Журнал "Авто-ревю", 2004 №22 - Подорожанский М.

Автор: Подорожанский М.

Теги: журнал авторевю

ISBN: 1029-8517

Год: 2004

Похожие

Авторевю №03 - 2005

Авторевю №17- 2005. Грузовики и автобусы 06

Авторевю №02 - 2006

Авторевю №18 - 2005. Франкфурт 2005. Все новинки мотор-шоу

Текст

11
~Ф.5),,p i „„е
9
!
' ".
en Touareg
° ю
АР~ТЕСТ
ле.ткст.
л
л
(б
Ю
~о~ю
Ф
0
lA
(Ч
00
о О)
СЧ
2
Щ
л
О)

Оригинальные
зал»апти
и a»ceccyapta 6MW
К»мале»ты
зимних к»лео
С уд»е»льотеием
за рулем
www. bmw. г»
° Ф ° Ф ° и а м
Л м ° в
.'ь
.-'.;Ф
',а,«
ф,
+»'
~4~ы'
и,
Дф . °
Оригинальные комплекты зимних колес BMW 2004 вЂ” 2005.
ч
С шипованными и нешипованными шинами на легкосплавных и сталь-
ных дисках. Специальные цены вЂ” у официальных дилеров BMW.
П редложен ие о гран иче но.
* Цены раны с НДС Оппата про»ввод»тон в рубппх Информацип о рубпевом ам«»папе»те вЂ” у офицнапьных пиперов BMW
Оригинальные комплекты зимних колес BMWâ€”
это ваша уверенность на зимней дороге.
Горячая линия BMW: (095) 781 34 00

газета
СЕЯЯОЩК3
° ~ °
НОВОСТИ
4 Audi A6 Avant
ПРОВЕРКА IN ДОРОГИ
32 BMW Х5,
7676NsN е вмвйуюв
авда /апшнн.
Геннедий Борисов
Land Rover Discovery
и Volkswagen Touareg
СВВВТ:
СеОгвй Иванов
Хуйюююетмююф SNsslsa
Наталья якунина
50 ВА3-2114
366. Вв)й(йвюг
Ольга Минаева
ЯРЯМЕРЯЕМ ЯД СЕБЯ
v
Пюзввютвв
Владимир Бьютроа
ПРОВЕРКА НА ДОРОГИ
ПЮВИЫВ ВВВЮПВВ
Михаил Подорожанский
8NNNs sNNtN sNsN:
Максим Казаков
СВОИМИ ГЛАЗМИИ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
й(866 Вю Ввсата
121170. Москва. а/я 21
122 МРЗЫНА Н Igrlg
130 РЫНОН В НОЯБРЕ
SIlSINS l6r sNNNN9N66:
P. О. Вох 21, Moscow,
121170. Russia
По вопросам распространения
Авторевю обрашатыя
по телвбюну: (095) 83300 23
Г фвйюеиь
Михаил Подорожанокий
Отпечатано в tenorsýôèè
HELPRINT 0UEBECOR ОУ,
Финляндия
Тираж 202 тыс. вкз.
Цене в розницу свободнвя
itttp://www.sutorevlew.ru
CI Авторевю, 2004
Np 22, 2004 3
ВОИЗВВВВТВИЮ
Максим Квдвков.
Авенид Голованов.
Константин Сорокин.
Андрей Хрисанфов,
Алексей Воскресенский,
Михаил Петровский,
Анатолий Калицев
Эисащпизю гвтюв
Алекоандо Диеаков,
Олег Растегаев.
AnspeS Мохов,
Евгений Барычее,
Кван Швдрнчев,
Rpocnss Цыпленков
Лизтйт, ВВВВтив, ИВВюийваюйаю!
Дмитрий Егорычев,
Михаил Чемерис,
Евгений Ерохин,
Михаил Голошапов
РВИжйи
телз (095) 958 0601
(095) 958 0440
Факс: [095) 958 0050
е.mail:
ааогеиютфвцагет(еи.ш
Рвюютжзв юевтВИВ
тел.т (095) 958 2670
факс: (095) 958 0050
е.mail: ansautmevlewò
ГВ)sm NNIIsls
телз (095) 958 1299
фане: (095) 958 0050
е-mail: reprossutorevrew.m
Перепечатке мвтериилов допус-
кабтся vollbso о Ризреиюння РВ
двкции
Asropsem не несет опютствен-
ности за содержание ренламных
объявлений
Птмписка на Авюревю поинима.
ется всеми отдваниями связи
(Подписной индекс по катаюгу
Агентства Роспечвть - 50003)
распространяется во всех регио.
нах России, странах СНГ. госу.
дщтствак Балтии по подписка и в
РОЗннЦУ
Свидетельство о регистрации
средстве Msccoaos информвшти
NI 013310 от 7 феврва 1995 г.
6 Toyota Prius вЂ” Автомобиль 2005 года
14 Автосалон В Санкт-Пбтбрбургб
46 Астро-11031: Ока с мотором от Таврии
56 Однозлектродные свечи зажигания
64 ВАЗ-21101 и ВА3.21104:
° десятки» с новыми моторами
СВОИМИ ГЛАЗМПИ
74 BMW: школа водителей-телохранителей
ПО 898875N Н БЕЗ ИИХ
82 Вездеход ТМ-120: десять часов в болотном плену
86 ПИСЬМА ЧИТАТЕЛЕП
88 Школа Audi: в снегах Карелии
91 СПОРТ
102 Lads Revolution: первые итоги
106 ФОРМУЛА.!
108 Ioopmyna-1 прихоАнт a Typunk)
114 Автомобильный музей 6 Айзенаха
120 ДОРОГИ БЕЗ ГРИИЦ

М. К.
ВЧДЧШЕЙ весной к седану Audi AS но.
aoro поколения добавится универсал
Ащй Аб Avant. Дизайн пятиАеерной маши.
ны решен в штме млевшего универсале
А4 Avant и отличается от предшесюенньь
ка смещенным вперед визуальным. цен.
тром яекести и характерныыи задними
Rolls-RoVce: кабриолет! Картинка е каРтинке
мер, картинку с бортового DVD-плейера
нли игровой приставки.
Кроме того, проводка на основе воло.
конной оптики весит почти в деа раза
меньше обычной. Японцы планируют при-
менять оптоволоконную пРоводку н на се-
рийных машинах.
AP
К. МАКСИМОВ
4 No 22, 2004
ПРЕДСТАВЛЯЯ на весеннем автосало.
не в Женеве экспериментальный кабри-
олет Rolls-Royce 100ЕХ (см. AP ¹ 5.
2004), англичане ясно давали понять,
что серийного производства открытой
машины не планируют. Но минуло полго-
да, и компания изменила свои намере-
ния вЂ” кабриолет будет выпускаться се-
рийно)
Предполагается, что первый товар-
ный кабриолет появится в 2007 году.
Машины будут выпускать на том же за-
воде в Гудвуде, где делают и четырех-
дверный Phantom. вЂ” благо, открытая
версия будет базироваться на платфор-
ме седана. Но кабриолет наверняка бу-
дет еще дороже вЂ” ведь практически
фонарями.
Audi Аб Avant по.прежнему входит е ио
торту так называвмык спортуниверсажю,
для которых стьмь и динамические характе-
ристики важнее. чем вместительность ба.
гвжника. Поэтому грузовой отсек здесь про-
сторный, но воображения нв поражает: ем-
костью багюкника в 1660 литров при сло-
женных задних сиденьях могут похвастать
некоторые автомобили Двумя вассами ни.
же. Зато в Ащй ворсоввя обивка. Рознью
стенки, алюминиевая тшаскопическая пе.
регородкв на рельсах, которая позволяет
надежно закрепить груз, в в подпольевЂ”
мпю моющийся съемный поддон, который
удобно использовать для хранения грязной
обуви или мокрых лыжных ботинок. На рель-
сы можно устаноюпь специальный ящик-
все кузовные панели придется делать
заново.
Англичане загодя объявили о запуске
кабриолета в серию, дабы поддержать
реноме марки. Ведь дела обстоят не ра-
дужно: за первые 10 месяцев этого го.
да удалось продать лишь 556 Фантомов
при годовом плане в 1000 машин.
Скромные успехи вынудили уйти в от-
ставку главу фирмы Карла-Хайнца
Кальбфеля, который проработал в кон-
церне BMW двадцать лет. Со следующе-
го года Кальбфель возглавит другую
проблемную фирму вЂ” Alfa Romeo.
НА прошедшем в Нагое (Япония) Все-
мирном конгрессе интеллектуальных
транспортных систем (ITS) фирма Nissan
представила экспериментальный автомо-
биль с новой мультимедийной системой.
Концептуальный однообъемник, по-
строенный на базе мннивэна Nissan
Elgrand, оснащен оптоволоконной шиной,
способной одновременно передавать че-
тыре потока видеоданных со скоростью
до 400 мегабайт в секунду (стандарт пе-
редачи данных IEEE 1394). В автомобиле
установлена два монитора: на передней
панели н в задней части салона. В зави-
симости от выбранного режима передний
монитор может проецировать до четырех
изображений одновременно с семи ви-
деокамер. установленных спереди, сзади
и вдоль бортов автомобиля, предоставляя
водителю полный круговой обзор вЂ” без
«мертвых зон В это же время на задний
монитор можно транслировать, напри-
трансформер, в котором удобно хранить
мелина вещи. Причем ящик макно зв.
крепить так, чтобы его содвргкимов было
доступно задним пассажирам через от-
крывающийся в спинке сиденья чтыхь
ныйл лючок.
Универсал не отличается от седана ни
гвбаришми, ни технической начинкой:
тот же у)ювень оснащения, та же линей.
кв двигателей, ювючая 3554гмьный мо-
тор VS 4.2. Жесжость кузова на круче-
ние увеличена на 25% по сравнению с
предшественником. Улучшжась шумо. и
виброизоляция, а багюкный отсек издает
меньше неприятньж резонирующих зву
ков. Среди опций вЂ” пневмоподвескв, си-
стема контроля давюния в шинах, адан.
тинный круиз. контроль, интерфейс MMI c
цветным дисплеем. И, само собой, пслно-
приводная версия quattro. За дополни.
тельную вату можно установить электрь
привод Ааари багажнжю с управлением
or брелока.
В России Audi Аб Avant появится буду.
щей весной. Розничные цены станут из-
вестны позже.

гоэето
р ЕЩЕ,,)(ь)Щ©
Серийный Vignale
1
ф
Перньй нненерен(ннн Snbnrn
На гряду-
шем е январе
моторшоу в
Детройте со-
стоится миро-
вая премьеРа
первого вне-
дорожнина Subaru, который назыеаетгя
Subaru В9Х. Это большой семиместный
автомобиль с тремя рядами сидений, KD
торый в ФиРменной иерархии встанет на
ступеньку выше модели Outback. Дизайн
рецюн в стиле хэтчбека Subaru R1, кото.
рый уже продается в Японии. Выпуск вне-
дорожнина paasepnyr на заводе в Лафай.
ете (штат Индиана, США), а продажи нач-
нутся в конце 2005 года. Основным рын-
ком сбыта Are Subaru 69Х станет Север
ная Америка.
РЕАКЦИЯ журналистов на эксперимен-
тальный кабриолет Ford Focus Vignale, кото
рый мы показали в Париже, быа ошеломля-
ющей. Мы просто обязаны запустить этот ав-
томобиль в производство!» Этими словами
президент европейского отделения концерна
Ford Льюис Бус ознаменовал решение о се-
рийном выпуске купекабриолета Ford Focus
Vignale. Уже подписано соглашение между
концерном Ford и Фирмой Prninfarina, которая
займется разрабомой технологического про-
цесса и освоит серийное производство
Vignaie на своих мощностях. Некоторые ком.
плектуюшне будут поступать с фордовского
завода в Саарлун (Германия), но основная нх
часть будет выпускаться в Италии вЂ” по такой
же схеме Pinrnfarina двлавт РОдогвр Ford
Streetka. Кроме того, стилистам Пининфари
ны предстоит провести тонкую шлифовку ди.
зайна, чтобы снять с машины холодноватый
британский налет (Vignale рисовали» в анг-
лийской дизайн с~улин Форда). наделив ее бо.
лее эмоциональнымн итальянскими чертами.
ПОГЮобные технические характеристики н
товарное имя купекабрнолета станут изоест-
ны незадолго до начала серийного производ-
ства в 2006 юду.
Претенеебмен?
Между концерном Volkswagen AG и Ма
лайзийской фирмой Proton подписан дого-
вор о намерениях, согласно которому че-
рез год в Малайзии будет организована
сборка автомобилей Volkswagen. На пер
вых порах фольксвагеновцы планируют
собирать две модели (еще не решено, кэ
кие) суммарным объемом не менее
15000 в год. Цель вЂ” закрепиться на ры-
ке стран АСЕАН, где автомобили VW прак-
тически не известны. Oáe компании отме-
чают, что речи о более тесном сотрудни-
честве (читай вЂ” о пок)пке немцами ак-
ций мвайзийской фирмы) не идет, хотя
для реализации этого проекта фирма
Proton предоставит не только свои произ.
аодстеенньа моцщости, но и свою сбыто.
вую сеть.
М.К.
В ЯНВАРЕ 2005 roAa в арсенале Мерседе-
са Е.васса появится новый бензиновый мо
тор Чб 3.5 мощностью 272 n.c., который сме-
нит заслуженную *шестерку обьемом 3,2 л.
Одновременно сменится индекс модели: с
привычного Е320 на Е350.
Этот мотор рабочим обьемом 3496 куб, см
уже известен по моделям CLS 350 и 3 К 350.
Это первая мерседесовская Чобразная «ше-
стерка с четырычя клапанами на цилиндр, с
изменяемыми фазами газораспределения на
выпуске и shin)cke и изменяемой длиной впу.
скного тракта. Ч мотора высокая удельная
мощность (76 дс./л) и превосходная тяга: мэ
нсимальный крушщий момент 350 Нм разви
еается в диапазоне ст 2400 до 5000 об/мин.
В то же время новая шестерка экономич-
нее прежней: Mercedes E350 потребляет в
среднем 9,7 л на 100 км (смешанный цикл).
Максимальная скорость ограничена srekrpo-
никой на обшенемецком уровне 250 км/ч,
разгон да 100 км/ч должен занимать 6,9 с.
Новый мотор будет агрегатироваться толь
ко с оемиступенчэтой автоматической короб-
кой 7G TRONIC, А на полноприводных седанах
и универсалах Mercedes E350 4Mstic сохра.
ннтся старый пятистгпенчатый *автомат.. В
Германии Mercedes Е350 будет продаваться
за 46574 евро, универсал на 3000 евРо доро-
же. Розничные цены в России будут обьявле.
ны позже.
Очень мецные Ir)NE
На про-
шедшей в
Лас-Вегасе
международ-
ной выстав-
ке SEMA
фирма Volvo
представила экстремальную версию вне-
дорожника Volvo XC90. Отличающийся за.
диристым аэродинамическим обвесом
Volvo XC90 PUV (Power Utility Vehicte) Cene
щен мотором чВ 4.4, бюрсироеанным Ао
650 л.с.l Мощный упмитарный автомо
биль. построен американцами в одном эк.
земпляре, а компанию ему составили соз-
данный в Швеции 340сильный универсал
Volvo V50 SV и 425сильный седан Volvo
S40, подготовленный фирмой Evolve. И
если Volvo ХС90 PUV приобрести нельзя,
то горячие легковые Volvo при желании
можно заказать в тюнннгоэых ателье.
Mernne Mern One
НЕ перввемюь ещв в Ангаа Впуаасты as.
томабвВНОЮ даа( Недавно бьашие иннане-
Рьмоисультвпы номпэнии Jeguw Тим Бншоп
И Тони Мэрщндэйл ocwssbW Фирыу Connaught
МО(ОГ СОПЯтвпу вЂ” и РвэрзбОтам спо)Икар
Connaught TypeD, под зэавку напичканный
иеювацисиныыи техничэскими иАВями.
НОВЫЙ ПРОЕКТ бьм прэдставюн в Мева
британского авюспортв вЂ” нв бвспааа югер
сичесвв спортивных аэюмобввй в fyssyAB
Connaught TypsD вЂ” ВО Пспыпа sospoAHW
ábstpo свау бршэгниою ЭВТОМОбильного HH.
наниринга Бишсп и Мартиндэйлияит, чюбы
ик двРмверное НГПЭ бьмо Вютшочно просто-
Рным, о посадочной gwpuynoh 2+2, чюбш ма.
цжна Рвзганвась АО 225 км/ч и набирва
сотво эа шеоть с небовшим сен)ВА вЂ” и при
Вом удгалэтзс(ээа Всем cÎspeMBHHNN ТР660-
вааям по бмопжнощи и по toscsvkocw. Дэ
ещв бьиа бы не МеНее Вюлогически АРРяэа-
ВЕВЮЙ, Нвхаш Шбаещвтбив Traols Pdusl
В итою с анранэв комвюиРов сошел
Connaught ТИГВО вЂ” купе с кузовом из Облег-
чэниьи ствъньи вяюауиций, cnelslsssero
пласшиэ (пщипропилэн и ctesescnowe) и ИВ.
Ружньи Вхоминиееьж ПВГВВЙ. Мааина доик.
нB Beslrb нв 60лвэ 750 IB", э Рвссчитаннзя Hs
eMIsNoIspBx ВЬИВВя CHBMB поэвэляэт пшу
чить наивысший рэйшнг во всех теаах про-
граммы EueNCAP. Подвески csonmpyutweakbi
нв оаюве вассичесной дакрьманной Рамы:
ВатОРМ проекта уввряют, что Connaught Type.
D щ пмнв yn(w~~ вЂ” бвэ у
лтпвщ руля и беэ cssoáeolellsuerocs АЯФ.
Фврэнцизлв
НОМПОнэвка вассичВжая: дяигатэв 06~О
~пп~ Р ( лйp~
ссащ сн смешан нвзаА, эа переднюю ось), ве.
Йаэа иааса вЂ” Ээвва. lips этОМ Симарй ar-
persr здась вЂ” гибВешый. As какай! Ero oae.
ве вЂ” номпапный бэкшноакй шпор Ч10 Объ-
емом всего 2110 куб, см. Цтабы дсбмыз втэ
Nc 22, 2004 5
l3 ß~~Ö~ÄÄ фЯЩЩ© [ЩДЯ
Mercedes-Benz E350
юпт РаПЮАВ таиива, два 6(snswe жпш
уманлГэпыюари АВиГатвм нв Ввшкдэниэ.
Для этою шпор имеет маленьнив поршеани
С НЕРВМЛЧЕВВМИ ДНИЩЭМИ (ИДЕЯ, ВПОРНО МО.
ЮРИСТЫ безуспэшно пытаотся Виедрить с 60.
х юдов), а угол разваа ччГбранаго 6AONB co-
0IS6nSS7 BCSIO 22,5 Ipse)nsb CIBBBHb Qaansl
доведена до 23.5, В ИИВОю токсичность (как
мив(ьбм Euro (V} помОГВОт Обеспечить нейт-
рвлизэпоры с эактрепаагревом от бэрювэй
сати НВГГВХВНием 48 волЬт, Причем Ва тою,
чтОбы )нмо)зпъ их (ИВОГРЗВ цзггэу Iwcne ЭВЭЛ
па, сисвма управления Ааеааа нв корот-
аю вреьа обоюавет tonwskye смесь и од-
нсвреманно reek(wisasr пцмчу бензина в
Аэе IANINNApa из Аэсятьь ээстэзляя NK pago.
таъ воздушными насосами и помогэя Аэжи-
гвть тамиво в иеГпрвэваюрах.
Нмонаъ пгбРНАНость сцчасй устаиоаа
Сбеспв Ввавт аактромотОР, Вяврый CCBAH-
NBH О вманэаюы бэнзинОВЯО Аавэгщя че.
Реэ cnelsusbnye юробку передач, чю поево-
мат авктроАвигатвмо асе время работать нв
ааних 060РОтах с мжсимэанО Ваэммогой
Отдачей Мэнсиммьнэя мэцзннпь В ИТВВ
СКРОМНВ вЂ” ВСЕЮ 162 сввъ Зато крупвций
момент вЂ” 195 Нм п(ащичмин с IOÎcrbix
Обороиа до манммВтьнмб
Инвреснэя М6шина. Но сущеошует «а,
нэк и саМВ Фирма СОПИЗОЙЫ Motor СОГПРЭпу,
лишь в виртуввном прострвиствв вЂ” пока в
p6BepwHsHwI двух Вющчан есть ямыю их
IebsIbIoIBpM, иАэи и полмьтлиОНЗ ôysòcs
Отермевсв Or бритвнского Фонда Варпюбэ-
Регнания, иоторых Issswe нэ иэпнвваниэ
демснстреционншо маата. Сейчас нюмпэнь.
сны ищут 5 ww фунтов стерлишов (шромяв
по MBPNBH ЭВюпрома деиыи), чтобы затуо
lHrt проект В серию: преннхаювтщ Ne
щтуевы npawecacrsew мамещ ээйьатся
фирьа EPM ТВ)ПВЙОЙТ из Дербе.
llepsye машину Ванируатся собрать к
мао 2006 пав Предпваюемая розначная
цаа вЂ” 35 тысяч dlrrmw сгерлинюв.
M. БАНАНОВ
Так назы-
ваепж зкспе-
Рименталь-
ный в недо.
рожник отде-
ления Мегсшу
концерна
Ford который покажут на автосалоне в
Детройте. Meta One вЂ” средоточие совре-
менньк систем акшвной и пассивной без.
опасности. Например, система Ъапе
Departure Warning следит за тем, чтобы ав-
томобиль не пересенал линию разметки
без включенного «поротника . Система
Collision Mitigation by Srsking способна с
помощью радаров распознать огасность
столкновения с другими транспортными
средствами и при необходимости прибега
ет к автоматическому торможению. Кро.
ме того, Meta One оснащен системой пре.
дотврашения опрокидывания на поворо-
тах Roll Stability Control, которой скоро бу
дуг оснащаться все серийные внедорож-
ники концерна Ford. Видать, крепко задел
фордовцев скандал с опрокидыванием
Эксплореров...

газета
45OINgao
Toyota Prius вЂ” Автомвбиль 2005 гона
Электромлтьр Планетарный генератор
пфер
шел
нел
зинсвый двигатель. а в дви-
жении (в там числе прн тор-
можении) работает как ге-
нератор. падзаряжая бата-
рею никельметаллгидрид-
ных аккумулятарав
Panasonic (восьмилетняя га-
рантия От фирмы Toyota).
Центральная. солнечная
шестерня соединена с ка-
лвнвалам чвтырвхцилинд-
равого бензинового двига-
tenn (1.5 л. 78 л.с.. 16 клапа-
нов, изменяемые фазы впус-
Ка).
Управляющая элвктрони-
ка гибко регулирует Оборо-
ты асах трех участников тяга-
ва-тормозного процесса,
нсключОя нОАОбнОсть в КО.
робка передач. На скоро-
CHlx да 22 км/ч суммОрный
крутящий момент достигает
478 Нм, на мощность невы-
сока. На высокой скорости
момент падает, но мощ-
ность растет, Послв 85 км/ч
силовой агрегат способен
развить 113 A.с. вЂ” как новей-
1600-кубовые 6eHstIHO
выв моторы,
TOI& t; устр ен сило ой
регат Toyota Hybrid System.
Пврвдннв ведущие колеса
&gt;хва ка связ ны пониж
щей передачей с 50-кило-
ваттным электродвигате-
лем переменного тока и с
коронной (солнечной) шес-
терней планетарной переда-
чи. Обойма промежуточных
шестерен (водила) связана
са вторым электродвигате-
лем вЂ” прн неподвижном ав-
томобиле OH запускОвт бвн-
6 )ч)9 22, 2004
YXO/t)ttt(NA год по праву можно
назвать годом гибридомобиля Тоуо.
Та Рпцз. Лавинообразный спрос на
американском рынке, победа в ме-
ждународном конкурсе Engine Of
The Year... И вот теперь вЂ” еще од-
но лауреатсшо, европейское; жю.
ри из 58 авторитетных автожурна
листов Старого Света признало
Prius Автомобилем 2005 года.
Победа безоговорочнаю отрыв
по бамам от блюкайших преследо-
вателей почти двукратный! За
Pnus, который в итоге набрал 448
бамов, проголосовали 37 журнали.
стов из 58: есе восемь французов,
все белыийцы и голтандцьс есе
венгры, половина итальянцев...
Что же дало Приусу такое преи-
мушество? дизайн? Конечно, нет:
гораздо более стильный Citroen С4
удостоен лишь второго места (257
бамов). Кстати, главный редактор
Авторевю Михаил Подорожвнскнй,
который представляет Россию в ев-
ропейском конкурсе Car Of The
Year, отдал предпочтение именно
Ситроену, поставив Prius на второе
место. Ходовые качества? Тоже со-
мнительно: Prius enet неплохо, но
не более того. Меж тем, новый Ford
Focus с его превосходным шасси
набрал всего 228 бамов, не говоря
уж о единичке GMW с ее скром-
ными 83 бамами.
На самом деле, причина успеха
Приуса вЂ” гибридный силовой агре-
гат THs, Toyota Hybrid system: бен-
зиновый двигатель объемом 1,5 л,
работающий по экономичному цик-
лу Миллера-Аткинсона, два эюктро-
мотора и соединяюцюя их простей-
шая манетарная передача. Под-
РОбно об устройстве агой действи-
тельно уникальной силовой установ-
ки мы рассказывали семь лет назад
(см. AP ¹ 21, 1997), когда начал
выпускаться Prius первого покоте-
ния. Но стех пор принципиально ни.
чего не изменилось: силовой агре.
гат на машинах второго поколения
образца 2003 rona стал лишь мощ
нее и совершеннее. Тяговый эюкт-
ромотор развивает 50 кВт вместо
прежних 30 КВт, второй моторгене-
Ратор теперь способен раскручи-
ваться до 10000 об/мин, бензингн
вый двигатель поднял обороты до
5000 об/мин, а его мощность воз-
росла с 72 лю. Ао 78 л.с...
Почему же Prius получил еаро
пейское признание только теперь?
Считайте, что такова инерция мас-
сового сознания. Впрочем, несмот-
ря на семилетний возраст, Prius
смог принять участие в европей.
оком конкурсе только в 2004 году,
да и то благодаря Соединенным
Штатам Америки. Ведь если бы не
американский рынок, на котором
Prius продается с 2000 года, он так
и остался бы исключительно право.
Рульным автомобилем. А решение
представить гибридомобиль в Евро-
пе Toyota приняла сравнительно не-
давно.
Европа начала XXI века капюули-
роеапа перед японскими технологи
ями середины 1990 х годов!
А что же европейские автомоби-
ли? Где же Mercedes, BMW, Volks.
wagen и Audi, почему они отстают в
деле гибридизации? Сейчас гибри-
домобили выпускают только в Япо.
нии и в США вЂ” в странах, где поч.
ти нет легковых дизельных машин.
А у Европы собственная точка зре-
ния; здесь считают, что современ-
ные дизельные двигатели по соот-
ношению экономичности и тяговой
динамики ничуть не хуже бензоэ-
лекгрнческнх гибридов. Например,
Volkswagen вот уже который год
привозит на эко-рами Michelin
Challenge Bibendum эксперимен-
тальный Golf с дизелем и со вспомо-
гательным электромотором вЂ” и те-
сты показывают, что по расходу то.
плиев и разгонной динамике такой
Golf сравним с Приусом. Но Volks-
wagen пока только мечтает о серий-
ном выпуске подобной силовой ус-
тановки вЂ” слишком дорого она
обойдется. Кому нужен Golf, кото-
рый расходует на 2 n/100 км мень
ше солярки, но при атом дороже на
5000 ceno?
АPrius уже семьлет выпускается
серийно! Причем пока это заведо-
мо убыточный проект вЂ” Toyota до.
тирует производство гибридомоби-
лей, получая взамен патентные
приоритеты и имидж высокотехно-
логичной компании, которая забо-
тится об экологии. Как показывает
практика, в современном мире это
имеет немалый вес: ведь титул, ко-
торый завоевал Рпцз, повлияет и
на обьем продаж других авгомоби
лей марки Toyota. И скорее всего,
не за горами тот день, когда Toyota
опередит General Motors, выйдя на
первое место в мире...

двтооом
официельиьзй
дилер BMW
С удовольствием
ее рулем
Рассрочка 50 /о
роаер~е 1 00 /о
Рассрочка от 12 до 24 месяцев.
Первоначальный взнос вЂ” от 30% до 50%.
Максимальный срок рассмотрения вашей заявки вЂ” 48 часов.
Покупатель выплачивает остаток задолженности ежемесячно
вЂ” равными частями, без дополнительных комиссий.
Досрочное погашение остатка задолженности возможно
в любой момент времени.
ABTQDOM """-"""""- е105-0-105
Круглосуточный сервис ~ Льготное страхование ~ Продажа машин в кредит и лизинг
Эксклюзивные тюнинговые программы ( Круглосуточный бесплатный эвакуатор
ABTODOM Club Card I Большой выбор автомобилей BMW
Компания АВТОДОМ предлагает вам уникальную возможность приобрести
автомобиль BMW любой серии с беспроцентной рассрочкой платежа.

газета
45OPolgjgaO
l3 фдф~ц,'дц g((aa)) /lpga© ~щ~)ф~
йе та опеРация
А. КАПИЦЕВ
Запустили
АР
ИИ, ГИБДй,
йОБйй...
Н. КАМОВ
И. АНАНЬЕВ
8 ¹î 22, 2004
ФЕДЕРАЛЬНАЯ служба России по надзо-
ру в сфере транспорта устроила столичным
*маршруткам очередную масштабную про-
верку. Результаты впечатляют: с начала но-
ября из-за технических неисправностей с
маршрутов были сняты 640 микроавтобу-
сов, а около 7300 водителей были оштра-
фованы.
В ближайшее время эта же служба нач
нет устраивать двя водителей маршру-
ток*... регулярные встречи с психологами.
А все потому, что водители .маршруток
Mor)rr, якобы, помочь в борьбе с преступно-
стью, выявляя среди пассажиров террори-
стов и других опасных элементов.
Проявляет инициативу и Российское ав-
торское общество (РАО), настаивая на за-
прете прослушивания в салонах маршру-
ток музыкальных кассет и дисков: это, де-
скать, является публичным воспроизведе-
нием записей. а потому противоречит фе-
деральному закону Об авторском праве и
смежных правах . В ближайшее время PAO
намеРено через суд обязать водителей
маршругок либо платить за эфир, либо
вынудить их полностью отказаться от про-
слушивания музыки в салоне.
Все это, конечно, xopoluo, если бы не су-
ществовало более серьезных проблем с
маршругками и их водителями. И главная
из них вЂ” наплевательское отношение к
безопасности вообще и к правилам дорож-
ного движения в частности.
ПРЕЗИДЕНТ России подписал Указ о Рефор
мироеании аппарата Министерства внутрен-
них дел. Изменения носят структурный харак-
тер: вместо 37 управлений будет организова.
но 15 департаментов. Реформа практически
не затронула управление ГИБЛА вЂ” измени-
лось только название; отныне автоинспекция
официально именуется Департаментом обес-
печения безопасности дорожного движения
(ДОБДД). На смену одной труднопроизноси-
мой аббревиатуре пришла другая. хотя народ
по прежнему использует старое названиевЂ”
ГАИ.
Euro 2: не сейчас...
ПРАВИТЕЛЬСТВО России в очередной
раз отложило введение норм Euro 2, огра-
ничивающих токсичность выхлопа автомо.
билей. В последний раз предполагалось,
что они вступят в силу в январе 2005 года,
но теперь .час икс» вновь перенесен, еще
как минимум на полгода...
Если раньше введение норм Euro 2 ог-
кладывалось из-за неготовности автозаво-
дов освоить производство «чистых авто-
мобилей с системами впрыска и нейтрали-
зации отработавших газов, то теперь вла-
сти кивают на нефтеперерабатывающий
комплекс вЂ” дескать. перейти на производ-
ство бензина с низким содержанием бен-
зола и олефиновых углеводородов, а так-
же дизельного топлива с минимальной
концентрацией серы. готовы толька круп-
ные НПЗ, а мелкие и средние заводы яко.
бы не успели закупить новое технологиче-
ское оборудование.
Это даже не смешно. Введение норм
Euro 2 откладывается уже третий год вЂ” а
крупные города страны задыхаются в ав-
томобильном чаде. Если власти не е состо-
янии во имя здоровья нации противосто-
ять лоббистам от нефтепереработки, то
перспективы наши и впрямь очень туман-
ны.
ПОСЛЕ трехнедельной остановки конвей.
ера завод ИжАвта возобновил производст-
во автомобилей. Вынужденный простой
бьм вызван затовариванием cilhaAoa rото.
вай продукции, но и через три мертвых.
недели нераспроданными остались около
4000 машин. Правда, в период затишья в
цехе пластмасс бьми установлены новая
автоматическая акструзивная линия и вак)
умные формовочные машины японской
фирмы Kor(arne. Линия позволяет делать
панели интерьера и внешнего обвеса из
полиэтиленового листа толщиной от 1,4 до
4 мм. На новом оборудовании будут выпус-
кать комплектующие для седанов К)а
Spectra, серийное производство которых
начнется е Ижевске в авизуете сведующего
года. Впрочем, производительность линии
позволяет выпускать пластик двя всего
модельного ряда Иж-Авто.

° В ° Cw ° ) ° ) °
99 °
й °
м
ю
й
ю
ВНИМАНИЕ!
ПАДЕНИЕ ЦЕН!
~Анси~
0
0
° ь! ° °
' !
° ° ' !
° ''!
° ° ' °
° ° Э
- ° ° ! ° °
° !
° !
° °
° ° °
года
2
° °
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф-Химки (095) 788-8788, Рольф-Центр (095) 780-7700. Рольф-Юг (095) 788-6262, Рольф-Диамант (095) 750 7788, Рольф-Восчок (095) 780-ИЮО; На Таганке (095) 792 5733, На Волоколимкв ((Еб)19З-5061,
На Б.Сеячукоеской (095) 109 9651, На Колом!покой (095) 901-9180, В Крылатском (095) 505-9796, На Соколе (095) 721-3030; Санит-Пвтарбург: Рольф-Карлвйн (812) 320-0020, Радуга-Авго (812) 110-3242; Арквнгальск:
Мар аи ASLO (8182) 24 9960; Бариауп: AКГМleнp AHT (8352) 67-~111: ВЕЛНКий HserOpOfa EapOaa AS!O (8162) 17 2215; ВпаднМИР: Тееепр Гранд (0922) 43-1263; ВОЛГОГрад: АРКОНГ (8442) 42-6472; ВОЛОГда: МНМВН-АВ!О
(81 72) 21-5327; аоронекс Нарзан-Аюо (0732) 39-г492; Вкатерннбург: Сити Моторс (343) 37-00-1 32, С«вми Могсрс (Зев) 224-0114; Иваново: Риаз (0932) 30 7771; Имено«: Икавиказ (3412) 75-6798; Ирку!юг! Россо-Мсгорс (3952)
42 7282; Квзаньг Раиф-((esp (8432) 73-1128, TTC [8432)17-2252; Ksseposo: Aeoe)epa (3842) 25 9421; имран: Ms!Op (8332) 51-5555; Краснодар: Модус (861) 215-0215; Красноярск: Медведь (3912) 46-0562; Нвбервмнью
Челны: ТТС (8552) 39-2525; Нижний Новгород: Агат (8312) 79-8811, ЦенГРстек (8312) 24-1801; Новооибирсю Ав!опзнд (3832) 722-000; Сммс Автоцентр Барс (3812) 50-ИЫВ Оренбург: Аа!осмюн 2000 (3532) 65-3192;
Пенза: Сура-Моторс (8412) 49-6414; Пермь: УралАвтоимпорт (3422) 21~111; Петрозаводск СТК (8142) 79-7000; Роотси-нв-Дону: Модус (8632) 71 2232; Рязань: Фаст (0912) 34-5960; Самара: Самарские Автомобили (8462)
57-1536; Саратов: СарМоторс (8452) 52-7658; Сочи: Сочи ATO (8622) 59-4018; Ставрополь: Модус (8652) 28-2828; Сургус Снбкар (3462) 24-8012; Толыпти! Ориент-Моторс (8462) 35-7606; Тоеес Автодокпгр (3822) 66-0177;
Тула: Автокласс (0872) 36-6362; Тюмень: Спецавтоцентр Ангипино (3452) 39-7333; Улымоаск: Мотам (8422) 69-1969; Уфа: Ангелом (3472) 777-0(Ю: Челябинск: Регинас (3512) 94-1177. Рольф-Прокат, Москва (095) 788-6888.
Гарантия 3 года или (00000 км ЯЯМЯЯ ЯЯТ шлгдй вОаресува 866(f(8886 Тай (0Щ 940 f)f 27 DRIVEAUVE.RU www.mitsubishi-motors.ru

1 ° ! °

газета
ДЩО(р)ИК©
g4 фД~~[Я~ДД фЯЩЩ© [ЩДЯ
ХантеР: дизель! Невый бРак?
Внедережный ватель
2252 внедорожника Toyota Land
Cruiser Prado и 1301 Mitsubishi
Pa)ere, то Nissan Patrol выбрали
лишь 364 покупателя.
Цены остались прежними, Ми-
нимальный турбодизельный Patrol
с механической коробкой передач
стоит $50300. а самый дорогойвЂ”
с 245сильным бензиновым двига-
телем вЂ” обойдется в $63500,
П. КАРИН
И. АНАНЬЕВ
Volkswagen выхадит на маршрут
Прямая зависиместь
тить в городскую казну. Вот толь-
ко ставки автомобилистов едва
ли обрадуют. Например, владель-
цу д(ицглей придется выложить от
1750 до 2000 рублей в год вме-
сто нынешних 350 рублей. Ч вас
Валга? Готовьте 2500 рублей. То
есть ставки налога будут повыше.
ны впятеро!
Поправки к налоговому законо-
дательству пока находятся в ста
дии разработки: рассматривать
законопроект городская Дума бу.
дет в следующем году.
влекают высокая надежность не-
мецких машин, экономичные ди.
зельные моторы и 12летняя гаран-
тия от сквозной коррозии кузова.
Первый контракт уже заключен: в
декабре 50 машин появятся в пар
ке столичной транспортной камна
нии. имя которой пока держится в
секрете.
А. КАЛИЦЕВ
Наш корр.
Банк Сосьете Женераль Восток предлагает Вам купить автомобиль, воспользовавшись
благоприятными условиями нашего кредита
С помощью этого кредита Вы можете приобрести как новую, так и подержанную машину. Если
Вы выберете автомобиль у одного иэ 70 официальных дилеров-партнеров, та Вам будет
доступна наиболее низкая ставка вЂ” от 9гб годовых. Если же Вы выберете дилера,
не являющегося партнером 85GV, мы все равно предложим очень привлекательные условия.
Инфрмацы по лефну е Месиве (Еэв) 7ВЗ.ОООО н С нк -Петербурге (Втэ) Зэе-аээа.
BSGV
Банк Соснеке же» ера ° н Вос~ок
банк, а которым легко общаться
саоьити
кенни»аль
Ng 22, 2004 11
В ГАММЕ внедорожников
ЧА3 наконец-то появился серий-
ный Хантер с дизелем: на ене-
доражник начали устанавли-
вать атмосферный Вб.сильный
дизель Andoria,
Польский дизель агрегатиру-
ется с пятиступенчатой арза-
масской коробкой передач (с
«неправильной» схемой пере-
ключений) и косозубой раздат-
кой».
Хантер на тяжелом топливе.
отвечает нормам Евро-2. До
конца года будет сделано 240
машин, а планы на следующий
год не определены вЂ” все будет
зависеть or спроса. Но уже
сейчас ульяновцы планируют
экспортные поставки вЂ” в пер-
вую очередь в страны Африки и
Латинской Америки.
В российских автосалонах ди-
зельные Хантеры появятся в
ближайшее время. Предполага-
ется, что дизельные машины
будут стоить дороже бензино-
вых примерно на $700 вЂ” 1000.
И.АНАНЬЕВ
ПОСЛЕ развода с финской ком-
панией Камал Tyres холдинг Амтел,
который владеет Воронежским. Ки.
ровским и Красноярским шинными
заводами, а также акциями бела
церкоеского СП Росава (Украина),
приобрел гамандскую шинную ком.
панию Vredestein Вапбеп.
Vredestein вЂ” один из крупней-
ших европейских производителей
шин с годовым оборотом окала 200
млн евро. В соответствии с догово-
ренностями, под крьио Амтела пе-
реходят есе дочерние предприятия
фирмы, занятые производством
шин, европейсиая и американская
сбьповая сем, а также технологии,
V МАРШРУТНЫХ» Газелей поя-
вился еще один конкурент: на ры.
нок пассажирских аетоперевозок
выходят микроавтобусы Volks-
wagen LT вЂ” в версиях Такси (19
мест) и Турист (18 мест). Девятнад.
цатиместный VW LT Такси может
стать альтернативой Газелям и ПА-
Зам, которые используются в том
числе на пригородных маршрутах, а
VW LT Турист предлагается туристи.
ческим компаниям и гостиничным
комплексам.
Volkswagen LT вЂ” автомобиль за
мечательный. Но потеснить ниже-
городские Газели помешает цена:
LT Такси стоит $43000, а Турист
еще дороже) За эти деньги можно
купить четыре Газели или два Пази-
ка в маршрутном» исполнении. С
другой стороны, перевозчиков при-
права на товарные знаки, патенты
и марку Vredestein. Перешедшая к
новому хозяину фирма Vredestein
продолжит выпускать шины дая мг-
ковьrx автомобилей, а также ради-
альные покрышки AIN сельскохо-
зяйственной техники.
В течение трех месяцев будет
проведена процедура коммексной
проверки гомандской компании,
после чего Амтел официальна объя-
вит о завершении сделки. И вЂ” ста
нет международным производите-
лем с годовым оборотом свыше
мимиарда дамаров.
В РОССИИ начались продажи об.
новленного внедорожника Nissan
Patrol. Ниссановцы считают, что
внесенные изменения выходят за
рамки обычного фэйслифтннга. Од;
нано заметных глазу отличий не.
много: новые фары и бамперы, *ин.
тегрированные боковые подножки
и пухккые Hallhaskn на колесньк
арках, Чугь мощнее стал трехлитрк»
вый турбодизель (160 л.с. против
158 жс. ранее), а его крутящий мо-
мент вырос с 354 Нм до 380 Нм
при 2000 об/мин. Шасси и транс-
миссия остались прежними вЂ” зави
симая подвеска всех комс и под-
ключаемый передний мост.
Возможно, что именно из-за тех.
нического «консерватизма» Patrol
продается намного хуже конкурен-
тов. Если за первые девять меся.
цев текущего года бьио продано
ДЕПАРТАМЕНТ транспорта и
связи Москвы разъяснил суть но.
ваго транспортного налога, кото-
рый в обозримом будущем плани-
руется ввести в Москве. Предло.
лагается, что впредь ставка
транспортного налога будет зави-
сеть не только от мощности дви.
гегеля, но и от наличия на автомо.
биле нейтрализатора и даже... от
длины машины!
Логика железнаш чем больше
места занимает автомобиль и
чем сильнее он загрязняет воз-
дух, тем больший вред он наносит
городу и тем больше нужно пла.
Генерал»чан иииенаии Банка России Н 22ЭБ www.bsgw u

газета
ЯЩЩЩ«'3
Новый старый отопитель
се ятыип ащпго чиж@
Новая схема
переключения передач
ВиРтуальный бампеР
отключен. В этом случае зшктроне
ка подаст сигнал... мелкой вибраци.
ей педали газа вЂ” мол. пора обре
сывать) Если же предупреждение
не подействует. то усилие начнет
pactN вЂ” по мере сокращения дис-
танции педаль будет становиться
более жесткой. Когда дистанция
станет предельно допустимой. то
педаль газа и вовсе встанет Ко.
«Дальнобойный» радар
Педаль газа с «генератором»
реактивного усилия
Материалы подготовил Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
COBPEMEHHblE дизельные две
гатели настолько эффективно ис-
пользуют энергию сгорания томи.
на, что почти не отдают избыточно-
го тепла в систему охлаждения. Это
экономит солярку. но создает кли.
магические трудности вЂ” для обог-
рева салона приходится применять
автономные отопители, электриче
сине или на моторном томиве.
Специалисты американской фир-
мы АмпМегйаг в сотрудничестве с
инженерами компании Behr, ка-
жется, решили эту проблему. Они
взяли за основу идею более чем по-
лувековой давности вЂ” тогда в Ке
честве источника тепла для кабины
использовали горячие выхлопные
газы. В выпускную систему снова
встроили темоабменник, где горя-
чие газы омывают трубки с жидко-
стью из системы охлаждения двига-
теля. Рядом поместили обходной ка.
TAK уж повелось, что большин-
ство селекторов автоматов» в
мире вЂ” прямоточныем режимы
Parking, Reverse. Neutral N Drive
располагаются на одной линии.
Так как включение реверса на
полном ходу обернется поломкой
коробки, то все механизмы селе-
кторов имеют блокировки вклю-
чения режимов. Но и это иногда
не помогает вЂ” встречаются осо.
бо одаренные интемектом и фи-
зической силой особи, которые
способны *передернуть» рычаг из
Ett)E одна новинка из мира авто.
мобильной радиолокации вЂ” новый
малогабаритный твердотельный
радарный модуль нового поколения
АС20, который работает на частоте
77 ГГц и монет различать объекты
на расстоянии до 200 м, что на
пятьдесят метров превышает ради-
ус действия прежних радаров. Кам-
пания Autocruise Limited, отделение
концерна TRW, на базе этого радио-
нал, в который напраашются газы,
если надобность в лишнем тепле от-
падает. Потоком вымопных газов
управляет заслонка с вакуумным
приводом. Новое устройство под
названием Exhaust Heat Mana-
gement System iEHMS) поэвьшет
подавать тепло в систему охлажде-
ния сразу после запуска, подогре-
вая выхлопными газами и денга.
тмь, и салон. На испьпаниях темпе-
ратура в салоне поднималась от
-20'С да +20'С за двадцать минут.
Тема обходится абсолютно бес-
матно, расход топлива не возрас-
тает. Да и стоит такой отопитель не-
дорого. Создатели рассчитывают,
что их разработка найдет примене-
ние на всех новых экономичньи.
моделях вЂ” с дизельными двигате-
лями, с бензиновыми моторами не-
посредственного впрыска и с гиб-
ридными clvloeNIMN агрегатами.
*драива в реверс находу...
Меж тем нынешнее электрон-
ное управление «автоматами. по-
зволяет реализовать любую схе-
му управления коробкой вЂ” была
бы фантазия! У инженеров из-
вестной компании ZF она нако-
нец проснулась вЂ” и немцы приду-
мали новый порядок включения
Режимов. Их схема BBKABANT KBK
перевернутая. буква Z, где пози.
ция Р» находится посередине, а
слева и справа от нее вЂ” две
нейтрали . Чтобы включить ре-
жим D, надо сдвинуть рычаг се-
лектора на себя и вперед, а ре-
верс. от себя и назад. Немцы
утвеРждают, что новый алгоритм
более логичен, и надеются, что
он позволит уменьшить ошибки
при переключении.
Новая схема управления уже
запатентована. Насколько она
удобна, покажет время.
локатора нмаживает производст-
во усовершенствованной модели
круиз-контроля, которая позволит
автоматически производить пол-
ную остановку и трогание автомо.
биля при движении в мотном до.
Рожном потоке. Поставки нового
*темпостата* для немецких автомо-
билей начнутся уже весной будуще-
го года. До пьеого автопилота ос-
талось совсем чугьчугь)
РАДИОЛОКАТОРЫ уже широко
простерли лучи свои в дела автомо-
бильные вЂ” радарными Kpynakonr
Ролями оснащается немало автоме
билей разных классов. Как прави-
ло, при опасном сближении с впе-
Реди идущим автомобилем такой
.умный» круиз-контроль самостоя-
тельно сбрасывает газ и подает
пРедупредительный ckrnan водите-
мо, а на некоторых машинах вЂ” и
тормозит с определенным замедле-
нием.
Электронное отделение кон-
церна Continental предложило еще
одну функцию предупреждения ео
дителя об опасном сближениивЂ”
для режима, когда круиз контроль
noM вЂ” славно машина уперлась
невидимым бампером во впереди
идущий автомобиль.
Естественно, систему АСОВ (Ac
tive Distance Support) можно отклю.
чить и управлять машиной как
обычно. Сейчас электроника праха.
дит испьпания. а первое примене-
ние ACDIS запланировано на конец
2005 года.

° . ° °
Ши
СЖ 1-т ч Гар
Пол
TOYOTA
Ст
GNSIS
5 900
О«ЯИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойота-Центр Лосиный Остров
95-й км МКАД
(пересечение МКАД и Ярославского ш.)
Тел.: 105-0055
Тойота-Центр Серебрвный Бор
г. Москва,
пр-т Маршала Жвковвй й46ьййт1
Тел.: 721.-3376 -' я
Тойота-Центр Битца
г. Москва,
Балаклавский пр-т, д.26
Тел.: 721-3388
BUSINESS CAR
www.toyotabc. «u
! ! ! 11
GS300, Ван тип роскони. Ван тмп Lexus.
Необузданная энергия, чипая эстетика
безукоризненный стиль Lexus не опавят
равнодушным настоящего ценителя элитным
автомобилей. Кроме того, приобретая автомобиль
Lexus 63300 в«Лексус вЂ” Бизнес Кар»,вы пановитесь
участником программы «Все включенов. Предлагая
совершенство, заботимся о мелочах!
LEXUS СБЗОО вЂ” 3157 9OQ
ОФИЦИАЛЬНЫД ДИЛЕР
Лексус - Бизнес Кар. Москва, МКАД, 93-й км (пересечение МКАД и Ярославского шоссе), телефон: 729-3344 www.texusbc.lu
РЦо 22 2004 13
«СП Бизнес Кар»
обладатель премии
«Золотой Клаксон«
за 2003 год в номинации
«Лидер продажиномарок»
! '11, ! ' 111 11 . ! . 11 ! 1 '11
гсг Продана
го Сервис
аь Запасные части
аь 3 года гарантии
«ь! Теп-драйв
аг Круглосуточная
техническая
поддермкз
Премия
«Золотой Клаксон»
за лучший дебют
российской
дилерской сети
а 2002 г.

Гозэто
йЮИИОо
Отечестве е власнвсти
Прошвдшая в Евтврбрргв в иенце внтября выставка Авто+Автомвхани-
на наглядно отражала ситуацию на российском автомобильном рынка:
Живота иномарок кри сирвмнвм участии отвчастввнных машин.
~ Максим НАДАНОН, Н)ото автора
На Daewoo лвстаеили иРест
приемлемые. Например, базо-
вый седан Lacetti 1.4 SE (94
A.ñ., кондиционер, гидроусили-
тель руля, фронтальные подуш-
ки безопасности, АБС) стоит
$14100. Lacetti 1.6 16V (109
п.с.) с полным фаршем прода-
ется за $16950. Хэтчбеки на
седвн вЂ” в студии Pin(a(arise.
универсал корейцы спроектиро-
вали сами.
flo совокупности потребитель-
ских качеств Lacetti относится к
машинам второго вшелонан до
современных европейских моде-
лей им еще далеко, зато цены
компактвзна Chevrolet Rezzo
(Dsewoo Tacoma), который вый-
дет на российский рынок в сле-
дующем году (от $16700). А вот
модели Aveo u Lscetti имеют все
шансы стать бестселлерами.
Chevrolet Lacetti (произносит-
ся *Аачетти.) вЂ” это сразу три
машины гольф. класса: седан и
универсал(известны в Корее
кан Daewoo Nub(ra), а также пя.
тидверный хэтчбек (Daewoo
Lacetti). Все машины построены
на одной платформе, но выгля-
дят по.разному: хэтчбек разра-
батывался в ателье ItalDesign, а
Daewoo Evanda вЂ” это бизнес-класс по-корейски. Но родине машино rrsaecrrra кок Daewoo
Magnus и выпускается с т999 года
14 (ч(й 22, 2004
Волна переименований авто.
мобилей Daewoo в Chevrolet до-
катилась и Ао России; впредь
все Daewoo корейского произ-
водства будуг продаваться в
России под маркой Chevrolet. Ha
выставке в Питере представили
сразу четыре Шевродэу вЂ” это
Aves, Lacetti, Evanda u Rezzo.
Возглавляет квартет большой
седан Chevrolet Evanda, который
известен в азиатских странах
как Daewoo Маспцз(одно вре-
мя он продавался у нас серыми
дилерами вЂ” см. AP Нп 16,
2000). Просторная пятиместная
машина с двухлитровым мото-
ром (131 л.с.) и солидным уров-
нем оснащения (круиз. контроль,
климат-контроль, электропакет,
четыре подушки безопасности,
Со.плейер) предлагается за
$21000. Пятиступенчатый .ав-
томат» поднимает цену на
$1600, а кожаная обивка сало-
на вЂ” еще на $1100.
В России у Эванды очень
сильные конкуренты вЂ” в пер-
вую очередь, это Hyunda(
Sonata из Таганрога и К(а
Magentis из Калининграда. Поэ-
тому джиэмовцы не делают
серьезную ставку на эту модель.
Равно как не рассчитывают и
на большие объемы продаж
д
втомобильные дилеры го-
ворят, что жители Санкт-
Петербурга вЂ” самые раз-
борчивые, самые требова.
тельные покупатели. Это относит-
ся квк к автомобилям, так и к
качеству услуг. «Разборчивые.
покупатели нынче приобретают
лишь 22 вЂ” 24 тысячи автомоби-
лей ВАЗ в год, что слишком мало
для четырехмиллионного города.
Продажи других отечественных
машин еще скромнее. А осталь-
ное вЂ” иномарки, новые и подер-
жанные. Питер не один такой.
Ааже в вотчине АвтоВАЗа, в Са
марской области, темпы роста
продшк иномарок значительно
опережают прирост продаж оте-
чественных автомобилей. А в са
мом Тольятти число иномарок
увеличилось за год на треть.
Рост доходов населения и ак-
тивное развитие кредитных схем
делают все более привлекатель-
ными иномарки ценой от
$10000 до $15000. Растет и
число российских иномарок,
Если в 2003 году на автосбороч-
ных предприятиях России было
сделано около 57 тысяч инома
рок, то в этом году их будет вы-
пущено около 120 тысяч. Конеч-
но, для АвтоВАЗа, который заки
мает в рейтинге крупнейших ми-
ровых производителей 17-е мес-
то, усилия сборочных заводиков
пока что сродни мышиной воз-
не. Но вода камень точит. Тем
более что производственные
мощности действующих сбороч-
ных предприятий не поспевают
за ростом спроса. А если прави-
тельство сдержит слово и снизит
таможенные пошлины на комп-
лектующие с 10)ь до 2%, то себе-
стоимость собираемых в России
иномарок снизится на 7 вЂ” 10(ь.
Значит, снизятся и розничные
цены...
Импорт растет еще быстрее.
За первые девять месяцев 2003
года в Россию было ввезено 130
тысяч новых и подержанных ав.
томобилей, а за тот же период
нынешнего года вЂ” уже 372 ты-
сячи) Если активность покупате-
лей не снизится, то s 2004 году
в страну будет ввезено около по.
лумимиона машин, из них 330вЂ”
340 тысяч вЂ” новых. По предва
рительным оценкам. в 2005 году
в России будет продано 460вЂ”
480 тысяч новых иномароквЂ”
как зарубежной, так и россий-
ской сборки.
Что это будут за машины? Аа.
вайте пройдемся по стендам пи-
терской выставки.

газета
eloииОО
%ЫжпйЫИ
Chevrolet tacetti вЂ” самый
свежий автомобиль в гамме
«Шевродэу». Этот седан
впервые был представлен в
Корее &lt; ок Dae oo tacet i
ноябре 2002 года вЂ” уже пос-
ле того, как фирму Daewoo
Motor преобразовали в GM
DAT
Проведенные дилерами «дни
открытых дверей» показали,
что наибольший интерес по-
купателии проявляют к седа-
ном и хэтчбекам Aveo. Это
самый доступный автомо-
биль из всех корейских
Chevrolet. В Корее Aveo изве-
стен как Daewoo Ка)оз и вы-
пускается с 2002 года
¹ 22, 2004 15
$300 дешевле. За .автомат.
нужно доплатить $1400.
Lace(a попадает в самый на-
сыщенный сектор рынка, где
ему придется конкурировать в
том числе с седаном Шевроле
Вива. Но джиэмовцы, вероятно.
рассчитывают на то, что Viva бу-
дет пользоваться спросом у бо-
лее консервативных покупате-
лей (преимущественно из про-
винции). а модный Lacettiâ€”
это машина для горожан.
Chevrolet Aveo вЂ” это Daewoo
с неблагозвучным ьля нашего
уха именем Kalos. Есть два ва.
рианта: седан размером с
Renault Symbol и хэтчбек(конку-
рент автомобилям Hyundai Getz,
Peugeot 206, Mitsubishi Colt).
«Пустой пятидверный Aveo 1.2
S (72 n.c., одна подушка безо
пасности, усилителя в рулевом
управлении нет) стоит $9900.
Цены на седан начинаются с
$10725 за Ачео 1.4 S (83 л.с.,
одна подушка, усилитель руля,
передние электростеклоподъем
ники, центральный замок), а за
самый навороченный Ачео 1.6
16V БЕ (94 л.с., автоматическая
коробка, кондиционер, четыре
подушки безопасности, АБС) ди-
леры просят $15250.
Oaewoo с крестом Chevrolet
вЂ” это благо. Ч компании GM
Daewoo Automotive & mp; T
nologies (правопреемник
Daewoo Motor) появилась пре.
красная воэможность расши-
рить географию и объемы про-
даж вЂ” покупатели охотнее при.
обретают Chevrolet. чем те me
машины, но с эмблемой
Daewoo. Все «Шевродэу будут
поставляться с общеевропей-
ского склада е Словении вЂ” в
европейской спецификации,
без дополнительной адаптации
и каких-либо изменений по кон-
струкции и оснащению. И, что
немаловажно, цены будут в дол-
ларах, а гарантия вЂ” как в Евро.
пе; два года без ограничения
пробега.
В московском представитель-
стве GM предполагают, что наи-
большим спросом у россиян бу.
Ayr пользоваться Chevrolet
Lacetti в сравнительно недоро-
гом исполнении и Chevrolet Ачео
в самых дорогих комплектациях.
до конца этого года (то есть за
два месяца) предполагается
продать 1450 машин, из них
925 Ачео и 375 Lacetti. В 2005
году планируется реализовать
9950 машин (5455 Ачео и 2190
Lacetti), В 2006 году должно
быть продано 13000 машин, в
2007 году вЂ” аж 14000.
А вот перспектива завода UZ-
Daewoo, который по-прежнему
поставляет в Россию автомоби-
ли под маркой Daewoo, остает-
ся туманной. Ведь после преоб-
разования компании Oaewoo
Motor в GM DAT бывшие заводы
Daewoo в Польше, Румынии, Ук-
раине (AutoZAZ-Daewoo) и У36е
кистене остались предоставлен-
ными самим себе вЂ” GM их не
выкупал. Согласно предвари-
тельным договоренностям, ком-
пания GM DAT должна в тече-
ние трех лет поставлять на эти
заводы машинокомплекты. B
плане на этот год значится 85
тысяч комплектов, а что будет
дальше вЂ” непонятно. Бодрые
же заявления узбеков о том,
что они намерены осваивать но-
вые модели Daewoo, американ-
цы из GM стараются не коммен.
тировать.
Вскоре но российский рынок выйдет пятиместный компок-
твэн Chevrolet Rezzo. В Корее Daewoo Rezzo (на европейском
рынке вЂ” Tacuma) выпускается с 2002 года

газета
ЮЮИИОо
ноприводной трансмиссией (как
на внедорожнике Cadillac SRX),
причем цена этой опции по мер-
кам дорогих автомобилей смеха.
творно мала вЂ” всего $2300.
А более скромный Cadillac CTS
2005 модельного года обзавелся
новыми двигателями вЂ” отныне
он оснащается Ч-образными ше.
стерками. объемом 2,8 л (210
дс.) и 3.6 л (255 л.с.).
Астру (и хэтчбек, н универсал) с
двухлитровым турбомотором мощ-
ностью 170 л.с. А весной на рос-
сийском рынке появятся купе-каб-
риолет Opal Tigrs Twinyop и стиль.
ная трехдверка 0pel Astra GTC.
Главная новинка среди дорогих
машин вЂ” новый Cadillac STS. ев.
ропейская премьера которого со.
стоялась месяц назад на Париж-
ском автосалоне.
В Питере состоялась россий-
ская премьера длиннобазного
унивеРсала Opal Astra Caravan,
продажи которого в Европе нача-
лись в сентябре. В арсенале Ка
равана вЂ” огромный багажник,
сдвижное заднее сиденье и сис-
тема FlexOrganizer, которая поз-
воляет рационально разместить
груз в багажнике. Чниверсал уже
поступил в продажу и предлагает-
ся в пяти комплектациях
(Essentia, Enjoy, Cosmo, Sport u
Elegance) с одним из трех двига-
телей вЂ” 1.4 (90 л.с.h 1.6 (105
л.с.) и 1.8 (125 л.с.). Базовый
Оре! Astra Caravan 1.4 Essentia
стоит $17490.
Кроме того, Opal вывел на ры-
нок Астру 1.6 с роботизирован-
ной коробкой передач Easytronic.
В январе можно будет заказать
OPel As)rQ СОгОЧОП
16 )ч(в 22, 2004
Не талька Chevrolet
Пятиметровый Cadillac STS no.
зиционируется как конкурент
Mepcesecy S-класса. На россий-
ском рынке STS предлагается в
двух версиях вЂ” с моторами Чб
3.6 WT (255 л.с.) нли Northstar
ЧВ 4.6 (320 л.с.). Оба двигателя
агрегатируются с секеентальным
пятиступенчатым *автоматом . В
списке оснащения вЂ” адаптивная
подвеска Magnetic Ride Control
(стандарт для STS ЧВ), сис-
тема дистанционного до.
ступа Keyless Access,
адаптивный круиз-
кантроль. вентилиру-
емые передние си.
денья, руль с подог-
Ревом... Розничные
цены начинаются от
$60900 за STS VS u
от $69900 за 575 ЧВ. Кр
ме того, восьмицилиндро-
вый STS может оснащаться пол-

оться в России только в сомом
Bouer
иыжийки
Компания Ford провела вы-
ставку в мажорном ключе. За
два с небольшим года дилерская
сеть разрослась с 17 до 104 цен-
трое. Если в 2000 году каждый
дилер продал в среднем по 82
машины, то в этом году вЂ” по
385 машин. К началу выставки
(т.е. за неполные десять меся-
цев) Реализовано свыше 30 ты.
сяч автомобилей вЂ” Ford удержи-
вает 12 вЂ” 13% рынка новых ино-
марок. Лидером продаж остается
Focus, на который приходится
72% от общего объема продаж.
Mondeo дает 10%, C-MAX вЂ” 7,6%
(лидер в своем классе), Maverick
вЂ” 3%, Transit вЂ” 2,1%, Explorer
вЂ” 1,4%.
А в Питере был показан обнов-
ленный внедарожник Ford
Expedition: между прочим, евро.
пейская премьера.
Российский рынок внедорож-
никав всех мастей вырос в этом
году вдвое. Если за первые три
квартала 2003 года было прода-
но 20217 машин, то за тот же
период 2004 гада вЂ” уже 39847.
Ford Expedition относится к секта.
ру полноразмерных внедорожни-
ков, в котором безраздельно
правит Toyota Land Cruiser 100
(за девять месяцев продана
3551 машина), а другие машины
вЂ” такие, как Nissan Patrol (364
машины) и Chevrolet Tahoe (309)
вЂ” погоды не делают. Вот и фор-
довцы ставят перед собой до-
вольно скромные задачи: до кон-
ца этого года ани хотят продать
150 машин, а в следующем году
вЂ” 300.
Россиянам предложат
Expedition только в самом рос-
кошном исполнении Eddie Bauer
вЂ” с 260-сильным мотором Triton
ЧB 5.4, с системой стабилизации
Advanceyrac и системой предот-
вРащения опрокидывания на по-
воротах RSC, с раздельным кли-
матконтролем. Регулируемым пе-
дальным узлом, складывающими-
ся сиденьями второго и третьего
рядов, с ОЧО.плейером и беспро-
водными наушниками для задних
пассажиров... За все про eceвЂ”
49900 евро: это очень интерес-
ное предложение.
О новом Фокусе. Фордовцы
подтвердили, что его сборка нач.
нется в мае будущего гада. 8 те-
чение ближайших шести месяцев
предстоит модернизировать ку-
зовное производство и линию
сборки, обучить персонал. нала-
дить поставки комплектующих.
Предполагаемый объем инвести-
uplA вЂ” 50 млн евро. Парамельно
предстоит плавно свернуть про-
изводство нынешней модели вЂ” в
портфеле фирмы еще 11500 ты-
сяч заказов(
Первым на конвейер встанет
новый Focus-седан, позже к нему
присоединятся хэтчбеки (помимо
пятидверного во Всеваложске
станут делать и трехдверный хэт-
чбек) и универсал. Такую тактику
диктует спрос: сейчас на долю
седанов приходится да 60% от
общего объема продаж Фокусов.
Полностью сменится гамма
двигателеи, открывать которую
будет новый бензиновый мотор
Duratec 1.4 16Ч (80 мс.). Новый
Focus при схожем уровне осна
щения станет примерно на 10вЂ”
15% дороже Фокуса нынешнего,
но благодаря маленькому мото-
ру удастся удержать приемлемую
начальную» цену. Какую? Фор-
довцы пока молчат.
Кроме того, появятся новые
16-клапанные моторы объемом
1,6 и (115 л.с.. изменяемые фа-
зы газораспределения) и 2 и
(145 л.с.). Причем автоматиче-
ской коробкой передач будут ос-
нащаться не двухлитровые маши-
ны (как сейчас), а более доступ-
ные, с мотором 1.6. Это позво-
лит расширить круг покупателей
автоматических Фокусов, зна-
чительную долю которых состав-
ляют женщины и корпоративные
клиенты. )(pyrue моторы будут аг-
регатироваться только с пятисту-
пенчатой механикой . Ожидает-
ся и появление дизельной вер.
сии:моторную гамму пополнит
115сильный двигатель Duratorq
TDCi 1.8, разработанный совме.
стно с концерном PSA.
Подписанный компанией в
1999 году инвестиционный дого-
вор, согласно которому в тече-
ние пяти лет с начала производ-
ства (к 2007 году) степень пока.
лизации должна достигнуть 50%,
Ford Expedition будет продав
Роскошном исполнении Eddie
остается в силе. Нынешний
Focus сильно не дотянул до этого
уровня вЂ” число российских по-
ставщиков по-прежнему можно
пересчитать по пальцам. Ч ново-
го Фокуса более широкие пер-
спективы. Поскольку машина бу
дет выпускаться е течение шес-
ти.семи лет, есть надежда, чта
местные производители комплек-
тующих будут охотнее модернизи-
ровать свое производство под
этот долгосрочный проект. Фор
довцы уверены, что к 2007 году
степень локализации (с учетом
стоимости сборки машины и ра-
газета
eloMgoo
бачей силы) достигнет-таки пало-
женных 50%.
А пока нового Фокуса нет,
фордовцы продолжают оттачи-
вать кредитную программу. Отны-
не Ford Focus будет продаваться
в кредит под 4,9% годовых. Если
учесть, что на все машины мож-
но оформить страховку с нулевой
франшиэой всего эа 5% от стаи
мости машины, то каждый паху
нагель Фокуса теперь экономит
до $1000. Купить в кредит моде-
ли Mondeo, С-МАХ, Fiesta, Fusion
и Maverick можно под 7% годо-
вых.
¹ 22, 2004 11

газета
йЮИИОо
Viva и Миа
В Питере был впервые публич.
но представлен седан Chevrolet
Viva, сборка которого началась
23 сентября на СП GIVI.ÀâòîÂÀÇ
(см. АР Нг 19, 2004). Здесь же
бьи дан официальный старт про-
дажам.
Правда. до конца года будет
выпущено всего 456 машин,
многие из которых осядут у диле-
ров в качестве демонстрацион-
ных. Chevrolet Viva будет прода
ваться через сеть из 85 дилеров
в 55 регионах страны. Гарантия
на машину вЂ” два года или 100
тыс. км. Поставки на экспорт не
планируются. хотя потенциаль-
ный спрос на эту машину есть и
в других странах бывшего СССР.
Причина проста: 17 тысяч ма-
шин (это проектная мощность
производства), скорей всего, не
хватит даже для того, чтобы удо-
влетворить спрос внутри страны.
Да и на этот уровень СП выйдет
не сразу; в следующем году пла-
нируется сделать лишь 7500 ав-
томобилей.
Сейчас 95% комплектующих
поступает из Германии, но уже
до конца 2005 rona степень ло-
кализации должна быть доведе-
на до 43%.
Viva в базовом исполнении L
стоит $11400 (333333 руб.l, а
более дорогая версия GLSâ€”
$14790 (432100 руб.). Корпора
тивные клиенты, госструктуры и
прокатные конторы могуг рас-
считывать на скидку в 7 вЂ” 8%.
Эти цены действительны до кон.
ца года, после чего могут быть
подвергнуты корректировке (ед-
ва ли в сторону понижения).
Любопытное наблюдение. В
официальном пресс-релизе гово-
рится, что дизайн машины раз-
рабатывали генеральный дирек-
тор СП Aalu Милонас и совет-
ник директора по инжинирингу
Рольф Даубер. Надо полагать,
речь идет о хромированных укра-
шениях, которые совсем не идут
седану весьма строгих форм, Но
если месяц назад (во время офи-
циального запуска производства)
журналистам показывали маши
ны с бамперами от Астрыкупе. с
хромированными корпусами на-
ружных зеркал и аляповатыми
легкосплавными колесами рос-
сийского производства, то в Пи
тере Viva GLS предстала и в Ару.
гом исполнении вЂ” уже с обыч-
ными бамперами, с «родными.
опелевскими колесами (только
ступичную эмблему сменили) и
18 (ч(9 22, 2004
без хрома на зеркалах. Почему?
Либо не уложились в смету, либо
нашли в себе мужество при-
знать. что руководству СП пока
что рано заниматься дизайном.
Тот же пресс-релиз уверяет,
что первая тысяча машин будет
на 10% состоять из российских
комплектующих, а через три ro
да «автомобиль станет практиче-
ски российским». Что это за ком-
плектующие? И означает ли ска
ванное, что всего лишь за три
года СП GM-АвтоВАЗ наладит
производство всех комплектую-
щих вЂ” от электроники до короб.
ки передач? Ствета нет. Кстам,
в августе на мотор-шоу MIMS-
2004 Владимир Каданников обе-
щал, что в октябре будет офиии.
эльно объявлено о создании но-
вого Cll по выпуску опелевских
двигателей, но ни Джон Мило.
нас, ни его коллеги об этом и
словом не обмолвились.
С так называемой евро. Нивой
(Chevrolet Niva GLX), которая ос-
нащается опелевским мотором
1.8 (как на Виве) и механиче-
скОЙ коробкОЙ Alath (как нд
Suzuki Vitara) тоже не асе ясно.
Представители СП говорят, что
выпуск евро.Нивы начат в июле
и что она вот-вот поступит a про-
лажу. Но на вопрос о иене ма-
шины Милонас отвечает уж
очень расплывчато: «Точная це-
на пока не установлена, íî Niva
1.8 станет примерно на $5000
дешевле ближайшего конкурен.
та . Если ближайший конкурент»
вЂ” это Kia Sportage калининград-
ской сборки ($18000), то можно
предположить, что евро-Нива бу-
дет стоить около $13000. Если
учесть, что уже в базе евро.Ни-
ва Оснащается кондиционером,
двумя подушками безопасности
и инерционными ремнями с
преднатяжителями. то зто вЂ” луч
шее предложение в классе.
Изначально предполагалось,
что евро-Ниве будет поставлять-
ся на экспорт уже с ноября
2004 года, но первые машины
уйдут за рубеж только в следую-
щем году. Скорее всего. речь
идет о продажах в странах быв-
шего СССР. Европейские же по.
купатели ждут автомобилей с ди-
зелем и с автоматической короб-
кой. а таких агрегатов в арсена-
ле Нивы пока нет. Автомат по.
явится не раньше 2006 года, а
дизель вЂ” еще позже.
В этом году Crl GM.'ÀâòîSÀÇ
должно сделать 55150 автомо-
@ЦЯНЬ/~лД~Щ
билей, львиная доля которых
придется на Шеви Ниву с РОА-
ным. вазовским мотором. В мар-
те СП перейдет на трехсменный
режим работы и увеличит объем
производства. В 2005 году будет
выпущено 75000 автомобилей:
7500 седанов Вива, 24000 вне-
дорожников Шевроле Нива с
опелевским двигателем и еще
43500 вЂ” с вазовским мотором
объемом 1,7 л.
Под занавес Джон Милонас
вновь подтвердил, что 23 сентя-
бря следующего года на конвеи-
ере СП появится новая модель.
Но вновь не сказал, какая.

