3
ФАКУЛЬТЕТ
УПРАВЛІННЯ ПРОЦЕСАМИ
ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Кафедра „
Управління експлуатаційною роботою
”
ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ
СОРТУВАЛЬНОЇ СТАНЦІЇ
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
для курсового проекту №1 та
магістерських кваліфікаційних робіт
з дисципл
іни
‘‘
УПРАВЛІННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЮ
РОБОТОЮ
ТА ЯКІСТЮ ПЕРЕВЕЗЕНЬ’’
Харків
–
20
1
0

4
М
ЕТОДИЧНІ
ВКАЗІВКИ РОЗГЛЯНУТ
О
І
РЕКОМЕНДОВАН
О
ДО
ДРУКУ
НА
ЗАСІДАННІ КАФЕДРИ
„
У
ПРАВЛІННЯ ЕКСПЛУАТАЦ
ІЙНОЮ РОБОТОЮ
” 17
БЕРЕЗНЯ
2008 РОКУ, ПРОТОКОЛ
№ 12.
Методичні в
казівки мають
на
меті ознайомлення
та
вивчення
студентами
технології роботи сортувальної
станції
та
побудову графічної моделі роботи станції
,
що
пов’язує
у
собі
роботу
всіх підсистем з умовою виконання
їх стаціонарності
.
Дана
розробка призначена
для
студен
тів
спеціальності
070101
„Організація перевезень і
управління
на
залізничному транспорті
”
всіх
форм
навчання
та
її спеціалізацій
і
може
бути
використана
при
підготовці магістерських кваліфікаційних робіт
.
Укладачі:
п
рофесор
и
М.І. Данько,
В.
М. Куле
шов
,
доц
енти
О.В. Лаврухін
,
Т.Ю. Калашнікова
,
асист
енти
М.Є. Щербина
,
І.А. Житник
Рецензент
доц. В.І.
Крячко
ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ
СОРТУВАЛЬНОЇ СТАНЦІЇ
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
для курсового проекту №1 та
магістерських кваліфікаційних робіт
з
дисципліни
‘‘У
ПРАВЛІННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЮ РОБОТОЮ
ТА
ЯКІСТЮ ПЕРЕВЕЗЕНЬ’’
Відповідальн
ий за випуск
Кулешов В.М.
Редактор
Решетилова В.В.
Підписано до друку
03
.
0
9
.0
8
р.
Формат паперу 60х84 1/16 . Папір писальний.
Умовн.
-
друк.арк.
3
,5
.
Обл.
-
вид.арк.
3
,
7
5
.
Замовлення № Тираж
3
0
0 Ціна
Видавництво УкрДАЗТу, свідоцтво
ДК 2874 від 12.06.2007 р.
Друкарня УкрДАЗТу,
61050, Харків
-
50,
майдан
Фейєрбаха, 7

3
ЗМІСТ
Вступ ..............................................
................………....…
5
1 Техніко
-
експлуатаційна характеристика станції,
загальна організація та визн
ачення обсягу її роботи
5
2 Розроблення технологічних норм обробки поїздів і
вагонів на
станції
…………………………………………
.
2.1 Нормування часу виконання технологічних
операцій ....
...............................................................
2.2
Технологічні норми обробки наскрізних поїздів
на
станції ………………………………………………
2.3
Технологічні норми обро
бки составів та
документів на поїзди, які надходять у
розформування .........................
..............................
2.4
Технологія обробки составів і документів поїздів
свого формування
.......................................
............
2.5
Нормув
ання операцій з розформування составів
на сортувальній гірці ........................
.......................
2.6
Нормування тривалості операцій при закінченні
формування составів на ви
тяжних коліях та гірці
2.7
Розроблення технології обробки на станції
м
ісцевих вагонів ………………………………………
2.8
Аналітичний розрахунок потреби в маневрових
локомотивах
…………………………………………..
2.9
Перевірка умови стаціонарності роботи
підсистем
станції ……………………………………...
10
10
12
17
19
22
25
28
32
3
5
3
Розроб
лення
графічної
моделі роботи станції та
розрахунок основних показників .................................
3.1
Аналіз плану формування спеціалізації колій
сортувального парку та розроб
лення
графічної
м
оделі роб
оти станції ………………………………..
3.2
Аналіз графічної моделі робо
ти станції
.................
3.3
Розрахунок основних показників роботи станції
...
37
37
39
40
4
Управлі
ння станцією ……………………………………..
4
4

4
5
Виробничо
-
фінансова діяльність стан
ції ....................
5.1
Визначення чисельності штату працівників
ста
нції
……………………………………………...
5.2
Техніко
-
економічна оцінка розробленої
технології
………………………………………….
46
46
4
8
6 Загальні вимоги до кваліфікаційної роботи та її
о
формлення ………………………………………………
4
8
Список
літератури …………………………………………
51
Додаток А Нормативн
і коефіцієнти для нормування
м
аневрової роботи ……………………………
Додаток Б Технологічні графіки обро
б
ки поїздів ………
58
6
2

5
ВСТУП
Дані методичні вказівки розроблені в комплексному
варіанті, тобто є основою виконання курсового проекту з
дисципліни „Управління експлуатаційною роботою та якістю
перевезень”
за
тем
ою
„Організація роботи сортувальної
станції” та можуть використовуватися як основа
магістерських кваліфікаційних робіт.
В методичних вказівках наведено теми основних
напрямків наук
ових досліджень кафедри „Управління
експлуатаційною роботою”, що дозволяє студентам
-
магістрам обрати для себе тему магістерської роботи, яка
найбільш відповідає їхнім інтересам та навичкам
,
набутим
за роки навчання.
Методичні вказівки містять в собі всі не
обхідні дані для
самостійного виконання курсового проекту
за
тем
ою
„Організація роботи сортувальної станції” як студентами
стаціонар
а,
так і студентами
заочної
форми навчання, що
робить їх універсальними.
Загальні вимоги до кваліфікаційної роботи наведені
в
розділі 6.
1 ТЕХНІКО
-
ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ХАРАКТЕРИСТИКА
СТАНЦІЇ ТА ЗАГАЛЬНА ОРГАНІЗАЦІЯ
ВИЗНАЧЕННЯ ОБСЯГУ ЇЇ РОБОТИ
Техніко
-
експлуатаційна характеристика станції
визначається згідно
з
Технічно
-
розпоряджувальн
им
акт
ом
станції, технологічн
им
процес
ом
роботи
станції
,
завданням
та результат
ами
визначення розмірів поїзної і вантажної
роботи станції.
Наприклад, станція К має парк прибуття (ПП) поїздів,
розташований послідовно сортувальному парку, з
розташуванням локомотивного і вагонного господарства
,
або парале
льно сортувальному парку. Поїзди, що
підлягають переробці, приймаються в ПП. Транзитні поїзди,
що проходять станцію без переробки, приймаються в

6
транзитні парки (ТР1, ТР2), паралельно їм розташовано
парк відправлення (ПВ).
Станція має сортувальну гірку, до
якої підходять дві
колії насування составів. Маневри виконуються за
допомогою маневрових локомотивів. Управління станцією
здійснюється з ЦПУ, включаючи БМРЦ стрілок і сигналів,
пневмопошту для пересилання документів.
До станції прокладено 5 підходів: три
двоколійних і два
одноколійних. Автоматичне блокування застосовано на
двоколійних дільницях, напівавтоматичне на одноколійних.
Двоколійні підходи: А
–
К, Б
–
К, Г
–
К; одноколійні В
-
К, О
гр
–
К (рисунок 1.1). На станції вказана норма числа вагонів у
поїздах
по прибутт
і
та відправленн
і
(
згідно зі схемою
підходів до станції на досліджуваному полігоні
).
А
Г
Б
В
О
Рисунок 1.1
–
Схема підходів і норма числа вагонів
по прибутт
і
і відправленн
і
у поїздах
Кореспонденці
я
вагоно
-
і поїздопотоків встановлюється
на підставі даних по прибутт
і
поїздів на станцію з
переробкою та без переробки. При цьому маємо на увазі,
що поїзди, які складаються з вагонів одного призначення,
проходять станцію транзитом зі зміною чи без зміни м
аси, а
поїзди, які мають у складі вагони різних призначень,
надходять на станцію в розформування (
дані полігон
а
дослідження
).
К

7
З кожного напрямку підсумки у вагонах відображаються
у вигляді таблиці 1.1.
Таблиця 1.1
–
Структура відомості прибуття вантажних
поїздів і розподілу їх составів за
призначенням вагонів (за напрямками)
У
вагонах
Призначення вагонів
Дільниці
Номер
поїзда
Час при
-
буття
Б
Б
1
Б
2
В
В
1
В
2
Г
Г
1
Г
2
Г
3
К
-
Г
К
-
Б
К
-
В
К
О
ван
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
З напрямку А
n
тран
n
перер
п
ідсумок
Інші напрямки
.
Разом
Примітка
–
Т
аблиц
я
1.1 заповнюється згідно
з
дани
ми
станції
,
що досліджується при проектуванні. В неї
заносяться дані на
основі вагонопотоків, які залежать від
напрямку прибуття
,
та їх передбачуване розформування за
напрямками відправлення
за
призначення
ми
.
Підраховується:
n
тран
–
число транзитних вагонів без переробки;
n
перер
–
число транзитних і місцевих вагонів
,
що
переро
блюються на станції;
підсумок
–
всього транзитних вагонів без переробки, з
переробкою і місцевих вагонів.
На підставі таблиці 1.1 доцільно скласти зведену
таблицю 1.2 поїзної та сортувальної роботи станції, яка
відображає кореспонденції транзитних вагонопо
токів без
переробки, з переробкою, а також місцевої роботи станції К,
обсяг формування вагонів, поїздів згідно з їх спеціалізацією
за планом формування (дільничні, наскрізні, збірні, вивізні,
передаточні).

3
Таблиця 1.2
–
Поїзна і сортувальна робота станції (зведена)
у вагонах
Транзит без переробки
Сортувальна робота
А
Б
В
Г
Ов
В
сього
Прибуло
в роз
-
форм.
із
п
в
п
в
п
в
п
в
п
в
п
в
п
в
А
А1
А2
А
-
К
Б
Б1
Б2
Б
-
К
В
В1
В2
В
-
К
Г
Г1
Г2
Г3
Г
-
К
Ов
В
ив
ст. К
А
-
-
-
-
-
-
Б
-
-
-
-
-
-
В
-
-
-
-
-
-
Г
-
-
-
-
-
-
-
Ов
-
-
-
В
сього
прибуло
Відчеп
-
лення
Причеп
-
лення
Навант.
ст. К
Всього
по відпр.
Скл
ад поїзда
свого формування
(рисунок 1.1) , ваг
кількість составів
в тому числі
наскрізних
одногруп.
н
аскрізних
д
вогрупних
дільничних
збірних
Формування составів
поїздів
передаточних

4
Рисунок 4.1
–
Приклад схеми адміністративно
-
оперативного управління
ДС
ДСГ
технік
інжене
р
Інженер
1 кат.
Нач.ВТВ.
Машиністи
МЛ
Складач
і
поїздів
ДСЗ
Ком
і
р
-
ник
Оператор
ПТО
Операто
-
ри гірки
Оператори
СТЦ
ДСП
Оператори
гірки
ДСПГ
ДСЦ
ДСПО
Огл.
поїздів
ДСПФ
Бригадир
ПКО
Складач
поїздів
Маш.
маневр.
лок.
Бриг.
ПКО
П
рий
-
мальники
Робітни
-
ки ПКО
Завід.
складом
С
танц.
робіт.
(вбираль
-
ник)
секретар
економіст
Нач.
СТЦОІД
Ст.опера
-
тор
ІЦ
Операто
-
ри філії
СТЦ
оператори
Оператори
ПС
Зм.інж.ІСЦ
Оператор
ЕВМ
ДСЗМ
ДСЦМ
Зав.ТОВК
Зм.товарн.
к
а
сира
Комерц.
а
гент
Завід.
АПС
Агент
АПС
Зав.вант.
районом
Зм.ПрСД
Гол.бух.
Ст.
б
ух
Складач
Маш.м.
лок
касир
ДСЗТ
Інженер з охорони
праці, безпеки
руху
Зм.ПрС
ПК
Нач.відділу
кадрів
інспектор

3
При наявності
різного числа вагонів у составах поїздів
на різних дільницях передбачається відчеплення та
причеплення вагонів, якщо різниця складає 5 вагонів та
більше. При цьому слід підраховувати кількість таких
поїздів, число причеплених вагонів додати до відповідног
о
призначення, число відчеплених вагонів відняти з
відповідного призначення (підрозділ табл
иці
1.2 „Сортувальна
робота”).
На підставі таблиці 1.2 визначаються обсяги роботи з
місцевими вагонами, розподіляються порожні з
-
під
вивантаження (таблиця 1.3).
Таб
лиця 1.3
–
Навантаження, вивантаження станції К та
баланс порожніх вагонів
У
вагонах
Вивантаження
n
вив
Навантаження
n
нав
Баланс порожніх
Пункти
навантаження,
розвантаження
А
Б
В
Г
всього
А
Б
В
Г
всього
н
адли
-
шок
нестача
Всього
При наявності надлишку порожніх вагонів вони
відправляються на один з напрямків (таблиця 1.3), а
нестача приймається з напрямку (дрібною частиною
вагонопотоку) за узгодженням з даними практики.

