжевого или красного цве-
та». Как говорят в Одессе, есть две большие разницы между наличием
фонаря спереди и сзади. Фонарь спереди на велосипеде должен быть
только при езде в темное время суток или в тумане, а вот задние катафо-
ты или фонари - постоянно.
«Водителю велосипеда» запрещается (пункт правил 2.7): «Управ-
лять транспортным средством (или передавать управление транспор-
тным средством) лицам, находящимся в состоянии опьянения (алко-
гольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных
_________________________________ДТП с участием велосипедистов
препаратов, ухудшающих внимание и реакцию, в болезненном или
утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения».
Пункт 24.1 определяет и возраст «водителя велосипеда»: «Управ-
лять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком
вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам
разрешается лицам не моложе 14 лет (по решению отдельных субъек-
тов РФ возраст может быть снижен до 12)». Обратите внимание: зап-
рещено движение только по дороге, а во дворах, подворотнях, на пусты-
рях и помойках разрешено.
Что делать, если вам или вашему ребенку меньше 14 лет? Ребенка
(до 7 летнего возраста) можно перевозить на велосипеде, если существует
специально оборудованное дополнительное сиденье с прочными поднож-
ками. Что делать с 7 до 12-14 лет? Увы, правила предписывают детям в
этом возрасте по дорогам не ездить.
На Хороге
Если мы, как указано выше, содержим велосипед в порядке, нам боль-
ше 14 лет, и мы при этом не пьяны, то можем выехать на улицы города.
Пункт 24.2: «Велосипеды... должны двигаться только в крайне пра-
вой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по
обочине, если это не создает помех пешеходам». Обращу ваше внима-
ние на то, что нам, водителям двухколесных коней, двигаться по тротуа-
ру запрещено. Хорошо это или плохо? С одной стороны, слезший с байка
байкер считается пешеходом и может сколько угодно разгуливать по
тротуару. С другой, есть на дороге «умники» в лице водителей механи-
ческих транспортных средств, которые верят, что дорога - это место для
автомобилей, а велосипедисту надо бы ездить по тротуару, вместе с пе-
шеходами. Это заблуждение. Первое, что зачастую автомобилист гово-
рит байкеру после ДТП: «Куда вылез на дорогу, тротуара тебе мало?».
Ничуть не бывало: велосипедист обязан ехать по дороге и никак иначе.
Наибольшее число запретов и ограничений для велосипедиста таит
в себе пункт правил 24.3. Водителям велосипеда запрещается:
«• Ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой.
• Перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на до-
полнительном сиденье, оборудованном надежными подножками.
• Перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 метра по
длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению».
Обратите внимание: ехать на велосипеде, держась одной рукой за
руль - можно, а ехать на велосипеде, держась одной рукой за руль, а в
другой везти авоську с продуктами - нельзя, ибо авоська эта есть пред-
мет, мешающий управлению велосипедом.
Галдел *Г. Руководство по выживанию для велосипедиста
Читаем дальше:
«• Велосипедистам запрещается двигаться по дорогам при наличии
рядом велосипедной дорожки.
• Запрещается двигаться по автомобильным магистралям.
• Запрещается поворачивать налево или разворачиваться на до-
рогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной
полосы для движения в данном направлении».
Последний пункт правил выполнять тяжелее всего. Большинство
современных дорог насчитывают две и более полос, и далеко не на всех
из них сильное движение. Что же делать для того, чтобы повернуть по
правилам? Для поворота налево можно проехать перекресток прямо, раз-
вернуться в правом ряду пересекаемой дороги, и по разрешающему сиг-
налу светофора вновь проехать перекресток прямо. Можно прикинуть-
ся пешеходом, слезть с байка и перейти перекресток по пешеходному
переходу. А что делать, если повернуть налево надо вне перекрестка?
Правила разрешают только один маневр (на дорогах с трамвайными пу-
тями и имеющих более одной полосы в каждом направлении): опять по
пешеходному! Пешеход может пересекать дорогу вне перехода под пря-
мым углом, если в зоне видимости нет пешеходного перехода или пере-
крестка, а на самой дороге нет разделительных полос и ограждений.
Наконец, запрещается:
«- буксировка велосипедов и велосипедами, кроме буксировки при-
цепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом.
• пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным
техническим устройством, позволяющим вести переговоры без рук».
Для байкера последний пункт означает: либо надо иметь телефон с
аксессуарами, либо надо остановиться и говорить, стоя на месте.
Многие из нас читали о велодорожках, а некоторым даже посчаст-
ливилось их видеть! В нашей стране их почти нет, но в Правилах есть
пункты, которые нам надо выполнять, в случае если мы все-таки попа-
дем на велодорожку. Например, надо уступать дорогу транспорту в мес-
тах пересечения велодорожек с дорогами. Каверзный вопрос: а как ве-
лодорожку отличить от тротуара? Например, вдоль дороги идет полоса
асфальта. Это что: тротуар или велодорожка? Ответ таков: если уста-
новлен знак «Велодорожка», или есть соответствующая разметка (бе-
лый байкер с велосипедом, по которым как бы проехал каток), то перед
нами - велодорожка. В противном случае - это не более чем тротуар, дви-
гаться по которому, нам, кстати, запрещено. Итак, если мы едем по вело-
дорожке и пересекаем трассу, то должны уступить дорогу транспорту,
движущемуся по ней. Или слезть с велосипеда, превратиться в пешехо-
да, и тогда, согласно пункту 14.1 «водитель должен уступить дорогу
пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому пеше-
ходному перекрестку». «Правильное» на самом деле правило! Одно дело
__________________________________________________ДТП с участием велосипедистов
пешеход походит к переходу со скоростью 5 км/ч, и водитель, конечно,
видит его издалека. Другое дело, летит байкер 32 км/ч по велодорожке,
вылетает на проезжую часть... Правило же заставляет байкера самого
подумать о своей безопасности.
Если же речь идет не просто о пересечении велосипедной дорожки
и дороги, а о перекрестке, рядом с которым проходят тротуар и велодо-
рожка, то ситуация меняется! Пункт правил 13.1: «При повороте напра-
во или налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, перехо-
дящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также
велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке». В чем
разница? Разница в том, кто кого пересекает... ну, в хорошем смысле
этого слова. Также согласно пункту правил 8.3 «При съезде с дороги
водитель должен уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, путь
движения которых он пересекает».
Кто кому помеха
Рассмотрим нерегулируемый и равнозначный перекресток, к кото-
рому подъезжает различный транспорт. Вопрос, кто имеет право ехать
первым? Тот, у кого нет помехи справа. С одной стороны, все ясно: если
справа от КАМАЗа велосипедист, то КАМАЗ должен подождать, а ве-
лосипедист проехать. С другой стороны, ну какая там помеха - неболь-
шой велосипедист для груженого кирпичом КАМАЗА? Смешно: пере-
едет и не заметит! Отсюда следует неписаный закон: «На «Правила»
надейся, а сам не плошай». Следование правилу помехи справа не долж-
но быть слепым, это не тот случай, когда велосипедист должен выпол-
нять требования закона безусловно: законов много, жизнь одна. Если надо
- пропускайте помехи слева, справа, снизу, сверху, откуда угодно, ибо
водители весьма часто либо игнорируют велосипедиста, либо просто его
не замечают, следя за «более достойными помехами».
Чтобы действия велосипедиста на дороге были более ясны окружа-
ющим, существует система предупреждающих жестов, которая изло-
жена в пункте правил 8.1 «водитель велосипеда должен предупреж-
дать жестами остальных участников дорожного движения, если он
захочет остановиться (поднятая вверх левая или правая рука), повер-
нуть направо или налево». Помните знаки? Левый поворот - левая рука
вытянутая горизонтально влево, или правая рука вытянутая вправо, но с
поднятым кверху локтевым суставом. Для правого поворота аналогично.
Я все-таки не рекомендую использовать «согнутые» руки - водитель
может неправильно вас понять, принять ваш сигнал за «стоп».
Последнее правило, которое стоит упомянуть в данном разделе -
12.7. «Запрещается открывать двери транспортного средства, если это
создаст помехи другим участникам дорожного движения.» Своих две-
рей, конечно, у велосипедистов нет, но зато они частенько встречаются с
1(Л
Раздел Руководство по выживанию для велосипедиста
внезапно открываемыми дверями автомобилей. Кстати, пункт правил не
сообщает, что нельзя открывать двери только с левой стороны, со сторо-
ны движения. Если вас сбивают правой дверью при объезде транспорт-
ного средства справа, то это тоже не по правилам.
Короткой строкой:
• При движении по велодорожке следует также придерживаться
правой стороны.
• При движении по дворам и пустырям также действует правило
помехи справа.
• При пересечении с пешеходным переходом велосипедист должен
уступить дорогу. Строгое звучание правила: «если на переходе находят-
ся люди, то продолжать движение дальше можно лишь в том случае,
если это не создает им помех или опасности».
• Запрещается ездить под «кирпич», то есть навстречу потоку ма-
шин. Интересно, что в ряде стран велосипедистам и пешеходам предла-
гается идти навстречу потоку!
• Запрещается ездить там, где установлен знак 3.9 «Движение на
велосипедах запрещено», и под знак 4.4 «Движение легковых автомоби-
лей», 5.3 «Дорога для автомобилей»
Гла&з Н'.Л. ‘безопасность путешественника
Как в одном из недальних лесов,
Между делом с недальним прицелом
Юридическое Лицо
Повстречалось с Физическим Телом...
Владимир Вишневский
Чувство ностальгии начинается практически сразу после того, как
путешественник шагнул за порог собственного дома. Вероятно, вам так-
же знакомо некоторое удовольствие по возвращении домой, поскольку
после длительных мытарств можно вновь вернуться к своим делам, вос-
пользоваться «плодами цивилизации» - такими, как ванна или газовая
плита. Это стимулирует желание вернуться домой живыми и отчасти
помогает осуществить очередное путешествие в какой-нибудь «спокой-
ный район» Северного Курдистана, Египта или Костромской области. На-
копив определенный опыт обеспечения собственной безопасности и «съев
несколько собак» в процессе общения с местными жителями, мы реши-
ли поделиться некоторыми «научными» наработками.
____________________________________безопасность путешественника
‘безопасность велотуристз и общение с местными жителями
В отличие от представителей других «ту-
ристских конфессий», велотуристы вынуж-
дены постоянно сталкиваться с самым сви- \
репым «зверем» на земле. Это существо
практически единственное из предста-
вителей живой природы, которое на-
падает на туриста первым, более
того, может специально на него
охотиться. Как правило, перед на-
падением оно сбивается в стаи и
часто использует специальные
средства. Речь идет о человеке
и о том, как от него спастись.
Так или иначе, а велотурист по-
стоянно встречается с человеком, его жи-
льем, ездит по «человечьим дорогам». Большин-
ство «человеков» равнодушно к велотуристам. Более того,
относятся к ним доброжелательно. Но есть небольшой процент популяции,
благодаря которому встречи с человеком следует остерегаться.
В основе любого научного труда, к которым, без сомнения, относится
данный трактат, лежит классификация. Итак, плохой человек бывает не-
скольких видов: Хулиган, Бандит-Террорист и «Человек при исполнении».
Конечно, трудно уложить все многообразие негодяев в жесткие рамки при-
веденных видов, но для нашего случая такого деления будет достаточно.
Хулиган - натура романтическая! Он не занимается выслеживани-
ем туриста, не сидит в засаде на глухой лесной тропе. Хулиган просто
гуляет, скажем, по лесу и вдруг видит вас! Ну как тут не подойти, не
познакомиться, может, денег отнять, если душа-то просит? Лучшая за-
щита от Хулигана днем - величина туристской группы и ее боевой вид.
Кроме этого, в населенных пунктах надлежит держаться вместе и избе-
гать мест потенциальной концентрации хулиганского люда. В селах это
магазины и автостанции, в городах - центральные улицы, вокзалы и ме-
ста продажи алкоголя в разлив. Наиболее «хулиганоопасное время» -
вечер. Днем-то Хулиган виден издалека, а вот в темное время суток...
Обычно человек ведет дневной образ жизни и ночью по лесам-полям
не ходит. Нечего хорошему человеку ночью по лесам бродить. С другой
стороны, наиболее опасные особи человека как раз используют вечернее
время для своих темных дел. Чтобы спастись от ночного визита Хулигана,
следует принять превентивные меры, сделать все, чтобы он не набрел на
вас, гуляя с ножом при луне. Достаточно помнить о нехитрых правилах.
105
Раздел Руководство по выживанию для велосипедиста
1. Не следует ставить палатку вблизи жилья, разжигать
костер надо только когда уже стемнеет (чтобы дым не
демаскировал вас), предусмотрев, чтобы огня не было
видно ни со стороны жилья, ни со стороны дорог.
2. Надо убедиться, что никто не видит, как вы съехали
с дороги в лес и разбиваете лагерь.
3. Не следует проезжать через населенный пункт незадол-
го до остановки. Вами могут заинтересоваться и про-
следить. Лучше остановиться до деревни и проехать ее
утром. Это особенно важно в малонаселенной местнос-
ти, где появление новых людей - неожиданность.
4. Останавливаясь на ночлег, подумайте, не является ли выб-
ранная вами поляна чужим сенокосом, прикормленным для
лова рыбы местом, транзитной дорогой для прогона скота.
Если Хулиган надумает вдали от жены выпить с друзьями, то он не
отправится в глушь лесную, а пойдет именно туда, куда и днем привык
ходить. Особенно внимательными следует быть в пятницу вечером,
в выходные и праздничные дни. Из всех населенных пунктов наиболее
опасными являются рабочие поселки, например, при шахтах или рудни-
ках, наименее - небольшие деревеньки.
Путешественник и «челоВек при исполнении служебных обязанностей»
Дорога, на обочине стоит инспектор ГИБДД с радаром и скучает.
Мимо несутся все, кому не лень, со скоростью 150-200 км/час, а ему все равно.
Вдруг на горизонте появляется одинокий велосипедист
и едет со скоростью 20 км/час. Гаишник оживляется,
выскакивает на дорогу и машет полосатой палочкой.
Велосипедист останавливается.
Гаишник подходит к нему и со зловещей улыбкой спрашивает:
-Ну... и куда мы крадемся?
Незваным гостем может являться не только Хулиган, но что еще
хуже, «человек при исполнении служебных обязанностей» (ЧПИ). Если
к вам вечером придет злоумышленник, то увидев веселую компанию из
8 человек, он может культурно поздороваться и мирно уйти искать ту-
риста-одиночку. Но если ваш гость «человек при исполнении» - ждите
неприятностей. Во-первых, выяснится, что постановлением «министер-
ства по делам болот и лесов Кривокозлинского района Безурожайной
области» лес, в котором вы приютились, объявлен «памятником приро-
ды», и вам надлежит в лучшем случае уплатить «много МРОТ» с каждо-
го, а в худшем - немедленно покинуть (прямо среди ночи) место вашей
ночевки. Далее, так как вы разожгли костер, то это деяние должно быть
наказано по всей строгости местного беззакония. Ну и наконец, вы явля-
___________________________________________Ье^опасвость путешеап&еииика
етесь нарушителями пограничного режима, установленного между Бе-
зурожайной областью и сопредельными странами. Избегать встречи с
представителями властей надо с не меньшей тщатель- ностью, чем с
обычными хулиганами. Разница между ними заключается в том, что ху-
лиган не ищет вас специально, а вот ЧПИ - как раз наоборот. Самым
неблагоприятным районом в смысле нападений «человеков при испол-
нении» является Крым.
Человек при исполнении бывает: милиционером, лесником, ведом-
ственным или вневедомственным охранником, пограничником и просто
самозванцем. У этой категории лиц есть одна особенность: им безраз-
лична их высокая миссия по охране, скажем, заповедника, пригранич-
ной полосы или порядка в районе вашей дислокации. Для них вы - объект
наживы, и все то, что они будут говорить и делать, направлено только на
одно: получить с вас деньги. Для этого, очевидно, надо найти повод.
Сразу оговорюсь, раньше было не так. Однажды в 93-м
мы путешествовали по Карпатам. Остановились на ноч-
Аф лег в лесу и разожгли костер еще засветло (ошибка - см.
у часть 1). Через некоторое время прибежал лесник и сра-
зу ринулся к костру. Посмотрел и говорит: «Вообще-то
нельзя у нас костры жечь, но вы, как я вижу, не первый
раз в лесу. Костер обкопан канавкой, чтоб дерн не горел,
дрова лежат вдали от огня, деревьев в опасной близости
нет, и даже канистра с водой стоит рядом. Что ж, ос-
тавайтесь, не гнать же вас с места на ночь глядя!» И
правда, чего нас гнать, если мы все сделали по правилам.
Кстати, выполнение правил - залог вероятного успеха
от общения с занесенным в красную книгу «порядочным
человеком при исполнении».
В том, что повод вас оштрафовать найдется - можно не сомневать-
ся. Вам перечислят тысячи постановлений (при этом не предъявят ни-
каких документов) и, в случае отказа платить штраф, предложат поки-
нуть занимаемое место. Как быть в этом случае? Понятно, что если вас
нашли утром, то нет ничего проще, чем собраться и уехать. А вот вече-
ром придется договариваться. Свою оборону можно отстраивать так: со-
глашаться выполнить все приемлемые требования пришельца, кроме
отъезда с места и дачи взятки. Костер горит не так? Скажите, как надо,
и мы сделаем! Палатка стоит не на месте? А куда поставить, чтобы была
на месте? Надо заплатить штраф? Тоже без проблем, но если есть кви-
танции и документ, на основе которого мы должны платить. А иначе не
можем: мы группа, и у нас финансовая отчетность, так сказать, дебет -
кредит, сдал - принял. Как правило, никаких вышеперечисленных до-
кументов нет, что дает возможность для борьбы. Однако в последнее вре-
105
ГззЭел руководство по выживанию Эля велосипедиста___________________
мя и вправду появились места, куда человека пускают за деньги, кото-
рые, разумеется, идут только на благие начинания. Если вы сами знаете,
что что-то нарушили, например, въехали в такое «платное место»,
то стратегия должна быть другой. Первое ~ узнайте, сколько с вас хотят
денег. Если сумма незначительная - лучше заплатить и расстаться дру-
зьями. Если сумма кажется чрезмерной, то надо пытаться уменьшить
ее до разумных пределов. Я, разумеется, не предлагаю вам никаких про-
тивозаконных методов, типа «оплаты штрафа без квитанции» (вам это
и так предложат). Я только укажу время, когда надо вести «разговоры
о величине штрафа». Пока ЧПИ только говорит, что сейчас он вас оштра-
фует за незаконный ввоз велосипедов в лес на 500 минимальных зарп-
лат - с ним надо бороться, отстаивая свои права. Когда же он достает
бумагу - все. Пришло время договариваться. Выписанный штраф - до-
кумент подотчетный. ЧПИ теперь либо выбьет деньги из вас, либо от-
даст свои. Сами понимаете, в каком ключе пойдет беседа.
Среди ЧПИ попадаются относительно честные. Как правило, это все
«подневольные люди», которым и так жить на свете тошно. Вы уже, на-
верное, догадались - речь идет о наших защитниках родины. Представьте,
что вы собираетесь поставить палатку не в самом удачном месте. Ну, на-
пример, на пограничной контрольно-следовой полосе, крыше подземного
пункта управления стрельбой баллистическими ракетами или в зоне охра-
ны вокруг генеральской дачи. Пока вы располагаетесь, к вам подходит от-
ряд, состоящий из рядовых срочной службы Худайбердыева, Сидорука и
сержанта Абрамяна. Поверьте мне, проблем у них и без вас хватает: кор-
мят плохо, денег не дают, за малейшую провинность грозят отправить в
места, где еще хуже или совсем плохо. Лично к вам у них вопросов нет.
Важно в их службе предотвратить нарушение, и лучше - без протокола,
так проблем меньше. В этом случае вам могут рассказать, что «в трех ки-
лометрах есть прекрасное место: река, сосновый бор, грибы стоят по пояс.
Ехать туда легко, дорога пологая. А здесь такое паршивое место! Стоять
тут плохо, да и не очень-то разрешено...» В этом случае вам скорее всего
придется уехать. Беда в том, что райское место существует только в вооб-
ражении ваших визитеров. На самом деле через пару километров просто
кончается зона их ответственности, и они хотят спровадить вас туда! Ключ
к разгадке - вопрос: разрешена ли стоянка в том месте, где вы начали обу-
страиваться или нет. Если вам отвечают «нет», то надо уезжать (договари-
ваться) и не надеяться на описанный рай. Если вдруг стоять разрешено, то
возможно, вам дают искренний совет. Тут уже дело вашего вкуса, следо-
вать ему или нет. Надо только помнить, что если человек, ездивший на ав-
томобиле, говорит, что до места 3 км, то там могут быть и все 10...
"Туризм и терроризм
Данную часть мы посвящаем террористам и тому, как с ними бо-
роться. Возможно, некоторым нашим читателям задача борьбы с терро-
106
безопасность путешественника
ризмом в рамках велопохода покажется неактуальной. Ну что ж, они
могут перейти к изучению следующей главы. Читателям оставшимся со-
общаем, что предлагаемые вам «контртеррористические меры» были спе-
циально разработаны для поездки команды велосипедистов Петербург-
ской Федерации Путешественников в страну Египетскую, некоторые
районы которой являются рассадником терроризма. Важно отметить, что
есть сотни турфирм, заинтересованных в том, чтобы вы отдохнули в Егип-
те, поэтому информация о том, что экскурсии по нему проходят с бро-
нетранспортерами сопровождения, не тиражируется в прессе. То же от-
носится и ко многим другим странам. Перед поездкой в них надо уточнить
обстановку в независимых источниках.
Начнем, как всегда, с теории вопроса. Чем же отличается обыкно-
венный хулиган-злоумышленник от злобного маньяка-террориста?
Хулиган, как вы помните из части первой, это романтическая личность:
«Украл, выпил - в тюрьму!» Идет такой злоумышленник по лесу, слу-
чайно натыкается на туристов, и тут его озаряет: «А не отнять ли мне у
этих милых ребят их деньги, документы, велосипеды, палатки и прочие
элементы снаряжения?» То есть хулиган не способен полгода изготав-
ливать орудия уничтожения велотуриста или захвата его в плен. Терро-
рист - другое дело. Для него вы объект «профессиональной деятельнос-
ти». Вызывает Главный террорист Среднего и говорит: «Изволь взорвать
автобус с туристами так, чтобы мир содрогнулся от ужаса». Средний тер-
рорист вызывает группу Младших террористов и говорит: «Значит так,
в пятницу 13 июля в месте скопления туристов, скажем, у храма Хат-
шепсут (место в Египте, где в 1998 году через неделю после нашего вело-
визита был совершен теракт), убить как можно больше людей». Негодяи
берутся за работу, и это уже не смешно.
Итак, террорист бывает, как минимум, двух видов: первого и второ-
го. Первые охотятся за людьми с целью их похищения, эксплуатации
на стройках джихада и последующего возвращения родственникам
за определенную мзду. Эти деятели будут хватать всех подряд без раз-
бора. Не важно, что на родине за вашу душу (даже вместе с телом) лома-
ного гроша не дадут. От этого ваши неприятности не уменьшатся. Есть
только один, но радикальный метод борьбы с терроризмом первого рода -
изменить маршрут. Например, вместо Египта отправиться в Финляндию.
Надо избегать некоторых мест «нашей необъятной родины» - например,
районов, прилегающих к Чечне, или таких исламских стран, как Йемен.
К слову сказать, велотурист - наиболее уязвимый иностранец
в таких неблагоприятных районах земли.
Представим себе обычную ситуацию. Сидит араб-террорист в своей
деревне на берегу Аравийского залива, гашиш курит. Вдруг видит - едет
группа белых велотуристов. Хорошо, если он подумает: «Вот ведь, гашиш
попался бракованный. В прошлый раз все как положено было - собака
107
?ау)ы H'. руководство по выживанию для велосипедиста
зеленая по небу летела, а сегодня не пойми что - люди белые на велосипе-
дах». Хуже, если он бросит свое занятие и ринется группу догонять. Вас
ведь не охраняет бронетанковая колонна?
Впрочем, если вас собираются охранять, то от этого тоже удовольствия
мало. Вот например, в Египте, при въезде в «террористоопасную зону», ме-
стные ЧПИ решительно собрались спасти нашу группу, совершавшую ве-
лопоход. Они взяли нас под конвой и в составе колонны автобусов (!) по-
вели сквозь кишащий террористами город Кена. Когда скорость конвоя
достигла 46 км/час, мы отстали. Группу тут же окружила рота автоматчи-
ков, и, несмотря на все протесты, команду погрузили в фургон, провезли
через город и выпустили в пустыню. Все бы хорошо, единственное - не
дали купить еды (несмотря на все наши просьбы и даже попытки дать взят-
ку за посещение магазина). В результате спасенные, но голодные, мы три
дня без еды плелись по бездорожью Аравийской пустыни, пока не прибы-
ли в Хургаду. Так что районы, где водятся террористы и непримиримые с
ними борцы, лучше объезжать как можно дальше.
Второй вид террориста менее опасен для велотуриста. Эти люди зани-
маются тем, что делают все возможное, чтоб страна их жила как можно
хуже. У нас в России, конечно, такие люди тоже есть, но они носят пиджа-
ки и работают в Москве на Охотном ряду. В большинстве же зарубежных
стран они живут нелегально. В зависимости от региона изменяется стиль
работы террориста второго вида. Например, вы свободно можете посещать
Турцию и Курдистан, хотя за время борьбы за независимость Курдистана
погибли десятки тысяч людей. Все просто - курды старательно истребля-
ют любых людей в турецкой военной форме, а последние заняты «решени-
ем курдской проблемы» по типу «нет курдов - нет проблемы». Туристы не
интересуют ни тех, ни других. Другое дело - Египет. Технология здесь та-
кова посредством терактов заставить туристов отказаться от поездки в
Египет, подорвав экономику страны. То есть вы - главная их цель. Есть
методы, которые позволят снизить вероятность попадания в теракт. Где,
скажем, исламский террорист будет поджидать своих жертв в том же Егип-
те? Разумеется там, где они бывают чаще, чем раз в пятилетку. Именно
этот факт гарантирует вам относительно безопасное перемещение внутри
страны вдали от туристических объектов. Не будут негодяи сидеть в заса-
де три года в надежде, что здесь появится какой-то турист. «Если гора не
идет к Магомеду, Магомед идет к горе!». Террорист сам явится к месту
скопления туристов, чего бы ему это не стоило. Теперь задача номер два -
выбрать жертву.
Всем известно, что самая лучшая жертва - это группа американ-
цев, немцев и англичан, густо разбавленная израильтянами. Отсюда со-
вет - будьте максимально не похожи на них. Одевайтесь как можно бли-
же к местным традициям. Не следует «рассекать» по арабским городам
______________________________________‘Ьеултасиость путешест&еииика
в обтягивающей велосипедной форме с большой красной надписью USA.
Наденьте широкие светлые штаны, простую белую футболку с длин-
ным рукавом, светлую кепку. Разумеется, ни один террорист в здравом
уме не примет вас за местных, но может выбрать в качестве мишени
соседнюю группу. Далее: старайтесь избежать нахождения в больших
толпах туристов, осматривайте достопримечательности в неуроч-
ное время, в «не сезон». Ну и конечно, выполняйте все меры предосто-
рожности при постановке палатки, которые были описаны в «части один».
Пограничные проблемы
В части 2 трактата мы уже сталкивались с ЧПИ, когда говорили
о возможности нападения оных на туристов с целью вымогания денег
под липовыми предлогами. Однако бывают случаи, когда велотурист сам,
по доброй воле, будучи «в здравом уме и твердой памяти», лично идет
на контакт с ЧПИ. Именно такую ситуацию мы и рассмотрим.
Много на свете есть профессий хороших и разных. В строгом соот-
ветствии с этой аксиомой в них работают люди хорошие и, прямо ска-
жем, «разные». Более того, именно «разные» и даже «совсем разные»
люди концентрируются на официальных должностях в отдельных ве-
домствах. Ну и наконец, есть профессия, на которой кроме «разных»
людей другие не работают. Это - таможенники. О них и о пограничниках
мы ведем свой рассказ.
Работа пограничника на паспортном контроле полна трагизма.
Подумать только, целый день он стоит на страже интересов Родины, пре-
пятствуя незаконному выезду из страны. С утра до ночи он сверяет наши
лица с фотографиями в паспорте, ставит прямоугольные штампики...
И все это за одну зарплату! А между тем мимо него за границу отправ-
ляются люди по делу, на отдых и в велопоход. У каждого в карманах
доллары, фунты, евро и рубли. Спокойно смотреть на это может не каж-
дый. Поэтому наиболее предприимчивые пограничники применяют раз-
личные военные хитрости, чтобы некоторая часть вывозимых гражда-
нами средств шла по назначению - в их карман. Трагизм же ситуации
заключается в том, что легальных способов отъема денег пограничника-
ми у велотуристов не существует.
Технология отъема денег людьми в зеленых погонах следующая. Они
придираются к вашим документам, при этом, чем меньше времени оста-
ется до самолета (парохода), тем вам хуже - просто не успеете разо-
браться в причинах возникших проблем.
В качестве примера рассмотрим действия ташкентс-
ких пограничников. В 1998 году я наблюдал, как виртуо-
зы в зеленых погонах «снимали» с транзитных пасса-
жиров по 50 долларов за право пересечения узбекской
Раздел к. Руководство по выживанию для велосипедиста
границы. Дело было в следующем. Гражданин России мог
пребывать в Королевстве Таиланд с целью обзора мест-
ных достопримечательностей две недели без визы. За-
тем он должен был обратиться к местным властям с
просьбой о выдаче визы либо покинуть страну. Пример-
но такие же правила действовали в Малайзии. В резуль-
тате многие наши сограждане мечтали совершить без-
визовый тур сроком до 4-х недель: две недели без визы в
Таиланде и две в Малайзии. Если бы не бдительность
ташкентского пограничного контроля, - это удалось
бы им без проблем. Пограничник брал в руки паспорт,
затем требовал билет на самолет. Сравнивая докумен-
ты, он обнаруживал, что в паспорте нет визы, а билет
взят на четыре недели! «Нельзя, ни в коем случае! Без
визы на 4 недели в Таиланд - это запрещено! Это неле-
гальный выезд, нарушение пограничного режима, одним
словом, вы совершаете преступление перед Родиной сто-
имостью 50 долларов. Платите 50 долларов или отправ-
ляйтесь (за 40 минут до отлета) оформлять таилан-
дскую визу». Понятно, что спорить в этой ситуации
тяжело. При полной противозаконности действий по-
граничника, он не несет никакой ответственности,
если вы опоздаете на самолет. Сзади подпирает очередь,
которая тоже далека от ваших проблем. Многим при-
шлось платить.
Пограничники опасны только при выезде из страны родной и толь-
ко при въезде в страны другие. Это понятно - вам надо выехать за ру-
беж, и вас могут этим шантажировать. Наоборот, когда вы покидаете
пределы чужой страны и возвращаетесь в свою, то обычно ни- какого
интереса к вам не проявляют. Все равно домой вас пустят. Существуют,
однако, еще и пересадки.
_____ Возвращаясь из описанного выше рейса в Таиланд, я
/ f'ZFX вновь очутился в ташкентском аэропорту и по доброй
воле явился на пограничный контроль. Пограничник взял
v--------------\ ) мой паспорт и через несколько секунд лицо его просвет-
—- лело:
- Что это вы мне, молодой человек, «филькину гра-
моту» подсовываете???!
- Как так «филькину грамоту»?! Это мой паспорт
гражданина России!
- Ну нет, у вас тут дата рождения исправлена, и
написано «Исправленному верить».
-Таки есть, а чем вы не довольны?
- Печати нет!
110
безопасность путешественника
♦♦♦
Я заглянул в паспорт, печати там не оказалось. Это
был неприятный сюрприз, так как я уже 4 года ездил с
этой «филькиной грамотой гражданина России» по са-
мым разным странам. Но как вы уже знаете, сила была
на моей стороне, ибо я ВОЗВРАЩАЛСЯ домой, а значит,
терять мне было нечего. Далее наш диалог проходил так:
- Что же мне теперь делать?? - спросил я.
- Летите, откуда прилетели!
В этот момент пограничник ожидал увидеть меня
потрясенным и достающем из кармана заветную зеле-
ную бумажку. Но мой ответ был краток:
- Я прилетел из Бангкока.
На консилиуме местных знатоков пограничной за-
конности было принято решение не отсылать меня об-
ратно в Таиланд, а пропустить в Россию. Следует при-
знать, что претензии ко мне в данном случае были
законны. Но я хочу обратить внимание на то, что если
б меня поймали на выезде за рубеж, то мои действия по-
пали бы в разряд «преступления против Родины сто-
имостью 50 долларов». А на въезде я отделался более-ме-
нее законной процедурой.
Какие же методы противодействия можно применить против погра-
ничного произвола?
Первое - надо быть на 100 процентов уверенным, что
ваши документы находятся в полном порядке. Почи-
тывайте иногда ваш паспорт перед сном, особенно гра-
фу «Годен до». Сверьте ее с требованиями страны, куда
вы хотите въехать.
Прибывайте к месту пограничного контроля как можно
раньше, чтобы иметь время спокойно разобраться
в предъявляемых претензиях. В случае наличия пересад-
ки - уточните необходимость транзитной визы и «об-
щую обстановку» в узле пересадки. Опасными могут быть
не только среднеазиатские узлы типа Ташкента, но и
восточноевропейские, арабские, африканские. По возмож-
ности таких «ташкентов» следует избегать. Говорю со
знанием дела: пересадка в Амстердаме куда приятнее.
Ну и наконец, в случае затруднений требуйте началь-
ников смены. Они не всегда поощряют действия своих
подчиненных, а только в том случае, если последние де-
лятся с ними своими доходами.
Галдел к. руководство по выживанию Эля велосипедиста
Таможня береги Эо^ро
Один мой приятель как-то после прохождения одесской таможни
сказал: «Хороший таможенник - мертвый таможенник». Конечно, что
только сгоряча не скажешь. Более того, я знаю одного хорошего тамо-
женника! Это Верещагин из «Белого солнца пустыни». К слову сказать,
он действительно погиб, взорвавшись вместе с баркасом контрабандис-
тов. Современные стражи национального достояния руководствуются
другими приоритетами в своей деятельности, поэтому общение с ними
редко вызывает приятные эмоции.
В отличие от пограничников таможенники имеют большие возмож-
ности по вымогательству денег с путешественников. Мало кто знает все
тонкости закона, встающего на пути незаконного вывоза из страны спаль-
ника или трех банок тушенки.
Техника работы таможенника предельно проста. Он попытается най-
ти у вас что-то нестандартное, но при этом вам необходимое, и потребовать
взятку взамен на разрешение вывезти указанный предмет. Особенно та-
моженники свирепствуют в странах СНГ. У этого есть две причины.
Во-первых, страны СНГ бедные. Ну кого там, например, в Испании будет
волновать, что у вас в чемодане? Да никого! А вот на Украине... но об этом
позже. Во-вторых, границы наших государств так тесно переплетены, что
хочешь не хочешь, а приходится их постоянно пересекать. Сели вы, на-
пример, в поезд, идущий из бывшей столицы Российской империи в слав-
ный город Смоленск. Открываете утром глаза, а вы в другой стране - Бе-
ларуси. Возможно, для путешественника это и не очень удобно, но для
таможенника - чистый рай! Ну и наконец, в наших странах наблюдается
«разгул гласности». Открываете вы у себя дома газету и читаете, что с Бе-
лоруссией у нас таможни нет. Садитесь в машину, приезжаете на грани-
цу... и что? Правильно, при въезде и выезде вас досмотрят, а на посту ви-
сит длинный список того, что вывозить из Беларуси нельзя.
Наиболее опасные таможни в Украине и странах Средней Азии. Пе-
тербургская и московская таможни вполне терпимы. Более всего опасны
ситуации при транзитном проезде через страны СНГ. Рассмотрим одну
из таких ситуаций на примере поездки на Ближний восток.
Сел я в поезд Петербург - Одесса и отправился на юг.
Глубокой ночью в вагон ворвались люди в камуфляжной
форме. С криками и руганью всех подняли из постелей,
заставили, в чем мать родила, распаковывать и предъяв-
лять к осмотру чемоданы, паспорта, отвечать на какие-
то вопросы. Когда выяснилось, что эта «банда головоре-
зов» на самом деле украинские таможенники, я успокоился
(как оказалось рано) и лег досматривать прерванный сон.
Самое интересное нас ожидало впереди, а именно в одес-
'безопасность путешественника
ском порту. Здесь меня досматривала таможня настоя-
щая, международная! Все вежливо, спокойно.
- Везете что-нибудь запрещенное?
- Да нет, что вы...
-Ав рюкзаке что?
- Да так, вещи личные... штаны велосипедные,
кроссовки старые, спальничек синтепоновый,
палаточка полу самодельная...
- НЕЛЬЗЯ!!!
- Что ж нельзя-то?
- Спальник и палатку - нельзя! Они явно стоят
больше, чем разрешено, и посему к вывозу за пределы Ук-
раины как народное украинское достояние не подлежат!
Я, конечно, попытался доказать, что вещи эти из
России-матушки везу. Но доказательств-то нет! Банда
ночных «таможенников-головорезов» никаких докумен-
тов не оформляла! Ладно, говорю. Давайте так:
я внесу спальник в декларацию и при въезде предъявлю. Но
не первый день мой собеседник на таможне работает:
«Нет у нас закона, чтоб тебя наказать, штраф взять или
в тюрьму посадить, если ты обратно ценности в образе
спальника не ввезешь!» Тогда я придумал поистине «соло-
моново решение»: «Давайте я пошлину вывозную заплачу
и поеду себе спокойно, спать буду в спальнике, от дождя
укрываться в палатке».
- Хорошо, ~ говорит таможенник, ~ нет проблем:
плати пошлину! У нас это полагается делать по месту
жительства, то есть для тебя - в Петербурге!
- Так что ж мне делать то?
- Оставляй палатку со спальником и езжай себе куда
хочешь!
Пришлось мне прибегать к методам неофициаль-
ного общения. Методы эти построены на одной простой
истине: для любого таможенника собственные интере-
сы зримы и осязаемы, а интересы государства, большого
и далекого, есть некая абстракция.
Приведу некоторые рекомендации по борьбе с таможней.
❖ Вы можете изучить таможенное законодательство
России и всех стран, через которые вы собираетесь
проехать. Уверяю вас, вы потратите не более двух-трех
месяцев и после этого спокойно один раз проедете через
границу. За год правила изменятся, и вам опять придется
сесть за книги. Если этот метод кажется вам неоправданно
Галдел Ц'. руководство по выживанию для велосипедиста
трудоемким (как например, мне), то рекомендую
к прохождению таможни готовиться по-другому.
❖ Держите все вещи разумно распределенными по всей группе.
Вы полагаете, что едете в поход вместе. Но таможенники
будут досматривать каждого отдельно. Темне менее, при
прохождении контроля пытайтесь держаться вместе. За-
паситесь бумагой об официальности вашего велопохода. Эта
бумага не имеет юридической силы, но дает большую мораль-
ную поддержку, доказывая, что вам действительно понадо-
бятся и велосипеды, и прочее снаряжение.
❖ Вносите в декларацию все, что только можете, от ве-
лосипедов до спальников. При пересечении границ со
странами СНГ не поленитесь потребовать и заполнить
декларацию на ввоз всего того, что представляет цен-
ность; возможно, это вам поможет на выезде из них.
❖ Одевайтесь так, как будто вы отправляетесь не на от-
дых, а на работу. В этом случае таможеннику будет
менее обидно не взять с вас взятку.
❖ При планировании маршрута путешествий избегайте
излишних пересечений границ. Прямой путь далеко не
всегда самый быстрый.
Язык Эо Киева ЭовеЭет
Приезжий в Одессе спрашивает прохожего:
- Как пройти на Дерибасовскую улицу?
Прохожий объясняет:
- Вы идете прямо, потом поворачиваете налево. Увидите вокзал.
Затем идете от вокзала прямо и поворачиваете налево.. .Увидите рынок.
- Но зачем мне рынок? - недоуменно спрашивает приезжий.
- Там Вы купите гуся и морочьте ему голову!
Вы стоите на самой Дерибасовской улице...
Велика планета Земля. Много на ней лесов, полей и рек. И повсюду
в этих потенциальных велотуристских угодьях обитает местный житель.
Из предыдущих частей нашего трактата мы уже знаем, как от него спа-
стись, а вот сегодня мы рассмотрим некоторые особенности мирного об-
щения с ним, а именно процесс «взятия языка».
Представим себе обычную ситуацию - необходимо узнать, есть до-
рога в нужном направлении или нет. Вы ловите какого-нибудь прохоже-
го и спрашиваете: «Скажите, любезнейший, есть ли дорога от вашей де-
ревни через село Средние Клопищи на Краснокоммунарск?» Скажу
сразу, вопрос, поставленный таким образом, не даст вам точного ответа.
Почему - рассмотрим ниже, а начнем, как всегда, с классификации.
__________________________________________ безопасность путаиест&еиника
Языки бывают нескольких типов. Первые - назовем их «паникеры».
Они глубоко убеждены, что живут в тяжелейших климатических услови-
ях, среди непроходимых болот (пустынь, степей, гор). Поэтому когда вы спро-
сите их о дороге, то они, увидев ваши велосипеды, сделают все, чтобы отго-
ворить вас от продолжения пути. «Паникеры» искренне думают, что
велосипед - это средство передвижения по асфальту. Такие люди начина-
ют рассказывать жуткие истории про завязшие КАМАЗы, про снега, зава-
лившие дорогу по пояс. Как правило, все это и в действительности имеет
место, но снега оказывается не по пояс, а сантиметра три, КАМАЗ завяз не
по вине непроходимости дороги, а из-за разгильдяйства водителя. «Пани-
керы»- самый распространенный вид местных. Рассказы этих людей пу-
гают, но к ним надо относиться скептически.
Второй тип местных - «хозяева». «Хозяева» чаще всего встречают-
ся именно там, где живет гостеприимство: в Средней Азии и на Кавказе.
Эти люди ничем не хотят омрачить ваш приезд к ним в село, поэтому на
все вопросы отвечают положительно.
Однажды, после пересечения полуострова Мангышлак
по колеям, оставленным геологоразведочными машина-
ми> мы вышли в село Фетисове. Село расположено на бе-
регу Каспийского моря недалеко от границы Казахста-
на и Туркмении. Я решил «взять языка», чтобы узнать,
есть ли дальше дорога на Бекдаш.
- Скажите, мужики..., - спросил я группу из пяти
казахов, ~ дорога-то на Бекдаш есть?
- Да, есть, есть! Отличная дорога, асфальт!
- Асфальт??? Да наверное, он скоро кончается?
- Да! Да! Конечно скоро! Вот за село проедете кило-
метров 40, он и закончится!
- Хм... А машины часто ездят по дороге той?
- Да! Едут! Постоянно едут, одна за другой! Да что
там машины, автобус ходит!
- А часто ли автобус тот ходит?
- Да! Очень часто! По четвергам!
На местности мы увидели гравийную дорогу, которую
машины, попадавшиеся нам раз в три-четыре часа, пред-
почитали объезжать по целине...
Конечно, к словам «хозяев» тоже следует относиться ос-
торожно.
Наконец, еще один тип местного - «знаток». «Знаток» - это чело-
век, который сам никогда дальше своего амбара не ходит, но не может
ударить в грязь лицом перед прибывшими издалека путниками. Он до-
роги не знает, но все равно будет вам объяснять, как проехать. Это -
самый опасный «язык». Его советы могут завести очень далеко.
115
Раздел 4: руководство по выживанию для велосипедиста
Чтобы избежать получения неверной информации, изложим ряд мер
по «отфильтровыванию всего наносного и нахождению истины».
Самое универсальное правило в общении с местными - задавать
очень конкретные вопросы в надежде получить именно конкретные от-
веты. На вопрос: «Хорошая ли дорога?», вы получите невразумительный
ответ, хорошая или плохая. Что такое «хорошая» в понимании лесоруба?
Итак, сначала спрашиваем, есть ли дорога вообще, затем - ходит ли по
ней автобус. Если автобус ходит (об этом, как правило, знает вся дерев-
ня), значит дорога, как минимум, проезжая. Что хорошо для автобуса -
приемлемо и для велотуриста. Есть исключения. Например, до после-
днего времени из города Онега в Архангельск ходили автобусы по зим-
нику. То есть зимой дорога проезжая, а вот летом... Хороший вопрос для
выявления типа «местного»: «Вы сами ездили по той дороге?». На этот
вопрос всегда отвечают честно. Местный может сказать что-то типа «брат
ездил, когда в армии служил». Для вас это знак - надо брать еще одного
«языка». В зимнее время есть еще одна тонкость: следует поинтересо-
ваться, чищеная дорога или нет. С мелкими проселочными дорогами
и тропами еще труднее. О них мало кто из местных может что-то рас-
сказать. Ну и самое главное - не паниковать, каких бы ужасов вам не
рассказывали про предстоящий путь.
Спрашивать лучше всего не первого попавшегося человека, а води-
теля. Он сам ездит по дорогам и, в отличие от пассажиров, обращает вни-
мание на ее состояние. Водитель всегда скажет гравийная дорога, песча-
ная, полевая или асфальтовая. При «допросе», однако, надо будет ему
простить шоферский снобизм. Мало кто из водителей знает, что прохо-
димость велосипеда на порядок выше, чем у легковушки, и лишь немно-
гим уступает трактору. Мне доводилось слышать от шоферов такое: «Э,
ребята, да у нас по центру Таллинна вы на ваших великах не проедете!»
- А что такое?
- Да у нас в центре улицы не асфальтовые, а мощеные!
Если шоферы так оценивают возможности велосипеда, то можете пред-
ставить, что вам могут наговорить про самую обычную гравийную дорогу.
Если вы хотите продолжить свой путь по тропе, то советы добрых шо-
феров вам не помогут. Они не ездят по тропам. В этом случае лучшим язы-
ком является глава местной администрации. Если взять страну Россию
в целом, то как ни выборы, так такие люди попадают во власть, что мороз
по коже. А в масштабах деревни - наоборот, на руководящие посты попа-
дают действительно достойные люди, с широким кругозором, имеющие об-
разование. Часто они отдают себе отчет в том, что неверная информация
может стоить вам очень дорого, и стараются быть объективными.
Наконец, самый универсальный совет. Не спрашивайте местных
жителей о дороге. Зачем? Вы ведь турист, а значит, должны уметь
116
___________________________________________'Ьезопасиость путешественника
пользоваться картой и компасом! Есть и более мощное средство - GPS.
В этом случае никто не посеет панику в вашей группе, да и справиться с
задачей при помощи своей головы куда как почетнее, чем при помощи
чужих языков. В заключение отмечу - берите «языка» вдвоем, а не всей
группой. Совсем не надо, чтобы люди малоопытные слушали ужасы, ко-
торые будут рассказывать языки-«паникеры».
Опасности действительные и мнимые
После того как мы рассмотрели различные методы борьбы с ЧПИ,
хулиганами и даже террористами во время велопохода, неплохо было бы
проанализировать в целом, а какие опасности могут подкарауливать ве-
лотуриста вообще? Чего действительно следует бояться, к чему готовить-
ся, а какие страхи совершенно напрасны? На самом деле, ответ на этот
вопрос отнюдь не очевиден! Приведу примеры. Осенью 2002 года в окре-
стностях Вашингтона завелся маньяк, который две недели терроризи-
ровал население, убивая людей из винтовки с оптическим прицелом. Всего
его жертвами стали 9 человек, и еще четверо получили ранения. Вся Аме-
рика была взбудоражена: люди старались по возможности не выходить
на улицы, детей не пускали в школы, а о тысячах публикаций в прессе
и говорить нечего. Наконец, маньяк был пойман, и все успокоились. За те две
недели, пока «снайпер» стрелял в людей, согласно официальной статистике
на тех же американских улицах от ДТП тихо погибло 490 человек, и еще
тысячи получили ранения. Другой пример. Когда мы рассказываем своим
далеким от туризма друзьям о походах, их почему-то сильнее всего пора-
жает ночевка в лесу: «Как?? Вы две недели ночевали прямо в лесу вдали от
человеческого жилья? Ужас!» Может быть и «ужас», однако, мне не прихо-
дилось встречать в графе «причина смерти» формулировку «ночевка в лесу».
