Автор: Желтов И.Г. Павлов М.В. Павлов И.В.
Теги: танки военное оборудование военная техника военное дело
ISBN: 5-94038-002-6
Год: 2000
Текст
СОВЕТСКИЕ
СРЕДНИЕ ТАНКИ
ДОВОЕННОГО ПЕРИОДА
(1924-1941)
СОВЕТСКИЕ СРЕДНИЕ ТАНКИ
ДОВОЕННОГО ПЕРИОДА (1924—1941)
Михаил ПАВЛОВ, Иван ПАВЛОВ, Игорь ЖЕЛТОВ
М.В.Павлов
И.В.Павлов
И.Г.Желтов
От авторов
В этой монографии авторы постарались
отразить историю развития средних танков
довоенного периода. В начале 30-х годов
отечественными конструкторами был вы-
полнен ряд проектов средних танков, изго-
товлены и испытаны опытные образцы, но
лишь танки Т-24, Т-28, Т-29, а затем и ле-
гендарный Т-34 были приняты на вооруже-
ние. В отличие от Т-28 и Т-34, танк Т-24,
выпущенный партией в 25 машин, не оста-
вил яркого следа в истории отечественного
танкостроения, средний колесно-гусенич-
ный танк Т-29 вскоре после принятия был
снят с вооружения и серийно не произво-
дился. Тем не менее конструкция этой ма-
шины и других опытных образцов средних
танков предвоенного периода заслуживает
определенного внимания.
Поскольку наиболее подробно история
создания и развития средних танков Т-28
и Т-34 освещена в подготовленных к из-
данию книгах «Средний танк Т-28» и «Не-
известная тридцатьчетверка», то в данной
монографии для исключения нарушения
хронологического порядка приведена
лишь краткая история создания танка Т-28
и предвоенных образцов танка Т-34.
АРУН1 АДА
ютит
Выпуск №7
СОВЕТСКИЕ СРЕДНИЕ ТАННИ ДОВОЕННОГО ПЕРИОДА (1924-1941 ГГ.)
Адрес редакции и издателя: ООО «Издательский центр «Экспринт».
121552, Москва, ул. Ярцевская, 30. Tel/fax (095)141-83-12, 141-73-77
http://www.rn-hobby.df.ru; E-Mail: Ex.Print@g23.relcom.ru
Свидетельство о регистрации № 018473, выдано 04 июня 1999 года.
Published by Exprint Publications Number 7 in ARMADA-VERTICAL series.
Все права защищены. Издание не может быть воспроизведено полностью или час-
тично без письменного разрешения издателя. При цитировании ссылка обязательна.
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in retrieval system
or transmitted in any form by any means without prior written permission of the publisher.
Дизайн, верстка: С.Игнатьев
Масштабные проекции: М.Павлов, И.Павлов
Photograph captions translations: Stephen «Cookie» Sewell.
© Экспринт, 2000
ISBN 5-94038-002-6
РИНТ
bCKUrnttHIT
SUMMARY
In this monograph the authors have
attempted to layout the history of the develop-
ment of medium tanks in the pre-war period. In
the early 1930s our national designers had car-
ried out a number of medium tank projects,
assembled and tested prototype models, but
only the T-24, T-28, T-29, and later the leg-
endary T-34 were accepted for service. As
opposed to the T-28 and T-34, the T-24 — of
which a series of only 25 vehicles was pro-
duced — did not shine brightly in the history of
our national tank industry; the T-29 medium
wheel-and-track tank was taken out of produc-
tion soon after it was accepted for service and
never saw series production. Nevertheless, the
designs of these vehicles and other medium
tank prototypes during the pre-war years
deserve to be given serious attention. Since
most general histories cover the development
of the T-28 and T-34 was covered during the
preparation for publication of the books «Т-28
Medium Tank» and «The Unknown *34», this
monograph will only provide a short chronolog-
ical account of the history of the development
of the T-28 and pre-war models of the T-34.
ПЕРВЫЕ проекты боевых машин, относящихся по массе
к категории средних танков, были разработаны в кон-
це 1924 г. Московским танковым бюро (Техническое
бюро № 01121) Главного управления военной промышленнос-
ти (ГУВП) под руководством С.П.Шукалова. Это были ориги-
нальные проекты танков: восемнадцатитонного ГУВП" и шест-
надцатитонного ГУВП". Танк ГУВП" по своему внешнему виду
напоминал бронепоездную площадку на гусеничном ходу, в
носовой части корпуса которой располагалась башня с 76,2-мм
короткоствольной пушкой обр.1913 г., имевшая максималь-
ный горизонтальный угол поворота 220°. Круговой обстрел
обеспечивали три сдвоенных пулемета системы Федорова ка-
либра 6,5 мм, установленные в бортовых и кормовых листах
корпуса в шаровых установках. В боекомплект входили 80 вы-
стрелов к пушке и 9000 патронов к пулеметам. Экипаж маши-
ны составлял 6 человек. Для наблюдения за полем боя исполь-
зовалась командирская башенка со стробоскопом.
Противопульная броневая защита изготавливалась из ка-
танных броневых листов толщиной 13 мм. В качестве сило-
вой установки планировалось использовать карбюраторный
шестицилиндровый рядный двигатель «Рикардо» мощностью
150 л.с. (110 кВт) при 1250 об/мин. В трансмиссии предусмат-
ривалось применение трехскоростной, реверсивной коробки
передач. Согласно расчетам танк должен был развивать мак-
симальную скорость движения до 20,9 км/ч и иметь запас хода
до 150 км.
Проект танка ГУВП" отличался от первого установленным
вооружением, усиленной броневой защитой и оригинальной
конструкцией ходовой части. Вместо 76,2-мм пушки в носовой
части корпуса в башне кругового вращения устанавливалась
45-мм танковая пушка, а в кормовой части — малая пулемет-
ная башенка. В бортовых шаровых опорах предполагалось до-
полнительно установить два сдвоенных пулемета системы Фе-
дорова. Экипаж танка был сокращен до пяти человек.
Противопульная броневая защита танка была выполнена
из катаных броневых листов толщиной 22 мм. Оригинальная
конструкция ходовой части должна была обеспечить машине
максимальную скорость до 20 км/ч.
Оба выполненных проекта танков ГУВП" и ГУВП" так и не
были реализованы в металле. Артиллерийское управление
РККА (АУ РККА) не утвердило данные проекты, признав их не
пригодными для дальнейшей реализации.
В 1927 г. по инициативе С.П.Шукалова в системе ГУВП на
базе Технического бюро в Москве было создано Главное кон-
структорское бюро Орудийно-Арсенального треста (ГКБ
О АТ), в состав которого первоначально вошло 10 человек. В
ноябре 1927 г. по распоряжению Наркома военно-морских дел.
(ВМД) ГКБ ОАТ было выдано техническое задание на проек-
тирование маневренного танка. Проект машины разрабаты-
вался под руководством начальника ГКБ С.П.Шукалова. Веду-
щими инженерами танка были назначены В.И.Заславский и
Б.А.Андрыхевич. При проектировании машины был учтен
опыт работ над легким танком Т-18 (МС-1). Изготовление
опытного образца машины, получившего обозначение Т-12, «с
железным корпусом» было поручено Государственному Харь-
ковскому паровозостроительному заводу им.Коминтерна
(ХПЗ). Соответствующий договор (опытный заказ №146/оп)
между ХПЗ и 7-й секцией Арткома 5-го отдела АУ РККА, отве-
чавшего в то время за танкостроение, был заключен 18 сентя-
бря 1928 г. Для организации производства машины на заводе
был привлечен коллектив технической тракторной конторы
под руководством Е.Т.Воронкова. В составе конторы по танку
Т-12 было организовано специальное бюро под руководством
И.Н.Алексенко, в состав которого вошли: инженер-конструк-
тор Е.Т.Дикалов, инженеры А.А.Морозов, А.А.Алферов,
И.В.Дудка и еще три человека, в числе которых были чертеж-
ник и копировщик. От производства за изготовление опытно-
го образца машины отвечал помощник начальника тракторно-
Проект танка ГУВП*
Проект танка ГУВП**
2
Опытный образец
маневренного тан-
ка Т-12 с установ-
ленным макетом
башни на испыта-
ниях. НИИБТ поли-
гон, апрель 1930 г.
Prototype model of
the T-12 maneuver
tank with an installed
mockup of the turret
for testing. NIIBT
range, April 1930.
го цеха C.H.Махонин. На момент заключения договора пол-
ный комплект чертежей на машину еще не был готов (чертежи
по машине были отработаны только в октябре 1929 г.), поэтому
было принято решение вести производство параллельно с из-
готовлением чертежей. Основные рабочие чертежи по танку
Т-12 поступили на завод только в феврале-мае 1929 г., после че-
го ХПЗ приступил к изготовлению опытного образца, который
должен был быть готов к 12-й годовщине Октября.
Во время разработки опытного образца танка Т-12, к сере-
дине 1929 г., Штабом РККА под руководством В.К.Триандофи-
лова и Н.М.Роговского была разработана «Система танко-
тракторо-авто-броне вооружения РККА», которая после рас-
смотрения на совещании представителей Штаба РККА, Ин-
спекций, АУ, УС РККА, Начальника снабжений, МГТУ ВСНХ
была одобрена и принята на заседании РВС СССР 18 июля
1929 г. «Система...» затрагивала совсем новый для РККА во-
прос о создании самостоятельных механизированных соеди-
нений и предъявляла определенные требования к образцам
боевых машин, которые должны были войти в состав данных
соединений. Но, сформулировав требования к боевой техни-
ке, определив в основном необходимый типаж боевых машин,
она не содержала никаких данных о сроках и порядке ее реа-
лизации. Это была задача, которую необходимо было решать в
самые короткие сроки, так как успешное выполнение первых
лет пятилетки создавало индустриальную базу для реализации
«Системы...». Типаж боевых и вспомогательных машин был в
значительной мере определен на основании весьма обстоя-
тельного изучения опыта иностранных армий применительно
к нашим специфическим условиям.
«Системой...» предусматривалось иметь на вооружении
РККА танкетку, малый, средний и большой танки. Правда, по-
следний был принят в значительной мере условно. При этом
разработчики столкнулись с некоторыми вопросами, требую-
щими определенных решений, которые могли быть реализова-
ны только при наличии организованного опытного производ-
ства боевых машин, которое в тот момент являлось сложней-
шей задачей в виду отсутствия достаточного количества гра-
мотных специалистов.
Согласно данным требованиям, масса среднего танка,
предназначенного для прорыва укрепленной полосы в услови-
ях как маневренной, так и позиционной войны, не должна бы-
ла превышать 15-16 т, при броне, обеспечивавшей защиту эки-
пажа от 37-мм снарядов с начальной скоростью 700 м/с на
дальности 750 м. Танк должен был быть вооружен 45-мм пуш-
кой и тремя пулеметами с боекомплектом 100 выстрелов и
5000 патронов, иметь максимальную скорость 25-30 км/ч, за-
пас хода 200 км и экипаж 4-5 человек.
Ограничение массы машины в 16 т было связано с грузо-
подъемностью железнодорожных платформ, предназначен-
ных для перевозки техники и грузоподъемностью железнодо-
рожных мостов на стратегических направлениях. Железнодо-
рожные платформы имели грузоподъемность 16 т, а соответст-
вующие мосты — 8 т, допускавшие 100% перегрузку — 16 т.
Находившийся в процессе разработки и подготовки к про-
изводству опытный образец маневренного танка Т-12 по сво-
им техническим характеристикам (масса 16,5 т, скорость 25
км/ч, двигатель мощностью 200 л.с., вооружение — 45-мм тан-
ковая пушка и 3 пулемета) не мог ни в малейшей степени удов-
летворять требованиям новой «Системы...», предъявляемым к
среднему танку. К тому же, на этот период времени он не имел
никакой окончательно отработанной чертежной документа-
ции. Анализ существующих конструкций отечественных тан-
ков показал, что они были более сложными, чем выполненные
с опытом массового производства и более технологичные тан-
кетки «Карден-Лойд», легкий колесно-гусеничный танк конст-
рукции Кристи и 6-тонный танк «Виккерс».
В связи с этим обстоятельством, Штаб РККА предполагал
использовать иностранную техническую помощь, что давало
возможность в более короткие сроки реализовать «Систему...».
С этой целью, в конце декабря 1929 г. для приобретения новых
образцов вооружения и получения технической помощи по их
производству за границу выехала комиссия военного ведомст-
ва и промышленности в составе: Д.Будняка, И.Халепского,
В.Бегунова, К.Сиркена и др. Комиссия посетила Германию,
Францию и Англию, а И.А.Халепский кроме этого побывал и в
Чехословакии. В Англии у фирмы «Виккерс-Армстронг» ко-
миссия закупила 20 танкеток «Карден-Лойд», 15 6-тонных и 15
12-тонных танков, всего на сумму 205000 фунтов стерлингов.
Несколько позже, в апреле 1930 г., было получено разрешение
английского правительства на вывоз закупленных танков из
Англии. Закупленные за рубежом образцы техники послужили
основой для создания отечественных боевых машин.
Тем временем работы по постройке танка Т-12 на ХПЗ про-
должались. Несмотря на установленные сроки, опытный обра-
зец Т-12 был готов только к 15 декабря 1929 г. Сборка машины
была задержана из-за выявленных в ходе стендовых испыта-
ний конструктивных недостатков коробки передач, вызывав-
ших ее перегрев даже при малых нагрузках. В январе 1930 г.
танк поступил на заводские испытания, которые продолжа-
лись до 25 февраля 1930 г. Заводские пробеговые испытания
проходили по маршруту: ХПЗ — с. Безлюдовка. В испытаниях
принимали участие К.Б.Калиновский, С.П.Шукалов, С.Н.Ма-
хонин и И.Н.Алексенко. В ходе проведения заводских испыта-
ний 15 февраля танк был предъявлен к приемке.
Компоновочная схема танка отличалась от классической
двухъярусным размещением вооружения. В первом ярусе раз-
мещались 45-мм танковая пушка системы Соколова и 6,5-мм
сдвоенные танковые пулеметы системы Федорова-Иванова
обр. 1925 г. (в автономных шаровых установках в переднем и
левом бортовом листах башни), однако сама пушка была уста-
новлена на танке несколько позже — в июне 1930 г. Второй
ярус вооружения представлял собой пулеметную башенку с
аналогичной пулеметной установкой, расположенную на кры-
ше основной башни и имевшую независимое от нее вращение.
На выпущенном опытном образце вместо сдвоенных пулеме-
тов системы Федорова-Иванова были установлены 7,62-мм пу-
леметы системы Кольта. В боекомплект танка входили 98 выст-
релов к пушке и 4000 патронов к пулеметам.
Экипаж машины состоял из четырех человек. Механик-во-
дитель располагался в отделении управления у правого борта
3
корпуса машины. В башне размещались два члена экипажа:
командир танка (он же наводчик) и заряжающий-пулеметчик,
в малой башне было оборудовано место пулеметчика. Главная
башня имела ручной механизм поворота, для наведения пуле-
метной башенки на цель использовался спинной упор.
Броневая защита корпуса и башни — противопульная. Со-
единение броневых листов толщиной 12 и 22 мм производи-
лось с помощью заклепок. Изготовленный опытный образец
машины был выполнен из конструкционной стали марки 3.
В кормовой части корпуса вдоль продольной оси танка ус-
танавливался авиационный 4-х тактный 8-цилиндровый V-об-
разный карбюраторный двигатель М-6 («Испано-Сюиза» мо-
дель 1917/18 гг.), задросселированный до мощности 200 л.с.
(147 кВт) при частоте вращения 1800 об/мин. Первоначально
на машину предполагалось установить 6-цилиндровый карбю-
раторный двигатель фирмы «БМВ» или фирмы «Сидней-Пу-
ма». Однако эти двигатели имели достаточно большую длину и
не помещались в моторно-трансмиссионном отделении танка.
Кроме того, под руководством Л.Б.Беккремана для танка был
разработан специальный двигатель Т-12 воздушного охлажде-
ния мощностью 180 л.с. (132,4 кВт).
Трансмиссия машины состояла из главного фрикциона, че-
тырехступенчатой реверсивной планетарной коробки пере-
дач с наружным зацеплением шестерен, простого дифферен-
циала с ленточными тормозами в качестве механизма поворо-
та и двух простых бортовых редукторов. Конструкция плаваю-
щих ленточных тормозов, принцип действия которых в даль-
нейшем получил широкое распространение, была разработа-
на В.И.Заславским. В приводах управления движением танка
использовались сервоустройства.
Подвеска танка — блокированная, пружинная, разработан-
ная по типу легкого танка Т-18. На каждом борту устанавлива-
лись: четыре тележки с двумя сдвоенными опорными катками
малого диаметра в каждой и четыре поддерживающих катка,
которые имели наружную амортизацию: направляющие коле-
са большого диаметра с механизмами натяжения гусениц; ве-
дущие колеса кормового расположения с зубовым зацеплени-
ем с гусеницами. В кормовой части корпуса для обеспечения
Макет среднего
танка Т-24 с уста-
новленным воору-
жением.
Mockup of the Т-24
medium tank with
armament installed.
45-mm пушка обр.
1930 г.
The 45mm Model
1930 tank gun.
6,5-мм сдвоенный
пулемет сист. Фе-
дорова-Иванова,
обр. 1925 г.
The 6.5mm Model
1925 Fedorov-Ivanov
twin machine gun.
Серийный обра-
зец среднего тан-
ка Т-24. НИИБТ по-
лигон.
Series production
model of the T-24
medium tank. NIIBT
Range.
4
возможности преодоления широких рвов (до 2,65 м) устанав-
ливался специальный «хвост» длиной 0,7 м. Длина танка с
«хвостом» составляла 6,56 м, высота 2,95 м, ширина — 2,81 м.
Во время заводских испытаний танк массой 18 т (без воору-
жения, инструмента и боекомплекта) развил максимальную
скорость по шоссе 22 км/ч. Емкость топливных баков 400 л
обеспечивала машине запас хода до 80 км при одной заправке.
Вместе с тем, были выявлены и существенные недостатки —
перегрев двигателя и коробки передач, температура которой
достигала 160° С. В марте того же года было принято решение
о выпуске первой серии танков в количестве 15 машин, одна-
ко АУ РККА не дало согласия на выполнение данного заказа по
варианту опытной машины.
В апреле 1930 г. опытный образец танка Т-12 был показан
командованию РККА — К.Е.Ворошилову, И.П.Уборевичу,
В.К.Блюхеру, И.Э.Якиру и др. Танк был признан не соответст-
вующим «Системе». Командарм И.П.Уборевич обратил осо-
бое внимание на слабую броневую защиту, слабое вооруже-
ние и низкую маневренность машины, тем не менее К.Е.Воро-
шилов выразил благодарность работникам ХПЗ за изготовле-
ние танка.
