о
Привет!
Гаф-гаф, у меня теперь есть железная
дорога. О такой игре многие мечтают с
детства, и возраст здесь не имеет значения.
Популярность её не случайна, ведь
железная дорога - великое изобретение
человечества.
С£)Д£РЯ£АЯ>1£ Клёпа о	2-9, 12
железнодорожном	14-15,
транспорте	20-25
10-11 /Слеп-фак^ь/	
/Слеп-игра	16-17
18-19 ЗАКЛЁПКИ	
КдеП-КоМИКс	13, 26
27-31 /Спеп-ислория	
КЛеП-ЕЛуб"	32
Главный редактор, директор издания:
Наталия Дубинина
Заместитель главного редактора:
Алла Бобарико
Над номером работали:
Алексей Корнеев. Андрей Мясников,
Игорь Белов, Аскольд Акишин,
Илья Санчеккое, Владимир Коновалов.
Андрей Мартынов. Виктор Карякин,
Мария Цветкова.
Компьютерный дизайн и вёрстка:
Владимир Вараев.
Корректор: Лия Кройтман.
АДРЕС РЕДАКЦИИ: РОССИЯ 127051.
Москва, ул Петровка, д. 26.
Тел.: (095) 232-96-56. факс: (095) 923-71-27.
http://www.klopa.ru e-mail: klepadklepa.ru
Периодичность: 12 выпусков в год.
Годовой тираж 180 000.
Издание зарегис«рировано а Комитете РФ
по печати а 1990 г.
Per.: ПИ № 77-5186 от 10.08.00
Отпечатано: ОАО “КТС". Заказ N° 1458
Цена договорная.
Редакция благодарит журнал
“Железнодорожное Дело" за оказанную
_______помощь в подготовке номера-
В следующем
Н»Мере я
расскажу
о Н^р°ДНЬ1Х
Игра*.

Подаисипй индекс
73220—
Kamajoe
Рпснечати
ООО -Клопа*
Дубининой Ю
Издатель:
ООО -Клбга*
Надписной
индекс
ГЮТ»'-'
С	9.1.
б> бллот^и М* W
-----Л мидий им. А. Ci Пуяееии
ЛЕПА О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
,п Л|
Св
ЕГ
О
S
о?
св
К
5*
V
И
W
S
все* такие \ Хорошая мечта у Филиппыча... Ведь
ботипки, как ^ботинки у Клёпы волшебные: «Оп-па-ля!»
- и перенеслись в другую эпоху! А в наш
стремительный век так важна скорость
во всём и особенно в перемещении лю-
дей и грузов. Лучшие инженерные умы
направляли свой талант на создание
механизмов и машин для этих целей.
Теперь суда, автомобили, самолёты, локомотивы...
объединены одним ёмким понятием - транспорт. Это
слово произошло от латинского transportare, что обоз-
начает переносить, перемещать, перевозить.
Современный технический транспорт включает в
себя автомобильный, трубопроводный, воздушный,
водный, космический. Но роль, которую играет в на-
шей жизни железнодорожный транспорт, трудно
переоценить.
Ежегодно в мире по железным дорогам перевозит-
ся свыше 10 триллионов тонн грузов и почти 15 трил-
лионов пассажиров. Движение поездов не зависит
ни от погоды, ни от климата. Надёжность
и огромные возможности железных до- т
рог сегодня очевидны всем. Технический
прогресс делает современные локомотивы '
настолько комфортабельными и быстрыми, что
многие пассажиры предпочитают их сверхзву-
ковым самолётам. Железнодорожному
транспорту всего-навсего 200 лет - для
истории это очень малый срок, а вот л
пользу, которую он принёс за эти £
годы человечеству, - огромна.
2
Ь^ЛЕПА О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Гаф-гаф1. Жиль, что древние нс
зияли про паровоз.
| Впрочем,
сылки для
железной дороги
никли очень давно. Наши
древние предки, конечно,
понимали, что необхо-
димо найти помощника
предпо-
рождения
воз-
в перемещении тяжестей. Поначалу для этого они
использовали вьючных животных. Однако лошади.