Так чего же действительно стоит бояться, отправляясь в велопоход?
Первую строчку «хит-парада» причин, приводящих к неприятностям,
занимает «потеря бдительности». В самом деле, человек, оказываясь в ус-
ловиях, заметно отличающихся от тех, в которых он проводит большую
часть своей жизни (квартира в городе), концентрируется и, как правило,
думает над тем, что делает. Но со временем внимание притупляется. Ту-
рист привыкает к новым условиям, перестает концентрироваться на том,
что делает, и попадает к кому-то под колеса, рубит себя топором по ноге.
Давать совет «быть бдительным» весь маршрут - бесполезно, но обращу
ваше внимание на «особые дни». В сложных велопоходах всегда есть «ме-
сто подвигу». Место и время. А после совершения подвига (преодоления
сложного участка) у многих возникает ощущение, что «все позади», и можно
расслабиться. Вот тут то как раз наступают «особые дни», и происходят
различные неприятности. Самые тяжелые по своим последствиям аварии
происходят на... легких участках! Да, таков парадокс велотуризма - пока
И: Руководство по выживанию для велосипедиста
ты идешь по пояс в болоте с велосипедом на шее и рюкзаком на спине,
ничего страшного с тобой не произойдет. Но когда после этого ты выйдешь
на асфальт - тут расслабляться ни в коем случае нельзя.
«Потеря бдительности» также охватывает такой род дорожно-транс-
портных происшествий, как столкновение велотуристов друг с другом
и с неподвижными предметами. Что заставляет велотуриста «забодать»
дерево или своего товарища? Диагноз таков: «потеря бдительности
на фоне обострения желания осмотреть красоты природы без отрыва
от управления двухколесным транспортным средством».
Если вы полагаете, что бдительность можно потерять только на до-
роге, то это глубокое заблуждение. Чаще всего ее начинают терять еще
при подготовке к походу. Примеры: «Так, йода нет - ну наверное, Маша
возьмет. Насос, пожалуй, оставлю, его Митя обычно возит. У меня по рас-
кладке килограмм соевого мяса - ладно, куплю по дороге в Средних Бу-
ераках». Стоит ли говорить о том, что в нужный момент выясняется, что
нужную вещь не взял никто?
Вторую строчку «хит-парада» занимает «человеческий фактор». То
есть взаимоотношение с ЧПИ, местными жителями, проводниками
и пограничниками. Это очень распространенный класс неприятностей,
но надеюсь, предыдущие части трактата позволят вам встретиться
с ними во всеоружии.
Третью строчку занимает «глупость». Мне рассказывали, как мой трех-
летний племянник, собираясь на природу с родителями, взял спичечный
коробок и положил в него одну спичку. На вопрос, почему именно так, он
сказал: «так нам же надо будет развести один костер!». Такие детские рас-
суждения вызывают улыбку, однако, если вы думаете, что взрослые дяди
и тети, собираясь в поход, не поступают аналогичным образом, то заблуж-
даетесь. Для начала приведем некоторую классификацию этого «особого дара
человека». Глупость бывает «индивидуальная», которую проявляют «про-
стые» участники похода, «коллективная», когда группа вполне адекватных
людей сообща принимает «странное решение», и «безграничная», которой
может обладать только руководитель похода (встречается редко, но приво-
дит к самым печальным последствиям). Расскажу о некоторых проявлени-
ях глупости, с которыми приходилось сталкиваться лично:
❖ «Все вокруг меня дураки и берут теплую одежду, ая-
умный, и теплую одежду не возьму, ибо по прогнозу -
тепло». (Глупость индивидуальная)
❖ «Тогда мы решили укрыться от приближающейся гро-
зы и поставили палатку в старом окопе, дабы ее не снес-
ло ветром». (Глупость коллективная)
❖ «Прежде чем разбить лагерь, я предложил отметить
мой день рождения, а уже потом разбираться с палат-
ками». (Глупость безграничная)
____________________________________________'Ье^пасиостьпутаиест&еииика
С глупостью бороться довольно трудно, особенно с собственной.
Единственный метод - проводить «скатки» - небольшие походы, где вни-
мательно смотреть на тех людей, которые собираются с вами в большой
поход. Что должно насторожить? Повышенное внимание к себе со сто-
роны того или иного человека. Если «кандидат в походники» заявляет:
«Я буду ехать по индивидуальному плану: утром рано выйду, прокачусь
и буду вас ждать на месте сбора» или «Я питаюсь по специальной про-
грамме, и буду сам себе готовить», то это - сигнал. Конечно бывает, что
человек, скажем, болен и действительно нуждается в особом питании,
но очень часто это не что иное, как нездоровые амбиции и желание про-
тивопоставить себя коллективу, сиречь - глупость.
Четвертая строка «хит-парада» удерживается проблемами со здо-
ровьем. Обычно проблемы возникают с желудком, с растяжением мышц,
потертостями, аллергией. Бывают проблемы с сердцем (от перегрузки),
зубами. А вот простуды, ангины, гриппы и тому подобные напасти прак-
тически не встречаются.
Пятую «хитовую» позицию занимают климатические факторы. По-
чему они находятся так низко? Потому что если «глупость коллективная
и/или индивидуальная» вам не свойственны, то в рамках велотуризма по-
годные проблемы решаются довольно легко. Самая опасная проблема -
жара. Человек, путешествующий по нашему северному краю, как-то не
отдает себе отчет, что жара может привести к тяжелым последствиям. Еще
бы - он боялся попасть под затяжные дожди и +12 градусов, а тут сол-
нышко светит и +30! Я был свидетелем нескольких тепловых ударов, при-
чем не в Таиланде или Египте, а в Новгородской области. Это опять же
чисто психологическая проблема: отправляясь в жаркие страны, человек
готовит себя для борьбы с жарой, а выезжая в соседнюю область - нет. Со
всевозможными климатическими проблемами борьба осуществляется орга-
низационными методами: изучить статистику по климату, взять соответ-
ствующее снаряжение, на сложных участках заранее просмотреть воз-
можные отходы, сделать перерыв в езде в самое пекло.
Интересно отметить, что дорожно-транспортные происшествия
в походах (с учетом того, что мы вычли из них ситуации, связанные с
«потерей бдительности»), встречаются реже, чем на покатушках, что оче-
видно, связано с тем, что по мере удаления от больших городов интен-
сивность движения транспорта падает.
Теперь посмотрим, чего же практически не бывает в велопоходах?
Не зафиксированы случаи съедения велотуристов дикими зверями, нет
информации о гибели туристов от «ночевки в палатке в лесу». Ни разу
не довелось наблюдать размокшего от дождя путешественника, хотя ко-
нечно, ехать под дождем неприятно. Подавляющее большинство вело-
туристов ездят по дорогам и тропам, отсюда хорошая статистика: ничего
не известно о пропавших без вести группах, а также о погибших от голо-
да (хотя случаи голодания по несколько дней известны). Велотуристов
Галдел И". Руководство по выживанию для велосипедиста
не накрывают лавины, и не их судьба замерзнуть в сугробе. Чтобы эта
статистика не нарушалась и в будущем, ко всем возникающим пробле-
мам надо подходить с применением головного мозга, без паники и с верой
в собственные возможности. При этом очень важно контролировать со-
стояние группы на маршруте, стараясь избегать сильного переутомле-
ния. Усталый человек склонен к принятию неправильных решений, что
вряд ли поможет найти оптимальный выход из сложной ситуации.
ОЭа официальной бумаге
Бумага - одно из самых выдающихся изобретений человечества. На
протяжении тысяч лет верой и правдой служит она людям для передачи
знаний из поколения в поколение, создания чертежей космических кораб-
лей, написания стихов и обеспечения безопасности велотуриста в походе.
Бумага, а вернее то, что на ней написано, может существенно облегчить
контакт велотуриста с ЧПИ. В каких случаях путешественник должен за-
пастись Бумагой? Для каких целей? Об этом написано в данном разделе.
За что ЧПИ так нас люто не любит? Корень зла, очевидно, лежит в
двух плоскостях. Первая - желание немного подзаработать на вас. Вто-
рая - зависть. Понимаете, он, ЧПИ, большой начальник, например - сер-
жант пограничных войск, вкалывает как проклятый с утра до вечера, а вы
тут прохлаждаетесь на велосипеде! Ну как в таких условиях не сделать
вам какую-нибудь гадость?
Стратегия защиты строится на двух принципах. Первый: мы не отды-
хаем, а выполняем важную народнохозяйственную миссию. Второй: мис-
сия наша официальная, что подтверждается документом - Бумагой. В
результате предъявления Бумаги ЧПИ должен понять, что мы находимся
на службе, что нам еще хуже, чем ему, и нам следует оказывать посиль-
ную помощь, а не вставлять палки в колеса.
В каких же случаях нужна подобная Бумага? Во-первых, всегда,
когда вы собираетесь на основании Конституции РФ осуществить свое
право на свободу перемещения внутри страны и приблизиться к рубе-
жам Родины. Любой нормальный пограничник, найдя вас вблизи грани-
цы, в силу своей психологии начнет вас подозревать в жутких преступ-
лениях. Он рассуждает примерно так: «Чего, Россия маленькая?
Кататься на «велике» негде? Неспроста эти люди к нам заехали». Наи-
более частый пример контакта с ЧПИ - это КПП, стоящее недалеко от
Выборга в сторону Приозерска. Со стороны Карелии пропускают всех, а
вот со стороны Выборга только избранных или тех, кто имеет Бумагу.
Второй случай, когда Бумага необходима, это попытка проникнове-
ния в национальные парки или заповедники с режимом ограничения въез-
да. В данном случае мы имеем дело с егерями. Третий случай - когда вы
планируете сделать то, что по-видимому, может быть запрещено в силу
каких-либо дурацких (или не очень) правил. Ну например, пересекать
границу на одних КПП можно как угодно, а на других только
на автомобиле. Соответственно, на велосипеде нельзя. Четвертый вари-
______________________________________________‘Ьеу’пасиость путешественника
ант применения Бумаги - предъявление ее при посадке в транспорт про-
водникам, любым другим ЧПИ, которые могут остановить вас где попало
на маршруте, потребовать документы на проверку.
Пятый случай, когда Бумага необходима, это если на вашем пути
лежат прииски, военные полигоны, зоны конфликтов и т. д., где все мыс-
лимые и немыслимые службы, имеющие отношение к безопасности, день
и ночь отлавливают различных «нарушителей». Обобщая все сказанное,
можно отметить, что Бумага нужна во всех случаях, когда возникшая
конфликтная ситуация с ЧПИ может быть разрешена как в вашу пользу,
так и нет. Приведу пример. Один активный член клуба «ВелоПитер» от-
правился на велосипеде в путешествие по Скандинавии, взяв с собой
Бумагу. На границе выяснилось, что количество денег у него меньше, чем
требуется по норвежским законам (законы Норвегии требовали иметь до-
вольно круглую сумму денег на каждый день пребывания в стране). По
идее, норвежский пограничник должен был завернуть отважного путеше-
ственника домой, но вид Официальной Бумаги смягчил его сердце.
Теперь перейдем к главному: как составлять заветную Бумагу. Во-
первых, у вашего велопохода должен быть достойный повод с точки зре-
ния тех ЧПИ, на которых она рассчитана. Если на самом деле у вас нет
серьезной мотивации, почему вы едете в тот или иной район нашей плане-
ты, то ее надо придумать. Например: «Экспедиция «ТрансАлтай-2000»
имеет целью сбор материалов о сегодняшней жизни и культурном насле-
дии народов Алтая по обе стороны российско-монгольской границы». Или
вот: «Велосипедная экспедиция «Онега-2000» проводится с целью сбора
фотоматериалов о сохранившихся памятниках деревянного зодчества».
Обратите внимание, что формулировка должна давать ответ, почему вы
направляетесь именно в этот район. Далее необходимо точно указать ваш
маршрут со сроками старта и финиша. В нитке маршрута обязательно
должен фигурировать сомнительный участок. Пример: «Бийск-Кош
Агач-Ташанта-российская граница-монгольская граница-Цаган Нуур-
Кобдо». Сомнительный участок в данном случае - граница. На ЧПИ, кста-
ти, производит хорошее впечатление, когда его забытый богом поселок
упомянут в маршруте. Далее, в Бумаге явно должно быть прописано, что
вы едете на велосипеде, перечислены все члены группы (фамилия, имя,
отчество) с номерами паспортов.
Бумага распечатывается на бланке, подписывается, и на нее может
ставиться печать. Если вы работаете в организации, которая имеет неко-
торое отношение (хотя бы теоретическое) к велотуризму, спорту или пу-
тешествиям, то можете попросить такую бумагу у себя на работе. Руко-
водство фирмы она ни к чему не обязывает. Если такой возможности нет,
то Бумагу можно оформить в ближайшем велоклубе.
Важно отметить, что данная бумага ни к чему не обязывает ЧПИ. Она
просто усиливает вашу позицию в разговоре с ним, помогает сбить объем
его претензий, объясняет, как и для чего вы попали в зону его ответствен-
ности. Это своего рода документ о том, что вы «не верблюд».
1Й
Галдел Н'. Руководство по выживанию для велосипедиста
Глава. *г.5. “Ьелотуристская география,
или Особенности самостоятельных походов по загранице
Наш мир устроен так, что в нем есть страны трех сортов: первого,
второго и третьего. Страны «первого сорта» это США, государства Евро-
пы, Израиль, Канада, Япония, Австралия, ЮАР и Новая Зеландия.
В этих странах живут люди, которые сумели построить для себя хоро-
шую жизнь: у них высокие зарплаты, хорошие дороги, эффективная ме-
дицина и социальная защита. Честь им и хвала. К странам «второго сор-
та» относятся Россия, Украина, Таиланд, Бразилия и многие другие.
То есть страны не совсем чтобы бедные, но и не особо богатые. «Третье-
сортные страны», а их превеликое множество, это отсталые государства
Африки, Азии, Латинской Америки. Это не мы придумали, а так факти-
чески устроен мир, и это имеет значение для нас, велотуристов, желаю-
щих отправиться за рубеж.
'Ризы
Если вы решили прокатиться в страны «первого сорта», то должны
получить визу. При этом, согласно законодательству многих богатых дер-
жав, заявителя заранее подозревают в совершении преступления, и надо
доказать обратное. Преступление - это желание нелегально остаться
на постоянное место жительства, а доказательства требуются самые раз-
нообразные. Например: справки о зарплатах и семейном положении,
о наличии недвижимости и месте работы, приглашения от фирм, желаю-
щих вас видеть в стране «первого сорта». Наличие такой Бумаги - ключ к
успеху. А вот приглашение от физического лица может лишь помочь вам
в борьбе за право посетить, скажем, Англию или Италию, но гарантией
успеха не является. Пример из жизни нашего клуба: бизнесмен
и ученый решили прокатиться по Испании, оформили документы, подали
в консульство: бизнесмену визу дали, а ученому - нет. Действительно, с
точки зрения консула, у современного ученого велика мотивация остаться
где-нибудь в Европе, а бизнесмену и в России хорошо.
Право посетить страну «первого сорта» можно купить, приобретя ту-
ристскую путевку, но нам, велотуристам, этот вариант не всегда подхо-
дит: где ж найти-то «велосипедную путевку»? Подходят два способа: пер-
вый - самостоятельно проработать маршрут, забронировать все отели, а
иногда и сделать предоплату, приобрести билеты на въезд и выезд из стра-
ны назначения, купить медицинскую страховку и идти в консульство, где
могут отказать или разрешить. Второй вариант - пойти в турфирму и ку-
пить визу на нужный срок. Стоит эта услуга недешево, так как фирма
действительно проделывает определенную работу, делая для вас «липо-
вые» бумаги (приглашения или туры). Бумаги «липовые», а виза самая на-
стоящая, с которой можно ездить без проблем. Есть, конечно,
и такой вариант: купить самый дешевый тур, прилететь в страну, а путе-
шествовать самостоятельно, но дороговато будет!
_________________________________________Особенности походов по загранице
При поездках в страны «первого сорта» наличие виз не является га-
рантией, что нас в страны эти пустят. Могут прямо в аэропорту посадить
на обратный самолет с серебристым крылом, и путешествие на этом за-
вершится. Такие случаи бывают, если у человека, например, мало денег.
Когда я был студентом, меня так чуть не отправили домой - спасло то, что
я добился встречи с другом, который встречал меня в аэропорту, и он вру-
чил мне толстую пачку денег. Жаль, что потом забрал обратно. Совет:
возьмите с собой банковскую карточку. Ее вида достаточно, чтобы вопро-
сы о деньгах отпали.
После того как вы попали в вожделенную страну, вы можете чув-
ствовать себя полностью защищенными, уверенными в завтрашнем дне
людьми. По крайней мере, если соблюдаете местные законы.
При поездках в страны такого же сорта, как ваша собственная, обыч-
но визовые проблемы не особо остры. Французы без проблем летают
в Грецию, а россияне в Украину или Таиланд. Виза либо не требуется, либо
получается прямо на границе, либо в консульстве без каких-либо препят-
ствий и волокиты. Это очень удобно: захотели слетать в Турцию - купили
билет на завтра и полетели. А чтобы точно так же слетать в расположен-
ную рядом Грецию, нужно потратить не менее месяца на бумажные про-
волочки.
Наконец, со странами «третьего сорта» визовые дела обстоят тоже
непросто. Конечно, никто не боится, что вы останетесь на постоянное мес-
то жительства в Парагвае или Конго, но часто страны сорта третьего пло-
хо живут из-за того, что не могут разработать и соблюдать нормальное
законодательство. Другими словами, очень много зависит от конкретного
чиновника, который может разворачивать законы как ему угодно. Конеч-
но, суданского консула можно понять - как дать визу человеку, который
пишет, что хочет проехать по его стране на велосипеде, что случается впер-
вые за 30 лет его стажа на этой должности? Наверняка это «шпиён». Но
тут советовать что-либо не стану: бесполезно. Лучше перед походом в по-
сольство экзотической страны переговорить с теми, кто уже визы полу-
чал, разведать обстановку. Может быть, придется заготовить какие-ни-
будь нетрадиционные бумаги.
В ряде стран для получения визы требуют медицинскую страховку,
в других - нет. Но мы рекомендуем не отказывать себе в удовольствии
застраховаться в любом случае. Стоит страховка недорого, но заметно
придает уверенности при обращении к докторам за рубежом.
Палатки и ночлеги 3а рубежом
В странах «первого сорта» лучше всего ночевать в отелях или кемпин-
гах. Ставить палатки где попало в большинстве европейских стран как ми-
нимум не принято, а как максимум - запрещено. Это вовсе не означает, что
любая постановка палатки закончится для вас неприятностью. В странах
Северной Европы есть большие леса, где вас могут не заметить. Кроме того,
в Скандинавии как раз палатку на одну ночь можно ставить даже в част-
Гау)ел к. Руководство по выживанию Эля велосипедиста
ных лесах, предварительно уведомив об этом их владельцев. Уведомив - а
не попросив разрешения: отказ не предусмотрен. Поставили палатку? Уч-
тите, что лес нельзя рубить, нельзя разводить костры, портить сельхозуго-
дья. Постановка палатки в Англии или Италии может привести к разбира-
тельству с властями. Если вам в силу каких-то причин очень надо встать не
в отеле/кемпинге, постарайтесь это сделать максимально незаметно, а в
случае прихода властей, которых вызывают сами местные жители, ссы-
лайтесь на поломки байков, которые не позволили вам добраться до города.
Обратим ваше внимание на разность поведения нашего соотечественника
и европейца. Если россиянин обнаруживает в лесу за амбаром что-то подо-
зрительное, он берет дубину (ружье, топор, соседа) и идет на разведку. Ев-
ропейцы, заподозрив неладное, вызывают полицию: мы содержим вас на
нашей шее? Езжайте и наведите порядок, разберитесь, что там в лесу про-
исходит, а мы тут пока телевизор посмотрим. С точки зрения россиянина,
вызов милиции - мера крайняя, так как от ее работы станет плохо всем, и
тем, кто вызвал, и тем, кто был объектом вызова. Для гражданина европей-
ской страны полицейский - друг, и они смотрят на проблему по-другому.
Договориться с простым человеком легко, с полицией - куда тяжелее.
Человек увидит ваши байки и палатку, заулыбается! Подумает - ну ладно,
черт с ними! Ну помнут мой сенокос чуток, зато вот ведь! Из России приеха-
ли, чудаки! Для полиции мятый сенокос - это порча чужой собственности,
которую они должны защищать. Относительно безопасно можно переноче-
вать на пляжах. Даже если кто придет проверять документы, что бывает, то
вы ничего особенно-то и не нарушаете - приехали из холодной России по-
греться и лежите тут на берегу круглые сутки. Подытоживая, отметим: в Ев-
ропу надо ехать, имея средства для гостиниц и ресторанов, музеев и кафе,
имея разработанный маршрут. Иначе вы рискуете потратить половину путе-
шествия на решение бытовых вопросов, принять деятельное участие в об-
суждении особенностей законодательства с представителями местных влас-
тей, и, кроме того, проехать пол-Европы, а самое интересное пропустить и
ничего не понять о жизни европейцев.
Со странами «второго сорта» все много проще: как правило, их просто-
ры позволяют ставить палатки в укромных местах, местные жители не
склонны видеть в вас «подозрительных людей», а их повадки напоминают
наши собственные.
В странах «третьего мира» вы можете ставить палатки, как правило,
где угодно, хоть в городской черте. Если и есть какие-то законы, запрещаю-
щие такое деяние, то все равно люди живут здесь не по закону,
а по своему разумению. Хорошо это или плохо? Это зависит от ситуации:
любой местный житель может стать вашим другом или врагом, а полиция
может как участвовать в грабеже вашего имущества, так и защищать вас
от бандитов. Все зависит от настроения конкретного человека. В любом слу-
чае, правду найти будет невозможно. Несмотря на то, что палатки ста-
вить можно практически где угодно, лучше это делать так, чтобы никто
не видел. Важная проблема стран третьего мира - безработица. Если ка-
________________________________________ Особенности походов по загранице
кой-то человек увидел ваш лагерь, он может просидеть с вами до самого
утра, что далеко не всегда приятно, особенно когда пришелец ни на ка-
ком другом языке, кроме арабского, не разговаривает. Есть такое наблю-
дение: подавляющее большинство людей - хорошие, и никто вас трогать
не будет, если вы будете относиться к ним уважительно, стараясь не ос-
корблять местные традиции.
Еще один аспект - природа. Ставя палатку в таиландских джунг-
лях, вы никогда не знаете, а не ползет ли в соседних кустах ядовитая
змея? А не является ли паук, ползущий у ваших ног, кусачим? Необхо-
димо быть бдительным!
Общение за рубежом
Познать культуру страны пребывания очень интересно, но крайне
сложно без общения с местными жителями. Жители стран развитых час-
то говорят на иностранных языках. Это не всегда помогает, если вы владе-
ете английским, а немец, с которым вы пытаетесь общаться, - французс-
ким, но шанс найти полиглота велик. Проще всего обстоят дела в простых
и хороших l х’ранах которые никогда не захватывали полмира и не осо-
бенно враждовали с сосед,тми. В Финляндии или Норвегии найти англого-
ворящего человека не проблема. Хуже обстоят дела в крупных державах.
С английским языком будет тяжело в Германии и немногим проще во
Франции. Испаноговорящего англичанина тоже легче отыскать, нежели
эксперта в языке немецком. В Восточной Европе в странах бывшего соци-
алистического лагеря многие люди знают русский, хотя из-за отсутствия
практики говорят на нем плохо. В Польше, Чехии весьма распространен
немецкий, в Монголии большинство чиновников владеют русским. Нельзя
не отметить, что поговорить за жизнь - интересно, но ничего страшного,
если беседы по душам на «ломаной латыни» не произойдет. Бояться язы-
кового барьера не стоит - когда вам надо что-то купить или разместиться
в отеле, человек, с которым вы говорите, сделает все, чтобы вас понять -
ведь вы несете ему деньги. Смерти от голода по причине невозможности
заказать обед в ресторане в летописях велотуризма не зафиксировано.
В странах «третьего мира», как правило, владение иностранными язы-
ками - привилегия немногих. За 18 дней похода по Египту мы более-менее
сносно могли общаться с 3~4 людьми, которые по долгу службы были свя-
заны с туризмом. В Таиланде англоговорящих людей встречали раза три,
не более, хотя скоро ситуация изменится: дети, изучающие английский
в школе, были нашими переводчиками! Это стандартная ситуация, когда
завидев нас, пожилой тайский дедушка звал внучку, которая спрашивала
на английском, что же мы хотим купить в дедушкином магазине!
Для россиян есть ряд стран, где языкового барьера практически нет:
это независимые страны Центральной Азии и Закавказья, Узбекистан,
например, или Армения, а также Израиль.
Раздел 4; руководство по выживанию Эля велосипедиста
Общение на иностранном языке - это интересно. Но отсутствие об-
щего языка интереснее. Представьте ситуацию: вы пришли в индийс-
кую забегаловку и хотите заказать, скажем, отбивную. Обычно это очень
красочная сцена, которая сопровождается своеобразной мимикой, мы-
чанием и набором разнообразных слов на всех языках, которые действу-
ющие лица в состоянии вспомнить. Такой способ общения не очень эф-
фективен, зато воспоминания оставляет на всю жизнь!
Общение с местным населением: гостеприимство и «бакшиш»
Проблемы с местным населением за рубежом, что и говорить, быва-
ют. И вызваны они не тем, что живут в странах заморских люди плохие
или злобные, а просто из-за разницы в нашем воспитании и поведении.
Меньше всего проблем в Европе и Америке. Здесь люди просто
не обращают на вас никакого внимания, разве что вы сами их о чем-то
попросите. Западная цивилизация учит не вмешиваться в личные дела
других людей, уважать их свободу. Все известные нам проблемы с
местными жителями в Европе сводились к общению с «лицами при
исполнении». Однако всегда все было по закону: если нарушил, зна-
чит нарушил, и будешь наказан. Полицейские стран «первого сорта»
стараются использовать в первую очередь устные предупреждения, а
к санкциям переходят без энтузиазма. Взятки европейцы брать не
любят, а причинять неприятности простым людям, которые что-то
нарушили неумышленно, у них не принято.
С нашими бывшими братьями из Восточной Европы надо держать
«ухо востро». Если вы не договорились о цене, скажем обеда, заранее, вас
запросто могут обмануть. С таким подходом совершенно невозможно
встретиться, например, в Финляндии, где люди себя уважают. Обращу
ваше внимание, что в Европе, в отличие от России, если вы попали в зат-
руднительную ситуацию, смело идите к полицейским! Как правило, это
говорящие на каком-то иностранном языке достаточно образованные и
незлобные люди.
В странах «третьего мира» с местным населением общение прият-
ным бывает не всегда. Крайне тяжело находиться в Египте и ряде дру-
гих арабских стран. Вымогательством здесь занимается все население
поголовно, включая «лиц при исполнении». Где бы вы ни появились, вез-
де найдутся просящие подачку, вымогающие взятку или навязывающие
свои услуги люди. Все это называется емким словом «бакшиш». Спасе-
ние можно найти в прямом смысле слова в пустыне, где людей нет. При
всем при этом люди здесь не злобные и в драку не лезут. В драку не
лезут, но вы постоянно в поле зрения! Приехали в село, вас обступит
толпа людей и будет в течение часа смотреть, как вы накачиваете коле-
со, едите бутерброд. Если вы заглядываете к себе в рюкзак, то человек
пять из аудитории подойдут и тоже заглянут к вам в рюкзак: интересно,
__________________________________________ Особенности походов по загранице
а что там такое? Чтобы нормально жить в этих условиях, надо быть че-
ловеком весьма сдержанным. Но даже таких уравновешенных людей,
как Владислав Кетов (наш соотечественник, объехавший земной шар по
периметру всех континентов), поджидают неприятности. Однажды в
Марокко Владислав прогнал любопытных от своей палатки! За это мест-
ные обрушили на Владислава град камней. Не по злобе, а просто от обиды:
не дали посмотреть, как человек будет есть, пить, спать...
Известный бельгиец Михаэль де Во во время своего кругосветного
велопохода был бит камнями в Иране, так как местным жителям не по-
нравилось, как он одет. Интересно, что его эксклюзивный велосипед сто-
имостью более 3 000 долларов остался при этом валяться в канаве: Миха-
эля били камнями не корысти ради, а порядка для. Подобные случаи,
конечно, редки, но отправляясь в страны восточные, надо помнить о том,
что люди, там живущие, большое внимание обращают на соблюдение оп-
ределенных норм поведения. Это европеец не прореагирует, если вы пой-
дете по улице в костюме индейца с крашенными в красный цвет волоса-
ми. Для жителя Пакистана это абсолютно не приемлемо, и может быть
расценено как общественный вызов. Никогда не одевайтесь вызывающе,
если едете в страны Востока.
Немного легче понять поведение местных жителей, если обратить
внимание на их вероисповедание. Известно, что буддисты, например,
люди ориентированные на добро и далекие от насилия. В мусульманс-
ких странах вы все-таки человек «чужой», «неверный». На практике
это означает двойной стандарт: мусульманину грех обманывать дру-
гого мусульманина. Обмануть вас дело тоже не особо хорошее, но не
такое уж и плохое. Был такой случай в Петербургской велокоманде в
Туркменистане: нас очень хорошо приняли местные жители, напоили
зеленым чаем, рассказали о местных традициях, попросили переодеть
велоштаны на менее вызывающие, чтобы с другими людьми у нас не
было проблем, а потом обокрали. Мусульмане внутренне разделяют
«свой - чужой», кого можно обманывать, а кого - грех. Будете на Вос-
токе - сохраняйте бдительность всегда. С другой стороны, только на
Востоке в глуши еще живо настоящее гостеприимство.
Коль мы заговорили о гостеприимстве, нельзя не отметить, что оно
встречается исключительно редко, и совсем невозможно его встретить
в местах массового скопления туристов. Сегодня в веке XXI гостеприим-
ство - это туристский продукт. Мне рассказывали прекрасный случай,
произошедший в одной из стран Аравийского полуострова: туристов
из России привезли в деревню, где их должны были гостеприимно при-
нимать бедуины. В разгар сезона бедуинов на всех не хватало, и их роль
исполняли наши соотечественники из Таджикистана, свободно владев-
шие русским языком. На тех же принципах (деньги-товар-деньги) по-
строены и другие «аттракционы гостеприимства» в местах массового по-
явления туристов. Но у нас, велотуристов, есть большое преимущество - мы
Раздел ‘г. Руководство по выживанию Эля велосипедиста
сами разрабатываем свои маршруты и можем приехать в такое место, где не
бывает «гостеприимства за деньги», но есть искреннее гостеприимство от души.
Для того, чтобы действительно стать «дорогим гостем», необходимо
направить свои колеса как можно дальше от очагов массового туризма
и... ездить небольшими группами. Человеку тяжело пригласить и накор-
мить девятерых пришельцев, а трех - не проблема.
Во время экспедиции на гору Арарат (Восточная Тур-
@ция) мы практически ежедневно сталкивались с насто-
ящим восточным гостеприимством: местные зазыва-
ли нас в гости, угощали арбузами и дынями, а в чайханах
просто не давали платить! Или вот такой пример:
один из участников порвал покрышку в 17 км от Карса.
Он остановил автобус, чтобы добраться до города, пе-
редал деньги водителю. Деньги перекочевали по всему
автобусу до шофера и вернулись обратно: с гостя де-
нег не берем! В Карсе автобус специально подъехал к ве-
лосипедному магазину, и человек пять выгружали ту-
риста на улицу: трое тащили велосипед, двое -
рюкзак... Вот это настоящее гостеприимство, иду-
щее от всей души! Жаль, что осталось оно только в ма-
лопосещаемых районах.
Если вы планируете поездку в места глухие, обязательно берите с со-
бой сувениры. Это могут быть любые небольшие вещи с эмблемами Петер-
бурга или России: ручки, блокноты, значки, наборы открыток. Если человек
оказывает вам теплый прием и делает это от всего сердца, то деньги, как
правило, он не только не берет, но даже обижается, если вы хотите ему
заплатить, скажем, за ночлег или обед. А вот подарок возьмет с удоволь-
ствием! Однажды мы переночевали в турецком селе, в помещении клуба.
Местные тепло нас встретили, приносили виноград и груши... а отблагода-
рить их было нечем... Не оставили ли мы о себе плохое мнение, как о людях
жадных, только потому что не имели с собой сувениров?
О других проблемах велопутешествий за рубеж читайте в главах,
посвященных питанию, транспорту и медицине. А в заключение приве-
дем краткую таблицу характеристик стран, в которые велотуристы чаще
всего ездят.
Велотурист- ское угодье Визы Ночлеги Местные жители Другие проблемы
Финляндия, Швеция, Норвегия Визы выдаются относительно либерально, хотя формально правила Шенгенские В северных регионах в лесах можно ночевать без проблем. Запрета на постановку палаток нет. Никакого интереса к туристам не проявляют Нет
Особенности походов по загранице
Велотурист- ское угодье Визы Ночлеги Местные жители Другие проблемы
Турция Выдается при въезде в страну без каких-либо препятствий. Палатки можно ставить практически повсеместно, отели стоят дешево. Дружелюбные, туристами интересуются в меру, но на рынках могут и обмануть. Восточный темперамент: водитель может высадить вас из автобуса несмотря на билет, если ему срочно понадобилось везти, скажем, зятя в магазин (реальный случай с питерскими велотуристами).
Греция Жесткая визовая политика. В большинстве районов страны палатки можно ставить без больших проблем Дружелюбные, к источнику дохода-туристу- относятся уважительно. Нет
Чехия Довольно сильная бюрократия. Анкету требуют заполнять на чешском. Есть отдельные места, где можно скрытно поставить палатку, что, однако, не приветствуется. Кстати, смысла в этом нет, так как отели и кемпинги имеют доступные цены. Никакого интереса к туристам не проявляют. Ненавязчивый сервис: вы забронировали в отеле 8 мест, а вам дадут только 7, могут попытаться немного обвесить, обсчитать.
Западная Европа: Германия, "Франция, Италия, Англия и др. страны, США-Канада Жесткая визовая политика, крайне жесткие требования к документам. Много отказов. Как правило, постановка палаток запрещена, цены в отелях высокие. Никакого интереса к туристам не проявляют. Велопоходы по этим странам редкость, посему «других проблем» не выявлено.
Израиль Получение визы не является большой проблемой, несмотря на большой объем формальных требований. Палатки ставить можно, особенно в пустыне Негев, по берегам Мертвого моря. В населенных частях страны много сложнее и лучше пользоваться отелями. Дружелюбные, любят поговорить, особенно бывшие соотечественники. Русский язык распространен сильнее любого другого, кроме самого иврита. Люди, имеющие израильские визы в паспортах, могут быть не впущены в некоторые арабские страны. Если планируете посетить, скажем, Сирию, попросите поставить израильскую визу на специальный вкладыш.
Галдел Ц'. Руководство по выживанию Эля велосипедиста
Велотурист- ское угодье Визы Ночлеги Местные жители Другие проблемы
Египет Виза ставится по прилету в аэропорт. Палатки можно ставить где угодно, кроме дельты и долины Нила. Там физически нет мест: сильное перенаселение. Местные жители - большая проблема. Не прекращающееся ни на минуту вымогательство денег, попрошай- ничество, навязы- вание сувениров. В Египте есть неспокойный район: долина Нила. Туда лучше не ездить. Побережье Красного моря и Синайский полуостров - вот отличные места для велотуризма.
Таиланд На короткий срок виза не требуется, на длительный ставится в консульстве. Палатки можно ставить только в горных районах на севере и на юге у моря. Населенная центральная равни- на для этого приспо- соблена мало. Весьма дружелюбные, веселые, всегда готовые прийти на помощь искренние люди. Тропические болезни в джунглях.
Монголия Виза получается без лишних проволочек в посольстве. Палатки можно ставить где угодно, но скрытно не получится - в местных степях видно на десятки километров. Довольно дружелюбные и гостеприимные, но бывают и проблемы. Плохо с водой, с гигиеной питания. Зато хорошо с желудочными болезнями.
Словакия Виза получается без лишних проволочек в посольстве. В горных районах страны можно ставить палатки, на равнине затруднительно. Дружелюбные, к туристам относятся со сдержанным интересом. Ненавязчивый сервис.
Индия Виза получается в консульстве или посольстве без проблем. В северных районах, в горах, вполне можно ставить палатку, на более населен- ном юге - будут проблемы. С другой стороны, отели/кемпинги очень дешевые. Дружелюбные, бывают явления вымогательства. К россиянам относятся с особой симпатией. Дорожный хаос, антисанитария.
Китай Виза стоит дорого, получить ее сложно. Есть различные районы, где-то можно ставить палатки, где-то не удастся. В меру дружелюбные. Чудовищная бюро- кратия, сплошные поборы чиновников. Любимый аттрак- цион: приставить к вам надзирателя за ваши же деньги. Есть районы, запре- щенные для нахож- дения иностранцев.
Особенности походов по загранице
Велотурист- ское угодье Визы Ночлеги Местные жители Другие проблемы
Беларусь Виза не требуется. Палатки можно ставить повсеместно Не отличаются от наших В отелях для россиян полуторный тариф.
Украина Виза не требуется, но таможня есть. Палатки можно ставить повсеместно, кроме Крыма, где есть ряд ограничений в национальных парках. Сильно зависит от региона: где-то добродушные, а где-то настроенные против россиян. Произвол таможенников, особенно в отношении транзитных путешествен- ников.
Страны Балтии Виза требуется, и получить ее бывает не просто. Есть достаточно мест, где можно ставить палатки. Никакого интереса к туристам не проявляют. Консульские учреждения стран намеренно работают крайне плохо. За эстонской визой летом люди занимают очередь с 4-х утра.
Государства Центральной Азии, кроме Туркменистана Визы не требуются. Палатки можно ставить повсеместно. Дружелюбные, но бывают и проблемы. Поборы чиновников, отсутствие исполняемых законов.
Армения Визы не требуются. Палатки можно ставить повсеместно. Очень дружелюбные, любят русский язык. Нет.
Упомянем также статистику происшествий с велотуристами. За 14
лет с 1992 по 2006 год в наше поле зрения попали 4 случая нападения на
велотуристов: 3 произошли в Крыму, один - в Грузии. Не так много для
сотен походов, прошедших за этот срок.
Прз&илз хорошего тонз (прз&илз по&еЭения & похоЭзх)
Психологические проблемы в группе легче преодолевать, если все
выполняют элементарные правила хорошего тона. Отчего такое назва-
ние? Конечно же, нет единых правил поведения, и никто не посадит
в тюрьму за их невыполнение. Тем не менее следование неписаным пра-
вилам поможет вам влиться в коллектив, или наоборот, не выпасть
из него против своей воли.
151
?ау)ел И'. руководство по выживанию для велосипедиста
Главное походное правило - «не создавай проблем окру-
жающим и делай свое дело». В походе (кроме велотуров) при-
ходится заниматься не только тем, что нравится, но и
тем, что необходимо. И работы этой много. Работа рас-
пределяется между членами группы, и ее надо делать. Если
вам дали что-то непосильное или то, что вы не умеете -
попросите себе другую работу. Но по своему опыту знаю,
сохранить хорошее отношение к человеку, который гре-
ется у костра, пока ты мокрый и холодный занимаешься
благоустройством лагеря - непросто. Из правила есть след-
ствия: будь как все, не переваливай на других свои пробле-
мы, отвечай за свои действия. Будь как все - означает, что
не надо создавать коллективу проблемы, если можно их не
создать. Не надо ставить в походе никаких экспериментов,
что кстати, часто бывает. То человек решает стать веге-
тарианцем, то попробовать «лечебное голодание» или еще
какую-нибудь несуразность. Все это... можно делать, но
так, чтобы никто об этом не знал. Не хотите мяса - по-
дойдите к завхозу и шепните ему на ушко: «Отложи мне,
брат, кашки, пока тушенку туда не положили», - и будет
в походе покой и порядок. В замкнутом коллективе, кото-
рый не первый день варится в собственном соку, люди час-
то болезненно переносят особенности других.
Очень важное правило: не покидай группу, не сказав об
этом! Это верный шаг к созданию проблем.
Наконец, нельзя не порекомендовать помогать другим!
Это помогает завоевать авторитет!
Пзрз советов руководителям походов
Руководитель должен быть сильнее сильного и слабее слабого
В.Я. Нагродский
Общее правило для руководителя таково: «максимально заботить-
ся о группе и интересах каждого, но не подпускать народ к приня-
тию и обсуждению решений». Пример: надо определить, что пригото-
вить на ужин. Это не принципиальный вопрос - возьмите и определите,
или переложите решение на завхоза - одного конкретного человека. Если
вы будете проводить опрос, а с вами в походе еще 10 человек, дело затя-
нется и ни к чему, кроме пустопорожних слов о том, что тушенка с мака-
ронами хуже, чем с гречкой, не приведет.
Другой хороший совет - «не надо мельтешить». Предположим, воз-
никла не вполне понятная ситуация. Например, не ясно, куда ехать. Если
_______________________________________Особенности походов по загранице
вы сначала скажете: едем налево, а потом - нет, лучше направо... или
все-таки налево, то в обсуждение втянется вся группа, в том числе даже
те люди, которые за все предыдущие дни к карте и близко не подходили.
Лучше отзовите пару-тройку наиболее авторитетных туристов, прове-
дите с ними совещание и придите к определенному мнению. А уж потом
донесите до широких слоев общественности принятое решение.
Совет третий - «не забывайте держать дисциплину», а также до-
водить до народа принятые решения. Часто бывает, руководитель при-
нял решение - «через полчаса выезжаем», но слышали о нем только те,
кто стоял рядом - в результате часть людей оказалась не в курсе собы-
тий. Основным методом поддержания дисциплины являются самостоя-
тельные принятия решения в спорных ситуациях и... режим дня. Если
группа хочет пройти тот или иной маршрут, то вставать она должна рано,
и никак иначе. Ранний подъем мобилизует людей, настраивает на пре-
одоление! Если группа поднимается в 11 утра - результата не будет.
И дело не в том, что автор этих строк любит вставать с рассветом - как
раз наоборот! Я сторонник работы до полуночи, но в походе такая такти-
ка к добру не приводит. Конечно, если ваш поход совсем уж не имеет
никаких целей, то можно спать и до обеда. Но в этом случае будьте гото-
вы, что к вашему приезду сельмаг будет закрыт, в музей вы не попадете,
и место для стоянки будет далеко от идеала - просто не будет светлого
времени, чтобы найти красивую полянку.
Совет четвертый. «Персонализируйте ответственность». Руководи-
тель всегда должен назначать «крайнего», несущего ответственность за
то или иное деяние группы. Пример: «Завтра встаем в 6-30», - говорит
руководитель группы. Утром все просыпаются в одиннадцать.... Кто ви-
новат? Понятно, сам руководитель. Более правильные команды такие:
«Подъем в 6-30, ответственный - Вася». Тогда у вас будет больше шан-
сов сделать нужные дела в срок и правильно.
Пятый совет. Не берите на себя слишком много. Руководитель это
не тот человек, который все делает за всех сам. Руководителю более
свойственно распределять работу между всеми участниками похода и
следить за ее исполнением.
Наконец, турпоход - это не армейская операция, а участники не
штрафной батальон. Решения руководитель должен принимать на осно-
ве своего авторитета, уметь настаивать на них, не забывая о том, что дей-
ствовать надо в интересах коллектива.
Раздел 5. болезни и травмы.-, профилактика и лечение
Раздел 5. 'Ьолезии и травмы, встречающиеся
в велопоходе, их профилактика и лечение
- Мама! Доктор сказал, что у меня врожденные
способности к велосипедному спорту.
-Ив чем это выражается?
- Кости быстро срастаются...
Глз&а 5.1 "Туризм — риск и романтика
Романтика туристских походов, навеянная бардами 60-х годов, через
десятилетия дала свои всходы. В 70-80-е годы прошлого века в турпоходы
ходили все, от мала до велика. Чего проще - собралась компания старых
друзей, загрузили рюкзаки тушенкой и крупами, заявили маршрут в мар-
шрутно-квалификационной комиссии, и вот уже готова команда для освое-
ния гор Кавказа или просторов Дальнего Востока. В те годы дело было по-
ставлено на научную основу: развивались школы пешего, горного, водного,
велосипедного туризма. Готовились инструктора, которые обучались про-
стейшим навыкам оказания первой медицинской помощи. На местах суще-
ствовали контрольно-спасательные службы (КСС), которые были призва-
ны оказывать помощь в экстремальных ситуациях. Теперь же все намного
сложнее. Наши люди разбрелись по свету в поисках пресловутого «адрена-
лина». Ничего предосудительного в этом нет, но среди профессионалов по-
падаются новички, которые в силу ряда обстоятельств не готовы к подоб-
ным испытаниям. И именно у них чаще всего случаются травмы.
Сегодня россияне забираются в самые дебри Амазонки или афри-
канскую глубинку, где оказать реальную помощь на месте очень слож-
но. Если нет страховки, то все бремя по транспортировке и лечению ля-
_______________________________________________lypu^ риск и романтика
жет на хрупкие плечи самого пострадавшего. Как говорится, «спасение
утопающих - дело рук самих утопающих».
Заболевания и травмы в походе не редкость. Какие же травмы наи-
более типичны? О специфике заболеваний в туризме вспоминаются сти-
хи, написанные одним из непризнанных поэтов к 30-летию ленинт радс-
кого клуба туристов:
Как мне жалко руки, ноги, спины, плечи и зады
Тех, кто ездит без дороги, тех, кто ходит без воды.
Если страсть твоя туризм, хоть кричи, хоть волны рой,
Твой диагноз - ревматизм, тонзиллит и геморрой...
Любой человек может рано или поздно заболеть или получить трав-
му. Вероятность такого события в равных долях одинакова как в городе,
так и на природе. Однако вдали от дома человек ведет себя более осто-
рожно - чаще моет руки, смотрит на то, что ест и что пьет. Инстинкт
самосохранения и жизненный опыт подсказывают, что любая оплошность
может стоить ему здоровья или даже жизни.
О перипетиях походной жизни прекрасно высказался мастер спорта
по велотуризму Илья Коган:
В разгаре северной зимы,
Когда белеет все и стынет,
Отправиться решили мы
В сухую жаркую пустыню.
Была погода хороша,
И собрался народ что надо -
И пела, радуясь душа,
Летя вперся ‘ ,о,"1нграда.
Но мне сказал один пацан,
Его подначили соседи:
«На танках ездят в Хорасан,
Но вы-то - на велосипеде.
Ужасен там верблюжий гнев,
И не защита стены юрты,
Опасны зубы гюрз и эф,
Жестоко жало каракурта.
Вы попадете там в самум
Или отравитесь в столовой,
Не понимаю,почему
Туда ты едешь, безголовый».
Я ждал, пока он все сказал.
Я молча выслушал все это.
Потом поехал на вокзал,
Встал в кассу и купил билеты.
1984.
Галдел 5. ^олеуш и травмы., профилактика и лечение
Это было написано 20 лет назад. Что же изменилось за это время?
Скажем прямо - ничего. Разве что после открытия «железного занаве-
са» и расширения ареала велотуризма появилась возможность заразиться
новыми, доселе невиданными экзотическими заболеваниями, типа ма-
лярии или шистоматоза.