4
2 РОЗРО
БЛЕННЯ ТЕХНОЛОГІЧНИХ НОРМ ОБРОБКИ
ПОЇЗДІВ І ВАГОНІВ НА СТАНЦІЇ
2.1
Нормування часу виконання технологічних
операцій
Тривалість зайняття колій парку
?
"
,
2V
"
, хв, які
знаходяться в маршрутах при прийманні та відп
равленні
поїздів, встановлюємо за завданням і за схемою станції
таким чином:
при прийманні поїзда
2
?
1
2
<
?
V
L
L
L
t
"
+
+
+
=
06
,
0
;
(2.1)
при відправленні поїзда
28
?
28
<
2V
V
L
L
t
"
+
+
=
06
,
0
,
(2.2)
де
<
t
–
вчасне приготування маршруту і
сприйняття сигналу
(0,5
–
0,8
хв
);
2
L
–
відстань від вхідного сигналу до граничних стовпчиків
колії приймання, м;
1
L
–
довжина блок
-
дільниці перед вхідним сигналом
парку, м;
?
L
–
довжина поїзд
а,
;>
L
15
+
ﾷ
=
m
L
?
, м;
m
–
кількість вагонів у составі (згідно
з
завдання
м
або
статистични
ми
дани
ми
), ваг;
28
L
–
те
саме
від вихідного сигналу до останньої стрілки,
яка входить в маршрут, м;
2
V
,
28
V
–
шв
идкість поїздів на вході (20
-
40
км/год) і виході
(20
-
30
км/год) .

5
Перевірка паперових поїзних документів поїзда, який
прибув, хв (з урахуванням час
у
на поставлення штампів)
m
"
??
ￗ
+
=
2
,
0
2
,
0
.
(2.3)
Ск
ладання або коректування сортувального листка
оператором СТЦОІД,
хв,
g
"
A
15
,
0
2
,
0
+
=
,
(2.4)
де
g
–
кількість відчепів у составі (згідно
з
завдання
м
або
статистични
ми
дани
ми
).
При електронному документообігу
A
"
=1хв.
Внесення номерів вагонів та інших даних за формою
листка нак
опичення,
хв,
m
"
;
ￗ
+
=
25
,
0
2
,
0
.
(2.5)
Підб
і
р паперових документів на состав поїзда свого
формування, згідно з листком накопичення
,
і повідо
млення
з перевірки состав
а,
хв,
m
"
?V
ￗ
+
=
15
,
0
2
,
0
.
(2.6)
Пересилання пакета з документами від бункера ПС
парку приймання до СТЦОІД пневмопоштою великого
діаметра,
хв
(з СТЦ до
філії СТЦ парку відправлення)
?5@
?5@
L
"
ￗ
+
=
0025
,
0
0
,
1
,
(2.7)
де
-
?5@
L
довжина траси пневмопошти між станціями
відправлення і призначення пакета документів
(згід
но
з
план
ом
станції або завданням)
,м.

6
2.2 Технологічні норми обробки наскрізних поїздів
на станції
Норми часу на виконання технічних операцій з обробки
наскрізних
поїздів визначаємо в залежності від схеми
станції, кількості вагонів у составі, кількості груп робітників,
що беруть участь у виконанні даної операції [
2,3
].
Тривалість технічного огляду составів (ТО) з обох боків
та у
крупненого ремонту вагонів, хв.
0
t

m
T
@5
3
"
"
+
+
=
a
t
,
(2.8)
де
t
т
–
середня тривалість технічного огляду одного вагона,
хв
,
0,8
-
0,6
=￰
t
хв
;
m
–
число вгонів у
склад
і
поїзда, ваг (згідно
зі
статистични
ми
дани
ми
);
a
–
частка випадків з безвідчепного укрупненого ремонту
вагонів (0,02
–
0,03), тривалістю
20
-
15
=
@5
t
хв
,
1,0
0,5
=￰
0
хв;
3
K
–
кількість груп у бригаді ПТО, які виконують огляд і
ремонт вагонів,
3
-
2
=
3

(згідно
зі
статистични
ми
дани
ми
).
Тривалість комерційного огляду (

T
) при одночасному
огл
яді состава з обох боків,
хв,
1
1
1
0
t

m
T
:>


+
+
=
a
t
,
(2.9)
де
t
к
–
середня тривалість комерційного огляду
одного
вагона, хв,
0,35
-
0,25
=
:
t
хв
;
1
a
–
частка часу на виправлення комерційних
несправностей
0,03
0,02
ﾱ
1
=
;
1,0
0,5
1
=￰
a
хв;
20
15
=￰
:>
t
хв
;

7
1

–
кількість груп приймальн
иків поїздів,
1

=1
-
2 (згідно
зі
с
татистични
ми
дани
ми
).
Тривалість маневрової роботи зі зміни маси
(причеплення, відчеплення груп) встановлюємо
розрахунками часу простих маневрів. На підставі типових
норм часу на маневрові роботи на з
алізничному транспорті
[
2
] можна прийняти
<0
"
= 10
-
15хв.
Тривалість проби автогальм, хв.
m
"
02
ￗ
+
=
14
,
0
3
.
(2.10)
Проходження працівників прийняти 1 хв на 100
м
довжини проходу.
З транзитними (наскрізними) поїздами, які
обро
бляються на станції, можуть виконуватися такі
операції: технічний огляд состава, безвідчепний укрупнений
ремонт вагонів, комерційний огляд та усунення виявлених
комерційних несправностей, зміна локомотива (або
локомотивної бригади), проба автогальм, переві
рка
наявності та збереженості перевізних документів. У
наскрізних групових поїздах здійснюється заміна груп.
Згідно з типовим технологічним процесом [
4
]
,
за формою
рисунків 2.1, 2.2 наводимо технологічні графіки обробки
наскрізних поїздів. При їх розроб
ле
нні
користуємося
типовими нормативами, встановленими [
4
], які наведені в
додатку Б: загальна тривалість обробки наскрізного поїзда
із змін
ою локомотива не перевищує 30
хв, без зміни
локомотива 15
хв
, при зміні локомотива і контрольно
-
технічному огляді 20
х
в, групового поїзда або із зміною маси
–
45
хв, при перевищенні зазначених норм слід навести
обґрунтування. У випадку одержання технологічних графіків
з місця проходження практики,
за
узгодженн
ям
з керівником
роботи, вони можуть бути використані при аналіз
і.
Результати розрахунків і типові норми часу на окремі
операції, які слід прийняти
,
наведені у технологічних
графіках обробки поїздів (таблиці 2.1
-
2.3). У графіках
поставити графічну послідовність операцій до прибуття і
після прибуття поїзда.

8
Операція
Час, хв
До прибуття
поїзда
Після
прибуття
поїзда
Виконавець
1
2
3
4
5
1 Одержання повідомлення про номер ,
час прибуття пої
зда від поїзного
диспетчера та сусідньої станції
0.5
ДСП
2 Приготування маршруту приймання
поїзда
0,5
ДСП
3 Оповіщення робітників про номер, час
прибуття, колію приймання
0,8
ДСП,
оператор ДСП
4 Проходження до колії приймання
робітників, що беруть
участь в обробці
поїзда
1,0
-
2,0
Бригади ПТО і
ПКО,
ОПЦ,оператор
СТЦ, ВОХР
5 Приймання пакета з документами
2,0
Оператор
СТЦ,
лок.бриг.
6 Закріплення состава, відчеплення
поїзного локомотива
2,0
Лок.бриг.,
оператор СТЦ
7 Огородження состава
1,0
Оператор ПТО
8 Технічне обслуговування й усунення
несправностей
Ф
-
ла
(2,8)
Бригада ПТО
9 Комерційне обслуговування й
усунення несправностей
Ф
-
ла
(2,9)
Бригада ПКО
10 Наповнення гальмової магістралі,
централізована обробка автогальм
Паралель
-
но
(ф
-
ла
2,10)
Оператор
поста цент.
проби
автогальм
11 Зняття огородження
1,0
Оператор ПТО
12 Причеплення локомотива, зняття
закріплення ,вручення пакета з
документами і довідки про автогальма
Лок.бр.
ДСПП, ст.по
зміні ПТО
13 Приготування маршруту
відпра
влення, сприяння сигналу,
відправлення
1,0
ДСП, лок. бр.
Загальна тривалість, хв
Рисунок
2.1
–
Технологічний графік обробки
транзитних поїздів зі зміною локомотива

9
Рисунок
2.2
–
Технологічний графік обробки наскрізного
поїзда зі зміною локомотивної бригади

10
Рис
унок
2.3
–
Технологічний графік обробки наскрізного
поїзда зі зміною маси состав
а
Операція
Норма
часу, хв
До
прибуття
поїзда
Після
прибуття
поїзда
Виконавець
1
2
3
4
5
1 Узгодження з ДНЦ зміни складу поїзда
1,0
ДНЦ, ДСП, ДСЦ
2 Приготування групи вагонів, яку треба
причепити , виставлення на колію ТР
парку
10,0
ДСЦ, ,
ДСП,складачі,
ман.лок.бр.
3 Одержання повідомлення ДСП із
сусідньої станції про номер і ч
ас
відправлення поїзда
0,5
ДСП
4 Приготування маршруту приймання
0,5
ДСП
5 Оповіщення робітників, причетних до
обробки поїзда
1,0
Оператор ДСП
6 Проходження до колії приймання
причетних робітників
1,0
-
2,0
Робітники ПТО,
ВОХР, ПКО,
СТЦ,ОПЦ
7
Одержання від лок.бригади пакета
документів
2,0
Лок.бр., оператор
СТЦ
8 Закріплення состава, відчеплення
поїзного локомотива
2,0
Лок.бр., ОПЦ
9 Причеплення (відчеплення)групи
вагонів
10
-
15
Складач,
ман.лок.бр.,
складачі
10 Огородження состава
1,0
Оператор ПТО
11 ТО
Ф
-
ла (2,7)
Робітники ПТО
12 КО
Ф
-
ла (2,8)
Робітники ПКО
13 Зняття огородження
1,0
Оператор ПТО
14 Внесення змін у натурний аркуш,
обробка пакета документів
Прийняти
згідно [3]
ДСПП, СТЦ
15 Причеплення локомотива
, зняття
закріплення , отримання пакета
документів
Прийняти
згідно [3]
Лок.бр., ПТО,
СТЦ , ОПЦ
16 Перевірка автогальм, вручення
довідки
Ф
-
ла
(2.10)
Оператор центр.
поста, лок.бриг.
17 Приготування маршруту, сприяння
сигналу, відправлення
1.0
ДСП
, лок. бриг.
Загальна тривалість, хв

11
2.3 Т
ехнологічні
норми обробки составів та
документів на поїзди, які надходять у
розформування
До прибуття поїзда у розформування станція одержує
інформацію про склад поїзда і призначення вагонів згідно
з ЕМР. Дані про кількість вагонів та їх масу за
всіма призначеннями плану формування станції
використовуються для поточного планування
поїздоутворення.
Операції з обробки поїзда, який прибув у
розформування, полягають в прийманні від локомотивної
бригади пакета з вантажними документами, перевірці
соста
ва і відповідності розміщення вагонів у ньому
попередньо отриманій телеграмі
-
натурному аркушу, в
комерційному та технічному огляді вагонів (без ремонту),
уточненні особлив
их
вимог для розпускання на гірці
даного состава за умови безпеки руху, уточненн
і
в
н
еобхідних випадках за цими даними сортувального
листка (
рисунок
2.4).