ачало eel kswa gee ш
Дополнительная информация по модели íî www.volkswagen.ru. Цены на весь модельный ряд Volkswagen установлены в долларах США
Официальные дилеры Volkswagen: Москва: Авто АЛЕЯ 101-4999, АВТО ГЯНЗА 787-5588, Авто Леон Арт Центр 783-6969, Авто-Престус 232-2332, Автотреид ЯГ 995-1220,
Автоцентр Атлант-M 777-6505, Автацентр Немецкий Дом 900-0363, Германика 101-2333 Диверс-Моторс 788-0778 Интерпраект + 166.0719, MBC Кунцево 933-4033,
РУС-ЛАН 431-3122, Рондо Гранд Моторс 926-8840, Три-А-Моторс 258-2584, Урарту-Моторс 424-3388 Санкт-Петербург. Автоцентр Пулково 331-7777, Нева-Автоком 108-8955,
Павлов Моторс 227-5480, Сигма Моторс 320-5050, Волгоград: Авто-Волга-Рост 323-232; Воронеж: Сервис-Модерн 727-777; Екатеринбург: Автотранд + 268.4848,
Явтоцентр Вольф 378-3358; Иваново: Риат Моторс 306 969; Иркутск: Баланс 423 737; Кованы Нур-Авто 777 080, Кемерово: Кузбасс-Евро-Моторс 378-837;
Краснодар: Гедон-Авто 640-757, Красноярск: Медвед~ 460-565; Нижний Новгород: Артан 669-009; Новосибирск: Сибмеддизайн 909-909; Омск: Евротекцентр 560-636;
Пермь: Экскурс 680-404, Ростов-но-Дону: Л-Авто 953-030, Самара: Диверс-Моторс 515-117, Саратов: Элвис-Моторс 450-255; Сургут: ИнтерТекЦентр 390-655;
Тольютнг Премьера 348-051, Тюмень: Запсибмоторс 404-041; Челябинск: Автоцентр Керт 626-606. Товар сертифицирован.

газета
йЮИИОо
! Бензиновый
двигатель
V6 3.3 &lt; 04 л.
1
Задний
электромотор
Батарея
высокого
напряжения
Гибридная силовая установка Декогсо й)&lt;40 )г Ђ” то б
зиновый мотор Vr), цюа электроьтотора, бесстуиенчатая
трансмиссия &lt;вариат р и ма са электрон
льве -. Фг
4
3
.:(Эз „~'
гФЕ i 'Ф.
2
Г. з (т.вЂ”..
Ф' ' "'Ф'
"*" б
Ф' ' -"Ф
имья ьккк т
"'Ф' ' 'Ф'
ьм пзгим 2
Нормальный режим
движения. Но трас-
се ДВС и передний
электромотор робо-
тают вместе. Часть
мощности ДВС идет
но подзарядку бата-
реи и питание элек-
тромотора
Pasrorr. ABC и элек-
ромоторы, зопиты-
вающиеся от бата-
реи, работают а
полную силу
Торможение. Элект-
ромоторы работают
как генераторы,
подзаряжая бата-
рею &lt;рекуперац
Ooranosxa. ДВС as-
томатически отклю-
чается. При необко-
димостинасос кон-
диционера приво-
дит электромотор
Начало движения
При трогонии с мес-
та и движении на
малых скоростях
используются толь-
ко электромоторы
Начало движения
Работают только
электромоторы
Удивили
20 (х(9 22, 2004
Фирма Toyota могла бы н не
тратиться на участие в питерской
выставке: несмотря на неката-
рый спад, Toyota продолжает де-
лить с компанией Hyundai пер-
вас-второе места в рейтинге ли
дерав продаж. А па итогам 2004
года Россия может оказаться на
шестом месте в Европе па объе-
му пРодаж автомобилей Toyota
вЂ” вслед за Англией. Германией,
Италией,францией н Испанией.
В Питере на имидж марки ра.
ботали трн суперавтамабнлявЂ”
один ярче другого.
Ва-переьа, настоящий болид
Формулы-1 н экспериментальный
спарткар Toyota Тпвбп)ап, кото-
рый был впервые паказан вес.
най прошлого года на автасала-
не в Женеве. Эта палнапрнвад-
ный электраспартмабиль на тап-
ливных элементах, в каждое ка.
песа которого встроен тяговый
электромотор. Апя повышения
пРоходимости машина может
припадниматъся на рычагак пад-
вески. Шнныслнкн при повыше-
нии давления выпучнеают вне-
дорожный протектор вЂ” дпя улуч-
шения проходимости. Камбине.
зан водителя вЂ” эта кастюмкан-
днцканер. причем электроника
следит за температурой тела,
пульсам и другими биаметрнче.
скими параметрами пилота. А чу-
да-шьем позволяет совмещать
реаььнасть с виртуальным нза-
браженнем. В команду разработ-
чиков вошел наш саатечествен-
ннк Владимир Пирожков (ан за-
нимался дизайном интерьера).
Гораздо ближе к реальности ги.
бркдный внедаражник Lexus
RX400h. На нереальным выглядит
тат факт, чта ега намерены пра.
давать в России, причем уже ва
втараи половине будущего года.
Внешне ЯХ400П практически
не отличается ат популярного
внедаражннка Lexus RX330. На
начинка у него другая. ЯХ400П
приводится гибридной силовой
установкой Hybrid Synergy Drive,
которая работает па паследава.
тельно-парапвельнай схеме. Пад
капотом вЂ” бензиновый мотор Чб
3.3 мощностью 211 A.o. (как на
обычном RX330), который прива
днт передние калесэ. Кроме та-
га, есть лва тяговых злектрадвн-
гателя вЂ” па алнаму на передние
к задние колеса. В зависимости
ат условии движения (см, схему)
в дела вступает вибо ABC. вибо
электромоторы, либо все денга
тели сразу. Поэтому прк интен-
сивном разгоне вЂ” когда работа-
ют и АВС, и эпектраматарывЂ”
шестицнлнндравый RX400h раз-
гоняется шустрее иных васьмнцк-
линдравых соперников (суммар-
ная мощность всех моторов Аоо-
тнгает 272 п.с.). Прн этом гнб
ркдная силовая установка абес.
печивает завидную зканамнч-
ность вЂ” как у четырехцнлнндра-
вых автомобилей.
Интересная машина! На поче-
му Lexus? A почему не мбрнд-
ный Prius, который успешно про-
дается и в Японии, н в Европе, и
в США? В масловском офисе
Тойоты просчитывали вазмож-
ность поставки Прнусае в Рас-
сию, на оказалась, чта для этого
сектора рынка (гольф-класс) Prius
стал бы очень ларагнм и едва лн
пользовался спросом.
Гидрндный Lexus вЂ” тоже неде-
шевае удовольствие; ан будет
примерно на 10% дараже стан-
дартнага ЯХ330. Японцы увере-
ны, чта в России уже появились
пакупатепи, которые готовы доп-
лачивать за смелые инновацион-
ные решения н экологическую
чистоту своей машины. Кстати,
на американском рынке продажи
гибридного Аексуса начнутся в
апреле 2005 года. В портфеле
фиРмы уже 9500 оплаченных за
казав а еще 46000 патенциапь-
ных пакупателей заявнлн а своих
планах совершить пробную па-
ездку.

газете
elo &amp
%ЫжийЫИ
Экспозиция АвтоВАЗа вЂ” та
же, что двумя месяцами рань.
ше украшала Московский авто-
салон: концепт-кар Силуэт,
спортпрототип Lade Revolution,
перспективная Лада Приора. И.
конечно, Калина, которую вско-
ре после закрытия автосалона
запустили в серийное производ.
ство (подробныи рассказ об
этом вЂ” в следующем выпуске
Авторевю).
Маленькая Калина вЂ” отнюдь
не дешевый автомобиль. Год на
зад здесь же. в Ленэкспо, вазов
цы называли ориентировочную
цену в $5000 вЂ” 6000. Минувшим
августом цена несуществующей
машины поднялась до $7000. А
в Питере была названа новая
цифра вЂ” 225 тысяч рублей за
машину в базовом исполнении
($7700). Выходит, что базовая
Калина (из оснащения вЂ” только
электроусилигель руля) окажется
дороже узбекского Матиза, а ес-
ли ее оснастить еще кое.каким
дополнительным оборудованием,
то по цене она приблизится к ta
ким машинам, как Chevrolet
Aveo, VW Pointer u Daewoo Nexla.
Но проблем со сбытом Калины
нижню дийствитильно щи(~ущдд
МАШИНА?
ОТ ЖЕЛАНИЯ ДО РЕАЛЬНОСТИ вЂ” ОДИН АВТОКРЕДИТ!
Кред ш or бан ов МтебДНК-НИКОИЛ *Унзлгнб лотаслят м сесш и руя мшо
ав»мобиле уже через Неопоп ко д еи Ке«яю clenan? Наши атделеш» ест ерактически во все»
релюнак лысин
Просю, быстро н ynoenor
Кредиты до бота с оимости автамобюя
Ся ЗО DDO да З ООО ООО ртацм
Насра« от 3 месяцев по 3 net
б любои млю е - prKH». доллары СШЛ, евро
Проценюна слнюкн on юнзосаюкдалш
Где бм вы HH б Inn. в любам регионе иашы праны к aalnnn усну ам надежная ладдержка
IDHHa «oaoA Hop орац и уулпсиб
Irene Цбишмвашамжбрятвзвт Л Hnnu6aeиозтб твл абр 2661
¹ 22, 2004 21
Калина vie пвлвРвжала
у вазовцев в ближайшее время
не будет вЂ” потому что сбывать
им пока нечего. В этом году пла-
нируется сделать Irrarub 400 мв
шин, которые отправят избран.
ным дилерам в качестве демон-
страционных образцов. А более-
менее ритмичное производство
начнется лишь во второй полови.
не 2005 года, когда запустят ок-
расочную линию Eisenmann. В
лучшем случае, в следующем го.
ду сделают около 30 тысяч ма.
шин при проектной мощности
производстве 220 тысЯч.
В конце 2005 года Калины
планируют поставить европей-
ским дилерам вЂ” это будут так
называемые «технологические
машины, предназначенные для
обучения персонала. А товарные
партии машин поступят в Европу
только в 2006 году.
учитывая немаленькую цену
Калины, уже сейчас можно про-
гнозировать устойчивый рост
цен на десятку* и идущую еи на
смену Приору вЂ” не могут же ма
ленькая Калина и престижная.
ПРиора продаваться по одной
цене! А планы АвтоВАЗа по запу-
ску Приоры не изменились:ма.
шина должна появиться в 2006
году. В течение первого полного
года производства планируется
сделать 50 вЂ” 60 тысяч автомоби
лей, в следующем году вЂ” 150
тысяч, а затем вЂ” выйти ía 7(3o-
вень 220 тысяч машин в год. К
тому времени десятку уже сни.
мут с производства, а до тех пор
она будет подвергаться кое-ка
ким изменениям. НапримеР. Уже
в ближайшее время на "десятку»
начнут ставить водительскую по.
душку безопасности.
Старую Ниву тоже будут по-
немногу модернизировать. По
предложению Антимонопольного
комитета была отменена догово-
ренность между АвтоВАЗом и
концерном GM о том, что объем
выпуска старой Нивы не должен
превышать 16500 машин в год.
Теперь старую Ниву будут выпус-
кать в тех объемах, которые поз-
волят удовлетворить спрос как в
России, так и за ее пределами.
По предварительным оценкам,
зто около 40 тысяч машин в год
(с учетом поставляемых сторон-
ним предприятиям сборочных
комплектов). Вазоецам удалось
довести старую Ниву до совре-
менных требований по пассив-
нои безопасности; сейчас выпус-
каются машины с усиленным ку-
зовом. с более мягкой обивкой
руля, а кузовные полости в пе-
редней части автомобиля запол-
няются специальной энергопо-
глощающей пеной, которую за
вод закупает за рубежом. Прав.
да, запененные. машины поста
вляются только на экспорт: цена
такой Нивы в среднем на 150
евро выше, и вазовцы считают,
что россииские потребители по-
ка не готовы платить эти деньги
за свою безопасность.
А самым доходным автомоби.
лем для завода по-прежнему ос-
тается Самара, которая без су-
щественных изменений проаеа.
жится на конвейере до 2012 го-
да. В конструкцию будут вносить-
ся лишь незначительные дора-
ботки, связанные с современны.
ми требованиями по токсичности
выхлопа и пассивнои безопасно-
сти.
О проекте Ока2 (cM. AP Na 10,
2004) вазовцы даже не заика-
лись, но известно, что уже по-
строено несколько ходовых про-
тотипов машины, котоРые посту-
пят на испытания. В Тольятти
подсчитали, что запускать этот
проект есть смысл лишь в том
случае. если суммарное произ.
водство двух заводов (3MA Ка.
мАЗ и СеАЗ) составит не менее
100 тысяч машин в год. При та-
ких масштабах производства
срок окупаемости проекта саста
вит 4,5 5 лет. При этом Ока.2
будет как минимум вдвое доро-
же Оки нынешней.

газета
йЮИИОо
КеРейская экзетика
Представленный но выставке 11-местный Radius
продается за $47000
ний) Просторный кузов вмещает
до 11 человек (в зависимости от
исполнения), так что это скорее
микроавтобус, а не минивэн.
Корейцы называют Radius
кроссовером, поскольку помимо
базовой заднеприводной версии
есть полноприводная модифика
ция, что роднит машину с паркет-
ными внедорожниками. Дзига
гель пока только один вЂ” мерсе-
десоеский четырехцилиндровый
турбодизель 2.7 CRO (168 л.с.),
которым с весны оснащается
внедорожник SsangYong Rexton.
Позже появится рядная бензино-
вая шестерка . Коробка пере-
дач вЂ” пятист)пенчатая механи-
ческая или секвентальныи пяти-
ступенчатый «автомат .
Radius вЂ” первый корейский
автомобиль, созданный с помо-
щью системы виртуального про-
ектирования CATIA фирмы IBM.
Благодаря использованию полно-
масштабных трехмерных цифро-
вых изображений и организации
С миру пе нитке
Votkswogen New Beetle Coono
Skode Octa vta
Длиииобазиый броневик но бозе Шеви Нивы
22 Na 22, 2004
На выставке Авто+Автомехани
ка были представлены интерес-
ные тюнинговые разработки, ав-
томобили.стретчи и другая экзо.
тика. А вот среди серийных ма.
шин самым экзотичным оказался
минивэн SsangYong Rodius, кото-
рый показывала фирма Коравто-
Питер.
Имя Radius вЂ” акроним слов
Road (дорога) и Zeus (Зевс). Бог
дороги построен на платформе
представительского седана
SsangYong Chairman, который, в
свою очередь, базируется на
шасси Мерседеса Е-класса (кузов
W124). Это огромная машина:
длина вЂ” 5,2 м, высота вЂ” 1,8 м.
В салоне вЂ” четыре ряда сиде-
Несмотря на то, что Mitsubishi
Colt продается уже несколько ме-
сяцев, в Санкт-Петербурге про.
шлв российская выставочная
премьера машины. А внедорож-
ник Mitsubishi Outlander предстал
здесь в обновленном виде: те-
перь у него новая передняя и
задняя светотехника, новые бам-
перы. решетка радиатора. ABTKD
сплавные колеса диаметром 17
дюймов, немного измененный
интерьер.
Основное внимание на стенде
Peugeot привлекала модель 407.
Peugeot 407 появился в России s
конце июня и полностью оправ-
дал ожидания дилеров: за три
первых месяца было продано
530 машин, причем от месяца к
месяцу продажи идут по нараста-
ющей. В московском представи-
тельстве Peugeot планируют про-
дать до конца года 1500 Peugeot
407. Зимой компанию седану со.
ставит вместительный универсал
Peugeot 407 SW, цены на кото-
рый пока не установлены.
В экспозиции KOHUBPHB
Volkswagen вЂ” почти вся линейка
легковых автомобилеи: от бра
зильского хэтчбека Pointer Ao
длиннобазного седана Phaeton
Long в роскошном исполнении
Individual. Гвоздь программывЂ”
открытый New Beetle Cabrio. Каб-
риолет оснащен тканевой кры-
шей, которая складывается при
помощи электропривода всего за
13 секунд и в сложенном состоя-
нии почти не занимает места в
багажнике. Российским покупате-
лям New Beetle Cabno премага-
ется s трех вариантах вЂ” со 102-
сильным двигателем 1.6 и меха.
нической коробкой ($28912), а
также 115сильным мотором 2.0
с механической коробкой или с
четырехступенчатым «автоме
том ($34481).
Ч марки Skoda дела в этом го-
ду идут не ахти: за первые три
квартала было продано 4179 Ма
шин, что на 20)З меньше, чем за
тот же период провального про-
шлого года. На фоне общего
подъема рынка это катастрофи.
проектирования в режиме on-
line, когда конструкторы разных
отделов оперативно обменивают-
ся данными, время разработки
машины удалось сократить до
двух лет. Правда, компьютерам
не удалось противостоять изы-
скам корейских дизайнеров:
Radius, Msrko rosopn, BBBABAMT
странно.
В Корее SsangYong Rodius
продается с мая этого года. Там
на автомобили большой вмести-
мости распространяется sul ornoB
налогообложение, поэтому Родиу-
сы часто встречаются и в Сеуле,
и в провинции. Минивэн уже на
ческий результат. Но это не по-
мешало представить в Ленэкспо
весь модельный ряд автомобилей
Skoda (такая же экспозиция бьг
ла представлена два месяца на
зад на московском мотор-шоу).
Все внимание вЂ” модели Octavia
нового поколения, которая оста-
ется самой популярной моделью
в неширокой гамме Шкоды. А
вот новый универсал Octavia
Combi, который дебютировал в
сентябре на автосалоне в Пари-
же, а Питер не привезли: прада
жи Combi начнутся в следующем
году. Подробный рассказ об эгон
машине вЂ” в ближайших выпус-
ках Авторевю.
Питерская фирма Лаура в про.
чал поступать на экспорт вЂ” не-
давно его представили в Австра-
лии. Но на европейском рынке
суперминивэн появится лишь в
середине будущего года. В Рос-
сии Rodius пока нЕ свртнфициРо-
ван (официальные поставки нач-
нутся в середине 2005 года), по-
этому пока его будут продавать
посерому .Фирма Коравто-Пи-
тер предлагает Rodius в самом
скромном исполнении за
$34000. А роскошная версиявЂ”
с раздельными сиденьями пер-
вых трех рядов, кожаной обив-
кой и дополнительным оснащени-
ем вЂ” стоит уже $47000.
шлем году начала бронировать
внедорожники Шевроле Нива.
Автомобиль OCA.1949 скрытого
бронирования соответствует сте-
пени защиты 85 и способен про-
тивостоять выстрелу из AKM. Ав-
томобиль получился не слишком
тяжелый, маневренный, эконо-
мичный. Но вЂ” слишком тесный!
Следуя пожеланиям заказчиков,
на фирме Лаура сделали брони-
рованную Ниву с увеличенной ко.
лесной базой. Машина получи-
лась не столь изящной. зато про-
сторной. Пока не ясно, будет ли
налажен ее серийный выпусквЂ”
для начала автомобиль должен
пройти баллистические и ходо.
вые испытания.

но покупать
ходы POLARIS:
оды в мире.
полньа привод по требованию .
о Э зи я вазможность РОЕАЩ9- включение
полного привода на ходу
о Независимая задняя подвеска POLARIS (создатель этой
технологии)
'I
о Згодагарантии '
c.t,-
г
стввнный в нийв вовнгатв; юыраолуляРные н..'
м узденей, находнщвввйв юууубЬтовевдуквл4.аййа
н
г
л' эу ., °
Мм
I
° ~j
Эйли
д
° ° б В е
I
1 1 11
бе' 'Оуь гуввн ' в li
Евв Вбвв товкна еве зюваь васа
элитный снегоход, включающий Идеально подходит нри двнюенин
в себя максииальное коинчвстао ло любому виду местности
опций
аЕОПюйтенанвоивкв WIde Tree UI
овтинальнов сочетание цены оптимальное сочетание цены
и качества и качества в своем классе
5 причин, почему нужно покупать
только сйегоходы POLARIS:
о Эксклюзивное рулевое управление Rider Select™
о POLARIS12летявляется мировымлидером по объему
продаж снегоходов
о Самые оптимальные цены
о 2 года гарантии
о Уникальная система освещения Snow Веапт™, выполненная
по автомобильной технологии
1

1
6Ьверь
Это
ASTRA
° ° ' °
° ° ф °
° °

Ю
глазам сто
новый Оре! Astra. (

газета
ФюпиОо
за
о
'чь
° °
1
1
1 I
Олег РАСТЕГАЕВ. Фете аетееа
л Ме)еее)аеел АВ
26 ¹î 22, 2004
н
ачиналось все в 1975 году, когда на
франкфуртском мотор.шоу был пред-
ставлен первыи Golf GTI. Автомобиль
длиной 3,7 метра весил 820 кг и раз-
гонялся до сотни за девять секунд. Под ка
потом стоял двигатель обьемом 1,8 л (110
л.с.), позволявшии развивать 182 км/v. Ны-
нешний Golf GTI на полметра длиннее и бо-
лее чем в полтора раза тяжелее. И, конеч-
но, мощнее: под капотом вЂ” новейший бен-
зиновый двигатель 2.0 TFSI мощностью
200 л.с. Это вЂ” турбоверсия мотора 2.0 FSI
с непосредственным впрыском, который
уже знаком нам по другим машинам кон-
церна Volkswagen. И если непосредствен-
ный впрыск бензина сегодня применяют
многие фирмы, то его сочетание с турбо-
3а тпи недели теетов шввналиоты -опалили- йвй Поспешных шин Michelin Pilot Sportt
Столь выоеноге пезУльтата адалеоь дебитьои на охпевеоввеменней recce Paul Rtcard в
ен@еетнестнх Майсени. А в начеатве «запала- выпивали новейшие автомобили
Votkswaoen Golf GÒ1.
наддувом (максимальное давление 0.7 бар)
вЂ” дело новое. И, судя по внешней скорост.
ной характеристике, здесь уже впору гово.
рить не о полке крутящего момента, а о це-
лом стемаже: с 1800 об/мин и до 5000
об/мин мотор выдает максимальные 280
Нм! А заявленный средний расход топлива
вЂ” 7,9 n/100 км.
Если говорить о трансмиссии, то здесь
никаких откровений. 6 базе вЂ” шестисту.
пенчатая .механика, а за доплату вЂ” робо.
тизированная коробка DSG. Этой коробкой
мы уже восхищались не раз вЂ” на купе Audi
TT коробку 056 начали устанавливать еще
в 2003 году(см. AP NII4, 2003). Напомню,
что изюминка конструкции вЂ” даа сцепле.
ния, которые работают в масляной ванне.

газета
йЮЯИОо
[gggu[3Qpga] [3g~~~~Г)Д~Ц гл~
Столь необычный руль вЂ” смелый шогдля консервативных дизайнеров
фирмы Vofkswogen. Раньше рули всегда были круглыми, даже но вер-
csex Gfl
В качестве дополнительного обо-
рудования «a Golf Gfl предлагает-
ся роботизированная коробко DSG
Golf и раньше радовал хорошими
сиденьями. Но адесь они просто
великолепныт
1Г г
й
НОВ;И52
вЂ” 3
Сиденья со спортивным профилем
устоновливоготся на Goll Gtl уже в
базовой комплектации, а вот элект-
роприводы и кожаная обивка вЂ” это
дополнительное оборудование
но гоночной трассе недостаточйоая~ворбййвтвшвобть меитает заныри-
вать e' крутые виражи. И тут íd помояш приходит прекрасно настроен-
ное olfe Tera стабиливаиии ЕВР
Мэ 22, 2004 27
Одно отвечает за четные передачи, другое
вЂ” за нечетные. Помимо прочего, такая схе-
ма позволяет экономить время на переклю-
чениях вЂ” при разгоне до сотни» DSG вы-
игрывает. у обычной «механики О,З с. И
при этом водитемо не надо думать: выбо-
ром передач заведует электроника.
На пит-лейне выстроились шесть Гольфов
GTI. Кроме шильдиков от своих граждан-
ских. собратьев они отличаются эффектны-
ми колесами, агрессивной фальшрадиатор-
ной решеткой, изрядно напоминающей но-
вые Audi, и широкими бамперами с сотовы-
ми воздухозаборниками. Интересно, что на
половине машин крайние соты глухие. Это
вЂ” автомобили с чистой механикой . А те,
что с DSG, оснащены дополнительными ра
диаторами охлаждения, поэтому крайние
соты и сделаны сквозными.
Начну с механики . Тут, правда, тоже
возможны варианты вЂ” кузов либо трех-
дверный, либо пятидверный. Я выбрал трех-
дверныи, сел за руль вЂ” и несколько минут
только на него, на руль, и смотрел. Ярко вы-
раженный профиль под правильный хват,
перфорация, сияющий шильдик GTI, а обод
в нижней части вЂ” cllp$IMABH! Настоящий
спортивный руль! А чтобы он не выглядел
.белой вороной», дизайнеры украсили педа-
ли хромированой насечкой и установили
спортивные передние сиденья с великолеп-
ным профилем. Гольфоеские кресла и рань-
ше отличались хорошими формами, но в
GTI они доведены до блеска.
Зеленый сигнал светофора. Значит,мож-
но выруливать на трассу. Кстам, MdpfUBAbl
на этом автодроме полностью заменены
светофорами. Если возникает нештатная
ситуация, оператор туг же включает *жел-
тый», который, как и желтый флаг на гон-
ках, предписывает двигаться осторожно. А
если загорится красныи, то необходимо
сбросить скорость и возвращаться в боксы.
8 помощь оператору вЂ” более тридцати ви-
деокамер, передающих изображение в
центральную диспетчерскую .
Гран-при здесь не проводят, но добрая
половина команд Формулы-1 устраивает тут
тесты вЂ” бывает, что на трассе в один день
работают до шести разных производите-
лей. И за всем этим следит оператор. Сей-
час-то ему проще вЂ” на трассе тихоходы,
которые разгоняются максимум до 180
км/ч. Если на такой скорости вьиетаешь с
Из агой студии» оператор следит за всем происходящим на гоночной
трассе Paul Rlcard

газета
450 P3I3Qo
28 ¹î 22, 2004
трассы, то даже синее поле безо
не пересечь, не говоря уж о краси
е том, ,что вместо гравийных зон бе
сти здесь применены асфальтовы
чем асфальт вЂ” с разной шерохов
гостью: если на трассе он обыч-
ный*, то в синей зоне вЂ” более
шершавый, а в красной зоне
вЂ” и вовсе дерюга». И если
вылет с трассы неизбежен, до-
статочно просто нажать на
тормоз вЂ” и автомобиль очень
быстро остановится. Макси-
мальныи ущерб вЂ” истертые
шины.
Как приятно перебирать пе-
редачи на Гольфе! ВтораявЂ”
100 км/ч, третья вЂ” 140, чет-
вертая вЂ” 185 км/ч. Стрелка
тахометра резво скачет а пра
вой части размеченной до
6000 об/мин шкалы. Динамика хо-
роша, хотя на спортивной трассе
сот сил все же маловато. А с торм
ми проблем нет вЂ” замедление ост
ся стабильным и после пяти, и посл
сати кругов. Стандартные тормоз
верняка бы уже «попльми . Ho nn
фирмой СопцТетеэ были разраб
специальные механизмы, работаюш
ре с дисками увеличенного диамет
тормоза держат: наматывая круги
се, мне не нужно было смещать то
ла торможений.
Спортивная трасса вЂ” это пр
возможность оценить управляемос
оценил вЂ” и остался равнодушным
надежно, предсказуемо и безоп
электроусилитель рулевого управле
тает идеально вЂ” машину чувствуеш
ками пальцев. Но не хватает огонь
та. В крутые повороты Golf заходи
но вЂ” степерь недостаточной ново
мости великовата для автомобиля G
сти такое поведение обьясняется т
снаряженном состоянии ВЗть масс
дится на переднюю ось. Если в пов
кроешь газ раньше времени вЂ” туг
нешь выскальзывать наружу. А есл
боеать проходить виражи по.ралли
с контрсмещением? Руль влево,
опять влево... He тут-то бьио! Якоб
ченная система стабилизации на с
ле лишь затаилась. А когда начина
носы, она оживает! Плахо? Для кого.то из
спортсменов вЂ” да. На для 99,9тэ потенци-
альных покупателей вЂ” великое благо, тем
более что даже в полностью активирован.
ном состоянии система работает очень де.
ликатно. Если идти по гоночной трассе, при-
держиваясь правильной траектории, то сис-
тема вообще не мешает, а на входе в кру.
тые повороты ESP даже помогает, подтер
маживая внутреннее переднее колесо и
внося свою nero? в борьбу с недостаточной
поворачиваемостью. И когда я нащупал
верную траекторию, то ехал с включенной
системой стабилизации столь же быстро,
как и без нее. Только теперь на выходе из
поворотов мне не нужно было аккуратно до-
зировать тягу: педаль в non вЂ” и направляй
автомобиль туда, куда нужно. А электроника
пусть слегка подтормаживает нужные коле-
са и подает на них ровно столько крупгще-
ro момента. сколько они могут реализовать.
А как поведет себя автомобиль с автома.
тической коробкой DSG? Шикарно! Сам
факт переключения передач остается поч-
ти незамеченным. Особое удовольствиевЂ”
наблюдать за стрелкой тахометра. Никаких
колебаний вЂ” лишь мгновенные прыжки на
500 или 1000 об/мин, сопровождаемые
сменои цифр в окошке на комбинации при-
РПРЯСЯ ~КОРЛ%й
боров. При переходе на понижающую пере-
дачу управляющая электроника делает едва
заметную перегазовку, которая позволяет
избежать неприятных толчков и хлевков ку
зова. А в режиме спорт» коробка переста
етиспользоватьшестую передачу и отводит
момент переключения передач в зону бо.
лее высоких оборотов. Ручной режим?
Можно, конечно, подергать за лепестки на
руле или потолкать взад. вперед напольный
рычаг. Но это занятие надоедает даже на
спортивной трассе. Зачем отвлекаться, ес-
ли достаточно лишь перевести селектор в
режим sport вЂ” и забыть про коробку воо5
ще.
Но всю прелесть DSG я ощутил позже, хо-
гда оказался за пределами гоночного тре.
ка. Коробка DSG работала безупречно и на
тесных городских улочках, и на горных сер.
пантинах, и на автобане. Везде! Самый, по-
жалуй, неприятный для обычного *автома-
та момент вЂ” обгон на горной дороге вЂ” с
DSG проходит как по маслу. Туг, кстати, за.
слуга не только коробки. Если на гоночной
трассе мотор работал в зоне максимальных
оборотов, то на обычной дороге у него поя-
вилась возможность продемонстрировать
свою тягоеитость: уже с 1500 об/мин он
уверенно разгоняет нелегкий Golfl При спо-
койной езде коробка включает шестую пе-
редачу уже на 60 км/ч экономя тем самым
топливо.
Мы создавали автомобиль для повсе-
дневного использования и для обычных so.
дителей. Да, автомобиль должен быть быст-
рым на трассе, должен хорошо проходить
повороты, но он не доюкен утомлять в даль-
них поездках-, вЂ” говорит инженер Карстен
Брендес из отдела доводки подвески. Golf u

! ! ! '!
° ° ° В ~ °
° °
оГ'
4'~
Ф
~ъ - м4 ВЗМ Э Веете
Ф °
а
Ф °
М
м
иОвы»
Стань чемпионом мира виасте с Пиреллй!
ПаПРЕЙЮауи аЩЕ Иа УйаЛЦйайУИ
, S0TT0ZER0
«Срттп-Дзеро» вЂ” новинка сезона. Это новая шина слитного сегмента PZero, созданная специально для отрицательных температур.
еот етпичие ет классических зимних моделей, зта шина имеет сверхнизкий префиль и бельшой посадочный диаметр. Зачем почти
° ынп пентоде ухудшать внешний внд автомобиля и лишать себя удовольствия от управленняу Лишать себя драйвау Теперь для мощных
ййтасюбипей, которые летом используют сверхнизкопрофильные шины РЕего, в модельном ряду Пирелли есть не только «СноуСпорт», Я
йв й.«бет»о-Даеро» с белее внятными размерами.
4)ирфцщ» Пйлада9т выдающимивя пеказателямш
. рй ' агу корвчсьчям у бпмаюйших поймурйитец 1ИИИБЕИЛ
ущн еиЖч .ппЪуеретв. ' °
' isa' N .

газета
ЩК)ЩКО
kVa,срцд
3- пи 5-две ный «ьг бе
Тпк oso
Число мест
Длина, мм
Ши ина, мм
4216
1759
Высота,мм
Колесная база,мм
1466
2578
1336(1355)'
1900
Снаряженная масса, кг
Попив» масса, кг
Двнгагепь
Тнп
бензиновый,
с непасрелственным
вп нском rooHHso
н бонны ом
Расположение
спермы, попе ецио
Число и расположение ципинпров
г.
4, в ряд
1984
Степень Сжатия
10,5
Число клапанов
16
200/147/5100
280/1800.5000
Мокс. Mouivocrh, лс/кВт/аб/мин
Макс. крунщий МНМННТ, Нм/об/мнн
Коробка передач
меконниескон,
6- ениогав
Привод
Передыя подвеска
Задняя подвеска
Передние тормоза
Задние тормоза
дисковые, вентипируемые
дисковые
Ш ны
225 45 817
Максимальном око ость, км н
235 233
7,2 (6,9)
Время разгона 0 вЂ” 100 гм/и, с
Раскод гопника, п 100 «м
/
городской ц кп
11,0 10,7
6,2 6.2
зог одный цикл
8,0 (7,9
55
смешанный цикл
Емкость топливного бака и
Зз ¹î 22, 2004
Volkswotlen GoN GTI (двнные пронэведнтеня)
)механическая, 6.ступенчатая, роботизированное 050)
на передние колеса
езавнс ая, Мсрйеаоп, со сгаб п згпора
Топливо бензин с ovro oHMM I OHQM 95 вЂ” 98
' lIo гв в скоб o вЂ” дк* оьгообмвя с псбошьиоаьо ой шнб«п4 епвяо DSG.
Богожник вЂ” токой же, кок и у
стандартного Гольфа
не утомляет. Конечно, подвеска жестче,
чем на стандартном Гольфе, вЂ” пружины и
амортизаторы настроены под более острую
езду, и задний стабилизатор поперечной ус-
тойчивости здесь поганце. Но дискомфор-
та это не вызывает вЂ” во всяком случае, на
дорогах франции. А вот уменьшенный на
15 мм дорожный просвет делает Golf GTI
менее практичным в обычной жизни. На
бордюр не заехать, да и зимой на таком as-
томобиле придется несладко. (Кстати. я за-
глянул под днище вЂ” и не обнаружил там ни.
какой защиты моторного отсека.) И вЂ” ни.
какой специальной адаптации для россий-
ских и прочих дорог. Да и стоит ли эта игра
в адаптацию свеч? Ведь в прошлом году
официальные дилеры продали в России 1
(один!) *горячий Golf GTI предыдущего по-
коления. И новый GTI, который будет досту-
пен в России со следующего года, вряд ли
заметно улучшит этот результат. (Хотя, про.
дав, скажем, 10 автомобилей Golf GTI, мож.
но было бы гордо отрапортовать о десяти-
ИВРБЛЫ РЖОРЯ%й
Golf GTI щеголяет кромировонны-
ми погрубкоми. Каждый вЂ” диа-
метром 70 мм
кратном увеличении сбыта!) Пока что спрос
на такие машины невелик. Плохо продают
ся Toyota Corolla Т-Sport, Honda Civic Type R.
Ford Focus $Т170... Не любят у нас малань
кие машинки за большие деньги. А деньги,
действительно, большие. В Германии Golf
GTI e базовой комплектации стоит 24200
евро. Переев~и по курсу? Ça эти деныи
можно купить Volkswagen Passat в очень
хорошей комплектации. Многие так и посту-
пают. А если у нас и покупают Golf GTI. то
из Германии с небольшим пробегом. в хо.
рошем состоянии . Молодежь с удовольст-
вием носится на «горячих. «третьих» и даже
«вторых Гольфах вЂ” благо. с 1075 года as
томобилей Golf с шильдиками GTI бьмо оде.
лана полтора мимиона.
Новый Golf GTI недолго будет оставаться
самым мощным Гольфом пятого поколения.
В будущем году Volkswagen представит пол-
ноприводный Golf3.2 4Моноп на тех же аг-
регатах, что сейчас используются на топ-
версии Audi AÇ. ЕЗ

о
° ° ° ° ° ° ° ° °
° ввв ° еве ° вйв °
) °
) Ю
° ° ° °
° е ° ° ее
° е

газета
450~0 И~ДО
° °
11, г1. !
I ! I '
1 11! ! !! '! I
(.
;Ф4
.т! \ '!
зг'
«г!'
32 М 22, 2004

гоэето
ДЩО(э) Щ©
ииеиеииии дивеквв, мииаии питиовЕний
®Ета Еаата Эчаатагаааа, Ейеааааа IIOTBOOOOOEO
и Етеиаиа й))иааиеиа
749 гг, гОО4 ЗЗ
н
аш коллега Константин
Сорокин проехал на ре-
AaeuNOHHOM Discovery
1995 модельного года бо-
лее тридцати тысяч километ-
ров. И теперь, скептически ос-
мотрев Land Rover Discovery 3,
Развел Руками: зачем, гова-
реп новый Disco Растянули
почти до размеров старшей
модели Range Rover? Зачем
нашпиговали электроникой?
Зачем превратили рабочую ло-
шадку в люксовый внедорож-
ник?
Так ведь конкуренция, Кос-
тя! А главный соперник нового
0)эсо вЂ” это, конечно же,
сверкающий Volkswagen
Touareg. Ведьмы не раз назы-
вали его лучшим в классе по
соотношению цены и качества.
Но! Только что появившийся в
салонах базовый» Land Rover
Discovery 3 VB SE спутал все
карты. Он стоит $66900 вЂ” на
10 тысяч дешевле, чем про.
стейший Touareg с Ч-образной
восьмеркой ! Причем на
Discovery VB yance "e СтанАарте"
устанавливается пневмоподве-
ска, за которую покупателю Ту-
арега придется доплачивать
около $3500, Правда. Touareg
в базе» щеголяет кожаным
салоном и сиденьями с элект-
рооегулиооеками, а для
Drscovery SE кожа не предлага-
ется даже за доплату. Но за
$71900 дилеры готовы выка-
тить отлично укомплектован-
ную версию Discovery VB HSE.
которая нуждается разве что в
минимальном наборе дополни-
тельного оборудования. Имен-
но такая машина к нам и попа-
ла: ряд важных опций поднял
ее цену до $75770. Но этовЂ”
все равно дешевле пустого
Туарега ЧВ. Хотя арифметика
вЂ” еше не все...
Конструктивно Discovery u
Touareg ao многом похожи: не-
зависимая подвеска всех ко-
лес на двойных поперечных
рычагах, электронное управле.
ние центральным и задним
дифференциалами (на обоих
внедорожниках задняя блоки-
Ровка предлагается за допла-
ту). К тому же попавший к нам
на тест Touareg тоже был с
пневмоподвеской. Но, в отли-
чие от немцев, англичане со-
хранили честную рамную кон.
струкцию. Впрочем, Туаоегу не-
сущий кузов до сих пор не ме-
шал свободно чувствовать се-
бя на бездорожье. И побеж-
дать!
Трансмиссия xDrive íà BMW
Х5 не предусматривает блоки-
Ровок ни межосевых, ни меж-
колесных дифференциалов
передние колеса тут подключа-
ются при помощи многодиско-
вой муфты с электронным уп-
равлением. Но от «икс-пятого.
никто и не требует месить
грязь: его задача вЂ” проэкза-
меновать Discovery 3 по сво-
ему предмету и принять (или
не принять) асфальтовый за.
чет. И не более вЂ” ведь конку.
Ренция между Х5 и Disco весь-
ма условна: BMW в полтора
раза дороже!
Зато Discovery 3 значитель.
но крупнее BMW! Land Rover
перерос даже Touareg вЂ” и в
длину, и в высоту вЂ” хотя не-
много уступает ему в плечах .
Но в черном цвете Discovery 3
смотрится не столь интересно,
как соперники. Ему больше бы
пошел серебристый. А на чер-
ной машине стойки сливаются
с тонированным остеклением
задней части, теряется причуд-
ливая архитектура кузова с фа-
мильной ступенькой на кры-
ше... И Discovery превращает-
ся в огромный черный ящик.
Зато теперь неподготовленный
человек легко спутает
Discovery 3 с флагманским
Рзйнджем вЂ” покупателю Disco
это только польстит.
BMW X5 и Touareg всегда
стопроцентно узнаваемы, и
оба заслуживают высокой
оценки за дизайн.
Главное преимущество сало-
на Discovery в том, что он се-
миместный. Причем таких
удобных сидений третьего ряда
мы еще не встречали. В полу
сделаны удобные ниши для
ступней, а запас места в коле-
нях позволяет свободно усесть-
ся сзади человеку ростом под
190 см! И геометрия посадки
хорошо продумана, и вид с .га-
лерки» открывается великолеп-
ный вЂ” сиденья расположены
амфитеатром. В сложенном же
виде два дальних креслица
прячутся nos пол, а разложить
их под силу даже ребенку.
Правда, попасть на «галерку в
новом Disco можно только че-
рез боковые двери вЂ” пятая
дверь Discovery 3 тепеРь Аеу-
створчатая, как ía BMW (кста.
ти, нижняя откидная створка
выдерживает груз до 300 кг).
Проход назад облегчают откид-
ные сиденья второго ряда. ди-
ван делится на три равные ча-
сти, а если сложить его вро-
вень с полом, объем грузового
отсека вырастает до двух с по-
ловиной кубометров! А пневмо.
подвеска может еще и .при-
сесть» при погрузке.
Кузов Туарега опускается на
пневмоэлементах еще ниже,
но багажник тут меньше, а
трансформация салона вЂ” дело
хлопотное: слишком велики
усилия при складывании зад-
них сидений. Зато пассажирам
на широком диване Фольксва-
гена комфортнее всего вЂ” тут
для них предусмотрен даже
раздельный климат-контроль.
У BMW проблем с трансфор-
мацией нет, если не считать
закрепленной намертво подуш-
ки дивана. А задняя спинка,
как и на Туареге, тут складыва-
ется двумя неравными частя.
ми. Но задняя пневмоподвеска
«базового» BMW XS 4.4!. Увы,
не умеет приседать'. ее зада-
ча вЂ” поддерживать постоян-
ный дорожный просвет вне за-
висимости от нагрузки.
Впечатление от заднего ди-
вана BMW портит плоская по.
душка: незакрепленные пасса-
жиры и поклажа в поворотах
беспорядочно катаются от две-
ри до двери. Эта общая проб-
lleMa всех трех машин, а са-
мые скользкие» сиденья вЂ” в
Discovery.
Передним креслам Discovery
тоже не хватает рельефа, зато
как высоко сидит водительвЂ”
выше всех! Первоклассная об-
зорность и вперед, и по сторо-

газета
@Ое)МИРЛО
Проходимость нового Discovery ограничена «асфальтовыми» шинами и непредсказуемой работой компьютеризированной
трансмиссии Terrain Response. Автомобиль сам решает. когда зодвйсшовоть блокировки. вЂ” в результате чего водитель плохо
vyscreyer машину но бездорожье
Рекомендации бортового
компьютера нуждаются в пе-
реводе
Зе М 22, 2004
Монохромный дисплей и контрольные лампы в комбинации приборов отчасти дублируют ин-
формацию, которая выводится на цветной ЖК-монитор в центре передней панели. Но на боль-
шом экране отображается еще состояние блокировок дифференциалов и робота пнввмопод-
вески, Да и угол поворота управляемых колес ryr передается точнее вЂ” но с изрядным запазды-
ванием
О чем говорит меню 4X4 info?
о) коробка передач вЂ” в положении parking. включено понижающая передача
б) межосевой и задний дифференциалы свободны
в) система Terrain йезропзе роботоетв алгоритме «колея/rprrss»
г) а~аивирована система HDC (контроля спуска с горы)
д) пневмоподвеско вЂ” в верхнем «внедорожном» положении
е) автомобиль стоит правым передним колесом но уступе вЂ” правое заднее колесо находится
почти в крайнем положении кодо отбоя
Водитель Discovery 3 может принудительно выбирать только по-
ложение кузова над дорогой и понижающий ряд в «роздатке».
А дифференциалами управляет система Tenpin Response вЂ” мы
можем задать ей только один из пяти алгоритмов роботы. По
часовой стрелке: «асфальт», «трава/гравий/снег», «грязь/ко-
лея». «песок», «камни»

гоэето
ДЩ)ЯИ©
Сиденьям Discovery не квото-
ет боковой поддержки, но
геометрия гюсодки хороша.
С sblcorbl Водительского Kp ac
ло отлично видно дорого и ко
роша чувствуются габариты
машины
К услугам задник пассажиров
Discovery вЂ” только самое не-
обкодимое
навигации, поэтому экран де.
монстрирует лишь картинку с
режимами работы пневмопод-
вески и полноприводной транс-
миссии Terrain Response. Вы-
вести бы сюда еще показания
аудиосистемы и климат-контро-
ля вЂ” а так их приходится вы-
Прямолинейный интерьер Discovery 3 вполне гармонирует с внешностью машины, Качество
сборки корошее, но пластик местами оставляет желать лучшего
Черный цвет и тонировко превращают оригинальный кузов с традиционной ступенькой на крьь
ше в мрачную базальтовую глыбу
No 22, 2004 35
И© КОоРОоПМй И ЫВ MME
нам, а габариты машины ощу-
щаются как собственные. Это
и в городской толчее неплохо,
но особенно вЂ” на бездоро-
жье. Геометрия посадки хоро-
ша, грех жаловаться и на диа-
пазон регулировок вЂ” отдельно
изменяется даже угол наклона
подлокотника. И эргономика
неплоха вЂ” не хуже, чем на Ту-
ареге. Но до математической
строгости BMW Land Rover не
дотягивает. Что это за мель.
тешня кнопок на централ~ной
консоли?
По качеству отделочных ма-
териалов лидирует нафарши.
рованный Тоцагеб: обилие
хрома и деревянного шпона
завораживает. Но если салон
BMW на этом фоне выглядит
одновременно и аскетично. и
дорого. то интерьер Discovery
скромен. Простоват пластик,
старомодны и невыразительны
приборы. И даже предлагае-
мая за доплату отделка дере-
вом едва ли оживит общее се-
ренькое настроение передней
панели.
Пятно света в салоне Ленд
Ровера вЂ” большой жидкокри-
сталлический дисплей с краси-
вой графикой. Правда, в ма-
шине не предусмотрено TB-
приемника (он появится поз-
же), а в стране вЂ” подходящих
электронных карт для системы
Мелкая оцифровка приборов затрудняет считывание инфор-
мации
Сзади просторно. но сиденья слишком плоские. На переднем
плане виден винт регулировки рАо наклона подлокотника пе-
реднего сиденья
сматривать где-то внизу...
Мотор Discovery вЂ” это фор-
довская 32-клапанная «вось
мерка, которая ставится на
большие Ягуары. Для Disco 3
рабочий объем двигателя уве-
личили Ао 4.4 м мощность ос-
талась неизменной вЂ” 300 л.с.,
а крутящий момент слегка вы-
рос вЂ” *о 427 Нм. Но мотор
Drscovery уступает и BMW (320
л.с.), и Фольксвагену (310
л.с.). На Disco стоит почти та.
кой же шестиступенчатый ав-
томат ZF, что и ía BMW, но у
коробки Discovery пластиковый
поддон. Англичане говорят, что
он легче и прочнее стального.
На Фольксвагене коробка пе-
редач тоже шестиступенчатая,
но производства японской
фиРмы Aisin AW. Кстати, на те-
стовом Туареге стояла совер-
шенно новая раздатка: преж-
няя не вынесла тягот внедо-
рожных испытаний. дефект
раздаточной коробки по сло-
вам фольгсвагеновских про-
давцов, вЂ” детская болезнь
ранних Туарегов.
Со старта первым уходит
BMW Хб. Его разгон вЂ” это
прежде всего звук. Низкоча-
статная пульсация выпускной
системы доминирует в салоне.
Восьмерка рабочим объемом

гозето
450P5gQo
П© К©Р©УМЯ И ЫЮ XI'
Неожлючоемоя система стабилизации не позволяет водителю Discovery шалить в поворотах.
Электроника четко удерживает машину но оптимальной граеюории. обрубая подачу топливо и
выборочно подторможивоя колеса
4,4 A с бездроссельной систе-
мой Valvetronic истово рычит,
а автомат переключается
очень быстро и ударно вЂ” с
заметными толчками. Акселе-
ратор вЂ” как оголенный нерв:
Х5 отзывается рывком на ма-
лейшее прикосновение к на-
польной педали. И результаты
впечатляют вЂ” BMW разгоняет-
ся до 100 км/ч за 7,5 с.
Discovery набирает сотню
Сидеть на третьем ряду сидений удобно. Тут
доже предусмотрены боковые подушки без-
опасности
Сиденья второго ряда складываются гремя
частями, Если утопить их вровень с полом.
объем багажного отсека превысит два с по-
ловиной кубометра!
36 )ч(й 22, 2004
Основные органы управления Discovery расположены удобно,
но обилие мелких кнопочек но передней панели раздражает.
Слева or селектора «автомата» вЂ” клавиша электромехониче-
ского «ручника»
почти за десять секунд. Оно и
понятно: он на двести с лиш-
ним килограммов тяжелее Туа-
рега и почти на 350 кг вЂ” BMW
Х5. И все-таки водитель
Discovery не испытывает недо.
статка в динамике. Черный
«шкаф» охотно откликается на
педаль газа, а задумчивый
поначалу автомат быстро
адаптируется к манере езды.
Если немного потоптать пе-
даль, коробка будет чаще ис-
пользовать пониженные пере-
дачи. Но при этом переключе-
ния всегда происходят плавно,
а звук мотора даже на пре-
дельных 6200 об/мин не пре-
вышает комфортного порога.
Да и тембр хорош: низок, бла-
городен, а сипение выхлопа
чем-то напоминает звук меха-
нического нагнетателя.
А уж тормоза на Discovery
просто великолепны! На летних
шинах, на холодном асфальте
тяжеленный внедорожник тор
мозил не менее эффективно,
чем зажигалка Х5, а при тор-
можении со 150 км/ч Disco u
вовсе показал лучший резуль-
тат! Тормоза Discovery нам по-
нравились еще и удобством уп-
равления; тут Disco вполне
сравним с BMW. А в чем-то он
даже лучше BMW. Ведь авто-
банные тормоза икс-пятого»
позволяют точно дозировать
усилие при замедлении с высо-
ких скоростей, а в городе пе-
даль кажется слишком чувстви-
тельной вЂ” остановиться без
кивка очень трудно. А
Discovery е штатных режимах
не доставляет никаких хлопот.
Touareg и на разгоне, и при
торможении вЂ” золотая сере-
дина. Немного проигрывая
BMW в динамике, он выигры-
вает в комфорте переключе-
ний и простоте управления тя-
гой: на Туареге можно ездить
в плотной связке, не опасаясь
приступов морской болезни.
Пользоваться в штатных режи-
мах тормозами на Фольксваге-
не тоже удобнее. а больший
тормозной путь вЂ” это минус
зимних шин. в которые был за-
благовременно переобут
Touareg.
А еще Touareg оказался бы-
стрее всех. Похоже, что
фольксвагеновцы снова всех
перехитрили. Помните, как
электронный «ошейник ° 12-ци-
линдрового седана Volkswagen
Phaeton (см. AP Н«16, 2003)
оказался на 10 км/ч свобод-
нее., чем у конкурентовз Вот и
на этот раз Touareg на те же
10 км/ч превысил общеприня-
тое ограничение скорости для
.спортхозяйственников.(SUV)
в 210 км/ч. BMW Х5 честно
выполнил положенный норма-
тив вЂ” 210 км/ч по спидомет-
Ру à Discovery 3 чуть чуть не
дотянул до заветной планки.
Видимо, дает о себе знать аэ-
Родинамика кирпича. Хотя вну-
три, даже на максимальной
скорости, Disco остается са.
мым тихим автомобилем. Но
уже не самым комфортным.
По плавности хода Discovery
безоговорочный лидер только
на малых и средних скоростях.
Пневмоподвеска хорошо демп-
фирует дорожную мелочь, до-
пуская неутомительную раскач-
ку. Но с ростом скорости дефе-
кты полотна становятся замет-
нее, сильнее проявляются виб.
рации неподрессоренных масс,
а раскачка усиливается,
На ста двадцати самым ком-
фортным становится Touareg.
В городе он изрядно потчевал

Представительство
ООО «Роберт ВОШ»
Россия, 129515, Москва,
ул. Акад. Королева, 13, стр. 5
тел к (095) 935-7195
факс: (095) 935-7195
www.hcsch.rv
Beech Silver вЂ” технология лидера
и гарантия Вашего успеха!
чм ф -'-"Я"- вай(()й фЩР )~~~~ »3(9(O @, ® 2N.= оияьт» в( ф ® менов~ ф чтювлтю
¹ 22, 2004 37
Аккумуляторы Bosch Silver вЂ” это самая современная «серебряная»
технология от мирового лидера в разработке и производстве
автомобильной электрики и электроники! Ей отдают предпочте-
ние ведущие автопроизводители) Ведь именно АКБ, произ-
веденные по «серебряной» технологии, поставляются на их сбо-
рочные конвейеры.
Качество Si(ver не имеет аналогов, что подтверждается тради-
ционными победами таких батарей в многочисленных тестах.
Если же пришел срок менять Вашу батарею на новую, то помните,
что эксперты советуют менять «серебро» только на «серебро».
Аккумуляторы Bosch Silverâ€”
современная технология старта!
Официальные дилеры
Авто-Евро, Москве,
тел» (095) 688-8166, 937-2828
Автомедон, Москве,
тел.: (095) 775-8905, 775-8905
Автоюнион, Мое»вв, тел» (095) 737-6937
Аствк, Москва, тел.: (095) ! 77-0004, 177 4736
Ввтинтертрвйд, Москве,
тел.: (095) 273-7617, 273-5725
Дтифвн, Москва,
.: (095) 496-4101, 496-9790
Москворечье трейдинг, Москве,
твл.: (095) 517.9082
Смертен, Москва, тел» (095) 787-9361
A!Ilr, C-lier»psypr, тел.: (812) 326-4242
Квтод, С-IIerppáypr,
телс (812) 327-71! 1. (095) 737-0909
Автомекенике, Квлинннгрвл,
тел» (0112) 47-3509

, г
ь
Г I
т
!
I
г 'т
и
ет матче всего вЂ” икс плтыйл больше использует тормозной момент двигателе о конкуренты жестко роботе&gt от тормоз
Технические херектеристикн (денные нренвеедитеией)
Volkswagen
Roeare Vg
lend Roses
BNW Xg 4.4
gisseve 3
5-две нмй нив сап
Тнп ствола
Максимальный объем баммнико. л 2558 1550 1570
2320
Снпрлменню» масса, кг
2195
2536
Полная масса, кг
2775
2945
3230
бензиновый, с сп sssnsnnsnl вп скам Tonnnso
вигагепь
Расположение
Число и оспопомение пили
спе един, пасмсюльно
8 Чюб овна
Рабочий объем, смт
номе нилин хох п юня, мм
4394
4398
4172
88,0 90,3
84.5 93,0
92 82,7
Степень смагия
10 5
100
110
Число «лапа оа
32
40
32
ммиг . ююидн вЂ” вЂ” вЂ” лмигии вЂ” вЂ” вЂ”вЂ”
310Д28/6200
Максималыый к ящий моменl, Нм об мин 427 4000 440 3700 410 3000
Коробка передач
автоматическая Ivscol пенчага»
1,0/2,70
постоянный полный
ражточно коробка (прямая/паннмаююог!
П увод
1,0/2,93
постоянный полный
полный,
с автоматически
подключаемой
пе ей осью
П ля подвеска
независимая
независимая,
независимая
пневматическая,
пневматическая
п пиная,
но попвречньм
varax
на попервlnsx
ычагок
на поперечник
nnaIax,
со сгабилизагасюм
Задняя подвеска
независимая,
независимая,
независимая,
невмог иска,
на попе вчнык
пнев ютнюк«ая
на попе чнык
h ss on soî»,
многа ычамна»
со стабнлизам ом
ычагак,
ьмагак,
со сгабипнмго
со сгобилизаго ом
Пеавдние тормоза
Заыиеги&gt;м
дисковмв, ввнюлм&gt;те
дисковые венюлнр емые
Шины
255 55 R19
255 55 R18
255 55 R18
Максимальная скоросм, «м п
195
240
225
в г-пл, 86
7,0
8.1
Рмкосгь топливного бака, л
86,3
93
Зй 940 22, 2004
г
° g&
ь\
г
-'Ф Ч
ть
Оргонизоций вторичных органов управлений в ВМуулогично, но
не безупречно
х
'т

