AND MARINE
Д4 SKYHAWK
 OF THE
:tnam war <
www ospreypublishing com
РЕДАКТОР СЕРИИ: ТОНИ ХОЛМС
БОЕВОЙ САМОЛЕТ OSPREY - 69
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ США И МОРСКАЯ ПЕХОТА
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ КОРПУСА А-4
"СКАЙХОК" ВРЕМЕНИ
ВЬЕТНАМСКОЙ ВОЙНЫ М
содержание
ВВЕДЕНИЕ 6
ГЛАВА ПЕРВАЯ
ВОЙНА РАЗГОРАЕТСЯ 7
вторая глава
КРУТАЯ КРИВАЯ ОБУЧЕНИЯ 13
ГЛАВА ТРЕТЬЯ
КОЛИЧЕСТВО ИЗДЕЛИЙ СОСТАВЛЯЕТ 23
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
САМЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ ДЕЙСТВИЯ И САМЫЕ БОЛЬШИЕ
ПОТЕРИ 32
ГЛАВА ПЯТАЯ
В ТЕЧЕНИЕ 45-ГО ГОДА
ГЛАВА ШЕСТАЯ
СРАЖЕНИЯ И ОСТАНОВКИ БОМБАРДИРОВОК 57
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
МОРСКИЕ ПЕХОТИНЦЫ 78
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
ВЫЗЫВАЮЩИЙ СОМНЕНИЕ КОНЕЦ 89I
ПРИЛОЖЕНИЯ 104
ЦВЕТНЫЕ ТАБЛИЧКИ КОММЕНТАРИЙ 108
ИНДЕКС 112
© Издательство Osprey Publishing www.ospreypublishing.com i
INTRODUCTION
вступление
V’очень немногие люди, служившие в военно-морской авиации, а также
группы энтузиастов за последние 50 лет так или иначе не были знакомы
со "Скайхоком". Продукт одного из самых выдающихся
американских конструкторов Эда Хайнеманна (1908-1991), А-4,
без сомнения, был основой авианосных ударных сил ВМС США до
середины 1960-х годов. Он также широко использовался Корпусом
морской пехоты для непосредственной поддержки с воздуха в 1970-х годах, особенно в
первой половине десятилетней борьбы в Юго-Восточной Азии.
Однако А-4 не получил такого освещения в прессе, как, возможно ,
более гламурный F-4 Phantom II. В то время как последние сражались
с северовьетнамскими МиГами, А-4 и его пилоты при поддержке;
множества наземных экипажей наносили удары по хорошо защищенным целям,
по всему полуострову Юго-Восточной Азии, часто платя высокую цену жизнями и
самолетами Полеты в обширные заросли зенитных снарядов вперемешку с
огромными ракетами класса "земля-воздух” (ЗРК) требовали большого мужества и
мастерства, и повторение этого во время службы авианосца на линии, длящейся шесть
месяцев (или более), свидетельствовало о глубокой преданности делу и
характер, которому можно только удивляться.
Хотя за прошедшие годы появились и другие книги об А-4, в них
обычно описывается общая карьера "Скайхока''. Я хотел сосредоточиться на самом
напряженном периоде работы реактивного самолета. Вполне уместно, что Osprey публикует
эту книгу в рамках весьма успешной серии "Боевые самолеты", которая установила новые
стандарты для подобных исторических репортажей.
’’Скутер", ’’Тинкер Той”, "Хот Род” - прозвища А-4 указывали на
привязанность и уважение, с которыми к нему относились его пилоты и сопровождающие. Осмелюсь
сказать, что А4 появился бы в любом коротком списке великих боевых самолетов после Второй мировой
войны Спустя пятьдесят лет после своего первоначального появления ’Скайхок" по-прежнему летает
в составе нескольких военно-воздушных сил по всему миру - действительно, его официальная
карьера в ВМС США закончилась совсем недавно. Сам совершив всего несколько полетов
на задних сиденьях TA-4JS, я по-прежнему впечатлен его маневренностью и управляемостью,
а также тесной кабиной пилота Эд Хайнеманн действительно создал самый компактный
бомбардировщик-носитель, настолько маленький, что для него не требовалось складывать
крылья. Тем не менее, его "Хот-род" за свою карьеру пережил множество конфликтов, не
последним из которых была кровавая, разочаровывающая война на липкой, жаркой арене Вьетнама
Питер Мерски
Александрия, Виргиния
Январь 2007
Примечание редактора
Этот том одобрен Ассоциацией Skyhawk, членство в которой открыто для
любого человека, увлеченного А-4. У ассоциации есть веб-сайт,
который можно просмотреть по адресу www.skyhawk.org , и с ней можно связаться
по электронной почте по адресу newsletter-edrtor@a4skyhawk org .
©Идательство ‘Оспри ПаблишинГ - www ospreypublishing.com 1
ВОЙНА НАГРЕВАЕТСЯ
В середине лета 1964 года ВМС
США не были новичком в
Южно-Китайском море, поскольку
авианосные силы курсировали по его
водам в течение нескольких лет. А-4
Skyhawk Дугласа также патрулировал этот
район с начала 1961 года: VA-153 и
VA-155, отправленные с CVG-15 на
авианосец USS Coral Sea (CVA-43),
патрулировали у побережья Вьетнама на
своих A4D-2 ( позже А-4В), готовый
ответить на призыв о помощи лаосского
правительства после того, как
коммунистические силы Патет Лао одержали
несколько военных побед.
Растущий конфликт в регионе сосредоточился на боевых действиях в Лаосе.
Президент США Джон Кеннеди провел множество красочных телевизионных
пресс-конференций, указывая на большие установленные на мольберте карты,
объясняющие политику его администрации и просвещая американское
население о том, где именно находятся Лаос, соседняя Камбоджа и другие страны
Юго-Восточной Азии. Тем временем эскадрильи А-4, такие как BA-56, ВА-113
и ВА-144, начали сопровождать невооруженные разведывательные полеты
Vought RF-8A и Douglas RA-ЗВ над спорными районами
К настоящему времени в состав флота уже вошли А-4С, дополнив, а затем
заменив «Браво». «Чарли» впервые поднялся в воздух в 1959 году и имел
модернизированную авионику, которая давала самолету ограниченные всепогодные
возможности. Именно «Чарли» принял на себя львиную долю первых
боев, разделив обязанности с приближающимся А-4Е. Но до тех пор, пока «Эхо»
не было произведено в достаточном количестве, чтобы заменить А-4С, более ранняя
модель в 1968 году участвовала в серьезных боях.
А-4Е представлял собой дальнейшую модификацию базовой конструкции, которая включала
более мощный двигатель, обеспечивающий снижение расхода топлива, что
увеличивало дальность полета Скайхока на 27 процентов. «Эхо» также имело еще две
подкрыльевые артиллерийские станции, что повышало эффективность маленького бомбардировщика
в роли непосредственной поддержки с воздуха, что, безусловно, порадовало Корпус
морской пехоты.
ПРОТИВОРЕЧИЕ ТОНКИНСКОГО ЗАЛИВА
В августе 1964 года два боя между американскими и северо-вьетнамскими
военно-морскими подразделениями стали известны как «Инциденты в
Тонкинском заливе». Первый, состоявшийся 2 августа, был более определенным -
второй, 4-го, как выяснилось, на самом деле не имел места - и включал в себя
стрельбу коммунистических катеров по эсминцу USS Maddox (DD-731), который
открыл ответный огонь, попав в один из ПТ и убийство его командира. Ан
зонтик F-8 Crusaders с авианосца USS Ticonderoga (CVA-14)
затем появился и обстрелял коммунистические суда.
В июне 1963 года VA-144 А-4С BuNo
149561 восстанавливается на
борту Constellation во время развертывания
Westpac.
ВОЙНА НАГРЕВАЕТСЯ
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ОДИН
Члены экипажа сгорбились во время
запуска А-4Е, оснащенного ракетными
блоками Zuni, с Тикондероги в
августе 1964 года.
После второго инцидента президент
Линдон Б. Джонсон приказал
нанести ответный удар под кодовым
названием «Пирс Эрроу», USS Constellation
(CVA-64) и Ticonderoga запустили
самолеты для поражения целей
вдоль побережья Северного
Вьетнама. При сопровождении VF-51 и
VF-53 «Тико». F-4. А-1 и А-4 «Конни»
нанесли удары по базам катеров
РТ в Лок Чао, Хон Гае и Куанг Кхе,
а также по нефтехранилищам и зенитные
батареи в Винь.
Командир (впоследствии адмирал)
Уэсли Л. Макдональд, командир
VA-56 из Тикондероги, повел свои А-4Е против
нефтяных резервуаров. Действия усилились,
когда нападавшие покинули свалку, извергая огромные столбы густого черного
дыма, поднимавшегося над разорванными резервуарами. По оценкам после удара,
восемь канонерских и торпедных катеров были уничтожены, а еще 21 поврежден. В
подсчетах также указано, что свалка нефтехранилища разрушена на 90 процентов.
Это было первое официальное боевое действие А-4, но оно не обошлось
без потерь. Зенитная артиллерия сбила два американских самолета - А-1Н из
VA-145 и А-4С из VA-144. оба из 14-го воздушного крыла Constellation. Пилот
А-1, лейтенант Ричард С. Сатер, был убит. Он был первым из многих военно-
морских авиаторов, погибших в предстоящей долгой войне.
Пилоту А-4, лейтенанту Эверетту Альваресу-младше му «повезло», если то, что должно
было произойти, можно было назвать удачей. Он уже совершил один заход на
группу катеров прямо за своим командиром звена и старшим офицером эскадрильи
командиром Бобом Ноттингемом Затем старший офицер приготовился ко второй атаке
оставшимися ракетами, но Альварес, младший пилот, участвовавший в первом
развертывании, решил опробовать свою пушку и приготовился к обстрелу. Его огонь
попал в мостик одной из лодок, и он сообщил, что от него отлетели осколки. Альварес
вернулся к своему лидеру полета, и старший офицер вывел секцию за пределы зоны,
пролетая низко над сельской местностью на высоте всего лишь 100 футов. Все
казалось нормальным, когда они ушли от опасности, но самолет Альвареса вздрогнул, и
на нем вспыхнула яркая желтая вспышка, его левый бок, когда они летели над хребтом
прямо перед морем. Кабину заполнил дым. все предупредительные огни замигали красным.
Палка застыла у него в руках, и он включил микрофон, чтобы сообщить своему ведущему,
что в него попал вражеский огонь. А-4 накренился налево, и Альварес снова крикнул:
«Я горю и вышел из-под контроля!»
«Скайхок» продолжал катиться, и он обнаружил, что перевернулся, когда
потянулся к лицевой шторке своего катапультируемого кресла. Когда А-4 перевернулся
в вертикальное положение, он потянул. Через несколько секунд он оказался в воде
и ему предстояло провести более восьми лет в качестве военнопленного - Альварес
был первым американским летчиком, захваченным в плен северными вьетнамцами.
Сначала поступили сигналы от его спасательного передатчика, и из Дананга
была отправлена амфибия ВВС США HU-16 «Альбатрос», чтобы попытаться
спасти пилота ВМФ. Однако вернувшиеся пилоты сообщили, что Альварес упал на
пересеченной местности — они не осознавали, что он действительно приземлился
в воду, и что неподалеку находятся вражеские войска. При успешном спасении
© Издательство Osprey www.ospreypublishiog.com
вряд ли HU-16 отозвали.
Потеря егоА-4С (BuNo
149578) также стала первой
боевой потерей «Скайхока».
Будет еще больше.
Несмотря на эти две потери,
Вашингтон был доволен результатами
рейда Пирса Эрроу. Важная
северовьетнамская база и складские
помещения остались в дымящихся руинах,
что стало четким сигналом Ханою
о том, что США находятся в Юго-
Восточной Азии, чтобы остаться,
и с ними нельзя шутить. Наивность
на Капитолийском холме и, опять
же, непонимание азиатского врага
обрекли американских военнослужащих
на более чем восемь лет боевых
действий, ранений и смерти. Однако
в течение следующих шести месяцев
ситуация оставалась на медленном
огне, и ВМС вернулись к участию
в серии разведывательных
полетов «Бочка» над Лаосом, который
в то время казался наиболее проблемным
районом в Лаосе, область.
В феврале 1965 года «Коралловое
море» и «Хэнкок Скайрейдеры» и «Скайхоки»
атаковали цели вокруг перевала Му
Гиа на границе Северного Вьетнама и
Лаоса, чтобы блокировать проникновение
противника и маршруты снабжения.
Поначалу казалось, что эти действия сработали, но коммунисты быстро отремонтировали
поврежденные дороги и мосты в джунглях, и вскоре люди и материалы
снова начали перемещаться туда и обратно. Планировщики в Вашингтоне пришли к
выводу, что общая цель по прекращению движения Северного Вьетнама на юг
не была достигнута, даже несмотря на 134 удара и множество других
вспомогательных миссий. Требовались более решительные меры
Когда коммунистические минометы обстреляли Плейку в Центральном
нагорье Южного Вьетнама, убив восемь американцев и ранив еще 109, президент
Джонсон приказал провести операцию «Пылающий дротик» для
нанесения ответного удара. Соответственно. 7 февраля самолеты из Кораллового моря
и Хэнкока атаковали казармы войск в Донг-Хой, в 20 милях к северу от
демилитаризованной зоны (ДМ3), которая фактически разделяла Северный и
Южный Вьетнам. Поначалу плохая погода, поразившая регион в это время года,
помешала авиаперевозчикам нанести запланированные удары. Однако к
полудню условия улучшились, и было запущено 49 самолетов А-4 и А-1 (20
самолетов из Кораллового моря и 29 из Хэнкока). USS Ranger (CVA-61) предоставил
34 самолета, отправив их на 15 миль вглубь страны против казарм в Вит Ту Пу.
Из-за низкой облачности и дождя бастующие забежали на очень низкой высоте.
- всего 700 футов над землей. Лейтенант Эдвард Диксон из ВА-155 из
Через пятна ДДЭгъ месяцем после rcro. ai
сфотографировано одэдоравлнваккцимна борту
«Конни» (на странице?) и месяц,
после инцидентов в Тонкинском заливе,
Ви Но 149561 виден здесь с
Бу 149582 от В А-146 на одном
из четьфех лифтов перевозчика
ВОЙНА НАГРЕВАЕТСЯ
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ОДИН
10
Коралловое море почувствовало, что его А-4Е (BuNo 150075) вздрогнул от попадания
зенитной артиллерии, и он попросил своего ведомого проверить его, когда они начали
атаку. Внезапно самолет Диксона загорелся, когда в него попала 37-мм зенитная
артиллерийская установка, оставив за собой 50-футовую струю огня, когда она пролетала над рекой
Кьен, Командир VA-153 (дочерней эскадрильи VA-155) командир Питер
Монджиларди-младший услышал звонок Диксона о том, что он остается с горящим
«Скайхоком», чтобы продолжить атаку на казармы Донг Хой.
Вскоре после этого молодой летчик сбросил бомбы и направился к воде, но
его А-4 теперь был полностью охвачен пламенем, что вынудило его
катапультироваться. К сожалению, его парашют, по-видимому, не раскрылся, и его
считали пропавшим в море погибшим в бою. Двадцать лет спустя, в 1985 году,
вьетнамец вернул ему удостоверение личности. Лейтенант Диксон получил
посмертный Военно-морской крест в знак признания его преданности делу, оставшейся
на своем самолете и выполнения миссии. Это была первая награда
ВМФ за воздушные действия во Вьетнаме и первая награда пилота А-4.
Командир Монджиларди погиб 25 июня (в BuNo 149574). Теперь он был командиром
воздушного крыла Кораллового моря и был сбит зенитной артиллерией, когда
он вкатился, чтобы атаковать мост. Монджиларди провёл очень яркую, хотя и короткую
боевую карьеру. 29 марта из его сильно поврежденного А-4 вытекло столько топлива,
что не было уверенности, что он сможет вернуться на авианосец. Однако опытный
экипаж танкера А-3 связался с борющимся «Скайхоком» и его пилотом и «отбуксировал»
их обратно на корабль, а Монджиларди в финале отключился, чтобы
взлететь на борт. Когда он стал CAG, Монджиларди на посту командира VA-153 заменил
командир Гарри Э. Томас, который сам был убит во время миссии по поиску места
расположения ЗРК всего пять месяцев спустя, 13 августа. Было замечено, что его А-4С
(BuNo 148475). летевший на малой высоте для разведки местности, попал под зенитную
артиллерию и перевернулся, прежде чем разбиться.
Возвращаясь к 7 февраля и «Пылающему дротику», эскадрильи из
CVW-21 Хэнкока теперь прибыл на Донг Хой. Семнадцать А-4 из
ВА-212 и ВА-216 сбросили снаряды и направились в безопасное место.
Южно-Китайское море. Фотографии оценки боевых повреждений (BDA), сделанные RF-8A
показало, что 16 зданий казарменного комплекса разрушены и
Четыре А-4С из VA-93 готовятся к
запуску с самолета «Рейнджер» за
F-4B Phantom Ils в июле 1964 года
(Ли Булес через Уоррена Томпсона)
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ВА-216 не был так известен, как
некоторые другие эскадрильи А-4, служившие
во Вьетнаме, но «Черным
бриллиантам» посчастливилось
поучаствовать в боевых действиях на
нескольких авианосцах. На снимке А-4С
BuNo 147765 стартует из Хэнкока в мае
1965 года. Впоследствии этот самолет
был передан ВВС Аргентины (как A-4Q
С-312) в 1976-77 годах и участвовал
в Фолклендской войне 1982 года, когда
он был поврежден британским зенитным
огнем. Пережив конфликт, самолет-
ветеран был списан в результате
авиакатастрофы 1 октября 1991 года
шесть повреждены По официальной оценке, «Пылающий дротик» был «в лучшем случае
квалифицированной и неадекватной репрессией»
Забастовка США не возымела желаемого эффекта Несмотря на то, что президент
Джонсон заявил, что не хочет расширять войну. 10 февраля коммунисты напали
на отель в Куинёне, который использовался в качестве помещения для
военнослужащих, убив 23 американских солдата и ранив многих других. Адмирал США
Грант Шарп, главнокомандующий Тихоокеанским регионом, призвал к быстрому
реагированию, и на следующий день начался «Пламенный дротик-2».
11 февраля тем же трем авианосцам (Хэнкок направлялся на Филиппины
для ремонта, но был отозван) было поручено нанести удары по казармам
в Чан Хоа, с Донг Хой в качестве второстепенной цели, если потребуется.
К сожалению, как и в случае с предыдущей забастовкой, вмешалась
погода. Планируя такую проблему, А-4 были загружены бомбами «Змеиный глаз»,
так называемой бомбой замедленного действия, которая позволяла самолету,
доставившему боеприпас на малой высоте, уйти до того, как он взорвется.
При видимости всего в милю и низкой облачности, нападающие подошли на высоте
500 футов и наткнулись на сильный оборонительный огонь противника. F-8. F-4 и А-1
поразили позиции зенитной артиллерии противника ракетами «Зуни» и огнем из 20-мм
пушек, а атаку возглавили самолеты «Рейнджера». F-8D из VF-154 из Кораллового
моря был сбит, а его пилот, лейтенант-командир Роберт Шумейкер, попал в
плен. Лейтенант Уильям Т. Мейджорс из VA-153 на самолете А-4С BuNo 149572
также погиб. После набора высоты после атакующего забега у него заклинило двигатель
- так и не было установлено, почему - и ему пришлось катапультироваться. Вертолет
ВВС США подобрал пилота ВМС. и вскоре он вернулся со своей эскадрильей.
ВОЙНА НАГРЕВАЕТСЯ
Другой Skyhawk VA-155 с тяжелыми
боевыми повреждениями направился
в Дананг, где лейтенант Э. Г, Хиберт
совершил посадку с поднятыми колесами.
Он прилетел с подвешенными
боеприпасами, некоторые из которых упали
и начали гореть, когда он выбирался из своего
самолета. Пожар закрыл на несколько
часов главную взлетно-посадочную
полосу базы
ВВС США. Ответы «око за око» следуют:
Инциденты в Тонкинском заливе в начале
августа 1964 года дали менее чем
удовлетвори тельные результаты. Коммунисты
оставались активными, не выказывая никаких
признаков желания вступить в дискуссии,
направленные на прекращение конфронтации.
Со своей стороны. США пришлось
довольствоваться тем. что, по их мнению,
было сильной демонстрацией силы,
чтобы дать понять правительству Ханоя,
что его нелегко будет вытеснить из
Юго-Восточной Азии. Тем временем в
Южный Вьетнам начали поступать люди и
техника. На море авианосные оперативные
группы также начали проводить
длительные развертывания
11
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ОДИН
В это время А-4 летали каждым авиакрылом, независимо от размера авианосца. Двумя
основными моделями были А-4С и А-4Е, причем «Чарли» нес на себе удивительно
большую часть нагрузки, пока к 1968 году его не заменила в большем количестве модель
«Эхо». У А-4С был удлиненный нос по сравнению с моделью А-4С. более
ранний А-4Б, а также чуть более мощный двигатель. А-4Е также имел увеличенную
мощность, большую дальность полета и еще две подкрыльевые артиллерийские установки,
что повышало его ценность как оружия непосредственной поддержки с воздуха. Модель Е
летала на протяжении всей войны и, в конечном итоге, выполняла некоторые из
последних боевых вылетов вместе с эскадрильей морской пехоты, которая
оставалась на театре военных действий после прекращения огня в 1973 году
К авиационному крылу могло быть приписано до трех эскадрилий «Скутеров»,
а к моменту прибытия А-6 «Интрудер» оставалось еще две. Часто А-4 сочетались
с более медленными, но мощными винтовыми А-1 Skyraiders — испытанными
штурмовиками, получившими признание в Корее 12 годами ранее. Однако,
будучи слишком медленными, чтобы не отставать от современного реактивного
воздушного крыла, А-1 уже уходили - их нужно было запустить первыми, чтобы
встретить место встречи с остальной частью крыла. К концу 1967 года в бою оставалась
только одна эскадрилья одноместных «Скайрейдеров». Но самолет, безусловно,
сохранил свою яркую и заслуженную репутацию, как и его пилоты и экипажи,
которым даже удалось сбить два северо-вьетнамских МиГ-17 в 1965 и 1966 годах.
Маленький А-4 прошел невероятное боевое крещение. Миссии и ежедневное
их ожидание напоминают суровые дни Второй мировой войны и Кореи,
когда эскадрильи теряли самолеты и пилотов с угрожающей скоростью.
Члены экипажа на борту «Хэнкока»
готовят А-4Е ВА-212 к запуску в марте
1965 года. Обратите внимание на
горизонтальную пластину чуть ниже
спасательной стрелы и над установленной
на крыле пушкой. Это предотвращало
гюпадание газов, выделяющихся
при выстреле из пушки, в воздухозаборник
самолета и остановку двигателя.
12
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
КРУТАЯ КРИВАЯ
ОБУЧЕНИЯ
STEEP LEARNING CURVE
АПОСЛЯ
ударов “Пылающего дротика’' в феврале 1965
года американские военные начали
наращивать свое огромное присутствие
в Юго-Восточной Азии Подобно июню
1950 года, когда силы ООН были застигнуты
врасплох вторжением Северной
Кореи в Южную Корею, США также»
были застигнуты врасплох во Вьетнаме, но
им помог слабый альянс, в котором
участвовали такие страны региона . как
Южная Корея, Таиланд и Австралия.
Соединенные Штаты быстро перебросили
огромное количество оружия
и людей в крошечный, борющийся
страна Южный Вьетнам.
То, что начиналось как система советников и учебных заведений для
южновьетнамских вооруженных сил, вскоре превратилось в огромный конгломерат, принадлежащий
и управляемый американцами, как военными, так и гражданскими лицами. Это был не лучший
способ ведения войны, особенно когда быстро стало ясно, что
правительство в Вашингтоне не собирается позволять своим полевым командирам делать это!
их работа.
Президент Джонсон воспринял свою довольно значительную победу на
выборах 1964 года как мандат делать то, что он хотел, и он открыл
шлюзы для отправки тысяч военнослужащих и их оружия в
Юго-Восточную Азию Он и его неземной министр обороны Роберт С.
Макнамара также считали, что войну лучше вести из Пентагона
, а не с летных площадок в
Южно-Китайском море или рисовых полей
и джунглей внутри страны. Это была
трагическая череда неправильных решений,
которые с самого начала обрекли войну
на гибель, к большому ужасу союзников.-
нация тех, кто боролся с этим.
НАЧИНАЕТ ГРЕМЕТЬ ГРОМ
Учитывая разочаровывающие результаты
миссий Flaming Dart, вашингтонские
планировщики создали Rolling
Thunder - длительную кампанию по
А-4Е BuNo 150130 из VA-212 выруливает
мимо F-8Cs из VF-24 на борту USS
Hancock. Этот "Скайхок" был потерян
из*за зенитных Средств 26 марта 1965 года,
когда CVW-21 атаковал радар в Виньшоне.
Его пилот. Cdr К.Л. Шугарт. катапультировался
и был спасен
вертолетом ВВС США (через Тома Ирвина?
Самолет А-ЗВ из VAH-8 обслуживает
начиненные бомбами самолеты А-4 из VA-23,1
напрабляощиеся в Северный Вьетнам. Обе эскадрильи
были Mj Михгрм. шяоршм ви вреым ьлйны гржиыал у
ограниченное участие в боевых действиях
13
© Издательство Osprey Publishing www.ospreypublishing.com I
ГЛАВА ВТОРАЯ
14
атаки, которые начались с целей вблизи демилитаризованной зоны (ДМ3),
разделяющей два Вьетнама, и «катились» на север, в Ханой. Была надежда, что
после столь продолжительной серии забастовок, которые в конечном итоге поставили
под угрозу столицу Северного Вьетнама, коммунисты сядут за стол переговоров,
Возможно, на бумаге это был хороший план, но вмешательство на высоком уровне
снова привело ситуацию в беспорядок и в конечном итоге держало США в
безвыходной ситуации на четыре года.
И все это время авианосцы попадали в зону наихудших концентраций
наземного огня, когда-либо наблюдавшихся за более чем 50 лет воздушной войны.
К разочарованию большинства высокопоставленных военных командиров как ВМФ, так
и ВВС, были введены строгие ограничения. Например, ни одна забастовка не может быть
объявлена без предварительного одобрения администрации.
Для авианосных группировок были созданы два географических пункта в
Южно-Китайском море. Станция Янки служила центральным пунктом операций
против Северного Вьетнама. Станция Дикси на юге была создана вскоре после
этого по просьбе генерала армии Уильяма Уэстморленда. Он был настолько
впечатлен авианосной поддержкой пехотных операций ВМФ, что попросил о
постоянном присутствии авианосцев у берегов Южного Вьетнама. Эта позиция
была тем более необходимой из-за отсутствия надлежащих наземных баз, с которых
могла бы действовать авиация наземной поддержки.
Запрос генерала армии, хотя и был дополнительным, увеличил нагрузку
на ВМФ, требуя, чтобы корабли оставались в море намного дольше, чем обычно,
для обслуживания обеих станций. В июне 1965 года для выполнения поставленных
задач ВМФ пришлось задействовать не менее пяти авианосцев. Станция Дикси превратилась
в зону «разминки» для вновь прибывших авиакрыльев авианосцев. В
относительно «мирной» атмосфере южной зоны боевых действий, где коммунистическая
противовоздушная оборона была на минимуме, «зеленые» летные экипажи
могли намочить ноги, привыкнуть к сбрасыванию бомб и обстрелам и испытать
неослабевающее давление ежедневных боевых действий, прежде чем идти на
север, в «реальный» мир зенитных ракет, ракет. МиГов и угрозы сбития и захвата.
Rolling Thunder должен был начаться 20 февраля, всего через десять дней после
второго рейда Flaming Dart. Однако неудавшийся переворот в Южном
Вьетнаме и последующая плохая погода заставили отложить первоначальную
операцию. Лишь 2 марта были нанесены первые удары Rolling Thunder, в
результате которых самолеты ВВС США и ВВС (Южного) Вьетнама (VNAF)
были направлены на юг Северного Вьетнама. Роль ВМФ заключалась в сборе
разведывательной информации под кодовым названием «Синее дерево».
Первые миссии ВМФ Rolling Thunder состоялись 15 марта,
самолеты Хэнкока и Рейнджера наносят удар по складу боеприпасов в Фу
Ки, на пол пути между Винь и Тханьхоа. Шестьдесят четыре А-4 и А-1.
удар ранним утром, которому предшествовали восемь F-8C, которые смягчились.
ПВО противника и два RF-8A, принявшие соответствующие БДА
фото. Штурмовику все равно пришлось вести сильный заградительный огонь.
37 мм, автоматическое оружие и стрелковое оружие - сбросить свою Мк 81 250-фунтовую
бомбы, стрелять ракетами «Зуни» и вести обстрел из 20-мм пушек. А
BA-95 А-1Н от Рейнджера бросил после выхода из района цели и ее
Молодой пилот, лейтенант Чарльз Ф. Клайдсдейл, погиб. Результаты этого первого
Рейд Navy Rolling Thunder был признан ограниченным успехом. В ближайшее время
дней дополнительные атаки включали самолеты из Кораллового моря и Хэнкока.
Программа Barrel Roll также была усовершенствована из-за менее чем
удовлетворительные достижения. Отсутствие производства объяснялось
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
жесткий контроль со стороны
Вашингтона, что требовало много
времени на одобрение действий против
временных целей, проникших в различные
маршруты снабжения, которые
представляли главный интерес операции.
Поэтому узким местам уделялось
дополнительное внимание. А-4
и А-1 бомбардировали эти уязвимые —
районы, особенно перевал Му
Зиа, с конца февраля по март, при этом
ВМФ принял участие в 23 из 43 новых
миссий Barrel Roll, совершив 275 боевых
вылетов.
К апрелю больше внимания стало
КРУТАЯ КРИВАЯ ОБУЧЕНИЯ
А-4С BuNo 149 574 из самолета Blue Tai
Ffces самолета VA-153 стартовал с авианосца
Коралловое море 24 марта 1965
года. Самолет несет бомбы Мк 84 массой
2000 фунтов, а также обычный топливный
бак емкостью 300 галлонов. Этот
самолет был сбит авиацией ААА к северо-
западу от Тханьхоа три месяца
спустя, 25 июня, когда им управляли
CVW-15 CAG и бывший командир VA-153
командир П>пер Монти лар ди. Последний
не смог катапультироваться из самолета
и погиб, став, таким образом, первым
CAG, погибшим в бою во Вьетнамской
войне (РН1 Джеймс Фальк).
Советские ЗРК СА-2 быстро
стал одним из двух величайших
угрозы американским ударным группам
на протяжении всей войны во Вьетнаме.
Относительно мобильный и смертоносный,
можно было запустить большие 35-футовые ракеты
практически с любого уровня, который мог бы
разместить пусковую установку и ее
и стрелять каждым ЗРК (Габор Палфаи через
Иштван Топерцер)
уделяться боевым действиям в Южном Вьетнаме, где все более смелые
партизаны Вьетконга (ВК) доставляли тяжелую жизнь армии Республики
Вьетнам. Самолеты с Мидуэя, Кораллового моря и противолодочный авианосец
USS Yorktown (CVS-10), расположенный на станции Дикси к востоку от
залива Камрань, нанесли удар по позициям ВК к северо-западу от Сайгона.
Частью огромного притока людей и припасов стало прибытие первых
формальных подразделений морской пехоты, встреченное с большой помпой, с
полноценной высадкой десанта на пляжах Дананга. Войска высадились на
берег с винтовками наготове, но их встретили улыбающиеся местные девушки,
которые накинули леи в цветочек на шеи ошеломленных «Кожаных Шеев»
— Иводзима никогда не была такой! «Атаку» пехотинцев сопровождало
прибытие нескольких эскадрилий самолетов Корпуса морской пехоты.
В апреле также были впервые обнаружены объекты ЗРК противника.
Советский Союз поставил Северному Вьетнаму SA-2 — то самое оружие,
которое сбило с неба высоколетящий самолет-разведчик U-2 пилота ЦРУ
Гэри Ф. Пауэрса в мае 1960 года. Куба во время ракетного кризиса в
октябре 1962 года. Помимо пропаганды, надменных инструкторов и
обучения в СССР, страны, считавшиеся Советским Союзом дружественными,
также получили огромное количество вооружения в виде реактивных
истребителей, и теперь, к середине 1960-х годов, опасные СА-2.
5 апреля 1965 года RF-8A с самолета VFP-63 на борту «Кораллового моря»
привез фотографии первого места ЗРК. которое было должным образом идентифицировано
Это место находилось всего в 15
милях к юго-востоку от Ханоя, и его открытие
вызвало дрожь как у командиров
оперативных групп, так и у линейных
авиаторов. Второе место было обнаружено
в мае. а к июлю было обнаружено несколько
мест. Однако только после того, как
ВМФ и ВВС потеряли несколько самолетов
из-за SA-2, было дано официальное
разрешение атаковать эти объекты, тем самым
начав миссию по борьбе с ЗРК, которая
вскоре стала известна как «Железная
рука». Первый самолет проиграл ЗРК
24 июля был F4C ВВС США. Один
15
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ВТОРАЯ
Украшенный 36 маркировкой миссии. А-4Е
BuNo 149993 VA-72 готов к запуску с острова
Индепенденс. Позже этот самолет был потерян
в результате эксплуатационной аварии без
смертельного исхода 27 мая 1970 года над Южно-
Китайским морем во время службы в
составе VA-152 на борту военного корабля
США Шангри-Ла (CVS-Зв).
«Орискани» бороздит Южно-Китайское
море, его кабина экипажа забита
самолетами. А-1 занимают кормовую
часть, а А-4 делят пространство с
F-B. Skyhawk стоит на носовом руле
высоты за бортовым номерам «34».
пилот был убит, а другой взят
в плен. Первой потерей ракеты ВМФ
стала BA-23 А-4С BuNo 148564
13 августа. Его пилот, лейтенант
У. Э. Ньюман, катапультировался и
был спасен эсминцем.
Началась охота за объектами ЗРК
немедленно, но только 17 октября была
осуществлена настоящая ударная миссия
(под кодовым названием «Железная рука»).
Четыре самолета BA-72 А-4Е с
авианосца «Индепенденс» (CVA-62> при поддержке
самолета А-6А «Интрудер» с ВА-75
обнаружили точку возле аэродрома МиГ в
Кепе. Командир X Б. Саутворт, штат Вирджиния-72, командующий должным образом
его «Скайхоки» против коммунистической ракетной батареи. В связи
с быстрым развертыванием ЗРК в растущем количестве американские самолеты были
вынуждены летать на меньших высотах, что делало их доступными для зенитных батарей
и даже огня из стрелкового оружия. Вскоре некоторые из ветеранов старшего возраста,
летавших во время Второй мировой войны, стали говорить, что зенитная артиллерия над Ханоем
и Хайфоном была сильнее, чем заграждения, которые они видели над Берлином или
Токио в 1945 году
На протяжении 1965 года авиакрылья авианосцев изучали правила и искусство
современной войны. В конце концов, прошло более десяти лет с тех пор, как американские
летные экипажи вели продолжительную кампанию. Кривая обучения была крутой
и дорогостоящей. Наряду с другими типами эскадрильи А-4 потеряли самолеты и
16
людей, некоторые убиты, другие взяты в
плен и взяты в плен.
Вероятно, одним из самых известных
военнопленных был командир Джеймс Б.
Стокдейл, летчик-истребитель Crusader,
который был первым авиатором, достигшим
важного рубежа в 1000 часов на
лучшем в мире истребителе Воута. Он также
служил летчиком-испытателем. Стокдейл
находился на станции во время
инцидента в Тонкинском заливе в качестве
командира VF-51 и руководил своей
эскадрильей в первых карательных
операциях против Северного Вьетнама.
В апреле 1965 года Стокдейл снова
был развернут, на этот раз в качестве
командира авиакрьла CVW-16 на борту авианосца
класса «Эссекс» USS Oriskany
(CVA-34). «0-бот», как его иногда называли, был
одним из шести модернизированных
авианосцев, обозначенных в лексиконе
морской авиации как 27С. или «27 Чарли».
Построенное в конце Второй мировой войны
и выведенное из эксплуатации, судно
было повторно введено в эксплуатацию.
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
участвовал в боевых действиях и совершил одиночный боевой поход во время Корейской
войны, эксплуатируя F2H Banshees и F9F Panthers. Теперь Орискани покинула
США для первого из восьми боевых развертываний в Юго-Восточной Азии.
В качестве командира крыла (точное название было «командир авианосного
авиакрыла», но более запоминающееся обозначение «CAG» со времен
Второй мировой войны оставалось (и остается) общепринятым названием) Стокдейл
отвечал за девять эскадрилий и отрядов эскадрилий. Хотя он,
естественно, совершил много вылетов на F-8t он также летал на А-4. Отбирать
образцы различных типов в своем крыле было прерогативой и удовольствием
CAG. которое приходило с высшим званием.
9 сентября Стокдейл пилотировал самолет А-4Е из VA-163, чтобы возглавить
удар по проблематичному, почти легендарному железнодорожному мосту
Тханьхоа. Но погода сделала первоначальный план неработоспособным, и Стокдейл
отправил различные подразделения на поиски второстепенных целей.
«Я забыл упомянуть Винну Фостеру (старшему командиру VA-163), какой именно
будет наша альтернативная цель». — вспоминал позже Стокдейл для «Командиров
авиагрупп авианосцев» Роберта Л. Лоусона. «Мы слонялись по берегу, слушая, как
командир подразделения VA-163 Генри Дженкинса сравнивал записи об обнаружении
радаров ЗРК на только что приобретенном оборудовании, летающем в супе недалеко
от Винь. Я знал место, где мы обычно могли сбросить бомбовую нагрузку в достойную
цель без предварительной подготовки и с удивительно небольшим количеством зенитной
артиллерии. Это была железная дорога, идущая в четырех или пяти милях к западу
от шоссе номер 1.
Стокдейл находился примерно в 15 милях к югу от моста. Командир Фостер следовал
за ним в миле позади, наблюдая, как CAG готовится катаке на железнодорожный
разъезд.
«На моем лице даже не была кислородная маска. Мы заходили ровно,
следом, прямо на палубу, где-то на отметке 500+. Я и, несомненно. Винн
оба полностью расслабились. Пару дней назад я проделал этот маневр
«змеиный глаз» на той же парковке поезда в ненастную погоду и не получил
Фотографии командира Джеймса
Стокдейла в летном снаряжении редки.
Здесь он спускается с А-4 во время круиза
1965 года, в результате которого
он в конечном итоге катапультировался
в плен.
Вторая наиболее опасная часть
Северовьетнамский арсенал был
широкий ассортимент зенитных средств
пистолеты. Эго спаренная ЗПУ-2 14,5.
мм пулемет укомплектован двумя
женщины-огюлченць (через Иштвана Топерчеда)
КРУТАЯ КРИВАЯ ОБУЧЕНИЯ
никакой критики.
Но зенитная артиллерия начала расцветать, как
Стокдейл оказался в очень низком рейтинге
случается всего на 150 футов - и отпускается
его бомбы. Когда он пролез через
На высота 700 футов он почувствовал свой А-4Е {БуНо
151134) получить удар от наземного огня. Это
быстро стало очевидно, что у него нет
управление как обреченный Скайхок
поднялся,затем нырнул в
земля. Отчаянно пытаясь
снова подсоедините его кислородную маску. чтобы
он мог бы позвонить командиру Фостеру в Стокдейл
затем выбросил. Таким образом, он стал всего лишь
второй CAG, потерянный во время
война.
Фостер призвал к поддержке SAR.
А-4 Стокдейла разбился на
приливная отмели, когда его пилот плыл внизу
его парашют к северо-вьетнамскому
одноименная деревня. В какой-то момент Фостер
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ВТОРАЯ
18
готовы обстрелять деревню, чтобы защитить
Стокдейл. Он вооружил свою
пушку и пронесся над хижинами на скорости
400 узлов, но мало что мог сделать.
Стокдейл был быстро схвачен, и началась
одна из самых невероятных историй
выживания в военное время, когда-либо
испытанных американским бойцом. Он
провел семь с половиной лет в Ханое и
в конце концов получил Почетную
медаль, выйдя в отставку в звании вице-
адмирала. Фостер вернулся в Орискани
после того, как сообщил по рации, что
САР сейчас не может помочь CAG.
Когда 25 июня погиб командир Пит Монджиларди, его заменил в качестве CAG
15 командир Уэсли Л. Макдональд, который руководил VA-56 во время инцидентов
в Тонкинском заливе. После повышения квалификации на А-4 Макдональд
направился в зону боевых действий благодаря Хэнкоку, который направлялся в том
же направлении. Приближаясь к Филиппинам, новый CAG 15 воспользовался
преимуществами А-3, чтобы подняться на борт Кораллового моря и принять на себя
новое командование. На следующий день Макдональд был «втянут в ужасно
разочаровывающее дело ведения политически ограниченной войны, которая
в значительной степени велась политическим/военным руководством на другом
конце света при минимальном участии командиров на местах, если вообще вообще
имело место»..
К концу 1965 года несколько А-4 было сбито, их пилоты убиты или взяты в
плен. Еще одной потерей Орискани стала потеря лейтенанта-коммандера «Дика»
Пауэрса, оперативного офицера ВА-164. 30 октября Пауэрс доставил свой
А-4Е (BuNo 151173) в комплекте со своими собственными 500-фунтовыми бомбами
Мк82 на Королевскую авиабазу Таиланда вТахли. ВВС США, разочарованные
своей неспособностью справиться с растущим числом ЗРК, потеряли
несколько F-105 Thunderchief и F-4 Phantom II из-за крупных ракет - четыре только
из одной эскадрильи в первой половине октября.
У ВВС не было радиолокационного самонаведения или средств
предупреждения. Однако на самолетах А-4 ВМФ было установлено АП Р-23
— устройство, обнаруживающее сигналы радара управления огнем
ЗРК и определяющее местоположение ракетной площадки. Планы
ударов предусматривали два полета по четыре «Туда» в каждом под
руководством лейтенанта-коммандера Пауэрса. Каждый F-105 должен был нести
восемь 750-фунтовых бомб. Экипажи «Туда» хотели нанести бомбометание
с пикирования по позициям ЗРК, заявив, что вертикальное снижение
сделает меньшую цель для артиллеристов на земле, территория перед
ВВС вошли.
Ударная группа выступила на следующий день. 31 октября. Сначала казалось
как будто погода затруднит поиск цели, если не
невозможный. Однако лейтенант-командир Пауэрс приказал F-105 занять позицию
атаковать «Ви», и он повел их сквозь пасмурность. Группа окончательно распалась
под облаками, летящие в разбросанном строю. Каждый пилот висел на
мужчине перед ним, когда они пробирались через туннель
холмов с обеих сторон. Эта миссия была не для слабонервных.
пройдено более 600 миль.
100-мм зенитная пушка была одним
из самых тяжелых зенитных орудий в
арсенале Северного Вьетнама. Эта
фотография была сделана во время
настоящего боя недалеко от
Хайфона в 1965 году (через Иштвана
Топерцера)
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
К этому моменту начался огонь с земли,
поразивший несколько «Тудов», но все
продолжали напирать, ожидая, пока маленькая
волшебная шкатулка Пауэрса сообщит
им. где находятся ЗРК. Помимо зенитной
артиллерии, в воздухе были ракеты, 15
одновременно, считать.
«Они у меня на носу», Пауэрс,
наконец позвонил, когда начал атаку
бегать. Он пролетел прямо над целью
и сбросил бомбы. К сожалению, его
«Скайхок» был сильно поврежден и,
казалось, разваливался на части. Было
замечено, что Пауэрс катапультировался,
и поступали сообщения, что его
заметили на земле. Сообщается, что
были даже сигналы, исходящие от
КРУТАЯ КРИВАЯ ОБУЧЕНИЯ
его пейджера SAR. Однако погода сделала невозможным спасение так далеко
в Северном Вьетнаме. Пауэрс был объявлен пропавшим без вести
(МВД). Как это часто случалось в случае с МВД Вьетнама, окончательное
определение статуса МВД «Дика» Пауэрса было принято, когда вьетнамец
вернул останки, которые были идентифицированы как его.