Механизмы и узлы машины представляли собой ориги-
нальные конструкции, но не были лишены отдельных недо-
статков и дефектов, повлекших за собой ряд аварий в их рабо-
те. Одними из наиболее крупных дефектов танка были: не-
удовлетворительная работа системы охлаждения двигателя,
перегрев коробки передач и заедание бронзовых втулок, не-
удовлетворительная работа механизмов поворота танка, не-
удачная конструкция ведущего колеса, вызывающая заклини-
вание гусеницы, а также пожары в машине. В связи с этими
обстоятельствами, выявленными в ходе заводских испытаний,
в апреле 1930 г. конструкция танка Т-12 была подвергнута пе-
ределке, изменены его габариты и вооружение. В ходе данных
работ, в мае того же года ГКБ ОАТ под руководством С.П.Шу-
калова при участии конструкторов ХПЗ был разработан про-
ект его модернизированного варианта — танк Т-24, который
был передан для детализации на ХПЗ и Государственный
Ижорский завод.
5
В июле-августе 1930 г. УММ РККА были организованы и
проведены новые испытания танка Т-12, на которых присут-
ствовали Нарком ВМД К.Е.Ворошилов, Начальник УММ
И.А.Халепский, Начальник Технического отдела УММ Г.Г.Бо-
кис. На этих испытаниях полностью укомплектованный танк
боевой массой 19,6 т развил маскимальную скорость движения
26 км/ч. Машина легко преодолевала окопы шириной до 2 м и
подъемы до 360 на первой передаче. Однако, к производству
танк так и не был допущен, поскольку к этому времени на ХПЗ
были изготовлены первые три образца танка Т-24.
Танк Т-24 представлял собой улучшенный вариант Т-12, ко-
торый имел меньшую толщину броневых листов, гнутую, с
плавными переходами от одной грани к другой башню. Была
произведена полная перепланировка броневого корпуса с уве-
личением жесткости днища под моторно-трансмиссионным
отделением и переносом топливных баков из отделения управ-
ления в боковые ниши. Кроме того, в носовой части корпуса
была предусмотрена установка радиостанции.
При разработке машины рассматривались три варианта
размещения вооружения: 45-мм пушка обр. 1930 г. с плечевым
упором и три 7,62-мм пулемета ДТ, размещенные по типу тан-
ка Т-12; второй вариант — со спаренной установкой пушки и
пулемета; третий вариант — трехъярусное расположение во-
оружения, который и был воплощен в металле.
Верхний ярус вооружения представлял собой 7,62-мм пуле-
мет ДТ, установленный в малой башне, средний — 45-мм пуш-
ку обр. 1930 г., лобовой и бортовой пулеметы ДТ в главной
башне и нижний — пулемет ДТ, установленный в подбашен-
ной коробке. В боекомплект танка входили 89 выстрелов с
бронебойным снарядом, осколочной гранатой и картечью, а
также 8000 патронов к пулеметам ДТ.
Экипаж состоял из пяти человек. Механик-водитель распо-
лагался у правого борта корпуса. Управление машиной осуще-
ствлялось с помощью рулевой колонки. Слева от механика-во-
дителя размещался пулеметчик, который при установке ра-
диостанции выполнял обязанности радиста. Командир танка
находился в главной башне и выполнял одновременно функ-
ции наводчика и пулеметчика. Справа от него размещался за-
ряжающий, который также выполнял обязанности стрелка из
лобового башенного пулемета. В малой башне было оборудо-
вано рабочее место пулеметчика.
Противопульная броневая защита корпуса и башни была
выполнена из броневых листов толщиной 8,5 и 20 мм и обес-
печивала защиту лобовой части машины от огня крупнокали-
1. 45-мм танковая пушка
обр. 1930 г.
2. 7,62-мм пулемет ДТ.
3. Шариковый погон малой
башни.
4. Подвижный полик малой
башни.
5. Шариковый погон глав-
ной башни.
6. Двигатель М-6.
7. Главный фрикцион.
8. Двойной дифференциал с
плавающими ленточными
тормозами.
9. Приспособление «хвост».
10. Подмоторная рама.
11. Моторная перегородка.
12. Сиденье механика-води-
теля.
13. Рулевая колонка.
14. Педали управления.
15. Гусеница.
6
верных пулеметов. Соединение броневых деталей производи-
лось с помощью заклепок. Весной 1931 г. ГКБ был разработан
сварной корпус машины, который позволил обеспечить эконо-
мию по массе до 400 кг. С целью проверки возможности обес-
печения коллективной защиты экипажа в условиях примене-
ния отравляющих веществ во время мелкосерийного произ-
водства, для проведения испытаний, был изготовлен один кор-
пус танка Т-24 со специальными уплотнениями, для которого
ВОХИМУпром разрабатывался специальный фильтр.
В кормовой части корпуса машины устанавливался карбюра-
торный двигатель М-6 жидкостного охлаждения. Этот двигатель,
производившийся по лицензии фирмы «Испано-Сюиза», был за-
дросселирован до мощности 250 л.с (184 кВт) при частоте враще-
ния 1800 об/мин. Приспособление двигателя М-6 к условиям ра-
боты в танке, а также разработку отдельных узлов моторной ус-
тановки выполнил специально приглашенный для этой цели
А.Микулин. Пуск двигателя осуществлялся с помощью двух
стартеров. Первоначально на танке планировалось установить
специальный танковый двигатель Т-12 воздушного охлаждения
мощностью 180 л.с. (132,4 кВт), разработанный КБ завода «Боль-
шевик» по проекту Л.Б.Беккермана еще для танка Т-12, но изго-
товление опытного образца которого так и не было закончено.
Трансмиссия состояла из главного фрикциона, четырехсту-
пенчатой реверсивной планетарной коробки передач (в каче-
стве механизма реверса использовался конический редуктор с
фрикционом реверса), двойного дифференциала в качестве
механизма поворота и двух простых бортовых редукторов. В
ней применялись ленточные плавающие тормоза конструкции
В.И.Заславского. В марте 1931 г. ГКБ с целью упрощения кон-
струкции трансмиссии, был разработан вариант коробки пере-
дач с бортовыми фрикционами и рездельной установкой махо-
вика и главного фрикциона.
Подвеска танка — блокированная, пружинная. Со стороны
каждого борта размещались четыре тележки с двумя двухскат-
ными опорными катками в каждой. В состав гусеничного дви-
жителя входили 16 опорных и 8 поддерживающих катков с на-
ружной амортизацией, ведущие колеса заднего расположения
с зубовым зацеплением с гусеницами. Ширина трака гусеницы
составляла 460 мм.
Танк боевой массой 18,5 т развивал максимальную ско-
рость движения 25,4 км/ч и имел запас хода 120 км при емкос-
ти топливных баков 460 л.
В ноябре 1930 г. танк Т-24 был осмотрен начальником
УММ РККА комкором И.А.Халепским. Негативной оценки
6, 7. Средний танк Т-24
без вооружения на
испытаниях. Лето
1930 г.
Т-24 medium tank
less armament during
testing. Summer
1930.
7
8, 9.
Мощный средний
танк ТГ. ВАММ им.
Сталина. 1931 г.
The powerful TG
medium tank. VAMM
imeni Stalina, 1931.
машина не получила, ив 1931 г. танк был принят к производ-
ству на ХПЗ.
Как альтернатива рассматривался и мощный средний танк
ТГ конструкции немецкого инженера Эдварда Гроте, который
прибыл в СССР по приглашению членов комиссии, посетив-
шей Германию в конце 1929 — начале 1930 гг. По прибытии в
СССР в 1930 г. Э.Гроте приступил к работе в конструкторском
бюро авиамоторного отдела АВО-5 завода «Большевик», на ко-
тором в 1930-1931 гг. и было организовано изготовление опыт-
ного образца танка ТГ.
Мощный средний танк ТГ должен был иметь следующие
тактико-технические характеристики (ТТХ): боевая масса 20 т,
максимальная скорость движения 40 км/ч, средняя скорость
— 25 км/ч, броня 15, 20 и 30 мм, вооружение: 1 — 76-мм пуш-
ка, 1 — 37-Мм пушка, 4-5 пулеметов, двигатель воздушного ох-
лаждения мощностью 240 л.с. (176,5 кВт). На танке предпола-
галось установить специальный танковый карбюраторный
двигатель воздушного охлаждения конструкции Э.Гроте. ОГ-
ПУ и НКВМ было предложено форсировать работу по изго-
товлению и испытанию танка ТГ, считая эту работу важней-
шей задачей в области изготовления опытных образцов тан-
ков на 1931 г. Предполагалось для освоения производства ма-
шины в 1931 г. изготовить первую серию в количестве 50-75
танков, а до окончания изготовления и испытания опытного
образца ТГ допустить к производству танк Т-24 с ТТХ: макси-
мальная скорость движения 28 км/ч, средняя •— 18 км/ч, бро-
ня 8 и 20 мм, вооружение: 1 — 45-мм пушка и 3 пулемета, дви-
гатель водяного охлаждения мощностью 250 л.с. (183,8 кВт).
Серийное производство танков ТГ планировалось организо-
вать на ХПЗ после изготовления 80 танков Т-24 и снятия его с
производства. Всего к 1932 г. предполагалось выпустить 2000
танков ТГ.
8
В конце 1930 г. в Англии побывал начальник КБ № 3 Всесо-
юзного Орудийно- Арсенального объединения (ВОАО)
С.А.Гинзбург, который на фирме «Виккерс» в разговоре с анг-
лийскими конструкторами узнал о новом английском 16-тон-
ном танке А6 (Mk-III). В ходе беседы с ними он уточнил его ос-
новные технические характеристики и конструктивные осо-
бенности компоновки. По приезде в СССР С.А.Гинзбург пред-
ставил подробный отчет о конструкции новой машины, кото-
рая заинтересовала командование РККА, тем более, что анг-
лийский танк наиболее полно отвечал требованиям принятой
«Системы...» и по своим боевым характеристикам и конструк-
ции выгодно отличался от танка ТГ.
Тем временем на заводе «Большевик» продолжались рабо-
ты по постройке опытного образца танка ТГ. Постановлением
Комиссии Обороны (КО) от 9.02.1931 г. № 2 был установлен
следующий порядок постройки этой машины. Общее админи-
стративное руководство осуществлял Медведь (ОГПУ), на-
чальником бюро был назначен К.К.Сиркен, зам. начальника
бюро по производственной части — Н.В.Барыков, зам. началь-
ника бюро по конструкторской части — военпред УММ на за-
воде А.Воробьев. Опытный образец танка ТГ был изготовлен
заводом летом 1931 г. Особенностями конструкции и компо-
новки танка являлись трехъярусное размещение вооружения,
удлиненный до 7,5 м броневой корпус, смещенная к корме
башня, высокая подбашенная коробка, экранированная ходо-
вая часть с высоким гусеничным обводом, наличие смотровой
башенки со стробоскопом, пневматические приводы управле-
ния агрегатами трансмиссии.
Танк был вооружен 76,2-мм пушкой конструкции Гроте-Ся-
чентова с щелевым дульным тормозом и клиновым затвором, а
также тремя 7,62-мм пулеметами «Максим» в шаровых уста-
новках. Указанное вооружение размещалось в подбашенной
коробке и составляло второй ярус вооружения. Углы наведе-
ния пушки по горизонту составляли ± 10° и по вертикали от -8°
до +12°. Первый ярус вооружения составляли два пулемета
ДТ, размещенные в шаровых установках в бортовых листах
корпуса в отделении управления и имевшие ограниченные уг-
лы наведения.
Третий ярус вооружения включал в себя 37-мм пушку ПС-1
конструкции П.Н.Сячентова, размещенную во вращающейся
башне на подбашенной коробке. Стрельба из пушки была воз-
можна как по наземным, так и по воздушным целям. Углы вер-
тикального наведения составляли от -12“ до +30°. В боекомп-
лект танка входили 50 выстрелов к 76,2-мм пушке, 80 выстре-
лов к 37-мм пушке и 7000 патронов к пулеметам.
Экипаж танка состоял из пяти человек: механика-водителя,
командира (он же наводчик 37-мм пушки), пулеметчика, навод-
чика и заряжающего 76,2-мм пушки. Для наблюдения за полем
боя и управления движением танка механик-водитель имел три
окна со специальными смотровыми щелями, командир танка —
стробоскоп, установленный на крыше башни. Посадка экипа-
жа в машину и выход из неё осуществлялся через два овальных
люка, расположенных в крыше отделения управления.
Противопульная броневая защита была выполнена из бро-
невых катаных листов толщиной 8, 13, 16, 20 и 30 мм, соединен-
ных между собой при помощи сварки. В кормовой части кор-
пуса машины продольно устанавливался карбюраторный дви-
гатель М-6, задросселированный до мощности 250 л.с. (184 кВт)
(двигатель конструкции Э.Гроте к началу испытаний так и не
был изготовлен). Трансмиссия включала многодисковый глав-
10.
Мощный средний
танк ТГ на испыта-
ниях. НИИБТ поли-
гон.
The powerful TG
medium tank during
testing. NIIBT Range.
ный фрикцион сухого трения, шестиступенчатую механичес-
кую коробку передач с шестернями шевронного зацепления и
механизмом полного реверса, два бортовых фрикциона, два
однорядных бортовых редуктора, размещенных внутри веду-
щих колес.
Подвеска танка — индивидуальная, пружинная. В состав
гусеничного движителя входили направляющие колеса, десять
опорных катков большого диаметра с шинами типа «Эластик»,
шесть поддерживающих катков (четыре среднего диаметра с
наружной амортизацией и два малого диаметра), ведущие ко-
леса заднего расположения с зубовым зацеплением с гусени-
цами по типу цепи Галля. Все опорные катки имели остановоч-
ные тормоза, предназначенные для экстренной остановки тан-
ка при обрыве и спадании гусеницы.
Танк массой 25 т развивал максимальную скорость по шос-
се до 35 км/ч и имел запас хода при движении по грунтовым
дорогам до 150 км.
С 27 июня по 1 октября 1931 г. танк ТГ прошел ходовые ис-
пытания, во время которых показал низкую надежность рабо-
ты трансмиссии, ходовой части и приводов управления. По ре-
зультатам испытаний в октябре 1931 г. была создана специаль-
ная комиссия в составе представителей УММ и ВОАО для бо-
лее детального изучения танка ТГ. По завершении своей рабо-
ты комиссия приняла решение считать танк чисто экспери-
ментальной машиной, на которой должны быть испытаны все
новейшие узлы и механизмы. Все выявленные в ходе испыта-
ний недостатки должны были быть устранены, однако несмот-
ря на устранение выявленных недостатков танк не мог быть
принят для серийного производства. Дальнейшие работы над
танком ТГ были прекращены, кроме того, было принято реше-
ние отказаться от услуг Э.Гроте. Несколько позже, в августе
1933 г. Э.Гроте было разрешено покинуть СССР и выехать в
Германию.
В ходе работ по танку ТГ отечественными конструкторами
был приобретен богатый опыт по конструированию машин та-
кого класса. Весной 1931 г. по специальному заданию ЭКО
ОГПУ ЛВО группа инженеров-конструкторов в составе Аса-
фова, Алексеева, Скворцова приступила к проектированию
среднего танка с использованием технических идей Э.Гроте. В
результате проведенных проектных работ в апреле 1931 г. был
спроектирован танк ТА-1 с мощным вооружением, который
согласно принятой классификации по массе относился к сред-
ним машинам.
Компоновка машины была выполнена по классической
схеме, которая включала три отделения: управления, боевое и
моторно-трансмиссионное. Экипаж танка состоял из пяти че-
ловек. На танке была применена двухъярусная установка пу-
шечного вооружения калибра 76,2 мм и 37 мм. В качестве вспо-
могательного вооружения использовались четыре 7,62-мм пу-
лемета «Максим», установленные в шаровых опорах — два в
отделении управления и два в башне. 76,2-мм пушка монтиро-
валась в куполообразной вращающейся башне, на которой
размещалась малая куполообразная башня с 37:мм пушкой.
10
Поворот малой башни мог производиться независимо от ниж-
ней. Максимальный угол вертикального наведения 37-мм пуш-
ки составлял 65" и обеспечивал возможность ведения стрельбы
по воздушным целям. Боекомплект был рассчитан на 10 минут
ведеия непрерывного боя. Для наблюдения за полем боя на ма-
лой башне имелся стробоскоп.
В силовой установке предполагалось использовать авиаци-
онный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения
BMW-IV мощностью 500 л.с. (368 кВт) при 1420 об/мин. В со-
став трансмиссии входили главный фрикцион, коробка пере-
дач, два бортовых фрикциона и два бортовых редуктора, раз-
работанные по типу танка ТГ, но усиленной конструкции. Для
управления движением машины использовались пневматиче-
ские и ручные приводы.
Подвеска танка представляла собой модернизированную
подвеску американского танка Кристи с измененной конструк-
цией балансиров опорных катков. В ходовой части использова-
лись гусеницы из штампованных траков, которые имели цевоч-
ное зацепление с ведущими колесами. Все опорные, поддержи-
вающие катки и направляющие колеса имели массивную на-
ружную амортизацию (резиновые бандажи). Танк массой 18,2 т
должен был развивать максимальную скорость до 50 км/ч.
По окончании разработки проекта ТА-1 конструкторам бы-
ло поручено разработать вариант танка ТА-1 с колесно-гусенич-
ным движителем — танк ТА-2. Главное внимание при проекти-
ровании ТА-2 было обращено на конструкцию передних пово-
ротных колес и систему подвески заднего моста (привода веду-
щих колес колесного хода). Система подрессоривания была
спроектирована по типу танка Кристи, но с горизонтальным
расположением рессор. Из-за значительных усилий, возникаю-
щих в рулевом механизме управляемых колес при повороте на
колесном ходу, он был снабжен пневматическим усилителем.
При движении на колесном ходу две пары задних опорных
катков являлись ведущими. Привод к ним осуществлялся от
бортовых редукторов танка через шестеренчатые редукторы
(гитары), расположенные по бортам моторно-трансмиссионно-
го отделения. Распределение крутящего момента между коле-
сами производилось с помощью гитар-балансиров. Моторно-
трансмиссионное отделение, ведущие колеса гусеничного хода
и гусеницы были такими же, как в танке ТА-1. Из-за ограниче-
ния внутренних объемов отделений пришлось отказаться от
ручных приводов управления и перейти на пневматические.
В части вооружения было увеличено до 5 количество уста-
новленных пулеметов за счет сокращения боекомплекта, рас-
читанного на ведение непрерывного боя в течение 6 минут.
Численность экипажа машины осталась без изменений. Танк
должен был иметь массу 27,5 т и развивать максимальную ско-
рость на колесном ходу до 80 км/ч, на гусеничном — до 50 км/ч.
Параллельно был разработан третий вариант танка — Т-3, в
котором авторы проекта попытались создать танк с надежной
броневой защитой, мощным вооружением и высокой скоро-
стью. Был решен вопрос о защите экипажа от отравляющих ве-
ществ за счет создания избыточного давления в обитаемых от-
делениях и использования специальных воздушных фильтров.
11. 37-мм танковая
пушка ПС-1.
The 37mm PS-1
tank gun.
