Автор: Джонсон Д.С. Вуд Д.Ф. Вордлоу Д Л.
Теги: компьютерные технологии логистика переводная литература издательский дом вильямс доставка грузов снабжение
ISBN: 5-8459-0295-9
Текст
I
Научный редактор
перевода Н.А. КОРЖ
IT
4&
i
СЕДЬМОЕ ИЗДАНИЕ
Я
Джеймс С. Джонсон Дональд Ф. Вуд
Дэниел Л. Вордлоу Поль Р. Мэрфи-мл.
ББК 32.973.26-018.2.„75
С56
УДК 681.3.07
Издательский дом "Вильяме"
Зав. редакцией Н. В. Шулышна
Перевод с английского А. И Мороза, С. Г. Тригуб
Под ред. канд. экон. наук. Н. А. Коржа
По общим вопросам обращайтесь в Издательский дом "Вильяме" по адресу:
info@williamspublishing.com, http://www.williamspublishing.com
Джонсон, Джеймс, Вуд, Дональд, Ф., Вордлоу, Дэниел, Л., Мерфи- мл., Поль, Р.
С56 Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. — М. : Издательский дом
"Вильяме", 2002. — 624 с. : ил. — Парад, тит. англ.
ISBN 5-8459-0295-9 (рус.)
В седьмом издании книги Современная логистика систематически изложены новей-
шиу подходы, концепции и идеи в материально-техническом снабжении и сбыте. Книга
содержит 15 глав, разделенных на три части. В части I авторы определяют содержание и
предназначение таких понятий, как менеджмент материалов, управление цепями
поставок, логистика поставок, стратегическая, интегральная и контрактная логистики. В части II
излагаются основы физического распределения товаров, управления запасами и
доставкой, международной логистики, организации складского хозяйства и повторного
использования отходов производства (рециклинга). В части III рассмотрены вопросы создания и
обновления логистических систем, интегрирования звеньев логистических цепей,
основные направления развития и будушее логистических систем.
Книга рассчитана на читателя, знакомого с основами управления движением
материального потока, и нацелена на углубленное изучение теории и практики современной
логистики руководителями и специалистами логистических служб и компаний,
научными работниками, аспирантами и студентами экономических специальностей, а также для
использования в учебном процессе преподавателями университетов и специальных
учебных заведений.
ББК 32.973.26-018.2.J5
Все названия программных продуктов являются зарегистрированными торговыми марками
соответствуюших фирм.
Никакая часть настоящего издания ни в каких целях не может быть воспроизведена в какой
бы то ни было форме и какими бы то ни было средствами, будь то электронные или
механические, включая фотокопирование и запись на магнитный носитель, если на это нет письменного
разрешения издательства Prentice Hall, Inc.
Copyright © 1999. 1996 by Prentice-Hall, Inc. A Simon & Schuster Company, Upper Saddle River,
New Jersey 07458
All rights reserved. No part of this book may be reproduced, in any form or by any means, without
written permission from the Publisher.
Authorized translation from English language edition published by Prentice Hall, Inc., Copyright © 2002.
Russian language edition published by Williams Publishing House according to the Agreement with
R&I Enterprises International, Copyright © 2002.
ISBN5-8459-0295-9 (рус.) © Издательский дом "Вильяме", 2002
ISBN 0-1379-8548-7 (англ.) © Prentice Hall, 1999
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие 14
ЧАСТЬ I. Введение в логистику 17
Глава 1. Логистические системы: возникновение и развитие 19
Глава 2. Концепция цепи поставок 45
Глава 3. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 77
ЧАСТЬ II. Элементы логистической системы 115
Глава 4. Управление заказами и обслуживание клиентов 117
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов 145
Глава 6. Национальная транспортная система США 189
Глава 7. Управление перевозками 247
Глава 8. Размещение распределительных центров,
товарных складов и заводов 299
Глава 9. Управление материальными запасами 333
Глава 10. Распределительные центры и складское хозяйство 371
Глава 11. Международная логистика 407
ЧАСТЬ III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы 465
Глава 12. Обновление логистических систем 467
Глава 13. Контроль в логистических системах 509
Глава 14. Интеграция цепи поставок 547
Глава 15. Логистика: некоторые перспективы 577
Словарь терминов 603
Предметный указатель 614
Предисловие
Предмет логистики чрезвычайно разнообразен и интересен; это динамично
развивающаяся отрасль, богатая как проблемами, так и возможностями для нынешних и
будущих менеджеров-логистов. Это было справедливо как при подготовке первого
издания, которое называлось "Современное физическое распределение", так и для
нынешнего, седьмого издания, озаглавленного "Современная логистика". Название
книги изменено в четвертом издании, чтобы отразить существенное расширение функций
персонала, занятого в этой сфере.
Данное издание пересмотрено и дополнено в соответствии с изменениями, которые
произошли в 1990-х годах. К последним событиям, знаменующим переход логистики и
процедур поставки товаров в XXI век, относится повсеместное использование
компьютеров (особенно персональных компьютеров на рабочих местах), ориентация на повторное
использование отходов производства (рециклинг) и рост популярности электронного
обмена данными. Продолжается также бурное увеличение объема международных операций.
Решение некоторых примеров, приведенных в конце глав в разделе "Ситуации для
анализа", предусматривает использование специально разработанного программного
продукта и отдельного руководства для преподавателя, которые можно приобрести в
компании Prentice Hall Publishing. (Часть таких примеров, которые невозможно решить
без этих пособий, в переводе не приводится. — Прим. ред.)
ЧАСТЫ
Введение в логистику
В части I приводятся определения основных характеристик сложного и
динамичного предмета современной логистики и закладывается фундамент для
изложения материала книги. Первые три главы этой книги служат структурной
основой для последующего изучения проблем логистики.
В главе 1 приводятся основные понятия логистики и рассматриваются причины,
по которым их важность и значение среди других терминов деловой лексики за
последнее время существенно возросли. Здесь вводятся такие понятия, как менеджмент
материалов, закупочная логистика и стратегическая логистика.
В главе 2 рассматривается концепция цепи поставок, включая связи между
поставщиками поставщика и клиентами клиента. Анализируются также некоторые
маркетинговые каналы: канал принадлежности, канал переговоров, канал продвижения,
канал финансирования и логистический канал.
В главе 3 анализируются взаимоотношения внутри фирмы, а также между фирмой
и ее поставщиками. Рассматривается взаимосвязь логистики и маркетинга, а также
такие виды деятельности, как приобретение, поставки "точно вовремя" и рециклинг.
ГЛАВА 1
Логистические системы:
возникновение и развитие
■»*л
" X. !Г».
Л «
Этот паровоз фирмы /teno, построенный в 1872 году первоначально для железной дороги в
Вирджинии, затем использовался в Неваде, в тех местах, где добывается серебро. Паровоз
сохранился, его нашли и переправили на Юго-Запад, где он появился в нескольких фильмах и
телевизионных шоу. В 1988 году его передали швейцарскому музею транспорта. На этом фото
показано, как его грузят на борт контейнерного судна в Хьюстонском порту. Он стоит на
грузовой платформе, которая загружается в специальный контейнерный ангар. Второй контейнер
использовался для тендера паровоза.
Предоставил Рэй Сото из Управления портом в Хьюстоне.
Раньше дм принятия решения о том, кому отправить дефицитные товары или новые
продукты, нам требовалось до трех недель. Теперь мы сократили этот срок до одного дня.
— Брайен Р. Смит, менеджер по обслуживанию клиентов компании
Black & Decker. American Shipper, Май, 1997
Одной из основных характеристик новой, нарождающейся экономики будет полностью
ориентированное на конкретного потребителя производство "по заказу". Способность
компании производить товары или предоставлять услуги "по заказу " станет ключом к успеху.
Производство по заказу потребует совсем немного (или не потребует вообще)
дополнительных средств и в конечном счете приведет к появлению тысяч разнообразных
товаров, выпускаемых очень малыми партиями. Спрос потребителей на такой товар привел
уже к практике поставок "точно вовремя'".
— Transport Topics, 18 мая 1998
Забудьте о линейном программировании и теории очередей. Выражаясь простым языком,
логистика гарантирует, что вы получите нужный продукт в нужном месте в нужное время и
по "правильной"цене.
— Мартин Эшфорд, консультант, Deloitte & Touche. American Shipper, Сентябрь, 1995
Ключевые термины
• Единица учета запасов (Stock-Keeping Unit — SKU)
• Закупочная логистика (Inbound Logistics)
• Интеграционная логистика (Integrated Logistics)
• Компромисс затрат (Cost Trade-Ofi)
• Логистика (Logistics)
• Передовая логистика (Leading-Edge Logistics)
• Менеджмент материалов (Materials Management)
• Системный подход (Systems Approach)
• Стратегическая логистика (Strategic Logistics)
• Управление цепью поставок (Supply-Chain Management)
• Физическое распределение (Physical Distribution)
Цели изучения
■ Понять разницу между физическим распределением, менеджментом материалов
и логистикой.
■ Изучить краткую историю становления физического распределения и логистики.
■ Познать причины, почему логистика приобрела важное значение в последние годы
■ Оценить необходимость использования компьютеров в логистическом менеджменте.
■ Ознакомить с рядом действующих логистических систем.
ЛОГИСТИКА; СУЩНОСТЬ И ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ
Как только в какой-либо сфере обнаруживается бурный рост и развитие, сразу
появляется множество новых терминов и определений. Логистика в этом смысле не
исключение. Бизнес-логистика, физическое распределение, менеджмент материалов,
' Перевод термина Just-In-Time, как "точно вовремя"лучше, чем другие, отражает сущность этой
концепции, так как поставки необходимо осуществлять в тот момент, когда в них возникает
потребность, а не в заранее установлению дату, которую предполагает, например, термин "точно в
срок". См., например, книгу Родников А.Н. Логистика: Терминолог. ел., 2-е изд. исправл. и дополн.
- М.: ИНФРА-М, 2000. — 352 с. — Прим. ред.
20
Часть I. Введение в логистику
технология распределения, логистический менеджмент и управление цепью
поставок — это всего лишь несколько терминов, используемых для описания примерно
одного и того же предмета, т.е. логистики.
В данной книге используются пять основных терминов: логистика, закупочная
логистика, менеджмент материалов, физическое распределение и управление цепью
поставок. Логистика изучает весь процесс движения материалов и продуктов в
фирму, через нее и из нее. Закупочная логистика охватывает движение материалов,
получаемых от поставщиков. Менеджмент материалов описывает движение материалов
и компонентов внутри фирмы. Физическое распределение рассматривает движение
продуктов из фирмы, от конвейера к потребителю. И наконец, управление цепью
поставок — это более широкое понятие, чем логистика, поскольку оно одновременно
относится к управлению движением материалов и связями между посредниками с
момента получения исходного сырья до получения товара конечным потребителем
(рис. 1.1). В этом качестве управление цепью поставок подразумевает налаживание
тесных связей с потребителями и с техническим персоналом фирм-производителей.
В книге эти термины используются несколько произвольно, но специалисты в
данной области, без сомнения, поймут их значение.
Сырье,
детали
и Первичная
компоненты обработка
или изготовление
узлов
Распределение
по складам
и оптовикам
Розничная
торговля
Завод
Рис. 1.1. Управление входящими и выходящими материальными потоками.
На этом рисунке кружочками обозначены места, где хранятся запасы продукции, а линиями со
стрелками — движение продукции, осуществляемое с помощью транспортных средств (это
прерывистый процесс). Современные логистические трактовки больше оперируют понятием
движущихся потоков, имеющих разные объемы и скорости; но эти представления исключают
наличие неподвижного запаса продукции. Цепь поставок простирается на этой схеме и влево, и
вправо и включает поставщиков поставщиков и клиентов клиентов.
Глава 1. Логистические системы: возникновение и развитие
21
Продолжая тему терминологии, процитируем Джона Лэнгли.
Хотя многие авторы пускаются в длинные описания, стараясь дать точные определения
каждого из этих терминов, на самом деле в реальной деловой практике они часто используются
взаимозаменяемо. У любого профессионала в этой отрасли есть своя, несколько отличная от
других, интерпретация каждого термина. Поэтому проблем с терминологией не будет, если
принять, что некоторые или даже все эти термины обычно означают одно и то же: полный
спектр действий, связанных с движением и хранением продуктов и информации. Все эти
действия предпринимаются для достижения двух общих целей, а именно — обеспечения
приемлемого уровня обслуживания клиента и управления логистической системой для удовлетворения
требований клиента2.
В 1991 году Совет логистического менеджмента (Council of Logistics Management —
CLM), престижная профессиональная организация, определил логистику как "процесс
планирования, внедрения и контроля рационального и эффективного движения
товаров, услуг и связанной с этим информации от исходной точки до конечного
потребителя с целью удовлетворения требований клиента".
В прошлом физическому распределению (логистике) не уделялось должного внимания,
однако в последние годы этому стали придавать большое значение, и причины этого
возникшего интереса тесно связаны с историей американского бизнеса. На заре
индустриальной революции начала 1800-х годов основное внимание уделялось продукции. Фирмы
использовали все свои возможности для снижения себестоимости продукции на каждом
этапе ее производства, на каждом элементе и узле. В начале 1900-х годов фирмы начали
выпускать продукцию в соответствии со спросом, и деловой мир впервые осознал
важность и значение продаж. Физическое распределение и логистика, какими мы их знаем
сегодня, рассматривались как неизбежность, как необходимые издержки, и стратегическое
значение логистики еще очень долго игнорировалось миром бизнеса3.
Слово логистика первоначально ассоциировалось с армией. В 1905 году майор
Чонси Б. Бейкер писал: "Наставления искусству воевать", относящиеся к
передвижению и снабжению армий, называются логистикой"*. Во время Второй мировой войны
в войсках эффективно использовались логистические модели и системный анализ для
обеспечения доставки материалов в нужное место по мере необходимости. Одним из
свидетельств возросшего использования термина логистика в то время является
озабоченное высказывание Главнокомандующего Военно-морскими силами адмирала
Эрнеста X. Кинга, который, говорят, сказал: "Я не знаю, что за чертовщина эта
логистика, которую постоянно упоминает Маршалл (начальник штаба армии Джордж
Маршалл), но мне она тоже нужна"5. Этот термин до сих пор широко используется в
вооруженных силах. Например, во время войны в Ираке 1990 года логистика
бронетанковой дивизии США должна была ежедневно обеспечивать поставки "5 тысяч
тонн боеприпасов, 555 тысяч галлонов горючего (1 американский галлон жидкости
равен 3,78 литра), 300 тысяч галлонов воды и 80 тысяч — пищи"6.
Следует отметить, что большинство принципов, описанных в упомянутых
Наставлениях, применимы также к работе правительственных и некоммерческих
организаций. Во время акций помощи голодающим Эфиопии в 1980-х годах этот термин ис-
2 С. John Langley, Jr., "The Evolution of Logistics Concept", Journal of Business Logistics, September 1986, p. 2.
3 Bernard J. LaLonde, Leslie M. Dawson, "Early Development of physical Distribution Thought", in Donald
J. Bowersox, Bernard J. LaLonde, Edward W. Smykay, Readings in Physical Distribution Management
(New York: Macmillan, 1959), p. 9-18.
4 Chauncey B. Baker, Transportation of Troops and Material (Kansas City, MO: Hudson Publishing, 1905), p. 125.
5 U.S. General Accounting Office, Welcome to the Logistics & Communications Division (Washington,
DC: Government Printing Office, 1974).
6 Transport Topics, March 4, 1991, p. 7.
22
Часть I. Введение в логистику
пользовался для обозначения деятельности по поставкам продовольствия. World Vision
International, одна из многих организаций, работавших там, выпустила руководство
под названием "Доставка — справочник по логистике спасательных работ"7.
Некоторые некоммерческие агентства тоже начали использовать стратегии бизнес-логистики,
чтобы поднять свой престиж в глазах других некоммерческих агентств. Например,
MAGIK {Movement and Acquisition of Gifts In Kind) —некоммерческая организация,
предоставляющая услуги в сфере логистики, подыскивает для некоммерческих
организаций, нуждающихся в определенных материалах и помещениях для их хранения,
соответствующие частные структуры, имеющие избыток данных ресурсов.
Многие методы логистики, применявшиеся во время Второй мировой войны, были
временно забыты в послевоенный период резкого экономического подъема. Менеджеры и
маркетологи были заняты только проблемами удовлетворения спроса и насыщения
послевоенного товарного рынка. И только в период экономического спада в 1950-х годах
менеджеры начали изучать сети физического распределения. Экономический спад 1958 года
и сокращение объемов прибыли привели к созданию такой экономической ситуации, в
которой деловой мир начал искать более эффективные системы контроля за затратами.
И почти в то же самое время многие фирмы осознали, что физическое распределение и
логистика — это виды деятельности, затраты на которые никто никогда не оценивал.
Появились также другие тенденции, которые привели к необходимости сосредоточить
внимание на распределении продуктов. Среди них можно выделить следующие восемь.
Во-первых, быстро выросла стоимость транспортных услуг. Традиционные методы
распределения стали более дорогими, и менеджеры осознали необходимость более
жесткого контроля этих расходов. В 1970-х годах состояние дел в этой сфере стало еще более
критическим — цены на топливо стремительно взлетели и в отдельных регионах
наблюдался его дефицит. Транспорт перестал считаться стабильным фактором бизнеса и
деловой опоры. В проблемах логистики, связанных с транспортом, нужно было осуществлять
менеджмент более высокого уровня, причем одновременно как на уровне текущих
операций, так и на уровне политики. Для адаптации к быстрым изменениям в
транспортной сфере нужно было принимать множество новых решений. С конца 70-х годов
отмена государственного регулирования для транспортных организаций общего пользования
привела к отмене многих, давно устоявшихся "правил игры" в использовании
поставщиками транспортных средств. Чтобы воспользоваться преимуществами принятых
новых законов, компаниям, эксплуатирующим транспортные средства, пришлось
пересмотреть как текущую, так и долгосрочную стратегии в сфере транспортировки.
Во-вторых, эффективность производства достигла максимума. Стало очень трудно
добиваться сушественной дополнительной экономии средств, поскольку вся прибыль
формировалась в производстве. Но физическое распределение и логистика были
фактически неисследованными областями с точки зрения прибыльности и эффективности.
В-третьих, произошли фундаментальные изменения в философии
товарно-материальных запасов. Когда-то розничные торговцы держали в своих руках примерно
половину запаса готовой продукции, а другая половина оставалась в руках производителей
и оптовиков. Начиная с 1950-х годов применение более совершенных методов
управления запасами продукции, особенно в бакалейном бизнесе, привело к снижению
общих объемов запасов продукции и изменению существовавшей ранее пропорции.
Теперь у розничных торговцев осталось только 10% продукции, а у оптовиков и
производителей — остальные 90%.
В-четвертых, ассортимент товаров существенно расширился, что явилось
прямым следствием маркетинговой политики, направленной на то, чтобы дать каждому
В этом руководстве описаны различные операции и организации; рассмотрены вопросы
координации, снабжения, транспортировки на грузовиках, другие способы транспортировки, морские
грузоперевозки, менеджмент материалов, хранение и содержание, функции логистики, .проблемы, связан-
■"vc с персоналом. Руководство издано в 1987 году.
Глава 1. Логистические системы: возникновение и развитие
23
потребителю в точности тот товар, в котором он нуждается. Например, до середины
50-х годов такие товары, как электрические лампочки, бытовые электроприборы И
косметические салфетки были в значительной степени функциональными по своей
природе, т.е. достаточно однородными, служившими исключительно для
выполнения определенных функций. Впоследствии разница между товарами перестала
определяться только их структурой и товары, ранее принадлежавшие к одной и той же
группе, становились все более и более разнообразными. Количество единиц учета
запасов (SKU), т.е. различных элементов товарных запасов (каждый тип или размер
упаковки товара — это отдельная SKU), росло по экспоненциальному закону.
"Число SKU костюмов выросло примерно с 300 в 1970 году до 900 в 1991", а
"количество компьютеров моделей Macintosh фирмы Apple Computer's выросло от
одной в 1984 году до 20"8. В русле своей новой бизнес-стратегии компания Apple в
1997 году решила сократить количество моделей компьютеров Macintosh, чтобы
упростить процедуры прогнозирования и управление запасами.
В-пятых, произошли революционные изменения в сфере производства
компьютеров и коммуникационных технологий, что способствовало осуществлению
логистического подхода, построенного на множестве учетных элементов и оперирующего
большими объемами данных. Ниже перечислены категории данных, с которыми
обычно приходится иметь дело в логистике.
1. Местоположение каждого клиента.
2. Объем каждого заказа.
3. Территориальное размещение производства, складов и центров распределения.
4. Стоимость транспортных перевозок от каждого склада или завода до каждого клиента.
5. Существующие транспортные агентства и уровень сервиса, который они предлагают.
6. Местоположение поставщиков.
7. Уровни запасов товаров, в каждый момент времени имеющихся на складах и в
центрах распределения.
В логистике приходится иметь дело с таким объемом информации, анализировать
который без применения компьютерной техники практически невозможно. К счастью, в
то время, когда были заложены принципы физического распределения, появились и
компьютеры, что дало возможность претворить эти принципы в жизнь. Не появись
развитая компьютерная техника, логистика и физическое распределение так и остались бы
красивыми теориями, практически не находящими реального применения.
В-шестых, использование компьютеров в мире бизнеса постоянно расширяется.
Даже если r кякпй-то фирме не пользуются компьютерами, это наверняка делают ее
поставщики и клиенты. У фирм появилась возможность систематически изучать качество
сервиса, который им предоставляют поставщики. Проводя такого рода анализ, многие
фирмы получили возможность точно определить поставщиков, уровень сервиса которых
неудовлетворителен. В результате многие фирмы внезапно осознали необходимость
модернизации своих систем распределения. Этому способствовало и то, что многие
компании-производители перешли к системе "точно вовремя" (Just In Time — JIT) и они
выставили соответствующие требования поставщикам и транспортным агентствам по
своевременной доставке комплектующих, необходимых для производства.
В-седьмых, общественность обратила пристальное внимание на проблемы загрязнения
окружающей среды и повторного использования отходов производства (рециклинг).
Причем ожидается, что в XXI веке эти вопросы станут еще важнее. Зги проблемы имеют
* Michael H. Sargent, Keith P. Creehan, "Managing the Complexities of Product-Proliferation", Mercer
Management Journal, 1993.
24
Часть I. Введение в логистику
много точек соприкосновения с логистикой, поскольку речь идет об упаковочных
материалах и о создании каналов возврата отходов для переработки. Общественность требует,
чтобы фирмы активно занимались переработкой отходов, и в ответ на это фирмы нашли
различные формы рециклинга, позволяющие снизить их затраты.
В-восьмых, появились новые, большие сети розничной продажи и торговые
фирмы массовой продажи (такие как Wal-Mart) с очень сложными логистическими
системами. Они часто обходят традиционные каналы распределения и продают свои
запасы так быстро, что часто получают плату за проданный товар еще до того, как сами
заплатят за него поставщику. Они требуют от поставщиков особого внимания к себе и
получают только то, что нужно. Помимо центров массовой торговли, появились также
сети больших специализированных магазинов, процветающие во многом благодаря
хорошо отработанным логистическим системам.
Анализируя вопросы развития физического распределения и логистики, Доналд
Бауэрсокс заметил, что раньше операции по физическому распределению включали
координацию транспорта, складирование, политику накопления запасов и обработку
заказов, для того чтобы обслужить потребителя своевременно и эффективно с точки
зрения затрат. "Движение в сторону координации физического распределения
привело к выделению статей затрат и уточнению стоимости обслуживания потребителя"9.
Продолжая свою мысль, Д. Бауэрсокс отмечает, что следующей ступенью развития
стало решение фирм перегруппировать персонал таким образом, чтобы эффективнее
решать задачи физического распределения и менеджмента материалов. "Термин
логистика стал популярным обозначением деятельности менеджера, несущего полную
ответственность за стратегическое использование средств, начиная с момента
приобретения исходного сырья и заканчивая доставкой товара конечному потребителю".
Д. Бауэрсокс подчеркивает, что появившееся понятие интеграционной логистики
эволюционировало в 1980-е годы и что теперь интегрированная логистическая система
заставляет товар проходить ряд последовательных, добавляющих стоимость, шагов, в
результате чего товар оказывается в нужном месте в нужное время в соответствующих
количествах и форме. Добавление стоимости означает, что каждая участвующая в
процессе сторона осуществляет действия по повышению стоимости продукта или
услуги для потребителей. Как утверждает другой автор, Дж. Колин: "Логистика может
интегрировать распределение, производство и поставку с целью синхронизации
ритмов и потоков; эта система, называемая интеграционной логистикой, часто
используется ведущими фирмами-производителями потребительских товаров"10.
Д. Бауэрсокс считает также, что будущее за стратегической логистикой, которая
идет на шаг впереди обычной логистики.
Внимание менеджеров выходит за пределы существующей структуры бизнеса и стремится
охватить и поставщиков, и клиентов. Стратегическая логистика определяется как
использование концепций логистики и союзов с партнерами для достижения конкурентного
преимущества. Развитие и поддержание партнерских союзов между различными
организациями в сфере логистики — это очень непростое дело, так как подразумевает выход за
узкие рамки одной организационной структуры. Фирма, выбравшая правильную
стратегию, стремится сообщить клиентам о своих возможностях заранее, а затем делает то,
чего от нее ожидают, максимально тщательно и пунктуально. Эффективная
стратегическая логистика требует объединения усилий компании с усилиями главных поставщиков
материалов и услуг.
5 Donald J. Bowersox, "Logistics Strategic Planning for the 1990s", Council of Logistics Management Fall
1987 Annual Conference Proceedings, vol.1 (OAK Brook, IL: CLM, 1987), p. 233.
10 J. Colin, The Role of Shippers and Transport Operators in the Logistics Chain (Paris: European
Conference of Ministers of Transport, 1987), p. 13.
Глава 1. Логистические системы: возникновение и развитие 25
Конечный результат стратегической ориентации состоит в том, что менеджеры?
логисты начинают тратить меньше времени на операции внутри компании и больше — на
взаимодействие с поставщиками и клиентами". ,г<
Примером тесного взаимодействия транспортного агентства и поставщика
(грузоотправителя) являются взаимоотношения транспортного агентства Norfolk Southern и
поставщика — Ford Motor Company. Стремясь сократить время доставки с 60 до 15 дней,
компания Ford изменила свою систему доставки по железной дороге, воспользовавшись ра1
ционализаторской идеей фирмы Norfolk Southern. Вместо того чтобы загружать вагоны
разными автомобилями и отправлять их в распределительный центр фирмы Ford,
компания Norfolk Southern создала четыре региональных центра в Канзас-Сити, Чикаго^
Фостории (штат Огайо) и Шелбивилле (штат Кентукки). Работая по принципу
коммерческих авиалиний, Norfolk Southern отгружала этим центрам вагоны с автомобилями
одного типа, а оттуда уже переправляла нужные комплекты автомобилей Ford в конечное
место назначения. Это позволило компании Ford существенно сократить время доставки
автомобилей от завода к дилерам и повысить уровень своего обслуживания, имея
возможность гораздо быстрее доставлять заказанные типы автомобилей12.
Позднее Д. Бауэрсокс и другие предложили термин передовая логистика в
следующем контексте.
Небольшое число передовых североамериканских компаний пользуется преимуществами
высочайшего уровня менеджмента в сфере логистики. Эти компании используют логистику в
качестве боевого средства в конкурентной борьбе, чтобы сохранить и расширить свою
клиентуру. Они быстрее и более чутко реагируют на требования клиентов, больше
преданы им, лучше осведомлены о результатах своей работы, теснее сотрудничают с
поставщиками, шире используют современные технологии и не упускают из виду стратегическое
направление развития своей фирмы.
Эти передовые фирмы достигают своей цели разными путями. Во-первых, они стараются
использовать логистику для достижения и сохранения конкурентного преимущества. Во-
вторых, компании мирового класса стараются повысить стоимость своей продукции или
услуг, используя для этой цели оправдывающую затраты логистику. И наконец, передовые
компании поднимаются на более высокий уровень, создавая стратегические союзы с
поставщиками услуг. Эти союзы помогают им получить статус самого привилегированного
поставщика у основных клиентов'3.
КОНЦЕПЦИЯ "СОВОКУПНЫХ ЗАТРАТ" В ЛОГИСТИКЕ
Логистика — это классический пример системного подхода к проблемам бизнеса.
С точки зрения бизнеса, системный подход означает, что цели компании можно
достигнуть в результате осознанной реализации взаимозависимости основных
функциональных миссий фирмы (маркетинг, производство и финансы). Этот подход действует и в
логистике. Менеджер-логист должен приводить в равновесие все функциональные
миссии и следить за тем, чтобы ни одна из них не наносила ущерб другим. В качестве
одного из определений системного подхода можно привести следующее,
сформулированное Колином Барреттом: "Системный подход к проблеме подразумевает не только
понимание важности каждого из составляющих ее элементов, но и признание существова-
" Donald J. Bowersox, "Logistics Strategic Planning for the 1990s", Council of Logistics Management
Fall 1987 Annual Conference Proceedings, vol.1 (OAK Brook, IL: CLM, 1987), p. 234-235.
12 "A New Way to Distribute Cars", American Shipper, December 1996, p. 60—62.
13 Donald J. Bowersox, Patricia J. Dougherty, Cornelia L. Droge, Dale S. Rogers, Daniel L. Wardlow,
Leading-Edge Logistics: Competitive Positioning for the 1990s (Oak Brook, IL: Council of Logistics
Management, 1989), p. I, vi.
26
Часть I. Введение в логистику
ния взаимосвязи между ними. В то время как узкие специалисты сосредотачиваются на
проблемах исключительно в рамках своей компетенции, выполняя тактические задачи,
профессионалы, использующие системный подход, стремятся достичь оптимального
сочетания отдельных операций для достижения стратегической цели"14.
Как отмечалось в начале главы, в этой книге используются три важнейших
термина — логистика, физическое распределение и менеджмент материалов. Целью
физического распределения является минимизация, с определенным уровнем
обслуживания клиентов, затрат, понесенных на физическом перемещении (а также хранении)
продукта из пункта его производства в пункт доставки. Цель закупочной логистики и
менеджмента материалов — учитывая, что в обоих случаях приходится иметь дело со
входящими потоками шматериалов (извне и внутри фирмы соответственно), —
состоит в том, чтобы удовлетворить потребности компании в материалах организованно,
эффективно и с минимальными затратами.
Цель логистики состоит в координации физического распределения и менеджмента
материалов для экономии затрат и повышения уровня обслуживания. На рис. 1.2 показано
рекламное объявление компании Cargill Salt Обратите внимание на следующий факт:
поскольку соль является товаром широкого потребления, компания Cargill Salt по-особому
выделяет свою продукцию, подчеркивая надежность своей логистической системы,
которая сослужит хорошую службу и клиентам, работающим в сфере пищевой промышленности.
Примером подобной координации может служить одновременное использование
одних и тех же транспортных средств для сбора продукции у поставщиков и для доставки
товара потребителю. Сюда же относится использование компьютерной программы, с
помощью которой можно следить за обработкой заказов и одновременно за
уменьшением имеющегося запаса товаров. Это позволяет вовремя пополнить этот запас, произведя
новую продукцию, для чего, в свою очередь, потребуется новая партия исходных
материалов. Таким образом, в повседневной деятельности менеджер-логист руководствуется
концепцией "совокупных затрат". Она основана на том, что все необходимые операции
перемещения и сортировки материалов и продукции должны рассматриваться не по
отдельности, а как единое целое. Ниже перечислены функции, которые нужно включать в
рассмотрение при использовании концепции "совокупных затрат".
1. Обслуживание клиентов.
2. Прогнозирование спроса.
3. Документооборот.
4. Перемещения между цехами и заводами.
5. Управление запасами готовой продукции.
6. Прием и обработка заказов.
7. Упаковка.
8. Поддержка поставки комплектующих и услуг.
9. Выбор места расположения завода и склада.
10. Разработка и выполнение производственного графика.
11. Закупки.
12. Рекламации продукции.
13. Переработка и удаление отходов.
14. Управление перевозками.
15. Управление складами и центрами распределения.
Colin Barren, "The Machine and /ft Parts", Transportation and Distribution Management, April 1971, p. 3.
Глава 1. Логистические системы: возникновение и развитие
27
**
м*.
3L *•■ 3*,?-
4»
СОЛЬ -*• В€ШШГ Ь ИНГРЕДИЕНТ,
^Ьл^8:Л ^ЩЩ ЗАБОТ .>
к- и
eotntt-.op wwHfrjiBMtan have about jnsur
Sot '„,'► л Лй1.:у»иел«#«о(!- jT
.if'-" '- ' \. ■ .••-taSurwthp 4
'7v<QeSthcCiii»]l
^
i
mm\
4*
Рис. 1.2. Логистическая услуга в качестве основного рекламного фактора
Воспроизводится с разрешения Cargill, Inc.
28
Часть I. Введение в логистику
Как видите, перечень функций довольно обширен и во многих фирмах
некоторыми из перечисленных видов деятельности занимаются не только отделы логистики, но
и другие подразделения. Но главной характерной чертой концепции "совокупных
затрат" является то, что все статьи затрат рассматриваются одновременно для
обеспечения определенного уровня обслуживания. При тестировании различных принимаемых
решений оказывается, что затраты на одни функции уменьшаются, на другие —
увеличиваются, а на третьи — остаются неизменными. Таким образом, задача
заключается в том, чтобы найти решение, которое позволяет с минимальными совокупными
затратами удовлетворить потребности клиентов фирмы.
Такое решение можно найти, используя принцип компромисса затрат,
предполагающий, что воздействия на материальный поток приводят к уменьшению затрат по
одним статьям и к увеличению — по другим. Например, высокие затраты на
перевозку товаров заставляют фирмы использовать разнообразные методы, обычно с
применением компьютеров для контроля за запасами товаров с целью сокращения их
объемов. Кроме того, как отметил Джордж Джековец из CLM, "Инфляция начала 1980-х
годов дала понять, что менеджеры-логисты должны обмениваться информацией о
запасах товаров"15. Используя новые инструменты, что стало возможным благодаря
революции в сфере компьютеров и коммуникаций, менеджеры-логисты успешно
справились с задачами, вставшими перед ними в 80-х годах, и выработали новые модели
прогнозирования, позволяющие определять необходимые объемы товарных запасов.
В результате уровень запасов товаров в масштабах США снизился с 17,6% валового
национального продукта в 1977 году до 15,17% в 1987 году16.
Использование концепции "совокупных затрат" в процессе принятия логистических
решений переводит их в сферу, называемую общей логистикой (Total Logistics). Эта
категория "общая" не потому, что при выполнении различных функций (перевозок,
складирования) все они осуществляются единообразно, а благодаря интеграции всех
логистических функций в одно целое для минимизации затрат на распределение при
сохранении необходимого уровня обслуживания. Заметьте, что эту концепцию логистики
часто расширяют, включая в общую схему поставщиков и клиентов. В управлении
цепью поставок, о котором пойдет речь в главе 2, основное внимание уделяется тому,
чтобы процесс поставок от источников исходных материалов до отправки готовой
продукции конечному потребителю проходил через все этапы плавно и своевременно. Это
позволяет увязывать логистику с другими видами деятельности фирмы.
Логистика на современном этапе — это широко распространенная и повсеместно
признанная функция бизнеса. На конференциях по логистике, где собираются
профессионалы, сейчас обсуждаются проблемы разработки новых схем и технологий в
логистике, т.е. речь идет о том, как улучшить уже имеющиеся системы.
ПЯТЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
В этом разделе приводятся краткие описания логистических систем пяти широко
известных фирм, одна из которых предоставляет услуги в сфере логистики.
Volvo
Начальник транспортного подразделения фирмы Volvo Рун Свенсон отметил, что
логистика из "инструмента рационального использования средств" превратилась в
стратегическое оружие. "Использование логистики в общей стратегии компании — это необходимое
15 KLM Cargovision, January—February 1988, p. 10.
16 Robert V. Delancy, "Freight Transportation Deregulation ", in Seminar on Road Transport Deregulation:
Experience Evaluation and Research (Cambridge, MA: Arthur D. Little, Inc., 1988).
Глава 1. Логистические системы: возникновение и развитие
29
условие повышения конкурентоспособности на международной арене"17. Хотя Volvo — это
сравнительно небольшая компания, многие из ее автомобилей сделаны по заказу в соот*
ветствии со спецификациями клиентов. Предоставляемые заказчику варианты выбора
позволяют изготовить пять тысяч различных версий и модификаций автомобилей.
Менеджеры по обслуживанию клиентов североамериканского отделения Volvo собирают заказы от
дилеров и передают их электронной почтой на завод в Готенберге (Швеция). ; >>
На этом заводе менеджеры-логисты компании Volvo координируют работу двух тысяч
поставщиков по всему миру, поставляющих около полутора тонн исходных материалов
на каждый автомобиль. Все детали и комплектующие поступают по системе ЛТ в соот~.
ветствии с производственным графиком завода, который определяется заказами
клиентов. По окончании производства менеджеры-логисты отправляют готовые автомобили
более чем ста транспортным агентствам, которые отвечают за доставку автомобилей в
различные точки распределительной системы компании Volvo.
Сейчас время от получения заказа клиента в Северной Америке до доставки готового
автомобиля составляет примерно 5 недель. Компания Volvo начала использовать
высокоскоростные трансатлантические суда компании FastShip Atlantic (Александрия, штат
Вирджиния). Автомобили грузятся в контейнеры и переправляются на этих судах. По
причине высокой скорости доставки стоимость транспортировки довольно высока. Но,
как говорит г-н Свенсон, "сегодня потери на процентах могут составлять 25 долларов в
день на один автомобиль, пока его транспортируют... Если вы сократите
трансатлантический транзит с 12 дней до четырех, то на процентах сэкономите столько, сколько в
среднем платите при обычном способе транспортировки"18. А на территории США
компания Volvo использует комбинированные средства транспортировки (поезда и
грузовики). Представители компании считают, что, хотя это смахивает на хвастовство,
сокращение времени выполнения заказа позволяет поднять обслуживание клиентов на более
высокий уровень. — "Мы не собираемся рассказывать своим клиентам, что будущее —
за логистикой, — говорит г-н Свенсон. — Мы говорим им только, что если они закажут
этот тип автомобиля у нас, то получат его точно в назначенный день"19.
Black & Decker
В 1993 году в отделении Household Products Group компании Black & Decker
обнаружили, что их логистическая система совершенно не работает. Эта компания имела
запасы продукции на 152 дня, в то время как для их производства требовалось всего,
2 дня. Таким образом, накопление запасов готовой продукции вышло из-под
контроля. Компания решила пересмотреть все аспекты менеджмента, включая связи с пот
ставшиками, клиентами и сторонними фирмами, предоставляющими логистические,
услуги, с целью снижения затрат и повышения уровня обслуживания клиентов. s;
Компания проанализировала свою систему децентрализованного принятия решений в
логистике и пришла к выводу о необходимости централизовать все функции логистики и од*
новременно внутри фирмы повысить роль группы менеджеров, занимающихся управлением,
цепью поставок. "Чтобы заставить эту систему работать эффективно, нам нужно было четко
организовать сеть поставок, — сказал Майкл Диесо, директор отдела управления цепью
поставок Black & Decker. — В прежние годы элементы управления цепью поставок были
разбросаны по всей организации и, в сущности, терялись в куче других дел"20. Работа компании
была реорганизована вокруг стратегического направления — управление цепью поставок, и
все традиционные функции логистики, такие как прогнозирование, управление запасами,
17 Chris Gillis, "Logistics and Marketing", American Shipper, March 1997, p 42—44.
18 Chris Gillis, "Logistics and Marketing", American Shipper, March 1997, p. 44.
" Chris Gillis, "Logistics and Marketing", American Shipper, March 1997.
20 Chris Gillis, "How Black & Decker Saved $150 Million ", American Shipper, May 1997, p. 50-51.
30
Часть I. Введение в логистику;
планирование и составление трафика производства, обслуживание клиентов, выполнение
заказов и выписывание счетов, были отданы под единое управление. Таким образом, каждый
аспект функционирования системы был проверен и пересмотрен.
Неудивительно, что критическому пересмотру подверглось и прогнозирование
продаж. "Нам нужно было вывести на новый уровень планирование и
прогнозирование, которые традиционно были частью нашей маркетинговой политики, — сказал
Джон Рилей, менеджер по производству и учету товаров. — Раньше прогнозы были
разными как по форме, так и по содержанию. Каждый, кто занимался
планированием, делал это по-своему и выдавал собственный прогноз о спросе на тот или иной
товар. К тому времени, когда прогнозирование коснулось производства, выяснилось,
что компания Black & Decker часто выпускает то, что не нужно, и наоборот, не
выпускает то, что необходимо"21. Компания стала теснее сотрудничать с партнерами в сфере
оптовой и розничной торговли, чтобы усовершенствовать свою систему
прогнозирования, и одновременно перешла от жесткой системы производства к более гибкой:
" Идея заключалась в том, чтобы перейти от производства больших объемов товаров к
производству по заказу", — сказал Дж. Рилей22.
Результаты реорганизации оказались впечатляющими. За последних два года
компания Black & Decker сэкономила 150 миллионов долларов затрат на логистику,
урезала уровни запасов на две трети и повысила скорость выполнения заказов на 50%.
Nike (Европа)
Фирма Beaverton, орегонское отделение компании Nike, построила свою разветвленную
европейскую систему распределения в период роста продаж в 1980-х годах. В каждой стране
была одна или несколько фирм-дистрибьюторов обуви Nike, и каждый из этих
дистрибьюторов действовал как независимая бизнес-единица, выполняя функции продажи,
рекламирования и распределения. В 1992 году, когда объемы продаж в Европе выросли до 1 миллиарда
долларов, анализ распределительной системы выявил ее неэффективность. Модели обуви,
популярные в Германии, часто плохо продавались и залеживались на складах во Франции. В
результате компания Nike ежегодно теряла десятки миллионов долларов на хранении запаса
товаров. Менеджеры компании игнорировали возможность перемещения избыточного запаса
товаров, даже несмотря на то, что эта обувь была в дефиците в соседней стране.
И тогда высшее руководство компании Nike приняло решение централизовать всю
европейскую систему распределения обуви. Используя преимущество экономической
интеграции европейского рынка, компания Nike построила огромный центр
распределения в Лакдаале (Бельгия), недалеко от портов Антверпена и Роттердама.
Руководство компании пришло к выводу, что лучше больше платить за транспортировку
(поскольку теперь склады товаров находились дальше от европейских рынков сбыта),
чем вкладывать огромные средства в большие запасы товаров. В конце концов,
обувь — это не громоздкий товар, имеющий высокую стоимость, и транспортные
расходы составляют сравнительно небольшой процент общих затрат. "...Увеличение
транспортных расходов легко можно компенсировать за счет снижения затрат на
хранение запаса товаров. Практика показывает, что при объединении двух складов в
один, общий запас товаров уменьшается примерно на 30%", — говорит Мартин
Эшфорд, консультант компании Nike23. Компании Nike удалось добиться огромной
экономии средств за счет того, что они объединили 25 складов в один.
Компания Nike улучшила управление перевозками и констатировала, что
покупатели очень довольны наличием обуви на рынке и отсутствием дефицита. "Все получи-
■ Chris Gillis, "How Black & Decker Saved $150 Million " American Shipper, May 1997, p. 51.
- Chris Gillis, "How Black & Decker Saved $150 Million ", American Shipper, May 1997.
-' Robert Motiley, "Nike's European 'Hot Banana'", American Shipper, September 1995, p. 52—55.
лава 1. Логистические системы: возникновение и развитие
31
лось так, как мы ожидали. Мы можем доставлять товары из Лакдаала в большинство
стран Европейского Союза в течение одного дня с помощью грузового
автотранспорта", — сказал представитель компании Nike1*.
Duracell
Общий спрос на миниатюрные батарейки поистине огромен: по приблизительным
оценкам, требуется свыше 20 миллиардов батареек в год. Причем этот рынок
дезинтегрирован, раздроблен, и лидерство на нем удерживают несколько мировых
фирм-производителей. Американская фирма Duracell — одна из таких компаний.
Успех Duracell во многом объясняется ее стратегией логистики. "Логистика для
нас — это нечто большее, чем транспорт и перевозки, — сказал Вильям Тинсли, вице-
президент отдела логистики. — Она включает также продвижение товара на рынке.
В компании Duracell рассматривают управление цепью поставок как стратегию
бизнеса, в противоположность тому, чтобы заниматься отдельными элементами этого
процесса внутри функциональной структуры"25. Компания Duracell производит батарейки
в нескольких точках земного шара. В США батарейки распространяются с пяти
частных складов, находящихся в разных уголках страны. "Наши склады — это, в
сущности, центры заказов для наших клиентов, — говорит В. Тинсли26. — Каждый клиент
передает информацию о заказе в центральный "электронный почтовый ящик" по
электронной почте. Затем, в зависимости от географического положения, эти заказы
распределяются по складам, где их принимают для немедленной отгрузки товара".
Компания Duracell создала два новых центра распределения для удовлетворения
требований особо крупных клиентов, таких как Wal-Mart. "Имея дело с такими крупными
клиентами, как Wal-Mart, мы точно выполняем их заказы, упаковывая, распределяя и
доставляя продукцию, чтобы удовлетворить их потребности", — говорит г-н Тинсли27.
В планах компании — продолжать расширять возможности своей "гибкой стратегии
распределения", одновременно завоевывая новые рынки в Китае и Индии.
Благодаря развитию информационных технологий связи между отделениями
компании, разбросанными по всему миру, стали более тесными. И Duracell продолжает
совершенствовать свою информационную систему, вкладывая в это большие средства.
"Наши информационные системы в Duracell взаимодействуют одна с другой, хотя
программное обеспечение и платформы в различных отделениях компании могут
быть совершенно разными. Но мы идем к тому, чтобы иметь общую для всех
платформу и интегрировать работу программного обеспечения"28.
Компания Fritz
Хорошо известная как международная экспедиторская компания грузоперевозок,
эта расположенная в Сан-Франциско компания, похоже, растет во всех измерениях.
Персонал компании насчитывает свыше 3 тысяч человек, она обслуживает 20 тысяч
клиентов, имеет 121 офис по всему миру и имеет партнерские соглашения с 500
фирмами из разных стран. Это одна из немногих фирм, предоставляющих услуги в сфере
логистики, которая действительно работает в масштабах всего земного шара.
14 Robert Mottley, "Nike's European 'Hot Banana'", American Shipper, September 1995, p. 55.
15 Chris Gillis, "Duracell's Logistics Power", American Shipper, March 1996, p. 62—66.
26 Chris Gillis, "Duracell's Logistics Power", American Shipper, March 1996, p. 62.
27 Chris Gillis, "Duracell's Logistics Power", American Shipper, March 1996.
28 Chris Gillis, "Duracell's Logistics Power", American Shipper, March 1996, p. 64.
32
Часть I. Введение в логистику
Fritz Air Fre^ht — это международная компания воздушных грузоперевозок. Грузоперевоз-
чики собирают небольшие партии грузов из нескольких различных источников и
объединяют их в более крупные, единые партии. Fritz Air Fmght может предоставлять своим
клиентам информацию о состоянии их груза в режиме реального времени. Они также
оформляют всю необходимую документацию и предоставляют банковские услуги.
Многие ведущие американские компании пользуются услугами компании Fritz-
Например, сотрудники Fritz в Мемфисе (США) оформляют всю документацию по
ввозу десятков тысяч посылок, которые на самолетах компании FedEx попадают в
Америку из Европы каждый вечер. В Анкоридже сотрудники Fritz выполняют
аналогичную работу для посылок, которые FedEx получает из Азии. Для ускорения раста-
моживания этих посылок используется трехсторонняя система электронного обмена
данных, связывающая FedEx, Fritz и таможни США.
Fritz — это давно существующая компания морских грузоперевозок. Под ее крылом
находится компания Fritz Transportation International, NVOCC (Non-Vessel-Operating
Common Carrier — Перевозчик, не владеющий тоннажем). Компании типа NVOCC не
имеют собственных судов; они берут внаем место на корабле или ангары для
контейнеров на рейсовых судах, а затем продают эти места компаниям-грузоотправителям.
В компании Fritz есть команда логистов, которые консультируют клиентов, помогая
им решать транспортные проблемы.
Компания Fritz предлагает также складские услуги по всему миру, услуги по
доставке товаров, услуги таможенного брокера. Fritz — это самый крупный таможенный
брокер в Соединенных Штатах Америки. Многие ведущие фирмы заключили
контракты с Fritz на предоставление услуг в сфере международной логистики.
ФУНКЦИИ МЕНЕДЖЕРОВ-ЛОГИСТОВ
Менеджер-логист — это очень сложная и ответственная должность. Дело в том, что
такой менеджер должен быть одновременно профессионалом в логистике и
руководителем с широким кругозором. Как специалист, менеджер-логист должен знать тарифы
перевозок, расположение складов, оценивать потребность в запасах того или иного товара,
разбираться в вопросах производства, приобретения и транспортировки. А как
руководитель, менеджер-логист должен обеспечить координацию всех логистических функций.
Кроме того, он должен устанавливать и поддерживать связь логистики с другими
функциями компании, а также с деятельностью поставщиков и клиентов.
Как заметил Джордж Джековец из CLM, "Большинство людей, которые сегодня
достигли высокого уровня профессионализма в доставке товаров, — это универсалы,
люди с широким кругозором. Они сначала менеджеры, а уже потом — профессионалы
в снабжении. Они могли бы руководить выполнением любых корпоративных
функций, а не только доставкой и распределением"29.
Логистика — это часть корпоративной стратегии фирмы. Сегодня корпорации
часто сами формулируют главные цели, которых они стремятся достичь. А формулировки
корпоративных целей могут включать в себя цели различных подразделений внутри
фирмы. Профессора Дж. Сток и Корнелия Дрог провели обследование подразделений
логистики 100 ведущих компаний США, чтобы изучить формулировки их целей.
В большинстве изученных ими формулировок насчитывалось от 20 до 40 слов.
Исследователи провели анализ этих формулировок, чтобы выяснить, сколько раз в них
использовались определенные слова. Например, слово клиент использовалось чаще всех
остальных — оно присутствовало в 50% формулировок. Затем в порядке убывания
частоты использования шли слова стоимость, сервис, продукт, распределение, транс-
r' Traffic Management, February 1984, p. 35.
Глава 1. Логистические системы: возникновение и развитие
33
портировка, логистика, система, управление, цель, производство и изготовление,
менеджмент, прибыль, маркетинг и эффективность*0.
Менеджеры-логисты несут ответственность и осуществляют контроль за большими
расходами. Затраты на перевозку товаров в 1997 году составили примерно 257
миллиардов долларов, а стоимость товаров, перевозимых в единицу времени, составляла свыше
1 триллиона долларов! В то время как в 1997 году объемы продаж росли, стоимость
запаса товаров по отношению к продажам продолжала падать, что является признаком
совершенствования искусства управления запасами товаров31. Помимо затрат, связанных с
запасом товаров, менеджеры-логисты несут ответственность за расходы на
транспортировку, обработку заказов и за административные функции логистики.
КАРЬЕРА В СФЕРЕ ЛОГИСТИКИ
В 1991 году CLM опубликовал брошюру для студентов университетов под
названием "Карьера в сфере логистики" (Careers in Logistics). В ней рассказывалось о семи
менеджерах, выполнявших различную работу в сфере логистики: о менеджере по
управлению запасами товаров, менеджере складских операций, административном
менеджере (который руководит 300 служащими и отвечает за материалы,
оборудование, запасы товаров, обработку заказов и т.д.), административном аналитике-
плановике, менеджере по перевозкам, менеджере по обслуживанию клиентов и
консультанте. Вывод, который сделан в этой брошюре, звучит так: "Область логистики
настолько широка, что практически любая организация, занимающаяся бизнесом,
может рассматриваться как потенциальный потребитель услуг менеджера-логиста"32.
"Мы создали Программу развития менеджмента материалов с целью подобрать
способных людей и обучить их работать в сфере нашего нового сложного бизнеса", —
говорит Кейт Мак-Кеннон, президент компании Dow Chemical USA3i. Программа
предусматривала прием на работу 10 человек в год и включала летнюю интернатуру. Компания
Dow подбирала людей, в основном, в четырех университетах в штатах Мичиган,
Пенсильвания, Аризона и Теннеси. К набору подходили очень серьезно, так как искали
способных выпускников университета, которые отвечали следующим требованиям:
• имели степень бакалавра в области транспортировки, логистики,
машиностроения или родственной дисциплины;
• в совершенстве владели искусством общения с людьми и были в высшей
степени коммуникабельными, поскольку контакты с людьми являются
неотъемлемой частью профессии логиста;
• обладали способностью принимать решения быстро и независимо;
• имели желание сделать успешную карьеру в одной из областей менеджмента
материалов компании Dovf*.
Для приобретения практического опыта новые сотрудники компании Dow Chemical
получали первое назначение — должность аналитика по распределению. Это позволя-
30 James R. Stock, Cornelia Droge, "Logistics Mission Statements", Private Carrier, April 1991, p. 8.
31 U.S. Department of Commerce, "Manufacturing and Trade Inventories and Sales — June 1997", press
release, August 14, 1997.
32 Эту брошюру можно получить в CLM. Существует также видеозапись бесед с менеджерами по
логистике.
33 Keith R. McKennon, "The Challenge of Attracting Professionals", Transportation and Distribution, 1988-
1989 Presidential Issue, p.55.
34 Keith R. McKennon, "The Challenge of Attracting Professionals", Transportation and Distribution, 1988—
1989 Presidential Issue.
34
Часть I. Введение в логистику
ло познакомиться с продуктами компании Dow, с производством и с операциями
распределения. Первым назначением могла также быть должность аналитика-плановика,
занятого планированием сети распределения для нового продукта. И третьей
возможностью была работа в транспортном отделе, занимающемся непосредственно
перевозками. В ходе этой программы должности непрерывно менялись — примерно каждые
18 месяцев. Такой подход позволял научиться работать в различных сферах
функционирования бизнеса, понять, как работает вся система в целом и разобраться в связях
между ее составляющими. Переходы из одного отдела в другой только поощрялись.
Тем, кто собирается работать в транспортном агентстве, также полезно изучать
логистику, так как это позволяет им лучше понять потребности грузоотправителей.
Профессора университета штата Огайо Бернард Ла-Лонд и Джеймс Мастере
исследовали по годам возможности карьерного роста в сфере логистики. О своих изысканиях,
которые основывались на информации, полученной от высокопоставленных представителей
зедущих компаний, они сообщали на ежегодных конференциях CLM. В опросе за 1996 год
>"частвовало 196 респондентов — менеджеров-логистов. Около трети из них именовали
свою должность "менеджер-логист", "начальник отдела логистики", "вице-президент
отдела логистики". В среднем годовая зарплата менеджера составляла 80 тысяч долларов,
начальника отдела — 100 тысяч долларов, а вице-президента — 155 тысяч долларов. В
рейтинговом опросе респондентам задавали также вопрос о том, как они распределяют свое
время на выполнение различных функций логистики. Были получены такие ответы: на
работу, связанную со складами, — 19% времени; с транспортом — 19%, на управление
запасами — 11%, на закупки — 11%, на общелогистические вопросы — 11%, на обработку за-
:^азов — 10%, на планирование производства — 9%, на загрузку производственных
мощностей — 7%, на прогнозирование объемов продаж — 7%, на прием заказов — 5% и на
выдачу заказов — 5%; остальное время тратится на общее руководство. Почти все
респонденты имели степень бакалавра и 49% — ученые степени; их средний возраст составлял 45 лет;
среди них было только 7% женщин. Почти все респонденты отметили, что их компании
наняли выпускников университетов и специалистов, имеющих степень МВА (магистр
экономики и управления), причем обращали внимание на умение работать с компьютером
и знание программного обеспечения (электронные таблицы, базы данных, графические
редакторы и Internet). Они хотели также, чтобы новые сотрудники разбирались в вопросах
формирования и контроля запасов товаров, планирования системы распределения, анализа
потребностей в материалах, электронного обмена данными и в штрих-кодах35.
Недавний опрос профессионалов в логистике в США показал, что средняя
зарплата людей, работающих в этой отрасли от 12 от 18 лет, составляет в среднем 135 тысяч
долларов в год. Некоторые из самых высокооплачиваемых профессионалов указали,
что их зарплата превышает 200 тысяч долларов в год. Первоначальный уровень зарплаты
начинающего специалиста, имеющего диплом логиста, составляет от 22 до 42 тысяч
долларов в год, в среднем — примерно 30 тысяч долларов.
ПРОФЕССИОНАЛЫ ЛОГИСТИКИ
В связи с возрастающей ролью логистики в мире бизнеса она получила статус
профессии. Ряд профессиональных организаций в сфере логистики ставит целью повышение
;. ровня знаний своих членов. Основная причина создания профессиональных объединений
состоит в том, что искусство логистики развивается столь быстро и стремительно, что
профессионалам приходится постоянно заниматься самообразованием. В ряде подобных
организаций предусмотрены программы сертификации, в рамках которых для получения
сертификата соискателям предлагается сдать один или несколько экзаменов.
" Bernard J. LaLonde, James M. Masters, "The 1996 Ohio State University Survey of Career Patterns in Logis-
~-:s ", in CLM Annual Proceedings (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1996), p. 117—138.
Глава 1. Логистические системы: возникновение и развитие
35
Совет логистического менеджмента (CLM)
Прежде известный как Национальный Совет проблем управления физическим
распределением {NCPDM), Совет логистического менеджмента — это самая известная
организация профессионалов в сфере логистики и физического распределения. Она
действует как на национальном, так и на местных уровнях, проводит конференции,
симпозиумы и т.д. Более подробную информацию можно получить непосредственно в
CLM по адресу: 2805 Butterfield Road, Suite 200, Oak Brook, IL 60523. Адрес
электронной почты clmadmin@clml. org; Web-сайт http: //www. clml. org.
Канадская ассоциация логистического менеджмента
Канадская ассоциация логистического менеджмента (Canadian Association of Logistics
Management — CALM) создана для профессионалов в сфере бизнеса, которые
заинтересованы в повышении своей квалификации в логистическом менеджменте и
физическом распределении. Связаться с CALM можно по адресу: 610 Alden Road, Suite 201,
Markham, Ontario L3R 9Z1.
Американское общество по контролю за производством и запасами
Американское общество по контролю за производством и запасами (American
Production and Inventory Control Society — APICS) ставит целью использовать научный
подход для разработки методов контроля за запасами товаров. В 1980 году в рамках
APICS создан специальный отдел для исследования аспектов логистики, связанных с
физическим распределением. Была разработана программа сертификации, состоящая
из пяти тестов. Дополнительную информацию можно получить по адресу: APICS, 500
West Annandale Road, Falls Church, VA 22046.
Американское общество транспорта и логистики
Американское общество транспорта и логистики (American Society of Transportation
and Logistics — AST&L) было основано, чтобы помочь его членам достичь "высокого
уровня профессионализма, необходимого для должного выполнения различных
функций управления перевозками и физическим распределением". Чтобы стать
сертифицированным членом AST&L, необходимо пройти четыре серьезных теста,
охватывающих различные аспекты транспортировки и логистики и написать оригинальную
научную статью по данной тематике. Более подробную информацию можно получить по
адресу: AST&L, 320 East Water Street, Lock Haven, PA 17745.
Ассоциация транспортного права, логистики и политики
Ассоциация транспортного права, логистики и политики ставит целью "способствовать
правильному исполнению законов и подзаконных актов; ... содействовать тому, чтобы у
специалистов появилось больше возможностей для дальнейшего образования, а также
поддерживать высокие стандарты профессиональной этики; поощрять дружеское общение
между практикующими специалистами". В этой ассоциации также проводится
тестирование. Более подробную информацию можно получить по адресу: Association for Transportation
Law, Logistics, and Policy, 19564 Clubhouse Road, Gaithersburg, MD 20879.
36
Часть I. Введение в логистику
Delta Nu Alpha
Delta Nu Alpha (DNA) — это общество специалистов по транспорту, цель которого —
содействовать обучению своих членов. Местные филиалы этого общества ведут очень
активное обучение в небольших дискуссионных группах. Более подробную информацию
можно получить по адресу: DNA, 530 Church Street, Suite 300, Nashville, TN 37219.
Международное логистическое общество
Международное логистическое общество (бывшее Общество специалистов по
логистике) занимается коммерческой и военной логистикой. Имеет программу
сертификации. Более подробную информацию можно получить по адресу: International
Society of Logistics, 8100 Professional Place, Suite 211, Hyattsville, MD 20785.
Форум по исследованию проблем перевозок
Форум по исследованию проблем перевозок (Transportation Research Forum — TRF) —
это "объединение усилий всех заинтересованных лиц из научной среды,
правительственных учреждений, логистов, работающих в сфере бизнеса, и различных транспортных
работников. Цель форума — обеспечить возможность для обмена идеями и научными
методами, которые можно применить при решении проблем, связанных с транспортом, в
экономике, менеджменте и общественной жизни". Дополнительную информацию можно
получить по адресу: TRF, 11250-8 Roger Bacon Drive, Suite 8, Reston, VA 22090.
Научный и образовательный совет по складским процессам
Цель, которую ставит перед собой Научный и образовательный совет по складским
процессам (Warehousing and Education Research Council — WERQ — обеспечить
подготовку и проведение исследований процессов складирования и совершенствовать науку
и практику управления складами. "Совет способствует повышению профессионализма
в сфере складского менеджмента. Он действует с сотрудничестве с другими
организациями и учреждениями". Дополнительную информацию можно получить по адресу:
WERC, 1100 Jorie Boulevard, Suite 170, Oak Brook, IL 60521.
РЕЗЮМЕ
В этой главе вы познакомились с понятием логистика, которое CLM определяет как
"процесс планирования, внедрения и контроля процесса рационального и
эффективного движения товаров, услуг и связанной с этим информации от исходной точки до
конечного потребителя с целью удовлетворения требований клиента".
Мы обсудили различные термины, которые используются в этой сфере бизнеса, а
также рассмотрели изменения, которые произошли в мире бизнеса со времени
окончания Второй мировой войны. Две самые последние тенденции, оказавшие
значительное влияние на мир бизнеса, — это внедрение системы J IT и бурный рост в сфере
компьютеризации, коммуникаций и информационных технологий.
Рассмотрены некоторые особенности логистических систем таких знаменитых
фирм, как Volvo, Black & Decker, Nike (Европейское отделение) и Duracell. Мы
рассмотрели также возможности карьерного роста и охарактеризовали профессиональные
организации и объединения, существующие в сфере логистики.
Глава 1. Логистические системы: возникновение и развитие
37
ВОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ОБСУЖДЕНИЯ
1. Правильно ли следующее утверждение: "Транспортный и логистический
менеджмент — это, на самом деле, одно и то же. Последний термин просто звучит
более замысловато, но в действительности означает не более чем покупку
транспортных услуг".
2. В чем разница между физическим распределением, логистикой и менеджментом
материалов?
3. Обсудите функции, выполняемые отделом логистики.
4. Почему логистику стали считать важной функцией бизнеса?
5. Почему процесс распределения продукта так сложен с точки зрения менеджера-
логиста?
6. Обсудите влияние, которое оказало развитие компьютерных и
коммуникационных технологий на концепцию логистики.
7. Отмена государственного регулирования в сфере транспорта (в США) произошла
между 1977 и 1980 годами. Как это повлияло на работу менеджеров-логистов? Почему?
8. Что такое системный подход к решению проблем? Почему это понятие
применимо к логистическому менеджменту?
9. Обсудите цели физического распределения, менеджмента материалов и логистики.
10. Обсудите концепцию "совокупных затрат" в логистическом менеджменте.
11. Приведите пример использования концепции "совокупных затрат".
12. Дайте определение компромисса затрат. Как вы считаете, насколько эта идея
осуществима на практике? Почему?
13. Что такое интеграционная логистика?
14. Менеджеры-логисты должны быть одновременно руководителями и
специалистами. Для чего это нужно? Не этим ли объясняется тот факт, что настоящие
менеджеры-логисты — это довольно редкая специальность?
15. Обсудите возможности, которые сулит карьера в сфере логистического менеджмента.
16. Обсудите компромисс между расходами на хранение запаса товаров и на
транспортные перевозки, который нашли в компании Volvo.
17. Обсудите стратегии управления запасами, которые применялись в компании
Black & Decker.
18. Что такое передовая логистика?
19. Обсудите разницу в подходах к управлению запасами, выбранных компаниями
Black & Decker и Nike.
20. Если бы вы решили вступить в члены одной из профессиональных организаций,
то к какой из них вы примкнули бы? Почему?
38
Часть I. Введение в логистику
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Donald J. Bowersox, Patricia J. Daugherty, Cornelia L. Droge, Dale S. Rogers, Daniel L.
Wardlow. Leading Edge Logistics — Competitive Positioning for the 1990 (Oak Brook, IL:
Council of Logistics Management, 1989).
Donald J. Bowersox, Patricia J. Daugherty, Cornelia L. Droge, Richard Germain. World
Class Logistics: The Challenge of Managing Continuous Change (Oak Brook, IL: Council of
Logistics Management, 1995).
Katie G. Dorsett, Julian M. Benjamin. "Training and Career Opportunities for Minorities
and Women", Annual Proceedings of the Transportation Research Forum (Arlington, VA: TRF,
1984), p. 177-181.
Peter M. Lynagh, Paul R. Murphy, Richard F. Poist. "Career-Related Perspectives of
Women in Logistics: A Comparative Analysis", Transportation Journal, Fall 1996, p. 35—42.
Paul R. Murphy, Richard F. Poist. "Educational Strategies for Succeeding in Logistics: A
Comparative Analysis", Transportation Journal, Spring 1996, p. 36—48.
George Stalk, Jr., Thomas M. Hout. Competing against Time (New York: Free Press, 1990).
Paul H. Zinszer, A Study of University Programs in Logistics and Industry Demand for Entry
Level Logistics Employees (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1985), p. 1.
СИТУАЦИИ ДЛЯ АНАЛИЗА
Ситуация 1.1. Компания Sudsy Soap
Фрэнк Джонсон был менеджером по физическому распределению и отвечал за экс-
лортные операции компании Sudsy Soap. Он работал в этой должности последние пять
лет и контролировал практически все функции физического распределения. Последнее
время работать ему было легко, поскольку он приобрел опыт, а схемы транспортировки
и объемы операций оставались неизменными. Руководство гордилось тем, что фирма
занимает прочное положение на "стабильном рынке", хотя некоторые акционеры
жаловались, что сбыт не увеличивается и Sudsy Soap постепенно теряет позиции.
Завод компании Sudsy Soap находился в Экроне, штат Огайо. Он регулярно
производил 100 тысяч упаковок мыльного порошка еженедельно. Каждая упаковка была
объемом в полтора кубических дециметра, каждый рабочий день загружались 15—20
железнодорожных вагонов и отправлялись на различные склады, а также нескольким
крупным брокерам. Джонсон вместе с персоналом отдела маркетинга устанавливал
иены, и почти весь порошок закупался вагонами. Случаи закупки товара малыми
партиями (меньше вагона) были достаточно редкими.
Покупатели полагались на надежную систему доставки; упаковке мыла в среднем
требовалось 19 дней для того, чтобы пройти путь от конвейера компании Sudsy Soap
jo полки розничного магазина. Самое меньшее время доставки составляло 6 дней
< в основном это касалось поставок в штате Огайо), а самое продолжительное — 43 дня
1 поставки розничным торговцам на Гавайях).
Президента Sudsy Soap обеспокоила критика акционеров по поводу отсутствия
роста компании, и поэтому он нанял нового менеджера по продажам, Джерарда Бивера.
С Бивером заключили контракт на один год, за который он должен был добиться
ощутимых результатов. Ему нужно было выдумать какой-то необычный трюк.
На встрече со своими университетскими друзьями он разговорился с товарищем,
работавшим менеджером по продажам импортной кухонной посуды, которая изготовлялась в
Глава 1. Логистические системы: возникновение и развитие
39
Китае и распространялась фирмой, размешавшейся в Гонконге. И хотя товар был
качественным, конкуренция была очень жесткой. На рынок кухонной посуды было трудно даже
"просунуть палец". Бивер и его приятель находились в одинаковом положении: они оба
отвечали за расширение доли рынка для товаров, которые очень мало отличались от ана-»
логичных товаров конкурентов. Они согласились помогать друг другу, но не видели для
этого возможности. Вечеринка закончилась, и каждый отправился к себе домой.
На следующей неделе Бивер с удивлением получил факс от своего старого
университетского приятеля. И вот что он прочел.
"Предлагаем провести совместную акцию по продаже продукции Sudsy Soap и
нашей посуды. Мы поставим вам 100 тысяч глубоких тарелок, плоских тарелок,
маленьких бутербродных тарелочек, кофейных чашек и чайных блюдец. Каждую неделю вы
должны создавать новый товарный набор для продажи, начиная с глубокой тарелки в
первую неделю, затем выбрать плоскую тарелку во вторую неделю и т.д. И так в
течение 5 недель. Рекомендуем провести данную акцию в октябре этого года, начиная с
3 октября. Время проведения акции имеет значение, поскольку сейчас по всей стране
транслируется новое телевизионное рекламное шоу, спонсором которого являемся
мы. Мы предоставим покупателям 5 наборов продукции Sudsy Soap и нашей посуды,
которые можно приобретать в течение 5 недель подряд. Мы считаем, что многие ваши
покупатели захотят иметь полный комплект кухонного сервиза, поэтому они будут
покупать три, пять и даже больше наборов в розничной продаже. Время имеет
решающее значение. Сообщите о своем решении немедленно".
Бивер был рад получить это предложение, но понял, что, прежде чем рекомендовать
руководству его принять, нужно получить ответы на множество вопросов. Он отправил
копию факса Джонсону, присоединив к нему служебную записку. В записке говорилось.
"Прочитайте прилагающийся факс о предложении продажи наборов с посудой.