газета
ДЩ0~3Щ©
И© КОоРОоПМй M ЫВ MME
BMW Lund Rover VW
Ма ка
XB 4.4i Discus« VB you«re Чз
Мкивпь
Business НБЕ
Цнии базовой вв ии,
112015 71900 77095
Ба«авив пад кк а««опасности
+ в +
Бака«ив пад к«дпв задних пассажи в
Над нме «зона«ми»э
t + +
АБС
+ + +
Спок«ма пинамнчвскай стабкпнэацнп
+ +
Мвжасввай дп внцнап
с эпв v аныым авпвыпвм
Мвжкапвсный днффврвнцнап
с эпвкт анным п авпвннвм
О О
Раэцатачная «аробка
с панижающым
+ +
ь О
Рв и ичая янввмопадвв«ка
Успп«тяп« левою п а«явныя
Рвопыруемая рулевая колонка
с эпвкг и«адом
+ О
М пьтн кцнонапьнэв «впав колесо +
Цвктрапьыый замок
с дно«опционным впвпивм
+ + +
Система до а «свобадныв кнь
П огнв нноя снгнапнэация
+ + +
Эявкграпрывад обагряв
юйуцншх звуков
Эпвкграствкпопадь«минки
пв днях и «адни«двв й
Подчвркнутоя функциональность баварского интерьера ужв приелась, но каждая двгаль по-
првжнвму излучает ощущвнив качества
+ +
+ + +
Рв пы авка пв кх «пдвкый
О +
с эпвкт on нвадом
Сююдныв гмдвнщ т ьвга яда
Дашпк освещения
а«чнк дахщя
О +
Обаг вв пв «днях сидьный
О О
Об вв эадннх спдвннй
Оба« вв лобового стекла
Лэ
Чвты в«конный кпнмаг «онг nh
Скпадывающввся заднее «мдвньв
+ +
-юнт пь
Люк в ышв с эпвкт on нвадом
CD-мшнктапа
CD.чвйнджв
+ О
+ О
TB-тюпа
Тепе иная па ставка
Обивка османа кожей
Огдвпка солона дв вам
П атнва манныв ы
+ + О
+ + О
Бмксвнонавыв м
Ло ад й д н
+ О
Лвгкасппавныв ко«пса
+ +
ПОДУШКО ЗОДНВГО ДИВОНО З
BMW не складыаоюгсп вЂ” от-
кинутые спинки образуют на-
клонный пол
+ Камппвктацыя базовой в гни
вЂ” В баэавай камппвкгацнн аг кгв
Снствмо хогмв вЂ” с падкпючовмой передней осью
Старый добрый инструментарий BMW. Кстати. Х54 4i оказался
самым экономичным; средний расход за время нашего recra
вЂ” 2б,«У n/400 юи
Такого от BMW мы нв ожидали: «икс-пятый» огпровилсп в занос вприпрыжку вЂ” но двух колесах!
дй. как нехорошо...
Тчй 22, 2004 37
пассажиров острыми толчка-
ми, но на шоссе его пневмо-
подвеска става лучше отраба-
тывать мелкие неровности, а
появившаяся раскачка кузова
не раздражает так, как на
Discovery. А BMW X5 с перед-
ней пружинной подвескойвЂ”
натура цельная и постоянная.
На любой скорости он одинако-
во подробно повторяет про-
филь полотна, превращая се-
дюков в китайских болванчи-
ков, кивающих головами в
такт продольным неровностям,
а стыки и заплатки рассыпают-
ся бесшумным резиновым го-
рохом по кузову, сиденью и ру-
лю.
Но зта жесткость вЂ” источ-
ник надежного чувства автомо.
биля. Единственным нарекани-
ем к управляемости икс-пята-
го может стать низкий уро-
вень обратной связи на руле в
околонулевой зоне. Это осо-
бенно неприятна на высокой
скорости, когда руль от возму-
щений подвески начинает не-
произвольно покачиваться в
руках. И тем не менее оши-
биться с выбором траектории
на BMW практически невоз-
можно. За пределами мерт-
вой зоны* баранка всегда на-
сыщена информацией вЂ” чем
извияистей дорога, тем инте-
реснее управлять BMW.
Искушенному водителю Х5
позволяет многое, и все-таки в
предельных режимах BMW тре-
бует внимательного обраще-
Оеиещеиие учествевевсвии в тесте еевемебипей
Ф антапьныв пад шкн бвэапаснастн + +
Автоматы««окая к обка пв вдоч + + +
Память попом«пня воднтвпь«кока сн еп«« О О
Цветной t«HII«o«псгаппкчвскнй дпсппвй + О
Рада па кавкк пв вдппй задний ++ 0+ О О
Поянораэмванав яапа«нав колесо
+ О +
ewoio ебн S 112000 76670 96500
О Опции. анавпвныыв на час«напавши« в гв«тв авгамабппк
BMWX5 уступает Tyapery по комфорту задних пассажиров

газета
ЯЩОИК©
Перед нашим тестом но Touareg усгоновилн новую кеалоро-
вую защиту моторного отсека зо $2ВВ вЂ” взамен уже не роз
оторванной пластиковой. Видит бог, не зря
Ручную кладь в бага&gt;кн &gt;
рвга можно грузить через ог-
хрывающевся стекло пегой
двери
По трансформации салона
Volkswagen превосходит
BMW. Но чтобы сложить сиде-
ньд нужно nonoren
40 Уцй 22, 2004
Volkswagen Тоцагеа может ехать и дольше вЂ” да боязно
ния. Например. у BMW весьма
скромные возможности по
борьбе со сносом вЂ” скольже-
нием передней оси. Снос для
автомобилей BMW не характе-
рен вЂ” вероятно, поэтому сис.
тема стабилизации DSC вооб-
ще не умеет с ним бороться.
Трансмиссия xDrive способна
определить опасность возник.
новения сноса и даже умень-
шить е повороте крутящий мо-
мент, передаваемый на перед-
нюю ось, но при существенном
превышении скорости в вира-
же это уже не помогает.
Ярко выраженный снос в
пределе характерен и для
Фольксвагена. Но помогает
здорово натасканная на борь-
бу со сносом система стабили-
зации. Touareg очен~ легок в
обращении вЂ” в прямом смыс-
ле. Скользкая деревянная ба-
ранка невесома. но при этом
Рулевое управление совершен-
но «прозрачно, хотя низкий
уровень усилия все же ухудша-
ет информативность. Управля-
емость проста, понятна и удоб-
на. Реакции не столь остры,
как íà BMW. хотя руль на пол-
оборота короче .
Руль Discovery почти такой
же «длинный, как у ВМУУ,вЂ”
3,3 оборота от упора до упора.
И почти такой же... острый!
Резвость, с которой тяжелый
автомобиль реагирует на от-
клонение баранки, стала для
нас сюрпризом. Но вряд лн
приятным. В отличие от BMW u
Фольксвагена, Discovery асга-
ет на дугу в два приема вЂ” за
первой быстрой реакцией сле-
дует постепенное нарастание
крена, которое заканчивается
нервным доворотом задней
оси. Особенно это напрягает
при перестроениях на высокой
скорости. К тому же на харак-
тер управляемости Discovery
сильно влияет раскачка кузова
вЂ” на асфальтовых волнах ре-
акции машины становятся не-
однозначными. Но прогресс в
постижении асфальтовых наук
колоссален вЂ” Discovery хоРо-
шо подходит для ежедневной
эксплуатации, особенно води-
телям с умеренным темпера-
ментом.
Аа н в предельных режимах
Discovery вЂ” сама безопас-
ность. Неотключаемая система
DSC всегда удерживает маши-
ну на оптимальной траектории,
одинаково успешно подавляя и
снос, и занос. Впрочем. особо
горячим головам мы все-таки
советуем не забывать, что
электронных систем для борь-
бы с глупостью еще не приду-
мано: Discovery вЂ” автомобиль
с высоким центром тяжести, и
поставить его на уши» особо-
го труда не составит.
Особенно на бездорожье.
Вот где степень уваренности в
себе и собственном автомоби-
ле должна быть, по крайней
мере, соизмерима с расстояни-
ем до ближайшего трактора. Д
мы не рассчитали!
Наши внедорожные испыта-
ния были с самого начала об-
речены на некорректность
сравнения. Во-первых, в грязь
отправились только две маши-
ны вЂ” Land Rover u Volkswagen.
д BMW остался на подъезде к
песчаному карьеру вЂ” Рожден-
ный летать не должен ползать,
Решили мы. Сколько «икс-пя-
тых» мы уже выдергивали на
буксире! Тем более что XSâ€”
самая дорогая машина в тес-
те, мало ли что... А во-вторых,

газета
ДЩО(э)Ш©
У задник пассажиров Tyapera есть доже раздельный климат
контроль(
Внедорожныв способности
Tyapera требуют более рель
ефныхсидений
Touareg невольно оказался в
более выгодном положении,
чем Discovery, из-за зимних
шин: зубастые покрышкивЂ”
это очень большое преимуще-
ство.
Впрочем, Touareg с пневмо-
подвеской и так выглядел серь
езным соперником: у него
больший, чем у Discovery. мак-
симальный клиренс, к тому же,
в отличие от Discovery, води-
тель Туарега может, не полага-
ясь на управляющую электро-
нику, сам принудительно забло
пировать межосевой диффе-
ренциал и задний межколес-
ный ($963) вЂ” и точнее прогно-
зировать поведение машины.
...при помощи врощоющеися рукоятки но центральном тонне-
ле. Другой кругляш отвечает задорожный просеет вЂ” Touareg
способен подниматься на ЗОО мм нод дорогой ( ПосерединевЂ”
колесико регулировки жесткости амортизаторов
Когда уверенность а автомобиле переходит э сомо уверенность, приходится бежать за уазиком
)ч(р 22, 2004 41
Но оатобоне Touareg VB способендогноть BMWX544! зо счет
большей максимальной скорости. Замок зажигания пустует;
система свободною доступа Keyless Entry ïîçâîëÿåòäåðæîòü
ключ-метку в кармане
За доплату Touoreg оснащается задним межколесным диффер-
енциаломм с электронным управлением. Но. в отличив or Disco-
very, водитель вправе сам задействовать обе блокировки...
А дифференциалами Draco
(задний дифференциал с элек-
тронным управлением стоит
$700) упРавляет хитрая систе-
ма Terrain Response (TR) вЂ” в
переводе с английского .от-
sAHK Ha выбор
водителя вЂ” несколько алгорит.
мов работы системы, которые
выбираются при помощи вра-
щающейся Рукоятки на цент-
ральном тоннеле.
Лезем в песчаныи карьер?
Значит. селектор вЂ” в положе-
ние sand, песок . На дисплее
в комбинации приборов одна
за другой появляются рекомен-
дации поднять кузов в верхнее
положение и выбрать понижа-
ющую передачу. Подвеской и
«раздаткой» управляют двв
одинаковых рычажка, располо-
женные по бокам от главного
контроллера TR.
Подвеска не спеша надулась
до максимальных 240 мм над
землей, а понижающая пере-
дача не включается. На дисп-
лее еще одна длинная над-
писти select neutral to change
range. Понимаем: чтобы вклю-
чить понижающий ряд. включи-
те нейтраль. И все же неплохо
бы научить систему TR русско-
му языку, вель у нее в запасе
есть и более объемные сентен-
ции... Включили нейтраль.
Только что по этому песчано-
му склону забрался Touareg.
Забрался не сразу, с несколь-
ких попыток, ходом, и уже ут-
рамбовал колею. По идее
Discovery должен сюда влезть
безо всяких проблем и без по-
нижающей передачи. Но мы
лучше перестрахуемся. а для
чистоты эксперимента возь-
мем правее вЂ” там, где еще не
накатано. l as! Discovery не то-
ропясь пополз в горку, но
очень скоро увяз, беспомощно
буксуя. (В режиме песок
электроника позволяет коле-
сам прокручиваться.) Сдаем
назад. Снова вперед. Та же
история. Теперь залезаем по
колее, оставленной Туарегом,
вЂ” 0шсочегу заполз. таки на
холм, но только с третьей по-
пытки. Причем индикаторы
блокировки дифференциалов
загорелись только тогда, когда
машина уже вылезала на вер-
шину... Лучше поздно, чем ни-
когда?
Мы еще какое-то время пол-

Графики разгона
BMW Х5 4.4i
Land Rover Discovery 3
Volkswagen Touareg
эз ss
as iso
1М 194
н ез «н нэ sss.e
г
т
е
з
О э
зэе
тз э
о
О
«а еа «ге «м во гке
Скегапьк км/ч
ло не просто вЂ” но мы знали
места! Селектор системы TR в
положение .грязь/колея.
Нет, пройдем-ка мы сначала по
маРшруту на Туареге вЂ” в нем
мы больше уверены.
залп по карьеру, и везде жест-
кая принудительная блокиров-
ка позволяла водителю Туарега
лучше чувствовать автомобиль.
Д Discovery был непредсказуем
вЂ” и вынуждал делать ошибки.
взгляд нелогичным деиствиям
И, конечно же, для схватки с
Туарегом на равных Discovery
не хватало цепких шин.
На очереди грязь. дождей
давно не было, и найти ее бы
Некоторые результаты измерений Авторевю
Аегамсбипь
8MVV leod Rover Yolk«vro ee
Х5 Disco« To«ore
Вбммп анапа, с
0 вЂ” 50 км ч
2,49 3 21 3,05
7,47 9,63 8,45
15,24 20,88 17,84
0-100 «м ч
0-150 и ч
31,71 40,03
0 вЂ” 200 км и
иа 400 м
15,24 16,85 16,05
иа п и 1000
27 63 30.70 29,13
60-100 км ч
4,20 5,51 4.87
80 вЂ” 120 О
5,04 7,48 5,63
Выбег м
С 50 «м ч
594 537 604
130 вЂ” 80 м v
978 878 980
160-80 км и
1488 1328 1509
Замедле«и« м сг
103 91
10,4
Замеппеиие, м сг
Discovery re To««oreg способны прнсвспм но пневмоэлемвнгохдля удобства погрузки. и снова
пнввмоподввско Туорвго окозывовгся удобнее
10,0 10,3 8.4
42 NR 22, 2004
т
е
и
Я
Я
s
4
й з
г
8,
3
е
е
е
з
3
5
4
и 3
й
г
а
а 1
Впрочем, он не сел. не зако-
пался. но мы так и не смогли
преодолеть чувство недоверия
к системе TR. Стало ясно, что
к ней нужно привыкать, адап-
тироваться к ее на первый
Когда-то, рассказывая о ре-
дакционном универсале повн.
щенной проходимости Audi
Allroed (чтоб он сейчас сломал
ся под угонщиками!), кто-то из
коллег жаловался на то, что
Макс«пальма« ска с«ь, км и 207,8 195,8 222,6
Та зной п
са ска ости 100 «м ч.м 37.2 37.6 42.5
са с о ости 150 «м ч, м 86,3 84,5 102,8

газета
ДЩО(ь)Щ©
Cocoa от р уля вЂ” клавиша ре-
гулируемойй пнеамоподзески
Приборы вЂ” кок но 8M W M3I
того будет еще азартнее ес-
ли он будет на «родных» низ-
копрофильных шинах разной
размерности: 275/40 R20вЂ”
спеРеди и 315/35 R20 вЂ” сза-
ди.
И по плавности хода Х5
4.8is выигрывает! Пневмо-
подвеска значительно лучше
глотает неровности и сглажи-
вает рельеф. Впрочем. нв
*родных» колесах ситуация,
скорее всего, изменится в
худшую сторону.
BMW X5 4.8is поставляется
только в одной, самой бога-
той, комплектации. Автомо-
биль с климатической уста-
новкой и подушками безопас-
ности для задних пассажиров,
с двойными стеклопакетами,
панорамной стеклянной кры-
шей и адаптивным головным
светом стоит 114900 евро. А
значит, прямых конкурентов у
него раз, два вЂ” и обчелся:
Porsche Cayenne $ в богатой
комплектации да Mercedes-
Benz G55 AMG. Нечего ска-
зать, теплая компания!
вляемости. Более мощная ма-
шина с пневмоподвеской и
спортивными настройками
шасси реагирует на отклоне-
ние руля еще быстрее и точ-
нее, а в околонулевой зоне
меньше ощущается дефицит
обратной связи. Возросла и
без того завидная курсовая
устойчивость: по сравнению
со 320сильной машиной Х5
4.8is выдерживает ощутимо
большую поперечную пере-
грузку. На горной дороге Дми-
тровского полигона обе ма-
шины идут примерно в одном
темпе, но менее мощный Х5
выглядит легкомысленной
вертихвосткой: чуть чтовЂ”
сразу метет хвостом. Водите-
лю нового икс-пятого сер-
пантин дается легче, а пове-
дение машины в пределе ока-
зывается надежнее.
И зто при том, что предос-
тавленный на тест автомо-
биль был обут в неправиль-
ные» 18-дюймовые зимние по-
крышки. Можно себе пред.
ставить, что характер .икс-пя-
принял участие в сравнитель-
ном тесте: флагман набирает
100 км/ч зв 6,33 с вЂ” на се-
кунду с лишним быстрее. И
субъективно новая машина ка-
жется существенно динамич-
нее вЂ” столь драматичен над-
рывный голос 360-сильного мо-
тора. Даже педаль газа кажет-
ся твкелее и отзывчивей.
Очевидны и различия в упра-
г
1 °
Главные внешние отличия ВМИ/4.8!l вЂ” прямо угольные по т-
рубкии Вьь гускнОЙ системы и причудливые аэродинамиче-
ские снайперы под бомпероми
No 22, 2004 43
автомобиль так комфортен,
что прямо страшна вЂ” теряешь
связь с дорогой, забываешь,
что даже таким автомобилем
все же надо управлять. При-
мерно такую же шутку сыграл
с нами и Touareg. Чмиротво-
ренно хлюпая по раскисшей
грунтовке, мы не заметили ле-
жащее поперек колеи брев-
нышко. А упершись в него, не-
дооценили серьезность препят-
ствия вЂ” мы же на всемогущем
Туареге за 96 тысяч долларов!
Тырк е одну сторону, тырк в
другую вЂ” и все. Сели! Да как)
Спасительнь~й уазик приехал
затемно, когда прн тускнею-
щем свете фонариков бьмо
выкопана уже изрядное коли-
чество грязи вЂ” н все безре.
зультатно. Вкрутили проушину,
натянули настоящий стальной
трос... Уазик. с трудом поддер-
живающий холостой ход, со
второго раза вытянул Touareg
из колеи вЂ” и приключения за-
кончились. Пора было возвра-
щать машины.
Мы даже рады, что сверкаю-
щий черными полированными
боками Discovery так и не при-
шлось тащить сквозь пес и бу-
релом: он хоть и прикрыт пла-
стиковыми накладками по кру-
гу, а все же страшновато.
Тем более что лакокрасочное
покрытие оказалось чувстви-
тельным к внешним воздейст-
виям: за время работы мы
умудрились поцарапать машину
буквально голыми руками. И
хотя новый Discovery 3 V8 Н$Е
вЂ” самый доступный в нашем
трио, нам все же трудно пред-
ставить его в качестве завсег-
датая чащ и болот. Ведь, как
сказал все тот же Костя Соро-
кин, *ободрав бочину о пенек,
к ночному клубу не подъе-
дешьь
А с системой TR мы еще раз-
беремся вЂ” возможно, на при.
мере другой модификации
Land Rover Discovery 3 ТОЧБ с
новейшим 190-сильным мото-
ром Ч6 с пьезофорсунками.
Кстати, говорят, что дизельная
версия Discovery(от $52900)
станет самой популярной в
России. Ччнтывая, что средний
расход топлива машин с Ч.об.
разными восьмерками за
° ..Да зНаавствжет коваль.
Топ-модели BMW X5 4.6is
больше нет. Ей на смену
пришла новая модификация
BMW Х5 4.8is с тем же го-
ворящим индексом: латин-
ская литера в означает
sport, а индекс 4.8 вЂ” уве-
личенный рабочий объем
все той же Ч-образной
° восьмерки. с системами
Valvetronic u bi-Чапае, кото-
рве тепеРь Развивает 360
л.с. и 500 Нм.
Внешне новую машину
проще всего отличить по
доставшимся ей по наслед-
ству от BMW X5 4.6i прямо-
угольным выхлопным тру-
бам (вместо сдвоенных пат-
рубков у модели Х5 4.4i) и
причудливым азродинамиче-
ским снайперам под перед-
ним и задним бамперами.
Это не пустое украшение:
заявленная максимальная
скорость выросла до 246
км/ч вЂ” да и результаты на-
ших замеров «максималки.
(238 xM/ч) говорят о том,
чта такой обвес., вероят-
но, несет утилитарную функ-
цию по оптимизации воз-
душных потоков.
Салон автомобиля, кото-
рый попал к нам на спринт-
тест, выдержан в спортив-
ном духе. Строгий темный
интерьер с вставками nos
матовый алюминий, пухлый
бублик как на дорогих вер-
сиях BMW X3 и прибарнея
панель в стиле BMW МЭ и
MS предыдущего поколения
со светящимися секторами
тахометра, которые гаснут
по мере прогрева двигате-
ля. На передней панеливЂ”
клавиши управления регули-
Руемой пневмоподвеской.
По Разгонной динамике
Х4 4.8!s значительно прево-
сходит BMW Х5 4.41, что

газета
ЯЩЩЩ©
П© К©Р©ПИК И ЫЮ XI'
Эке~Ортивке ецеики Автереввз
Оцеиияаемие покаяагепи Макс. болл BMW Land Rover VW
Дитаян
Внешность
1&a p;0 145
80 75 70 70
Инте ье
80 70 70 75
135
1 &a p;О 140
ганамика
Рабочее месго код геля 80 75 70 70
Обяориосгь
ью сеоЯекве
80 65 75 65
330 275 270
275
65
Ромоииоя динамика
То оя ииомико
80 70 60
100 85 90 80
80 70 60 65
Уп ояляемосгь
П оходимость
Овдовей
70 50 60
130 140 155
65
150
Гьояиосгьижо и яиб защита 70 45 55 50
60 50 55 50
Ак сгический ко о г
50 45 45
50
Мик оклимаг
К еедаме 170 130 165 135
70 50 65 55
50 40 50 40
Пассогки скис места
боюжиик
T ис меция саломо 50 40 50 40
1000 330 875
80
100
140
160
180
Истинная око ось, «м ч
BMW X5
37 57
77
97
117
127
157
177
78
118
138
177
98
157
79
97
116
136
156
176
КСТОТИ
Самым первым покупателем нового внедорожника Land
Rover Discovery 3 стал TDMMvv Роджерс, житель североир-
ландской столицы Белфаст. Вроде бы ничего особенного:
рядовой ирландец купил массовый английский автомо-
биль. Повезло, конечно, вЂ” занял первым очередь. Но обыгч
но подобные фагаы остаются без внимания. если только
речь не идет о каком-нибудь дорогущем суперкаре.
Однако ирландские дилеры фирмы Land Rover превра-
тили передачу машины в настоящее шоу вЂ” 1 ноября Disco-
very прилетел к своему владельцу на вертолете! Прямо как
на нью-йоркской премьере лимузина Maybach два года
назад! С той только разницей, что на этот раз обошлось
без хрустального ящика на палубе корабля. а ВМесТО ги-
гантского летающего крана Skorsky использовали обычный
транспортный вертолет Puma королевских ВВС.
4
][г1
!'
г11
44 ГЧ0 22, 2004
Точность покпвпипй еппяпздетрп
Показания спидомег, «м v 40 60
Land Rover Diecove 39 59
Чобдшо еп Toner 39 59
450 тестовых километров со-
ставил около 30 л/100 км, зто
не кажется утопией.
Что жв получается? По сум-
ме бамов Land Rover Discovery
обошел более дорогих и имени-
тых соперников1 Просто секрет
успеха Disco вЂ” в стабильно-
сти. Он не провалил ни одной
дисциплины, а где смог вЂ” вы-
играл. Еще зто называется
удачным балансом потреби-
тельских качеств. Хорошая
плавность хода, приемлемая
динамика, классные тормоза,
акустический комфорт и потря-
сающая вместимость. Похоже,
туарегу придется потесниться.
Правда, у фирмы из Гайдона
были серьезные проблемы с
качеством. но хочется верить.
что англичане кое-чему научи-
лись за время сотрудничества
с BMW. И если контроль за ка-
чеством будет соответствовать
уровню инженерной проработ-
ки Disco 3, то у нового внедо-
рожника будут все шансы по-
пасть в бестселлеры. Согласен,
Костя? О

гсоета
ЖЮРЮИОО
¹ 22, 2004 45

газете
йЮИИОо
В Ь
г
46 Мс 22, 2004
Кеинтии ивреааклтв Фив чатырм(ккккидревыб матер ет Таврии
делаииев с Зббб гада. Кв лжив в атем гидр Зевед
ммкжиитрж(меж автемебмжб КАК КамАЗ иечал выивеипв тииие
маимкы вЂ” виачала иа заказ. Карел заиитерееевалея
«Зяатаиаами», и венере их иачжм делите еерибиа Как телмм
четырехиилжимевая Ока иеявилаеь в евебедиеб иредавм, Mbl
взяи ве ив таит, ирихватив дли врявиевия етаидвртизм Зкт в
двтхкияияравмм матерам вЂ” теме квжазеввкеб иберии.
ншр»фй)Е
пэняйГФФ(у
внешних отличий вЂ” бвиьйнк
1.1). н загадочная надпись Фон
ро» нв эадййй двери. Оказьшвет-
cll, разработкой мощной Оки ва-
нимеась чееинсквя фирма дсь
ронер, а потому машина нвэывв
ется Дстрьээоз1.
Иарбюратсрный 49чэмьный
двигатель Ме)зз-24б1 (дефорои-
роввнный вариант б2сильногс
мотора, который устанаеивался
на первые Таврии) едва помес.
тился в моторном отсеке вЂ” под;
капотнсе прост)шнство заполня.
но очень ватно. «Запаски нет:
онв переночевала я багажник.
Поскольку ни одна иэ отечествен-
ных пятиступенчзтых коробок пе-
редач в Оку не помещалась, при-
шлось использовать старро четы-
рехступенчетую, которой ос-
нащалиеь Таврии рвн.
них лет выпуока.
Но даже зта
коробка
потре-
бо-
ясны, ФЩ,
из нштйунэйн '
шлвйЧв))
P4lI НЕ', ».
Иншраар в дацЬ
Нет, еаве беу, Фн ИИ '
скнй» вЂ” арненшьнь(ж. И,
панель ейедегв г(з Чей»йе
кого мастика, нййрн)й аиафй.
тельный перчамчнь)йувцрзф)йявь
нея выемка под менее аай(ть Ий
цыпа приборов вЂ” аеиб)(йац@
«шестврочныю цифербяатав. Ешь
даже тахомзтр. Правда, нв нашей
машине он беэбштшо вреь
система вентиляции первлядь.
на полностью. Два круглых де(ые-
кторв от еаэсаекой»шесврки
расположены не в центре (как на
стандартной Оке), а по креям пе-
редней папаш. floA мгбовым сюк-
ден появились прорвти обдувш в
холодную погоду стева отпотевь
ют очень быстро. Но сена печка.
осталась стандартной, и управа.
ется она двумя допотопными ры-
чажками. иэ-эа чего эффекпюь
ность обогрева свана резко упа-
а: распределения потоков (пмь
вьногнстекла) не предусмотрено,
е «по умолчанию» воздух греет в
основном лобовое стева,
Удивил руль вЂ” стильный и удоб.
ный. похоже, зто»санок с руль
вого к&lt;в се какай то иномар
Причем «слепок удачный вЂ” из од-
нородного, качественного и цеп-
ком вастика. Но сама баранка
пс.прежнему стоит кРиво.

гозето
ЖЮУЕИОО
,i((~~ВЛЬ- MU'
Крепление реактивной тяги к
корпусу коробки передач на
Астро (верхнее фото, выде-
лено область сворки) и но
стандартной Оке. Ilovyscr-
вуйте ртницу...
Оригинальный подрамник и теснота моторного отсека сильно
затрудняют обслуживание автомобиля. Оброптте внимание
но приводные волы розной длины: при резком сбросе или до-
бавлении газо машину сильно ведет в сторону
Но стандартной Оке вЂ” подрамник нового образца: стабили-
затор поперечной устойчивости вынесен наружу. Втулки ero
крепления легко повредить вЂ” например, при ударе о бор-
дюр. То же гроблема и у Астро. Старый подрамник поко вы-
пускается, и он лучше вЂ” стабилизатор спрятан внутрь
дарность таврический» двигатель
забормотал почти .по-жип/левским
ровный звук рядной *четверки ку.
да приятнее метаьтических лязгов
половинки вазовского мотора.
Первая передача и... Опаньки(
На месте первой здесь вЂ” вторая,
а вместо третьей вЂ” четвертая. По
компоновочным соображениям на
Астро использован po~÷eã гюреклю-
чения и тяги от обычной Оки, но в
кинематической схеме привода не
хватает одного плеча вЂ” это и обу-
словило зеркальную» схему пере-
ключений. Конечно, и к такому
можно привыкнуть (ездят же íà уа.
виках с арзамасской коробкойй но
как стерпеть гигантские хода длин.
нющего рычага, непомерные уси.
лия и *нулевую избирательность?
На стандартной Оке переключения
куда четче. Правда, оководам*
известно, что для сохранения этой
четкости нужно периодически
протягивать привод коробки. Мо-
жет, и Окатавр требует протяжки?
Ну а двигательто как? Да никак.
На нашей суперОке он не был от-
регулирован. Еле держал холостые,
а на низких оборотах *затыкался»
так, что ездоки повисали на ине(ь
ционных ремнях безопасности.
Лишь при полном нажатии педали
мотор ехал как HBAO. И как ехал!
B городе вишневый Окатавр «по.
жирает одну машину за другойвЂ”
Жигули, Москвичи, Самары, потре-
панные иномарки...lloe нагрузкой
стандартный оковский глушитель
поет *прямоточным голосомвЂ”
мол, эот они, мои дополнительные
лошадиные силы и ньютон-метры!
По дороге на автополигон мы
*сделали всех. Хотя не факт, что
нашим оппонентам было извест-
но, что они тоже участвуют в гон.
ке... А в ходе инструментальных
замеров выяснилось, что макси.
мальная скорость Астро не превы-
шает 142 км/ч, а до 100 км/ч он
разгоняется... за 17,5 с. Это зна.
чит, vro Астро намного резвее
стандартной Оки (она набирала
сотню* за 24,5 cl), но едва ли мо-
жет обойти с низкого. старта да.
же эазовскую *пятерку». А сума
сшедшая динамика вЂ” это лишь
субъективные ощущения: малень-
кая машинка. шумный моторчик...
Впрочем, в кишащих автомоби
лами городских джунглях Ока име-
ет определенные преимущества
вне зависимости от числа цилинь
ров под капотом. Ездить и на Оке,
и на Астро легко и пРиятно: аква
риумная обзорность, минималь-
ные габариты и вполне надежная,
понятная управляемость. Очень по.
радовала высокая информатив-
ность руке обратная связь не вагу
манена усилителем, поэтому води.
А вот стандартная двухцилинд-
ровая машина нас ничем не пора-
довала. Кондовая передняя па-
нель с .копеечным приборным
щитком. Вместо центральной кон-
соли вЂ” набор прорезей и выемок,
в которые можно самостоятельно
установить магнитолу и часы. Ка-
чество сборки вЂ” обычное: болта
юшиеся зеркала, перекошенные
опускные стекла, закрывающиеся
с третьего раза двери...
Впрочем, что мы все о салонах?
Д вЂ” BOT%0 rhaenoe e OK3-
гавре! По идее, дефорсированный
вариант мотора МеМЗ 245 рассчи
тан на семьдесят шестой бензин,
но инструкция предлагает исполь-
зовать АИ92. Залимл полный бак
девяносто второго вЂ” и в благо-
тель прекрасно чувствует все ню-
ансы поведения автомобилей. Все
чисто и натурально!
Плавность хода? На грани допус-
ммого. Астро, по сути, остался
Окой: мячиком скачет по неровно-
стям всех видов, подчас застав-
Запасное колесо заняло приличную часть багажника
Np 22, 2004 4г
Солон Астро выглядит современно. Особенно хорош мягкий и Преодолевая скольжение передних колес, Астро проходит предельный поворот в
удобный руль. Но этом фоне старые дверные панели с клип- контролируемом сносе. В отличие от Оки, которая не стесняется заноса
киыи юткрывошкоми» смотрятся убого

газета
elolaOhgOo
~~ГИЛЬ-2Ml'
ляя водителя снижать скорость.
Хуже то, что слабенькие стандарт.
ные тормоза Оки для мощного
Окатавра малопригодны вЂ” при
динамичной езде хочется более
надежного замедления.
Но все это вЂ” в штатных режи-
мах. А каков Астро «в пределе?
Предел наступил неожиданно
быстро: «кончился* генератор. Мы
дотянули до сервиса и поменюи
дефектную таблетку ~енератора.
На следующий день вЂ” новый сюр-
приз: полетел привод коробки.
Реактивная тяга переключения пе.
Редач держалась на одной-единст-
венной точке сварки, и та не вы-
держала. Дилеры нашли нам «под-
менную» машину, но быстро выяс.
е (
от $21400*
° Датчик дождя
° Систева ггпе-твгоп
° Цветная камера заднего вида
° Повышенный уровень безопасности
ввввескоддыкндания
SlelOe ехресГэьолх
*Цена действительна до 31.12.2004
Самое выгодное предложение от официального дилера
° Кредит ° Страхование ° Trade-in ° Специальные условия для корпоративных клиентов
Автоцентр NISSAN: продажа, сервис, запчасти
ул. Красная сосна, 3 тел.: (095) 737-54-00 www.nissancenter.ru е-mail: infoenissancenter.ru
48 гча 22, 2004
пилось, что ее мотор тупит. даже
при полностью открытом дросселе.
А когда мы решили собсшенными
силами отрегулировать карбюра.
тор и выставить зажигание, Ока
тавр не на шутку перепугался и.
пардон, описюся; через порвав.
шийся .составной. шланг системы
oxlloetABHIIR на асфальт хлынул то.
соп. Пресловутая унификация вы-
шлотаки боком!
Помогавшие~ ho сервисам, мы в
конце концов получми карматы
ный автомобиль вЂ” с отрегулиро-
ванным двигателем, с герметич.
ной системой охлаждения, с раба.
тающим механизмом переключе-
ния передач. И вЂ” Окатавр поехапг
Характер у него, надо сказать.
своеобразный. Потяжелевший на
32 кг передок и более широкая ко.
лея заставляют автомобильчик
сильнее «упираться на входе в по.
ворот, а в пределе он выплывает
передними колесами наружу траек-
тории. Поэтому в сравнении со
стандартной Окой, которая рыбкой
ныряет в каждый вирши, Астро
воспринимается как «упертыйн ме-
нее склонный к заносу автомобиль.
Зато мощный мотор позволяет уве.
ренно вести машину в контролиру.
емом скольжении; Астро однознач.
но реагирует на изменение тяги,
распрямляя траекторию на подачу
топлива и ввинчиваясь в поворот
под сброс газа. Тщедушные шинки
Кама размерности 135/80 R12
оказались достаточно цепкими и
на сухом, и на мокром асфальте.
Можно. можно получить удовольст-
вие ат езды на четырехцилиндро.
вой Оке! По крайней мере, тепер~
цена в $3500 за 49сильную маши-
ну с облагороженным салоном уже
не кажется завышенной.
Но едва ли Астро заинтересу-
ет тех, кому по-прежнему нужна
доступная авоська на коле-
сах*. К чему этим людям лиш-
ние проблемы? Только пред-
ставьте себе, какие муки вас
ждут в случае поломки привода
коробки передач. А сколько
еще дефектов скрыто от взора?
Сколько проживут стандартные
узлы Оки вЂ” тормоза, подвеска,
рулевое управление, выпускная
система вЂ” под гнетом мощного
мотора? А сам мотор? Из-за
практически полного отсутствия
таврических сервисов при от-
казе двигателя придется лезть
под капот самому, проявляя
ловкость осьминога: оригиналь-
ный подрамник и плотная ком-
поновка затрудняют доступ к
деталям двигателя, трансмис-
сии и подвески. А еще на Астро
просится пятиступенчатая «о-
робка передач с нормальной
схемой переключения, но оте-
чественных коробок данного
типоразмера нет. а импорт-
ные вЂ” слишком дорогие.
Так что, выбирайте сами, кем
быть вЂ” оководом или астро-
навтом . П

1
и ея
Terracan совмещает в себе мощь настоящего внедорожника и комфорттрансконтинентальноголайнера. Полноценная
рамная конструкция обеспечивает проходимость, а сложная многорычажная подвеска - плавность хода. Хорошо
оборудованный салон предлагает бескомпромиссный комфорт, а просторный багажник - большое пространство для
груза. Добавьте к этому мощный 3,5-литровый двигатель (195 л.с.) и систему полного привода, не имеющих себе
равных по надежности, и Вы получите новый Hyundai Terracan.
И9ДВ)ЫЫЙ РЯД НУИ)И)АА GETZ от $9990 ° ELANTRA от $13790 ° XG от $29999 ° МАТЯ(Х от $! 5990 ° TRAJET New от $22990 ° GK (Coupe) от $26490 ° TUCSON New ст $25990
SANTA FE от $27990 ° TERRACAN от $34690
о ~ Л Я'[ Телефон горячей линии {096) 974-76-76
пц литии WWW.HYUNDAI.RU
ИФИЦИАИЬИЫЕ ДИЛЕРЫ НУИИНАН
Москва: Автомир (095) 234-33-66, Блок Моторс (095) 730-44-99; Волна (095) 725-47-62; Каньон (095) 912-55-13; Корея Мотор (095) 255-25-15; Рольф-Восток (095) 785-80-00; Рольф-Химки
(095) 788(888; Рспьс~Юг (095) 75655 05; Ryutldei в К(зыпатском (095) 363-35.65; Смет-Петербург: Автсцвнтр DACAR (812) 327-04-27; Восток-Авто (812) 10304-04; Ист Маркет Моторс (812) 534-88.01;
Волгоград: Волжский Автоцентр Пумас (8443) 39-34-15; Вологда: Мартен-Авто (8172) 21-53-27; Воронеж: Мартен-Авто (0732) 71-11-51; Екатеринбург: Автосан (343) 212-87-37;
Оками Моторс (343) 224 12 30; Ижевск: Ижавтогаз (34! 2) 75 67 98; Казан!с Акое (8432) 6! 8080; Калининград: Газ Ойл Моторз (О! 12) 53 87 00; Кемерово: Трансхимресурс (3842) 77 72 07;
Краснодар: Модус (86!) 215 02 15; Красноярск: Медведь Север (3912) 25 16 55; Набережные Челны: ТрансТехСервис (8552) 39 25 25; Нижний Новгород: Нижегородец (6312) 75 99 11;
Новосибирск: Автслзнд Сибирь (3832) 72 20 00; Омск: Автоцентр Барс (3812) 50 35 50 Оренбург: ОренРопьф (3532) 64 6411; Пермь: Урапдвгоимпсрт (Э422) 42 80 00; Ростов на Дону: Модус
(8632) 71-31-01; Самара: Автосалон Арго (8462) 68-89-60; Саратов: Авто-Моторс (8452) 20-77-11; Ставрополь: Модус (8652) 28-28-28; Сургут: Сибкар (3462) 23-02-02; Толыпти: Автсфан
(8462) 22-78-19; Тюмень: ЯвтоМакс (3452) Э9-74-56; Челябинск: Регннас (3512) 94-11-77
с7 д7 eeet' eel ee77cl tes 1 ргин777 NecettppetA7c 7 eepeep~pw
Экипировка класса люкс
Terra can
NEW
Q

ьт
Б
g
50 (ч(9 22, 2004
Купленный для краш-таста
растайлиигсвый хэтчбек ВА3-
2114 был гатав найти иа «за-
кланна» ewe латам вЂ” сразу
пасла нашей «приманки» (caL
др Нз 13 вЂ” 14, 2йй4). На scans
ив вкяадываиввеы Та летний
атпусн, тв пастаянныв квмаи-
дирввки... На саман деле, ss-
ктв из нав ареста иа таранил
свбьпий. Нв шпили мы ат
атаги saasl-таста иичага ин-
тарввипгв. Да, иавврияка ав-
тамабиль стаи чуть лучша
благеллря шшвму, балав
травмабазвиаснаму интврьв-
W вЂ” ввт и ввя разница с
вбычнай «давяткай».
Навчвт интврьвра мы нв
сшиблись. Нв ВАЗ ив был бы
ВАЗам: без наприятиых сюр-
призов, увы, иа абашлвсь...
КОНЕЧНО, ВАЗ-2114 вЂ” модель не но-
вая. Это рестайлинговый пятидверный
хэтчбек семейства Самара-2, который
cMeHAn Ha ~о~~ейере модел~ ВАЗ-21093
вЂ” точно так же, как седан BAÇ-2115
сменил BAÇ-21099 или как трехдверка
ВАЗ-2113 стала продолжением снятой с
производства восьмерки . На этих ма-
шинах ездят и будут ездить многие на-
ши читатели. потому что Самары второ-
го поколения все-таки дешевле и доступ-
нее, чем автомобили десятого семей-
ства. И при этом во многом симпатич-
нее. Даже несмотря на то, что наклад-
ные пластиковые пороги на вторых» Са-
марах напоминают изделия тюнинговых
контор, а не серийную модель крупней-
шего автозавода страны.
Но при рестайлинге вазовцы могли
сделать Самару-2 безопаснее. Хотите
верьте, хотите нет, но по уровню знаний
специалистов и по техническому осна-
щению лаборатории пассивной безопас-
ности ВАЗа почти ни в чем не уступает
многим именитым западным фирмамвЂ”
теоретически е Тольятти сейчас могут
проектировать и выпускать автомобили
мирового уровня! Благодаря собствен-
ному мощному комплексу с крытой раз-
гонной катапультой АвтоВАЗ сегоднявЂ”
бесспорный лидер по испытаниям на
безопасность среди всех автозаводов в
странах бывшего СССР. Ни ГАЗ, ни Иж-
Авто, ни украинский ÇAÇ, не говоря уж о
сборочных заводах, не имеют даже соб-
ственных манекенов вЂ” для редких
краш-тестов им нужно обращаться или к
специалистам Дмитровского полигона,
или в Тольятти. Словом, мы были вправе
ожидать, что BAÇ-2114 станет безопас-
нее девятки . И нам есть с чем сравни-
вать: ведь мы проводили краш. тест ав-
томобиля BAÇ-21093 (см. AP ¹ 24,
2002} в точна таких же условиях вЂ” ло-
бовое столкновение с деформируемым
барьером левой частью передка с 40-
процентным перекрытием на скорости
64 км/ч. Все, как и при краш-тестах не-
зависимых ассоциаций EuroNCAP в Ев-
ропе и ANCAP в Австралии.
Кстати, среди западных специалистов
по пассивной безопасности, которые
знакомы с нашими тестами, испытания
Авторевю уже прозвали серией
йцвНСАР . В кавычках, конечно вЂ” мы
пока не делаем боковых краш-тестов,
ограничиваемся только фронтальными.
Зато мы испытываем такие автомобили.
которые европейцам и в страшном сне
не приснятся!
Разбитая четырнадцатая на первый
взгляд походила именно на такие маши-
ны...
Кузов после удара был деформирован
явно сильнее, чем у девятки образца
2002 года. Г(ередок смят вплоть до пе-

газета
ДЩО)ь)Щ©
ПИЯН-0Ю'Г
гчо 22, 2004 51
Самый драматичный момент ударов
голова манекена-водителя ударилось
об обод руля и соскользнула влево по
ступице. A затылок «заботливо под-
держивает» подголовник сиденьи са-
лазки правой стороны сорвались и не
удержали кресло
редней кромки водительской двери.
Причем дверь сломалась, н рамка стек-
ла была неестественно вывернута нару-
жу. Может быть, внутри нет брусьев
безопасности? Нет, труба-усилитель оза-
рена в дверь вЂ” ее хорошо видно через
° раскрывшиеся дверные внутренности.
Но даже брус не удержал дверь, н оне
сломалась по передней кромке, нз-за
чего дверной проем стал короче на 110
мм. У «девятки было всего 30 мм.
Как н в прошлый раз, водительскую
дверь заклинило. Не беда вЂ” все осталь-
ные открываются без проблем. Д что
внутри?
Внутри вЂ” травмобезопасные руль н
передняя панель. Сравните результаты
двух машин вЂ” BA3-2109 н ВА3-2114.
Риск травмы головы для водителя че-
тырнадцатой. намного ниже! Манекен,
конечно, ударился головой о рульвЂ”
сперва подбородком об обод (зто пер-
вый пнк на графике перегрузок), потом
всей физиономией» о ступицу... Но за-
медление было намного ниже опасного
уровня, прн котором можно говорить о
повреждениях головного мозга. Снизи-
лись н изгибающие нагрузки на шей-
Дверь сломалась е передней части, несмотря
на трубу-усилитель
Проаст сторона салазок вновь не выдержала
рывка ремня безопасности: с этим мы стсикнва-
лись еще в 1008 году
Панель оторвано от кузова. руль сместился в солон. HQM водителя
зажспы мехгду попоМ и панелью. Ситуацию усугубляет и неопти-
мальная геометрия ремней в четырех- и пятидверных СаморахвЂ”
манекен «подныривоет под брюшную лямку

газета
ЯЩЩЩ((3
Некоторые резуиьтатью испытаний актомабиия ВАЕ-2114 н оаеночиыа параметры ио методике ЕагоНСАР
(в скобках вЂ” реауиьтаты исиьианий автоыобипя ВАЗ 21091
Па
Мамюкем Г нпца Г пичз Пешпмзацяя
пассампоа
57(451
453 34
59 (104!
480 82
72
Макс перегрузка гапаям', 0
HIC
1000 пясшбя ьнмй кангак
с пям (щ(, чршмююрпсе
а,шшаппю ргпя(-1)
ЗЦ'1 Я
34 ЗЯ 22
Изгпбсяашип Olouuu шпп, Нм
CONtuo цзуйяай «пягкп, мм
57
паюеая ааукгзйпам
цююхтнас~и -1
кспкм1 сатпем ( вЂ” Ij
зона капцяк1аацяп
яа -1), юарзягпасть
..и и
Напбапьшая япшрхзко па бякашядюа касп., кН
зл20,4&
9,07
юртгаю капшкта -1
й 1 Я Ш ГОЛЕНИ Tl
1,36 0,79
13
На яй
мацпя лакая clopoull яа па г заяпшя, мм
Фегп .. "299.. и
стойка пабашюа сгюкпа
»О Я
230 14
100
»0
ез яс» «апацкп
пюлапп сцеюмяпя/тормоза
300/300 (1 70/210 100 200
йпптшямаспш 3 мс
120
02
IN
ВА3-21РЕ 2004 год
° o
ВДЗ-29027. 2002 год
ню
120
IN
С2бропюге внимание но «пустойю передний бампер вЂ” а отличие от мощных алюминиевых болок
но Соморох первого поколения он не роботоег при ударе
52 Гчо 22, 2004
Пристегнутому поссожиру, коки а «дезягкею, здесь ничего не
грозит вЂ” доже удар головой об угол попели был неопасным
Суммарные перегрузки головы водителя
и переднего пассажира автомобиля ВА3-2114
и иО
ю
аию 0100 0010 IIOIO шш O Iol 0 120 0 ню 0 00 tllu 0200
Суммарные перегрузки головы водителя
и переднего пассажира автомобиля ВАЗ-2109
20 100
ю
юию ашь ONO мюю аюи 0101 0 аз 0201 аы 0101 0201
ные позвонки. манекена, и даже усилие
сжатия .грудной клетки 1
Это очень хорошо. Но человек вЂ” не
манекен, и удар лицом и грудью о руль
при таком столкновении все равно не
сахар. Именно поэтому методика оцен-
ки EuroNCAP предполагает пенализа-
цию, то есть снижение рейтинга безо-
пасности. За отсутствие подушки безо-
пасности, за касание руля, за потерю
структурной целостности кузова ...
дверь не выдержала, передняя левая
часть силовой «клетки салона сломана,
моторный щит внедрился в салон. Ба-
ранка смещена на 230 мм назад, на
110 мм вверх и на 100 мм вправовЂ”
зто при том. что у «девятки руль ушел
на 140 мм назад, на 70 мм вверх и на
30 мм влево. Передняя панель оторвана
от кузова. А самая плохая картина вЂ” в
ногах. Пол вздыбился горбом. Педали
сцепления и тормоза смещены назад на
300 мм вЂ” ато очень много! Голени при
этом просто заклинило между панелью и

газета
ДЩОЯЩ©
Озорные швы по передней стойке разошлись, металл поло деформирован, ру-
левая колонка смещена внутрь солоно. вверх и вправо
Травмам правой ноги способствует и
сорванное с креплений кресло
Жизненного пространства для ступ-
ней осталось очень мало...
сиеной безопасности результаты наше-
го краш-теста едва ли стали неожидан-
ностью. Про свои машины они все пре-
красно знают. Но в разговоре с вехов-
цами блеснул луч надежды вЂ” оказыва-
ется, там уже подготовили пакет дора-
боток конструкции Самар-2, который по-
зволит этим машинам пройти сертифи-
кационные испытания по современному
Правилу № 94 ЕЭК OOH (это удар, анало-
гичный нашему, но с меньшей скорости
вЂ” 66 км/ч). Более того, есть планы вне-
дрить эти переделки в серию уже во вто.
рой половине следующего года.
Хорошо бы, если так. Но до этого вла-
дельцам Самар второго поколения в
аварии лучше не попадать. Впрочем, и
после этого вЂ” тоже. О
Порезы но пластиковой «шкуре». A что
будет с настоящими, человеческими
коленями?
Остаточное смещение торца рулево-
го вала вЂ” 230 мм назад, 110 мм вверх
и 100 мм вправо. Оснащать токой
»блуждающий» руль подушкой безо-
пасности бессмысленно..
749 22, 2004 53
деформированным полом. Критерий
травмирования голени Т! (Tibia Index),
вычисленный на основе сигналов датчи-
ков, превысил опасный порог для обеих
ног водителя. Нагрузки на бедренные
датчики, правда, были невелики. Но ко-
гда мы с помощью лома открыли води-
тельскую дверь и извлекли водителя»,
усадив беднягу на специальную каталку,
вся пластиковая *шкура* его металличе-
ских коленей была покрыта шрамами и
глубокими порезами.
В результате по рейтингу безопасно-
сти Самара-2 проигрывает Самаре.1! Ес-
ли ВАЗ-2109 образца 2002 года набрал
3,7 неокругленных» бама. то ВА3-2114
образца 2004 года вЂ” 3,2 балла. Напом-
ним вЂ” из 16 возможных баллов.
Из-за чего же .четырнадцатая» оказа-
лась менее безопасной, нежели *девят-
ка?
Самое главное в автомобиле вЂ” это
кузов. В четырнадцатой îí повел себя
хуже, чем у «девятки . Одна из причин
вЂ” это отсутствие прежней мощной алю-
миниевой балки внутри бампера, во
многом благодаря которому Самары и
прозвали .зубилами . При фронтальном
столкновении балка все-таки играла
свою роль в энергопоглощающей дефор-
мации, связывая между собой левый и
правый лонжероны и перераспределяя
удар по кузову.
Y рестайлинговых Самар-2 балки в
бампере нет. Под пластиковой красивой
кожурой» вЂ” пустота. Кстати, сам пла.
стик обвеса совершенно не напоминает
прежние гибкие бамперы Самар вЂ” те-
перь это жесткая пластмасса, которая
при ударе ломается на крупные куски с
острыми краями, разлетающиеся вок-
руг
Одно слово вЂ” тюнинг...
Не все в порядке и с прочностью сило.
вой структуры кузова вЂ” возможно, из.
за технологии изготовления. 8 принци-
пе, на ВАЗе за этим следят вЂ” мы неод-
нократно видели в вазовской лаборато-
рии пассивной безопасности конвейер-
ные машины, разбитые в ходе рутинных
проверочных краш-тестов, видели ку-
зова на стендах контроля прочности то.
чек крепления ремней безопасности...
Но не может, не должна нормальная
дверь со встроенным брусом безопасно-
сти так сломаться в передней части!
Еще одно слагаемое «успеха вЂ” пре-
Левое колена водителя»встречает» Правому колену хуже вЂ” его подсте-
металлические детали под панелью регоет фиксатор руля
словутые салазки сиденья. С правой сто-
роны водительского кресла они не вы-
держали рывка, раскрылись вЂ” имане-
кен съехал вперед вместе с сиденьем.
Точно такую же картину мы наблюдали
во время демонстрационного краш-тес-
та экспериментальной десятки., обору.
дованной подушкой безопасности води.
геля (см. AP ¹ 7, 1998). Теперь сдвину-
тое вперед правой стороной кресло усу-
губило ситуацию с ногами водителявЂ”
иначе превышения по .индексам голе-
ни, возможно, не бьмо бьь
Кроме того, оказалось, что передняя
панель Самар второго поколения трав-
мобезопасна только для верхней поло-
вины человека вЂ” для головы и груди.
Пассажир хоть и ударился виском об
угол панели, но опасных перегрузок при
этом не испытал. Впрочем, у обычной
.девятки со старой высокой передней
панелью безопасность пассажире была
не хуже.
Но о том, куда при лобовом ударе уп.
рутся колени водителя, владельцам Са-
мар.2 лучше не думать. В нашем случае
даже пристегнутый человек. массой 76
кг с силой, Aoc»BTO÷aaé Alla порезов Тоа-
стого пластика, вонзился коленными
чашечками в металлические детали
под панелью. Хуже всего пришлось пра-
вому колену, которое смяло тонкую ко.
журу» кожуха рулевой колонки и упер-
лось в детали фиксатора регулировки ру-
ля по высоте. Но и спеаа от руля не все
благополучно вЂ” там под панелью гпопь.
ко всякой железной требухи ...
Вывод прост: рестайлинговые Сама-
ры-2 при смещенном лобовом ударе в
целом защищают водителя как минимум
не лучше, чем Самары старые. А в том,
что касается ног вЂ” однозначно хуже!
для вазовских специалистов по пас-

газета
459555Q
54 ¹ 22, 2004

-1
C тех пор, как появилась программа Opel FastFit, другие, даже очень профессиональные
сервисы испытывают явный недостаток внимания. Почему? Потому что все самые
востребованные сервисные услуги с использованием оригинальных запчастей Opel
FastFit предоставляет по непревзойденно низким ценам. Судите сами:
пахно для каждой модели
При этом никаких надбавок и ненужных вам «дополнительных работ».
Программа Opel FastFit действует у официальных дилеров Opel:
Москва: Авгоимпорг пр-г Андропова, 22/30 (095) 118-30-29/10-10 Альянс Коптева Старокопгевский переулок, д. б
(095) 154-98-98 Гема Аминьевское rrrocce, 4А (095) 775-77-74/5 трейдинвесг Шлюзовая наб., 2/1 (095) 7777-555
° Санкт-Петербург: Атлант-М SahTHKa пр-з Энергетиков, 53А (812) 103-0-103.
Товар и услуги сертифицированы. Предложение действительна да 31.12.04
горячая линия Opel (095) 785-4646
www.opel.ru
цены в рублях* (робозыьмагериолы)
замена моторною Macila и фильтра (5W-30 синтетическое)
замена топливного фильтра
замена глушигепя
замена передних тормозных копорок
входная диагностика, выдача заключения
*sa исключением Уб н дизельных двнгозелен
Сока С
1590
390
2590
1890
бесп
Astra G
1590
390
3990
1590
Vectro В
1590
390
5390
1790
Omega В
1690
390
4690
1590

газета
Щцг,;)ИК;(3
Яви влектРада и изалятвР
56 No 22, 2004
вЂ” Да что там NchbllblBBTb? Bce
овечи зажигания едииакевывЂ”
два злектреда н изолятор меж-
ду ними...
Таков бып ответ опециапиота, к
нетерему мы ебратилноь за кен-
оультацией в преддверии заду-
манного нами теата овечей за-
жигания. Вердиит был однозна-
чен: никаней разницы между
овечами нет и быть не может.
Нс кап же так? Ведь наждему
автамобилисту ириходниооь чув-
ствовать, что с одними овечами
двигатель работает ровне, с
другими вЂ” обеит íà xchccTOM
ходу, с третьями вЂ” плехо заве-
дитоя... д мы все-таки режнли
оравнить друг с другом неоколь-
не комплектов овечей, предна-
значенных для веоьмиклапаи-
ных «иереднапривадных» двига-
телей ВА3.
автомагазинах мы купили двенадцать
комплектов одноэлектродных свечей,
которые подходят для двигателей Са.
мари вазовских машин десятого се-
мейства, Из отечественньв выбрали свечи
марок ЭЗ, APS и Bosch, сделанные в Энгель.
се, и Brisk из Озерска. Компанию им соста-
вили немецкие свечи Beru, Bosch Platinum u
Bnwhale, японские NGK и Denso, фРанцуз-
ские Eyquem. А свечи Champion, судя по по.
метке на упаковке, .сделаны в Евросоюзе».
Но как сравнивать свечи? Что прове-
рять7
Открываем отраслевой стандарт ОСТ
37.003.061.67 Свечи зажигания искро-
вые . Оценка размеров и внешнего вида
свечей зажигания вЂ” это, конечно, хорошо.
Проверка бесперебойности искрообразова.
ния и калильного числа вЂ” тоже неплохо. Но
об измерении влияния свечи на главные
эксплуатационные характеристики двигате-
ля вЂ” на мощность, экономичность, токсич-
ность, вЂ” в ОСТе не сказано ни слова.
Значит, придется разрабатывать свою
собственную методику!
Нам помогли специалисты исследователь-
ской лаборатории, куда мы обрапмись для
проведения теста. Они рассуждали так. Ос-
новная зэдача свечи зажигания вЂ” искрить.
Проверить свечу .на искРу элементарновЂ”
подаешь напряжение и смотришь. Но в ре-
альных условиях, е камере сгорания, свеча
работает под давлением вЂ” в исправном ва
зовском моторе со степенью сжатия 9.9, в
конце такта сжатия это 10 вЂ” 13 атмосфер
(при полностью открытой дроссельной за-
слонке), Значит, нужно поместить свечу в
барокамеру вЂ” и проследить за бесперебой-
ностью искрообразования под давлением.
Но это вЂ” далеко не ОСе. Ведь е барокаме-
ре все-таки воздух, да и температура
близка K комнатной. А в реальном моторевЂ”
топливоеоздушная смесь, высокая темпера
тура, вибронагруженность...
Почему бы не использовать для сравне-
ния настоящий, «живой двигатель?
l1Aen TakoM. 6888M 85cohlorno исправный
восьмиклапанный двигатель ВА32111 (сис-
тема впрыска топлива, лямбда-зонд, без ней-
трализатора, контромЕР Январь-5.1 2111-
1411020.61). Устанавливаем его на специ-
альный моторный стенд, который с помощью
тормозного устройства позволяет имитиро-
вать любой режим работы вЂ” от холостого хо-
да до номинальной нагрузки. Стенд оборудо
ван измерительным комплексом для заме-
ров мощности, частоты вращения, расхода
воздуха, топлива и токсичности отработав-
ших газов. Обороты можно выставить с точ-
ностью до 10 об/мин, а крутящий моментвЂ”
до 0,5 Нм. Все процедуры измерений пропи-
саны в ГОСТе 1464661 Двигатели автомо-
бильные. Методы стендовых испьпаний .
Вкручиваем в мотор первый комплект
свечей. Запускаем, измеряем, записываем.
Теперь глушим, меняем свечи на другиевЂ”
и вновь повторяем те же самые тесты, Все
компоненты стенда, кроме свечей, не изме-
нились вЂ” двигатель работает на том же са-
мом масле и бензине, температура е лабо-
ратории под контролем. Значит, если мотор
после замены свечей потеряет в мощности,
если вырастет расход топлива или выброс
несгоревших углеводородов вЂ” в этом будут
виноваты именно свечи! И именно стендо.
вые, лабораторные условия noMoryr нам до-
биться нужной точности испытаний.
Но сперва мы, вооружившись измери-
тельными щупами, проверили искровые за.
воры всех свечей. У всех комплектов они
оказались равномерными, а регулировки по-
требовали свечи ЭЗ, Denso u Eyquem. Под-
гибаем боковой электрод, замеряем вЂ” нор-
ма. Причем. если зазоры свечей ЭЗ и Denso
мы увеличивали до 1 мм по рекомендации
ВАЗа, то к французским свечам Eyquem cpu
лагалась специальная табличка, по которой
зазор следует увеличить с исходных 0.65 мм
до О,В мм.
Теперь вЂ” в барокамеру. Мы начинали
проверку искрообдазования при атмосфер-
ном давлении, подавая на свечу напряже.
ние в 17 киловольт. Это пониженное напра.
жение по сравнению со штатным (22 кВ), но
так мы имитируем самые неблагоприятные
условия работы. Все свечи вроде бы искрят.
Правда, поразному. Где.то искра ровная и
мощная, где-то, как у свечей ЭЗ А1?ДВРМ,
мечется от заусенца к заусенцу на *молва
том, небрежно обработанном боковом
электроде...
Теперь начинаем плавно повышать дав-
ление вЂ” и набмодаем за бесперебойностью
искрообразования. Первыми сдаются штат-
ные свечи из Энгельса вЂ” при давлении воз-
духа 5,1 атм искра периодически пропада-
ет. Конечно.для реальных условий в камере
сгорания, заполненной топливовоздушной
смесью с более высокой диэлектрической
проницаемостью, это давление будет выше.
Однако мы не можем для чистоты зкспери.