Вернувшись в Тахлы, пилоты F-105 потребовали от ВВС вручить их
соотечественнику Крест ВВС — высшую награду службы. Полковник, командовавший
базой, заартачился. Разгневанные экипажи «Туда» попытались
заручиться помощью прибывшего генерала, который велел полковнику довести
дело до конца. Хотя из этого ничего не вышло, военно-морской флот ценой своей
жизни наградил Пауэрса Военно-морским крестом за его исключительное
лидерство и преданность делу. Ему также посмертно было присвоено звание
капитана.
Как отмечалось, авианосец «Индепенденс» прибыл в Южно-Кита некое море
в июне 1965 года, привезя с собой CVW-7, в состав которого входили
эскадрильи А-4Е ВА-72 и ВА-86. Хотя перевозчикам обычно назначались
Лейтенант-командир «Дик» Пауэрс
(первый ряд, третий слева) позирует со
своими товарищами по эскадрилье в
ярких кепках «Бьен Хоа» в начале
развертывания 1965 года. Пауэрс получил
посмертный Военно-морской крест за свои
подвиги, руководившие ВВС США F-105
против коммунистических объектов
ЗРК 31 октября 1965 года (Дик Хэмон).
В кабине экипажа «Индепенденса»
людно, члены экипажа готовят А-4Е
из ВА-86 к удару по Северному
Вьетнаму 7 июля 1965 года.
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ВТОРАЯ
либо на Атлантическим, либо на Тихоокеанский флот
в течение нескольких лет, длительная война
н Юго-Восточной Азии требовала, чтобы корабли
с Атлантической стороны время от времени
посещали зону боевых действий для пополнения
или смены подразделений Тихоокеанского
флота Назначение «Инди» на единственный
боевой поход привело к участию в боевых
действиях пятого авианосца и его авиакрыла
Еще один авианосец вошел в зону
боевых действий 2 декабря. Она была
большой и была «ядерной бомбой».
USS Enterprise (CVAN-65) взял с собой
CVW-9, особенно крупное авиакрыло,
имевшее не менее четырех эскадрилий
А-4С VAS 36, 76, 93 и 94,
помимо двух эскадрилий F-4, А- 6-я
эскадрилья и различные отряды.
Это был самый крупный военный
корабль, построенный на тот момент,
и он принес в Тонкинский залив
сочетание новых технологий и внушительного
физического присутствия.
Некоторые считали, что доставка такого большого
количества самолетов (этот круиз будет
20
Три А-4С из ВА-94 направляются
вперед в сторону носовой
части «Энтерпрайза» 3 декабря 1965
года после завершения первого
боевого вылета с атомного
авианосца. Слева — разбомбленные А-4С
с ВА-93 в ожидании следующего
цикла пусков.
Верно
С приятелем-заправочным пакетом на его
центральная станция самолета. В А-22
Лейтенант (jg) Том Мюррей рулит А-4С BuNo
149490 к катапульте для
Миссия танкера из Мидуэя в мае
1965 г. Самолет погиб в бою.
три месяца спустя, 24 августа
юг да его шлаг. лейгегвмт ^илздимй| Ричард
Брюнхавер, опытный контроль
ограничения, когда он пытался
вытащить после ныряния на автодорожный мост
недалеко от Фонг Бай. Самолет оторвался
карстовый хребет, а затем начал
уйти, потерпев серьезные
структурные повреждения. Ветеран
более 100 миссий, Брюнхавер
вскоре понял, что его А-4 был
нелетающий, и он катапультировался в
плен (РН2 Карл Медберг)
единственным разом, когда четыре эскадрильи А-4 будут размещены на борту одного корабля) была
попыткой разместить на новом авианосце более 100 самолетов, чтобы продемонстрировать его
способность доставить большое количество самолетов, количества вооружения и личного состава в
зону боевых Действий.
После первоначальной подготовки на станции Дикси 17 декабря «Энтерпрайз» нанес
удары по Северному Вьетнаму, установив рекорд по общему количеству боевых вылетов
за день, совершив 165 боевых вылетов, превзойдя показатель «Китти Хок» — 131.
22 декабря 100 самолетов «Альфа» нанесли удар по теплоэлектростанции
Уонг Би в 15 милях к северу от Хайфона. Термин «Альфа» относился к
«списку А» целей, которые обычно требовали серьезных усилий большого
количества самолетов. Три авианосца выслали свои авиакрылья —
«Энтерпрайз», «Китти Хок» и «Тикондерога», которые сейчас совершают второй военный
поход. Это был первый случай, когда удар был нанесен по промышленной
цели, а не по базам и вспомогательным объектам, которым обычно уделялось
внимание ВМФ.
Ударная группа «Энтерпрайза» выдохлась и развернулась с севера, в то время
как бомбардировщики двух других авианосцев приблизились с юга. Когда
нападавшие покинули место происшествия, они сообщили, что от электростанции
поднялись столбы маслянистого черного дыма. Рейд был признан успешным
- завод несколько месяцев простоял.
Два А-4 из состава CVW-9 были потеряны при ударе Уонг Би, один из
ВА-76 и еще один от ВА-36. Лейтенант Джон Д. Прюдом был убит, когда
его самолет врезался в землю, когда его секция приближалась к цели. Это
Считалось, что он был ранен зенитной артиллерией и, возможно, ранен. Скоро
после этого в ход пошли ВА-36 А-4. Лейтенант (младший) Венделл Р Алкорн был
был ранен, когда готовился к атаке, его кислородная маска загорелась.
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
КРУТАЯ КРИВАЯ ОБУЧЕНИЯ
Лейтенант Ф.С Спеллман из VA-22 запускает
2,75-дюймовые ракеты из своего
А-4С (BuNo 147759} во время тренировочного
задания у станции Дикси. Этот
самолет был одним из двух «Скайхокое»
ВА-76, сбитых зенитной артиллерией
14 июля 1967 года Оба пилота выжили
Ему пришлось выбираться, он катапультировался и был быстро схвачен Следующие семь лет
Алкорн провел в качестве военнопленного
Еще один «Энтерпрайз А-4» был потерян на следующий день, когда лейтенант (jg)
Уильям Л. Шанкель из VA-94 затонул во время атаки на мост Хайзыонг.
Самолет Шанкеля был подбит в тот момент, когда он сбросил бомбы и остановился.
Когда дым и пламя заполнили кабину его маленького самолета, он тоже катапультировался
в плен.
В ноябре, чтобы сгладить некоторые трудности в расписании, Северный Вьетнам
был разделен на шесть «пакетов маршрутов». Хотя это было не так сложно и
быстро, военно-морской флот нёс особую ответственность за пакет маршрутов VIB,
который включал главную гавань страны Хайфон, расположенную почти точно к
востоку от Ханоя
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ВТОРАЯ
Как и на протяжении всей войны,
президент Джонсон теперь объявил
«прекращение бомбардировок»,
начиная с 24 декабря, чтобы побудить
северных вьетнамцев заговорить о
мире. Это была тщетная надежда, поскольку
коммунисты совершенно не
собирались говорить о мире. Они окопались
надолго, и пройдет немало времени,
прежде чем США осознают этот
суровый факт. Прекращение
бомбардиро&он длилось целый месяц.
В ходе первой фазы «Раскаты
грома» авианосцы Седьмого флота
совершили около 31 000 боевых вылетов,
сбросили 64 000 бомб различных
типов и выпустили 128 500 ракет.
В этот первый полный год войны во Вьетнаме ВМС также потеряли 22 самолета А-4 в
результате боевых действий, а многие другие были списаны в результате так называемых
эксплуатационных аварий - механических неисправностей и ошибок пилота В результате
сбития лейтенанта Альвареса ВА-144 в 1964 году общие боевые потери составили
23 человека.
Авианосец Sky hawk Marines, 1965 год.
Пилоты H&MS-15 Det N позируют
рядом с А-4С BuNo 147681 по
прозвищу «Фанни Хилл» — все четыре
самолета Det были названы в честь женщин
с сомнительной моралью!
Отправившись во Вьетнам на борту военного
корабля США «Хорнет» (CVS-12),
эти авиаторы морской пехоты
обеспечивали воздушную защиту противолодочного
авианосца. Силуэт птицы и
обозначение «УМА 22м на фюзеляже — отсылка
к ВА-22, на котором ранее размещалась
эскадрилья на борту «Мцдуэя».
«YV 83» «Mamie Stover» (BuNo 147829)
имеет балов ЭЭ маркировок боевых
задач, указывающих на то, что этот
«Скутер» морской пехоты участвовал
в боевых действиях над Южным
Вьетнамом, помимо своих регулярных
обязанностей САР. Обратите внимание
«а маркировку миссии на воадухозабсоише
и раннюю ракету AIM-9
3 Sidewinder на станции под правым
крылом Самолет ведет на палубу «Хормета»
румпель, рулевая колонка которого
прикреплена к А-4 носовым колесом.
Этот самолет был потерян в результате
столкновения в воздухе с А-4С BuNo
147828 8 ноября 1968 года во время службы
в составе сменной авиагруппы
восточного побережья VA-44,
базировавшейся в NAS Джексонвилле
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
Эскалация
войны
Эскалация войны
Т| морковка прекращения бомбардировок не сработала.
Северовьетнамцы не приехали на мирные переговоры. За 37 дней
операции оперативной группы 77 были резко сокращены, но
противник использовал это время только для восстановления мостов
и баз и доставки новых запасов снарядов, ЗРК и МиГов, полученных
из СССР. Зенитные батареи были установлены вдоль коридора между
Ханоем и Хайфоном и границей с Китаем. Небо Северного Вьетнама
быстро становилось самым опасным в истории воздушной войны.
Поскольку правительство США планировало возобновить бомбардировки,
мрачный муссон, который так поразил этот район в это время года, был в
самом разгаре. Дождь, облака и ветер заполонили побережье Юго-Восточной
Азии, простираясь далеко до Южно-Китайского моря, где авианосцы
вращались вокруг станций Янки и Дикси.
14 января 1966 года лейтенанту SB Джордону из VA-36 пришлось
катапультироваться, когда он приближался к «Энтерпрайзу» для приземления. Его A-4C
(BuNo 147753) был сбит зенитной артиллерией над Лаосом, и из него вытекало ценное
топливо. Оба крыла и створки шасси были повреждены. Однако, поскольку
одна бомба все еще висела на стойке, не стоило рисковать и поднимать сбитый
Скайхок обратно на борт. Джордан нанес удар и был быстро спасен.
Бомбардировки Севера возобновились 31 января, когда Китти Хок и Рейнджер
прислали свои самолеты. Основными целями были мосты и водные пути.
ВА-55 Рейнджера врезался в паромную переправу, проходившую под низкими
облаками. Лейтенант-командир С. Г. Чамли прошёл мимо нескольких барж и сбросил
Рейнджер поворачивает к
станции Янки. Размер судна
кабина экипажа определенно показана
преимущество по сравнению с
меньшие аа*амосцы 2?С Обратите внимание
эсминец охраны самолета приближается
след судна. Хотя все
четыре корабля класса Форрестон
развернут во Вьетнаме, в Атлантике
Саратога флота, Индепенденс
и тезка CVA-59 сделана только
по одному боевому походу.
Рейнджер Тихоокеанского флота сделал шесть
(через Роберта Данна)
бомбы. Когда он подъехал, зенитная
артиллерия обнаружила его А-4Е
(BuNo 152066), и, когда его самолет
вышел из-под контроля, он катапультировался.
Его спас вертолет ВМФ.
Командиру Хьюберту Б. Лохиду.
командиру VA-146. а также CVW-14
Рейнджера, повезло меньше. Ведя
свои четыре А-4С против речных барж
к югу от Винь, Лохид вошел в низкие
облака, но не вышел. Фактически,
его больше не видели до тех пор,
пока северные вьетнамцы не вернули
его останки в 1994 году. Вероятно.
он был поражен зенитной
артиллерией и, возможно, раненый и
выведенный из строя, он разбился во время
погружения с оружием.
23
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
В ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
Ведение войны было не чем иным, как подвижным упражнением.
Предполагалась нехватка бомб, а также нехватка личных спасательных радиостанций,
которые могли иметь значение между спасением и захватом пилота на земле.
Авиакрылья также регулярно подвергались корректировке обязанностей по
маршрутному пакету. Одним из таких изменений стало перемещение станции
Янки дальше на север, чтобы приблизить ударные группы авианосцев к их
целям. Конечно, станция была всего лишь географической точкой, нанесенной
на карты: группы авианосцев постоянно перемещались по Южно-
Китайскому морю, используя станцию Янки лишь как ориентир и якорь.
Когда в конце марта муссон утих, темпы графика Rolling Thunder увеличились. Вместо
того, чтобы наносить удары по водным путям, минировать реки и уничтожать
отдельные поезда с припасами, авиационные крылья получили расширенный список
потенциальных целей, в основном сосредоточенных на автомобильных и железных
дорогах, связывающих гавань Хайфона с центральной точкой столицы Ханоя.
13 апреля самолеты CVW-5 Тикондероги атаковали
железнодорожный мост в Хайфоне. «Тико» потерял четыре А-4 с
момента возобновления Rolling Thunder, в том числе один, которым
пилотировал CAG, командир Джек Л. Снайдер, который
катапультировался и был спасен. Он летел на А-4С (BuNo 149557) из
Вирджинии. Борясь за контроль над горящим самолетом, командир
Снайдер пролетел более 60 миль, прежде чем сбился с пути.
На этом этапе ограничения на стратегические промышленные объекты,
такие как электроэнергетические и нефтяные объекты, были постепенно сняты,
и вскоре война переросла в серию огромных наступательных ударов. Эскадрильи
А-4 оказались прямо в центре событий, и вскоре самолеты и пилоты
«направились в центр города)» в самое сердце перекрещивающейся сети ЗРК и зенитных
батарей, защищающих Ханой и Хайфон. «Downtown» — это популярная
песня того времени, исполненная британской звездой Петулой Кларк. Это была
ироничная интерпретация текста, обещавшего: «Все ждет тебя в центре
города», и для бойцов авианосных ударных групп так оно и было.
ПОЛЕВАЯ КАМПАНИЯ НАЧИНАЕТСЯ
Возможно, самым важным событием 1966 года стало начало в июне
так называемой кампании ГСМ (нефти, масел и смазочных материалов).
Командиры на местах, казалось, были единственными людьми, которые
понимали, что способность Северного Вьетнама вести войну может
серьезно пострадать, если будут нанесены удары по их предприятиям и
складам ГСМ. Это был основной факт войны: ты ударил врага по нефтяной
линии жизни, и ты ударил его там, где было больно. Однако политикам
в Вашингтоне было трудно понять смысл разведывательных фотографий,
доставленных RA-5C и RF-8A. В 1965 году и в начале 1966 года
Северный Вьетнам активно создавал крупные фермы по хранению горючего
вокруг Ханоя и, особенно, Хайфона.
Наконец, в апреле кто-то принял решение начать Rolling Thunder 50.
- серия атак на ГСМ и железнодорожные системы Северного Вьетнама.
Мосты, соединявшие Хайфон с Ханоем и другими частями
Страна была жизнвниз важными трубопроводами, которые пришлось разрушить, если бы поток поставок
юг должен был быть прерван или остановлен.
Однако неопределенность, а также чрезмерная осторожность Вашингтона в отношении
какие цели будут поражены, и риск повреждения ударной авиации
периферийные районы, которые могут задействовать людей и активы других стран,
А-4С BuNo командира Джона Эбботта
148512 получил удар в правое крыло
зенитной артиллерией. пока командир ВА-113 был
ведя восемь самолетов против
Автомобильный мост Винывон 20 апреля.
1966. Хотя ему удалось
направляя горящую струю к
побережье, оно е коще концов начало катиться
бесконтрольно и распадаться,
этот момент Эбботт выбросил.
Здесь виден самолет, пикирующий в сторону
землю вскоре после того, как
оставлен его пилотом. Будучи
сделал команду ВА-113 всего за девять дней
ранее командир Эбботт умер вскоре после
попал в плен - предположительно
раны, полученные, когда его самолет был
гкпэдгхие жю<тсм «нилперкм или трдаь. паЛУ^втгые прл
ж ы,1а1у№Пф<а»<э< Ьм.м 1*1 <»>,»<а	агцжи«я
установлен вскоре после самолета Эбботта
пошел вниз, и во время курса
этой операции А-4С ВА-113
BuNo 149495, пилотировал лейтенант (jg) H G.
Уэлч также пострадал от ААА.
пилот сумел пройти весь путь
обратно в Китти Хок перед
внутренний огонь горел в его
управление полетом, и он был вынужден
чтобы выбросить. Уэлча быстро спасли
корабельным самолетом охраны UH-2
Си спрайт (через Иштвана Топерцера)
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
отложил первоначальный старт до
июня - примерно на два месяца позже!
Наконец, 29 июня «Рейнджер» отправил
свою авиацию бомбить комплекс
ГСМ в Хайфоне. Управляя F-4B, командир
(позже RAdm) Фредерик Ф. Палмер
возглавил удар CVW-14. А-4С с ВА-55
и ВА-146 пикировали в сторону массивной
компоновки танков и бункеров.
Когда они ушли, объект был охвачен дымом
и пламенем. Первоначально тяжелая
зенитная артиллерия была е значительной
степени подавлена F-4 из VF-142,
в то время как ее родственная эскадрилья
VF-143 обеспечивала услуги
TARCAP, наблюдая за МиГами
Технически, лидером удара
командир ВА-146 командир Аль Шауфельбергер.
Эскалация войны
— очень способный и уважаемый летчик. Некоторые из его пилотов думали, что
его обманули, когда командир Палмер получил Военно-морской крест, в то
время как другие получили DFC. Как всегда, в системе наград сыграла роль политика
CVW-9 компании Constellation также внес свой вклад в разрушения 29-го числа,
поразив ферму по производству горючего в До Сон к югу от главной гавани. На
следующий день самолеты Хэнкока объединились с самолетами Constellation для
нанесения удара по объекту в Бакзянге. Другие нападения последовали 1 июля.
Казалось, весь прибрежный комплекс стратегической нефтяной промышленности и
запасов Северного Вьетнама охвачен пламенем.
Несмотря на мощную зенитную артиллерию и ЗРК, в ходе этих трех ударов был
потерян только один А-4. 1 июля командир VA-155 «Конни», командир Чарльз X.
Питерс, был убит, когда его А-4 Е (BuNo 150017) получил попадания 37-мм зенитной
артиллерии над До Соном. Питерс изо всех сил пытался сохранить управление,
поскольку его Скайхок потерял топливо и. наконец, загорелся. Когда он промочил ноги,
пытаясь перебраться через воду, самолет загорелся и перевернулся, ныряя в море внизу.
Хотя было замечено, что командир Петерс катапультировался на малой высоте, его
так и не удалось найти, и предположительно он утонул.
Одно из менее известных подразделений «Скутер», VA-216. дислоцированное
в Хэнкоке в составе CVW-21. Двое его пилотов получили Серебряную звезду
за действия во время похода 1966 года. Лейтенант-командир Толберт находился
на задании в мае, а коммаадер Карл Бердвелл, командир, получил награду
за удар по полису 7 июля. ВА-216 потерял несколько самолетов на начальных
этапах ударов ПОЛ. Лейтенант-командир ОФ Болдуин был сбит 21 мая на
самолете А-4С BuNo 148474, но был спасен. Через шесть недель его снова сбьют.
4 июля в Skyhawk BuNo 149616, и снова будет спасен. Лт(джг)
Пол Э. Галанти был сбит 17 июня на самолете А-4С BuNo 149528.
Он был схвачен и следующие семь лет провел в качестве военнопленного.
7 июля лейтенант-коммандер Уильям Дж. Айзенхур, также из VA-216, входил в состав
пакет забастовок Хэнкока. Направляясь к району POL в Хайфоне,
его самолет был поражен зенитной артиллерией, и из него пошел дым Приходится отключаться
гидравлическая система управления Изенхур был вынужден управлять маленьким реактивным самолетом
вручную. Однако электрическая система А-4 вышла из строя, и Скайхок
начал крениться, заставив пилота катапультироваться. Его подобрал вертолет ВМФ.
Полностью начиненный бомбами этот А-4С
(BuNo 147709) запускается с
Рейнджер в августе 1966 года. Груз,
особенно без вспомогательного топлива
танк, предлагает миссию против
Камиртмсгичеа«ая Пфмя Г СМ нацепилась ги Север
Вьетнам. Вероятно, есть А-3 или
Танкер А-4 ждет этот Скайхок
и, скорее всего, перевозчик справедливо
близко к Северному Вьетнаму
берега, тем самым сокращая расстояние
ударный самолет должен летать. БуНо
Позже номер 147709 был сбит ЗРК.
14 июля 1967 г. во время службы в
ВА-76 на борту «Бонни Дик».
пилот, командир эскадрильи (позже RAdm)
Роберт Б. Фуллер совершил атаку
прежде чем вылететь и стать военнопленным
25
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
В ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
26
Один из самых известных эпизодов с участием пилота А-4 в этот период
произошел 23 июля. Командир Винн Ф. Фостер, который был ведомым CAG
в ноябре прошлого года, когда был сбит командир Джеймс Стокдейл, теперь
был командиром VA-163 Орискани. Он руководил подразделением А-4С
во время атаки на объекты ГСМ. Это был 238-й боевой вылет Фостера -
во время Корейской войны он совершил 75 боевых вылетов на истребителях
F9F Panther в составе VF-721 авианосца Kearsarge (CV-33).
А-4Е стартовали в 07:50 и поднялись на высоту 12 000 футов для короткого
полета к цели. Вскоре после того, как ноги высохли, секция начала
снижение, быстро наткнувшись на шквал зенитных очередей справа от них.
«Я обратил внимание своего ведомого на зенитную артиллерию, — позже
написал Фостер в статье для журнала Approach, — и посоветовал ему
продолжать шутить. Через несколько секунд я услышал громкий «хлопок», за которым
последовал «свист», и почувствовал жжение в правом локте. Я понял, что меня
ударили, и посмотрел на свою правую руку. Руки от локтя не было, и половина
моего правого предплечья лежала на консоли правого борта».
В самолет командира Фостера Skyhawk (BuNo 152100) попал 57-мм снаряд, и
шрапнель оторвала ему предплечье. Далее последовала классическая история о мастерстве
и решимости пилота, когда он повернул обратно к своему кораблю. Его ведомый,
лейтенант Том Спитцер, выполнял свой первый боевой вылет, только что зарегистрировавшись
в эскадрилье.
Командир Фостер взял палку левой рукой и направился обратно над водой.
Он позвонил «Mayday» по радио и велел Спитцеру продолжать маневрировать,
чтобы избежать невидимой зенитной артиллерии. Тем временем он увидел, как
его воздушная скорость падает. Он слегка опустил нос, чтобы достичь скорости
220 узлов. Затем он оценил ситуацию. Взрывом вынесло большую часть фонаря
его кабины, и кабина была завалена шрапнелью и кровью. Шум ветра был
ужасным, когда он пытался связаться со своим молодым
ведомым. «Моя рука не болела, но у меня сильно текла кровь, я на мгновение
подумывал о попытке вернуться на корабль, но понял, что сделаю это
вероятно, потеряю сознание до того, как доберусь туда Ближайшим «дружественным» был САР
Эсминец находился примерно в 30 милях от береговой точки».
Спускаясь на высоту 2500 футов, Фостер летел только на 70 процентах мощности.
Он нажал на газ вперед, и мощность возросла, тем самым
избавляя его oi опасений, что зени 1чая артиллерия также лопала в двигатель. Он поднялся обратно на
4000 футов. Он и его ведомый связались с эсминцем SAR USS Reeves, чтобы
сообщить своему экипажу, что они приближались с юго-запада и были 15
миль отсюда. Не было сомнений, что ему придется катапультироваться, и когда он поднялся,
На высоте 3000 футов Фостер увидел небольшой серый корабль, направлявшийся к нему.
К настоящему времени, потеряв так много крови и начав шок, командир
Фостер почувствовал головокружение и туннельное зрение. Ему было три
миль от корабля, когда он потянул левой рукой шторку сиденья.
К счастью, последовательность катапультирования прошла «как было заявлено», и вскоре он
оказался подвешенным под навесом, дрейфующим к воде.
«Моя кислородная маска все еще была надета, а козырек опущен, я удалил
кислородную маску и уронил ее. Я осмотрелся. Вид был прекрасен -
синий океан, белые облака над головой и эсминец, идущий внизу.
Казалось, война находится в миллионе миль отсюда»
Эсминец направил вельбот, чтобы подобрать тяжелораненого летчика.
По прибытии на борт командир Фостер получил первую медицинскую помощь и был
в конце концов переведен обратно в Орискани. Поскольку перевозчик должен был
Командир Винн Фостер позирует
возле своего «Скайхока» в начале
1966 года. Его клетчатый шлем —
отличмтельмая черта ВА-Т63 — эспадоильи,
которой он командовал, когда был
серьезно ранен во время удара ПОЛ 23
июля 1966 года.
© Издательство Osprey www.ospreypublishiog.com
Вернувшись в Куби-Пойнт на Филиппинах, через неделю медицинский
персонал решил оставить капитана VA-163 на борту, а не увозить его.
Для Фостера это был случай дежавю. Он принял командование в ноябре прошлого
года, когда был сбит командир VA-163, командир Гарри Дженкинс. В какой-
то момент Фостер был старшим офицером, а через несколько часов он стал
командиром. Теперь настала его очередь быстро сменить команду. Однако старшие
офицеры крыла и капитан корабля Джон Ярробино решили отложить смену
командования до захода в порт. Это было приличным поступком — позволить
коммандеру Фостеру сохранить свое назначение в качестве командира, даже
несмотря на то, что он больше не мог руководить из кабины. Неделю спустя
эскадрилью принял командир Рон Колдуэлл.
Вини Фостер начал длительный период выздоровления и терапии, борясь за то. чтобы оставаться
на действительной военной службе. За мучительную миссию 23 июля он получил Серебряную
звезду и Пурпурное сердце. Он также получил Крест за выдающиеся заслуги перед
летчиками (DFC) за то, что возглавил забастовку ПОЛ за несколько дней до своего судьбоносного
вылета. Просьба Фостера остаться на действительной военной службе в конечном итоге
была одобрена, и в 1972 году он ушел в отставку в звании капитана К сожалению, его ведомый,
лейтенант Том Спитцер, погиб в пожаре, охватившем Орискани в октябре следующего года.
«СВЯТЫЕ» И «ПРИЗРАЧНЫЕ СТРАНЫ»
Две эскадрильи А-4Е Орискани являются одними из самых известных
авианосных эскадрилий вьетнамской эпохи и, безусловно, имели
свою долю лучших авиаторов и опытных командиров. Оба подразделения
были созданы в сентябре 1960 года, и срок их службы был
недолгим. ВА-163 совершил четыре боевых похода, прежде чем был выведен из
эксплуатации в июле 1971 года. Однако ВА-164 совершил семь
боевых развертываний, прежде чем он также был расформирован в декабре
1975 года, две эскадрильи служили на борту только двух авианосцев —
«Орискани» и «Хэнкока» — и летали только на «Скайхоках». Действительно, их
история во многом является историей авианосной войны во Вьетнаме.
ВА-163 потерял за год два COS. Командир Гарри Т. Дженкинс-мпадший был сбит 13 ноября
1965 года во время выполнения вооруженной разведывательной миссии к северу от
демилитаризованной зоны. Остаток войны он провел в качестве военнопленного. Как только что
было сказано, его заместитель, командир Винн Фостер, был тяжело ранен всего восемь
месяцев спустя и также был вынужден преждевременно отказаться от командования Дженкинс
был популярным командиром, и его иногда называли «CinCSaint V».
Эскалация войны
Два ВА-164 А-4Е несут в себе то, что есть
наверное, самая тяжелая бомбовая нагрузка
миниатюрный А-4 мог бы справиться -
уста»ювле+»ый по центру МК 84 массой 2000 фунтов
бомба, две 1000-фунтовые бомбы Мк 83
и две 500-фунтовые бомбы Мк 82. Когда
несущий 5000 фунтов боеприпасов.
А-4 пришлось обходиться без
обы'хое одно или даз кламогательиыж топлива
танки. На этой фотографии изображен
самая ранняя версия LADY JESSIE
маркировка «АН 407» (BuNo
151180), прилетевший сюда
пилот, положивший начало традиции,
Леиге»1»(г юммэ^цвр РьМард Парри
Эти люди были сильными личностями,
связи и лидеры. Cdr (позже RAdm)
Брайан В. Комптон-младший занял пост
ВА-163 10 июля 1967 г. и
месяц спустя вылетел на задание
за что он получил Военно-морской крест.
ВА-164 повезло больше и
не потерял командира во время войны. Это
Однако они потеряли самолеты и пилотов.
Во время похода 1965 года ВА-163
пилоты совершили в среднем по 154 вылета каждый,
всего 2793 боевых вылета и 6445
часы полета. Около 250 украшений
были заработаны вместе с лейтенантом (jg) Чарльзом
Стендер получил четыре DFC, 13
27
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
В ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
Члены экипажа «Орискани» толпились
среди четырех сгоревших и
почерневших самолетов А-4Е ВА-163 и
ВА-164 после разрушительного пожара
26 октября 1966 года. Этот квартет
самолетов был спешно эвакуирован из
первого ангара на кабину экипажа во
время пожара. У А-4 справа отсутствует
фонарь из-за частичного срабатывания
катапультного кресла в разгар пожара. Три
«Скайхока» получили повреждения
разной степени, а один был уничтожен
(BuNo 15Ю75 ВА-163) в результате
пожара, в результате которого также
погибли 36 офицеров (24 из которых были
военно-морскими авиаторами) и
восемь рядовых.
Воздушные медали и Почетная медаль ВМФ - внушительная коллекция для
такого младшего пилота.
ВА-164 потерял пилота-самородка Энса Джорджа П. МакСвейна 28 июля 1966 года,
когда его А-4Е (BuNo 152077) был сбит ЗРК после того, как он выпустил «Шрайк» по ракетной
батарее. В то время он выполнял миссию по борьбе с ЗРК «Железная рука», и поблизости
взорвался SA-2. в результате чего его самолет вышел из-под контроля МакСуэйн катапультировался
и был схвачен, проведя следующие шесть с половиной лет в качестве военнопленного.
Пилот «Призрачного гонщика» лейтенант (младший) Дон Эволдт погиб в
результате авиакатастрофы на следующий день, улетев в воду во время прыжка на танкере
Вторая авария с полетом VA-164 25 августа унесла жизнь лейтенанта
Уильяма X. Булларда, который разбился вскоре после запуска во время ночного
полета. Будь то в бою или в районе корабля, этот период доказал, насколько
опасной может быть авианосная авиация.
ПОЖАР НА ЛОДКЕ
Угроза пожара преследует каждое судно, когда-либо выходившее в море. На военных
судах обучение тушению пожаров всех типов является частью ежедневного режима.
Ожидается, что все члены экипажа, офицеры и рядовые, члены корабельной роты и
авиакрыла должны, по крайней мере, знать, как реагировать на пожар и способствовать
его контролю и тушению. Экипажи постоянно предупреждаются о безопасности в
целом и особенно о пожарной безопасности. Тем не менее, всегда есть несколько
человек, которые не понимают этого или предпочитают игнорировать свое обучение.
Когда два молодых моряка забыли о своей подготовке и случайно устроили пожар
в 07:00 26 октября, они спровоцировали масштабную трагедию, в результате
которой погибли 44 товарища по плаванию.
Пламя охватило четыре уровня и достигло офицерских кают,
и заперли многих пилотов в своих койках или в затемненных
проходы. Некоторые умерли в своих кроватях, другие — в отчаянных попытках
побег. Всего погибло двадцать четыре пилота, включая вновь установленных
Командир CAG Родни Б. Картер, который был лидером CVW-16 в течение
28
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
всего две недели. В то время он готовился к полету на
ВА-163. Четыре члена ВА-163 и четверо ВА-164 погибли.
К сожалению, пожар в Орискани был лишь первым из четырех
крупных пожаров, поразивших авианосцы во время войны во Вьетнаме.
ВОЙНА «РОЗИ»
Хотя он находился на вооружении вскоре после окончания Второй мировой войны,
военный корабль США Франклин Д. Рузвельт (CVA-42) никогда не участвовал в
боях. Большую часть времени он курсировал по Атлантике и Средиземному морю.
Однако нарастающий темп операций во Вьетнаме показал, что количества кораблей,
обычно предназначенных для Тихоокеанского флота, недостаточно или что
авианосцы, входящие в оперативную группу 77 (CTF 77), нуждаются в отдыхе и ремонте.
Поэтому Атлантическому флоту время от времени приходилось предоставлять
авианосцы для усиления военных действий.
«ФДР». или «Рози», как ее иногда называли, и ее CVW-1 совершили
единоразовый боевой поход, начавшийся 21 июня 1966 года. Среди
эскадрилий авиакрыла были два подразделения А-4Е, ВА-12 и
ВА-12. 72 и одна эскадрилья А-4С, BA-172. VA-72, обычно приписанный
к CVW-7 на борту «Индепенденса», заменил VA-15, который летал
на ветеране А-1 Skyraider и перешел на столь же старый А-4В.
CVW-1 совершил свой первый полет 10 августа. «Рози» пробыла на
линии месяц, а затем начала заход в порт Йокосука, Япония. Период второй
линии начался неудачно: винт № 1 авианосца потерял лопасть, из-за чего кораблю
пришлось вернуться в Йокосуку для ремонта. В конце концов «ФДР»
вернулся на станцию Янки 20 октября.
За первый период эскадрильи «Рози» повидали много боевых действий:
ВА-72 потерял два самолета за два дня. 21 августа лейтенант А. Р.
Карпентер выполнял вооруженную разведку недалеко от Тхань Хоа. Его часть
атаковала железнодорожную цель, и когда он начал свой второй заход,
Карпентер услышал взрыв и повернул к морю. Однако А-4Е (BuNo 151109)
загорелся, и он катапультировался, чтобы его подобрал вертолет ВМФ.
Лейтенанту Карпентеру повезло меньше три месяца спустя, когда он был сбит зенитной
артиллерией во время атаки на точку ЗРК 1 ноября. На этот раз он был схвачен, несмотря на
интенсивные усилия поисково-спасательных служб, в результате которых спасательный вертолет
и сопровождающие его А-4 получили повреждения от наземного огня противника.
На следующий день после миссии Карпентера 21 августа его коллега-пилот
«Голубого ястреба» лейтенант Кен Крейг столкнулся с разочаровывающим опытом,
столкнувшись с обломками залпа 2,75-дюймовых ракет, которые он только что
выпустил по хламу. Двигатель его А-4Е (BuNo 149992) заглотил части
ракет, что быстро привело к потере мощности и управления - есть предположение,
что обломки ракеты могли также сбить самолет Карпентера накануне.
Крейг катапультировался, и его подобрал вертолет ВМФ.
Во время второй линии Рузвельта, 20 октября, лейтенант (jg) Фред
Пуррингтон из VA-172 был сбит во время одного из бесчисленных боевых
разведывательных вылетов, которые заполняли журналы полетов авиаторов во время
войны. Это была общая фраза, которая включала в себя все: от индивидуальных
атак на возможные цели до разведки на дорогах и водных путях. Под
ударом зенитной артиллерии его А-4С (BuNo 147775) был сильно поврежден, а
его кабина заполнилась дымом, после чего Пуррингтон катапультировался
и оказался в плену. Два других авиатора ВА-172 погибли в бою 2 декабря.
Командир, командир Брюс А. Нистром. был командиром отделения в ночной вооруженной операции
Эскалация войны
29
© Издательство Osprey www.ospreypublishiog.com
В ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
разведка с энсом Полом Л. Уорреллом. В пятидесяти милях к югу от Хайфона
два А-4С были обнаружены батареей ЗРК. Уоррелл сообщил об этом своему лидеру,
а Нистром, в свою очередь, призвал к маневрам уклонения. Однако другие
расчеты в этом районе видели два пуска ЗРК, за которыми последовали вспышки.
«Скайхоки» исчезли. Останки Энса Уоррелла были возвращены Северным
Вьетнамом в 1985 году.
Два А-4Е из состава VA-12 попали в столкновение в воздухе 12 ноября,
и, хотя они возвращались с задания, погибли два пилота - командир
эскадрильи командир Роберт С. Фрозио и лейтенант (младший) Джеймс Дж.
Джонс, не было прямым результатом боя.
Последняя боевая потеря А-4 «Рози» произошла 14 декабря, как раз
перед тем, как авианосец готовился вернуться домой. Лейтенант Клод Д
Уилсон из VA-72 выполнял миссию «Железная рука», которая была
частью более крупного рейда. Он оторвался от ведущего звена и был
сбит ЗРК. Сообщается, что после первого удара молодой пилот продолжал
лететь ровно, а не дергался, хотя мог быть ранен. Вторая ракета быстро
нашла его А-4Е (BuNo 151068), и «Скайхок» распался. Северный
Вьетнам вернул останки Уилсона в 1989 году.
После 33 дней на линии «Румвуд» 27 декабря отправился домой.
После захода в Гонконг, Субик-Бей и Кейптаун в Южной Африке судно
вернулось в Мейпорт, Флорида, 21 февраля 1967 года. Это был долгий и
насыщенный круиз. Рузвельт был не единственным «звонарем», совершившим
круиз в начале войны.
Прошло уже десять лет после Корейской войны, и хотя ВМФ развертывал
авианосцы и их авиакрылья по всему миру с соответствующими
циклами подготовки и новыми самолетами, ничто не могло сравниться
с шоком реального боя, чтобы указать на неисправности системы.
Помимо осознания того, что они столкнулись с еще одним восточным врагом, чье
отношение к жизни совершенно иное, ВМФ (как и остальные вооруженные силы США) быстро
обнаружили, что у них нет достаточных средств для легкой ротации подразделений в бою
и из него, область. После Кореи ВМС считали, что могут позволить себе роскошь иметь
на вооружении различные типы авианосцев, которые могпи бы специализироваться на
таких вещах, как противолодочная оборона или более традиционные функции
нападения и проецирования мощи. Меньшие и старые модификации 27С класса Essex получили
Роль противолодочной обороны, создание авиакрыльев, состоящих из вертолетов со
30
Сигнализируя, что все готово, член экипажа
уходит с дороги раньше ВА-12
A-4C стартуете авиабазы Рузвельта6 числа.
Сентябрь 1966 года. «Чарли»,
имеет два топливных бака по 300 галлонов.
и все его бомбы на центральной линии
несюлt*o стое* для выброса. Обратите в*м**ание
►вносит удар по эскадрилье «Поцелуй смерти*
знаки отличия на фюзеляже
(Нил Кроу)
специализированным гидроакустическим
оборудованием, а та*о*е трекеров 3-2 —двухмоторных,
высокопроизводительных самолетов
от Grumman, оснащенных новейшим
радаром и соответствующим вооружением
для охоты на подводные лодки.
Некоторые из 27С — Hancock. Ticonderoga.
Oriskany и Bon Homme Richard — сохранили
свою атакующую роль CVA, но
другие, такие как Yorktown, Kearsarge, Intrepid
и, намного позже. Shangri-la, превратились
в гибриды, отправив свои противолодочные
самолеты на пляж и взяв на вооружение
модифицированные крылья А-4 и F-8,
все дп» того. чгубм прнмп. пн. по иямзд»тся * тяиялои пспзяымя
традиционные корабли.
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
У Кирсарджа и Йорктауна, вероятно,
была самая странная смесь, поскольку
в их группы CVSG входили
отряды А-4, расположенные внутри
смеси S-2 и SH-3. В Йорктауне даже
имелась группа А-4С из VMA-223 во время ее
развертывания в 1965 году — ударная
эскадрилья морской пехоты с
противолодочным крылом ВМФ! Была еще
специальная «истребительная»
эскадрилья — VSF-3 на самолетах А-4Б,
Intrepid был, вероятно, самым
успешным из этих модифицированных
авианосцев, совершив три военных похода с
1965 по 1968 год. Поскольку его
противолодочное обозначение CVS было
временно изменено на CVA. «Fighting I»
совершил свое первое боевое
Артиллар»1сть'-ройнд>мэрь! устанавливают
2000-фунтовую бомбу Мк. 84 перед А-4С
G самолета ВА-146. Обратите внимание на нос
самолета RA-5C (Modex 125) из RVAH-9,
прилар*оеа»*кхо между двумя самолетам*
Blue Diamonds.
Эскалация войны
развертывание в разгар первых месяцев POL. кампания. В состав CVW-10
входили ВА-15 и ВА-95, оба летали на старых самолетах А-4В
Следующий полет имел увеличенное крыло: ВА-15 и ВА-34 теперь использовали
А-4С. а VSF-3 (Третья противолодочная истребительная эскадрилья) использовала
«Бравое» для обеспечения специального истребительного прикрытия, даже несмотря на
наличие отряда, из состава VF-111 поступило на вооружение F-8C. Это был напряженный
поход, в ходе которого были потеряны три А-4В и девять А-4С, хотя не все
из них в бою.
Третье и последнее боевое развертывание «Интрепида» было, вероятно,
самым напряженным. В состав CVW-10 теперь входили три ударные эскадрильи
А-4 — ВА-36 и ВА-66 на «Чарлисах» и ВА-106 на «Эхо».
Командир Кен Берроуз провёл необычайно долгий тур в качестве CAG.
Он принял командование CVSG-10 23 июня 1966 года и оставался там до 12 января
1968 года. Обычный тур длился около года. Он летал на истребителях в Корее, затем
командовал ВА-172 и летал на А-4. За два боевых вылета на борту «Интрепида» он
совершил 135 вылетов. После нескольких других назначений он ушел в отставку в
звании капитана. Он вспомнил свое время в качестве CAG,
«Оба моих полета CAG проходили с участием авиакрыла общего назначения. Полк
был хорошо оснащен и подготовлен для выполнения задач по поддержке наших
сухопутных войск в Южном
Вьетнаме». Берроуз, однако, реализовал фланг. п»бовалась дополнительная подготовка, «ели ома
собиралась отправиться в Северный Вьетнам. Он приказал увеличить количество тренировочных полетов, в
которых основное внимание уделялось бы воздуху-воэдуху и уклонению от ЗРК. Управление подачей топлива
и использование лодходтцего механизма ЕСМ также были первоочередными задачами.
«Строгая радиодисциппина была обязательной в бою, и у меня была привычка,
чтобы все говорили лидеры ударных группировок. Всеми ударами «Альфы» руководил
либо я, либо командир эскадрильи».
К концу года стало очевидно, что предстоит еще много работы.
довести войну до благоприятного завершения. Наземные действия были яростными, и
джунгли внизу превращались в мясорубки. Хотя военно-морской
Авиаторы и их соотечественники на берегу пытались остановить постоянный поток
людей и припасов на юг, результаты были менее чем удовлетворительными, и
цена становилась все более высокой. 1967 год был бы не лучше.
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
САМЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ ДЕЙСТВИЯ
И САМЫЕ БОЛЬШИЕ
ПОТЕРИ
32
Вначале 1967 года стало очевидно, что кампания по запрету принесла
Ханою чрезвычайные трудности. Все население Северного Вьетнама
было мобилизовано для поддержки военных действий. Высшие военные
чиновники попытались вдохнуть новую жизнь в свое наступление. Адмирал
США Дж. Шарп, главнокомандующий Тихоокеанским регионом, сказал: «В Северном
Вьетнаме было шесть основных целевых систем — электроэнергетика, военная
промышленность, транспортная поддержка, военные комплексы, хранилища нефти
и противовоздушная оборона». Он хотел, чтобы Вашингтон ослабить ограничения
на бомбардировки внутренних частей Ханоя.