Посуда хорошего качества. Какую дополнительную информацию нам нужно получить
от фирмы — распространителя посуды и какая дополнительная информация нужна
вам, прежде чем мы сможем рекомендовать руководству принять предложение?
Выскажите свое мнение как можно быстрее. Спасибо".
Вопросы
1. Предположим, вы — ассистент Фрэнка Джонсона, и он просит вас рассмотреть
возможные проблемы со сроками, которые могут возникнуть. Перечислите и обсудите их.
2. Какие в этой ситуации могут возникнуть проблемы с упаковкой наборов (если
они вообще возникнут)?
3. Многие фирмы, занимаюшиеся продажей потребительских товаров, волнуют
проблемы ответственности за качество и безвредность своей продукции. Могут
ли подобные проблемы возникнуть в связи с формированием наборов? И если
да, то какие? Можно ли их уладить?
4. Следует ли на наружной части упаковки набора продукции Sudsy Soap показать,
какой элемент кухонного сервиза она содержит? И если да, то кто должен
оплатить дополнительные расходы?
5. Предположим, что вы — один из ассистентов Джонсона и ваша главная
обязанность — управление запасами всех входящих материалов (необходимых для
производства), готовой продукции и экспортных товаров. Какую дополнительную работу
вам придется выполнять в связи с предложением о продаже наборов с посудой?
6. Вы — мистер Бивер. Ваши сотрудники выдвинули множество возражений против
продажи наборов с посудой, но вы считаете, что главная проблема состоит в
нежелании персонала попытаться сделать что-то новое. Составьте письмо в компанию,
40
Часть I. Введение в логистику
продающую посуду, в котором, пока не принимая их предложение, постарайтесь
прояснить некоторые моменты, которые могут быть причиной недоразумений, и
выскажите некоторые, вполне обоснованные, опасения своего персонала.
Ситуация 1.2. Проблема с тренажерами Super Gym
в компании KiddieLand
KiddieLand — это компания розничной продажи игрушек, находящаяся на Среднем
Западе США36. Ее 70 магазинов расположены в штатах Миннесота, Висконсин,
Мичиган, Иллинойс, Индиана, Огайо, Айова и Кентукки. Центры распределения находятся:
один — в Колумбусе (обслуживает штаты Кентукки, Индиана, Мичиган и Огайо), а
другой — в Чикаго (обслуживает штаты Иллинойс, Айова, Миннесота и Висконсин).
KiddieLand продает полный ассортимент игрушек, электронных и компьютерных
игр и игровых комплектов. Акцент делается на продаже полного ассортимента товаров
известных фирм, а также некоторых товаров фирмы KiddieLand. Главными
конкурентами KiddieLand являются различные региональные магазины, продающие товары со
скидкой. Наличие полного ассортимента товаров, энергичная ценовая политика и
система самообслуживания стали ключевыми факторами успеха KiddieLand.
Доналд Херст — менеджер по распределению компании KiddieLand. В его обязанности
входит управление обоими центрами распределения, управление перевозками и контроль
за запасами продукции. Главная задача Херста состоит в том, чтобы "обеспечить
постоянное наличие во всех магазинах полного ассортимента товаров без избыточных запасов".
Однажды утром в конце декабря Дон, просматривая коммерческий план на новый
год, обнаружил, что, начиная с марта, KiddieLand начала рекламировать детский
спортивный тренажер для занятий на открытом воздухе Super Gym. Особенно Дона
заинтересовало то, что тренажер продавался по цене 715 долларов. Ко всему оказалось, что
Super Gym упаковывается в три ящика общим весом примерно 200 килограммов.
— Ну и ну! — подумал Дон. — Самый большой спортивный тренажер, который мы
продавали до сих пор, стоил 159 долларов и весил всего 60 килограммов.
— Здесь, должно быть, какая-то ошибка, — думал Дон, идя по коридору в кабинет
Ольги Ольсен, занимающейся покупкой игровых комплектов для KiddieLand. Ольга
недавно заняла эту должность и была очень перегружена работой, так как оба ее
ассистента только что уволились и отправились искать работу на Западном побережье США.
Увидев Дона, Ольга воскликнула:
— Дон, мой друг, я хотела поговорить с вами.
И Дон понял, что его наихудшие опасения подтвердились.
На следующее утро Дон и Ольга встретились с менеджером по перевозкам Рэнди
Смитом, А. Дж. Тотом, генеральным менеджером восьми чикагских магазинов
KiddieLand, и Шэрон Рабьега, ассистенткой отдела распределения Дона. Прошедший
год был на редкость удачным (по полученной фирмой прибыли), и все были в
хорошем настроении, потому что премия за этот год была на 50% больше прошлогодней.
Тем не менее, А. Тот сразу перешел к делу:
-* Названия фирм и имена собственные изменены. Материал подготовлен Майклом А. Мак-Гиннисом
Michael A. McGinn is) и Фрэнком Бурински (Frank Burinsky) из университета Шиппенсберга и
приводится здесь с их разрешения. Этот случай предназначен для обсуждения на занятиях, а не для ил-
гюстрации эффективного или неэффективного выполнения административных задач.
Глава 1. Логистические системы: возникновение и развитие
41
— Вы хотите сказать мне, что кто-то сможет запихнуть жену, троих детей, собаку и
тренажер Super Gym весом 200 кг в свой семейный автомобильчик и при этом не
выйти из себя?
Рэнди вставил:
— К тому же, мы не можем доставлять Super Gym от фирмы-производителя прямо
по адресу покупателя, потому что его отгружают только партиями по 10 единиц и
никак не меньше.
Теперь заволновалась Ольга.
— Мы уже не можем отказаться от Super Gym, — простонала она. — Я
договорилась о поставке 400 комплектов Super Gym для KiddieLand, и проспект с рекламой
этого тренажера на прошлой неделе отправили в типографию. Кроме того, —
продолжила Ольга, — от Super Gym зависит общая прибыль.
Теперь масштаб проблемы стал очевиден для всех, кто присутствовал на собрании.
В 15 часов Дон подытожил предложенные варианты. Вот они.
1. Приобрести для каждого магазина двухколесный трейлер.
2. Найти местную компанию грузоперевозок, которая сможет доставлять Super
Gym из магазина покупателю.
3. Создать запас тренажеров Super Gym в двух центрах распределения и перевозить
их грузовиками в розничные магазины и по пути покупателям.
4. Оплатить доставку, если покупатель не сможет сам доставить Super Gym домой.
5. Провести переговоры с фирмой — производителем Super Gym о
непосредственной доставке тренажеров по адресу покупателя.
После окончания собрания все договорились встретиться в следующий
понедельник, чтобы обсудить различные варианты. Но в четверг утром Чикаго занесло снегом;
такой сильной метели не помнили даже старожилы. Поэтому все рано ушли с работы
домой. В пятницу из-за продолжающейся метели офисы компании KiddieLand были
закрыты. К среде следующей недели та же группа собралась снова — кроме А. Тота,
который уехал на выходные кататься на лыжах в Колорадо и из-за непогоды не смог
выбраться оттуда. Но вместо него присутствовала его ассистентка, Мэри Эйнсворт.
Дон открыл собрание.
— Итак, — сказал он, — давайте еше раз рассмотрим возможные варианты. Шэ-
рон, что вы выяснили по поводу покупки трейлеров для каждого магазина?
— Лучший вариант, — начала Шэрон, — который мне удалось найти, — это 1800
долларов за двухколесный трейлер при покупке 70 трейлеров, плюс на каждый
магазин по 250 долларов за установку бамперного крюка и по 50 долларов в год за
лицензию и страховку.
— О, нет, — простонала Ольга. — Мы можем рассчитывать на продажу только
5,7 комплектов на магазин, а это означает 368 долларов за доставку каждого
тренажера Super Gym, — она быстро нажимала клавиши калькулятора, — т.е. мы теряем 147
долларов прибыли!
Затем Рэнди Смит проанализировал вторую возможность.
— До сих пор мы доставляли товары из наших магазинов на расстояния, не
превышающие 45 километров; это стоило 38,21 доллара за каждый комплект. Если
расстояние меньше 45 километров, то тариф уменьшается; если — больше, то это стоит
дополнительно примерно по 1,5 доллара за каждый километр сверх нормы.
42
Часть I. Введение в логистику
Тут вмешалась Мэри.
— Согласно данным нашего отдела маркетинговых исследований, 85% наших
покупателей едут до магазина меньше 25 минут, поэтому, вероятно, можно
договариваться о твердом тарифе по 40 долларов за доставку.
Рэнди продолжил:
— Большинство компаний грузоперевозок, с которыми мы говорили, согласны
доставлять товары дважды в неделю, но не ежедневно.
Затем обсуждение продолжила Шэрон:
— Компания автотранспортных перевозок, которая доставляет грузы из наших
центров распределения, — это компания крупных грузоперевозок. Их менеджер
говорит, что использование огромного автофургона для доставки товара отдельному
покупателю не будет иметь смысла. Каждый раз, когда они пытаются это сделать, —
продолжила Шэрон, — они сбивают пару почтовых ящиков и оставляют вмятины от
грузовика на подъездной дорожке владельца дома.
Ольга добавила:
— Я обсуждала с фирмой — производителем Super Gym вопрос доставки
тренажеров непосредственно по адресу покупателей, и они говорят, что это неудачная идея.
Каждый раз, когда они пытались ее осуществить, — продолжила Ольга, — покупатель
получал два первых ящика и ни одного — второго и третьего. (Как вы помните,
комплект тренажера состоял из трех ящиков).
— Ну хорошо, Ольга, — вмешался Дон, — а что если мы оплатим покупателю доставку?
Ольга подумала минуту.
— Ну, мы никогда не делали этого раньше, но ведь мы никогда раньше не
продавали товары весом 200 кг. Итак, — продолжила Ольга, — у нас есть два варианта на
выбор: либо доплачивать по 40 долларов за доставку каждого комплекта с помощью
компании грузоперевозок, либо оплатить покупателю доставку.
— Это означает дополнительно затратить 16 тысяч долларов за доставку
тренажеров, — добавила Ольга.
— И еше одно, — сказал Дон. — Если мы будем оплачивать доставку, мы должны
упомянуть об этом в рекламном проспекте.
Ольга улыбнулась:
— Если мы решим платить за доставку, можно будет сделать в тексте рекламы
небольшую вставку. Но, — продолжила она, — любые изменения необходимо внести в
корректурные оттиски. Причем мы должны вернуть их в типографию в следующий понедельник.
Глава 1. Логистические системы: возникновение и развитие
43
Вопросы
1. Перечислите и обсудите преимущества и недостатки приобретения
двухколесного трейлера для каждого магазина, чтобы использовать его для доставки
тренажеров Super Gym.
2. Перечислите и обсудите преимущества и недостатки доставки тренажеров Super
Gym из розничных магазинов покупателям с помощью местных компаний
грузоперевозок.
3. Перечислите и обсудите преимущества и недостатки хранения тренажеров Super
Gym в центрах распределения, чтобы затем доставлять их грузовиками
непосредственно покупателям.
4. Перечислите и обсудите преимущества и недостатки оплаты покупателям
доставки тренажеров домой.
5. Какой из вариантов кажется вам предпочтительнее? Почему?
6. Составьте текст небольшой вставки в рекламный проспект компании, в котором
потенциальным покупателям будет разъясняться тот вариант, который вы
выберете, отвечая на пятый вопрос.
44
Часть I. Введение в логистику
Глава 2
Концепция цепи поставок
Одна из задач логистики — определение места и числа перевалочных пунктов на пути доставки
груза. На данной фотографии (вид сверху) показан процесс перевалки угля с океанского
лайнера (в центре) на две баржи (по обеим сторонам). Справа находится небольшое буксирное судно.
Эта фотофафия сделана в Новом Орлеане. В 1980-х годах Соединенные Штаты импортировали
и экспортировали уголь. Объемы и направление движения угля зависели от цен на нефть и
соотношения американского доллара и других мировых валют.
Фотофафия любезно предоставлена правлением порта Нового Орлеана.
Тенденции развития методов управления цепью поставок заставляют менеджеров
складского хозяйства пересмотреть свои операции так, чтобы найти эффективные
способы отслеживания запасов и быстрого перемещения товаров.
— Traffic World, 16 декабря 1996
Важно не только то, чтобы менеджер нашел вариант транспортировки товара
с минимальными затратами. Гораздо важнее, чтобы он умел доставить его на рынок как
можно быстрее и изменить конфигурацию сети поставщиков в случае изменения спроса.
— Шахриар Джавад, Ryder Systems Integrated Logistics. American Shipper. Январь, 1997
Мы были совершенно подавлены. Казалось, мы не могли ни выдержать сроки
производства, ни даже доставить вовремя готовые компьютеры. Через год после снижения цены
единственное, что приходило быстрее, чем жалобы покупателей, — это заказы на
компьютеры.
— Бывший сотрудник компании Compaq, пожелавший остаться неизвестным.
American Shipper, Декабрь, 1995
Ключевые термины
• Добавленная стоимость (Value Added)
• Канал переговоров (Negotiations Channel)
• Канал принадлежности (Ownership Channel)
• Канал продвижения (Promotions Channel)
• Канал финансирования (Financing Channel)
• Логистический канал (Logistics Channel)
• Партнерство (Partnership)
• Посредник канала (Channel Intermediary)
• Стратегический союз (Strategic Alliance)
• Управление цепью поставок (Supply-Chain Management)
• Функция сортировки (Sorting Function)
Цели изучения
■ Изучить маркетинговые каналы и их функции.
■ Понять роль влиятельных участников в маркетинговых каналах.
■ Усвоить сущность и значение функции сортировки.
■ Познать роль посредников канала.
■ Изучить сущность и функционирование цепи поставок и ее отличия от
маркетингового канала.
■ Познакомиться с сущностью партнерства в сфере логистики.
Термин управление цепью поставок расширяет "понятие интеграции фирмы со
всеми фирмами в организации поставок. Поставщики, покупатели и фирмы,
предоставляющие логистические услуги, делятся информацией и планами, которые помогают
сделать логистический канал более эффективным и конкурентоспособным. Причем
эта информация является более точной и подробной, чем это обычно бывает в
традиционных отношениях "продавец—покупатель", когда стороны выступают скорее про-
46
Часть I. Введение в логистику
тивниками, а не партнерами"1. Все эти элементы являются также частью структуры
которую часто называют маркетинговыми каналами. Изучение каналов поможет Haiv
лучше разобраться в том, что представляет из себя цепь поставок.
МАРКЕТИНГОВЫЕ КАНАЛЫ
Маркетинговые каналы — это совокупность процессов, облегчающих процедуры
обмена и выполняемых скоординированной группой фирм.
Маркетинговые каналы можно рассматривать как группы зависящих друг от друга
организаций, вовлеченных в процесс предоставления продукта или услуги для использования или
потребления. С самого начала следует понять, что маркетинговые каналы служат не
только для удовлетворения спроса с помощью поставки товара (или предоставления
услуги) нужного качества, в нужном количестве, в нужное место и по приемлемой цене. Они
служат также для возбуждения спроса через деятельность по продвижению товара
каждым участником (т.е. фирмами-производителями, оптовиками, распределительными
центрами и фирмами розничной торговли), из которых состоят эти каналы. Следовательно,
AVAiz? сяфет /гагст/г/таш тс фошажжую сеть, которая предоставляет
потребителю товар при условии достижения оптимального сочетания таких факторов, как
врем, место, иена и качество2.
Главными и традиционными действующими лицами маркетинговых каналов
являются производитель, оптовик и фирмы розничной торговли. Каждому из них,
поочередно, принадлежит товар. Они принимают на себя также риски, связанные с их
статусом временных владельцев товара. Взаимосвязанных участников данной
цепочки, выполняющих общую задачу, можно называть каналом принадлежности. Эти же
или связанные с ними участники вступают в договорные отношения также с другими
каналами, которые называются каналом переговоров, каналом финансирования, каналом
продвижения и логистическим каналом. Логистический канал имеет дело с физическим
движением продукта, что и является основной темой данной книги.
Все каналы и их деятельность графически можно представить в виде сетей.
Информация в каналах свободно перемешается в обоих направлениях, а также между
каналами. Одна из функций такой системы каналов — предоставить каждому участнику
достаточный объем информации для того, чтобы он мог принять правильное, целесообразное
решение. Доступность информации — это очень важный фактор нормального
функционирования канала: канал перестанет действовать, если некоторые его участники
почувствуют нехватку необходимой информации. Хотя информация передается в обоих
направлениях, существует некоторый дисбаланс в том, что большинство участников канала
обычно чаще обеспокоены потребностями покупателей, чем нуждами продавцов.
Например, новые товары создаются для удовлетворения нужд потребителей. Продажа
товаров осуществляется энергичнее и считается более сложной и привлекательной работой,
чем покупка. Но, конечно же, продажа товара одним участником канала — это покупка
данного товара другим, т.е. это две стороны одной медали.
Скоординированную группу участников, действующих сообща для облегчения
процессов обмена, называют "сверхорганизацией"3. Различные фирмы, участвующие
' Lisa M. Ellram, "Supply Chain Management, Partnerships, and Shipper-Third Party Relationships",
International Journal of Logistics Management, January 1990, p. 1.
2 Louis W. Stem, Adel I. El-Ansary, Marketing Channels, 4h ed. (Upper Saddle River, NJ: Prentice Hall,
1992), p. 1.
3 Louis W. Stern, Adel I. El-Ansary, "Marketing Channels: Strategy, Design, and Management", in James
F. Robeson, William С Copacino, R. Edwin Howe, The Logistics Handbook (New York, NY: The Free
Press, 1994), p.137.
Глава 2. Концепция цепи поставок
47
в работе канала, зависят одна от другой и, как правило, имеют общие цели, такие как
высокий уровень обслуживания клиента или удовлетворения его потребностей. Все
участники канала должны тесно сотрудничать в атмосфере доверия и свободно
обмениваться информацией. Только в этом случае сверхорганизация сможет достичь
успеха в современных условиях жесткой конкуренции.
Как утверждают профессора Луис Штерн и Адель Эль-Энсари, сверхорганизация
имеет шесть отличительных признаков.
1. Разделение функций между ее членами.
2. Взаимозависимость в отношении выполняемых задач.
3. Наличие системы общения и критерия оценки коммуникативности.
4. Сложная структура.
5. Сотрудничество в достижении общих целей.
6. Четко определенная иерархия подчинения или авторитарная система4.
Если сверхорганизация способна преодолеть внутренние барьеры и разногласия и
работать слаженно и организованно, она может занять прочное положение на рынке,
потеснив своих конкурентов. Причем конкурентам, не обладающим преимуществами
сверхорганизации, будет трудно достичь того же уровня. Превосходное управление
цепью поставок может создать также значительное преимущество для клиентов фирмы.
В конце 1994 года проблема с дефектным компьютерным чипом
продемонстрировала важность свободного обмена информацией в цепи поставок. Специалист фирмы,
разрабатывающей компьютеры, столкнулся с многочисленными трудностями в
использовании новых чипов. В конце концов инженер из другой компании рассказал
ему о том, что прошел слух о дефекте в системе управления питанием некоторых
процессоров Intel 486. Специалист "позвонил в компанию Intel за разъяснениями и
ему сказали следующее: чтобы узнать, почему один тип чипов работает лучше другого,
он и его коллеги должны подписать соглашение о неразглашении того, что они
узнают"5. В конце концов о дефекте стало всем известно и компания Intel серьезно
пострадала из-за отсутствия гласности. Это говорит о том, что утаивание компанией Intel
информации о дефекте изделия противоречило принципам рационального поведения
в канале, а также интересам потребителей. В результате был нанесен ущерб и
конечным потребителям, и сторонам, принимавшим участие в работе канала (как,
например, упомянутый специалист), которые пытались разработать продукт с
использованием дефектного чипа компании Intel. Фирмы, которые применили этот чип в
конечном продукте, тоже пострадали, так как некоторые потребители обвинили их в плохой
работе выпущенных устройств.
Можно смело утверждать, что 99% решений, принимаемых в рамках каналов,
касаются повторяющихся закупок; т.е. многие действия не являются новыми; это либо
точное повторение, либо повторение с незначительными изменениями того, что
делалось вчера или на прошлой неделе. Причем во многих операциях большую роль
играет добрая воля. Люди предпочитают вести дела с теми, кто им нравится. Это особенно
справедливо сегодня, когда сотрудничество строится на основе партнерства, а не на
антагонистических отношениях между продавцами и покупателями. Все
предпочитают думать о вознаграждении за "хорошее" поведение, а не о наказании за "плохое".
Например, компания Procter & Gamble смогла сократить расходы на обслуживание
клиентов на 14 миллионов долларов в год. Она достигла этого, в частности, благодаря
тому, что клиенты стали получать груз в местных распределительных центрах. Компа-
J Louis W. Stem, Adel I. El-Ansary, "Marketing Channels: Strategy, Design, and Management", in James F. Robeson,
William С Copacino, R. Edwin Howe, The Logistics Handbook (New York, NY: The Free Press, 1994).
5 San Francisco Examiner, January 1, 1995, p. Bl.
48
Часть I. Введение в логистику
ния Procter & Gamble установила 10-центовую скидку на каждую упаковку, если груз
получали в распределительном центре. В награду за сотрудничество в освоении новой
процедуры отгрузки товара руководство компании Procter & Gamble решило
поделиться сэкономленными средствами с клиентами6.
Когда канал создан, его участники предпочитают работать друг с другом на постоянной
основе. Очень редко в игру вступают новые участники; причем, если они присоединяются
к каналу, то должны доказать свою надежность и изучить "правила игры" в этом канале.
Рассмотрим более подробно, как три традиционных стороны — производитель, оптовик и
розничный торговец — взаимодействуют в каждом из пяти упомянутых каналов.
Канал принадлежности отображает движение права собственности на товары.
Причем сами товары могут физически не присутствовать и даже не существовать. Если на
некоторый товар спрос возрастает, его могут купить еще до того, как он будет
произведен (это может быть заказ художнику картины или другого произведения искусства
либо какой-то новый, очень дефицитный товар). В некоторых случаях продукт не
производят до тех пор, пока не будет достаточных объемов финансирования; это
типичная ситуация для производства новых моделей самолетов. Сторона, владеющая
товаром, в большинстве случаев имеет право обменять или продать его и принимает на
себя риски и расходы, вытекающие из факта принадлежности товара. Кроме того,
владея товаром, можно использовать его в качестве гарантии кредита, хотя это
накладывает некоторые ограничения на его использование или движение.
Канал переговоров охватывает сферу заключения соглашений о покупке и продаже.
Сюда могут относиться сделки, заключенные при личной встрече, по телефону, по
электронной почте, с помощью электронного обмена данными или любым другим
способом. Во многих ситуациях переговоров как таковых не происходит; просто
объявляется цена товара и кто-то либо покупает его по данной цене, либо нет. В одних
случаях проводятся аукционы; в других существует высокоорганизованная структура
торговли, как. например, при продаже предметов массового потребления. Часть
переговорного процесса посвящается организации деятельности в других каналах.
Например, каждая покупающая сторона должна указать время и место доставки товара и
время и место оплаты. Обсуждаться может даже дизайн упаковки. (В одной из
историй о Генри Форде рассказывается о том, что руководителям некоторых цехов было
дано указание отбирать деревянные упаковочные ящики из-под закупаемых деталей.
изготовленные из хороших пиломатериалов. Эти пустые ящики затем использовались
для изготовления пола в автомобилях модели Ford Т.) Немного позже мы
остановимся на значении посредников в каналах, которые играют особую роль в цепи поставок
и, как правило, не имеют статуса владельцев товара. Одним из таких посредников
является брокер, который играет важную роль в канале переговоров, помогая
покупателям и продавцам заключить сделку.
К моменту переговоров каждая сторона назначает цену каждой выполненной
операции. Эта цена определяется временем, которое тратит участник переговоров, плюс
любые связанные с этим расходы, например, оплата междугородних телефонных
разговоров или комиссионные с продаж. Все это имеет значение для логистического
канала, так как размер заказа частично зависит от транзакционных издержек (затрат на
совершение сделки). Если учитывать долю транзакционных издержек в стоимости
всего заказа, то оказывается, что выгодно заказывать большие объемы товара,
поскольку в этом случае транзакционные издержки в расчете на единицу товара будут
меньше. Покупатель может также договориться о разделении заказа на несколько
партий, чтобы каждую неделю ему доставляли, скажем, по одной партии.
Рассматриваются и другие возможности; например, закупается некоторое количество товаров и
покупатель может повторить заказ один или несколько раз на тех же условиях. Во мно-
r Beverly Goldberg, "Building Stronger Supply Chains " Journal of Commerce, April 16, 1997, p. 7A.
Глава 2. Концепция цепи поставок
49
гих случаях транзакционные издержки добавляются к стоимости товара. Если эти
суммарные затраты оказываются слишком большими, покупатель прекращает
переговоры и либо ищет заменитель данного продукта, либо решает вместо покупки
самостоятельно производить нужный компонент.
В канале переговоров проявляется также могущество компаний. Влияние сторон,
участвующих в этом канале, зависит от их размера, финансовых активов, близости к
конечному потребителю и знания его характерных особенностей, а также
популярности продукта, о котором идет речь. Главная проблема логистического канала — это
вопрос о том, какая сторона должна создавать и содержать запас товаров и в каком
месте. Розничный торговец предпочитает хранить небольшой запас товаров, но хочет,
чтобы у оптовика создавались большие запасы, которые дают возможность по
требованию доставлять товары практически мгновенно. В последнее десятилетие некоторые
влиятельные компании, занимающиеся розничной торговлей, получили возможность
предъявлять ряд особых требований другим участникам канала благодаря своей
возможности держать под контролем доступ к конечному потребителю. Причем
некоторые из них предпочитают вообще не иметь дела с оптовиками и устанавливать связи
непосредственно с производителями.
Магазины сети Wal-Mart... используют очень сложную информационную систему в
торговых точках, которая позволяет отслеживать продажи товаров и автоматически
пополнять их запасы в магазинах. Теперь компания хочет пойти еще дальше и не платить
поставщику до тех пор, пока его товар не будет продан конечному потребителю. И только
потом деньги будут быстро переводиться каждому партнеру в цепи поставок с помощью
системы электронных платежей7.
Заметьте, что подобная стратегия, если она окажется успешной, позволит
компании Wal-Mart проводить операции, вообще не вкладывая средств в создание запаса
товаров или вкладывая очень мало. Вот какими влиятельными стали фирмы,
торгующие товарами массового потребления, в конце 1990-х годов с их сложными
информационными системами, превосходным знанием потребителя и контролем за доступом к
нему! Влиятельные фирмы-производители также могут создавать альтернативные
каналы продвижения некоторых или даже всех своих продуктов. Например, компания
Cambridge Soundworks сама продает свои колонки к стереосистемам по каталогам и
через несколько розничных магазинов, находящихся в собственности завода. Таким
образом, они могут обойти и оптовых, и розничных торговцев.
Канал финансирования оперирует оплатой за товары. И, что еще важнее, он связан
с кредитованием. Стороны, участвующие в канале, имеют различное финансовое
влияние, и часто один участник должен помогать другому, чтобы поддерживать
жизнеспособность всего канала. Например, в только что открывшемся розничном
магазине могут быть товары, отданные на консигнацию; это означает, что их владельцем
остается оптовик, а не розничный магазин. Розничный торговец будет возмещать
оптовику только стоимость проданных товаров; в этом случае практически все
финансовые риски берет на себя оптовик. Иногда, пытаясь разработать новый и, как он
считает, необходимый всем ассортимент товаров, оптовик помогает производителю, давая
ему деньги вперед вместе с заказом. Существует и альтернативный вариант: оптовик
делает большой заказ, и производитель с этим заказом обращается в банк, используя
его как основу для получения кредита. Логистический канал обычно создается так,
чтобы оплата обязательно использовалась для запуска механизма выполнения заказа
или его части. Кредит важен для всех сторон, участвующих в работе канала; стороны
часто получают или продлевают его, в результате чего он становится неотъемлемой
составляющей переговоров. Если счета своевременно не оплачиваются или если кре-
7 Transport Topics, October 3, 1994, p. 5.
50
Часть I. Введение в логистику
дит продлевается на слишком большой срок, то сбор средств или взыскание долгов
также становятся функцией канала финансирования.
Канал продвижения предназначен для вывода на рынок нового или поддержания и
расширения позиций существующего продукта. Этот канал, вероятно, наиболее тесно связан
с каналом финансирования, поскольку без денег не обходится ни одна рекламная
кампания. Но, тем не менее, канал продвижения тесно связан также с логистическим каналом.
Во-первых, могут использоваться специальные рекламные приемы, например,
премиальные купоны (определенное количество купонов дает покупателю право на премиальную
вещь) или рекламные буклеты, которые должны распределяться вместе с рекламируемым
продуктом. Во-вторых, в некоторые ящики или упаковки вкладывают специальные
наклейки и их тоже нужно доставить розничным торговцам во время проведения рекламной
акции. В-третьих, если рекламная кампания провалится, то розничный торговец будет
брать меньше нового продукта, чем необходимо. Но если реклама окажется успешной, то
розничный торговец будет запрашивать большие количества этого товара, а значит,
потребуется держать где-то поблизости резервные запасы данного товара. В-четвертых,
поскольку сотрудники отдела логистики занимаются обработкой заказов, они мгновенно получают
всю информацию о реальных продажах, что указывает на степень успеха рекламных
усилий. В-пятых, поскольку некоторые рекламные акции сопровождаются снижением иены
при покупке большой партии товара, то персонал отдела логистики должен быть готов к
отгрузке и доставке больших партий. И наконец, в рекламной акции может участвовать
иной товар, отличный от рекламируемого. В этом случае покупатели могут, например,
собирать этикетки с каждой упаковки рекламируемого товара, чтобы затем получить за них
подарок — какой-то совершенно другой товар. В подобной ситуации подарки проходят
другим логистическим каналом — не тем, через который проходит рекламируемый товар.
Как упоминалось выше, логистический канал, его компоненты и его
функционирование — это основной предмет данной книги. Логистика охватывает движение и хранение
продукта, причем движение, как правило, в направлении к потребителю. Иногда
логистика распространяется также на движение в обратном направлении. В качестве примеров
можно привести возврат товаров и рециклинг продуктов, в том числе их упаковки.
Одна из главных функций логистического канала, которая существенно влияет на
работу других каналов, — это функция сортировки. Эта функция подразумевает
перераспределение ассортимента продуктов по мере их прохождения по каналам к потребителю, т.е.
большие партии одинаковых товаров делятся на более мелкие и распределяются по
ассортименту в зависимости от предпочтений потребителя. Функция сортировки преодолевает
"разрыв между ассортиментом товаров и услуг, предлагаемых производителем, и
ассортиментом, который имеет спрос у потребителя. Этот разрыв обусловлен тем, что
производитель обычно создает большое количество товаров ограниченного ассортимента, в то время
как потребитель обычно хочет получить ограниченное количество товаров широкого
ассортимента"8. Почти сто лет назад Джеймс Ритгер (James H. Ritter) отметил, что оптовик
"объединяет различные товары в широком ассортименте, содержит большой запас
разнообразных товаров и с помощью коммивояжеров и других агентов продает эти товары
розничным торговцам небольшими партиями, состоящими из разнообразных товаров, а
розничный торговец доносит эти товары до покупателя"9.
Функция сортировки подразделяется на четыре стадии. Важно знать их, чтобы
понимать принцип движения товаров через логистический канал (и цепь поставок).
• Сортировка — это перераспределение разнородных товаров в однородные
наборы.
• Накопление — это сбор однородных товаров из различных источников.
в Louis W. Stern, Adel I. El-Ansary, Marketing Channels, 4* ed. (Upper Saddle River, NJ: Prentice Hall,
1992), p. 6.
9 Annals of the American Academy of Political Science, November 1903.
Глава 2. Концепция цепи поставок
51
• Распределение — это разделение партий однородных товаров на более
мелкие партии.
• Комплектование — это создание наборов разнородных товаров для
перепродажи, как правило, розничному торговцу.
Продукт проходит эти стадии на пути от производителя к потребителю и его движение
осуществляют оптовик, посредник и розничный торговец. Прежде чем продолжить, мы
должны кратко упомянуть об обращении с опасными веществами и материалами. Они
часто продвигаются по собственным, специальным логистическим каналам, причем для
них используются особые контейнеры и склады, а иногда и особые пути и маршруты.
ПОСРЕДНИКИ КАНАЛА
Помимо главных действующих лиц и участников логистического канала,
существует также много менее заметных участников, которые играют вспомогательные, но
тоже важные роли. Они называются помощниками, или посредниками канала. Благодаря
посредникам вся система функционирует лучше. Они быстро появляются и действуют
там, где возникают проблемы нестыковки или взаимодействия между главными
сторонами канала. Например, важным посредником в проведении международных
операций может быть переводчик. Посредники действуют также там, где нужна
планомерная организованная работа, например обработка заказов или поиск (когда
потребители ищут товар или производители ищут потребителей). Посредники заполняют
существующие ниши; они действуют сосредоточенно и целенаправленно и служат как
бы "буферами" между различными участниками канала. Как правило, они не имеют
статуса владельцев продуктов или товаров, проходящих через канал.
Рассмотрим все пять каналов, о которых говорилось выше, и выясним, как действуют
посредники в каждом из них. Посредники используются только тогда, когда они нужны, и
большинство участников канала знают, когда к ним обращаться. Например, у оптовика
есть свой склад, но в случае необходимости он также арендует помещение на складе
общего пользования. В таком случае склад общего пользования является посредником. В
канале принадлежности самым распространенным посредником бывает банк или
финансовая компания, которые могут принять товары во временное или частичное владение в ходе
выполняемой операции. Очень часто это является условием продления кредита. Банки
регулярно финансируют все стороны, участвующие в работе канала, что делает возможным
производство продукта, его выход на рынок, а затем и продажу.
В канале переговоров часто обращаются к брокеру. Брокер — это посредник между
продавцом и покупателем. Товары широкого потребления часто продаются через брокеров.
При заключении контракта с водителем грузовика на перевозку груза также часто
пользуются услугами брокера. Это объясняется тем, что водитель считает более выгодным
проводить время за рулем грузовика, а не терять его на телефонные переговоры в попытках
найти следующий заказ на транспортировку. Поэтому водителю полезнее поручить брокеру
найти для него заказ, а затем отдать ему 10—15% от суммы заказа. Когда берут внаем
(фрахтуют) суда, работают два брокера; один представляет нанимателя, а другой —
владельца судна. Фрахтование — это глобальный рынок и оба брокера имеют контакты по
всему миру, что повышает вероятность успешного заключения договора о фрахтовании.
Посредники в канале финансирования — это, как правило, банки, которые
предоставляют кредит, необходимый для совершения сделки. В некоторых ситуациях
договор нужно застраховать; тогда посредниками выступают страховые компании.
Иногда для проверки некоторой информации приглашают бухгалтеров или аудиторов,
которые тоже выступают в роли посредников. Приобретая дорогостоящие объекты,
такие как дома или корабли, покупатель почти всегда занимает деньги. В этом случае
52
Часть I. Введение в логистику
те, кто одалживают средства, также являются посредниками, так как они сводят
вместе покупателей, продавцов и источники кредита.
Посредники в канале продвижения — это те, кто помогают проведению рекламных
кампаний и другой деятельности в этой области. Речь идет о фирмах, которые
проектируют, создают и транспортируют выставочные образцы для показа на ярмарках и
выставках-продажах. Рекламные агентства занимаются подготовкой и размещением
рекламных материалов в средствах массовой информации. Например, производитель
обуви компания Nike пользуется услугами агентства Weiden Kennedy (Портленд, штат
Орегон) для рекламы многих моделей обуви. Но в то же время для рекламы
специализированного ассортимента (например, ботинок для скейт-борда) в розничной сети
Niketown компания Nike приглашает агентство Goodby компании Silverstein & Partners
из Сан-Франциско. Для представления в средствах массовой информации компании
часто прибегают к услугам агентств по связям с общественностью (паблик рилей-
шенз). Некоторые компании перепоручают свои собственные функции по продаже
товара каким-либо известным компаниям (те играют роль посредника в данном
случае), обладающим большими возможностями. Но подобная рекламная деятельность
посредников должна координироваться с обшей маркетинговой политикой фирмы.
В логистическом канале существует множество посредников, и многие из них
упоминаются в данной книге. Самым распространенным из них является экспедиционное агентство,
организующее перевозки партий грузов. В его функции входит сбор и объединение
небольших партий товаров в большие, а затем переправка их в вагонах или на грузовиках по
железным или автомобильным дорогам. В международной логистике присутствует множество
посредников; можно было бы насчитать свыше 100 различных их типов. О глубине
специализации в этой области можно судить по такому примеру: существует должность "инспектор
груза", который специализируется на кофе и занимается изучением и подачей в
арбитражный суд исков о возмещении ущерба, нанесенного при доставке кофе в зернах.
ЧТО ТАКОЕ ЦЕПЬ ПОСТАВОК
Теперь, после рассмотрения каналов, перейдем к обсуждению понятия цепи
поставок, которое расширяет понятие канала. Чем же они отличаются? Во-первых, канал
сосредоточивается на одном продукте или на ряде родственных продуктов (например, на
упаковках сухих завтраков из злаков) и занимается их доставкой от производителя к
потребителю. Это маркетинговый канал, поскольку с его помошью пшеница и другие
злаки движутся от фермы к производителю сухих завтраков. Цепь поставок охватывает весь
путь от фермы до потребителя, покупающего упаковку сухого завтрака. На самом деле
можно пойти еще дальше и включить в эту схему приобретение фермером семян и
удобрений. При таком подходе менеджер-логист рассматривает ситуацию в обоих
направлениях (от точки отсчета, которой является его фирма), в сторону поставщиков и в
сторону клиентов, и пытается обеспечить равномерное и непрерывное движение
материалов и продуктов, начиная от источников и заканчивая потребителями.
Какова протяженность вашей цепи поставок? Для многих фирм цепь поставки
простирается от поставщиков их поставщиков до покупателей их покупателей и дальше.
Осознавая уровни капиталовложений, представленные в цепи поставок, важно, чтобы управление
запасами товаров в процессе движения как по "бесшовной трубе " осуществлялось
рационально и эффективно. Имея точную информацию о количествах и местоположении
запасов товаров у поставщиков и клиентов, можно осуществлять прямые поставки от
поставщиков клиентам, обходя вашу организацию с помощью стратегии, которую
некоторые называют виртуальным складированием10.
John A. White, "In Search of World-Class Logistics", Modem Materials Management, August 1994, p. 31.
Глава 2. Концепция цепи поставок
53
В текстильной и легкой промышленности компания типа Levi-Strauss может
управлять цепью поставок, включающей поставщика волокна, изготовителя пряжи,
производителя текстиля, фирму, занимающуюся дизайном одежды, фирму,
рассчитывающую различные размеры одежды на основе оригинальной модели, фирму, которая
выполняет раскрой и шитье, специалиста, доводящего одежду до состояния полной
готовности (который с помощью химической обработки может придать ткани
безупречный вид), дистрибьюторов и розничных торговцев, а также любые другие фирмы,
предоставляющие транспортные, информационные или дистрибьюторские услуги
любому из партнеров компании Levi-Strauss в цепи поставок.
На рис. 2.1 показан путь, который проделывают материалы по цепи поставок,
чтобы в конце концов превратиться в зубную щетку фирмы DuPont.
С точки зрения фирмы DuPont, на техасский завод поступает сырье. Ответственность
за координацию этих поставок несет персонал, занимающийся закупками,
поставщиками и производством. Принадлежащий компании материал в полуобработанном виде
перемещается из Техаса в Западную Вирджинию, а затем в Массачусетс. Эти перемещения
осуществляются под руководством производственного и транспортного отделов фирмы и
включают межзаводскую логистику. И наконец, перемещение конечного продукта с
завода компании DuPont в Массачусетсе рассматривается как физическое распределение и
находится под контролем DuPont и оптовиков, покупающих продукцию DuPont. Эти
перемещения конечного продукта считаются составной частью маркетингового канала
зубных щеток. Входящий и выходящий каналы, плюс перемещения между заводами
вместе образуют цепь поставок. Следовательно, первым главным отличием цепи
поставок от маркетингового канала является протяженность.
Перепроектирование
Второе отличие цепи поставки от маркетингового канала состоит в том, что канал
сосредоточивается только на существующих продуктах, а цепь поставок обладает
возможностями для перепроектирования продуктов и процессов таким образом, чтобы
движение вдоль всей цепи проходило более ровно и гладко. Ниже описаны недавние
усилия компании Compaq по перепроектированию цепи поставок.
...то же самое количество рабочих, на том же количестве квадратных метров собирают на
заводе компании в Хьюстоне в пять раз больше компьютеров, чем в 1991 году. Заказы
обрабатываются эффективнее, и компания Compaq сообщает, что в обозримом будущем она
сможет достичь своих целей: в 95% случаев доставить заказы вовремя; выполнять заказы в
течение 5-дневного срока (от момента получения заказа до момента доставки); добиться
равномерного процесса производства продукта; принимать заказы в интерактивном режиме;
иметь в наличии товары там, где их рекламируют; безошибочно принимать заказы по всему
миру, одновременно во всех временных зонах с поправкой на соответствующую валюту".
" Chris Gillis, Robert Mottley, "Rebooting a Supply Chain ", American Shipper, December 1995, p. 58.
54 Часть I. Введение в логистику
РУЧКА
ЩЕТИНА
Нефтяная скважина в Оклахоме
илн на Среднем Западе.
Нефть поступает то
трубопроводу нлн на танкере на -
X
X
Газовая скважина в
Мексиканском заливе.
Природный газ поступает
по трубопроводу на —
НЕФТЕХИМИЧЕСКИЙ ЗАВОД
на побережье Мексиканского
залива, где производятся два
основных ингредиента нейлона:
Циклогексан. легко
воспламеняемое сырье,
переправляемое на баржах
по 200 тыс. литров на —
Бутадиен.
воспламеняемая
Химическая жидкость.
переправляемая по
трубопроводу на —
Цикл ore ксан подвергается обработке
с помощью высокого давления,
в результате чего превращается
в адипиновую кислоту, сухой сыпучий
продукт, отправляемый в 10-тонных
хопперах на —
Бутадиен вступает в соединение с
природным газом и образует диамин,
опасное жидкое вещество (разъедающее
кожу), которое отправляется по железной
дороге в стальных цистернах емкостью
примерно 100 тыс. литров на —
х
Природный газ вступает в соединение
с бутадиеном и превращается в твердое
вещество, являющееся нейлоновым
промежуточным соединением.
которое отправляется
в 10-тонных хопперах на —
1 ЗАВОД DUPONTB ЗАПАДНОЙ ВИРДЖИНИИ
Лдипиновая кислота и диамин
перерабатываются в гранулированный
порошок, являющийся нейлоновым
полупродуктом, который отправляется
20 тонными грузовиками во
влагонепроницаемых мешках на —
ЕГО
Г
р
I ЗДВОЛШГОЛТВМАССДЧУСЕТСЕ
1 =з—I
Нейлоновое промежуточное соединение проходит
через процесс дальнейшего химического синтеза и
превращается в щетину Тупех: жесткость шетины
определяется диаметром отверстия, сквозь которое
продавливается "щетинная смесь"
Щетина в составе смешанного груза,
отправляется на 20-тонных грузовиках ка —
Из гранулированного порошка
отливается ручка, затем —
Щетинки разрезаются и вставляются
по одному пучку ка каждые два отверстия в ручке
^
В Чикагскую коптя нию-консолидатор
грузов, отправляющую зубные щетки
вместе сдругнми товарами по
железной дороге на —
ЗУБНУЮ ЩЕТКУ собирают, в соответствии с санитарными
нормами упаковывают в стеклянные или плястиковые тубы.
которые раскладывают в картонные коробки по четырем
размерам, сем» цветам, трем количестнам и ценам,
чтобы удовлетворить потребности того рынка.
Лля которого они предназначены. Затем щетки отправляются
(при загрузке груэовака. меньше минимальной нормы(в —
ОПТОВОМУ ТОРГОВЦУ,
который доставляет их
грузовиками в —
|ЗЛВОДМ//^7-ВЛОС-АНДЖБЛгХЕ |
1
Щетки доставляются
на грузовиках —
к
В ДРУГИЕ СКЛАДЫ DVPONT Пью
Далласа и Колумбии (штат Теннесн (
Йирка.
Всети аптек, розничные
магазины
и супермаркеты для —
Мелкие отдельные розничные точки
(например, в отелнх Шератон),
оборудованные многочисленными
стойками, на которых висят щетки.
имеющие бумажную упаковну
с крючком для —
1
^
Усталого путешественника,
который прибывает сюда на такси.
самолете или в лимузине
V
Лие-анзжелесской домохозяйки,
приезжающей по переполненной
машинами автостраде
Рис. 2.1. От порога до порога: путь к зубной щетке
Источник. Адаптировано по работе Daniel К. Chapman, "Untangling Industry's Toughest Knot: Physical
Distribution Systems in the Seventies", paper distributed by Robertson Distribution Systems, Inc., Houston, 1973
Глава 2. Концепция цепи поставок
55
В цепи поставок желательно проанализировать возможности изменения технологии
и дизайна продуктов, чтобы они лучше соответствовали потребностям других участников
цепи. Фирма и все ее партнеры по цепи поставок должны доставлять качественный
продукт по качественному каналу и, чтобы достичь этого, необходимо надлежащим
образом выполнять все внутрифирменные функции. Сфера компетенции каждой фирмы в
канале определена и фирма должна быть готова передать другим участникам цепи те
обязанности, которые они могут выполнить более квалифицированно. Как только
фирма отбросит все лишнее и дойдет до своей основной сферы деятельности, она сразу
окажется в лучшем положении и сможет заново определить приоритеты продаж, выйти
на новые рынки, создать новые каналы или внедриться в другие каналы и цепи
поставок и сосредоточиться на вопросе о прибыльности заказов.
В 1993 году компания IBM изучила вопрос о своей компетентности в сфере
логистики и приняла несколько решений относительно переориентации направления
деятельности компании. "В течение многих лет компания IBM разрабатывала
конкретные информационные системы для международной торговли. Компании обращались
в IBM и говорили: "Мы тоже хотим то, что есть у вас"12. После глубокого изучения
вопроса, IBM решила, что ее основная сфера влияния не связана с международными
торговыми процессами, информационными системами и международными
передвижениями, поэтому она сделала эти услуги доступными для других, передав их на
сторону, т.е. IBM отказалась от несвойственных ей функций, и теперь их выполняют
другие фирмы, предоставляющие логистические услуги.
Управление запасами товаров
Третье отличие заключается в лучшем управлении запасами товаров, следствием
которого является их сокращение. В трудах, посвященных проблемам цепи поставок,
главный упор делается на управлении запасами товаров и на переходе от "старт-
стоповых" к непрерывным процессам пополнения запасов. Такой переход требует
изменения времени выполнения заказов, что становится предметом переговоров. Если это
время сократить, то покупатель может хранить меньшие запасы товаров. Следовательно,
вопрос о времени поставки должен подлежать обсуждению в канале переговоров.
В процессе переговоров необходимо выработать более ясное понимание позиций
продавца и покупателя. Одна из главных целей управления цепью поставок — добиться
более гладкого и лучше контролируемого движения запаса товаров, чтобы по ходу этого
движения было как можно меньше дорогостоящих "гигантских" накоплений товаров.
Вытягивающая стратегия
Четвертое отличие состоит в том, что для запаса товаров легко осуществляется
переход от выталкивающей к вытягивающей системе.
До недавнего времени крупные фирмы-производители потребительских товаров
доминировали в канале розничной торговли. Используя выталкивающую стратегию, эти
поставщики перемещали большие объемы продукции на большие расстояния, чтобы выиграть за счет
масштабов и тем самым минимизировать затраты на единицу продукции и сократить
расходы на распределение.
Но так как объемы поставляемой продукции не всегда соответствуют реальному спросу, то
обычно появляются излишки запасов товаров. Эти излишки "проталкиваются" розничным
торговцам с помощью различных рекламных трюков, призванных соблазнить розничных
торговцев и заставить их купить товар в запас (т.е. большие количества товара, превышающие
текущую потребность, в расчете на увеличение продаж в будущем). Хотя выталкивающая
12 American Shipper, July 1993, p. 38.
56
Часть I. Введение в логистику
стратегия позволяет увеличить прибыль производителя, она приводит также к избытку
запаса товаров, что указывает на неэффективность управления цепью поставок.
При использовании выталкивающей стратегии производители выпускают столько
продукции, сколько они хотят продать. А при использовании вытягивающей стратегии система
"прислушивается" к потребителю через розничного продавца, передает информацию о
предпочтениях потребителя обратно производителю, который быстро реагирует на спрос.
Это позволяет сократить запасы товаров вдоль всей цепи поставок13.
Род Ингер, Ален Брэйтвейт и Мартин Кристофер предложили термин "неизбыточная
логистика" (Lean Logistics), в который вкладывают следующий смысл.
• Использование более коротких циклов планирования.
• Сокращение времени пополнения запасов товара.
• Близкое расположение запасов товаров около потребителей, которым
необходимы частые пополнения запасов и где товар быстро распродается.
• Введение разделительных точек, после которых цепь поставок переходит от
системы прогнозирования спроса ("выталкивание") к системе реагирования
на спрос ("вытягивание").
• Сокращение размеров партий производимых и распределяемых товаров.
• Адаптирование к изменениям рынка (следует повременить с увеличением
объемов производства товара и создать запасы наиболее ходовых товаров, а
еще лучше, запасы комплектующих и сборочных узлов)14.
В этот перечень, представленный Р. Нигером, А. Брэйтвейтом и М. Кристофером,
включены факторы, о которых мы упоминали выше. К этому следует добавить, что,
независимо от точки, где в цепи происходит переход к вытягиванию, запасы товаров
сокращаются и управление ими становится более эффективным. Нужно заметить
также, что в контексте "вытягивания" использование слова "цепь" в термине "цепь
поставок" не очень удачно, поскольку цепью скорее выглядит канал, звенья которого
связаны одно с другим, а цепи поставок больше соответствует образ кабеля или
трубы, по которой идет непрерывный поток продуктов.
Коммуникации
Пятое отличие заключается в лучшей организации информационных связей
общего управления с потоком продукции. Функционирование каналов и цепи поставок
в большой степени зависят от гигантских объемов информации, передаваемой в
реальном масштабе времени. Использование ЛТ-систем и электронного обмена
данными (Electronic Data Interchange — EDI) заставляет налаживать более тесные связи и
взаимодействие. Дженис Хэммонд пишет: "Чтобы создать эффективную систему
"быстрого реагирования", компании должны выбрать партнеров по каналу, у которых
есть необходимые возможности, и разработать механизмы координации,
гарантирующие быстрое передвижение и продукта, и информации через канал"15. Нет ничего
необычного в том, что информация из торговых точек передается непосредственно по-
13 The Mass Merchant Distribution Channel: Challenge and Opportunities (Oak Brook, IL: Warehousing
Education and Research Council, 1994), p. 7—8.
14 Rod Inger, Alan Braithwaite, Martin Christopher, Aligning Manufacturing with the Market: The "How"
of Supply Chain Management (London: Logistics Consulting Partners, 1994), p. 10.
15 Janice Hammond, "Coordination in Textile and Apparel Channels: A Case for 'Virtual' Integration", in
The 1991 OSU Transportation and Logistics Research Fund Proceedings (Columbus: Ohio State
University, 1991), p. 114.
Глава 2. Концепция цепи поставок
57
ставшикам и превращается в заказы на пополнение запасов товаров. Для этого
используются распределенные базы данных и участники цепи поставок имеют
необходимый доступ к базам данных своих партнеров. Поставщик может разрешить клиенту
доступ к информации о его запасах товаров, чтобы, прежде чем делать заказ, клиент
мог выяснить, какими товарами располагает поставщик. Это позволяет клиенту
уточнять свои планы относительно получения товаров: например, где их хранить и как
продвигать на рынок. Этикетки со штрих-кодами на товарах облегчают поиск
информации при продвижении товара по всей цепи поставок. На рис. 2.2 показано
рекламное объявление фирмы, предоставляющей услуги в сфере логистики; обратите
внимание, что эти услуги включают "Современную систему сканирования и сортировки" и
"Совместимость с системой электронного обмена данными (EDI)".
Фирма Sears Roebuck недавно вступила в партнерские отношения с компанией AEI,
занимающейся транспортировкой грузов, чтобы создать универсальные торговые
центры для покупателей латиноамериканских стран и стран Карибского бассейна,
которые делают покупки в магазинах фирмы Sears в районе Майями. Когда покупатель
оформляет покупку, компьютерный терминал в торговой точке делает запрос в базу
данных компании Sears, чтобы проверить наличие запасов. Одновременно он передает
заказ на товар в систему AEI, которая рассчитывает тариф на груз, размер таможенной
пошлины и другие налоги на импорт, и высылает сведения о плановой дате доставки
товара в нужную страну. Покупатель платит компании Sears цену товара, плюс
стоимость транспортировки и растаможивания, a AEI организовывает доставку товара
покупателю на дом16. Удовлетворение потребностей покупателя (а также успех системы)
достигается за счет того, что и Sears, и AEI имеют доступ к своим информационным
системам в реальном масштабе времени.
Координация
Шестое отличие заключается в управлении. Раньше каждый менеджер выполнял
только одну конкретную функцию по обработке заказа, по контролю за запасами
товаров, по управлению перевозками и т.д. Консультанты, описывающие эту систему,
называют людей, выполняющих подобные функции, "сидящими в бюрократической яме"
(с уточнением, что некоторые обитатели ям хотят, чтобы их яма была шире и глубже
остальных). По мере развития логистической системы внутри фирмы, функции,
выполняемые в пределах "ям", должны координироваться одна с другой. Менеджеры цепи
поставок мыслят совершенно иначе; они не рассматривают каждую функцию как
отдельную "яму", а представляют себе длинный, непрерывный материальный поток,
созданный, главным образом, для удовлетворения потребностей покупателя. В некоторых
фирмах есть советы потребителей, в которые входят представители потребителей; они
время от времени встречаются для выработки предложений об улучшениях, которые они
хотели бы видеть. Кстати, это позволяет узнать, как работают конкуренты, поскольку
покупатели, как правило, сравнивают положение дел здесь и там.
16 Kevin G. Hall, "Sears, AEI Team up for One-Stop Shopping", Journal of Commerce, November 8, 1996.
58 Часть I. Введение в логистику
Транспортные, складские
и логистические услуги
в Восточной Америке
С
овременная система сканирования
ip- Гр'г^ и сортировки
йй
Полная автоматизация погрузки/выгрузки
ускоряет время оборота н гарантирует точность.
Быстрая, эффективная, современная система
обработки материалов — это более высокий
уровень сервиса по умеренным иенам
Б
160 тягачей,
250 трейдеров
1 с ill
I I
олылои транспортный парк
R
С
кладирование, консолидация, распределение
Полностью интегрированные логистические услуги
обеспечивают высокий уровень сервиса
по умеренным ценам. Оказывая самые
U А разнообразные услуги и имея огромный
1 L— опыт розничного распределения, мы способны
"*• решать самые сложные проблемы розничного
** группирования и распределения товаров
с невероятной эффективностью
Свыше 88 000 квадратных метров площадей
аспределение по розничной сети
в Пенсильвании. Нью-Джерси.
Делавэре. Мэриленде
и Вашингтоне
(округ Колумбия )j(
овместимость с системой
электронного обмена данными (EDI)
' Наши возможности обработки данных позволяют осуществлять полный
контроль, отслеживание и выписку счетов на всех этапах транспортировки,
скламровання. консолидации и распределения.
Благодаря полной интеграции данных мы гарантируем сервис
высочайшего качества по самым умеренным ценам
тТ§Н1У
Мы обслуживаем 44 штата
и все провинции Каналы
тделение дальних перевозок
Corporate Headquarters
8501 Hegerman. Philadelphia. PA 19136
215-333-4444 FAX2I5-333-0211
"Качество - EASTERN
в центре внимания" ттттттша 800-523-5765
A ill KIP If. A
АДМЖ1СА
BALTIMORE МО
WOO Erdman Avenue
Baltimore. MD 21205
BETHLEHEM. PA
224Wefl Second Street
Bethlehem. PA 18015
HARRISBURG. PA
502 2nd Street
Highspirc. PA 17034
SOUTH KEARNY. NJ
61 Lincoln Highway
Sou* Kearny. N107032
SPRINGFIELD. MA
154 Crave Street
Chicopee. MA 01020
SYRACUSE. NY
5902 Butternut Drive
East Svracuse. NY 13057
сис. 2.2. Рекламное объявление фирмы, предоставляющей логистические услуги
Любезно предоставлено Eastern America Transport and Warehousing, Inc.
"лава 2. Концепция цепи поставок
59
Долговременные соглашения
Седьмое отличие заключается в том, что цепь поставок соединяется воедино с
помощью долговременных соглашений между ее участниками. Маркетинговый канал может
работать на основе ежедневных и ежечасных транзакций купли-продажи между
сторонами, не имея при этом долговременных обязательств. Фирма, которая из маркетингового
канала выросла до цепи поставок, вступает в договорные обязательства или заключает
другие формы соглашений с поставщиками, клиентами и посредниками. По мере
заключения все большего и большего числа таких договоров фирма связывает себя
обязательствами в обоих направлениях, как и те фирмы, с которыми она заключает контракты.
БАРЬЕРЫ В ЦЕПИ ПОСТАВОК
Отметим барьеры на пути внедрения методов управления цепью поставок.
...традиции, организационные недостатки, правовые аспекты и разобщенные системы
управления. Традиционно управление и контроль цепи поставок осуществлялись раздельно
по отдельным функциям. Цели управления и деятельность в рамках каждой из этих
функций находятся в неразрешимом конфликте. Например, "владение " и управление запасами
товаров осуществляются разными сторонами'7.
Существуют также проблемы, не связанные с эффективностью; например, фирма не
хочет всецело зависеть от источника поставки. В 1993 году пожар на японской фабрике
по производству пластмассы уничтожил эту фабрику, которая поставляла 90%
пластмассовых покрытий, использующихся при изготовлении микрочипов в Японии. В
результате такие фирмы-производители, как Mitsubishi, NEC, Hitachi, Matsushita и Sony были
вынуждены спешно искать новых поставщиков за пределами страны, чтобы воссоздать
цепь поставок и тем самым предотвратить срыв поставок своим клиентам.
Многочисленные исследования, проведенные в начале 1990-х годов, выявили
тенденцию медленного, постепенного принятия многих интеграционных инструментов,
которые мы здесь обсуждаем. Некоторые партнеры не хотели делиться частной
информацией. Информация, собираемая в точках розничной торговли (в контрольно-кассовых
пунктах), часто оказывалась слишком объемной для того, чтобы ее можно было
эффективно обработать, хотя последние достижения в обработке данных начали придавать
порядок и смысл этому грандиозному источнику информации. Сейчас, в начале XXI века,
система штрихового кодирования распространилась практически по всему миру. И
теперь индустриальные лидеры начали использовать более современные схемы
маркировки, содержащие больше информации, чем знакомые коды в виде "зебры". Расширилась
зона действия EDI; фирмы сообщают, что 70—80% заказов они получают через EDI.
Фармацевтические компании, производители и розничные магазины одежды, а также
индустрия продовольственных товаров существенно изменились в 90-х годах после
внедрения современных сложных методов управления цепью поставок. "В отчете об
исследованиях, проведенных в 1995 году экспертами управления цепью поставок из
компании А. Т. Kearney, говорилось, что фармацевтические компании — лидеры в управлении
цепью поставок, заработали на 18% больше, чем другие компании"18.
Несколько десятилетий назад многие сети поставок, которые существуют сегодня,
шли бы вразрез с некоторыми антимонопольными законами. Долговременные
обязательства подавляют конкуренцию, так как усложняют другим выход на рынок. Хотя
17 Thomas С. Jones, Daniel W. Riley, "Using Inventory for Competitive Advantage through Supply-Chain
Management", International Journal of Physical Distribution and Materials Management, March 1987, p. 104.
IS Beverly Goldberg, "Building Stronger Supply Chains ", Journal of Commerce, April 16, 1997, p. 7A.
60
Часть I. Введение в логистику
мировой политический климат по отношению к бизнесу изменился в сторону более
глубокого сотрудничества между фирмами, все же, прежде чем входить сегодня в
некоторые подобные структуры, целесообразно получить юридическую консультацию.
УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЬЮ ПОСТАВОК И ИНТЕГРАЦИЯ
Обычно фирма входит в многие цепи поставок и трудно определить, что нужно
сделать: сгруппировать или разъединить их. Производитель пищевых продуктов продает
свой товар в продовольственные сети, учреждениям, специализированным фирмам
(которые могут использовать продукты, например, в подарочных наборах) и
промышленным предприятиям (которые используют эти продукты в качестве ингредиентов при
производстве другого продукта). Можно также отправлять продукцию на экспорт, когда
в каждую отдельную страну она будет поступать по уникальной цепи или каналу.
Покупатели в каждой цепи имеют собственные надежды и ожидания. Компетентность в
области продаж также может быть разной. При продаже продукции другому
производителю необходимы специальные знания своего продукта, а при продаже зарубежным
клиентам необходимо знание законодательства по поводу экспортно-импортных операций.
Отдельно взятая фирма сама выбирает, какой частью цепи она хочет владеть, а
также определяет (обычно на договорной основе), в какой степени она хочет
контролировать другие звенья цепи или ее участников. Одной из крайностей является
фирма, интегрированная по вертикали; например, компания Ford Motor в 1920-х годах
владела лесами и сталелитейными заводами и жестко контролировала своих дилеров.
Другой крайностью является пивоваренная компания Pete's Wicked Ale из Северной
Калифорнии. Эта компания отдала на откуп другим все аспекты производства,
распределения и рекламы в своей сфере. Собственно, компания состоит из небольшой
группы менеджеров и функционирует как "виртуальное предприятие". Большинство
фирм находятся между этими двумя крайностями, выполняя некоторые логистические
функции и перекладывая другие на поставщиков или клиентов.
До этого момента мы рассматривали три стороны — производителя, оптовика и
розничного торговца — как независимые фирмы. Но это меняется. Сейчас уже
некоторые фирмы выполняют все три функции; самые распространенные примеры —
производители красок и покрышек. Лесопильные компании часто владеют
источниками сырья. Цепи интегрируются также с помощью оптовиков, которых
контролируют розничные торговцы. Другой распространенной формой интеграции стал фран-
шизинг (привилегия, предоставленная фирмой какому-либо лицу на продажу ее
товара со скидкой); это попытка объединить преимущества глубокой интеграции
некоторых функций с возможностью сохранять гибкость при выполнении других функций.
Обратите внимание, что все формы, перечисленные в данном абзаце, наиболее
устоявшиеся и, вероятно, долговременные, в отличие от традиционных каналов с тремя
независимыми составляющими. В них также меньше посредников, поскольку одной
из причин интеграции организаций является стремление к экономии, которая
достигается за счет устранения некоторых посредников.
ОТНОШЕНИЯ С ФИРМАМИ, ПРЕДОСТАВЛЯЮЩИМИ
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ УСЛУГИ
Сегодня некоторые компании отдают часть своих логистических функций на сторону
таким фирмам, как FedEx, которая предлагает подобные услуги на основе ЛТ-системы.
Используя сложную систему сопровождения и отслеживания, FedEx предоставляет
клиентам услуги по управлению запасами дорогостоящих товаров для клиентов в центрах
Глава 2. Концепция цепи поставок
61
сортировки в Мемфисе, Окленде и Ньюарке. FedEx начала предоставлять услуги фирме
IBM, осуществляя складирование деталей и комплектующих для компьютеров. Благодаря
использованию самолетов и курьеров FedEx расходы на доставку сократились, и фирма
IBM приступила к закрытию 120 складов, где хранились детали для компьютеров".
Подобные схемы передачи функций называют партнерством, стратегическим
союзом, сторонней логистикой (Third-Party Logistics) и контрактной логистикой.
Б. Дж. Ла-Лонд и М. К. Купер определили четыре вида отношений в логистике,
включая партнерство, следующим образом.
1. Партнерство — это "отношения между двумя субъектами логистического канала,
которые влекут за собой разделение прибыли и распространяются на некоторый,
определенный в соглашении, период времени".
2. Стратегический союз — это "договорные отношения между двумя
независимыми субъектами логистического канала, преследующие достижение определенных
целей и получение прибыли".
3. Сторонняя логистика подразумевает наличие "агента логистического канала,
который вступает во временные или долговременные отношения с некоторым
другим субъектом логистического канала".
4. Контрактная логистика — это "отношения, при которых грузоотправитель и
третья сторона (стороны) заключают соглашение о предоставлении определенных
услуг по определенной цене в течение некоторого периода времени"20.
Не все авторы точно следуют этим определениям, но они помогают разобраться в
различных схемах передачи функций и различать их. Д. Л. Андерсон определяет
контрактную логистику как "использование специализированных логистических
компаний в сфере распределения (перевозчиков, складов, других третьих сторон) для
осуществления всех или некоторых функций по распределению продукта компании,
включая транспортировку, хранение, контроль за запасами, обслуживание клиентов и
создание сетей логистической информации"21. Эти сторонние фирмы не имеют
статуса владельцев товаров, управление запасами которых они осуществляют для других.
Большинство фирм, предоставляющих услуги в рамках контрактной логистики,
являются филиалами крупных транспортных агентств.
Некоторые фирмы, деятельность которых не связана с перевозками, также
предлагают консультации и услуги в рамках контрактной логистики. Они утверждают, что
могут быть более объективными, чем компании, деятельность которых
непосредственно связана с перевозками, поскольку грузоотправители боятся возлагать
ответственность за транспортировку всех своих грузов на компанию, которая вложила
большие капиталы в транспортные средства. Самые известные подобные фирмы
"отпочковались" от двух крупных компаний-производителей — Caterpillar Tractor и
Kaiser Technologies. "Caterpillar Logistics Services, дочерняя компания Caterpillar, Inc.,
предоставляет услуги распределения промышленных товаров по всему миру таким
компаниям, как Navistar, Chrysler и Land Rover''22. Фирмы, предоставляющие
логистические услуги, выросли также из сети складов, компаний, предоставляющих услуги в
сфере информационных технологий, и фирм, занимающихся наймом рабочей силы"23.
19 Business Week, November 9, 1987, p. 62, 66.
20 Bernard J. LaLonde, Martha C. Cooper, Partnerships in Providing Customer Service: A Third-Party
Perspective (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1989), p. 6.
21 David L. Anderson, "Third-Parly Logistics", American Shipper, February 1988, p. 44.
22 American Shipper, January 1991, p. 48.
23 Daniel L. Wardlow, "Strategic Dimensions of Integrated Services Providers", Ph.D. dissertation, Michigan
State University, 1991, p. 6-8.
62
Часть I. Введение в логистику
Операции, выполняемые контрактной логистикой, широко распространены во
многих отраслях промышленности. Наиболее известно соглашение между McDonald's
и Martin Brower, последняя занимается операциями распределения для сети
ресторанов быстрого питания McDonald's. В автомобильной индустрии компания Customized
Transportation, Inc. (C77) собирает продукцию "33-мя кольцевыми рейсами у 360
поставщиков, находящихся на расстоянии от 40 до 3000 км" и доставляет ее на
автомобильный завод "в пределах двухчасового временного окна"24. Рекламные агентства
тоже пользуются услугами фирм, работающих в сфере контрактной логистики,
поскольку в рекламных агентствах часто возникает необходимость в быстром
распространении больших объемов материалов. Компания Sears заключила контракт с Fritz
Companies на управление международными перевозками Sears и на логистическое
управление. Теперь Fritz держит одного-двух штатных сотрудников в каждом из
зарубежных офисов Sears. "Сотрудники компании Fritz заняли место служащих компании
Sears, занимавшихся перевозками и логистикой в зарубежных офисах, и
международные службы компании Sears несколько сократили свой персонал в Чикаго"25.
Такие долговременные отношения между фирмой, ее поставщиками и клиентами,
были налажены в последнее десятилетие. Соглашения о сотрудничестве между ними
составляются так, чтобы в случае успеха совместных действий выгоду получали все партнеры.
В нем также предусматриваются стимулы, побуждающие все стороны работать для
достижения успеха. Во многих случаях для осуществления этих отношений сторонами делаются
некоторые дополнительные инвестиции. Все риски также принимают на себя обе стороны.
Некоторые партнеры теперь делятся сэкономленными средствами, которые стали
результатом успешного сотрудничества. По словам начальника отдела маркетинга Джона
Химоффа, фирма Fritz распространила на своих клиентов "участие в прибылях".
Как только вы становитесь участником этого процесса, речь уже идет не просто о
предложении конкурентоспособных цен, а о том, чтобы почувствовать клиента изнутри, стать его
частичкой. Чтобы убедить компанию поддержать эту идею, мы пришли к системе "участия в
прибылях", суть которой можно сформулировать так: Мы изменяем ваш внутренний мир и
хотим поделиться с вами прибылью, полученной в случае успеха этого начинания26.
Система участия в прибылях — это нечто вроде заключения брака между двумя
партнерами. Такое соглашение открывает неограниченный доступ к стратегической,
внутренней информации каждой из организаций партнеров, поэтому оно должно
заключаться в обстановке абсолютного доверия. Компания Fritz имеет партнерские
отношения с Sears, Texas Instruments, Unisys, а совсем недавно заключила соглашение с
фирмой Case, производителем строительного оборудования. С Case компания Fritz
будет делиться прибылями от операции по доставке строительного оборудования в
Казахстан, рассчитывая сэкономить не меньше 1,3 миллиона долларов на расходах по
перевозке оборудования по этому длинному логистическому каналу27.
Эти взаимоотношения существуют вдоль всей цепи поставок и не ограничиваются
логистическими операциями. По словам Гэри Ковальски из компании New United Motors.
Поставщиков выбирают, руководствуясь в основном критерием качества и стоимости; но
отношение к нам поставщика и его обязательность — это также факторы, играющие
важную роль в процессе выбора. Мы намерены развивать тесные, долговременные и ста-
24 Distribution, January 1988, p. 29. Окно доставки — это промежуток времени, в пределах
которого должна быть выполнена плановая доставка.