12
Операція
Норма
часу, хв
До
прибуття
поїзда
Після прибуття
поїзда
Виконавець
1
2
3
4
5
1 Отримання розміченої телеграми -
натурного аркуша
2,0-5,0
Оператор ЕОМ СТЦ
2 Складання сортувального листка
Ф-ла
(2.4)
Оператор ЕОМ, ДСЦ
3 Отримання повідомлення сусідньої
станції ,приготування маршруту
приймання
0,5-0.8
ДСП
4 Оповіщення робітників, що причетні
до обробки поїзда, про час прибуття і
колію приймання
1
Оператор ДСП
5 Перевірка номерів вагонів у поїзді
при прийманні
Ф-ла
(2.12)
Оператор СТЦ поста
списування
6 Проходження до колії приймання
працівників, що причетні до обробки
поїзда
1,0-2,0
Прац. ПТО,опера-тори
СТЦ, ОПЦ
приймальники поїздів
7 Отримання і пересилання поїзних
документів в СТЦОІД
Ф-ла
(2.7)
Оператор СТЦ
8 Закріплення вагонів, відчеплення
поїзного локомотива
2
Лок. бригада, ОПЦ
9 Огородження состава, технічне
обслуговування вагонів (ТО)
(2.8)
(без
Робітники ПТО
10 Комерційний огляд (КО)
(2.9) (без
неспр.)
Приймальники поїздів
11 (1-й варіант) Перевірка поїзних
документів прибулого поїзда,
складання повідомлення
Ф-ла
(2.3)
Оператор СТЦ
12 Введення до ЕОМ повідомлення,
корегування сортувального листа
1 хв
ДСЦ, оператор ЄОМ
СВЦ, оператор
СТЦІОД
13 Передача сортувального листа на
сортувальну гірку виконавцям
1,0-2,0
ДСПГ,складач,
оператори
Загальна тривалість, хв
14 (2-й варіант) Розмітка в СТЦ
аркуша натурної перевірки за
документами состава
Ф-ла
(2.3)
Оператор поста
зчитування
16 Введення повідомлення 02 до ЕВМ
про склад поїзда
2,0-5,0
Оператор ЕОМ
17 Огородження ,ТО вагонів
Ф-ла
(2.8)
Робітники ПТО
18 КО
Ф-ла
(2.9)
ПКО
19 Передача сортувального листка,
внесення номерів вагонів за формою
листка накопичення
Ф-ла
(2.5)
Загальна тривалість, хв
Рис
унок
2.4
–
Технологічний графік обробки составів та
документів на поїзд, який надходить у розформування

13
2.4
Технологія обробки составів і документів
поїздів свого формування
Сформовані состави переставляються із
сортувального парку в парк відправлення, при
переставленні вони підлягають контрольній перевірці
наявності та розміщення вагонів у составі, на колії парку
відправлення
–
технічному обслуговуванню, комерційному
огляду
із усуненням виявлених несправностей.
Автогальмівна магістраль наповнюється повітрям від
стаціонарної мережі після її з’єднання та підключення до
пульту централізованої проби гальм.
Документи на поїзд свого формування заздалегідь
надсилають пневмопоштою д
о філії СТЦ, яка розташована
в парку відправлення.
Час на переставлення
вагонів і составів з колії на
колію, з парку в парк визначається підсумовуванням часу
виконання окремих напіврейсів, виконаних під час цих
переставлень.
Напіврейс переставлення складає
ться з розгону
маневрового складу, руху його з припустимою швидкістю і
гальмування.
Тривалість окремого напіврейсу, виконаного під час
переставлення вагонів і составів
,
визначається за
формулою [
77
]
V
l
V
@
?
@
@
@
?
/
6
,
3
2
/
)
m
(
t
/
/
ￗ
+
ￗ
ￗ
+
=
b
a
,
(2.11)
де
@
a
-
коефіцієнт, що враховує, необхідний
час
для зміни
швидкості руху локомотива на 1 км/год під час
розгону, і час, необхідний для зміни швидкості руху
локомотива на 1 км/год під час гальмування,
44
,
2
=
@
a
с/км/год;

14
@
b
-
коефіцієнт, що враховує, додатковий час для зміни
швидкості руху кожного вагона в маневровому складі
на 1 км/год під час розгону, і додатковий час на зміну
швидкості руху кожного вагона в маневровому складі
на 1 км/год під час гальмування,
1
,
0
=
@
b
с/км/год;
V
-
допустима швидкість руху при маневрах, км/год;
@
?
l
/
-
довжина напіврейсу, м
.
Таким чином
,
загальний час на переставлення вагонів і
составів з колії н
а колію з парку в парк дорівнює
￥
=
@
?
?5
t
"
/
.
(2.12)
Тривалість зчитуван
ня номерів вагонів складає, хв,
?5
7
A5
7
"
V
l
m
T
<
ￗ
ￗ
=
06
,
0
,
(2.1
3
)
де L
сер
–
середня довжина вагона, м;
V
зч
–
швидкість, яка використовується при зчитуванні
номерів (10
-
15 км/год), якщо нерівність (2.9
) не
витримується, в цьому випадку збільшуємо час на
переставлення до значення T
зч
.
Перевірка відповідності натурного аркуша даним
звіряння складання натурного аркуша та пересилки в парк
відправлення приймається за формулами (2.6), (2.7), а при
електронно
му документообігу можна прийняти 2 хв.
Тривалість технічного обслуговування та комерційного
огляду розраховується за формулами (2.8), (2.9).

15
Рисунок
2.5
–
Технологічний графік обробки состава і
документів поїзда свого фор
мування

16
2.5
Нормування операцій з розформування
составів на сортувальній гірці
2.5.1 Нормування елементів гіркового циклу
Технологічний час на розформування
-
формування
составів на гірці визначається витратою часу: на заїзд
гіркового локомотива за составо
м в парк приймання t
з
,
насування состава на пагорб гірки t
н
, розпускання состава з
гірки t
р
та осаджування вагонів з боку гірки на коліях
сортувального парку для ліквідації “вікон” між відчепами t
ос
,
а при паралельному розташуванні парків приймання та
сорт
увального і час
ом
на переставлення (витягування)
перед насуванням состава з колії приймання на гіркову
витяжну колію t
в
.
Згідно
зі
схем
ою
напіврейсів
(розрахувати) час заїзду,
хв,
4
7
A5
7
"
V
L
L
L
t
+
+
+
=
.
3
2
1
06
,
0
,
(2.1
4
)
де
3
2
1
,
,
L
L
L
–
довжина нап
іврейсів, які визначаємо за схемою
станції, м;
7
A5
V
.
–
середня швидкість заїзду, км/год;
4
T
–
додатковий час на зміну напрямку руху маневрового
локомотива (
4
T
=0,15хв).
Коли потрібно переставлення
(витягування) состава на
гіркову витяжку, тоді за формулою (2.13) розраховують
28
t
.
Час насування состава з парку приймання або з
гіркової витя
жки визначаємо за формулою, хв,
=
A5
=
=
V
L
t
.
06
,
0
=
,
(2.1
5
)

17
де
=
L
–
відстань від середньої точки положення граничних
стовпчиків у парку приймання або з витяжки до
пагорба гірки, м;
=
A5
V
.
–
середня швидкість насування, км/год
.
Тривалість розпуску
состава з
гірки визначається за
формулою
, хв,
)
2
1
-
1
(
06
.
0
.
g
V
l
m
t
@
A5
2
p
ﾷ
ﾷ
ﾷ
=
,
(2.1
6
)
де
2
l
–
розрахункова довжина вагона, м;
m
–
склад
поїзда згідно із завданням, ваг;
g
–
число відчепів у составі;
@
A5
V
.
–
середня швидкість р
озпускання, км/год (згідно
з
полігон
ом
дослідження або згідно з величиною
g
m
та
тип
о
м гірки (
д
одаток А
).
Час на осаджу
вання вагонів з боку гірки, хв,
m
T
oc
ￗ
=
06
,
0
.
(2.1
7
)
Середній час на закінчення формування состава
з
гірки
, хв,
D
7
m
T
18
,
0
73
,
1
+
=
,
(2.1
8
)
де
D
m
–
середньодобова кількість вагонів, які сортуються
повторно у разі виконання перерахованих
операцій, що
припадають на один сформований
состав.
Для встановлення значення гірков
ого циклу Тц та
гіркового інтервалу t
г
як при одному
,
так і при двох

18
локомотивах за розрахованими даними необхідно
побудувати графік роботи гірки. Наприклад
, рисун
к
и
2.6, 2.7.
Рис
унок
2.6
–
Графік роботи гірки з двома (однією)
насувними коліями при робо
ті одного гіркового локомотива
На рисунку 2.6 операці
ю
осаджування та закінчення
формування помножують на n
ос
(в даному прикладі на 3), яке
приймається
рівним від 2 до 5 составів.
Рис
унок
2.7
–
Графік роботи гірки з двома насувними коліями
при роботі д
вох гіркових локомотив
ів
або
однією насувною
колією з об’їздом пагорба гірки
Тривалість, хв
0 10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Гірковий цикл Тц, хв
57
Гірковий інтервал tг, хв
57/3=19
Осаджування і
зікінчення формування
5
•3=15
Розпуск
5
2
7
Операція
Норма часу, хв
Заїзд
Насув
Тривалість, хв
0 10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Гірковий цикл Тц, хв
39
Гірковий інтервал tг, хв
39/3=13
Розпуск
7
Осаджування і
зікінчення формування
5
•3=15
Заїзд
5
Насув
2
Операція
Норма часу, хв

19
2.5.2 Переробна спроможність гірки
Переробну спроможність сортувальної гі
рки
визначаємо за формулою, ваг
,
(
)
m
@
t
b
"
0
N
3
B5
A
ﾷ
+
ﾷ
ﾷ
ﾷ
=
1
-
1440
,
(2.1
9
)
де
B5
"
–
час на технологічні перерви та зайнятість гірки
додатковою роботою протягом доби, коли вона не
викону
є розформування составів, хв
;
3
t
–
гірков
ий
інтервал
(
згідно
з
графік
ом
роботи гірки
)
, хв
;
0
,
b
,
@
-
коефіцієнти, які враховують відповідно ворожість
та взаємне розташування ПП і СП, відмову технічних
засобів
,
повторну переробку, (додаток А).
Отже, переробна спроможність гірки відповідає або не
відповідає обсягу сортувал
ьної роботи станції згідно
з
таб
лиц
ею
1.3 і має (або ні) резерв
A
?5@
N
N
<
￥
,
(2.
20
)
￥
-
=
?5@
A
@5
N
N
N
.
(2.2
1
)
Для перевірки даних та отримання інших показників
гіркової технології доцільно використовувати програму у
комп’ютер
ному класі „
расчет показателей сортировочной
горки
”.
2.6 Нормування тривалості операцій закінчення
формування составів на витяжних коліях та гірці
Технологічний час на закінчення формування состава
одногрупного поїзда, який накопичився на одній колії
сортувального парку
, визначаємо за ф
ормулою, хв,
>
7
T
=
"
T
+
?V
T
,
(2.2
2
)

20
де
"
T
–
технологічний час на виконання операцій, які
зв’язані з розставленням вагонів згідно з ПТ
Е, хв;
?V
T
–
час на підтягування вагонів з боку витяжно
ї колії
сортувального парку, хв,
m
E
B
"
"
ﾷ
+
=
,
(2.2
3
)
де
B
,
E
–
нормативні коефіцієнти, значення яких залежать
від сере
днього числа відчепів в місцях розбіжності
поздовжніх осей автозчепу або постановки вагонів
прикриття (додаток А);
m
–
найбільша величина складу
поїзда, який
формується, ваг;
m
T
?V
ￗ
=
08
,
0
.
(2.2
4
)
Технологічний час на
закінчення формування збірного
поїзда, який накопичується на одній кол
і
ї, визначаємо за
формулою, хв,
7
A
7
7
"
"
"
+
=
,
(2.2
5
)
д
е
A
"
–
тривалість сортування вагонів осаджуванням або
підштовхуванням по
коліях сортувальног
о парку,
хв,
m

g

"
c
A
ﾷ
+
ﾷ
=
,
(2.2
6
)
де

,

–
нормативні коефіцієнти, які залежать від способу
та умов сортування вагонів при середньому у
хилі
витяжної колії (додаток А);
c
g
–
число відчепів у составі збірного поїзда, який
накопичився перед початком формування;
m
–
середнє число вагонів, яке входить у состав збірного
поїзда, визначаємо як відношення від ділення
добового вагонопотоку на число поїздів, які
фо
рмуються.

21
Тривалість збирання вагонів на колію формування
, хв,
7
7
m

T
ￗ
+
ￗ
=
3
,
0
8
,
1
,
(2.2
7
)
де
P
–
число колій, з яких здійснюється переставлення
вагонів,
1
-
:

=
,
(2.2
8
)
де
7
m
–
кіль
кість вагонів, які переставляються на колію
збира
ння состава, який формується;
k
k
m
m
7
1
-
ￗ
=
;
k
–
середнє число груп в одному составі збірного поїзда
(згідно
зі
статистични
ми
дани
ми
).
Технологічний час для закінчення формува
ння
двогрупного поїзда при накопиченні “хвоста” і “голови” на
окремих коліях визначається за формулою
, хв,
?V
E
"
3>
"
4
7
"
"
"
"
+
+
=
,
(2.2
9
)
де
E
"
3>
"
"
"
,
–
тривалість виконання операцій для
розставлення вагонів згідно
з
ПТЕ відповідно
го
ло
вної і хвостової частин состава
, хв:
/
3
3>
"
m


"
ￗ
+
=
,
(2.
30
)
де
Ж,И
–
нормативні коефіцієнти, які залежать від P
о
(додаток Б);
/
3
m
–
кількість вагонів, що формуються для головної
частини.
E
"
"
визна
чають згідно з формулою (2.2
3
)
, за умови
кількості вагонів у хвостовій частині m
´
хв
.
Час переставлення состава із сортувального парку до
парку відправлення (
?
?5
"
)
визначається як

