РЕВЮ
НОМЕРЕ
Новости
Обозреватели
Константин Сорокин
Андрей Хрисанфов
Такова жизнь
Кризис «правого руля»
12
Первая встреча I Hyundai i20
Первая встреча
Lexus RX 350
14
24
Фотокорреспондент
Степан Шумахер
40
42
44
Грузовики и автобусы
Федор Лапшин
Геннадий Борисов
52
60
61
Аксессуары
Письма
Художественный редактор
Наталья Якунина
62
63
Ответственный секретарь
Михаил Мандрика
Календарь Авторевю
Дороги без границ
67
Корректура
Екатерина Мирошникова
Одиссей Шаблахов
68
70
76
Главный редактор
Михаил Подорожанский
Редакция
тел.:
Рекламное агентство
тел.: (495) 958 2670
факс: (495) 958 0050
е-mail: arC>autorevie
кунсткамера! Oldsmobile L-37 (19З7 &l
Адрес для писем
121170, Москва, а/я 21
'1еее
-.е е
е еееаее а'
В
. 'В
° °
Учредитель
Михаил Подорожанский
Издатель
ООО Газета «Авторевю»
y4g3
Отпечатано в типографии
HELPRINT OY, Финляндия
Тираж 200 400 экз
Цена в розницу свободная
htt: www.autoreview.ru
© Авторевю, 2009
¹1 i 2009 3
Авторевю
НОТ 2009
Редакторы
Леонид Голованов
Максим Кадаков (Авторевю-Украина)
Корреспонденты
Павел Карин
Юрий Ветров
Сергей Знаемский
Дмитрий Ларченко
Игорь Владимирский
Владимир Мельников
Экспертная группа
Александр Диваков
Олег Растегаев
Андрей Мохов
Иван Шадричев
Ярослав Цыпленков
Юрий Кузнецов
Автоспорт
Никита Гудков
Сергей Иванов
Андрей Клещев
Валерий Арутин
Василий Костин
Дизайн, верстка, цветокоррекция
Дмитрий Егорычев
Михаил Чемерис
Евгений Ерохин
Михаил Голощапов
Елена Козлова
(495) 958 0601
(495) 958 0440
факс: (495) 958 0050
е-mail: autoreview@autoreview.ru
Address for correspondence
P. О. Вох 21, Moscow, 121170, Russia
Перепечатка материалов допускается
только с разрешения редакции
Авторевю не несет ответственности
за содержание рекламных
объявлений
Подписка на Авторевю принимается
всеми отделениями связи
Подписной индекс по каталогу
Агентства «Роспечать» — 50003
По вопросам распространения
Авторевю обращаться по телефону:
(495) 633-00-23
Распространяется во всех регионах
России, странах СНГ, государствах
Балтии по подписке и в розницу
Бюллетень Авторевю»
Свидетельство о регистрации
средства массовой информации
¹ 013310 от 7 февраля 1995 г.
82
84
92
94
97
98
104
Проверка на дорогах
Ford Fiesta, Mazda 2, Opel Сова,
Seat lbiza u Skoda Fabia
Своими глазами
Нюрбургринг становится ближе
Land Rover и «старт-стоп»
Выставки
Турин — столица автодизайна
Своими глазами
Всесезонные шины Hankook: цепляет?
Как создаются навигационные карты
Автоспорт
Изменения в регламенте F1
Итоги сезона WRC
Новости
Грузовики и автобусы
«Грузовые» новости
КАМАЗ с немецким акцентом
Ha IVECO — по Северу
Чем болеет Ford Transit?
Автобусы в Коломне
«Пазики» из Архангельска
Грузовики на Дакаре
Грузовики и автобусы
Расписные автопоезда
° ° е °
° «вею
° е ° ° em
eei ea
еаееваве
~~~~~ii~ ~e
° ЧЮ М
~å
° эе ее °
вааю °
° Ф
° ВФ~Ф °
~~r °
~у
Ювао
Примеряем на себя Peugeot
Partner Tepee

с
4 ¹1 ~2009
ЭТО приглашение взорвало кризисно-
предновогодние будни: «16 декабря с. г.
Николай Фоменко и Ефим Островский
представляют первый серийный россий-
ский спорткар с инновационными ре-
шениями, готовый для езды по дорогам
общего пользования». Надо ли говорить,
что мы без раздумий отправились снача-
ла на презентацию в Новом Манеже, а
потом — в цех завода ЗИЛ, где рождает-
ся суперкар под названием Marussia?
Рыночную стратегию марки Marussia
определяет политтехнолог Ефим Остров-
ский — основной инвестор проекта и
его бизнес-идеолог. «Моя концепция
«будь русским — покупай русское» ce-
",îäíÿ особенно актуальна, — говорит
Островский. — Национальное самосо-
знание россиян, прежде всего среднего
класса, сейчас напоминает сжатую пру-
жину, для реализации ее энергии нужен
рынок престижных российских товаров
и брендов». О технических сторонах су-
перкара Marussia Островского лучше не
спрашивать: «В автомобилях я ничего не
понимаю, поэтому тут я во всем доверяю
Николаю...»
Актер и шоумен Николай Фоменко за-
горелся идеей создания «собственного»
суперкара со времен своих выступле-
ний в гоночных командах FIA GT. «Когда
в 2005 году на трассе в китайском Чжу-
хае в квалификации я поскользнулся
на масляном пятне и разбил наш Aston
Martin, компания Prodrive запросила за
крыло, фары и бампер 11 тысяч фунтов
стерлингов, причем доставить детали к
гонке они не успевали. Тогда мой гоноч-
ный инженер побежал к китайцам, и они
за четыре часа по обломкам воссозда-
ли все! Из того же кевлара. Вся история
обошлась нам в 250 американских дол-
ларов. Разница лишь в том, что Prodrive
Дэвида Ричардса задействует для из-
готовления деталей компанию British
Aerospace, а китайцы все то же самое
сделали за ночь в кооперативе рядом с
автодромом».
Идея Фоменко проста — выпускать ав-
томобили на самом деле гораздо проще
и дешевле, чем нас уверяют автопроиз-
водители. «Пора привести современный
автомобиль со всеми его возможностя-
ми в систему мобильного телефона»,—
формулирует Николай свои воззрения:
мол, машины тоже должны быть легкими
и доступными, а вдобавок и со сменны-
ми кузовами. Главное — применять тех-
нологии из автоспорта, который «сегод-
ня является двигателем и поставщиком
идей для всего ми рового авто п ром а».
Воплощать идеи Фоменко был при-
глашен вице-президент Российской ав-
томобильной федерации Игорь Ермилин
— в советские времена он принимал
участие в разработке гоночных машин
в лаборатории скоростных автомобилей
МАДИ, а около двух лет назад сконструи-
ровал кольцевой спортпрототип Fenix
(проект был заморожен после построй-
ки единственно-
го экземпляра
из-за отсутствия
спонсоров). Мару-
сю под началом Ерми-
лина создавала команда
из десяти инженеров, при-
чем с широким использованием
компьютерного моделирования — про-
считана не только компоновка, аэроди-
намика и пассивная безопасность, но
даже ездовые характеристики (Фомен-
ко с гордостью упоминает про 200 ты-
сяч евро, потраченные на покупку паке-
та лицензионных программ). В основе
конструкции — сваренный и собранный
на болтах пространственный каркас из
стальных труб круглого и прямоугольно-
го сечения, кокпит образуют заполнен-
ные пенопластом короба, склепанные из
алюминиевого листа. Навесные панели
— стеклопластиковые. Подвески — клас-
сические двухрычажки с горизонтально
расположенными однотрубными амор-
тизаторами питерской фирмы Плаза. На
рулевом валу установлен пока не подклю-
ченный электроусилитель от Лады Кали-
ны. Тормоза — Brembo.
А силовой агрегат у Маруси появился
благодаря связям ермилинской фирмы
АСПАС с отделением Renault Sport — это
ниссановский 240-сильный двигатель
Чб 3.5 с пятиступенчатым «автоматом»
Aisin, которым оснащаются топ-версии
хэтчбеков Renault Vel Satis и минивэнов
Espace. Вместе с силовым агрегатом ис-
пользованы и «родные» жгуты проводов,
и блок управления от Вель Сатиса. Как
уверяют создатели Маруси, Renault Sport
предлагает целый ряд готовых решений
для форсировки ниссановского мотора
до 300 л.с. и более. С заявленной сна-
ряженной массой 950 кг Marussia об-
ладает почти такой же энерговооружен-
ностью, как Porsche 911 Carrera S, и
по расчетам может разгоняться до
100 KM/ч за 4,2 секунды. А максималь-
ная скорость в 250 км/ч ограниче-
на передаточными числами серийной
трансмиссии.
Словом, никаких «радикальных инно-
ваций» вЂ” примерно так устроены поч-
ти все мелкосерийные суперкары. За-
то дизайн у Маруси эффектный. Над
экстерьером работал преподаватель
Строгановского училища Глеб Визель,
оформлением салона занимался его
студент Максим Шершнев. Интерьер
обтянут не кожей или замшей, а демо-
кратичной синтетической пружинящей
«сеткой». Вместо панели приборов—

ЙБЮ РЕВО
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
«
- 1ф
ИУЫЮМ.'ИБйУа:и
полумонокок. Расчетная жесткость на кручение — 48000 Нм/град. Без стекол и
навесных пластиковых панелей автомобиль весит 800 кг
v
гь i' в
12:Оо
«й
+17.5 С
001500
Приборная панель полностью виртуальная.
В правом верхнем углу — индикатор режимов
работы трансмиссии
/ !!,
~//~/ / .у / ~Д
//] // °:
Интерьер со скромной отделкой тесен, небольшой багажник расположен спереди как у многих
среднемо тюрников
зу задних колес
¹1 i2009 5
цветной дисплей, на центральной консо-
ли и перед пассажиром — два сенсор-
ных монитора мультимедийной системы
на основе процессора Intel Core 2 Duo
с жестким диском на 320 Гб. Создатели
увлеченно говорят о проекторе инфор-
мации на лобовое стекло, модуле бес-
проводной связи с протоколом 4G, трех
видеокамерах и аудиосистеме Bose... Но
пока после 13 месяцев работы над Ма-
русей она существует только в виде «сы-
рого» ходового макета. Пластиковые на-
ружные панели — кривые и с пузырями,
интерьер собран кое-как, двери гильо-
тинного типа еле закрываются...
Очевидно, создатели решили поторо-
питься с презентацией — ведь если в
следующем году кризис будет прогресси-
ровать, то России станет не до суперка-
ров. Но предсказать будущее не берется
даже политтехнолог Ефим Островский.
Впрочем, для него проект суперкара—
лишь первая попытка реализации «рус-
ской мечты» и начало строительства
«зонтичного» бренда Marussia, под кото-
рым могут появиться и неавтомобильные
товары. Для Фоменко Marussia — воз-
можность воплотить свои представления
об автопроме, почерпнутые из мира ав-
тоспорта. Для Ермилина — уникальный
шанс наконец-то выпустить автомобиль
собственной конструкции. И, несмотря
на кризис, у созданной Островским и
Фоменко фирмы EMM наполеоновские
планы — гоночная Marussia для участия
в серии FIA GT (к 2010 году), гибридные
и электрические силовые агрегаты, но-
вые модели вроде кроссовера, бизнес-
седана, а в перспективе и компактного
городского хэтчбека на электротяге. ° .
В конце мая первые 15 Марусь с дву-
мя вариантами дизайна кузовов, собран-
ные на арендуемых у ЗИЛа площадях,
должны быть переданы клиентам — MQA,
желающие заплатить около 95 тысяч
долларов за русский суперкар уже есть.
А на июнь намечено строительство за-
вода в Московской области. В этом году
планируется выпустить аж 500 автомо-
билей (при таком объеме Марусе не обя-
зательно проходить сертификационный
краш-тест), а в 2010 году — уже 1200
Вся мультимедийная электроника управляется
с помощью сенсорных дисплеев с оригинальным
интерфейсом
машин! Включая перспективный кроссо-
вер, который, по словам Фоменко, тоже
будет сделан по «революционной» техно-
логии: каркас плюс панели.
Кажущаяся легкость «суперкаровско-
го» бытия исправно рождает аналогич-
ные проекты по всему миру — за ми-
нувший год появились английский Arash
AF-10, датский Zenvo $Т1, немецкий
МС1, американский Revenge GTM-R.. °
Но пополняется список и тех, кто не тер-
пит бедствие, — так и не нашел покупа-
телей «формульный» проект Caparo, не
вышла на планируемые объемы испан-
ская Tramontana, фактически прекратил
существование Lotec Sirius, американ-
ски й Saleen свернул выпуск собствен-
ных суперкаров S7, голландский Spyker
балансирует на грани банкротства... Пе-
чальные примеры есть и в России — ком-
пания а:level не потянула возрождение
марки Руссо-Балт, а работы по проекту
среднемоторного купе Lada Revolution 3
на АвтоВАЗе из-за кризиса практически
заморожены.
Станет ли Marussia счастливым ис-
ключением? У ее создателей пока еще
все впереди — первые тесты, осознание
масштабов и сложности задач по довод-
ке, индустриализации и сертификации.
Мы желаем им успеха. Да пребудет с ни-
ми Сила! То бишь деньги.
>
K
О
X
Ш
&
X
Р)
&g
Ф
I
Ф
О
(
з
О
О
&
О
с
(
X

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Gof: все
четыре колеса
Со своим
«автаматам»
Вт айне
cll ртивен?
Материалы подготовили Сергей ЗНАЕМСКИЙ и Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
1 !
Начаае
CON68II68IHllN
8 Вааа
Федеральное агентство по физкультуре и спорту Российская автомобильная
федерация, ФГУП «НАМИ» — Научно-исследовательский центр по испытаниям и
доводке автомототехники
проводят
2-5 HQ 00 го о
Открытый кубок и первенство России
по автомобильному кроссу
на легковых автомобилях
- Место проведения соревновоний:
YRQCTBQIOT СИЛЬНЕй~ИЕ ГОН~ЦИКИ PGCCNH cnopmosennexc HMgNAMT<0r ll«HA N»~~~О*п~о~
L
Телефон/факс для справок: (495) 994-99-35 е-mafl: sport©autore ru Проезд: до ж д станции Дмитров далее автобусом И~41 до конечной остановки «Автололигон»
6 м i2009
АВТОМОБИЛИ Volkswagen Golf с полным
приводом выпускаются с 1986 года. У
машин второго и третьего поколений это
была трансмиссия Syncro с задней виско-
муфтой, начиная с четвертого поколения
фольксвагеновцы перешли на агрегат
шведской фирмы Haldex — с гидроприво-
дом и электронным управлением. А назва-
ние полноприводной трансмиссии смени-
лось íà 4Motion. И вот — дебютирует Golf
4IVIotion шестого поколения.
Его муфта Haldex четвертого поколе-
ния, которая также устанавливается на
Volkswagen Tiguan, полноприводный «каб-
лук» Caddy 4Motion и обновленную Audi
АЗ quattro, отличается от прежней повы-
шенным быстродействием и увеличен-
ным преднатягом. Впрочем, мы отмечали
великолепную настройку полного приво-
да еще девять лет назад, испытывая Golf
4Motion четвертого поколения (см. AP
MASERATI (}uattroporte Sport GT $:
тавтология? Ведь литера S означает
спорт а в названии новой версии
флагманского седана Naserati уже
есть это сло- о. Вдобавок GT, «боль-
шои туризм, тоже подразумевает
спортивное вождение — в дальней
поездке. Зачем итальянцам понадо-
билось упоминать о.спортивности
трижды?
Для четырехдв= рного lV!aserati c
самого начала предлагается пакет
Sport GT, включающий более жесткие
пружины и амортизаторы, а также
тормозные диски увеличенного диа-
метра.,Версия с втройне спортивным
индексом появилась в конце 2007 го-
да и отличалась от сполнения Sport
GT еще более жесткой подвеской с
уменьшенным дорожным просветом
(минус 10 MM спереди и 25 MM сзади).
Но полгода назад Quattroporte под-
вергся легкому рестайлингу и обзавел-
¹5, 2000). «Шестой» Golf 4Motion в Ев-
ропе пока можно заказать только с тур-
бодизелем 2.0 TDl (140 л.с.) и шестисту-
пенчатой «механикой». Весной появится
модификация с бензиновым мотором 1.4
TSl (160 л.с.), тогда же должны начаться
и продажи полноприводных хэтчбеков с
турбодизелем и шестиступенчатой пресе-
лективной коробкой DSG.
В Старом Свете полноприводные легко-
вушки — товар нишевый, на их долю при-
ходится не более 10% всего европейского
рынка. А среди обычных хэтчбеков и се-
данов гольф-класса версии с приводом на
все колеса и вовсе наперечет — Audi АЗ,
Subaru 1mpreza, IVlitsubishi Lancer, Чо!чо
$40. Golf 4Motion среди них в числе лиде-
ров, в Германии он всего лишь на 1650
евро дороже переднеприводной версии.
Но в России ситуация иная: Golf и так поч-
ти всегда был дороже одноклассников,
а уж с полным приводом... Неудивитель-
но, что в 2007 году было продано всего
15 таких машин, а в прошлом году — ни
одной. Поэтому окончательное решение
о поставках полноприводных Гольфов в
Россию еще не принято.
ся модификацией В с двигателем 4.7
(430 л.с.) от купе Маьегаб GranTurisrno
S вместо стандартной 400-сильной
«восьмерки» обьемом 4,2 л.' Пакет
Sport GT остался уделом базовой че-
тырехдверки, а «трижды спортивный
индекс отныне обозначает не только
самую «жесткую, но и самую мощ-
ную версию итальянского седана—
по сравнению с (}uattroporte S мощ-
ность мотора увеличилась на 10 л.с.
(до 440 л.с.). Среди других отличий
— более скорострельная настройка
шестиступенчатого «автомата ZF u
составные тормозные диски с алюми-
ниевой ступицей. В салоне — комби-
нированная кожано-замшевая обивка
сидений и многочисленнь - вставки
из композитных материалов «под кар-
бон, а снаружи версию Sport GT S
можно отличить по черным прутьям
решетки радиатора и емным подлож-
кам фар.
РАЗРАБОТКА и производство автома-
тических трансмиссий — дело сложное и
дорогое, поэтому большинство автопро-
изводителей покупает «автоматы» у ком-
паний ZF, Jatco, Allison... Особняком сто-
ят гигантские концерны General Motors u
Ford со своими трансмиссионными заво-
дами, корпорация Toyota с «дочерним» по-
ставщиком Aisin — и немецкий Daimler,
который традиционно разрабатывает и
выпускает собственные «автоматы» для
автомобилей Mercedes-Benz. А теперь к
ним добавится еще и концерн Hyundai-
Kia!
Только что корейцы запустили в про-
изводство оригинальную шестиступен-
чатую автоматическую трансмиссию для
переднеприводных автомобилей, над ко-
торой работали последние четыре года.
Новый необслуживаемый «автомат» сме-
нит прежнюю пятиступенчатую гидроме-
ханическую коробку Shiftronic. Три набора
планетарных передач, компактный гидро-
трансформатор, гидравлическая система
с возможностью точной калибровки кла-
панов — несмотря на наличие «лишней»
передачи, новая коробка на 12 кг легче
и на 41 MM короче прежней, в ней на 62
детали меньше. Но главное достоинство
шестиступенчатого «автомат໠— эконо-
мичность: при прочих равных он спосо-
бен снизить расход топлива на 12,2% по
сравнению с пятиступенчатым. В течение
нынешнего года Hyundai наладит выпуск
пяти вариантов этой трансмиссии для
различных автомобилей. Первым новую
коробку получит седан Grandeur с «ше-
стеркой» объемом 3,3 л, а следом — еще
16 моделей, включая кроссовер Santa Fe,
который ожидает рестайлинга.
Что дальше? «Автомат» собственно-
го сочинения для новой заднеприводной
платформы, на которой построены седан
и купе Genesis. Сейчас íà Genesis ставят-
ся шестиступенчатые агрегаты ZF и Aisin,
а собственный перспективный «автомат»
будет иметь восемь ступеней! И корей-
ский концерн выйдет в трансмиссионные
лидеры — автоматические коробки Aisin
с восемью передачами пока имеют лишь
автомобили Lexus...

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
SLR имени Масса
S 159
Московские новости
I
.ктр '
ТО
+ c
r
' ( т'
(
'I
с
8 ¹1 ~ 2009
МИНУЛ год, как купе Mercedes SLR
Мс~агеп было снято с производства,
— сегодня на заводе фирмы McLaren
в Уокинге собирается только открытый
SLR Roadster..8 мае на покой уйдет и он.
А финальным аккордом проекта станет
спайдер SLR Stirling Moss, который бу-
дет выпускаться до середины лета.
Очередной супер-Мерседес назван
в честь великого гонщика Стирлинга
Мосса и стилизован под «серебряную
стрелу 300 SLR, на которой брита-
нец выиграл гонку Mille Miglia в 1955
году. Вытянутая по вертикали голов-
ная оптика, ноздря воздухозаборника
возле правой фары, огромные вырезы
в капоте, воздуховод- с двойными па-
трубками выхлопа вместо «жаберных
- решеток по бокам. Все панели углепла-
стикового кузова — новые, а в изгибе
задних крыльев и фойарей читается
еще и дизайнерский намек на свежий
мерседесовский стиль, в котором ре-
ен новый Е-класс. Вдобавок спайдер
полностью лишен лобового стекла и
НА заводе Иж-Авто собран 100-тысяч-
ный седан Kia Spectra — спустя четыре
года после начала производства.
Крупноузловая сборка Спектры стар-
товала в марте 2004 года, до конца го-
да тогда было сделано всего 592 маши-
ны. В августе 2005 года производство
перевели на полный цикл, и за 2006
год на ИжАвто было собрано уже более
24 тысяч машин. Пиковым стал 2007
год (почти 40 тысяч Спектр), но сейчас
спрос падает — за 11 месяцев про-
шло "o года в Ижевске собрано 30485
машин. И если два года назад Spectra
по результатам продаж занимала пя-
тое место в гольф-классе, то по ито-
гам девяти месяцев этого года — лишь
восьмое.
крыши: при опрокидывании. седоков за-
щитят только горбы- дуг безопасности за
спиной.
Преобразился и интерьер — козырек
передней панели слился с задней кром-
кой капота, изменилась центральная кон-
соль, появился другой селектор «автом та»
(кнопка стартера теперь расположена не в
его торце, а на центральном тоннеле). Дв
гатель — такая же 650-сильная компрес-
сорная «восьмерка» объемом 5,4 л, как и
у форсированной версии SLR 722. С ис-
чезновением крыши и лобового стекла из-
менилась аэродинамика автомобиля (для
сохранения прижимной силы мерседесов-
цам пришлось увеличить размеры заднего
диффузора), но масса и площадь фрон-
тальной проекции сократились, благода-
ря чему Stirling Moss стал самым быстрым
среди «эсэлэро⻠— до 100 км/ч он раз-
гоняется 3а 3,5 секунды, а максимальная
скорость составляет 350 км/ч! .
Но чтобы достичь ее, нужны как мини-
мум шлем и очень крепкие нервы — води-
теля и пасса ира Мерседеса от набегаю-
Объемы производства других моде-
лей на ИжАвто тоже снижаются. В кон-
це весны прекращена сборка седанов
Kia Rio. Темпы продаж внедорожников
Kia Sorento, которые с июля производят-
ся по полному циклу (монтаж и наладка
сборочной линии мощностью 10 тысяч
машин в год обошлись заводу в $30 мил-
лионов), ниже ожидаемых — в 2007 го-
ду было собрано около 6500 машин, а за
11 месяцев 2008 года — только 5544.
Российские модели, универсал ВАЗ-2104
и каблучок Иж-27175, тоже понемногу
сдают позиции — 24617 автомобилей за
11 месяцев прошлого года против око-
ло 29 тысяч машин за 2007 год. Но пока
общий план выпуска Иж-Авто — на про-
шлогоднем уровне: 64500 автомобилей.
щего потока воздуха призваны защищать
только крошечные прозрачные козырьки.
единственная защита от непогоды — па-
ра хранящихся в багажнике кожухов, кото-
рыми можно накрыть кокпит.
Непрактично, но у спайдера SLR другая
задача — завлечь коллекционеров и вы-
жать последние дивиденды из проекта
супер-Мерседеса. Неудачного проекта?
Почт половина из запланированных 3500
купе бьиа раскуплена еще до начала про-
изводства. Но мерседесов -i ошиблись
с самим планом — из-за неважного ком-
НАД внешней стороной Третьего транс-
портного кольца между Звенигородским
шоссе и Кутузовским проспектом постро-
ят 800-метровую эстакаду. По ней можно
будет подъехать к строящемуся комплек-
су Москва-Сити или повернуть на дорогу,
выходящую к Звенигородскому проспек-
ту (ее проложат на месте нынешней 3-й
Магистральной улицы). Работы начнутся
после новогодних праздников и продлят-
ся не меньше года. На это время движе-
ние в сторону Кутузовского проспекта
организуют по внутренней стороне TTK—
поток будет уходить на «встречку» перед
Сити, а желающим проехать в сторону
Ленинградки придется свернуть на двух-
полосный 4-й Красногвардейский про-
езд. Его, правда, обещают расширить,
но почти на всем протяжении вплотную к
проезду стоят здания. Так что целый год
на этом и без того загруженном участке,
где пробка в сторону Кутузовского прак-
тически круглосуточная, движение будет
ограничено. Ирония ситуации в том, что
строительство комплекса Сити, ради ко-
торого и затевается эстакада, сейчас
заморожено...
ДЕПАРТАМЕНТ природопользования
московского правительства получил но-
вогодний подарок OT компании Toyota—
пять гибридных автомобилей Toyota Prius.
Они будут работать в экологической ин-
спекции, задача которой проверять со-
общения жителей о нарушениях в сфере
форта, нескольких отзывов и высокой
цены SLR с каждым годом привлекал
все меньше и меньше клиентов. Вместо
плановых 500 купе в год в 2006 году
был выпущен 261 =том би -, 82007
году — 283.
Спайдеров SLR Stirling Moss будет
собрано всего 75 штук, каждый ценой
в 750 тысяч евро. А потом SLR сменит
совершенно другой суперкар — стопро-
центно немецкий, который мерседе-
совцы разрабатывают уже без помощи
англичан.
экологии. Гибридомобиль Рпцз в город-
ском цикле выбрасывает 115г/км СО, и
отвечает нормам Euro 5, а заявленный
расход топлива — пять литров на сто ки-
лометров городского пробега.
Toyota Prius в странах Европы стоит
около 25 тысяч евро, но в России офици-
ально не продается. Решение о массовых
закупках этих машин для нужд правитель-
ства Москвы пока не принято.
ПРЕЗИДЕНТ ОАО Российские железные
дороги Владимир Якунин направил в Мин-
транс предложение о строительстве ду-
блера Рублево-Успенского шоссе вместо
Усовской железной дороги. На совеща-
нии в министерстве идея была поддер-
жана. Согласно проекту, разработанному
компанией Система-Галс, длина надзем-
ной части дороги составит более 10 кило-
метров, а в районе Молодогвардейской
улицы будет построена 900-метровая
эстакада. Предполагаемый объем инве-
стиций в строительство — 15 млрд ру-
блей. Среди других работ Системы-Галс
— строительство Звенигородского про-
спекта, проектирование Центральной
кольцевой автодороги и прокладка Орло-
вского тоннеля в Санкт-Петербурге.
Но на пути строительства дублера мо-
гут встать жители поселков Усово и Бар-
виха, не желающие расставаться с же-
лезнодорожным сообщением. Правда,
Р7КД утверждает, что загруженность Усо-
вской ветки не превышает 5%.

дизельный Saab 9-3 предлага-
ется с полным набором из трех
кузовов и опционным шестисту-
пенчатым «автоматом». В ходе
российской адаптации на авто-
мобиле появился подогрев топ-
ливного фильтра, но из-за не-
высокого качества российской
солярки пришлось отказаться
от сажевого фильтра, поэто-
Му мотор отвечает экологиче-
ским нормам Евро-3 вместо
«европейских» Евро-4. Интервал
между плановыми ТΠ— 15 ты-
сяч км.
Цены на дизельные седаны
Saab 9-3 1.9 TiD начинаются от
900 тысяч рублей — это на 81
тысячу рублей дороже версии с
бензиновым турбомотором 2.0
LPT (150 л.с., 240 Нм). Для срав-
В РОССИИ начались продажи
автомобилей $аао 9-3 с турбо-
дизелем 1.9 TiD. Этот двигатель
с непосредственным впрыском
common rail — плод совмест-
ной работы уже распавшего-
ся альянса концернов FIAT u
General Motors — в разных ва-
риантах можно встретить под
капотами автомобилей Fiat, Alfa
Romeo, Lancia, Opel, им оснаща-
ют Cadillac BLS u Suzuki SX4. А
на Saab 9-3 этот турбодизель в
трех версиях форсировки (мощ-
ностью 120, 150 и 180 л.с.) ста-
вят с 2005 года. Но в России
решено продавать только седан
со «средним» 150-сильным мо-
тором и шестиступенчатой Ме-
ханической коробкой передач,
хотя европейским покупателям
нения: Volkswagen Passat 2.0
TDI (140 л.с. 320 HM) с «меха-
никой» стоит от 885330 рублей.
Кстати, автомобили класса D+ с
двигателями на тяжелом топли-
ве в России предлагают только
девять производителей а за
первые девять месяцев 2008 го-
да их было продано менее трех
тысяч (около 3% сегмента D+).
Saab в России — марка «ни-
шевая»: 1014 машин за пер-
вые три квартала 2008 года,
из которых на Saab 9-3 при-
шлось 883 машины. Вообще за
последние два года спрос на
шведских «грифонов» в России
заметно вырос — с 20 машин в
сентябре 2006 года до 133 ма-
LLIvIH в TOM же месяце минувше-
го года.
с.
Цена — 450 рублей
Применяемость — для детей ростом
выше 110 см без ограничения по весу
Указанный производитель—
000 «Предприятие «ФЭСТ»
В ЕДИНСТВЕННОМ построен-
ном пока корпусе калужского
завода концерна Volkswagen
после новогодних каникул нача-
лась крупноузловая сборка вне-
дорожников Touareg.
В промзоне Грабцево соби-
рают автомобили с дизельными
двигателями R5 TDI (174 л.с.), V6
TDI (240 л.с.) и бензиновым мо-
тором V6 FSI (280 л.с.) — имен-
но на эти версии приходится
более 95% российских продаж
Основная цель локализации—
избежать серьезного повыше-
ния цен из-за роста таможенных
пошлин. Несильно подорожают
и другие модели концерна, соби-
раемые под Калугой: Volkswagen
Jetta, Passat и Tiguan, а также
Skoda Octavia, Octavia Tour u
Fabia.
Вездеходы российской сбор-
ки появятся у дилеров в апреле.
В этом году Volkswagen рассчи-
тывает продать не менее 10 ты-
сяч Туарегов (за девять месяцев
прошлого года было реализова-
но 9059 внедорожников), боль-
шинство из которых придется
на «российские» автомобили
Всего на заводе под Калугой в
прошлом году было собрано 64
тысячи машин. А планы сборки
на этот год пока не озвучены—
все будет зависеть от спроса.
КОМПАНИЯ Yokohama может
стать пятым резидентом особой
экономической зоны (ОЭЗ) Ли-
пецк — Федеральное агентство
по управлению ОЭЗ одобрило за-
явку японских шинников на стро-
ительство завода в Грязинском
районе Липецкой области. Ба-
зирование в особой экономиче-
ской зоне гарантирует льготу по
налогу на прибыль в размере 4%
и освобождение от уплаты нало-
га на имущество, транспортного
и земельного налогов в течение
пяти лет.
Производство шин должно
начаться в апреле 2011 года,
мощность первой очереди пред-
приятия — 1,4 млн покрышек в
год. Вторая очередь позволит
выпускать еще 2 млн шин еже-
годно. Первоначально на заводе
будут работать 977 человек, а
с ростом мощностей число ра-
бочих мест увеличится до двух
тысяч. Инвестиции в проект—
$380 млн.
Российский завод станет один-
надцатым шинным производ-
ством для компании Yokohama,
которая занимает шестое место
в мире и второе в Японии по
объемам выпуска покрышек.
В России собственные заводы
по производству шин уже имеют
фирмы Nokian u Michelin. Завод
финской компании с 2005 года
работает во Всеволожске, его
производственная мощность—
4 млн шин в roy„a ~a~o~ Michelin
в подмосковном Давыдове начал
работу на год раньше и рассчи-
тан на выпуск 2,2 млн шин еже-
годно. В этом году предприятие
выпустило пятимиллионную по-
крышку. А итальянская компания
Pirelli приступила к строительству
завода в Тольятти — на созда-
ние производства мощностью
4,2 млн шин в год будет потраче-
но 250 миллионов евро.
0808
589gl
10 ¹1 l 2009
Saab 9-3:
ТЯЖ6ЛОВ ТОПЛИВО
Теперь и Touareg
Yokohama va I peach
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
АВТОРЕВЮ выступило ответчиком в арбитражном суде.
В рамках дела «о защите деловой репутации» нас обвиня-
ли в ТОМ, что в статье Юрия Ветрова «Животный страх»
(AP ¹6, 2008) «были опубликованы недостоверные сведе-
ния о детском удерживающем устройстве ФЭСТ». Истцом
как нетрудно догадаться, выступило предприятие ФЭСТ, а
требование — опубликовать в Авторевю опровержение с
сопутствующими извинениями. Больше всего, как следу-
ет из предложенного истцом текста опровержения, его
возмутило наше заключение, что устройство ФЭСТ вЂ” «по-
купка как минимум бесполезная, а при реальной аварии
— опасная» °
На мировую мы не пошли.
Статья Животный страх» была посвящена результатам на-
ших исследований альтернативных детских удерживающих
устройств. Мы приобрели различные «стяжки», «бустеры»,
«адаптеры» и даже обыкновенную перьевую подушку — и
отправились с этим хозяйством в Германию, в лабораторию
фирмы Roemer, чтобы оценить эффективность устройств
как по сравнению с «породистым» детским креслом, так и по
сравнению с обычным, штатным ремнем безопасности.
Не будем углубляться в детали и методику эксперимен-
тов (об этом подробно рассказано в статье), но повторим
главное: с точки зрения безопасности ребенка ни одно из
этих устройств не в силах тягаться с настоящим автомо-
бильным детским креслом. Что и было продемонстрирова-
но суду в виде распечаток с результатами наших экспери-
ментов и кадров скоростной видеосъемки. А утверждения
истца, что устройство ФЭСТ успешно прошло испытания на
соответствие стандарту ЕСЕ R44/03, мы не подвергали со-
мнению ни в суде, ни в статье. В конце концов, действую-
щим в России стандартам отвечают (или должны отвечать!)
все автомобили. Но наши краш-тесты уже не раз доказы-
вали, что одни автомобили более безопасны, а другие, мяг-
ко говоря, менее. А что до самих стандартов, то напомним
одну поучительную историю. В начале прошлого века в ап-
теках висели плакаты с призывом покупать замечательное
успокоительное средство — героин. А ведь в фармакологии
ко всевозможным стандартам и нормам относятся никак
не менее щепетильно, чем в автомобильной индустрии или
смежных областях.
Вот что написано в решении Арбитражного суда города
Москвы от 10 декабря 2008 года: «Оснований для удовлет-
ворения исковых требований суд не находит. В удовлетво-
рении иска OOO «Предприятие «ФЭСТ» о защите деловой
репутации отказать».
«Адаптер» ремня безопасности
ФЭСТ на кнопках
Этот «треугольничек», с*еланный в Костроме, выглядит
презента6ельнее аналогов. У него даже есть сертификат
соответствия правилу ЕСЕ R44/03 — испытания проводи-
лись на АвтоВАЗе.
В наших краш-тестах «адаптер» ФЭСТ выступил лучше
других альтернативных удерживающих устройств,
но хуже обычного. рем-
ня — эффект поднырива-
ния манекена под поясную
лямку выражен ярче, так
как «адаптер» все равно
подтягивает поясную лям-
ку вверх. Выво*: покуп-
ка как минимум 6есполез-
ная, à llpM реальной аварии
— опасная.
Материалы подготовили Владимир МЕЛЬНИКОВ и Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ

О Е жанньЕ ав.Гама или
Дмитрий ЛАРЧЕНКО
~т
QAl дрщ,
"О~~~инщ~~~
8 ъ~
о
о
Х
о
о
о
госгарантии по займам автозаводов, по-
мочь деньгами лизинговым компаниям, а
главное — закупить автомобили как для
федеральных органов власти, так и для
муниципалитетов. Фактически премьер
запретил госструктурам покупать им-
портные автомобили.
Наконец, Путин пообещал «обнулить»
стоимость доставки российских авто-
мобилей на Дальний Восток по желез-
ной дороге, попутно подчеркнув, что к
отечественным автозаводам относятся и
предприятия, выпускающие иномарки в
режиме промсборки. Но примечательно,
что ни одного представителя этих компа-
ний в Набережных Челнах не оказалось.
Около 23 миллиардов рублей (из них
10,5 миллиарда — из бюджета) в 2009
году поручено потратить на закупки оте-
чественных автомобилей органам фе-
деральной власти — МВД, МЧС, Мино-
бороны и другим. Еще 30 миллиардов
(20 из федерального и 10 — из регио-
нальных бюджетов) получат муниципали-
теты — они будут закупать обществен-
ный транспорт, машины коммунальных и
медицинских служб. Около 40 миллиар-
дов обещано Министерству транспорта
на закупку техники в рамках федераль-
ной целевой программы «Модернизация
сирования. То есть до 47 тысяч рублей в
расчете на каждую машину.
В итоге, даже без учета потребитель-
ских кредитов и компенсации за достав-
ку автомобилей на Дальний Восток, в
2009 году государство потратит на под-
держку российского автопрома около
270 миллиардов рублей. По курсу на ко-
нец декабря это более девяти миллиар-
дов долларов. Или 4% от федерального
бюджета на 2008 год. Неслабо!
Любопытно, что практически одно-
временно нечто похожее происходило и
в США: президент Буш решил выделить
находящимся на грани краха гигантам
General Motors u Chrysler кредиты на 17,4
миллиарда долларов. Принципиальное
же отличие в том, что бюджет США боль-
ше нашего в 12 раз, а деньги выдали на
очень жестких условиях: оперативная
реструктуризация производства, сни-
жение затрат, полный государственный
контроль над операционной деятельно-
стью... Если условия не будут выполнены,
то GM u Chrysler ждет банкротство. Важ-
но и то, что помощь была оказана после
перипетий, сопровождавшихся чуть ли
не всенародным обсуждением. Снача-
ла конгресс рассмотрел планы «большой
тройки» вЂ” и, сочтя их недостаточно убе-
транспортной системы» — скорее всего,
для этого при Минтрансе создадут ли-
зинговую компанию, которая будет зака-
зывать автомобили с предоплатой 50%
вместо нынешних 30%, чтобы деньги до-
ходили до автопроизводителей быстрее.
Закупать машины по аналогичной схеме
будет и госкомпания Росагролизинг — на
эти цели она получит пять миллиардов ру-
блей. А еще 43 миллиарда выдадут в ви-
де «дешевых» кредитов (не выше ставки
рефинансирования ЦБ, которая сейчас
составляет 13%) коммерческим лизинго-
вым фирмам.
Что касается самих автопроизводи-
телей, то они, во-первых, получат го-
сударственные гарантии по кредитам
— нынешним и грядущим — на 70 мил-
лиардов рублей, а во-вторых, смогут
привлечь еще 60 миллиардов, выпустив
облигации, — тоже с госгарантией и воз-
можностью рефинансирования через
Центробанк.
Направят бюджетные деньги и на фи-
нансирование потребительских креди-
тов. Автолюбителям, если те покупают
отечественный автомобиль ценой до 350
тысяч рублей в кредит на три года, госу-
дарство компенсирует выплаты процен-
тов в размере 2/3 от ставки рефинан-
Легковые автомобили, выпускаемые в России
Марка, модель
Min — Мах
I
Лада 21 04-0? (Жигули}
Лада Самара
Лада Калина
Лада 4х4 (Нива)
Hyundai Accent
Skoda Fabia
Fiat А! Ьеа
Kia Spectra
309,0 — 722,2
12 ¹1 i 2009
а Дальнем Востоке «правый руль»
— это не просто средство передви-
жения. Это еще и крупный бизнес,
в который прямо или косвенно во-
влечены десятки, если не сотни тысяч че-
ловек. Правда, их дела пошли хуже еще
несколько месяцев назад, когда спрос на
подержанные автомобили упал из-за кри-
зиса: на стоянках за Уралом скопились
десятки тысяч нераспроданных «японок».
И то, что с января растаможка, напри-
мер, шестилетней Короллы обойдется в
8000 долларов вместо прежних 2000, ре-
ального влияния на состояние рынка уже
не оказало. Стало лишь очевидным, что
машины из Японии рискуют оказаться до-
роже «леворульного» секонд-хенда, а во-
влеченные в «праворульный» бизнес люди
— без доходов.
И дальневосточные коммерсанты, и
правительство прекрасно понимали, что
повышение пошлин осложнит жизнь в
регионе. Но в масштабах стран ы поя ви-
лись более серьезные проблемы. Осенью
едва ли не вдвое сократили объемы за-
купок комплектующих и останавливали
свои конвейеры ГАЗ и КАМАЗ, а позже с
кризисом перепроизводства столкнулись
УАЗ и АвтоВАЗ, что вынудило их устро-
ить длинные новогодние каникулы — от
двух до пяти недель. Так что будущее
всего автопрома России, в котором за-
няты миллионы человек, оказалось под
вопросом.
ГАЗ и КАМАЗ, производящие коммер-
ческие автомобили, забили тревогу пер-
выми, поэтому таможенные сборы для
импортных грузовиков выросли гораздо
сильнее, чем для легковушек. К примеру,
растаможка новых грузовиков с полной
массой свыше 20 тонн (в эту категорию
как раз попадают КАМАЗЫ) обойдется в
25% от таможенной стоимости вместо
прежних 5%. А за такие же грузовики,
но старше пяти лет, придется заплатить~'
по 4,4 евро за кубический сантиметр ра-
бочего объема двигателя — в два раза
больше, чем раньше. Поскольку объемы
двигателей подобных машин нередко
превышают 10 литров, суммы получают-
ся астрономические. Под раздачу попали
и легкие грузовики — конкуренты Газели
и ее производных. Если автомобиль но-
вый, то за его ввоз придется заплатить
25% таможенной стоимости вместо 10%
ранее, а за подержанную машину — по
два евро за «кубик» вместо одного.
Но пошлинами дело не ограничилось
— и 19 декабря на упомянутом совеща-
нии в Набережных Челнах Владимир Пу-
тин рассказал о новых защитных мерах.
Если вкратце, то глава правительства
пообещал субсидировать из федераль-
ного бюджета потребительские креди-
ты на отечественные автомобили, дать
Как и ожидалось, новость о повышении таможенных пошлин
на иномарки всколыхнула Приморье. Люди выходили на улицы,
перекрывали шоссе и проспекты, пытались прорваться в аэропорт
'! Владивостока, в Москву полетели петиции но... Центр быстро
, I'
и недвусмысленно дал понять: хватит шуметь! На Дальний Восток
т
были откомандированы бойцы ОМОНа, а на срочно созванном
в Набережных Челнах совещании с «генералами российского
автопрома» позицию правительства озвучил Владимир Путин: пути
назад не будет То есть с 12 января пошлины повысятся, несмотря
на пикеты, просьбы иностранных автоконцернов и рекомендации
японских властей пойти на попятную.
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 тыс. ру6.
и самые популярные модификации Логана. А вот Ба1 А!Ьеа и К~а Бреста при первом же подорожании вылетят из списка автомобилей, потребительские
кредиты на которые субсидируются в виде госдотаций

ТАКОВА ЖИЗНЬ
Акции протеста
¹1 I 2009 13
дительными, отправил просителей во-
свояси, попутно попеняв, что те могли
бы летать в Вашингтон не на персональ-
ных «джетах», а регулярными авиалиния-
ми. Затем, после доработки планов, кон-
гресс решил выделить деньги. Но сенат
это решение отверг. И ли ш ь затем, вос-
пользовавшись своим правом, решение
о выделении кредита принял Буш...
А на каких условиях дают деньги в Рос-
сии? С помощью каких механизмов бу-
дут субсидировать кредитование? Как
это изменит рынок? И что за автомоби-
ли будут продавать на Дальнем Востоке,
когда тот останется без «праворукого»
импорта?
Точных ответов пока нет. В министер-
ствах и ведомствах разрабатывают при-
казы и постановления, но в первую оче-
редь чиновники работают над «перечнем
системообразующих организаций». На
конец декабря в нем было 295 пред-
приятий. Среди них пять автомобиле-
строительных: ГАЗ, АвтоВАЗ, Sollers (экс-
Северсталь-авто), ЗИЛ и КАМАЗ. Именно
они могут рассчитывать на кредитование
по госгарантиям, субсидирование про-
центной ставки, увеличение уставного
капитала (если в нем есть доля государ-
ства), госзаказ и тарифную поддержку.
С субсидированием потребительских
кредитов ясности еще меньше. Напри-
мер, субсидии можно выдавать непо-
средственно автопроизводителям, мож-
но банкам, которые с ними работают, а
можно — только своим, «системообразу-
ющим» вЂ” Сбербанку и ВТБ. Это, с одной
стороны, упростит контроль за деньгами,
но с другой — удалит остальных кредито-
ров из важнейшего рыночного сегмента.
А что такое «отечественный автомо-
биль ценой до 350 тысяч рублей»? Толь-
ко Лады? Или еще московский Renault
Logan, выпускаемые в Набережных
Челнах седаны Fiat Albea, таганрогский
Hyundai Accent, ижевская Spectra и ка-
лужская Skoda Fabia? Если на АвтоВАЗе
уже не сомневаются, что государство по-
может, то многие руководители сбороч-
ных предприятий (возможно, за исклю-
чением приглашенного в Набережные
Челны Вадима Швецова, босса компа-
нии Sollers, на одном из заводов которой
выпускается Fiat Albea) пока в полном
неведении: с ними меры по поддержке
автопрома никто не обсуждал и никаких
обещаний не давал. Впрочем, если озву-
ченная верхняя планка в 350 тысяч ру-
блей останется неизменной, то поддерж-
ка кредитов на покупку автомобилей
может реально помочь только АвтоВАЗу.
Ведь рубль продолжит падение, а это
значит, что другим сборочным производ-
ствам, практически полностью завися-
щим от поставок комплектующих из-за
границы, будет непросто продавать ма-
шины за 350 тысяч рублей. Несмотря на
рапорты о растущей локализации (доле
произведенных в России комплектующих
и услуг), она все еще слишком мала—
никакого сравнения с АвтоВАЗом, наиме-
нее зависимым от «валютного» импорта.
Интересна ситуация и с железной до-
рогой. Во-первых, никто еще толком не
понимает, что такое «нулевой тариф».
Его должна определить Федеральная
служба по тарифам — и-разъяснить, ко-
му и в какие регионы можно будет пере-
возить автомобили бесплатно.
Пока же можно прикинуть, о каком
объеме перевозок идет речь. Весь авто-
рынок Дальнего Востока чиновники оце-
нивают не более чем в 20 тысяч автомо-
билей. Если в Приморье и Хабаровском
крае будут продавать только российские
легковушки, то затраты на их доставку
не превысят одного миллиарда рублей.
По сравнению с цифрами, озвученными
выше, — сущие пустяки. Но смущает то,
что если высокие пошлины — это в ко-
нечном итоге проблема тех, кто покупает
импортные автомобили, то компенсация
из бюджета стоимости доставки россий-
ских автомобилей на Дальний Восток ло-
жится бременем уже на всех налогопла-
тельщиков, включая и тех, у кого никогда
не было и не будет автомобиля — ни рос-
сийского, ни импортного, ни нового, ни
подержанного.
Не будем забывать, что автомобили
нужно не только отправить по железной
дороге, но еще и разгрузить, складиро-
вать, а главное — продать. Как? Ведь
официальных дилеров на Дальнем Вос-
токе — раз-два и обчелся. Больше все-
го — восемь — их у АвтоВАЗа. Но все
вместе они продают меньше двух тысяч
машин в год — в Приморском и Хаба-
ровском крае, на Сахалине и Камчат-
ке. Из западных компаний автосалоны
во Владивостоке открыли лишь Ford u
Mercedes-Benz, а в Хабаровске — Ford
и Volvo, но объемы продаж ограничива-
ются сотнями автомобилей. Любопыт-
но, что официальных дилеров японских
компаний в регионе нет вовсе. Пока же
автобизнес на Дальнем Востоке — это
небольшие магазины-стоянки и полуку-
старные мастерские. И вряд ли в разгар
кризиса в Приморье начнут строиться
современные дилерские центры: боль-
шинство розничных сетей сидят на го-
лодном пайке, расплачиваясь по старым
кредитам, и об инвестициях в расшире-
ние бизнеса речи не идет. Серьезную по-
мощь в возведении дилерских центров
могли бы оказать сами автопроизводите-
ли, но и им сейчас не сладко: кризис по-
требительского рынка накрыл не только
Россию. Да и нет у них уверенности, что
озвученные меры — это всерьез и на-
долго. Должно пройти время.
Так что Приморью и Хабаровскому
краю волей-неволей придется еще годик-
другой поездить на «праворуких» автомо-
билях — других пока нет.
А что потом? Может, торговцы и тамо-
женники изобретут новую лазейку, как
это было до недавнего времени, когда
автомобили ввозились в виде «конструк-
торо⻠— отдельных узлов и агрегатов, а
затем в считанные часы вновь собира-
лись в полноценный автомобиль? Нын-
че такие фокусы не пройдут. Не будем
забывать, что в арсенале государства
есть не только методы так называемого
тарифного регулирования, о которых мы
говорили выше, но и мощнейший рычаг
в виде технического регулирования. В
принципе, будь на то жесткая воля, за-
слон правому рулю можно было поста-
вить и раньше, например, ужесточив
требования техосмотра. Зато сейчас,
когда Путин подтвердил жесткость своей
позиции, депутаты Олег Морозов и Ни-
колай Гончар внесли в Госдуму законо-
проект, запрещающий ввозить в Россию
автомобили, не соответствующие «наци-
OHahbHbIM требованиям безопасности». И
если в следующем году он будет одобрен
депутатами, сенаторами и президентом,
то машины с правым рулем, а вместе с
ними и американские «трехлетки» навсег-
да останутся за кордоном.
Нужно понимать, что девять милли-
ардов долларов — это уже игра по-
крупному. Чтобы не сдать эти деньги без
боя, приток подержанных автомобилей
в Россию придется перекрыть. Да, им-
портом «японок» жил целый регион. Да,
на их таможенной очистке федеральная
казна получала более миллиарда долла-
ров ежегодно, а это целый бюджет При-
морского края. Но ведь в ту же Японию
уходило гораздо больше! И сейчас, когда
цены на нефть упали, отток валюты (с
учетом «американцев» это как минимум
пять миллиардов долларов в год только
за счет подержанных автомобилей!) мо-
жет ударить не только по автопрому, но
и по всей российской экономике. А ей и
без того плохо. Что до протестов Японии
и угроз, что, мол, новые пошлины могут
осложнить прием России в ВТО, то это
легко понять: мало того что уходящий в
Россию секонд-хенд приносил стране не-
малые деньги, так попутно решалась и
острейшая проблема утилизации этих
автомобилей.
В итоге, как ни крути, а подержанные
автомобили нам придется поменять на
новые. Российские. Поддержанные. П
Хорошо там, где нас нет.
США, страны Евросоюза. Китай, Корея — почти все государства, где есть раз-
витая автопромышленность, являются членами ВТО, поэтому пошлины на новые
автомобили там гораздо ниже, чем в России, — не более 15 процентов Что ка-
сается подержанных машин, то в пределах Евросоюза импортировать их можно
беспошлинно, в США и Великобритании придется заплатить около 10% от тамо-
женной стоимости плюс НДС, а в Китае — примерно 30%. Интересно, что прак-
тически нигде за рубежом таможенные сборы не вычисляются исходя из объема
двигателя — только в процентах от рыночной цены, а значит, ввозить старые
автомобили, как правило, выгоднее, чем новые. Тем не менее ни европейцы,
ни американцы этого не делают — на старой машине намного сложнее пройти
«честный» техосмотр, да и содержать ее дорого.
При регистрации машины, которая никогда не продавалась в стране, куда она
ввезена, в большинстве случаев у владельца требуют сертификат, подтверждаю-
щий ее соответствие национальным нормам — только не нынешним, а действо-
вавшим на момент выпуска автомобиля. Как правило, такой сертификат можно
получить у производителя. При отсутствии сертификата машину придется предо-
ставить на экспертизу — и, если понадобится, внести изменения в конструкцию.
Обычно дело обходится недорогими переделками. Например, чтобы поставить
на учет в «праворульной» Великобритании машину, предназначенную для рынка
США, придется перенастроить фары и зеркала. А если автомобиль пришел из
континентальной Европы — отградуировать спидометр в милях.
Высокие пошлины характерны для стран СНГ. Например, гражданину Узбеки-
стана, пожелавшему ввезти в страну иномарку старше трех лет, придется запла-
тить акциз в размере 70% от ее стоимости, 30-процентную пошлину и еще по
1,2 доллара США за каждый кубический сантиметр рабочего объема.
В девяностых годах прошлого века митинги устраивали все кому не лень. Не-
большие повышения пошлин хоть и вызывали недовольство на Дальнем Восто-
ке, но в то время это оставалось почти незамеченным на остальной территории
страны.
А вот в 2001 году, когда власти впервые заговорили о «заградительных» по-
шлинах на автомобили старше семи лет, недовольство жителей Приморья уже
заметили: правительство отложило решение на год. В это же время резко увели-
чился импорт подержанных машин из Европы и Японии — все пытались успеть,
«пока не началось».
Заградительные пошлины ввели в 2002 году — в надежде, что владельцы по-
дорожавших иномарок пересядут на ВАЗЫ. Но вышло иначе: уровень доходов
россиян вырос, а сами Лады подорожали, вступив в конкуренцию с более «све-
жими» иномарками — в возрасте от трех до семи лет.
В 2003 году российское правительство решило повысить таможенные ставки
и для этих машин. Акции протеста во Владивостоке стали громче — по всем те-
леканалам показывали, как местные автолюбители поставили старенькие Жигу-
ли на «постамент позора» и залили машину бетоном. Но в итоге рынок Дальнего
Востока адаптировался и к этим условиям: чтобы обойти пошлины, торговцы ста-
ли ввозить из Японии «подразобранные» машины как запчасти. Расходы на раз-
борку, доставку, растаможку и сборку такого «конструктор໠— несколько тысяч
долларов, причем ни от возраста машины, ни от рабочего объема двигателя они
не зависели. Единственная сложность в такой схеме — постановка машины на
учет. Для этого требовалось раздобыть документы от аналогичного или похожего
автомобиля — и в ГИБДД оформить замену кузова и двигателя. Поле для манев-
ра довольно большое: например, на седан IVlitsubishi Carisma можно было «уста-
новить» агрегаты от Галанта и Лансера любого возраста.
После 2003 года адепты правого руля выходили на улицу каждый раз, когда
появлялась информация о возможном запрете на ввоз и эксплуатацию таких ав-
томобилей. И каждый раз введение высоких пошлин или других запретительных
мер откладывалось, причем в первую очередь по политическим мотивам — из-
за опасения получить «протестный» электорат на выборах того или иного уров-
ня. Единственное, на что за последние годы решились власти, — это повыше-
ние размера пошлины на автомобильные кузова до пяти тысяч евро, что сделало
ввоз большинства «конструкторов» невыгодным.
Красиво жить не запретишь.
Несмотря на финансовый кризис и фактически запрет Владимира Путина по-
купать иномарки на бюджетные средства, уже после выступления премьера, во
второй половине декабря на сайте госзаказов появилось несколько интересных
лотов. Например, Госфильмофонд заказал внедорожник Infiniti QX56, Институт
глазных болезней имени Гельмгольца решил приобрести седан Audi А6, Центр ги-
гиены и эпидемиологии Краснодарского края покупает Subaru Legacy в самой бо-
гатой комплектации, а аналогичный центр в Москве решил потратить десять мил-
лионов рублей на седаны Audi A8L и Audi S8 с двигателем от Lamborghini Gallardo.
Вразрез с курсом правительства чуть было не выступил и московский мэр Юрий
Лужков, заявив, что уже в следующем году для муниципалитетов будет закуплено
500 гибридных автомобилей Toyota Prius, à со временем на «гибриды» пересядут
московские чиновники всех уровней. Но в мэрии, похоже, поняли. что сейчас не
лучшее время для покупки Приусов — машин, которые не только не производятся
в России, но даже официально не поставляются в нашу страну. И пресс-секретарь
Лужкова Сергей Цой выступил с заявлением, что все это лишь «обсуждения на
перспективу». А пока «не может идти никакой речи о покупке импортных дорого-
стоящих гибридных автомобилей для нужд правительства Москвы».

ГдЗВТд
а св,
ч
М
L
° °
л
е °
Валерий АРУТИН
Фото автора и фирмы Toyota
«Всетойотовской» кнопкойEngine Start Stop те-
перь обзавелся и Lexus RX
14 ¹t i 2009
Официальная тойотовская легенда гласит, что однажды в 1993 году дкихиро уада, один
из боссов компании, Возвращаясь с делового Обеда в Голливуде, поразился Обилию
внедорожников на хайвеях одного из богатейших штатов Америки. g задумался, Если
у амеРиканцев престижно ездить по асфальту на неприспособленных для этого тяжелых
вездеходах почему бь( не предложить им вь(сокий и полноприводнь(й легковой nexus?
Поэтому ездовая презентация кроссовера третьего поколения проходила именно в
Калифорнии, в окрестностях Сан-Франциско.
а десять лет начиная с 1998 года
— одна смена поколений и около
миллиона проданных «эр-иксов».
Бестселлер! Первый RX был уютно-
округлым, второй — более динамичным,
с лихо заваленной задней стойкой кры-
ши. А третий... Он чуть сбросил «жирок»
с боковин, нахмурил взгляд раскосых
фар, растянул задние фонари. Но в це-
лом — знакомый образ с «китовым усом»
радиаторной решетки и подрубленным
снизу клином переднего бампера.
Хоть похоже на рестайлинг, но на са-
мом деле RX третьего поколения — но-
вый автомобиль. Правда, его разработка
обошлась тойотовцам всего в 20 милли-
ардов йен, что по нынешнему курсу со-
ставляет около 240 миллионов долларов.
Иные компании на рестайлинг тратят
больше!
Новизну подтверждает совершен-
но другой интерьер, лихо расчерчен-

General Settings
Fcr
т
¹1 i2009 15
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ный дизайнерской рукой. Господство
асимметрии! Вместо трех глубоких ко-
лодцев перед глазами водителя — еди-
ная «доска» оптитронных приборов, ко-
торые, как и раньше, загораются лишь
при включении зажигания. А в списке
оснащения есть не только проектор, ко-
торый выводит информацию (в том чис-
ле музыкальную) на лобовое стекло, но
и манипулятор Remote Touch, похожий
на вживленную в центральный тоннель
компьютерную мышь. Этакий iDrive по-
тойотовски.
На самом деле ближайший аналог—
игровой джойстик. Ведь манипулятор
нужно не двигать, а наклонять в разные
стороны. И, попав курсором в виртуаль-
ную кнопку, нажать для подтверждения
реальную клавишу — одну из двух, рас-
положенных по бокам «мыши».
Почему этой системой заменили обыч-
ный интерактивный экран touch-screen?
Так безопаснее, считают тойотовцы. Что-
бы при взгляде на экран водитель как
можно меньше отвлекался от дороги,
дисплей нужно расположить подальше,
у лобового стекла. Рукой человек туда
уже не дотягивается. Значит, ему нуж-
но помочь — вот и возникла «мышь». А
чтобы быстрее и точнее можно было на-
водить курсор в нужную область экрана,
джойстик Remote Touch имеет обратную
связь.
Но чем глубже ты забираешься в ме-
ню, тем мельче становятся виртуальные
кнопки, тем сложнее картинка на экра-
не — и тем пристальнее нужно отслежи-
вать перемещение курсора. Вдобавок
Remote Touch явно «заточен» под нави-
гацию. Правая кнопка перед манипуля-
тором одним нажатием вызывает кар-
ту местности, а расположенная рядом
клавиша-«качалка» отвечает за ее мас-
штабирование. Но при работе с другими
разделами мультимедийной системы до-
полнительных клавиш остро не хватает,
особенно для возврата на шаг назад,
как в системах BMW и Audi: приходится
мат໠— элементы комплектации Premium
Приборы, как и раньше, «вспыхивают» только при
включении зажигания Дисплей в центре щитка
сделан на органических светодиодах (OLE0)
Многорычажная подвеска компактнее прежней
со стой~ами McPherson, что позволило увеличить
объем багажника, а на гибридном кроссовере—
разместить более мощный задний электромотор
«тянуться» курсором в угол экрана. Да
и работает джойстик не так породисто,
как у BMW: у манипулятора есть ощути-
мый люфт.
Между тем Remote Touch — это всерь-
ез и надолго: система появится и на дру-
гих автомобилях Lexus. Надежда — на
кайзен: наверняка и интерфейс, и сама
«мышь» будут совершенствоваться.
Кузов и шасси у «эр-икса» тоже спро-
ектированы заново. Стойки McPherson
остались только спереди, а сзади их за-
менила многорычажная подвеска, кото-
рую японцы почему-то называют двух-
рычажной. Вместо гидроусилителя руля
— электромеханический, причем на руле-
вом валу. А постоянный полный привод с
межосевым дифференциалом, в который
у машин первого поколения и модерни-
зированных «эр-иксов» второй генерации
была встроена блокирующая вискомуф-
та, отныне ушел в прошлое. Теперь все
просто — в обычных условиях Lexus RX
350 переднеприводный, а задние колеса
при необходимости подключаются мно-
годисковой электромагнитной муфтой
АТС (Active Torque Control), управляемой
ком пьюте ром.
Управлять климат-контролем стало труднее—
кнопки мелковаты, а регулировка распределения
потоков воздуха зашита» в интерфейс Remote
Touch
Пневмоподвеска с возможностью изменения до-
рожного просвета предлагается в качестве оп-
ции, но не для России
Передние сиденья с активными подголовниками
предлагаются в двух вариантах. Более дорогие
обшиты перфорированной кожей и Дополнены
регулировкой длины подушки и вентиляцией
~~«~ ъ
Под полом багажника — отсеки для мелочовки
и запасное колесо переместившееся туда из-
под днища
RX не стали оснащать активным рулевым уарав-
лением VGRS, как на седанах LS и GS, ограни-
чившись простым электромеханическим усилите-
лем, установленным на рулевом валу
- ор Remote 7ouch удо6ноло-
ж тсяв ° - е ° курсоранаэкране
с одной виртуально н ки а ругую
водитель чувствует пальцам ° ой-
стик имеет обратную связь, уровень ко
торой можно настраивать наряду с дру-
гими параметрами (HB фото слева)
Для задних пассажиров мало что изменилось—
расстояние до спинок передни~ пересел увеличилось
всего на 10 мм. Половинки сиденья регулируются
в двух направлениях, а из «удобст⻠— только под-
стаканники и пара воздуховодов
Спойлер подрос, и теперь в нем прячутся антен-
на и стеклоочиститель задней двери

газета
HDle
Паспортные данные
Параметры
Автомобиль
LexUs RX 350
Тип кузова
Число мест
универсал
Размеры, мм длина
4770
1885
ширина
колесная база 2740
колея передняя/задняя 1630/1620
Объем багажника. л
446
Снаряженная масса, кг
1975 — 2085'*
Полная масса, кг
2545
бензиновый
спереди, поперечно
Двигатель
Расположение
Рабочий объем, см'
3456
24
Число клапанов
Коробка передач
автоматическая, 6-ступенчатая
Привод
Передняя подвеска
Задняя подвеска
235/60 R18 (235/55 R19)***
Шины
370
350
X
330
Л
)X
30
(—
:~ 290
Ь~
городской цикл 14,3
90
Ъ~
180
I
f70 и
о
т
l60 Б
О
150
Расход
топлиВа,
л/100 км
загородный цикл 8,4
смешанный цикл 10,6
Выбросы СО, гlкм
250
72
Емкость топливного бака, л
ТОПЛИВО
270
бензин АИ-95
250
1000
* В скобках — с релингами на крыше
"" В зависимости от комплектации
- Опция
а
Ъ
3
Г
ь
\
Г.
1
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Но плавность хода... Ямки и стыки
отдаются в руль легкими толчками по-
перечные колебания резковаты для
машины такого класса — неизбежная
расплата за жесткие стабилизаторы,
амортизаторы и короткие хода колес.
Эта подвеска в США предлагается как
«спортивная», а для европейских машин
она — единственно возможная.
Между тем RX 350 с обычной «амери-
канской» подвеской, на котором я тоже
прокатился, едет приятнее! Да, он силь-
нее кренится на виражах и клюет носом
при торможении. Да, его предельные
возможности в повороте ниже. Зато ре-
активное действие на руле лучше, линей-
нее (не в последнюю очередь — из-за
иных настроек электроусилителя). И ком-
форта больше — подвеска лучше смягча-
ет неровности, но еще не склонна к рас-
качке. Так что в целом «американский»
базовый RX 350 воспринимается как бо-
лее гармоничньiA автомобиль.
К тому же в Америке у владельца «эр-
икса» куда больше возможностей, чем
в Европе. С одной стороны, америка-
Внешние скоростные характеристики
двигателя автомобиля Lexus RX 350
2000 3000 4.000 5000 Ü000 7000
Обороты двигателя. o6/мин
Двигатель 2GR-FE модернизирован: новые выпускные
коллекторы с нейтрализаторами, впускной тракт пере-
меннойдлины, двенадцатиточечные форсунки системы
впрыска и система Пиаl V VT-I с фазовращателями на всех
четырех распредвалах. Основной целью доработок было
улучшение тяги двигателя на средних оборотах и сниже-
ние расхода топлива, чему помогает и обгонная муфта
в приводе генератора
высота 1685 (1720)'
Число и расположение цилиндров 6 Ч-образно
Диаметр цилиндра/ход поршня. мм 94,0/83,0
Макс. мощность. л.с./кВт/об/мин 277/204/6200
Макс. крутящий момент, Нмlобlмин 346/4700
полный, с подключением
задней оси электромагнитной муфтой
независимая, пружинная, типа McPherson
независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза/диаметр дисков, мм дисковые, вентилируемые/328
Задние тормоза/диаметр дисков, мм дисковые, вентилируемые/309
Максимальная скорость, кмlч 200
Время разгона 0 — 100 кмlч, с 8,0

ЙБЮИИЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
гугу Фугу ' гг» ууг —, гуг
г гуг г Фуггг ФФФФ гФФФ ггг
ФФФФФ ГФФФФФ Г ФФФФ ФФФФФ ФФФФФ ггу
ФФФФФ Ууууу Г Фуу ФФФФФ ГГГФГ Гу
Ф
гугу ууууу угггг гу, ггггу
Уугуг Ггугуг Фуу Ф Гггг
ггг Ф Ф Ф Фгг ю
ю
ггугг ФФФФФ Фгг Фугу ю
гу гуу, ггг, гг
уг г гг Ф
Фу рг Гуу»г
гу гу ггу
Ф
Фуг» ФФФФФ Ф' Г гуг
° ггуг гугу гуу
г
ггг
г
ГГ ГФФ г Ууу Ю
ФФФ
Гюг г Фггг °
ю
CHECK SURROUNDINGS FOR ~~7~~
пп&
vu '
1
I & t
52
I I
pl
ГибридныйLexus RX450h немного отличается от
бензинового оформлением передка и «в базе»
тоже будет переднеприводным
Ъ.'
|-
c
Ъ~
Э t
Ф
Ъ' з
Э
Ф
1%
C
° С
° y
% Е
У
ЪЬ
ъ 4
» °
° с
Ъ
° »
%
»
у
,с
у
В
.л
t}
.„с ~
С
Ф I
В Европе «первый» RX 300 начали продавать
в 2000 году он отличался от американского
светотехникой, приборами и другими кнопками
управления магнитолой и климат-контролем
Lexus ЯХ300дебютировал на североамерикан-
ском рынке в 1998 году. Автомобиль оснащался
трехлитровой V-образной «шестеркой» мощностью
201 л.с. и четырехступенчатым «автоматом»
Lexus RX второго поколения образца 2003 года.
В США предлагался Lexus ЙХ ЗЗО с мотором VG
3.3 мощностью 230л.с., а в Европе — RX300
(204 л.с.) Спустя три года на обоих рынках их
сменил 276-сильный Lexus RX 350
Lexus RX400h с гибридной силовой установ-
кой суммарной мощностью 272л.с. дебютировал
в 2005 году и в Европе продается даже лучше,
чем «чисто бензиновый» RX 350
18 ¹1 i 2009
нец может купить самый доступный RX
350 — переднеприводный, с маленьким
монохромным дисплеем борткомпьютера
и без навигации и контроллера Remote
Touch. Хочется роскоши? Пожалуйста
— заказывайте полный привод и пнев-
моподвеску всех колес вместо обычных
пружин. Американцам также доступны
радарный круиз-контроль и работаю-
щая на его основе система превентив-
ной безопасности Pre-Crash Safety: при
опасности попутного столкновения она
может самостоятельно замедлять ав-
томобиль, а если вероятность аварии
становится велика — подтянет ремни
безопасности.
А вот в Европу будут поставляться
только полноприводные машины с ин-
терфейсом Remote Touch и навигацией.
У россиян выбор еще беднее — нет вер-
сии с пневмоподвеской. Интересна мо-
тивация тойотовцев — мол, Россия наря-
ду с Турцией, Казахстаном и Ирландией
считается страной со слишком плохими
дорогами, на которых «пневматика» не
способна обеспечить должный уровень
комфорта.
Выбирать россиянам можно только
из двух фиксированных комплектаций,
Executive u Premium. Разница между ни-
ми невелика — в «премиуме» е салоне
больше дерева, передние сиденья с вен-
тиляцией, есть камера бокового обзора
и Mark Levinson вместо обычной аудио-
системы (звучание которой понравилось
даже больше) °
Как и раньше, новый RX будет выпу-
скаться на двух заводах — в Канаде и
Японии. Продажи в Европе начнутся в
первом квартале этого года, в России
новый RX 350 ожидается к лету. Тойо-
товцы пока только думают над ценами
и комплектациями. Но если стратегиче-
ски ничего не изменится, то рожденный
в Калифорнии Lexus RX по-прежнему
останется лидером сегмента люксовых
среднеразмерных полноприводников—
ведь по итогам 2007 года (более 6500
машин) он опережал по российским
продажам и Volkswagen Touareg, и Volvo
ХС90, уже не говоря про Mercedes ML
и BMW Х5. Причем около 20% всех «эр-
иксов» у нас гибридные, а новый Lexus
RX 450Ь уже готов и дебютирует чуть
позже, в мае. У него тоже немало ново-
го, включая переднеприводное исполне-
ние. Но об этом — в другой раз. П
заднего вида «переезжает» в салонное зеркало (фото вверху). Но за доплату можно заказать даже
мультимедийную систему для задних пассажиров (фото справа)

Никита ГУДКОВ„фото автора
3193 5Л
OO
20 ¹1 i 2009
— Александр Николаевич, чем вам не нравится ваш Getz?
Диваков задумывается, хмурит лоб и пожимает плечами:
— Даже и не скажу...
Все мы в Авторевю знаем, как трепетно любит Диваков свою машинку марки Hyundai Но на одометре
редакционного Гетца уже 80 тысяч километров, скоро менять. А тут как раз подоспел преемник—
хэтчбек Hyundai )20. Стал ли он лучше Гетца?
yundai Getz был первым продук-
том европейского инжиниринго-
вого центра Hyundai-Kia в немец-
ком Рюссельсхайме. Первым — и
пока самым успешным: за шесть лет в
Европе продано более 550 тысяч машин
В итоге Getz стал самым популярным ко-
рейским автомобилем в Старом Свете!
Продажи в России тоже идут на ура—
27 тысяч машин за прошлый год: среди
иномарок-хэтчбеков класса В+ популяр-
нее только Ford Fusion.

газета
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
1
4
3 5
2
3
100 °
80 М0
bO
40 ф
З0 ) m—
220
В Европе климат-KOHTpoflb входит B базовую ком-
плектацию, но у нас «в базе», скорее всего, не
будетдаже кондиционера
На приборный щиток вернулся стрелочный ука
затель температуры охлаждающей жид~ости
Паспортные данные
Автомобиль
Hyundai (20
Параметры
Модификация
1.2
1.4
1.6
Тип кузова
Число мест
Размеры, мм
колесная база 2525
2525
2525
дорожный просвет 150
150
150
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
295
295
295
1035 — 1127 (1063 — 1155) 1052 — 1129 (1080 — 1157)
970 — 1085
бензиновый, с
распределенным
Вп ыском
бензиновый, с
распределенным
вп ыском
бензиновый, с
распределенным
вп ыском
Двигатель
Расположение
спереди, поперечно
спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
4, вряд
4, вряд
Рабочий объем, см'
1248
1396
1591
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 71,0/78,8
77,0/75,0
77,0/85,4
Степень сжатия
10,5:1
10,5:1
10,5:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 78/57/6000
Макс. крутящий момент, Нмlобlмин 119/4000
100/74/5500
137/4200
126/93/6300
157/4200
Коробка передач
механическая,
5-ступенчатая
(автоматическая,
4-ступенчатая)
механическая,
5-ступенчатая
(автоматическая
4-ступенчатая)
механическая,
5-ступенчатая
передний
передний
передний
Привод
Передняя подвеска
Задняя подвеска
полузависимая,
пружинная
полузависимая,
пружинная
полузависимая,
пружинная
Передние тормоза
Задние тормоза
дисковые,
вентилируемые
дисковые,
вентилируемые
дисковые,
вентилируемые
175/70 R14, или 185/60 175/70 R14, или 185/60
R15, или 195/60 R16 R15, или 195/60 Ю6
175/70 R14 или
185/60 R15
Шины
8 ~ О:S
7,2 (8,0) 7,5 (8.1)
городской цикл 6,4
Расход топлива,
л/100 км-
4,7 (5,1)
загородный цикл 4,5
5,0 (5,2)
5,6 (6,2)
133 (146)
5,9 (6,3)
140 (150)
смешанный цикл 5,2
Выбросы С0 смешанный цикл, гlкм- 124
Верхний дисплей прекрасно виден водителю
¹1 I2009 21
Но шесть лет — это возраст. Поэтому
последние годы в Рюссельсхайме готови-
ли преемника — Hyundai i20. Новая «все-
мирная» платформа — передняя подвеска
McPherson, задняя полузависимая «скру-
чиваощаяся балка» и панели пола такие
же, как у хэтчбека Kia Soul. Кое в чем
платформа унифицирована со «старшей»
на которой построены Kia cee'd u Hyundai
1З0. От нее же — два бензиновых мотора
и два 1600-кубовых дизеля, правда, со
своими настройками. А вот «младший» мо-
Салон современнее, чем, скажем, у Chevrolet Aveo, но качество отделки осталось бюджетным
пятидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек
длина 3940 3940 3940
ширина 1710 1710 1710
высота 1490 1490 1490
колея передняя/ 1505/1503 1505/1 503 1505/1503
задняя
независимая. независимая, независимая,
пружинная, McPherson пружинная, McPherson пружинная, McPhersorI
Рулевоеуправление/передаточное реечное/21,8(реечное,с реечное,с реечное, с
отношение электроусилителем/14,5) электроусилителем/14,5 электроусилителем/14,5
барабанные (дисковые) дисковые дисковые
Максимальная скорость, кмlч 165 180 (172) 190 (180)
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,9 11,6 (12,9) 9,5 (11,4)
Емкость топливного бака, л 45 45 45
' Данные в скобках для версии с автоматической коробкой передач
'" На шинах 185/60 R15

б
I
с
А
1
Бензиновые моторы обьемом 1,4 и 1,6 литра — такие же, как на автомобилях
Нуапба!i130 и Kia сее'd, но с иными настройками
Дизель рабочим объемом 1,6 литра (на фото) вы-
пускается с сажевым фильтром, а его 1400-кубо-
вый собрат получит такое устройство в сентябре
Новый бензиновый мотор Карра рабочим обьемом 1,2 литра, по уверениям соз-
дателей, самый легкий в классе. Достичь сухой массы 82,4 кг помогло объедине-
ние одной из опор силового агрегата с крышкой цепи привода ГРМ, применение
ремня привода навесных агрегатов, не нуждающегося в механическом натяжите-
ле. Чтобы добавить места для клапанов, применили свечи зажигания с диамет-
ром резьбы всего 12 мм. Низкийрасход топлива (6,4 литра в городском цикле) и
малые выбросы СО достигнуты радикальным снижением внутреннего трения.
г
Для уменьшения боковых сил, действующих на поршень, ось коленчатого вала
источников трения — стали легче, с меньшим усилием давят на стенки цилиндра и
за счет вакуумного напыления xpoMHpoBBHbl. По идее все это помогает поднять и
мощность, но мотор Chevrolet Aveo при том же обьеме íà бл.с. мощнее
Среди опций — USB-гнездо для цифровых
плееров
ка формата А4, но и лист АЗ! мическим пластиковым кожухом
Передние сиденья — в немецком духе
Сзади коленями упираешься в жесткие пластиковые вставки в спинках передних кресел
22 №1 ~ 2009
тор объемом 1,2 литра мощностью 78 л.с.
и два 1400-кубовых дизеля — новые. Ги-
дромеханические «автоматы» пока пред-
лагаются только для «старших» бензино-
вых агрегатов. Ни один из перечисленных
семи моторов на Getz не ставился.
Внешне i20 похож íà Getz — те же
пропорции, тот же спокойный стиль. Но
машина больше не кажется «коробчон-
кой на колесиках» — при увеличившейся
длине (на 115 мм) и ширине (на 45 мм)
высота не изменилась. Колесная база уд-
Под консолью — бокс для мелочей вроде парко-
вочных карт
линена на 70 мм, причем выгоду от зтого,
похоже, извлекут передние седоки — по-
садка за рулем хоть и осталась высокой,
но больше не напоминает «автобусную».
Диапазоны регулировки руля и сиденья
устроят не только рослого Дивакова, но и
великана Растегаева. Сидеть в «немец-
ком» кресле очень удобно — даже угол
подставки под левую ногу выверен по-
европейски. Отличную зргономику портит
разве что избирательность рычага короб-
ки — он легок и вполне короткоходен, но
перепутать первую и третью передачи
можно запросто.
Салон стал повеселее — изящный рос-
черк «домика» для дисплея борткомпью-
тера наверху передней панели, более
свободные линии. Появилось больше по-
серебренной пластмассы. Но. ° . Тук-тук—
отдается бамбуковым звуком передняя
панель. Ни одной мягкой детали, дверная
обивка при закрывании стекла «дышит».
Экономия! А жесткие солнцезащитные
козырьки с острыми краями и люфтящи-
ми «дверцами» зеркал попахивают от-
кровенной дешевкой. Люди из Hyundai
парируют: зато если i20 и будет дороже,
нежели Getz, то лишь за счет более бога-
той комплектации.
В городе Hyundai i20 — машинка как
машинка. Отличная обзорность: высоко
сижу — далеко гляжу! Удачные зеркала
— даже без сферических зон. Все на ме-
стах, органы управления — легкие, руль
на скоростях ниже 20 — 30 км/ч почти
невесом, реакции в меру остры. Кстати,
передаточное отношение рулевого меха-
низма 14,5:1 лет двадцать назад имел не
каждый спорткар.
Стосильный мотор рабочим объемом
1,4 литра — будущий хит наших продаж.
Характер у него ровный, звук не назой-
ливый, трогаться так же легко, как наде-
вать домашние тапочки. Но хочешь ехать
быстро — крути и крутись: первая закан-
чивается на 50 км/ч, вторая — вскоре
после 80 км/ч. Тяги не хватает разве что
на трассе — после 100 — 120 км/ч.
Очень хотелось попробовать и новей-
ший мотор 1.2 мощностью 78 п.ñ., но ма-
шину с ним на презентацию не привезли.
Самые мощные бензиновые моторы мощ-
ностью 126 л.с. в Барселоне были только
в спарке с четырехступенчатым «автома-
том». Не самое очаровательное сочета-
ние — коробка при любом удобном случае
«тянет резину». Годится только для спокой-
ной езды.
На другом полюсе ощущений—
128-сильный турбодизель объемом 1,6 ли-
Кнопки управления музы~ой на руле расположе-
ны далековато от пальцев. Пиктограмма вводит
в заблуждение — большая кнопка отвечает не за
рециркуляцию воздуха, а за источник воспроиз-
ведения аудио

газета
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
3193 6Я
л
Ю
Ю Ф
Пока готова только пятидверка: трехдверная версия (20 появится в первом квартале нынешнего года
Под полом багажника — небольшой
«органайзер»
Про запас — докатка, но и полноценное ~îïåñî
сюда, по~оже, поместится
Багажник неплох (объемною 295л), но после
складывания частей спинки (со снятым подго-
лоеникои) и подушки на полу образуется боль-
шая ступенька
Базовая комплектацияi120 включает в себя ак-
тивные подголовники — как у послерестайлин-
гового Гетца
Но это и подкупает — ведь и Getz был
честным «еврокорейцем» на свои день-
ги! И если в Европе по объемам продаж
Peugeot 207 или Renault Clio опережали
Getz в несколько раз (около четырехсот
тысяч 207-х или 20б-х и столько же Clio
против сотни тысяч Гетцев в лучшие вре-
мена), то в России расклад иной. Так что
¹~ ~2оо9 23
тра. Ураган! Крутящий момент 260 Нм
— не шутка, хотя с «топовым» дизелем
машинка становится тяжелее на 7б кг.
Manb только, что шумноват мотор — ро-
кочет на любых оборотах.
А новый 90-сильный турбодизель объе-
мом 1,4 литра еще и панически вибри-
рует на холостом ходу. Меньший момент
компенсируют очень «короткие» передачи
— первая кончается на 40 км/ч! Но это
— выбор Европы, а относительно появле-
ния дизельных i20 на нашем рынке опре-
деленности пока нет.
Впрочем, Дивакову и бензиновых 105
сил хватает. Причем мне кажется, что от
«ай-двадцатого» Александр Николаевич
придет в еще больший восторг.
Дело было в Барселоне. Сначала я по-
колесил по городу, а потом рванул вверх,
в горы. И не поверил сам себе. Неужели
бюджетный автомобильчик с мотором 1.4
может облизывать языки серпантинов с
таким кайфом?
Какие мягкие, плавные реакции! Ню-
ансы траектории можно ловить не толь-
ко точным рулем, но и тягой — дроссель
соединен с педалью по-честному, троси-
ком. Когда покрышки Kumho Solus КН17
сдаются, мордочка соскальзывает лишь
чуть-чуть: степень недостаточной пово-
рачиваемости невелика. Этим можно
пользоваться — и, балансируя акселе-
ратором, пройти дугу, равномерно рас-
пределяя вес машинки по осям. Система
стабилизации Bosch восьмого поколе-
ния позволяет полностью выбирать уво-
ды шин, да еще и соскользнуть с траек-
тории, но ровно настолько, чтобы езда
оставалась по-правильному быстрой.
Случись что — как магнитом, без одерги-
ваний вернет на траекторию. Отличное
взаимопонимание!
Поначалу даже показалось, что уси-
литель руля остался гидравлическим—
столь адекватна рисуемая им картина.
Но на самом деле корейцы перешли на
электрический усилитель, причем с мото-
ром на рулевом валу — для сохранения
информативности рулевого привода схе-
ма не самая удачная. И действительно, на
высоких скоростях проблемы есть, да и
в предельных поворотах Hyundai понятен
не всегда
Но в целом — восторг. И я готов пове-
рить людям из Hyundai в том, что настрой-
ки шасси подбирались исключительно под
европейских покупателей. То есть под це-
нителей вроде Дивакова.
Вопрос в том, насколько они готовы
терпеть не самую благородную плав-
ность хода. На самых «крутых» опционных
16-дюймовых колесах Hyundai i20 едет
жестковато, громко приветствуя ямы и
повторно сотрясаясь после них. Впрочем,
посмотрим, как поедут «российские» ма-
шины, у которых, скорее всего, будет под-
веска с увеличенным клиренсом. Кстати,
для России и Украины i20 будет делать но-
вейший чешский завод Hyundai-Kia в Но-
совиче, запущенный в ноябре.
Даже шумность у «ай-двадцатого»
на европейском уровне. Шин почти не
слышно, шум ветра заметен лишь пос-
ле 100 км/ч. Не зря люди из Kyundai
при разработке i20 ориентировались
на такие машины, как Toyota Yaris, Ford
Fiesta, Оре( Corsa u Peugeot 207. Конеч-
но, i20 далек от претензий на «п ремиум».
если цены на i20 будут такими же, как на
Getz, то немалая часть из 110-тысячно-
го производственного плана на 2009 год
придется на российский рынок: продажи '
у нас, как и в Европе, стартуют в январе-
феврале.
Александр Николаевич! Поменяем Getz
на ~20? П

газета
г.
1 °
Ю У
° %
° 1
с
° I
Ю
Ю
й'
~еъ
м
4
с
Ъ
вф, Ь
««
Ю
Ю
Ю
ю
Ю
Г
Ю»»
Ф
ч1.
° Ю
Ю
Ю
Ю
Ю
«
ЮВЮ Ю
-Ю
Ю Ю
ФЮ
Ю
Ю
ч Ю
Ю
Ю
Ю
Ю
%
Ю'
«,«
E
г
Ю
«
%
Ф
Ю
Ю
Ю,
Ъ
Ю@Ь
Ю
-Ю
Ю
Ю
Ю
Ю
Э °
с
1
ю
° t
Юю
Ю
ЮЮ 1%
ЮР Ю
° Ю
Ю
ю1
r
Ю
Ю
Ю ~
Ю
Ю
ф
юЮ
ъ
е
Ю
° 1« Ю
° °
Ю
Ю
Ю «Ч1
Ю
Ф Ю у °
В
Ф»
\
ЮВВ r
24 ¹1 ~ 2009
~в
Александр АИВАКОВ, Никита ГЛАДКОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
~Е
л.
~(. Ь
а
° ю
Ю ~л
Ф
е
а g
) 4
ю

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
¹i ~~ом 25
К счастью, снег пошел только вечером. Позади замеры, «переставка» и горная дорога полигона,
Ф Ъ
а теперь на белой скатерти спецдорог пять маленьких хэтчбеков подставляют фотокамере свои
яркие бока, словно яблоки на снегу. Три из них — с 1400-кубовыми моторами: хорошо продающийся
Opel Corsa, калужская Skoda Fabia и испанский «фрукт» Seat Ibiza. Mazda 2 пока оснащается только
Ф %
мотором объемом 1,5 литра à Ford Fiesta нам достался со 120-сильным мотором объемом 1,6 литра
— других не было. Но ведь не только мощность определяет вкус? Забегая вперед, скажем, что ни
одного сухофрукта на нашей скатерти не оказалось..
акие же они красивые! Даже
ЯКоба Fabia, внешне самая спо-
койная. Лукавая Corsa, «двуликий»
Seat Ibiza (его восприятие сильно
зависит от освещения), смелая девочка
Fiesta (хотя косичку ей затянули так, что
глаза разбежались в разные стороны), а
самая изящная — Mazda 2. Хороша, зе-
леная чертовка!
Нескучно и в салонах. Fiesta и здесь
поражает залихватским стилем. Сиде-
нья, правда, больше понравятся Moho-
дым, точнее — худеньким. А тем, кто
потучнее, развитая боковая поддержка

g 4
1
В
Ф-
° Ь
° °
6
с
и Fabia не хуже
26 м (гюо9
намнет бока. Но мы назовем это спор-
тивным духом: вы только попробуйте,
как четко перещелкиваются передачи!
Может, этого духа даже чересчур — при-
ливы на руле неудобны, а саму баран-
ку хочется подтянуть к себе ближе, чем
позволяют регулировки. Но в целом по
качеству салона Fiesta как минимум на
уровне соперников. И только в салоне
Мазды благостная улыбка сходит с лица:
разномастная отделка уж больно дубо-
вая, нет и намека на «премиум». Не хва-
тает продольного диапазона перемеще-
ния сидений, нет и регулировки руля по
вылету. А зачем маленькой и задорной
машинке такой большой руль — даже
больше, чем у простецкой Шкоды?
Впрочем, руль Мазды все равно лучше
баранки Сеата с ее неудобным ободом.
Подушка переднего сиденья Ибицы зава-
лена назад и по углу наклона не регули-
руется. Зато кругом — красота, особен-
но на «нашей» машине с разноцветным
оформлением салона. Климат-контроль
понятен в управлении, а подрулевые ры-
чажки фиксируемые — не то, что «им-
пульсные» у Опеля. Впрочем, в осталь-
ном к Карсе не подкопаешься: стильно,
качественно, удобно.
В Шкоде усядется кто угодно и как
угодно, да и сам процесс посадки дается
легче всего. Но за высокой дверью — не
уютная комнатка, а именно рабочее мес-
то. Простенькие формы передней пане-
ли, длинноходные педаль сцепления и
рычаг переключения передач... Пресно.
К «телефонообразному» управлению бортовым
компьютером и аудиоустановкой претензий нет,
климат-контроль дружелюбен
Зато просторно! И задние сиденья, и ба-
гажник — лучшие в квинтете.
А вот lbiza или Fiesta менее подходят
для семейных выездов — во всяком слу-
чае, если рост передних седоков больше
185 см. «Сами за собой» они усядутся с
трудом: задние места скорее детские. В
этом отношении Mazda — середнячок.
А как «яблочки» катятся?
Opel Corsa — единственная машина
в квинтете, доставшаяся нам с «авто-
матом». Но невысокий балл экспертных
Как всегда, Ford отличается прекраснои четко-
стью перемещения рычага «механики»

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Точность показаний спидометра
газета
Mazda 2
Ford Fiesta
Автомобили Показания спидометра, кмlч
40 60 80
Истинная скорость, кмlч
100
120
140
160
180
Ford Fiesta
37 55 75
152
ИЗ
132
93
Mazda 2
37 55 75
132
171
152
93
112
Оре! Corsa
39 57 76
115
96
155
135
Seat Ibiza
Skoda Fabia
38 57 77
38 58 77
116
96
135
153
116
156
97
136
Seat ibiza
0pei Corsa
' ° . ° ' г
'p
Проем двери сзади узкий, коленями упираешься
в спинку переднего кресла, а втроем можно си-
деть только «внахлест»
Skoda Fabia
У Фиесты — самые «спортивные» сиденья уме-
реннои жесткости. Регулировка поясничного под-
пора не очень зффективна
J °
М
¹1 I 2009 27
оценок за разгонную динамику получен
ей не потому, что сотню эта самая тя-
желая машина набирает за долгие 16,4
секунды. На Корсе неудобно управлять
тягой — четы рехступенчаты й «автомат»
то без спросу дергает автомобиль, то по-
долгу игнорирует просьбу о «кик-дауне».
Вяжущий вкус.
Флегматична и Skoda Fabia, а вот Seat
Ibiza с тем же 85-сильным мотором реа-
~спи важна плавность хода 1б-дюймовые колеса с 45-процентной высотой профиля шин лучше не заказывать
У Фиесты красивый и внятный прибор-
ный щито~ — учитесь, дизайнеры Мазды.
«Украшательство» подпортило впечатле-
ние и от приборов Ибицы — здесь мешают
блики на посеребренных «колодцах». Opel
имеет четкие шкалы, но цифры, как и s
Шкоде, — неудобочитаемые, расположен-
ные по окружности. Ни у одной машины
нет указателя температуры охлаждающей
жидкости, а стрелочный топливомер—
толькоуКорсы

В отличие от конкурентов, Mazda предлагает регулировку рулевой колонки только по углу наклона
Большой руль странновато смотрится в игривом салоне но все же удобен
28 ¹1 ~ 2009
гирует на педаль газа заметно живее. А
то, что при разгоне до 100 км/ч на дина-
мометрической дороге Шкода выигра-
ла у Ибицы более секунды, объясняет-
ся, во-первых, более легкими колесами
Фабии, а во-вторых — тем, что у Ибицы
есть своеобразный «лаунч-контроль»вЂ”
на месте мотор не раскручивается выше
4000 об/мин. Но трогаться «без фана-
тизма» и ускоряться на испанской ма-
шинке удобнее.
Ford Fiesta u Mazda 2, конечно, быст-
рее. Но вкуснее ли? Фиеста мощнее
Мазды на 17 л.с., но эти силы вязнут в
65 килограммах лишней массы. В итоге
и по замерам, и по ощущениям соплат-
форменные Ford u Mazda одинаково рез-
вы, одинаково легко переносят езду на
низких оборотах, и механизмы выбора
передач на них работают лучше всех. По-
пенять можно лишь на то, что на Мазде
рычаг ходит в наклонной плоскости, а пе-
даль сцепления Форда не столь инфор-
мативна. Но все равно это лучше, чем
длинноходные фольксвагеновские орга-
ны управления Сеата и Шкоды, которые
«крадут градус».
Только у Мазды климат-контроль «слепой», вовсе
без дисплея. Для включения автоматического
режима нужно поставить в соответствующие по-
ложения сразу две ручки
И тормоза у Форда с Маздой прият-
нее: самое выверенное, самое понятное
реактивное усилие! Но Фиесте мы снизи-
ли оценку за рыскание при экстренном
торможении и самый длинный тормоз-
ной путь: со 100 км/ч — на три метра
больше, чем у Опеля. Насторожила и
Ibiza: при «ударном» замедлении педаль
пугающе уходит «в пол».
Рычаг Мазды четкий, но «наклонный» нечетные
передачи выше четных

газета
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Паспортные данные
Параметры
Skoda Fabia
Mazda 2
Seat Ibiza
Opei Gorsa
Тип кузова
пятидверный хэтчбек
пятидверный хэтчбек
пятидверный хэтчбек
пятидверный хэтчбек
пятидверный хэтчбек
Число мест
281 — 965*
250 — 787*
285 — 1100*
292 — í.д.**
300 — 1163*
979
960
И45
1060
1025
Полная масса, кг
1500
1485
1575
1526
1565
Двигатель
Расположение
спереди, поперечно
спереди, поперечно
спереди, поперечно
спереди, поперечно
спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
4, вряд
4, вряд
4, вряд
4, вряд
Рабочий объем, см' 1596 1498 1364 1390 1390
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79,0/81,4
78,0/78,4
76,5/75,6
73,4/80,6
76,5/75,6
Степень сжатия
И,О:1
10,0:1
10,5:1
10,5:1
10,5:1
Число клапанов
16
16
16
16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 120/88/6000
Макс. крутящий момент, Нмlобlмин 152/4050
Коробка передач
механическая, 5-ступенчатая
Передаточные 1
2,82
3,42
3,77
3,77
2,81
числа
1,51
1,84
1,48
2,10
2,10
1,41
1,29
1.39
1,00
1,39
0,97
1,03
0,74
1,03
0,88
0,78
0,81
0,81
задний ход 3,62 3,21 2,77 3,18 3,18
главная передача 3,82
3,88
4,И
4,12
3,88
Привод
передний
передний
передний
передний
передний
Передняя подвеска
независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная. McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задние тормоза
барабанные
барабанные
барабанные
барабанные
барабанные
Шины в базовой версии 195/50 R15 175/65 R14 185/65 R15 175/70 R14 165/70 R14
Максимальная скорость, кмlч 193
174
188
166
175
Время разгона 0 — 100 кмlч, с 9,9 10,4 14.8 12,2 12,3
Расход топлива, городской цикл 7,9
8,6
7,6
8,5
8,2
Jl/100 км
загородный цикл 4,7
5,3
4,9
5,3
5,1
смешанный цикл 5,9
6,5
5,9
6,2
Выбросы СО, гlкм
155
140
139
149
Емкость топливного бака, л 45 43 45 45 45
бензин АИ-91 — 95
бензин AN-91 — 95
Топли Во
бензин АИ-95 — 98
бензин АИ-95
бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями
'* Н.д. — нет данных
Кресло Мазды мягкое, но прогибаясь под тяже-
стью тела, неплохо его фихсирует. Диапазон про-
дольнойрегулировки мог быть побольше
Сзади Магда 2 просторнее, чем Рея~а. Но тут ~а ходу Магда 2 немного спортивнее, чем «соптатформениая» Г~ев1а но управляемость тут не столь однозначна
для обогрева ног, ни ручек над дверьми
¹1 l2009 29
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
Задняя подвеска
Передние тормоза
Автомобили
Ford Fiesta
бензиновый, с распределенным
впрыском
полузависимая, пружинная
дисковые, вентилируемые
бензиновый с распределенным
впрыском
103/76/6000
137/4000
механическая, 5-ступенчатая
полузависимая, пружинная
дисковые, вентилируемые
бензиновый, с распределенным
впрыском
90/66/5600
125/4000
автоматическая 4-ступенчатая
полузависимая, пружинная
дисковые, вентилируемые
бензиновый с распределенным
Впрыском
85/63/5000
132/3800
механическая, 5-ступенчатая
полузависимая пружинная
дисковые, вентилируемые
бензиновый, с распределенным
впрыском
85/63/5000
132/3800
механическая 5-ступенчатая
полузависимая пружинная
дисковые, вентилируемые

газета
° °
° Ô
° ° ô
Ффф
v
Качественный салон, низкая посадка, живенький дизайн — это Opel Сота
30 ыо1 I 2ппя
Но даже самые быстрые из «наших»
машинок мы не можем назвать полно-
ценными «зажигалками»: есть вопросы к
управляемости...
Mazda остра и послушна, но захочешь
пройти поворот на пределе — и задняя
ось ка-а-а-ак рванет в сторону1 Еще хо-
рошо, что у нас была «двушка» в ком-
плектации Sport, с системой стабилиза-
ции. А для базовой версии Energy это
опция.
И хотя мы сочли Мазду и Ford лиде-
рами по управляемости, но все же по-
жалуемся на «синтетическое» усилие на
руле с электроусилителем. Fiesta в этом
смысле чуть приятнее — обратная связь
исчезает только при больших углах пово-
рота баранки. Но Fiesta менее точно дер-
жит прямую, особенно на неровной по-
верхности — яблочком перекатывается
по колеям. Зато в предельном повороте
Fiesta великолепна: легкая недостаточ-
ная поворачиваемость — и мягкий за-
нос под сброс газа.
Если не доводить дело до крайностей,
то самой азартной машинкой может по-
казаться Opel Corsa: «острый» руль и спо-
собность «доворачиваться» благодаря
кинематике задней подвески Причем
на прямых Corsa почти не своевольни-
чает. Но и это «яблочко» с косточками:
крены больше, чем у Форда и Мазды, а
на неровностях в повороте Opel норовит
соскочить с траектории. А если ход в по-
вороте побольше, то проявляется неод-
нозначность: «доворот» задней оси тре-
бует коррекции, а руль к этому моменту
окончательно пустеет.
Skoda более понятна и скучна. Одно-
значные реакции на руль, лучшая об-
ратная связь, которая пропадает лишь
в крутых виражах. В скольжение Fabia
Управление аудиосистемой и климат-контролем
на Корсе не очень удобно — кнопки мелкие, алго-
ритмы непонятные
переходит хоть и рановато, зато все про-
исходит плавно и прогнозируемо. И ни-
каких неспровоцированных заносов—
только безопасный, однозначный снос
передка.
Не бодрит и Seat lbiza. Хотя взаимо-
понимания между водителем и автомо-
билем могло бы быть и больше — как у
Шкоды, усилитель руля у нее не электри-
ческий, а электрогидравлический. До
100 км/ч да на ровной дороге — вполне
адекватное поведение, разве что руль
невесом. А с ростом скорости начина-
ется. ° . Seat lbiza гуляет по траектории,
Селектор «автомата» перемещается по пря-
мому пазу, а индикация повторяется на щитке
приборов

ййО УЕВ~О
Ford Fiesta
: ° в ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° вв ° ° ° в
в ° в ° ° ° ° в ° ° вв
бббббб~~бе ббб ~~ (
° ° ° в в
ооооо в ooo ° ° ° ~
° Е
OtOOФФ
OO ° tИ
Mazda 2
1
б
Ford Fiesta'
Общий рейтинг
Mazda 2'
Общий рейтинг
34 балла
34 балла
Фронтальный краш-тест 16 баллов (100%)
Фронтальный краш-тест 15 баллов (94%)
Боковые краш-тесты 18 баллов (100%)
Боковые краш-тесты 17 баллов (94%)
СНРБ**
СНРБ**
2 балла
2 балла
Защита пассажиров-детей 37 баллов (76%)
Защита пассажиров-детей 38 баллов (78%)
Защита пешеходов 18 баллов (50%)
Защита пешеходов 20 баллов (56%)
Снаряженная масса 1063 кг
Снаряженная масса 995 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
" Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях
безопасности
' Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях
безопасности
Opel Corsa
° ° в ° ° ° ° ° ° ° ° ° в ° в °
° ° в ° ° ° ° ° е е ° ° ° в °
° ~ ° ° ° ° ° ф ° ф в ° ° вв
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° в ° ®в ° ° ° ~
° евв ° °
73'Ю' °
° ° в °
° O ° O
° OO °
ADAC
° 'в
° ° °
Seat lbiza
Seat lbiza'
Opel Corsa'
34 балла
Общий рейтинг
Общий рейтинг
34 балла
Фронтальный краш-тест 14 баллов (88%)
Фронтальный краш-тест 15 баллов (94%)
Боковые краш-тесты 18 баллов (100%)
Боковые краш-тесты 18 баллов (100%)
2 балла
СНРБ*
СНРБ*'
1 балл
Защита пассажиров-детей 38 баллов (78%)
Защита пешеходов 19 баллов (53%)
Защита пассажиров-детей 32 балла (65%)
Защита пешеходов 19 баллов (53%)
Снаряженная масса 1040 кг
Снаряженная масса 1075 кг
Испытания проводились по методике EuroNCAP
" Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях
безопасности
' Испытания проводились по методике EuroNCAP
" Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях
безопасности
Skoda Fabia
Skoda Fabia'
Общий рейтинг
32 балла
Фронтальный краш-тест 13 баллов (81%)
Боковые краш-тесты 17 баллов (94%)
СНРБ"
2 балла
Защита пассажиров-детей 36 баллов (73%)
б
Защита пешеходов 17 баллов (47%)
Снаряженная масса 1055 кг
Испытания проводились по методике EuroNCAP
- Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях
безопасности
Бардачки у Фиесты и Корсы просторны,
чего не скажешь про Seat. Перчаточно-
бумажный ящик Мазды тоже невелик, зато
имеет дополнительный «вход сверху». Вне
конкуренции — Fabia. два отсека, нижний
из которых — самый вместительный
1
ч
¹1 l2009 31
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Все пять хэтчбеков могут оснащаться
шестью подушками безопасности,
АБС и системой стабилизации, à Ford
Fiesta в качестве опции предлагает
и «коленную» подушку безопасности
водителя. Но в начальных комплек-
тациях набор средств безопасности
у всех разный. Если базовая Skoda
Fabia оснащается только водитель-
ской подушкой безопасности, то Ford
Fiesta по умолчанию комплектуется
двумя подушками, à Opel Corsa имеет
еще и АБС. Но лучше всего «в базе»
оснащены Seat ibiza u Mazda 2, у
которых помимо АБС есть четыре
и шесть подушек безопасности
соответственно.
Все машины проходили краш-тесты
EuroNCAP, и все — удачно: у них
очень прочные кузова и отменные
системы безопасности. Скромнее
всех выступила ЯКоба Fabia — четыре
звезды из пяти возможных: эксперты
сняли бамы за потенциально опасную
переднюю панель и за открывшийся
«на один щелчок» замок задней двери
во время бокового удара. Остальные
четыре машины — «пятизвездочные».
Правда, Corsa потеряла один бам
из-за контакта головы «водителя» со
ступицей руля через подушку безопас-
ности, что не повлияло на нагрузки, а
Mazda 2. как и Fabia, тоже лишилась
одного бама из-за приоткрывшегося
во время бокового удара замка
задней двери.
3а безопасность малолетних пасса-
жиров Ford Fiesta, Mazda 2 и Seat
Ibiza заработали по четыре звезды:
в салонах этих хэтчбеков были
установлены креслица Britax Roemer
Baby Safe, Britax Roemer Duo Plus u
Fair GO/1. Opel Corsa с сиденьями
Britax Roemer Duo Plus u Skoda Fabia
с креслами Fair BimboFix Type II на-
брали по три звезды из пяти возмож-
ных: в обоих случаях недостаточной
признана безопасность старшего,
«трехлетнего» малыша, сидящего по
ходу движения.
Лидер по части защиты пешеходов—
Ford Fiesta, на счету которого 20 бал-
лов и три звезды из четырех: опасны
только верхняя и боковые кромки
капота. Seat Ibiza u Opel Corsa тоже
заработали по три звезды, но их
капоты имеют жесткую переднюю
кромку. А Mazda 2 и Skoda Fabia до-
вольствуются двумя звездочками
Кресла Корсы жесткие и с боковой поддержкой. Сзади в Опеле тесновато но ступням посвобод-
но профиль спинки без регулировки поясничного нее чем в Форде и Мазде
подпора понравится не всем

газета
I
й
е li !
1
'~»
~ ~~ ~ыюю
h y
! — ~ 6
1Ж9 , А~,
! м
% °
с,
i
)).,
° )
!
° .!!! .'. !
"«
Seat lbiza: горячий стиль! Особенно иногда свет подчеркивает грани на боковинах
сй
У Е
p . .° '
Дизайн испанского интерьера неплох. но обод руля странной формы неудобен
баранка покачивается на прямых и силь-
нее других передает удары на неровнос-
тях в поворотах. Крены невелики, и все
же точности реакции Мазды или Форда
здесь нет. А в пределе — не снос, не за-
нос, а «спрыг» с траектории: широкие
215-миллиметровые покрышки цепля-
ются за асфальт, но потом резко теряют
хватку. Затем Ibiza снова упирается, сно-
ва спрыгивает... Не то чтобы опасно, но
и радости мало.
Комфорт — тоже не самая сильная
сторона Сеата. Жесткая подвеска с не-
музыкальными звуками «тычет» пасса-
жиров и на «мелочовке», и на больших
ямах. Наверняка и здесь «посильную по-
мощь» оказывают 17-дюймовые шины
с 40-процентной высотой профиля. Так
ли уж они нужны машинке с 85-сильным
мотором? И гудят широкие шины пуще
всех.
Сильнее ушам достается только в Опе-
ле — от мотора, вскрикивающего на
«кик-дауне». Зато радует плавность хо-
да: Corsa хорошо «обтекает» колдобины.
Это, кстати, повод еще раз вспомнить о
шинах: в прошлый раз (AP No24, 2007)
Opel был менее комфортен из-за «бое-
вых» покрышек 215/45R17.
Fiesta жестче, но оценки заслужива-
ет не меньшей чем плавная Corsa. Со-
бранное, цельное шасси! Только крупные
ямы вызывают удары. Воздух обтека-
ет Ford бесшумно, а на разговорчивый
мотор роптать грех: голосок поставлен
отлично!
Обыкновенное управление микроклиматом
— только зачем было прикрывать дисплеи
бликующей пластмассой?
Пробираться на задний диван Сеата сложнее
всего, а ноги девать некуда — за высоким води-
телем сядет только ребено~
В Ибице низкая посадка но заваленная назад
подушка кресла удобству не способствует

газета
ПРОВЕРКА HA ДОРОГАХ
Ford Fiesta
Mazda 2
,p=p
ф
Seat Ibiza
Opel Corsa
Skoda Fabia
Автомобиль
Ford Mazda 2 Opel Seat Skoda
Fiesta Corsa lbiza Fabia
10.18 10,00 10,77 10,05 9,73
По следу внешнего
переднего колеса, м
По внешнему переднему 10,71 10,57 11,30 10,65 10,36
габариту, м
2,7
2,2
2,9
2,9
Число оборотов руля от 2,6
упора до упора
ф~у
\
Г'
° '
Ibiza красива, но настройки шасси впечатляют меньше внешности
Вместо кнопок управления магнитолои на руле
у Ибицы — удобный джойстик
Диаметр разворота автомобилей
Длинные хода но легкие и точные перемеще-
ния — это рычаг Сеата
Лучший«грузовик» вЂ” Skoda Fabia: как с раз-
ложенными задними сиденьями, так и с со-
бранными. У Ceara такая же схема трансфор-
мации, но сложить подушку заднего сиденья
удастся, только если рост водителя не больше
f80 см. Багажник у Ибицы — примерно как у
Форда и Мазды. Правдат у последних прими-
тивная схема трансформации: откинутые впе-
ред спинки создают большую ступеньку на по-
лу Ее почти нету Корсы, но лишь потому, что
в основном багажнике есть фальшпол, под
которым — грузовое пространство высотой 20
см. Если его снять и оставить в гараже, то по
размеру багажника Оре~догонит конкурентов

ъ
, 1'с
.»
Ф
',
ч
1ф
Ф
f
1
1
f
t
»
«
t
.фФ
»
» 1
У
»
»
/а
I
J
б
\
v
»»
г&
Ф
Ъ 1
Ф Р iv
.Ф
\ °
(»a
v
»
э
е °
если не копаться в нюансах «второго по-
рядка», по большому счету только один
серьезный прокол — задние сиденья. Ну
и цена, конечно.
Fiesta, мягко говоря, тоже не из деше-
вых. И не из самых просторных. Но это
цельный и собранный автомобиль, с от-
личным балансом управляемости, плав-
ности хода и прочих качеств. Может, и не
сахар, но с нашей снежно-белой скатерти
мы бы взяли именно это «яблочко» вЂ” бор-
довое и самое спелое. П
Посадка в Шкоде скорее высокая, а кресло
с широко расставленными валиками боковой
поддержки
В Шкоде моторчик заглушают шины и
аэродинамика — уже на 80 км/ч в «вер-
тикальных» передних стойках оживает ве-
тер. Подвеска «скругляет» средние неров-
ности, но трясет на больших и мелких.
Mazda 2 на разбитом шоссе лучше,
но на относительно ровном асфальте то
слишком остро «отрабатывает» корот-
кие волны, то неприятно переваливается
с боку на бок. И с шумоизоляцией дела
обстоят неважно: мотор зудит даже на
холостых оборотах, «долбит» подвеска,
по колесным аркам барабанят песочек и
камешки
Любопытно, что, несмотря на «деше-
вые» ощущения, Mazda 2 — один из са-
мых дорогих автомобилей в тесте! Дело
портит высокий курс йены, а спасает—
красота, страшная сила...
Выбор прагматика — Skoda Fabia. Са-
мый практичный, удобный и просторный
автомобиль. И самый доступный, причем
благодаря российской сборке.
Проигрыш Корсы и Ибицы по ездовым
свойствам или простору не настолько ве-
лик, чтобы мы призывали одуматься. Íe-
спроста ведь Opel Corsa продается лучше
четырех других машин! А у нового Сеата,
r
включается рециркуляция воздуха — чтобы вы-
хлопные газы не попали в салон
Сзади Fabia — самая просторная, а посадку об-
легчает широкийи высокийпроем

ЯВЮИВЮ—
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Прогноз читателей Авторевю
Проголосовали 22137 человек
Хода и усилия на рычаге Шкоды — такие же, как
в Сеате
Экспертные оценки Авторевю
Экспертные оценки Авторевю
Почему?
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили
Ford Fiesta Mazda 2
Оре( Corsa Seat Ibiza Skoda Fabia
165
155
160
150
200
160
Эргономика
80 75 85
70 80 80
Рабочее место водителя 100
85
80
Обзорность
75 80
100
275
255 250 255
310
270
Динамика
85 80
80
90
Разгонная динамика 100
90
95 90 95
95 100
Тормозная динамика 110
826 818 814 798 788
80
80
85 85
Управляемость
100
«Дачное» реноме Шкоды портит плавность
хода. Только у Мазды — «слепой» климат-
контроль без дисплея
225 220 215
Ездовой комфорт 270
Плавность хода, виброзащита 100
230
215
75
80
75
70 70
70
Акустический комфорт 90
75
Seat
)biza
Opel
Согза
erd Skoda IHazda
Fit 3 Fabia 2
70
70
70
80
70
Микроклимат
168 163 183
220
166 164
Комфорт салона
Пассажирские места 80
56
50
56
57
56
70
Багажник
57 61
57 57
Трансформация салона 70
Суммарный балл
818
826
798
788
814
1000
Ближний свет. Пешеход стоит в 80 мет ах от автомо иля
Skoda Fabia
Seat Ibiza
Opel Corsa
Mazda 2
Ford Fiesta
апьний свет. Пешеход стоит в 160 мет ах от автомо ипя
Skoda Fabia
Seat Ibiza
Ford Fiesta
Opel Corsa
Mazda 2
Но у Фабии с пробегом около 8000 километров он, покоже, неисправен — фары светят себе под нос. у всех автомобилей они галогенные. Бейа, Сова и (Ьаа освещают дорогу ближним светом одинаково, но
только Магда 2 позволяет увидеть человека в светлой одежде на обочине. Правда, освещенность в основной «рабочей зоне» у нее меньше — как и при дальнем свете. Здесь выделяется Оре) — он не только
¹1i2009 35
Эргономика Сеата отчасти пала жертвой
дизайна. Ford же не только стилен, но и удобен.
Corsa u Fiesta проигрывают и по зеркалам, и по
обзо ности наза
Тот же силовой агрегат на Ибице настроен
лучше, чем на Фабии. Но Сеату не хватает
уверенности в тормозах и внятной
управляемости
По задним местам Fabia — вне
конкуренции. «Соплатформенные»
Mazda u Ford различаются отношением к
задним пассажирам — японская машина
гостеприимнее
Накануне этого теста посетителям
интернет-сайта - .гь
мы предложили ответить на вопрос:
«Какому из автомобилей-участников
очередного теста Авторевю вы отдали
бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Or Ft- a
Mazda 2
Skoda Fabia
Оре! Corsa
Seat Ibiza
22,54%
17,05%
13,77%
11,44%

Некоторые резупьтаты измерений Авторевю
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили
Параметры
Оснащение
Автомобили
Ford Fiesta Mazda 2 Qpel Corsa Seat Ibiza Skoda Fabia
Ford Fiesta Mazda 2 Opel Corsa Seat Ibiza Skoda Fabia
497400 479000 418500 429900 379000
178,1
Максимальная скорость, кмlч
Цена базовой версии, руб.
Время разгона с
3,1 3,0 5,0 4,5 3,7
0 — 50 кмlч
Фронтальная подушка безопасности
водителя
10,5
0 — 100 кмlч
10,6 16,4 13,8 12,7
Фронтальная подушка безопасности
пассажира
0 — 150 кмlч
26,8 27,9 53,4 49,6 44,1
на пути 400 м
на пути 1000 м
173 173 203 193 184
32,2 32,4 37,6 35,7 34,6
Боковые подушки безопасности
Надувные занавески
60 — 100 кмlч (111)
60 — 100 кмlч (IV)
7,1
7,2
9.0 8,4
Подушка защиты коленей водителя
10,0 10,4 14,1 13,2
АБС
80 — 120 кмlч (V)
60 — 100 кмlч (D)
16,7
23,3
26,1 28,7
Противобуксовочная система
10,3
Система динамической стабилизации
80 — 120 кмlч (D)
с 50 кмlч
14,7
Автоматическая коробка передач
Выбег, м
498
575
560
541
461
Усилитель рулевого управления
130 — 80 кмlч
160 — 80 кмlч
795
781
765
724
764
Регулируемая по углу наклона и вылету
рулевая колонка
1189
1167
Торможение со путь, м
скорости 100 кмlч замедление, мlс'
40,1
42,8
39,7
41,5
41,1
9,0
9,6
9,7
9,3
9,4
Отделка рулевого колеса кожей
Торможение со путь, м
скорости 150 км/ч замедление м/сг
96,2
87,9
Обогрев рулевого колеса
Центральный замок (дистанционный)
9,0
9,9
Мороз и лоси
Электростеклоподъемники передние
Обогрев передних сидений
Регулировка сиденья переднего пассажира
по высоте
Складываемые подголовники задних
сидений
Датчик освещенности
° Датчик дождя
Внутреннее зеркало заднего вида
с автозатемнением
Кондиционер
Климат-контроль однозонный
Запуск двигателя кнопкой
Система доступа без ключа
Маршрутный компьютер
Круиз-контроль
Складывающееся заднее сиденье
Регулировка спинки заднего сиденья
Дистанционный замок лючка бензобака
CD-проигрыватель
CD-чейнджер
Встроенный телефон
Противотуманные фары
Легкосплавные колеса
Полноразмерное запасное колесо
О О О
Радар парковки задний
О О О О О
Окраска «металлик»
Hankook Toyo Proxes Goodyear Dunlop SP Bridgestone
Ventus $1 R31 195/45 Excellence Sport Maxx Turanza
Evo 195/45 R16 195/55 R16 215/40 R17 ER300 195/55
R16 R15
Шины
624600 624500 561500 562500 503000
Цена тестируемого автомобиля, руб.
* Только по углу наклона
** Только спинка
*'* Докатка
(+) Комплектация базовой версии
(-) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
АР-ТЕСТ
Автомобиль
Маневр выполнили
Автомобиль Скорость
4 водителя из 5
4 водителя из 5
Ford Fiesta
Mazda 2
79,2 кмlч
Ford Fiesta
Mazda 2
83.,5 кмlч
Opel Corsa
4 водителя из 5
Opel Corsa
75.0 кмlч
Seat Ibiza
4 водителя из 5
Seat Ibiza
77,2 кмlч
3 водителя из 5
Skoda Fabia
Skoda Fabia 75.6 кмlч
Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления
автомобилем при обьезде внезапно возникшего препятствия В серии заездов
испытатель определяет предельную скорость выполнения маневра, а пять во-
дителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения.
на скорости 65 кмlч с первой и единственной попытки пытаются обьехать «лося-'-'
и вернуть машину на свою полосу
135м
13.5и
11м
гон
36 ¹112009
На этот раз «лосям» могло быть неслад-
ко — летним шинам пришлось работать
при отрицательных температурах. Бла-
го асфальт был сух, и Mazda 2 показа-
ла почти такую же скорость, как s «те-
плом» тесте (AP ¹24, 2007), — разница
в 0,3 км/ч несущественна. С результа-
том в 83,5 км/ч единственная машина с
системой стабилизации объехала всех,
а главное — «сохатого». «Двушка» четко
следовала по траектории — и только на
высоких скоростях реакции на действия
рулем начинали размываться. Зато уси-
лие на руле ничуть не препятствовало
его резкому вращению. Еще бы инфор-
мативности побольше — глядишь, тог-
да бы и не ошибся на скорости 65 км/ч
один из пяти «добровольцев».
А вот Opel Corsa, также участвовав-
шая s прошлом тесте, на сей раз пред-
ставляла для «лося» более серьезную
опасность, пройдя «переставку» на ско-
рости 75 км/ч — на 9 км/ч медленнее,
чем s прошлогоднем тесте. Почему?
Во-первых, из-за разных шин: год на-
зад Corsa была «обута» в 17-дюймовые
покрышки ContiSportContact 3, а теперь
— в Goodyear Excellence с посадочным
диаметром на дюйм меньше. Но глав-
ное — на этот раз нам досталась маши-
на без системы стабилизации. Даже на
далеких от предельных скоростях as-
томобиль подрабатывая задней осью,
старался уйти на более крутую траекто-
177,1 159,5 155,6 165,7
рию. А по мере приближения к пределу
эта «добавка» вызывала заносы, пога-
сить которые s границах коридоров было
уже невозможно. Впрочем, на скорости
65 км/ч занос помешал только одному
драйверу.
Skoda Fabia? На тех же покрышках и
также без стабилизационного «ошейни-
ка» на морозе она прошла «испытание
лосем» на 2,4 км/ч медленнее, чем s про-
шлый раз. До поры до времени Skoda чет-
ко шла по выбранной линии, но с ростом
скорости начинала проваливаться в за-
нос с затяжными скольжениями. Они и не
позволили развить больше 75,6 км/ч. Как
и год назад, двое «гражданских» водите-
лей «лося» все-таки «задавили», пожало-
вавшись на повышенное усилие на руле.
Скорость Форда на «переставке»
оказалась очень внушительной—
79 2 км/ч. Но воспользоваться запасом
курсовой устойчивости получится лишь
при безошибочных действиях водите-
ля. При неоправданно резкой работе
рулем (к этому подталкивает невысокая
чувствительность рулевого уп равления)
Fiesta проваливается s глубокий занос.
На этом попался и один из пяти пригла-
шенных «пилотов».
Seat отстал на два километра в час.
Поначалу переходил из ряда в ряд, как
по лекалу, но затем начал срываться s
скольжения задней осью. Один из добро-
вольцев с ними не совладал.
Мультифункциональное рулевое колесо О
Электропривод и обогрев наружных зеркал +
Электропривод складывания наружных О
зеркал
Электрообогрев лобового стекла О
Электростеклоподъемники задние О
Регулировка сиденья водителя по высоте +
Дистанционный замок багажника (с брелока) +
Максимальная скорость
выполнения «лосиного теста», км/ч
«Лосиный тест» с первой попытки
на скорости 65 кмlч

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Графики разгона
Ford Fiesta
43
~Ъ
50 &a p;5 1221
AP-ТЕСТ
2489
1473/1 460
3950
1722
40 80 120 160 200 240
Скорость, кмlч
Mazda 2
48 88 125 167
40 80 120 160 200 240
Скорость кмlч
Opel Corsa
10& mp;
57
L,
AP-ТЕСТ.
158
399
1737
40 80 120 160 200 240
Гимн и. zulu
Seat tbiza
44 79 11& mp;
AP ТЕСТ
1465/1 457
1693
40 80 120 160 200 240
Скорость, км/ч
Skoda Fabia
44 78 117 152
° О
O-O
OAIO
о. о
151
40 80 120 160 200 240
Скорость, кмlч
~ максимальные обороты двигателя
обороты максимальной мощности
~ обороты максимального крутящего момента
Снвряженная месса и развесовка ло осям (результаты измерений Авторевю)
39,1 37,8
х х
39,6
,'62,2]
,БО,О)
123 к
111' кг
1 12кг
Ford Fiesta
Mazda 2
Skoda Fabia
Opel Сова
Seat Ibiza
7
36
5
~ 4
3
о
CL
о
2
7
36
5
3
K
~ 2
7
K
Л
36
5
~ 4
.=- 3
о
CI
о
2
7
K
E
о
3
5
—.= 3
~ 2
7
36
5
;= 3
о
2
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
' Погрузочная высота

Skoda Fabia калужской сборки недав-
но подорожала в среднем на 2,5%, но
она по-прежнему доступнее других участ-
ников теста. Хотя базовое оснащение
— самое скудное: есть только подушка
безопасности водителя и электрогидро-
усилитель руля. Цены начинаются от 319
тысяч рублей за модификацию с трехци-
линдровым LLlecTNKAallaHHblM двигателем
1.2 (60 л.с.). Гораздо привлекательнее
Skoda Fabia в комплектации Ambiente
(АБС, передние электростеклоподъемни-
ки, центральный замок, зеркала с элект-
роприводом и подогревом) с 69-сильной
двенадцатиклапанной версией этого же
мотора за 359 тысяч рублей. Модифика-
ция с четырехцилиндровым двигателем
1.4 (8б л.с.) стоит от 379 тысяч рублей, а
хэтчбек с мотором 1.б (105 л.с.), систе-
мой стабилизации и дисковыми задни-
ми тормозами обойдется как минимум в
419 тысяч рублей. Комплектация Sport c
кондиционером, спортивными сиденья-
ми, противотуманными фарами подни-
мет цену Фабии на 40 тысяч рублей, а за
исполнение Elegance с обычными сиде-
ньями, подушкой безопасности пассажи-
ра и легкосплавными колесами придется
доплатить еще 10 тысяч рублей. Четы-
рехступенчатый «автомат» агрегатирует-
ся только с двигателем 1.б и поднимает
цену автомобиля на 30 тысяч рублей, а
универсал обойдется дороже хэтчбека
на 50 тысяч рублей. В свободной прода-
же у дилеров есть только автомобили с
«механикой», а срок поставки на заказ
— четыре месяца.
Гарантия — два года без ограничения
пробега. Продажей автомобилей Skoda
занимаются 58 дилерских центров в 37
городах России.
Opel Corsa дороже: пятидверка в ба-
зовой комплектации Essentia с литро-
вым трехцилиндровым мотором (60 л.с.)
стоит 353900 рублей, при этом оснаще-
ние предусматривает две подушки без-
опасности, АБС, усилитель руля и элек-
тропривод зеркал. Трехдверная версия
обойдется дешевле на 10 тысяч рублей.
Opel Corsa 1.2 (80 л.с.) s исполнении
Enjoy с электростеклоподъемниками и
центральным замком стоит как мини-
астей
Skoda
Fabia
295
1153
762
l032
368
2754
3620
4262
3482
12284
7136
2590
5450
10558
8500
7211
Ford Fiesta
Mazda 2
Opel Corsa
Seat lbiza
Skoda Fabia
P °
Э °
Ю. ф
° ° ° °
Ъ
80
84,5
84
81
82.5
16с
18'
14'
13,5
18
1,5'
78
79
11
Г'
! 13о 24.5
835
87
81.5
345
27
3.
10'
1г З
223 333
! 8о
245
18о 45
12'
19
3 36
95'
235
270
22.5
3' 24
110
11'~
38
15' 20
11 5'
11
25 355
9,5'
16
345
13" — «слепые» эоны 37 — просматриваемые зоны
Автомобиль
Суммарный угол обзора, град.
276,0
273,5
275,5
271,0
282,0
Суммарный угол «слепых» зон, град.
84,0
86,5
84,5
89,0
78,0
Ford Fiesta
Mazda 2
Opel Corsa
Seat Ibiza
Skoda Fabia
38 ¹1 I 2009
Что почем.
мум 403500 рублей, а машина с мото-
ром 1.4 (90 л.с.) — от 418500 рублей.
Opel Corsa в исполнении Cosmo имеет
шесть подушек безопасности, конди-
ционер, CD-ресивер, подогрев зеркал
и противотуманные фары — за все это
надо доплатить 60 тысяч рублей. Четы-
рехступенчатый «автомат» предусмо-
трен только для версии с мотором 1.4
(плюс 25 тысяч рублей), а машину с дви-
гателем 1.2 можно оснастить «роботом»
Easytronic за 20 тысяч рублей. Автомо-
били в любом исполнении есть в нали-
чии у дилеров, а поставка на заказ за-
ймет до пяти месяцев. Указанные цены
на Карсу действовали в декабре, но по-
сле Нового года компания Opel обещала
увеличить их как минимум на 2,5%.
Гарантия — два года без ограничения
пробега. Продажей автомобилей Opel за-
нимаются 124 дилерских центра в 67 го-
родах России.
Ford Fiesta после Нового года подоро-
жал в среднем на 5,5%. Цены кусаются:
пятидверный хэтчбек в базовой комплек-
тации Ambiente с мотором 1.25 (82 л.с.)
обойдется в 423400 рублей. Оснаще-
ние: две подушки безопасности, усили-
тель руля, центральный замок и электро-
привод зеркал. Цены на автомобиль с
более мощным двигателем 1.4 (96 л.с.)
стартуют с отметки 448400 рублей за
комплектацию Trend, которая отличается
от базовой наличием передних электро-
стеклоподъемников и обогревом зеркал.
А за пятидверку s комплектации Ghia c
кондиционером и противотуманными фа-
рами придется выложить как минимум
477400 рублей. Доплата за «автомат», ко-
торый агрегатируется только с мотором
1.4, составит 30 тысяч рублей. С самым
мощным бензиновым двигателем 1.6
(120 л.с.) автомобиль стоит от 497400
рублей, а версия с турбодизелем 1.6
(90 л.с.) поставляется только в комплек-
тации Titanium и стоит от 532400 рублей.
Трехдверки дешевле на 10 тысяч рублей.
В наличии у дилеров есть лишь автомо-
били с «механикой», а срок поставки на
заказ — до четырех месяцев.
Гарантия — два года или 100000 км
пробега. Продажей автомобилей Ford за-
нимаются 143 дилерских центра в 91 го-
роде России.
Mazda 2 предлагается на российском
рынке только с пятидверным кузовом,
мотором 1.5 мощностью 103 л.с. и в
двух комплектациях. В базовом исполне-
нии Touring есть шесть подушек безопас-
ности, АБС, подогрев передних сидений,
электростеклоподъемники передних две-
рей, зеркала с электроприводом и подог-
ревом, CD-проигрыватель и центральный
замок. Цена — 479 тысяч рублей, что на
56900 рублей дешевле, чем Ford Fiesta
1.6 (120 л.с.) с таким же оснащением.
Mazda 2 Sport оснащается системой
стабилизации, климат-контролем, легко-
сплавными колесами, полным электро-
пакетом и противотуманными фарами.
Такая «двушка» оценивается в 57б тысяч
рублей. Доплата за четырехступенчатый
«автомат» — 35 тысяч рублей. Несмо-
тря на недавнее подорожание на 10%,
Mazda 2 остается дефицитным това-
ром: найти машину в наличии у дилеров
— большая удача, а очередь растяну-
лась на 4 — 6 месяцев в зависимости от
комплектации.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега. Продажей автомобилей Mazda
занимаются 43 дилерских центра в 29
городах России.
Seat Ibiza в России пока предлагается
только в пятидверном исполнении с дву-
мя бензиновыми моторами 1.2 (70 л.с.)
и 1.4 (85 л.с.}. В базовой комплектации
Reference за 409900 рублей есть четыре
подушки безопасности, АБС, усилитель
руля и передние электростеклоподъем-
ники. В варианте Stylance за 449 ты-
сяч рублей хэтчбек оснащается полным
электропакетом и противотуманными фа-
рами. Двигатель 1.4 увеличит цену Иби-
цы на 20 тысяч рублей, а за 489 тысяч
рублей можно приобрести автомобиль
s комплектации Sport со спортивными
передними сиденьями и легкосплавными
колесами. В феврале начнутся поставки
автомобилей с моторами 1.б (105 л.с.),
который сочетается как с «механикой»,
так и с семиступенчатой преселективной
коробкой DSG. Цены будут начинаться
от 495 тысяч рублей, а доплата за чудо-
коробку — без малого 50 тысяч рублей.
Тогда же появится и «трехдверка» Seat
lbiza SC. Автомобили с «младшими» мо-
торами есть в наличии у дилеров, а срок
поставки на заказ — три месяца.
Гарантия — два года без ограничения
пробега. Продажей автомобилей Seat за-
нимается 21 дилерский центр в 18 горо-
дах России.
Ориентировочные цены запч
у диперов в Москве, руб.
Запчасти Автомобили
Mazda2 Opel
Corsa
Фильтр масляный 250 186
Фильтр топливный 8600* 507
Фильтр воздушный 850 507
Фильтр салонный 700 1320
Свеча зажигания 1000 201
Колодки передние 4112 4611
Колодки задние 4000 4762
Амортизатор передний 4777 4228
Амортизатор задний 3033 4975
Диск сцепления 9500 11500'*
Фара 12012 9200
Фонарь задний 9750 4600
Крыло переднее 5390 6600
Бампер передний 10932 14850
Капот 11595 11800
бовое ст к о 11935 11400
Ло ел
' В сборе с топливным насосом
" Для версии с механической коробкой передач
Цены на регламентное
техобслуживание с расходными
материалами и запчастями, руб.
Плановое Автомобили
обслУживание Mazda Opel Seat Skoda
2 Corsa Ibiza Fabia
Цена нормочаса 1600 1700 1580 1320
Пробег, 15000 7700 1670 5250 4100
30000 9100 4580 8050 8200
45000 8400 1670 5250 4100
60000 9900 9640 14000 10500
75000 14500 1670 5250 4100
90000 9950 4580 8050 21000
59550 23810 45850 52000

йЙОИИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Мало ли что...
Во сколько обойдется покупка полиса
КАСКО для этих машин?
ЯКоба Fabia в Прогресс-Гаранте страху-
ется всего за 25424 рубля (б,89% от стои-
мости машины), à s Ингосстрахе, с усло-
виями которого мы обычно сравниваем
все предложения, — на 5498 рубля (или
на 1,5%) дороже. Причина дешевизны—
невысокая цена запчастей к чешской ма-
шине. Страховка Опеля Карсы немногим
большую зону покрытия полиса, весомую
скидку по франшизе (кроме УралСиба) и
лучшие условия предоставления скидки
за безаварийную езду. Услуги аварий-
ного комиссара Альфастрахование и
Прогресс-Гарант не предлагают вовсе а
вот Спасские ворота уже включают авар-
кома s базовый полис В остальных ком-
паниях комиссар обойдется от 1б76 до
8000 рублей.
дороже — 29421 рубля (7,03%). Цена по-
лиса для «соплатформеников Ford Fiesta
и Mazda 2 различается. Если на Мазду са-
мый доступный полис стоит 33530 рублей
(7% от стоимости автомобиля) благодаря
специальной акции компании Метропо-
лис, то за Фиесту придется заплатить уже
35097 рублей. Причем эту цифру страхов-
щики называют по аналогии с предыду-
щим поколением модели — для новой
Фиесты еще нет ни цен на запчасти, ни
расценок на ремонтные работы.
А самый дорогой полис КАСКΠ— для
хэтчбека Seat Ibiza: минимум 41571 рубль
(s Альфастраховании) ° Машина редкая
дилеров и сервисов мало, да и стоимость
запчастей пока не определена.
Различаются и условия страхования.
Так, по сравнению с конкурентами, Ин-
госстрах во всех случаях предлагает
Стоимость и условия страхования KACKO
Автомобили Ford Fiesta
Страховые компании Ингосстрах
Цена базовой версии, рублей 497400
Цена базового полиса, в% от цены 8,94
автомобиля*
Цена базового полиса, рублей 44468
Скидка за франшизу в% от базового 1,65
полиса™"
Скидка 3а безаварийную езду,% в год 15
Расчет износа автомобиля за первый/ 20/10/10
второй/третий год эксплуатации, %
Территория покрытия базового полиса РФ и СНГ™" РФ
Skoda Fabia
Альфастрахование Ингосстрах-
379000
8,38
Opel Corsa
Ингосстрах
418500
8,6
Seat Ibiza
Ингосстрах
429900
11,36
Mazda 2
Спасские ворота Ингосстрах
479000
10,92
Прогресс-Гарант
Урал Сиб
Метрополис
6,89
9,67
7,42
7,03
26113
1,38
41571
1,29
31760
1,57
36907
0,30
35991
1,76
48837
2,02
52307
1,69
33530
0,7
29421
1,96
10
20/15/10
15
18/15/10
15
20/10/10
15
20/10/10
15
20/10/10
5
18/18/12
15
20/10/10
l0
18/15/10
нет
20/15/10
РФ. Опция — СНГ и РФ и СНГ""™
Европа
РФ. Опция — СНГ
и Европа
Угон и ущерб
Нет
(предоставление
аварийного
комиссара — только
для полисов дороже
55 тыс. руб.)
РФ. Опция — СНГ РФ и СНГ™"
РФ. Опция — СНГ РФ и СНГ**'
РФ и СНГ***
Угон и ущерб
Нет
(предоставление
аварийного
комиссара—
3000 руб.)
Риски, покрываемые вне территории РФ Угон и ущерб нет Угон и ущерб Ущерб
Дополнительные услуги, включенные Нет Предоставление Нет Нет
в стоимость полиса (предоставление аварийного (предоставление
аварийного комиссара, аварийного
комиссара в направление комиссара—
3000 руб.) в сервис с места 3000 руб.)
ДТП
* Для страхователей старше 31 года и имеющих водительский стаж не менее 10 лет
** Франшиза — непокрываемый ущерб в размере 6000 рублей для компаний Ингосстрах, УралСиб, Метрополис и Прогресс-Гарант, 5000 рублей в Альфастраховании, 7568 рублей в Спасских воротах
**' Членами СНГ в страховых компаниях на 12 декабря 2008 года считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина
Угон и ущерб
Нет
(предоставление
аварийного
комиссара—
3000 руб.)
Угон и ущерб
Нет
(предоставление
аварийного
комиссара — 5%
от стоимости
полиса)
Угон и ущерб
Нет
(предоставление
аварийного
комиссара—
8000 руб.)
Альтернатива
Выбор пятидверных хэтчбеков класса
В+ очень широк — есть модели на лю-
бой вкус и кошелек. Российский бест-
селлер — Hyundai Getz, который выпу-
скается с 2002 года. Базовая версия с
двигателем 1.1 (бб л.с.), одной подушкой
безопасности, усилителем руля и цент-
ральным замком обойдется в 317900
рублей, а цены на хэтчбеки с мотором
1.4 (97 л.с.) начинаются от 343900 руб-
лей. Салон просторен, плавность хода
неплоха, управляемость надежна. Под-
робности — в AP ¹20, 2007. Но уже в
феврале Getz уступит место новому хэтч-
беку Hyundai i20, рассказ о котором — в
этом выпуске Авторевю.
Одно из самых доступных предложе-
ний — китайская пятидверка FAW Vita
(1,3 л, 93 л.с.) за 280 тысяч рублей с
водительской подушкой безопасности,
АБС, кондиционером и электропакетом.
Подробности — s AP ¹20, 2007.
Пятидверный хэтчбек Chevrolet Aveo c
двигателем объемом 1 2 л (84 л.с.) стоит
как минимум 3238бО рублей Из осна-
щения есть одна подушка безопасно-
сти, усилитель руля, передние электро-
стеклоподъемники, CD-проигрыватель и
центральный замок. Модификация с мо-
тором 1.4 (101 л.с.) стоит от 3808бО руб-
лей. Подробности — в AP ¹6, 2008.
Peugeot 206 с пятидверным кузовом
и двигателем 1.4 (75 л.с.) можно купить
по цене от 351 тысячи рублей, при этом
в начальной комплектации уже есть две
подушки безопасности, но за музыку
и электропакет придется доплачивать.
Подробности — s AP ¹7, 2003.
Более современная пятидверка
Peugeot 207 с тем же мотором 1.4 до-
роже (от 401 тысячи рублей), но и осна-
щена богаче — «в базе» есть АБС и
передние электростеклоподъемники.
Подробности — в AP ¹24, 2007.
Цены на Citraen C3 1.4 (75 л.с.) начи-
наются от 365 тысяч рублей, а началь-
ная комплектация предусматривает
четыре подушки безопасности. Подроб-
ности — в AP ¹8, 2006.
Volkswagen Palo с двигателем 1.2
мощностью бО л.с. продается как ми-
нимум за 380920 рублей, но базовое
оснащение более чем скромное — две
подушки безопасности и усилитель ру-
ля. Версия с мотором 1.4 (80 л.с.) стоит
от 407200 рублей. Подробности — s AP
¹21, 2005
Kia Rio (1,3 л, 97 л.с.) можно купить за
399 тысяч рублей, причем в начальной
комплектации уже есть кондиционер.
Подробности — в AP ¹13 — 14, 200б.
Nissan Micra 1.2 (80 л.с.) с пятидвер-
ным кузовом, двумя подушками безопас-
ности, АБС, кондиционером и подогре-
вом передних сидений обойдется в 412
тысяч рублей. Модификация с двигате-
лем 1.4 (88 h.ñ.) предлагается за 480100
рублей. Подробности — s AP ¹8, 2006.
Пятидверный Fiat Grande Punto 1.4
(77 л.с.) предлагается за 420 тысяч ру-
блей, но базовая комплектация скром-
нее, чем у Микры: две подушки безопас-
ности и АБС. Подробности — в AP ¹20,
2006.
Такой же уровень оснащения пред-
лагает Renault Clio в исполнении с пя-
тидверным кузовом и двигателем 1.2
(75 л.с.). Цена — от 432100 рублей, а за
модификацию с двигателем 1.4 (100 л.с.)
придется выложить как минимум 482450
рублей. Подробности — s AP ¹20, 200б.
Mitsubishi Colt 1.3 (95 л.с.) стоит от
431б40 рублей. Оснащение богатое:
две подушки безопасности, АБС, конди-
ционер, CD-ресивер и подогрев перед-
них сидений. Цены на версию с мото-
ром 1.5 (109 л.с.) начинаются от 487950
рублей. Подробности — в AP ¹8, 200б.
Весной начнутся поставки обновленных
хэтчбеков.
Suzuki Swift 1.3 (92 л.с.) стоит от
440500 рублей — здесь шесть подушек
безопасности, но за музыку придется до-
плачивать. Модификация с двигателем
1.5 (102 л.с.) предлагается только с че-
тырехступенчатым «автоматом» и стоит
519 тысяч рублей. Подробности — s АР
¹8, 200б.
Handa 3azz продается с единственным
мотором объемом 1 4 л (83 л.с.) по це-
не от 454 тысяч рублей, причем в базо-
вой комплектации есть климат-контроль.
Подробности — в AP ¹8, 2006, но уже
в марте должны начаться поставки авто-
мобилей нового поколения.
Toyota Yaris (1,3 л, 87 л.с.) — один из
самых дорогих компактных хэтчбеков на
российском рынке: цены начинаются от
$18500 (512450 рублей по курсу 27,7
рубля за доллар) за базовую версию с че-
тырьмя подушками безопасности и обыч-
ным кондиционером. Подробности — s
AP ¹24, 2007.
Suzuki Swift
Chevrolet Aveo
Kia Rio
'88762&
ю'
г
Renault Clio
Toyota Yaris
Peugeot 207
AP.r

° Ф ° Ю
Но шляйфе, написано и снято больше чем о любои другои
О Н б гринге, точнее, о его Северной петле, ордшляи.„е, н
л чит ть и смот еть, другое — хотя бы раз промча у.
~Ф~ ~~ о~~~ ®~о ~~~ ть см р
х к выбо гоночных траекторий! — наставляет лег есель
— Забудь о классических подходах к вы ору гон
ий в оли т ене а Академии
ня вместе с Борисом Шульмейстером выступающий в роли трене а
на P~ e e одну io ~ó сегодн
Mazda. — Здесь нельзя думать на поворот вперед, как на о ычном
спортивного вождения фирмы а~ а.—
. настоящим, иначе уд р
б ешь торчать в заборе!
же понял, почему Джекки
я проехвп по Нордшпвйфе свои первые дес ру
ять к гов, в забор не воткнулся, но ж
Стюарт розвал эту узкую, изги
згибающуюся во всех направлениях лесную рассу «зеленым а ом»...
Павел КАРИН, фото автора и фирмы Магда
LEV ' X50
40 ¹1 ~ 2009
анятия с учениками на
европейских гоночных
треках у маздовских «ака-
демиков» пока только в
планах, а это проба пера, на-
града победителям и призерам
всероссийских соревнований
Zoom Zoom Challenge. Через от-
борочные туры «челленджа»,
которые проводились весной-
летом в семнадцати городах Рос-
сии, прошло более восьми тысяч
человек, а затем были полуфи-
нальные и финальный заезды на
родстерах Mazda МХ-5 на подмо-
сковном автодроме в Мячкове,
где в отдельном зачете выступи-
ли и журналисты. В Мячкове мы
«рубились» с Сергеем Воскресен-
ским из журнала За рулем. В по-
луфинале я проиграл ему 17 «со-
ток»: 2.09.11 против 2.08.94. Он
— первый, я — второй. В фина-
ле я улучшил время — 2.08.б2,
но и Серега добавил — про-
шел на девять «соток» быстрее.
Т етий — Михаил Петровский,
ре
ныне главред портала Drive.ru:
2.10.7б. Но в «клиентских» за-
ездах борьба была еще жарче
— ростовчан Владимира Береж-
ного и Александра Фомина раз-
делили две сотые секунды! При-
чем их результаты, мягко говоря
озадачили — 2.08.17 и 2.08.19
— на полсекунды быстрее нас с
Воскресенским!
— Мы выучили трассу бла-
годаря компьютерным играм,
— улыбнулись ребята, а после
рассказали, что проводят в Pîñ-
тове любительские спринты и
сами же s них участвуют.
Опять же «по компьютеру»
Владимир Бережной выучил и
Нюрбургринг, но перед вылетом
в Мюнхен его развернули на
паспортном контроле. ° ° В ито
тоге
честь «частников» на Нордшляй-
фе отстаивал один Олег Артамо-
нов из подмосковного Рамен-
ского, получивший специальный
приз от маздовской Академии.
Дорога к отелю в городке Аде-
нау оказалась настолько закру-
ченной, что автобус трижды по-
ворачивал в два приема, скреб
по асфальту задним свесом и
жег сцепление. Какой же будет
сама трасса, если к ней ведут
такие подъездные пути? Потом
был ужин s культовом рестора-
не Pistenklause, стены и потолки
которого увешаны «гоночными»
фотографиями прошлых лет, а
среди тысяч автографов («Мы
провели классные тесты подве-
ски. Команда такая-то») есть рос
черки Ники Лауды, Айртона Сен-
ны.. ° Мурашки по коже! Позже я
выяснил, что s каждом окрест-
ном кафе есть как минимум схе-
ма трассы, а в кофейне через
забор от Ринга, где мы пережи-
дали густой утренний туман, в
качестве корпуса настенных ча-
саs использована покрышка от
карта. Здесь see пропитано ав-
госпортом и Нюрбургрингом.
В нашем распоряжении—
четыре родстера Mazda МХ-5
и несколько магнитных карто-
чек, которыми как поездки в
метро, оплачиваются заезды.
Цена одного круга — 21 евро,
четырех — 70. А сезонный або-
немент стоит чуть меньше тыся-
чи. Touristenfahrten, трек-дни для
туристов, проводятся на Норд-
шляйфе почти восемьдесят лет
— с самого открытия трассы в
1927 году. Как правило, такие за-
езды устраиваются по субботам-
воскресеньям, и на это время
Северная петля обретает статус
платной дороги общего пользо-
вания: запрещен обгон справа,
есть несколько знаков — ограни-
чителей скорости. Есть даже по-
лиция! И выехать на Ринг может
любой желающий: например, при
нас по трассе кружили и кроссо-
вер BMW X3, и двадцатилетний
универсал Volkswagen Passat.. °
Первый заезд — в качестве
пассажира. Олег комментирует
каждый поворот (« Этот участок
едется «в пол», а здесь пять лет
назад я вылетел в забор и сло-
мал ногу...»), а у меня голова
идет кругом. Направо-налево,
вверх-вниз, с боку на бок. Как
по бобслейному желобу! Метал-
лические отбойники отделены от
асфальта лишь тонкой полоской
травы. Это вам не современная
«формульная» часть Нюрбургрин-
га — то кольцо GP-Strecke дли-
ной 5148 метров перестроено
несколько лет назад по всем тре-
бованиям безопасности. A вот
безопасность Северной петли—
на уровне тридцатых годов про-
832
шлого века, при этом на
километра приходится как мини-
мум 33 левых и 40 правых пово-
ротов. «Как минимум» вЂ” это по-
тому, что если для 1бО-сильного
одстера MX-5 какой-то участок
р
можно считать «прямиком», д ля
Porsche 911 Turbo это уже на-
пряженный вираж.
— Главное — знать трассу,—
объясняет Олег. Лучше заучивать
ее по участкам: выбрал кусок,
промчал — и спокойно катишь
на финиш. А сами повороты про-
ще запоминать по ориентирам:
например, начинать тормозить
возле пятна на асфальте, на вхо-
де целиться s елку, на выходе—
в черту на заборе.
В родстере мне удобно, как в
джинсах, а здоровяк Воскресен-
ский упирается головой в крышу.
Свой первый круг я решил прое-
хать за ним — думал, так будет
проще.
Вставляю карту оплаты s ав-
томат, проезжаю крутой ре-
тардер из конусов на выезде с
пит-лейна и... В первом же по-
вороте, где временными отбой-
никами закрыт въезд-выезд на
нынешнюю трассу Формулы-1,
жестко срабатывает система
стабилизации. Следом — кру-
той левый. И снова ошибочное
скольжение! Я ныряю внутрь по-
ворота так, как сделал бы это на
«обычной» трассе, — и мажу.
ж. Пы-
таясь удержаться за Воскресен-
ским, я сосредоточился на за-
дних фонарях его Мазды, забыв
о зеркалах заднего вида. Как
здорово, что s тот день здесь не
было ни одного мотоциклис
иста!
— Нордшляйфе славится тем,
— рассказывает Кесельман,—
что повороты здесь с переменчи-
вым уклоном и оттого слишком
поздние торможения нередко
заканчиваются в заборах. В от-
личие от классических треков,
здесь иногда нужно притормажи-
вать перед основным торможе-
нием, чтобы сильнее прижать
машину к земле на перегибах.
А траекторию подсказыва ют бе-
лые точки, нарисованнь
ые на вхо-
де s виражи для тех, кт у
о чится в
местных автош колах.
Теперь я уже сам, без прово-
жатых. Хоть и перетормаж
живаю
ется, на-
везде и всюду, но, кажетс,

газета
СВОИМИ ГПАЗАМИ
вв
в
ЙИ ' ЮВбь
ЯИ Л )И) °
И °
Во время трек-дней фотографы сни-
мают все без исключения автомоби-
ли фото себя в «зеленом аду» затем
можно приобрести через множество
интернет-сайтов, что мы и сделали
с заглавным кадром этого материала
В ~ В а ~ а
I ." — „'..
— ' ~а'
Ъ.
Ъ с
с
Автопарк — разномастный: от купе Alfa Romeo GT 1300 Junior конца шестидеся-
тых до современного кроссовера BMW Х3
Prehlete ! Юсе Iht
° евое маме Ьааваюамавевеыаввав
ваФ в ава ° аавиа Фавюааввв
° в ,вва емъаа ~ аввв~аввМававв «Ф а аввм вв'
ОООМ
° ав
ОЗ.ОО С
ОчОМ)е >al
О агав аваааа
1 ааааа
° авф
° ОООООО
° ~еа
Э аеааеа
° аеа
е~ Оеааеа
° В~аа
аа Омеаеа
О ~6&
Sa~.тМОМ
те.еа 4
° З~.ее С
ЗЦ~ОО C
фтавее 4
ж.еа4
ЗО.ОО С
° 3ЗОО 4
вада О
атевеа О
ООЗ.ООС
а~аав~в'а~а~~~~ Ь'ав ° ° ~Юмов савв ° маарвв~~
в ~~~~~аа~ +'ваалва'ь~>ааваеевмваав л
вва~а ~ авава вава~
юеаъвсчав в еюмваввевмавеаваа евмввл
еваввнвввавац аввааювааецд~ маваа ~ыщеааЬ °
Если ~упить годовой абонемент то да-
же по нынешнему курсу в 40 рублей за
евро сезон на Нордшляйфе обойдется
дешевле, чем на подмосковном авто-
дроме в Мячкове...
час веб-камера на официальном
сайте Нордшляйфе показывает
снег, но когда он растает, я обя-
зательно вернусь сюда, чтобы
сделать еще несколько кругов по
«зеленому аду». Затягивает. Глав-
ное — не больше двух кругов за
один присест!П
Нордшляйфе работает по фактиче-
ской погоде: густой туман заставил
нас пару часов пить кофе
Влево-вправо, вверх-вниз, метр-полтора до забора, а за ним лес — вот по-
чему «зеленый» и вот почему «ад». Поворот Pflanzgarten, «Лесной питомник»
— одно из излюбленных мест фотографов и фотошпионов. А асфальт был
разрисован во время ежегодного рок-фестиваля Rock Am Ring, который про-
водится здесь с 1976 года
в °
° фа ° ° ав
° ° в °
° ° ° 1 ° ° °
° ° „° I
IIyI ° ° !
17
э
Автобусные экскурсии по Северной
петле проводятся прямо во время
заездов. Кроме того, предусмотре-
ны пешие прогулки и ряд велоси-
педных маршрутов
¹1 [2009 41
чинаю запоминать повороты. Вот
наша кафешка — значит, впере-
ди «слепой» правый в горку, за
ним — ходовой левый, а после
— крутой правый. Сейчас мне не
до того, что этот «ходовой левый»
— тот самый Bergwerk (Шахта),
где s 197б году едва не сгорел
Лауда, после чего Формула-1 на-
всегда покинула Нордшляйфе. Но
сознание постепенно расширя-
ется — и я уже начинаю следить
за выбором передач, за тем, что
происходит сзади, пропуская бо-
лее быстрые машины.
Каков результат? По ходу трек-
дней засечь время полного круга
невозможно — длиннющая стар-
товая прямая перекрыта шлагба-
умами с билетными автоматами.
Но энтузиасты приноровились де-
лать отсечку между двух мости-
ков — в конце и s начале старто-
вого прямика, что укорачивает
дистанцию до 19 1 км. Я начал с
поистине «туристических» 10 ми-
нут. Для сравнения: разогревоч-
ный круг Кесельмана на той же
машине — 9.11, а боевой круг
Бориса Шульмейстера — 8.58.
Но я запомнил еще пару свя-
зок, мчу «в пол» почти до самого
Летного поля, считаю колесами
поребрики в Лисьей норе, а на
подступах к вершине Adenauer-
Forst закладывает уши: 9.43. Ка-
жется, я могу еще быстрее... Но
мелькнувшая сладкая мысль тот-
час обернулась угрожающим сно-
сом. Mazda МХ-5 напомнила, что
автомобиль — не боб, и касание
ограждений здесь смерти подоб-
но. Вот и эвакуатор грузит «кры-
латую» Импрезу: ребята целы,
но услуги маршалов, эвакуато-
ра, ремонт забора и временное
перекрытие трассы им придется
оплатить из своего кармана. А у
меня — 9.48.
— Два круга кряду — это мак-
симум, — наставляет Кесель-
ман. — Иначе повороты смеша-
ются в кашу! Нужно отдохнуть,
переварить и только затем вы-
езжать снова.
Здесь гоняются и стар и млад.
Вот совсем мальчишки на «за--
каркашенном» Renault Clio пер-
ваго поколения, а вот седовла-
сый дядька на купе Alfa Romeo
GT 1300 Junior конца шестиде-
сятых — он уходил от меня на
прямиках, но в поворотах я его
настигал. А «учебным» универ-
салом Skoda Octavia и вовсе ру-
лила бабушка.
женщины на Ринге — это во-
обще особая тема: их немного,
но те, что есть, — невероятно
быстрые! Самая известная, по-
жалуй, — Сабина Шмиц, первая
женщина — победитель 24-ча-
совой гонки на Нюрбургринге, а
ныне пилот ринг-такси BMW М5:
один круг s ее компании обой-
дется трем пассажирам s 185
евро. А Клаудиа Хюртген, у кото-
рой учился ездить по Рингу Олег
Кесельман, — чемпионка гонок
на выносливость серии VLN.
На Северной петле работает
немало школ. При нас занима-
лись как минимум три группы
— на Шкодах, хэтчбеках Suzuki
Swift с каркасами безопаснос-
ти и стандартных трехдвер-
ках Renault Clio Sport. Все они,
кстати, тоже разучивают трассу
участками — гонишься за таким
учеником, а он вдруг бросает газ
и растворяется s зеркалах, пере-
варивает. И вообще, прилипать
здесь к кому-то чревато, особен-
но к специально подготовленным
машинам: можно ходом пройти
сложную связку, но потом твоих
Типичный ринг-мобиль — BMW M3. Этот — с итальянскими номерами
стандартных шин-тормозов не
хватит на замедлении...
День учебной езды по Норд-
шляйфе Mazda МХ-5 выдержа-
ла с честью — и я сыт, и шины с
тормозами целы. Разве что кре-
ны с поперечной раскачкой дела-
ли трассу еще более трехмерной,
а что до системы стабилиза-
ции, которая иной раз не давала
ехать, так и это наука: меньше
сучи рулем — быстрее будешь.
Повезло, что мы приехали под
занавес сезона, — трафик был
умеренным: на своем самом
«загруженном» круге я пропу-
стил троих и обогнал четверых.
А лучший результат, которого я
добился, — 9.31. Но, пересма-
тривая сейчас так называемые
онборды (записи с помощью
установленных в машине видео-
камер) рекордных кругов Ханса-
Йоахима Штука на BMW МЗ
GTR и Уве Альцена íà Porsche
911 Turbo, я понимаю, что пока
не готов быть даже их пасса-
жиром: на такой скорости я не
успеваю узнавать повороты!
Формально трасса открыта до
31 декабря, но реально работа-
ет по фактической погоде. Сей-

ЙВЮРЕИО
СВОИМИ ГПАЗАМИ
ханической трансмиссией
Батарея литий-ионных аккумуляторов
Инвертор переднего
мотор-генератора
Передний
мотор-генератор
Разъемы подключения
к инвертору
Полуось
правого
Разъемы
подключения
к инвертору
а4
(1(~
(t
t ~
(1
Ось
вращения
коленвала
Статор
Задний электромотор
Ротор
- рданный вал
В единый редуктор ERAD интегрированы межко-
лесная муфта На!бех. задняя главная передача
и злехтромотор с лланетарным редухтором (его
передатонное отношение В: 1)
Трехфазный2В8-вольтовый мотор-генератор
CISG (Crankshatt Integrated Starter Generator)
установлен на оси коленчатого вала междудизе-
лем и коробкой передач
мобиль, батареи которого можно под-
заряжать от бытовой электросети. А в
отдаленных планах англичан — гибри-
домобиль с дополнительным маховиком
в качестве аккумулятора кинетической
энергии и, наконец, электромобиль.
Правда, на sce это техновеликолепие
компании Jaguar Land Rover нужно потра-
тить в ближайшие пять лет около 700 млн
фунтов стерлингов, то есть больше милли-
арда евро. А между тем только за этот год
спрос на автомобили Land Rover и в США,
и в Великобритании упал на треть. На за-
воде в Солихалле урезаны объемы произ-
водства (исключение — Defender), решено
не участвовать s Детройтском автосало-
не и отменить рекламные соревнования-
приключения G4 Challenge по образу и по-
добию Camel Trophy.. ° . Кризис! И новый
владелец английской компании, индийский
миллиардер Ратан Тата, не торопится тра-
тить на Land Rover еще один собственный
миллиард. Поэтому англичане вынуждены
обращаться за финансовой помощью к
британскому правительству. Поможет ли?
А поможет ли «старт-стоп» сэкономить то-
пливо в реальной жизни?
Скоро узнаем. П
с
Индикатор в шкале тахометра подсказывает
оптимальный момент переключения передач
тограмма сигнализирует что двигатель заглушен включении зажигания, полностью отключить ее
системой Stop/Stat можно нажатием кнопки на центральной консоли
¹1 t 2009 43
стоп» разработки фирмы Valeo — их дви-
гатели из «анабиоза» выводит стартер-
генератор с ременным приводом, — то
BMW, FIAT, Volkswagen u Land Rover ис-
пользуют более простую систему фирмы
Bosch с традиционным стартером. На ди-
зельном Фрилендере он двухкиловаттный,
марки Denso, и от прежнего отличается
лишь новыми сальниками и втягивающим
реле. Другие доработки — это усиленная
зубчатая передача и новые термопласти-
ковые фрикционные накладки на двух-
массовом маховике (они выдерживают в
семь раз большую нагрузку, чем обыч-
ные), «трансформатор», предохраняющий
бортовую электронику от скачков напря-
жения при запуске мотора, и перенастро-
енные для более плавной остановки элек-
тронные «мозги» дизеля.
Кстати, аналогичная система ЕСО
Start/Stop у Мерседесов (см. AP ¹12,
2008) перезапускает двигатель, стоит
только водителю стоящего на «нейтрали»
автомобиля убрать ногу с педали тормо-
3а. «Зато наш Stop/Start не заставляет
водителя постоянно давить на тормоз,
стоя s пробке», — парируют англичане.
Зачем все это понадобилось? Затем,
что при испытаниях экономичности по
так называемому европейскому ездово-
му циклу система «старт-стоп» позволя-
ет дизельному Фрилендеру сэкономить
8% топлива! А паспортные выбросы
углекислоты, которые тоже измеряются
в ездовом цикле, упали со 194 г СО, на
километр пробега до 179 г/км. Поэто-
му в Великобритании в соответствии с
тамошней системой налогообложения
Freelander TD4 е попадает уже не в са-
мую «грязную» категорию F, à s катего-
рию Е, позволяя владельцу сэкономить
минимум 55 фунтов стерлингов в год.
Правда, s реальной жизни эффек-
тивность «старт-стопа» не столь высо-
ка. Электронная система управления
Bosch не будет глушить мотор при оста-
новках, если разряжена батарея (она
здесь одна, свинцово-кислотная, но со
стекловолоконными микропористыми
сепараторами пластин), если климати-
ческая установка работает в форсиро-
ванном режиме или если выбран один из
внедорожных режимов системы Terrain
Response. Однако при «офф-роуде» очень
кстати сохраняется функция рестарта:
если водитель нечаянно заглушил мотор,
то он автоматически запустится снова,
как только будет выжато сцепление, а
это обычно делается инстинктивно.
А еще «старт-стоп» не работает при
температурах ниже +4 С и выше+35 С.
То есть s средней полосе России вся до-
полнительная электрика и электроника
будут простаивать по четыре-пять меся-
цев в году. И вообще, об экологии у нас
никто не заботится, налогов на выбросы
СО, в России нет и не предвидится.. °
Именно поэтому до сих пор никто из as-
топроизводителей модификации с функ-
цией «старт-стоп» к нам не поставляет. А
Land Rover будет первенцем! Правда, не
от хорошей жизни — у англичан просто
нет финансов на то, чтобы параллельно
делать две версии для «продвинутых» и
«экологически отсталых» рынков, как это
могут себе позволить BMW, Mercedes u
Volkswagen. Поэтому обычный Freelander
TD4 с дизелем 2.2 и «механикой» больше
выпускаться не будет — с мая его на всех
рынках сменит версия TD4 е. В том числе
и в России. Интересно, что если в Европе
Freelander с «ручкой» выбирает 51% кли-
ентов, то у нас — всего 13%. Посмотрим,
как Stop/Start изменит это распределе-
ние, ведь цена на Freelander с появлени-
ем буквы «е» в индексе не изменится.
Вскоре Stop/Start появится и на Фри-
лендерах с «автоматом», и íà Discovery,
но это будет уже другая система — с
гидроаккумулятором, сохраняющим ра-
бочее давление s гидросистеме транс-
миссии, и мотор-генератором, кото-
рый обеспечивает более быстрый пуск
(обычный стартер раскручивает маховик
до 300 об/мин, мотор-генератор — до
1000 об/мин) ° А следом под маркой Land
Rover появятся гибридомобили! Внача-
ле с «ременными» мотор-генераторами
и батареей суперконденсаторов. Затем
— с полноценной дизель-электрической
силовой установкой ERAD. Потом должен
последовать «подключаемый» гибридо-
Гибридный Land Rover
Прототип полноценной гибридной трансмиссии компания Land Rover предста-
вила этим летом. Основа — тот же Freelander: поперечно расположенный турбо-
дизель, постоянный привод на передние колеса и муфта Haldex, подключающая
задний мост. Передняя часть силовой установки построена по хондовской ар-
хитектуре IMA (Integrated Motor Assist) — с трехфазным 288-вольтовым мотор-
генератором мощностью 15 кВт, установленным между двигателем и коробкой
передач: это преселективный «робот» с двумя сцеплениями. В режиме электродви-
гателя мотор-генератор выполняет функции стартера (для запуска двигателя ему
требуется 400 миллисекунд) и помогает дизелю вращать коленвал. А s режиме
генератора — подзаряжает расположенную под полом багажника литий-ионную
батарею. Land Rover планирует использовать разновидность литий-ионных аккуму-
ляторов с анодом из нанокристаллов титаната лития вместо графитовых — это со-
кращает время зарядки.
Изюминка лендроверовской системы — задний межколесный редуктор ERAD
(Electric Rear Axle Drive) с интегрированным электромотором мощностью 25 кВт (в
пике — 35 кВт), развивающим 200 Нм крутящего момента. Через планетарную
передачу мотор связан с главной передачей, а через замкнутую межколесную муф-
ту может передавать момент и на передние колеса. В зависимости от выбранно-
го водителем алгоритма системы Terrain Response (у ее шайбы предусмотрены два
новых положения — Есо и Dynamic) гибридный Land Rover способен двигаться либо
исключительно на тяге заднего электромотора (в полно- или моноприводном режи-
ме), либо комбинируя тягу дизеля с тягой заднего или одновременно обоих электро-
моторов, либо вовсе без помощи «электричества». Первым серийным гибридомоби-
лем марки Land Rover, скорее всего, через пару лет может стать кроссовер LRX.
Инвертор заднего электромотора
Задний редуктор ERAD

Сергей ЗНАЕМСКИ, фото аетора
Год назад мировое дизайнерское сообщество вручило итальянскому городу Турину
переходящее звание мировой столицы дизайна И среди массы прошедших в связи
с этим галерей, аукционов и мастер-классов в Турине открылась выставка Dream—
собрание концепт-каров, прототипов, уникальных или мелкосерийных образцов,
созданных за последние полвека в туринских окрестностях. Фактически портфолио
итальянского автодизайна — ведь здесь квартируют FIAT u Alfa Romeo, ателье
ItalDesign, Pininfarina, Bertone, I.DE.A., Fioravanti, Carcerano и еще полтора десятка
дизайн-студий помельче!
I. еБЧ /~ш
~eL ~=ы ufo
Cal veto
Мне удалось побывать на выставке «автомобилей итальянской мечты».
В 50-е Европа возвращается к после-
военной жизни — пока небогатой, но
по-прежнему полной автомобильной меч-
ты. Лучше всего живется и мечтается s
Америке — и автомобильная Европа под-
хватывает «american dream»: плавники,
воздухозаборники, стеклянные крыши-
колпаки. А сами американцы не прочь по-
дучиться стилю у европейцев — Chrysler
и General Motors заказывают в Турине
дизайн новых моделей. У целой плеяды
выдающихся итальянских конструкторов
и дизайнеров работы хоть отбавляй: «пе-
рекраивать» довоенные модели, созда-
вать народные автомобили, штурмовать
новые технологии, экспериментировать с
альтернативными типами двигателей от-
крывать законы аэродинамики...
Эпоха
возрождения
1950-
° Ъ
с
а
Fiat 15000 (1945 г)
Fiat 1100S (1947 r.)
детище, Fiat 1500С. и строитдля него этот элегантный кузов — в единственном экземпляре. Кстати,
серийный Fiat 1500 образца 1935 года был одним из первых автомобилей, сконструированных с уче-
том тестов в аэродинамической трубе (Chrys!er A(rflouv появился лишь на год раньше)
«драйверским» среди народных автомобилей Всего было сделано чуть более 400 таких машин
44 Ы ~2009
онечно, всех «дрим-каров» не
собрать даже итальянцам. На-
пример, построенный по зака-
зу компании Chrysler уникальный
хардтоп Ghia Norseman с убирающим-
ся s крышу (!) задним стеклом s 195б
году утонул вместе с океанским лайне-
ром по пути s Америку. Джуджаровский
Volkswagen Porsche Tapiro почти полно-
стью сгорел s аварии в 1980 году. Леген-
дарные прототипы B.À.Т. ателье Bertone
живы, но ни одну из трех «летучих мы-
шей» в Турин привезти не удалось.
Но все равно среди 54 экспонатов
туринской выставки Dream была масса
не известных нам интереснейших ма-
шин! Тут и недавние новинки — как,
например, концепт-кары ItalDesign
VadHo или Pininfarina Sintesi, — и звез-
ды автосалонов прошлых лет, и та-
кие машины, как Ghia Gilda, которые
впервые вернулись на родину. При-
чем итальянцы буквально вскочили на
подножку уходящего трамвая — успе-
ли организовать выставку Dream в по-
следние докризисные месяцы. Ведь у
каждого «автомобиля мечты» сегодня
есть свой хозяин, и хорошо, если это
какой-нибудь фирменный музей, с ко-
то рым легко договориться. Но многие
экспонаты — из частных коллекций,
их аренда, перевозка и страховка обо-
шлись s огромные суммы. Когда теперь
такое повторится?
Из зала, посвященного элегантным
послевоенным автомобилям, я попа-
даю в уголок первых аэродинамических
экспериментов, из царства космиче-
ских суперкаров — s мирок микромо-
билей. Все экспонаты сгруппированы
по тематическим стендам, но рас-
ставлены в хронологическом порядке.
Идешь по дорожке между машинами—
и словно переносишься из одной эпохи
в другую: ренессансные 50-е, револю-
ционные 70-е, технократичные 80-е и
90-е, наше время... Это уже не просто
экскурс в историю итальянского ав-
тодизайна, а путешествие вдоль «оси
времени» автодизайна. Итальянско-
го автодизайна. Который создавался
именно здесь, рядом с Турином... П

газета
ВЫСТАВКИ
1/ Бием
айаг еи аля саг
tang bad es
,7
«g
Fiat 8Ч (1954 г.)
° Ъ
° Ва
ВаВ
L
Fiat 8Ч Demon Rouge Coupe (1954 — 1960 гг.)
Ghia Gilda Streamline Х Соире (1955 г.)
Golda была построена с расчетом на газотурбин-
ный двигатель, но реальный силовой агрегат по-
явился в моторном отсеке только в наше время
стараниями нынешнего владельца — калифор-
нийского коллекционера
Идеи ~м~р~~~нскихдизайнеров будоражили и Европу — на Туринском автосалоне 1955 года ателье 6Ыа представило концепт-кар Меаглйпе Х
Софре ~~~ванный именем 6~~Ыа в честь героини одноименного голливудского фильма с Ритой Хэйуорт в главной роли. Вскоре после премьеры 6~Ыа
о~~р~~~~~с~ на хранение в Америку, в Музей Генри Форда, а ее создатель Джованни Савонуцци стал главным конструктором концерна СИИ(ег
Щ i2009 45
На Женевском автосалоне (952 года Fiat 8V (« Otto Vu») сотворил
переворот — под народной маркой появился шикарный спорткар.
Утонченный двухместный кузов, независимая подвеска всех колес,
двухлитровая «восьмерка» мощностью 105 л.с. и максимальная скорость
200 км!ч( У машин второй серии — как та, что на фотографии, — кузов был
не металлическим, а фибергласовым, массой всего 48 кг «Otto Vu» был
хорош в гонках, но Италия ожидаемо оказалась не готова к этому Фиату—
за два года выпущено всего 114 автомобилей Из них только 34 имели такой
стандартный кузов работы Данте Джакозы, «отца» «мышонка» Topolino,
пятисотки» и «шестисотки»
Свои авторские кузова для Фиата 8V предлагали и 2agato, и Ghia, а среди
нескольких вариантов от ателье Vignale был и такой почти американский—
с двухцветным окрасом, панорамным задним стеклом, прозрачной крышей
и фонарями на килях Автор дизайна — Джованни Микелотти сотрудничав-
ший в ту пору с кузовщиком Альфредо Виньяле. 3а все время было сделано
всего три «Красных демона»

Порог-1968:
1960-e — 1970-е
Lamborghini Marzal (1967 г.)
an he caz.coal~
БЕГЕ la
Alfa Romeo Bertone Carab
rabo 1968 г.)
Ф' т
ш9
Manta Bizzarrini (1968 г.)
48 %1 ~ 2009
ие 60-е — революции в
Бунтарские — — и в
технике и культуре. ок-
науке, т
осмос, лазер,
пи пластмасса, ко
хиппи,
енческие волне-
«беби-бумеры», студенч
— ар-
° . изаин з авоевывает все—
6-.,.
мод, живоп
хитектуру о у
бытовую технику, машины. ла
Bertone Chevro е о
1 t Corvair Testudo (1963 г.)
uar Е-Т е? бааЬотуБ~п~ MIura? Не то и не
анныхв урине
кого» упе с рываетс задне р ана
мото ное шасси
]Ь~~ ~о~рджетто
Б б в 24
шему тогда в команде Нуччо Бертоне, ыл
а о со оклетназад тоже начал мыс-
» — Manta Втатпп~ поя
лить «клиновидно»вЂ”
размещено по цен-
месяц позже Carabo Место водителя
. Manta стала дебютом
жи ы — no бокам. ап
тру салона, пассажир
ванной компании а
лебединой песней фирюзы Bizzarnni, чье
си использовал Джуджаро
6 льные компа-
«частники»,
» аавтомо ил
ь за сти
ь иль Авто-
нии, готовые платить и
ехнологичнее и
мобил и становятся тех
б м по-прежнему
я нее, но их обликом
изящне,
Все перевернулось
Ф нкция. се
в 1968 году, которыи счи
втодизайна. На экра-
ро «Космическая одиссе
говым для а
Я
Hbl BblxoA~~" осм, ав,омобиль-
— 2001»
» Стенли Кубрика,
торы словно
ные стилис
ты и конструкто
с тормозов»
„с ры ва ются
по команд клиновидных
и начинается эпоха кл
концепт-каров.
капс ла салона подъемные двери-
ты е места в салоне и
L тЬ~М/ М~~~~/
й панели — создав ат
редней и
1967 оду он возглавил аге-
Марчелло Га д
н ини(в г
хе п овокаций
лье Bertone) дал старт апо~е пр
создал своего Жука — уже
Портовый 1®68 год д
вагеновскийВее0е, a ara о «
~~~~~~~ рани и
ли~у») отГа д
и ини. Сплошные
ежачая, двери—
острые углы. П еж
. Посадка — полулеж
а ы — спрятаны, п
гильотины», р
Alfa Romeo 33
углам салон .
а. Carabo на шасси
о ним изл чшихавтомо-
Н ччо Бертоне считал одним изл
билей, рожденных в е
у
ro ателье