11
Установка вооружения машины была изменена. Вместо
двухъярусного расположения 76,2 и 37-мм пушек была приме-
нена их спаренная установка в одной большой башне, при этом
была сохранена возможность независимого наведения каждой
системы. Пулеметы «Максим» были заменены на пулеметы ДТ,
которые размещались: два в башне, два в боковых амбразурах
корпуса в боевом отделении и один — в отделении управления
у механика-водителя. Боекомплект был доведен до численнос-
ти, обеспечивавшей 10 минут ведения непрерывного боя.
Сварной корпус танка изготавливался из броневой стали и
имел два отделения: управления — боевое и моторно-транс-
миссионное. Экипаж машины состоял из шести человек. Ходо-
вая часть машины была закрыта фальшбортами, причем бро-
невые листы, закрывающие передние управляемые колеса ко-
лесного хода при его использовании отбрасывались на борта
для обеспечения поворотливости. Для наблюдения за полем
боя и управления машиной использовались стробоскопы. Кон-
струкция моторно-трансмиссионного отделения была заимст-
вована от проекта ТА-2, за исключением установки коробки
передач, которая имела поперечное расположение. Привод уп-
равления агрегатами трансмиссии был пневматическим — по
типу танка ТА-2. В конструкции элементов ходовой части ис-
пользовались узлы и детали от проектов танков ТА-1 и ТА-2.
Согласно проекту танк массой 32,5 т должен был разви-
вать максимальную скорость движения на колесном ходу до
70 км/ч, на гусеничном — до 45 км/ч.
Все три проекта были переданы УММ РККА, а также опыт-
ному конструкторско-машиностроительному отделу (ОКМО)
завода «Большевик», который положил их в основу проекта
нового танка. В ноябре 1931 г. ОКМО завода «Большевик» был
выдан заказ на проектирование и изготовление двух опытных
12
танков типа ТГ по тактико-техническому заданию УММ со
сдачей опытных образцов в июле 1932 г. Проект нового танка
был утвержден УММ 8 февраля 1932 г. Эти работы привели к
созданию танка Т-35, который относился уже к классу тяже-
лых танков.
Помимо средних танков Т-12, Т-24 и ТГ в период 1930-1931 гг.
опытно-конструкторским и испытательным бюро УММ РККА
под руководством Н.И.Дыренкова были разработаны проекты
боевых машин: «танк вездеходный» Д-4 (или ТД — танк Ды-
ренкова) и «танк-вездеход» Д-5, из которых в опытном образ-
це в январе 1931 г. на Ижорском заводе был изготовлен лишь
танк Д-4. После пробного выезда по двору завода в присутст-
вии С.М.Кирова и заместителя начальника ОГПУ Карпенко,
он не был доведен до конца и не пройдя предварительных за-
водских испытаний разобран. Его отдельные узлы и агрегаты
были использованы при изготовлении танка Д-5.
В идею конструкции Д-4 было заложено применение двух
спаренных карбюраторных двигателей «Геркулес» мощнос-
тью 90 л.с. (66,2 кВт) каждый, применение оригинальной
трансмиссии конструкции Н.И.Дыренкова, использование
комбинации железнодорожного и колесно-гусеничного хода, а
также возможности подводного вождения. Танк первоначаль-
но разрабатывался как легкий, его боевая масса должна была
составлять 12 т, но опытный образец, изготовленный без ут-
вержденного проекта и расчетов превысил этот показатель, и
его масса достигла 25 т.
Клепаный броневой корпус машины, изготовленный из
сырых броневых листов, имел съемные листы крыши и бор-
тов, которые частично прикрывали гусеницы. Вооружение
танка предполагалось разместить в двух вращающихся кле-
паных башнях.
Для охлаждения двигателей «Геркулес» использовалась си-
стема охлаждения, выполненная по типу трактора «Комму-
нар». В состав трансмиссии входили эластичная сцепная муф-
та, реверс и редукторы с коробкой передач.
Подвеска танка железнодорожного типа имела мостики с ше-
стью направляющими колесами, изготовленными из листовой
стали с двумя грузошинами на каждом, двенадцать рессор, на-
правляющие коробки и механизм подъема мостиков с направля-
ющими коробками, выполненный в виде червячного привода.
Для движения по железнодорожному полотну использовались
передние и задние колеса железнодорожного типа, а при движе-
нии на колесном ходу — четыре автомобильных колеса. Гусе-
ничная цепь имела составные траки, нижняя часть которых бы-
ла штампованной, а верхняя — литой. Соединение траков между
собой осуществлялось с помощью стальных тросов.
Танк Д-5 отличался от предшествующего образца (Д-4) от-
сутствием колесного хода и наличием двух типов движителей:
гусеничного и железнодорожного.
В качестве основного вооружения использовалась 76,2-мм
пушка, установленная на лафете с механизмом вертикальной
наводки и специальным устройством для ее втягивания в баш-
ню. Горизонтальная наводка пушки производилась поворотом
башни с помощью механизма поворота.
На танке был установлен карбюраторный двигатель «Гер-
кулес» мощностью 105 л.с. (77,2 кВт). В состав трансмиссии
входили: дисковое сцепление, реверс и механическая коробка
передач. В ходовой части для движения по железнодорожному
полотну использовались передняя железнодорожная ось с ли-
стовыми рессорами и задняя — с тормозными колодками и ба-
рабанами с гидравлическим приводом. Направляющие колеса
гусеничного движителя были снабжены специальным меха-
низмом натяжения гусениц. К постройке танка были привле-
чены Ижорский и Ростовский заводы. В 1931 г. были изготов-
лены макеты корпуса и башен машины. Дальнейшие работы
по танку были прекращены, а само бюро в декабре 1932 г. рас-
формировано.
В результате работ над опытными образцами танков Т-12,
Т-24, ТГ и проектами ТА-1, ТА-2 и Т-3 был выявлен ряд новых
обстоятельств, которые потребовали внесения некоторых из-
менений в танковую программу 1929 г. В проекте Постановле-
ния КО «О танкостроении» протокол № 6 от 23.05.1931 г. в свя-
зи с этим указывалось:
«...4. По среднему танку:
а) Средний танк образца ХПЗ — выработать задел по танку
Т-24, и в рамках этого задела изготовить Т-24. Больше этих ма-
шин не производить.
б) Танк ТГ. В виду неготовности опытного образца танка Гро-
те и невозможности в данное время определить срок его готов-
ности — принять к сведению, что серийного производства тан-
ка ТГ в 1931 г. не будет. Продолжать форсированными темпами
работы по завершению изготовленного опытного образца ТГ.
в) Разрешить РВС приобрести новый 16-тонный танк «Вик-
керс» последнего образца в количестве 2-4-х машин.
.. .6. О тяжелом танке. Принять необходимым иметь на во-
оружении РККА хотя бы в ограниченном количестве тяжелые
танки. РВС уже в текущем году достать сведения о тяжелом
танке в Италии, Англии и Франции. РВС закупить образцы это-
го танка, или хотя бы чертежи.
7. О моторном заводе для средних танков. Моторный завод
проектировать под двигатель М-5 («Либерти») вместо принято-
го ранее М-6 («Испано-Сюиза»)».
После неудачных попыток приобрести в Англии опытный
образец 16-тонного танка «Виккерс» А6, в СССР летом 1931 г.
по заданию И.А.Халепского были развернуты проектные рабо-
ты по созданию среднего танка, аналогичного английскому
прототипу. Проект нового среднего танка по одним ТТХ на кон-
курсной основе разрабатывали специалисты факультета меха-
низации и моторизации РККА Военно-технической академии
им.Дзержинского (ММ ВТ А) М.В.Данченко и Тягунов и конст-
рукторы КБ № 3 ВОАО — О.М.Иванов и А.Б.Гаккель под руко-
водством С.А.Гинзбурга. В результате проектно-конструктор-
ских работ были разработаны технические проекты нового
среднего танка — соответственно «прототип 1» и «прототип 2».
После рассмотрения проектов в июле 1931 г. в НТК УММ
РККА предпочтение было отдано проекту «прототипа 2» КБ № 3
ВОАО, который отличался от первого более мощным брониро-
ванием и соответственно массой — 17 т. В августе 1931 г. по
указанию М.Н.Тухачевского КБ ВОАО была поручена оконча-
тельная доработка проекта отечественного 16-тонного танка,
получившего наименование Т-28.
26 сентября того же года ВОАО от УММ РККА был выдан
опытный заказ №709003110 на «... разработку проекта, изго-
товление рабочих чертежей и постройку двух опытных образ-
цов 16-т танка (Т-28) с различными типами подвески. Чертежи
— к 1 декабря 1931 г. Опытный образец — к 15 апреля 1932 г.».
Изготовление опытного образца поручалось ленинградскому
заводу «Большевик».
В октябре 1931 г. из-за недоработанности конструкции и
отсутствия достаточного опыта при проектировании, а также
больших трудностей при производстве после изготовления 25
машин выпуск среднего танка Т-24 был прекращен, а вместо
него на ХПЗ было развернуто серийное производство легкого
колесно-гусеничного танка БТ-2.
В ходе мелкосерийного производства Т-24 предпринима-
лись попытки модернизации танка, которые остались в проек-
тах. Так, в марте 1931 г. ГКБ разработало проект спаренной ус-
Опытный образец танка Т-28 (прототип 2)
тановки пушки и пулемета в главной башне. В ноябре того же
года КБ-3 Орудобъединения разработало проект модернизиро-
ванного танка Т-24 с использованием трансмиссии танка Т-28.
Опытный образец машины планировалось изготовить на заво-
де «Большевик» в апреле 1932 г., но в металле он так и не был
реализован.
Таким образом, на конец 1931 г. отечественное танкострое-
ние имело наиболее отработанные и подготовленные к серий-
ному производству чертежи нового среднего танка Т-28.
В ноябре 1931 г. чертежи танка Т-28 были переданы в
ОКМО завода «Большевик», который приступил к изготовле-
нию опытного образца. В это же время в ОКМО были переве-
дены С.А.Гинзбург и О.М.Иванов. В начале 1932 г. из состава
завода «Большевик» были выделены цеха, выпускавшие легкие
танки Т-26, на базе которых был создан самостоятельный завод
им.Ворошилова. Согласно Приказу НКТП № 34 и ВОАО № 30
от 16 февраля 1932 г. в его состав были переданы также маши-
ностроительный отдел и ОКМО. Завод «Большевик» в пяти-
дневный срок был разделен на артиллерийский и танковый за-
воды. Таким образом, изготовление опытного образца Т-28 бы-
ло продолжено уже на заводе им.Ворошилова. Несмотря на
указанный в договоре срок — 15 апреля, опытный образец тан-
ка был изготовлен заводом лишь в начале июня 1932 г.
Опытный образец Т-28 представлял собой боевую машину
с двухъярусным расположением вооружения. Танк имел три
отделения: управления, боевое и моторно-трансмиссионное. В
носовой части корпуса размещалось отделение управления, за
ним боевое, которое включало две малых пулеметных башни
(нижний ярус вооружения) и одну главную башню (верхний
ярус). Моторно-трансмиссионное отделение машины разме-
щалось в кормовой части корпуса. Экипаж танка состоял из
пяти человек. В правой пулеметной башенке размещался ко-
13
Опытные образцы
танков Т-35 и Т-28
на заводских ис-
пытаниях.
The prototypes of the
T-35 and T-28 tanks
during factory testing.
Заводские испы-
тания опытного об-
разца танка Т-28.
Factory testing of the
T-28 prototype model.
мандир танка, в левой — стрелок-радист. В главной башне на-
ходились наводчик (командир башни) и заряжающий. Меха-
ник-водитель располагался в отделении управления по про-
дольной оси машины.
В качестве основного вооружения на танке первоначально,
согласно проекту, предполагалось использовать спаренную ус-
тановку 45-мм танковой пушки и пулемета ДТ. Для стрельбы из
спаренной установки должен был использоваться перископи-
ческий прицел. В виду отсутствия спаренной установки, на
опытном образце в главной башне кругового вращения была
установлена 45-мм танковая пушка обр.1932 г., а справа от нее
автономно в шаровой опоре устанавливался пулемет ДТ. Еще
два таких-же пулемета были установлены в малых пулеметных
башенках с ограниченными горизонтальными углами обстрела.
Орудийная башня была выполнена по типу башни танка БТ-5
без кормовой ниши и имела механизм поворота башни комби-
нированного типа — с электрическим и механическим приво-
дом. Боекомплект танка составлял по предварительным расче-
там 230 выстрелов к пушке и 6000 патронов к пулеметам ДТ.
Броневая защита танка — противопульная. Клепаный корпус
машины простой формы изготавливался из броневых листов
цементированной брони толщиной 8, 10, 16 и 20 мм (опытный
образец был выполнен из конструкционной стали марки 3).
На танке вдоль продольной оси корпуса устанавливался
карбюраторный двигатель М-6 жидкостного охлаждения мак-
симальной мощностью 300 л.с. (221 кВт). Пуск двигателя про-
изводился от электростартера или с помощью пусковой руко-
ятки. Система охлаждения двигателя была выполнена по типу
системы охлаждения танка Кристи «М 1940». Охлаждающий
воздух всасывался вентилятором сверху через радиаторы, рас-
положенные по бокам двигателя и выбрасывался через корму
танка, омывая трансмиссию и выхлопные трубы к глушителям.
В моторной перегородке, отделяющей моторное отделение от
боевого, имелась специальная дверца, обеспечивавшая доступ
к двигателю изнутри машины.
Трансмиссия танка, выполненная по типу танка Т-26, состо-
яла из главного фрикциона сухого трения, коробки передач,
конической передачи, карданов, двух бортовых фрикционов и
двух бортовых редукторов. Коробка передач с шестернями по-
стоянного зацепления и кулачковыми муфтами переключения
передач обеспечивала получение пяти передач переднего хода
и одну передачу при движении задним ходом. Первая переда-
ча была замедленной, третья — прямой. Управление бортовы-
ми фрикционами, выполненных по типу танка Кристи М 1940,
осуществлялось с помощью рычагов поворота. Бортовые ре-
дукторы представляли собой двухступенчатые шестеренчатые
14
передачи. Между моторным и трансмиссионным отделениями
находилась специальная перегородка. В кормовой части по
обеим сторонам от коробки передач за изолирующими броне-
выми перегородками располагались топливные баки общей
емкостью 500 л.
Ходовая часть машины была выполнена с задним располо-
жением ведущих колес. Направляющие колеса со съемными
резиновыми бандажами имели кривошипные механизмы на-
тяжения гусениц простого компактного типа, использованные
от танка Т-24.
Верхняя подвеска, включающая поддерживающие катки,
была выполнена по типу танка Круппа, нижняя — на свечах, по
типу танка «Виккерс». В состав нижней подвески примени-
тельно к одному борту входила гусеничная рама (коробка),
крепившаяся к борту машины и имевшая три открывающиеся
дверцы. Внутри коробки монтировались все элементы нижней
подвески: две каретки с тремя свечами в каждой, имеющих те-
лежки с двумя парами опорных катков. Свечи были связаны
между собой двумя парами балансиров. Кроме элементов под-
вески внутри рамы размещался и ящик для ЗИП. Гусеница, вы-
полненная по типу танка Т-26, имела ширину трака 380 мм.
В конструкции танка предусматривалась установка венти-
лятора боевого отделения между малыми башнями, противо-
химического оборудования в составе вентилятора и воздушно-
го фильтра, а также радиостанции перед стрелком-радистом в
левой пулеметной башне со специальным бортовым перего-
ворным устройством.
Танк боевой массой 17,5 т развивал максимальную ско-
рость по шоссе до 40 км/ч и имел запас хода 190 км.
При проведении заводских испытаний опытного образца Т-28
в июле 1932 г. взамен вышедшего из строя эпициклического ме-
ханизма передачи крутящего момента к вентилятору, послед-
ний был установлен непосредственно на вал двигателя. Конст-
рукция самого барабана с лопатками была изменена и выполне-
на по типу танка Т-35. Впоследствии, при организации серийно-
го производства, конструкция привода вентилятора была усо-
вершенствована и унифицирована для танков Т-28 и Т-35.
Кроме того, в ходе испытаний на опытном образце Т-28
ОКМО завода им. Ворошилова под руководством Н.В.Барыко-
ва был установлен более мощный безнаддувный карбюратор-
ный двигатель типа М-17, задросселированный до мощности
500 л.с. (368 кВт).
Наряду с изготовлением опытного образца танка Т-28, в на-
чале 1932 г., в КБ ХПЗ под руководством Н.М.Тоскина был раз-
работан ряд проектов среднего танка на базе шасси легкого ко-
лесно-гусеничного танка БТ. По одному из них, без коренной
переделки существующей машины, во вращающейся башне
устанавливалась противоштурмовая пушка Гарфорда калибра
76,2 мм и усиливалась броневая защита лобового листа корпу-
са до 30 мм и башни — до 25-30 мм. При коренной переделке
машины предполагалось получить средний танк с мощным во-
оружением и усиленным бронированием с толщиной лобовых
листов 50 мм и бортовых — 35 мм. В качестве вспомогательно-
го вооружения использовались четыре 7,62-мм пулемета ДТУ.
В боекомплект танка входили 50-60 выстрелов к 76,2-мм пушке
и 6000 патронов к пулеметам. Первоначально на машине пред-
полагалось установить карбюраторный двигатель М-5 с после-
дующим переходом на дизель мощностью 400 л.с. (294 кВт), ко-
торый обепечил бы танку массой 26-28 т с экипажем 4-5 чело-
век максимальную скорость движения на колесах 40-45 км/ч и
30-35 км/ч — на гусеницах. Однако, эти проекты так и оста-
лись на бумаге.
После доработки конструкции танка Т-28 по результатам за-
водских испытаний было принято решение второй опытный об-
14.
Заводские испы-
тания опытного об-
разца танка Т-28.
Factory testing of the
T-28 prototype mo-
del.
15. Опытный образец
танка Т-28 с уста-
новленным воору-
жением.
Т-28 prototype model
with armament instal-
led.
15
разец не изготавливать, а приступить к серийному выпуску ма-
шин на ленинградском заводе «Красный Путиловец» (с 1934 г.
— ленинградский Кировский завод — АКЗ) с установкой кар-
бюраторного двигателя типа М-17 и главной башни с 76,2-мм
пушкой ПС-3. До постановки на серийное производство пушки
ПС-3 на танк временно устанавливалась 76,2-мм пушка КТ-28. В
результате дороботки и изменений в конструкции броневого
корпуса танка, связанных с установкой более мощного воору-
жения, новой башни и силовой установки, масса машины при
переходе к серийному производству возросла до 21,5 т.
По кооперации для производства новых средних танков Т-28
помимо «Красного Путиловца» были привлечены заводы: «Крас-
ный Октябрь» — изготовление коробок передач, Ижорский за-
вод — изготовление броневых корпусов и башен, а также пред-
полагалось развернуть производство машин на Челябинском
тракторном заводе, от которого впоследствии отказались.