22
=
?
?5
"
?5
"
+
?
"
,
(2.
31
)
де
?5
"
-
час на переставлення вагонів, щ
о визначається за
формулою
(
2.12
)
, хв,
?
"
-
час на повернення локомотива з парку на
маневрову витяжку, хв,
?
"
=
￥
a
.
(2.3
2
)
2.7
Розробка технології обробки на станції
місцевих вагонів
2.7.1 Аналіз надходження місцевих вагонів на
станцію
З таблиці 1.1, де було наведено розкладення составів
поїздів, які прибувають на станцію К в розформування,
виявляємо ная
вність місцевих вагонів. Результати вибірки
даних
наводимо у вигляді таблиц
ь
2.1.
та
2.2.
Таблиця 2.1
–
Розподілення місцевих вагонів на станції К
В тому числі
Номер
поїзда
Напрямок,
звідки
прибув поїзд
Час
прибуття
Кількість
вагонів
місцевих
ВР
СП
НХ
ПК
1
2
3
4
5
6
7
8
Всього
Таблиця 2.2
–
Розміри місцевої роботи та розподілення
порожніх вагонів
Розміри роботи
Вагони порожні
Розвантаження
Навантаження
Пункт
м
ісцевої
роботи
А
Б
В
Г
Всього
А
Б
В
Г
Всього
надлишок
нестача
Призначення
п
орожніх
вагонів
Всього

23
2.7.2
Розроб
лення
технологічних карт та
визначення числа подавань
-
забирань
місцевих вагонів
Необхідне число подавань
-
забирань встановлюємо з
використанням виразів:
а
) за місткістю фрон
ту подавання
D
<
?
m
N

=
,
(2.3
3
)
де
N
м
–
число місцевих вагонів вивантажених та порожніх
(при нестачі), або навантажених порожніх (при
надлишку), таблиця
2.2;
m
фр
–
місткість фронту (згідно
зі
статистични
ми
дани
ми
)
, ваг
;
б) за умовою д
отримання нормальної взаємодії в
процесі навантаження
-
розвантаження та накопиченн
я
вагонів у сортувальному парку
20
?
"

24
=
,
(2.3
4
)
де
Т
ван
–
тривалість операцій з одним подаванням на
заданому фронті, год (згідно
з
вихідни
ми
або
статис
тични
ми
дани
ми
);
в) за умовою забезпечення мінімальних типових витрат
на подавання
-
забирання і за п
ростій вагонів під
накопиченням
;
?
<
20
2
<
?
!
"
!
"
K
!
N
K
ￗ
+
ￗ
-
ￗ
ￗ
=
)
24
(
,
(2.3
5
)
де
N
м
–
більша з величин добового прибуття місцевих
вагонів, яке включає нестачу порожні
х, або

24
відправлення, яке включає надлишок порожніх за
даними таблиці
2.2;
С
вг
, С
лг
–
грошова вартість відповідно однієї вагоно
-
години та манев
рової локомотиво
-
години, грн;
С
м
–
параметр накопичення місцевих вагонів (8
-
10);
К
–
число подавань, орієнтовано в
изначається на основі
розкладу прибуття місцевих вагонів за
таблицею 2.1;
Т
пз
–
час, необхідний на одне подавання
–
забирання,
яке включає підбирання, розставлення,
збирання та
інші операції, год
, згідно з технологічною картою для
конкретного вант
ажного пункту (таблиця
2.
3
), в якій
наведені результати розрахунків маневрових
пересувань згідно з методикою; при необхідності
перетинання головних колій враховується час на
включення та пробу автогальм.
Для заповнення таблиць 2.1
та
2.2 слід спочатку
ви
значити число подавань
-
прибирань по станції
дослідженого полігон
а
за даними таблиці 2.4 або за
формулою (2.3
3
), потім вже його встановити за формулами
(2.3
4
), (2.3
5
).
Число вагонів в одній подачі визначається як
, ваг
,
K
N
m
<
?
=
.
(2.3
6
)
Витрата локомотиво
-
хвилин для операції без вагонів
до
рівн
ює
нормативу часу з вагонами
і
визначається як
добуток кількості вагонів на норматив часу, а для
маневрових пересувань як добуток числа вагонів на
величину
b
з додаванням постійної величини
а
.

25
Таблиця 2.3
–
Технологічна карта подавання
–
забирання
вагонів
Операції
Кількість
вагонів
m
пз
Норматив
часу,
Хв.
Всього
локомотиво
-
хвилин
1 Одержання розпорядження на
виконання роботи
-
0,5
2 Заїзд локомотива з МВ в СП,
(l
0
, м)
-
а
0
3 Забирання
вагонів на колії СП,
включення і проба автогальм
m
пз
3+1,14
∙m
пз
3
Прямування локомотива з
вагонами із СП через МВ за стрілку
(l
1
, м)
m
пз
a
1
+b
1
∙
m
пз
4
Осаджування вагонів на
виставочну колію заводу (l
2
, м)
m
пз
a
2
+b
2
∙
m
пз
6 Обмінні операції
m
пз
1.0
∙m
пз
7
Розставлення вагонів на
вантажних фронтах
m
пз
1.0
∙m
пз
8 Забирання вагонів, які підлягають
вивезенню в СП, включення і
проба автогальм
m
пз
3+1,14
∙m
пз
9 Зворотний напіврейс із
вантажного району за стрілку парку
(l
2
, м)
m
пз
a
2
+b
2
∙
m
пз
10 Осадження ваго
нів на МВ (l
1
, м)
m
пз
a
1
+b
1
∙
m
пз
11 Сортування вагонів, вивезених
із вантажного району на колії СП
m
пз

m

g
A
ￗ
+
ￗ
Всього
-
￥
￥
ￗ
+

m
b
a
Аналогічно технологічні карти складаються для інших
фронтів за структурою специфічних нап
іврейсів для цих
вантажних пунктів.

26
Таблиця 2.4
–
Встановлення числа подавань
-
забирань
місцевих вагонів
Число подавань
-
забирань, Кпз та
,
число вагонів у
подаванні m
пз
Пункт
місцевої
роботи
Прийнятий
в
технологію
розмір
подачі
N
m,
ваг
місткість
ф
ронту
тривалість
вантажних
операцій
за
приведени
-
ми
витратами
на ЕОМ
за факт
о-
рами пр
и-
йняті
Черговість подавань на пункти місцевої роботи
наводимо у таблиці 2.5
.
Таблиця 2.5
–
Черговість подавання
-
забирання вагонів з
пунктів місцевої роботи
Пункт
місцевої
роботи
Кількість вагонів
у подачі, m
пз
Час на
подавання
-
забирання
Т
пз
,
хв
Витрати
20
m
"
?
?
,
Черговість
подавання
-
забирання
2.8
Аналітичний розрахунок потреби в маневрових
локомотивах
Необхідна кількість маневрових локомоти
вів
визначається на кожному маневровому районі окремо,
насамперед за умовою їх завантаження (в умовах виконання
кваліфікаційної роботи виконується перевірка практичної
наявності локомотивів з теоретично
-
необхідною). Для
сортувальної гірки потреба в маневро
вих локомотивах
визначається технологічним графіком та умовами
стаціонарності роботи підсистеми
"
В
хідні дільниці
–
парк
приймання
–
гірка"
.
Для підсистем , а також для обслуговування місцевої
роботи необхідну кількість маневрових локомот
ивів
розраховується за
формулою
, лок
,

27
3
?>
<0
"
0
MT
M
-
0
144

ￗ
/
ﾷ
=
,
(2.3
7
)
д
е

<0
MT
–
сумарн
і
ви
трат
и
локомотиво
-
хвилин на
виконання маневрових операцій;
0
–
коефіцієнт, який враховує можливі перерви у
використанні витяжної колії через во
рожість
переміщень (а = 0
,
95);
3
?>
"
–
час зайняття локомотивів
виконанням постійних
операцій, хв.
Розрахунки
доцільно виконувати у вигляді таблиці 2.6.
Кількість однорідних операцій та їх тривалість приймаємо
згідно з виконаними раніше
розрахунками. Кількість
маневрових локомотивів розрахована за умовою їх
завантаження в кожному районі, при отриманні дробо
вого
числа використовуємо пере
розподілення роботи між
маневровими районами.
Підсумкові дані про кожний маневровий район дають
можливіс
ть визначити коефіцієнт використання маневрових
локомотивів відповідно до гірки, витяжок формування,
місцевої роботи.
1440

ﾷ
=

MT
K
<0
;
,
(2.3
8
)
д
е
М
–
розрахункова кількість маневрових локомотивів для
виконання роботи в цьому районі (в цілому
для
станції).

28
Таблиця 2.6
–
Визначення добових витрат локомотиво
-
хвилин маневрової роботи
Назва
району
Маневрова операція
Число
опера
-
цій
Час на
одну
операцію,
хв
Витрата
л
окомо
-
тиво
-
хвилин
Прий
-
няте
М,
л
ок.
К
л
1
2
3
4
5
6
7
Розформування
-
формування
∑
МТ
рф
Заїзд
Витягування состава
Насування
Розформування
Осаджування
Закінчення
Гірка
ПП
Всього
Закінчення формування составів поїздів
та перестановка у парк
відправлення
∑
МТ
ман
Закінченн
я
формування:
одногрупних
двогрупних
збірних
Перестановка
составів
Підготування
причеплюваних груп
Причеплення ваг. до
тр. поїздів
Відчеплення ваг. від
тр. поїздів
СВ
-
ВМ
Всього
Подаванн
я
-
забирання
вагонів на ВР
Обробка під’їзної колії
заводу
Подавання на склад
палива
Переважування
вагонів
Подавання на склад НХ
Пункти
місце
-
вої
роботи
Всього
￥
<0


29
2.9
Перевірка умови стаціонарності роботи
підсистем станції
Нас
амперед необхідно встановити підсистеми станції,
перевірка роботи яких виконується у межах кваліфікаційної
роботи. Їх
завантаження
залежить від взаємного
розташування та спеціалізації парків станції, прийнятої
технології обробки наскрізних поїздів, розбір
них та свого
формування.
1
п
ідсистема “
Вхідні дільниці
–
парк приймання
–
гірка”
(
"
ВД
-
ПП
-
Г
"
)
складається з
двох
фаз. У
1
-
ій
фаз
і
(
приймання
поїздів та
технічне обслуговування составів)
необхідно
використати умову
1
24
<
ￗ
ￗ

t
n
>1
,
(2.3
9
)
де
n
–
число поїздів, які прибувають до парку приймання
для розформування;
t
обр
–
середня тривалість обробки состава бригадою ПТО,
яка визначається виходячи
з числа груп у бригаді,
год
;
Б
–
число бригад ПТО в парку приймання
(обирається
для виконання умови
(
2.39
)
)
.
У
2
-
ій
фаз
і
( розформування составів на гірці )
4>
3
3
@
t
n
-
<
ￗ
1
24
,
(2.
40
)
де
t
г
–
зн
ачення гіркового інтервалу, год
;
p
г
дод
–
прийнятий резерв переробної спроможності гірки
(0
,
1
-
0
,
2).
Для стаціонарної роботи підсистеми
"
ВД
–
ПП
–
Г
"
в
ці
лому необхідне виконання умови
3
>1
t
t

1
>
.
(2.4
1
)

30
2
п
ідсистема „Парк формування
–
маневрові витяжки”
передбачає виконання умови
4>
3
D
=
D
@


t
1
7
<
,
(2.4
2
)
де
D
7
t
–
середня витрата часу на закінчення фо
рмування
одного состава, виставлення його в парк
відправлення і повернення локомотива на
маневрову витяжку, год
?
?5
7
4
>
7
7
7
4
7
4
>
7
o
D
"
"
n
n
n
"
n
"
n
T
n
t
+
+
+
+
+
+
=
7
,
(2.4
3
)
де
>
n
,
4
n
,
7
n
–
кількість одногрупних, двогрупни
х
та
збірних
составів, які формуються
;
>
7
T
,
4
7
"
,
7
7
"
–
час на закінчення формування
составів
відповідних категорій поїздів
, год
;
Т
?5
–
середній час виставлення состава у парк
ві
дправлення
, год
;
Т
?
–
час на повернення локомотива на маневрову
витяжку
, год
;
М
ф
–
прийняте число маневрових локомотивів на
закінчення формування составів;
Ін
–
середній інтервал накопичення составів
, год
,
7
4
>
=
n
n
n
I
+
+
=
24
.
(2.4
4
)
3
п
ідсистема „Парк відправлення
–
вихідні дільниці”
("ПВ
-
ВД") складається з двох фаз.
1
-
ш
а фаза (обробка після переставлення составів
свого формування та прийнятих транзитних поїздів)
, яка
потребує виконання умови

31
2V
2V
2V
>1
n

t
24
<
,
(2.4
5
)
де
2V
>1
t
–
середня тривалість обробки состава бригадою ПТО
по відправленн
і
, год;
2V

–
число бригад, які працюють в підсистемі
"
ПВ
-
ВД
",
що обирається для виконання умови
(
2.45
)
;
2V
n
–
чис
ло поїздів, які відправлені з підсистем
,
що
залежить від взаємного розташування парків
відправлення та транзитних парків, а також від їх
кількості
.
2
-
г
а фаза (відправлення поїздів на дільниці)
4>
2V
2V
2V
@
I
n
1
24
max
<
,
(2.4
6
)
де
max
2V
n
-
кількість поїздів у переважному напрямку;
2V
I
–
середній інтервал відправлення поїздів зі станції
(згідно
зі
статистични
ми
дани
ми
)
, год
;
4>
2V
@
–
додатковий резерв (5
-
10%) по відправленн
і
поїздів
зі станції.
3 РОЗ
РОБЛЕННЯ ГРАФІЧНОЇ МОДЕЛІ РОБОТИ
СТАНЦІЇ І РОЗРАХУНОК ОСНОВНИХ ПОКАЗНИКІВ
3.1
Аналіз плану формування спеціалізації колій
сортувального парку та розроб
лення
графічної
моделі роботи станції
Початковий залишок вагонів необхідно навести в
таблиці 3.1 (визначає
ться за даними станції дослідження)
або
за формулою
(
3.1
)
.

