/
Текст
&
Для служебного пользования
Экз. №
В Е Р Т Е Т
Ми24В(Ми-24Л)
инет
:Т^1(ЦЙЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
^ЭКСПЛУАТАЦИИ
Книга IV
Часть 1
СЛ
М А Ш И Н О С Г Р О Е Н И Е
1982
Введено в действие .
командиром войсковой части
73855-А 6 марта 1979 г.
Для служебного пользования
Экз. №.
ВЕРТОЛЕТ
Ми-24В (Ми-24Д)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
&
АВИ АЦИОНН;рЁ .ОБОРУДОВАНИЕ
у * । z' ’ : 'г
j <\Л
/ ^Шаспгь 1
.ЭЛЕК
©ОБОРУДОВАНИЕ
УДК 623.735.45. (07) (087.23)
Инструкция по технической эксплуатации вертолета Ми-24В
(Ми-24Д) состоит из четырех книг:
Книга L Планёр и силовая установка
Книга II. Вооружение.
Часть 1. Авиационное вооружение и десантно-транспортное
оборудование.
Ми-24В Часть 2. Комплекс 9К113.
Ми-24Д Часть 2. Комплекс 9П145.
Книга III. Радиоэлектронное оборудование.
Книга IV Авиационное оборудование.
Часть 1. Электрооборудование.
Часть 2. Приборное и кислородное оборудование.
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИИ ВЕРТОЛЕТА
Электрооборудование включает в себя:
источники электрической энергии;
электрическую сеть;
контрольно-измерительную, коммутационную и
защитную аппаратуру;
потребители электрической энергии.
Электроснабжение на вертолете осуществляется:
переменным трехфазным током напряжением
< 2{£СЮ04 В частотой 400 Гц;
переменным однофазным током напряжением
115 В частотой 400 Гц;
переменным трехфазным током напряжением 36 В
частотой 400 Гц;
переменным однофазным током напряжением
36 В частотой 400 Гц;
постоянным током напряжением 27 В.
Основной системой электроснабжения на верто-
летах Ми-24В и Ми-24Д является система перемен-
if ного трехфазного тока напряжением 20^^204 В ча-
стотой 400 Гц. «74?
На вертолете Ми-24Д система переменного трех-
фазного тока выполнена с изолированной ней-
тралью. На вертолете Ми-24В система переменно-
го трехфазного тока выполнена с нулевым прово-
дом для обеспечения питания АВ напряжением
115 В 400 Гц.
Источниками электрической энергии в трехфаз-
* ной сети В являются два генератора пере-
менного тока ГТ40ПЧ6, а сети переменного
однофазного тока 115 В 400 Гц, переменного трех-
фазного тока 36 В 400 Гц, переменного однофазного
тока 36 В 400 Гц питаются от этих генераторов
через трансформаторы, соответственно ТС/1—2,
ТС330СО4Б и ТРИ5/36. Кроме того, сеть перемен-
ного однофазного тока 115 В 400 Гц может питать-
ся от преобразователя ПО-750А, сеть трехфазного
тока 36 В 400 Гц — от преобразователя ПТ-125Ц
3 серии, преобразующих постоянное напряжение
27 В в переменное.
Проверка работоспособности потребителей пере-
менного тока на земле может производиться от
аэродромных источников напряжения типа АПА-50,
АПА-50М, ЭГУ-3, ЭГУ-ЗМ, АПА-5М, для подклю-
чения которых предусмотрена вилка ШРАП-400-Зф.
Для исключения ошибочного подключения аэро-
дромного источника переменного трехфазного тока
20& 203—"2М В 400 Гц с обратным чередованием фаз
на борту вертолета установлен блок БЧФ-208.
Для питания АВ на вертолете Ми-24В от назем-
ного источника АПА-50 или ЭГУ-ЗМ его подклю-
чают к борту вертолета через переходник 242-9926-
-00.
Кроме АПА-50, АПА-50М, ЭГУ-3, ЭГУ-ЗМ,
АПА-5М, может быть использован и другой источ-
ник, имеющий одинаковую мощность, стабилизиро-
ванную частоту 400 Гц, регулируемое переменное
трехфазное напряжение 200 Вис прямым чередо-
ванием фаз, как на АПА и ЭГУ
Для проверки потребителей трехфазного тока на-
пряжением 36 В частотой 400 Гц, бортового обору-
дования от стартер-генератора СТГ-3 2-й серии
может быть использован наземный преобразователь
ПТ-500Ц, для подключения которого предусмотрен
штепсельный разъем 2РМД36БПН8Г7В1, располо-
женный в левом РУ
Источниками электрической энергии постоянно-
го тока напряжением 27 В являются два выпрями-
тельных устройства ВУ-6А, преобразующих пере-
менный трехфазный ток напряжением 263—204
частотой 400 Гц в постоянный напряжением 27 В,
две аккумуляторные батареи 12САМ-28 и стартер-
генератор СТГ-3 2-й серии. Для проверки потреби-
телей постоянного тока на земле предусмотрено
подключение аэродромного источника напряжением
27 В АПА-50, АПА-50М, ЭГУ-3, ЭГУ-ЗМ или
АПА-5М, для чего установлена штепсельная вилка
ШРАП-500К.
Все электрооборудование вертолета выполнено
отдельными фидерами. Каждый фидер защищен
предохранителем.
Распределение электроэнергии потребителям осу-
ществляется устройствами:
РК левого генератора;
РК правого генератора;
РУ левое;
РУ правое переменного тока;
РУ правое постоянного тока;
РК переменного тока;
РК аккумуляторов;
левый пульт АЗС;
правый пульт АЗС;
РУ ~ 115 В, ~36В, постоянного тока 27 В;
левая панель предохранителей;
правая панель предохранителей;
РК АИ-9В.
Сети переменного однофазного тока напряжением
115 В, 36 В частотой 400 Гц, постоянного тока на-
пряжением 27 В выполнены однопроводными.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
РАБОТ НА ВЕРТОЛЕТЕ
При выполнении работ на вертолете должны
соблюдаться меры, гарантирующие безопасность
работы летнего и технического состава и исключаю-
щие возможность возникновения пожара, аварии
или повреждения вертолета, его систем и оборудо-
вания.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
производить работы, связанные с электросисте-
мой или с заправкой топливом вертолета до его за-
земления;
применять неисправный инструмент и контроль-
но-проверочную аппаратуру;
производить монтажные и демонтажные работы
в электрических цепях, если вертолет находится под
током;
присоединять провода в местах, которые не пре-
дусмотрены монтажной схемой, а также провода с
необлуженными концами или без наконечников;
присоединять перемычки металлизации к элемен-
там конструкции вертолета без предварительной
зачистки мест присоединения от лакокрасочных и
противокоррозионных покрытий;
подключать под один контактный болт более трех
проводов, а на двухрядных колодках — более двух
проводов;
подключать провода, сечения которых не преду-
смотрены для данной цели;
устанавливать автоматы защиты и предохрани-
тели, не соответствующие номинальным данным
схемы, а также осветительные и сигнальные лам-
пы других типов и мощностей;
пользоваться неисправными переносными лампа-
ми и электропаяльниками;
применять кислотную пайку;
подключать к вертолетным розеткам потребители
(переносные лампы, паяльники и др.) без штепсель-
ных вилок, а также потребители, мощность кото-
рых больше расчетной для данной розетки;
нарушать и изменять маркировку проводов,
экранировку и прибортовку, а также прибортовы-
вать провода и электрожгуты к трубопроводам си-
стем вертолета;
устанавливать полупроводниковые элементы, не
соответствующие типам, указанным в электросхе-
мах;
использовать для подсвета неисправные освети-
тельные устройства;
применять изоляционные материалы, которые не
предусмотрены технологией;
обесточивать бортовую сеть выдергиванием штеп-
сельного разъема наземного источника питания;
подключать к бортсети вертолета бортовые и аэро-
дромные источники электроэнергии, пока не будут
устранены неисправности в электрощитках, электро-
пультах и распределительных коробках;
подключать наземные источники к сети вертолета
без разрешения техника вертолета;
открывать панели электропульта, выполнять ра-
боты с электропроводкой при температуре воздуха
в кабинах ниже —30°С без предварительного про-
грева кабины во избежание нарушения изоляции
проводов;
производить включение, выключение и проверку
авиационного оборудования во время заправки вер-
толета топливом или слива топлива;
проверять работу системы зажигания в режиме
«открытой цепи» (при отсоединенных высоковольт-
ных проводах от свечи или агрегата зажигания);
вскрывать источник излучения датчика радио-
изотопного сигнализатора обледенения РИО-3 и
извлекать подложку с радиоактивным препаратом;
выключать источники электроэнергии до отключе-
ния всех потребителей.
При нахождении вертолета на земле штырь дат-
чика радиоизотопного сигнализатора обледенения
РИО-3 должен быть закрыт защитным кожухом.
При снятии с вертолета агрегатов и приборов
авиационного оборудования штуцера и трубопрово-
ды должны быть закрыты специальными заглушка-
ми, а штепсельные разъемы обернуты хлорвинило-
вой пленкой и завязаны шпагатохМ (независимо от
того, на какое время снимается агрегат или при-
бор).
В случае подключения к бортсети вертолета ис-
точников электроэнергии должна быть вывешена
табличка ВЕРТОЛЕТ ПОД ТОКОМ.
Перед включением источника электроэнергии в
бортсеть вертолета необходимо убедиться, что все
потребители выключены.
Перед началом и после окончания работ прове-
рить по описи наличие инструмента во избежание
оставления его на вертолете.
2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА
ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ГТ40ПЧ6
Генератор ГТ40ПЧ6 трехфазный, синхронный,
предназначен для питания сети переменным током
# со стабилизированным напряжением 803—204 В
частотой 400 Гц. <2с?О
Основные технические данные генератора
Линейное напряжение
Номинальная сила тока нагрузки
Номинальная мощность
Коэффициент мощности
Частота вращения
208 В, 400 Гц
111 А
40 кВ-А
0,85
6000 об/мин
Примечание. В течение 15% времени работы на номи-
нальном режиме при напряжении 208 В допускается сила то-
ка нагрузки 13'8,5 А.
Подвозбудитель — трехфазный, соединение фаз — «звезда»
без выведенной нулевой точки.
Напряжение холостого хода
Сила тока
Частота
Масса генераюра
Возбуждение от постоянного магнита.
47+1 В
не более 3,6 А
800 Гц
не более 38 кг
В генераторе установлены подшипники, смазка
которых производится через одну из пресс-масле-
< СаглаСМя
нок каждого подшипника, подход к которой наибо-
лее удобен. Применяемая смазка — ВНИИ НП-281.
Генераторы установлены на коробке приводов,
размещенной в радиоотсеке, и крепятся к приводу
с помощью быстросъемного хомута в горизонталь-
ном положении.
К сети каждый генератор подсоединяется клем-
мами А, В, С, расположенными в клеммной короб-
ке. Подсоединение каждого генератора к аппарату-
ре регулирования, защиты и управления произ-
водится с помощью штепсельного разъема
2РМД27КПН19Ш5А1. На вертолете Ми-24В, кро-
ме того, к клемме 0 подсоединяется нулевой про-
вод.
Примечание. Длина клеммных болтов рассчитана на
крепление токоподводящих шин, сетевых кабельных наконеч-
ников, контровочных пружин и защитных шайб. Применение
болтов большей длины или их затяжка до постановки сете-
вых наконечников ЗАПРЕЩАЕТСЯ во избежание поломки
пластмассовой панели.
Подсоединение трубопровода обдува к патрубку
генератора производится при помощи разъемного
хомута.
Генератор работает в комплекте с блоком
трансформаторов тока БТТ-40П, блоком регулиро-
вания напряжения БРН-208М7А, блоком защиты и
управления БЗУ-4А.
ным хомутом, после чего снять стопорный хомут.
Быстросъемный хомут состоит из двух половин, обе
половины маркируются одинаково, раскомплекта-
ция хомута недопустима. Монтаж генератора дол-
жен производиться в соответствии с Инструкцией
по технической эксплуатации, кн. I.
4. Подсоединить силовые провода к клеммам А,
В, С и 0. На вертолете Ми-24Д к клемме 0 провод
не подсоединяется.
Включение генераторов в сеть производится (пос-
ле раскрутки несущего винта до частоты враще-
ния, равной 95%) выключателями ГЕН. ЛЕВ.,
ГЕН. ПРАВ, на правом пульте летчика. Контроль
за работой генераторов осуществляется установлен-
ными на правом пульте летчика приборами:
амперметром АФ1-150 по силе тока нагрузки
(для каждого генератора свой амперметр);
вольтметром ВФО,4-250 по напряжению на фазах
(203—204 В), одним для обоих генераторов при со-
ответствующем положении галетного переключате-
ля на правом пульте, и сигнальным табло ЛЕВЫЙ
ГЕНЕРАТОР ОТКЛЮЧЕН, ПРАВЫЙ ГЕНЕРА-
ТОР ОТКЛЮЧЕН.
Лампочки в табло горят, когда:
не вращается ротор генератора;
генератор не включен в сеть при вращающемся
роторе или генератор неисправен.
Характерные неисправности генератора
Неисправность Возможная причина Метод устранения
Генератор не создает напряжения Чрезмерный нагрев генератора Обрыв в цепях обмоток возбужде- ния, подвозбудителя, возбудителя ге- нератора Нарушение контакта с отводящи- ми проводами Нагрузка выше нормальной Ампервольтомметром прозвонить цепи: обмот- ки возбуждения между клеммами 7 и 8 штеп- сельного разъема; обмоток генератора между клеммами А, В, С, 0; обмотки подвозбудителя между клеммами 4, 5, 6 штепсельного разъема. При наличии показаний ампервольтомметрЙ§Г ка- кой-либо цепи генератор заменить исправным. Последовательно прозвонить внешние цепи указанных выше клемм. При показаниях ампер- вольтомметра оо в какой-либо цепи (что указы- вает на обрыв в этой цепи), устранить обрыв. Зачистить места контактов и подтянуть винты и гайки крепления кабельных наконечников в ко- робках Проверить нагрузку и режим работы. Если на- грузка и режим работы в пределах допустимых, то генератор заменить исправным
Монтаж генератора
I. Перед монтажом генератор необходимо рас-
консервировать. Консервирующая смазка удаляется
салфеткой или ветошью, смоченной в бензине, после
чего поверхность деталей протирается чистой, сухой
салфеткой до полного удаления бензина.
2. Проверить соответствие направления вращения
ротора генератора направлению вращения привода.
Направление вращения генератора, если смотреть
со стороны привода,—левое (против часовой стрел-
ки) .
3. Сфазировать генератор и установить на него
стопорный хомут, используя приспособление
24-9947-00 и подвеску 24-9973-00, установить гене-
ратор на коробку приводов и закрепить быстросъем-
Фазирование генераторов переменного тока
ГТ40ПЧ6
Системой электроснабжения предусматривается
параллельная работа двух генераторов, имеющих
общий привод. О подключении генераторов на па-
раллельную работу сигнализирует табло ПА-
РАЛЛЕЛ. РАБОТА ГЕНЕР на правом пульте лет-
чика. Питание табло получает с клеммы 10 штеп-
сельного разъема Ш2 блока защиты и управления
БЗУ-4А левого генератора.
Основным условием параллельной работы генера-
торов является их синфазность, т. е. ЭДС обоих
вращающихся генераторов должны совпадать по
фазе. Расфазирование приводит к неравномерному
5
г
распределению нагрузки между работающими ге-
нераторами и при больших углах расфазирования
может привести к аварийным ситуациям в системе
электроснабжения. Следовательно, при установке
генераторов на вертолет необходимо обеспечить
синфазность выдаваемых ими напряжений. Син-
фазность обеспечивается установкой полюсных на-
конечников обоих генераторов в строго одинаковое
положение относительно их якорных обмоток.
Фазирование производится при невращающихся
генераторах. Одноименные клеммы А и Б обоих
генераторов соединяются между собой проводами,
а обмотки возбуждения их возбудителей соединяют-
ся последовательно и запитываются переменным то-
ком. При этом в якорных обмотках генераторов ин-
дуктируется переменная ЭДС и по соединительным
проводам течет уравнительный ток, величина кото-
рого зависит от взаимного положения полюсных
наконечников (ротор) и якорных обмоток (статор)
генераторов. Вращая ротор одного из генераторов,
добиваются одинакового взаимного положения ро-
тора и статора у обоих генераторов. При этом в
их одноименных обмотках (фазах) индуктирован-
ные ЭДС будут практически равны и уравнитель-
ные токи в этих фазах будут минимальные.
После закрепления генераторов в таком положе-
нии на вертолете они считаются сфазированными.
Наибольшая точность фазирования достигается при
таком положении одного из генераторов, когда ин-
дуктированная ЭДС в одной из его фаз (или ток
в проводе, соединяющим выводную клемму этой
фазы с нулевой точкой) равны нулю. Фазирование
генераторов осуществляется с помощью прибора
245-8874-00.
Прибор 245-8874-00, предназначенный для фази-
рования генераторов, состоит из следующих основ-
ных элементов:
двух отрезков силовых проводов с четырьмя вы-
водами, обозначенными Ab Bi и А2, В2 (рис. 1),
2РМДТ27КПН19Ш5А1
Ш1
7 8
С1 В1 At
м—
ТФ1-300/1А
115В
6
ЫЮГц
2ВГ-15
КНР
мА
-*-о—*
ТФ1-300/1А
М-2^0~100мкА
Рпр~2...2ДкОм
С2 В2 А2
Рис. 1. Электрическая
схема прибора для фа-
2РМДТ27КПН19Ш5А1 зирования бесконтактных
генераторов
служащих для соединенных между собой одноимен-
ных фаз обоих генераторов;
двух штепсельных разъемов, служащих для по-
следовательного подсоединения обмоток возбужде-
ния возбудителей и подведения к ним переменного
тока;
штепсельной вилки, служащей для подключения
приборов к сети 115 В 400 Гц;
одного микроамперметра типа М24 со шкалой
0—100 мкА, расположенного на передней панели и
служащего для индикации уравнительных токов,
протекающих между двумя одноименными фазами
при их расфазировании;
двух трансформаторов тока ТФ1-300/1 А, служа-
щих для питания микроамперметра через выпря-
мительные вентили (первичной обмоткой трансфор-
маторов являются пять витков силовых проводов,
соединяющих между собой одноименные фазы А и
В генераторов);
выключателя и предохранителя на 1 А, стоящих
в цепи питания прибора;
кнопки ТОЧНО, служащей для увеличения чувст-
вительности микроамперметра в положении гене-
раторов, близком к синфазному.
На приборе имеется надпись: ВНИМАНИЕ!
КНОПКУ ТОЧНО НАЖИМАТЬ ТОЛЬКО ПРИ
ПОКАЗАНИИ ПРИБОРА НЕ БОЛЕЕ 20 мкА.
К прибору прикладываются два хомута для фик-
сации роторов генераторов относительно их стато-
ров в синфазном положении. Прибор является пере-
носным и выполнен в металлическом корпусе с
крышкой, снабженной замками. В корпусе имеются
зажимы для штепсельных разъемов, фиксирующих
хомуты и гнездо для питающей вилки.
Порядок фазирования
1. Подключить штепсельные разъемы прибора
к ответным фишкам на генераторах.
2. Вывод Ai прибора подсоединить к клемме А
одного из генераторов (если один из генераторов
уже установлен на вертолете, то вывод Ai подсое-
диняется к клемме А этого генератора).
3. Вывод А2 подсоединить к клемме 0 того же ге-
нератора.
4. Подключить вывод прибора ПИТАНИЕ к сети
115 В 400 Гц.
5. Включить прибор выключателем питания.
6. Вращая ротор подключенного генератора в
любую сторону, добиться минимального показания
по шкале прибора (если генератор установлен на
вертолете, вращение ротора осуществляется с по-
мощью вращения трансмиссии).
7. При показаниях прибора не более 20 мкА на-
жать кнопку ТОЧНО и дальнейшим проворачива-
нием ротора генератора подвести более точно
стрелку прибора к нулевому положению.
8. Застопорить ротор генератора в этом положе-
нии, используя стопорный хомут и следя за тем, что-
бы стрелка прибора не уходила из установленного
положения (если генератор стоит на вертолете, за-
стопорить трансмиссию до конца фазирования)
9. Выключить питание прибора.
10. Отсоединить вывод А2 прибора от клеммы 0.
И. Отключить вывод Ai от клеммы А генератора.
12. Подключить вывод А2 прибора к клемме А
следующего генератора.
6
13. Подключить вывод At к клемме 0 этого же
генератора.
14. Включить прибор и провести операции по
пп. 6 и 7.
15. Отключить вывод At с клеммы 0 и подсоеди-
нить к клемме А застопоренного генератора.
16. Подсоединить второй силовой выход прибора
Bt к клемме В застопоренного генератора, а В2— к
клемме В другого генератора. Если микроампер-
метр показывает 50—60 мкА и более, то это значит,
что генераторы расфазированы на 180° и для их
фазировки необходимо провернуть ротор неустанов-
ленного генератора до следующего минимального
положения фазы А, повторив операции по пп. 9;
12; 13; 6; 7
17. Подсоединить оба силовых вывода согласно
пп. 15; 16. В этом случае показания прибора будут
близки к нулю (в пределах 20 мкА при нажатой
кнопке ТОЧНО). Пределы шах и min показаний
прибора (расфазирование на 180° и сфазированное
положение генераторов) уточняются в процессе
фазирования генераторов на объектах.
18. Выключить питание, прибора.
19. Установить генераторы на коробку приводов
и закрепить их, не снимая стопорных колец.
Момент затяжки болтов крепления генераторов
должен быть 6—7 кгс- м.
20. После установки генераторов необходимо
проверить их фазировку и, если показания прибора
остались прежними, снять фиксаторы с генераторов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. При снятии фиксато-
ров необходимо контролировать показания прибора
и, если показания прибора изменились, необходимо
ослабить крепежный хомут генератора и статор его
провернуть до прежнего показания прибора. Если
невозможно установить прежнее показание прибо-
ра, то необходимо снять генератор и произвести
его фазировку, как указано выше.
2. Обратить особое внимание на недопустимость
взаимного перемещения ротора генератора относи-
тельно его статора с установленным фиксатором
(при фазировании генераторов на вертолете), что-
бы предотвратить отворачивание гайки крепления
вентилятора генератора.
Проверка качества фазирования генераторов
переменного тока ГТ40ПЧ6 при работающих
двигателях
После монтажа генератора на коробку приводов
проверить при работающих двигателях качество фа-
зирования, предварительно подрегулировав напря-
жение генераторов в следующем порядке:
снять провод с клеммы А контактора связки типа
ТКС203ДОДБ (поз. 209, эл. схема 242-7200-2, л. 2
или 246-7200-2, л. 2), контактор установлен в РК
правого генератора;
установить перемычку из электропровода БПВЛ
на клеммы 1 и 2 контактора связки и закрепить ее
теми же крепежными деталями, что и силовые про-
вода фазы С левого и правого генераторов;
отвернуть крепежные винты и снять колпачок,
закрывающий переменный резистор (на передней
стенке блока БРН-208М7А, со стороны штепсель-
ного разъема);
расконтрить регулировочный винт переменного
резистора (ослабить контровочную гайку);
на клеммы вольтметра ВФ0,4—250 подсоединить
выносной вольтметр переменного тока частотой
400 Гц класса не ниже 0,5 двумя проводами, кото-
рые вывести под балку к входному люку радиоот-
сека, после чего вольтметр поставить на жесткую
подставку под входным люком;
запустить двигатели и довести частоту вращения
несущего винта до 95%;
включить один из генераторов, поставив выклю-
чатель ГЕНЕРАТОРЫ ЛЕВ или ГЕНЕРАТОРЫ
ПРАВ в положение ВКЛ, и на холостом ходу уста-
новить напряжение по классному вольтметру в пре-
делах 203—204 В вращением регулировочного вин-
та переменного резистора БРН-208М7А включен-
ного генератора;
законтрить регулировочный винт контргайкой
(момент, прикладываемый к контргайке, не должен
превышать 7,5 кгс-см);
включить на правом пульте летчика ВУ-6А, для
чего выключатель ВУ ЛЕВ или ВУ ПРАВ поста-
вить в положение ВКЛ (при регулировке напря-
жения левого генератора включить левое ВУ-6А,
при регулировке напряжения правого генератора—
правое ВУ-6А) и проверить правильность чередова-
ния фаз генератора по вращению крыльчатки вен-
тилятора ВУ-6А (направление вращения указано
стрелкой на улитке вентилятора). Неправильное
(обратное) вращение крыльчатки вентилятора по-
казывает, что перепутано подключение силовых
проводов к клеммам А, В, С генератора; в этом
случае необходимо подсоединить провода к клем-
мам согласно схеме 242-7200-2 (246-7200-2);
выключить ВУ-6А и генератор;
включить второй генератор и аналогично перво-
му отрегулировать напряжение и проверить чередо-
вание фаз;
выключить ВУ-6А и генератор;
после выполнения регулировок напряжения с по-
мощью вольтметра замерить напряжение между
фазами А левого и правого генераторов, а также
между фазами В. Если замеренное напряжение не
превышает 12 В, то фазирование выполнено пра-
вильно (если напряжение превышает 12 В, гене-
раторы необходимо перефазировать способом, из-
ложенным выше);
выключить двигатели;
при правильно выполненном фазировании за-
крыть колпачок переменного резистора и завернуть
крепежные винты, на колпачок установить пломбу;
снять перемычку, соединяющую фазы С левого и
правого генераторов;
провод, ранее отсоединенный от клеммы А кон-
тактора связки, подсоединить к клемме А;
сделать отметку в паспорте о регулировке
БРН-208М7А.
БЛОК ТРАНСФОРМАТОРОВ ТОКА БТТ-40П
Блок трансформаторов тока БТТ-40П (рис. 2)
предназначен для работы в системе защиты и регу-
лирования при параллельной работе генератбров
переменного тока ГТ40ПЧ6. При установке блоков
трансформаторов тока на вертолет необходимо убе-
7
Рис. 2. Принципиальная схема блока трансформаторов тока
БТТ-40П
диться в отсутствии их механических повреждений.
Сопротивление изоляции токоведущих частей отно-
сительно основания блока в нормальных климати-
ческих условиях должно быть не менее 10 МОм.
В процессе эксплуатации дополнительной регули-
ровки блоки БТТ-40П не требуют. В случае не-
исправности отдельных элементов блоки заменяют-
ся новыми.
Блок БТТ-40П крепится четырьмя винтами; по-
верхности, предназначенные для установки и креп-
ления блока, должны находиться в одной плоско-
сти. Рабочее положение — произвольное.
Подсоединяют блок к электросхеме, пропуская
силовые провода через отверстия в блоке и закреп-
ляя провода управления на клеммах панели. Сило-
вые провода пропускаются через блок в строгом со-
ответствии с обозначениями на его основании фаз
генератора, в направлении от генератора к сети.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ при проверках включать под
ток первичные обмотки (клеммы 14—13, 15—13,
16—13, 17—13, 18—13, 19—13, 20—13) при разом-
кнутых клеммах 1—2, 3—4, 7—9, И —12.
Для проверки электропроводки схемы дифферен-
циальной защиты и защиты от неравномерной за-
грузки генераторов необходимо, не отсоединяя про-
вода от клеммных колодок блоков БТТ-40П и при
разъединенных штепсельных разъемах аппаратуры,
с которыми соединены провода, прозвонить участок
электросети (согласно табл. 1) соединений диффе-
ренциальной защиты и защиты от неравномерной
загрузки генераторов для аппаратуры обоих гене-
раторов. Если ампервольтомметр при прозвонке
показывает оо, то участок цепи неисправен.
БЛОК РЕГУЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ
БРН-208М7А
Блок регулирования напряжения БРН-208М7А
предназначен для поддержания в заданных преде-
лах напряжения переменного тока генератора
ГТ40ПЧ6 в системе электроснабжения вертолета,
а также для равномерного распределения реактив-
ных мощностей параллельно работающих генерато-
ров.
Блоки регулирования напряжения (рис. 3) уста-
новлены в радиоотсеке на левом и правом бортах
и крепятся винтами. Подсоединение блоков к схе-
ме осуществляется посредством штепсельных разъе-
мов,
В процессе эксплуатации необходимо производить
подрегулировку напряжения генератора в следую-
щих случаях:
при установке нового блока БРН-208М7А;
при замене генератора;
в случае снижения (увеличения) уровня напря-
жения ниже (выше) 203—204 В при исправных бло-
ке БРН-208М7А и генераторе.
Регулирование напряжения необходимо произво-
дить после двухминутной работы генератора на
произвольном режиме, для чего необходимо:
снять колпачок, закрывающий переменный резис-
тор, расположенный на стенке блока со стороны
штепсельных, разъемов;
расконтрить регулировочный винт переменного
резистора (ослабить контргайку);
Таблица 1
Таблица прозвонки цепей схемы дифференциальной защиты и защиты от неравномерной нагрузки генераторов
Аппаратура левого генератора Аппаратура правого генератора
Номера клемм БТТ-40П Марки- ровка провода Аппаратура, с которой соединена ответная часть электропроводки Номера клемм и ШР ответной аппаратуры Номера клемм БТТ-40П Марки- ровка провода Аппаратура, с которой соединена ответная часть электропроводки Номера клемм и ШР ответной аппаратуры
6 1ЭПГ19 ГТ40ПЧ6 1 6 2ЭПГ19 ГТ40ПЧ6 1
5 1ЭПГ20 БЗУ-4А 8Ш1 5 2ЭПГ20 БЗУ-4А 8 Ш1
ШР8 1ЭПГ21 ГТ40ПЧ6 2 ШР 8 2ЭПГ21 ГТ40ПЧ6 2
10 1ЭПГ22 ГТ40ПЧ6 3 10 2ЭПГ22 ГТ40ПЧ6 3
Блок защиты и управления БЗУ-4А Марки- ровка провода Аппаратура, с которой соединена ответная часть электропроводки Номера клемм и ШР ответной аппаратуры Блок защиты и управления БЗУ-4А Марки- ровка провода Аппаратура,с которой соединена ответная часть электропроводки Номера клемм и ШР ответной аппаратуры
9 1ЭПГЗЗ ГТ40ПЧ6 9 9 2ЭПГЗЗ ГТ40ПЧ6 9
14 1ЭПГ40 БЗУ-4А (прав.) 15 Ш1 14 1ЭПГ41 БЗУ-4А (лев.) 15 Ш!