Чертежи танка поступили на «Красный Путиловец» в октя-
бре 1932 г., а вслед за ними на завод прибыл и опытный образец
Т-28, который привел своим ходом с завода им.Ворошилова ме-
ханик-водитель П.И.Петров. Для обслуживания серийного про-
изводства при техническом отделе заводоуправления «Красно-
го Путиловца» была создана специальная конструкторская
группа — «танковый отдел» в составе 25 человек, которую в
1933 г. возглавил А.Г.Ефимов. Кроме того, для оказания помо-
щи при организации серийного производства танка Т-28 на за-
вод была откомандирована группа сотрудников ОКМО во гла-
ве с заместителем Н.В.Барыкова О.М.Ивановым. С помощью
прибывших специалистов была доработана чертежно-техниче-
ская документация по машине применительно к существовав-
Средний танк Т-28
с пушкой КТ-28 на
заводском дворе.
1939 г.
The T-28 medium
tank with КТ-28 can-
non on the factory
grounds. 1939.
16
Один из первых
танков Т-28 на па-
раде на площади
Урицкого (Дворцо-
вой) в Ленинграде.
1933 г.
One of the first Т-28
medium tanks during
the parade across
Uritskiy Square
(Palace Square) in
Leiningrad. 1933.
шей на заводе технологии. Выпускающим машины был опреде-
лен специально созданный машиностроительный отдел, техни-
ческим директором которого был назначен инженер Джигит.
Через пять месяцев после поступления чертежей — в начале
феврале 1933 г. — завод приступил к монтажу первых машин. К
25 февраля были изготовлены первые 8 бронекорпусов и нача-
лась сборка первых четырех танков. 11 августа 1933 г. Т-28 был
принят на вооружение мотомеханизированных войск РККА.
Серийное производство танка продолжалось на АКЗ до 1940 г.
Корпуса и башни машин изготавливались Ижорским заводом.
В 1934 г. для конструкторского обеспечения серийного произ-
водства на АКЗ было создано специальное конструкторское
бюро СКБ-2, которым до 1937 г. руководил О.М.Иванов, а за-
тем — Ж.Я.Котин.
Отличительными особенностями танка являлись трехба-
шенная конструкция машины, экранирование ходовой час-
ти (фальшборта), блокированная подвеска, включавшая че-
тыре узла из трех тележек с двумя сдвоенными опорными
катками в каждой.
Компоновочная схема танка отличалась от классической
двухъярусным размещением вооружения в трех башнях. В
главной башне первоначально устанавливалась 76,2-мм пушка
КТ-28 с длиной ствола 16,5 калибров и начальной скоростью
снаряда 381 м/с. Углы наведения по вертикали составляли от -5°
до +25”. С 1938 г. танк вооружался 76,2-мм пушкой А-10 с дли-
ной ствола 26 калибров и начальной скоростью снаряда 555 м/с.
Углы наведения по вертикали составляли от -3° до + 25°. Пушка
имела круговой сектор обстрела и была снабжена телескопи-
ческим ТОП обр. 1930 г. и перископическим ПТ-1 обр. 1932 г.
Схема бронирования танка Т-28
17
прицелами. Телескопический прицел использовался как вспо-
могательный на случай выхода из строя или отсутствия пери-
скопического панорамного прицела и допускал стрельбу пря-
мой наводкой гранатой и шрапнелью. Для наблюдения за по-
лем боя с правой стороны от пушки симметрично прицелу ПТ-1
устанавливалась командирская панорама ПТК. В главной баш-
не находились места трех членов экипажа: командира танка
(он же пулеметчик), наводчика-артиллериста и радиста-заря-
жающего.
Справа от пушки в шаровой установке автономно разме-
щался 7,62-мм пулемет ДТ. Углы вертикального наведения пу-
лемета составляли от -20° до + 30°, а по горизонту ±30". Тыль-
ный пулемет ДТ имел шаровую установку в кормовой нише
башни и устанавливался на танках с 1939 г. До этого, в кормо-
вой части башни имелась бугельная установка для запасного
пулемета ДТ. В двух одинаковых по устройству малых башнях
располагалось по одному пулемету ДТ с горизонтальным углом
обстрела 165°. Для стрельбы из пулеметов использовались про-
стые механические прицелы. На части танков последних лет
выпуска применялся зенитный пулемет ДТ, смонтированный
на турельной установке П-40 и оснащенный коллиматорным
прицелом.
Боекомплект пушки состоял из 69-74 выстрелов, а пулеме-
тов — из 7938 патронов, которыми были снаряжены 126 пуле-
метных дисков. Для размещения части артиллерийских бое-
припасов использовались вращающиеся барабаны «вертуш-
18
ки», установленные под сиденьями наводчика и командира
танка. Часть пулеметных дисков укладывалась в двух вращаю-
щихся барабанах, установленных по обе стороны от механика-
водителя на левом и правом бортах корпуса.
Броневая защита танка была противопульной и противоос-
колочной с максимальной толщиной броневых листов корпуса
30 мм, башни — 20 мм. Они изготавливались из цементирован-
ной стали или стали высокой твердости. Корпус танка на ма-
шинах первой серии был клепаным. На последующих сериях
машин соединение броневых листов корпуса и башни осуще-
ствлялось с использованием сварки, гужонов и шипов. Борто-
вые листы корпуса за все время производства изготавливались
составными из нескольких броневых листов. Ходовая часть от
боевых повреждений защищалась фальшбортами. Для обеспе-
чения пожарной безопасности на танке устанавливалось про-
тивопожарное оборудование, в состав которого входили ста-
ционарный трехлитровый баллон с четыреххлористым углеро-
дом, установленный в моторном отделении и баллон с углекис-
лым газом, размещенный на моторной перегородке в боевом
отделении.
С конца 1939 г. после начала боевых действий на Карель-
ском перешейке на АКЗ было организовано серийное произ-
водство экранированного танка Т-28Э. В результате экрани-
ровки толщина лобовой брони корпуса и башни была увеличе-
на до 50-80 мм, бортовой — до 40 мм.
С целью повышения броневой защиты главных орудийных
башен на 12 танках Т-28 выпуска 1940 г. были установлены ко-
нические башни с пушками КТ-28, аналогичные главной баш-
не тяжелого танка Т-35. Конструкция пулеметных башен оста-
лась без изменений.
Для постановки дымовых завес машина была оборудована
двумя стационарными приборами дымопуска ТДП-3 производ-
18.
19.
Средний танк Т-28.
НИИБТ полигон,
1939 г.
T-28 medium tank.
NIIBT Range, 1939.
Средний танк T-28,
вооруженный пуш-
кой Л-10, на завод-
ском дворе. 1939 г.
T-28 medium tank
armed with the L-10
cannon on the factory
grounds, 1939.
19
ства завода «Компрессор», размещеннымми в специальных
броневых ящиках, установленных на надгусеничных полках у
бортов подбашенной коробки главной орудийной башни. Ем-
кость каждого дымового баллона составляла 40 л.
Моторное и трансмиссионное отделения размещались в
кормовой части корпуса. На танке устанавливался 4-тактный
12-цилиндровый V-образный двигатель М-17Л мощностью
450 л.с. (331 кВт) производства Рыбинского завода №26. Сум-
марная емкость двух топливных баков 660 л обеспечивала за-
пас хода по шоссе до 180 км.
Трансмиссия включала трехдисковый главный фрикцион,
пятиступенчатую механическую коробку передач автомобиль-
ного типа (первоначально коробка перемены передач изготав-
ливалась на заводе «Красный Октябрь» в Ленинграде), два бор-
товых фрикциона и два двухрядных бортовых редуктора. На
машинах первой серии в системе управления трансмиссией
использовались приводы управления ленточного типа (сталь-
ные ленты), которые не обеспечивали достаточной надежности
в работе и впоследствии были заменены стержневыми тягами.
Подвеска танка — блокированная, пружинная. На каждом
борту монтировалось по шесть тележек с двумя двухскатными
обрезиненными опорными катками в каждой. Три тележки со-
ставляли блокированный узел. Под четвертой свечой подвес-
ки было введено по четыре цельнометаллических катка из-за
больших удельных нагрузок на резиновый бандаж и недоста-
точной стойкости резины на этих катках.
В состав гусеничного движителя входило по четыре двух-
скатных поддерживающих катка со стороны каждого борта.
Для исключения заклинивания гусеницы балансирами перед-
них и задних катков были введены специальные упорные ро-
лики, ограничивающие ход катков по вертикали. В гусенице
первоначально использовались литые траки производства за-
вода «Большевик», которые впоследствии были заменены бо-
лее прочными — штампованными, обеспечивавшими возмож-
ность повышения скоростей движения.
Большая длина опорной поверхности гусениц и малый ход
опорного катка позволяли танку Т-28 двигаться по дороге с
мелкими неровностями со сравнительно высокими скоростя-
Экранированный
танк Т-28Э «И.Ста-
лин» на первомай-
ском параде на
площади Урицкого
(Дворцовая) в Ле-
нинграде. 1940 г.
Т-28ЕИ tank with
applique armor and
named «I.Stalin» dur-
ing the May Day
Parade across Urits-
kiy Square (Palace
Square) in Leningrad,
1940
Инженерный танк
ИТ-28. НИИБТ по-
лигон, 1938 г.
IT-28 engineer tank,
NIIBT Range, 1938.
20
20.
21.
22.
Средние танки
Т-28Э на Красной
площади. На вто-
ром плане видны
машины с кониче-
ской главной баш-
ней. 1940 г.
Т-28Е medium-
weight tanks on the
Red Square. Note
tanks with a conical
main turret on the
background.
Танк T-28A (скоро-
стной), вооружен-
ный пушкой Л-10.
The Т-28А (high-
speed) tank armed
with the L-10 gun.
Испытания минно-
го трала KMT-28 на
НИИБТ полигоне.
Май-июнь 1939 г.
The KMT-28 mine
destroyer under trials
at testing range of
NIIBT. May-June 1939.
ми при малом раскачивании. При движении с такими скоро-
стями на больших неровностях происходили непрерывные
удары балансиров в ограничители хода. Эти обстоятельства
ухудшали условия работы экипажа и снижали надежность хо-
довой части. Танк, боевая масса которого за время серийного
производства возросла от 21,5 до 29,2 т, развивал максималь-
ную скорость по шоссе 46 и 40 км/ч соответственно. Масса эк-
ранированного танка достигла 32 т, скорость по шоссе состав-
ляла 35 км/ч, а запас хода — 150 км.
На машине последовательно устанавливались радиостанция
71 -ТК с дальностью действия 18-20 км, радиостанция 71 -ТК-2 с
дальностью действия 40-60 км, радиостанция 71 -ТК-3 с дально-
стью действия 18-20 км. На танках последних лет выпуска по-
ручневая антенна была заменена на штыревую. Для внутрен-
ней связи на первых машинах использовали танкофоны (пе-
реговорные трубы), итальянские софары, самолетные перего-
ворные устройства, которые впоследствии уступили место
танковому переговорному устройству ТПУ-6.
Танк Т-28 явился базовой машиной для создания инженер-
ного (мостового) танка ИТ-28, экранированного танка Т-28Э,
танка-тральщика и опытных образцов 76,2-мм зенитной само-
ходной установки СУ-8, танка Т-28А с повышенными скоро-
стями движения и танка управления (штабного). Агрегаты и
21
25.
26.
Опытный Т-28 с
торсионной под-
веской на завод-
ских испытаниях.
1939 г.
T-28Eh medium tank
on Red Square. In the
second group there is
a T-28 with the coni-
cal main turret. 1940.
Опытный танк T-28
c 85-mm пушкой
Ф-30.
Prototype T-28 tank
mounting the 85mm
F-30 gun.
узлы танка использовались при изготовлении самоходной ус-
тановки СУ-14 (СУ-14-2) и моторного броневого вагона МБВ.
Моторный броневой вагон МБВ был разработан в СКБ-2 АКЗ
в 1935 г. под руководством О.М.Иванова. В 1936-1937 гг. было из-
готовлено два опытных образца, которые впоследствии прини-
мали участие в боевых действиях на Ленинградском фронте в
период Великой Отечественной войны. Первый образец маши-
ны был потерян нашими войсками в 1941 г. в боях под Лугой. Вто-
рой образец в настоящее время находится в музее бронетанко-
вого вооружения и техники в подмосковной Кубинке.
Кроме того, танк Т-28 являлся базой для проведения экспе-
риментальных работ по установке различных артиллерийских
систем ПС-3, Л-11, Ф-30, Ф-32, гидромеханической трансмис-
сии, сервомеханизма с пультоуправлением и торсионной под-
вески. На танке испытывалась установка, создававшая элект-
ромагнитное поле перед машиной для дистанционного подры-
ва мин и фугасов с электродетонаторами.
В связи с принятием на вооружение 19 декабря 1939 г. но-
вых танков: среднего Т-34 и тяжелого КВ, танк Т-28 был снят с
производства после выполнения заказа 1939 г. и выпуска в
1940 г. 12 машин. На ЛКЗ помимо развертывания серийного
производства тяжелого танка КВ было оставлено производст-
во запасных частей к существующему парку Т-28.
Всего за время серийного производства было выпущено 523
танка Т-28, которые применялись в боевых действиях во время
освободительного похода в Западную Украину и Белоруссию,
в войне с Финляндией зимой 1939-1940 гг. и в начальный пери-
од Великой Отечественной войны.
Мотоброневагон
МБВ №1. Луга,
1941 г.
MBV motorized armo-
red rail car No. 1,
Luga, 1941.
Мотоброневагон
МБВ №2.
MBV motorized armo-
red rail car No. 2.
22
История развития среднего танка Т-28 могла закончиться в
конце 1936 г. Дело в том, что в феврале 1936 г. был принят на
вооружение РККА новый средний колесно-гусеничный танк
Т-29, серийное производство которого планировалось органи-
зовать на АКЗ с 1937 г. с последующей заменой танка Т-28
Попытки создания среднего колесно-гусеничного танка
были предприняты еще в 1930 г., когда УММ РККА разработа-
ло ТТЗ на плавающий средний танк с боевой массой не более
20 т, вооруженный 45-мм танковой пушкой и тремя пулемета-
ми, с экипажем из шести человек, скоростью движения по
шоссе 30 км/ч и броней защищавшей от 37-мм гранаты на дис-
танции более 1000 м. Эти ТТТ в августе 1930 г. были отправле-
ны на Ижорский завод и завод «Большевик» для технического
заключения и в дальнейшем легли в основу проекта легкого
плавающего колесно-гусеничного танка ПТ-1, а затем и ПТ-1А.
В 1932-1933 гг. после разработки Техническим отделом ЭКУ
ОГПУ легкого плавающего колесно-гусеничного танка ПТ-1
(ведущий инженер машины Н.А.Астров), Комиссия обороны
СССР в апреле 1933 г. приняла Постановление № 3, в котором
в частности говорилось: «... 2. Изготовить три образца танка
ПТ-1, из них один плавающий. Решение о постановке на про-
29. Самоходная уста-
новка СУ-14 на за-
водских испыта-
ниях. 1935 г.
The SU-14 self-pro-
pelled gun mounting
during factory test-
ing, 1935.
30,31. Легкий плаваю-
щий колесно-гусе-
ничный танк ПТ-1.
The PT-1 light amphi-
bious wheel-and-
track tank.
23
24
32. Опытный средний
колесно-гусенич-
ный танк Т-29-4.
The Т-29-4 prototype
medium wheel-and-
track tank.
Проект колесно-гусеничного танка-истребителя ИТ-3 АТБ тех. отдела ЭКУ ОГПУ
изводство танка ПТ-1 принять после сравнительных испыта-
ний с танком Т-28, учитывая, что наиболее отвечает оператив-
ным требованиям колесно-гусеничный танк».
В июне того же года Совет Труда и Обороны (СТО) принял
Постановление № 51 «Об изготовлении двух опытных образ-
цов неплавающих колесно-гусеничных танков типа ПТ-1»:
«...1. Наркомтяжпрому изготовить два опытных образца не-
плавающих колесно-гусеничных танков по типу ПТ-1, по чер-
тежам, разработанным Опытным конструкторским бюро ОГ-
ПУ по следующим основным ТТХ:
Первый образец: боевая масса 17,2 т; броневая защита: лоб —
20 мм, борт — 15 мм; вооружение: 76,2-мм пушка и 4 пулемета,
размещенные в трех башнях, скорость движения на колесном
ходу — 70 км/ч, на гусеничном — 50 км/ч; экипаж — 5 человек.
Второй образец: боевая масса 20,2 т; броневая защита: лоб и
корма — 30 мм, борт — 25 мм; вооружение: 76,2-мм пушка и 4
пулемета, размещенные в трех башнях; скорость движения на
колесном ходу— 70 км/ч, на гусеничном — 50 км/ч; экипаж —
5 человек.
2. Работу по изготовлению обоих образцов закончить в те-
чение 1933 г.».
В основу новой разработки средних колесно-гусеничных
танков был положен проект колесно-гусеничного танка, разра-
ботанный Автотанковым бюро Технического отдела ЭКУ ОГ-
ПУ в 1933 г. с учетом опыта создания танка ПТ-1, получивший
название танк-истребитель ИТ-3. Согласно проекту это была
машина боевой массой 17,5 т и экипажем из 4 человек. Танк
был вооружен 76,2-мм пушкой обр. 1927 г. и тремя пулеметами
— одним ДК калибра 12,7 мм и двумя авиационными скорост-
рельными пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм, один из кото-
рых был спарен с пушкой, а второй с пулеметом ДК. Третий
(запасной) пулемет ШКАС мог устанавливаться в зенитной ту-
рели на люке крыши башни. В боекомплект входили 50 выстре-
лов к пушке, 1500 патронов к крупнокалиберному пулемету и
7000 патронов к пулеметам ШКАС.
Броневая защита — противопульная. Башня и отдельные
части корпуса были выполнены штампованными из стальных
листов толщиной 6, 10, 15 и 20 мм. На танке предполагалось ус-
тановить карбюраторный двигатель М-17Б мощностью 500 л.с.
(368 кВт), который обеспечил бы машине максимальную ско-
рость движения на гусеничном ходу до 60 км/ч, на колесном —
до 80 км/ч. В ходовой части использовалась четырехкатковая
схема со всеми ведущими колесами на колесном ходу, причем
передняя и задняя пары колес были управляемыми. В оконча-
тельном варианте проекта скорострельные пулеметы ШКАС
были заменены на пулеметы ДТ и размещены в отдельных пу-
леметных башенках по типу танка Т-28, а пулемет ДК исклю-
чен из состава вооружения машины.
В 1933 г. эти танки изготовить не успели, и заказ на их про-
изводство был перенесен на следующий год. Проекты двух но-
вых средних колесно-гусеничных танков были разработаны
конструкторским бюро ЭКУ ОГПУ под руководством Н.А.Аст-
рова. В 1934 г. завод Спецмаштреста им.С.М.Кирова (образо-
ван на базе ОКМО завода им.Ворошилова в 1933 г.) изготовил
два опытных образца средних колесно-гусеничных танков, ко-
торые получили наименование Т-29-4 и Т-29-5. На 1935 г. было
25
Опытный средни!
колесно-гусенич
ный танк Т-29-4.
The Т-29-4 prototype
medium wheel-and
track tank.
Преодоление тан-
ком Т-29-4 эскар-
па. Заводские ис-
пытания, район
Колпино. 3 октяб-
ря 1935 г.
The Т-29-4 moving
across an antitank
ditch. Factory testing
in the Kolpino area, 3
October 1935.