ослы, быки, слоны... могли перевозить ограниченное
количество грузов. Тогда человек придумал повоз-
ку на деревянных полозьях. Там. где был снег, сани
д легко тащила лошадь, но если снега не было, то пе-
Д редвинуть такой экипаж даже на несколько метров
О стоило огромных усилий.
>4 Гениальное изобретение человечества - колесо.
О Идею создания колеса человеку подарила сама
q природа. Ведь трудяги-бобры, к примеру, свалив
д дерево, катят его на речную запруду. Так появились
СО предшественники колеса - катки, их подкладывали
под тяжёлые предметы, и труд заметно облегчался
2 Затем человек додумался надеть колесо на ось, а ось
м жестко закрепить на повозке - и появился колесный
экипаж. Его принципиальная схема не
изменилась до наших дней. Именно
по этой схеме устроены велосипед,
мотоцикл, автомобиль,
локомотивы и вагоны сов*
ременного поезда.
Однако у поезда есть
существенная особенность: ехать он может только туда,
куда проложены рельсы. Благодаря рельсам и поставлен-
ной на них специальной повозке, теперь называемой ваго-
ном, человек смог с помощью лошади перевезти намного
больший груз, чем тот, который та же лошадь смогла бы пе-
ревезти по обыкновенной дороге. Первые рельсовые, или.
как их тогда называли, «колейные» пути стали появляться
мощности и выносливости. Да, это был паровоз!
промышленных предприятиях в XVI
веке. Рельсы тогда были деревянные
и поэтому недолговечные. В XVII веке
бурный прогресс в металлургической
промышленности сделал возможным
изготовление рельсов из метал-
ла. Чугунные, а затем стальные
рельсы служили намного дольше
Следующим этапом в развитии
железных дорог стало рождение
лошади», которая не
только заменила живую лошадь,
но и значительно превзошла её по
Принцип действия паровоза понятен из его названия:
в движение его приводит энергия разогретого пара, кото-
4
рый своим давлением
воздействует на пор-
шни паровой машины.
Паровая же машина, в
свою очередь, приво-
дит в движение колёса.
Известный нам об-
лик паровоза сложил-
ся не сразу. Первые
паровозы, построен-
ные в начале XIX века,
были весьма неуклюжи. И всё потому, что их создатели
сомневались, хватит ли силы сцепления гладкого колеса
и гладкого же рельса для того, чтобы сдвинуть паровоз с
места. Первые паровозы то оснащались -ногами», которые
должны были отталкиваться от рельса и двигать поезд, то
специальным зубчатым колесом и зубчатым рельсом. Все
эти конструкции были ненадёжны и тихоходны, а потому не
прижились. Первый реально действующий паровоз пост-
роил английский инженер Джордж Стефенсон в 1814
году. Великий инженер также добился сооружения перво-
го в мире паровозостроительного завода. Именно на нём
были построены паровозы для первой в мире железной
дороги общественного
пользования. Она прохо-
дила между Стоктоном и
Дарлингтоном, в графс-
тве Дарлингтон Велико-
британии. Эта линия была
торжественно открыта
27 сентября 1825 года.
Ь^ЛЕПА О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Во второй половине
XIX века в европейских
странах началось актив-
ное освоение железно-
дорожного дела. Не от-
ставала и Россия. В 1834
году на Нижнетагильском
металлургическом за-
воде, что на Урале, отец
S
S
о
о
£
и
S
и сын Черепановы построили для заводской чу-
гунной дороги первый отечественный паровоз.
По железным путям протяженностью
854 метра ••«паровой дилижанец», как
назвали его изобретатели, двигался со
скоростью 13-16 километров в час и вёз
состав весом 3,3 тонны. А уже в 1835 году
Ефим и Мирон Черепановы выпустили бо-
лее мощный паровоз, который тащил за
собой составы весом 16 тонн.
Как и в других передовых странах, в
России началось строительство пасса-
жирского железнодорожного транспорта.