32
1)
-
(n
-
2
m
i
O
=
,
(3.1)
де
m
–
склад поїзда, ваг;
n
–
номер пріоритету.
Таблиця 3.1
–
Спеціалізація колій сортувального парку
Добова потужність
(т.1.3)
Об
рані колії сортувального
парку
Розташування і
номер
Призна
-
чення
ПФП
вагонів
составів
Пр
і
ор
и
-
тет
пучка
колії
Початковий
залишок
вагонів
1
2
3
4
5
6
7
Всього
Для побудови моделі використовуємо встановлену
кількість бригад ПТО, ПКО, маневрових локомотивів, норми
часу
на виконання усіх операцій з розформування
-
формування составів, з подавання
-
забирання місцевих та
інших вагонів, з навантажування
-
розвантажування на
пунктах місцевої роботи, з обробки поїздів усіх категорій і
усіх парків станції: час заняття усіх елементі
в станції
операціями з приймання, відправлення поїздів, пропускання
локомотивів, відчеплення
-
причеплення вагонів.
Умовні позначення, що прийняті при розроб
ленні
моделі:
-
зайнятість стрілок, колій прийманням поїздів ;
-
те
саме
відправленням;
-
обробка транзитного поїзда;
-
обробка поїзда по прибутт
і
і насування його із
парку на гірку;

33
-
виставлення поїзда, що сформований,
обробка та відправлення;
-
надходження вагонів на колії нако
пичення і
накопичення їх, закінчення формування;
-
очікування станційної операції;
-
переставлення состава або групи вагонів;
-
розпускання вагонів на гірці;
-
о
саджування вагонів на коліях СП
;
-
очікування відправлен
ня;
-
простій вагонів під навантаженням;
-
те
саме
під вивантаженням;
-
закінчення формування поїзда на гірці або на
витяжці.
3.2
Аналіз графічної моделі роботи станції
Коефіцієнт використання у часі елементів станції
розрах
овується за формулою
n
"

70
1440
￥
=
,
(3.2)
де
∑
70
"
–
сумарний час заняття елементів всіма
операціями за добу, який визначається
безпосередньо з графічної моделі
, хв
;
n
–
кількість однорідних елемен
тів.
Результати розрахунків необхідно звести у таблицю 3.2.

34
Таблиця 3.2
–
Завантаження елементів станції
Назва елемента
Число
елементів
Загальна
зайнятість,
хв
Коефіцієнт
використанн
я
Ступінь
завантаже
ння
Колії парку
приймання
Колії парку
відправлен
ня
Гірка (колії
насування)
Колії ТР1
Колії ТР2
Гіркові
локомотиви
Маневрові
локомотиви
Маневрові
витяжки
3.3
Розрахунок основних показників роботи
станції
Вагонообіг сортувальної станції визначаємо як суму
вагонів, що приб
ули та відправлені зі станції згідно з
таблицею1.3.
Середній простій транзитного вагона без переробки
визнача
ють
за формулою
B
B
B
N
t
n
m
T
ￗ
ￗ
=
,
(3.3)
де
B
t
n
m
ￗ
ￗ
–
сумарні вагоно
-
години простою усіх транзитних
без
переробки ваго
нів, які пройшли станцію в
транзитних поїздах
(табл
иця
3.3)
;
B
N
–
загальна кількість транзитних вагонів, які
прямують через станцію.

35
Розрахунок наведено у таблиці 3.3.
Таблиця 3.3
–
Вагоно
-
години простою транзитних поїздів
без переро
бки
Номер
транзит
-
ного
поїзда
Звідки
Куди
Час
прибут
-
тя
Час
відправ
-
лення
Простій,
год
Склад
Вагоно
-
години
1
2
3
4
5
6
7
8
Простій транзитного вагона з переробкою, год
,
складається з таких елементів
2V
7
=
3
?
B
?5
t
t
t
t
t
"
+
+
+
+
=
,
(3.4)
де
?
t
–
простій вагонів у парку приймання від прибуття до
виведення на гірку, год
(табл
иця
3.4)
;
@
t
–
середній час розформування составів,
який
дорівнює
гірковому інтервалу,
год;
=
t
–
час знаходження ваг
она в сортувальному парку, який
вкл
ючає простій під накопиченням до початку
закінчення формування, год;
7
t
–
середній час знаходження на станції пр
и
формуванн
і
составів, який включає
час
на
переставлення в парк відправлення, год;
2V
t
–
середній час простою вагона від виставлення до
відправлення, год
(табл
иця
3.6)
.
За допомогою таблиці 3.4 розраховуємо простій вагона
у парку приймання від прибуття до виведення на гірку
,
?5
1

?5
N
t
m
t
?
n
i
?
=
ﾷ
=
(3.5)

36
де
?
n
i
t
m

?5
1
=
ﾷ
-
загальні вагоно
-
години простою у парку
приймання;
?5
N
-
загальна кількість транзитних вагоні
в з
переробкою, ваг.
Таблиця 3.4
–
Простій вагонів у парку приймання
Номер
поїзда
Час прибуття
Час виведення
з парку
приймання
Простій
вагонів,
год
Склад
поїзда, ваг
Вагоно
-
години
1
2
3
4
5
6
Середній час простою вагонів у парку приймання t
пр
За допомогою таблиці 3.5 встановлює
ться
значення
=
t
за формулою
s
s
=
n
B
t
=
.
(3.6)
Таблиця 3.5
–
Розрахунок простою вагонів під накопиченням
Вагоно
-
години
накопичення
,
B
s
Кількість
відправлених
вагонів
,n
s
Середній простій,
год
Призна
-
чення
транз. В
тр
місц.В
міс
n транз.
n місц.
транз.
t
н
тр
місц. t
н
тр
1
2
3
4
5
6
7
Середньозважена величина простою під
накопиченням
t
н
(формула
(
3.6
)
окремо для
транзитних і місцевих вагонів)
Значення t
зф
використовуємо як середньозважену
величину (згідно з формулою (2.4
3
)) та добово
ю
графічно
ю
модел
лю
роботи сор
тувальної станції
.

37
Таблиця 3.6
–
Розрахунок простою вагонів,
що
об
робляються
по відправленню
Час
Номер
поїзда, що
виводимо у
ПВП
виставлення
відправлення
Простій,
год
Склад
поїзда
,
ваг
Вагоно
-
години
1
2
3
4
5
6
Середній час простою вагона в
ід виставлення до
відправлення
t
від
(за формулою аналогічною
(
3.6)
Норма простою транзитного вагона з переробкою
складається з середніх значень отриманих усіх п’яти
елементів формули (3.3)
.
Простій місцевого вагон
а складається з таких
елементів
:
2V
7
<
=
20
?
?
>
@
?
<
t
t
t
t
t
t
t
t
"
+
+
+
+
+
+
+
=
,
(3.7)
де
2V
7
<
=
@
?
t
t
t
t
t
,
,
,
,
–
елементи простою, які
розраховуються
аналогічно, як
для транзитних вагонів з
переробкою, год;
?
>
t
–
середній час очікування подавання, год (згідно
з
графічно
ю
модел
лю
станції);
?
t
–
середньозважене значення
ви
трат часу на
подавання
-
забирання вагонів, год (згідно
з
графічно
ю
модел
лю
станції);
20
t
–
середн
ьозважене значення витрат
час
у
знаходження місцевого в
агона на вантажних
фронтах, з урах
уванням очікування забирань, год
(згідно
з графічною
модел
лю
станції).
Середній простій місцевого вагона, який припадає на
одну вантажну операцію
,
становить
74
<
20
:
"
"
=
,
(3.8)
де
74
:
–
коефіцієнт здвоєних операцій

38
<
@
=
74
N
N
N
:
+
=
,
(3.9)
де
N
н
, N
р
–
кількість навантажених
та розвантажен
их
вагонів;
N
м
–
кількість місцевих вагонів.
Норма робочого парку,
ваг
. д
іб
,
визначається як
24
<
<
B
?5
?5
B
B
T
N
T
N
T
N

+
+
=
.
(3.10)
4 УПРАВЛІННЯ СТАНЦІЄЮ
Добовий план вм
іщує завдання із загального
приймання поїздів з кожного напрямку, в тому числі
транзитних і тих
,
які розформуються, загального
відправлення поїздів, в тому числі свого формування на
кожний напрямок: навантаження, розвантаження, здавання
порожніх вагонів.
У
добовому плані виділяється обсяг роботи на першу
половину доби. На підставі добового плану та змінного
завдання складається план роботи на зміну.
Деталізація змінних планів здійснюється за чотири
-
шестигодинними періодами на основі точної інформації про
пі
дхід поїздів та про їх состави.
Основою для поточного планування маневрової та
поїзної роботи є план поїздоутворення, який
розраховується шляхом обробки телеграм
-
натурних
аркушів, з урахуванням плану, одержаного з центру
управління перевезеннями на 3
-
6 год
ин.
Схема адміністративно
-
оперативного управління
станцією наведена на рисунку 4.1.

39

40
5 ВИРОБНИЧО
-
ФІНАНСОВА ДІЯЛЬНІСТЬ СТАНЦІЇ
5.1
Визначення чисельності штату працівників
станції
Контингент працівників станції
,
катего
рію працівників,
які зайняті прийманням та відправленням поїздів, зайнятих
на маневровій роботі, обслуговуванням споруд та будівель,
в апараті управління
визначаємо за схемою (рис
унок
4.1)
Необхідну кількість працівників станції приймаємо згідно з
класніст
ю станції.
Розрахунок класності станції доцільно звести у
таблицю 5.1.
Таблиця 5.1
–
Розрахунок класності станції
Показник
Одиниця
вимірювання
Кількість балів за
одиницю вимірювання
Кількість балів
за роботу
н
а к
оліях
загального
користування
Наванта
-
ження та
виванта
-
ження за
добу
н
а
вантажному
районі
ваг.
2,0
2
5
"
N
+
N
2
=
2
50
"
N
+
N
2
=
Підготування вагонів до
перевезення
ваг.
2,0
2
5
"
N
?V
Переробка транзитних та
місцевих вагонів на гірці
ваг.
2,0
2
50
"
n
2
?5
з
і зміною
локомотива
1,0
1
10
"
n
2
B
Відправ
-
лення
вантажних
поїздів за
добу
б
ез зміни
локомотива
поїзд
1,0
1
100
"
n
2
2
B
Відправлення пасажирів :
у приміському сполученні
особа
0,05
05
0
100
,
"
0
?@
Всього
￥

41
Таблиця 5.2
–
Штат працівників станції
Посада
Стаття
витрат
Норма
постійна
або за
зміну
Контингент
станції
за
посад
ою
1
2
3
4
Адміністрація
Начальник станції ДС
Заст. нач. станції ДСЗ
Заст. нач. станції з вантажн
ої роботи ДСЗМ
291
Головний інженер ДСГ
Економіст
Начальник виробничо
-
технічного відділу
Заст. нач. станції з технічної роботи ДСТ
Інженер з охорони праці і БР
Інженер І категорії
Інженер ІІ категорії
Технік
Головний бухгалт
ер
Бухгалтер
Секретар
-
машиністка
Начальник штабу ЦО
Інспектор відділу кадрів
Цеховий апарат управління
Маневровий диспетчер ДСЦ (змінний)
Начальник СТЦІОД
Завідуючий товарною конторою
290
Завідувач складом
Комірник
Завідувач
актово
-
претензійного столу (
АПС
)
Агент АПС
Технічний штат станції
Черговий по станції (змін)
Черговий по відправленню (змін)
Оператори при черговому по станції (змін)
Чергові у парках (змін)
Тр,
ПВ
Оператори поста централізації (змін)
Старший оператор з обробки поїзних
документів (змін)
Оператор з обробки документів (змін)
Оператор поста списування
23

42
Продовження таблиці 5.2
1
2
3
4
Штат станції, зайнятий на маневровій ро
боті
Черговий у парку формування (змін)
Черговий на гірці (змін)
Оператори гірки (змін)
Складачі поїздів (змін)
21
Штат станції з вантажної роботи і ПКО
, ПТО
Товарні касири старший, рядовий (змін)
Таксувальники (комерц.агенти)
Пр
ийомоздавальники вантажу (змін)
Бригадир ПКО (змін)
11
Приймальники поїздів у парках (змін)
5.2
Техніко
-
економічна оцінка розробленої
технології
Встановлені на базі добового плану
-
графіка норми
простою вагонів порівнюємо з рівнем, який був досягну
тий
на період складання нової технології.
Таблиця 5.3
–
Техніко
-
економічна оцінка розробленої
технології
Простій вагонів
, год
Економія
Вагони
що
існу
є
що
пропонується
Кількість
вагонів
В, ваг
.
год
П, ваг
Транзит без
переробки
Транзит з
переробкою
Місцеві
Всього
6 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ДО КВАЛІФІКАЦІЙНОЇ РОБОТИ
ТА ЇЇ ОФОРМЛЕННЯ
Магістерська кваліфікаційна робота повинна
відповідати певним вимогам і нести в собі актуальне
наукове наповнення. Згідно
з
ц
им
магістр
за
узгодженн
ям
зі