Преодоление тан-
ком Т-29-4 подъе-
ма 25° на гусеницах
с плоскими трака-
ми. Район г. Крас-
ное Село, 30 сентя-
бря 1935 г.
The Т-29-4 moving
across Slope 250 on
tracks with flat links.
Krasnoye Selo area,
30 September 1935.
Танк Т-29-4 на за-
водских испыта-
ниях. Танкодром
завода имени Во-
рошилова, лето-
осень 1935 г.
The Т-29-4 during
factory testing.
«Voroshilov» Factory
tankodrome, sum-
mer-fall 1935.
26
37.
Преодоление тан-
ком Т-29-4 подъе-
ма в 21" на колес-
ном ходу. Танко-
дром завода име-
ни Ворошилова,
август 1935 г.
The Т-29-4 moving
across Slope 210 on
its wheels. «Voroshi-
lov» Factory tanko-
drome, August 1935.
38.
Вид спереди танка
Т-29-4.
View of the T-29-4
medium tank.
запланировано выпустить 5 танков T-29, из них: 3 машины дол-
жен был изготовить завод Спецмаштреста и 2 — ЛКЗ.
Компоновочная схема средних колесно-гусеничных танков
была аналогичной танку Т-28. Танк Т-29-4 имел боевую массу
16 т, экипаж 5 человек. Противопульное бронирование корпу-
са было выполнено из катаных броневых листов толщиной до
20 мм , башни — до 15 мм. Танк Т-29-5 боевой массой 23,5 т
имел более узкий и короткий броневой корпус, изготовлен-
ный из катаных броневых листов толщиной до 30 мм и башни
— до 20 мм. Экипаж танка состоял из 6 человек. Вооружение
обеих машин было одинаковым: 76,2-мм короткоствольная
пушка КТ-27 обр.1932 г. и 5 пулеметов. В главной башне пуле-
меты ДТ размещались в автономных шаровых установках:
один справа от пушки, второй — тыльный — в кормовой нише.
Третий — зенитный, устанавливался на поворотном входном
люке на крыше башни. Два пулемета ДТ устанавливались в ма-
лых пулеметных башнях, имевших ограниченные углы пово-
рота. В боекомплект танков входили 78 выстрелов к пушке и
6930 патронов к пулеметам ДТ, снаряженных в 110 пулемет-
ных дисках для танка Т-29-5 и для танка Т-29-4 соответственно
74 выстрела и 7938 патронов. Для посадки и выхода экипажа
главная башня имела один люк в крыше и второй прямоуголь-
ной формы — в кормовом броневом листе.
39. Преодоление тан-
ком Т-29-4 рва
шириной 3 метра.
Танкодром завода
имени Ворошило-
ва, август 1935 г.
The Т-29-4 crosses
over a three meter
wide ditch. «Voroshi-
lov» Factory tanko-
drome, August 1935.
27
Опытный средний колесно-
гусеничный танк Т-29-5
©
В ходовой части отсутствовали поддерживающие катки, а
передняя и задняя пары опорных катков были управляемыми.
При движении на колесном ходу все четыре пары опорных
катков были ведущими. В качестве механизма поворота в этом
случае применялся двойной дифференциал, который блокиро-
вался при прямолинейном движении для предотвращения уво-
да танка. Максимальная скорость танка Т-29-4 при движении
на гусеницах достигала 60 км/ч, на колесном — до 72 км/ч, для
танка Т-29-5 соответственно: 54 км/ч и 81 км/ч. Запас хода со-
ставлял на гусеницах по шоссе 125-150 км, на колесах — 200-
250 км. Переход с гусеничного хода на колесный занимал око-
ло 60 минут и требовал выхода экипажа из машины.
Для связи на танках была установлена радиостанция 71-ТК-1
с ТПУ-3 и поручневой антенной, монтируемой на корпусе ма-
шины. На танке Т-29-5 устанавливалась штыревая антенна на
крыше башни.
По результатам заводских испытаний Т-29-4 и Т-29-5 Авто-
танковым бюро Технического отдела ЭКУ ОГПУ в 1934 г. был
разработан эталонный образец танка Т-29. Проект был пере-
дан на завод Спецмаштреста им.С.М.Кирова, где его дальней-
шую проработку производило КБ под руководством С.А.Гинз-
бурга. Ведущим инженером машины был назначен В. Н.Цейц.
28
40.
41.
42.
Опытный средний
колесно-гусенич-
ный танк Т-29-5.
The Т-29-5 prototype
wheel-and-track
tank.
Валка деревьев
танком Т-29-5 на гу-
сеницах типа Т-35.
Октябрь 1935 г.
Tree-clearing with the
Т-29-5 using Т-35
type tracks. October
1935.
Танк Т-29-5 на ис-
пытаниях.
The Т-29-5 during
testing.
В проектных работах по машине принимал участие и
М.И.Кошкин. Опытный образец эталонного танка Т-29 был из-
готовлен заводом в 1935 г.
Танк полностью повторял компоновочную схему Т-28. Глав-
ная башня была выполнена по типу башни легкого танка Т-26-4
с увеличенным на 100 мм диаметром погона. Малые пулемет-
ные башни были заимствованы у танка Т-28. Во вращающейся
главной башне размещалась 76,2-мм пушка ПС-3 и три пулеме-
та ДТ. Один из них крепился в автономной шаровой установке
справа от пушки, другой — в кормовой нише башни. Кроме то-
го, на крыше главной башни в турельной установке монтиро-
вался зенитный пулемет ДТ. В независимых малых башнях с
ограниченными углами поворота находилось по одному пуле-
мету ДТ. В боекомплект входили 67 выстрелов к пушке, 6615
патронов к пулеметам, снаряженных в 105 пулеметных дисках.
Впоследствии на танке Т-29 в 1938 г. пушка ПС-3 была замене-
на на 76,2-мм танковую пушку А-10. Для посадки и выхода эки-
пажа главная башня имела два поворотных люка в крыше и
один (прямоугольной формы) в кормовом броневом листе.
В кормовой части корпуса размещался карбюраторный
двигатель М-17Ф мощностью 500 л.с. (368 кВт). Трансмиссия
состояла из трехдискового главного фрикциона, четырехсту-
пенчатой коробки передач, двух бортовых фрикционов с пла-
вающими ленточными тормозами и двух бортовых редукто-
ров. В качестве механизма поворота при движении на колес-
ном ходу использовался простой дифференциал.
Подвеска танка индивидуальная со спиральными пружина-
ми. При движении на колесном ходу три пары задних опорных
катков были ведущими, а передние — управляемыми. Макси-
мальная скорость на гусеницах достигала 56 км/ч, на колесном
— 57 км/ч. Такое сближение скоростей было сделано специаль-
но для возможного комбинированного применения движителей.
В этом случае можно было двигаться, используя с одной стороны
гусеничный, с другой — колесный движители. Запас хода по
шоссе на гусеницах составлял 200 км, на колесах — 300 км. В хо-
довой части применялись восемь двухскатных опорных и
шесть поддерживающих катков с наружной амортизацией. Гу-
сеницы шириной 500 мм обеспечивали танку высокую прохо-
димость.
Для обеспечения связи на танке устанавливалась радио-
станция 71 -ТК -1.
В 1937 г. ЛКЗ выпустил только 2 танка Т-29, после чего про-
изводство машины вследствие его сложной и ненадежной кон-
струкции было прекращено.
29
43,44. Эталонный обра-
зец колесно-гусе-
ничного танка Т-29
с пушкой ПС-3.
НИИБТ полигон.
Interim model of the
T-29 with the PS-3
cannon. NIIBT Range.
31
45. Эталонный обра-
зец танка Т-29 с
пушкой Л-10. НИ-
ИБТ полигон.
Interim model of the
T-29 with the L-10
cannon. NIIBT Range.
Эталонные образцы танка T-29 принимали участие в «зим-
ней» войне 1939-1940 гг. В боях одна из машин получила по-
вреждения и был отправлена для ремонта на завод № 185 (до 2-й
половины 1936 г. завод Спецмаштреста им.С.М.Кирова). После
восстановления 18 февраля 1940 г. танк был отправлен на
фронт в 13-ю армию. Впоследствии Т-29 принимал участие в
боях под Москвой в 1941-1942 гг. в составе отдельного танково-
го батальона 22-й танковой бригады, сформированного из тан-
ков, йаходящихся на НИИБТ полигоне.
Несмотря на небольшой период времени, за который бы-
ли изготовлены опытные и эталонные образцы танка Т-29, на
его базе ОКМО завода № 185 был выполнен ряд интересных
проектов.
Так, после проведения испытаний по обстрелу танка Т-28 из
12,7-мм крупнокалиберного пулемета ДК и 37, 45-мм пушек на
АНИОПе еще в январе-феврале 1936 г. в СКБ-2 АКЗ были раз-
вернуты работы по усилению броневой защиты серийных оте-
чественных танков, связанные с применением утолщенной це-
ментированной брони в наиболее ответственных местах кор-
пуса машины, проектированием конических главных башен и
корпусов с наклонным расположением броневых листов. По-
мимо АКЗ к работе были привлечены Ижорский завод и завод
№ 185, который аналогичные работы проводил применительно
к танку Т-29. Компенсация увеличения массы должна была
32
быть осуществлена за счет применения штампованных дета-
лей и легких сплавов для внутреннего оборудования.
В связи с этими обстоятельствами АБТУ РККА изменило
ТТТ к машине, которые также были направлены на усиление
огневой мощи и броневой защиты. В соответствии с новыми
требованиями конструкторы ОКМО завода № 185 помимо ра-
бот по усилению броневой защиты эталонного образца танка
Т-29 разработали ряд эскизных проектов боевых машин, кото-
рые нашли свое отражение в новых вариантах проекта танка
прорыва — «Объект 115».
С целью снижения вероятности поражения машины на по-
ле боя за счет постановки дымовой завесы осенью 1937 г. заво-
дом № 185 в опытном порядке на танке Т-29 была произведена
установка унифицированного дымового прибора ТДП конст-
рукции завода «Компрессор». В ноябре того же года машина
успешно прошла заводские испытания. Ведущим инженером
по установке ТДП на машину был И.В.Гавалов.
В состав прибора ТДП (аппаратура КС-46) входили два ре-
зервуара емкостью 120-150 л, оборудованные самостоятельны-
ми комплектами арматуры. Дымовые баллоны устанавлива-
лись с наружной стороны в средней части машины на надгусе-
ничных полках. Внутри боевого отделения главной башни с
правой стороны устанавливались два пятилитровых воздуш-
ных баллона с давлением воздуха 150 кгс/см2. Они соедини-
лись через редукторы, понижавшие давление воздуха до 5-6
кгс/см2, и трубопроводы с цилиндрическими резервуарами со
спецжидкостью S-1V, изготовленными из броневой стали тол-
щиной 12 мм. От резервуаров на корму машины были проло-
жены трубопроводы с соплами-распылителями, которые про-
ходили около выхлопных коллекторов двигателя, за счет чего
происходил подогрев дымообразующей жидкости. Выходные
концы трубопроводов с распылителями были прикрыты бро-
невыми колпаками, прикрепленными к кормовой наклонной
броне корпуса. Каждый распылитель имел по две форсунки.
Время подготовки прибора к постановке дымовой завесы со-
ставляло 6 с. Длина непросматриваемой завесы — 1500-1600 м,
ширина — 25”-30“ к горизонту, высота — 30 м. Расход дымооб-
разующей смеси — 12-15 л/мин. Дымопуск мог производиться
как раздельно — из одного из резервуаров, так и совместно.
Конструкция дымового прибора обеспечивала быструю поста-
новку дымовой завесы при работе на месте.
Кроме того, в 1936-1937 гг. на базе Т-29 заводом №185 был
разработан проект химического танка — ХТ-29, на котором в
главной башне вместо основного вооружения устанавливалось
огнеметное оборудование с дальностью огнеметания 70 м. По-
мимо огнеметания, танк мог производить постановку дымовой
завесы в течении 40 минут, газопуск отравляющих веществ в
течении 5-10 минут, заражение (ширина полосы заражения 23-
25 м) и дегазацию зараженной местности (ширина полосы дега-
зации 8 м). Емкость резервуаров для спецжидкостей составля-
ла 2000 л. В качестве вспомогательного вооружения на машине
в пулеметных башнях были сохранены пулеметы ДТ.
С целью повышения подвижности танка Т-29 ОКМО заво-
да № 185 в 1937-1938 гг. для машины был разработан проект ус-
тановки индивидуальной торсионной подвески, однако в ме-
талле этот проект реализован не был.
В феврале 1938 г. в АБТУ рассматривался проект танка Т-29
с усиленным (тяжелым) бронированием, а весной того же года
СКБ-2 ЛКЗ совместно с НИИ-10 для танка разрабатывалось
пультовое управление движением танка (система «Гроза»),
В связи со снятием танка Т-29 с вооружения все дальней-
шие работы были прекращены.
Выполненный в феврале 1938 г. проект трехбашенного тан-
ка прорыва «Объект 115» предусматривал создание трех вари-
антов машин, причем каждый из вариантов боевой машины
мог иметь как колесно-гусеничный, так и чисто гусеничный
движитель. Работами по «Объекту 115» в КБ завода № 185 ру-
ководил начальника отдела Изотов. Ведущим инженером ма-
шины был А.Е.Попов. Масса машины в колесно-гусеничном
варианте составляла от 33 до 42 т, в гусеничном — от 32 до 40 т.
Разброс массы в вариантах машины был обусловлен установ-
кой разнообразного вооружения в главной и малых башнях
танка и в соответствии с этим изменением размеров.
В главной башне размещались 76,2-мм пушка Л-10 со спа-
ренным 12,7-мм пулеметом ДК и пулемет ДТ в корме башни.
Максимальный угол возвышения пушки составлял 70°, бое-
комплект — 76 выстрелов. В малых башнях могли устанавли-
ваться 45-мм пушки со спаренным пулеметом ДТ, либо 45-мм
пушка в одной средней башне и одна закрытая турельная уста-
новка с пулеметом ДТ, либо две закрытые турельные установ-
ки с пулеметами ДТ. Экипаж машины состоял из шести чело-
век. Броневая защита была выполнена из броневых листов,
толщиной 20, 30, 40 и 50 мм.
На машине предполагалось установить форсированный
карбюраторный двигатель М-17Ф мощностью 715 л.с. (525 кВт),
который позволил бы машине развивать максимальную ско-
рость движения на колесном и гусеничном ходу 42-50 км/ч и
иметь запас хода 100-140 км.
При колесно-гусеничном варианте число опорных катков
колебалось от 6 до 5, а число ведущих осей от 4 до 3. Дальней-
шего развития проекты не получили.
46. Испытания при-
бора ТДП на танке
Т-29. Заливка ды-
мообразующей
смеси.
Testing of the TDP
device on a T-29 tank.
Loading the smoke
producing mixture.
47. Танк T-29 с уста-
новленным прибо-
ром ТДП.
1 — резервуар для
дымообразующей
смеси.
2 — сопла-распы-
лители.
T-29 tank with an
installed TDP device.
1 — tank for the smoke
producing mixture;
2 — smoke nozzle.
33
\
В феврале того же года на ЛКЗ был разработан полный тех-
нический проект усовершенствованных средних танков типа
Т-28 и Т-29. Переход на новые образцы предполагалось осуще-
ствить с 1 января 1939 г. Проекты были рассмотрены в АБТУ
без замечаний, однако, утверждены не были, так как АБТУ
РККА встало на точку зрения о непригодности данного типа
танка вообще. В связи с этим обстоятельством СКБ-2 в лице
Ж.Я.Котина было выдано устное задание на проектирование
новой, чисто гусеничной машины.
Этот проект предусматривал изготовление танка массой
30-32 т, предназначенного для механизированных бригад
РВГК. Танк должен был развивать максимальную скорость на
гусеничном ходу 50 км/ч. На нем устанавливался карбюратор-
ный двигатель М-17 мощностью 600 л.с. Броневая защита была
выполнена из листов толщиной 10, 20, 25, 30 и 50 мм. Машина
должна была быть вооружена одной 76,2-мм пушкой, одним
крупнокалиберным пулеметом и одним огнеметом. Запас хода
составлял 200 км. Экипаж состоял из шести человек. Танк был
приспособлен для действий на зараженной местности и пре-
одоления водных преград. С 1939 г. на машину должен был ус-
танавливаться дизель.
Помимо работ по усилению броневой защиты серийных
танков в КБ заводов № 185 и № 183 были разработаны и созда-
ны опытные образцы новых средних танков.
Так, работы по усилению броневой защиты, развернутые
на заводе № 185 еще в 1936 г., привели к созданию первого оте-
чественного среднего танка с противоснарядным бронирова-
нием. При организации проектно-конструкторских работ в
КБ завода под руководством С.А.Гинзбурга предусматрива-
лось разработать однобашенный двадцатидвухтонный танк с
противоснарядным бронированием. Проект нового танка
«Объект 111» был выполнен в начале 1937 г. Весной 1938 г. на
заводе № 185 был изготовлен опытный образец танка под ин-
дексом Т-46-5, который до октября 1938 г. прошел заводские
испытания, а затем в феврале-апреле 1939 г. прошел полигон-
ные испытания на НИИБТ полигоне.
34
Схема общей компоновки танка отличалась от классиче-
ской расположением двигателя и трансмиссии. Двигатель
устанавливался в корме танка и соединялся с трансмиссией,
размещенной в носовой части корпуса, карданным валом,
проходившем под полом боевого отделения. В отделении уп-
равления слева по ходу машины размещался механик-води-
тель. В боевом отделении — командир танка и командир
башни (наводчик). Моторное отделение было отделено от
боевого перегородкой с двухстворчатой дверцей, обеспечи-
вавшей доступ к карбюратору, приспособлению для пуска
двигателя «Атлюс» и двум магнето.
Танк был вооружен 45-мм танковой пушкой и двумя
7,62-мм пулеметами ДТ: спаренным с пушкой и тыльным,
который мог использоваться как зенитный, будучи установ-
ленным на турели на крыше башни. Углы обстрела спарен-
ной установки по вертикали составляли от -6“ до + 23°. В бо-
екомплект входили 121 выстрел к пушке и 2394 патрона к пу-
леметам ДТ, снаряженных в 38 пулеметных дисках.
Для наблюдения за полем боя и ведения огня использова-
лись телескопический прицел ТОП и перископические при-
целы ПТ-1 или ПТК, а также три смотровых прибора зер-
кального типа. Механизм поворота башни имел ручной и
электромеханический приводы, обеспечивавшие ее враще-
ние с различными скоростями.
Броневая защита была противоснарядной, выполненной из
броневых листов толщиной 20, 30 и 60 мм. При производстве
корпуса и башни танка были опробованы способы сварки бро-
невых листов большой толщины. Она обеспечивала защиту от
37-мм бронебойных снарядов со всех дистанций и от 76,2-мм
Танк Т-46-5
48. Первый отечест-
венный танк с про-
тивоснарядным
бронированием —
Т-46-5 на завод-
ском дворе. 1932 г.
The first domestic
tank with shell-resis-
tant armor protection
— the T-46-5 on the
factory grounds,
1932.