Путешественник, уходя из дома, жаждет ярких впечатлений, но он не
должен вести себя легкомысленно, поскольку даже при невысоком уровне
медицины в России, вы даже не представляете, что такое ее низкий уро-
вень в странах «третьего мира». Отсутствие медицинской страховки, незна-
ние языка и правовых норм, особенностей здравоохранения чужой страны
может стоить вам большой траты нервов и сил. Предупредить заболевание
в путешествии несложно, и это отнимет минимум времени и средств. Бо-
леть в путешествии могут себе позволить только очень обеспеченные люди,
однако это достаточно небезопасно даже при больших деньгах. Кстати, нео-
бдуманное самолечение нередко бывает хуже самой болезни.
Вооружитесь знаниями, выберите маршрут в соответствии со своей
подготовленностью, посоветуйтесь с врачом о возможностях вашего орга-
низма. Собственно этому посвящен данный раздел. Читайте и постигай-
те нехитрую туристскую премудрость.
Что же поджидает безобидного велотуриста вдали от дома или на
чужбине?
1. Травмы.
2. Ожоги, тепловые удары и переохлаждения.
3. Укусы различных насекомых и пресмыкающихся.
4. Аллергические реакции.
5. Инфекционные заболевания и пищевые отравления.
6. Обострения хронических или ранее нераспознанных
заболеваний.
Итак, начнем по порядку.
Глз&з 5.Л Причины трзВм & туризме *
Травмы у туристов встречаются по многим причинам. Нередко они
возникают в результате чрезмерных нагрузок, к которым человек недо-
статочно подготовлен, а также при неправильно спланированном похо-
де, плохом питании... Остановимся на каждой из причин подробнее.
Тактические и организационные промахи руководителя похода
являются наиболее частой причиной травм. Этот тезис объединяет це-
лый комплекс причин.
* Подробнее можно прочитать в книгах А. А. Вишневского «Травмы и переломы:
лечение и востановление» и «Первая медицинская помощь: что делать, если
рядом нет врача». Издательство «Невский проспект», 2005 г.
http: www.doctorvishnya.narod.ru
____________________________________________Причины травм & туризме
В походе основная нагрузка ложится на плечи руководителя. Это
не значит, что он должен быть самым выносливым, подготовленным и
смелым. Однако даже если в походе силы участников приблизительно
равны, все же вся тяжесть моральных и психологических проблем ло-
жится именно на плечи «командора». Причины травматизма связаны с
нарушением руководителем основных принципов: неправильном пла-
нировании похода (местности, состава участников, экипировки), пло-
хого медицинского обеспечения и т. п. К этому можно добавить нераци-
ональное составление графика движения, отсутствие или неправильное
применение страховки, авантюризм и т. п.
В конце 80-х годов готовился поход в Германию. После
@того, как был убран «железный занавес», многим хотелось
поехать за границу, и не важно, на поезде, автобусе или
велосипеде. В одном из учебных заведений человек, зани-
мающийся велотуризмом, решил организовать поход в
Германию. После того, как был брошен клич «есть ли же-
лающие отправиться за границу на велосипедах», набра-
лось 8 человек, причем четверо в последний раз садились
на велосипед в раннем детстве. После устранения всех
формальностей отважная команда отправилась в путь.
Поскольку маршрут начинался с горной части Германии
(Саксонии), а туристского опыта у участников не было,
то уже в первый день случилось 3 довольно неприятных
падения. После того как на 2-й день одна из участниц по-
лучила тяжелую травму головы, поход для половины груп-
пы закончился, и они отправились на поезде в конечный
пункт назначения.
При анализе этого примера в глаза бросаются как минимум два факта
- отсутствие предпоходной «скатки», которая смогла бы выявить плохую
подготовленность участников, и неправильный выбор местности для нача-
ла похода (горный район). Отсюда делаем вывод: авантюризм - вещь благо-
родная, но в условиях плохой подготовки к походу может закончиться пе-
чально. Как говорили классики марксизма: «революция (а в нашем случае
- поход) для того, чтобы она была успешной, должна быть подготовлена».
Руководитель, как «добрый папа», на протяжении всего путешествия
должен следить за правильным распределением груза между членами
группы с учетом сил каждого, за самочувствием туристов, интересоваться
состоянием велосипеда, одежды и обуви. Это во многом залог отсутствия
травм в пути.
Безопасность путешествий обеспечивается в немалой степени дис-
циплиной в группе, слаженностью действий ее членов. Дисциплина под-
разумевает определенный порядок при движении группы по маршруту
(наличие лидера и замыкающего), четкий режим дня, знание участника-
?ау)ел 5. болезни и mpa&m.., профилактика и лечение
ми маршрута и графика движения. Это придает участникам уверенность
в себе, положительно влияет на общую атмосферу в группе. Но как со-
здать такую атмосферу, чтобы поход стал увлекательным путешестви-
ем, а не гонкой на выживание? В этом и искусство руководителя.
Общеизвестно влияние физической усталости на внимание и коорди-
нацию движений. Физическое состояние влияет на психологический кли-
мат в группе. При усталости снижается инициатива, взаимопомощь, пове-
дение становится неадекватным. Предупреждение переутомления в походе
- одна из главных задач руководителя, которая решается начиная со ста-
дии предпоходной подготовки. Поскольку темп выбирается по наименее
подготовленному участнику, то уже в тренировочных выездах отрабатыва-
ется слаженность действий команды.
У любого человека есть свои слабые места. Они либо запрограммирова-
ны генетически (наследственными заболеваниями, темпераментом и т. д.),
либо возникают в результате особых нагрузок, характерных для опреде-
ленного вида спорта. Так, например, существуют даже специальные тер-
мины, характеризующие ту или иную травму - «теннисный локоть», «ко-
лено бегуна», «спина метателя». Обычно боль проходит после прекращения
нагрузки, но возобновляется всякий раз под ее воздействием. Как следствие
этого - возникают хронические заболевания.
Одна из частых причин травм в походах - хронические заболевания
сухожилий и мышц. Но поскольку «там, где тонко - там и рвется», то пере-
грузка является своеобразной лакмусовой бумажкой: чем больше нагруз-
ка, тем интенсивнее становиться боль. Как же этого избежать?
Мышцы нельзя слишком нагружать до тех пор, пока они в течение не-
скольких минут не поработали в ослабленном режиме - это придает мыш-
цам силу, гибкость и устойчивость к повреждению. Для профилактики травм
перед началом движения проводится разминка в течение хотя бы 10 минут,
а затем минут 10 велосипедисты «вкатываются», то есть двигаются на не-
большой скорости, с высокой частотой педалирования при пониженной пе-
редаче.
Очень часто бывает так, что участник, почувствовав сильную усталость
или недомогание, из-за боязни обременять остальных или из-за самолюбия
пытается скрыть проблемы с самочувствием. Первый признак усталости -
это отставание туриста от группы и «неровная езда» (вместо того, чтобы
ехать прямо, человек начинает болтаться вправо-влево). Пытаясь догнать
остальных, он выматывается еще больше. Если же турист теряет коорди-
нацию и падает при езде в группе, то последствия могут быть серьезными.
Единственным средством борьбы с переутомлением яв-
ляется отдых. Для восстановления мышц после утомле-
ния необходимо не менее 2-х суток.
__________________________________________Причины тра&м & туризме
Таким образом, несоответствие уровня физической, технической или
психоэмоциональной подготовки туриста поставленным задачам часто
является причиной возникновения травм.
Некоторый авантюризм и завышение планов «рабочего дня» также
может послужить причиной травм, поскольку возможно чрезмерное пе-
реутомление участников. Как выглядит переутомление?
В 1999 году петербургская группа штурмовала по вьючной
i тротге трехкилометровый перевал в Восточной Турции. В
команде было 4 человека, трое опытных бойцов, «видавших
\. \ ) виды», и один паренек, ходивший только в простые велопо-
" ходы. На третий день пути, когда до лагеря оставалось чуть
более километра, новичок, шедший пешком, упал. Прибежав-
шие на помощь коллеги констатировали переутомление:
лицо паренька было белее бумаги, руки тряслись, он не мог
самостоятельно подняться. Провели экстренную терапию:
дали сосать кусок сахара, налили 30 капель корвалола. Это
позволило привести парня в чувство, довести до палатки,
где он рухнул пластом и лежал до утра.
Если в конце дня в вашей группе есть участники, которые не могут
ехать прямолинейно, если за ужином люди отказываются от пиши, зна-
чит, вы допустили переутомление участников и надо принимать меры:
делать больше остановок, улучшить питание или снять часть груза с бо-
лее слабых и догрузить более сильных.
Неполноценное оснащение велотуриста. Из жизненного опыта вы,
вероятно, знаете, что низкое качество велосипеда или снаряжения яв-
ляется частой причиной травм. Так, например, надорванный трос тормо-
за, стертые колодки, плохо отрегулированный и попадающий в спицы
переключатель могут вызвать аварию и привести к травмам.
Причиной травм может быть несоответствие одежды и обуви
туриста метеорологическим условиям. Например, тесная, не раз-
ношенная обувь ведет к потертостям, а в зимних условиях создает
опасность отморожения.
Неправильное поведение туриста. К этой причине можно отнести
поспешность в действиях, недостаточную внимательность, недис-
циплинированность туриста (например, при езде в группе «на коле-
се»). Особое внимание следует уделять азартным, легко возбудимым
людям. Своим неуемным темпераментом, «рваным» ритмом езды они
могут измотать всю группу.
Неблагоприятные метеорологические условия. Многим знакомо
ощущение езды под проливным дождем, при температуре воздуха око-
ло нуля. А если добавить встречный ветер, снег, туман... На фоне капри-
зов погоды туристы обычно мобилизируются и стараются добраться
Раздел 5. болезни и траВмы..., профилактика и лечение
до сухого места с максимально возможной скоростью. Вот тут-то и ожи-
дают различные сюрпризы - гололед на дороге, неожиданный поворот,
ослепляющие встречные фары водителя...
Жара и отсутствие воды переносятся еще хуже. Возникающее утом-
ление и перегрев могут сыграть злую шутку: человек теряет бдитель-
ность, становится невнимательным, теряется координация. Все это так-
же приводит к травмам. Увеличению вероятности травмы может
послужить недостаточная акклиматизация велотуристов в горных ус-
ловиях (см. «Горная болезнь»).
Поскольку целью нашей книги не является подробное изучение этих
факторов, а лишь ознакомление с некоторыми причинами, оставим мес-
то читателю для собственных фантазий на эту тему.
Глава 5.5. Особенности травм В велотуризме
Зависит ли характеристика травмы от вида туризма? Безусловно,
скажете вы. И будете совершенно правы.
В ряде случаев спортивные и туристские травмы мало чем отличают-
ся от бытовых. Например, прогуливаясь по старым кварталам Петербурга,
вы можете стать жертвой отвалившегося куска штукатурки, или весенняя
льдина может попасть кому-то в голову. Чем это не напоминает последствия
камнепада в горах? Однако в туризме существует и своя специфика.
Для начала проведем некоторую систематизацию травм. Условно мы
бы разделили травмы на две группы: характерные в целом для туризма и
специфические велотуристские. Согласитесь, что в любом походе турист
может получить ранения при небрежной работе с топором или ножом. Так-
же вне зависимости от вида туризма могут происходить термические или
солнечные ожоги. Но есть и специфические травмы и заболевания.
Для велосипедных путешествий характерны ссадины и ушибы, так
называемая «асфальтовая болезнь». Из-за определенной специфики ве-
лосипеда могут встречаться потертости и гнойничковые инфекции.
Вероятно, в силу определенных обстоятельств (вынужденная поза на ве-
лосипеде, особенности посадки и т. д.), сюда же можно отнести и обо-
стрение дегенеративных заболеваний позвоночника и суставов.
Хорошо известна «дружба» автомобилистов и велосипедистов. По-
скольку велосипедистам часто приходится маневрировать среди машин и
не всегда эти маневры оказываются удачными, то при падениях с велоси-
педа могут встречаться переломы ключицы, предплечий, травмы головы.
Вы можете возразить: в обычной жизни мы также можем повре-
дить руки, например, выкорчевывая пни на даче. Так все же в чем осо-
бенности травм в туризме?
_________________________________________ Особенности травм & велотуризме
Во-первых, следует говорить об отсут-
ствии возможности оказания специализиро-
ванной помощи в условиях труднодоступно-
го района. Несмотря на то, что уже
существует спутниковая связь, и теорети-
чески возможен вызов службы спасения,
как показывает практика, для организации
помощи в труднодоступных районах требу-
ется несколько дней. Поскольку передвиже-
ние наших сограждан никто не ограничива-
ет, то последствия травм, особенно в
труднодоступной местности, могут быть
очень серьезными. Достаточно сказать, что
для эвакуации пострадавшего, например, с
переломом бедра из горной местности Паки-
стана или Непала с использованием верто-
лета альпинисты проводят длительные пере-
говоры и предоплату за спасательные работы в размере $ 10 000-15000
(это без учета стоимости лечения). Обычно на согласование и транспор-
тировку в госпиталь уходит до 3~5 и более дней. Таким образом, разница
между бытовой и туристкой травмой, по всей видимости, в сроках оказа-
ния квалифицированной помощи и в тяжести последствий травмы.
Однако существует немаловажный фактор, который отличает опыт-
ную туристскую группу от остальных - это высокая степень готовности к
оказанию медицинской помощи. Именно это - показатель высокого уров-
ня подготовки путешественников. Может быть поэтому среди туристов так
много профессиональных медиков.
Дабы не пугать нашего читателя излишними описаниями заболева-
ний, далее мы предлагаем ознакомиться с наиболее типичными травма-
ми и проблемами со здоровьем, которые могут встречаться в велосипед-
ных путешествиях. Материалы по оказанию первой помощи, таблицы
по проведению профилактических прививок при выезде в тропические
страны мы поместили в конце книги в виде «Мини- справочника».
Гла&а 5А. Оказание пер&ой помощи при травмах и ожогах
Ссадины и ушибы. При произнесении слова «ссадина» большинство
вспоминает разбитые коленки и локти, смазанные зеленкой. Это самое
популярное заболевание для новичков, овладевающих игровыми и ско-
ростными видами спорта. В велосипедном спорте даже существует жар-
гон - «асфальтовая болезнь».
Во время падений чаще всего повреждаются поверхностные слои
кожи. Раны, как правило, кровоточат, вызывая обмороки у наиболее
Галдел 5. fexe^Hu и травмы..., профилактика и лечение.
чувствительных людей. В зависимости от обстоятельств падения сса-
дины и ушибы могут локализоваться на ладонях, локтевой и коленных
областях или занимать довольно обширную часть бедра и спины.
Характерным признаком поверхностных ушибов служит кровопод-
тек, или попросту синяк, который появляется в первые минуты после
травмы. При легких ушибах припухлость и болезненность исчезают че-
рез 1~2 дня, при кровоподтеках они сохраняются до 6-12 дней.
Ожоги. Байкер в своей активной жизни может обжечься в разных си-
туациях. Термические ожоги могут быть вызваны пламенем, паром, горя-
чими жидкостями, раскаленными предметами, расплавленными металла-
ми, пластмассами. Использование газовой горелки или примуса может
также привести к тяжелым ожогам.
Если одежда загорелась, то быстро потушить ее можно, перекрыв
доступ кислорода: накрыть пламя подручными материалами. Весьма
опасна синтетическая одежда, поскольку она не горит, а плавится и при-
липает к телу. Единственное, что остается - это сорвать ее с себя как
можно быстрее. Часто бывает, что турист не поджигает себя, а обливает
кипятком, чаем. В этой ситуации надо быстро снять одежду и обнажить
пораженный участок тела, провести охлаждение конечности в течении
10 мин. (см. «Мини-справочник»).
Наиболее часто встречаются солнечные ожоги. Их особенно легко
получают люди со светлой кожей (блондины, рыжеволосые), а также дети.
Прекрасный вид - голый торс «гарцующего» на велосипеде атлета на
фоне заснеженных вершин... Подобные солнечные ванны, кроме своей
привлекательной части, имеют и обратную сторону. Из-за воздействия
ультрафиолета в условиях высокогорья подобные эксперименты обора-
чиваются, как правило, ожогами. Поэтому туловище и конечности даже
в жаркий день должны быть защищены светлой одеждой. Обнаженные
части тела необходимо смазывать солнцезащитными кремами.
В условиях высокогорья можно получить не только ожоги тела, но
и повреждение сетчатки. Незаменимым подспорьем являются солнце-
защитные очки, которые помогают защитить глаза не только от ультра-
фиолета, но и от пыли и мелких насекомых. Лучше воспользоваться спе-
циальными велосипедными пластмассовыми очками с защитой от ультра-
фиолетовых лучей.
Глава 55. Оказание помощи при опасных Эля жизни состояниях
Беда приходит, когда ее не ждут. Конечно, существуют объектив-
ные опасности, которые создает природная среда. Но чаще человек
попадает в экстремальные ситуации из-за того, что пренебрегает пра-
вилами безопасности, при переутомлении, бравировании силой или в
погоне за острыми ощущениями. Что же делать в угрожающих жиз-
ни ситуациях?
________________________________________________Оказание первой помощи
Прежде всего, нужно прийти в
себя от шоковой ситуации, принять
новые реалии и укрепить свою мо-
тивацию: «Я жив, а помощь рано или
поздно придет». Затем следует
трезво оценить обстановку, слож-
ность которой во многом зависит от
уровня наших знаний и жизненно-
го опыта.
Обычный человек часто теря-
ется, когда в его присутствии про-
исходит тяжелая травма. Зная правила оказания первой помощи, вы смо-
жете облегчить состояние пострадавшего.
Первостепенное значение имеет оценка картины происшествия для
определения степени возможной опасности как для пострадавшего, так и
для оказывающего ему первую помощь. Например, человек после падения
с велосипеда не всегда может правильно ориентироваться, особенно если
он находится в бессознательном состоянии. Если происшествие произош-
ло на дороге с интенсивным трафиком, то промедление может стоить ему
жизни. Пострадавшего необходимо перенести в безопасное место. Если же
он придавлен предметами, то освобождайте его крайне осторожно, ибо нео-
сторожные действия могут усугубить тяжесть травмы.
❖ Не стоит паниковать и стесняться помогать пост-
радавшему, ибо в некоторых ситуациях речь идет о ми-
нутах, и ваше промедление или безучастие может сто-
ить человеку жизни.
❖ Следует помнить, что нельзя переносить пострадав-
шего без надлежащего обезболивания и шинирования,
оставлять пострадавшего без наблюдения.
Клинический случай. В одном из американских штатов состоялся
суд над полицейским, который, по мнению судьи, не оказал адекватную
медицинскую помощь пострадавшему. Дело заключалось в том, что
полицейский был вызван на дорожно-транспортное происшествие, где
машина сбила мальчика, катающегося на велосипеде. Как положено
по инструкции, полицейский выставил ограждение и ждал приезда
«скорой помощи». В это время пострадавший лежал на спине. Через
некоторое время после приезда «скорой помощи» была констатирована
смерть пострадавшего. Впоследствии оказалось, что у пострадавшего
не было никаких серьезных повреждений, кроме носового кровотечения,
которое послужило причиной закупорки дыхательных путей у маль-
чика, находящегося в бессознательном состоянии.
Галдел 5. болезни и травмы..., профилактика и лечение
Глзвз 5.6. /кусы животных и насекомых
Пропал бультерьер.
Нашедшему - Царствие небесное...
Объявление
Кто только не нападает на ве-
лотуриста вдали от дома. То его
норовит укусить собака, то мура-
вьи, а то и нечто более экзотичес-
кое - типа мухи цеце. Начнем с
наиболее прозаического.
Укусы собак. Как поется в
детской песенке: «Человек со-
баке друг - это знают все вок-
руг...». Однако для велосипе-
дистов среди собак друзей
найти не так просто. Только в
Москве ежегодно регистрирует-
ся до 2 ысяч случаев укусов собаками. Сколько же было покусано имен-
но при езде на велосипеде - статистика умалчивает.
Насколько нам известно, на первом месте по опасности стоят «поли-
цейские» и «боевые» собаки - ротвейлеры, бультерьеры, стаффордширы,
мастифы, способные нанести тяжелые рваные раны и даже переломы ко-
нечностей. Но поскольку боевые собаки, как правило, находятся при деле
или ходят на поводке, то для велосипедиста более страшны обыкновенные
дворняги. У них «генетическая память» на тех, кто крутит педали.
Некоторые профессиональные велосипедисты загодя вооружаются
камнями, рогатками, палками, используют велосипедные насосы и газо-
вые баллончики, но все это мало помогает. Чтобы избежать излишних не-
приятностей в отношениях с животными, необходимо знать несколько прин-
ципов поведения.
Если вы один на один встретились со злой собакой, то:
❖ остановитесь и пройдите рядом с велосипедом -
у нее тут же пропадет к вам интерес;
❖ не пытайтесь убегать от собаки,
она почувствует в вас добычу и все равно настигнет;
❖ не смотрите на собаку пристальным взглядом
и не гладьте ее в отсутствии хозяина;
❖ не бейте собаку первым и не кричите на нее,
это лишь придает ей охотничьего азарта.
О действиях при укусах см. «мини-справочник».
____________________________________________)tycw животных и насекомых
Укусы змей, пауков и ящериц. Куда только не закинет судьба ве-
лотуриста - и в леса, и в степи, и даже в пустыню. Понятное дело, на
каждом углу его ожидают змеи, пауки, тарантулы и прочая нечисть, ко-
торая так и норовит укусить бедного путешественника. Но всегда ли сто-
ит бояться «гада ползучего»? В лесах средней полосы живет единствен-
ная ядовитая змея - гадюка обыкновенная, и та чрезвычайно пуглива и
старается уходить от контакта с человеком.
В других частях света обитают и другие типы ядовитых змей: кобра,
эфа, гюрза, гремучая змея, щитомордник и т. д. Но и здесь вероятность
смертельной схватки со змеей не велика. Статистика свидетельствует,
что каждый год в США 45 тысяч человек подвергается укусам различ-
ных змей и только 15 случаев заканчивается трагически. В таком слу-
чае, скажите вы, зачем «забивать голову» ненужной информацией? Но,
как показывает практика, знания никогда не бывают лишними.
О некоторых тонкостях путешественнику все-таки надо знать.
Яд змеи оказывает нейротоксическое (поражает нервную ткань)
и гемолитическое действие (т. е. разрушает эритроциты). В тех районах,
где водится много ядовитых змей, медики содержат противоядие для кон-
кретного вида яда (антитоксическую сыворотку). Другими словами, от-
правляться в леса средней полосы с сывороткой от укуса кобры бессмыс-
ленно. В тоже время, когда вы путешествуете по пустыне, то в составе
группы необходим, как минимум, серпентолог, поскольку простому смер-
тному трудно распознать отличия эфы от щитомордника. К тому же не-
обходимо брать с собой холодильник, поскольку антитоксические сыво-
ротки разрушаются при жаре. Это конечно, шутка, и мы не будем
сгущать краски. Наши родные гадюки, проживающие на севере или сред-
ней полосе, обычно не нападают на людей, а их укус, как правило, не
смертелен. Если нет выраженной аллергической реакции, то все ограни-
чивается лишь лечением инфицированной раны. Таким образом, глав-
ный метод борьбы с укусами змей - профилактика.
Запомните несколько правил:
Увидели змею - обойдите стороной. Не надо ее трево-
жить. Кстати, последний случай укуса змей петербур-
гского туриста зафиксирован при попытке сфотогра-
фировать ее с применением вспышки.
В местах, где много змей, ходите внимательно, смот-
ря под ноги, надевайте высокую обувь.
Не оставляйте открытыми палатки, спальники, рюк-
заки. Среди змей тоже бывают особи, «неравнодушные
к туризму» и забирающиеся в теплое снаряжение.
Галдел 5. болезни и травмы..., профилактика и лечение
В пустыне можно встретить ядовитых ящериц из рода ядозубов. Их
яд сходен по составу с ядом некоторых змей. Кроме того, в тропических
странах существуют опасные пауки. Наиболее известны - каракурт, та-
рантул, паук-волк, бокоход, скорпионы.
Гораздо чаще, чем от укусов змей или пауков, люди страдают от
укусов блох, постельных клопов. В наших лесах самая большая пробле-
ма с клещами и комарами.
Укусы насекомых. В России обитают такие кусающие и кровососу-
щие членистоногие, как клещи, москиты, слепни, комары, блохи, вши,
постельные клопы. Их укусы сопровождаются отеком и болью. Некото-
рые клещи (иксодовые) являются переносчиками вируса энцефалита
(о профилактических прививках см. «Мини-справочник»).
Укусы пчел, ос, шмелей опасны не столько действием яда, а аллер-
гическими реакциями, которые могут возникнуть в ответ на его вспрыс-
кивание. Обычно все ограничивается болью, местным отеком и покрас-
нением. Смертельная доза для взрослых соответствует количеству яда
более 100 укусивших пчел, однако в доступной для нас литературе мы
не отметили факта гибели велотуристов от укусов насекомых. Опасной
может быть аллергическая реакция даже на одиночный укус, особенно
для людей с повышенной восприимчивостью.
Глава 57. Инфекционные заболевания " мифы или реальность?
Изучать маршрут путешествия стоит
не только по рекламным буклетам, но и по
описанию бывалых путешественников, ибо
основная масса рекламных проспектов на-
правлена на то, чтобы завлечь, а не напу-
гать туриста. Реальная информация позво-
лит вам трезво оценить свои возможности
и целенаправленно подготовиться к путе-
шествию.
Большинство туристов, которые уезжают в тропические страны, обыч-
но сталкиваются с небольшими проблемами общего недомогания - про-
студами, запорами или поносами. Так, по статистике до 50% людей, кото-
рые приезжают в развивающиеся страны, чувствуют вышеупомянутые
симптомы недомогания и вынуждены лечиться. Но случаются и довольно
серьезные заболевания. В тропических странах (Таиланд, Вьетнам, Кам-
боджа, Доминиканская Республика, Гаити, Египет) до сих пор процветает
дифтерия, свирепствует малярия. Даже специалисту трудно отличить ан-
гину от дифтерии, а что говорить о простых смертных? Из-за очень низкой
----------------------------------------------- Инфекционные заболевания
санитарной культуры в Африке, Азии и Южной Америке серьезной угро-
зой является давно забытая в нашей стране холера.
Поскольку набор заболеваний, которые встречаются в тропических
странах, достаточно многообразен, создан раздел, названный «Тропичес-
кие инфекции». Специалистов в этой области у нас немного, но некото-
рую информацию о специфике тропических заболеваний и районах, где
они встречаются, можно найти у врача-инфекциониста в районной по-
ликлинике. Там же вам подскажут, когда необходимо делать прививки
и какие профилактические средства принимать. Ниже мы приводим спи-
сок ведущих медицинских центров, где вы сможете получить консуль-
тации о диагностике и лечении тропических инфекций:
1. Москва. Институт медицинской паразитологии и
тропической медицины им. Е. И. Марциновского, Ма-
лая Пироговская ул., д. 20, тел. (095) 246-80-49.
2. Информационно-консультативный токсикологичес-
кий центр М3 России, тел. (095) 928-26-87.
3. Санкт-Петербург, Медицинский центр «Московский,
22», Московский пр., д. 22, тел. ( 812)316-58-81.
4. Инфекционная больница № 30 им. С.П. Боткина, Мирго-
родская ул., д.3/4, тел. (812) 277-60-84, (812) 277-16-68.
Информация в Интернете: www.privivka.ru;www.infectology.spb.ru
Что такое иммунизация?
Иммунизация, или вакцинация, является наиболее надежным спо-
собом избежать или уменьшить действие микроорганизмов на человека
во время путешествия. Вакцины содержат убитые или ослабленные мик-
роорганизмы, которые попадая в организм, заставляют иммунную сис-
тему вырабатывать специфические защитные от конкретной инфекции
антитела. Следует, однако, помнить, что порою для выработки полноцен-
ных антител необходимо длительное время. Так, например, вакцинация
от гепатита В состоит из 3-х прививок (делаются через 1 и 6 месяцев).
Какие при&и&ки и койа нужно Эелать?
Путешественник может заразиться от насекомых (малярия, жел-
тая лихорадка), при употреблении загрязненной микроорганизмами пищи
и воды (гепатит А, холера), воздушно-капельным путем (менингит). Бы-
вают и другие пути, которые обычно не принято широко обсуждать. Как
вы правильно подумали, это инфекции, передаваемые половым путем.
Большинство из нас в детстве получали прививки от коклюша, диф-
терии, столбняка, полиомиелита и туберкулеза. Однако через какое-то
Раздел 5. болезни и травмы.., профилактика и лечение
время действие прививок ослабляется, и уже через 5-10 лет необходимо
вновь проводить вакцинацию.
Знакомясь со страной, в которой вы хотите совершить путешествие,
вам следует понять условия жизни местных жителей. Более подробную
информацию о требованиях к вакцинации вы можете получить в посоль-
стве этой страны. В ряде стран (Индии, Таиланде) нет формальных требо-
ваний к проведению прививок перед въездом в страну. Но если даже ка-
ких-либо конкретных пожеланий в посольстве не высказывают, все же
поинтересуйтесь у специалиста по инфекционным болезням о том, что не-
обходимо предпринять перед путешествием (с учетом возраста, аллерги-
ческих реакций, сопутствующих заболеваний и т. д.). Так, например, перед
отъездом в тропики или в развивающиеся страны Африки и Латинской
Америки необходимо сделать прививки от гепатита А, брюшного тифа и
желтой лихорадки (см. «Мини-справочник»).
Как можно обеззаразить &оЭу
Большая часть населения земли жи-
вет в нищете и антисанитарных услови-
ях, употребляет загрязненную воду. В
развивающихся странах от болезней, свя-
занных с плохим качеством воды, уми-
рают миллионы людей ежегодно. И имен-
но в этот мир вы попадаете, когда
устремляетесь в поисках экзотики. По-
этому вам следует позаботиться о себе.
Некоторые микроорганизмы абсо-
лютно устойчивы ко всем химическим способам стерилизации воды, по-
этому кипячение является единственным эффективным способом обез-
зараживания. Для дезинфекции достаточно прокипятить воду в течение
нескольких минут. Если нет возможности кипятить воду, то вам помогут
водоочистители. В настоящее время их производится огромное количе-
ство, однако большинство из них громоздки и неудобны для походов. Наи-
более компактный и приемлемый вариант, дающий хорошее качество воды,
соответствующее ГОСТу, - средство очистки «Родник», рассчитанное на
10 л воды. На одном конце прибора содержится сеточка и угольный фильтр,
задерживающие различные примеси, далее вода попадает под действие
ионных смол и дезактивантов, которые уничтожают различные патологи-
ческие бактерии и микроорганизмы.
Йодирование. Этот способ можно предложить после первичной очи-
стки воды (отстаивания и фильтрования через марлю). Добавьте 4 капли
раствора йода на литр воды, и оставьте настаиваться в течение 10 минут
перед употреблением. Помните, что у некоторых людей существует
______________________________________________ Инфекционныеза^олеЬаиия
аллергия на йод, существуют заболевания щитовидной железы, когда
йод противопоказан.
Хлорирование. Существуют таблетки, содержащие активный хлор-
пантоцид. 1 таблетка соответствует 2 мг хлора и рассчитана на обеззара-
живание 750 мл воды. Следует помнить, что по мере хранения эти таб-
летки утрачивают свои свойства.
Совет: к качеству воды подходите крайне осторожно.
LL Не пейте из водоемов со стоячей водой, в первую очередь,
\ прудов. Кроме того, в жарких странах не берите воду из
и !j Рек и озер. Можно брать воду только из родников и гор-
ных ручьев и только до того места, как они проходят че-
рез первую деревню или ферму.
Пример: Знаете, как устроены туалеты в горных селениях в Вос-
точной Турции? Стоит будочка, а внутри под «постаментом» протекает
ручей, уносящий все нечистоты вниз, на равнину. С точки зрения жите-
лей этой деревни - это очень гигиенично, но брать воду из такого ручья
ниже по течению, мы бы не советовали.
Правила безопасности при употреблении пищи
- Официант, можно еще немного пожарить этих перепелов?
- Разве они плохо прожарены? - возмутился официант.
- Я не знаю, но они уже доедают мой салат.
Возбудители кишечных инфекций не испытывают уважения даже
к богатым людям. В экзотической тропической стране в «пятизведочном»
отеле вы не застрахованы ни от дизентерии, ни от дифтерии. Наоборот, пу-
тешествуя самостоятельно, по-видимому, вы будете более тщательно сле-
дить за тем, как приготовлена пища, и как она хранится. В качестве примера
можно привести случай, когда 30 туристов, отдыхавших в шикарном еги-
петском отеле, внезапно заболели амебной дизентерией. Причиной тому стало
блюдо с закусками, сервированное на недоброкачественном льду.
В тоже время знаменитый велопутешественник и художник Вадим
Кетов, который проехал более 250 тыс. км вокруг Земного шара и побы-
вал более чем в 90 странах, ни разу не болел местными заболеваниями.
Его жизненный принцип - никогда не останавливаться в домах у мест-
ных жителей и не употреблять местных продуктов без предварительной
термической обработки.
В посольствах различных стран обычно существует список наибо-
лее опасных заболеваний. Вы можете получить рекомендации по про-
филактическим мероприятиям при инфекциях, какие продукты можно
употреблять в этой стране, а какие нет. Так, например, в рекомендациях
посольства США при въезде ее граждан в Россию указывается, что ни
?ау)ел 5. ^олеуш и травмы.., профилактика и лечение
в коем случае нельзя пить водопроводную воду, а на первом месте по
опасности для здоровья стоит вареная колбаса. Делайте выводы сами.
Лучший способ предотвратить любое заболевание - это тщательно
следить за тем, что попадает в ваш рот, и к чему прикасаются ваши руки.
Соблюдайте основные принципы гигиены. Мастер спорта по велотуриз-
му Илья Коган, стихи которого мы не раз приводили на страницах нашей
книги, сформулировал простой и понятный принцип организации еды в
экзотических странах: «Все мыть - ничего не есть!».
Мы же чуть раскроем этот тезис:
4 > Мойте руки после каждого посещения туалета.
❖ Старайтесь не пользоваться общим полотёнцем.
❖ Не останавливайтесь в домах местных жителей.
❖ Не питайтесь в подозрительного вида «забегаловках»:
прежде чем заказать себе обед, посмотрите, насколько
чисто в помещении...
Советы - советами, а как-то нам пришлось отобедать в монгольской
глуши в юрте, где пища готовилась на печке, которую топили кизяками
(сушеным навозом). Интересно, что тарелки из-под жирного плова спо-
ласкивали холодной водой, которую меняли только раз в день... Удиви-
тельно, но все остались живы и в меру здоровы.
Меры предосторожности при приготовлении и употреблении пищи:
❖ Пища должна быть свежеприготовленной и горячей.
❖ Фрукты нужно мыть проверенной водой и очищать
от кожуры.
❖ Старайтесь использовать только кипяченую воду
(даже при чистке зубов).
❖ Не употребляйте лед или напитки, приготовленные
из водопроводной воды.
❖ Старайтесь не покупать на рынке сырое или вяленое
мясо, рыбу.
❖ Салаты из свежих овощей и фруктов могут быть по-
тенциально опасны.
❖ Морепродукты лучше либо ловить и готовить само-
стоятельно, либо употреблять только в хороших ре-
сторанах.
❖ Молочные продукты лучше не употреблять совсем.
Однако даже у самых аккуратных людей могут появиться признаки
отравления или поноса. Поэтому, если вы вдруг почувствовали, что вас
настигла «сия кара», и вы находитесь вдали от цивилизации, - возмож-
но, несколько следующих страниц помогут вам разобраться в своем не-
дуге и подобрать способ лечения.
__________________________________________________ Инс|хкциониь1ез>а^ол€Ьания
Заболевания, передаваемые через инфицированную пишу и воду
В одном из зарубежных руководств для путешественников имеется
изречение: «Путешествия расширяют кругозор и ослабляют кишечник».
Эта глубокая мысль, вероятно, посещала тех, кто много путешествует.
Нет ничего более неприятного, когда по приезде в тропическую страну
ваш несчастный кишечник «взбунтуется» и не позволит вам отойти от
туалета.
Этот недуг испытывают около половины туристов, отправляющихся
за границу. Многие объясняют это сменой состава воды. Было бы более
правильно говорить, что ваш организм не приспособлен к борьбе с микро-
организмами, которые проживают в этих странах. Понос (диарея) носит
скорее раздражающий, чем угрожающий для жизни характер, но он ста-
новится опасным, когда вам приходится каждый день ехать по жаре на ве-
лосипеде - может развиться обезвоживание организма, поскольку повер-
хность кишечника воспалена, и нарушается всасываемость воды.
В справочниках по тропическим инфекциям говориться, что в боль-
шинстве случаев (около 80%) эта болезнь проходит в течение 2-х дней. В
остальных 20% случаев следует заподозрить кишечную инфекцию. Бо-
лезнь может быть довольно длительной, и даже после возращения до-
мой в течение многих месяцев будет мучить вас, пока вы не предприми-
те меры для лечения и уничтожения возбудителя инфекции.
Ниже приводятся рекомендации, которые следует применять толь-
ко в «критических ситуациях». Дело в том, что с точки зрения врача, от-
давать на откуп «обывателю» медикаментозную терапию является при-
знаком «плохого тона». Врачебное ремесло - это определенное искусство,
и недаром врачи обучаются не только 6 лет в медицинском институте, но
и всю последующую жизнь. Однако в экстремальных ситуациях, когда
речь идет о жизни человека, лучше отойти от врачебных амбиций и по-
делиться некоторым опытом.
Вот несколько правил, которые помогут вам принять необходи-
мые меры в течение первых 48 часов:
1. Проанализируйте симптомы. Если имеется многократный
понос, сопровождающийся кровавыми или слизистыми вы-
делениями с выраженными болями в животе - лучше не-
медленно обратиться в медицинское учреждение.
Если нет возможности обратиться в больницу и имеется не-
частый понос (до 4-6 раз в сутки), то можно справиться са-
мостоятельно. Основная задача - не допускать обезвожи-
вания организма. Для этой цели приготавливаются
специальные смеси, восстанавливающие баланс жидкости
и электролиты (солей). Для этого в вашей аптечке должен
быть оралит, регидрон. Один пакет (4,9 г) нужно растворить
в 200 мл прокипяченной волы.
Раздел 5. “Ьоле^ни и травмы..., профилактика и лечение
Солевой раствор можно приготовить самостоятельно. Четы-
ре чайных ложки сахара или меда, добавить по чайной лож-
ке (5,0) соли и соды на 1 литр кипяченой воды. Начинайте
пить раствор маленькими глотками.
Критерием достаточности восполнения жидкости в орга-
низме является количество и цвет мочи. В сутки человек
выделяет от 1 до 2-х литров мочи. Она не должна быть
слишком концентрированной (темной).
2. Постарайтесь в первые сутки ничего не есть. Молочные
продукты, алкоголь, жирная или острая пища могут усилить
понос. После того, как состояние улучшится, начинайте есть
дробными порциями. Питание должно быть щадящим, на-
пример, отварной рис, некрепкий чай или бульон, сухари
и т. д. Постарайтесь не употреблять сахар, так как он созда-
ет хорошие условия для размножения микроорганизмов.
3. Средства от тошноты. При неукротимой рвоте помогут
инъекции метоклопрамида или церукала. При тошноте
помогут таблетки мотилиума, церукала или реглана (ме-
таклопрамида).
4. Средства от поноса. Остановить приступ поноса можно с
помощью имодиума. Однако это средство блокирует есте-
ственную реакцию, направленную на выведение патоген-
ных микроорганизмов, и тем самым может вызвать про-
грессирование заболевания. Если вы принимаете подобные
средства, то следует прочитать инструкцию и точно сле-
довать указанной дозе (по 2 капсулы до 8 раз в сутки).
❖ Не принимайте имодиум без перерыва более 2-х суток.
❖ Никогда не принимайте имодиум, если понос сопровож-
дается кровянистыми или слизистыми выделениями.
5. Если понос длится более 48 часов, и у вас нет возможнос-
ти обратиться к врачу, то вероятнее всего, виновником яв-
ляются микроорганизмы, а это требует специального ле-
чения. Микроорганизмы быстро размножаются в
кишечнике, вызывая его воспаление.
Наиболее распространенными кишечными инфекциями являются
дизентерия, гепатит, сальмонеллез. В «Мини-справочнике» мы приво-
дим перечень некоторых заболеваний, которые могут вызывать расстрой-
ства работы пищеварительного тракта.
В заключении раздела хотелось бы отметить, что против большинства
заболеваний прививок и вакцин не существует, поэтому единственное сред-
ство спасения от инфекций в путешествиях - это профилактика.
Инфекционные заболевания
Вот некоторые простейшие советы:
❖ соблюдайте личную гигиену (см. выше);
❖ остерегайтесь купаться в пресных водоемах;
❖ опасайтесь кожаных вещей и шкур животных;
❖ никогда не употребляйте морепродукты в сыром виде;
❖ употребляйте только хорошо термически обработан-
ное мясо птиц, рыбы и животных.
Заболевания, передаваемые насекомыми
Проживая на севере, мы практически ничего не знаем о заболева-
ниях, передаваемых насекомыми. Разве что весной нас будоражат сооб-
щения о клещевом энцефалите, и большинство начинает беспокоиться,
делать или не делать профилактические прививки. Но поскольку это дело
хлопотное (надо куда-то ходить, что-то делать), через месяц-другой все
успокаиваются. В южных странах дело другое - малярийные комары и
прочая живность не дремлют.
Медицинские книги по малярии пестрят ужасающими сведениями:
более 1 миллиарда человек находятся под постоянной угрозой быть по-
раженными укусом зловредного комара. По всему миру ежегодно пора-
жается более 300 миллионов людей. Эти цифры могут взбудоражить даже
самого ленивого велопутешественника, особенно перед поездкой в тро-
пические страны. Многие заболевания (тропическая лихорадка, японс-
кий энцефалит, желтая лихорадка) имеют схожие признаки с малярией.
Рассказы о тропических инфекциях могут повергнуть в ужас даже
видавших виды медиков и повергнуть в многомесячную депрессию на-
ших читателей. Поэтому, учитывая вашу неподготовленность к воспри-
ятию столь суровой информации и заботясь о состоянии вашей психики,
остановимся лишь на малярии.
Малярия
Слово «малярия» в переводе с итальянского означает «плохой воз-
дух», поскольку ранее предполагалось, что болезнь вызывает болотный
воздух. В настоящее время малярия широко распространена в тропи-
ческих странах, ранее встречалась и в России (на Черноморском побе-
режье).
Как происходит заражение? Самка комара рода анофелес (Anopheles)
может быть носителем плазмодия, простейшего микроорганизма, кото-
рый, попадая в кровь человека, внедряется в эритроциты и в печень.
Инкубационный период 10~35 дней. Существует 2 вида плазмодия: воз-
будитель трехдневной малярии и возбудитель тропической малярии.
Большинство туристов, умерших от малярии, не смогли вовремя понять,
что заболели. Возможно, это происходит потому, что не существует клас-
сических признаков. Иногда у больных малярией бывает нарушение сту-
Галдел 5. болезни и травмы..., профилактика и лечение
ла, и ставят диагноз - кишечная инфекция. Вас должны насторожить
следующие симптомы:
❖ высокая температура;
❖ ознобы и сильное потоотделение;
❖ мышечные боли;
❖ головная боль.
Профилактика. В настоящее время не существует вакцины против
малярии, поэтому самый лучший способ профилактики - свести на нет
возможность укуса малярийного комара. Лицам, планирующим поезд-
ки в страны, где встречается малярия (Доминиканская республика, Гаи-
ти, Центральная Америка, Юго-Восточная Азия, Египет), где широко
распространены возбудители устойчивые как к хлорохину, так и комби-
нации сульфаниламидов с пираметамином, предпочтительно за неделю
до отъезда начинать профилактический курс мефлохина в дозе 250 мг
в неделю. Курс продолжается во время пребывания в стране и 4 недели
после отъезда. Путешественникам, которым по каким-либо причинам
противопоказан мефлохин, в качестве альтернативы предлагается ан-
тибиотик - доксациклин в дозе 100 мг в сутки (начинается прием за сут-
ки до приезда и заканчивается через 4 недели после отъезда).
Вот некоторые профилактические мероприятия по предотвраще-
нию укусов насекомых:
Для того, чтобы репелленты действовали более дли-
тельное время, наносите их на одежду.
Используйте аэрозоли, чтобы очистить комнату от
насекомых во время сна.
Противомоскитную сетку лучше пропитать пермет-
рином (антипаразитарное средство, эффективное в
течение нескольких месяцев).
Носите одежду с длинными рукавами.
Воздержитесь носить темную одежду, использовать
парфюмерию и косметику, поскольку это привлекает
комаров.
Принимайте лекарства против малярии, однако имей-
те в виду, что они не обеспечивают полной защиты.
Лечение малярии. Самое главное при заражении малярией - как
можно скорее начать лечение. Единственный способ определить заболева-
ние - микроскопическое исследование крови. Но из-за определенных осо-
бенностей жизненного цикла плазмодия необходимо делать несколько ис-
следований (3-4) в течение 3-х дней. Если анализ сомнительный, то лучше
провести курс лечения от малярии, поскольку без лечения болезнь может
очень скоро привести к смертельному исходу.
Если нет возможности сделать анализ крови, то немедленно начинай-
те лекарственное лечение фансидаром или мефлохином (лариамом).
______________________________________________Простудные ^а^оле&аиия
Из-за побочных эффектов и устойчивости плазмодия такие препараты,
как хлоридин, пираметамин, малоприм, в настоящее время не употреб-
ляются.
Подводя черту, приходиться констатировать, что в настоящее вре-
мя не существует лекарственных средств, которые бы в полной мере обе-
зопасили ваше путешествие. Только ваша настороженность, грамотность
в проведении профилактики и «его величество случай» помогут избежать
столь опасных неприятностей. Наш ненавязчивый совет.
Если у вас по прибытии из тропической страны сохраняются перио-
дические повышения температуры, озноб, мышечные или головные боли,
немедленно обратитесь в медицинское учреждение.
Глз&з 5А Простудные заболевания
- Санитар, куда вы меня везете?
- В морг!
- А может, можно в реанимацию?
- Больной! Не занимайтесь самолечением!
После столь сильного впечатления об инфекционных заболеваниях,
информация о простудах будет звучать как «Маленькая ночная серена-
да» после тяжелого рока.
Если не брать во внимание нашумевшую в последнее время ати-
пичную пневмонию, то путешественнику вроде бы и бояться нечего.
Однако встречаются еще и другие инфекции (бактериальные, вирус-
ные, простейшие).
Простудные заболевания, как правило, вызываются различными ви-
русами. Разобраться в походе, какой тип инфекции вызвал заболевания,
невозможно. Инфекции способствует утомление, эмоциональный стресс
и, конечно же, контакт с больным человеком. Заболевание развивается че-
рез 1~3 суток после контакта с больным и начинается с неприятных ощу-
щений в носу, першения в горле. Вслед за этим появляется чихание, на-
сморк, слезотечение, сухой кашель, недомогание. Температура обычно
остается нормальной. Высокая температура указывает на грипп. Если нет
осложнений, то симптомы простуды стихают через 4-10 дней.
Лечение. Во всех случаях больному нужно находиться в тепле и ком-
форте и соблюдать меры, предотвращающие прямое распространение
инфекции (не общаться с окружающими, носить маску). Обычно приме-
няют жаропонижающие и обезболивающие средства - парацетамол
в различных вариантах (тайленол, эффералган, панадол и т. д.), аналь-
гин, однако их эффективность, за исключением снижения высокой тем-
пературы, сомнительна. Аспирин лучше не применять.
Популярным средством лечения вирусных инфекций среди неспе-
циалистов является аскорбиновая кислота, соки в больших количествах,
VayteN 5. ‘Ьолезии и травмы.., профилактика и лечение
однако их эффективность, так же как и вредность, не подтверждается
научными исследованиями.
Средства от насморка. Применяются средства, уменьшающие отек
слизистой носа (нафтизин, називин, гексолар, фенилэфрин). Их эффект
временный и иногда недостаточный. Паровые ингаляции обладают от-
харкивающим эффектом. В походных условиях можно воспользоваться
вареной картошкой, содой, шалфеем, эвкалиптом, йодитом калия и т. п.