Весна 1836 года - закладывается первая в России же-
лезная дорога между Петербургом, Царским Селом и
Павловском. Работами руководил известный австрий-
ский инженер Франц Антон Герстнер. Официальное
открытие участка между Петербургом и Царским
Селом состоялось 30 октября 1937 года. Пассажиры
в новеньких вагонах мчались с невиданной для того
времени скоростью - 60 вёрст в час. За полчаса было
преодолено расстояние, на которое раньше тратилось
6
несколько часов. Счастливцы, которые ехали в поезде, вос-
принимали поездку как захватывающий аттракцион.
По случаю торжественного открытия первой пассажир-
ской железной дороги было отчеканено несколько сотен
бронзовых медалей, выпущены лубочные картинки и мит-
калевые носовые платки с
изображением паровозов.
По железной дороге нача-
лось регулярное движение.
Сначала поезда курсирова-
ли с паровой тягой только
по праздничным дням, а в
остальные - с конной. Ежедневно ходило 5 пар поездов.
Билеты стоили дорого: от 1 рубля 40 копеек до 70 копеек
серебром, в зависимости от класса вагона. Первый поезд
из Петербурга отправлялся в 10.00, а второй - в 19.00. Из
Царского Села - в 8.00 и 17.00.
В мае 1838 года движение поездов открылось на
всём протяжении магистрали до Павловска. В первый год
по Царскосельской дороге было перевезено 600 тысяч
пассажиров, а в следующий уже 726 тысяч пассажиров.
Её строительство сыграло важную роль для развития
российского	железнодорожного ।
транспорта. По маршруту железной
дороги были построены первые же-
лезнодорожные станции, гостиницы
и рестораны Царскосельский опыт
показал, что в России с её суровыми
климатическими условиями и огром-
ными пространствами железные до-
роги работают надёжно.
Ь^Л! ПА О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Историческое
решение
/--------------------\
- Гаф-гаф! И когда же or экспе-
римента перешли к широкому
строительству стальных дорог?
- Об этом мы сейчас узнаем от
непосредственных участников
важнейшего государственного
совещания, состоявшегося 13
января 1842 года.
___________________>
ялпетпие дсроги необюОимы
Да, уж очень много
противников у этого
Вот <то госу-
дарственное
решение! j
проекта. как вы полага-
ете. уважаемый Павел
Петрович?
юиыит и «Ю(<г|\х*«о nabob, т бт
гкобо • более. немели бы клой либо бррой
С «райи ир:«и. Я яшвМО. чл» « глувоои
Лпт та» мобе на ее iVajwo CttOwt и<хы«ч
ученыжухулисьи, Herten* lanednui {врзяеи
С1и0₽^мч»ч штатм Vu югр/пъ гринЗио1н«
бело - соебтипн сжиико магиеенмдьо месиву и
Соини Пежгрбуре по критяиенмости ма eydo*
лдеыхтбили кесуинихкрэ-
Здесь собрались император Николая I. наследник
престола Александр и инженеры путей сообщения
Павел Мельников и Николай Крафт.
Мы прибыли
uj XXI вето»,
чтобы угнать
историю же-
леэныд дорог
России.

8
вот ещё вопрос,
где приобретать
вагоны и рельсы -
за границей или у
нас в России
делать?
У
Ну. конечно. Вайке величество, в
России' Ведь заводы, на которых
будут собираться паровозы,
позволят нам значительно
изогнуть вперёд в техническом
развитии и послужат
подготовке отечественных
специалистов.
Ну. а как вы думаете,
господин Крафт,
должна ли Петербурга-
московская железная
дорога проходить
через Новгород или
кратчайшим путём?
Я думаю, ваше Высочество.
чем короче, тем лучше. есть
я поп создания магистрали
протяжённостью 652
километра.
чтоже. поре переходить от с .«о» к deny.
Учреждаю комитет устрзйияяв Петербурге-»
ковской дороги, председателем его нозмо^аю м
наследника - Александра и И пустьжепезисЛч
мые магистрали пройдут через всю нашу
9
-ФАКТЫ
А знаете ли вы, что...