гоэето
ДЩО(э)ИЩ©
ЗГНЕРЖЖ7
Цена: 240 рублей*
Искровой зазор: 0.8 мм
NBK BPR6E
Япония
° ° ° °
Uena: 180 рублей*
Искровой зазор: 1,1 мм
Flnwhale F610
Германия
° ° °
° - °
Цена: 160 рублей*
Искровой зазор: 0,8 мм
Eyquem RC62LS
Франция
° ° °
Цена: 160 рублей'
Искровой зазор: 0,7 мм
Bosch WRTDC
Россия, Энгельс
° ° °
Цена: 120 рублей*
Искровой зазор: 0,8 мм
Brisk LR16YC
Россия, Озерск
° " ° э °
h)9 22, 2004 57
мента наполнить барокамеру смесью возду-
ха с бензином вЂ” от искры она просто взор.
естся) Зато мы можем сравнить есе свечи в
одних и тех же воздушных условиях вЂ” и
можем точно установить, какие из них хуже,
а какие лучше.
Позже всех сдались свечи Brisk LR15YC
вЂ” при давлении в 10,5 атм. Неплохие ре-
зультаты и у номмектов NGK BPR6E. Bosch
Platinum WR7DP и Bosch WR700. Аналогич-
ная картина и с полным прекращением ис-
кробразования вЂ” свечи Brisk перестали ра-
ботать позже других. А вот у комплектов
APS A17ABPM, Finwhale F510, Champion
RN9YCC4, ЭЗ А17ДВРМ и Bosch WR?DCX по-
казатели по этому параметру невысоки.
Может быть, разница в результатах объ-
ясняется различием искровых зазоров вЂ” от
0,7 до 1,1 мм? Зто так, но лишь отчасти. На-
пример. свеча Denso W20EPR4) с большим
искровым промежутком в 1,0 мм выдержи-
вает высокое давление в 7,9 атм. А свеча
APS с таким же зазором сдалась уже при
5,5 атм...
Но в любом случае испытание в барока-
мере вЂ” это некая условность, дополнитель-
ный тест. А основное вЂ” впереди. Стендо-
вые моторные испытания)
Вопервых, при работе по внешней скоро-
стной характеристике, то есть при полно-
стью открытой дроссельной заслонке, мы
замерили крутящий момент (и, соответст-
венно, мощность) с каждым из комплектов
свечей. Например, при частоте вращения
2500 об/мин двигатель со свечами ЭЗ раз-
вивает крутящий момент в 101,5 Нм, а со
свечами Champion вЂ” уже 106,5 Нм. Пять
ньютон. метров разницы!
Оказалось, что и с любыми другими свеча-
ми двигатель развивает больше тяги, чем со
штатными свечами ЭЗ А1?ДВРМ. Наимень
ший прирост, в 2,8%, обеспечивают свечи
Denso W20EPR-U. А максимального результа-
та помогают достичь свечи Finwhale F510вЂ”
двигатель при полном дроссепе развивает на
5,9% больше мощности, чем со свечами ЭЗ.
Но каким образом замена свечей зажига-
ния влияет на величину тяги?
Задача свечи вЂ” поджечь горючую смесь.
Ог того, насколько свече это удается, зави-
сит начальный очаг воспламенения вЂ” чем
он больше, тем быстрее по камере сгорания
распространяется фронт мамени и тем вы-
ше будет развиваемая мощность. Чтобы со-
здать увеРенный начальный очаг восмаме-
нения, нужна .крупная, длинная искравЂ”
как говорят специалисты, с большим линей-
ным размером. Но самое интересное, что
этот размер искры не всегда равен величи-
не зазора! Присмотритесь к фотоснимкам
искр разных свечей. Например,у свечей ЭЗ
искра каждый раз имеет разный размервЂ”
она буквально мечется по всей поверхности
бокового электрода. То так, то эдак. Отсюда
и худший результат. А у свечи Champion ис-
кра равномерно стоит по диагонали между
центральным электродом и изгибом боково-
го. То есть сама искра дпиннеен чем зазор
между электродами, который можно изме-
рить щупом!
Так что все очень, очень непросто. А вы
говорите вЂ” два электрода и изолятор...
Аналогичная ситуация и с измеренной
экономичностью. Наименьший удельный
расход томива в режимах городского цикла
показал двигатель со свечами NGK BPR6E и
Finwhale F510. А вот со свечами APS
A1?ABPM и Beru Ultra 14R 7DU расход топ-
лива в режимах частичной нагрузки бып вы-
ше, чем со штатными свечами ЭЗ,
Почему? Дело в том, что скорость распро-
странения фронта мамени зависит и от
температуры в зоне воспламенения. И она
тоже оказалась разной! Если у свечей NGK
искра имеет бело синий цвет, что соответст-
вует температуре 3500 вЂ” 4000 К (градусов
по абсолютной шпале Кепьвина), то, напри-
мер, искра свечей APS содержит краснова-
тые оттенки (температура около 3000 К). А
ведь температура искры влияет на началь-
ную скорость распространения фронта пла-
мени в квадрате)
Кроме того, по ходу теста мы оценивали
качество и степень устойчивости работы
двигателя в различных режимах вЂ” наличие
Bosch Platinum WRTDP Цена; 370 рублей«
Германия Искровой зазор: 0,8 мм
* Цена за комплект из 4 штук.
Японские свечи сделаны на саввсгы аккурспна
приварен боковой элв«трад. нанесена чвя&lt ая м
кировка. И в рабате свечи NGK хороши вЂ” па сравне-
нию со штатными свечами ЭЗ расход томива умень-
шается более чвм на 5Ъ| Эта лучший результат среди
12 образцов. Двигатель с этими свечами работает ус-
тойчиво. прибсюка в мощности достигает 4.4Ъ при
полном драасвлв. Единственное замечание вЂ” невы-
сакив результаты па «э&lt;алогическ м» испьцани м
вщв интересно то, чга вопреки рассказу спвцисви-
став NGK а назначении V-образной выемки на цент-
ральном элвюраде (см. AP )Ч» 15. 2004). искра нв смв-
щавтсл к вга краям, а распалагавгся точно па центру
зазора...
Судл па данным на упаковке. свечи F
сделаны в Германии. И. как показал наш тест,
сделаны хорошо.
Па снижению расхода топлива Finwhale усту-
пает талька свечам NGK (3,1% против 5,1?б). Зато
па приросту мощности Финвалы внв конкурен-
ции вЂ” прн работе на внешней скоростной хара-
ктеристике двигатель получает добавку в 5,9Ъ
мощности относительно штатных сввчвй ЭЗI С
экологией срвднвнько. на лучше, чвм у сввчвй
NGK.
Главная особенность свечи вЂ” юнчайший матнно-
эый наконечник центрально&l ;а электро а. утоплен
в изолятор. Помимо увеличения ресурса (тугагваакал
гвспина позволяет сэвчам служить свыше &lt;)0 00 к
па заверению фирмы, эта благоприлгно сказывается
на работе савин в условиях пониженного напряже-
ния. Ресурс мы нв проверяли. а ват напряжение в ба-
рокамере понизили дастспачна вЂ” и там «finornnosbis»
Beach аказалсл в трайкв лидеров. Двигатель с этими
свечами работает очень устойчиво. а при полностью
ап&lt;рь ой драссвл юй засла &lt;в по учает до
тельные 5% мощности. Па «экономичности» Bosch
Юlй?ОР проигрывает свечам NGK u Rnwhale. на пре-
восходит обоих па «el&lt;anon&l ; t» И па ц
К свечам Eyquem трудно придраться, Сдела-
ны они ачвнь аккуратно, да и в рабатв хороши.
Двигатель с ними работает устойчиво. а па рас-
ходу топлива занимает третье место (вслвд за
свечами Finwhale и NGK), Прирост мощности
при полном драссвлв на фоне конкурентов нв
roi& t; вы ок Ђ” 3, %. З то па сниже ию токсично
отработавших газов (относительна свечей ЭЗ)
свечи Eyquem вЂ” безусловный лидер.
Пристально разглядывая свечи Bosch WR7DC и
штатные ЭЗ А)7ДВРМ, сделанные на одном заво-
де, трудно найти отличия. Но на макрофотографиях
видно. чта боковые электроды сделаны с совер-
шенна разным ка IecrsoM. Саатввтстввнна, в рабо-
те Bosch проявляет себя па-другому. Па устойчиво-
сти работы двигатель с этими свечами делит пер-
вое место с «платиновыми» свечами Bosch WR7DP,
а па «экономичности» вЂ” четвертое. Мощность дви-
гателя относительно базовых свечей при полном
драссвлв уэеличивавтал на 4.9% вЂ” это лучше, чем
у лидирующих комплектов NGK u Eyquem.
Свечи Brisk выступили неплохо. Мощность двига-
теля при работе на внешней скоростной характе-
ристике увеличивается на 5% (лучшв только
Finwhale). а в экстремальных условиях. которые мы
создали в барокамере, Бриску и вовсе нв оказа-
лось равных. Но на части режимов малой нагрузки
двигатель са свечами Brisk работал неустойчиво.
Невысокими оказались экономические и экологи-
ческие показатели. Да и грамотность оформите-
лей упаковки подкачала вЂ” там написано «свечи
зсокьюання»...

газета
ЯЩО,!Щ©
Давление наруцзения
иокрообразования при
напряжении 17 кВ, атм
Зависимость удельнога 9006040
товливв от ориентации бокового
елентродв в цилиндре.
Нагрузочная характеристика,
3800 аб/мнн
Спортивное
ориентирование
Заворачивая свечу зажигания в двига-
тель, мы не думаем о том. каким обрсеом
расположится в иго~в боковой электрод
вЂ” к стенке цилиндра. к впускному клава-
ну, к вьпускному... А коксы разница?
Она ес&lt ь и нема ов О ыт автого щи
подсказывает. что свеча работает лучше,
когда сно развернута открытой частью ис-
крового зазора в объем камеры сгорания
вЂ” в сторону клапанов Перед тестом мы
решили это проверить. VI3 двадцати 'IBIhl-
pex помеченных свечей APS Аl 7ДВРМ по-
добрали 1Ри комплекта. Первый комплект
вкмсчал свечи. которые при за&lt;я&lt;
«отворачиюльсь» открытой частью искро-
вого зазора от камеры сгорания вЂ” к стен-
ке цилиндра. Свечи второго комплекта
при затяжке, наоборот. оя&lt;рь!в ли иск
вой промежуток камере clopo»IFN. А тре-
тий коыплекг был промежуточным. «боко-
вым» вЂ” ксз& t; прави о, име но т ка сред
и DQcoor&lt;QIQIQ QA эле!пр ды све ей
«случайной» затяжке.
Все три комплекта прошли стендовьш
испытания в двигателе ВАЗ-2111. И оказа-
лось. что ориентация ба&lt;св го элеюр
серьезно влияет но процесс сгорания ! 1&lt
гда электрод «з&lt;раниру т&gt; ис рово
MB»&lt;YIQ &lt;. з сложж ис ру от II TQI&lt
вовоздушной смеси из впускного клапана,
на режимах холостого хода и малек на-
грузок это вьеывает резкий рост удельного
расхода топлива, а в вьклспньк TQzax рас-
тет содержание несгоревших углеводо-
родов (CH). Более Toro, когда все четыре
свечи встают в «закрьяую» позицию, двига-
тель вообще ожазьвается работать на ре-
жимах холостого хода с оборотами ме-
нее 1200 об/мин! При малых нагрузках
разница в удельньк расходах топлива со-
ставила 1N, а по выбросам CH вЂ” даже
до 80%.
8.9
9.4
7.8
7.4
8.1
.9
9.3
7.3
7.1
9.8
9.1
й
0.6
и
Й 0.6
3
3
$04
в аз
Я а.з
Боковой электрод свечи располо-
жен открытой частью искрового за-
зора в сторону стенки камеры сго-
рания
20 40 60 60 100 120
Крутнщий момент, Нм
Зависимость содержания ОН в
атрабатавшнх газок ат ориентации
бокового електрода в цилиндре.
Нагрузочная характеристика,
3800 об/мим
Искровой промежуток свечи открыт
камере сгорания
О 2 4 В 8 10 12
Давление прекращения
иокрообраэования при
напряжении 17 КВ, атм
Е
260
zoo
~ «.»
~ «.ь
~ r.«
8.4
160
Безразличная. или «боковая», ориен-
тация бокового электрода
i0O
Но при больших оборотах влияние
ориентации боковьк электродов снижа-
ется вЂ” потому что процессь газообме-
на протекают быстрее, и турбулизация
воздушного заряда в камере выше. тем
не менее мы во время проведения теста
следили за тем. чтобы свечи не вот&lt;в
в «закрытую» позицию вЂ” использовали
безразличную, или «бсковуюц ориента-
цию искрового зазора.
ш 40 eî ва 100 220
Крутящий исмену, Нм
9.9
7.9
7.8
9.8
9.8
Орнентецня бокеемо мин»роде свеча
8 сторону сгенкн к»меры »горан»я
вЂ” боковая орнентецня
ом В or»pblTble сбьем немеры сгорення
О 2 4 В 8 10 12
Устойчивость работы
двигателя на всех
режимах, баллы
,7
.9
821
8.3
7.9
Ревуаьтотм исиапонизз. Опноввевтрояиме свечи зожимиия
О 2 4 8 8 10
В»»я»не на NGK Fk»rkole Bosch Е uem Bosch Brisk Cham ' с Dense Beru APS Bosch 33 Л17
о оце» BPR6E F510 WR7DP ВС6213 WR7DC LR15YC RN9YCC W20EPR-D 14R 70&l ;2 17 PM WR7 CC
И»ям&lt;он »» ба к м
а»»анна на ения нс«аб зо»он»я
8 5 5 3 7 5 7 1 7 8 10 0 5,2 7,0 6,8
5 4 5 4 5 0
6% 79 54 71 б 71 96 54 67 64 50 57 57
os»»II»e» а e»»»с«оаб зання
Сге о»ме мото ые »сянган»я
Мыс»ость
9,0 9,0
8 5 9,7 9,0 7,9 8,9
7,2 7,9 7,8
8 5 5 0
Э«оном»«ность
24% 100 85 70 80 70 67 67 68 60 57 70 62
18% 6.4 б 7 7 8 8 7 1 6,6 6 7 8 0 6 1 5,0 вЂ” 5 2
Тс«сячносгь
Устав«»»ость боты
Об»вм ен«а
18% 9,2 B,б 98 9,6 9,8 8,7 8,7 90 9,2 81 83 7,9
8,5 8 3 8,3 8,2 8,1
8,0 7,7
7,5 7 1 б,б
6,3 5,9
Результаты относятся только к образцам, проходившим испытания. Редакция не занималась проверкой подлинности образцов
58 !40 22, 2004

гаэета
ДЩОЩЩ©
Цена: 440 рублей*
Искровой зазор: 1,1 мм
Champ(on RN9YCC4
ЕС (Европейский Союз)
° °
Цена: 240 рублейп
Искровой зазор: 1,0 мм
Deaso W20EPR4)
Япония
° - °
Liana: 220 рублей*
Искровой зазор: 0,8 мм
Bere Ultra 14R-70й)
Германия
° - °
Цена: 100 рублей*
Искровой зазор: 1,0 мм
APS A17*BPM
Россия, Энгельс
° = ° °
Цена: 235 рублей*
Искровой зазор: 1,1мм
Bosch WR7DCX
Россия, Энгельс
° - ° °
Цена: 100 рублей*
Искровой зазор: 1,0 мм
ЭЗ А17ДВРМ
Россия, Энгельс
° - °
)49 22, 2004 59
и величину колебаний крутящего момента
при неизменной подаче топлива. температу-
ры отработавших газов. Замеры токсично.
сти проводили на режимах холостого хода,
внешней скоростной характеристики и в ре-
жиме городского цикла. Лучшие результаты
по снижению содержания CD и СН в отрабо.
тавших газах по сравнению с базовым ком-
плектом (ЭЗ A1?ABPM) показали свечи
Denso W20EPR-U, Eyquem RC62LS и Bosch
Platinum WR7DP. Хуже здесь выступили све.
чи NGK BPR6E, Bosch WR7DC и Finwhale
F510.
А почему в тестах на максимальную мощ.
ность и на токсичность лидеры вЂ” разные?
Это оттого, что «мощностной тест мы про-
водили при максимальной нагрузке двигате-
ля и на высоких оборотах, а замеры токсич-
ности вЂ” на частичных нагрузках и малых
оборотах. Мозг системы зажигания, роль
которого в нашем случае выполняет конт-
ромер Январь.5.1, в зависимости от сбора.
тов и от нагрузки изменяет угол опережения
зажигания в соответствии с заложенной
в него программой. рассчитанной на штат-
ные свечи ЭЗ А174ВРМ. Каждая новая све-
ча, установленная взамен штатной, меняет
скорость сгорания горючей смеси вЂ” и, сле-
довательно, реальный угол опережения за
жигания. Поэтому одни свечи лучше работа.
ют на режимах максимальной мощности. а
другие вЂ” на режимах частичных нагрузок.
Но если переписать программу конгромера
под конкретную «хорошую свечу, то ее ре.
зультаты будут еще лучше и стабильнее!
А свечи Вовся УУЯ?ОСХ преподнесли сюр-
приз вЂ” с ними контромер Январь 5.1 слов-
но забыл об оптимальном соотношении воз
духа и топлива. Временами обогащение топ-
ливовоздушной смеси достигаю 20% па
сравнению с базовым! Причиной стала кор-
рекция времени впрыска томива, которую
контромер производит по сигналам от дат-
чика кислорода вЂ” то бишь от лямбда-зонда.
Обычно эта коррекция краткоеременнавЂ”
она нужна на переходных режимах. Но со
свечами Bosch WR7DCX коррекция была не-
прерывной вЂ” в выхлопных газах бьмо слиш-
ком много кислорода, что свидетельствова-
ла о неполном сгорании топлива. Причина
вЂ” пропуски зажигания и катастрофическое
ухудшение токсичности. А ведь другие свечи
с таким же зазором (1,1 мм) вели себя хо-
рошо...
Мы решили повторить тест на двигателе
без обратной связи, как на моторах BAÇ с
контромером Январь-5.1 2111-1411020-
71. Откорректировать состав смеси для све-
чей Вовс WR7DCX впрыскаеый» двигатель
без обратной связи не может вЂ” нет датчи-
ка кислорода. Но ситуация повторилась вЂ” о
пропуске вспышек подтвердил повышенный
уровень несгоревшего томива, то есть угле-
водородов (СН). По токсичности Bosch
WR7DCX на этот раз выиграл у штатных све-
чей ЭЗ, но существенно проиграл всем ос-
тальным.
А мя того, чтобы еще раз убедиться в
верности и справедливости выбранной ме-
тодики теста, мы *прокрушпи злополучный
Bosch WR7DCX и еще несколько комплектов
и на двигателе со впрыском и без обратной
связи, и даже на карбюраторном моторе.
Результаты совпали)
Подсчить~вая итоговый рейтинг теста, мы
перевели результаты всех испытаний в бал.-
лы и просуммировали их с учетом весовых
коэффициентов вЂ” по отработанной метали
ке, которую применяем и во всех остальных
сравнительных тестах. Лидер вЂ” комплект
японских свечей NGK, с которыми двигатель
показм высокие результаты по большинст-
ву параметров. На втором месте сразу даа
комплекта вЂ” это немецкие свечи Bosch
WR7DP и Finwhale. С последними двигатель
получил максимальную прибавку в мощно-
сти при полном дросселе (5,9%). На третьем
месте вЂ” французский Eyquem, лидер по
снижению токсичности.
А вот штатные свечи ЭЗ, увы, по большин-
ству параметров уступают всем осталь-
ным...
Теперь давайте вернемся к вопросу о
том, одинаковы ли все свечи. Три комплек-
та вЂ” ЭЗ A17ABPM. APS и Вовся УУЯТОС,вЂ”
' Цена за комплект из 4 штук.
Свечи Chamoion единственные из всех имеют
медный сердечник не только у центрального, но и
у бокового электрода. Но токсичность выхлопа
двигателя с этими свечами вЂ” чуть лучше чем с
Бриском, экономичность вЂ” на среднем уровне.
Цвет искры содержит холодные красноватые от.
генки, что приводит к неустойчивой работе денга.
теле на части малых и средних нагрузок. Единст-
венная радость вЂ” пятипроцентный прирост мощ-
ности при полном дросселе (относительно свечей
ЭЗ). А огорчение вЂ” вдвое большая, чем у победи.
тели, цена.
Разработчики свечей Denso пошли иным путем,
нежели конкуренты из NGK, вЂ” Ц.образная выем.
ка сделана не на центральном, а на боковом алек.
граде. И цели, по заявлению фирмы, она пресле-
дует другие вЂ” позволяет сымитировать увеличен-
ный зазор, для «активации которого подходит
штатное напряжение. Но и по мощности (при пол.
ном дросселе), и по экономичности двигатель с
этими свечами показывает невысокие результа-
ты. Зато свечи Denso лучше всех снижают токсич-
ность отработавших газов.
Немецкие свечи приятно взять в руки вЂ” акку-
ратная работа! И двигатель с ними работает ус-
тойчиво. Но результаты по мощности и по сниже-
нию токсичности (относительно свечей ЭЗ) невы.
соки. А по расходу топлива свечи ecru уступили
даже штатным свечам ЭЗ. И это при двукратной
разнице в стоимости...
Свечи APS в итоге немного превзошли земля-
ков ЭЗ. Прежде всего по мощности (при полном
дросселе она выросла на 3,5%) и совсем немного
вЂ” по устойчивости работы двигателя на всех ре-
жимах (из.за непостоянного положения искры в
зазоре на части малых нагрузок наблюдалась ко-
лебание крутящего момента). В то же время на
частичных нагрузках свечи APS работали похуже
вЂ” например, расход топлива по сравнению со
свечами ЭЗ увеличился на 0,6%.
Свечи Bosch WR7DCX отличаются ат свечей
Bosch WR7DC увеличенным до 1,1 мм зазором.
Информация на упаковке гласит, что они специ-
ально предназначены для впрыскоеых двигате-
лей ВАЗа. Но на большинстве режимов двигатем
работал неустойчиво, а контромер Январь 5.1
2111-1411020.61 реагировал на пропуски важи.
гения постоянной коррекцией времени впрыска
топлива, что привело к катастрофической токсич.
ности отработавших газов.
Все характеристики впрысковых двигателей
BAÇ настраиваются именно на эти свечи вЂ” ЭЗ
A17ABPFL Но при этом свечи ЭЗ уступили всем
конкурентам. Мохнатый боковой электрод за.
ставляет искру метаться от заусенца к заусенцу,
что вкупе с периодически проскакивающими хо.
ладными искрами красного цвета приводит к худ-
шей в тесте устойчивости работы двигателя. А мо.
жег, дело в стабильности качества изготовления?

газета
@05)КАДО
Стенд для испытаний двигателя Оба-
p yAosaH элег&lt;трага лю з ой устОН
кой, состоящей нз баланснрнога ди-
намометра с датчикам кругицега мо-
мента и фогоэлекгрическим датчиком
скорости вращения 4вигатель соеди-
няется с динамаметрам через короб-
ку передач и кордонный saA
Что такое А1 7ДВРМ?
Маркировка отечественных свечей
зажигания определяется ОСТом
37.003.081 вЂ” 98. «Читать» индексы нужно
так:
А К У 17 Д В P M
1 2 3 4 б 6 7 8 9
Калильное число
Дополнительный контроль парамет-
роа двигателя Осуществлялся с пульта
управления стендом. Информация вы-
водилось на компьютер а программе
«Moroprecrep»
Пультдистанцианнога управления дино-
мометрическнм стендом. С него произ-
водится регулировка оборотов двигате-
ля и крутящего момента
Среднее снижение токсичности
отработавших газов на пяти*
режимах городского IIIIKIMI
относительно штатных свечей
ЭЗ А17ДВРМ, %
Прирост мощности при
полном дросселе
относительно
штатных свечей
ЭЗ А17ДВРМ, %
Среднее снижение токсичности
отработавших газов на пяти*
режимах городского цикла
относительно штатных свечей
ЭЗ А17ДВРМ, %
4.4
5.0
~ »r
*а
5.0
5.0
~ &g
~ ».«
~ «&
4.4
-5 О 5 10152025303540
-5 0 5 10 15 20 25 30 35 40
О 1 2 3 4 5 6
' Холостой ход при 1500 об/мин. 40 Нм
при 2500 об/мин. 60 Нм и номинальный
режим при 3500 об/мин
' Холостой ход при 1500 об/мин. 40 Нм
при 2500 об/мин. 60 Нм и номина&lt;ь
режим при 3500 об/мин
60 Тця 22, 2004
Что такое калильное число?
Когда мы запускаем непротрЕтый двигатель. на пока еще холодном тепло-
вом конусе изолятора свечи начинают скапливаться Отложения из несгорев-
ших углеводородов. НО как талька температура свечи достигнет 400'С. нагар
станет вьгорать вЂ” свеча будет самоочищаться.
НО ДВИГатЕль Работает, температура свечи растет. Если она превысит
900 С, та возникнет калильное зажигание вЂ” смесь начнет воспламеняться не
QT искры. а QT нагретых частей камеры сгорания. Одна из этих частей вЂ” сама
свеча. через которую Отводится часть тепла. Поэтому для каждой конкретной
модели двигателя нужно подбирать свечи с определенной тепловой характе-
ристикой вЂ” с нужным балансом способности к низкатемпературной само-
очистке и устойчивости к перегреву. Этот баланс и характеризует калильное
число. Чем Она меньше. тем «горячее» свеча (при меньших нагрузках достига-
ет максимальной температуры) и тем более узок ее рабочий диапазон. Такие
свечи вЂ” для низкофорсированных двигателей. Если степень форсирования
двигателя высока, то его склонность к калильному зажиганию выше. поэтому
нужны «холодные» свечи с высоким калильным числом.
сделаны на одном заводе е Энгельсе, кото-
рый принадлежит корпорации Bosch. Каза-
лось бы, куда «одинаковее ? Но если свечи
марки ЭЗ делают полностью из российских
комплектующих, то марка APS появилась
как пробный шаг фирмы Bosch перед выхо.
АоМ на российский рынок вЂ” эти свечи выпу-
скаются на более современной линии, а
часть комплеюующих заказывается в Гар
мании. Свечи же с маркой Bosch в Энгельсе
вообще собирают из готовых импортных
запчастей .
Сравните, например, боковые электроды
свечей ЭЗ и Вовся Угй?00. У «обычных све-
чей ЭЗ они очень плохо обработаны, и такой
важный параметр, как искровой зазор, име-
ет весьма относительное значение вЂ” искра
просто находит ближайший заусенец. А ка
чество электродов свечей APS H Bosch луч-
ше. В итоге изделия из Энгельса так и рас-
положились вЂ” по нарастающей.
Однако дороже не всегда значит .луч-
ше . Например, свечи Champion RN9YCC,
куменные нами за 440 рублей, выглядят не-
убедительно на фоне того же российского
комплекта Bosch за 150 рублей.
Правда, есть один очень важный пара-
метр вЂ” это ресурс. Сколько прослужит та
или иная свеча в одном и том же моторе?
Какова ее способность к самоочищению?
Насколько она сопрома&gt;яе ся отложен
метамосодержащих присадок на ыектро.
дах и изоляторе? Проверить это очень про-
сто. Нужно взять 12 одинаковых двигателей
и заставить их молотить суп&l ;и напро е
одинаковых режимах. А лучше не 12, а все
24 или 36 моторов. Для пущей статистики,
Возможно, тут бы и проявились преимуще-
ства платинового центрам ного электрода
модели Bosch WRTDP или медного бокового
вЂ” свечи Champion RN9YCC.
Жаль, что провести такой тест невозмож-
но...
В итоге мы проверили только то, что смог-
ли проверить. И выяснили очень важную
вещь вЂ” ITO не все йо&lt;у ты одинак во
лезны. И это открытие вдохновило нас на
следующий шаг вЂ” повторить тест, но с бо-
лее дорогими многоэлектродными свечами,
которых сейчас немало на прилавках. Ре-
зультаты? Читайте в следующем номере! П
1 вЂ” Первая буква обозначает раз-
мерность резьбы на корпусе свечи.
Возможны два варианта. «A& t; Ђ” то ре
ба М 14х1,25. «М» вЂ” М18х1,5
2 вЂ” Существуют два вида установки
свечи зсскигания в головку блока цилид-
ров. Наиболее распространено со-
единение моских Опорных поверхно-
creA (свечи и головки) через уплотни-
тельнае кольцо (в этом случае позиция
«2» пуста). Другой вариант вЂ” с кониче-
ской опорной поверхностью свечи за-
жигания (Обозначается бу«вой «i(&g
3 вЂ” Здесь указывается размер под
клоч. &lt У&g ; в ” это умены ен ый д 1
размер шестиранни&lt а, ак на све
для шестнадцспиклапанных двигателей.
Буква &lt М&gt; соответ твует 19.милли
вому ючочу. А если бу&lt оа не указа
как у большинства свечей. то рсамер
клоча вЂ” 20,8 мм
4 вЂ” Цифры соответствуют l&lt;oAHIAbH
числамизряда 8. 11, 14, 17,20,23.26. На-
именыиее кадильное число соответст-
вует «горячей» свече, наибольшеевЂ”
«ХОЛОДНОЙ»
5 вЂ” Позицня уКазЫВавт длину рвзьбы
на корпусе свечи зажигания. Для све-
чей с маской опорной поверхностью
буква «Д» соответствует длине в 19 мм,
отсутствие буквы вЂ” 12. 7 мм
6 вЂ” Темовой конус изолшора может
по-разному располагаться относитель-
но метамического корпуса свечи. Если
он выступает за корпус. то в Обозначе-
нии появляется буква «В». Если позиция
свободна. то выступания нет
7 вЂ” Наличие помехоподавительного
резистора Обозначается буквой «Р». Ес-
ли резистора нет вЂ” позиция пуста
8 вЂ” Если центральный электрод вы-
полнен из никелевого смава. то это не
указыжтется. А если электрод с медным
сердечником вЂ” появляется буква &lt
9 вЂ” В конце может располагаться по-
рядковый номер разработки HAH мо-
дернизации
Например. свечи APS и ЭЗ в нашем те-
сте имели Обозначение А17ДВРМ. Это
означает, что резьба их корпусов имеет
размер М14х1.25 и длину 19 мм. Калить-
ное число вЂ” 17. Тепловой конус июмпо-
ра выступает за l&lt;op rc све и В св
встроен резистор, а центральный элек-
трод имеет медный сердечник,
НО иностранные произвол&lt;п ли с
чей зажигания не придерх&lt;иваю ся
ких-либо единых правил маркировки. И
шкалы калильных чисел у них другие. Ес-
AH у нОс с рОстОм числО свечО cToHosHT-
ся «холоднее», то, скажем. у фирмы Bnrr&
все наоборот. Поэтому подбирать им-
портный аналог отечественным свечам
следует па каталогам фирм-производи-
телей или па таблицам взаимозаменяе-
мости, Так, например, нашим свечам
А17ДВРМ соответствуют свечи Beru 14R-
700. Blhk (915УС или Champion RN9YC.
НО в нашем тесте участвовал другой
«чемпион» вЂ” RN9YCC4. Вторая «C» YI&lt
вы воет на то. что медный сердечник есть
не только у централыюго, но и у боковог-
оо элеюрада, а «ютверка» говорит об
увеличенном до 1.1 мимиметра зазоре.
Кстати. а какова сиуация с зазора-
ми?
Те свечи, которыми толмптинские мо-
торы Оснащаются на конвейере, имеют
такие зазоры. Для классических ВАЗов
это 0,5 мм, для карбюраторньк «перед-
неприводных» моторов вЂ” 0.7 мм, а на
свечах для «впрысковьи» двигателей BA-
Ça установлен зазор в 1,0 мм.

2
Ja
о
&
о
ИЦ
Ъ
ь~~'
е'
%
[1
и!
1
la
ф3 g
-. 3
Я
-а)-
3.
!
1
3
В
3 (o 3 )))
а
Е
Ql
Да
р
е ~е
° °
Ф~ рФ
)))) o
)g
о
)-
3
Ф
Б
)K
3
CL
)
ct
о
)О
о
Ш
о
Б
л
X
Б
М
о
й
Б
))),'
О
I-
о
о
z
Х
о
Б
8
fQ
Б
)~
Б
о
(б
З~
(~
з ~ ~~~ ~ ~ ~ц ~
4
R)~ Е а))
Оa))gg
о ф))
1а~-оа1
".)) )": ).
л ~~~» К~
'о а )) ~д~)))
~~и~~3(g
~3".â€”:.-'f"".,,
о g4'
й

Список официальных дилеров Chevrolet:
Москва: Автоимпорт пр-т Андропова, 22/30, (095) 118О2-00/78-56; Автоцентр Сити ул. Антонова-Овсеенко, 15, стр. 1, (095)
937-21г1; Гема Аминьевское шоссе, 4А, (095) 775-77-75/4; Кларус Трейдинг Варшавское шоссе, 150, (095) 388-21-01;
Престиж-Авто ул. Дубнинская, 83, (095) 980-69-15; СИА-Север Ленинградское ш., 16, стр. 1-2, (095) 785-03-82;
Горячая линия Chevrolet (095) 785-7676

Трейдинвест Шлюзовая наб., 2/1, (095) 7777-555; Тринити Моторс ул. Тверская, 186,
(095) 796-96-46/50; TL( Кунцево Лтд. ул. Горбунова, 14, (095) 933-40-33;
Новосибирск: СибТрансАвто ул. Широкая, 13, (3832) 52-22-44.
www.chevrolet.ru

газета
йЮИ~ИОо
CTO ГРИММ
нля храбрасти:=..-...
йаи ма тим аеввбимм, c aiclya этап res вав ввтммвиии N3 ««%ca.
твп- вмавйитвв втмм ввимллтыи ммиМ)ми Ивбв ин вЬвамм1в л
имаатв )МвИММИМм1,5-мщювап.
зачнм иииииббилввь этв вививмм ив «мвитвчимв ввал-
ив? Ncc миатитмт вийи мм)мма в ииаиввиивмм-
виими имимлт амвмим«итиатиивмииви-
ИИМЮВИВМММ «ЛИВИИВ вЂ” ЕЮИ161 и мр'
ю«хая«я«ж ° «Ill«««NS'
* ' 'Ифэь
64 )ч)а 22, 2004
н
е секрет, что новый мотор, отвечаю-
щий экологическим требованиям Ев-
ро-3 (а в дальнейшем и Евро-4), не-
обходим в первую очередь Калине и
перспективной Приоре. которым прочат
светлое экспортное будущее. Да и старым
полуторалитравым моторам становится не-
легко тащить потяжелевшие автомоби-
ли, напичканные массой дополнительного
оснащения (включая кондиционер). Паэт&l
му на АвтоВАЗе решили уже сейчас унифи-
цировать двигатели для Калины, десятки»
и будущеи Приоры. Для выпуска новых мо-
торов переоснастили одну линию моторна.
го производства вЂ” на второй по.прежне-
му выпускаются полуторалитровые моторы
для Самары.
Ça основу был взят старый полугоралит.
ровый двигатель. Диаметр цилиндров остал.
ся прежним вЂ” В2 мм. Но блок цилиндзов
стал выше, а новый коленвал отличается
увеличенным радиусом кривошипа. Вместо
составного впускного комектора из алюми-
ниевых труб применен легкий пластиковый
модуль, благодаря которому масса мотора в
сборе не изменилась. Модернизирована си
стема топливаподачи: регулятор давления
переехал в бензобак (это позволило отка
заться от сливной магистрали вЂ” так назы-
ваемой .обратки ), а в систему забора топ-
лива внедрен дополнительный подкачиваю-
ший насос чтобы основной бензонасос
не .глотал воздух даже при минимальном
запасе бензина в баке.
В системе управления впрыском появим
ся новый контроллер Bosch М 7.9.7: те-
перь электронные мозги» маца управлять
процессом сгорания индивидуально в каж.
дом из цилиндров. А на 16-клапанном дви-
гателе впервые в отечественном моторо-
строении серийно использованы индивиду.
альные катушки зажигания вЂ” по одной на
каждый цилиндр.
В системе выпуска применен так наэыва
емый катколлектор вЂ” ато нейтрализатор,
объединенный с выпускным коллектором и
приемной трубой. Расположенныи макси-
мально близко к мотору нейтрализатор бы.
стрее выходит на рабочую температуру и
эффективно дожигает выхлопные газы да-
же на холодном двигателе. позволяя мото-
ру вписатъся в нормы ЕвртъЗ,
Правда, восьмиклапанный мотор лишь
немногим мощнее предшественника (81
лю. против 77 л.с.), а 16-клапанный двига-
тель и вовсе растерял сильi вЂ” В9 л.с. вме.
сто 91 л.с. ранее. Прирост крутящего мо.
мента у обоих моторов составил всего 4)Ь.
Как отразились дополнительные 100 *куби-
ков рабочего объема на поведении маши.
ны? За ответам мы отправились на вагапа.
лиген.
Сначала вЂ” уже снятый с производства
ВА3.21103. Характер старого 16.клапан-
ного мотора нам давно знаком; вялая тяга
на малых оборотах и резвый подхват *на
верхах». Для динамичной езды нужно по-
стоянно крутить двигатель. но именно
благодаря ощутимому оживлению на высо.
ких оборотах сто третья» воспринимается
KBK резвый автомобил .
ВА3.21104 с новым шестнадцатиклапан.
ным двигателем отличается более спокой-
ным характером. У мотора появилась при.
ятная тяга на низких оборотах, но эмоци
альная. ступенька при переходе в зону вы-
соких оборотов практически исчезла: вме-
сто подхвата чувствуется лишь небольшое
оживление после 3500 об/мин. Нам даже
показалось, что старая машине резвее...
Но инструментальные замеры на динама-
метрической дороге расставили все по мес-
там: по разгонной динамике полугоралитра
вая десятка заметно проигрывает сто
четвертой*. При этом новый мотор более
понятен. более удобен в управлении. Стало
приятней ехать по трассе: если сто третья»
на крутых подъемах и при резвых обгонах
уже просит четвертой передачи, то ВА3-
21104 спокойно ускоряется на пятой. А в
городе подкупают адекватные опагики на
перемещения педали газа. Мешают лишь

газета
ЯЩ)ЯИ(о)
ИРОоМРЫИ ЫЯ К©Р(о)УЕЛ',
Старый пол уторолитровый мотор
BA 3-21 12 свое о тол ужилг «десятки
им больше нв оснащаются
Техиическмв характеристики (данные производителе)
Некоторые результаты
измерений Авторевю
21103
21101
21104
Мапвпь
4-двв »ый седан
тпп к Овп
Автомобиль ВАЗ- ВАЗ- ВА3-
21103 21101 21104
Чцспа мест
4265
Дп» а мм
Шц»па мм
1680
Макс»мапь»ап ска съ км ч
Выса~а мм
1420
173 8 173 б 178.0
2492
Капвс»ая база мм
В в«а»а, с
1400 1370
Копая пв вп»яя задцяя мм
О вЂ” 50 км «425 397 381
Дойный просвет
0-100 км ч 12 75 12,47 11,73
«oII Ko тв м паа le шптвпвм. мм
165 140
О вЂ” 150 «м «34 59 34 14 29,96
Объем багаж»яка п
450
»а п ц 400 м 1856 18.39 18 00
С а я в»цая массо кг
Пап»ав массо, «г
1035
1015 1030
па ~ты 1000 м 3434 3418 3333
60 вЂ” 100 «18 8,60 820 746
1510
1490
1505
бвцзп»цвый
вцгатвпы
60 вЂ” 100 «м» I 15,30 13,08 13,20
Расположение
спв впц попе е«»о
4 в
80-120 ц«v 24 28 19 57 20 05
Выбвг м
Число аспапажв цв ц и» д в
Рабаццй объем смз
1499 1596 1596
с 50 км ч 519 504 476
130 вЂ 80 «м 4 893 905 870
цамвт цццц» а «oil па ш»я мм 82 1 82 56 82 756
Ствпв»ь сжат»я
105
98
10 3
160 вЂ «м/ч 1351 1369 1324
Число к«аланов
16
16
Макс»моль»ап мзш»ость
п.с, кВт аб мц»
цлю шш
КО Обка пв О»
мвка»ц«вс Оя пм» в» акая
Пв «дата«цып «ясла
3 636
1 95
1 357
IV
О 941
О 784
35
за »»й «О
3 706
3706
3 937
«пав»цп и вла О
П меод
»а и е«»»е «Опвса
Пв вд»пя подвеска
»в«Овцс«ма« п жц»цая,
M«Phel«oe, са сюбпппзата ам
»О» Овцс»мця п»»а,
Зцп» я поп«цска
»а п Одапы ык ы«агак
Шины
Пв е ццв та мова
Ппскавып, В«сказ»в
ППСКОВЫВ
вв»тпп» мыв
вв»т»пц в ыв
Зад»пв та маза
ба абап»ыв
180
170
185
Макснмапь»см ска ость «м ч
8 мя аз«а»а О вЂ” 100 км ч с
125
135
12
Расход тцппцва в смешанном ццкпв и 100 к 74
Емкость тапп»в»ага бака, п
75
75
43
NR 22, 2004 а5
сильные вибрации и низкочастотное бормо-
тание мотора во всем диапазоне оборотов
и при любом положении педали газа вЂ” но-
вый двигатель стал шумнее.
Дальнейшие замеры показали, что полу-
торалитровая десятка с шестнадцатикла
лапником проигрывает даже сто первой
машине с новым восьмиклапанным мото-
ром! Правда, характер у «восьмиклапанни-
ка флегматичный: достаточная тяга на
низких и средних оборотах позволяет ре-
же обращаться к рычагу переключения пе-
редач, но на *верхах темп набора скоро-
сти снижается, а естественным антикру-
тильным ограничителем становится край.
не неприятный низкочастотный гул на вы-
соких оборотах.
Поскольку вазовцы не занимались довод
кой ходовой части, а развесовка машины
не изменилась, управляемость, тормозные
свойства и плавность хода остались преж-
ними вЂ” как на старых полуторалитровых
° десятках .
А после теста нас ждал сюрприз. Мы об-
наружили, что обе обновленные машины не
оснащены каткомекторами. То есть они от-
вечали нормам Евро-2, а не Евро-3 вЂ” нам
достались переходные автомобили. По
идее, машины с каткомектором (их массо-
вый выпуск уже начат) должны немного по-
терять в динамике: повышенное сопротив-
ление в системе выпуска неизбежно ске
жется на мощности. Пока же можем с уве-
ренностью констатировать, что увеличение
рабочего объема двигателя пошла десят-
кам на пользу. Восьмиклапанная машина
по.пРежнему хороша для неспешной езды с
нечастыми переключениями передач, а в
характере 15.клапанной версии появилось
больше универсальности: ВА321104 уве.
ренно тянет на любых оборотах.
Модернизированные машины подорожа-
ли: у московских дилеров они стоят на
$200 вЂ” 250 больше, чем еще нераспродан.
ные старые» полуторалитровые. Но совсем
скоро выбора не останется: полуторалитро.
вые десятки больше не выпускаются.
А что касается другого оснащения... По-
туги вазовцев создать стройную систему
базовых комплектаций и наборов дополни-
тельного оборудования пока успехом не
увенчались: в салонах представлена масса
автомобилей в семьи различных вариан-
тах исполнения, обозначенных загадочны-
ми цифровыми индексами, в которых ° пла
Двцгатвпь 1.5 16Ч 1.6 ВЧ 1 6 16V
Новый 16-клоповный двигатель ВА3-
21124. Модуля зажигания нвт вЂ” каж-
дая сваю оснащено индивидуальной
катушкой
веют» сами продавцы. Например, в трех
тестовых автомобилях мы обнаружили три
разные панели приборов, три варианта
внутренней обивки и даже сиденья разной
формы.
Качества сборки? На одной из машин из-
эа неплотного прилегания пассажирской
двери езда на высокой скорости сопровож-
далась назойливым свистом ветра, íà дру-
гой сильно шумела коробка передач, на
третьей периодически хандрил двигатель...
Шумопопющающий кожух восьмнкл о-
понного мотора ВА3-21114 моловффвк
тиявн. Впуск вЂ” »полупластиковыйю из
полимщюа отиты рос ивер и верхняя
половина коллектора
Каждое очередное подорожание неуклонно
приближает Лады к иномаркам нижнего це-
нового диапазона, а качество, увы, остает-
ся прежним. Видимо, АвтоВАЗ все еще ори-
ентируется на автолюбителей-патриотов.
Но. судя по бурному росту парка иномарок,
патриотизм иссякает. ЕЗ
Справка AP. Автомобили на тест предос-
тавил автосалон Лада на Варшавке, телс
(095) 542-43-43.
907 667 5600 81 59 5200 89 655 5000
175 65 RI4 175 70 813 175 65 R14

° а е ° ° ю ° °
° I е °
s
в в °
11 - ° °
° В « ° В °
» °
° ° ° ° » ° ° в в °
° ° ° ° ° ° . ° в. °
» ° ° °
В в ° ° ° as,
В««в ° ° ° l
° ее ° ° °
l °
Land Cruiser 1 00 покоряй мир вместе с ним
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота
Центр Серебряный Бор (095) 721-3370; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 320-9800;
Тойота Центр Пискаревский (812) 32! -6181; Тойота Центр Пулково (81 2) 320-1030; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888. Екатеринбург:
Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 333-023! . Казань: Тойота Центр Казань (8432) 18-4318.
Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр
Самара (8462) 700-500. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95-9595

www.toyota.ru
управляй мечтой. TOYOTA
а
+ р©«ff ° Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге для всех моделей ToYota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение
заявки вЂ” 1 рабочий день. Ставка вЂ” от 9% годовьи. Сумма первоначального взноса вЂ” 20%. 3а подробной информацией по программе
BANK кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика
на основании поданных документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия . Генеральная лицензия Банка России йя 3292.
Товар сертифицирован

AP-ТЕСТ
1
. вн
ювад
rwe XC
ай
мвита яа
ва Нина
вЂ” иа ба
l3N.
йайчас а.,
майин О
XC00с Я
этвй «ярами
иия ее цеиа
и.c.) и чатыр
пОяВится авт
а ега цеиа
1
ааиййвйй@м .
юйиии цй тийвВЙМ
а ужв 377000. Ф е бибикам',
Ятмм еютаООатвмв 349/ ф~фййййй';
в Ч-вбразиай атмавФввиФ'ибвйМ
ум ирибиюитая и 310066.

газета
РРЩОЯЩ©
[gP@gggPg]ДЯЦ [gg~rr ggPg]
г ' Ч - Днваэев Анеаеандн
Онег Раатегэев
14а 22, 2004 69
Нынешний стиль Volvo, в кото-
ром сработаны модели $40, $60,
S80 и ХС90, мне по душе. Нравиь
ся и то, что, несмотря на внуши-
тельные размеры, ни SSO, ни ХС90
громоздкими не выглядят. А внутри
внедорожник уоео вполне соответ-
ствует своему назначению вЂ” бол
шай, солидный автомобиль с про-
сторным салонам, способным при
нять до семи человек, включая ео.
дителя. Дорогая светлая кожа дела
ет его еще просторнее, еще бога
че. И оснащение на уровне: *муль.
тируль. с деревянным ободом, пре-
красная «музыка. с CD-чейнджером
и системой Darby Prologic, телефон
hands free с дополнительной труб-
кой для конфиденциальных разго-
воров. И все электрифицировано
вЂ” от зеркал, которье можно сло-
жить на паркааке, до сидений. От-
лично работает Parktroniok вЂ” я лег-
ко маневрировал на тесной стоян-
ке, ориентируясь по звуковым сиг-
налам.
Забрался на задние сиденья и
вновь порадовался дсюгойному за-
пасу пространп за. Не напрягаясь,
извлек из подполья багюкные сиде-
нья и протиснулся на третий ряд:
места здесь, конечно, поменьше, в
дальнюю дорогу лучше не отправ-
ляться. Но часовую поездку даже я
со своим немаленьким ростом пе.
ЭисиоРт АВтоРВВМ
Рост188 см
Еолитольсиий crolo 12 лот
Еаллт иа ВВтомобило
Ford Focus 1.8
ренее бы легко. Пусть коленки тар
чат на уровне подбородка, зато чув-
ствуешь себя защищенным; сзади
вЂ” высокий подголовник, спереди
обнимает трехточечный ремень.
Пассивная безопасность вЂ” конек
Volvo.
А с ездовыми повадками карти.
на безрадостная. То, что для актии
ной езды, к которой я привык, Volvo
ХС90 не noaxoarrc crane ясно с пер
вых же километров. Каждый раз,
продавливая педаль газа с неон.
равданно быьшим ходом, я ругал
задумчивый автомат.. Режим са.
мастоятельного выбора ступеней
положения не спасает вЂ” переклю-
чения происходят слишком медлен-
но и парой с толчками. Руль пусто.
ват и не дает ощущения автомоби
ля. В поворотах вЂ” изряднье крены
и невнятные реакции. Что ж, по-
пробуем сменить тему и оценить
комфорт. В салоне тиха, однако
подвеска не дает расслабитызг; на
aolnax асфальта начинается рас-
качка, а на мелких неровностях ку-
зов прилично встряхивается.
И выходит, что ни для быстрой,
ни для медленной езды мне как во-
дителю Volvo ХС90 не подходит. И
даже версия с мотором VS, на кото.
рой мне удалось поездить в Шве-
ции (см. AP Нл 21, 2004Ь моега от-
ношения к этой машине не меняет.
Да, мотор мощнее, да, автомат»
работает заметно лучше, но подве-
ска и рулевое управление переко-
чевали на более мощную версию
без изменений.
асльутатоль АВтоиоВМ
Рост 18О см
Еолитольсиии стим 38 лот
Ездит иа аотомобило
Нуииеа1 Botz
Нравится ли мне Volvo ХС90?
Да. Нравится удлиненный про-
филь, нравятся необычные и
функциональные задние фонари,
нравится узнаваемая мордашка
с хитроватыми глазками. И ин-
терьер нравится. Благодаря сеет-
лой обивке он кажется дорогим и
просторным. Он и на самом деле
такай. Если отодвинуть да конца
свое заднее сиденье, то я удобно
с зазором перед коленями усажи-
ваюсь сам за собой ..Свое зад.
нее сиденье вЂ” это потому, что
здесь три отдельных, регулируе-
мых, склэдываемых сиденья.
Есть и третий ряд из двух сиде-
ний, которые в сложенном состо-
янии образуют ровный пал огром-
наго багажника. Запаска, кста-
ти, спрятана под днищем.
Быстро. с помощью электро-
приводов. подобрал удобную позу
вЂ” и выкатился на проспект. Ве.
ликолепно разгоняется ХС90вЂ”
обставит кого хочешь. *Автомат.
мягко перебирает ступени, номе.
шают запаздывания, и, чтобы со.
ответствовать гарОАскаму ритму,
надо с опережением продавли.
вать педаль. А она к тому же здо.
рава задемпфирована. Все это
разрушает связь с автомобилем.
В результате езда в городе стано.
вится нервной и напряженной.
Строгий ручной режим, удержи.
вая передачу, несколько улучша-
ет ситуацию. но единения с авто.
мобилем все равно нет. Та же ис.
тория и с управляемостью. Volvo
уверенно держит прямую, спо-
койно перестраивается из ряда в
ряд на высокой скорости. Маши.
на лихо входит в крутые виражи,
а нейтральная поворачиваемость
и мощные шины обеспечивают
высокие предельные возможно.
сти. А если немного перебор-
щить, то DSTC окажет надежную
поддержку. Правда, из-за силь.
ной диагональной раскачки ма.
шина немного виляет, но беда в
другом. На прекрасном, из поли-
рованного дерева, ободе руля
нет желаемой обратной связи.
Да и обшитое дорогой кожей,
.плоское, скользкое сиденье не
способствует ощущению автомо-
биля. И я теряю уверенность.
Да и комфортам Volvo не особа
радует. Подвеска плохо справля-
ется с нашими покрытиями. VAa-
ры на жестких неровностях со.
провождаются вибрацией непод-
рессоренных масс, волны ас-
фальта вызывают излишние пики
вертикальных ускорений и попе.
речную болтанку. А на проселоч-
ной дороге даже небольшие коч-
ки встряхивают автомобиль так.
что мало не покажется. Вепкие
на асфальте шины позволяют
ХС90 бесконтрольно уплывать в
сторону на скользкой глине. тре-
буя экстренных действий. В то же
время, удалось под треск систе-
мы контроля тяги, притормажива-
ющей «нужные колеса, преодо-
леть диагональное вывешивание
в кювете и вскарабкаться на кру.
той холм по мокрой траве. Непло-
ха для роскошного автомобиля.
Всем вроде бы хорош ХС90, но
ездить на нем мне не нравится.
Чж очень он отдален от меня.
Нет связей, которые позволяли
бы чувствовать автомобиль. Пе.
даль акселератора сильно за-
демпфирована, «автомат за-
думчив . обратная связь рулево.
го управления неадекватна, а си-
денье скользкое и плоское. И
только к тормозам претензий
нет! Но я, видно, еще не достиг
того возраста, когда тормозить
хочется больше, чем мчаться и
штурмовать повороты.

газета
ЩЩ;ГИК~3
График разгона
Михаил Петревеиий
64 92 142 ! 96.4
вЂ” 7
X
и
6
X
Ю
Ю
Ю
г бвЂ”
х
% 4
и 3
х
л 2
й
3 1
Ю
0
0
lY Ч
Кl
8
1
80 120 160 290 240
Скорость, км/ч
На Volvo приятно смотреть вЂ” это
да. Снаружи ХС90 вЂ” само спокой-
ствие н благородство, внутри вЂ” не
ллеиеаирр Захарев
Этот по.американски большой
автомобиль показался мне очень
странным. Безусловно, он породист
и комфортабелен. У него яркий, уз-
Лееиии Галеевиев
кожаные кресла... Но звук дви-
гателя, этот характерный нерв-
ный *пятицилиндровый тено-
рок, отнюдь не ласкает ухо.
Автомат задумчив, как роде-
новский Мыслитель. Подвеска
то стучит, то встряхивает вЂ” а
быстрые реакции на повороты
деревянного руля меж тем со-
вершенно не радуют, поскольку
нет в них четкости и выверен-
ной точности. Муфта Ha)dex не
спешит подключать задние ко-
леса при пробуксовке .постоян-
но ведущего» передка. А так
как дозировать тягу турбомото-
ра непросто вЂ” он и подхваты-
вает резко, и ход педали газа
слишком большой, вЂ” то на мок-
ром асфальте большой Volvo то
и дело успевает по-переднепри-
водному «сползать» наружу по-
ворота. Неприятно. Схожим об-
разом вел себя паркетник
Hyundai Tucson за $26000. ко-
торый мы примеряли» в преды-
дущем номере Авторевю. Но
Volvo-то в Штатах вдвое sopo-
же Тусона, а у нас в РоссиивЂ”
втрое дороже!
Вот и выходит, что Volvo
XCSO вЂ” автомобиль большой и
красивый. но пустой. Недале-
кий. Как та блондинка из штата
Висконсин.
Редаатвн Аотвиеом
Рост 178 см
иодитВльснне ста)н 18 ЯВт
ездит на автомобиле
РОН966! 688 2.8
Штат Висконсин. Грузовик
подъезжает к светофору, тор-
мозит, и тут из соседней маши-
ны к водителю выбегает краси-
вая блондинка: «Здравствуйте,
меня зовут Шейла, и у вас из
кузова что-то сыплется! Води-
тель качает головой и едет
дальше. На следующем свето-
форе блондинка опять подбега-
ет и кричит ему в окно: Здрав-
ствуйте, меня зовут Шейла. Ч
вас из кузова что-то сыплется).
70 (ч(9 22, 2004
вЂ” - накс мммнкмозчн мал а алл
вЂ” - оболоки мминмалмох моннаатн
° ам аона макснналвного кэтмщмо
На следующем светофоре води-
тель, едва успев затормозить,
сам выскакивает из кабины и
подбегает к блондинке: «Здрав-
ствуйте, LUeaxal Я вЂ” водитель
спецмашины. которая разбра-
сывает песок, а в штате Вис-
консин сейчас зима) °
Volvo ХСЭО вЂ” автомобиль для
американских блондинок. Что
главное для блондинкиного му-
жа, который покупает Volvo
ХС90 у местного висконсинско-
го дилера за $34840? Правиль-
но вЂ” пассивная безопасность.
Этому автомобилю что в лоб,
что по лбу... Ааже если опроки-
нется. то ничего не случится.
Но Volvo XC90 не должен опро-
кинуться вЂ” это вам не Ford
Explorer, здесь специальные
электронные системы есть. Аа-
же две вЂ” Gyroscopic Яоуьover
Protection System (ROPS) и Roll
Stability Control (RSC). На блон-
динку-то надежды никакой
как известно, у нее глаза заго-
раются, когда в ухо фонариком
светят. А тут вЂ” электронный
мозг.
Конечно, достоинства авто-
мобиля Volvo ХСЭО не исчерпы
ваются одной пассивной безо-
пасностью. Тут и мощный тур-
бомотор, и полный привод. и
ебвзневаТ6ЛЬ АВТОВ68м
Рвст 188 см
Еоднтбльскид стмк 9 лвт
Ездит иа автвмобиле
Nissan Primers
Художник
РОст 172 см
водительские стаж 38 лвт
Ездит на автемвбкле
Еие! Omega
просто эргономика: уют. Все прият-
но на ощупь, и даже витающий в
салоне аромат повышает жизнен-
ный тонус. Tyr хочется жить, соби.
рать друзей, даже устраивать шум.
ные вечеринки (музыка позволяет).
Но... не выезжая со стоянки.
Потому что под добродушной и
беззаботной маской, созданной
еольвовскими дизайнерами, скры-
вается недоразвитая с инженерной
точки зрения личнось.
Руль легок и непонятен, и даже
после длительной адаптации чувст-
во разобщенности с машиной не
оставляет ни на мгновение. Потому
что настроение Volvo меняется
ежесекундно: он то плавно раска
чивается на волнах, то вдруг act)sv
хивает меня на неприметном стыке
так, что я чуть не прикусываю язык.
А есмь не Aah бог, асфальтовая
дребедень рассыпана в повороте,
наваемый облик. Одни задние фо-
нари чего стоят! Но вскоре мне ста
ло казаться, что Volvo XCSO вЂ” боль.
шой обманщик: он выглядит гораз.
so дороже и солиднее, чем есть на
самом деле.
В день примерки мне нужно
было отвезти в центр Москвы на
торжественное событие и вернуп
домой пожилого человека с пробле-
мами опорно. двигательного арпа
Рата. Я решил, что с Volvo ХСВО мне
просто повезло: это будет не только
удобно, но и приятно. И действи-
тельно: убаюкивающая подвеска,
плавность разгонов и замедлений,
климат-контроль. прекрасное звуча
ние классической музыки... А проб-
лемы были при посадке и высадке.
Я, избалованный Туарегом, был
почти уверен. что и этот красавец
умеет приседать. Увы. Конечно, мы
с шуточками преодолели все труд-
ности, попытавшись даже найти в
высокой посадке свои преимушест-
то Volvo проходит вираж вприп рыж
ку. И думаешь Яке о том, что глав-
ное вЂ” иметь безопасный запас
пространства по сторонам. Причем
подвеска работает шумно, а каждо.
му ее удару вторят невидимые
«сверчки. в салоне.
Аа и мотора хватает только для
спокойной езды, а выдавливая из
него большее, приходится выслуши
вать громкие и нудные жалобы на
нелептую турбожизнь. Коробка пе.
редач пытается облегчить мучения
мотора и водителя: переключения
едва заметны, но не быстры.
Volvo XC90 вЂ” это гостеприиьь
ный дом на колесах. Но колеса тут
явно лишние. Мне ни к чему авто-
мобиль, который хочется вкопать
где-нибудь а дремучем лесу и ис-
пользовать в качестве уютной отан.
ливаемой и электрифицированной
землянки.
ва. Но осадок остался.
Внутри он удобен и комфортабе-
lleH. Подбор отделочньк матерна.
lloB, качество сборки, цвета н nsa.
стика вЂ” асе очень стильно и прият-
но. Понравилась эргономика вЂ” все
на своем месте, все понятно и удоб.
но. Особенно понравилась цент-
ральная консоль. Сначала кажетм,
что она как-то странно, сильно на-
клонена, но. немного понажимав
KHono÷xè, понимаешь, что ее ho-
верхнось вЂ” это совокупность то-
чек, наиболее удобных для правой
руки.
А мотор вызвал недоумение. Он
словно не от этой машины. Мощно-
сти, быть может, и достаточно, но
ведет он себя нервно. При интен-
сивном разгоне он издает такие
визгливые звуки, словно вот-вот
лопнет от страданий. И желание
разгоняться пропадает, даже если
очень нужно. Этой большой маши-
не н)акен бслыцой мотор.

газета
ДЩОУЩ©
[gp[]+ ~ ЯД~~Я]Я~Я [~~~]Я ggpg]
Ривтаи Виииилйаи
Наталья NavuHH
,ф~-,р
1
ШеФ-pedaarep мтрнала
Автоспорт
Роет 172 csr
ВедитЕПЬОИнй ОтаМ 1rr Пвт
Ездит иа автомобиле
Ford Focus 87179
Хтдемествеиный редавтер
Авторевв
Pear 178 GM
Ведительеиий отам 9 лет
езипт на автомобиле
Honda HR-Ч
Здесь, как и во всех других Воль-
во, потрясающая среда. Интерьер
легкий, гармоничный и комфорт-
На волю! В пампасы! Трудно, зна-
ете ли, проникнуться глубокими чув-
ствами к автомобилю, когда за два
дня теста в памяти не осшется ни
чего, кроме обреченного толкания
в московских пробках. Apyroe дело
вЂ” поездка на рами, в Тверскую об.
пасть, к берегам озера Селигер.
Больше тысячи километров за уик-
энд, из них четверть по грунтовым
Аорогам вЂ” яркие впечатления ra.
Рантированы!
По приезде на Селигер одно впе.
чатление затмевало все. Черт возь-
ми, я, кажется. пропудклся! Всю
Aoparr ужасно мерзли ноги вЂ” из
какого.то отверстия дул холодный
забортный воздух. Печка работала
на полную мощность, но зто не спа
сало вЂ” ногам становилось темее,
только ко Аа скорость падала ниже
ВО. То пи это неисправность кон-
кретной машины (мыши. что ли,
ный. А какой роскошный звук! Volvo
ХСЯО меня менил сразу.
Но когда я оказалась в гуще ма.
шин на широком проспекте, то на.
чала раздражаться. То слева, то
справа меня пытаются обогнать ка-
кие-та маленькие, юркие машинки.
А я вЂ” иак слониха. Топчусь и злюсь
на себя. За то, что без сноровки и
навыков управления такими баль-
шими машинами ринулась в самую
гущу. Скорей бы вырваться из это-
го ада. Вперед, в Тверскую область!
Но через час я столкнулась с но-
вой проблемой. При скорости более
100 км/ч на руль и на сиденья ста-
ли передаваться толчки и вибрации
от дороги. Не помогали ни мягкие
кресла, ни роскошная. музыка.. По-
ворачивать назад? Нет. Свернуна
я. пожалуй, на покрытую щебнем
дорожку, а с нее вЂ” на грунтовку.
Но грунтовка мне показалась не-
много скользкой, и я испугалась.
прогрызли дырку в папу?Ь то ли
большому Volvo, ориентированному
скорее на Калифорнию. чем на
Тверскую область, уже не важна
Репутация северного автомобиля,
но факт остается фактом вЂ” ногам
было хмодно.
Может. спустя две недели я бы
об этом и не вспомнил. Если бы на
шлись другие, более амьные впе-
чатления. Но нет. Мотор о 210 по
шадиных силах откровенно слаб
дпя двухтонной машины, и, как
обычно. на фоне такой слабости
особенно заметны огрехи автома
тической КПП. Крены кузова вели
ки, реакции машины вялы и разма.
ванны, чувствительность рулявЂ”
как у грузовика. а реакции вЂ” как у
речного трамвая. Подвесив настрр
ена шиворот-навыворот; на нерон.
настях и грунтовой гребенке она
слишком жесткая вЂ” пропускает на
Вокруг-то ни души! даю задний ход.
Наверное, я что-то сделала не так.
Машина соскользнула с дороги, и
ее начало стаскивать в кювет: *без.
зубые. дорожные шины совсем не
хотели цепляться за скользкий
грунт. Я в панике. Еще чупчугьвЂ”
и зареву. Звоню в редакцию Олегу
Растегаеву: Что делать? Может,
нажать на какую-то кнопку?» Слыгш
но плохо, но я уловила, что ничего,
позволяющего что-нибудь заблоки-
ровать в трансмиссии, здесь нет.
Мне есе же повезло вЂ” я выбра-
лась. Причем без посторонней по-
мощи: собирала жесткие ветки, вы-
сохшую траву, подкладывала все
это под колеса вЂ” и тихонечко, по
чуп чуть, выруливала на дорогу. Пе-
репугалась жутко.
И подумала. что Volvo ХС90 вЂ” это
скорее маленький автобус, нежели
большой внедорожник. В общем, у
нас с ним что-то не сложилась.
кузов удар за ударам. А на полагай
асфмьтовой волне. me нужно бы
проявить строгость, она, наоборот.
мягчеет, и мятежный Volvo рвана
чиеается из стороны в сторону как
парусник в девятибшльный шторм.
0 пРоходимости Volvo ХС90 мно-
гого сказать не могу. Чувствовать
себя королем бездорожья, смело
ныряя в глубокие л|оки на размытой
дождями груьпоеке, удавалось ров-
но AO тех пор, пока, обдав Volvo гри
зью, мимо не пронесся местный
тйийгпь. Позже была возможность
сьехать на поле, чтобы ближе подь
браться к трассе рами вЂ” Aea ЧАЗи.
ка уже проделали это до нас. Но по.
гпядев на дорожные шины Conti-
nental, измерив взглядом дорож-
ный просеет и вспомнив об услов.
ном полном приводе ХС90, от этой
мысли я отказался. Традиционная
забава джиперов.мобителей вЂ” по.
Алаивай Вввилаваивиии
Когда я учился в институте, то,
среди прочих предметов, нам чи-
тали курс по пассивной безопас-
ности. Курс был небольшимвЂ”
семестра Asa и, помнится, всего
по часу в неделю. А вот лекции и
семинары по активной безопас.
ности, то есть, как научить аето-
иск по окрестным деревням трезво
го тракториста вЂ” в этих глухих кра
ях могла затянуться суток на трое...
Трудно судить, насколько Аапехо
зашла кооперация между фордов.
сними подразделениями, но за пер
вым в истории фирмы Volvo люксо.
вым внедорожником слишком явно
торчат звездно. полосатые уши.
Вроде бы разрабатывали машину
шведы сами, но кажется, будто взя-
ли, да перелицевали какой. нибудь
rara Explorer. В Баварии тоже не де.
лали раньше джипов, но BMW Хб
унаследовал от легковых машин от-
менную динамику и управпяемошь.
Volkswagen отнюдь не бьи законо-
дателем внедорожной моды, но
тем не менее Touareg отличается от
конкурентов отменной проходимр
стью. А чем выделяется Volvo? Вы-
сокой пассивной безопасностью?
Верю. Но we этого мапо.
НОРРООИОНДОНТ АВТОРОВМ
Рвот 189 Ом
Ведительоний erato 18 aer
Ездит на автомобиле
Cheorolet И1на
мобиль ездить безопасно и пред-
сказуемо, занимали горазда
больше времени.llocne поездки
на Volvo ХС90 я пришел к выво.
ду, что инженерам, которые ра-
ботают в Гетеборге, .пассивную
безопасность преподавали на
протяжении четырех лет из пя.
ти, причем каждый день... И по.
тому машина получилась с высо-
чайшим уровнем пассивной без-
опасности: что бы с автомоби-
лем ни случилось вЂ” его пасса-
жиры останутся целы и невреди-
мы. Высокая посадка вселяет
уверенность, что обычный седан
будет просто подмят этим гиган-
том. А от оппонента в равной ве.
СОВОЙ катетopsn должны спасти
длинный моторный отсек, тол-
стенные стойки кузова. хитроум-
.тшиструкция поди е систе-
РБ и изоби
эт самвйе-'атвйдрййи-rt
ммибз.