Большинство военных командиров согласились с тем, что даже при ударах по
важным промышленным районам за пределами города, пока не будут затронуты
крупные гражданские населенные пункты, коммунисты никогда не сядут за мирный
стол. Тем временем солдаты в кабинах наблюдали, как их товарищи ныряют под
шквал крупнокалиберных зенитных орудий и ЗРК над Ханоем и Хайфоном или над
гнездами в джунглях 23-мм и 37-мм зенитных орудий и умирают или катапультируются
в неизвестный плен.
В течение первых нескольких недель 1967 года авианосцы выполняли разведку
дорог или наносили удары по железнодорожным объектам. Несколько А-4 были
потеряны, а их пилоты убиты или взяты в плен, начиная с 4 января, когда у лейтенанта
(jg) Дж. М. Хейса из VA-22, участвовавшего в ударе по Хайфону, загорелся самолет.
Он переправился через воду, выбился из строя, и его спас ожидавший вертолет.
На следующий день лейтенант-коммандер Ричард Стрэттон из VA-192 и его группа
атаковали паром к югу от Тхань Хоа. Влетев в обломки залпа ракет, которые он только
что выпустил. Страттон повредил двигатель своего А-4Е до такой степени, что ему
пришлось катапультироваться над землей. Вскоре он был схвачен. Страттону суждено было
получить болезненную известность во время своего заключения, когда его показали
кланяющимся своим похитителям от имени иностранной съемочной группы. Но его
неукротимый дух в конце концов проявился, и ценность его поступка была уничтожена.
5 января в 01:30 Страттону позвонил из его койки оперативный офицер VA-192,
лейтенант-командир Майк Эстоцин (о котором гораздо больше будет сказано
на следующих страницах). Последний спросил Стрэттона, который был офицером
по техническому обслуживанию эскадрильи, совершит ли он запланированный
прыжок для разведки погоды, поскольку Эстоцин должен был пойти на встречу
с CAG. Стрэттон пошел навстречу своему другу и согласился.
По иронии судьбы, Страттон летал на «CAG Bird» VA-192. «NM 400» (BuNo
151136), выполняя эту судьбоносную миссию Каждая эскадрилья имела свой самолет
используя «00» для части бокового номера или модекса. Самолет был
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
«назначен» командиру авиакрыла и вывесил его имя под
фонарем кабины. Этот самолет также обычно имел на хвосте
все цвета крыла, обозначающие отдельные эскадрильи.
Пролетев по запланированному маршруту, два пилота А-4 заметили речной мусор и
выпустили по нему несколько ракет. Затем Стрэттон отправился на несколько секций моста,
которые он видел. «Единственными боеприпасами, которые у меня остались, были ракетные
ранцы Аэро-7Д, поэтому я разгрузил их на секциях мостика», — вспоминал он позже.
Ракетный ранец был не самым надежным элементом в линейке
вооружения. Ребра ракеты, которые должны были разворачиваться и
стабилизировать маленькие ракеты, в тот день не сработали, в результате чего
некоторые ракеты столкнулись друг с другом и взорвались. Они осыпали
А-4 Страттона шрапнелью, которую его двигатель быстро проглотил.
«На высоте 2200 футов и 220 узлах двигатель отказал и взорвался. При этом
у него оторвало хвост, и мой любимый летательный аппарат А-4 обладал всеми летными
характеристиками свободно падающего сейфа».
Перед тем, как катапультироваться, он подумал о своей семье, особенно о
наставлении жены не умирать и не оставлять ее одну с тремя детьми. В течение следующих
2251 дня у него было достаточно времени, чтобы обдумать ответ, когда он в
следующий раз увидит их.
Лейтенант (jg) Майкл П. Кронин стал следующим военнопленным
Skyhawk 13 января, когда его А-4Е (BuNo 151158) получил попадание от
зенитной артиллерии Северного Вьетнама к югу от Тхань Хоа. Авиатор ВА-23 наконец
смог катапультироваться из горящего самолета после того, как силы перегрузки
зажали его в кабине, когда подбитый Скайхок развалился на части. Хотя Кронин
приземлился у берега, сильный ветер подтолкнул его к берегу и захватил.
К концу месяца были потеряны еще три «Скутера» ВМФ: по
одному с ВА-56. ВА-23 и ВА-112.
Последнее подразделение было одной из двух эскадрилий «Чарли», развернутых в
Китти-Хоке в 1967 году. Возможно, не одна из самых известных эскадрилий А-4, «Бронкос»
действительно участвовала в серьезных боевых действиях в середине войны, летая на
А-4 4Cs, пока это подразделение не было расформировано в октябре 1969 года после
окончательного боевого развертывания на борту «Тиюндероги».
Командир Чарльз X. Браун был старшим офицером, и он вспомнил один ночной полет
20 января 1967 года, вскоре после начала периода первой линии авианосца. Его подразделение,
созданное для ночного перехвата, должно было обнаруживать и атаковать любые
грузовики, доставляющие грузы в Южный Вьетнам по Первому маршруту - одному из
основных маршрутов всего в нескольких милях от побережья, который тянулся из Северного
Вьетнама в Южный Вьетнам.
Вскоре А-4 оказались в облаках, характерных для муссонов.
период года. Корабль находился довольно близко к берегу, и Браун взял
его участок по всей земле, выключив свет, чтобы они стали менее
видно с земли. Условия вскоре заставили отслеживать
трасса трудна, но пилоты «Бронко» продолжали идти. Иногда двое
авиаторы могли видеть очереди легких зенитных орудий, выпущенных по другим самолетам - они были
слишком далеко, чтобы предназначаться для участка ВА-112 Тем не менее, знать врага
проснулся и бдительность принесла обычную осторожность.
Как позже писал коммандер Браун <23-мм орудие мочью действительно привлекало внимание
мое внимание. Скорость стрельбы этого пистолета была настолько высокой, что поток пуль,
всегда с трассерами по ночам, выглядело как горящая вода из пожарного шланга. В
конец траектории потока, он как бы иссяк, трассеры падают
«а к взры в п рич у дли во го фейервер ка».
САМЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ ДЕЙСТВИЯ И САМЫЕ БОЛЬШИЕ ПОТЕРИ
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
34
Достигнув северной оконечности зоны патрулирования, два А-4 повернули
обратно к Первому маршруту. Вскоре они увидели что-то, должно быть, огни
движущихся на юг грузовиков. Убедившись, что их 20-мм пушка и бомбы
вооружены, Браун предпринял первую атаку, обстреляв цели из своих крыльевых
орудий. Его ведомый, лейтенант Джерри Хоган (на А-4С BuNo
145144), наблюдал, отвечая на вызов старшего офицера, что он обнаружил несколько
достойных целей. Хоган начал свой бег.
Командир Браун сделал второй проход, затем тронулся с места и стал ждать
вестей от своего младшего пилота. Шли минуты, но Хоган не отвечал на звонки
своего лидера. Сигнальные ракеты, сброшенные Брауном, погасли, и местность
снова погрузилась во тьму. Не было никакого взрыва, который бы
свидетельствовал о крушении самолета. Браун выпустил оставшиеся ракеты, но
не увидел своего ведомого.
К поискам присоединилась часть F-4, но вскоре всем трем самолетам
потребовалось топливо, и Браун вызвал находящийся на орбите заправщик КА-3, который
подчинился. После дозаправки Браун вернулся на борт. Лейтенант (JG)
Хоган не вернулся, и можно было только предполагать, что он вошел, возможно,
неправильно оценив свое погружение в темноту. К сожалению, нередки случаи,
когда у пилота, особенно молодого и менее опытного, развивалась фиксация
цели или он отвлекался в неподходящий момент.
ВОЙНА НАГРЕВАЕТСЯ
24 февраля 1967 года часть перчаток оторвалась. В тот день удар «Альфа» по
важной базе МиГов в Кепе, к северо-востоку от Ханоя, стал сигналом
о том, что США собираются нанести удар по этим ранее
защищенным убежищам. «Китти Хок» отправила в удар ВА-112 и ВА-144. Накануне
А-6 заминировали реки Сонгца и Южный Зян, тем самым также сняв
ограничения с этого важного варианта. В ближайшие недели были заминированы
и другие районы. Однако жизненно важные порты Хайфон, Хонгай
и Кампха оставались под защитой.
«Тико» потерял А-4Е BuNo 151108 от VA-192 12 марта, его пилотом был
командир эскадрильи командир Эрнест М. Мур. Опытный пилот-штурмовик, за
плечами которого более 90 боевых вылетов, в том числе несколько боевых вылетов
«Железной руки», Мур был сбит из ЗРК. Старший офицер катапультировался
из горящего самолета и был немедленно схвачен.
Лейтенант Александр Дж. Паленскар из ВА-112 погиб 27 марта во время
нападение на мост к северо-западу от Винь. Его звено из четырех А-4С разбомбили,
пролет, а лейтенант Паленскар был хвостовой частью Чарли (в BuNo 148519),
подведение тыла. Его последний звонок по радио заключался в том, что он промахнулся и
приеду, чтобы воссоединиться с группой. Однако больше его никто не видел и
предположительно убит.
ВРЕМЯ «ТИКО»
По мере того, как к ежедневному расписанию добавлялись новые планы и новые цепи каждый корабль
и его воздушное крыло часто было доведено до предела человеческой выносливости и
возможности. Авианосец класса 27С «Тикондерога» оказался в гуще событий
за апрель месяц. 7 апреля командир Чарльз Э. Хэтэуэй, командующий
ВА-195 совершил свой 281-й боевой вылет. Он был награжден DFC на
5 февраля, а сегодня он повел отряд А-4С против парка грузовиков. После
сбросив бомбы, они начали обстреливать из пушек. Это
Именно в этот момент Хэтэуэй почувствовал, что его самолет вздрогнул от огня с земли.
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
Командир Чарльз Э. Хэтэуэй шагает
по кабине экипажа «Тико» в середине
февраля 1967 года. Он получил
DFC 5-го числа того же месяца. Командир
VA-195 Хэтэуэй катапультировался
7 апреля во время своего 281 -
го полета. В итоге он совершил 304
боевых выпета, что было самым высоким
показателем для военно-морского
авиатора на том этапе войны.
кислородная система была повреждена, и его ведомый быстро предупредил его,
что он видит пламя, тянущееся примерно в 200 футах позади подбитого «Скайхока».
Хэтэуэй продержался до тех пор. пока не промочил ноги, а затем катапультировался. Вертолет
забрал его. и он вернулся на борт «Тико», чтобы в конечном итоге совершить еще 23
вылета, в общей сложности 304. что на какое-то время является самым вьххнсим показателем среди всех
военно-морских авиаторов в Юго-Восточной Азии. Его старший командир, командир Сэм
Чессман. который в конечном итоге сменил Хэтэуэя , обогнал его с 306. Однако эти цифры будут
лишь половиной количества боевых вылетов, набранных будущим лидером
10 апреля принесло еще одну потерю самолета для «Тико», когда лейтенант-
коммандер Джордж Шаттак из VA-192 получил попадание зенитной артиллерии во
время вооруженной разведывательной миссии к северу от Винь. При сниженной мощности
и управляемости он не мог принимать топливо из танкера для возврата на авианосец.
Ему пришлось катапультироваться, когда двигатель заглох из-за нехватки топлива.
Шатгак был поднят на вертолете
25 апреля «Золотые драконы» ВА-192 потеряли еще один самолет. Лейтенант-командир
Ф. Дж. Альмберг находился на борту самолета «Железная рука» к северу от Хайфона,
когда он был атакован батареей ЗРК, которую он только что атаковал
противорадиационной ракетой «Шрайк». С места была выпущена одна ракета, которая взорвалась
неподалеку, не причинив вреда его самолету. Однако второй взрыв SA-2 был ближе,
и обломки попали в А-4Е, смертельно повредив его гидравлическую систему.
Пилот Skytiawk мог отключить гидравлическую систему управления и управлять самолетом
вручную. Несколько пилотов использовали эту функцию, чтобы сохранить юн троль над своими
ранеными А-4. Если им не удалось восстановиться на борту своего корабля, то, по крайней мере,
они могли пролететь над водой, катапультироваться и быть спасенными орбитальными вертолетами.
Лейтенант-командир Альмберг направился к эсминцу САР. Наконец он потерял контроль
и катапультировался. Его забрал дежурный вертолет поисково-спасательной службы.
ОДИН НАПРЯЖЕННЫЙ ДЕНЬ ДЛЯ «ДРАКОНОВ»
ВА-192 увидел еще больше боевых действий 26-го числа, когда, помимо потери двух самолетов
и одного авиатора, за дневные задания были вручены две медали высокого уровня.
в конечном итоге награжден, включая единственную Почетную медаль за воздушные действия,
поступить в качестве пилота авианосца во время войны во Вьетнаме.
Лейтенант (jg) Джон В. Кейн запустил в рамках рейда POL на А-4Е
BuNo 152076 птицу CAG эскадрильи, «NM 200», позывной «Jury 200».
Во время атаки А-4 Каина был подбит, и кабина наполнилась дымом.
Молодой авиатор продолжил атаку, но А-4 начал крениться, и он отключил
гидравлику, чтобы лететь в ручном режиме. Однако процедура не сработала, и
на высоте 2000 футов, едва разогнавшись до 205 узлов, Каин катапультировался
и приземлился недалеко от берега, в 15 милях к югу от Хайфона, недалеко
от входа в гавань.
Каин потерял свое личное спасательное радио во время катапультирования и поэтому не мог
позвать на помощь. Разработана полноценная система SAR, включающая в себя находящиеся
на орбите самолеты F-8 и А-1, обеспечивающие столь необходимые услуги САР В конечном
итоге в операции участвовало 20 самолетов: 19 из них были самолетами, а 20-м был
SH-3A из состава HS-2, обычно входившего в авиагруппу Hornet и выполнявшего поисково-
спасательные работы на борту эсминца управляемых ракет USS Mahan (DLG-11).
Лейтенант Стив Милликин и его команда услышали сигнал о падении летчика.
в гавани. Находясь на орбите после пролета ударной группы, экипаж
«Чинк 69» развлекались, отдыхая в Тонкинском заливе.
«Плинк» стреляет по обломкам в гавани. Милликин защитил
дросселями, что для SH-3 означало движение вперед со скоростью 125 узлов. Каин
САМЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ ДЕЙСТВИЯ И САМЫЕ БОЛЬШИЕ ПОТЕРИ
35
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
36
находился всего в 250 ярдах от берега небольшого острова, где
ждали вражеские войска.
Вскоре войска начали стрелять по Каину, дрейфующему в воде. Он решил не
садиться на свой личный спасательный плот, потому что это было бы слишком
большой целью. Его перспективы выглядели мрачными, но затем он услышал стук
винтов вертолета при приближении «Чинка 69». Лейтенант Милликин велел
старшине Петру Сорокину опустить ошейник спасательной лошади. Огонь с берега
усилился, когда Милликин начал зависать над Каином, и он мог видеть, как вода
извергалась гейзерами, когда снаряды приближались к опасной близости. Сначала он
подумал, что выстрелы велись из военно-морских самолетов А-1, но вскоре Милликин
понял, что это были минометные выстрелы Северного Вьетнама.
Старшина Чарльз Сатер открыл ответный огонь из своего установленного
на двери пулемета, в то время как второй пилот, лейтенант Том
Петтис, высунул пистолет-пулемет из окна и усилил небольшой обстрел,
исходящий от борющегося Н-3. Бой усилился, но, наконец. Каин оказался в
стропе, и. поскольку он все еще поднимался наверх, Милликин развернул Н-3
и выбрался так быстро, как только мог. Когда он случайно взглянул на остров,
он увидел, как А-4 сбросил на врага четыре бомбы. Милликин улыбнулся,
когда часть острова, казалось, скатилась в гавань.
Измученная команда и их молодой выживший вернулись в Махан, а позже
в тот же день доставили лейтенанта (jg) Каина на Тикондерогу. Лейтенант
Милликин получил Серебряную звезду, лейтенант Петтис - DFC, а два
члена экипажа - воздушные медали за свои усилия. К сожалению, «Чинк 69»
и лейтенант Петтис пропали в море несколько недель спустя. Стив Милликин
ушел в отставку в звании капитана и впоследствии стал известен как редактор
The Hook, уважаемого ежеквартального журнала Ассоциации Tailhook.
ПОЧЕТНАЯ МЕДАЛЬ ОТ ЧЕРЕПАХОВОГО РУЧКА
Всего за восьмилетнюю войну во Вьетнаме Медаль Почета получили 19 летчиков. Экипаж
ВВС США получил десять медалей, армейские авиаторы - пять, а морская пехота - только
одну. Военно-морские авиаторы были награждены двумя медалями за воздушные
действия, третья досталась командиру Джеймсу Стокдейлу за службу во время военнопленного
в Ханое. Пилот Skyhawk лейтенант-командир Майкл Дж. Эстоцин был единственным
военно-морским авиатором, получившим награду за храбрость в кабине быстроходного
самолета.
Майк Эстоцин был уроженцем Тертл-Крик, штат Пенсильвания, к юго-востоку от
Питтсбург. Родился в 1931 году, окончил Государственный колледж Слиппери-Рок.
до поступления на флот. Серьезный, целеустремленный человек, но с чувством
юмор, Эстоцин всегда хотел летать. Заядлый читатель, он также был
Интересуюсь правом и фондовым рынком. Он получит медаль
Честь за день до своего 36-летия, которого он никогда не увидит.
Эстоцин, один из самых уважаемых офицеров ВА-192, был «Железной рукой»,
специалист, который часто летал на этих крайне опасных миссиях, взяв на себя
А-4 прямо в глотку батареи СА-2, прежде чем выпустить своего Шрайка.
ракета. Это оружие было не таким надежным, как ракеты около 40
годы спустя. Часто пилоту «Железной руки» приходилось стрелять вторым или
даже третий Шрайк выполнил свою задачу, а именно уничтожить SA-2 и
сопровождающие его машины поддержки и экипаж.
К апрелю 1967 года тактика и оборудование для борьбы с растущим числом
ЗРК постоянно развивались, и для их создания требовалась особая порода авиаторов
летать на миссии. Таким человеком был Майк Эстоцин.
Лейтенант -ком ан дир BA-192 Майкл Эстоцин
получил единственную Почетную медаль
вдумается аоемно-мсхххому аалатоду за действие
летать на самолете во время
война
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
Собственно, свою Медаль Почета ему дали по итогам двух миссий. 20
апреля Эстоцин сопровождал ударную группу, нанесшую удар по двум
теплоэлектростанциям Северного Вьетнама недалеко от Хайфона. Три А-4 успешно
атаковали три ракетных объекта. Однако «Скайхок» Эстоцина получил серьезные
повреждения в результате взрыва ЗРК во время второй атаки. Не испугавшись,
проверив свой самолет на наличие проблем с управлением, он вернулся, чтобы
атаковать третий объект.
Перегруппировавшись, три «Скайхока» полетели обратно над водой, чтобы
найти танкер. Из самолета А-4 Эстоцина текла авиатопливо, и, когда топлива
оставалось примерно пять минут, он нашел находящийся на орбите заправщик КА-3
и подключился к сети. Но его самолет терял топливо быстрее, чем он мог его
принять, и это иногда случалось, во время войны большой «Кит» буксировал маленький
бомбардировщик обратно на свой авианосец. В трех милях позади корабля и
имея достаточно топлива только для одной попытки. Эстоцин отключил свой
самолет и направил свой самолет в сторону Тикондероги. Слушая звонки Л СО,
он плюхнулся на палубу и стал ждать, пока пожарный расчет задушит горящий
А-4 пеной. Это было то, из чего сделаны фильмы, и шесть дней спустя Майку
Эстоцину пришлось выпустить нечто большее.
26 апреля он должен был совершить крупную забастовку POL. в результате которой
было драматически спасено лейтенант (jg) Джон Кейн. Когда основные силы пронеслись
через нефтебазу, Майк и его эскорт F-8 задержались на орбите, высматривая любые
признаки ЗРК. Наконец загорелись приемники радиолокационных предупреждений —
батареи ЗРК были активны. Когда диспетчер корабельного радара сообщил, что ударная
группа направляется домой, Эстоцин и пилот F-8 лейтенант Джон Николс (которому
год спустя предстоит сбить МиГ-17) просканировали небо на наличие ракет.
Внезапно они оба увидели вспышку запуска примерно в 12 000 футов ниже.
Николс ждал, пока пилот А-4 развернется, но Эстоцин продолжал бурить,
намереваясь противостоять приближающемуся ЗРК. Однако случилось -
так, что, возможно, Эстоцин неправильно рассчитал расстояние до ракеты - ЗРК
взорвался рядом с А-4, который начал вращаться и гореть, разбрасывая
обломки. Каким-то образом пилот выровнял сбитый маленький самолет на высоте
около 2000 футов над землей, и Николс проскользнул внутрь, чтобы поближе
рассмотреть своего друга. Оба самолета летели со скоростью всего 160 узлов.
что едва превышало скорость сваливания. Пилот F-8 позвал человека,
который, как он видел, упал в разбитой кабине А-4, но ответа не последовало.
«Скайхок» был разорван на части и шатался в воздухе. Наконец он перевернулся,
и две ракеты «Шрайк» стартовали, когда А-4 нырнул на землю. Николс
ничего не мог сделать. Он вызвал прибывшие спасательные силы, которые
удерживались в море, пока F-8, промокнув ногами, вернулся на корабль.
Сначала CVW-19 написал награду за Военно-морской крест (Эстоцин также
получил Серебряную звезду незадолго до своего последнего задания), но
старшие адмиралы захотели чего-то большего и отправили отзыв обратно, заявив,
что поддержат «модернизацию». Был только один «апгрейд» выше Военно-
морского креста, и, наконец, в 1978 году семья капитана Эстоцина (с тех пор он
получил повышение посмертно) получила его Почетную медаль.
Во время его последней миссии судьба Эстоцина изначально не была определена,
подтвердилось, и были сбивающие с толку сообщения о том, что он на самом деле выбросил
и выжил, и, возможно, был военнопленным. Эти слухи усложнили его жизнь,
семья, чтобы похоронить его. но Майк Эстоцин погиб вместе со своим самолетом.
Его преданность долгу и его умение противостоять невероятному врагу,
оппозиции, вот почему он действительно заслужил память о Медали
САМЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ ДЕЙСТВИЯ И САМЫЕ БОЛЬШИЕ ПОТЕРИ
© Издательство Ospreywww.ospreypublishing.com
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
Честь. В 1981 году в его честь ВМФ назвал новый фрегат (FFG-15),
который прослужил до 2003 года, когда был выведен из эксплуатации
и продан Турции.
38
КРУПНЫЙ МАЛЕНЬКИЙ СКУТЕР
25 апреля лейтенант Аль Кребо из VA-212 на борту Bon Homme Richard
участвовал в рейде на склад боеприпасов недалеко от Хайфона.
Подойдя к цели и поднявшись на высоту 8000 футов, чтобы начать пикирование.
Кребо взорвал неподалеку SA-2;
«Меня назначили на дневную забастовку. В авиагруппе
царило сильное смятение, поскольку утренняя ударная группа
понесла значительные боевые повреждения, включая потерю
А-4С с ВА-76. Нашего хорошего друга Чарли Стэкхауса сбил
МиГ-17, и мы не знали, выжил ли он после катапультирования. К
счастью, как мы узнали позже, он был жив и попал в плен.
«Нашей целью для последнего удара дня был склад боеприпасов Кьен Ан
возле аэродрома Кат Би, на южной окраине Хайфона. У меня было тревожное
предчувствие по поводу этой забастовки по ряду причин. Вопрос о тактике
удара был предметом многочисленных дискуссий на раннем этапе похода. Некоторые
считали, что нам следует снизиться на высоте около 3500 футов, а
затем подняться на высоту 7000 футов над целью для атаки. Такой подход
позволил бы нам как можно дольше оставаться вне зоны действия ЗРК Проблема
с этой тактикой заключалась в том, что самолеты, тяжело нагруженные
боеприпасами, пролетали над целью на низкой скорости. Поэтому мы
отказались от этого подхода в пользу высокого выбега примерно с высоты 14 000
футов с постепенным ускорением и уменьшением высоты для достижения цели
на высокой скорости.
«Мы никогда не совершали повторных проходов по одной и той же цели. Высоко,
круто, быстро и однажды оказалось гораздо эффективнее. Однако это было в самом
начале круиза, и мы еще не достигли такого уровня сложности.
«Еще одним поводом для беспокойства было то г что впереди нас в общей зоне
шли две ударные группы. Не было бы никакого элемента неожиданности. Кроме
того, вторая ударная группа будет уже на пути к отходу, пока мы будем на пути внутрь.
Группа Кребо состояла из шести А-4Е из состава ВА-212 — четырехместного самолета,
разделение и секция из двух. ВА-76 предоставил в качестве зенитной артиллерии четыре А-4С.
супрессоры. Еще два «Скутера» ВА-212 пошли под маркой «Железная рука»
самолет, перевозящий сорокопутов. Четыре F-8E из VF-211 также будут поставляться
подавление зенитной артиллерии, а четыре F-8C из VF-24 будут летать по TARCAP,
защита от перехватчиков МиГ. BA-215 Skyraiders была поставлена задача
Обязанности SARCAP по защите сбитых пилотов. Были танкисты КА-3 и
RF-8 тоже. Это была большая забастовка.
Хотя лейтенант Кребо был младшим пилотом и ему был присвоен номер
шесть слотов, у него было значител.ное время А-4, поскольку ом совершил предыдущий круиз по Средиземному морю,
с VA-64 на борту недавно вошедшего в строй военного корабля США (CVA-66).
Приближаясь, бастующие начали получать предупреждения ЗРК с воздуха.
Force ЕС-121 на орбите у берега. Кодовое слово «Hallmark», означающее
САМС заполонили эфир. В своих кабинах пилоты А-4 также
услышал трели своих ALQ-51s-приборов, обнаруживших систему управления огнем
РЛС стартовой батареи ЗРК. Зенитная артиллерия также начала появляться. Серый
и черные клубы 37-мм и 85-мм зенитных ракетных установок усеивали небо. Это шло
быть грубой доставкой.
Не для суеверных? Лейтенант (jg) Эл
Кребо сфотографировался перед
посадкой на « NP 225» 25 апреля 1967 года.
Менее чем через два часа он боролся за
то. чтобы удержать свой искалеченный
А-4 в воздухе (РНЗ М Н Flannery,
через Алана Р. Кребо)
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
Лейгемшг (jg| Кребо смвигельна возглавляет era
ранил Скайхока в сторону своего
перевозчик. Часть большого удара Альфа
на складе боеприпасов в Хайфоне
25 апреля А-4Е Кребо (BuNo
151102) был поврежден ЗУР,
потеряв большую часть своего вертикалей ага атерсвмяи
различные панели фюзеляжа и
системы. Кребо мог только опустить
его носовой упор и тормозной крюк,
безопасное восстановление на борту
отправить невозможно. Он выбросил близко
перевозчику и был получен
вертолет. После медицинского осмотра,
Кребо вернулся в рейс
расписание на следующий день! Он
получил Серебряную звезду и Пурпур.
Сердце для этой мучительной миссии
(через Алана Р. Кребо)
ALQ-51 издавал пронзительные трели, и его красный огонь ЗРК тоже светился.
Самолеты «Шрайк» и TARCAP отделились и поднялись на высоту 20 000
футов. План атаки заключался в том, чтобы направиться на восток, а затем взять
курс на обратный отход к Тонкинскому заливу. Кребо вспомнил:
«Из-за набора высоты мы шли над целью на очень низкой скорости.
Казалось, мы просто висели там целую вечность на скорости ниже 250 узлов. Я был
шестым номером при заходе на посадку, и когда мой самолет находился в крене
под углом 90 градусов, меня сбил ЗРК. летевший с запада, в слепую сторону.
Это было похоже на автомобильную аварию средней тяжести. Я не удивился,
что в меня попали, потому что мы висели над мишенью, незащищенные. Я также
был слегка зол на себя и врага.
«Первое, что произошло, это то. что еще одна ракета пролетела в нескольких
ярдах от правого борта моего самолета. ЗРК имели неконтактный взрыватель
и должны были взорваться, когда они приближались к самолету. Если бы эта
ракета взорвалась, она бы взорвалась, испортил остаток моего дня. Тот факт,
что ЗРК не взорвался рядом со мной, было чистой удачей. Ракета наконец
взорвалась впереди меня огромным клубом оранжевого дыма.
«В этот момент горели практически все сигнальные огни,
включая пожарную сигнализацию. А-4 загорелся. Из моей кислородной
маски шел дым. Когда взорвался второй ЗРК, я подумал:
«Так вот как пахнет ЗРК, когда он взрывается». Отбросив эту
нелепую мысль, я понял, что чувствую запах дыма, и оторвал одну из
креплений маски от шлема.
«Я все еще висел над целью. Я думал в первую очередь о
побеге. Я знал, что лучший способ преобразовать высоту в воздушную
скорость — это пикировать. Я хорошо видел цель и видел,
как другие А-4 завершают свой забег. Из мести и самосохранения
я решил напасть на пути к воде.
«Сразу после того, как я доставил свое оружие на довольно крутом
разбеге, самолет стал неуправляемым и перевернулся от 90 градусов до
примерно 135 градусов крена - у меня отключилась гидравлика. Я думал, что я
мертвец! Мне было интересно, каково будет удариться о землю на такой скорости.
Я потянул ручку ручного отключения управления полетом и с большим
усилием выровнял крылья и вышел из пикирования».
САМЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ ДЕЙСТВИЯ И САМЫЕ БОЛЬШИЕ ПОТЕРИ
39
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
40
Кребо теперь находился на малой высоте и направлялся к заливу. Несколько его
товарищей по эскадрилье присоединились к нему, когда он изо всех сил пытался обеспечить
относительную безопасность на воде. Они с недоверием смотрели на потрепанный
А-4. У него вытекло топливо, руль направления отсутствовал, как и несколько
панелей фюзеляжа. Позже Кребо узнал, что его горизонтальные стабилизаторы были
перекошены на несколько градусов — неудивительно, что его «Скайхоку» было трудно
оставаться прямым и ровным. Когда он попытался вытянуть снасть и крюк, опустился
только крюк и носовая опора. Без его основного снаряжения возможность вернуться
на борт CVA-31 исчезла. Теперь единственным выходом было изгнание.
Когда Кребо попытался достичь высоты 10 000 футов, в двигателе наконец закончилось
топливо или, возможно, заглохло на высоте 6 000 футов. С тяжелым носом «Скайхок»
нырнул к воде, из-за чего Кребо не смог добраться до лицевой шторки и катапультироваться.
Он взялся за дополнительную ручку между ног — особенность большинства катапультных
кресел, и включил ее как раз для такой ситуации.
Кребо был спасен всего через четыре минуты пребывания в воде, и на следующий
день, что невероятно, он вернулся в статус полета! За эту миссию он получил
Серебряную Звезду. Аль Кребо завершил свой тур, на его счету более 200
миссий. Оставив военно-морской флот, он закончил медицинское образование и стал
хирургом-офтальмологом. Фотографии его полета из Северного Вьетнама
стали одними из классических изображений воздушной войны.
Лейтенант (младший) Стивен Г рей в тот день был еще одним младшим летчиком ВА-212.
Он подробно рассказал об общей миссии, особенно об испытаниях старшего командира
эскадрильи, командира Марвина М. Куэйда, который принял на себя командование в мае.
когда командир эскадрильи Гомер Смит был убит. В этот день А-4 Куэйда также
получил попадание ЗРК. Как самый младший авиатор, Г рей летел на крыле старшего офицера,
и у него было место у ринга для того, что произошло;
«У Орла-2 есть ЗРК», — блеял я по рации. Подъём на высоту 7000 футов,
казалось, занял целую вечность! Я почувствовал облегчение, когда Куэйд наконец
перевернулся и побежал. Стремясь войти в пикирование и избежать ЗРК, местонахождение
которого я не знал, я въехал в поворот Куэйда и оказался чертовски
близко к нему в парадной позиции, почти на траверзе. Мы должны были разделиться
на достаточное расстояние, чтобы сделать отдельные заходы на цель, и
обойти пинию обгона лидера, чтобы не съесть промахнувшуюся по нему зенитную
артиллерию.
«Суетливо выискивая цель, я наконец заметил ее — невысокие здания, и разместил свой
пиппер в первом ряду. На высоте 4000 футов я четыре раза ударил бомбу, чувствуя, как
маленький самолетик дернулся и подпрыгнул, когда бомбы взорвались. С наступлением перегрузки
я с криком рванул вперед, ударившись о мочевой пузырь своего перегрузочного скафандра,
держа левую руку на кнопке максимального надувания перегрузочного скафандра, все время
пытаясь удержать самолет старшего офицера в той маленькой точке обзора, которая у меня
была, певай.
«Внезапно справа налево ярко-оранжевая вспышка. Самолет Куэйда
исчез в огненном шаре, и там. прямо у меня на носу, закрутился неподвижный...
горящий ракетный двигатель ЗУР. Я рефлекторно дернул палку назад, чтобы
пропустил мотор и пронесся сквозь поле дыма и обломков от
взрыв. А-4 Куэйда представлял собой смутный силуэт в облаке топлива,
гидравлический пар, струящийся из множества отверстий в крыльях и фюзеляже.
«Орлиный лидер», вы поражены’ Направляйтесь на пляж’» Мой звонок не получил ответа.
Я добавил мощности и потянулся рядом со старшим помощником Его самолет неуклонно проигрывал
скорость и высота, и он, казалось, упал вперед в кабине.
«Вот черт. — подумал я, — он мертв!»
Лейтенант Стивен Г рей кладет руку на
ракетная установка Zuni, подвешенная под
правое крыло его Скайхока
во время круиза 1967 года
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
Два А-4 промчались над большой зенитной площадкой возле входа в
гавань Хайфона, и шесть орудий - тяжелых 85-мм или 100-мм орудий -
подняли завесу огня. Ярко-желтые шары пламени окружали самолеты, а радио
было полно вызовов. Наконец Г рей услышал звонок от командира Куэйда.
«Орел Шесть», меня ударили, и я теряю контроль!
Г рей наблюдал, как напорная воздушная турбина (RAT) вышла с правой
стороны самолета Куэйда. Будем надеяться, что он обеспечит аварийное электроснабжение
пострадавшего А-4.
«Орлиный лидер», ты знаешь, что тебя ударили7 Г рей сделал невероятный звонок, на что
старший офицер ответил: «Знаю ли я, что меня ударили?!» Затем мягче: «Да, насколько это
плохо?» Ведущий пролетел под старшим офицером, чтобы осмотреть повреждения;
«В крыльях и фюзеляже было множество дыр, из которых все еще вытекала
гидравлическая жидкость и топливо. У него явно осталось только фюзеляжное топливо,
а в крыльевых баках было много дыр. Я сказал Куэйду, и он подтвердил,
что у него осталось около 1100 фунтов топлива. Он сказал, что органы управления
кажутся жесткими и вялыми, и ему, возможно, придется отключить пакет
наддува (та же процедура, которую в тот самый момент выполнял Эл Кребо).
Однако старший командир все еще командовал полетом и попытался собрать
свой самолет. «Орел-3» и «Орел-четыре» все еще находились в строю,
когда четыре самолета присоединились к Аль-Кребо в «Орел-шесть», с «Орел-
пять» в качестве его ведомого. Грей продолжил;
«А-4 Кребо представлял собой зрелище. У него не было руля направления, и
полностью половина вертикального стабилизатора отсутствовала. Отверстия размером
с футбольный и баскетбольный мяч позволяли остальным видеть в нескольких
местах насквозь выхлопную трубу. Кто-то заметил, что, если смотреть
прямо назад, горизонтальный стабилизатор был повернут примерно на
три градуса и не совмещен с задней кромкой крыла. Все панели доступа в фюзеляже
распахнулись от силы сотрясения мозга».
После того, как Кребо катапультировался, остальные участники полета
приготовились к спасению на борту «Бонни Дик». Командир Куэйд объявил мяч, сказав
LSO: «Я парень, у которого ничего нет!» Он потерял большую часть своих систем,
и ему пришлось подняться на борт при первом заходе, что он и сделал. Разобрав
А-4 на запчасти, эскадрилья столкнула его за борт.
По данным разведки, северные вьетнамцы выпустили более 30 самолетов
SA-2 по ударной группе Бон Хомм Ришара. Как заметил ныне отставной капитан
авиакомпании Грей: «Это была всего лишь прелюдия к событиям, которые
произошли летом 1967 года».
ИНТЕНСИВНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПРОДОЛЖАЮТСЯ
С апреля, перешедшего в май. на авиаперевозчике Эла Кребо произошло много
событий. «Бонни Дик» стал еще одним обращением 27-летнего Чарли Эссекса. Название
корабля продолжило традицию одного из первых военных кораблей Америки.
Джон Пол Джонс, шотландский символ военно-морского флота Революции, назвал свой
построенный во Франции корабль в честь весьма успешного альманаха Бена
Франклина. Именно с окровавленной палубы тонущего корабля Джонс издал
то, что стало типичным американским военным кличем: «Я еще не начал сражаться!»
С таким громким призывом было важно, чтобы ВМС Америки всегда активно
сохраняли имя этого знаменитого старого корабля. Хотя CVA-31 и не такой
современный, как более крупные авианосцы, он совершил шесть военных походов
всего за шесть лет. У эскадрилий CWV-21 май был активным, начавшись с уничтожения
МиГа пилотом А-4. Хотя он был маленьким и маневренным, и имел довольно
САМЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ ДЕЙСТВИЯ И САМЫЕ БОЛЬШИЕ ПОТЕРИ
41
© Издательство Osprey www.ospreypublishiog.com
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
42
Тяжелое оборонительное вооружение с двумя 20-мм пушками А-4 представляло
собой бомбардировщик. И опять же. хотя они. безусловно, обучались воздушным маневрам,
в основном для оборонительных мер в случае нападения истребителей противника,
пилоты «Скутеров» были, в конце концов, штурмовиками, землеройными машинами,
прерывателями дамб. И хотя А-4 имел второстепенную карьеру как очень успешный
тип противника, даже сыграв главную роль в блокбастере 1986 года «Лучший стрелок»,
в конце концов, он все равно оставался бомбардировщиком,
Тем не менее, пилоты-штурмовики подобны своим собратьям-истребителям
— агрессивны, решительны и предприимчивы. Часто эти два типа меняются местами,
происходит перекрестное опыление, как это иногда называют. Одним из
таких пилотов был опытный «водитель» F-8 Crusader лейтенант Т. Р. Шварц, который
решил, что место в нарастающем конфликте — кабина А-4. В конце концов
его направили в ВА-76, который уже совершил одно боевое развертывание на борту
«Энтерпрайза» в 1965 году.
Северный Вьетнам постепенно наращивал свои истребительные силы за
счет помощи Советского Союза и коммунистического Китая. Летая на различных
МиГах, но в основном на МиГ-17 и МиГ-21 (которые всегда были в
дефиците), Вьетнамские народные ВВС (ВНАФ) время от времени доставляли
американским летным экипажам немало хлопот. Каждую победу над истребителем-
коммунистом праздновали как на уровне эскадрильи, так и на уровне командования,
при этом пилот-победитель обычно отправлялся в Сайгон, чтобы ответить
на вопросы СМИ. Эскадрильи F-4 и F-8 ВМФ были основными
«распределителями запчастей для МиГов», но Шварц и его А-4С внесли свою долю
1 мая во время поездки на крупную базу VPAF в Кепе, недалеко от Ханоя. «TR»
запущен в эксплуатацию в А-4С BuNo 148609 «NP 685» вместе с семью
другие ВА-76 А-4. Остальное составили ВФ-24, Ф-8 и А-4 от ВА-212.
ударного пакета из 22 самолетов. Два F-8 повернули назад из-за
механические проблемы, оставляя остальные удары продолжать работать. Как они
Лейтенант-командир Т. Р. Шварц из ВА-76
зарегистрировал едмнстве^ыи обитый МиГ америсгмомм
самолетом Sky hawk. Его самолет
(А-4С BuNo 1486091 показам здесь с ед*< таенным
красным флагом/желтой звездой.
обозначающим победу под кабиной. BuNo
146609 в конечном итоге был списан в результате
авиакатастрофы 23 июня 1972 года во
время службы в вспомогательной эскадрилье
VC-2, базирующейся в Океании (Джей Харгроув
через Уоррена Томпсона).
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
Подойдя к Кепу, появились два МиГ-17,
пара F-8 из VF-24 оторвалась,
чтобы преследовать перехватчики Лейтенант-
командир Шварц был командиром
отделения зенитных систем подавления и,
таким образом, нес контейнеры «Зуни»,
каждая из которых содержала четыре
больших ракеты, которые оказались столь
эффективными против наземных целей
Когда бомбардировщики ударили по
аэродрому, в конечном итоге уничтожив на
земле около 30 МиГов, Шварц и его ведомый
лейтенант Джон Уэллс направились к
зенитным позициям на восточной стороне Кела.
Пикируя к цели, Шварц увидел два
Из трех основных утроз - ААА.
ЗРК и МиГи против Skyhawk
летчики над Северным Вьетнамом, МиГи
считались далекими третьими по
значимости и эффективности. Тем не
менее, их нельзя было игнорировать,
и их нужно было учитывать в
урзмоми гиимирзохия переднжеоагмам
удара. Несмотря на свою простоту
по сравнению с большинством своих
американских противников, небольшой
МиГ-17 (и его китайский
эквивалент Shenyang J-5) был маневренным
и нес три мощные пушки. Эти
замаскированые МиГ-17Ф мФрескн-С*.
прозваннье их пилотами «Змеями»,
принадлежат 923-му истребительному
полку ВПАФ в Кепе. Почти наверняка
это было то подразделение, с которым
1 мая вступили в бой лейтенант-коммандер
Т. Р. Шварц и лейтенант Джон Уэплс.
1967 (через Иштвана Топерчера)
МиГ-17, выруливающих на взлетно-посадочную полосу и готовящихся к взлету. Он и Уэйплс
открыли огонь из своих «Зуни» и уничтожили два истребителя противника
Когда Шварц и Уэплс вышли из пикирования, они сами подверглись
нападению, когда трассеры пролетели мимо их куполов. Развернув свои
«Скайхоки», они заметили еще два МиГа, подкравшихся к ним сзади.
Уэйплс вынес предупреждение, и Шварц резко свернул налево. МиГ и пытались
пройти крутой поворот, пока Шварц не втянул ручку управления себе
в живот. Поскольку А-4 едва не встал на хвост, пилоты ВПАФ решили вернуться
на свой аэродром. Уэйплс стрелял из своей пушки по уходящим
истребителям противника, и было похоже, что он поражал один из МиГов,
когда у него кончились патроны.
У Шварца еще оставалось несколько Зуни. и он проскользнул за МиГи и
выпустил одну из своих ракет, которая не поразила цель. Он выстрелил еще раз, но
не мог дождаться, чтобы увидеть, попал ли он в МиГ-17, идущий перед ним.
потому что Уэплс вызвал третий истребитель VPAF, скользнувший на
хвост Шварцу, Пилот ВМФ развернул свой А-4, чтобы нарушить настройку МиГа.
Однако Уэйплс наблюдал, как один из первых МиГов опустился за холм. Через
несколько секунд он увидел большой столб черного дыма.
К этому времени Шварц оторвался от хвоста и погнался за вторым МиГом,
выстрелил из пушки, но у него тоже закончились боеприпасы. Никогда не предназначался как
Основное оружие класса «воэдух-воздух», спаренная пушка А-4 имела ограниченное количество
боеприпасов, которые недавно быпи дополнительно уменьшены, чтобы освободить место
для дополнительных средств электронной защиты. Т. Р. Шварц получил Серебряную звезду за
его успех - единственное поражение в воздухе, совершенное американским А-4.
САМЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ ДЕЙСТВИЯ И САМЫЕ БОЛЬШИЕ ПОТЕРИ
БОЛЬШЕ ПОТЕРЬ
Эскадрильи «Скайхоков» других авианосцев активно участвовали в боевых действиях,
бомбардировочная кампания, которая стала символом всей воздушной войны.