ДйОИВКОЗ
ВЫСТАВКИ
r
Paa+~r&l ;
О
ша14
° °
Ъ °
Ю
Lancia Bertone Stratos Prototype 0 (1970 г.)
вое стекло-дверь, боковые окна-иллюминаторы, треугольная крышка капота А под ней у суперкара—
всего лишь «четвер~а» обьемом 1,б л!
Pininfarina Modulo (1970 г.)
гЬя сэгшы~й
Maserati Boomerang (1972 г.)
Джорджетто Джуджаро дополнил идею клина максимальным использованием
прозрачных поверхностей и уникальным салоном — все приборы были располо-
жены внутри огромной неподвижной ступицы руля. Позже из Бумеранга вырос-
ли Lotus Esprit и концепт кар Audi Asso di Pifoohe (« Пиковый туз»)
МО1 ( 2009 49
Alfa Romeo Bertone Montreal Ехро (1967 г.)
Alfa Romeo Pininfarina P/33 Сипео (1971 г)
Люди из Bertone говорят, что при виде их работ
для фирм ~агпЬогрП(п~ и Lancia Энцо Феррари е
ярости требовал от «своего» ателье Pininfarina
создать нечто похожее. Ответ не заставил се-
бя ждать — именно ModUIO на двенадцатици-
линдровом шасси Еепап 512 $ стал и~оной той
эпохи и самой яркой работой дизайнера Паоло
Мартина, которому в 1970 году было ecero 27 лет
Наглядные иллюстрации «порога-19б8» — Alfa
Romeo Bertone Montreal Expo (слева) и Alla
Romeo Pininfarina РIЗЗ Сипео. Умашин почти
одинаковая техническая начинка — на серийный
Montreal ставился слегка модифицированныи мо-
тор V8 от Альфы 33, на основе которой построен
Сипео. Ателье Bertone u Pininfarina тогда кварти-
ровали буквально через дорогу друг отдруга. Но
концептуальный Montreal (тот, что на фото, еще
с четырехцилиндровым мотором) Гандини создал
в 19б7 году à Сипео рожден уже в 1971 году