Александр Сергеевич Пушкин горячо ратовал за строитель-
ство в России железных дорог. Он придумал и набросал схему
снегоочистительной машины. По замыслу поэта она должна
была двигаться по рель-
сам впереди парово-
за. Для своего журнала
«Современник» Пушкин зака-
зал статью "Краткое начерта-
теории паровых машин»,
поэт уже на заре
рождения железнодорожного
транспорта предвидел его
великое будущее.
В августе 1851 года Николай I стал свидетелем курьёзно-
стороны, как состав пройдёт по самому
магистрали ажурному мосту Но ког-
да император взмахнул рукой,
поезд не смог сдвинуться
с места. Оказалось, что
верноподданные, гото-
вясь к этому
покрасили на
рельсы - «для красо-
ты». Краска не
высохнуть, и колёса
го случая. Путешествуя на поезде, он решил посмотреть со
всей
забуксовали. Пришлось сроч-
но посыпать рельсы песком. Только после этого поезд возоб-
новил движение.
Слово «тормози произошло о» греческого «tormos»  от-
верстие для вставки гвоздя, задерживающего вращение ко-
леса.
Первые тормоза,
применявшиеся на
железной дороге,
приводились
в движение
тормозильщи- X*
ками, которые находились на тормозных площадках каждого
вагона поезда. С машинистом тормозилыциков соединяла аЦ
длинная веревка. Она тянулась вдоль всего состава и крепи-
лась к свистку паровоза По сигналу машиниста тормозилыци-
ки немедленно приводили в действие ручные тормоза Так бе-
зопасность движения поезда зависела от быстроты реакции,
силы и ловкости тормозилыциков.
ha первой российской железной дороге возле станции
Павловск был устроен «воксал». или «вокзал». Слово про-
изошло от английского Vauxhall - увеселительный парк под
Лондоном. Павловский вокзал стал местом для про-
гулок дачников и отдыхающих. Имелся там и летний
зал с концертной эстрадой, где выступали многие
знаменитые музыканты. Среди них был известный
композитор и дирижёр Иоганн Штраус.
"вокзал" располагался рядом
со зданием станции, то пос-
тепенно все эти сооружения
в России стали называть
вокзалами.
11
Г*
о
о
св
й
Эй
43
й
-	Филиппыч, почему ты оделся в форму моряка?
-	Гаф-гаф... На это меня вдохновила «Попутнаяпес-
ня» популярного поэта Н. В. Кукольника и композитора
М. И. Глинки.
Увы, Филиппыч не вполне понял, о чём эта пес-
ня. Первоначально пассажирские вагоны называли
экипажами, каретами, шарабанами и линейками, а
локомотивы именовали... пароходами. Произошла
й
о
й
забавная путаница, поскольку
к тому времени давно уже были
известны морские и речные па-
роходы. В скором времени это
недоразумение было благопо-
лучно устранено, и железнодорожные локомотивы
стали именовать паровозами. Это название предло-
жил учёный-филолог Н. И. Греч
12
ЛЕП-КОМИКС_________________
Филиппыч наводит порядок
Р—1
[^ЛЕП -ИГРА
ОjееI	'раницё 32
Помоги Клепе и Филиппычу найти в квадрате слова цистерна,
семафор. ло«омотив, депо, дрезина, вокзал, монорельс, тендер
Читать можно вправо, влево, вверх и вниз, но не по диагонали.
Реши кроссворд, и ты узнаешь, как
называется этот паровоз.
16
Наш паровоз
вперёд летит!


Да здравствуют
весёлые
путешествия!
©Клёпа XXI век
[^/лЕП -ИГРА
Паровоз Клепы и Филиппыча остановился
около озера, чтобы набрать воды. Однако, уви-
дев отражение паровоза, Клёпа и Филиппин
заметили отличия. Определи, сколько их.
co
Изобретатель паровоза с паровым двигателем англичанин
направил в государственную комиссию просьбу
о разрешении его промышленного произ-
водства.
-	А если на пути вашего паровоза вста-
нет корова? - спросил один из членов ко-
миссии. - Поезд сойдёт с рельсов?
-	нет, - невозмутимо ответил
Стефенсон, - поезд её раздавит.