35
49.
Валка дерева тан-
ком Т-46-5. НИИБТ
полигон, февраль-
апрель 1939 г.
Tree-clearing with the
Т-46-5. NIIBT Range,
February-April 1939.
50,51. Танк Т-46-5 на по-
лигонных испыта-
ниях. НИИБТ поли-
гон.
The Т-46-5 during
range testing. NIIBT
Range.
52-54. Испытания танка
Т-46-5 на заболо-
ченной местности
и на косогоре.
НИИБТ полигон
1939 г.
Testing the Т-46-5
over swampy terrain
and on slopes. NIIBT
Range, February-
April 1939.
36
снарядов на дистанциях 1200-1300 м. Броневые листы корпуса со-
единялись с помощью угольников и гужонов. В носовой части
корпуса устанавливались два тарана, предназначенные для защи-
ты ведущих колес от повреждений. В верхнем лобовом листе раз-
мещался люк механика-водителя с лобовым щитком, в котором
устанавливался смотровой прибор зеркального типа. Баптня ко-
нической формы в лобовой части имела толщину 50 мм. Броне-
вые листы башни соединялись внахлест потайными заклепками.
На крыше башни имелись два входных люка и малый вентиляци-
онный лючок с электровентилятором. Второе вентиляционное
устройство было установлено в отделении управления.
В танке устанавливался 4-х тактный 8-цилиндровый V-образ-
ный карбюраторный двигатель МТ-5-1 воздушного охлаждения
с утлом развала цилиндров 90" и мощностью 320 л.с. (235 кВт) при
2350 об/мин. Пуск двигателя осуществлялся с помощью при-
способления «Атлюс», обеспечивавшего подачу топлива во
всасывающий коллектор, а также сжатым воздухом. Для ох-
лаждения двигателя использовались два вентилятора.
Трансмиссия состояла из многодискового главного фрик-
циона сухого трения, двухступенчатого редуктора, обеспечи-
вавшего пониженную и прямую передачи, четырехступенча-
той коробки передач с преселекторным переключением пере-
дач, двух многодисковых бортовых фрикционов с ленточными
тормозами и двух простых бортовых редукторов. Преселек-
торнное переключение передач обеспечивало включение лю-
бой передачи (4 передачи переднего и 1 передача заднего хода)
только при последовательной перестановке двух рычагов ку-
лисы при полном выключении главного фрикциона.
Подвеска машины — блокированная, с листовыми рессора-
ми, размещенными внутри корпуса. Такое техническое реше-
ние усложняло монтажно-демонтажные работы. Со стороны
каждого борта находилось по три тележки с двумя двухскатны-
ми опорными катками в каждой, три поддерживающих катка с
наружной амортизацией, ведущее колесо цевочного зацепле-
ния с мелкозвенчатой гусеницей и направляющее колесо с ме-
ханизмом натяжения гусеницы, закрытым броневым колпаком.
Машина боевой массой 32 т развивала максимальную ско-
рость по шоссе 30 км/ч. Общая емкость топливных баков 492 л
обеспечивала танку запас хода по шоссе до 126 км.
Танк был оснащен радиостанцией 71-ТК-1 с источниками
питания РУН-120 и РУН-10 и внутренним переговорным уст-
ройством СПУ-7-Р. Штыревая антенна укладывалась на пра-
вую надгусеничную полку и устанавливалась в рабочее (верти-
кальное) положение с помощью специального привода.
В качестве противопожарного оборудования использова-
лись два стационарных тетрахлорных огнетушителя, располо-
женных под двигателем и приводившихся в действие из отде-
ления управления или из боевого отделения.
Весной 1940 г. при подготовке танка к отправке на Карель-
ский перешеек для участия в боевых действиях двигатель
МТ-5-1 был заменен на дизель В-2 с соответствующей пере-
делкой моторного отделения и установкой электромеханичес-
ких сервоприводов управления агрегатами трансмиссии, но на
фронт машина опоздала.
Танк Т-46-5 имел высокий уровень броневой защиты, но
его огневая мощь и подвижность были ограничены. Он мог
37
Преодоление тан-
ком Т-46-5 рва,
наполненного во-
дой и деревянных
надолбов. НИИБТ
полигон, февраль-
апрель 1939 г.
Testing the Т-46-5 in
crossing a water-filled
ditch and against
wooden obstacles.
NIIBT Range, Febru-
ary-April 1939.
действовать только в качестве танка непосредственной под-
держки пехоты, что не соответствовало новым требовани-
ям. Поэтому танк не получил дальнейшего развития. От-
дельные конструктивные решения, реализованные в Т-46-5,
впоследствии были использованы при проектировании и
изготовлении макета опытного тяжелого однобашенного
танка прорыва «Объект 0-50».
В октябре 1937 г. в связи с появлением новых средств
противотанковой обороны (крупнокалиберный пулемет,
37-мм и 45-мм противотанковые пушки) АБТУ РККА заводу
№ 183 (до второй половины 1936 г. — ХПЗ) было выдано за-
дание на разработку нового колесно-гусеничного танка с бо-
лее мощным бронированием, способным обеспечить защи-
ту экипажа танка от огня крупнокалиберного пулемета ДК.
Необходимость разработки такого танка диктовалась
тем обстоятельством, что дальнейшее увеличение толщины
брони танка БТ-7 было невозможно, поскольку увеличение
массы машины вело к перегрузке трансмиссии и элементов
ходовой части. Тем более, что прямое увеличение толщины
броневых листов корпуса БТ-7 не давало полноценного
удовлетворения всех требований, поставленных заказчи-
ком к новому танку. После проработки конструкторским
бюро завода № 183 проекта танка БТ-20, в октябре 1938 г.,
завод предъявил чертежи и макеты двух разработанных со-
гласно предложениям комиссии АБТУ вариантов (колесно-
гусеничного и гусеничного) танков, которые были рассмот-
рены Главным Военным Советом 9 и 10 декабря 1938 г.
Танк Т-46-5. Вид
спереди. НИИБТ
полигон 1939 г.
Front view of the
T-46-5. Front view,
NIIBT Range 1939.
38
Опытный колесно-гусеничный танк А-20
Коллективом КБ завода № 183 к 15 января 1939 г. были вы-
полнены рабочие чертежи корпуса и башни опытного колес-
но-гусеничного танка А-20 и начата разработка чертежей но-
вого образца чисто гусеничного танка с более мощным воору-
жением, который первоначально имел заводской индекс А-20Г
(Г — гусеничный), а впоследствии ему было присвоено новое
обозначение — танк А-32. Ведущим инженером проектов А-20
и А-32 был А.А.Морозов.
27 февраля 1939 года на заседании Комитета Обороны со-
стоялось обсуждение чертежей и макетов танков А-20 и А-32.
В ходе обсуждения представленных главным конструктором
завода №183 М.И.Кошкиным проектов большинство присут-
ствовавших военачальников (включая и заместителя Наркома
Обороны Кулика) отдали предпочтение проекту танка А-20,
как танку, обладавшему большей оперативной подвижностью.
Однако, М.И.Кошкин, привыкший твердо и до конца отстаи-
вать свои взгляды, в присутствии Генерального секретаря ЦК
ВКП(б) И.В.Сталина высказал свои сомнения в отношении
требований заказчика изготовить в металле лишь один колес-
но-гусеничный танк и выступил с инициативой изготовить и
представить на государственные испытания две спроектиро-
ванные заводом машины — А-20 и А-32. В свою очередь,
И.В.Сталин предложил не стеснять инициативу завода и раз-
решил изготовить опытные образцы по обоим представлен-
ным проектам. Постановлением КО при СНК СССР № 45 от
57. Опытный колесно-
гусеничный танк
А-20 в период ис-
пытаний. НИИБТ
полигон.
The А-20 wheel-and-
track tank during its
test period. NIIBT
Range.
39
27.02.1939 г. чертежи танков А-20 и А-32, а также их изготов-
ленные макеты, были утверждены для производства.
Новые формы броневого корпуса машин, представляющие
из себя сочетание наклонно расположенных броневых листов,
воплотили богатый опыт, накопленный при проектировании и
разработке опытных колесно-гусеничных танков БТ-ИС и
БТ-СВ (БТ-СВ-2). Это удачное решение конструкции корпуса
танков А-20 и А-32, резко повышающее защищенность машин
от огня противотанковых средств обороны, впоследствии ста-
ло общепринятым для преобладающего большинства танков,
выпускаемых как отечественными, так и зарубежными танко-
выми заводами.
По своей массе колесно-гусеничный танк А-20 подпадал
уже под категорию средних танков. Танк имел классическую
схему общей компоновки. Механик-водитель располагался в
отделении управления у левого борта, справа от него нахо-
дился пулеметчик. В башне слева от пушки размещался ко-
мандир танка (он же наводчик орудия) и справа от пушки —
заряжающий.
Основным оружием танка являлась 45-мм танковая пушка
обр.1938 г., боекомплект которой составлял 152 выстрела. С
пушкой был спарен пулемет ДТ, второй пулемет ДТ размещал-
ся в шаровой установке справа в верхнем лобовом листе кор-
пуса. Боекомплект к пулеметам из 2079 патронов находился в
43 пулеметных дисках. Машина была разработана с учетом
возможности размещения на башне зенитной турели П-40.
Для ведения стрельбы из пушки использовался телескопичес-
кий стабилизированный прицел и перископический прицел.
Башня имела двускоростной поворотный механизм с ручным и
электрическим приводами. Для наблюдения за полем боя у ко-
мандира танка была установлена командирская панорама.
58-62. Опытный колесно-
гусеничный танк
А-20 в период ис-
пытаний на НИИБТ
полигоне. 1939 г.
The prototype А-20
wheel-and-track tank
during its test period
at the range. NIIBT
Range, 1939.
40
Броневая защита — противопульная, защищающая от пуль
12,7-мм пулемета ДК. Корпус танка сваривался из катаных
броневых листов толщиной 20 мм в носовой части. Броневые
листы имели рациональные углы наклона: лобовой — 56°, верх-
ней части борта — 35° и кормовой части 45°. Башня конической
формы в лобовой части имела броню толщиной 25 мм. Крыши
моторного и трансмиссионного отделений были выполнены
съемными и крепились к корпусу при помощи болтов. Задний
лист кормы также был съемным.
В кормовой части корпуса устанавливался дизель В-2 мощ-
ностью 500 л.с. (368 кВт). В состав трансмиссии входил много-
дисковый главный фрикцион сухого трения, четырехступен-
чатая коробка передач, два бортовых фрикциона и два одно-
рядных простых бортовых редуктора. Агрегаты и узлы транс-
миссии и ходовой части были частично заимствованы у легко-
го танка БТ-7М.
Подвеска танка индивидуальная, пружинная. В состав ко-
лесно-гусеничного движителя входили восемь опорных катков
с наружной амортизацией, направляющие колеса с червячны-
ми механизмами натяжения гусениц и ведущие колеса гусе-
ничного хода. При движении на колесном ходу передние кат-
ки были управляемыми, а остальные три пары — ведущими.
Ведущие колеса гусеничного движителя имели гребневое за-
цепление с гусеницами.
Машина боевой массой 18 т развивала максимальную ско-
рость по шоссе 74,4 км/ч как на гусеничном, так и на колесном
ходу, по грунтовой дороге на гусеничном ходу — 57 км/ч. За-
пас хода по шоссе составлял на гусеничном ходу 400 км, на ко-
лесном — 900 км.
На танке в нише башни устанавливалась радиостанция
71-ТК и переговорное устройство ТПУ-2. Кроме того, для тан-
ка была разработана установка оборудования для подводного
вождения, а также прорабатывалась возможность установки
огнеметного оборудования.
Опытный образец колесно-гусеничного танка А-20 был со-
бран без установки основного вооружения 26 мая 1939 г. В пер-
вых числах июня начались его заводские испытания, продол-
жавшиеся до 15 июля 1939 г. За время заводских испытаний
танк прошел свыше 800 км и показал максимальную скорость
движения 85 км/ч.
В середине июня 1939 г. начались заводские испытания
первого опытного образца гусеничного танка А-32, которые
продолжались до 16 июля 1939 г.
Схема общей компоновки танка А-32 была аналогичной
танку А-20. В носовой части корпуса располагались механик-
водитель (слева) и стрелок-радист. В башне слева от пушки на-
ходился командир танка (он же наводчик орудия) и справа от
нее — заряжающий.
Основным оружием являлась 76,2-мм нарезная танковая
пушка Л-10, с которой был спарен пулемет ДТ. Второй пулемет
ДТ размещался в шаровой установке справа на верхнем лобо-
вом листе корпуса. В боекомплект входили 72 выстрела к пуш-
ке и 1638 патронов к пулеметам ДТ, снаряженных в 26 пулемет-
ных дисках.
Броневая защита — противопульная. Сварной корпус танка,
выполненный из катаной брони толщиной 25 и 20 мм, имел
большие углы наклона лобового, кормового и бортовых листов.
Толщина броневых листов сварной башни достигала 25 мм.
63. ОпытныйтанкА-32.
Заводские испы-
тания , 1939 г.
The prototype А-32
tank during factory
testing. 1939.
41
В кормовой части корпуса, вдоль его продольной оси уста-
навливался дизель В-2 жидкостного охлаждения мощностью
500 л.с. (368 кВт). В состав трансмиссии входили: многодиско-
вый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали), четы-
рехступенчатая коробка передач, два бортовых фрикциона и
два простых однорядных бортовых редуктора.
Подвеска танка — индивидуальная, со спиральными пру-
жинами, расположенными в бортовых нишах корпуса. Гусе-
ничный движитель машины имел десять опорных катков с на-
ружной амортизацией, направляющие колеса с червячными
механизмами натяжения гусениц, ведущие колеса гребневого
зацепления с крупнозвенчатыми гусеницами.
На опытном образце танка А-32 радиостанция не устанав-
ливалась. В качестве внутреннего переговорного устройства
использовалось ТПУ-2.
Во время испытаний 19-тонный танк развил максимальную
скорость до 70 км/ч и прошел в общей сложности свыше 350 км
на одной заправке. Высокие динамические качества машины
позволили представителям военной приемки выдвинуть пред-
ложение о возможном усилении броневой защиты за счет уве-
личения толщины брони на 10 мм, что привело к увеличению
массы танка до 19,6 т.
15 июля 1939 г. танк А-20 был передан военному предста-
вительству АБТУ на войсковые испытания, а двумя днями
позже начались полигонные испытания танка А-32, которые
64.
Опытный танк А-32.
Заводские испы-
тания, 1939 г.
The prototype А-32
tank during factory
testing. 1939.
42
65. Опытный танк А-32.
Заводские испы-
тания, 1939 г.
The prototype А-32
tank during factory
testing. 1939.
проводились в районе Харькова до 23 августа. За время поли-
гонных испытаний танки прошли А-20 — 4000 км, А-32 —
3000 км. За время испытаний оба образца по надежности ме-
ханизмов показали равноценные результаты. Комиссия, про-
водившая испытания признала танки А-20 и А-32 пригодны-
ми к эксплуатации в РККА. «Танк А-32, как имеющий запас
по увеличению веса, целесообразно защитить более мощной
броней, соответственно повысив прочность отдельных дета-
лей, устранив отмеченные недостатки, зафиксированные в
отчете». По окончании войсковых испытаний танки были
подвергнуты текущему ремонту и 5 сентября отправлены на
НИИБТ полигон в Кубинку.
К моменту окончания полигонных испытаний на заводе
№ 183 был собран второй опытный образец А-32, который был
вооружен 45-мм танковой пушкой. Учитывая результаты ра-
нее проведенных испытаний и пожелания заказчика, конст-
рукция этой машины была подвергнута заводом некоторой до-
работке с целью получения максимально возможного утолще-
ния броневых листов корпуса и башни, способных обеспечить
более надежную защиту от огня существовавшей на тот пери-
од в зарубежных армиях противотанковой артиллерии калиб-
ра 37 и 45 мм.
66,67. Опытный танк А-32.
Заводские испы-
тания на месности
со сложным рель-
ефом, 1939 г.
The prototype А-32
tank. Factory testing
over badly broken
terrain, 1939.
43
Этот образец, догруженный до 24 тонн, в июле-августе
1939 г. был подвергнут дополнительным пробеговым завод-
ским испытаниям с целью выявления надежности агрегатов и
отдельных деталей при возможном увеличении толщины бро-
ни до 45 мм. Испытания подтвердили полную допустимость
увеличения массы танка без ущерба для его механизмов и уз-
лов. Догрузка машины производилась за счет установки до-
полнительного балласта на специально приваренных крон-
штейнах по обоим бортам корпуса и носовой части, а также
размещения части балласта на крыше башни.
По результатам испытаний танка А-32 Наркоматом оборо-
ны 15 сентября 1939 г. перед правительством был поставлен
вопрос об изготовлении к 1 декабря 1939 г. на заводе № 183
партии танков А-32 в количестве 10 машин с броневой защи-
той толщиной 45 мм.
Помимо установки более мощного вооружения на первом
опытном образце А-32, в октябре 1939 г. в КБ завода № 183 для
машины был разработан проект установки огнеметно-дымо-
вого прибора ОДП. Монитор огнемета устанавливался вместо
лобового пулемета ДТ без выреза брони и должен был иметь
68,69. Второй опытный об-
разец танка А-32,
догруженный до 24 т.
Заводские испыта-
ния. Июль-август
1939 г.
The second prototype
model of the A-32
being loaded to 24
metric tons. Factory
testing, July-August
1939.
44
бронировку наружной части аналогичную броневой защите
корпуса.
Анализ боевых действий и опыт применения танков в бо-
ях в Испании и на Карельском перешейке подтвердили не-
обходимость дальнейшего усиления броневой защиты тан-
ков и увеличения огневой мощи. Образец чисто гусеничной
машины А-32, как отвечающий этим требованиям и имею-
щий перспективы дальнейшего повышения его боевых
свойств, наконец, получил должную оценку заказчика и был
принят как основной тип среднего танка для вооружения
танковых частей РККА. Постановлением КО при СНК № 443
от 19 декабря 1939 г. заводу № 183 к 15 января 1940 г. предпи-
сывалось изготовить и предъявить на испытания два гусе-
ничных танка с толщиной брони 45 мм, с установкой 76,2-мм
танковой пушкой Л-11, а танк А-32 с этой толщиной брони
именовать Т-34. Этим же постановлением танк Т-34 был при-
нят на вооружение РККА.
Первый опытный образец танка А-34 (по заводскому обо-
значению) с указанными изменениями был собран 16 января
1940 г. и предъявлен ОТК завода для заводских испытаний. В
Танк А-34 (1 -й вариант)
45
Танк А-34 (2-й вариант)
ПШП1Е!Й™Ж^
TIIHIIlllli
начале февраля был собран второй опытный образец, отличав-
шийся от первого, в основном, измененной конструкцией лю-
ка механика-водителя. Люк размещался в крыше небольшой
рубки со смотровыми приборами, но впоследствии, дальней-
шего развития эта идея не получила. В качестве основного во-
оружения на танках была установлена 76,2-мм танковая пуш-
ка Л-11 производства ЛКЗ. В качестве вспомогательного ору-
жия использовались два пулемета ДТ, один из которых был
спарен с пушкой, а другой устанавливался в шаровой опоре
справа в верхнем лобовом листе корпуса. Углы вертикального
наведения спаренной установки пушки Л-11 и пулемета ДТ со-
ставляли от -5° до + 25°. В качестве прицельных приспособле-
ний были установлены прицелы ПТ-1 и ТОД-3. Боекомплект
танка состоял из 77 выстрелов к пушке и 3087 патронов (в 49
дисках) к пулеметам ДТ.