«Энтерпрайз» и «Хэнкок» отправили свои авиагруппы над Хайфоном, и
как и ожидалось, многие А-4 быпи потеряны
Лейтенант (младший) Джеймс С. Г рам из V А-113 был убит 4 мая во время выполнения задания
недалеко от Тханьхоа. Это была его 173-я миссия над Вьетнамом. Один из четырех
А-4С, его самолет (BuNo 148514) был подбит зенитной артиллерией, когда он пикировал на ЗРК.
сайт. Он катапультировался возле деревни, и было замечено, что он махал парашютом, но
он не вернулся с другими военнопленными в 1973 году. Вьетнамцы вернули ему
остается в 1985 году.
43
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
44
Два дня спустя VA-93 потерял лейтенанта Роберта Э. Уайдмана во время вооруженной
разведки к югу от Тханьхоа. Когда он атаковал речные баржи, зенитные артиллеристы
поразили его А-4Е (BuNo 151082), и он катапультировался и стал военнопленным.
10 мая VA-94 потерял А-4С BuNo 149509, a CVW-5 потерял своего
лидера, командира Роджера М. Нидерланды. CAG стартовал из Хэнкока
с частью зенитных глушителей. Приближаясь к аэродрому в Киене, недалеко
от Хайфона, командир Нидерландов уклонился от двух ЗРК, но не от
третьего, который взорвался под его самолетом. Хотя подбитый А-4
повернул обратно к воде, из него струился огонь и топливо. CAG мог быть
ранен и, следовательно, не смог предотвратить переворот своего А-4 и
падение его на воду.
Еще один старший пилот А-4 был сбит 18 мая. Командир Кен Кэмерон,
старший командир ВА-76, возглавил удар по судоходному комплексу к северу от Винь.
ЕгоА-4С (BuNo 147816) получил попадание зенитной артиллерии во время
пикирования, и Кэмерон вылетел из строя. Хотя было известно, что он был схвачен, из
новостей просочились новости о том, что у него плохое здоровье, и Кэмерон, к сожалению,
умер в 1970 году в больнице для военнопленных. Северный Вьетнам
вернул его останки в 1974 году, что стало одной из первых репатриаций.
Новое оружие поступило на склад в марте. AGM-62 Walleye представляла
собой планирующую бомбу с телевизионным наведением, которую
пилот мог навести на цель перед запуском. После сброса он продолжал наведение
на цель, в то время как пилот сосредоточился на маневрах уклонения и
уходе от обороны противника. Командир VA-212 командир Гомер Л. Смит
предпринял первую атаку судаков, нанеся удар по военным казармам в
Сэм Соне 11 марта. Он вадел, как оружие вылетело прямо в окно и взорвалось
внутри здания. На следующий день еще три судака были отправлены
против печально известного моста Тхань Хоа. Хотя все три бомбы попали
в сооружение, у них не хватило взрывной силы, чтобы обрушить его.
Коммандер Смит был еще одним лидером А-4, попавшим в плен и умершим
в плену. 20 мая он возглавил альфа-удар 17 самолетов CVW-21 по тепловой
электростанции в Бакзянге, примерно в 25 милях к востоку от Ханоя. Смит направил
«судака» к заводу и уже подъезжал к нему, когда его А-4Е (BuNo 149652)
был поражен зенитной артиллерией. Командующий катапультировался и
был схвачен. Его отвезли в отель
Hanoi Hilton, где он вскоре оказался
подвергается мучительным пыткам.
Судя по всему, он погиб, сопротивляясь
такое варварское обращение.
Смит получил серебро
Звезда для более ранней миссии в 1966 году.
Теперь он получил посмертную награду
Военно-морской крест за роль в Баке
Забастовка Гианга, а также миссия
накануне (19 мая) против
еще одна тепловая электростанция в
Ханой. Он также был посмертно
произведен в капитаны.
Полет на А-4, очевидно, был одним из них.
из самых опасных профессий
в 1967 году. Первое полугодие
было лишь частью истории.
Комаьщир VA-212 Гомер Смит (справа)
стоит с лейтенантом Томом Тейлором на
Кабина экипажа «Бонни Дик» перед полетом
первая миссия судака 11 марта.
1967. Тейлор присоединился к CVW-21.
по временной командировке от
развитие вооружения ВМФ
центр в Чайна-Лейк, в Калифорнии,
где он много работал
по разработке профилей доставки для
АГМ-62. За ними А-4Е
BuNo 149971, сохранившийся
несколько боевых туров по Вьетнаму. В
в конце 1973 года это была од «а кз 46 £-моделей.
незаметно передан израильскому
Сипы обороны/ВВС как истощение
замена А-4. потерянных во время
Война Судного дня, которая имела
произошло в октябре того же года
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
долгий год
долгий год
мы видели, в течение первых шести месяцев 1967 года война
Как острилась до такой степени, что американские самолеты и их экипажи
терялись почти при каждом бомбардировочном налете, который
осмеливался проникнуть в осиные гнезда вокруг Ханоя и Хайфона. Командир Брайан
Комптон, уроженец Алабамы и в то время командующий VA-163. заметил,
что преодоление обороны противника было бы «все равно, что прогулка по
коровьему пастбищу жарким летним днем».
Подразделения А-4 приняли на себя основные потери. Конечно, свою долю
понесли эскадрильи F-4 и А-6, а «Фантомам II» пришлось иметь дело с растущей
истребительной мощью противника. По правде говоря, только один А-4 был
подтвержден потерями от МиГов за всю войну — А-4С BuNo 147799 с самолета ВА-76,
которым пилотировал лейтенант-командир Чарльз Д. Стэкхаус, как отмечалось в
предыдущей главе. После сброса бомб во время миссии POL недалеко от Хайфона
Стэкхаус подвергся нападению МиГ-17, которые быстро его сбили. Он катапультировался
и провел остаток войны в качестве военнопленного. Для сравнения, восемь
ВМФ ГЛ и два А-6 были потеряны МиГами ВПАФ.
Главным врагом А-4 были скопления зенитных и зенитных
установок, окружавших столицу и порт, а также вокруг Винь на юге.
Все еще находясь в паре со «Святыми» ВА-163 на борту «Орискани», ВА-164
начал свое третье боевое развертывание в июне 1967 года. Это был еще один
беспокойный поход: эскадрилья потеряла 11 А-4-четыре за четыре дня. Трое из четырех
пилотов были спасены, но четвертый, лейтенант-коммандер Ричард Д. Хартман,
был схвачен и позже умер в тюрьме. Хартман стал объектом двухдневной поисково-
спасательной операции, в результате которой был уничтожен еще один А-4 с VA-164 и
экипаж из четырех человек HS-2 SH-3A. пытавшихся найти сбитого авиатора.
Северный Вьетнам, похоже, пополнился боеприпасами и
ракетами, к большому разочарованию экипажа CVW-16. Как написал
Авианосцы класса о Эссекс» отличались
Лифт средней палубы, как показано на
это фото членов экипажа Хэнкока
подвижный BA-93 А-4Е BuNo 151105
в начале мая 1967 года. Обвело юенносзъ тем, как
боевое повреждение централизованно
расположенный лифт повлияет на судно
оперативные возможности привели к
лифты переносят на палубу
преимущество, наминая с класса Midway
перевозчики. Это впоследствии
была дизайнерской чертой всех США
«плоские вершины». И BuNo 151105, и
BuNo 151049, прикреплен к носовой части
катапульта одна, потерялась бы в бою
над Северным Вьетнамом. НФ 301» был
сбит ЗРК во время утюга
Ручная миссия в поддержку забастовки
на перевалочном пункте До Ха.
В 15 милях к югу от Ханоя, 30 мая.
1967 г. Пилот самолета BA-93 ХО.
Командир Джеймс Мел был вынужден
tfT any ль тироваться возле Хук йена и был
сразу поймали. «НФ 313» был
переведен в ВМА-121 по
завершение боевых действий ВА-93
развертывания, и самолет был
сбит из стрелкового оружия вблизи
Ва Лонг во время обстрела укрепился
Войска Северовьетнамской армии на
5 мая 1963 г. Пилот, 1-й лейтенант Т. М. Эйтон,
катапультировался и был спасен
Вертолет морской пехоты
капитан в отставке Боб Арнольд в
зимнем выпуске журнала The Hook за
1990 год: «Нигде на Севере не
было легкой цели».
Лейтенант-командир Дин Крамер летал с
ВА-163. Бывший рядовой авиационный
электрик, его неуемный кругозор
пошел со своим позывным «Дина-
клещ'. Пока эскадрильи продолжали
ТерЯЯ ЛЮДеЙ, ОН РУКОВОДИЛ Пара-
монтажники парашютов, чтобы изменить способ
имена были нанесены на готовые
стулья для комнаты. Порядок рассадки был
согласно старшинству. Обычно,
на стульях использовались чехлы для головы
какое имя отдельного пилота
была вышита. Как кто-то был
проиграл, обложки поменял. Крамер
45
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ПЯТАЯ
46
посоветовал своим зачисленным членам использовать нашивки на липучке, чтобы при
необходимости можно было снять бейджи с именами. Монтажники покачали головами, но
подчинились Боб Арнольд вспомнил одну особенно трудную июльскую миссию против
комплекс казарм к югу от центра Ханоя. В надежде удивить
врага, Арнольд направил своих забастовщиков прямо в сторону
центра Ханоя. Возможно, артиллеристы на земле скорее сдержат огонь,
чем рискнут обстрелять столицу. Нет такой удачи. Артиллеристы ждали.
«Ударная группа была затоплена до самой цели», — вспоминал
Арнольд. Ракеты и зенитные артиллерийские орудия заполнили
небо, которое становилось все более пасмурным, из-за чего пилотам было
трудно видеть свои цели. Решив прервать удар, экипажи повернули
домой, но не раньше, чем F-8 был сбит ЗРК.
Несколько дней спустя Арнольд вел еще один пакет к той же цели. В оснащении
А-4 произошли серьезные изменения. Обычно самолет летал с двумя внешними
топливными баками, что увеличивало дальность полета. Конечно, за это
дополнительное топливо пришлось заплатить снижением бомбовой нагрузки. Чтобы
нанести реальный ущерб казармам противника, восемь А-4Е отказались от топливных
баков и теперь несли десять 500-фунтовых бомб Мк 82 —довольно хорошая нагрузка
для «Скайхока». Восемьдесят 500-фунтовых бомб действительно могли нанести
серьезный ущерб. Было также обоснование того, что обычное количество 14 А-4,
несущих 80 бомб, было уменьшено почти вдвое, тем самым подвергая опасности
меньше самолетов и пилотов. Во всех отношениях это казалось хорошим решением.
После тщательного планирования экипажи легли спать на несколько часов.
Когда они проснулись и направились в комнату для брифингов, их ждал неприятный
сюрприз. Сотрудники разведки были заняты размещением разноцветных кнопок по
всей схеме планирования, что указывало на значительно возросшее количество
объектов зенитной артиллерии и ЗРК. которые, как теперь известно, находятся в
районе, который привлечет внимание удара «Альфа». Пилоты недоверчиво ахнули.
Ударная группа стартовала и обнаружила ожидающие танкеры А-3. Имея
дополнительные бомбы, А-4 нужно было как можно скорее их дозаправить, прежде чем
отправиться на север. Дозаправка заняла больше времени, чем ожидалось, и вскоре
миссия отстала от графика на 40 минут. Подъехав. Арнольд проверил свои силы -
восемь бомбардировщиков, четыре А-4 Iron Hand с четырьмя эскортами F-8 и четыре
истребителя F-8 эскорта. Пакет из 20 самолетов направился вглубь страны.
Подход к цели был тихим. Ни ракеты, ни зенитная артиллерия не приблизились,
поприветствуйте самолеты ВМФ, пока их пилоты ищут свои цели. Но
враг не спал, потому что наушники в касках говорили каждому
пилот, наземные радары отслеживали их. Вдруг 85-мм зенитка -
среди самых тяжелых в инвентаре Северного Вьетнама - оказался.
Затем появились ракеты. В эфире звучали призывы остановиться или нырнуть.
Позже были даны оценки от 30 до 44 ракет.
Оборонительный заградительный огонь вынудил ударную группу опуститься на меньшую высоту
где они сбросили бомбы и направились к воде. Арнольд нашел
он один со своим ведомым на высоте 3500 футов и скоростью 400 узлов. Два
у пилотов все еще были боеприпасы. Ведущий атаковал первым, но промахнулся,
и Арнольд пошел следующим. Когда он нырнул на цель, он мог время от времени видеть
зенитные разрывы. Когда он уронил свой груз, казармы заполнили его лобовое стекло.
Секунды казались часами, пока Арнольд чувствовал падение каждой бомбы. Освобожден от
С грузом А-4 набирал скорость, пока пилот ставил самолет на крыло и
сделано для безопасности воды. Он случайно оглянулся и увццел свои бомбы,
попасть прямо в цель - мечта штурмовика.
Командир Питер Шерман, командир ВА-56,
погиб е бою 10 июня 1967 г.
возглавляя подразделение «Железная рука».
ОН командовал отрядом
всего за три месяца
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
Двигаясь так быстро, как только мог, Арнольд вывел свой отряд из
опасности, за ним последовал один ЗРК, который некоторое время следил за ним, но
он уклонился от него. Вернувшись на борт, он обнаружил, что по
первоначальным оценкам разрушение составило 50 процентов, что, похоже,
удовлетворило начальство, учитывая уровень сложности цели, столь близкой к Ханою.
К счастью, хотя один А-4 был сильно подбит, все вернулись.
долгий год
Артиллерист загружает 20-мм
снаряды в A-4C с борта ВА-36 на борту
«Интрепида» во время кровавого боевого
похода CVW-10 в 1967 году. Три
подразделения Skyhawk, находящиеся
на корабле, потеряли в боях не
менее 11 самолетов за 103 дня. на линии: 12-
й самолет был потерян во время
боевого полета. Три пилота погибли, трое
взяты в плен и шестеро выздоровели.
A-4C мог нести 200 снарядов для своей
спаренной 20-мм пушки Colt Mk 12.
Несмотря на то, что Mk 12 в исправном
состоянии был удобным оружием для
обстрела, он был склонен к падению.
заклинивать
ДОЛГОЕ ЛЕТО
Вместе с остальными эскадрильями TF 77, дежурившими в Южно-Китайском
море, подразделения Skyhawk продолжали выполнять самые опасные
миссии на севере. К августу обычные исследования на станции Дикси были
забыты, поскольку потребности были явно севернее.
14 июля VA-76 потерял два А-4С, в том числе один, которым пилотировал командир
(позже RAdm) Роберт Б. Фуллер. Возглавляя удар по железнодорожному мосту,
Фуллер, находившийся в BuNol47709. получил попадание ЗРК. как только начал доставку.
Командир продолжал идти и сбросил бомбы, хотя из его самолета теперь струился
след огня и топлива. Катапультировавшись, когда он начал катиться, Фуллер стал вторым
капитаном ВА-76, потерянным за восемь месяцев - он взял на себя управление после
того, как командир А Д. Макфолл погиб в результате боевой аварии в декабре 1966
года. Фуллер был схвачен и провел остаток полета война как военнопленный.
Вторым пилотом ВА-76, сбитым 14-го числа, был лейтенант Дж. Н. Донис,
который катапультировался из А-4С BuNo 147759 после того, как он был подбит зенитной
артиллерией во время вооруженной разведки. Вскоре его спас вертолет ВМФ.
За это время также были потеряны «Скайхоки» с «Интрепида» и «Бонни Дик».
Один из авиаторов VSF-3 CVS-11, лейтенант (младший) Фред Каш, был убит во
время нападения на железнодорожную станцию в Хайзыонге 2 июля. Его А-4В (BuNo
145002) был одним из немногих «Браво», участвовавших в боях. Пораженный зенитной
артиллерией при выходе из пикирования, Каш и его ведомый направились к побережью
Реактивный самолет попал в двигатель, который постепенно терял мощность, в результате
чего А-4 терял высоту, поскольку пилот изо всех сил пытался попасть в воду. На
высоте всего 500 футов ведомый Каша приказал ему катапультироваться, но затем потерял
его из виду. Когда он обернулся, чтобы проверить парашют Каша, ведомый увидел
место крушения в деревне. Вьетнамский
вернул останки Каша в 1988 году.
Второй авиатор VSF-3 погиб 3
октября, когда лейтенант (jg)
АД. Перкинс был сбит на А-4В BuNo
142114. К счастью, Перкинс был
поднят из гавани Хайфона на
самолете Н-2.
Вместе с А-4 из ВА-15 и BA-34, VSF-3
Skyhawks атаковали по меньшей мере
шесть MnF-17VPAF 5 октября 1967 года
во время удара «Альфа» возле
истребительного аэродрома в Кьен Ане, к
юго-востоку от Ханоя. Однако удача так
или иначе была против американских
авиаторов, поскольку заклинившая пушка,
израсходованные боеприпасы, неисправные
радиоприемники и низкий уровень
топлива мешали чему-либо, кроме как
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ПЯТАЯ
возможные попадания в быстро разворачивающиеся
МиГ и, которые вскоре покинули
этот район. Разочарованные пилоты А-4
направились обратно на «Имтрелмд»
За этот период ВА-212 также понес
несколько потерь, как и ВА-163 и
ВА-146. Это было темное время, которое
должно было стать еще темнее.
ФОРРЕСТАЛСКИЙ ПОЖАР
Четверо Форрестолов (Форрестол,
Саратога, Рейнджер и Независимость)
все бы совершили боевое развертывание-
Военный корабль США
48
«Форрестол» (CVA-59), обычно приписанный к Атлантическому флоту, был отправлен
в Тихий океан для помощи в войне в Юго-Восточной Азии. Покинув порт
приписки Норфолк, штат Вирджиния, 6 июня 1967 года, судно погрузило на борт
CVW-17, в который входили эскадрильи А-4Е VA-46 и VA-106. Прибыв
на станцию Янки 25 июля, CVW-17 за следующие четыре дня совершил 150
боевых вылетов без потерь. Незадолго до 11:00 29 июля готовился к нанесению
второго удара, когда ракета «Зуки» была случайно выпущена из F-4 и поразила
А-4. Последовавший за этим пожар был одним из самых страшных в истории
ВМФ. Какой именно «Скутер» был сбит, так и не было установлено. Во многих
сообщениях упоминается самолет (BuNo 149996, «АА 416») лейтенанта-командора
Джона С. Маккейна, а видеоролики с камер, наблюдающих за происходящим
на палубе, показывают, как Маккейн, отпрыск одной из самых известных семей
военно-морского флота Америки, поспешно эвакуирует свой горящий самолет. ,
перекатившись через подоконник кокпита и выпрыгнув на палубу. Однако
в отчете ВМФ JAGMAN указывается, что Zuni поразил BuNo 150064 «АА
405». в результате чего погиб пи лот-лейтенант Фред Уайт.
В результате по»сара взорвались палубные боеприпасы, что усилило пламя, охватившее
всю кормовую часть палубы. Соседние корабли поспешили на помощь пострадавшему
авианосцу. Воспоминания о прошлогоднем пожаре на корабле на Орискани
были свежи в памяти каждого. Этот авианосец, отремонтированный и снова вступивший
в бой, готов помочь с тушением пожара и оказанием медицинской помощи.
Хотя пожар на кабине экипажа удалось взять под контроль за час, на тушение
вторичных пожаров под палубой потребовалось 12 часов. По его окончании
погибло 134 человека, погиб 21 самолет (в том числе 11 А-4Е). а еще 43 самолета
были повреждены. Стоимость ремонта CVA-59 оценивалась в 72 миллиона
долларов. Форрестол вернулся в Норфолк 14 сентября, чтобы начать процесс ремонта.
Он больше никогда не развертывался в Юго-Восточной Азии. В результате
пожара в Форрестоле ракеты в конечном итоге запретили использовать на борту
корабля. 19 июля CVW-14 компании Constellation атаковал необычная цель -
зенитно-ракетная установка на футбольном стадионе между Ханоем и
Хайфоном. RA-5C из RVAH-12 привез фотографии этого места, и было
предпринято несколько атак. Командир VA-146, командир (позже VAdm)
Роберт Ф. Данн, возглавил первую атаку, повредив три SA-2 и их пусковые
установки. Позже в круизе Данн получит Серебряную звезду. Как
и следовало ожидать, северные вьетнамцы возмутились нападением на
ракетный комплекс на стадионе, назвав это «актом чистого воздушного пиратства». Один из
крылатые фразы врага во время войны, когда речь шла об американском бегстве
Реаятмекчй самолет CAG VA-106 готовится к взлету
с авианосца USS Foe rests I во время первых
напряженных вылетов прерванного круиза
CVA-59. На самолете AJ 300 установлены ракетные
блоки Zuni, идентичные тем, что вызвали
катастрофический пожар 29 июля 1967 года.
Командир Роберт Дани мютруктмруетсвоА ВА-146.
пилоты для миссии от «Конни»
80 время военного похода подразделения в 1967 году.
Данн получил две серебряные звезды за
его подвиги во Вьетнаме, и
в итоге командовал авианосцем
Воетмьш ксрабль США Сдэатога <С7-вО| Достижение
флагманское звание, он был командиром
Воемно-вОДДуилше силы Атлантики во время
операции против Ливии в 1986 году.
В качестве заместителя идеальна военно-морских операций
(Воздух), в 58 лет он сделал еще один
авианосец десантируется в одноместном
F/A-18 незадолго до выхода на пенсию
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
VA-146 A-4C BuNo 147841 несет ракету
AGM-12C Bullpup на своей складской
станции № 1. Большой буллпап не имел
такого успеха, как судак. Чтобы
запустить ее, пилоту пришлось настроить
маломощное планирование на
высоте 20 000 футов с выпуском на высоте
18 000 футов. Используя небольшую
ручку управления в кабине, пилот
затем должен был направить ракету вниз
для удара, что обычно происходило,
когда А-4 сам снизился примерно на
12 000 футов прямо в сердце
оборонительной оболочки противника.
Как заметил В.АдмДанн, «противник
начнет бросать в вас свинец с того
момента, как увидит, что вы начинаете
планировать, и заметит отряд буллпап».
Эта довольно кривая конфигурация
подкрыльевых магазинов не
доставила бы таких проблем, как
могло показаться на первый взгляд
после запуска ракеты. Адмирал Данн
продолжает: «Пилот сожжет топливо
из сбрасываемого бака сразу после взлета,
и в момент запуска ракеты он будет
либо пуст, либо почти пуст. Это
определенно не была предпочтительная
конфигурация, но с ней можно было
справиться, особенно пилоту со
«Всемирно известным Голубым Бриллиантом И’
Когда ты командир, гордость за
свою эскадрилью превыше всего, даже
спустя 40 лет после этого события!
Этот самолет был одним из 70 излишков
самолетов модели С, купленных
из избыточных запасов США ВВС
Республики Сингапур в 1980 году и
переоборудоеамны* в A-4S
экипажи были «воздушными пиратами янки» Авиаторам это понравилось, и они быстро стали
называть себя таковыми, имея спортивные нашивки с этим прозвищем. Тем не менее, средства
массовой информации подхватили эти сообщения, подпитывая антивоенные настроения,
охватившие США, а также другие страны, сочувствующие коммунистическому делу.
1 октября командир Данн и его подразделение атаковали аэродром. Когда он катился
во время пикирования он увидел самолет, выруливающий к взлетно-посадочной полосе. Судя по
всему, это был истребитель с поршневым двигателем времен Второй мировой войны (возможно.
Як-11). Коммунистические страны, бывшие клиентами СССР и Китая, использовали такие
самолеты в качестве учебно-тренировочных. Тем не менее Данн хотел его уничтожить; «Я
находился в пике, и слишком поздно, чтобы скорректировать точку прицеливания настолько,
чтобы поразить самолет, поэтому после освобождения я набрал высоту и откатился обратно на второй
проход. Железное правило заключалось в том, чтобы сделать только один проход и не более.
В начале войны было доказано, что более чем один выстрел, вероятно, приведет к тому, что вас
сбьют. Но у меня была причина нарушить правило, и я это сделал. Я подошел, зарядил свое оружие
из 40 патронов, а потом чертовы пушки заклинило!»
Данн был старшим офицером эскадрильи в 1966 году во время похода рейнджеров.
Первоначально планировалось, что он будет отправлен в VA-113, но его
приказы были изменены, когда шкипер «Голубых бриллиантов» капитан Хью
Лохид был сбит и убит 1 февраля 1966 года, был отправлен в качестве
его «исполнителя», и эти двое мужчин должным образом сформировали связь,
которая помогла эскадрилье пережить трудные времена. В своей устной
истории, записанной Военно-морским институтом США. отставной адмирал Данн
вспомнил модель «Чарли» Skyhawk; На самолетах
А-4С ВА-146 было три боевых модуля — один по центральной линии и
один внутри под каждым крылом. На каждой стойке крыла мы обычно монтируем
тройную эжекторную стойку (TER), а на осевой линии — 300-градусную.
галлонный топливный бак На каждом ТЭР будет либо три 250-фунтовых Мк 81, либо две
500-фунтовые бомбы Мк 82. Время от времени мы носили с собой ракеты или, очень
иногда ракета «буллпап» Для конкретных целей мы могли бы носить с собой два
1000-фунтовые бомбы Мк 83, по одной на каждой станции крыла, TER был
удаленный. Были также случаи, когда мы везли с собой два топливных бака по 300 галлонов.
ДОЛГИЙ ГОД
49
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ПЯТАЯ
Командир VA-163 Брайан Комптон,
выглядящий на каждый дюйм
крепким и способным командиром
эскадрильи, щурится в камеру.
В конце концов он ушел из ВМФ
в звании контр-адмирала (через
Брайана Комптона).
50
баки, по одному под каждым крылом, с многоэжекторной стойкой (МЭР) на центральной
станции. Буллпап также можно было бы разместить на центральной станции».
Интенсивная реакция Северного Вьетнама на удары США в начале лета
1967 года в конечном итоге привела к тому, что в конце июля у защитников
закончились боеприпасы и ракеты - по крайней мере, на время. Хотя коммунисты
включали свои радары слежения, предупреждая приближающихся ударников
о том, что они были обнаружены, обычные зенитные артиллерийские
установки и ЗРК не сработали, и американцы с облегчением покинули целевые
районы после сброса бомб. Но передышка продлилась всего несколько
дней, и к началу августа ПВО и ЗРК вернулись в полную силу.
21 августа по нападавшим со стороны Constellation, Intrepid и Oriskany было
выпущено 80 ЗРК Все, от складов снабжения до железнодорожных станций
и аэродромов, было поражено бомбами, ракетами и «Судлями». Даже
базы катеров ПТ возле Хайфона подверглись атаке А-4 из Орискани, которые
потопили три небольших корабля. Хотя ни один «Скайхок» не был потерян
в этот день тяжелых боев, авиакрыло «Конни» потеряло три А-6А с ВА-196.
Командир Брайан Комптон, командир VA-163, повел свои А-4 против Ханойской
теплоэлектростанции, которая уделяла так много внимания в мае прошлого
года. Как и следовало ожидать, вьетнамцы отремонтировали поврежденный завод и
разместили вокруг него несколько новых зенитных установок. Силы Комптона
выпустили пять Уолли, три из которых попали в генератор, а два - в котел, в результате
чего образовались столбы густого черно-белого дыма, который поднялся высоко
над всем комплексом. Позже он вспоминал;
«Это была первая фиксированная цель, по которой мы должны были нанести удар,
стоимость которой превышала стоимость боеприпасов, которые мы в нее установили.
Поэтому мы были воодушевлены, когда получили возможность разработать
план ее уничтожения. - в Лемуре в начале 1967 года самолеты А-4Е VA-163 были
оборудованный для использования новой самонаводящейся планирующей бомбы
Walleye. Мы тренировались с ним на пляже и использовали его в бою по некоторым
слабозащищенным объектам, таким как железнодорожные мосты и туннели. Судак
фиксировался на визуальный контакт и был очень точным оружием со значительной
силой удара. Особенно важным было то, что после пуска ракеты не нужно было
оставаться в пикировании или даже визуальном контакте с целью. Чтобы научиться
им пользоваться, потребовалось немного труда.
«После того, как мы вернулись на строй в круизе 1967 года, темп увеличился,
сейчас очень мало что в Северном Вьетнаме закрыто. Хотя
количество судаков было ограничено, большая часть опытных эскадрильи
пилоты имели возможность использовать его либо по мосту, либо по аналогичной цели.
«Когда в августе нам было поручено нанести удар по силовой установке,
главной задачей было нанести как можно более одновременный удар по шести судам.
Для этого нам пришлось развернуть шесть А-4, несущих ракеты, на расстоянии
15-20 миль от цели так, чтобы все мы подошли с разных направлений.
«После разработки этого плана атаки Руба Голдберга с лейтенантом Джерри Брестом,
лейтенантом Крамером, лейтенантом Бьюзи и другими, мне пришлось
проинструктировать «тяжеловесов», начиная с адмирала Кертиса. CARDIV 9 на борту
«Орискани», затем CTF 77 и, наконец, VAdm. Джон Брингл, командующий Седьмым
флотом, на борту «Оклахома-Сити*». После брифингов забастовка была приостановлена»
Накануне, 20 августа, Комптон ехал по дороге,
разведку, и в результате чуть не пропустил большую миссию;
«Мы разбомбили грузовик, когда в машине меня заметили 37-мм снарядом,
правый элерон. Мой ведомый и я направились на базу морской пехоты в
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
Чу Лай. Думая, что удар по
силовой установке неизбежен, я
уговорил сержанта заменить
элерон, и мы ушли оттуда с
бомбами и новым элероном!
«После короткого посещения пляжа мы
вернулись в Орискани, где было получено
добро на удар по электростанции. Мы
назначили меня, лейтенанта-коммандера
Джима Бьюзи, Джерри Бреста и
Джона Майлза, лейтенанта Вэнса Шуфельдта
на этом крупней плане боевой планирующей
бомбы AGM-62 Walleye показана
крестообразная конструкция хвостового
крыла оружия (через Брайана Комптона}
Взят на ваямую миссию
от 21 августа 1967 года, эта фотография
показаны два ВА-163 А-4Е, каждый
вооружен одним судаком.
Командир эскадрильи Комптон
летит «АН 307». Его позиция
указывает на то, что это фото было сделано
в начале миссии сразу после
запуск, так как формация еще не
организоваться с ним во главе
(через Брайана Комптона)
долгий год
и лейтенанта Фрица Шредера, а также
лейтенанта-коммандера Дина Крамера и лейтенанта (младший лейтенант) Дэйва
Кэри в качестве запасных. Мы почистили наши самолеты - никаких танков и
вооружения, кроме «Валли». Мы отказались otTARCAP, но оставили их на берегу вместе
с танкером. Мы также отказались от глушителей ЗРК Iron Hand и зенитных
подавителей. А поскольку мы не собирались брать с собой внешние топливные
баки, я попросил штурмана провести нас на север, ближе к станции ПИР АЗ, что он и
сделал. ПИРАЗ расшифровывался как консультативная радиолокационная зона
положительной идентификации и был названием кораблей, которые предоставляли
информацию обо всем, от навигации до воздушных угроз «Рейс был запланирован на
следующий день, 21 августа. Лейтенант-командир Майлз прервал полет в воздухе,
и поэтому лейтенант-командир Крамер стартовал в качестве запасного. Он
воспользовался самолетом лейтенанта Кэри, когда тот (Крамер) не смог получить свой
Судак, который нужно проверить перед спуском на воду — RHIP (ранг имеет свои
привилегии!). Около 20 ЗРК были выпущены под шквалом тяжелых зенитных ракет. Хотя ни один
самолет не был потерян, несколько получили серьезные повреждения, в том числе те,
которыми управляли лейтенант-коммандер (впоследствии адмирал) Джеймс Б.
Бьюзи IV и лейтенант-командир Дин Э. Крамер А-4 Бьюзи приземлился со 127 пробоинами
только в правом крыле. Горизонтальный стабилизатор правого борта отсутствовал, как и
правый руль высоты. Наземная команда также насчитала в самолете Крамера от
85 до 110 пробоин. Дин Крамер вспомнил свое участие в миссии Джеффри Л.
Отчет Левинсона об палубной авиации во Вьетнаме, Alpha Strike Vietnam; «Во
время пикирования и планирования в меня попал 85-мм снаряд, который
взорвался под моим самолетом и перевернул его. Я вернулся на уровень, но
экран «Судья» был весь перекручен, и я слышал, как бомба с тонкой, как олово,
оболочкой отрывалась от самолета Снаряд — и я этого не знал — пробил небольшую
дыру в одном крыле, из которой
вытекало топливо и оставляла за собой
белый след пара. Я убежден, что все
проклятые ЗРК и зенитные артиллерийские
установки в Ханое стреляли
по мне». Наконец
37-мм снаряд поразил 302 человека.
Начавший гореть реактивный самолет Крамера.
я Ладна меня ударил»», - крикнул он по поводу того, что
он думал, что это преданный тактик
частота. «Я горю и иду
вне’. Личный ад Крамера был
транслируется по всей его машине-
риер. Когда он звал на помощь, направляясь
51
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ПЯТАЯ
52
Когда его горящий «Скайхок» вернулся к воде, к нему присоединился F-8 в надежде
сопроводить его обратно на корабль. Теперь больше всего на свете ему требовалось
топливо. Танкер А-4 смог дать ему лишь несколько галлонов, потому что у него
были проблемы с запасным магазином, а второй «Скутер» не мог размотать шланг.
Наконец появился А-3, но он мог дать только 200 фунтов, потому что А-4
Крамера был сильно поврежден. Но этого было достаточно - едва-едва.
«Дыра в левом крыле привлекала внимание». — вспоминал Крамер. «Это было прямое
попадание 37-мм снаряда, и он горел от Ханоя, пока я не достиг побережья. Я
видел пожар в крыле и знал, что у меня есть и другие повреждения. Но кроме того, что у
меня не работали все указатели двигателя и уровня топлива, у меня не было ни
малейшего тумана. Он все равно летал, поэтому я забрал его домой».
Получив разрешение на заход на посадку по прямой, он нырнул на палубу и
обнаружил, что Бьюзи также был допущен на другую частоту, Отрываясь от своего товарища
по эскадрилье. Крамер сделал еще одну попытку, когда Бьюзи бросился в бой.
Как только оба мужчины благополучно спустились вниз, они были только рады
выпить немного «лечебного» бренди
«Я предупредил корабль, что крыло может отвалиться при приземлении. — сказал
Крамер, — поэтому им следует быть готовыми. Я не ожидал, что он загорится на палубе,
поскольку у меня могло остаться мало топлива Крыло было пусто, а фюзеляжный бак,
должно быть, был чертовски близ»©»
Командир Комптон и лейтенант Бьюзи оба получили Военно-морской крест
за это задание - это один из немногих случаев, когда пилоты одной и
той же эскадрильи удостоились этой высокой награды за одно и то же задание.
Лейтенант-командир Крамер получил DFC и в конечном итоге накопил пять
таких медалей в ходе почти 400 боевых вылетов с трех разных авианосцев.
Комментируя А-4 и прослушивая миссию экипажем Орискани, Комптон
вспоминал: «То, что Крамеру удалось вернуть его обратно, было
данью уважения прочности А-4. После того, как он приземлился, мы все были
ошеломлены потрясающим приемом, который нам оказала наша команда.
Мы выступали для большой аудитории». За
пять недель до этой миссии пилот VA-163 лейтенант Марвин Д.
Рейнольдс был награжден Военно-морским крестом за участие в поисково-спасательной операции.
17 июля. Лейтенант-командир Бутч Верич из VF-162 — один из двух Crusader
эскадрильи истребителей на борту «Орисканы» - сбит 16 июля (за
второй раз за год) и лежал на земле только в ожидании спасения
В 16 милях от Ханоя. Так как света не было, ему пришлось ночевать
где он был, но с рассветом 17 числа начался Ш-3 от Хорнета
возвращаясь по пляжу к застрявшему летчику.
Позиция Верича находилась вблизи зенитной позиции противника, которая начала обстреливать
вертолет. Лейтенант-коммандер Рейнольдс, возглавляющий группу А-4Е из ВА-163,
направился к действию, установив связь с командиром вертолета.
det. прежде чем можно будет забрать. У мето закончилось топливо. Рейнольдс поехал на свою секцию
к ожидающему танкеру, а затем снова присоединился к Н-3, который к этому времени уже подтвердил
Личность Верича. Уклонившись от трех ЗРК и зенитной артиллерии. Рейнольдс и его звено...
Мужчина атаковал ближайшую зенитную установку и вывел ее из строя. Вертолет
экипаж теперь смог вернуть пилота F-8. На пути к выходу Рейнольдс
секция атаковала и заставила замолчать еще одну опасную зенитную установку.
Лейтенант Нил Р. Спаркс-младший, пилот SH-3, также получил награду.
Воа+ю-морсжой жресг за жк»*ею«о важную роль в этом спаое»мм
Командир Комптон также поддерживал спасательную операцию, и в
при этом чуть не заполучил себе МиГ Поскольку внимание, естественно, было сосредоточено на
Энергичный воздушный воин ВА-163
лейтенант Дин Крамер, более известный как
^Динамит», ухмыляется возле своего А-4.
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
Выход вертолета после того, как он
подобрал лейтенанта-командора Верича,
пилот МиГ-21 из Северного Вьетнама,
решил прокрасться за неуклюжим
SH-3. Комптон летел в одиночку,
потому что его ведомому пришлось
прервать полет. Его А-4 был вооружен как
зенитный глушитель и нес на борту боевую
установку «Зуни» и кассетные бомбы
— не совсем лучшая комплектация
для сбивания МиГов. Однако у него все
еще были две 20-мм пушки, хотя и с
ограниченным запасом боеприпасов.
Комптон вспомнил;
«Следя за вертолетом, когда он удалялся,
в сопровождении эскорта А-1 и прикрытия
ДОЛГИЙ ГОД
истребителей F-8. находившихся на высоте около 4000 футов, я заметил МиГ-21,
спускавшийся с севера и приближавшийся к «шестидесятке» крестоносцев «часы» Я находился
примерно на высоте 5000 футов над F-8. Поскольку он был довольно близко к огневой позиции,
я выстрелил из Зуниса, чтобы заставить его оторваться, но я был слишком далеко,
чтобы что-то сделать Несколько мгновений спустя я был занял идеальное место для встречи
и оказался менее чем в 100 футах от «шести часов» МиГа».
Комптон произвел один выстрел 20-мм патронами, но тут его
ружья заклинило! Однако к этому времени МиГ прервал атаку и
повернул домой.
«Я изо всех сил старался не отставать и вызвал команду «Перегревы»,
которая была позывным VF-162. Я думал, что у нас настоящий гамбургер
(пилот МиГа), но он кинул его в «горелку и вскоре исчез».
Разочарованный тем, что не получил никакого ответа и не смог поймать то. что казалось
«мясом на столе», Комптон полетел обратно на авианосец, где все согласились, что
Несмотря на тяжелое ранение над
Северным Вьетнамом
20 ноября 1967 года, лейтенант
Деннис Р. Эрл из VA-163 вернул свой
А-4Е (BuNo 152003) обратно в
Орискани и успешно взял барьер.
Лейтенанта Эрла осторожно вынимают
из кабины. Он был ранен
выстрелом из 14.7-мм пулемета, который
прошел через кабину, попал в левую
ногу и попал в правую ногу. После
шести часов операции Эрл
полностью выздоровел. BuNo 152003
погиб в результате эксплуатационной
аварии в Тонкинском заливе
13 августа 1969 г. Служил в
BA-144 на борту CVA-31 в то время
это была упущенная возможность.
Август 1967 года оказался одним из
самых опасных месяцев войны: пилоты
сообщили о 249 пусках ЗРК.
Шестнадцать самолетов ВМФ были потеряны
из-за обороны противника.
МОСТ
КАМПАНИЯ
Большая часть пути коммунистического снабжения
непосредственно к югу от главной
комплекс Ханоя и Хайфона
состоял из железной дороги и шоссе
мосты, переброшенные через разные реки.
Естественно, значительная часть
Деятельность Rolling Ttiunder была сосредоточена на
разрушая эти жизненно важные каналы. Много
боеприпасов было израсходовано и
многие люди и их самолеты были
проиграл атаку на структуры, которые-
обычно были хорошо защищены. Один
53
© Издательство Osprey www.ospreypublishiog.com
ГЛАВА ПЯТАЯ
54
Разочаровывающим аспектом этих целей было то, что, хотя мост мог быть
разрушен или серьезно поврежден, северные вьетнамцы часто совершали
чудесные инженерные подвиги, спешно ремонтируя или восстанавливая их.
Затем потребовалась еще одна крупная атака с последующими потерями.
ВВС США сосредоточили свое внимание на мосте Пола Думера через
Красная река недалеко от Ханоя Несмотря на то, что в августе 1967 года мост был
сильно поврежден, через два месяца он снова заработал. Однако один мост стал
легендой — железнодорожный мост Тханьхоа через реку Ма в 80 милях к югу
от Ханоя. В конечном итоге это символизировало душераздирающее
разочарование американских летных экипажей, поскольку за три с половиной года, с
марта 1965 года по ноябрь 1968 года, когда Джонсон объявил очередную остановку
бомбардировок, против моста было совершено около 700 самолето-пролетов.
Как отмечено на странице 44, даже три планирующие бомбы «Валли», попавшие в
1яжелую конструкцию в марте 1967 года, не смогли полностью ее разрушить.
В.Адм Данн вспомнил свои впечатления от железнодорожного моста
Тханьхоа и всей кампании по разрушению моста;
«Это был большой эстакадный мост, который настолько выделялся среди
всего остального, что мы почувствовали, что просто обязаны его приобрести. Через
некоторое время он стал символом и для вьетнамцев, и для нас. Подходы к
мосту напоминали лунные кратеры, а поблизости было непомерное количество
зенитных ракет. Мы, как и никто другой, не отказались от этого до 1972 года».
Последние три месяца 1967 года были столь же насыщены событиями,
как и предыдущий квартал. Коралловое море прибыло на станцию Янки в конце
августа и быстро вернулось к боевому режиму. Его авиакрыло, CVW-15, доставило
смесь самолетов, в том числе F-4, А-1 (VA-25 совершал последнее боевое
развертывание одноместного ветерана) и подразделения А-4Е VA-153 и
ВА-155. «Синие хвосты» из VA-153 потеряли свой первый А-4 29 августа, когда
лейтенант Майкл Дж. Аллард, по-видимому, заглох на своем самолете (BuNo 151025)
во время доставки старых, громоздких 750-фунтовых бомб Мк 117.
Лейтенант (младший) Фред Фортнер из родственной эскадрильи VA-155
погиб 17 октября, по-видимому, из-за неисправности 2.75-дюймовых ракет, которые
он только что выпустил по складу. Хотя он смог направиться к воде, он сообщил,
что его органы управления замерзли. Никто не видел, как он катапультировался, а его
А-4 (BuNo 152038) разбился.
Поистине прискорбная утрата произошла 25 ноября. Популярность ВА-155
Командир, командир Уильям Сирфус, находился в комнате подготовки, готовясь к
миссия. Отвечая на запрос от своего отдела технического обслуживания о
пилот должен укомплектовать А-4 для проверки мощности - обычно это делегируется
младший авиатор Сирфус ответил, что он примет
сопровождающие на палубе. Так, пристегнутый, он рулил А-4Е БуНо.
150037, когда мощный реактивный взрыв ближайшего F-4 уничтожил Скайхок.
за борт, падение примерно на 70 футов. А-4 ударился о воду, перевернувшись, и
СО утонул. Сирфус принял командование только в июне, и его смерть поразила
воздушное крыло особенно тяжелое.
Однако крупными проигравшими сточки зрения А-4 по-прежнему оставались Орисканы и
Бесстрашный. «Лодка О» совершала свой третий военный поход, а «Боевой I»
был на втором месте. К моменту выхода из состава Орискани потеряет восемь А-4Е.
очередь в начале ноября. Три самолета А-4 Intrepid потеряют 12 самолетов.