43
своїм
керівником повинен обрати для себе тему, яка на
даний момент є найбільш актуальною і відповідає сучасним
напрямкам розвитку залізничного транспорту.
В методичних вказівках наведені основні напрямки
,
на
як
их
зосереджена
наукова діяльн
і
ст
ь
кафедри УЕР:
1
Рес
урсозберігаючі технол
огії на залізничному
транспорті.
2
Системи підтримки прийняття рішень на
залізни
чному транспорті.
3
Удосконалення технологій роботи
основних
підрозділів залізниць.
4
Удосконалення технології роботи промислових
підприємств
залізничного трансп
орту (ППЗТ).
5
Удосконалення обслуговування пасажирів.
Згідно
з
ци
ми
напрям
ами
на кафедрі УЕР бул
и
виконані
та знаходяться в процесі виконання
такі
наукові
роботи:
1 Наукові основи ресурсозберігаючих технологій при
організації вантажних залізничних перевезен
ь.
2 Формування адаптивної технології поїздоутворення.
3 Удосконалення технології роботи залізничних вузлів
на основі варіантного поїздоутворення .
4 Удосконалення АРМ поїзного диспетчера з
використанням нечіткої логіки.
5 Удосконалення технології роботи т
ехнічних засобів
сортувальної станції на основі ресурсозбереження.
6 Удосконалення технології роботи залізничного вузла
на основі комплексу планетарних моделей.
7 Розроб
лення
математичної моделі та технології
автоматизованого поточного планування поїздоут
ворення
на сортувальній станції.
8 Розроб
лення
і дослідження технології перевізного
процесу на залізничному транспорті на основі
ресурсозбереження.
9 Розроб
лення
концепції реформування і Програми
розвитку промислового залізничного транспорту ДК

44
„Промтранс”
на основі ресурсозберігаючих технологій на
період 2007
–
2015 рр.
10 Проведення дослідження та розроб
лення
концепції,
технології і організаційної структури
щод
о створенн
я
логістичного центру залізниць України.
11 Розроб
лення
технології оперативного управл
іння
місцевою роботою на рівні дирекції в умовах автоматизації
12 Дослідження та розроб
лення
технології
автоматизованого
управління місцевою роботою на рівні
станцій та дирекцій, що обслуговують підприємства гірничо
-
металургійного комплексу.
Структура квал
іфікаційн
ої
робот
и
повинна включати в
себе такі основні розділи, як:
Вступ
,
в якому відображені
такі
пункти:
-
актуальність обраної теми;
-
мета та задачі дослідження;
-
предмет дослідження;
-
об’єкт дослідження;
-
методи дослідження;
-
наукова новизна отриманих резул
ьтатів;
-
практичне значення отриманих результатів;
-
публікації автора
,
роботи
,
в яких розглянуті пита
н
ня
магістерської квал
і
фікаційної роботи.
Основні розділи роботи
(пропонується
такий
зміст
роботи):
Розділ 1
–
Детальна постановка задачі дослідження на
осно
ві аналізу попереднього досвіду, як на Україні
,
так і за
к
о
рдоном.
Розділ 2
–
Розроб
лення
математичної моделі об’єкта
дослідження.
Розділ 3
–
Аналіз результатів моделювання.
Розділ 4
–
Удосконалення технології роботи (за прий
н-
ятою моде
л
лю)
Розділ 5
–
Розра
хунок економічного ефекту від впр
о-
вадження розробл
е
ної або удосконаленої технології роботи.
Висновки
.
Список використаних джерел
.

45
При виконанн
і
магістерської кваліфікаційної роботи
з
удосконаленн
я
роботи сортувальної станції аналіз її роботи
та необхідні
розрахунки слід виконувати згідно з наведеною
далі методикою.
Курсовий проект та графічний матеріал до нього
виконується згідно
з
[1].
Магістерська кваліфікаційна робота та графічний
матеріал до неї виконується згідно
з
[1]. Також можливе
виконання графіч
ного матеріалу (плакатів) у електронному
вигляді за допомогою редакторів
Microsoft
PowerPoint
та
при необхідності у
Microsoft
Word
СПИСОК
ЛІТЕРАТУРИ
1
Студентська навчальна звітність. Текстова частина
(поя
с
нювальна записка). Загальні вимоги до побудови,
викладання та оформлення
:
Методичний посібник з додержання
вимог нормоконтролю у студентській навчальній звітності.
–
Х
арків
: УкрДАЗТ, 2004.
–
39
с.
2
Організація роботи сортувальної станції
:
Методичні
вказівки до курсового проектування.
–
Харків: ХарДАЗТ, 1
998
.
(
№509,
5
10
)
.
3
Типовий технологічний процес роботи сортувально
ї
станції.
–
К.: Транспорт України, 1998.
4
Бобровский В.И. Оптимизация формирования
многогруппных поездов // Информационно
-
управляющие
системы на железнодо
рожном транспорте.
–
2000.
–
№6.
–
С
.10
-
14
.
5
Жуковицк
и
й Н.В., Кибна А.И. Новые принципы
организации АРМ оперативных работников сортировочных
станций // Железнодорожный транспорт
.
–
2000
.
–
№3.
–
С
. 5
-
7
.
6
Поспелова Д.А. Нечеткие множества в моделях
управления и искусственного интеллекта.
–
М.:
Наука, 1986
.
–
312 с.
7
Шалягин Д.В. Современные системы диспетчерского
управления // Железн
одорожный транспорт.
–
2002.
–
С
. 32
-
36
.

46
8
Шапкин И.Н. Информационн
ы
е технологи
и
в
организации перевозо
к
// Железн
ы
е дороги мира
.
–
2003
.
–
№4
.
–
С
. 10
-
19
.
9
Юрченко
О.В. Довідник основних показників роботи
залізниць України.
–
К.: Укрзалізниця, 2006
.
10
Малахова О.А., Кулешов В.М. Удосконалення
передаточного руху у вузлі
/
/ Зб. наук
.
пр
.
–
Харків: УкрДАЗТ,
2000.
–
Вип. 47
.
–
С.
28
-
32.
11
Сіконенко Г.М. Методика визначення
оптимальної
кількості та раціональної схеми розташування сортувальних
станцій на мережі залізниць України // Зб. наук. пр.
–
Харків:
Укр
ДАЗТ
, 2003
.
–
Вип. 53.
–
С. 29
-
35.
12
Бутько Т.В., Данько М.І., Сіконенко Г.М. Оптимізація
роботи мере
жі залізниць на основі раціонального розподілу
сортувальної роботи //
Коммунальное хозяйство городов.
–
2002.
–
№ 58.
–
C. 196
–
201
.
13
Данько М.І., Ходаківський О.М
.
Сучасні техніко
-
технологічні особливості організації міждержавних
перев
е
з
ень
вантажів у
великотоннажних контейнерах //
Інформ
а
ційно
-
керуючі системи на залізничному транспорті.
–
2006.
–
№1.
–
С. 3
-
8.
14
Управление эксплуатационной работой железных
дорог / Под ред. П.С.Грунтова.
–
М.: Транспорт, 1994.
–
543 с.
15
Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управле
ние
эксплуатационной работой.
–
М.: Транспорт, 1990.
–
424 с.
16
Типовий технологічний процес роботи сортувально
ї
станції.
–
К.: Транспорт України, 1998.
–
312 с.
17
Данько М.І., Кулешов В.М., Малахова О.А., Зонов В.Д.
Конспект лекцій з д
и
сципліни УЕР.
–
Харків:
ХарДАЗТ, 2001.
–
Ч.І.
–
37
с.
18
Эксплуатационн
ая работа станций и отделений:
Пособие по дипломному проектированию
/
Под ред.
Ф.Г.
Бройтман.
–
М.: Транспорт, 2005.
–
254 с.
19
Данько М.І., Кулешов В.М.
Організація роботи
сортувальної станції
:
Методичні вказівки д
о курсового
проектування.
–
Харків: ХарДАЗТ, 1998.
–
68 с. (№509, 510)
.
20
Методичні рекомендації з визначення норм часу на
маневрові роботи, які виконуються на залізничному транспорті.
–
К.: Транспорт України, 2002.
–
81 с.

47
21
Кривоший Б.О. Використання математ
ичних методів
та ПЕОМ в експлуатаційних розрахунках.
–
Харків
:
ХарГАЖТ,
1999 (№3552)
.
22
Автоматизированное проектирование систем
автоматического управления / Под ред. Солодовникова В.В.
–
М.: Машиностро
е
ние, 1990.
–
335 с.
23
Автоматизация работы сорт
ировочных станций (с пр
и-
менением вычислительных машин) / Под ред.
Г.И.
Олешко и
Б.Дел Рио.
–
М.: Транспорт, 1964.
–
176 с.
24
Автоматизированные системы управления на
железнодорожном транспорте / Под ред.
П.С.
Грунтова
–
Гомель: БелИИЖТ, 1993
.
–
Ч. 4.
–
52 с.
25
Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешков А.Н.
Математические методы в эксплуатации железных дорог.
–
М.
:
Транспорт, 1981.
–
224 с.
26
Акулич И.Л., Ворончук И.
С. Задачи нелинейного и д
и-
намического программирования.
–
Рига: Изд
-
во ЛГУ, 1
983.
27
Бутько Т.В., Лаврухін О.В. Планування перевезень
вантажу на основі раціональної організації вагонопотоків на
залізниці із заст
о
суванням теорії нечітких множин // Східно
-
Європейський журнал передових технологій.
–
2004.
–
Спецвипуск 7
/
1
.
–
С. 16
-
19.
28
Буянов В.А., Ратин Г.
С. Автоматизированные
информационные системы на железнодорожном транспо
р
те.
–
М.: Тран
с
порт, 1984.
–
239 с.
29
Ветухов А.Е., Аветикян М.А. Комплексные методы
сокращения простоя ваг
о
нов.
–
М.: Транспорт, 1986
.
–
206 с.
30
Вентцель Е.С. Исследование операций.
–
М.: Советское
р
а
дио, 1972.
31
Вергун О.Ф., Липовець Н.В., Гаркуша Л.Ю.
Рекомендації з техніко
-
економічних розрахунків окремих
показників експлуатаційної роботи залізниць.
–
К.: Транс
порт
України, 2002.
–
64 с.
32
Габасов Р.Ф., Кириллова Ф.М. Методы оптимиз
а
ции.
–
Минск: БГУ, 1981.
–
350 с.
33
Галабурда В.Г.Оптимальное планирование
грузопотоков.
–
М.: Тран
с
порт, 1985.
–
256 с.
34
Гершвальд А.С. Автоматизация управления
сортировочной работой //
Приборы и системы управления.
–
1986.
–
№ 12.
–
С. 17
-
18.

48
35
Гершвальд А.С., Зверева Е.Ю., Культаисова Г.И.
Управление работой станции в целом // Автоматика,
телемехан
и
ка и связь.
–
1994.
–
№ 8.
–
С. 6
-
8.
36
Гмурман
В.Е. Введение в теорию вероятностей и
математическую статистику.
–
М.: Стат
и
стика, 1963.
–
238 с.
37
Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математич
е
ская
статистика.
–
М.: Вы
с
шая школа, 1977.
–
257 с.
38
Дерибас А.Т., Повороженко В.В., Смехов А.А.
О
рганизация грузовой и коммерческой работы на железнод
о-
рожном транспорте.
–
М.: Транспорт, 1980.
–
327 с.
39
Дувалян С.В. Методы и алгоритмы решения задач
планирования и учета на железнодорожном транспорте // Тр
у-
ды ВНИИ
ЖТ
.
–
1969.
–
Вы
п.
401.
–
256 с.
40
Дружинин
Г.В., Сергеева И.В. Качество информ
а
ции.
–
М.: Радио и связь, 1980.
–
172 с.
41
Дьяков Ю. В., Расулов М. Л. Технология перевозок
и
график движения // Железнодоро
ж
ный транспорт
.
–
1991.
–
№ 4.
–
С. 7
–
12.
42
Жлуктенко В.І., Наконечний С.І., Савіна С.С. Теорія
й
мовірностей і математична статистика: Навч.
-
метод.
п
осі
б
ник:
У 2
-
х ч.
–
Ч. ІІ. Математична статистика.
–
К.:
КНЕУ, 2001.
–
336
с.
43
Заде Л.А. Понятие лингвистической переменной и его
применение к принятию приближённых решений
/
Под ред.
Н.Н. Моисеева, С.
А. Орловского.
–
М.: Мир, 1976.
–
С.
345.
44
Заде Л.А. Основы нового подхода к анализу сло
ж
ных
систем и процессов принятия решений
//
Математика сег
о
дня.
–
М.: Знание, 1974
.
–
С.
5
-
49.
45
Закон
України
„Про залізничний транспорт” //Відом
о
сті
Верховної Ради Україн
и
.
–
1996.
–
№ 40.
46
Инструктивные указания по организации вагонопот
о
ков
на железных
дорогах СССР.
–
М.: Транспорт, 1984.
–
284
с
.
47
Кочнев Ф.П., Максимович Б.М., Сотников И.Б. Вопросы
организации движения поездов.
–
М.
:
Трансжелдориздат, 1961.
48
Кочнев Ф.П., М
аксимович Б.М., Тихонов К.К.,
Черномордик Г.И. Организация движения на железнодорожном
тран
с
порте.
–
М.
:
Транспорт, 1963
.
49
Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление
эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для
в
у
зов.
–
М.: Транспорт, 1990.
–
424 с.