газета
Ящ9,ущ©
Я~вЩЯД~вЯ~аДЯ~ g]Qp gg[gg]
Иван Шадричев
ЭисиВРт АатОРВВМ
Расу 170 CIN
ВОДитаиьсиие стаж 34 ГОДВ
Ездит иа автомобиле
ford Trenslt Connect 1.0
5-п«е ямй явв an
Тяя « во
Число мест
4798
Шил«яр, мм
1898
Вмсо в, ям
Кол«слоя база, мм
1743
2859
Колея яв ве«м задняя,мм
1634 1624
До ~~й n n««err, «w
Объем богом«««а, я
2!8
8P0N08 ЦМииенион
йеиетаитин Сириани
249
Сяо ямвняоя мое«о, «г
Полная массо, rr
2046
2760
бвязяяозий, с бояалд зом
Двяямвль
Рослоложвняв
слв вдя. попе но
Чясяо я ос«слом«я«в we ов
Рабочий ябьвм, «и
Днамвт чнля а «ап яо юня,мм
2521
83,0 93,2
Ствявяь слоям
90
20
210 154 5000
К сб«о яв вдоч
Пв ото«явв чясяо
a«TaMotHve««a«, вн lor«nl
4,66
3,05
06ОЗРВВаталь АВтОРВВВ
Росу 178 сМ
Вадитальсаие стаж 14 лат
Еадит по аатамабила
Toyota Asensis 1.8
1,98
1 14
IV
1,02
5,11
задний «вд
2,86
гяовяая яв ядава
П ввл
«язов«с«моя, ляююя Manheean
lie вдяяя лад««с«о
со стоб««изото см
Задняя подвеска
со стоб««язв«о ом
Пв влияя то зо
дяс«оввз ввя«яля вмяв
Задние то зо
Шяяв
дяс«о«ив, ввн«яля мяв
195 60 815
210
Ма««нмольявя с«о ость «м ч
8 мя амона 0-100 «м ч с
Рос«од голл«во л 100 «и
го од««ой цикл
16,3
95
«ara олявй вн«л
12,9
«ввюдяяий дя«л
Емкость тол««я«вяз ба«в, л
Топливо
72
бензин АН-91 вЂ” 98
srot xeno 0» авала 6
Чясяо «лоло«о«
Ma««NMO«b«an моюнр«ть п.ñ. «Вт рб мяя
Мо««ямальяий ямй момвнг Нм об мяя 320 1500-4500
яояння, с и той Hald«««я «воля зодня««оввс
независимая, л a««HO«, Ilare bbeana«,
Volvo ХСЭО хоть и поставлен íà or
ромные «опеое, но вситаез попреж-
нему кажется универсалом. А уни-
версаль1 фирма Volvo всегда созда.
вала красивые.
Забравшись на водительское мес-
ЭВООВРт АВтОРОВМ
РОСТ 170 СМ
ВадитвльсииЕ стаж 16 лат
Еадит иа ВВтамабилВ ВАЗ-2112
Бах, бах, бабах... А затем еще но-
вая серия мощных ударов, сопрово
ждаемых штормовой раскачкой ку-
зова, обрушилась на меня и моих по.
путчиков. Это наш Volvo ХСЭО вьехал
на не самую разбитую грунтовку.
Еще три нинуля болтанки вЂ” и маши
на, беспомощно врацая шоссейнь»
ми шинами, остановилась посреди
раскисшепз проселка. Вспомнились
события полугорогодичной давности.
Тогда мы nblronncb а вернуть такой
же автомобиль из западни«в тече-
ние трех часов, умудрившись даже
пробить ero задний борт разогнув.
шейся буксирной проушиной. В кон-
то, веку, что саюн-то спереди не
шибко просюрен: широченная кон-
соль, переходящая в высокий тон.
нель, необъятная панель приборов.
Похоже, пышные формы развраща
ют компоноещиков. Так и вижу, как
они всеми силами старались *затес.
нити свалившееся на них простран-
ство. А вот цветовая гамма салона
вЂ” различные оттенки бежевого
пасс темное дерево вЂ” глазу прият-
на. Разве что черную плапмассу пе-
рекмочателей, щитка приборов и
кобами хотелось бы иметь матовой.
Отмечу еще очень скользкие кожа
ные сиденья и красивый, но, увы, и»
же скользкий руль. На втором Ряду
посвободнее, «OIO среднее место
ущербное. Есль и третий ряд. Расюьи
дывается он удобно, проникать туда
леню, но при выходе уже необходи-
ма ив«ость. Покидая прочие места,
тоже не зевай вЂ” брюками отлично
вытираются пороги.
Разгоняться лучше в no«none«« .
Вопервых. чтобы продавить педаль
це концов нам удаюсь разыскаь
ЗИЛ131. Слава богу, на этот раз есе
было по другому сценарию: чтобы
верну«э машину в строй, хватим уси-
лий трех человек. И вот стоим мы,
счастливые, аблепленнье с ног до п»
ловы глиной, перед открытыми
дверьми и смотрим на шикарный ко-
жаный салон. Весь такой бежевый. с
взрсистыми коврами на полу...
А начаюсь все хорошо. Мы катили
на и«янгон, судачили об эргономике
и управляемости. Ингерьег»то хо.
рош. Но вот скояьзкае сиденье на
столько широкое, что за рулем мож;
но усестыя двум таким азы«юлям.
как я. А устроившись удобно по ру.
nlo», я едва мог выжать педазь газа
даже на половину ее опюмного хо.
да. Попытался сесть по nenenn . Но
теперь прицзюсь чуть ли не лежать
на руле. Выбрал нечто среднее, а ко-
гда нужно бьио крепко нажать на
газ, я anon«ence к переднему щею
сиденья. Благо, необходимость в та.
ких твюдвижениях возникала не ча
сто: Volvo настраивает на спокойную,
неспешную езду *в пожелаю . Так
можно и комфортом салона нагло
диться, и не обрацать внимания на
пуспзеатый руль, ирены и удары от
неровностей.
Это большой, очень вместитем
ный семейный универсал И не пы-
тайтесь меня убедить, что это внед«»
рожник.
в кик-даун», надо иметь уж очень
длинную и модную правую ногу. А
воеторых, звук двигателя íe оер.
хах весьма неблагозвучен, словно
мотор вЂ” не от этого автомобиля. У
меня даже закралось подозрение.
что разработчики сознательно отби.
ли охоту топтать педаьь. А ежели с
:тим смириться, то едется очень
плавно и комфортно. К соншлению,
только по ровной дороге. На обы+
ных наших дорогах вЂ” боковая рас.
качка, жесткие удары и вибрации на
руле. Йа просеаю тоже тряско, а на
раскисшем rpy»rrå явно слабоваты
шины вЂ” машина так и норовит со.
скользнуьь вбок. Греют же душу не-
пджая геометрия проходимости и
способность перемещаться даже в
случае диагонального вывешивания.
Красивый, большой и даже рос-
кошный автомобиль. С неплохой про
ходимостью. Но на плохих дорогах
уж больно некомфортен. И решись я
на такую похупху, радость моя была
бы неполной. *В полнедели .
Соседки говорят вЂ” интересный
мужчина. Одет всегда аккуратно,
да и вкус неплохой. Музыку прият-
ную слушает. Но институтские при-
ятели никогда не зовут с собой в са.
уну, а девушки на работе обращи
ются, только чтобы он подсказал
мудреное слово е кроссворде. За-
конопослушный гражданин, помня.
щий наизусть свой ИНН, с двумя
«высшими и даже кандидатской
по пассивной безопасности... Толь-
ко кому это здесь нужно?
Эх, Volvo... Хватки тебе по жизни
не хватает. Изворотливости. Одно
слово вЂ” интеллигенция.

www. skzic. corn
МОТОРНЫЕ МАСЛА ZIC
Оптимальное количество присадок определяет меньшую °
зольность и большую чистоту двигателя
Легкий запуск двигателя при экстремально низких температурах °
Высокая прочность масляной пленки в горячем состоянии °
Реальная экономия топлива за счет снижения трения °
(аттестованы в категории энергосберегающих масел)
Низкий уровень вредных выбросов °
за счет снижения расхода топлива и масла
Продление ресурса двигателя °
(лучшая защита трущихся детелей - меньше износ)
Реальное увеличение интервала замены масло °
(за счет низкой испаряемости)
Надежная защита от подделок °
(оригинальная упаковка в новом дизайне)
° Соответствие самым современным стандартам (API, ACEA, ILSAC)
° Допуски МВ, VW, РогзЬе, АвтоВАЗ ° Сертификат Росстандарто
° Является маслом заводской заливки и сервисным мослом в
автомобилях Hyundai u Kic
базовых масел
° Основа для производства соврв)ялвябнх
категорий моторных масел
ИДЕАЛЬНО
СБАЛАНСИРОВАННЫЙ
ПАКЕТ ПРИСАДОК ОТ ВЕДУЩИХ
МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
Обьнциалвнвяе представители "ЗК Согретая(ов"
на территории Российской Федерации:
Москва: 000 "Прада" (095) 250-71-74, 250-71-73
е-mail: zicmmdaZPlanduu
Санкт Петербурп 000 "Прада" (812) 542-97-55
Хабаровск: 000 "Праде" (4212) 52-58-98
Челябякок: АК "Регннвс' (3512) 94-11-77, 94-86-16
е-mail: zlc@reglnaa.chal.au

газета
Ago HDgOo
ф ' ° pч
е з ф.
в
г
'-Л
. Qi
еЗРБРЦ '.
уЯ
ле г.
Р е
1
1'! '
пеиетаитии сэРоппп
Фете аетеиа и eMw Ae
Если, двигаясь ет БеРлина на север, свернУть на трассУ Е 100 и, следУя Уиазателям ва Гросс Двльк, добраться
де объекта с вывеской «Пг!нкц Cooler», можне совершить любопытиУю экскУрсию в прошлое. Подробная карта
бортевой навигации выдает здесь сплешнтю «зеленнУ», à окружающий пейзаж воспринимается как злая шртка
Meslssbl времени, «етмотавшей» действительность пет эдак на тридцать назад. Пятиэтажные «хрУщобы» с
выбитыми винами, epocrsse в землю ангары, казармы и Уходящие за горизонт «прострелы- широченных
бетонеп, иа которые когда-те садились самеиеты с красными звеэдпми. Пе Германия, а заброшенный военный
городок в Росеийсией глхбиипе. С той лишь разницей, что отсюда пиите не тацит элентричеоние набели и ие
«миииРУет» стратегичеспие Развалины челивечеспими эиспрементами вЂ” в екрестиестях полигона Гросс Дельн
нет ня ПУшк. МРачное меотечне. Ilespesesb социализма. Пе словам иивтРУитерев ведитеиьскей школы BMW
Secsritr Qrivisa лУчшеге места для тренирован водителей-oxpassssoe в Европе не найти.
74 Мв 22, 2004
Полукруглые ангары с естественной маскировкой вЂ” готовые подьемы
тарированнои крутизны. По ик сводом проходит внедорожноя трасса
Бронированный ВМИГ ХБ выполняет перестовку чуть более задумчиво и валко,
но в целом все делает правильно!

газета
УТЩ)ЯИ(Е))
0:%©ИЕЫ Г%ИЗМЯН
ЧУЖИЕ ЗДЕСЬ НЕ ХОДЯТ
СКОВАННЫЕ ОДНОЙ ЦЕПЬЮ
Автомобили ддя»контактных упражнений инструкторы школы ВМИТSecuriiy
Рг(у(па называют «Trash Сап». Но «заправить в огбойник» доже токую
помойку» псикодопэчески очень тяжело
Но»разборе полетов» VIP-персона гак и не смогло припомнить всех
подробностей своего»спасения»
No 22, 2004 75
Рассказывая про уникальные условия
полигона Гросс Дельн, люди из BMW, ко-
нечно же, лукавят. Есть у них прекрас-
ные корпоративные трассы в дшхайме,
Мирамасе и Исманинге, есть и арендо-
ванные полигоны с полным набором
cnetutopor. отвечающие самым жестким
требованиям по безопасности. Но пре-
лесть местечка в Восточной Германии в
том, что это необитаемый остров, без
зрителей и зевак. Эх, знали бы чины из
Минобороны СССР, какой подарок они
сделали немцам! Торчащие из-под земли
полукруглые бетонные шахты вЂ” готовые
подъемы тарированной кругизны. Капи-
тальные ангары вЂ” прекрасное место для
хранения техники и попутно вЂ” элементы
рельефа. Ну, а взлетные полосы, .зато-
ченные» под тяжелые стратегические
бомбардировщики, вЂ” и вовсе самое
прочное в мире покрытие. По крайней
мере в качестве испытательных автомо-
бильных дорог эти полосы можно исполь
зовать вечно. Ио самое главное, здесь
можно проводить специфические тре-
нинги вЂ” со стрельбой, взрывами, пого-
нями и засадами. Я предвкушал игру в
° Зарницу ...
Дудки! Повезло лишь журналисту из
Греции, которому на показательных вы-
ступлениях подфартило сыграть роль ох-
раняемого лица. Как же мы ему завидо-
вали! Усевшись на заднем сиденье бро-
нированного лимузина, грек тут же во-
шел в образ, важно надулся и в предвку-
шении экстремальных покатушек демон-
стративно застегнул ремень безопасно-
сти. Тронувшись с места, .президент-
ский кортеж описал красивую дугу, не-
торопливо объехал расставленные на бе-
тонном покрытии конуса, свернул на уз-
кую лесную дорожку... Простите меня за
малоубедительные фотографии: когда
рядом с головной машиной раздался or-
Avruurellbublg взрыв, первым импульсом
было отшвырнуть камеру, рухнуть навз-
ничь и прикрыть голову руками. Столб
пламени, огненная завеса, черный дым,
беготня вокруг машин и продирающийся
через nec BMW XS со спасенной VIP-пер-
соной на борту. Зрелище получилось в
духе самых кассовых блокбастеров! Рас-
терянный грек так и не сумел потом тол-
ком объяснить, как за десять секунд его
смогли «выдернуть» с заднего сиденья
бронированной *семерки, забросить в
джип сопровождения и вывезти с места
° покушения»: «Я ведь был пристегнут!»
Кстати, занятия с водителями-тело-
хранителями в школе BMW начинаются
именно с правил пользования... Да-да,
ремнями безопасности! Вы когда нибудь
видели сидящего за рулем охранника
или милиционера с пристегнутым рем-
нем? Смешной вопрос, понимаю... И де-
ло здесь даже не в том, что Правила до-
рожного движения е нашей стране раз-
решают сотрудникам оперативных
служб ездить налегке вЂ” стражам по-
рядка, секьюрити, инкассаторам и тело-
хранителям кто-то вдолбил, что застег-
нутый ремень безопасности не позволя-
ет быстро выйти из машины. Выдаю се-
крет: перед тем, как отстегнуть замок,
просуньте левую руку под диагональную
лямку и вьметайте хоть пулей вЂ” ремень
не помешает.
Сев за руль BMW 760hi в версии High
Security, осваиваешься быстро: органы
управления стандартные, сидишь при-
вычно. да и обзорность, несмотря на
толстенные композитные стеклопаке-
ты», не вызывает приступа клаустрофо-
бии. Главное вЂ” избавиться от привычки
хлопать дверью (замки на броневиках то-
же дожимает сервопривод) и научить-
ся вовремя убирать ноги от порога: бро-
нированная «калитка. весом 180 кг за-
просто может сделать инвалидом. Разго-
няется броневик не намного хуже обыч-
ной семерки, умеренно кренится при
прохождении змейки и послушно реа-
гирует на нажатие педали тормоза. Че-
рез двадцать минут можно бьмо вообра-
жать себя президентским водилой» со
стажем.
Разминка закончена вЂ” приступаем к
зачетным упражнениям. На первый
взгляд, все просто: следуя за «пейс-ка-
ром, задающим среднюю скорость про-
хождения условного маршрута (прямик,
круговое движение, S-образные связки),
наша команда должна провести кортеж
из шести машин вЂ” три ведущих (броне-
вики) и три автомобиля прикрытия
(обычный BMW 760Li) вЂ” плотной груп-
пой без разрывов. Проехать парово.
зом, да на такой черепашьей скорости?
Ха! И не такое вытворяли! Бодрый старт,
поворот, прямик, петляющая эска,
визг шин, стиснугые зубы, топтания
кик-дауна, ругательства, паническое ру-
ление... После первого круга стало ясно.
что едва оперившиеся утята шлепают за
своей крякающей мамашей куда шуст-
рей и организованней, чем наш кортеж
за машиной инструктора: вместо строго
выстроенной колонны на промежуточ-
ный финиш приехала куча-мала со взмы-
ленными водителями, уверенными, что
душащая двигатель электроника рабо-
тает неправильно, что мотора не «хвата-
ет, а шины вЂ” вообще ни к черту! Вто-
рой круг, третий... Позор! В свое оправ-
дание могу сказать, что поведение бро.
нированной машины в режимах, близких
к предельным, оказалось далеко не та-
ким понятным и прогнозируемым, «а«
казалось поначалу. При активной езде
снаряженная масса и беэ того нелегкой
«семерки High Security словно увеличи-
вается еще в несколько раз, вынуждая
не столько управлять автомобилем,
сколько прогнозировать и тщательно вы-
бирать траекторию. Педаль .в пол,
стрелка тахометра послушно прыгает в
правый угол шкалы, но ускорение значи-
тельно меньше ожидаемого. Тут надо
смириться и, не требуя от машины боль-
шей динамики, занимать правильное ме-
сто на входе в поворот и просчитывать
тормозной путь. Перед дугой сразу вста-
ем на максимальный радиус и стреля-
ем. глазами по *идеальной траектории'.
повороты на тяжелом броневике следует
проходить только по-кольцевому», на
грани скольжения. И никаких заносов!
Дело в том, что из-за специального бан-
дажа (он позволяет продолжать движе-
ние после частичной или даже полной
разгерметизации колеса)шины брониро-
ванного автомобиля обладают более вы-
сокой боковой жесткостью по сравне-
нию с обычными покрышками. Срыв та-
кого колеса в боковое скольжение насту-
пает резче, чем ожидаешь, и ответст-

газета
йЮИИОо
((,'Д©ЩЯЩ ЩЯЦЯЩ
Токов колесо позволяет продолжать
движение со скоростью 80 км/ч
доже в случае полной
розгерметизоции
Садясь за руль, желательно вовремя убрать левую ногу вЂ” бронированная «калитке весит ?80 кг!
Д этот вЂ” не успел объехать...
КЛАССОВЫЕ РАЗЛИЧИЯ
ЖИВАЯ МИШЕНЬ
Водительский курс BMW Secunty
Driving вЂ” эта последняя опция в длин.
ном списке дополнительного обарудова.
ния бронированных автомобилей BMW.
Заказывать ее для своих водителей или
нет, Ч)Р-персоны решают сами. Главное
вЂ” не забывать, что любое средство за.
шиты эффективно лишь в том случае, ес-
ли умеешь им пользоваться.
Правила объезда внезапно возникше-
го нв дороге препятствия на курсах экс-
тремального вождения Разжевывают
самым подробным образом, программи-
руя учащихся на правильный алгоритм
руления. В программе BMW Security
Driving *переставка тоже присутствует,
Перестовко но тровянистую обочину вЂ” упражнение коварное: машину
прикодится «ловить» но непредскозуемом «миксте»
ч-..
ээ
венная за активную безопасность элект-
роника тут же .душит. мотор. Не рассчи-
тал скорость на входе в поворот, «сор-
вал колеса и зависн для сброса
° удавки системы динамической стабили-
зации броневику, по субъективным ощу-
щениям, требуется на две-три секунды
больше. чем легкой машине сопровож-
дения, идущей сзади íà короткой дистан.
ции. Цена ошибки вЂ” расколотый бам.
пер. А если учесть, что сопровождающий
автомобиль должен стоять сзади плу
гом левее лидера и в поворотах всегда
прикрывать внешний радиус, то задача
становится еше сложнее. В итоге вынуж-
ден признать. что создать слаженный
скоростной тандем из двух машин раз.
ных весовых категорий команде россий-
ских журналистов так и не удалось вЂ” для
выработки правильнык навыков одного
занятия слишком мало.
однако суть тренинга туг несколько иная.
Согласитесь, одно дело объезжать пла-
стиковый конус (даже если «скосил»вЂ”
ничего страшногоЦ и совсем другое
стоящий во входном коридоре автомо-
биль. Что бы там ни говорили о быстроте
реакции, правильных рефлексах и отто-
ченной моторике. в экстремальной ситу
ации едешь туда, куда направлен взгляд.
вЂ” зто доказано не раз. Поэтому, кстати,
опытные люди и советуют смотреть не е
сторону препятствия. а в направлении
спасительного выхода . Но когда на
разгоннай прямой пялишься. в борт
.машины с террористами», то вовремя
° перевести фокус» ох как непроста) Ска-
жете, надуманная ситуация? Ничутш За-
ставляя водителей-охранников eullloA.
нять переставку с живой мишенью в
виде автомобиля, инструкторы школы
BVW Security Driving ставят автомобиль-
препятствие так, что уходить от удара за-
частую приходится на травянистую или
глинистую обочину, а потом опять воз-
вращаться на асфальт. Тут и рулем надо
работать очень осторожна, и поведение
машины на непредсказуемом «миксте»
угадывать. А если некуда уходить? Тогда
вЂ” таран, но таран разумный, с оглядкой
на возможные последствия для охраняе-
мой персоны: в какую бы засаду ни по-
пал кортеж, машина с Телом должна про-
рваться и уехать вЂ” зто закон. Ей-богу,
не знаю, сколько в тот момент была на
спидометре. Восемьдесят? девяноста?
Зрительная память зафиксировала лишь
то. что выход из закрытого поворота
«террористы заперли по всем законам
детективного жанра, перекрыв аварий-
ным автомобилем сразу пеа ряда. От-
жав от себя полированную баранку, са.
жусь враспар, лугмю ногой в Юсх-down...
«Свинцовыи» руль вЂ” вправо... Господи,
только бы не срикашетить» от отбойни-
ка в «заминированную машину. ловушку
и не остановиться... Шварк! Звук, с кото.
рым вырвало боковые молдинги и вмяло
металл дверей, вызвал натуральную
дрожь вЂ” показалось, что алюминиевый
профиль дорожного ограждения я про.
драл свои плечом... Ho засада позади
вЂ” экзамен сдан!
В производственной п(юграмме BMW есть
два типа автомобилей, соответствующих
классу защиты В4 по стандарту CEN 1063.
Это вЂ” BMW ЗЗО! Security (цена на россий-
ском рынке вЂ” около 77000 евро) и BMW X5
Security (цена вЂ” 177000 евро). данныи класс
обеспечивает ваши~у or ручного стрелкового
оружия калибра .44. Как показывает практи-
ка, подобные автомобили приобретаются в
основном частными лицами, живущими в ре-
гионах с высокой уличной преступностью.
Бронирование автомобилей BMW
745ii/760ii High Security (цена вЂ” от 500000
евро) выполняется уже по антитеррористи-
ческому классу 66/В7. подразумевающему
нащчие специальной двухслойной капсульх
выдерживающей обстрел из снайперских
винтовок с патронами 7,62x54R и ваздеист-
вие осколочных зарядов. Один из таких авто
мабилей уже продан в России.
Как и другие серьезные фирмы, BMW не
продает машин в исполнениях Security u High
Security случайным покупателям. Более того.
подержанные броневики выкупаются у вла-
дельцев по программе .buyback и посю
тщательной проверки на заводе в динголь-
финге (зто предприятие выпускает все бро-
нированные автомобили марки BMW) прада
ются новым владельцам. П

гсоего
4ROHHOo
Щ~~ДЯЯЯДь
АиС39
Audi allroad quattro-
5000 удовольствий
Audi al(road quatt)o
Вам по плечу любой вызов, когда Ваш автомобиль
оснащен постоянным полным приводом quattroo
и пневматической 4-уровневой подвеской.
За рулем Audi allroad Вы почувствуете, что такое настоящая свобода.
В городе и на бездорожье. Независимо от обстоятельств.
° ° ° °
Ауди Центр Рублевка
Официальный дилер Audi
Моигайсиое tuocce, snap. 165 (53 tata МКАД)
Rpopas)u: (095) 775-777-2
Сервис: (095) 775 777-3
Запчасти и аксессуары: (095) 783-093-5
www.audi-rublevka.ru
¹î 22 2004 77

гсоета
ЖЮРЮИОО
¹о 22, 2004 79

гсоета
ДЩОРЩ43
-и
AP-ТЕСТ
н
'V
% х
9 Porsche 911 я мечтал лет тИШШать. Не дане в течение послЕцних пяти-семи лет, яегда цена переега-
ла яазатьвя занпедельней, а snla ишвалось себе внзиипь, что я зашешил п заиабетал, я мщлил. Боял-
ся. Немншнио вЂ” заднеге пинввда an?no c -заднеметеинеетьш-. Немнениш вЂ” мапеяьнеге дщеншеге
nnoceera ать больше вЂ” бшпшгов. Не сильнее всего боялся cela Боялся, что Porsche станет моим
aller ебе, втеиым -я». А те и пенным. Бешшя, что зта милина поглотит, Иавтвеиит, мшшмит. Н я cree
лишь «тем, что иа Porsche». А cele боялся, чтв за сбывшейся мечтой начнется и?птата. Porsche Сапега S
в своей самой свенмй аепспп (сенин 997), с пичной шевтисттиенчатей -механиней-. Чего шцл хететь те?
.г
Мйкаил ВОДОРОЯЯИОЯЛ
ЕО Nc 22, 2004
P
азговор о маем приобретении с
.продвинутыми и отнюдь не бед-
ными автомобилистами нередко
начинается с вопроса о том. за ка-
кое время Porsche разгоняется до сот-
ни. Раньше я отвечал уклончиво вЂ” за
пять с чем-то. Во.первых, потому что в
контексте разговора o Porsche меня эти
секунды не интересуют вообще, а во-
еторых вЂ” потому что точной цифры я
не помнил. И только сейчас, по случаю
написания этих заметок, я второй раз
после покупки машины заглянул в инст-
рукцию. До сотни вЂ” за 4,S с, а макси.
мальная скорость вЂ” 293 км/ч. Иногда я
слышу, что, скажем. заряженная
Impreza моего собеседника разгоняется
быстрее. И я перевожу разговор на дру-
гую тему: непросто вель обьяснить, чем
отличаются заряженные автомобили
от автомобилей намоленных . Для этого
нужно хоть раз поездить на Porsche.
Спрашивают про дорожный просеет.
По старой памяти я отвечал что около
11 сантиметров, а вот сейчас узнал точ-
но вЂ” 106 миллиметров. Мне сочувству-
ют: маловато, мол... Кому маловато?
Для чего маловато? Да, íà Porsche 911
я не могу заехать на бордюр. Но недав-
но я чуть не оторвал бампер редакцион-
ному универсалу Ford Mohdeo, даром,
что у него просвет заметно большевЂ”
думал, до бордюра еше далеко. Участво-
вать же на Porsche 911 во внедорож-
ных вылазках я не собираюсь. Между
тем, на Porsche я еще ни разу не чирк-
нул» о землю. В отличие от того же
Mohdeo. Да. отчасти из-за того, что к
препятствиям я стал подходить осмотри-
тельней. Но главным образом вЂ” потому,
что подвеска Porsche практически не
допускает «вторичных» колебаний. из.за
которых, если вы замечали, обычно и
случаются жесткие контакты с опорной
поверхностью.
Когда месяц назад я ездил íe Porsche
в Нижний Новгород, а там, для видео-
съемки, нужно было по разбитой груп.
товке пробраться к утесу на берегу Вол-
ги, автомобиль преодолел всю дистан-
цию как миленький!(На всякий случай,
на грунтовке я перевел амортизаторы в

газета
eloMgoo
ДпЯтбпзыый ~и2
РЕИ6ЕЕ! 2661А
Ftat Patio 12 ED
6 лет
160800 км
$1454
$8880
В редакцииг
Пробег:
Затраты иа ТО!
Затраты на ремонт:
3,6 гада
220000 км
$2509
$956
В редакции !
Пребег:
Затраты иа ТО:
Затраты на ремонт!
Затраты на ремонт
после аварии!
puypeu Nexus,
эксперт Авторевю
$2170
Еехеиии 6eparvee,
эксперт Авторевю
¹ 22, 2004 &a
спортивный режим, уже в зародыше по-
давив развитие вторичных колебаний.)
А уж лежачих полицейских, как в виде
аккуратных резинометаплнческих кочек,
так и неряшливых асфальтовых холмов,
каких полно в Московской области,
Porsche не боится вообще! Пару раз,
зевнув, я подлетал к этим горкам непоз-
волительно резво, закрывал от страха
глаза и... И ничего не происходило! Со
своим маленьким клнренсом, на своих
19-дюймовых колесах и сверхнизкопро-
фильных шинах(235/35 R19 спереди и
295/30 R19 сзади) Porsche минует зги
преграды спокойней, чем большинство
.нормальных автомобилей! Дело, опять
же, не столько в геометрической прохо-
димости, сколько в амортизаторах и ма-
лых неподрессоренных массах. К слову,
все колесные диски, равно как и шины,
пока что целы и невредимы.
Средний расход топлива зв 7000 км
пробега вЂ” 16,1 л/100 км. Я ожидал,
что будет больше. Тем более, что уж
греха таить. когда открывается опера-
тивный простор. я не отказываю себе в
удовольствии... Все тот же Мопаео с
двухлитравым 136-сильным мотором и
четырехступенчвтым *автоматом треба
BBA QKBAo 12 литров на 100 километров.
И когда я расплачивался за топлива, не
покидало ощущение, что выбрасываю
деньги на ветер. Теперь же, когда я за-
полняю 64.литровый бак Porsche более
дорогим 98-м бензином, то по крайней
мере знаю, что впереди вЂ” около 400
километров YABBQABOTBHB. за которое
действительно нужно платить. Кстати,
при там, что рабочий объем мотора
Porsche (3,8 л) почти B два раза больше
фордовского. а мощность (355 л.с.) вы-
ше уже в два с половиной раза, расход
топлива увеличился менее чем на треть.
Ro-моему, неплохо.
Теперь вЂ” о масле. В инструкции я об-
наружил признание, что расход масла
может достигать полутора литров на
1000 км. Немало... А на самом деле?
Масляного щупа нв новом Porsche 911
нет. Зато, если включить зажигание, но
не запускать мотор, в нижней части
шкалы тахометра появится индикатор
виде столбика с рисками. помеченными
символами min и *max*. Этакий элек-
тронный щуп. Пространство между рис.
хами разделено на три равных сектора,
а еще по одному сектору вЂ” выше от-
метки «max и ниже отметки min . Каж-
дый сектор вЂ” это, если верить инструк.
ции, примерно 0,4 и масла. На днях за-
мигал сектор, расположенный ниже от-
метки «min . А что в данном случае оз-
начает ниже минимума ? Ниже на
литр, на два? Без обычного щупа уже
не поймешь, и зто заставило поволно-
ваться. Правда, предусмотрена еще и
тревожная лампочка, сигнализирующая
о критически низком уровне масла. Но
она не зажигалась. Утешало и то, что
° правильный обьем масла в картеревЂ”
восемь литров. Так что два или даже
три литра недобора едва ли вызовут
масляное голодание. Естественно, я тут
же купил масло вЂ” и долил почти два ли-
тра. Впредь буду чаще вызывать измоз-
гов борткомпьютера информацию об
уровне масла.
На второй или третий день после по-
купки под панелью завелся сверчок. И
хотя Porsche 911 вЂ” машина изначально
шумная,аобой инородный, несанкцио-
нированный звук раздражает страшно.
Автомобиль побывал на сервисной стан-
ции, н вернули его с лаконичным ком-
ментарием, что кое-что пришлось полу-
чше закрепить. Пока что это единствен-
ный *гарантийный случай .
Пассажироемкость Porsche 911 обо-
значена квк «2+2 . то есть два полно-
ценных места и два вЂ” неполноценных.
Дети, примерно до 10 вЂ” 12 лет, чувству
ют себя нв задних местах неплохо. а
тем, кто постарше, приходится склонять
голову и уводить в сторону коленки.
На выходные мы решили съездить к
нашим давним приятелям в подмосков-
ный Жуковский вЂ” я,жена и пятилетний
сын.Жена извелась. Ее раздражало
все: громкие шины, громкий мотор, тря-
ска и, конечно же, моя манера езды. И
я склонен признать: несмотря на то, что
пассажирское сиденье первого ряда
столь же удобно, как и водительское,
реальная посадочная формула Porsche
911 вЂ” не 2+2 ° , а 1+3 . То есть, по хо-
ду движения здесь дискомфортно всем,
кроме водителя. Дв, бывают исключе-
ния. Например, если пассажир сам вре-
мя от времени ездит на мощных спор-
тивных машинах и понимает, чувствует,
что и почему делает водитель. Всем ос-
тальным становится не Ilo себе. Еше од-
но исключение вЂ” мой пятилетний сын.
Для него каждая поездка на шумном
заднем сиденье (гам еще шумнее, чем
спереди. вЂ” ведь рядом мотор!)вЂ”
праздник. Он затихает. Он тоже чувству-
ет, что все звуки, кроме клокочущего
мотора и шипящих шин, здесь неумест
ны. И только на светофорах или в проб-
ках он робко просит включить песню
.про скользкие улицы.. Я ставлю диск
Би-2, мы вместе орем про помятые кры-
лья несчастной любви. Но как только
стартуем вЂ” музыку выключаем и затиха-
ем сами.
Porsche 911 вЂ” автомобиль иррацио-
нальный от носа до хвоста. У него не-
правильная компоновка. крохотный пе-
редний багажник и нет запасного коле.
са. В нем шумно, а сзади вЂ” очень тес-
но. Он прожорлив и дорог. Но, со вре-
мен моего первого автомобиля, Москви
ча.407, у меня еще не было машины,
Редакционный Fiat после 120.ты.
сячного пробега живее всех жи.
вых. Правда, от былой энергоемко-
сти подвески осталось не более no-
Aoaaaal. Особенно заметно подсе-
ли задние амортизаторы вЂ” стала
более ощутимой раскачка кормы.
Но при этом подвеска успешно
справляется с большинством до-
рожных неровностей вЂ” заметьте, с
.родными. амортизаторами!
Недавно е который рвз ликвиди-
ровали закисание привода стоя-
ночного тормоза. А скоро придется
перебирать коробку вЂ” третью пере-
дачу вышибает» из-за износа син-
хронизатора. Благо, ряд передаточ-
ных чисел у Palio достаточно корот-
кий» и позволяет в большинстве си-
туаций после второй передачи пере-
ходить сразу на четвертую.
Но в остальном техническое со-
стояние фиатика особых опасений
не внушает. Нв нем еще ездить и
ездить.... Если бы не сервис и зап-
части. А точнее сказать, почти пол-
ное их отсутствие. Провести плано-
вое 120-тысячное ТО по месту по-
стоянной приписки нашега Palio в
Автосервисе на Првкской не уда-
AocB вЂ” нет оригинальных запча-
стей. Из весьма скудного набора
оставшихся в живых фиатовских
станций нам удалось пристроить
Palio лишь в сервисе фирмы Рус-
кон-Моторс. Техобслуживание с за-
меной ремня и натяжного ролика
ГРМ, передних тормозных колодок,
свечей зажигания, фильтров и экс-
плуатационных жидкостей обошлось
нам в $612. Но следующее 70, рав-
но как и ремонт коробки передач,
будет делать уже другой владелец;
мы планируем продать фиатик, по-
скольку смысла в его дальнейшей
эксплуатации не видим... За такую
машину сегодня можно выручить
около $4000.
каждой новой встречи с которой я бы
ждал с таким трепетом.
Я намеренно не заостряю внимания
на ездовых повадках Parsche: пусть
это сделают наши эксперты. когда про-
ведут какой. нибудь сравнительный тест.
В отличие от меня, ани отнесутся к ма-
шине с долей цинизма. а потому их за-
ключения будут взвешенными и точны.
ми. Хотя торопить этот тест я не буду:
мне жалко отдавать машину вЂ” даже на
короткое время. даже таким надежным
людям, как эксперты Авторевю. Ревную.
Вплоть до начала ноября я был уве.
рен, что зимой на Porsche 911 ездить
не буду. Но нв прошлой неделе заказал
комплект 18.дюймовых дисков и зимние
шины. Без малага 5000 евро... CI
Наша совместная жизнь с две-
сти шестым началась, когда на его
одометре было 113000 км, накру-
ченных Олегом Растегаевым. Он
сразу расположил к себе: скром-
ный, на приятный салон, удобные
органы управления, милый внешний
BrAA. А после недели эксплуатации я
понял, что здесь не надо, как на
моем предыдущем Москвиче-2141,
постоянно думать о поломках, о
провелах карбюратора, о течи то.
coAa...
Но есть и недостатки. В сырую
погоду сильно загрязняются пороги
вЂ” особенно пачкается одежда у
задних пассажиров. вынужденных
садиться и выходить из машины че.
рез узкие задние двери. Водитель-
ское сиденье изрядно просиженон
после нескольких часов за рулем
начинает ломить спину. Вентиляция
и отопление работают отвратитель-
но: в сырую погоду или зимой при-
ходится направлять весь воздуш-
ный поток на лобовое стекло, иначе
оно запотевает. А если на улице хо-
лодно, то при атом начинают мерз-
нуть наги. Так и кручу ручку направ-
ления потоков вЂ” то на стекло, то
вниз...
Фары с затертыми от времени
стеклами светят слабо. Сдают амар
тизаторы, а задние и вовсе подте.
кают.
Двигатель запускается без проб-
лем, но при пробеге около 130 тыс.
км в его работе появились перебои.
А когда мотор стал глохнуть при
сбросе газа, пришлось провести ре-
визию. Оказалось чта умерла.
форсунка одного из цилиндров, при-
чем сделала она это в полуоткры-
том состоянии: двигатель работал
на трех с половиной цилиндрах.
Решили разом заменить все фор-
сунки. Но не смогли этого сделать
вЂ” во всей Москве нашлось только
две штуки!
Незадолго до этого поменяли све-
чи звкигания, алектроды которых
были покрыты рыжим налетом от
метамосодержащих приседая, и
шарниры стоек стабилизатора. Ср
мая последняя крупная заменавЂ”
сцепление в сборе и выжимной
подшипник(138500 км).
Все работы мы проводим сами, в
техническом центре Авторевю.
Кстати, ремонтировать Peageot 206
самостоятельно непросто вЂ” необхо-
димо запастись нестандартным ин-
струментом, автослесарным опытом
и терпением. Например, при заме-
не сцепления нам пришлось разби-
рать всю переднюю подвеску с пе.
вой стороны...

газета
@ЮРСИКДО
«~ вЂ” вЂ” /
г \Шпйвм
иэиэтэитии свРенин
ЕУЭТЭ ЭЭТЭИЭ
ты (БМП), производством которых
завод в Кургане занимается не
один десяток лет. А вот продукцию
гражданского назначения здесь
освоили совсем недавно. Постра
енные с использованием боевых
ных международных выставках и,
по мнению многих экспертов, ямя-
ются лучшими в мире по савокуп-
насти эксплуатационных качеств.
Но все это касается боевых ма-
шин. Точнее, боевых машин пехо.
ГЛОБАЛЬНАЯ НОННЕРСНЯ
Гусеничные машины, которые
выпускают на Курганмашзаводе,
постоянно мелькают на телеэкра-
нах, принимают участие в престиж-
Кнопками но торце пврвкпю-
чоюгся первдочи: вврхиейвЂ”
»вввркк нижней вЂ” «ениз». Кпо-
вишо»й» включает заднюю. о
чтобы пврвввсти коробку в
нвйгропь, надо нажать кноп-
ку, роспопоженную сверху
Штурвал, «гирлянда» конт-
рольных помп. двв падали... Я
гдв рычаги?
82 Ne 22, 2004
ПРиназанв выжить!
Отиравляяаь в Нургаи на теат гусеничных вездехедев, я даже не иедпзреван, на-
аиельие глубокими и пределжительными будут ати иеиытаиия. Чтобы зацепить
бунаирныб трав, ирижлееь нырять на глубину белее двух метрев, а иреведеннее в
белите время иревыаиле девять чааев...
узлов и erpereroe мирные вездехо.
ды назвали по-военному сухо:
° транспортная машина, сакра
шенно вЂ” ТМ.
Признаюсь, я опасался увидеть
изуродованные автогеном чудови-
ша, гражданский статус которых
определяется лишь снятым воору-
жением и отрезанной башней.
Ведь псевдогражданских ryce.
ничных машин, переделанных из
многоцелевых военных тягачей,
БМП, БМД и даже танков, на вто-
ричном рынке немало. Отрезм
орудийный стВОл, забил В дыру че"
ренок от лопатьl, заменил прибор
ночного видения на фару-искатель
от уазика вЂ” и еот вам, господа
геологи и нефтяники, дешевое и
сверхпроходимое транспортное
средстваг На подобный военный
° металлолом* клюют многие, забы-
вая, что ресурс танкового дизеля
составляет всего 500 моточасов, а
условия перевозки пассажиров в
десантном отделении сравнимы с
пребыванием е камере пыток.
К чести курганцев, ничем подоб-
ным они заниматься не стали. Гусе-
ничные машины TM 120 и ТМ130
вЂ” это стопроцентно мирная и Ругу
бо утилитарная техника с типичны.
ми решениями: .Рубленая. кабина
салон с большой плошадью остек-
ленна, гусеницы с резиновыми
уширителями и грузовая платфор
ма с бортовым кузовом или техно-
логическим модулем. Глядя на этот
ничем не примечательный грузо.
вик для тундры, ловишь себя на
мысли, что все особенности езды
на таком снаряде» можно пере-
числить, даже не садясь за рычаги.
Но стоит открыть водительскую
дверь вЂ” и начинаешь удивляться.
Самое интересное, что здесь нет
рычагов! Вместо привычной САВО»
виной «кочерги» перед водителем
установлена самая настоящая ру-
левая колонка, только не с тради.
ционной баранкой, а с неббльшим
цпурвалом, напоминаюшим надку-
санный бублик. Широченная па-
нель приборов с длинной .гирлян.
дой» индикаторных ламп, а внизу
вЂ” всего две педали.
Турбадизель ЯМЗ-236Б установ-
лен между кабиной и грузовой
платформой. причем вентиляторы
его системы охлаждения образуют
с трюмным отделением корпуса.
лодки единую .климатическую зо-
нун сразу после запуска в транс-
миссионное отделение машины на
гнетается теплый воздух, так что
проблем с зимней эксплуатацией и
обмерзанием тогиивопроводов у
курганских машин нет. Базовая ма
дификация представляет собой
«грузовик с бортовым тентован-
ным кузовом, сварочным генерато-
ром и механизмом самопогрузки
вЂ” моноРельсом сталью грузопод-
емносгъю 1000 кг. Модуль со сле-
сарной мастерской, который мо-
жет быть установлен вместо тента.
ванного кузова, оборудован элект-
ростанцией, комплектом электрога.
зосваршика, наборам инструмента
и выносными прожекторами для
освешения места работ в полевых

газете
ДЩ03Щ~©
условиях. И, наконец, третий вари.
ант исполнения вездехода вЂ” это
мешина с полностью автономным
жилым модулем, внутреннее убран.
ство которого напоминает гости.
ничный номер.
есть подходящее. Поплаваем!
Произнесено это быю таким тг»
ном, будто завести, тронуться с ме-
ста и доехать до места назначения
на десятитонном гусеничном мон.
стре курганского производства Мо
жет даже ребенок. Оживив ди
хель, обращаю внимание на очень
приличную шумоизоляцию (пасса-
жирская кабина ТМ-120 акустиче.
ски развязана с двигателем и
товь Если вперед забегает полот-
но правого движителя, машина по-
ворачивает налево, и наоборот.
Поскольку взаимной пробуксовки
гусениц и разрыва потока мощно.
сти при этом не происходит, ново.
рачивает машина очень плавно, не
поворота, рулится иначе. При от-
клонении бублика на небольшой
угол планетарный механизм задает
кинемзтическое рассогласование,
позволяющее гусеницам вращать.
ся с разными угловыми скоростя.
ми, причем без торможения бор
пшивто мат
вЂ” Что задумался? Заводи вЂ” и
шуруй через поле. У нас там озеро
В штатнойкомплекгацникур-
юнские машины оснащаюпзг
тенюванной грузовой платформ-
ойй с механизмом самопогруз-
ки вЂ” талью грузоподьемносгью
1ЙЮ кг
»Зверь технологического мо-
дуля вЂ” розрезноа При закры-
том борте ее верхняя секция
служит запасным Вьжодом
Уця 22, 2004 &a
И© КОоР©ПМй И ЫЮ KMH
Вездеход ТМ-130 (вверху) отличается от машины TM-120 боль-
шим числом опорных котков (шесть вместо пегий системой
элвктромехонического натяжения гусениц, увеличенными раз-
мерами грузовой платформы и бортовыми редуктороми с из-
мененным передаточным отношением
шасси) и начинаю беспомощно ша
рить в поисках несуществующих
рычагов, пока сидящий рядом
штурман не укладывает мои паль-
цы на кнопки под рулевой колон-
кой. Ц(елк) Перед глазами зажига
ется лампочка с цифрой «1, маши
на вздрагивает и начинает медлен-
но ползти вперед. Гвз, снова нажи-
маем кнопочку... Четырехдиапа-
зонная гидромеханическая короб.
ка передач, имеющая режим авто-
матической блокировки гидро-
трансформатора, и впрямь рассчи-
тана на .чайникан «топчи педаль
газа, изредка «шевели пятерней и
вЂ” вперед! Причем над выбором
момента переключения можно осо.
бо не задумываться вЂ” даже под
нагрузкой передачи перещелкива-
ются с четкошъю затвора автома
та Калашникова. Вернее, полуавтг»
мата, поскольку переключения и
вверх, и вниз» происходят том
ко по команде водителя. Но и полу-
автоматическая коробка радикаль.
но упрощает управление машиной
на бездорожье: даже при грубых
ошибках двигатель не глохнет. На
ровном покрытии, при скорости 30
км/ч, можно смело зажигать лам.
почну с цифрой 4 и уверенно
ехать далыце. К слову, автоматиче-
ская коробка передач шведского
вездехода Haegglunds Bv 206 s
(см. ДР ¹ 6, 2004), сама выбираю-
щая моменты перекночений, по
сравнению с полуавтоматом кур
ганской теэмки вЂ” узел значи-
тельно менее удобный и комфорт-
ный:и передачи .втыкает резко, и
ошибается часто.
Помните, как поворачивает гусе-
ничный вездеход с классической
схемой трансмиссии? Подтормажи-
вая один из бортовых фрикционов,
водитель заставляет машину раз-
вернуться в горизонтальной IIIIoc-
кости и, .эмулируя поворот, делит
дугу на несколько прямолинейных
участков. Курганская машина, бла
годаря планетарному механизму
В машинном отделении довольно просторно, ток vro проблем
с обсл уживанием двигателя нет
Гидромеханическоя коробко передач и планетарный меха-
низм поворота с бортовыми фрикциономи агрегатаI слож-
ные, но очень надежные. При использовании качественных мо-
сВА и своевременном обслуживании они очень долговечны.
Для аварийных случаев предусмотрено возможность принуди-
тельного механического включения передач
Буксирная проушина вЂ” глубоко под водой. Значит. нодо гото-
виться к погр ужению..

го&gt;
45OI7Keo3
Благодаря энергоемкой под-
веске и планетарному меха-
низму поворота но бездоро-
жье «теэмко& t; можетдерж
очень высокую среднюю ско-
рость
Интерьер жилого модуля
Слесарная мастерская
8 е Мй 22, 2004
В салоне вЂ” дво рядо сидений. Впереди размещаются четве-
ро, сзади вЂ” еще трое
Резиновые уширители гусениц повышают проходимость маши-
ны но слабонесущих грунтах
Я так выглядит солон вездехода в»спальном» варианте: двух-
местный диван» с изголовьем в бардачке& t и мяп ая по
вдоль задней стенки кабины. Примечательно, что место води-
теля и штурмана сохраняют свою функциональность
Перфорированный стакан» выполняет роль подножки. Я сдво-
енный диск ведомого колесо (ленивца) очищает внутреннее
полотногусеницы огльдо
срывает грунт и не теряет ско
рость. Надо заложить покруче?
Тогда кртлим штурвал на больший
уггм. сервопривод автоматически
поджимает фрикционы вЂ” и тенер~
хоть на месте крутись!
Впрочем, простота управления
вовсе не означает, что машине го.
това прощать любые ошибкивЂ”
«брыкаться» курганский вездеход
умеет! Непривычно короткий.
руль (от отбоя до отбоя вЂ” пол обо.
рота!) и мпювенный отклик на его
поворот поначалу просто пугают:
на безобидные манипуляции буФ
ликом в «околонулевой зоне ма
шина реагирует заметным курсо-
вым рысканьем, так 'ITo коррекция
траектории даже в ползущем» ре-
жиме движения требует аккуратно.
сти. И упаси бог резко дернуть
штурвал на высокой скоростивЂ”
«закусыввние фрикциона сродни
экстренному торможению одним
бортом! Кстати, со штатной тор-
мозной системой тоже надлежит
обращаться нежно. Мне показа.
лось, что если на скорости 40 км/ч
отдуши влупить потормознойпе-
дали, то вездеход встанет на фа
ры.! Впрочем, к этой особенности
машины привыкаешь быстро. А
вот «физику» работы подвески уда-
ется раскусить» только после не
скольких часов езды. Подбадрива.
юшие возгласы заводских испыта
гелей (*Чего ты тормозишь у каж-
дого бугра? Ходом давай, ходом! !
я поначалу расценивал как проао.
кацию и на всякий случай добросо-
вестно осаживал перед кюкдой ка-
навой. Как выяснилось, зря: эне(»
гоемкая подвеска позволяет без-
болезненно перемахивать любую
колею. После таких скачек очень
трудно поверить, что ходовую
часть машины весом под десять
тонн и имеющую по пжъ опорных
катков вдоль каждого борта, обслу
живают всего две пары амортиза
торов вЂ” плавность хода и умение
.держать удар таковы, будто виб-
рогасящими элементами нафар-
шировано все шасси.

гоэето
ДЩОЯК©
И© КОоРОоПМй И ЫЮ MME
БОЛОТНАЯ РОБННЗОНАДА
Гусеничный еяеееющий
вевдвтод Тйй-220
Дпитотыь
ЯМЗ-2365
Мкоэ ось, п.с 250
3 топиоииои моссо, кт 9500
ио ппо, кт
ймтоимпо обм и, мп. 7
Ро мт эоя
пп мм. им 2700к2700
Урепмтоэ Поэпоиие
ио т, кто см2
0,2
Моксимогииоп oко ь, ч
по ткп по тию 50
4-5
К~А АА Аа амит~'.И
2
т т
Эао
ээээ
2220
эоэо
зтэо
S65O
(ттй 22, 2004 85
Зубья ведущего колесо имеют
спецнольную прогнвоизнос-
ную ноплоаку
До сих пор не могу избавиться от
ощущения, что история с этим рро-
клятым болотом была подстроена
специально.
вЂ” Чего тебя все на дорогу тя-
нет? Данай через камыши, так ко-
Роче...
Не заставив себя долго угоаари.
вать, поворачиваю штурвал вЂ” и на
праешю машину по азимуту. Во-
да, камыши, кочки, опять вода.
Класс! К месту катастрофы» наш
вездеход шлепал, как Титаник на
встречу айсбергу вЂ” уверенно и гор-
до. Именно шлепал, поскольку су-
дить о характере движения можно
было только по морганию лампочки
блоки!юани гирротрансформатора.
Зажглась вЂ” значит, сопротивление
движению маленькое. Похоже,
плывем. Погасла? Видать, эа что-то
цепляемся гусеницами и пытаемся
ехать. Но главное вЂ” мы перемеща
еМОА! Эх была бы еще на *теэмке
индикаторная лампочка застрева-
ния... Вся чертовщина в том, что в
еодян)ю яму между двумя зыбкими
плывунами я ухнул по сценарию, ио-
торый описал в своем прошлом
внедорожном материале (см. AP Нт
19, 2004). Ведь знал же, что не на.
до в вору между плавающей зелен-
кой соватызт... И штурманы хоро-
ши; Не бойся, бери neeee. Opo.
едем... Не проехали. Страшно не
было: машина уверенно держалась
на плаву, не нренжтвсь, но попыпот
продвинуться хоть в накопите на
правлении терпели фиаско.
На радиопереговоры с «Большой
землей и попытки хоть как-то рас-
шевелить застрявшую между пльи
вунами машину уомо деа часа. Вер.
сии спасения рушились одна за дру-
гой. На носу машины есть лебедка.
А за что ее цеплять? Вбить лом.
якорь? Но ведь до ближайшего су.
хого места метров двести! И кто ри-
скнет спускаться за борт вЂ” тут же
погибель!
Подколки в свой адрес(.Когда у
тебя самолет в Мосиву?») я терпел
до темноты. пока окончательно не
стало ясно, что «малой кровью» и
«военной хитростьюи нам из болота
не выбраться. Тем временем на
*материке* уже принялись за орта.
низацию масштабной спасательной
огюрации. Ночь, холод, трясина и
«поднимающие дух байки бывало-
го испытателя, разрезающего на
шестерых последний кусок колба.
сы: На третий день в болоте под
Новым Уренгоем у нас кончились
продукты... * Хорошо хоть, что мы
Рэскорячились посреди болота на
машине с теплым и вполне пригод-
ным для длительного обитания тех.
нологическим модулем. Откроешь
люк кабины, погуляешь по крыше,
посмотришь на звезды вЂ” и спуска.
ешься в кормовой отсек подремать
у верстака с тисками... Если б вы
знали, как ОАОАоК сон на С!моте в
теплой иабине настоящего вездехо.
дв! Внутренняя компоновка курган.
ской машины позволяет организо-
вать в иабине три полноценных
спальных места. Одно вЂ” поперек
салона, у задней стенки, а два рву
гих вЂ” вдоль, в центральной части.
Разложив в горизонт средние
кресла, нужно открыть крышку ши
роченного бардачка на передней
панели и, сунув в него голову, вытя.
путь ноги в сторону моторного отсе-
ка, Как туг не вспомнить анеидот
про обитателей дурдома: Вася про.
снется, à голова вЂ” в тумбочке!.
Смех смехом, но отдыхать в тум-
бочке оказалось настолько удобно,
что отключившисьч Я позосно про.
спал героический момент начала
спасательной операции. А может, и
хорошо. что оросоеА. Ведь нырять
в болотное месиво, чтобы зацепить
трос, по неписаному внедорожному
правилу доюкен был тот, кто паса
дил машину. Перед человеком, ко-
В воду курганская мешино
прыгоег безо всякой подготов-
ки, а но плову передвигается
зо счет вращения гусениц
торый выполнил этот трюк за меня,
я снимаю шляпу: болотный дай-
винг в дырявом костюме химзащи-
ты вЂ” это настоящий экстрим!
Два тягачаэввкуатора, трехсо-
тметровая связка танковых тросов,
яркий свет прожекторов, твердая
земля под ногами... Потом вЂ” ста-
кан водки, маршбросок в аэро-
порт, суетная Москва и ск)ма... Ис-
пытатели Курганмашзавода знали
меня с собой на настоящие приклю.
чения; иудвнибудь севернее, в те
края, где водители не выходят в
рейс без недельного запаса продук.
тов и где в критической ситуации
приходится рассчитывать только на
самого себя. На курганских маши-
нах я бы в такую экспедицию по-
ехак после десяти часов болотного
плена осталось твердое ощущение.
что даже если не проедешь, то вы-
живешь. (3

газета
eK)икОо
ИЗКЫЯИ
Длрео Аьл лвеемг 121170, Г. Месива, в/я 81. Е-твдт ершсе)Фав!огвэ)еш.пх
Фалес (098) 988.00 80. Ддрее в Интерлетш httpr//wwm.avtemv(am.mr
Редакция не имеет возможности вступать в частную переписку с читателями.
прн включении насоса, начи-
ная отсчет сразу с целого лит-
ра (на это, кстати, редко обра-
щают внимание). Другие ТРК,
наоборот, докручиеэют. счет-
чик после завершения заправ-
ки. Но чаше всего счетчики
врут по ходу всего процесса за-
правки, поэтому оценка недо-
лива при заполнении пятилит-
ровой емкости вполне позволя-
ет прикинуть потери.
Euro 2
ревю, выписываю названия ли-
деров вЂ” и айда па магазинам.
Пока просто прицениться. На
двух asropl Irmax и в нескольких
специализированных магази-
нах шин Nordman не окаэалось
вовсе, да и Medved е дефици-
те. Но Zima есть, причем сразу
в двух ваРиантах: с шипами, за
160 гривен, и беэ шипов, за
140. Вроде бы, все ничего: от-
ложу с двух зарплат и буду ез-
дить на Зиме. Да только про-
давцы обещают, что теперь це-
ны будут расти чуть ли не каж-
дый день вЂ” сезон.
Стало быть, пока я накоплю
нужную сумму, зима будет уже
в разгаре. В грустных мыслях
бреду по проспекту, а кругом
пестрит реклама: автомобили
в кредит., бытовая техника в
кредит вЂ” даже мобильные те-
лефоны предлагаются в рас-
сРочку. А в шинных магазинах
я чта-то не сталкивался с по-
добной практикой. А пора бы.
Эвйытда вчавтвв
Мой рассказ вЂ” о Саныче и ега
.четыреста восьмом Москвиче.
Машине перевалило за трид-
цать, и Саныч с женой знают
свой автомобиль как облуплен-
ный.
Чтв в цввтввкв?
Не могу не откликнуться на
очередную бензиновую эпопею
Авторевю. Вы делаете хорошее
дело, ведь качество топлива
по-прежнему вызывает sonpo-
сы, есть проблемы и с недоли-
вом вЂ” даже в Москве.
Тем не менее, я не считаю
методику исследования стопро-
центно верной. По-моему, бен-
зин на анализ нужно брать не
только из ТРК на АЗС, но и из
бензовоза. покидающего неф-
тебазу. Только в этом случае
можно говорит~ о качестве
бензина, продаваемого на АЗС
под тем или иным бреньом. в
целом. Ведь нет никаких гаран-
тий. что топливо не бодяжат.
сами продавцы.
Москвич-408
АндРей, УкРаина
Вйакъв...
Алексей Исаков, e-mall
Сижу дома, смотрю телеви-
зор. И вдруг на экране возника-
ет новенький UAZ Hunter, кото-
рый готовят к краш-тесту. В
конце разгонной прямой
просто ровная стена. Ага, ду.
маю, испытание по старому ГО-
СТу вЂ” без манекенов и дефор-
мируемого барьера. Но нет вЂ” в
салоне сидят куклы. Странно,
но все служащие лаборатории
почему-то очень спокойны. Как
будто никто из них не читал Ав-
торевю.
Короткий разгон, удар. Я жду
страшных кадров, сорванного с
креплений кузова и разворочен-
ного передка. Ничуть не бывало1
Hunter залихватски пробивает
бетонную стену, потом еще одну
и через проделанную брешь вы-
катывается на улицу. До меня до.
ходит; это вЂ” реклама!
Негодованию моему не было
предела. Хотите рекламировать
Хантер вЂ” пожалуйста, снимай.
те застрявшего в грязи нового
русского на джипе, которого
уазик вытаскивает за пузырь .
...Да errle в вввввавквв
Александр Столбовой,
Москва
О рекламном ролике ульянов-
ского внедорожника UAZ Ннп.
ter, где он играючи пробивает
стены, говорят, что все это вра-
нье. Что Охотник на самом деле
не такой безопасный автомо.
биль, а даже совсем наоборот.
Но меня эта реклама огорча-
ет совсем по другому поводу.
Дело в том, что агат роликвЂ”
калька с известной американ-
ской рекламы другого внедо-
рожника: Мерседеса G.класса(
Только штатовский ролик Гелен-
девагена был снят с юмором, а
наш вЂ” с пафосом.
А ведь есть на телевидении и
примеры добросовестной рек-
ламы. Например, классный ро-
лик 16-клапанного седана
Daewoo Nexia DOHC вЂ” и чест-
но, и с юмором.
A. БОЧКИН: Действительно,
если следовать методике ГОС-
Та, пробы бензина нужно брать
не талька из ТРК, но и нз цис-
терны бензовоза, причем с
разных уровней. Но, во-пер.
вых, е баки наших автамобн.
лей бензин попадает именно
из колонки, а не из цистерны.
A пока топливо пройдет па
всем магистралям бензоколон-
ки, оно может вобрать в себя
множество примесей, которые
в итоге попадут в бак. Это осо-
бенно характерно для бензина
с высоким содержанием приса-
док-растворителей (прежде
всего, спирта). A во-вторых, Ав-
торевю вЂ” не государственная
инспекция, н едва ли кто-ro по-
зволнт нам брать пробы из
бензовоза. A если согласовы-
вать отбор проб заранее, то
нетрудно предсказать резуль-
тат...
В. Леднев, Пенза
АР: Уаы, введение норм Eurо
2 снова отложено. На этот Раз
вЂ” якобы из.эа плохого качест-
ва отечественного топлива.
Проблему обещают решить и
середине следующего года.
Александр Харьков,
Москва
Велик лк недолив?
Прочел я в AP NII 21, 2004
статью Алексея Бочкина Прак-
тика вероятности, и у меня
возник вопрос. Указанный е
статье недолив относится к од-
ной заправочной операции.
или эта недолив на каждый
литр? Другими славами, цифра
недолива останется постоян-
ной nps заправке пяти литров
и целого бака или будет расти?
Петр, е-mail
д. БОЧКИН: В графе недо-
лив» указано то количество
бензина, потового мы недосчи-
тались прн заправке 5 хитрое
топлива. Например, недолив е
340 мл íà 5 n вЂ” это 68 мл на
каждый литр.
Конечно, встречаются топли-
во.раздаточные колонки (ТРК),
которые недоливают галька
Борис Якименко,
с.Шлаковое,Украина
П)лю за лучшее ллсэмавЂ”
ручку а дщюаянлем Фугляю с
швшолииой Авторевю вЂ” лап).
(
чает Борис Якименко, автор
(
письме Формула счастья .
Пишите письма!
Шинный кредит
Зима на пороге. Вопрос зим-
них шин становится приоритет-
ным. Дождавшись теста Авто.
Вв (Ча гг, г004
Умудренная опытом жена Са.
ныча берет в каждую поездку из
Харькова в деревню, что в ста
верстах от города, три полутора-
литровые банки воды, поп-литра
самогона, макушку хлеба, брусок
хозяйственного мьжа и пачку
горчичного порошка. Это рем-
комплект. Вода постоянно доли-
вается в дырявый радиатор, а
если на хоьу появляются новые
течи вЂ” их заделывают хлебным
мякишем. Самогон доливают в
тормозную жидкость, а мылом
замазывают подтекающий бен-
зобак. Горчичный порошок засы-
пается в радиатор, когда не по.
могает доливка и хлебные за-
платки.
Однажды знакомая Саныча по.
просилас~ с супругами до города,
а потом весело рассказывала,
как по дороге лопнул ремень вен-
тилятора. Такое и раньше случа-
лось, но на агат раз запасной за-
были в деревне... Пришлось от-
крывать на заднем диванчике
передвижной конвейер по вязке
ремней. Когда кончилис~ тесем.
ки и ручки от хозяйственных су-
мок, в дело пошли резинки от
тРусов. Самым прочным, кстати,
оказался ремень из пеньковой
веревки, обвитой скотчем.
Бывало, что сдохший аккумуля-
тор Саныч заряжал от обыкно-
венного утюга, а когда вдруг уми-
рал бензонасос вЂ” Саныч нали-
вал бензин в бачок омывателя и
крепил на капоте. Не работает
стеклоочиститель? Супруги ус-
пешно справляются с непогодой
при помощи двух веревочек,
пропущенных в форточки...
В толковом словаре Ожегова
записано, что счастье вЂ” это со-
стояние и чувство высшего удов-
летворения. А в кинофильме До-
живем до понедельника учени-
ца s сочинении написала: Сча-
стье вЂ” это когда тебя понима-
ют . Счастье для Саныча вЂ” эта
победить в очередной раз свой
Москвич, найти выход из еще од-
ной трудной ситуации. И знать,
что в дальнюю дорогу ега жена
не забыла взять хлеба, самого-
на, мыла и горчичного порошка.
Или незадачливого охотника,
которому пониженный ряд уа-
зовской раздатки помогает
преодолеть дебри и топи, чтобы
успеть на день рождения *оч-
ки.
Но преподносить УАЗ как
безопасный автомобиль вЂ” это
преступление( Ведь хорошо из-
вестны плачевные результаты
краш-теста родственного Хан-
теру Симбира, который Авторе-
вю проводило по методике
EuroNCAP. Опубликованы и фо-
тографии фронтального удара
обычного козлика . Картинка
значительно отличается от той
клюквы, которую вешают до-
верчивым покупателям улья-
новские рекламщики.
А может быть, UAZ Hunter со-
вершил некий качественный
прорыв в области пассивной
безопасности? тогда ему пРя-
мая дорога на разгонную ката-
пульту Дмитровского полигона,
на очередной краш. тест Авто-
ревю. Но до тех пор бредовый
ролик, воспевающий прочность
Хантера, стоит положить на
полку.
Лобовой удар на скорости 50 км/ч автомобиля УА3 3 15 195 npa-
sonance e no6oporoprrs пассивной безопасности AsroBA30
Я вЂ” будущий эколог. живу
Рядом с трассой МБ МосквавЂ”
Самара. Каждыи день вижу ав-
товазы из Тольятти, набитые
продукцией Волжского автоза-
вода, и время ат времени уст-
раиваю собственную независи-
мую экологическую экспертизу.
Брожу мимо припаркованных
фур и заглядывая под днище
товарных ВАЗиков. И хотя раз-
говоры о введении норм ток-
сичности Euro 2 на АетоВАЗе
идут уже давно, мои наблюде-
ния показьшают, что машин,
оснащенных нейтрализатора-
ми, пока совсем немного. В ос-
новном это Самары-2 и маши-
ны десятого семейства вЂ” да и
то не все. Я уж не говорю о
карбюраторных .пятерках» и
семерках, которые по-преж-
нему производятся в больших
количествах!
Когда же закончится карбю-
раторная вра? Если ничего не
делать на законодательном
уровне, то никогда. Ведь на де-
шевые машины спрос остается
стабильным. А перевести всю
классику. на моторы с виры
оком. да еще с каталитически-
ми нейтрализаторами вЂ” зна-
чит существенно потерять в
прибыли. A кто же добровольно
расстанется с деньгами, да
еще ради какой-то там эколо-
гии?
Вы не раз писали о том, что
нормы Eurо 2 вот-вот должны
вступить в силу. Но это .вст-
аат. что-то затянулось. В Евро-
пе уже готовятся к приходу
Euro 4 и альтернативных видов
топлива, а у нас все еще деба-
тируется целесообразность
введения Euro 2. Не пора ли
переходить от слов к делу?