В дальнейшем на танк предполагалось установить 76,2-мм
танковую пушку Ф-32.
В августе 1940 г. на заводе наряду с проработкой установки
Ф-32 рассматривался эскизный проект установки 45-мм тан-
ковой пушки обр. 1939 г. на ее качающуюся часть. Уравнове-
70-72. Первый опытный
образец танка
А-34. 1940 г.
The first prototype
model of the A-34
tank. 1940.
46
шивание системы производилось за счет установки груза на
задней части гильзоулавливателя. Бронировка пушки состояла
из двух листов маски толщиной 30 мм и 20-мм лобового щита.
Вся бронировка была жестко связана с маской системы. Мон-
таж пушки осуществлялся через кормовой люк башни.
Броневая защита танка — противоснарядная. Сварные
броневой корпус и башня, выполненные из листов катаной
брони с максимальной толщиной 45 мм, имели рациональные
углы наклона. Нижний и верхний лобовые листы корпуса
представляли собой единую броневую конструкцию, выпол-
ненную из цельногнутого броневого листа.
На танке устанавливался дизель В-2 мощностью 500 л.с.
(368 кВт) с четырехступенчатой коробкой передач. Емкость
топливных баков составляла 465 л.
В качестве средств связи на танке в кормовой нише башни
устанавливались радиостанция 71-ТК-З со штыревой антенной
и ТПУ-2 или ТПУ-3.
Танк боевой массой 25,6 т развивал максимальную ско-
рость 54 км/ч и имел запас хода по шоссе 300-400 км.
В феврале-апреле 1940 г. два первых образца танка А-34 про-
шли войсковые испытания сначала в районе Харькова, а затем
совершили пробег по маршруту Харьков-Москва и обратно. В
этом историческом пробеге принял участие главный конструк-
тор танка М.И.Кошкин. 17 марта в Москве танки были показа-
ны членам Правительства. Дальнейшие испытания машин были
продолжены на НИИБТ полигоне в Кубинке. На этих испытани-
ях один из опытных образцов танка был подвергнут обстрелу из
состоявших в то время на вооружении противотанковых пушек
отечественного и зарубежного производства. Обстрел бортов
корпуса и башни танка с дистанции 100 м из английской длин-
ноствольной 37-мм пушки бронебойными снарядами (2 выстре-
ла) никакого воздействия на танк не произвел — снаряды отска-
кивали от брони, оставляя вмятины глубиной до 10 мм. При об-
стреле двумя бронебойными снарядами отечественной 45-мм
пушки с дистанции 100 м по башне было обнаружено разруше-
ние стекол и зеркал смотровых приборов башни, отрыв налоб-
ника прицела и нарушение сварного шва по контуру брониров-
ки смотровых приборов и у днища ниши башни. В результате
деформации погона произошло заедание башни при ее враще-
нии. Помещенный в танк макет человека остался неповрежден-
ным, а двигатель продолжал работать. После обстрела танк пре-
одолел глубокий снег и незамерзший болотистый ручей.
На основании результатов обстрела было принято решение
увеличить толщину днища ниши башни с 15 мм до 20 мм и уси-
лить болты ее крепления. При испытании герметичности кор-
пуса от проникновения горящей жидкости были получены на-
илучшие результаты среди существующих танков, но требова-
ния по герметичности погона башни, люков и смотровых при-
боров выполнены были еще не полностью. Комиссией, прово-
дившей испытания, заводу № 183 было рекомендовано разра-
ботать дополнительную защиту карманов над радиаторами.
Окончательным этапом войсковых испытаний танков Т-34
стало их возвращение с подмосковного полигона своим ходом
на родной завод в начале апреля 1940 г. Вместе с машинами в
Харьков вернулся и М.И.Кошкин, который в пути сильно про-
студился. Запущенное лечение болезни привело к абцессу лег-
ких и 26 сентября 1940 г. Михаил Ильич скончался. Руководство
конструкторским бюро завода № 183 возглавил А.А.Морозов.
47
73.
Испытания опыт-
ного образца танка
А-34. НИИБТ поли-
гон, март 1940 г.
Testing of the proto-
type model A-34.
NIIBT Range, March
1940.
Испытания второ-
го опытного об-
разца танка А-34
на проходимость.
Весна 1940 г.
Testing the second
prototype model of
the A-34 for mobility.
Spring 1940.
Испытания второ-
го опытного образ-
ца танка А-34 на
пожароопасность.
Весна 1940 г.
Testing the second
prototype model of
the A-34 for flamma-
bility. Spring 1940.
Вид спереди вто-
рого опытного об-
разца танка А-34.
Front view of the sec-
ond prototype A-34.
48
Постановлением СНК СССР № 976-368 от 7 июня 1940 г. танк
Т-34 был поставлен на серийное производство на заводе № 183.
Весной 1940 г. заводом № 92 под руководством В.Г.Грабина
для танка Т-34 была разработана новая танковая пушка Ф-34.
Установка вооружения на опытном образце А-34 была выпол-
нена заводом № 92 в мае 1940 г. Осенью того же года после про-
ведения испытаний новой артиллерийской системы был изго-
товлен второй образец А-34 с пушкой Ф-34, который в ноябре
1940 г. успешно прошел испытания отстрелом на АНИОПе.
Танки отличались между собой, в основном, установкой во-
оружения. Второй опытный образец отличался от первого ус-
тановкой спаренного с пушкой пулемета ДТ (на первом образ-
це с пушкой был спарен пулемет ДС), конструкцией механиз-
ма ножного спуска пушки и пулемета и увеличенным количе-
ством жидкости в тормозе отката. Основными частями пушки
Ф-34 являлись: ствол, вертикальный клиновой затвор с полуав-
томатикой, тормоз отката, спусковой механизм, люлька, при-
вод к перископу, подъемный механизм, гильзоулавливатель и
бронировка качающейся части. Углы наведения по вертикали
составляли от -4° 42' до +31“ 45'. Для стрельбы использовались
прицелы ПТ и ТОД. Пушка обслуживалась двумя членами эки-
пажа. Новая пушка имела по сравнению с пушкой Ф-32 более
высокую начальную скорость снаряда 680 м/с, что соответст-
венно увеличивало бронепробиваемость на 10 мм, а также бо-
лее мощный тормоз отката, обеспечивавший длительную
стрельбу с более высоким темпом. К недостаткам установки
Ф-34 относились неравнопрочность бронировки пушки с бро-
невой защитой башни, а также недостаточный круговой угол
склонения пушки. После проведения необходимых доработок
пушка Ф-34 была принята на вооружение танка Т-34 и постав-
лена на валовое производство.
К середине осени 1940 г. благодаря совместным усилиям
АБТУ, НКСП, НИИ № 48 и Мариупольского завода для танка
Т-34 были разработаны и изготовлены: литая башня и балка
носовой части корпуса. 19 октября 1940 г. Постановлением КО
№ 390 литая башня и литая балка составной носовой конструк-
ции корпуса танка, изготовленные из брони МЗ-2, были введе-
ны в серийное производство на Мариупольском заводе, начи-
ная с октября 1940 г., с программой выпуска 6 башен в сутки.
Толщина стенок литой башни составляла 52 мм, что по броне-
стойкости соответствовало 45-мм катаной броне из той же
марки стали. Установка литой башни на машину увеличила ее
массу на 200 кг. Применение литья в изготовлении броневых
деталей танка Т-34 было обусловлено прежде всего нехваткой
броневого проката.
Несколько позже, в конце 1940 г., заводом № 92 под руко-
водством В.Г.Грабина для танка Т-34 была разработана уста-
новка новой 57-мм танковой пушки ЗИС-4. Опытный образец
машины был изготовлен и прошел полигонные испытания в
мае 1941 г., а усовершенствованный образец — в июле 1941 г.
на Софринском полигоне.
49
Средний танк Т-34 с 76,2-мм пушкой Ф-34
57-мм танковая пушка представляла собой конструкцию
76,2-мм танковой пушки Ф-34 обр.1940 г. с заменой лишь од-
ной трубы ствола. Для уравновешивания пушки к нижней час-
ти люльки были добавлены специальные грузы. Вместо прице-
ла ТОД (при установке Ф-34) использовался прицел ТМФД.
При проведении полигонных испытаний на АНИИОПе
пушка показала хорошую бронепробиваемость. Бронебойный
снаряд с начальной скоростью 1000 м/с на дальности 1000 м
пробивал 70-мм броню, расположенную под углом 30°. Углы
наведения спаренной установки (пушки и пулемета ДТ) по
вертикали составляли от -6“ до + 30“ (на нос и борта). Однако, в
ходе испытаний была выявлена неудовлетворительная куч-
ность боя на дальности 1000 м (в 2-2,5 раза ниже, чем у 76,2-мм
пушки), а также значительный износ канала ствола. Живу-
честь ствола не превышала 900 выстрелов.
Результаты испытаний показали, что танк Т-34 с 57-мм пуш-
кой ЗИС-4 являлся весьма эффективным самоходным средст-
вом борьбы с танками противника. Поэтому было принято ре-
шение о необходимости устранения, обнаруженных в процес-
се полигонных испытаний дефектов пушки и доработке систе-
мы в самом срочном порядке. Повторные испытания модерни-
Один из первых
серийных танков
Т-34.
One of the first Т-34
medium tank series
production models.
50
зированного образца состоялись 6-18 июля 1941 г. и показали
удовлетворительные результаты по кучности боя и поражению
целей даже на дистанции более 2 км. В связи с началом войны
и прекращением работ над данной пушкой, дальнейшие испы-
тания и работы были прекращены и возобновились лишь в хо-
де войны — в 1943 г. Но на вооружение Т-34 с 57-мм пушкой так
и не был принят и в серийном производстве не состоял.
В ноябре-декабре 1940 г. для проверки качества первых се-
рийных танков НИИБТ полигоном был проведен длительный
кольцевой пробег трех Т-34 из установочной партии по марш-
руту Харьков-Москва-Смоленск-Гомель-Киев-Полтава-Харь-
ков. В этом пробеге были выявлены все слабые места машины
и определена возможность ее эксплуатации в отрыве от основ-
ных баз. Всего за 14 ходовых дней танками было пройдено
свыше 2700 км. Были выявлены серьезные недостатки в конст-
рукции машины, которые вынудили ГАБТУ остро поставить
впрос о повышении качества танка. 19 ноября 1940 г. было
принято постановление КО, которым предусматривалось про-
вести ряд мероприятий по улучшению танка Т-34, а именно:
усиление броневой защиты крыши башни и днища корпуса,
установку дизеля мощностью 600 л.с. (441 кВт), улучшение ус-
ловий работы экипажа путем расширения башни (без увели-
чения диаметра погона) и переделки боеукладки, улучшение
обзорности из танка за счет установки командирской башен-
ки и дополнительных смотровых приборов у механика-водите-
ля и радиста, обеспечение межремонтного пробега в 7000 км.
Вопросы по улучшению качества танка и устранению его
конструктивных недостатков были решены путем реализации
мероприятий малой и большой модернизации.
Мероприятия малой модернизации предусматривали уста-
новку смотровых призматических приборов, главного фрик-
циона, вентилятора системы охлаждения, элементов масляной
системы двигателя, погона башни с уменьшенным люфтом,
боеукладки на 100 выстрелов и более совершенных гусениц.
Мероприятия большой модернизации включали создание
расширенной башни с погоном увеличенного диаметра, уси-
ленное бронирование и изменение конструкции узлов ходо-
вой части.
В январе 1941 г. в конструкторском бюро завода № 183 под
руководством А.А. Морозова приступили к разработке образ-
78,79. Серийный танк
Т-34 с 76,2-мм
пушкой Л-11.
Т-34 series produc-
tion tank with 76.2mm
L-11 cannon.
51
80,81. Серийный танк
Т-34 с 76,2-мм
пушкой Ф-34 и ли-
той башней.
Т-34 series produc-
tion tank with
76.2mm F-34 cannon
in a cast turret.
ца танка Т-34 большой модернизации, который на этапе про-
ектирования имел несколько обозначений и разрабатывался в
нескольких вариантах. В последующем танк планировался к
постановке на серийное производство вместо Т-34. К 1 апреля
1941 г. предусматривалось выпустить два опытных образца мо-
дернизированной машины с торсионной подвеской и усилен-
ной броневой защитой. Численность экипажа машины была
увеличена до пяти человек, что позволило освободить коман-
дира от обязанностей наводчика и сосредоточить его основное
внимание на управление экипажем в бою. Это был модернизи-
рованный танк Т-34М (заводское обозначение А-43). Ведущим
инженером проекта был И.С.Бер. Проект и деревянный макет
машины были рассмотрены макетной комиссией в апреле
1941 г. После чего цеха завода приступили к изготовлению
опытного образца машины. К 1 июля на завод № 183 должны
были поступить два комплекта броневых деталей машины, с
тем чтобы к 10 августа изготовить два опытных образца Т-34М,
серийное производство которого должно было быть начато не
ожидая результатов испытаний на гарантийный километраж.
Серийное производство Т-34М планировалось развернуть на
Сталинградском тракторном заводе с 1 января 1942 г. Однако,
перед войной заводом № 183 для двух опытных образцов были
изготовлены в металле лишь отдельные узлы и агрегаты. В свя-
зи с началом Великой Отечественной войны дальнейшие рабо-
ты над Т-34М были прекращены.
Компоновка Т-34М была выполнена по классической схе-
ме. В носовой части корпуса в отделении управления размеща-
лись механик-водитель (справа) и стрелок-радист (слева). В
центральной части корпуса и в башне располагалось боевое
отделение, в котором размещались: слева от пушки наводчик,
справа — заряжающий, по оси машины за казенником —- ко-
мандир танка. Для наблюдения за полем боя на крыше башни
была установлена командирская башенка, обеспечивавшая
круговой обзор. Посадка и высадка экипажа осуществлялись
через люк механика-водителя и два люка в крыше башни. Ко-
мандирская башенка входного люка не имела. В крыше башен-
ки располагался только лючок для сигнализации.
Основным оружием являлась 76,2-мм танковая пушка Ф-34
со спаренным пулеметом ДТ. Второй пулемет ДТ был установ-
лен в шаровой опоре в лобовом листе корпуса у стрелка-ради-
ста. Третий пулемет ДТ был запасным. Вместо пулемета ДТ в
лобовом листе корпуса мог устанавливаться огнемет. Бое-
комплект машины состоял из 103 выстрелов к пушке и 4536 па-
тронов, снаряженных в 72 пулеметных дисках. Для ведения ог-
ня использовались прицелы ТОД и ПТ-7. Скорострельность
пушки составляла 6 выстр./мин.
Броневая защита была противоснарядной. Сварные корпус
и башня были выполнены из катаных броневых листов толщи-
ной 16, 20, 40, 45 мм, имевших рациональные углы наклона.
Предусматривалось выпустить опытные образцы машины с
усиленной до 60 мм броневой защитой (так называемый вари-
ант «Б»). Масса машины при этом достигала 29 т, боекомплект
к пушке был увеличен и составлял 110 выстрелов.
Моторно-трансмиссионное отделение и кормовая часть
танка Т-34М были выполнены по типу тяжелого танка КВ. В
кормовой части машины вдоль ее продольной оси предполага-
лось установить дизель В-5 мощностью 600 л.с. (441 кВт). В си-
стеме охлаждения двигателя использовались два осевых вен-
82,83. Макет модернизи-
рованного танка
Т-34М.
Mockup of the Т-34М
modernized tank.
52
30*
тилятора, установленные в трансмиссионном отделении и
имевшие поперечное расположение. Трансмиссия состояла из
многодискового главного фрикциона сухого трения, четырех-
ступенчатой механической коробки передач с демультиплика-
тором, обеспечивавшим 8 передач переднего и 2 передачи зад-
него хода, двух многодисковых бортовых фрикционов сухого
трения с ленточными тормозами с накладками из феродо и
двух одноступенчатых бортовых редукторов.
Подвеска танка — индивидуальная, торсионная, с установ-
кой амортизаторов на передних и задних опорных катках. В
ходовой части использовались 8 поддерживающих и 12 опор-
ных катков малого диаметра с внутренней амортизацией, ве-
дущие колеса гребневого зацепления с гусеницами и направ-
ляющие колеса с механизмами натяжения.
В качестве средств связи на машине была установлена ра-
диостанция КРСТБ и переговорное устройство ТПУ-3.
Согласно расчетам танк боевой массой 25,5 т должен был
развивать максимальную скорость 60,5 км/ч (для варианта «Б»
— 55 км/ч) и иметь запас хода 330 км.
Кроме того, еще в марте 1941 г. заводу № 183 были выданы
уточненные ТТТ на разработку танка Т-34Т, в которых кроме
описанных выше изменений, выдвигалось требование уста-
новки планетарной трансмиссии для увеличения маневренно-
сти и тяговых качеств танка. Проект планетарной трансмис-
сии для танка был разработан в ВАММ им.Сталина по заданию
ГАБТУ Красной Армии. Планетарная трансмиссия должна бы-
ла размещаться в существующих размерах машины без изме-
нения установки двигателя и бортовых редукторов.
В ходе работ над проектом апреле 1941 г. с целью повышения
броневой защиты танка в ТТТ были внесены изменения, пред-
писывающие произвести помимо увеличения лобовой брони
корпуса и башни до 60 мм, еще и увеличение до 30 мм толщины
брони крыши и днища. Масса машины при этом возростала до
27,5 т. Этот вариант танка получил наименование Т-60.
В ходе работ по танку Т-34 в объеме большой модерниза-
ции в КБ завода № 183 под руководством А.А.Морозова еще в
марте 1941 г. велась конструктивная проработка проектов тан-
ка Т-44 с различными вариантами основного вооружения, бо-
лее мощной броней. В приложении к приказу НКСМ № 192 от
10 мая 1941 г. (в соответствии с Постановлением СНК СССР и
ЦК ВКП(б) от 5 мая 1941 г.) «О производстве танков Т-34 в 1941
г.» были определены 'ПТ' на танк Т-44, согласно которым он
Схема
бронирования
Т-34М
должен был иметь боевую массу 29-29,5 т, броневую защиту
корпуса: лобовая броня 75 мм под углом 60°, борт — 60 мм, кор-
ма — 55 мм под углом 35“-45“, днище — 20-25 мм, крыша — 30“
мм, башни: лоб — 75 мм под углом 25°, корма 75 мм под углом
15°, бронировка артсистемы — 60 мм. В качестве основного
оружия устанавливалась 76,2-мм пушка ЗИС-5 или 57-мм пуш-
ка ЗИС-4, спаренная с двумя пулеметами ДТ, вспомогательно-
го — два спаренных пулемета ДТ в лобовой части корпуса.