Противокашлевые средства бывают центрального и периферичес-
кого действия. При неукротимом «лающем» кашле возможно кратко-
временное использование либексина, тусупрекса, кодеина. Однако они
угнетают работу дыхательного центра и в условиях высокогорья могут
применяться очень ограниченно. Лучше применять средства, усиливаю-
щие выделение секрета (муколитики) - ацетилцистеиновая кислота
(АСС), амброксол. Обволакивающим эффектом для воспаленных брон-
хов обладают экстракты акации, лакрицы, дикой вишни, мед. Самый про-
стой способ смягчить кашель на 2-3 часа - растворить в стакане теплого
молока 2 ложки меда и немного соды (на кончике ножа).
Целесообразно иметь в аптечке таблетки или спреи, содержащие
растительные и синтетические составляющие, уменьшающие отек гор-
тани - ингалипт, каметон, фарингосепт, фолиминт и т. д.
Средства от аллергии. Так называемые антигистаминные препара-
ты (супрастин, димедрол, тавегил, кларитин и т. д.) облегчают насморк
у больных с аллергическими проявлениями, в других случаях они не эф-
фективны, а при кашле могут даже его усилить.
Глава 5.9. Горная ^од^иь
Путешествуя на
велосипеде по горам, вы
можете встретиться с
ощущением постоянной
нехватки воздуха,
головокружением, одышкой,
сердцебиением. Возможно, это
вызвано чрезмерными нагрузками,
когда вы попросту не были готовы к
горному походу, но возможно - это первые
признаки такого грозного заболевания, как горная
болезнь. Итак, что же такое горная болезнь?
По мере увеличения высоты атмосферное давление
снижается, и одновременно снижается парциальное давле-
ние кислорода. Так, на высоте 5,5 км оно составляет 50% от пар-
циального давления на уровне моря. Примерно у каждого пятого челове-
____________________________________________________Горная ^оле^иь
ка при быстром подъеме на высоту более 2000 м развиваются симптомы
горной болезни, которая может проявляться в различных формах: отек
легких, мозга, кровоизлияние в сетчатку и т. д. В начальном периоде ха-
рактерны головная боль, усталость, тошнота, одышка, нарушение сна, уча-
щение пульса. В тяжелых случаях отека мозга может наступить дезори-
ентация, галлюцинации, нарушение походки. При развитии отека легких
заболевание проявляется нарастающей одышкой, учащением пульса, по-
вышением температуры до 38 градусов, кашлем с пенистой, зачастую кро-
вавой, мокротой. На поздних стадиях (через 24-96 часов) может развить-
ся кома. Особенно опасны в условиях высокогорья даже незначительные
инфекции, которые существенно повышают риск отека легких. Следует
отметить, что эффективного средства при горной болезни нет.
При возникновении вышеуказных симптомов един-
ственный способ спасти человека — немедленный спуск
до высоты 2000 м и госпитализация в медицинское уч-
реждение.
Давайте рассмотрим случай горной болезни, с которым столкнулась
команда велотуристов из Москвы под руководством Антона Крупенни-
кова, совершавшая в 2001 году поход по Памиру (статья опубликована
в журнале «На грани»).
В первый день путешествия туристы остановились на
высоте 2300 м. «Первые высотные проблемы начались у Анки:
не может поставить палатку. Вернее, пробует поставить
ее вверх ногами, хотя внизу сотни раз ставила как надо!
Утром вроде чувствует себя вполне прилично... мы
снова в дороге, продолжаем лезть вверх. Набор высоты стал
заметнее, дорога идет террасами: практически ровные
участки сменяются крутыми тягунами. На высоте 2600
начинаются проблемы у Вити... На 2950 разбиваем лагерь.
Тут уж плохеет мне - приходится полчаса отлеживать-
ся. Голова кружиться, давление почему-то очень низкое, зато
пульс 130... Однако к ночи прихожу в себя.
На следующий день начинаем штурм перевала Кой-
Тезек. До высоты 3900 доезжаем быстро и без проблем, благо
дорога - гладкий асфальт. Дальше идут каменные серпан-
тины. Мне катиться довольно легко. Аленка поначалу
едет, затем спешивается - чувствуется, ей очень тяже-
ло... Видно, что Аленке совсем плохо, такое ощущение, что
она едва видит дорогу! На ночь встаем недалеко от киш-
лака, между речкой и дорогой на высоте около 4100 м. Ален-
Га^ел 5. ‘Ьолезни и травмы..., профилактика и лечение
ка слезает с велосипеда, бросает его прямо посреди дороги
и, покачиваясь, направляется к обочине. Делаю ей замеча-
ние - не реагирует. Тут я понимаю, ей совсем худо! За пре-
дыдущие дни я как-то привык, что на высоту жалуются
все, кто угодно, но только не Аленка, но тут такая бур-
ная реакция. Идти она сама практически не может, на
вопросы не реагирует или отвечает с минутной задерж-
кой, иногда невпопад. Измеряем давление, пульс, темпера-
туру. Не очень хорошие показатели. В конце-концов уда-
ется выяснить, что у нее сильнейшая головная боль, шум
в ушах и тошнота. Я подозреваю начинающийся отек моз-
га... Выполняем рекомендации медиков и альпинистов-
высотников: даем дексаметазон, диакарб, оксибутират
натрия и реланиума... Утром Аленка более-менее в фор-
ме. От вчерашних зловещих явлений остается лишь сла-
бость, но потихоньку ехать может...»
К счастью, в этом путешествии все обошлось довольно благополуч-
но. Велотуристы с честью вышли из создавшейся ситуации. Стоит толь-
ко удивляться, как, не имея медицинского образования, участники ма-
нипулировали достаточно сложными медицинскими препаратами.
Следует обратить внимание на ряд тактических промахов при составле-
нии похода. Во-первых, руководитель, планируя нитку маршрута, пре-
небрег временем, необходимым для акклиматизации. Также возможно,
не было соблюдено правило постепенного набора высоты.
Своевременные меры позволяют снять явления отека легких или
мозга в течении 1-2 суток. При незначительных проявлениях горной бо-
лезни достаточно ограничить физическую нагрузку или предпринять
спуск с высоты. В некоторых случаях необходима помощь в условиях
больницы. Благоприятный эффект при отеках оказывает внутримышеч-
ное или внутривенное введение фуросемида (лазикса) по 20-40 мг. Од-
нако следует учитывать возможность снижения артериального давле-
ния в условиях обезвоженного организма. При присоединении инфекции
(если развивается пневмония или бронхит) целесообразно назначение ан-
тибиотиков (аугментина, офлоксацина, цефипима и т. д.). В случаях оте-
ка мозга внутривенно или внутримышечно назначают дексаметазон (по
8 мг каждые 4 часа). Но если состояние больного ухудшается, то необ-
ходима немедленная эвакуация вниз.
Профилактика. Наилучший способ избежать горной болезни - под-
ниматься медленно в течение 2-х дней до уровня 2500 м, затем по
1 дню на каждые 600 м подъема. Таким образом, чем значительнее вы-
сота, тем больше времени необходимо для акклиматизации. Физические
тренировки и опыт предыдущих восхождений не предохраняют от гор-
____________________________________________________Обморожения
ной болезни, хотя и позволяют выполнять работу в условиях гипоксии.
Следует помнить, что у человека, который однажды уже пережил эту
ситуацию, сохраняется некоторая предрасположенность к ее повтору.
К следующим мерам профилактики можно отнести особенности пи-
тания и потребления жидкости. Поскольку у каждого участника похода
свой индивидуальный диапазон физических возможностей, то скорость
продвижения группы должна устанавливаться по силам наименее вы-
носливого участника. Не стоит употреблять алкоголь в горах, поскольку
его прием усугубляет проявления острой горной болезни. Легкоусваемые
углеводы (фрукты, сгущенка, варенье), напротив, несколько повышают
устойчивость к «горняжке», и их рекомендуется употреблять в неболь-
ших количествах, но довольно часто. Еще одна особенность - в условиях
высокогорья происходит большая потеря жидкости, и организм быстро
обезвоживается. Поэтому рекомендуется пить несколько больше, чем
обычно, без дополнительного потребления поваренной соли.
Что касается медицинской профилактики, то, как показали иссле-
дования в США, эффективным средством является кислород (путем мед-
ленной подачи через маску во время сна). Но, во-первых, возить балло-
ны с собой неудобно, а кроме того, кислород вызывает значительное
высушивание слизистых оболочек ротоглотки. В некоторых странах для
профилактики горной болезни используется трентал (пентоксифиллин),
как препарат улучшающий мозговой кровоток. Применение гормонов для
профилактики (дексаметазон, преднизолон и т. д.) не рекомендуется из-
за большого количества побочных эффектов.
Глз&з 5.10. Обморожения & походах
Переохлаждение (или гипотермия) развивается, когда организм не
в состоянии поддерживать нормальную внутреннюю температуру. Это со-
стояние может случиться даже при температуре окружающего воздуха
10~15 °C, если она сочетается с такими факторами, как сильный ветер, влаж-
ная одежда, алкогольное или наркотическое опьянение, истощение.
Как же проявляются первые признаки переохлаждения? Во-пер-
вых, могут развиваться общие симптомы - озноб, мышечная дрожь, за-
торможенность и апатия. Во-вторых, появляется посинение или поблед-
нение губ, снижение температуры тела. В более тяжелых ситуациях
у пострадавшего возникает сонливость, нарушается координация дви-
жений, могут возникнуть галлюцинации.
У человека существуют защитные механизмы от переохлаждения. Это
так называемая «централизация кровообращения», когда сердечно-сосу-
дистая система обеспечивает работу жизненно важных систем в основном
за счет сужения поверхностных кровеносных сосудов. Кроме того, умень-
шается теплоотдача за счет «механизма дрожания». Компенсаторные воз-
Раздел 5. болезни и травмы..., профилактика и лечение
можности чрезвычайно разнообразны, но конечно же, не беспредельны
Так, человек находящийся в холодной воде, может погибнуть от переох-
лаждения уже через несколько минут. В то же время описаны случаи ожив-
ления пострадавшего через два дня нахождения в ледяной воде.
После прекращения дрожи организм теряет возможность согревать
себя, и внутренняя температура тела падает. В этой ситуации необходи-
мы неотложные меры. Если пострадавший в сознании, следует всеми
доступными средствами согреть его (дать теплое, сладкое питье, пере-
одеть в теплую сухую одежду). Можно обложить его большим количе-
ством теплых грелок (пластиковые бутылки с водой 35-40 °C) или обо-
греть собственным теплом. Одновременно решается вопрос об эвакуации.
В тяжелых случаях переохлаждения возникает потеря сознания,
урежается и становится чуть заметным дыхание, замедляется работа
сердца, и, по мере снижения внутренней температуры, может наступить
остановка кровообращения. Об интенсивной терапии в этих состояниях
вы прочтете в «Мини-справочнике», однако следует помнить, что нельзя
констатировать смерть, пока не произведено согревайие потерпевшего.
К тому же реанимационные мероприятия могут быть успешны даже пос-
ле снижения температуры тела ниже 26 градусов.
При местном обморожении в легких случаях происходит «побеле-
ние» участков кожи на лице, ушах или конечностях. Через 2-3 дня по-
является шелушение или пузыри, после чего сохраняется повышенная
чувствительность кожи к холоду. В тяжелых случаях конечность блед-
неет, отекает, становится холодной и влажной, немеет, при постукива-
нии возникает «деревянный звук». При согревании отмороженный учас-
ток тела покрывается характерными красными пятнами, распухает. В
экстремальных ситуациях может возникнуть гангрена.
Если населенный пункт близко, проблем с транспортировкой пост-
радавшего обычно нет. Основные сложности возникают при путешестви-
ях в одиночку или в высокогорье. При признаках собственного переох-
лаждения или обморожения, когда рядом никого нет, нужно думать
о самопомощи. Следует использовать бумагу и другие средства для
утепления своей обуви и одежды, искать или строить убежище от холода
(пещеру, иглу и т. д.). Если отморожена нижняя конечность, и нужно идти
пешком, чтобы получить помощь, возникает дилемма. С одной стороны,
оттаявшие ткани очень легко травмируются, и последующее передвиже-
ние будет связано с сильными болями. С другой стороны, тяжесть пора-
жения зависит от продолжительности пребывания в замороженном состо-
янии. Вероятно, было бы разумно сначала отогреть конечность, а затем
продолжить путь. Однако повторное замерзание после оттаивания усугу-
бит ситуацию. Если принято решение двигаться к цивилизации и не ото-
гревать отмороженную конечность, нужно обсушить и обернуть ее стериль-
__________________________________________________________Обморожения
ной мягкой тканью. Одновременно следует начать прием антибиотика ши-
рокого спектра действия (сумамед, таривид, аугментин и т. д.).
Прежде чем оказывать помощь пострадавшему с отмо-
рожением, нужно знать несколько правил:
❖ Нельзя ускорять внешнее согревание отмороженной
части за счет погружения в горячую воду или расти-
рания обмороженной кожи, поскольку это может при-
вести к попаданию инфекции в трещины кожи и выз-
вать воспаление.
❖ Не позволяйте пострадавшему пить спиртное. Это
вызывает потерю тепла.
❖ Необходимо провести мероприятия для восстановле-
ния кровообращения и профилактики инфицирования.
Нужно постараться согреть все тело, а не только по-
раженные ткани за счет сухого тепла.
❖ После отогревания конечность держат в сухом состо-
янии, в асептических условиях. Вводятся антибиоти-
ки широкого действия, столбнячный анатоксин.
Внутрь даются препараты, улучшающие микроцир-
куляцию (трентал, аспирин и т. д.).
Профилактика. Меры предосторожности хотя и очевидны, но час-
то игнорируются. Кроме того, что нужно иметь очень хорошую экипи-
ровку, необходимо тщательно следить за появлением побледневших уча-
стков кожи. Своевременное их согревание может предотвратить
отморожение. Хороший эффект оказывают разогревающие физические
упражнения, горячее питье, теплая одежда.
Гла&а 5.11 Чем и & каких случаях снимать £оль?
Боль? Поболит - и пройдет. Или само отвалится? А если не отва-
лится, то может быть, добрый доктор разберется. Чтобы из всех этих
возможностей сделать осознанный выбор, надо бы отнестись к боли по-
внимательнее. Не стоит сразу, чуть что, глушить ее таблетками - не враг
она вам. Боль - это своеобразный сигнал для человека о том, что про-
изошли некоторые неполадки в его организме.
Понятное дело, боль бывает разной и относится к ней каждый по-сво-
ему. Зубная или головная боль знакомы практически каждому и с ними,
как правило, удается справиться самостоятельно. А что делать, если боли
возникли в области живота, в паху, в груди...? Ипохондрично настроенно-
му человеку рассказывать про диагнозы нельзя. С традиционным вопро-
?ау)ел 5. 'Ьолезни и травмы..., профилактика и лечение
сом «Доктор, я умру?» он может довести до истерики даже самого опытно-
го врача, а что делать, если в группе все разбираются в медицине на уровне
применения «таблетки от живота» или «таблетки от головы»?
Если у вас нет возможности обратиться к медикам, прежде чем да-
вать обезболивающие средства, постарайтесь самостоятельно поставить
диагноз (т. е. понять причину этих самых болей).
Для снятия боли чаще всего применяют различные виды обезболи-
вания. Из лекарственных средств, которые можно приобрести в аптеках
самостоятельно, можно назвать анальгетики (анальгин, баралгин, пен-
талгин и др.).
Более длительное обезболивающее и противовоспалительное действие
оказывают так называемые нестероидные противовоспалительные пре-
параты. Это бутадион, индометацин, ибупрофен, вольтарен (диклофенак,
ортофен), кеторолак, напроксен, флугалин, ксефокам, целебрекс, мовалис
и т. д. Их нужно принимать в строгом соответствии с рекомендациями, ука-
занными в инструкции, так как помимо полезного действия могут вызвать
воспалительные заболевания желудка. Для того, чтобы уменьшить воздей-
ствие на желудочно-кишечный тракт, их обычно принимают через
30 минут после еды и запивают 1 /2 стакана чая или сока (кроме грейп-
фрутового). Если используется ретардная форма препарата (форма дли-
тельного действия), то их применение можно ограничивать однократным
приемом. Особую осторожность при использовании этих препаратов необ-
ходимо соблюдать больным с язвенной болезнью, нарушением функции
печени или почек. Также следует остерегаться аллергических реакций
(в виде покраснения кожи, сыпи, периферических отеков).
Тяжелые травмы и повреждения требуют особого применения обез-
боливания. Вряд ли человеку, находящемуся в бессознательном состоя-
нии, поможет таблетка обезболивающего средства. Кроме того, он мо-
жет захлебнуться водой или таблетка попадет в дыхательные пути.
Поэтому не пытайтесь при тяжелых травмах помогать пострадавшему
таблетками. Врачи располагают инъекционными формами сильно дей-
ствующих средств (наркотиков) или их синтетических аналогов (трамал,
бупреморфин), которые в полной мере обеспечат противоболевую защи-
ту организма. Кроме того, при оказании помощи при переломах необхо-
димо надежно обездвижить сломанную конечность и придать ей сред-
нее физиологическое положение. Это уменьшает болевые ощущения.
Подробнее о способах иммобилизации вы сможете прочитать в специ-
альных справочниках и в «Мини-справочнике».
___________________________________транспортировка пострадавшего
Глз&з 5Л2'.'1рзиспортиро&кз пострзЭз&шего
Транспортировка пострадавшего является важным аспектом пер-
вой доврачебной помощи. Как мы уже выяснили, пострадавшего можно
переносить лишь в том случае, если нет надежды на быстрое прибытие
медиков или спасателей профессионалов, или больного нужно немедлен-
но удалить из опасных для жизни условий. Например, пострадавший
лежит на проезжей части дороги.
Оказывающий первую помощь должен позаботиться об удобстве
и безопасности пострадавшего. Метод транспортировки также зависит
от количества помощников, веса пострадавшего, характера и тяжести
травм, оборудования и приспособлений, имеющихся под рукой, расстоя-
ния до ближайшего населенного пункта.
Методы транспортировки можно разделить на следующие типы:
1. Если пострадавший не может передвигать-
ся, то возможна транспортировка волоком (на
одеяле, пальто). Зимой возможна транспор-
тировка на куске полиэтилена, на лыжах.
2. Небольшого ребенка можно переносить на
руках. Два спасателя могут сложить из рук
сидение для переноски пострадавшего.
3. Если пострадавший в состоянии идти, воз-
можна транспортировка с опорой.
4. Для переноски пострадавшего на большие
расстояния наиболее удобны носилки. Их
можно соорудить из жердей и одеяла, не-
скольких мешков, из верхней одежды.
5. Наиболее щадящий способ при переносе на
большие расстояния - перенос в рюкзаке.
Для этого у рюкзака вырезают два нижних
угла, пострадавшего усаживают внутрь.
6. При наличии 2-х велосипедов возможно сма-
стерить тележку.
Раздел 5. болезни и травмы..., профилактика и лечение
Внимание! Опасно транспортировать пострадавшего, нахо-
дящегося без сознания, при сильных кровотечениях, откры-
тых переломах до оказания первой медицинской помощи.
Глава 5.13. Самоконтроль
Древняя старушка приходит на прием к врачу и говорит:
- Доктор, у меня одышка.
Врач, внимательно выслушав ее
и не найдя причин одышки, спрашивает:
- А когда она именно у вас бывает?
- Когда я бегом бегу за трамваем...
Сегодня путешествиями на велосипеде занима-
ются многие люди от мала до велика. Нам попада-
лись в многодневных велосипедных походах и се-
милетняя девочка и 83-летняя женщина.
Вероятно, возрастной диапазон может быть
значительно шире. В конце 70-х годов в го-
рах Сванетии однажды повстречалась
группа «безумных туристов», которые
ходили через перевалы с годовалым
и трехлетним ребенком. О верхней
возрастной планке даже заикаться
неприлично. Лев Толстой начал за-
ниматься велосипедом, когда ему
было 60 лет. Где-нибудь в Тибете жи-
вет 120-летний долгожитель, который со-
вершает ежедневные велопоходы в горы, к при-
меру, к своим стадам, даже и не подозревая, что он
является велотуристом с самым большим стажем на земле.
Но вернемся к теме нашей главы. Если вы решили заняться путе-
шествиями, то нелишним является медицинское освидетельствование.
Это не зависит от возраста и вида занятий. Болеть могут и млад и стар.
Не надо заниматься профанацией и идти в поликлинику или в первую
попавшуюся врачебную комиссию, где сидят специалисты, ничего не по-
нимающие в туризме. Кроме того, к сожалению, во многих случаях их
интересует только оплата консультации, а не ваше здоровье. Выбирайте
профессионалов (спортивных врачей), которые лучше понимают специ-
фику велосипедных нагрузок.
________________________________________________Самоконтроль
Конечно, если у вас имеется хроническое заболевание, то вы долж-
ны заблаговременно проконсультироваться у своего лечащего врача о воз-
можном риске для здоровья и быть готовым к тем неожиданностям, ко-
торые могут произойти вдали от дома. Так, например, если у вас
бронхиальная астма, то следует знать, что в условиях физической на-
грузки, особенно зимой, может быть обострение. Следовательно, надо
иметь соответствующие препараты.
Немаловажной является подготовка к походу. Как определить, гото-
вы ли вы к велосипедному пробегу в 150 км, в условиях жаркого климата,
по горам, с грузом на багажнике в 30 кг? Как говорят в Одессе, существует
«дистанция огромного размера» между походами выходного дня на спортив-
ном велосипеде и многодневными автономными путешествиями.
Очень важно, особенно в период подготовки к велосипедному сезо-
ну, соблюдать принцип постепенности увеличения нагрузки. Еще Гип-
пократ отмечал, что «беспричинная усталость предвещает болезнь».
Передозировка, особенно после «зимней спячки» и «весеннего авитами-
ноза», будет выражаться во временном уменьшении функциональных
возможностей организма, которое называется утомлением.
Друзья, которые всю зиму тренировались, бегали на лыжах и поддер-
живали хорошую спортивную форму, неожиданно предлагают совершить
небольшой «кружок» - этак километров в 100. И вот в назначенный день
вы радостно «рассекаете» свежий весенний воздух. Но уже через 30-40
км ваши ноги перестают слушаться, мышцы становятся ватными, голова
кружится. Вы начинаете «упираться», но каждый оборот педалей дается с
трудом. Друзья начинают понимать, что с вами что-то происходит, и пред-
лагают остановиться. К сожалению, никакие «подкормки» (шоколад, кон-
феты, сахар, фрукты) положения уже не спасут. Это был «не ваш день», и
с этим надо смириться. С точки зрения медицины ситуацию можно объяс-
нить накоплением в мышцах недоокисленных продуктов, молочной кис-
лоты и т. д. Кроме того, следует учитывать, что занятия велосипедом име-
ют определенную специфику, поскольку при езде задействуются мышцы
(передние группы бедра), которые в обычной жизни серьезно не напряга-
ются. Ничего не попишешь, в приведенной ситуации надо смириться и за-
кончить поездку, несмотря на то, что в глазах ваших друзей вы выглядите
«смешно». И не важно, кто вы, мастер спорта по дзю-до или домохозяйка.
Из нашего опыта можно сказать, что проблемы и падения бывают у всех -
и хрупких девочек, и накаченных культуристов, причем последние пада-
ют чаще и с большими последствиями для себя и окружающих.
Только полноценный отдых 1-2 дня снимет симптомы
мышечной усталости. Ту же ситуацию можно ожидать,
когда вы, пренебрегая всеми канонами туризма, оторва-
лись от мягкого кресла перед компьютером и бросились
покорять на велосипеде заснеженные перевалы или бездо-
рожье тундры.
Галдел 5. болезни и травмы..., профилактика и лечение
Какой вывод из всего вышесказанного можно сделать? Только по-
стоянность тренировок, постепенность увеличения нагрузок и самокон-
троль могут дать гарантию того, что ранней весной после покатушки вы
доедете домой.
Если вы пунктуальный человек, то заведите журнал самоконтроля
и регулярно записывайте в него свои показатели. Вы сможете на свое
усмотрение выбрать различные тесты оценки таких важных показате-
лей, как частоты сердцебиения, массы тела, силы мышц, выносливости
и т. д. Это позволит выяснить, насколько вы подготовлены к физическим
нагрузкам и как далеко продвинулись в подготовке.
Контроль работы серЭечно'СосуЭистой системы
Измерение кровяного давления. В домашних условиях каждый
может самостоятельно измерить АД с помощью автоматического при-
бора. Если вам интересны подробности, то первая цифра соответствует
систолическому давлению (давление в камерах сердца во время его сжа-
тия), а вторая цифра - диастолическому давлению (давление в его каме-
рах к моменту расслабления).
Артериальное давление, так же как и пульс, меняется в зависимос-
ти от возраста, нагрузки и имеющихся заболеваний. Если у грудного ре-
бенка АД может составлять 60/40 мм рт. ст., то у пожилого норма может
быть уже 140-150/90. По данным Всемирной организации здравоохра-
нения, нормальным АД для взрослого человека считается кровяное дав-
ление от 90/70 до 140/80 мм рт. ст. В то же время, если ваше давление
превышает 140/90, это может свидетельствовать о предрасположеннос-
ти к гипертонии, а если меньше 90/70 мм рт. ст. - к гипотонии.
Частота сердечных сокращений (ЧСС), также известная как пульс -
это количество ударов в минуту. Частота сердцебиения, измеренная в
спокойном состоянии, является важным показателем уровня вашего
физического состояния. Для измерения пульса можно использовать
наручные пульсометры.
Нормальный пульс измеряется обычно на лучевой или сонной арте-
рии, и должен быть в пределах 60-90 ударов в минуту. При снижении
ЧСС менее 60, если вы не занимались серьезно спортом, обязательно
проконсультируйтесь у кардиолога о причинах этого феномена.
Во время физической нагрузки частота пульса увеличивается. При
130-150 ударах в минуту - нагрузка средней интенсивности, при часто-
те 150-170 - высокая, а учащение до 170-200 ударов в минуту бывает
при нагрузке предельной.
Если вы поехали в поход выходного дня, следите, чтобы ваш пульс
не превышал 120 ударов в минуту, что соответствует легкой нагрузке.
Но это еще не вся необходимая информация, важно знать, как восста-
навливается пульс после нагрузки.
___________________________________________________Самоконтроль
Как определить вашу работоспособность
и способность переносить физические нагрузки?
Состояние сердечно-сосудистой системы, эффективность трениро-
вок и переносимость физических нагрузок может охарактеризовать ор-
тостатический тест (измерения ЧСС на лучевой артерии в горизон-
тальном и вертикальном положениях).
Ортостатическая проба. Сначала отдохните в положении лежа 10
минут. Затем подсчитайте пульс за 20 секунд (для пересчета на минуту
нужно умножить на 3). Затем медленно поднимитесь и измерьте пульс в
положении стоя на 1-й, 5-й и 10-й минутах. Обычно при хорошей ортос-
татической устойчивости пульс на 10-й минуте учащается не более чем
на 15 ударов в минуту для мужчин и 20 ударов для женщин. После пере-
несенных тяжелых заболеваний, при длительном постельном режиме,
переутомлении, особенно весной, может быть неудовлетворительная ус-
тойчивость к ортостатической пробе, которая проявляется головокруже-
нием, плохим самочувствием или обморочным состоянием.
Ортостатический тест
Степень Мужчины Женщины
хорошая <15 <20
удовлетворительная 15-30 20-40
неудовлетворительная >30 >40
Тест на восстановление пульса может свидетельствовать о вашей
физической работоспособности. Предварительно замеряется частота
пульса в покое. Затем выполняется нагрузка - 20 глубоких приседаний
за 30 секунд. Измерьте пульс сразу после приседаний, а затем через 1, 2
и 3 минуты. Если восстановление пульса наступает к концу первой ми-
нуты, у вас отличная приспособляемость к нагрузке, на второй - хоро-
шая, на третьей - удовлетворительная. Если в течение 3-х минут пульс
не восстановился, значит, вы переутомлены, и приспособляемость к на-
грузкам у вас неудовлетворительная. В этот день заниматься физичес-
кими упражнениями надо очень осмотрительно.
Если у вас хорошая или удовлетворительная переносимость
ортостатической нагрузки и восстановление пульса после
20-ти приседаний, то вы можете спокойно начать катать-
ся на велосипеде на средние дистанции.
Контроль дыхательной системы
Понятно, что для каждого возраста, состояния здоровья, уровня тре-
нированности будет своя частота дыхания. Взрослый человек делает
14-18 дыханий в минуту. У регулярно тренирующегося спортсмена ча-
Галдел 6. Питание______________________________________________
стота дыхания в покое снижается до 10-12 в минуту. При физической
нагрузке частота дыхания увеличивается в несколько раз и может дос-
тигать 60 и более.
Тест с задержкой дыхания на вдохе и на выдохе. Этот тест очень
важен для больных с хроническими заболеваниями бронхов и легких
(бронхиальной астмой, бронхитами, пневмониями и т. д.). Или, к приме-
ру, вы недавно перенесли острую респираторную вирусную инфекцию
(ОРВИ) или острый бронхит. Но вам очень хочется прокатиться на вело-
сипеде. Прежде чем поехать на покатушку, проверьте себя. Контроль
проводится по пробам с задержкой дыхания, максимальным выдохом и
задержкой дыхания. Делается глубокий вдох, затем выдох и снова вдох
с задержкой дыхания на максимально возможное время. Нормальная
продолжительность задержки дыхания у взрослого человека 40~45 сек.
То же самое делается с задержкой дыхания на выдохе. Нормальные по-
казатели колеблются от 35 до 25 секунд. Если вы после нагрузки дыши-
те «как паровоз», значит вам следует постоять на «запасном пути» и до-
лечиться неделю другую.
Энергия & велосипедные массы
Галдел 6. Питание
Велотурист должен есть часто, но помногу.
Народная велотуристская мудрость
Чем наше байкерское питание отличается от питания обычного че-
ловека? «Обычные люди» решают для себя важный вопрос: «Мы живем,
чтобы есть, или едим, чтобы жить?» Для нас, байкеров, ответ на вопрос
очевиден. Мы едим, чтобы жить, а живем, чтобы крутить педали. Так
что же нужно есть, чтобы лучше крутилось?
Эне|?111Я & Велосипедные массы
Из школьного курса физики известно, что для передвижения тела
на расстояние нужна энергия. А откуда эта энергия берется? Для паро-
воза нужны дрова, для машины необходим бензин, а для велосипедиста,
понятное дело, еда. Какая же еда нужна велосипедистам, и как рассчи-
тать, сколько человек тратит энергии? Чтобы осознать всю сложность и
многогранность этих проблем, в начале главы нам следует обсудить сам
предмет разговора и ограничить его рамки.
В зависимости от нагрузки человек может терять от 50 до 700 ккал в
час. Скажем так: если человек мало двигается (например, готовится к
экзамену, лежа на диване), то за сутки он расходует около 1700-2000 ккал.
Ну а если же он едет на велосипеде, да еще в гору и с грузом, то тут его
энергетические потери за день могут составить и 5000-6000 ккал. Во вре-
мя соревнований на сверхдлинных дистанциях - таких, например, как
Трансамериканская велогонка - было обнаружено, что за 20 часов вело-
гонки затраты энергии у отдельных велосипедистов составляло от 8400
до 13200 ккал. У участников соревнований «Тур де Франс» средний по-
казатель затрат энергии оказался равным 5900 ккал в сутки.
Галдел 6. Питание_____________________________________________
Как же рассчитать энергетические затраты велосипедиста? Преж-
де всего, нам следует договориться о виде поездки - будет ли это простая
поездка на велосипеде за город на 2 часа при средней скорости 15 км/
час или велопробег на 400 км со средней скоростью 25 км/час. Исходя из
соответствующих цифр, «продвинутые» читатели возьмутся за кальку-
лятор и начнут рассчитывать энергетические потребности человека, ум-
ножая километры на килокалории. Полученные данные не совсем точно
будут соответствовать истинным энергетическим затратам. На эту ха-
рактеристику сильно влияет не только темп выбранной езды, но и рель-
еф местности (горы, холмы или равнина), время года, влажность воздуха
и т.д. Как сказали бы в Одессе, «лучше потеть в тени деревьев в обнимку
с бутылочкой холодного пива, чем ехать под палящим солнцем в гору на
велосипеде».
Немного науки. С точки зрения банальной арифметики можно было
бы провести простые расчеты и определить «пищевой дебит с кредитом»
(то есть подсчитать, сколько калорий израсходовано, и столько их сле-
дует восполнить с едой). Так-то оно так, да не совсем. Вы же прекрасно
знаете, что даже если утром человек не дозаправится едой, то до вечера
он преспокойно доживет. Проживет он без еды и неделю. Но за счет чего
это происходит, и где находятся эти «аккумуляторы энергии»?
Природой предусмотрено, что у человека на случай экстремальных
ситуаций имеются запасы так называемой «связанной воды» и различ-
ных питательных веществ. Это, конечно, не выглядит так явно, как на-
пример, горб у верблюда, но все же сокровенные места имеются и у че-
ловека. Эти запасы не имеют специфического места локализации и
распределены в организме в подкожной клетчатке, мышцах, печени и
т.д. Именно в период голода, болезни или максимальных нагрузок этот
НЗ (неприкосновенный запас) помогает выйти организму человека из
затруднительных ситуаций.
Профессиональные велосипедисты за однодневную гонку теряют до
3-4 кг веса. Конечно же, в большей мере снижение веса обусловлено по-
терей воды (которая покидает организм человека с выдыхаемым возду-
хом или за счет пота). Но небольшая часть потери в весе может быть
обусловлена повышенным обменом веществ и утилизацией вышеупомя-
нутых энергетических запасов (гликогена, жира и т.д.).
Поскольку при езде на велосипеде расходуется значительное коли-
чество энергии, то можно предположить, что велосипед является хоро-
шим средством для похудания. В основе этих наблюдений лежат серь-
езные научные исследования. Однако если не вдаваться в физиологию
пищеварения, то следует помнить, что для «сжигания жира» следует
интенсивно заниматься физкультурой не менее 1 часа в день (не менее
8-9 часов в неделю). При меньшем количестве затраченного времени
эффект может быть обратным, и вы можете набрать лишний вес. Кроме
/Полноценное питание
того, сбрасывать вес достаточно сложно, и для утилизации 1 кг веса в
среднем необходимо израсходовать 7000 ккал. Вооружившись кальку-
лятором, вы легко подсчитаете, что за недельный велосипедный поход
при энергетических затратах 3500-4000 ккал в день можно легко ски-
нуть 3-4 кг веса, если, конечно, не пить много пива по вечерам.
Теперь коснемся темы, чем же нужно питаться велосипедисту, чтобы
не вернуться истощенным из велопробега.
Что входит & понятие «полноценное питание»?
- Официант, что это ползает по моему салату?
- Витамины, мсье.
Как мы уже знаем, у человека имеются определенные запасы веществ,
которые являются источником энергии для того, чтобы он мог двигаться.
Более того, в истории путешествий известны случаи, когда путешествен-
ник, попавший в экстремальную ситуацию, не имел полноценной пищи в
течение до 60 дней, но продолжал двигаться и совершал работу. Поэтому,
когда мы рассуждаем на тему о полноценном питании, мы не говорим о
том, что байкер должен съесть перед выездом, чтобы доехать из пункта А
в пункт Б (по большому счету, он может вообще ничего не есть). В этом
разделе мы коснемся вопроса системы полноценного питания, которая
позволяет человеку на фоне интенсивной физической нагрузки не выз-
вать сильные изменения в организме и не потерять остатки здоровья.
Пища - это не только энергетический запас для организма, но и сво-
еобразный пластический материал, из которого состоят все его ткани и
системы. Человек устроен как целая «фабрика», где имеется котельная
(желудочно-кишечный тракт), системы жизнеобеспечения (отопления,
очищения, выделения и т.д.). Все это осуществляется функциональны-
ми системами организма - сердечно-сосудистой, дыхательной и моче-
выводящей. Поэтому как ни крути педали, но помнить о том, как обеспе-
чить организм качественной едой, просто необходимо.
Каждый человек знает, что на манной каше далеко не уедешь. Уже
через 1-2 часа у байкера возникает ощущение голода. Обусловлено это
тем, что в крупах слишком много легкоусваиваемых углеводов, совсем
нет жиров (если не добавлять масла), и мало пластического материала -
белков. И если каждый день на фоне велосипедных нагрузок питаться
только одной кашей, то через некоторое время могут возникнуть обмен-
ные проблемы, что в дальнейшем приведет к различным заболеваниям.
Не все зависит от энергетической ценности нашего питания. Очень ва-
жен качественный состав еды. Полноценное питание должно обязатель-
но включать семь жизненно необходимых составных частей: белки,
жиры, углеводы, клетчатку, витамины, воду и микроэлементы.
Раздел 6. Питание________________________________________________
В нормальной жизни человек за день должен получать не менее 80-
100 г белков, 80-100 г жиров (в том числе 25-30 г растительных жиров) и
300-400 г углеводов. Эти показатели близки к пресловутой «потребитель-
ской корзине», которую для нас рассчитали государственные чиновники
для того, чтобы человек не умер. Однако на таком пайке далеко не уедешь,
да и жизнь покажется тусклой и неинтересной. В нормальной байкерс-
кой жизни все должно выглядеть несколько иначе.
Наиболее значимы, с точки зрения энергетической составляющей,
жиры, каждый грамм которых дает при утилизации 9 ккал (это в 2 раза
больше, чем дают при “сжигании” углеводы и белки). Легко подсчитать,
что 500 г сала могли бы легко заменить дневной рацион человека, занима-
ющего физическим трудом. Но почему мы занимаемся поисками именно
разнообразной пищи, а не упрощаем жизнь до «украинского сникерса»?
С жирами не все обстоит просто. В настоящее время выделяют так
называемые «насыщенные» (вредные) и «ненасыщенные» (полезные)
жиры. К полноценным (ненасыщенным) жирам относятся жиры с высо-
ким содержанием линолевой и арахидоновой кислот. Их недостаток ве-
дет к возникновению сердечно-сосудистых заболеваний (в том числе к
преждевременному атеросклерозу, инсультам, ожирению). Как питать-
ся и как потреблять жиры - вопрос философский. Но посмотрите в таб-
лицу, может быть какие-нибудь мысли придут сами собой (табл. 1.)
Соотношение в различных продуктах вредных
(насыщенных) и полезных (ненасыщенных) жирных кислот.
Продукты Насыщенные(вредные) жирные кислоты, % Ненасыщенные (полезные) жирные кислоты, %
Масло кокосовое 92 8
Масло сливочное 60 40
Сало свиное 43 57
Масло оливковое 19 81
Масло соевое 14 86
Масло подсолнечное 8 92
Белки - это «кирпичики», из которых построены клетки и весь орга-
низм в целом. Это не только пластический материал клеток, но и генети-
ческая память человека. Без белка нет жизни, а его потребление должно
составлять не менее 70 г в сутки.
Согласно имеющимся в литературе данным, рекомендуемая в США
суточная норма потребления, равная 0,8 г белка на килограмм массы тела
в сутки, слишком мала для спортсменов, чья тренировочная деятель-
Шжть связана с развитием выносливости. Результаты исследований по-
___________________________________________________Полноценное питание
казали, что у этих спортсменов потребность в белках может находиться
в границах от 0,94 до 1,6 г на 1 кг массы тела в сутки.
Недостаток белков в пище вызывает ряд сердечно-сосудистых,
мышечных и нервных заболеваний. Кроме того, в пище обязательно дол-
жны присутствовать так называемые «незаменимые аминокислоты» (ар-
гинин, валин, гистидин и др.), без которых могут наступать серьезные
«поломки» в организме. В большом количестве незаменимые аминокис-
лоты содержатся в бобовых растениях, грибах и орехах.
К углеводам относится фруктовый сахар, молочный сахар, декст-
рин, пектин. Входят углеводы в состав гликогена (главный энергетичес-
кий поставщик глюкозы при экстремальных нагрузках, который содер-
жится в печени) и клетчатки. Отсутствие клетчатки в пище способствует
развитию ожирения, появлению запоров, различным заболеваниям же-
лудочно-кишечного тракта.
Выполнение нагрузки при езде на велосипеде обеспечивается за счет
энергии, которая освобождается в организме, в основном, при биологи-
ческом окислении углеводов и жиров. При этом запасы углеводов, в от-
личие от белков или жиров, в организме ограничены, и расходование этих
запасов может привести к истощению организма во время длительной
физической нагрузки. Поэтому для достижения оптимального уровня
физической работоспособности спортсмену необходимо руководствовать-
ся диетой, направленной на повышение и поддержание запасов углево-
дов в организме.
Известно несколько факторов, влияющих на использование мышеч-
ного гликогена, в частности таких, как интенсивность и продолжитель-
ность мышечной нагрузки, диета и вид спорта. Имеются данные, свиде-
тельствующие о том, что расходование гликогена у велосипедистов
происходит в два раза быстрее, чем у бегунов. Потребление углеводов
перед или во время длительной физической нагрузки может повысить
выносливость, отсрочить время наступления истощения и повысить ра-
ботоспособность благодаря поддержанию в плазме концентрации глю-
козы, необходимой для ее биологического окисления на последних эта-
пах выполнения мышечной работы.
Спортсменам, тренирующимся в видах спорта, которые требуют
проявления выносливости, рекомендуется высокоуглеводная диета для
поддержания концентрации гликогена в мышцах на оптимальном уров-
не. Наилучшим способом установления для велосипедистов норм потреб-
ности в углеводах является ежедневный учет их количества, поступаю-
щих с пищей. Некоторые диетологи (В.М.Шерман, Г.С.Вимер, 2003)
рекомендуют диету, содержащую от 8 до 10 г углеводов на килограмм
массы тела в сутки. Например, для велосипедиста с массой тела 68 кг
этот показатель составит от 544 до 680 г потребления углеводов в сутки.
Галдел 6. Питание_______________________________________________
Но, учитывая индивидуальные особенности спортсменов, наиболее подхо-
дящим способом поиска варианта углеводного питания и потребления угле-
водсодержащих напитков следует считать установление их эффективнос-
ти при применении до, во время и при повторных физических нагрузках.
Но это еще не все. В связи с интенсивными нагрузками в рацион
спортсмена или туриста обязательно должны входить витамины и раз-
личные биологические микро- и макроэлементы.
Некоторые представления о спортивном питании
В настоящее время на рынке спортивного питания существует множе-
ство фирм, выпускающих высокоэнергетические продукты, специальные
наборы аминокислот и минеральные комплексы для наращивания мышеч-
ной массы и хорошей переносимости физических нагрузок (Optimum
Nutrition, Ultimate Nutrition, Multipower, MLO, Weider и т.д.). Набор средств,
которые представлены в специализированных магазинах, довольно обши-
рен. Разобраться в их применение порой трудно даже специалисту.
Существуют сбалансированные белково-углеводные продукты, ко-
торые используются в профессиональном спорте (например, ISS,
M.Double You, Optimum Nutrition, ProLab, Sports One и т.д.). Когда ваш
организм совершенно измотан и лишен энергетических запасов, следу-
ет принимать Carbo Formula.
Некоторые из них предназначены для снижения веса (M.Double You,
Optimum Nutrition). Другие - такие, как Super Mass, Big Boss - необхо-
димы спортсменам для обеспечения организма необходимыми килока-
лориями и для наращивания мышечной массы. Мы даем лишь краткую
характеристику того, что вы можете заказать по интернету или приоб-
рести в магазине. Кое-что вы сможете узнать на сайте www.QSport.ru, а
подробные рекомендации можно получить только у спортивных дието-
логов, которых, к сожалению, не так много.
Основные микроэлементы. В организме человека можно найти прак-
тически всю таблицу Менделеева: железо, иод, кобальт, кремний, марга-
нец, медь, молибден, селен, серу, фтор, хром... В небольших количествах
обнаружены даже золото и серебро. Правда, их содержание не столь зна-
чительно; как выразился один ученый-шутник, стоимость человека в пе-
ресчете на современные деньги составляет 4 доллара 25 центов.
Железо играет важную роль в транспорте кислорода, его активации
и в синтезе гемоглобина и миоглобина. Оно также входит в состав неко-
торых ферментов, ответственных за транспорт электронов. Дефицит
железа может непосредственно повлиять на физическую работоспособ-
ность из-за снижения способности мышц использовать кислород. Хотя
систематическое применение в качестве добавок к пище препаратов, со-
держащих железо, и не рекомендуется, все же уровень гемоглобина в
___________________________________________________FauuoH байкера
крови должен контролироваться по крайней мере один раз в год. Важ-
ными микроэлементами, стимулирующими кроветворение, являются
железо и медь.
Недостаток микроэлементов снижает сопротивляемость к болезням,
приводит к умственной отсталости, замедлению роста, нарушению эла-
стичности сосудов. Из пищевых продуктов наиболее богаты железом
сушеный чернослив, фасоль, говяжья печень, горох, гречневая крупа. В
большом количестве оно содержится в луке, салате, спарже, тыкве, шпи-
нате, яблоках. Медью богаты бобовые и гречишные растения, а также
молочные продукты. Кремний необходим для роста мышц, укрепления
центральной нервной системы. Он содержится в большом количестве в
кожуре свежих фруктов, в отрубях. Небольшое количество кремния
имеется в свекле, спарже, огурцах, землянике. Тем, кто не хочет питать-
ся «подножным кормом», можно предложить готовые витаминные и ви-
таминно-минеральные комплексы (например, входящие в Optimum
Nutrition, Sports One).
Как рассчитать ЭиеЬиой рацион ^зйкерз?
Конечно, специальной еды, от которой ноги сами начинают
без устали крутить педали в бешеном ритме, нет. Но кое-какие рекомен-
дации дать можно.
Что <5рать с со5ой на покатушку?
Если вы выезжаете прокатиться в глухой лес, где нет ни магазинов,
ни ларьков, то питаться вам придется тем, что вы взяли с собой. Отме-
тим сразу: питаться надо обязательно. Не рассчитывайте на то, что в день
покатушки вы будете худеть или сидеть на диете. Как вы уже знаете,
езда на велосипеде - энергоемкое занятие, а оголодавший велосипедист
не то что ехать, но иногда и идти не может.
Итак, вот что мы на покатушку.
Углеводистое питание и подкормка. Углеводы дают «результат»
мгновенно, а результатом является прилив сил. Шоколадка, конфеты,
печенье, сухофрукты - все это раскладывается по карманам и достает-
ся по мере необходимости.
Питье. Берем пластиковую бутылку с водой. Лучше всего для питья
в дороге подойдут так называемые изотонические растворы. Но можно
взять с собой минеральную воду, разбавленный кипяченой водой сок,
разведенное в воде не очень сладкое варенье (например, клюквенное,
брусничное), «лимонная вода» (залитые водой несколько долек лимона с
Га^ел 6. Питание______________________________________________
кусочком сахара). Что хуже всего, так это сладкие лимонады или просто
вода (по-научному - гипотонический раствор). Ну, про сладкие лимона-
ды вы, наверное, догадались: их производят не для утоления жажды, а
для ее возбуждения. А чем плоха «простая» вода? Давайте рассуждать.
Когда вы потеете, то теряете соли, которые могут быть восполнены ми-
неральной водой или специальными спортивными напитками. Простая
же вода, особенно в больших количествах, вызывает отек слизистой обо-
лочки желудочно-кишечного тракта и дополнительно способствует вы-
ведению солей. При большом количестве выпитой «простой» воды могут
быть даже поносы. А этого-то вам и не надо.
Хорошо утоляют жажду зеленый чай и различные кисломолочные
продукты. Если вы в походе, и не боитесь национальной экзотики, мож-
но рекомендовать кумыс (кислое молоко лошади), айран (кислое коровье
молоко), чал (кислое верблюжье молоко), лучше - в заводской упаковке.
Так как эти продукты плохо хранятся без холодильника и могут обла-
дать «национальным колоритом» (вызвать пищевые отравления), то луч-
ше все же не поддаваться на такие эксперименты. Авторы этой книги
неоднократно были жертвами «гостеприимства» местных жителей, пог
этому пишут с пониманием дела.