25 American Shipper," February 1991, p. 51. "Согласно компетентным источникам, в пользу Fritz
Companies работает и то, что эта фирма не имеет дорогостоящих основных средств, в отличие
от транспортных агентств, занимающихся морскими перевозками ".
26 Richard Knee, "Logistics 'Gain Sharing' Catches On", American Shipper, December 1996, p. 84.
27 Peter Tirschwell, "Fritz Shifts Its Strategy, Unveils 'Gain Sharing' Plan", Journal of Commerce,
November 1, 1996, p. 3B.
Глава 2. Концепция цепи поставок
63
бильные взаимоотношения с высококвалифицированными и подходящими нам по всем
параметрам поставщиками. В результате мы все будем разделять риски и ответственность
за производство качественного продукта по приемлемой цене2".
К этому нужно добавить, что прежде чем выбирать наиболее выгодную форму
организации цепи поставок, необходимо проанализировать всю сеть каналов, в которых
принимает участие фирма.
ВЛИЯНИЕ ПОКУПАТЕЛЯ
Участники каналов, создающие цепи поставок, осознают влияние покупателей и
рассматривают их в качестве своих "активов". За прошедшее десятилетие произошел явный
сдвиг влияния от производителя в сторону покупателя. Многие позитивные изменения
инициированы покупателем. При создании канала или цепи поставок чаще всего
ориентируются на лучших (как правило, самых крупных) покупателей или клиентов.
Торговые образования, такие как Wal-Mart, Kmart и Target, называют сетями массовой
розничной продажи. Вот некоторые требования, которые они предъявляют к
поставщикам: выполнение заказа как минимум на 98%, отсутствие возврата заказов, доставка в
пределах установленного временного окна, маркировка универсальными кодами товаров на
всех контейнерах и ящиках, загрузка контейнеров товарами для конкретного клиента и
заблаговременное уведомление об отправке груза. Центры массовой розничной продажи
стремятся также переложить обязанности управления запасами товаров на поставщиков29.
КАЧЕСТВО И ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ
Качество и добавленная стоимость — это термины, постоянно употребляемые в
логистике. Оба эти понятия чрезвычайно важны при проектировании и создании цепи поставок.
Недавно поставщики выявили, что уровень терпимости покупателей к ошибкам
постепенно снижается. Десять лет назад покупатель мог допустить 1% ошибок в
приобретенном наборе деталей; пять лет назад этот показатель составлял уже 0,5%, а сегодня
можно говорить уже только о 0,1%. А при использовании ЛТ-систем уровень
терпимости к ошибкам или дефектам вообще недопустим. Поэтому менеджеры-логисты
стремятся так управлять грузами, чтобы они точно соответствовали заказам. Качество — это
очень важный фактор в цепи поставок, поскольку работоспособность и эффективность
всей цепи определяется ее самым слабым звеном. То звено цепи, которое не
обеспечивает должного качества, должно быть удалено первым. Вместо него найдут другого
поставщика или его функцию возьмет на себя один из партнеров по цепи.
Добавленная стоимость — это фактор, который важен для всех участников цепи
поставок. Каждый участник цепи должен убедительно доказать, что его вклад в общее
дело добавляет стоимость всему процессу и что эта стоимость превышает все затраты,
сопутствующие его вкладу. Примером услуги, предлагаемой транспортным
агентством, которая добавляет стоимость и обычно не является обязанностью перевозчика,
может служить "заблаговременное предупреждение о задержке отправки, что
позволяет осуществить действия, предусматриваемые на случай непредвиденных
обстоятельств и направленные на поддержание работы производственных линий и поставок
продукции клиентам дальше по каналу"30.
28 Гэри Ковальски (Gery Kovalcky) из компании New United Motors; из выступления на национальном
собрании Совета по образованию и исследованиям складского дела. Сан-Франциско, 25 мая 1988 года.
29 The Mass Merchant Distribution Channel: Challenge and Opportunities, p. 5.
30 Bernard J. LaLonde, Martha С Cooper, Partnerships in Providing Customer Service: A Third-Party
Perspective (Oak Brook, 1L: Council of Logistics Management, 1989), p.31.
64
Часть I. Введение в логистику
ФИНАНСОВАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Хорошие финансовые результаты всегда считались целью бизнеса. Все меры по
созданию или совершенствованию цепи поставок должны осуществляться с учетом итогов,
т.е. практических результатов и конечной прибыли. При этом фирма должна думать как
о собственных итогах, так и об итогах всех остальных участников цепи, поскольку они
вряд ли примутся воплошать в жизнь новые идеи, если не будут уверены, что их доходы
возрастут. Одним из преимуществ партнерства является использование активов каждого
партнера. Если правильно объединить и использовать капиталы, то они могут принести
большую прибыль, чем сумма прибылей, заработанных партнерами по отдельности.
Джон Вайт пишет: "Логистическая система мирового класса принесет в итоге
значительные прибыли. Предоставляя клиентам сервис высочайшего уровня, можно
увеличить свою долю на рынке. Многие ведущие фирмы пришли к выводу, что
логистика на уровне мировых стандартов позволит выставлять самые высокие цены за
предоставляемые ею услуги"31.
ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ
Современный мир бизнеса беспокоится по поводу воздействия, которое он оказывает
на окружающую среду. Даже если некоему бизнесмену, думающему только о прибылях,
на это совершенно наплевать, в один прекрасный день случится так, что определенные
группы потребителей будут бойкотировать продукт его фирмы, если станет очевидно,
что она наносит вред окружающей среде. Поэтому нужно быть уверенным в том, что все
партнеры по цепи поставок придерживаются корректной линии поведения по
отношению к окружающей среде. Со временем партнеры по цепи поставок будут больше
приобретать за счет деятельности, направленной на сохранение окружающей среды;
особенно это касается рециклинга и повторного использования промышленных упаковок.
ВНУТРИФИРМЕННАЯ ЛОГИСТИКА
И в завершение главы необходимо подчеркнуть, что важными элементами цепи
поставок являются также операции, выполняемые внутри каждой компании. Чтобы быть
востребованным членом цепи поставок, фирма должна успешно выполнять свои
внутренние операции. Термин менеджмент материалов часто применяется к операциям,
выполняемым внутри компании. Каждая фирма имеет дело с входящими и выходящими
потоками фузов. В качестве примера можно привести такую компанию, как General
Motors (GM), которая имеет 120 заводов по производству деталей и комплектующих,
которые обеспечивают своей продукцией примерно 30 сборочных заводов по производству
легковых и грузовых автомобилей. Кроме того, GM еще зависит от 2500 внешних
поставщиков. В этих цифрах отражены только входящие потоки; но и готовые
автомобили с заводов GM отправляют в также обширную сеть дилеров, разбросанных по
всем Соединенным Штатам Америки и в других странах.
Для одних фирм важнее может быть какой-то один тип потоков; для других
входящие и выходящие потоки могут иметь одинаковую важность. Важность того или иного
потока часто зависит от конкретной отрасли промышленности, а также от того, где
конкуренция более жесткая — в сфере покупки или продажи. Еще одним фактором
является географический регион, в котором продаются продукты или покупается сырье.
-"' John A. White, "In Search of World-Class Logistics", p. 31.
Глава 2. Концепция цепи поставок 65
Сотрудники отдела логистики несут ответственность за все потоки материалов
между различными заводами и складами внутри фирмы. При этом различаются два типа
входящих материальных потоков:
• входящий поток материалов, приобретенных у внешних поставщиков, и
• поток материалов и компонентов между заводами и цехами,
принадлежащими одной и той же компании.
Менеджеры-логисты каждой конкретной фирмы взаимодействуют с сотрудниками
других фирм при составлении производственных графиков, основываясь на
директивах высшего руководства компании.
РЕЗЮМЕ
Маркетинговые каналы состоят из производителей, оптовиков и розничных торговцев,
которые связываются друг с другом, чтобы обеспечить доставку продукта потребителям.
В пределах маркетингового канала есть несколько взаимосвязанных каналов, имеющих
отношение к принадлежности, финансированию, переговорам, продвижению и логистике.
Различные участники канала обладают различным влиянием, причем их полномочия
меняются. Посредники канала заполняют ниши незанятых основными участниками
логистических функций и способствуют более эффективной работе всего канала.
Одной из функций канала является сортировка, т.е. комплектование товаров,
полученных от поставщиков, в наборы различных товаров; это делается по желанию тех,
кто находится в следующем звене канала.
Партнерство, союзы и контрактная логистика — все эти формы сотрудничества
служат улучшению структуры канала и его функционирования.
Цепь поставок — это больше, чем маркетинговый канал; она предназначена для
того, чтобы обеспечить плавное и непрерывное продвижение товаров от поставщиков
поставщика к клиентам клиента. Фирмы, участвующие в цепи поставок,
специализируются на выполнении основных функций, находяшихся в их компетенции, и все
партнеры должны модифицировать свой продукт или услугу, если это поможет
сделать движение по всему каналу более плавным и равномерным.
Среди проблем, связанных с управлением цепью поставок, можно выделить
следующие: звенья цепи и их надежность, влияние потребителя, финансовая
эффективность и воздействие на окружающую среду.
ВОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ОБСУЖДЕНИЯ
1. Что такое маркетинговый канал? Распространяется ли это понятие на один или
несколько каналов?
2. Что такое канал принадлежности? Какие функции он выполняет?
3. Что такое канал финансирования? Какие функции он выполняет?
4. Что такое канал переговоров? Какие функции он выполняет?
5. Что такое канал продвижения? Какие функции он выполняет?
6. Что такое логистический канал? Какие функции он выполняет?
7. Обсудите, как связаны между собой каналы, упомянутые в вопросах со второго
по шестой.
8. В чем состоит сущность функции сортировки и чем она важна для логистики?
66
Часть I. Введение в логистику
9. Кто или что такое посредники канала? Каковы их функции? Необходимы ли они?
10. Кто такие брокеры? Какие функции они могут выполнять в сфере логистики?
11. Все ли стороны в цепи поставок полностью независимы одна от другой?
12. Какова роль фирм, предоставляющих логистические услуги? В каких ситуациях
прибегают к их услугам?
13. Что такое партнерство в логистике? В каких случаях заключают партнерские
соглашения?
14. Что такое стратегический союз в логистике? В каких случаях его заключают?
15. Что такое цепь поставок?
16. Чем цепь поставок отличается от маркетингового канала?
17. Что такое выталкивающая и вытягивающая стратегии? В каких случаях можно
использовать каждую из них?
18. Какие существуют явные препятствия для дальнейшего развития концепции
цепи поставок?
19. Что такое внутрифирменная логистика?
20. Какие факторы воедино связывают цепь поставок?
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Andersen Consulting and the University of North Florida, Supply Chain: Directions for a
New North America (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1995).
Jonathan Anscomble, "The Fourth Wave of Logistics Improvement: Maximizing Value in
the Supply-Chain", Logistics Focus, 1994, p. 36—40.
Joseph L. Cavinato, "A Total Cost/Value Model for Supply Chain Competitiveness",
Journal of Business Logistics, February 1992, p. 285—301.
Martha C. Cooper, Lisa M. Ellram, John T. Gardner, and Albert M. Hanks. "Meshing
Multiple Alliances", Journal of Business Logistics, January 1997, p. 67—90.
S. Altan Erdem, "An Investigation of the Concept of Power and Power Taxonomy in
Channels of Distribution: A Transaction Cost Analysis Perspective", Journal of Marketing
Theory and Practice, Fall 1993, p. 62-79.
David J. Flanagan, et al. "From Logistics Management to Integrated Supply Chain
Management", in James Masters (ed.), Logistics at the Crossroads of Commerce (Columbus: Ohio
State University Transportation and Logistics Research Fund, 1994), p. 163—181.
Joseph B. Fuller, James O'Conor, Richard Rawlinson. "Tailored Logistics: The Next
Advantage", Harvard Business Review, May—June 1993, p. 53—57.
Daniel T. Jones, Peter Hines, Nick Rich. "Lean Logistics", International Journal of
Physical Distribution and Logistics Management, Match—Aprile 1997, p. 153—173.
Mushtaq Lugmani, Donna Goehle, Zahir A. Quraeshi, Ugur Yavis. "Tracing the development
of Wholesaling Practice and Thought", Journal of Marketing Channels, January 1991, p. 75—99.
Глава 2. Концепция цепи поставок 67
Arnold B. Maltz, "The Outsourcing Decision: What the Data Say", in James Masters
(ed.), Logistics at the Crossoads of Commerce (Columbus: Ohio State University
Transportation and Logistics Research Fund, 1994), p. 123-138.
Thomas L. Powers, David J. Closs, "An Examination of the Effects of Trade Incentives
on Logistics Performance in a Consumer Products Distribution Channel", Business Logistics,
September 1987, p. 1-28.
СИТУАЦИИ ДЛЯ АНАЛИЗА
Ситуация 2.1. Компания Johnson Toy
Находящаяся в Билокси, штат Миссисипи, компания Johnson Toy праздновала
свою 75-ю годовщину. Руководят фирмой сестры Эми Джонсон, президент фирмы, и
Лори Джонсон, вице-президент; это уже третье поколение в их семье, занимающееся
бизнесом игрушек. Компания производит и продает игрушки по всем Соединенным
Штатам Америки. Это в значительной степени сезонный бизнес, так как большая
часть продаж происходит перед Рождеством. Еще один, правда, меньший, пик продаж
приходится на конец весны — начало лета, когда хорошо продаются товары для игр и
развлечений на свежем воздухе.
Компания использует несколько основных моделей игрушек (они дают небольшую
прибыль, но стабильно продаются) и новые модели нетрадиционных игрушек,
внедрение которых в производство всегда связано с риском, но обещает высокие
прибыли, если игрушка станет популярной. Компания регулярно размещает свою рекламу в
воскресных утренних телевизионных шоу для детей.
В конце года, прямо перед Рождеством, фирма Johnson Toy представила куклу Джим-
спортсмен — модель героя популярного телешоу. Продажи стремительно возросли, и
запас этих кукол у каждого розничного продавца был распродан еще в середине декабря.
Компания Johnson Toy могла бы продать этих кукол на несколько миллионов больше,
если бы они появились в продаже еще и перед Рождеством. Поскольку эта кукла имела
огромный успех, Эми и Лори решили произвести 10 миллионов этих кукол в текущем
году и представить широкий ассортимент аксессуаров, которые, как они надеялись,
также захочет приобрести каждый покупатель куклы. Производство шло полным ходом, и
многие фирмы розничной торговли были рады получить кукол и в январе, и в феврале,
потому что они по-прежнему оставались ходким товаром, даже несмотря на то, что на
протяжении этих месяцев года сам бизнес игрушек, как правило, замирал.
Но, к сожалению, после вечеринки по случаю Дня Святого Валентина в Голливуде,
актер, который играл Джима-спортсмена в телешоу, оказался вовлеченным в широко
раздутый в печати секс-скандал, подробности которого шокировали и вызвали такое
отвращение у многих читателей и телезрителей, что нам даже неловко описывать их. В результате
рейтинги телешоу с участием этого актера резко упали и через месяц оно исчезло с экрана.
1 марта компания Johnson Toy прекратила дальнейшее производство кукол Джима-
спортсмена, хотя из-за этого ей пришлось оплатить неустойку некоторым поставщикам.
Но у фирмы просто не было другого выбора, так как продажи куклы прекратились.
1 апреля группа мрачных людей собралась в комнате для совещаний компании
Johnson Toy. Кроме Эми и Лори, присутствовали Кэролин Коггинс, менеджер по
продажам; Черил Гуриди, менеджер-логист; Грег Салливан, инспектор, и Кевин Вайдэл,
инженер завода. Кэролин Коггинс сразу сообщила, что, по ее расчетам, в розничных
магазинах сейчас находится от 1,5 до 2 миллионов кукол Джима-спортсмена, а Салливан
указал, что на различных складах общего пользования в Билокси — 2 567 112 готовых
68
Часть I. Введение в логистику
кукол. Вайдэл сообщил, что он продолжает подсчитывать количество всех
комплектующих, пока не использованных для сборки, и добавил, что детали и комплектующие
продолжают поступать от поставщиков, несмотря на аннулирование договоров.
Эми сказала:
— Давайте подождем несколько недель, чтобы узнать общее количество всех кукол и
всех комплектующих, пока не использованных для сборки. Лори, ты вместе с Кэролин и
Кевином должна разработать рекомендации, как нам превратить куклу Джима-
спортсмена во что-то такое, что мы могли бы продать. Учитывая прозвучавшие цифры,
я бы предпочла выпустить какую-то безобидную куклу и продать ее ненамного дороже
стоимости переработки. Не можем же мы полностью потерять все деньги, вложенные в
этих проклятых кукол! Грег говорит, что у нас их примерно 2,6 миллиона, так что
давайте думать.
— Цифра 2,6 миллиона может оказаться заниженной, — сказала Коггинс. — Не
забывайте, что еще примерно 2 миллиона кукол находятся у дилеров, и что они вернут их.
— Вернут их? — переспросила Эми. —- Но они же не дефектные. А это
единственная причина, по которой мы принимаем возвраты. Розничные торговцы поступают
неправильно. Это то же самое, как будто они заказали санки, а зимой не выпал снег.
Мы несем не большую ответственность за сексуальную жизнь Джима, чем они!
Тут в разговор вступила Черил Гуриди и сказала внятно и отчетливо:
— Вы недооцениваете проблему, Эми. Один из принципов нашей политики
заключается в том, чтобы доверять дилерам в том, что является дефектным. А сейчас у нас
множество дилеров заявляют о дефектности кукол Джима-спортсмена. Одна из причин,
по которой Кевин не может подсчитать точное количество кукол, заключается в том, что
нам вернули большое количество кукол и они перемешались с нашим текущим запасом.
— Как это могло случиться? — гневно спросила Эми. — Но, надеюсь, мы не
платим еще и за перевозку грузов, не так ли?
— Пока нет, — ответила Гуриди. — Розничные торговцы оплачивают перевозку,
только чтобы избавиться от кукол.
— Мы получили несколько счетов, в которых розничный торговец вычел
стоимость кукол Джима-спортсмена и затраты на перевозку их обратно из той суммы,
которую он нам должен, — сказал Салливан. — Это вопрос, который я хотел бы
обсудить, пока мы все вместе.
— Мы не можем это допустить! — воскликнула Эми.
— Не будь так категорична, — ответил Салливан. — Этот клиент оплачивал все
счета и отдавал все, что он нам должен, на протяжении 40 лет. И ты хочешь, чтобы я
сказал, что мы не возместим ему убытки?
— Это хуже, чем я могла себе представить, — сказала Эми. — Каковы принципы
нашей политики относительно возврата, Лори?
— Ну, до нынешнего дня я считала, что их у нас только два, — сказала Лори. —
Один, для мелких клиентов, заключается в том, что наши агенты по сбыту проверяют
товар по вызову. Они могут забрать дефектный товар и учесть его стоимость в
следующем заказе розничного торговца.
— Но иногда они забирают не только дефектные товары, — добавила Коггинс. —
Очень часто они забирают также плохо расходящийся товар. Мы должны
использовать это для увеличения продаж.
— Это не совсем так, — заметил Вайдэл. — Иногда возвращают просто залежалые
товары, потерявшие "товарный" вид, — поцарапанные, с вмятинами и вообще поврежден-
Глава 2. Концепция цепи поставок
69
ные. Это создает определенные трудности, поскольку нам приходится проверять каждую
единицу товара и решать, можно ли вернуть его на склад. Когда нам кажется, что какой-то
агент по сбыту принимает слишком много залежалого товара, мы сообщаем об этом
Кэролин, хотя мне не известно, доходит ли наше замечание до агентов, занятых этим.
— Я хотела бы, чтобы существовало простое решение нашей проблемы, — сказала
Коггинс. — Раньше мы разрешали нашим агентам по сбыту признавать дефекты, а
затем уничтожали все дефектные товары. Но, к сожалению, некоторые злоупотребляли
этим и перепродавали игрушки в магазины, торгующие товарами по сниженным ценам.
Теперь оказывается, что мы выкупаем все обратно. Я согласна, что нас заставят платить
за какое-то количество залежалого товара. Но наши агенты здесь для того, чтобы
продавать. И ничто не может так быстро подорвать продажи, как споры с розничным
торговцем по поводу каждой единицы возвращаемого товара, залежалый он или нет.
— Есть ли у нас установленный лимит на количество единиц возвращаемого
товара, которое разрешается принимать агенту у розничного торговца? — спросила Эми.
— Нет, до сих пор его не было, — ответила Коггинс. — Но в этой неразберихе с
Джимом-спортсменом можно ожидать, что такой вопрос возникнет. У меня на столе
лежит уже несколько запросов по данному поводу. Я решила подождать с ответом,
пока на нашем собрании мы не придем к какому-то заключению.
— Что ж, я думаю, лучше всего установить лимиты прямо сейчас, — сказала Эми.
— Будь осторожна, — сказала Лори. — Когда в прошлом году я работала вместе с
нашими агентами по сбыту, у меня создалось впечатление, что некоторые розничные
торговцы были готовы сделать более крупные заказы, если бы знали, что мы примем
непроданный товар обратно в случае необходимости. Если бы мы пошли на этот
риск, то розничные торговцы делали бы нам более крупные заказы.
— Так что, никаких ограничений? — спросила Эми.
— Только неофициальные, — ответила Коггинс. — Все зависит от конкретного
агента и клиента. Я не думаю, что в этой сфере много злоупотреблений, хотя,
конечно, они встречаются.
— Каким образом товары возвращаются к нам в таких обстоятельствах? —
спросила Эми.
— Агенты либо держат их у себя и перебрасывают другим клиентам, либо, если товар
действительно никуда не годится, спрашивают нас, что делать, — ответила Коггинс.
— Грег, — спросила Эми, — у нас сохраняются записи об этих возвратах и
перебросках?
— Да, конечно, — был ответ. — Мы теряем след отдельных единиц товара и
некоторых партий, но если агент честный (а я считаю, что наши агенты именно таковы),
мы можем пересчитать объем возврата в долларовом эквиваленте в наличные запасы
агента и в то, что поступило другому розничному торговцу. Мы не можем как следует
проконтролировать сами единицы товара, разрешенные к возврату. Нам с Кевином
трудно согласовывать стоимость возвращаемых единиц товара, которые снова
оказываются у нас. Записи Кэролин говорят о том, что они годятся для перепродажи, а
Кевин говорит, что они слишком сильно повреждены.
— Я настаиваю на согласовании стоимости до того, как мы позволим вернуть
товары в наш текущий наличный запас, — сказала Гуриди. — Тогда я буду точно знать,
сколько у меня есть товара, готового к отгрузке.
— Вы знаете, я получила больше информации о наличных запасах и возвратах, чем
ожидала, — сказала Эми.
70
Часть I. Введение в логистику
— Ты слишком часто ездишь в Париж, дорогая, — съязвила Лори, и все
присутствующие спрятали улыбки.
Эми решила проигнорировать замечание Лори. Она посмотрела на Гуриди и спросила:
— Как дела с управлением нашими запасами товаров, Черил? Вас удовлетворяет
нынешнее положение дел в этом?
— У меня нет проблем с управлением запасами товаров здесь, в Билокси, —
ответила Гуриди. — Но что касается возвращенных единиц товара, которые агенты по
сбыту привозят с собой, ожидая случая пристроить их другому розничному торговцу,
то это просто ужасно. Я не всегда уверена в том, что они возвращают нам полную
стоимость, ведь каждый агент знает только свой регион. Когда мы с Кэролин
пытаемся проследить за продажами какого-то нового товара, то никогда не знаем точно,
имеет он успех в каких-то регионах или путешествует в машинах агентов, которые
пытаются продать его снова.
— Теперь вы уже полностью описали мне принципы нашей политики относительно
возврата, какой она есть на сегодня? — спросила Эми, глядя на всех присутствующих.
— Нет, — пробормотали все. А Салливан сказал:
— Когда мы имеем дело с крупными клиентами, то просто вычитаем 2% от оптовой
цены, чтобы покрыл, стоимость дефектных товаров и больше никогда не слышать о них.
— Хм, такая политика кажется мне достаточно разумной, — сказала Эми. —
Насколько она эффективна?
— Пока Джим-спортсмен не поставил свои рекорды там, где не следовало, она
была достаточно эффективной. А сейчас многие крупные клиенты жалуются на "особые
обстоятельства" или угрожают подать на нас в суд, если мы не примем кукол обратно.
— У них нет оснований для иска, — заявила Эми.
— Ты права, — сказала Коггинс. — Но некоторые из них отказываются видеть
наших торговых представителей до тех пор, пока этот вопрос не улажен. Я уже слышала
об этом вчера и хотела поднять этот вопрос на сегодняшнем собрании. Я считаю, что
это очень серьезно.
— Черт возьми! — воскликнула Эми, стукнув кулаком по столу. — Чтоб он
провалился, этот проклятый спортсмен! В этом году мы потеряем кучу денег, и теперь вы
все мне рассказываете, как работает наша политика возврата или не работает при
определенных обстоятельствах, так как могут возбудить судебное дело! Почему наша
политика не может состоять просто в том, чтобы все продажи были окончательными и
чтобы розничным торговцам сказать, что если товар действительно окажется с
дефектом, они должны отослать его обратно нам в старый добрый Билокси?
— Большинство мелких клиентов ничего не понимают в транспортировке, — ответил
Вайдэл. — Они не знают, как упаковывать, как готовить документы на транспортировку
товара и не умеют правильно выбирать транспортные агентства. Тебе следовало бы
посмотреть на мешанину грузов, которые мы получаем от них. В большинстве случаев
цена, которую они платят за транспортировку, превышает реальную ценность этих товаров
для нас. Я предпочел бы их просто уничтожить. Ей-Богу, это было бы дешевле.
В разговор вступил Салливан:
— Я протестую. Нам понадобится очень жестко контролировать этот процесс,
чтобы удостовериться, что дефектные товары действительно уничтожаются. А если
товары, имеюшие серьезные дефекты, не уничтожат и, попав в руки детей, они станут
причиной травм и увечий? На товаре может сохраниться название нашей фирмы, и
родители ребенка, без сомнения, заявят, что купили игрушку у одного из наших роз-
Глава 2. Концепция цепи поставок
71
ничных торговцев. И мы будем нести за это ответственность? Почему нельзя сделать
так, чтобы все возвращалось именно сюда? У нас будут достаточные объемы
возвращенных единиц товара, чтобы подумать о их эффективной переработке.
На это Вайдэл ответил:
— Переработка — теоретическое решение подобной проблемы, но это окупается
только в очень редких случаях. Как правило, объемы возвращенных партий очень
невелики, а стоимость операции разборки игрушек на составные части обычно довольно
высока. Конечно, в случае с Джимом-спортсменом мы имеем дело с такой большой
партией, что имеет смысл подумать о разработке новой игрушки, для которой можно
использовать многие детали старой игрушки. Чтобы разобрать на части куклу Джима-
спортсмена, придется даже заплатить за модификацию некоторых станков.
— Насколько я поняла из обсуждения, — сказала Лори, — очевидно следующее.
Мы никогда не будем точно знать объемы или тенденции возврата до тех пор, пока не
станет слишком поздно. Такова природа возврата, и с этим ничего не поделаешь.
Гуриди спросила:
— Может, нам нужны выездные представители, которые будут заниматься
исключительно этой проблемой? Мы скажем розничным торговцам, чтобы они держали
дефектные товары у себя до тех пор, пока не приедут наши представители,
занимающиеся разбором претензий.
Коггинс ответила:
— Это потребует слишком больших затрат. Дело в том, что у большинства
розничных торговцев мало места для хранения чего бы то ни было, и они ожидают, что
наши представители станут приезжать к ним хоть каждый день по первому требованию.
Кроме того, если розничные торговцы не смогут больше использовать возвраты при
обсуждении вопросов о новых заказах, это может подорвать наш сбыт.
— Да, вполне возможно, — заметила Эми. — Но так больше продолжаться не
должно. Мы не можем себе позволить, чтобы каждый агент по сбыту диктовал нам
политику возврата для каждого розничного торговца. Именно подобное положение
привело к тому, что мы так запутались с этой проклятой куклой. Мы должны точно
определить и сформулировать нашу политику возврата, сделать ее более
универсальной и следить за ее исполнением. Мы не можем позволить себе потерпеть еще одно
фиаско, как в случае с Джимом-спортсменом. В этом году мы потерпим убытки и я
уже сказала Кевину, что на новое оборудование, необходимое для производства новых
товаров в следующем году, денег практически не будет.
Вопросы
1. Обсудите и оцените нынешнюю политику компании Johnson Toy относительно
возврата с точки зрения того, кто занимается бухгалтерской отчетностью.
2. Дайте ответ на вопрос 1, но уже с точки зрения того, кто занимается маркетингом.
3. Предложите политику возврата, которую следует принять компании Johnson Toy.
Обязательно перечислите обстоятельства, при которых могут быть исключения.
Относится ли к ним случай с куклой Джима-спортсмена?
4. Следует ли положения этой политики, если ее принять, напечатать в виде
отдельного документа и распространить среди всех розничных торговцев,
имеющих дело с продукцией компании Johnson Toy? Объясните, почему, при положи^
тельном и отрицательном ответе. Если этот документ не следует распространять
среди розничных торговцев, то кто должен получить его копии?
72
Часть I. Введение в логистику
5. Предположим, что решено сформулировать положения политики возврата,
напечатать их в виде отдельного документа и распространить среди розничных
торговцев. Причем текст должен быть напечатан через два интервала на одной
странице. Подготовьте такой документ.
6. На основе той политики, положения которой вы сформулировали, отвечая на
вопрос 3, разработайте инструкции для бухгалтерии и отдела распределения о
том, что они должны делать в случае возврата товаров.
7. Предположим, вы — Черил Гуриди, менеджер компании по логистике. Как вы
считаете, будет ли отличаться политика возврата, которая нравится менеджеру-
логисту, от политики, наиболее оптимальной для компании? Поясните свой ответ.
8. Пока политика, которую вы рекомендовали, отвечая на вопрос 3, не принята,
как вы решили бы возникшую проблему с розничными торговцами, которые
хотят вернуть непроданные куклы Джима-спортсмена?
Ситуация 2.2. Кооператив по закупке
гастрономических товаров Wyomo
Находящийся в Биллингсе, штат Монтана, кооператив по закупке гастрономических
продуктов Wyomo удовлетворял потребности в гастрономических товарах и
сельхозпродукции примерно 150 магазинов на территории от местечка Грейт-Фолс до Бьютта на Северо-
Западе и от Каспера до Шайенна на Юго-Востоке. Все продовольственные товары
отгружались со склада в Биллингсе (площадью примерно 2200 кв. м), построенного
кооперативом в 1968 году. Сельхозпродукция обрабатывалась на складе в Биллингсе, а также на
небольших арендованных складах в Шайенне и в Грейт-Фолсе. На этих складах некоторые
продукты, поступающие насыпью, без упаковки (картофель, лук и апельсины),
раскладывали в 2-, 5- и 10-килограммовые мешки с ярлыком кооператива. На складах хранилась
также другая продукция, необходимая магазинам, например, пергаментная бумага для
упаковки мяса, лента для кассовых аппаратов, пластиковые пакеты и коричневые бумажные
пакеты (обычно используемые для завтраков) самых разных размеров.
Кооператив имел собственный автопарк, состоящий из 15 тягачей и 19 трейлеров,
которые базировались в Биллингсе, и 6 обычных грузовиков-рефрижераторов, которые по
два базировались в Биллингсе, Шайенне и Грейт-Фолсе. Доставка гастрономических
товаров осуществлялась один-два раза в неделю. Сельхозпродукция доставлялась отдельно, два-
три раза в неделю, в зависимости от масштабов каждого магазина. Грузовики,
перевозящие и гастрономические товары, и сельхозпродукцию, следовали примерно по одним и
тем же маршрутам каждую неделю, и товары как для крупных, так и для мелких магазинов
перевозились на одном и том же грузовике. Заказы кооперативу делали сами магазины,
хотя они могли каждую неделю вызывать представителя кооператива, в обязанности
которого входила помощь работникам магазина в заполнении бланка заказа.
Кооператив находился в собственности его членов, владельцев универсамов; им
управлял совет директоров, избираемый владельцами магазинов, имеющими по меньшей мере
один голос. Магазины с большими объемами продаж имели больше голосов, хотя
дополнительные голоса давались не пропорционально объемам продаж. (Причина в том, что
несколько лет назад владельцы мелких магазинов поняли, что они могут потерять свою
власть, и поэтому забрали себе дополнительные голоса, которые достались бы более
крупным магазинам.) Совет директоров нанял на пост генерального менеджера Питера Брайта.
Товары продавались членам кооператива по цене, которую за них заплатил
кооператив, плюс 23% за складские услуги и транспортировку со складов в розничные
магазины членов кооператива. Каждый год доходы кооператива превышали затраты, но
чистая прибыль была невелика; 20% разницы между доходами и расходами возвраща-
Глава 2. Концепция цепи поставок
73
лась членам кооператива прямо пропорционально объемам их покупок у кооператива,
а остаток рассматривался как капитал и снова вкладывался в кооператив. Бизнес
кооператива оставался на прежнем уровне; никакого роста не наблюдалось. Его члены по
объемам продаж проигрывали сетям розничных магазинов и магазинов, торгующих
товарами по сниженным ценам, которые появились в данном регионе.
Кроме того, над советом директоров постоянно нависала проблема "политического
раскола" между крупными и мелкими магазинами — членами кооператива. Мелкие
магазины продавали только от одной до двух тысяч единиц учета запасов (SKU)
различных товаров или их партий изо всех, имевшихся в наличии у кооператива, в то время
как крупным членам требовалось от 6 до 8 тысяч SK.U, для того чтобы успешно
конкурировать с сетями магазинов. Эта последняя группа членов кооператива состояла из
более энергичных и напористых торговцев, большинство из которых считали, что
кооперативу следует забыть о своих мелких членах и помочь им выиграть борьбу с сетями
розничных магазинов. Время от времени они угрожали создать собственный кооператив.
"Салфеточный вопрос" был давнишним противоречием, которое обсуждалось на
каждом ежеквартальном собрании директоров кооператива. И это действительно стало
проблемой с 50-х годов, когда производители начали выпускать, помимо белых, цветные
туалетную бумагу и косметические салфетки. Позже они представили цветочные узоры для
косметических салфеток, а еще через некоторое время начали использовать упаковки
самого разнообразного дизайна. Они делали это, чтобы занять больше места на полках
розничных магазинов. Например, если бы продавались только белые салфетки, они были бы
на полке только в одном месте и занимали бы только 25 см длины полки (по ее
фронтальной стороне, обращенной к покупателю). Если же на полке нужно выставить все
имеющиеся в наличии салфетки — белые, розовые, желтые, голубые и зеленые, то для каждого
варианта потребуется 25 см длины полки, т.е. в целом салфетки займут 125 см. То же
самое проявлялось и в отношении туалетной бумаги (и многих других товаров).
С точки зрения кооператива пять цветов салфеток многократно умножает
"нагрузку" на склад, потому что салфетки разных цветов считаются разными
товарами и являются разными SK.U. Поэтому для каждого вида салфеток необходима
отдельная строка в бланке заказа, отдельное место на складе, и выбирать их со склада
нужно тоже по отдельности. Но при этом общий объем имеющихся салфеток остается
тем же. Этот объем, который раньше включал только белые салфетки, теперь просто
распределяется на пять цветов. С точки зрения управляющего складом кооператива,
единственным следствием этого является повышение стоимости обработки запасов
салфеток на некоторый процент от объема их продаж.
Мелкие магазины — члены кооператива, которые продолжали брать только белые
салфетки и туалетную бумагу, считали, что со стороны кооператива нечестно повышать
стоимость обработки запасов только потому, что некоторые крупные члены кооператива теперь
хотят иметь салфетки пяти цветов. Более крупные члены резко парировали, что им
необходимо это разнообразие, чтобы успешно конкурировать с сетями розничных магазинов.
Главный склад, построенный в 1968 году, был загружен "под завязку", а в
сущности был перегружен. Он был построен и спроектирован для хранения 7—7,5 тысяч
SKU, а сейчас в нем хранилось свыше 8 тысяч SKU. Товары уплотняли, как только
можно, набивали вдвое больше единиц, чем это было предусмотрено, оставляли в
проходах между полками или на погрузочных платформах, но подобная практика
затрудняла проведение различных складских операций и повышала затраты.
На ежеквартальном собрании директоров было предложено повысить сборы для
членов кооператива с 23 до 27%, чтобы накопить больше средств на инвестирование.
Средства были нужны для строительства нового склада в Биллингсе площадью
примерно 3500 кв. м, в котором можно хранить до 10,5 тысяч SKU.
74
Часть I. Введение в логистику
На собрании выступил Сет Харди, который уже долгое время занимал пост
директора и управлял маленьким магазином в Эбсароки, штат Монтана; обычно он говорил
от имени членов кооператива, владевших небольшими магазинами. Он сказал:
— Наш склад сейчас позволяет оперировать с 8-ю тысячами различных товаров. Нам
говорят, что нам нужен новый склад, который будет стоить Бог знает сколько, но
позволит оперировать с 10— 11-ю тысячами товаров. Опять этот проклятый "салфеточный
вопрос". Производители хотят делать одну и ту же вещь десяти различных цветов, поэтому
им нужно в 10 раз больше места на полках и 10 отдельных мест на нашем складе!
— Но с точки зрения владельцев больших магазинов все выглядит совершенно
иначе, — сказал Питер Брайт, генеральный менеджер кооператива. — Производители так
стремятся получить место на полках для новых продуктов, что даже дают взятки владельцу
магазина, чтобы он предоставил им эти места. Они называют это "надбавкой за доступ".
— Со мной такого не случалось, — парировал Харди. — Это потому, что мой
магазин слишком мал или у меня слишком честное лицо?
— Вероятно, и то, и другое, — ответил Брайт.
— И каким образом они дают взятки? — спросил Крис Джонс, директор, который
владел большим магазином.
— Я не уверен, что точно знаю ответ на этот вопрос, — сказал Брайт. — Но мне
говорили, что если они договариваются с владельцем магазина, то предлагают ему
бесплатно несколько упаковок своих товаров, которыми уже торгует магазин. Если же
они имеют дело с менеджером, получающим зарплату, то, насколько я понял, просто
дают ему наличные деньги или что-то другое.
— Может, мы вынудили их давать нам взятки за хранение их товаров на нашем
складе, — предположил Джонс.
Харди бросил на Джонса сердитый взгляд, а затем раздраженно сказал:
— Мы отклонились от темы. Наш бизнес, я имею в виду кооператив, не растет.
Поэтому я вношу следующее предложение: ограничить количество различных видов
товаров на складе числом 8 тысяч SKU, ограничить количество SKU для каждого члена
кооператива, так чтобы в итоге количество SKU не превышало 8 тысяч. Если же член
кооператива хочет добавить новую SKU, он должен отказаться от какой-то старой.
Вопросы
1. В настоящее время члены кооператива платят за товары "по цене, которую за
них заплатил кооператив, плюс 23% за складские услуги и транспортировку со
складов в розничные магазины членов кооператива". Как вы считаете,
справедлив ли этот способ покрытия расходов на складские услуги? Можете ли вы
придумать лучший способ? Если да, опишите его.
2. Ответьте на вопрос 1 относительно расходов на транспортировку.
3. В конце обсуждения Брайт рассказал, как некоторые производители дают взятки,
чтобы получить для своих товаров место на полках розничных магазинов. Следует
ли владельцам розничных магазинов принимать эти взятки? Обоснуйте свой ответ.
4. В тексте примера говорится: "Заказы кооперативу делали сами магазины, хотя
они могли каждую неделю вызывать представителя кооператива, в обязанности
которого входила помощь работникам магазина в заполнении бланка заказа".
Следует ли кооперативу выполнять эту функцию? Обоснуйте свой ответ.
Глава 2. Концепция цепи поставок
75
5. В тексте примера говорится, что некоторые члены кооператива — владельцы
крупных магазинов иногда угрожали создать собственный кооператив. Предположим,
кто-то из них нанял вас для того, чтобы вы изучили возможность такого шага.
Перечислите различные темы, которые вы включили бы в план своего исследования.
6. Как вы проголосовали бы в ответ на предложение Харди (за или против)? Почему?
7. Есть ли разница в том, какой магазин представляешь — большой или
маленький? Почему?
8. Существуют ли другие стратегии, которым может следовать кооператив для
решения данной проблемы? Если да, опишите их.
76
Часть I. Введение в логистику
Глава 3
Взаимодействие логистики
с поставщиками
и со службами фирмы
jjP •
.
1***-*»
'1
ft
*" " '■ V ив f i t ,-i-^i'
i J? a- ■• *■- ■ .- 'f.-t
■*'■-'" ; '**'
■ ~- r:/v.r -^>:',-r' -^
ш&ши *
■43*
It "%.''«J ■■■
"' . . 'Vim
Этот молодой парень, который в 1920 году развозил молоко в Кэскейде, штат Айдахо, смело
сочетал элементы закупочной и сбытовой логистики. На седле лошади — два ряда карманов для
бутылок. Верхний, прикрытый полотняным клапаном, использовался для наполненных
бутылок, а нижний — для пустых.
Источник. Департамент сельского хозяйства США
Специальный парк грузовиков ежедневно свозит тысячи автомобильных деталей от
более чем 200 поставщиков в транзитный центр в Нормале, штат Иллинойс, который
обслуживает автомобильный сборочный завод компании Mitsubishi Motor Manufacturing
of America, расположенный неподалеку. В этом центре детали тщательно и придирчиво
отбирают, а затем доставляют на сборочный завод во время одного из восьми
двухчасовых "окон". "Мы доставляем одни и те же элементы через каждый час, удовлетворяя
двухчасовую потребность завода в деталях восемь раз в день ". — говорит Тодд Картер,
вице-президент по развитию бизнеса компании GATX Logistics Inc., которая управляет
транзитным центром, обслуживающим фирму Mitsubishi.
— Inbound Logistics, Май, 1996
Увеличение судебных исков по поводу восстановления транспортировочных упаковок
приведет к уменьшению на 10% спроса на гофрированную тару в следующие пять лет в
Европе ... и у нас, в США, шесть штатов и 200 местных правительств, требующих от
фирм повторного использования отходов производства (рециклинга) и запрещающих
выбрасывать на свалку гофрированные материалы, заставляют складских менеджеров
искать альтернативные методы упаковки.
- WERC Sheet, Май, 1997
Главный элемент планирования деятельности фирм-производителей — система
планирования производственных ресурсов — попал под огонь критики за плановый подход к
удовлетворению прогнозируемого спроса. Большинство критиков этой системы говорят, что
модель можно усовершенствовать, но некоторые требуют вообще отказаться от нее.
— Traffic World, 21 октября 1996
Ключевые термины
• Вторичное использование отходов (рециклинг) (Recycling)
• Единая иена с доставкой (Uniform Delivered Price)
• Планирование материальных потребностей (Materials Requirements Planning —
MRP I)
• Планирование производственных ресурсов (Manufacturing Resources Planning —
MRP II)
• Реверсивная логистика (Reverse Logistics)
• Система "точно вовремя" (Just-In-Time — JIT)
• Стандарт ISO 9000
• Уравнивание транспортных расходов (Freight Absorption)
• Фиктивные транспортные расходы (Phantom Freight)
• Ценообразование с учетом доставки (Delivered-Pricing System)
• Эффективная реакция на потребителя (Efficient Consumer Response — ECR)
Цели изучения
■ Понять различия между закупками и логистикой.
■ Определить содержание понятий MRP I и MRP II.
■ Познать сущность реверсивной логистики.
78
Часть I. Введение в логистику
■ Изучить взаимосвязи логистики с другими видами деятельности фирмы.
■ Изучить системы установления цен с учетом затрат на доставку.
МЕСТО ЛОГИСТИКИ ВО ВНЕШНЕЙ И ВНУТРЕННЕЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФИРМЫ
Логистика добилась признания в корпоративном планировании, и ее роль в бизнесе
значительно возросла. Сейчас эта сфера считается такой же важной, как производство и
продажа товаров. В настоящее время именно логистику в основном учитывают при
принятии решений в сфере стратегического планирования. Теперь в управлении цепью поставок
принимают участие те подразделения фирмы, которые до сих пор слабо ассоциировались с
логистикой. В результате профессионалы в области логистики взаимодействуют со всеми
остальными главными "игроками", выполняющими другие важные функции в фирме.
Одной из особенностей работы в сфере логистики стала широкая известность логиста
внутри фирмы, приобретаемая за счет контактов с другими подразделениями.
Движение материалов может быть входящим, выходящим и внутрифирменным.
Значимость каждого из этих видов движения меняется от фирмы к фирме и может
зависеть также от точки, относительно которой они рассматриваются. В этой и
последующих главах проводится подробный и тщательный анализ конкретных функций
входящего, выходящего и внутрифирменного движения материального потока. При
этом важно отметить, что все внутрифирменные логистические операции должны
быть интегрированы внутри фирмы и для достижения высокой эффективности также
интегрированы с внешними логистическими операциями всей цепи поставок.
В данной главе рассматриваются логистические связи между фирмой и ее
поставщиками; реверсивная логистика, занимающаяся вопросами рециклинга;
логистические и административные связи между многими другими главными
функциональными сферами внутри фирмы. В большинстве последующих глав основное внимание
уделяется сбытовой логистике, т.е. логистическим связям между фирмой и ее
клиентами. Данная глава отличается тем, что в ней говорится о связях фирмы с
поставщиками и между подразделениями этой же фирмы. Все такие связи должны
рассматриваться как составная часть одной или нескольких цепей поставок.
ВХОДЯЩИЕ ПОТОКИ
Для удобства обсуждения все входящие потоки разделим на три категории. К
первой относятся входящие материалы или компоненты, которые используются для
производства другого продукта. Вторая категория включает продукты, приобретаемые для
перепродажи. Это, например, товары, которые покупает оптовик, розничная сеть или
магазин. К третьей категории относятся продукты или упаковочные материалы,
которые возвращаются на переработку, т.е. участвуют в процессе рециклинга.
Закупка — это ответственная организационная функция приобретения материалов
или продуктов для перепродажи. Закупочной деятельностью занимаются компании,
правительства и некоммерческие агентства. Профессора Джон Пулей и Стивен Данн
проанализировали объявления о найме на работу 30-летней давности в Wall Street
Journal, чтобы проследить изменение спроса на специальности. Они пришли к выводу,
что за этот период возрос спрос на специалистов менеджмента материалов,
информационных технологий и коммуникаций, а также международной торговли и права1.
' John Pooley, Steven С. Dunn, "A Longitudinal Study of Purchasing Positions: 1960—1989", Journal of
Business Logistics, January 1990, p. 193—214.
Глава З. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 79
Закупка — это необходимая и важная функция во всех фирмах. Типичные цели и
задачи закупочной деятельности включают следующее:
• поддержание оптимального уровня качества входящих материалов;
• приобретение входящей продукции по минимально возможной полной цене
(под полной ценой подразумеваются все затраты в цепи поставок);
• поиск и использование надежных, конкурентоспособных поставщиков;
• снижение объема запасов товаров и обеспечение "гладкого" продвижения
товаров по цепи поставок;
• кооперирование и интегрирование с другими функциями2.
Почти во всех ситуациях, связанных с закупкой, приобретаемые товары
необходимо физически переместить туда, где в них появляется потребность. Предположим, что
некто хочет добиться более эффективной работы в сфере логистики, связанной с
входящими потоками фирмы. Тогда ему следует выполнить несколько следующих шагов,
согласующихся с целями закупок.
1. Проанализировать стоимость транспортировки входящих грузов. Для этого
достаточно просмотреть оплаченные счета за перевозки. По продуктам, которые
закупаются с доставкой, необходимо подсчитать, сколько стоила бы доставка, если
бы за нее платили отдельно.
2. Побудить сотрудников, причастных к закупкам, оперировать категориями
логистики. Прежде всего, они должны оценивать стоимость хранения запаса товаров
и выгоды своевременной доставки. Кроме того, закупщики должны добиваться
того, чтобы поставщики отделяли затраты на транспортировку от других затрат.
3. Определить наиболее благоприятные сроки закупки, приняв во внимание
возможные риски и то, что "время — это деньги". Большинство крупных компаний
страхуются ото всех возможных рисков, и поэтому можно брать на себя риск
ответственности за входящие потоки.
4. Выяснить, какие скидки на груз предлагают поставщики. (Поставщики часто
делают скидку, если закупщик предоставляет собственный транспорт.)
5. Установить правила прохождения входящих потоков и штрафования
поставщиков, которые их не выполняют. Например, установить "окна" или
периодичность поставок с каждым конкретным транспортным агентством.
6. Объединить свои усилия с поставщиками на основе взаимной выгоды
(например, применять для товаров штрих-коды, единые для всей цепи
поставок). На рис. 3.1 показано, как штрих-коды используются в качестве
инструмента интеграции в пределах одного производственного объекта.
7. Определить, выгодно ли использовать одно транспортное агентство, отвечающее
за все входящие потоки фирмы, или следует предпочесть вариант с несколькими
перевозчиками. Среди возможных преимуществ единственного перевозчика —
более низкие тарифы, заблаговременное уведомление о поставке по EDI и
комплектная поставка всех партий товаров.
2 Donald W. Dobler, David N. Burt, Lamar Lee, Jr., Purchasing and Materials Management (New York,
NY: McGraw-Hill, 1990), chapter 1.
80
Часть I. Введение в логистику
Усовершенствуйте работу своего предприятия и осуществляйте
контроль за потоком материалов
с помощью системы штрихового
кодирования Accu-Sort
Вы ищете пути улучшения обработки материалов? Решение -
(шствшищ)иадеогоко««эо«ния^^5оп,иж)рмпома»т
упорядять все операции, мнит и получения и шагнем
отгрузкой. Система илрнююго кодированм Accu-Sort поможет
также повысить производительность труда, сократить запасы
товаров и снизить эижлуатационныв расходы. Дайте анатг»
своим клиентам о преимуществах системы, гтродооктрфовав
им быстрое реагирование и предоставление точной информации
в реальном времени, которые позволят приобрести кожурамлюе
преимущество и повысить уровень сервиса.
Системы AccibSofi- это сочетание твшмогииищмевога
кодирования и компьютерных технологий, передового
коммуникаиионного оборудования и устрйств автоматизации
процессов. Все это интегрируется с вашим омнес*планом. И
поскольку не существует двух подобных предам программ,
мы предпагаям надежные системы, праднаадаibbmb •-^
дляввишюнкретныхпотребноаей, ^А""""
Это главное преимущество системы Accu-Sort. SzJt
JBB
/ICCU-SOUT SYSTEMS, Inc
511 Sdiod NnuM Kcwd • 1ИШ4. M 1П»11И
(216) 72MOT1 • Fax (216} 723>151S
1-e<№MRCOOE
Рис. 3.1. Использование штрих-кодов в производственном процессе
Любезно предоставлено Accu-Sorfi Systems, Inc.
8. Создать систему наблюдения за входящими потоками, которая обычно является
составной частью компьютеризированной системы заказов фирмы. В случае
использования спутников для определения местонахождения грузовиков система наблюдения
обладает особой точностью, что позволяет считать входящие потоки товаров частью
наличных запасов. Это существенное преимущество. Согласитесь, что товары,
которые вы просто заказали, в меньшей степени можно считать частью наличных
запасов, чем те товары, которые, скажем, уже преодолели 900 км из 1000 км пути к вам1.
Закупки для производственного использования
Производитель ставит следующие цели перед закупочной логистикой: налаживать
хорошие отношения с поставщиками и добиваться поставок высококачественной
продукции, сокращать время и стоимость транспортировки, совершенствовать
менеджмент материалов и по конкурентоспособным ценам обеспечивать материалами
производство новых высококачественных товаров. Все это является составной частью
управления цепью поставок. Главную роль в управлении затратами по закупкам
играют поставщики. Поэтому обе стороны должны совместно работать над поиском
разумных путей снижения затрат в таких направлениях.
1. Углубленный анализ целесообразности изготовления или закупки продукции.
2. Поиск наилучших форм оплаты.
3. Предоставление "скидок за количество".
4. Использование научного анализа стоимости.
5. Подбор материалов, комплектующих или товаров для обеспечения возможной
замены исходных материалов.
6. Изменение методов производства, сборки или обработки.
7. Сокращение отходов производства.
8. Изменение допусков и спецификаций.
9. Разработка и реализация программ снижения затрат у поставщика.
10. Объединение заказов2.
На практике умудренные опытом фирмы вроде BOSE Corporation разработали
замысловатые системы, которые связывают информационные системы и сотрудников
фирм поставщиков с сотрудниками фирмы BOSE в одну команду. BOSE в работе со
своими поставщикам использует беспрецедентный контроль за входящими потоками
с помощью процесса, который называется "всеобщим контролем материалов" (Total
Material Control — ТМС). ТМС — это важный компонент системы ЛТ II, которая
увязана с приобретением всех входящих материалов для заводов BOSP.
Около 25 лет назад закупочная логистика стала привлекать к себе внимание
производственников по следующим причинам. Во-первых, повышение цен на топливо
заставило поставщиков более жестко контролировать затраты на транспортировку.
Следствием этого стало более эффективное использование транспорта, в частности фирмы
начали применять оптимальные способы сбалансированной доставки входящих и выходящих
' Это несколько вольное изложение слов Билла Портера (Bill Porter), высказанных им на
национальном собрании Совета по логистическому менеджменту в Цинциннати 18 октября 1994 года.
2 William B. Wagner, "The Role and Relevance of Improved Purchasing for Logistics", Journal of Business
Logistics, March 1987, p. 62.
3 Lance Dixon, Anne Millen Porter, JIT II: Revolution in Buying and Selling (Newton, MA: Cahners
Publishing Company, 1994), p. 25.
82
Часть I. Введение в логистику
грузов. Во-вторых, после снятия ограничений на транспортировку в 1980 году, многие
фирмы получили возможность использовать свой незагруженный на обратном пути
транспорт для других перевозок. В-третьих, разработка новых научных методов
управления привела к усилению влияния входящих потоков на прибыльность. Такие новшества,
как планирование материальных потребностей (MRP I), планирование производственных
ресурсов (MRP II), системы ЛТ и "Канбан" стали использоваться повсеместно и фирмы
начали больше уделять внимания управлению запасами материалов, предназначенных в
первую очередь для сборочного производства продукции на конвейере. В-четвертых, все
это подогревалось очень высокими процентными ставками, которые существовали в
80-х годах, благодаря которым возросла стоимость перевозки товаров. Если добавить
к этому появившуюся возможность у менеджеров быстро анализировать и получать
информацию с помощью персональных компьютеров и мгновенно связываться с любой
точкой земного шара, то можно легко понять, почему управление закупочной
логистикой стало сердцевиной бизнес-стратегий многих фирм.
Еще один очень важный вопрос — взаимодействие в сферах производства и закупок.
Внутри фирмы составляется подробный график производства. Объемы производства
определяют на основе прогноза продаж. Затем разрабатывается основной план производства
(Master Production Schedule — MPS) и составляется спецификация, в которой
перечисляются все необходимые составные компоненты, элементы и материалы. В спецификации
также указывается, когда понадобятся эти компоненты. Кроме того, определяется
последовательность поступления компонентов, так как некоторые составные элементы не нужны
до тех пор, пока не прибудут и не будут установлены (смонтированы) другие элементы.
Затем поставщикам передаются заказы на закупку, в которых указывается количество
необходимых материалов и даты, к которым они должны быть доставлены.
MRP I — это компьютеризированный метод управления запасами продукции,
сердцевиной которого является разработка основного плана производства фирмы
исходя из прогноза продаж, "незакрытых" заказов, наличных запасов продукции и
спецификаций. В основу метода положена зависимость спроса на все компоненты от
спроса на конечный продукт. Традиционно при конвейерном производстве фирмы
старались поддерживать большие запасы комплектующих, так как менеджеры
опасались остановки конвейера из-за нехватки деталей. Но такая практика требовала
высоких затрат на хранение больших количеств деталей, комплектующих и других
материалов. Метод MRP I позволяет повысить эффективность системы, обеспечивая
устойчивое производство с использованием ограниченных объемов составных
элементов. Для этого фирма составляет MPS на основе прогноза продаж или уже
полученных заказов и спецификаций изделий, в которых приводится полный список
составных элементов, необходимых для производства продукции, включенной в MPS.
Если производится несколько изделий одновременно, то высока вероятность, что
один и тот же компонент будет использоваться в нескольких различных изделиях.
Подсчет точного количества деталей, необходимых для производства изделий в
течение некоторого периода времени (как правило, недели), осуществляется
компьютерами. С помощью компьютера можно вывести списки составных элементов,
необходимых для производства каждого изделия, а затем подсчитать, сколько единиц каждого
наименования деталей потребуется для производства всех наименований изделий в
течение планового периода. Все эти операции в MRP I осуществляются за несколько
недель до начала производства. За это время фирма делает поставщикам заказы на
производство составных элементов и составляет график поставок таким образом,
чтобы нужные компоненты прибывали непосредственно перед тем, как они понадобятся
в производственном процессе. Если фирма сама производит необходимые для сборки
детали, то производственный график составляется таким образом, чтобы данные
элементы были готовы накануне полной сборки конечного продукта.
Глава 3. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 83
Метод MRP II — это развитие метода MRP I добавлением к нему функций
маркетинга, финансирования и закупок4.
Персонал логистических подразделений фирмы участвует в составлении
производственных графиков и осуществлении процессов MRP I и MRP II по меньшей мере
четырьмя способами. Во-первых, анализ и обработка заказов позволяют фирме получить самые
точные данные относительно реальных продаж. С помощью информации о заказах
опытный аналитик-маркетолог может получить представление о положении дел аналогично
тому, как врач получает представление о состоянии здоровья пациента, слушая его пульс или
сердцебиение. Например, фирма получает заказы через EDI из своих филиалов и
информация, содержащаяся в бланке заказа, обрабатывается следующим образом: товары
отгружаются, а данные заказа учитываются при составлении прогнозов, а затем и в процессе
планирования производства, в ходе которого оформляются заказы на приобретение сырья
и материалов, необходимых для производства заказанных клиентом товаров и для
пополнения запасов, которые уменьшаются в результате отгрузки товара клиенту.
Во-вторых, персонал отдела логистики занимается составлением графиков и
управлением движением входящих материалов, имеющих уникальные условия
транспортной обработки или хранения. У логистов могут быть также регламенты поиска и
перемещения дефицитных комплектующих в непредвиденных случаях, если
первоначальный источник поставки оказался неподходящим или ненадежным.
В-третьих, персонал отдела логистики отвечает за все перемещения материалов
между различными заводами и складами фирмы. Напомним, что для завода по
производству конечной продукции существует два вида движения входящих материалов:
входное движение материалов, закупленных у различных внешних поставщиков, и
внутрифирменное движение материалов и компонентов, т.е. между заводами и
цехами, которые принадлежат одной и той же фирме.
В-четвертых, персонал отдела логистики непосредственно и на более высоком
уровне управляет запасами совместно с транспортными агентствами. Так, например,
транспортная компания GATX Logistics занимается логистикой и одновременно
управляет транзитным центром, где комплектуются материалы для фирмы Mitsubishi Motors
в Нормале, штат Иллинойс.
В то время как большой процент комплектующих проходит через центр, некоторые
продукты, поставляемые целыми грузовиками — стекла или крупные узлы кузова машины, —
отправляются прямо на разгрузочные платформы сборочного завода, потому что
пропускать их через транзитный центр не экономично, тем более, что одновременно часто
осуществляется также перекрестная перегрузка с комплектацией отправляемых грузов.
Другие комплектующие, потребность в которых меньше и которые принимаются в
количествах, превышающих текущую потребность в них, для сокращения транспортных
расходов отгружаются в виде комплектов из мелких партий различных деталей в течение
небольшого периода — обычно меньше, чем за рабочую смену — через транзитный центр5.
Поставка запчастей и комплектующих должна осуществляться четко и своевременно.
Такая формула доставки, как "где-то на следующей неделе, а к следующему
понедельнику — так точно будет", не вписывается в стратегию ЛТ. Вместо этого для перевозчиков
грузов должно быть назначено 60-минутное окно в конкретный день, когда они обязаны
■* Norman E. Hutchinson, An Integrated Approach to Logistics Management (Upper Saddle River, NJ:
Prentice Hall, 1978), p. 114. См. также статью "Inventory and Capacity Planning Augment MRP II",
Manufacturing Systems, July 1993.
5 Leslie H. Harps, "Crossdocking for Savings" Inbound Logistics, May 1996, p. 32. Перекрестная
перегрузка — это термин, обозначающий процесс выгрузки товаров с одного грузовика, объединения их с
товарами с других грузовиков прямо на погрузочной платформе, а затем загрузку этого нового
ассортимента на уходящие грузовики. Центры, где выполняется перекрестная перегрузка,
предназначены не для хранения, а для комплектования различных товаров.
84
Часть I. Введение в логистику
осуществить доставку. Если они не вписались в этот график, то должны заплатить штраф;
если же они "не вписываются" слишком часто, то теряют контракт. В системе ЛТ
качество входящих продуктов имеет такое же значение, как и "качество" доставки. Система ЛТ
подразумевает, что производитель работает как с меньшим числом поставщиков
комплектующих, так и с меньшим числом перевозчиков, а значит, каждый из них нуждается в
более качественном сервисе, чем тот, который делает одну разовую доставку.
Системы "точно вовремя'" (ЛТ)
Мы уже упоминали о системе производства, в последние годы принятой
повсеместно и известной под названием "точно вовремя" (ЛТ). Эта система предложена
японскими производителями и доказала свою эффективность и в Соединенных
Штатах Америки. Система ЛТ первоначально была создана для повышения качества
продукции. Логика системы ЛТ предполагает снижение запасов материалов до уровня,
необходимого только для производства данной партии продукции. Это заставляет
поставщиков отгружать материалы только со 100%-ным качеством. Поскольку резервные
запасы на складе в ЛТ-системе не создаются, каждая поставляемая деталь должна
удовлетворять стандартам качества. Сокращение запасов товаров привело к тому, что
на первый план вышли проблемы качества комплектующих и сервиса перевозчиков,
что заставило поставщиков и перевозчиков задуматься над повышением качества.
Клиенты делают заказы поставщикам по жесткому графику, который часто
предполагает ежедневную или ежечасную доставку. Затраты на оформление заказов
получаются незначительными; поэтому фирмы делают заказы часто, чтобы
минимизировать затраты на содержание запасов товаров. "Хотя такие показатели, как время
пополнения запаса товаров и надежность доставки, волнуют любого производителя.
менеджер, работающий по системе ЛТ, должен стремиться к минимизации времени
пополнения запаса товаров и максимизации надежности доставки"6.
Система ЛТ широко практикуется в производстве продуктов по заказу. Ее
использование в розничной торговле приводит к повышению прибыльности розничных
фирм, если они способны точно прогнозировать потребительский спрос. Однако
система ЛТ не так широко используется в отраслях промышленности, которые
производят сезонную продукцию. Например, при производстве консервированных персиков
свежие персики нужно обработать и законсервировать в течение нескольких недель в
конце лета, а затем продавать достаточно равномерно в течение следующих 52 недель
Хотя ЛТ часто считается новой системой управления запасами, на самом деле эта
концепция использовалась в США на заводах с законченным циклом производства по
сборке автомобилей в Детройте еще в 1920-х годах. Железная руда прибывала на
кораблях с Великих Озер и в течение одного дня превращалась в сталь на одном из
сталеплавильных заводов Форда, а затем штамповалась или отливалась в автомобильные
детали, которые использовались для сборки автомобилей в течение нескольких дней
после прибытия железной руды из Миннесоты. В 1926 году Форд заявил: "Потери —
это избыток запасов материалов и продуктов, который приводит к повышению иен и
снижению зарплат"7. Американские бизнесмены забыли о системе ЛТ Генри Форда в
период изобилия, который наступил после Второй мировой войны. Профессор
Бернард Дж. Ла-Лонд так объясняет, почему это произошло.
6 Bruce Ferrin, "Planning Just-in Time Supply Operations: A Multiple-Case Analysis", Journal of Business
Logistics, January 1995, p. 53.
7 Brian С Kullman, Robert W. Haessler, "Kanban, American Style", in Annual Proceedings of the
NCPDM (Chicago: NCPDM, 1984), p. 101. См. также работу Arthur J. Kuhn, GM Passes Ford,
1918—1938. — Designing the General Motors Performance-Control System (University Park:
Pennsylvania State University Press, 1986).
Глава З. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 85
В течение 35 лет большинство бизнесменов в Соединенных Штатах Америки решали
многие проблемы, заваливая себя запасами товаров. И если это удавалось, то все в
организации были удовлетворены и счастливы: поставщики, продавцы, клиенты и т.д.8.
Традиционные системы закупки товаров с запасом хорошо работали до тех пор, пока
не проявились два фактора: во-первых, процентные ставки начали быстро расти, в
результате затраты на содержание запасов стремительно взлетели ввысь, а во-вторых,
началась активная экспансия иностранных товаров на рынок США. В 1950-х годах фирмы
США не слишком беспокоились по поводу затрат на содержание запаса товаров. Это
был период, когда японские производители пытались возродить свою индустриальную
мощь. Но поскольку японская промышленность была сильно разрушена в результате
войны, фактически они начинали все с нуля. Японские производители пригласили из
Соединенных Штатов Америки профессоров Эдвардса Деминга (Edwards Deming) и
Джозефа Юрана (Joseph Juran) для консультаций и обучения методам контроля качества
и минимизации производственных затрат. (Сейчас самой желанной японской наградой
в сфере производства является награда Деминга за качество.) Фирмой, которая
энергичнее всех проводила в жизнь стратегию качества и "Канбан" в 50-х годах, была Toyota
Motor9. Первоначально в Японии "Канбан" не был компьютеризированной системой
управления и все операции по управлению производством осуществлялись вручную.
"Канбан" на японском буквально означает "карточка", и в этой системе используется
два основных типа карточек — маршрутная и производственная. Появление
маршрутной карточки сигнализирует рабочим сборочного цеха о том, что у них недостаточно
входных комплектующих. Эта карточка вместе с пустым контейнером передается
рабочему, доставляющему запасы деталей в сборочный цех (на конвейер). Забирая очередной
контейнер с комплектующими из цехового накопителя или предшествующего
производственного участка, рабочий-транспортировщик вкладывает в заполненный контейнер
маршрутную карточку, с которой он явился за контейнером, и изымает из него
производственную карточку, помещенную в контейнер рабочим, заполнившим контейнер.
Производственная карточка перекладывается в пустой контейнер, и он отправляется на
предшествующий производственный участок или на центральный склад для заполнения
контейнера. В настоящее время эта громоздкая система перемешаюшихся карточек
заменена системой электронного обмена информацией между производственными
цехами, поставщиками деталей и транспортной компанией.
Сегодня термины "Канбан" и JIT часто используются взаимозаменяемо, хотя
"Канбан" — это разновидность системы ЛТ.
Рассмотрим вкратце, как "Канбан" используется компанией Toyota, и сопоставим
ее с традиционными методами, принятыми в США. Toyota расценивает запас товаров
как потери10. В Соединенных Штатах Америки запас товаров традиционно
рассматривался как гарантия. Самый верный путь к снижению запаса товаров, как считают
японцы, — смотреть на поставщиков как на партнеров по производственному
процессу. В Соединенных Штатах Америки на разных поставщиков часто смотрели, как на
соперничающие стороны, поэтому покупатель постоянно натравливал одного
поставщика на другого, чтобы приобретать товар по более низкой цене. В Соединенных
Штатах Америки стремились работать с несколькими поставщиками, чтобы создать
ценовую конкуренцию и обеспечить собственную безопасность в случае, если,
например, одна фирма-поставщик закроется (скажем, в результате трудового спора или по-
s R. Scott Whiting, "Public Warehousing and the 'Just-in-Time' Production System ", Warehousing Review,
Distribution Executive Issue, 1982, p. 3.
9 George C. Jackson, "Just-in-Time Production: Implications for Logistics Managers", Journal of Business
Logistics, April 1983, p. 1—2.
"> Walter E. Goddard, "Kanban Versus MRP II — Which Is Best for You?", Modern Materials Handling,
November 5, 1982, p. 42
86
Часть I. Введение в логистику
жара). В такой ситуации другой поставщик сможет поставить необходимые товары.
В Японии, наоборот, как правило, существует один поставщик для каждого входящего
продукта. Поэтому в один и тот же период у компании Toyota было 250 поставщиков,
а у General Motors — 4000". Компания Toyota использует следующий метод, типичный
для системы "Канбан". Поставщики включаются в процесс, когда фирма составляет
свой 90-дневный производственный график. Каждый поставщик получает
неофициальный заказ на входящие продукты, необходимые на этот период времени, но
реальный заказ от фирмы Toyota поступает только на первые 30 дней. В производственном
графике точно указывается, что будет нужно каждый день в следующие 30 дней.
Затем, в начале каждого месяца, каждому поставщику представляются последующие 90-
дневные планы, из которых официальные заказы делаются снова на первые 30 дней, а
на следующие 60 дней — предварительная оценка фирмы Toyota того, какая
продукция понадобится в течение данного периода. Заметьте, что такая система дает
возможность поставщикам планировать свою работу и так составлять собственные
производственные графики, чтобы они соответствовали графикам фирмы Toyota.
Фирмы США по традиции содержат избыточные запасы материалов, чтобы снизить
воздействие таких неблагоприятных факторов, как обнаружение дефектных деталей,
запоздалая или ошибочная доставка (когда производителю отправлены не те входящие
продукты). Поскольку каждая из этих проблем в отдельности может привести к
остановке конвейера, избыточные запасы рассматривались как необходимое, хотя и
дорогостоящее, условие нормальной работы. С точки зрения системы "Канбан", избыточные
запасы только маскируют существующие проблемы, которые сразу обнаруживаются как
раз при остановке конвейера, что позволяет выявить и быстро решить их.