° в
Ф ° е ° asâ ) ° ° Е
Надежен. Создан для жизни
I=a rdMaverick
Абакан Абакан Авто Редут (39022) 5-84-66. Архангельск Авто-Центр (8182) 23-78-69. Астрахань Авто-Престиж (8512) 30-50-05. Барнаул АлтайАвтоЦентр (3852) 65-87-58. Белгород Автопэнд
(0722) 52 87-16. Владимир ИВВИ (0922) 26 02 73. Владивосток Легион (4232) 46-10 48. Волгоград Мир Техники (8442) 95 06 05. Вологда Автоцентр Щеглино (8! 72) 74 33 99. Воронеж Виппер-В
(0732) 53-44-63. Екатеринбург АО Авто Ленд (343) 372-70-00. Иваново Радар-Авто (0932) 47-31-06. Ижевск АСПЭК-Авто (3412) 40-00-04. Иркутск Россо-Трейд (3952) 53-86-80. Казань
Сап сан Моторс вЂ” Казань (8432) 64-37-97. Калуга Дженсер-Калуга (0842) 54-82-28. Кемерово Нью-Йорк Моторс вЂ” Сибирь (3842) 35-58-95. Кирее Сапсан Моторс - Киров (8332) 40-! 6-30. Кострома
Спектр-Авто (0942) 32-53-23. Краснодар Цель-Авто (8612) 53-30-00. Красноярск Редуг (3912) 62-27-00. Кропоткин Цель-Авто (86138) 3-47-00. Курск Нью-Йорк Моторс вЂ” Курск (0712) 56-25-47.
Лесосибирск ЧП Освальд В В. (245) 9 23 77. Липецк Дон Авто (0742) 33-13 49. Магнитогорск Маггехноцентр (3519) 31-81-00. Москва AA Незввисимосгь (095) 105-10 00; Авто Пассаж (095) 363 95 95;
Мейджор-Авто (095) 737.43-33; Новое Авгохозяйство (095) 772-93-55; Нью-Йорк Моторс вЂ” Москва (095) 737-04-05; Превокс (095) 918-78-87; Рольф (095) 755-85-85; СТО-Восток (095) 362-04-07;
Ф энд Си Трейдинг (095) 258-00-88: Форд Центр Кунцево (095) 933-40-33: Ю.С.Импекс-Авто (095) 900-10-10, Московская обл., Коломна Нобель Авто (26) 14-94-91; Котельники Автогарант
(095) 950-85-58; Схупиио Спецгрансавто (264) 2-31-55, Химки Рольф-Химки (095) 788-78-88. Мурманск Салон АвтоЦентр (8152) 23-32-44. Набережные Челны Сапсан Моторс вЂ” Набережные Челны
(8552) 59 61-71. Нюкнееартовск Сургуг Моторс (3466) 583884. Нижний Новгород Нижегородец (8312) 75 99-11. Новгород ПАТП Таксопарк (8162) 23 42 24. Новокузнецк Кузбасс Форд (3843) 37 9809.
Новосибирск Автолзнд-Сибирь (3832) 722-000. Новороссийск Авто-Юнион (8617) 61-55-42. Омск Автоцентр Форд (3812) 28-51-44. Орел ОблАвгоТехОбспуживэние (0862) 47-07-90. Оренбург
Автосалон 2000 (3532) 65-82-50. Пенза Сура-Моторс (8412) 49-72-54. Пермь Дилос (3422) 19-54-25. Петрозвводск САТ (8142) 79-70-00. Роотов-нв-Дону Юнион (8632) 52-96-25. Рязань Автомобилист
(0912) 45-30-54. Самара Самара-Моторс (8462) 57-40-39. Санкт-Петербург Аларм-Моторс (812) 320-81-50; Евро-Моторс (812) 373-19-42; Карлайн (812) 320-00-10; ТДВ-Авто (812) 329-32-81.
Саратов Элвис-Гарант (8452) 4385-58. Советский Югра Авто (34675) 2-9243. Ствврополь ДримКар (8652) 38-3678. Сургут Сургут Форд (3462) 50-15-50. Сыкгыиквр АвгоцентрЭффехт (8212) 6263-99.
Тверь BOCK ÀÂÒÎ (0822) 4906-81. Тольятти И мола Авто (8482) 508444. Томск М М Р Авто (3822) 51-3862. Тула Аатокласс (0672) 27-1893; Автосервис БЕКАС (0872) 38-15-15. Тюмень Акга Стар
(3452) 317-566. Улан-Удз ФЦ Редут Улан-Удэ (3012) 43-18-99. Ульяновск Мотом (8422) 69-19-69. Уфа Автоленд Уфа (3472) 52-30-27. Челябинск Планета Авто (3512) 72-68-83. Чита Россо-Трейд вЂ” Чита
(3022) 2324 03. ЯрославльФМКАвтоцентр (0852) 31-43 58. Республика Беларусь, Минск Либерти Моторс (1037517) 201-79-15, Юкола Сервис (1037517) 2652663; Юнион Моторс (1037517) 217 41-92.

гсо его
йЮИИОо
Очевидное-невеоонтное
Мы Vrue нв Раз принимали хчастив в занятиях школы водитвльсквгв мастврства
Audi auaNro. Носились uà Audi П пв НюрбхргрингУ, зимой оттачивали масторство
на льдР Финских взор... Но смогли отказаться от приглашвния и толорь. Нотомю
чтв зто была выездная пассия мясковского втдолвния школы Audi Пнаиго вЂ” в
Каролин, на трассах ралиийного чвмпнвната России. А ввл занятия новый шоФ-
инструктор школы, нзввстный раллист Евгений Васин.
евгевиа Васин
88 Nu 22, 2004
Заслуженный мастер
спорта, обладатель
Кубка Европы па ралли,
серебряный призер
ралли Л4ангв-Карла, не-
однократный победи-
тель агапов чемпионата
Европы. В настоящее
время вЂ” тренер, шеф-
ннсгр унтер школы Audi
quaitro
КАРЕЛИЯ вЂ” своеобразная
Мекка российского автоспорта.
Еще во времена СССР в окрест-
ностях городов Сортавэла и Лах-
денпохья стартовали самые зре-
лищные рами. а сборная Союза
регулярно выезжала сюда на
тренировочные сборы. Да и сеи-
час здесь как минимум дважды
в год проводятся гонки, которые
собирают влиту российского ав-
тоспорта. Заслуженный мастер
спорта Евгений Васин, мастера
спорта Александр Милованов и
Алексей Алексеев вЂ” яркие пред.
ставители этой элиты, которые
сегодня преподают в школе Audi
quattrn. Московское отделение
школь1 было открыто в 2001го-
ду, но этим летом бывший дирек-
тор школы рамист Геннадий
Брославский перешел во вновь
образованную школу Driving Arl
под крыло Mitsubisni. и состав
Ilollnucrblo обновился. Новые ин.
структоры вЂ” новые методики
обучения, которые разработал
сам Васин. За его спиной вЂ” два-
дцать лет в реми, победы на
российских и на европейских
этапах. Есть чем поделиться с
учениками...
От Санкт. Петербурга до Сорта-
вэлы вЂ” 250 км. Чем дальше на
север. тем хуже дороги. Закры-
тые повороты, перекаты, трамп.
лины, асфальтовое покрытие
сменяется грунтовым. Для обыч-
ного водителя вЂ” просто жуть.
Для рамиста вЂ” все наоборот.
Дороги все лучше и лучше! Изви
листое шоссе вЂ” прекрасная воз-
можность потренироваться. Ка-
ждый поворот вЂ” словно глоток
дорогого вина. Прошел *на гра.
ни» вЂ” и наслаждаешься послев-
кусием...
Васин с удовольствием расска.
зывает: .Вот здесь во времена
СССР в 1985 вЂ” 87 годах был ско-
ростной участок. Вот узкий мос-
тик, а аот трамплин, и за нимвЂ”
очень коварныи левый поворот.
Те, кго промахивался, «ярилина
ли к скале, что справа»...
Пока мы едем медленно, в ко
лонне. А завтра вЂ” помним!
Но сначала нужно пройти курс
обучения на взлетно. посадочной
полосе местного аэродрома. Са.

газета
elOИИ(о)
~ЯЗВ(О.)ЩЯЯЩ КЯ,ЯЗДЦЯЩ
сбить занос задней оси в самом
начале. Чуть опоздал вЂ” автомо-
биль скользит и теряет в скоро-
сти.
Казалось бы, очевидные исти-
ны. Но дпя того, чтобы безоши-
бочно Bblflosssrb все вти дейст-
вия, необходима очень хорошо
чувствовать автомобиль. Необхо-
дима правильная посадка за ру
лем вЂ” с этого и начинается обу-
чение. А чем заканчивается? Де-
монстрацией возможностей as-
томобипя на реальном скорост-
ном участке.
Вот где очевидное становится
невероятным...
Я и раньше слышал, что Евге-
ний Васин ездит очень быстро,
но без эффектных скольжений.
Чистая правда! По грунтовой до-
рожке алый Audi А4 проносился,
словно па рельсам. Такое впе-
чатление, что автомобиль конт-
на «гоночном такси., бьми разо-
чарованы. Никаких заносов.
толчков и ударов. Где же экс-
трим, где «спецэффекты»?
На спидометре. Скорость дале-
ко за «сотню . И зто на обычных
летних шинах Pirelli Р?, по влаж-
ному от дождика грунту( При
этом езда с Васиным оказалась
не только быстрой, но и макси-
мально комфортной. Ни продоль-
ных, ни поперечных всплесков
ускорений. Вот он, баланс в дей-
ствии! А Васин, пропетая очеред-
ной поворот. успевает еще ком-
ментировать: На грунтовой до.
роге всегда есть макушка вЂ” в
центре покрытие выше, чем у
обочин. На прямых лучше дер-
жаться середины, а на входе в
поворот отклонения от центра не
должны быть большими вЂ” не
стоит заходить ширака, не нуж-
но полностью сваливаться. с
ролирует какая-то суперэффек-
тивная система стабилизации.
Но на самом деле на учебной
° четверке в это время полно.
стью отключена не только систе-
ма ESP, но и антиблокировочная
система тормозов. Спортсменам
электроника не нужна вЂ” Васин
сам себе и ESP, и АБС.
Когда я проехал несколько
спецучастков с Евгением. сидя в
пассажирском кресле, то был по-
ражен еще больше. Он почти не
пользуется рулем! Едва замет-
ные, но предельно точные пока-
чивания баранки на 16 вЂ” 20
градусов вЂ” и автомобиль несет-
ся туда, куда нужно. проходя 90-
градусные повороты без контр
смещений. Фантастика( Траекто-
Рия прорисована плавными лини
ями вЂ” выход иэ одного поворо-
та перетекает в другой. Некото-
рые журналисты, прокатившись
¹ 22, 2004 89
молетов нигде не видно: здание
аэропорта, больше похожее на
старенький промтоварный мага-
зин, заросло бурьяном. Судя по
всему, самолеты в Сортавалу
давно не летают.
Сегодня школа Audi quattro
предлагает четыре программы
обучения: начальные навыки.
(20 uacos, 800 capo), "oootasoe-
ка техники.(6 часов, 390 евро),
.контраварийная подготовка (9
часов, 630 евро) и учебно-тре-
нировочные сборы.(9 часов,
690 евро). Все занятия прово-
дятся на новых автомобилях Audi
вЂ” в основном, это 190сильные
Ад 1.8Т, но есть и Allroad, и ТТ.
Рабочие площадки вЂ” Ходынский
аэродром в черте Маскам, Дмит-
ровский автапалигон... А теперь
вЂ” и аэродром в Карелии.
На потрескавшемся асфальте
расставлены конуса. Инструкто-
ры объясняют вЂ” KBK правильно
тормозить, как разгоняться, как
заходить в повороты. Прямо на
асфальте мелом рисуют правиль-
ные траектории проезда отдель-
ных виражей, змеек . Все оче-
видно вЂ” тормозить нужно рань-
ше, заходить в повороты плав-
нее, глубокие скольжения лучше
исключить. А Евгений Васин все
время говорит о балансе автомо-
биля. Изначально этого баланса
пытаются добиться инженеры,
которые проектиРуют шасси. Ин-
гольштадтские спецалисты полу-
чают зарплату не зря вЂ” школь-
ные Audi А4 1.8Т quattro npu
умелом обращении позволяют
легко выполнять поставленные
задачи. Однако автамобильвЂ”
это всего лишь хороший инстру-
мент, которым умеют пользо-
ваться не все. Чтобы он раскрьм
все свои возможности, Васин
призывает соблюдать баланс в
управлении. Перед поворотами
вЂ” торможение. загрузка перед-
ней оси, короткое движение ру-
лем и сразу обратно, чтобы
Проаильноя посодко вЂ” излог хоро- Перед занятиями вЂ” обяэотельный контроль давления в шинох
щего «чувство овтомобиля»
этой макушки, иначе придется
потом на нее забираться и те-
рять в скорости. К середине по-
ворота вЂ” по спортивной терми-
нологии, к алексу, вЂ” необходи-
мо полностью стабилизировать
автомобиль. То есть водитель к
этому моменту не должен бо.
роться ни со сносом, ни с зано-
сом. Колеса прямо вЂ” и макси-
мально эффективный разгон .
Конечно, Васин знает ати до-
роги наизусть. Но повороты-то
вЂ” закрытые, а он вваливает в
них на все деньги ! Однако
страшно не было вЂ” уверенность
Васина внушала доверие..Когда
я прохожу повороты на полно-
стью стабилизированном автомо-
биле, то всегда могу уйти либо
наружу, либо внутрь, объехать
камень. лужу илн пешеходавЂ”
комментирует Васин, слегка кор.
ректируя траекторию.
А что это за фары маячат в
зеркале заднего вида? Зто тоже
Васин, только младший вЂ” сын
Антон. Он едет сзади на универ-
сале Audi Ад вЂ” и почти не отста-
ет. Антон уже проехал несколько
серьезных гонок и, со слов отца,
подает большие надежды. Сей.
час Васин-младший тоже препо-
дает в школе Audi Quattro. И су-
дя по тому, как он мчит по ка-
рельским дорогам, у него тоже
есть чему поучиться.
Возможно. мне намного инте.
реснее ездить с Васиным, чем
большинству обычных курсантов
школы вЂ” я представляю, сколь-
ко стоят такая точность управле-
ния, такое отменное чувство ав-
томобиля, которые скрыты за
внешней простотой. Бесспорно,
такие уроки на разном покрытии
вЂ” на грунте, на асфальте, на
снегу, вЂ” это очень полезное де-
ло. И для обычных водителей, и,
особенно, для начинающих гон-
щиков. Зачем набивать шишки и
учиться на собственных ошиб-
ках, когда есть люди, которые
могут показать вЂ” и. самое глав-
ное, объяснить! вЂ” как ездить
быстро.
Невероятно быстро... ()

Ф ° б °
° б б ° ° ° °
° 1
б
б
° ° ° б
° Ф °
° °
увОЯЕФТФй
I 1 ' ° б
° °
° ° ' б °

99555gQo
ЖИ©РТ
ймерика вЂ” для японцев!
САМЫЙ престижный формуль-
ный чемпионат Америки, Indy Ra.
cing League, теряет одного из сво-
их производителей вЂ” об уходе
объявил концерн General Motors,
который поставлял двигатели для
IRL с 1997 года и выиграл за это
время более половины всех го-
нок. Но с 2003 года в Лигу Инди
пришли японские фирмы Honda u
Toyota, и владычеству моторов
концерна GM пришел конец. Ça
naa rona вЂ” всего три победы...
° Решение унтк далось нам не-
пРосто, вЂ” дипломатично заявля-
ет пава спортивного отделения
GM Дат Духардт. вЂ” Но мы боль-
ше не рассматриваем Лигу Инди
как бизнес и покидаем чемпио-
нат в конце 2005 года . Духардт
пожаловался на низкие телеви-
зионные реитинги и плохую рек-
ламную отдачу. Немудрено вЂ” в
этом году двигатели Chevrolet не
смогли выиграть ни одной гонки.
Для IRL ситуация с уходом кон-
Все моторы,
выигрывовшие в IRL
GM 66 вобев
ЗО
Aurora
О!дтмоъхе
Г9
Che rolet
!6
Honda
То oto
16
13
8 2005 году завод Chevrolet сфохуснрувт внимание но чемпиона-
те NASCAR, где купе Monte-Carlo из года а год борются за титул
Fo d
|лг ев
водами врачей, вЂ” объяснив
свое решение Саинс. вЂ” Я да-
же не очень расстроен. Конеч-
но, я и предположить не мог,
что предыдущее ралли Катало-
нии станет для меня последней
гонкой в карьере. Но для фи-
нального старта и оно сложи-
лось неплохо вЂ” там я финиши-
ровал на подиуме»...
Карлос Сайнс ушел...
Выступая на моторок Chevrolet, Сам Корниш ЕФ4) дважды становился чемпионом
Citroen u Peugeot
ухОдят иЗ WHC
жей вЂ” против чего так яро вы-
ступал глава Peugeot Sport Кор-
радо Провера.
Впрочем, совсем из спорта
концерн PSA не уходит вЂ” в ско-
ром времени французы обеща
ют сообщить о дальнейшей
спортивной программе.
Но машинах Pe ugeot 206
И%С было выиграно
24 гонки
Np 22, 2004 91
ПЕЧАЛЬНАЯ новость вЂ” кон-
цеРн PSA покидает чемпионат
мира по рами. Правда. не пря-
мо сейчас, а через год вЂ” по
окончании следующего сезона.
Ça пять лет команды Peugeot
и Citroen выиграли пять зава
дских и три личных титула. Поче-
му же люли из PSA решили во-
обще свернуть рамийную про-
гРамму? Ведь еще несколько
месяцев назад тот же «двойной
шеврон объявил о подготовке
следующего поколения машин
WRC на базе нового хзтчбека Ci-
troen 04...
Официальная версия вЂ” сокра-
тить спортивный бюджет выну-
дила непростая маркетинговая
ситуация в Европе.. На самом
деле проблем со сбытом автомо-
билей у концерна PSA нет. Но
есть проблемы с собственной ре-
кламной политикой. Столкнув
лбами две собственные вЂ” и
при этом успешные! вЂ” марки в
одном чемпионате. французы
тем самым снизили рекламный
эффект немалых вложении в
раллийную программу. Кроме то-
го. за пять лет победы автомоби-
лей Citroen u Peugeot е чемпио-
нате мира стали столь привычны-
ми, что публика обращает вни-
мание лишь на плохие новости.
Нынешний год показателен: о
неудачном дебюте новой маши-
ны на базе Peugeot 307 CC напи-
сано и сказано гораздо больше,
нежели о титуле Себастьена Лоэ.
ба, который он завоевал за ру-
лем Ковры WRC.
Не исключено, что к уходу
концерн подвигли и последние
революционные изменения рег-
ламента: увеличение календаря
до 16 гонок и сокращение заво-
дской команды до двух экипа-
церна GM выглядит катастрофи-
ческой. Ведь с самого своего сс
здания в 1996 году Лига позици.
онировала себя как гонки для
американцев!
Впрочем, у Chevrolet еще есть
шанс красиво «хлопнуть дверью
вЂ” впереди прощальный сезон
2005 года. Концерн сфокусирует
свое внимание на одной команде
вЂ” это Panther Racmg, которая
вместе с Сэмом Хорнишем стано-
вилась чемпионом в 2001 и
2002 годах. Сейчас за «пантер.
выступают южноафриканец То-
мас Шехтер (сын экс-чемпиона
Формулы-1 Джоди Шехтера) и
американец Таунсенд Бем,
Focus для кольца
ВСЛЕД за Фокусом WRC компания Ford представила прототип Фо-
куса для кольцевых гонок. Машина построена по правилам Su-
рег2000 вЂ” то есть оснащена двухлитровым атмосферным двигате-
лем. Именно по такому регламенту проходит кузовной чемпионат
мира WTCC. Голубой оаап готов предоставить свой автомобиль и по.
мощь в его подготовке всем желающим...
Финальная сцена
зАключительный. австра-
лийский этап чемпионата мира
по ралли должен был стать пос-
ледним стартом Карлоса Сайн-
са в WRC. Как мы уже сОобща-
ли, испанец, за плечами кото-
рого 17 сезонов в чемпионате
мира по ралли, два титула и ре-
кордные 26 побед, объявил о
завершении карьеры гонщика.
Но красиво уйти у Сайнса не
получилось. За паРУ днЕй ЛО
старта, во время ознакомления
с трассой, испанец врезался в
дерево на скорости около 100
км/ч. Поначалу казалось, что
42-летний ветеран отделался
легким испугом вЂ” в госпитале
у него не нашли серьезных
травм. Однако позже врачи по-
рекомендовали Матадору отка-
заться от участия в гонкевЂ”
повторная авария могла иметь
для испанца уже более серьез-
ные последствия.
«Я хотел исключить любой
риск и поэтому согласился с до-

газета
egOPcieo
ЧемпкаРы не тонут
Новый чеыпионвЂ”
Себасгьен Бурде
ложении в 15 мимионов дома
ров), однако Пол Ньюмен и Карл
Хаас отказались...
369
341
вэ Ne o Hoes Roun
26 оЖ кэйа
266
4. lion Т ейс»
CDN Fore he Roan
264
MEX Herdez Com егиап
6 Ма иа Домингес
244
229
CDN Rockets orts Roctn
7 Алекс топмни
218
USA FKV Roan
USA Herdez Com etttian
6. Джим и Вассе
9 Райан Хансе -Рэй
201
199
Е Dole Co ne кос п
10, О nont Ce к к
199
92 NR 22, 2004
ПОСЛЕ банкротства в прошлом
году престижного формульного
чемпионата Америки CART, каза.
лось, на гонках чемпкаров (так
назывались 2,65-литровые 750-
сильные турбомонстры. высту-
павшие в этой серии) можно бы-
ло ставить крест. Напомним, что
кризис в CART наступил после то-
го. как мотористы Toyota и Hon-
da, а вместе с ними почти все
лучшие конюшни, перешли в кон-
курирующий чемпионат IRL
Минувшей зимой был прове-
ден аукцион вЂ” на продажу были
выставлены активы (а точнее,
долги) чемпионата. Претендента-
ми выступили организаторы IRL
вЂ” купив акции CART, они рассчи-
тывали окончательно распра-
виться с конкурентами. Кроме
них, в аукционе участвовал и хол.
динг OWRS вЂ” в него вошли не-
сколько влиятельных американ-
ских бизнесменов, которые хоте-
ли воскресить гонки чемпкаров
из небытия.
Аукцион выиграл холдинг
OWRS вЂ” и преобразовал чемпи-
онат САЯТ в аналогичное переен-
ство под названием ChampCar
World Series. В начале года в кон-
курирующий чемпионат IRL ушли
еще две конюшни вЂ” Team Rahai
и Fernandez Racing. Однако и без
них на старте каждого этапа уда-
валось набирать необходимый
кворум в 18 машин. В этом году
организаторы первенства прове-
ли 14 гонок вЂ” этапы проходили
не только в Америке, но и в Кана-
де, Мексике и даже в Австралии.
Правда, чемпионату не удалось
похвастать разнообразием тех-
ники вЂ” все пилотировали одина-
новые болиды Lola с турбомото-
Рами Ford-Cosworth.
Первые два места по итогам
чемпионата заняли партнеры по
команде Newman/Haas Racing
Себастьен Бурда и Бруно )кунку-
эйра. выигравшие Аве трети
всех гонок. Третьим стал кана-
дец Патрик Карпентьер, который
уже заявил о своем переходе на
следующий год в IRL. Кстати,
Honda рассчитывала в середине
этого года *переманить в Лигу
Гонок Инди и Newman/Haas (со-
общалось о внушительном пред-
CtsampCar World Series вЂ” итоговое положение
1 Себаст ен Б лэ Р Neman Noae Racin
3. Пат нк Ка пенсне CDN Fore the Roan
6 Эй Джой Оппменлинке USA RuSPORT
УнивеРсальный МакРей
САМЫЙ популярныи Рамист Великобритании Колин Макрей бьм заме.
чен на секретных тестах за KOMaHAy Skoda. Британец, который бьм чем-
пионом в 1995 году, в этом сезоне в WRC не выступал, однако неодно.
кратно заявлял, что не прочь вернуться в чемпионат мира. И команда,
и гонщик заявляют о взаимном интересе друг к Apyry, но вЂ” не более.
Сейчас МакРей имеет славу одного из самых универсальньи пило-
тов мира. В январе 36-летний шотландец очень удачно дебютировал
в рами-рейде Париж вЂ” Дакар (пилотируя прототип Nissan Pick Up, он
даже выиграл несколько спецучастков), летом принял участие е суточ-
ном марафоне в Ле.Мане за рулем автомобиля Ferrari 550 Maranello.
подготовленного командой Prodrive, вЂ” причем финишировал третьим
в классе GTS...
Кстати. если Макреи все-таки заключит контракт со Шкодой. то ре-
корд Карлоса Сайнса по числу побед (26 за карьеру) может и не устоять
вЂ” у шотландца всего на один триумф меньше. Но тол ко что стало из-
вестно, что Колин подписал контракт с... командой Subaru. IlpaaAa, все.
ro на одну гонку, да и ту вЂ” национального масштаба. В середине дека
бря шотландец проедет за румм последней версии Subaru Impreza WRC
традиционный рамиспринт Bettega Memonal в Италии.
Одно известно точно: в январе Колин Мокрей поедег в рами-
рейде Париж вЂ” /(скор зо рулем Ниссоно
Материалы подготовил Иван КОВАЛЕНКО

в ° в
,'~/
I
° вв ° I
в ° ° Ю °
в ° °
Ф (
Ц
° !
1,
|1
Ф
° ° ° °

газета
AROPoiea
Citroen Xsara WRC вЂ” один из самых старых автомобилей чемпионата мира. Впервые
машина вышла на старт в 2001 rosy, но только теперь ИнжЕНЕру Жану-Клоду Вокару уда
лось раскрыть весь ее потенциал. B этом году Xsara была не талька очень быстрым. но и
самым надежным автомобилем вЂ” поломки можно пересчитать по пальцам.
Модернизированная Xsara 2004 года увидела свет на четвертом этапе вЂ” в Новой Зе-
ландии. Внешне от прошлогодней машины ее отличала лишь форма задних арок. Внут-
ри переделок было больше. Доработан двигатель: появились новые распредвалы, порш-
ни, шатуны, маховик, выпускной коллекто. Правила WRC ограничивают минимальный
вес автомобиля вЂ” 1230 кг. Боевая Xsara оказалась легче, поэтому у инженеров появи-
лась возможность «играть развесовкои, применяя дополнительный балласт. По словам
пилотов, развесовка машины была близка к идеальной: Xsara «грамотно ехала и на ас
фальтовых, и на снежных, и на гравийных трассах.
А лидер конюшни Себастьен Лозб бьм образцом стабильности (12 финишей на поди-
уме) и принес двойному шеврону. первыи в истории марки личныи титул. Отстоять его
будет очень непросто. поскольку следующий сезон WRC станет для Ситроена послед-
ним: строить новую машину с нуля смысла нет, а из нынешней Ковры выжали все,
что можно, вЂ” уже в конце нынешнега сезона автомобили Subaru, Ford u Peugeot сма
грелись, как минимум, не хуже...
ээ гчй 22, 2004
ш
есть заводских команд. На стар-
те каждой гонки вЂ” десяток-пол-
тора полноприводных турбомон-
стров категории WRC. Острая
схватка за чемпионский титул с участием
четырех пилотов из трех разных коню-
шен. Все это было. но вЂ” увы! вЂ” в про.
шлам году. Сразу по окончании сезона
2003 года Международная автомобиль
ная федерация ввела новые правила,
расширив календарь с 14 Ао 16 гонок и
сократив число заводских экипажей до
двух на конюшню.
Недовольны были все. Команды вЂ” пото-
му чта из-за двух дополнительных этапов в
Мексике и Японии пришлось серьезно
увеличить бюджет. Зрители вЂ” потому что
не на что было смотреть: сокращение чис-
ла заводских экипажей привело к тому,
что на старт некоторых гонок выходило
менее десяти машин WRCI
В спортивном мане сезон тоже не удал-
ся. И в заводском, и в личном зачетах чем
пионом, практически без борьбы, стала ко-
манда Citroen. Ее пилотьr выиграли полови
ну всех этапов, а лидер двойного шеврона
Себастьен Лоэб обеспечил себе титул за
две гонки до финиша вЂ” редкий по раллий-
ным меркам случай.
Немного скрасило впечатление ат пре.
сного сезона появление двух абсолютна но-
вых машин. Peugeot представил болид WRC
на базе модели 307 СС, а команда Mitsu-
bishi вернулась после годичной паузы с аб-
солютно новым Лансером. Дебют не удался:
команды заняли по итогам сезона два пос-
ледних места в заводском зачете, который
в WRC ценится не меньше личного, вЂ” пер
вые шесть лет существования чемпионата,
с 1973 по 1978 год, мировой титул разыг-
рывался только в завадском зачете...
Сезон завершен. А мы представляем
шестерку заводских команд прошедшего
32-го чемпионата мира по рами.

(Чэ 22, 2004 95
Нынешний Focus WRC'2004 дебютировал, как и Xsara WRC, на новозеландском этапе.
Поскольку Focus предыдущего сезона был одним из лучших в чемпионате (не считая. ко-
нечно, непобедимого Peugeot 206 WRC), в него внесли минимум изменений, а главной
задачей конструкторов было максимально облегчить вес машины. Впрочем, серьезных
усовершенствований инженеры компании M Sport (именно она готовит Форду раллийные
машины) не моши себе позволить еще и из-за скудности бюджета.
Были и другие проблемы. Участие команды в чемпионате бьмо подтверждено букваль
но за пару недель до старта в Монте-Карло. Весь сезон был испорчен неопределенно-
стью: «голубой овал» никак не мог решить вЂ” оставаться ли е WRC на следующий год или
нет. Из-за нехватки средств команда не могла проводить тесты в том же объеме, что и
соперники. Пилоты жаловались на двигатель. которому явно не хватало мощнОсти. В иго.
Subaru Impeza WRC в чемпионате мира уже восьмой сезон. За это время команда вы-
играла 32 гонки, один заводской и два личных титула. В прошлом году чемпионат выиг-
рал Петтер Сольберг, поэтому в нынешнем сезоне перед командой стояла ясная и весь-
ма сложная задача вЂ” отстоять титул. Impreza WRC в спецификации 2004 года дебюти-
ровала на третьем этапе вЂ” в рами Мексика. Результаты той гонки повергли соперников
в шок: Сольберг финишировал четвертым, проиграв победителю три минуты вЂ” лишь по-
тому, что получил по ходу ралли пятиминутный штраф. Если бы не это наказание, норве-
жец опередил бы ближайших преследователей на две минуты(
Однако сезон был проигран. Неповоротливые Импрезы редко когда блистали в ас-
Peugeot вЂ” на четвертом месте. В принципе, ничего страшного: часто as абсолютно
новые автомобили уже в год дебюта оказываются по.настоящему конкурентоспособны.
ми? А финну Маркусу Гронхольму за рулем «триста седьмои. удалось даже выиграть Ао
машнее ралли Финляндия. И все же непривычно видеть когда-то непобедимую конюць
ню вне тройки лидерое...
Выступавший на мировых трассах пять лет кряду Peugeot 206 WRC стал одним из са-
мых успешных автомобилей в истории ралли вЂ” 24 победы! На нем бы еще ездить и
ездить... Ho смена автомобиля была неизбежна и диктовалась исключительно марке-
тинговыми соображениями: фирма нуждалась в раскрутке купе. кабриолета триста
ге, лидеру конюшни Маркко Мартину с каждой гонкой все сложнее было бороться за ме-
ста на пьедестале.
Но осенью ситуация изменилась до неузнаваемости вЂ” благодаря двум асфальтовым
гонкам (на этом покрытии Фокусу пока равных нет). Мартин выиграл два этапа подряд
вЂ” во Франции и в Испании вЂ” и спас команду. Через несколько дней после триумфа на
Каталунье фордовцы объявили, ° Iro остаются в рами еще на четыре года. Нетрудно
предположить, что уход из Формулы.1 позволит голубому овалу увеличить раллийный
бюджет вЂ” а значит, конюшня сможет активнее работать над модернизацией машины.
Например, последние гонки показали, что мотору не хватает не только мощности, но и
надежности.
А рамийный Focus нового поколения появится на трассах в 2006 году.
фальтовых гoullax, но в этом сезоне гонщикам фатально не везло и на других трассах.
Летом выявился досадный просчет в аэродинамике: на пыльных трассах у Импрезы пе-
регревался мотор. Выяснилось, что Impreza боится водьс пару раз при преодолении бро-
да капоты на машинах Хирвонена и Сольберга вставали дыбом вЂ” тоже конструктор
ский просчет.
Но вину за проигранный сезон доюкны разделить и пилоты. Петтер Сольберг хоть и вы-
играл в этом году пять гонок (из них вЂ” три подряд осенью), но достаточно ошибался. А
второй пилот, молодой финн Микко Хирвонен, и вовсе разочаровал. Попадал в передел-
ки он не реже норвежца, а ехал гораздо медленнее.
седьмого* семейства, на базе которого и был построен уорлд-ралли.кар . Поначалу хо-
дили слухи, что машину к первым этапам подготовить не успеют, и команда начнет се-
зон с двести шестым.. Успели. Но ради чего спешили? Автомобиль получился быст-
рым, но вЂ” крайне ненадежным. Очень капризными оказалась новая коробка пере-
дач и гидроусилитель руля, которые в начале сезона отказывали чуть ли не в каждой
гонке. К концу сезона проблемы с надежностью отошли на второй план, а на первый
вышли ошибки пилотов, которые били машины с пугающей регулярностью. Особенно
обиден был сход Гронхольма на последнем этапе в Австралии вЂ” финн уверенно лиди
posan, но на второй день гонки разбил машину.

газета
AQOPomOO
ЯП©Р0
МС И МИХ HZ CY GR TR RA FIG В Э GR 1 F И AHS Очк»
на манкина
1. Свбактъвн Лазб Р Gtroen Хюга WRC 10 10
вЂ” 5 10 8 10 8 5 10 8 8 8 8 вЂ” 10 118
2. Ссньбе N Subaru tm reza WRC 2 б 5 10 5 10 б вЂ” вЂ” вЂ” 10 10 10 4 4 вЂ” 82
Ford Focus WRC 8 2 10 6 8 вЂ” вЂ” вЂ” 8 5 6 б вЂ” 10 10 вЂ” 79
3 Ма кка М ин EE
4. Ка ос Сайнс
6 3 б вЂ” 5 10 б 6 4 5 6 6 6 - 73
Е Gtroen Хюм WRC - 4
S Ma с Г анкольн FIN Peu eat 307 WRC 5 8 3 8 вЂ” вЂ” 8 вЂ” 'IO вЂ” 5 вЂ” 2 5 8 - 62
б Ф ан валь В Ford Focus WRC 6 вЂ” 8 вЂ” вЂ” 5 4 6 2 8 вЂ” 4 4 6 53
7. Микка Хи ванин FIN Suborn I eza WRC вЂ” вЂ” 4
2 4
3 5 вЂ” 1 2 2 вЂ” вЂ” 1 5 29
8. Ха и Раванпв FIN Peu eol 307 WRC 4 вЂ” 6 вЂ” 4 вЂ” вЂ” 3 3 8 28
9. йннв Т ахнно FIN Гкне Focus WRC 5 3 2 2 вЂ” 4 16
10. Ф вдви Лайке В Peu eot 307 WRC 4 3 2 9
Renoull Al Ыв
Lancia
1997
(алба
1973
1981
Talbot
1989
Suborn
Audi
Londa
Lande
Mitsubisbi
1974
1982
1998
1975
1983
1991
1999
Loncio
1976
Peu eot
1984
1992
2000
Loncio
Lande
1977
1985
Рви
1993
To ota
2001
Peu eot
Peu eot
1978
Flar
1986
1994
To ota
2002
Рвн ot
Ford
1979
1987
1995
2003
Citroen
Сйгсеп
1988
1996
5пЬам
2004
1980
Fiat
96 NR 22, 2004
Ст нового Лансере ждали большего вЂ” ведь над машиной работал легендарный
Марио Форнарис, автор непобедимого Peugeot 205 WRC! Lancer преподносили как
самый ненавороченный автомобиль WRC. Многие узлы сделаны не из алюминие-
вых сплавов, а из стали вЂ” для пущей прочности. На Лансере стояла пятиступенча-
тая коробка передач, которая располагалась поперечно. Даже дифференциал на
нем вЂ” самоблокирующийся механический, а не управляемый электроникой, как на
других машинах.
Перед началом сезона *японцы демонстрировали сдержанный оптимизм. На по-
беды никто не рассчитывал, но и на роль аутсайдера команда, которая с Томми
Мякиненом в конце девяностых годов четырежды выигрывала чемпионский титул,
была не готова. Ho... Вот уж действительно: простота хуже BopoacTBBI Автомобиль
оказался самым медленным из всех и очень ненадежным. На серо-красном боли-
Чешская команда выступала в этом году вне заводского зачета и не во всех эта-
пах. Да и чешская она весьма условно: у руля встали люди из Фольксвагена во гла-
ве с немцем Мартином Мульмайером, у которого уже есть orlulr .больших. побед
вЂ” он несиолько лет работал в ле-мановской* программе Audi. 110A pynoaoacraom
Мульмайера прототипы Audi RB трижды выигрывали престижный марафон.
В этом году перед Мульмайером стояла задача продемонстрировать потенциал
aBrOMO6nnn 5koda Fabia WRC и склонить руководство концерна VW к постоянному
участию в чемпионате с 2005 года. Задача выполнена: после нескольких удачных
де ломалась все подряд вЂ” подвеска, тормоза, двигатель. На ралли Новая Зелан-
дия оба пилота и вовсе сошли уже после первого дона вЂ” отказала электроника.
Лидеру конюшни Жилю Паницци если и удавалось финишировать, то, нередко, по-
зади частников .
В первых десяти гонках трем бриллиантам удалось наскрести лишь 17 очков,
и после немецкого этапа команда взяла *отпуск . На предпоследнем этапе (ралли
Каталунья) команда вновь вышла на старт. Прогресс был очевиден; на усовершен-
ствованном Лансере Даниэль Сола финишировал шестым, лишь три минуты проиг-
рав победителю. Японцы обещают вернуться в следующем году вЂ” с доработанным
автомобилем. За раллийную программу теперь отвечает не Свен Каандт, а Исаа
Торин вЂ” *свой» человек для Mttsuhleh! (японец 23 года работал в европейском,
американском и японском отделениях компании).
финишей немцы выделили финансы на полный раллийный сезон 2005 года.
Но чешско-немецкой конюшне еще есть над чем работать. В этом году Skoda
выступала с прошлогодним автомобилем, который конкурентам не ровня вЂ” слиш-
ком медленный. Добро, была бы надежность, íî... Ha жестких* трассах в Греции
и Сардинии слабым местом Фабии оказалась подвеска. В других гонках подводила
коробка передач. Теперь вся надежда на обновленную Фабию, которая должна по-
явиться в новом сезоне. А еще в команде наверняка постараются заполучить ка-
кого-нибудь топ-пилота, который помог бы довести машину до ума.

от4=10620
Купите ordFocus сейчас и получите пакеты опций а подарокб
для комплектации Ghia
° Климат-контроль
° Бортовой компьютер
° Кожаный салон с электроподогревом сидений
для комплектации Comfort / Trend
° Климат-контроль
° Бортовой компьютер
° Зимний пакет (электроподогрев сидений,
лобового стекла и зеркал)
новая цена
пакетов опций ~
рыночная стоимость пакета вЂ” а 1 720
рыночная стоимость пакета вЂ” а22 1 0
Надежен. Создан для жизни
KrdFocus
www7îrñ1.ru
Абакан Абакан Авто Редут (39022) 5-84-66. Архангельок Авто-Центр (8182) 23-78-69. Астрахань Авто-Престиж (8512) 30-50-05. Барнаул АлтайАвтоЦентр (3852) 65-87-58. Белгород Автолэнд
(0722) 52-87-16. Владимир ИВВИ (0922) 26-02-73. Владивосток Легион (4232) 46-10-48 Волгоград Мир Техники (8442) 95-06-05. Вологда Автоцентр Щеглино (8172) 74-33-99. Воронеж
Виппер-В (0732) 53-44-63. Еквтеринбург АО Авто Ленд (343) 372-70-00. Иваново Радар-Авто (0932) 47-31-06. Ижевск АСПЭК-Авто (3412) 40-00-04. Иркутск Россо-Трейд (3952) 30-40-64. Казань
Сапсан Моторс вЂ” Казань (8432) 64-37-97. Калуга Дженсер-Калуга (0842) 54-82-28. Кемерово Нью-Йорк Моторс вЂ” Сибирь (3842) 35-58-95. Киров Сапсан Моторс вЂ” Киров (8332) 40-16-30. Кострома
Спектр-Авто (0942) 32-53-23. Краснодар Цель-Авто (8612) 53-30-00. Краоноярск Редут (3912) 62-27-00. Кропоткин Цель-Авто (86138) 3-47-00. Курск Нью-Йорк Моторс вЂ” Курск (0712) 56-25-47.
Лесосибирск ЧП Освальд В.В. (245) 9-23-77. Липецк Дон Авто (0742) 33-13-49. Магнитогорск Магтехноцентр (3519) 31-81-00. Москва АА Независимость (095) 105-10-00; Авто Пассаж
(095) 363-95-95; Мэйджор-Авто (095) 737-43-33; Новое Автохозяйствс (095) 772-93-55; Нью-Йорк Моторс - Москва (095) 737-04-05; Превокс (095) 918-78-87; Рольф (095) 755-85-85;
СТО-Восток (095) 362-04-07; Ф знд Сн Трейдинг (095) 258-00-88; Форд Центр Кунцево (095) 933-40-33; Ю.С.Импекс-Авто (095) 900-10-10. Московская обл., Коломна Нобель Авто (26) 14-94-91;
Котельники Автогарант (095) 950-85-58; Ступино Спецтрансавто (264) 2-31-55; Химки Рольф-Химки (095) 768-78-88. Мурманск Салон АвтоЦвнтр (8152) 23-32-44. Набережные Челны
Сапсан Моторс вЂ” Набережные Челны (8552) 59 61-71. Нижневартовск Сургут Моторс (3466) 58 3884. Нижний Новгород Нижегородец (8312) 75 99-11. Новгород ПАТП Таксопарк (8162) 23 4224.
Новокузнецк Кузбасс-Форд (3843) 37-98-09. Новосибирок Автолэнд-Сибирь (3832) 722-000. Новоросоийск Авто. Юнион (8617) 61-55-42 Омок Автоцентр Форд (3812) 28-51-44.
Орел ОблАвтоТехобслужнвание (0862) 47-07.90. Оренбург Автосалон 2000 (3532) 65-82-50. Пенза Сура-Моторс (8412) 49-72-54. Пермь Дилос (3422) 19-54-25. Петрозаводск САТ
(8142) 79-70-00. Ростов-нв-Дону Юнион (8632) 52-96-25. Рязань Автомобилист (0912) 45-30-54. Самара Самара-Моторс (8462) 57-40-39. Санкт-Петербург Апарм-Моторс Лахта,
Аларм-Моторс Озерки (812) 320-81-50; Евро-Моторс (812) 334-40-40; Карлайн (812) 320-00-10; ТДВ-Авто (812) 329-32-81. Саратов Элвис-Гарант (8452) 43-85-58. Советский Югра-Авто
(34675) 2-92-43. Ставрополь ДримКар (8652) 38-38-78. Сургут Сургут Форд (3462) 50-15-50. Сыктывкар Азтоцентр-Эффект (8212) 62-63-99. Тверь ВОСК-АВТО (0822) 49-06-81, Тольятти
Имола-Авто (8482) 50-84-44. Томск MMP-Авто (3822) 51-38-82. Тула Автокаасс (0872) 27-18-93; Автосервис БЕКАС (0872) 38-15-15. Тюмень Авто-Стар (3452) 317-566. Улан-Уде
ФЦ Редут Улан-Удэ (3012) 43-18-99 Ульяновск Мотом (8422) 69-19-69 Уфв Автоленд Уфа (3472) 52-30-27. Челябинск Планета Авто (3512) 72-68-83. Чита Россо-Трейд вЂ” Чита (3022) 23-24-03.
ЯРославль cbMK-АвтоЦентР (0852) 31-43-58. РеспУбликв ВвпвРУсгн Минск ЛибеРти МотоРс (1037517) 201-79-15; Юкола-СЕРвио (1037517) 265-26-63; Юнион MoroPc (1037517) 217-41-92.
' П6ФН аатом' .илВ,: ' il
й в Европе, и в Северной Америке
° Независимая многорычажная
задняя подвеска с Эффектом подруливания
° Холодный запуск двигателя
при температуре до -35 С
° Увеличенный дорожный просвет вЂ” 170 мм
,е
е Стоимость регулярного обслуживания (ТО) -49 50
° При покупке в кредит вЂ” ставка 4,9% годовых
° Выгодные условия страхования вЂ” 2,5%
° 12 лет гарантии от сквозной коррозии

Г'
в
=.,к~ ...- ве
ть
мгвп
]
'ð .Е
%~
«
к'
1
3'(
ь
.Звч
ипил
Е г °
Снатшйак напьппюл пятью зелеными глазами, и линник cnoprnnneu машин, nporpomnae ne craplenoi
пдпмай, Обаушипакь п nepneIi nonopor Ншпбуигкннга уиначныа лагаидм npennlela латт Japlmr Е IVpe, Lobe
Elan, BMW 29929, Alla Наина Sprint ОТ, Fonl Mnslanp и, наначна, Porsche мндалнй 359 и 911. Bcero палантин
КОЛИЕНЦИОННЫХ Машчн, Общий Отамнаатьм, Aomuo быть, ООЛЫИО Мнлниаиа ееРО. НО Чта Зта За Зиакиммй
силуэт? Жигули? Нн макет быть! Откуда аии здесь?
Микаил ГОРБАЧЕВ
Фита Витала и Рустама Аииииизааа
Первая кольцееоп «единичка
Алексея Григорьево проходит
техкомиссию перед чемпионатом
СССР У978 года на трассе
Бикерниеки в Риге
поехать в Германию, стартовать с целан сво.
рой ховеньв, отлично сработанных, мощных
иномарок и вЂ” победить... Хотя бы своем
IIABCC4.
Ibl noMnnlnb, нак наи navnnanecb?
Гольягтинвц
Ювеналий
Крюков
(уроженец
Калуги) в г977
году был среди
сильнейших
гонщиков
Волжского
автозавода
На N9 22, 2004
п
омните, год назад, рассказывая о гон-
ках исторических автомобилей íà Се.
верной петле Нюрбургринга (см. AP ¹
21, 2003Х мы пообещали, что скоро в
них примет угасше и российская машина.
Идея става проектом, за осуществление кото.
рого взялась московская гоночная команда
Сити Моторспорт при поддержке Авторевю и
журнаи Автоспорт. И год спустя, 1 октября
2004 года, экипаж в составе Льва Фридма.
на, Олега Петрикова и шеф-редактора журна-
ла Автоспорт Рустама Акиниязова вывел се-
ребристый ВАЗ-2101 на старт финального
этапа европейской серии исторических го.
нок.
Сомнений в том, какяо машину готовить к
гонкам ветеранов, не было. Конечно, Жигу
мв! Крепко сбитый Москвич был хорош двя
марафонских рами, но в скоростных дисциа
линах именно вазовские машины принесли
советским гонщикам самые заметные успе-
хи. Ктомуже единичка недавноотпраздно-
вала свое тридцатилетие, а значит. по немец-
ким канонам става полноценным овдтайме.
ром. дело бьмо за матым: нанти сохранившу
кюя машину из первых выпусков, по старым
чертежам и воспоминаниям пилотовеетера-
нов построить из нее гоночный автомобиль,
Копейка... Грошовая кличка прицепилась к
первой модели Жигулей не так давно вЂ” уже
в эпоху иномарок. А ведь тридцать лет назад
зта машина была пределом мечтаний всего
мукского населения огромной странывЂ”
СССР.
Хотя поначалу, когда первые Жигули нана
ли сходить с ваэовского конвейера, их опаса
лись. Вердикт бывалых автомобилистов бьм
суров: не двя наших дорог! . Позже оказа-
лось, что красивый. как игрушка, итальян.
ский Fist 124 подходит не только для наших
дорог, но и двя нашего бездорожья. По про.
ходимости не уступает Москвичам и Волгам.
а по комфорту, динамике. управляемости и
надежности обопчал их навсегда. Вот только
обращаться с Жигулями надо бьмо аккурат-
но, с пониманием вЂ” заграничньк кровей ап-
парат. Как иностранный транзисторный

гозето
450Р35Ко3
~gr ~rrлуИю~и
юи в-ки,
а Лж
«ин»
Г
ф(й
И
fU
IB
и вдна «квпейка»
Под номером б
вЂ” легендарная
машина
Владимира
Грушина,
т
One
Яркнтектор Внкис
ка нз ВильнюсавЂ”
ОДИН НЗ НЕМНОПГХ
джентльмен-драй
айвв-
ров тех Her. Снимок
сделан но трассе
Чайка под Киевом в
1977 году
Владимир Гл ушковвЂ”
фирменный гонщик ко-
манды НИИ шинной
промышленносгнвЂ”
участвовал в создании
шнн типа хслнкл
ае тского пронзво
нк» со-
одства
No 22, 2004 99
Panas onic в сравнении с отеч ЖИТИИ NQ «ИОИЬЦ»
т
ОСВД ПО ДВЧЕ
, секретный ко
дается форсиро
ейный слугцатель Г
OAOCOB
Авт
вЂ” кие спортсмены
вке вЂ” совете
' вЂ” САНИН НЗ ПЕР
ную осно
ю олгу на
впе в
спортивных м ашин ново
ву Аля строительства
козинку. Сос ад дОВОльнО лы
участие В чемпи
ионате СССР по
р ble приняли НО ПОН
началу на гоночн
го поколения.
ЦЕ ТОГО HKBM в 1972 го
ичи. В 1973 г
ни
тупели отдельнои ста
ных машин вЂ” тог
спери-
только появила
Всь Возмсжн
не умел фор.
OCTb, CMBHHll СВО
* яица., и мал
овкой блока,
единичку . Ощущ
й
ром времени нач
, о йдя тольяттин
мпи
рать зти хлипкие на
настоящее, пьяня
ь на всю
кольцевых трассах.
ть вид автом
нач
вашего
та.
На сам, вный
повторил свой успех, на
BBIIIHcb Bh8p8AH Вит
бььт предопределе
западной а
5b HHaMHOIO ан
после
а на
ми нас 1966 года, когда б
техни
ьи подписан конт
лям пытался д ой
CTO.
ническом сотрудни
собир
кт, что вимо
В ССС
ичестве с фи м
ий ернииов, но
били
альянсксй маши
ать воду . Советск
пию ит
кус анти
1
ины. В
нах, приноровили
ились гого
овских маши
4-го Фиата был
руглый год . Это
ло внесено множ
ты форсировки м
га
пений, и. в частное
ых и лик
не, . ости. совет
ягаемыми
и
то, что в СС
ым
е совершен
цы же ок ти
для Москвиче . М
й. о.
гателя не с
нормальный к п
дом
архаичным штангов ~
и гонщиками», сам
napа
репах и арматуру.
о ьиоп
м, распредеютел
купки. Киче
гамп и полн
го не отк ч
в головке цилиндр
по.
ов. Это и ст
нв рами
ручивается на ходу
A н
и зимние грековые гонки...
ились
лос,
ов тольяттинских маш
вот на гонках Кубка
ов т шин. Сказа 'l8CNMX СТРВН (CBOBO
онат уда
а мира для госуда
га чемпи-
навесом*)
* дш нашей обо
ударств за «железным з а
* рной, вьктупавше
ия в се
й
рВпНН8 сеьмд~~~
ь не лучшим об Разом. Р НЕХО
кетера вЂ” Эдене
° к Войтех, OM
и план Жи
тами в тройке призеров. Ае
ные специальн
~е коды, построен.
Вс
ыю для кол
чехословацкие
е.
лись на европе
друзья переключи.
13096такке об
йские чемпио наты (где Skoda
на
в успехов)
д илась заметных
мены из ЧССР,
гон
КроВН Они nonopTIHH наш
, уже на советских
нашHM ICHIHHKBM, Ho
доказывали член сб
х мо можно, что н
нец Юрий Ка
ны оно
ua~ H москвич Алексеи Г
РИГОРЬ.
Аюбопыпю. что
За никогда не
заводски м гонщикам ВА-
подствовать
удавалось
на кольцевых
зраздельно гос.
ки из других о
трассах. Одиноч
ильнайшую
г родов всег
конкуренцию. АДВКСВНДР 3
Inknenvloc Hs Каун, Вале
аунаса, Вале
аун, Валерий Вайшвила

газета
ЯЩОЯК©
Спидометр в гонках не нужен, о вот га-
хометр необходим
Сиденья и ремни бвзопосности долж-
ны иметь действующую омал огоцию
БОИИД ЭПОХИ ДОЭИЦИТО
Расмастанная по асфальту «единичкач с
низким передним споилером, грозными рас-
ширениями крыл~ее и широченными олина
Спортивные амортизаторы Коп! и уси-
ленные элементы подвески вЂ” воти
всв отличия or серийных Жигулей
Отрегулировать синхронность роботы
двух горизонтальных сдвоенных кор-
бюроторо Weber ÂoerÀO было боль-
шой проблемой
100 Гйа 22, 2004
СОАОн любОГО спОртиВнОГО ОВТОмобиля ВыГлядит по.спОртОнски вЂ” pro фОкт. НО
обратите Внимоние но отлично сохранившееся оригинальное «торпедо«тех
лвт: никаких трещин. аздутий. потертостей
Мотор получился надежным, но не самым мощным. Впрочем,
ток и было Вод умоно
из литовского города Шяуляй. москвич Алек-
сей Григорьев, Михаил Тараканов из Ленин-
града, Юрий Серов из Киева частенько за
став«я«и вазовских асов делиться медалями.
Парадокс? А дело в том, что никаких заво-
дских гонщиков в западном понимании на
ВАЗе не бьиа, как не бьио ва времена СССР
профессионального спорта вообще. Точнее,
не домино бьио быль. Считалась, что строите-
ли коммунизма должны заниматься спортом,
лишь отстояв смену у станка. Хотя серьезные
спортсмены с негласного разрешения руко-
водства есе-таки освобождались от основной
работы и львиную далю времени могли посвя-
щать спорту. И есе же гоночные секции на
ВАЗе оставались клубами энтузиастов, а не
подразделениями завода. А бесценные све-
дения, собранные спортсменами о рабате уз-
лов и агрегатов в экстремальных условиях,
очень редко воплощались в конкретных улуч-
шениях конструкции серийных Жигулей. Нам
известно лишь о доработке передней балки и
усилении фланца заднего моста в месте кре-
пления редуктора.
Среди первых кольцевиков Волжского ав-
тозавода были Виталий Богатырев, Ювена
лий Крюков, Яков Лукьянов, Богдан Хицяк,
Александр Нуждин. Сын Нуждина, Сергей, зе
шищает честь марки и сегодня, выступая на
ВАЗ-2112 в самом прествкном кузовном*
классе Туринг, где достойна борется с ино-
марками.
Заслуженный мастер спорта, многократный
чемпион СССР, победитель Кубка Дружбы Але-
ксей Григорьев так вспоминает те годы: «На
старт выходило многа равных по силам генши
ков, явньк лидеров не было, и все ждали оче-
редного сюрприза вЂ” предсказать победителя
бьио нереально. В этом бь|л весь шарм коль-
цевых гонок конца 70-х . Будучи техническим
директором команды Сити Моторспорт, Алек-
сей Григорьев поделился своим огромным
опытом подготовки Жигулей K кольцу* и по-
мог избежать многих дорогостоящих ошибок
при постройке гоночного ВА3-2101.
ми под ними, стала серьезным оружием. Под
капотом красовекя аккуратный с виду и за-
рюкенный по всем правилам мотор: гоно+
ный распределительный вал с широченными
фазами, два сдвоенных горизонтальных кар-
бюратора?теаег40 DCOE, настроенный сео.
бодный вьлыоп с раструбом, выведенным
вбок под передней дверью. Это бьи автомо-
биль москвича Владимира Трушина из ко-
манды Совтрансавто. Жаль, чта Вошде так и
не довелось стать чемпионом СССР, вЂ” îí по.
гиб на трассе Бикерниеки в Риге на трени
ровне перед чемпионатом...
Что же представляли собой гоночные Жи
пми конца 7ox вЂ” начала 80 х годов? Вспом-
ним вЂ” e то время любые запчасти были в де-
фиците. На шины велась запись! Стандарт-
ный распределительный аш ценился на вес
золота, а где уж взят~ спортивный с широки
ми фазами?
Я не зря sclloMH««l Bo«04lo Трушина. Высту-
пая за Совтрансавто, он правдами и неправ.
дами умудрялся уговаривать руководство
TpBHchopTHoll конторы нелегально привозить
из Германии спортивные распредвалы фир
мы Shrick и другие импортные детали. Разу-
меется, ат него они попадали и в руки вазов-
ских спортсменов, которые в обмен снабжа-
ли москвичей другим гоночным дефицитом:
специальными головками блока, заготовками
тех же распредвалав с лишним .мясом, уси
ленными рокерами (толкателями клапанов) с
наплавками, чтобы выдерживать нагрузки от
более мощных клапанных пружин.