Вместо пулеметов ДТ в лобовой части корпуса предусматрива-
лась также установка огнемета с запасом огнесмеси на 10-15
выстрелов. В боекомплект танков с радиостанцией входили
100 выстрелов к пушке и 6000 патронов к пулеметам ДТ, для ог-
неметного танка — 90 выстрелов и 4500 патронов соответст-
венно. Для ведения прицельной стрельбы использовались пе-
рископический (ПТ) и телескопический (ТОД) прицелы. На
танке предусматривалась установка дизеля мощностью 600 л.с.
(441,2 кВт), обеспечивавшего максимальную скорость до 55-60
км/ч. Запас топлива 600 л. В состав гусеничного движителя
входила индивидуальная торсионная подвеска, опорные и под-
держивающие катки с внутренней амортизацией, гусеница
53
цевочного зацепления. Для обеспечения связи устанавлива-
лась радиостанция КРСТБ с ТПУ-3 и световая сигнализация
между командиром танка и механиком-водителем.
Этим же приказом заводу № 183 предписывалось «к 15 ок-
тября 1941 г. изготовить два опытных образца танка Т-44, к 1
сентября 1941 г. — два комплекта бронедеталей, в ноябре 1941 г.
испытать Т-44, к 25 ноября 1941 г. результаты испытаний пред-
ставить для доклада Комитету Обороны».
Для серийных танков Т-34 приказом НКСМ № 192 предпи-
сывалось усилить броню машин за счет экранирования лобо-
вого листа корпуса и башни дополнительными броневыми ли-
стами толщиной 13-15 мм. В июне 1941 г. завод № 183 должен
был изготовить и совместно с ГАБТУ РККА испытать два опыт-
ных образца экранированного Т-34, с тем чтобы с августа того
же года приступить к выпуску уже экранированных машин до
начала серийного выпуска модернизированного танка Т-34М.
Помимо завода, экранировку танков в количестве 500 машин в
1941 г. планировалось выполнять в воинских частях специаль-
но сформированными для этой цели бригадами.
Детально разработанные проекты различных вариантов
танка Т-44 (были отработаны вместо двух три варианта уста-
новки основного вооружения) с изготовленными деревянны-
ми макетами машин были одобрены Маршалом Советского
Союза К.Е.Ворошиловым. В ходе проектных работ в связи с
установкой более мощного вооружения и броневой защиты,
заданная ITT боевая масса машин была превышена, в резуль-
тате чего, по существовавшей в то время классификации, они
уже подпадали под категорию тяжелых танков.
Компоновочная схема проекта Т-44 предусматривала кор-
мовое расположение боевого отделения. В передней части
корпуса располагались отделения: трансмиссионное, управ-
ления и моторное. В носовой части корпуса слева в отделе-
нии управления друг за другом размещались механик-води-
тель и стрелок-радист. В кормовой части корпуса и в башне
располагалось боевое отделение, в котором размещались:
слева от пушки — наводчик, за ним — командир, справа —
заряжающий. Для наблюдения за полем боя на крыше башни
была установлена вращающаяся командирская башенка, в
которой размещалась закрытая спаренная зенитная установ-
ка пулеметов ДТ. Посадка и высадка экипажа осуществля-
лись через люк механика-водителя и радиста, расположен-
ный в крыше корпуса и два люка в крыше башни. Командир-
ская башенка входного люка не имела, в ее крыше находился
только лючок для сигнализации. Было разработано три вари-
анта машины, которые отличались установкой вооружения и
броневой защитой.
В качестве основного оружия на танке могли быть установ-
лены: 57-мм танковая пушка ЗИС-4, 76,2-мм танковая пушка
ЗИС-5 или 107-мм пушка ЗИС-6 спаренная с двумя
пулеметами ДТ. В качестве вспомогательного вооружения,
кроме спаренной зенитной установки в командирской башен-
ке, использовались две спаренные установки пулеметов ДТ в
лобовой части корпуса у стрелка-радиста и в кормовой части
башни. Боекомплект машины состоял соответственно из 160
выстрелов к 57-мм или 76,2-мм пушке, 60 выстрелов к 107-мм
пушке и 2600 патронов к пулеметам ДТ. Для ведения огня ис-
пользовались прицелы ТОД и ПТ-7. Для удаления пороховых
газов из боевого отделения в крыше башни был установлен
вытяжной вентилятор.
Броневая защита — противоснарядная. Сварные корпус и
башня, изготовленные из катаных броневых листов, в зависи-
мости от установленного вооружения имели толщину лобовой
брони соответственно 75, 90 и 120 мм. Угол наклона броневых
листов составлял 60° для корпуса и 25° — для башни. Толщина
брони бортов была соответственно равна 60, 75 и 100 мм, а
крыши и днища — 30, 35 и 40 мм. Масса машин составляла со-
ответственно 36, 40 и 50 т.
В носовой части машины предполагалось установить меха-
ническую трансмиссию, состоявшую из многодискового глав-
ного фрикциона сухого трения, механической коробки пере-
дач, обеспечивавшей 6 передач переднего и 1 передачу задне-
го хода, двух многодисковых бортовых фрикционов сухого
трения с ленточными тормозами с накладками из феродо и
двух одноступенчатых бортовых редукторов. В средней части
корпуса танка вдоль его продольной оси в зависимости от мас-
сы машины могли быть установлены дизели В-5 мощностью
600 л.с. (441 кВт) или В-6 мощностью 850 л.с. (625 кВт) с обеспе-
чивающими системами.
Подвеска танка — индивидуальная, торсионная. В гусенич-
ном движителе использовались 8 поддерживающих и 14 опор-
ных катков малого диаметра с внутренней амортизацией. Ве-
дущие колеса переднего расположения имели цевочное зацеп-
ление с гусеницами. Направляющие колеса с механизмами на-
тяжения находились сзади.
Танк Т-44 (вариант с 57-мм пушкой ЗИС-4)
54
84,85. Макет танка Т-44 с
57-мм танковой
пушкой ЗИС-4.
Mockup of the Т-44
with the 57mm ZIS-4
cannon.
Танк, в зависимости от установленного вооружения и бое-
вой массы, должен был развивать максимальную скорость 59,
65 и 53 км/ч и иметь запас хода по грунтовой дороге соответст-
венно 300, 270 и 250 км.
В качестве средств связи на машине предполагалось ис-
пользовать радиостанцию 71-ТК-З с дальностью связи 18 км в
движении и танковое переговорное устройство ТПУ-2.
Помимо работ по усилению броневой защиты серийного
танка Т-34, малой и большой его модернизации, КБ завода № 183
на базе шасси машины был разработан тяжелый тракторный
тягач — АТ-42 (технический проект 42). В ноябре 1940 г. завод
изготовил два опытных образца тягача, которые в декабре то-
го же года прошли заводские испытания. Во время испытаний
были выявлены дефекты в работе коробки передач, гусенич-
ного движителя, тяговой лебедки и др. Машина была отправ-
лена на доработку.
АТ-42 имел бронированную рубку в передней и средней
части корпуса, в которой размещалось отделение управления
и моторное отделение. Лобовая броня рубки имела толщину
50 мм, бортовая — 15 мм. В кормовой части корпуса размеща-
лось трансмиссионное отделение, а перед ним — отделение тя-
говой лебедки. Над крышей трансмиссионного отделения и тя-
говой лебедки размещалась грузовая платформа грузоподъем-
ностью 3 тс, на которой устанавливались сиденья для перевоз-
ки личного состава и брезентовый тент. Дизель В-2 мощнос-
тью 500 л.с. (367,6 кВт) обеспечивал машине массой 17 т макси-
мальную скорость до 33 км/ч и позволял развивать тяговое
усилие на крюке до 15 тс. Для самообороны тягач был воору-
жен пулеметом ДТ, установленным в шаровой опоре справа в
лобовом листе рубки.
Накануне Великой Отечественной войны 17 июня 1941 г.
ГАБТУ были выданы ITT на разработку самоходно-артилле-
рийской установки на базе шасси танка Т-34, хотя вопрос о со-
здании такой машины поднимался еще в июне 1940 г. Соглас-
но выданным требованиям предполагалось создание безба-
шенной боевой машины с турельной установкой 85-мм пушки,
имеющей горизонтальный сектор обстрела 30" и утлы верти-
кального наведения от -2° до +15°, с обязательной защитой
экипажа сверху от огня низколетящих самолетов. Для само-
обороны боевого расчета предусматривалась установка пуле-
мета ДТ. В боекомплект установки входили 45-50 артиллерий-
ских выстрелов. Броневая защита 24-тонной машины была вы-
полнена из броневых листов толщиной 10, 16, 25 и 30 мм. Эки-
паж установки состоял из четырех человек. Предполагалась
также разработка башенного варианта машины на шасси тан-
ка Т-34М с обеспечением кругового обстрела, установкой ко-
мандирской башенки, возможностью стрельбы с закрытых по-
зиций и увеличением скорострельности до 6-8 выстр./мин. В
этом варианте боевая масса машины составляла 20 т, экипаж
— пять человек. В боекомплект 85-мм пушки входили 65-70 вы-
стрелов. Броневая защита была сохранена на уровне предыду-
щего образца.
Все работы над танками Т-34М, Т-34Т, Т-60, Т-44 и доработ-
ки АТ-42 были прекращены в связи с началом Великой Отече-
ственной войны и сосредоточением всех усилий на серийном
выпуске Т-34.
К началу войны было выпущено 1225 танков Т-34, из них
967 машин находилось в пяти приграничных округах. Средние
танки Т-34 предвоенного выпуска широко использовались в
боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны,
пока на смену им не пришли модификации машины военного
периода. Принимал участие в боевых действиях и последний
представитель отечественных колесно-гусеничных танков —
опытный танк А-20. При подходе немцев к п.Кубинка, где на-
ходился НИИБТ полигон ГАБТУ РККА, из машин, имевшихся
на полигоне и не отправленных в тыл, в ноябре 1941 г. был
сформирован отдельный танковый батальон. Этот батальон
входил в состав 22-й тбр. В одну из танковых рот, которой ко-
мандовал лейтенант Семенов, был включен танк А-20. Бригада
входила в подвижную группу подполковника Ермакова и вела
бои в районе Павловской слободы. 1 декабря 1941 г. танк А-20
получил боевые повреждения, но спустя четыре дня вновь
вступил в строй. Вместе с 22-й тбр до середины декабря А-20
поддерживал конницу Доватора, но вновь получил боевые по-
вреждения и был эвакуирован в тыл для ремонта. На этом его
следы теряются.
При подготовке материалов по истории создания и развития предвоенных отечественных средних танков были
использованы материалы Российского Государственного военного архива, Центрального архива МО РФ, ГАБТУ
МО РФ и Военной академии бронетанковых войск, а также:
1. Альбом машин, не принятых на вооружение частей Красной Армии. Опытные образцы. Часть II. Танки, бронеавтомобили. — М.: Издание НИ-
ИБТ полигона ГАБТУ КА, 1941-1942.
2. И.В.Павлов, М.В.Павлов. Советские танки и самоходно-артиллерийские установки (1939-1945 гг.). — М.: «Арсенал-Пресс», 1996. — 120 с.
3. Отчет об испытаниях опытного образца колесно-гусеничного танка Т-29. -Л.: Завод опытного машиностроения имени С.М.Кирова, 1935. - 160 с.
4. Н.С.Попов, М.В.Ашик, И.В.Бах и др. Конструктор боевых машин. - Л.: Лениздат, 1988. - 382 с.
5. Н.С.Попов, В.И.Петров, А.Н.Попов, М.В.Ашик. Без тайн и секретов. — СПБ.: ИТЦ «Прана», 1995. - 352 с.
6. Д.С.Ибрагимов. Противоборство. - М.: ДОСААФ, 1989. - 495 с.
7. В.Г.Грабин. Оружие победы. - М.: Политиздат, 1989. - 544 с.
8. С.Костюченко, И.Хренов, Ю.Федоров. История Кировского завода. 1917-1945. - М.: «Мысль», 1966. - 702 с.
55
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПЕРВЫХ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ СРЕДНИХ ТАНКОВ
Т-12 1930 г. Т-24 1930 г. ТГ 1931 г. Т-28 1932 г. Т-28 1935 г. Т-29-4 1934 г. Т-29-5 1934 г. Т-29 1935 г. Т-46-5 1938 г. А-20 1939 г. А-32 1939 г. А-34 1939 г. Т-34 1940 г. Т-34 1941 г. Т-34М 1941 г.
Боевая масса,т 19,6 18,5 25 17,5 25,2 16 24 28,5 32,25 18 19 25,6 26,8 28,12 25,5
Экипаж, чел. 4 5 5 5 6 5 6 5 3 4 5
Основные размеры, мм: длина ширина высота 6560 6500 7500 6500 7360 6800 6530 7324 5400 5760 5760 5920 5950 5920 6135
2810 2810 3000 2630 2870 3000 3055 3220 3140 2650 2730 3000 3000 3000 2890
2950 3040 2840 2410 2620 2400 2850 2820 2416 2435 2360 2405 2400 2400 2500
Клиренс, мм 500 500 550 500 500 450/475 450/475 500/525 390 400 385-400 400 365-400 400 450
Вооружение: Пушка (количество, марка) калибр, мм Пулемет (марка, калибр, мм) количество, шт. 1, обр. 1930 г. 1, обр. 1930 г. 1, ГС; 1, ПС-3 1; обр 1930 г. 1; КТ-28 1; КТ-27 1; ПС-3 1; обр. 1938 г. 1; Л-10 1; Л-11 1;Ф-34
45 45 76,2 ; 37 45 76,2 45 76,2
Федорова; 6,5 ДТ; 7,62 «Максим», ДТ ДТ; 7,62
3 4 3; 2 3 4 5 (1-зен.) 3(1-зен) 2 I 3(1-зап)| 2
Боекомплект (с рацией/без рации): артвыстрелов, шт патронов, шт. 98 89 50/76,2; 80/37 230 69 74 78 67 121 152 72 77 103
4000 8000 7000 6000 7938 7938 6930 6615 2394 2709 1658 3087 4725/2898* 2646/2394* 4536
Броневая зашита (толщ./угол), мм/град.: Корпус: лоб борт корма крыша днище Башня (рубка) 22 20 30 20 30 20 30 30 60/20 20/56; 20/57 45/60 45/60-30
22 20 20 16 20 15 20 20 60 20/35; 25/0 40/40; 45/0 40/35-40; 45/0
22 16 16 20 15 30 30 60/8 16/45; 16/38 40/47,5; 40/45 40/40-45
12 8,5 8 10 10 8 “ВГ“ 10 20 10 16 20 и 16
12 8,5 8 8 8 8 6 10 30-20 10 16и 13 Нб 20 и 16
22 20 20 20 20 15 20 20 50/18 25/25 45/30 45/30 ; 52/30** 45/30-25-15
Скорость движения (гус./кол.), км/ч: максимальная средняя по проселку 26 25,4 35 40 40 60/72 54/81 56/57 31,2 74,7/74,7 70 54 55 60,5
15 15 25 24 20 25 35/50 22 15,5 31,7/39,7 32,5 25 25 35
Преодолеваемые препятствия (гус./кол.): подъем, град. спуск, град. крен,град. ров, м вертикальная стенка, м брод, м ср. давление на грунт (на гус.), кгс/см.кв 36 40 35-40 45 45 35 26 35/20 28 40 36 30 35 45
30 30 30 35 35 30 30/20 25 40 30 40 40
30 20 15 20/15 27 34 20 25 35
2,65 2,65 3 2,7 3,5 2,7 3 3,3 2 2,4 2,5
1 1 1 0,77 1 0,85 0,85 1,2 1 1,2 0,73 1
1 1,2 1,2 1,25 1 1 1,1 1.4 1,2 1,4 1,3 1.5
0,45 0,51 0,5 0,45 0,61 0,5 0,59 0,76 0,965 0,61 0,55 0,606 0,62 0,72 0,6
Запас хода, км: по проселку (на гус.) по шоссе (гус./кол.) 80 100 150 140 140 100/150 150/200 90 400/700 420 227 227 250
100 120 190 180 150/250 200/300 126 400/900 440 400 292 300 330
Емкость топливных баков, л 400 460 500 660 600 492 505 480 465 455 465 600
Двигатель: марка тип максимальная мощность, л.с. (кВт) частота вращения при максимальной мощности, об./мин. М-6 М-6-300 М-6 М-17Л М-17Ф МТ-5-1 В-2 В-5
4/8/V/K/X 4/12/V/K/X W/K/B 4/12/У/Д/Ж
200(147) 250(184) 300(221) 500 (367,6) 320(235) 500 (367,5) 600 (441,2)
1800 1445 2350 1800 2000
Трансмиссия: Коробка передач: тип число передач Механическая
планетарная простая механическая
4(реверс) 6/1 5 (1-пониженная)/! 4/1 8/2 (демульт.)
Подвеска, тип Гусеница: ширина, мм шаг зацепления, мм тип шарнира пружинная, блокированная инд., пружин. пружинная, блокированная индивид., пружин. блокиров. индивидуальная, пружинная инд., торсионная
460 380 500 400 400 550 450
140 130 150 167 172
ОМШ цепь Галля Открытый металлический
Число ведущих осей колесного хода нет 4 3 нет 3 нет
Средства связи: марка радиостанции (для командирских) переговорное устройство нет устанав. нет устанав. 71-ТК-1(3) 71-ТК-1 71-ТК-З нет 71-ТК-З КРСТБ
нет нет нет устанав. ТПУ-3 ОПП-7Р СПУ-7Р ТПУ-2 ТПУ-2 или ТПУ-3 ТПУ-3
4/12/V/K/X : 4 — тактность; 12 — число цилиндров; V — расположение цилиндров; К — карбюраторный, Д — дизельный; Ж — жидкостная система охлаждения.
* — для танков с радиостанцией
* * — литая башня
* ** — толщина брони фальшборта
ISBN 5-94038-002-6
Мими
**>411
ИСТОРИЯ
fwtraA
yB^/ШЙА. АйА Ада
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ
СОВЕТСКИХ ТАНКОВ
КОГДА ОЖИВ.
Издательский центр "Экспринт". 121552, Москва, а/я 26. Тел./факс: 141-8312. E-mail: Ex.Print@g23.relcom.ru
http://www.m-hobby.df.ru
JaIl,
ot4u>n:egiaplii( a vrbis 11101 u !ПГПЯ?)
ipiia/ ex/n/wx eiir'/erii ohridcorisriipnmam pauio rsrni'iiu.rfacta in a R
7Sxercitu.cuuwid^e,nuftrejlu7u>/fWUa.ver^proptur acfniolatn dis if Jsf>tcm2.
xippaiatii iiirlitufamrum nwdo aZ7eyto J^/muiram.jExerfiiu'', Jedpiamp/tii unis sfrunr 1
^iuztmi7ji<2ii>itsinJdei>nfs22ti'ini2/iirnirltr auxtlie,i/iiciu St attrmefk,
ПАНТЕРА
rjixJFifjiWv
’.'РииТЧЦВ
I ЦЕЙХГАУЗ
АРУИАДА
ЮТНШ1