Стоит ли удивляться, что разрешение
комиссии было получено лишь тогда, когда
Стефенсон разработал специальные сигнальные
свистки и колокола, дабы машинисты отпугивали ими жи-
вотных, оказавшихся на пути паровоза.
Почётный индиец
Фэйри Куин, что в переводе с английского означает "желез-
нодорожный король" - самый старый в мире работающий
паровоз. Он родился в Великобритании в 1855 году, а
затем переехал в Индию, где и благополучно тру-
дится по сей день.
Крепкий "старичок"
Первый железнодорожный мост
"Форс Рэйлуэй Бридж" был построен
в Шотландии в 1890 году. Он славится
не только своей красотой, но и до сих
считается самым надёжным в
Необычные соревнования
в 1830 году состоялись уникальные соревнования в скорости меж-
ду американским паровозом по имени "Мальчик-с-пальчик" и
лошадью. Бешеного темпа не выдержал паровоз: он в букваль-
ном смысле слова вышел из строя, уступив лавры победите-
ля выносливой лошадке.	(
лёпа о железнодорожном транспорте___________
Облик паровоза,
прапрадедушки локо-
мотива. за годы своего
развития неузнаваемо
изменился:	увеличи-
лись его размеры и
мощность, появилась
удобная кабина для машиниста, а на помощь железно-
дорожной бригаде пришёл специальный механизм -
стокер.
А как возросла скорость движения! Так, в 1937
году отечественный паровоз типа 2-3-2В развивал
gg скорость 170 км в час! Почему же к 70-м годам XX века
Д паровоз почти повсеместно оказался вытесненным с
Ь железных дорог? Всё дело в КПД коэффициенте
полезного действия. У
if самых лучших паровозов
g КПД не превышал 9%. А
Сц это значит, что из 100 из-
Н расходованных тонн угля
й только 9 тонн уходило на
м то, чтобы тянуть поезд. 91
Ф тонна просто обогревала
q окружающую среду! Вы
наверняка видели кино-
Св кадры с мчащимся паровозом и развивающимся за
Cii ним шлейфом дыма
На смену паровозу на магистральных линиях при-
шли тепловозы и электровозы, а на пригородных
Н дизель-поезда и электропоезда. Всем, конечно, се-
0 годня известно, что в тепловозах и дизель-поездах
___________________20
двигатель работает от во-
зимого с собой топлива,
а в электровозах и элек-
тропоездах - питается
энергией от контактной
сети. Она подвешена над
рельсами и передаёт ло-
комотиву энергию через
специальное устройство
- токоприёмник.
С началом применения новых видов локомотивов - элек-
тровозов и тепловозов - борьба за скорость перевозок раз-
горелась с особой силой. В 1955 году французский элект-
ровоз СС 7107 в порядке эксперимента
развил скорость 331 км/ч! Настоящий
прорыв произошёл в середине XX века
в Японии, где в 1958 году было принято
решение о строительстве сети высо-
коскоростных железнодорожных ма-
гистралей. Всегочерезблет- в 1964го-
ду - по вновь построенной трассе
между городами Токио и Осака уже
мчались красавцы экспрессы со ско-
ростью 200 км/ч!
В 1991 году японский поезд серии
300 достиг скорости 325 км/ч, а в 1993 году поезд серии
STAR21 - скорости 425 км/ч.
В соревнование с японскими конструкторами всту-
пили французы. Современный французский экспресс
TGV-Eurostar мчится со скоростью 300 км/ч и преодо-
левает дистанцию Париж-Лондон всего за 3 часа! Из
Современный тепловоз.
21
них 19 минут поезд идёт в тоннеле под проливом Ла-
Манш. Длина тоннеля - 51,8 километра, а глубина -
38,6 метра.
Тоннель под Ла-Маншем - пока единственное в своём
Вид железнодорожного
тоннеля из кабины
машиниста.
роде железнодорожное сооружение
под водой. Зато на земле железнодо-
рожных конструкций великое множес-
тво. Поезд не любит крутые подъёмы
и спуски, поэтому железнодорожный
путь выравнивают: сооружают насыпи
и выемки, в горах прорубают тоннели.
В Италии, к примеру, их протяжён-
ность около 4 тысяч километров.