Ш1 16 1ЭПГ25 БТТ-40П 7 Ш1 16 2ЭПГ25 БТТ-40П 7
15 1ЭПГ41 БЗУ-4А (прав.) 14 Ш1 15 1ЭПГ40 БЗУ-4А (лев.) 14 Ш1
17 1ЭПГ26 БТТ-40П 9 17 2ЭПГ26 БТТ-40П 9
8
Наименование Хараксигк
сигнала А в I
в
Контр, аиналрход) — V 27
Контрольный сиенах ( выход) ЕИ •ЭЯ 51 51 51
Питание ГТ7 я 51
Питание 51
Питание ЕЯ 51 I
1иенах Ох л. оозОухгб. del d I
Корпус —*
На обмотку бозбимденного возбудителя * 1 £
Рис. 3. Принципиальная схема блока регулирования напряжения БРН-208М7А
к клеммам вольтметра ВФ0,4—250 подсоединить
вольтметр переменного тока частотой 400 Гц клас-
са не ниже 0,5 двумя проводами, которые вывести
под балку, к входному люку радиоотсека;
вольтметр поставить на жесткую подставку под
входным люком радиоотсека;
галетный переключатель на правом пульте лет-
чика установить в положение А—В регулируемого
генератора;
запустить двигатели и довести частоту вращения
несущего винта до 95%;
включить генератор, на котором регулируется на-
пряжение, для чего необходимо выключатель ГЕНЕ-
РАТОРЫ ЛЕВ или ГЕНЕРАТОРЫ ПРАВ на пра-
вом пульте летчика установить в положение ВКЛ,
дать ему работать две минуты на произвольном ре-
жиме, после чего выключить нагрузку с генератора
и на холостом ходу установить на нем напряжение
по выносному вольтметру в пределах 203—204 В
вращением регулировочного винта переменного ре-
зистора БРН-208М7А;
законтрить регулировочный винт контргайкой
(момент, прикладываемый к контрящей гайке, не
должен превышать 7,5 кгс* см);
проверить напряжение на фазах В—С и С—А,
которое должно быть 203—204 В;
выключить генератор;
выключить двигатели;
при правильно отрегулированном напряжении
закрыть колпачок переменного резистора и завер-
нуть крепежные винты, на колпачок установить
пломбу;
отсоединить выносной вольтметр;
сделать отметку в паспорте о перерегулировании
блока БРН-208М7А.
В случае неисправности отдельных элементов в
блоке БРН-208М7А блок заменить.
БЛОК ЗАЩИТЫ И УПРАВЛЕНИЯ БЗУ-4А
Блок защиты и управления БЗУ-4А предназначен
для работы в системе электроснабжения трехфаз-
ным током с параллельной работой двух генерато-
ров ГТ40ПЧ6 от общего привода.
Основные технические данные
Напряжение питания, В:
постоянного тока . . . 27+2,7
трехфазного частотой 400 Гц. 201,8... 210
однофазного частотой 800 Гц 35 . .. 53
Сопротивление изоляции на штырях 1, 4, 8, 12,
14 Ш1; 10, 14, 15 Ш2 должно быть не менее 10 МОм.
Сопротивление изоляции измеряется мегоомметром
любого типа напряжением 500 В.
Блоки БЗУ-4А установлены в радиоотсеке и
крепятся четырьмя винтами.
Подсоединение блока к схеме осуществляется
штепсельными разъемами. В процессе эксплуатации
дополнительной подрегулировки не требуется.
ПОНИЖАЮЩИЙ СИЛОВОЙ
ТРАНСФОРМАТОР ТС/1-2
Силовые однофазные трансформаторы ТС/1-2
предназначены для питания потребителей однофаз-
ным переменным током 115 В 400 Гц. Трансформа-
торы установлены в левом РУ (основной) и правом
2-5197Д
9
РУ (резервный) и крепятся четырьмя винтами каж-
дый. Напряжение к клеммам трансформаторов
подводится от фаз В, С с предохранителей типа
* ПМ-15. Напряжение 115 В снимается с клемм 4
и 5. Клемма 5 соединена с корпусом вертолета.
от клеммы 4 через контакты 1—2 контак-
тора ТКД2010ДГ и через нормально замкнутые
* контакты 3—4 контактора ТКД511ДОД
на шину 115 В в РК переменного тока. При монта-
же проводов необходимо создавать надежный
электрический контакт между наконечником про-
вода и клеммой. Подкладка шайб под наконечники
не допускается.
ПОНИЖАЮЩИЙ СИЛОВОЙ
ТРАНСФОРМАТОР ТС330СО4Б
Силовые трехфазные трансформаторы ТС330СО4Б
предназначены для питания потребителей трехфаз-
ным переменным током 36 В 400 Гц. Трансформа-
торы установлены в левом РУ (основной) и в пра-
вом РУ (резервный) и крепятся винтами. Напря-
жение к клеммам А, В, С трансформаторов подво-
дится от трехфазных шин РК генераторов: к основ-
ному трансформатору—из РК левого генератора, к
резервному—из РК правого генератора через предо-
хранители типа ПМ-10. Напряжение 36 В снимает-
ся с клемм А, В, С и подводится на трехфазные
шины РК переменного тока от основного трансфор-
матора через нормально разомкнутые контакты
1—2, 3—4, 5—6, а от резервного трансформатора—
через нормально замкнутые контакты 11—12, 7—8,
9—10 контактора ТКД233ДОД и через нормально
замкнутые контакты 7—8, 9—10, 11 —12 контактора
ТКД233ДОД, установленных (контакторов и транс-
форматоров) в РК переменного тока.
При монтаже проводов необходимо создавать на-
дежный электрический контакт между наконечни-
ком провода и клеммой. Подкладка шайб под на-
конечники не допускается. После установки наконеч-
ников их необходимо закрывать пластмассовыми
крышками.
К шинам трехфазного переменного тока напря-
жением 36 В частотой 400 Гц подключены следую-
щие потребители:
прибор командно-пилотажный ПКП-72М;
автоматический радиокомпас АРК-15М;
допплеровский измеритель скорости и угла сноса
ДИСС-15Д;
курсовая система «Гребень»;
изделие «Аист»;
система подвижных упоров управления СПУУ-52;
изделие С-17В;
изделие СПСВ-24;
блок КР (из комплекта УРС);
контактор включения трансформаторов 208/36 В
на генераторную шину 36 В;
* гировертикали МГВ-1СУ № 1 и 2.
ПОНИЖАЮЩИЙ ТРАНСФОРМАТОР
ТР-115/36 2-й СЕРИИ
Трансформатор ТР-115/36 2-й серии предназначен
для питания дистанционных манометров.
В электросхему трансформатор включается при
помощи жгута из проводов БПВЛ сечением 0,5—
0,75 мм2, оканчивающегося штепсельным разъемом
ШПЛМ-4. При соединении проводов следует строго
руководствоваться обозначением на колодке.
Трансформатор установлен за левым пультом
АЗС.
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПО-750А
Преобразователь ПО-750А предназначен для пре-
образования постоянного тока напряжением 27 В
в переменный однофазный ток напряжением 115 В
400 Гц. Преобразователь является резервным ис-
точником переменного тока и при отказе генерато-
ров или трансформаторов ТС/1-2 питает следую-
щие потребители:
дистанционные индукционные манометры;
усилитель из комплекта 2ИА-6;
электронный блок из комплекта ИВ-500Е;
сирн-аянэаторы наличия етружкн о-маелег *
топливомер ТПР1-8Б;
радиовысотометр РВ-5;
систему опознавания.
Преобразователь установлен в грузовой кабине
левой стороны и крепится на амортизаторах чет
тырьмя болтами к быстросъемной панели. Питание
преобразователя осуществляется от предохранителя
ПМ-100, расположенного в левом РУ Цепь пере-
менного тока и цепи управления получают питание
от общего штепсельного разъема. Цепь управления
защищена предохранителем ПМ-2, расположенным
в левой панели предохранителей. ДЛя демонтажа
преобразователя необходимо отсоединить провода
и отвернуть два болта, крепящих быстросъемную
панель.
Контроль за работой ПО-750А осуществляется пь
вольтметру ВФ0,4—250 на правом пульте летчика
при переключении галетного переключателя в по-
ложение « ~ 115 В»,
с
750 В-А
27В±10%
115В±3%
6,51 А
Основные технические характеристики преобразователя
Отдаваемая мощность
Напряжение питания (постоянный ток)
Выходное напряжение (переменный ток)
Сила отдаваемого тока
Сила потребляемого тока (при номи-
нальной нагрузке и напряжении питания
27 В) не более
Коэффициент мощности
Частота переменного тока
Режим работы
Масса
Характерные неисправности преобразователя ПО-750А________________
56 А
400 Гц
продолжитель-
ный
не более 15,4 кг
Неисправность
Причина
Способ устранения
При
ватель
включении в сеть преобразо-
не запускается
Обрыв во внешних проводах элек-
троцепи питания
Ампервольтомметром замерить величину на-
пряжения до и после предохранителя; если на-
пряжение до предохранителя равно напряжению
бортсети, а после предохранителя равно нулю
или близка к нулю, заменить предохранитель
।
10
Неисправность
Причина
Способ устранения
Зависание щеток (щетки электро-
двигателя не касаются коллектора)
Обледенение коллектора
Обрыв цепи питания пускового
контактора
Преобразователь запускается, но
не набирает номинальной частоты
вращения. Сила потребляемого элек-
тродвигателем тока достигает боль-
ших значений
Преобразователь при запуске без
нагрузки идет вразнос
Нет контакта между клеммами
3 и 5 панели центробежного пере-
ключателя
Перепутана полярность при под-
ключении проводов питающей сети
Перепутана полярность подключе-
ния управляющей обмотки электро-
двигателя
Обрыв в цепи управляющей об-
мотки возбуждения электродвига-
теля
Обрыв обмотки переменного тока
дросселя ДО-12-70Н
Отсутствует контакт щеток с кон-
тактными кольцами генератора (зае-
дание щеток в обоймах, большой из-
нос или разрушение щетки)
Обрыв цепи управляющей обмотки
возбуждения генератора
Если напряжение после предохранителя такое
же, как и до предохранителя, замерить напряже-
ние у преобразователя на клемме «+> силового
провода разъемной колодки. Отсутствие напря-
жения на плюсовой клемме свидетельствует об
обрыве внешней цепи. Методом прозвонки дан-
ной цепи определить место обрыва и устранить
последний.
Если напряжение на плюсовой цепи равно на-
пряжению бортсети, то проверить качество кон-
тактного соединения на клеммой колодке и в
месте подсоединения минусового провода к кор-
пусу вертолета. Если качество контакта электро-
проводов хорошее, заменить преобразователь
Проверить легкость хода щеток в обоймах
щеткодержателей; если щетки заклинены, вы-
нуть их из обоймы и слегка зачистить боковые
поверхности мелкой шлифовальной шкуркой,
после чего проверить легкость их хода в обоймах
щеткодержателей
Если щетки истерлись ниже минимально до-
пустимой высоты, заменить их новыми, пред-
варительно притерев и пришлифовав по месту
Отогреть преобразователь теплым воздухом от
наземного подогревателя. Удалить образовав-
шуюся влагу, протереть коллектор чистой хлоп-
чатобумажной тканью. Для дальнейшей просуш-
ки преобразователь запустить и проработать
вхолостую примерно 30 мин
Ампервольтомметром замерить в ШР на клем-
ме 4 от внешней сети напряжение при включен-
ном выключателе ПО-750А на правом пульте
летчика; если напряжение равно нулю, это сви-
детельствует об обрыве во внешней цепи управ-
ления. Последовательной прозвонкой от клеммы 4
штепсельного разъема определить место обрыва
и устранить обрыв. Если к клемме 4 подводится
напряжение, равное напряжению сети, про-
верить наличие контакта между клеммами 3 и 5
панели центробежного переключателя. При нали-
чии надежного контакта преобразователь заме-
нить исправным
Обеспечить надежный контакт
Определить ампервольтомметром методом про-
звонки (плюсовой и минусовой) полярности про-
водов и подключить их к преобразователю со-
гласно схеме 242-7200-2 (246-7200-2)
Заменить преобразователь
Заменить преобразователь
Заменить преобразователь
Проверить легкость хода щеток в обоймах
щеткодержателей; если щетки перемещаются с
трудом или совсем не перемещаются, вынуть их
из щеткодержателей и слегка зачистить боковые
поверхности мелкой шлифовальной шкуркой,
обеспечив легкость хода щеток в обоймах
Заменить преобразователь
11
Неисправность
Причина
Способ устранения
Преобразователь периодически
включается и выключается (пусковой
контактор работает в режиме «звон-
ка»)
Преобразователь работает с повы-
шенной частотой и повышенным на-
пряжением
Преобразователь работает с пони-
женной частотой и пониженным на-
пряжением
Искрение щеток и подгорание кол-
лектора и колец
Чрезмерный нагрев преобразова-
теля
Недостаточное напряжение на
клеммах преобразователя при пуске,
большое падение напряжения в под-
водящих проводах, недостаточ-
ная мощность источника питания
Обрыв или замыкание обмоток в
дросселях
Обрыв и; замыкание обмоток в
дросселях
Щетки плохо притерты пришли-
фованы
Щетки неплотно прилегают к по-
верхности коллектора или контакт-
ных колец
Загрязнение коллектора и контакт-
ных колец
Износ коллектора и колец
Ослабление коллектора, или боль-
шое его биение
Щетки коллектора находятся вне
физической нейтрали
Обрыв или замыкание в обмотке
якоря
Заедание якоря
Обеспечить напряжение не менее 20 В на клем-
мах преобразователя при пуске
Заменить преобразователь
Заменить преобразователь
Помехи радиоприему на слух пре-
вышают норму на частотах 0,16—
0,5 МГц
Неисправность обмотки якоря
электродвигателя
Неисправность конденсаторов
фильтра преобразователя
Плохой контакт проходных кон-
денсаторов с корпусом
Щетки притереть и пришлифовать
Устранить заедание щеток. Если стерлись или
разрушились, заменить их новыми, предваритель-
но притерев и пришлифовав
Прочистить, промыть спиртом коллектор
контактные кольца
Заменить преобразователь
Заменить преобразователь
Заменить преобразователь
Заменить преобразователь
Проверить легкость хода якоря при поднятых
щетках; в случае затрудненного или неравномер-
ного вращения заменить преобразователь
Заменить преобразователь
Заменить преобразователь
Заменить преобразователь
ТРЕХФАЗНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ .
ПТ-125Ц 3-й СЕРИИ(ПТ-12^^.4)
Преобразователь ПТ-125Ц 3-й сергпг^вляется
резервным источником трехфазного переменного
тока 36 В 400 Гц и при отказе генераторов или
трансформаторов ТС330СО4Б, он питает гироверти-
каль МГВ^СУ^казатель крена и тангажа УКТ-2,
ПКП-72М. Питается преобразователь от аккумуля-
торной шины. Цепь питания преобразователя защи-
щена автоматом защиты с надписью ПТ-125Ц, рас-
положенным на левом пульте АЗС. Включение пре-
образователя производится переключателем ПГ-
-15К-2с. Ярообразотатсль установлен в грузовой
кабине.
Основные технические данные преобразователя
Номинальная мощность . 125 В? А
Напряжение питания (постоянный ток) 27±2,7 В
Напряжение переменного тока:
при температуре окружающей среды
20±10°С, номинальной нагрузке и напря-
жении питания 27±2,7 В Зб^о’^ В
при напряжении питания 27±2,7 В,
нагрузке от 125 до 25 В • А и измене-
нии температуры окружающей среды
и давления (высоты) в пределах, ука-
занных в ТУ В
Сила потребляемого тока (при напря-
жении питания 27 В)
Сила тока холостого хода при напряже-
нии питания 27 В в холодном состоянии
через 5 мин после запуска
Номинальная сила тока нагрузки
Частота переменного тока:
при температуре окружающей среды
20±10°С, номинальной нагрузке и на-
пряжении питания 27±2,7 В
при напряжении питания 27±2,7 В,
нагрузке от 125 до 25 В • А и измене-
нии окружающей температуры от —50
до Ч-50°С
Число фаз генератора
Коэффициент мощности (индуктивный)
Марка и размеры щеток
не более 8,3 А
не более 5,ЗА
2 А
400jJj Гц
400+8 Гц
3
0.6
МГС-7, 5X6,5Х
X16 мм
Контроль за работой преобразователя можно
осуществлять по работе приборов УКТ-2.
Преобразователь установлен в грузовой кабине
и крепится четырьмя болтами к быстросъемной па-
нели. Для демонтажа преобразователя необходимо
отвернуть два болта, крепящих быстросъемную
панель, и отсоединить провода.
При замене щеток в паспорте указать время на-
работки и фактическую длину заменяемых щеток.
Характерные неисправности преобразователя ПТ-125Ц 3-й серии
Неисправность Причина Способ устранения
Преобразователь при включении не вращается Щетки не касаются коллектора вследствие заклинивания их в обойме Вынуть щетки из щеткодержателя и слегка зачистить их боковые грани мелкой шлифоваль- ной шкуркой, после чего проверить легкость пе- ремещения щеток в щеткодержателе
Обрыв проводов внешней цепи или плохой контакт в клеммах АмпервольтомметрОхМ прозвонить провода внеш- ней цепи от клеммы 2 двухштырькового разъема к автомату защиты, от клеммы 1 на корпус вер- толета, от клеммы 5 к переключателю, которым включается преобразователь. Определить место обрыва и устранить неисправность
Обрыв обмотки якоря Заменить преобразователь
Чрезмерный нагрев преобразова- теля Нагрузка преобразователя выше допустимой Проверить амперметром и привести к нормаль- ным условиям нагрузку (не более 2 А) при си- ле потребляемого тока не более 8,3 А
Короткое замыкание в обмотке якоря Заменить преобразователь
Заедание якоря Вынуть щетки из обойм щеткодержателей и провернуть якорь от руки; при наличии заедания якоря заменить преобразователь
Преобразователь медленно раскру- чивается, коллекторные пластины ме- стами подгорели Замыкание коллекторных пластин между собой Деревянной палочкой удалить пыль и грязь из межламельного пространства, продуть преоб- разователь сухим сжатым воздухом для удале- ния щеточной пыли. Если дефект не устраняет- ся, заменить преобразователь
Повышенное искрение щеток и под- горание коллектора Щетки плохо пришлифованы к коллектору Щетки притереть и пришлифовать
Загрязнение коллектора Протереть коллектор хлопчатобумажной тканью, смоченной бензином Б-70. Если загрязнение не удаляется, зачистить коллектор мелкой шлифо- вальной шкуркой
АППАРАТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ АПП-1А
Аппарат АПП-1А предназначен для автоматичес-
кого отключения основного источника от распреде-
лительных шин переменного тока и подключения к
ним резервного источника при различных аварий-
ных режимах.
Аппарат срабатывает в следующих случаях:
обрыв или короткое замыкание (сгорание предо-
хранителя) в цепи питания основного источника
питания;
обрыв или короткое замыкание в линии перемен-
ного тока до клемм линейного контактора, подклю-
чающего основной источник питания к распредели-
тельным шинам;
превышение выходного напряжения источника
питания.
Технические данные аппарата
Номинальное напряжение питания и час-
тота:
переменного тока, для трехфазных
преобразователей
переменного тока, для однофазных
преобразователей
постоянного тока, для питания управ-
ляемых коммутационных цепей
Потребляемая мощность:
переменного тока .
постоянного тока (в безаварийном ре-
жиме)
36 В ±0,5%
400 Гц
115 В±3% 400 Гц
27В+10?7
не более 7 В-А
не более 1 Вт
при аварийном состоянии в сети не более 5 Вт
Режим работы продолжитель-
ный
Аппарат, переключающий основной трансформа-
тор ТС/1—2 на резервный ТС/1—2, установлен на
левом борту грузовой кабины. Аппарат, переклю-
чающий основной трансформатор ТС330СО4Б на
резервный ТС330СО4Б, установлен на правом бор-
ту грузовой кабины. Аппарат, переключающий ре-
зервный трансформатор ТС330СО4Б на преобразо-
ватель ПТ-125Ц, установлен на левом борту грузо-
вой кабины. Каждый АПП-1А крепится четырьмя
болтами за лапы основания.
Подсоединение аппарата к электросхеме (рис. 4)
осуществляется штепсельным разъемом.
Контроль за срабатыванием АПП-1А осуществля-
ется световыми сигналами в табло: ОСН ТР-Р
ОТКЛ 115 В, ОСН ТР-Р ОТКЛ 36 В, ВКЛЮЧИ
ПТ-125Ц (с желтым светофильтром), расположен-
ные на правом пульте летчика.,
ПРОВЕРКА СИСТЕМ ПЕРЕМЕННОГО
И ПОСТОЯННОГО ТОКА НА ВЕРТОЛЕТЕ
ПРИ НЕРАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ
Сеть трехфазного переменного тока 263—204 В
400 Гц проверяется в приведенном ниже порядке.
1. Подключить розетку аэродромного питания
переменным током к бортовому разъему на левом
борту.
13
Характерные неисправности АП П-1 А
Неисправность Причина Способ устранения
При включении основного источни- ка он не включается При включении основного источни- ка он включается и сразу отклю- чается При аварии не запустился резерв- ный преобразователь Обрыв во внешних цепях постоян- ного тока Обрыв во внешней цепи перемен- ного тока Обрыв во внешней цепи к клемме 16 ШР Во внешней цепи от клемм 7 и 13 ШР ампер- вольтомметром определить место обрыва, неис- правность устранить. Если внешняя цепь исправ- на, заменить АПП-1А Ампервольтомметром прозвонить внешнюю цепь от клемм 4, 5, 8, 9, 11 для переменного на- пряжения 115 В и от клемм 1, 3, 6,| 8 для напря- жения 36 В, определить место обрыва и неис- правность устранить. Если внешняя цепь исправ- на, заменить АПП-1А Ампервольтомметром прозвонить цепи от клем- мы 16 ШР до переключателя, включающего пре- образователь (ПТ-125Ц, ПО-750А) и трансфор- матор 36 В. Определить место обрыва и устра- нить неисправность. Если внешняя цепь исправ- на, заменить АПП-1А
368 ЛТ-123Ц
Рис. 4. Принципиальная схема аппарата переключения АПП-1А
2. Подключить розетку аэродромного питания по-
стоянным током к бортовому разъему на правом
борту.
3. На правом пульте летчика включить выключа-
тель аэродромного источника постоянного тока, при
этом на правом пульте летчика загорятся желтые
табло: РОЗЕТКА ВКЛ; ВУ ЛЕВ ОТКЛ; ВУ ПРАВ
ОТКЛ и лампы красного табло: ЛЕВ ГЕН ОТКЛ;
ПРАВ ГЕН ОТКЛ.
На верхней левой части приборной доски летчика
загорится лампа желтого табло: ВНИМАНИЕ НА
ПУЛЬТ ЭЛ СИСТЕМ.
Примечание. Проверку систем переменного тока мож-
но произвести и не подключая аэродромного источника по-
стоянного тока. При этом необходимо включить бортовые
аккумуляторные батареи, после чего загорятся те же сиг-
нальные табло, что указаны выше в п. 3 (кроме РОЗЕТКА
ВКЛ.).
14
4. Включить на правом пульте летчика выклю-
чатель аэродромного питания переменным током
(загорится табло РОЗЕТКА ВКЛ).
5. Если проверка производится без аэродромного
источника постоянного тока, то необходимо еще
включить и ВУ-6А. После включения ВУ-6А погас-
нет соответствующее табло ВУ ЛЕВ ОТКЛ или ВУ
ПРАВ ОТКЛ.
6. С помощью вольтметра переменного тока
ВФ0,4—250 и галетного переключателя, располо-
женных на правом пульте, проверить напряжение
на всех шинах, которое должно быть В.
7. Не выключая питания, проверить остальные
сети.
Сеть однофазного переменного тока 115 В 400 Гц
проверяется в приведенном ниже порядке.
1. Выключатель ПО-750А на правом пульте лет-
/У'/,
С с?г
чика установить в положение ВКЛ, при этом заго-
рится табло ВКЛ ПО-750А. Галетный переключа-
тель вольтметра переменного тока на правом пуль-
те установить в положение —115 В и по вольтметру
ВФ0,4—250 проверить напряжение, которое должно
быть равно 115 В±4%. Выключить ПО-750А.
2. Переключатель ТРАНСФОРМАТОР ~ 115 на
правом пульте летчика установить в положение РЕ-
ЗЕРВНЫЙ, при этом загорится табло ОСН ТР-Р
ОТКЛ. Проверить напряжение по вольтметру, оно
должно быть равно 115 В±4%.
3. Выключить резервный трансформатор.
4. Переключатель ТРАНСФОРМАТОР —115
установить в положение ОСНОВНОЙ, при этом по-
гаснет табло ОСН ТР-Р ОТКЛ. Проверить напря-
жение по вольтметру, оно должно быть равно
115 В±4%.
Для проверки работы АПП-1А выключить на 2—
3 с и снова включить выключатель АЭРОДРОМ-
НОЕ ПИТАНИЕ переменным током, при этом за-
горится табло ОСН ТР-Р ОТКЛ. Проверить напря-
жение по вольтметру, которое должно быть равно
115 В±4%. Питание шин 115 В при этом осу-
ществляется от резервного Трансформатора-
S. Переключатель ТРАНСФОРМАТОР ~ 115
установить в нейтральное положение.
Сеть трехфазного переменного тока 36 В 400 Гц
проверяется в приведенном ниже порядке.
1. Выключатель ПТ-125Ц на правом, пульте лет-
чика установить в положение ВКЛ. По работе
УКТ-2 определить наличие напряжения 36 В на ши-
нах.
2. Выключить ПТ-125Ц.
3. Переключатель ТРАНСФОРМАТОР —36 уста-
новить в положение РЕЗЕРВНЫЙ, при этом заго-
рится табло ОСН ТР-Р ОТКЛ. Наличие питания
на шинах 36 В определить по работе УКТ-2.
4. Выключить резервный трансформатор.
5. Переключатель ТРАНСФОРМАТОР —36 уста-
новить в положение ОСНОВНОЙ, наличие напряже-
ния на шинах 36 В определить по работе УКТ-2.
6. Для проверки работы АПП-1А необходимо на
2—3 с выключить и снова включить выключатель
аэродромного питания переменным током, при этом
загорится табло ОСН ТР-Р ОТКЛ, и питание бу-
дет осуществляться от резервного трансформатора.
7. Переключатель ТРАНСФОРМАТОР —36 уста-
новить в положение РЕЗЕРВНЫЙ и повторно на
3—4 с отключить и снова включить выключатель
аэродромного питания переменным током, при этом
с выдержкой в 2—3 с загорится табло ВКЛЮЧИ
ПТ-125Ц и произойдет переключение питания
приборов МГВ-1СУ, УКТ-2, ПКП-72М от ПТ-125Ц.
8. Установить переключатель ТРАНСФОРМА-
ТОР — 36 в нейтральное положение.
Сеть однофазного переменного тока 36 В 400 Гц.
1. Установить переключатель трансформаторов
115 В в положение ОСНОВНОЙ. Проверить напря-
жение по вольтметру, как указывалось выше.
2. Установить переключатель трансформаторов
ДИМ на правом переднем пульте летчика в поло-
жение ОСН, при этом включатся приборы: ЭМИ-
-ЗРВИ, ЭМИ-ЗРВ, ДИМ-100 и ДИМ-8.
3. Установить переключатель трансформаторов
ДИМ в положение РЕЗЕР, указанные приборы
должны остаться во включенном положении и
должно загореться табло ОСН ДИМ ОТКЛЮЧ.
4. Установить переключатель трансформаторов
ДИМ в положение ОСН, при этом погаснет табло
ОСН ДИМ ОТКЛЮЧ.
5. Проверку потребителей переменного тока во
внеаэродромных условиях, при отсутствии назем-
ных источников питания, можно осуществить по-
очередным включением от следующих устройств:
бортового преобразователя ПО-750А при установ-
ке переключателя на правом пульте летчика в поло-
жение НАЗЕМНАЯ ПРОВЕРКА ОТ ПРЕОБРАЗО-
ВАТЕЛЕЙ;
переносного преобразователя nT-500Uf/77-5WZ/6j
Чтобы осуществить проверку потребителей на
земле от указанных преобразователей, необходимо:
агрегат наземного питания 246-9978-00 подсоеди-
нить к борту вертолета штепсельным разъемом
2РМД30БПН8Г7В1, расположенным в грузовой ка-
бине, в левом РУ переменного тока;
запустить двигатель АИ-9В и включить выклю-
чатель ГЕНЕРАТОР АИ-9В на правом пульте лет-
чика;
включить выключатель НАЗЕМНАЯ ПРОВЕРКА
ОТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ на правом пульте лет-
чика, при этом включится в работу преобразователь
ПТ-500Ц ^а агрегате наземного питания 246-
-9978-00;^7г-5<?с?4<6>
включить автомат защиты АЗЗ-10 на агрегате
246-9978-00. (ПТ-500Ц6)
От преобразователя ПТ-500ЦИложно проверить
поочередно работоспособность потребителей пере-
менного тока (напряжением 36 В частотой
400 Гц) в любой последовательности, не превышая
потребляемую мощность 500 В • А.
От преобразователя ПО-750А (бортового) можно
поочередно проверить работоспособность потреби-
телей переменного тока (напряжением 115 В
частотой 400 Гц) в любой последовательности, не
превышая потребляемую мощность 750 В • А.