Система "Канбан" лучше всего работает при удовлетворении двух условий, как на
фирме Toyota. Во-первых, чтобы 90-дневный производственный график был точным,
продукция не должна иметь много модификаций. Намного дешевле производить
несколько стандартных вариантов автомобилей, а затем дополнять их элементами
роскоши из впечатляющего списка возможностей, обычно предоставляемых в японских
автомобилях фирмы Toyota за дополнительную плату.
Во-вторых, требуется, чтобы поставщики территориально находились вблизи от своих
клиентов. В Японии почти все автомобильные детали и комплектующие, а также сами
автомобили собираются в трех огромных городах: Токио, Нагоя и Хиросима12. Все
поставщики фирмы Toyota, доставляющие ей свою продукцию (причем, как правило, много раз в
день), находятся на расстоянии меньше 100 км от сборочных заводов. Многие поставщики
находятся в том же промышленном районе, что и сборочные заводы фирмы Toyota.
Использование системы JIT для управления запасами предоставляет два главных
преимущества. Первое — уровень наличных запасов входящей продукции в любой
момент времени оказывается меньше, чем в случае, когда система ЛТ не используется
Учитывая, что стоимость содержания запасов входящей продукции довольно высока,
снижение уровня ее запаса означает существенную экономию, возникающую за счет
уменьшения суммы денег, вложенной в запас продукции, сокращения места для ее хранения
и уменьшения потерь из-за порчи и физического износа. Еше один эффект экономии —
ч^еньшение запаса комплектующих, ожидающих сборки, благодаря более быстрой
оборачиваемости запасов. Приведем такой пример. Предположим, фирме нужно 9 тысяч
единиц некоторого входящего продукта в год. Если за год осуществляется три оборота
запаса, то, при условии равномерного производства и отсутствия избыточных запасов,
средний уровень запаса составляет 1500 единиц (9000 делится на 3 оборота, что дает
; Brian С. Kullman, Robert W. Haessler, "Kanban, American Style", in Annual Proceedings of the
\CPDM (Chicago: NCPDM, 1984), p. 105.
: R. Scott Whiting, "Public Warehousing and the 'Just-in-Time' Production System", Warehousing Re-
. iew. Distribution Executive Issue, 1982, p. 4.
'лава З. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 87
максимальный уровень запаса, но, поскольку за три оборота запас трижды уменьшается
до нуля, средний запас равен половине максимального уровня). Если фирма увеличит
число оборотов до 10, то средний уровень запасов снизится до 450 единиц (9000 : 10 : 2
= 450). В качестве примера можно привести корпорацию Bendix, которая внедрила
систему "Канбан—ЛТ" на производственном объекте в Японии, снабжавшем фирму Toyota. В
течение двух лет после введения нового метода управления оборачиваемость запасов
возросла с 10 до 30 в год13. Другой пример — американская фирма Harley-Davidson,
производящая мотоциклы. Чтобы конкурировать с японскими производителями, она также
перешла на систему ЛТ. В результате число оборотов запасов за год возросло с 3 до 16, что
привело к такому сокращению расходов фирмы, что появилась возможность снизить цены
и, как следствие, доля Harley-Davidson на рынке увеличилась14.
Второе преимущество системы "Канбан—ЛТ" состоит в повышении качества. Вот
как это объясняет Джеймс Харбор (James Harbour), консультант по менеджменту в
автомобильной промышленности.
Давайте попробуем рассуждать логически. Если вы — поставщик и отгрузили мне
некачественную продукцию, а у меня нет никаких запасов, то угадайте, что будет ?
Естественно, конвейер остановится. Угадайте, что будет дальше? Все знают о проблеме качества и
постоянно об этом говорят. И если вы снова поставите мне брак, то вам конец. Мы
найдем нового поставщика'5.
Поставщики научились интегрировать свое производство с клиентами, освоившими
ЛТ-системы. Это часто означает, что они также перешли на ЛТ-системы, чтобы
выпускать более качественный продукт и доставлять его вовремя и качественно. Очевидной
выгодой этого является долговременное сотрудничество с клиентами и меньшая
зависимость от внешних обстоятельств. В таких случаях производители заключают со своими
поставщиками "вечные контракты", т.е. контракты, в которых нет конечной даты; это
гарантирует поставщику постоянные прибыли. Современная логистика высказывается за
развитие подобных долговременных, взаимовыгодных отношений с внешними
фирмами, составляющими цепь поставок.
Чтобы стать эффективной, система J IT требует полной интеграции всех функций,
осуществляемых поставщиком и клиентом. Этот процесс начинается со сбора информации о движении
продукта в реальном времени в реальных торговых точках. Оттуда информация о продаже
отбирается через определенные интервалы, элемент за элементом, и используется для
прогнозирования следующих заказов и продаж (по магазинам, дистрибьюторам или сегментам рынка),
составления производственных графиков, маршрутов доставки, анализа эффективности продаж
и маркетинговой стратегии и планирования будущей политики распределения.
Другими словами, производитель и поставщик должны работать так, чтобы каждый день
точно удовлетворять потребности. Вместе они осуществляют непрерывное управление
процессом продаж, учета и пополнения запаса в точке взаимодействия с клиентом.
Операции отгрузки и ежедневной доставки по определенным маршрутам планируются
своевременно, на основе эффективности использования затрат и в соответствии с
потребностями клиента. Для оптимального удовлетворения потребностей внутренние операции,
включая операции с запасами товаров, можно планировать, используя также все
компьютеризированные процедуры, которые только позволяет производство и система ЛТ'6.
13 George С. Jackson, "Just-in-Time Production: Implications for Logistics Managers", Journal of Business
Logistics, April 1983, p. 8-9.
14 James Cook, "Kanban, American Style", Forbes, October 8, 1984, p. 66.
15 R. Scott Whiting, "Public Warehousing and the 'Just-in-Time' Production System", Warehousing
Review, Distribution Executive Issue, 1982, p. 3.
16 Harvey N. Shycon, "Operating Effective Pipelines", Transportation and Distribution, 1988—1989
Presidential Issue, p. 47.
88
Часть I. Введение в логистику
Сертификация по стандартам ISO 9000
Сегодня от многих поставщиков ожидают, что они реализуют свои "программы
качества". Многие производители работают долгие годы, чтобы заслужить репутацию
фирмы, выпускающей высококачественную продукцию. Поэтому для новой фирмы
один из способов отвоевать себе долю рынка — это убедить потенциального
покупателя в том, что она тоже способна работать качественно. Чтобы облегчить эту задачу,
необходимо пройти сертификацию по семейству стандартов ISO 9000. (ISO —
сокращенное название Международной организации по стандартизации — International
Standards Organization). ISO 9000 — это семейство общих стандартов, которые
используются для документирования, осуществления и демонстрации систем управления
качеством и гарантии качества. Эти стандарты, применимые в производстве и
индустрии сервиса, предназначены для того, чтобы помочь компаниям организовать
функционирование всех основных процессов в каждом подразделении на основе качества17.
Программы качества по ISO 9000 рассчитаны не только на производителей, например
транспортные агентства также могут реализовать такие программы качества.
К концу 1994 года каждый из ведущих производителей автомобилей США уже обладал
собственной программой гарантии качества, разработанной для конкретных поставщиков.
На основе этих программ тройка автомобильных компаний плюс производители
грузовиков Freightliner, Mack, Navistar International, Paccar и Votw-GM разослали по почте новый
документ гарантии качества 13 тысячам поставщиков, работающих в этой индустрии. Этот
документ включал "дословное воспроизведение требований, содержащихся в стандарте
ISO 9001 (один из документов семейства ISO 9000), плюс все дополнительные требования,
на основе которых эти восемь фирм — производителей автомобилей могут приходить к
согласию"18. Эти компании-производители автомобилей потребовали также от 13 тысяч
поставщиков, чтобы их поставщики тоже придерживались принципов качества,
сформулированных в документе. Это пример концепции цепи поставок в действии.
Система ЛТП
Систему J IT, усовершенствованную фирмой — производителем аудиосистем BOSE
(Фремингем, штат Массачусетс), называют ЛТ II. Эта система подразумевает тесную
интеграцию покупателя и продавца и используется при закупках в промышленных
масштабах. "На практике вместо покупателя и продавца мы видим, что сотрудник фирмы-
поставщика сидит в офисе своего клиента в отделе, занимающемся закупкой. Он
уполномочен принимать заказы на закупки у клиента и размещать заказы, по сути, у самого
себя. Сотрудник фирмы-поставщика, работающий на заводе, также уполномочен
заниматься "совместной работой" там, где находится завод, посещая все совещания по
проектированию и дизайну, затрагивающие сферу производства данной компании"19.
Если такая совместная деятельность осуществляется правильно, то система JIT II
должна устранять излишки запасов продукции, которые бывают и у покупателя, и у
продавца, участвующих в совместной работе. Кроме того, покупатель и продавец могут
более эффективно составлять перспективные планы. В сущности, компания BOSE
пользуется знаниями и опытом персонала своих поставщиков для улучшения качества
продукта и сокращения затрат. BOSE Corporation имеет подобные отношения с несколькими
фирмами, создавая стоимость с помощью подобного стратегического партнерства.
17 World Trade, April 1994, p. 46.
18 TENews, September 1994, p. 1.
" Проспект, распространяемый Советом логистического Менеджмента (Oak Brrok, IL), September
12, 1992.
Глава 3. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 8$
Покупка с целью перепродажи
Розничные сети имеют дело со многими поставщиками. Некоторые оценки,
сделанные в 1992 году, показали, что средний универсальный магазин имеет дело с
4526 поставщиками; фирма, торгующая товарами массового спроса, — с 1468;
специальный магазин по продаже одежды — с 670; мебельный магазин — с 838;
супермаркет и аптека — с 1029. В среднем каждый поставщик предоставляет 22 SKU, т.е.
единиц товаров, которые оформляются при хранении и учете отдельной строкой20.
В качестве примера крупной розничной фирмы можно рассмотреть один сегмент
системы импорта фирмы /. С. Penney, снабжающей 1300 розничных универсальных
магазинов, 6 центров распределения по каталогам и 470 аптек. Описываемая система
ориентирована на продажу одежды. Планирование начинается за 12—15 месяцев до
продажи, причем компьютерные изображения фасонов одежды передаются из главного офиса
фирмы в Плано, штат Техас, магазинам и зарубежным фирмам. За 10 месяцев до сезона
продажи специалисты, занимающиеся прогнозированием продаж, проводят подготовку.
За 7—8 месяцев находят иностранных поставщиков, с которыми предварительно
договариваются о производстве и цене. За 6 месяцев до продажи фирмы-покупатели
заканчивают планирование и начинают рекламную кампанию. "Фирма-покупатель работает с
отделом распределения, чтобы выяснить, способен ли поставщик сформировать груз
так, чтобы магазины могли получить одежду разнообразных размеров и цветов, которые
им нужны... Эта "предварительная упаковка" очень важна, поскольку она позволяет
снизить потребность в складах, когда груз достигает границы США"21.
За 5—6 месяцев фирма Penney представляет магазинам свои планы торговли
товарами, включая информацию об упаковке. Магазины делают заказы, и фирма Penney
размешает эти заказы у поставщиков. Пока товары производятся, фирма Penney
рассчитывает время перевозки. В качестве примера рассмотрим доставку груза морским
путем и самолетом из Кореи в Колумбус, штат Огайо.
Доставка морским путем
3 дня на консолидацию грузов;
13 дней на судне от порта до порта;
3 дня на таможне США;
1 день в центре распределения фирмы Penney в Буэна-Парке, штат Калифорния;
8 дней на перевозку транспортной фирмой, с которой заключен контракт.
Доставка самолетом
1 день на консолидацию грузов;
2 дня от одного аэропорта до другого;
3 дня на таможне США;
1 день в центре распределения фирмы Penney в Буэна-Парке, штат Калифорния;
8 дней на перевозку транспортной фирмой.
Фирма Penney работает с тремя зарубежными консолидаторами грузов. По условиям
покупки производитель должен доставить товары фирме — консолидатору грузов. У кон-
солидатора может уйти до 5 дней на загрузку контейнера товарами из различных источни-
20 Chain Store Executive, April 1992, p. 14A.
21 Joseph Bonney, "Penney's System for Imports", American Shipper, November 1991, p. 51—52. Менеджер
no распределению фирмы Penney, Байрон А. Петерсон (Byron A. Peterson) отметил, что, согласно
цифрам, затраты на складские услуги добавляют примерно 6,5% стоимости товара — 3,5% за обработку
и 3% за содержание запаса товаров. Стоимость предварительной упаковки составляет 0,5%.
90
Часть I. Введение в логистику
ков. Фирма Penney дает фирмам-консолидаторам инструкции по выбору маршрута и
критериям выбора транспортных агентств. Эти импортные товары приобретаются у
поставщика на условиях "FOB место происхождения", т.е. доставку обязан осуществить
покупатель. Это означает, что покупатель принимает на себя ответственность за транспортировку
груза и его страхование с того момента, как он попадает в погрузочный док поставщика.
После регистрации груза копии документов отсылаются в офис фирмы Penney в
Солт-Лейк-Сити и включаются в систему составления отчетов об импорте, которая
отслеживает движение товаров с помощью внутренней системы распределения фирмы
Penney. В Буэна-Парке компьютер печатает наклейки на ящики. Ящики с
наклейками, минуя склад, отправляют прямо на отбывающие грузовики.
Эффективная реакция на потребителя
Рискуя слишком упростить, скажем, что эффективная реакция на потребителя (ECR) —
это близкий эквивалент системы ЛТ, адаптированной к потребительским потокам. С
системой ECR связана система быстрого реагирования (Quick Response — QR), основанная на
использовании производителями и розничными фирмами компьютеризированных
технологий автоматической идентификации товаров для повседневных деловых операций,
связанных с движением товара. Эффективная реакция на потребителя включает в себя QR и
сосредотачивается на закупке, распределении и продвижении продукта на рынке.
Исследования показали, что использование системы ECR приводит к снижению
розничных цен на 10,8%. Это становится возможным благодаря следующим четырем факторам.
1. Более эффективная сортировка товаров и более эффективное использование
пространства склада (1,5%); более эффективное использование пространства
розничного магазина за счет того, что запасы товаров занимают меньше места и
ускоряется оборот запасов.
2. Более эффективное пополнение товаров (4,1%), использование "транзитной"
логистики, означающей, что движение товаров осуществляется непрерывно, а не
по "старт-стопному" принципу, и заказы делаются автоматически, а не вручную.
3. Более эффективное продвижение (4,3%), меньшие затраты на хранение товаров по
"закупкам про запас". Раньше сделки со скидками цен часто приводили к
приобретениям слишком больших масс товара, за которыми могло последовать
падение активности.
4. Более эффективная разработка продуктов (0,9%), снижение числа неудачных
продуктов, производство более ценных и полезных продуктов22.
ECR и QR широко используются в торговле бакалейными товарами, а также
другими товарами массового спроса. Обычно для запуска процесса пополнения запаса
товаров используется информация, собираемая в торговой точке. ECR и QR изменяют
политику оптовых продаж, а также работу канала продвижения. Раньше часто
предлагались сделки со скидками цен, в результате чего розничный торговец покупал
большие объемы товара по сшокенной цене, а затем был вынужден продавать их по
сниженной розничной цене. Иногда розничный торговец запаздывал с размещением
заказа или делал новый заказ на очень малые партии товара, ожидая, что будет
объявлено о следующей выгодной сделке. Системы ECR и QR вместо этого направлены на
более упорядоченное и регулярное движение продукта и уменьшение запасов товаров.
Аналогичные системы пополнения запасов существуют в сервисе. Вот частичное
описание системы планирования непрерывного пополнения запасов (Continuous
Replenishment Planning — CRP), которая использовалась компанией Kendall Healthcare
Products для снабжения больниц.
- Modern Materials Handling, December 1994, p. 13.
Глава З. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 91
Баланс имеющихся запасов и сделанные заказы клиентов передаются ... для обновления в
систему записей балансов по каждому объекту и каждой позиции номенклатуры. Данные о продажах
продуктов фирмой Kendall накануне ... в больнице используются для прогнозирования
ежедневного потребления и также передаются в общую информационную систему. Когда фирма
Kendall оформляет заказ и отсылает его в центр распределения, отсылается также
подтверждение заказа на закупку для уведомления получателя заказа и информирования клиента о
том, что будет доставлено следующим грузовиком. На следующий день после того, как заказ
отправляется из центра распределения фирмы Kendall, заблаговременно уведомляется
получатель об отправке. Когда заказ получен, отсылается расписка в получении для подтверждения
объема полученного груза и коррекции записей учета товаров, находящихся в пути23.
РЕВЕРСИВНАЯ ЛОГИСТИКА
"Реверсивная логистика — это широкое понятие, охватывающее логистический
менеджмент и деятельность по снижению и устранению опасных и неопасных потерь
тары и продуктов. Она означает обратное распределение, т.е. движение товаров и
информации в направлении, противоположном тому, в котором протекает нормальная
логистическая деятельность"24. Хотя мы привыкли думать, что материалы и товары
движутся по цепи поставок в направлении от источника сырья к конечному
потребителю, существуют также некоторые виды движения в противоположном направлении,
которые тоже необходимо планировать. Одним из таких вариантов движения является
изъятие продукта. Это происходит в случае, если продукты, уже попавшие к
потребителю, оказались дефектными до такой степени, что их необходимо собрать и вернуть.
Об изъятии товаров говорится в главе 13. А в этой главе мы поговорим о других видах
обратного движения. Некоторые из них схематично представлены на рис. 3.2.
Сырье,
детали
и
комплектующие Предварительная
обработка
или
комплектование
Распределение
на склады
и оптовикам
Розничная торговля
eft!*»*»
Рис. 3.2. Схема прямого и обратного движения материального потока
23 Fred R. Richer, Peter Sturtevant, "Continuous Replenishment Planning (CRP): The Driving Force in the
Healthcare Industry", in /Annual Conference Proceedings of the Council of Logistics Management,
1993, p. 529. Фраза "коррекции записей учета товаров, находящихся в пути " предполагает, что для
товаров, находящихся в пути, существует отдельная учетная запись.
24 Reuse and Recycling — Reverse Logistics Opportunities (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management,
1993), p. 3. Обратное распределение определяется как "процесс, посредством которого компания собирает
свои использованные, поврежденные и просроченные продукты и/или упаковки у конечных пользователей".
92
Часть I. Введение в логистику
Возврат для перераспределения
В торговле некоторыми видами товаров предусматривается, что непроданные
товары возвращаются при выполнении условий, устанавливаемых по договоренности с
производителем или дистрибьютором. В сущности, это стимул для последующих
участников цепи поставок содержать больше запасов товаров, поскольку риск за
непроданный товар фактически берут на себя их поставщики.
Например, фирма Warner/Elektra/Atlantic управляет национальным центром возврата в
Чикаго, в котором занимаются видео- и аудиокассетами, а также компакт-дисками,
распространяемыми записывающими фирмами Time-Warner и Warner Home Video...
Продукт возвращается, если розничный торговец обнаруживает у себя его избыток. В
обычный день этот центр получает примерно 150 тысяч компакт-дисков, видео- и
аудиокассет! После обработки примерно половина возвращается обратно в один из четырех
региональных центров распределения25.
Все случаи возможных возвратов должны быть заранее оговорены и разрешены.
Перед возвратом все ярлыки с указанием цены удаляются, а старые целлофановые
оболочки заменяются новыми. Переупакованные элементы накапливаются по
наименованиям и штрих-кодам, а затем помещаются в картонные коробки и возвращаются
в центры распределения для перераспределения.
Рециклинг
Растущий общественный интерес к рециклингу, или повторному использованию
материалов, начинался как протест против потребительской модели общества,
построенной по принципу одноразового использования, когда повсюду — в парках,
скверах, на улицах — были разбросаны пустые упаковки и бутылки из-под напитков.
В 1970-х годах к необходимости рециклинга пришли по экономическим причинам,
когда выяснилось, что повторное использование материалов может существенно
сократить объемы энергии, потребляемой промышленными объектами. Для более
подробного рассмотрения разделим деятельность фирмы в сфере рециклинга на две
категории — рециклинг продукта и рециклинг упаковки.
Некоторые примеры рециклинга показаны на рис. 3.2. Здесь представлена схема
рециклинга розничного товара — черствого хлеба, не проданного до конца срока
хранения. Черствый хлеб убирают с полок и возвращают по обратным каналам в цех,
расположенный рядом со складом конечной продукции. Здесь его высушивают, режут
на небольшие кубики, упаковывают как гренки и снова отправляют по каналам сбыта
в виде новой продукции фирмы.
А теперь рассмотрим случай повторного использования винных бутылок.
В Сан-Франциско фирмы Sunset Scavenger и West Coast Recycling держат двух рабочих
для того, чтобы выбирать с линии рециклинга неразбитые бутылки объемом 750 мл и 1,5 л
и складывать их в большие деревянные ящики. Затем фирма EverGreen Glass возвращает
эти бутылки в оборот древним способом — путем тщательной промывки. На
стерилизацию уже существующей бутылки тратится в два раза меньше энергии и воды, чем на
производство новой. Фирма EverGreen Glass предлагает эти обработанные бутылки винным
заводам по специальной цене, которая примерно на 25% ниже цены на новые бутылки26.
Некоторые продукты имеют опасные характеристики и поэтому требуют особого
обращения при возврате. Например, аккумуляторы представляют опасность как для
окружающей среды, так и для рабочих, занимающихся их переработкой. Откровенно
-Modern Materials Handling, June 1994, p. 57.
л San Francisco Chronicle, September 10, 1996, p. CI.
Глава З. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 93
говоря, существенная их часть отправляется для переработки в другие страны, потому
что там не предусмотрены особые меры по защите окружающей среды и не приняты
законы, обеспечивающие безопасность труда рабочих.
Еще один вариант рециклинга, показанный на рис. 3.2, — продажа второсортной
продукции фабрики через специальный магазин. В данном случае таким продуктом
может быть одежда, например изделия, которые не прошли последнюю проверку по
причине неидеальной строчки или незначительных дефектов ткани. Фабричный
магазин второсортных товаров работает минуя традиционные каналы обмена и транзакций
и, в какой-то степени, конкурирует с ними.
Фирмы могут также собирать излишки материалов, оставшиеся после выполнения
производственных операций, и продавать их другим фирмам или населению.
Например, Boeing, крупнейшая в мире компания, продает излишки материалов на сумму
свыше 60 миллионов долларов каждый год; для этой цели существует специальный
центр излишков в Рентоне, штат Вашингтон. Покупатели могут приобретать самые
разные материалы, например титан (16 долларов за килограмм), столы, компьютеры и
ковровую ткань. Одна пара приобрела столько нержавеющей стали, что ее хватило бы
для постройки корпуса корабля, который никогда не заржавеет".
На рис. 3.2 показана также схема рециклинга стеклянных бутылок из-под напитков.
В данном случае у фирмы есть два источника бутылок. Это бутылки, получаемые от
производителя, и использованные бутылки, возвращаемые по каналам рециклинга или
собранные на улицах, в парках и т.д. На рисунке показана также схема повторного
использования поддонов между цехом комплектации и фабрикой. Водители,
возвращающиеся в цех комплектации, должны привозить с собой поддоны, которые разгрузили на
фабрике. Для менеджера погрузочной платформы в цеху комплектации существует два
источника поддонов — поддоны, получаемые от производителя, и поддоны, которые
водители привозят обратно с фабрики. Если возвращенные поддоны повреждены,
менеджер может либо закупить новые, либо дать рабочему задание привести их в порядок.
Повышение цен на материалы, допускающие повторное использование, ведет к
тому, что для фирмы становится все более желательным управление потоком
собственных материалов, которые можно возвратить в оборот. Этот процесс происходит по
всей цепи производства и распределения; он должен стать еще одним предметом
заботы менеджеров всех уровней. В некоторых компаниях отходы одноразового
использования собирают, сортируют, демонтируют, укладывают, продают, размещают на
погрузочной платформе и грузят на грузовики фирмы, занимающейся рециклингом,
аналогично тому, как обрабатываются многие основные продукты этой фирмы.
Многие производственные системы можно реорганизовать так, чтобы больше
внимания уделять рециклингу. Например, у компании BMW теперь есть линия
демонтажа, на которой старые автомобили BMW разбирают на части и изучают, какие
из них можно использовать повторно и какие необходимы изменения конструкции
для того, чтобы у будущих моделей было больше деталей, годных для повторного
применения. "Автомобиль будущего — это не только комфорт езды, безопасность,
экономия и простота обслуживания. Скорее, от проектировщиков сейчас требуется
создавать автомобили, которые можно включать в процесс рециклинга настолько
полно, насколько это возможно"28.
Фирмы могут ожидать увеличения давления на них со стороны потребителей, групп
потребителей и инвесторов, занимающих высокое положение в обществе (и поэтому
несущих особую ответственность) с требованием уделять больше внимания рециклингу.
Многие компании обнаружили, что практика рециклинга ведет к увеличению прибылей.
С ориентацией на рециклинг производство самого продукта и упаковочных материалов
27 San Francisco Chronicle, June 14, 1996, p. F12.
28 BMW, BMWFactbook: Recycling of Plastics (1991).
94
Часть I. Введение в логистику
удешевляется за счет того, что либо меньше потребляется закупаемых материалов, либо
вовсе используются только возвращенные в оборот материалы. Фирмы и потребители
могут также способствовать расширению практики рециклинга, оказывая предпочтение
либо возвращенным в оборот продуктам, либо продуктам, в которых содержатся
повторно используемые материалы. В некоторых заказах по правительственным закупкам
уже требуется, чтобы в продукции содержался определенный процент повторно
используемых материалов. "Компании могут также реорганизовать свои цепи поставок, чтобы
справиться с давлением, оказываемым со стороны органов власти, или с целью
получения финансовой выгоды"29. При организации цепи поставок также можно оказывать
предпочтение тем партнерам, которые практикуют рециклинг.
В тех отраслях промышленности, где повторно используемые материалы начинают
составлять значительный процент входных потоков, цепи поставок можно существенно
реорганизовать. Например, законы относительно минимального содержания повторно
используемых материалов в газетной бумаге привели к изменению баланса в этой сфере:
производство газетной бумаги с канадских фабрик, расположенных в отдаленных областях
рядом с большими лесными массивами, переместилось на фабрики США, работающие
вблизи крупных городов. Когда в конце 80-х годов штаты начали вводить законы о
содержании повторно используемых материалов в газетной бумаге, у канадских фабрик был
только один цех по отбеливанию старой бумаги, в то время как у фабрик США было
восемь таких цехов. Издатели газет переключились на американских поставщиков, которые
тоже начали размещать дополнительные предприятия в густонаселенных регионах.
Чтобы предотвратить полный распад своей сети клиентуры, канадские производители
стали снижать темпы производства на фабриках вблизи лесов или вообще прекращать его
и строить предприятия по удалению красителей из бумаги. Сырье канадские фабрики
теперь импортируют — это старая газетная бумага, которая перевозится по железной
дороге со Среднего Запада и Северо-Востока Соединенных Штатов Америки30.
ВНУТРИФИРМЕННЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ
При обсуждении цепей поставок в главе 2 основной акцент делался на
логистических отношениях за пределами фирмы. Но отношения внутри фирмы не менее важны.
Более того, по аналогии со вновь нанятым работником они даже важнее, потому что
новичку нужно сначала продемонстрировать способность хорошо работать с людьми
внутри фирмы, прежде чем ему позволят представлять фирму за ее пределами.
В начале данной главы отмечалось, что метод MRP II создан на основе MRP I
путем добавления к нему функций маркетинга, финансирования и закупок. Теперь
обсудим взаимоотношения логистики с каждым из этих видов деятельности, в
контексте их интеграции.
Взаимосвязь логистики с маркетингом
Планирование материальных потребностей обеспечивает связь производства с
закупочной деятельностью- Но прежде чем двигаться дальше, нужно отметить, что
существуют также системы планирования распределяемых потребностей (Distribution
Requirements Planning) и планирования распределяемых ресурсов (Distribution Resource
Planning). Оба этих понятия имеют приблизительно одинаковое содержание и
сокращенно обозначаются DRP. Эти системы сходны с программой планирования матери-
19 Reuse and Recycling — Reverse Logistics Opportunities (Oak Brook, IL: Council of Logistics
Management, 1993), p. 100.
30 Reuse and Recycling — Reverse Logistics Opportunities (Oak Brook, IL: Council of Logistics
Management, 1993), p. 102.
Глава З. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 95
альных потребностей: "Метод DRP, — хотя он и использует программы,
заимствованные от MRP, — развился как совершенно отличный инструмент, предназначенный для
распределения по потребностям вновь образуемого и существующего запаса товаров"31.
В фирме Nabisco Foods планирование распределяемых потребностей определяют как
"координацию между различными видами деятельности, связанными с выполнением
заказов клиентов с целью максимизации уровня обслуживания клиентов и
минимизации затрат на содержание запаса товаров", а планирование распределяемых ресурсов —
как "способ управления потоком продукции в сети распределения на основе прогнозов
потребительского спроса"32. Фирма Nabisco вложила 20 миллионов долларов в новую
систему DRP. Это привело к "перевороту операций фирмы Nabisco "вверх дном". Или,
точнее, к перевороту в обратном направлении с "головы на ноги". Маркетинг,
ориентируясь на распределение, начал выдавать весьма осмысленные прогнозы продаж, на
которых основывается DRP. В свою очередь, DRP стал механизмом, который управляет
планированием производства"33. Процитируем вице-президента фирмы Nabisco:
"Многие люди скептически относились к системе ЛТ, поскольку на практике она часто
представляла собой простое отталкивание запаса товара обратно поставщику. Но мы
считаем, что эта система помогает исключить запас товаров вообще"34. Очевидно,
сбытовая, закупочная и внутрифирменная логистики взаимосвязаны.
На рис. 3.3 показаны основные функции сбытовой логистики и маркетинговой
деятельности фирмы. Хотя этот рисунок больше похож на организационную схему, на
самом деле на нем представлены функции по очередности выполнения слева (более
ранние действия) направо вплоть до интересующей нас сбытовой логистики.
\
Вице-президент по маркетингу
1
1 1
Экспортные К
продажи
Маркетинговое
планирование с
Исследование
рынка
Работа
потребителями
Планирование
продукта
Прогнозирование
продаж
1
Освоение
рынка
Реклама
и продвижение
1
|
Поставки
1
Экспортные
поставки
1
Сбытовая
логистика
i i i i
Управление
заказами
Управление
запасами
и складирование
Грузоперевозки
Обслуживание
клиентов
Экспортные
перевозки
Рис. 3.3. Функции сбытовой логистики и маркетинга
■" Jeryl R, Wolfe, "Enterprising Logistics: The Right Tool for the Job", International Journal of Logistics
Management, February 1990, p. 44. См. также статью Robert L. Bregman, "Enhanced Distribution
Requirements Planning", Journal of Business Logistics, January 1990, p. 49—68.
32 Logistics Systems of the 90s (Информационный бюллетень фирмы Nabisco,), различные выпуски
(Parsippany, NJ: Nabisco Foods Company, 1989—1991). Обратите внимание, что в этом определении
одновременно упоминаются и максимизация, и минимизация. Думается, что это сделать
невозможно; скорее, можно минимизировать затраты для заданного уровня обслуживания клиентов.
33 Distribution, September 1990, p. 34.
34 Distribution, September 1990, p. 34.
96
Часть I. Введение в логистику
Сложившаяся маркетинговая философия руководит практикой современного
бизнеса. Высшим приоритетом маркетинговой философии стало удовлетворение
потребностей клиентов. Для удовлетворения потребностей клиентов в 1990-х годах
становятся все более важными логистические стратегии, построенные на снижении стоимости
товаров и доставке более широкого ассортимента товаров поближе к тому месту, где
клиент захочет их купить или использовать. Хотя логистические стратегии часто
очевидны и понятны конечному потребителю, они предоставляют компании уникальный
способ выделиться среди конкурентов. "Высшая" логистика стала важным средством
создания конкурентного преимущества для многих фирм.
Сбытовая логистика создает существенное преимущество в сфере продаж, чем и
объясняется ее популярность среди специалистов по маркетингу. Сбытовая логистика
взаимодействует с каждой из четырех составляющих частей маркетинга: место (Place), цена
(Price), продукт (Product) и продвижение (Promotion) (иногда их вместе называют 4Ps).
Обсудим теперь вклад сбытовой логистики в эти четыре составляющие маркетинга.
Решения, связанные с местом
Одной из важных маркетинговых проблем является проблема выбора места. В процессе
принятия решений относительно места затрагиваются логистика и маркетинговый канал.
При принятии решений, связанных с логистикой, рассматривается, как наиболее
эффективно перемешать продукт между тем местом, где его произвели, и тем, где его продают, а
также как сохранять товар в этих точках. Глава 8 посвящена исключительно выбору места.
Эффективная логистическая система может обеспечивать поддержку фирме,
предоставляя ей самых продуктивных участников канала и цепи поставок. Очень часто
участники канала выбирают, какие продукты производителя они будут продавать.
Если производитель не способен постоянно предоставлять некоторый продукт в нужное
время, в нужном количестве и в нормальном состоянии (без повреждений), то
участники канала могут прервать свои отношения с этим поставщиком или прекратить
активное продвижение его товаров на рынок.
При принятии решений, связанных с местом, используются также новые стратегии,
позволяющие фирме "дойти" или "достучаться" до потребителей. Фирма Domino's Pizza
не имеет своих ресторанов — это быстро расширяющаяся сеть, охватывающая всю
страну. Покупатели могут либо получить пиццу с доставкой на дом, либо заехать за ней
(последняя возможность не дает конкурентного преимущества над существующими
разносчиками пиццы). Но благодаря тому, что фирма Domino's Pizza активно использует
компьютерные технологии, позволяющие осуществлять связь с клиентами и
разрабатывать маршруты доставки, она способна предоставлять высокий уровень сервиса (но с
доплатой, если доставка занимает больше 30 минут от того места, где размещен заказ).
Сотрудники службы доставки обычно используют свои собственные транспортные
средства, но дополнительно к страховым полисам на автомобили, имеющиеся у каждого
водителя, сеть предоставляет свой страховой полис.
Еще одним примером из сферы услуг могут служить банкоматы. В (990-х годах банки в
рамках маркетинговых программ создали широкую сеть этих машин, чтобы предоставлять
банковские услуги поближе к тем местам, где потребители делают покупки. Роль
логистики здесь заключается в том, чтобы обеспечить обслуживание банкоматов один-два раза в
день для пополнения запасов наличных денег и изъятия депозитных документов. Кроме
того, техническая служба должна регулярно обслуживать машины для поддержания их в
рабочем состоянии и реагировать на телефонные сообщения о неисправности банкоматов.
Глава 3. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы
97
Решения, связанные с ценой
Достаточно всего лишь здравого смысла, чтобы понять, что фирма не может быть
рентабельной и расти, если она не контролирует свои логистические затраты. В таком случае,
она, скорее всего, обречена. Очевидно, что цена продукта должна покрывать все затраты,
связанные с его производством. И если фирма имеет серьезные затраты в сфере
логистики, то она вынуждена либо переложить их на плечи потребителей, т.е. сделать цены выше,
чем у конкурентов, либо снизить качество с риском утратить доверие покупателей.
Расходы на транспортировку — это наиболее важный фактор при определении
цены продажи товара. Фирма может регулировать свои транспортные расходы,
используя один из нескольких способов назначения цены. Два самых распространенных из
них — это цена на условиях "FOB место происхождения" (FOB — Free On Board —
"свободно на борту") и цена с учетом доставки. В цену "FOB место происхождения"
не включается стоимость транспортировки товара покупателю. При выборе этой цены
покупатель несет ответственность за выбор грузоперевозчика и берет на себя расходы
на транспортировку. Эта система назначения цены проста в применении для продавца
и всегда дает одну и ту же чистую прибыль с каждой единицы проданного товара.
Недостаток цены "FOB место происхождения" состоит в том, что эта цена
затрудняет применение маркетинговых стратегий при назначении одинаковой розничной цены
на товар в масштабах региона или всей страны. Розничные торговцы неохотно
соглашаются принять предлагаемую производителем розничную цену на товар, поскольку для
них цена товара может быть разной в зависимости от расстояния между ними и
производителем, так как в цену включается отпускная цена товара, т.е. цена производителя,
плюс расходы на транспортировку товара до места доставки. Поскольку розничные
торговцы заранее оговаривают процент надбавки к сумме затрат на покупку товара и его
доставку, у всех розничных торговцев получаются разные розничные цены. Еще одна,
менее заметная для производителя проблема, пожалуй, не менее важна. Дональд Харпер
отмечает, что назначение "цены "FOB место происхождения" может привести к тому,
что производитель будет думать, будто расходы на транспортировку продукции его не
касаются. Но на самом деле они по-прежнему важны для него, поскольку покупателя
волнует итоговая цена товара с доставкой, а не просто цена только товара"35.
В системе установления цены, включающей расходы на доставку, продавец назначает
покупателю цену, в которую включается и цена продукта, и стоимость его
транспортировки до склада покупателя. Продавец имеет исключительное право выбора
транспортного агентства для доставки товара на место. При назначении цены с учетом доставки к
стоимости продукта добавляется среднее значение расходов на транспортировку, в
результате чего образуется единая цена с доставкой. Составляющая этой цены,
определяющая расходы на транспортировку, отражает стоимость доставки товаров на среднее
расстояние от местонахождения предприятия продавца. Покупатели, которые находятся
относительно близко от местонахождения предприятия-продавца (ближе среднего
расстояния), платят больше, чем стоили бы реальные расходы на транспортировку.
В этом случае говорят, что эти покупатели оплачивают фиктивную перевозку.
Противоположная ситуация имеет место, когда покупатель платит меньше, чем реально тратит
продавец на доставку товара. Это называется уравниванием транспортных расходов,
поскольку продавец реально оплачивает часть расходов на транспортировку. Ситуации
уравнивания транспортных расходов и фиктивных транспортных расходов
проиллюстрированы на рис. 3.4, где отображена транспортировка продукта из Омахи.
Продавцы находят систему назначения цен с доставкой очень выгодной по нескольким
причинам. Во-первых, она позволяет производителю расширить географическую
территорию продажи его продукта, поскольку покупатели, живущие в отдаленных районах, не
35 Donald V. Harper, Price Policy and Procedure (New York: Harcourt, 1965), p.208.
98
Часть I. Введение в логистику
платят полную стоимость транспортировки. Во-вторых, эта система назначения цен
упрощает использование единой розничной цены, предлагаемой производителем. В-третьих,
система назначения цен с доставкой нравится сбытовикам производителя, потому что они
могут легко назначать покупателю итоговую цену товара. И наконец, распределением
товара занимается сам продавец, у которого появляется возможность контроля
логистической сети и ориентации ее работы на достижение главных целей производителя.
Общенациональная система установления цен
Каждый потребитель в Соединенных Штатах платит 11 долларов на единицу товара
Мультюональная система установления цен
Существуют три зоны: зона Среднего Запада, где платят 10 долларов
на единицу товара, и зоны Восточного и Западного побережий,
где платят 11.95 долларов на единицу товара
m
Фиктивные транспортные
расходы, оплачиваемые
покупателем
Уравнивание транспортных
расходов. Продавец оплачивает
их частично
Рис. 3.4. Уравнивание транспортных расходов и фиктивные транспортные расходы
Глава 3. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 99
Но у систем назначения цен с доставкой есть и отрицательные стороны. Во-
первых, фирма не получает одинаковый чистый доход от каждой продажи, потому что
к цене каждой единицы товара добавляется средняя (а не реальная) стоимость
транспортировки. Во-вторых, со временем география продаж меняется. Проблема
становится особенно острой, если продажи продолжают расти на все более отдаленных
рынках, т.е. там, где фирма частично оплачивает расходы на транспортировку.
Проблема возникает также, когда сообразительные покупатели понимают, что, поскольку
они находятся относительно близко к фирме-производителю, их принуждают
оплачивать фиктивные транспортные расходы. Некоторые фирмы-продавцы, чтобы не
оттолкнуть от себя таких покупателей, позволяют им брать товары по цене "FOB место
происхождения". Фирмы-покупатели, имеющие собственный парк грузовиков, часто
просят фирму-производителя назвать цены "FOB место происхождения" и "FOB с
доставкой", а затем решают, стоит ли им транспортировать груз самостоятельно.
Важную роль в процессе назначения цены товара играют менеджеры-логисты.
Предполагается, что они знают стоимость предоставляемого покупателям различного
уровня сервиса и поэтому должны давать консультации по поводу того, как найти
компромисс между стоимостью и уровнем сервиса. Поскольку при больших объемах
продаж получается экономия на единицу товара, менеджер-логист может также
участвовать в выработке политики фирмы относительно скидок при покупке
определенного количества товара. Цена зависит также от условий продажи. У большинства
фирм-продавцов есть несколько вариантов условий, которые они предлагают фирмам-
покупателям на выбор. Очень часто покупатели просят назвать цену для различных
вариантов условий, а потом выбирают самый выгодный для себя. Один из вопросов,
который обычно интересует покупателя, насколько срочно он должен оплатить
товары. Покупатели, имеющие собственный парк грузовиков, обычно хотят пользоваться
собственными машинами и оборудованием. В таких случаях продавец, который
отпускает товары с доставкой, может установить скидку за самостоятельную
транспортировку и компенсацию за порожний обратный пробег транспорта.
Еще один важный момент касается собственности на грузы, находящиеся в пути.
Сторона, которая ими владеет, должна быть уверена в том, что грузы застрахованы. Часто
возникает также вопрос о том, какая фирма (покупатель или продавец) находится в лучшем
положении при ведении дел с компанией-перевозчиком в случае возникновения
претензий из-за повреждения груза. Обычно в лучшем положении оказывается та сторона,
которая оплачивает счета за транспортировку. Как правило, фирмы предпочитают
осуществлять контроль за транспортировкой входящих грузов, чтобы не переплачивать за
транспортировку и чтобы сосредоточить свои перевозки в руках одного или небольшого числа
транспортных агентств. Последнее дает, кроме всего прочего, возможность покупателю
заключать договоры с перевозчиками грузов при закупке крупных партий товара, чтобы
добиться больших скидок. Кроме того, перевозчик грузов, который получает грузы из
нескольких источников, может объединять их на одном грузовике, чтобы доставлять
покупателю груз за один рейс; это дает дополнительную выгоду покупателю.
Кратко охарактеризуем три вида условий "FOB место происхождения".
FOB место происхождения с оплатой транспортировки покупателем. Покупатель
оплачивает расходы на транспортировку и является владельцем грузов, находящихся в пути.
Это самый распространенный вариант условий для цены "FOB место происхождения ".
FOB место происхождения с предоплатой транспортировки продавцом. Продавец оплачивает
расходы на транспортировку, но владельцем грузов, находящихся в пути, является покупатель.
FOB место происхождения с предоплатой транспортировки продавцом и возмещением
транспортных расходов покупателем. Продавец оплачивает расходы на транспортировку,
но выставляет на эту сумму счет покупателю. Владельцем грузов, находящихся в пути,
является покупатель.
100
Часть I. Введение в логистику
А теперь рассмотрим три вида условий назначения цены с доставкой.
FOB место назначения с предоплатой транспортировки. Продавец оплачивает расходы на
транспортировку и является владельцем грузов, находящихся в пути. (Это то, что обычно
называют ценой с учетом доставки; два остальных условия относят стоимость
транспортировки на счет покупателя).
FOB место назначения с оплатой транспортировки покупателем. Покупатель
оплачивает расходы на транспортировку, когда получает груз. Владельцем грузов, находящихся в
пути до места назначения, является продавец.
FOB место назначения с предоплатой транспортировки продавцом и возмещением
транспортных расходов покупателем. Продавец является владельцем грузов, находящихся
в пути, осуществляет предоплату расходов на транспортировку и выставляет
покупателю счет на оплату транспортировки грузов.
Сотрудники отдела логистики должны свободно владеть этими условиями оплаты
расходов на транспортировку, независимо от того, оплачивают их они или назначают цену
покупателям. Необходимо также знать, как поступают конкуренты и стараться не платить
за транспортировку больше их. Условия международной купли-продажи намного сложнее.
Решения, касающиеся товара
Главная цель взаимодействия между производственным и логистическим отделами
компании состоит в том, чтобы обеспечить доставку конкретного товара туда, где он
необходим и когда необходим, в целости и сохранности. Если эта цель не достигается,
то следствием бывает дефицит товара.
Эти подразделения должны договориться о защитной упаковке и всех процедурах
обращения с материалами, которые позволяют свести повреждение товаров к
минимуму. Можно изменить даже оформление товара. Фирма Apple Computer ежегодно
экономит 100 тысяч долларов на транспортных расходах за счет уменьшения размеров
одного из своих продуктов на 0,6 см36.
Сотрудники отдела логистики участвуют также в разработке новой продукции. Они
готовят данные о стоимости распределения (упаковка, складирование,
транспортировка и т.д.) для осваиваемой в производстве новой продукции. В экономии затрат
важную роль играют требования к упаковке. Так, в отчете фирмы Coopers & Lybrand
Consulting показано, как изменение технических требований к упаковке — идеально
цилиндрическую бутылку заменили на бутылку с 1 мм допуска на округлость —
сэкономило компании 500 тысяч долларов37. В последующих главах мы поговорим о
классе (рейтинге) и номере базисной ставки, которые компании-перевозчики
присваивают грузу в зависимости от характеристик обращения с ним, причем чем ниже класс,
тем ниже плата за транспортировку. Например, в случае перевозки металлических
корзин для канцелярского мусора класс корзин, которые можно вкладывать одну в
другую, меньше, чем для тех корзин, с которыми этого делать нельзя. Сотрудники
отдела логистики дают также советы по снижению затрат на обеспечение поставок, а
также на обслуживание и ремонт создаваемых новых продуктов.
Решения, касающиеся продвижения
Во многих ситуациях необходима четкая координация между отделами рекламы и
логистики. Одна из важных функций логистической поддержки касается наличия в
■** Warehousing Education and Research Council Tour of Apple Distribution Center of Santa Clara, Cat.,
March 26, 1989.
37 "The Power of Purchasing", Inbound Logistics, May 1996, p. 23.
Глава З. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 101
продаже активно рекламируемых продуктов, например так называемых особых
товаров, продаваемых по ощутимо сниженной цене. Специалисты по маркетингу
утверждают, что недостаток этих товаров более разрушителен для репутации фирмы, чем
дефицит товара, который широко рекламируется и пользуется большим спросом.
Несколько лет назад Питер Р. Эттвуд, британский консультант, рассказал о следующей
ситуации, которая была бы смешной, если бы не была столь серьезной.
Этот пример, иллюстрирующий необходимость совместного планирования действий
логистики и рекламы, касается американского производителя, который проводил широкую
рекламную кампанию по продаже своей продукции несколько лет назад. Покупателям
предоставлялась большая скидка, если они заказывали 25 ящиков товара сразу.
Планировалось, что эта скидка будет покрыта за счет экономии на обработке больших заказов.
К сожалению, кампания потерпела полное фиаско, потому что расходы на распределение
непропорционально возросли. Причина была в том, что приходилось обрабатывать
неэкономичные партии грузов, поскольку на погрузочном поддоне помещалось только 24 ящика31.
Как только принято решение о презентации нового продукта, сотрудники отдела
логистики принимают на себя ответственность за то, чтобы в день выпуска товар был
на месте. Например, когда 25 сентября 1991 года был выпущен роман Скарлетт, —
продолжение известного романа Унесенные ветром, — его экземпляры должны были
быть в книжных магазинах точно в этот день. Для распределения 300 тысяч
экземпляров книги была выбрана фирма Roadway Express. Эта фирма хранила книги на 300
складских терминалах по всей стране. К книгам были прикреплены флюоресцентные
этикетки, на которых содержалась инструкция менеджерам терминалов доставить
книги 25 сентября. Кроме того, менеджеры получили инструкции по доставке как в
письменном виде, так и по телефону. В результате был только один случай
преждевременной доставки книги Скарлетт, когда пришлось вернуть книги обратно на
терминал, и только два случая доставки с опозданием39.
Логистическая система — это не нейтральный фактор продвижения товара на рынок.
Продуманная система распределения — это положительный фактор, работающий на
увеличение продаж. Это особенно справедливо по отношению к таким товарам
широкого потребления, как бумажная продукция. Например, фирма Scott Paper постоянно
следит за размером партий, отправляемых фирмам-покупателям. И если оказывается,
что относительно малое увеличение объема заказа приводит к существенному снижению
расходов на транспортировку на единицу товара, то это сразу доводят до сведения отдела
продаж. Но чаще имеет место противоположный эффект. Как установили профессора
Р. Сэмпсон и М. Фаррис, сотрудники отдела продаж всегда предпочитают продавать
товар большими партиями и продают меньшими партиями, если нет крупных заказов.
Еще нужно учитывать, что если транспортный отдел устанавливает слишком много
непонятных правил по поводу минимальных размеров заказов, консолидации грузов и т.д.,
то сотрудники отдела продаж просто игнорируют эти правила40.
Взаимодействие логистики с финансами
и бухгалтерским учетом
Отдел логистики постоянно взаимодействует также с финансовым отделом и с
бухгалтерией. Это необходимо потому, что решения относительно распределения,
которые принимают менеджеры-логисты, хороши постольку, поскольку достоверны
м Peter R. Attwood, Planning a Distribution System (London: Gower, 1971), p. 55.
39 Distribution, December 1991, p. 34-35.
40 Roy J. Sampson, Martin T. Farris, Domestic Transportation: Practice, Theory and Policy, 3"1 ed.
(Boston: Houghton, 1975), p. 294.
102
Часть I. Введение в логистику
данные о ценах и затратах, с которыми они работают. Сотрудники финансового
отдела, которые всегда составляют прогнозы движения денежной наличности, часто
зависят от сотрудников отдела логистики, так как нуждаются в информации о движении
отгруженной продукции, которая, сойдя с производственной линии фирмы, находится
где-то на пути к складу покупателя.
Персонал финансового отдела также отвечает за распределение ограниченных
средств на проекты, предлагаемые разными отделами, включая и отдел логистики.
Чтобы определить, какие из проектов стоит финансировать, сотрудники финансового
отдела используют различные методы. Что касается логистических проектов,
связанных с созданием новых запасов, то политика вложения средств основывается на
сравнительном финансовом анализе.
•Контроль отгрузи
•Сопровождение
транспортных средств
в пути следования от
завода до покупателя
•Выделение клиентов,
заключающих крупные
контрасты
•Прямой запрос клиента
через имеющиеся
средства
телекоммуникаций
•Отслеживание
расходов, которые
относятся на
покупателя
"Подготовка
обобщенных отчетов
■Прогнозирование
потребноста в
наличных деньгах
•Анализ износа
•Система заказов на
закупку
•История закупок и
платежей
•Ведение балансов
•Подготовка
обобщенныхотчетов
•Кодирование продуктов
иклиентов
•Подготовка
аналитических отчетов
опродажах
■Данные о клиентах
•Слежение за заказами на
продажу
•Слежение за расходами по всем
нарядам на работу
•Немедленное предоставление
подробногоотчета о
выполненных нарядах на работы
•Наблюдение за процессом, от
начала до завершения работы
•Анализ результативности
выполненных работ: сравнение
цены и фактических затрат
•Подготовкаобобщенных отчетов
•Установление
договорной цены "
•Обновляемые отчеты о
состоянии запасов
"Отчеты о состоянии
запасов по поставщикам
•Контроль за заказами на
закупку
■Анализ заказов на
продажу
"Отчеты пользователей
•Выписывание счетов-
фактур
•Состояние потока
деталей
•Ежедневный или
периодический
ввод данных из
табелей выхода на
работу
•Автоматическое
распределение
заработанных
средств по
отделам для
выдачи зарплаты
■Отчеты о налогах
•Утверждение
платежных
ведомостей
•Четыра метода
обесценения
основных средств
"Автоматическое
составление
графиков загрузки
оборудования
•Графики
обслуживания
оборудования
■Автоматический
выбор метода
•Отчеты
пользователей
Рис. 3.5. Интегрированная финансово-бухгалтерская система
Любезно предоставлено Spokane Computer, Inc., Spokane, Washington
Бухгалтерские операции в денежной форме интегрируют результаты всех видов
деятельности фирмы. На рис. 3.5 показан бухгалтерский пакет полного финансового
контроля, разработанный компанией, занимающейся программным обеспечением,
для фирм, производящих кузова грузовиков. Обратите внимание, что данные о
поступлении заказов на товары и о состоянии запасов связаны и с дебиторскими счетами,
и с главной бухгалтерской книгой.
Глава 3. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 103
Оценка запасов очень важна при анализе затрат компании. В период инфляции одни и
те же элементы, добавленные к запасам в разное время, могут иметь различную стоимость,
что отражается на общей стоимости запаса товаров. Профессор Дж. Кавинато предложил
использовать термин поплавок запаса (Inventory Float) для обозначения потока денежной
наличности, связанного с хранением запасов. При общем рассмотрении стоимость запасов
должна быть отнесена к периоду с момента внесения платы за материалы и до момента
получения от покупателей денег за готовую продукцию. Денежная сумма, соответствующая
этому запасу, могла бы дать доход в виде процентной ставки, если бы фирма иначе
инвестировала эту сумму. При этом необходимо учитывать, что запас товаров может
оборачиваться с другой скоростью, чем скорость оборота наличности. Например, запас товаров
оборачивается, скажем, за четыре недели, а интервал между оплатой материалов фирме-
производителю и получением денег от покупателей составляет, скажем, шесть недель41.
Еще одно отличие в подходах бухгалтерии и логистики заключается в том, что бухгалтеры
оценивают запас товаров в долларах, а логисты — количеством единиц. Если, скажем, есть
запас зерна, то его цена колеблется в зависимости от положения дел на рынке, хотя
количество зерна остается неизменным. Таким образом, бухгалтеры могут недооценить запас
товаров на некоторую величину, зависящую от рынка.
Время от времени логисты пытаются проводить бухгалтерский анализ
логистических операций. Такой анализ включает выявление "проводника" затрат (Cost Driver) и
структурных определителей (Structural Determinants) логистической деятельности
фирмы. Установив количественную взаимосвязь между ними, можно оценить
действительные затраты с учетом всех упомянутых выше факторов, а не просто подсчитать
затраты, как это делается сейчас42.
Взаимодействие логистики с закупочной деятельностью
О взаимосвязи закупок с логистикой мы уже говорили в начале этой главы.
Сотрудники логистических подразделений вносят весомый вклад в организацию
процесса приобретения и в разработку новых продуктов, так как люди, непосредственно
занимающиеся логистическими операциями (транспортировка, погрузка, выгрузка,
сортировка), хотят, чтобы новые продукты разрабатывались с расчетом на облегчение их
прохождения по всей цепи поставок.
РЕЗЮМЕ
В этой главе мы рассмотрели взаимодействие отдела логистики с другими
подразделениями внутри фирмы. Тесные рабочие отношения часто выходят за рамки
фирмы, в результате чего возникают постоянные поставщики и покупатели.
Логистика закупок — это движение сырья, компонентов и узлов на
производственные и обрабатывающие заводы. В управлении запасами большую роль играют
современные системы планирования материальных потребностей (MRP I) и
планирования производственных ресурсов (MRP II); причем последняя имеет больше
возможностей для интеграции всей деятельности фирмы.
Обычно полагают, что материальный поток движется "наружу", за пределы фирмы,
но, вместе с этим, всегда существует небольшой возвратный поток. Частично возвратное
движение обусловлено возросшим интересом к рециклингу продукции и упаковки.
41 Joseph Cavinato, "What Does Your Inventory Really Cost?", Distribution, March 1998, p. 68-72.
42 Terrance L. Pohlen, Bernard J. LaLonde, "Implementing Activity-Based Costing (ABC) in Logistics",
Journal of Business Logistics, February 1995, p. 3—4.
104
Часть I. Введение в логистику
Логистика оказывает воздействие на такие виды маркетинговой деятельности, как
выбор места, цены, продукта и затрат на продвижение продукта. Многие фирмы-
покупатели ценят способность фирмы-продавца доставлять продукцию и
обеспечивать поддержку продукта. Цена доставки продукции покупателю — это во многом
цена ведения бизнеса. Она влияет на результаты всей деятельности фирмы и по-разному
включается в розничную цену.
ВОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ОБСУЖДЕНИЯ
1. Обязательно ли взаимодействие отдела логистики со всеми другими
функциональными подразделениями фирмы. Какое взаимодействие вы считаете самым
важным? Какое — менее важным? Почему?
2. Какие шаги необходимо предпринять, чтобы добиться эффективного контроля
над закупочной логистикой фирмы?
3. Что дает возможность фирме осуществлять контроль за транспортировкой
поступлений (сырья, материалов и т.д.)?
4. Каковы основные цели фирмы в закупочной деятельности?
5. Какие навыки и умения необходимы тому, кто хочет работать в сфере закупок?
6. В чем сущность системы MRP I? Обсудите взаимодействие между MRP I,
закупками и логистикой.
7. В чем сущность системы MRP II?
8. Назовите основные принципы построения ЛТ-системы.
9. Для чего предназначены стандарты серии ISO 9000?
10. Перечислите преимущества системы J IT II.
11. Существует ли взаимодействие между логистической и рекламной деятельностью
фирмы? И если да, то какое?
12. Обсудите основные виды взаимодействия между закупочной логистикой и
производством.
13. Обсудите связь между рециклингом и логистическими операциями фирмы.
14. Каким образом логистическая деятельность стимулирует рост продаж? Обсудите
этот вопрос.
15. Кратко обсудите каждую из четырех составляющих маркетинга и их
взаимодействие с логистикой. Какова роль логиста в реализации философии маркетинга?
16. Что означает система назначения цен "FOB место происхождения"? Обсудите
преимущества и недостатки этой системы ценообразования.
17. Как теоретически обосновывается зональная система цен? Как эта система
работает и какая информация необходима для ее реализации?
18. Кратко обсудите понятия фиктивных транспортных расходов и поглощения
транспортных расходов.
19. Какой вид деятельности финансовой группы непосредственно влияет на
логистическую деятельность? Обсудите этот вопрос.
20. Обсудите ряд ситуаций, в которых логистические и бухгалтерские функции
эффективно взаимодействуют.
21. Какая из логистик важнее для фирмы — закупочная или сбытовая логистика? Почему?
Глава 3. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 105
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Donald J. Bowersox, "The Strategic Benefits of Logistics Alliances", Harvard Business
Review, July—August 1990, p. 36—45.
James A. Cooke, "Should You Control Your Inbound?", Traffic Management, February
1993, p. 30-33.
Lance Dixon, Anne Millen Porter, JIT II: Revolution in Buying and Selling (Newton, MA:
Cahners Publishing Company, 1994).
Donald W. Dobler, David Burt, Lamar Lee, Jr., Purchasing and Materials Management,
5th ed. (New York: McGraw-Hill, 1990).
Richard L. Dunn, Practical Purchasing Management (Banington, IL: Purchasing World, 1984).
Bruce Ferrin, "Planning Just-in-Time Supply Operations: A Multiple-Case Analysis",
Journal of Business Logistics, January 1994, p. 53—69.
Julie J. Gentry, Martin J. Farris. "The Increasing Importance of Purchasing in
Transportation Decision Making", Transportation Journal, Fall 1992, p. 61—72.
William A. Killen, "Partnership in Profit through Inbound Transportation Management",
in Annual Proceeding of the Council of Logistics Management, vol. 2 (Oak Brook, IL: Council
of Logistics Management, 1987), p. 315-320.
Paul D. Larson, Jack D. Kulchitsky, "Logistics Implications of Single Sourcing and Supplier
Certification", in James Masters (ed.) Logistics at the Crossroads of Commerce (Columbus: Ohio
State University Transportation and Logistics Research Fund, 1994), p. 81—95.
Michael R. Leenders, Harold Fearon, Wilbur England, Purchasing and Materials
Management, 9th ed. (Homewood, IL: Irwin, 1989).
Charles F. Myers, Joseph L. Fanelli, Dan С Boger, "Assessing the Impact of Consolidation
on Inbound Vendor Traffic", Journal of Transportation Research Forum 1987, p. 230—236.
Terrance L. Pohlen, Bernard J. LaLonde, "Implementing Activity-Based Costing (ABC)
in Logistics", Journal of Business Logistics, February 1994, p. 1—23.
John Pooley, Steven С Dunn, "A Longitudinal Study of Purchasing Positions: I960—
1989", Journal of Business Logistics, January 1994, p. 193-214.
Reuse and Recycling — Reverse Logistics Opportunities (Oak Brook, IL: Council of
Logistics Management, 1993).
Greg Turner, Stephen LeMay, Mark Andrew Mitchell, "Solving the Reverse Logistics
Problem: Applying the Symbiotic Logistics Concept", Journal of Marketing Theory and
Practice, Spring 1994, p. 15-27.
СИТУАЦИИ ДЛЯ АНАЛИЗА
Ситуация 3.1. JIT из Каламазу
Джим Бэллинджер был президентом средней фирмы, выпускавшей "мини-дома на
колесах" (жилые автофургоны) в Каламазу, штат Мичиган. Постепенно с местного
рынка на Среднем Западе фирма вышла на национальный уровень и распространила
свое влияние даже на Южную Калифорнию и Новую Англию. По мере расширения
рынка увеличивалось и количество источников поставок для фирмы, причем главные
поставщики находились в Южной Калифорнии, на Северо-Западе тихоокеанского
побережья и в Мичигане. Решение основать компанию в Мичигане было принято по
106
Часть I. Введение в логистику
двум причинам: во-первых, здесь находились бывшие коллеги Джима, работавшие в
автомобильной промышленности, а во-вторых, самая крупная составная часть мини-
автофургона — шасси, на котором монтируется остальная часть транспортного
средства, — приобреталась у одного из американских производителей легких грузовиков.
Как и другие фирмы в этой отрасли, компания Джима на самом деле производила
очень немногие компоненты конечного продукта. Фактически, продукт целиком
собирался из компонентов, приобретаемых у других фирм-производителей. Однако
существовал четко определенный порядок, в котором отдельные компоненты наиболее
эффективно устанавливались на транспортном средстве. И однажды Джиму стало ясно, что
расходы на транспортировку и хранение запаса комплектующих составляют довольно
большую часть общих затрат на их закупку и пришло время их существенно снизить. Он
уже слышал о системах "точно вовремя" (ЛТ). Согласно некоторым записям, которые
он сделал на профессиональном семинаре, производственная система ЛТ была
разработана компанией Toyota Motor свыше 45 лет назад. Она подразумевала особый подход к
запасам товаров, который, в свою очередь, требовал соответствующей организации
производства, контроля качества продукции, отношений с поставщиками и
дистрибьюторами. Главные принципы системы ЛТ можно сформулировать следующим образом.
1. Запас товаров сам по себе является расточительством и поэтому должен быть
сведен к минимуму.
2. Для производимых и приобретаемых комплектующих поддерживается
минимальный пополняемый запас.
3. Необходимо поддерживать минимальный запас полуфабрикатов — в данном
случае частично собранных жилых автофургонов.
4. Поставки деталей и комплектующих должны производиться часто и мелкими
партиями.
5. Время наладки производственных линий должно быть сокращено до
абсолютного минимума.
6. Поставщики рассматриваются как часть производственной команды. Это
означает, что фирма-производитель предпринимает усилия для обеспечения
высокого уровня обслуживания и качества и что с ограниченным числом
поставщиков нужно устанавливать намного более долгосрочные отношения, чем принято
в Соединенных Штатах Америки.
7. Цель производственной системы — обеспечить отсутствие дефектов.
8. Поставка конечной продукции осуществляется в очень короткие сроки.
Для американского плановика запасов, вице-президента по логистике или плановика
производства работа на основе описанных выше принципов становится беспокойной.
Джим Бэллинджер хорошо отдавал себе отчет о расходах, которые придется понести в
случае введения производственной системы ЛТ. С точки зрения менеджмента материалов,
сознательное введение поставок множества мелких партий вместо нескольких крупных
должно было означать более высокие расходы на транспортировку, особенно от более
отдаленных поставщиков, для которых установлены повышенные грузовые тарифы.
Что касается конкуренции между поставщиками, то, поскольку рынок "мини-домов на
колесах" непостоянен и изменчив, Джим часто имел возможность выкупать запасы
деталей и комплектующих у производителей, выходящих из бизнеса. Эти комплектующие
приобретали с существенной экономией, выбирая одну из двух возможностей — либо идти
на временное увеличение запаса определенных деталей, либо временно сократить закупку
этих деталей у существующих фирм-производителей. Но, вероятно, самая большая
проблема, возникающая при введении системы ЛТ, — это опасность возрастания
неравномерности производства из-за поставки комплектующих мелкими партиями. Рассуждая о
продукции поставщиков и своей собственной, Джим исходил из предположения (так как
Глава 3. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 107
это неписаный закон), что наверняка будет некоторое количество дефектных
комплектующих и что с конечным продуктом, когда он сходит со сборочного конвейера, тоже не
все будет в порядке. По этой причине комплектующие перед сборкой и мини-
автофургоны проходили тщательное тестирование (в их рекламе говорилось: "Мы
надеемся, что вы никогда не будете делать то, что мы делаем с вашим мини-автофургоном в Ка-
ламазу"). Нехватка комплектующих из-за обнаружения дефектных в небольших партиях
поставок могла стать причиной того, что появятся большие нарушения и прерывания
производственного графика. Следствием станут срочные дорогостоящие заказы на замену
комплектующих или обходящийся в равной степени дорого простой всего завода.
Джим беспокоился также по поводу отношений с поставщиками, сравнивая себя с
крупным производителем автомобилей. В бизнесе мини-автофургонов фирмы-
производители, как правило, мелкие, а производители комплектующих — крупные.
В такой ситуации сложнее рассматривать поставщика как часть производственной
команды, так как при почти миниатюрной доле закупок трудно ожидать от него особых
усилий в контроле качества или в гибкости поставок.
Но, несмотря на эти беспокойные размышления, Джим тревожился еще тем, что
арендует расположенный возле его завода склад общего пользования, где постоянно
содержится запас товаров на сумму от 500 тысяч до 1 миллиона долларов, и что он
платит свыше 1,5% в месяц за взятые кредиты, на которые куплен этот запас товаров,
а также несет складские расходы. Кроме того, его фирма теперь производит так много
различных моделей (одну с ванной, другую только с душем и т.д.) и использует так
много различных устройств и бытовых приборов (различные типы радио, три
разновидности холодильника и т.д.), что расходы на содержание резервного запаса для
каждого комплектующего растут день ото дня.
Чтобы помочь ему принять решение о переходе на ЛТ-систему, старший ассистент
Джима, Кэти Вильяме подготовила репрезентативную 10%-ную выборку из запаса
компонентов (табл. 3.1), в которой сравнила существующую и ЛТ-системы. Главный компонент
любого мини-автофургона — шасси — нужно во всех случаях приобретать поштучно в
компаниях Ford, Chevrolet, Dodge или у международных компаний. За редким исключением
шасси всегда были в наличии. Их можно доставить с помощью местного дилера. Если же у
дилера не было шасси в запасе, его легко получить у дилера из другого региона.
В табл. 3.1 отражено еженедельное использование каждого компонента, размер
приобретаемой партии и т.д. Но прежде чем подсчитать общие затраты для
существующей и ЛТ-систем, необходимо учесть несколько дополнительных факторов. Во-
первых, предполагается, что расходы Бэллинджера на содержание запасов составляют
20% в год от средних капиталовложений в наличный запас (включая расходы на его
покупку и транспортировку). Во-вторых, для существующей системы необходимо
учитывать следующее. Для комплектующих, приобретенных у поставщиков, находящихся
на расстоянии свыше 800 км, поддерживается резервный запас на 4 недели. Для
комплектующих, приобретенных у поставщиков, находящихся на расстоянии от 160 до
800 км, поддерживается резервный запас на 2 недели. А для товаров, получаемых из
источников поближе, поддерживается резервный запас на 1 неделю. Средний текущий
запас каждого компонента равен половине размера закупаемой партии.
Если вы знакомы с Excel или другой электронной таблицей, попробуйте
воспользоваться ею сейчас, хотя это необязательно.
108
Часть I. Введение в логистику
'RPrHKr-%.,jr ■■
Компонент
Газовая плита
Унитаз
Помпа
Холодильник
(большой)
Холодильник
(малый)
Пенопластовые
подкладки
Любительские
радиостанции
(тип D)
Плафоны
Подвесные
полки
Антимоскитные
сетки
(FiKT/'iP Г Т5""'1*' "'
Т, • "'. , 1- 1' \ - "
Существующая система
Расстояние от
фирмы-
производителя
(в км)
1832
970
42
35
35
784
2880
4,8
77
254
Средняя
недельная
потребность
10
10
56
6
7
675
9
824
540
570
Размер
приобретаемой
партии
200
240
125
120
15
1500
24
1720
1200
1240
Стоимость
единицы
(в долл.)
100
80
16
110
95
8
136
2
4
7
Средняя
стоимость
транспортировки на
единицу
(в долл.)
20
18
3
20
15
2
11
0
1
1
ЛТ-система
Размер ЛТ-
партии
10
10
7
6
1
75
3
36
60
50
Стоимость
единицы
(в долл.)
105
100
15
113
85
7
130
4
5
7
Средняя
стоимость
транс*
на единицу
(в долл.)
22
18
4
25
15
3
26
0
1
2
Примечание. Завод работает 52 недели в год и производит 10 "мини-домов на колесах" (жилых автофургонов) в неделю.
Вопросы
1. Какова совокупная годовая стоимость содержания запасов комплектующих при
существующей системе?
2. Какой станет совокупная годовая стоимость содержания запасов
комплектующих при системе ЛТ (предполагающей отсутствие резервных запасов)?
3. Существуют ли другие расходы или преимущества ЛТ-системы, которые Бэл-
линджеру следует принять во внимание? Если да, то какие?
4. Если принять ЛТ-систему, то нужно ли содержать резервные запасы какого-
либо компонента? Если да, то какого и в каком количестве?