49
50
Кузнецов Л.П., Иванченко В.Н., Лябах Н.Н.,
Самойленко Ю.А. Автоматизация технологических проце
с
сов в
системе оперативного управления сортировочными станци
я
ми.
–
Ростов
-
на
-
Дону: РИИЖТ, 1984.
–
77 с.
51
Крюков Н.Д.
,
Васин А.Е. Совершенствование
многосуточного планирования поездной работы.
–
М.: Тран
с
порт,
1977.
–
С. 128
–
142.
52
Лаврухін О.В.
Удосконалення управління перевізним
процесом на основі теорії нечітких множин
//
Зб. наук. пр
.
–
Х
арк
і
в
: Хар
ДАЗТ, 20
03.
–
Вип.
53.
–
С. 78
–
82.
53
Лукашин Ю.П.
Адаптивные методы краткосрочного
прогн
о
зирования.
–
М.: Статистика, 1979 .
54
Мелехов А.Н.,
Бернштейн Л.С., Коровин С.Я.
Ситуационные советующие системы с нечёт
кой логикой.
–
М.:
Наука,
1990.
55
Методичні вказі
вки з розрахунку норм часу на
маневрові роботи, які виконую
ться на залізничному транспо
р
т
і:
Наказ Укрзалізниці №72
-
ЦЗ від 25.03.03р. Погоджено радою
профспілки залізничників
і транспортних будівельників України.
Постан
о
ва № пр
-
1 від 23.01.03
р.
56
О
рловский С.А. Проблемы принятия решений при
нечёткой исходной информации.
–
М.: Наука
, 1981.
-
208 с.
57
Осипов В.Т. Применение ЭВМ на железных
дорогах.
–
М.: Наука, 1984.
–
264 с.
58
Осьмушко О.В.
Експертні системи
–
перспективний
напрямок
розвитку АСУ на залізничному транспорті // Залізни
ч
ний
транспорт України.
–
1997
.
–
№1.
–
С. 10
-
12.
59
Первозванский А.
А. Математические модели в
управлении произво
д
ством.
–
М.: Наука, 1973.
–
615 с.
60
Петров А.П., Буянов В.А., Угрюмов Г.А. Автоматизаци
я,
вычислительная и микропроцессорная техника в эксплуатац
и
онной
работе железных дорог.
–
М.: Транспорт, 1984.
–
232 с.
61
Попов Э.В. Экспертные системы.
–
М.: Наука, 1987.
–
288 с.
62
Поспелов Д.А. Логико
-
лингвистические модели в
системах управл
е
ния.
–
М.:
Энергоиздат, 1981.
–
231 с.
63
Пушкин В.Н. Оперативное мышление в больших
системах.
–
М.: Энергия, 1965.
–
257 с.

50
64
Принципы построения автоматизированных систем
управления на транспорте
//
Сб. науч. тр.
–
К.: Институт
кибернетики им. В.М.Глушкова
, 1986.
–
С. 51
-
58.
65
Проблемы информатизации на железнодорожном
транспорте
//
Сб. науч. тр. / Под ред.
Ф.Д.
Листа,
А.В.
Кутырк
и
на
.
–
М.: Транспорт, 1982.
–
160 с.
66
Ревин В.А. О выборе рациональных структур
локальных информационно
-
вычислительных
сетей.
–
К.:
Институт к
и
бернетики им. В.М.Глушкова, 1992.
–
С. 9
-
15.
67
Ряшко Б.В., Трегубов Г.Г., Харланович И.В.
Совершенствование эксплуатационной работы.
–
М.: Тран
с
порт,
1971.
–
94
с
.
68
Салюрский А.А. Введение в численные методы.
–
М.:
Наука, 1987.
–
286 с.
69
Сборник задач по теории вероятностей, математич
е
ской
статистике и теории случайных функций / Под ред.
А.А.
Свешникова
.
–
М.: Наука, 1970.
–
274 с.
70
Сигорский В.П. Математический аппарат инжен
е
ра.
–
К.:
Техника, 1975.
–
766 с.
71
Смехов А.А
.
Маркетинговые модели транспортного
рынка.
–
Гомель: Тран
с
порт, 1998.
–
120 с.
72
Смехов А.
А. Развитие автоматизированной системы
управления грузовой станции.
–
М.
:
Транспорт
,
1996
.
73
Смехов А.А., Повороженко В.В., Дерибас
А.Т.
Управление грузовой и коммерческой работой на железнод
о-
рожном транспорте.
–
М.: Тран
с
порт, 1990.
–
351 с.
74
Солодовиков В.В. Основные понятия, определения
и
проблемы автоматизации проектирования систем управл
е
ния.
–
М.: Маш
и
ностроение
, 1982.
–
48
с.
75
Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных
дорог (состояние, проблемы, перспективы).
–
М.: Транспорт,
1986.
–
256 с.
76
Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков
железных дорог.
–
М.: Транспорт, 1984.
–
188 с.
77
Сотников И.Б. Эксплуатация железных
дорог (в
примерах и зад
а
чах).
–
М.: Транспорт, 1978.
–
248 с.
78
Ставки
плати за користування вагонами і
контейнерами залізниць: Наказ МТУ від 02.09.99 № 53.
Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 18.02.99 за
№
103/3396.

51
79
Статут
залізниць України.
–
К.: Транспорт України,
1998.
80
Страуструп
Б. Язык программирования Си ++/
Пер. с
англ.
–
М.: Р
а
дио и связь, 1991.
–
352 с.
81
Тужилкин В.М. Информация о поездах и грузах.
–
М.:
Тран
с
порт, 1972.
–
143
с.
82
Тулупов
Л.П.
О приме
нении вычислительной техн
и
ки
на сортировочных станциях // Вестник ВНИИЖТ.
–
М.: ВНИИЖТ,
1992.
–
№ 4.
–
С. 54
–
58.
83
Тулупов Л.П. Жуковский Е.М., Гусятинер А.М.
Автоматизированные системы управления перевозочными
процессами на железных дорога
х.
–
М.
:
Транспорт, 1991.
–
208 с.
84
Турек Г. Информационные системы грузовых
перевозок на Австрийских федеральных железных дорогах //
OBB
Jou
r
nal
, 1993.
–
№ 6.
–
С. 3
–
6.
85
Убадуллаев И.Х., Мирзахлидов Э.А. Оперативное
планирование эксплуатационной
работы отделения желе
з
ной
дороги.
–
Та
ш
кент: Фан, 1989.
–
219 с.
86
Угрюмов А.К. Неравномерность движения пое
з
дов.
–
М.: Транспорт, 1994.
–
112
с
.
87
Угрюмов А.К., Грошев Г.М., Кудрявцев В.А.,
Платонов Г.А. Оперативное управление движением на
железнодорожном транспорте.
–
М.: Транспорт, 1983.
–
239 с.
88
Управление эксплуатационной работой и качеством
перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред.
П.С.
Грунтова
–
М.: Транспорт, 1994.
–
543 с.
89
Федотов Н.И., Быкадоров А.В. Применение теории
вер
оятности в транспортных расчетах
:
Учеб
.
пособие
для
студентов и инженеров железнодорожного транспорта.
–
Новосибирск: НИИЖТ, 1969.
–
188 с.
90
Хан Г., Шапиро М. Статистические модели в
инженерных з
а
дачах.
–
М.: Мир, 1969.
–
400 с.
91
Ч
ашенко Н.И. Оценка эффективности создания АСУ.
–
М.: Статист
и
ка, 1978.
–
240 с.
92
Энциклопедия кибернетики.
–
К.: Гл. редакция
Украинской советской энциклоп
е
дии, 1975.
–
Т. 2.
–
624 с.
93
Ягер Р.Р. Нечёткие множества и теория возможностей.
Последние до
стижения.
–
М: Радио и связь, 1986.

52
Додаток А
(довідковий)
Таблиця
А.1
-
Нормативні коефіцієнти для нормування
маневрової роботи
Швидкість розпуску состава з сортувальної гірки
механізованої
немеханізованої
Середнє
число
вагонів у
відчепі
сорт.
к
олі
ї
,
обладнані
вагонними
уповільнювачами
сорт. колії
,
не
обладнані
вагонними
уповільнювачами
з гальм
о
вою
позицією на
спуск
ов
ій
частині
без
гальм
о
вої
позиції на
спуск
ов
ій
частині
5
,
0
9,2
7,08
5,58
3,35
4,2
8,91
6,85
5,24
3,14
3,6
8,65
6,65
4,95
2,97
3,2
8,39
6,45
4,73
2,84
2,8
8,2
6,3
4,5
2,7
2,5
7,9
6,1
4,3
2,6
2,3
7,7
5,9
4,2
2,5
2,1
7,5
5,8
4,0
2,4
1,8
7,2
5,6
3,8
2,3
1,6
7,0
5,4
3,7
2,2
1,4
6,7
5,2
3,6
2,2
1,2
6,6
5,1
3,5
2,1
1,0
6,5
5,0
3,4
2,0
Таблиця
А.2
-
Норма часу на розпуск з механі
зованої гірки
(сортувальні колії обладнані вагонними
уповільнювачами), хв
Число вагонів у составі
Середня
розрахункова
швидкість
розпуску
состава
40
-
45
46
-
50
51
-
55
56
-
60
61
-
65
66
-
70
71
-
75
76
-
80
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9,2
4,21
4,70
5,18
5,67
6,16
6,65
7,14
7,63
8,9
4,35
4,85
5,36
5,87
6,37
6,88
7,38
7,89
8,7
4,45
4,97
5,48
6,00
6,52
7,03
7,55
8,07
8,4
4,61
5,14
5,68
6,21
6,75
7,29
7,82
8,36
8,2
4,72
5,27
5,82
6,37
6,91
7,46
8,01
8,56
7,9
4,90
5,47
6,04
6,61
7,18
7,75
8,32
8,89
7,7
5,03
5,61
6,19
6,78
7,36
7,95
8,53
9,12
7,5
5,16
5,76
6,36
6,96
7,56
8,16
8,76
9,36

53
Продовження
таблиці
А.2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
7,2
5,38
6,00
6,63
7,25
7,88
8,50
9,13
9,75
7,0
5,53
6,17
6,81
7,46
8,10
8,74
9,39
10,03
6,7
5,78
6,45
7,12
7,79
8,46
9,13
9,81
10,48
6,6
5,86
6,55
7,23
7,91
8,59
9,27
9,95
10,64
6,5
5,95
6,65
7,34
8,03
8,72
9,42
10,11
10,80
Таблиця
А.
3
-
Норма часу на розпуск з механізованої гірки
(сортувальні колії
,
не обладнані вагонними
уповільнювачами), хв
Число вагонів у составі
Середня
розрахункова
швидкість
розпуску
состава
40
-
45
46
-
50
51
-
55
56
-
60
61
-
65
66
-
70
71
-
75
76
-
80
7,1
5,45
6,08
6,72
7,35
7,99
8,62
9,25
9,89
6,9
5,61
6,26
6,91
7,57
8,22
8,87
9,52
10,17
6,7
5,78
6,45
7,12
7,79
8,46
9,13
9,81
10,48
6,
0
6,45
7,20
7,95
8,70
9,45
10,20
10,95
1
1,70
6,3
6,14
6,86
7,57
8,29
9,00
9,71
10,43
11,14
6,1
6,34
7,08
7,82
8,56
9,30
10,03
10,77
11,51
5,9
6,56
7,32
8,08
8,85
9,61
10,37
11,14
11,90
5,8
6,67
7,45
8,22
9,00
9,78
10,55
11,33
12,10
5,6
6,91
7,71
8,52
9,32
10,13
10,93
11,73
12,54
5,4
7,17
8
,00
8,83
9,67
10,50
11,33
12,17
13,00
5,2
7,44
8,31
9,17
10,04
10,90
11,77
12,63
13,50
5,1
7,59
8,47
9,35
10,24
11,12
12,00
12,88
13,76
5,0
7,74
8,64
9,54
10,44
11,34
12,24
13,14
14,04
Таблиця
А.4
-
Норма часу на розпуск з немеханізованої
гірки
(з га
льмовою позицією на спусковій
частині), хв
Число вагонів у составі
Середня
розрахункова
швидкість
розпуску
состава
40
-
45
46
-
50
51
-
55
56
-
60
61
-
65
66
-
70
71
-
75
76
-
80
1
2
3
4
5
6
7
8
9
5,6
6,91
7,71
8,52
9,32
10,13
10,93
11,73
12,54
5,2
7,44
8,31
9,17
1
0,04
10,90
11,77
12,63
13,50
5,0
7,74
8,64
9,54
10,44
11,34
12,24
13,14
14,04
4,7
8,23
9,19
10,15
11,11
12,06
13,02
13,98
14,94