Преобразователь ПО-750А включается в сеть
выключателем ПО-750А на правом пульте летчика.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во избежание перегруз-
ки двигателя АИ-9В ЗАПРЕЩАЕТСЯ одновремен-
ное включение ПТ-бООЩ^^^^ового преобразова-
теля ПО-750А, или ПТ-5001(Си^^еносной гидроус-
тановки 246-9977-00, или бортового преобразовате-
ля ПО-750А и переносной гидроустановки 246-
-9977-00.
Проверка сети постоянного тока выполняется в
приведенном ниже порядке.
1. Выключателем на правом пульте летчика вы-
ключить аэродромное питание, при этом все табло,
указанные в п. 3 подразд. «Сеть трехфазного пере-
менного тока 203—204 В 400 Гц», должны погас-
нуть.
2. Включить аккумуляторные батареи выключате-
лями АККУМУЛЯТОРЫ ЛЕВ ПРАВ на правом
пульте летчика, при этом загорятся табло, указан-
ные выше, кроме РОЗЕТКА ВКЛ.
3. Выключателем ВУ ЛЕВ на правом пульте лет-
чика включить ВУ-6А, при этом погаснет табло ВУ
ЛЕВ ОТКЛ.
4. Галетный переключатель вольтметра постоян-
ного тока на правом пульте летчика поочередно
15
установить в положения: ВУ ЛЕВ, ШИНА ВУ1,
ШИНА ВУП, показания вольтметра В-1 должны
быть 27±2,7 В.
5. Выключить ВУ-6А, при этом загорится табло
ВУ ЛЕВ ОТКЛ, и произвести проверку правого
ВУ-6А аналогично проверке левого ВУ-6А.
6. Выключить аккумуляторные батареи и вклю-
чить аэродромное питание постоянного тока.
7. Проверить наличие напряжения на шинах
аккумуляторов, устанавливая галетный переключа-
тель вольтметра В-1 в положения АЭР ПИТ;
АККУМ; АККУМ ШИНА1; АККУМ ШИНА II. По-
казания прибора должны быть 27±2,7 В.
8. Выключатель СЕТЬ НА АККУМУЛЯТОР
установить в положение ВКЛЮЧЕНО и убедиться,
что на шину ВУП подается напряжение от назем-
ного источника питания, равное 27±2,7 В.
Проверка работоспособности генераторов
ГТ40ПЧ6 при работающих двигателях. При дости-
жении несущим винтом частоты вращения 95% (по
указателю тахометра) убедиться, что аэродромный
источник электроэнергии отсоединен от борта вер-
толета (табло РОЗЕТКА ВКЛ не должно гореть).
На правом пульте летчика должны гореть табло
ЛЕВ ГЕН ОТКЛ; ПРАВ ГЕН ОТКЛ; ВУ ЛЕВ
ОТКЛ; ВУ ПРАВ ОТКЛ; на приборной доске лет-
чика—ВНИМАНИЕ НА ПУЛЬТ ЭЛЕКТРОСИСТ.
Переключатели и выключатели переменного тока
должны находиться в положении ОТКЛ за исклю-
чением выключателя ПО-750А, который должен
быть включен для обеспечения питания приборов
контроля работы двигателей и трансмиссии (табло
ВКЛЮЧЕН ПО-750А должно гореть).
Установить выключатель ГЕНЕРАТОРЫ ЛЕВ на
правом пульте летчика в положение ВКЛ, при этом
должно погаснуть табло ЛЕВ ГЕН ОТКЛ. Галет-
ный переключатель на правом пульте летчика уста-
новить поочередно в положения А—В, В—С, С—А
ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР и по вольтметру ВФ04—250
на правом пульте летчика проверить напряжение,
которое должно быть 203—204 В на всех трех фа-
зах.
Выключатель ГЕНЕРАТОРЫ ЛЕВ установить в
положение ОТКЛ, табл. ЛЕВ ГЕН ОТКЛ должно
загореться.
Выключатель ГЕНЕРАТОРЫ ПРАВ установить
в положение ВКЛ, при этом должно погаснуть таб-
ло ПРАВ ГЕН ОТКЛ. Галетный переключатель на
правом пульте летчика установить поочередно в
положения А—В, В—С, С—А ПРАВЫЙ ГЕНЕРА-
ТОР и по вольтметру ВФ0,4—250 на правом пуль-
те летчикапроверить напряжение, которое должно
быть В на всех трех фазах.
Выключатель ГЕНЕРАТОРЫ ЛЕВ установить
в положение ВКЛ, при этом должно загореться таб-
ло ПАРАЛЛЕЛ РАБОТА ГЕНЕРАТ и погаснуть
табло ЛЕВ ГЕН ОТКЛ.
На короткое время включить противообледени-
тельную систему, для чего выключатель РУЧНОЕ—
АВТОМ противообледенительной системы устано-
вить в положение РУЧНОЕ, при этом табло ПА-
РАЛЛЕЛ РАБОТА ГЕНЕРАТ не должно погас-
нуть, а на амперметрах генераторов АФ1-50 разни-
ца в показаниях не должна превышать 15 А.
ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ВУ-6А
Выпрямительные устройства ВУ-6А предназначе-
ны для преобразования трехфазного переменного
тока 203—204 В 400 Гц в постоянный ток напряже-
нием 27 В± 10%.
Подсоединение ВУ-6А к сети переменного тока
осуществляется приводами через клеммы А, В, С
от трехфазной шины, через автомат защиты АЗЗ-25
в РК генераторов. Плюсовой провод идет к
ДМР-200Д от клеммы Ki, минусовая клемма К?
соединена с корпусом вертолета.
Контроль за работой ВУ-6А осуществляется по
вольтметру постоянного тока В-1, расположенному
на правом пульте летчика. При выходе из строя
какого-либо элемента внутренней схемы ВУ-6А не-
обходимо заменять.
Выпрямительные устройства выпускаются с поло-
жением вилки клеммной колодки III, соответствую-
щим напряжению 206 В. Выпрямленное напряжение
27 В в сеть подключается дифференциально-мини-
мальным реле ДМР-200Д.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Категорически ЗАПРЕ-
ЩАЕТСЯ во время эксплуатации проверять сопро-
тивление изоляции ВУ-6А относительно корпуса.
В случае необходимости проверки сопротивления
изоляции сети выпрямительное устройство должно
быть отключено (отсоединено).
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНО-МИНИМАЛЬНОЕ
РЕЛЕ ДМР-200Д
Дифференциально-минимальное реле ДМР-200Д
предназначено для автоматического подключения
выпрямительного устройства к аккумуляторной ши-
не, если напряжение на его зажимах на 0,2—1,0 В
больше- напряжения на аккумуляторной шине, а
также дйя автоматического отключения выпрями-
тельного устройства от аккумуляторной шины при
обратном токе 10—25 А.
ДМР-200Д установлены в левом РУ левого
ВУ-6А и в правом РУ правого ВУ-6А. При выходе
из строя любого элемента внутренней схемы
ДМР-200Д его необходимо заменять.
СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР СТГ-3 2-й СЕРИИ
Стартер-генератор СТГ-3 2-й серии служит при
запуске двигателя АИ-9В для раскрутки его ротора,
а при работающем двигателе АИ-9В используется
в качестве генератора в электросети постоянного
тока напряжением 27 В.
Параллельная работа СТГ-3 с аккумуляторными
батареями обеспечивается дифференциально-мини-
мальным реле ДМР-200Д.
Технические данные стартер-генератора
Стартерный режим
Номинальное напряжение питания якоря
Частота вращения
Потребляемая сила тока
Режим работы
27 В±10%
3900 об/мин +
±10%
не более 310 А
повторно-крат-
ковременный
(30 с работы,
3 мин перерыв,
после пяти цик-
лов — полное
охлаждение)
16
Генераторный режим
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ СЕТИ
Номинальное напряжение
Отдаваемая сила тока
Отдаваемая мощность
Частота вращения
Режим работы
27 В ± 10%
100 А
3 кВт
6250-Л250 об/мин <
продолжитель-
ный
В комплекте с генератором СТГ-3, работают
угольный регулятор напряжения РН-120У, диффе-
ренциально-минимальное реле ДМР-200Д, автомат
защиты от перенапряжения АЗП-8М.
Для работы в генераторном режиме СТГ-3 вклю-
чается выключателем ГЕНЕРАТОР АИ-9В на пра-
вом пульте летчика. Контроль за работой СТГ-3
осуществляется по амперметру А-1, расположенно-
му на том' же пульте летчика, и вольтметру В-1 в
положении галетного переключателя ГЕН АИ-9.
Уровень регулируемого напряжения задается вы-
носным сопротивлением ВО25ТВ, установленным в
РК аккумуляторов. Регулирование напряжения осу-
ществляется угольным регулятором РН-120У.
Примечание. Для предотвращения самовыключения
АИ-9В при переходе с аэродромного на бортовое питание,
отсоединение розетки ШРАП-500К должно производиться при
включенных выключателях аккумуляторов и аэродромного
питания.
Стартер-генератор установлен на переднем флан-
це корпуса приводов. Для демонтажа СТГ^Ц необ-
ходимо: Ч
расконтрить и отвернуть винты крышки клеммнрй
колодки, снять крышку клеммной колодки;
отсоединить электропровода от СТГ-3;
отвернуть четыре самоконтрящиеся гайки креп-
ления кожуха эжектора и снять кожух;
отвернуть двенадцать самоконтрящихся гаек
крепления СТТ-З, снять кольцо, а затем — стартер-
генератор.
Монтаж СТГ-3 производится в обратной последо-
вательности. Силовая цепь генератора защищена
предохранителем ТП-200 в РК аккумулятора.
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РН-120У
Регулятор напряжения РН-120У предназначен
для автоматического поддержания напряжения
28,5 В стартер-генератора СТГ-3 при изменении его
нагрузки и частоты вращения в рабочих диапазо-
нах
Технические данные регулятора
Поддерживаемое напряжение
Мощность, рассеиваемая угольным стол-
бом
Сила тока, потребляемого рабочей об-
моткой регулятора
Режим работы
Диапазон изменения уровня регулируе-
мого напряжения с помощью выносного
сопротивления
28,5 В
не более 120 Вт
не более 0,87 А
продолжитель-
ный
±1,5 В
Регулятор напряжения установлен в радиоотсеке
на правом борту. В "сеть включается посредством
штепсельного разъема. Регулировка уровня напря-
жения выносным сопротивлением ВС-25ТВ произ-
водится при работающем АИ-9В и прогретом
РН-120У. Для защиты сети от перенапряжения при
перевозбуждении стартер-генератора- СТГ-3 служит
автомат АЗП-8М 4-й серии (АЗП-8М 6-й серии).
ОТ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЯ АЗП-8М
4-й СЕРИИ (АЗП-8М 6-й СЕРИИ)
Технические данные автомата
Номинальное напряжение питания 28,5 В
Номинальный ток в цепи силовых кон-
тактов . . . 15 А
Напряжение генератора, при котором &
срабатывает автомат не менее 82 В
Примечание. Автомат имеет временную селективность
и при кратковременных перенапряжениях, обусловленных ком-
мутацией нагрузок стартер-генератора СТГ-3, не срабатывает.
Автомат защиты АЗП-8М 4-й серии (АЗП-8М 6-й
серии) установлен в радиоотсеке на правом бор-
ту. Корпус крепится на амортизаторах к панели
(конструкция автомата АЗП-8М 6-й серии выпол-
нена без амортизаторов). В бортсеть АЗП-8М вклю-
чается посредством штепсельных разъемов. После
срабатывания автомата при возникшем перенапря-
жении последующее его включение в работу осу-
ществляется нажатием кнопки, расположенной в
верхней части корпуса. При отказе элементов внут-
ренней схемы АЗП-8М 4-й серии (А^П-8М 6-й се-
рии) следует заменять.
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ 12-САМ-28
Z
На вертолете установлены две кислотные акку-
муляторные батареи 12-САМ-28, которые являют-
ся резервными источниками электроэнергии по-
стоянного , тока и обеспечивают запуск двигателя
АИ-9В и питание жизненно необходимых потреби-
телей при отказе обоих выпрямительных устройств
ВУ-6А.
К шине аккумуляторов в РК аккумуляторов под-
ключены следующие потребители:
блоки защиты и управления (БЗУ-4А) левого и
правого генераторов;
силовая цепь запуска АИ-9В;
освещение радиоотсека и хвостовой балки.
К шине аккумуляторов в левом РУ подключено
питание преобразователя ПО-750А, к шине аккуму-
ляторов в правом РУ подключены:
посадочно-поисковая фара ФПП-7; ”
сигнализатор давления масла СДУб-2,8;
электромагниты воздушных стартеров двигателей.
К аккумуляторной шине I подключены следую-
щие потребители:
аппаратура речевой информации РИ-65;
система автоматической регистрации параметров
полета САРПП-12ДМ;
электрокран управления фрикционом ручки
«Шаг—газ»;
аппаратура 020М; 055. 6204,
аппаратура СЗМ;
преобразователь ПТ-125Ц;
командно-пилотажный прибор ПКП-72М;
курсовой индикатор РМИ-2; .
гировертикаль МГВД СУ №~1; - /СЦ~
магнитофон МС-61;
аппарат переключения АПП-1А трансформаторов
ТС 1/2;
р адиовы сотом ер;
цепи аварийного сброса бомб;
цепи «Взрыв»; цепи „ 'гикании *
3 5197Д
17
датчик воздушной скорости ДВС-24; электрооборудования в течение примерно 9 мин.
обогрев часов летчика и левого ППД-Г, Аккумуляторные батареи помещены в специальные
механизм выпуска фары^^^^^р^^^ утепленные контейнеры с электрическим обогревом
* Проблесковый маяк МСЛ-З; / /7 z и дренажом и установлены в нишах с левой и пра-
сигнальные ракеты; 1 ~
блоки PC;
система аварийного открытия замка внешней
подвески;
системы освещения рабочих мест летчика и опе-
ратора;
розетки переносных ламп;
радиокомпас АРК-15;
сеть № 1 СПУ;
аппаратура включения левого генератора и лево-
го ВУ;
цепи управления ПО-750А;
кран и сигнализация основной гидросистемы;
кран управления гидродемпфером;
кран шасси;
пожарный кран левого двигателя;
перекрывной кран бака № Г,
разделительный кран;
пиропатроны автоматической очереди пожароту-
шения;
система сигнализации о пожаре;
цепи запуска АИ-9В и основных двигателей;
система нейтрального газа;
стеклоочиститель летчика.
К аккумуляторной шине II подключены следую-
щие потребители:
командная УКВ радиостанция;
сеть № 2 СПУ;
аппаратура включения правого генератора и
правого ВУ;
аппарат переключения АПП-1А трансформаторов
ТС330СО4Б;
контактор аэродромного питания;
краны управления системой кондиционирования;
кран ГА142 резервного выпуска шасси;
пожарный кран правого двигателя;
перекрывной кран бака № 2;
система сигнализации о пожаре;
система сигнализации дублирующей гидросисте-
мы, шасси и САУ;
рентгенометр ДП-ЗА-1;
пиропатроны второй очереди пожаротушения;
АНО;
агрегаты тактического открытия замка внешней
подвески;
механизм градиента усилий;
топливомер;
приборы контроля работы двигателей и трансмис-
сии;
механизм МП-100М перенастройки частоты вра-
щения двигателя;
кран разгерметизации кабины;
система сигнализации вооружения;
пиропатроны отстрела пусковых установок;
цепи боевого сброса бомб;
пиропатроны отстрела люка оператора и двери
летчика;
обогрев правого ППД-Г,
цепи включения Сеть на аккумулятор.
При отказе основных источников электроэнергии
аккумуляторные батареи обеспечивают питание
1 ® 4 л _л __- - -
вой сторон фюзеляжа за радиоотсеком. Подключе-
ние к бортсети вертолета осуществляется штепсель-
ным разъемом. При установке контейнера в нишу
происходит соединение обеих половин штепсельного
разъема и разъема дренажа с ответной частью.
Для включения аккумуляторных батарей в борт-
сеть на правом пульте летчика установлены два вы-
ключателя АККУМУЛЯТОРЫ ЛЕВ ПРАВ, при
включении которых срабатывают контакторы
ТКС201ДОД и подключают аккумуляторную бата-
рею на шину аккумуляторов.
Силовая цепь каждой аккумуляторной батареи
защищена предохранителем ТП-200 в РК аккуму-
ляторов.
Для предотвращения включения аккумуляторных
батарей в сеть при обратной полярности в цепь
управления контактором ТКС201ДОД включены
контакты ТДЕ210 (контроля полярности).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ работа
(в том числе и кратковременная) сети постоянного
тока от одной аккумуляторной батареи. Для рабо-
ты обязательно включать обе батареи.
Напряжение аккумуляторов контролируется
аккумуляторным пробником АП, плотность элек-
тролита—ареометром 1,080—1,32, уровень элект-
тролита стеклянной трубкой Н-980420.
Напряжение аккумуляторных батарей на борту
вертолета контролируется по вольтметру В-1 в по-
ложении галетного переключателя АККУМ. Чтобы
замерить напряжение аккумуляторной батареи, не-
обходимо:
выключателями АККУМУЛЯТОРЫ ЛЕВ ПРАВ
на (правом* пульте летчика включить в бортсеть
аккумуляторные батареи;
включить выключатель СЕТЬ НА АККУМУЛЯ-
ТОР на правом пульте летчика;
выключателями НАСОСЫ БАКОВ РАСХОД-
НЫХ ЛЕВ № 1, ПРАВ № 2 на средней верхней па-
нели левого бокового пульта летчика на 2—3 с
включить насосы ЭЦН-91Б, при этом должны заго-
реться табло НАСОС РАБОТАЕТ № 1, НАСОС
РАБОТАЕТ № 2, напряжение должно быть не ни-
же 24 В;
выключить выключатели СЕТЬ НА АККУМУЛЯ-
ТОР и АККУМУЛЯТОРЫ ЛЕВ ПРАВ.
Эксплуатацию аккумуляторных батарей прово-
дить согласно «Инструкции по эксплуатации кис-
лотных аккумуляторов».
Цепь обогрева контейнеров защищена предохра-
нителем ПМ-5 в праъой панели предохранителей.
Включение обогрева осуществляется выключателем
ОБОГРЕВ на правом пульте летчика.
ЭЛЕКТРОСИСТЕМА ЗАПУСКА АИ-9В
Газотурбинный двигатель АИ-9В является источ-
ником сжатого воздуха для питания системы за-
пуска двигателей ТВЗ-117 на земле и в полете и
источником электроэнергии для питания бортсети
вертолета постоянным током при проверке электро-
и радиоэлектронного оборудования на земле (при
отсутствии аэродромных источников питания) и в
случаях отказа основных генераторов вертолета в
полете.
В электросистему запуска АИ-9В входят агрега-
ты, установленные на двигателе АИ-9В:
стартер-генератор СТГ-3;
катушка зажигания КР-12СИ;
свеча зажигания СД-55АНМ;
клапан пускового топлива с электрическим
управлением;
клапан МКТ-20 для впрыска дополнительной пор-
ции рабочего топлива с электрическим управле-
нием;
клапан МКТ-212 останова с электрическим управ-
лением;
система сигнализации минимального давления
масла;
пусковой топливный насос (агрегат 726) с элек-
тродвигателем МУ-102АТВ.
Агрегаты системы, установленные на вертолете:
автоматическая панель запуска АПД-9В;
пусковое сопротивление ПС-200-0,12;
реле максимальных оборотов РМО-16ТВ;
коммутационная и защитная аппаратура.
Электросистема обеспечивает выполнение сле-
дующих операций:
запуск двигателя АИ-9В;
холодную прокрутку двигателя;
ложный запуск двигателя;
прекращение процесса запуска, холодной .про-
крутки и ложного запуска.
Запуск двигателя АИ-9В можно производить от
аккумуляторных батарей или от аэродромного ис-
точника. Силовая цепь стартер-генератора СТГ-3
й режиме запуска защищена предохранителем
ИП-200 в РК аккумуляторов.
Порядок запуска двигателя АИ-9В
1. Включить автоматы защиты ЗАПУСК—АПД в
цепи питания АПД-9В и ЗАПУСК—ЗАЖИГАНИЕ
в цепи зажигания, установленные на левом пульте
АЗС.
2. Включить подкачивающий
топливный насос
3. Установить переключатель ЗАПУСК—ПРО-
КРУТКА—ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК на задней панели
левого бокового пульта летчика в положение ЗА-
ПУСК.
4. Нажать кнопку ЗАПУСК на нижней задней
панели левого бок&вого пульта летчика, при этом
через 1—2 с вступает в работу панель АПД-9В
(рис. 5), которая обеспечивает автоматическое под-
ключение отдельных агрегатов электросистемы за-
пуска по заданной программе, и с клеммы 3 Ш1
включается цепь питания сигнальной лампы
АВТОМАТ- ВКЛЮЧЕНА табло зеленого цвета на
нижней задней панели левого бокового пульта лет-
чика, с клеммы 9 Ш2 напряжение подается на
обмотку реле ТКДЮЮДГ в РК аккумуляторов,
которое своими контактами включает топливный
кран 610200А.
5. Через 3 с с клеммы 8 Ш2 АПД-9В подается
напряжение на обмотку контактора ТКС101КОД
в РК аккумуляторов (контактор пускового сопро-
тивления), что вызывает срабатывание реле макси-
мальных оборотов РМО-16ТВ. Стартер-генератор
-СТГ-3 2-й серии получит питание через пусковое
сопротивление ПС-200-0,12, расположенное в РК
аккумуляторов. При замыкании контактов в
РМО-16ТВ срабатывает промежуточное реле
ПКЕ54ПОДГ (в РК АИ-9В), которое подает на-
пряжение на обмотку контактора возбуждения
ТКД511КОД- (в РК АИ-9В). Контактор возбужде-
ния переключает цепь обмотки возбуждения стар-
тер-генератора от угольного регулятора РН-120У
к бортовой сети на шину аккумуляторов через
Предохранитель ПМ-20 (в РК АИ-9В). СТГ-3 начи-
нает плавно раскручивать ротор двигателя.
^С'жлеммы 6 Ш2 АПД-9В напряжение подается на
обмотку реле ПКЕ54ПОДГ (в РК АИ-9В), которое
контактами 8, 9 и 11, 12 с предохранителя ПМ-15
(в РК АИ-9В) подает напряжение на пусковой на-
сос (агрегат 726). С клеммы 2 Ш2 АПД-9В пита-
ние подается на катушку зажигания КР-12СИ, а с
контактов 5, 6 реле ПКЕ54ПОДГ напряжение по-
дается на клапан пускового топлива.
6. Через 6 с с клеммы 4 Ш2 АПД-9В напряже-
ние подается на клапан основного топлива (клапан
останова) и на клапан подачи топлива (впрыск).
7. Через 6,5 с с клеммы 3 Ш2 АПД-9В напря-
жение подается на обмотку контактора ТКС201 КОД
(в РК аккумуляторов). Контактор блокирует пус-
ковое сопротивление ПС-200-012. Стартер-генератор
получает полное напряжение от бортсети и начи-
нает интенсивно раскручивать ротор АИ-9В. Одно-
временно снимается напряжение с обмотки контак-
тора ТКС101КОД пускового сопротивления.
8. Через 12 с реле Р5 снимает напряжение с
клеммы 2 Ш2 АПД-9В, катушка зажигания
КР-12СИ обесточивается. Снимается напряжение с
клеммы 6, при этом обесточивается реле
ПКЕ54ПОДГ (в РК АИ-9В) и, следовательно, пус-
ковой насос, электроклапан пускового насоса и
электроклапан подачи топлива.
С увеличением частоты вращения двигателя сни-
жается сила потребляемого стартер^генератором
тока, при риле тока 50—70 А происходит автома-
тическое отключение стартер-генератора от бортсе-
ти с помощью реле максимальных оборотов
19
РМ0-16ТВ. При этом снимается питание с проме-
жуточного реле ПКЕ54ПОДГ (в РК АИ-9В), кото-
рое обесточивает обмотку контактора возбуждения
ТКД511КОД (стартер-генератор перейдет в гене-
раторный режим).
Если в течение 20 с реле максимальных оборотов
не отключит стартер-генератор от бортсети, то в
АПД-9В снимается питание с клеммы 3 Ш2 и от-
ключается контактор' ТКС201КОД (в РК аккуму-
ляторов). В результате стартер-генератор будет
отключен от бортсети. Если в течение 20 с двига-
тель не достигнет номинальной частоты вращения,
сигнализатор номинальной частоты вращения раз-
рывает цепь самоблокировки и снимает питание с
клапана останова.
Ложный запуск
При ложном запуске переключатель ЗАПУСК—
ПРОКРУТКА—ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК установить в
положение ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК. Ложный запуск
проходит аналогично запуску двигателя, только с
клеммы 2 Ш2 АПД-9В не подается напряжение 27 В
на катушку зажигания КР-12СИ. Цикл ложного за-
пуска длится 20 с. Агрегаты системы запуска от-
ключаются программным механизмом по времени.
Холодная прокрутка
Переключатель ЗАПУСК—ПРОКРУТКА—ЛОЖ-
НЫЙ ЗАПУСК установить в положение ПРО-
КРУТКА. Холодная прокрутка проходит, как и за-
пуск, только с клеммы 2 Ш2 АПД-9В не подается
напряжение 27 В на катушку зажигания КР-12СИ,
а с клеммы 6 III2 АПД-9В — на обмотку^рёде
ПКЕ54ПОДГ (в РК АИ-9В), следовательно, не
включается пусковой насос (агрегат 726).
Останов двигателя АИ-9В
Останов двигателя АИ-9В осуществляется нажа-
тием на кнопку ОСТАНОВ АИ-9В на нижней зад-
ней панели левого бокового пульта летчика, при
этом отключаются панель АПД-9В, все агрегаты
запуска двигателя и клапан рабочего топлива
МКТ-212.
Контроль за работой двигателя АИ-9В осуществ-
ляется по различным параметрам. При давлении
масла 1,2±0,3 кг/см2 замыкаются контакты сигна-
лизатора МСТВ-1,2А и загорается лампа в табло
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НОРМАЛЬНО зеленого цве-
та на нижней задней панели левого бокового пуль-
та летчика. При достижении двигателем частоты
вращения 35300±475 об/мин замыкаются контакты
сигнализатора номинальных оборотов и загорается
сигнальная лампа в табло ОБОРОТЫ АИ-9В НОР-
МАЛЬНЫ (зеленого цвета). При превышении ука-
занной частоты вращения замыкаются контакты
'соответствующего сигнализатора и загорается лам-
па табло ОБОРОТЫ АИ-9В ВЫСОКИ (красного
цвета). Термометром ТСТ-282С(ТСТ-282К) кон-
тролируется температура выходящих газов.
Одновременно с загоранием табло ОБОРОТЫ
АИ-9В НОРМАЛЬНЫ загорается табло АИ-9В РА-
БОТАЕТ (желтого цвета) на нижней задней пане-
ли левого бокового пульта летчика. Цепь питания
сигнальных ламп защищена предохранителем ПМ-2
в РК АИ-9В,
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПАНЕЛЬ ЗАПУСКА
АПД-9В
Автоматическая панель запуска АПД-9В уста-
новлена в радиоотсеке справа, в положении, обеспе-
чивающем горизонтальное расположение оси элек-
тродвигателя программного механизма (положение
оси отмечено на корпусе панели). Панель включа-
ется в бортсеть посредством штепсельных разъемов,
в регулировке в процессе эксплуатации не нуждает-
ся. В случае выхода из строя любого элемента
внутренней схемы АПД-9В ее необходимо заменять.
(Ъмнну&н&а/ш/ы /7/74-90 т/а//t/s. 37
' Основные технический данные панели
Напряжение питания постоянного
тока
Количество временных программ
Общая продолжительность каждо-
го цикла: 4
27 В
3
запуск двигателя на земле
ложный запуск
холодная прокрутка
Режим работы
Масса
ЗО±Зс
20±Зс
ЗО±Зс
повторно-кратковремен-
ный: 5 включений по 30 с
с перерывами между ни-
ми по 2 мин; после
5 включений — перерыв
не менее 15 мин
не более 4,5 кг
Панель безотказно работает в следующих усло-
виях:
при изменении напряжения питания от 16 до 30 В;
при изменении температуры окружающей среды
от —60 до 60°С;
при снижении атмосферного давления до 405 мм
рт. ст.;
при воздействии росы и инея;
при воздействии плесневых грибков.
Циклограмма работы концевых выключателей
АПД-9В приведена на рис. 6.
0 5 5 10 15 го 25 30с
г—\-Контакты мн - Контакты
разомкнуть! замкнуты
Рис. 6. Циклограмма работы концевых
выключателей АПД-9В
Реле максимальных оборотов РМО-16ТВ уста-
навливается в РК АИ-9В. Реле выпускается в отре-
гулированном состоянии.
Агрегат зажигания КР-12СИ установлен на га-
зотурбинном двигателе АИ-9В и преобразует ша-
пряжение 27 В в напряжение 12 000—15 000 В, ко-
торое подается на свечу.
ЭЛЕКТРОСИСТЕМА ЗАПУСКА
ДВИГАТЕЛЯ ТВЗ-117
В электросистему запуска двигателя ТВЗ-117 вхо-
дят:
пусковая панель АПД-78А*(рис. 7);
Рис. 7. Принципиальная схема АПД-78А
агрегат зажигания СК-22-2 2-й серии;
электромагнитный клапан пуска воздуха.
Пусковая панель обеспечивает: запуск двигателя
на земле, запуск двигателя в воздухе, холЬдную
прокрутку двигателя, прекращение процессов за-
пуска и холодной прокрутки в любой момент вре-
мени. Циклограмма работы концевых выключате-
лей АПД-78А приведена на рис. 8.
Рис. 8. Циклограмма работы конце-
вых выключателей АПД-78А
Запуск двигателя ТВЗ-117 осуществляется в при-
веденном ниже порядке.
1. Запустить двигатель АИ-9В. Выключатель ЗА-
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ на левом боковом пульте лет-
чика установить в положение, соответствующее за-
пускаемому двигателю, при этом будет подано на-
пряжение на обмотку реле ТКЕ54ПОДГ (реле
переключения запускаемого двигателя в правом
РУ).