5. Если принять ЛТ-систему, то что изменится или не изменится вообще в
отношениях между фирмой Бэллинджера и фирмами — поставщиками
комплектующих? Обсудите этот вопрос.
6. Предположим, что Бэллинджер перешел к ЛТ-системе. Неожиданно ему звонит
конкурент, который выходит из бизнеса. Этот конкурент хочет продать Бэл-
ленджеру 7 тысяч плафонов того типа, который указан в табл. 3.1. Нужно ли
Бэллинджеру покупать их? И если да, то по какой цене?
7. Расходы на содержание запасов составляют 20%. Существует ли такой уровень
запасов, при котором нынешняя система Беллинджера и ЛТ-система имели бы
одинаковые расходы? Если да, то каков он?
Ситуация 3.2. Компания Obregon Restaurant Supply
Компанией Obregon Restaurant Supply владели два брата, Хуан и Хосе Обрегон; она
находилась в Бейкерсфилде, штат Калифорния. Сферой деятельности компании была
продажа ресторанам непродовольственных товаров. На три основных вида товаров —
бумажные принадлежности, столовые приборы и посуда — приходилось 80% объема продаж
фирмы. Остальные 20% составлял широкий спектр товаров, таких как автоматы для
выдачи салфеток и зубочисток, кухонные кастрюли и сковородки, посуда и другие
принадлежности. Регион, на который распространялась деятельность фирмы, включала территорию,
ограниченную городами Фресно, Сан-Луис-Обиспо, Санта-Барбара и Барстоу; все они
находятся в штате Калифорния (рис. 3.6). Фирма не продавала свои товары в округе Лос-
Анджелеса, а восточнее Бейкерсфилда рынка (т.е. спроса на эти товары) практически не
было. Хуан и Хосе работали поочередно — один оставался в офисе, а другой отправлялся в
поездки продавать товар. У них еше работали четыре штатных агента по сбыту.
Рынок фирмы составляли относительно простые и непритязательные рестораны по
всей территории. Агенты по сбыту в небольших фургонах перевозили и продавали новые
товары, а также множество мелких товаров, на который был большой спрос. Большинство
ресторанов были их постоянными клиентами. Агенты по сбыту обзванивали их каждую
неделю примерно в одно и то же время и получали заказы. В конце того же дня заказы
отвозили в офис компании в Бейкерсфилде (или передавали по телефону или факсу, если
агент по сбыту был в другом городе). На следующий день Хуан или Хосе (в зависимости от
того, чья очередь находиться в офисе), регистрировали все заказы и затем размещали
заказы фирмы Obregon у шести своих основных поставщиков. Эти поставщики находились в
Бейкерсфилде, Фресно и в округе Лос-Анджелеса. Все эти товары закупались на заводе
или складе на условиях FOB и во второй половине следующего (после размещения заказа)
дня товары собирались на грузовике, принадлежащем фирме Obregon. Затем грузовики
отвозили товары в малый офис со складом фирмы Obregon, где товары выгружались. Тем же
вечером, в соответствии с заказами клиентов, комплектовали и упаковывали наборы
товаров, а затем грузили их на грузовики фирмы Obregon.
110
Часть I. Введение в логистику
Рис. 3.6. Территория рынка компании Obregon Restaurant Supply
Маршруты доставки, как и маршруты сбора товаров у поставщиков, были
практически одинаковыми. Днем (после полудня) один из братьев Обрегон выписывал
документы на доставку и давал инструкции по сбору товаров у поставщиков для каждого
из водителей, которые должны работать на следующий день. Тем же вечером ночная
бригада из двух человек комплектует исходящие заказы, которые на следующий день
должны быть отправлены в рестораны, грузят их на грузовики (т.е. все происходит в
порядке, обратном доставке), а затем убирают и закрывают помещения.
Так организовано функционирование примерно 90% бизнеса братьев Обрегонов.
Некоторые предметы кухонной утвари нужно было заказывать у фирм на Востоке; их
доставляли посылками в офис фирмы Obregon, а затем отправляли грузовиками. Некоторые из
исходящих грузов фирмы Obregon доставляли с помощью автомобильной транспортной
организации общего пользования. Обычно это были рейсы в Сан-Луис-Обиспо, поскольку
оттуда не было обратного груза для грузовиков фирмы Obregon и пользоваться услугами
перевозчика было дешевле. К тому же, несмотря на небольшие объемы перевозок,
перевозчик неплохо обслуживал, так как их масштабы были постоянными. Агенты по сбыту
фирмы Obregon осуществляли также несколько поставок в неделю, в основном, в
рестораны, находящиеся в изолированных местностях. В этих случаях сбытовики доставляли
товары, заказанные на прошлой неделе, и одновременно брали заказ на следующую неделю.
В последние два года братья Обрегоны начали сдавать свои позиции в бизнесе,
проигрывая конкуренту из Лос-Анджелеса, который осуществлял поставку на следующий
после заказа день, в то время как фирма Obregon выполняла заказ через 3-4 дня после
его получения. Сотрудники отдела продаж лос-анджелесской фирмы просто обзванива-
Глава 3. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 111
ли крупные рестораны, расположенные вдоль тянущихся с севера на юг главных
автомагистралей между Лос-Анджелесом и Южным Сан-Франциско, где у их фирмы также
находился склад. В один день грузовики осуществляли доставку по маршруту Лос-
Анджелес-Сан-Франциско по автомагистрали Highway 101, а на следующий — по
маршруту Южный Сан-Франциско—Лос-Анджелес по автомагистрали Interstate 5.
Братья Обрегоны потеряли нескольких лучших клиентов, которые ушли к их
конкуренту. Владельцы ресторанов, отказавшиеся от их услуг, заявили, что главной причиной
стали более сжатые сроки доставки. Если бы эта тенденция сохранилась, то Обрегонам
осталось бы обслуживать только две категории ресторанов: мелкие, расположенные в
изолированных регионах, которые больше никто не хотел обслуживать, и те, которыми владели
выходцы из Мексики, предпочитавшие вести бизнес с людьми такого же происхождения.
Обрегоны решили, что, для того чтобы остаться конкурентоспособными, они
должны держать склад со всеми товарами в Бейкерсфилде. Они должны также
обеспечить доставку товаров на следующий день после заказа вдоль тянущихся с севера на
юг автомагистралей, где их конкурент развивал бурную деятельность.
Братья были немного удивлены, когда, проведя подсчеты, выяснили, что их
капиталовложения в запас товаров будут не столь велики. Причина заключалась в том, что
они могут закупать товары крупными партиями и получать существенные скидки.
Некоторые поставщики заявили, что если Обрегоны будут заказывать товары
вагонами, то будут получать их прямо с фабрики еще дешевле.
В ходе своих исследований братья Обрегоны разговаривали с владельцами нескольких
складов общего пользования в Бейкерсфилде. Кроме того, инспекторы складов их
поставщиков также были готовы им помочь, особенно в транспортной обработке их собственных
продуктов. Все были согласны с тем, что Обрегонам необходимо примерно 1100 кв. м
складского пространства. Затем возник вопрос — арендовать склад общего пользования
или приобрести склад. Помимо 1100 кв. м складского пространства, им нужны были также
погрузочно-разгрузочная площадка, достаточно широкая для того, чтобы на ней могли
стоять три грузовика одновременно; место для стоянки шести грузовиков и шести
легковых автомобилей; 22 кв. м офисных площадей; вероятно, железнодорожная ветка, чтобы
можно было получать товары по железной дороге. Товары, с которыми работали братья
Обрегоны, имели среднюю категорию, и для их транспортной обработки было достаточно
несложного складского оборудования. Поступило предложение обнести мелкой
проволочной сеткой примерно 100 кв. м площади и держать это место закрытым большую часть
времени. Тогда внутри можно держать открытые ящики.
Хосе Обрегон изучил состояние дел со складами общего пользования в
Бейкерсфилде и нашел три фирмы, с которыми он согласился вести бизнес. Хосе
рассчитывал, что если они решат воспользоваться мощностями складов общего пользования, то
он переговорит с клиентами всех трех, чтобы выяснить, какой из них предоставляет
наиболее высокий уровень обслуживания. Хосе увлекся идеей использования склада
общего пользования и рассказал Хуану о преимуществах этого варианта.
— Главное преимущество — это возможность маневра, — говорил он. — Наш бизнес
может быть более непостоянным, чем мы думаем, и если конкуренция возрастет, то объем
продаж уменьшится и нам понадобится меньший запас товаров. В результате большая
часть пространства склада окажется пустой. Кроме того, вариант склада общего
пользования позволяет получать бумажную продукцию по железной дороге, поскольку у всех трех
подходящих складов есть железнодорожные ветки. Нашей единственной большой статьей
расходов будет запас товаров. Нам придется преувеличивать нашу кредитоспособность,
чтобы брать кредиты под запасы. Процентные ставки по кредитам — 18-20%.
— Сколько нужно платить в месяц за аренду склада общего пользования? —
спросил Хуан.
— Все зависит от того, с какими товарами работаешь и от объема складских работ.
Для наших товаров аренда помещения будет стоить примерно 1400 долларов в месяц,
112
Часть I. Введение в логистику
а «а обработку наших товаров понадобится примерно 300 часов работы на складе в
месяц при оплате 11 долларов в час.
— Это дорого, — сказал Хуан.
— Ты прав, — ответил Хосе. — Но у нас работают два человека по 8 часов каждую ночь.
— Да, но мы платим им только 7 долларов в час. Если бы у нас был собственный
склад, они могли бы работать поочередно: один получал бы и складывал товары, а
другой работал бы ночью и загружал отбывающие грузовики.
— Сколько нам будет стоить собственный склад? — спросил брата Хосе.
Хуан ответил:
— Мы можем арендовать два индивидуальных склада. Один — площадью
3600 кв. м; мы будем платить за него по 30 центов за квадратный метр в месяц, если
арендуем его на 5 лет. Второй, площадью 3000 кв. м. мы можем получить в большем
сооружении, которое хочет построить консорциум местных инвесторов. Там придется
платить по 39 центов за квадратный метр, но только в случае 10-летнего срока
аренды. В этом месте есть железнодорожная ветка, а в первом — нет.
— Мне не нравятся такие долгие сроки аренды, — сказал Хосе. — В складе общего
пользования мы можем менять размер арендуемых площадей каждый месяц. Кроме
того, нам ведь придется купить оборудование для индивидуального склада, не так ли?
— Да, но дай мне закончить мою мысль по поводу собственных складов, — сказал
Хуан. — Мы можем построить здание площадью 3 тысячи квадратных метров в месте, где
достаточно пространства для расширения. Это будет стоить примерно 85 тысяч долларов,
включая участок и само строение. Нужно будет заплатить сразу 40%, а остальное — в
течение 15 лет, выплачивая 7 тысяч долларов ежегодно, то есть 11% неоплаченного остатка.
— А как насчет налогов на собственность? — спросил Хосе.
— Они составляют полторы тысячи долларов в год за землю и здание. Нам придется
также платить налог на запас товаров, но в этом штате это придется делать в любом
случае, независимо от того, арендуешь или владеешь собственным складом. Насколько я
понимаю, нам понадобится бригада всего лишь из 2 человек, каждый из которых будет
работать 40 часов в неделю, и платить мы им будем только 7 долларов в час.
— Да, но им необходимо оборудование! — воскликнул Хосе.
— Нам понадобится ненамного больше, чем то, что мы используем сейчас при
загрузке и разгрузке грузовиков, — ответил Хуан. — Единственное, что нам необходимо
срочно, — это вильчатый погрузчик, чтобы мы могли складывать товары на верхних
полках. Мы будем использовать его примерно час в день, и я думаю, что если мы
купим подержанный, это будет нам стоить примерно 1000 долларов в год.
— У участков, о которых ты говоришь, есть железнодорожные ветки? — спросил Хосе.
Хуан ответил, что они расположены недалеко от рельсовых путей и что фирме
Obregon придется оплачивать использование путей, ведущих к их участкам. Но если
грузоперевозки фирмы будут достаточно интенсивными, то железная дорога не будет
взимать с них плату за пути, принадлежащие железной дороге.
Вопросы
1. Братья Обрегоны решили, что, для того чтобы остаться конкурентоспособными,
они должны иметь склад со всеми товарами в Бейкерсфилде. Какими станут их
издержки хранения запасов по сравнению с прежним вариантом хранения?
Какие новые элементы будут увеличивать затраты?
2. Как подойти к тому, чтобы подсчитать, во сколько обойдется братьям
расположение складов рядом с железнодорожной веткой?
Глава 3. Взаимодействие логистики с поставщиками и со службами фирмы 113
3. Агенты по сбыту фирмы Obregon иногда принимают заказы по телефону,
обзванивая заказчиков. Разработайте форму, которую можно использовать в офисе
фирмы Obregon при принятии заказа по телефону. Какая информация
необходима и в каком порядке ее нужно расположить? Форма должна уместиться на
одном листе бумаги размером 21x29,7 см.
4. Агенты по сбыту фирмы Obregon в небольших фургонах перевозили новые
товары, пытаясь их продать, а также множество мелких товаров, на который был
большой спрос. Как определить, какие товары нужно держать в фургонах?
Составьте служебную записку братьям Обрегонам, указав, какие товары можно, а
какие — нельзя держать в фургонах.
5. На основе имеющейся информации ответьте: какой вариант склада вы
порекомендуете выбрать братьям? Почему?
6. Прежде чем братья Обрегоны примут решение о выборе варианта склада, какая
дополнительная информация стала бы им полезной?
14
Часть I. Введение в логистику
ЧАСТЬ II
Элементы
логистической системы
В части II подробно исследованы основные элементы логистической системы,
но главный упор сделан на выходящие потоки.
В главе 4 рассматриваются способы управления заказами и обслуживания
клиентов. Управление заказами сосредотачивается на поступающих заказах, а
обслуживание клиентов — на организации наилучшего обслуживания уже имеющихся
клиентов. О защитной упаковке и обработке материалов говорится в главе 5; и то, и
другое связано с физическим движением продукта.
Две главы посвящены транспортировке — в главе 6 рассматривается транспортная
система, которой пользуются американские грузоотправители, а в главе 7 подробно
освещаются различные аспекты управления перевозками.
Тема главы 8 — выбор места для размещения производства или
распределительного центра. Правильное размещение крайне необходимо для того, чтобы полностью
"вписаться" в цепь поставок. Об управлении запасами, ключевом для успешного
логистического менеджмента, говорится в главе 9. В главе 10 предметом рассмотрения
стало хранение запасов товаров на складах и в распределительных центрах.
В последней главе второй части, — главе 11, рассматриваются вопросы
международной логистики, хотя некоторые аспекты международной логистики рассмотрены и
в других главах. Нужно отметить, что международная логистика — это очень бурно
развивающееся в настоящее время направление логистики.
Управление заказами
и обслуживание клиентов
Обслуживание клиентов предполагает учет индивидуальных потребностей клиентов персоналом
служб маркетинга фирмы. На фотографии показан самолет Lear Jet на барже в Новом Орлеане.
Этот новый самолет приземлился в аэропорту Лейкфронт Нового Орлеана, а затем его
перевезли на грузовой барже на пристань, расположенную поблизости новоорлеанского Центра
конвенций, где его показали на промышленной выставке-продаже.
Фотография любезно предоставлена правлением порта Нового Орлеана
Найдите и решите проблему бизнеса вашего клиента, и вы углубите связь с ним.
— Fortune, 19 сентября 1994
Компании, предлагая разнообразные материальные блага, не создают стоимость для
клиентов и устойчивые преимущества для себя. Они скорее предоставляют товары
особыми способами, полагая, что клиенты ценят удобство, надежность и поддержку.
— Джозеф Фуллер, Джеймс О'Конор и Ричврд Роулинсон.
Harvard Business Review, Май—июнь, 1993
Исследования, проведенные в фирме Texas А & М, показали, что средняя стоимость
исправления ошибок при отгрузке составляет 100 долларов.
— Inbound Logistics, Декабрь, 1996
Многие думают, что понятие "точно вовремя " — это синоним быстрой
транспортировки. Но это неправильно: понятие "точно вовремя " означает, что товары прибывают
так, чтобы их сразу продали или использовали в производственном процессе. А
продолжительность транспортировки — это уж вопрос второстепенной важности.
— Hinterland, 3-й квартал, 1996
Ключевые термины
• Доставка заказа (Order Delivery)
• Обработка заказа (Order Handling)
• Обслуживание клиентов (Customer Service)
• Отбор товаров и комплектация заказа (Order Picking and Assembly)
• Передача заказа (Order Transmittal)
• Планировка загрузки (Load Planning)
• Поступление заказа (Order Entry)
• Упаковочный лист (Packing List)
• Управление заказом (Order Management)
• Цикл заказа (Order Cycle)
Цели изучения
■ Изучить порядок обработки входящих заказов фирмы.
■ Понять важность обслуживания клиентов для маркетинговой деятельности фирмы.
■ Понять роль логистики в обслуживании клиентов.
■ Понять необходимость создания конкретных и поддающихся оценке стандартов
обслуживания клиентов.
■ Изучить процесс разработки и поддержки программы обслуживания клиентов.
В этой главе рассматриваются два тесно связанных между собой вида
логистической деятельности — управление заказами и обслуживание клиентов.
Управление заказами — это одна из первых функций логистического канала. Заказ.
полученный из канала переговоров, нужно сразу же обработать. В цепи поставок
каждый новый заказ — это, чаще всего, только один из многих очередных заказов,
выполняемых согласно достигнутым договоренностям.
Обслуживание клиентов приблизительно определим как удовлетворение потребностей
существующих клиентов. На основании такого определения можно считать, что
обслуживание клиентов — это заключительный этап логистического процесса. Но это не совсем
так, потому что для некоторых товаров обслуживание клиентов начинается сразу после
получения заказа. В качестве простого примера приведем заказ на печатание текста. Прежае
чем приступать к набору текста, служащему сначала нужно поработать с клиентом, чтобы
узнать его требования к оформлению текста, его расположению, о месте размещения
рисунков и т.д. Во многих сферах деятельности результатом качественного обслуживани»
клиента становятся повторные заказы, которые не требуют от менеджера по продажам
каких-то особых дополнительных усилий. Поэтому качественный сервис — это катализатор
повторных заказов вдоль всей цепи поставок. К этому еше добавим, что хорошо
отработанные методы высококачественного обслуживания клиентов можно применять по всему
логистическому каналу, описываемому в этой и последующих главах.
118
Часть II. Элементы логистической системы
УПРАВЛЕНИЕ ЗАКАЗАМИ
Существует несколько определений управления заказами, они отличаются только
точностью формулировок. В общих чертах управление заказами — это конкретная
работа внутри фирмы по получению, оформлению и обеспечению поступающих
заказов; или, иначе говоря, — это деятельность, осуществляемая между моментом
получения заказа до момента, когда на склад поступает уведомление о необходимости
отгрузить товар для выполнения данного заказа. Когда мы будем иметь в виду это второе
определение, будем использовать термин обработка заказов.
Существует также связь между управлением заказами и прогнозированием продаж.
Фирма не просто ждет поступления заказов, чтобы посмотреть, "что выйдет", а
старается также определить, чего можно ожидать в будущем. Прогнозирование
осуществляется как для планирования продаж, так и для создания запасов товаров, которые
должны быть в наличии при выполнении заказов.
Цикл заказа — это термин, также относящийся к рассматриваемой теме, но его
содержание зависит от функции, выполняемой участником логистического канала.
С точки зрения продавца, это период с момента получения заказа от клиента и до
момента прибытия товаров к нему на разгрузку. С точки зрения покупателя, цикл
заказа — это период с момента отправки заказа и до момента получения товаров. Для
товаров, поставляемых регулярно, это называется также циклом пополнения. Чем
короче и стабильнее цикл заказа, тем меньше необходимо клиенту запасов товаров.
Фирма Kmart... создала прочные партнерские связи с автотранспортными компаниями и
поставщиками и значительно сократила время, необходимое для доставки товаров в ее 2400 магазинов.
"В 1988 году время доставки составляло 120 часов. В 1990 году мы сократили его, и
теперь оно составляет меньше трех дней", — говорит Том Д'Амброзио, вице-президент по
транспортировкам компании Kmart.
Теперь 150 магазинов фирмы Kmart с самым низким торговым оборотом получают товары
три раза в неделю, а ее Суперцентр и 100 магазинов с самым высоким оборотом получают
товары в течение 24 часов с момента размещения заказа, в то время как все остальные
магазины получают заказанные товары в течение 48 часов1.
Почти все, кто занимаются управлением заказами, согласны с тем, что цикл заказа
постепенно укорачивается. Заказ все оперативнее обрабатывается при получении, физически
обрабатывается с существенной поддержкой компьютерными системами и доставляется
перевозчиком, строго соблюдающим точный график. В ходе всего этого процесса клиент также
имеет возможность "следить" за заказом, т.е. определять его фазу и географическое положение.
Сегодня термин качество часто используют по отношению к логистическим
системам и обычно ассоциируют с обслуживанием клиентов. Считается, что к системам
доставки применимы такие же методы управления качеством, как и на обычных
сборочных линиях. Фирмы также сверяют производительность своей логистической
системы с аналогичными системами других фирм.
Многие фирмы анализируют качество обслуживания своих клиентов, разбивая цикл
заказа на пять этапов: планирование, передача, обработка, комплектация и доставка заказа.
Планирование заказа
Чтобы выровнять загрузку логистического канала, фирмы планируют равномерное
распределение заказов. Самая большая проблема в достижении эффективной
обработки заказов (как централизованной, так и децентрализованной) — это "комок" заказов,
т.е. почти одновременное поступление заказов от многих клиентов. "Комки" заказов
' Journal of Commerce, November 23, 1994, p. 2B.
Глава Л. Управление заказами и обслуживание клиентов
119
приводят к перегрузке системы, из-за чего происходит задержка обработки заказов,
увеличение полного цикла прохождения заказа и снижение уровня обслуживания
клиентов. Решение этой проблемы состоит в управлении интенсивностью размещения
заказов клиентами. Если есть хоть какая-то возможность повлиять на клиентов, раз-
мешаюших заказы, то фирме удается сбалансировать процесс размещения, т.е.
сгладить пики и спады кривой загрузки системы обработки заказов.
Управление интенсивностью размещения заказов клиентами обычно осуществляется
тремя способами. Во-первых, специальные выездные агенты по сбыту (работающие вне
офиса) принимают заказы при посещении клиентов. Многие клиенты предпочитают
делать заказ непосредственно у агента по сбыту, поскольку те хорошо знают ассортимент
товаров. Поэтому, если клиент знает, что представитель фирмы приезжает в первый
понедельник каждого месяца, то обычно он готовит заказы к приезду этого агента.
Во-вторых, агенты по сбыту, работающие в офисе, обзванивают клиентов.
Представитель фирмы звонит клиенту в определенное время (один или несколько раз) в течение
месяца и принимает от него заказ. Этот метод особенно привлекает своей простотой.
В-третьих, клиентам предлагаются существенные скидки, если заказы размешаются в
определенные дни, например в последний понедельник месяца. Этот метод использует
фирма Avon Products, представители которой ходят по квартирам с предложением товара.
У каждого представителя есть "определенный день для приема заказов каждые две
недели. Выбирая день недели для приема заказа, мы можем сбалансировать загрузку наших
филиалов и консолидировать заказы, чтобы перевозить товары целыми грузовиками и
тем самым обеспечивать максимальный уровень сервиса при умеренных затратах"2.
Передача заказа
Передача заказа — это ряд действий, которые осуществляются с момента, когда
клиент размещает или посылает заказ, и до момента, когда поставщик его получает. В
последние годы этот этап цикла заказа привлекает все возрастающее внимание по двум
причинам. Во-первых, фирмы, которые пользуются для передачи заказа почтовой
службой США, жалуются, что 2—5 дней, затрачиваемых на передачу заказа, — это
неоправданно долго. Покупатель же предполагает, что продавец получает заказ практически
мгновенно после его отправки по почте. Во-вторых, в работе почтовой службы часто
случаются непредсказуемые ситуации, что затрудняет выполнение заказов в срок.
Чтобы избавиться от этих недостатков процесса передачи заказа, многие компании
разрешают своим агентам по сбыту и клиентам делать заказы непосредственно по
телефону или с помощью других электронных средств. Прием заказов по телефону, особенно с
помощью бесплатных телефонных номеров, начинающихся с 800 (в США), стал очень
широко использоваться в последние годы. У некоторых фирм, принимающих заказы, есть
специальная программа, обрабатывающая номера позвонивших абонентов, которая
предоставляет служащему, принимающему заказ, данные о других последних заказах,
поступивших с того же самого телефонного номера. Используются и другие достижения
технического прогресса — факсы и EDI. Например, фирма Sears предоставляет своим
"поставщикам бесплатное программное обеспечение EDI, которое стоит примерно 3 тысячи
долларов, бесплатный тренинг и другую техническую помощь. Фирма Sears планирует
потратить на это 5 миллионов долларов и ожидает, что эти вложения окупятся в течение трех
лет"3. Для передачи заказов используется также радио. В некоторых городах
дистрибьюторы фирмы Coca-Cola используют агентов по сбыту, собирающих заказы от розничных
торговцев и сразу передающих их с помощью портативных радиостанций.
2 Комментарии В. Р. Дайкса (W. R. Dykes), начальника транспортного отдела корпорации Avon
Products, Inc., на конференции американских транспортных компаний, осуществляющих срочную
доставку грузов. Сан-Франциско, 7 июня 1979 года.
3 WERC Sheet, October 1990, p. 2.
120
Часть II. Элементы логистической системы
Другой способ передачи заказов, который становится все более распространенным,
основан на использовании сканеров и штрих-кодов. Этот метод применяет одна оптовая
компания — поставщик аптек. Она обеспечивает каждого из своих клиентов (розничных
торговцев) электронной заказывающей машиной, которая немного больше карманного
калькулятора. Служащий такого магазина регулярно обходит магазин и отмечает товары,
которых мало в наличии. Затем он считывает штрих-коды с этикеток сканером,
напоминающим авторучку, который соединен с заказывающим устройством. После того как
все товары, которых недостаточно в наличии, просканированы, служащий размещает
заказ, набирая номер телефона поставщика и помещая телефонную трубку в устройство
(известное как акустический соединитель), которое посылает информацию от
заказывающей машины. Заказы доставляются в аптекарский магазин на следующий день.
В магазинах крупных торговых сетей заказывающая система связана с кассовыми
аппаратами в расчетных узлах. Для наиболее важных розничных товаров по мере
продажи заказывающая система автоматически запускает механизм заказа на пополнение
товара. Но чаще всего отслеживается общее текущее состояние продаж и, когда запас
уменьшается до определенного уровня, проводится передача очередного заказа.
Обработка заказа
Обработка заказа обычно включает в себя следующие действия.
1. Проверяется информация о заказе на полноту и точность.
2. Отделом изучения кредитоспособности проверяется платежеспособность клиента4.
3. Заполняются бланки установленных входных регистрационных документов.
4. Агенту по сбыту поручается осуществить продажу.
5. Бухгалтерия регистрирует транзакцию.
6. Определяется наиболее близкий к клиенту склад, на который передается
распоряжение по отбору товара, и обновляются данные о состоянии запасов фирмы.
7. Транспортное подразделение организует доставку груза со склада.
На рис. 4.1 показана последовательность различных действий, связанных с
обработкой заказов, и взаимосвязь между ними. Внизу по горизонтали можно отобразить время
(дни или часы)- Входящие заказы делятся на две категории — заказы постоянных и
новых клиентов. Благодаря прямой связи с постоянными покупателями через EDI
исключаются рутинные процедуры, которые нужно пройти покупателям, совершающим
покупку первый раз. Поступающие заказы сортируются в соответствии с конкретными
потребностями клиентов. Одним необходимо, чтобы заказы выполнялись полностью за
одну поставку, другие хотят, чтобы товары отпускались им только целыми грузовиками,
а третьи выдвигают особые условия, со сделанными на заказ этикетками и штрих-
кодами. Могут быть также срочные заказы — например, на запасные части.
Соглашаясь с принципами работы, сложившимися в цепи поставок, покупатели
сами определяют время, когда им потребуются товары. Часто они устанавливают
такой узкий промежуток времени доставки, как двухчасовое окно. В таких случаях
поставщик должен определить время на выполнение всех необходимых действий,
показанных на рис. 4.1, и добавить время, в течение которого товары будут в пути. Сложив
два этих отрезка времени, продавец определяет, когда нужно ставить заказ в очередь
заказов, чтобы после его обработки он был выполнен в требуемое время.
* Сегодня, когда в управлении заказами широко используются компьютерные системы, информация
о кредитоспособности клиента содержится в базах данных; компьютерная система либо сама
утверждает кредит для заказа, либо предлагает менеджеру принять решение.
Глава А. Управление заказами и обслуживание клиентов
121
Груз опасный?
Требуется ли особая
осторожность?
Определить способ
консолидации
при погрузке
Подготовить
погрузочные
документы
'Внести изменения!
"в погрузочные
'документы
i
... л
Уведомить
перевозчика
Определить
необходимость
в страховании
Напечатать список
отбираемых —
для заказа товаров
ЕЦЙЕНав _|Проверитьпототу!_ Упакоеатьгрузи
jS*** i выполнения заказа! наклеить этикетку
Заказы по Ш
Получить Проверитьзаказна
зав» Г~ полноту и, если нужно,
откорректировать
Сортировка
Определить склад для
выполнения заказа;
отдать распоряжения
Грузитранспортнуюшкладнуп передать перевозчику;
предварительное уведомление об отправке груза
(ASN) посылается с помощь» Ш
Внести
коррективы
в учет запасов
товаров
Внести в ведомость
новые поступления
продукции для
пополнения запасов
j пополнения запаси
ЧПвы
^ на
Выдать заказы
1гюгюлнение
запасов товаров
Согласовать расхождение '
междуданными '
о наличии товаров '
на окладе и учетом '
эапасовтоваров '
Дать поручение
торговому агенту
Отравить счет-фапуру по почте
Определить
кредитоспособность
покупателя
Начало
Подготовить
предварительные
финансовые документы
унести изменения |
-[вфинансоаые !-
[документы _ j
Подготовить
счет-фапуру
Добавить
•\ стоимость
транспортировки
Конец
Рис. 4.1. Основные действия при обработке заказов
Фирма Kmart предпочитает, чтобы все ее поставщики придерживались единообразной
системы назначения времени доставки и определения маршрутов и чтобы время
пребывания в пути было включено в производственные графики.
Фирма Kmart твердо придерживается контрактных условий на поставки.
Если груз опаздывает на один день по графику доставки, то проводится тщательное
расследование, за которыми следуют штрафные санкции...
Транспортировщики грузов должны выполнять указания фирмы Kmart и отказываться
брать заказ у поставщика, если заказ нельзя выполнить вовремя5.
Как только отправляются товары, грузополучателю через ED1 отсылается предварительное
уведомление об отправке груза (Advance Shipping Notice — ASN). С этого момента
грузополучатели рассматривают эти товары как поступивший запас, а не как товары, которые только
заказаны. На рис. 4.1 показано также, что товары продаются по цене "FOB место
происхождения", а транспортные расходы определяются отдельно и затем добавляются в счет-фактуру.
В самом конце этого процесса счет-фактура посылается клиенту по почте или через EDI.
Почти все крупные фирмы имеют свои компьютерные системы обработки заказов.
Формы заказов, напечатанные на бумаге или в виде компьютерных файлов, разрабатываются
таким образом, чтобы упростить работу с компьютером и для клиента, и для поставщика.
Счета покупателям все чаще выписывают с помощью компьютерных и электронных средств.
Фирма Mack Trucks, Inc. связывается со своими дилерами по компьютерной сети.
Эта система под названием MACKnet позволяет дистрибьюторам подготавливать и
подавать заявки на гарантийный ремонт, размещать заказы на грузовики,
пользоваться системой поиска непроданных запасов у всех дилеров и отслеживать прохождение
каждого нового заказа на грузовики6. Систему MACKnet предполагается
усовершенствовать, добавив к ней возможности учета и заказа запчастей.
Еще одна проблема, с которой приходится сталкиваться каждой фирме, — это
дефицит товаров. В большинстве таких случаев самое лучшее — известить об этом клиента
как можно раньше. Это можно сделать немедленно, если система управления запасами
продавца компьютеризирована и клиент делает заказы по EDI или по телефону. Если
заказ послан по почте, то с клиентом следует дополнительно связаться по телефону,
факсу или хотя бы по почте. В любом случае необходимо уведомить клиента о том.
когда заказанные товары будут поставлены, и предоставить ему возможность заменить
заказанные товары на аналогичные товары, имеющиеся в наличии в данный момент.
На рис. 4.2 показана упрощенная схема обработки экспортного заказа. В данном
случае заказ приходит в форме аккредитива (Letter Of Credit), который представляет
собой банковский документ, гарантируюший оплату после выполнения всех условий
поставки. Обычно эти условия предполагают, что товар должен быть доставлен поклтате-
лю в хорошем состоянии. Если продавец не выполнит указанные условия, то он
принимает меры к тому, чтобы внести изменения в аккредитив по согласованию с
покупателем. После этого необходимо обратиться в международное экспедиторское агентство
лля подготовки транспортных документов и заключения договора с морским торговым
судном на перевозку. Обратите внимание, что экспедиторское агентство консолидирует
фуз данного экспортера с грузами других клиентов. Одновременно составляется
несколько различных документов, причем некоторые из них нужно доставить в тот порт,
куда экспортируется груз. Если документы опаздывают, то их отправляют самолетом,
чтобы они "встретили" груз в порту получателя груза. Как только груз будет принят в
надлежащем состоянии, об этом извещается банк и проводится его оплата.
Journal of Commerce, November 23, 1994, p. 2B.
"First Phase of Mack Trucks' Distributor Communications System Fullv in Place ", Mack Bulldog, March
1988, p. 10.
Глава А. Управление заказами и обслуживание клиентов
123
Получение
аккредитива
Проверка
условий
аккредитива
на возможность
их выполнения
Возврат аккредитива
для корректировки,
аккредити
нельзя вы
ва
толнить
Определение
склада или
страны, откуда
будут
отгружаться
или
транспортироваться
товары
Уведомление
экспедитора
Подготовка
документов
экспедитором
Отправка самолетом
запаздывающих
документов,
необходимых для
растаможивания,
чтобы они могли
"встретить"груз
Резервирование
места для груза
у перевозчика
экспедитором
Наклейка
этикеток
и упаковка для
экспортирования
Предоставление
экспедитором
документов
и груза
перевозчику
EZEk
X
Отправка товара
грузовиком
экспедитору
Рис. 4.2. Действия при обработке транспортного заказа
Отбор товаров и комплектация заказа
Следующий этап обработки заказа — это отбор товаров и комплектация заказа. Он
начинается с составления документа, в котором дается распоряжение конкретному
складу скомплектовать данный заказ для клиента. Одновременно для отбора и
комплектования работнику склада передается подробный перечень заказанных товаров.
Функция отбора и комплектации заказа включает все виды деятельности с момента,
когда склад получает заказ на отгрузку товаров, и до момента, когда товары грузятся
на борт отбывающего транспортного средства.
Стало уже нормой, что все действия по отбору товаров и комплектации заказа
осуществляются с помощью компьютера. В распределительном центре L.L. Bean в
Фрипорте, штат Мэн, каждому комплектовщику заказов выдается компьютерная
распечатка, в которой указано, какие товары нужно отобрать, где их найти и в какой
последовательности отбирать товары для каждого заказа. Эта система показала
впечатляющие результаты. В пик сезона отгрузки фирмы Bean 60 комплектовщиков заказов
делали отбор из 13 тысяч наименований товаров, хранящихся на площади примерно
5,5 тысяч квадратных метров и могли обрабатывать свыше 33 тысяч заказов в день.
О еще более глубоком усовершенствовании процесса комплектования заказов с
помощью компьютеров сообщила фирма Е. J. Brach, крупный производитель
кондитерских изделий. Каждый комплектовщик заказов имеет при себе портативный
компьютер, который работает как терминал системы комплектования заказов. Он
сообщает комплектовщику, что отбирать, в каком количестве и где найти нужный товар.
После отбора каждого наименования товара комплектовщик нажимает кнопку с
надписью "задание выполнено". Затем складской компьютер выводит работнику
следующее задание, которое отображается на его терминале. Склады, в которых
компьютеры заменили собой бумажные документы, называют безбумажными складами.
После того как заказанные товары отобраны, укомплектованные заказы проверяют по
исходному перечню. Если какого-то товара нет, информацию об этом отправляют в отдел
обработки заказов для внесения изменений в первоначальные документы. Каждый
исходящий заказ сопровождается упаковочным листом, в котором указывается, какие товары
отобраны, а также фамилии служащих, которые готовили этот заказ к отгрузке. Получив
заказ, грузополучатель проверяет упаковочный лист и удостоверяется в наличии всех товаров.
Доставка заказа
Заключительный этап цикла заказа — это доставка заказа, т.е. время с момента, когда
перевозчик забирает груз, и до момента прибытия груза на место разгрузки покупателя.
Профессора Р. Хесслер и Ф. Тэлбот предложили относить планировку загрузки, т.е.
расположение товаров внутри прицепа или контейнера, к элементам обслуживания клиентов7.
Перевозчики устанавливают собственные стандарты сервиса, и
грузоотправители, пользующиеся их услугами, при вычислении обшей продолжительности цикла
заказа должны учитывать сроки доставки, определяемые перевозчиком. В главах 6
и 7 исследуются различные варианты транспортировки, которые можно
использовать для доставки заказа. Во многих случаях перевозчики гарантируют выполнение
графика доставки и платят грузоотправителю штраф, если доставка осуществляется
позже назначенного срока.
7 Robert W. Haessler, F. Brian Talbot, "Improving Customer service through Load Planning", Journal of
Business Logistics, February 1991, p. 115—127.
Глава Л. Управление заказами и обслуживание клиентов
125
Значение планирования цикла заказа
Если все пять этапов цикла заказа — планирование, передача, обработка, отбор и
комплектация, доставка — тщательно отработаны, умело скоординированы и
находятся под строгим контролем, то фирма может существенно повысить
производительность и использовать процесс выполнения заказа в качестве эффективного
инструмента маркетинга и продаж.
При этом следует отметить, что товар не всегда бывает в наличии. Поэтому "чтобы
выдержать сроки доставки, советуем при заключении соглашений о сроках доставки
учитывать возможности графика производства"8.
Эффективно функционирующий процесс выполнения заказа также может быть
ценным внутренним инструментом организации работы фирмы. Большинство этапов
цикла заказа повторяется во внутренних операциях фирмы. Поэтому приобретенный
опыт выполнения заказов можно использовать в организации движения материальных
потоков внутри фирмы и также вывести ее на высокий уровень сервиса. На это
обратил внимание директор компании Avon по транспортировке В. Дикес.
Политика фирмы Avon — это максимум семидневный оборот (время между получением и
исполнением) заказа для торгового представителя; т.е. заказ, поданный в Avon в понедельник,
должен быть доставлен не позднее следующего понедельника. Выполнение заказов торговых
представителей должно осуществляться каждый раз в один и тот же день недели. Такой
порядок предполагает два дня на подачу заказа, один день — на обработку заказа в филиалах
Avon и от одного до четырех дней, в зависимости от расстояния, — на доставку заказа на
место дислокации торгового представителя. Вся наша маркетинговая программа в высшей
степени ориентирована на сервис, и минимально приемлемый уровень доставки в срок составляет 99%9.
ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ
Обслуживание клиентов — это совокупность видов деятельности, осуществляемых в
процессе выполнения заказов, направленных на удовлетворение потребностей клиентов
и нацеленных на создание у клиента представления о том, что с данной организацией
иметь дело легко и приятно. Это отличное орудие конкурентной борьбы, которое,
совместно с конкурентоспособными ценами, создает дополнительное преимущество. Если
фирма снижает продажную цену, то ее конкуренты также незамедлительно идут на
снижение цен, что сводит на нет первоначальное преимущество инициативы
рассматриваемой фирмы. Но чтобы добиться повышения уровня обслуживания клиентов, требуется
больше времени, и к тому же конкурентам намного труднее повторить предпринятые
вами меры по улучшению обслуживания. Обслуживание клиентов можно подразделить
на три этапа. Первый этап протекает до сделки (транзакции), второй является составной
частью сделки, а третий осуществляется после заключения сделки.
Обслуживание клиентов объединяет разные виды деятельности. Во-первых, для
удовлетворения потребностей клиента необходима совместная работа нескольких
различных функциональных сфер фирмы. Во-вторых, развитие особых отношений
"поставщик—потребитель" в течение некоторого времени помогает создать более
прочные отношения внутри логистических каналов. "Обслуживание клиента — это процесс
предоставления цепью поставок существенных, добавляющих стоимость, преимуществ,
оправдывающих затраты"10. В данном случае добавленная стоимость означает предос-
1 Harold J. Ogden, Ronald E. Turner, "Customer Satisfaction with Delivery Scheduling", Journal of
Marketing Theory and Practice, Spring 1996, p. 87.
9 IV. R. Dykes, вольный пересказ.
10 Bernard J. LaLonde, Martha C. Cooper, Thomas G. Noordewier, Customer Service: A Managemert
Perspective (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1988), p. 5.
126
Часть II. Элементы логистической системы
тавление некоторых дополнительных услуг, которые делают товары или услуги какой-
либо фирмы несколько лучшими, чем у конкурентов. Вот один из примеров: снабжение
ящиков этикетками со штрих-кодами, что упрощает всем участникам логистической
цепи их обработку и регистрацию. Другой пример: расположение ящиков (поддонов или
тележек) в той последовательности, в какой клиент хочет их использовать или
разгружать. А в качестве третьего примера можно привести наличие доступной системы
определения состояния заказа, чтобы любой участник логистической цепи мог немедленно
получить точную информацию о состоянии и местонахождении заказа.
Главная стратегия цепи поставок — это укрепление связей между поставщиками и
их клиентами. Поставщикам
...нужно изменить поведение, из-за которого их предпочитают конкурентам в этом мире
поиска новых стратегических источников. В индустрии бытовой электроники один
поставщик из США для преимущественно азиатских производителей недавно попытался
достичь главного конкурентного преимущества, стать "козырем " цепи поставок...
Интеграция в цепь поставок зарубежных производителей потребовала от поставщика больших
капиталовложений в иностранные сборочные процессы, снабжение комплектующими
которых обеспечивалось из Соединенных Штатов Америки. Усилия поставщика привели к
тому, что все больше товаров при выпуске стало ориентироваться на индивидуальные
потребности покупателей, сократилось время от поступления заказа до доставки и
упростилась связь с сотрудниками фирмы-клиента, занимающимися логистикой, техническими
вопросами и закупками, что очень важно в культуре бизнеса, основанной на личных
взаимоотношениях. Поставщик постарался еще углубить эти отношения, предоставляя
техническую информацию и консультации, за которыми стояли серьезные исследования,
связанные с производством основных узлов на основе последних достижений. Более того,
поставщик инвестировал средства в специальные маркетинговые программы, чтобы
продемонстрировать, как использование его продукта и последующих моделей, по
сравнению с продуктами конкурентов, позволит клиенту сократить производственные затраты
(т.е. увеличить доходы и производительность) и улучшить характеристики готового
продукта (т.е. сделать его менее энергоемким и более долговечным)".
Поскольку в данной главе речь зашла о том, как завоевать клиента, необходимо
уделить внимание и стоимости обслуживания клиентов. По словам консультанта по
логистике Герберта В. Дэвиса, "Складирование, транспортировка, управление
заказами и поставки клиентам, управление распределением и запасами товаров — это
составные элементы процесса продажи товара и обслуживания клиента"12. Г-н Дэвис
отслеживал расходы по этим элементам в промышленности на протяжении
нескольких лет. Например, в 1997 году соответствующие расходы, выраженные в процентах от
продаж, составили: транспортировка готовой продукции — 4,08%, складирование —
2,4%, управление заказами и обслуживание клиента — 0,55%, управление
распределением — 0,36% и стоимость хранения запасов товаров (на уровне 18%) — 1,81%, т.е.
всего — 9,2%13. Эти же элементы затрат, выраженные в долларах на 50 кг продукта,
составили: транспортировка готовой продукции — 13,24 доллара, складирование —
10,79 доллара, управление заказами и обслуживание клиента — 4,07 доллара, упраате-
ние распределением — 2,53 доллара и стоимость хранения запаса товаров (на уровне
18%) — 18,13 долларов, т.е. всего — 48,76 долларов.
"Logistics (информационный бюллетень, опубликованный Mercer Management Consulting, Чикаго,
весна 1996 года), р. 19.
12 Herbert W. Davis, "Physical Distribution Costs: Performance in Selected Industries, 1987", in Council of
Logistics Management, Fall 1987 Annual Conference Proceedings, vol. 1 (Oak Brook, 1L: CLM, 1987), p. 372.
Я Herbert W. Davis, William H. Drumm, "Physical Distribution Cost and Service, 1997", in Council of
Logistics Management, Annual Conference Proceedings, 1997 (Oak Brook, IL: CLM, 1997), p. 72.
Глава 4. Управление заказами и обслуживание клиентов
127
Установление целей и конкретных задач
обслуживания клиентов
При создании стандартов обслуживания клиентов компании различают цели и
задачи обслуживания. Цели — это обычно широкие, обобщенные утверждения, касающиеся
конечных результатов, к которым стремится фирма. Задачи служат средством достижения
целей и содержат минимальный набор определенных требований, необходимых для
выполнения задач. Со временем, в конкурентной борьбе фирма повышает требования и
усложняет задачи обслуживания клиентов. Цели и задачи компании Е. I. Du Pont de Nemours,
принятые некоторое время назад, иллюстрируют разницу между ними.
Наша главная цель — это обеспечить уровень сервиса, такой же или лучший, чем у
главного конкурента, в тех сегментах рынка, где имеются благоприятные возможности, и в
других сегментах, где для улучшения ситуации требуется мало или не требуется совсем
физических изменений системы.
Нашими задачами, помогающими осуществлению главной цели, являются: поддержание
достаточного наличного запаса для немедленного удовлетворения возникающего спроса;
обеспечение надежной отгрузки и доставки продуктов в сроки, указываемые клиентами;
немедленное извещение клиента о любых отклонениях от стандартных условий14.
Задачи конкретнее, чем цели. Например, задачей может быть уменьшение числа
или доли ошибок при отгрузке, скажем, с трех на партию из 1000 единиц до двух на
1000 единиц. Задачи должны быть точно определенными, поддающимися оценке,
достижимыми и согласующимися с целями фирмы. Выполнение конкретных задач может
осуществляться различными способами, но при этом особого внимания заслуживают
четыре следующих фактора.
1. Общее время с момента, когда клиент разместил заказ, и до момента, когда он
его получил.
2. Процент заказов, которые можно выполнить полностью и немедленно с
помощью запаса товаров, имеющихся на складе.
3. Общее время с момента получения заказа и до момента, когда партия груза
размещается на транспортном средстве для доставки клиенту.
4. Процент заказов, правильно отобранных и отправленных клиентам.
Фирма L. L. Bean, например,
... для оценки удобства ведения по телефону дел клиента с фирмой определяет процент
звонков клиентов, когда они связывались с сотрудником фирмы в пределах 20 секунд, и процент
несостоявшихся телефонных разговоров. При этом нужно ответить на 85—90% всех звонков
в пределах 20 секунд, что соответствует ответу клиенту в течение трех гудков.
Количество несостоявшихся телефонных разговоров должно составлять меньше 2%'5.
К сожалению, в некоторых фирмах формулировки целей обслуживания клиентов
выражаются общими фразами без вьщеления конкретных задач и отсутствуют какие-либо
указания на то, каким образом их достичь. Это создает серьезную проблему, так как если
задачи или стандарты обслуживания клиентов не сформулированы конкретно, то их либо
игнорируют, либо считают слишком туманными для выдачи сколько-нибудь определенных
инструкций персоналу. При этом подразделение логистики может стать козлом отпущения
для маркетинговой службы в случае, например, неудачи с выводом нового товара на ры-
14 Т. R. Elsman, "Export Customer service", in Annual Proceedings of the National Council of Physical
Distribution Management (Chicago: National Council of Physical Distribution Management, 1972), p. 172
15 Bernard J. LaLonae, Martha C. Cooper, Thomas G. Noordewier, Customer Service: A Management
Perspective (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1988), p. 119.
128
Часть II. Элементы логистической системы
нок. Тогда маркетологи могут заявить, что эта неудача объясняется слишком низкими
стандартами обслуживания клиентов. Таким образом, при отсутствии конкретных
указаний работникам, занимающимся обслуживанием клиентов, отсутствует доказательная база
того, что обслуживание клиентов проводилось на приемлемом уровне.
В некоторых фирмах эти задачи предельно конкретизированы, например: "97%
всех заказов должны быть выполнены полностью и точно и товары отгружены в
течение 24 часов после получения заказа". К тому же, премии руководящего звена и
рядовых сотрудников связаны именно с достижением подобных результатов.
Поскольку обслуживание клиентов стало орудием конкуренции, необходимо также
знать, как действуют конкуренты. Фирма Caterpillar, Inc., периодически тестирует себя
и своих главных конкурентов (это производители оригинального оборудования и
фирмы, производящие только запасные части). "Метод тестирования, применяемый
фирмой Caterpillar, очень прост. Во-первых, для тестирования выбираются
конкретные модели машин или двигателей. Во-вторых, выбираются типичные ситуации
ремонта. В-третьих, выбираются запчасти, которые нужно приобрести, и проверяется их
наличие. В-четвертых, выбираются географические регионы для проверки"16. И затем
тестируется качество своей работы и работы конкурентов.
Возврат товаров
Один из важных видов деятельности при обслуживании клиентов после совершения
сделки — это обработка возвращаемых материалов или товаров. Как и в случае рецик-
линга, одним из последствий возврата является создание новых продуктовых потоков.
(Об особом виде возвратного движения, — изъятии товара, — говорится в главе 13.)
Товары и материалы возвращают по многим причинам. Иногда грузоотправитель
допускает ошибку при выполнении заказа. Иногда товары повреждаются в пути и
перевозчик, отвечающий за это повреждение, хочет, чтобы грузоотправитель определил стоимость
их восстановления или ремонта. Иногда клиент делает ошибку в заказе, например,
неправильно указывает номер запчасти. Кроме того, в наше время сложной электронной
техники некоторые клиенты просто не могут заставить работать то, что они купили. "Эксперты
говорят, что даже в хороший год до 10% проданных компьютеров недовольные покупатели
возвращают в магазины"17. Все это относительно простые причины возврата товаров.
Самый сложный момент в поддержании хороших отношений с клиентами — возврат
дефектных товаров. С дефектами, которые покупатель обнаруживает сразу же после
распаковки груза, обычно дело обстоит просто. Хуже, если дефекты обнаруживаются гораздо
позже. Например, иногда по прошествии времени розничный покупатель пытается
вернуть приобретенный товар, — часто после интенсивного использования — заявляя, что он
дефектный. Бывает и так, что фирма-продавец сначала заказывает слишком много единиц
товара, который плохо продается, а затем решает проверять его снова и снова, пока не
обнаружит дефекты. В этом случае у нее появляется причина для возврата всей партии.
Фирмы должны устанавливать процедуры обработки, проверки и признания
справедливости требований о возврате товаров; это составная часть политики обслуживания
клиентов. Приведем характерный пример подобной политики по товарам для спорта.
Возврат денег за товары или обмен невозможны ни при каких условиях, за исключением
случаев, когда к возвращаемым товарам прилагается форма разрешения возврата, полученная
от фирмы John Doe Co. и подписанная ее представителем. По всем возвращаемым товарам
платится сбор за увеличение запасов, составляющий минимум 10% стоимости возврата, за
исключением случаев, когда возврат происходит по вине фирмы John Doe Co. К этому сбору
16 Bernard J. LaLonde, Martha С. Cooper, Thomas С. Noordewier, Customer Service: A Management
Perspective (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1988), p. 101.
"Time, January 5, 1995, p. 61.
Глава 4. Управление заказами и обслуживание клиентов
129
добавляется стоимость любых работ или ремонта, необходимых для возобновления товарного
вида продукта. Возвращаемые товары должны быть застрахованы и доставляться по
предоплате. Если возврат делается по причине ошибки со стороны фирмы John Doe Co., то
плата перевозчику производится за счет фирмы. Возвраты всегда оплачиваются по оптовой
или текущей оптовой цене, в зависимости от того, какая цена ниже. Претензии можно
предъявлять в течение четырех недель начиная с даты, стоящей на счет-фактуре18.
Такая политика может показаться строгой, но производство товаров для спорта
характерно тем, что свыше 85% товаров, возвращаемых производителю, объявляются дефектными.
Другая причина возврата товаров связана с закупками запасных частей. Например,
покупатель знает, что у его машины не все в порядке со сцеплением, и заказывает
новое сцепление в сборе. Но после разборки дефектного сцепления покупатель
обнаруживает, что нужен только маленький болтик и хочет вернуть все остальные
запчасти, а свои деньги получить обратно.
Сотрудники отдела логистики, занимающиеся обслуживанием клиентов, могут
ожидать, что им придется столкнуться с проблемами, связанными с претензиями и исками, и
должны выработать процедуры их решения. Розничные торговцы, предъявляющие иски
производителям, часто оказываются между двух огней, т. е. между покупателем,
возвращающим товар как дефектный и желающим получить деньги обратно, и производителем,
заявляющим, что возвращаемый товар был в полном порядке или в данный момент не
имеет дефектов. Обычно лучше всего улаживать такие проблемы быстро, потому что
покупатель или розничный торговец будет чувствовать себя неудовлетворенным в ожидании
решения. Фирмы должны сохранять записи о клиентах, предъявлявших претензии, и
принимать во внимание число и характер жалоб, которые они подавали раньше.
Производитель должен тщательно обследовать возвращенные товары, чтобы
определить, можно ли их снова поместить в запас готовой продукции или требуется
обновление или ремонт. Существуют и другие варианты: продать товары как
второсортные, отдать их на благотворительные цели или разобрать их, сохранив годные к
употреблению запчасти. В отдельных случаях возвращенные товары уничтожают.
В некоторых розничных операциях предусматривается возврат старых или
использованных предметов в счет оплаты новых товаров. Распространенный пример —
матрацы и холодильники. Предметы, сдаваемые в счет оплаты новых, обычно не имеют
реальной цены, но такая практика необходима, для того чтобы продать новый товар.
В центрах утилизации бакалейных товаров, расположенных в крупных городах,
имеют дело с испорченными бакалейными товарами, а также с продуктами, не
проданными до истечения срока годности. Для сбора этих товаров в розничных магазинах
часто используют пустые ящики из-под бананов, которые после заполнения отсылают
в центры утилизации. В этом центре с помощью обычного кассового сканера
полученные товары один за другим регистрируют, отмечают, из какого магазина они
поступили и какая фирма-производитель их выпустила. Затем можно:
• сменить упаковку этих товаров, чтобы перепродать их;
• пожертвовать товары в благотворительные учреждения, где кормят бездомных;
• перепродать товары мелким розничным торговцам, которые перерабатывают
и перепродают испорченные товары;
• продать товары фирмам, изготавливающим продукты питания для домашних
животных, чтобы использовать эти продукты в качестве наполнителя
(например, некоторые крупы и макаронные изделия);
• отвезти товары на свалку, если они не представляют никакой ценности.
Забракованные упаковки и контейнеры можно вернуть в оборот через рециклинг.
"Return Goods Haunt Dealers", Sporting Goods Dealer, May 1980, p. 50.
130
Часть II. Элементы логистической системы
Очень часто у фирм-производителей существует собственная политика относительно
способа обработки их товаров в центрах утилизации. Например, многие не хотят, чтобы
возвращенные товары перепродавались розничным торговцам, занимающимися
дефектными товарами, поскольку существует вероятность того, что производителям придется
отвечать за свою продукцию. От центров утилизации также требуют, чтобы товары
хранились в них в течение определенного количества дней на случай, если производитель
захочет провести проверку. Это вызвано тем, что иногда производители жалуются на
использование центров утилизации розничными торговцами, чтобы избавиться от
товаров, которых они заказали слишком много. В целом производители бакалейных товаров
рассматривают центры утилизации как элемент обслуживания клиентов и поддерживают
систему, которая позволяет розничным торговцам избавляться от испорченных или
устаревших товаров и даже получать за них деньги.
РОЛЬ ЛОГИСТИКИ В ОПРЕДЕЛЕНИИ ЦЕЛЕЙ И ЗАДАЧ
ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТОВ
Поскольку стандарты обслуживания клиентов существенно влияют на общий
уровень продаж фирмы, определение целей и задач обслуживания стало важной
функцией вышестоящего руководства. Вместе с тем, распределение тесно связано с
обслуживанием клиентов, поэтому подразделения сбытовой логистики играют важную роль в
определении целей и задач обслуживания клиентов.
Консультирование маркетологов
На определение стандартов обслуживания клиентов большое влияние оказывает
отдел маркетинга. При этом сбытовая логистика, как составная часть маркетинга,
выполняет особенно важную консультативную функцию. Сотрудники отдела маркетинга
иногда заблуждаются, когда отождествляют максимизацию продаж с максимизацией
прибылей. Некоторые специалисты по маркетингу по-прежнему считают, что самая
важная задача фирмы — это увеличение продаж. В результате цели и задачи
обслуживания клиентов возносятся на непомерную высоту, но при этом игнорируются
затраты, необходимые для их достижения.
Поэтому отдел сбытовой логистики должен действовать в качестве "маркетинговой
совести", спрашивая: "Знаете ли вы о том, что цели и задачи, которые вы хотите
поставить, будут стоить столько-то?" Относительно небольшое увеличение общего
уровня обслуживания клиентов может привести к значительному повышению затрат на
его поддержание. Как отметил в 1960 году консультант по менеджменту Джон Ф
Мэги: "Чтобы обычной фирме выполнить 95% заказов клиентов, необходимо
приблизительно на 80% больше наличных запасов товаров, чем для выполнения только 80%
заказов"19. Рис. 4.3 иллюстрирует это утверждение г-на Мэги. Кривая на нем
показывает количество запасов, необходимых для достижения определенного уровня
обслуживания клиентов. До 90%-ного уровня обслуживания кривая растет медленно. Но
когда уровень достигает 95%, кривая резко, почти вертикально, взмывает вверх. Это
подтверждает необходимость постоянного контроля за затратами для достижения
целей и задач фирмы по обслуживанию клиентов. Большинство фирм передали эти
полномочия отделу логистики. Известный консультант по вопросам обслуживания
клиентов Уоррен Блэндинг отметил, что логисты должны помогать в определении
стандартов обслуживания клиентов. Персонал отдела логистики может
" John F. Magee, "The Logistics of Distribution ", Harvard Business Review, July—August 1960, p. 92.
Глава 4. Управление заказами и обслуживание клиентов 131
...наметить альтернативные способы доставки продукции клиентам и просчитать
стоимость различных уровней обслуживания клиентов. При этом учитываются такие
факторы, как размер запасов товаров, число пунктов отгрузки, требования к обработке
заказов, вопросы складирования и транспортировки. Логисты могут решать все эти задачи, но
они не могут (или, по крайней мере, не должны) определять стандарты обслуживания
клиентов, так как это работа руководящего звена. Статистика продаж и маркетинг
помогают определить уровни обслуживания, конкурентоспособные в конкретной ситуации
и позволяющие выдерживать политику ценообразования и достигать роста прибыли20.
Уровень запаса ■
Уровень обслуживания клиентов
50%
90%
_L
100%
60% 70% 80%
Рис. 4.3. Связь между уровнем запаса товара и уровнем обслуживания клиентов
'сточник. Mason and Dixon Lines, Inc., "Needed: Credible Measures of Customer Service Costs and Penal-
:s", Procurement/Distribution Ideas and Methods, updated, 1975, p. 101. Используется с разрешения.
Чэзработка программы обслуживания клиентов
Главным для определения целей и задач обслуживания клиентов служит выяснение
эчки зрения клиента; в первую очередь нужно узнать у клиентов, что для них самое важ-
о в сервисе. Выяснение точки зрения клиентов проводится по трем группам вопросов.
1. Вопросы о дополнительных элементах сервиса. Какие услуги из тех, которые не
предоставляются в настоящее время, клиент хотел бы получать? Например,
нужно ли усовершенствовать способ передачи заказа? И если да, то как? Нужно ли
уведомлять об отправке заказа? И если да, то зачем?
2. Вопросы, связанные с определением самых важных для клиента элементов сервиса.
Приемлема ли существующая продолжительность цикла заказа или пополнения
товаров? И если нет, то почему? Ключевой вопрос для тех, кто заявляет, что кое-что в
обслуживании клиентов неудовлетворительно: "Согласны ли вы платить больше,
чтобы пользоваться более высоким уровнем обслуживания?" При выяснении
наиболее важных элементов обслуживания клиентов учитывается множество показателей.
Профессора Дж. Ю. Стерлинг и Д. М. Ламберт при изучении уровня обслуживания
клиентов фирмы, занятой разработкой офисного оборудования и офисной мебели,
использовали список примерно из 100 различных показателей21. Некоторые из этих
показателей можно отнести к так называемому микс-маркетингу.
Warren Blanding, "Yes, There Is a Thing as Too Much Customer Service", Sales Management, October
4, 1974, p. 41-42.
Jay U. Sterling, Douglas M. Lambert, "Establishing Customer Service Strategies within the Marketing
fix", Journal of Business Logistics, March 1987, p. 7—25.
32
Часть II. Элементы логистической системы
3. Вопросы по поводу оценки клиентом уровней обслуживания фирм-конкурентов.
Некоторые агенты по сбыту сами собирают эту информацию, поскольку она
бывает полезной при определении необходимого минимального уровня
обслуживания клиентов.
Когда вся необходимая информация собрана и проанализирована, руководство
фирмы может определить цели и задачи фирмы по обслуживанию клиентов. Для
последующего анализа профессор Джеймс Л. Хескетг предложил разделять собранную
информацию на следующие три основные категории:
• экономика;
• природа конкурентного окружения;
• природа продукта22.
К экономической категории относятся вопросы стоимости различных уровней
обслуживания клиентов. Достаточно ли подробно и точно мы знаем структуру
стоимости каждого вида деятельности? Фирма Easman Kodak однажды обеспечила
одинаковый уровень обслуживания клиентов для всех своих товаров, но затем пришло
понимание того, что потребности клиентов отличаются. Алекс Безней, директор фирмы
Kodak по поддержке работы с клиентами, отметил.
Например, если у сотрудника, печатающего фотографии, закончится бумага, то людям,
пришедшим за фотографиями, придется уйти домой. Если же у розничного торговца
закончится пленка для фотографов-любителей, это не так критично. Разумеется, мы не
хотим, чтобы у него закончилась пленка, но это не так страшно, как в том случае, когда
придется отправить людей домой23.
Это форма "раскройной" (tailored) логистики, когда фирма делит рынок на
сегменты исходя из логистических потребностей.
Природа конкурентного окружения связана с промышленными стандартами.
Информация об ожиданиях клиентов и стандартах сервиса конкурентов просто бесценна
при определении собственных конкурентоспособных стандартов обслуживания
клиентов. Во многих ситуациях клиент готов платить больше, чтобы пользоваться более
высоким уровнем логистического обслуживания. Все более широкое использование
авиаперевозок грузов — это только один пример, подтверждающий данную мысль.
Природа продукта также сильно влияет на выбор уровня обслуживания клиентов.
Один из важнейших аспектов, связанных с природой продукта, — заменяемость; под
ней подразумевается число однотипных товаров, из которых может выбрать клиент,
чтобы удовлетворить свои потребности. Если фирма стала почти монополистом в
каком-то важном товаре, то высокий уровень обслуживания клиентов не нужен, потому
что клиент, нуждающийся в данном продукте, купит его при любом разумном уровне
предоставляемого сервиса. Но если существует множество товаров, имеющих
примерно одинаковое назначение, то стандарты сервиса приобретают особую важность с
точки зрения конкурентоспособности на рынке. Нужно также следить за тем, чтобы не
истек срок годности товара. Для продукта, который только начинают представлять на
рынке, нужна сервисная поддержка, отличная от той, которая требуется "зрелому"
или "стареющему", идущему на спад, продукту. Профессор Дж. Кавинато по поводу
перехода товара в фазу спада кривой жизненного цикла отметил следующее.
В стратегиях закупки и распределения на фазе спада особый акцент делается на контроле и
регулировании денежных операций. Управление запасами — и менеджмент материалов в
целом — более важны и решающие, чем когда-либо. С точки зрения поступления наличных денег
22 James L. Heskett, "Controlling Customer Logistics Service", International Journal of Physical
Distribution, June 1971, p. 140-145.
^"Customer Service: How Much Is Enough?", Distribution, May 1988, p. 33.
Глава 4. Управление заказами и обслуживание клиентов
133
запас таких товаров рассматривается как плохой второсортный товар. Бухгалтера требуют
от отделов, занимающихся менеджментом материалов и распределением, оценить запасы,
чтобы их списать из-за устаревания. При этом расходование средств редко принимается во
внимание. Разукомплектование изделий (для использования исправных компонентов) и
использование освободившегося пространства склада для хранения других товаров намного важнее24.
Определение минимально возможных размеров заказов становится все большей
проблемой для менеджеров по физическому распределению, потому что многие их
клиенты, приверженцы философии ЛТ, склонны заказывать меньшие партии товаров через
меньшие интервалы времени, т.е. просто чаще. Профессора Д. М. Ламберт и
М. Л. Беннион разработали аналитическую модель, которая показала сокращающиеся (и
в конечном счете отрицательные) вклады в прибыль, привносимые заказами
уменьшающегося размера. В каждой конкретной рыночной ситуации необходим тщательный
и детальный анализ следующих вопросов: во-первых, почему размещают мелкие заказы,
и во-вторых, какой может быть реакция существующих клиентов на новую политику,
требующую либо делать заказ выше минимально приемлемого размера, либо, если заказ
мелкий, платить за это дополнительно, чтобы компенсировать потери25.
После того как информация об обслуживании клиентов тщательно
проанализирована, можно письменно сформулировать цели и задачи обслуживания клиентов и на
их основе выработать стандарты обслуживания, которые необходимо сразу же
реализовать. При этом не должно быть расхождений между провозглашенным и
фактическим уровнями обслуживания. А для осуществления этого необходима
систематическая программа оценки и контроля.
ОЦ1НКА И КОНТРОЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТОВ
Стоимость любой корпоративной цели или задачи в большой степени зависит от
инструментов, используемых для ее оценки. Программа фирмы по обслуживанию
клиентов должна быть сформулирована письменно, а ее выполнение необходимо
систематически контролировать.
При оценке действующих стандартов обслуживания клиентов сталкиваются с
проблемой выбора показателей, которые нужно оценивать. Многие фирмы делают упор
на те аспекты обслуживания клиентов, которые легче всего оценить, а не на те,
которые наиболее важны с точки зрения клиентов. Например, вместо оценки всего цикла
заказа или пополнения запаса некоторые фирмы могут оценить только время
обработки заказа и отбора заказа, поскольку это сделать легко. Проблема, разумеется,
состоит в том, что оценка этих аспектов ничего не говорит о качестве других частей
цикла заказа, таких как передача заказа и доставка, которые труднее поддаются
оценке и, как правило, наиболее уязвимы.
Каким образом фирма может эффективнее всего оценить самые важные для
клиента аспекты обслуживания? Одни используют для этого анкетирование,
позволяющее оценить эффективность работы фирмы. В его основе лежит анкета, позволяющая
определить процент случаев, когда фирма выполняет определенные задачи и достигает
целей. Анкетирование осуществляется выборочным методом; обычно к товару
прилагается почтовая карточка с анкетой, где просят покупателя ее заполнить. На рис. 4.4
представлен пример формы, использующейся испанской фирмой; с ее помощью
покупатели могут сообщить, когда им был доставлен товар.
24 Joseph Cavinato, "Product Life Cycle: Logistics Rides the Roller Coaster", Distribution, September 1987,
p. 12-20.
23 Douglas M. Lambert, Mark L. Bennion, "Establishing a Minimum Order Policy", Journal of Business
Logistics, September 1986, p. 91-108.
134
Часть II. Элементы логистической системы
Другой метод оценки эффективности работы состоит в анализе долговых карточек
(Credit Memos) — документов, которые выдаются для регистрации ошибок при отгрузке
и выставлении счетов. Сравнивая их с объемом операций, проведенных без ошибок,
получают оценку относительной точности работы. Но такая система не очень надежна,
поскольку покупатели, которые получили больше, чем должны были получить, могут не
обратить внимание грузоотправителя на подобные ошибки. То же самое происходит в
случае, когда получены не те товары, которые заказаны, но равные им по стоимости.
йкшя
CONTROL DEL TIEMPO DE TRANS PORTE
Estimado cliente: estamos intentando reducir a/ mlnimo el tiempo de transports de
nuestro almacen a/ suyo. Le agradecerlamos mucho $1 nos Indica el dia у /a horn aproximada
en que recibid este material у лов рава este documento рог fax
Albarin n°
RECIBIDO EL DIA
COMENTARIOS
HORA APROXIMADA
Nuestro numero de FAX es el 98/579 32 71
I MUCHAS GRACIAS POR SU AYUDA I
DPL/011/00
Рис. 4.4. Форма, используемая испанской фирмой для определения продолжительности
транспортировки
Любезно предоставлено фирмой TEMPER, S. А. /МакеПпо Gonzalez.
МН1НИЯ КЛИЕНТОВ ОБ УРОВНЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ
До сих пор мы обсуждали методы оценки целей и задач обслуживания клиентов. Но
так же важен контроль, который позволяет выработать корректирующие действия в случае,
если оценка указывает, что цели и задачи обслуживания клиентов не достигаются. Оценка
сама по себе — это просто пустая трата времени и сил, если по ней впоследствии не
предпринимаются никакие действия. Действия, осуществляемые после обнаружения
недостатков, способствуют созданию сильной и эффективной программы обслуживания клиентов.