Некоторые теории готовой комнаты выдвинуты для объяснения этих потерь,
посчитал, что двигатель А-4С выделяет слишком много дыма, что делает его
легче отслеживать зенитчикам. Потом были пророки погоды
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ДОЛГИЙ ГОД
Коралловое море можно увидеть в
Тонкинском заливе во время военного похода
1967-68 годов, когда судно провело
на плаву 132 дня. Корабль-ветеран
просуществовал достаточно долго,
чтобы совершить
окончательное боевое развертывание в
Ливии в 1986 году, когда его F/A-18
Hornets совершил боевой дебют.
Командиром авианосной боевой группы
был радм Джерри Брест, ветеран
ВА-163 1967-1968 годов, который
был поспешно отозван с должности главы
Центра безопасности военно-морских
сил в Норфол №. штат Вирджиния
(PHI R A Elder).
который утверждал, что Орискани всегда «наслаждался» хорошей погодой
для своих развертываний. Другие перевозчики, такие как Coral Sea, судя по
всему, были запланированы во время сезона дождей, который окутал регион
дождями, низкими потолками и плохой видимостью с декабря по март. Плохая
погода привела к отмене миссий и снижению уровня потерь. Конечно,
болтовня и спекуляции были всего лишь этим. Миссии также стартовали в
худших условиях: самолеты падали, а их пилоты погибали или попадали в плен.
С конца августа по начало ноября ВА-163 потерял семь А-4, а ВА-164
— четыре. Одним из сбитых пилотов «Святых» был лейтенант-командир
Джон С. Маккейн, выживший во время пожара в Форрестоле в июле. Стремясь
продолжить свой боевой тур, он переправился в авиакрыло Орискани. 26 октября
на самолете А-4Е BuNo 149959 Маккейн начал пикирование в сторону
тепловой электростанции недалеко от Ханоя. Он был быстро атакован батареей
ЗРК, и ее ракета снесла большую часть правого крыла его «Скайхока». Он
мало что мог сделать, чтобы сохранить контроль, и катапультировался прямо
в сердце города. Уклонение было невозможно, и поэтому Маккейн начал пять
лет пыток и варварского заключения. Действительно, путь от грязной тюремной
камеры отеля Hanoi Hilton до залов Конгресса будет долгим
В одном из своих периодических информационных бюллетеней семьям эскадрильи на родине
командир Комптон писал:
2 ноября 1967 г.
«Период очереди, который мы только что завершили, был самым тяжелым
на сегодняшний день. За исключением двухдневного периода, пока мы уклонялись
от тайфуна «Карла», и последних двух дней, погода была очень хорошей.
Поскольку северо-восточный муссон, приносящий плохую погоду в Северном
Вьетнаме, обычно приходит в октябре, длительный период бабьего
лета был несколько неожиданным. Мы воспользовались хорошей погодой
для проведения крупных забастовок. Многие из них ранее не были поражены,
например, аэродромы Фук Йен и Кьен Ан, а также район казарм Хайфона к юго-
востоку от города.
«В качестве некоторого изменения мы совершили большое количество ночных вылетов,
либо наличие двух крупных забастовок в течение дня, за которыми следуют три ночных
циклов, или начиная примерно с 01:00 с трех ночных циклов, за которыми следуют два
крупные дневные забастовки. Когда мы запустим все самолеты, которые можно подготовить к
крупная забастовка, мы обычно простаиваем на два часа между рейсами в
Перевооружите самолеты и подготовьте их к следующему полету».
55
© Издательство Ospreywww.ospreypublishing.com
ГЛАВА ПЯТАЯ
2 ноября лейтенант (jg) Фред Кнапп из VA-164 (А-4Е BuNo 151895) был
убит во время вооруженной разведки, возможно, от попаданий зенитной
артиллерии во время его доставки на грузовике.
Восемь дней назад, 25 октября, своенравный Зуни поджег пожар на борту Кораллового
моря - недавний запрет на запуск воздушных ракет, вызванных пожаром в Форрестоле,
еще не вступил в силу. Ракетой управляли артиллеристы на кают-компании, что не
было чем-то необычным, поскольку помещения для сборки вооружения обычно
находились рядом с столовыми для военнослужащих. Боеголовка застряла в переборке
(стене), и ее пришлось обезвредить. Еще две ракеты были активированы до того, как
огонь удалось взять под контроль. Восемь человек получили ожоги различной степени
тяжести, и медицинская бригада работала до поздней ночи, оказывая помощь раненым
морякам. Трое в итоге умерли. Были и другие второстепенные проблемы,
вызванные жарой и дымом, которые затронули других членов экипажа.
Хоть и не такой масштабный, как предыдущие пожары на авианосце, этот был
достаточно серьёзным. Что сделало это событие еще более трагичным, так это то, что
многие семьи мужчин, находившихся на борту судна, узнали о нем из сообщений
в прессе, а не через обычную сеть сообщений о несчастных случаях на ВМФ
ВА-155 потерял лейтенанта-командора Уилмера П. Кука 22 декабря. Выполняя
очередную вооруженную разведку на самолете А-4Е BuNo 152071. он разбомбил
один из многочисленных понтонных мостов в Северном Вьетнаме и, возможно,
наткнулся на обломки Его ведомый сообщил, что видел огонь, но затем потерял из виду
лидер звена. Вскоре он увидел место крушения и вызвал поисково-спасательный
вертолет, и хотя экипаж последнего видел тело Кука, все еще находившееся на
парашюте недалеко от его А-4, они не смогли приземлиться из-за огня противника с
земли. Северный Вьетнам вернул его останки в 1989 году.
ВА-164 участвовал в самом продолжительном бою МиГов за всю
войну 14 декабря. Четыре замаскированных МиГ-17 попытались отбить самолет
А-4. которым пилотировал лейтенант Чак Нельсон, выполнявший задание
«Железная рука». Сопровождающие F-8 из\/Е-162 развернулись навстречу
угроза, и в результате последовавшего воздушного боя МиГ и и американские
истребители упали почти до
уровня земли. Т ри МиГ а оторвались, но один остался сражаться, и, к
неохотному восхищению водителей «Крестоносцев», он показал себя хорошо, пока
лейтенант Дик Вайман не сбил его на «Сайдвиндере». Пока он был занят
попытками управлять своим «Скайхоком». лейтенант Нельсон также совершил серию
цветных фотографий зелено-коричневого МиГа, которые быстро стали
одни из самых популярных выстрелов воздух-воздух войны.
Новый самолет поступил в эксплуатацию в декабре 1967 года, и хотя
первоначальная модель была довольно простой, если смотреть с точки зрения более поздних
Комгмдор Уильям Ф Cnm старше командир BA 16$
направляется на север в А-4Е BuNo 151194.
«АН 406». 21 ноября 1967 года. Его
самолет вооружен ракетой Bullpup
и железные бомбы. После более чем
20 лет службы (которая закончилась
с резервной морской пехотой
агрегат В МА-131, базируется на НАН Уиллоу
Гроув, в Пенсильвании), этот самолет
вышел на пенсию в юнце 1980-х гадов.
Впоследствии назначен на
Национальный музей морской авиации,
В настояцее аоемя самолет находится а аренде у
Му эей амации Тнмсхмеансмхо побережья в Санте
Роза, Калифорния (через Роберта Лоусона)
будущие варианты. А-7А компании Vought
Corsair II, очевидно, был следующим
поколение. Надежный, крепкий маленький
А-4 собирался уйти в отставку,
боевые действия. Многие Скайхоки
подразделения приступили к ояоммательному развертыванию
затем вернулся домой, чтобы перейти в
А-7 или списание. Но затем
все лежит в будущем. Был еще
сейчас предстоит вести много войн, и
там было достаточно места для обоих
Скайхок и Корсар II.
© Издательство Ospreywwuv.ospreypublishing.com
БИТВЫ И БОМБЕЖДЕНИЯ
ПРЕКРАЩАЮТСЯ
В
"с тяжелым действием
1967 году позади них
авианск-иы и их авиационные
БИТВЫ И БОМБЕЖДЕНИЯ ПРЕКРАЩАЮТСЯ
взяли перерыв на Рождество,
надеясь, что противник сделает то же
самое. Однако, как и в случае с
другими остановками бомбардировок,
северовьетнамцы использовали перерыв
для переброски грузов на юг.
Фоторазеедывательныв полеты показали то, что асе
знали. Пряник президента Джонсона по
прекращению бомбардировок просто не
работал. Под открытым небом и под покровом темноты грузовики, велосипеды,
мулы и повозки с людьми заполонили Тропу Хо Ши Мина — главный маршрут
снабжения, пролегавший через Лаос в Южный Вьетнам. VA-164 А-4Е BuNo 151133
стал первой жертвой Skyhawk в 1968 году, когда его пилот, лейтенант
Джордж Ф. Шинделар, был вынужден катапультироваться из-за ограничений управления
самолетом во время вооруженной разведывательной миссии в первый день Нового
года. К счастью, его удалось спасти. Самолет А-4С BuNo 148486 самолета
VA-112, пилотируемый лейтенантом Эдом Эстесом, был сбит ЗРК 48 часов спустя Эстес
во время своей 91-й миссии руководил полетом «Железной руки» недалеко от Хайфона,
когда его кабина заполнилась дымом, и он катапультировался в плен. Следующим
был старший командир ВА-144 Роберт Дж. Швейцер. 5 января его А-4Е (BuNo
152074) был поражен зенитной артиллерией, он тоже катапультировался
и попал в плен. Последняя потеря А-4 в первую неделю 1968 года была трагической.
Лейтенант (младший) Ральф Фулкс из VA-163 был сбит в октябре прошлого
года, но был спасен. Однако 5 января удача отвернулась от него во время ночной
вооруженной разведки. Пикируя на грузовики, его командир потерял связь с пилотом, и
в конечном итоге было решено, что Фоулкс стал жертвой зенитной артиллерийской
установки, замеченной в районе цели. Его останки были возвращены в 1988 году.
А-4Е BuNo 151152 с ВА-164 погиб 11 января. Лейтенант-коммандер
Денис Р. Вейхман атаковал мост в Лаосе и был ранен из стрелкового оружия,
когда остановился с разбега. Двигатель вибрировал, а стрелка температуры
поднималась, и он направился к воде, находившейся на некотором расстоянии.
Наконец над Южно-Китайским морем, но все еще в нескольких милях от
Орискани, Вейхман катапультировался после того, как А-4 начал гореть.
Его подобрал вертолет, и позже он сказал жене, что, прежде чем он был
спасен. За ним шли вражеские лодки, но их сдерживал
члены его отряда, которые нырнули и обстреляли встречные суда. Когда
она спросила его, не боится ли он акул, он ответил, что больше
обеспокоен ядовитыми морскими змеями, плававшими в этих водах.
A-4C BuNo 147721 «NH 401» возвращается
в Китти-Хок после миссии в январе
1968 года. VА-112 был одним из последних
самолетов Skyhawk, действовавших
с «большой палубы» во время войны.
Этот самолет был отправлен в Центр
хранения и утилизации военных самолетов
на авиабазе Дэв нс-Монтан, штат
Аризона, в августе 1970 года и в конечном
итоге был списан.
Командир Чарльз Браун был пилотом ВА-112.
предпоследний командир возглавляющий отряд
с ноября 1967 года по
Сентябрь 1968 г.
57
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ШЕСТАЯ
58
Денис Вейхман получил крылья в марте 1957 года и летал на Skyraiders на ВА-25.
После командировки на берег в качестве летного инструктора он отправился во
Вьетнам в 1964 году в качестве советника ВНАФ. Ростом почти 6 футов 6 дюймов, он
возвышался над своими учениками, но легкая улыбка Вейхмана и навыки
пилотирования быстро помогли ему зарекомендовать себя. За это время он начал
выполнять ночные боевые вылеты на грузовых самолетах С-123, высаживая
и доставляя диверсантов в Северный Вьетнам. Таким образом, когда он вернулся в
ВМФ и перешел на А-4, он уже успел повидать кое-какие действия. Вейхман совершил
два боевых похода на ВА-164 в 1966-67 гг. Фактически, он только что вылетел
из Орискани, когда вспыхнул катастрофический пожар. «Моя комната была
разрушена», — вспоминал он. «Это было очень деморализующе и очень грустно».
Вейхман участвовал в ударах на протяжении всего развертывания, нанося
удары по северо-восточному сектору района Ханой-Хайфон, включая базу
МиГ с® в ФукЙене. Он получил Серебряную звезду за задание 24 октября, когда возглавил
восемь самолетов, которым было поручено подавлять ракеты перед крупным
ударом по Фук Йену, Подлетая на малой высоте перед успешной доставкой
одной из своих проти ворад иол ока цио иных ракет «Шрайк» по занятой батарее ЗРК,
его А-4Е (BuNo 151194) выдержал множество попаданий зенитной артиллерии.
Вейхману также пришлось уклониться от нескольких пусков ЗРК.
Через несколько минут решительный авиатор атаковал вторую точку ЗРК, и
на этот раз ему противостояла тяжелая 85-мм зенитная артиллерия Ракеты пролетали
над ним почти со всех сторон, их взрывы время от времени попадали в его
самолет шрапнелью, выводя из строя его радио- и навигационное оборудование.
Наконец, когда его А-4 грозил развалиться на части. Вейхман направился обратно
к воде, все время пробираясь сквозь зенитную артиллерию. Оказавшись на
борту «Орискани», его «Скайхок» обнаружил более 140 дыр.
К моменту завершения своего последнего задания в феврале 1973 года нынешний
командир Вейхман совершил 625 боевых вылетов и получил пять наград DFC,
«Пурпурное сердце» и 50 воздушных медалей, а также «Серебряную звезду». Войну он
закончил в должности командира ВА-153, летая на А-7 из Орискани. Общее количество
вылетов Вейхмана было самым высоким среди всех морских авиаторов на войне.
Выйдя в отставку в звании капитана после 1040 посадок на авианосцы и более 8200 летных
часов, он пользовался любовью и уважением во всем ВМФ. Денни Вейхман умер от
медицинские осложнения вдень его 60-летия 11 марта 1995 года.
НОВЫЙ СКАЙХОК ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ В БИТВУ
A-4F недавно был развернут вместе с двумя из трех «Скутеров» Тикондероги,
эскадрильи в конце 1967 года. ВА-23 и ВА-192 были оснащены
модернизированную модель, и вскоре другие эскадрильи перешли и
развернут вместе с «Фокстротом». Характеризуется характерным спинным горбом.
А-4Ф отличался более мощным двигателем, новым катапультным креслом, носовым колесом,
рулевое управление, отсутствие которого усложняло работу летному экипажу -
и авионика установлена в спинном «горбе». В новый люкс вошли специальные
электронное устройство, которое было размещено наверху фюзеляжа, поскольку самолет
места для хранения премиум-клаоса были практически израсходованы в предыдущие годы
Позже подвеску устанавливали и на другие более ранние модели, в том числе на А-4Е.
и несколько А-4С, которые служили исключительно в резерве как A-4L.
ТЕТ И КХЕСАНЬ
Поскольку все поставки шли на юг. было очевидно, что здесь находится что-то большое,
работы. 30 января Вьетконг нанес удары в различных точках
Лейтемаит^сомыаидер Денис Вейхман в конце концов
совершил 625 боевых вылетов.
Юго-Восточная Азия-больше, чем любая
другой еое»*«очморской авиатор. Его большой размер
(6 футов 6 дюймов) виден, когда он позирует
его А-4 в августе 1966 года после изготовления
его 112-я посадка на борт «Орискани».
Вайхман носит вездесущую одежду,
камуфляжная униформа из двух частей
любимый многими авиаторами CVW-16
вместо официального огнезащитного состава
летные костюмы Nomex. которые были тогда
только поступаю на службу. В конце концов он
накопилось 1039 посадок на авианосец,
при 1040 пусках - его расстреляли
вниз один раз!
© Издательство Osprey www.ospreypublishiog.com
Лейтенант {младший} Джон Климам ка юл лес ВА-94
намеренно из своей кабины перед
летал на задании с «Бонни»
Дик во время осады Кхесани
Южный Вьетнам - Нячанг, Плейку, Дананг и Куинён. Нападения
начались за день до вьетнамского праздника Тет, отмечающего лунный
новый год. Коммунисты даже проникли в американское посольство
в Сайгоне, проделав дыры в защитных стенах.
Хотя Тетское наступление 1968 года в основном представляло собой наземный бой
с незначительной активностью морской авиации или вообще без нее, оно было частью
общей коммунистической атаки, которая в целом провалилась. Вьетконг понес
ошеломляющие потери: по некоторым оценкам, за две недели боевых действий
было убито 32 000 человек и взято в плен 5800 человек. Однако дальше на северо-
запад, примерно в шести милях от лаосской границы, лагерь в Кхесани боролся
за свою жизнь, когда на него напали тысячи северных вьетнамцев. Лагерь был важным
блоком для снабжения противника, идущего на юг. Для северных вьетнамцев стало
очевидно, что лагерь, усиленный морской пехотой в январе 1967 года, необходимо
взять. Кхесани готовился к крупной атаке противника.
77-дневная осада Кхесани стала кровавым испытанием для Корпуса морской
пехоты. Солдаты на земле сражались не только с безжалостным врагом, но и с холодной,
сырой погодой и проблемами со снабжением. В конце концов они одержали
победу, дав северным вьетнамцам кровь из носа, которую они не забыли. Частью
истории является зонтик военно-воздушных сил, в который входили все службы,
в том числе несколько эскадрилий ВМФ А-4.
Лейтенант (младший) Джон Кучински из VA-94 на борту Bon Homme Richard
совершил несколько вылетов над этим районом, преодолевая низкие потолки и оборону
противника, которые делали приближение к лагерю настолько опасным;
«В течение месяца мы каждый день летали в Кхесаню, причем каждый
пилот совершал по два вылета в день. Мы связались с контролирующим органом
«Уотербой», который спросил у нас тип и количество самолетов, а также
какие у нас есть боеприпасы. Затем он сложил нас стопкой, очень похожей
на схему ожидания авиалайнера. По мере того, как полеты ниже вас заходили,
вы снижали высоту и переключались на FAC (передовой авиадиспетчер).
Теперь мы опустились на высоту 11 000-13 000 футов, и КВС сообщит нам
цель, линию старта и местоположение вражеских войск. Затем мы направим по
цели залп всех наших боеприпасов и уйдем. Большую часть времени вы могли
видеть, откуда исходит огонь, пока сццели в штабеле и ждали своей очереди.
«Большая часть ААА пришла с карстовых хребтов к северу и северо-западу
от базы в Кхесане. С-130 должны были приближаться с востока на запад, и
большая часть зенитной артиллерии была направлена на них, когда они приземлялись
или сбрасывали поддоны. Но иногда мы подвергались огню, координируя
свои действия с заходом на посадку С-130, чтобы отвести от них огонь.
«Я носил с собой «Магнум» калибра 0,357 в качестве личного оружия, и однажды, когда я
Подойдя к точке входа, мне пришлось поставить самолету отрицательную
перегрузку, чтобы избежать отслеживания зенитных очередей, которые были
вокруг меня. Когда я толкнул ручку вперед, «Магнум» выскочил из кобуры
на моей груди и полетел по кабине на шнурке. Он ударился о мой шлем
и несколько раз отскочил от купола. После того, как я вкатился, упал и ушел, я
смотал пистолет и положил его обратно в кобуру. К счастью, я всегда держал
его в пустой камере в целях безопасности, иначе он мог взорваться в кабине.
Позже я заменил 0,357 на небольшой автомат калибра 0.25».
Лейтенант (младший) Стивен Грей, ставший свидетелем невероятной миссии Эла Кребо.
во время предыдущего турне все еще был с ВА-212 на борту «Бонни Дик» в
1968. «Rampant Raiders» уже перешли на A-4F вместе с
с «Синими пиджаками» ВА-93. Третья эскадрилья А-4 внутри
БИТВЫ И БОМБЕЖДЕНИЯ ПРЕКРАЩАЮТСЯ
59
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ШЕСТАЯ
CVW-5, ВА-94 Джона Кучински, летал на усовершенствованной версии А-4Е с
более мощным двигателем, который имел тягу на 1200 фунтов большую.
Каждый «Скайхок» обычно нес восемь бомб — шесть по 500 фунтов и две по 250
фунтов — вместе с топливным баком емкостью 400 галлонов на центральной линии фюзеляжа
Поскольку на А-4Ф был установлен верхний блок авионики, боезапас 20-мм
боеприпасов был восстановлен до 200 снарядов на ствол.
«Несмотря на то, что это самый маленький и легкий самолет на борту, — вспоминает
Грей, — A-4F выдержал самые тяжелые испытания. Наша минимальная скорость
полета с катера при боевой стартовой массе составляла 174 узла, и ее нужно было достичь
всего за 300 футов хода катапульты. Крайне важно было настроить кошку на правильный
стартовый вес».
Обычно погода была ужасной. 7 марта ударная группа выдвинулась, затем
повернула на юго-запад и сквозь облака поднялась к побережью. Руководителем
звена Грея в этом задании был лейтенант-командир Т. Р. Шварц, прославившийся
убийственными МиГами - он присоединился к «Рейдерам» во время круизных
тренировок. Летая на A-4F BuNo 154092, Грей наблюдал, как еще несколько А-4 выскочили
из тяжелых облаков и присоединились к ним.
Бортовой диспетчер, известный как «Хиллсборо», на орбитальном самолете
С-130 ВВС направил ударную группу в сторону Кхесани, где они выехали
на гоночную трассу, ожидая дальнейших указаний КВС, наблюдающих за
действиями на земле. Грей и его друзья наблюдали, как грузовой самолет С-123
выруливал на взлетную позицию в конце взлетно-посадочной полосы. Он
собирался эвакуировать раненых морских пехотинцев в Дананг. Грей
вспомнил; «Внезапно я увидел белую вспышку там, где крылья С-123 пересекли
фюзеляж, а затем желтый расцвет бензинового огня, охвативший весь самолет.
Минометный снаряд сбил транспорт, и хотя с такой высоты
невозможно было различить людей, мы были уверены, что при этом взрыве
никто не смог бы выжить. FACS и самолеты под нами отчаянно пытались
обнаружить миномет, но регулярные войска СВА были
опытными бойцами джунглей и экспертами в маскировке. Наконец, нам назначили
КВС, который обозначил траншеи ракетой с белым фосфором». А-4
снизились на высоту 9000 футов под контролем КВС ВВС США и
сбросили свои 250-фунтовые бомбы Мк 81 - точки попадания были максимально близко
60
Возвращаюсь к «Бонни Дик».
в начале 1968 года пять (включая
операторский корабль) F-модель Скайхскса
от ВА-212 прилетает очень рыхло
фосмисюаамие Обратите мание что эти самолеты
у всех хвостовые крюки вытянуты
(через Джона Кучинам)
100 метров от периметра базы.
«Атабои» из КВС мало что сделали для
облегчить разочарование из-за того, что меня нет
возможность вцдеть СВА. когда они бомбят
их. Шварц заново собрал свой дивизион.
сион и вернулся к перевозчику.
В ближайшие недели CVW-5
А-4 прикрывали С-130,
доставка припасов в Кхесаню.
Они знали, где находятся войска СВА.
были на возвышенности на юге
и к западу от базы, где они
мог подметать открытую местность вокруг,
взлетно-посадочная полоса с винтовкой и минометом
огонь. Получение припасов из
С-130 были чрезвычайно опасны.
10 марта взлетно-посадочная полоса была
закрылись, и А-4 снова оказались
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
кружили над воюющим лагерем Они ждали
возможности совершить десантирование
в Combat Sky Spot, то есть сброс бомбы
с радиолокационным наведением над
определенной областью, Стивен Грей, летавший
на A-4F BuNo 154174, вспоминает;
«Мы летали на большой высоте
и просто сбрасывали бомбы по
команде оператора радара. Внезапно
диспетчер «Хиллсборо»
позвонил в КВС морской
пехоты, прикрепленный к
роте на вершине холма к западу от
базы. Они попали под шквальный
огонь крупных сил СВА, и им
немедленно понадобилась помощь CAS.
«Обычно CAS морской пехоты находился
в ведении подразделений морской пехоты,
но их не было. КВС предложил сбрасывать
наши бомбы с помощью системы «Змеиный
глаз», потому что мы могли сделать только
один заход, а топливо вызывало беспокойство.
Доставка включала в себя небольшое
пикирование под углом десять градусов и
сброс бомбы на высоте 800 футов над целью».
БИТВЫ И БОМБЕЖДЕНИЯ ПРЕКРАЩАЮТСЯ
Вид с носа на судно Bon Homme
Richard, идущее в Южно-
Китайском море в 1968 году. Судно
провело на линии 135 дней с
февраля по сентябрь того же года.
год, завершив свой четвертый из шести
военные круизы 10 октября, когда
он вернулся домой в Аламеду,
Калифорния. Введен в эксплуатацию 26
Ноябрь 1944 года. •» Бонн и Дик».
подарил ВМФ почти 30 лет
услуга. Выведен из эксплуатации 2 июля.
1971 г. и вошел в состав заповедника.
Флот в Бремертоне, штат Вашингтон,
авианосец в итоге был продан
на слом в марте 1992 г.
(РН1 DI Пет)
Пилоты выбрали переключатель на своих бомбардировочных консолях, который
снял ленты, удерживающие складные оперения бомб «Змеиный глаз», позволяя плавникам
раскрыться после того, как они покинули самолет.
«Это была чрезвычайно точная доставка бомбы, но мы не часто ее использовали
в Северном Вьетнаме из-за интенсивности зенитного огня на малой высоте вокруг
большинства целей. Но для CAS это было идеально».
Грей и его группа увидели, что морские пехотинцы отметили свою
позицию красными панелями и красным дымом - между ними и
нападавшими было всего 75 метров чистой земли. А-4 разделились на
две части и двинулись на юг.
«Вспыхивая над сражением, я увидел, как свинец и его ведомый сбросили бомбы. Я
почувствовал, как мой самолет подпрыгнул, когда мой секвенсор сбросил бомбы с моих
крыльев. Хотя я не мог оглянуться назад, чтобы увидеть результаты, в голосе КВС морской
пехоты было очевидно облегчение, когда он радостно описывал, как наши бомбы
поражали непосредственно скопление противника. Другой КВС сообщил нам, что
погибших было не менее 50, еще больше на деревьях».
Когда в апреле была снята осада Кхесани. президент Джонсон призвал к
одной из своих остановок бомбардировок, на этот раз включая районы Ханоя и Хайфона.
Эти невероятно опрометчивые проверки готовности Северного Вьетнама к
переговорам были печальным и разочаровывающим показателем того, насколько
глубоким было непонимание Вашингтоном того, как вести войну, и американские
летчики платили за это невежество своей жизнью. Именно в это же время Джонсон
заявил, что не будет баллотироваться на пост президента еще на один срок. Настоящим
позором было то, что северным вьетнамцам было больно, как сказал Роллинг.
Гром наконец-то начал действовать. Если бы Джонсон продолжил
цикл тяжелых ударов по крупным центрам снабжения и промышленным районам.
61
© Издательство Ospreywww.ospreypublishing.com
ГЛАВА ШЕСТАЯ
коммунисты сели за стол переговоров?
Вместо этого у них теперь было время
восстановить, укрепить и провести
переоценку. Как писал В.Адм Кейгл в
1972 Году:
«37-месячные усилия стоили TF 77
более зоо самолетов,
уничтоженных в боях над Северным Вьетнамом,
еще 1000 поврежденных, 83 пилотов
и членов экипажа убитых, 200 взятых
в плен и пропавших без вести. Чего
они добились?
«Урон, нанесенный врагу,
безусловно, был тяжелым. Его транспортная
система, дороги, железнодорожные
пути и мосты были разрушены. Его надземная топливная система была
серьезно повреждена. Его аэродромы и военно-воздушные силы оказались
неэффективными Его военные комплексы были опустошены. За 37 месяцев
противник не выиграл ни одного крупного наземного сражения. Ему
определенно не удалось подчинить Южный Вьетнам силой. С другой стороны,
мы не заставляли его прекратить агрессию».
В конце концов, его слова были жесткой оценкой того, чего не удалось
достичь в ходе сложной бомбардировки. Действительно, несмотря на
то, что многие цели были недостигнуты, Rolling Thunder начал медленно
останавливаться. Первоначальная решимость довести войну до благоприятного
завершения постепенно начала разрушаться. Теперь Вашингтон серьезно
обдумывал, как более активно вовлечь южновьетнамцев, фактически как
в буквальном смысле вернуть им войну и вызволить американские войска и
американскую честь.
Тем временем авианосное крыло развивалось. Как уже отмечалось, А-7
Corsair II быстро зарекомендовал себя как замена как А-1, которому было
запрещено заходить в Северный Вьетнам из-за его малой скорости и усиленной
защиты противника, так и А-4. Когда Коралловое море вернулось домой в
1968 году, оно вернуло последнюю эскадрилью одноместных А-1 для боевого
развертывания. И зона покрытия А-4 тоже сократилась. Даже ветеран
«Тикондероги» имел в своем составе только одну единицу А-4 (ВА-112)
при следующем развертывании в феврале 1969 года.
Однако удары продолжались, хотя и в основном в Северном Вьетнаме,
как и потери. Лейтенант-коммандер ВА-144 Роберт Сааведра был
убит 27 апреля, когда он врезался в вражеские грузовики. В этом районе
была зенитная артиллерия, и его ведомый сообщил, что видел большую
вспышку, но не удалось точно определить, был ли Сааведра сбит
(на А-4Е BuNo 151070) или просто врезался в землю.
7 мая лейтенант-коммандер Пол Пейн летал на своем A-4F (BuNol 54214).
часть RESCAP во время спасения расстрелянного экипажа ВФ-92
сбит МиГ-21. После спасения самолет поддержки вернулся в
Предприятие. Когда он приготовился ко второму заходу на посадку после волны с фол-палубой.
Самолет лейтенанта-командора Пейна наклонился носом вниз. Авиатор ВА-113
катапультировался, но оказался за пределами сиденья и погиб.
На следующий день лейтенанту Д. А Лоуренсу с ВА-56 пришлось катапультироваться из своего
А-4Е (BuNo 152005) после обстрела с земли. SH-3 пошел немного дальше.
На этом захватывающем виде два ВА-94
А-4Е переносят в носовую часть
после восстановления после миссии на
6 апреля 1968 г. (прим, режиссёра с
его руки подняты прямо на носу).
VF-53 F-8E предшествовал
Скайхоки - обычно крестоносцы
выздоровел первым - и уже
прикованный к палубе. Действие
вероятно, буду продолжать
перевооружение А-4 Для очередного боевого вылета,
так как есть два Mk 82 500-lb
бомбы на тележках посреди
толпа палубных матросов. Более
последует за остальным самолетом
подняться на кабину экипажа
из зоны восстановления. А
фотография BuNo 149993 (в
передний план зтого кадра) также
показано на странице 16 (РН1 Дональд
Грэнтэм)
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
Интересная двухуровневая перспектива
палубных операций на борту «Интрепида»
в 1968 году. В то время
как разбомбленный «горбатый» А-4Е
ВА-106 привлекает внимание на летной
палубе выше, наземный экипаж
поднимает с руля высоты А-4С BuNo 148528
самолета ВА-36. в ангарный отсек. Оба
подразделения совершали свой второй
и последний военный поход,
когда была сделана эта фотография.
Впоследствии в 1980 году самолет
Roadrunners был продан ВВС
Республики Сингапур и переоборудован
В A-4S.
20 миль вглубь страны, чтобы забрать его.
В мае ВА-93 потерял два самолета. Сначала лейтенант (младший) Барри Каргер врезался
в землю во время атаки на мост у побережья 14 мая. Затем лейтенанту (jg) Дж. А.
Дугласу пришлось нанести удар после того, как он получил удары во время еще одной
забастовки на мосту 21 мая. Он пережил катапультирование и был спасен SH-3. Лейтенант-
командир VA-212 Р.С. Томас находился в миссии «Железная рука» 21 мая, но был
перенаправлен для оказания возможных услуг RESCAP Зенитная артиллерия подожгла
его А-4Ф (BuNo 154974), и он катапультировался, чтобы его подобрал вертолет VA-212
потерял еще один A-4F (BuNo 154174). когда лейтенант Дж. Э. Киллиан пережил
катапультирование во время удара 30 мая по нефтяным резервуарам к северо-западу от Винь.
Пройдет целых две недели, прежде чем затонет еще один ВМФ «Скайхок». На этот раз
это был ВА-56 «Эхо» 15 июня Пилот-лейтенант Дж. М. Райт направлялся к своей
цели, когда почувствовал, как в его самолет попал огонь из стрелкового оружия (BuNo
149665). Когда давление масла у него упало, он направился к воде и катапультировался,
когда у него заклинило двигатель. Вскоре его спасли и вернули на «Энтерпрайз».
Сутью ежедневного расписания больше не были мучительные поездки в
Ханой и Хайфон с их интенсивными коридорами зенитных и зенитных батарей,
ожидающими вдоль дамб, рек, возле мостов и зданий. Тем не менее,
существовала опасность в южной части Северного Вьетнама и в Лаосе, покрытом
джунглями, которые защищали жизненно важный маршрут «Тропы Хо Ши
Мина» и постоянный поток припасов, которыми управляли решительные мужчины
и женщины на всем, что двигалось и могло, нести бремя. Война превращалась
из ударов по промышленным комплексам в перехват грузовиков и
телег, украдкой снующих по нечетким, покрытым колеями дорогам. Это была
горькая пилюля, но правда заключалась в том, что Северный Вьетнам был
БИТВЫ И БОМБЕЖДЕНИЯ ПРЕКРАЩАЮТСЯ
выиграть игру ожидания Декларируемая
решимость, которую президент
Джонсон так настойчиво провозглашал
после инцидентов в Тонкинском
заливе и на протяжении
большей части кампании Rolling Thunder,
постепенно разрушалась, хотя
и не из-за отсутствия навыков и
преданности делу экипажей, летавших из
авианосцев или с береговых баз
по всему Южному Вьетнаму
и Таиланду. Летом и в начале
Осенью 1968 г. забастовки авианосцев
продолжались, хотя и в меньших масштабах.
Потери среди авиационных
крыльев также продолжались, а эскадрильи
А-4. хотя и сократились в численности,
все же время от времени несли потери.
Например. 23 сентября ВА-55 и
ВА-105 потеряли самолеты. Лейтенант-
коммандер Дейл Осборн стал
военнопленным, когда катапультировался из
своего A-4F (BuNo 155015), атакуя
речные баржи ракетами Zuni. В его
«Скайхок» попал 37-мм зенитный
снаряд, тяжело ранивший авиатора ВА-55.
63
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ШЕСТАЯ
левую ногу и временно лишив его сознания. Когда он пришел в себя, то
не смог управлять А-4 и нанес удар. Его товарищи по тюрьме в некоторой
степени помогли ему восстановить здоровье.
Осборн был одним из пилотов S-2 Tracker, перешедших
на реактивную легкую штурмовую авиацию. Уже опытные
авианосцы, они внесли большой вклад в общие усилия TF 77.
ВА-55 потерял еще один самолет 27 сентября, когда самолет A-4F лейтенанта
DJ Райта (BuNo 155011) попал в топливный бак 37-мм снарядом Когда Райт пересекал
побережье, у него заглох двигатель, и он катапультировался, и его подобрал SH-3.
К концу октября был потерян только один военно-морской «Скайхок». VA-164
А-4Е BuNo 151126, пилотируемый старшим командором эскадрильи Доном
Эрвином, был поражен 85-мм зенитной артиллерией. Когда его самолет начал гореть,
Эрвин тщетно пытался сбросить бомбы, направляясь к воде. К сожалению, когда он
катапультировался, самолет взорвался. Либо убитый, либо оглушенный, он не всплыл
после приземления в воду и, вероятно, был подобран одной из многочисленных
небольших рыбацких лодок, которые всегда усеивали прибрежные воды
Вьетнама. Его останки были возвращены в 1990 году.
ГРОМА ЗАКАНЧИВАЕТСЯ
К концу октября 1968 года правительство США сыграло свою роль во
Вьетнаме. Многочисленные операции на земле и в воздухе не ослабили
решимости Северного Вьетнама. Мало что можно было показать всем
погибшим мужчинам, всем потерянным самолетам и военнослужащим.
содержались а качестве военнопленных в невыносимых условиях. В городах США и в городах
во всем мире мнение уже давно отвернулось от войны. Политический
состояния взлетали и падали за предыдущие три с половиной года, а не
наименьшими из них были президенты Линдон Джонсон.
Разочарован продолжающимися демонстрациями против его политики,
и отсутствие поддержки для продолжения стратегических операций, он назвал
одностороннее прекращение бомбардировок севернее 17-й параллели, что
разделил два Вьетнама. Оно вступит в силу 1 ноября.
За 44 месяца Rolling Thunder было потеряно около 900 самолетов,
к расширяющейся сети обороны противника, которая теперь включала 8000 зенитных орудий.
батареи, 150 МиГов и 40 ЗРК. «Большие палубные» операторы, такие как Enterprise,
Китти Хок. Рейнджер и Созвездие видели последнего из верных
«Скутер» к концу 1968 года. К концу
В 1970 году только Хэнкок все еще летал на А-
4 с. Но действий было еще много
вперед для «Скайхока», и это
продолжать служить до конца
война.
Для частей А-4 ВМФ месяцы
это последовало за окончанием Роллинга
Гром был временем переоценки
и планирование. Война приняла более
непосредственно к пресечению поставок
течь на юг вдоль реки Хо Ши Мина
Тропа, названная в честь вождя народного героя
Северного Вьетнама, который умер неожиданно
предположительно в сентябре 1969 года,
порочные миссии промышленных забастовок
Еще один ВА-106 «Эхо» (BuNo
1 52091) в конфигурации танкера направляется
к катапульте. Обратите внимание на
замену стопорных тросов на переднем
плане. Эти жизненно важные элементы
десантной операции подвергались
постоянной и тщательной проверке. За
время своего применения в 1968-69 годах
ВА-106 потерял два А-4. причем первым
из них был именно этот самолет.
23 сентября 1968 года лейтенант-
коммандер Дэвид Каллаган проводил
испытательный полет после
технического обслуживания самолета
над Тонкинским заливом, когда
у «Скайхока» вышел из строя
генератор. Он сообщил CVS-11 по рации,
что немедленно возвращается на
корабль, и настроил больной А-4 на
долгий заход на посадку по прямой.
Всего за несколько секунд До приземления
самолет начал крениться влево.
Каллаган не смог предотвратить
падение носа самолета, и А-4 врезался в
платформу LSO, а затем рухнул в море.
Пилит не в bow л при крушении
64
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com

8
66 А-4Е BuNo 149993/AG 303 of VA-72, USS Independence. 1965
А-4Е BuNo 152070/AK 216 of VA-106, USS Intrepid, 1968
16
68 А-4С BuNo 147836/NK 601 of VA-146, USS Constellation, July 1967


А-4В BuNo 142687/AK 111 of VSF-3, USS Intrepid. 1967
28
A-4E BuNo 151050/VK 11 of VMA-121, Chu Lai. 1966	71

1
4
73
5
74
6
7
8
9
75
10
76
11
12
13
77
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
МОРСКИЕ МОРСКИЕ
между Корпусом морской пехоты и А-4 «Скайхок» были такими же долгими
Отношения и сложными, как и отношения ВМФ. VMA-224 был первым подразделением
морской пехоты А-4. получившим свои А-4А в декабре 1956 года, всего через четыре
месяца после того, как VA-72 стала первой эскадрильей ВМФ, летавшей на нем А-4М, слишком
поздно поступивший на службу во Вьетнам, был последней серийной моделью, предназначенной
для использования в Америке, и он был создан специально для морской пехоты
Ко времени инцидентов в Тонкинском заливе в августе 1964 года морские пехотинцы
накопили большой опыт эксплуатации А-4, иногда даже летая на борту
авианосцев. Хотя морские пехотинцы не были новичками в Юго-Восточной Азии,
их присутствие развивалось несколько медленнее по сравнению с присутствием
ВМФ. UH-34D Корпуса морской пехоты эксплуатировались в Южном
Вьетнаме с 1962 года, но для прибытия авиации морской пехоты потребовалось время.
Эскадрильи F-4B Phantom II и подразделения поддержки с самолетами радиоэлектронной
борьбы EF-10B Skyknight и самолетами фоторазведки RF-8A вылетели в
Дананг в апреле 1965 года. RF-8A морской пехоты служили на борту авианосцев
Седьмого флота в рамках летающего цирка после события августа 1964 года
(более подробную информацию см. в разделе Боевые самолеты Osprey 12-RF-8
Crusader Units над Кубой и Вьетнамом).
К середине 1965 года в состав 1-го авиакрыла морской пехоты (MAW) входили
четыре группы морской авиации: в состав MAG-11 входили F-4, EF-10, RF-8 и
поздно прибывшие F-8, MAG-16 и MAG-36. были вертолетные группы, а в
состав MAG-12 в конечном итоге вошли все подразделения А-4 (кроме штабной
эскадрильи H&MS-11 с MAG-11). Между тем, пехота как морской пехоты, так
и армии, не говоря уже о пехоте армии Республики Вьетнам (АРВН), вступала в
более ожесточенные бои. Большие F-4 требовали больших затрат и требовали
больших затрат для работы на малых высотах, где непосредственная воздушная
поддержка (CAS) была смыслом существования авиации Корпуса морской
пехоты. А-4 прибыли последними. Космос был ограничено на базе ВВС
Дананг, недалеко от Сайгона. Необходимо было построить новый аэродром для морской
78
Морские пехотинцы прибывают в Чу Лай.
1 июня 1965 г. На А-4С Буно.
147779 на заднем плане, ВМА-225
офицеры и солдаты груплирусгтся вокруг полковника
Джон Ноубл, командир МАГ-12 (голый
во главе, задряд), чтобы услышать его
приветственные слова. Благородный имел
только что прилетел на первом самолете
приземлиться на частично завершенном
аэродром. BuNo 147779 еще был
еще один излишек С-модели Skyhawk
поставляется в Республику
ВВС Сингапура в 1980 году
и перестроен в А-4С. Это было
впоследствии преобразован в
Супер Скайхок в конце 1980-х годов, автор:
Сингапурская авиационная промышленность и
самолет остается на передовой службе
сегодня с учебной частью А-4
150-я эскадрилья, базирующаяся в Казе, в
Это лвдрвделомя» догамэ бьлъ иьавдамо из эютгрт
последние Super Skytiawks в конце 2007 года
(И Йейтс)
пехоты. Был выбран Чу Лай.
расположенный примерно в 55 милях к югу от
Дананга. Он будет включать в себя
небольшой аэродром тактической поддержки
(SATS) - по сути, катапульту берегового
базирования, аналогичную известным
пусковым устройствам, установленным на
авианосцах. Строительство установки SATS
было непростым делом, учитывая
нестабильность грунта и тенденцию поля к
псжирнтигьсд в кашу под сильным дождем
После красочного, но в итоге
ненужная традиционная амфибия
высадка 7 мая 1965 года под руководством Брига
Генерал Мэрион Карл (один из Корпуса
лучшие асы 2 Мировой войны),
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
началось. К 31 мая Navy Seebees построила взлетно-посадочную полосу длиной
4000 футов и установила тормозное устройство. Вскоре после 08:00 1 июня
полковник Джон Д. Ноубл, командир MAG-12, доставил А-4С из VMA-225 в свой
новый дом. Вскоре за VMA-311 последовали А-4Е. В тот же день подполковник
Роберт Бейкер, командир VMA-225. возглавил своих пилотов на их первые вылеты.
Дождь превратил недостроенное поле в море грязи, и А-4 пришлось взлетать с помощью
баллонов JATO (реактивный взлет) и дозаправляться в воздухе с орбитальных КС-130.
Хотя длина взлетно-посадочной полосы составляла 8000 футов, первоначальный
материал не подходил, поэтому морская пехота решила использовать только последние
4000 футов и переделать вторую половину. В конце концов. Чу Лай смог похвастаться
полосой длиной 10 000 футов, на которой мог разместиться более тяжелый и мощный F-4.