Существуют различные мнения по поводу питьевого режима в по-
ходе. Некоторые предпочитают пить равномерно в течение дня, другие
же напротив, предпочитают выпивать наибольшее количество воды пос-
ле «рабочего дня», ближе к вечеру. Признаюсь сразу, что эта дискуссия
непродуктивна и зависит от индивидуальных особенностей человека.
Пить во время похода рекомендуется в основные приемы пищи (зав-
трак, обед или ужин). Велосипедисты предпочитают иметь как минимум
две фляги. Одна «питьевая» служит для воды и питательных смесей,
другая — «техническая» для обливания. Некоторые туристы применяют
постоянное ополаскивание полости рта. Для этого даже придумали спе-
циальный резервуар с водой «camel hamp», который крепится на спине.
Его емкость может достигать 5 л и более. Нам доводилось приводить в
себя внутривенными вливаниями солевых растворов любителей безудер-
жно пить воду в больших количествах. Дело в том, что большое количе-
ство гипоосмолярной воды (без соли) вызывает отек слизистой тонкого
кишечника (места, где происходит всасывание воды). Вода не усваива-
ется, а напротив, выводит необходимые электролиты из организма. По-
просту говоря, человека мучает не только жажда, но и понос, что ведет к
обезвоживанию организма. Поэтому не стоит употреблять большое ко-
личество жидкости до и после поездки. На коротких привалах в жаркое
время пить можно только небольшими глотками или ополаскивать рот.
FauuoH байкера
Несколько практических советов:
❖ Перед тем, как взятъ воду из колодца, лучше познако-
миться с местными жителями и расспросить, откуда
они берут воду.
Следует предостеречь от использования неизвестных
источников питьевой воды (колодцы, ручьи, колонки).
При необходимости использования сомнительной воды
следует провести обработку (фильтрование и обезза-
раживание).
❖ Для того, чтобы вода во фляге была охлажденной, неко-
торые туристы шьют специальные чехольчики под ем-
кость, которая крепится на раме велосипеда. Перед по-
ездкой эта фляга смачивается водой, и за счет эффекта
теплообмена вода некоторое время сохраняет освежа-
ющие свойства.
«Холодная» еда. Если вы не планируете привал с костром или го-
релкой, на которой можно приготовить еду, то от «классики жанра» -
бутербродов - уйти вряд ли удастся. Здесь можно порекомендовать пищу,
богатую белками, не особо жирную и в то же время хорошо переварива-
емую. Пример: кура-гриль или рыба горячего копчения лучше, чем сало
или буженина. Если стоит сильная жара, и вы опасаетесь не сохранить
качество таких продуктов до их употребления, попробуйте взять с собой
рыбные консервы, колбасу твердого копчения, сыр. С хлебом и лучком
будет отлично. Не стоит пить во время покатушки молоко, да и другие
молочные продукты тоже не добавляют скорости. Если на «первое» у
вас бутерброды и консервы, то на «второе» лучше всего пироги и сок. Не
забывайте и об овощах: лук зеленый и репчатый, огурцы, помидоры. Ово-
щи-фрукты не дадут вам много энергии, но разнообразят стол. К тому
же мясо с овощами переваривается лучше, чем без них.
«Горячая» еда. Если у вас запланирован костер, или вы просто взя-
ли с собой термос с кипятком, то ваше питание на покатушке станет сра-
зу намного богаче. Во-первых, вы можете захватить с собой не только
кУРУ-гриль и консервы, но и быстрорастворимые пюре, супы типа «горя-
чая кружка», растворимые бульоны, каши. Конечно, если вы катаетесь в
июле, то горячая пища может не показаться вам столь важной. Но дож-
дливым сентябрьским деньком выпить кружку бульона или чая — это
очень здорово. А вот кофе можно порекомендовать лишь в ситуации,
когда вы чувствуете упадок сил. В противном случае вы можете дать
излишнюю нагрузку на сердечно-сосудистую систему. А ведь сердце и
без того учащенно работает. Что не стоит делать вовсе, так это злоупот-
реблять «энергетическими напитками» с кофеином. При «передозиров-
ке» можно нанести себе существенный вред.
Yayteh 6. Питание________________________________________________
Кое-что oS энергетических напитках
Коснемся проблемы так называемых «энергетических напитков» и
стимуляторов. В ларьках и магазинах вы свободно можете приобрести D-
52, Red Bull, Red Devill, Burn и другие напитки с не менее экзотическими
названиями. Механизм их действия сводится к следующему. Стимулиру-
ющие напитки вызывают субъективное ощущение бодрости. Появляется
острое желание срочно реализовать свою мышечную активность, возни-
кает ощущение эйфории. В большинстве случаев эти напитки содержат
таурин или гуарин, кофеин, витамины и глюкозу. С определенной степе-
нью допущения можно считать, что эти напитки - «энергетические», так
как они содержат углеводы (декстрин, рибозу, глюкозу, сахарозу и т.д.),
которые являются определенным источником энергии. Но они также со-
держат стимуляторы, которые в больших дозах вредны для организма.
Например, допустимая доза кофеина в сутки - 200 мг. Как раз столько же
кофеина может содержаться в одной банке напитка. Так вот, употребив
несколько банок такого напитка, вы можете попасть в трудную ситуацию,
когда доза кофеина будет превышена в несколько раз. Обычно при пере-
дозировке кофеина происходит перевозбуждение сердечно-сосудистой
и дыхательной систем, что проявляется в увеличении пульса, учащении
дыхания. Поэтому напитки, содержащие кофеин и гуарану, нужно при-
нимать с осторожностью; они также противопоказаны людям с гиперто-
нической болезнью или подверженным аритмиям сердца.
Вам хорошо знакома реклама с бегущими на батарейках игрушечны-
ми зайцами. Как следует из рекламы, последними финишируют зайцы,
снабженные батарейками определенной фирмы. Так вот, человек, воору-
женный энергетическими напитками с кофеином, очень напоминает зай-
ца из рекламы. Как только стимулирующее действие допинга заканчива-
ется, и резервы человека уже исчерпаны, то никакими
сверхъестественными силами и «колесами» его уже не воскресишь. Дру-
гая напросившаяся аналогия - с загнанной лошадью на финише, которую
с помощью хлыста пытается реанимировать наездник. Если уставшая
лошадь и поднимется, то это будет последнее, что она сможет сделать в
этой жизни: «загнанных лошадей пристреливают - не правда ли»?
В заключение приведем несколько общих советов по питанию во
время покатушек:
❖ Не переедайте ни до покатушки, ни во время нее. Переедать вооб-
ще вредно, а во время спортивных нагрузок, даже небольших, вредно
вдвойне. Как бывает в дикой природе? Съел волк теленка, лежит на боку,
отдыхает. Вдруг - медведь появляется! Что делать? Спасаться надо! Но
бежать с набитым брюхом невозможно - волк срыгивает съеденное и
убегает налегке. С велосипедистом, севшим на байк после сытного обеда,
может произойти тоже нечто подобное. Делайте выводы: лучше устро-
ить несколько небольших перекусов, чем одно большое «обжорство».
____________________________________________________ FauuoH байкера
❖ Всегда после еды либо немного отдохните, либо поезжайте в мед-
ленном темпе. Время необходимого отдыха напрямую зависит от объема
съеденной пищи. Если вы все-таки переели, то стоять придется около
часа или даже больше. Если вы перехватили пару бутербродов, можно
отправиться в путь сразу.
❖ Не ешьте до и во время покатушек неизвестную вам пищу. Ничто
так не снижает скорость движения и не уменьшает пройденный кило-
метраж, как проблемы с желудком.
❖ Не пейте большими порциями. Обильное питье для организма по-
катушечника еще хуже, чем даже обильная еда. Скажем, выпитая зал-
пом бутылка воды объемом в поллитра сразу после покорения неболь-
шого перевальчика или холма может спровоцировать сбои в работе
сердечно-сосудистой системы.
❖ Всегда, где бы вы ни были, имейте с собой какую-нибудь еду: шо-
коладку, несколько конфет, сухофрукты или печенье. Если наступит
«©голодание», или, говоря простым языком, «гипогликемическое состоя-
ние», то даже одна съеденная конфета окажет вам большую помощь.
❖ Алкогольные напитки лучше не употреблять, но уж если это яв-
ляется непременной необходимостью вашего существования, то их упот-
реблять можно только после того, как покатушка завершена. Особенно
это касается пива и слабоалкогольных напитков. Мы, конечно, рассмат-
риваем лишь вопросы питания, а не появление на дороге пьяного байке-
ра, представляющего потенциальную угрозу всему движению. Выпитая
по возвращении домой бутылка пива не нанесет вам вреда, в то время
как это же количество алкоголя, принятое при велосипедной нагрузке в
середине дня, может дать нежелательный эффект. Хорошо, когда рас-
слабление наступает дома, когда все уже позади. Плохо, когда надо про-
ехать еще километров сорок, а организм уже расслабился.
Самая распространенная ошибка в питании на покатушках - реше-
ние ехать на одних шоколадках. С одной стороны, действительно, неболь-
шой объем и высокая калорийность - казалось бы, что надо. Однако если
за день съесть пять-шесть шоколадок, то можно добиться совершенно
неожиданных результатов:
❖ Глубокого отвращения к шоколаду;
❖ Аллергической реакции организма;
❖ «Психологического» чувства постоянного голода. Да, вроде как
съел нужное количество калорий, но чувство голода все равно никуда не
пропало, и даже обрело вполне конкретные формы в виде мечты о бу-
терброде с колбасой и соленым огурцом. Если ваш организм в течение 20
лет днем питался правильным обедом из трех блюд, то шоколадки он
как «нормальную» еду не воспринимает.
Раздел в. Питание_________________________________________________
Гежим питания & походе
Для того, чтобы свести «дебет с кредитом» и иметь полноценное пита-
ние, выбирается специальный человек - завхоз. От его деятельности зави-
сит очень многое. Он должен уточнить состав группы, уяснить особеннос-
ти похода, места дневных перекусов (кафе, пиццерии, полевые стоянки),
возможности «дозаправки» продуктами, чтобы в дальнейшем не было му-
чительно больно вспоминать в голодном состоянии о «домашних котлетах».
Очень важно при составлении раскладки уточнить особенности пи-
тания каждого туриста. Если не брать во внимание различные причуды
участников, пожелавших осетрину холодного копчения на завтрак или
устрицы с «Божоле» на вечерний прием, то бывают проблемы с вегета-
рианцами или больными с целиакией (см. ниже). Завхоз должен соста-
вить раскладку на каждый день маршрута, закупить и расфасовать про-
дукты и, кроме того, знать, что у кого находится.
Итак, представим, что вы завхоз, вооружимся карандашом и бума-
гой, и постараемся написать список того, что нам хочется взять в поход.
Примерная раскладка на день для группы велотуристов
из шести человек (простой поход)
Наименование продукта Ккал/100 г продукта Расход на 1 участника в день, г Расклад на 6 человек, г
Мясо консервированное 232 150 900
Рыба консервированная 64 40 240
Суповой концентрат 64 40 240
Колбаса копченая 355 70 . 420
Масло топленое 321 50 300
Крупы 340 160 960
Макароны 220 110 660
Молоко сухое 200 50 300
Сыр 450 100 600
Хлеб белый 678 300 1800
Хлеб черный/сухари 298 150 900
Сахар 360 50 300
Печенье 200 50 300
Овощи (капуста, картофель, морковь, лук) 60 200 1200
Сухофрукты (чернослив, изюм, инжир, курага) 175 50 300
Чай, соль, специи, витамины 20 25 150
Итог 4037 1600 9600
В сложных походах, когда необходимо уменьшить вес продуктов,
прежде всего отказываются от продуктов, упакованных в металличес-
____________ ______________________________________ Fokum питания
кие емкости (сгущенка, тушенка). Вместо сгущенного молока использу-
ют сухое молоко или сливки, молочные смеси. Потребление хлеба дово-
дится до минимума, его заменяют сухарями и галетами. Удобен яичный
порошок, из которого можно приготовить множество замечательных
блюд, включая яичницу.
Для экстремальных ситуаций приемлемы энпиты - высококалорий-
ные смеси, содержащие набор всех составляющих суточного рациона,
включая микроэлементы и витамины. Применяются сублимированные
продукты (высушенные в замороженном состоянии продукты при глу-
боком вакууме) - мясо, творог, сыр, рыба и другие. Вес таких продуктов
уменьшается в 3~4 раза по сравнению с исходным.
Великим искусством в походе является правильное планирование
дня, режима «вкатывания», подбор мест отдыха и стоянок. Все это в боль-
шой мере зависит от опыта и характера руководителя. Научиться «по-
лучать удовольствие от содеянного» и «красиво ехать» по книгам - не-
возможно. Радоваться жизни в любых ее проявлениях - это дар судьбы.
Порою очень жалко участников неудачно спланированного похода, ког-
да в целях достижения плана группа «пролетает» мимо красивых мест
или, что еще хуже, из последних сил «ползет» к намеченной стоянке.
Последствия таких физических перегрузок для участников порою бы-
вают плачевными и могут приводить к травмам и заболеваниям.
Нарушение ритма питания и неправильный выбор пищи ведет к на-
рушению обмена веществ. Для велосипедиста очень важно есть понем-
ногу, но часто - 5-6 раз в день. В многодневном походе следует предус-
мотреть традиционное трехразовое питание с перерывом на 2 небольших
перекуса. Возникает вопрос - а когда же ехать? Так вот, в «перерывах
между едой» можно немного покататься. Это «немного» может превра-
титься в 150-200 км.
Усвойте несколько простых принципов:
❖ Хорошо известен факт, что душевный настрой влия-
ет на качество пищи. Следовательно, готовить пищу
я надо обязательно в хорошем расположении духа и де-
" лать это как «для горячо любимого человека».
❖ Внешний вид и сервировка стола должна улучшать на-
строение. Представьте клеенку посреди лесной тро-
пинки, заваленную консервами, полиэтиленовыми меш-
ками, продуктами. Все это больше напоминает гору
мусора и мало способствует хорошему настроению. По-
старайтесь добавить к столу букетик цветов. Укра-
шением стола может послужить лукошко с ягодами.
Раздел 6. Питание____________________________________________
Может быть, вам не удастся приблизиться к ресто-
ранной сервировке, но подумать об этом следует.
❖ Употреблять надо именно ту пищу, которая нравится.
❖ Постарайтесь меньше есть трудно перевариваемую
пишу, особенно утром, перед ездой. В частности, про-
дукты с большим содержанием клетчатки (капуста,
морковь и т. д.)
Кроме того, во избежание расстройств пищеварения следует помнить,
что совмещать в один прием можно только те продукты, которые легко
перевариваются вместе и хорошо усваиваются. Ниже приведены некото-
рые примеры сочетания основных продуктов (М. Мазнев. 2003):
Название продукта Совместимые Несовместимые
Молоко Злаки Рыба, вино, редька
Рыба Фрукты Яйца
Яйца Сухофрукты Сахар
МЯ'со Зелень Хлеб
Грибы Овощи Сухофрукты
Картофель Фрукты Рыба
Мед Ягоды Растительное масло
Удачный вариант совмещения отдыха и перекуса - обед в кафе (чай-
хане, ресторане), поскольку экономится около часа драгоценного днев-
ного времени (не надо распаковывать рюкзаки, искать место для кост-
ра, готовить...)
Для восстановления после тяжелого дня необходимы активные био-
логические добавки в их естественном виде - травы (петрушка, сельде-
рей, кинза), свежее мясо, фрукты. Трудно представить, чтобы в тушен-
ке, завезенной из стратегических запасов советских войск, после 20 лет
хранения сохранялись микроэлементы и витамины. Тоже касается ис-
кусственных соков, в которые добавлены концентраты и стабилизаторы.
Даже при надписи на коробке «100% сок» ничего общего с натуральным
соком из фруктов он не имеет.
Бывалые туристы считают: «есть надо часто и помногу, каждый раз
думая о том, что это последний обед в твоей жизни». Возможно, в чем-то
они и правы, поскольку иногда перерывы между едой бывают довольно
длительными, и можно серьезно «заголодать». Для этого случая у вас все-
гда в кармане должны быть конфеты или печенье. Если вы почувствовали
острый голод, слабость, головокружение, это означает, что у вас начинает-
ся гипогликемическое состояние (пониженное содержание глюкозы в кро-
ви). Вам станет сложно крутить педали, в отдельных случаях наступает
нарушение координации, человек покрывается холодным потом. Вот тут
Fokum питания
необходимо «достать из кармана углеводы» в обличье печенья, конфет, шо-
коладки, сухофруктов. А для профилактики переутомления и «глюкозно-
го голода» рекомендуется полноценное питание на привалах. Не забывайте
и о необходимых минералах (соли калия, магния и др.).
В походах выходного дня или в простых походах (1~П категории
сложности) за день энергетические траты составляют 3200—3600 ккал.
Походы по пересеченной или горной местности по нагрузкам можно при-
равнивать к тренировкам марафонцев. При 10 часовом «рабочем дне»
велотурист расходует до 5~6 тысяч калорий. Если для сжигания 1 кг веса,
в среднем, необходимо израсходовать 7000 ккал, то за недельный поход,
например, по Чехии, можно легко похудеть на 5 кг, если, конечно, не пить
большое количество пива по вечерам.
Подготовка продуктов перед путешествием
Велосипедный рюкзак не безразмерный, и большинство туристов
пытается минимизировать вес продуктов. По понятным причинам свести
совсем к нулю вес продукта невозможно. Так или иначе, но в обыкновенном
походе человек потребляет от 1 до 2 кг продуктов в день. Легко посчитать, если
вы отправляетесь в автономный поход на 20 суток, вам понадобится как
минимум автомобиль, поскольку на велосипеде возить более 30 кг становится
себе дороже. Разумеется, подобных безлюдных мест не так много, и всегда
можно сделать засылку продуктов посылкой или купить на их месте.
При покатушке на 1 день можно ограничиться покупкой йогурта,
пластиковых пакетиков с готовым супом, пюре или растворимой лапшой.
Понятно, что такая еда не доставляет ни эстетического, ни кулинарного
удовольствия, но большинство довольствуются именно этим.
В экстремальных условиях можно довести вес суточного пайка до 0,5
кг (за счет высококалорийных продуктов - шоколада, сухого молока,
яичного порошка, жиров), но долго существовать на таком рационе не-
интересно. Промышленность позволяет несколько разнообразить рацион
экстремальщиков за счет сублимированных мяса, овощей, специальных
супов. Что можно сделать перед походом:
- сухари перед путешествием дополнительно подсушить и завернуть
в полиэтилен;
- полукопченую и копченую колбасу смазать растительным жиром
и завернуть в пергамент;
- сыпучие продукты (сахар, крупы и т.п.) упаковать в полиэтиле-
новые мешки, которые в свою очередь убираются в мешки ма-
терчатые;
- гречневую крупу прожарить;
- сливочное масло перетопить и залить в жестяную банку, затем
поместить в полиэтиленовый пакет;
Га^ел 6. Питание______________________________________________
- мясо нарезать небольшими кусками, обжарить, положить в же-
стяную банку и залить топленым маслом;
- сухофрукты промыть и высушить, разложить в полиэтиленовые
пакетики.
Перед выходом на маршрут продукты полезно разложить и упако-
вать на каждый день путешествия. Это требует составления меню на все
дни похода. Каждый пакет с продуктами заворачивают во влагонепро-
ницаемую обертку. Целесообразно иметь некоторый аварийный запас,
который следует хранить в разных рюкзаках.
Как romo&umb & походе
Давно прошли те времена, когда одинокий велотурист разогревал
баночку на спиртовке или готовил суп на паяльной лампе. Если поход
проходит по густо населенной территории где-нибудь в Польше, Чехии,
Германии, то лучше иметь небольшой кошелек, чем туго набитый рюк-
зак. В любой гостинице можно позавтракать или поужинать с большим
изыском. Изобилие маленьких уютных ресторанчиков убивает у вело-
туриста желание экономить и быть самостоятельным.
На крайний случай следует запастись кипятильником и небольшим
запасом быстро завариваемой каши, бульонных кубиков, чая и сахара.
В России для туриста тоже раздолье - тут тебе и грибы, и ягоды, и рыба.
Объемный вес продуктов. Трудно представить велотуриста с веса-
ми. Обычно продукты не взвешивают, а измеряют объемными мерами,
например, кружками (0,5 л) или стаканом (200 мл). Нетрудно запомнить,
что 1 столовая ложка соответствует 15 мл воды, а чайная ложка - 6 мл.
Приведем некоторые мерные величины.
Соотношение объемов и массы сухих продуктов
Продукты Кружка (0,5 л) Стакан (200 мл) Столовая ложка (15 г)
Мука пшеничная 320 128 10
Сахарный песок 400-450 160 12
Молоко цельное 490 196 12
Молоко сухое 240-250 100 8
Лапша 170-250 68-100 12
Крупа гречневая 365 146 10
Крупа манная 335 134 10
Пшено 350 140 10
Овсянка 300 120 10
Рис 410 164 10
Горох 385 154 10
_________________________________________________Как готовить & походе
Продолжительность барки на костре
В настоящее время заниматься кулинарными изысками в походных
условиях приходится все меньше и меньше. Канули в Лету времена,
когда надо было замачивать с вечера рис или горох и вставать на 2 часа
раньше всех, чтобы приготовить завтрак. Теперь газовые горелки
позволяют за 5-7 минут вскипятить воду, а кашу изготовить за
1~3 минуты. Однако для тех, кто сохранил в себе энтузиазм кашеварить
у костра, напомним некоторые полезные сведения.
Особенности приготовления каш и продолжительность варки круп
Продукты Количество продукта на 1 участника, г Количество кружек воды на 1 кружку крупы Продолжительность варки, мин
Геркулес 40-50 3-5 10
Манка 40 8-10 10-12
Греча 70-80 5-10 25-30
Овсянка 50 6-10 20
Пшенка 80 4-8 20-30
Рис 70-80 4-8 20-30
Макароны 110 5-8 10-15
Следует помнить, что в горах вода закипает при меньших темпера-
турах, поэтому крупы развариваются очень медленно. Так, на высоте
3 000 м сварить мясо практически невозможно, поскольку вода закипает
при температуре 70 градусов.
Конечно же, натуральные супы и каши не потеряли своих преиму-
ществ. А что может сравниться с настоящим пловом или шашлыком
из свежей баранины? Ниже приводим рецепты некоторых походных блюд
(количество продуктов дано в расчете на 8-10 человек).
Кухонные премудрости
Суп с мясными консервами. На 5-6 л воды добавить до 2 кг овощей
(картофель, капуста, морковь, свекла). Сварить овощной суп, добавить
зелень и пряности (петрушка, укроп, сельдерей, лавровый лист). Доба-
вить 1~2 банки мясных консервов. Довести до кипения.
Грибной суп. Свежие грибы (2 кг) очистить и промыть. Грибы наре-
зать и отварить в течение 40 минут. Отдельно поджарить на масле лук.
Затем положить картофель (5 штук), лук, соль, перец, лавровый лист
и варить еще 20 минут.
Раздел 6. Питание____________________ ___________________________
Рыбный суп. В кипящую воду засыпать кружку перловой или пшен-
ной крупы. Бросить разрезанную пополам луковицу и несколько горо-
шин черного перца. Через 10 минут положить в бульон крупно нарезан-
ный картофель. Через 15 минут заложить вычищенную и промытую рыбу
и варить 10-15 минут до готовности.
Запеченная рыба. Взять крупную рыбу (судак, карп, щука) и вычис-
тить внутренности, промыть водой и просыпать внутри и снаружи солью.
Обмазать рыбу глиной (завернуть в фольгу) и положить в горячие угли.
Шашлык. Самый вкусный и здоровый способ приготовления мяса -
это шашлык на мангале. Существует более 20 типов шашлыка. Для того,
чтобы мясо становилось нежнее и быстрее готовилось, его можно замо-
чить в винном уксусе, вине, лимонном или апельсиновом соке, кефире.
Можно добавить нарезанный кольцами лук. Перед тем, как положить мясо
в маринад, солить его не рекомендуется, иначе получиться «подметка».
Перед тем, как жарить мясо, его надо посыпать перцем и солью. Далее все
дело упирается в технику и знание, которые невозможно получить в кни-
гах. Через 8-10 минут, если шашлык не сгорел и не пересох, вы получаете
шедевр, который поможет вам найти контакт даже с самыми скептически
настроенными людьми и завоевать сердца ваших спутниц.
Плов. Берется мясо молодого барашка (1 кг), 300 г мелко нарезанной
моркови, 300 г лука, нарезанного кольцами, 600 г длиннозернистого риса,
300 г подсолнечного или хлопкового масла, специи (красный перец, рай-
хон, барбарис). На небольшом огне масло разогревается (опущенная в него
спичка должна вспыхнуть). Затем в масле обжаривается мясо со специ-
ями. Сверху засыпается слоями морковь, лук и рис (предварительно про-
мытый и замоченный в соленой воде на 30 мин). Все это заливается во-
дой, палочкой проделываются вертикальные ходы. Вода должна
закрывать рис на 2 см. Затем все закрывается крышкой и готовится на
медленном огне. Через 30-40 минут плов открывается, тщательно пере-
мешивается, добавляются барбарис и другие приправы.
Лепешки. Сухие дрожжи (1 ложку) засыпают в 100 мл воды и молока
и добавляют столовую ложку сахарного песка (ставят на 1 час в теплое
место). Тесто замешивают на теплой воде (одна часть воды на 4 части муки)
и оставляют на несколько часов. Для того, чтобы тесто поднялось, его на
30 минут ставят около костра. При отсутствии сковородки можно использо-
вать крышку от ведра, жестяную банку или разогретый в костре плоский
камень. Предварительно емкость смазать подсолнечным маслом. Лепешки
делают до 2 см толщиной. Хлеб можно запекать в золе. Банку, заполненную
наполовину тестом, закапывают на 20-25 минут в горячую золу.
Торт «муравейник». 2 пачки печенья или мелко накрошенных суха-
рей смешать с вареной сгущенкой (1 банка). Украсить торт можно мел-
кой шоколадной крошкой, ягодами (брусникой, черникой, клюквой).
_______________________________________Что есть, когда нечего есть
Салат витаминный. Для салата можно использовать листья меду-
ницы, одуванчика, лопуха, подорожника, крапивы, молодые побеги иван-
чая. Перед шинкованием растения опустить на 1~2 минуты в кипяток.
Растения мелко нарезают, добавляют соль, растительное масло.
Мороженое из снега. Взять свежевыпавший снег. Тщательно раз-
мешать и растереть со сгущенным молоком. Сахар, какао добавляется
по вкусу.
Что есть, когЭа нечего есть?
- Земля! - утомленно воскликнул потерпевший
кораблекрушение, выбираясь на берег.
- Мясо! - обрадовано закричали туземцы,
вылезая из-за кустов.
Сразу признаемся, что таких ситуаций в нашей практике не было.
Но слушая рассказы друзей и зная толк в некоторых особенностях ту-
ристской кухни, мы все же взяли на себя смелость написать этот не-
большой раздел. Тех, кто хочет услышать из первых уст все радости пи-
тания в экстремальных ситуациях, можно адресовать к книге
замечательного естествоиспытателя Андрея Ильичева «Большая энцик-
лопедия выживания» (издательство «Эксмо», 2003).
Наши предки, жившие в условиях жестокого мира, оставили нам в
наследство множество рецептов по выживанию. Они ели практически все,
и в этом смысле их меню было намного богаче. Кое-что осталось и нам -
раки, крабы, кальмары, омары, которые до сих пор считаются деликатеса-
ми на нашем столе. Однако по отношению к другим продуктам мы начина-
ем морщить нос. А вот народы юго-восточной Азии с удовольствием по-
едают некоторые виды насекомых, считая их прекрасной пищевой добавкой.
Китайцы едят сушеных пауков, жареных скорпионов, а японцы - стрекоз.
В последние годы телевидение несколько расширило наши представ-
ления о возможностях человека. Так, например, в передаче «Фактор
страха» наши соотечественники живьем поедают улиток, сырой мозг
свиньи, пауков... Становится противно лишь при упоминании. С другой
стороны, эти «продукты» - богатейший пищевой белок. Так, например,
мясо беззубок (моллюска, обитающего в пресноводных водоемах Евро-
пы и Сибири) содержит до 60% белка, 10% углеводов и 8% жиров, что в
пересчете на 100 г продукта дает 350 ккал.
Что же делать, когда речь идет о выживании? Вадим Кетов, путе-
шествуя по Анголе, оказался в отдаленном уголке этой стране, где не-
когда был концентрационный лагерь. Особенность этого лагеря состояла
в том, что вокруг поселения не было ни заборов, ни охраны, поскольку
бежать в условиях пустыни человеку было некуда. Однако нашему зна-
Галдел 6. TlumaHue______________________ __________________________
менитому путешественнику удалось выжить благодаря удаче - Вадим
изловил и съел змею.
В настоящее время экологическая обстановка на земном шаре ос-
тавляет желать лучшего. Поэтому мы не рекомендовали для повседнев-
ного употребления природные морепродукты (моллюски, устрицы), по-
скольку большинство из них может быть поражено различными
паразитами и техническими отходами (солями тяжелых металлов, неф-
тепродуктами).
[ Чем же питаться в экстремальных условиях? В небольшой
Shy таблице мы попытались собрать некоторые рецепты приго-
товления различных насекомых и пресмыкающихся.
Способы приготовления земноводных, моллюсков и насекомых
Представитель Вид Что есть Как готовить
Крабовые лангусты Раки, крабы, омары, Клешни, хвосты Варить 10-20 мин. >
Иглокожие Морской еж, трепанг Туловище Варить 10 мин.
Земноводные Лягушки, тритоны Задние лапки, икра Варить, коптить, запекать
Змеи, ящерицы, вараны Туловище без головы Варить, коптить, запекать
Черепахи Мясо и яйца Варить, запекать в глине
Моллюски Беззубки, гребенчатка, перловицы, дрейссены, венусы, каллиста Варить
Катушки, прудовики, лужанки Варить
Птица Вороны, черные дрозды, утки, голуби, гуси, тетерева, куропатки и т. д. Мясо, яйца Долго вываривать, варить, запекать
Грызуны Суслики, сурки, мыши, крысы. Еж, кроты, летучие мыши Мясо без шкурки Варить, запекать
Насекомые Гусеницы, жуки. Личинки стрекоз, кузнечики, термиты, муравьи Личинки Растереть в муку, жарить или запекать
_______________________________________ Что есть, когда нечего есть
Наиболее популярными «деликатесами» являются лягушки, трито-
ны, змеи, ящерицы. Их можно варить, жарить на палке, запекать в углях
или на раскаленных камнях. Однако жабы и некоторые виды саламандр
в пищу не годятся. На коже этих пресмыкающихся содержится множе-
ство ядовитых желез. То же касается некоторых видов морских ежей,
пауков, голотурий и т. д. Прежде чем экспериментировать на себе, надо
очень серьезно поработать в библиотеке и изучить особенности приго-
товления каждого вида, который вы предполагаете использовать в пищу.
Некоторые из них содержат не только паразитов и токсические отходы,
но и нервно-паралитические яды, которые не разрушаются при терми-
ческой обработке.
Таким образом, следует придерживаться некоторых правил:
❖ моллюски должны быть хорошо термически обработа-
пы, поскольку они могут быть заражены паразитами;
Я *** не стоит собирать морепродукты там, где море заг-
Г рязнено техническими и бытовыми отходами;
♦♦♦ не следует брать моллюсков, которые при прикосно-
вении к ним не закрывают плотно створки (возможно,
моллюск уже погиб).
Приятного вам велотуристского аппетита!
ГазЭел?. Снаряжение велотуриста_______________________________________________________
Галдел 7. Снаряжение Эля велотуриста
В одном практически шнурке
Да с носовым платком
Из дома выйду налегке
Я, замыслом влеком...
И. Иртенев
Рассказать о снаряжении для велотуриста непросто, так как вело-
туризм очень разнообразен! Скажем, водник всю жизнь может ходить
по рекам, но ни разу не выйти за пределы умеренного климатического
пояса. Лыжник всегда борется с одним и тем же: со снегом и холодом.
Велотурист за один поход может побывать в разных странах, на разных
континентах, а за год исколесить полмира. Человек на велосипеде мо-
жет торить заснеженные сибирские дороги, месить египетский песок
и кормить комаров на Кольском полуострове, а чтобы правильно все это
делать, нужна разная экипировка. Что ж, начнем по порядку.
Стратегия и тактика
Когда путешественник отправляется на покорение Антарктики
в автономном режиме, то ему необходимо тщательнейшим образом по-
добрать снаряжение. Когда же обычный турист идет в поход, он должен
адекватно оценить его сложность и сделать выводы. О чем речь? Речь
о том, что снаряжение сегодня есть самое разноплановое, от простого
_________________________________________________Стратегия и тактика
и доступного по цене, до дорогих моделей, сочетающих все передовые
технологии. Конечно, лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и
больным! Дорогое высокотехнологичное снаряжение лучше, но жизнь
заставляет нас проводить оптимизацию расходов, принимая во внима-
ние, что мы едем не в Антарктиду. Как поступить: купить за 250 долла-
ров гортексовую (Gore Тех) курточку, или съездить на эти деньги в от-
пуск? Перед тем, как что-то покупать, посмотрите на стиль ваших
походов прагматически. Предположим, вы обычно катаетесь на велоси-
педе только летом, дожди предпочитаете пережидать, и «ломить со
страшной силой» тоже не ваш стиль. В этом случае ориентироваться на
последние достижения туристских технологий большого смысла нет.
Рассмотрим экипировку велотуриста, который ходит в походы лег-
кие и «средней тяжести». Экстремалы, пересекающие на байках пусты-
ни и замерзшие моря, вряд ли нуждаются в советах.
Палатки, тенты и спальники
Куда бы вы ни поехали (цивилизованный велотуризм и велобродяж-
ничество не в счет), вам понадобится палатка. Велотурист каких-то осо-
бых претензий к переносному жилищу по сравнению с пешим собратом
не выставляет. Современная палатка должна быть легкой, прочной, быс-
тро ставящейся и... хорошо обитаемой. Последняя мысль, наверное, тре-
бует пояснения: палатка не должна подтекать снизу, если ее приходит-
ся ставить на влажную почву, не должна промокать сверху, если идет
дождь, и не должна промокать изнутри за счет образования конденсата.
Современная палатка для велотуриста выглядит так: двухслойная
(то есть внутренняя «дышащая» палатка и непромокаемый тент), кар-
касная (это значит, что у палатки есть ребра жесткости, которые входят
в комплект), компактно складывающаяся (длина в сложенном состоя-
нии не должна превышать 55 см), с непромокаемым полом и большим
тамбуром. Лучше, когда у палатки два входа и два тамбура, это заметно
удобнее: не надо перешагивать через спящих людей, направляясь к сво-
ему месту. Если внутри палатки может быть тесновато, то тамбур жела-
телен большой. Во-первых, в нем можно разместить рюкзаки и прочие
вещи, а во-вторых, оставить грязные ботинки и мокрую одежду. В слу-
чае дождя в большом тамбуре готовят на газовых горелках, что удобно.
При выборе палаток с точки зрения их вместимости лучше ориен-
тироваться на ширину пола, а не на цифры, которые указывает произво-
дитель. Если вы сторонник спартанских условий проживания, то ваша
палатка должна иметь до 45-50 см дна на человека. Если вы не поклон-
ник экстрима, то можете увеличить расчетную цифру до 60 см. Ну а для
любителей комфорта можно порекомендовать и еще больше. Стоит ли
говорить, что размер палатки увеличивает ее вес?
Раздел?. СнаряжениеЬелошуриста________________________________
Двухместная спартанская палатка сегодня укладывается в 2 кг веса,
«комфортная» на 300-700 грамм больше. Что выбрать - решайте сами,
принимая в расчет стиль ваших походов. В походах спортивного плана,
особенно в горах, или когда велосипед приходится время от времени тас-
кать на себе, каждый грамм на счету. А для простых походов по равнине
может быть важнее комфорт.
При выборе палаток не следует засматриваться на заморских про-
изводителей: большинство палаток, которые привозят «из Финляндии»,
делается в другой стране - в Китае. В России производят отличные па-
латки и на любой вкус. При выборе фирмы-производителя обратите вни-
мание на весь модельный ряд. Если фирма производит 3~4 палатки, то
очевидно, для нее это побочное производство, и основное внимание она
уделяет, скажем, спальникам или одежде. Если фирма производит де-
сяток моделей, да разного назначения - значит, она понимает толк в деле!
Суммируем. Велотуристу нужна палатка:
❖ Двухслойная, с непромокаемым тентом (PU от 4000 и выше)
Лу Sit j / и прочным непромокаемым дном.
Л ♦ С противомоскитными сетками и вентиляцией (лучше -
Р если вентиляционные окна закрываются тканью как на
тенте, так и на самой палатке).
❖ С возможностью установки отдельно палатки без тента.
❖ С анодированным каркасом, в графе «достоинства» кото-
рого указано «без остаточной деформации».
❖ С просторными тамбурами (лучше двумя).
❖ Компактно складывающаяся и имеющая небольшой вес.
Отдельный вопрос о цвете тента. С одной стороны, яркий тент дела-
ет ваш быт более веселым: приятно просыпаться под желтеньким тен-
том с первыми лучами солнца! Зато цвет этот хорошо демаскирует вас
на местности. Палатка с синим тентом вряд ли придаст вам с утра жиз-
нерадостного настроения, зато ее хуже видно в лесу, что безопаснее
в плане общения с местными жителями.
Если поход проходит летом, то хорошо иметь на группу тент. Рань-
ше его делали самостоятельно: брали кусок полиэтилена и привязывали
по углам веревки. Затем тент натягивали над полянкой рядом с костром,
и группа ужинала в сухости. Теперь в туристских магазинах продаются
специальные тенты, которые выглядят намного красивее и стоят недо-
рого. Тент 3x4 или 3x5 вполне обеспечит приют всей группе.
Рассказали про палатки, упомянем и про спальники: они должны
быть теплыми, легкими и компактными. Конкретизируем: температура
комфорта для спальника «летнего велотуриста» рекомендуется нами «до
минус 5». Не стоит прельщаться спальниками, у которых температура
______________________________________________Палатки, тенты, спальники
комфорта «плюс десять». Все-таки греют они плохо. Из утеплителей
можно порекомендовать холофайбер, тинсулейт и их аналоги. Пух - из-
делие не для велотуриста, а синтепон, который распространен среди не-
дорогих моделей спальников, имеет короткий срок службы и большой
объем в сложенном виде.
Спальник и дно палатки разделяет туристский коврик. Для летнего
времени подходит любой, но складной - лучше, так как его удобнее возить
в рюкзаке. Осенью и зимой надо брать только изолоновые коврики - руло-
ны толщиной от 10 мм и более. В продаже бывает и специальная термо-
пленка, которая почти не занимает места, но позволяет сохранять тепло.
Ее можно использовать дополнительно к коврику. Все-таки коврик не
только теплый, но и мягкий, скрадывающий неровности поверхности.
Спать только на термопленке будет довольно жестко.
^елосипедиые&гажиики
К велосипедным багажникам у байкерской братии отношение двоя-
кое. Можно сказать, что мир ездящих на двух колесах разделился на
«багажникофилов» и «багажникофобов». А знаете почему? Куда бы вы
не отправились - на соревнования, на работу, на покатушку или в вело-
поход - вам придется везти с собой какой-то груз. Иногда даже по мело-
чам набегает: запаска, насос, пара ключей, ветровка, пара бутербродов.
Есть два варианта перевозки груза: на спине и на багажнике. Что луч-
ше? Сказать по правде, и то и другое - плохо.
груз на спине
* Везти груз на спине - самое распространенное решение. Что проще
- надел рюкзак, сложил в него пожитки и езжай себе куда хочешь. К
тому же груз, висящий на байкере, может быть рассмотрен как «актив-
ная масса». Скажем, переносит байкер при торможении центр тяжести
назад - «активная масса», расположенная у него в рюкзаке на спине, в
этом процессе работает, перемещается вместе с байкером. А вот груз,
сложенный на багажник, никакого полезного действия совершать не мо-
жет. Это - мертвый груз, или «пассивная масса».
Из недостатков перевозки груза на спине отметим то, что рюкзак,
даже из числа самых современных, все-таки движения стесняет. Он да-
вит на плечи, его пояс мешает легким работать на полную силу, в местах
контакта с рюкзаком байкер потеет. Если вы пытаетесь ехать на байке
по льду без шипов, то довольно быстро почувствуете, что рюкзак за пле-
чами повышает ваш «центр тяжести», что тоже не способствует точнос-
ти управления байком на льду. Если в вашем рюкзаке лежит существен-
ный груз - скажем, более 5 кг, то уже можно говорить о том, что он
Снаряжение Ьелошуриста_____________________________________________
приносит вред вашему здоровью. Как? Очень просто - добавляя нагруз-
ку на позвоночник.
'Ьезем груз на багажнике
На багажнике, конечно, груз везти - одно удовольствие. Сложил его
туда и забыл. Однако не все так просто, как кажется: груз этот, как вы
уже знаете, пассивен, и кроме того, его нужно там как-то крепить. Для
этого используются различные сумочки, подсумки и рюкзаки и, конечно
же, сам багажник. Багажники делают из металла (сталь, алюминий, ти-
тан), они имеют определенный вес. Теперь представьте картину: тот или
иной байкер купил велосипед на 700 долларов дороже, сэкономил кило-
грамм веса, и тут же поставил багажник, который почти всё уменьшение
веса съел... Вот за это байкеры и не любят багажники.
Ездить с багажником или нет - это ваш выбор. Мы бы рекомендова-
ли широко его использовать, снимая только для выступления на сорев-
нованиях. Решать - вам, а мы расскажем, какие багажники бывают и
как их выбирать.
$ьк5ираем багажник
Давайте представим, каким требованиям должен отвечать идеаль-
ный багажник. Он должен быть:
❖ прочным и легким;
❖ вместительным, или длинным (на короткий багажник, известно из
опыта, груз класть неудобно);
❖ предохраняющим груз от попадания в колесо.
Консольный багажник
В дополнение можно отметить, что
очень хорошо, когда багажник регулирует-
ся по высоте и способу крепления (мало ли
- надо переставить багажник с одного вело-
сипеда, к примеру, с 21-й рамой, на велоси-
пед с рамой 19). Понятное дело, что багаж-
ников, которые удовлетворяли бы всем этим условиям, в продаже не
существует. Попробуем выбрать хороший багажник из того, что есть. Итак,
посмотрим, какие в настоящее время имеются конструкции багажников.
Из числа багажников можно выделить отряд «консольных». Эти
багажники крепятся только в одной точке - к подседельному щтырю, и
рассчитаны на вес до 25 кг. Впрочем, реально они годятся для гораздо
меньшего веса. Причина возникшего несоответствия в разном подходе
нас, жителей России, и «людей с запада», которые эти багажники дела-
______________________________________________велосипедные багажники
ют. Одно дело, если велосипедист с грузом на таком багажнике катит
себе спокойно по гладким велодорожкам Бельгии - что ему будет? Дру-
гое дело, если вы с тем же весом на багажнике попадаете в выбоину, к
примеру, на Кондратьевском проспекте в Петербурге. В этом случае бу-
дут многократные перегрузки. Попадете в выбоину 5~10 раз - и остане-
тесь без багажника. Консольные багажники относительно быстро сни-
маются. Их можно снять прямо с подседельным штырем и седлом. Но в
целом, их можно использовать, если вы возите с собой небольшой груз,
до 8-9 килограмм. Второй вариант - если у вас велосипед, к которому
конструктивно не предусмотрены варианты установки багажников дру-
гих типов, например, «двухподвес».
________________________ Более распространены в продаже багажники с дву-
мя точками опоры: спереди (на перья рамы или на ось
Z /__________I эксцентрика подседельного штыря) и снизу, вновь на
/ перья рамы. Назовем такую конструкцию «классичес-
I кой». Рассмотрим ее внимательнее. Если спереди багаж-
I ник крепится на эксцентрик подседельного штыря, то
J это удобно. С другой стороны, багажники, которые кре-
пятся спереди к перьям рамы, несколько более устойчивы в поперечном
направлении. Это тоже важно - на плохих дорогах и особенно бездоро-
жье хорошо чувствуется, как багажник «бьет», если он слаб в попереч-
ном направлении. На «поперечную прочность» оказывает влияние и тол-
щина и геометрия стоек багажника, правильное их размещение и наличие
арочных конструкций. Алюминиевые трубы, как правило, имеют боль-
ший диаметр. Стальные можно сделать существенно тоньше, вплоть до
«проволоки» в 4-5 мм. Такие конструкции носят скорее декоративный
характер, и применять их нельзя.
Далее посмотрим, сколько вертикальных стоек у багажника? Одна -
это мало. Багажник на одной лапе не защищает колесо от попадания в него
велосумок и к тому же не обеспечивает достаточной прочности самого ба-
гажника. Нет, возможно, этот багажник не сломается пополам в первом же
походе. Но рюкзак, лежащий на столь хлипкой конструкции, будет сильно
дрожать при движении, доставляя вам не самые приятные ощущения.
«V-образные» багажник
Ряд моделей имеют V-образные стойки, одна из ко-
торых вертикальная, а другая наклонена к хвосту багаж-
ника. Отсюда и название «V-образные» багажники-ког- 11 ||
да смотришь на них сбоку, стойки багажника выглядят 1 I
как буква V. Багажники такой формы - уже более при-
емлемый вариант. А если задняя стойка еще и выгнута ’
назад, да так, что латинская буква V превращается в рус-
скую букву Ч, то такой багажник использовать еще удобнее.
Газ<)ел7. Снаряжение велопуриста_______________________________
Багажники типа Tranz-X.
В ряду простых, бесхитростных, но применимых
багажников первыми стоят Tranz-X. Они бывают не- I/ /
скольких модификаций, но больше доверия вызыва- II/
ют с V-образными стойками. Конечно, эти багажники 1/1 /
короткие, что неудобно, их лапы не препятствуют попа- , р ы
данию в колесо велорюкзаков, но для их незначительной ’ F
цены это простительно. Кстати сказать, для борьбы с попаданием в ко-
лесо велорюкзака существует устройство под названием «собачья нога».
Это специальным образом выгнутая из проволоки конструкция, которая
производится в России фирмой ПИК-99. Крепится она к заднему торцу
багажников и внизу к раме, в тех же точках, что и багажник.
Некоторое время назад в Питере производились близкие к идеалу
багажники из титановых труб диаметром 8 и 10 мм. Они имели прайиль-
ный размер в длину под обрез заднего колеса. Это удобно не только для
перевозки груза, но и для перевозки самого велосипеда - при необходи-
мости, например, в электричке, его можно было просто поставить верти-
кально на колесо и багажник и привязать эспандером. Дополнительным
достоинством такого багажника был его материал. Титан, в отличие от
алюминия, гасит колебания, и не ржавеет, в отличие от стали. Единствен-
ный «минус» - существенная цена.
Кроме задних багажников, существуют еще и передние. Конечно,
встретить человека с передним багажником - редкость. Отчего так? Тя-
жело нагруженный передний багажник мешает управлению велосипе-
дом. Как-никак, переднее колесо иногда надо поворачивать, и лишний
вес, давящий на него, на пользу не идет. С другой стороны, бывают слу-
чаи, особенно в горах, когда уклон таков, что велосипед стремится опро-
кинуться назад через заднее колесо. Вроде как еще можно крутить, но
переднее колесо уже «уходит» в отрыв. В такие минуты невольно дума-
ешь, что если бы была возможность перенести часть веса с заднего ба-
гажника вперед... Но такая ситуация случается крайне редко. Значитель-
но чаще передние багажники ставят себе на велосипеды люди,
совершающие сверхдальние, скажем, кругосветные поездки. У них на-
бегает много скарба, а ездят они в основном по асфальту, на котором про-
блем с управлением байком не возникает.