1980-e — 1990-е:
миссия выполнима
Ferrari Mythos (1989 г.)
Маскулинныйи клиновидный Ferrari F40 появился в 1987 году, но всег
уже пытается добавить его образу изящества и элегантности — полу
Ф
1
° °
Fioravanti Se
Мажа М12 (1991 г.)
Джорджетто Джуджаро всерьез надеялся, что ВМИтзапустит в производство суперкар на шасси,
и аи
[ ч
la sFida
della crea rivi
с д
r аг
ф В Л
° ,в ф
Fioravanti F100 (1998 г.)
Леонардо Фиораванти четверть века проработал в фирме Pinlnfanna, создал с десяток серийных
цептуальный F100 с формульным двигателем V10
Honda Argento Viva
(1995 г.)
e [
Citroen Osee (2001 г.)
Новый ситроеновский стиль на рубеже BGKOB ис-
кала и Pinlnfarina. УOsee три кресла в салоне
(водительское по центру), подъемный колпак ка-
бины — с дверьми и лобовым стеклом, трехлит-
ровый двигатель VG расположен в базе. Но свое
лицо ситроеновцы нашли самостоятельно—
и, кажется, не прогадали
° ф
50 ¹1i2009
Еще в 80-х автомобиль стал не просто
массовым и родуктом — cBBpxMBccoBblM.
И очень сложным. К тому же он должен
быть надежным, удобным, современным,
дешевым в производстве, привлекатель-
ным. Он больше не имеет права быть бун-
тарским и должен нравиться максималь-
ному количеству покупателей. На смену
чистым прямым линиям и радикальным
формам приходят плавные и утончен-
ные обводы, добавляется декор. Миссия
дизайн-ателье усложняется — «карроц-
цери» теперь создают не просто индиви-
дуальное лицо автомобиля, но и разраба-
тывают его техническую начинку, готовят
модель к производству, а зачастую берут-
ся и за само производство.
Открытая Honda могла бы
быть и такой — с жесткой
складной крышей и пинин-
фариновским дизайном Но
японцы уже тогда искали
J-фактор, который итальян-
цы, похоже, не разглядели.
Тем не менее было построе-
но четыре подобных родс-
тера на мерседесовских (!)
агрегатах
Генератор вращает газовая турбина, энергия запасается в батарее аккумуляторов а каждое колесо
приводит отдельный электродвигатель