54
Продовження таблиці А.4
1
2
3
4
5
6
7
8
9
4,5
8,60
9,60
10,60
11,60
12,60
13,60
14,60
15,60
4,3
9,00
10,05
11,09
12,14
13,
19
14,23
15,28
16,33
4,2
9,21
10,29
11,36
12,43
13,50
14,57
15,64
16,71
4,0
9,68
10,80
11,93
13,05
14,18
15,30
16,43
17,55
3,8
10,18
11,37
12,55
13,74
14,92
16,11
17,29
18,47
3,7
10,46
11,68
12,89
14,11
15,32
16,54
17,76
18,97
3,6
10,75
12,00
13,25
14
,50
15,75
17,00
18,25
19,50
3,5
11,06
12,34
13,63
14,91
16,20
17,49
18,77
20,06
3,4
11,38
12,71
14,03
15,35
16,68
18,00
19,32
20,65
Таблиця
А.5
-
Норма часу на розпуск з немеханізованої
гірки
(без гальмової позиції на спусковій
частині), хв
Число вагонів у составі
Середня
ро
зрахункова
швидкість
розпуску
состава
40
-
45
46
-
50
51
-
55
56
-
60
61
-
65
66
-
70
71
-
75
76
-
80
3,4
11,38
12,71
14,03
15,35
16,68
18,00
19,32
20,65
3,1
12,48
13,94
15,39
16,84
18,29
19,74
21,19
22,65
3,0
12,90
14,40
15,90
17,40
18,90
20
,40
21,90
23,40
2,8
13,82
15,43
17,04
18,64
20,25
21,86
23,46
25,07
2,7
14,33
16,00
17,67
19,33
21,00
22,67
24,33
26,00
2,6
14,88
16,62
18,35
20,08
21,81
23,54
25,27
27,00
2,5
15,48
17,28
19,08
20,88
22,68
24,48
26,28
28,08
2,4
16,13
18,00
19,88
21,75
23,63
25,50
27,38
29,25
2,3
16,83
18,78
20,74
22,70
24,65
26,61
28,57
30,52
2,2
17,59
19,64
21,68
23,73
25,77
27,82
29,86
31,91
2,1
18,43
20,57
22,71
24,86
27,00
29,14
31,29
33,43
2,0
19,35
21,60
23,85
26,10
28,35
30,60
32,85
35,10
Таблиця
А.6
-
Зн
ачення коефіцієнтів А і Б під час
визначення витрат часу з розформування
-
формування составів на витяжних коліях
,
хв
Спосіб розформування вагонів:
рейсами осаджування
пош
товхами
Приведений ухил колії
прямування в
ідчепів по
витяжній колії і 100
м
стрілочної зон %
А
Б
А
Б
менше 1,5
1,5
-
4.0
більше 4,0
0.81
-
-
0,4
-
-
0,73
0,41
0,34
0,34
0,32
0,30

55
Таблиця А.7
–
Нормативні коефіцієнти
L,м
a
b
m/g
V
p
р
о
В
Е
Ж
И
гальма не включені
включені
1
5,01
0
1,80
0,30
0
-
50
0,56
0,014
0,010
1,05
5,02
0,05
0,16
0,03
1,91
0,314
51
-
70
0,64
0,018
0,012
1,1
5,03
0,10
0,32
0,03
2,02
0,328
71
-
100
0,72
0,022
0,014
1,15
5,04
0,15
0,48
0,03
2,13
0,342
101
-
140
0,81
0,026
0,016
1,2
5,05
0,20
0,64
0,04
2,24
0,356
141
-
200
0,9
0,03
0,018
1,25
5,07
0,25
0,80
0,05
2,35
0,370
201
-
260
1,0
0,034
0,020
1,3
5,1
0,30
0,96
0,06
2,46
0,384
261
-
320
1,1
0,038
0,022
1,35
5,13
0,35
1,12
0,07
2,57
0,398
321
-
380
1,21
0,042
0,024
1,4
5,17
0,40
1,28
0,08
2,68
0,412
381
-
460
1,32
0,046
0,026
1,45
5,21
0,45
1,44
0,09
2,79
0,426
461
-
540
1,44
0,05
0,028
1,5
5,25
0,50
1,60
0,10
2,90
0,440
541
-
620
1,56
0,054
0,030
1,55
5,3
0,55
1,76
0,11
3,01
0,454
621
-
700
1,69
0,058
0,032
1,6
5,35
0,60
1,92
0,12
3,12
0,468
701
-
800
1,82
0,062
0,034
1,65
5,4
0,65
2,08
0,13
3,23
0,482
801
-
900
1,96
0,066
0
,036
1,7
5,45
0,70
2,24
0,14
3,34
0,496
901
-
1000
2,1
0,07
0,038
1,75
5,5
0,75
2,4
0,15
3,45
0,510
1001
-
1100
2,25
0,074
0,040
1,8
5,55
0,80
2,56
0,16
3,56
0,524
1101
-
1200
2,4
0,078
0,042
1,85
5,6
0,85
2,72
0,17
3,67
0,538
1201
-
1300
2,56
0,082
0,044
1,9
5,66
0,90
2,88
0,18
3,78
0,552
1301
-
1400
2,72
0,086
0,046
2,0
5,72
0,95
3,04
0,19
3,89
0,566
1401
-
1500
2,89
0,09
0,048
2,1
5,79
1,00
3,2
0,20
4,00
0,580
1501
-
1600
3,06
0,094
0,050
2,2
5,86
1601
-
1700
3,24
0,098
0,052
2,3
5,93
1701
-
1800
3,43
0
,102
0,054
2,4
6,01
1801
-
1900
3,63
0,106
0,056
2,5
6,09
1901
-
2000
3,84
0,11
0,058
2,6
6,18
2001
-
2200
4,06
0,114
0,060
2,8
6,27
2201
-
2400
4,29
0,118
0,062
3,0
6,36
2401
-
2600
4,53
0,122
0,064
3,2
6,45
2601
-
2800
4,78
0,126
0,066
3,4
6,55
2801
-
3000
5,04
0,13
0,068
3,6
6,65
3,9
6,75
4,2
6,85
4,6
6,95
5,0
7,08

56
Додаток Б
(довідковий)
Типові технологічні графіки обро
б
ки поїздів
По п
рибутт
і
поїзда
Операції
До прибуття
поїзда
0 10 20 30
Виконавець
Одержання від поїзного
диспетчера повідомлення
про номер, час прибуття і
призначення п
о
їзда
Черговий по станції
Сповіщення працівників
станції ПТО, ПКО,
чергового по
лок
омотивному депо про
номер, час прибуття та
колію приймання поїзда
Черговий по станції
Вихід на колію
прий
мання
працівників,
що беруть участь в
обробці поїзда
Працівники ПТО,
приймальники
поїзда, робітники
2
Закр
іплення вагонів,
відчеплення поїзного
локомотива, відпуск
автогальм
Локомотивна
бригада, ОПЦ,
працівники ПТО
5
Прийм
ання
перевізних
документів від
локомотивної бригади
Черговий по станції,
оператор СТЦ
20
Працівники ПТО
Огородженн
я состава.
Технічний огляд поїзда і
р
е
монт вагонів
20
Приймальники
поїздів, робітники
Комерційний огляд і
усунення несправно
с
тей
10
Причеплення поїзного
локомотива, проба
автогальм, вручення
пакета з перев
ізними
документами і
відправлення
Локомотивна
бригада, працівники
ПТО
30
Загальна тривалість
обробки поїзда
Рисунок
Б.1
–
Графік обробки транзитного поїзда зі зміною
локомотива при проведе
нні укрупненого ремонту вагонів

57
По прибутт
і
пої
з
да
Опер
ація
До
прибуття
п
о
їзда
0 5 10 15
Виконавець
Одержання, розмітка і
пересилання, телеграми
-
натурного листа маневровому
диспетчеру в СТЦ і ПТО
Оператор СТЦ, ДСЦ
Складання сортувального
листа
Оператор СТЦ
Одержання від ДНЦ
повідомлення про номер
поїзда і час його прибуття
Черговий по станції
Повідомлення працівників
СТЦ, ПТО і ПКО про час і
колію прибуття поїзда
Черговий по станції
Контрольна перевірка поїзда у
вхідній горловині
Оператор СТЦ, ПС
(телетайпіст)
5
Пересилання перевізних
документів у СТЦ
Оператор СТЦ
10
Перевірка телеграми
-
натурного листа,
штемпелюва
ння і перевірка
перевізних докуме
н
тів
Оператор СТЦ
3
Оператор СТЦ
Коректування сортувального
листа
15
Технічне обслуговування
поїздів і відпускання гальм
Працівники ПТО
15
Коме
рційний огляд поїзда
Приймальники поїздів
15
Загальна тривалість обробки
поїзда
Рисунок
Б.2
–
Технологічний графік обробки в парку
прийому поїздів прибулих в розформування при наявності
телеграми
-
натурного
листа

58
По прибутт
і
Операція
До прибу
т
тя
в парк
відправлення
0
10 20 30
Виконавець
Погодження колії
перестановки поїзда
Маневровий
диспетчер і черговий
по станції
Перестановка состава в парк
ві
д
правл
ення
Локомотивна
бригада
Оформлення натур
.
листа і
добірка документів
Оператор СТЦ
Контрольна перевірка
состава з натури
Оператор СТЦ, ПС
10
Конвертування і пересилання
документів в парк
відправлен
ня
Оператор СТЦ
20
Технічний огляд поїзда
,
ремонт вагонів і усунення
несправностей
Працівники ПТО
20
Комерційний огляд поїзда і
усунення несправностей
Приймальники
поїздів, робітн
и
ки
3
Вручення докум
ентів
машиністу локомотива
Оператор при
черговому по станції
у ПВ
10
Причеплення поїзного
локомотива, випробування
гальм і відправлення
Локомотивна
бригада, працівники
ПТО
30
Загальна тривалість обробки
поїзда
Рис
унок
Б.3
–
Графік обробки поїзда свого формування
в парку відправ
лення (ПВ)

59
Рисунок Б.4
–
Графік виконання технологічних операцій
при обробці транзитного поїзда зі зміною локомотивних
бригад (без зміни локомотивів)
По прибутт
і
Операція
До прибуття в
парк
відправлення
0
10 20 30
Виконавець
Одержання від ДНЦ
повідомлення про номер, час
прибуття і призначення
поїзда
Маневровий
диспетчер і черговий
по станції
Сповіщення працівн
иків
станції, ПТО, ПКО,
чергового по локомотивному
депо про номер, час
прибуття та колію
приймання поїзда
ДСП, ТЧД
Вихід на колію приймання
працівників, що беруть
участь в обробці поїзда
Бригади ПТО,ПКО,
оператор СТЦ
20
Огородження состава,
контрольний технічний та
комерційний огляди состава,
усунення несправно
с
тей
ДСП, бригади
ПТО,ПКО
15
Прийм
ання
і зда
вання
локомотива та пакета з
перевізними документами
локомотивними бригадами.
Скорочене випробув
ання
автогальм і відправлення
поїзда
ДСП, локомотивні
бригади, оператори
СТЦ, ПТО
20
Загальна тривалість обробки
поїзда

60
Рисунок Б.5
–
Графік виконання технологічних операцій при обробці
транзитного поїзда зі зміною ваг
и (довжини) та зі зміною локомотива
По прибутт
і
поїзда
Операції
До прибуття
поїзда
0
10 20 30
40
Виконавець
Одержання від поїзного
диспетчера повідомлення про
номер, час прибуття і
призначення п
о
їзда
Черговий по
ста
нції
Підготовка групи вагонів, що
причіплюється (у випадку
збільшення ваги та довжини), і
сповіщення чергового по
локомотивному д
е
по
ДНЦ,
складацька
бригада,
працівники
СТЦ, ПТО і
ПКО
Сповіщення працівників С
ТЦ,
ПТО, ПКО і складацької
бригади про номер, час
прибуття та колію приймання
поїзда
Черговий по
станції
Вихід на колію приймання
працівників, що беруть участь
в обробці поїзда
Працівники
СТЦ, ПТО,
ПКО
2
Відч
еплення поїзного
локомотива
Локомотивна
бригада
10
Одержання документів від
локомотивної бригади, їх
перевірка, вилучення
документів на групу вагонів,
що відчіпляють, додання
документів на групу, що
причіпляють, складання нового
натурн
о
го листа
Працівники
СТЦ
20
Технічний і комерційний огляд
состава. Технічний ремонт
вагонів та усунення
комерційних неспр
а
вностей
Працівники
ПТО і ПКО
10
Маневри
зі
змін
и
ваги
(довжини) поїзда
Складацька
бри
гада
10
Причіплювання поїзного
локомотива, проба автогальм,
навішування хвостових
сигналів, вручення пакета з
перевізними документами та
відпра
в
лення
Локомотивна
бригада,
працівники
ПТО, СТЦ
40
Загальна тривалість обробки
поїзда

61