Фирмы нуждаются в более высоких уровнях обслуживания клиентов по ряду
причин. Во-первых, надежный сервис позволяет фирме поддерживать низкий уровень
запасов товаров, особенно резервных запасов. Низкий средний уровень запасов товаров
означает низкие расходы на их содержание. Во-вторых, расширяющееся
использование программ производителя по контролю качества требует более высокого уровня
обслуживания клиентов. В последние годы многие фирмы, особенно розничные и
оптовые торговцы, стали чаще применять более здравый и осознанный подход к запасам
товаров. Одновременно появилась возможность проведения компьютерного анализа
для определения поставщиков, которые постоянно предоставляют либо низкий, либо
высокий уровень сервиса. В прошлом, когда автоматизации не было и все делалось
Глава 4. Управление заказами и обслуживание клиентов
135
вручную, нужно было накопить много серьезных ошибок в обслуживании клиентов,
прежде чем удавалось выделить определенные виды деятельности, требующие
незамедлительной корректировки. В настоящее время основные показатели обслуживания
клиентов автоматически регистрируются компьютерами и компании пристально
следят за качеством сервиса, предоставляемого каждым поставщиком.
В-третьих, в современном мире, который становится все более
автоматизированным и компьютеризированным, отношения между клиентами и поставщиками часто
становятся безликими. Это разобщает поставщика и клиента и их взаимодействие
становится неэффективным. Фирма, которая предлагает высокий уровень
обслуживания клиентов, построенный на личной основе, приобретает сильное преимущество на
рынке, в конечном счете ведущее к росту объемов продаж.
Что происходит с поставщиком, который постоянно предоставляет "менее чем
приемлемый" уровень обслуживания? Этот вопрос некоторое время назад задали
многим фирмам, и их ответы подытожены на рис. 4.5. В самых частых ответах
указывалось на сокращение клиентом объемов деловых операций, в которых участвует
данный поставщик. Почти 20% респондентов заявили, что они полностью прекратили
закупки у поставщиков, которые предоставляли недостаточный уровень обслуживания.
Критические замечания
торговому представителю Отказ от приобретения
или менеджеру г^новых товаров
Прерывание / ^0\. // ^-^"^0—1
закупок / ^Оч. // ^^^^^'^\
определенных/ ^s/N. // ^^\^ \
товаров / ^Ч^Ч. /г^^^^^ \ Прекращение
/ ^44S\/*£■'''' \ всех закупок
Л ^^^^\JFk У поставщика
Сокращение^^^^ V\\^^
объемов ^ .—J
бизнеса Отказ в поддержке
продвижения
Рис. 4.5. Реакции клиентов на плохое обслуживание
Перепечатано с разрешения Traffic Management, сентябрь 1982 года © Авторские права
принадлежат Cahners Publishing Company.
Должен ли продавец брать с покупателей плату за некоторые или все
предоставляемые ему услуги? Фирмы, производящие программное обеспечение, сразу решают,
предоставлять ли бесплатные телефонные номера своим клиентам для обращения за
помощью. В информационном бюллетене промышленной группы производителей
кузовов грузовиков проводился опрос фирм — членов этой группы. Их спрашивали,
берут ли они плату — и какую — за доставку потребителю готового нового грузовика с
установленным на нем кузовом. Ответы разделились на три категории, причем в
каждую категорию попало около трети респондентов. Одна треть брала плату, еще одна
треть не брала плату за доставку в пределах определенного радиуса и последняя треть
включала расходы по доставке в первоначальную цену.
Респонденты часто указывали, что они хотят только компенсировать свои расходы, т.е.
наценка на груз делается не с целью получения прибыли. "При доставке транспортных средств
покупателю мы берем 1,25 доллара за милю, — сказал Майк Попп из Williams Acquisition
136
Часть II. Элементы логистической системы
Corporation (Индианаполис). — Иногда агенты по сбыту используют наценку как
дополнительный инструмент при заключении сделки. У нас есть специально обученные водители, которые
могут дать консультацию по поводу доставки конкретной единицы товара16.
ОБЩАЯ ПОЛИТИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТОВ
Как видно из предыдущего обсуждения, обслуживание клиентов складывается из
многих элементов. Поэтому всегда полезно иметь набор практикуемых внутренних и
внешних мер по обслуживанию клиентов и издавать литературу по этим вопросам.
Например, в 1991 году фирма Campbell Soup объявила о своей так называемой программе
СЗ — "Campbell's Customer Саге" ("Забота о клиентах фирмы Campbell") в роскошной
цветной брошюре форматом 30x35 см, заполненной множеством фотографий,
связанных с работой фирмы Campbell. В этой программе и буклете, адресованных оптовым и
розничным торговцам фирмы Campbell, освещались как темы, рассмотренные выше
в данной главе, так и другие. Например, при обсуждении вопросов управления заказами
в буклете упоминается об использовании фирмой окон поставки, о слежении за
заказом, о связи с клиентами с помощью EDI, о способах демонстрации товара и о
продолжительности цикла заказа (в среднем 8 дней для всех пунктов отгрузки фирмы
Campbell). Другая часть брошюры посвящена исключительно использованию поддонов.
Отмечалось, что фирма Campbell перешла от использования поддонов размером
110x120 см к поддонам размером 100x120 см, рекомендованным Ассоциацией
производителей бакалейных товаров (Grocery Manufacturers Association — GMA). Кроме того,
уменьшены размеры ящиков до 25-килограммового веса (с одним исключением), чтобы
удовлетворить требование GMA — снизить максимальный вес, поднимаемый рабочим.
Рассмотрены также вопросы возврата испорченных или поврежденных товаров. Текущая
эффективность обслуживания отслеживалась следующим образом.
Каждый месяц на фирме Campbell собирают и изучают данные от каждого из заводов,
участвующих в обслуживании клиентов. Данные включают статистику о длительности погрузки-
разгрузки на складах, своевременном отборе—доставке заказов, выполнении заказов, ошибках
при отгрузке, степени порчи и повреждений, а также графики доставки обратного груза.
Дополнительные данные поступают с регулярно проводимых совещаний и текущих
проверок, в которых участвуют наши клиенты27.
Кроме того, в буклете приведены программы применения статистических оценок
качества работы к перевозчикам, с которыми работает фирма Campbell, консультационные
услуги, касающиеся складирования продукции Campbell, использование сканируемых штрих-
кодов на ящиках (раньше они проставлялись только на индивидуальных потребительских
упаковках и банках), работа с фирмами розничной торговли по продвижению продуктов и
указаны бесплатные телефонные номера для жалоб розничных покупателей.
Обратите внимание на наличие бесплатных телефонных номеров, по которым
могут звонить покупатели. Их часто называют "горячими линиями покупателей";
покупатели звонят по ним для получения разнообразной информации, а иногда с
жалобами. На ежегодном собрании Совета логистического менеджмента в 1994 году в
Цинциннати в дискуссии, последовавшей за презентацией, менеджер по распределению
одной из крупнейших американских фирм рассказал, что телефонные звонки
покупателей в его фирму регистрируются, классифицируются и анализируются на каждом
еженедельном совещании персонала.
26 "Members Speak Out on Charging Freight to the Customer", TENews, October 1997, p. 7.
27 Campbell's Customer Care (Camden, NJ: Campbell Soup Company, 1991), p. 9.
Глава 4. Управление заказами и обслуживание клиентов
137
РЕЗЮМЕ
Обслуживание клиентов определяется как набор видов деятельности, который включает
управление заказами и удовлетворение потребностей клиента. Оно объединяет
логистическую деятельность фирмы-продавца с клиентом, удовлетворяющим свои потребности.
В этой главе рассмотрены цикл заказа, управление заказами и обработка заказов.
Клиент (покупатель) оценивает цикл заказа как промежуток времени с момента
размещения заказа и до его получения. С точки зрения фирмы-продавца, этот период
короче: с момента получения заказа и до момента отгрузки товаров. Для сокращения
цикла заказа сейчас их чаше размещают через компьютерные и электронные сети.
Стандарты обслуживания клиентов — это важный аспект работы фирмы. Их
регулярно доводят до сведения клиентов, которые могут даже потребовать возмещения
затрат, если эти стандарты не соблюдаются.
Стандарты обслуживания клиентов — это важный инструмент конкуренции; для
их выработки и сохранения необходимо время.
Здесь обсуждались также политика возврата товаров и роль логистов в определении
целей обслуживания клиентов. Кроме того, в данной главе рассмотрены оценка
обслуживания клиентов и его контроль.
ВОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ОБСУЖДЕНИЯ
1. Почему обслуживание клиентов часто считается важным аспектом сбытовой
логистики?
2. Кто в фирме должен определять цели и задачи обслуживания клиентов? Какие
подразделения должны помогать в принятии этого решения? Почему?
3. Определите в общих чертах цели и задачи обслуживания клиентов. Приведите
конкретные примеры того и другого.
4. Какие конкретные задачи чаще всего используются в программах обслуживания
клиентов?
5. Покупает ли клиент продукт или продукт вместе с сопровождающими его
услугами? Обсудите.
6. Определите и опишите цикл заказа. Почему он считается важным аспектом
обслуживания клиентов?
7. Подробно обсудите основные этапы, из которых состоит цикл заказа.
8. Как вы считаете, какой этап цикла заказа самый важный? Почему?
9. Обсудите аспекты обслуживания клиентов, относящиеся к возврату товаров. Как
вы считаете, станет ли возврат товаров еще актуальнее в начале XXI века? Почему?
10. Определение целей и задач обслуживания клиентов — это основная обязанность
руководящего звена фирмы. Какую информацию должны предоставить
различные подразделения фирмы для принятия этого важного решения? Почему?
11. В тексте главы указано, что роль персонала отдела логистики состоит в
консультировании отдела маркетинга по поводу стандартов обслуживания клиентов.
Обоснуйте это утверждение.
12. Предположим, вас попросили определить цели и задачи фирмы по обслуживанию
клиентов. Какую информацию вам следует собрать и как вы будете это делать?
13. Обсудите важность оценки и контроля в осуществлении эффективной
программы обслуживания клиентов.
14. Потенциально слабое звено в оценке стандартов обслуживания клиентов — это
возможность оценки второстепенных элементов. Обсудите, почему это может случиться.
138
Часть II. Элементы логистической системы
15. Известно, что клиенты требуют, чтобы поставщики предоставляли им более
высокий уровень сервиса. Почему это происходит? Должны ли клиенты платить за
те услуги, которые они получают?
16. Обсудите, насколько дороги различные элементы обслуживания клиентов?
17. Обсудите сведения об обслуживании клиентов, приведенные в буклете фирмы
Campbell Soup.
18. Какие процедуры должна применять фирма для обработки возвращенного товара?
19. Насколько важно знать уровень обслуживания, предоставляемого
конкурирующей фирмой?
20. Вы когда-нибудь прекращали вести дела с фирмой по причине низкого уровня
обслуживания? Если да, опишите эту ситуацию.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Магу К. Allen, Robert L. Cook, M. Bixby Cooper, Omar Keith Helferich, George
D. Wagenheim, "Enhancing the Customer Service Edge with Knowledge Base Transfer", in
Annual Proceedings of the Council of Logistics Management, 1991, vol. 1 (Oak Brook, IL: Cou-
cil of Logistics Management, 1991), p. 71—98.
Jerry R. Foster, Sandra Strasser, Alicia Thompson, "The Effect of Written Customer
Service Policies on Customer Service Implementation by Carriers and Shippers",
Transportation Journal, Spring 1992, p. 4—10.
James H. Gilmore, B. Joserh Pine, II, "The Four Faces of Mass Customization",
Harvard Business Review, January—February 1997, p. 91—101.
Thomas C. Harrington, Douglas Lambert, Martin Christopher, "A Methodology for
Measuring Vendor Performance", Journal of Business Logistics, Spring 1991, p. 83—104.
Daniel Innis, Bernard J. LaLonde, "Modeling the Effect of Customer Service
Performance on Purchase Intentions in the Channel", Journal of Marketing Theory and Practice,
Spring 1994, p. 45-69.
Herve Mathe (ed.), Service-Mix Strategies. Cergy Pontoise Cedex (France: European
Center for Research in Operations and Service Management, 1990).
Paul R. Murphy, Richard F. Poist, "The Logistics—Marketing Interface: Techniques for
Enhancing Cooperation", Transportation Journal, Winter 1992, p. 14—23.
Harold J. Ogden, Ronald E. Turner, "Customer Satisfaction with Delivery Scheduling",
Journal of Marketing Theory and Practice, Spring 1996, p. 79—88.
Brian F. O'Neil, Jon L. Iveson, "An Operational Procedure for Prioritizing Customer
Service Elements", Journal of Business Logistics, Fall 1991, p. 157—191.
Theodore P. Stank, Margaret A. Emmelhainz, Patrica Daugherty, "The Impact of Information
on Supplier Performance", Journal of Marketing Theory and Practice, Fall 1996, p. 94—105.
Roy Dale Voorhees, R. Kenneth Teas, Benjamin J. Allen, Earl T. Dinkier, "Changes in the
Marketing—Logistics Relationship", Journal of Business Logistics, February 1988, p. 34—50.
Mary Margaret Weber, "A Framework of Analyzing Sources of Variance in the Supplier-
Buyer Relationship: Determining the Contribution of Buyer Planning and Supplier
Performance to Total Variance", Journal of Marketing Theory and Practice, Spring 1996, p. 61—71.
Глава 4. Управление заказами и обслуживание клиентов
139
СИТУАЦИИ ДЛЯ АНАЛИЗА
Ситуация 4.1. Cheezy Wheezy
Начав как маленький розничный магазин в Нью-Гларусе, штат Висконсин, фирма
Cheezy Wheezy постепенно выросла в сеть из девяти розничных магазинов,
расположенных в Южном Висконсине и Северном Иллинойсе. В последние годы почти все
ее конкуренты начали выпускать каталоги, широко распространяемые в конце
октября, в которых рекламировались упаковки сыра, джемы, желе и другие изысканные
пищевые продукты. Генри Вильсон, сын основателя фирмы, убедил своего отца в том,
что фирма Cheezy Wheezy тоже должна торговать по каталогу.
Наступил март, и начал таять последний снег. Генри Вильсон собрал третье за
несколько недель совещание персонала, чтобы обсудить проект выпуска каталога. На
совещании присутствовали: сам Генри, у которого была должность вице-президента, Сыозан
Мур, менеджер по продажам, Джефф Белл, менеджер по запасам, и Роберт Уолкер,
менеджер по перевозкам. Присутствовали также Роберт Калдвелл из агентства, находящегося
в Милуоки, которое занималось различными аспектами проекта выпуска каталога.
В начале совещания Мур и Калдвелл представили макет каталога и распределение
страниц, посвященных различным сериям товаров. Затем Калдвелл сказал:
— Мы подошли к тому моменту, когда должны разработать форму заказа, которая
крепится между центральными страницами. Это будет одинарный лист размером
21x29,7 см. Покупатель вырвет его из каталога, заполнит, сложит в форму конверта,
склеит края и пошлет нам по почте. Форма заказа будет только на одной стороне
листа. А на обратной стороне будет инструкция по складыванию формы в конверт и
почтовый адрес фирмы Cheezy Wheezy в Нью-Гларусе; на оставшемся месте мы поместим
рекламу некоторых товаров. А сейчас мы продумываем форму куклы Санта-Клауса,
которая будет из сыра.
— Пока хватит, — сказал Вильсон. — Мы собрались здесь не для того, чтобы
обсуждать куклу Санта-Клауса, а чтобы разработать форму заказа. Мы можем также
обсудить сроки продажи. Сьюзан?
Сыозан Мур в ответ сказала:
— Наша самая большая проблема сейчас — это расходы на транспортировку и
отгрузку. Мы изучили каталоги всех наших конкурентов. Одни включают эти расходы в
цену товара, другие берут плату в зависимости от веса заказа, третьи — в зависимости
от его стоимости, а четвертые поставляют товары наложенным платежом.
— Как велики расходы на доставку, Сьюзан? — спросил Белл.
— Они значительны, — был ее ответ. — Они составляют 2—3 доллара за упаковку
массой 0,5—1 кг. Если взять полкило сыра, который мы продаем нашим розничным
магазинам за 2 доллара, то при продаже его по каталогу наши затраты будут такими:
стоимость товара для нас — 1 доллар; обработка заказа — 50 центов; накладные
расходы, включая затраты на содержание запаса товаров, — 50 центов; упаковка для
транспортировки — 50 центов, а стоимость транспортировки в любую точку США
варьируется между 1,75 и 3,20 долларами. Если же нам придется иметь дело с более
крупными заказами, то соответственно возрастут и расходы.
— Я не совсем вас понимаю, — сказал Вильсон.
— Смотрите, — ответила Мур. — Оптовая цена сыра, по которой он нам обошелся,
одинакова для каждого килограмма, независимо от того, сколько мы его продали.
Стоимость обработки заказа приблизительно одинакова для каждого заказа, который
мы будем получать по почте. Накладные расходы и затраты на содержание запаса
товаров есть всегда, но распределяются по-разному. Расходы на упаковку также при-
140
Часть II. Элементы логистической системы
мерно одинаковы для каждого заказа. Они возрастут только на несколько центов, если
мы перейдем к картонным коробкам большего размера. Но расходы на
транспортировку трудно описать из-за непропорционального спада издержек.
— Об этом — поподробнее, — попросил Вильсон.
— Тарифы на доставку сыра, — сказал Уолкер, — зависят от двух факторов — веса
транспортируемого груза и расстояния. Если вес или расстояние возрастают, тарифы
растут, но не пропорционально, а медленнее. Это называется законом спада издержек.
Доставка 1 кг сыра из Нью-Гларуса в Сент-Луис стоит 2 доллара 40 центов; 1,5 кг — 3 доллара
30 центов; 2,5 кг — 4 доллара 60 центов и т.д. Доставка 50 кг — нет, 25 кг более удачный
пример, потому что почтовые службы, услугами которых мы будем пользоваться, не
возьмут 50 кг; итак, доставка 25 кг будет стоить 21 доллар. Существует также постепенное
уменьшение издержек с расстоянием. Доставка 1 кг до Сент-Луиса стоит 2 доллара 40
центов, до Денвера — 3 доллара 40 центов и до Лос-Анджелеса — 4 доллара 15 центов.
— Почему мы не можем использовать средние расходы на транспортировку? —
спросил Белл. — Ведь мы так делаем в случае расходов на содержание запаса товаров.
— Это не подходит, — ответил Уолкер. — Для мелких партий, транспортируемых
на небольшое расстояние, цена будет завышенной и продаж не будет. А для партий
с большим весом, транспортируемых на большое расстояние, цена будет заниженной
и продаж будет так много, что мы быстро вылетим в трубу.
Вильсон ужаснулся и спросил:
— Значит ли это, что мы берем плату в зависимости от веса и расстояния?
Мур ответила:
— Это не так просто. В "сырном" бизнесе люди покупают товар по полкило, но вес
транспортируемой партии, который включает упаковку, на самом деле больше.
Покупатель, который заказал полтора килограмма сыра, на самом деле получает полтора
килограмма сыра, плюс 170 граммов упаковочных материалов. Но хотела бы я увидеть, как мы
продавали бы полкило сыра, в котором было бы 450 граммов сыра и 50 граммов
упаковочных материалов. Это в лучшем случае неэтично, а в худшем случае — незаконно.
— У нас такие же проблемы с расстоянием, — добавил Уолкер. — Мы пытаемся
продавать товар в 50 штатов, но кто знает, насколько далеко окажется покупатель от Нью-
Гларуса? Мы можем поместить в каталоге таблицы и карты, но они займут ценное место
рекламы продаваемых товаров. Кроме того, если это будет выглядеть слишком сложно, то
потенциальный покупатель просто потеряет интерес еще до заполнения формы заказа.
— Наши клиенты могут подбросить еше одну проблему, — добавил Калдвелл. —
Речь идет о сложных заказах. Покупатель может заказать 5 килограммов сыра, но так,
чтобы пять упаковок по килограмму отправить в пять различных адресов. А это
повлияет на стоимость и упаковки, и транспортировки.
— Ну, так что же мы будем делать? — спросил Вильсон.
Вопросы
1. Предположим, что фирма Cheezy Wheezy начинает заниматься продажей по
каталогу. Какой политике должна следовать фирма в случае дефицита, т.е. как
должна поступать фирма, если она не сможет полностью выполнить заказ из-за того,
что одного или нескольких заказанных товаров в данный момент нет?
2. Некоторые покупатели, заказывающие товары по почте, будут жаловаться, что
товары, отгруженные фирмой Cheezy Wheezy, так и не прибыли. Какой политики следует
придерживаться фирме Cheezy Wheezy, чтобы справиться с такими ситуациями?
3. Должна ли форма заказа, помещенная в центре каталога и адресованная фирме
Cheezy Wheezy, быть с оплаченной стоимостью пересылки (это означает, что
фирма Cheezy Wheezy оплатит почтовый тариф первого класса, плюс несколько
Глава А. Управление заказами и обслуживание клиентов
141
центов за каждый доставляемый ей конверт) или следует рассчитывать, что
покупатель сам добавит к заказу почтовую марку первого класса, прежде чем
отошлет его по почте? Обсудите это.
4. Главное правление фирмы Cheezy Wheezy находится в Нью-Гларусе, но эта
фирма работает также в Южном Висконсине и Северном Иллинойсе. Как вы
считаете, является ли использование адреса Нью-Гларуса для получения почтовых
заказов на сыр наилучшим вариантом? Может ли фирма получить какие-то
преимущества в случае, если почтовые заказы будут приходить в более крупный
город — скажем, Мэдисон, Милуоки или Чикаго? Обсудите это.
5. На основании данных, представленных в рассмотренной ситуации для анализа,
ответьте: как вы решили бы вопрос платы за упаковку каждой партии. Поясните
ваше решение?
6. А как вы решили бы вопрос платы за транспортировку каждой партии?
Поясните ваше решение?
7. Отвечая на вопросы 5 и 6, напишите текст или составьте таблицу, объясняющие
плату за доставку, которые будут читать в каталоге ваши покупатели. (Замечание.
Здесь под доставкой понимается упаковка, плюс транспортировка).
8. На одном листе бумаги размером 21,6x27,9 см разработайте форму заказа по
каталогу, которую могла бы использовать фирма Cheezy Wheezy.
Ситуация 4.2. Handy Andy, Inc.
Фирма Handy Andy, Inc. производила компакторы мусора на заводе в Сент-Луисе,
штат Миссури, и продавала их по всем Соединенным Штатам Америки. Почти все
продажи осуществлялись в крупных городах, где цены на сбор мусора довольно высоки.
Основной блок имел размеры 1x0,6x0,45 м. Модель "люкс" была такого же размера, но
имела больше различных функций. Поскольку большая часть продаж приходилась на
блоки, которые должны были размещаться в существующих кухнях, они производились самых
разных цветов и отделок, благодаря чему по внешнему виду могли подойти практически
любому оформлению кухни. Стандартная модель выпускалась пяти цветов с тремя
различными отделками, что в целом давало 15 комбинаций. Модель "люкс" выпускалась восьми
цветов с четырьмя различными отделками, что в целом давало 32 комбинации. Розничные
цены устанавливал дилер, причем цены на стандартную модель колебались в диапазоне от
310 до 350 долларов, а за модель "люкс" — от 390 до 450 долларов. Продажи шли медленно
до того момента, пока сборщики мусора, перед лицом угрозы повышения цен на
закапывание мусора на свалке, не повысили расценки за ящик собранного мусора.
Из-за нерегулярности продаж, а также широкого разнообразия цветов и отделки,
розничные фирмы обычно имели в наличии только один-два демонстрационных
экземпляра. Но зато у них был качественно (и за немалые деньги) напечатанный проспект с
различными образцами, так что покупатели могли выбрать цвет и отделку. Когда
розничная фирма совершала продажу, она принимала заказ и обещала доставить его и
установить в течение определенного количества дней. В каждом большом городе был один
крупный дилер фирмы Handy Andy, который назывался заводским дистрибьютором.
Этот дилер держал полный запас моделей компакторов Handy Andy всех цветов и
отделок. Фирма Handy Andy настаивала на том, чтобы эти заводские дистрибьюторы имели в
наличии по меньшей мере пять единиц каждого из возможных 47 вариантов. Обычное
соглашение, заключаемое между заводскими дистрибьюторами и Handy Andy, состояло в
том, что заводской дистрибьютор доставляет и устанавливает компактор в течение
5 дней после того, как дилер, совершивший продажу, проинформирует его об этом.
Хосе Ортега работал в отделе распределения фирмы Handy Andy в Сент-Луисе. Он
занимался проектом возможного увеличения гарантийного срока для компакторов с од-
142
Часть II. Элементы логистической системы
ного до двух лет. Компакторы производились достаточно качественно, поэтому на
протяжении первого года "жизни" каждого изделия какой-либо гарантийной работы
практически не требовалось. Но поскольку в фирме Handy Andy не было данных о том, какие
объемы работ выполнялись по истечении одного года, Ортега связывался с выбранными
наугад покупателями по междугородней связи. Имена и номера телефонов покупателей
Хосе узнал из почтовых карточек, которые они отправили по почте после покупки
компактора, чтобы зарегистрировать гарантию (рис. 4.6). Ортега связывался с каждым из
500 покупателей, которые уже пользовались компакторами от 1 до 4 лет с момента
установки, чтобы узнать, требовался ли за этот период ремонт, и если да, то насколько
значительный и какова была его стоимость. Разговаривая с покупателями, Ортега был
поражен тем, что жалоб на недолговечность компакторов было удивительно мало.
Однако в ходе этих разговоров выяснилось, что существует жалоба другого типа.
Причем Ортега понял, в чем дело, только после того, как выслушал многих
покупателей, которые, как правило, были из одних и тех же городов. Самое интересное, что все
они рассказывали практически одну и ту же историю. Похоже, в этих городах заводской
дистрибьютор связывался с людьми, покупавшим компактор Handy Andy у других, более
мелких дилеров, и пытался заставить их отменить первоначальный заказ. Заводской
дистрибьютор говорил покупателю, что модели, которую они первоначально заказали, нет
в наличии, но он может поставить лучшую модель по той же цене. Заводские
дистрибьюторы говорили также, что покупателю предоставят более высокий уровень
обслуживания, если он купит товар у них, поскольку, как утверждали эти дистрибьюторы, они
обеспечивают обслуживание для всех моделей Handy Andy, продаваемых в их регионе.
Кроме того, заводские дистрибьюторы в этих нескольких городах заявили, что они, а не
фирма Handy Andy, обеспечивают поддержку годичного гарантийного обслуживания.
Ортега понял, что он вскрыл более серьезную проблему, чем та, которую он
собирался изучить. Он переговорил со своим инспектором, и она посоветовала ему изменить
план беседы так, чтобы включить еще несколько вопросов, касающихся установки
компакторов. Она попросила также провести опрос людей, пользующихся компактором
меньше года. Ортега выполнил это, и единственная новая информация, которую он
получил, была о том, что заводские дистрибьюторы почти во всех городах лучше работали
при установке тех компакторов, которые продали они, чем тех, которые продали более
мелкие дилеры. Это выражалось в следующем: доставка осуществлялась быстрее,
покупателям подробнее объясняли, как работает компактор, и после установки на 3-й и 10-й
дни покупателям звонили по телефону, чтобы убедиться в том, что у них нет больше
вопросов по поводу работы компактора. А когда доставляли компактор, проданный
более мелким дилером, специалисты по установке частенько просто оставляли его посреди
кухни, едва перебросившись парой слов с покупателями.
Во время следующей встречи с инспектором Ортега с удивлением увидел сидящего
там вице-президента фирмы Handy Andy по маркетингу. Инспектор попросила Ортегу
рассказать вице-президенту о результатах его бесед с покупателями.
Вице-президент по маркетингу спросил Ортегу:
— Вы думаете, такая ситуация существует на всех рынках?
— Нет, не думаю — ответил Ортега. — Я могу только утверждать, что эта проблема
существует в Джексонвилле, Балтиморе, Кливленде, Луисвилле, Денвере и Сан-Диего.
Возможно, эта проблема есть также в Далласе и Новом Орлеане. Моя выборка не
очень хорошо структурирована по рынкам крупных городов, так как она
предназначалась совсем для другого — для изучения проблемы ремонта в масштабах всей страны.
Вопросы
1. Стоит ли отнести рассмотренную ситуацию к проблемам обслуживания
клиентов? Обоснуйте свой ответ.
Глава 4. Управление заказами и обслуживание клиентов
143
2. Маркетинговые каналы — это структура, состоящая из посредников (оптовых,
розничных фирм и т.д.), которых использует фирма для достижения своих
маркетинговых целей. Является ли обсуждаемая проблема проблемой маркетинговых
каналов фирмы Handy Andy? Обоснуйте положительный и отрицательный ответ.
Отправить по почте в течение 5 дней
после дня установки!
Серийный номер
(номер из 8 цифр под выключателем)
Приобретено у:
Дилер
Город
Дата покупки
МЕСЯЦ ДЕНЬ ГОД
Ваша фамилия
Адрес
Город Штат Почтовый индекс
За пересылку этой почтовой карточки платить не нужно. Просто
заполните ее н опустите в любой почтовый ящик. Гарантия, как
определено в нашей документации, действительна в течение
одного года со дня покупки. Если у вас есть вопросы, сначала
свяжитесь с вашим дилером.
HANDY ANDY, INC.
St. Louis, МО 63129
Рис. 4.6. Почтовая карточка для регистрации гарантии
3. Логистические каналы имеют дело с физическим потоком товаров или услуг.
Является ли обсуждаемая проблема проблемой логистических каналов фирмы
Handy Andy? Обоснуйте положительный или отрицательный ответ.
4. Похоже, заводские дистрибьюторы злоупотребляют доверием мелких дилеров.
Но, насколько мы видим, в фирме Handy Andy в Сент-Луисе не слышали жалоб
от мелких дилеров. Почему они не жалуются?
5. Что должен предпринять вице-президент по маркетингу фирмы Handy Andy? Почему?
6. Переделайте почтовую карточку оформления гарантийного обслуживания, не изменяя
ее размеров, и включите вопросы или утверждения, благодаря которым руководству
фирмы Handy Andy будет проще выявить описанную практику установки компакторов.
7. В тексте есть такая фраза: "Заводские дистрибьюторы говорили также, что
покупателю предоставят более высокий уровень обслуживания, если он купит товар у них,
поскольку, как утверждали эти дистрибьюторы, они обеспечивают обслуживание для
всех моделей Handy Andy, продаваемых в их регионе". Создает ли это проблему для
фирмы Handy Andy? Обоснуйте положительный и отрицательный ответ.
8. (Продолжение вопроса 7). Предположим, это создает проблему. Как фирме
следует ее решать?
144
Часть II. Элементы логистической системы
Глава 5
Защитная упаковка
и обработка материалов
*р.
i is ■ . ,j
Л Л,.
>* j/
f** ' '-"If
и~"
-«a»
л'-w.-^- ?-.^ *.-
-с"1*"
^ ' \»И 3
"ife. VjUrr
-■■*■■«'*: Щ^-Ш.-
Засыпанный в мешки сахар загружается в трюм корабля с помощью двух гигантских
вращающихся спиральных транспортеров.
Любезно предоставлено рекламной ассоциацией антверпенского порта. Фото Ф. Куленса
Чуткая — вот слово, которое мы используем для описания системы обработки
материалов, которая легко приспосабливается к ошибкам при заказах материалов или
неожиданным изменениям. Автоматизированные системы обработки материалов не являются
чуткими по своей природе; их нужно научить быть чуткими. Автоматическая система
обработки багажа в международном аэропорту Денвера проходит этот нелегкий путь
обучения: ее продумали заново, переработали и переориентировали.
— Material Handling Engineering, Октябрь, 1994
Texas Instruments' Semiconductor Group прилагает особые усилия для разработки
эффективных процессов распределения и обработки материалов. Она создала Международную
команду по созданию тары для полупроводниковых товаров, которая всегда готова
воспринять новые идеи, снижающие потери и расходы. В эту команду входят специалисты из
разных сфер, занимающиеся разработкой, тестированием, сборкой и логистикой; и в
сотрудничестве с Texas Instruments они достигли заметных результатов — только в этом
финансовом году экономия средств составила 16 миллионов американских долларов.
Экономия средств сопровождается увеличением числа законов, касающихся окружающей среды,
которые, например, возлагают на поставщиков ответственность за то, чтобы забрать
обратно и захоронить или переработать свои упаковочные материалы.
— KLM Cargovision, Сентябрь, 1997
Организация защиты животных обвинила компанию Delta Air Lines в нарушении норм
международного права при транспортировке в Европу 2 тысяч черепах, так как они не
были надлежащим образом упакованы.
— Journal of Commerce, 15 февраля 1995
Ключевые термины
• Блочный принцип упаковки (Building-Blocks Concept)
• Грузовые единицы (Unit Loads)
• Доля вторично используемых материалов (Recycled Content)
• Обработка материалов (Materials Handling)
• Поддоны (Pallets)
• Скользящий лист (Slip Sheet)
• Сыпучие материалы (Bulk Materials)
• Тестирование упаковки (Package Testing)
• Пакетирование (Unitization)
• Эргономика (Ergonomics)
Цели изучения
■ Изучить, как влияют свойства продукта на выбор упаковки и способа обработки
материалов.
■ Уяснить функции, которые выполняет защитная тара.
■ Понять, как влияют требования защиты окружающей среды на выбор способа
упаковки и упаковочных материалов.
■ Ознакомиться с использованием грузовых единиц при обработке материалов.
■ Изучить принципы обработки материалов.
В этой главе речь идет об обработке товаров в смысле физического
манипулирования ими. Обработка отправляемого товара связана с его упаковкой. Сыпучие материа-
146
Часть II. Элементы логистической системы
лы не упаковывают, а размещают с помощью насосов, экскаваторов или ленточных
транспортеров. Каждый продукт имеет уникальные физические свойства. Наряду со
стандартными объемами или количествами, которыми продают или перевозят данный
продукт, эти свойства определяют способ его упаковки. При этом различие между
пакуемыми и сыпучими продуктами не является абсолютным. Продукт можно перевезти
от производителя к оптовому торговцу насыпью или навалом, т.е. без упаковки, а
затем упаковать его для розничного распределения.
Упаковка и обработка материалов тесно связаны с некоторыми аспектами прогресса
логистического мышления и практики. Это в первую очередь относится к планированию
материальных потребностей (MRP), призванному обеспечить наиболее эффективное
управление потоком всех материалов и продуктов в производственной системе фирмы.
Затем это робототехника, пока еще применяемая главным образом в производстве, но все
чаще и чаще используемая в процессе обращения как с пакуемыми, так и с сыпучими
материалами. Выбор способа транспортировки также зависит от способа упаковки. А
меняющиеся цены на упаковочные материалы — это только одна часть уравнения, решение
которого ищет грузоотправитель. Полное же решение заключается в снижении общих
расходов. Выбор упаковки связан также со многими проблемами рециклинга. И наконец,
если исходить из концепции цепи поставок, то следует использовать упаковочные материалы
и этикетки, пригодные для выполнения операций вдоль всей цепи.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА
Каждый продукт обладает уникальными физическими свойствами. Например,
может быть разной плотность сыпучих материалов. Другой характеристикой является
способность выдерживать воздействие различных погодных условий. Скажем, кучу угля
можно держать под дождем, а кучу соли — нет. Одни продукты могут выдерживать
мороз, а другие — нет. Для большинства веществ существуют три состояния —
твердое, жидкое и газообразное, определяемое температурой окружающей среды.
Физические характеристики некоторых товаров меняются по мере того, как они
движутся по логистическому каналу. Самый известный пример — свежие фрукты и
овощи. Даже после того, как их собрали, они продолжают выделять газы и влагу и
генерировать тепло; этот процесс называется дыханием. Фрукты и овощи собирают до
того, как они созреют, чтобы они попали в розничные магазины к моменту зрелости.
Процесс созревания можно замедлить с помощью низких температур или газов. Такие
товары, как свежие продукты, мясо, рыба и хлебопекарные дрожжи, относят к
скоропортящимся. Для них требуются особые методы упаковки, погрузки и хранения. Их
состояние необходимо отслеживать на всем пути их движения от исходной точки до
покупателя. Даже сухие продукты, такие как корм для домашних животных или
картофельные чипсы, помещают в пакеты по мере их прохождения по логистической системе.
Несколько лет назад провели эксперимент, чтобы решить, следует ли срывать и
транспортировать гвоздики из штатов Колорадо и Калифорнии еще в бутонах, а не
распустившиеся цветы. Бутоны обладают лучшими характеристиками для
транспортировки, поскольку они менее объемные (благодаря чему в ящик помещалось больше
цветов) и меньше весят, так как стебель с бутоном содержит меньше воды, чем
стебель с распустившимся цветком. Для принимающей стороны преимущество такого
способа транспортировки состояло в том, что у бутонов — больший срок хранения, к
тому же процесс расцветания можно еще и замедлить, если хранить бутоны при
низкой температуре. А недостатком данного способа является то, что для расцветания
гвоздик необходим температурный контроль, а также некоторые трудозатраты на
обрезку и помещение стеблей в ведра со специальным питательным раствором1.
' Transport and Handling of Carnations Cut in the Bud Stage — potential Advantage, report no. 899
/ Washington, DC: U.S. Department of Agriculture, Agricultural Research service, Marketing Research, 1971).
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов
147
Производители свежих фруктов также заинтересованы в разработке методов
замедления созревания плодов. Прочитайте следующую заметку, опубликованную в 1994 году.
Два судна, которые заходили в Вилмингтон на прошлой неделе, были первыми из шести
судов с устройством "климат-контроля", строящихся чилийской компанией в Японии. Они
представляют собой значительный шаг вперед в развитии технологии "климат-
контроля ", которая развивается уже в течение 15 лет.
По этой технологии грузовые трюмы судна очень плотно, герметически, закрываются,
что приводит к быстрому снижению уровня кислорода с 20% (в норме) до 3%,
останавливая процесс созревания. За уровнем кислорода в контролируемом помещении ведется
постоянное наблюдение с помощью точных приборов.
Теперь производители могут продавать продукты больший период и выжидать повышения
спроса. Например, чилийскую зимнюю чернику, которую перевозят по воздуху и продают
по 3 доллара 99 центов за 250 граммов, теперь можно транспортировать кораблем и
продавать по 59 центов за то же количество2.
Помимо физических характеристик, продукты обладают химическими свойствами,
от которых зависит способ их обработки. Некоторые пары продуктов несовместимы.
Например, "продукты, чувствительные к этилену, такие как манго, бананы и
брокколи, никогда не следует содержать больше нескольких часов в том же месте, где
хранятся продукты, выделяющие этилен, например яблоки, авокадо и дыни"3.
40
ffi 100%
* m m
Рис. 5.1. Фрагмент ярлыка с памяткой по уходу за тканью,
который пришивается на джинсы фирмы Levi's, продаваемые в Японии
Если читать слева направо, то эти значки означают следующее: стирать при температуре 40° по
Цельсию; не использовать отбеливатель с хлором; гладить при средней температуре; джинсы
можно подвергать химической чистке. Внизу текста содержится следующая информация: состав
ткани, страна, где произвели джинсы, и название фирмы Levi Strauss.
Источник. Любезно предоставлено фирмой Levi Strauss Japan К. К.
2 Journal of Commerce, February 16, 1994, p. IB.
3 A Commitment to Excellence in the Shipment of Perishable Commodities (Elizabeth, NJ: Sea-Land
Service, Inc., 1980), p. 4.
148
Часть II. Элементы логистической системы
Тропическую рыбу перевозят в полиэтиленовых пакетах с водой. Воды должно
быть достаточно, чтобы она покрывала рыбу, но в то же время не больше, чем
необходимо, так как она прибавляет вес. Пространство над водой в пакете заполняется
кислородом. Иногда в воду добавляют транквилизаторы, чтобы рыба была тихой и
спокойной. Пакет запаивается и помещается в пенопластовый охладитель, похожий на
сумку-холодильник, который, в свою очередь, помещается в картонный ящик. Рыбу
необходимо перевезти в течение 36 часов, хотя это время можно продлить, если
добавлять в пакеты кислород.
С различными свойствами продуктов необходимо также ознакомить покупателей,
чтобы помочь им принять правильное решение при покупке и должным образом
заботиться о продукте. На рис. 5.1 показан фрагмент ярлыка с памяткой по уходу за
тканью, который пришивается на джинсы фирмы Levi's, продаваемые в Японии.
Свойства опасных грузов
При определенных условиях практически любой материал может проявить
опасные свойства. Мучная пыль может взорваться, а зерно в элеваторах — самовоспла-
мениться и сгореть. Эти и многие другие вещества требуют особого внимания при
работе с ними. Существуют правительственные постановления, регулирующие
движение опасных материалов, которые подразделяют на семь категорий: взрывчатые
вещества, сжатые газы, огнеопасные жидкости, окислители, яды, радиоактивные и
коррозионные (едкие) материалы.
Для каждого опасного продукта существуют особые требования, которые
варьируются в зависимости от вида продукта. Но в любом случае необходимы ярлыки,
упаковка и переупаковка, наличие предупреждения в погрузочных документах и
заблаговременное уведомление перевозчиков. При перевозке огнеопасных материалов всегда
требуется заземление как транспортного средства, так и приемочного и
разгружающего устройства. Необходимо тщательно очищать цистерны, насосы, шланги и
очистные механизмы, чтобы не допустить загрязнения груза, который будет обрабатываться
следующим. Законопроекты, принятые после утечки нефти, принадлежащей
компании Exxon Valdez, потребовали от перевозчиков нефти, чтобы они разработали
эффективные планы действий на случай возможного нефтяного загрязнения. В качестве
составной части этого плана компании приняли на себя обязательства иметь в наличии
оборудование и обученный персонал, который сможет ликвидировать утечку нефти и
ее последствия. В этой отрасли многое зависит от взаимопомощи: каждый должен
помогать другим и, в свою очередь, может рассчитывать на помощь других. Созданы
также крупные фирмы-подрядчики, специализирующиеся на очистных работах.
На правительственном уровне изданы многочисленные постановления по работе с
опасными материалами. С 1 октября 1994 года вступили в силу правила упаковки и
маркировки опасных материалов в пределах США. Эти правила разработаны в ООН
для стран всего мира, и США приняли их для использования на своей территории.
Однако эти правила используют не все государства, что "ведет к разрыву
дружественных деловых отношений и к большим убыткам в международной торговле"4.
Действующие правила обязывают указывать в сопроводительных документах на
опасность груза, кроме того, часто требуется дополнительная документация.
Пакеты, контейнеры, прицепы и железнодорожные вагоны, в которых перевозятся
опасные материалы, должны иметь специальные опознавательные знаки с информацией
о характере опасности.
4 Journal of Commerce, January 10, 1997, p. ЗА
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов 149
"Дружественные" к окружающей среде
стратегии упаковки
Забота общества о защите окружающей среды оказала серьезное воздействие на
практику упаковки и обработки материалов. Многие упаковочные материалы можно
использовать вторично по каналам рециклинга. Применение упаковочных материалов
одноразового использования теперь считается расточительством, причем по мере
повышения стоимости вывоза мусора на свалку это обходится все дороже и дороже.
Деревянные поддоны подскочили в цене в три раза, в результате чего у многих фирм
появился стимул искать способы их повторного использования.
Пыль и испарения, образующиеся во время операций по перевозке насыпных или
наливных грузов, также подвергаются тщательной проверке со стороны общественных
организаций. Угольную пыль от большой кучи угля ветер может развеять на многие
километры. В портовых районах сыпучие материалы, которые когда-то хранились под
открытым небом, теперь хранятся в закрытых помещениях. Для материалов, которые
все еще остаются снаружи, используются сложные всасывающие установки,
поглощающие пыль, которая образуется в результате их обработки. Вокруг такого объекта
прокладывают канавы, по которым отводят стоки дождевой воды на последующую
фильтрацию. В некоторых штатах там, где работают с нефтяными продуктами, а
также на бензозаправках, требуют установки систем регенерации паров. Для жидкостей с
возможным парообразованием процессы перевозки реорганизуют таким образом,
чтобы цистерны и другие резервуары загружались снизу, а не сверху.
Движение в защиту окружающей среды оказало глубокое воздействие на
упаковочную индустрию во всем мире. Согласно действующему закону, гласность — основное
требование, предъявляемое к рециклингу в Германии. От розничных магазинов
требуют, чтобы они принимали у покупателей все упаковки от розничных товаров. (Если
вы купили новый телевизор, то можете привезти его домой в коробке, распаковать, а
затем вернуть все упаковочные материалы обратно в розничный магазин.) Точно так
же розничные торговцы могут вернуть оптовым торговцам любые дополнительные
упаковочные материалы, которые использовались при перевозке товаров от оптового
торговца розничному. Аналогично оптовый торговец может вернуть производителю
упаковочные материалы, использующиеся как для непосредственной упаковки
товаров, так и для перевозки. (Ходят слухи, что в некоторых регионах этот закон работает
не так, как предполагалось: отходы, ненужные и негодные материалы собирают, а
затем отсылают для захоронения в соседние государства, у которых еще не введены в
действие соответствующие ограничения.) Но, тем не менее, данный закон совпадает с
направлением, в котором движется мир. Одна из проблем, возникающих при выборе
упаковочных материалов, заключается в том, что законы каждого государства
различаются отношением к тому, какие упаковочные материалы считать приемлемыми.
Одна из причин отличий между законами состоит в том, что в различных регионах
на проблемы окружающей среды смотрят по-разному и принимают законы, связанные с
текущим состоянием природы в этой местности. Многие законы в Соединенных
Штатах Америки направлены на то, чтобы снизить объем материалов, конечный пункт
назначения которых свалка. В одном исследовании, в котором намеревались рассмотреть
широкий круг проблем, связанных с окружающей средой, изучались емкости из-под
безалкогольных напитков. Изучению подверглись следующие емкости: упаковки из
пластика четырех размеров, алюминиевые консервные банки и стеклянные емкости
четырех размеров, включая один тип, который можно было использовать повторно. При
этом исходили из предположения, что вторично использовались 20% пластиковых
упаковок, 50% алюминиевых банок и 10% стеклянных емкостей, за исключением бутылок,
которые использовались 8 раз. Чтобы оценить воздействие на окружающую среду, учи-
150
Часть II. Элементы логистической системы
ты вали энергию, которая требовалась для производства емкости, и три формы отходов,
связанных с ее утилизацией: воздушные, попадающие в атмосферу, водные и твердые,
отправляемые на захоронение. Для повторно используемых стеклянных бутылок
требовалось меньше всего энергии, у алюминиевых банок было меньше всего твердых
отходов благодаря объему, а полиэтиленовые упаковки были наилучшими в отношении
атмосферных и твердых отходов благодаря весу5. Но эти выводы очень сильно зависели от
достигнутого уровня рециклинга для различных типов упаковок.
Покупатели также отдают предпочтение товарам, тара для которых сделана из
вторичного сырья. В результате рециклинг оказывает влияние на выбор материалов для
тары. На это направлены также различные директивы местных органов управления.
Вот, например, требование к упаковке товара, сформулированное правительством
штата Мэриленд: "Упаковка должна состоять только из гофрированного картона,
который можно использовать вторично, и не содержать пластмассовых деталей, которые
нужно выбрасывать, поскольку их трудно использовать повторно"6.
Фирмы могут принять одну из четырех "дружественных" к окружающей среде
стратегий упаковки, хотя частично эти стратегии пересекаются. Первая стратегия —
снижение объема используемых упаковочных материалов. Но это легче сказать, чем
сделать, потому что перевозчики, которые отвечают за товары, находящиеся в пути,
настаивают на том, чтобы упаковка была адекватной (т.е. чтобы было достаточно
упаковочного материала и он отвечал определенным требованиям). В главе 7
описываются процедуры определения тарифа перевозчиками, основанные на классификации
грузов и точном указании необходимой упаковки.
На начальном этапе своей деятельности грузоотправители могут следовать второй
стратегии, выбирая упаковочные материалы, наиболее "дружественные" к
окружающей среде. К сожалению, нет единого мнения относительно того, какими должны
быть эти особые материалы. Покупатель, имеющий камин или печь, которая топится
дровами, будет смотреть на деревянный упаковочный материал не так, как
покупатель, у которого нет ни камина, ни печи (ведь некоторые считают, что камины сами
весьма "недружественны" к окружающей среде). Грузоотправитель может
использовать тару, выполненную из вторично используемого сырья, но тут есть разные мнения
по поводу того, как маркировать тару с содержанием переработанных отходов.
Поскольку в 17 штатах США и у Федеральной комиссии по торговле теперь есть законы
и нормы экологической маркировки товаров, менеджеры-логисты должны тщательно
ознакомиться с этими законами... Когда в чем-либо объявляется о доле переработанных
отходов, законы штатов требуют полной ясности. Нужно полностью и подробно объяснить,
какой процент переработанных отходов содержится в упаковке. Например, нельзя
сказать "переработанные отходы "; нужно говорить "В этой коробке содержится 35%
вторично используемого волокна и 60% совершенно нового волокна ". Однако, поскольку не
существует согласованных определений вторично используемой бумаги, то не ясно, как
определить долю вторично используемых материалов7.
Третья стратегия — применение тары (емкостей) многократного использования.
Лучшим примером могут служить многократно используемые стеклянные бутылки из-
под напитков. Но это нельзя сделать во всех случаях, поскольку возникает проблема
возможного загрязнения продуктов, помещаемых в повторно используемые емкости, ос-
5 Comparative Energy and Environmental Impacts for Soft Drink Delivery Systems, подготовлено
Ассоциацией Франклина для Национальной Ассоциации по утилизации полиэтиленовых упаковок, Прери-
Вилэдж, штат Канзас, 1989.
6 Charles R. Goerth, "Affirmative Procurement: A New Factor in Package Development", in Performance
Packaging and Transportation, Proceedings of the 1988 Annual Meeting of the National Safe Transit
Association (Chicago: NSTA, 1988), p. 92.
7 Transportation and Distribution, October 1994, p. 50.
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов
151
татками тех продуктов, которые содержались в них раньше. Поэтому Управление по
санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (Food and
Drug Administration — FDA) издало приказ об ограничении повторного использования
емкостей во избежание загрязнения и заражения пищевых продуктов. В разделанной
птице часто содержится сальмонелла (она погибает при тепловой обработке), но эти
микроорганизмы выживают в деревянных ящиках и могут распространиться на овощи,
если впоследствии их будут перевозить в тех же ящиках. Поэтому третья стратегия
лучше всего проявляет себя в системах замкнутого цикла, когда перевозчики
транспортируют пустые емкости обратно (туда, откуда они были взяты). Лучший пример этого —
автомобильная промышленность, где поставщики запчастей отсылают их упакованными
в повторно используемую тару, и те же грузовики, которые доставляют запчасти,
перевозят пустую тару обратно поставщикам для загрузки следующей партии. Для готовых
новых автомобилей Greenbriar Companies использует складывающийся вагон для
перевозки легковых автомобилей. На обратном пути этот вагон складывается и помещается в
один контейнер, освобождая место для перевозки других грузов.
Несколько исследователей из Мичиганского университета, изучая проблему
повторного использования возвратной тары, сделали вывод о необходимости "слежения"
за тарой, что означает определение ее местонахождения в любой момент времени.
Слежение за тарой было одним из факторов, наименее принимаемых во внимание и
наиболее проблематичных. Но это важный механизм снижения количества тары в цикле. В
одной из исследуемых фирм, в которой настроили информационную систему на слежение за
тарой,., обнаружили, что оно позволило существенно снизить количество необходимой
тары — от двухнедельного до трехдневного запаса1.
На заводе John Deere в Хориконе, штат Висконсин, на котором производятся
газонокосилки, используют возвратные контейнеры примерно для 30% объема
закупаемых деталей. Фирма John Deere пользуется услугами фирмы Caliber Logistics, которая
отслеживает, чистит, устанавливает очередность и отправляет по определенному
маршруту контейнеры в обоих направлениях. Используются 10 типов контейнеров, в
которых может содержаться 80% всех комплектующих трактора. "Фирма John Deere
Horicon Works рассчитывает сэкономить свыше 13 миллионов долларов в течение
последующих восьми лет, сделав первоначальные инвестиции в размере 2 миллиона
долларов. Количество партий твердых отходов, отправляемых на захоронение,
постепенно уменьшилось с 1500 в 1988 году до менее 280 в 1992 году"9. Поскольку эти
контейнеры приспособлены для повторного использования, товары намного проще
упаковывать и распаковывать, и работники получают меньше травм, отказавшись от
ножей с несколькими лезвиями, которыми они раньше открывали картонные коробки.
Четвертая стратегия — воспользоваться услугами по сбору использованной тары и ее
переработке. Здесь действует принцип экономии на количестве: если собрано достаточно
много однородных отходов, то их легче переработать для вторичного использования.
Фирма Xerox заключает контракты с транспортными агентствами (перевозчиками) на
установку новых копировальных устройств. После установки водители собирают пористый
пенопласт, который защищал копировальное устройство, и возвращают его в транспортное
агентство, расположенное недалеко от завода. Сбор пенопласта у перевозчиков
координирует ближайший член Ассоциации переработчиков пенопластовой упаковки (Association of Foam
Packaging Recyclers), который организует его последующую переработку10.
* Wendee V. Rosenau, Diana Twede, Michael Mazzeo, S. Paul Singh, "Returnable/Reusable Logistical Packaging:
A Capital Budgeting Investment Decision Framework", Journal of Business Logistics, February 1996, p. 159.
9 Glenn Hildebrandt, "Case Study: Installation of Inbound Returnable Containers at the John Deere
Horicon Works", in Council of Logistics Management Annual Conference Proceedings, 1993 (Oak Brook,
IL: CLM, 1993), p. 292.
10 Material Handling Engineering, September 1994, p. 24.
152
Часть II. Элементы логистической системы
Существуют также фирмы по восстановлению контейнеров для упаковки
фармацевтической продукции. Когда контейнер с продукцией впервые отправляется
покупателю, на него прикрепляется чек заранее оплаченной транспортировки контейнера
перерабатывающей фирме. В этой фирме использованные контейнеры осматривают и
либо возвращают производителю для повторного использования, либо
восстанавливают, либо перерабатывают. Существуют также специализированные фирмы по
восстановлению и переработке поддонов.
Заметьте, что и третья, и четвертая стратегии добавляют к цепи поставок
возвратную петлю, обусловленную обратным движением упаковок.
Утилизация использованной тары
Фирмы, закупающие большие количества упакованных товаров, должны заботиться об
утилизации ненужных материалов и отходов. Некоторые методы рециклинга, которые
только что упоминались, помогут уменьшить или почти полностью устранить накопление
использованной тары. Но во многих случаях использованную тару можно также собрать и
измельчить до такого состояния, что ее можно продать посреднику вторсырья по
"положительной" или "отрицательной" цене. "Отрицательная" цена означает, что нужно
еше заплатить посреднику за то, чтобы он увез эти отходы. В зависимости от цены,
которую посредник получит у своих покупателей, он либо перепродаст отходы, либо отправит
их на захоронение. С точки зрения цепи поставок, захоронение означает прибытие материала
в конечную точку логистического пути. Если же материалы отправляются на последующую
переработку, то они возвращаются в цикл или поступают в какую-то другую цепь поставок.
T-J
Р • 1 ~t
' ^к :f-' I
Рис. 5.2. Дробильная установка для деревянной тары
За счет уменьшения объема после дробления транспортировка использованной древесины
обходится дешевле.
Источник. Фото любезно предоставлено Blower Application Company, Inc.
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов 153
На рис. 5.2 показана дробильная установка, которая используется для измельчения
деревянной тары на плоские кусочки древесины. Дробление позволяет сократить
объем отходов древесины примерно на 75%, что облегчает и удешевляет их
транспортировку и дальнейшую переработку.
Переход на метрическую систему
Сейчас все больше и больше продуктов в США упаковываются и продаются в
метрической системе мер. Новая тара выполняются в метрических единицах, а неметрические
эквиваленты печатаются на упаковках более мелким шрифтом. Хотя для полного
перехода к метрической системе понадобится несколько десятилетий, но уже в ближайшие
годы нужно предпринять определенные меры для внедрения метрической системы.
Одна из отраслей промышленности США, перешедшая на метрическую систему, — это
промышленность алкогольных напитков, которая уже использует бутылки новых размеров.
Переход выполнен успешно, несмотря на то, что на эту отрасль промышленности
распространяется больше законов и норм, чем на отрасли, обеспечивающие ее. Причина успеха в
том, что ее продукция облагается высокими налогами и многие из этих налогов
установлены применительно к емкостям, выраженным в неметрической системе единиц.
Американские фирмы-экспортеры испытывают все более сильное давление на
зарубежных рынках — их вынуждают продавать товары в метрических единицах.
Некоторые страны-импортеры налагают штрафы на товары, которые продаются не в
метрических единицах.
ТАРА
Упаковка товаров осуществляется по блочному принципу: наименьшие блоки — это
розничные или потребительские упаковки, в которых товары выставляются на полках
магазинов. Эти упаковки, в свою очередь, пакуются в картонные коробки, а затем в
яшики размером от 30 до 60 куб. дм, достаточно легкие для того, чтобы их мог
переносить складской рабочий. Блочный принцип реализуется на прямоугольных
упаковках, но его можно применить и к упаковкам другой формы.
Об иерархии блоков всегда важно помнить потому, что каждый из них находится
внутри другого, и все вместе они должны обеспечивать главное — защиту товара.
Упаковки взаимно укрепляющие. Если потребительская тара (т.е. та, которую
покупатели видят на полке магазина), очень плотная, то упаковочные элементы следующего
уровня (т.е. большего размера) уже можно делать из менее прочных материалов,
поскольку тара меньшего размера сама достаточно прочна. Правда, это не всегда так.
Например, потребительская упаковка электрических лампочек сделана из
одностороннего гофрированного фибролита. Эта упаковка защищает лампочки от боя, но
никак не увеличивает внутреннюю прочность тары большего размера.
Рекламные функции тары
Хотя считается, что коробки и ящики выполняют, главным образом, защитную
функцию, они могут также одновременно использоваться для рекламы. Некоторые
товары продают либо потребительскими упаковками, либо коробками, либо
контейнерами большого размера. Иногда продавцы строят целые башни из коробок или
контейнеров, наполненных товарами, чтобы создать впечатление, что они приобрели
чрезвычайно крупную партию некоторого товара, намекая на якобы имевшую место
скидку за количество, а следовательно, и на цену за единицу товара меньшую, чем у
других продавцов, и стараются внушить эту мысль покупателю. В подобном случае
имеет смысл разместить на таре какую-либо рекламу.
154
Часть II. Элементы логистической системы
Для упрощения работы при розничной продаже часто коробки с товарами выполняют
так. чтобы складской работник их не распаковывал и специально не размещал товары на
патках. Работник просто отрезает верхние две трети коробки и помещает на магазинную
полку нижнюю треть коробки с ее содержимым. На рис. 5.3 показана картонная коробка с
изделиями, приспособленная еще на фабрике для демонстрации товара. Розничному
продавцу нужно только снять переднюю стенку и сверку прикрепить вывеску.
0-
*
*% "'■*я\
■*i
1
« *'
'■ У *•
Mr
Рис. 5.3. Картонная коробка для транспортировки и показа товара
Источник. Любезно предоставлено корпорацией Stone Container
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов
155
Рекламные и защитные функции тары иногда вступают в конфликт. С точки зрения
розничной продажи желательно иметь привлекательную рекламную надпись на внешней
стороне каждой коробки. Но когда эти коробки находятся на складе, та же реклама
поможет похитителю быстро узнать, в каких коробках находятся самые ценные товары. Если же
на коробках будут только кодовые номера, это существенно затруднит "работу" похитителя.
Иногда маркетологи предпочитают, чтобы у упаковки была большая, чем нужно,
поверхность, позволяющая поместить более крупное изображение. Наиболее ярким
примером этого являются аудиотовары: на конвертах для пластинок гораздо больше
места для текстов и изображений, чем на футлярах для магнитофонных кассет или
компакт-дисков. Поэтому на конвертах размешаются надписи и иллюстрации с более
подробной информацией, способствующей увеличению продаж. При массовой
продаже работники магазина обычно не консультируют покупателей при выборе товара в
торговом зале, поэтому при большом разнообразии товаров покупателям доступны
только надписи на закрытых упаковках и коробках.
,о о а
WILKINSON'
"swore"
SUPER SWORD EDGE
Ю DOUBLE EDGE STAINLESS HADES MADE IN ENGLAND
"t
Рис. 5.4. Реклама мелкого товара — упаковки бритвенных лезвий
Источник. Любезно предоставлено дочерней компанией Warner-Lambert фирмы Wilkinson Sword Limited.
Рис. 5.4 иллюстрирует другой аспект, касающийся продаж и защитной тары.
Упаковка бритвенных лезвий, изображенная внизу, слишком мала и доступна для кражи.
Поэтому бритвенные лезвия в супермаркетах нужно выставлять рядом с кассой, а с
точки зрения маркетинга полезно рядом повесить на стенде их рекламу, выполненную
на жесткой картонке довольно большого размера, на которую наклеена упаковка
лезвий. Суммарный эффект этих двух мер — увеличение изображения упаковки
бритвенных лезвий более чем на 700%.
156
Часть II. Элементы логистической системы
Мелкие товары, такие как фотопленки, батарейки и компакт-диски, во избежание
краж должны помещаться в большие упаковки, которые похитителю трудно быстро
спрятать. Авиакомпании предпочитают, чтобы упаковки товаров, которыми они
торгуют, были размером минимум 30 куб. дм, что затрудняет их хищение.
Защитные функции тары
Защитная тара должна выполнять следующие функции.
1. Закрывать товары, чтобы отделить их от других товаров, а также другие товары от них.
2. Не допускать нежелательных перемещений товаров внутри тары во время перевозки.
3. Разделять содержимое упаковки, чтобы предотвратить нежелательное
соприкосновение разных предметов, например, с помощью гофрированных перегородок из
фибролита, которые применяются при перевозке стеклянных изделий. (На рис. 5.5
показан интересный пример разделения содержимого упаковки, в данном случае
применительно к дорогим водопроводным кранам. Сантехник перед установкой
крана тянет вверх за горизонтально расположенные "ушки", находящиеся
посредине торцевых стенок коробки. В результате снимается верхняя, внешняя,
половина коробки, открывая сантехнику доступ ко всем принадлежностям,
необходимым для установки кранов. В нижней части упаковки находятся сами
дорогостоящие краны, которые в процесс установки используются последними. И поскольку
сантехник не будет вынимать их до тех пор, пока они не понадобятся, то
вероятность их потерять, поцарапать или загрязнить существенно уменьшается.)
4. Оберегать содержимое от внешних вибраций и ударов.
5. Удерживать вес такой же тары, составленной согласно блочному принципу
сверху одна на другую. На складах стопки тары могут достигать высоты в 6 м.
6. Обеспечивать такое расположение содержимого, чтобы максимально защитить
его. Если, например, упаковывают комбинированные наборы корзин для
канцелярского мусора и светильников, то укладывать нужно так, чтобы корзины
служили защитой для светильников.
7. Обеспечивать достаточно равномерное распределение веса внутри тары, поскольку
большая часть оборудования для механической погрузки-выгрузки рассчитана на
тару, вес внутри которой распределен равномерно. К тому же грузчики,
работающие вручную, тоже предполагают, что вес внутри тары распределен равномерно.
8. Обеспечивать достаточную свободную площадь на внешней поверхности для
размещения, наряду с опознавательными и погрузочными, специальных
надписей типа "Верх" или "Хранить замороженным". Это относится также к
обеспечению единообразного расположения штрих-кодов и символов обращения с
грузом, таких как изображение зонтика, означающее "Предохранять от воды".
("Мы обнаружили, что много сотрудников наших иностранных партнеров,
занимающихся распределением, совершенно не знают английского языка"11.)
9. Обеспечивать в необходимой степени защиту от хищений. Это касается,
главным образом, розничных упаковок некоторых продуктов питания и лекарств.
10. Быть безопасной в обращении для потребителей и посторонних лиц как вместе с
перевозимым товаром, так и без него, т.е. после того, как его распакуют.
" Robert В. Footlik, "Performance, Packaging, and Distribution: Who are We Performing For?", in
Performance Packaging and Transportation, Proceedings of the 1988 Annual Meeting of the National Safe
Transit Association (Chicago: NSTA, 1988), p. 11.
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов
157
*
s**f
N
■V--
," .- %
> -
L"v ':•"" "***.
■■'•? "■
ГЧ brl^ _!•«.. 1
•
*\ ?
s
'■% "' ;л
.--'- it,
2 • 'КЧ' ~J •
* '1*
ЙЙР
i 1
'. * „4
^
■ **
r
,
5P*
. V
-. . -*! ";
■i «,, J
- J J«*
. S' ■ *5
_, .,•
^1 - A-
С - *
* V
%. • ,-i
■ ■■ * r
*■>"-
Рис. 5.5. Упаковка, разделяющая сантехнические принадлежности так, чтобы они
располагались в порядке возникновения в них потребности при установке
Источник. Любезно предоставлено корпорацией Georgia-Pacific.
В табл. 5.1 приведена анкета, распространяемая фирмой fibre Box Association. Эта
анкета дает представление о диапазоне факторов, принимаемых во внимание при выборе
тары. После анализа такого типа анкет фирмы, продающие упаковочные материалы,
становятся полезными источниками информации для потенциальных клиентов и они
часто предоставляют клиентам высокопрофессиональные технические консультации.
Тарифы и классификации грузов транспортных агентств влияют (если не
определяют) на выбор типа тары и методов упаковки, которые должны использоваться. В
документах по классификации и спецификации грузов указывается тип тары и
перечисляются товары, которые можно в ней перевозить, а затем следует фраза типа "в
бочках", "в спрессованных тюках", "в тюках, спрессованных до более чем 10 кг на
квадратный дециметр", "сложенные в пакеты", "покрытые пленкой", "SU" (Set Up —
в собранном виде) или "KD" (Knocked Down — в разобранном виде и упакованные
так, что занимают две трети или меньше от объема, который они занимали бы в
собранном виде). Перевозчики используют подробные классификации тары по двум
главным причинам. Во-первых, классификация тары по плотности упаковки товара
позволяет грузоотправителям определить, насколько плотно нужно размещать грузы
при перевозке, чтобы оптимально использовать возможности оборудования по весу и
объему. На рис. 5.6 показано, как можно разобрать велосипед, чтобы картонная
коробка для его перевозки имела меньший объем.
158
Часть II. Элементы логистической системы
Анкета для пользователей тары
Эта гофрированная коробка служит для упаковки и защиты вашего продукта, но она может также выполнять многие
другие функции, связанные с упаковкой, хранением, распределением, маркетингом и продажей. Эта анкета позволит
узнать, какого рода информацию вам следует предоставлять производителю тары. На основании ее производитель
сформирует предложения и рекомендации по использованию каждого добавляющего стоимость преимущества,
которым может обладать данная гофрированная коробка.
♦ Ваш продукт
1. Предоставили ли вы производителю тары описание своего продукта и его назначение,
его точные размеры, массу и физические характеристики?
2. Может ли продукт осесть или сместиться в сторону?
3. Является ли продукт скоропортящимся, хрупким или опасным в любом смысле?
4. Нуждается ли продукт в дополнительной защите от вибрации, удара, влаги, воздуха,
жары или холода?
5. Будет ли продукт транспортироваться в полностью собранном состоянии?
6. Будет ли в ящик упаковываться больше одной единицы продукта?
7. Будут ли вместе с продуктом в ящик вкладываться дополнительные принадлежности,
запчасти или брошюра с инструкциями?
8. Предоставили ли вы производителю тары полный образец своего продукта в том виде,
в котором он будет упаковываться?
Да
Нет
♦ Ваш процесс упаковки
1. Делая запас тары, правильно ли вы учитываете время выполнения заказа на его пополнение?
2. Удобно ли расположен ваш запас тары, чтобы эффективно подавать его на упаковочные линии?
3. Должным ли образом хранится ваш запас тары?
4. Будете ли вы подготавливать тару перед упаковкой на автоматическом оборудовании?
(Если да, то на оборудовании какого типа? Размера? Каким способом будете ее закрывать?)
5. Будет ли продукт паковаться автоматически? (Если да, то на оборудовании какого типа?)
6. Если в таре больше одной единицы продукта или деталей, то определили ли вы
порядок их расположения?
7. Будут ли вставляться вручную внутренние упаковочные материалы — оболочки,
прокладки, подкладки, перегородки?
8. Совместим ли ваш способ запечатывания — скотч, швы, клей — с коробкой, скоростью
работы упаковочной линии, потребностями клиента и соображениями рециклинга?
9. Вы будете штемпелевать ящик или маркировать?
10. Будете ли вы заключать несколько коробок в дополнительную тару, чтобы сохранять
их чистоту и внешний вид?
Да
Нет
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов
159
»х«м!^»*М1гада»»!е;(^Э!ейр5Е»йгг-й: #$Ы2й
:« г. suaNSl ^^^sw-y*-.
геегайа^азда
Продолжение таьл.
Ж
♦ Ваш склад
1. Определили ли вы массу брутто заполненной тары?
2. Помогает ли сам продукт удерживать вес других коробок в штабеле?
3. Должна ли нижняя коробка рассчитываться на удержание полного веса других коробок
в штабеле на складе?
4. Будет ли тара обрабатываться автопогрузчиками, которые используют зажимы, корзины
или специальные крепления?
5. Будут ли заполненные ящики грузиться на поддоны? (Размер и модель поддона могут
послужить основанием для изменения конструкции тары или ее размеров, прежде всего
для уменьшения или устранения нависания.)
6. Поможет ли изменение размера или модели тары эффективнее использовать
пространство склада?
7. Будет ли заполненная тара во время хранения подвергаться необычному
воздействию — высокой влажности, предельных температур и т.д.?
8. Высока ли вероятность хранения продукта под открытым небом в какой-либо момент
процесса распределения продукта?
9. Помогут ли цветные коды упростить идентификацию различных упакованных продуктов?