2. Выключатель ЗАПУСК—ПРОКРУТКА на ле-
вом боковом пульте летчика установить в положе-
ние ЗАПУСК, при этом будет подано напряжение
на клемму 5 Ш1 (см. рис. 7), обеспечено питание
обмотки реле зажигания в АПД-78А.
. 3. Запуск осуществляется нажатием кнопки ЗА-
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ на левом боковом пульте
летчика, при этом через 1—2 с вступает в работу
панель АПД-78А, которая обеспечивает автомати-
ческое подключение отдельных агрегатов системы
запуска по заданной программе, и с клеммы 8 Ш1
включается цепь питания сигнальной лампы
АВТОМАТ ВКЛЮЧЕНА (табло зеленого цвета на
нижней задней панели левого бокового пульта лет-
чика). С клеммы 7 Ш2 подается напряжение на
обмотку реле ТКЕ52ПОДГ (в правом ВУ, реле
включения крана воздушного стартера для левого
двигателя и такое же реле для правого двигателя).
Реле ТКЕ52ПОДГ срабатывает и с шины Г акку-
мулятора через предохранитель ПМ-10 (в правом
РУ) подает питание к электромагнитному воздуш-
ному клапану запуска двигателя.
4. Через 5 с с клеммы 5 Ш2 АПД-78А подается
напряжение на агрегат зажигания СК-22-2.
5. Через 30 с снимается напряжение с клеммы 5
Ш2 и обесточивается агрегат зажигания..
6. Через 55 с снимается напряжение с клеммы 7
Ш2 АПД-78А и обесточивается обмотка реле
ТКЕ62ПОДГ (в левом РУ, реле включения крана
воздушного стартера) и снимается напряжение с
электромагнитного воздушного клапана запуска
двигателя.
Автоматика запуска предусматривает регламен-
тацию запуска как по времени, так и по частоте
вращения ротора двигателя. Когда частота враще-
ния достигает величины, составляющей 55% от мак-
симальной, центробежный выключатель разрывает
минусовую цепь, подводимую к клемме 4 Ш2
АПД-78А, снимается напряжение с клемм 5 и 7
Ш2 АПД-78А, что приводит к выключению агрега-
та зажигания СК-22-2 и электромагнитного воздуш-
ного клапана запуска. Программный механизм
ускоренно дорабатывает свой цикл.
Прекратить запуск двигателя раньше/чем через
55 с, можно нажатием кнопки ПРЕКРАЩ. ЗАПУС-
КА на нижней задней панели левого бокового
пульта летчика. При этом снимается напряжение
с клеммы 4 Ш1 АПД-78А и, как следствие, с клемм
5 и 7 Ш2. Программный механизм ускоренно дора-
батывает свой цикл.
Холодная прокрутка
При холодной прокрутке выключатель ЗА-
ПУСК—ПРОКРУТКА на нижней задней панели
левого бокового пульта летчика установить в поло-
жение ПРОКРУТКА. Это приведет к снятию напря?
жения с клеммы 5 Ш1, и цепь питания обмотки ре-
ле зажигания в АПД-78А будет разорвана. При
включении цикла холодной прокрутки работа
АПД-78А идет аналогично работе цикла запуска
двигателя на земле, но система зажигания не
включается.
21
Переключатель ПРОВЕРКА ЗАЖИГАН на ниж-
ней задней панели левого бокового пульта летчика
предназначен для проверки исправности системы
зажигания.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПАНЕЛЬ
ЗАПУСКА АПД-78А
Технические данные панели
Номинальное напряжение пита-
ния постоянного тока . . . 24 В
Диапазон изменения напряжения
питания ... . 20—ЗЮ В
Кратковременное (5—10 с) сни-
жение напряжения ... ... до 16 В
Число временных циклов (про-
грамм) '. . 3
Продолжительность каждого цик-
ла:
запуск двигателя на земле . 55,5 ±4 с
запуск двигателя в воздухе 55,5 ±4 с
холодная прокрутка 55,5 ±4с
Режим работы . повторно-кратковремен-
ный: 5 включений по
55,5 ±4 с, перерыв меж-
ду включениями —2 мин,
затем охлаждение до
температуры окружаю-
щей среды
Сила потребляемого тока не более 5 А
Панель сохраняет работоспособ-
ность:
при температуре окружающей ^—;
среды . ... от —60 до 60°С
при 4 циклических изменениях
температуры . от —60 до 80°С
при снижении атмосферного
давления . ... до 405 мм рт. ст.
при воздействии росы, инея и
плесневых грибков
Масса , не более 4 кг
Автоматическая панель АПД-78А установлена в
грузовой кабине на потолке, в положении, обеспе-
чивающем горизонтальное расположение оси элек-
тродвигателя программного механизма. В бортсеть
она включается посредством штепсельных разъемов.
АПД-78А в процессе эксплуатации в дополнитель-
ной регулировке не нуждается.
В случае выхода из строя любого элемента внут-
ренней схемы АПД-78А ее необходимо заменять.
АГРЕГАТ ЗАЖИГАНИЯ СК-22-2 2-й СЕРИИ
Агрегат состоит из двух самостоятельных цепей,
каждая из которых работает на свою свечу. При
эксплуатации запрещается работа системы при
отсоединенных от свечи или агрегата высоковольт-
ных проводах.
Экранировка высоковольтных проводов не долж-
на иметь разрывов, слабых соединений, обрывов ни-
тей оплетки. Накидные гайки, крепящие экраниров-
ку к агрегату, должны надежно затягиваться от ру-
ки.
Регламентные работы для агрегата не предусмот*
рены. При эксплуатации необходимо проводить
внешний осмотр, проверять надежность крепления
агрегата, подсоединения проводов и экранировки.
При необходимости проверка исправности системы
зажигания производится включением агрегата на
свечи, при этом корпус свечей соединяется с корпу-
сом агрегата.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В агрегате зажигания
применены разрядники Р-26 с радиоактивным изо-
топом. При правильной эксплуатации агрегат за-
жигания безопасен. Списанию, разборке и уничто-
жению в эксплуатирующих организациях агрегат
зажигания не подлежит.
Агрегат зажигания монтируется непосредственно
на двигателе и крепится четырьмя болтами. К "сети
он подсоединяется посредством штепсельных разъе-
мов. Поверхность уплотнительных трубок, помещае-
мых в высоковольтные выводы, должна быть при
монтаже покрыта слоем талька.
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
ГАЗОВ ПЕРЕД ТУРБИНОЙ КОМПРЕССОРА
В состав системы входят регулятор температуры
РТ12-6 2-й серии, комплект термопар Т-102, испол-
нительный механизм ИМ-47.
Регулятор температуры газов РТ12-6 предназна-
чен для усиления й преобразования входного сигна-
ла постоянного тока от термопар в электрические
импульсы с частотой 15±5 Гц, управляющие ис-
полнительным механизмом. Регулятор установлен
на потолке грузовой кабины. В электросеть он
включается посредством штепсельных разъемов,.
Компенсационные провода от термопар подсоеди-
няются к клеммной колодке, закрывающейся пласт-
массовой крышкой.
Термопары Т-102 предназначены для выдачи сиг-
налов, пропорциональных температуре газов перед
турбиной компрессора, и имеют два канала. Один
канал используется для визуального контроля тем-
пературы,, второй — для выдачи сигналов на регу-
лятор температуры. Компенсация температуры хо-
лодного спая термопар осуществляется внутри регу-
лятора РТ12-6. Термопары установлены на двига-
теле и крепятся каждая двумя болтами. При уста-
новке термопар необходимо обеспечивать, чтобы
входное отверстие в камере торможения было на-
правлено навстречу набегающему потоку.
ВНИМАНИЕ! 1. Компенсационные провода под-
соединять к винтам, Между которыми находится от-
личительный знак «V».
2. Крутящий момент, прикладываемый к гайкам
крепления наконечников компенсационных прово-
дов, не должен превышать 0,25 кгс-м.
Исполнительный механизм ИМ-47 служит для
изменения расхода топлива двигателя в зависимос-
ти от подачи электрического сигнала на электро-
магнит агрегата. Исполнительный механизм уста-
новлен на двигателе, в электросеть он подключает-
ся посредством штепсельного разъема.
Питание регулятора температуры газов осуще-
ствляется от аккумуляторной шины через автомат
защиты сети ОГРАНИЧИТ Т-РЫ ДВИГАТЕЛЕЙ
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ), находящийся на правом
пульте АЗС.
В процессе эксплуатации необходимо следить за
внешним состоянием агрегатов, надежностью их
крепления, состоянием штепсельных разъемов, их
контровки, а также проверять настройку регулятора
на пульте ПКРТ-27 и при необходимости произво-
дить подстройку.
22
Технические данные автомата
Напряжение срабатывания автомата
(при обрыве цепи рабочей обмотки PH),В. . . . 31,5+0,5
Время срабатывания автомата при внезапном
повышении напряжения,с.
до 37В. . . . . ..........................от 0,017 до 0,50
ДО 6
'•I
от 0,06 до 0,12
Напряжение срабатывания автомата при
контроле, В. . ........... . . .
23,5 + 26,5
Режим работы автомата. ........... продолжительный
Масса, кг, не более
1,3
Автомат защиты АЗП-А2 установлен в радиоотсеке на правом
борту. В бортсеть АЗП-А2 включается с помощью штепсельных разъемов
-iPHME4AEJE: Автомат АЗП-А2 выпускается со схемой включения, соот-
ветствующей схеме включения автомата АЗП-&Я 4 серии.
Автомат АЗПтА2 предназначен для защиты сети постоянного тока
от аварийного повышения напряжения и от перемагничивания любого из
параллельно работающих генераторов.
Регулятор предельных режимов двигателя РПР-ЗА
п
На двигателях ТВЗ-117 3 серии установлен регулятор предельных
режимов РПР-ЗА. s
В состав РПР-ЗА । входят:
- регулятор предельных режимов РПР-ЗА;
- датчики частоты вращения свободной турбины ДГА-10(2шт);
- исполнительный механизм ИМ-47, работающий совместно с регулято-
ром температуры PTI2-6;
- исполнительный механизм ИМ-ЗА.
Регулятор предельных режимов РПР-ЗА предназначен для выдачи
сигналов управления на исполнительный механизм ИМ-ЗА останова двигате-
ля, при достижении свободной турбины частоты вращения превышающей допу с
тицую.Сигнал останова двигателя блокируется.Блокировка снимается выклю-
чением питания постоянного тока 27В выключателем ВГ-15К на пульте ре-
гулятора предельных режимов в грузовой кабине , на левом борту.
Регулятор предельных режимов РПР-ЗА установлен в грузовой
кабине и крепится четырьмя болтами. .Соприкасающиеся установочные по-
верхности вертолета и РПР-ЗА перед установкой регулятора должны быть
смазаны смазкой ЦИАТИМ-201. В сеть регулятор подсоединяется посредством
штепсельных, разъемов.
ВНИМАНИЕ! ПРОВОД К КЛЕММЕ ” 1 ” РПР-ЗА ПОДСОЕДИНЯТЬ ПЕРВЫМ,
А ОТСОЕДИНЯТЬ ПОСЛЕДНИМ .
6
Датчик частоты вращения свободной турбины ДТА-1О предназначен
для пропорционального преобразования частоты вращения вала свободной
турбины в частоту электрических сигналов.
Питание регулятора осуществляется напряжением 27В постоянного
тока от аккумуляторной шины через автомат защиты сети АЗСГК-2
’’Ограничит, т-ры двигателей”(для каждого регулятора свой автомат
защиты). Управление регулятором осуществляется выключателем ВГ-15К,
установленным на цульте регулятора предельных режимов, в грузовой
кабине, на левом борту шп. I.
В процессе эксплуатации необходимо следить за внешним состоянием
агрегатов регулятора, надежностью их крепления, за подсоединением
штепсельных'разъемов.Проверять настройку контура СТ цультом наземного
контроля ПНК-3.
Электронный регулятор двигателя ЭРД-ЗВ
Электронный регулятор двигателя ЭРД-ЗВ предназначен для ограни-
чения частоты вращения ротора турбокомпрессора(контур ТК) с повышен-
ной точностью в зависимости от температуры и давления воздуха на входе
в двигатель, и выдачи сигналов управления на исполнительный механизм
ИМ-ЗА останова двигателя, при достижении свободной турбиной (контур
АЗОТ) частоты вращения, превышающей допустимую( Пст= 118+2%) и на табло
"Обороты СТ" на цульте контроля регулятора двигателя.Сигнал блокируете^
Блокировка снимается отключением напряжения питания выключателем "ЭРД"
на цульте контроля регулятора,в грузовой кабине.
При отказе электронного регулятора ЭРД-ЗВ, максимальные обороты
турбокомпрессора ограничиваются гидравликой регулятора HP-ЗВ ’и выдает-
ся сигнал на табло "ЭРД-ОТКЛ" на правом переднем цульте летчика.
Сигнал снимается автоматически, если система встроенного контроля
перестает фиксировать отпав»
В состав электронного регулятора ЭРД-ЗВ входят:
- электронный регулятор ЭРД-ЗВ;
- измерительный комплекс давления ИВД27Да-220-780;
- индукционный датчик частоты вращения турбокомпрессора да-2500;
- иидукциенний датчик частоты вращения свободной турбины
ДГА-10(2щт);
» приемник температуры П-77;
и сполнительный маханием ИМ-47, работающий совместно § регулято»
ром температуры гаоов РТ12-Б I серии;
- исполнительней меканием ИМ-ЗА
Питание регулятора ЭРД-ЗВ осуществляется напряжением 27В по-
стоянного тока от аккумуляторной шины через автомат защиты сети
АЗСГК-2 " Регулйр Т° и П двигат. лев.прав." на правом пульте АЗС
(для каждого регулятора свой автомат защиты), и через пердохранители
ПМ-2 "ЭРД V* на шине № I ВУ" и " ЭРД ~\Г на шине № 2 ВУ" соответствен-
но на правой и левой панелях предохранителей"
.Управление регулятором осуществляется выключателем 2ВГ-15К ’’ЭРД’,’
расположённым на цульте контроля регулятора,в грузовой кабине’,на ле-
вам борту, для каждого регулятора своим выключателем.
Электронный блок регулятора ЭРД-ЗВ установлен в грузовой кабине
и крепится четырьмя винтами.Все работы , связанные с демонтажом регу-
лятора должны производиться не ранее чем через 5 минут после отключения
всех питающих и сигнальных напряжений.Заземление(металлизацию) регуля-
тора при демонтаже необходимо отсоединять в последнюю очередь, а при
монтаже регулятора на вертолет подсоединять первой.В электросеть регу-
лятор подсоединяется посредством штепсельных разъемов.
В процессе эксплуатации необходимо следить за внешним состоянием
электронного блока и всех агрегатов, входящих в состав регулятора, на-
дежность их крепления, за подсоединением штепсельных разъемов и состоя-
нием электропроводов. ।
Периодически проверять настройку контуров ТК и АЗСТ посредством
пуль •-а ПНК-ЗВ и при необходимости производить подрегулировку контура
ТК. Подрегулировка осуществляется регулировочным винтом, расположенным
на электронном блоке ЭРД-ЗВ под крышкой с надписью"Ре.гулировка П " со
стороны штепсельных разъемов.
Вращение винта "Регулировка П " по часовой стрелке увеличивает
значение характеристики контура. При повороте винта на 360°(один.обо-
рот винта) характеристика П изменяется на 2,4 Гц или частота враще-
ния ротора на 0,13%. Вращение винта против часовой стрелки соответ-
ственно уменьшает значение характеристики.
Измерительный комплекс давления ИНД27Да-220-780 смотрите ь
Инструкции по технической эксплуатации вертолета МИ-24В(МИ-24Д) кни-
га 4. Авиационное оборудование.Часть 2.Приборное и кислородное обору-
дование.
Остальные агрегаты,входящие в состав регулятора, установлены на
двигателе и правила их эксплуатации изложены в Руководстве по техни-
ческой эксплуатации(ТВЗ-П7В.00.0000РЭ1 книга 2) турбовального
двигателя TB3-II7B
23^_во_^_2столбце текст 1—40 строк сверху gey «
На стр.. 23, во2~стбЗГбцеу-^-^сте ^Дротивсстб^шаясистемэ“ •
“ в 6,7 строках-сверху сл^____
РЕГУЛЯТОР ПРЕДЕЛЬНЫХ РЕЖИМОВ
ДВИГАТЕЛЯ РПА-ЗА
ты вращения турбокомпрессора
реле
реле
омйлекс
давления
давления
-ЗА предназ-
ающии
12-6;
турбины
вигатель.
На двигателях ТВЗ-117 3-й серии установлен ре-
гулятор предфьных режимов РПР-ЗА, в состав
торого входят )рледующие агрегаты и механизмьр
датчик час
ДЧВ-2500;
датчики частоты вращения свободной
ДТА-10 (2 шт.);
приемник темп атуры П-77;
исполнительный\ механизм ИМ-47, раб
совместно с регул^т’ором температуры
исполнительный еханизм ИМ-3;
измерительный комплекс
ИКДРДа-830-520-0;
измерительный
ИКДРДа-830-590-0.
Регулятор предельнь\х режимов РП
начен для выдачи си алов, скважность которых
зависит от превышениях фактическо частоты вра-
щения турбокомпрессор^ над настроенной. Контур
ТК ограничивает максимальную ч/стоту вращения
ротора турбокомпрессора\в зави мости от темпе-
ратуры воздуха на входе в
Для достижения динамиЦрско/о потолка вертоле-
‘ ' ходимо отключать
свыше 2000 м. Для
включены датчики
-830-590-0. Контроль
осуществляется сиг-
устацовленным на
момент отключен
регулятор
режимов\установлен в гру-
ающиеся становочные по-
РПР-ЗА ред установкой
быть покрыты смазкой
одсоединяется
РПР-ЗА
овод к клеммеА±»
м, а отсоединять \последним.
вращения турбокомпрессора
та с регулятором РПР-ЗА \не
контур ТК РПР-ЗА на высока
этой цели в электросхему
ИКДРДа-830-520-0 и ИКДР
за отключением контура 7
нальным табло РЕГУЛ ОТК
правом переднем пульте лд^чик^ (для каждого дви-
гателя свое, которое загорается
ния контура ТК).
Регулятор предельны
зовой кабине. Соприк
верхности вертолета
регулятора должны
ЦИАТИМ-201. К с^ги
посредством штепсельных разъемов.
ВНИМАНИЕ!
подсоединять лер
Датчик часто/ы
ДЧВ-2500 предназначен для пропорционального
преобразования/частоты вращения валД турбоком-
прессора в частоту электрических сигн ов, выда-
ваемых по двум электрическим несвязанным кана-
лам в систем/ управления. Датчик ДЧВ-
новлен на д
ного фланц
датчика не/. допускается попадание топливах масла
и других идкостей на токоведущие детал штеп-
сельного азъема.
Приеэдйик температуры П-77 предназначе для
измере я температуры воздуха. Приемник вв^рты-
вается/в гнездо, установленное в воздухопр оде
обдув/ термопатрона насоса-регулятора.
Измерительный комплекс реле дарле
ИКДРДа-830-520-0 предназначен для отключе
кон/ура ТК на высоте более 3000 м, а ИКДР
-830-590-0—для включения контура ТК на высоте
м^нее 2000 м. Разнесение точек включения и вы
ючения контура ТК по высоте предусмотрено с
00 уста-
гателе и крепится при помощи накид-
и винтов. При монтаже и демонтаже
ия
я
рного режима при сраба/
ения свободной турбкны
я пропорционального/пре-
цения вала свободной тур-
ских сигналов. /
алы управления та испол-
4-ЗА останова /вигателя
эбодной турбищя выше до-
за двигателя ^локируется,
включением ^выключателя,
регулятора предельных
не на левом борту,
осуществляется напряже-
тока через автомат защи-
[ёнНйй/на левом борту в
пани/ РПР-ЗА (для каж-
ггомдт защиты), и напря-
о тока от аккумуляторной
шины через автомат з-анЫты ОГРАНИЧИТ Т-РЫ
ДВИГАТЕЛЕЙ. Управленце регулятором осущест-
вляется выключателему/устцновленным на пульте
регулятора предельные/режимов в грузовой кабине
на левом борту. / \
В процессе эксплуатации необходимо следить за
внешним состоянием агрегатов регулятора, надеж-
ностью их крепления, -за ’Состоянием штепсельных
разъемов, ^периодически проверять\1астройку кон-
тура ТК регулятора пультом наземного контроля
ПНК-З и приунеобходимбсти производись подстрой-
ку- / \
Настройка осуществляется винтом РЕГУЛИРОВ-
КА птк, находящимся на РПР-ЗА -со стороны штеп-
сельных/разъемов.. Вращение винта по расовой
стрелке/увеличивает значение характеристики кон-
тура Поворот винта РЕГУЛИРОВКА на
360°/изменяет характеристику птк на 2,4 Гц\ли
частоту вращения ротора на 0,23%’. Вращение вин-
та/цротив часовой стрелки соответственно уменв^
ц/ает значение характеристики.
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
Противопожарная система обеспечивает сигнали-
зацию о пожаре и тушение пожара. Защищаемое
от пожара пространство разделено на четыре отсе-
ка:
подкапотное пространство левого двигателя, в
котором установлено 9 датчиков ДТБГ$<иСтемы сиг- *
нализации о пожаре ССП-ФК^СП-^К *
подкапотное пространство правого двигателя, в
котором установлено 9 датчиков ДТБГ{ЙЛс); *
отсек главного редуктора и расходных топливных
баков (9 датчиков ДТБГ)(5Ь/10)/ *
отсек двигателя АИ-9В (6 датчиков ДТБГр<и *
бака № 3 (3 датчика ДТБГХ.С/70); *
В систему сигнализации о пожаре на вертолете
входят два исполнительных блока ССП-ФК-БИС(СС/1^
один блок для подкапотных пространств обоих
двигателей, другой для отсека главного редуктора, *
отсека АИ-9В и бака № 3.
Основные технические данные системы ССП-ФК
1. Система работоспособна:
при изменении температуры окру-
жающей среды для исполнительного
блока . от —60 до 70°С
23
для датчиков \ . „от —60 до*350°С
при. охвате датчиков племенем . . в течение 20 с
при относительной влажности
окружающей' среды . до 98% и /=20°С
при давлении окружающей среды
при вибрации с частотой для и с-
полнительного блока от 20
до 80 Гц и перегрузками соответст-
венно вЗЯКдля датчика от
20 до ®00 Гц % с перегрузкой соот-
ветственно 2t5- -5^ ,<^ от 18 до 760 мм рт. ст.
2. Инерционность системы должна *
быть:
при охвате датчиков пламенем . . не более 0,5 с
при быстром переносе датчиков
из воздушной среды с температурой
60°С в воздушную среду с темпера-
турой 200°С и при обдуве их со
скоростью 3—4 м/с .не более 1 с
3. Температура срабатывания сис-
темы при скорости нарастания тем-
пературы окружающей датчик среды,
равной 2 град/с, и одновременном
нагреве трех датчиков . .^не выше 150°С
Скорость воздушного потока, об-
дувающего датчик . 3—4 м/с
4. Система сигнализации не дает
ложных срабатываний в следую-
щих условиях:
при изменении температуры в ме-
стах установки датчиков^ в преде-
лах ....................... 1. ..от —60 до 130°С
скорости нарастания температуры
лри коротком замыкании и при
обрыве цепи датчиков . . . не более 0,5 с
5. Система приходит в состояние
готовности к' действию после туше-
ния пожара при резком снижении
температуры среды . « от 250 до 80°С за время
6. Система работает от бортовой не более 2 с
электросети постоянного тока на-
пряжением 27 Bi 10%.
7. Исполнительный блок системы
срабатывает в нормальных услови-
ях при напряжении не ниже 8 мВ
(без добавочного сопротивления,
равного 2 Ом).
Исполнительный блок системы устанавливается
на вертолете в горизонтальном положении на амор-
тизаторах типа АПН-1. Установка исполнительного
блока ССЛ-ФК-БИС без амортизаторов ЗАПРЕ-
ЩАЕТСЯ. Сопротивление электроцепи датчиков
(каждой группы) не должно превышать 2 Ом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Категорически ЗАПРЕ-
ЩАЕТСЯ подавать напряжение более 100 мВ на
обмотку реле РПС-5 через клеммы штепсельного
разъема подключения датчиков.
Перед установкой датчика ДТБГ на вертолет
необходимо проверить его исправность и электри-
ческое сопротивление термобатарец, которое не
должно превышать 2,5 Ом.
Основные технические данные системы ССП-ФК 2-й серии
1. Система работоспособна:
при изменениях температуры
окружающей среды: 4
для исполнительного блока от —60 до +80фС и
кратковременном повы-
шении температуры до
4- 125°С в течение 5 мин
для датчиков . от —60 до + 250°С
с пятиминутным воздей-
ствием пламенем с тем-
пературой 1000—Ы00°С
при относительной влажности до 98% 40°С и температуре
при атмосферном давлении .до 15 мм рт. ст.
при вибрациях:
исполнительного блока на частотах 10—300 Гц
с перегрузкой до 5^f
датчика на частотах от 10 до
5000 Гц с перегрузкой
до 50g {
2. Температура срабатывания сис-
темы при одновременном нагреве
трех последовательно соединенных
датчиков при скорости воздушного
потока 3—4 м/с и скорости нара-
стания температуры 2+ • не выше 15CFC
3. Инерционность системы:
при нагреве пламенем трех после-
довательно соединенных датчиков не более 1 с
при переносе трех последовательно
соединенных датчиков из воздуш-
ной среды с температурой 100°С
в среду с температурой 200°С при
скорости воздушного потока 3—
4 м/с, обдувающего датчики не более 2 с
4. Время отпускания системы
ССП-ФК 2-й серии при резком сни-
жении температуры среды до тем-
пературы 100°С не более 3 с
5. Напряжение питания системы 27 В ± 10%
минимальное (аварийное) напря-
жение питания 18 В
6. Количество срабатываний сис-
темы 2000
7. Напряжение срабатывания бло-
ка 24—26 мВ
8. Сила потребляемого тока в де-
журном режиме ... не более 0,45 А
9. Допустимая нагрузка (актив-
ная) на контакты выходного реле . не более 1 А
10. Допустимое напряжение вход-
ного сигнала ±1,5 В
Элементы системы ССП-ФК 2-й серии: датчики
ДПС, исполнительный блок ССП-ФК-БИ 2-й серии
имеют соответственно те же установочные и присое-
динительные размеры, что и датчики ДТБГ и блок
реле ССП-ФК-БИС.
Одноименные элементы систем ССП-ФК.и ССП-
-ФК 2-й серии по своим параметрам невзаимоза-
меняемы.
Перед установкой на вертолет необходимо:
произвести внешний осмотр датчиков ДПС
(ДТБГ), обратив особое внимание на целость тер-
мобатареи (датчики не должны иметь механичес-
ких повреждений и посторонних предметов под кол-
пачком) ;
проверить на пульте ПП—ССП исправность дат-
чиков и исполнительного блока системы ССП-ФК
2-й серии. Сопротивление датчика ДПС не должно
превышать 0,5 Ом (при этом стрелка милливольт-
метра пульта находится в диапазоне 4—12 мВ).
Исполнительные блоки установлены в грузовой
кабине, к электросети они подключаются посредст-
вом штепсельных разъемов.
Питание системы сигнализации осуществляется
постоянным током 27 В от аккумуляторной ши-
ны II через АЗС СИГНАЛ на левом пульте АЗС.
Исполнительные блоки в процессе эксплуатации
дополнительной регулировки не требуют.
24
Г(ДПС)";
9 датчиков ДГБГ(ДПС) системы сигнализации о пожаре
МК-(ССП-ФК сер. 2);
в 9 строке сверху следует читать:"...9 датчиков
dXJ строке сверху следует читать:"...(9 дат^сйков ДТБГХДПС7;
строках сверху следует читать:
отсек двигателя^ДИ-ЭВСб датчиков ДГВГ(ДПС)
бака № 3(3 датчика
ДТБУ'ДПС)";
в 10 строке
(ССП’ФК-БИ сер.2);
На стр.24
следует чи;
ть: ’’.. .блока ССП ФК-БИС
следует читать:
первом столбце 9,11 стрдщах сверху следует читать:
0,8-2,3для датхяГка соответс 5 ”•
во втором Голбце, в 4,5 строках свер
"исполнительно!#' блока с перегрузкой до 5д<
датчика с перегрузкой до 50 о- "
Нагстр. 25, в первом столбце, после текста описанияХ^игнализа-
торй<появления металлической стружки СПМС-3" следует читать:
Характерные неисправности сигнализатора ^/2/^-3
Неисправность
Возможная причина
Способ устранения
Т.При нажатии
кнопки
КОНТР. СИГН. СТРУЖИ
сигнализатор
СПМС-^З не выдает
сигнал на индика-
торную Лампочку.
I. Неисправность
индикатора.
Устраните обрыв не-
исправной цепи.
2.Неисправности в схе-
ме внешних соединении.
При исправите цепях
внешних соединений
демонтируйте сигна-
лизатор СПМС-3 и про-
верьте его техническое
состояние.
2 -'АЛ';..u!Jp 3
после включения источ-
ааков литания 1V5B, час-
тптои '. дЗГр: ч 278 и вы-
цвржйв течение 1 минут.
йсд наjряжением самснрс-
извельно выдает сигнал
на индикатор, сигнал при
нажатии кнопки СНЯТИЕ
СИГН. СТРУМ. ДВ.снима-
ется и вновь появляется
после отпускания кнопки.
3, Неисправность едо -
ка ВС или датчика ДС
£ .Неисправность в схе-
ме внешних соединении j
0»>С5; . Ct ;-'j .ь ъ.' rt .j j Li
блок БС пли датчик ДС
Устраните неисправность
схеме
сведи
2 .Нелсырашость бло-
ка ВС и датчика ДО.