РЕВЮ
~а"-ье~~~~с~к
- 4U I92 I
World?
Традиционный
профиль
А т ~--сР л»
т — °
1
Зона концентрации
напряжений
1
SCCT-
профиль
с
ю. !Ф~~:Ь'-' т ~
Равномерное
распределение
давления
52 ¹1i2009
Смена шин на зиму—
это всегда муки выбора
с шипами или без, дороже
или дешевле? А может,
раз факт глобального
потепления налицо,
настало время круглый год
ездить на «всесезонке»?
Например, на шинах
Hankook Optimo 4S,
презентация которых
прошла на финском
заполярном полигоне Test
Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора
то такое современные всесезон-
ные шины? До недавнего времени
«всесезонками» именовались по-
крышки с почти летним рисунком
протектора, у которого чуть больше пло-
щадь канавок, а их нарезка — чуть глубже.
Такие шины предлагают на российском
рынке компании Pirelli, Goodyear, отече-
ственные заводы. На зимних покрытиях,
особенно на льду, эти шины работают не-
важно. Но в последнее время стали появ-
ляться модели всесезонных шин, больше
похожие на зимние покрышки так назы-
ваемого европейского типа. Их протек-
тор покрыт «паутинкой» тонких прорезей-
ламелей, что заметно повышает сцепные
свойства на снегу и льду. Опутан такой
«паутинкой» и протектор шин Hankook
Optimo 4$. Признаться, увидев их на при-
лавке, я бы решил, что зто зимние шины.
Тем более что на боковине есть не только
индекс M+S (Mud+Snow, «грязь+снег»), но
и символ Snow Flake, снежинка в обрамле-
нии треугольника — так обычно маркиру-
ют полноценные зимние шины, в том чис-
ле и шипованные.
Впрочем, маркировка зимних шин—
дело такое же темное, как и сами ши-
ны. Общепринятых норм классификации
шин по уровню сцепных свойств на снегу
и льду до сих пор нет. На Snow Flake на-
дежды тоже мало — «снежинка» свиде-
тельствует лишь о том, что шины обеспе-
чивают на 7% меньший тормозной путь
и на 10% лучшее время разгона на ука-
танном снегу по сравнению с эталонными
покрышками. Загвоздка в том, что в ка-
честве эталонных выбраны практически
летние (формально всесезонные) шины
Uniroyal Tiger Paw.
Что ж, остается самому оценить пре-
дельные возможности всесезонных шин
на трассах полигона. Конечно, было бы
здорово сравнить покрышки Hankook
optima 4S с какой-нибудь известной зим-
ней моделью, но на это организаторы
презентации не пошли — можно было
сравнить новые шины лишь с моделью
предыдущего поколения Hankook Centum
Н720. Сравнил. На укатанном снегу но-
вые шины действительно обеспечива-
ют лучший разгон и, несмотря на скру-
гленную плечевую зону, неплохо держат
в поворотах. На них я прошел двухкило-
метровую кольцевую трассу на десять се-
кунд быстрее, чем на шинах предыдущего
поколения.
А о том, насколько зти шины близки к
«настоящим» зимним, можно судить по то-
му, что жесткость их протектора — около
65 единиц по Шору. Для зимних шин ев-
ропейского типа эта величина составляет
62 — 63 единицы, а для мягких «скандинав-
ских» моделей — около 55 единиц.
Что и требовалось доказать: всесезон-
ные шины нового поколения по своим
свойствам близки к зимним «европейским»
шинам. Но, как утверждают разработчи-
ки, шины Optimo 4$ хорошо работают и
на сухом, и на мокром асфальте — и в под-
тверждение показывают сертификат «Го-
лубой ангел». Чтобы получить такой, нуж-
но зафиксировать хорошие результаты
при торможении на мокром асфальте, про-
демонстрировать определенный уровень
сопротивления аквапланированию и уло-
житься в норму по шуму (72 Дб). Своего
рода немецкий «знак качества», подтверж-
дающий, что в своей категории зто каче-
ственный и «зкологичный» продукт. В слу-
чае с шинами последнее означает низкий
коэффициент сопротивления качению. То
есть корейские шинники идут вперед. ° .
— В нашем европейском центре рабо-
тают люди, которые раньше трудились в
компаниях Pirelli и Continental, — призна-
ется доктор Стивенс, возглавляющий в
этом центре отдел разработок шин. — Да
и сам офис находится неподалеку от Ган-
новера, а там — штаб квартира компа-
нии Continental.
Что ж, раньше мы и корейские авто-
мобили ставили на пару ступенек ниже
европейских, а сегодня Kia сее'd уже
побеждает в сравнительных тестах. Вы-
пуская около 75 млн покрышек в год,
компания Hankook сегодня занимает
седьмое место в мире среди производи-
телей шин, причем здесь я с удивлением
узнал, что эти шины уже поставляются
для первичной комплектации автомоби-
лей Volkswagen, Ford и Volvo, а со следу-
ющего года их будут ставить и на новые
Audi °
Но речь, конечно, не о всесезонных ши-
нах — их для первичной комплектации поч-
ти не применяют, а покупают уже сами вла-
дельцы автомобилей. Причем всесезонные
Более насыщенная молекулами силики (показа-
ны синим цветом) смесь улучшает сцепные свой-
ства шин на мокром асфальте и снижает сопро-
тивление качению
Применение технологии управления жесткостью
контуров (SCCT) уменьшает концентрацию на-
пряжений в плечевой зоне: шины меньше нагре-
ваются при качении, их ресурс увеличивается
СВОИМИ ГЛЛЗАМИ
шины Hankook Optimo 4$ адресованы пре-
жде всего немцам: в Германии каждый
пятый купленный комплект шин Hankook
— «всесезонка». Но в России, даже с уче-
том повышения зимних температур, на
большей части страны лучше использовать
сезонные шины. Безопасность дороже
издержек на шиномонтаж. Исключение—
южные регионы. А вот какие именно все-
сезонные шины лучше выбрать — Hankook
Optimo 4$, или, например, Dunlop SP 4 А((
Seasons, или Goodyear Vector 4Seasons—
мы сможем ответить только после сравни-
тельных испытаний. П
В отличие or модели предыдущего поколения,
новые всесезонные шины Hankook Орйп о 4S
имеют асимметричный рисунок протектора.
Наружная часть с более жесткими блоками от-
вечает за сцепные свойства и управляемость
на асфаяьте, внутренняя «специаяизируетсня
на зимних покрытиях. Гамма размерностей—
от 775/70 ЮЗ до 235/45 Ю7

Никита Гудков
Редактор рубрики Автоспорт
Рост 187 см
8одительский стаж 13 лет
Ездит на автомобилях Atfa Romeo 156 2.0 JTS
и Renault Logan Cup
Как же я испугался!
Выезжал от редакции на проспект—
выбрал подходящее «окошко», стартанул...
И чуть не получил в зад оттого, кому на
любой другой машине помех бы не создал.
Встретил на вокзале папу с семьей:
четыре человека, по чемодану на каж-
дого. Итого — килограммов четыреста.
Так с ними в горочку от Курского вокзала
56 м lzoos
Совсем недавно «каблучок» Citroen Berlingo нового поколения стал
обедителем нашего сравнительного теста семейных автомобилей
(см. АР Ь23, 2008), а теперь на «примерку» к нам попал его брат-
близнец peugeot partner Tepee. Цены на оба автомобиля начинаются
от 515 тысяч рублей, но если для Berlingo предусмотрено три
двигателя на выбор, To partner Tepee в России продается только
о базовым бензиновым мотором 1.6 мощностью 90 л.c. B наших руКах
побывал «каблучок» в комплектации Contort Рас~, дополненной
двухзоннь[м климат-контролем, mp3-проигрь!вателем, подогревом
передних сидениЙ легкосплавными колесами, багажными дугами на
крыше и окраской «металлик». Цена такого автомобиля — 649 тысяч
рублей.
Фото Григория ГОЛЫШЕВА и Юлии МАЙОРОВОЙ
этот Partner отказался разгоняться даже
на второй передаче! На тахометре — три
с лишним тысячи, газ — «в полу», а ско-
рость не растет. Сзади подпирают...
Помнится, на «первой встрече» в Евро-
пе 90-сильный мотор не показался мне
таким чахлым. Но то — при частичной
загрузке и равномерном европейском
движении. В рваный московский ритм
такой «тормоз» не вписывается. По край-
ней мере, груженый.
А что вы хотели? На тонну снаряжен-
ной массы у Партнера приходится б4
лошадиные силы. Для сравнения: па-
мятный своей медлительностью Моск-
вич-2141 с полуторалитровым уфимским
мотором имел б8 л.с. на тонну. Причем
грузить в него б25 килограммов не пред-
лагалось. А при полной массе удельная
мощность Терее будет меньше, чем у
Москвича-407. При несравнимо большей
аэродинамически невыгодной площади
фронтальной проекции...
И не надо повторять, что «тише едешь
— дальше будешь». Завершить обгон, уй-
ти от бокового удара, выйти из заноса в
конце концов — все это невозможно без
достаточно тяговитого мотора.
Да, у Партнера неплохая посадка и он
по-прежнему маневрен. Но возить пас-
сажиров и чемоданы не подставляясь
он сможет лишь став не только само-
движущимся, но и саморазгоняющимся
экипажем.

Леонид Голованов
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 7 лет
Хиленький моторчик — в звон ~линнохо~ный
-а и—
и тогда Partner едет озорно по-легковому точно
%:
с
Федор Лапшин
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 17 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
щ ~2009 57
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 22 года
Ездит на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution 1Х
Ну здравствуй, Peugeot. Здравствуй
— такой, каким я тебя знал в лучшие мо-
менты последних десяти лет. Начиная с
первого тест-драйва «четыреста шестого»
универсала в 1998 году и продолжая тем
озарением, которое подарил обычный се-
данчик Peugeot 306 с 1400-кубовым мо-
тором и «механикой» вЂ” когда он одним
усилием перенес меня с подмосковной
дороги во Францию. Одним только выве-
ренным реактивным усилием на руле.
Терее. Еще терее! Это нельзя назвать
«быстрее» вЂ” скорость из квадратной же-
стянки с дохлым моторчиком нужно вы-
жимать по капле. Но как же хочется те-
реть шины в каждом вираже! Усилие на
руле — о натюрель. Ты чувствуешь все.
Очень кстати: давно собирался пере-
везти два пухлых кресла! Складываю зад-
ние сиденья (по частям, в пропорции 2/3)
— и легко их загружаю. А случись нужда
— задние сиденья можно и вовсе уда-
лить из салона, увеличив объем грузово-
го отсека до трех кубометров! Классный
фУРгончик! Но, выгрузив кресла в пункте
назначения и восстановив «архитектуру»
с~лона, я понял, что это именно фургон-
чик — у пассажиров места много, но нет
дополнительных удобств, к которым нас
Как сопротивляются шины, как начина-
ют скользить — молча, как и положено
при хорошем шасси. Как зазубренный,
словно кожа акулы, асфальт грызет ре-
зину протектора. Через обод руля ты чув-
ствуешь каждый микроэпизод шинной
смерти, и эта невероятная прозрачность
накидывает на тебя петлю положитель-
ной обратной связи. Хоцется раскочега-
ривать Partner на прямиках в ожидании
любой кривизны маневра, позволяю-
щей почувствовать тот волшебный «вкус
Peugeot», сравнимый со вкусом настоя-
щего бордо. Как будто на самой нижней
полке магазина ты отыскал недорогую
бутылку с французской этикеткой, решил
рискнуть, открыл — и вдохнул забытую
смесь терпких запахов, и пьешь эту со-
лоноватую кровь галльской земли, и тор-
жествуешь: все-таки vive (а France, черт
побери!
Терее. Еще терее!
Но поцему дух прежних «пежотовских»
шасси вселился именно в Partner? Отче-
го этого волшебного ощущения лише-
ны гораздо более «легковые» Peugeot
206/207/307/308/407? Может, это
переселение душ? Или доводку шасси
нового Партнера отдали тому старому
инженеру-подвесочнику, который делал
еще Peugeot 405 и 306?
И плевать мне на неудобный водитель-
ский «стул», похожий на средневековый
трон, на дешевый пластик, на невкусный
зуд моторчика, на убогую «музыку». И
на симпатичный, но странный интерьер.
Что предполагалось засовывать в эти
овальные дырки под дефлекторами? Ру-
ку дружбы?
Вот тебе моя рука дружбы, Ре®еаза
Partner Tepee. За такое шасси — про-
щаю все.
уже приучили минивэны. Ни тебе регули-
руемых спинок сидений, ни подлокотника,
ни плафонов индивидуальной подсвет-
ки. Нет ящичков, подстаканников Радует
только облегченный вход-выход — спаси-
бо сдвижным дверям.
Высокая посадка за рулем тоже наве-
вает мысли о фургоне. Хотя органы управ-
ления, оснащение — как на обычном
седане средней руки. Даже чуть лучше—
благодаря двухзонному климат-контролю.
И всяких бардачков-полочек впереди бо-
лее чем достаточно. Перед водителем, на
потолке, под сиденьем — есть куда поло-
жить бумаги и всякую мелочь.
В движении Peugeot традиционно ра-
дует управляемостью: точные реакции
на повороты руля и согласованная рабо-
та передней и задней подвесок позволя-
ют смело атаковать повороты с «легковы-
ми» скоростями. Вот только разогнаться
до этих скоростей — проблема. Мало то-
го что мотор вялый, так он еще и работа-
ет с перебоями на средних оборотах. На
новом, замечу, автомобиле! И механизм
переключения передач в худших тради-
циях Peugeot — длинноходный, с плохой
избирательностью. Не ахти какие тормо-
за — малый рабочий ход требует нежно-
го обращения с педалью. Жесткая под-
веска хороша только на ровной дороге,
а появляются ямки-выбоинки — сбрасы-
вай ход. Не успел — Partner подскакива-
ет, подвеска бухает.
Словом, фургончик. Изначально грузо-
вой автомобиль, на базе которого сдела-
ли пассажирскую версию.
Дружище!
Нет-нет, это я не тебе, Partner, а твое-
му предшественнику, тому, который еще
не успел проглотить оконную раму, что-
бы стать более модным и более легковым
Терее. В промежутках жизни между аэро-
портом и редакцией таксомоторный каблу-
чок Ре®еаза прошлого поколения был мне
не просто партнером — другом товари-
щем, кабинетом, а иногда и спальней. Мое
место в нем — сзади справа, с ноутбуком
на коленях. Или слева, но тоже на заднем
диване по диагонали — чтобы вздрем-
нуть в дороге, вытянув ноги за отодвинутое
кресло правого пассажира и приткнув голо-
ву между подголовником и стойкой кузова
Станем ли мы друзьями и с тобой, но-
вый Partner?
Редактор рубрики Грузовики и автобусы
Рост 178 GM
Водительский стаж 12 лет
Ездит на автомобиле Volkswagen Caddy Life TDI
Когда я предложил свой Volkswagen
Caddy в качестве объекта «примерки»,
коллеги замахали руками: нет уж, сам
на своем грузовике и катайся. ° . Неужели
дело в том, что Caddy, как говорят нем-
цы, «квадратиш, практиш, гут», à Partner
весь такой модный и стильный?
Впрочем, у Peugeot — полноценная об-
шивка салона, а не голый металл. Мягче
закрываются задние двери. удобнее зад-
ние сиденья. И все же Partner сделан яв-
но дешевле, хотя стоит больше, нежели
Caddy Ь схожей комплектации Holiday!
Полка над головой в Ре®еаза мельче,
ставить стакан в подстаканник я бы по-
боялся (опрокинется!), зеркала не обо-
греваются, компакт-диски даже в барда-
чок не влезают. Музыка звучит убого, а в
качестве аккомпанемента при разгоне-
торможении громыхает канистра с «не-
замерзайкой», катаясь по жесткому
Сдвижную дверь ты распахиваешь
раза в полтора шире, чем прежде. Вну-
три — широкий простор для мечты и для
жизни: увеличились и ширина и высо-
та салона, и колесная база. Диван мож-
но сложить или вовсе снять, но только
не отрегулировать под себя: сижу я по-
прежнему слишком вертикально, а по-
душка коротковата. Мой сон длиной в
Ленинградское шоссе так и не станет
ни крепким, ни здоровым — в висок все
так же упирается прикрученный к стой-
ке кронштейн ремня безопасности. А те-
перь еще и под плечом вздулся пластико-
вый «пузырь» обшивки дверного проема
Прикорнуть на собственной ладони тоже
не выйдет — руку на высокий подокон-
ник удобно уже не положишь, а подло-
котника как не было, так и нет.
Но если дружба начинается не с пос-
тели, а с улыбки, то меня веселит чуда-
коватая многоствольная климатическая
установка на передней панели и прину-
дительно удобная автобусная посадка за
рулем. Я радостно дивлюсь тому, что на
ходу высокий, вагоноподобный и энерго-
безоружный Partner Tepee совсем не по-
хож на то, чем является на самом деле
— огрузопассажиревшим Peugeot 308.
Хиленький моторчик — в звон, длинно-
ходный разболтанный рычаг-«неваляшку»
— в пляс, и тогда Partner едет озорно,
по-легковому точно. Если бы не шум и
жестковатая подвеска, то труд таксистов
мог бы оказаться приятнее досуга их
пассажиров.
Другое дело, что с такой ценой Partner
Терее вряд ли когда-нибудь станет так-
сомотором: предыдущий Partner, но уже
с добавкой в виде слова Origin, будет
выпускаться и дальше Я этому рад—
старый друг лучше нового Партнера.
пластику в багажнике... И такой важной
системы, как противобуксовочная, нет.
Сев сзади, жена расхохоталась: «Я как
собачка на поводке!» (Средний ремень
здесь не поясной, а спускается с потол-
ка.) А потом не на шутку испугалась, ког-
да отстегнутый ремень змеей метнулся
наверх, шарахнув скобой по боковому
стеклу.
Почему на неровностях, которые
Caddy «проглатывает», Partner колбасит
и раскачивает, как кораблик на волнах?
Почему мерзнут задние пассажиры? А в
Caddy для них предусмотрены и отдель-
ные дефлекторы, и обогрев ног! Почему
полка в багажнике сделана так, что при
движении поклажа падает на пол? Нако-
нец, почему на новой машине уже заеда-
ет рычажок поворотников?
Поскольку грузоподъемность Терее
— 625 кг, я погрузил в багажник шесть
50-литровых бидонов с водой и посадил
на заднее сиденье трех человек. Корма
бедного «пыжика» просела, а при попыт-
ке тронуться в горку произошло «замы-
кание задних колес»: раздался скрежет
шин об арки. ° . Доподлинно знаю, что
рессорная подвеска Caddy переносит
такую нагрузку без скрипа! Напоследок
я попытался приклеить отломившийся
хлипкий кармашек в багажнике, без со-
жаления отдал Partner коллегам — и с
радостью пересел в свой Caddy.

Параметры
Автомобиль
Peugeot Partner Tepee
Тип кузова
пятидверный универсал
Число мест
Размеры, мм длина
4380
ширина 1810
высота 1852
колесная база 2728
колея спереди/сзади 1505/1554
Объем багажника, л
517 — 2650* — 3000**
Снаряженная масса, кг
1397
Полная масса, кг
2025
Двигатель
бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение
спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4. в ряд
Рабочий объем, см
1587
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 78,5/82,0
Степень сжатия
11 0:1
Число клапанов
16
Макс. мощность, л.с./кВт/o6/мин 90/66/5500
Макс. крутящий момент, HM/об/мин 132/2500
Коробка передач
механическая 5-ступенчатая
Привод
Передняя подвеска
передний
независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска
полузависимая, пружинная
Передние тормоза
дисковые, вентилируемые
Задние тормоза
Шины
дисковые
215/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 160
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 15,3
городской цикл 10,8
Расход
топлива,
л/100 км
загородный цикл
6,8
смешанный цикл 8,2
Выбросы СО, г/км смешанный цикл 195
Емкость топливного бака, л 60
Топливо
бензин АИ-95
Юрий Ветров
По-моему, маркетологи Peugeot про-
моргали все «нишевые» сегменты. В
то время как в Вепао! Nissan на «ме-
гановской» платформе успели сделать
и Scenic, и X Trail, и Koleos, и Qashqai,
у Peugeot единственный «неформат»
гольф-класса — это Partner Tepee.
Игорь Зайцев
58 ¹t ~юм
Паспортные данные
' Со сложенными задними сиденьями
'* При демонтированных задних сиденьях
Дмитрий Ларченко
Корреспондент Авторевю
Водительский стаж 10 лет
Рост 176 см
«Каблук»-люкс, фермерский лимузин или
Citroen С4 Picasso для небогатых.
Будь я преуспевающим булочником в
пригороде Лиона, то с удовольствием ку-
пил бы «Вигвам-Партнер» — и с радостью
бы ездил за мукой не на кондовом фур-
гончике, а на автомобиле с приличным
пластиком в салоне, удобными сиденьями
с дорогой «сетчатой» обивкой, рулевой ко-
лонкой, регулируемой в двух направлениях,
и даже с двухзонным «климатом». И ника-
ких проблем с перевозкой грузов — здесь
огромный багажник с легко моющимися
пластиковым полом и стенками и несим-
метричными распашными дверьми, очень
удобными в тесных французских городках.
А в выходные можно разложить сиденья—
и махнуть с детьми в Диснейленд. Малень-
кое такое, но вполне понятное счастье.
Но я пока не во Франции, а в России,
причем без семьи и даже без булочной.
И вряд ли она у меня появится. Так что
по Москве я буду ездить на чем-нибудь
другом. Потому что в пробках ноги зате-
кают из-за «автобусных», лежащих на по-
лу педалей, 90-сильный бензиновый мо-
тор донимает своей немощью, а доступ в
багажник — через подъемную «калитку»
размером с двуспальную кровать, кото-
рая предлагается на российском рынке
вместо распашных дверей.
Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 49 лет
Ездит на автомобиле RenaUlt Scenic
При всех своих положительных качест-
вах старый Partner отпугивал откровен-
ной функциональностью, «головастостью»
Этакий коммерческий фургончик, при-
способленный для пассажиров. Partner
Tepee — автомобиль пропорциональный
целостный по композиции и пластике, с
оригинальной формой боковых окон и вы-
разительной внешностью. Оттого и вос-
принимается он скорее как семейный
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобилях
Kia сее'd Sporty Wagon 1.6 CRDi u Mazda MX-5
Этот автомобиль — для большой ком-
пании. На нем запросто можно махнуть
впятером, скажем, в Приэльбрусье. Мес-
та для рюкзаков в необьятном багаж-
нике хватит с лихвой. Подвязать лыжи к
минивэн, причем с долей французского
шарма. Мощные колесные арки обещают
прочность и силу, а релинги на крыше, ши-
рокие накладки на дверях и неокрашен-
ные бамперы — практичность.
Нравится и интерьер: двуцветная па-
нель приборов с интересной архитекту-
рой, приятная фактура жесткого пласти-
ка, хорошее качество сборки. В салоне
светло и очень просторно. Обзорность
отличная, а наружные зеркала — просто
рекордных размеров, благодаря чему лю-
бое маневрирование проблем не вызы-
вает. А сколько полочек, карманов и ниш
An,ÿ всяких мелочей!
Просторно и сзади, а две сдвижные
двери делают вход-выход и погрузку-
потолку изнутри, примостив их передние
концы на удобной полочке, — и вперед!
Пассажирам вольготно. На загруженном
автомобиле подвеска отлично глотает всю
дорожную дребедень, шуму немного. Во-
дителю, если только он не ярый против-
ник вертикальной посадки и «автобусно-
го» наклона руля, тоже неплохо. Да и едет
Partner Tepee по-легковому. Тормозит без
сильного дифферента на нос, s поворо-
тах кренится s мMеeрpуy, неплохо следует за
баранкой. Немного смутили лишь непро-
извольные «электроусилительные» пуль-
сации на руле, знакомые по Калине, да
«мотыляние» из стороны в сторону на не-
ровностях, усиленное толчками на руле.
Одна беда — отсутствие разгонной ди-
намики как таковой. При этом бензино-
вый Терее прожорлив, как поросенок,
— 12 л/100 км! Нет, этому сундучку как
воздух нужен дизель!
Хотя даже дизельный Partner Tepee в
качестве автомобиля на каждый день
меня не прельщает. Всю гоночную техни-
ку я уже продал — техничка с большим
багажником мне теперь ни к чему. Но ес-
ли соберемся с друзьями покататься на
лыжах не на Эльбрусе, а в Альпах, я пер-
вым делом вспомню про Partner. Возь-
мем в мюнхенском аэропорту дизельный
Partner Tepee — и двинем в Австрию.
разгрузку предельно удобными, особенно
на тесных стоянках. Вот только почему-то
нет откидных столиков на спинках перед-
них сидений, которые так любят дети, нет
и подлокотников. Зато огромная дверь ба-
гажника и складывающиеся задние сиде-
нья позволяют перевозить даже крупную
мебель. Захотелось сьездить в Икею. ° .
Вот только для энергичной, темпера-
ментной езды Партнеру явно не хватает
«силенок». Обгоны напрягают, равно как
и провалы усилия на рулевом колесе в
крутых поворотах. Но это не помешает
мне признать Partner Tepee идеальным
семейным автомобилем. По крайней
мере для степенных и ответственных
людей.