Наконец не стоит забывать о том, что часть груза можно перевозить
в различных велосумках, крепящихся на раму или руль, но об этом в
другой главе.
Что ломается у багажников?
В целом, нормальные багажники - надежны. Но есть у них и слабые
места. Во-первых, крепеж. Болты, которые крепят вертикалыцяе стой-
ки багажника снизу на перьях рамы, частенько срезаются. Иногда весь-
_________________________________________________'Ьелорюкзаки и сумки
ма неприятным образом - когда «тело» болта остается внутри пера. Да-
дим совет - держите болты крепко завернутыми, без люфта. Это позво-
лит им прослужить дольше. В длительные поездки надо брать запасной
крепеж. Еще иногда ломаются сварные соединения, но в целом, багаж-
ники редко омрачают велопутешествие.
^елорюкззки и сумки
«Классический» велотурист ездит с велорюкзаком, который крепит-
ся на багажник. А вот любители туризма «байкерского» часто предпочита-
ют ездить с заплечными рюкзаками. Возить груз за плечами, особенно если
его много, тяжело, и к тому же не полезно для позвоночника. Заметьте -
пешеход может нести рюкзак, держа спину вертикально, а велотурист
всегда наклоняется вперед, что для спины вредно.
Багажные рюкзаки бывают двух основных классов: однообъемные
и трехсекционные. Последние служат для небольших походов «вокруг
дома» и удобны тем, что позволяют варьировать объем. Скажем, решили
ВЬ£ съездить на однодневную покатушку - взяли одну боковую сумочку.
А если ваш поход полномасштабный, дня на три - то взяли весь рюкзак,
состоящий из двух боковых сумочек и верхнего «чемодана». Недостатки
такой конструкции: в рюкзак из трех частей сложно положить что-то
большое, например, палатку, и ее приходится фиксировать сверху. Тя-
жело переносить такой рюкзак, если надо, скажем, сесть в поезд. Про-
сто не хватает рук. Наконец, крепление рюкзака к багажнику требует от
туриста выдержки - операция занимает не одну минуту.
Все эти (и ряд других) проблем решает однообъемный рюкзак. Рояль
в него, наверное, не поместится, но любая палатка входит без проблем. Вре-
мя на крепление к багажнику требуется минимальное, и такой рюкзак
обычно снабжен лямками для переноски за спиной, что удобно не только
при посадке в транспорт, но и при прохождении болот-буреломов.
На что обратить внимание при выборе однообъемного рюкзака? Пер-
во-наперво, на крепления. В комплекте не должно быть никаких крепле-
ний, кроме одной или двух лямок спереди и сзади рюкзака, которыми он
крепится к багажнику. Никаких креплений лап к багажнику быть не дол-
жно. Если они есть - эта модель вам не подходит, так как ее разрабатывал
не велотурист. Если в дальнейшем вы придете к выводу, что хотите как-
то лапы к багажнику крепить - возьмите обычный эспандер и проблема
будет решена. Все виды промышленных креплений: крючочки, внутрен-
ние застежки, стропы - это все придумали люди, которые на велосипеде в
поход не ездят, а значит и другие решения, примененные ими в конструк-
ции велорюкзака, могут быть столь же далекими от жизни.
После креплений сразу обратите внимание на цвет рюкзака и нали-
чие на нем катафотов. Рюкзак должен быть либо ярким, либо иметь яр-
Га>)€л7. Снаряжение Bwomypucma______
кие вставки, а катафоты должны быть не только сзади, но и с боков! Если
это условие не выполняется, значит автор рюкзака не обременял себя
заботой о вашей безопасности. Если конструктор забыл о безопасности,
что еще важное он мог не вспомнить при разработке этого изделия?
Если «первичный» тест рюкзак прошел, то переходим к его даль-
нейшему анализу. Объем рюкзака для больших походов варьируется
от 70 до 90 литров. Если вы не бываете в «автономках», когда надо везти
на себе многодневный запас еды, то лучше брать модели меньшего раз-
мера, 60 - 65 литров. На рюкзаке должны быть задние карманы «пра-
вильного велотуристского размера» - то есть вмещающие в себя полу-
торалитровую бутылку. Это удобно, когда приходится перевозить воду.
А вот объемных боковых карманов на рюкзаке быть не должно. Они ча-
сто цепляются за различные препятствия и мешают проходу в двери.
Удобно, когда на рюкзаках предусмотрены внешние крепления для пен-
ки, топора. Хорошо, когда в клапане рюкзака есть место для хранения
карт и разной походной мелочи. Лучшие велорюкзаки в России тради-
ционно выпускаются в Петербурге.
Раз заговорили о рюкзаках, дадим совет, как рюкзак надо упаковьь
вать. Главных принципов два: первый - лапы велорюкзака должны быть
набиты до предела. Если у вас мало вещей - пусть ваш рюкзак будет
набит только в лапах, а верх будет пуст. Туго набитые лапы - залог того,
что ваш рюкзак будет плотно, не ерзая, сидеть на багажнике. Второй прин-
цип - вес должен быть распределен равномерно между лапами,
а общий центр тяжести находиться как можно ниже. Здесь все понятно:
если в одну лапу сложить топор, тушенку, ремнабор и котлы, а в другую -
объемный, но легкий спальник, то как бы вы не фиксировали рюкзак,
все равно его будет перекашивать. Если вы правильно распределили вес,
то рюкзак будет спокойно сидеть на багажнике, даже если вы вообще его
не прикрепите. В одном из наших походов был случай, когда опытный
турист уронил с байка рюкзак. Оказалось, что он просто забыл его зак-
репить, но рюкзак весь день сидел на багажнике самостоятельно! Вот
что значит точный баланс и правильная упаковка!
При складывании вещей в рюкзак обратите внимание, что жесткие
предметы (топоры, банки тушенки, котлы) не должны касаться внут-
ренних частей рюкзака, которые прилегают к багажнику. В противном
случае они перетирают или, правильнее сказать, «перебивают» ткань
до дыр. На каждой кочке банка тушенки, грубо говоря, подскакивает и
падает, а ткань рюкзака, попадающая между багажником и злополуч-
ной банкой, перебивается.
Если вы не уверены в водонепроницаемых свойствах вашего рюкза-
ка, то самые важные вещи (например, спальник) надо прятать в гермо-
пакеты (такие же, как используют туристы водники) или применять на-
кидки на рюкзак. Самый простой вариант - накинуть на рюкзак кусок
________________________________________________^елорюкзаки и суллки
полиэтилена и зафиксировать его эспандером. Выглядит конструкция
не сильно красиво, но сухие вещи в походе дороже!
Велосипедные сумки. Для перевозки всякой необходимой туристу ме-
лочи удобно использовать специальные сумки, которые вешаются прямо
на велосипед. Сумки бывают подседельными, подрамными и на руль. Ма-
ленькие подседельные сумочки удобны для перевозки, скажем, ключей
от квартиры. Есть такие экземпляры объемом с обычный стакан - 0,2 лит-
ра. Большие «подседельники» применяются для перевозки запасных ка-
мер, пары велоключей. Для этих же целей служат и подрамные сумки,
часто в них делают даже специальное отделение для ремнабора. Хранить
все, что необходимо для ухода за велосипедом, в отдельной сумочке весь-
ма удобно, так как часто ключи не такие уж и чистые, чтобы держать их,
скажем, вместе с запасной одеждой. Подрамные сумки большого размера
(бывают по два литра и более) служат для перевозки, скажем, дождевика,
или дневного перекуса. Сумочки на руль делают довольно большого раз-
мера - 5 литров и более. Удобнее всего на руле возить фотокофр - специ-
альную сумку для перевозки фотоаппарата. В случае необходимости его
можно быстро достать и сделать снимок. В походе это важно, так как выг-
лянувшее на минутку солнце или проходящий мимо местный житель вряд
ли будут ждать, пока вы разберетесь со своим рюкзаком.
байкерские рюкзаки
В отличие от велотуристского рюкзака, который вешается на багаж-
ник велосипеда, рюкзаку байкерскому уготовано почетное место на спи-
не самого байкера. Слава богу, кстати, что не на шее. Спина байкера, это
не спина какого-нибудь пешехода или там водника! Наша байкерская
спина предъявляет весьма специфические требования к рюкзаку.
Рюкзачок на спине
В данной главе мы рассмотрим основные требования к байкерскому
рюкзаку, что по нашему замыслу должно помочь читателю, у которого
спина еще пустует, загрузить ее вещами полезными, упакованными в
правильно выбранный байкерский рюкзак.
Итак, байкерский рюкзак служит, в основном, вместилищем полез-
ных вещей во время однодневных покатушек. Иногда маленький зап-
лечный рюкзак берут в большие автономные походы, но только в каче-
стве дополнения к основному рюкзаку, который крепится на багажник
велосипеда. Это весьма удобно в случае, когда вы хотите пешком прогу-
ляться из лагеря на ближайшую горку! Для этого надо взять как раз ма-
ленький рюкзачок. Наконец, байкерский рюкзак весьма удобен для го-
родской жизни. Поехал к другу, в институт, в магазин - без рюкзака за
плечами будет неудобно. Следует обратить внимание на то, что заплеч-
ный рюкзак надо правильно выбрать. Во-первых, не надо гнаться за его
Ра>)ел7. Снаряжениевелотуриста___________________________________
большими размерами! Если вы загрузите себе на спину хотя бы 10 кило-
грамм, то жизнь вам уже не покажется раем. Далее, большинство рюк-
заков шьют в расчете на пешехода и адаптируют к его требованию. А как
мы уже отметили, у нас, у байкеров, свои требования. Вот основные.
Форма
Форма байкерского рюкзака должна до некоторой степени компен-
сировать потерю нами «прямохождения». Если пешеход (в нормальном
состоянии) идет перпендикулярно поверхности земли, то байкер, сидя
на своем байке, имеет существенный наклон вперед. Предположим, «из-
начально наклонный» байкер хочет подъехать под нависающей над тро-
пинкой веткой. Что он делает? Нагибается вперед еще сильнее. Рюкзак
обычной формы при наклоне байкера гордо возвышается над его голо-
вой, разумеется, задевая за ветку. Другой пример: перед байкером воз-
никла редкая, но приятная задача: необходимо съехать по длинному спус-
ку, по гладкой асфальтовой дороге. Чтобы снизить лобовое сопротивление
от воздуха, байкер нагибается! Обычный рюкзак при этом опять возвы-
шается над головой, препятствуя снижению сопротивления воздуха.
Логично, что многие производители байкерских рюкзачков делают его
форму тоньше сверху, но толще снизу, по форме, напоминающей «кап-
лю». Благодаря этому рюкзак меньше выпирает над головой при накло-
не, соответственно, байкер получает лучшую аэродинамику и меньше
задевает за всякие ветки.
Цвет
Байкерский рюкзак должен быть красным, ярко-оранжевым, ярко-
желтым или другого, но обязательно яркого, цвета! Байкерский рюкзак -
что пионерский галстук. Для тех, кто в школе уже не изучал пионерские
песни, напомню, что была такая песнь про пионерский галстук. Есть в
ней слова: “Как повяжешь галстук, береги его! Он ведь с нашим знаме-
нем цвета одного!”. В самом деле, самые крупные неприятности с байке-
рами случаются отнюдь не в глухом лесу, а на дорогах, преимуществен-
но городских. Водители часто просто не замечают движущегося
велосипедиста. Поэтому рюкзак и должен быть максимально ярким -
возможно, это поможет вам избежать ДТП. Если вы принципиально не
любите яркие цвета, то трижды подумайте, что будет для вас менее при-
ятно: постоянно носить заметный рюкзачок или хотя бы один раз по-
пасть в ДТП. К слову сказать, большинство ведущих производителей при-
меняют в своих рюкзачках именно яркие тона. Если вы увидите
симпатичный и небольшой рюкзак на спину серых или темных тонов, то
знайте - это не велосипедная модель. Пешеход редко ходит по дорогам,
и яркая раскраска ему ни к чему. Если по форме вам тяжело опреде-
лить, велосипедный рюкзак перед вами или нет, то по цвету это сделать
много легче.
________________________________________________^елоркжзаки и сумки
Отражающие полосы
Ночью «все байкеры серы». Кроме тех, кто носит рюкзачки со све-
тоотражающими полосами или со вставками из светоотражающей тка-
ни. Причины всё те же: чем раньше вас заметит водитель «Камаза», тем
больше вероятность, что он задавит кого-то другого, кого заметит позже.
Особо отметим, что наличие светоотражающих полос не заменяет ярко-
сти окраски рюкзака. Просто отражающие полосы «работают» ночью,
когда водитель светит фарами, а яркий цвет привлекает его внимание
днем. Помните Козьму Пруткова? “Когда тебя спросят, что тебе полез-
нее, Солнце или Луна, ответствуй: “Конечно, Луна! Ибо Солнце светит
днем, когда и без того светло, а Луна освещает дорогу ночью”. Итак, днем
полезнее яркий цвет рюкзака, а ночью - отражающие полосы.
«Сеточка»
Разница между рюкзаком с сеточкой и простым рюкзаком велика.
Когда спина «дышит», это существенный плюс. Дело в том, что спина
настоящего байкера - широка, и посему обладает большой площадью.
.Мало того, что она под рюкзаком потеет, так этот самый пот собирается
по всей необъятной площади спины в ручейки, которые сливаются в реки,
которые заливаются в штаны. А в штанах у байкера главное - ноги! Ноги,
которые в момент стираются, если они елозят по отсыревшей материи.
Конечно, кто носит специальные облегающие “велосипедки” с пампер-
сом, страдает меньше, но тем не менее...
При ношении рюкзака с сеточкой отсыревают только 4 точки со-
прикосновения креплений рюкзака с байкером: два плеча под лямками и
(в зависимости от типа рюкзака) нижние крепления рюкзака. В достой-
ных моделях нижние крепления располагаются чуть сбоку. То есть, если
эта небольшая часть тела отсыреет, то влага пойдет по внешней стороне
бедра, что менее неприятно. Кроме рюкзаков с подвеской, существуют
еще рюкзаки «повышенной комфортности» с мягкой профилированной
спинкой. Она состоит из двух подушек из хорошо продуваемого вспе-
ненного материала с внутренними воздушными каналами, покрытого
нейлоновой сеткой. Подушки разделены вертикальным вентиляционным
каналом вдоль позвоночника. Поверхность спинки рюкзака состоит как
бы из множества ячеек и соприкасается со спиной велосипедиста на не-
большой площади. Такого типа рюкзаки удобно использовать и зимой,
когда, с одной стороны, рюкзак должен греть спину, а с другой - обеспе-
чивать необходимую вентиляцию.
Креллеиие рюкзака к байкеру
Рюкзак на байкере должен сидеть плотно, но в то же время не сдав-
ливать грудную клетку и живот, иначе при интенсивной езде будет тя-
жело дышать. Если рюкзак не плотно сидит на байкере, то на канавках
он может подпрыгивать отдельно от байкера, елозить по спине и достав-
Раздел?. Снаряжение Ьелотурисиа______________________________
лять различные неприятности. Наиболее продвинутые фирмы разумно
делают дополнительные стяжки с креплениями прямо на груди, чуть
ниже шеи. Такие крепления стягивают лямки рюкзака и прижимают
рюкзак к спине. При этом на дыхании эти стяжки никак не сказывают-
ся. Рекомендуем отдавать предпочтения такому стилю креплений. Креп-
ления на пояс удобны для пешеходов, но байкеру с ними надо обращать-
ся аккуратно. Если на рюкзаке в наличии оба крепления, то следует
плотно затягивать крепления на груди и просто защелкивать крепления
на поясе, не затягивая их. А вот когда вы решите прогуляться с рюкзач-
ком, но без велосипеда, то тогда уже поясное крепление будет для вас
удобно, а креплением на груди можно будет пренебречь.
Наличие водонепроницаемого чехла
На донышке современного байкерского рюкзака есть кармашек, в
котором лежит свернутый чехол. В случае дождя чехол можно достать
и накинуть на рюкзак. Это значительно удобнее, чем иметь просто не-
промокаемый рюкзак. Почему? Полностью непромокающие ткани обла-
дают рядом недостатков, самый распространенный из которых - плохая
эластичность (рюкзак будет стоять колом). Кроме того, у них большой
вес. Со временем такие рюкзаки теряют водоотталкивающие свойства.
Немаловажным вопросом для байкера остается и их высокая цена.
Крепления для шлема
В принципе, лучшее место для байкерского шлема - это голова. Однако
было б странно ехать в электричке или сидеть в кафе со шлемом на голове.
Лучшее для него место в этом случае - внешнее крепление на рюкзаке. Обыч-
но оно выглядит как резинки, пришитые в верхней части рюкзака.
Специальное отделение для бумаг
Редкий лыжник или, например, водник добирается до места учебы
или работы на лыжах или байдарке. А вот байкеры часто используют
свой байк как средство передвижения к месту работы или учебы. Одна-
ко куда же складывать мнущиеся конспекты и книги, разного рода бу-
маги, которые необходимо возить с собой? В байкерском рюкзаке пре-
дусмотрено маленькое отделение у самой спины, куда все это можно
складывать, не опасаясь, что документы помнутся.
«Прибамбасы»
Да, есть вещи, которые иначе как «прибамбасами» не назовешь. Но
многие из них весьма полезны. Например, на байкерских рюкзаках де-
лаются внешние карманы из сеточки, куда можно ставить дополнитель-
ные фляжки или бутылки. Многие рюкзаки оснащены питьевой систе-
мой, получившей название Camel Back. Суть системы в том, что в рюкзак
вставляется пластиковая емкость с водой, которая бывает, кстати, до-
вольно внушительных размеров (4 л и более), от которой идет трубка
прямо в рот байкеру. Впрочем, мы с вами жители северной страны, и
острой потребности в такой системе у нас нет.
___________________________________________Горелки и котелки, топоры и пилы
Размер
Спина у байкера хоть и широкая, да «не казенная». Не стоит слишком
увлекаться перевозкой грузов на спине. Если груза много, более 6-7 кг, то
лучше подумать над тем, чтобы использовать по назначению велосипед-
ный багажник. Багажник, может быть, тоже не казенный, но все-таки
железный. Помните только одно: груз на вашей спине - активная масса.
Она участвует во всех ваших движениях. Помните из главы про технику
езды - перенесите массу назад... отклонитесь вбок...? Рюкзак на вашей
спине отклонится вместе с вами, что может помочь проехать сложное ме-
сто. А вот груз на багажнике - масса пассивная. Масса эта лежит мерт-
вым грузом и положение свое по вашему желанию не меняет.
Горелки и котелки, поЭ&ески и топоры, пилы
Горелки служат для приготовления пищи, и брать их нужно в такие
походы, где ожидаются проблемы, связанные именно с этим. Например,
отсутствие дров для костра или запрет на разведение оных. Такие слож-
ности часто бывают в походах по югу России и Украины (в степной зоне),
в тундрах, высокогорье, а за рубежом практически повсеместно.
Всего существует три основных вида горелок: газовые, жидкотоплив-
ные (бензин, керосин и т. п.) и мультитопливные. Термин «мультитоплив-
ные» применяется к двум видам горелок: тем, которые могут работать на
нескольких видах жидкого топлива, и тем, которые могут работать как на
бензине, так и на газе. Есть еще и другие классы горелок, например, спир-
товые, но большого распространения в велотуризме они не получили.
Газовые горелки обладают целым спектром разнообразных досто-
инств. Во-первых, процедура запуска горелки занимает секунды. Во-вто-
рых, работают они безотказно, ибо конструкция их исключительно про-
ста! В-третьих, такие горелки не склонны к взрывам и выбросам языков
пламени, что любят поделывать их бензиновые братья. Благодаря этому,
газовую горелку можно эксплуатировать в закрытых помещениях, в том
числе гостиницах, кемпингах и даже палатках. Кроме того, газовая го-
релка в разобранном виде занимает мало места и стоит дешево. Однако
есть у газовых горелок и минусы. Первый, что работают они на газе, ко-
торый продается в баллонах. Понятно, что достать газовый баллон в Кан-
далакше или Мценске вряд ли удастся. Лучше их брать с собой сразу
на весь поход, что требует довольно много места. Во-вторых, газовые го-
релки могут капризничать на морозах, что, впрочем, нам, велосипедис-
там, редко мешает. И наконец, в-третьих, если вы добираетесь к началу
похода на самолете, то в нем нельзя перевозить газовые баллоны, соот-
ветственно, их надо покупать уже на месте, что не удобно.
Галдел?. Снаряжение Велотуриста__________________________________
Как уже было сказано, мультитопливной горелкой могут называть
как горелку, работающую на различных видах жидкого топлива, так и ра-
ботающую на бензине/газе. Устройство, которое работает как на газе, так
и на бензине, имеет практически все достоинства газовых горелок, кроме
цены и габаритов: цена выше, а габариты - больше. Зато она полезна, когда
надо воспользоваться самолетом. Прилетаешь в точку старта и, если нет в
продаже газа, покупаешь бензин и едешь дальше. Другой пример: кончит-
ся газ где-то в глуши, купите бензин. Однако недостатки бензиновых горе-
лок у мультитопливных тоже присутствуют, если не усиливаются. Осо-
бенно огорчает их капризность к качеству жидкого топлива. Тот самый,
купленный в упомянутой глуши, бензин вполне может не решить пробле-
му приготовления пищи, а создать проблему ремонта горелки.
Жидкотопливные горелки - самый старый класс подобного обору-
дования. Работают они на бензине, керосине, «галоше» (бензин-раство-
ритель), растопке для грилей... То есть заливать можно практически все
(кроме спирта), другой вопрос, как она при этом будет работать. У бензи-
новой горелки есть важное достоинство: топливо для нее можно достать
где угодно, и стоит оно дешево. Еще можно отметить, что они менее вос-
приимчивы к холодам-морозам. Достоинств у бензиновых горелок мало,
зато недостатков много.
Первый - они очень чувствительны к чистоте топлива. Бензин с «пес-
ком и илом» станет большой проблемой по причине засорения дросселя -
маленького отверстия, через которое бензин поступает на парогенера-
тор. Засорение этого отверстия мгновенно портит радужную картину
приготовления еды и вызывает необходимость прочистки.
Второй недостаток заключается в необходимости горелки «разво-
дить». Эта процедура занимает несколько минут и обычно сопровожда-
ется не самыми приятными явлениями. Для начала надо залить бензин
в бак горелки. Делать это следует аккуратно, ибо попав на поверхность
горелки, он может впоследствие воспламениться. Одновременно, хоро-
шо бы очистить бензин, процедив его через многократно сложенную мар-
лю или ткань. Во время этого процесса бензиновое благоухание распрос-
траняется далеко от места заливки. Далее в баллоне надо создать
давление при помощи встроенного насоса. Наконец, в зависимости от кон-
струкции, необходимо разогреть саму горелку, чтобы «процесс пошел».
Для этого используют, например, сухой спирт, раскладывая его на го-
релке и поджигая. Затем наступает самое интересное: вы поворачиваете
вентиль и... из примуса вырывается столб пламени и черного дыма. Это
значит, что примус еще не нагрелся. В конце концов горелка прогревает-
ся и начинает работать устойчиво. Но стоит вам прервать процесс хотя
бы на 5~7 минут, и примус опять необходимо «разводить».
__________________________________ Горелки и котелки, топоры и пилы
Третий недостаток бензиновых горелок - они периодически начи-
нают извергать в разные стороны пламя, а то и вовсе взрываться. Бензи-
новые горелки более тяжелые и громоздкие, чем их газовые собратья,
любят покоптить. Наконец, особых слов заслуживает само топливо. Ко-
нечно, оно дешевое и распространенное, но его трудновато удерживать в
замкнутых объемах. Бензин постоянно стремится пропитать все вокруг
себя ароматом бензоколонки.
Так с чем же все-таки идти в велопоход? Мы дадим такие рекоменда-
ции: для несложных походов по центру России и в странах Европы удоб-
нее пользоваться газом. А вот для сложных экспедиций по местам диким,
как в России (Сибирь, например), так и за рубежом (Монголия или Восточ-
ная Турция), лучше пользоваться мультитопливными горелками.
Как выбрать горелку? С бензиновыми довольно просто - посмотри-
те оборудование фирм Primus или MSR. Они, конечно, гораздо дороже
отечественных аналогов, но ушли от них довольно далеко по качеству
исполнения и продуманности конструкции. В частности, баллон
с бензином у них соединяется с самой горелкой шлангом, а не сделан
в одном корпусе. Это значительно уменьшает вероятность взрыва.
Газовую горелку выбирают, исходя из ее мощности. Если вы обычно
путешествуете вдвоем, то можете ограничиться горелками небольшой
мощности (до 1500 Вт). Их вполне хватит, чтобы за разумное время при-
готовить чай или кашу, они компактны и мало весят.
Если вы ездите компаниями по 3-5 человек, обратите внимание на
более мощные «агрегаты», от 3000 Вт. Если же вы привыкли покорять
просторы нашей планеты «большими бандами», то придется приобре-
тать несколько горелок, ибо приготовить еду, скажем, на 8 человек на
одной, пусть и очень мощной горелке, сложно. Вот тут-то надо обратить
внимание на такой аспект: газовые горелки бывают разных стандартов!
То есть к горелкам Campingaz не подойдут баллоны Primus. Перед тем
как купить горелку, поинтересуйтесь у друзей, какой стандарт исполь-
зуют они. Есть и другой выход - переходники, а также горелки, подхо-
дящие к обоим стандартам.
Наконец последний вопрос: сколько газа или бензина брать? Подроб-
но этот вопрос исследован в Интернете на сайте Активинфо (http://
activeinfo.ru), а мы приведем такие ориентировочные данные: баллона
объема 450 г хватает на кипячение 22 литровых котелков. А баллона с мас-
сой газа 220-230 - на 10-11. Вот и прикидывайте, что к чему. Заметим: с
горелками большой мощности не стоит использовать маленькие баллоны.
Для приготовления пищи горелки или костра мало - необходимы еще
котлы. И здесь есть проблема. Котлы для костра и для горелки... долж-
ны быть разными! Для костра хорошо подходят котлы в форме «стадио-
?ау№С1. Снаряжениевелотуристз_______________________________________
на», а не круглые. Связано это не с тем, что в них удобнее готовить, а с
тем, что их легче перевозить в рюкзаке, куда котелок обычной формы
влезает плохо. Хорошо иметь котлы-вставки, которые кйс матрешки
вставляются один в другой. В обычный велопоход берут два котла на ко-
манду. В одном готовится еда, в другом - чай. В походы автономные, в
особенности по местам, где есть проблемы с водой, хорошо брать третий
котелок, в котором кипятят воду и разливают ее по флягам-бутылкам
для употребления днем. Это помогает сильно экономить время. При вы-
боре котелков обратите внимание на то, как они сделаны. Наиболее про-
стая технология - пайка. Суть - листы железа сгибаются в нужных ме-
стах, а швы пропаиваются оловом. Такие котлы недолговечны - чуть
упустили процесс, и вместе с подгоревшей кашей получили струйку олова,
капающего с котла. Потерявший герметичность котел можно только выб-
росить. Лучше всего котлы бесшовные. Вполне рабочий вариант - котел
сварной.
Для костра есть много вариантов котлов, но все они плохо подходят
для горелок. Суть проблемы такова: чем больше и прокопченнее котел,
тем больше энергии от горелки будет использовано на обогрев окружак>
щей среды, соответственно, вода закипит медленнее, а газа израсходу-
ется больше. Для горелки нужны небольшие блестящие котлы круглой
формы с крышкой. Их можно купить в туристских магазинах, однако
цена их «кусачая»: комплект котлов стоит от 40 долларов. С другой сто-
роны, они действительно позволяют экономить газ.
Костровое оборудование. Если вы готовите на горелке, то пробле-
мы, куда поставить котелок, не возникает. Другое дело - костер! Тра-
диционно туристы изготавливали конструкцию из двух рогатин и пере-
кладины. Это - романтический вариант костра. У него есть два
недостатка, большой и маленький. Маленький в том, что на его создание
уходит время - пока найдешь да вырубишь рогатины... Большой - сухое
дерево горит, и для стоек, конечно, хорошо брать дерево живое. То есть
надо ни за что ни про что уничтожить деревце... Это нам никак не подхо-
дит. Современный вариант - специальные костровые подвески, продаю-
щиеся в туристских магазинах. Устроены они просто: на металлическом
тросе есть 2-4 подвески. Трос обвязывается вокруг деревьев, а на под-
вески вешаются котелки. Важно отметить, что вы можете варьировать
высоту подвески! Это важно для готовки - мощность костра меняется
медленно, а каша пригорает быстро!
Для этих же целей служат и складные таганки - специальные под-
ставки для котелка, которые ставятся прямо на землю над костром.
Некоторые велотуристы, ценящие время, возят с собой даже небольшие
складные печки. Конечно, это лишний вес, зато готовить на ней заметно
быстрее, чем на костре.
_____________________Горелки и котелки, топоры и пилы
Еще несколько лет назад основным орудием для заготовки дров у
туриста бьи& пожалуй, топор, хотя многие группы возили с собой и пилы.
В большие .походы брали даже огромные двуручные пилы-монстры, при-
крепляя их снаружи рюкзаков. Теперь в продаже появилась специаль-
ная пила ~ цепь, которая занимает минимум места, позволяет пилить
как в одиночку, так и вдвоем, и при этом весьма эффективно. Такая пила
в группе должна быть, а в больших компаниях возят по 2-3 штуки. Без
топора можно обойтись, но лучше все-таки иметь один на группу. Топор
тяжел, перевозить его надо аккуратно, и в большинстве походов можно
без него прожить. С другой стороны, и лучинку построгать, и как оружие
самообороны подходит, и для... ремонта велосипеда применяется. Хоро-
шие топоры в магазинах отсутствуют. Почему? Понять невозможно.
То «сталь кроватная», то топорище не рабочее. Есть финские топоры -
всем хороши, и рубят, и сталь нормальная, и в красивом чехольчике.
Но душа просит деревянного топорища, а не пластика! Тем не менее для
велотуриста вполне могут подойти небольшие финские топорики - те-
сачки с широким лезвием и коротким топорищем. Для валки векового
леса они не годятся, а для нужд туриста вполне.
'Ьес, цена и комфорт
Что ж такое получается, велотурист должен тащить на себе целый
воз вещей: подвески, топоры, тенты... Сколько же весит рюкзак велоту-
риста? Как провести оптимизацию веса? В большинстве велопоходов надо
больше уделять вниманию комфорту, нежели весу. Когда вы идете в двад-
цатидневный поход, вы должны себя чувствовать как можно комфорт-
нее, конечно, в меру возможности. Человек, который плохо спит оттого,
что мерзнет, плохо ест или мокнет у костра из-за отсутствия тента, опа-
сен. Для него поход превращается в борьбу, в подвиг. А на долго ли хва-
тит сил, если «подвиг» не прекращается ни на минуту? Если вы выезжа-
ете на три дня, в неавтономном режиме, то рюкзак и так будет легким,
лишняя экономия веса скорости вам не особо придаст.
Для велопоходов по асфальту по равнине вес рюкзака не играет роли.
20 килограмм у вас на багажнике или 30 - все равно. Разгоняться будете
медленнее, зато накат станет лучше. Если вам предстоит торить броды и
болота, то тут есть над чем задуматься: чем хуже дорога, тем более точ-
но вы должны управлять своим байком, чему лишний груз не помогает.
Особенно это важно, если вы идете по дорогам с «мягким» покрытием:
полуоттаявшая трава, снежный наст, полузатвердевшая грязь - чем
меньше вы «погрузитесь» в дорогу, тем больше у вас шансов ехать.
В горах вы совершаете работу против силы тяжести, а тяжесть эта
как раз и «сидит» у вас в рюкзаке. То есть смысл в экономии веса есть.
Путей экономии два: покупать более хорошее (и увы, более дорогое) сна-
Галдел 7. Снаряжение велотуриста_________________________________
ряжение, или оптимизировать состав вещей, которые вы берете с собой.
Не кладите в рюкзак лишнего, и это уже приведет к достаточной эконо-
мии. Но ни в коем случае не доводите экономию веса до абсурда, что ча-
сто бывает. Еще вариант - четко договоритесь в группе о единой на всех
аптечке, ремнаборе и поразмышляйте о графике похода: Самое тяже-
лое, что везет с собой турист в автономных походах - еда и вода, но имен-
но эти запасы легче всего пополнять на маршруте.
Одежда
Выбор одежды - наиболее сложный вопрос для велотуриста. Поче-
му? Во-первых, требования у велотуриста к одежде более жесткие, чем
у туриста «простого», скажем, пешего. Нам необходим специальный крой
одежды, яркая расцветка, наличие катафотов. Кроме того, турист-пе-
шеход уйдет в поход на две недели и только на третьей выйдет к людям.
А велотурист сначала проедет по лесам-буеракам, а потом приедет в ка-
кой-нибудь город, захочет музей посетить или кафе. Велотуристу нельзя
одеваться как беглому каторжнику, чем частенько грешат собратья
из других туристских конфессий.
Для езды жарким летом хорошо подходит спортивная велоодежда,
главным элементом которой являются велоштаны или велошорты с пам-
персом. У велосипедиста со штанами отношения сложные: они постоянно
норовят попасть в шестеренки, препятствуют сгибу ног, парусят, натира-
ют ноги. Все эти проблемы решают спортивные велоштаны. На них эконо-
мить не надо, даже если вы не собираетесь бить мировые рекорды. Пам-
перс впитывает в себя пот и не дает стереть ноги. Штаны, сделанные из
лайкры, хорошо тянутся, прилегают к ногам, не создавая проблем педали-
рованию. У спортивных штанов есть только один минус. Смотрятся они,
прямо скажем, излишне вызывающе. В них не очень-то зайдешь
в «приличное» место! Есть удачный вариант «двойные шорты»: снаружи
они выглядят как самые обычные, а внутри у них вставка - велотрусы с
памперсом. Эта вещь решает ваши проблемы по всей Европе и России. А в
странах востока можно услышать такое, что как-то довелось Илье Кога-
ну: «В трусах в ресторан не ходят, даже если на них есть карман!!!».
Да, «нормальные» штаны тоже необходимы. Кроме посещения «при-
личных мест», штаны пригодятся и для прохладной погоды. К сожалению,
ветровых штанов, рассчитанных на велотуристов, в магазинах днем с ог-
нем не найдешь. Проблем несколько. Одна из основных - это крой. Вело-
туристские изделия можно отличить по зауженным книзу штанинам или
по молнии, которая идет с наружной стороны снизу до середины голени.
Это все ухищрения для предотвращения попадания штанин в цепь. Но еще
нужен особый покрой, чтобы штаны не мешали сгибаться ногам при педа-
лировании и к тому же не елозили по ноге! Описать словами, каким этот
________________________________________________________Ос>ежс)а
крой должен быть, трудно, а прочувствовать проблему легко - прокати-
тесь в обычных джинсах, и вы поймете суть проблемы. Велосипедный крой
на штанах виден - в районе колен есть целый ряд коротких швов.
Ну и конечно, важен материал. Он должен не только защищать от ветра,
но и дышать, особенно в районе пояса. Сами ноги потеют не сильно, а вот
влагоотвод от тела крайне важен. Иногда на велоштанах делают специаль-
ные закрытые сеточкой вентиляционные вырезы по бокам.
Если нижняя часть велотуриста зачехлена в велосипедные штаны,
то верхняя - в футболку. Есть специализированные велофутболки
из лайкры, с карманами на спине. Больших преимуществ именно для
туриста они не дают. Несомненно, они лучше, чем просто хлопчатобу-
мажные, но стоят в пять-десять раз дороже. Велофутболка с красивой
«велосипедной» надписью может стоить в 20 (двадцать!) раз дороже про-
стой. Главное их достоинство - красивый и опрятный вид. Есть модели с
отстегивающимися рукавами, что очень полезно для езды на солнышке.
Почувствовали, что сгораете - прицепили рукава. Специальные футбол-
ки прилегают к телу, лучше сохнут и отводят влагу. Однако если жизнь
заставляет считать деньги, то отметим, что специализированная вело-
футболка туристу не так нужна, как велоштаны.
На голове у велотуриста шлем (или кепка) и очки. Ездить в шлеме
неприятно. Он большой, в нем жарко. Но нельзя не признать, шлем спас
не одну тысячу байкерских голов. Интересно отметить, что ряд людей
полагает, что шлем - это атрибут экстремала. «Понятно, что триалыцик,
прыгающий по скалам, должен носить шлем, а мне-то зачем, если я езжу
спокойно»? Статистика клуба «ВелоПитер» говорит, что шлем на проч-
ность часто проверяют новички, люди с небольшим опытом. И спасает
шлемйх буйные головы не в каких-то «диких передрягах» в горах в слож-
ной дорожной обстановке, а на простых ровных дорогах. Зазевался вело-
сипедист, наехал на поребрик или попал в яму: опытный выскочит, а но-
вичок - падает и... проверяет, как работает его шлем.
Выбирают шлем так: во-первых, он должен плотно прилегать к го-
лове, но не быть мал (в прохладную погоду требуется надеть подшлем-
ник, или полартековую шапочку). На нем должна быть система регули-
ровки размера, которая позволит как раз учесть, с шапочкой вы едете
или без. Хорошо, когда шлем яркого цвета - это ваша дополнительная
безопасность! В шлеме должны быть многочисленные прорези для вен-
тиляции. Хорошо, если они закрыты сеточкой - к вашей голове не про-
берутся комары. Наконец, у шлема должен быть козырек, прикрываю-
щий глаза от солнца.
Выбор очков в современном мире стал заметной проблемой. С одной
стороны, можно купить простые очки за полтора доллара, с другой - есть
модели и за 50. Честно говоря, разница между ними есть. И дело не в
Раздел 7. Снаряжение велотуриста_________
дизайне или имени фирмы, а в функциональности. Хорошие очки позво-
ляют лучше видеть в случае резкой перемены освещенности (вы двига-
лись по ярко освещенной улице, а потом свернули в арку дома, где глубо-
кая тень), а также в сумерках. В моделях с простыми темными стеклами
при въезде в тень можно на долю секунды потерять ориентацию. Зато их
не жалко потерять! Если вы аккуратный человек, то купите хорошие очки
- они стоят того! Некоторые дешевые очки наносят вред глазам.
Одежда для е^ды по прохладе
Велотурист имеет большие преимущества перед своими собратьями,
скажем, водниками! Велосипедист должен садиться на велосипед с ощу-
щением того, что ему холодно - движение на байке быстро вас разогреет!
Если вам жарко еще до того, как вы начали крутить педали - ждите пере-
грева. У водника, замечу, наоборот: в байдарку приятно садиться с ощуще-
нием, что вас сейчас хватит тепловой удар, тогда на воде будет хорошо.
Отчасти по этой причине у велотуриста сезон заметно длиннее.
Начнем рассмотрение одежды для езды по прохладе с теории воп-
роса. Идеальная одежда та, в которой сухо и тепло независимо от на-
ружных условий: жара ли, дождь - все одно. Понятно, что такой одеж-
ды в природе нет. Приходится одеваться в два-три слоя, каждый из
которых играет свою роль.
У самого байкерского тела несет службу термобелье. Сразу скажем:
бывает термобелье, и бывает белье нательное. Разница - в применяемых
материалах. Термобелье - это продукт высоких технологий. Специаль-
ные синтетические ткани (чаще всего на основе полиэстера) обеспечива-
ют различные свойства термобелья. Есть модели, рассчитанные на теп-
лую погоду: они почти не греют, но зато интенсивно отводят влагу от тела.
За счет этого достигается ощущение комфорта. Такое термобелье мож-
но носить уже при 15 градусах тепла. Есть модели, которые отводят вла-
гу и греют. Такие изделия могут найти применение в зимнем катании.
Мы не дадим описание конкретных моделей, лишь посоветуем: термо-
белье надо носить обязательно - это важнейший элемент велотуристс-
кой экипировки! Ну и для велотуриста отвод влаги, пожалуй, более ва-
жен, нежели согревающие свойства термобелья.
Термобелье - это нижнее белье, в нем по улице не пойдешь. Кроме
того, оно не защитит вас от дождя и ветра. Для этих целей служат раз-
личные курточки из мембранных тканей. Смысл их работы прост: с од-
ной стороны, они не пропускают дождь и ветер, а с другой - выпускают
пар. «Мембраны» появились сравнительно недавно, и посему большин-
ство из них работает не так хорошо, как хотелось бы, но несравнимо луч-
ше, чем ткани «старого» образца. Для велотуриста все-таки наиболее
принципиальным моментом в выборе мембраны являются ее дышащие
__________________________ ________Одеяла
свойства. Это новичок думает, что он тратит свою энергию на перемеще-
ние в пространстве. Опытный мастер знает, что его усилия идут во мно-
гом на потообразование. Термобелье отведет влагу от тела, а дальше? Если
вы носите штормовки из простых тканей, то пот, выделенный при штур-
ме перевала, остается вместе с вами. Это неприятно, а зимой - просто
опасно. В походе «по зимнему Приуралью» 2003 года в команде «Бивак-
Экстрим» заболели 4 участника из 6. Причина - влага, образовывавшая-
ся под курткой, замерзала на морозе. Пока вы активно крутите педали,
лед под одеждой не особо вас беспокоит. Но стоит вам остановится - за-
мерзаете моментально. После пяти-шести таких циклов приходит бо-
лезнь. Итак, куртка должна быть из мембранной ткани. Сегодня их ве-
ликое множество, и хороших среди них огорчительно мало. Есть универ-
сальный совет - пользоваться продукцией известных фирм. Они, как
правило, стараются использовать хорошие материалы.
Между курткой и термобельем несет вахту «согревающий слой».
Обычно он делается из полартека (Polartec) или его «собратьев». Полар-
тек бывает разной толщины и разного качества, и выбор его в магазинах
широк. Что взять - дело вкуса и индивидуальных особенностей организ-
ма. «Толстые полары», например, трехсотый, греют сильно, но изделия
из них объемны. Они хороши для зимы. А для осенней погоды можно
взять что-то более легкое. Важно отметить, что, в принципе, в качестве
согревающего слоя можно носить и шерстяные вещи. Греют они хуже
полартека, хуже сохнут и менее приятны для тела, но вполне употреби-
мы. Отмечу, что осенью редко когда нужно одевать три слоя одежды на
ноги - термобелья и ветровых штанов обычно достаточно.
Однако даже наличие правильной экипировки не дает стопроцент-
ного успеха в деле борьбы с непогодой. Важно еще правильно одежду
применять. Итак, садясь на велосипед, вы должны ощущать легкую про-
хладу, а во время езды - комфорт и сухость. Термобелье может не спра-
виться с отводом влаги, скажем, на подъеме, но через несколько минут
относительно спокойной езды турист уже должен «просохнуть». Как
только вы остановились, то сразу накиньте на себя что-то теплое. Речь,
понятно, идет о прохладном времени года. Возможен такой вариант: на
остановке вы снимаете с себя мембранную курточку и вешаете ее не-
много подсохнуть, а сами одеваете полартек. Перед тем, как вновь тро-
нутся в путь - происходит обратная смена.
Следующий момент - терморегуляция при езде. Очень часто быва-
ет такая погода, когда в футболке холодно, а в куртке слишком жарко.
В хороших велосипедных куртках есть возможность расстегнуть рукав
со стороны спины. Это помогает, но не решает проблему целиком. Рас-
стегнутая куртка - не вариант, так как фалды развеваются как крылья,
что не хорошо. В этом случае можно ехать в термобелье и полартеке. В
Снаряжение велотуриста_____________________________________
отличие от мембраны полартек продувается, что в данном случае хоро-
шо. Есть еще материал, называемый Виндблок (Windblok), из него дела-
ют теплые и непродуваемые куртки. Но самым популярным материа-
лом, из которого делают велосипедную одежду, является Windstopper.
Эта мембрана дышит, не промокает (в разумных пределах), но дорого
стоит. Есть в продаже велоштаны - спереди Windstopper, а сзади - про-
стая продуваемая «тряпочка». Довольно удобно.
Особенности снаряжения Эля зимнего велотуризма
«Зимний велотуризм» набирает в последние годы большую популяр-
ность, так как дает возможность человеку испытать себя, образно гово-
ря, не выходя из дома. Не надо лететь в горы далекого Памира - выехал
за город, и в 50 км от родного Питера или Москвы уже можешь прове-
рять, чего ты стоишь в этой жизни. Главный испытатель - погода. Как
мы уже рассказали, одеваться зимой приходится в три слоя, но бывает и
по-другому. Например, очень хорошо себя зарекомендовали синтепоно-
вые жилетки, как бы «четвертый слой». Едешь на велосипеде - жарко,
а как остановился - тут же жилетку накинул. Это поможет не замер-
зать на стоянках, что, кстати, одна из самых распространенных проблем
в зимнем велотуризме.
На больших морозах добрых слов заслуживает волшебная шапка-ба-
лаклава. Это такой головной убор, в котором работают группы захвата си-
ловых структур: лицо полностью закрыто, есть только прорези для глаз
и рта. Балаклавы продаются в туристских магазинах и дефицитом не яв-
ляются. Более сложно достать «велонамордник». Это специального покроя
изделие, которое закрывает нос, рот и подбородок и производится иност-
ранной промышленностью. Честно говоря, гоняться за ними не надо - ба-
лаклава справляется с этими функциями.
Зимой важно не только носить обувь, но и предохранять ее от контак-
та со снегом. Это очень важный момент, так как нога велотуриста выделя-
ет тепло, от этого тепла снег на ботинке подтаивает и, превращаясь в воду,
проникает обратно к велотуристской ноге. Есть два варианта изделий, спа-
сающих от этой проблемы: гамаши и бахилы. Их главная задача не допус-
тить проникновения снега сверху в ваш башмак, да и к тому же защитить
брюки. Но гамаши - это полумера. Их можно использовать, если вы уча-
ствуете в зимних покатушках. Если же жизнь заставляет вас идти
в поход, то вам нужны бахилы. Бахилы закрывают башмак и голень цели-
ком и фиксируются под коленкой. Их надевают, когда надо ставить лагерь,
а едут на велосипеде просто в ботинках.
Зимой приходится носить и перчатки. Но не те, летние, с прорезями
для пальцев, а зимние, утепленные. Наиболее хороший вариант - «пер-
чатки-трехпалки». Это такие варежки, в которых большой и указатель-
Ос)ежс)а ()ля зимнего велотуризма
ный палец «живут» отдельно, а три других - вместе. Так теплее. Зимой,
как показывает практика, сильнее всего мерзнут именно руки-ноги. Кста-
ти о ногах: не стоит пытаться напялить на ноги несметное количество
носков: нога в ботинке должна иметь некоторую свободу.
Еще одной болевой точкой велопутешественника является поясни-
ца. Наши производители не выпускают, скажем, термобелье, рассчитан-
ное именно на велотуриста. В результате на поясе одежда разъезжает-
ся... Для борьбы с этой проблемой рекомендую «собачий пояс» (или
аналоги), которые приобретаются в... аптеках! Изначально назначение
этой вещи - лечение радикулита, но для защиты велотуристской спины
она тоже годится.
ДожЭе&ики
Если летом идет дождь, то как правило, даже самые лучшие мемб-
раны не спасают от перегрева. Хорошо, когда во время дождя (лучше -
со снегом) температура плюс три! Тогда мы знаем, как одеться: термо-
белье, тонкий полартек и сверху мембрана. А если при дожде + 22 ? Си-
туация неприятная, но не безвыходная. Есть в продаже такие изделия,
которые называются «дождевиками». Бывают они разными: полиэти-
леновыми, из плащевой или других непромокаемых тканей. Важно от-
метить, что «не все дождевики одинаково полезны». Простая накидка от
дождя, рассчитанная на «обычного человека», не очень помогает велоси-
педисту, так как сильно отсыревает изнутри. Велосипедный вариант
выглядит так: кусок ткани, который крепится к велосипедисту поясом с
застежкой, и имеет лямки, которые велосипедист придерживает вместе
с рулем. Обязательно в наличии капюшон с регулировкой, чтобы не па-
дал на глаза. А с боков... прорези! Все гениально просто: сверху ткань
защищает вас от дождя, а с боков спокойно выходит пар от разгорячен-
ного ездой туриста. Обратим ваше внимание, что ткань используется са-
мая простая - никакая не мембрана! Она просто не нужна в случае, ког-
да ваше тело свободно дышит через прорези! Такой дождевик - панацея
для езды под дождем в спокойном темпе. Если же вам необходимо про-
дираться через буераки, то придется носить курточку.