Да
Нет
♦ Ваш процесс транспортировки
1. Знакомились ли вы с соответствующими правилами оказания транспортных услуг,
которыми собираетесь воспользоваться (имеются в виду железнодорожные, автомобильные
и воздушные перевозки, почтовые посылки и т.д.)?
2. Разрешена ли перевозчиком ваша тара для транспортировки вашего продукта?
3. Если ваша тара не имеет разрешения, запросили ли вы у перевозчика
соответствующий тест для получения разрешения на перевозку конкретного груза в конкретной таре?
4. Требует ли ваш продукт размещения каких-либо особых предупреждений, надписей
либо наклеивания ярлыков с предупреждениями?
5. Уточнили ли вы действительные внутренние размеры транспортного средства, чтобы
решить, как заполненную тару сложить или увязать?
Да
Нет
♦ Ваш клиент
1. Предъявляет ли ваш клиент какие-либо особые требования к получению, хранению или
обработке, которые повлияют на конструкцию тары?
2. Будет ли тара использоваться как составная часть на выставках товаров?
3. Предназначена ли тара для демонстрации товара?
Да
Нет
160
Часть II. Элементы логистической система
I~ . ■ ' i • i; 1.1 • I: I ."ii>.;'
♦ Ваш клиент
4. Будет ли тара содержать дополнительные элементы, предназначенные для демонстрации товара?
5. Нужны ли на таре приспособления для переноски, если покупатель будет забирать
товар в упакованном виде?
6. Должна ли тара иметь приспособления для легкого вскрытия?
7. Связаны ли рисунки, символы или окраска на поверхности коробки с рекламными
материалами или другими товарами этого же семейства?
8. Следует ли печатать на таре инструкции или меры предосторожности, которые нужно
соблюдать при вскрытии?
9. Можно ли тару сделать так, чтобы она помогала продвигать ваш продукт?
Источник. Приводится с разрешения фирмы Fibre Box Association.
Рис. 5.6. Частично разобранный велосипед на фоне упаковки
В фирменном каталоге указьшается: "Для наших покупателей велосипедов мы тщательно собираем и
подгоняем каждый его компонент, от подшипника и тормозов до переключателя скоростей. Затем мы
его частично разбираем, упаковываем и поставляем в таком виде, как показано на этом рисунке".
Источник. Любезно предоставлено фирмой The Colorado Cyclist, Inc.
Во-вторых, спецификации на защитную тару нацелены на снижение вероятности
повреждения товаров во время их перевозки; а это, в свою очередь, приводит к
снижению количества претензий по поводу потерь и повреждений, предъявляемых к
перевозчику. На рис. 5.7 показан вид ярлыка, который автотранспортные агентства и
железнодорожные перевозчики требуют прикреплять к фибролитовой таре при транспортировке
грузов. Данный ярлык означает, что фирма — производитель фибролитовой тары гаран-
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов 161
тирует автотранспортному агентству и железнодорожным перевозчикам, что ящики
достаточно прочны, чтобы соответствовать условиям погрузки и выгрузки. Обратите
внимание, что размеры груза приводятся по нескольким показателям.
Рис. 5.7. Штемпель фирмы-производителя,
гарантирующий качество тары
Источник. Любезно предоставлено American Trucking Association.
Спецификации перевозчиков на тару очень точны. Вот выдержка из статьи, в
которой приводится спецификация одной из упаковок, принятой Национальным
классификационным комитетом автотранспортных агентств.
Объект 24. Предлагается улучшить Упаковку 1254, которую разрешено использовать для
перевозки посудомоечных машин, в соответствии с пунктом 119540, добавив следующие
характеристики для стоек основания и угловых стоек.
Спецификация для основания должны включать следующую формулировку: "Пористая
полистироловая пенопластовая подкладка, у основания, имеющая минимальную плотность
1,6 фунтов на фут, толщину у основания % дюйма и 7/s дюйма по боковым сторонам,
причем боковые стороны выступают вверх минимум на 2 7/s дюйма ".
Спецификация для угловых стоек должна включать следующую характеристику: "Между
товаром и внутренней стенкой контейнера должен поддерживаться зазор в /4 дюйма с
помощью боковых стоек из фибролитовых трубок, выполненных в виде буквы L "п.
Трудно точно определить, до какой степени тарифы и классификации
перевозчиков влияют на выбор тары грузоотправителем. Ответственность за повреждение в
пути — это один из вопросов, всегда обсуждаемых при заключении договора между
перевозчиком и грузоотправителем. Если ответственность несет перевозчик, то он
определяет уровень защитных функций тары. Если же ответственность берет на себя
грузоотправитель, то он же и выбирает тип тары. Отмена государственного регулиро-
12 Transport Topics, February 24, 1992, p. 25.
162 Часть II. Элементы логистической системы
вания перевозок позволила "производителям гофрированной тары и их клиентам
внести изменения в свою деятельность, выйдя за пределы традиционных правил
упаковки, применяемых перевозчиками"13. Когда индивидуальные перевозчики и
грузоотправители устанавливают тарифы при заключении конкретных договоров, требования
к упаковке также становятся одним из предметов переговоров. (Но когда группу
менеджеров по перевозкам с Западного побережья, которые участвовали в переговорах в
университете штата в Сан-Франциско, спросили, были ли требования к таре
предметом их переговоров с перевозчиками, они ответили — нет. Они утверждали, что на
переговорах перевозчики пожелали настолько ограничить свою ответственность в
случае предъявления претензий при потерях и повреждениях, что грузоотправители
впоследствии захотели сократить использование их тары, поскольку большая часть риска
за повреждения в пути ложилась на грузоотправителей.)
Авиакомпании, компании срочной доставки и Почтовая служба США также
предъявляют высокие требования к упаковке, хотя они не настолько детализированы, как у
железнодорожных и автомобильных перевозчиков. Вопросы упаковки при экспортировании
товаров кратко обсуждаются в главе 11. Правила упаковки грузов, перевозимых на самолетах,
устанавливаются Международной ассоциацией воздушного транспорта (International Air
Transport Association). Намного меньше требований предъявляется к перевозке грузов
океанскими судами. Но экспортеры почти всегда оплачивают дополнительную страховку при
перевозке экспортных грузов, причем размер страховки зависит от типа тары.
Тестирование упаковки
В процессе освоения новой продукции и новых способов упаковки имеет смысл
проводить предварительное тестирование упаковки. Организации, которые производят
различные упаковочные материалы и торгуют ими, обеспечивают бесплатное
тестирование упаковок. Можно воспользоваться также услугами независимых лабораторий,
проводящих тестирование. Упаковки проходят тесты, в ходе которых искусственно
создаются (моделируются) самые разнообразные экстремальные ситуации, возможные
в реальной жизни: вибрация, падение, горизонтальный удар, сжатие (при размешении
большого груза сверху на упаковке), длительное воздействие предельных температур
или влаги, неосторожное обращение.
Чтобы должным образом разработать упаковку, инженеру необходима следующая
важная информация.
1. Информация о климатических условиях в регионах, где будет использоваться тара.
2. Информация о степени хрупкости товара, который необходимо защитить с
помощью тары.
3. Информация об эксплуатационных характеристиках различных амортизирующих
материалов (подушек, прокладок)14.
Иногда разрабатывают специальные тесты. В следующей цитате описываются
тесты, проводимые для нового типа поддона.
В течение 48 часов на поддоне перевозили груз массой 1,2 тонны, а затем проверили его на
деформацию. Затем поддон вновь нагрузили массой 1,2 тонны и подвергли серии следующих
испытаний.
■-' Bruce Benson, "Corrugated Standard Issues", in Performance Packaging and Transportation,
Proceedings of 1988 Annual Meeting of the National Safe Transit Association (Chicago: NSTA, 1988), p. 102.
J Herbert H. Schueneman, "Re-examining the Package Drop-Height Environment", in Performance
Packaging and Transportation, Proceedings of the 1988 Annual Meeting of the National Safe Transit
Association (Chicago: NSTA, 1988). p. 72.
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов
163
Двадцать раз захватывали и ставили обратно в штабеля четыре по четыре, действуя
грубо, безо всякой осторожности. Четыре раза захватывали не за поддерживающие балки,
а только одним вильчатым захватом под центром поддона, и поднимали на высоту
120 см, а затем быстро опускали и поднимали.
Затем пытались расколоть поддон в середине. Для этого его 10 раз поднимали на 15-
сантиметровом вильчатом захвате и бросали на опорные балки.
Затем пытались повредить нагруженный поддон следующими способами.
1. Перекручиванием вильчатого захвата внутри отверстий поддона, предназначенных для
вил; т.е. перед высвобождением из поддона вилы держали под углом.
2. Грубыми толчками поддона в разных направлениях, передвигая его по полу с помощью
одних вил. Тем самым пытались расщепить внешние углы15.
Для тестирования различной тары разработаны специальные компьютерные
программы. Одна из программ позволяет пользователю моделировать использование
пиломатериалов различного качества, а также гвоздей разных размеров и количеств
исключительно для изготовления деревянных поддонов. Для каждой комбинации
пиломатериалов и гвоздей программа рассчитывает среднюю стоимость и вероятную
среднюю продолжительность "жизни" поддона до первого ремонта.
Помимо тестирования новой тары, грузоотправители ведут регистрацию всех
претензий по потерям и повреждениям товаров и тары. Используя метод статистических
испытаний, по этим данным можно определить, случайны ли повреждения. Если
повреждения носят неслучайный характер, предпринимаются меры для дополнительной
зашиты самых уязвимых мест тары.
Новые упаковочные материалы по особым правилам разрешено тестировать
клиентам Почтовой службы. Клиенты отправляют пробные посылки в различные
районные отделения Почтовой службы, а затем почтовые служащие присылают отчеты о
состоянии тары на местах после пересылки.
Часто при тестировании тары наблюдают за фактическими воздействиями в
процессе транспортировки. Для этого внутрь картонных коробок с перевозимыми
товарами вставляются регистрирующие устройства. Эти устройства могут быть очень
простыми, как больничные термометры, которые регистрируют только предельные
температуры, или пружины, которые должны лопнуть только в случае приложения силы,
превышающей заданную. На рис. 5.8 показано одно подобное устройство для
регистрации ударов, вставленное в боковую стенку упаковки. Другой пример относится к
выяснению причин появления потеков на таре. Для решения этой проблемы в
компании Kaiser Aluminum использовали маленькую наклейку с изображением
улыбающейся рожицы, показанную на рис. 5.9. На рожице нарисованы два глаза, но один из
них напечатан специальной краской, которая расплывается, когда вступает в контакт
с влагой. Если получатель груза замечает, что изображение одного глаза расплылось,
то он делает вывод, что груз подвергался воздействию влаги и его нужно проверить.
Более сложные устройства регистрируют изменения во времени ряда переменных,
таких как температура, влажность, сила и величина ускорения (в нескольких
направлениях). Ускорения обычно регистрируют вдоль трех осей, что позволяет вычислить
точное направление, из которого исходило воздействие.
15 Анонимный источник, произвольное цитирование.
164 Часть II. Элементы логистической системы
я
ь
t
SENSITIVE PRODUCT
л
Лч impsoMl^wnip^ иЦчкт
«w 4#пШщышттшщяшт шщмтщt*«%# <
Рис. 5.8. Датчик удара
Датчик удара вставлен в боковую стенку упаковки. Грузополучатель по месту получения
проверяет, не был ли механизм приведен в действие во время транспортировки. В случае регистрации
ударов делается отметка в грузовых документах.
Источник. Любезно предоставлено фирмой Impact-0-Graph, Шатсворт, штат Калифорния.
CAUTION
DO NOT EXPOSE TO MOISTURE
OR CORROSIVE ATMOSPHERE
Г- IF THIS EYE IS
ENLARGED OR IRREGULAR
THIS PACKAGE HAS BEEN
EXPOSED TO MOISTURE
S/N: QOOB4
HANDLE ACCORDING TO
RECEIVING INSTRUCTIONS
ALUMINUM
i ■»'« EMSDl KiUKIKUM k CHCMtCM. COW
Рис. 5.9. Наклейка — индикатор влаги, используемая компанией Kaiser Aluminum
Так выглядит наклейка после воздействия влаги на груз. При отправке груза оба глаза на
наклейке выглядят одинаково, т.е. так, как левый глаз. Грузополучатель регистрирует состояние
наклейки в грузовых документах.
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов
165
Сложные следящие устройства (датчики) очень дороги, но иногда без них нельзя найти
причину повторяющихся время от времени случаев повреждения груза в пути. Менее
сложные устройства используются для регистрации температуры, иногда их показания
служат основанием для претензии о повреждении, предъявляемой перевозчику.
Грузоотправитель может использовать такие устройства и на собственных транспортных средствах,
чтобы обеспечить контроль качества. Например, дистрибьютор замороженных продуктов
питания должен быть уверенным, что его товар в пути не растаял и не был заново
заморожен. Большие партии яблок сопровождаются механическим регистратором (самописцем)
температур, благодаря которому в распоряжении получателя оказывается ценная
информация о колебаниях температуры, которым подвергалась каждая партия яблок. В
зависимости от этого получатель груза решает, как быстро следует продавать яблоки.
Наклейка этикеток
После того как товар упакован в тару и закрыта крышка, содержимое ящика
скрыто от глаз окружающих-и для распознавания содержимого необходимо сделать
маркировку тары и наклеить этикетку. Для этой цели используют слова или кодовые номера
в зависимости от природы товара и вероятности его хищения. Применяются также
отражающие этикетки, считываемые с помощью оптических сканеров. Пищевым
продуктам и лекарствам часто присваивают номера партий, чтобы легче отследить их
движение в случае хищения товара.
Существует множество правил, регламентирующих использование этикеток на
розничной упаковке. К обязательным относится информация о массе, содержимом и
инструкции по использованию товара. В настоящее время подобные этикетки
необходимо помещать также на внешней поверхности картонных коробок большего размера,
поскольку некоторые розничные магазины продают товар ящиками, и покупатель не
увидит розничную упаковку, пока не придет домой.
Ярлыки наклеивают также на посылки, чтобы они могли пройти через таможню и
другие пункты контроля во время транспортировки в другие страны по каналам
международной торговли. Вот какая этикетка была на ящике с луковицами цветов,
полученная одним из соавторов книги в конце 1996 года (дистрибьютор Эдди Бауэр).
ПО ПОЛУЧЕНИИ ОТКРЫТЬ НЕМЕДЛЕННО
ЦВЕТОЧНЫЕ ЛУКОВИЦЫ, ВЫРАЩЕННЫЕ В НИДЕРЛАНДАХ
Проверены на безвредность в Нидерландах организацией U.S.D.A.
Настоящим удостоверяется, что посадочный материал в этой посылке выращен в
Нидерландах; он проверен мною лично или по моему указанию как в период выращивания, так и в
момент упаковки. Проверка показала, — и я это подтверждаю — отсутствие болезней
растений и вредных насекомых в посадочном материале; отсутствие какого-либо песка,
почвы или грунта; что используемый упаковочный материал относится к типу,
утвержденному декретами о Питомниках растений и карантине семян под номером 37, и что
растительный материал был выращен на земле, в которой, согласно результатам
проверки, проведенной прошлой весной, не были обнаружены нематоды.
(подпись) Де Брейн
Директор Службы защиты растений Нидерландов
Обычно товар упаковывают в конце конвейера. Там же наклеивают этикетки на
тару, что позволяет избежать скопления большого количества предварительно
маркированной тары. В конце конвейера также ведется учет выпущенной продукции. После
конвейера упакованная продукция становится запасом готовой продукции и поступает
в систему сбытовой логистики фирмы. Рядом с местом, где упаковывается товар,
необходимо иметь полный набор всей используемой тары, упаковочных материалов и
этикеток. В настоящее время создавать запас различных этикеток нет смысла, так как
166
Часть II. Элементы логистической системы
с помощью лазерных принтеров их можно печатать по потребности (например, если
понадобится напечатать 24 этикетки на французском языке).
В большей части данной главы, мы, главным образом, обсуждали движение
готовой продукции во "внешний мир", т.е. за пределы фирмы. При производстве
сложных изделий необходимо также наклеивать этикетки на закупаемые детали и
комплектующие, чтобы постоянно отслеживать их местонахождение. Обычно для этого
используются штрих-коды, которые считывают с помощью сканеров или сенсоров. На
рис. 5.10 показаны простые ручные устройства для наклейки этикеток со штрих-
колами, а на рис. 5.11 — лазерный сканер для считывания штрих-кодов. Обычно
сканеры не только сигнализируют о наличии контейнера или детали, но и передают в
компьютер информацию о ней для ведения точного учета запаса и определения пути
следования данной детали из одного цеха в другой. Ведущие фирмы переходят от
одномерных штрих-кодов к двумерным, которые содержат значительно больше
информации на небольшой площади.
«Ир* Л»'
U
Рис. 5.10. Два ручных устройства для наклейки штрих-кодов
Источник. Любезно предоставлено фирмой SATO PROMO Touch Hand Applicators.
Сегодня почти все логистические операции широко используют штрих-коды и
сканеры как средства, связывающие воедино цепь поставок. Но бывают исключения.
Иногда участники цепи поставок опасаются, что их клиенты свяжутся
непосредственно с их поставщиками, минуя их посредничество. "Заказы обычно отсылаются от ...
поставщиков, многие из которых находятся в Иллинойсе, экспедиционному агентству
в Чикаго и переправляются на океанских судах. Чтобы защитить информацию о своих
поставщиках от дистрибьюторов, экспедитор удаляет опознавательные этикетки и
указывает себя в качестве грузоотправителя во всех документах"16.
• Journal of Commerce, September 24, 1993, p. 4A.
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов 167
5-Г1*'
ia.ft .;
-*»
fc
^
■щ
[St,,, ;.."
* £ ;
&¥<■
t * ■
i4l
"ЗВ. вЧИг*-* * ''-*
*■
-Л-S
?S
\
Рис. 5.11. Ручной лазерный сканер для считывания штрих-кодов с этикеток на
сложенных в штабеля коробках с изделиями, находящихся на складских стеллажах
Источник. Любезно предоставлено фирмой PSC Inc.
ГРУЗОВЫЕ ЕДИНИЦЫ
Как уже упоминалось выше в этой главе, в основе упаковки товаров лежит блочный
принцип: товары помещаются в тару, которая представляют собой рациональные и
удобные в использовании блоки. В этом разделе мы будем говорить о грузовых единицах
в смысле распространения понятия стандартных блоков на любые количества грузов.
Основной элемент грузовой единицы — это поддон или подставка. Грузовая единица
формируется из одного или нескольких ящиков, размещенных и закрепленных блоками
на поддоне или подставке таким образом, чтобы ими можно было манипулировать с
помощью механических средств, таких как вильчатый погрузчик. Создание таких блоков
при обработке грузов называется пакетированием (формированием грузовых единиц).
Процесс пакетирования характеризуется многовариантностью. На рис. 5.12 приведена
компьютерная распечатка, на которой показано 28 различных способов размещения
картонных коробок размером 30x20x15 см на поддоне размером 1x1,2 м.
168
Часть II. Элементы логистической системы
PALLET PATTERN CONFIGURATIONS
PALLET
NUMBER
1
2
3
4
5
Б
7
e
9
10
11
12
13
14
15
1Б
PATTERN
TYPE
Unitblock
Unitblock
Multiblock
Multiblock
Multiblock
Multiblock
Multiblock
Pinwheel
Pinwheel
Pinwheel
Pinwheel
Irregular
Irregular
Irregular
Irregular
Irregular
TOTAL
ON COURSE
IB
20
20
ie
is
19
17
ie
ie
ie
20
ie
17
19
19
20
12 more f
NO.
OF
COURSES
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
tatterns to
TOTAL
ON PALLET
162
ISO
1B0
1Б2
1Б2
171
153
1Б2
1Б2
1Б2
180
1Б2
153
171
171
1B0
see
TOTAL
WEIGHT
972
10B0
1080
972
972
1026
916
972
972
972
1080
972
916
1026
1026
10B0
SPACE
UTILIZE!
90 7.
100 V.
lOO 7.
90 У.
90 7.
95 7.
es 7.
90 7.
90 7.
90 7.
100 7.
90 7.
es 7.
95 7.
95 7.
100 7.
< KEY RETURN-SELECT J SPACE-DOWN; BACKSPACE-UP; B-BACK SCREEN;N=NEXT SCREEN
PALLET PATTERN CONFIGURATIONS
PALLET
NUMBER
17
IB
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
PATTERN
TYPE
Irregular
Irregular
Irregular
Irregular
Irregular
Irregular
Irregular
Irregular
Irregular
Irregular
Irregular
Irregular
TOTAL
ON COURSE
19
19
IB
19
20
19
19
17
19
18
IB
17
NO.
OF
COURSES
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
TOTAL
ON PALLET
171
171
162
171
180
171
171
153
171
162
162
153
TOTAL
WEIGHT
1026
1026
972
1026
1060
1026
1026
918
1026
972
972
916
SPACE
UTILIZED
95 7.
95 7.
90 7.
95 7.
100 7.
95 7.
95 7.
85 7.
95 7.
90 7.
90 7.
85 7.
THESE ARE ALL POSSIBLE PALLET SOLUTIONS
< KEY RETURN-SELECT| SPACE-DOWN) BACKSPACE-UP; B-BACK SCREEN; N-NEXT SCREEN
Рис. 5.12. Компьютерная распечатка различных способов расположения
картонных коробок на поддоне
Источник. Любезно предоставлено фирмой Professional Micro Systems, Милуоки.
Чаще всего грузовые единицы размещают на деревянных поддонах. И хотя
"престиж" этих поддонов довольно низок, им уделяют много внимания как на
страницах экономических журналов, так и на экономических конференциях. Причем
степень этого внимания обычно коррелирует с ценой на пиломатериалы.
Грузоотправители требуют от грузополучателей возвращать то количество поддонов, которое они
получили, а в случае невозврата платить за них отдельно.
Одним из недостатков традиционного поддона является его высота, которая
составляет примерно 15 см. Поддон занимает столько пространства, сколько занимает
ярус ящиков с банками безалкогольных напитков. Когда товары на поддонах
загружаются в железнодорожные вагоны, прицепы или контейнеры, пространство,
занимаемое поддоном, используется непродуктивно. Поэтому существует альтернативный
вариант — поместить под грузовой единицей вместо поддона лист из гибкой
пластмассы или фибролита, который называют скользящим листом, а затем с помощью
ремней или термоусадочной пленки прикрепить грузовую единицу к скользящему
листу. Недостаток данного метода состоит в том, что увеличивается время,
затрачиваемое на погрузку и выгрузку, поскольку оператор погрузчика должен действовать
гораздо осторожнее во избежание повреждения товара.
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов
169
Несмотря на то, что деревянный поддон занимает место на транспортном средстве, он
обладает положительным качеством — его конструкция и физические свойства
обеспечивают необходимый эффект амортизации при ударах. Однако качество поддонов бывает
разным. В бакалейной промышленности однажды попытались учредить фонд взаимного
обмена поддонов, в котором должны были соблюдаться минимальные стандарты качества,
но вскоре потеряли к этому интерес, поскольку некоторые члены фонда посчитали, что
скользящие листы скоро заменят поддоны при погрузке. Существует значительное
расхождение во взглядах относительно достоинств скользящих листов и деревянных поддонов.
В обоих случаях подразумевается использование и формирование грузовых единиц, а
разногласия существуют только по поводу наилучшего способа обработки грузовых единиц.
То, что пытался сделать фонд поддонов, сделала частная фирма Chep USA, которая
предоставляет поддоны напрокат. Фирма Chep USA работает главным образом в
пищевой промышленности. Она доставляет пустые поддоны, в основном, предприятиям,
занимающимся производством и переработкой продуктов питания. Затем, через некоторое
время, она забирает пустые поддоны из розничных магазинов. Поддоны проверяют, при
необходимости ремонтируют, заменяют и снова доставляют производителям. Фирма
Dole переняла у Chep USA систему проката поддонов, но только в данном случае был
создан фонд пластмассовых поддонов. Грузополучатели несут ответственность за
поддоны и должны своевременно сообщать, когда возникает необходимость их возврата. В то
время как большинство клиентов фирмы Dole хочет получать товар в пластмассовых
поддонах, "меньше 10% грузополучателей все еще настаивают на получении груза
только в стандартных поддонах размером 1x1,2 м из твердой древесины, утвержденных
Производителями бакалейных товаров Америки (Grocery Manufacturers of America)"17,
потому что они не хотят нести большую ответственность за возврат или потерю
пластмассового поддона. Напомним, что возврат поддонов с точки зрения цепи поставок — это
дополнительный цикл, появляющийся наряду с главной цепью поставок.
В настоящее время в бакалейной промышленности думают о пластмассовых
поддонах, сделанных из прошедшей переработку (рециклинг) пластмассовой тары. У этого
пластмассового поддона нет гвоздей, которые могут поранить грузчиков, повредить груз
или поцарапать пол в розничном магазине. Проблема заключается в том, что нужно
получить прочный пластмассовый поддон, который будет весить меньше 25 кг (это
обусловлено требованием: все, что грузится вручную, должно весить меньше 25 кг).
Пластмассовые поддоны применяются в системах замкнутого цикла; это означает, что одни и
те же отправленные поддоны всегда возвращаются обратно. Металлические поддоны
очень дороги и используются только в системах замкнутого цикла; самые крупные
потребители металлических поддонов — воздушные перевозчики.
Использование грузовых единиц дает несколько преимуществ. Грузовые единицы
обеспечивают дополнительную защиту груза, поскольку картонная тара прикрепляется
к поддону ремнями, термоусадочной пленкой или другими крепежными
приспособлениями. В результате получается более прочный стандартный блок. В таких условиях
мелкие кражи практически исключены, потому что трудно вынуть одну упаковку или
ее содержимое. Кроме того, можно укладывать так, чтобы упаковки с более ценным
или хрупким содержимым находились внутри грузовой единицы. Главное
преимущество грузовой единицы заключается в том, что она позволяет заменить ручной труд
механическим. Разработано множество устройств и механизмов, с помощью которых
можно быстро собрать или разобрать штабеля грузов на поддоне. Когда для погрузки
или разгрузки поддонов требуются повторяющиеся комбинированные движения,
можно использовать промышленные роботы. Складирование груза с помощью
роботов применяют в типографском деле, когда пачки напечатанных страниц
складываются в стопки в определенном порядке.
Journal of Commerce, June 14, 1995, p. 2B.
170
Часть II. Элементы логистической системы
Но у грузовых единиц есть свои ограничения. Они содержат намного больше
товара — примерно в 30—50 раз, — чем один ящик. Поэтому для грузоотправителей или
грузополучателей, которые оперируют малыми партиями товаров, грузовые единицы имеют
меньшую ценность. Некоторые грузоотправители понимают это и снижают цены в двух
случаях: если покупатель берет полностью загруженный поддон товара или хотя бы один
ярус загруженного поддона. Так поступают, например с консервной продукцией,
которую с завода отгружают дистрибьютору поддонами, а он продает его розничным
торговцам, покупающим товар либо целыми поддонами, либо только ярусами. Все товары
дистрибьютора находятся в таре, которую можно разместить на стандартном поддоне
размером 1x1,2 м. Количество упаковок, которое помещается в одном ярусе поддона, в
зависимости от товара может меняться. Но, тем не менее, дистрибьютор снижает цену,
если товар закупают ярусами поддонов, поэтому розничный торговец может заказать,
скажем, один ярус из 12 контейнеров с консервированными персиками, два яруса по
15 контейнеров каждый с кетчупом и т.д. Дистрибьютор загружает каждый ярус
отдельно, но с его склада товары уходят полными поддонами, или грузовыми единицами.
Дистрибьютор назначает еще меньшую цену, если розничный торговец покупает полный
поддон одного наименования товара, потому что в этом случае дистрибьютору не нужно
вручную перегружать товар; он просто отправит розничному торговцу один полный
поддон, полученный с консервного завода.
Военные также используют ящики размером с поддон с основанием 1x1,2 м.
Изо всего оборудования для погрузки-разгрузки, которое использовалось Вооруженными
силами США в Персидском заливе, простой деревянный ящик оказался одним из самых
универсальных предметов. Один вариант такого ящика, сделанный из фанеры толщиной
примерно б мм и особой металлоконструкции, длиной 1,2 м, шириной 1 м и высотой примерно
70 см, использовался для погрузки и перевозки практически всего, начиная от продуктов
питания и заканчивая боеприпасами. Такой пустой ящик легко разбирается и собирается
с помощью молотка и отвертки всего за 10 минут, что позволяет при транспортировке и
хранении уменьшить занимаемое пространство в 5 раз".
Автопогрузчики — это "рабочая лошадь" складских операций, самое удобное и
распространенное средство, используемое на складах для перевозки поддонов. Они
имеют множество модификаций. На рис. 5.13 показан автопогрузчик, применяемый
для отбора товаров на складах; заметьте, что в этой модели оператор едет вместе с
грузом, а не находится на земле.
Прежде чем перейти к следующему этапу блочного принципа, мы должны сделать
одно важное дополнительное замечание. В нашем обсуждении мы рассматривали
построение грузов из маленьких блоков, из которых складывались большие блоки.
Обратное тоже верно; т.е. большие элементы или блоки должны быть разбиты на более
мелкие составные блоки, причем самый меньший элемент — это единичный товар,
который розничный покупатель уносит себе домой. Это проиллюстрировано на
рис. 5.14, где показан высотный склад, имеющий четыре яруса. Справа автопогрузчик
помещает полные грузовые единицы на скатывающиеся платформы. По мере
использования поддоны перемещаются влево, где отборщики заказов разбирают грузовые
единицы на отдельные ящики.
11 Modern Materials Handling, July 4, 1991, p. 61.
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов 171
Рис. 5.13. Аккумуляторный автопогрузчик,
используемый для отбора товаров на складе
Источник. Любезно предоставлено Crown Equipment Corporation.
Рис. 5.14. Склад, где грузовые единицы разбирают на составные части
Источник. Любезно предоставлено Interlake Corporation.
172
Часть II. Элементы логистической системы
КОНТЕЙНЕРЫ
Для перевозимых по суше грузов следующий по размеру блок после грузовой
единицы — это контейнер для перевозки различными видами транспорта, который
обычно имеет 2438 мм (8 футов) в ширину, 2438 мм (8 футов) или больше в высоту и
6096, 8534, 10668, 12192 мм (20, 28, 35, 40 футов) или больше в длину. Эти
контейнеры широко используются во внешней и внутренней торговле США (хотя во
внутренней торговле чаще используются контейнеры с шириной 2591 мм, или 102 дюйма);
поскольку они взаимозаменяемы в железнодорожных, воздушных и морских
перевозках, эти контейнеры можно использовать для смешанных перевозок, пользуясь
преимуществами каждой. Морские и железнодорожные перевозчики разработали методы
погрузки-выгрузки двух или больше контейнеров одновременно, тем самым снижая
число отдельных перемещений для подъема грузов и их складирования.
Большинство контейнеров — это сухогрузные ящики. Одни контейнеры утеплены
и имеют устройства температурного контроля; другие содержат одну большую
цистерну: третьи представляют собой платформу. Существуют также контейнеры,
специально предназначенные для транспортировки домашнего скота и автомобилей: "С
помощью автостеков (передвижных стеллажей для погрузки легковых автомобилей)
специальный погрузчик одновременно вкатывает шесть автомобилей в вагон для перевозки
легковых автомобилей. Эти автостеки и вагоны складные, на обратном пути они
складываются в контейнер, который вмещает шесть таких вагонов в разобранном виде"19.
Некоторые авиакомпании используют изготовленные из легких металлов
контейнеры размером 2438x2438x6096 мм (8x8x20 футов), которые воздушные и
автомобильные перевозчики эксплуатируют совместно. Что же касается воздушных перевозок, то
только самые большие авиалайнеры могут перевозить контейнеры такого размера.
Большинство других контейнеров для авиаперевозок имеют нестандартную форму,
определяемую контурами фюзеляжа, в котором они должны поместиться.
Производственные фирмы часто получают от своих поставщиков комплектующие,
загруженные в сделанные на заказ повторно используемые каркасы, которые затем
возвращают поставщику. Эти каркасы имеют некоторые характеристики поддонов, их
можно грузить с помошью механического оборудования и, в принципе, они
позволяют максимально использовать пространство внутри транспортного средства.
Погрузочное оборудование
Следующий этап в блочных грузоперевозках — это укладка поддонов (грузовых
единиц) в ожидающий грузовой автомобиль с прицепом, железнодорожный вагон или в
контейнеровоз. На рис. 5.15 показана распечатка схемы размещения грузов,
составленной компьютерной программой планирования погрузки; на схеме предлагается способ
загрузки контейнера картонными коробками разных размеров и указывается, где следует
разместить грузы для нескольких клиентов. Эта программа "знает", например, что
некоторые ящики нельзя ставить на бок, а также нельзя ставить на них сверху другие ящики.
Между поддонами нужно оставлять небольшие зазоры для облегчения процессов
загрузки-выгрузки. Для заполнения узкого пустого пространства используется крепление
или компактные надувные подушки для уплотнения укладки груза. При надувании эти
подушки заполняют пустое пространство и функционируют одновременно как
амортизатор и как крепление. Надувные подушки для уплотнения укладки груза показаны на
рис. 5.16. При использовании любого крепления или амортизирующего приспособления
нужно учитывать, что груз подвергается воздействию сил со всех сторон. На рис. 5.17
показаны пять видов воздействий, которые испытывает груз на суше и на воде. Грузы,
■'* American Shipper, April 1991, p. 59.
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов
173
перевозимые по морю, подвержены действию гораздо большего числа сил, чем
показанные на рисунке, поскольку судно, качающееся на волнах, подвергается действию сил
переменной величины и со всех сторон. Даже если груз закреплен должным образом,
повредить его могут самые разные воздействия: постоянная вибрация ослабляет винты в
оборудовании или приводит к оседанию содержимого некоторых подушек или упаковок,
в результате чего они хуже поддерживают товары, находящиеся над ними. Поэтому
товары, которые могут осесть, перед загрузкой подвергают тряске на специальном
вибростенде, что вызывает быстрое оседание груза.
Груз
последнего
заказчика
Рис. 5.15. План погрузки, созданный компьютерной программой
Источник. Любезно предоставлено TOPS Engineering Corp.
^е=%ч
Рис. 5.16. Надувные подушки для уплотнения укладки груза
Источник. Любезно предоставлено Sea-Land Service Inc.
174
Часть II. Элементы логистической системы
Вибрация
■W
Торможение
Качка
Рис. 5.17. Виды воздействий на груз при транспортировке
Источник. Любезно предоставлено Sea-Land Service Inc.
У фирмы Stroh были трудности с транспортировкой пива в контейнерах для
комбинированной перевозки. Товар очень тяжелый, и нагруженный контейнер слишком велик для
разрешенной перевозки по автомагистрали. Нельзя было также загружать только часть
контейнера, потому что это нарушало бы равновесие между передней и задней его
частями. Для заполнения пустого пространства разработали специальные объемные распорки.
Эти распорки делались из картона, они подвешивались между партиями напитков20.
Некоторые товары настолько тяжелы, что исчерпывают грузоподъемность
железнодорожных вагонов, прицепов или контейнеров, нерационально используя при этом их
внутреннее пространство. Эти грузы, например, тяжелое оборудование, должны быть
тщательно закреплены, и их массу нужно распределять по возможности равномерно.
Например, при движении грузовика с прицепом по автомагистрали опасно, чтобы одна
сторона была нагружена больше, чем другая. Кроме того, груз должен быть распределен
равномерно вдоль грузовика, чтобы нагрузка на оси была примерно одинаковой. На
рис. 5.18 показано, как закрепляют груз внутри железнодорожного вагона.
И наконец, блочный принцип предполагает полную загрузку контейнера или
транспортного средства (например, полный грузовик какого-либо товара), хотя
перевозчики предлагают выгодные тарифы для партий, состоящих из нескольких
контейнеров, грузовиков или железнодорожных вагонов. И действительно, большинство
контрактов между грузоотправителями и перевозчиками заключается для перевозки
грузов именно в таких количествах. Интересно, что фирма CSX Transportation
предлагает специальные тарифы для перевозки зерна партиями по 15 вагонов, отчасти
потому, что 15 вагонов эквивалентны одной полной барже21.
10 Journal of Commerce, August 26, 1996, p. SB.
-' Заявка CSX Transportation на участие в конкурсе Золотой Товарный Вагон (Golden Freight Car
Competition) в номинации Modern Railroads, 1990.
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов
175
Рис. 5.18. Рулоны бумаги диаметром 115 см, закрепленные одноразовыми подушками для
уплотнения укладки груза, в 18-метровых крытых товарных вагонах
Источник. Любезно предоставлено Damage Prevention & Loading Services и Ассоциацией
американских железных дорог (Association of American Railroads).
На рис. 5.19 иллюстрируется блочный принцип наращивания груза, т.е. переход от
мелких упаковок ко все более и более крупным. Разумеется, этот принцип работает и
в обратном направлении — при разборке груза до розничных упаковок.
176
Часть II. Элементы логистической системы
Рис. 5.19. Блочный принцип упаковки грузов
ОБРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ
Товары движутся по цепи поставок. Физическое манипулирование ими — это и
есть предмет обработки материалов. Для всех или некоторых манипуляций часто
используются механические устройства.
До сих пор мы рассматривали, главным образом, движение продуктов, которые
упакованы в коробки, бутылки или банки потребительского размера. Почти ко всем
этим товарам применяется блочный принцип упаковки, который мы уже рассмотрели.
Но продукты, особенно большие их количества, можно обрабатывать и по-другому —
насыпным или навалочным способом. Насыпные продукты содержатся в неупакован-
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов
177
ном виде и с ними работают с помощью насосов, экскаваторов, ленточных
транспортеров (рис. 5.20) или просто используя силу тяжести. На определенном этапе цеп-;
поставок насыпные продукты помещаются в небольшие упаковки для дальнейшей
транспортировки или продажи. Иногда в одной и той же партии некий продукт
находится как в упакованном, так и в насыпном виде. На судах пакетированный рис
помещается поверх насыпного риса для обеспечения устойчивости груза.
Рис. 5.20. В Галверстоне импортируемый сахар-сырец движется по
ленточному транспортеру
Источник. Любезно предоставлено портом в городе Галверстон.
178
Часть II. Элементы логистической системы
Насыпные грузы имеют различные характеристики для обработки. Одна из таких
характеристик — плотность. На сухогрузе Richard J. Reiss, курсирующем по Великим
Озерам, при перевозке железной руды используется только две трети полезного
пространства, но 15,8 тысяч тонн руды доводят осадку судна до максимально
допустимой — 7,4 м. А при загрузке углем полезное пространство судна используется
полностью, но судно дает осадку только до 6,15 м. Зерно еще легче; при загрузке зерном
сухогруз Richard J. Reiss дает осадку чуть меньше 6 м22. Оборудование порта для
погрузки-выгрузки трех различных насыпных товаров — угля, железной руды и
зерна — проиллюстрированы дальше в одной из глав, посвященных транспортировке.
Другой важной характеристикой насыпных грузов является угол естественного
откоса — это величина угла у основания конуса при свободном насыпании данного продукта.
Чем больше этот угол, тем больший объем продукта можно поместить на определенной
площади. Для антрацита угол откоса составляет примерно 27°, а для железной руды — 35°.
Это означает, что на конкретной площади можно насыпать больший объем руды, и что ее
можно перемещать на более узком ленточном транспортере с более крутым подъемом.
Наливные жидкости также имеют уникальные характеристики обработки,
например вязкость, которую можно снизить, повысив температуру жидкости. Мелассу
(черную патоку), масло для жарки и многие нефтяные продукты сначала нагревают и
только потом начинают качать с помощью насосов.
Газы имеют свои уникальные характеристики обработки, хотя большинство их
перемещают внутри полностью закрытых трубопроводов. Исключением является
сжиженный природный газ, который охлаждают и сжимают до жидкой формы, в которой
его объем по сравнению с газообразным состоянием составляет 1/630 долю. И в таком
сжиженном состоянии, под высоким давлением, его транспортируют на морских
судах в специальных резервуарах.
Характеристики и качество продукта изменяются в ходе процесса обработки груза.
Например, зерна риса, падая с большой высоты, разбиваются. Естественно, что это
учитывается при разработке устройств погрузки-выгрузки риса, так чтобы его зерна
нигде не падали с высоты большей 1 м. При работе с сахаром в результате трения
кристаллов образуется пыль. В данном случае пыль — это тоже сахар, но намного
более мелкий и иначе реагирующий на влагу. Сахарную пыль необходимо отделить от
остального сахара, иначе это повлияет на качество готовых хлебо-булочных изделий, в
которых будет использоваться данный сахар.
Идеальное оборудование для одного насыпного или наливного груза может быть
совершенно непригодным для другого. Необходимо учитывать еще один фактор — это размер
частиц груза. Для измельчения частиц до одинакового размера, чтобы можно было использовать
пневматические или гидравлические устройства, приходится идти на определенные затраты.
Принципы обработки материалов
Обработка материалов — это организация и осуществление перемещения
материалов на небольшие расстояния между двумя или несколькими пунктами. Поскольку в
цепи поставок все взаимосвязано, одной из забот тех, кто занимается логистикой,
стало физическое перемещение продукта от одной стороны (участника цепи поставок)
к другой. При этом возникают следующие вопросы. Как будет происходить обработка
продукта? В какой форме? В каких количествах? Какого рода оборудование
необходимо для обработки или хранения продукта? Обычно общественность уделяет мало
внимания процессам обработки материалов. Исключением из этого правила была
система обработки багажа в аэропорту Денвера, которая первоначально отличалась таким
несовершенством, что пришлось на много месяцев задержать открытие аэропорта.
- Из переписки сотрудников Reiss Steamship Company с авторами.
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов
179
Университетско-промышленный совет по обработке материалов составил развернутый
перечень из 24 принципов обработки материалов. Большинство систем обработки
материалов разрабатывают и тестируют на основе строгого и точного технического анализа
Эти принципы особенно важны для такого анализа, когда проектируют новую систему или
выясняют, почему система не работает так, как нужно. Перечислим эти принципы.
1. Принцип ориентации требует сначала рассмотреть всю систему в целом, чтобы
понять, как и почему она работает. Необходимо изучить также связи с другими
системами и физические ограничения.
2. Принцип потребности предусматривает поиск ответа на вопрос: что требуется от
системы, или что она должна выполнять?
3. Принцип координации. Все операции хранения и обработки должны быть
скоординированы. Это условие интеграции системы.
4. Принцип стандартизации. Его важно придерживаться при выборе упаковки. При
прочих равных условиях выгоднее стандартизировать как можно больше
упаковок или оберток.
5. Принцип "точно вовремя" гласит, что не следует перевозить продукты, пока они
не понадобятся.
6. Принцип грузовой единицы, который противоречит принципу "точно вовремя"
тем, что подчеркивает важность обработки материалов большими блоками,
такими как грузовые единицы, рассмотренные в этой главе.
7. Принцип минимального перемещения. Системы должны быть организованы так,
чтобы грузы перемещались на кратчайшие расстояния.
8. Принцип полного использования пространства подразумевает его рациональное
использование. Существует оборудование для обработки материалов,
предназначенное для заполнения пустых мест.
9. Принцип эргономичности. Эргономика изучает взаимодействие человека и
машины. Системы производства и обработки материалов должны ограждать рабочих
от выполнения тяжелых, трудных и повторяющихся действий, которые в конце
концов приводят к болезням, травмам или инвалидности.
10. Энергетический принцип предусматривает снижение энергопотребления при
выполнении операций по обработке материалов.
11. Экологический принцип ориентирует на разработку систем, "дружественных" к
окружающей среде, т.е. благоприятных для нее. Этот принцип используется,
например, при выборе материала для упаковки.
12. Принцип механизации предопределяет использование машин для замены
человеческого труда везде, где это оправдано.
13. Принцип автоматизации предусматривает создание программируемого и
самоуправляемого оборудования. Некоторые машины можно запрограммировать так,
чтобы они в определенных условиях сами принимали решения. Сейчас уже
существует аппаратура, которая может реагировать на радиосигналы или даже на
команды голосом.
14. Принцип гибкости важен для систем, в которых время от времени изменяются
выполняемые задачи и операции.
15. Принцип упрощения. Нужно избегать применения слишком сложных систем.
16. Принцип тяготения. Там, где это возможно, следует перемещать материалы с
помощью силы тяжести. На многих рисунках в этой книге показаны способы
обработки материалов, где для выполнения работ используется сила тяжести.
Обратите внимание, например, на рис. 5.14.
180
Часть II. Элементы логистической системы
17. Принцип безопасности ориентирует на использование оборудования, с которым
безопасно работать и находиться рядом.
18. Принцип компьютеризации — это осознание необходимости повсеместного
использования компьютеров для управления как отдельными машинами и
механизмами, так и крупными цепями поставок, протянувшимися через несколько
континентов. Компьютеры позволяют быстрее обмениваться информацией,
причем передавать ее более полно и точно. Это облегчает интеграцию
материальных потоков с информационными.
19. Принцип упорядочения потока. Предусматривает последовательное выполнения
этапов обработки потока материалов.
20. Принцип проектирования требует предварительной проработки всех вопросов и
этапов в процессе создания системы обработки.
21. Принцип минимальных расходов. Все различные способы обработки материалов
связаны с расходами, эти расходы необходимо учитывать при разработке
системы, они должны быть минимально необходимыми. Это в равной степени
относится и к первоначальным инвестициям в систему.
22. Принцип поддержки. Этот принцип предусматривает выбор способа поддержки
системы и его реализацию.
23. Принцип обновления. Во многих существующих системах используется
оборудование, которое уже было в эксплуатации в течение некоторого времени. От такого
оборудования необходимо постепенно избавляться. Но при этом нужно учитывать
такие факторы, как налоги, амортизацию и полезность данного оборудования.
24. Принцип командной работы означает, что сфера обработки материалов настолько
сложна, что для создания оптимальной системы очень часто необходимы усилия
многих людей, объединенных в команды23.
На рис. 5.21 показана железнодорожная установка для обработки рудных
окатышей, угля и известняка. Вся установка состоит из разгрузочной платформы и 15
грузовых железнодорожных вагонов (хопперов), растянувшихся по железнодорожным
путям на более чем 300 м, плюс длина локомотива, который должен их тянуть. Эта
установка используется зимой для перевозки рудных окатышей в Кливленде, которые в
сезон навигации привозят в доки Кливленда на судах по Великим Озерам. Перевозка
осуществляется на небольшие расстояния, но поскольку это происходит зимой, то
рабочие, занятые разгрузкой вагонов, должны разбивать смерзшиеся комки окатышей,
которые затрудняют работу установки. Ленточный транспортер с разгрузочной
платформы дотягивается до каждого вагона и управляется с помощью гидравлики. Чтобы
гидравлическая жидкость не застывала, специально установлен нагреватель24.
-* См. "24 принципа обработки материалов", подготовленные Университетско-промышленным
советом по обработке материалов и опубликованные в Material Handling Engineering Directory Issue,
1993-1994, p. A13-A18.
14 Заявка, поданная River Terminal Railway Company на участие в конкурсе Золотой Товарный
Вагон (Golden Freight Car Competition) в номинации Railway Age, 1993.
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов
181
Рис. 5.21. Поезд-самосвал
Установка состоит из 15 грузовых железнодорожных вагонов (хопперов), в которых перевозится сырье, и разгрузочной платформы. Вагоны
постоянно сцеплены и ленточный транспортер, установленный на разгрузочной платформе, дотягивается до любого вагона поезда, подавая сырье на 15-
метровую стрелу, также смонтированную на разгрузочной платформе. Стрела может подниматься на высоту 20 футов (около 6 м) и насыпать сырье в
отвалы высотой до 20 футов (около 6 м) с любой стороны поезда. Эта установка способна разгрузить 1060 тонн угля и 2020 тонн камня за час.
Источник. Любезно предоставлено Дэвидом Кертисом, менеджером по перевозкам и маркетингу фирмы LTV Steel Railroads.
Обработка материалов в цепи поставок
Продукты разрабатывают и создают так, чтобы они могли продвигаться и
обрабатываться по всей цепи поставок. Например, корпуса автомобилей конструируют так,
чтобы их можно было компактно упаковать на время транспортировки до сборочного
конвейера. Они могут также комплектоваться кронштейнами и упорами, которые
полезны на конвейере, но становятся ненужными после сборки автомобиля. Обсуждая
вопросы упаковки, мы, в основном, рассматривали систему, при которой партии
товаров наращивали до такой степени, чтобы перевозить их целыми грузовиками. В
главе 10 описывается, как эти крупные партии товаров получают на складе, разбивают на
блоки помельче, а затем комплектуют и отправляют в совершенно других
количествах, в зависимости от желания следующего участника цепи.
Штрих-коды и двумерные кодовые системы предназначены для использования
вдоль всей цепи поставок, что упрощает ее интеграцию, а также интеграцию
различных операций участников цепи поставок.
Очень немногие продукты производят с расчетом на повторное использование.
Однако, по мере все более широкого распространения практики рециклинга, будет
все больше изделий, произведенных с расчетом на последующий демонтаж, у них
будут отделяться повторно используемые части и возвращаться в оборот.
РЕЗЮМЕ
Как видно из этой главы, при выборе защитной упаковки принимается во
внимание множество факторов. Многое зависит от физических характеристик конкретного
продукта. Некоторые продукты опасны либо для окружающей среды, либо для людей,
которым приходится иметь с ними дело, и поэтому им требуется и особое внимание,
и специальная упаковка. Во многих случаях перевозчики сами указывают, какая тара
должна использоваться. На выбор упаковочных материалов оказывают влияние и
такие факторы, как общественное движение в защиту окружающей среды и все более
широкое внедрение практики рециклинга.
Кроме того, упаковки выполняют сбытовую функцию; прочная упаковка вносит
свой вклад в создание у покупателя представления о надежности продукта. В
последние годы розничные упаковки стали снабжать защитными пломбами, чтобы легче
было обнаружить подделку.
Розничные упаковки помещают в картонные коробки, которые грузят на поддоны,
|юрмируя грузовые единицы. Затем эти грузовые единицы с помощью вильчатых
погрузчиков загружают в контейнеры, грузовики с прицепами или железнодорожные
вагоны. Пакетирование и размещение на поддонах ведет к полному использованию
возможностей поддонов как основы стандартного блока.
Любые материалы имеют уникальные характеристики обработки и хранения.
В данной главе приведен перечень принципов, которыми следует руководствоваться
всем, кто разрабатывает системы обработки материалов.
ВОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ОБСУЖДЕНИЯ
1. В чем разница между сбытовой и защитной функциями упаковки? Как связаны
эти две функции? Объясните.
2. Опишите функцию традиционных поддонов. Каковы их преимущества и недостатки?
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов
183
3. Обсудите конкретные защитные функции, которые может вьтолнять защитная
упаковка. Каждая ли упаковка выполняет все эти функции? Обсудите данный вопрос.
4. Какое влияние на упаковку оказывает общественное движение за
распространение рециклинга?
5. Какие стратегии упаковки, благоприятной для окружающей среды, может
выбрать фирма?
6. По каким причинам дистрибьютор алкогольных напитков или фотоаппаратов
принимает решение не печатать на таре название содержащегося в ней продукта
на простом и понятном английском (или русском) языке?
7. Воздействию каких физических сил подвергается упаковка в пути? Какие другие
опасности ей грозят?
8. Что такое упаковка в термоусадочную пленку?
9. Что такое грузовая единица?
10. Почему груз должен равномерно распределяться внутри грузовика с прицепом?
11. Какая информация необходима для разработки и создания адекватной защитной
упаковки?
12. Какое влияние на упаковку оказывает интеграция цепи поставок? Обсудите этот
вопрос.
13. В чем заключается блочный принцип? Как он применяется к обработке
упакованных товаров?
14. Обсудите связь между необходимым уровнем защиты товара и требованиями к
таре, предъявляемыми перевозчиками. Как отмена государственного регулирования
перевозок повлияла на выбор тары грузоотправителями? Обсудите этот вопрос.
15. Приведите несколько примеров тестирования тары.
16. Опишите некоторые устройства, которые используются для наблюдения за
условиями перевозки груза.
17. Каковы принципы обработки материалов? Какой цели они служат?
18. Опишите знакомый вам процесс обработки материалов и укажите принципы
обработки материалов, которые, как вы считаете, в нем реализованы.
19. К какому уровню проблем относится обработка материалов — к уровню проблем
фирмы или цепи поставок? Обсудите этот вопрос.
20. Приведите несколько примеров мероприятий по расширению практики
рециклинга тары, в которых вы участвовали.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
James H. Bookbinder, Dominique Gervais, "Material-Handling Equipment Selection via
an Expert System", Journal of Business Logistics, January 1992, p. 149—172.
CIGNA. Ports of the World — a Guide to Cargo Loss Control, 15th ed. (Philadelphia:
CIGNA, 1992).
Fibre Box Association. Fibre Box Handbook (Chicago: Fibre Box Association, 1989).
Robert W. Haessler, F. Brian Talbot, "Improving Customer Service through Load
Planning", in Annual Conference Proceedings of the Council of Logistics Management, vol. 2 (Oak
Brook, IL: Council of Logistics Management, 1990), p. 251—256.
184
Часть II. Элементы логистической системы
Glenn Hildebrandt, "Case Study: Installation of Inbound Returnable Containers at the
John Deere Horicon Works", in Council of Logistics Management Annual Conference
Proceedings, 1993 (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1993), p. 289-292.
Sea-Land. Shipping Guide for Perishables (Iselin, NJ: Sea-Land, 1988).
Diana Twede, "Logistical Packaging Course Module: A New Logistics Education
Initiative", in James Masters (ed.), Logistics at the Crossroads of Commerce (Columbus: Ohio State
University Transportation and Logistics Research Fund, 1994), p. 63—80.
Diana Twede, "The Process of Logistical Packaging Innovation", Journal of Business
Logistics, January 1992, p. 69-94.
СИТУАЦИИ ДЛЯ АНАЛИЗА
Ситуация 5.1. Let There Be Light Lamp Shade Company
Основанная в Мэдисоне, штат Висконсин, после прекращения студенческих
беспорядков 1960-х годов, фирма Let There Be Light Lamp Shade много лет обслуживала
местный рынок, ориентируясь на покупателей, доходы которых были выше среднего.
Фирма создавала и устанавливала светильники различных форм, в том числе и
круглые. В середине 80-х годов архитекторам, которые когда-то учились у Фрэнка Ллойда
Райта неподалеку от Спринг-Грина, дали заказ на разработку нескольких
общественных зданий в Азии. Там нужно было установить в целом 5400 одинаковых
светильников, и фирма Let There Be Light Lamp Shade решила принять участие в этой работе. По
условиям продажи нужно было доставить товар в иностранный порт, где покупатель
должен был вступить в права владения товаром.
Но препятствием к этому могли стать расходы на транспортировку. Первоначально
планировалось, что светильники должны представлять собой цилиндры высотой и
диаметром примерно по 28 см. Предполагалось упаковывать их в коробки размером
30x30x30 см. Эти коробки стоили по 60 центов и весили примерно 0,5 кг каждая.
Светильникам присвоили название "Тип А", и производство каждого из них стоило
4 доллара. Светильник весил около 4,5 кг, а с упаковкой — 5 кг.
Светильники нужно было доставить в порт Окленда. Тариф за перевозку до
Окленда по суше составлял 1000 долларов за 12-метровый контейнер (независимо от
веса), но каждый загруженный контейнер не мог весить больше 22 тонн из-за
ограничений, накладываемых на грузоперевозки по автомагистрали. Внутренние размеры
контейнера, предназначенного для перевозки различными видами транспорта,
составляли 2,4 м в ширину, 2,5 м в высоту и 12 м в длину.
Тарифы за морскую перевозку от Окленда до заграничного порта составляли
22 доллара за 1 тонну при условии, что каждый кубометр объема приравнивают
1 тонне в случае, если масса груза не превышает 1 тонну на 1 куб. м. Другими
словами, перевозка груза, который весит, скажем, 65 кг и занимает 2 куб. м, будет стоить
столько же, сколько перевозка 2 тонн груза. Стоимость страховки равна 2% от
стоимости груза, готового для погрузки на борт судна в Окленде. Стоимость груза
включает все затраты фирмы на товар до момента погрузки.
Поскольку заказ был очень крупный, в фирме Let There Be Light Lamp Shade
поняли, что можно изменить дизайн светильника и придать ему вместо цилиндрической
формы коническую. Преимущество такого варианта заключалось в том, что
конические светильники можно вкладывать один в другой. Конечно, между светильниками
нужно предусмотреть какие-то прокладки, но зато при упаковке они обеспечат
дополнительную защиту. С другой стороны, при раскрое материала под конические
Глава 5. Защитная упаковка и обработка материалов
185
формы получается много потерь, в результате чего стоимость производства возрастает.
Были предложены две альтернативные модели светильников конической формы,
которые обозначили типами В и С.
Производство каждого светильника типа В обходится в 5 долларов. Эти
светильники можно транспортировать вложенными один в другой, в упаковках по 6 штук.
Размеры тары — 30x30x120 см и, если в ней 6 светильников, то упаковка весит 31 кг.
Единица тары стоит 2 доллара (включая стоимость прокладок между светильниками).
Производство каждого светильника типа С стоит 6 долларов. Эти светильники также
можно транспортировать вложенными один в другой, но в упаковках по 10 штук. Размеры
упаковки — 30x30x125 см и, если в ней 10 светильников, то упаковка весит 50 кг.
Единица тары стоит 3 доллара (включая стоимость прокладок между светильниками).
Вопросы
1. Сколько светильников типа А можно погрузить в контейнер?
2. Сколько светильников типа В можно погрузить в контейнер?
3. Сколько светильников типа С можно погрузить в контейнер?
4. Сколько всего будет стоить доставка светильников типа А в порт назначения?
5. Сколько всего будет стоить доставка светильников типа В в порт назначения?
6. Сколько всего будет стоить доставка светильников типа С в порт назначения?
7. Какой тип светильников вы порекомендовали бы выбрать? Почему?
Ситуация 5.2. Склад фирмы Jackson's
(Примечание для преподавателя. Эту ситуацию следует предлагать только в случае, ест
студенты знакомы с программным продуктом STORM. Но, вероятно, можно использовать я
другие программные продукты по общему бизнес-анализу. Терминология и подход нескольк»
отличаются от тех, которые применялись в тексте главы. Особенно это касается средне-
квадратического отклонения еженедельного спроса, которое измеряется в единицах товара;
эту величину можно описать как меру "проникания " в резервные запасы!)
На расположенном в Мемфисе, штат Теннесси, складе фирмы Jackson's хранилось
только 12 различных типов товаров, которые продавали исключительно избранному
кругу покупателей. Каждый товар известен только под своим номером SKU (единица
учета запасов). В табл. 5.2 приведены все номера SKU, размеры ежегодного спроса на
каждый товар, стоимость хранения каждого товара на складе фирмы Jackson's, время
выполнения заказа (промежуток времени между заказом фирмы Jackson's ее
поставщикам и получением товаров) и среднеквадратическое отклонение еженедельного
спроса, выражаемое числом единиц товара, на которое уменьшаются резервные
запасы в периоды ажиотажного спроса.
Для SKU со стоимостью единицы товара меньше 500 долларов расходы фирмы
Jackson's при обработке заказа с любым количеством единиц, но только товара одной
и той же SKU, составляют 30 долларов. А для SKU со стоимостью единицы товара
500 долларов и выше расходы фирмы Jackson's при обработке заказа с любым
количеством единиц составляют 75 долларов.
186
Часть II. Элементы логистической системы
Номер Еженедельный Стоимость единицы Время выполнения
SKU спрос товара (в долл.) заказа (в неделях)
Среднеквадратическое отклонение
еженедельного спроса
(в единицах товара)
402
940
660
829
301
447
799
597
27
196
258
62
4
20
12
30
35
48
8
12
4
20
42
180
1500
720
500
65
250
190
200
40
210
35
250
8
40
50
60
80
90
100
30
35
50
60
115
700
Издержки хранения запасов вычисляются как 30% от среднего запаса каждой SKU.
Гредний запас — это резервный запас, плюс половина размера каждого заказа.
Предполагается, что товары уходят со склада достаточно равномерно, так что в любой
конкретный момент средний наличный запас товара — это среднее между размером
полного заказа и нулем, плюс размер резервного запаса.)
Предполагается, что на складе стремятся хранить достаточное количество каждой
5K.U, чтобы иметь возможность выполнять заказы в 95% случаев.
Вопросы
1. Проведите ABC-анализ товарных запасов, разделив их на три группы: А —
наиболее ценные, В — промежуточные, С — наименее ценные. Выгодно ли держать
на складе только 12 наименований товаров (SKU)? Обоснуйте свой ответ.
2. Определите момент повторения заказа для каждой SKU, т.е. момент, к которому
существующий запас должен уменьшиться настолько, чтобы возникла
необходимость сделать новый заказ для пополнения запасов.
3. Какой резервный запас следует иметь для каждой SKU?
4. Сколько денег в среднем будет вкладывать фирма Jackson's в запасы товаров?
5. Процентные ставки стали падать, и в фирме Jackson's посчитали, что издержки
хранения запасов составляют 20%, а не 30%. Изменятся ли от этого ваши ответы
на вопросы 2, 3 и 4? Если изменятся, то как? Поясните свой ответ.
6. Забудьте о своих ответах на вопросы 4 и 5. Ответьте на вопрос 3, на этот раз
предполагая, что в фирме Jackson's хотят хранить достаточное количество каждой
SKU, чтобы выполнить заказы в 90% случаев.
JBOBO 5. Защитная упаковка и обработка материалов
187
Глава 6
Национальная транспортная
система США
-Л
Воздушный путь в Китай
Компания Fedl-x единственный эктпресе-нерсиолчик.
осущсеминкнций пряные рейсы в Киый. А *го om;ili.tei\4io
ЫШ1ру.{ ДШТЛКЫ! |уд,1 ПЫЛ'фО И (1Л.1ГЖМО. |lf НСОЫИ бШЦ,
НЧ КО ПППЛГП. Н КИ(^1Й. Ill) L4-IO ll hi HUH И<НМП/К1|11СГЬК>
iiaiMyHiTc» in» rcvw мире
С- • . .. ,Ч|
4t»-Wa. UlrlVnU КлЫ»
* ^»л (M^!«*rjin*mi Mf ..VwFrt^Aev
Свой рост от национального до международного грузового перевозчика компания FedEx
неразрывно связала с желанием достичь высочайшего уровня обслуживания клиентов.
Любезно предоставлено компанией FedEx, напечатано с разрешения.
Сейчас маленькие карманные компьютеры, которые мы выдаем на руки водителям
нашей компании UPS, обладают большей вычислительной мощью, чем самые большие
компьютеры, которые использовались всего лишь 30 лет назад.
— Джон Алден, вице-председатель компании UPS.
International Business, Март-апрель 1998
Теперь компании Matson и Sea-Land будут подавать свои предложения по увеличению
тарифов в Управление наземного транспорта (STB), которое является преемником
Комиссии по торговле между штатами. Такое изменение вызвало гнев грузоотправителей с
Гавайев, поскольку STB не так строго подходит к пересмотру тарифных ставок на
перевозки между штатами, автоматически утверждая новые ставки, если их рост не
превышает 7,5% в год.
— Journal of Commerce,
17 декабря 1996
Фермеры, возможно, будут транспортировать урожай зерна на более дальние
расстояния, пытаясь найти более высокие цены на свой товар из-за нового требования,
выдвинутого Union Pacific. Эта организация больше не разрешает разным, но небольшим
зерновым элеваторам объединять вагоны с зерном в один железнодорожный состав для
получения льготной скидки на тарифную ставку, предусмотренную для
железнодорожного состава, состоящего из 100 вагонов. Теперь железнодорожные тарифы зависят от
количества вагонов с зерном, входящих в один состав: чем длиннее состав, тем больше
скидка на тарифную ставку.
— Journal of Commerce,
2 мая 1997
Раньше говорили: чиновники железной дороги считают, что они занимаются
железнодорожным бизнесом, а на самом деле они занимаются транспортным бизнесом. Теперь
грузоотправители говорят, что с ростом смешанных перевозок железнодорожные
чиновники участвуют в логистическом бизнесе.
— Transport Topics,
13 октября 1997
Дистрибьютор газа пропана из Нью-Йорка признал себя виновным в фальсификации
текста служебной инструкции для водителя и был внесен в список лиц для вынесения
приговора 7 января федеральным судьей.
...10 октября компания официально признала вину по обвинению в несчастном случае
1994 года, в результате которого водитель компании погиб и было ранено 23 человека.
— Transport Topics,
6 янтаря 1997
Ключевые термины
• Брокер (Broker)
• Грузовое транспортно-экспедиционное агентство (Freight Forwarder)
• Классификация грузов (Freight Classification)
• Консигнатор (Consignee)
• Кооператив грузоотправителей (Shippers' Cooperative)
• Маршрутный поезд (Unit Train)
• Маршрутный справочник (Routing Guide)
190
Часть II. Элементы логистической системы
• Мелкие отправки, посылки (Parcels)
• Неполная транзитная норма для автоперевозок (Less-Than-Truckload — LTL)
• Неполная транзитная норма для железнодорожных перевозок (Less-Than-
Carload — LCL)
• Парцельные перевозчики (Parcels Carriers)
• Перевозчик общего пользования (Common Carrier)
• Проектная доставка груза (Project Cargo)
• Система жидкой транспортировки (Slurry System)
• Смешанный (Intermodal)
• Специализированное автотранспортное средство (Dedicated Equipment)
• Сыпучий (наливной) груз (Bulk Cargo)
• Терминал (Terminal)
• Транзитная норма для автоперевозок (Truckload — TL)
• Транзитная норма для железнодорожных перевозок (Carload — CL)
• Упаковка вложением одного предмета в другой (Nesting)
Цели изучения
■ Научиться выбирать способ перевозки в зависимости от объема отправляемого
груза.
■ Уяснить назначение маршрутных справочников.
■ Познать роль грузовых транспортно-экспедиционных агентств и различных
консолидаторов груза.
■ Понять различие между LTL- и TL-автоперевозчиками.
■ Ознакомиться с функционированием систем жидкой транспортировки.
■ Ознакомиться с использованием терминалов в качестве перевалочных пунктов
для сыпучих материалов.
■ Ознакомиться с преимуществами транспортных средств с установками
саморазгрузки.
■ Ознакомиться с особенностями проектной доставки груза.
■ Изучить основы определения транспортных тарифов.
Транспортирование — это перемещение товаров и людей между двумя пунктами.
В отличие от других логистических операций, которые привязаны к определенному
месторасположению, транспортирование не привязано к какому-либо географическому
пункту. Одно время логистические системы рассматривали как пункты хранения
товарно-материальных запасов (узлы), связанные транспортными перевозчиками (звеньями).
Товары, находящиеся в процессе перевозки между двумя узлами, почти всегда были в
неопределенном, "подвешенном" состоянии. В пункте отправки регистрировали их
вывоз и удаляли из записей по хранению. И только по прибытии на место назначения,
после разгрузки, их вносили в реестр товарно-материальных запасов нового пункта
хранения. В настоящее время ведется более тщательный учет находящихся в движении
товарно-материальных запасов, а грузовые перевозчики настолько дисциплинированы, что
находящиеся в пути товары при необходимости всегда можно найти.
Глава 6. Национальная транспортная система США
191
Эта глава посвящена национальной (в США) системе транспортирования,
обеспечивающей любые перевозки — начиная с небольших грузов и заканчивая крупными,
например целыми железнодорожными составами или баржами. Предполагается, что читателям
хорошо знакомы процессы пересылки посылок и небольших грузов, поэтому здесь больше
внимания уделено крупным перевозчикам, обрабатывающим большое количество сьшучих
и наливных грузов. Международным перевозкам целиком посвящена глава 11.
Существует пять видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, воздушный,
водный и трубопроводный. Если для перевозки задействовано два или больше вида
транспорта для реализации преимуществ каждого вида транспорта, то ее называют
смешанной транспортировкой. В этой главе смешанная транспортировка рассматривается
только применительно к перевозкам в контейнерах, которые можно перемещать с
транспортного средства одного вида на транспортное средство другого (иногда того же
вида, что и первое транспортное средство) без перегрузки или нарушения равновесия1.
Транспортировка считается кардинальной в последовательности операций любой
логистической системы по следующим причинам.
1. Величина транспортных издержек непосредственно зависит от
месторасположения заводов фирмы, товарных складов, поставщиков и потребителей.
2. Вид используемого транспорта оказывает влияние на размеры товарно-
материальных запасов. Высокоскоростные дорогие транспортные средства
требуют меньшего количества товарно-материальных запасов возле
месторасположения потребителя.
3. Выбранный вид транспорта определяет требования к таре, а класс груза диктует
выбор способа упаковки.
4. Выбранные грузовые транспортные средства определяют вид погрузочно-
разгрузочного оборудования, а также тип и обустройство погрузочно-
разгрузочных площадок и эстакад.
5. Максимально возможная консолидация грузов для общих пунктов доставки
позволяет компании выделять больше груза своим перевозчикам и выигрывать на
скидках за крупные перевозки грузов.
6. Выбор поставщиком грузового перевозчика определяется целями обслуживания
потребителей.
Мы хорошо знаем, в какой ситуации нужно использовать обычные почту, факс,
телефон или электронную почту. При поиске перевозчика грузов мы часто прибегаем к методу
проб и ошибок. Если известно, что нам предстоит отправить определенное количество
груза, мы обзваниваем ряд фирм, чтобы найти наиболее подходящие услуги и цены, или
обращаемся за советом к другим участникам логистического канала. Для облегчения поиска
перевозчика издаются маршрутные справочники (иногда называемые справочниками по
перевозкам), используемые почти всеми грузоотправителями. Они содержат инструкции по
выбору вида транспорта и перевозчика для обработки конкретного груза практически hi
все случаи жизни. Если, например кому-либо необходимо доставить груз массой 20 кг за
четыре дня до Атланты, то такой справочник поможет найти надежный способ,
основанный на самых низких транспортных затратах. Маршрутные справочники содержат также
инструкции поставщикам по выбору маршрута отправки груза.