ЙНЮРЕИО
Александр Захаров
Художник
Рост 172 см
Водительский стаж 40 лет
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 38 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1 8
а ))
словно толкает не легковой автомобиль
а самосвал с песком
Константин Сорокин
Сдвигаю боковую дверь, пожираю
глазами интерьер, ложусь на задний
«диван», вытягиваю руки и ноги и, про-
изнеся громогласное «Эх!», удивляюсь
отсутствию эха в салоне. Вот это раз-
мерчик! Если рассуждать с позиции во-
инствующего материализма, то новый
Peugeot Partner Tepee — это весь ком-
плекс нужных потребительских качеств.
Автомобиль хорош собой, гипервмести-
телен, экологичен, радует обзорностью и
прекрасно подходит для эксплуатации в
ropoAe — сдвижные двери и высоченная
крыша проявят себе при первом же шо-
пинге. Внутрь залезать одно удовольст-
вие, раскладывать сиденья — тоже.
Вдобавок «аквариум на колесах» ладно
управляется и здорово держит скорост-
ную дугу
И все же на редакционную стоянку я
Bî»paesan, машину с чувством сброшен-
ного с плеч груза. Не из-за того, что от-
вергаю семейные ценности, а потому,
что не могу ездить на автомобиле без
мотора. «Задушенный» бензиновый дви-
гатель о
ь объемом 1,6 литра словно толкает
¹1 i 2009 59
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобиле Subaru Forester 2.0
не легковой автомобиль, а самосвал с
песком. Разгон вялый, никакой эластич-
ности. П ри таком раскладе любой обгон
— что русская рулетка. А если на ско-
ростной трассе попадаешь под встреч-
ный ветер, то Partner и вовсе упирается
в невидимую стену.
Красивая машина. Современная. Но
в сегменте семейных «аквариумов» мой
выбор пока остается прежним: Renault
Kangoo, пусть и со старым, но задорным
моторчиком объемом 1,4 литра.
Это подлинный универсал. Салон очень
просторен: можно усадить семью или
компанию с объемистым багажом, при-
чем боковые сдвижные двери очень удоб-
ны для погрузки в стесненных условиях
По-моему, автомобиль очень подходит
для такси и прочего бизнеса — приехать
бригадой с инструментами, материалами,
поработать, собраться и уехать. Навер-
ное, он удобен и An,ÿ людей творческих
профессий. В общем, автомобиль весьма
функциональный, партнер.
Дизайн Партнера выдержан в нынеш-
нем фирменном стиле, но из всей ли-
нейки Peugeot он наиболее сдержанный
и наименее злобный — традиционно
огромная пасть воздухозаборника при-
крыта мощным брусом бампера. А сти-
листическая доминанта — массивный
черный пластик спереди, украшенный
светлой псевдозащитой снизу. Жаль,
что это стильное решение не было под-
Ежели имя и впрямь происходит от ин-
дейской избы, то не противоречит оно
внешности. Вижу перед собой натураль-
но вигвам, громоздкий и бесформенный.
Желая показать, что автомобиль таки
французский, изваяли ему длиннющий
нос. Уж не генерал ли де Голль творцам
привиделся?
Хоть и раздобрел новый Партнер, да
пространства внутреннего прибыло не
настолько, как хотелось бы. К примеру,
забрался я на заднее сиденье, а над го-
ловой нависает кожух направляющей
сдвижной двери. Враз стало неуютно,
ощутил себя пассажиром маршрутной
Газели. Складные сиденья, тайнички в
ногах — этим нынче никого не удивишь,
все обыденно. Что можно салон от кре-
сел освободить, тоже приятно, удобно,
но и это не диво.
Что на «отлично», так это багажник.
Огромный проем! Опять же и стенки ров-
держано ни сбоку, ни сзади. Субтиль-
ный задний бампер и черные боковые
накладки мелки и неорганичны. А вот
косынки-усилители на стойках и задней
двери мне понравились.
Дизайн салона вполне гармонирует с
обликом функционального автомобиля,
но при этом далеко не спартанский. При-
ятный руль, удобные сиденья с подлокот-
никами, чистенькая комбинация прибо-
ров, а особенно хороши дверные ручки
— они-то и делают салон эффектным и
современным. Очень достойная обзор-
ность, усиленная большими зеркалами
заднего вида.
Но на ходу понимаешь, что это авто-
мобиль эконом-класса. Звукоизоляция
— не очень, а пустой кузов еще служит
хорошим резонатором. Лучше ездить
компанией.
Партнер скорее понравился, но, как
нынче говорят, не мой формат.
ные. Да и высота погрузочная не заста-
вит напрягаться: ставь на пол поклажу
— да задвигай ее внутрь!
Мотора хватает для спокойной езды,
коробка невнятностью привода также
отучает от энергичной работы. Между
тем передачи-то приходится менять час-
то, тяжела машина!
Подвеска не вполне комфортна — по-
жалуй, грузового она толка, а пустой
задок еще и козлит слегка. Думаю, под
нагрузкой появится и плавность хода,
хватит, надеюсь, и энергоемкости.
Рулить буду аккуратно: думаю, не вы-
зовет валкость восторга у пассажиров
Терее в поворотах.
И выходит, что имя — в точку! Жить
можно. Можно даже неспешно путеше-
ствовать. Да только известны мне вигва-
мы и повместительнее, да и жилплощадь
в них подешевле будет. И езды хочется
не столь унылой.

ЙБО РЕВЮ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Если вы когда-либо пользовались
автомобильным навигатором,
то, скорее всего, попадали
в ситуацию, когда «железка»
предлагала повернуть под
«кирпич» или, хуже того, снести
отбойник. Наверняка видели на
экране и пустое зеленое поле,
хотя ехали по загородной дороге.
К сожалению, детализация
«фирменной» картографии пока
оставляет желать лучшего.
Своим опытом создания
навигационных программ
с журналистами поделились
специалисты американской
компании Navteq — одного из
крупнейших игроков на рынке
электронной картографии.
омпания Navteq Corporation бы-
ла образована в 1985 году и уже
через девять ABT начала постав-
лять свой софт для «заводских»
навигационных систем — первым потре-
бителем стала компания BMW. Сейчас
продукцию Navteq покупают, например,
для «конвейерной» установки на автомо-
били Chrysler и Mercedes, ею пользуются
интернет-ресурсы (в частности, Google
Maps), а самым известным производите-
лем переносных PND-устройств (Personal
Navigation Device) с картами Navteq явля-
ется американская фирма Garmin. Сей-
час карты Navteq покрывают 74 страны
мира, а с февраля 2006 года в этот спи-
сок входит и Россия: российское пред-
ставительство компании сотрудничает с
семнадцатью автопроизводителями, сре-
ди которых Peugeot, Opel и Mitsubishi, и в
2009 году к ним должен добавиться еще
десяток фирм.
Процесс создания электронной карты
для навигационного устройства вклю-
чает в себя несколько этапов. Снача-
ла у геодезистов покупают картоснову
— подробную карту местности с обо-
значением населенных пунктов и ото-
бражением автомобильных дорог. За-
тем начинается процесс ее адаптации
к автомобильным нуждам: специаль-
но экипированная бригада отправля-
ется на визуальное изучение местно-
сти. В автомобиле находятся водитель и
геоаналитик с арсеналом высокоточно-
го «оружия». Главную роль играет GPS-
ф
Й A
от
Й
А@В
и
а E5I
ф» ФЭВ
КЭю ~ азе
! ! ! ! ййИ!1-
I'" '
ge цс дав у~
' ° л
— ",:col
I
Е
Ж р!
В
W
ЖМУСЬ Г@В-
ix tx 3r 4х Sx йк Ик Ик 3Мк
60 ¹1 ~ 2009
Так выглядит окно программы для создания навигационной карты Navteq. Белым выделены дороги,
по которым проехал «сканирующий» экипаж Справа — изображение с камеры-регистратора. Через
меню можно воспроизвести голосовые комментарии, записанные во время поездки. При последую-
щей обработке «черновика» разношерстный массив данных расшифровывается и наносится на карту
в виде стандартных атрибутов
приемник, осуществляющий привязку
к местности. С ним синхронизирует-
ся камера-регистратор, которая раз в
секунду отправляет в память ноутбука
привязанное к абсолютным координа-
там (долготе и широте) изображение.
Причем для более точного описания
маршрута оператор с помощью игрово-
го джойстика «вешает» на «картинку»
стандартные значки-атрибуты (их более
двухсот), обозначающие класс дороги,
тип покрытия, разрешенную скорость,
номера домов, пешеходные переходы и
т.д. Помимо этого, оператор оставляет
звуковые комментарии и делает руко-
писные пометки с помощью графиче-
ского планшета и «карандаша».
За один рабочий день экипажу удается
«прорисовать» от 70 до 100 км городских
дорог или около 300 км пригородных
трасс, причем фактический пробег полу-
чается куда большим: геоаналитику надо
зафиксировать все проезжие участки,
а широкие проспекты и бульвары при-
ходится проезжать в обоих направле-
ниях. В итоге накапливается огромный
массив данных, которые потом обраба-
тываются в аналитическом центре. Пов-
торное «сканирование» местности про-
водится по мере появления новых дорог,
а старые объезжаются приблизительно
раз в год, но заказчики (читай — из-
датели «фирменных» дисков) получают
обновленные версии карт ежекварталь-
но: исправление ошибок производится
главным образом по сигналам пользова-
телей. Но до них обновленные релизы до-
ходят как минимум через два-три месяца
после анонса.
Почему? Во-первых, нужно адаптиро-
вать карту под «железо» и фирменные
стандарты подачи информации: цвето-
вую схему, звуковое сопровождение и
т.д. Во-вторых, между самим продук-
том и его потребителем есть немало по-
средников, претендующих на свой кусок
пирога. Иной раз диски с «фирменной»
картографией для штатных навигацион-
ных систем появляются с задержкой до
восьми месяцев! Неудивительно, что на
фоне такой нерасторопности процвета-
ет пиратство — ворованные копии карт
зачастую появляются в продаже раньше
лицензионных продуктов.
По состоянию на декабрь 2008 года
«российские» карты Navteq покрыва-
ют дорожную сеть пятнадцати городов-
миллионеров и шести областей. Всего—
281 тыс. км дорог. В начале года должна
быть готова детальная карта Москвы, в
которой будут прописаны не только подь-
ездные дороги ко всем домам и корпу-
сам, но и подробные схемы проезда «хи-
трых» развязок — например, повороты
налево через правый «карман». Выход
аналогичной карты Санкт-Петербурга
планируется в первом квартале. Но в
России компания Navteq сейчас в роли
догоняющего — у основных конкурентов
зона покрытия куда больше. Например,
карты компании Навиком (они использу-
ются в российских версиях аппаратуры
Garmin) покрывают 412 городов с воз-
можностью адресного поиска и 2,8 млн
км дорог включая грунтовки. Аналогич-
ные показатели у компании Навител—
231 город и 598 тыс. км, а у компании
Tele Atlas — 50 городов и 875 тыс. км.
Еще одна характеристика — количество
объектов инфраструктуры (Р01, Points of
Interest), к которым относятся рестора-
ны, автозаправки, гостиницы и т.A. Ha
российской карте Navteq их отмечено 47
тысяч, в то время как карта одного»ю-
Йорка содержит 60 тысяч «интереснь!х
точек». Словом, поле для деятельности
— широчайшее. В этом мы убедились
прокатившись с четыремя российскими
навигационными системами (среди Hvlx
кстати, была и аппаратура NOHACC) no
AoporaM Урала и Приполярья От Москвы
до Нового Уренгоя. Забегая вперед сКа
жем, что до финиша «добрался» толb&l
один навигатор. Какой именно, мы рас-
скажем в ближайших номерах АВТоре-
вю. П

ЯйОИИО
ПИСЬМА
Пишите: 121170, г. Москва, а/я 21; е-mail: epistol@autoreview. и; факс: (495) 958 0050
Просим авторов. присылающих письма по электронной почте. указывать адрес, имя и фамилию.
Редгкция н имеет возмохнэсти Вс упать в частную аеэепи-ку с .1татлями
Нарушаете.
Кирилл Агейкин„е-mail
Вадим, е-mail
Старики и молодежь
Глеб Елисеев, г. Москва
Переменчивые баллы
Саймуков Алексей, r. CaMapa
Ремень опасности
Роиан П., г. Москва
Григорий, г. Санкт-Петербург
Пенизев Андрей, г. Иркутск
Влад Аиелин, r. Таганрог
Особый путь
Даешь чистоту!
Тернистая честность
62 ИО1 ~ 2009
Я, как и вы, двумя руками за ремни
безопасности, как и вы, считаю, что нуж-
но регулярно проводить независимые
краш-тесты.. ° Но почему, ратуя за безо-
пасность, журналисты Авторевю регуляр-
но и порой не без удовольствия оговари-
ваются, с какими скоростями они ездят
по дорогам общего пользования?
Вот, например, в статье «Каблук и под-
каблучники» (AP ¹23, 2008) вы называе-
те скорость 130 км/ч среднестатисти-
ческой для российских «автобанов» (на
которых, как правило, нельзя разго-
няться быстрее 90 км/ч). В «примерке»
Renault Clio Sport Олег Растегаев пишет:
«Четвертая — «в звон», 170 км/ч». Раз-
гон, я думаю, на этом не закончился... Я
очень хотел бы надеяться, что Растегаев
примерял Clio Sport на Дмитровском по-
лигоне, но подозреваю, что происходи-
ло это на обычной подмосковной трассе.
Диваков пишет о том, что на скорости
220 км/ч у Мазды 3 MPS резонирует вен-
тилятор отопителя. ° °
Неужели в Авторевю не понимают, чем
в наших условиях может закончиться та-
кая езда? Дороги, если отъехать от Мо-
сквы, отвратительные. Автомобили — в
большинстве своем наполовину разва-
лившиеся Жигули. Водители через одно-
го не умеют нормально ездить. Но, читая
в Авторевю про «автобанные» скорости,
все они думают: «А чем мы хуже?» Мне
страшно, когда на трассе меня «как сто-
ячего» обгоняют тамбовские или волго-
градские шумахеры, а через несколь-
ко километров я вижу их машины в
кювете. ° .
К чему я все это? Предлагаю вам про-
вести необычный краш-тест. Возьмите
любой современный автомобиль — и раз-
бейте его со скорости, скажем, 120 км/ч.
Смею предположить, что манекены в му-
ку перемелются. Причем будет неважно,
пристегнуты ли ремни и сколько в маши-
не подушек безопасности.
И, пожалуйста, не надо пропагандиро-
вать серьезные нарушения ПДД.
AP: Следуя такой логике до конца, мы
вообще не должны проводить испытаний
на скоростях выше 120 км/ч — раз ез-
дить быстрее на дорогах России запре-
щено. Тем не менее есть еще Германия,
где за рулем оказываются и россияне—
в том числе и на тех отрезках автобанов,
где пока по-прежнему нет ограничений
скорости. А раз мы испытываем автомо-
били на Дмитровском полигоне на высо-
ких скоростях (резонанс вентилятора у
Мазды 3 MPS зафиксирован именно там),
не рассказывать нашим читателям обо
всех нюансах мы не вправе!
Другое дело, что в педагогических це-
лях нам следовало бы избегать описаний
скорости в позитивных тонах — она дей-
ствительно очень опасна. Но надеемся,
что своими материалами мы прививаем
читателям еще и чувство ответственно-
сти. А краш-тест со скорости выше 80
км/ч обойдется слишком дорого — мане-
кены стоимостью около $100000 каждый
будут просто уничтожены. Причем, как
вы справедливо заметили, вне зависимо-
сти от наличия или отсутствия ремней и
подушек.
Вы всегда выступаете за соблюдение
законов, советуете не давать взяток Вот
я однажды и решил пройти «официаль-
ный» техосмотр. Прошел медкомиссию,
оплатил все необходимые квитанции, по-
мыл кузов и моторный отсек, доскональ-
но проверил техническое состояние ав-
томобиля и отправился на ближайший
пункт ГТО. Тормоза, световые прибо-
ры, щетки стеклоочистителей — ничто
не вызвало нареканий. Но тут меня по-
просили показать запаску. Посмотрели и
говорят: «Есть маленькая, но решаемая
проблема». Дело в том, что шины у меня
шипованные, а запаска — нет. Но, ока-
зывается, в ГОСТе 51709-2001 (Требова-
ния безопасности к техническому состо-
янию и методы проверки) сказано, что
шипованными могут быть либо все ши-
ны, включая установленную на запасном
колесе, либо ни одна.
Мне предложили два варианта — до-
купить шипованную покрышку и смонти-
ровать ее на запаску либо приехать на
летних шинах. Зимой!
Но я поступил иначе. Оказывается,
ни в одном из действующих норматив-
ных актов не сказано о том, что наличие
запасного колеса обязательно. Поэто-
му я оставил запаску дома — и приехал
вторично.
Знакомый мне контролер сдался дале-
ко не сразу. Сначала он советовался с
коллегами, затем мы вместе штудирова-
ли книги с ГОСТами — и выяснили, кста-
ти, что упомянутый выше стандарт уже
год как не действует. В общем, за пять
минут до закрытия ГАИ аргументов у го-
синспектора так и не нашлось, и я полу-
чил талон ГТО.
В статье «Атака клонов» (AP ¹11,
2008), где сравнивались Honda CR-V,
Citroen С-Crosser, Peugeot 4007, Toyota
RAV4 и Mitsubishi Outlander XL, Citroen на-
брал 770 баллов и занял второе место. А
если посмотреть на материал «Всухую?»
(AP ¹21, 2008), то такой же Citroen, но с
дизельным двигателем и «ручкой», наби-
рает уже 810 баллов, причем не только
из-за двигателя или трансмиссии! Вы по-
другому оценили эргономику места води-
теля и обзорность, тормозную динамику,
комфорт задних пассажиров, трансфор-
мацию салона и удобство багажника. С
чем связана такая разница?
AP: На экспертные оценки (и мы не раз
об этом говорили) надо смотреть лишь в
рамках одного теста. Их задача — пока-
зать разницу в потребительских качествах
конкретных моделей в конкретных услови-
ях, и никто не ставит перед собой цели вы-
нести автомобилю «абсолютный» вердикт.
По этой причине одна и Та же машина в
компании разных конкурентов может по-
лучать разное количество баллов. Перей-
ти на «сквозную» систему оценок мы пока
не можем из-за массы причин: от теста к
тесту меняются сами машины (двигатель,
трансмиссия, шины, уровень оснащения),
погодные условия, место проведения ис-
пытаний и многие другие факторы.
Гуляя по торговому центру, увидел в
косметическом бутике «экологически
чистое» мыло по 100 рублей за кусок.
Мыло, которое сделано из животного жи-
ра по технологиям тысячелетней давно-
сти, — в десять раз дороже «обычного»,
произведенного на огромном заводе из
каких-нибудь полимеров по сверхсовре-
менным технологиям!
Девушки покупают. ° °
Недавно мне довелось проехать на
новом, только что купленном автомо-
биле ВА3-2107. И меня осенило — вот
оно, спасение АвтоВАЗа. К черту Кали-
ну, Приору, Проект С! Надо делать «пя-
терки», «семерки», «шестерки», а глав-
ное — вернуть на конвейер «копейку». С
напольной педалью газа и ручным омы-
вателем стекол. И продавать все это под
лозунгом «Технически чистое». Если у
правительства хватит сил поддерживать
наш автопром еще лет 20, то, глядишь,
найдутся желающие платить за «копей-
ку» в десять раз больше, чем за совре-
менный автомобиль того же класса.
Часто мы слышим, что нынче плохо
учат в автошколах, а вот раньше, «ког-
да деревья были большими», готовили
асов. ° .
В дилерском центре, где я рабо-
таю, есть такая должность — техник-
водитель. Среди оных — и молодежь, и
люди с 30-летним стажем, которые при
случае не забывают похвастаться, что
у них «20 экваторов за плечами» ° Но ез-
дить с ними порой просто страшно! «Ста-
рики» постоянно, даже на поворотах и
и ри торможении, включают «нейтраль».
Они насилуют машины ездой «внатяг»,
боясь поднять обороты двигателя выше
двух тысяч. тронутся, через сотню ме-
тров подоткнут четвертую и матерятся:
«Да что ж ты не едешь, сволочь!»
Так что, к сожалению, как не было у
нас нормальной системы подготовки во-
дителей, так и нет.
В Эпистолярии (AP ¹20, 2008) прочи-
тал письмо Павла Кочеткова, бывшего
директора таксопарка, о том, как слож-
но было заставить водителей и пассажи-
ров пристегиваться.
Я работаю в таксомоторных компани-
ях уже 10 лет, и пристегиваться вместе
с коллегами мы начали лишь в 2008 го-
ду, когда серьезно повысились штрафы
за непристегнутый ремень, а инспекто-
ры ГИБДД перестали закрывать глаза
на это нарушение К сожалению, после
этого многие пассажиры решили, что
за проезд платить не обязательно: по-
ка водитель отстегивает ремень, мож-
но убежать на «безопасное» расстояние.
А потом одного таксиста пристегнутым
ремнем задушили грабители...
Ни в коем случае не хочу сказать, что
пристегиваться не надо. Надо! Но мно-
гие водители такси в нашем городе — и
я их прекрасно понимаю — от ремней от-
казались. Опасно.
В Финляндии увидел в продаже «неза-
мерзайку» на основе метанола Пятилит-
ровая канистра жидкости, рассчитанной
на температуру — 25'С продается за че-
тыре евро (то есть чуть дороже 150 руб-
лей). На этикетке — яркое предупрежде-
ние: метиловый спирт — яд, и пить его
нельзя.
Думал, что такая «незамерзайка»вЂ”
исключение, но нет. Все жидкости омы-
вателя, что продаются в Финляндии,
содержат метиловый спирт. Ни одной ка-
нистры с изопропиловым спиртом, как у
нас, я не нашел.
Вернувшись домой, полез разбирать-
ся. Согласно документу ГН 2.1.б.б95-98
«Предельно допустимые концентрации
(ПДК) загрязняющих веществ в атмос-
ферном воздухе населенных мест», для
метанола ПДК вЂ” это 1 мг/м', для изопро-
панола — О,б мг/м'. Получается, что ме-
тиловый спирт менее вреден!
А еще — метанол почти не пахнет и на-
много дешевле. Так почему же мы в Рос-
сии снова пошли «особым» путем?
AP: По предельно допустимым концент-
рациям паров в атмосферном воздухе
метиловый и изопропиловый спирт дей-
ствительно почти не отличаются. Вы так-
же правильно подметили, что метанол де-
шевле, а Россия пошла «особым» путем.
Однако в данном случае «особый» путь
оправдан. Если при вдыхании паров ме-
танол нельзя назвать особо опасным, то
при употреблении внутрь даже пяти «куби-
ков» достаточно, чтобы на всю жизнь по-
терять зрение. А 30 и более миллилитров
метилового спирта — смертельная доза.
Изопропиловый спирт гораздо менее ток-
сичен, а отравление им можно вылечить.
Во всем мире метанол используют для
изготовления незамерзающей жидкости
и биотоплива. С его помощью чистят га-
зовые скважины, а порой даже добавля-
ют в парфюмерию.
Но в России, к сожалению, пили, пьют
и будут пить все подряд. В том числе ме-
танол, который по запаху и вкусу почти не
отличается от пищевого этилового спир-
та. Можно писать «яд» крупными буквами,
рассказывать о страшных отравлениях—
обязательно найдутся люди, которые не
поверят и решат попробовать. Поэтому
каждый год от отравления суррогатами
алкоголя умирают десятки тысяч человек.
Оо Ено замолвите слово
Еще весной (AP ¹9, 2008) у вас по-
явилась статья про Mitsubishi Lancer
Evolution Х, но с тех пор вы как будто за-
были про эту машину. Почему не было,
например, сравнительного теста с хэтч-
беком Subaru Imreza WRX STI нового
поколения?
Недавно я прочитал, что у Леонида Го-
лованова появился Ечо девятого поко-
ления. Поздравляю! Так, может, взять и
сравнить три машины — «девятку», «де-
сятку» и STI? Заодно и выяснится, так ли
плох новый Evolution, как о нем говорят
на интернет-форумах.
AP: Поверьте, мы сами с нетерпением
ждем этого теста! Сколько раз просили
представителей компании Рольф, дис-
трибьютора МКзиЬ|зЬ~ в России, предо-
ставить нам Lancer Evolution Х для срав-
нительного теста... Но мы верим — день
настанет~
Авторы всех опубликованных писем по-
лучают призы — календари Авторевю на
2009 год.
Пишите письма!

Е ЯЗ ПО ПЯТЬСОТ
gp - 1ЕС1
Январь: Toyota Land Cruiser200 и картина
Шарля Лебрена «Вступление Александра в
Вавилон»
Сентябрь: Skoda Superb и проект Дворца
Советов архитекторов Бориса Иофана,
Владимира Гельфрейха, Владимира Щуко и
скульптора Сергея Меркулова
AP-ТЕСТ
Июль: Nissan GT-R и снимок Солнца в ультрафиолетовом диалазоне,
сделанныйс помощью телескопа EIT
+.СЕС1
ная в солнце» и Амедео Модильяни «Обнаженная на подушке»
'а~5ОО «адр иа кинофильма Уильяма Уайлера
«Римские каникулы»
go] ~ 2009 g3
Только не обижайтесь: при всем желании мы бы не смогли напечатать такой календарь огромным тиражом — и подарить каждо-
му из наших читателей. В продаже их тоже не будет. Как и в прошлом году, календарей напечатано ровно пятьсот каждый экземпляр
пронумерован — и вручен сотрудникам Авторевю и нашим ближайшим партнерам.
Снимки делал фотограф Авторевю Степан Шумахер. Работал долго, нередко — по ночам Здесь нет никакого компьютерного монта-
жа! В съемочных павильонах Мосфильма Шумахер часами выставлял свет и экспериментировал с экраном, на который проецирова-
лись кадры из фильмов, фотографии известных полотен и памятников, снимки, сделанные с помощью телескопа. Многие из них вам
знакомы и, конечно же, знакомы сами автомобили. Возможно, эти машины вызывали у вас совсем другие ассоциации, но тем инте-
реснее узнать, в каком «настроенческом» обрамлении их увидел один из лучших автомобильных фотографов страны.
Жаль, что даже качественное полиграфическое исполнение Авторевю не передает особо тонкие нюансы цвета, света и тени, но,
надеемся, вы с нами согласитесь: это — работа мастера.

газета
Епалная автаматиаа ия
1937 О dsmobile И7
Моде( 373867 Convertible
1
1~~
Ъ
l
° °
1
° !
Андрей ХРИСАНФОВ, фото Шона ДАГЭНА
(замле.hymanltd.corn)
Все знают: первая по-настоящему автоматическая трансмиссия под тор
то говым названием Hydra-Matic
появилась в 1940 го на машинах американской марки Oldsmobile. Но мало кому известно, что еще
тремя годами ранее на те же самые автомобили по желанию по у у
к пателя станавливалась коробка
пе е ач, гордо именовавшаяся «Автоматической безопасной трансмиссие й» вЂ” Automatic Safet
ransmission сок а енно AST. Пафосное имя, увы, не вполне соответствовало действительности,—
з
пока это был не «автомат», а всего лишь «полуавтомат»...
64 м ~2оо9
К оме индивидуальной передней облицовки восьмицилиндровые мод
ые мо ели Oldsmobile 1937 года можно
идентифицировать и по вот этои декоративной накладке на бампер,—
и — она имеется и спереди, и сзади
Л
1
Ъ
— -~(
!
ббй~бЩЩИ6~ ~~~ ~...И,
а бббааамббМ ',", .', 1'"'
° e E EWEEEEEEE .,
~ааааЮаааай ~',
. l aaaaaa
' >aaaaaaa
«EameEE'EE
~ a aaaaasiiiQ ~"
IEEEWaEEEEE. ~'~
1аEEeaEEEEE 01
,,~ бваиббб !1,
баабааббббб 1
аааааюааааа
,ббюефбб ~ Р
,„'EE&aa E E
ЮИ~ббббб
Г
'ЙВИбббб '1''
EEEEEEE
l

,Иаббби
a%i aEEEE
e)r'
м',. ~»..
](~
иоп иемник.
Передняя панель решена симметрично, и центральное поло
и ложение на ней занимает радио р
мповыи с дву
Таковых предлагалось два на выбор, — шестиламповый с од д
ним инамиком и восьмилам
мя («делюкс»)

КУНСТКАМЕРА
газета
М
~~Я 9~' °
~ду~~-у - RKT
Внутренняя отделка двереи выполнена просто и со вкусом
нтиыч»
° с е.
¹] ~ 2009
азработки по автоматическим
трансмиссиям были заложены в
корпорации General Motors еще в
начале тридцатых годов. Биржевая
катастрофа 1929 года и последовавшая
за ней Великая депрессия существенно
снизили спрос на новые автомобили, кое-
кого из автопроизводителей вывели из
б изнеса вообще, других же заставили в
б езотлагательном порядке искать новые
рыночные инструменты, способные вновь
привлечь покупателей — хотя бы и потен-
циальных — в демонстрационные залы
своих торговых агентств. «Автоматика»
представлялась в этом отношении осо-
бенно перспективной, ибо позволяла во-
дителю целиком сосредоточить свое вни-
мание на дороге, не отвлекаясь на такие
«мелочи», как переключение скоростей.
Проект пользовался весьма широкой
поддержкой «на самом верху», — в выс-
шем руководстве корпорации мало кто
умел как следует управляться с педалью
сцепления.
б
аботы по созданию автоматической
трансмиссии возложили на отделение
Buick, где с этой целью было сформиро-
вано специальное подразделение. Пол-
ностью автоматизировать процесс пере-
хода с одной передачи на другую удалось
далеко не сразу, педаль сцепления при-
шлось до поры до времени сохранить, но
пользоваться ей водителю теперь при-
ходилось лишь при трогании с места: все
остальное должно было происходить са-
мо собой. Агрегат состоял как бы из дв х
п ланетарных трансмиссий с разными
ух
передаточными числами, действовавших
согласованно и управлявшихся одним
подрулевым переключателем. Рычажок
этот имел четыре позиции, в том числе
две для движения вперед, «повышен-
ную» и «пониженную»; трогаться следова-
ло на этой последней, причем обычным
порядком, выжимая сцепление. В этом
режиме работали обе планетарные пере-
дачи, давая вместе отношение 3,159:1.
По ме ре набора скорости первая «плане-
тарка» переходила в режим прямой пере-
дачи и вторая работала в одиночку на
своем и
м передаточном отношении 2,2281
— это была «вторая скорость». Пере-
щелкнув подрулевой рычажок в «повы-
шенное» положение. — это можно было
сделать на х
ходу, не снимая руки с руля и
не трогая пе дали сцепления, — водитель
переводил и
д л и второи планетарный ряд
агрегата в е
режим прямой передачи, а
р даточным отношением
первый с его пе е
8:1, наобо
дя таким об аз
оборот, подключал, перехо-
К
разом на «третью скорость"
огда же, опять-
скорости, оба пл
ять-таки по мере набора
д или» в прямой е
планетарных ряда -Yxo
ве ртая ступень—
й режим, получалась чет-
— прямая. Задний ход
Судя по показанию одометра, пробег у данного экземпляра совсем небольшой
Хвостовые огни в 1937 ro a
предполагалось, что так они будутлучше заметн . К
ны. роме них имелся еще среднийстоп-си;нап кото ый
У
в темное время сутои. Накапотное уирашение (e цент e' восьми илии
торый одновременно служил и подсветкой заднего номера
и в центре,' у восьмицилиндровых моделей тоже было не таким как у шестицилиндр
илиндровых, — с «крылышком»
Хвостовое заве шени
р е автомобиля отличается строгостью и лаконизмом Ст пенька ля ст
место», предусмотрена только со стороны тротуара
ом тупенька дпя доступа на откидное заднее сиденье так называемое «тещино

ййОРЕВГО
66 ¹t ~moo
включался тоже с применением педали
сцепления, и, кроме того, нужно было
еще нажать кнопку на торце рычажка.
В отделении Buick результатами своей
деятельности остались не слишком-то до-
вольны. То есть работать агрегат рабо-
тал, и даже вполне сносно, но слишком
уж он шумел на ходу: потому его и реши-
ли впервые применить не на относитель-
но дорогих автомобилях марки Buick, а
на машинах Oldsmobile, относившихся к
среднему классу. За каждую полуавтома-
тическую трансмиссию в сборе, постав-
ленную отделению Oldsmobile, бьюиков-
цы брали по 180 долларов, а покупателям
она предлагалась в качестве опции и
всего за 80 долларов. Причем только на
восьмицилиндровых моделях — вроде по-
казанного на этих страницах кабриолета.
Машины Oldsmobile в 193б году выпус-
кались в шестицилиндровом и восьмици-
линдровом вариантах, обозначавшихся
соответственно F-37 и Ь37. Помимо сило-
вой установки под капотом, они разли-
чались длиной колесной базы (у восьми-
цилиндровой серии она была на целых
восемь дюймов больше и составляла
3150 мм), а также — что было особен-
но очевидно — оформлением передка.
С первого взгляда можно было сказать,
сколько цилиндров под капотом у дан-
ного конкретного автомобиля, — даже
если смотреть издалека. Обе силовые
установки были рядными, но 110-силь-
ная «восьмерка» была на целыл 15 л.с.
мощнее, чем шестицилиндровый мотор.
Ее-то и начали с июня 1937 года, ближе
к концу сезона, комплектовать — по же-
ланию покупателей — «Автоматической
безопасной трансмиссией». Желающих
нашлось не так чтобы очень уж мно-
го, — но они нашлись, и когда по осени
начались дебюты моделей следующе-
го, тридцать восьмого, года, отделение
Buick тоже стало предлагать с октября
месяца этот же самый «полуавтомат» на
своих машинах. Правда, только на «млад-
шей» серии 40 Special. самой дешевой, и
под другим торговым наименованием—
«Self-Shifter», «самопереключатель», — но
тоже за отдельную плату.
Карданная передача у автомобилей
Oldsmobile u Buick была решена по-
разному, — во времена до пришествия
пресловутого «платформенного подхода» у
каждого из пяти отделений General Motors
были свои двигателисты и свои шассисты
(а равно и свои стилисты), работавшие
на свой страх и риск. Просто и без затей
лепить разные эмблемы на одну и ту же
конструкцию научились много лет спустя
и по сей день занятию этому с пылом вя-
щим предаются. Отделение Oldsmobile
предпочло систему Гочкиса с двумя уни-
версальными шарнирами, а на маши-
нах Buick была в ходу жесткая карданная
труба, и с ней «самопереключатель» ужи-
вался не в пример хуже. Так что автомо-
билей Buick с «полуавтоматом» надела-
ли до конца сезона 1938 года где-то три
тысячи штук и благополучно поставили
на этой затее крест, а Oldsmobile, напро-
тив, распространил опцию AST на свою
шестицилиндровую серию и использовал
эту трансмиссию вплоть до самого 1940
года, когда сменил ее на первый настоя-
щий «автомат» Hydra-Matic. Тамошние спе-
циалисты даже нашли способ заставить
чересчур шумный агрегат «разговаривать
вполголоса», что не замедлило сказаться
на популярности данной единицы допол-
нительного оборудования. Впоследствии
Buick доработал свою трансмиссию, вве-
дя в ее конструкцию гидротрансформа-
тор, но на серийные автомобили она попа-
ла только в 1948 году, уже после войны.
1937 год выдался для марки
Oldsmobile удачным, — объем реализа-
ции был зафиксирован на рекордном
уровне в 20088б машин. Из этого ко-
личества на долю восьмицилиндровых
кабриолетов, подобных представленно-
му на наших иллюстрациях, приходится
всего 599 экземпляров плюс еще 34, по-
ставленных на экспорт. А в исполнении с
двумя запасными колесами, установлен-
ными на передних крыльях, вообще было
изготовлено всего 95 автомобилей. Так
что перед нами — большая редкость. П
КУНСТКАМЕРА
Сиденья, — и основное, и дополнительное,—
обтянуты натуральной кожей
Шины с белыми вставками и фары-искатели по
обе стороны лобово~о стекла поласкалось огова-
ривать при заказе и оплачивать отдельно, — как
и радиоприемник, и отопитель. и полуавтомати-
ческую трансмиссию. А вотдекоративный на-
конечник выхлопной трубы — это, скорее всего,
позднейшее добаеление: фирменная эмблема,
которая ero украшает, по состоянию на 1937 год
была не в ходу

ййЪи вас&
ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
Несчастья пана Потоцкого
Безлошадный грабитель
Не по ноге
Личным примером
В БОРЬБУ с мобильными телефонами
на американских дорогах включилась
тяжелая артиллерия — Арнольд Швар-
ценеггер, губернатор и терминатор,
собственной персоной. Его старания-
ми во вверенном ему штате Калифор-
ния наложен категорический запрет
на пользование во время управления
транспортным средством не одними
лишь мобильниками как таковыми, но
также и устройствами передачи тек-
стовой информации, и наладонными
либо портативными компьютерами, и
вообще всеми устройствами, способ-
ными отвлечь внимание водителя от до-
роги. Запрещено даже беседовать на
Старик-разбойник
ПОЛИЦИЯ американского города Мерис-
вилля, что в штате Калифорния, задержа-
ла для проверки на одной из улиц машину,
которая, если верить свидетельским опи-
саниям, как две капли воды походила на
ту, что была незадолго перед тем замече-
на во время дерзкого ограбления банка.
3а рулем автомобиля оказался солидный
64-летний пенсионер, который шумно воз-
мущался поведением патрульных, покуда
те вытряхивали его из салона и проводи-
Издержки комфорта
жилого автобуса. Он, что называется, от-
делался легким испугом, если не считать
отдельных синяков и порезов, получен-
ных при опрокидывании огромной маши-
ны в кювет. По его словам, он в какой-то
момент ощутил, как это деликатно назы-
вают, сильнейший позыв к одиночеству,
а потому принял к обочине, остановил-
ся и поспешил в хвостовую часть своего
моторхоума, где в таких машинах рас-
полагаются друг напротив друга санузел
и душевая кабина. Позабыв в спешке за-
тянуть как следует ручник.
Других пассажиров в машине, по сча-
стью, не было, так что, кроме водителя,
никто не пострадал. Но потратиться на
ремонт ему теперь придется изрядно.
СИНГАПУРСКИЙ таксист, установив-
ший а своем автомобиле аудиосистему с
функцией караоке, затратил на это «усо-
вершенствование» около тысячи долла-
ров. Зато теперь, хотя в Сингапуре около
двадцати тысяч таксомоторов, впечат-
ление складывается такое, что чуть ли
не все пассажиры хотят ездить только с
ним. Простоев по крайней мере он с тех
пор не знает.
При посадке, одновременно со вклю-
чением счетчика, ушлый «мастер" пред
лагает своим пассажирам выбрать из
Материалы подготовил Андрей ХРИСАНФОВ
¹1 i 2009
ТРИ серьезные травмы подряд умудрил-
ся получить 29-летний польский таксист
по фамилии Потоцкий, даже не выхо-
дя на линию. По пути из диспетчерской к
своему таксомотору он поскользнулся на
масляной лужице, проходя через ремзо-
ну и неудачно упал на руку — перелом. В
больнице ему наложили гипс и отпустили
домой, — но, покидая лечебное учрежде-
ние, пан Потоцкий оступился на лестнице,
треснулся о ступеньки головой, получил
легкое сотрясение мозга и вдобавок рас-
сек себе кожу так, что пришлось наложить
несколько швов.
СУД немецкого города Визлоха рас-
смотрел — и удовлетворил — иск одного
местного автомобилиста к компании Volvo
Истец жаловался на то, что в его новом—
только что приобретенном — купе Volvo
педали расположены так близко друг к
другу, что он со своим сорок шестым раз-
мером обуви форменным образом в них
запутывается. Мало того что места для
его ножищ вокруг акселераторной педа-
ли недостаточно, — она, эта чрезвычай-
но важная педаль, еще и сама по себе
чересчур мала для комфортного вожде-
ния: чтобы по ней гарантированно по-
пасть ногой, придется на какое-то время
оторвать взгляд от дороги. Чего, как всем
известно, на ходу делать ни в коем случае
не следует.
Назначенная судом экспертиза уста-
новила, что, коль скоро истец не шьет
себе обувь по индивидуальному зака-
&
М
о
е
:г
Cg
О
И
CL
х
&
Z
&
О
Z
л
О.
Песенка в дорогу
Медики предлагали Потоцкому остать-
ся на какое-то время у них в стациона-
ре, но он отказался — и, как выясни-
лось, зря. Потому что по пути к выходу
в больничном коридоре на него обру-
шилась стремянка, позабытая у стены
кем-то из рабочих (в здании больницы
шел ремонт). Таксисту еще раз попало
по больной голове, да к тому же еще и
повредило ключицу, — так что на боль-
ничную койку он все же попал, как ни
сопротивлялся.
От судьбы не уйдешь. ° .
зу, а покупает ее в нормальных обувных
магазинах, его сорок шестой размер не
может быть признан ни нестандартным,
ни тем более аномальным. Опираясь на
экспертное заключение, суд счел претен-
зии истца к автомобилестроителю вполне
обоснованными и постановил взыскать в
его пользу с фирмы Volvo компенсацию.
В размере пяти процентов стоимости
автомобиля.
Интересно: с каких это пор шведские
автомобили стали делать с расчетом на
миниатюрных азиатов, а не на крупных
викингов?. ° И куда смотрел большеногий
немец, выбирая себе авто? Неужто дилер
Volvo не предложил ему демонстрацион-
ной поездки и не дал посидеть за рулем?
Если так, то грош цена этому дилеру, и не
штрафные санкции на него надо наклады-
вать, а гнать в три шеи — за служебное
несоответствие.
своего довольно-таки объемистого ре-
пертуарного списка несколько мотивов
по их собственному вкусу, затем вклю-
чает им эту «минусовку», трогается — и
вперед с песнями. Причем, говорят, да-
же денег за дополнительный сервис не
берет. Зато и без пассажиров не остает-
ся, и, соответственно, без чаевых, — от
желающих прокатиться на «поющем так-
си» положительно нет отбою.
Заглянуть бы хоть одним глазком в его
репертуар!. ° Неужели и там тоже один
сплошной «шансон»?..
В КАЛИФОРНИЙСКОМ городе Корона-
дель-Мар пожилой — лет шестидесяти на
вид — мужчина зашел в местный офис
Bank of America, объявил кассирше, что
у него при себе бомба, и потребовал всю
наличность. К таким заявлениям в Шта-
тах принято относиться всерьез: жен-
щина послушно выгребла налетчику всю
кассу в холщовый инкассаторский ме-
шок — и нажала на «тревожную кнопку
лишь после того, как тот со своей добы-
чей вышел из здания банка.
Bank of America — контора не бедная,
на средствах внешнего наблюдения там
Стоп, машина
ВЛАСТИ Таиланда недавно приняли к
рассмотрению законопроект, обязываю-
щий всех без исключения водителей
транспортных средств останавливаться во
время исполнения по радио национально-
го гимна страны. Таиландский гимн длится
б8 секунд и транслируется дважды в сутки
— в восемь утра и в шесть вечера — все-
ми действующими радиостанциями, а так-
же передается через уличные громкогово-
рители проводного вещания.
У странного законопроекта есть как
ярые противники, так и горячие сто-
СРЕДЬ бела дня по второстепенной и
не слишком загруженной немецкой до-
роге весело катил под уклон, постепенно
набирая скорость, большой и комфорта-
бельный моторхоум. 3а рулем машины
никого не было, и встречные автомоби-
листы, обнаружив это,а дружно хвата-
лись за мобильные телефоны чтобы
сообщить об увиденном куда следует.
«Летучий голландец» проехал, наверное,
метров двести, прежде чем зацепил нек-
стати попавшийся ему на пути фонарный
столб и свалился в кювет.
Команда спасателей, направленная к
месту происшествия из ближайшего на-
селенного пункта, обнаружила водите-
ля... в туалете его комфортабельного
уж во всяком случае не экономят. Внеш-
ние телекамеры вполне способны были
засечь ту машину, на которой грабитель
попытался бы покинуть место преступле-
ния, — но направился он, выйдя из зда-
ния, совсем не на банковский паркинг, а
в сторону ближайшей остановки марш-
рутного автобуса! Там-то его и накрыла
полиция, подоспевшая по вызову.
Как выяснилось, машины у старика-
разбойника вообще никогда не было—
по причине крайне стесненного матери-
ального положения. Надо полагать, и на
преступление он пошел из-за этого же.
ронники. Первые вполне справедливо
указывают на то, что подобная норма
неизбежно вызовет хаос на дорогах и—
особенно — городских улицах; вторые
напирают на патриотические чувства на-
ции, а один отставной генерал семидеся-
ти лет от роду высказался в том смысле,
что-де «утром да вечером все, кто на ко-
лесах, так и так по пробкам стоят, — так
что не будет никакого хаоса». «Еще бы
моторы при этом их заставить выклю-
чать, — добавил старый вояка, — заод-
но и воздух чище будет...»
ходу по телефонам, имеющим функцию
hands-free.
Указанный запрет, правда, действу-
ет только для лиц моложе восемнадца-
ти лет. Зато для всех без исключения.
Даже собственных дочерей-школьниц
калифорнийский губернатор, согласно
утверждению газеты The Los Angeles
Times, строжайше предупредил: маши-
ны, мол, я вам обеим купил и мобильные
телефоны тоже, но если увижу, что вы
пытаетесь пользоваться тем и другим
одновременно, — тут же все это отберу,
и надолго. А в школу ездить будете, как
все, на автобусе.
Вот такой он суровый отец, наш Арни!
ли досмотр машины. Но мигом замолчал,
— словно бы его кто-то выключил, — едва
один из полисменов нашарил в отделении
для мелкого багажа на средней консоли
небольшую картонку, явно вырезанную из
обувной коробки. На куске картона круп-
ными и разборчивыми буквами, черным
по желтому, было написано: «Ограбление
— только купюры по 50 и по 100».
Старикан явно не мелочился. Теперь по-
лучит по полной программе.