Велотуристы носят три вида обуви: «контактные ботинки», велобо-
тинки «простые» и... обувь невелосипедную. Контактные ботинки - «кон-
тактники» - рассчитаны на езду с применением контактных педалей.
Весь мир туризма поделен на два лагеря: тех, кто считает, что контакт-
ные педали удел спортсменов, и тех, кто без «контактов» не мыслит по-
хода. Истина лежит посредине: в походах по бездорожью, когда велоту-
Vaytefrf. Сиаряжеиие&елотуристз________________________
рист то проедет 50 метров, то пешком пройдет 100, где все время надо
маневрировать, а кое-где опираться на ноги - контакты будут мешать. В
других случаях - помогать. Но наша речь о другом: о выборе обуви. Если
говорить о контактных ботинках, то нельзя не отметить, что все они хо-
рошо подходят для езды на велосипеде, ибо именно для этого сделаны.
Остается выбрать модель. Велотуристу будут хороши ботинки... рассчи-
танные на велотуристов. Различная обувь с гортексом (Gor-Tex), неко-
торые виды высоких ботинок. Для покатушек же пойдет и все остальное,
в том числе и сандалии с контактными педалями! Да, существует и та-
кая обувь. У всей «контактной» велообуви есть недостаток: высокая сто-
имость. Бывает еще бесконтактная специализированная обувь. Ее осо-
бенности - жесткая подошва, отсутствие шнурков (благодаря попаданию
их в звездочки можно отправиться в кратковременный бреющий полет)
или приспособления для их фиксации («липучки»), а также узкий крой.
Велообувь должна очень плотно сидеть на ноге, дабы не создавать по-
тертости. Достать бесконтактную обувь тяжело ~ ее очень мало в мага-
зинах. Поэтому, если средства вас ограничивают, ищите что-то подхо-
дящее среди обычных кроссовок или ботинок.
Первое, на что надо обратить внимание при таком поиске - подошва.
Она должна быть прочной и жесткой. Мягкая подошва - не вариант. Вы
будете чувствовать ногой педаль, а кроме того, в ступне может нарушать-
ся кровообращение. В результате ехать будет тяжелее, да и ноги будут
мерзнуть.
Обувь должна быть удобной и, по возможности, разношенной перед
походом, чтобы не вызывать нарушения кровообращения. В холодную
погоду обувь может быть на один размер больше, чтобы вкладывать стель-
ку (Thermoplus, ThermoIon и т. д.). Кроме того, в дождливую холодную
погоду следует надевать непромокаемую обувь. Ботинки из кожи
в комбинации с тканью Cordura, в которые вклеена пленка Gore-Tex или
Sympatex, совершенно водонепроницаемы, и к тому же обладают свой-
ством испарять влагу наружу.
Для холодной погоды выбрать обувь легче - в любом туристском
магазине продаются треккинговые ботинки. Среди них можно легко най-
ти подходящую модель - только смотрите, чтобы протектор не был чрез-
мерно «шипастым». Это будет неудобно.
Распространенная проблема - как сохранить ноги в сухости. В разной
степени велосипедная обувь промокает. Есть два метода решения пробле-
мы: купить неопреновые бахилы - специальное велосипедное изделие,
производящееся за границами нашей страны, или применить гражданскую
хитрость: одевать пару носков и полиэтиленовый пакет между ними. Ко-
нечно, бахилы лучше, но до сих пор в продаже они появляются крайне редко,
вот и приходится прибегать к старым дедовским методам.
______________________________________________________
Таким образом, по отношению к одежде желательно придерживать-
ся следующих рекомендаций:
Одежда велосипедиста должна хорошо вентилировать-
ся и в тоже время обладать высокими термоизоляцион-
ными свойствами, иметь высокую износоустойчивость,
быть легкой и в тоже время внешне привлекательной.
Велообувь должна быть износостойкой с жесткой подо-
швой. Для этой цели подходят кроссовки или кроссовые
велотуфли. Кроме того, нельзя брать в поход новую обувь,
она должна быть хорошо разношена.
Не нужно спать в одежде, предназначенной для езды.
В жаркую погоду лучше использовать хлопчатобумаж-
ную одежду. Однако у нее имеется один недостаток:
по сравнению с синтетическими тканями она очень
долго сохнет. Но если взять достаточное количество
сменного белья и применять метод ускоренной сушки
на рюкзаке, то преимущество натуральных тканей
по сравнению с синтетическими будет очевидно.
Никогда не следует одевать во время езды синтетичес-
кие плавки. Велотрусы должны иметь прокладку из
потопоглощающего материала (памперса). При исполь-
зовании синтетических велотрусов (Lycra, Tactel) осо-
бого ухода требует замшевая прокладка, которая мо-
жет потерять форму, например, после дождя и
вызвать массу проблем для их обладателя.
❖
Как выбрать снаряжение
Как снаряжение выбрать? Вопрос сложный, так как современные па-
латки и пуховки - продукты высоких технологий. Берешь бирку и чита-
ешь: армированная мембранная ткань, PU 6000 мм, дальше идут красивые
картинки про то, как пар выходит из мембран, а вода внутрь не попадает.
Да - это, наверное, отличная вещь... а вот рядом? Другой производитель,
другая мембрана, цифры, картинки. Тоже вполне убедительные. Так как
же выбрать-то? Каким образом сравнить параметры? Продавцы в магази-
нах не знают ответа на вопрос, что лучше, скажем, Ultrex или Bretex, так
как большинство из них не пробовало «на своей шкуре» ни то, ни другое.
Производитель, конечно, знает (но не всегда) о достоинствах и недостат-
ках тканей, которые применяет, но часто, особенно маленькие фирмы, бе-
рут материал, основываясь на одном параметре _ цене. Производитель скло-
нен описывать достоинства своих изделий, не афишируя их недостатки.
Это нормальная практика, но все-таки при покупке снаряжения, от кото-
Галдел 7. Снаряжение &елотуриста_____________________________________
рого во многом зависит успех похода, хотелось бы иметь возможность от-
личить реальные свойства снаряжения от декларируемых. Если бы речь
шла о йогуртах стоимостью в 8 рублей, то мы могли бы попробовать все и
выбрать лучший. Но нам надо купить хорошую обувь стоимостью от 70
долларов, спальник от 30, костюмчик от 130... Проверять придется на сво-
ей шкуре в походе... а если потечет? Или расползется?
Авторы этой книги придумали способ, который позволяет туристу
разобраться в многообразии современного снаряжения. Это интернет-
проект «Обмен опытом» http://activeinfo.ru/review/. Работает так: ту-
рист заходит в проект, выбирает категорию, скажем, палатки и пишет
отзыв о тех, что лично использовал. Отдельно плюсы, отдельно минусы,
а также выводы и свои рекомендации. Следующий турист уже может
почитать реальные отзывы коллег и сделать свой выбор с учетом реаль-
ного туристского опыта.
Мне могут возразить: ведь проект «Обмен опытом» - субъективен?
Приехал турист Вася, и написал: «Спальник «Крутая Зима» фирмы «Ру-
лёз» - полный отстой!», а все потом будут читать! Ответим: да, конечно,
субъективен. Но из десятков субъективных мнений можно составить
вполне объективную картину и не попасть впросак. Поэтому, описывая
велотуристское снаряжение в этой главе, мы обычно не указывали кон-
кретные модели, которые есть в продаже, о них можно почитать в «Об-
мене опытом», а лишь дали общие рекомендации.
Раздел & Т1ереВ>озка велосипедов
По небу летят дирижабли,
По рельсам бегут поезда,
По синему морю корабли
Плывут неизвестно куда.
И. Иртенев
Если вы посмотрите на велопоход с практической точки зрения, то
выяснится, что перевозка велосипеда в транспорте, суть самая главная
часть велопохода. Не верите? Сейчас докажем: предположим, вы поеха-
ли в велопоход, скажем в Крым на 10 дней, во время которых проехали
700 километров. Хороший результат! Но для того, чтобы его достичь, вы
проехали на поезде 4 000 километров из Петербурга и обратно! Ясно дело,
4 000 больше, чем 700, отсюда мораль: перевозка велосипеда есть наи-
важнейшая часть велопохода. О ней и речь.
Перевозка велосипедов по железной Эороге
Чаще всего на просторах нашей необъятной родины велотурист вы-
езжает в велотуристские угодья на поезде. Поезда и вагоны бывают раз-
ные: наши и не наши, купейные, СВ, плацкартные, сидячие, общие и не-
стандартные. Удобнее всего перевозить велосипед в плацкарте: на третьи
полки спокойно влезает 4 велосипеда в чехлах со снятым передним коле-
сом и левой педалью. Несколько хуже обстоят дела в сидячих вагонах. В
них, как правило, нет третьих полок, на которые влезает велосипед, но зато
есть разнообразные «шхеры», куда велосипед можно «зашхерить»: у тор-
цевых стенок вагона. Однако если в плацкартный вагон можно сложить
Галдел S. "Перевозка велосипедов___________________________________
хоть 10 велосипедов, то в сидячем проблемы начинаются уже от 4-х. Про-
сто физически для них нет удобного места. Приходится загромождать про-
ходы, что плохо. Хуже всего обстоят дела с купейными вагонами. Их гру-
зовые полки менее всего подходят для перевозки байков. Даже если вы
практически полностью разобрали ваш велосипед, сняв и педали, и оба
колеса, то он все равно будет торчать из отсека, нависая над теми, кто едет
на вторых полках. Конечно, если все купе ваше, то можно кое-как размес-
тить там 4 велосипеда, для чего приходится использовать эспандеры, орга-
низуя подвески к потолку. Но это очень неудобно.
Существуют в природе трехместные купе, которые курсируют из
нашей страны в зарубежные. Кто мог придумать такие странные купе -
сказать сложно, но в них вряд ли удастся более-менее сносно располо-
жить даже один велосипед, не то, что три.
Особняком стоят вагоны общие и нестандартные. Общий вагон, как
правило, - обычный плацкарт, куда продают билетов в полтора раза
больше, чем есть в наличии мест. Посадка в такой вагон сопряжена
с проблемами: все стремятся забраться внутрь как можно быстрее, чтобы
занять себе место. В том числе предметом народного вожделения являются
и третьи полки - на них можно спать. Если вы попадете в заполненный
общий вагон, где даже третьи полки заняты, то у вас будут проблемы
с размещением байков. Единственный светлый момент - в общем вагоне
часто ездят люди на короткие расстояния. 2-3 часа, и человек выходит на
своей станции, а вы можете сложить на его место свой скарб.
Нестандартные вагоны обычно встречаются в фирменных поездах, при
этом их проектировщики стремятся реализовать свои хитрые замыслы,
забывая о нуждах нашего брата-велосипедиста. Таких поездов надо все-
мерно избегать.
Итак, из всех типов вагонов наиболее удобен плацкарт.
Чтобы попасть в вожделенный вагон, надо согласно инструкции МПС
разобрать и упаковать велосипед в чехол. Разбирается велосипед не пол-
ностью: снимается переднее колесо и левая педаль. Далее велосипед кла-
дется на третьи полки, либо на две сразу (поперек отсека), либо на одну,
но тогда надо дополнительно фиксировать байк эспандером.
Еще один нюанс - поезда бывают наши и... не наши. Скажем, укра-
инские. Если вы едете на Украину - будьте осторожны. На украинских
дорогах свои правила, отличные от российских. А вот у белорусов прави-
ла практически ничем от наших не отличаются.
Во многих (но не всех) поездах есть багажные вагоны, куда в случае
необходимости можно сдать байк для перевозки. Есть два нюанса: все,
что сдается в багажный вагон, оплачивается, в то время как байки, еду-
щие вместе с вами в плацкарте, перевозятся бесплатно. И второй мо-
мент: нет никакой гарантии, что ваши велосипеды сгрузят на нужной
вам станции, особенно если поезд стоит там всего 2 минуты. Этот про-
цесс надо контролировать лично!
Перевозка велосипедов по железной дороге
Интересно перевозить байки по железной дороге за рубежом. Очень
часто это нетривиальная задача. Какие бывают варианты?
1. Для велосипедистов есть специальные вагоны.
2. Для велосипедистов есть специальные поезда, а в обычные с ве-
лосипедом просто не пускают.
3. Велосипед провозится отдельно от пассажира: то есть вы дол-
жны сдать его в багажный вагон.
Вероятно, есть и еще более экзотические правила, но есть и универ-
сальный совет: перед тем как сесть в поезд, идущий по зарубежной стра-
не, узнайте, какие действуют правила для провоза велосипеда именно на
данном поезде, а не в целом в стране.
Отдельная тема - перевозка байков в электричках. Правила, дей-
ствующие на МПС, давно устарели, что не помогает нашему брату. В пра-
вилах записано: перевозка велосипедов в пригородных поездах осуще-
ствляется за плату, а провозятся они по одному в тамбуре. Хорошие
правила, но что делать, если 40 байкеров выезжают покататься на при-
роду? Где взять столько тамбуров? Кстати, в последнее время появля-
ются специальные электрички, где предусмотрено место для велосипе-
дов и тележек - снят один ряд сидений. Если такого места нет, то байки
провозятся в салоне. Если их не много (до 4-5), то они ставятся верти-
кально, и крепятся к грузовой полке эспандерами. Если байков много, то
тогда они размещаются на сиденьях: одно колесо на одном - другое на
спинке противоположного.
Перевозка байков на самолете дело не простое. Во-первых, авиаком-
паний много, и у каждой свои правила. Причем правила варьируются
в широких пределах: от «велосипеды перевозить можно и бесплатно» до
«велосипеды перевозить можно, но за деньги, даже если они разобраны
и упакованы». Во-вторых, велосипед с вами... разлучают! Если в поезде
вы лично, аккуратно и с любовью укладываете свой байк на третью пол-
ку, то в самолет его швыряют аэропортовые грузчики.
Итак, авиакомпании имеют ограничения по весу багажа: 20, 25, 30,
35 кг, а также лимитируют габариты груза. Но если взвешиванию под-
вергается весь багаж, то случаев измерения велосипедов в чехлах ру-
леткой зафиксировано не было. Как правило, на превышение габаритов в
несколько сантиметров внимание не обращают. Конечно, 20 кг груза -
это очень мало, с учетом того, что велосипед вместе с чехлом и всякими
фонариками-багажниками весит добрых 15-16 кг. Что нам остается?
Остаются маленькие хитрости: одеть на себя больше одежды, положить
в карман что-нибудь тяжелое, например, снятые с байка педали. Важно
еще грамотно распределить вес между участниками перелета, чтобы все
были загружены одинаково. Как правило, в аэропортах есть для этих
целей весы.
Раздел 8. Перевозка велосипедов___________________________________
Как же перевозить велосипед? Алгоритм таков: сначала надо уз-
нать требования той конкретной авиакомпании, которой вы собираетесь
лететь. Делать это надо перед взятием билета, ибо от этого многое зави-
сит. Скажем, несколько лет назад авиакомпания KLM требовала пере-
возку байка в жесткой упаковке (картонная коробка) и за каждый кило-
грамм веса взимала 1% стоимости билета. Другими словами, стоимость
перелета увеличивалась сразу на 15-18%, и к тому же добавлялась про-
блема с коробкой. Ну дома-то ее найти не проблема (в любом веломага-
зине дадут), а на обратном пути? Еще пример: осенью 2003 года у чешс-
ких авиалиний были такие правила: велосипед должен быть разобран,
колеса сняты и крепко прикреплены к раме, педали демонтированы, свер-
нут руль... При выполнении этих условий велосипед считался частью
багажа и не оплачивался (если не превышался общий вес). Заметьте -
даже чехол не требовался. Более стандартная ситуация - это когда ра-
зобранный велосипед все же должен упаковываться в чехол.
Как сохранить велосипед в целостности при перелете? Однозначных
рецептов тут нет, но кое-что помогает: байк должен быть в чехле, снятое
переднее колесо должно быть туго прикреплено к раме с правой стороны
(где система и переключатели), заднее колесо по возможности надо оста-
вить на своем месте, а спереди поставить специальную распорку, чтобы
передняя вилка сохраняла жесткость. Такие распорки бывают в продаже,
или их можно самостоятельно сделать из оси с резьбой и 4-х гаек. Кроме
этого приходится снять все фонари, велокомпьютеры, щитки и крылья.
Автобус
Автобусы бывают разные, как по типоразмерам, так и по принад-
лежности к разным фирмам-перевозчикам. В отличие от авиации, на
автотранспорте часто царит беспорядок, так как руководство фирмы
далеко, а у шофера есть свои интересы. И «беспорядок» бывает не толь-
ко в России. Однажды в Турции петербургских велосипедистов высади-
ли из автобуса с формулировкой: «я передумал вас везти». Вот так: пе-
редумал и все - кому жаловаться?
Итак, при посадке в автобус есть две основные проблемы: контакт
с водителем, и габариты багажного отсека автобуса. Багажники распола-
гаются под салоном, и чаще всего их размеров для велосипеда хватает.
При этом требуется снять седло, иногда оба колеса, и байк ставится вер-
тикально, седлом вниз. Если велосипедов много, то их надо ставить без
чехлов - так больше помещается. Если один-два, то в чехлах. Хуже об-
стоит дело, если багажник не позволяет разместить байк ~ это бывает не
только на маленьких автобусах, но и на огромных двухэтажных. Как ни
странно, в них тоже маленькие багажники, а иногда они разделены до-
полнительными перегородками. Что делать? Ставить в салон. Это тон-
----------------------------------------Перевозка Велосипедов автобусом
кий момент, ибо водители, как правило, трепетно относятся к чистоте
внутри автобуса. Чем более новый и хороший автобус, тем больше про-
блем у вас будет с посадкой в него. Хуже всего - на международных
рейсах, там в погрузке велосипеда в салон вам могут просто отказать,
ибо зарубежные «гаишники» ряда стран весьма придирчивы к соблюде-
нию правил, а правила не поощряют перевозку в салоне каких-либо гру-
зов. С другой стороны, на местных линиях в российской глухомани ник-
то и не заметит, что в салон ПАЗика погрузили 15 велосипедов.
Кора^ли-парохоЭы
С посадкой в белоснежный лайнер у велосипедистов проблем не бы-
вает. Как правило, велосипеды ставятся либо вместе с автомобилями,
(если вы на пароме), либо размещаются на верхней палубе. Важно отме-
тить два нюанса: надо предусмотреть большое количество эспандерных
резинок для жесткого крепления байков и продумать систему безопас-
ности. С одной стороны, украсть велосипед с парохода - сложно. Кругом
море. С другой, стоят велосипеды от вас вдалеке... Хороший вариант -
разместить байки в носу судна, в закрытой для посторонних зоне. Иног-
да за провоз велосипеда на пароме взимают плату.
Проблемы с перевозкой байков по воде бывают, если вам надо вос-
пользоваться «Ракетами-Кометами» - быстрыми катерами на подвод-
ных крыльях. Увы, места на них весьма мало, а багаж часто ограничи-
вают как по весу, так и по габаритам. Если на посадке «аншлаг», то могут
возникнуть неприятности. Если вам предстоит ехать на судах такого
типа, то разговора с капитаном избежать сложно. Чаще всего надо «уго-
варивать» капитана разрешить занять место в корме и прикрепить бай-
ки к фальшбортам. Обычно морские и речные волки люди добрые, и не
отказывают велотуристам.
Машины
Апофеозом велотуризма является перевозка велосипеда на личном
автомобиле. Очень удобно: погрузил байк на крышу машины и можно
его все путешествие не доставать! Если отставить шутки, перевозка ве-
лосипедов на автомобиле помогает устраивать однодневные покатушки
вокруг крупных городов. Выехали за зону сильного движения и тоталь-
ной загазованности, распаковали велосипеды и катайтесь! Существует
два основных вида велобагажников: на фаркоп и на крышу. И те, и дру-
гие имеют достоинства и недостатки: на крышу велосипед погрузить тя-
желовато, зато там он не мешает, скажем, доставать вещи из багажника.
На фаркопный багажник байк погрузить легко, но вот достать что-то, не
снимая байки, становится сложно. Автомобильные багажники продают-
ся во многих автомагазинах.
Раздел 9. Как устроен современный велосипедный мир,
и как влиться в жизнь велосипедную
Когда-то давно, когда еще не было сети Интернет, жизнь велотури-
стская была устроена так: раз в неделю собирались велотуристы в клу-
бе. В 90-х годах прошлого века в Петербурге это происходило по четвер-
гам в помещении туристского клуба на Короленко, дом 2, где ныне
располагается «Велоцентр Бивак». Велотуристы собирались, обсуждали
планы на выходные, обзванивали не пришедших товарищей, приглашая
их в поход или на покатушку. Также по четвергам устраивали чаепития
с просмотром фотографий и слайдов из больших походов. Другая группа
велосипедистов - любителей быстрой езды, в числе которых было много
бывших спортсменов, собиралась по субботам на Поклонной горе. Соби-
ралась утром, немного общалась и сразу в бой! То есть в поход.
Сегодняшний велосипедный мир устроен по-другому. Велообщение
ушло в сеть Интернет, где нет возможности выпить чайку с друзьями,
зато можно получить нужную информацию в любой удобный момент.
Велосипедная жизнь в Питере не замирает ни зимой, ни в межсезо-
нье, и о ней можно узнать на сайте «ВелоПитер» http://velopiter.spb.ru/ и
некоторых других. Самое распространенное мероприятие - покатушка -
однодневный выезд на природу. Покатушки организовываются, скажем
так, частными лицами. То есть Вася или Петя, задумавший прокатиться
по тому или иному маршруту, «кидает» об этом сообщение либо на доску
объявлений о покатушках, либо на форум сайта «ВелоПитер». «Каждый
Вася» имеет свой стиль покатушек: кто-то любит торить бездорожье, кому-
то мило сердцу проехать за день две сотни километров по асфальту.
Если вы новичок, внимательно прочтите сообщение о покатушке,
чтобы точно представлять, что вас ждет. Сомневаетесь - напишите ав-
_________________________________________Как Влиться В жизнь Велосипедную
тору анонса. Это существенно, так как покатушка - мероприятие обще-
ственное и добровольное. С одной стороны, редко бывает, чтобы слабого
участника оставили посреди глухого леса на съедение диким зверям,
с другой - новичку получить удовольствие от катания «с кабанами» бу-
дет трудно. Отправляясь на покатушку, не забудьте, что ваша судьба
в ваших руках: надо взять с собой минимальный ремнабор (камеру, на-
сос, набор ключей), аптечку, накидку от дождя, а в межсезонье еще что-
нибудь теплое, еду на перекус. Среди «байкеров» принято помогать друг
другу. Но представьте ситуацию: собирается пять байкеров на покатуш-
ку, и все, надеясь на коллег, не берут, к примеру, бинтов и йода. Имея
с собой все необходимое, вы сможете покинуть группу, если, скажем,
темп движения будет для вас слишком быстр. Отметим также, что ру-
ководитель покатушки не несет никакой ответственности перед вами за
то, как поставлено дело - он, как и вы, едет отдыхать.
Если есть желание, то вы сами можете организовать покатушку, для
чего надо проработать маршрут и опубликовать его на доске объявлений
или форуме сайта «ВелоПитер». Никаких ограничений в этом нет. Не за-
будьте указать, кроме нитки маршрута, темп движения и качество пред-
полагаемых дорог (грунтовки, асфальт, бурелом). Формально у вас больше
нет обязанностей, но обычно принято, что в отличие от простого участника,
руководитель покатушки имеет больший ремнабор, включающий, напри-
мер, съемники кассеты и цепи, ключи для спиц, несколько самих спиц,
клей, заплатки, иглу с суровыми нитками, а также в обязательном порядке
медицинскую аптечку. Также принято, что знающий маршрут руководи-
тель контролирует численность группы: число байкеров, въехавших в лес,
должно быть примерно равно числу байкеров, из леса выехавших.
Люди уважают тех руководителей, которые не только придумыва-
ют интересные маршруты, но и помогают участникам, а также не броса-
ют людей в беде. С другой стороны, правила хорошего тона предписыва-
ют любому участнику ставить в известность руководителя, если он вдруг
захочет отколоться от группы. Иначе его могут битый час искать, на-
прасно беспокоиться. Сегодня организация покатушек стала заметно
легче - обменяйтесь номерами мобильных телефонов перед стартом, и
проблем будет меньше: отстал от группы - позвонил, предупредил.
Ленинградская область уже покрыта вышками GSM более чем на 2/3, а
в ближайшие годы белых пятен и вовсе почти не останется.
Кроме покатушек в велосипедной жизни бывают соревнования. Их
проводят разные организации и просто группы по интересам. Например,
городской спорткомитет проводит обычно гонки по официальным прави-
лам, и участвуют в них спортсмены и крепкие любители. А вот клуб «Ве-
лоПитер» устраивает мероприятия, куда профессионалам вход
заказан - только для любителей. Наши соревнования не принесут побе-
дителю титул чемпиона России, зато попробовать свои силы сможет каж-
Раздел 9. Как влиться в жизнь велосипедную _________________________
дый. Соревнования бывают спортивными (кросс-кантри, велоориентиро-
вание) и не очень: медленная езда, гонка 1x1. Но обо всем по порядку.
Туристское любительское кросс-кантри в Петербурге впервые было
проведено совсем недавно - в году 2003 его придумал Андрей Матвеев.
Суть проста: участник должен проехать маркированную трассу в лесу.
Трасса идет по тропам и дорожкам, взмывает на холмы и резко
«бросается» вниз. Старт участников раздельный, и свои силы может
попробовать каждый, особенно с учетом того, что в опасных местах
дежурят волонтеры с канистрой йода.
Более традиционные соревнования - велоориентирование по карте
или легенде. ВелоПитерские соревнования часто носят названия «Леген-
ды Старого Ыфта» по имени Ыфта - Александра Боровского, который
проводит эти соревнования уже много лет. Главная особенность - нужно
не только пройти трассу и найти КП (контрольные пункты), но и пра-
вильно понять смысл задания на КП, а они часто весьма нетривиальны.
Более строгие соревнования по официальным правилам проводятся
в Питере клубом МТБО (клуб любителей велоориентирования).
Соревнования по медленной езде распространились в нашей среде
из группы А-байкеров: http://a-bike.spb.ru. Условия просты: надо проехать
как можно медленнее трассу в 10 метров! Как ни странно, это требует оп-
ределенного мастерства, так как существуют ограничения: нельзя стоять,
прыгать, заезжать за ограничивающую ленту, двигаться назад. Каждый
может попробовать свои силы, хотя победить весьма не просто!
Фигурное вождение - традиционные соревнования, которые про-
водятся с очень давних времен. Смысл - необходимо проехать маркиро-
ванную дистанцию без ошибок и как можно быстрее. Байкеру предстоит
преодолеть набор препятствий, ни разу не поставив ногу на землю и не
заехав за ленту. Препятствия такие: разворот в узком месте, проезд по
маркированной полосе, проезд под низко висящей планкой, затем надо
поднять с земли и точно поставить в цель кубик, и другие.
Кроме покатушек и соревнований в городе проходят веломарафо-
ны, велопоходы и велофестивали.
В середине апреля организовывается традиционное «открытие се-
зона». Проводится оно по-разному, но общий смысл сводится к следую-
щему: дать возможность новичкам влиться в клубную жизнь, примк-
нуть к той или иной группе.
Веломарафоны культивируются клубом «Балтийская звезда»
http://balticstar.spb.ru/. Начинаются они в апреле, а самый длинный -
тысячекилометровый - проводится в середине лета. Обычно это мара-
фон «Вокруг Ладоги».
Велофестиваль «ВелоПитер» проходит в середине сентября в тече-
ние нескольких дней и собирает сотни участников и зрителей. Обычно
в его рамках проводятся целый ряд разных соревнований и конкурсов.
__________________________________________Как Влиться В жизнь велосипедную
Теперь расскажем о главном - о походах! Велопоходы можно раз-
делить на две части: любительские и велотуры.
Любительские походы бывают разнообразными, от простых до весь-
ма сложных. Однако в такой поход надо ехать со знакомыми людьми.
Основная проблема - сходство характеров, желаний и финансовых воз-
можностей. В прошлом году был случай, когда собравшаяся в поход груп-
па смогла вместе доехать только до места старта, после чего, поругав-
шись, вернулась домой в разных поездах. Если вы хотите примкнуть к
какой-нибудь группе, то не поленитесь до похода прокатиться на денек-
другой вместе. Этого будет достаточно, чтобы вы понимали, симпатичны
вам спутники или нет, подходит вам стиль их походов или нет. На самом
деле именно проблема общения основная в походе, хотя многие изначаль-
но считают, что главную роль играет спортивная форма. Однако, по на-
шему мнению, спортивная форма играет вторичную роль. Главное - это
слаженные действия в команде. Конечно, когда в походе спортивного
плана кто-то отстает, это плохо. Но всегда находится метод решения:
либо часть груза с отстающего снимают и догружают «гонщиков», либо
ищут возможности пораньше выпустить «тихохода».
Скажем, пообедала группа и попросила тихохода ехать вперед (если
дорога очевидна). А группа тем временем собирает пожитки, тушит кос-
тер и выезжает с задержкой. Или другой пример: тех, кто быстро едет,
высылают вперед искать место для стоянки, давая возможность отста-
ющему ехать в спокойном темпе. Обратимся к математике. Предполо-
жим, тихоход едет с нормальной скоростью 20 км в час, а средняя ско-
рость группы - 24. То есть разница за один час движения составит 4
километра, или 12 минут. Дайте тихоходу возможность выехать после
завтрака на полчаса раньше, пусть он выйдет с обеда на 10 минут рань-
ше других! Маленький прием, но позволяет сбить остроту проблемы. Од-
нако такое возможно, только если люди в группе хорошо относятся друг
к другу. Почему? Если человек выезжает из лагеря на 30 минут раньше
других, это значит, что кто-то за него снимает палатку, моет котлы... день,
два, три. Да, поход - это не только удовольствия, но и повседневный обы-
денный труд. Не каждый человек, которого вы впервые увидели в вагоне
поезда, везущего вас в поход, готов на неделю взять все ваши бытовые
проблемы на себя.
С другой стороны, если вы задумали пойти в поход на три дня -
никаких проблем не будет! В коротких походах психологическая совме-
стимость людей не так важна - можно и потерпеть!
В походах за границу возникает другая проблема - разница в уров-
не доходов. Если вы получаете 300 долларов в месяц, то конечно, попав в
дорогую Европу, будете не прочь остановиться в кемпинге, сэкономить
на ресторане... Если ваш компаньон располагает доходом в 800 долларов,
Раздел 9. Как влиться в жизнь велосипедную ______________________
то у него может быть другой подход к жизни: зачем жить на окраине
города, если в центре лучше? Для чего перекусывать батоном и кефи-
ром, если можно попробовать достоинства местной кухни? Даже в де-
шевой Чехии бывают походы, когда полгруппы сидит в ресторане, а вто-
рая половина жует пряники у входа.
В целом в Петербурге в год проходят около 50 любительских похо-
дов на три и больше дней, о которых появляется информация на «Вело-
Питере», так что компанию по душе вы всегда найдете! Важно не бро-
саться в омут с головой. Хороший вариант - примкнуть к большим
велосипедным «ордам». Часто в походы на 2-3 дня выезжают до 30 че-
ловек! Приняв участие в таком велопоходе, вы увидите людей, с кото-
рыми вам наиболее приятно общаться, и с ними будете в дальнейшем
ходить.
Велотуры - это платные походы, то есть походы, в которые вы
можете купить путевку. Все о них можно узнать на сайте
http://velotur.ru/. Хорошо это или плохо? Это просто по-другому. Лю-
бительский поход - это всегда приключение, познание неизвестности!
Вы проложили маршрут по карте и путеводителю, а когда приехали, то
выяснилось, что вместо асфальтовой дороги - грунтовая, а границу в
этом месте пересекать просто запрещено. И тут начинается ваша про-
верка на прочность: надо «уломать» пограничников, преодолеть внезапно
возникшие трудности, отремонтировать поломки. В походе всегда есть
место подвигу! Что самое интересное, что те походы, которые шли труд-
нее всего, вспоминаются с наибольшей радостью! У людей просто бле-
стят глаза, когда даже годы спустя они вспоминают, как посреди чу-
жой страны ремонтировали байк подручными средствами на перевале
под дождем в темноте с расстройством желудка, окруженные дикими
зверями и местными бандитами! В велотурах подвига не требуется:
маршрут многократно пройден гидами турфирмы, гостиницы заброни-
рованы, аптечка содержит необходимые лекарства, а в ремнаборе есть
нужные ключи. Часто есть еще машина сопровождения. От вас требу-
ется только крутить педали, осматривать достопримечательности и об-
щаться с новыми людьми. Одним словом - отдыхать от любых проблем
на все 100%. Мы бы дали такой совет, относящийся к новичкам: в Евро-
пу ездить лучше в велотуры, а по СНГ - самостоятельно. Когда опыта
наберетесь, то можно самостоятельно поехать в страны Азии, скажем,
Таиланд или Монголию.
вместо заключения
Одному пожилому человеку задали
известный философский вопрос:
- Что раньше было: курица или яйцо?
В ответ он произнес:
- Раньше все было.
Действительно, раньше было все, и в частности семинары, на кото-
рых проводилось обучение навыкам езды на велосипеде, технике безо-
пасности. Опытные туристы читали лекции об устройстве велосипеда,
организации походов. Но все это кануло в Лету, и все премудрости ту-
ризма большинству приходится постигать на собственном опыте, повто-
ряя снова и снова ошибки предыдущих поколений. Нам бы хотелось по-
делиться с вами теми нехитрыми рекомендациями, которые потом
и кровью выстраданы многолетним туристским жизненным опытом.
1. Выбирайте себе велосипед в соответствии с вашими запросами
и потребностями.
2. Прежде чем выехать из магазина на велосипеде, узнайте у про-
давца-консультанта, можно ли это делать. Дело в том, что многие
велосипеды требуют доработки, и лучше потратить 30 минут на ре-
гулировку, чем пускаться в поездку на недоделанной технике.
Покупайте велосипеды не в универмагах, а в специализированных
магазинах - там всегда проводят предпродажную подготовку.
3. Пока вы новичок, выезжайте только в компании более опытных
друзей, которые не бросят вас в пути.
4. Берите с собой небольшой ремнабор, камеру и насос, чтобы не при-
шлось несколько часов загорать на дороге в случае поломки.
5. Не забывайте надеть шлем перед поездкой на велосипеде и не слу-
шайте своих друзей, которые скажут, что всегда ездили без него.
6. Оснастите велосипед отражателями и фонарем. Мало ли, вы за-
держитесь в пути, и вам придется ехать в темноте.
7. Выберите удобную одежду для езды на велосипеде - эластич-
ные велосипедные шорты, яркую курточку, дождевик.
8. Велосипед довольно опасный вид транспорта. Обеспечьте мини-
мальную безопасность посредством некоторых мелких деталей
вашего туалета. Перчатки позволят вам легче держать руль и пре-
дохранят кожу от мелких травм. Солнцезащитные очки помогут
защитить ваши глаза от пыли, мелких мошек и капелек дождя. Очки
должны быть снабжены солнцезащитным фильтром.
Более 20 лет назад один из велопутешественников, С. Мелещенко,
написал вдохновенные строки, которые посвятил новичкам-семинари-
стам, участникам похода I категории сложности:
Кем были вы еще недавно?
Хулиганьем и шантрапой...
Но, сделав шаг по жизни главный,
Пошли туристкою тропой.
Вам вслед народ теперь поедет
(Тот, кто в седло впервые сел).
Собаку на велосипеде
Из вас почти, что каждый съел.
Теперь возможность Вам дается
Из велосказок сделать быль:
Кто вдоль обочины плетется,
Тем прямо в глаз пускайте пыль.
Жевать «малютку» не стесняйтесь,
Хлебайте воду из канав,
Во что попало одевайтесь,
По мере вкуса, средств и прав.
И пусть мелькают наши спицы
'Приложения («мини^спра&очник»)
Приложение 1 Комплект личного снаряжения
Летнее снаряжение отличается от зимнего тем,
что летом надо брать еще и плавки.
В.Я. Нагродский
Спальный мешок.
Коврик туристский.
Ветрозащитный костюм или куртка с капюшоном (типа штормовки).
Накидка от дождя или мембранный костюм.
Велошорты, велофутболка или рубашка (можно 2 комплекта).
Велорейтузы (для холодной погоды).
Велошлем.
Нижнее белье (не менее 2-х комплектов).
Купальные принадлежности.
Шлем или кепка с козырьком.
Носки хлопчатобумажные 3-4 пары.
Велотуфли.
Кроссовки или тапочки.
Велоперчатки.
Солнцезащитные очки.
Туалетные принадлежности.
Посуда: кружка, ложка, миска, нож.
Индивидуальный медицинский набор.
Индивидуальный ремнабор.
Швейный набор (игла, кусок материи, прочные нитки).
Непромокаемая сумочка для документов и денег.
Фляга велосипедная 1-2 шт.
Тросик с замком.
Фонарь велосипедный и фонарик обычный, например, налобный.
Велорюкзак.
Чехол для велосипеда (при необходимости перевозить велосипед в транспорте).
Для холодного времени года дополнительно потребуется:
Теплая шапочка (Polartec и аналоги) или балаклава.
Безрукавка (утепленная жилетка).
Термобелье.
Теплая одежда (Polartec и аналоги).
Утепленная обувь.
Перчатки «трехпалки» или варежки.
Куртка мембранная.
Носки теплые.
Бахилы.
Приложения («мини'спра&очник»)____________________________________
"Приложение Л Групповое снаряжение
(Список рассчитан на б-НО человек)
№ Название Количество
1. Палатка 2-3-х местная В зависимости от численности группы
2. Тент групповой 1 шт.
3. Костровой набор в чехле 1 компл.
4. Примус или газовая горелка В зависимости от численности группы, 1-3
5. Канистра для бензина (2 л) или газовые баллоны Канистра не должна быть пластиковой - в пластик не наливают топливо на заправочных станциях По необходимости
6. Газовая лампа По необходимости
7. Пластиковая канистра для питьевой воды. Можно использовать пластиковые бутылки от лимонада По необходимости
8. Набор котлов (лучше - 3) 1 комплект
9. Скатерть обеденная 1 шт.
10. Доска разделочная 1 шт.
И. Веревка капроновая 6 мм (20 м) Веревка основная 10 мм (30 м) 1 шт. 1 шт. (по необходимости)
12. Карабин альпинистский 2-4 шт. (по необходимости)
13. Компас (или спутниковый навигатор) 2 шт
14. Медицинская аптечка общая 1 шт
15. Ремонтный набор общий 1 шт.
16. Карты. Схемы, документы комплект
Иа^ор костро&ой
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Таганок или подвеска.
Перчатка.
Топор.
Ножовка, цепная пила.
Мочалка и средство для мытья посуды.
Растопка для костра (сухой спирт, оргстекло).
Спички в непромокаемой обертке.
Приложение Ъ. Оказание первой помощи при травме
1. Оказание помощи пострадавшему & бессознательном состоянии
При анализе исходного состояния пострадавшего на месте проис-
шествия необходимо оценить признаки жизни, убедиться в адекватнос-
ти его дыхания, остановить кровотечение.
Приведем несколько простейших приемов, позволяющих в полевых
условиях установить, жив ли человек:
❖ если пострадавший дышит, то поднесенное к его губам зеркало запотевает;
❖ прощупывается пульс на тыле руки или в проекции сонной артерии;
❖ перетянутый у основания веревкой палец отекает, что свидетельствует
о сохранившемся кровообращении;
❖ направленный в открытые глаза луч фонаря вызывает сужение зрачка;
❖ при слабом прикосновении пальцем к глазному яблоку веки подергиваются.
Мы не ставили перед собой задачу научить всем навыкам оказания пер-
вой помощи, этому посвящено огромное количество руководств (например,
книга Р. М. Янгсон, 2002). Для овладения навыками оказания первой помощи
существуют специальные курсы, где учащиеся занимаются на тренажерах
под контролем специалистов. Важно помнить, что в период клинической
смерти в первые 5-7 минут, человека можно вернуть к жизни с помощью
активных методов оживления, в первую очередь, искусственного дыхания и
непрямого массажа сердца. Оказывать помощь лучше вдвоем. При этом один
осуществляет искусственное дыхание (изо рта в рот), а второй — массаж
сердца с периодичностью 1 вдох на 5-6 надавливаний на грудную стенку.
До тех пор, пока нет полной уверенности в смерти пострадавшего,
необходимо оказывать помощь в полном объеме,
не прерывая искусственное дыхание и массаж сердца.
Частой ошибкой спасателей является транспортировка пострадав-
шего со свисающей головой. Необходима иммобилизация (обездвижение)
головы и верхней части туловища с помощью ремней и доски или щита.
Пострадавшего следует положить на ровную поверхность или щит с по-
мощью не менее чем трех человек.
При оказании первой помощи в порядке очередности следует:
1. Удалить пострадавшего из обстановки, вызвавшей несчастный случай
(убрать с дороги).
2. Устранить опасные для жизни пострадавшего состояния
(шок, асфиксию, кровотечение).
3. Установить степень повреждения органов и возможность
транспортировки пострадавшего.
4. Перенести в защищенное, удобное для оказания медицинской помощи
место.
Приложения («мини^спрз&очник»)___________________________________
Z-. "Травматический шок
Наиболее тяжелое осложнение травм - это травматический шок,
при котором происходит нарушение регуляции жизненно важных систем.
Различают 2 фазы шока. В первой фазе (эректильная) человек возбужден,
его поведение неадекватное. Во второй фазе (торпидная) возникает угнете-
ние - пострадавший заторможен, может наблюдаться потеря сознания.
Первоначально необходимо, по возможности, выяснить причину шока.
К шоку могут приводить не только переломы, но и тяжелые ушибы голов-
ного мозга, повреждения органов брюшной полости, грудной клетки и т. д.
Развитие шока следует ожидать у пострадавшего с множественным по-
вреждением костей, нижних конечностей, таза, ребер, при повреждении
внутренних органов, при открытых переломах, сопровождающихся обшир-
ным размозжением мягких тканей, глубоких ожогах и т. д.
Спасение жизни пострадавшего при шоке возможно только при обес-
печении немедленной доставки больного в лечебное учреждение, безотла-
гательном проведении комплексной терапии, включающей введение обез-
боливающих средств, введение кровезамещающих растворов, средств,
поддерживающих работу сердца и т. д. К противошоковым мероприятиям
относится и обездвиживание (иммобилизация) пострадавшего.
Здесь хотелось бы вспомнить принципы оказания первой помощи
при внезапной потере пострадавшим сознания или остановке сердца. Об
этом знают все, но, как показывает практика, практически никто не умеет
делать. В англоязычной литературе этот принцип означен как ABCD (по
первым английским буквам - airway - дыхательные пути, breathing -
дыхание, circulation - кровообращение, disability - нарушение двига-
тельной функции). Из этих слов явствует, что пострадавшему требуется
обеспечить доступ воздуха по воздухо-проводящим путям (исключить
западение языка, убрать рвотные массы, инородные тела и т. д.) и попы-
таться восстановить кровообращение.
Если потерявшего сознание человека оставить лежать на спине, ему
будет угрожать серьезная опасность. Его мышцы расслаблены и поэто-
му могут не сработать рефлексы, обеспечивающие нормальное состоя-
ние дыхательных путей.
Опасности положения на спине у пациента в бессознательном состояниия:
1. Язык может запасть и закрыть гортань, затруднив поступление
воздуха в легкие.
2. Инородные тела, в том числе кровь или рвотные массы,
могут попасть в дыхательные пути.
Таким образом, если пострадавший находится без сознания, следует:
1. Проверить, есть ли дыхание, работает ли сердце. Если нет,
начать процедуры по восстановлению дыхания и кровообращения.
__________________________________________________Первая помощь при травмах
2, Обеспечить правильную укладку пострадавшего.
3. Быстро остановить кровотечение, обездвижить места переломов.
4. Сообщить в службу неотложной помощи о случившемся.
Ъ. Оказание помощи при тяжелых травмах
Травмы позвоночника
У любого человека с повреждением спины, шеи или лица,
с сильной болью в шее или спине, при слабости в конечностях
следует заподозрить травму позвоночника.
Основными признаками повреждения позвоночника и спинного моз-
га являются:
❖ у пострадавшего не поворачивается шея;
❖ он не может двигать руками или ногами;
❖ ниже места перелома наблюдается потеря чувствительности.
Если у пострадавшего выявляется травма шейного отдела позво-
ночника, и он в сознании, то его можно уложить на спину. В дальнейшем
необходимо провести иммобилизацию шеи с помощью мешочков с пес-
ком (они укладываются с обеих сторон головы на щит и фиксируются
матерчатой лентой шириной около 7,5 см, пострадавшего укутывают в
одеяло для профилактики переохлаждения.
При травме грудного и поясничного отделов позвоночника необхо-
дима подобная иммобилизация и те же предосторожности, что и при по-
вреждении шейного отдела позвоночника. При тяжелых переломах позво-
ночника нельзя поднимать пострадавшего за конечности. В этой ситуации
может произойти дополнительное повреждение спинного мозга.
Повреждение головы
Правила оказания первой помощи при черепно-мозговой травме.
Оказывая первую помощь при черепно-мозговой травме, надо по-
мнить о нескольких правилах:
❖ Если пострадавший в сознании и у него нет тошноты, то необходимо
придать пострадавшему положение с несколько приподнятым верхом
туловища (до 15 градусов от горизонтальной поверхности).
❖ Не следует в первые часы после травмы головы поить пострадавшего водой,
поскольку у него может возникнуть рефлекторная неукротимая рвота.
❖ Если же у пострадавшего имеется тошнота или рвота, то его следует
уложить на бок.
Люди без медицинского образования не всегда в состоянии правиль-
но оценить и определить, имеются ли переломы костей черепа, насколь-
ко пострадал головной мозг. Вот почему так важно вовремя обратиться
за квалифицированной медицинской помощью даже при незначитель-
ных повреждениях мягких тканей головы.
Приложения («мини'спра&очник»)___________________________________________________
Любое повреждение головного мозга требует немедленного
обращения к специалистам и госпитализации в больницу.
Повреждение глаз
Различают попадание инородного тела, ранения и контузии глаза.
Самым частым повреждением является травмирование инородным те-
лом роговицы и коньюктивы. Если инородное тело удается удалить, то в
последующем необходимо закапать несколько капель альбуцида (суль-
фацил натрия).
При контузиях век в течение первых суток необходимо наложить
лед с целью предовратить отек. При травмах глазного яблока могут про-
исходить значительные повреждения внутренней структуры глаза.
В результате возможны кровоизлияния. Здесь необходима неотложная
помощь в специализированном стационаре.
При ранениях глаз необходимо:
1. Закапать в глаза альбуцид.
2. Наложить сухую повязку.
3. Доставить пострадавшего в специализированный
травматологический пункт.
Проникающие ранения и кровотечения
Небольшие раны сопровождаются кровотечением, которое не пред-
ставляет существенной опасности и самостоятельно прекращается пос-
ле наложения давящей повязки. Артериальное кровотечение - одна из
реально опасных причин, которая может привести к шоку и даже гибели
пострадавшего. При сильном кровотечении нужно попытаться остано-
вить его прижатием раны давящей повязкой или ватно-марлевым там-
поном, затем придать конечности возвышенное положение. Если крово-
течение не удается остановить, то вам придется пережать артерию,
идущую к ране, и наложить жгут.
Жгут необходимо накладывать выше раны, как можно ближе ее
краю. Опасно держать жгут более 1,5~2 часов, поэтому к повязке следу-
ет прикрепить записку с указанием времени наложения. Если за этот
период пострадавший не доставлен в лечебное учреждение, нужно ос-
лабить жгут на 2-3 минуты для восстановления кровоснабжения конеч-
ности. При сохраняющемся кровотечении, после того, как конечность по-
розовеет и потеплеет, жгут опять затягивают.