СИГНАЛИЗАТОР' СТРУжКИ СС-78
нении . если осп•.дтйвле—
ние изоляции экраниро-
ванных проводов меньше
I МОм,
При исправных цепях вне-
шних соединения демонти-
руйте ейгнализатер СИМС-
3 и провесьте его техни-
--
ч о с ?. с е ос с т ояние»
Замените неиспрьвныя
блок БС или датчик ДО.
Сигнализатор стружки СС-78 устанавливается на вертолетах,
оборудованных двигателем ТВЗ-ИТВ/сл/.ТЪ-^чгсж^е описание wJ 'Кол^уу^
я стр; 25 во втором столбце, в 5 строке сверху следует читать:"..
борту :
На стфхЗС* s'
-в первою^ слбце:
- во 2 стрЪке сверху следует читать;” >. .на пряжеяиемХиОВ;
- в 5 стрске^верху следует читать:8.. .программном механизмом
ПМК-4-2 сер. г^рторый...”
в £3 строке сверхХследует .читать:*...прбграш.шсгс механизма'
ПМК-1-2сер. ..." /
- в 6 строке снизу следуе^ччитать:"хСпрограммным механизмом
ПМК-4-2сер."
- в 17, 27 строках снизу следует'^итать:’6.. .ТКД50ЮДЛ..
со втором столбце: /
- в1( 4 строках сверм/следует читатьН^.нагрев кащ/лл CcFirx?.
в течение 12,75
- в Зх строке свераСу следует читать:".. .не м.енЪе 0,35
- в 7, 8 строках снизу следует читать:"...СТЕКЛА вчположение
. СЛАБО; /
.190, 2<<J или 250 В (в зависимости.; X.
- - в оХЛ'роке снизу следует читать:Ч..ОБОГРЕВ СТЕг.лА..."?’
- в^х , 2 строках снизу следует читать:"...предохранители ПМ-&О-
Исполнительный блок ССП-ФК-БИ 2-й серии
можно устанавливать на вертолете в любом поло-
жении без амортизаторов. Датчики устанавливают-
ся так, чтобы направление воздушного, потока было
перпендикулярным к продольнойгоси датчика, на-
кидные гайки крепления датчиков заворачиваются
от руки и контрятся проволокой диаметром 0,5 мм.
Электросхема системы пожаротушения состоит из
электроцепей пиропатронов, напряжение постоян-
ного тока на которые подается автоматически по
сигналам исполнительных блоков ССП-ФК-БИ или
вручную от кнопок 2КНР. Кнопки установлены на
передней панели левого бокового пульта летчика.
В случае необходимости прозвонки электроцепей
пиропатронов штепсельные разъемы с пирозатво-
ров необходимо отсоединять.
СИГНАЛИЗАТОР ПОЯВЛЕНИЯ
МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ СТРУЖКИ СПМС-3
Сигнализатор СПМС-3 предназначен для выявле-
ния металлической стружки в маслосистеме дви-
гателя й выдачи сигналов СТРУЖКА В МАСЛЕ
ЛЕВ ДВИГ и СТРУЖКА В МАСЛЕ ПРАВ ДВИГ
на приборной доске датчика.
В комплект СПМС-3 для одного двигателя вхо-
дят датчик ДС-22 и электронный блок БС.
Датчик ДС-22 установлен в отсеке двигателя в
трубопроводе масляной системы. К электросети вер-
толета датчик подключается при помощи штепсель-
ного разъема.
Электронный блок БС установлен на борту фю-
зеляжа в грузовой кабине. В электросеть блок
включается/при помощи штепсельного разъема.
Питание сигнализатор СПМС-3 получает с акку-
муляторной шины II через предохранитель ПМ-2
СИГНАЛ СТРУЖ на правой панели предохраните-
лей (один для обоих сигнализаторов), а перемен-
ный ток напряжением 115 В 400 Гц —с шины пре-
образователя ПО-750А в РК переменного тока
через предохранитель ПМ-2 (для каждого СПМС-3
свой предохранитель).
Основные технические данные сигнализатора
Сила потребляемого тока:
при напряжении 27 В . Л . не более 0,2 А
при напряжении 115 В 400 Гц не более 0,1 А
л
Сигнал выдается при прохождении через датчик ДС-22
масла со стружкой со скоростью 3±1 м/с с интенсивностью
прохождения стружки произвольной формы 6±2 штуки в
секунду (для магнитного материала размер стружки 1 мм и
более, для немагнитного—2 мм и более).
При эксплуатации необходимо проверять надеж-
ность крепления комплекта сигнализатора и плот-
ность подсоединения штепсельных разъемов.
РАДИОИЗОТОПНЫЙ СИГНАЛИЗАТОР
ОБЛЕДЕНЕНИЯ РИО-3
РЦО-З предназначен для подачи сигнала об об-
леденении и автоматического включения противо-
обледенительной сйстемы.
ВНИМАНИЕ! Запрещается вскрывать источник
излучения и извлекать подложку с радиоактивным
препаратом. Во всех случаях нахождения вертоле-
та на земле штырь датчика должен быть закрыт
кожухом.
РИО-3 состоит из датчика, установленного в вен-
тиляторном отсеке (устанавливается датчик так,
чтобы цветной сектор указывал направление поле-
та!, и из электронного блока, установленного на
борту грузовой кабины. *
Прй эксплуатации необходимо:
производить проверку электронного блока с по-
мощью имитатора льда (рис. 9) и при необходимо-
сти— регулировку его при помощи тестера ТПС-3;
Рис. 9. Схема установки имитатора льда
для проверки чувствительности РИО-3
следить за внешним состоянием датчика, не до-
пускать скопления пыли, грязи, снега и т. п. на
штыре датчика и фланце, так как это может при-
вести к ложному срабатыванию;
не допускать механических повреждений фланца
датчика;
при зачехленйи и расчехлении штыря принять
меры,, исключающие возможность механического
повреждения штыря датчика защитным кожухом.
В сеть РИО-3 подключается штепсельными
разъемами. Питание постоянным током 27 В осу-
ществляется с шины ВУ II через автомат защиты
сети ПРОТИВООБЛЕД СИСТЕМА СИГНАЛИЗА-
ТОР на правом пульте АЗС и с шины 115 В через
предохранитель ПМ-2 в РУ левом. #
РИО-3, снятый.с вертолета, разрешается хранить
в опломбированном ящике, на котором изображен
стандартный знак радиационной опасности, в поме-
щении с относительной влажностью до 70% при
температуре от 10 до 50°С. В упаковке штырь дат-
чика должен быть закрыт защитным кожухом. Дат-
чик и электронный блок должны быть завернуты
во влагонепроницаемую бумагу.
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ
СИСТЕМА (ПОС)
Электрооборудование противообледенительной
системы вертолета включает в себя следующие
устройства:
противообледенительные устройства лопастей не-
сущего и рулевого винтов;
противообледенительные устройства передних
стекол летчика и оператора;
противообледенительные устройства ПЗУ и дви-
гателей.
С целью экономии электроэнергии питание к на-
гревательным элементам каждой лопасти подается
поочередно и осуществляется переменным током
* напряжением 200 В через клеммную колодку и
штепсельный разъем; установленный на токосъем-
нике. Очередность пр^к^^н^ пи^н^я определя-
* ется программным^оммутатОро»! ПКтКНЬ, который
в определенной последовательности включает- сек-
ции обогрева лопастей винтов.
Противообледенительная система винтов
Противообледенительная система винтов состоит
из:
нагревательных элементов винтов;
токосъемников ТСВ36М313 и 8АТ-7420;
программного механизма (одного на оба
* винта); ЛМ(-*-2ф.
коммутационной и защитной аппаратуры.
Питание электрических нагревательных элемен-
тов осуществляется непосредственно от шин левого
генератора. При выходе из строя одного из гене-
раторов нагревательные элементы лопастей несу,-
щего винта автоматически отключаются, а нагре-
вательные элементы рулевого винта подключают-
ся к шинам работающего генератора.
На вертолетах, не оборудованных пылезащитным
устройством (ПЗУ), в случае отказа одного из гене-
раторов ПОС несущего винта можно подключить к
работающему генератору, для чего на правом пуль-
те летчика необходимо включить переключатель
ВКЛЮЧЕН ПОС ПРИ ОТКАЗЕ ОДНОГО ГЕНЕР.
После работы одного генератора на ПОС несущего
винта генератор необходимо снять и отправить в
ремонт.
Защита силовых цепей нагревательных элемен-
тов лопастей несущего винта осуществляется диф-
ференциальной защитой генераторов. Защита сило-
вых цепей нагревательных элементов рулевого вин-
та осуществляется предохранителями ПМ-25, к ко-
торым напряжение подается после контакторов
* ТКД501ОДД (РК левого генератора).
Цепи управления противообледенительной систе-
мы лопастей винтов подключены к шине ВУ II и
питаются постоянным током 27 В; эти цепи защи-
щены автоматом защиты ТПРОТИВООБЛЕД СИ-
СТЕМА СИГНАЛИЗАТОР, находящимся на пра-
вом пульте АЗС.
При включении аэродромного источника питания
цепи питания обмоток контактора ТКС203ДОД
(контактор обогрева несущего винта) и контакто-
★ ров ТКД501ДДД (контакторы обогрева рулевого
винта) разрываются контактами реле ТКЕ26П1Г
(реле блокировки в цепи розетки аэродромного пи-
тания переменным-током в РК левого генератора).
Таким образом при проверке противообледенитель-
ной системы от аэродромного источника питания
нагревательные элементы лопастей не включаются.
Нагревательный элемент каждой лопасти несу-
щего винта разбит на четыре секции, а каждой ло-
пасти хвостового винта — на две секции. Порядок
включения нагреват^ьньу^ секций определяется
* программным механизмомТгЖ НС4. Первые секции
лопастей рулевого винта включаются одновремен-
но с первыми и третьими, секциями лопастей несу-
щего винта, вторые секции лопастей рулевого винта
включаются вместе со вторыми и четвертыми сек-
циями лопастей несущего винта. За один цикл обес-
печивается нагрев каждой секции в течение 12,75 с
и обесточенное состояние в течение 38,25 с, а на-
грев и обесточивание секции рулевого винта—в те-
чение Г2,75 с.
Одноименные секции нагревательных элементов
пяти лопастей несущего винта включаются одним
контактором и, следовательно, все пять одноимен-
ных секций одновременно находятся под током.
На рулевом винте включаются поочередно первые,
а затем вторые секции всех трех лопастей, причем
за один цикл они включаются дважды.
Контроль за работой противообледенительной
системы винтов осуществляется с помощью зеленых
табло СЕКЦИИ ЛОПАСТЕЙ НВ 1, 2, 3, 4 и ампер-
метра АФ1-50, который поочередно подключается
галетным переключателем * к трансформаторам
тока в цепи питания лопастей. Порядковый номер
секции, в которой замеряется сила тока, соответст-
вует горящей контрольной лампе. Показания
амперметра АФ1-50 должны быть равны: для не-
сущего винта 30—45 А, Для рулевого винта 20—
30 А.
Включение противообледенительной системы не-
сущего и рулевого винтов осуществляется автома-
тически от сигнализатора обледенения РИО-3 или
вручную выключателем РУЧНОЕ—АВТОМ, нахо-
дящимся на правом пульте летчика.
В процессе эксплуатации необходимо проверять
сопротивление изоляции обогревательных элемен-
тов, которое должно быть на лопастях несущего
винта не менееОД5 МОм, на лопастях рулевого
винта не менее 0,5 МОм, и сопротивление нагрева-
тельных элементов секций, которое должно быть
5,5io:s Ом для 1-й и 4*-й секций; 5,51ол Ом для
2-й и 3-й секций несущего винта и 25io’s Ом на ру-
левом винте.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. При температуре на-
ружного, воздуха от 5 до 10°С противообледени-
тельную систему несущего и рулевого винтов разре-
шается включать на время не более 2 мин.
2. Повторное включение противообледенительной
системы разрешается не ранее чем через 5 мин.
3. При температуре наружного воздуха jot 5°С и
ниже и при повышенной влажности или наличие
осадков обогрев воздухозаборников и входных
устройств двигателей включать вручную после за-
пуска двигателей и выхода на номинальный режим.
Обогрев передних стекол летчика и оператора
Питание нагревательных элементов стекол осу-
ществляется переменным током от трансформатора
АТ8-3 напряжением:
115 В при включении переключателя ОБОГРЕВ
стекАЛ в положение СЛАБО;
190,208,230 и 250 В (в зависимости от указанного
напряжения в паспорте на обогреваемое стекло)
при включении переключателя ОБОГРЕВ СТЕКОЛ
в положение СИЛЬНО.
Первичная обмотка трансформатора АТ8-3 под-
ключена к шинам А и В в правом РУ через пре-
дохранители ПМ-20.
* Галетный переключатель называется: КОНТРОЛЬ ПОС
на вертолетах, оборудованных автоматизированным контро-
лем ПОС, и ТОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ на вертолетах без авто-
матизированного контроля.
Нагревательные элементы получают питание со
вторичной обмотки трансформатора после срабаты-
вания реле $КД10ЮДГ в левом РУ (для каждого
стекла свое реле). Включение нагревательных эле-
ментов осуществляется переключателями ОБО-
* ГРЕВ СТЕКЙД с положениями СЛАБО и СИЛЬ-
НО, находящимися на правом пульте летчика и
на левом пульте оператора.
Питание цепей управления по постоянному току
осуществляется с шины ВУП’через предохранитель
ПМ-2, находящийся на правой панели предохрани-
телей.
Температура нагрева стёкла регулируется термо-
регулятором ТЭР-IM (для каждого стекла свой
терморегулятор), установленным в грузовой каби-
не. Включается обогрев стекол сначала на режим
СЛАБО, а по истечении 3—5 мин работы в этом
режиме переключается на режим СИЛЬНО.
Контролируется обогрев стекол амперметром
АФ1-50. При * положении галетного переключателя
СТЕКЛА сила тока, потребляемого нагревательны-
ми элементами, должна'быть равна 15—30 А в ре-
жиме СИЛЬНО.
При эксплуатации необходимо производить
осмотр внешнего состояния и крепления трансфор-
маторов АТ8-3, терморегуляторов ТЭР-IM, монта-
жа проводов, проверку настройки (регулировки)
терморегуляторов ТЭР-1М.
Противообледенительная система ПЗУ
Нагревательные элементы ПЗУ расположены в
колпаке, хвостовике, боковой стойке, верхней стой-
ке, обтекателе, нагревателе камеры и в коллекторе.
Провода от нагревательных элементов выведены
на штепсельный разъем. Питание нагревательных
элементов осуществляется от левого или правого
генератора ГТ40ПЧ6.
Защита цепей нагревательных элементов осуще-
ствляется предохранителями ПМ-25, ПМ-30, ПМ-50,
расположенными в правом РУ Напряжение на
элементы подается после срабатывания двух кон-
* такторов ТДК501£^Д в левом РУ. Включается обо-
грев двумя переключателями ОБОГРЕВ ЛЕВ В8У
* ДВИГ, ОБОГРЕВ ПРАВ ИЗУ-н ДВИГ на пра-
вом пульте летчика.
Температура нагрева регулируется четырьмя
ТЭР-IM, установленными в грузовой кабине. При
включении аэродромного Источника электропита-
ния управляющие цепи питания регуляторов
ТЭР-IM, а следовательно, и обмотки контакторов
< ТКД2010ДГ и ТКД501ДРД включения питания
нагревательных элементов разрываются контакта-
ми реле блокировки ТКЕ22П1Г При проверке
противообледенительной системы от аэродромного
источника питания нагревательные элементы ПЗУ
не включаются.
Контроль за работой противообледенительной си-
стемы ПЗУ осуществляется с помощью табло ОБО-
грев ПЗУ П₽Д&ДВИГ ВКЛ, ОБОГРЕВ ПРАВ
ДВИГ ВКЛ и амперметра АФ1-50 на правом пуль-
те летчика, при переключении галетного переклю-
чателя в положение ЛЕВ ДВИГ ПРАВ ДВИГ
Сила потребляемого нагревательными элемента-
ми тока составляет 39—55 А.
В процессе эксплуатации необходимо проверять
if C&MWWO
сопротивление изоляции между клеммой 4 штеп-
сельного разъема ПЗУ и с массой вертолета, кото-
рое должно быть не менее 20 МОм, и сопротивле-
ние нагревательных элементов, которое должно
быть: между клеммами 3 и 4 штепсельного разъема
ПЗУ 8i^ Ом, между клеммами и 4 и 7—Ом.
Термодатчики ТД-2 расположены в хвостовике и
колпаке. Для лучшей работы противообледенитель-
ной системы ПЗУ термодатчики шунтированы по-
стоянными сопротивлениями ПТМН-8.20, располо-
женными в правом РУ постоянного тока. Для по-
вышения надежности работы противообледенитель-
ной системы в схеме предусмотрены запасные тер-
модатчики ТД-2, которые могут быть подпаяны в
электросхему (в случае выхода из строя основных
термодатчиков).
Противообледенительная система
воздухозаборников двигателей без ПЗУ
Обогрев воздухозаборников двигателей произво-
дится кольцевыми нагревательными элементами,
расположенными внутри передней части воздухоза-
борников. В качестве нагревательных элементов ис-
пользованы кольца из нержавеющей стали, соеди-
ненные последовательно в электрическую цепь. Для
обеспечения поддержания заданной температуры
каждый нагревательный элемент работает с регу-
лятором температуры ТЭР-IM. Термодатчики ТД-2
вклеены между обшивкой и нагревательными эле-
ментами.-
Для. повышения надежности работы ПОС в схе-
ме предусмотрены также запасные термодатчики
ТД-2. Термодатчики ’шунтированы постоянными
сопротивлениями ПТНМ-820, расположенными в
правом РУ постоянного тока.
Нагревательные элементы получают питание от
тех же трехфазных шин переменного тока, что и
нагревательные элементы обогрева стекол (через
предохранители ПМ-15 в правом РУ).
Включение обогрева входа в двигатель осущест-
вляется автоматически от сигнализатора обледене-
ния РИО-3 или вручную от переключателя ОБО-
ГРЕВ ДВИГАТ при установке его в положение
ОБОГРЕВ, или от переключателя РУЧНОЕ —-
АВТОМ при установке его в положение 'РУЧНОЕ.
Переключатели расположены на правом пульте
летчика.
Питание управляющих цепей системы обогрева
осуществляется с шины ВУП через предохранитель
ПМ-5, находящийся на правой панели предохрани-
телей.
Температура нагрева регулируется терморегуля-
торами ТЭР-IM, расположенными в грузовой ка-
бине.
Нагревательные элементы включаются’в сеть по-
средством штепсельных разъемов.
Контроль за работой противообледенительной си-
стемы воздухозаборников двигателей осуществляет-
ся с помощью табло ОБОГРЕВ ВХОДА В ЛЕВ
ДВИГ ВКЛ, ОБОГРЕВ ВХОДА В ПРАВ ДВ;ИГ
ВКЛ и амперметра АФ1-50, расположенных на
правом пульте летчика (при переключении галетно-
го переключателя КОНТРОЛЬ ПОС (или ТОК
ПОТРЕБИТЕЛЕЙ) в положение ДВИГАТЕЛИ
ЛЕВ, ДВИГАТЕЛИ ПРАВ. Сила тока, потребляе-
27
мого нагревательными элементами, составляет 20—
30 А.
В процессе эксплуатации необходимо проверять
сопротивление изоЛяййи между клеммами 3 (7)
штепсельного разъема обогрева входа и корпусом
вертолета, которое должно быть не менее 20 МОм
при нормальных условиях, и сопротивление нагре-
вательных элементов между клеммами 3 и 7 штеп-
сельного разъема, которое должно соответствовать
паспортным данным нагревателя.
Противообледенительная система двигателей
Противообледенительная система двигателей —
воздушная. Теплый воздух подается из компрессо-
ра двигателя при открытой заслонке 1919Т, кото-
рая открывается одновременно с включением обо-
грева -ПЗУ или противообледенительной системы
воздухозаборников и управляется тем же переклю-
чателемй ОБОГРЕВ ЛЕВ В ДВИГ, ОБОГРЕВ
« ПРАВ ВЗУ-44- ДВИГ или ОБОГРЕВ ДВИГАТ на
правом пульте летчика.
Цепи управления электромеханизмами не блоки-
руются, поэтому заслонку можно открыть й за-
крыть от аэродромного источника питания. Заслон-
ки получают питание от шины ВУП через предо-
хранитель ПМ-5, находящийся на правой панели.
Контроль за положением заслонок осуществляет-
ся посредством табло ОБОГРЕВ ЛЕВ ДВИГ ВКЛ
и ОБОГРЕВ ПРАВ ДВИГ ВКЛ на правом пульте
летчика.
Проверка цепей сигнализации противообледени-
тельной системы производится в приведенном ниже
порядке?.
На вертолетах, не оборудованных ПЗУ, при
включенном аэродромном источнике ,электрэдщта-
♦ ния включить на правом пульте0 —АЗО
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
УПРАВЛ. Выключатель РУЧНОЕ—АВТОМАТ на
правом пульте летчика установить в положение
РУЧНОЕ, при этом загорятся табло ПРОТИВООБ-
“ЛЕД. ВКЛ, ОБОГРЕВ ЛЕВ ДВИГ ВКЛ, ОБО-
ГРЕВ ВХОДА В ЛЕВ ДВИГ ВКЛ, ОБОГРЕВ
ПРАВ ДВИГ ВКЛ, ОБОГРЕВ ВХОДА В ПРАВ
ДВИГ ВКЛ на правом пульте летчика.
Выключатель АВТОМАТ—РУЧНОЕ установить в
положение АВТОМ, при этом перечисленные табло
должны продолжать гореть.
Галетный переключатель КОНТРОЛЬ ПОС
* (ТОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ) на правом пульте летчи-
’ка установить в положение ДВИГАТЕЛИ ЛЕВ и
проверить по амперметру АФ1-50 силу тока, пот-
ребляемого нагревательным элементом обогрева
входа в левый двигатель; галетный переключатель
установить в положение ДВИГАТЕЛИ ПРАВ и
аналогично проверить силу тока, потребляемого на-
гревательным элементом обогрева входа в правый
двигатель. Табло СЕКЦИИ ЛОПАСТЕЙ НВ 1, 2,
3, 4 на правом пульте летчика должны поочередно
загораться.
'Нажать кнопку ОТКЛ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТ
* СИСТЕМА^ при этом все табло должны погаснуть.
Выключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ на правом пуль-
те летчика и на левом пульте оператора установить
в положение СЛАБО и через 3... 5 мин перевести
в положение СИЛЬНО, галетный переключатель
КОНТРОЛЬ ПОС (ТОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ) уста-
новить в положение СТЕКЛА и по амперметру
АФ1-50 замерить силу тока, потребляемого нагре-
вательными элементами стекол. Выключатель
ОБОГРЕВ СТЕКОЛ установить н положение
ОТКЛ.
На вертолетах, оборудованных ПЗУ, при вклю-
ченном аэродромном источнике электропитания
включить на правом пульте АЗС4зПРОТИВО-
ОБЛЁД. СИСТЕМА—УПРАВЛ. Выключатель
РУЧНОЕ—АВТОМАТ на правом пульте летчика
установить в положение РУЧНОЕ, там же устано-
вить в положение ВКЛ переключатели ОБОГРЕВ
ЛЕВ ИЗУ ДВИГ и ОБОГРЕВ ПРАВ ГТЗУ-^Т-
ДВИГ, при этом должны загореться табло: ПРО-
ТИВООБЛЕД ВКЛ, ОБОГРЕВ ЛЕВ ДВИГ ВКЛ,
ОБОГРЕВ ПРДВ ДВИГ ВКЛ, ОБОГРЕВ ПЗУ
ЛЕВ ДВИГ ВКЛгЮВОГРЕВ ПЗУ ПРАВ ДВИГ
ВКЛ. ~
Выключатель РУЧНОЕ—АВТОМ установить в
положение АВТОМ, при этом перечисленные табло
должны продолжать гореть.
На вертолетах, оборудованных автоматизирован
ной системой контроля ПОС, гаЛетныц переключав
тель КОНТРОЛЬ ПОС установить в положение
АВТОМ, при этом должны поочередно загораться
зеленые табло СЕКЦИИ ЛОПАСТЕЙ НВ 1, 2, 3, 4
на правом пульте летчика-и желтые табло на при-
борной доске летчика АВТОМАТ КОНТРОЛЬ ПОС
и ПОС НВ РВ НЕИСПР. Последнее табло сигна-
лизирует об исправности сигнализации противооб-
леденительной системы и об отсутствии напряже-
ния на нагревательных элементах.
На вертолетах, не оборудованных автоматизиро-
ванной системой контроля ПОС, галетный переклю-
чателе установить в положение ВКЛ, при этом
должны поочередно загораться табло СЕКЦИИ
ЛОПАСТЕЙ НВ 1, 2, 3, 4 на пульте противообледе-
нительной системы.
Нажать кнопку ОТКЛ ПРОТИВООБЛЕД СИ-
СТЕМЫ, все табло должны погаснуть.
Проверка обогрева стекол производится так же,
как и на вертолетах, не оборудованных ПЗУ
Регулятор температуры ТЭР-1М
Регулятор температуры ТЭР-1М предназначен
для автоматического регулирования температуры
стекол кабины и ПОС ПЗУ Регуляторы темпера-
туры ТЭР-1М установлены в грузовой кабине, в
сеть они включаются посредством' штепсельного
разъема. В процессе эксплуатации необходимо про-
верять внешнее состояние и настройку на темпера-
туру отключения (при необходимости производить
подрегулировку, используя магазин сопротивления
типа КСМ-6 или МКСМ от 0 до 1000 Ом л контак-
тор с обмоткой на 27± 10% с силой тока срабаты-
вания от 0,1 до 0,5 А).
Проверка работоспособности электроцепей
включения ПЗУ
При включенном электропитании постоянного то-
ка установить переключатель ПЗУ на левом боко-
вом пульте летчика в положение ВКЛ, при этом
должны открыться две заслонки 1919Т. Контроль
за работой заслонок осуществляется двумя табло
ПЗУ ЛЕВ ДВИГАТ ВКЛЮЧ и ПЗУ ПРАВ
\ \ 4^7 / ' Ч с 3£3242^33/994/ ^и-243)^ —X е з/л 353243 43'9535' f '1'*' '24л) \\ \< ^£7 ^йг и//*ге^сел^^/</ "''"^х р<д'Ь&'* 1 ) / *?е1иКр&ы,7 \ / * / yccwt
ДВИГАТ ВКЛЮЧ на приборной доске летчика.
Время открытия заслонок не более 38 с. Переклю-
чатель ПЗУ установить в положение ОТКЛ, при
этом табло ПЗУ ЛЕВ ДВИГАТ ВКЛЮЧ и ПЗУ
ПРАВ ДВИГАТ ВКЛЮЧ должны погаснуть.
СТЕКЛООЧ МСТИТЕЛИ
Для очистки электрообогреваемых стёкол от дож-
дя и снега установлены два стеклоочистителя с
электромеханизмами ЭПК-2Т. 4
Элёктромеханизм может работать в четырех ре-
жимах: пуск, первая скорость, вторая скорость,
сброс.
Управление режимами, работы каждого электро-
механизма осуществляется переключателем СТЕК-
ЛООЧИСТ. Для надежной работы электромеханиз-
ма ЭПК-2Т необходимо периодически очищать на-
ружную поверхность от пыли, влаги, грязи и масла,
проверять надежность крепления электромеханизма
и монтажа проводов как к штепсельному разъему,
так и к аппаратуре, входящей в схему управления.
Разборка и смазка электромеханизма не допускают-
ся.
Примечания: 1. При температуре выше —20°С разре-
шается непосредственное включение электромеханизма на
первую или вторую скорость.
2. При температуре в кабине вертолета ниже —20°С раз-
решается работа механизма на пусковой скорости не более
зКс с последующим переключением на первую скорость.
Электромеханизм на' второй скорости может быть неработо-
способен.
Проверка электрического стеклоочистителя
ЭПК-2Т'
Для проверки ЭПК-2Т при подключенном источ-
нике аэродромного питания необходимо выполнить
перечисленные ниже операции.
1. Включить на левом пульте АЗС у летчика
автоматы защиты СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ ЛЕТ-
ЧИК и СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ОПЕРАТОР в це-
пи стеклоочистителей стекол летчика и оператора.
2. Установить последовательно переключатель
СТЕКЛООЧИСТИТ, расположенный на верхней па-
нели левого бокового пульта летчика, в положения
ПУСК, I СКОР©€ТЬ, И скорееть, переключа-
тель стеклоочистителя оператора, расположенный
на пульте оператора, — в те же положения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ работа
стеклоочистителя по сухому стеклу.
При положении переключателя ПУСК ЭПК-2Т
включается в работу на пусковой скорости. Щетка
стеклоочистителя совершает плавные качательные
движения, очищая поверхность стекла на всей дли-
не щетки. При температуре наружного воздуха от
—20 до 30°С запуск и работа на пусковой скорости
разрешаются не более 5 мин. *
Стекла опрыскиваются жидкостью через форсун-
ки специальной системы опрыскивания, питание си-
стемы производится через АЗС ОПРЫСК СТЕКОЛ,
находящийся на левом пульте АЗС; включение про-
изводится кнопкой ОПРЫСК на верхней панели
левого бокового пульта летчика и на пульте опе-
ратора. v
3. Установить переключатель в положение 1
СКОРОСТЬ и проверить работу стеклоочистителя.
4. Установить переключатель в положение 2
СКОРОСТЬ и проверить работу стеклоочистителя.
Зчлить по контуру герметиком
МТЗФ -1 (хистебым)
При температуре ниже —20°С механизм на вто-
рую скорость включать не разрешается.
5. Выключить стеклоочиститель, установить пере-
ключатель в положение СБРОС, после чего щетка
стеклоочистителя должна занять крайнее положе-
Замена и регулировка стеклоочистителя ЭПК-2Т
Собрать стеклоочиститель ЭПК-2Т и механизм
установить на вертолет. Положение выходного ва-
ла при включении электромеханизма на возврат
щетки в исходное положение должно быть правым
по полету.