АВТОСПОРТ g
FORMULA 1
< t
:P- Qywti.
йЬИВ11
Í4&
Honda успела потратить серьезные средства на
аэродинамические исследования и вывести на
трассу машину с частью аэродинамических эле-
ментов 2009 года. Руководитель команды Росс
Браун утверждает что если на Хонду найдется
покупатель, он получит болид способный побеж-
дать и гонках
Гонщики опасаются, что длинное и низко рас-
положенное переднее антикрыло будет страдать
при жесткой атаке поребриков, в гравийных ло-
вушках и при контактах с другими машинами
о
(innttåe~l)
' "S) t(.m~-
~~ЮОИФ .
почти исчезли из арсенала нынешнего
поколения гонщиков. Падение эффектив-
ности антикрыльев в возмущенном пото-
ке позади соперника слишком серьезно
сказывалось на скорости — приготовив-
шийся к обгону автомобиль тут же ее
терял.
С эффективностью антикрыльев свя-
зана и еще одна принципиальная новин-
ка — управляемая секция на переднем
антикрыле. Строго говоря, подвижные (и
тем более управляемые гонщиком) аэро-
динамические элементы никогда прави-
лами Формулы-1 впрямую не разреша-
лись. Просто на заре экспериментов с
антикрыльями конструкторы применяли
их, пользуясь отсутствием прямого запре-
та в регламенте. Это нередко приводило
к отрыву плоскостей и авариям. Поэтому
в технический регламент были внесены
поправки, просуществовавшие до наших
дней, — о том, что подвижные элементы,
оказывающие какое-либо влияние на аэ-
родинамику, запрещены.
И вот теперь в распоряжении каждого
гонщика — подвижная секция на перед-
нем антикрыле, которая фиксируется в
одной из шести позиций. Гонщик может
дважды за круг менять положение этой
HB машинах 2009 года (внизу) отсутствуют деф-
ле~торы и другие мелкие аэродинамические эле-
менты позади передних ~oïåc Пра~тичес~и всю
прижимную силу будут создавать антикрылья—
как в первой половине 90-х
В МИ ожег
1 I I I !
, nae~
Hvb ce" '
ВО5СИ
Фирма Bosch уже сейчас предлагает всем желающим систему KERS
первого поколения. Возможно, к сезону 2010 года будет готов образец
Формулы-1
Принципиальная схема электрической» системы KERS
Принципиальная схема механической
(маховичной) системы KERS
° В
,' Разгон(накопленная
~ энергия расходуется)
° в ю ы ю ы ю ю ю ю ы ы ю ы
Э
Э
Водитель --....
~ Торможение (имеется
, '«лишняя» кинетическая',
~ энергия)
I
Сцепление передач
¹1 I 2009 69
модели болидов на сликах, и ри этом и ри-
жимная сила их была искусственно огра-
ничена до уровня 2009 года. Однако, по
словам того же Роберта Кубицы, поведе-
ние машины со старыми и новыми анти-
крыльями (даже п ри одинаковой прижим-
ной силе) очень отличается.
По новым правилам переднее антикры-
ло стало длиннее, чем раньше, — фак-
тически его боковые секции теперь на-
ходятся на уровне внешних габаритов
передних колес. Оно стало ниже (75 мм
против 150 мм). Теперь на нем сосредо-
точена основная «ответственность» за
прижим передней части машины к трас-
се Все элементы «малой» аэродинамики,
расположенные впереди боковых понто-
нов, теперь поставлены вне закона, а они
создавали значительную часть прижим-
ной силы, действовавшей на переднюю
ось.
Заднее антикрыло, в отличие от перед-
него, стало более узким — вместо преж-
них 1000 мм всего 750 мм. Цель этого из-
менения — как можно сильнее сократить
величину возмущенного потока воздуха
за машиной. Это, вероятно, сделает воз-
можным обгоны слипстримом, которые
'хзхое заднее антихрыло. а тахже диффузор новой форыы (более длинный и расположенный выше
чем раньше) вносят меньшее возмущение в воздушный пото~ за машиной — это должно способство-
вать упрощению обгонов
У Ferrari возни~ли
трудности с охлажде-
нием электромотора
системы KERS, кото-
рую она разрабатыва-
ет с помощью Magneti
Marelli. Пришлось
даже опробовать до-
полнительный возду-
хозаборник в при-
чеы HB официальных
фотографиях хоыанды
изображения машины
с ним не найти. После
этого Скудерия при-
няла решение не ис-
пытывать KERS на
старом болиде, а по-
ставить его сразу на
новую машину, кото-
рая появится в январе
секции, влияя таким образом на уровень
прижимной силы на передней оси. Это
может быть очень полезно на трассе,
состоящей из двух резко отличающих-
ся участков — быстрого и «техничного»,
с большим количеством поворотов. Увы,
выглядевший именно так Хоккенхаймринг
давно перестроен, а «Старая кирпични-
ца» в Индианаполисе из календаря чем-
пионата мира исключена.
Таким образом, основное применение
подвижная секция может найти во вре-
мя обгонов. Но каким образом изменять
прижимную силу, находясь за кормой
обгоняемого автомобиля, пилоты еще
не знают. Полный комплект новых аэро-
динамических элементов, соответствую-
щий правилам 2009 года, в предыдущем
году показали лишь две команды — BMW
Sauber u Williams.
Дополнительные изменения были вне-
сены в правила. исходя из соображений
экономии. В частности, решено, что мо-
торы теперь должны будут выдерживать
не два, а три Гран При. Более того, на
заседании Всемирного совета FIA меры
по экономии были ужесточены еще силь-
нее. Но это — тема для отдельного раз-
говора. С

" АВТОСПОРТ
Ь
° Ъ
° e'
° Ю
\
3 °
° -Ф.
4
Ъ °
ю
° ~ °
Ъ
ч
Андрей КЛЕЩЕВ
Фото автора
и команд-участниц
Одна декабрьская неделя перевернула вверх дном весь чемпионат
мира по ралли. Через несколько дней после того, как мировой совет
FIA по автоспорту утвердил технический регламент на 2010 год,
стижениях Suzuki — «высокий хэтчбек»
SX4 WRC лишь к концу сезона научился
доезжать до финиша!
Так что, несмотря на все старания и
денежные вливания, от лидеров чемпио-
ната мира японцев отделяла целая про-
пасть. С точки зрения прагматичности
вбухивать и дальше немалые средства в
WRC — пусть даже и не сотни, как в Фор-
муле-1, а «всего лишь» десятки мил-
лионов евро в год — бьио глупо. Ведь
реальных перспектив угнаться за дву-
мя грандами в сезоне-2009 японцы не
имели. А через год все равно нужно
бьио бы готовить новые машины.
Subaru выступает в мировом ралли
с 1980 года, а с 1989 года ее раллий-
ной базой стала британская фирма
о своем немедленном уходе из WRC заявили сразу две заводские
команды — Suzuki u Subaru. Половина «пула» производителей...
ках японская команда спасовала...
70 ¹i (гююв
прочем, эти два события почти не
связаны друг с другом. Решения
совета касательно будущего чем-
пионата мира, наоборот, учитыва-
ли пожелания команд. Несмотря на дав-
ление со стороны президента FIA Макса
Мосли (подробнее — AP ¹24, 2008), выс-
ший орган федерации утвердил на 2010
год технический регламент на базе ма-
шин Super 2000+, в то время как Мосли
предлагал ограничиться атмосферными
двигателями.
В этот «плюс» к уже набравшему по-
пулярность полноприводному двухлитро-
вому зачету Super 2000 будут входить
турбокомпрессор, измененные системы
впуска и выпуска, более развитые перед-
ний спойлер и заднее антикрыло, а также
система подрулевого переключения пере-
дач. С учетом этого во многом стандарти-
зированного «кита» стоимость автомоби-
лей Super 2000+ не должна превышать
300 тысяч евро, в то время как совре-
менные автомобили WRC могут стоить и
в три раза дороже. Неплохое антикризис-
ное предложение, не правда ли?
Но это все, увы, — лишь с 2010 года. А
год нынешний команды и участники чем-
пионата мира проведут еще по старым
правилам. В последний раз — на автомо-
билях категории World Rally Car, которые
были венцом конструкторской мысли в
мировом ралли на протяжении почти по-
лутора десятков лет. Но пройдет он без
одного из родоначальников идеи WRC
— Subaru...
Однако, как это ни странно, год 2009-й
в мировом ралли может стать интерес-
нее, чем предыдущий. Да, две заводские
команды — это хуже, чем четы ре. Четы ре
тоже бьио немного, особенно в сравне-
нии с десятью в F1. Но, если разобрать-
ся, кем были ушедшие на волне кризи-
са Subaru u Suzuki в чемпионате-2008?
На фоне лидирующих Ситроена и Форда
— увы, только «статистами». Лишь шесть
раз за сезон пилотам некогда овеянных
легендами «плеяд» довелось побывать на
подиумах. Причем пять из них записал на
свой счет старый седан Impreza, а не но-
вый хэтчбек, на который команда спешно
пересела в Греции Что уж говорить о до-

АВТОСПОРТ-
WRC
°:ф ° ю» т ~ °
IL ° ° Ô °
»
»:
l
ЕО56 TZR
М 4
.t
»»»
гонщики — такие, как бельгиец Франсуа
Дюваль, итальянец Джанлуиджи Галли,
эстонец Урмо Аава, норвежцы Хеннинг
или даже Петтер Сольберг!
Но самой интригующей «конюшней»
чемпионата мира 2009 года грозит стать
анонсированная 24 декабря Citroen Junior
World Rally Team. Известие о создании
юниорской команды «Двойного шевро-
на» стало самым приятным подарком на
Рождество для раллийных фанатов всего
мира. А Anÿ российских — в особеннос-
ти: контракт на выступление в составе
Ситроена подписал наш Евгений Нови-
ков! Воспитанник команды Е-Art, который
менных «конюшен» подал заявку на стар-
ты во всех этапах первенства британский
Stobart Ford, первым номером которого
остается Мэтью Уилсон, сын руководите-
ля заводской команды «Голубого овала»
Малкольма Уилсона. Кроме того, в вось-
ми этапах серии планирует участвовать
созданная под норвежца Мадса Остберга
«субаровская» команда Adapta, а также
южноамериканская «конюшня» Munchi's
Ford WRT с аргентинцем Федерико Вилья-
грой в качестве ведущего гонщика. Ме-
ста вторых пилотов во всех трех коман-
дах пока остаются вакантными. Но нет
сомнения, что их займут очень быстрые
»
г
Увы - о серебро» наде
Дкропол с- так иостанетсядпянове за
водс î реза -ивысшимЯст -и е
в чемпи мира...
»»
° Э
-Ю
~Ф
с~
»
В
)Ъ
Ф
L
рФ'»
° Ю»
»'
»»
»
ю
¹1 i 2009 71
Prodrive. Но сейчас у компании FHI, кото-
рой принадлежит Subaru, все равно нет
серийной модели для создания автомоби-
ля нового класса Super-2000+, поскольку
стандартизированная трансмиссия «супе-
ров» рассчитана на применение рядных
двигателей с поперечным расположе-
нием, а Subaru упорно придерживается
компоновки с «продольным» оппозитным
мотором.
Большая потеря Anÿ WRC и в том, что
потеряли работу чемпион мира 2003 года
Петтер Сольберг, его напарник по Subaru
World Rally Team Крис Аткинсон и два не
самых медленных пилота из Suzuki — То-
ни Гардемайстер и Пер-Гуннар Андерссон.
У них просто не осталось времени для
маневра — «платные» места в Ситроене
и Форде были заняты давно, а старты в
полузаводских командах пилоты должны
оплачивать из своего собственного или
спонсорского кармана. За месяц до стар-
та сезона, да еще и на фоне спада в эко-
номике, найти финансы им будет вдвойне
сложно.
Зато Citroen u Ford сохранили свой сос-
тав и в декабре еще раз подтвердили вер-
ность чемпионату мира 2009 года. А это
значит, что на двенадцати этапах WRC
мы вновь станем свидетелями отчаян-
ного противостояния между «Двойным
шевроном» и «Голубым овалом», между
южанами (Себастьен Лоэб и Даниэль Сор-
до) и северянами (Микко Хирвонен и Яри-
Матти Латвала) ° Причем поскольку ас-
фальтовых гонок стало куда меньше (две
против четырех в сезоне-2008), то его
исход кажется уже не таким предсказуе-
мым, как в прошлом.
А вот кому от ухода двух заводов только
хорошо, так это «частникам» вЂ” теперь им
будет уделяться больше и эфирного вре-
мени на телевидении, и места на полосах
печатных СМИ. При этом общее число за-
явленных в чемпионат мира команд как
минимум сохранится. Помимо двух фир-
Peugeot 307. По мнению норвежца, французсиая машина обладает лучшим среди есе» WRC мотором

~ ABTOCllOPT
Ф Ф
~1Ф~- «ф~, ° ~~
1
!
В~ ° - ' - ° Ф
Ф
Р~
ю
М
г
Ю
. 4
Ъ
~Ф
Л
Ф
Ъ
'Ф Ф
-Л;
~ур
~(
с
Ъ
I„
ч
Ф
фу
~t ~
° фФ
1 ' Ф
У'
1
Л!'-.,1
I
е
1 !1
-~ )
~Ф
,1
,г.~
~f + .1)
(
ч
° Ф-
ф-
.и f~
r
gt /- Ф,
l
1
Ф
ФФ
)y
ф
ч
yl ю
Ф
° Ф
.~~ФФФ
'-Д- r ( — .---
° Ф ф .фЯ~Ю~~~
ю~~цр
ю
\
Ъ
Ф
ю Ч~
) II,
I
1'
!
Л
фф
1~
. ° ' ~~+ðÃ~ (
, 1iltIrV
т~
+r
/~/
~-л
)~ate
1
Ъ
,вв4
Cw
Ф
Ф
с
Ф,
с
Ф
/
и
Ч
Ъ
Ф
° ° с
г
,Ф
Ф.
К
Ф
шин всегда была сильной стороной сто-
личного юниора. На тестах, которые ор-
ганизовал Citroen Sport на С4 WRC перед
стартом ралли Великобритания, наш Евге-
ний ничуть не уступал чемпиону мира сре-
ди юниоров Себастьену Ожье и просто
сразил представителей «Двойного шевро-
на» мгновенным «вкатыванием» в новую
An,ÿ себя технику.
Кстати, Ожье и Новикову предстоит вы-
ступать в новом сезоне бок о бок — Се-
бастьен также будет заявлен в составе
Citroen Junior World Rally Team как мини-
мум на шести гонках сезона. Другими пи-
лотами команды станут пока не слишком
быстрый Конрад Раутенбах из Зимбабве,
который проедет все двенадцать этапов,
и призванный под знамена «Двойного
шеврона» пока только на одну гонку Крис
Аткинсон. Интересно, как проявит себя
австралиец, пересев из-за руля Subaru в
кокпит самого успешного раллийного ав-
томобиля современности? Ждать ответа
на этот вопрос осталось совсем недолго
— до конца января и первой гонки в Ир-
ландии. О
запомнился в минувшем сезоне уверен-
ными выступлениями в «серийном» заче-
те чемпионата мира, получит заводской
Citroen С4 WRC в спецификации 2008 го-
да — как минимум на восьми этапах гря-
дущего первенства, начиная с февраль-
ского ралли Норвегия.
Не слишком ли высокая планка для
москвича никогда не выступавшего на
столь быстром автомобиле? Как знать
— ведь многие трассы чемпионата мира
уже известны Новикову по сезону-2008,
а быстрая адаптация к любым типам ма-
° Ф ~~ ~Ф 1
е
Евгений Новиков станет в чемпионате мира пер-
Вым «полузаводским» пилотом из России
В новом сезоне Даниэлю Сордо предсто-
ит не только защищать командные цвета
Ситроена s ИЯС, но и возглавить испыта-
ния новой модели «Двойного шеврона» для
класса Super 2000+
1
ФФ
ф~~)
.Ф ФФФФФ ФФФ'
м~ м
Календарь чемпионата мира
по алли 2009 года
Ф
AL
Название
Даты проведения
Ралли Ирландия (J)*
28 января — 1 февраля
Ралли Норвегия (Р)**
Ралли Кипр (ЛР)
11 — 15 февраля
11 — 15 марта
Ралли Португалия (ЛР)
1 — 5 апреля
22 — 26 апреля
20 — 24 мая
Ралли Аргентина (ЛР)
Ралли Сардиния (ЛР)
Ралли Акрополис (Р)
10 — 14 июня
24 — 28 июня
Ралли Польша (J)
29 июля — 2 августа
2 — 6 сентября
Ралли Финляндия (J)
Ралли Австралия (Р)
30 сентября—
4октяб я
Ралли Каталония (J)
21 — 25 октября
Ралли 8еликобритания (P)
J — совместно с Junior WRC
"Р— совместно с Production Car WRC
72 Щ ~2ЮЮ9
° ° г 1
1
° Ф Ь ~l
~% ФФ
1
l
4(
1
I
Ф-
l
° .Ь
-М
1 а
ъ
(
Ф Ф~ °
° ФФТ ФФ,ФФФ1
Ю
'a ° A СФ,. Ъ
'el c Ъ
г'~ ' ° Е~
(l
о~
ь-
% ° ' 0
=ca~«t
Ъ
1 Ф
г
'Ъ,1 .
Ъ~ !
цуСЙ
м~Я&
~ФВ Ф
~т Ф
I
° ' Ф., э .(
3 +-
!
1 /
&
ФФФ
1 1
1~
Ъ ° у ~ф
i IP
1 Г~
° Ф
т

1 Ф'
Ъ М 1~Ф
Ф
'е
Э
Ф Ю
в'
° ° г
' °
«Ю
!
Ъ е
1 ° Ф Ф» ФФ~
Ф
=и'я -ше д УиккаХЙрвонен стал
усть н- амымбьстрым затосамым -':
.и. чаФ трико пер= енств
I Ъ
н
Ф
° &a p ъ ° - е
Ф
° 1
Ф%
.ЖЧф~ Ф ~ ~ Ф. Ф
Ф1-
Ъ
л

АВТОСЛОРТ@
WRC
Ж ы2
место
Себастьен Лоэб
(Франция)
Автомобиль: СФоеп С4 WRC
Возраст: 34 года
Дебют в чемпионате мира: 1999
Побед на этапах чемпионата мира: 47
Микка Хирвонен
(Финляндия)
Автомобиль: Ford Focus RS WRC
Возраст: 28 лет
Дебют в чемпионате мира: 2002
Побед на этапах чемпионата мира: 7
03
6S
место
Даниэль Сордо
(Испания)
Автомобиль: Citroen С4 WRC
Возраст: 25 лет
Дебют в чемпионате мира: 2003
Побед на этапах чемпионата мира: 0
Яри-Матти Латвапа
(Финляндия)
Автомобиль: Ford Focus RS WRC
Возраст: 23 года
Дебют в чемпионате мира: 2002
Побед на этапах чемпионата мира: 1
ь 'о ~.д~
Кристофер Аткинсон
(Австралия)
Автомобиль: Subaru Impreza WRC
Возраст: 29 лет
Дебют в чемпионате мира: 2004
Побед на этапах чемпионата мира: 0
о 5
место
Петтер Сопьберг
(Норвегия)
Автомобиль: Subaru Impreza WRC
Возраст: 34 года
Дебют в чемпионате мира: 1998
Побед на этапах чемпионата мира: 13
Д6 4е
Франсуа Дюваль
(Бельгия)
Автомобиль: Ford Focus RS WRC
Возраст: 28 лет
Дебют в чемпионате мира: 2001
Побед на этапах чемпионата мира: 1
О7 25
место
Хеннинг Сопьберг
(Норвегия)
Автомобиль: Ford Focus RS WRC
Возраст: 35 лет
Дебют в чемпионате мира: 1998
Побед на этапах чемпионата мира: 0
Д8
место
МО1 ~ 2009 73
Они сражались за мир
Лучший пилот современности продолжал
крушить рекорды в сезоне-2008. Из 15 го-
нок он выиграл 11 и довел число своих по-
бед на мировых этапах до 47, а чемпион-
ских титулов — до пяти. Сложно сказать,
может ли кто-то или что-то помешать Себу
выиграть чемпионат мира в шестой раз.
По крайней мере в течение минувшего
сезона комбинация Лоэб+Элена+СЭоеп
С4 WRC казалась непобедимой как на ас-
фальте, так и на гравии.
Испанец хоть и набрал за сезон почти вдвое
меньше очков, нежели его титулованный на-
парник, но именно на Сордо по странному
стечению обстоятельств пришлись все «тех-
нические» сходы ситроеновцев. Тем не ме-
нее Даниэль стал лучшим из всех «вторых
номеров» и отменно проявил себя не только
на привычном асфальте, но и на гравии. Так
что решение «Двойного шеврона» продлить
контракт с испанцем выглядит вполне оправ-
данным. Лучшего «подносчика снарядов» для
Лоэба сейчас вряд ли можно найти.
Основные успехи австралийца при-
шлись на первую половину сезона, когда
наконец-то «раскатавшаяся» Impreza WRC
S12B четыре раза вывозила Аткинсона на
призовой подиум. Однако с новым хэтчбе-
ком S14 Крис нашел общий язык не сразу,
что в результате отбросило его в чемпио-
нате с третьей на пятую строчку итогового
и ротокола. А завершился сезон Anÿ Атки н-
сона и вовсе тяжелой аварией на британ-
ском этапе чемпионата мира...
Выступив всего в семи гонках из пятнад-
цати, 28-летний бельгиец смог занять в
чемпионате место сразу за шестеркой за-
водских пилотов! Дюваль по-прежнему оТ-
чаянно хорош на асфальте, где он помог
«Голубому овалу», заменив в составе ко-
манды «провинившегося» Яри-Матти Лат-
валу, но, как и раньше, непредсказуем
на гравии. А после жуткой японской ава-
рии, в которой едва не погиб его штур-
ман Патрик Пивато, шансы Дюваля на
полноценный сезон-2009 еще больше
уменьшились...
Финн пока не стал в команде Форда пол-
ноценной заменой Маркусу Гронхольму, но
может добиться этого уже вскоре. В сезо-
не-2008 Микко одержал три победы и был
единственным пилотом, финишировавшим
на всех этапах. Постоянный прогресс и
способность Хирвонена учиться не только
на своих ошибках делает Микко главным
соперником Себастьена Лоэба в грядущем
первенстве. Особенно если Ford не отста-
нет от Ситроена в техническом плане.
Самый молодой из заводских пилотов на-
чал год с победы на рами Швеция, но даль-
ше дела Латвалы пошли наперекосяк. Бо-
лее того, переоценка своих возможностей
и вылеты финна дома и в Новой Зеландии
стали роковыми для Форда в борьбе за ти-
тул среди производителей. Лишь под конец
сезона Латвале удалось найти компромисс
между скоростью и надежностью. Ну а его
фантастическая дуэль с Лоэбом в Уэльсе да-
ет надежду, что Яри-Матти попортит кровь
пятикратному чемпиону и в новом сезоне.
Самый титулованный после Лоэба участник
чемпионата растерял свои котировки. В на-
чале года Петтер не только не мог угнаться
за пилотами Ситроена и Форда, но и прозя-
бал в тени своего напарника Криса Аткинсо-
на. Переход на новую модель дал Сольбергу
повод для оптимизма — уже на дебютной
для нее гонке Петтер поднялся на вторую
ступень пьедестала. Но греческий успех,
увы, оказался для норвежца единственным
в этом беспросветном сезоне...
В отличие от Дюваля, у Хеннинга Сольбер-
га не было проблем с финансированием
— норвежская компания Expert не пер-
вый год «угощает» главного весельчака
и балагура чемпионата мира от души. А
то, что Хеннинг стал в этом сезоне толь-
ко восьмым, объясняется его полной бес-
помощностью на твердом покрытии — на
четырех асфальтовых гонках норвежец
набрал всего два зачетных балла! Как бо-
роться с этой напастью, Хеннинг пока не ~у
определился — равно как и с окончатель-
ными планами на будущий год.

Р АВТОСЛОРТ
И)льФ
I
((
В новом сезоне чемпион IRC Николя Вуйоз (cneaaj и бронзовый призе се ии жвн м
(спраи) роолжвтрвз о ор нв высшем усев
ql
Ф
с
4
Календарь серии Intercontinental
Rally Challenge 2009 года
; Даты проведения Название ралли
Ралли Monte Carlo
(Монако)
Ралли Curitiba
(Бразилия)
Ралли KSB Safari
(Кения~
- Ралли $АТА Acores
(Португалия) .
Ралли Ypres Westhoek
(Бельгия)
Ралли Russia
(Россия)
Ралли Vinho da Madeira
. (Португалия)
Ралли Harum
(Чехия)
Ралли Principe,de Asturias.
(Испания)
Ралли Sanremo
(Италия)
Ралли Japan
(Япония)
Ралли Scotland
(Великобритания)
21 — 24 января
(
5 — 7 марта
3 — 5 апреля
7 — 9мая
18 — 20 июня
9 — 11 июля
30 июля — 1 августа
.&
Ъ'
'фЮ „ъ
"ф
1
е (y
21 — 23 августа
10 — 12 сентября
24 — 26 сентября
23 — 25 октября
19 — 21 ноября
1
У
° °
%
«Рабочий» деботавтомобиля Skoda Fascia Su er 2000
рег 00 состоялся в августе на чешском
, где и опецки выступил в качестве пилота «нулевого» экипажа. H a
официальная премьера марки в ЯС запланиров. а на ралли Монте-Карло
74 W(г009
° то время как большинство го-
ночных дисциплин лихорадит
° ~ от финансового кризиса, серия
Intercontinental Rally Challenge ка-
жется островком спокойствия. Благодаря
грамотной раскрутке фирмой Eurosport
Events и «нарядному» освещению этапов
на телеканале Eurosport календарь IRC в
2009 году вырос с десяти до двенадцати
этапов. А число «играющих» в серию за-
водских команд не только не уменьшит-
ся, но даже увеличится! К традиционным
заводилам IRC — фирмам Peugeot и Fiat,
имеющим самые совершенные на сегод-
няшний день машины класса Super 2000,
— присоединяется ЯКоба с автомобилем
Fabia $2000. Судя по результатам первых
неофициальных стартов в сезоне-2008,
машина получилась что надо. Да и состав
команды слабым не назовешь — асфаль-
товый опыт чеха Яна Копецки в сочета-
нии с безукоризненным пилотажем на
гравии финна Юхо Хяннинена заставит
потесниться на пьедестале многих и ри-
вычных фаворитов.
Peugeot в лице успешной бельгийской
«конюшни» Kronos в этом году сохранит
дуэт, принесший золотой дубль в серии
2008 года, — за руль хэтчбеков Peugeot
207 Super 2000 вновь сядут француз
Николя Вуйоз и бельгиец Фредди Лойкс.
Неизменным остался и состав команды
Fiat Abarth — асфальтовый спец италья-
нец Джандоменико Бассо и грунтовый
ас финн Антон Ален. Правда, машину им
обещают уже совсем другую. Чтобы по-
высить конкурентоспособность своего
Grande Punto S2000, к 1 января Fiat обе-
щает омологировать несколько «обно-
вок», самой заметной из которых долж-
на стать коробка передач Xtrac взамен
об щепринятой среди «суперов» француз-
ской КПП Sadev.
Помимо трех заводских коллективов
путь к пьедесталу на IRC не закрыт и
Anÿ частников. Здесь нет такой пропа-
сти между машинами для «фирменных»
команд и «клиентскими» автомобиля-
ми, что существует в чемпионате мира.
Поэтому финишные подиумы на этапах
Вызова будут блистать разнообрази-
ем. На большинстве этапов демократич-
ной серии (в ее зачет идет лишь семь
из 12 этапов) мы увидим не только ве-
ликолепную шестерку «заводчан», но и
немало других быстрых пилотов. Напри-
мер, амбициозного британца Криса Ми-
ка, ангажированного командой Peugeot
S port UK. Или перспективного австрий-
ца Франца Виттмана-младшего, который
удет осваивать «европейскую» програм-
му стартов за рулем седана Mitsubish
L ancer, Не останется в стороне от розы-
грыша очков IRC и действующий чем-
пион Европы итальянец Лука Россетти,
перешедший в межсезонье из стана
Peugeot под крыло Фиата. А на открыва-
ющем сезон в двадцатых числах января
ралли Монте-Карло и вовсе готовится
стартовать целый сонм звезд мировой
величины, включая экс-чемпиона плане-
ты Дидье Ориоля, бывшего заводского
гонщика Peugeot УКиля Паницци, «отстав-
ника» Suzuki World Rally Team Пера-
Гуннара Андерссона, кольцевого аса Сте-
фана Сарразена и многих других.
Ожидается, что к «традиционным»
An,ÿ серии IRC маркам Peugeot, Fiat,
Volkswagen, Mitsubishi u Honda присоеди-
нится не только Skoda, но и еще несколь-
ко производителей. Например, Protoï или
Opel, только-только получившие омолога-
цию на модели Satria Neo u Corsa в клас-
се Super 2000. А вдруг мы увидим в IRC-
2009 и заявку от Subaru? Ведь, в отличие
от чемпионата мира, в межконтиненталь-
ной серии, где вместе с «суперами» могут
стартовать и машины класса N4, не обя-
зательно выставлять собственную завод-
скую команду. Достаточно раз в год за-
платить регистрационный взнос, чтобы
результаты всех пилотов на автомобилях
марки шли в зачет производителей, а сам
бренд попал на телеэкраны.. °

а а
° З
ааа
° Ы
° °
6Ü
— Ъ ° ° °
° ° ËÅ Sr»юР- ~ - 4
r
«б ~~~&g
ф
ь °
'«» »» яви~
=. !
«
1
5
0
Нет проблем.
с
««
I.
1,
76 ¹1 i 2009
Q АВТОСПОРТ
ДЕКАБРЬСКОЕ заседание Всемирного
совета FIA по автоспорту приняло чрез-
вычайные меры по экономии в Fi на бли-
жайшие годы. Наиболее революционный
шаг — полный отказ от тестов уже с это-
го сезона! Ранее речь шла лишь о сокра-
щении тестовой дистанции с 30000 км до
об
20000 км, но теперь команды смогут во-
о ще не тратиться на гостиницы, зарпла-
ту персонала, аренду автодромов и транс-
порт. Нет тестов — нет проблем.
Но как тогда заниматься модернизаци-
ей машин? Для испытаний, по сути, оста-
ется лишь пятница на Гран При. Но в этот
день нужно искать и настройки машины
на уик-энд. Должность тест-пилота стано-
вится номинальной — хотя формально
их могут выпускать на трассу в пятницу,
но надобность в этом отпадает. Непонят-
но также, чем будет заниматься персо-
нan, тестовых групп, — ходят слухи, на-
пример, что Williams его просто-напросто
распустит.
Вп
прочем, сотрудников всех команд
Формулы-1 в этом году ждет как минимум
шестинедельный отпуск — на такой срок
предписано прекращать все работы на
базах. Предлагается уволить и так назы-
ваемых наблюдателей, отслеживающих,
сколько топлива и какие шины использу-
ют соперники. Теперь эта информация
должна стать открытой.
Продувка болидов или их полномас-
штабных копий в «больших» аэродина-
мических трубах, скорость потока в ко-
торых может достигать более 50 м/с
км/ч), запрещена — можно испы-
180
тывать в уменьшенных трубах только
60-
-процентные модели Еще одна статья
экономии — меньшее количество постро-
енных двигателей. На официальную часть
Гран При (гонка и квалификация) каждо-
Глава FOTA Лука ди Монтерземоло не смог
«протолкнуть» концепцию возвращения
турбомо торов
му пилоту дается восемь моторов в год.
К роме того, еще четыре мотора «конюш-
ни» могут использовать во время свобод-
ных заездов. Впрочем, пока неясно, ка-
кие санкции ждут пилота, истратившего
«свои» восемь двигателей. А проблемы с
надежностью вполне ожидаемы — ре-
сурс мотора принудительно увеличивают
с двух гонок до трех. При этом существен-
ным переделкам он не подвергается,
лишь предельные обороты снижены с
19000 об/мин до 18000 об/мин.
3 ато финансовые выгоды налицо. Част-
ные команды, покупающие двигатели
у производителей, потратят в 2009 го-
ду вполовину меньше денег, а расхо-
ды команд — производителей моторов
должны упасть на треть.
А еще через год для всех желающих
будут доступны моторы независимого
производителя. Как известно, тенде
на
а их поставку, в котором участвовали
° р
Judd, Mecachrome и другие известные
фирмы, выиграл британский Cosworth.
Цена обещана фантастически привле-
кательная — менее 5 миллионов евро
за сезон! При этом гарантируется ра-
венство характеристик Косвортов и
тех моторов, которые используются ко-
мандами сейчас. Заинтересованность
в «сторонних» поставках выразили не
только «частники», но и команды некото-
рых автопроизводителей — в частности,
Renault.
Но
о это лишь для желающих: предложе-
ние Макса Мосли об обязательном пере-
воде всех команд на стандартные мото-
ры фактически отклонено. Не прошло и
предложение Ассоциации команд Фор-
мулы-1 FOTA о переходе в 2011 году на
более дешевые 1800-кубовые турбомо-
торы. В решении совета FIA, напротив,
Идея Берни Экклстоуна о награждении гонщи-
ков медалями будет проверена социологически-
ми опросами
говорится, что моторы образца 2010 го-
да будут использоваться вплоть до 2012
года. Применение всеми командами
стандартной коробки передач осталось
темой Anÿ дальнейшего обсуждения.
Рассматривалось Всемирным советом
и еще одно предложение, не имеющее
отношения к экономии. Берни Экклсто-
ун хочет вместо очков за первые восемь
мест вручать победителю и призерам го-
нок медали, как в других видах спорта.
Ч емпионом по итогам сезона в таком
случае становился бы спортсмен, имею-
щий наибольшее количество золотых ме-
далей (то есть побед), в случае их равен-
ства пришлось бы считать «серебро», а
возможно, и «бронзу». По мнению босса
Формулы-1, это оживило бы борьбу сре-
ди лидеров во второй половине сезона.
Кстати, если по предложенной схеме
пересчитать итоги чемпионата-2008,
то победителем стал бы Фелипе Масса,
имеющий шесть выигранных Гран При в
сравнении с пятью у Льюиса Хэмилтона.
Но против предложений Экклстоуна
уже высказались несколько представите-
лей не самых сильных команд, ведущих
борьбу именно за очки. Если принять
схему Экклстоуна, то тем, кто не может
претендовать на медали, сражаться бу-
дет не за что. Вот и Всемирный совет FIA
«в первом чтении» не одобрил предложе-
ние Берни, оставив его на рассмотрение
маркетологов.
Отложено и решение по вопросу фор-
мата квалификации — есть идея пре-
вратить ее в мини-гонку, из которой на
каждом круге будет выбывать самый
медленный участник. Если обществен-
ное мнение одобрит эту схему (равно как
и идею о медалях), к их рассмотрению
FIA еще вернется.
Продувка машин или полноразмерных макетов
в аэродинамических трубах в Формуле- 1 теперь
запрещена
СТЕНОГРАММА
С НОВОГО сезона квалификация
WTCC будет проходить по схеме с
выбыванием — в первой 20-ми-
нутной сессии участвуют все гон-
щики, а десять лучших проходят в
финальную десятиминутку. На го-
родских трассах это будет 30 и 15
минут соответственно. А вот пра-
вило реверсивного старта оста-
лось без изменений — значит
пилоты по-прежнему будут про-
пускать перед финишем соперни-
ков, чтобы занять восьмое место
и получить поул на старте второ-
го заезда. Тогда как, например,
в британском первенстве с этим
успешно борются, случайным об-
разом варьируя от шести до деся-
ти количество переставленных по
стартовой решетке маш ин.
ПОТОП, из-за которого 6 де-
кабря пришлось отменить гонку
азиатской серии GP2 и другие со-
ревнования на трассе в Дубае,
серьезно подмочил репутацию
автодрома в ОАЭ. Планировав-
шийся на нем четвертый этап GP2
состоится 6 — 7 февраля в катар-
ском Лосаиле (на фото) ° Причем
впервые в истории серии квали-
фикация и гонки пройдут в тем-
ное время суток при искусствен-
ном освещении. В Катаре ночные
соревнования уже проходили—
то был весенний этап чемпиона-
та мира 2008 года в категории
MotoGP.
ОРГАНИЗАТОРЫ серии DTM опу-
бликовали окончательный, значи-
тельно измененный календарь на
2009 год. В целях экономии они
отказались от гонки в итальян-
ском Мюджелло, а французский
этап переедет из Ле-Мана в Ди-
жон. Таким образом, в календа-
ре теперь десять этапов, шесть
из которых пройдут в Германии.
Стартует первенство в Хоккенхай-
ме 17 мая — почти на месяц поз-
же планировавшегося срока.
ДЕТРОЙТ вЂ” автомобильная сто-
лица США — в 2009 году оста-
нется без гонок. Организаторы
соревнований на уличной трассе
Belle Isle из-за событий в мире
экономики потеряли своих спон-
соров и вынуждены отменить эта-
пы серий IndyCar и ALMS, которые
проходили в Детройте последние
два года. Ранее, в 1990 — 2001 го-
дах, эта трасса принимала у себя
гонки чемпионата CART.

лвтоспо~т
>& t e
Skoda
ъф
Ю
ю °
л
р
О vodafone
Очо@яфдц
'I
° °
Pq
Ъ
Ъ
1
';,с.
° '
Ф r
Ю
° г
— 1
~ф
!
'~ ~Ф
Вылет в пл тико= ~е-отбой ма спофткаре КТМХ-:odor сто-
ить Себасть-ну оэбу третьего зва - - ~ он- чемпиона-
Ю
Ю
Ф~
а
в а-
78 ¹1 ( 2009
Лоэб — опять чемпион!
ГОНКА чемпионов — ежегодное шоу,
под Рождество собирающее известных
гонщиков из разных дисциплин авто- и
мотоспорта. Впервые соревнование было
проведено ровно двадцать лет назад — в
память о погибшем на ралли Корсика-86
финне Хенри Тойвонене. С тех пор тро-
фей, вручаемый победителю Гонки чемпи-
онов, носит его имя.
Как и в 2007 году, Васе of
champions'2008 провели на лондонском
стадионе Уэмбли, на километровой ас-
фальтовой трассе для параллельных го-
нок. На ней пилотам предстояло мерить-
ся силами в очных дуэлях за рулем пяти
разных машин. К уже знакомым по пред-
ыдущим годам багги RoC мощностью
170 л.с. и раллийному болиду Ford Focus
WRC (300 л.с.) на этот раз добавились
240-сильный заднеприводный спорткар
КТМ Х-Bow, 200-сильный Fiat Abarth 500
с приводом на передние колеса и новый
150-сильный автомобиль багги RX150.
Хотя воспринимать всерьез гонки про-
фессиональных машин на узкой трассе
под первую-вторую передачу невозмож-
но, побороться за звание «чемпиона чем-
пионов» и потешить зрителей приехали 16
пилотов. Среди них — семикратный чем-
пион мира Формулы-1 Михаэль Шумахер,
пятикратный чемпион WRC Себастьен Ro-
эб, двукратный чемпион DTM и победи-
тель двух предыдущих Гонок чемпионов
Маттиас Экстрем, трехкратный чемпион
мира по гонкам на кузовных автомобилях
Энди Приоль, обладатель титула WTCC это-
го года Иван Мюллер, восьмикратный три-
умфатор 24-х часов Ле-Мана Том Кристен-
сен, звезда заокеанской серии NASCAR
Карл Эдвардс, трехкратный чемпион мира
по мотогонкам в классе Superbike Трой
Бейлис, а также гонщики Формулы-1 Се-
бастьян Феттель, Дженсон Баттон и Дэвид
Култхард.
После серии дуэлей в финал пробились
Лоэб и Култхард. Француз за рулем KTM
Х-Bow оставил не у дел сначала Мюллера,
затем на багги RX150 опередил Феттеля,
а в полуфинале на Фиате обыграл Приоля.
Причем все для Лоэба могло закончиться
уже в первом заезде, когда он ошибся с
торможением в первом повороте и выле-
тел с трассы, позволив Мюллеру серьез-
но оторваться. Но пятикратный чемпион
мира по ралли не прекратил гонку — и
сумел опередить своего соотечественни-
ка на целых полторы секунды! Култхард на
пути к финалу обогнал ирландского рал-
листа Гарета Макхейла (дуэль проходила
на Фиатах), чемпиона США по дрифтин-
гу Таннера Фауста (на КТМ) и еще одного
американца Карла Эдвардса. Причем в по-
Победа Коп~а Эдвардса над Михаэлем
Шумахером стала главной сенсацией Гон~и чем-
пионов в 2008
луфинале, лидируя, шотландец умудрился
разбить свой КТМ в последнем повороте!
Впрочем, созданного запаса хватило для
того, чтобы доковылять до победного фи-
ниша на подломленном колесе.
В первом из трех финальных заездов
за рулем багги RoC верх взял Лоэб, но
Култхард сумел сравнять счет в дуэли на
KTM. В третьей встрече им вновь предсто-
яло соперничать между собой на багги.
Борьба была очень упорной, но первым,
выиграв у Култхарда всего 0,3 секунды,
оказался все же Лоэб. Для француза,
кстати, этот триумф стал уже третьим в
Гонке чемпионов. А больше всего побед в
Васе of Champions у другого французско-
го чемпиона мира по ралли Дидье Ориоля
— четыре.
А что же Шумахер? Михаэль вместе с
Феттелем второй год подряд принес Гер-
мании победу в Кубке наций, обыграв в
финале Экстрема и Кристенсена из сбор-
ной Скандинавии. Но в индивидуальном
зачете Гонка чемпионов знаменитому
немцу вновь не покорилась — в четверть-
финале он оказался медленнее Карла
Эдвардса, объяснив это отсутствием «на-
ката» на переднем приводе. Эдвардс,
вице-чемпион серии NASCAR Sprint Cup
(на заднеприводных, кстати, болидах), ра-
довался как ребенок: «У меня такое ощу-
щение, будто я выиграл чемпионат! Опере-
дить Шумахера — это нечто особенное».
Еще одному фавориту — победите-
лю двух предыдущих Гонок чемпионов
Экстрему — также не повезло. Сначала
швед вместе со своим партнером Крис-
тенсеном уступил Германии в Кубке наций,
а затем в личном зачете выбыл из сорев-
нования уже на стадии четвертьфиналов,
проиграв дуэль на раллийных Фокусах Эн-
ди Приолю.
ОЧЕРЕДНЫЕ два этапа состоя-
лись в серии ледовых гонок Trophee
Anctros. По итогам четырех гоноч-
ных дней, прошедших в Андорре и
французском местечке Альп д'Юэ, на
вершине подиума побывали четыре
разных пилота, выступающих на ма-
шинах трех разных марок — Toyota,
Skoda u BMW (полноприводные и
полноуправляемые прототипы на ба-
зе серийных автомобилей). В число
победителей вошел и четырехкрат-
ный чемпион Формулы-1 Ален Прост.
Однако Профессор, пилотирующий
тойотовский Auris, чередовал успехи
с относительными неудачами — и по-
тому в общем зачете пока идет лишь
третьим. Лидирует же Жан-Филипп
Дайро (Skoda Fabia, на фото).
В TOT же день, когда Себастьен
Лоэб победил в Гонке чемпионов,
его напарник по раллийной команде
Citroen Дани Сордо стал сильнейшим
в другом популярном шоу. В рам-
ках Болонской автовыставки в 18-
й раз состоялся Мемориал Аттилио
Беттеги, на старт парных заездов в
котором на автомобилях WRC выш-
ли Петтер Сольберг, Джиджи Галли,
Франсуа Дюваль и даже завершив-
ший карьеру экс-чемпион мира Мар-
кус Гронхольм.
ТУРИНГОВЫЙ Кубок Европы в
2009 году возвращается в Португа-
лию. Но если в 2006 году эти гонки
принимал автодром Эшторил, то те-
перь ЕТС Сир пройдет на трассе близ
города Брага на севере страны. Это
трехкилометровое кольцо построено
в 1990 году по периметру небольшо-
го аэродрома. Прежде здесь прохо-
дили лишь соревнования местного
уровня.
РОССИЯНИН Лев Фридман отли-
чился на втором этапе зимнего чем-
пионата Нидерландов по гонкам на
выносливость. На 500-километро-
вой дистанции на немецком кольце
Хоккенхаймринг в паре с голландцем
Майком Вершуром москвич, высту-
павший на BMW 320i, одолел всех в
своем классе. Старт гонки был дан
вскоре после прекращения дождя, и
дуэт команды JAR Motorsport точнее
всех выбрал момент для перехода с
дождевых шин на слики. Фридман
планирует принять участие в трех
оставшихся этапах серии — они
пройдут в январе-марте на трассе
Зандвоорт.

ABTOCllOPT -:
MI4KCT
Новицкий человек мира
OC>~Ð'%ÈÇ
Р®~ЙХоляк~~
+L%5W ~ g..g ~ca
5UllHUAteF's
охвтиикимсолнцеи
ам
Ю В
ис
&
М
C
М
z
&
О
о
е
5есКх
NA EEL
иП
3i
Марафон с продолжением
Гайдая отечественная «дрим-тим» высту-
пит на дизельном хэтчбеке BMW 120d под-
готовки команды Schuberth Motorsport.
Если первый опыт сотрудничества будет
оценен в Tsunami положительно, то есть
вероятность, что Ухову или Басову предло-
жат выступать за коллектив из Одессы и в
летнем кольцевом чемпионате Украины.
K
о
02
о
М
3
G.
о
I
z
X
О
м
О
е
B
О
о
О
е
ЧЕМПИОНЫ России по ралли-рейдам
2007 года Леонид Новицкий (на фото)
и его штурман Олег Тюпенкин будут
воевать в новом сезоне сразу на не-
скольких фронтах. После возвращения
с южноамериканского Дакара пилот по-
лузаводской команды Х-Raid приступит
к подготовке к полноценному участию
в Кубке мира. Программа этого пер-
венства состоит в 2009 году всего из
трех этапов в Азии, Африке и Европе,
поэтому участие в нем доступно мно-
гим. Новицкий планирует выступить на
дизельном BMW ХЗ во всех гонках—
В СТАРТОВОМ списке кольцевой гонки
24 часа Дубая, намеченной на 9 — 10 ян-
варя, значатся фамилии сразу четверых
россиян.
На 500-сильной Audi CR-8 GT3 выступит
Виктор Шаповалов — вместе с москвичом
купе, подготовленное компанией Creventic,
будут пилотировать его напарник по WTCC
UAE 0esert Challenge в Объединенных
Арабских Эмиратах (23 — 27 марта), ту-
нисском ралли Optic 2000 (22 апреля
— 2 мая) и португальском марафоне
Transiberico (15 — 21 июня).
Но борьба за победу в Кубке мира—
лишь одна из задач москвича в нынеш-
нем сезоне. Помимо этого, Новицкий
собирается стартовать в летних этапах
чемпионата страны, а также в новом
марафоне Казань — Ашхабад, кото-
рый должен пройти в середине осени
по территории России, Казахстана и
Туркменистана
голландец Яп ван Лаген и земляк послед-
него Иво Бройкерс.
Кроме того, по приглашению украин-
ской команды Tsunami в Объединенные
Арабские Эмираты отправятся сразу три
чемпиона России — Александр УКелудов,
Михаил Ухов и Алексей Басов. В компании
одесситов Игоря Сторчака и Александра
С новой «заводской» R8 6ТЗ у голланд-
1
ской машины, созданной и 2007 году,
общего очень мало
М1
&
D
О
&
C
Q
Е
° й
О
CO
О
о
О
е
ДАТСКИЙ спортсмен Кристи-
ан Поульсен займет место Андрея
Романова в качестве напарника
Франца Энгштлера в сезоне миро-
вого Туринга 2009 года. Россиянин
в минувшем сезоне трижды фини-
шировал на третьей позиции среди
частников, а по итогам первенства
стал пятым в общем зачете Трофея
Yokohama. «Я еще не готов объя-
вить, где поеду в 2009 году, — ска-
зал Романов. — Я веду переговоры
с несколькими командами WTCC u
рассчитываю, что вновь проведу в
чемпионате мира полный сезон».
ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНАЯ команда
Tsunami ВаИу Team, ставшая в ми-
нувшем году чемпионом Украины
по ралли, одной из первых подтвер-
дила свое участие в чемпионате
России-2009. «Воевать» на наших
просторах будут не только абсолют-
ные чемпионы России Александр
Желудов и Ирина Коломейцева, но и
два не обстрелянных в российских
гонках дуэта — киевляне Руслан Ку-
чер/Наталья Франчук и одесситы
Игорь Сторчак/Андрей Николаев,
для которых в декабре были устрое-
ны тренировки в Карелии. Правда,
как именно будет именоваться «ко-
нюшня» и на какой технике поедут
три дуэта, пока до конца не решено
БЕЛОРУССКИЙ раллийный сезон
открылся 20 — 21 декабря в Витеб-
ской области, где состоялось чем-
пионатное ралли Jaf Tea — Браслав.
На старт вышло всего 18 экипа-
жей, и в отсутствие многих фавори-
тов радовать зрителей пришлось в
основном гостям из России и Литвы
Сражение между москвичом Сер-
геем Угером на «серийной» Subaru
группы N4 и прибалтом Дариусом
Бесявичюсом на оригинальном про-
тотипе Mitsubishi Colt с турбомото-
ром и полноприводной трансмисси-
ей от Evo (на фото) закончилось в
пользу россиянина.
РАЛЛИ-РЕЙДОВЫЙ сезон-2009
стартовал еще в прошлом году—
первый этап Кубка России прошел
13 декабря в городке Фирове Твер-
ской области. Чемпионы страны
по ралли-рейдам Руслан Мисиков и
Сергей Таланцев промчали на пи-
капе Nissan два 100-километровых
снежно-ледовых круга за два часа
19 минут и 48 секунд. Однако, как
гонщики Листа приоритета, петер-
буржцы зачета в Кубке России не
получали — и очки за победу в пер-
вом из пяти этапов серии перешли
к другому экипажу команды Нарт-
Тайм — Газэнергосеть, москвичам
Константину Жильцову и Константи-
ну Мещерякову (их Mitsubishi Pajero
— на фото), уступившим своим пар-
тнерам около трех минут.

«": АВТОСПОРТ
МИКСТ
о
I»
о
-9
&g
О
hC
О
И
Х
I
И
l2
2
к
63
(
Ф
й
О
о
о
о
.сиФИтаа1З.cern
»
г
A% ф
1
а И» »
Формула Зеро
РОССИЙСКОЕ «кольцо» продолжает
умирать. Руководством сильнейшей от-
ечественной формульной команды Арт-
Лайн Инжиниринг принято решение о
свертывании всех гоночных программ
в России и переходе в немецкую се-
рию ATS Formel 3 Сир. Но если для
РЕДАКТОР Автоспорта Никита
Гудков в компании с Александрой
Гусевой на автомобиле Renault
Logan Cup, полученном в виде при-
за за победу в прошлогоднем мо-
сковском любительском ралли
МАДИ, выиграли и нынешнее состя-
зание. В проводившейся в девятый
раз гонке приняли участие 70 эки-
пажей, а первым призом стал авто-
мобиль ВА3-2113.
«КРИЗИСНЫЕ» новости из Тольят-
ти: АвтоВАЗ отменил традиционную
Рождественскую синхронную гонку
— впервые за ее 13-летнюю исто-
рию. Также сокращено число эта-
пов трекового Кубка Лада — с трех
до одного, который пройдет в Авто-
граде 22 февраля.
2
(
о
l
о
I
о
~»
о
9
Босс Арт-Лайна Шота Абхазава готовится по-
корять Европу
Ледовая коррида
В ВОЗРАСТЕ 77 лет ушел из
жизни Юрий Николаевич Андре-
ев — одна из легенд советского
автоспорта. Гонками он начал зани-
маться еще в 1949 году — на спор-
тивном автомобиле собственной
конструкции. В дальнейшем, высту-
пая на «формулах» таллинского за-
вода ТАРК и итальянской фирмы De
Sanctis, Андреев трижды выиграл
чемпионат СССР по кольцевым гон-
кам, а в 1970 году завоевал «сере-
бро» Кубка дружбы социалистиче-
ских стран. С 1974 по 1991 годы
Юрий Николаевич руководил сбор-
ной командой СССР по кольцевым
гонкам.
НОВОЕ имя дебютирует на льду рос-
сийских ипподромов. Компанию маркам
Citroen, Ford, Honda, Volkswagen, Renault
и Лада в трековом классе N-1600 гото-
вится составить экзотический Seat.
Проект одного из дилеров испанской
марки, столичного Автоцентра Ривьера,
возглавляет его технический директор
Андрей Власов, в недавнем прошлом ин-
женер раллийной команды УРТ. По его
словам, постройка нового 1600-кубово-
го хэтчбека Seat Ibiza должна закончить-
ся уже к 15 января.
За честь «испанцев» в России будет
бороться чемпион страны 2006 года
в кольцевом классе Туринг-Лайт Антон
Маркин. Последние годы 23-летний пи-
лот из подмосковного Королева не без
успеха выступал и на ипподроме — Ha
хэтчбеке Citroen $ахо в составе коман-
ды Динамо-Автоспорт. Seat Ibiza под
управлением Маркина выступит во всех
четырех гонках в столичном регионе—
двух этапах чемпионата России и двух
Гонках звезд в Москве и на Раменском
ипподроме.
Материалы подготовили Сергей БЕАНАРУК, Сергей ИВАНОВ, Александр КАБАНОВСКИЙ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
80 w i2009
формульного чемпиона страны послед-
них трех лет это будет шагом вперед,
пусть и в неизведанное, — то последний
российский формульный класс теперь
неизбежно прекратит существование.
В планах синих» — участие во всех
девяти этапах немецкой серии, где они
намерены выставить два шасси ArtTech
с 210-сильными моторами 0pel OPC
Challenge в зачете Trophy (для техники,
разработанной до 2004 года). «Мы хотим
попасть в конкурентную среду и начать
учиться, — сказал менеджер коллекти-
ва Эльдар Марченко. — А к концу сезона
планируем в своем зачете уже выигры-
вать гонки». Из 25 участников герман-
ской серии в «ветеранском» классе вы-
ступает примерно каждый третий.
Работа над собственным шасси на-
чалась в Арт-Лайне более пяти лет на-
зад. Первый монокок, построенный по
классической «формульной» технологии
из арамидного волокна и алюминиевых
сот, увидел свет в 2004 году. По заяв-
лению команды, шасси ArtTech (на фото
вверху) как минимум не уступает по ха-
рактеристикам итальянским машинам
Dallara 399 образца 1999 года, да и на
трассах эти автомобили были сопоста-
вимы по скорости. Главный конструктор
арт-лайновского КБ Сергей Пискунов
применил несколько интересных идей
вроде заднего стабилизатора, разме-
щенного внутри картера сцепления, и
быстросъемных аэродинамических эле-
ментов — в случае повреждения их
можно заменить с минимальной по-
терей времени. В 2007 году автомо-
биль прошел модернизацию — в част-
ности, была изменена форма боковых
воздухозаборников.
Осенью прошлого года команда
уже провела две тестовые сессии на
Хоккенхаймринге и Нюрбургринге и
планирует продолжить испытания вес-
ной. Тогда будут определены и имена
пилотов — может случиться и так, что
россиян в их числе не окажется во-
все. Кроме того, Арт-Лайн выставит ав-
томобиль Dallara-308-Opel в финском
первенстве Формулы-3 — здесь защи-
1
щать цвета москвичей собирается вос-
питанник команды Иван Самарин.
Перспективы же российского пер-
венства куда менее радужны. В сезо-
не-2008 объединенная категория Фор-
мула-3/1600 собирала всего 8 — 10
машин больше половины из которых
обслуживалась именно Арт-Лайном.
Спустя год после скоропостижной кон-
чины Формулы Русь и ухода из «откры-
тых колес» другого гранда, Лукойл Рей-
синга, мы имеем все шансы остаться
вовсе без формульных соревнова-
ний. Как тут не вспомнить, что еще в
2000 — 2001 годах российский чем-
пионат Формулы-3 собирал по десять
участников, Формулы-1600 — вдвое
больше, а в Формуле Русь в период
расцвета гонялось до 25 пилотов...
ТРАДИЦИОННАЯ „î,«»„огод-
ний кубок Рязани, открывающая
зимний сезон у российских кросс-
менов, прошла почти без снега. Но
хуже другое — финансовый кри-
зис по сути превратил ее в откры-
тый чемпионат Рязанской области.
Хозяева трассы победили во всех
шести классах! Владимир Косырев
отличился в финале «восьмерок»,
Вячеслав Манакин — в состязании
вазовской «классики», Александр
Фабриков — в заезде УАЗов, Анд-
рей Савин — в споре «старичков»
ГАЗ-51/52, а Алексей Алешин — в
гонке на ГАЗ-53. И даже в состяза-
ниях многотонных ЗИЛов, где тра-
диционно диктуют моду москвичи,
удача была на стороне рязанца Вя-
чеслава Свечникова.