гозето
йвюивв
((=.И©Я~
Главный конкурент Жигулей вЂ” Affo Romeo Gifulifo 1600
Фаворит Кубка Азужбы соцстран середины семидесятых годов вЂ” непо-
бедимая Skodo 130 RS
Ието1ичеекий момент
Ревтавюация
Ne 22, 2004 101
В те времена гонщик доакен бьи быть в
первую голову отличным снабженцем, спо-
собным достать все из-под земаь
А вот москвич Александр Замыслов делал
гоночные распредеэлы сам. Секрет заклю.
чался е том, что они были составными вЂ” ку-
лачки изготовлялись отдельно и скреплялись
между собой через проставки на штифтах.
делать такие BBAbl можно бьио на обычных
токарном и фрезерном станке. А еще Замы-
слов наладил производпво колесных дисков
из магниевого сплава, разумеется, подполь.
ное. Многие гонщики в те годы ездили на
сверхлегких дисках .от Зэмыслова . На Зале
Надополнительный топливный бак or
Газели омологация не требуется. Это
мы узнали or немецкого технического
комиссара
де магниевые колеса бьии редкостью вЂ” из-
эа космической цены этого металла.
Чаще всего гоночные Жигули строили из
обычного серийного автомобиля. Первым де-
лом счищали шумоизоляционную мастику ку-
зова и BBIKHrbleaw все .ненужные детали.
Лаже проводку упрощали вЂ” бой шел эа ка-
ждый килограмм. Боевой ВА3.2101 (а в нача-
ле 80 х уже ВАЗ.21011) весил от 800 до 850
кг. У заводских гонщиков было болыце воз-
можностей для экономии веса. Кузова их ма-
шин не попадали на участок антикоррозиои-
ной обработки, мноме кузовные детали
штамповались из более тонких листов метал-
Каркас безопасности в 7Ое годы был
не вворным, а крепился болгсхии, что
допускается и сегодня в гонках исто-
рических машин
ла, а нек&lt;ло ью внутрен ие усилит ли не
танавливались вовсе. Подготовка такого ку-
зова была похожа на детектив вЂ” надо было
сделать эсе s тайне от начальства, устроить
так, чтобы идущий по конвейеру кузов мино-
вал некоторые технологические операции...
Признаться, и у нас закралась мысль взять
новый кузов с конвейера. А что? Ведь «шес-
терка производится до сих пор! Вварил но-
мера от сп!нашей копейки», заменил крьиья
и новая, прочная основа для гоночного ав-
томобиля потова! Но наш проект вЂ” грандиоз-
ный, и мы будем честными до конца. Нам ну-
жен только оригинальный кузов. Поэтому бе-
рем газету Иэ рук в руки, карандаш и начи
наем обзвон...
Найти подходящий экземпляр из первых
выпусков с не гнилым кузовом быю нелегко.
Но через недеао, заплатив $450. мы craw
обладателями мышино серого ВАЗ-2101
1971 года рождения. сохраненного подмос-
ковным дедушкой практически в первоздан-
ном виде.
Реставрация аобого олдтаймера начинает-
ся с полной разборки и ревизии кузова. Как
же удивились механики команды СитиМо-
торспорт, когда, срубив лишь чугечугь под-
гнившие пороги и крьиья, обнаружили под
ними яркооранжевый сурик. Откуда он там
взялся? Навели справки и выяснили, что ни
какой это не сурии, а фирменный итальян-
ский антикор! Вот и секрет отличного состоя-
ния машины.
Взявшись за кузов, мы первым делом уси
лили домики., вЂ” те места спереди, на кото-
рые опираются пружины подвески. Кто из
аладеащев пожилых Жигулей не сталкивался
с выпирающими домиками? Затем усилили
крепление передней балки. Стандартные
шпильки, случалось, вь!Рывало вЂ” их надо ме-
нять на сквозные втулки с мощными болтами.
Кронштейн поперечной реактивной тяги так-
же усилили. Проварили пороги, чтобы кузов
стал жестче на скручивание вЂ” необходимое
условие, если вы хотите сделать машину дей
ствительно быстрой. Установили каркас безо-
пасности вЂ” не вварной, как сейчас, а такой.
какие ставили в 70е годы вЂ” на болтах. Все
остальное, что касается безопасности, вЂ” си
денье, руль, четырехтоточечньа ремни, оме
тушитель вЂ” это уже современное, с омологе
цией ЯА; таковы правила соревнований.
Подготовку двигателя доверили специали-
стам фирмы Иномотор. Предки нашей гоноч-
ной Лады Hwerwl моторы, форсированные оо
рой с двукратным увеличением мощностивЂ”
до 140 вЂ” 150 л.с. Но то для спринтерских го-
нок, а мы готовились к 1000киюметровому
марафону. Обидно будет спалить мотор, не
добравшись Ао финиша! Поэтому двигатель
Обьемом 1600 куб. см решено бьио сделать
максимально надежным. Степень сжатия ре-
шили высоко не задирать, пожертвовав
мощностью: 120 л.с. вЂ” вполне достаточно.,
Прежде, чем выйти на трассу, нам пред-
стояло обьяснить организаторам гонки, что
международной омологации ВАЗ.2101 1971
года выпуска нет и быль не может. Наши Ла-
ды выкатились на международные сорвано.
вания, где требовалас~ омоюгация, только в
конце семидесяти, да и то на рэми, а не на
° кольцо». И нам пошли навстречу. Организа-
тор марафонских гонок на исторических ма-
шинах Юрген Моле рад был видеть экзомче-
ских гостей на некогда популярной в Герма.
нии Ладе.
И вот вЂ” исторический момент: впервые
автомобигв отечественного производства
стартует в гонке на знаменитой гоночной
трассе Нюрбургринг! Как покажут себя Жигу
ли против именитых соперников?
.А наш вазик-то ничего, молодцом дер
житсяь вЂ” ободряюще комментировал с
пит-лейна один из orooe серебристой «кО.
лейки Роман Колесников вЂ” знаменитый
кроссмен, призер чемпионата Европы, а
ныне шеф-механик команды Ситимоторс-
порт. Но он преувеличивал вЂ” на самом де-
ле, все бьио не так гладко. 8 поворотах ав-
томобиль действительно смотрелся достой-
но, а вот на стартовой прямои его скорость
не впечатляла. Иностранные звери бьии шу
огрей, но они и значительно мощнее. Какую
интригу мы пережили у экрана монитора за
три часа гонки!
РОссийский ВАЗ.2101 стартовал В начале
третьей десятки (из 50 участников), в сосп-
ветствии с временем, показанным на .мок-
рой. Квалификации. Первые круги дались не-
легко вЂ” посуху соперники на более мошньк
машинах один за другим обходили NHrytw.
КазаласЬ гонка уже проиграна вЂ” остается
только благополучно добраться до финиша.
Но марафон юрош своей непредсказуемо-
стью! Начал накрапывать дождик вЂ” и мощ-
ность перестала играть решающую роль. А
уж когда пошел ливень, наш экипаж приняе-
ся отвоевывать позицию за позишей. Сне
чала расправились с лидером в зачета авто
мобилей выпуска с 1966 до 1971 годы (не.
мецкий чемпионат исторических гонок про-
ходит в несколько этапов) вЂ” синей Альфа Ро.
мео. высгупавшей в нашем вассе до 1600
куб. см. Этот автомобиль, между прочим, ух!в
в те годы сходил с заводских стапелей с двух-
вальным мотором и сдвоенными касбюрато.
рами Weber. А затем мы стали один за дру-
гим обходить Ягуары и Порше! Финиширове
ли на тридцатой позиции и на первом месте
в классе. А на награждении немцы устроилн
российской команде овацию.
Мы снова гордились тем, что мы вЂ” родом
из СССР. И тем, что мы вЂ” на Жигулях. Не.
повторимое чувство. ()

газета
AROPoieO
° ° °
1
~м»ъ
1тз2 Na 22, 2004
Сзади у Революции вЂ” стойки МСРПетзоп. Точно такие же стоя-
ли но гоночных десяткох» класса Супертуризм, но вЂ” спереди
с
ейчас о дорожной версии
уже никто не вспоминает.
Но главное обещаниевЂ”
провести на этих машинах
чемпионат, вЂ” АвтоВАЗ выполнил.
Насколько успешно?
Спортпрототип Lade Revolution
был сделан специалистами тольят-
тинской фирмы Торгмаш. Конст-
рукция вЂ” ничего революционно.
го. Стальная рама весом менее
ста килограммов. Форсирован-
ный вазовский двигатель объе-
мом 1,6 литра установлен за си-
деньем поперечно, коробка пере-
дач вЂ” кулачкаеая Торгмаш. Пе-
реднюю подвеску с двумя попе-
речными треугольными рычагами
разработали заново. а в качестве
задней использовали передние
стойки McPhereon от кольцевых
десяток, которые Торгмаш не-
сколько лет выводил на старт го-
нок класса Супертуризм.
° Ьты не собирались строить чу-
до техники, вЂ” объясняет нынец»
ний технический директор чемпи-
оната Lade Revolution Виталий Ду.
дин. вЂ” В нашей машине главное
вЂ” простота, сочетание невысо-
кой цены и хорошего качества».
Гонщик Виталий Дудин, за пле-
чами которога много побед в рос-
сийском кольце, принимал в соз-
дании машины самое непосредст-
венное участие. Именно он не.
сколько месяцев тестировал про-
тотип на российских и немецких
трассах, AOBOAR *сырую конструк-
цию до ума. В ходе предсезонных
испытаний тольяттинцы повысили
жесткость рамы, сделали прочнее
верхнюю дугу безопасности, уси
лили боковую защиту какпита,
опустили водительское кресловЂ”
все для повышения безопасности
гонщика. Глушитель заменили на
прямоточный. А после продувок в
аэродинамической трубе констру-
кторы доработали обвес вЂ” в част-
ности, изменили форму заднего
антикрьма и ега крепление.
После всех переделок Revolu-
tion уже мало походил на изна
чальный прототип. Более того, ес-
ли на столичном автосалоне кра-
совалась машина с двигателем,
который развивал мощность 215
п ñ., то к дебютному сезону толь-
яттинцы подготовили более демо-

газета
ДЩ0(а)ЩК)
I ! I !
I ! I 1 nu' 11 11 1 1 1 I 11' I i l I 11' 1
ii! 1
II l 1 1 11 ' 1
8 Мячково Александр Тюрю-
мин проверил Революцию но
прочность. Коркос безопасно-
сти удоро не выдержал lance
гнулся
(ч)й 22, 2004 103
кратичный* дефорсираванный
мотор мощностью на 50 сил мень-
ше. Моп, так надежнее...
Старт первой гонки был наме-
чен на май. Перед организатора.
ми стояла непростая задачавЂ”
привлечь участников, несмотря
на сильняо перегруженность рос-
сийского кольца. Формула Русь,
Туринг, ТурингЛайт, Кубок Honda
Civic, Кубок Lada. Формула Lade
вЂ” на момент появления Револю.
ции в России уже было шесть
кольцевых классов. для страны,
где автоспорту хронически не хва
тает денег и трасс, вЂ” это очень
много.
Как привлечь внимание к ново-
му чемпионату?
Невысокой ценой! Поначалу
тольяттинцы объявили. что при
цене в 50 тысяч евро прототип бу-
дет продаваться участникам за
30 тысяч. Вскоре, правда, выяс-
нилось, что недостающие двад-
цать тысяч должны уйти на стар.
товые взносы вЂ” па 3000 евро за
каждый из семи этапов.
С подачи АвтоВАЗа (по слухам.
гоночный бюджет завода оцени-
вается семизначными цифрами)
была создана Национальная lo.
ночная Серия Lade. В один чемпи-
онат объединили сразу пять клас-
сов вЂ” Lade Revolution, Формула
Lade (болиды с 1600-кубовыми ва.
зовскими моторами), Кубок Lade
(самый демократичный класс, где
все стартуют на практически се-
рийных двенадцатых ), Туринг и
Туринг-Лайт. Но класс Револю-
ций поначалу бьм непопулярен.
На первой гонке собралось четы.
ре машины, к лету число участии
ков увеличилось до одиннадцати.
Однако. по нашей информации.
самостоятельно смачивали yva.
стие едва ли половина из них.
Почему? Одна из пробпемвЂ”
извечная болезнь нашего авто-
прома: качество. На старт были
выпущены откровенно «сырые»
автомобили!
Большие нарекания у пилотов
вызывала передняя подвескавЂ”
машины ппохо управлялись и не
поддавались настройкам. «Уже
через десять минут перегрева.
лись амортизаторы, вЂ” вспомине
ет нынешний чемпион серии Ки.
рилл Ладыгин. вЂ” Коробка пере-
дач и двигатель вполне устраива
ли, за исключением ресурса вЂ” no.
спе трех гонок мотор пришлось
полностью перебирать . Позже
руководитель чемпионской ко-
нюшни Active Pro Рубен Шумеев
признался, что расходы на ре-
монт разваливающейся машины
пришлось нести самой команде
вЂ” а не заводу, на котором лежит
главная ответственность за нека-
чественный прод)кт.
На весеннем питерском этапе
сразу у нескольких машин сошли
с обода задние покрышки вЂ” не в
размер бьми сделаны колесные
диски. Одну единственную гонку
за рулем Революции проехал из.
вестный пилот Винченцо Соспири
вЂ” и. разумеется. выиграл. Одна
ко посреди заезда на машине
итальянца... отвалился кусок фа.
неры от днища.
Впрочем, по ходу сезона авто-
мобили становились все лучше.
После четвертого, мячковского
этапа технический директор чем-
пионата Владимир Бузланов с гор-
достью отмечал, что ни одна ма.
шина не сошла по техническим
причинам...
В конце сентября Бузланова,
который 6IIA одним из отцов.
спортпрототипов, убили. Никто
не сделал для Ревоноции столька,
сколько он, вЂ” признает коорди-
натор Национальной Гоночной Се-
рии Lade Владислав Незванкин.
вЂ” Однако я уверен, что трагедия

газета
AROI7oielleо
ЯИ©Р0
гг
° »
Сергей ИВАНОВ
104 гчя 22, 2004
никоим образом не отразится на
дальнейшей судьбе чемпионата.
Бузланов ушел от нас, когда про.
цесс уже был запущен .
6 заключительных гонках сезо-
на поломок было уже мало, и каж-
дый этап сопровождался острой
борьбой за победу. виталий Ду-
дин, выступавший за команду
Максмотор Ульяновск, был одним
из самых быстрых. однако на каж-
дом этапе попадал в различные
переделки вЂ” и в итоге, не выиг-
рае ни разу. стал по итогам сезо-
на третьим. Впереди опытного
гонщика оказались молодые пило
ты вЂ” восьмикратный чемпион
России по картингу Кирим Лады-
гин и талантливый выборжец Ви
талий Петров из конюшни Элекс-
Полюс.
К концу года тольяпинские
спайдеры уже выигрывали у двух-
литровых туринговых болидов (а
класс Туринг считается пока вер.
шиной российского кольца) по
две секунды на круге! Впрочем,
это неудивительно. Мощность Ту-
ринга(275 л.с. с двух литров рабо-
чего объема), конечно, выше,
чем у нынешней Революции (160
° лошадей с 1600 кубиков), од-
нако тольяттинские прототипы
почти на полтонны легче вЂ” 650
кг против 1140 кг у туринговых
Фольксвагенов и BMW. Сейчас
быстрее прототипов вЂ” только
° формулы'. Формула Lade и Фор-
мула Русь.
Выгодно ли гоняться íà Револю.
ции? Спорный вопрос. У каждого
кольцевого юшсса есть свои плю.
сы и минусы. Например, в Форму-
ле Русь участники платят меньше
(40 вЂ” 50 тысяч домаров за се-
зон). Но машины там не продают-
ся, в сдаются в аренду, и пилоты
не имеют права работать с на
стройками. А ведь именно игра
с подвеской и азродинамикойвЂ”
главная составляющая .настоя-
щих. гонок... Та же ситуация вЂ” с
Кубком Honda Civic. Машины на
пять-шесть секунд медленнее Ту.
ринга, сезон обойдется всего в
30 тысяч, но и здесь автомобили
сдаются в аренду вЂ” ни нормаль-
ных настроек. ни работы с подве-
ской.
Что касается Туринг-Лайта, где
соревнуются 1600-кубовые хэт-
чбеки Volkswagen Polo, Ford Fiesta
и Citroen Saxo, то там внушитель-
нее бюджет вЂ” лидеры тратят за
сезон до 60 тысяч домаров. При
этом 140 сильные автомобильчи-
ки по скорости Революции не ров-
ня вЂ” они на пятьгцесть секунд
медленнее.
На первый взгляд, чемпионат
Lade Revolution имеет перед эти-
ми классами явное преимущест-
во. Настоящий гоночный болид,
быстрый. ненамного дороже APY-
гих машин....Он дает we воз-
можность развиваться как пило-
ту. вЂ” говорит играющий менед-
жер команды МаксМотор Улья-
невок Вадим Харлов. вЂ” Доступ-
ный, быстрый и управляемый. А
работа с настройками вЂ” это хоро-
шая проверка для команды и ин-
женеров».
Но сильных пилотов в минув-
шем сезоне в классе прототипов
можно бьио пересчитать по паль.
цам вЂ” Ладыгин, Дудин, Петров,
картингист Михаил Митрохин. Ос-
тальные вЂ” либо приглашенные
организаторами пилоты, либо биз-
нес-драйверы. И пока завод не
приведет машины в идеальное со-
стояние, чемпионат Lade Revolu-
боп обречен на критику.
В Тольятти это прекрасно пони-
мают. Разрабатывается новая,
усовершенствованная передняя
подвеска, проводятся тесты. Уже
весной завод планирует показать
более серьезную» версию прото-
типа вЂ” для нового класса Revolu-
tlofl Sup»ISpoft с самыми a»leo«D
форсированными двигателями
мощностью 215 л.с. Ожидается,
что от нынешнего автомобиля бо-
лид будет отличаться переделан-
ными передними панелями и усо-
вершенствованной системой ох-
лаждения (машину снабдят боль.
шими боковыми понтонамивЂ”
почти как у формул ). Скорее
всего, на прототипах SuperSport
появится новый задний диффу.
зор. А еще более дмекая перспе-
ктива вЂ” «юниорский. класс Рево-
люций со 100.сильным моторчи
ком... C)
Рогзспе 917 вЂ” один нз саммк Успешных пРототипов а истО-
рии. Рекорд средней скорости в Ле-Мане вЂ” 222.304 ми/ч.
вЂ” усгановленный 33 года назад не побит до сих пор
В истории мирового автоспорта было несвзлько ярких стра-
ниц, сыэанных со спортпротстипами. вЂ” например, знамени-
тая североамериканская сузив Can Am (конец 60-х вЂ” нсмало
70-х) или чемпионат мира гю гонкам cnopmporonmoa (конец
80-х вЂ” начало 90-х). В1993 году руководство ПДфактически «зсн-
душило» этот чемпионат вЂ” конкуренция со стороны серии с го-
ровдо более «либеральными» техтрвбсваниями была не в инте-
ресах Формулы-1.
Спортпрототипы с их обтекаемыми кузовами по определе-
нию болев скоростные, чем «формулы» с открытыми колесами,
Наприывр. рекорд скорости на Севшзной петле Нюрбургрин-
га до сих пор принадлежит Стефану Беллофу на прототипе
Porsche 955 1983 года, В целом история гонок прототипов похо-
жа на историю Формулы-1 вЂ” машины каждой серии в опреде-
ленный момент становились слзэцком быстрыми, и это начина-
по Ирожать безопасности.
Сепздня основной «сдерживающий фактор» вЂ” характер го-
нок на выносливость, самыми престижными из которых являют-
ся 24.часовые марафоны в Дайтоне и Ае-Мане. Поэтому для
конструкторов главное вЂ” это надежность машины. Вторсж при-
чина. по который скорости не превышают опасного предела,
вЂ” недостаточный престиж соревнований, что не обеспвчива-
ег 50льшогО npnroka кОпитОлов. ДОже знОмвнитый марафон В
Авцу)ане воспринимается как мвроприявгэ для гонщиков-вете-
ранов либо для пилотов, так и не достипштх уровня Формулы-1.
Все это в какой-то мере препшствует популярности соревно-
ваний сгюртпрототипов-моноклассов, к которым принадлежит
и Lac(a Revolullon Планируя свою карьеру. молодой пилот, как
правило, конечной целью видит Формулу-1 либо североаме-
риканские формульные чемпионаты. Псетому он выбирает для
себя гоночные серии машин с открытыми колесами. Между
тем, именно дгш молодых, не слишком опьпных пилотов сорев-
нования спортпрототипов куда безопаснее, чем гонки фор-
мул». Ведь здесь колеса машин закрыты, поэтому исключен са-
мый опасный, типично «формульный» инцидент вЂ” конквп ко-
лес, который может окончиться опрокидыванием одного из ав-
томобилей. Да и пассивную безопасность спортпрототипов
обеспечить легче...

Total Саге
Позвольте поухаживать
move your mind
Saab 9-3 от $29.400
Saab 9-5 от $36.400
Можно, мы в течение целых 5 лет* будем платить за ваше ТО?
И при этом бесплатно менять детали вашего Saab. Те, что
подвержены естественному износу: передние тормозные диски,
тормозные колодки, стеклоочистители...
Предложение распространяется на автомобили Saab 2004 модельного года,
произведенные в том же году и приобретенные со склада или на заказ Ао 31 декабря
2004 года. 3а подробной информацией обращайтесь к официальным дилерам
или по телефонам горячей линии Saab (095) 755-9009, (812) 346-61 62
www.saab,corn
теавсеоуооовр.ооав
*пан по достижении 60000 км пробега вЂ” а ааеисимости от того, что наступит ранние.
а4осква: Гема: (095) 775-77-75/4, Дженсер: (095) 786-26-25, Престиж-Авто: (095) 980-69-15, СИА-Север: (095) 785-03-82,
треидинвест: (095) 7777-555, Санкт-Петербург: Гема-Питер: (812) 324-01-00, Лаура: (812) 327-54-45.

газета
AwopDieO
yOol2KUEE 'il
Ягуар отакоакток быком
Аля Вигонтонио Лиуици по-
купко Ягуоро фирмой Fred
Bull вЂ” отличный шонс по-
пось э Формулу-т'
харизматическая личность, он авст-
риец, и он, наконец, друг Матешица.
Однако хитрый Бергер пока напуске
ет туману в своих комментариях.
Мекду тем официально подтвер-
ждено, что пока у руля команды ос-
тается ее прежний руководитель То.
ни Парнем.
смог переименовать команду. как
хотел, в rWR. Тах чта вопрос о на
звании бывшега Ягуара пока до кон-
ца не ясен.
Кто же непосредственно возгла.
вит купвенную команду? Называет-
ся кандидатура Герхарда Бергера.
Он популярен в мире Формулы-1, он
15 НОЯБРЯ истекал срок подачи
заявок на участие в следующем
чемпионате мира. Поэтому именно
этот день назыеаися самой вероят-
ной датой, когда решитж судьба
команды Jaguar. Она и решилась
вЂ” Jaguar был продан корпорацией
1т)6 (Ча 22, 2004
Ford фирме Red Bull, известному
производителю энергетических на-
питков.
Таким образом, первым лицом
новой команды стаи mana Red Bull
австриец J(urep Матешиц вЂ” боа»
шой повюнник автоспорта вооб-
ще и Формуль»1 в частности. Уже
десятилетие его компания вклады-
вает деньги в Формулу1. Red Bull
был титульным спонсором команды
Sauber, помогал команде Апаяз,
персонально поддерживаи не-
скольких молодых гонщиков. В
Рамках пРограммы Red Bull Junior
фиРма аткрьгваш юные талантьг и
помогала им расти в различных ro.
ночных сериях.
Последний протеже Матешица
вЂ” Кристиан Квин, которому имен.
но деньги Red Bull помогли ycrpo.
иться в Jaguar. Молодой австриец
выступил непюхо. но без особого
блеска. Еще до совершения сделки
он заявил, что если Jaguar иерей
дет в Руки Red Bull, то у него поя.
витез шанс ocrarucn в Формуле1.
Впрочем, новый хозяин команды
пояснил, что вопрос о составе бу-
дет Решаться на тестах, в ходе ко-
торых несколько пилотов покажут
свое умение. Разумеется, в них
обязательно будут принимать уча-
стие Квин и чемпион Формувы-
3000 итальянец Витантонио Лиуц
ци, который тоже пользуется под-
держкой Red Bull.
)(crane сделки офишввтьно объя-
влены не были. Первоначально
речь шла о покупке эа одинмими
он домаров (то есть практически
даром), но есь сведения, что в
конце концов )афваг был оценен в
сакраментальный 1 домар. Одна
ко зто не просто имущественная
сделка, в ходе которой собствен-
ность переходит из Р)к в р)ки. По
условиям контракта, Матешиц и
его фирма в течение трех ближай-
ших лет домины вюжиь в коман.
ду 350 вЂ” 400 мимианов ламаров.
Так,то главные расходы у новых
владельцев еще впереди.
Конечно. Магешицу хотелось бы
переименовать Jaguar в Red Bull
Racing. Однако один из пунктов до
говора согласия гласит, что при
желании мобая команда Формуиы-
1 может наюжить вето на пере-
именование. Такое, в частности,
случилось с Томом Уокиншоу, ко-
гса после покупки Anows он не
BPOAE бы ив очень еюкная навесь о
там, что одна из фармульных команд
сменюа паашещика шин, проишею
неожиданно сииьныя эффект. Ведь зто
Sauber вЂ” конюшня». связанная тес.
иым и шюгогрвнным сотрудничествам с
Fenei. В том чисю вЂ” в области шинных
тестов. Когда абе команды испаьэовь
ю Brtdgeatone, тесты явно праводиесь
в интересах Рвтап'. Теперь, однако,
Sauber пшписаи кшпракт с Michelin...
Чисто спортивный аспект такого ре.
щения помпеи вЂ” Michelin удеает бовь.
шее внимание интересам каждого иэ
ееепоа, в то время как Bddgeatone од-
нозначно сосредоточен не Гепвб. Те.
перь Bridgeatone помимо Ferran' исполь-
зуют томно самые бедные вЂ” Jordan u
Minardi (правда, ходят слухи, что на
японские покрышки может перейти
To)rota).
Но не будет ли Sauber засланным ке
зачком» в иагере Mtchelinc Ведь, полу.
чая перед кекдоя гонкой полную инфоР
мацию об особенностях фражэзских
шин, швейцарская команда может де.
виться ею с Ferrarll С одной стороны, Ile.
тер 3в)бер обещал соблюдать пьэюв
молчание и ие обмениваться со Скуле.
рией никакой информацией, касаощей.
ся шин. С другой стороны, навряд ли он
принимал решение о смене поствещииа
покрышек, ие посоветовавшись с Fera.
ф В Маранвыа с этим решением согла.
сивись вЂ” значит, оно звчеиью бьью там
и)гжно...

Говвго
eloMg0o
Хакнанен
вЂ” s Stat
з
1
гг
l
ш
ь
! ! з ! !
Н(зобартХоуг » Мика Хак-
киназл Сяимок одалонна
@Вся(яауцдтуаы )лрсм l1p24
Мвиаяа-Мцжатбыпь Ужа
ТОГгда 0964 060y(CAO646 В)ОО&
лему трудоуодязйвтваМм.
зязу
тишинская пп.. 1, сгр.1. Снгнвлкнмй пр., 20
«ТЦ.Тишинка. пав,49109 (095)7609565
(095) 252-1965 ввгомобнли с пробе~ам
м. белорусакая м. Злаамкино
llonoc)7 подготовил
Сергей ИВАНОВ
(ч(с 22, 2004 107
БЫВШИЙ пилот команды
Моьарзп Магсвцаз Мкка )(азь
кинзы Ас посладнапу врамани
Очитался одним из пратанАвн-
7сс на вакантиоз масто в.со
СТВВЗ Цйй(ЗФЗ. Сдняяс'На тра
Аицнзнном Фвстнвалз Втауз й
Сага глаза автзопсртиваой
программы мзгсвцзз норбврт
йауг объявил о том, что' фин-
окий ~они(ик продоубжит сот-
РуАничазтво с ФМРмой, с кото °
рой связаны аго осноаныа
форнуль«Ыз Аостнжзиия. Даун
кратный чвмпион мира при-
мат участив в 'нзмацком И)р
возном чемпионате IBM.
Мика заявил, по вкончв.
тельное решаниа о том, как
продолжить автоспортизную
карьзву. он принял посла тас-
тов нв.автомобиля зарин ЮТМ,
йоп)рый аму очень понравил-
ся, Ха«кинок очитазт, что в
новом чемпионате вго жлвт
жасткая конкуренция вЂ” мопс
АЫа амбицнозныа пилоты на
станут принимать ао анима.
низ зго быг)ыз заслуги. Мике
такжа сообщил о свозы жала.
нии прзконсультнроааться с
Жаном Алазиг КоторЫй уи(в
насколько лвт довольно уз-
пазино яьвтупаят' в OTM и мо-
жят языочь своаму старому
српарнизу бызтраа адаптиро-
ваться в новик узлсвивх.
Дня купивизнк ввтомобипь VOLVO в ноябра и декабре розыгрыиз новогодник подарков на Рождвстввнокой
вотрача в иНазавиоимоотнн. Подробности по тап. 799-00-99
Няч!'ВЗЗЗбсийбрсуз. Ленингрвлское шоссе,у) лр 7 60 легия Ошября. 6 уп, павла Komaww, За
И
о и п л з и и л е н a e (095) 795-0099 (круглосугочна) (095) 234-0099 (095) 742-6400
плг е и в i * î hl.P нозгшкзвп м. Ленинские пр-г м. Аеееееееееее
www.ind9p.7и

газета
4lgOI7cieeО
Дышать трудно, любеватьси певератами невой трассы
вЂ” тем белее. BeTell поднимает тучу пыли, кетовая тут
же нападает и в иес, и в глаза... дан eIe здесь болиды-те
будут ездить? Де превратится лн стамбульский авто-
дром ве втерай Хунгарарииг, на ос@альт кетового ветер
постоянна наносит пыль с енрестиых xellwee? Создате-
ли турецкой трассы уверены: есе будет в нарядив. Пао-
ле заверииеиия строительства все венруг засеют тра-
вой, воздух и асфальт будут безупречно чистыми.
Iloxowe, пребием v eex веебше нет. Все улыбаются, есе
девеиьиы ншзиью N тем, иак плут дела. II хата те, что
удалась увидеть в Стамбуле своими глазами, арий ли
соответствует заявиеиней готовности на буеь, сомнений
иот вЂ” и сроку успеют. Неизвестна лшиь адно вЂ” как бу-
дет называться новый автодром.
ай Ветер с БосФоРа
108 Г4а 22, 2004
июне 2005 года автодром
будет сдан, а 21 августа поп-
жен стартовать Гран При
Турции. В предварительном
календаре чемпионата мира воз-
можны сдвиги, но сути дела зто не
меняет вЂ” еще одна азиатская
страна получит свой Гран При. Ес-
ли будет аншлаг, то билеты доста
нутся 155 тысячам зрителей.
Сейчас, за девять месяцев до
того, как гонщики заведут здесь
моторы, бетонные скелеты глав-
ных трибун еще не обросли мя.
сом». Зато по асфальтовой до-
рожке гоночного трека уже те-
перь можно проехать и попы-
таться предсказать, как оценят
автодром пилоты и болельщики.
Такой трассы в Формуле-1 еше
не было! Напрашивается штамп
вЂ” что-то вроде: перед нами
еще один шедевр Германа Тил-
ке, в котором маэстра превзо-
шел сам себя . Но на самом деле
своеобразие турецкой трассы
предопределено не только мас-
терством архитектора, но и есте-
ственным рельефом местности
вЂ” ее холмами и впадинами. Тил-
ке лишь воспользовался особен-
ностями местоположения вЂ” и со-
здал поистине захватывающую
трассу! Аа, здесь все продуманно
и рационально. как умеет проек-
тировать контора придворного
архитектора Формулы-1. Подъез-
ды, паркинг, въезды-туннели
внутрь гоночного .кольца . глав-
ная трибуна с боксами, Vtp пс-
жей над ними и двумя башнями
вЂ” для судей и медицинского цен-
тра. Не хуже и, наверное, не лу+
ше, чем в Китае, Бахрейне и Ма-
лайзии. Но рельеф...
Старт-финишная прямая дли-
ной 688 метров вЂ” единственный
абсолютно плоский участок бо-
лее чем пятикилометровой трас-
сы. Всего же здесь вЂ” 16 отрез-
ков с перепадами высот. Сразу
после стартовой прямой трасса
резко ныряет вниз и одновре-
менно поворачивает налевовЂ”
отличное место для того, чтобы
проверить эффективность тор-
мозов и четкость реакций гонщи-
пое! Пройдя левый поворот поч-
ти под прямым углом (84 граду-
сай машина уходит направо,
взлетает на пригорок и... дальше
точно так же вЂ” подъемы, спус.
ки, повороты! Один из участков
вЂ” будто фрагмент американско-
го овального трека, длинный бы-
стрый вираж с профилирован.
ным покрытием. Плюс несколько
поворотов, в которых явно будет
удобно обгонять. На мой взгляд,
турки построили нечто потрясаю.
щее. И профессионал, накрутив-
ший тысячи километров на са-
мых разных автодромах, со мной
согласен.
Визит российских журналистов
в Турцию был организовал ко-
мандой West Mctaren Mercedes,
и в Стамбуле она подготовила
сюрприз: сюда же прилетел тест-
пилот Педро де ла Роса. Погово-
рить с ним удалось еше до поезд-
ки на автодром, и. судя по всему,
испанец не ожидал от этого визи-
та ничего особенного. Так, де-
журные фразы о том, что новые
впечатления вЂ” это всегда здоро-
во... Глаза у де ла Росы загора-
лись только тогда, когда он начи-
нал Рассуждать о перспективах
появления у топ-команд третьих
зачетных машин. Еще бы вЂ” для
него это был бы шанс вновь стар
товать в гонке! Другого-то может
и не представиться. Тем более
что Педро признался: сотрудни-
чеством с середняками и аутсай-
дерами он сыт по горло и, узнав
в Макдарене. что такое настоя-
щая гоночная команда, менять
свою нынешнюю работу на мес-
то в хвосте пелотона не наме-
pert. Но с третьими машинами
еще ничего не решено, так что
шанс стартовать в будущем Гран
При Турции у Педро минимален

гоэето
eloMgOo
Р(,о)ИБИСЫ 'il
ЖЖ
Audi
Сделав несколько кругов по автодрому, Педро де ло Роса взахлеб росскоэыаоег представи-
телям фирм Evren vI MSO МотогзроП об особенностях гроссы. А для рядовых строителей визит
тест-пнлото Мокпорено вЂ” повод для того, чтобы сделать небольшой перерыв э роботе
АвтоСпецЦентр Ауди
на Таганке*
Дилер йо1 в Европе
° Продажа автомобилей 24 часа
° Круглосуточный сервис
° 5 лет гарантии
° Трэйд-ин + Кредит
° Лизинг за один день
° Специальные программы
для корпоративных клиентов
° Тюнинг от Abt-Sportsline
° На Вац( выбор
5000 комплектаций
автомобилей
° Автомобили с пробегом.
«в ° ° ° °
и ° и и А °
АатоСпецЦентр Ауди на Таганке
дилер ¹1 в Европе
т. 788-81-81
е-mall: (пбо(еамбйаяапКа пт
www.audi-taganka.ru
№ 22, 2004 109
(ведь у команды есть и еще один
авторитетный тест. пилот
Алекс Вурц). Поатому понятно,
что к стамбульским покатуш-
кам Педро отнесся как к обыч-
ному PR-мероприятию...
Однако после нескольких кругов
по трассе из серебристого Мерсе-
деса Su( вьиез совершенно дру-
гой человек( Гонщик чуть ли не
вприпрыжку бросился к представи
телам автодрома вЂ” и начал взах-
леб делиться впечатлениями, рас-
сказывая о разгонах, торможениях
и нюансах поведения машины. По
словам Педро, стартовая прямая
напоминает бразильск)ю, тем бо-
лее что движение здесь. как и на
Интерлапюе, будет закручено про-
тив часовой стрелки. Правда, в
Бразилии на нее выскакиваешыю-
сле быстрого виража, а в ТурциивЂ”
разгоняешься после медленной
° эски». Зато заключительныи уча-
сток прямой с поворотом и переда
дом рельефа требует от пилота ку
да болыцей концентрации. Кстати,
левьи поворотов на трассе семьвЂ”
всего лишь на один больше, чем
правых. Так что боли в шее, на ко
торые гонщики жалуются после
Гран При Бразилии, не должны
стать большой проблемой.
Сравнивая турецкую трассу с
разными автодромами чемпионата
мира, де ла Роса чаще всего упоми
нал Спа. И немудрено: сюль люби
мая гонщиками бельгийская трас-
са тоже характерна большими пе.
репадами высот вЂ” некоторые ее
участии даже сравниваю с заез-
дом в подземный гараж. Стамбуль.
экое колыто. похоже на бельгнй
скос в главном вЂ” оно естественно,
оно могло появиться только здесь,
оно вписалось в этот рельеф, как
неотьеьиемый элемент пейзажа.
Станет ли какой. нибудь из участков
турецкой тРассы таким же знаме-
нитым, как легендарная .Красная
вода» вСпа, вЂ” покажет время. По.
ка повороты, как и весь автодром,
не имеют собственных наименова
ний. Впрочем, хватит славословий
турецкому автодрому, тем более
что у него есть и один серьезней
ший недостаток, заметный уже те.
перь. Ветер... Он дует здесь не
только осенью, но и е другие вре-
мена года, и дует сильно, порыва
ми. Ох, не нобат этого гонщики...
Конечно, интересно было во.
очию увидеть, что выстроим турки
е предместье Стамбула. Но куда
важнее понять. как именно TypIIKK
сумела это сделать! В России было
много амбициозных проектов, и
Тише приезжал несколько раз. и
Берии Экклстоун в Москву приле-
тал, и сроки проведения гонки уже
называюсь... А воз и ныне там.
Может быль, климат в России не-
подходящий? Да, в Турции теплее,
но зато есть сейсмическая опас-
ность. Возможность разрушитель-
ного землетрясения не стала пре-
пятствием для реализации проек-
та. Значит, не в природньи углови
ях дело...
Не будем разбирать причины не-
УАач каждого из многочисленных
Российских начинаний. Важно, чем
отличался наш подход от турецко.
го. Трасса в Нагатинской пойме
(проект, который был наиболее бли.
зок K осуществлению) должна была
возникнуть с благословения мос-
ковского правительства. Причем
постоянно подчеркивалось, что
вкладом столицы в предприятие бу-
дет Aopoloo MQOKBBOKBB земля, а
денег из бюджета автодром не по-
требует. Деныи домины были соби.
раяюя с заинтересованньи инвест-
ров специальным консорциумом,
во главе которого стоял Том Уокин-
шоу. О способности Уокиншоу на.
ходить деньги мог бы немало ска-
зать тот факт, что Anows, его соб-
ственная коменда Формулти1,
обанкротилась. Но дело даже не в
этом. Кто такой инвестор? Тот, кто
вкладывает деныи, рассчитывая
на прибьиь. В состоянии ли был
приносить прибьиь автодром в Мо.
скве? Вопрос спорный.
Да, престиж Мосивы возрос бы,
болельщики со всего мира раз в
год приезжали бы на этап... Конеи
но, сто тысяч туристов оставили бы
здесь кругленькую сумму, но она
бьна бы распределена между туро-
ператорами, владельцами гости-
ниц, Ресторанов, магазинов вЂ” и
лишь небольшая часть осела бы в
кассах автодрома в качестве вы.
Ручки за билеты. Так какой смысл
инвесторам вкладывать деньги в
бесприбыльный проект? Косвен-
ным свидетельством фиаско пер-
воначальной экономической моде.
ли стал последний из нагатинских
проектов, где пойму предполага
лось застроить офисными здания.
ми, между которыми петляла трас-
са вЂ” этакое искусственное Мона-
ко . Но и этот проект остался лишь
на бумаге...
Теперь посмотрим, как бьио де-
ло B Турции. Десять лет назад мест-
ная автоспортивная федерация
взяла курс на приглашение форму-
лы1 и других популярных сорвано
ваний. На этой стадии в все почти
как у нас. Однако турецкая федера-
ция бьиа меныце поглощена свои
ми внутренними проблемами, чем
российская, вЂ” и поэтому в деле
приобщения своей страны к миро-
вому автоспорту добилась серьез-
ных успехов (в частности, здесь
'АетоспецЦвнтр Ауди на Таганке на основании обьемоа продаж
ВООЗ года признан концерном Ацф Ав дилером No( в Еорооо
Товар сертифицирован

газета
ЙЯОРЯК)
масть недвижимости возрастет многократно. Вдоме, нз которого можно пешком дай гн но трассу, каждая комната но гоночный уикэнд может сдаваться при-
мерно зо тысячудолларов
Света вЂ” и гонки по прежнему бу.
дуг проводиться на любимых всеми
исторических трассах. Но не заме-
чать мощного воздушного потока в
сторону мест с более приемлемым
инвестиционным климатом и негра.
диционным способом ведения дел
просто нельзя... П
110 Np 22, 2004
уже бьи проведен этап WRC).
Понятно, что автодром постро-
ить непросто вЂ” и автоспортиенье
чиновники обратились за помощью
к бизнесу. Специально созданная
органиэация F1 Foundation обьеди.
нила 100 влиятельнейших турецких
бизнесменов вЂ” тех, кого 8 России
называют олигархами. Очевидно,
нашему крупному бизнесу пока не
до Формулы-1, во всяком случае в
своей стране... А в Турции эта орга-
низация блестяще провела весь
подготовительный период, в тече.
ние которого была «выношена»
идея автодюма и проект готов был
Родиться. В качестве возможных
мест размещения будущей трассы
рассматривались Анкара, Измир,
Анталья но в итоге остановились
на Стамбуле. По тем же самым,
кстати говоря, причинам, по кото-
рым в России Формулу-1 можно по-
ка приглашать только а Москву или
в Санкт-Петербург. в Стамбуле луч-
ше развиты телекоммуникацион-
ные сем, много гостиниц, два аэ-
ропорга...
Непосредственным осуществле-
нием проекта занялась та же орга-
низация, что и будет владеть авто-
MMOM. вЂ” М$0 Motorsport, По
структуре это вЂ” акционерное об.
щесгво. Те самые сто олигархов
тоже владеют акциями, но в не-
большом количестве. А главный ак-
ционер, держатель контрольного
пакета вЂ” Стамбульская торговая
палата. Организация, о которой
все в Турции Итоминают с подчерк-
нутым уважением. Говорят даже,
что если HIBBB этой ITBABTII выра-
зит недовольство действиями пра-
вительства, rasaTM туг же напишут,
что позиции кабинета министров
зашатались...
В торговую палату входят 350
тысяч компаний! Откуда столько?
Хозяин сувенирной лавки тоже яв-
ляется ее членом. Так же как и
большие, мшутцественные корпо-
Рации... Можно считать, что пала
та объединяет весь бизнес столицы
Турции вЂ” и мелкий, и KpllllHbleu
Первые финансовые гарантии
под осуществление проекта (25
мимионов домаров) дало прави.
тельство. Ocrasbíûa средства бьии
найдены главным инвестором.
Аеньм, кстати говоря, до смешна
го MBABHIKHB. Автодром предпола
телось построить за ВО мимионов
дома ров. В процессе ctpoHTBAbcT-
ва, как водится, смета возросла,
но в любом случае в 90 мимионов
уложиться надеются. В Москве,
как мы помним, назывались цифры
совсем иного порядка, исчисляе-
шиеся сотнями мимионов.
На конкурсной основе право со
оружения автолрома выицюла из.
вестная турецкая фирма Еиеп, ко-
торая сейчас и строит его вместе
со своими субподрядчиками. Для
фирмы это не самый масштабный
и не самый прибьиьный проект, за
то он дает хорошую рекламу. Eoran
сейчас сооружает, например, дам-
бу в Алжире стоимосп ю в 120 мил-
лионов евро вЂ” однако именно ав-
тодром на ближайшее будущее ста.
нет «визитной карточкой турецких
строителей. Все работы постоянно
контролируются представителями
проектировщика вЂ” и сам Тикке ре-
гулярно наезжает в Стамбул. Наре-
каний на качество и сроки строи
тельства с его стороны пока не бы.
ло...
Конечно, не все шло гладко.
Один из сотрудников фирмы Еиеп
рассказал мне пикантный фактвЂ”
как только строители завезли на
место будущего автодрома техни-
ку, мигом явилась полиция и опеча-
тала ее. Как оказалось, в зоне от-
чуждения некий кусок земли при
надлежал местному министерству
по туризму, которое вовсе не соби-
ралось расставаться со своей не-
движимой собственностью. А мо-
жет быль, просто бьио обижено
тем, что финансовые потоки на
строительстве трассы обтекли его
стороной... Иэ-за этого скандала
начало строительства было задер-
жано на полтора месяца, Освоба
дить арестованные трактора и экс-
каваторы помогло лишь специаль-
ное постановление премьеамини
стра. Как видите. и в Турции тоже
есть различные группировки чинов.
ников со своими специфическими
интересами. Но есъ и твердая ру
ка, которая двигает дело в никнем
направлении и выступает третей
схим судьей в спорах.
Рассчиъеает ли инвестор оку-
пить свои аложеният В принципе,
да. Автодром будет принимать не-
сколько соревнований в год, в ча
стносм, при проектировании трас-
сы бьиа учтена и специфика мото.
гонок. Он будет использоваться и
для испытаний автомобилей, круг-
лый год будут функционировать
картодюм и школа спортивной ез-
ды. Но это не главное. В N06CM слу-
чае окупаемость автодрома вЂ” де-
ло сложное, лаже такого относи
тельно дешевого, как турецкий. А
туристы оставляют деньги в гости-
ницах, ресторанах, сувенирных лав-
ках... Но ведь и хозяин гостиницы,
и владелец лавки, и авиаперевоз-
чик, доставивший в Стамбул бо-
лелыцикое, и таксист, добросив-
ший их Ао отеля, вЂ” все они состо-
ятв Стамбул ской торговой палате.
Просто потому, что заниматься
бизнесом в столице Турции без это-
го нельзя! Таким образом, пригла
шая в стамбул Формулу-1, главный
инвестор заинтересован не столь
ко в скорейшей окупаемости авто-
дюма, сколько в росте прибьией
всех деловых людей столицы. Не го-
воря уже о том, что автодром и
Гран При вЂ” это новые рабочие ме-
ста.
Главная причина неудачи всех
российских проектов вЂ” в том, pro
строить автодром должны были од-
ни, а получать прибьиь от приезда
туристов в Россию вЂ” другие. И
Формула-1 придет к нам не рань-
ше, чем бизнесмены поймуг, что,
помимо конкуренции, у них есть
еще и общие стратегические инте.
PBCbl.
Это. котам говоря. не только на
ша проблема вЂ” скорее. общеевра
пейская. Потомуто с таким трудом
несчастный Сильверстоун собирает
деньм, чтобы остаться в календа
ра чемпионата мира. Стсугствие
Гран При вЂ” KoaoccBAbHbla удар по
экономике английскои глубинки, но
конкретная гостиница, паб ити ма
гаэин не спешат отсылать некую
сумму в адрес Британского гоноч.
ного клуба для передачи Берии Экк-
лстоуну. Издержки европейского
индивидуализма...
Турки показали нам иной способ
решения проблемы вЂ” основанный
на азиатском менталитете. Когда
то главной ценностью в Азии бьиа
вода вЂ” и благосостояние целых ре-
гионов зависело от наличия или от-
сутствия там оросительной систе-
мы. Строили систему всем миром,
распределением воды занимались
чиновники, а пользовались водой
опять же все. Так и сейчас вЂ” биз-
несмены разного калибра форми-
р)ют финансовые потоки, которые
инвестируются в проект, от которо-
го всем будет хорошо. Таксист по-
лучит пассажира, козяин лавочки
вЂ” пок)натела каъяна и брелков, а
министерство туризма вЂ” посемте-
ля музея, в который сейчас превра-
щена Айя София (знаменитый ви.
зантийский храм, перестроенный в
мечеть). EOAH болельщикам здесь
понравится, глядишь, они потом и
оглохнуть сюда приедугг
Символично, что автодром нахо-
дится в азиатской чаем города. А
ветер туАэ дует в осноBном с Бос-
IPopa вЂ” из Европы... Будем наде.
кться, что Формулу1 этот ветер
окончательно не выдует из Старого
К визиту Педро Ае ла Росы
НО СТОМбуЛЬСКИЙ QBTOAOOM
был приурочен пресс-ланч
'кОманды West MCLoren Mer-
,cedes в столице Турции,
()PBAOTCBHTBAH кОмОнлы
'рассказали о проблемах,
встО808ших перед Макдаре-
ном в ходе сезона, и о том,
как они решались, подели-
лись своими мнениями по по-
'воду изменений в регламен-
те формулы-1, Педро де ла
Росо сООбщил О том, чтО кО.
манда проводила тесты на
,нынешней машине MCLoren
MP 4-19В в аэродинамиче-
ской конфигурации. прибли-
женной к регламенту 2005 ro-
АО ТОкже испОльэОвались
'более жесткие шины вЂ” про-
ТОТИПЫ ТЕХ. КОТОРЫЕ ПОЯBЯТСЯ
в следующем году. По сло-
вам тест-пилота «серебри-
'стьж», эти испытания помогут
команде в работе над шОс-
~си образца 2005 года. Оно
~ станет дальнейшим развити-
ем MP 4-19В и, по мнению де
~ла Росы. даст возможность
пилОтОм егО кОмОнды 60-
роться за чемпионский титул.

www.toyota.ru
Toyota Avensis Ваше будущее вЂ” его цель.
Высочайшие стандарты качества в каждой детали, в каждом элементе.
Эргономичная приборная панель, клавиши управления аудиосистемой
и информационным дисплеем на рулевом колесе... И 9 подушек
безопасности вЂ” ведь ваше будущее должно быть надежно защищено!
Управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступив в Москве и С.-Петербурге дгм всех моделей Toyola, официально поставляемых в Россию. Рвссмогренне заявки вЂ” f рабочий рена. Creeee вЂ” or 914 лцдювьм. Сумме
лврвснвчвмного взноса вЂ” 2(Г)ь Ça подробной информацией по пропземме кредитования обращайтесь к о(мциаъным дилерам. Решение о выдаче кредига принимается банком индивидуалыю для каждого заем-
щика на оскмании поданных докуммпов. ЗАО «Райффвйзенбвнк Авсгрия». Гвнвралымя лицензия Банка России П) ° 3292.
66 ° ~ Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойога Центр Кунцево (095) 933-4033; Тсйота Цмгф Лосиный Остров (095) 1 05.0055; Тсйога Цмпр Серебряный Бор (095) 721-3370;
g Q)(PQ ToAora Ц р О рдг (095) 780-7878. Cmm-llerep67prr ToAma Цер Amoco (812) 320-9600; Toama Ц р (Iecmpiieacw (812) З21.6181; ToAora Ц р Пул ояо (812) 32(Ь1030;
Тойога Центр Приморский (81 2) 336.3886. Екатеринбург: Тойога Цмпр Екатеринбург (343) 21 0-1 020; Тсйога Центр Екатеринбург Север (343) 333-0231. Казань: Тойога ЦентР
Казань (8432) 16-431 8. Пермы Тойста Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойста Центр Ростов-на-Дану (8632) 429-000. Самара: Тойсга Центр Самара (8462) 700-500.
Уфа: Тойсга Цензр Уфа (3472) 24-6565. челябинск: Тсйсга l(earp Челябинск (351 2) 95-9595 Тоеер сертифицирован

9
voto
for life
° ° ° 9 I ° Э
M0SA MOTORS 1-я Магистральная ул» 13 785-1111
В ...............:
* 71 ко!МКАД,ТРЦ»Вэйпарк" www.moss-motors.ro
В ПЕРИОД С 1 НОЯБРЯ ПО 31 ДЕКАБРЯ 2004 ГОДА ПРИ ПОКУПКЕ VOLVO S80
ИЛИ У70 ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ПОДАРОК НА СУММУ $1500, А ПРИ flOKVIIKE VOLVO
S80 ИЛИ ХС70 - ПОДАРОК НА СУММУ $2500.
RENAULT SCENIC И
RENAULT SYMBOL
ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ В РОССНН!
+ 3 ТО И КОНДИЦИОНЕР
В ПОДАРОК
+ 3 ТО В ПОДАРОК
° ° '
лл МОЛА MQTQRS (095) 785-1 1 1 1 Актссллсн.серкис
Ж
Ф
w w w . .m u л u - m î! о г к . г и Гл ! "m» '×"'~m Гэ
° °
г
»
° °
° °
с рр кит я л е ри
~к~
р г »лк»л
и» о» р гссссс р» ~ rw и р л р р р 'лр р» р 'кр»око
300 С от 397005::: SERRINB от 219004 л: PI CRUISER от 2390ОЕ л: VOVARER от 299906
BRANS V«1AOER от 405006 с: CROSSFIRE от 490006 с: CROSSFIRE RCAOSIER от 530006
WRANOLER от 260005 с: CNERONEE от 259006 н: ORANO СНЕЖ«НЕЕ от 389006
С
hOKVRATEIIQMISTCRUISERQT hQ4AISCKOTRTARTECH GRAND CHEROKEE вЂ” 36 900
Р.S. ТОРГ УМЕСТЕН.
ф MUSA MOTORS 785 1 1 1 1 lpll MEra-.riu«»u»»w..кг~"~к~л
° °
fCastrol
ТЕПЕРЬ
НОВЫЙ
CHRYSLER
РТ CRUISER 2.41.
НСКУССТВО СОЗДАВАТЬ АВТОИОБНЛИ ЯЕЯЛСЕЕ ЛБС«ЕЪТС ВЕВЛЕТЛТЛВЬГГПБООЮ-
ф
ф MUSA MOTORS 785 1 1 1 1 лтщъюъ",ккрлус се~д~гмкслг

газета
йЮИИОо
Негде-те в roIIoIIe Айзенах,
л
l
Специфическая для Айзенаха версия машины tFA F 9 вЂ” грузопоссожирскоя г в Цвик-
кау токой не выпускали. Справа вЂ” шасси автомобиля Dlxi начала 1910 x roAoe
° ° °
С 1956 года завод Я WE выпускал автомобили под возрожденной маркой
WarttturD. В музее собраны почти все сущесптавовшие варианты этой машины
вЂ” so rscxnrovettstess ttessrtorttx утраченных образцов
Автомобиль, открывший фирме ВМЯ путь в автомобилестроение, вЂ” Dixi 3/15,
строившийся в Айзенахе по лицензии английской фирмы Austin. Представлен-
ный вариант вЂ” легкий развозкой фургончик, так называемый tielentragen
114 No 22, 2004
йзенвх вЂ” отнюдь не мегаполис. От
гостиницы Thueringer Hof где дваж-
ды останавливался Лев Толстой и где
подают самый лучший ео всей Герма-
нии кофе, до заводских корпусов на окраи-
не, приютивших автомузей, вЂ” всего десять
минут пешком по старому городу. Налево
мимо антикварного магазина, направо мимо
городского театра, затем под арку железно-
дорожного путепровода вЂ” и впереди завид-
неется кирпичная проходная с гордыми бук-
вами AWE наверху. Auto Werk Eisenach. Айзе-
нахский автозавод... Бывший.
Проходная аккуратно отреставрирована,
но ее как раз ныне занимает не музей, а
разные учреждения, вЂ” вполне автомобиль-
ные, впрочем, вроде Восточногерманской
федерации автоспорта. Въездные ворота
распахнул настежь: так и так заводской ог-
рады больше не существует, всякий волен
обойти проходную хоть с одной стороны,
хоть с другой. По левую руку вЂ” чистое поле,
заросшее бурьяном; по правую вдоль проез-
жей части тянется трехэтажный заводской
корпус. сложенный из того же красного кир-
пича, что и здание проходной. Корпус явно
заброшен, и давно: добрая половина стекол
в окнах выбита, стены сплошь исписаны от-
вратительными закорючками, которые с не-
давних пор почемуто принято именовать
красивым словом граффити, уцелевшие
стекла местами закопчены вЂ” внутри янно
что-то горело... Мерзость запустения. Не-
ужели это и есть музейгб
Нет, к счастью. Второй точно такой же
корпус стоит дальше по Aoporå, под прямым
углом к первому: окна не только цельс но и
вымыты, ведущая к входным дверям бетон-
ная дорожка чисто подметена, и на ней, воз-
ле самого входа, припаркован симпатичный
зелененький развозной фургончик. Горизон-
тальные жааози на боковинах капота, лупо-
118cllohoIISHIIoM в германсней
Федеральией звмле 1юрингия,
11acIIoIIaraIIcn нруииый
автемебильный завед. В бывшей
ГДР ен являлся одним из всеге
двух предприятий, выпуснавших
пегпевые машины. Сейчас
автемебилей там не ставят, а ва
месте заведа ебразевапся
музей. Рассназывает иаш
специальный ебезреватель
Андрей ХРИСАНЭОВ
глазые фары, отштампованный на расшири-
тельном бачке радиатора трилистник вЂ” и
над ним, в корпусе смонтированного на ра-
диаторнсй пробке термометра, знакомый
бело-голубой кругляш. BMW Dixi. Машина, с
которой началась автомобилестроительная
деятельность предприятия, дотоле занимав-
шегося исключительно мотоциклами вЂ” и са
молетными моторами.
Автомобили в Айзенахе делали с незапа
мятных пор, с позапрошлого столетия. Спер-
ва это были примитивные «безлошадные
экипажич носившие гордую марку Wartburg,
вЂ” по названию горы, возвышающейся надо

газета
ЯЕОИК(())
жюиеи имаиян
Warfburg 353/400, вЂ” v Jagdwdgenw по-
нашему охотничий автомобиль л из-
готовленный в начале семидесятых
годов всего в нескольких экземпля-
рах специально для партийной вер-
хушки СЕПГ
Производство машин IFA F 9 было пе-
редано в Дйзенах из Цвиккау в 1953 го-
дуу вЂ” саксонцы высвобождали место
для перехода на более современную
модель ТгоЬапу. Этот экземпляр был
изготовлен уже здесь, в Тюрингии
Здание музея вЂ” это бывший заводской корпус. Один из двух сохранившихся
Дизайнеры в Айзенохе были хоро-
шие. Bor токой симпатичный кабрио-
лет ЯаПЬигц 313-2 HS со съемной пла-
стиковой крышей и средним распо-
ложением силового агрегата они
спроектировали в 1960 вЂ” 1963 годах.
Модель существовала в единствен-
ном экземпляре и тоже не сохрони-
ласть в музее экспонируется только
ее макет
5 1954 году но производстве еще стояли кабриолеты ВМИГ 327
предвоенного образца. Только назывались они, естественно, уже
EMW, о не ВМЯ
В Айзенохе было построено доже своя собственная
серебряная стрело» вЂ” гоночный автомобиль с алюминиевым
кузовом и 135-сильным мотором
Np 22, 2004 115
А ток должен бьм выглядеть «глубокий
фэйслифг машины EMW 340 по проек-
ту 1952 года. Но дольше одного-един-
ственного натурного образца этот
проект ток и не продвинулся вЂ” после-
довало распоряжение о переходе но
переднеприводные автомобили с
грехцилиндровыми двухтоктными мо-
торами. Плановая экономико...
всем городом, и стоящего на ней средне-
векового замка, вЂ” а затем, с 1903 года, и
более совершенные по конструкции маши-
ны Dixi. Предприятие звалось тогда
° Fahrzeugfabrik Eisenach AG и работало по
заграничным лицензиям, вЂ” тот же
Wartburg, к примеру, был копией француз-
ской машины Decauviiie, а к концу двадца
тых годов там стоял на производстве ли-
цензионный английский Austin Seven,
Именно к этому образцу и относится стоя-
щий у входа фургончик, вЂ” баварская ком-
пания SMW, купившая в 1928 году завод,
производство данной модели сохранила,
Экспериментальный War)burg
Bellevue (1957) вЂ” двухдверный ландо-
лет с прозрачной плексигласовой
крышей нод передними сиденьями и
складывающимся мягким верхом
нод задними. К сожалению, до наших
дней он не дошел
После окончания второй мировой войны
город Айзенах оказался в нашей оккупаци.
онной зоне. Возобновивший свою деятем
ность завод выпускал тогда слегка пере-
оформленные машины GMW довоенных мо-
делей; они носили марку EMW и поступали к
нам в довольно больших количествах через
торговую организацию Awtoweio. Затем в Ай
венах передали из Цвиккау производство
машин IFA F 9; эти песеднеприводные авто-
мобили по конструкции своей были идентич-
ны машинам DNN предвоенного образца, и
именно их конструкция легла в основу подго-
товленной к запуску в производство с 1956
года новой четырехдвернои машины, для ко-
торой было возрождено давно и прочно к то.
му времени забьпое название Wanburg. Вот
так и получилось, что оба легковых автомо-
биля, выпускавшихся в бывшеи дР, оказа-
лись построенными на основе одной и той
же конструкции.
Вспомнив все это, вступим под своды му
зейного корпуса. И туг же обнаружим, что
музей, оказывается, занимает только петь
вый его этаж, вЂ” ни на втором, ни на треть.
ем никакой экспозиции нет, только склад-
ские помещения. да и первыйто этаж, ока-
зывается, тоже не crorruKo музей, сколько
запасник. Машины без особых затей вьь
строевы бок о бок вдоль стен, а неавтомо-
бильные экспонаты. вЂ” экспериментальные
силовые установки, дизайнерские макеты ку.
зовов, кое.какое производственное оборудо.
ванне вЂ” и вовсе складированы (иного слова
не подьщешь) на ьеревянных поеаопех, са
Marx обычных, Karrnrr пруд пруди на побой
овощной базе. Шасси старинного, десятых
годов прошлого столетия, автомобиля марки
Dlxl вообще лежит прямо на бетонном полу.
И вЂ” ни единой таблички с пояснениями, что
есть что. Разве что некоторые иэ моторов
идентифицированьс но лапидарно; экспери
ментальный трехцилиндровый двигатель, и
все... Как же так? Чего здешним музейщи-
кам не хватает, чтобы все это хозяйство в
божескии вид привести, вЂ” средств или сил?
А может, энтузиазма?
Между тем среди экспонатов попадаются
вещи действительно уникальные. Чего стоит
одна только гоночная *серебрлная ст(юла»
образца 1956 гоьа. повидавшая и Нюрбур
гринг, и Монльери, и Монцу, и западнобер
липскую трассу Avus, вЂ” очень серьезный an-
napar. шесчь цимлндров, два распредвала
(причем верхних). три карбюратора, пять пе.
редач, 135 сил и 235 км/ч, есть чем гордип»
ся. Шасси вышеупомянутое тоже поди по-
ищи, вЂ” автомобилей Dirc ьо первой мировой
войны и построить-то успели не так чтобы
очень уж много, а уцелели до наших дней и
вовсе единицы, по пальцам одной руки пере-
считать можно. Машины Wartburg социали-
стического периода представлены не только
в знакомых базовых вариантах, но и в мел-
косерийных исполнениях; есть и эксперимен-
тальные модели самых разньп периодов де-
ятельности предприятия, вЂ” причем есе это
в отменном состоянии, блеститсверкает, са-

газета
йЮИьиОО
ЯД©Я~Щ ЩЯЩЯЩ
Единственный навесь музей -тематический экспонат» вЂ” выставка товаров
производство ГДР но фоне машины Wadburg производство ГДР. Портативный
телевизор на крыше автомобилю впрочем, советский, вЂ” марки нЮносгь»
Автомобили марки BMW, участвовавшие а пробеге «2000 km durch
ОеиззсЫопб, но стоянке возле музея
ней вЂ” тут же под столом), кофемолка, мик-
сер и разный прочий ширпотреб производст-
ва ГДР: вот, мол, так мы и жили... Поодаль
вЂ” точно такой же складной столик, и на нем
разложена литература, посвященная восточ-
ногерманским автомобилям вообще и изде-
лиям завода AWE в частности; наименовэ
ний, наверное, с десяток в общей сложно
сти. Это, оказывается, не стенд, а музейный
киоск: любую из книг можно прямо тут же и
приобрести, вЂ” деке репродуцированное из-
дание фабричного проспекта на машину Dixi
б/24 PS первой половины двадцатых годов.
Жаль только, что сама по себе эта машина в
экспозиции тоже отсутствует.
Я это довоенный макет кузова пер-
спективной машины BMW, выполнен-
ный вмосипобе фбиз цельного куска
дерева. Вес макета вЂ” 30 кг
Вот ток а ай зенохском музее обраща-
ются с экспонатами. Уникальный че-
тырехцилиндровый мотор вЂ” на дере-
вянном поддоне, уникальное старин-
«ое шасси вЂ” вообще прямо íî пол у...
Щемяще-ностальгическое экспозиция старой оргтехники и старой посуды.
Если бы еще асе это было подано как следует, посепвтели не отходили бы от
этого стенда, не проронив слезы над своилв общим прошлым
Когда-то завод выглядел так...
116 No 22, 2004
лись и поезжай... Неужели трудно подать
все зто как следует? В здании вон два этажа
не используются, места для стендов хоть от-
бавляй, а станет тесно вЂ” так вон рядом че-
рез дорожку подьезьную еще один точно та
кой же корпус пустой стоит; за чем же дело
стало? Ссылка на гэдээровские пережитки,
лень и детренированность не работает: вот
же в Саксонии, а Цвиккау. какой музей Аегу-
ста Хорька отгрохали, вЂ” а здесь, в Тюрин.
ми, что, не могут? Сокровища свои четырех-
колесные в надлежащем состоянии поддер
живать, значит, могут, а экспозицию органи-
зовать вЂ” никак? Нестыковочка получает-
ся...
Более чем странно вьхлядит в этом свете
позиция фирмы BMW. В юбилейный Апп этой
марки год целая колонна машин BMW npu.
была вЂ” в составе пробега 2000 km durch
Deutschland вЂ” в свое родовое гнездо», ту-
да, откуьа, собственно говоря, эта автомо-
бильная марка есть пошла, и гордо выстр&l
ющсь вдон заброшенного корпуса: неужели
самимто не стьыно? С одним из экипажей
шел представитель нынешнего руководства
компании BMW, вЂ” но отыскать его в окрест-
ностях музея и поинтересоваться, как он на
все это смотрит, автору этих строк так и не
удалось: повидимому, он ootanon в городе, в
упомянутом отеле. Очень жаль. Впечатление
сюшьывается такое. что дело и не в силах, и
не в средствах, а кое«ему попросту не хва
тает воли, чтобы все в Айзенахе наконец за
крутилось как надо. Всех-то дел вЂ” общую
концепцию музея разработать да экспози-
цию спланировать: вот оно. здание, и вот
они, экспонаты, бери и расставляй. Нужно
только соответствующее решение. А его нет.
Справедливости ради следует отметиь,
что на маленькую экспозицию в Айзенахе по.
роху все же хвамло. То, что гордо именует.
ся городским автомобильным муоеем, распо-
ложено сразу же за зданием заводской про-
ходной и занимает половину помещения...
районной сберкассы. Там вдоль стен чинно
расставлены вЂ” в два ряда вЂ” полаожины
машин разных лет выпуска; среди них есть
даже тот самый Wartburg 1899 года, что
строился по французской мвцензии, вЂ” силь-
но смахивающий, впрочем, на новодел, вЂ” и
белоснежный фаэтон Dixi 1909 года выпус-
ка. Скромненько, чистенько... и тесненько.
Никакой это не музей, а s лучшем случае по-
стоянно действующая выставка. Ни к одной
машине не подберешься с фотоаппаратом
так, чтобы она влезла в кадр вся целиком.
Какой прок тесниться в сберкассе, имея в
распоряжении свой собственный трехэтаж-
ный дом? Дай orner! Не дает ответа...
Кой.чего в музее нет вообще. Нету, напри-
мер, спортивной машины Metkus-Wànbutg
RS1000, вЂ” хотя не такая уж это редкость,
их довольно много понаделали. Нет ни одно-
го экземпляра модели EMW 340, той, что с
горизонтальным радиатором, вЂ” a ведь в
свое время она бьма самой массовой и са
мой распространенной среди машин из Ай
зенаха. Иные небезынтересные протомпы
присутствуют лишь в виде фотографий, по.
скольку сами они до наших дней не сохрани-
лись. Зато встречаются экспонаты трогатель.
ные, вЂ” вроде, скажем, деревянной тележ-
ки, куда сложены аноминиевые кастрюли,
сковородки и прочая кухонная утварь из
бывшего заводского пищебюка. Или поддо-
на, уставленного старой оргтехникой из быв-
шего заводоуправления: арифмометр руч-
ной, арифмометр электрический, суммирую-
щая машина Aacota, пишущая машинка
Continental с кареткой на два разверну~ых
листа... конторских счетов разве только не
хватает для полного коммекта. Возле одно-
го из автомобилей Wartburg 351 организова-
но нечто, отдаленно напоминающее стенд,
вЂ” стоит алюминиевый складной стол и два
таких же стула рядом, на столе пластмассо-
вая посуда, газобамонная плитка (бентон к
Общее впечатление от автомобильного
музея в Айзенахе вЂ” самое печальное.
Никак не можешь отделаться от ощуще-
ния, что никому, за вычетом горстки энту-
зиастов, все эти старые машины не нуж-
ны, что поддержки ждать неоткуда, что
перспектив, следовательно, никаких вЂ” и
останется в итоге от всей экспозиции
только та ее часть, что сейчас занимает
полсберкассы, а остальное сгинет без
следа. Найдется какой-нибудь, как это
сейчас принято именовать, «девелопер»
при больших деньгах, купит участок, пус-
тит под снос обветшалые заводские кор
пуса и воздвигнет на их месте что-нибудь
быстроокупаемое. вЂ” банк там или торго-
вый центр. Из стекла и бетона. Будь го-
роА Айзенах столичным, такой бы, навер-
ное, уже и нашелся, вЂ” вон же снесли в
Праге тот завод, что выпускал привыч-
ные нам всем трамваи, а высвободившу-
юся территорию пустили как раз под
банк. И здесь, наверное, что-нибудь в
этом же роде случится вЂ” со временем.
Грустно... Cl