Регулировку механической части производить
следующем порядке:
1. Проверить симметричность хода щетки в край-
них положениях, при этом расстояние от оси ее
вращения до кромки стекла должно быть одинаков
вым (около 60 мм). В случае необходимости про-
извести регулировку положения щетки винтами ве-
дущего рычага.
2. Надеть на шлиц поводок стеклоочистителя.
При установке пдводка должен быть выдержан
размер 5,5 мм от торца ведущего рычага до плос-
кости стекла (проверяется при помощи приспособ-
ления 24-9112-60).
3. Установить поводок стеклоочистителя так, что-
бы ось вращения щетки была на оси симметрии
стекла.
4. Произвести регулировку тягой так, чтобы по-
ложение щетки совпало с осью симметрии стекла.
5. Произвести регулировку усилия прижатия
щетки к стеклу регулировочным винтом на поводке
(при отжатии щетки от стекла с усилием 2,5 кгс
между рабочей кромкой в середине щетки и стек-
лом должен быть зазор не более 0,5 мм).
6. Смочить стекло водой, включить стеклоочисти-
тель и убедиться в надежности очищения поверх-
ности стекла щеткой.
ТОКОСЪЕМНИК ТСВ36М313
Токосъемник ТСВ36М313 предназначен для пере-
дачи электроэнергии нагревательным элементам
противообледенительной системы (ПОС) несущего
винта вертолета, питания контурных огней, обеспе-
чения чметаллизации между валом винта и корпу-
сом вертолёта.
Индекс токосъемника расшифровывается следую-
щим образом: ТС — токосъемник, В — вращаю-
щийся, 36 — передаваемая мощность в кВ-А, М—
машинного типа, 3 — количество силовых контакт-
Рис. 10. Токосъемник ТСВ36М313
/У&Я& 2 /ю 33/9947
), Ха ),
Характерные неисправности токосъемника
Неисправность Причина Способ устранения
Искрение щеток и подгорание кон- тактных колец Щетки плохо пришлифованы к контактным кольцам 4 Щетки неплотно прилегают к .кон- тактным кольцам вследствие заеда- ния в обоймах щеткодержателей Пружина давит на край щетки Загрязнение или цодгар контакт- ных колец Пришлифовать щетки к контактным кольцам на холостом ходу (площадь пришлифовки каж- дой щетки должна быть не менее 70%) Вынуть щетки из обоймы щеткодержателей и слегка зачистить их боковые грани мелкой шли- фовальной шкуркой Поставить пружину в специальную прорезь на щетке Протереть контактные кольца хлопчатобумаж- ной тканью, смоченной в бензине. В случае за- грязнения, не' снимающегося бензином, зачистить кольца мелкой шлифовальной шкуркой. Щетки при этом должны быть подняты
Токосъемник не проводит ток при Нарушение контакта с подводящи- Подтянуть винты и гайки крепления проводов
наличии напряжения на его входных клеммах ми п^ойодами и шин
Чрезмерный нагрев токосъёмника Нагрузка 'превышает номинальную Проверить нагрузку токосъемника
ных колец, 13 — количество контактных колец,
управления. Ua kl*4j/9S2?(fa-Wi)
«ля предотвращения попадания влаги внутрь
псельных разъемов нужно производить поверх-
ностную герметизацию их резиновых чехлов герме-
тиком ВИТЭФ-1, как показано на рис. 10.
Необходимо следить за правильностью установки
щеток в гнездах щеткодержателей, периодически
удалять из токосъемника щеточную пыль путем
продувки его сжатым воздухом под давлением
1,5—2 кгс/см2. Перекосы пружин щеткодержателей
недопустимы.
ТОКОСЪЕМНИК 8АТ-7420
Токосъемник 8АТ-7420 предназначен для переда-
чи электроэнергии нагревательным элементам про-
тивообледенительной системы (ПОС) рулевого
винта вертолета. В процессе эксплуатации необхо-
димо очищать наружную поверхность токосъемника
от пыли, грязи, влаги, проверять исправность креп-
ления и монтаж токосъемника, периодически
снимать крышку, закрывающую колодку со щетка-
ми, и продувать внутреннюю полость токосъемни-
ка сухим сжатым воздухом под давлениём 1,5—
2 кгс/см2.
Перемещение щеток в гнездах должно быть сво-
бодным, без какого-либо заедания, но и без чрез-
мерного люфта. Щетки не должны иметь ёколов,
трещин, подгаров на рабочей поверхности и по-
вреждения щеточных канатиков. Поверхность ще-
ток должна быть пришлифована к токосъемным
кольцам (пришлифованная площадь щетки должна
составлять не менее 70% трущейся поверхности)..
Износ щеток не должен превышать максимально
допустимого значения, обозначенного сквозным от-
верстием. Проверить надежность присоединения
токоведущих проводов.
Характерные неисправности токосъемника
— , Неисправность Причина « Способ устранения
Искрение .щеток и подгорание кон- тактных колец Щетки плохо пришлифованы Щетки неплотно прилегают к кон- тактным кольцам Загрязнение контактных колец Щетки имеют сколы и трещины, поврежден щеточный канатик Z Пришлифовать щетки Проверить положение щеток в их гнездах Пфйтереть контактные кольца чистой тканью, слегка; смоченной в бензине. При загрязнениях, не снимающихся тканью, контактные кольца за- чистйть мелкой шлифовальной шкуркой Заменить щетки новыми, предварительно их протереть и пришлифовать. Притирка произво- дится полоской мелкой шлифовальной шкурки .шириной 8—10 мм и длиной 350—400 мм, кото- рая прокладывается между щетками и кольцами. Щетки прижимаются к шкурке щеточными пру- жинами. Полоску протягивают под щетками в обоих направлениях при неподвижных кольцах до полного прилегания поверхности щеток к шкурке. Пришлифовка производится путем вращения контактных колец без нагрузки. При- шлифованная поверхность должна составлять не меНёе 70% всей рабочей поверхности щетки. Пос-
~9~
\На стр. 27 в первом столбце: /
\ - в 3 строке сверху следует читать:"... реле ТКД1О1ОДГ..." j /
в 5,6 строках сверху следует читать:"...ОБОГРЕВ СТЕКЛА .
\в 22-24 строках снизу следует читать:"...ТКЦ5010ДЛ в левом РУ.
Включается обогрев двумя переключателями: ОБОГРЕВ ДЕРЖАТЕЛЕЙ
ЛеХ ОБОГРЕВ ДЖГАТЕЛЩ ПРАВ на правом пульте летчика
- в iX. строке снизу следует читать:"...и ЖЦ5010ДЛ /включения..
- в 7 строке снизу следует читать:"...ОБОГРЕВ ПЗУ/ПРАВ..
На стр. 28 \ /
- в первом столбце: /
- в 17-19 стрХах сверху следует читать:”../и управляется перек-
лючателями ОБОКРеВ ДВИГ .ЛЕВ и ОБОГРЕВ ДВШ? ПРАВ или пре ключа те-»
лем ОБОГРЕВ ДВИГАТ на правом пульте летчика";
- в 29,30 строках снЪзу следует читать/"...на правом пульте АЗС
автомат защиты ПРОТИВООБДЕЩ СИСТЕМ^-..." }
- в 5,6 строках снизу слЬдует читать:"Нажать кнопку ОТКЛ ПРОТИ-
ВООБЛЕД СИСТЕМЫ..." \ /
- во втором столбце: \ /
- в 9,10 строках сверху следует^читать:"...на правом пульте АЗС
автомат зашиты ПРОТИВООБДЕД..»д:
- в 13-15 строках сверху Следует читать:"... в положение ВКЛ
переключатели ОБОГРЕВ ЛЕВ ДВИГ и OtoPEB ПРАВ ДВИГ...";
На стр. 29 в первом столбце^ \
- в 28, 29 строках снизу следует читать: .автоматы защиты
СТЕКЛООЧИСТИТ J1EWIK и СТЕКЛООЧИСТИТ ОПЕРАТОР..." ;
- в 23 строке сверху следует читать:"...1СКОРД2СКОР..." *
- в 3 строке снизу следует читать:"...СКОР..." \1 7
- в I строкеугшизу следует читать:"...СКОР..." X
На стр. 31 во втором столбце \
- в 4,5 строках снизу следует читать:"...выключателем ООТОВН-
ДУБлШ-к и кнопкой КНЗ ОТКЛ ДУБЛИР, расположенными на верхней
панели левого переднего пульта летчика."; \
- в 14-15 строках сверху следует читать:"...МСТ-55АС, МСТ-28С\
{)4СТВ-О,4С, установленных..." )
- после 3 абзаца сверху следует читать:"Переключение управления
гвдрсдемпферсм на оператора осуществляется краном ГА-163, уста-
новленным за приборной доской летчика, слева, шп. ЗН, питание
на который подается от аккумуляторной шины I через предохра-
нитель ПМ-5, микро выключат ель Д703 (у ручки оператора) и перек-
лючатель ППГ-15К-2С УПРАВЛ НА СЕБЯ-УПРАВЛ НА ОПЕРАТОРА на при-
борной доске летчика."
Рисунок II следует читать:
Аюфн.ш&юТ
$
Рис. II
Принципиальная электрослема основной
и дублирующей систем
Неисправность
Причина
Способ устранения
Мало сопротивление изоляции ме-
жду контактными кольцами (менее
0,2 МОм)
Конденсация влаги на контактных
кольцах от резких колебаний темпе-
ратуры окружающей среды
Концентрация щеточной пыли на
контактных кольцах и их загрязнение
ле притирки и пришлифовки щеток необходимо
тщательно продуть токосъемник для удаления
щеточной пыли. При этом противообледенитель-
ную систему рекомендуется включать не ранее,
чем через 1 ч работы винта
Удалить влагу с контактных колец, протереть
их тканью
Продуть контактные кольца и щеткодержатели
со щетками сухим сжатым воздухом и прочис-
тить их тканью, слегка смоченной в бензине
ПРОВЕРКА СИСТЕМ ОБОГРЕВА
ПРИЕМНИКОВ ПОЛНОГО ВОЗДУШНОГО
ДАВЛЕНИЯ ППД-1 И ЧАСОВ АЧС-1М
Для проверки работоспособности системы обог-
рева ППД необходимо:
подключить к бортов'ой сети источник аэродром-
ного питания;
установить переключатель ОБОГРЕВ—КОН-
ТРОЛЬ левого (правого) ППД-1 на верхней пане-
ли левого бокового пульта в кабине летчика в по-
ложение ВКЛ, при этом табло желтогб цвета
ОБОГРЕВ ЛЕВ (ПРАВ) ППД ИСПРАВЕН не
должно гореть;
нажать кнопку проверки исправности ламп сиг-
нализации указанных выше табло;
проверить эффективность обогрева ППД-1 нао-
шупь;
выключить обогрев ППД-1.
Питание обогревательных элементов ППД-1 осу-
ществляется от шины ВУ1 через предохранители
ПМ-5, установленные на левой панели предохрани-
телей.
Цепь обогрева часов питается от аккумуляторной
шины I через предохранитель ПМ-2, установленный
на левой панели предохранителей, и включается
выключателями ОБОГРЕВ ЧАСОВ на средней
верхней панели левого бокового пульта летчика и
на пульте оператора.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ
Электрооборудование гидросистемы предназна-
чено для управления гидравлическими агрегатами
и контроля за работой гидросистемы.
Гидравлическая система вертолета состоит из
основной, дублирующей и вспомогательной. Основ-
ная и дублирующая системы предназначены для
питания комбинированных гидроусилителей, вклю-
ченных в системы продольного, поперечного, путе-
вого управления, управления общим шагом и гид-
родемпферами. Вспомогательная система предназ-
начена для уборки и выпуска шасси и подключения
ручки циклического шага у оператора. Дублирую-
щая гидравлическая система, кроме того, служит
для обеспечения аварийного выпуска шасси. Прин-
ципиальная электросхема основной гидросистемы
приведена на рис. 11.
Для переключения питания гидроусилителей с
основной гидросистемы на дублирующую на верто-
лете установлен электрокран ЭМТ-244, который пи-
тается от аккумуляторной шины I через предохра-
нитель ПМ-5 СИГНАЛИЗ ГИДРОСИСТ ОСНОВЫ,
расположенный на левой панели предохранителей.
Управляется жран включателем ОСНОВЫ—ДУБ-
ЛИРу^асш?л($женныму на верхней панели левого #
переднего пульта летчика.
Контроль за работой гидросистемы осуществляет-
ся с помощью двух манометров ДИМ-100 и трех
табло: ОСНОВЫ ВКЛ (зеленый светофильтр),
ДУБЛИР ВКЛ (желтый светофильтр), ДУБЛИР
НЕ РАБОТ (красный светофильтр); расположен-
ным на левом переднем пульте летчика. Сигналь-
ные лампы загораются при срабатывании си£нали- 4
заторов давления МСТ-55АС, МСТ-/ЙС установлен- «ж
ных вместе с краном на гидроблоке в редукторном
отсеке.
Для управления гидродемпфером на гидропанели
в редукторном отсеке установлен электромагнитный
кран ГА192, который питается от аккумуляторной
шины I через предохранитель ПМ-5, установленный
на левой панели предохранителей, и выключатели
ДЕМПФЕР ПЕДАЛЕЙ на приборной доске летчи-
ка и на пульте оператора (рис. 12).
Контроль за работой гидродемпфера осуществля-
ется сигнальным табло с желтым светофильтром
ВЕЛИК ТЕМП ДАЧИ ПЕДАЛИ на приборной дос-
ке летчика, загорающимся при срабатывании сигна-
лизатора давления СП-6.
Принципиальная электросхема управления шас-
си приведена на рис. 13. Уборка и выпуск шасси
Аккумуляторная шина!
А нн, шит !
и
Ленегр f
педалей L \Цемпф?р
(у летчике^ педалей,
fyonepai)
Велик темп
да чи педали
(> <
Реле переклю\~
чеки я упрабле-\
ния с летчика Ц
па оператора
Рис. 12. Принципиальная электросхе-
ма управления краном гидродемпфера
осуществляются с помощью основного крана шасси
ГА142/2, установленного на гидропанели в редук-
торном отсеке, и крана замков створок шасси
ГА192, установленного в радиоотсеке на правом
борту.
Электромагниты кранов питаются от аккумуля-
торной шины I через автомат защиты сети КРАН
ВЫПУСК—УБОРКА на левом пульте АЗС, пере-
ключатель ОСНОВЫ—РЕЗЕРВ в положение
ОСНОВЫ, переключатель УБРАНО—ВЫПУЩЕ-
НО на левом переднем пульте летчика и концевые
выключатели АМ-800К блокировки на передней и
правой стойках шасси.
Для контроля за работой основной гидросистемы
шасси служат манометр ДИМ-100 и табло
ОСНОВЫ ШАССИ НЕ РАБОТ красного цвета,
установленные на левом переднем пульте летчика.
Сигнальная лампа загорается при срабатывании
сигнализатора давления МСТ-55АС, установленно-
го вместе с датчиком ИДТ-100 на гидроблоке в ре-
дукторном отсеке.
Аварийный выпуск шасси осуществляется при по-
мощи гидрокрана ГА 165, установленного на гидро-
панели в отсеке главного редуктора. Электромагнит
крана питается от аккумуляторной шины II через
АЗС КРАН РЕЗЕРВ ВЫПУСКА ШАССИ на пра-
вом пульте АЗС, переключатель ОСНОВЫ—РЕ-
ЗЕРВ в положении РЕЗЕРВ, переключатель
УБРАНО—ВЫПУЩЕНО на левом переднем пуль-
те летчика. Кроме того, на пульте оператора уста-
новлен переключатель ВЫПУСК ШАССИ, с по-
мощью которого оператор может выпустить шасси.
Контроль положения шасси осуществляется сиг-
нальными лампами: убранное положение — красно-
го цвета, выпущенное положение — зеленого цвета
(на левом переднем пульте оператора) и ‘тремя
лампами в арматуре ХС-39 на стойках шасси.
Сигнальные лампы на стойках шасси получают
питание от аккумуляторной шины I через АЗС
СИГНАЛ на левом пульте АЗС и могут быть вы-
ключены выключателем ОГНИ ШАССИ на левом
переднем пульте летчика.
Сигнальные лампы табло получают питание через
тот же АЗС СИГНАЛ и через выключатель
Рис. 13. Принципиальная электросхема управления шасси (обозначения соответствуют схемам,
приведенным в технических описаниях вертолетов М.Н-24В и Ми-24Д, кн. IV)
32
На стр. 32 на рис 12 номинал предохранителя следует читать:’’2А",
На стр. 33:
- в-первом столбце:
рисунок 14 следует читать:
рис. Ц Элею*ро<*ем<г урёмная ХрчКоН Ч*фе**еЧ**\
<рра@ХЫиЯ net опера/»#/*?
13 отроках сверху следует читать:"...на кнопку КОНТРОЛЬ
на задней верхней панели левого бокового пульта лет-
- в 12
ТАБЛО
? чипа г;
-вс 2U отроке сверху следует читать: "... ГА-163Т/16
- в I строке снизу следует читать:"...ТРИММЕРЫ..." j
во втором столбце:
- Рис. 15 следует читать:
ш«мяиинв1111Ш|[||||||||1штииивйж «
• Y/J ^ХРМГТМК<7
1МС
Л *кун. •**/*}
мл
регги*
ММ-1
В ммречном МраьШЩ
В продольное управлении
Рис. /5" Принципиальная• электрическая схема механизма
градиента усилии
Аккумуляторная шила Г
213'7100-169
Велик темп
дачи педалей
Транзистор
2Т803А
। г\СопротиО-
L ление
Ди од I
2Д202Р~^*0м
---Р <—
Вледо ф вперед
ВНР Ополот 8 ИР Летчика
Назад Впрадо Назад ^Впрадо
в л ед о у Вперед
А якумуляторная шила 1
1 ~ К лопни три/
5А
летчик
ДЮЗ
о
64
тксгьп
292-7200-16
ГА 192
МГУ-1
ГА 163
тросхема управления краном гпдродемпфера
i переключения управления на оператора
в продольном
у про Олени и
у
Рис. 15. Принципиальная
Нпроблёл
|лт2 опера г
*1922
^1973
1923
б поперечном
управлении
электрическая схема меха!
градиента усилий
558
СП-6
о
49
/47/
о—
1972„
\ Г7
1929
МГУ-1
292-7200-69
590 Г
ДЕНЬ—НОЧЬ на задней верхней панели левого
бокового пульта летчика. Минусовые цепи сигналь-
ных табло подключаются к корпусу вертолета через
концевые выключатели АМ-800К
отсеках стоек шасси.
установленные в
Для проверки исправности ламп сигнализации по-
ложения шасси необходимо:
на вертолете Ми-24Д на пульте сигнализации на-
жать на кнопку проверки, при этом должны заго-
реться все лампы и красная лампа ГИДРОСИСТЕ-
МА ШАССИ НЕ РАБОТАЕТ;
на вертолете Ми-24В нажать на кнопку КОН-
♦ ТРОЛЬ СИГНАЛЬНЫХ ЖАВЛ&на задней верхней
панели левого бокового пульта летчика, при этом
на пульте сигнализации шасси должны загореться
все лампы.
Подключение ручки циклического шага у опера-
тора осуществляется гидравлическими раздвижны-
ми тягами. Включение тяг производится посредст-
вом крана ГА1631ЙЬот вспомогательной гидросисте-
мы. Электросхема управления кранами гидродемп-
фера и переключения управления на оператора при-
ведена на рис. 14.
Уход за электрооборудованием гидросистемы сво-
дится к осмотру штепсельных разъемов, концевых
выключателей, электропроводов, крепления комму-
тационной аппаратуры.
МЕХАНИЗМЫ ГРАДИЕНТА УСИЛИЙ
Для создания усилий на ручке управления верто-
летом, а также для снятия этих усилий при устано-
вившемся режиме полета в системы продольного и
поперечного управления включены механизмы гра-
диента усилий МГУ-1. Электропитание механизмов
осуществляется от аккумуляторной шины II через
автоматы защиты сети УПРАВЛЕНИЕ—МГУ и
УПРАВЛЕНИЕ—МУФТЫ, расположенные на пра-
вом пульте АЗС. Управляются механизмы переклю-
чателями, установленными на ручках управления
летчика и оператора, где также установлены кноп-
ки мгновенного снятия усилия.
На пульте оператора установлен выключатель
< ТРИММЕР^!переключения управления механизма-
1210
оператора
ми на оператора. Механизмы установлены на полу
носовой части фюзеляжа между шп. № 4 и 5. Элек-
тросхема МГУ представлена на рис. 15.
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА
Проверка красно-белого света летчика
и оператора
В кабине летчика и оператора установлены све-
тильники красно-белого света; для проверки их ра-
ботоспособности в кабине летчика необходимо:
переключатель БЕЛЬмН<РАСН, расположенный *
на задней верхней панели левого бокового пульта
летчика, установить в положение БЕЛН^при этом *
загорится плафон белого света, расположенный на
потолке кабины летчика (при переводе переключа-
теля в положение КРАСН загорится плафон крас-
ного света), независимо от положения переключа-
теля БЕ ЛИ^КРАСН 06k рщтан
проверить кабинну^^^п^^БЬк^ш^ (плав-
но вращая ручку реостата кабинной лампы, распо-
ложенной на левом борту кабины, убедиться в ра-
ботоспособности реостата и лампы), ручка должна
перемещаться плавно;
вывести реостат в исходное положение.
Аналогично проверить исправность красно-белого,
света в кабине оператора. Переключатель БЕЛЫЙ-тг
КРАСН расположен на левом пульте оператора, а
лампа СБК—справа на борту.
Система подсвета красным светом
Для освещения красным светом в ночных усло-
виях шкал приборов, панелей и пультов на вертоле-
те используются светильники АПМ и СВ с лампами
CMS-17. Питание системы красного подсвета осу- <
ществляется напряжением, регулируемым в преде-
лах от 8 до 20 В, изменение величины которого осу-
ществляется трансформаторами ТР-45.
Трансформаторы, которые получают питание с
шины, питаемой только от трансформатора ТС/1—2,
перечислены ниже.
33
*
1. Трансформатор на правом пульте летчика, пи-
тающий лампы подсвета правого пульта и прибор-
ной доски 1-й группы.
2. Трансформатор на правом переднем пульте
летчика, питающий лампы подсвета левого пульта
1-й группы.
3. Трансформатор на пульте оператора, питаю-
щий лампы подсвета пульта оператора.
Трансформаторы, которые получают питание с
шины, питаемой как от трансформатора ТС/1—2,
так и от преобразователя ПО-750А, перечислены
ниже.
1. Трансформатор на правом пульте летчика, пи-
тающий лампы подсвета правого пульта и прибор-
ной доски 2-й группы.
2. Трансформатор на правом переднем пульте
летчика, питающий лампы подсвета левого пульта
2-й группы.
3. Трансформатор на левом пульте оператора,
питающий лампы подсвета пульта оператора.
Защита цепей первичных обмоток каждого транс-
форматора осуществляется предохранителем ПМ-2
в РК переменного тока. Защита цепей ламп под-
света осуществляется предохранителями ПМ-2 в
РК переменного тока.
Питание ламп встроенного подсвета осуществля-
ется напряжением 5,5 В, которое снимается с транс-
форматора ТР-100, установленного на правом пуль-
те летчика. Защита цепи первичной обмотки осу-
ществляется предохранителем ПМ-2 в РК перемен-
ного тока. Защита цепи ламп подсвета осуществля-
ется предохранителем ПМ-2 в РК переменного то-
ка.
Проверка плафонов бело-синего света
в грузовой кабине
Для проверки необходимо:
выключатель ПРИНУД ВКЛ БЕЛОГО СВЕТА
на задней верхней панели левого бокового пульта
летчика установить в положение ВКЛ, при этом
плафоны белого света на потолке грузовой кабины
должны загореться;
выключатель ПРИНУД ВКЛ БЕЛОГО СВЕТА
установить в положение ОТКЛ, при этом плафоны
белого света на потолке грузовой кабины должны
погаснуть;
переключатель БЕЛНАСИН на задней панели ле-
вого бокового пульта летчика установить в положе-
ние БЕЛ, при этом при замкнутых микровыключа-
телях А-812А на левом и правом бортах плафоны
белого света на потолке грузовой кабины должны
гореть;
переключатель БЕЛЫЙ-СИН установить в положе-
ние СИН, при этом должны гореть плафоны синего
света на потолке грузовой кабины.
Проверка освещения хвостовой балки
и радиоотсека, питание розеток переносных ламп
Включение плафонов ПСГ-45 освещения хвосто-
вой балки и радиоотсека осуществляется с пульта
освещения, размещенного в радиоотсеке и получаю-
щего питание через предохранитель ПМ-5 от акку-
муляторной шины.
Для проверки освещения хвостовой балки и ра-
диоотсека необходимо установить выключатель
34
ПЛАФОНЫ РАДИООТСЕКА, установленный на
пульте освещения в радиоотсеке, в положение ВКЛ.
При этом должны загореться три плафона освеще-
ния отсека.
Установить находящийся там же выключатель
ПЛАФОНЫ ХВОСТ БАЛКИ в положение ВКЛ.
При этом должен загореться плафон П-39 в хвосто-
вой балке.
Независимо от положений выключателей ПЛА-
ФОНЫ РАДИООТСЕКА и ПЛАФОНЫ ХВОСТ
БАЛКИ напряжение подается на розетку перенос-
ной лампы 47К грузовой кабины и на такую же ро-
зетку, расположенную в хвостовой балке.
Для питания переносных ламп на вертолете, кро-
ме указанных, установлены розетки 47К на шп.
№ 6Н (две), в отсеке главного редуктора, на потол-
ке грузовой кабины, на левом борту в радиоотсеке
установлена полярная розетка 48К для ПКПИ-1.
Питание розеток осуществляется через предохрани-
тель ПМ-10 от аккумуляторной шины II.
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА
Малогабаритная посадочно-поисковая фара
ФПП-7 предназначена для поиска, освещения мес-
та посадки и руления, а также для подсвета груза
на внешней подвеске в ночное время и в условиях
плохой видимости. На рис. 16 представлена элек-
трокинематическая схема фары.
Рис. 16. Электрокинематическая схема по-
садочно-поисковой фары ФПП-7
а.
Цепи управления уборки и выпуском питаются
от АЗС ФАРА УПРАВЛЯЙ» асположенн 6Й9 на ле-
вом пульте АЗС, от аккумуляторной шины I, цепь
нити накаливания (от ПМ-20, расположенного
на правой панели предохранителей) — от аккуму-
ляторной шины II.
Для проверки работоспособности ФПП-7 необхо-
димо:
включить АЗС ФАРА УПРАВЛ, расположенный
на левом пульте АЗС в кабине летчика;
установить переключатель ФАРА УБОРКА—
СВЕТ УПРАВЛ, расположенный на верхней пане-
ли переднего левого пульта летчика, в положение
СВЕТ УПРАВЛ, при этом включится свет фары;
устанавливая кнопку выпуска фары, расположен-
ную на ручке «Шаг—газ» летчика, в положения
ВПЕРЕД, ВЛЕВО и т. д., проверить выпуск фары
в нужном направлении.
•3
По окончании проверки убрать фару, установив
переключатель ФАРА УБОРКА—СВЕТ УПРАВЛ
в положение УБОРКА, при этом выключится свет
фары. После выключения электромеханизма фары
переключатель ФАРА УБОРКА—СВЕТ УПРАВЛ
установить в положение ОТКЛ. Таким же образом
проверить работоспособность фары из кабины опе-
ратора. Одновременное управление фарой от летчи-
ка и от оператора исключено.
По окончании проверок выключить АЗС ФАРА
УПРАВЛЕ^отключить источники электроэнергии.
Принципиальная электросхема управления фарой
приведена на рис. 17
Управд Свет
Акк~ шина! Алл.щипав
рис. 13)
Рис. 17. Принципиальная электросхема управления
фарой ФПП-7 (см. подпись к
в носовой ча-
Фара ФПП-9 с лампой-фарой ЛФСМ-27-450-3
установлена на крышке люка
сти фюзеляжа на левом борту. Питание лампа-фара
получает с правой панели предохранителей через
ПМ-20. Фара может быть включена из кабины лет-
чика переключателем ФПП-9, установленным на
левом переднем пульте летчика, или из кабины
оператора выключателем ФПП-9, установленным
на левом пульте оператора.
Конструкция фары позволяет вручную на земле
производить регулировку заданного направления
оптической оси лампы-фары в горизонтальной и
вертикальной плоскостях в пределах ±5° В процес-
се эксплуатации установленное направление допол-
нительной регулировки не требует. Контроль осуще-
ствляется по лимбам на корпусе фары.
Фара ФПП-9 крепится на вертолете четырьмя
винтами. Для демонтажа лампы-фары необходимо
сначала снять обтекатель и отвернуть винты креп-
ления обечайки. л
Фара питается напряжением 27 В± 10%. Время
непрерывного горения лампы-фары ЛФСМ-27-450-3
не должно превышать 1 ч. От загрязнений лампу-
фару очищать хлопчатобумажной салфеткой, смо-
ченной в воде. При предварительной подготовке и
перед ночными полетами проверять исправность
лампы-фары под током.
Бортовые аэронавигационные огни БАНО-45 и
ХС-39 служат для обозначения контура вертолета
в воздухе и на земле. Два бортовых огня БАНО-45
с лампами СМ-22 установлены на концах крыла.
На левой консоли огонь имеет красный светофильтр,
на правой — зеленый.
Хвостовой огонь ХС-39 с лампой СМ-15, установ-
лен на конце хвостовой балки и имеет бесцветный
светофильтр. Питание ламп аэронавигационных
огней осуществляется через предохранитель ПМ-5
от аккумуляторной шины II.
Для проверки аэронавигационных огней БАНО-45
и ХС-39 необходимо:
подключить к бортовой сети вертолета источник
аэродромного питания постоянного тока;
переключатель аэронавигационных огней АНО
ЯРКО—ТУСКЛО, расположенный на верхней па-
нели левого переднего пульта летчика, установить
в положение ЯРКО, при этом БАНО-45 и ХС-39
должны загореться ярким светом;
переключатель АНО ЯРКО—ТУСКЛО устано-
вить в положение ТУСКЛО, при этом БАНО-45 и
ХС-39 должны гореть тусклым светом.