Чтобы на поезде переехать реку, нужен железнодорож-
ный мост. Такие мосты бывают консольные, балочные, с
рамными опорами, а также смешанной конструкции. К ним
относится Королевский Альберт-мост близ Плимута.
Если водная преграда
слишком широка, то состав
переправит через неё желез-
нодорожный паром. Первая
в России железнодорожная
переправа была построена
на озере Байкал в 1900 году.
Паром был оснащён тремя
железнодорожными путями,
на которых принимается 25 гружёных вагонов. Сегодня в
мире действует более 40 железнодорожных переправ.
Железнодорожный транспорт уверенно завоёвывает
земное пространство. Сегодня современные высоко-
скоростные поезда составляют достойную конкурен-
22
цию авиации, особенно на малых
и средних расстояниях. Давайте
посчитаем, какое время в пути за-
тратит пассажир, летящий на само-
лёте из Москвы в Санкт-Петербург,
а это 650 километров. На дорогу
из центра Москвы до аэропор-
та Шереметьево уйдёт 1.5 часа.
Прибыть в аэропорт желательно за
2 часа до отлёта. Это связано с ре-
гистрацией, погрузкой и проверкой
багажа. Сам полёт займёт около
часа. Ещё примерно 2 часа уйдёт
на ожидание багажа и поездку до центра Северной сто-
лицы. Всего получается 6.5 часа, из которых только один
уходит на сам полёт. Теперь представим себе, что между
двумя городами проложена скоростная железнодорожная
трасса, по которой поезда смогут двигаться со скоростью
250 км/ч. На всю дорогу от центра одного города до центра
другого ушло бы всего 2 часа 40 минут! И это без переса-
док и утомительного ожидания!
'да. Филиппы^ до такой модели \ в два вагона скоростного
.поездов еигё никто не додумался! J
-у/	 —' поезда умещается столько же
Is *	_ пассажиров, сколько в авиа-
лайнер Ту-154. Таким образом,
12-вагонный экспресс может
заменить6авиалайнеров! Пас-
сажирам теперь есть, над чем
поломать голову, выбирая вид
транспорта для своего путе-
Ь^ЛЁПА О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ_____________
Сегодня всем ясно: за железно-
< Филиппы* уснул, у дорожным транспортом огромное
. л будущее. Благодаря электрической
тмж	\	системе питания локомотив стал
I	А	экологически чистым и комфорта-
\ бельным средством передвижения.
\ Разработка новых моделей же-
лезнодорожного транспорта идёт
’	8 различных направлениях. Поезда
переводятся на монорельсовые
"А# т Л J пути. Высоко над землёй проложены
опоры эстакады. На них однорель-
совый железнодорожный путь. Монорельсовые
дороги делают навесными и подвесными. Колёса
поезда на подвесной дороге надёжно сопряжены
с рельсом, так что риска падения нет. На навесной
дороге колёса уравновешиваются и направляются
боковыми сторонами путевой балки. Самая первая
коммерческая монорельсовая дорога открылась в
1901 году в Вуппертале на юго-западе Германии. Она
действует до сих пор.
Наряду с практически действующими желез-
ными дорогами существуют и экспериментальные
системы. Инженерная мысль не только уменьшает
количество рельс, но и вообще приподнимает поезд
над колеёй. Для этого используется сила магнитной
левитации. Линия поездов на магнитной подвеске
открылась в середине 1980-х годов в Бирмингеме в
Англии. Её протяжённость - 620 метров. Движущей
силой поезда является мощное магнитное поле.
Состав, поднимаясь на высоту около 2 сантиметров,
Вперёд на «всех парах
по сути плывёт вперёд. Примерно в это
же время экспериментальные участки
магнитных дорог были построены в
Германии, Франции, Японии и СССР.
Преимущество таких поездов заклю-
чается в отсутствии быстроизнашива-
ющихся частей, бесшумной работе.