газета
Представитель России в жюри международных конкурсов Грузовик года» и Фургон года»
r
Г
У продавцов и дилеров скопилось множество грузовиков
trucks.autoreview.ru
йаЛ., 2009 Редактор Федор Лапшин
Клиенты один за другим отказы-
ваются от уже оплаченной техни-
ки, начались лизинговые возвраты.
Перевозчикам легковых автомо-
билей больше не нужны автовозы.
Продавцы увольняют водителей-
перегонщиков: перегонять больше
нечего
Да и сами производители чув-
ствуют себя хуже некуда. Немецкая
пресса опубликовала сообщение о
том, что заказы подразделения Volvo
Trucks в Европе упали на 99%! С июля
по сентябрь вместо прежних 20 ты-
f,
-1,
~х.
4 j
»
««
° «««
«« . °
а Ь
Ъ
.в
»
° » °
r ° .
° » «
аи»
»«««
1
г
Х
1
«,»«».
».
« °
«
М °
«
» а
~р~р» цр ~ ° ~~~«~ Ф« ~Ю ю
мчи»иию у»»
~ИМ~~'Ч»
~Ю~ ~ЮЮ»Ю~ УЮ»ФЮ ~~
фЮ~ЧЮФ~ЮФ МЮ®~ ~~
е ~ура»»Ф
Ъ
° й ~Ю
л а
»~ ~ «ь»р»~»Ю ~%Ф~
1
\
° д~ „» дну- е -95Ю~Ф
~ф, ~Ю««~~Яфф
"L
¹1 i 2009 81
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Анекдот. Директор собирает сове-
щание. «А теперь, товарищи, погово-
рим о завтрашнем дне. Каким-то оно
будет, завтрашнее дно?»
Рынок грузовиков рухнул. Казалось
бы, только что их везли из-за границы
сотнями и тысячами. Спрос был ги-
гантским, и продавцы стремились за-
везти как можно больше машин, что-
бы покупатели не стояли в очередях.
«Все просят виски с содовой, и все
кричат: еще давай...»
А теперь по всей России под сне-
гом стоят поля тягачей, самосвалов,
спецтехники — и новеньких, и «бэуш-
ных». Никому не нужных, несмотря на
отчаянные обьявления «Распродажа
стоянок!» Наглядный пример — ново-
образованная компания (назовем ее
«ТЦ»), которая приобрела для после-
дующей продажи сразу 2400 машин
MAN и 1300 — IVECO. Сколько из них
уже успело прийти, неизвестно, но
площадки компании забиты новеньки-
ми машинами. «Через год-другой они
станут неликвидными: ходовая часть
заржавеет, аккумуляторы сядут»,—
разводят руками специалисты. ° .
сяч грузовиков было заказано всего
115. Нет, не тысяч. Единиц!
И в это время Правительство Рос-
сии резко поднимает таможенные
пошлины на иномарки. Правда, для
большинства импортеров они пока не
актуальны: техники завезено столь-
ко, что торговать можно еще очень
долго.
Но уже ясно, что многочисленные
торговцы китайскими грузовиками мо-
гут сворачивать свой бизнес. Похоже,
в ближайшем будущем нас ждет се-
рьезный передел «грузового» рынка...

ЙВЮ ИБО
Обложили
Елочка приехала.
«ГЛАВНУЮ елку страны», которая уста-
навливается в московском Кремле, при-
вез MAN TGA 33.480 с колесной форму-
лой бх4 и сверхдлинным полуп рицепом,
принадлежащий компании ИнСпец Ком
(она традиционно занимается доставкой
елки). Саму 32-метровую ель срубили не-
далеко от столицы, под Звенигородом, а
водителей автопоезда по такому случаю
нарядили Дедами Морозами.
° ° ЮВ~
3
Салон грузовиков
RA: аннулировано
Заграждение
Ставки налога на проезд
грузовиков полной массой свыше
12 т по автобанам Германии
(с 1.01. 2009 по 31.12. 2010)
Экологические Число осей Ставка, Рост,
нормы Euro евроцентов/км '~
новая старая
Euro 5 до 3 14,1 I 10,0 41
4и больше 15,5 111.0 40,9
Euro 4 (или Euro 3 до 3 16,9 12,0 40,8
с фильтРом) 4 и больше 18,3 13,0 40,8
Euro 3 (или Euro 2 до 3 19,0 112.0 58,3
с фильтРом) 4 и больше 20,4 ( 13,0 56,9
Euro 2 до 3 27,4 14,5 89,0
4 и больше 28,8 I 15,5 85,8
до 3 27,4 14,5 89,0
4 и больше 28,8 15,5 85,8
Д'аррика вернулся
° ° °
° °
! Ставка ! Примечание
Позиция
Седельные тягачи
Новые Еыо4и выше
Путин и рабочие
Прежде — для Euro 3 и выше
Ставка не изменилась
5%
ПРЕМЬЕР-МИНИСТР РФ Владимир Пу-
тин посетил КАМАЗ и провел там совеща-
ние. По словам Путина, в новом году госу-
дарство увеличит муниципальные закупки,
причем непосредственно у автозаводов,
минуя посредников. На это будет выделено
40 млрд рублей.
Во время совещания премьер усадил ря-
дом с собой двух рабочих — токаря Гадель-
хана Хамматова и слесаря Вазыха Абдул-
ганиева. Через несколько дней на заводе
состоялся митинг в поддержку отечествен-
ных производителей. Как сообщает пресс-
служба КАМАЗа, рабочие «с большим вни-
манием слушали выступления Хамматова и
Абдулганиева. Теперь за будущее своего за-
вода камазовцы могут не переживать...»
Главный конвейер завода остановлен до
19 января, основная часть сотрудников от-
правлена в отпуск.
15%
прочие
Б/у от 3 до 5 лет
старше 5 лет
Грузовики, самосвалы и шасси полной массой: более 20 т
Новые
Б/у от 3 до 5 лет
старше 5 лет
От5до 20т
Новые
Б/у отЗдо5лет
старше 5 лет
Не более 5 т
Новые 25%
отЗдо5лет 25%
старше 5 лет 2 евро/см'
Полуприцепы полной массой более 15 т и длиной не менее 13,6 и
Новые цистерны 15%
прочие 10%
10%
15% Ставка не изменилась
3 евро/см' Было 2,2 евро/см'
25% Было 5%
25% Было 15%
4,4 евро/см' Было 2,2 евро/см'
25% 6bIRO 15%
25% Было 10%
4,4 евро/см' Было 2,2 евро/см'
Было 10%
Было 10%
Было 10%, с 7 лет — 1 евро/см'
Ставка не изменилась
Ставка не изменилась
Ставка не изменилась
Позиция отсутствовала
0%
Было 10%
Было 20%
Было 20%
Прежде — старше 7 лет
25%
25%
! 25%
3 евро/см'
прочие
Б/у от 3 до 5 лет
старше 5 лет
* По таможенным правилам новыми считаются автомобили, с момента выпуска которых прошло не более трех лет
82 ¹1 ~ 2009
ОРГАНИЗАТОРЫ салона коммерческих
автомобилей RAI (он проходит в Амстер-
даме, чередуясь с IAA в Ганновере) объя-
вили об отмене RAI-2009. Причина прос-
та: кризис...
Такого не было никогда: ведь RAI—
один из крупнейших в мире и второй по
величине в Европе «грузовой» салон после
того же IAA! Нынешний салон планирова-
лось провести с 29 октября по 5 ноября,
причем в первый день работы выставки
по традиции должно было состояться на-
граждение победителей международных
конкурсов Van of the Year (« Фургон го-
да») и Truck of the Year (« Грузовик года»),
в которых Россию представляет наше из-
дание. Где теперь пройдет награждение
— неясно. Под вопросом и сам конкурс
Truck of the Year'2010: по предваритель-
ной информации, кандидатов на ато зва-
ние, а проще говоря, новых моделей, не
будет... Поэтому рассматривается воз-
можность проведения альтернативных
конкурсов — например, на лучший грузо-
вик с гибридным дизель-электрическим
приводом.
КОМПАНИЮ
Ивеко Руссия (до-
чернее подраз-
деление IVECO
в России) вновь
возглавил Аль-
ф радо Д'арри ко,
начинавший про-
дажи этих грузо-
виков у нас в да-
леком 1993 году.
Уехав из страны, он долгое время продол-
жал курировать российский рынок, но в
последние годы «отошел от дел» и зани-
мался продажами автобусов Irisbus в Ев-
ропе. То, что Д'эррико вернулся, — вряд
ли случайность: наверняка итальянское
руководство решило, что именно он смо-
жет вывести российское подразделение
из кризиса с минимальными потерями.
Хотя ивековцы (как впрочем, и пред-
ставители других марок) не знают, как
будет развиваться ситуация, уже извест-
ны некоторые «антикризисные» решения
компании. Прежде всего, планируется на-
чать продажи малотоннажников Daily в
самых легких вариантах — грузоподъем-
ностью до тонны (что позволит заезжать
в центр Москвы) и 1,5 т. Их планируется
оснащать наиболее дешевым дефорсиро-
ванным дизелем мощностью 96 л.с. Пред-
полагается, что эти автомобили начнет
собирать совместное предприятие Са-
веко в Семенове и, по нашей информа-
ции, цены на машины будут «на уровне
фольксвагеновских».
А вот при продаже тяжелых грузовиков
ивековцы собираются ориентироваться
на прайс-лист конкурента MAN. Кроме то-
го, в новом году компания будет участво-
вать только в региональных выставках,
чтобы, с одной стороны, сэкономить сред-
ства, а с другой — дать знать о себе за
пределами Москвы и Санкт-Петербурга.
Намечен и план продаж на первый квар-
тал — 400 автомобилей. Удастся ли его
выполнить?
С 1 ЯНВАРЯ в Германии резко повышен
Maut — налог на проезд по автобанам гру-
зовых автомобилей полной массой свыше
12 т. Сильнее всего новое постановление
ударило по карману владельцев «неэколо-
гичной» техники (до Euro 3): они вынужде-
ны платить за проезд на 86 — 89 процентов
больше, нежели прежде!
А чтобы стимулировать перевозчиков к
«озеленению», немецкое правительство
приравняло ставки налога на грузовики
Euro 2 со специальным фильтром в выхлоп-
ной системе к Euro 3, à íà Euro 3 с фильт-
ром — к Euro 4.
Сами фильтры монтируются на месте глу-
шителя, выпускают их различные фирмы—
HJS, Twintec, Huss. Самый дешевый фильтр
стоит 3250 евро и по расчетам окупается
меньше чем за год (при годовом пробе-
ге 100 тысяч км по автобанам). Правда,
его требуется регулярно чистить и менять
фильтрующие элементы.
Платить за повышение
налога и все связанные
с этим расходы будут, р,д
несомненно, поку-
патели того товара,
что везут «фуры» по
немецким дорогам.
Так что если немецкие
товары внезапно подо-
рожают, не удивляйтесь...
С 1 января 2011 года налог будет вновь по-
вышен — примерно на два евроцента за
километр.
IlOCTAHOBAEHMEM Правительства Рос-
сии ¹903 от 5 декабря 2008 года за
подписью Владимира Путина введены
заградительные таможенные пошлины
на иномарки, в числе которых оказались
грузовые автомобили и автобусы. Изме-
нения пошлин ждали. Но не такого!
Повезло лишь тем, кто собирается по-
купать седельные тягачи Euro 4/Euro 5
(ставка пошлины на них равна 5%) и ту-
ристические и междугородние автобусы
Euro 4/Euro 5, причем с определенными
характеристиками (пошлины на них отме-
нены вообще). Но эта техника сама по се-
бе дорога и продается в очень ограничен-
ных количествах.
Резко повысились пошлины на тягачи
Euro 3 и самосвалы, большие и малень-
кие грузовики... В общем, все то, что в
последнее время пользовалось активным
спросом. А вот различную спецтехнику,
например бетономешалки или эвакуато-
ры, поставновление не затронуло.
Удивительно, но оно не коснулось и
«бэушных» тягачей младше пяти лет: по-
шлины на них по-прежнему равны 15%. А
ведь только за девять месяцев прошлого
года таких тягачей ввезено свыше 15 ты-
сяч! Зато увеличены ставки на «баушки»
старше пяти лет — хотя их и так не везли
из-за высоких пошлин.
А самая высокая ставка — на старые
аналоги КАМАЗов, большие одиночные
грузовики в возрасте свыше пяти лет:
4,4евро за «кубик» рабочего объема. Тем,
кто все-таки захочет ввезти такой грузо-
вик с 12-литровым двигателем, придет-
ся выложить почти 53 тысячи евро! При
том, что сама машина явно дешевле. ° .
Б/у
Автобусы
Новые Euro 4 и выше. длиной 11.5 м и более, не менее 41
места, объем багажного отсека не менее 5 м'
вместимостью 120 человек и более
То, что произошло, уже переживали
многие страны — в том числе Китай. По-
нятно, что постановление, с одной сторо-
ны, поддержит отечественных произво-
дителей и остановит безудержный ввоз
техники (в первую очередь из того же Ки-
тая), а с другой — стимулирует создание
зарубежными компаниями производств
на территории России.
Вот только авторы постановления вме-
сте с водой выплеснули и ребенка. Чем
провинились строители которые работа-
ют на качественных европейских само-
свалах, и перевозчики, которые покупа-
ли столь же качественные тягачи Euro 3,
аналогов которым у нас не производит-
ся? На что им пересаживаться в дальней-
шем? На КАМАЗЫ?
В чем виноваты те, кто возит товары
на добротных импортных грузовичках и
фургончиках? Альтернатив им у нас раз-
два и обчелся!
Если же говорить о зарубежных «гру-
зовых» производителях, то в выигрыше
останутся только те, кто производит (или
будет производить) автомобили в Рос-
сии, которые, разумеется, не облагаются
пошлинами.
Среди производителей тяжелых грузо-
виков ато Volvo u Renault (у них есть но-
вый завод в Калуге), IVECO (СП IVECO-
УралАЗ в Миассе) да Mercedes, который
успел договориться с КАМАЗом о сотруд-
ничестве. А остальные, как говорится, «в
пролете».
Срок действия постановления — де-
вять месяцев начиная с января Но мы не
сомневаемся, что позже новые пошлины
сделают бессрочными

газета
цо время подписания соглашения
Ю% акций ~АМ~~а
концерну Daimler были сделаны
две потрясающие оговорки.
Сначала один из выступающих
DAI
сказал, что речь идет о сов-
местном производстве легковых
автомобилей (!), а потом ведущий
произнес название подразделения
-Daimler Trucks («тракс», грузовики)
как «Даймлер Трюкс»... Хоть плачь,
хоть смейся Мы попытались
«И в дальний путь
HB долгие года»?
Крайний слева—
вице-президент
Oaimler AG по во-
просам слияния
Эдгар Крекель,
крайний справа—
председатель со-
вета директоров
Тройки Диалог
Рубен Варданян
разобраться в том, какие «трюкс»
собираются показать новоявлен-
ные партнеры — и что за этим
СТОИТ.
Федор ЛАПШИН
Фото автора и компаний-производителей
нет вопрос о дальнейшей продаже акций,
кандидатом номер один останется Daimler,
Это факты. А вот и комментарии...
После церемонии я раздобыл текст выс-
тупления на английском Андреаса Ренш-
лера, члена правления Daimler AG, ответ-
ственного за «грузовое» подразделение,
— и обнаружил там следующую фразу, вы-
деленную жирным шрифтом: «В это труд-
но поверить среди холодной российской
зимы, но рынок грузовиков остается горя-
чим!» И впрямь трудно поверить, поскольку
2012 года и (цитируем официальный текст)
«при условии положительных результатов
финансово-хозяйственной деятельности
ОАО «КАМАЗ». Причем соглашение о со-
трудничестве четырехстороннее: в нем
участвует государственная корпорация
Ростехнологии, которой принадлежит еще
37,8% акций КАМАЗа.
В свою очередь, Daimler получит одно
место в совете директоров, который, кста-
ти, возглавляет генеральный директор Ро-
стехнологий Сергей Чемезов. И если вста-
Андреас Реншлер, глава подразделения 0aimler
Тгцс1в был оживлен и полон планов...
Начало выпуска КАМАЗов было всенародным
.праздником. Сборке Мерседесов вряд ли так
обрадуются...
Mercedes-Вепг LAK327: по нашим данным,
когда-то такие машины хотели выпускать
в Набережных Челнах вместо КАМАЗов
° °
Ф'
:;Ф
° e e
° ° ° °
...а генеральный директор КАМАЗа Сергей
Когогин задумчив «Никак не ожидал он такого
вот конца»?
84 ¹1 i 2009
наете ли вы, что в 1976 году в
Набережных Челнах вместо КА-
МАЗов мог начаться выпуск гру-
зовиков Mercedes? Правда, офи-
циальных упоминаний об этом нет ни в
мерседесовской истории, ни в победных
реляциях, посвященных строительству и
пуску КАМАЗа.
Но доподлинно известно, что в шестиде-
сятые годы на Дмитровском полигоне под
Москвой испытывались капотные круглоно-
сые Мерседесы — как говорили тогдашние
испытатели, «лаки» (от аббревиатуры LAK
в индексе). По их словам, эта модель рас-
сматривалась в качестве потенциального
кандидата на производство в Набережных
Челнах. ° .
Мерседесовцы все-таки пришли на КА-
МАЗ, но сорок лет спустя. Прошлым летом
стало известно, что инвестиционная ком-
пания Тройка Диалог ведет переговоры о
продаже принадлежащих ей 42% акций КА-
МАЗа (по сути, блокирующего пакета) кон-
церну Daimler. Подчеркнем: инициатором
продажи акций был не КАМАЗ!
Называлась и сумма — два миллиарда
долларов: чуть раньше та же Тройка про-
дала компании Renault 25% акций Авто-
ВАЗа за 1,166 млрд долларов. А затем
поползли слухи — мы подозреваем, что
небеспочвенные.
Сначала якобы американцы, держате-
ли акций Даймлера, запретили сделку из-
за того, что после «развода» с Крайслером
немецкая сторона не рассчиталась по дол-
гам. Потом этот конфликт вроде бы улади-
ли, но (опять же, по слухам) возникли новые
препятствия — к примеру, вопрос участия
Сергея Когогина в будущем совете дирек-
торов. А тут грянул кризис, и Daimler не за-
хотел платить начальную сумму. ° ° Рассказы-
вают, что одного камазовского чиновника
спросили: «Вас все-таки покупают?» На что
тот грустно вздохнул: «Нас продают!»
В итоге Тройке все же удалось продать
акции КАМАЗа, но всего 10% и за гораз-
до меньшую сумму. Сумма сделки состави-
ла 250 млн долларов, с последующей вы-
платой еще 50 млн долларов, но не раньше
Если бы в Челнах изначально делали Мерседесы, па наши д р д
м о огамхо илибы такие тягачи какэтот
— в Иордании

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
газета
.н679к У 69
Конвейер КАМАЗа встал. Пока — на месяц
й
° °
I
!
!
|
I 1
I
Daimler готов предложить КАМАЗУ кабину
Актроса — с последующей локализацией
полноценный магистральный тягач (груст-
но, братцы, грустно!) ° Однако не исключает
возможности контрактной сборки Актро-
са» и производства кабины — с полной ее
локализацией.
Позже мне удалось поговорить с Когоги-
ным с глазу на глаз... Разумеется, ни о ка-
ких автобусных проектах в нынешней си-
туации не может быть и речи. Не до того
НефАЗу!
Мерседесовские компоненты для КА-
МАЗа — тоже под очень большим вопро-
сом. Согласятся ли покупатели платить за
«КАМАЗоМерседесы», которые явно будут
намного дороже нынешней продукции за-
вода? Да и перспектива производства КА-
МАЗов с мерседесовской кабиной, похоже,
не слишком вдохновляет Когогина.
Со своей стороны заметим, что преды-
дущее, второе поколение модели Actros
почти не отличается от нынешнего, тре-
тьего. Значит, в случае возможной адап-
тации кабины ее дизайн придется изме-
нять, чтобы машины не были похожи!
Иначе повторится недавняя история, ког-
да MAN отказал КАМАЗУ в установке ка-
бины TGA — в том числе из-за внешнего
сходства моделей.
Зимние испытания Мерседесов проходят
в Скандинавии. А теперь — и в России?
Удалось выяснить и то, что прошлогодний
проект установки на КАМАЗЫ китайской ка-
бины Shaanxi с российским рестайлингом
остановлен «по морально-этическим сооб-
ражениям». Неудивительно: ведь Shaanxi
выпускает по лицензии старую кабину MAN
F2000, à MAN u Mercedes — непримири-
мые соперники! Зато, по словам Когогина,
весной на выставке Комтранс будет пока-
зан КАМАЗ с рестайлингом существующей
кабины.. ° Неужели опять пластиковые на-
кладки и новый бампер?
IS
Время для сделки было выбрано не слу-
чайно: за несколько дней до нее россий-
ское правительство утвердило заградитель-
ные пошлины на иномарки — разумеется,
при активном содействии КАМАЗа. И в ны-
нешней ситуации выиграют только те зару-
бежные компании, у которых есть произ-
водство на территории России. ~о сих пор
среди европейских производителей этим
могли похвастаться лишь концерн Volvo
(производство грузовиков Volvo u Renault
в Калуге открывается 19 января) и lYEC0.
Теперь же надежды на «российскую пропи-
ску» появились и у Мерседеса.
А в целом сложилось впечатление. что
обе стороны пока не знают толком, чего
ждать от сотрудничества. ° . Что выйдет из
всего этого, станет ясно не раньше 2010
года. Если, конечно, к тому времени кризис
ослабнет ~
55Е "
В
~®Фев-!è~од,..., ~
ЖЩ'„
Charters ai
° ееГ
Cbarterttar
° Ю В~
\
5 HV6542
По замыслу мерседесовцев, КАМАЗ будет торговать грузовичками МВоЫзЫ Сапог португальского производства
¹1 ~ 2009 85
в день подписания договора в Москве была
нулевая температура, а оба «грузовых» за-
вода, и КАМАЗ, и IVlercedes в Верте, по на-
шей информации, стояли...
Не менее забавно выглядит прозвучав-
шее заявление Чемезова о том, что «КА-
МАЗ предоставит площади, дилерские
сети, станции техобслуживания». Я бы на-
стойчиво рекомендовал немцам посетить
среднестатистическую камазовскую стан-
цию сервиса. Думаю, на них это произве-
дет неизгладимое впечатление. ° °
А вот неожиданный момент: по словам
Реншлера, «КАМАЗ будет продавать гру-
зовики Mitsubishi Canter через свою ди-
лерскую и сервисную сеть в России и Вос-
точной Европе». И наверняка не просто
продавать, но и собирать!
При чем тут IVlitsubishi? Сейчас пояс-
ню. Грузовички Mitsubishi Canter для Евро-
пы давно выпускаются в Португалии, но с
собственной торговой сетью у португаль-
цев дела обстояли неважно. Поэтому де-
сять лет назад они договорились было о
партнерстве с грузовым подразделением
Volvo. Обрадованные шведы (в гамме кото-
рых не было «легких» моделей) начали про-
давать Кантеры, в том числе в России, но
вскоре дружбе пришел конец.
Только в 2004 году, когда Daimler цели-
ком приобрел подразделение Mitsubishi
Fuso, «бесхозный» португальский завод об-
рел нового хозяина, и теперь Кантеры про-
даются через мерседесовскую сеть (в том
числе в Прибалтике). Сами же грузовички
— по сути, аналоги Газелей и Бычков: их
полная масса — от 3,5 т до 7,5 т, мощность
двигателей — от 110 л.с. до 180 л.с., в гам-
ме — аж семь колесных баз.
Читаем выступление Реншлера дальше.
«Daimler предоставит КАМАЗУ доступ к не-
которым двигателям и трансмиссиям, а так-
же кабину модели Mecedes-Benz Actros». В
пресс-релизе российских партнеров даже
уточняется, что речь идет о «кабине Actros
второго поколения» (надо думать, МР2, на
смену которому только что пришло третье
поколение). Выходит, теперь на КАМАЗЫ
будут ставиться мерседесовские кабины и
силовые агрегаты?
Последний пункт касается «различных
автобусных проекто⻠— о чем было из-
вестно и раньше, поскольку прошлым ле-
том мерседесовцы посещали НефАЗ.
Но все это — весьма оптимистичный
взгляд немецкой стороны. А вот Сергей Ко-
гогин видит ситуацию иначе. Прежде все-
го, он заявил во всеуслышание, что КАМАЗ
не планирует производить собственный
Официальныйсервис КАМАЗа. Трудно представить, что здесь будут обслуживать Мерседесы...

газета
На наших дорогах расписные и украшенные грузовики
встречаются крайне редко. А B соседней Скандинавии их полным-
полно! В прошлом году там прошло сразу два смотра такой
техники — в Финляндии и Швеции. Я побывал на обоих и увидел
немало любопытного.
Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, фото автора
Ь~
»» ° «ф
Ъ»
»с %»
~~»
»ф
° ~~
° ~»
1
'Ф 1
'~» ФЪ
» ~1
~~» Ю»» °
»~с-»
»
«»
,11 )
1~~
1Ъ~
З)
ч~
ю»~
Ъ.
1
l
»
Ъ
° е
Ь
«4
~~р~
д
р ЮУ~
»
««
»»
4
» 1
»»
-»
»»
\ »
-. «~.
Ю
,ы»
»
». »
»-
р 1
С
»%
»»
В
-.с
° \
»-
»
E
»» %
° »
«
»'
.Л
~»
» «»
» г
М!'
° »
.Ю
« °
Ъ
'Ф
'»
~»
«Ф»»»
j -» '».
~» - »~ »
.~',
-ъ. ~С.
«Ъ»».
Ь--
»
=я===-
ъ «Ф Лй- '
~»
«»
»~
л
1
° »
'В
ц Яэ
O
«»»
-
с
° Ю
'»
массой опций, да еще украшенные «кен-
гурятниками» и блестящими детальками,
— неудивительно, что вся эта техника
выглядит крайне эффектно.
Потому-то на севере Европы и прово-
дятся специальные смотры: в Финлян-
дии — Power Truck Show, «Woy мощных
грузовиков», в Швеции — Nordic Trophy,
«Северный трофей». В целом они похожи
(даже по составу участников). Но есть,
конечно, и различия.
f
° »»~~~
» с
»»
Л»
° °
Финляндия
° ° »
° ° °
° °
102
Power Truck Show, которое проходит в
местечке Алахярмя в четвертый раз, за
минувшие годы превратилось из скром-
ного мероприятия в солидную «художест-
венную галерею»: на этот раз здесь
собрались 120 машин, включая ино-
странные — из Голландии и Польши. Был
даже ирландец на праворульном QACDe!
Родилось это шоу благодаря частной
инициативе: два конкурента, владеющие
тюнингованными грузовиками, компании
Ristimaa u Auvinen (названные так по
88 ¹1! 2009
очему скандинавы обожают рас-
писывать и украшать свои грузо-
вики — сказать трудно. То ли по-
тому, что дальнобойная техника
там однообразная (в основном местных
марок — Scania и Volvo), под стать суро-
вым северным пейзажам, то ли потому,
что площадь бортов 25-метровых «паро-
возов» позволяет создавать поистине
эпические полотна...
Но вот что любопытно: если немцы (ко-
торые тоже не прочь порисовать на гру-
зовиках) выбирают для росписи отвле-
ченные темы — египетские пирамиды,
гномов в подземелье или, скажем, охоту
на мамонта, — то скандинавские пере-
возчики буквально помешаны на кино.
Только выйдет новый фильм или мульт-
фильм — глядишь, а на эту тему уже рас-
писан очередной грузовик: Безумный
Макс, Бэтмен, Лара Крофт, Астерикс и
Обеликс, герои «Ледникового периода»,
Розовая пантера. ° ° Кого и чего тут толь-
ко нет!
А поскольку в качестве «полотен» вы-
ступают, как правило, флагманы — с
мощным двигателем, автоматизирован-
ной коробкой передач, высокой кабиной,
t
С,;
»
»
» Д
»
° » В
Ът

газета
I
ф
II
~1.
r
. т-в
"Л4028
б
На шоу сьехались и ветераны — такие, как капотная красавица-«скамейка»...
Знаменитый Симо Рииконен.
Без азрографа, зато с микрофоном
° \!
Ъ
° !!'
2
Ю
М
т
4 °
«К
~l
Воинственными росписями украшен не только грузовик, но и прицеп
с
&l
sa +'
XR-620
Агрессивный Сег и близи ч
Внутренняя отделка пад стать внешней: на дверцах — пейзажи, интерьер обшит кожей
Щ !2009 89
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
На бортах Volvo со съемным контейнером — лерсонажи скандинавской мифологии
фамилиям владельцев), решили создать
собственный, «внутрифинский» смотр
красивых машин. Нашлось и место — на
территории парка аттракционов, возве-
денного на деньги известного гонщика
Мики Сало. Жаль, самого его здесь не
встретишь! Зато я познакомился с дру-
гой, не менее известной в местных кру-
гах личностью.. °
Вдоль ряда расписных машин, прие-
хавших на шоу, идет высокий человек в
ковбойской шляпе и с микрофоном без
шнура. Замечает меня, останавливает-
ся: «Вы журналист? Из России? О, здо-
рово!» «А вы, вероятно, диск-жокей?»
— парирую я. И, услышав в ответ: «Нет,
художник, расписываю автомобили»,
— ехидничаю: «А-а, наверное, вы Симо
Рииконен!»
Стыд и позор на мою седую голову. По-
тому что это действительно был Симо Ри-
иконен, самый известный аэрографист
Северной Европы. Он еще в семидеся-
тые годы расписывал грузовики, автобу-
сы, легковушки и даже тракторы. Эти ма-
шины получили сотни призов на разных
шоу, а Рииконен стал народным героем,
поскольку финны сняли про него 12-се-
рийный (!) документальный фильм. Мне
же он подробно рассказал о превраще-
нии обычного тягача в эксклюзивный—
стоило только об этом попросить.
По его словам, чаще всего переделке
подвергаются Скании: дизайн их кабин,
по мнению художника, более экспрес-
сивен и лучше соответствует поставлен-
ным целям.
Первый этап — разумеется, выбор
сюжета. Художник предоставляет за-
казчику десятки эскизов, и тот отбира-
ет понравившиеся. При этом зачастую
расписываются не только кабина и над-
стройка, но еще и крылья, колесные дис-
ки, топливные баки... Даже дышло при-
цепа и внутренняя обшивка дверей!

газета
1~~~ в
Ь
1
' ° Ф
"°
Ър
г
Ф»
а
. ° 1
»
На бортах автопоезда перевозчика Ristimaa — звезды Голливуда
Финские SlsU — редкие гости теких шоу. Зето кекие у них колесные формулы!
scs-i
Швеция
Ф
C
»
с.
&g ;
Ф
1
-1 )"
1
/)у.' '
',1'i 1111
~Й
й
1 1, «4~~~
1ю~ ' (
Ъ
.~оп&g ;
1
»
Ф
. еа- .\
Ъ
!'
с
I
»
г
4
Ь
'»
Э.
»
Ф. ~
»
;у
-й
90 N~1120 9
Владельцы Сканийи Volvo любят марки
грузовиков друг друга
Затем новенькую машину в прямом
смысле слова разбирают на части — по-
скольку грунтовать и перекрашивать
приходится не только кабину, но и раму.
Впрочем, иногда удается оставить на
месте силовой агрегат: ведь у европей-
ских шоу-траков, в отличие от американ-
ских, двигатель не трогают! А вот аме-
риканцы могут и блок цилиндров хромом
покрыть, и вентилятор в фиолетовый
цвет окрасить. ° .
Зато кабина разбирается полностью:
ее заново обшивают (а иногда еще и
расписывают) изнутри в соответствии
с общим замыслом. Да и что за шоу-
трак без музыки? Поэтому на машину
устанавливается аудиосистема уровня
h1gh-end — с полудюжиной динамиков и
сабвуфе ром.
«Земная неизвестна нам тоска под
флегом со скрещенными костями... »
Двадцатипятиметровая «картина» на тему
«Пиратов Карибского моря
Тем временем шасси и надстройку
окрашивают в основной цвет на сторон-
ней кузовной фирме, а затем над ними
корпят трое-четверо «подмастерьев» и
сам маэстро — со специальными шпат-
левками, лаками-красками и аэрогра-
фами. Это очень дорогая и кропотливая
работа: даже такой мастер своего дела,
как Рииконен, в год успевает раскрасить
не больше шести-семи «обьектов». А об-
щее время всех покрасочных работ на
автопоезде Сегун (ero фотографии — на
предыдущей странице) составило 3900
часов, больше 150 рабочих дней!
Чтобы придать машине законченный
облик, ее буквально усыпают заказны-
ми деталями. «Кенгурятники», бамперы,
баки, стоп-сигналы, выхлопные трубы
— несколько сотен наименований! Да-
же копеечные, на первый взгляд, детали
(колпачки ниппелей или колесные гайки)
— и те изготавливаются на заказ.
В итоге над машиной работают не
меньше десяти человек в течение по-
лугода, а стоимость тюнингованного ав-
топоезда может достигать (держитесь
крепче) шестисот тысяч евро.
Откуда у местных перевозчиков такие
деньги — лучше не спрашивайте. Любо-
пытнее другое: красавцы, за которые
уплачено полцарства, остаются обычны-
ми рабочими машинами. Тот же Сегун
перевозчика Микки Аувинена, занявший
на этот раз первое место (с японски-
Розовая пантера. Разумеется, с розовым хвостиком
ми мотивами в росписи, «кенгурятни-
ком» в стиле «ниндзя» и декоративным
японским мечом над кабиной), — всего-
навсего цементовоз. Всего же у Ауви-
нена не один расписной цементовоз,
а десять. ° ° Одно только непонятно: как
они окупаются? Ведь за перевозку гру-
за расписными грузовиками клиент не
доплачивает!
Шведское трак-шоу проводится од-
новременно с местным «грузовым»
автосалоном уже лет десять Здесь
и расписных машин больше, неже-
ли в Финляндии (не менее двухсот), и

ййОРЕВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
"Ж4Я
ИВ-!s
Есть Человек-паук. А есть и тягач-паук~Даже с хромированной «паутиной» на передке
Scania из
Простоквашино
б
Так откидываются «кенгурятники»
Как бы отнеслись к таким шипам наши
Гаишники?
Змей Горыныч о восьми цилиндрах
¹1 i 2009 91
география участников шире. Но вот
впечатлений мероприятие оставило
меньше...
Во-первых, большинство машин,
включая Сегун, — те же самые, что в
Алахярме. Даже польская «делегация»
прибыла тем же составом!
Во-вторых, однообразие пресыща-
ет. Даже самые «навороченные» фуры
в таком изобилии выглядят одинаково,
особенно стоящие тесными рядами.
Это явный минус шведской выставки:
на финском смотре грузовики распола-
гаются по отдельности и любой можно
обойти, рассмотреть со всех сторон. А
здесь еще и публики столько, что меж-
Тягач-«гладиатор». На седле — римский щит
ду людьми (не экспонатами!) приходит-
ся протискиваться.
При этом ровно в пять вечера на поле
появляется охрана из динамиков объ-
являют о закрытии мероприятия — и все
покорно расходятся. Как же так? Ведь
финское шоу работало до темноты, а
на немецком Нюрбургринге, где во вре-
мя гонок грузовиков расписные маши-
ны собираются на соседнем стадионе,
«праздник дальнобойщика» вообще длит-
ся круглосуточно! Там работают палатки
с сосисками и пивом, торгуют бесчис-
ленными сувенирами, вечером — рок-
концерт и салют. А тут — ни сосисок, ни
пива, не говоря уже о музыке.
Да и сам набор техники.. ° Скучно,
братцы, скучно: те же Скании и Volvo, ко-
торые в Финляндии хоть и слегка, но все
же разбавлены местными Sisu и грузо-
виками французского партнера Renault.
Впрочем, кое-что интересное обнаружи-
лось и здесь — например, четырехосный
тягач с краном и двадцатиметровым по-
луприцепом для перевозки яхт.
Вот, собственно, и все. Шоу закончи-
лись, призы-кубки розданы. Но праздни-
ки эти не для нас — не принято в нашей
стране ни расписывать грузовики, ни
украшать их финтифлюшками. Не до то-
го перевозчикам: на жизнь бы зарабо-
тать... С~В
Один из немногих расписных тяга-
чей в России — Scania GI.iffin, укра-
шенный по мотивам мультиков про
дядю Федора кота Матроскина и Wa-
рика. Выбор сюжета не случаен: пе-
ревозчик ТрансГарантАвто которому
принадлежит тягач, возит молочные
продукты для московской компании
Юнимилк, а один из ее брендов—
как раз «Простоквашино».
Неприкосновенный запас В экстренном слу-
чае — разбить стеклоl

о.Айон
Петерйоханнесен—
внукАмундсена
личество оленьего мяса на зиму. Этот на-
род, по-видимому, находится в родстве с
эскимосами побережий Северной Америки
и Гренландии, но язык у них совсем другой.
Ни один туземец никогда не купается от ко-
лыбели до могилы...» — отмечал Амундсен.
К тому времени экспедицию покинули еще
четыре члена экипажа, не вынесшие тягот
и лишений, — и Амундсен остался лишь с
тремя спутниками. И все же в 1920 году
он достиг Аляски. Но путешествие прошло
практически незамеченным: мир покоряли
воздуха плаватели. ° °
Любопытно что знаменитый полярник
не скрывал своей неприязни к итальянцам:
«Смешно подумать, что люди этой полутро-
пической расы, не имевшие самого элемен-
тарного понятия о том, как защищаться от
холода, могли даже подумать предпринять
на свой страх экспедицию, прежде все-
го требовавшую знания и опыта для про-
должительного пребывания на льду в слу-
чае несчастья. ° .» Дело отчасти в том, что
злейший соперник Амундсена, авиатор Ум-
берто Нобиле, был как раз представителем
«полутропической расы». Но жизнь сложи-
лась так, что уже отошедший от дел и замк-
нувшийся в себе от неудач Амундсен услы-
шал об исчезновении экспедиции Нобиле,
вылетел на поиски на собственном самоле-
те — и пропал без вести в Баренцевом мо-
ре. Нобиле нашли позже невредимым.
«Под осень, накануне ледостава, рыбац-
кий бот, уйдя на промысла, нашел кусок его
бессмертной славы — обломок обгоревше-
го » — писал Константин Симонов
в замечательном стихотворении «Старик».
Опять приключения
которая стартовала
11 декабря в Милане,
называется Oltre, «за
где нет дорог...
В 1911 году Амундсен стал первооткрывателем Южного полюса
92 w ~жв
Федор ЛАПШИН
Фото компании IVECO, из фотоар-
хивов Национальной администра-
ции океанов и атмосферы США
и музея судна «Фрам»
итальянцев, и опять—
в России. Причем на этот
раз — y самого Ледовитого
океана! Экспедиция,
пределами возможного».
Путешественники
планируют проехать на
внедорожниках IVECO
вдоль всего северного
побережья России — там,
В 1995 — 2002 годах Экспедиция Overland объеха-
ла на грузовиках IVECO весь мир
AN участвует в гонках грузовиков
и ралли Дакар. Volvo спонсиру-
ет кругосветную гонку на яхтах.
А IVECO рекламирует свою тех-
нику при помощи трансконтинентальных
путешествий!
Еще в 1995 году состоялся пробег
Overland от Рима до Нью-Йорка: оранже-
вые ивековские грузовики со здоровенны-
ми кузовами-кунгами пересекли Россию
и добрались едва ли не до самой северо-
восточной ее точки, а оттуда их переправи-
ли самолетами на Аляску. За этим пробегом
последовали другие: по Южной Америке,
Африке, Китаю, Индии и другим азиатским
странам. Последний, шестой, Overland про-
шел в 2002 году, и его маршрут уже был
не очень интересным — вокруг Средизем-
ного моря. Всего же за эти годы машины
прошли 170 тысяч километров и побывали
в 91 стране мира.
С тех пор утекло немало воды, да и ка-
потные IVECO, на которых ездили путешест-
венники, давно сняты с производства. Но в
конце прошлого года ивековцы вновь ре-
шили отправить свою внедорожную тех-
нику (разумеется, уже нового образца) в
дальний путь. Этот пробег посвящен 90-ле-
тию экспедиции Амундсена, а придумал и
возглавляет его норвежец Петер Йохан-
несен — не кто иной, как правнук самого
Амундсена!
«Боже, помилуй полярников...»
Летом 1918 года сорокалетний Амунд-
сен, уже открывший Южный полюс, от-
правился на судне «Мод» с крохотным эки-
пажем вдоль берегов Сибири — там, где
сейчас проходит Северный морской путь.
В сентябре, когда льды преградили дорогу,
команда пришвартовалась и встала на зи-
мовку. И тут полярников начали преследо-
вать несчастья.
Сначала Амундсен сломал плечо, потом
его чуть не разорвала медведица. Вот что
писал об этом сам путешественник: «В тот
самый момент, когда я достиг сходни и хо-
тел поспешить наверх на палубу, медведи-
ца хорошо рассчитанным ударом лапой в
спину повалила меня наземь. Я упал прямо
на сломанное плечо, лицом в снег и стал
ждать конца. Однако, когда я лежал под
медведицей, ожидая смерти, мысли мои
не были заняты ничем значительным. На-
оборот, из всего пережитого передо мною
вдруг возникла одна сцена из лондонской
уличной жизни. Я поставил себе вопрос:
сколько головных шпилек сметаются с тро-
туара Риджент-стрит в Лондоне по утрам в
понедельник?»
Медведица не тронула Амундсена. Но
следом он серьезно отравился керосино-
выми испарениями от лампы, что почти до
конца жизни сказывалось на его сердце.
Потом пропали без вести двое матросов,
отправившихся «в легкое путешествие»
на остров Диксон. Их останки обнаружи-
ли только годы спустя. «В 1921 году у мыса
Приметного среди головешек — остатков
костра — были найдены полуобуглившиеся
кости и человеческий череп. Около этого
места были разбросаны консервные банки
с иностранными надписями на них, гильзы
и сломанный складной нож. В 1922 году на
материковом берегу против острова Дик-
сон был найден скелет человека, прикры-
тый полуистлевшей одеждой, в кармане ко-
торой были найдены золотые часы.. ° » Мы
не случайно приводим ато страшное описа-
ние: Север не прощает самонадеянности!
Через год поредевшая экспедиция тро-
нулась в путь, но 11 дней спустя корабль
вновь попал во льды. И остановился, на
этот раз на десять месяцев. «Вскоре мы
открыли, что на острове есть туземцы, и
приобрели у чукчей, как называются ати
первобытные жители Сибири, большое ко-
Руаль Амундсен (18721928 гг)

газета
ГРУЗОВИКИ И ДВТОБУСь!
Один в другом:
на кузове 0aily
нарисован Massif
— Qgx g
r «„KE'
WWW.0 1ге гпо
° ю
[S
1
1
4
ю
° ' 4
l е
5МЕСО
Not 12009 93
Девяносто лет спустя
Сегодня покорителям Севера нужны не
столько отвага и мужество, сколько бога-
Tble спонсоры и отличная экипировка...
Честолюбие полярников поугасло (все уже
открыто!), да и былые распри между суро-
выми норвежцами и горячими итальянца-
ми давно забыты. А потому Йоханнесен,
уже участвовавший в двух экспедициях
Overland. набрал команду из итальянских
военных и заручился поддержкой итальян-
ских фирм, в том числе IVECO.
Ивековцы выделили шесть легких внедо-
рожников новых моделей: два — Daily 4х4
и четыре — Massif (об этой машине, кото-
рая в основе своей представляет древний
Land Rover, мы подробно рассказывали в
AP ¹8, 2008). Все — с трехлитровыми тур-
бодизелями (у Daily он развивает 176 л.с., у
Массифа — 146 л.с.)
Переделка и обустройство машин заня-
ли немало времени, причем конструкторам
даже пришлось обращаться на СП IVECO-
УралАЗ, где давно адаптируют итальянские
грузовики к морозам и бездорожью.
Что из этого получилось — видно на
фотографиях. На оба Daily поставили
кузова-кунги (один служит кухней и «кают-
компанией», второй — спальней, складом
запчастей и мастерской), а на крышах
машин смонтировали поднимающиеся
двухместные палатки стоимостью $2700
каждая.
Детали, выступающие снизу (поддон кар-
тера двигателя, коробку передач, «раздат-
ку», главные передачи мостов, баки и акку-
муляторы), защитили стальными кожухами.
Даже топливный фильтр с подогревом за-
ключили в металлический «стакан»!
~ти колеса позволят ехать на спущенных шинах
На машинах смонтировали буксирные
крюки (внедорожники идут с прицепами),
лебедки, а один из Массифов оборудова-
ли даже кран-стрелой, как у армейских ре-
монтных грузовиков, — для подъема тяже-
лых грузов.
Среди прочих любопытных решений—
аварийные «открывашки», позволяющие
разблокировать замки дверей снаружи,
лючки топливных баков на магнитах (что-
бы не примерзали), аккумуляторы с подо-
гревом, да еще и дублированные: вторая
батарея для надежности стоит в салоне.
Даже переключатель топлива «с бака на
бак» у Daily не простой, а подогреваемый.
Есть, разумеется, и «автономки» марки
Eberspacher: у двигателей — жидкостные,
в салонах — воздушные.
А поскольку итальянцы собираются дви-
гаться по снегу и льду с пониженным дав-
лением в шинах, колеса здесь специаль-
ные — в них вставлены стальные кольца,
скрепленные шпильками.
Когда материал готовился к печати, кон-
вой достиг самой северной точки Европы
— норвежского мыса Нордкап. Оттуда путь
экспедиции пройдет через Архангельск и
далее вдоль всего северного побережья:
Салехард, Диксон, Тикси, мыс Шмидта. ° .
Финишировать итальянцы собираются в
марте у Берингова пролива.
При этом каждый месяц экипажи ма-
шин будут меняться (всего в экспедиции
участвует 40 человек), в местах стоянок
заранее сделаны запасы продовольствия
и топлива (представляете, во сколько
обошлась их доставка?) ° Есть в коман-
де и «наш человек» вЂ” сотрудник россий-
ского сервиса IVECO Владимир Гонча-
На дверях — аварий ные «открывашки» замков
ренко, участник самого первого пробега
Overland.
Конечно, сам по себе проект крайне ам-
бициозен. Но несколько деталей смущают
даже на первый взгляд. Во-первых, судя по
схемам пробега с различными вариантами
маршрута (по льду, по земле), будущие по-
лярники пока плохо представляют, как все
будет на самом деле. «Гладко было на бума-
ге, да забыли про овраги...»
Во-вторых, в пробегах Overland уча-
ствовали мощные грузовики с ги-
гантскими кузовами, где можно бы-
ло разместить все что угодно, включая
печки-буржуйки, месячный запас продо-
вольствия и мотосани. Теперь же маши-
ны очень компактные (если не сказать
«маленькие»!). Понятно, что ивековцам
нужно было прорекламировать именно
их. Но места здесь очень мало, количе-
ство снаряжения и запасов крайне огра-
ниченно — да и топливные баки очень
'L
е.
~o&g
Крышки заправочных горловин — на магнитах
уж скромные... К тому же Massif с его
тоненькими кузовными панелями совер-
шенно не приспособлен для арктических
условий!
Каково будет спать на морозе и ветру
в палатках. явно не предназначенных для
такого климата — да еще и расположен-
ных высоко от земли, на крышах? Или ита-
льянцы предусмотрели альтернативное
решение?
И еще. Амундсен писал: «Разумеется,
такие предприятия всегда сопровождают-
ся делами, о которых лучше умолчать. Там,
где группа людей соединилась для выпол-
нения трудной задачи, неминуемо возни-
кают недоразумения и антипатии на почве
столкновения темпераментов. Полярные
экспедиции не составляют исключения.
Я еще никогда не слыхал, чтобы какая-
нибудь из них обошлась без приключений
подобного рода...» Мы будем следить за
развитием событий. ~
«Кают-компания» в кузове 0aily
Под узлами и агрегатами — стальная защита
Аккумуляторы оборудованы подогревом