° Комбинация кожи,
нубука и промасленной
замши
° 100% защита от влаги
° Оригинальная подошва нз легкого ударопрочного
аои
¹ 22, 2004 117

clop%goo
IP y KJKRvK
www.rolkswagon.ru
У'
,у
J
м. "Сокол": авт. Нзгб до ост-ки
"Автокомбинат" Na?2
Автемебнлн Volkswagen
Без тергевей наценки'
Для клиентов технического цент llr
диагностика бесплатно прн ремонте на сумму от 3000 руб.
Покупателям «омме ческих автомобилей:
2 года ТО бесплатно.
|
3
гм
* - подробности в автосалоне.
Количество автомобилей ограничено. Срок действия до 30.11.2004
((
ч
( ьч~
м. Октябрьское попе
Уп Генерала Берзарина, д.23, карп.!
теп.. г(095) 25В-25В-4
ТРИ-А-МОТОРС
официальный дилер Volkswagen
Технический партнер
www.ttl- го о(огз.fu
кредит (до 5-тн ner) ° лизинг ° trode-in (обмен автомобилей) ° гарантийное обслуживание ° сервисное обслуживание ° кузовной ремонт ° золчостн ° лонинг ° страхование
ШИНЫ MATAO©ß
созданы для зимы, сд(аланы в Cued(v!
Г
и
.з
Безопасность и высокий комфорт»
° Отличное сцепление с заснеженной и обледенелой поверхностью '
° Улучшенная проходимость в условиях бездорожья °
° Возможность ошиповки для увеличения безопасности '
118 ¹ 22, 2004
са
м. "Щукинская" авт.N"253 б '. -: о
до ест-ки "Автокомбинат" hP22
!в~~-/
/
лс
1
~27т Я
г
0
г
(
и. "Октябрьское Поле":
l ввт.N"253(Àâòîëeéí N"253)
до ост-ки "Автокомбинат" Негг
Polo (1.2: 1.4; 1.4TDI)
New Doll (1.6: 2.1)FSI; 1,9TOI: 2.0ТОЦ
Вага (1.6: 2.0; 1.8Т; 1.9TD()
Тотпзп (1.6: 2.0 FSD 1.9ТО1: 2.0TD(l
Now Beetle (2.0]
Passat (1.8Т: 2.3: 2.8: 1.9ТО!)
$)гагап (1.8Т: 2.8: 1.9ТО()
Touarog (З.г; 4.2; г.STDD 5.0ТОЦ
Volkswagen Phaeton [3.2; 4.2; 6.0; 5.0TOI)
от 5 13 266
от $19 987
от $18 850
от S 24 167
от $28 493
от $24 552
от S 32 427
от 5 47 288
от $76 194

газета
йЮРЮИОО
www.volkswagen.ru
г-
«... Я долго мочтал об удобном, явленном и иедорощм автомобиле... пока не
появилсв Pollltel'. Среди I!to многочисленных заслуг три мировых рекорда на
выносливость - любые расстояния ему нипочем. Он готов к испытаниям II
плохими дорогами. и трескучим морозом. Но одно из его самых больших
лостоииств - зто пена. он обойлется мне всего в ви99 лолларов. Правда,
здорово?...»
Pointer - твой первый Volkswagen.
Топека н Вупдево подарок: мапппопо м вощпта картера.
РО9П1ЕГ
Официальный дилер Volkswagen MBC Кунцево
Москва, ул. Горбуново, 14, Телс (095) 933-4033, www kuntsevo.coo
Товар сертифипироаан
¹ 22, 2004 119
рекомендованные розничные иены
иа комплектапии с дзига пшем 1,9 л. (67 л.сф
Pointer Basis - 9,499 долл. США
Pointer Safety - 19.917 долл. США
Pointer Safety Plus - 11,223 долл. CltfA
ь ь 'Ф
ягг
.l

газета
йЮИК00
КЮР©)) Н ЫЮ ТРИНИТИ
QGB3 ОТВЕТНЫЙ УДАР фф
ПРОКЛЯТОЕ МЕСТО
ll)tty)K))AOMETPOBblA отрезок авто-
страды А92, что проходит через всю Шот-
ландию, считается опасным с давних пор.
Но после того, как за прошлый год там
произошло семнадцать дорожно-транс-
портных происшествий со смертельным
исходом, местные власти наконец решили
разобраться. что же. собственно говоря,
является причиной столь высокой аварий-
ности, вЂ” и выстроили вдоль дороги, не
считаясь с расходами, несколько десятков
камер-регистраторов. В результате за два
часа там было задержано за превышение
скорости 70 человек, вЂ” причем один из
них не просто несся как угорелый со ско-
ростью 155 миль в час (вдвое быстрее
разрешенного предела), а еще и болтал
при этом по своему сотовому телефону.
НаРушителей, конечно. наказали,вЂ”
кого штрафом, а кого и лишением прав.
На авторитетные специалисты по безо-
пасности движения склонны полагать,
что на данном отрезке совокупность
рельефа местности, окружающего пейза-
жа, состояния дорожного полотна и дру-
гих факторов провоцирует людей ехать
быстрее, чем разрешается, вЂ” а возмож-
но, влияет на субъективное восприятие
человеком скорости, с которой движется
ero автомобиль. В любом случае пробле-
ма заколдованного места требует до-
Ilohekreeenwx исследований.
(GsS)
МАКСИ-ПРОБКА
САМЫЙ грандиозный в истории амери-
канского штата Квлифорния автомобиль.
ный затор был зарегистрирован 4 сентяб-
ря 1974 года. Всякое движение на магист-
рали San Bernardino Freeway прекратилось
на участке длиною добрых 13 миль вЂ” и на
несколько часов. Люди ехали на рок-кон-
церт под открытым небом в калифорний-
ском городке Онтарио, и их автомобиливЂ”
а тридцать лет назад американские маши-
ны были куда крупнее, чем сейчас, вЂ” на
крепко запрудили автостраду на подходах
к тому съезду, который sen к месту канцер
та. Около тысячи водителей, чтобы не
опоздать на шоу, бросили свои автомоби-
ли прямо посеред дороги и пошли пеш-
кам. Когда затор все-таки начал рассасы-
ваться. эти стоящие как попало безнад-
зорные машины очень мешали полицей-
ским расчищать дорогу, и они оказались
поставленными перед необходимостью
применить эвакуаторы. Среди 525 ма
шин, вывезенных с места происшествия
в полицейский отстойник, одна оказалась
числящейся в угоне, и явившийся за нею
владелец был тут же задержан.
ТАКСИ НА КРАЙ СВЕТА
НЕ ПО КАРМАНУ Cuus)
ТЕХНИКА НА (Я)
ГРАНИ ФАНТАСТИКИ
KGB
Самый длинный в истории таксомотор
ного транспорта рейс растянулся нв четы-
ре с лишним месяца вЂ” с 3 июня по 17 ок-
тября вЂ” и на двадцать одну тысячу шесть.
сот девяносто одну милю пробега. Десять
лет тому назад, в самом начале лета девя-
носто четвертого, трое мужчин поймали
такси не одной из центральных лондонских
улиц вЂ” и потребовали довезти ик до...
Кейптауна, что в Южной Африке.
Как зто ни странна, отказа в перемеще-
нии не последовало, водитель их взял. Они
добирались до места и потом возвраща.
лись обратно в Лондон все лето и полови-
ну осени. вЂ” а в конечном счете каким-то
образом умудрились еще таксисту и не за-
плетить. (~мма нв счетчике между тем
° натикала» немалая: 40210 Аскларов...
DGB
В Лондоне автомобилиста лишили води.
тельскик прав за управление в нетрезвом
виде... газонокосилкой. И ехал-то он по
тротуару, а не по мостовой, и скорость у
косилки была шесть километров в час м~
ксимум, вЂ” вполне пешеходная. вЂ” но вы-
пивши он был сильно, а потому траектория
его движения бьма довольно-таки сложной
и извилистой. Что и привлекло внимание
полицейского патрульного вкипажа.
Уровень алкоголя в крови задержанно-
го, как показал проведенный туг же тест,
более чем в три раза превьхцал разрешен-
ный предел. На беду, права у него оказа-
лись с собою, вЂ” и бьми туг же изьяты слу-
жащими дорожной полиции.
О~
РЕЦИДИВИСТ
Полиция города австрийского Клагенфур.
тв в очередной раэ задержала 3&amp;лет
м)окчину, систематичесни садящегося за
руль своей мешины в нетрезвом виде. Зв
последние 20 лет его отлавмлавли, эа это же
самое, не менее четырнадцати раз, вЂ” но
так и не перевоспитшм. У нарушителя даже
не удалась изъять водительсиие праве: он
лишился их еще ьвв года тому назаьвЂ”
опять тани зе то же нарушение вЂ” и все это
время ездил беэ прав, но ни разу не попал-
(эъ
Самое бы время конфисковать у пьяницы
его транспортное средство вЂ” от греха по-
дальше. Но в Австрии ато дело канительное:
действ)кощее законодательство таких мер
не поощряет...
(uu)
О ЗАБЫВЧИВОСТИ
вот такой, например: мастера, хорошо уме-
ющие вскрывать запертые машины, без ра-
боты в обозримом будущем не остануюя.
Или такой: резервный кмоч вполне можно
припрятать гье-нибудь на машине в относи-
тельно легкодоступном месте, вЂ” скажем, за
облицовкой радиатора, вЂ” и возить его с со-
бою повсюду на случай такой вот оказии...
Но, наверное, лучше все-таки носить sanac-
ной ключ е кармане. Оно спокойнее.
По данным американских исоледоввте-
лей, сообщает издание Weekly Worl4 News,
каждый автомобилист на планете за всю
евою жизнь оставляет в запертой машине
ключи от нев девять раз. Это показатель ус-
редненный, и тем, где автомобилей в лич-
ном пользовании бом ше, ан вполне может
оказаться выше, вЂ” но средняя цифра имен.
но такова: девять раз в жизни.
Какой из этого можно сделать вьеод? А
120 No 22, 2004
В СОЕДИНЕННЫХ Штатах за последние
годы резко вырос процент автомобилей,
после ДТП уходящих прямиком нв описа-
ние. И дело здесь не в том. что машины
стали хуже по конструкции или по качест-
ву изготовления. Ни при чем ни прочност-
ные характеристики, ни скоростной ре-
жим, ни даже снижение уровня водитель-
ской подготовки. вЂ” причины этого до-
вольно. таки неприятного явления лежат в
принципиально иной плоскости; экономи-
ческой. «Корень зла в данном случаевЂ”
расценки на замену определенных дега
лей и узлов автомобиля, пострадавших в
результате ДТП. В первую очередь, как
это на первый взгляд ни странно, поду-
шек безопасности .
.Подушка вЂ” иэделие одноразовое: ее,
уж если она сработала, обратно не запих-
нешь. Надо менять. А замена вЂ” удовольст-
вие дорогое, за тысячу ламаров, если в
официальном порядке и в хорошей мас-
терской.(*левэяч конечно, обойдется де-
шевле, но не факт, что она сработает в
нужный момент, вЂ” и уж тем более не
факт, что она не сработает в момент не-
нужный и неподходящий, просто от рез-
кого торможения.) Если учесть. что на
средний американский автомобиль поду-
шек безопасности. сейчас приходится
две штуки, причем обе в случае аварии
срабатывают, то сумму эту следует удво-
ить. Вот американцы. дабы не выклады-
вать из кармана лишних денег, и догова-
риваются со своими страховыми компа-
ниями, чтобы те официально признавали
не подлежащими восстановлению маши-
ны вполне ремонтопригодные, вЂ” а про-
цент таких страховьж случаев. подско-
чил с восьми до двадцати.
Выхода из сложившейся ситуации по-
ка не просматривается. Снизить в дире-
ктивном порядке цены на замену *поду-
шек» не получится, разрешить автомо-
билистам ездить на недоукомплектован-
ных машинах вЂ” тем более. Проблемы,
лежащие в экономической плоскости,
именно в этой же самой плоскости
обычно и решаются. Остается только
ждать, покуда новые подушки. естест-
венным образом не подешевеют.
В АМЕРИКАНСКОМ штате Теннесси, на
въезде в город Франклин, местная дорож-
ная полиция как-то yrnoì устроила засадувЂ”
отлавливать автомобилистов, въезжающих
в город íà cAPILUKOM высокой скорости. Все
было сделана в лучших полицейских традьь
циях: и машины патрульные в придорожньк
кустах замаскировали. и сами блюстители
порядка в тех же кустах попрятались, со
спидганами наготове. Но один из горожан,
на беду проезжавший мимо, есе зти приго-
товления заметил вЂ” и принялся мигать
встречным фарами, предупреждая о ловуш-
ке: прикругите, мол, фитилек, не то пава.
жут. Разумеется, все предупрежденные по-
слушно сбрасывалн скорость до разрешен-
ного дорожными знаками предела.
Миль через тридцать такой езды ему на.
встречу в общем транспортном потоке по.
палея птмицейский автомобиль, не несший
никаких внешних опознавательных знаков.
Доброхота тут же тормознули и выписали
ему штраф на сумму в 75 долларов, вЂ” за то,
что чинил помехи служащим дорожной поли-
ции, находящимся при исполнении своих не-
посредственных обязанностей. Но в тот же
день получили сдачи: обиженный автомоби-
лист прямо из банка, где оплачивал штраф-
ную квитанцию, отправился в суд вЂ” и обжа
давал действия полицейских как неконститу-
ционные. Это свободная страна, заявил он,
и здесь никто не вправе указывать мне, как
я доюкен распоряжаться своей частной соб.
ственнастью. Машина принадлежит мне
лично, на то есть соответствующие докумен.
«НОСИЛЬЩИК ГАЗОНОВ»
ты; правил дорожного движения я не нару.
шал, ничего не превышал, шел по своей па
лосе, никаких протоколов, которые доказы-
вали бы обратное, нет и быть не может,вЂ”
а что фарами моргал, так те фары являются
неотъемлемой принадлежностью моего ав.
томобиля, его стандартным штатным обору-
дованием и. следовательно. моей частной
собственностью, как и вся машина... Пасе.
му вЂ” извольте уплаченные мною денежки
(квитанция прилагается) вернуть назад, а
сверх того пару сотен за моральный ущерб
доплатить: ехал я по делу, мог на важную
встречу опоздать из-за того, что меня север
шенно ни за что остановили, и в этом случае
потребовал бы еще и упущенную выгоду
возместить, вЂ” но не опоздал. К счастью для
господ ответчиков. Так что деньги на бочку!
Получив повестку из суда, полицейские
всерьез призадумались. Действительно, в
конституции США нигде не написано, что
водитель лишен права средь бела дня
включать и выключать фары, и точно так
же в правилах дорожного движения об
этом нет ни слова. Соответствующих мест-
ных законов в штате Теннесси на сей
предмет тоже не имеется. По зрелом раз-
мышлении решено было выплатить склоч-
ному истцу запрашиваемую им сумму, не
дожидаясь судебного разбирательства.
Так и сделалн, вЂ” и теперь он вот уже вто.
рой год разъезжает по всему штату с лек-
циями на тему о том, как надобно разгова-
ривать с полицейскими. Призывая на по.
мощь конституцию США.
ДЕТРОЙТ вЂ” автомобильная столица Аме-
рики, это знают все. А вот какая в этой сто-
лице используется система пожарной сигна
лизации. знают очень и очень немногие. Си
стему эту лучше всего назвать .компьютери-
зованной электромеханической . Поступаю-
щие по телефону вызовы и точно принима
ет компьютер, вЂ” хороший, современный,
вЂ” но подсоединен он к древнему принтеру
матричного типа, с головкой, которая бега-
ет впередназад. К этой самой головке при-
вязана рыболовная леска, тонкая, но про+
ная: на другом конце лески привязан увеси
етый свинцовый грузик, в исходном своем
положении лежащий на крышке принтера.
Еще одна леска ведет от грузика к настенно-
му выключателю, который, собственно гово-
ря, и запускает сигнал тревоги. При каждом
пост)аленин вызова ronoses принтеРа дер-
гается. роняет грузик, тот своеи тяжестью
перекидывает рычажок выключателя вниз,
и во всем здании детройтского городского
управления пожарной охраны подымается
страшный трезвон...
По словам корреспондента газеты
Detroit News, обнаружившего у городских
пожарных этот донельзя странный меха-
низм, брандмайор Чарльз Уилсон заявил,
что в ближайшей перспективе никакой за
мены данному устройству не предвидится.
Система, говорит он, проработала полтора
десятка лет без единого сбоя и не требует
никаких усовершенствований, поскольку
абсолютно надежна. Чего, к сожалению,
никак не скажешь обо всем нынешнем хай-
теке вместе взятом. Пмос минимальные
расходы на обслуживание и ремонт, вЂ” то.
же, как ни крути, фактор немаловажный.
Единственный недостаток вЂ” то, что систе-
му всякий раз после вызова приходится
ставить на взвод, то есть класть грузик на
место. Но пожарные, замечает мистер Уил-
сон, люди не из ленивых, вЂ” да к тому же
еше вся вышеописанная механика распо-
лагается в коридоре, где sceraa полным-
полна народу и любой проходящий мима со.
трудник не преминет привести ее в исход-
ное положение, если зто потребуется.

В НОВОМ АВТОСАЛОНЕ-
ТЕСТ-ДРАЙВ
° Кредит Страхование Trade 1ï
° Специальные условия для корпоративных клиентов
Автосалоны: Дмитровское ш., д. 107, тел.: 485-67-77,
Варшавское ш., д. 125, тел.: 318-41-01
Специализированный центр RENAULT:
продажа, сервис, запчасти
Энтузиастов ш., д. 59, тел.: 995-11-61
¹î 22, 2004 121

гозето
йЮИКОо
БЛЗЫКй l3 НЮТКИ
THE RRIAN SETZER ORCHESTRAI«Roogie Woogie Cbrlslmas»ISurldog вЂ” 0004
Рождество не за горами, са-
мое время подумать о нодар.
ках. Вот, к примеру, пластиноч-
ка, рассчитанная на любителей
рокабилли, вЂ” набор рождест-
Рождественский диск от Криса
Айзека несколько более разно-
РАЗНЫЕ HCHOHHHTERHI«Blues Tribute Те ЕИв Clagton»lhibule Sounds -20М
PAUL NoCARTNETI-Ъ|0!в Island Hum/We AH Stand Togetber-INPUENI вЂ” 2000
нить его будет потруднее, чем
остальной материал: seas Лен-
нон на этой композиции не по-
ет. а насвистывает, и весьма
искусно. Значит, потребуется
еще один мастер-класс, по ху-
дожественному свисту...
А. ХРИСАНФОВ
Справка AP. Компакт-диски
предоставлены магазином «Пур
пурный Легион . Адрес магази-
на: Москва, Центр, ул. Новокуз-
нецкая, д. 1, телх (095) 953.46-
52. 953.46 В9.
Ну, а для тех, кому сингла в
подарок покажется маловато,
122 УЧа 22, 2004
венских стандартов в соответ-
ствующей трактовке от Брайа-
на Зетцера и его знаменитого
оркестра.
Собственно говоря, этот диск
был выпущен еще пару лет тому
назад, и именно в таком оформ-
лении. Но здесь перед нами не
простая допечатка, а издание
расширенное и дополненное: к
исходной фонограмме добавле-
ны два новых трека вЂ” Кактусо-
вое рождество. и Беги, Ру-
дольф, беги . (Рудольф, на вся-
кий случай, вЂ” это олень с крас-
ным носом, коренник е упряжке
Санта-Клауса и персонаж еще
одной популярной рождествен-
CHRIS 1ЗААР«САИВОПаз»ФЕРЕ!ЗЕ вЂ” 200(t
сторонен, нежели работа зетце-
ровского оркестра. Здесь и софт-
джаз, и то же самое буги-вуги, и
вещички вполне эстрадного пае
на, и даже дуэт со Стиви Никсом
на одном из треков. вЂ” не говоря
уж о пяти оригинальных автор.
ских композициях против одной у
Зетцера. Установить, что именно
на пластинке принадлежит перу
самого Айзека, нетрудно, вЂ” дос-
таточно перелистать вкладной
буклетик: тексты всех пяти песен
написаны от руки самим автором
и им же проиллюстрированы.
Очень симпатично, хотя и не
очень технично.
А вот превосходный подарок
для любителей блюза вообще и
Эрика Клэптона вЂ” в частности.
Американская фирма грамза-
писи Tnbute Sounds по своему
обыкновению собрала боль-
шую группу сессионных музы-
кантов, вЂ” инструменталистов
и вокалистов, вЂ” отобрала де-
сяток самых раскрученных
клэптоновских хитов и на четы-
рех студиях в разных городах
разных штатов осуществила
И, наконец, замечательный пр
дарок битломанам, вЂ” превосход-
но оформленный сингл Пола Мак-
картни с двумя песенками к двум
рисованным мультипликационным
фильмам. старому и новому про
медвежонка Руперта, которому
уже сравнялось двадцать лет, и
бельчонка Чиррала, совсем еще
маленького.
Мы не часто уделяем на наших
страницах внимание гиастинкам
со столь короткой вЂ” меньше всеь.
ми минут вЂ” фонограммой, но
SOHNLENNONI«AoousHo»ICagitol -2000
есть вот этот полноразмерный
альбом. Акустический, как сле-
дует из названия. Домашние и
концертные записи Джона Лен-
нона, сделанные в режиме цп-
plugged».
Пластинку, само собой разу-
меется, подготовила по матери-
алам иэ семейных архивов Йо-
ко Оно. И посвятила ее буду-
щим гитаристам, которые еше
ToAbKo осваивают этот инстру-
мент: *учитесь чувствовать му-
зыку сердцем, Джон всегда иг-
рал именно так . Во вкладном
буклете найдутся и тексты пе-
ской песенки, каковая, впро-
чем, на предлагаемую пластин-
ку не вошла. За что несчастной
животине кличка, означающая
в переводе со старонемецкого
красный волк, вЂ” о том исто-
рия умалчивает.) Оба вышена-
званных трека вЂ” это кавер-вер-
сии, но на пластинке и так соб-
ственная композиция Брайана
Зетцера одна-единственная
( So They Бау It' s Christmas» ), а
все прочее принадлежит другим
авторам. Вплоть до Чайковско-
го вЂ” семиминугная и совер-
шенно джазовая фантазия на
темы балета Ц(елкунчик явля-
ется, без сомнения, централь-
Крис Айзек обладает хорошим
вокальным диапазоном и исполь-
зует его, что называется, на всю
катушку: та поет вкрадчивым ба.
сом за Санта-Клауса, то anoarD
посв мурлыкает совершенно в ду-
хе джазовых певцов эпохи Боль-
шого Стиля, то подпускает блю-
зовых интонаций вЂ” и опять-таки
звучит вполне убедительно. Иной
раз приходится слышать, что-де
рождественский альбом вЂ” это
просто-напросто способ выхода
из творческого тупика: когда ар-
тисту нечего сказат~ своим слу-
шателям, всегда есть возмож-
ность выехать на обкатанных го-
запись этих треков, а затем
продюсер Дон Мэрроу и звуко-
оператор Том Холл свели все
это воедино и должным обра-
зом отредактировали. Береж-
но и со знанием дела.
Поскольку фонограмма спе-
циально скомплектована из од-
них хитов, трудно выделить
среди десяти треков самый
лучший: все сыграно и спето
любовно, профессионально, с
большим чувством. Хорош и
здесь случай совершенно особый.
Врпервых, пластиночка эта выпу-
щена ограниченным тиражом,вЂ”
и если запись *We All Stand To.
gether» еще можно отыскать на пи
ратских сборниках. то найти новый
трек будет в ближайшие несколько
лет достаточно трудно. Во вторых,
подарочный по умолчанию» ди-
зайн сам по себе делает этот ком-
пакт симпатичным и желанным су-
вениром. Ну и, в-третьих, музыка;
Маккартни есть Маккарпги...
Специально дпя приверженцев
сен, и аккорды к ним, и даже
вЂ” для совсем уж неопытных и
начинающих вЂ” аппликатуры.
Мастер-класс от Джона Ленно-
на, вот что такое эта пластин-
ка. Учебное пособие, самое что
ни на есть настоящее. И вЂ” вы-
сшего класса.
Среди шестнадцати треков,
составивших 44-минутную фо-
нограмму, есть концертный ва-
риант двух песен, впоследствии
вошедших на альбом Some Ti-
me In New York City, в том чис-
ле дуэт с Йоко Оно. Есть опять-
таки концертная запись Imagi-
ным номером диска. Давно ли
Чак Берри возглашал на весь
рок-н-ролльный мир: катись,
мол, Бетховен, и передай эту
новость Чайковскому, вЂ” ан
нет, оказывается, у хороших
людей и Чайковский ко двору, и
дпя Бетховена. глядишь, место
найдется, за столом никто у
нас не лишний ...
Прямо с ходу, в открываю-
щем пластинку рождественском
хорале .Jingle Bells, традицион-
ные открытые санки мощно-
стью е одну лошадиную силу на-
чинает вытеснять культовый
Chevrolet модели 1957 года,
один из признанных символов
дами рождественских стандар-
тах. Спору нет, авторские компо-
зиции составляют едва треть от
фонограммы предлагаемого дис-
ка, а все прочее вЂ” давным-дав-
но известные песенки о белом
рождестве и о гопууомч то есть
грустном, о вышеупомянутом
олене с красным носом, старин-
ные народные мелодии (.Auld
Lang Syne . ц.ast Month of the Ye-
ar ). Но, по крайней мере, испол.
нено все это качественно и с ду-
шою.
Автомобиль с новогодней ел-
кой на крыше, за рулем которого
Крис торжественно восседает на
Bell Bottom Blues в перело-
жении для женского хора, и на-
писанный некогда совместно с
Джорджем Харрисоном .Bad-
ge в чисто инструментальнои
аранжировке; безусловно ве-
ликолепен классический репер-
туар, вЂ” Роберт Джонсон,
Джимми Кокс, Томми Симс,вЂ”
составляющий немалую часть
творческого наследия Клэпто-
на. Кстати, в аннотациях на
простеньком одностраничном
винила диск выпущен и в виде тра-
диционной *сорокапятки диамет-
ром семь дюймов. вЂ” причем ис-
пользована не простая черная
масса, а специальная, aecebebrbKD-
го желтого цвета. Но и в этом ва.
рианте мы слышим новую компр
зицию Пола Маккартни в той же
самой радиоверсии на три с ма-
леньким хвостиком минуты звуча
ния, что представлена на предла
гаемом CD. Вещичка очень милая
и симпатичная, вЂ” веселая и без-
заботная, как и подобает саундт-
ne, вЂ” только под гитару, без
привычного фортепиано. Есть,
между прочим, исходный вари-
ант знаменитой Real Love
ничем не хуже той версии, что
выходила на битловскои Анто-
логии . Есть черновой вариант
Well Well Well, который выгля-
дит даже удачней чистовоговЂ”
слишком резкого и громкого. А
финальный номер диска вЂ” ко-
ротенький, чуть более минуты,
инструментальный номер, офи-
циально до сих пор не издавав-
шийся. Для него тоже приведе-
ны гитарные аккорды. но испол-
золотого века рок.н.ролла, А вот
эффектные сани на обложке яв-
но сделаны из совсем другого
автомобиля вЂ” Cadillac, вЂ” хоть
и того же года. То есть бьм, ко.
нечно, в пятьдесят седьмом та-
кой Chevrolet, который совер-
шенно преднамеренно оформ-
ляли под Cadillac и выпускали
на рынок малыми сериями: Е!
Morocco он, помнится, называл-
ся. Но там имитировалась экс-
клюзивная модель Eldorado Bro-
ugham, вЂ” а здесьпо перед на-
ми, судя по фронтальной обра-
ботке, обычныи серииный Cadil-
lac... Впрочем, машина все рав-
но красивая.
обложке, вЂ” это, по всей видимо-
см, двухдверная модель Chevy R
Nova марки Chevrolet, машина
компактного ° класса, относяща-
яся к середине 60-х годов. Ч ав-
томобиля крытая белым винилом
крыша, автоматическая транс.
миссия и тахометр на приборной
панели (это видно на одной из
фотографий в буклете), вЂ” но
узенький btoilannr aaoab борта и
нет никакого медальона эа пе.
редним колесным вырезом, так
что скорее всего он относится к
«среднему» исполнению Nova
400, у которого все именники
вынесены на заднее крыло.
вкладыше к диску Клэптона по-
чему-то систематически имену-
ют .Эриком Клэйтоном, вЂ” к
чему бы это?
Компания Tribute Sounds,
как видно по ее наименова-
нию, специально создавалась
для того, чтобы готовить пла-
стинки.трибьюты большим ар-
тистам. Немудрено, что у нее
эти диски так хорошо получа-
ются.
реку дпя детского мультимикаци-
онного фильма.
Разумеется. мультфильмы луч.
ше смотреть, чем слушать. Но не
станешь же этим заниматься пря-
мо на ходу. DVD с обеими мультяць
ками ( The Music And Animation
Coilectron ) сейчас готовится к вьь
пуску, будут и версии на видеокас-
сетах, вЂ” однако рекомендовать
все это к просмотру мы берем на
себя смелость исключительно в AD
машних условиях. И уж ни в коем
случае не за рулем.

газета
elophgoo
SIMPLY О EVEII
Э
МОСК44 Москва,
пеликАн ° лага'
ул. Острякова, д.3. Второветровский проезд, дед.
Твлст45-15-51 ТЕЛС 156-42-15 43-12/43-09 WWW.42444.PI
No 22 2004 т23

459555Q
[ о) Д ~~'Д Ге~Ярд~
MITSUBISHI OUTLANDER 2005
ИЗМЕНЯЕТСЯ САМ. МЕНЯЕТ МИР
.п
OUTLANDER
ЩДД ВОДОСТОК Щ~ПЩ~РЛАЙН
Щ~Я'ьйВННТР
° °" ЮГ
° . химки
WWW.ROLRRU WWW.MITSUBISHI-MOTORS.RU
Гарантия - 8 года или 100 тьшвч км
° ° . ° !!
° °
° с
° ° °" ° ° с
с
с с
ГОДА
с
° °
124 ¹ 22, 2004
Москва,
Ленинградское шоссе, стр. 22 км
Тел. (095) 788-8-768
Факс (095) 788-8-788
е-mail: salemilsubishi-xtmkt 0rotf.ru
Москва, м..Полежаевская»,
2-й Магистральный тупик, 5А
Тел. (095) 780-7700
Факс (095) 940-091 5
е-maih rolf-center0rolf,ru
Москва,
ул. Обручева, 27, кори. 1
Тел. (095) 788-6262
Факс (095) 334-1 440
е-maik mitsubishi-south Orolf,ru
Москва,
Алтуфьевское шоссе, 31, стр. 1
Тел. (095) 780 7788
Факс (095) 401-4851
е-maik sale-diamant Ct roll,ru
Москва,
Рязанский проспект, 24, карп. 3
Теп. (095) 780-9000
Факс (095) 784-7366
е-maih mitsubishi-east0rolf.ru
Санкт-Петербург,
Витебский npocnexr, 17/6
Теп.(6!2) 320-0020
Факс (812) 320-0023
е-maik carline0rolf.ru

лй
www.lmrnru 41у
ДЩОЩК©
(ООВ)
ВВЬТООО
АВТОВРВднт От ммБ вЂ” тОчный РАОчап
мижиуииммныа
екхи"асмий вини
4ены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
1ВВ ВУОВВО,
15000-
° В(!ОВ
Н((О((ВТОВОВВО
ИВРВВ, МОЙОВО
ООТОМОЙ ОНО
м Й
6
] ~ф ие
Чмае
~~а~ g
ааеамм(а.oj) м
° ВВВЧВОТВО
ДВОРОЙ/SaCr
Aero
t
о
АБ ЧАИ(Вмйс Нее БОМ
Аб 2.4 ВГиВТаои(с 5
АБ 2Хmllew
А53.
ЛТГР ',
Б 4:Т5ВБПЮ ТГ
ГМВБ(77
кк вк,
иен но мм
е н на м мка, ~7533БТГ
t!H t,
6 И7(М.2И П
,4 337057В(
пи
644.2 6В Йааагб 7
244.296 о((мАаам 76 1
%6 5 6 542003Ц
Унн Б
31
7 900в 2
6 -( -1
4t
I 5
217(Т70
г,
А1 г
нюм
4к4
на
(где(май 4
Б 44425237 П
inde IAI 1 б е е
~ ~иг
'C2 1 ог ЧТВБа(юоЕПм П 176s l5 9 36 76вмк 374 Б 4-1506(10 П А О О
БАГГА(ВЧА 'П' 23И 1(5 9 36 ИвБм 5 4436675
03 30й
:7
eяа мн вЂ” ~ вЂ” м ииак
46а оаг 2.0 Нг3 16145а 5 9 36 орган, 3 Д 4-'199737 П И
- 537-95 ТГ
М мм ТЛГТБЧ
нн
to
Тювмм1 767 0;7554ГБ
Сейм, ,аг гпоовп5;ЯАЗОТО
в о
мо
Aem
о о сн,
о
гег инаавю,
о юк
о ман,
! о
( twtt
иман,
Б 423В((
6 44366- l5 П И'
Б 4:(795745 П И
Б ~П001Ж П И
Iâ€”
к
о
г
о вн
Оиавк Asm
Аког rower
б авиве м
' cord
Accord05
10 9 74 кгйим(км,
29 ТО 7 7 Тннр~2
CR(92004 37906Г ЗО 9 36 К.й(5
п
НВ-Ч
, @74»4767, мкмпИмюиго.пк
ог or
вЂ” О1
б Б 4'Т59Г
Б ЫИ6-
, www. вкюао.в
мого Ф'73744:99
ма. юс, Ф'Л4:0747;2321 947
ин
(й», /5 6 5260073( П
10 к 9 в 36 rííes , 5 Б БОПВ19 4t4 A АГ
вЂ” Я" ".г
О
ЕТВФОО
Теавсеи 4r
, www, па.аою.в
е нн
А РЕ ЕЕ Е ЕЕ ЕЕ Е ЕЕЕ ЕЕ Astous9tw tomsonxoit,
6 0::5:3( О4 А М Rs О (6 16' "dt As
б »ммкюи
163 20 7 '36 Y»ém
.5
'а вЂ” вЂ” окм- и вЂ” Г
-б и, 'вЂ” вЂ” мнивЂ”
Х-Тф 3.0
5236Ж 20 79
Х4 3:0 ИООИ 33 9
( ( ( oft,
, ммъмугоию
АБм Исвми Ю70$.П:ТГ
вЂ” вЂ” С, '75 6 вЂ” 620(Н57 вЂ” П вЂ” ИвЂ”
36 (ю~, Б 57967.23Т 4H4 А Ф
60 Б ° 3 А О
H иаАсм,
к
Унии, 6 Ь3955190 4к(
ннм Тк
г
-м ~~в~
° 7
Gniiid Chenikee110 4.5 51
Окей(йвймОка(ии(47 H'
М ( ° И(А
Е Е Е Е Е Е Е Е - ro,ct (-,wwwA.А .в
Ф ОпвкТГвйюс, Ю 737074(7, 7(3496Г
40 Ceccst, 4 6 б-Л00-I П 4 Е Е
20
20 9
60 (Авсв,
10 (05 3 4-1597.ПП П И 10
(юив, 5 6' 47660101 П И
О 63 3
.ЗИ0-
го
ю
Intro 1
otto в
( екс
ннмПсап, к(
37 0 7У 36 Ум», ' 1Г ~2506438 Жк1 И
»напоив 5-250(6(39 4к1 А
И 0060 20' 9i9 '36 9»ивгЕоп, ' /5 Б 4130013I 414 И
ЯЗООБ 50 0 12 VH»sspcon, 575 Б ~2560:777 4И А
внвмась, tWHO
вЂ” ББв Ик вЂ” '0(
or
( Г~ ]% ББюИквк
¹ 22, 2004 125
асм . m ence
Гмии
5(амАй 2Л 26ТА%6 2
ВЬАам ' П 63м 56 7 12 (Ъз,
Ви БАЛТОВ(ТА
мккн
а
ncovoÿ~
'Вйсаиа Т Чи
ГиквмлАаТг1ХБ Аевм
6гаейикй1г 1.0 5 Веа
10веlоиаег 2.5'Ъ Reww
Б 3:ИЮ-190 ТГ А
6 42В(6-(50 4И
4-2067(5(Г 4к46Г
5 Б 2006456 4к4 И
Б 470Щ156 4к
Б 4 76604% (к4 А В
Б 4-(ВВ:ТЯ 4к4 А Ф
4-
1~
iI
( (
О г
to
Г[
ОТТ(ПТйТС, 6 7%0567, 776434В
и
г

ДЩОЩК©
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
1ревс-
ВВБЗОВ
86реабвеаа иве
ДВВЗОТОВВ
1Вв арзавиг
Вава%ОС!60
Ваерей/ве38
МВРВВ, 88063004
ВВУеавбиаи
Цава
tlnnnn6poa
ВОБОВО~
103 35 9 60 Увпе О,55 Б 84400282 4*4 А гВ Ф Ф Ф Ф 4l Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф MusoMaoru Ф!85.11.11
ti
R Rouor "V
и е
а»4 4 б Я
«иве п,56г~ 6 ам66 °
Б 6497ЗМГ 3
30 9
67Г470
\
з 1
', I073646007390ВЗЗ
Сею«,45 6 6-25 -177 4к4 А Ф Ф Ф Ф ФФФФФ'ВФФ
2697377 3 ф
6 43796765 3 А и
аве и, II Э
м 4773 ll-ll
360О№ЗТЗВЬ 4ЗМ%
ТБУООЗХйав Г И
ВВОЗ Г
6 4-ЯЗБТ29 3
.ЗТУРЗТЗ 3 А
и«
Ф Ф Ф м
о «икса or«rill
130 ВБТЮБ!Вй»а ТБФО, 67920703
tutit
ТЗ О М ~ь' т,М 7926733
о 6
авп
М7~ЛЧ3
au ' и«а ав»ке,
вг
ОЮВ! О
еа и
ОЮБ овй
ве в,
о «»квасок.
20 9 о~0 У»» п,
4к4
к
«»а и,
ti i и»а аю«е
l «î ва«кв
о
0 9 Я
~а60
»»ве
»иее и
В«1 t»а Во»КЕ,
8.
4 аем
ог or По »,
«иг в
www.ino« Ialaau
исса«иа юшоввса,
ОВВО« 'fo , www, 'юипл
naia . oal II
вега oal
ot ог ai
аг or a
а»,
и и а
raN» исса«»а ikouaoii,
~laura rl
вега в еи,
АIОюа Т.В Бааюв ООВЮл ТЗЗЗВ ТЗП 5 л CNN» -7066775 П А
АгааЗО 66666 37 Т2 3
»ивв в, !БЖ и
гВ с», Б Л60УИ6 П
Ип-~ вЂ” ВВ'
'юю и ювс
¹«iina ВЗ 3;049 В ,~ал Ю~
еи
Иаа ВВВ ои л ОгиГ ио 4
еи,
в км' П40 33
76«rona ~ИЩО О
РвЪо! ЗЭ 50 0 26 %йвеисаи, Ббп Б 4-;В!ЗЛЯ 4к
ЮИ'ЗВ АУ Г 603ва Ъ=ЗВ953П60 Ти4 A
alla са «иве Л и
ааа . On ВГ 3 ° - 'о«, П
rale«исса«»о ввсиаи,
to,
О«,
«ao» «a Оввюмхой,
ot or
саик» «а аи«ке,
О«,
гоке»г исса» «о икаевс»
www.a«N an«la.в
вила»его,
ot ог во »
ВТД в 'Co«a«,
www. Мапл
!Оа в
«иа и
а«, к
OI ОГ ПО и и. ~9!
t
. W«WIAI«»«KOO5»l
исса«но%юмов~ в '25345900
ог ог 7«»ЮТ»ю
ВО
Бага Т.З йфу 06 7
ТТ ТВ uoalla
пе В. и
еи,
о ае uto
хвг
5 6 41 В П М ФФ Ф
ЕПО»,
в с«ои
, www.auto onuto.a
аппо»аа,
126 ¹ 22, 2004
А'-ТйЗЗ.
ТТВюз .
3-
4«lra 1.4 ВЬО Ral 0
5
1
а«,45 6 м
м.
47309342 П 76
Сооо«, 6 4236046 Г П И
11 4. М гВ
47332% П А
ПБВЗ2 П А
IBM П Я
0363iB П М
7. В0 Ъи
а», 4 4-14 М Ф Ф
»еа 4760!6405 П
в, 5 Т Тта867
Т21375 П 34 В
6
fj
ввю»ега - www.outo ваав
««Nilt »o lotououao4 2410
, Ом«О'ки пюlаов
\оке»г нп otclulu,
аоп в вол 6 5014г7."37
иав»»о аюо
исков 7376
9F$2625, wuwмвоюхвкв
пюе» «а iota«a«a~o», 6733472 б
ВНТК!57ЗПТСВГВУТЫЪ, мйммТовпавл

48IOI75_#_O63
Цены на новые раетаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
TPGGC-
ВИТБВВ
41
84644ВТВВБ
И4ИИТВВИИИВ
81)
166 468464,
ВВВВЧ48664
ИВВРВЙ/ВВ88
[~ I
ltnanm 4» 7874041
в ююнноа
rawawm, 4Г~аюй опейй
Pfiloo ютанатм, Ir5054T37
Scenic u 14 404а 20 9 60 Х» 5 S Б 4- 1598.1 15 П M 41 Э Э
пс в . ю 75957
87nGO5 7686е '20 9,9 36= Ьмпан, 6 4:139815 fl М
e»5011 .
М
141 4I
leon
ТМвИо
www ru
~3470 76»64~5; 497054I522
,тпмтгтт вЂ”вЂ”
В»61е ПэПЬ 1.2
»667е
Gaa4n
ВН~767еюй Т.Б
10' ТОД 3%6
30 9
raíïþð
птмането, ат ПББББТВ помою o an
ИгйтаТВТоаБэИа агама Т
Вдютй Вюйар .
о,
Io,
atoner . a o
нное on,
311 ннвао an,
о 10 -о»9 36 Уйнве an,
Б 1-Б06270 414 М В
.ВВВ245 йи
й тп ав0 Щж9949
а7апаэепй, ат 2568946
М
Б 1499513l 414 БГ В
вппен,
Тй2249, мпайгтиоэ Тш
о or ao ерсаа
20 9 БО Унйве щ
нное оп,
70 1115 60 Уннваеэщ
о от по 8 Умевшею
нное on
о 20 от 9 аа 48 7йнввнап
0 10 36 бвюп
0 Уюа ап '5
га
вЂ” В 564607е-тЗ
Ъ
Авпамн, ИГПИ»67-77
on anni
ВнвЮ94епр 2
Вгею6916еге
ВгбаВУВегоАТТ Х7
ЛауТ»85
"llii8O 14 4670
Ве
4:ИАИПЗ 41
4:6886ТЖ 4» А
1
муна
Ппп,
1йюмми, »П
65:5 15 "' '" «ИвЂ”
4 Б 4438642 414 А
6 775864% П БГ
6 41 44 М Ж
Ф one»a па
енота. н н в,
ot
Вйн»1.6
В~ l. ot
ВюаТЛ
от от ао
412 Р
4-7686102 П
6 4-7975107 ПП
10 9 35 Смэ,
н
30 9 36 Gina»,
ro
А
тнмт.
о or аоЬЬГ Г
25 9 3 41480
Ь 'В оба„
m or аа т т ннг
9 »0' 60 Майа, '6 4-15951
Golf
ет!
ОеИ . ew ot
Go6 ат 26
6еlГР101 5~6 ве аев
46нВвав 5П9Т ет
от от ао
ИТмТ»ва0 ет
9oreеlТХ
нбюэ
or а»9 паЬО
IГ 9 3Г =5
0 9 йп
вп
еюlll
0 9 36 %по
о720 опп9 667
ек»
30 7 36 rw
9 3
21862 I
6626614Т 474 71
5417236» 474
71 64
ro
-Фепчг~
-Та7ай-УйтГ~еВ
ТгююрбннТ-5New 12РТВ! 26
Тгюю 75 237646юе ет
nlonI.
УР А
аннан , W»WI
,1 юа
АО
аппо
ФюгюрапейГ Io I ot
5243БТ40 П БГ
lllllà~
9 60 Бцщ' 3У4КТТ
rol
66764480
~~, п~- т
еиавнэмссь,
¹ 22, 2004 127
al
96791аеаен 66 ег 78 9
~ 6»пп
"ВИюевеп Рйнмййг»ИПВИИ Т
от 9
or
о
Щагов У»87 of 65487
8Вра1;
Taaaroii Е5764' ot
ТеагееВБ ТВУ ot
И 65
о от ао
30 9 П
о or ao
-:УвЂ”
П БГ
0 1' ll БГ
о 20 or1 ао 46 64
76:1' 'Х
1
о727 от'1' aоo 4*4 БГ
нное ап, 1
6 Унае7хоп 318
анап on. 5 Б ИТ85220 йи
ннве1нса /5 Б 5320644Т 4»
о 20 от"9 ао 607йайютвзн, 5 Б ~ТВОЙ П БТ В
9 07 46 нюВ Б 4:1595Т02 П БГ
36 9 36 Т. ан, 4 ТД 4189645 17 БГ
о720 от 9 ао тнп Д 4-3ИВТ1
ннверспв,
о 20 Бтр оБГ Т

ДАИК©
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Граикииккиз ~
Ходоиио оопо j
Хузоз |
Разиоо
et
Ю
Ю
Ю
Ю
Е
Ю
Ю
Ю
Ю
е
O
Ю
График
° PR609M
б
&
ва
Общиииаоимо
варка амеаибаииб
бВаиааи 603330086393
абаориииииаи, 30аофаа
'6
6
6
й
м
61 al
юв Ii
° а 483
Б
и
и
Ю
Ю
Ю
,Х
6
6
в
м
O
Ю
и
Ю
Ю
O
е
3
а
и
и
«
ю 6
Ю у
O Ю
O
Ю
б!
6
Ю
Ю!
1
и'
В
1
Ю
Ю
м
O
O
et
O
Ю
е!
Ю
Ю
O
O
O
° а
! °
«6 66
O
ки
O
4! О1 4!
и m и'-,о
43 Е
И В «в но Аква А/ДН на 7аоню, Ф 76941 81
О Е И 39гк«73о»о Мюоаю«беиб АУЮ ио 3оршоеке, Ф 755 88 11
38 Е 8-20, вв«н Ф 280 44 38 33О6241
Audi
Audi
3143
143
е1 о
Тэ
38 3
ГЕ! М!
tO, ве В3.'ф
и бор
36O43
'В 25:В
О1 В
! ВТВ1В3 m
jtu'o э
4! i 43:В
!о Е
В Ге!3
53
гг
3|60
8-20, евам Аун Цв»2 Ори!, е 974-19.06
А'и"и " ! Ю
е Вгап. д HYMAsmм,Ф101-22.46
и!
820, евер 000 'Овсом', Ф 267ЗЫО, 265 36.36
9-20, виек Авваееив мов, Ф 75О7947, 746.б84В
«в 83021, анар Пб а К аеео, Ф 93340.33
а 9-22, ькею. Неаюэмхю Ф 105-10 02
Audi
6ОО
Rl
вЂ”,1,,1 вЂ”,' б га
6313
С00М
Орееа
Лт
4! 1:В I «с
4!1О3 О
~б132 и
alS2 2«в
и зз о
вЂ” aã=вЂ”
33 -'В В1
эз
32
Cisroen
ferd
oord
' 43
О 43
О1 «в
«l l 30 6
l O О
В130 О
4! j
4! И
им и
4! 3 25 34t
*! вЂ” и-
О 24О
е~-, !
б ао!
'В 453'81
10203«aw Сп Ъ ! ФК1677оа
ь е
И О 4с 9.21, екер ~лсйв Аею, Ф 5363684, 13637.60
pard
Honda
Honda
35 б
зз б
45 И
313
iL
4! I 43
4! 1\В
38 138
,В 38
! Ю
I I Ill«i
О ОI4!
4! J 4! 1 o J to
43 1 43 I O ( H
4\ I
38 !
бЖ б
4145 а
В1
«31
О во 30
Э!и В Э
Е1б В! «в
ь,го
И 40'О!
О70 ~
'8150 'В
IO~ Ь5ЭО I
Е 8 20, ек«Эеер П Ф е3607.07
В 633!а!~э« Eecu~mmC. ID 730002 292 Perm«lite!us~3
«в аю«32»мю Невоексииааь', Ф 79600.99
В 8.20, сею Эевс lie«c, Ф И44747
9.19, сб ео 16 Be!cat, Ф 488.14.44, 742.79.72
4! «авосю 'Неваеисииоаь, Ct 7950799
30 9-21, онер», с.би.иве Ко, Ф 7293666
6623«doj и 4!
70
Rla 31 4!
land Roue! 24 И
leal Rum! 50 «в
35
7О
В
24
50
65
~ Е'43
4t I О
Е34с
О: 4l
43 «в
о! и
«в:В а
О В «в
Е 4t
'В 3 4t
4t j tO
ill 1 О! Е
1
В! 4!
О 3:В
43 4t
ив о
О!«Г
МГ: е
4! 25 43
30 33I во
В 4! 43
4~!бзо
3
1
В 1 В I
е]е
3f! I О
б73 Г
St j
43 3I 43
33i О
43 - О
гб 'о
зг a„
В! 301«с
е i3l1 е
:03 -14!
4 Г2973'
вЂ” «,-Км
tu(35 аг
В 30
ГВ3
О 3:В
403
ббеее0ее аее
SIH
Мера
Nissan
1кеаа
ООМ
psu
31 «
4t
29 4!
31
1 431
:В
и
:В
38 1
!, 38143
43 '01 38
~В!В
Ja!
4i j
:В 1
38 30 4t
30 38 4t
43 381 43
4t 01 43
зг и
и и
32 43
:В
30 J
J
35
32
«td«3 4!
i431 Â
4! ! «t I 43
iOi 4!
43! О
*!
:В 1 38
Ю
В 8.22, екер . MG oovsr Меам, Ф 737.82-56
Е 82О21, е!«и, YBIIA' 3ААВ Ф 775 777 1, 78М900 1
«в 9-21, enm» ~5kccjn Ф 706«Оп, 7880687, 78«ЬО87
43 9-21, euiuu. 000 2ЬМ»«о', Ф 18О5444
° ю, ' 'вр«КЫ. ! О !
В 9.26 suey. 000 07КГ Ast«oij00261«js~d3 ЮЪ38
В ПКООВН' Ф 73737-59 с 943 21, www.dyoijm
Ь~ .! О
tu 3451 «с
Rover
о - о
Е 'ВЬВО
4t 4!
И 30 25138
301О! Вв Е
В!В во! ва
4! 1
Ваао
О 4tl 4! Â
«с]«с j «вj'«в
I 43
jo
38330 i «!i:В
Sko*
«IJ III
вЂ” 3-вЂ”
43
4t 1 «t
4!
43 4!
4~1
43 j
ko*
to!25'381 tuiî В
О1;В В
1ЮТ
О 35' 'В
морса
20 В
Я «в
20
35
1 \В
а 30 338
'В 3
3
ю ао ABTO 1АНЗАь Ф 787Ж88
~*и*
I ВГм]е
'ili iso J to
38 - 14!
5uberu
и
to+to l u
i
43 I tf j O l H
4I И
!opto
/38
30! О
25!
50
if 43
о) е
!О «в
Ь 338
Крюею
Кагова
ЗВ~В
25 43
50 4с
433 -1«в
В1- !«в
*ч-*
О!«к В! «в «в И
Vokm
И О 43 вю Неоюаноаь, Ct 7954КА99, 742 6440
33
О В
431 43
43, 'В
431 О1 43
О 820, сб 1018 BA6IC iplllll, Ф 95991-И,9555169
8-32 ec Io id Asrotoe, 47 78008-60
чаио
43 30:В3 3- ! И
И 30
'В 43 ! В! «в б
301 38
о! о! и
4t l
«в !
и
38 !
43 1О
*-Г
43!
.. ИЛИ НОВЫЕ ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОбЕННОСТИ Д~АКОНА
BHNMAHNEl Для защиВы от подделок все механические противоугонные
устройства «Дракон» снабжены следующими о3личительными
особенностями:
вЂ” HA корпус замка НАНЕсЕН голографический знак
вЂ” Головка EjJTbjp$l NMEET рифленую поверхность с гравировкой
фирменного знака HA торце
вЂ” Идентификационная кодовая карта с голографическим знаком
вЂ” oAoBKA ключа оригинальной KBlQpATH069 формы с чегырьмя
oTBEpcTN$IMN и TNcHEHNEM товарного знака
.... Все подребнести на сайте www.dralon.ru
'l28 ¹ 22, 2004
.!
3
oi I
,*, '~i
vut Mв
43 -,38
30 25'307
и,'
И' ~ÇSÎO~ О!
ОЗВ В!
«33 б~
вЂ” I---!
И 393 O I
м,р
О!35, 38
a''8213!
43 -1'43
'В 830 21, пЭО б«М«М, Ф 78844 57
В 9-1 8, м.ем. 'Мебсееаaspmc, ln. Касаиево, 11! Ф 283-2242
9 21, ежеа Маса«а«!раб м КЗЗмискааь Ф 1486947/9634
9332530~ /г.м10, Ф 1875000, 1874054, 187.94 18
И -21, мюи 'ЯЯКЛАГОП Ф 90349-46, 903.89.10
И 8-22, е*ек» МО Sover Mosmw Ф 737.82-56
И 9-21, еиер . «Месм Mtnupc, Ф 913.25.25
В 9 21, ежек». Astonewp Навои м ВвЪовсксй, Ф 786.25.03/07
«'МаиваЖйввМавваа
Е 2730, океан All Ф 755.99.90
Е 9 21, ежек». ABE0jjp«j0, Ф 775 0645, 775«Н 06

газета
ЖЮРЮИОО
РРЫЛНЛй
«HYUNOAI Комтранс Рус»
Официальный дистрибьютор
Москва, уп. Сокольнический вал, д. 1а.
Тела (095) 255-2696 / Факс (095) 255-3948
Е-mail: IIIfo@hyundai4mmlrahs.m
HYUllOAI
Достоинство. Современность.
Ком ортн ость.
° зй
www.hyundai-coin(ra ns.ru
Наши дилеры:
Москва: 000 Автоцвнтр «Фургон» (095) 744-0816, 000 «Ком Транс» (095) 255-2912,
ЗАО «Компании Грузовик& t; (0 5) 785-99 9, АО «Матек Ц» (095)101-25 0,
«эпекс-полюс» (095) 232-4286. Санкт петербург; Автоцентр «DAGAR» (812)
327-0427, ЗАО «ТД «Мосдизайнмаш» (812) 115-1754. Нижний Новгород: 000
«Орион-Авто» (8312) 63-5635, 000 «Пальмира» (8312) 46-0291. Омск: 000
«Автоцентр БАРС» (3812) 50-2055. Томск; 000 «Автоцентр «Велес.40» (3622)
76-3308. Екатеринбург: 000 «КомТранс-Урал» (343) 375-5952, «Сергиев Посад»
(343) 212-7115. Краснодар: 000 «Корея Мотор-IO«» (8612) 24-5879. Астрахань: ИП
Летие И.В. (851 2) 63-1288. Челябинск: 000 «Эридан» (3512) 63 8234.
Расширяем дилерскую сеть
Информационная служба:
(095) 255 26 96
¹ 22, 2004 129

газета
@ОВ)ИИ00
РЫ ИСОА
РЫНОК В НОЯБРЕ
наши
Грандиозные
новогодние
подарки!
ИНОМАРКИ
R31CIFKBCtsO
Псдаркидо 2270 евро;
А.АНАНЬЕВ
0)зивнзировочныв цены но новыв овуойтобиии в московских ootocoooHozt
FordMondoo
Экономия до 2000 евро;
Mitsubishi S oce Star 515990 520150
min max Chevrolet tacetti 513800 519350
Ма а модель
S2900 S3500 Che piet Е undo 521000 523700
Mazda 3 516600 523050
ВАЗ-11113
N sson Micro 513980 518150
5ОИ 6200 Ciiroen C2
BAS-2104
612400 Е13460
BAÇ-2105 54050 55250 Ciiroen CÇ Е9900 Е14500
Nissan Almera 515350 521610
S4050 54800 Citraen CÇ Pluriel 615600 Е17200
О е) Соска 511700 514100
ВА3-2106
54100 55300 Ст oen Xsoro
Оре! Astro 516490 521990
ВДЗ-2107
613900 621000
ВАЗ-2109 Сома а 56000 57600 C tinea Berlin о 611300 616500
О el Astra Classic 513750 516150
BAÇ-2113 Сома а.2 56550 S8000 Daewoo Moiiz 56300 59000
Реа еок 206 512800 5!8650
BAÇ-2114 Сама о-2 S6450 S7900 Daewao Nexio 58200 511500
Peu eot 307 515200 533000
S8300 Fiat Panto
59500 Fiat Stilo
ВАЗ-2115 Coun a-2 S6800
Peu eot Ра incr 513900 521100
610800 613300
BAÇ-2110 57650
Renault 5 mbol 67850 6139И
615500 617200
57750 59200 Ford Ka
ВАЗ-2111
Renauli Clio 612600 613900
Е10090 Е13760
BAÇ-2112 $7750 10300 Foal Fiesta 611260 Е20960
Renault Me ane 01590 Е17440
т. 918-77-99
Москва, ул. Кетчерская, 9
ипчкм ргекох.пз
ВДЗ-2120 Наде î S8450 S10400 Ford Fusion
Renault Као оо Е10590 611440
Е14060 620270
ВАЗ-21214 Ника 57300 59200 Ford Focus Е)0620 620220
Renault Scentñ 615400 622500
ВДЗ-2131 H ка 57200 S8800 Ford Focus С-MAX 617380 Е28600
Renauli Lo una 617590 632500
IAÇ-31105 Волка S7150 S10000 Ford Моиоео Е18530 639100
Seat Ibizo Е12500 Е13270
58750 S10400 Honda Civic 519900 527900
57850 58200 H undai Accenr 510490 512600
Scot lean 615800 618350
Seat Toledo 618500 619600
ГДЗ-3102 Воп а
Автомобили, запчасти, сервис,
кредит, лизинг, страхование,
корпоративные продажи
ГЛЗ-310221 Во ro
Иж-2126 Ода S4600 S5900 Н undoi Geiz 59990 515290
Skoda Fabia 511650 517450
Skoda Oda ia 514600 527500
Иж.2126 О о 4к4 56700 57800 Н undoi Elantro 513790 520990
Х
Иж-21261 Фаб иа 55250 S5950 Н undai Sonata 517850 521200
Suzuki I nis 514880 517390
54500 54900 К a Picanto
Suzuki Ьаоа 515900 518000
59800 511650
Иж-2717
ПРЕВОКС
ОФИОИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
55400 S6500 Kia Rio
Suzuki Wo on R+ 512950 513990
Sllooo 516150
BИС-2345
о' 511900 515050
Suzuki Jimn 517380 518880
ЗДЗ-1103 Слое о 53850 S5000 Kia Ceraio 515050 522000
To otn Corolla 517400 520600
59500 5113И
56800 58100 к1а 5 rro e
518500 521400
YAÇ Хансе
VW Pointer
511800 S14500 Mercedes А-класса 617900 Е21200
Нэпе:кем Создан ддя жизни
VW Polo 513340 516700
УДЗ Симбн
VWC,RV 519600 5296И
Chewolet Nivo Е7920 Е9000 Mitsubishi Colt $14890 519050
Chevrolet Д ео 59900 515250 Mitsubishi lancer S14490 517600
130 (ч(О 22, 2004
Кто говорит: мРано"?!
ГЦополнительные подарки от Превокоа
дли комплектакаеи Ghia - íà 1 000 евро
ййополнительные подарсзки от Прононса:
зимние шины
В некоторых автосалонах поя-
вился автомобиль Астро-11301
вЂ” это Ока с мелитопольским дви-
Гателем МеМ3-245.1 (49 л.с.) и
четырехступенчатой коробкой
передач от Таврии, которую ма-
лыми партиями выпускает Завод
микролитражных автомобилей
ОАО КамАЗ. Помимо силового аг-
регата суперска отличается мо-
дернизированным интерьером с
«европанелью . Быстрая Ока
продается за $3500 вЂ” пример-
но на $350 дороже стандартной
32-сильной машины с улучшен-
ным салоном.
В продаже все чаще встреча-
ется ВА3-2113, но спрос на трех-
дверку вялый: покупателей отпу-
гивает цена. Сейчас базовую
*тринадцатую можно приобре-
сти за $6550 (на $150 дешевле,
чем двумя неделями раньше). а
машины в улучшенной комплек-
тации (заводская тонировка,
протиеотуманные фары) оцени-
ваются е $6700. Дороговато. Пя-
тидверный ВАЗ-2114 дешевлевЂ”
от $6450. А цены на седан ВАЗ-
2115 начинаются с $6800.
Вслед за «длинными Нивами
двигателями рабочим объемом
1.8 A c anphtcKOM топлива начали
оснащать минивэны 8AÇ-2120
Надежда. Цена вЂ” $8750. Ого)
Не исключено, что производство
дорогих однообъемников будет
передано из ОПП ВАЗа на дочер-
нее предприятие Бранта. кото-
рое должно обеспечить качест-
венную сборку при более выгод-
ной отпускной цене.
Короткая остановка конвейе-
ра ГАЗа в конце октября мгно-
венно сказалась на ценах: стан-
дартные Волги подорожали на
$100 вЂ 1, а представитель-
ский» I AÇ-3102 и вовсе стал де-
фицитным товаром. Производст-
во на заводе Икк-Авто тоже было
временно приостановлено, но
цены на Оды и фабулы остались
на прежнем уровне вЂ” на складе
готовой продукции еще полно не-
распроданных машин.
Несмотря на то, что старт се-
рийному производству седанов
Chevrolet Viva на СП GM.АвтоВАЗ
был дан еще 23 сентября, в про.
дажу машины до сих пор не по-
ступили. Зато в салонах дилеров
Chevrolet уже можно купить седа.
ны и хэтчбеки Chevrolet Ачео (от
$9900), машины семейства
Chevrolet Lacetti (от $13800) и
седаны Chevrolet Evanda (от
$21000). Заказанный автомо-
биль обещают поставить в тече-
ние двух недель. Однообъемник
Chevrolet Rezzo выйдет на наш
рынок в апреле следующего го-
да. А продажи автомобилей се-
мейства Lacetti/Nubira под мар
кой Daewoo, которые неофици-
ально поставляли из Кореи и Уз-
бекистана некоторые дилеры,
прекращены вЂ” невыгодно.
В честь 85-летия фирмы
Citroen дилеры привлекают кли-
ентов подарками: до конца нояб-
ря все машины бесплатно комп-
лектуются дополнительным обо-
рудованием на сумму 700 евро
(например, климат-контролем), а
хэтчбеки СЗ вЂ” еще и комплек-
том зимних колес. А опелевские
дилеры объявили скидки на авто.
мобили 2004 модельного годавЂ”
от $1000 до $3500 в зависимо-
сти от модели. Например, при по-
купке однообъемника Opal Meri-
ча можно сэкономить $1250, а
на седан Opal Vectra дается скид-
ка $2480.
До конца года некоторые мо.
дели Mitsubishi (Outlander, Pa)era
Pinin и универсалы Lancer) будут
продаваться со скидкой $1000.
Например, Mitsubishi Lancer
Station Wagon 1.6 в базовой ком-
плектации продается за $17650.
Единственный серьезный конку-
рент ему вЂ” универсал Chevrolet
Lacetti, который при той же цене
чуть лучше оснащен.
Представленный в Европе бо-
лее года назад Hyundai Elantra c
двухлитровым двигателем (143
п.с.) добрался до России только
сейчас. Хорошо укомплектован-
ный седан (гидроусилитель, АБС,
четыре подушки безопасности,
климат-контроль, противотуман-
ные фары, люк с электроприво-
Аом, датчик освещенности) с ме-
ханической коробкой стоит
$19990. Машины с автоматом
дороже на $1000. Зто очень ин-
тересное предложение, посколь-
ку двухлитровый седан Mitsubishi
Lancer (135 жс.) за те же
$19990 укомплектован чуть XY-
же (две подушки, кондиционер
вместо климат-контроля, нет лю-
ка) и не оснащается автоматиче-
ской коробкой. А сходящий со
сцены Ford Focus 2.0, напротив,
предлагается только с автома-
том. и в сходной комплектации
стоит уже около $22400. Двухли-
тровая Elantra с кузовом хэтчбек
поставляться в Россию не будет.

1: °
° 1 1 ° °
° 1
1 ' 9
9 9 ° 1
1 1: 1
1911
°: ° 9
° °
9 ' 1 ° 1! 1! : 9 1 : 1 !
° 9 1 °
! ! ° 1 ° 1 1
9 °
В, °
° 1
! 9
! 991 °
9 ' °
1 I
1 9 1 ° 1
! °
9 ° I °
° °: 1
1 9
1 °
1' I
1 °
9 ° °

В
%
1 ! l l l
мА
1: 1
!
1' 1 l1
11 и
! ! ю
ю 1
:'1 ° 1' ! ' ' 1 1' 1 1 ° 1 ' ' 11 1 l'1 ! ' ' 1!'1 1 1
1' '1 1 !'1' 1 '' 1 11 1' 1 1'l 1 l' l! ' ' 1! ' ' 1 '! 1
1' ! ' 1! ° 1 1 ': ' 1! 1! 1!
° 1 l 1' 1 ! 1 ' ! !
1 1!' 1!' ' ! ' 1!' 1 1 I Ill I' ! ' '!' ' ' ! ! ' 'ю
1' ° 1 '1 1 1
I l! 11
ik