Полковник в отставке Нед Кэрролл был майором VMA-121 во время его командировки
в Чу Лай в 1966-87 годах. Он вспомнил взлеты и посадки в Чу Лае; «Из-за инженерной
случайности материал основания изготовленной алюминиевой панели, из
которой состояла экспедиционная взлетно-посадочная полоса, был уложен на то, что, как
мы думали, было латеритовой породой. Однако, как только пришел сезон дождей,
мы быстро поняли, что то, что мы считали камнем, на самом деле было глиной!
Смягченный проливными дождями подстилка вскоре начала вылетать между досками
каждый раз, когда над ними пролетал самолет. Быстро образовались глубокие пустоты,
из-за которых взлет превратился в приключение, с такими сильными неровностями,
что в конечном итоге бомбы оторвались и покатились по взлетно-посадочной полосе!
Эти бомбы все еще имели предохранительные провода через взрыватели, поэтому не
было непосредственной опасности их взрыва. Тем не менее столкновение самолета с бомбой
с катастрофическими последствиями всегда было возможно.
«Эта ситуаций потребовала закрытия половины полосы длиной 8000 футов, чтобы можно было выполнить
повторную планировку с использованием другого материала пласта.
«Взлётно-посадочная полоса длиной 4000 футов не оставляла права на ошибку
для А-4, несущего боеприпасы. Мы начали использовать JATO, доставленный LST на
военно-морской объект к северу от Чу Лай Наши эскадрильи «Скайхоков» израсходовали
бутылки так же быстро, как их доставили. Пилоты выруливали к концу взлетно-посадочной
полосы, чтобы поставить на вооружение свои бутылки JATO вместе с остальными
боеприпасами. После получения разрешения от башни и выруливания на позицию
для взлета мы запускали двигатель и отпускали тормоза. В 80 лет
узлов, мы активировали бутылки, нажав кнопку на катапульте,
фиксируем ручку перед дроссельной заслонкой. Мы сразу почувствовали добавление
МОРСКИЕ МОРСКИЕ
А-4С Ви Но 147767 ВМА-225
запускается с JATO с полугодия
закончена взлетно-посадочная полоса в Чу Лай в
Самолет несет минимальную нагрузку в два
Мк 82 и центральный топливный бак
Этот самолет был вторым из двух
кСклйжсмс» проиграли при взлетах баз фатальных истодов
несчастные случаи в Чу Лай 1 октября
1968 г. К тому времени назначен в ВМА-223,
у самолета была шина главного колеса
продуть и отделить от ступицы
как был 1-й лейтенант Давид Хабермахер
ускоряясь по взлетно-посадочной полосе.
А-4 свернул и врезался в пламегаситель
двигатель-редуктор и облицовка перед
<хеа выйдя »в взлетно-посадочную полосу.
в этот момент пилот катапультировался.
Через несмольмэ секунд Скайхок разбился.
и взорвался (Боб Пол)
толчок, когда JATO сработал.
«Тем не менее, нас учили
посмотрите на два установленных зеркала
на носовой части навеса. Если бы мы могли увидеть
синий выхлоп в каждом зеркале, мы
знал, что все в порядив. Но если бы мы увидели
только один выхлоп, особенно если мы
несли тяжелый груз, у нас было
думать о том. чтобы выбросить, потому что один
бутылка не обеспечит тягу
нам нужно было взлететь до того, как мы достигнем
в конце взлетно-посадочной полосы.
«После взлета мы вылезли
над водой на скорости 250 узлов и реактивный
сложил израсходованные бутылки в
обозначенная зона сброса. Когда мы
79
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
80
Вернувшись, мы «застряли» в тормозном шасси М-21 примерно в 1000 футах от нормальной
точки приземления по взлетно-посадочной полосе».
Любое удивление, которое испытал Вьетконг с прибытием авиации морской
пехоты, было быстро заменено агрессивными боями вокруг Дананга,
кульминацией которых стала операция «Старлайт», начавшаяся 18
июля. В течение недели «Скайхоки» и «Фантомы II» день и ночь летали, оказывая
поддержку морской пехоте на земле. К 24-му противник был сдержан и
отброшен, а Дананг и Чу Лай остались в руках американцев.
Эскадрильи А-4. дислоцированные сейчас в Южном Вьетнаме, выполняли задачи
двух типов — заранее запланированные и по вызову. Солдаты подадут запрос в
CAS во второй половине дня перед операцией, а Центр прямой воздушной
поддержки (DASC) и Центр тактического управления авиацией (ТАОС) в Дананге
будут координировать все приготовления. На следующий день MAG составит
расписание полетов и распределит обязанности эскадрильи по выполнению миссий.
Миссии по вызову были более спонтанными: их запускали, когда наземное
подразделение вступало в контакт с силами противника или когда появлялись
подходящие цели. Сухопутные подразделения морской пехоты были не
единственными получателями VMA CAS. В июне 1965 года MAG-12 А-4 в компании
с MAG-11 F-4 преследовали коммунистических повстанцев, атаковавших
правительственный пост в Ба Зиа, всего в 20 милях к югу от Чу Лая.
В октябре и ноябре армии США и войскам АРВН также потребовались морские А-4
в Плей Me, где «Скайхоки» совершили свой первый ночной запуск, а также
в крупном бою в долине Иа Дранг против примерно 6000 вражеских солдат.
По ходу 1965 года эскадрильи морской пехоты оказались востребованы
другими службами и иногда сопровождали основные ударные
группы ВМФ или ВВС в Северном Вьетнаме. В декабре самолеты MAG-11
и MAG-12 нанесли удары по маршрутам снабжения коммунистов в
Лаосе вместе с миссиями ВМС и ВВС, совершив почти 300 боевых вылетов за
три недели. Удары прошли не без потерь.
29 декабря 1-й лейтенант Томас Ф. Элдридж из VMA-211 сопровождал
вертолеты на А-4Е BuNo 150019. Его эскадрилья прибыла в страну в октябре в
качестве четвертой эскадрильи морской пехоты А-4. Первая боевая
потеря «Скайхока» морской пехотой произошла, когда Элдридж начал
атаку на позиции противника, угрожая вертолетам, доставляющим припасы
на осажденную позицию АРВН к югу от Чу Лая. Огонь с земли поразил А-4,
ранив молодого пилота, который пытался вернуть себя и свой самолет обратно
в Чу Лай. Однако он разбился в 20 милях к югу от месторождения и погиб.
Схема ротации позволила другим эскадрильям заменить первоначальную,
единицы измерения. 29 сентября А-4Е ВМА-224 сменили ВМА-225.
ВМА-223 сменил ВМА-311 14 декабря. К концу 1965 года
МАГ-12 состоял из BMA-211, ВМА-214, ВМА-223 и ВМА-224.
За этот период ВМА-214 получил повреждения нескольких самолетов,
начиная с 27 июня, когда пилот А-4С BuNo148553 взял небольшой
открыл огонь и попытался катапультироваться. Однако его сиденье не сработало, и он был
смог вернуться в Чу Лай для задержанной посадки без закрылков.
Другие самолеты «Черной овцы» вернулись с повреждениями, начиная от стрелкового оружия.
пулевые отверстия и зенитно-осколочные выбоины, требующие больших усилий по ремонту
ВМА-224 и ВМА-225 также получили свою долю повреждений в полете.
четыре самолета А-4С «Бенгалия» (VMA-224) вернулись 10 мая с ударами. В
Фактически, тогда как авианосное крыло ВМФ, безусловно, переживало
боевое крещение, вновь прибывшие эскадрильи морской пехоты также прошли
© Издательство Osprey www.ospreypublishiog.com
проходят через свои собственные опасные
инициации.
Ранее в декабре MAG-12 А-4
впервые поразили цели в Лаосе, нанеся
удары по маршрутам проникновения
и снабжения противника в рамках
программы «Стальной тигр». К этому
времени начался сезон дождей,
превративший поля в грязь. Даже
система SATS в Чу Лае находилась в
тяжелом положении и требовала постоянного
обслуживания и обновления.
С 25 по 27 ноября все миссии были
отменены из-за проливных дождей,
сильного ветра и низких потолков.
МОРСКИЕ МОРСКИЕ
Наземный экипаж заправляет А-4С
BuNo 148465 с ВМА-225 через его
воздушную доза правочную станцию -
довольно необычный, но целесообразным
способ! Этот самолет, сфотографированный
здесь в июне 1965
года, также поставлялся в ВВС
Республики Сингапур в 1980 году.
К проблемам морской пехоты добавлялось загрязнение запасов топлива
соленой водой, а также нехватка боеприпасов. 1-й MAW издал приказ,
требующий вернуть неиспользованные боеприпасы.
1966 год
Когда SATS вступила в полную боевую готовность, семь эскадрилий «Скайхоков»
периодически появлялись на базе и покидали ее, находясь в постоянной боевой
готовности, если не в воздухе. Важность VMA Skyhawk требовала
постоянного содержания эскадрилий в Чу Лае и ротации людей и самолетов на индивидуальной
основе. Такое расположение позволяло осуществлять непрерывную
работу без неизбежных сбоев, вызванных заменой целых эскадрилий.
В январе 1966 года 1-й MAW был рассредоточен по всему Южному Вьетнаму. Ее
самолеты курсировали вдоль и поперек полуострова Индокитай, участвуя во
всех видах деятельности от непосредственной воздушной поддержки до перевозки грузов
и стратегических ударов совместно с другими военными службами США. Но.
конечно же, основной задачей самолетов была поддержка войск на местах
3 февраля ВМА-223 установил рекорд по количеству боевых вылетов за
день, совершив 59 вылетов. 29 апреля капитан Уильям Ф. Маллен из VMA-223
был убит во время удара возле перевала Бан Карай - особенно опасного района в
Лаосе, где противник установил очень активную группу легких зенитных гнезд, которые
вели сильный огонь. , Летая на А-4Е BuNo 151047, капитан Маллен совершал
свой первый заход, когда его самолет был подбит и загорелся. Это была первая
боевая потеря «Бульдогов».
16 июня капитан Линн А. Хейл взял свою секцию из двух самолетов, чтобы
помочь взводу морской пехоты, скованному группой регулярных войск
СВА. Пробираясь через гористую местность ранним утром и под сильным
огнем противника, отряд неоднократно совершал заходы с бомбами и 20-
мм пушками. Израсходовав свое вооружение, два пилота А-4 вылетели
обратно в Чу Лай для дозаправки и перевооружения. Затем они взлетели и
вернулись в тот же район. Хейл получил DFC за решительную поддержку своего
товарищи-морпехи на земле.
Операции по VMA-223 продолжали быть интенсивными до октября,
и ноябрь. В декабре отряд вернулся в Японию для отдыха и
Еще одним трудолюбивым подразделением Skyhawk был VMA-311 Tomcats, который
в конечном итоге за время войны совершил около 50 000 боевых вылетов. Действительно, это было
81
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
одним из первых, кто прибыл, и
последним, кто ушёл в 1973 году.
VMA-311 был активен во время Starlite,
когда ВК попытались захватить Чу
Лай в августе 1965 года, а пилоты
«Томкэтов» летали на поддержку
наземных подразделений в жестоких
боях в Долина А-Шау в марте
1966 года. Именно во время
этого боя погиб первый пилот ВМА-311.
1-й лейтенант Аугусто М.
Ксавьер ранним утром выполнял миссию
поддержки в предрассветной
темноте, когда он врезался в гору,
обстреливая войска СВА. Он получил
посмертную Серебряную Звезду за
решимость в продолжении атаки.
В июле VMA-311 поддержала операцию
Возглавляемые самолетом А-6А
Intruder из VMA(AW)-533, три самолета
А-4Е из VMA-311 направляются к своей цели
в частично пасмурный день. Облачный
покров давал противнику небольшую
переды ому от истребителей -бомбардировал «ов
Корпуса морской пехоты благодаря
радару TPQ-10, который включал в себя
наземный радар и компьютеры,
направляющ ле обору доеа^мые лрмедммами
«Фантомы Иле», «Скайхоки», а затем
и «Крусейдеры» в определенные районы
и сообщающие о пилоты, когда сбрасывать
бомбы. В условиях дождя и низкой
облачности, которые постоянно затрудняли
такие миссии, установка ТРО-10 доказала
свою эффективность, посюльку операции
начали ускоряться, как только Чу Лай был
полностью работоспособен Ближайший
к камере А-4 Е (BuNo 151038) пережил
службу на передовой во Вьетнаме,
впоследствии был модернизирован
с помощью «горба» авионики и передан
в резервное подразделение морской пехоты
VMA-131 в середине 1970-х годов. К
♦юнцу 1980-х годов с самолета сняли большую
часть авионики и обе 20-мм пушки и
передали противоборствующему
подразделен»*» VF-45 в авиабазе NAS Key West
В конечном итоге Skyhawk был отправлен
на списание в Центр
аэро космического обслуживания и регенерации
(AMARC) на авиабазе Дэвис-Монтан 22 июня
1994 года и находился здесь до тех пор,
пока не был приобретен Янкским музеем
авиации в Чино, Калифорния, 17 ноля 2001 года.
«Гастингс», которая на сегодняшний день была крупнейшей и самой прибыльной
операцией Корпуса морской пехоты. Помимо большого размера операции, Гастингс
был уникален тем, что противником уже была не просто несколько партизан ВК, а большое
подразделение профессиональных регулярных войск С8А
К августу эскадрилья совершила более 7000 боевых вылетов, налет
10 000 часов. Пилоты эскадрильи налетали в среднем 600-700 боевых часов
в месяц на, что вполне естественно, опасной работе. А-4 морской пехоты
подвергались ударам снова и снова, но простая и прочная конструкция
маленького бомбардировщика Эда Хайнемана обычно позволяла
тяжело поврежденным самолетам добраться до дома - но не всегда.
11 мая 1-й лейтенант Джеймс X. Вильпонто был убит ночью.
Миссия «Стальной тигр» против «Тропы Хо Ши Мина» на юге
Лаоса. Летчик VMA-311, летавший на А-4Е BuNo 151995, столкнулся в воздухе
с другим «Томкэтом» А-4, который, несмотря на серьезные
повреждения, смог вернуться в Чу Лай. Еще один летчик Томкэта погиб 6
сентября. 1-й лейтенант Томас X. Хокинг на самолете А-4Е BuNo 152020
поддерживал войска армии США возле Фук-Йена, когда он врезался в
деревья, выходя из атакующего забега, путь к «обычному» спасению, когда
армейский UH-1 приблизился, свисая со спасательным ремнем. Хокинг
забрался в стропу, но когда вертолет поднялся, он выскользнул из
импровизированного подъемника и упал с высоты 1000 футов в джунгли внизу.
VMA 1-й лейтенант Ричард М. Блум из -224 погиб две недели спустя.
когда его А-4Е (BuNo 150054) получил попадания и загорелся. На малой
высоте и с возможными ранениями пилот не катапультировался,
и А-4 разбился. Капитан Клод Н. Уильямс из ВМА-223 погиб в
ночь с 24 на 25 ноября.Летая А-4Е BuNo 151123, его сбили всего семь
милях к северо-западу от Чу Лая — радиолокационная установка ТРО-Ю отслеживала
Уильямс в то время. Вероятно, пострадавший от наземного огня противника, он был последним.
Пилот морской пехоты Скайхок погиб в 1966 году.
82
1967 ДО 1970
На заре 1967 года участие США в Юго-Восточной Азии росло,
за пределами того, что могли бы предположить даже самые ястребиные сторонники
© Издательство Ospreywww.ospreypublishing.com
лет назад. В стране находилось 280 000
военнослужащих. 60 000 из которых были
морскими пехотинцами, еще 60 000 моряков
и морских пехотинцев находились
на борту кораблей TF 77, а также 35 000
военнослужащих в Таиланде.
Хотя Корпус морской пехоты,
как известно, был скуп на награды выше
воздушной медали, несколько
пилотов А-4. тем не менее, получили по
крайней мере один DFC во время
своих туров по Вьетнаму. Майор Нед
Кэрролл из VMA-121 и его ведомый
майор Фред Энтони получили
МОРСКИЕ МОРСКИЕ
DFC для выполнения задания 6 марта 1967 года. Два А-4 были переведены с
назначенной им задачи по сопровождению вертолетов на обеспечение CAS для
патруля ARVN, который практически был окружен коммунистическими повстанцами
Вьетконга возле Куанг Нгай, к югу от Чу Лай. Каждый из двух А-4 нес по четыре
блока 2.75-дюймовых ракет и по 100 снарядов калибра 20 мм.
Майор Кэрролл повел свою часть вверх через 500-футовую облачность и
небольшой дождь и вызвал бортового тактического диспетчера, который
сообщил ему, что южновьетнамцы находятся в небольшой долине и что противник
контролирует холмы, возвышающиеся над их позицией. Обнаружив дыру в облаках,
майор Кэрролл и его ведомый спустились на высоту 1000 футов. Дождь и
облака закрыли большую часть местности, что сделало полет вокруг горных
вершин чрезвычайно опасным. Кэрролл начал атаку, когда ТАС(А) на самолете
ВВС США О-1 Bird Dog отметил цель ракетами с белым фосфором.
Единственный подход был на малой высоте в направлении гор,
требуя резкого отрыва после выпуска боеприпасов, чтобы избежать удара о
землю. Майор Кэрролл совершил первый пролет над целью и выпустил все
четыре своих ракетных блока. За ним последовал майор Энтони, совершивший
два запуска ракет и обстрел. Каждый заход подвергался огню с позиций
противника, но авиаторы морской пехоты доставляли свое оружие всего
на 200 метров от войск АРВН.
Эскадрильи А-4 были чрезвычайно заняты поддержкой многочисленных наземных
действий днем и ночью, часто вблизи крупных населенных пунктов. MAG-12
теперь имел VMA -121, -211, -214 и -311 в Чу Лае. 6 января капитану М. Ф.
Адамсу пришлось катапультироваться из своего А-4Е (BuNo 150036) во время
атаки коммунистических войск к юго-западу от Дананга. Авиатор ВМА-121
был поднят вертолетом морской пехоты. Сослуживец по эскадрилье капитан
К. Р. Фай был вынужден катапультироваться 14 января. Самолет Фая, летевший на
А-4Е BuNo 150106, был поражен огнем с земли и начал гореть. Его тоже спас
Морской вертолет.
Помимо потерь. А-4 морской пехоты также понесли свою долю повреждений, но
все же вернулся домой. «Паршивая овца» ВМА-214 зафиксировала несколько
удары обычно наносятся с земли, например, из крупнокалиберных пулеметов или легких
автоматическое оружие.
У ВМА-311 было 19 А-4. и он постоянно на них летал, набрав 914 самолетов,
часов в январе 1967 года и совершил свой 10-тысячный боевой вылет на
20-е. Командир подразделения подполковник Роджер А. Моррис отработал свой 7000-й час полета
в течение этого периода. 4 февраля самолет А-4 1-го лейтенанта Ричарда Н. Блумберга был
Нагруженный шестью бомбами Мк 82 Snakeye.
самолет А-4Е BuNo 151999 «VK 17» из
VМА-121 получает окончательное одобрение
от капитана своего самолета в Чу Лае.
Переведенный в VMA-311 в 1970 году, этот самолет
был списан в результате эксплуатационной
катастрофы при полете из MCAS Ивакуни
6 февраля 1973 года (Майк Грин).
Тогдашний майор Нед Кэрролл из VMA-121
носит свой недавно награжденный DFC
на коммунагьных услугах е марте 1967 года
Подобные украшения были только
скупо представлен Корпусу морской пехоты
авиаторы во Вьетнаме
83
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
А-4Е BuNo 150046 из VMA-211 отправляется
на задание, вооруженный «резаками
для ромашек* — стержнями, ввинченными
в носовые части неуправляемых
бомб, что позволяло им взорваться на высоте
36 дюймов над землей и нанести
разрушительный удар в зоне
взрыва.. Среди первых моделей морской
пехоты Е-, оснащенных «горбом» авионики,
этот самолет присоединился к VMA-214 в
MCAS EI Того, Калифорния, вначале 1970
года, когда подразделение наконец списало свои
старые самолеты модели С. Однако связь
BuNo 150046 со знаменитой «Черной
овцой» продлилась недолго,
поскольку самолет был потерян в результате
эксплуатационной аварии 7 мая 1970 года
(Р. Риверс).
пострадал от зенитной артиллерии, когда он атаювал позиции противника к северу от Дананга.
Он направился в Дананг, и ему пришлось отключить перегретый двигатель, прежде
чем совершить неудачную посадку.
ОСАДА КХЕСАНИ
В мае 1967 года ВМА -121, -211 и -223 за четыре дня потеряли три самолета и
пилотов. Четыре месяца спустя морские пехотинцы захватили армейскую базу
в Кхесане, которая представляла собой удаленный объект в северо-западной
части провинции Куангчи, к югу от демилитаризованной зоны недалеко от
границы с Лаосом. Это была чувствительная стратегическая зона с точки
зрения Северного Вьетнама, потому что она находилась почти прямо на
тропе Хо Ши Мина, по которой проходила большая часть поставок для элементов
ВК на юге. Ханой не мог допустить продолжения оккупации такого
важного объекта. Один западный писатель сравнил Кхесаню с точкой опоры
полюса, соединяющего две «рисовые чаши» Северного и Южного Вьетнама.
Боевые действия в этом районе первоначально начались в апреле, когда патрули
морской пехоты столкнулись с подразделениями СВА. Первые быстро поняли, что столкнулись
с хорошо обученным и агрессивным противником, и в течение трех недель бои были
неослабевающими. На данный момент, в середине мая. СВА, казалось, отступила - она
потеряла 940 человек убитыми, а потери морской пехоты составили 155 убитыми.
В ближайшие месяцы морские пехотинцы улучшили свою оборону, в том числе
построили новую взлетно-посадочную полосу вдали от грязи и грязи первоначальной
полосы. Новая взлетно-посадочная полоса была открыта 27 октября.
Тщательно продуманные боевые планы противника предусматривали крупное наступление
с использованием дивизий СВА и ВК для поражения АРВН и американских
подразделений по всему Южному Вьетнаму во время праздника Тот. С точки зрения Ханоя, это была
неудачная кампания, поскольку ни одна территория не была захвачена, а коммунисты
потеряли 32 000 бойцов убитыми и 5800 взятыми в плен.
Однако дальше на северо-запад морские пехотинцы снова боролись за свою
жизнь в Кхесани Начиная с 21 января 1968 года коммунисты почти ежедневно обстреливали
базу, находящуюся в боевой готовности, и посылали туда саперные подразделения,
чтобы уничтожать морских пехотинцев и выводить из строя объекты. Было
очевидно, что Ханой намеревался довести битву при Кхесани до конца. Как уже
говорилось ранее, воздушная поддержка осуществлялась со стороны всех служб,
включая ВМФ и ВВС. А авиационные группы морской пехоты находились в
гуще боя. защищая своих.
Одна разработка была быстро названа «супер-группой».
первый полет состоялся 24 февраля Вооруженные UH-1E Hueys и А-4 будут сопровождать
84
столько транспортных вертолетов, сколько
могли быть собраны в любой день.
Самолеты будут стартовать из Чу
Лай, а СН-46 придут
из Куангчи и лететь в Донг
Ха, чтобы забрать свои грузы.
Под координацией двухместного
ТА-4Ф недавно прибыли на театр военных действий,
супер-стая направится в сторону
Кхе Сан.
Под грозным зонтиком
ракеты и напалм, доставленные
на орбите А-4 транспортный вертолет
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
Вертолеты, обычно СН-46, спускались по спирали сквозь облака и туман,
покрывающие район Кхесани, складывали грузы с припасами и взлетали, чтобы
направиться обратно в Дананг и Чу Лай. А-4 воспользовались находящимися на орбите
танкерами КС-130 для дозаправки и сопровождения пустых вертолетов обратно в
безопасное место.
МОРСКИЕ МОРСКИЕ
ПЕРЕРЫВ ДЛЯ «PLAYBOYS»
КВС были разработкой времен Второй мировой войны, которая получила развитие
в Корее, где они использовались в винтовых учебно-тренировочных самолетах
Т-6 и других доступных легких самолетах. Однако морские пехотинцы доработали
эту концепцию, используя TF-9J Cougars, которые одновременно служили
в качестве передовых учебно-тренировочных самолетов в эскадрилиях учебного
командования ВМФ в Техасе, Две штабные эскадрильи H&MS (обычно называемые
«HAMS») летали на стареющих, но надежных самолетах TF-9 в течение двух лет, и
было очевидно, что требуется замена.
Дуглас построил два ТА-4Е, расширив переднюю часть фюзеляжа базового А-4Е
для размещения еще одной кабины. Была заказана серийная модель, получившая
обозначение TA-4F, с модернизированным двигателем, поставки начались в мае
1966 года. Позже несколько F-моделей были модифицированы в TA-4J,
и они вместе со специально построенными «Джульетками» поступили на
вооружение. Учебное командование в 1969 году. Впоследствии самолет прослужил
более 35 лет в учебных подразделениях ВМФ. а также в качестве самолетов
противника в вспомогательных эскадрильях ВК.
Первые TA-4F прибыли во Вьетнам в августе 1967 года и были приписаны
к H&MS-11 (штабная эскадрилья MAG-11, базирующаяся в Дананге). Новый
самолет обладал хорошей выносливостью на малых высотах, а также разнообразным
вооружением - обычно двумя блоками ракет «Зуни» и 20-мм пушкой. Сразу же
приступив к работе, двухместные самолеты летали в качестве воздушных
командных пунктов над Кхе Санем, координируя работу огромных групп самолетов,
ожидающих спуска по спирали сквозь облака и туман, чтобы доставить свои
грузы противнику. ТА-4Ф также помогали тяжелым надводным кораблям в море,
вызывая корректировку огня линкора USS New Jersey (ВВ-61), который обстреливал
позиции противника из своих 16-дюймовых орудий.
В июне 1969 года экипажи ТА-4Ф взяли позывной «Плейбой» со стилизованной
головой кролика, ассоциирующейся с одноименным популярным
мужским журналом. Действительно, Хью Хефнер, щеголеватый
издатель журнала, дал им разрешение использовать логотип. Экипажи МАГ-11
и МАГ-12, иногда пополняемые «подрабатывающими» экипажами F-4.
от ВМФА-542 постоянно летал
TA-4F BuNo 153491 виден между
миссии в Дананге в 1968 году - примечание
маленький логотип Playboy в виде кролика рядом
кончик плавника, обозначающий позывной
Г&МС-11. Этот самолет в конечном итоге
оказался на борту «Хэнкока», назначенного
на ВА-164 в 1972 г. By No 153491
завершил свои дни в морской авиации
Логистическая эскадрилья (MALS) 24 в
MCAS Канеохе Бэй, Гавайи. в
юнец 1980-х гадов Его асом ягельное местонахождение
остается неззрегистрированным
трудолюбивые двухместные автомобили.
Большая остановка бомбардировок 1
Ноябрь 1968 года, который только
позволил противнику нарастить
его деятельность и поток поставок,
увеличил нагрузку на морскую пехоту
наземные подразделения. Акция была особенно
очень занят на границе с Лаосом
- вполне естественно, что это центр внимания
поступление поставок на юг
Вьетнам через Хошимина
Тащить. УВЧ и ЧМ ТА-4Ф
85
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
радиостанции позволяли их экипажам работать как с самолетами-десантниками, так и с
наземными войсками.
Подразделения ТА-4Ф также провели программу обмена с «Туманными»
КВС ВВС, которые летали на F-100 Super Sabre. Пилоты морской пехоты
совершили минимум пять полетов на двухместном F-1OOF, а пилоты ВВС США
выполнили такое же количество вылетов на заднем сиденье TA-4F. Экипажи
ВМФ также воспользовались возможностью летать с морской пехотой. Этот
обмен служил двум целям: он дал пилотам ВМФ гораздо лучшее
понимание общей миссии и помог Корпусу морской пехоты справиться с
нехваткой пилотов, которая преследовала его в то время.
Морские пехотинцы также извлекли пользу из свое го сотрудничества со
спасательными силами ВВС США, например. 9 апреля 1969 года. Майор Роберт С.
Мечниковски и капитан Джеймс С. Баффингтон из H&MS-11 летали на TA-4F
BuNo 154299 над Лаосом, когда их самолет был сбит 37-мм пулей, зенитная
артиллерия Катапультировавшись из своего «Скайхока». двое морских пехотинцев
были спасены НН-53 ВВС. В ближайшие месяцы Super Jolly Greens приобретут еще
две команды Playboy.
Бывший отставной полковник журнала Playboy Ларри Адкинсон написал в информационном
бюллетене Ассоциации Skyhawk;
о Мы разделили обязанности экипажа так, чтобы пассажир на заднем сиденье наблюдал за дорогой,
а пассажир на переднем сиденье ориентировался и избегал местности или погодных условий. Хотя
вражеская угроза диктовала большую часть наших маневров на малой высоте, мы делали все
возможное, чтобы сохранить поле зрения для пассажира. сидящего на заднем синенье.
«Например, 7 июля 1969 года, действуя на очень малых высотах,
«Плейбой» обнаружил и скорректировал полет А-6А с тактикой смещения точки
прицеливания с помощью летающего радара в пасмурных условиях (потолок 600
футов). В результате была уничтожена автоколонна противника, двигавшаяся
под прикрытием низкой облачности, - факт, наглядно продемонстрированный 35-
мм фотографиями, сделанными "Плейбоями”.
Второй «Плейбой» Скайхок потерпел крушение 27 декабря 1969 года. TA-4F BuNo
154621. пилотируемый майором Ричардом Э. Льюисом и 1-лейтенантом Полом Э.
Филлипсом, выполнял миссию «Стальной тигр» над Лаосом, когда был поражен зенитной
артиллерией. Два летчика морской пехоты катапультировались, но им пришлось переждать
ночь, прежде чем их спас самолет ВВС Jolty Green, попавший под сильный огонь противника.
Третий ТА-4 был потерян 11 июля 1970 года, когда капитан Р. Т. Расмуссен
и 1-й лейтенант У. В. Миллс катапультировались из TA-4F BuNo 154646
после попадания с земли при маркировке цели в долине А-Шау. И снова воздух
Войска направили НН-53, который встретил морских пехотинцев под шквальным огнем.
«Веселый зеленый» выдержал 15 попаданий в шестичасовой перестрелке.
ТА-4Ф BuNo 153506 *ТМ 2* из
H&MS-11 выкатывается на Da
Взлетно-посадочная полоса Нэнса после поста
полет алй лхаерм т*хт«воюго сСслрыя	(его
заднее сиденье пусто) 1967 год. Примечание.
Pan Am Boeing В707 в
фон. После многих
лет службы в различных морских пехотинцах
подраздепекия штаба юрпуса. этот самолет был
переведен в подразделение противника флота
VF-126 на авиабазе ВМС Мирамар. Калифорния,
в конце 1980-х годов. Оно служило с
«Бандиты» до ухода в AMARC
4 декабря 1991 г. 12 июля 2005 г.
BuNo 153506 был одним из пары
двухместный «Скайхок» (TA-4J BuNo
158509 был другой самолет)
переведен в авиабазу NAS Фэллон, штат Невада,
действовать в качестве дал<ммх целей для ВМФ
эемаафылья проводят предварительную
обучение развертыванию
86
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
К моменту завершения миссии «Плейбой» в сентябре 1970 года два
члена экипажа погибли в бою. Подполковник Джордж Уорд в марте 1970
года и майор Ларри Робинсон, который летал на F-4B VMFA-542 5 января
1970 года. Робинсон и его РИО, 1-й лейтенант РобертУ. Бернс, сопровождали
TA-4F в задании против зенитная батарея противника, когда она
открыла огонь и поразила F-4. Ни один из членов экипажа не катапультировался,
а это означало, что они могли быть ранены и выведены из строя.
Подполковник Уорд и его заместитель, 1-й лейтенант Пол Лоури, который летал
на H&MS-11 всякий раз. когда ему удавалось уйти от штабной работы, 19 марта выполняли
миссию на низком уровне над Лаосом на самолете TA-4F BuNo 154622. Они
атаковали колонна грузовиков, буксирующая ЗРКс «Зунисом». Несколько вражеских солдат
высадились из своих транспортов и открыли огонь по самолету морской пехоты.
Лейтенант Лоури слышал, как пули попали в его самолет, и в конце концов
увидел кровь на фонаре. В этот момент он заметил, что подполковник
Уорд упал. Когда ТА-4 начал разворачиваться и направился к земле, Лоури
быстро понял, что Уорд не контролирует ситуацию, поэтому схватил ручку и потянул
вверх. Он позвонил диспетчеру самолета С-130 ВВС и сказал ему, что
направляется обратно в Дананг, где совершил прерванную посадку. Полковника
Уорда срочно доставили в больницу, где он позже скончался от полученных ран.
НАЗАД В КХЕСАНЬ
Противостояние из-за Кхесани было далеко не завершено. После праздника
Тет дивизии СВА начали бомбардировки анклава США. Это было
начало одного из самых напряженных сражений долгой войны. В первую
очередь среди реактивных эскадрилий были VMA и их А-4
Первые залпы вражеской артиллерии 22 января поразили склад
боеприпасов за пределами главного лагеря Около 6000 солдат союзников противостояли
примерно 20 000 военнослужащим СВА. Во время двухмесячной осады была
проведена масштабная воздушная операция с участием поездов снабжения с вертолетами
и транспортами, которые столкнулись с стройностью коммунистических
зенитных батарей, когда они приближались к полосе Кхесани, чтобы доставить свои
поддоны, выдвигая платформы из задних люков, не приземляясь. Местность вокруг
лагеря вскоре приняла вид лунного пейзажа, перекрашенного в кирпично-красный
Особенно активно ВМА-311 оказывала поддержку 26-му полку морской пехоты.
21 января капитан Бобби Даунинг катапультировался из своего А-4Е (BuNo 151140).
цвет, во время обстрела. Его спас морской пехотинец Хьюи в качестве его ведомого,
обстреливали позиции противника
Уильям Ф. Лофтус видел много событий вокруг Кхесани.
предыдущий год. Теперь майор, он летал на А-4Е BuNo 150053 23 числа.
Январь против позиции коммунистических войск возле Кхесани. На высоте 1500 футов.
его гСкайхок» был поражен огнем с земли, в результате чего Лофтус катапультировался недалеко от самолета.
Морские пехотинцы, которых он пытался защитить. Ряды бросились вперед, когда
стропы парашюта только что приземлившегося авиатора запутались в
колючая проволока вокруг базы. Вертолет доставил Лофтуса обратно в его
эскадрилья в Чу Лае.
Осада Кхесани длилась 77 дней, а коммунисты не сдались
до второй недели апреля. После некоторых из самых трудных и близких
боевых действий, СВА просто растворились в тумане, оставив
израненные карманы морской пехоты и армейских солдат, чтобы подсчитать цену.
Помимо тяжелых боев в Кхесани, там было много других врагов,
операции во время лунного новогоднего праздника Тет - обычно времени
МОРСКИЕ МОРСКИЕ
© Издательство Osprey www.ospreypublishiog.com
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
празднования и менее воинственные
действия. Тет 1968 года стал
синонимом кровавое™ войны во
Вьетнаме, и хотя большинство
коммунистических целей было сорвано,
потери американцев были
ужасающими. Дананг, Сайгон и сам Чу
Лай подверглись прямым атакам.
29 января во время миссии CAS,
связанной с Tet, к югу от Дананга.
капитан Джеймс Д. Миллс из VMA-211
(в BuNo 149976) был сбит и
убит. Еще один «Avenger» А-4 (BuNo
150104) был потерян 25 февраля,
когда майор В. П. Харт
катапультировался к югу от Дананга
после попадания с земли. Третий VMA-211 Skyhawk разбился, на этот раз
с потерей пилота, 24 марта. Капитан Чарльз Портерфилд вылетел по заданию
CAS, но, очевидно, в его А-4Е (BuNo 152068) быстро возникла
проблема, из-за которой он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы
в Чу Лае и разбился.
11 апреля был потерян ТА-4Ф группы Playboy. Командир MAG-11 полковник Лерой
Т. Фрей и майор Д.Ф. Ньютон пережили катапультирование после того, как их двухместный
самолет (BuNo 153511) был подбит во время нападения на коммунистические позиции
недалеко от Дананга.
Показанные в марте 1968 года, каждый
из этих авиаторов морской пехоты
А-4 из VМА-311 получил DFC. Это
слева направо майор Уильям Ф. Лофтус,
подполковник Ричард Б. Табер, майор
Джон X. Быоменем и майор Даррел Шелор.
Майор Лофтус катапультировался из
своего А-4Е (BuNo 150053) двумя месяцами
ранее во время обстрела
коммунистических войск возле Кхесани 23 января
(LCpI Майк Сервайс)
Эскадрильи А-4 менялись, и по мере того, как каждое прибывающее подразделение
начинало свой график боевых вылетов, оно теряло значительное количество
самолетов, а иногда и пилотов. ВМА-121 совершила длительный тур,
начавшийся в сентябре 1967 года Вслед за Кхе Санем свою деятельность продолжили
«Зеленые рыцари». 5 мая 1968 года два его А-4Е стартовали из Чу Лая, чтобы
нанести удар по войскам СВА на севере, недалеко от Куангчи. Делая свой третий
заход, 1-й лейтенант ТМ Эйтон почувствовал, как его Skyhawk (BuNo 151105)
вздрогнул от огня с земли Он вылетел, чтобы его спас вертолет морской пехоты
Майор Л. Д. Тайрелл пережил катапультирование из А-4Е BuNo 152092 четыре
дня спустя, выпрыгнув с парашютом над водой у Дананга после получения
повреждений. Два авиатора Tomcat преодолели отметку в 500 вылетов на театре военных
действий - капитан Питер А. Крюгер в мае 1968 года и капитан Дурвуд К. Шнелл в
августе 1969 года (последний в общей сложности совершил 533 вылета).
К середине 1969 года недовольство американцев В СВЯЗИ С ВОЙНОЙ, исходящей
в основном от диссидентов внутри страны, и новая президентская
администрация, возглавляемая Ричардом Никсоном, обнародовала график
размежевания. США хотели вернуть войну Южному Вьетнаму.
Соответственно, 8 июня было объявлено о выводе около 25 000
военнослужащих, а год спустя — еще 150 000.
Внутренние активы, такие как эскадрильи морской пехоты в Дананге и
Чу Лай пострадал. Однако домой вернулись А-6 и
эскадрильи F-4, а также одна полная группа вертолетной авиации.
Подразделения А-4 продолжали свое развертывание, курсируя взад и вперед,
между Японией и Южным Вьетнамом. МАГ-11 остался, хотя и сильно
сокращены, чтобы вести продолжающуюся войну, поскольку у Северного Вьетнама не было
намерение уйти.
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
СОМНИТЕЛЬНЫЙ
КОНЕЦ
СОМНИТЕЛЬНЫЙ КОНЕЦ
война во Вьетнаме
воздушная кардинально изменилась
после одностороннего прекращения
бомбардировок президентом
Джонсоном 1 ноября 1968 года.
Исчезли массированные удары «Альфа»,
в которых участвовали две или три
ударные группы с такого же количества разных
авианосцев. Исчезли также или
почти конфронтации между МиГами
и истребителями эскорта F-4 и F-8 TAR-
CAPS, пытавшимися защитить борющиеся бомбардировщики А-4. Воздушная
война, развернувшаяся с конца 1968 года, представляла собой войну с концентрированным
препятствованием постоянному потоку грузов на юг, что повышало
способность противника продолжать боевые действия в джунглях и рисовых полях
вокруг населенных пунктов вдоль побережья. Почти по необходимости фокус
сместился с промышленного центра Северного Вьетнама на северные направления
Тропы Хо Ши Мина в Лаосе.
Поскольку Америка стремилась сократить численность своих войск на
суше, она по-прежнему сохраняла регулярное количество авианосных ударных групп
в Южно-Китайском море. Хэнкок и Интрепид уступили место Коралловому морю и
Тикондероге, которые ушли, когда прибыли Китти Хок и Рейнджер. Разительным
изменением в кабинах экипажа стал исход А-4. Эскадрильи, совершившие
три или четыре боевых похода на ветеранах «Скутерах», теперь летали на А-7
«Корсар II». Остальные, совершавшие свое последнее развертывание на А-4,
должны были перейти на А-7. Иногда происходило смешение старого и нового.
HaA*4F BuNo 154217 от ВА-22 виден
характерный спинной горб, на котором
размещалось авионика и освобождалось
место для восстановленных боеприпасов
в фюзеляже. Эта фотография была сделана
во время военного похода подразделения
в 1969 году. BuNo 154217 в настоящее время
вьставлен в Национальном музее морской
авиации в NAS Пенсакола. Флорида
(лейтемамт \NE Вгаакхф.
Пилоты ВА-112 ждут запуска двигателей
для миссии из Тикондероги в
1969 год. Ик старые А-4С боролись с трудностями,
летать на новых А-7Б из
еще две легкие ударные эскадрильи
на борту «Тико». Тем не менее,
«Жеребцы» показали хороший результат
самих себя (Фред Амиль)
В поход «Тико» в 1969 году входили
две эскадрильи А-7В (первое развертывание
этой модели) — ВА-25 и ВА-87, а также
одна эскадрилья А-4С ВА-112
«Бронкос». Несмотря на то, что CVW-16 мог
похвастаться возможностью легкого
нападения в составе трех эскадрилий,
современность CVW-16 была несколько
обманчивой. Возможности А-4 не
были такими же, как у новых А-7. Этот
недостаток проявился не более явно, чем
во время международного кризиса,
возникшего в результате сбития северокорейскими
истребителями 14 апреля ВМФ
ЕС-121 с потерей экипажа из 31 человека
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
Реакция Америки была быстрой, хотя
и не такой решительной, как можно
было бы надеяться, особенно с учетом
захвата Северной Кореей военного
корабля США «Пуэбло» (AGER-2) 23
января 1968 года и интернирования
его экипажа до декабря того же
года. Вероятно, воодушевленные
бездействием США после инцидента в
Пуэбло, северокорейцы снова
поправили хвост «американского тигра». TF 71 была реформирована, и четыре
авианосца и их боевые группы были переведены из своих обычных
задач в Южно-Китайском море в более холодные районы у берегов Кореи.
Когда прибыл VF-51, CVW-16 был дополнен третьей истребительной
эскадрильей Crusader, заняв место RF-8G из VFP-63. ВА-112 был с позором отправлен в
Японию главным образом потому, что его А-4С были слишком коротконогими,
чтобы летать вместе с А-7. В то время «Скайхоки» работали в Южном Вьетнаме
и повидали немало боевых действий, но направление на север, в неопределенное
будущее и возможная конфронтация с относительно неизвестными силами
противника, было не лучшим временем для сохранения того, что становилось
устаревшим, самолет. Как и следовало ожидать, когда кризис утих и TF 71 был
перераспределен, А-4 вернулись в «Тико», чтобы завершить свое развертывание.
Одним из почти невероятных участников воздушной войны был старый
авианосец USS Shangri-la, теперь переименованный в CVS-38. Введенный
в эксплуатацию в 1944 году, он участвовал в боевых действиях на Тихом
океане в конце Второй мировой войны. «Шанг» обычно охранял виноградники
в Средиземноморье. Однако требования к авианосному флоту во время
Вьетнама требовали, чтобы корабль-ветеран совершил единственное боевое
развертывание с CVW-8. В состав авиаполка входили три эскадрильи
А-4 — BA-12 (А-4С), BA-152 (А-4Е) и ВА-172 (А-4С).
Шангри-ла не испытывала той привязанности, которая обычно бывает к стареющим
кораблям, возможно, потому, что ее многочисленные недуги и проблемы оставляли
мало места для таких эмоций. Таким образом, люди на авианосце и за его пределами с некоторым
недоверием видели его вылет из Мейпорта, штат Флорида, 5 марта 1970 года, в конечный
пункт назначения - Южно-Китайское море и войну. Поломки систем,
неудовлетворительное кондиционирование воздуха и общее недомогание сопровождали
переоборудованный CVS. хотя его трудолюбивая команда наслаждалась тем, что многие считали
прекрасным беспорядком, и развлекательным графиком просмотра фильмов.