Раны можно разделить на резаные (ножом, стеклом), рваные, коло-
тые. Обработка проникающей раны начинается с удаления инородных
Первая помощь при травмах
тел и ее промывания водными растворами антисептиков (1-2% раство-
рами хлоргексидина, фурациллина, димексида). Хорошо очищает рану
3% раствор перекиси водорода. После первичной обработки инфициро-
ванные раны не следует заклеивать пластырем и смазывать мазями. В
первые сутки рекомендуется наложить повязку с пантенолом или вод-
ным раствором антисептика. Если рана неглубокая и имеет ровные края,
то их следует аккуратно склеить пластырем.
При получении раны следует:
1. Обработать края раны антисептиками (растворами йода, бриллианто-
вого зеленого (зеленкой), 70% спиртом, хлоргексидином и т. д.).
2. Промыть рану 3% раствором перекиси водорода и водными
растворами антисептиков (1% раствором хлоргексидина, димексида).
3. Наложить стерильную повязку.
Нельзя:
1. Промывать рану спиртовыми растворами и нашатырным спиртом
(после этого бывают химические ожоги).
2. Накладывать мази.
При наличии открытой черепно-мозговой травмы следует сбрить во-
лосы вокруг раны, обработать края раны растворами антисептиков (поста-
райтесь, чтобы спиртовые растворы не попадали в саму рану) и наложить
сухую стерильную повязку.
б. Оказание помощи при легких травмах и повреждениях
Ссадины и ушибы. Мероприятия первой помощи: обеспечить покой,
приложить холод. Покой необходим, чтобы свести к минимуму кровоте-
чение, предотвратить дальнейшие повреждения и отек. Холод вызывает
сужение сосудов, уменьшает боль и ограничивает воспаление. Охлаж-
дение проводится в течение 1 часа с попеременным чередованием ох-
лаждения (по 10 минут) и паузами такой же длительности.
Кровоподтек постепенно рассасывается и изменяет свою расцветку
как испорченный светофор, меняя свой цвет от первоначального сине-
красного к зеленому и желтому. На вторые сутки после травмы приме-
няются согревающие компрессы, легкий массаж
Чем же характерны ссадины? Кровотечение обычно незначитель-
ное, но рана загрязнена и требует хорошего промывания. Для этой цели
используется слаборозовый раствор перманганата калия. Края раны
обрабатывают спиртовыми растворами йода или бриллиантового зеле-
ного. Саму рану после обработки предпочтительнее обработать 1% раство-
ром хлоргексидина или спреем с антисептиками, и наложить стериль-
ную повязку или кровеостанавливающую салфетку «колетекс-гем».
Приложения («миии'спра&очиик»)__________________________________________
Следует обратить внимание на ушибы суставов (коленного, локтевого
и др.), поскольку в этом случае могут быть кровоизлияния в суставные по-
лости (гемартрозы). Это осложнение обычно развивается в течение часа
после травмы, контуры сустава сглаживаются. Разумеется, что движения
в «блокированном суставе» резко болезненны. Рекомендуется обездвижи-
вание на 2-3 недели, а также обследование и лечение в больнице.
6. Помощь при ожогах
Некоторые практические советы при термических ожогах
Для характеристики ожога важны такие показатели, как площадь ожо-
говой поверхности и ее глубина. Площадь ожога рассчитывается по «пра-
вилу девятки». Каждый сектор человеческого тела (кроме промежности и
половых органов - 1%), представляет 9% от его общей поверхности.
Любой человек, у которого пострадало от ожога свыше
9% поверхности тела, должен быть госпитализирован
в стационар, поскольку наряду с ожогами возникает интокси-
кационный синдром, требующий специального лечения.
По глубине ожоги делятся на 4 степени:
Обычно ожоги бывают поверхностными (I степени) и сопровождаются
покраснением, отечностью и болезненностью кожи. Они проходят в тече-
ние нескольких дней и в редких случаях требуют вмешательства врачей.
Реже ожоги сопровождаются покраснением кожи и возникновени-
ем пузырей (II степень). Опасность таких ожогов состоит в присоедине-
нии вторичной инфекции.
При ожогах III степени раневая поверхность покрывается светло-
коричневым или белесовато-серым струпом, большими напряженными
пузырями. Поражается вся толщина кожи до мышц.
При ожогах IV степени наступает омертвение (обугливание) всей
кожи и подлежащих тканей. Глубокие ожоги (III и IV степеней) требуют
хирургического лечения в специализированном стационаре, нередко для
их заживления требуется пересадка кожи.
Первая помощь. Много серьезных ожогов пострадавшие получают
от одежды, особенно от синтетических тканей, которые расплавляются
и прилипают к телу. Огонь, вспыхнувший на подоле, быстро распростра-
няется кверху.
Таким образом, если горит одежда:
1. Не позволяйте пострадавшему кататься по земле, так как это может
увеличить площадь ожога. Попытайтесь сбить пламя плотным
материалом (этим вы прекратите доступ кислорода).
____________________________________________Первая ломоть при травмах
2. Срежьте обгоревшую одежду и в течение 10 минут обливайте струей
холодной воды обожженную поверхность тела (из лейки, чайника и т. д.).
Этим вы снизите тяжесть ожога.
3. Удалите все потенциально сдавливающие конечности предметы
(кольца, часы, браслеты) до того, как начнется отек.
При легких ожогах рекомендуется охлаждение обожженного участка
струей холодной воды на 10-15 минут, затем пораженную кожу обрабаты-
вают спреем пантпенола или специальными противоожоговыми кремами
(Драполен, Деситпин). Места ожогов закрывают стерильным перевязочным
материалом, смоченным водными растворами антисептиков.
Нельзя смазывать ожоги мазями, маслом или лосьонами. Так-
/кЦы! же не рекомендуется накладывать повязку, смоченную спир-
том, поскольку к термическому дополнительно наносится хи-
<^^// мический ожог.
Не следует вскрывать пузыри, поскольку это может привести к ин-
фицированию ран. Прорванные пузыри обработайте по краям раствором
бриллиантового зеленого, накройте стерильной салфеткой и закрепите
сверху лейкопластырем. Если у пострадавшего повышается температу-
ра и возникает зуд, то можно дополнительно дать обезболивающие сред-
ства ( парацетамол) и один из антигистаминных препаратов (супрасин,
тавегил, кетотифен и др). Пострадавшего следует закутать
в спальник, периодически давать сладкий чай.
При обширных ожогах (I—II степени более 30%) возможно развитие
ожогового шока. Пострадавший возбужден, жалуется на боль, жажду,
озноб, тошноту. При тяжелом шоке может угнетаться сознание, снижать-
ся артериальное давление и пульс. Эти состояния требует проведения
реанимационных мероприятий.
7. Помощь при укусах животных
Укусы собак. Если контакт с животным состоялся, то следует не-
медленно промыть рану большим количеством воды с мылом. Наложите
на рану марлевую повязку, пропитанную перекисью водорода. Далее сле-
дует обратиться в травмпункт, так как возможно, понадобится прививка
от бешенства или уколы антибиотиков (см. обработка ран).
Случаи бешенства чрезвычайно редки, но при подозрении у живот-
ного бешенства, пострадавший должен быть госпитализирован, а живот-
ное изолировано в ветеринарную клинику, где ему проведут медицинс-
кое освидетельствование.
Укусы змей, ящериц, пауков. Самое главное при укусах пресмыка-
ющих не паниковать. Пострадавший должен лечь, чтобы замедлить рас-
пространение яда в организме.
Приложения («мини'спра&очник»)________________________________________
Ни в коем случае нельзя:
❖ поднимать кверху пострадавшую конечность;
❖ надрезать или прижигать место укуса;
❖ накладывать жгут выше места повреждения.
Для уменьшения всасывания яда следует:
❖ охладить место укуса холодной водой или льдом;
❖ обработать рану антисептиками и сделать перевязку;
❖ дать противоаллергические средства (супрастин,тавегил и т. д.);
❖ доставить пострадавшего в медицинское учреждение.
8. Растяжения связок и мыши
Диапазон повреждения мышц и связок достаточно широк. Это мо-
гут быть тендоваганит (боли в связках), миалгии (боль в мышцах), мио-
зиты (воспаление мышц) и разрывы мышц и связок. При резких дви-
жениях происходит кровоизлияние, а затем обызвествление места
прикрепления связок к кости. Обычно после этого возникает боль. Если
турист игнорирует боль и продолжает тренироваться, воспалительный
процесс охватывает все сухожилие, которое, в конечном счете, может
подвергаться перерождению. В этом случае боль становится постоянной
и усиливается при движении.
Первая помощь: охлаждение области поврежденного сустава и на-
ложение тугой повязки эластичным бинтом. В последующие дни прово-
дится лечение теплом (согревающие компрессы), массаж, ношение эла-
стичного бинта.
Основные принципы лечения повреждений связок и мышц можно
свести к следующему:
1. В остром периоде необходимы покой, холод, тугое бинтование.
2. Необходимо временно прекратить заниматься ездой на велосипеде.
3. Уменьшить нагрузку на поврежденное сухожилие
(за счет повязок, фиксаторов, ортопедических стелек и т. п.)
4. Следует вовремя обратиться к специалисту (травматологу-ортопеду,
спортивному врачу), который проведет специальное лечение,
назначит физиотерапию, лечебную физкультуру.
9. Оказание помощи при переломах и Вывихах
Чаще всего травмы различают по наличию или отсутствию повреж-
дений наружных покровов (открытые и закрытые), по обширности по-
вреждения, а также по тяжести течения и воздействия на организм (лег-
кие, средние и тяжелые). При закрытых травмах кожные покровы
остаются целыми, а при открытых - повреждены, вследствие чего в орга-
низм может проникнуть инфекция.
_______________________________________________ Первая помощь при травмах
Общие приемы оказания помощи при переломах конечностей
При переломах конечностей следует свести к минимуму последствия
перелома (смещение отломков, посттравматический отек и пр.). Для это-
го аккуратно снимают или разрезают одежду (если не удается безболез-
ненно ее снять). При открытых переломах наложите стерильную марле-
вую салфетку на рану.
Пострадавшего нужно уложить на ровную поверхность. Необходи-
мо обеспечить поврежденной конечности покой с помощью подручных
средств (палки, доски, пучка прутьев и т. д.). Это достигается фиксацией
конечности (шинированием) с обязательным захватом двух суставов.
Например, при переломе костей колена обязательно должен быть зафик-
сирован голеностопный сустав.
Таким образом, при переломах (вывихах) рекомендуется:
1. Обездвижение поврежденной конечности с помощью импровизиро-
ванных шин.
2. Придание сломанной конечности (вывихнутому суставу)
физиологического положения.
3. Обезболивание и, если есть возможность, наложение холодного
компресса.
4. Для защиты раны от инфекции кожа обрабатывается антисеп-
тиками, на рану накладывается стерильная повязка.
Нельзя:
1. Пытаться составлять обломки костей (вправлять вывих),
это может привести к повреждению сосуда или нерва.
2. Фиксировать шину в месте, где выступает кость.
3. Прикладывать к месту перелома грелку.
4. При любой травме (ушибе, растяжении, вывихе, переломе)
не следует предлагать пострадавшему пытаться вставать или
двигаться.
Литература:
1. Травмы и переломы: лечение и восстановление.
СПб., издательство «Невский проспект» 2004 г., 187 с.
Вишневский А.А.
2. Первая медицинская помощь: Что делать, если рядом нет врача.
СПб., «Невский проспект» 2005 г., 151 с.
Вишневский А.А.
3. Болезни позвоночника: взгляд современной медицины.
СПб., «Невский проспект» 2004 г., 123 с.
Вишневский А.А.
Приложения («Алини-спраВочник»)______________________________
Приложение *г. Инфекционные заболевания.
При&иВки и примерные сроки, необходимые для профилактики
инфекционных заболеваний
Профилактические прививки при поездках в путешествия
за границу и примерные сроки вакцинации
Название Возбудитель Где встречается Вакцина Профилактические средства
Амебиаз Амеба В районах с теплым и влажным климатом Не существует Личная гигиена
Брюшной тиф Тифозная сальмонелла Индия, тропические страны Вианвак (Россия) Тифим Ви (Франция) Личная гигиена, бутилированная вода.Вакцинация за 1-2 месяца.
Гепатит А Вирус Страны Азии, Африки, Ближнего Востока Геп-А-ин-Вак (Россия) Аваксим (Франция) Вакта 25 и 50 (США) Личная гигиена, гамма-иммуно- глобулин. Вакцинация
Гепатит В Вирус Повсеместно Рекомбинантная дрожжевая жидкая (Россия) Энджерикс В (Бельгия-Россия) H-B-Vax (США) Личная гигиена, гамма-глобулин. Вакцинация за 3-4 месяца
Дифтерия Бактерия Лефлера Юго-Восточная Азия, Африка АД-М (Россия) АДС (Россия) АКДС (+коклюш, столбняк) Тетракокк (Франция) Личная гигиена. Дифтерийный анатоксин
Дизентерия Шигелла Юго-Восточная Азия, Африка Живая перораль- ная вакцина Личная гигиена
Желтая лихорадка Вирус переносится комарами Африка и Южная Америка Вакцина против желтой лихорадки (Москва) Закрытая одежда, репелленты. Вакцинация
Малярия Малярийный плазмодий, переносимый комарами рода Anopheles Тайланд, Вьетнам, Ближний Восток, Африка (Египет) Не существует Использование сеток и пологов, репеллентов. Химио- профлитактика: хлорохин или мефлохин 250 мг
Инс секционные заболевания
Название Возбудитель Где встречается Вакцина Профилактические средства
Столбняк Клостридии Повсеместно В составе АКДС и АДС-М (Россия) Тщательная обработка раны. Адсобированный анатоксин. Противо- столбнячный иммуноглобулин
Трипано- сомоз Гамбийская и родезийская трипаносома. Передается мухой цеце или клопами Южная Америка Африка Не существует Закрытая одежда, репелленты. Пентамидин 4 мг/кг каждые 4-6 мес.
Тропическая лихорадка Вирус, переносимый комарами Африка Не существует Закрытая одежда, репелленты.
Холера Холерный вибрион Страны Африки (Египет, Эфиопия), Индия Редко используется, защита на 50-60% Личная гигиена, бутилированная вода. Антибиотики (тетрациклин, доксациклин)
Японский энцефалит Вирус Корея, Китай, Япония, Индия Вакцина Закрытая одежда, репелленты. Вакцинация
Энцефалит клещевой Вирус, переносимый иксодовыми клещами Северо-запад России, Сибирь Вакцины (Россия) ФСМЕ-Иммун- Инжект (Австрия) Энцепур (Германия) Закрытая одежда, репелленты. Вакцинация 3-кратная. Ревакцинация через 1 мес.
Список наиболее распространенных инфекций
и способы их профилактики
Брюшной тиф - инфекционное заболевание, характеризующееся
повышением температуры, болями в животе, горле и суставах. Привив-
ка необходима при поездках в Азию, Африку, Латинскую Америку. Ре-
вакцинация проводится через 3 года.
Бешенство - острое вирусное заболевание млекопитающих, характе-
ризующееся симптомами повышенной возбудимости центральной нервной
системы (водобоязнь, судороги), приводящее к смерти. Встречается в стра-
нах Латинской Америки, Африки и Азии. Встречается у волков, лис, ено-
тов, собак, кошек. Наилучшая профилактика - тщательная обработка раны
(промывание водой с мылом). Иммунизация вакцинами КАВ или КОКАВ
Й1
Приложения («мини'спра&очник»)__________________________________
(Россия). Существует иммуноглобулин антирабический из сыворотки ло-
шади (Россия) или человеческий Имогам Раж (Франция).
Гепатит А - вирусное заболевание, передающееся через загрязнен-
ную пищу и воду. Встречается практически во всех развивающихся стра-
нах. Прививка осуществляет защиту на 5~10 лет.
Желтая лихорадка - потенциально смертельное вирусное заболева-
ние, передаваемое комарами, которое сопровождается высокой температу-
рой, рвотой, кровотечением. Распространено в Центральной Африке и
Южной Америке. Прививка обеспечивает защиту от заболевания на 10 лет.
Менингит менингококковый - инфекционное заболевание, передается
воздушно-капельным путем и сопровождается воспалением оболочек голов-
ного и спинного мозга. Встречается в Монголии, Индии, Непале, Вьетнаме.
При въезде в Саудовскую Аравию необходима справка о прививке.
Столбняк - заболевание, вызываемое нейротоксическими клостри-
диями, характеризуется спазмом и судорогами мышц. Отличается высо-
кой смертностью (до 50 % заболевших). Встречается повсеместно. В Рос-
сии проводится иммунизация детей и в травмпунтах.
Холера - это инфекционное заболеваний, которое передается через
пищу и воду. Существует специфическая вакцина, однако сроки ее дей-
ствия небольшие - до 6 месяцев. Основными симптомами холеры являе-
юся понос и тяжелое обезвоживание. При поездках в африканские стра-
ны требуется справка о прививке от холеры.
Таблица кишечных инфекций,
вызывающих расстройства пищеварения и поносы
Название Возбу- дитель Признаки
Инкуба- ционный период Понос Тошнота и рвота Повышение темпе- ратуры Другие признаки
Амебная дизентерия Амеба 7 дней-3 мес. Понос может сменяться запорами Не харак- терны Не харак- терно Схватко- образные боли в животе, головные боли
Бактери- альная дизентерия Шигелла 1-4 суток Кашице- образный, может содержать слизь, кровь Да 38-39 °C Боли в животе, метео- ризм
Лямблиоз Лямблии 10-15дней Бледно- серого цвета с сильным запахом Перио- дическая Не харак- терно Боли в животе, метео- ризм
Инфекционные заболевания
Название Возбу- дитель Признаки
Инкуба- ционный период Понос Тошнота и рвота Повышение темпе- ратуры Другие призна- ки
Сальмо- неллез Сальмо- неллы 1-2 суток Жидкий, м.б. со слизью и кровью Тошнота До 39 °C Слабость. Головная боль, боль в животе
Стафило- кокковый энтеро- колит Пато- генный стафило- кокк 5-6дней Жидкий обильный на 5-6 день Сильные, рвота через 2-8 часоЕ >38 °C Снижение давления. Головная боль
Тиф брюшной Тифозная сальмо- нелла От 8-14 суток Через 2 недели, жидкий, как «гороховый суп» Нет >39 °C Головная боль, апатия, боли в животе, редкий пульс, сероватый налет на языке, сыпь
Холера Холерный вибрион (Эль-Тор) 1-3 дня (редко часы) Сильная, но безбо- лезненная диарея Не всегда Не харак- терно Обезво- живание
Некоторые паразитарные заболевания
Глистные и паразитарные заболевания. Если вы думаете, что это ред-
кое явление, то вы глубоко ошибаетесь. В тропических странах широко рас-
пространены шистосомос, трихинеллез, филяриоз, тениаринхоз и др. Так
например, шистосомоз - глистная инвазия, вызываемая кишечнополост-
ным круглым червем, по распространенности является второй в мире (пос-
ле малярии). Для тех, кто путешествует по России, наиболее интересна ин-
формация об эхинококке, дефиллоботриозе, тениаринхозе.
Дефиллоботриоз (широкий лентец). Заболевание часто встречается
в Скандинавии, Африке, Южной Америке, Канаде, США (особенно Аляс-
ке). Заражение происходит через не прошедшую тепловую обработку рыбу
(например, вяленую).*
Тениаринхоз (бычий солитер). Встречается в России, Африке, Юж-
ном Америке, Ближнем Востоке. Человек заражается, употребляя в пищу
содержащую финны говядину, не прошедшую термическую обработку.
Трихинеллы. Распространен повсеместно. Обычен для Латинской
Америки, Азии, территории бывшего СССР. Заболевание, вызываемое
Приложения («мини^спра&очник»)___________________________________
нематодами, которые попадают в организм человека с сырой или про-
шедшей недостаточную обработку свининой.
Эхинококкоз. Паразитарное заболевание, передающееся через жи-
вотных (овцы, собаки). Заболевание встречается в овцеводческих райо-
нах ~ Казахстане, Монголии, Южной Америке, Африке, Австралии.
Шистоматоз. Встречается в Африке и странах Ближнего Востока,
центральной и южной части Китая, Филиппинах, Таиланде и т. д. Ли-
чинки шистосомы существуют в загрязненных фекалиями воде в виде
цист, поэтому заболевание иногда называют «водный зуд». Инкубацион-
ный период - от четырех до шести недель.
Путешественника беспокоят: зуд на теле, повышение температу-
ры, быстрая утомляемость, кровь в моче или кале.
При появлении подобных симптомов необходимо обязательно обра-
титься к врачу, поскольку помочь может только правильно поставлен-
ный диагноз (необходимо микроскопическое исследование) и вовремя на-
значенные препараты.
Приложение 5. Список медицинских препаратов
для велосипедных путешествий
Собираясь в путешествие, можно воспользоваться стандартным на-
бором аптечки автолюбителя, которая приобретается в любой аптеке. Од-
нако следует помнить о некоторых особенностях. Во-первых, надо под-
бирать такие формы медикаментов, чтобы они не рассыпались и не
бились при езде. Так, например, пролитая «зеленка» (1% спиртовой ра-
створ бриллиантовой зелени) может не только повредить необходимые
вещи, но и надолго испортить настроение. Во-вторых, аптечка должна
иметь герметичную упаковку, в которой должны быть достаточно плот-
но уложены медикаменты. Аптечка в металлической упаковке, закреп-
ленная на багажнике, больше напоминает «погремушку». В-третьих, сле-
дует брать с собой лишь те препараты, которые вы знаете и умеете
применять. В-четвертых, не пытайтесь провозить через границу силь-
нодействующие препараты и медикаменты, не разрешенные для пере-
возки. Поход может грустно закончиться прямо на таможне.
У велосипедистов имеются вещи, которые могут дополнить аптеч-
ку. Так, резиновый жгут заменяет резинка экспандера или велокамера.
Вода, которая практически всегда имеется во фляжке, закрепленной на
раме, позволяет приготовить перекись водорода прямо перед употребле-
нием, растворив таблетки гидроперита в воде.
Ниже мы предлагаем два состава медицинской аптечки: сокращен-
ный (или индивидуальный) и групповой. Первый предполагается для ис-
пользования в несложных походах. Второй ориентирован на более слож-
ные походы и ситуации, когда вы длительное время находитесь вдали от
населенных пунктов (* обозначены средства, которые могут быть исполь-
зованы при наличии в группе врача).
Индивидуальная аптечка
№ Название Количество
1. Пластырь (лента шириной 1см) .........1
2. Пластырь пластинка...................5
3. Бинт трубчатый № 2 и № 3.............1
4. Бриллиантовый зеленый (1% раствор)....1
5. Нашатырный спирт (раствор)...........1
6. Перекись водорода (3% раствор).......1
7. Альбуцид (капли).....................2
8. Повязка асептическая.................1
9. Бинт стерильный (ширина 8-10 см).....2
10. Ножницы..............................1
11. Салфетки (стерильные)................1
12. Тампоны..............................2
13. Анальгин.............................1
14. Валидол...............................1
Проложения («миии'спра&очиик»)
О£шзя аптечка
1. Средства для неотложной помощи и инструментарий
№ Название Количество Назначение
*1. Мешок Амбу и воздуховод 1 шт. Нарушение дыхания и бессознательное состояние
*2. Шейный корсет 1 шт. При травмах шеи
3. Градусник 2 шт. Для измерения температуры тела
*4. Тонометр и фонендоскоп 1 шт. Для измерения артериального давления
*5. Пневматическая или транспортные шины 2 шт. Для обездвиживания конечностей
6. Скальпель одноразов. 2 шт. Обработка небольших ран
7. Зажим кровоостанавливающий 1 Остановка кровотечения в ране
8. Ножницы прямые 1
*9. Шприцы с иглами (2.0,5.0 и 10мл) 20 шт. Для в/м и в/в инъекций
10. Ватные палочки 1 упаковка Для обработки мелких ран
11. Английская булавка 1 упаковка Для фиксации повязки
12. Пинцет хирургический 1 Для обработки ран
13. Вата хирургическая 100 г Для согревающих компрессов; фильтрации воды
14. Бинты (нестерильные) 5 шт. Для наложения повязки при вывихах и растяжениях
15. Бинты эластичные 2 шт. Для наложения повязки при вывихах и растяжениях
16. Бинты стерильные 10 шт. Перевязочный материал при ранах, ожогах и обморожениях
17. Бинты трубчатые № 1, 2, 3 1комплект Для наложения повязки
18. Пластырь бактерицидный 1 комплект Для заклейки мелких ран, закрепления повязок {
19. Пластырь ленточный (1см) 3 шт. Фиксация повязки
20. Спиртовые салфетки 20 шт. Для обработки рук и поверхностей
21. Пленка серебряная (2x2 м) 2 шт. Для сохранения тепла у пострадавшего
2. Мази, спреи и растворы
№ Название Кол-во Назначение
1. Альбуцид (20% раствор сульфацил-натрия) 10 Глазные капли при воспалительных процессах, попадании в глаза пыли или насекомых
2. Антисептический спрей «Наксол» 1фл. Для обработки краев глубоких ран и поверхностных ран
3. Бриллиантовый зеленый (1% спиртовой раствор) 1 фл. (100) Для обработки поверхностных ран
4. Вазелин ( мазь), «Детский» крем 1фл. Мазь при сухости рук и трещинах. Можно обрабатывать замшевый «памперс» велошорт после сушки
5. Випратокс ( мазь) 1 тюб. Разогревающая мазь при миозитах
_____________________________________________________Состав аптечки для велопутешест&ий
№ Название Кол-во Назначение
6. Глазная мазь с антибиотиком (тетрациклином или левомицетином) 1фл. Глазная мазь при воспалительных процессах
7. Зубные капли «Дента» 1фл. При зубной боли
8. Йод (спиртовой раствор) 1фл. (20 мл) Для обеззараживания воды, обработки мелких ран
9. Индометациновая мазь 1 тюбик Пои болях в спине и мышцах
10. Иодинол (спрей) 1 фл. При воспалениях в горле
11. Ингалипт (спрей) 1 фл. При ангинах и воспалениях ротовой полости
12. Мазь Вишневского 1фл. При гнойных ранах
13. Нашатырный спирт (раствор) 2фл. При обмороках
14. Пантенол (спрей) 1фл. При ожогах и поверхностных ранах
15. Преднизалоновая или фторокортовая мазь 1 тюбик При кожных аллергических реакциях после укуса насекомых
16. Перекись водорода (3% раствор) или гидроперит в таблетках 1 фл. (100 мл) Для обработки ран
17. Пермангант калия 5 г Используется для промывания и обеззараживания ран, при пищевом отравлении
18. Присыпка детская 1 уп. При потертостях и потницах
19. Санорин (капли в нос) 1фл. При насморке
20. Сода питьевая 30 г При промывании кожи, глаз, полоскании горла
21. Солнцезащитный крем 1 тюбик Защита от солнечных ожогов
22. Спирт этиловый 1 фл. (100) Для дезинфекции
23. Фибролан или ируксол 1 тюбик Для улучшения очищения гнойных ран
24. Феналгон (мазь при миозитах) 1 тюбик При болях в спине и суставах
Упаковка
3. Таблетарные средства
№ Название Кол-во Назначение
1. Амброксол, АСС 200 мг и бромгексин 1 уп. При сухом кашле
2. Альмагель, маалокс 1 уп. При болях в верхней части живота,
или фосфалюгель изжоге, гастритах
Антибиотики: При температуре более 3-х дней.
3. Оксациллин 1 уп. При воспалительных процессах бронхов
4. Аугментин 1 уп. легких, почек, печени, гнойных ранах и т. д.
5. Таривид 1 уп. Курс не менее 5 дней.
6. Цифран 1 уп.
7. Анальгин 0,5 или Пенталгин 1 уп Обезболивающее, жаропонижающее
8. Аспирин 1 уп. Жаропонижающее, обезболивающее, противоспалительное
Приложения («мини'СпраВочник»)
№ Название Кол-во Назначение
9. Атенолол 1 уп При аритмиях и учащении пульса
10. Беротек, салбутамол (спрей) 1 фл При приступах бронхиальной астмы
11. Валидол 0,06 1 уп. При болях в сердце
12. Диклофенак 50 мг, или ортофен, или ибупрофен 200 мг, или целебрекс 100 мг 2 уп При болях в спине, суставах по 1 таб. 2-3 раза после еды
13. Кетотифен 0,001 или кларедин, супрастин 25 мг, тавегил 1 уп. Противоаллергические средства пр 1 таб. 2 раза в день
14. Лоперамид 2 мг (Иммодиум) или пептобисмол 3 уп. При поносах (см. главу 5). 2 таб. однократно
15. Мотилиум, или метоклопрамид 10 мг, или церукал Ю уп При тошноте, рвоте по 1 таб. 2-3 раза перед едой
16. Нитроглицерин 0,0005, нитросорбит или нитропластырь 1 уп. При боли в области сердца
17. Но-шпа 40 мг 1 уп. Боли в правом подреберье, кишечные спазмы по 1-2 таб. 3 раза в день
18. Парацетамол 0,5 (Панадол, Тулейнол, Эффералган) 1 уп. При головных болях, повышении температуры > 38 °C
19. Сенадексин, сенаде 1 уп. При запорах по 1-2 таб.
20. Смекта, активированный уголь 3 При метеоризме
21. Циннаризин 1 уп. При головных болях по 1 таб. 3 раза в день (
22. Цитрамон 1 уп. При головных болях по 1-2 таб. в день
23. Энап 10 мг или капотен 25 мг 1 При подъемах артериального давления > 150\90 мм рт. ст. по 1/2 таб. 2 раза в день
24. Энзистал/фестал 2 уп. При вздутиях живота, метеоризме по 1 таб. 2—3 раза в день
25. Электролит Ю уп. При поносах
Рецепты тра&олечения
Работая длительное время.в медицине, мы не устаем удивляться раз-
нообразию народных лекарственных средств и способам их применения.
По сути не владея премудростями траволечения, мы сошлемся на опыт
известного путешественника, автора множества книг по выживанию в
экстремальных и природных условиях А. А. Ильина, который на собствен-
ном опыте проверил различные средства народной медицины.
________________________________________________Рецепты тра&олечения
Наиболее сильным кровоостанавливающим, антисептическим свой-
ством и восстанавливающим эффектом обладают соки различных рас-
тений: тысячелистник, горец змеиный, бадан толстолистный, калган (лап-
чатка), зайцегуб опьяняющий (лагохилус). В северных областях, кроме
вышеперечисленных средств можно использовать олений мох, сабель-
ник болотный, гравилат городской, бруснику, голубику, костянику, клюк-
ву, мох болотный (сфагнум) и другие.
В средней полосе можно использовать кору осины, орешник, суше-
ницу топяную, рябину красную, бузину, щавель конский и водяной, кис-
лицу, зверобой продырявленный, черемуху, чертополох, герань лесную,
ясень, клен, калину, душицу обыкновенную, цикорий обыкновенный, смо-
родину, чесночник лесной.
В Сибири и на Дальнем Востоке - лиственницу сибирскую, кедр,
левзею, аралию маньчжурскую, пион уклоняющийся, золотой корень, тую
восточную, орех маньчжурский, бархат амурский, черемшу.
В южных областях встречаются эфедра, грецкий орех, календула
лекарственная (ноготки), арника горная, эвкалипт, платан, гранатовое
дерево, омела белая, толокнянка обыкновенная, облепиха крушиновая,
хлопчатник мохнатый, саксаул черный, софора японская, мох дубовый,
лишайник горный, хурма, айва, ковыль, пассифлора лекарственная, шаф-
ран лекарственный, барбарис, лавр благородный, верба, бук, акация ара-
вийская, акация желтая, чабрец.
В качестве антисептической жидкости могут служить отвары раз-
личных растений, прокипяченные в течении 10-15 минут, или настои из
этих же растений (предварительно их необходимо измельчить).
Все указанные выше растения содержат дубильные вещества
(танин, галловую кислоту, галлотанин), фитонциды и другие вещества,
губительные для большинства видов бактерий и одновременно стимули-
рующие рост тканей и сопротивляемость бактериальным токсинам.
Приведем некоторые рецепты:
• Одним из лучших средств лечения ушибов и кровоподтеков счи-
тается бодяга. 2 столовые ложки бодяги, истолченной в порошок, разве-
сти в 4 столовых ложках кипяченой воды и наложить на место ушиба
повязку с этой смесью.
• Для уменьшения боли и улучшения процессов восстановления по-
сле травм применяется настой календулы. 1-2 ст. ложки цветков кален-
дулы залить в термосе 0,5 л кипятка, настаивать час, затем процедить.
Пить по 1/4 стакана 4 раза в день.
• При сильном ушибе рекомендуется растирать больное место 2 раза
в день настойкой цветков багульника на водке или отваром: на 1 стакан
воды - 10 г травы, кипятить на малом огне 15 минут и процедить.
• При переломах рекомендуется на ночь обкладывать больное мес-
то свежими листьями окопника. Также можно использовать измель-
ченный корень окопника со свиным несоленым топленым салом.
Приложения («мини'спра&очник»)__________________________________
• Залить 0,5 л воды 50 г листьев эвкалипта в течение 3~4 минут,
процедить и добавить 2 ст. ложки меда. Применять в виде примочек и
ванночек для лечения ран.
• При пролежнях можно использовать примочки из настоев трав.
Мать-и-мачеха (цветы) - 1 часть, одуванчик (цветы) - 1 часть, сирень
(цветы) - 1 часть, лопух (корень)- 1 часть. Смесь залить водкой и дать
настоятся 1 неделю.
• Для повышения сопротивляемости организма инфекции и ускорения
восстановления тканей применяются плоды шиповника. Одну столовую лож-
ку истолченных плодов шиповника заливают в термосе 0,5 л кипящей воды
и настаивают 6 часов. Принимать по 1 стакану 3-4 раза в день.
Продукты, применяемые & народной медицине
Мед. В народной медицине мед широко применяется при лечении
ран и язв. При наложении меда на рану в ней усиливается кровоток и
отток лимфы. Кроме того, мед оказывает губительное действие на неко-
торые виды микробов.
Наиболее широко применение пчелиного меда при лечении заболе-
ваний суставов (артритах). На фоне применения меда уменьшаются вос-
палительные явления и боли, увеличивается подвижность в суставах. Бо-
леутоляющее действие наступает сразу после лечебной процедуры или
спустя 5~15 минут и держится от нескольких часов до нескольких су-
ток. Так, после вправления вывихов можно наложить холодный комп-
ресс с медом. Однако пчелиный мед не устраняет тяжелые, далеко за-
шедшие поражения суставов и костей.
Вот один из рецептов применения меда при ранах. Раны смазывают
составом, содержащим 80 г пчелиного меда, 20 г рыбьего жира и 2 г ксе-
роформа. Мазь накладывают на очищенную рану в виде повязки.
Мумие. В 80-х годах прошлого века мы переживали бум вокруг му-
мие. Туристы привозили из Средней Азии до 40 кг этого «горного бальза-f
ма». Ему приписывались чудодейственные свойства, включая лечение\
любых инфекций и омоложение. Но как мы понимаем, чудес не бывает,
бывает прогнозируемый результат. Мумие принадлежит к группе так на-
зываемых адаптогенов, которые при длительном применении позволяют
улучшить обменные процессы и повысить защитные свойства организ-
ма. Ранее мумие применялось неочищенным, и был высокий риск отра-
виться солями тяжелых металлов. Теперь мумие выпускается очищен-
ным, и в фабричной упаковке. Что же такое мумие?
Это темно-коричневое вещество, похожее на смолу, представляет со-
бой комплекс органических и минеральных веществ. Издревле мумие счи-
тается прекрасным средством от многих болезней, но применительно к
травмам - особенно. Как лекарственное средство, мумие известно более
трех тысяч лет. Уже тогда его применяли при переломах, что способство-
вало уменьшению болей, быстрому сращению костей и заживлению ран.
Мумие принимают по 0,2 г в день утром натощак, разведя в теплой
воде. После 10 дней делается перерыв. Затем курс повторяют.
ко
Приложение 6.'ЬедопохоЭы (примерные нитки маршрутов)
юстые походы для новичков
К-во дней Примерн. к-метраж Нитка маршрута Комментарии Достопримечательности и природа
2 130-160 Приозерск- Мельниково- Бородинское- (Светогорск)- Выборг Классический маршрут для начинающих. Можно проехать по асфальту, а можно и включить интересные грунтовки. • Крепость Корела в Приозерске. • Выборг: исторический центр города, замок, укрепления.
2-3 150-170 Калязин- Углич- Борисо- глебский- Ростов Может быть дороги, которые предполагается проехать, не такие уж живописные, зато движение на них несильное, и много достопримечательностей. • Калязин - затопленная колокольня. • Углич - ансамбль Кремля и плотина ГЭС. • Борисоглебский - монастырь. • Ростов Великий - один из красивейших городов России.
2-3 160-180 Соликамск- Чердынь- Ныроб Если говорить о несложных походах в таком сложном регионе, как Урал, то этот маршрут, идущий по асфальтовым дорогам, как раз подходит. • Чердынь - древний городок со множе- ством церквей. • Ныроб - поселок, известный благодаря могиле Михаила Романова. Интересны настоящие северные избы - срубы, которых не встретишь в средней полосе!
3-4 220 Бежаницы- Пушкинские Горы- Остров- Печоры- Изборск- Псков На маршруте могут быть некоторые проблемы с постановкой лагеря: лесов здесь не так много, зато места очень красивые. • Достопримечатель- ности Пушкинских Гор. • Монастырь в Печорах. • Крепость в Изборске. • Ансамбль Кремля в Пскове в дополнительной рекламе не нуждаются.
3-4 240 Реж- Алапаевск- Верхняя Синячиха- Махнево- ж/д полотно до поселка Карпунинский- Верхотурье Не надо смотреть на километраж: 240. Это более сложный поход. Будет необходимо ехать не только по асфальту, но и по грунту, и даже по тропе вдоль железной дороги. Интересны уральские городки, которые возникали вокруг заводов, и конечно же, • Верхотурье - один из самых красивых и древних городов Сиоири.
Приложения («мини'спра&очник»)
К-во дней Примерн. к-метраж Нитка маршрута Комментарии Достопримечательности и природа
6-8 400 Калининград- Балтийск- Янтарный- Зеленоградск- Некрасово- Полесск- Черняховск- Озерск- Багратионовск- Бальга (Веселое)- Калининград Калининградская область - лучшее в стране место для первого действительно многодневного похода. Приятные холмики, красивые дорожки, море с песчаными пляжами и много интересных мест. Небольшая проблема - мало лесов. • Балтийск, Озерск - в этих городах очень красивые центры, оставшиеся с немецкого периода истории края. • Некрасове - Замок. • Бальга - руины знаменитого Тевтонского замка на берегу залива.
7-9 700 Петрозаводск- ом река - Вытегра - Пудож - Мед. Гора - Петрозаводск Карелия: маршрут вокруг Онежского озера Деревянное зодчество Гимреки, шлюзы Беломорканала и Волго-Балта, красивая карельская природа. Можно сплавать в Кижи
7-9 700 Кашин - Углич - Рыбинск - Тугаев- Ростов - Ильинское - Сима - Юрьев - Суздаль - Владимир Золотое кольцо. Самые красивые города России. Много дорос данная нитка - лишь вариант Перечислять достопримечательности Кольца сложно, здесь каждый город - музей.
__________________________________________________________________"Примерные нитки Mapiuf^moft
Интересные места Эля несложных зимних велопоходов
К-во дней Примерн кило- метраж Нитка маршрута Комментарии Достопримечательности и природа
1 30-60 Сестрорецк- форт Тотлебен- Кронштадт- Горская Классическая зимняя покатушка по льду Финского залива. Цель-достичь укреп- лений на острове - форте Тотлебен. Форт весьма интересен: прямо в море стоят колоссальных размеров бетонные стены; внутри форта можно походить по казематам.
2 70-90 Отрадное- бухта Влади- мировка- остров Коневец- Громово Классический маршрут для первого 2-дневного зимнего велопохода, так сказать, на пробу сил. В том числе - 6 км по льду Ладоги Коневец - красивейший остров с высокими берегами, поросшими сосновым лесом. Знаменит своим монастырем, а также военным институтом на северной оконечности острова. Здесь до сих пор валяются разорван- ные пополам корпуса судов - последствия испытаний.
2 J 75-95 Петрозаводск- Кижи При благоприятной погоде, чаще - в начале марта, можно проехать по льду Онего-озера до Кижей. Не сравнивайте сложность этого похода с предыдущим: там надо переехать по льду только один пролив в 6 км, а здесь весь путь идет по озеру. Кто не знает, что такое Кижи? Символ деревян- ного зодчества Русского Севера.
5-6 250 Шелекса- Савинский- Ярнема- Чекуево- Порог- Онега- Кий-остров Квалификационный поход: если вы прошли этот маршрут, то можете уже не считать себя новичком в зимнем туризме и делать более сложные экспедиции. Цель похода - Кий-остров, лежит примерно в 8 км от берега в Белом море. На острове -интересные остатки монастыря. По всему пути можно видеть деревянные церкви, замечательные своей красотой.
Приложения («мини^спра&очник»)
"Приложение 7. [рафик технического обслуживания велосипеда
Виды работ Перед каждой поезд- кой После 10 часов езды или трудной поездки (вода, гравий) Каждые 500 км Сезонное обслужи- вание Прим.
Проверка крепления деталей + + + 1
Проверка шин (протектор и корд) + + + + 2
Проверка работы тормозов + + «ь 3
Проверка состояния тормозных колодок + 3
Чистка тормозной системы + + 3
Регулировка тормозов + + 3
Проверка крепления колес + + + +
Проверка работы эксцентриков колес + +
Проверка затяжки осей педалей + + + + 4
Проверка люфта педалей + + 4
Проверка системы переключения передач + + 5
Регулировка переключения передач + + 5
Проверка состояния тросовых приводов + + б
Смазка тросовых приводов + б
Проверка регулировки рулевой колонки + + + 7
Смазка рулевой колонки + 7
Проверка биения обода + + + + 8
Проверка состояния спиц + + 8
Проверка состояния труб рамы + + 9
Проверка крепления подседельного штыря и седла + + + 10
Смазка цепи + + + +
Промывка цепи +
Смазка зубьев кассеты + + + +
Смазка внутренностей «ореха» + И
Смазка переключателей передач + + + 12
Проверка регулировки втулок + + + + 13
Смазка втулок + 13
Проверка регулировки каретки + + + + 14
Смазка каретки + 14
Примечания к таблице
1. Поднимите переднее колесо над землей на 15-20 см и отпустите так, чтобы вело-
сипед подпрыгнул (на твердой поверхности). Если какие-то компоненты не при-
креплены, вы сразу это определите по дребезжащим звукам.
Техническое обслуживание велосипеда
2. Проверьте, как накачаны шины. Давление в них должно соответствовать марки-
ровке на боковой поверхности покрышек. Внимательно осмотрите покрышку: на
ней не должно быть порезов и повреждений, а также потертостей по корду. По-
мните, на байках покрышки протираются не по протектору, а по корду! Корд надо
проверять перед любым походом.
3. Проверьте работу тормозной системы. Для этого нажмите на тормозные ручки.
Максимальное торможение должно обеспечиваться при полном нажатии тор-
мозных ручек. При этом ручки не должны соприкасаться с рулем.
4. Оси педалей должны быть надежно закручены в шатуны. Нужное усилие обеспе-
чивает ключ с длиной рукоятки не менее 450 мм. Пренебрежение этим аспектом
порой приводит к вырыванию «с мясом» резьбы из шатунов. Правая педаль имеет
правую резьбу, а левая - левую.
5. Следите за четкостью работы системы передач. Любые лязгающие шумы говорят о
том, что вытянулся тросик переключателя. Проверьте его натяжение.
б. На тросовых приводах не должно быть заломов, порванных жилок, петель. Смажьте
тросики в местах их входа в рубашки тефлоновой жидкой смазкой (лучше аэрозолью).
7. Для проверки наличия люфта рулевой колонки необходимо нажать на передний
тормоз и покачать велосипед вперед и назад. Постарайтесь свести люфт к миниму-
му. Любые заедания или иные помехи при вращении руля говорят о том, что рулевая
колонка перетянута, или произошел износ подшипников или дорожек. Замену смазки
необходимо проводить в зависимости от состояния, но не реже раза в год.
Для проверки состояния колес необходимо несколько раз прокрутить каждое ко-
лесо и проверить равномерность зазора между тормозными колодками и бокови-
ной обода. Для проверки состояния спиц необходимо большим и указательным
пальцем руки сжать каждую пару рядом расположенных спиц. Они должны быть
^натянуты с одинаковой силой. Если вы занимаетесь проверкой байка еще дома, а не
в походе, то лучше отдайте колесо на протяжку мастеру. От точности выполнения
этой работы зависит, насколько хорошо и как долго колесо будет ходить.
9. Внимательно осмотрите раму и вилку на предмет вмятин, заломов, трещин. Как
правило, перед тем, как сломаться, в конструкции появляются трещины, а затем,
через непродолжительное время, излом.
10. Проверьте затяжку замка подседельного штыря. Не поднимайте подседельный
штырь выше ограничительной отметки, иначе может произойти разрушение рамы
в районе крепления подседельного штыря, или сломается (согнется) сам штырь.
11. Смазка подшипников «ореха» (трещотки) производится в зависимости от состо-
яния, но не реже одного раза в год.
12. Смазка переднего и заднего переключателя производится с помощью жидкой смаз-
ки. Перед смазкой их надо очистить от грязи.
13. Для проверки состояния втулок необходимо, взявшись рукой за шину, покачать коле-
со в осевом направлении. Если при этом обнаружен люфт во втулке, то необходимо
произвести регулировку (с помощью специальных «конусных» ключей). Замену смазки
производить в зависимости от условий эксплуатации, но не реже одного раза в год.
14. Для проверки состояния каретки необходимо, взявшись рукой за шатун, переме-
щать его в осевом направлении. Если при этом обнаружен люфт в каретке, то
необходимо произвести ее регулировку. Замена смазки (или каретки целиком)
производится, как правило, раз в год.
Илья Гуревич, Аркадий Вишневский, Арнольд Рассукованый
Велосипед и путешествия
Художник Леонид Енгалычев
Оригинал-макет и верстка: дизайн-студия «Компьютербург»
Корректор И. Пиотровская
Заказать книгу «Велосипед и путешествия»
можно по адресу: spbfp@atlant.ru
У нас Вы также можете заказать нашу вторую книгу «Современный велосипед», посвящен-
ную, в основном, вопросам техники. «Современный велосипед», так же как и «Велоси-
пед и путешествия», получила титул «лучшая учебно-методическая книга» по туризму
России в 2005 году
ГАЗЕТА «ВОЛЬНЫЙ ВЕТЕР» - старейшая российская газета для любителей активный
путешествий (туристов, альпинистов, спелеологов, автостопщиков и др.).
Сейчас издается на 16 страницах (четыре цветные) формата АЗ. Редакция также рас-
пространяет книги по туризму, альпинизму, спелеологии, автостопу, выживанир в
природных условиях, авторской песне, диски с картами и др. В продаже есть «Вело-
сипед и путешествия», другие книги этих авторов.
Координаты редакции: 111020, Москва, а/я 30,
тел. (495) 199-05-63, e-mail: v_veter@mail.ru. Сайт www.turizm.ru/veter.
Издательство «Компьютербург»
СПб, ул. Моховая, д. 31, пом 22-н.
Тел./факс (812) 323 9246. Эл. почта: cburg@mail.wplus.net
Подписано в печать 10.03.2006. Формат 60x84/16.
Бумага офсетная. Печать офсетная. Тираж 2 000 экз.
Отпечатано с готовых диапозитивов в типографии ООО «Акрос».
Адрес:197046, Санкт-Петербург, Петроградская набережная, д. 34.
Заказ № 327/52