'В131Р~98
Этот «шлак» мы
извлекли из
ГОЛОВКИ
блока
94 w Izoos
Федор ЛАПШИН,
Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Фото авторов
«Я прав — хоть плачь, хоть
смейся, — но опять задержка
рейса...» Вы можете представить
ситуацию, когда авиарейс
задерживают из-за опоздания
экипажа? Нет? А ситуацию,
когда у новенького импортного
микроавтобуса, который
должен доставлять экипаж,
трижды подряд ломается
двигатель и машина месяцами
стоит в ремонте? Наш
рассказ — о микроавтобусах
Ford Transit, которые работают
в авиакомпании Трансаэро.
се началось с письма из транс-
° портного отдела компании Транс-
° аэро, опубликованного в АР ¹9,
2008: в нем шла речь о пробле-
мах с двигателями микроавтобусов Ford
Transit, которые там работают.
Не прошло и года, как в редакцию при-
шло новое, еще более отчаянное пись-
мо от Трансаэро Вновь Transit, вновь не-
предвиденная поломка двигателя, отказ
дилера признать брак заводским... Что за
наваждение? И мы отправились в аэро-
порт Домодедово, где базируется компа-
ния Трансаэро.
Всего в ней работает пять микроавто-
бусов Ford Transit: все куплены новыми
у официального дилера, а самый боль-
шой пробег машины на момент подго-
товки статьи не превышал 50 тысяч км.
Оборудованы автобусики как обычные
маршрутки, только возят не пассажиров,
а экипажи самолетов: часть машин кур-
сирует по летному полю, между здани-
ем аэропорта и «бортами», другая часть
— «снаружи», между летным отрядом и
аэропортом.
Заметим сразу: режим работы здесь
намного более щадящий, нежели у город-
ских маршруток, дорожное покрытие поч-
ти идеальное (к тому же его постоянно
чистят), пробег невелик, а водители и
механики намного ответственнее.
Ведь «борт» должен взлететь точ-
но по расписанию и никакие по-
ломки автотранспорта во внима-
ние не принимаются...
Самотлор против
Нижегородца
Все без исключения Транзиты, которые
продаются у нас, изначально выпущены
в Турции, а вот из фургонов в микроав-
тобусы их превращают уже на россий-
ской земле, что, разумеется, обходится
намного дешевле. Первые две машины,
купленные авиакомпанией в 2006 году,
сделала (точнее, переделала) компания
Самотлор-НН, еще три, выпущенные уже
в 2007 году, — компания Нижегородец,
обе из Нижнего Новгорода.
На первый взгляд, и те и другие микро-
автобусы похожи, как близнецы: акку-
ратные салоны, 18 пассажирских мест,
вклеенные стекла... А также доставши-
еся в наследство от базовых фургонов
«дерматиновые» сиденья в кабине (на
которых летом жарко, а зимой холодно) °
И отваливающиеся уплотнители перед-
них дверей, которые пришлось сажать
на авиационный герметик. «Купили не-
давно два «каблучка» Connect, так у них
тоже уплотнители отваливаются! — раз-
водят руками сотрудники автотранспорт-
ной службы. Турецкое качество, понима-
ете ли.
При этом в подходе обеих российских
компаний к переделке машин есть яр-
ко выраженные плюсы и недочеты. На-
п ример, Самотлор монтирует в сало-
не эффективный отопитель Webasto, а
вот Нижегородец — слабенькую элex-
трическую печку (она стоит в переднем
Углу, дует почему-то в сторону двери, да
еще и воздуховод от нее отваливается).
В холод в таком салоне — настоящий
«дуба к»!
Зато Нижегородец оснащает сдвиж-
ную дверь фиксатором и дополнительной
наружной ручкой: за нее удобно браться
при закрывании, а при открывании она
не дает «выламывать» основную ручку. У
автобусов от Самотлора открытая дверь
норовит самопроизвольно закрыться, а
дверная ручка ценой 1200 рублей лома-
ется раз в два месяца.
Но и те и другие машины страдают од-
ним и тем же недугом: в прямом смыс-
ле слова вываливается боковая дверь!
«У микроавтобуса, который работает в
Шереметьеве, экипаж стал закрывать
дверь, а она и выпала», — разводят ру-
ками представители Трансаэро. Слабое
место — направляющий дверной ролик,
причем купить его отдельно невозмож-
но, только в сборе с рычагом. «Явное
выбивание денег из клиентов!» — ком-
ментируют специалисты. Говорят, те,
кто эксплуатирует Транзиты-маршрутки,
приспособились делать эти ролики из
подшипников.. °
Еще одно слабое место — шины: «род-
ные» Pirelli турецкого производства уже
поменяли на белорусские — Белшину
аналогичной размерности. При мне в ши-
номонтаже стоял один из Транзитов: его
покрышки стерлись после 23 тысяч км
пробега! В Трансаэро сетуют на проб-
лемы со сходом-развалом: «Сначала у ма-
шин «жует внутреннюю часть шин, после
визита в сервис — уже внешнюю». То ли
недостаток конструкции самого автомо-
биля, то ли неумение сервисменов регу-
лировать углы установки колес... Но мы
не исключаем, что есть проблемы и с ка-
чеством самих шин.
А сейчас у двух экземпляров при про-
беге всего 30 тысяч км начал шуметь
гидроусилитель руля: похоже, вско-
ре ГУРЫ придется менять. Но все это
цветочки...
История болезни
Итак, все Транзиты оснащены турбо-
дизелями серии Duratorq объемом 2 4 л.
Все обслуживаются у официального ди-
лера Автопассаж в Москве Моторное
масло меняли по регламенту — раз в

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
газета
Планировка салона — «маршрутная» Но ездят здесь зкипажи самолетов
От печки Нижегородца толку мало
,~ 80
= 60
40
20'
5
...турецкие шины Рте!1~ стерлись
¹1 ~2009 95
Летом на такой обивке жар~о, зимой — холодно
25 тысяч км, а сейчас, после серьез-
ных проблем с моторами, Трансаэро
самостоятельно делает еще и «п роме-
жуточную замену», заливая то же мас-
ло Mobil, что и «официалы». Заправляют-
ся микроавтобусы на той же служебной
АЗС, что и другие машины, работающие
в Домодедове. Прямо-таки идеальные
условия! Вот только...
Итак, в декабре 2007 года при про-
беге 29 тысяч км у одной из «самотло-
ровских» машин загорелся индикатор
Check engine, а двигатель начал «тро-
ить» ° Диагностика показала: не рабо-
тает одна из форсунок. Ее заменили по
гарантии.
Через три дня надпись Check engine
вспыхнула вновь, а по пути в сервис дви-
гатель вообще заглох. Машину дотащи-
ли до ремзоны «на веревке» вЂ” и обна-
ружили задир первого цилиндра. Ремонт
с заменой поршневой группы выполни-
ли по гарантии, но причину поломки не
сообщили.
Случайность? Если бы. Потому что поч-
ти одновременно встала вторая «самотло-
ровская» машина: при пробеге 31 тыся-
ча км у нее «задрало» сразу три цилиндра!
Но поскольку здесь гарантийный срок
уже истек, за ремонт пришлось платить.
Сервис выставил счет за замену блока и
поршневой группы аж на 280 тысяч руб-
лей, но сотрудникам Трансаэро удалось
Ю
Ролик двери приходится менять с рычагом
Дополнительная ручка бережет основную
найти на стороне те же запчасти за 129
тысяч, что даже вместе со стоимостью
работ (70 тысяч рублей) обошлось гораз-
до дешевле.
Тем временем «выписали из больни-
цы» первую машину: из-за гарантийно-
бумажной волокиты ее ремонт затянулся
до марта. Но не прошло и недели, как у
несчастного Транзита «задрало» все че-
тыре цилиндра! В гарантийном ремонте
на этот раз отказали...
Тут сотрудники Трансаэро не выдержа-
ли и написали письмо в Авторевю. Оно,
как ни странно, помогло. После публика-
ции двигатель отремонтировали бесплат-
но (значит, фордовцы знали о проблеме,
но молчали) — и в конце июля машина
опять вышла из ремонта. Как оказалось,
ненадолго.
Через 7000 км из двигателя раздался
нехороший металлический звук. ° . И ма-
шина встала посреди дороги. Все в том
Уплотнители клеили авиагерметиком
При пробеге в 23 тысячи километров....

газета
ю ф
л
р В
1
Вскрытие показало
Почти наглядное пособие: дизель 0uratorq в разобранном виде
с
Задиры видны невооруженным глазом — и на цилиндре и на поршне
А вот и caM Transit — без мотора и передней облицовки
же сервисе сняли с блока управления
данные (которые показали, что на мо-
мент поломки контролируемые парамет-
ры были в норме) и разобрали двигатель
— правда, не в присутствии клиента, хо-
тя тот и настаивал. И потребовали денег.
Аргументировав это сначала «плохим топ-
ливом» (логичный вопрос: как это устано-
вили, если проба топлива не бралась и ни
с одной из других машин, заправлявших-
ся там же, проблем не возникло?). А за-
тем «локальным перегревом» (причем из-
начально снятые параметры двигателя
якобы уже недоступны в компьютере).
Ох, странно все это...
Мы были в том сервисе вместе с со-
трудниками Трансаэро — и двигатель
тот видели. Тамошние ремонтники сня-
ли с него впускной и выпускной коллек-
торы, рампу с форсунками и головку
блока. Поддон тоже «отвинтили», что-
бы вытащить шатун с поршнем из пер-
вого цилиндра. И что же? Зеркало пер-
На головке блока — нагар, похожий на шлак...
Такие Транзиты, переделанные в Го-
лицыне, работают маршрутками в Ар-
хангельске, где и условия эксплуатации
жестче, нежели в Москве, и солярка
хуже. Но при пробеге 120 тысяч кило-
метров к их двигателям нареканий нет!
Разве что дверные ручки ломаются и
передние ступичные подшипники осе-
нью поменяли. А сейчас у этого экзем-
пляра разбило отверстия под направ-
ляющие пальцы в суппортах (по словам
механиков, это характерная болезнь),
и он стоит в ожидании запчастей. С ни-
ми здесь туго!
ваго цилиндра исполосовано глубокими
продольными задирами. Поршень ниже
колец выглядит и того хуже. На головке
блока (под клапанной крышкой, в райо-
не первого и второго цилиндров) — пол-
но крупных кусков нагара, похожих на
шлак. Распылители форсунок, работав-
шие в тех же цилиндрах, покрыты кор-
кой твердого нагара. Кроме того, мы
нашли глубокие царапины на «постелях»
распредвалов в головке блока. На двух
шатунных вкладышах, вынутых из двига-
теля, тоже есть задиры, да еще и пятна
«прилипшего» постороннего металла. Ду-
шераздирающее зрелище...
Поскольку один из нас — а именно
Алексей Воскресенский — является спе-
циалистом по двигателям (да еще и сер-
тифицированным экспертом), было со-
ставлено и независимое заключение.
Версия о «качестве топлива», кото-
рой упорно придерживается сервис,
несостоятельна: ведь в остальных трех
цилиндрах повреждений нет! И «локаль-
ный перегрев» тут ни при чем. Задиры
на поршне, возникающие от перегрева,
как по виду, так и по расположению су-
Распылители двух форсунок тоже покрыты натароы
щественно отличаются от тех, что мы уви-
дели здесь!
Так в чем же истинная причина? Дума-
ется, что дело было так... При монтаже
форсунок в головку блока под них уста-
навливают специальные шайбы — для
герметичности стыка. Причем обязатель-
но новые. Если этого не сделать, оставив
уже работавшие уплотнения или выпол-
нив операцию небрежно, то при работе
двигателя газы из камеры сгорания ста-
нут рваться «на свободу». Из-за этого в
цилиндре сгорает не вся поданная фор-
сункой солярка. А бортовая электроника
«не понимает» случившегося и при ком-
пьютерной диагностике пишет: «Все в
порядке».
Так вот, «коктейль» из горячих газов с
парами несгоревшего топлива вначале
пригорел толстым слоем к распылителям
форсунок. А затем, попав в полость под
клапанной крышкой и смешавшись с го-
рячим моторным маслом, превратился в
куски того самого «шлака», что мы и уви-
дели. Оставшаяся в цилиндре часть несго-
ревшей солярки смыла масло со стенок
цилиндра, а работа поршня без смазки
привела к появлению обширных задиров.
Но тем дело не закончилось. Масло с из-
рядной примесью дизтоплива оказалось
малопригодным для нормальной работы
подшипников скольжения в моторе — от-
сюда задиры на шатунных вкладышах и
царапины на «постелях» распредвалов.
Даже половины подобных повреждений
достаточно для того, чтобы заклинило лю-
бой двигатель!
Может, все сложилось бы иначе если
бы мотористы, чинившие транзитовский
турбодизель, не просто меняли неисправ-
ные детали и узлы, но еще и грамотно
диагностировали причины поломок. Од-
нако этого не случилось.
После всего увиденного мы связались
с российским представительством ком-
пании Ford. Там сказали, что на агрега-
ты, замененные по гарантии, гарантия не
распространяется (!), подтвердили, что
при замене двигателя форсунки устанав-
ливал российский сервис.. ° И пообеща-
ли, что в ближайшее время Автопассаж,
где стоял автомобиль с разобранным дви-
гателем, предоставит Трансаэро свое
заключение.
Когда статья была готова к публикации,
заключение (а точнее, отписка) было вы-
дано. Повторим, только после нашего об-
ращения в представительство! И в нем
сервисмены по-прежнему упирают на ка-
чество солярки, которое якобы привело к
перегреву двух отдельно взятых цилинд-
ров. В итоге представители Трансаэро
решили ремонтировать автомобиль на
стороне и собираются подавать в суд.
Прекрасно понимаем: будь мы на месте
Трансаэро — навек зареклись бы после
такого покупать Форды!
И последнее. Еще у одного Транзи-
та при пробеге 29 тысяч км тоже заго-
релась надпись Check engine. Напуган-
ные сотрудники Трансаэро поехали уже к
другому дилеру, и тот установил: не сра-
батывает клапан системы рециркуляции
выхлопных газов — EGR. Его сначала про-
мыли, но, решив перестраховаться, заме-
нили (новый стоит 9000 рублей). Не слиш-
ком ли много «моторных» неисправностей
п ри столь незначительном пробеге? ~

ЯВЮИВйо)
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Ъв,
r
с
L °
ю
4 е
йс ° е
4
с
° ф °
Е
~AHCll РТНАЯ МАРТА
СПЕЦЭФАПЬНЬВЙ Qhlll7C4C
Ия о1огоо1оз1
уже давно курсируют туристические авто-
бусы Setra. В них тоже есть туалет и теле-
визор, стюардессы предлагают чай-кофе.
Конечно, кресла менее удобные и экра-
нов всего два — в центре салона и спе-
реди. А главное — 60 посадочных мест,
тогда как в новом лайнере при тех же га-
баритах их всего 38.
Его будут обслуживать уже не од-
на стюардесса, а две, индивидуальные
экраны есть у каждого пассажира, спут-
никовая антенна обеспечивает прием те-
лепрограмм и выход в интернет. Верхнюю
одежду можно сдать в гардероб, а в пе-
речне напитков, закусок и выпечки, кото-
рые предлагаются в дороге, — больше 60
наименований.
Вот только проезд недешев: если билет
на «обычный» автобус Setra от Москвы
до Рязани в начале зимы стоил 270 ру-
блей, то на «люксовый» обойдется не ме-
нее чем в 600 рублей. Правда, на момент
подготовки статьи «суперлайнер» еще не
вышел на маршрут, а поездка, в которой
участвовал я, была пробной.
одмосковная Коломна — город не-
обычный с «автобусной» точки зре-
ния. Автоколонна ¹1417, располо-
женная здесь, — пожалуй, самое
обеспеченное предприятие объедине-
ния Мострансавто. Здесь возят пассажи-
ров даже на роскошных лайнерах Setra!
Жаль микроавтобусы из фургончиков
Mercedes Sprinter уже не делают: проект
свернут. Зато сейчас в Коломне реализу-
ются сразу три новых проекта.
Начнем с лайнера Setra S417 HDH клас-
са VIP-Comfort — того самого, за 600 ты-
сяч евро. Роскошные кожаные кресла, два
холодильника, мини-кухня, телевизоры, ту-
алет, даже спутниковая антенна... Не каж-
дая футбольная команда высшего дивизи-
она может позволить себе подобное!
Правда, упомянутую сумму автобус сто-
l1A в Европе, будучи новым. А сейчас, по-
сле более чем миллионного пробега, его
удалось купить в три раза дешевле. Для
чего, спросите?
На таких маршрутах автоколонны как
Москва — Коломна или Москва — Ряза~~
° 1
1
g I,, %авто ~
Б Е
$4~ppgp — pTo сутнщоВдя антенна: ~~" Ду ~~ ~ Р
~о1 ~ 2о09 97
J» !
) 1~
Ц'' ' ~~ц~
Геннадий БОРИСОВ, фото автора
Вы не поверите, но из Москвы до
Коломны я добрался на рейсовом
автобусе стоимостью... 600
тысяч евро. Потом прокатился
пассажиром в низкопольной
«гармошке», которая отвечает
нормам Euro 5. И приобрел
билет по безналичному расчету,
приложив желтую пластиковую
карточку к специальному
устройству. Фантастика? Ничего
подобного!
° аюееюе ~ему Юювас вере е юаЫюм висите. еа рюею эююв УЪ
t~~ 3 I »
Э вююэ. Jewsw Мюеввее ам~ ° CO4JCI °
Зато по самой Коломне уже возит пас-
сажиров новенькая низкопольная «гар-
мошка» Volvo 7700А. Шведы передали ее
городу бесплатно — в опытную эксплуата-
цию сроком на полгода.
То, что в автобус влезает сразу 180 че-
ловек, — хорошо. Но то, что двигателю
Euro 5 требуется мочевина, весьма сму-
щает. Нужны ли автобусникам такие мото-
ры? Будут ли они действительно закупать
мочевину? А без нее двигатель недотяги-
вает даже до норм Euro 2!
И, наконец, третья новинка — система
безналич ной оплаты п роезда Марш рут.
Работает она так: пассажир за 50 рублей
приобретает пластиковую карточку (напо-
добие банковской) и вносит на нее день-
ги — через автоматы, установленные на
некоторых остановках и автовокзале, ли-
бо у водителя.
При входе в автобус или маршрутку на-
до приложить карту к терминалу, и из того
«выползет» напечатанный билет, на кото-
ром помимо прочего отмечается остаток
средств на карте. Правда, система не
«Гермошие» Volvo 7700А и ее интерьер (внизу)
«зайцеустойчивая» — поэтому на марш-
рутах работают контролеры. А тех, у ко-
го нет карты, кондуктор «обилечивает»
вручную. ° .
Но главную задачу — «отодвинуть» во-
дителя от взимания платы за проезд—
система выполняет. И еще. На социаль-
ных маршрутах, где стоимость проезда
«по карточке» и у кондуктора одинакова (в
декабре 2008 г. — 17 руб.), новшеством
пользуются не очень активно. А вот 60%
тех, кто ездит на коммерческих маршрут-
ках, уже оплачивают проезд карточкой.
Неудивительно: наличными здесь надо за-
платить 25 рублей, «по безналу» — 18 ру-
блей 90 копеек, а в непиковое время — те
же 17 рублей.
Приживутся ли коломенские экспери-
менты в других городах? Система Маршрут
— может быть, хотя она, несомненно, до-
рога, сложна и обладает рядом недостат-
ков. А вот экзотические автобусы — увы.
С началом кризиса и введением новых по-
шлин покупка «гармошек» и подержанных
«суперлайнеров теряет смысл... &l

то мозить на шос
ассе,
таило мне затор
как к ав-
с елать снимок, как
чтобы сд
евесть отку-
тобусику брас
осились нев
ы: «Пожа-
шиеся пассажиры: «
да взявши
! Взял бы, да
луйста, возьми
ите до моста.
м какнидок акого моста
не могу — потому
т. Снят с экс-
ольше не пойдет.
этот «пазик» о
собрата! А вы-
как и три его со
плуатации,
м с авто азы лишь для того,
ехал я на нем
ать, что чувству ют здесь во-
чтобы рассказа
ажиры. Впрочем, для наше-
ди1 ель
ссказа важнее другое — к
дельцам, купившим э
автобусостроения...
Федор ЛАПШИН
Фото автора
Зе
фО
Двадцать лет спустя
1
./
1
)
1
I
4
1 °,
1
1
Э
г
C Б-г
1 ОЗАВО
° Ъ.
° ю
е °
Й
° 1 °
98 ¹1 l2009
Любите ска зки на ночь. огд
? Т а послушайте север у,
н ю, поморскую
сказки добрые
Но страшную. Хотя вообщ—
е-то поморские ск
и с хорошим концом.
ке на острове под
елого Мо я, в Архангельске, н
Итак, у самого Белого мо
ала, г е Петр Первый основал и
л первую же
названием Соломбала, г е
б сики ПАЗ-3204
русскую суда рф,
ве ь, жили- ь
-б (ли новенькие авто у
ках «коммерчески М
Работали они, ка у
акпиш тн а местных илетик
не олго — мень ше года. Из
по том» совсем д
городским транспор
юда, три стоят на
я oe, a и которых я приехал сю
четырех экземпляров, ра и ко
е е один отправлен о братно, на завод
вечнои стоянке у забора, а щ
шение» вЂ” это цитата из акта осмотра...
АЗ. А «полное разрушение»вЂ”
пошли жалов аться B местную
~едные зэки и
содержания.
милицию (.) на. или „за побег, но тут-
Их „Уть был
О все и открыл~~~-,аходится зо-
Пи сы, IAe
Сам поселок Пир ' ю поселковую
обнищал'. бывшУю и
на, вконец О городы (1), же-
площадь Р Оp8~ шла на
ь аспахали под ог
ле-
лезнодорожну таллолом. Часть
соби ржу, Р е отрезана'. по и У-
поселка тепер~ "o ~ MocTy че-
б евенчатом
разрушенному р ашина, не То
и оедет даже м
рез речку не пр е в емена. Зато на
что поезд, как в былые врем
омов по-прежнему
одном из дер ремен! Прямо
ЕВЯННЫХ ДОМ
нг советских в
красуется лозу
ают флаг, об-
го: «Там украш
и и молот, но в с
HSBLIJMCb, СЕР
лот, там, грубо гава-
не вбит и огород не полат, та
й план запорот...»
ва цать оди
старого р
Я не былв Архангельске двадц
А хангельска sye-
ил там. А сейчас А на улицах с р
я словно на гравюр ах Эшера,
год — с тех и, ил там.
ор, как служил там.
ствуешь се я сло
е о и ичудливо искривлено:
стил.
Остранство Р
п
б
лоти-
е: то тут, то
Севернои А~~~~ р
ы п ямона
и почве. о
ные по-
гу
т оили трехэтажное
ам вырастают езли
ы ка е.
ра города), постр
ации и часовню, укр
А - стройки. Светятся
«свечка» (так
дминистра
м анар
вот си
символ города,
ание,
)
Н2
рит
свечивают.
бате», списанн
са держат страу-
» — ее больше не под
ет местная пресса, де
но «потухл໠— ее
омом глядя на
Аф ики (невероятно
сов, привезенны
нных из ри
Жаль: я лю
с ек свышки...
1 °
— него через Реку
но факт. °
е и из грузовиков — с
е е город полностью л
Р д
е годы
о кцией, как в мо
ипального транспо
ни забро-
А ведь в ылы
е! От трамва ев остались од
— лишь
— я не увидел. А
й и оволокой о щ .
ы от троллейбусов—
ги, а на место
б Ф
ие разворотные круги, а
ПОС тавлял даже ме ель в
«ж лики» пре спокой- бывшие р
отившегося Архангельского пасса-
о мобиль- банк
ешним миром по мо
ского автобусного и
и. Прав-
но общаются с вне
ст ожайше жир
сленные частники.
bie, ecTecTBeHHo, cTp
а автобусов-
никам (которые,
. Последнего на- пр
й в городе мало, а ав
т: их перевозчики
запрещены
агестанца, уволили за
чальника колонии, дагес
использовал зэков для
побаиваются.
то, что он исп
я его начальства. и
тельства д
дачи вышестояще
Полн е азр шен

1
й
Салон выглядит вполне современно но в нем весьма тесно
Рабочее место незатейливое. но удобнее, нежели у обычного «пазика»
' ф
д,
с
Рулевая колонка регулируется Но как все топор- Двигатель — китаискии Cummins
но сделано!
Увиденному верить
История болезни
~р2Ч
29 2*
ling
уС~Ь-Ж /
с
1ОО ¹1i2009
Если смотреть на героев нашего расска-
за издалека, то они выглядят аккуратно и
даже привлекательно: такие компактные,
зелененькие. Правда, выражение лица
подкачало, ну да это простительно.
Но стоит подойти поближе.. ° На перед-
ней облицовке — огромные и неровные
зазоры. На стеклопластиковых бамперах
то тут, то там трещины, явно не от ударов.
Кронштейны зеркал заднего вида напрочь
ржавые. Над молдингами из-под отшелу-
шивающейся краски виднеется ржавчина.
Крышки люков на корме прикручены само-
дельными болтами. Один задний фонарь от-
сутствует. «Отдали коллегам, у которых он
выпал, — комментируют перевозчики.—
При движении задняя часть ходит ходуном,
вот и вышибло фонарь. Потому и крышки
болтами прикрутили». Если открыть води-
тельскую дверь, виден топорно сваренный
проем, а в нем — рыжие потеки.
Я не ослышался — этим машинам и
вправду чуть больше года? Но, может
быть, они только на лицо такие ужасные,
зато добрые внутри?
Вхожу в один автобус... И остолбеневаю.
Пол снят, а его основание в задней части
проржавело и провалилось. А это что на ра-
ме? Неужели сквозная трещина? Да еще
и кусок самой рамы выломан так, будто та
не стальная, а стеклопластиковая! И поче-
му нет сидений по левому борту? «Отвали-
лись», — разводят руками автобусники. А
что случилось с поручнем? Почему он пе-
ремотан изолентой и на потолке от места
крепления расходятся трещины? «Выпа-
дал...» — вздыхают собеседники.
Гайки, которыми крепятся штанги пасса-
жирских дверей, приварены: завод забыл
поставить контргайки. От задних панелей
по кузову ползут трещины...
Бред какой-то. Страшный сон. Может, не
повезло конкретно этому, отдельно взято-
му экземпляру? Допустим, собирали его на
следующий день после получки. Ничего по-
Толку от правого переднего сиденья мало, а ряд
за ним пришлось развернуть на f80 градусов
добного: у остальных автобусов — то же
самое, только в разных стадиях развития!
Сейчас уже сами перевозчики не пом-
нят, что, когда и на какой машине слома-
лось: поломки слились в бесконечную чере-
ду. Но началось все с того, что один автобус
не смог пройти техосмотр при регистрации
— из-за проблем с передними тормозами!
Выяснилось, что ПАЗ перепутал разжим-
ные кулаки колодок: слева стоят такие же,
как справа...
В первый же месяц эксплуатации у ав-
тобуса ¹0100 вырвало передний аморти-
затор, причем вместе с куском рамы. Уже
нормально, правда?
На следующий месяц сломался попо-
лам (!) правый «банан» вЂ” продольная бал-
ка, на которую опираются задние пнев-
моподушки. Левый же «банан» вывернуло
так, что погнулись стремянки и поперечи-
а
Салон обычного «пазика» архаичен, но намного
более просторен
на. «Бананы» отремонтировали своими си-
лами, приварив к ним десятимиллиметро-
вые стальные пластины.
Следующую машину, ¹0101, получили
без бокового стекла — выпало при пере-
гоне с завода! Через 25 дней после покуп-
ки и у нее вырвало амортизатор — правда,
задний, но тоже «с мясом».
А дальше... Дальше ломалось буквально
все. Когда мне показывали фотографии
поломок, я еле успевал записывать! «Обор-
ваны болты крепления амортизаторов—
заводской брак». «Сломано крепление ста-
билизатора — заводской брак». «Сломана
приемная труба выхлопных газов — за-
водской брак». «Трещина в раме». «Опять
трещина в раме». «Опять оборванный ста-
билизатор». «Оторвало ухо крепления ста-
билизатора к «банану». «Поменяли п ро-
кладку компрессора». «Заменили ТНВД».
«Варили задние части автобусов: тут тре-
щина, там трещина».
Сразу потекли все жидкостные печ-
ки (которых нет у бензиновых «пазиков») °
Один из автобусов пришел без бокового стекла
выпало при перегоне!
Завод не поставил контргайки на штанги откры-
вания дверей. Гайки пришлось приваривать

ййОИВКОЗ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
\~~
~М,
~Ъ,
L
Поручни вылетают — да еще и ломают потолок
° Ф
т
Ф
\
1
Жуткая картина пол (его покрытие снято) провалился, части сидений нет — отвалились... Напомним: автобусу — год!
Бамперы треснули — явно не от ударов
так выламываются крепления сидений на бортах По полу этой машины змеится трещина
Водительская дверь распахивается на 180'...
Кронштейны зеркал напрочь ржавые
По краям люка в корме — трещины
Чтобы корма не развалилась, ее варили
...поскольку хлипкий ремешок-фиксатор оборвался
заказали токарю. Причем пальцы слома-
лись на трех автобусах, а вот на четвер-
том палец остался цел: рама разрушилась
раньше!
В другой раз водитель жалуется: «Пло-
хо тянет». Пока гадали, отчего, воздушный
фильтр-«бочонок», расположенный верти-
кально за бампером (причем так, что «с
земли» его не поменяешь), упал на землю.
Оказалось, в нем полно воды. Просверлили
дырочки, вода утекла...
А главное, рамы трескались и лопались,
как лед на Двине весной. И не по швам, а
буквально везде! Сварка не помогала. «Си-
душки», прикрепленные одной стороной к
борту (чего нет у обычных «пазиков»), нача-
ли отрываться, выламывая боковые креп-
ления, и падать. Вертикальные поручни
выпадали. Кулисы рычага КПП ломались
прямо пополам
Хорошенькое дело, правда? Стоять опас-
но, сидеть опасно, водить опасно. Еще
опаснее ходить — потому как начал трес-
каться и проваливаться пол!
Над молдингами — пузыри краски и ржавчина...
Битва за истину
«А что ~е llA3?» — спросят читатели.
Справедливости ради скажем, что предста-
...а окантовка арок отвалилась
¹1 ~ 2009 101
На задних сдвоенных колесах начало об-
рывать шпильки (они не взаимозаменяе-
мы с обычными «пазиковскими», где стоят
футорки) ° За неимением запчастей при-
шлось ставить шпильки большего диамет-
ра, проточив их и соединив между собой
пластинами.
Когда отказал первый насос подкачки
топлива, его пытались починить, но безу-
спешно. После столь же безуспешных по-
исков поставили «бошевский» насос от
Волги на 12 В (при том, что напряжение в
автобусе — 24 В). Запитали его напрямую
от аккумулятора, правда, тот начал быстро
разряжаться.. ° Сейчас насосы заменены
уже на трех экземплярах.
У всех автобусов постоянно вьиетало ре-
ле поворотников (а оно установлено очень
неудобно) ° Разумеется, в продаже его не
оказалось. Пришлось вновь заниматься
модернизацией: к старым платам припая-
ли камазовские реле.
Дальше — больше. Притаскивают авто-
бус на буксире, водитель разводит руками:
«Педаль выжимаю, а сцепление выключить
не могу!» Оказывается, сломался палец
вилки выключения, ее перекосило, и в ко-
нечном итоге жидкость ушла. На этот раз
приспособили (конечно, с переделками)
гидроцилиндр от «уазика», а новый палец
вители завода приезжали в Архангельск, и
не раз. Сначала они перенесли на другое
место — проще говоря, отрезали и пере-
варили — верхние кронштейны передних
амортизаторов. То есть модернизировали
автобус на месте...
Привезли новые «бананы» — что инте-
ресно, усиленные так же, как это еще до
них сделали архангельские автобусники!
Потом пазовцы прибыли по собственной
инициативе для замены полуосей (с кото-
рыми, заметим, не бьио проблем) на «дора-
ботанные». И их начало «рвать»! Знаете, по-
чему? По краям новые полуоси оказались
цельными, а в середине полыми. В итоге
пришлось вернуть старые полуоси на мес-
то. Доработали, называется.
После поломки пальцев сцепления за-
вод тоже «помо㻠— прислал чертеж с
размерами, как правильно новые пальцы
устанавливать.
Когда разрушения достигли угрожающих
масштабов, в Архангельск бьии вызваны
представители ПАЗа и компании Русские
автобусы. В их присутствии (и за их подпи-
сями) бьи составлен акт осмотра семи ав-
тобусов, включая три, которые работают в
других фирмах. Текст этого акта потряс нас
настолько, что мы ero публикуем с мини-
мальными сокращениями!

газета
Отвалившееся крепление стабилизатора
~ МЮ
В трещину в раме проходит палец~
Андриян Рудой, индивидуальный
предприниматель: «Хоть смейся,
хоть плачь: осмотрев наш автобус,
пазовцы объявили, что его ремонт
обойдется в миллион рублей, — при
том, что новый ПАЗ-3204 мы брали
за 1 миллион 240 тысяч рублей!»
Модернизированные» пазовцами полуоси поло-
пались. колесо отвалилось вместе со ступицей
Георгий Елфимов, управляющий
компанией ИП Рудой: «Пазовцы ска-
зали, что Архангельск — это ано-
мальная зона: тут, мол, все ломает-
ся. Но ведь с другими автобусами
ничего подобного не происходило!
И даже наш самый старый «пазик»
2002 года с полумиллионным про-
бегом ежедневно выходит на марш-
рут А к ЛиАЗу-5256 на этом фоне у
нас вообще почти нет претензий».
Лопнувший стабилизатор...
...и привод рычага коробки передач
Эксперт Сергей Думанский, до-
цент Архангельского технического
университета: «Нельзя даже сказать,
что рама трещит по всем швам: тре-
щины множественны и возникают
хаотично, как в местах концентрато-
ров напряжений, так и на свободных
участках рамы. Это возможно по
двум причинам: просчет в конструк-
ции и несоответствие материала ра-
мы предъявляемым требованиям».
Рама не просто лопнула. из нее еще и -выщелкнулся» кусок, будто это не металл а стеклопластик'
Отказавшие реле поворотников — и схема само-
дельного, более надежного реле
Какой автобус ни возьми — «разруше-
ние рамы» (как вариант — «полное разру-
шение»). «Трещины основания». «Обрыв
стабилизатора». «Падают пассажирские
сиденья». «При движении вылетают верти-
кальные поручни». И снова: «падают сиде-
нья», «вылетают поручни».
Все это напоминает историю из ««3а-
писных книжек Довлатова, герой кото-
рой твердил: «Ласточки попадают в соп-
ла, самолеты падают, ласточки попадают
в сопла. ° .»
Неудивительно, что акт заканчивает-
ся логичным выводом: «Предложения и
мнения сторон: отказ от эксплуатации вы-
шеуказанных автобусов, расторжение до-
говора купли-продажи с возвратом стои-
мости или замена на автобусы другой
модификации».
А что же пазовцы? По словам перевоз-
чиков, сначала они обещали «позаседать и
принять решение». Но вскоре пошли на по-
пятную, заявив, что представители завода,
присланные в Архангельск, не имели права
подписывать акт (логичный вопрос: зачем
тогда они приезжали?).
Потом, когда автобус ¹0100 был отос-
лан на завод (где и находится по сей день),
его предложили отремонтировать бесплат-
но, объявив стоимость работ — миллион
рублей... Напомним: при цене новой маши-
ны 1 миллион 240 тысяч рублей. А затраты
по остальным автобусам пазовцы предло-
жили поделить: мол, расходы до 500 тысяч
рублей завод возьмет на себя, а остальное
— за счет перевозчика. При том, что речь
идет о гарантийных машинах!
Это переполнило чашу терпения — и ИП
Рудой решил судиться. Только завод остал-
ся как бы ни при чем: ответчиком была
местная фирма-продавец, которая поста-
вила автобусы. ° . Но представитель завода
на суде все же присутствовал.
Аргумент пазовцев, что недостатки мог-
ли возникнуть по причине «неправильной
эксплуатации», суд отклонил — равно как
и предложение «исследовать дорожное по-
лотно на маршруте . Конечно, дороги в го-
роде далеки от идеала, но ведь с другими
моделями подобных ужасов не происходит!
К тому же дважды в год по всем маршру-
- там проезжает городская комиссия, прове-
ряя состояние покрытия.
В итоге истина победила: суд признал
брак заводским и обязал вернуть деньги,
уплаченные за автобус (правда, пока толь-
ко за один).
Сейчас, по нашей информации, пазов-
цы начали усиливать раму, приваривая в
нескольких местах косынки и дополнитель-
ные элементы (не только у новых, но и у
уже выпущенных автобусов, которые ждут
покупателей), изменили конструкцию «ба-
нанов» и привод коробки передач (теперь
он тросовый) ° А по Архангельску уже бега-
ет ПАЗ-3204 нового образца — с ровным
полом и рессорной задней подвеской.
Но где гарантия, что даже модернизиро-
ванные автобусы в целом намного лучше и
качественнее тех поделок. ° ° Точнее, пере-
делок. ° ° Или самоделок... В общем, того го-
ря на колесах, что я видел?
Да и других вопросов к ПАЗУ в этой исто-
рии чересчур много. Почему завод вместо
того, чтобы довести машину до ума в про-
цессе заводских испытаний, выпустил ее в
продажу?
Почему, начав выпуск новой модели, ее
создатели, с одной стороны, не предусмот-
рели взаимозаменяемость деталей с мас-

газета
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Акт осмотра автобусов ЛАЗ-3204-01,
аксплуатирующихся в г. Архангельске от 05.04.2008 г*
- ——
)()74))
арки
.л
Ф
nrr ктъжвм
20 21 у 70 65 58 ~6
Ю.
/
* Приводится с сокращениями
...вот такие усилители
щ~а -сд
< B
с и юпщ.7в
О СДАНЫ РЗФ ГИ У
вд аовь~й -д э
СР23Я 4 Я.
та а
° °
° В
° [
ОсОЬЯО i '(' ыРТК1!
° ф а
з
С такими
На имел
отметками мы еще не встречались!
сть-р ~~д,
-~ ОЗАВОД
Аа97~ 29
Кузов ¹70000100, пробег 51182 км
— Разрушение основания (полное
разрушение) ° Все подушки наклонены
вправо относительно задней оси Тре-
щины на задней части основания;
— Разрушение задней подножки;
— Нет контргайки на штангах стойки
пассажирской двери;
— Люфт в сайлент-блоках задних
амортизаторов;
— Декоративные колес
отклеены;
— При движении вылетают верти-
кальные поручни
Кузов Noo70000101, пробег 41032 км
— Разрушение основания (полное
разрушение). Все подушки наклонены
вправо относительно задней оси. Трещи-
ны на задней части основания;
— В районе правого заднего колеса
отслоение панелей боковины, отлетели
декоративные арки;
— Разрушение закладных гаек левой
боковины под остовы сидений (падают
пассажирские сиденья);
— Нет контргайки на штангах стойки
пассажирской двери;
— Люфт в сайлент-блоках задних
амортизаторов;
— При движении вылетают вертикаль-
ные поручни.
Кузов Й 70000126, пробег 40768 км
— Трещины основания, обрыв уха
заднего стабилизатора;
— Разрушение кронштейна заднего
правого амортизатора;
— Отсутствие переднего стабилиза-
тора;
— Нет контргайки на штангах стойки
пассажирской двери;
— Люфт в сайлент-блоках задних
амортизаторов;
— При движении вылетают вертикаль-
ные поручни.
Кузов №70000078, пробег 42611 км
— Трещины основания задней части;
— Оторван левый кронштейн заднего
стабилизатора от основания;
— Разрушение закладных гаек левой
боковины под остовы сидений (падают
пассажирские сиденья);
— Нет контргайки на штангах стойки
пассажирской двери;
— Люфт в сайлент-блоках задних
амортизаторов;
— При движении вылетают вертикаль-
ные поручни.
Кузов №70000117, пробег 29900 км
— Трещины основания задней части;
— Трещины на левом кронштейне по-
перечной балки;
— Трещина на задней подножке;
— Разрушение закладных гаек левой
боковины под остовы сидений (падают
пассажирские сиденья);
— Нет контргайки на штангах стойки
пассажирской двери;
— Люфт в сайлент-блоках задних
амортизаторов, разболтано крепление
левого переднего амортизатора;
— При движении вылетают вертикаль-
ные поручни.
Кузов ¹70000048, пробег 33600 км,
То же, что и у предыдущего экзем-
пляра.
Кузов ¹70000108, пробег 56500 км
— Трещины основания задней части;
— Разрушение закладных гаек левой
боковины под остовы сидений (падают
пассажирские сиденья);
— Нет контргайки на штангах стойки
пассажирской двери;
— При движении вылетают вертикаль-
ные поручни.
совыми «пазиками», а с другой — не обес-
печили дилеров запчастями?
Что делал бы клиент, если бы у него было
не три десятка разных автобусов, а только
эти ПАЗЫ, и лизинговая компания застави-
ла бы платить за них, несмотря на то, что
машины не в состоянии работать?
Наконец, что было бы, если бы пол вмес-
те с пассажирами провалился прямо во
время движения?
Впрочем, главный ответ мы знаем. За
последние годы наши автозаводы лиши-
лись огромного количества специалистов.
Отсюда и все беды.
А закончим мы страшную поморскую
сказку вот чем. В Архангельске мне пока-
зали фотографию лозунга, который висит
на ПАЗе: «Постоянно думай о заказчике!»
Если завод будет и дальше так «думать» о
заказчиках, он их точно потеряет. Грамот-
ных создателей автобусов там, похоже,
уже растеряли.
P. S. Когда я уезжал из Архангельска,
ПАЗ подал апелляцию Так что сказка про-
должается — только теперь уже про бело-
го бычка. ~Ю
Чтобы усилить раму, пазовцы приваривают к ней
в местах, отмеченных красным...

газет
ЕВЮ
В нынешнем году болельщики остались без Дакара. И B прямом смысле — поскольку
ралли теперь проходит в Южной Америке {а по его старому маршруту проводится
другой рейд, Africa Race). И в переносном, поскольку команда КАМАЗ-Мастер отменила
традиционный «народный праздник», торжественный старт с Красной площади...
Но само ралли, как и прежде, собрало множество участников, среди которых—
85 «боевых» грузовиков. Основные соперники в «грузовом» классе остались прежними,
но есть и новые машины
Федор ЛАПШИН
Фото предоставлены гоночными командами
i ц, щз~~ам
В~т~ р~аК1~
)t)
Сотм.
апл ур
' " )00
дж
) °
° ° ~ ° ° .в~
,iqsC~
ур~~~.еаье,
Э
ggee~$«
5IIAN ~ ~д~игапсв
O °
с 1
О
ИЧ Щtщ~~ц
2 ~- *т~
1
о
«Заводской» GINAF прыгает лиха. Вон какой ход у его независимой подвески!
Новые «технички» MAN TGS везут по десять тонн запчастей каждая
104 ¹1i2009
Команда КАМАЗ-Мастер
Честь КАМАЗа, как и прежде, защи-
щают «три богатыря» — Владимир Чагин,
Фирдаус Кабиров и Ильгизар Мардеев под
руководством Семена Якубова. Машины
были построены к несостоявшемуся Дака-
ру-2008 (мы о них подробно рассказыва-
ли в AP ¹1, 2008). Но есть и изменения
в конструкции — это облегченные мосты
Sisu и малолистовая подвеска.
Появился новый спонсор — произ-
водитель энергетических напитков Red
Bull. Теперь на бортах КАМАЗов огром-
ный красный бык несется на малень-
кую челнинскую лошадку.. ° А еще на Да-
кар-2009 впервые за последние годы не
поехал доктор Бубновский — как мы по-
дозреваем, из-за кризиса. Так что лечить-
ся спортсменам во время гонки придется
самостоятельно!
Команда MAN with à mission 2
Главным конкурентом камазовцев и
претендентом на победу остается голлан-
дец Ханс Стейси на МАНе. Он уже выи-
грал Дакар-2007, Трансориенталь-2008...
Всего в ралли участвуют два «боевых»
МАНа: на обоих стоят форсированные
двигатели серии 02б с вп рыском common
rail — почти такие же, какими оборудо-
ваны гоночные тягачи, соревнующиеся в
трак-рейсинге (кольцевых гонках). Но на-
строены моторы, разумеется, иначе—
да еще с учетом того, что маршрут ралли
местами проходит на высоте ЗСОО м над
уровнем моря. По словам мановских дви-
гателистов, важную роль играют бароме-
трические датчики, установленные на ма-
шинах: когда дорога идет в гору и воздух
становится более разреженным, датчик
дает сигнал электронному блоку управле-

Я@О>~
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Боевые грузовики MAN
грузятся на паром идущий
в Южную Америку
т
I
3
ОЯ ROOY TRANSPORT
Ф °
Ъ
л.
с
.1 °, S
«С
%.'
»
Renault Sherpa Cape to Саре, армейский «волк» в раллийной шкуре»
gg 1 ~~в
...а в гон~е Africa Race — на IVECO
Ea OG
° °
лц~ ае ops
of~a
401
~фиоЪ
1Т5 5578
Лопоайс-младший иает по стопам прославленного дяди
&P
П1
F
alt . °
>'
Red ц)
~спи
1е 'М
I
Щ с
° И ВэюуЩдрурвр
f тл'
W
¹1 120% 105
ния двигателем, и тот изменяет давление
наддува, опережение впрыска и количе-
ство подаваемого топлива.
Помимо гоночных МАНов в Дакаре уча-
ствует и почти полсотни техничек этой
марки.
Команда Team de Rooy
Еще один конкурент КАМАЗ-Мастера
и ветеран Дакара, голландец Ян де Роой
на этот раз решил отправиться в «альтер-
нативный» рейд Africa Race, проходящий
«по местам боевой славы» прежнего Да-
кара. Туда же поехал и его соотечествен-
ник Ханс Бекс: оба выступают на гру-
зовиках IVECO Trakker с 820-сильными
двигателями.
А в самом ралли Дакар участвуют сын де
Рооя Жерар и его коллега Хуго Дуистерс—
на двух других машинах, заявленных уже
как GINAF Х2223 (но, что любопытно, с точ-
но такими же двигателями IVEC0 Cursor)
«Буду биться с МАНом и КАМАЗом!» — гор-
до заявил 28-летний де Роой. Посмотрим,
что из этого выйдет...
Команда Loprais Tatra Team
Прославленный чех Карел Лопрайс
вновь посадил за руль боевого грузовика
Tatra своего племянника Апеса. Сама ма-
шина с двигателем Deutz V8 мощностью
816 п.с. и типично татровской хребтовой
рамой построена к прошлогоднему Дака-
Ру, а сейчас у команды появился еще один
новый грузовик. Лопрайс комментирует:
«Я хотел построить машину для гостей,
которые посещают ралли, но передумал
и построил моторхоум» ° В его кузове, где
есть спальные места, кухня и душ, не так
комфортабельно, как в камазовском ана-
логе, но для одного экипажа места вполне
достаточно.
Команда GlNAF ВаИу Power
«Заводские» машины маленького гол-
ландского ателье специальных грузови-
ков GINAF всегда были самыми мощными
в ралли Дакар. Но никогда не побеждали...
Сейчас голландцы построили «с нуля» две
новые машины. Правда, они практически
неотличимы от прежних и набор агрегатов
не изменился: двигатель Caterpillar разви-
вает 950 л.с., мосты носят марку Timoney,
передняя подвеска независимая. Но те-
перь двигатель смещен назад, что улучши-
ло развесовку и управляемость. Всего же
в Дакаре участвует одиннадцать грузови-
ков GINAF, включая те, которые принадле-
жат де Роою.
Де Роой в Дакаре — на грузовиках GINAF...
Renault Trucks
Дебютант Дакара — злобный с виду
внедорожник Renault Sherpa, «француз-
ский Hummer». Изначально он создан дпя
военных, а гражданская версия называ-
ется Саре to Саре, «от мыса до мыса». В
нынешнем году французы хотят проехать
на шести таких машинах и шести грузо-
виках Kerax (которые тоже участвуют в
ралли техничками) от норвежского мыса
Нордкап до южноафриканского Кейптау-
на. Сама экспедиция стартует 1 марта, а
участие Шерпы в Дакаре — не что иное,
как ее проверка в экстремальных услови-
ях. Правда, Sherpa не идет «в зачете», а
служит автомобилем для репортеров.
Полная масса новой машины — 7,7 т,
дорожный просвет — 380 мм, двигатель
Renault MD5 рабочим объемом 4,76 и со
впрыском common rail оборудован «моче-
винной» системой нейтрализации и разви-
вает 215 л.с., коробка передач — автома-
тическая. ~
Гоночные КАМАЗЫ в новой «спонсорской
раскраске» с «энергетическими» быками

газета
B ближайших выпусках Авторевю:
АdQ5
BMW ХЗ
пГп't' EX35 Vo vo XC60
ercedes-Benz GLK Land Rover Free ander
1 1»
- .ъ~ \ л-
1
Зъ
ъ
ъ
с
ъ
р
,Ч
ь
~'ь
Руъ
ъ
. ° ~
1
. ъ|
ъ
ъ
° Ã
1
ъ
° 1
«ъ
У
'С
C
ъ
Ф~-
ъ
% c
(.с '
Ъ
1
.ь '-, с-
° 1
.'=с- «~-,
r
- .ъа
.,((к
ъ
.т
1Ъ
ъ'М4Л'
М
ъ-
° В
,1Л Ь
ъл ъ
11,1
Ф
Я
ю'ъ
ъ
1
ъ
~к.
I
\
~.- fl
Ф lj г,.~
1
ъ
v
ъ
ъ1 Ъ
лъ
1
1
~(1' (1 ' т((1 1тc ~I .11 . 1 11,1
1 . 1 '11 ( ( k!'' (1 (i! 11( ((((Ц !(('([
Е Г'
i 3[I 1 °;
у i Ь y i' 4- .у,' ° У 'Ку)
(r:
А
.1
г
s
ф,В('
° 31 A A r
° Ý °
° ф ° р
° \A
4 л.
Ъ
r%3
'ъ °
4?
ъ
1
BN
МС 56Н
106 ¹1 [2009
«~ф В
Ъ»у
л—
5&
«&gt
° л
12~-~~'~ Е
«3
Ъ
д ~ъ
, I'
«
»
Ы ълл~.
ъ
° ig .1
а
4
Ъ Я
1
.' 1
Ф
Выставки
Vo vo S60 Concept
и другие новинки Детройта
Ъ'
ъ
Ъ
ъз-- ~
Ф
фМ
Ь
%
° '~у~
by 1
%
~1
1 1
юъ
I
Ь-
«
ву
ф
- --Лф
'2
«л ei
\
ъ \
't
--.-,У фч
с~
~а)~~
с= '„" у
'~»- -1Ф
,«
Ф
C