90
Skyhawk запускает 2,75-дюймовые ракеты
по цели в Южном Вьетнаме. Эти небольшие
неуправляемые ракеты широко
использовались в первой половине войны, но могли
создать проблемы для самолетов, стрелявших
ими. Действительно, горстке пилотов
А-4 пришлось катапультироваться после того,
как они влетели в поле только что
вьюущегмых раяет {через Лу Мортимера)
А-4С BuNo. убивший МиГ. TR Swartz
148609, ныне присвоен ВА-12 и
CVW-в в 1970 году за один бой
круиз по Шангри-ла. отправление NAF
Ajyrw пасла «оратмзго лчрарывз на отдых и ражпеи«ыня
на берегу (МасаакиХаякива)
«Шанг» в конце концов зарегистрировался
на станции Янки 8 апреля.
CVW-8 вскоре узнал, что его основной
деятельность будет заключаться в вылетах на
Лаос. Первая миссия состоялась 11 числа.
Апрель, и задействованы все три легких
ударные эскадрильи. Старый перевозчик
изо всех сил старался не отставать от скорости, чтобы про-
увидеть достаточный ветер над палубой
для запуска. «Скайхоки» были
наказываться соответствующим образом и могут
носите только три из обычных четырех
500-фунтовые бомбы.
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
СОМНИТЕЛЬНЫЙ КОНЕЦ
Прибыв к своей цепи и под руководством находящегося на орбите КВС ВВС США,
ударники совершили пробежку и вернулись на авианосец, удовлетворенные тем.
что выполнили свою первую миссию Однако не всегда это было так просто, и уже через
десять дней CVW-8 потерял свой первый самолет - А-4С (BuNo 148484) из
VA-172, которым пилотировал лейтенант Джон Б Гольц Фактически этот самолет оказался
единственной боевой потерей крейсера. 22 апреля Гольц участвовал в ночной
миссии, направленной для нападения на движение транспорта В восходящем свете рассвета
КВС наблюдал, как А-4 Гольца вошел в атакующее пикирование и ударился о
землю Зенитных орудий замечено не было, но вероятной причиной считался наземный
огонь или фиксация цели пилотом - всегда присутствующая опасность в таких операциях
на малых высотах. Следующие восемь месяцев Шангри-ла провела на линии
и вне ее. Его экипажи боролись с эксплуатационными проблемами старого корабля,
а пилоты управляли устаревшими А-4С против скрытого противника. Тем не
менее, Джим Рид, бортпроводник этого рейса, вспоминает об этом со сдержанным
энтузиазмом. Несмотря на такие отягчающие проблемы, как загрязненное авиационное
топливо, распутавшиеся тормозные тросы, выход из строя корабельного радиомаяка
TACAN и множество других ежедневных и периодических головных болей,
А-4С BuNo 149498 VA-172 также молио
увидеть на образце NAF Atsugi в 1970
году. Этот аппарат также был приписан к
CVW-8 для одноразового боевого похода
«Шанга». Каки большинство самолетов
А-4С, переживших боевую службу в
ВМФ, этот самолет был продан ВВС
Республики Сингапур в 1980 году и переоборудовав
как A-4S 991. Модернизированный
до спецификации Super Skyhawk
в конце 1980-х годов, этот самолет
служил под номером No. 145-я эскадрилья,
пока в марте 2005 г. она не
списала свой A-4SUS.
Шангри-ла во время круиза 1970
года. Старый авианосец страдал от
проблем с системами и самолетами
на протяжении всего восьмимесячного
развертывания, но CVW-8
сохранял темп миссии.
были моменты черного юмора.
В какой-то момент, незадолго
до прибытия Рида, лифт No 3 авиакомпании
не работал в течение трех
недель, и потребовался новый кабель,
который действительно прибыл в
Дананг. Разочарованный капитан повел
свой корабль прямо в гавань, чтобы
получить и кабель, и рабочих верфи,
необходимых для его перевозки,
внесите изменения'
Начиная с конца июня, три Sky-
ястребы (два от ВА-172 и один
от ВА-12) были потеряны во время ката-
пулевые выстрелы. Двое пилотов были
найден, а третий был убит.
Проблема заключалась в том, что
что уставшие от войны А-4С ушли
далеко за пределами их точки безопасности и
91
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
Точка крепления уздечки ниже крыльев
просто вышла из строя. Реактивные
двигатели больше не были прикреплены
к катапульте во время запуска и просто
вылетали за пределы кабины экипажа,
не достигая стартовой скорости.
Шангри-ла покинул станцию Янки в
ноябре и направился обратно в США, где
судно было быстро выведено из эксплуатации
в июне 1971 года. Авианосец-ветеран
томился на военно-морской верфи
в Филадельфии, пока его окончательно
не сдали на слом в 1988 году.
ВТОРЖЕНИЕ В ЛАОС
Начиная с февраля 1971 года, Лам Сон
719 представлял собой более
концентрированную и формализованную попытку
остановить поток поставок на юг.
Подразделения АРВН высадились из провинции
Куангчи 8 февраля и нанесли
удар по Лаосу. Однако, даже несмотря на
то, что южновьетнамцев защищала
авиация США, сопротивление
92
2 июля 1970 года лейтенант (jg) ВА-152.
У Уильяма Белдена во время
восстановления на его А-4Е (BuNo 150127)
отказали тормоза, и самолет свернул
в сторону левого подиума. Начальник
кабины «Шанга», Air Bosun Джо Хаммонд,
схватился за крыло, чтобы попытаться
вернуть самолет на палубу, но
не смог удержать самолет от перелета
через край. Молодой пилот
катапультировался, в результате чего
панель доступа к фюзеляжу
попала командиру в левое плечо. Белден
приземлился в 100 ярдах от авианосца,
где его спас корабельный
вертолет. А-4 был поднят с подиума и в
конечном итоге вернулся в полетный
статус. Шефа Хаммоода также
вернули к нормальной работе. PH 3
Кейт Гатери дежурил, чтобы поддержать
обычную автоматическую камеру
PLAT, которая снимала происходящее
в кабине экипажа, и он сделал эту
знаменитую серию фотографий, запечатлевших
инцидент. В конце 1973 года это была
одна из 46 моделей Е, переданных
Сипам обороны/BBC Израиля, где он
получил серийный номер 895. В
настоящее время этот самолет
находится на складе военного резерва на
авиабазе Овда.
СВА было жестким, и в конечном итоге усилия союзников, возглавляемые
южновьетнамцами в сопровождении американских войск, были отброшены.
Хэнкок вто время находился на станции с CVW-21, в состав которого входили
последние палубные «Скайхоки» на войне. Все оставшиеся эскадрильи А-4 либо
перешли на А-7. либо были списаны. Три агрегата на борту CVA-19 также
должны были быть «выведены из эксплуатации» в течение следующих
нескольких лет, но потребность в CVW-21 и «Хэнкоке» была немедленной, поэтому А-4
снова вышли из
строя. ВАС-55, -164 и -212 летали на классических А-4Ф, которые, вероятно,
облегчило бремя содержания рядовых членов. Самолеты были
в значительной степени ответственен за нападение на вражеские грузовики, а также за обеспечение
поддержка морской пехоты на земле. Также было время от времени
ответный удар по югу Северного Вьетнама. Работаем совместно
с FACS ВВС на OV-10, CVW-21 А-4 эксплуатировались в основном
вокруг трех основных перевалов - Му Гиа, Бан Карай и Бан Рэвинг-он.
Лаосско-Вьетнамская граница, иногда заходящая в так называемую Лаосскую
Панхэндл, который на самом деле был территорией ВВС под кодовым названием «Стальной Тигр».
Представительной миссией в это время был дневной вылет,
совершил полет на ВА-55 21 ноября в районе мыса Муи Рон. С высотой 6000 футов
потолка, пилоты А-4 заметили грузовики и предприняли неудачную атаку,
сбросив несколько своих 500-фунтовых бомб Мк 82. Несколько других запусков доказали
безрезультатно, облака затрудняют изучение учебника.
Когда большая часть бомб была уничтожена, пилоты А-4 подумывали о том, чтобы уйти
домой, когда раздался звонок, что на другом рейсе есть коммунистические грузовики
застрял на соседней дороге. В разделе «Сарган» обнаружена новая цель
и уничтожил несколько транспортных средств. Звоню в «Винчестер», чтобы сообщить, что у них есть
израсходовав все свои боеприпасы, авиаторы ВА-55 направились обратно в Хэнкок.
© Издательство Osprey www.ospreypublishiog.com
Во время полета Лам Сон 719 «Скайхоки» Хэнкока участвовали в
значительных действиях по поддержке наземных операций. В середине февраля
был вызван рейс возле Кхесани, который был освобожден несколько лет
назад, но по мере приближения к этому району пилоты А-4 столкнулись с
путаницей между самолетами ВВС и другими самолетами ВМФ, как заявили
КВС и наземные подразделения, для помощи. КВС призвал
несколько самолетов сбросить боеприпасы. Все могли слышать на аварийной
частоте голоса экипажа армейского вертолета. Его вертолет был сбит, и его
быстро окружили войска противника. Другой вертолет преодолел наземный
огонь, но смог подобрать только четырех членов экипажа первого
вертолета, оставив одного человека на земле, умоляющего о дополнительной
помощи по радио. Когда пилоты других вертолетов включили микрофоны,
в воздухе послышались звуки пулеметов их стрелков.
Пилоты А-4 отчаянно пытались помочь и обратились в КВС с просьбой скоординировать
спасательную операцию, но ответа не последовало. Из-за низкого уровня топлива
экипажи «Скайхоков» сбросили боеприпасы на линию деревьев и ушли Уставшие и разочарованные
они пришли в себя на борту «Хэнкока».
Этот период войны стал тяжелым временем для многих экипажей,
особенно для авианосцев, летавших в самую гущу боев в Лаосе. Это не значит,
что эти люди выполняли меньше работы, но, будучи умными, обученными
людьми, они, естественно, задавались вопросом, как такая путаница могла бы
выиграть войну. Одним из пилотов ВА-55 был лейтенант Элиот Тозер III. Как и
многие мужчины, участвовавшие в конфликте, он вел дневник своих переживаний;
«Разочарование приходит на всех уровнях Мы летаем на ограниченном количестве
самолетов, сбрасываем ограниченное количество боеприпасов на редкие цели за строго ограниченное
время. Хуже всего то, что все это мы делаем в условиях ограниченной и крайне
непопулярной войны - природу нашей войны на тактическом уровне однако, нельзя развеять даже
частично. Наша артиллерийская нагрузка ограничена менее чем двумя тоннами. Мы на месте,
у нас есть время на два заезда, и мы в выигрыше либо по времени, либо по топливу.
«Если отбросить все теории, то у меня есть личная гордость, которая
противостоит запутанной паутине разочарования. Один из способов прорваться через
паутину и освободиться, по крайней мере на данный момент, от почти всех
разочарований — это продолжить атаку, и, пока вы уклоняетесь от всех приближающихся
ААА, слышите крик КВС: «Дерьмо», жарко, два, у тебя сукин сын!”
Л ей те на иг Эллат Тазер из8А55 натравляет к своему
Скайхок на борту Хэнкока во время
Военный поход авианосца в 1971 году. А
цеп&устс-елллен.-оМ. лщивидуальмый и способный
пилот, Тозер был расстроен
не в состоянии добиться большего
значимые цели, чем дерево
стенды, скрывающие парки грузовиков в Лаосе
во время этого развертывания. Он был
впоследствии погиб в полете
неудача в RF-8G BuNo 144615
резервного пилотируемого ВФП-Э06 на
28 августа 1980 г. во время полета из
Китти Хок у побережья Калифорнии
СОМНИТЕЛЬНЫЙ КОНЕЦ
’САРГАН',
«Призрачные бегуны» И
«БЕЗУМНЫЕ РЕЙДЕРЫ»
В А-164 пережил свою сестру
эскадрилья ВА-163, имевшая дис-
внесено в июле 1971 года, но имело
фактически был неактивен с апреля
1969 год. «Святые» повидали немало
действия в своих четырех военных походах и
многие пилоты не вернулись домой.
Но осталось нести В А-164
на борту «Хэнкока».
Первая потеря ВА-164 на шестом
Боевой выезд произошел 26 января.
1971 г., хотя это было не в
бой. Лейтенант (jg) Джеральд Л. Картер
Наличие центрального топливного бака и
500-фунтовые бомбы Мк 82, A-4F BuNo
Подключено 154998 ВА-164.
кошка № 1 Хэнкока в 1971 году.
93
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
Лейтенант <младц*Й I Динни Сапп из ВА 55 фнниимр^ет
его предполетный осмотр перед получением
в свой А-4Ф, прикованный к
Кабина экипажа Хэнкока во время
военный круиз корабли 1971 года
94
стартовал на A-4F BuNo 154980. Однако при движении вниз по левой катапульте
его самолет не набрал скорости полета и упал в воду впереди корабля. «Скайхок»
перевернулся и затонул, унеся с собой 28-летнего пилота из Орегона.
Просмотрев фильм, в котором рассказывается о каждом запуске и подъеме на
борт авианосца, следователи обнаружили, что трос, известный как уздечка,
которая привязывала самолет к катапульте, отделился, в результате чего А-4
блуждал по трассе, едва достигнув скорости около 80 узлов вместо того, чтобы
требуемые 130 узлов — слишком медленно для полета, но слишком быстро для
использования тормозов.
Наблюдать за разворачивающимся перед ним ужасным событием был лейтенант Деннис
Дж. Сапп, ожидавший возможности перебраться на левую катапульту Хэнкока после
того, как Картер очистил корабль. Ошеломленный, Сапп отказался выполнить указание экипажа
пересесть на левый кот. Вместо этого он позволил им переместить себя к коту правого
борта и спустился без происшествий.
Сапп находился в своем втором боевом развертывании, присоединившись к
ВА-55 в последние несколько недель его похода 1969-70 годов. Уроженец
Айовы, он был зачислен в Кандидатскую школу авиационного офицера ВМФ
(AOCS) в мае 1968 года и получил свое крыло в июле 1969 года. Сапп вернулся
в октябре 1970 года для девятимесячного командирования. Он также совершит
третий военный круиз в 1972 году.
Третьим ветераном А-4 на борту «Хэнкока» был ВА-212. «Безудержные
рейдеры» поучаствовали в боевых действиях в начале войны, но поход 1972
года привел к потере как командира, так и старшего офицера. Командир
Генри X. Стронг-младший принял командование в декабре прошлого года. 25
мая он возглавил подразделение в рамках более масштабного удара по объектам
возле Винь на юге Северного Вьетнама. Винь всегда был хорошо защищен,
и эта миссия не станет исключением.
Назначенная цель находилась в оживленном районе с железнодорожной линией,
идущей параллельно оживленному шоссе 1 А, соединяющему Тханьхоа, Винь и Ханой
Ранним вечером Стронг и его ведомый приготовились к атаке. Другие экипажи услышали
его крик: «Въезжаю». Зенитная артиллерия быстро активизировалась, и вскоре
другие нападающие уводели, как А-4Ф (BuNo 155045) пикировал перевернутым
к земле. Пилот не катапультировался. Единственным недостающим «Скайхоком» в этом
районе в то время был тот, которым пилотировал командир Стронг. В отличие
от других экипажей, погибших во Вьетнаме, останки Стронга так и не были возвращены
вьетнамцами, и его окончательная судьба остается неизвестной, хотя
очевидно, что он погиб в бою. Он был вторым командиром ВА-212, погибшим во время
война, последовавшая за Гомером Смитом, который, очевидно, умер в плену.
Старший командир Фрэнк Грин-младший стартовал в ночь с 9 на 10 июля на
самолете A-4F BuNo 154972 для вооруженной разведки Северного Вьетнама. Он находился
в 50 милях к югу от Ханоя, когда увидел огни грузовика и начал атаку. Его
ведомый, лейтенант Билл Уайли, увидел вспышку и не смог получить ответа, когда
позвонил своему лидеру. Коммандера Грина так и не нашли, и он не вернулся в
1973 году с военнопленными. Лейтенант Сапп
вместе с лейтенантом Чипом Друри отправился на миссию «Железная рука»,
той же ночью. Вскоре они связались с объектом ЗРК, и Сапп
готов запустить «И1райк». Это был первый раз, когда он выпустил ракету.
ночью, и вспышка временно ослепила его. Когда он изо всех сил пытался вернуть
своим зрением Сапп и его ведомый могли слышать командира Грина и лейтенанта Уайли.
их миссия. Сапп слушал, как Уайли тщетно звал Грина. Уайли был
мало топлива, и Сапп вызвался остаться в поисках Грина.
© Издательство Ospreywww.ospreypublishing.com
Оба пилота сбросили сигнальные ракеты, но ничего не увидели на земле. Даже
после нескольких дней полетов над этим районом Сапп не смог найти, где упал коммандер
Грин. Затем, наконец, была предпринята еще одна попытка обнаружить место
крушения. Судя по виду последнего на вершине холма, отмеченному длинной
полосой горения, казалось, что старшина влетел в землю после низкого отрыва.
СВА ВТОРЖАЕТСЯ НА ЮГ
Летаргия, которая охватила войну в 1970 году и частично в 1971 году, испарилась
с так называемым пасхальным вторжением Северного Вьетнама в Южный
Вьетнам в марте 1972 года. Последний хорошо использовал время после прекращения
бомбардировок президентом Джонсоном в 1968 году, готовя крупное
наступление на юг. чтобы захватить Сайгон и завоевать Южный Вьетнам. Поначалу
казалось, что его наступление невозможно остановить. Без мощной поддержки
США АРВН изо всех сил пыталась удержать позиции против СВА.
Вашингтон оказался в отчаянной игре в догонялки, напоминающей ранние этапы Корейской
войны в 1950 году.
Части ВВС и морской пехоты были быстро отозваны в Южный Вьетнам, а приказы
авианосных групп были изменены, чтобы как можно быстрее отправить больше
эскадрилий в Тонкинский залив Пока Вашингтон был в затруднительном положении,
авианосцы, уже находившиеся на станции, работали сверхурочно.
Апрель был особенно загруженным месяцем для самолетов А-4 CVW-21. Денни
Сапп участвовал в одном из самых знаменитых событий того времени - спасении
подполковника ВВС США Айсила Э. Хэмблтона. который был единственным выжившим
из шести человек экипажа сбитого 2 апреля EB-66C. Более известный как «Летучая
мышь 21», Хэмблтон провел почти 12 дней, уклоняясь от плена, в ходе масштабной
спасательной операции, в которой участвовали наземные и воздушные силы
ВМФ, ВВС, армии и АРВН.
12 апреля лейтенант Сапп возглавлял группу А-4, когда он ответил на отчаянный
призыв КВС о помощи против сил СВА, которые вели огонь по
Хэмблтону. и небольшой группы морских котиков, которые нашли его и пытались
возглавить его. для безопасности. КВС направил Саппа и его группу на
цель - дома на берегу реки, из которых вели огонь коммунистические
снайперы. Обозначив дома дымовыми ракетами, КВС разрешил самолетам
влететь. Имея достаточно топлива, пилоты А-4 не торопились, делая
повторные заходы, сбрасывая по одной бомбе и в конечном итоге уничтожив
маленькую деревню и точку обзора противника. . Несколько недель спустя Сапп
совершил два боевых вылета в один день - не такая уж редкость, но каждый
вылет заканчивался наградой. 29 апреля он возглавил дивизию подавителей
ЗРК А-4 во время крупного скоординированного удара авиации по двум основным
переваЛочным пунктам противника возле Винь. Хорошо защищенный
Цель имела шесть позиций ЗРК, а также скопления батарей ААА.
Работая в тесном сотрудничестве с лидером забастовки. Сапп разработал план, который
обеспечивал лучшую защиту бастующим. Выяснение точного
график позиционирования, Сапп и его подразделение стреляли Шрайками по объектам
которые уже запустили SA-2. В этот момент Сапп потерял свою артиллерию,
система и не смог выстрелить из Шрайка по ближайшему объекту. Он также потерял свою
радио, и его ведомому пришлось взять на себя обязанности руководителя полета. Сапп подписался
его ведомый пробил 23-мм и 37-мм зенитки и сбросил два
500-фунтовые бомбы прямо на объекте, разрушив его.
Позже Сапп возглавил три секции А-4 Железной Руки во время еще одной Альфа-группы,
удар вблизи Тханьхоа, в глубине Северного Вьетнама. Опять планирую, как
СОМНИТЕЛЬНЫЙ КОНЕЦ
95
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
В А-55 А-4Ф запускает противорадиационную
ракету «Шрайк» во время
учений (через Лу Мортимера)
96
Чтобы наилучшим образом защитить большую ударную группу, Сапп направил свой
полет в сторону объекта ЗРК. который их нарисовал. Выпустив один «Шрайк», он увидел
приближающиеся к нему два ЗРК и выстрелил по этому месту вторым «Шрайком».
прежде чем резко маневрировать, чтобы уклониться от приближающихся ракет. Сапп
разбил ЗРК и обстрелял объект, уничтожив радарный фургон.
За первый полет он получил Воздушную медаль - одну из 11 индивидуальных
наград, которые он получил в дополнение к 28 наградам за удары и полеты, - а
за второй - DFC. которая была первой из двух, полученных Саппом во время этого
круиза. В итоге он также получил девять наград Почетной медали ВМФ и —
довольно большое количество именно этой медали. Сапп оставался в круизе до тех
пор, пока Хэнкок не вернулся в октябре.
ТА-4 В БОЮ С КАБИНЫ ПОЛЕТА
Два ТА-4Ф прибыли на борт «Хэнкока» в августе 1972 года.
Приписанные к ВА-164, двухместные самолеты (BuNos 154325 и 153491)
были переданы из Корпуса морской пехоты, а миссия FAC «Playboy»
была отменена двумя годами ранее в Сентябрь 1970 года.
Как позже писал ныне отставной адмирал Стэн Артур: «Пилоты ВА-164
провели немало серьезных боев на двухместном А-4. На эскадрильи А-4
CVW-21 была возложена ответственность за развитие опыта в уникальных
типах миссий, примером может служить специализация VA-55 в миссии
«Железная рука». ВА-164 был развернут с самолетом, подключенным
к оборудованию для облегчения доставки бомб с лазерным наведением, и
работал над разработкой тактики доставки и управления этим оружием в условиях
высокой угрозы».
Командующий «Призрачным гонщиком» командир Стэнли Р. Артур начал свою карьеру в
морской авиации, летая на S-2. но перешел на реактивные самолеты, став лейтенантом-командиром Он
совершил 514 боевых вылетов во Вьетнаме, завоевав 11 наград DFC и 51 воздушную медаль Завершив свою
38-летнюю карьеру, он поднялся до четырехзвездомного звания, занимая должность заместителя
начальника военно-морских операций, прежде чем уйти в отставку в 1995 году. Стэн Артур
зарегистрировался bVA-164 в качестве старшего офицера в июле 1971 года и «быстро перешел» на
должность командира, год спустя.
Несколько самолетов A-4F rGhostnder* несли на борту лазерные системы слежения за точками (LST).
носовые обтекатели и прицел Ферранти, который мог указать место
куда была направлена энергия лазера. Проблема с этой договоренностью
заключалось в том, что пилоту одноместного «Фокстрота» приходилось полагаться на КВС, бортоеой или
на земле, чтобы лазером поразить цепь. Военно-морской флот разработал портативный
лазер, который позволял экипажу самолета самостоятельно определять цель,
но пилот одноместного самолета не мог управлять самолетом и обращаться с лазером
одновременно. Требовалась еще пара рук, и ТА-4Ф был
просто вещь.
Командир ВА-164 Стэн Артур
проверяет большую настенную карту в
комнате подготовки «Призрачного гонщика».
Его палец показывает. что он направляется
в Северный Вьетнам. Начав в качестве
пилота «Stoof», летая на S-2. Артур
перешел на А-4 и летал на ВА-55, прежде чем
присоединиться к ВА-164 в качестве старшего
офицера в «ле 1971 года. Г од спустя си принял
командование ВА-164.
© Издательство Osprey www.ospreypublishiog.com
Артур и его подразделение наняли
других членов экипажа из эскадрильи
CVW-21. чтобы занять заднее сиденье.
Первоначально наиболее вероятными
кандидатами были летные офицеры
ВМФ (NFOS). обычно встречающиеся на
самолетах F-4 и А-6. Однако, поскольку ни
один из этих самолетов не летал с
CVW-21, единственными NFOS были от
отряда Е-1В Tracer, а также от случайных
пилотов, ищущих новый боевой опыт.
Некоторые пилоты F-8 и RF-8 попробовали
СОМНИТЕЛЬНЫЙ КОНЕЦ
это сделать, но, как и следовало ожидать, они не чувствовали себя комфортно,
заходя на посадку в небольшую кабину экипажа, доверяя свое безопасное возвращение
другому пилоту впереди. Это будет единственный раз, когда двухместный «Скайхок»
участвовал в бою с кабины авианосца.
Во время конкретного задания против моста возле Тханьхоа (не самого известного
железнодорожного моста) Артур загрузил свои A-4F невероятными 5000-фунтовыми
боеприпасами, включая две 500-фунтовые бомбы на подвесных станциях и две
1000-фунтовые бомбы, на внутренних станциях и огромный 2000-фунтовый Мк
84 на центральной линии, заменяющий обычный топливный бак на 300 галлонов.
План удара предусматривал, что ТА-4Ф будет обозначать цель для бомб с лазерным
наведением другой эскадрильи, а «Призрачные наездники» будут сбрасывать свои
боеприпасы визуально. Адмирал Артур вспомнил;
«Это была огромная бомбовая нагрузка с очень небольшим сопротивлением, поэтому даже
при недостатке 2000 фунтов (галлон бензина весит шесть фунтов) топлива мы могли летать по
вполне нормальному профилю и вернуться с достаточным количеством топлива. Одной из причин, по
которой мы попробовали эту нагрузку, был наш опыт работы с ТА-4Ф. Они использовали
конфигурацию опускного бака с двойным пузырьком, в то время как «прямой* А-4 использовал
одинарный бак по центральной линии Мы начали использовать 1000-фунтовый Мк 83, чтобы
двухместный самолет мог нанести удар в случае необходимости. Освободить центральную
линию нескольких птиц для этао удара была естественным развитием.
«Конечно, все было сложнее, чем кажется. Один сбрасываемый бак и два ТЕРС
пришлось демонтировать, а после удара снова установить обратно. Тогда
существовал риск, что все соединения не будут выполнены правильно, и в следующем
полете навесят бомбы или сбрасываемый бак не перенесется. Однако наша
артиллерийская бригада была на высшем уровне, и у нас не было таких
проблемы при следующих вылетах».
Пилоты выстроились под звуки популярной песни «Ghostriders in the Sky»,
песня Стэна Джонса 1950-х годов, повествующая о встрече ковбоя с
духи верхом на лошади во время катания на полигоне. Это был именно тот звук, который
Отправьте их, пока из громкоговорителя кабины летного экипажа не звучит драйвовая мелодия
Удар удался, и Стэн Артур получил прямое попадание, уронив свой
огромная нагрузка в одном залпе! Денни Сапп летал под именем Железная рука, и он
облетел ударную группу, когда она поразила цель. Никаких ЗРК не придумали, а Сапп
имел возможность снимать нападение на свою 8-миллиметровую кинокамеру.
Во время интенсивного наземного боя за Ан Лок вскоре после высадки СВА.
вторгся в Южный Вьетнам, командир Артур и его отряд снабжали воздух с близкого расстояния
поддержка американских войск. Плечевой ЗРК SA-7 вызывал
беспокойство, и А-4 держали высоту выше обычной в течение
выпустив свои боеприпасы. Хотя предыдущая тактика во время Роллинга
Несмотря на то, что эта фотография
размыта, она представляет особый
интерес, поскольку она одна из
немногих, сделанных TA-4F VA-164 во
время круиза 1972 года на борту
«Хэнкока». BuNo 153491 ранее служил в
H&MS-11 (как показано на стр. 85) в
Дананге, а затем был переведен в
«Призрачные наездники» (Леон Брайант).
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
98
Г ром не допускал многократных заходов, они были необходимы на новом
этапе войны из-за близости обеих сторон на местности. Точность имела первостепенное
значение для предотвращения гибели дружественных войск.
Когда самолет Артура атаковал цели, полученные от одного КВС, на частоте
появился другой диспетчер, который спросил, какой тип боеприпасов имеется
у А-4 и видят ли они большое здание на городской площади? Командир
Артур ответил, что видел это сооружение. В КВС заявили, что он находился в
подвале, а противник заходил с уровня земли. Он добавил, что его единственная
надежда на побег - это если ВМФ сможет поразить здание одной взрываемой
бомбой, чтобы она не упала в подвал. К счастью, на самолете были
бомбы с двойным взрывателем, в которых для взрыва использовались
как механические, так и электрические настройки.
Артур сообщил КВС, что нет никакой гарантии, что бомбы взорвутся
с помощью электрического взрывателя, и что они перейдут на
механическую настройку, если первый метод не сработает. Все это
означало, что не было уверенности в том, что бомба действительно не
попадет в подвал, где прятался КВС, прежде чем взорвется. Тем не
менее КВС приказал Артуру бросить снаряды и поторопиться!
Старший офицер подтвердил, вкатился и сбросил бомбу, получив
прямое попадание - бомба взорвалась мгновенно, чего и хотел КВС.
Позже Артур размышлял;
«Вопрос, на который до сих пор нет ответа, выбрался ли он? Несколько лет
назад я слышал о парне из армии, который сбежал из Ан-Лока, потому что он
пережил взрыв бомбы в здании, в котором он прятался, это было правдой,
и если так, то была ли это та миссия?
МОРСКИЕ ВОЗВРАЩАЮТСЯ
Когда в 1969 году начался вывод американских войск, авиация морской пехоты
также начала отправлять эскадрильи домой. Чу Лай был закрыт в июле
1970 года, а оставшиеся подразделения, включая VMA-311 и H&MS-11 с TA-4F,
перебрались в Дананг. А-4 были заняты поддержкой таких операций, как Lam
Son 719 из более крупной базы ВВС. VMA-311 нанес сотни перехватывающих
ударов, но к июню 1971 года все американские подразделения покинули
Южный Вьетнам, и северные вьетнамцы наблюдали, как устрашающий зонтик
американской авиации сложился, оставив Южный Вьетнам в одиночестве.
Девять месяцев спустя Север вторгся на Юг, и вместе с другими службами
морская пехота попыталась восстановить состав своих авиационных
подразделений, чтобы отбросить врага за 17-ю параллель. VMA-211
и VMA-311 прилетели на авиабазу Бьенхоа, к северо-востоку от Сайгона,
17 мая 1972 года. А-4 были разделены между главной базой MCAS.
Ивакуни в Японии и ВМС Куби-Пойнт на Филиппинах, где они
проводил обследование перед поездкой во Вьетнам. Два дня спустя,
в Бьенхоа было 32 самолета А-4, снова готовых к бою.
С 19 мая «Томкэты» и «Мстители» поражают цели на юге.
Вьетнам и вдоль границы с Камбоджей. 11 июня они поддержали
подразделений АРВН. и в течение почти 13 часов А-4 морской пехоты курсировали и
из Бьенхоа, который также пострадал от вражеских ракет.
Пять H&MS-15 TA-4F прибыли из Японии во время сборки,
после Пасхального вторжения, и они летали в роли быстрого КВС.
Наблюдатели на двухместных А-4 выполняли функции корректировщиков огня и
КВС, выполняющие до четырех вылетов в день. 26 мая экипаж самолета
© Издательство Ospreywww.ospreypublishing.com
СОМНИТЕЛЬНЫЙ КОНЕЦ
VMA-311 был срочно отправлен
обратно в Южный Вьетнам после
пасхального вторжения в марте
1972 года. Эти А-4Е «Томкэт» защищены
облицовками на базе ВВС США
в Дананге. На правом облицовке изображен
самолет А-4Е BuNo 152069, моторый
впоследствии служил в составе
VMA-311 в MCAS Iwakuni в 1973-74 гг.,
а затем был передан VMA-211 в этом
месте. Его последнее назначение
было в составе составной
эскадрильи флота VC-5, базирующейся на
авиабазе NAS Cubi Point на Филиппинах.
H&MS-15 TA-4F (BuNo 153508) обнаружил танк СВА возле Хюэ и обстрелял
его из пушек. Когда они выехали из первого захода, их самолет был сбит SA-7.
Капитан В.Э. Рэмсботтом и наблюдатель CW02 Брюс Е. Больтце направили
сильно поврежденный «Скайхок» обратно в Дананг, но были вынуждены
катапультироваться над водой в десяти милях от поля. К сожалению. CW02 Больце
впоследствии погиб в октябре во время полета на самолете ВВС CILIA OV-10.
Тем временем эскадрильи А-4 MAG-12 продолжали летать для поддержки наземных
действий, особенно в районе города Ан Лок. Большинство миссий MAG-12
Sky hawks выполнялись в радиусе 50 миль от Бьен Хоа, а часто и в радиусе трех-пяти
миль. СВА было хорошо известно о присутствии подразделений морской пехоты и
неоднократно подвергало базу ракетным обстрелам. Это означало, что морским
пехотинцам приходилось тесно сотрудничать с сотрудниками службы безопасности
ВВС, чтобы обеспечить безопасность своей установки.
26 сентября 1972 года капитан Джеймс П. Уолш из VMA-211 вместе со
своим ведомым направился в сторону Ан-Лока. КВС указал двум пилотам цели, и
когда они вышли из забега. А-4Е Уолша (BuNo 151099) был поражен огнем
с земли. А-4 начал трястись, и Уолш почувствовал, что его управление ослабевает.
Его самолет выбрасывал потоки пламени из выхлопной трубы, и, окружив
кабину красными огнями, молодой летчик морской пехоты катапультировался.
Уолш катапультировался посреди вражеского лагеря и был быстро
окружен Решив бороться с пленом, Уолш спасся бегством, нырнув в ручей.
Однако, когда он всплыл, его ждал вражеский солдат, и Уолш был взят в плен. Он
был последним морским пехотинцем, захваченным северными вьетнамцами,
и в конце концов был освобожден в 1973 году. В конце 1972 года морские
пехотинцы отправили несколько эскадрилий обратно в Японию, в том
числе быстроходное подразделение FAC H&MS-15 TA-4F Большой самолет,
известный как TF Delta, был отправлен в Намфонг в Таиланде, чтобы направить
свои F-4 и А-6 в Северный Вьетнам. Две эскадрильи А-4 продолжили полеты
из Бьенхоа, VMA-311 совершил 29 августа свой 50-тысячный боевой
вылет за всю войну. Операции продолжались до сентября и начала октября.
даже несмотря на то. что противник продолжал периодически обстреливать объект ракетами.
MAG-12 наконец покинул Южный Вьетнам 29 января 1973 года.
За это время ВМА-311 совершил 54 625 боевых вылетов. Два дня
ранее под предводительством полковника Джона Калдаса «Томкэты» совершили свои последний бой.
артиллерийское вооружение, соответствующим образом окрашенное в эскадрилье (тоже морской пехоты)
цвета красного и желтого. Бомбы Кальдаса были смонтированы так. что «специальные»
99
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
они будут последними, кто достигнет
своей последней цели — бывшей французской
каучуковой плантации к северу от Бьен
Хоа — за несколько минут до
вступления в силу прекращения огня в 11:45
по местному времени. Затем А-4
вернулись в Бьенхоа ромбовидным строем.
ПОСЛЕДНИЕ ЗАДАНИЯ
ДЛЯ ВМФ А-4
По мере того, как война усиливалась в течэнив всего
Затем бойцам CVW-21 пришлось
провести более продолжительное,
чем обычно, развертывание.
ВА-55 отправил домой
Подполковник Джон Калдас, командир
VMA-311, проверяет свой груз перед
самым последним боевым вылетом
Вьетнамской войны 27 января 1973 года
из Бьен Хоа. Бомбодержатель его А-4
был устроен так, что показанная здесь
специально окрашенная бомба упадет
последней за несколько минут до
вступления в силу прекращения огня. Надпись
на оружии гласила: ПОСЛЕДНЯЯ
БОМБА, Сброшено 9738,38 TOHHVMA-311,
BIEN НОА, RVN 17 МАЯ 72-27
МАЯ 73 г.
Новая ЗРК-угроза появилась на
заключительной стадии конфликта во
Вьетнаме в виде SA-3. Это была мобильная
маловысотная ракета, которая
будет поступать на вооружение во
все большем количестве по всему
коммунистическому блоку, включая
Ближний Восток (через Иштвана Топ ер мера)
несколько пилотов, срок их службы подошел к концу. Однако, когда
27 мая лейтенант Том Латендресс был сбит и взят в плен, дыры,
появившиеся в составе эскадрильи, потребовали расширения нескольких
других авиаторов, в том числе Денни Саппа, который с нетерпением
ждал выхода в июне. Теперь он и двое других пилотов смотрели
в гораздо более длительной войне с сопутствующей опасностью новых
миссий. Как бы подчеркивая проблему, лейтенант Генри Д. Песен из
VA-55 был сбит и взят в плен 11 июля на A-4F BuNo 155046 во
время атаки на точку ЗРК. Самолет Лесенна был сбит ракетой, и он
катапультировался.
Лейтенант В. Ф. Пир из VA-212 выполнял вооруженную разведку 6 сентября на самолете
A-4F BuNo 155021, когда он атаковал несколько грузовиков и был подбит зенитной
артиллерией. Поскольку его самолет загорелся, а органы управления замерзли, у него не
было другого выбора, кроме как катапультироваться - Пира быстро спасли вертолетом.
Это был последний из 12 самолетов, потерянных во время седьмого боевого похода
Хэнк»» а также последний «Скайхок» ВМС, сбившийся во время войны.
Летом А-4 Хэнкока сопровождали крупные ударные группы,
особенно В-52 ВВС США, направлявшиеся в ад, который представлял собой
зенитно-ракетную ловушку Ханой-Хайфон. Похоже, что коммунисты
100
прекратили огонь или даже включили
свои радары, когда обнаружили,
что А-4 «Железной руки» отделились
от основной группы и
направились к назначенным им оборонительным
объектам. Репутация А-4, их
«Шрайков» и «Зунисов» позволила
противнику отказаться от атаки до
того, как они будут обнаружены.
Капитан Роберт Хикерсон был
Морской пехотинец проводит тур по обмену
с ВА-55. Он уже пришел
завершил боевой тур с ВМА-
223 и H&MS-11 в 1969 году.
присвоен ВМА-324 (первый
агрегат А-4М), Хикерсон получил
приказ CVW-21 на борту «Хэнкока».
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
Он станет первым морским
пехотинцем, назначенным в рамках возрождения
программы обмена, которая
действовала до войны во Вьетнаме
Хикерсон снова совершил посадку
на авианосец и направился навстречу
авианосцу на Филиппинах в июне
1972 года. Он сразу же совершал вылеты
в Северный Вьетнам, часто дважды
в день, прежде чем провести еще
одну смену в качестве LSO, доставив на
борт своих товарищей по крылу.
Ближе к концу похода, 13 сентября,
Хикерсон нанес альфа-удар с участием
шести дивизий (24 самолета) по мосту
Тханьхоа. Как руководитель последней
секции, он был 23-м самолетом, достигшим цели. Летая на A-4F BuNo
154194, он нес «большую нагрузку» в 5000 фунтов боеприпасов; «Мы использовали
атаку на большой высоте, и к тому времени, когда подошла моя очередь
катить колеса фургона, я едва мог видеть землю из-за дыма и пыли от бомб,
зенитных установок и А-4. Когда я направил нос к земле, у меня в лобовом
стекле было как минимум четыре «Скайхока», летевших со всех сторон и
ниже при атаке. Наконец-то я получил хорошее изображение, замариновал
бомбы и начал подтягиваться - такое ощущение, что бомбы продолжали лететь,
а самолет катапультировался’ Мне больше никогда не придется этого делать.
Самолет только что подпрыгнул в воздух, когда Мк 84
отделился. «Мы рванули к берегу со скоростью более 500 узлов.
потому что были чистыми. Слушая проверки на частоте забастовок, летчик-
фоторазведчик на RF-8 сообщил, что мы сбросили мостик (это было
В 1969 году капитан Боб Хикерсон
вылетел из Чу Лая на VMA-223 и
из Дананга на H&MS-11. В 1972
году он совершил обменный тур
с ВА-55 на борту «Хэнкока».
Член экипажа вылезает из
как он сигнализирует, что все готово к
запуску. Этот VА-55 A-4F (BuNo 154996)
оснащен новой радиолокационной
антенной самонаведения и предупреждения
ALR-45 на вертикальном
оперении • это оборудование было
дополнением к модели F в самом конце войны.
Самолет имеет легкое вооружение, по-
видимому, по одному Мк 82 на
центральной линии и по одному Мк 82 на
каждом внешнем пилоне крыла. Два
топливных бака могли указывать на длительную
миссию на орбите в ожидании вызова
либо в самом юнце войны, либо где-то
до 1975 года, когда авианосцы Седьмого
флота сохраняли присутствие, но не
участвовали в дальнейших действиях. Этот
на фото также показана поздняя сборка
Перегнутый заправочный штуцер А-4Ф,
что изменило привычную прямую
зонд для уменьшения помех
ТИАС. Дополнительным преимуществом было
сокращение инцидентов, связанных с
попадание топлива во впускные отверстия
во время дозаправки в воздухе. На пенсии
VFC-12 в августе 1993 г., этот самолет
был поставлен в аргентинскую авиацию
силы как запасной источник для своего А-
4AR Fightinghawks в апреле 1997 г.
СОМНИТЕЛЬНЫЙ КОНЕЦ
101
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
до того, как ВВС США начали использовать
бомбы с лазерным наведением), так что
все были очень довольны, когда мы направились
обратно на корабль Позже мы узнали,
что разрушена лишь часть опорной конструкции
моста. Оно продолжало жить».
Хикерсон и остальная часть
ударной группы вылетела обратно в Хэнкок
на оставшемся топливе, но корабль не был
готов, и палубному экипажу пришлось
спешно очистить кабину экипажа для большого
восстановления. Хикерсон оказался
в ловушке, осталось всего 400 фунтов
топлива. «Удивительно, но нам удалось
102
«Банда на крыше» проводит некоторое
время на самолете A-4F BuNo 155018 LADY
JESSIE ВА-164 во время перерыва в боевых
действиях в военном походе 1971 года — этот
самолет также служил самолетом
командира во время развертывания в 1972
году. Во время войны морякам Вестпака
нравилось создавать определенный имидж. Эти
молодые военнослужащие демонстрируют
последнюю моду в прическах и бородах.
Ограничения на такие выставки
волосатости были значительно смягчены в
период Зумвальта. Адмирал Эльма Зумвальт
был начальником военно-морских
операций, который допустил гораздо
более либеральное отношение к правилам,
касающимся одежды и поведения, к
большому огорчению многих традиционно
мыслящих членов. Офииеры тоже позволяли
своим бородам и волосам расти,
часто переходя на грань между
ухоженными и совершенно небрежными.
Подрывная политика Зумвальта повлияла
на военно-морскую дисциплину, и
большинство из них в конечном итоге были
отменены его более реалистичными
преемниками. BuNo 1550 1 8 в настоящее время
находится на базе AMARC и является
одним из семи самолетов A-4F, снятых
с вооружения VF-126 в марте 1994 года.
Подразделение противодействия
Тихоокеанскому флоту, которое деактивировалось
в следующем месяце, также
отправило три TA-4J и один TA-4F о/новремеино
на авиабазу Дэвис-Монтан (Денни Сапп)
благополучно вернуть всех на борт. Хэнкок и CVW-21 действительно могли работать,
когда чипы были не в порядке».
Война авианосца А-4 к этому времени практически завершилась. Хэнкок покинул
строй в конце сентября, чтобы отправиться в долгое путешествие домой.