Строевые огни ОПС-57 с лампами СМ-28-23
предназначены для обеспечения групповых полетов
ночью или в условиях плохой видимости. Питание
нитей накаливания ламп строевых огней осущест-
вляется через предохранитель ПМ-5 от аккумуля-
торной шины II, предохранитель установлен на ле-
вой панели предохранителей.
Для проверки строевых огней ОПС-57 необходи-
мо:
подключить к бортовой сети вертолета источник
аэродромного питания;
установить переключатель строевых огней
ЯРКО—ТУСКЛО—ОТКЛ в любое из положений
ЯРКО, ТУСКЛО. При этом должны загореться _
строевые огни на ле^вой и правой консолях,
шп. № 13 и 14,/^85н?5и редукторного отсека и на^
хвостовой балкой в ра&сие Ц-5 шыиноугь. <
Контурные огни установлены на концах лопас-
тей и предназначены для обозначения контура по-
верхности, ометаемой несущим винтом. Питание
контурных огней осуществляется от шины генера-
тора через понижающий трансформатор TH И 5/7,5.
Фидер контурных огней защищен предохранителем
ПМ-5 установленным в РК переменного тока. *
Для проверки контурных огней необходимо вы-
ключатель КОНТУВНЬНЗ ОГНИ, расположенный на *
верхней панели левого бокового пульта летчика,
установить в положение ВКЛ и проконтролировать
загорание всех пяти огней.
Сигнальный ламповый маяк МСЛ-3 предназначен
для светового обозначения вертолета в ночное вре-
мя и расположен на хвостовой балке. Питание мая-
ка осуществляется через АЗС МАЯК, расположен-
ный на левом пульте в кабине летчика, от аккуму-
ляторной шины I. Для проверки работоспособности
35
маяка необходимо включить АЗС МАЯК и выклю-
чатель МАЯК на средней верхней напели левого
бокового пульта летчика.
В процессе эксплуатации маяка МСЛ-3 преду-
смотрена возможность замены ламп СМ-28-60, а
также регулировки скорости вращения платформы.
Для регулировки скорости вращения платформы
необходимо:
расконтрить и отвернуть винты крепления крыш-
ки маяка;
снять крышку;
освободить винт регулировочного резистора и,
вращая его в соответствующем направлении, отре-
гулировать скорость вращения платформы МСЛ-3
так, чтобы обеспечить частоту 90± 13 проблесков в
минуту;
зафиксировать винт регулировочного резистора и
закрасить его нитроэмалью НЦ-25;
поставить крышку;
ввернуть три винта крепления крышки закон-
трить их.
Во избежание перегрева включение и работа мая-
ка производятся при обдуве воздушным потоком со
скоростью не менее 3 м/с.
Проверка исправности ламп сигнализации
Для проверки исправности ламп сигнализации на
рабочем месте летчика необходимо нажать на кноп-
ку КОНТРОЛЬ ТАБЛО на левом боковом пульте
летчика. При исправных лампах и электроцепях за-
горятся все сигнальные табло. В зависимости от
положения выключателя НОЧЬ—ДЕНЬ лампы бу-
дут гореть тускло или в полный накал.
Для проверки исправности сигнальных ламп на
рабочем месте оператора необходимо нажать кноп-
ку ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП на пульте
оператора. При исправных лампах и электроцепях
все сигнальные табло должны загореться.
СИСТЕМА «МИГАЛКА—КОНТРОЛЬ»
Система «Мигалка—Контроль» состоит из пере-
ключателя ЯРКО—ТУСКЛО контроля ламп сигна-
лизации, расположенного на верхней панели левого
бокового пульта летчика, электронной «Мигалки»,
расположенной за левым боковым пультом летчика
и предназначенной для обеспечения мигающего све-
чения ламп аварийных сигналов, выключателя МИ-
ГАЛКА, кнопки КОНТРОЛЬ ТАБЛО и переключа-
теля ламп сигнализации ДЕНЬ—НОЧЬ, установ-
ленных на верхней панели левого бокового пульта
летчика, а также кнопки ПРОВЕРКА СИГНАЛЬ-
НЫХ ЛАМП, установленной на пульте оператора.
Питание системы «Мигалка—Контроль» осущест-
вляется от аккумуляторной шины I через предохра-
нитель ПМ-10, установленный на левой панели
предохранителей.
Для проверки работоспособности системы необ-
ходимо включить аккумуляторы или аэродромный
источник электроэнергии и нажать кнопку КОН-
ТРОЛЬ ТАБЛО, установленную на верхней панели
левого бокового пульта летчика (при этом должны
включиться все лампы сигнальных табло), затем,
не отпуская кнопку, установить выключатель МИ-
ГАЛКА в положение ВКЛ, при этом лампы сиг-
нальных табло должны будут светиться с перемен-
ным накалом (в мигающем режиме).
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
И ОБОГРЕВА КАБИН
На вертолетах Ми-24В (Ми-24Д) может быть
установлена система вентиляции и обогрева (кон-
диционирования) в герметических кабинах, которая
использует горячий воздух от 7-й или 12-й ступени
компрессора двигателей.
Электрооборудование системы кондиционирова-
ния, использующей воздух от 7-й ступени
компрессора (рис. 18), обеспечивает выполне-
ние перечисленных ниже операций.
1. Продувка воздушной магистрали
от аэрозольных примесей масла Б-ЗВ. Для про-
дувки необходимо:
включить АЗС УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИО-
НИР на правом пульте АЗС;
переключатель ОТБОР ВОЗДУХА на правом
пульте летчика установить в положение ПРОДУВ-
КА, при этом электромеханизм ЭПВ-50БТ откроет
заслонку 1919Т продувки системы, расположенную
на потолке кабины экипажа, и закроет заслонку
1919Т кондиционирования, расположенную там же
(контроль за работой заслонок осуществляется при
работающих двигателях по поступлению воздуха в
кабину, а при неработающих двигателях по шуму
электромеханизмов (время работы каждого элек-
тромеханизма не более 30 с). Электромеханизмы
ЭПВ-50БТ заслонок 1919Т получают питание с
аккумуляторной шины II через АЗС УПРАВЛЕ-
НИЕ КОНДИЦИОНИР, находящийся на правом
пульте АЗС.
2. Автоматическое и ручное регули-
рование температуры воздуха в магист-
рали перед воздушными фильтрами при помощи
регулятора РТА-32-5Т. Для автоматического регу-
лирования температуры необходимо:
включить АЗС УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИО-
НИР на правом пульте АЗС;
переключатель ОТБОР ВОЗДУХА на правом
пульте летчика установить в положение КОНДИЦ.;
переключатель СИСТЕМА КОНДИЦИОНИР в
грузовой кабине установить в положение АВТОМ,
при этом усилитель ЭП-309Т, расположенный на
левом борту в грузовой кабине, будет выдавать
сигнал электромеханизму ЭПВ-50Т заслонки 1919Т
распределителя воздуха.
Усилитель ЭП-309Т к сети подключается посред-
ством штепсельного разъема. Питание на него по-
дается с шины однофазного переменного тока
115 В 400 Гц через предохранитель ПМ-2 в РК
переменного тока и с аккумуляторной шины II
через АЗС УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНИР на
правом пульте АЗС и через переключатель в гру-
зовой кабине.
Величина регулируемой температуры устанавли-
вается задатчиком РР-ЗОТ, установленным на
пульте в грузовой кабине. Во избежание установки
температуры выше допустимой на задатчике уста-
новлен трафарет, фиксирующий ручку задатчика.
К электросети задатчик подключается посредством
штепсельного разъема.
Измерение температуры воздуха и преобразова-
ние ее в электрические сигналы, пропорциональные
ее величине, осуществляются приемником темпера-
туры П-2Тр, входящим в комплект регулятора.
зь
иетизлции
Рас. 18 Пранцчпчсмьная
Электросхепа раЗ&ермегпизсгф/ч ц кожицао/шро&яниЯ Zoftyxa ксг^инб/ (С отбором
?'Счу^од-г/ 2ars?t&rfe£sJ
. bw>^ f
8
6806
6
\-/Z806
-OZ8O6
- 6/8Q6
- 9/806
-Z/806
6
8
— /Z806
— OZ8O6
— 61806
— 9/806
— 1/806
4/806
•V- £/806
Ы8О6
£/806
до
9 806/
/4806
tJ
1—4
6806/-A 9
ff
ll
01
9
L
91
4Z
0Л
9
4
91
l£
SI
6/806
£180
IZ806 —
0Z806 —
6/806 —
9/806
Z/806
0/806/ -I
6Ш
/I860
01806
6/806
91806
Z/8O6 4
806 -£,
z/
ti-
ll
91
'8
4/806 —ДО
-£/806 —ДО
9806 —I
9806
4806
— 9806 —
— 04806 —
9
4
Я
4Z
0/806A
^806^
Z806
91
/£
0/806 -ДО
6806 ~uZ
0/806 A
1---6806
6806\
£806
$
4
?-----ЛИс?Л
'О
Z806
3
$
9
4
9
4
-OH
9Z806 Ч
/J8
vZi-9/Эн
VZ'l61JW\ I Vl't-diJK
VT/-9iJH
23
* I
<3
ij'4
4
о
>3
Л <
ЛЗ
UJJ
4
H8ZR18-
499184 ”
-6Z806-
b- 199W-
8Z806-
-£98H-\
0£806-
- ZWJ
4/806
£Z806
^zo/Vjj^
LOrt/j]
a-*
9S9H
Z8ffj
sixofi-o
9/806
Z806
4
9
/8^0
Я 806
г
i
c
6
h f Mw -
- У/ 8U6 -
/91-84»88
4!lVdZ
Приемник П-2Тр установлен в воздушной магистра-
ли перед фильтрами.
Для ручного регулирования температуры необхо-
димо:
- включить АЗС УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИО-
7 НИР на правом пульте АЗС;
ё переключатель ОТБОР ВОЗДУХА на правом
7 пульте летчика установить в положение КОНДИЦ;
3 переключатель СИСТЕМА КОНДИЦИОНИР на
с пульте грузовой кабины установить для снижения
о температуры воздуха в положение ХОЛОД, при
этом напряжение постоянного тока 27 В будет по-
дано на электромеханизм ЭПВ-50БТ заслонки
« 1919Т, которая перекроет обводную магистраль,
о воздух будет проходить через воздухо-воздушный
о радиатор и охлаждаться;
с для повышения температуры переключатель уста-
g новить в положение ГОР, при этом напряжение по-
= стоянного тока 27 В будет подано на электромеха-
g низм ЭПВ-50БТ заслонки 1919Т для обратного вра-
г? щения, она откроет обводную магистраль, воздух
#к будет поступать в систему, не охлаждаясь, минуя
воздухо-воздушный радиатор.
о Контроль за температурой воздуха перед фильт-
g ром осуществляет прибор ТУЭ-48, установленный
£ на пульте системы кондиционирования в кабине лет-
3 чика на правом пульте.
s Время работы электромеханизма не должно пре-
Я вышать 30 с.
'g 3. Ручное включение и отключение
° воздушных фильтров. Для ручного включе-
° ния и отключения необходимо:
| включить АЗС УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИО-
5 НИР на правом пульте АЗС;
* переключатель ФИЛЬТР на правом пульте лет-
§ чика установить в положение ФИЛЬТР, при этом
5 заслонка 1919Т закроет обводную магистраль и
о весь воздух пойдет через фильтры. При установке
§ переключателя ФИЛЬТР в положение ОТКЛ зас-
§ лонка откроет обводный канал, и воздух пойдет в
| кабину, минуя фильтры. Контроль за работой
§ электромеханизма при неработающих двигателях
” осуществляется по шуму работающего электроме-
з ханизма. Время работы электромеханизма не долж-
£ но быть более 30 с.
§ 4. Автоматическое и ручное регулиро-
вание температуры воздуха, посту и а ю-
§ щего в кабину. Для автоматического регулиро-
Й вания температуры необходимо:
£ включить АЗС УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИО-
g НИР на правом пульте АЗС;
* переключатель ОТБОР ВОЗДУХА на правом
к пульте летчика установить в положение КОНДИЦ;
| переключатель СИСТЕМА КОНДИЦИОНИР на
§ правом пульте летчика установить в положение
| АВТОМ, при этом усилитель ЭП-309Т, расположен-
g ный в грузовой кабине, будет выдавать сигнал на
gt электромеханизм ЭПВ-50БТ заслонки 1919Т распре-
С делителя воздуха. Усилитель ЭП-309Т к сети под-
22 ключается посредством штепсельного разъема. Пи-
6 тание на него подается с шины однофазного пере-
£ менного тока 115 В 400 Гц через предохранитель
ПМ-2 в РК переменного тока и с аккумуляторной
шины II через АЗС, находящийся на правом пуль-
те, и через переключатель на правом пульте летчи-
ка.
37
Величина регулируемой температуры устанавли-
вается задатчиком РР-ЗОТ, установленным на пра-
вом пульте летчика. Во избежание установки тем-
пературы выше допустимой на задатчик установ-
лен трафарет с ограничителями поворота ручки
задатчика. Задатчик в электросеть включается
посредством штепсельного разъема.
Измерение температуры воздуха и преобразова-
ние ее в электрические сигналы осуществляются
приемником температуры П-2Тр, входящим в комп-
лект регулятора.
Для ручного регулирования температуры необхо-
димо:
включить АЗС УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИО-
НИР на правом пульте АЗС;
переключатель ОТБОР ВОЗДУХА на правом
пульте летчика установить в положение КОНДИЦ;
переключатель СИСТЕМА КОНДИЦИОНИР на
правом пульте летчика установить для снижения
температуры воздуха в положение ХОЛОД, при
этом напряжение постоянного тока 27 В будет по-
дано на электромеханизм ЭПВ-50БТ заслонки
1919Т, и она закроет обводную магистраль, воздух
будет проходить через турбохолодильник и охлаж-
даться;
для повышения температуры воздуха переклю-
чатель СИСТЕМА КОНДИЦИОНИР установить
в положение ГОР, при этом напряжение постоянно-
го тока 27 В будет подано на электромеханизм
ЭПВ-50БТ заслонки 1919Т для обратного враще-
ния, и она откроет обводную магистраль, воздух
будет поступать в кабину, не охлаждаясь, минуя
турбохолодильник. Контроль за работой электроме-
ханизмов при неработающих двигателях осущест-
вляется по их шуму. Время работы электромеханиз-
ма в одном направлении не должно быть более 30 с.
5. Сигнализация ВЕЛИКО ДАВЛЕНИЕ В
КАБИНЕ на табло, расположенном на правом
пульте летчика. Лампа табло получает питание с
аккумуляторной шины II через предохранитель
ПМ-2, установленный на правой панели предохра-
нителей (при замыкании контактов сигнализатора
давления ССН-5, расположенного в грузовой каби-
не).
6. Разгерметизация кабины краном
2259Т. Кран срабатывает при установке выключа-
теля РАЗГЕРМ КАБ на правом пульте летчика в
положение ВКЛ или автоматически от сигнализато-
ра ССН-5 одновременно с загоранием табло ВЕ-
ЛИКО ДАВЛЕНИЕ В КАБИНЕ. Контроль работы
крана разгерметизации осуществляется по падению
давления в кабине и по щелчку срабатывающего
электромагнита (при неработающих двигателях).
В процессе эксплуатации электрооборудования
системы кондиционирования необходимо произво-
дить осмотр внешнего состояния, крепления агрега-
тов и проверку работоспособности электрооборудо-
вания. Проверку общей работоспособности ком-
плекта регулятора производить посредством пульта
ПИ-113 (при подготовках к весенне-летней и осен-
не-зимней эксплуатации).
Электрооборудование системы кондиционирова-
ния, использующей горячий воздух от
12-й ступени компрессора (рис. 19), обеспе-
чивает выполнение перечисленных ниже операций.
38
1. Продувка воздушной магистрали от аэрозоль-
ных примесей масла Б-ЗВ. Для этого необходимо:
включить АЗС УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИО-
НИР на правом пульте АЗС;
переключатель ОТБОР ВОЗДУХА на правом
пульте летчика установить в положение ПРОДУВ-
КА, при этом электромеханизм МВД-4Е6 (или
ЭПВ-50БТ) откроет заслонку 3177 (или 1919Т) про-
дувки системы и закроет заслонку 3177 (или 1919Т)
включения СКВ.
Контроль за работой электромеханизмов
МВД-4Е6 (или ЭПВ-50БТ) осуществляется сиг-
нальным табло СКВ ОТКЛ на правом пульте лет-
чика. При подключенном пульте наземной проверки
дополнительно осуществляется контроль сигнальны-
ми лампами на указанном пульте ПРОДУВКА СКВ
(ОТКР, ЗАКР); КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ
(ОТКР, ЗАКР).
Электромеханизм заслонки 3177 (или 1919Т) к
сети подключается посредством штепсельного
разъема.
2. Автоматическое регулирование температуры
воздуха перед воздушными фильтрами регулятором
РТА-32-7Т.
Для автоматического регулирования температуры
воздуха при включении СКВ необходимо:
включить АЗС УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИО-
НИР на правом пульте АЗС;
переключатель НОРМАЛ РЕЖИМ — УСИЛЕН
ОБОГРЕВ на правом пульте летчика установить в
положение НОРМАЛ РЕЖИМ (в случае поддер-
жания температуры воздуха не выше 90°С) или
УСИЛЕН ОБОГРЕВ (в случае поддержания тем-
пературы воздуха до 125±5°С), при этом усилитель
ЭП-309Т, расположенный на левом борту грузовой
кабины, будет выдавать сигнал на электромеханизм
МПК-14МТВ, который будет открывать или закры-
вать заслонку, увеличивая или уменьшая поток за-
бортного воздуха через воздухо-воздушный радиа-
тор и изменять температуру воздуха, отбираемого
на кондиционирование.
Чувствительным элементом регулятора темпера-
туры является приемник П-2Тр, расположенный в
трубопроводе на выходе из ВВР 2385. Задатчиками
температуры являются сопротивления ПЭВР и
ПЭВ (в сумме 1,2 кОм), что обеспечивает поддер-
жание температуры 125±5°С (усиленный обогрев),
и такие же сопротивления ПЭВР и ПЭВ (в сумме
950 Ом), что обеспечивает поддержание температу-
ры 85±5°С (нормальный режим). Сопротивления
размещены на левом борту грузовой кабины.
Питание усилителя постоянным током осущест-
вляется от аккумуляторной шины II через АЗС
УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНИР на правом
пульте АЗС и переменным током с генераторной
шины 115 В 400 Гц через предохранитель ПМ-2 в
РК переменного тока.
Контроль за работой электромеханизма
МПК-14МТВ осуществляется по шуму, издаваемому
им при вращении, а в случае подключения пульта
наземной проверки — по сигнальной лампе ПРО-
ДУВ ВВР ИЗД. 2385 ЗАКР на пульте.
3. Ручное включение и отключение воздушных
фильтров.
Воздушные фильтры включаются при температу-
ФкИ1>ГР
черт. Ш-938$-ФО
АмклмчнаЦ
иол
С«.3"Ь7ДО-ЛГ
культ проверки СК$
?ПМ«Я
ста
gGUrtGG
orxp XW
* •»»•! H • M
Л23Т5
К &ifi~p S’/'S' f
was
pauif^jC^re/ib
fop. _№ЛЛЛ^«
житом» гг«-
ж*-в^..
?v
&
о wan
Wt '£
%>
&<3 >
I
аят
крин
г«ж*ияп
СМ.2«-77М-<
ка
*
П
<
i ь
. /1
1
о»
X
Ф»
Во
•5»
3/77
Нлпкгр.рф/ф1
\й£ •
Г”—“
Ч»Л'1
’ Ь S
L
«
Л»79
KrUMve
н
5
4М2<Й-72Л>-Л
СНЛЧ&НЯЧб —*ы
m g 5
СГДХ
НСРДХ
Нсгдз
SCI
*
%Z£S£S^!^Z
мэгврмг.
-сгдз
«А*
JCNOMA
MiflHn
норм-
мосгм^***
Акцшяна^
5Л
» *>
is
оиг-згинНдХ
Фильтр
пормсл.
кж««
ЙШ&Ш^
/с*М
уомя
Voxti99 -
^OXZ<0-«
Ъь
Пч
t:
W
ишлшащ
5:Т^ 8 Srfcis 2? Л 2
у ч !?
।
^fKMhiu^pthm
< < W)
<9вт
WJlvrp
У сил и л?/6
Л-77
Тлр-2. ?
41
ч|
1 s
f
<П »к •Чч -*ъ
^>
'***
•q*
*п
V
&
>1
!3? '
•—-•
гЧ
В
ж
ж
м-зедт щ к-т* т-зг-тт
Рас/9, Лранцапиаль ,i(i* ^слел/с?
(c omfopo* ’ & язЭужФ cm
размермега/ v
f2 23.v
ре воздуха в магистрали не выше 90°С. Для вклю-
чения воздушных фильтров необходимо:
включить АЗС УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИО-
НИР на правом пульте АЗС;
переключатель ФИЛЬТР на правом пульте лет-
чика установить в положение ФИЛЬТР, при этом
электромеханизм ЭПВ-50БТ заслонки 1919Т НОР-
МАЛЬНАЯ РАБОТА установит ее в положение ЗА-
КРЫТО, а заслонку 1919Т ФИЛЬТР—в положение
ОТКРЫТО, и весь воздух на кондиционирование
пойдет через фильтры. При установке переключате-
ля ФИЛЬТР в положение ОТКЛ электромеханизм
ЭПВ-50БТ заслонки 1919Т НОРМАЛЬНАЯ РАБО-
ТА установит ее в положение ОТКРЫТО, а заслон-
ку ФИЛЬТР — в положение ЗАКРЫТО, и воздух
пойдет в систему, минуя фильтры.
Контроль за работой электромеханизмов осуще-
ствляется по шуму, издаваемому ими при вращении
(при неработающих двигателях), а в случае под-
ключения пульта наземной проверки — по сигналь-
ным лампам НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА (ЗАКР,
ОТКР) и ФИЛЬТР (ЗАКР, ОТКР), расположен-
ным на пульте.
Агрегаты заслонки 1919Т подключаются к элек-
тросети посредством штепсельных разъемов.
4. Автоматическое и ручное регулирование тем-
пературы воздуха, поступающего в кабины, регуля-
тором РТА-36-28Т.
Для автоматического регулирования температуры
воздуха необходимо:
включить АЗС УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИО-
НИР на правом пульте АЗС;
переключатель АВТОМ—ХОЛОД—ГОРЯЧ на
правом пульте летчика установить в положение
’АВТОМ, при этом устройство ЭП-528Т будет выда7
вать сигнал электромеханизму ЭПВ-50БТ блока
заслонок 3142 ВВР № 2 в зависимости от темпера-
туры окружающей среды или на открытие холодной
линии и закрытие горячей (когда температура окру-
жающей среды выше регулируемой температуры)
или наоборот (когда температура окружающей сре-
ды ниже регулируемой). При работающих двигате-
лях заслонки могут занимать среднее положение
в зависимости от значения поддерживаемой тем-
пературы и температуры наружного воздуха.
Значение регулируемой температуры устанавли-
вается задатчиком РР-53-5Т, установленным на
правом пульте летчика. Задатчик обеспечивает воз-
можность задания температур: 5, 10, 13, 16, 19, 22,
25, 30, 40°С.
Измерение температуры воздуха и преобразова-
ние ее в электрические сигналы (пропорциональные
температуре) осуществляются приемниками ПП-19,
установленным в кабине оператора, и ПП-77, уста-
новленным в трубопроводе под полом кабины эки-
пажа.
Для ручного регулирования температуры возду-
ха в кабине необходимо включить АЗС УПРАВЛЕ-
НИЕ КОНДИЦИОНИР на правом пульте АЗС;
переключатель АВТОМ—ХОЛОД—ГОРЯЧ уста-
новить в положение ХОЛОД для снижения темпе-
ратуры воздуха в кабине, при этом напряжение
27 В будет подано на электромеханизм ЭПВ-50БТ
заслонки 1919Т. Электромеханизм поставит заслон-
ку в закрытое положение и подаст напряжение
на электромеханизм ЭПВ-50БТ блока заслонок
3142 ВВР № 2, которые полностью закроют обвод-
ной канал, и весь воздух направится через воздухо-
воздушный радиатор № 2 и через турбохолодиль-
ник.
Для повышения температуры воздуха в кабине
переключатель АВТОМ—ХОЛОД—ГОРЯЧ необхо-
димо установить в положение ГОРЯЧ, при этом на-
пряжение 27 В будет подано на электромеханизм
ЭПВ-50БТ блока заслонок 3142 ВВР № 2, который
закроет канал ВВР и турбохолодильника, откроет
обводной канал и подаст напряжение на электро-
механизм ЭПВ-50БТ заслонки 1919Т. Электромеха-
низм откроет заслонку, обводной канал будет пол-
ностью открыт.
Контроль за работой электромеханизмов осуще-
ствляется по шуму, издаваемому ими при работе
(при неработающих двигателях), а в случае под-
ключения пульта наземной проверки — по сигналь-
ным лампам 3142 ГОР ЛИН (ОТКР, ЗАКР),
БАЙПАС (ОТКР, ЗАКР) на пульте наземной про-
верки. Время работы одного электромеханизма не
должно быть более 30 с.
Блок заслонок 3142 ВВР Ns 2 установлен под по-
лом кабины, к электросети подключается посредст-
вом штепсельного разъема.
Усилитель ЭП-528Т из комплекта РТА-36-28Т ус-
тановлен на левом борту грузовой кабины и к элек-
тросети подключается посредством штепсельного
разъема. Питание на усилитель подается с аккуму-
ляторной шины II через АЗС УПРАВЛЕНИЕ КОН-
ДИЦИОНИР на правом пульте АЗС и через пере-
ключатель АВТОМ—ХОЛОД—ГОРЯЧ, находящий-
ся на правом пульте летчика в положении АВТОМ.
Контролируется состояние усилителей и всего
электрооборудования системы кондиционирования
с помощью пульта наземной проверки, который под-
ключается к системе штепсельным разъемом
2РМД42БПН4515В1, расположенным в кабине лет-
чика.
5. Автоматическое отключение системы СКВ в
случаях:
повышения давления воздуха в трубопроводе
перед турбохолодильником выше допустимого
(автоматическое отключение осуществляется сигна-
лизатором давления МСТ-1,5, установленным в ка- г
бине экипажа;
повышения температуры перед воздушными
фильтрами выше 175±25°С (автоматическое отклю-
чение) осуществляется при помощи термореле
2416—17,5, установленного в трубопроводе СКВ у
потолка кабины экипажа за’ креслом летчика;
автоматической и ручной разгерметизации при
возникновении избыточного давления 750*78 мм.
рт. ст. (автоматическая разгерметизация осущест-
вляется сигнализатором давления ССН-5, уста-
новленным в грузовой кабине, с одновременным
включением табло ВЕЛИКО ДАВЛЕНИЕ В КА-
БИНЕ на правом пульте летчика, крана разгерме-
тизации 2259Т, расположенного на потолке грузо-
вой кабины, и агрегата 3177 КОНДИЦИОНИРО-
ВАНИЕ, заслонка которого закрывает подачу воз-
духа в кабину.
Для повторного включения системы СКВ после
автоматического отключения необходимо переклю-
39
чатель КОНДИЦ—ПРОДУВКА на правом пульте
летчика установить в нейтральное положение (для
разблокировки реле ТКЕ22П1Г), а затем вновь
перевести переключатель в положение КОНДИЦ.
Для ручной разгерметизации необходимо выклю-
чатель РАЗГЕРМ КАБИНЫ на правом пульте лет-
чика установить в положение ВКЛ, при этом сра-
ботает кран разгерметизации 2259Т.
В процессе эксплуатации электрооборудования си-
стемы кондиционирования необходимо производить
осмотр внешнего состояния и контроль работоспо-
собности посредством пульта наземной проверки.
6. Обдув прицела, который осуществляется горя-
чим воздухом при установке переключателя ОБ-
ДУВ ПРИЦЕЛА на пульте оператора в положение
ВКЛ, при этом откроется заслонка 1919Т, управ-
ляемая электромеханизмом ЭПВ-50БТ. При уста-
новке переключателя ОБДУВ ПРИЦЕЛА в поло-
жение ОТКЛ электромеханизм закроет заслонку, и
обдув прицела прекратится.
Основные технические данные регулятора РТА-36-28Т
Напряжение питания постоянного тока
Потребляемая мощность (без исполни-
тельных механизмов)
Погрешность при температурах:
от —50 до 100°С
от 100 до 300°С
от 300 до 500°С
Коэффициент усиления кабинного конту-
ра К
Зона нечувствительности регулятора по
кабинному контуру:
при К=1 .
при К=2,35
при К=9
по контуру трубопровода
Продолжительность непрерывной работы
27 В
15 Вт
±2°С
±4°С
±10°С
1; 2,35; 9
2,35--4,7°С
1—2°С
2,5—0,52°С
2,5—10° С
20 ч
Основные технические данные регулятора РТА-32-7Т
Напряжение питания переменного тока
Напряжение питания постоянного тока
Потребляемая мощность переменного
тока
Потребляемая мощность постоянного
тока
Погрешность поддержания заданной
температуры:
при t — b —45°С и скорости потока
воздуха в месте установки приемника
температуры 0,5—100 м/с
при t— ±60°С и скорости потока 0—
0,5 м/с ...
при t— ±60°С и скорости потока 0,5—
100 м/с
Зона нечувствительности при температу-
ре окружающей среды:
5—45°С
6О°С
Продолжительность непрерывной работы
115±6В400 Гц
27±3 В
9.5 В
9 Вт
±1,5°С
±з°с
±2°С
±1°С
±1,25°С
15 ч
Основные технические данные электромеханнзма МПК-14МТВ
Напряжение питания постоянного тока
Номинальный момент нагрузки
Максимальный момент нагрузки
Сила потребляемого тока при номиналь-
ной нагрузке .