В спор, каким быть железнодо-
рожному транспорту - на колёсах или
без и на каких колёсах, - «вмешался*
поезд на резине. Эта транспортная система успешно ис-
пользуется в аэропортах США и Англии. Поезда катятся
на резиновых шинах по бетонному пути, а по направ-
ляющему контактному рельсу передаётся питание для
электродвигателя. Такой поезд ходит без машиниста, все
управление производится через компьютер центральной
диспетчерской.
Без машинистов курсируют и скоростные системы го-
родского транспорта Лондона «Доклендс лайт рейлуэй».
Мы рассказали только о некоторых направлениях раз-
вития будущего экологически чистого железнодорожного
транспорта. Наука не стоит на месте, и вам, клёпоманы,
мы уверены, предстоит сказать своё слово в усовершен-
ЛЕП-КОМИКС
Разборчивый Филиппыч
мне этот шампунь
не подходит! тут
написано:<для сухих
волос», а у меня уже
мокрые...
Гаф-гаф, вот так
раз, шампунь за-
кончился.
-ИСТОРИЯ
Н. М. Гаршин
Рассказ написан в 1887 году. Его главные герои - смотрители
железнодорожных путей. И хотя выполняют они одну и ту же
работу, но характеры имеют совершенно различные. Семён
Иванович, человек открытый и добрый, был благодарен за всё
своей судьбе. А вот Василий Степанович в своей скудной жиз-
ни винит всех людей без разбору.
Однажды Василий крепко обиделся на начальство - запре-
тили ему капусту рядом с будкой сажать, денег платили совсем
мало. Хотел он бросить работу и поехать в Москву жаловаться
Однако не поехал...
Научился Семён когда-то, ещё
мальчишкой, из тальника дудки
делать. Выжжет таловой палке
сердце, дырки где надо
высверлит, на конце пи-
щик сделает и так слав-
но наладит, что хоть что
угодно играй. Делывал он в
досужее время дудок много
и с знакомым товарным
кондуктором в город на
базар отправлял; давали ему там за штуку по две копейки.
На третий день после ревизии оставил он дома жену ве-
черний шестичасовой поезд встретить, а сам взял ножик
и в лес пошёл, палок себе нарезать. Дошёл он до конца
своего участка, - на этом месте путь круто поворачивал.
- спустился с насыпи и пошёл лесом под гору. За полверс-
ты было большое болото, и около него отличнейшие кусты
для его дудок росли. Нарезал он палок целый пук и пошёл
"“27	Rm
домой. Идёт лесом; солнце уже
низко было; тишина мёртвая,
слышно только, как пти-
цы чиликают да валежник
под ногами хрустит.
Прошёл Семён не-
много ещё, скоро
полотно; и чудится
ему, что-то ещё
слышно: будто
где-то железо о
железо позвякива-
ет. Пошел Семён скорей. Ремонту в то время на их участке
не было. “Что бы это значило?» - думает. Выходит он на
опушку - перед ним железнодорожная насыпь подымает-
ся; наверху, на полотне, человек сидит на корточках, что-то
делает; стал подыматься Семён потихоньку к нему: думал,
гайки кто воровать пришёл. Смотрит - и человек поднялся,
в руках у него лом; поддел он рельс ломом, как двинет его
в сторону. Потемнело у Семёна в глазах; крикнуть хочет
- не может. Видит он Василия, бежит бегом, а тот с ломом
и ключом с другой стороны насыпи кубарем катится.
- Василий Степаныч! Отец родной, голубчик, воротись!
Дай лом! Поставим рельс, никто не узнает. Воротись, спа-
си свою душу от греха.
Не обернулся Василий, в
лес ушёл.
Стоит Семён над отво-
роченным рельсом, палки
свои выронил. Поезд идёт то-
варный, пассажирский. И не оста-
__________________________28
tey.
новишь его ничем: флага нет. Рельса на место не поста-
вишь; голыми руками костылей не забьёшь. Бежать надо,
непременно бежать в будку за каким-нибудь припасом.
Господи, помоги!
Бежит Семён к своей будке, задыхается. Бежит - вот-
вот упадёт. Выбежал из лесу - до будки сто сажен, не боль-
ше осталось, слышит - на фабрике гудок загудел. Шесть
часов. А в две минуты седьмого поезд пройдёт. Господи!