Авианосец-ветеран совершит еще два круиза в Юго-Восточную Азию, начиная с мая 1973
года и заканчивая октябрем 1975 года, с теми же тремя кораблями VA. Но с
прекращением огня в январе 1973 года и возвращением военнопленных, содержавшихся
в известных тюрьмах, война во Вьетнаме медленно и неохотно остановилась.
Рейс 1973 года охватывал операции по тралению, которые очистили водные
пути и гавани Северного Вьетнама от мин, сброшенных самолетами ВМФ
и морской пехоты в мае прошлого года. Однако «Хэнкок» прервал свое пребывание
в Юж но-Китайском море, когда его отправили на Ближний Восток, когда
в октябре разразилась очередная арабо-израильская война В какой-то момент возникла
некоторая мысль о переброске авианосцев А-4 и F-8 в Израиль для пополнения
находящихся в тяжелом положении Сил обороны Израиля/BBC. Второе
и последнее послевоенное развертывание Хэнкока во Вьетнаме касалось
эвакуации американцев и южновьетнамцев, когда коммунисты окончательно завоевали
Юг в апреле 1975 года.
ПОЗВОЛЬТЕ ЦИФРАМ ГОВОРЯТ
Более 40 единиц А-4 ВМФ и морской пехоты (30 и 12 соответственно)
совершил как минимум один боевой тур по Вьетнаму, причем несколько записали на свой счет семь
и несколько целых восемь. Большое количество пилотов А-4 пережили травмы
и тюремное заключение на долгие годы. Некоторые не добрались до дома. Девять
В бою погибли командиры подразделения А-4 (в том числе двое
умер в качестве военнопленных), а также еще два командира среди многих пилотов Скайхока, которые
отбыл долгие периоды заключения под суровыми тюремщиками. Один
Погиб также пилот А-4, исполнявший обязанности командира авиакрыла. Второй CAG
стал военнопленным, а другой был сбит и восстановлен. Один морской пехотинец
Командир авиагруппы был сбит на ТА-4Ф и выздоровел.
Пилоты А-4 были одними из самых награжденных за войну, получив
множество DFC и Серебряных звезд. Шесть пилотов Navy Skyhawk получили ВМФ
Крест — высшая боевая награда Военно-Морского Флота Эти награды предназначались исключительно для
Воздушное действие. По крайней мере, один посмертный Военно-морской крест достался военно-морскому самолету А-4.
пилот за поведение в качестве военнопленного. Лейтенант Джеймс Дж. Коннелл из ВА-55 был застрелен.
15 июля 1966 года и умер, сопротивляясь варварскому обращению в
руках северных вьетнамцев. Ни один пилот А-4 Корпуса морской пехоты не получен.
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
Военно-морской крест Трое пилотов А-6
были единственными авиаторами морской
пехоты, удостоенными этой награды.
Удивительно, но их бомбардиры-штурманы, сидевшие
рядом с ними во время боевых действий,
получили «меньшую» Серебряную звезду.
Единственным военно-морским
летчиком, летавшим на самолете и
получившим Медаль Почета (высшую
награду США за боевую доблесть) за
выполнение реального задания, был
пилот А-4, и эта награда была вручена
посмертно. Летчик реактивного
самолета ВМФ действительно получил
Почетную медаль за свои действия во
время заключения: командир Джеймс Б.
Стокдейл летал на А-4, когда его сбили
в сентябре 1965 года.
СОМНИТЕЛЬНЫЙ КОНЕЦ
Группа LSOS наблюдает за тем. как VA-212
A-4F BuNo 155012 возвращается
в Хэнкок 21 мая 1972 года. Хотя члены
палубной команды обычно
носят защитное снаряжение, такое как
плавучие жилеты (спасательные жилеты).
LSO всегда избегали таких устройств,
и эти молодые люди не являются
исключение. Единственное, что они
могли сделать в пользу такой защиты.
— это беруши. BuNo 155012 был
уничтожен в результате авиакатастрофы
24 января 1979 года во время службы
в составе VC-7. базировавшегося в
NAS Miramar (РНЗ Jessie С Cralley).
Члены экипажа а гправлякл сообщение,
пока Хэнкок направляется домой на
аовмсго голода 1972 ГВД»
Во Вьетнаме было потеряно более 380 «Скайхоков» — 12 процентов от
общего выпуска. Потери ВМФ составили 196 боевых и 77 боевых. Морские
пехотинцы потеряли 70 одноместных А-4 в боях и еще 31 в боевых
действиях. На ТА-4Ф погибло три человека, десять из которых погибли в бою.
Из потерянных в боях самолетов ВМФ 36 процентов составляли А-4. Боевые
потери А-4 Корпуса морской пехоты также составили 36 процентов от всех
потерянных самолетов Корпуса морской пехоты. Из всех самолетов США, потерянных
в боях во время войны, на долю А-4 приходилось 11 процентов.
Для сравнения, по данным Центра военно-морского анализа. F-4 составили 14
процентов от общего числа боевых потерь ВМФ, в то время как F-4 морской пехоты сравнялись
со Skyhawk с 36 процентами. Потери экипажа ВМФ А-4 составили 98 человек убитыми
и 48 военнопленных, тогда как потери корпуса морской пехоты составили 29 человек
убитыми и один военнопленный.
За восемь лет боевых действий маленькое чудо Хайнемана хорошо
себя зарекомендовало. Хотя по ходу войны его обогнали более
совершенные самолеты, А-4, тем не менее, действовал от начала до конца.
юз
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
APPENDICES
APPENDICES
APPENDIXA
US NAVY A-4 SKYHAWK DEPLOYMENTS TO SOUTH-EAST ASIA FROM 1963 TO 1975
	Squadron	Model	Ship	Air Wing	Dates	Squadron	Model	Ship	Air Wing	Dates
	VA-12	A-4E	CVA-42	CVW-1	21 Jun 66 to 21 Feb 67	VA-94 (cont. |	A-4C	CVAN-65	CVW-9	26 Oct 65 to 21 Jun 66
		A-4C	CVS-38	CVW-8	5 Mar 70 to 17 Dec 70		A-4C	CVA-19	CVW-5	5 Jan 67 to 22 Jul 67
							A-4E	CVA-31	CVW-5	27 Jan 68 to 10 Oct 68
	VA-15	A-4B	CVS-11	CVW-10	4 Apr 66 to 21 Nov 66		A-4E	CVA-31	CVW-5	18 Mar 69 to 29 Oct 69
		A-4C	CVS-11	CVW-10	11 May 67 to 30 Dec 67		A-4E	CVA-31	CVW-5	2 Apr 70 to 12 Nov 70
	VA-22	A-4C	CVA-41	CVW-2	6 Mar 65 to 23 Nov 65	VA-106	A-4E	CVA-59	CVW-17	6 Jun 67 to 15 Sep 67
		A-4C	CVA-43	CVW-2	29 Jul 66 to 23 Feb 67		A-4F	CVS-11	CVW-10	4 Jun 68 to 8 Feb 69
		A-4C	CVA-61	CVW-2	4 Nov 67 to 25 May 68					
		A-4F	CVA-31	CVW-5	2 Apr 70 to 12 Nov 70	VA-112	A-4C	CVA-63	CVW-11	5 Nov 66 to 19 Jun 67
							A-4C	CVA-63	CVW-11	18 Nov 67 to 28 Jun 68
	VA-23	A-4E	CVA-41	CVW-2	6 Mar 65 to 23 Nov 65		A-4C	CVA-14	CVW-16	1 Feb 69 to 18 Sep 69
		A-4E	CVA-43	CVW-2	29 Jul 66 to 23 Feb 67					
		A-4F	CVA-14	CVW-19	28 Dec 67 to 17 Aug 68	VA-113	A-4C	CVA-63	CVW-11	19 Oct 65 to 13 Jun 66
		A-4F	CVA-34	CVW-19	14 Apr 69 to 17 Nov 69		A-4C	CVAN-65	CVW-9	19 Nov 66 to 6 Jul 67
							A-4F	CVAN-65	CVW-9	3Jan 68 to 18 Jul 68
	VA-34	A-4C	CVS-11	CVW-10	11 May 67 to 30 Dec 67	VA-113 DetQ	A-4B	CVS-20	CVSG-59	22 Mar 65 to 7 Oct 65
	VA-36	A-4C	CVAN-65	CVW-9	26 Oct 65 to 21 Jun 66	VA-144	A-4C	CVA-64	CVW-14	5 May 64 to 1 Feb 65
		A-4C	CVS-11	CVW-10	4 Jun 68 to 8 Feb 69		A-4C	CVA-14	CVW-5	28 Sep 65 to 13 May 66
							A-4C	CVA-63	CVW-11	5 Nov 66 to 19 Jun 67
	VA-46	A-4E	CVA-59	CVW-17	6 Jun 67 to 15 Sep 67		A-4E	CVA-63	CVW-11	18 Nov 67 to 28 Jun 68
							A-4E	CVA-31	CVW-5	18 Mar 69 to 29 Oct 69
	VA-55	A-4E	CVA-14	CVW-5	14 Apr 64 to 15 Dec 64		A-4F	CVA-31	CVW-5	2 Apr 70 tol2 Nov 70
		A-4E	CVA-61	CVW-14	10 Dec 65 to 25 Aug 66					
		A-4C	CVA-64	CVW-14	29 Apr 67 to 4 Dec 67	VA-146	A-4C	CVA-64	CVW-14	5 May 64 to 1 Feb 65
		A-4F	CVA-19	CVW-21	18 Jul68to3 Mar 69		A-4C	CVA-61	CVW-14	10 Dec 65 to 25 Aug 66
		A-4F	CVA-19	CVW-21	2 Aug 69 to 15 Apr 70		A-4C	CVA-64	CVW-14	29 Apr 67 to 4 Dec 67
		A-4F	CVA-19	CVW-21	22 Oct 70 to 3 Jun 71					
		A-4F	CVA-19	CVW-21	7 Jan 72 to 3 Oct 72	VA-152	A-4E	CVS-38	CVW-8	5 Mar 70 to 17 Dec 70
	VA-56	A-4E	CVA-14	CVW-5	14 Apr 64 to 15 Dec 64	VA-153	A-4C	CVA-43	CVW-15	7 Dec 64 to 1 Nov 65
		A-4E	CVA-14	CVW-5	28 Sep 65 to 13 May 66		A-4C	CVA-64	CVW-15	12 May 66 to 3 Dec 66
		A-4C	CVAN-65	CVW-9	19 Nov 66 to 6 Jul 67		A-4E	CVA-43	CVW-15	26 Jul 67 to 6 Apr 68
		A-4E	CVAN-65	CVW-9	3 Jan 68 to 18 Jul 68		A-4F	CVA-43	CVW-15	7 Sep 68 to 18 Apr 69
						VA-153 Det R	A-4B	CVS-33	CVSG-53	19 Jun 64 to 16 Dec 64
	VA-66	A-4C	CVS-11	CVW-10	4 Jun 68 to 8 Feb 69					
						VA-155	A-4E	CVA-43	CVW-15	7 Dec 64 to 1 Nov 65
	VA-72	A-4E	CVA-62	CVW-7	10 May 65 to 13 Dec 65		A-4E	CVA-64	CVW-15	12 May 66 to 3 Dec 66
		A-4E	CVA-42	CVW-1	21 Jun 66 to 21 Feb 67		A-4E	CVA-43	CVW-15	26 Jul 67 to 6 Apr 68
							A-4F	CVA-61	CVW-2	26 Oct 68 to 17 May 69
	VA-76	A-4C	CVAN-65	CVW-9	26 Oct 65 to 21 Jun 66					
		A-4C	CVA-31	CVW-21	26 Jan 67 to 25 Aug 67	VA-163	A-4E	CVA-34	CVW-16	5 Apr 65 to 16 Dec 65
							A-4E	CVA-34	CVW-16	26 May 66 to 16 Nov 66
	VA-86	A-4E	CVA-62	CVW-7	10 May 65 to 13 Dec 65		A-4E	CVA-34	CVW-16	16 Jun 67 to 31 Jan 68
							A-4E	CVA-19	CVW-21	18 Jul 68 to 3 Mar 69
	VA-93	A-4C	CVA-61	CVW-9	5 Aug 64 to 6 May 65					
		A-4C	CVAN-65	CVW-9	26 Oct 65 to 21 Jun 66	VA-164	A-4E	CVA-34	CVW-16	5 Apr 65 to 16 Dec 65
		A-4E	CVA-19	CVW-5	5 Jan 67 to 22 Jul 67		A-4E	CVA-34	CVW-16	26 May 66 to 16 Nov 66
		A-4F	CVA-31	CVW-5	27 Jan 68 to 10 Oct 68		A-4E	CVA-34	CVW-16	16 Jun 67 to 31 Jan 68
							A-4F	CVA-19	CVW-21	18 Jul 67 to 31 Jan 68
104	VA-94	A-4C	CVA-61	CVW-9	5 Aug 64 to 6 May 65		A-4F	CVA-19	CVW-21	2 Aug 69 to 15 Apr 70
© Osprey Publishing • www.ospreypublishing.com
Squadron	Model	Ship	AirWing	Dates	Squadron Model Ship	Air Wing	Dates
VA-164(cont.)	A-4F	CVA-19	C VW-21	22 Oct 70 to 3 Jun 71	VA-216	A-4C CVA-19	CVW-21	21 Oct 64 to 29 May 65
	A/TA-4F	CVA-19	C VW-21	7 Jan 72 to 3 Oct 72	A-4C CVA-19	CVW-21	10 Nov 65 to 1 Aug 66
					A-4C CVA-43	CVW-15	7 Sep 68 to 18 Apr 69
VA-172	A-4C	CVA-42	CVW-1	21 Jun 66 to 21 Feb 67			
	A-4C	CVS-38	CVW-8	5 Mar 70 to 17 Dec 70	VSF-3	A-4B CVS-11	CVW-10	11 May 67 io 30 Dec 67
VA-192	A-4C	CVA-31	CVW-19	28 Jan 64 to 21 Nov 64	Carrier Key		
	A-4C	CVA-31	CVW-19	21 Apr 65 to 13 Jan 66			
	A-4E	CVA-14	CVW-19	15 Oct 66 to 29 May 67	CVS-11- USS Intrepid		
	A-4F	CVA-14	CVW-19	28 Dec 67 to 17 Aug 68	CVA-14 - USS Ticonderoga		
	A-4F	CVA-34	CVW-19	14 Apr 69 to 17 Nov 69	CVA-19-USS Hancock		
					CVS-2Q-OSS Bennington		
VA-195	A-4C	CVA-31	CVW-19	28 Jan 64 to 21 Nov 64	CVA-31 - USS Bon Homme Richard		
	A-4C	CVA-31	CVW-19	21 Apr 65 to 13 Jan 66	CVS-33 -USS Kearsarge		
	A-4C	CVA-14	CVW-19	15 Oct 66 to 29 May 67	CVA-34-USS Oriskany		
	A-4C	CVA-14	CVW-19	28 Dec 67 to 17 Aug 68	CVS-38 -USS Shangri-la		
	A-4E	CVA-34	CVW-19	14 Apr 69 to 17 Nov 69	СУМ]-OSS Midway		
					CVA-42 - USS Franklin D Roosevelt		
VA-212	A-4E	CVA-19	C VW-21	21 Oct 64 to 29 May 65	CVA-43 -USS Coral Sea		
	A-4E	CVA-19	C VW-21	10 Nov 65 to 1 Aug 66	CVA-59 - USS forresto/		
	A-4E	CVA-31	C VW-21	26 Jan 67 to 25 Aug 67	CVA-61 - USSffwer		
	A-4F	CVA-31	CVW-5	27 Jan 68 to 10 Oct 68	CVA-62 - USS Independence		
	A-4F	CVA-19	C VW-21	2 Aug 69 to 15 Apr 70	ЫЬ-ЬЗ-OSS Kitty Hawk		
	A-4F	CVA-19	C VW-21	22 Oct 70 to 3 Jun 71	CVA-64 - USS Constellation		
	A-4F	CVA-19	C VW-21	7 Jan 72 to 3 Oct 72	CVAN-65- USS Enterprise		
APPENDICES
APPENDIX В
US MARINE CORPS A-4 SKYHAWK DEPLOYMENTS TO SOUTH-EAST ASIA FROM 1963 TO 1975
Squadron	Model	Aircraft Group	Dates
VMA-121	A-4C A-4E	MAG-12	1 Dec 66 to 3 Jun 67 5 Sep 67 to 14 Feb 69
VMA-211	A-4E	MAG-12	11 Oct 65 to 14 Jul 66 1 Oct 66 to 3 Sep 67 1 Dec 67 to 25 Feb 70 17 May 72 to 30 Jan 73
VMA-214	A-4C	MAG-12	21 Jun 65 to 16 Feb 66 30 Apr 66 to 3 Apr 67
VMA-214DetN	A-4B	CVS-12	9 Oct 63 to 15 Apr 64
VMA-223	A-4E	MAG-12	15 Dec 65 to 1 Dec 66 2 Mar 67 to 3 Dec 67 23 Apr 68 to 28 Jan 70
VMA-223 Det T	A-4C	CVS-10|tortovw)	23 Oct 64 to 16 May 65
VMA-224	A-4E	MAG-12	4 Oct 65 to 1 May 66 14 Jul 66 to 1 Nov 66
VMA-225	A-4C	MAG-12	1 Jun 65 to 30 Sep 65
VMA-311	A-4E	MAG-12	1 Jun 65 to 16 Dec 65
15 Feb 66 to 2 Mar 67
4 Jun 67 to MAG-13
Squadron	Model	Aircraft Group	Dates
VMA-311 Icont.)		MAG-13	12 Feb 70to MAG-11 MAG-11	15 Apr 71 to 12 May 71 MAG-12|BienHoa) 17 May 72 to 30 Jan 73	
H&MS-11	TA-4F	MAG-11	7 Jul 65 to 1 Jun 71
H&MS-12	TA-4F	MAG-12	25 May 65 to 25 Feb 70
H&MS-13	TA-4F	MAG-13	25 Sep 66 to 30 Sep 70
H&MS-15 H&MS-15DetN	TA-4F A-4C	MAG-15 CVS-12 (Hornet)	16 Apr 72 to 20 Jun 72 12 Aug 65 to 23 Mar 66
H&MS-16	TA-4F	MAG-15	6 May 65 to 20 Jun 71
Notes
H&MSs remained with their assigned MAGs and did not rotate home as did
individual squadrons. H&MSs flew a variety of aircraft, including TA-4Fs when
they became available in 1967 - H&MSs -11,-12 and -13 flew the majority of
TA-4F sorties
105
© Osprey Publishing • www.ospreypublishing.com
© Osprey Publishing * www.ospreypublishing com
All drawings on this page are
of an A-4E Skyhawk, and are
to 1/96th scale

© Osprey Publishing • www.ospreypublishing com
ПРИЛОЖЕНИЯ
108
03
ЦВЕТНЫЕ ТАБЛИЧКИ
1
А-4С BuNo 148609 из VA-12, авианосец Шангри-ла, 1970 г. Этот
самолет показан во время импровизированного визита на
авиабазу Ацуги в июле 1970 года. Самолет CVW-8 сошёл
на берег, когда Шангри-ла зашел в Йокосука для замены
поврежденного винта.. Выполняя полет на ВА-76 в мае
1967 года, этот самолет под управлением лейтенанта Т. Р.
Шварца сбил МиГ-17 Обладая одним из самых необычных
знаков различия эскадрильи, ВА-12 «Поцелуй смерти»
совершил два боевых похода, оба на самолетах А-4.
Еще одним прозвищем подразделения было «Летающие убанги»,
а его неофициальный и по нынешним меркам политически
некорректный знак отличия представлял собой карикатуру на
африканского соплеменника с вытянутой шеей и широкими губами.
См стр. 42, где представлена история эксплуатации этого самолета
2
A-4F BuNo 154217 из VA-22, USS Bon Homme Richard,
1969 г. VA-22
«Fighting Redcocks» совершил шесть боевых
операций во Вьетнаме (четыре с А-4 и два с А-7) в
период с марта 1965 по ноябрь 1973 года. На двух из
них этот отряд летал на А-4Ф из CVA-31 в относительно
спокойный период 1969-70 годов - ВА-22 не потерял
ни одного самолета нив одном полете. Окрашенный
в цвета Blue Angels. BuNo 154217 в настоящее время
выставлен в Национальном музее военно-морской
авиации на авиабазе NAS Пенсакола во Флориде.
3
А-4Е BuNo 151168 самолета ВА-23, авианосец Коралловое море, 1966 г.
ВА-23 «Черные Витязи» выполнил четыре боя
круизы, отправленные четырьмя разными перевозчиками
в период с марта 1965 по ноябрь 1969 года. Первая
эскадрилья ВМФ, потерявшая самолет из-за ЗРК Северного
Вьетнама, когда в ночь с 11 на 12 августа 1965 года был
сбит лейтенант (jg) Д. X. Браун. ВА-23 также стал первым
подразделением, использовать противозенитные ракеты
«Шрайк» (четыре из которых установлены на этом самолете,
изображенном в конфигурации «Железная рука») в бою
четырьмя месяцами ранее. BuNo 151168 был 16-м и
последним самолетом, потерянным в бою CVW-2 во
время его рейса 1966-67 годов на борту CVA-43. А-4
был сбит зенитной артиллерией 15 января 1967 года. Несмотря
на смертельное ранение, пилот лейтенант (jg)
Дэниелу Морану удалось достичь Тонкинского залива, прежде
чем катапультироваться, но он был мертв к тому
времени, когда эсминец САР вытащил его из воды.
4
A-4C BuNo 148528 самолета ВА-36, военный корабль США "Интрепид" 1968 г
ВА-36 «Роудраннерс» маркировал свои самолеты значком
силуэт персонажа мультфильма Warner Bros.
это послужило вдохновением для прозвища подразделения. ВА-36 завершен
два боевых похода, первый из которых в 1965-66 гг.
изготовлен совместно с тремя другими единицами А-4 как
часть увеличенного легкого ударного компонента CVW-9
приступил к работе на предприятии Последующее переключение
по сравнению с CVW-10, aRoadrunners» пользовались большим успехом
«уютные» границы «Интрепида» во время войны 1968-69 гг.
круиз. См. стр. 63, где представлена история BuNo 148528.
5
А-4 F Bu No 155008 самолета VA-55. военный корабль США "Хэнкок”, апрель
1972 г.
Этот самолет виден здесь с внешним вооружением
12 апреля 1972 года во время знаменитой спасательной
операции «Летучая мышь 21». ВАС-55, -164 и -212
совершили по восемь боевых походов, что
сделало их наиболее закаленными в боях легкими
ударными частями ВМФ. BuNo 155008 был одним из
самолетов A-4E/F. снятых с фронта в октябре 1973 года и
переданных Израилю в качестве замены изношенных.
6
А-4С BuNo 149497, VA-56, USS Enterprise, 1967 г. Этот самолет
был передан командиру VA-56 командиру Эрнесту
Р. Сеймуру, который пробыл 13 месяцев в командном туре.
Он пережил военный поход CVW-9 в 1966-67 годах и
вернулся в NAS Lemoore в июле 1967 года с 72 отметками
миссии на входном порту. «Чемпионы» были одними из
первых подразделений А-4. принявших участие в
боевых действиях во Вьетнаме, участвуя в инцидентах
в Тонкинском заливе в августе 1964 года под командованием
Уэсли Л. Макдональда, который позже дослужился
до звания четырехзвездочного адмирала. BuNo 149497
также был продан ВВС Республики Сингапур в 1980 году
7
А-4С BuNo 145122 самолета ВА-66. еоеммьй корабль США иИнтрелмд», 1969 г.
Этот самолет с нашивкой яхт-клуба Тонкинского залива на
хвосте лишен имени пилота. Однако прозвище RAM под
кабиной относится к командиру подразделения, командиру
У. Э. Рэмси, который руководил VA-66 с мая 1968 года
по февраль 1969 года. Обратите также внимание на силуэт
маркировки бомбового задания с номером 91 над
панелью RAM. ВА-66. получивший прозвище
«Уолдомен». совершил всего один боевой поход
во Вьетнам. BuNo 145122 была одной из 100 моделей
С, модернизированных до спецификации A-4L
для резерва ВМФ в 1970-х годах, и в течение ряда лет
она выставлялась на вершине столба на территории
Государственного колледжа Саванны, штат Джорджия.
8
А-4Е BuNo 149993 BA-72, USS Independent,
1965
г. Эскадрилья АИРЛАНТ, ВА-72 была одной из нескольких
подразделения восточного побережья, которые помогли
выполнить дополнительные требования, поскольку ВМС расширили
свое участие во Вьетнаме. Он совершил два боевых применения: одно
на борту «Инди». а другое на борту «ФДР». См. стр. 16 для
ознакомления с историей эксплуатации этого самолета
9
А-4С BuNo 147843 из ВА-76, USS Bon Homme
Ричард, май 1967 г.
«Духи» (1776 г.) совершили два боевых похода на
Вьетнам: один на борту CVAN-65 (1965-66) и один
в ЦВА-31 (1967). Пилот, чье имя появляется
на этом самолете принял командование - в звании лейтенанта
командир, когда был сбит командир Р.Б. Фуллер
ЗРК 14 июля 1967 года на самолете А-4С BuNo 147709.
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
Лейтенант-коммандер Р. А. Мопдин оставил командование в 1968
году, но вернулся в следующем году в качестве командира, чтобы
руководить подразделением до тех пор. пока оно не было
выведено из эксплуатации в сентябре 1969 года.
Модернизированный BA-4L и переданный в резерв VA-204, BuNo 14 7 843
был потерян в Столкновение в воздухе с BuNo 149640 того же
аппарата 6 марта 1975 г.
10
А-4Е BuNo 151105 VA-93. военный корабль США «Хэнкок», май
1967
г. С двухкрыльевыми баками на внутренних станциях 2 и 4. по
одному Shrike на каждой внешней станции крыла 1 и 5 и двумя
подвесками Zuni на центральном пилоне. Этот самолет
имеет типичную для середины войны комплектацию Iron Hand.
За этот поход ВА-93 потерял пять самолетов, четверо пилотов
стали военнопленными, пятый был восстановлен. См. стр.
45 для ознакомления с историей эксплуатации этого самолета.
11
А-4С BuNo 149538 из VA-94, военный юрабль США Bon Homme
Richard. 1967 г.
Этот самолет имеет необычную бомбовую нагрузку,
используемую для крупных ударов «Альфа», таких как разрушение
мостов (примером является удар по железнодорожному
мосту Хайзыунг между Хайфоном и Ханоем), состоящая
из трех 2000-фунтовых бомб Мк 84, по одной на каждой
складской станции (обе крылья и центральная линия). Такая
конфигурация позволила запустить реактивный самолет со
значительно уменьшенным запасом топлива, поскольку
отсутствие внешних баков означало, что А-4 нес только 5400
фунтов топлива вместо обычных 9400 фунтов. Поэтому во время
миссии потребуется одна или две дозаправки в воздухе. BuNo
149538 погиб в результате аварии у побережья Флориды
31 июля 1969 года во время службы в составе ВА-36.
12
А-4Е BuNo 152070 самолета VA-106, авианосец Intrepid, 1968
г. Этот самолет изображен в конфигурации заправщика,
с подкрыльными топливными баками и расположенным
по центру складом для дозаправки. Еще одно подразделение
AIRLANT, совершившее пару боевых походов.
ВА-106 потеряло больше самолетов (четыре) в огне Форрестона
29 июля 1967 года, чем противник (один 21 октября 1968
года). BuNo 152070 в настоящее время выставлен (как BuNo
149996 VA-46. который, по иронии судьбы, был уничтожен
в результате пожара CVA-59) в комплексе музея
авиации Evergreen в Макминнвилле. штат Орегон.
13
А-4С BuNo 147721 самолета ВА-112, военный корабль США ’Китти Хок",
1968 г.
ВА-112 совершил три боевых похода с А-4С, а его развертывание
на борту CVA-63 в 1967-68 годах было одним из последних,
совершенных А-4 на «большопалубном» авианосце. См. стр.
57 для ознакомления с историей эксплуатации этого самолета.
14
А-4С BuNo 147847 самолета ВА-113, USS Enterprise,
1966 г.
Этот самолет носил под кабиной имя CDR ВОВ
BENNETT, а как командир VA-113 «Стингер» он
был известен как «Король пчел»! Этот самолет
был снят с вооружения в начале 1970-х годов.
в конечном итоге уничтожен как мишень на хребте
Барри М. Голдуотера в Аризоне в 1996 году.
15
А-4Е BuNo 152029 из VA-144, USS Воп Homme Richard,
1969 г. Участвуя
в инцидентах в Тонкинском заливе в 1964 году,
VA-144 совершил в общей сложности шесть боевых
походов на А-4. BuNo 152029 был единственным самолетом,
потерянным в бою CVW-5 во время его военного
похода 1969 года. Лейтенант (jg) Леланд Сейдж погиб,
когда он врезался в землю 22 июня во время ночной атаки
Steel Tiger на цель возле Бан Соппенга. , в Лаосе.
16
А-4С BuNo 147836самолета VA-146. USS Constellation,
июль 1967 г.
Командир Роберт Данн получил Серебряную звезду за нападение
на футбольный стадион, который противник использовал в
качестве зенитно-ракетной площадки, на этом самолете 19
июля 1967 года. ВА-146 был загруженным подразделением,
совершившим семь боевых вылетов на самолетах А-4 и А-7с BuNo
147836 был модернизирован в A-4L и окончательно списан
VC-2 в MASDC в сентябре 1976 года. Несмотря на то. что самолет
был продан Малайзии в 1983 году, он так и не покинул
Аризону и, наконец, был списан в Тусоне в 2004 году.
17
А-4С BuNo 149574 из VA-153, USS Coral Sea, 1965 г. Единственное
подразделение, участвовавшее в боях с моделями
А-4. VA-153 «Браво». «Чарли». «Эхо» и «Фокстрот»,
изготовлено пять раз во Вьетнаме, туры с июня 1964 г.
по апрель 1969 г. Историю этого самолета см. на стр. 15.
18
А-4Е BuNo 151054 самолета ВА-155. USS Constellation.
1966 г.
Этот самолет, окрашенный в трехцветный камуфляж
с оливковыми и сине-зелеными вертикальными
полосами, выполнен в конфигурации танкера
с двумя подвесными баками под крылом. Другой ветеран
А-4. ВА-155, был одним из тех, кто был задействован
в недолговечном эксперименте с камуфляжем.
Этот самолет был перекрашен в темно-серый и белый
цвета к концу полета CVA-64 в декабре 1966 года, когда
он был передан VMA-211. BuNo 151054 был списан
из-за отказа двигателя при взлете из Чу Лая 24 июля
1967 года. Его неназванный пилот выжил в аварии.
19
А-4Е BuNo 151191 из VA-163, авианосец Oriskany,
август 1967 г.
Командир Брайан Комптон управлял этим полностью
загруженным «Суэлем» А-4Е во время полета 21
августа 1967 года, за что он получил Военно-морской
крест. «Святые» были одной из самых трудолюбивых
легких ударных эскадрилий конфликта, совершивших
четыре боевых похода (все на А-4Е) в периоды
наиболее напряженных боевых действий войны с апреля
1965 года по март 1969 года. Был передан BuNo
151191. до VMA-211 после списания VA-1631
июля 1971 года, а А-4 был списан, когда у него
отказал двигатель при взлете из Бьенхоа 9 ноября 1972
года. Его неназванный пилот пережил аварию.
ПРИЛОЖЕНИЯ
109
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
ПРИЛОЖЕНИЯ
110
20
A-4F BuNo 155022, VA-164, военный корабль США «Хэнкок»,
1969 г. Традиция называть самолет командира «Призрачного
гонщика» ЛЕДИ ДЖЕССИ возникла из-за тесной
связи между лейтенантом-коммандером Ричардом К. Перри
из VA-164 и миссис Джесси Бек из Рино, штат Невада. Г-жа
Бек владела казино, которое предпочитали военно-морские
авиаторы (мишенный комплекс Фэллон, в 60 милях к
востоку от Рино, принимал у себя авиационные крылья, готовившиеся
к развертыванию). Она подружилась с Диком Перри,
который тогда учился в Университете Невады в Рино, когда
он работал дилером по совместительству. Когда Перри
получил крылья военно-морского авиатора, никто не
гордился больше, чем Бексы, которые отправляли в
подразделение посылки с едой. Перри назвал свой А-4 в честь миссис
Бек. и после того, как он погиб в бою в августе 1967 года.
VA-164 продолжил традицию. Миссис Бек умерла в 1987 году
- в том же году вьетнамцы вернули останки Перри. BuNo
155022 был передан VA-164 на VA-153 в Японии в марте
1969 года после завершения последнего рейса А-4
последнего, отправленного на борт CVA-43. Самолет был отправлен
в AMARC противоборствующим подразделением VFC-12 в
августе 1993 года, где он и остается на хранении по сей день.
21
TA-4F BuNo 153491 из VA-164, военный корабль США «Хэнкок»,
1972 г. Несколько ТА-4 этого подразделения всегда запускались
с двумя баками и. иногда, с одной 1000-фунтовой бомбой
Мк 83 на центральной линии. Первоначально этот самолет
служил внутри страны на борту H&MS-11 (см Профиль 27).
22
А-4С BuNo 149621 из ВА-172, военный корабль США Шангри-ла,
1970 гад
Восточнобережная эскадрилья ВА-172 совершила всего два боя.
круизы на борту «ФДР» и Шангри-ла - до
прекратил свое существование в 1971 году. В цветах CAG.
его руль направления, именно этот самолет отправили в MASDC
в ноябре 1972 года и в конечном итоге списан.
23
А-4Е BuNo 151073 BA-192, военный корабль США Тикондерога,
апрель 1967 г.
Этот самолет был потерян во время миссии Iron Hand.
26 апреля 1967 года под управлением лейтенанта-коммандера
Майкл Дж. Эстоцин. Подвиги пилота на этом
вылазка и аналогичная миссия неделей ранее,
объединились, чтобы принести Эстоцину посмертную медаль
Почетг*1й 3ie«. единственный, удостоенный награды за аоздуоные действ»» а
Военомссххой аа«аторс неподвижным крылом во время Вьетнама Примечание
что этот самолет - один из ’'горбатых" "Эхо"
с спинным блоком авионики, обычно связанным
с более поздним «Фокстротом». Раньше оно служило
с ВА-155 во время развертывания во Вьетнаме в 1966 году,
на борту CVA-64. Модернизирован горб авионики.
когда он присоединился к ВА-192 в его последнем рейсе.
24
А-4Е BuNo 151113 из VA-212, USS Bon Homme
Ричард, март 1967 г.
Как это часто бывало во время войны, одно подразделение в
крыло, специализирующееся в определенной области. ВА-212 были
Специалисты по судаку для CVW-21. Эскадрилья
совершил семь боевых вылетов, все на А-4,
в конечном итоге прекратил свое существование в 1975
году. Небольшим, но впечатляющим показателем
интенсивности действий на данный момент является
пустая панель с именем под кабиной. Хотя автор и художник
приложили много усилий, чтобы определить
названия под конкретными кабинами, панель часто
была пустой, как в этом случае. На фотографиях этого
самолета отчетливо видна желтая панель без
названия. «Росюшь» сохранения названий и индивидуальных
опознавательных знаков часто занимала последнее
место в списке приоритетов эскадрильи. Пока
самолеты выполняли запланированные вылеты и
возвращали своих пилотов, внутреннее обслуживание было
гораздо важнее косметического. Запасные А-4. прилетевшие
из Японии и Филиппин, были быстро запланированы
для выполнения миссий, и, когда позволяло время,
приходилось рисовать имена и знаки различия. Этот А-4 был
сбит зенитной артиллерией возле Кепа 31 мая 1967 года, его
пилот, лейтенант А. Р. Чонси. стал военнопленным.
25
А-4С BuNo 148505 из VA-216, авианосец USS Coral Sea, 1968 г.
«Черные бриллианты» провели три боя
развертывания (все на самолетах А-4С). совершив
некоторые из первых боевых вылетов после инцидентов
в Тонкинском заливе. Пережив Вьетнам, этот BuNo
148505 был модернизирован в A-4L и передан в резерв
ВМФ (часть неизвестна). Он был списан в результате
авиакатастрофы в Нью-Мексико 2 марта 1976 года.
26
А-4В BuNo 142687 VSF-3, USS Intrepid, 1967 г.
Концепция VSF просуществовала недолго, но
эскадрилья, переброшенная во Вьетнам, была
красочной группой, и видел действие в том, что могло только
в лучшем случае можно считать устаревшим самолетом. Примечание
на этом виде слева видно, что крыльевая пушка имеет
был удален чтобы освободить место для дополнительного оборудования ЕСМ
BuNo 142687 некоторое время служил в резерве ВМФ.
в учебном качестве ТА-4Б в конце 1960-х годов,
после чего в мае 1970 года его отправили в MASDC.
27
TA-4F BuNo 153491 самолета H&MS-11. Дананг, 1969 г.
Этот самолет носит имя полковника Дж. Б. Хеффернана.
(MAG-11 СО с августа по декабрь 1969 г.)
под его кабиной. Также обратите внимание на кролика Playboy,
логотип над хвостовым кодом, а также шестиугольный
на носу и хвосте в стиле модекс «00». Это отразило
самолеты CAG/MAG СО называют «двойными гайками».
См. стр. 85 для ознакомления с историей эксплуатации этого самолета.
28
А-4Е BuNo 151050 из ВМА-121, Чу Лай, 1966 г.
Этот самолет вооружен Мк 82 Snakeyes и
750-фунтовые бомбы Мк 117 времен Второй мировой войны. Последний
оружие было пережитком Второй мировой войны и
Корейской войны и использовался ВВС,
Морская пехота и флот. Его округлая форма сделала
бомба выгодно выделяется на фоне более обтекаемых,
современная серия Мк 80, которая та к широю использовалась в
Вьетнам. BuNo 151050 завершил свой полет как
флот противника с ВФ-45. до выхода на пенсию
передан в AMARC в марте 1994 г. и списан в 2004 г.
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com
29
А-4Е BuNo 151147 из VMA-211. Чу Лай, 1968 г. VMA-211
совершил четыре боевых вылета в период с октября 1965 по
январь 1973 года, что сделало его одним из самых опытных в
боевых действиях легких ударных подразделений в морской
пехоте. Этот самолет был одним из нескольких самолетов
A-4E/F, поставленных Израилю в 1973-74 годах.
30
А-4С BuNo 147816 VMA-223 Det Т, авианосец Йорктаун,
1965 г. В то время
как VMA-223 летал на А-4Е из Чу Лай в Южном Вьетнаме.
«Бульдог» Det Т летал на четырех моделях С из стареющего
Йорктауна, теперь обозначаемого как противолодочный
носитель в качестве элемента ПВО. Шесть пилотов-детективов
накопили рекордные 1200 ловушек за время полета,
используя всего четыре самолета. Подробности об
окончательной судьбе BuNo 147816 можно найти на стр. 44
31
А-4Е BuNo 150062 из VMA-224. Чу Лай, сентябрь
1966 г. VMA-224
был первым подразделением А-4 Корпуса морской
пехоты, совершившим два рейса во Вьетнам в
период с октября 1965 по ноябрь 1966 года. Переведен
в VMA-311 в В конце 1960-х годов BuNo 150062 был
сбит зенитной артиллерией при атаке цели возле
Контума. в районе Центрального нагорья Вьетнама.
7 июня 1970 года. Его пилот, капитан Фред Палка,
катапультировался и был спасен армейским вертолетом.
32
А-4С BuNo 147767 из ВМА-225, Чу Лай, 1965 г.
Помимо центрального топливного бака и Мк 83 1000-
Бомбы Иб на подкрыльевых пилонах, этот самолет тоже
нес бутылки JATO на задней части фюзеляжа. ВМА-225
был одним из первых подразделений А-4, прибывших в Чу Лай.
и ее самолетам часто приходилось использовать JATO в помощь им
подняться в воздух с недостроенной полосы базы. Видеть
стр. 79 с историей эксплуатации этого самолета.
Задняя обложка
А-4Е BuNo 151124 ВМА-311, Чу Лай, 1967 г.
Этот самолет сильно загружен Змеиными и
канистры с напалмом. ВМА-311 был одним из самых
действующие подразделения морской пехоты А-4 во Вьетнаме и. в «схемном итоге,
совершил последние боевые вылеты войны. БуНо
No 151124 был одним из шести самолетов А-4Е, взорванных в Чу Лае.
сапёрами ВК в ночь на 21 марта 1969 года.
ЦВЕТОВОЙ РАЗДЕЛ
1
А-4С BuNo 147816 из DetT VMA-223 восстанавливается
на борту CVS-10 в 1965 году. Он несет два AIM-9 для
Обязанности САР - основная миссия Det Т (Д. Зигфрид)
2
Механик работает на BA-93 А-4С. Хотя
простой реактивный самолет, как и все корабельные самолеты в круизе,
«Скайхок» требовал постоянного внимания во время
требующие боевых действий на высоте
влажность и соленый воздух Южно-Китайского моря
3
Линейка самолетов BA-72 А-4Е «наблюдает», как палубный экипаж
приближается к катапульте № 2 на CVA-62 во время похода
1965 года, единственного боевого похода, совершенного «Инди».
4
А-4С BuNo 148458 VA-113 возвращается в CVA-63 в апреле
1966 года после удара по позициям ВК в Южном Вьетнаме.
Обратите внимание, что для сохранения эффекта
камуфляжа, если смотреть сверху, носовые части топливных
баков также окрашены в зеленый цвет. Центральную линию
MERS самолета регулярно видели в этот период войны.
5
Командир Винн Фостер на «АН 301» (вверху) ведет «АН-303»
на север в июле 1966 года, в месяц, когда он был
тяжело ранен. Самолеты несут полную загрузку Мк 82.
6
Судя по всему, на борту только одного судака, показанного
на этом снимке, самолет А-4Е BuNo 151113 ВА-212
ожидает буксировки к катапульте в марте 1967 года. Хотя
время от времени перевозили два судака, на фотографиях
видно, что этот самолет, по крайней мере в этом
вылете, с одним ракета под правым крылом и 500-фунтовая бомба
Мк 82 под левым крылом для баланса. Этот самолет
был сбит месяц спустя, а его пилот попал в тюрьму.
7
Эта фотография, впервые появившаяся в неофициальной
публикации, является одной из нескольких фотографий,
сделанных товарищем по эскадрилье потрепанного VA-212 А-4Е
Эла Кребо, когда он пытается вернуться на свой авианосец 25
апреля 1967 года. Попадание ЗРК взорвалось, его руль
направления и несколько панелей доступа. С поднятым шасси
Кребо направляется к побережью, вопоча за собой топливо.
8
ВА-144 А-4Е BuNo 152029 направляется к цели в июне 1969
года (лейтенант-командир Стэн Томпсон)
9
Самолет A-4F NP S1 о ВА 55 находится на орбита над дсмигитдрмчэвамиз»* зоной. 0*МДа*
призыв прийти на помощь в спасении члена экипажа ЕВ-66
ВВС США «Летучая мышь 21» 12 апреля 1972 г. (Денни Сапп)
10
ВА-55 А-4Ф НП 515 сбрасывают Мк 82 Snakeyes
11
А-4Е BuNo 151088 из VMA-211 получает сигнал запуска на
катапульте Chu Lai SATS. Этот самолет был потерян в
результате атаки А АД 11 августа 1967 года, пилот 1-й лейтенант
Кен Берубе погиб в результате крушения возле Хиеп Дука.
12
ВМА-211 А-4Е BuNo 151096 ждет начала
выполнение полетов вскоре после рассвета в Чу Лае в 1969 году.
(Л Уайзман)
13
Разбомбленный и готовый, А-4Е BuNo 149658 г.
VMA-211 ждет на своей облицовке в Чу Лай
(Р. Риверс)
ПРИЛОЖЕНИЯ
111
© Издательство Osprey www.ospreypublishing.com