Сила потребляемого тока при макси-
мальной нагрузке
Частота вращения выходного вала . .
27 В
5 кгс-см
8 ксг-см
не более 0,43 А
нс более 0,45 А
не менее
0,8 оо/мип
Момент срабатывания пружинного уст-
ройства, приведенный к выходному валу
механизма от 15 до
25 кгс см
Режим работы повторно-кратко-
временный
Основные технические данные электромеханизма МВД-4Е6
Напряжение питания постоянного тока
Сила потребляемого тока
Номинальный момент нагрузки
Максимальный момент нагрузки
Угол перекладки выходного вала
Время перекладки выходного вала
Режим работы
27 В
не более 1,75 А
40 кгс-см
50 кгс-см
82-102°
не более Зс
повторно-
кратковремен-
ный
Основные технические данные электромеханнзма ЭПВ-50БТ
Напряжение питания постоянного тока 27 В
Сила потребляемого тока не более 0,37 А
Время полной перекладки выходного
вала 29
Режим работы повторно-кратко-
временный
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМ КРЕСЛА ЛЕТЧИКА
МПС-5Т
Для изменения положения сиденья летчика по
высоте установлен электромеханизм МПС-5Т. Для
проверки работоспособности МПС-5Т при подклю-
ченном источнике аэродромного питания к бортовой
сети вертолета необходимо включить АЗС МЕХА-
НИЗМ КРЕСЛА ЛЕТЧИКА, расположенный на
правом пульте АЗС; управление электромеханиз-
мом осуществляется переключателем, установлен-
ным на кресле летчика.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Электроагрегаты топливной системы на вертоле-
те обеспечивают:
подкачку топлива из левого и правого расход-
ных баков с помощью электрических топливных
насосов;
перекачку топлива из нижних топливных баков
№ 4 и 5 в расходные баки № 1 и 2;
контроль за работой топливных насосов с по-
мощью световой сигнализации;
селективное перекрытие топливных магистралей
при различных неисправностях двигателей и их си-
стем топливопитания;
перекрытие топливных магистралей при пожаре
и другие операции.
В состав электрооборудования топливной систе-
мы входят:
четыре электродвигателя МП-100С (по одному в
каждом центробежном насосе ЭЦН-91Б);
два электроприводных перекрывных крана
768600М, установленных на входе топлива в 1-й и
2-й расходные баки;
два электроприводных пожарных крана 768600М
левого и правого двигателей, установленных в от-
секе главного редуктора;
один перекрывной разделительный электропри-
водной кран 768600М, установленный в топливной
магистрали между баками № 4 и 5;
кран 610200А с электромагнитным управлением
в топливной системе двигателя АИ-9В;
40
Ю/е У&*£/ //^i /У*4, */*S М/М//&Ш' л/якук/
#/><&/* /7/7У- Э0~/&0 У
ум Tesww<>47№ Мм'ЫМ ,у#/ггу&^ -
кран 610200А с электромагнитным управлением
в топливной системе управления выработкой топли-
ва из подвесных баков (на вертолете Ми-24В).
Питание топливного насоса ЭЦН-91Б бака № 1
осуществляется от аккумуляторной шины через
автомат защиты сети НАСОСЫ БАКОВ № 1, рас-
положенный на левом пульте АЗС.
Питание топливного насоса ЭЦН-91Б бака № 5
осуществляется от шины ВУ1 через автомат защи-
ты сети НАСОСЫ БАКОВ № 5, расположенный на
левом пульте АЗС.
Питание топливных насосов ЭЦН-91Б баков № 2
и 4 осуществляется от шины ВУП через автоматы
защиты сети НАСОСЫ БАКОВ № 2 и НАСОСЫ
БАКОВ № 4, расположенные на правом пульте
АЗС.
Перекрывной кран бака № 1, пожарный кран ле-
вого двигателя и разделительный кран получают
питание от аккумуляторной шины I через автоматы
защиты сети КРАНЫ БАКА № 1, КРАНЫ ПО-
ЖАР ЛЕВЫЙ, КРАНЫ РАЗДЕЛ, расположенные
на левом пульте АЗС.
Перекрывной кран бака № 2 и пожарный кран
правого двигателя питание получают от аккумуля-
торной шины II через АЗС КРАНЫ БАКА № 2,
КРАНЫ ПОЖАРН ПРАВЫЙ, установленные на
правом пульте АЗС.
Электромагнитный кран 610200А в топливной си-
стеме двигателя АИ-9В питание получает от акку-
муляторной шины I через АЗС ЗАЖИГАНИЕ, на-
ходящийся на левом пульте АЗС.
Электромагнитный кран 610200А в топливной си-
стеме управления выработкой топлива из подвес-
ных баков питание получает с аккумуляторной ши-
ны через предохранитель ПМ-5.
Проверка электрооборудования топливной системы
Для проверки работоспособности электроагрега-
тов топливной системы необходимо:
подключить аэродромный источник электроэнер-
гии с помощью штепсельного разъема аэродромного
питания;
выключатель СЕТЬ НА АККУМУЛЯТОР на пра-
вом пульте летчика установить в положение СЕТЬ
НА АККУМУЛЯТОР;
включить автоматы защиты сети топливных на-
сосов и кранов (на левом и правом пультах АЗС);
включить выключатель НАСОСЫ РАСХОДНЫХ
БАКОВ № 2 на щитке топливной системы (левый
боковой пульт летчика), при этом должно загореть-
ся табло НАСОС РАБОТАЕТ № 2;
включить выключатель НАСОСЫ РАСХОДНЫХ
БАКОВ № I на щитке топливной системы (левый
боковой пульт летчика), при этом должно загореть-
ся табло НАСОС РАБОТАЕТ № 1;
аналогично проверить работу насосов баков № 4
и 5;
Примечание. Топливные насосы ЭЦН-91Б должны
автоматически отключаться при следующем остатке топлива
в баках, замеряемом по групповой шкале;
в баке № 4—140 л, которые вырабатываются насосом
бака № 5 в полете;
в баке № 5 — 20 л.
При проверке вертолет должен быть выставлен в линию
горизонтального полета.
переключатель РАЗДЕЛИТ на щитке топливной
системы (левый боковой пульт летчика) установить
в положение ОТКР, при этом табло ЗАКРЫТ
КРАН РАЗДЕЛИТ должно погаснуть; установить
переключатель в положение ЗАКР, при этом табло
ЗАКРЫТ КРАН РАЗДЕЛ должно загореться;
аналогично проверить работоспособность пожар-
ных и перекрывных кранов расходных баков, при
этом необходимо убедиться, что переключатели по-
жарных кранов в положении ЗАКРЫТО зафиксиро-
ваны предохранительными защелками, окрашенны-
ми в красный цвет.
Для проверки работоспособности крана 610200А
в топливной системе двигателя АИ-9В необходимо
включить АЗС ЗАПУСК—ЗАЖИГАНИЕ и ЗАПУСК
АПД на левом пульте АЗС, открыть крышку
СТРАВЛИВАНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОПЛИВНОЙ
АВТОМАТИКИ АИ-9В на нижней задней панели ле-
вого бокового пульта летчика, для чего отвернуть
четыре винта, снять крышку, нажать и отпустить
кнопку. Контроль за срабатыванием крана осуще-
ствляется прослушиванием щелчка от его электро-
магнита.
Закрыть крышку СТРАВЛИВАНИЕ ВОЗДУХА
ИЗ ТОПЛИВНОЙ АВТОМАТИКИ АИ-9В и вер-
нуть четыре винта, выключить АЗС ЗАПУСК — ЗА-
ЖИГАНИЕ и ЗАПУСК АПД.
Для проверки работоспособности крана 610200А
в системе управления выработкой топлива из под-
весных баков на вертолете Ми-24В необходимо вы-
ключатель ПОДВЕСНЫЕ БАКИ на щитке топлив-
ной системы (левый боковой пульт летчика), после-
довательно установить в положения ВКЛ и ВЫКЛ,
при этом должен прослушиваться щелчок от элек-
тромагнита крана 610200А.
Выработка топлива из подвесных баков осущест-
вляется струйными насосами, которые включаются
в работу электромагнитным краном 610200А; одно-
временно сигнализатором давления СДУ-2А вклю-
чается табло ПЕРЕКАЧ РАБОТАЕТ. Топливо из
подвесных баков поступает в бак № 3, а из него
в расходные баки № 1 и 2.
После выработки топлива из подвесных баков и
выработки 150 л топлива из бака № 3 датчик
топливомера в баке № 3 выдает сигнал на табло
ВЫКЛЮЧИ ПЕРЕКАЧ, выключатель ПОДВЕС-
НЫЕ БАКИ необходимо установить в положение
ВЫКЛ.
Основные технические данные электродвигателя МП-100С
Направление вращения (со стороны ва-
ла) правое
Напряжение питания постоянного тока 27 ±2,7 В
Сила потребляемого тока не более 8,5 А
Угол перекладки выходного вала 90 ±5°
Время перекладки выходного вала не более 3 с
Режим работы повторно-кратко-
временный
Система нейтрального газа (НГ)
Электрооборудование системы НГ предназначено
для открытия доступа газа из баллонов в топлив-
ные баки вертолета и для подачи питания на элек-
трообогрев баллонов и редуктора системы
(рис. 20).
Выключатели НЕЙТРАЛЬНЫЙ ГАЗ, ОБОГРЕВ
и табло БАЛЛОН СРАБОТАЛ расположены на
верхней панели переднего левого пульта летчика.
Цепь питания пиропатронов и обогрева редукто-
ра подключена к аккумуляторной шине I через
л/"/.
Аккумуляторная и/ииа/
Рис. 20. Принципиальная электросхе-
ма обогрева системы НГ
автомат защиты сети, установленный на левом
пульте АЗС, а цепи питания обогрева баллонов
подключены к генераторным шинам А, В, С через
предохранители ПМ-5, установленные в правом РУ
переменного тока.
Электрооборудование системы нейтрального газа
состоит из следующих элементов:
электрического обогревателя редуктора;
обогревателя I баллона НГ;
обогревателя II баллона НГ;
обогревательного элемента жиклера;
пиропатрона ППЗ баллона I НГ;
пиропатрона ППЗ баллона II НГ;
контактора ТКД1010ДГ включения обогрева I
баллона НГ;
контактора ТКД1010ДГ включения обогрева II
баллона НГ;
выключателя 2ВГ-15к-2с в цепи пиропатронов
баллонов НГ;
выключателя ВГ-15к-2с в цепи обогревателей НГ;
автомата защиты сети АЗСГК-15 в цепи пиро-
патронов и обогревателей баллонов НГ;
четырех предохранителей ПМ-5 в цепи обогрева.
Для проверки системы нейтрального газа на вер-
толете необходимо:
подключить к бортовой сети аэродромный источ-
ник питания;
включить автомат защиты сети на левом пульте
АЗС в цепи пиропатронов и обогревателей балло-
нов нейтрального газа;
выключатель в цепи обогревателей верхней пане-
ли переднего левого пульта летчика установить в
положение ВКЛ.
Работоспособность обогревательных элементов
определяется на ощупь.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ
НИЗКИХ И ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР
В условиях низких температур необходимо свое-
временно удалять лед, снег, иней с агрегатов, узлов
и блоков электрооборудования, следить за исправ-
ным состоянием элементов теплоизоляции и обо-
грева.
Когда температура воздуха в районе аэродрома
ниже — 15°С, аккумуляторные батареи после окон-
чания полетов снимать с вертолета и хранить в теп^
лом сухом помещении при температуре от 5 до
30°С. Транспортировать аккумуляторные батареи
зимой следует только в контейнерах с теплоизоля-
цией (систематически проверяя состояние тепло-
изоляции контейнеров и плотность прилегания их
крышек).
При температуре —30°С и ниже хлорвиниловая
изоляция проводов теряет эластичность и становится
хрупкой, поэтому при монтаже, демонтаже и ремон-
те электропроводки изоляцию предварительно на-
гревать теплым воздухом.
При эксплуатации вертолета особое внимание об-
ращать на состояние амортизаторов блоков и дру-
гих резиновых изделий.
В условиях повышенной влажности и температу-
ры необходимо своевременно удалять влагу и грязь
с агрегатов, узлов и блоков, особенно внимательно
следить за состоянием изоляции электропроводки.
При повышенной температуре окружающей среды
особо внимательно следить за уровнем электролита
в аккумуляторах (так как происходит его интенсив-
ное испарение).
КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ
АГРЕГАТОВ И ПРИБОРОВ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
При подготовке агрегатов, снятых с вертолета,
для транспортирования и хранения их необходимо
законсервировать согласно указаниям, приведенным
в технической документации заводов-поставщиков.
Консервация агрегатов и приборов,
подлежащих покрытию смазками
Агрегаты и приборы, подлежащие консервации с
покрытием смазками, необходимо предварительно
просушить в теплом сухом помещении, тщательно
протереть мягкой салфеткой (ветошью) и продуть
сухим сжатым воздухом под давлением 1,5—
2 кгс/см2.
Консервации с покрытием смазками подлежат
только те узлы, детали или поверхности агрегатов,
которые перечислены в указаниях завода-постав-
щика. Для наружной консервации металлических
поверхностей рекомендуются смазки ПВК, ПП95/5,
АМС-3.
42
Смазку следует наносить тонким, но плотным
слоем при помощи волосяной кисти, не распростра-
няя смазку на другие детали и поверхности. Обна-
руженную коррозию необходимо сначала удалить.
При консервации следить за тем, чтобы приме-
няемые смазки и жидкости не попадали на резино-
вые детали, а также внутрь агрегатов, в штепсель-
ные разъемы, отверстия, которые должны быть
предварительно закрыты колпачками (заглушками)
или обернуты пленкой (целлофаном) и обвязаны
шпагатом (нитками).
Каждый агрегат вместе с мешочками силикагеля-
осушителя необходимо обернуть двумя слоями па-
рафинированной бумаги, поверх бумаги также раз-
местить мешочки с остальным силикагелем-осуши-
телем, обвязать шпагатом и уложить в чехол из
упаковочной полихлорвиниловой пленки.
РАСКОНСЕРВАЦИЯ АГРЕГАТОВ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПЕРЕД
УСТАНОВКОЙ НА ВЕРТОЛЕТ
Расконсервацию производить согласно указа-
ниям, приведенным в технической документации за-
водов-поставщиков. Перед распаковкой проверить
целость транспортировочной (упаковочной) тары и
установленных на ней пломб. Вскрытие упаковки
приборов и агрегатов производить осторожно в чи-
стом и сухом, а в зимнее время — в отапливаемом
помещении. Во избежание конденсации влаги внут-
ри приборов распаковку производить лишь после
того, как приборы примут температуру окружаю-
щего воздуха.
Расконсервацию агрегатов производить в следую-
щем порядке:
снять смазку с помощью мягкой, чистой и сухой
ветоши;
промыть смазанные детали салфеткой, смоченной
в чистом бензине, и высушить на воздухе;
агрегаты, имеющие вентиляционные отверстия,
продуть сухим сжатым воздухом под давлением
1,5—2 кгс/ см2;
сделать запись в паспорте прибора (агрегата) о
произведенной расконсервации- с указанием даты и
фамилии лица, проводившего расконсервацию.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При проведении раскон-
сервации необходимо предохранять штепсельные
разъемы, дренажные отверстия и резиновые детали
от загрязнения и попадания в них бензина, керо-
сина, масла или влаги.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
ПРИМЕНЕНИЕ ПЕНОГЕРМЕТИКА ВПГ-2Л
ДЛЯ ВНУТРЕННЕЙ ГЕРМЕТИЗАЦИИ
ШТЕПСЕЛЬНЫХ РАЗЪЕМОВ И ГЕРМЕТИКА
ВИТЭФ-1 ДЛЯ НАРУЖНОЙ ГЕРМЕТИЗАЦИИ
ШТЕПСЕЛЬНЫХ РАЗЪЕМОВ
Приготовление пеногерметика ВПГ-2л
Для приготовления пеногерметика ВПГ-2л на
100 весовых частей полимера СКТН ввести 50 ча-
стей сухих цинковых белил и 20 частей жидкости
ГКЖ-94 и получившуюся смесь тщательно разме-
шать. Затем в полученную массу ввести 2,5 части
вулканизирующего агента (катализатор № 18) и
0,5—0,7 части вспенивателя (полиамида Л-18 или
Л-19) и еще раз тщательно размешать в течение
1—3 мин.
Контроль за вспениванием и вулканизацией пено-
герметика производить на контрольном образце,
полученном посредством заливки исходного состава
в предварительно смазанную вазелином металли-
ческую форму диаметром 50—100 мм и высотой 5—
6 мм. Процесс вулканизации считать законченным,
если контрольный образец пеногерметика, выдер-
жанный при 18—25°С в течение 10—15 ч, легко от-
слаивается от формы.
ВНИМАНИЕ! Срок использования пеногерметика
ВПГт2л равен 50—90 мин после приготовления.
При работе с герметизирующими материалами
нельзя добавлять свежеприготовленные композиции
к ранее подготовленным, срок использования кото-
рых истекает.
Приготовление герметика ВИТЭФ-1
Для приготовления герметика ВИТЭФ-1 в 100
весовых частей пасты ТФ-1 ввести 11 —14 частей
пасты № 1, добавить 30—50 частей растворителя
Р-5, тщательно размешать до получения однородной
массы; затем добавить 0,4—0,7 частей раствора
ДФГ и еще раз тщательно размешать.
ВНИМАНИЕ! Срок использования герметика
ВИТЭФ-1 равен 1,5—2 ч после приготовления.
Подготовка штепсельного разъема
к внутренней герметизации герметиком ВПГ-2л
1. Разобрать штепсельный разъем.
2. Удалить старый пеногерметик.
3. Тщательно обезжирить внутреннюю поверх-
ность патрубков, доступную поверхность клеммной
колодки и изоляцию проводов марлей, смоченной
бензином-растворителем БР-1 («Галоша»).
4. Просушить обезжиренные поверхности при
температуре 15—35°С в течение 10—15 мин.
5. Тщательно удалить с поверхности деталей
штепсельного разъема герметик ВИТЭФ-1.
Внутренняя герметизация штепсельных разъемов
герметиком ВПГ-2л
1. Нанести тонкой кисточкой на внутреннюю по-
верхность патрубков обеих половин штепсельного
43
разъема и изоляцию проводов в зоне герметизации
тонким слоем лак КО-85 или подслой П-11 (П-129).
2. Просушить нанесенный подслой на воздухе при
температуре 15—30°С в течение не менее 40 мин,
но не более 24 ч.
3. Надеть патрубки обеих половин разъема и за-
крепить их.
4. Соединить обе части разъема с ответными
технологическими частями.
Разъемы серии 2РМ разрешается герметизиро-
вать пеногерметиком ВПГ-2л без соединения с от-
ветными технологическими частями.
5. Через верхний край патрубка залить в вилку
(розетку) разъема пеногерметик на 0,5—0,7 объема
корпуса. Следить за тем, чтобы пеногерметик равно-
мерно заполнил пространство между проводами и
весь объем вилки (розетки). Излишний слой герме-
тика удалить. Не допускаются вздутие и отслаива-
ние герметика от корпуса и от проводов, затекание
герметика на штыри и в гнезда, наличие герметика
на наружной поверхности разъема.
Все работы с пеногерметиком ВПГ-2л следует
производить при температуре воздуха не ниже 18°С
и относительной влажности воздуха не выше 75%.
6. Закрыть патрубки со стороны заливки пено-
герметика разрезными металлическими пластина-
ми, смазанными вазелином. Прижать пластины к
корпусу струбцинами или другим способом и вы-
держать в течение 10—15 ч при температуре 18—
25°С.
7 Заливку пеногерметика в разъемы типа 2РМ,
2РМД и других типов с плотным монтажом произ-
водить через специальные отверстия (одно техно-
логическое диаметром 3+0’5 мм, другое—контроль-
ное диаметром Кб40»5 мм) с помощью шприца. Сте-
пень заполнения разъема пеногерметиком контро-
лировать по вытеканию его через контрольное от-
верстие. На время вулканизации пеногерметика
контрольное и технологическое отверстия заклеи-
вать липкой изоляционной лентой.
8. При обнаружении дефектов герметизации уда-
лить герметик, обезжирить металлическую поверх-
ность, нанести на нее подслой (тот же, что и при
первой герметизации) и залить свежеприготовлен-
ный герметик с последующей выдержкой в течение
10—15 ч при температуре 18—25°С.
9. Замерить сопротивление изоляции залитого
пеногерметиком штепсельного разъема, которое
должно быть не менее 20 МОм.
Примечание. Загерметизированные пеногерметиком
штепсельные разъемы испытывать по электрическим парамет-
рам не ранее, чем через 24 ч.
Поверхностная герметизация штепсельных
разъемов герметиком ВИТЭФ-1
1. Соединить половины штепсельного разъема,
затянуть накидную гайку.
2. Салфеткой, смоченной бензином-растворителем
БР-1 («Галоша»), тщательно обезжирить поверх-
ность корпуса штепсельного разъема и жгута на
расстоянии 40—50 мм от краев разъема, просушить
на воздухе в течение 10—15 мин, а затем протереть
салфеткой, смоченной в ацетоне, и вновь просушить
в течение 10—15 мин.
3. На расстоянии 20—25 мм от краев штепсельно-
го разъема изолировать липкой лентой жгут от по-
падания на него герметика.
4. На корпус разъема нанести три слоя гермети-
ка толщиной 0,5—0,8 мм каждый.
Дать герметику выдержку при температуре 15—
35°С (после первого и второго покрытий не менее
30 мин), после покрытия третьим слоем — не менее
24 ч.
ВНИМАНИЕ! Работы, по герметизации проводить
при температуре 15—35°С и относительной влажно-
сти воздуха 85—95%.
6. Сразу же после потери герметиком текучести
снять со жгута липкую ленту.
7. Через 6—8 ч после герметизации проверить,
нет ли свищей и расслоений в герметике. Если поя-
вятся свищи, их необходимо устранить нанесе-
нием дополнительного слоя, а отслоившийся слой
необходимо удалить и восстановить согласно
пп. 2—6.
Примечание. Если в процессе регламентных или дру-
гих работ производилось лишь разъединение штепсельного
разъема, необходимо восстанавливать только наружную
герметизацию.
Приложение 2
ЗАМЕНА КНОПОК КНР НА РУЧКЕ
«ШАГ—ГАЗ»
При выходе из строя на ручке «Шаг—газ» кнопок
КНР (рис. 21) необходимо заменить их исправны-
ми в приведенном ниже порядке.
щ а и
из *-/па хнр
(га не используется]
КНР
Рис. 21. Кнопка КНР в сборе со втулкой
1. Извлечь втулку 242-5101-132 вместе с кнопкой
КНР из гнезда головки ручки «Шаг—газ».
2. Отпаять провода, подсоединенные к кнопке
КНР.
3. Вывернуть неисправную кнопку из втулки.
4. Ввернуть исправную кнопку во втулку, при
этом для соблюдения зазора 0—0,5 мм между кноп-
кой КНР и колпачком 242-5101-131 разрешается
подбирать толщину шайбы 242-5101-134. Предвари-
тельное поджатие кнопки и заклинивание контакта
при функционировании кнопки КНР не допускают-
ся.
5. Припаять отпаянные провода к исправной
кнопке КНР.
6. Вставить в гнездо головки ручки «Шаг—газ»
втулку в сборе с кнопкой КНР. Втулку В246-
5101-134 устанавливать на клее ПУ-2.
44
Приложение 3
Приложение 4
КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА
ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ИНСТРУМЕНТ
ДЛЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
(черт. 246-9106-00)
Наименование
Прибор для фазирования генераторов
ГТ40ПЧ6
Прибор для проверки частоты и напря-
жения преобразователей
Прибор для проверки настройки РИО-3
Магазин сопротивлений
Аккумуляторный пробник
Ареометр 1,080—-1,32
Стеклянная трубка
Пульт для проверки регулятора темпера-
туры РТА-32-5Т системы кондициониро-
вания
Пульт для проверки контура ТК двига-
теля ТВЗ-117 3-й серии
Пульт для контроля регулятора темпера-
туры
Пульт для проверки чувствительности
исполнительного блока ССП-ФК-БИ 2-й се-
рии
хМегомметр
Микрометр
Ампервольтомметр
Омметр
Амперметр постоянного тока 0—10 А,
класс 0,5
Вольтметр переменного тока 0—30 В,
класс 0,5
Вольтметр переменного тока 0—150 В
400 Гц, класс 0,5
Секундомер
Обозначение
или номер
чертежа
245-9974-00
УПП-2,
УПП-1М,
(УПП-1)
ТПС-3
КСМ-6, МКСМ
АП
Н-980420
ПИ-113
ПНК-3
ПКРТ-27
ПП-ССП
М-П01М
М-246
Ц4313(Ц435)
МД-6
СМ-60
№ по пор. Номер чертежа Наименование 1 Кол-во, шт.
1 8АТ-9101-50-9 Чемодан 1
2 8АТ-9101-02 Ключ гаечный 5—7 1
3 8АТ-9101-03 Ключ гаечный 6^8 1
4 8АТ-9101-05 Ключ гаечный 9—11 1
5 8АТ-9101-06 Ключ гаечный 10—12 1
6 Готовое изделие Нож трехнаборный 1
7 8АТ-9100-01-3 Поскогубцы комбиниро- ванные /—150 мм 1
8 8АТ-9107-40 Паяльник электрический на 26 В с прямым наконеч- ником 1
9 8 АТ-9106-30 Подставка под паяльник с паяльными принадлежно- стями
10 8АТ-9105-Ю-13 Напильник плоский лич- ной /=125 мм (/=160 мм)
11 8АТ-9105-10-15 Напильник плоский бар- хатный /=125 мм (/= = 160 мм)
12 8АТ-9106-60-1 (3; 5) Обжимка для наконечни- ков проводов 3
13 8 АТ-9106-70 Острогубцы (кусачки) бо- ковые /=425 мм 1
14 МН-489-60 7810-0045 Отвертка /=150 мм,_ /= = 4 мм, стержень хромиро- ванный 1
15 МН489-60 7810-0050 Отвертка /=175 мм, /= = 7 мм, стержень хромиро- ванный
16 8А Т-9106-50 Ключ для штепсельных разъемов
17 ГОСТ 10597—70 Кисть флейцевая КФ-62
18 ГОСТ 4514-71 Лента изоляционная 0,165 кг
19 ГОСТ 1054—62 Шкурка шлифовальная № 6
20 8АТ-9106-22 Специальный ключ для штепсельных разъемов 1
21 8АТ-9106-37 Ключ торцовый 5—8 1
22 8АТ-9107-50 Пинцет /=150--200 мм I
23 8АТ-9106-38 Специальная отвертка для штепсельных разъемов 1
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
1. Общие сведения об электрооборудовании вертолета 3
Меры безопасности при выполнении работ на вер-
толете 4
2. Эксплуатация электрооборудования вертолета 4
Генератор переменного тока ГТ40ПЧ6 4
Блок трансформаторов тока БТТ-40П .... 7
Блок регулирования напряжения БРН-208М7А 8
Блок защиты и управления БЗУ-4А ... 9
Понижающий силовой трансформатор ТС/1-2 ... 9
Понижающий силовой трансформатор ТС330СО4Б 10
Понижающий трансформатор ТР-115/36 2-й серии Ю
Преобразователь ПО-750А 10
Трехфазный преобразователь ПТ-125Ц 3-й серии . 12
Аппарат переключения преобразователей АПП-1А 13
Проверка систем переменного и постоянного тока
на вертолете при неработающих двигателях 13
Выпрямительные устройства ВУ-6А ................. 16
Дифференциально-минимальное реле ДМР-200Д 16
Стартер-генератор СТГ-3 2-й серии 16
Регулятор напряжения РН-120У .... 17
Автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-8М
4-й серии (АЗП-8М 6-й серии) 17
Аккумуляторные батареи 12-САМ-28 17
Электросистема запуска АИ-9В ... 18
Автоматическая панель запуска АПД-9В 20
Электросистема запуска двигателя ТВЗ-117 21
Автоматическая панель запуска АПД-78А 22
Стр.
Агрегат зажигания СК-22-2 2-й серии 22
Система ограничения температуры газов перед
турбиной компрессора . . 22
Регулятор предельных режимов двигателя РПР-ЗА 23
Противопожарная система 23
Сигнализатор появления металлической стружки
СПМС-3 . . 25
Радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3 25
Противообледенительная система (ПОС) 25
Стеклоочистители .... 29
Токосъемник ТСВ36М313 29
Токосъемник 8АТ-7420 30
Проверка систем обогрева приемников полного
воздушного давления ППД-1 и часов АЧС-1М 31
Электрооборудование гидросистемы 31
Механизмы градиента усилий 33
Внутреннее освещение вертолета 33
Наружное освещение вертолета 34
Система «Мигалка — Контроль» 36
Система вентиляции и обогрева кабин 36
Электромеханизм кресла летчика МПС-5Т 40
Электрооборудование топливной системы 40
Особенности эксплуатации электрооборудования
в условиях низких и высоких температур 42
Консервация и раёконсервация агрегатов и прибо-
ров электрооборудования 42
Расконсервация агрегатов электрооборудования
перед установкой на вертолет 43
Приложения 43
ВЕРТОЛЕТ Ми-24В (Ми-24Д)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Книга IV
АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Часть
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Редактор В. А. Моисеенкова
Технический редактор Н. Н. Скотникова
Корректор Л. Е. Хохлова
Сдано в набор 27.01.82.
Формат бОуЭО^д.
Печать высокая.
Бумага типографская № 2,
Усл. печ. л. 6,5, в т. ч. 0,5 вклейка.
Подписано в печать 22.09.82.
Гарнитура литературная.
Уч.-изд. л. 6,68.
Ордена Трудового Красного Знамени издательство «Машиностроение»
107076, Москва, Стромынский пер., д. 4
Типография ЦАГИ. Зак. 5197Д/182.