Спаси невинные души! Так и видит перед собою Семен:
хватит паровоз левым колесом об рельсовый обруб, дрог-
нет, накренится, пойдёт шпалы рвать и
вдребезги бить, а тут кривая, закругле-
ние, да насыпь, да валиться-то вниз
одиннадцать сажен, а там, в третьем
классе, народу битком на-
бито, дети малые... Сидят
они теперь все, ни о чём не
думают. Господи, вразуми
ты меня!.. Нет, до будки до-
бежать и назад вовремя не
поспеешь...
Не добежал Семён до
будки, повернул назад, побежал
скорее прежнего. Бежит почти без памяти; сам не знает,
что ещё будет. Добежал до отвороченного рельса: палки
его кучей лежат. Нагнулся он, схватил одну, сам не пони-
мая зачем, дальше побежал. Чудится ему, что уже поезд
идёт. Слышит свисток далёкий, слышит, рельсы мерно и
потихоньку подрагивать начали. Бежать дальше сил нету;
остановился он от страшного места саженях во ста: тут
ему точно светом голову осветило. Снял он шапку, вынул Г]
=g.a пи.
29 ------- - Н"Г
30
»Л^^из неё платок бумажный; вынул нож
/ / '	из-за голенища; перекрестился,
господи благослови!
Ударил себя ножом в левую руку
повыше локтя, брызнула кровь, поли-
ла горячей струёй; намочил он в ней свой платок, распра-
вил, растянул, навязал на палку и выставил свой красный
флаг.
Стоит, флагом размахивает, а поезд уж виден. Не видит
его машинист, подойдёт близко, а на ста саженях не оста-
новить тяжёлого поезда!
А кровь всё льёт и льет; прижимает рану к боку, хочет
зажать её, но не унимается кровь; видно, глубоко пора-
нил он руку. Закружилось у него в голове, в глазах чёрные
мухи залетали; потом и совсем потемнело; в ушах звон
колокольный. Не видит он поезда и не слышит шума; одна
мысль в голове: -Не устою, упаду, уроню флаг; пройдёт по-
езд через меня... помоги, господи, пошли смену...*»
И стало черно в глазах его и пусто в душе его, и выро-
нил он флаг. Но не упало кровавое знамя на землю: чья-то
рука подхватила его и подняла высоко навстречу подходя-
щему поезду. Машинист увидел его, закрыл регулятор и
дал контрпар. Поезд остановился.
Выскочили из вагонов люди, сбились толпою. Видят:
лежит человек весь в крови, без памя-
ти; другой возле него стоит с кровавой
тряпкой на палке
Обвёл Василий всех глазами,
опустил голову.
- Вяжите меня. - говорит, - я
рельс отворотил.
—————31
Ярослаб Кокам (Сахалинская о(л.,
п. /гксуабодск) предложил Клёпе старое ис-
патзмиое, а парное ' зкологическв чистое и
iejcnacMoe средство передбижемий * крильц.
A-tAianax «Клелэ-
Клег- коллег. цяя
(6 «омегов альманаха на выбор)
Книга Однажды Клбпа*
Музьнапышм СО диск Клёчм
•Реально пи эта.. •
Толстовка •Клепа-
Журнал «Клеп-елуб-
Вспмобныо «Клоп-липучим
«ЛИТ-ПО-КЛ£Л> (выпуск I или II)
Клэг>-<ружха пазл___________
1 кулон
5 купонов
2 купона
В куга нов
бкутсмао
1 купон
2 купона
4 купоне
6 купонов
Ответы на кроссворд стр.16:
1. Цилиндр. 2. Лопата. 3. Колесо. 4. Рельсы. 5. Котёл, б. Труба.
Стр.17: на картинках 10 отличий.
32

Кто бежит впереди паровоза?
Филипиыч, я попросила
Тасю вырастить цветы
для Клёп-оранжереи.
Не совсем так,
Клёпа, вот
ISSN 0869-5814
J77:869 58-ool >
«Бежать впереди паровоза»
- это значит торопить
события нарушать
их черёд.
ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ:
Каталог Роспечати 73220
Объединённый каталог. 38307