В настоящее время многие такие справочники компьютеризированы. Решение о тон.
как отправлять грузы, принимается во время обработки заказа, причем компьютер сразу
же подготавливает необходимые сопроводительные документы и этикетки для товара.
' Это определение заимствовано из статьи Barton J innings, Mary Collins Holcomb, "Beyond Contaim-
erization: The Broader Concept of Intermodalism", Transportation Journal, Spring 1996, p. 6. Грузы, mt-
ревозимые на разных видах транспорта, обычно имеют одну транспортную накладную.
192
Часть II. Элементы логистической систем*
Один из авторов этой книги знакомился с заводом по производству компьютеров в
Силиконовой Долине, штат Калифорния. На разгрузочно-погрузочной площадке грузились три
грузовика с прицепами сразу в конце линии упаковки компьютеров и компьютерных
аксессуаров. На каждом грузовике перевозчик прикрепил свой флажок с надписями FedEx,
UPS и Consolidated Freightways. Каждый из трех грузовых перевозчиков предлагал свой
набор различных услуг, а собственная компьютеризированная система производителя по
программе выбирала наилучшего перевозчика для каждого конкретного заказа.
Мы уже вскользь упоминали узлы логистической цепи, т.е. места, куда или откуда
доставляются партии груза. Такие узлы являются составной частью транспортной и
логистической систем и представляют собой пункты, где можно войти в
транспортную систему или выйти из нее и где грузы меняют перевозчика или вид транспорта.
На рис. 6.1 показан пример простейшего узла смены перевозчика и транспорта,
распространенный в 1930-е годы.
Рис. 6.1. Перегрузка молочных бидонов с повозки фермера на грузовик на сельской дороге
в штате Северная Каролина, 1929 год
Источник. Любезно предоставлено Министерством земледелия США.
Часто узлы называют терминалами. Под "терминалом"' понимают пункт передачи
(перегрузки) или конец маршрута. В терминалах могут создаваться буферные запасы
товаров для выравнивания колебаний входящих и выходящих материальных потоков.
Терминалы насыпных материалов и наливных продуктов (конечные станции магистральных
трубопроводов), рассматриваемые в этой главе, а также центры распределения, описанные в
главе 10, всегда предназначены для хранения товарно-материальных запасов.
Глава 6. Национальная транспортная система США
193
Стремясь к полной интеграции, менеджеры цепи поставок часто прибегают к системам
слежения (трекинга) за каждым грузом, чтобы в любой момент времени определить его
географическое положение. Поэтому их собственное оборудование или оборудование,
предоставляемое грузовыми перевозчиками, теперь часто оснащается устройствами слежения.
Устройства слежения связаны через искусственные спутники Земли с глобальной
системой слежения. Диспетчеры автопарков, которые занимаются местными
поставками и сбором товаров, при получении заказа по телефону, могут использовать такую
спутниковую систему слежения для определения места нахождения грузовиков,
находящихся в рейсе, чтобы поручить водителю "захватить" попутный груз.
Более простая система слежения используется при перевозке посылок. На каждой
посылке наклеена этикетка, и на различных этапах перевозки с нее сканируется
информация, которая записывается и сохраняется на тот случай, если грузоотправитель
или грузополучатель захотят узнать о ее местонахождении в определенный момент
времени. Информация снимается ручным сканером, который носит с собой
служащий по доставке, и практически мгновенно передается на главный компьютер
компании-перевозчика. В конце 1997 года Почтовая служба Соединенных Штатов Америки
(U.S. Postal Service) заказала 300 тысяч ручных сканеров, чтобы использовать их для
контроля доставки посылок — это повысило ее конкурентоспособность по
отношению к главному конкуренту — фирме UPS.
Поэтому в настоящее время уже принято считать, что грузовой перевозчик не
только транспортирует товары, но также должен предоставлять клиентам информацию
о местонахождении их товаров в географическом "канале". Местонахождение груза в
канале стало частью информации, которой обязательно должны владеть менеджеры.
ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКИ МАЛЫХ ГРУЗОВ
Вероятно, грузовые перевозки, оперирующие самыми мелкими грузами,
осуществляются в розничной доставке населению. К таковой, в первую очередь, относится
доставка почтовых отправлений, которая должна осуществляться по любому адресу в
Соединенных Штатах Америки и практически любому адресату в мире, правда, с
различной степенью надежности. Затем идет приобретение товаров в розничной
торговле, где покупки делают либо с доставкой, в этом случае продавец включает оплату
доставки в цену, либо на условиях FOB, согласно которым потребители должны
доставлять купленные товары сами. В последнем случае для местной перевозки товаров
можно использовать собственный автомобиль или небольшой грузовик. В городах для
доставки товаров можно использовать такси; существуют также местные службы
доставки, которые получают купленные товары и доставляют по определенному адресу.
В дальнейшем обсуждении примем, что мы здесь имеем дело только с грузами массой
до 50—75 кг. Такие грузы называют мелкими отправками (посылками), а фирмы,
которые специализируются на их доставке, называют парцельными перевозчиками.
В последние годы ряд агентств, работающих по франшизе компаний по упаковке и
перевозке (франчайзеры), находятся прямо в торговых центрах, зданиях офисов и в
общественных местах. Сюда клиенты приносят товары для упаковки и отсылки через
почту, UPS или другим способом. Франчайзеры часто оснащены факсами, ксероксами
и почтовыми ящиками. Они также продают упаковочные материалы и канцелярские
принадлежности, предоставляют случайным грузоотправителям доступ ко всем видам
перевозок и освобождают грузоотправителя от необходимости иметь свои запасы
упаковочных материалов. В стоимость таких услуг они включают, кроме стоимости
перевозки, дополнительный процент и страхуют перевозимый груз. Эти компании-
франчайзеры предлагают набор услуг, в которых чаще всего может нуждаться
случайный отправитель небольших грузов. Кроме того, они представляют интересы своих
194
Часть II. Элементы логистической системы
клиентов при возникновении проблем на последующих этапах перевозки, а также
имеют доступ к онлайновым компьютерным услугам, предлагаемым перевозчиками,
среди которых — отслеживание движения груза и консультирование
грузоотправителей по какому-либо вопросу.
При больших объеме и массе груза обращаются за услугами по доставке к почтовым
службам и, прежде всего, к Почтовой службе США. Но там принимаемые посылки имеют
определенные размерные и весовые ограничения (до 35 кг). Затраты на доставку таких
посылок, зависящие от массы посьшки и расстояния до пункта назначения, относительно
низки. В большинстве случаев посылку следует принести на почту, а почта доставит ее
получателю. Почтовая служба США предлагает различные формы обслуживания при
доставке корреспонденции и посылок, а также автомобили для доставки посылок.
Наиболее известным парцельным перевозчиком в США является Объединенная
парцельная служба (United Parcel Service — UPS), которая действует в более чем 200
странах и финансово превышает любую транспортную компанию США. В компании
работают свыше 300 тысяч служащих в США, плюс 37 тысяч служащих в других
странах. Она оперирует 160 тысячами грузовиков и 500 самолетами2. Успех этой компании
обусловлен заслуженной репутацией в плане надежности оказываемых ею услуг.
Ставки на перевозку мелких отправок компании UPS включают вывоз и доставку
малых грузов. Компания предлагает широкий диапазон услуг на основе различных видов
транспорта, и почитатели авиатранспорта могут заказать доставку малых грузов на
завтра, послезавтра и т.д. Компания также обеспечивает компьютерную поддержку в
оформлении документации и предоставлении клиенту доступа через модем к тем
сегментам компьютерной системы UPS, которые ему необходимы для изучения условий
перевозки своего груза. У UPS есть несколько подражателей. Ведущая роль компании
UPS в транспортной системе США явно проявилась во время забастовки служащих в
1997 году. Несколько фирм, которые полностью зависели от UPS, вынуждены были
закрыться, забастовка стала для них погребальным звоном.
Еще одна известная служба FedEx использовала в своей деятельности ту же
концепцию, положившись на огромный флот самолетов, чтобы по ночам перевозить мелкие
грузы между главными центрами распределения почтовых отправлений. Ее специализацией
стала ночная доставка. У нее также есть последователи. На большинстве главных рынков
работают по меньшей мере полдюжина компаний, предлагающих ночную доставку
небольших упаковок. Обе компании UPS и FedEx предлагают услуги за границей, в том
числе по оформлению документации, связанной с экспортно-импортными транзакциями.
Перевозчики пассажиров также транспортируют мелкие грузы, которые обычно
забирают с терминалов и доставляют на терминалы. Автобусные компании
предлагают перевозку мелких отправок между городами на автобусах. Максимальная масса
отправки — от 50 до 75 кг. Мелкие грузы перевозят в специальных отсеках
междугородных автобусов. Это быстрая и надежная услуга и отправки, доставленные за 30 минут
до отхода автобуса, успевают погрузить на этот автобус. Компания Amtrak оказывала
такую услугу на своих поездах. Некоторые самолеты предлагают услуги на следуюший
рейс и принимают мелкие отправки прямо в билетных пассажирских кассах и при
регистрации в терминале аэропорта.
ПЕРЕВОЗКИ МАЛОТОННАЖНЫХ ГРУЗОВ
Следующая по массе категория грузов — малотоннажные грузы. Это грузы, которые
не полностью используют грузоподъемность автотранспортного средства. Масса
грузов этой категории находится в диапазоне от 75 кг до 2,5—5 тонн. Эти грузы, назы-
' Transport Topics, August 11, 1997, p. 8.
Глава 6. Национальная транспортная система США
195
ваемые грузами с неполной транзитной нормой, или LTL-грузами (Less-Than-
Truckload — LTL), достаточно большие, чтобы их относить к мелким отправкам с
ручной обработкой, но не так велики, чтобы полностью заполнить транспортное
средство. Грузовики, перевозящие LTL-грузы, имеют достаточно свободного места для
одновременной перевозки грузов других клиентов.
Большинство национальных транспортных компаний являются LTL-перевозчикама.
После отмены государственного регулирования перевозок ряд фирм создали
высококачественный бизнес по обслуживанию LTL-грузов. Лидерами здесь являются Yellow
Freight, CF Motor Freight, Roadway Express, Ovemite Transportation и ABF Freight System.
Их деятельность, по сути, одинакова. Все они имеют многочисленные терминалы,
расположенные по всей стране. Из каждого терминала небольшие грузовички
выезжают к клиентам, доставляя и забирая грузы. Затем грузы принимают на терминале ■
здесь их грузят на борт линейного рейсового транспортного средства, которое
перевозит грузы на другой терминал, расположенный вблизи пункта назначения груза.
Товары разгружают с линейного транспорта, пропускают через терминал и грузят на
небольшие грузовички для местной доставки.
Грузополучателями могут быть консигнаторы (Consignees). Для своих входящих
грузов консигнаторы обычно определяют конкретных LTL- или парцельных
перевозчиков, которые консолидируют все предназначенные им грузы. В местном терминале
перевозчика все грузы, подлежащие доставке одному консигнатору, грузят на один
грузовик и ежедневно производится только одна доставка нескольких упаковок вместо
нескольких доставок по одной упаковке, осуществляемых разными перевозчиками.
Малотоннажные фузы также доставляют по воздуху. Их можно направить либо
непосредственно в аэропорт, либо вначале направить фузовому экспедиционному агентству
для консолидации фуза. Большинство LTL-фузов, перевозимых воздушным транспортом,
транспортируют на пассажирских лайнерах и только в редких случаях грузовыми
самолетами. Ниже представлены фуппы товаров, перевозимых воздушным транспортом: одежда;
электронное или электротехническое оборудование и запасные части; печатные
материалы; станки и детали к ним; свежесрезанные цветы и рассада; автозапчасти и аксессуары:
магнитофоны, телевизоры, радиоприемники; фрукты и овощи; металлические изделия:
фотооборудование, запасные части к нему, фотопленка. Как показывает этот перечень,
товары, перевозимые воздушным транспортом, имеют высокую стоимость или
скоропортящиеся, иначе говоря, требуют деликатного обращения.
Авиафуз перевозят в авиаконтейнерах, которые имеют различную форму,
сконструированную с учетом контура фюзеляжа лайнера. Каждая авиалиния использует контейнеры,
которые подходят только к ее собственным самолетам. Некоторые контейнеры для
воздушной перевозки фузов взаимозаменяемы для разных типов самолетов. Например, в
буклете, описывающем контейнеры, которые можно использовать на борту самолетов
компаний KLM и Royal Dutch Airlines, перечисляется около 20 различных размеров
контейнеров и паллет3. Самый большой контейнер размером 2438x2438x6096 мм (8x8x20 футов)
выглядит как контейнер для перевозки фузов железнодорожным, авто- и водным
транспортом. Однако его собственный вес намного меньше и он спроектирован по более
высоким стандартам, предусмотренным для составных частей самолета. Этот контейнер
размещают в главном отсеке широкофюзеляжного самолета. Следующий, меньший по размер},
контейнер компании KLM наполовину короче — 2438x2438x3048 мм (8x8x10 футов). Ов
также сконструирован для главного отсека широкофюзеляжных самолетов. В буклете
также представлены контейнеры типа "иглу" (Igloo) для размещения в отсеках небольших
реактивных самолетов и контейнеры для дополнительного отсека, имеющие один
конусообразный край для лучшего размещения внутри самолета.
3 Unit Load Devices — Your Way to Geater Profits (KLM, ca. 1986).
196 Часть II. Элементы логистической системы
Грузовые транспортно-экспедиционные агентства
и другие консолидаторы грузов
Грузоотправитель считает грузовые транспортно-экспедиционные агентства
разновидностью грузовых перевозчиков. Но, по существу деятельности наземных и воздушных
грузовых транспортно-экспедиционных агентств, их лучше отнести к консолидаторам грузов.
Бизнес грузовых транспортно-экспедиционных агентств основывается на
следующем. Пусть тарифная ставка на автоперевозку груза из города А в город В составляет
5 долларов за 50 кг при общей массе груза менее чем 10 тонн. При условии, что при
этом не полностью используется грузовместимость автотранспортного средства, такой
тариф называется LTL-ставкой. Если же общая масса груза более чем 10 тонн, т.е. груз
соответствует грузу с полной транзитной нормой, или TL-грузу (Truckload — TL), то уста-
наативается TL-ставка, например 2 доллара за 50 кг. При грузах меньше 10 тонн
грузоотправители должны бы использовать LTL-ставки, поскольку у них нет достаточно
большого объема груза, чтобы пользоваться TL-ставками. Однако агентства оказывают
те же транспортные услуги, но по тарифной ставке, лежащей где-то посередине между
LTL- и TL-ставками, скажем, по 4 доллара. Чтобы это было возможно, грузовое транс-
портно-экспедиционное агентство консолидирует все мелкие партии грузов и передает
>хрупненную партию грузовому перевозчику (в данном случае автоперевозчику),
который квалифицирует ее по TL-ставке, равной 2 долларам. Грузовое транспортно-экспеди-
LuioHHoe агентство обычно предлагает услуги по вывозу и доставке, но само не
выполняет услуг по линейной перевозке. Этим занимаются авто- или железнодорожные
грузовые перевозчики. Для небольших фирм транспортно-экспедиционные агентства предос-
таатяют также услуги по управлению перевозками грузов.
Некоторые грузовые транспортно-экспедиционные агентства специализируются на
перевозке определенных грузов. В качестве распространенного примера можно
привести легкую промышленность (пошив одежды), когда много мелких швейных фирм
посылают очень мелкими партиями, по несколько экземпляров, разнообразную
одежду в крупные города. Грузовые транспортно-экспедиционные агентства по перевозке
одежды используют специальные контейнеры, в которых одежда висит на вешалках и
готова для демонстрации и к продаже сразу после ее доставки. Вот пример другого
специализированного грузового транспортно-экспедиционного агентства.
Компания Air Animal из Тампы, штат Флорида, занимается перевозками всего живого —
начиная с тропических рыб и заканчивая лошадьми, но все же основная специализация —
это внутренние и международные перевозки собак и кошек4.
Перед отправкой фирма проводит медицинский осмотр животных, готовит клетки
и. в случае необходимости, содержит животных на карантине, заказывает билеты на
самолет и оформляет все документы. Большинство перевозимых животных — это
домашние любимцы.
Другая компания Rock-in Cargo из Лос-Анджелеса специализируется на перевозке
груза для музыкальных рок-групп.
Одним из амбициозных проектов фирмы Rock-in Cargo стал проект транспортирования
концертного оборудования для группы Rolling Stones... Каждая из шести эстрадных сцен,
которые перевозили по всему миру во время турне группы с программой "Путешествие
колдуна", находилась в шестнадцати 12-метровых контейнерах. За группой Rolling Stones
следовало также 250 тонн музыкального, видео- и осветительного оборудования5.
' Journal of Commerce, December 19, 1994, p. 3.
Journal of Commerce, December 19, 1994, p. 3.
Глава 6. Национальная транспортная система США 197
Грузовые транспортно-экспедиционные агентства работают также с грузовыми
авиаперевозчиками. Агентства консолидируют грузы, помешают их в контейнеры и
полностью готовыми для погрузки подают их прямо в самолеты. Для авиакомпаний
такая предварительная подготовка грузов экономит время. Авиакомпании
поддерживают связи с грузовыми транспортно-экспедиционными агентствами, поскольку это
приводит к приемлемому разделению труда: агентства обеспечивают розничную
функцию и ведут работу непосредственно с каждым отдельным грузоотправителем и
грузополучателем, а авиалинии концентрируют внимание на оптовом обслуживании,
перевозя загруженные контейнеры агентств между крупными городами. В авиаперевозках
грузов взаимное сотрудничество перевозчика и грузового транспортно-экспедиционного
агентства должно базироваться на следующем.
1. Честные обязательства, принимаемые на себя грузовым транспортно-экспедици-
онным агентством.
2. Фиксированные конкурентные тарифные ставки.
3. Справедливые скидки, которые зависят от качества обслуживания грузовым
транспортно-экспедиционным агентством.
4. Предоставление к перевозке как можно меньше насыпного груза, стремление
полностью загружать контейнеры.
5. Гарантии авиалиний по доставке.
6. Гарантии авиалиний по срокам доставки груза.
7. Приоритетный доступ к перевозкам в периоды пикового спроса.
8. Предотвращение конкуренции на розничном уровне6.
Следующая цитата из маршрутного справочника хорошо демонстрирует, когда
нужно использовать воздушное грузовое транспортно-экспедиционное агентство, а
когда — напрямую авиакомпанию.
Harcourt Brace & Company, пользуясь услугами воздушных грузовых перевозчиков, берет на себя
обязательства по сквозной доставке, "от двери до двери". Приоритетом авиакомпаний
являются перевозки грузов между аэропортами, со второстепенным акцентом на вывозе и
доставке. Те и другие предлагают услуги по срочной доставке и по отслеживанию движения груза.
Как правило, Harcourt Brace & Company принимает к авиаперевозке грузы массой от
2,5 до 150 кг. Непосредственно использовать для перевозки грузов авиакомпанию
желательно в случае, если вес груза превышает 150 кг, что позволяет сэкономить на
издержках и эффективно выполнить поставленную задачу7.
Кооперативы грузоотправителей в основном выполняют функции, аналогичные
функциям наземных и воздушных грузовых транспортно-экспедиционных агентств, но
действуют они как некоммерческие организации. Вся экономия, получаемая за счет
консолидации грузов, распределяется между членам кооператива. Эту форму консолидации
грузов хорошо восприняли грузоотправители. Хорошим примером кооперации
грузоотправителей является Кооперативная ассоциация грузоотправителей Вашингтона и
Орегона, которая насчитывает 1200 членов, с постоянным персоналом 43 человека и
ежегодным оборотом около 25 миллионов долларов. Ассоциация имеет терминалы в
Сиэтле, Портленде, Анкоридже, Чарлотге, Атланте, Мемфисе и Лос-Анджелесе8.
6 Klaus Geissler, "The True of the International Freight Forwarder", CNS Focus, Winter 1996, p. 19.
7 Harcourt Brace & Company Logistics Services Procedures Manual (Orlando, FL: Harcourt Brace,
1994), p. 16-17.
8 American Shipper, June 1988, p. 80.
198
Часть II. Элементы логистической системы
В организации перевозок часто участвует брокер, который для осуществления сделки
сводит вместе покупателя и продавца. Брокеры принимают LTL-грузы, консолидируют их,
а затем передают их автоперевозчикам, грузовым транспортно-экспедиционньгм
агентствам или ассоциациям грузоотправителей.
Итак, мы рассмотрели перевозку малых грузов и грузов, не обеспечивающих
полную загрузку грузовика. Эти виды перевозок использует большинство фирм в
Соединенных Штатах Америки. Вездесущие грузовики компании UPS, окрашенные в
коричневый цвет, и грузовики других аналогичных фирм хорошо знакомы нашим
американским читателям. В целом на грузовые автоперевозки (включая TL-перевозчиков,
которые рассматриваются дальше) приходится более трех четвертей всех денежных
средств, которые расходуются на внутригосударственные перевозки грузов. Для
грузоотправителей малых и LTL-грузов перевозчики публикуют тарифные ставки в
формате, аналогичном тем документам, что приведены в конце этой главы. Эти ставки
основываются на трех факторах: массе груза; расстоянии, на которое транспортируется
груз; погрузочно-разгрузочных характеристиках груза.
ПЕР!ВОЗКИ КРУПИОТОНИАЖИЫХ ГРУЗОВ
Если масса отдельного или консолидированного груза составляет от 10 до 15 тонн,
можно рассчитывать на TL-ставки или на ставки для груза, отправляемого наземным
транспортом в контейнерах. Точная масса груза, на который распространяется
"Поставка, зависит от товара, и ее значение соответствует такому количеству товара,
который физически заполнил бы весь прицеп (трейлер) грузовика. Для изделий из
стекла это может быть 9 тонн; для консервов — 20 тонн. Если масса груза достигает
больших значений, то используют железнодорожные вагоны различной грузоподъемности.
Кроме того, грузоотправитель может использовать смешанные контейнерные
перевозки наземным транспортом. Контейнеры, чаше всего используемые для внутренних
перевозок, имеют 2591 мм (102 дюйма) в ширину, 2591 мм (102 дюйма) в высоту и
12192 мм (40 футов) в длину*. При этом грузоотправитель считает, что его груз
перевозится обычным автотранспортом, однако водитель грузовика на каком-то отрезке
пути может передать контейнер железной дороге.
Тарифная TL-ставка в расчете на один килограмм меньше по сравнению с LTL-
ставкой по трем причинам.
1. Грузоотправитель сам загружает, а грузополучатель разгружает трейлер.
2. Груз идет непосредственно от грузоотправителя к грузополучателю, минуя
терминалы.
3. Оформление документации, составление и выдача транспортной накладной, а также
контроль издержек для TL-груза не больше, чем для 5-килограммового LTL-груза.
Те же самые причины лежат в основе снижения тарифа перевозки в расчете на
один килограмм TL-груза в контейнере и железнодорожном вагоне, по сравнению с
тарифами на перевозку LTL-груза. Вместе с тем цена перевозки для каждого рейса
всегда может стать предметом переговоров, так как цена является функцией спроса и
предложения на транспортировку. Например, если спрос на автоперевозку свежих
сельскохозяйственных продуктов к востоку от Калифорнии повышается, то там
тарифная ставка за автоперевозку часто в шесть раз выше, чем для автоперевозок тех же
грузов со Среднего Запада в Калифорнию.
9 Контейнеры для смешанных перевозок наземным транспортом, используемые для внешних
перевозок, имеют 2438 мм (96 дюймов) в ширину, а длину от 6096 до 16764 мм (от 20 до 55 футов).
Глава 6. Национальная транспортная система США
199
Контракты на перевозку грузов автомобилем или другим транспортным средством
необязательно заключаются на один рейс. Они могут заключаться на определенный период
времени, скажем, на два автомобильных рейса в неделю сроком на один год. Кроме того,
существуют и другие услуги, которые следует включить в контракт, в качестве его
неотъемлемой части, например раздельные поставки, когда грузовой автомобиль загружен
полностью, но груз разбит на части, которые следует доставить по разным адресам.
Владельцы грузовиков для перевозки грузов специализируются на партиях TL-
груза, используя как свой собственный автопарк, так и заключая контракты на
перевозки с владельцами-операторами. Самой крупной фирмой этой категории является
компания Schneider National Van Carriers и примерно такого же размера — / В. Ним
Transport. Другие фирмы значительно меньше. Фирмы этой категории не так
известны, поскольку часто они меньше себя рекламируют, и у них нет необходимости
работать в общенациональном масштабе. Автомобильные фирмы этой категории
используют операторов-владельцев для выполнения большинства своих перевозок. Многие
сотрудничают на долгосрочной основе, что выгодно для обеих сторон.
В последнее время увеличивается количество предложений по перевозке
специализированными грузовыми автомобилями или железнодорожными вагонами.
Специализированный транспорт может быть собственностью грузоперевозчика и грузоотправителя. Если
грузоотправитель использует для перевозки грузов свой собственный транспорт, то такой
вид перевозок называют корпоративной транспортировкой. Специализированное
(автотранспортное) средство, принадлежащее грузоперевозчику, может передаваться в
качестве услуги отдельным потребителям на неограниченный период. Ниже приведен перечень
различных специализированных средств (кузовов), используемых на грузовых
автомобилях: кузов с А-образной рамой для перевозки стеклянной тары; цистерна для перевозки
кислоты; воздушный компрессор; бронеавтомобиль; емкость для перевозки асфальта;
мини-пекарня; пивоварня; цистерна для перевозки прохладительных напитков, передвижная
библиотека на грузовике; емкость для розлива прохладительных напитков, прицеп для
перевозки кирпичей с устройством для погрузки и разгрузки; цементовоз для перевозки
цемента насыпью; кабелеукладчик; кузов, крытый тентом; грузовик с растворосмесителем:
агрегат для очистки дороги и нанесения на нее краскораспылителем дорожной разметки:
грузовик для перевозки угля; автомобили, сдаваемые в аренду; грузовик с
бетономешалкой; молоковоз; автомобили-дозаторы для перевозки сухого груза; мусороуборочные
автомобили; сельскохозяйственные грузовики для перевозки корма для скота; разбрасыватель
удобрений; автомобили для перевозки цветов, продуктов питания, замороженных
продуктов, горючего, мебели, мусора, баллонов с газом; трубоукладчики для газопроводов;
автоцистерны для бензина; грузовики для перевозки зерна, бакалейных товаров;
автоподъемник; грузовики для перевозки лошадей; машины для изготовления льда; автомобили для
перевозки мороженого; передвижные прачечные; разбрызгиватель известкового удобрения;
грузовики для перевозки скота; механизм для трелевки леса, лесовозы; автомобили,
перевозящие мясные продукты на экспорт; оборудование для добычи нефти; механизмы для
погрузки поддонов (штабелеукладчик), автомобили для доставки посылок; автомобили-
пикапы; дистрибьюторы пирожных; передвижные платформы; автомобили для оказания
коммунальных услуг, радиоузлы; рефрижераторы; машины для строительства дорог с
приспособлениями для саморазгрузки, для установки линий электропередач и связи;
укладчики телефонного кабеля; автомобили для обрезки сучьев (деревьев) и машины технической
помощи10. Данный перечень показывает, для каких видов деятельности используют
грузовые автомобили, которые часто находятся в частной собственности и на которых перевозят
товары, а иногда и рабочих. Кроме того, существуют специализированные
железнодорожные вагоны и баржи, хотя их перечень не такой пространный.
'" Donald F. Wood, Commercial Trucks (Osceola, Wl: Motorbooks International, 1993), p. 205-206.
200 Часть II. Элементы логистической системы
Грузоотправителям, обычно пользующимся услугами железной дороги, необходимо
иметь железнодорожные подъездные пути на территории своих объектов. Кроме того, они
должны предпринять определенные меры, чтобы грузополучатель смог получить грузы,
отправляемые по железной дороге. Железные дороги специализируются на доставке сырья
и необработанных материалов, мерой которых являются железнодорожные вагоны. Когда-
то почти все крупные предприятия имели свои подъездные пути и железные дороги, как
правило, перевозили обычные товары в товарных вагонах. Теперь эта часть их бизнеса
постепенно пришла в упадок, а на железных дорогах образовался большой избыток товарных
вагонов. Поэтому сейчас железные дороги практически не покупают новые товарные
вагоны и ведется дискуссия о необходимости специализации железных дорог на
контейнерных и комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозках.
Фрахтование грузового воздушного судна
Для перевозки определенных грузов можно целиком зафрахтовать воздушное судно
(самолет). При этом в аренду берут даже небольшие самолеты, например для доставки
запасных частей для ремонта комбайнов, которые сломались на полях при уборке урожая.
Самолет "Боинг 747" может перевозить до 100 тонн груза (рис. 6.2). Один из военных
транспортных самолетов бывшего Советского Союза может перевозить еще больший груз.
Фрахтование самолета стоит дороже по сравнению с фрахтованием или арендой
других видов транспорта.
Рис. 6.2. Способ реализации возможностей воздушных перевозчиков
Источник. Любезно предоставлено компанией Lufthansa Cargo.
ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ И НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ
Сыпучие материалы транспортируются россыпью, без упаковки, и обрабатываются
(грузятся или разгружаются) с помощью насосов, ковшеобразных захватных
устройств, ленточных транспортеров или под действием силы тяжести. Для таких грузов
всегда приходится принимать решение, в каком месте распределительной системы
следует перегружать сыпучие материалы в меньшие упаковки для продажи или для
отгрузки следующей заинтересованной стороне в цепи снабжения.
Сыпучий груз имеет различные погрузо-разгрузочные характеристики. Идеальный
набор оборудования для одного сыпучего груза может не подойти для погрузки-
разгрузки другого. Следует иметь в виду и размер частиц насыпного груза. В ряде
случаев груз необходимо размельчать до однородного состояния (а это приводит к
дополнительным издержкам), чтобы затем его грузить с помощью пневматических
устройств или перекачивать насосом.
Глава 6. Национальная транспортная система США
201
Материалы, загружаемые насыпью и наливом, транспортируют автотранспортом,
железнодорожными вагонами, морскими судами или с помощью трубопроводов.
Размеры партий различаются. Вес груза, перевозимого одним грузовиком, составляет от
20 до 30 тонн, одним железнодорожным вагоном — от 40 до 80 тонн, баржа перевозит
около 1000 тонн, судно на Великих Озерах — от 25 тысяч до 50 тысяч тонн, а самые
крупные морские суда могут перевозить до 500 тысяч тонн груза.
Перевозки автотранспортом
Автоперевозки сыпучих (наливных) материалов осуществляются как автотранспортом
общего пользования, так и грузовиками, принадлежащими фирме и оборудованными в
случае необходимости специальными кузовами. Автотранспорт общего пользования
нанимают у перевозчиков либо для определенного числа специальных перевозок, либо на
определенное время, либо для выполнения разовой задачи (например, для перевозки
помидоров с поля на консервный завод). Чтобы найти и заключить контракт с
независимым автоперевозчиком, грузоотправители часто используют брокеров. Брокер в
качестве оплаты берет определенный процент от тарифной ставки на перевозку.
Железнодорожные перевозки
Железнодорожные тарифные ставки и контракты стимулируют отправку грузов
большим количеством вагонов. Большинство перевозок по железной дороге
осуществляется на маршрутных поездах. Маршрутный поезд представляет собой состав из
постоянного количества вагонов, который перевозит без остановок только один продугг
от пункта происхождения продукта до пункта его назначения. После доставки
продукта поезд возвращается незагруженным в исходный пункт и делает следующий
безостановочный пробег. Маршрутные поезда выгодны и железной дороге, и потребителям.
Поезда имеют высокий коэффициент использования вагонов, а оказываемые ими
услуги обычно менее дорогие и более надежные. В настоящее время свыше 90% все»
перевозок угля приходится на маршрутные поезда.
Водный транспорт
В масштабе США грузы перевозятся водным транспортом по Великим Озерам в
на баржах по внутренней водной системе. Товары между континентальными штатами,
расположенными ниже 48°, Аляской, Гавайями и Пуэрто-Рико перевозят океанские
лайнеры. Одной из самых крупных водных перевозок является транспортировка
нефти с Аляски: большие танкеры перевозят нефть из порта Вальдез в Панаму. Эти
танкеры длиной почти 300 метров, везут 1,5 миллионов баррелей нефти, но они слишком
огромны, чтобы пройти канал. Поэтому в Панаме нефть выгружают из танкера в
цистерны и по трубопроводу перекачивают через перешеек в другие цистерны на
побережье Атлантического океана. Оттуда нефть перекачивают на борт небольших танкеров,
которые доставляют ее в порты, расположенные на Восточном побережье США.
Внутренняя водная система США без учета морской береговой линии, Великих Озер
и судоходной части р. Св. Лаврентия, составляет около 25 тысяч км. Средняя глубина
(в ряде мест искусственно поддерживаемая) составляет около 2,7 метров, что
минимально необходимо для прохождения большинства барж. Большая часть водных путей
сосредоточена в Юго-Восточном регионе США вдоль Миссисипи и ее притоков.
Внутренние частные перевозчики специализировались на перевозке сыпучих
грузов по очень низким ценам и с очень низкой средней скоростью движения (10 км в
час). Нефть и сопутствующие продукты нефтепереработки составляют приблизитель-
202
Часть II. Элементы логистической системы
но 36% всех грузов, перевозимых баржами. На втором месте стоит уголь — 28%.
Другие товары, которые часто перевозятся по водным путям: зерно и зернопродукты,
химические продукты, железо и сталь, лес и пиломатериалы, цемент, сера, удобрения,
бумага, известняк, песок и гравий. В большинстве случаев эти продукты стремятся
перевозить на баржах партиями. Существуют транспортно-экспедиционные агентства,
ориентированные на перевозку грузов на баржах, которые предлагают свои услуги во
внутренней водной системе. Главное для них — правильно установить
грузоотправителям минимальное количество груза, принимаемое для перевозки баржей. Так, одно
транспортно-экспедиционное агентство строит свои ставки на минимальном грузе,
равном 100 тонн, в то время как обычный перевозчик, обслуживающий тот же
регион, требует, чтобы минимальный груз был равен 800 тонн.
Проблема, с которой сталкиваются перевозчики, действующие в северных штатах
и на Великих Озерах состоит в том, что лед сковывает систему, поэтому невозможна
круглогодичная навигация. Это означает, что клиенты этих перевозчиков должны
накапливать запасы в течение зимних месяцев. Сейчас полным ходом идут различные
исследования и испытания, чтобы продлить навигацию на зимние месяцы.
Трубопроводы
Существуют два вида нефтепроводов — для сырой (неочищенной) нефти и для
нефтепродуктов. Нефтепроводы для сырой нефти транспортируют нефть от мест ее добычи
на нефтеперерабатывающие заводы. В Соединенных Штатах Америки примерно 220
тысяч км нефтепроводов для перекачки сырой нефти. Нефтепроводы для сырой нефти в
свою очередь подразделяются на два типа. Примерно половина нефтепроводов для
сырой нефти представлена промысловыми трубопроводами, диаметром 6 дюймов и
меньше, они часто проходят по поверхности земли. Эти трубопроводы берут свое начало на
нефтяной скважине, из которой по ним транспортируют нефть к пунктам
концентрации. Магистральные трубопроводы имеют больший диаметр и транспортируют сырую
(неочищенную) нефть от сборочных концентрирующих пунктов на
нефтеперерабатывающие заводы. Диаметр магистральных трубопроводов варьируется от 3 до 48 дюймов;
наиболее распространенный размер труб 8—10 дюймов. Впечатляет производительность
трубопроводов большого диаметра: 48-дюймовый (около 120 см) нефтепровод Trans-
Alaska протяженностью 1270 км перекачивает два миллиона баррелей нефти в день.
Другой вид трубопроводов служит для перекачки готовых нефтепродуктов, таких
как бензин или авиационное топливо, на нефтебазы (резервуарную станцию),
которые расположены неподалеку от потребителей. Такие продукты хранятся на резерву-
арных станциях и затем поставляются потребителям автомобильным или
железнодорожным транспортом.
Системы жидкой транспортировки предусматривают реализацию таких
последовательных стадий: измельчение твердых материалов до определенного размера,
смешивание их с водой для образования суспензии и перекачка этой смеси по трубопроводу
до места назначения, затем удаление воды из этой смеси и вьщеление опять твердого
вещества. Железнодорожные вагоны также могут перевозить жидкие смеси.
Например, каолин (глина, используемая в бумажном производстве) добывается и отделяется
от сопутствующего песка с помощью воды. Свободная от песка глина затем проходит
ряд стадий механической обработки для уменьшения содержания влаги до 35%. В
результате получается вещество с вязкостью пасты. Такая вязкость и требуется для
последующей переработки, поэтому глину перевозят в такой форме, несмотря на то, что
существенную часть этой смеси составляет вода. Такой вид перевозки экономически
выгоден, поскольку издержки при транспортировании суспензии меньше, чем
суммарные расходы на удаление воды вблизи от добывающего карьера и последующее
увлажнение глины после доставки ее на бумажную фабрику.
Глава 6. Национальная транспортная система США
203
Крупной действующей системой жидкой транспортировки угля является
трубопровод Black Mesa, по которому транспортируют угольную суспензию по трубе диаметром
18 дюймов на расстояние 440 км от угольных карьеров в северной Аризоне на
теплоэлектростанцию в Колорадо-Ривер возле Дейвис-Дэм, штат Невада. Там построена
линия жидкой транспортировки, поскольку маршрутное движение поездов
невозможно из-за рельефа местности. Смесь, состоящая на 50% из воды и на 50% из угля,
движется со скоростью 6,5 км в час и достигает места назначения за три дня. Скорость
движения необходимо поддерживать постоянной, поскольку при повышенной
скорости угольный порошок действует на внутренние стенки трубопровода как наждачная
бумага, а при недостаточной скорости движения уголь выпадает в осадок на дно
трубы. Когда суспензия угля достигает места назначения, уголь с помощью центрифуг
отделяют от воды и подают в топки электростанции.
Системы обработки сухих сыпучих грузов
Системы обработки сухих сыпучих материалов часто весьма громоздки. Они создаются
по особым проектам в соответствии с требованиями, определяемыми конкретными
насыпными фузами. Приведенные ниже три примера терминалов дают представление о
масштабе проектирования и строительства таких объектов, а также дают представление об
используемом оборудовании для зафузки и разфузки. На рис. 6.3 показано поперечное
сечение сооружения для разфузки угля из железнодорожных вагонов.
Вагоны с углем подсоединяют к маршрутному поезду уникальным сдвоенным
сцеплением. Это сцепление позволяет переворачивать каждый вагон вверх дном для
разфузки содержимого, при этом вагон остается сцепленным с другими вагонами.
Первый вагон с углем останавливается точно во вращающемся барабане
опрокидывателя. Из барабана выдвигаются захваты, которые надежно закрепляют вагон, а затем
вагон переворачивают почти на 180° для выгрузки угля. После этого пустой вагон
переворачивается обратно, освобождается от захватов и поезд продвигается дальше,
помещая в опрокидыватель следующий вагон с углем. Разфузка одного вагона с фузом
угля в 100 тонн занимает 90 секунд. Маршрутный поезд состоит из ПО вагонов.
На рис. 6.4 показано хранилище таконита с установкой для зафузки. Оно
расположено в Ту-Харборзе, штат Миннесота, на западной стороне озера Верхнее.
Таконит — это частично обработанная железная руда в фанулированной форме (в виде
окатышей). Рассматриваемый объект может хранить 2 миллиона тонн таконита (примерно
20 тысяч железнодорожных вагонов). Маршрутные поезда привозят руду на разфузочную
станцию, которая на рис. 6.4 находится в его верхней части (эта станцию аналогична
сооружению, приведенному на рис. 6.3). Затем окатыши ссыпают в отвалы для хранения, где
они ожидают пофузки на борт судна, которая осуществляется с помощью ленточного
транспортера. Необходимость в больших площадях хранения вызвана разницей в сезонах
добычи и оттрузки таконита. Таконит завозят круглый год, но отфужают только в течение
восьми месяцев, поскольку зимой навигация на Великих Озерах закрыта.
На рис. 6.5 показан другой объект по обработке насыпного фуза: большой
зерновой элеватор, расположенный в порту Сиэтла. Зерно на элеватор доставляют как по
железной дороге, так и фузовыми автомобилями.
204
Часть II. Элементы логистической системы
Переходной
мостик
Сооружение
для опрокидывания
железнодорожных
вагонов
Ось
рельсового пути
и опрокидывателя
Вибратор
Регулятор
потока
Ось конвейера C-IA
Рис. 6.3. Сооружение для разгрузки угля из
железнодорожных вагонов в Сент-Луисе, штат Миссури
Источник. Любезно предоставлено Мак-Нали Вилманом {Svedala Group Company).
Глава 6. Национальная транспортная система США
205
Перегрузочный
узел1
Сооружения для разгрузки поездов
Рис. 6.4. Хранилище таконита в Ту-Харборзе, штат Миннесота
Источник. Duluth, Missabe and Iron Railway Company.
Погрузочная галерея
с пятью погрузочными
желобами
Отдел контроля
Транспортер с двумя лентами
для транспортировки
зерна из одной погрузочной галереи
к другой
Г Система очистки воздуха
и сбора пыли
Галерея для подачи
и распределения зерна
Система улавливания
пыли в воздухе при
погрузке зерна
на судно
^—Прибывающие грузовики
68 зерновых элеваторов,
общий тоннаж хранения
' 'миллионатонн
шонн
Пваильо!
1ваильондля
отбора проб зернв
Площадка для отстоя
175 железнодорожных вагонов
Прибывающие открытые
железнодорожные
Опрокидывательтоварных
железнодорожных вагонов
Опрокидыватель открытых
железнодорожных вагонов
Подземная конвейерная система
для транспортировки зерна от опрокидывателей
железнодорожных вагонов
(как товарных, так и открытых)
к месту дальнейшей обработки зерна
Рис. 6.5. Элеватор для зерна, предназначенного на экспорт, в порту Сиэтла
Источник. Любезно предоставлено руководством порта Сиэтла.
На рис. 6.5 показаны системы улавливания и сбора пыли. Из вновь прибывающих
грузовых автомобилей, поступающих напрямую из фермерских хозяйств, отбирают
пробы зерна и определяют его сортность, чтобы установить цену. У партий зерна,
поступающего по железной дороге, сортность уже определена на предшествующем
элеваторе, где проводилась погрузка вагонов.
Выбор судна и оборудования
Перевозки насыпного груза уникальны тем, что они почти всегда используют всю
грузовместимость судна. Грузоотправитель насыпного груза мыслит объемами, выраженными
в количестве нагруженных грузовиков, барж, железнодорожных вагонов или морских
суден. Для транспортировки и перегрузки насыпных материалов в различных пунктах цепи
снабжения, через которые проходит груз, используют различные виды оборудования.
Одним из нововведений в обработке сухих грузов стало использование пневматических
систем для быстрой погрузки и разгрузки автомобильных трейлеров, железнодорожных
вагонов и барж. В настоящее время около 100 наименований сыпучих товаров, таких как
цемент, химикаты и зерно, обрабатывают такими пневматическими системами.
Для облегчения подбора транспортного средства и оборудования издается много
справочников и информационных бюллетеней, в которых сведены данные, касающиеся
грузов, их источников, пунктов назначения и средств перевозки. На рис. 6.6 показана
страница из такого Справочника компании Greenwood о перевозках по Великим Озерам.
Эта страница относится к саморазгружающимся судам. Для таких судов значение
имеют внешние размеры суден, поскольку в большинстве портов на Великих Озерах для судов
существуют габаритные ограничения из-за узких мостовых пролетов. Судна имеют
несколько отсеков, что важно при перевозке различных видов угля. Длина выноса и угол
поворота стрелы погрузочно-разгрузочного устройства определяют, насколько далеко от
берега может встать судно для разгрузки. Чем дальше достает стрела, тем больше
материала можно складировать на берегу. Следует отметить, что допустимая безопасная осадка
судна изменяется по сезонам; это важно при обработке груза с большой удельной
плотностью, например железной руды. В Справочнике Greenwood есть необходимые данные для
объектов на берегу, указывающие, какого размера судно можно принять для разгрузки-погрузки
и какое оборудование, необходимое для разгрузки-погрузки, имеется в данном порту.
На выбор оборудования также оказывает влияние потребность в инвестициях, которые
придется сделать грузоотправителю или грузополучателю. Угольные пристани на Великих
Озерах, использующие собственное саморазгружающее оборудование, не делают
инвестиций в саморазгружающее оборудование судов; владелец судна сам инвестирует средства в
свою разгружающую систему. Поэтому ставки на перевозку угля по Великим Озерам на
саморазгружающихся судах примерно на 10% выше, чем на судах, которые
грузополучатель разгружает своими силами. Если повышенные ставки не устраивают грузополучателя,
он может инвестировать средства в свое собственное береговое оборудование для разгрузки.
Другой вопрос, связанный с обработкой сыпучих грузов, имеет отношение к праву
собственности на оборудование. Несколько сооружений по обработке грузов, которые
обсуждались в этой главе, требуют крупных капиталовложений в недвижимость и
специализированные судна. Обработка сыпучих грузов требует уникальных, часто
построенных по специальному проекту объектов для обработки грузов. Осуществление
таких проектов всегда наталкивается на неопределенность: кто должен строить их —
покупатель, продавец или третья сторона.
208
Часть II. Элементы логистической системы
ПЕРВАЯ ЛИНИЯ
Флотилия
№
Судно
Размер
Тоннаж
брутто
Тоннаж
В.Р.
О.А.
судна
Высота
борта
судаа
Сродна-
годовая
осади
Осадка
судна
летом
Средняя
осади
Зимняя
осадка
Груэоямоо
тимоси
ВТОРАЯ ЛИНИЯ:
кубических футов на один
отсек с углем, дана
номинальная вместимость в
тоннах
Удельная
'WE0"*
|42кубичес
«стимость,
соответствует заполнению
отсека дробленым углем
Тип
потру»».
него
УСТРОЙСТВ!
Спуск
ригрпочтго
устройсти
9,775 6,964 595'0" 605*0" 620'0" 60'0" 15*0" 4 24*6"
6 Hutchinson, John T. 38.11
В 16-14-24
1)94,070C.F. -2.320; 2) 171,170 C.F. -3,870; 3) 168,390 C.F. -3.820; 4) 135,'o95C.F. 3,070
Con.
16,154
U.S.
13,974
2 Jodrey, Roy A,
(Can.) 11-24
11,133
603*3"
11 P&S
12 > 11
12 2-11
49 a II
В 1) 229,230 C.F. - 5,470; 2) 179,495 CF. -4,275; 3) 179,495 C.F. -4,275;
41 234.885 C.F. -5.580 Tslol: 19,600 N.T.
619'7"
6 Kling, John A. 30-12
38.9
6,82» 5,413 53в*0" S46*6"
640'6"
561*3"
72*0"
56'3"
40*0*
ЗО'З"
8 1) 58.850 C.F. - 1.400; 2) 26.950 C.F. - 670; 3) 52,800 C.F. - 1,250; 4) 64,050 C.F. - 1,500;
5) 47,200 C.F. -1,130; 6) 58,850 C.F. - 1,400; 7) 65.500 C.F. 1,540 Totol: 8.900 N.T.
6 Kyes. RogerM. 49'6"x1l 664*6" 664*6'
20-24 I 5-5-5-5 II
В 1) 234.545 CF. -5,600: 21 227.980 C.F. -5.425: 3) 227,980 CF. - 5.425
4) 213,930 CF. - 5.100 Total: 21.500 N.T.
35 Lokewood
В 4-4ineven
1-23-12
2-23.64
3-23.84
4-23.14
3,751
2,701
370*0" 377*6"
бВО-О"
390'0"
78*0"
48*0*'
42*0"
28*0*'
1) 12,700 C.F. . 200; 2) 47,000 C.F. . 1,450; 3) 64,000 C.F. • 1,900, 4) 15,600C.F. • 400
Total: 3,950 С. Т. Sand at Stone
60 LeadoMCan.) 27-12 | 36.9 | 7,073 | 4,701 | 504*0" | 512*0" | S24*0" | S**0" 130*0'
. : f j JJ0_ 3) ^
:.F. . 1,200 Total:
J I I I
23*11"
120
Totol: 13,080 N.T.
28*6"*
1) 63,500 C.F. . 1,600; 2) SO, 100 C.F. - 1,350; 3) 49,600 C.F. - 1,400; 4) 87..000C.F. . 2,300;
5) 49,900 C.F. . 1,300; 6) 53.000 C.F. . 1,200 Total: 9,150N.T. I III
2ГГ*
27*6"
19'5-V
20* 2""
27*10"
100
20*9"
96
27*6'*
23*0'
Conveyor
26*10"
2ГИ"
None
25*7"
At 26*0" -Scawoy
Conveyor None
19"5-V
100
1У9"
120
19* 11"
19*0"
Conveyor 30*
27* 6"
100 Conveyor
19'1-V*
27*6"
None
18'7-)4"
Conveyor None
ie's"
l»*2"
Conveyor
30*
14,650
250*
23,500
20.500
250'
10>50
205*
25.650
260*
3,950
142*
8,950
200*
Рис. 6.6. Страница из справочника компании Greenwood о перевозках по Великим Озерам
Источник. Воспроизведено с разрешения из "Справочника компании Greenwood о перевозках по Великим озерам",
Freshwater Press, Inc., 1975.
Еще одна проблема возникает с окупаемостью приобретаемого оборудования.
Специализированное разгружающее устройство будет самоокупаемым только в том случае,
если определенное число потребителей также установят у себя новый тип
принимающего оборудования. Каким образом продавцу следует финансово стимулировать
установку потребителями нового оборудования для приемки грузов? Какой вид
долгосрочных обязательств должна взять на себя каждая из сторон, чтобы обеспечить окупаемость
инвестиций? Пример такой ситуации можно взять из пищевой промышленности, где
дистрибьюторы жидких яиц (уже очищенных от скорлупы) снабжают натуральными
яйцами или яичными концентратами пищевую промышленность, коммерческие булочные
и предприятия диетического питания. Из-за того, что натуральные яйца обладают
неблагоприятными транспортными характеристиками, дистрибьюторы предпочитают
поставлять их очищенными от скорлупы. При этом грузовик, перевозящий яйца без
скорлупы, может при одном и том же занимаемом объеме взять их в два раза больше по весу
по сравнению с перевозкой целых яиц в стандартных картонных коробах. Поставщик в
этой ситуации должен инвестировать средства в машину для разбивки яиц, которую
следует разместить недалеко от птицефабрики, а также вложить средства в оборудование
грузовиков цистернами-рефрижераторами и насосами для перекачки содержимого
цистерн. Кроме того, особое внимание следует уделить созданию и поддержанию
надлежащих санитарных условий. Потребители же инвестируют средства в цистерны для приема
желтков, белков или их смеси. Даже без количественных данных и эксплуатационных
издержек ясно, что придется выполнить расчеты и рассмотреть несколько вариантов.
При транспортировке некоторые жидкие грузы требуют подогрева. Иногда
оборудование для нагрева находится в пункте отправления груза, а иногда грузовик,
железнодорожный вагон или баржа, покрытые теплоизоляционным материалом, также снабжены
системой подогрева для поддержания высокой температуры. Примером может
послужить грузовик, перевозящий жидкий асфальт при температуре 200°С непосредственно к
месту строительства дорог. Если подогрев осуществляется при погрузке, следует
рассчитать время нахождения груза в пути и, с учетом наружной температуры воздуха,
определить температуру, до которой предварительно необходимо нагреть груз.
ПРОЕКТНАЯ ДОСТАВКА ГРУЗА
Регулярно перевозимые грузы дают необходимую информацию для выполнения
логистического анализа, в результате которого находят вариант перевозки либо с наименьшими
транспортными издержками, либо с наиболее эффективным методом погрузки-разгрузки
оборудования, либо с реализацией того и другого одновременно. Однако в некоторых
ситуациях каждая перевозка настолько уникальна и настолько сложна, что необходимо
провести специальное инженерное и логистическое исследование, чтобы определить, как
выполнить доставку груза и спроектировать сам процесс перевозки. Такие уникальные
перевозки с подготовкой специальных проектов их осуществления называют проектной
доставкой груза. Ниже приведен пример такой перевозки груза в Канаде в 1997 году.
Старый нефтеперегонный завод сейчас находится в пути с Западного побережья Канады к
новому нефтеперерабатывающему комплексу на Среднем Востоке. В январе компания
Sharjah Oil Refining, купила старое нефтеперегонное оборудование в Шельбурнском
терминале в Барнэби, близ Ванкувера. Все лето бригада по демонтажу оборудования, эксперты
по логистике, грузчики и водители напряженно работали, шаг за шагом разбирая старое
оборудование компании Shell Canada...
Заказали всего один рейс для перевозки большей части демонтированного оборудования,
загруженного в 52 контейнера, и свыше 500 отдельных частей оборудования, самая
большая из которых представляла собой 30-метровую ректификационную колонну".
" Journal of Commerce, September 19, 1997, p. IB.
210
Часть II. Элементы логистической системы
Один из самых эффектных проектов перевозки груза осуществили в конце 1970-х
голов, когда две специально сконструированные в Японии баржи использовали для
транспортировки двух равных частей завода по переработке древесной целлюлозы.
Завод был построен в Японии, а перевозили его в один из городов Бразилии,
расположенный в бассейне реки Амазонки. Сначала построили две баржи, а затем прямо на
баржах был смонтирован целлюлозный завод и электростанция. При этом много
внимания уделялось правильному, с учетом центра тяжести, расположению оборудования
завода на палубах. Затем баржи отбуксировали к городу, расположенному на реке
Джари в Бразилии и частично окруженному дамбой. Внутри обвалованного региона,
кула и должны были доставить завод, в грунт вкопали сваи. По прибытии барж с за-
волом их отбуксировали внутрь обвалованной территории, на которой собирались
воздвигнуть завод, и пришвартовали их прямо к сваям. Затем дамбу закрыли и на
территорию закачали воду, чтобы приподнять баржи. В результате баржи всплыли и
оказались выше свай. Затем воду отвели, а баржи с заводом остались покоиться на
вершинах свай. В боках барж вырезали окна, и баржи стали первыми этажами
электростанции и завода по переработке древесины в целлюлозу. По оценке специалистов,
такой подход позволил на 20% снизить затраты на строительство и сэкономить два
года по сравнению с вариантом строительство завода непосредственно в Бразилии12.
Другой яркий пример проектной доставки груза имел место в 1991 году, когда
проектная фирма США Bechtel Group организовала и осуществила транспортирование
200 тысяч тонн груза, чтобы затушить горящие нефтепродукты в Кувейте после войны
в Персидском заливе.
Начиная с апреля и на протяжении всего 1991 года фирма Bechtel Group собирала
строительное оборудование, состоящее из 8000 единиц и включавшее бульдозеры, краны,
компьютеры, санитарный транспорт. Она также поставила все остальное: от махровых
полотенец для вытирания липкой сырой нефти до огнеупорных костюмов для экипажей,
которые тушили пожар при 1000е С".
ПЕРЕВОЗКА КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ
Иногда изделие, например прокатный стан, собирают на заводе, чтобы испытать
его работоспособность, а затем демонтируют для перевозки, поскольку изделие
оказывается слишком большим для транспортирования на одной единице транспортного
средства. Поэтому изделие доставляют по частям и вновь собирают уже на месте
назначения. Ясно, что можно сэкономить, если снизить количество демонтируемых и
вновь собираемых частей изделия. Следовательно, нужно предварительно изучить
маршрут передвижения груза и разработать процедуры, которые необходимы для
транспортировки крупногабаритного груза.
Часто для таких перевозок используют тяжеловесные грузовики, но при этом под
грузом размещают специальные подпорки, чтобы равномерно распределить нагрузку на
каждую ось. При движении по мосту ограниченной грузоподъемности устанавливают также
временные подпорки под пролетами моста. Для перевозки крупногабаритного груза
необходимы специальные разрешения и сопровождающие транспортные средства. Кроме того,
в это время полиция должна контролировать движение другого транспорта. Вдоль всего
пути движения дорожные инженеры должны проверить соответствие нагрузки на дорогу
от перевозимого груза максимально допустимой нагрузке. Если в состав дорожного
покрытия входит битум, то транспортировку разрешают только в холодное время, когда вероят-
'- "Shipbuilder in Japan Delivers Completed Pulp Plant to Brazil", Surveyor, May 1978, p. 14—18.
13 San Francisco Chronicle, November 4, 1991, p. Bl.
Глава 6. Национальная транспортная система США 211
ность повреждения дорожного покрытия колесами машин наименьшая. Существующие
автотранспортные средства позволяют перевозить грузы до 500 тонн и больше.
Но масса груза — это только одна из причин ограничений при передвижении грузов.
Ограничения возникают также по высоте груза, поскольку груз проходит под линиями
электропередач или в туннелях. Примером объемных грузов являются модульные дома,
предварительно построенные и транспортируемые к месту назначения. В настоящее время
они еще не особенно высоки, но с каждым годом становятся все выше. В одном
исследовании, посвященном подбору мест для производства модулей, отмечено следующее.
...так как модули для домов имеют большие габаритные размеры, в исследовании решающей
становится возможность доставки их с завода на рынки сбыта как по шоссейной, так и по
железной дороге. Абсолютно необходимо иметь доступ к межрегиональным транспортным
путям. Запасные подъездные пути для исходящих с заводов грузов сильно отличаются от
обычных дорог. При передвижении по железной дороге модули располагаются на длинных
платформах и следуют караваном. При этом кривизна дороги должна быть минимум
120 метров, а допустимый запас по длине должен составлять около 75 метров14.
Кривизна дороги и степень крутизны оказывают влияние на оба ограничения.
Поэтому предстоящее передвижение груза должны тщательно проанализировать
специалисты, знакомые как с транспортными возможностями, так и с особенностями
перевозимого оборудования. Недавно в США увеличили ширину полос движения на
автомагистралях с 244 до 260 см, что позволило производить более широкие грузовые
трейлеры и автобусы. Высоту некоторых железнодорожных туннелей поднимают,
главным образом, чтобы приспособить их к проезду двухэтажных вагонов
контейнерных поездов, но это позволит также перевозить и другие крупногабаритные грузы.
На рис. 6.7 представлен информационный лист, изданный железной дорогой, с
указанием массы загруженных железнодорожных вагонов, которые могут
обрабатываться на различных маршрутах железнодорожных магистралей. Тот же перевозчик
издает и карты с указанием ограничений массы вдоль всей магистрали.
ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Опасные материалы представляют угрозу для оборудования перевозчика, других
материалов, людей и окружающей среды. Их можно перевозить любым видом
транспорта, но на их транспортировку существует много ограничений. Обычно опасные
материалы перевозят на специально выделенном или принадлежащем
грузоотправителю оборудовании. Большую часть опасных материалов перевозят по железной дороге.
Это объясняется наличием соответствующего оборудования, маршрутов и
относительно низкой степенью аварий на железных дорогах.
Существуют как государственные, так и федеральные правовые нормы
относительно перевозки опасных материалов. Например, в конце 1994 года Управление
национальных парков запретило движение грузовиков с опасными материалами на
протяжении 35 км по шоссе № 191 США, которое проходило через национальный
парк Йелоустон (Yellowstone)15. Часто необходимо предварительно обучить персонал
безопасным методам работы по специальным программам, применить специальную
упаковку и маркировку груза. На борта грузовиков должны быть нанесены надписи
со специальными обозначениями.
14 Carl J. Liba, "The Transportation Market Potential in Modular Housing", in Proceedings of the Sixty-
Second Annual Meeting of the American Railway Development Association (ARDA, 1971), p. 27—32.
" Transport Topics, September 26, 1994, p. 22.
212
Часть II. Элементы логистической системы
KANSAS СНГ.
Приложение А — циркуляр транспортного отдела № 80-72А
ir.'lOUI&-SAM Г HANOI С О- ИЛ»!.*** СО.
О JAM АН, ACMC.ft * ACINIC ЯАК.*АГ CO.
Максимально допустимая масса брутто вагона
AS О* РЕ9.Ю.1**0
rc* PftC*CftL.Y OCSiCnCO *Ouft aklc с*я»
N. *T. «OATH
1
! ■ > ■ .»■«..
«...
-•--
-C--*L '.».
* .,.—. — • »,
Xaj
■-■
-*• *
>актер
•»■-»■
истики вагонов
1 4C-T-*.
' St ) ( *• "CO
,..,,, p..,«4
.„..,.
..„-«
."Лм
1 ,..„
1 !K,W
™«-1
„^ i
M;os '
■Ofl- TQ В4'(«Н>»С LO*A iwr fe> я !•((>•
Рис. 6.7. Карта ограничений массы вагонов, обрабатываемых железной дорогой
Источник. С любезного разрешения Burlington Northern and Santa Fe Railway Company.
Владельцы и перевозчики вредных материалов имеют много специфических
обязанностей. Закон о нефтяных загрязнениях 1990 года требует от владельцев наливных
:уден (танкеров) и объектов для хранения нефти и других опасных веществ иметь
г.тан ликвидации аварий, связанных с разливом нефти или опасного вещества. Для
эереговых производственных подразделений эти требования безопасности
распространяются на те объекты, которые в силу своего месторасположения могут нанести
зред окружающей среде в случае разлива опасного вещества. Этот закон касается
почти всех видов транспорта, а также некоторых государственных организаций. Самые
Глава 6. Национальная транспортная система США
213
строгие правовые нормы существуют по отношению к танкерам любого размера,
которые находятся в пределах 200-мильной береговой зоны США. "Примерно 1500
планов ликвидации аварийного разлива нефти, которые охватывали более 6000 суден,
представлены на рассмотрение Береговой охраны". Ниже представлены шесть
обязательных требований для плана по ликвидации аварийного разлива нефти.
1. Этот план должен быть согласован с уже существующими планами.
2. В плане должны быть назначены ответственные лица с соответствующими
полномочиями в случае возникновения аварийных ситуаций, связанных с разливом
нефти, а также назначено лицо, которое в случае возникновения таких ситуаций
должно немедленно сообщать о них в соответствующий федеральный орган.
3. План должен определять и гарантировать контрактом частные стороны, которые
должны предоставить персонал и оборудование для локализации аварийной
ситуации при разливе и устранения ее последствий.
4. План должен предусматривать обучение и тестирование персонала.
5. План должен периодически обновляться.
6. План повторно представляется на рассмотрение при внесении каждого
существенного изменения16.
СРАВНЕНИЕ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
Мы рассмотрели важнейшие эксплуатационные характеристики каждого вида
транспорта, доступного потребителю. Каждый менеджер-логист должен решить, какие виды
транспорта наилучшим образом отвечают требованиям и задачам компании. В ранних
изданиях этой книги сравнивались различные виды транспорта по таким показателям,
как скорость, надежность, тарифные ставки, топливная экономичность и т.п., а также
приводились результаты опросов по поводу сервисных характеристик, которые
использовали большинство менеджеров по перевозкам при выборе вида транспорта. В
настоящее время такие исследования не имеют большого значения по трем причинам.
Во-первых, появились перевозчики, организующие смешанную доставку грузов.
Смешанный грузовой перевозчик может сочетать различные сервисные и ценовые
факторы нескольких видов транспорта с тем, чтобы предложить вариант смешанной
перевозки, наиболее выгодный грузоотправителю.
Во-вторых, вошло в практику широкое использование контрактов, заключаемых в
результате переговоров между грузоотправителями и перевозчиками. В ходе переговоров
грузоотправитель может точно выразить необходимые и нежелательные ему условия и
требования, а также отражает это в окончательной цене, которую он готов заплатить за
определенные услуги.
В-третьих, сейчас грузовые перевозчики не ограничены в разнообразии
предлагаемых ими услуг. Профессор Дж. Сток отмечает следующее.
До отмены регулирования покупка транспортных услуг была в некоторой степени явно
корпоративной привилегией из-за регулируемого ценообразования и контроля за оказанием услуг.
После отмены регулирования некоторые перевозчики, не желающие оставаться частью
недифференцированного рынка с одной только ценой в качестве конкурентной переменной,
разработали стратегии, позволившие им выделиться из остальной массы перевозчиков17.
16 Pamela Garvie, Susan В. Geiger, "Spill Response Planning — All Modes of Transportation Feel the
Impact of the Oil Pollution Act of 1990", Transportation Practitioners Journal, Spring 1994, p. 299. Также
см. статью Robert Thomas Hoffman, II, Donald F. Wood, "Impacts of U.S. Environmental Controls Upon
Ocean Tankers", Journal of Transportation Management, January 1997, p. 35—42.
17 James R. Stock, "The Maturing of Transportation An Expanded Role for Freight Carriers", Journal of
Business Logistics, September 1988, p. 15—16.
214
Часть II. Элементы логистической системы
Дж. Сток также описывает, как некоторые транспортные компании открывают
грузоотправителям доступ к компьютерам компании, чтобы следить за движением
груза; предоставляют грузоотправителям ежемесячные анализы их грузовых потоков;
управляют материальными запасами грузоотправителей и обеспечивают складское
хранение. Эти дополнительные услуги помогают перевозчику создавать
стратегические альянсы со своими клиентами.
Теперь обобщенно сравним виды транспорта, чтобы оценить их существенные
различия. Используя текущие национальные статистические данные по видам
транспорта, ориентировочно определим доходы от междугороднего транспорта, объем
перевозок в тонно-километрах и на этой основе оценим стоимость одного тонно-
километра по каждому виду транспортных средств. Тонно-километр — это груз массой
в одну тонну, перевозимый на расстояние в один километр. Стоимость
транспортирования по трубопроводу составляет около 0,8 цента на один тонно-километр,
стоимость перевозки водным транспортом стоит на втором месте и составляет 1,1 цента на
один тонно-километр. Железнодорожные перевозки стоят почти в два раза дороже —
1,8 цента на тонно-километр. Стоимость перевозок автотранспортом еще выше, более
чем в десять раз — 22,4 центов на тонно-километр, и, наконец, стоимость воздушной
транспортировки составляет 55,3 цента на тонно-километр.
Виды транспорта также существенно различаются по скорости: самый быстрый —
воздушный, самые медленные — трубопроводный и водный. Малая скорость водного
транспорта вызвана необходимостью многочисленных обходов мелководья в водных
маршрутах. Для перевозки груза на небольшое расстояние лучше использовать
автомобильный, а не железнодорожный транспорт, так как скорость грузовика выше. Для
протяженных маршрутов можно использовать и автомобильный и железнодорожный
транспорт, хотя в длинных рейсах грузовик должны вести два водителя. Железная
дорога, которая стремится к скоростному преимуществу в определенных секторах
рынка, может достичь его, установив приоритетность следования конкретных поездов.
В качестве критерия часто используют своевременность доставки. Трубопроводы,
авиатранспорт и отдельные водители автотранспорта, вероятно, имеют свои высшие
рекорды. На все виды транспорта, кроме трубопроводов, влияют погодные условия.
Водный транспорт на севере страны прекращает функционировать в зимние месяцы.
Сильные снегопады приостанавливают полеты самолетов, движение по железной
дороге и грузовиков. Наводнение — еще одно бедствие, мешающее работе транспорта.
В 1993 году наводнение на реке Миссисипи оказало сильное влияние на работу
транспорта. Отрезки рек Миссисипи, Миссури и Иллинойс, обшей протяженностью
2600 км, были в зависимости от региона закрыты для навигации барж на период от
10 до 45 дней. При этом один шлюз на Миссисипи был закрыт в течение 52 дней,
блокируя использование всей реки. В этот период упал экспорт зерна из Нового
Орлеана из-за снижения поставок зерна баржами. Кроме того, было закрыто движение
по железным дорогам на протяжении 6100 км и свыше 1000 поездов изменили
маршруты движения, задержав доставку многих грузов до пяти дней. Было закрыто много
автострад, особенно в бассейне Миссури, и стали обычными обходные маршруты. И
наконец, было закрыто 34 небольших аэропорта18. Во время этого стихийного
бедствия больше всего простояли баржи, затем железнодорожные поезда и грузовики.
В экспертном исследовании, выполненном для Совета логистического
менеджмента фирмой Anderson Consulting, грузоотправителям предложили по нескольким
критериям составить рейтинг различных видов перевозок по четырехбалльной шкале (4 —
наивысший балл, I — низший). Ниже приведена выдержка из этого исследования для
пяти видов перевозок (парцельные, смешанные, железнодорожные, LTL- и TL-
перевозки) по критериям, дополняющим те, которые здесь уже рассматривались.
и Transportation Statistics, Annual Report 1994 (Washington, DC: U.S. Department of Transportation,
1994), p. 90-98.
Глава 6. Национальная транспортная система США
215
• Уровень коммуникативности: LTL — 2,63; TL — 2,57; смешанные — 2,25;
железнодорожные — 2,08; парцельные — 2,20.
• Способность обрабатывать грузы при пиковой нагрузке: LTL — 2,99; TL —
2,88; смешанные — 2,61; железнодорожные — 2,32; парцельные — 2,62.
• Географическое покрытие: парцельные — 3,21; LTL — 3,10; TL — 3,07;
смешанные — 2,37; железнодорожные — 2,08.
• Степень исполнительности перевозчиков: LTL — 2,82; TL — 2,49;
смешанные — 2,14; железнодорожные — 2,37; парцельные — 1,73.
• Оперативность реакции: TL — 2,93; LTL — 2,71; смешанные — 2,45;
железнодорожные — 2,11 парцельные — 1,8719.
ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК
В течение многих лет в большинстве стран оказание транспортных услуг было
предметом экономического регулирования, т.е. предложение услуг и назначение
тарифных ставок подлежало одобрению со стороны государственных органов. Это
касалось как внутренних, так и внешних перевозок. Грузоперевозчики могли действовать
на принципах монополии или олигополии и отвечали за создание сети перевозчиков
общего пользования. Перевозчик общего пользования имеет четыре конкретных
предназначения: доставлять грузы, обслуживать, назначать соответствующие ставки и
избегать дискриминации в правах грузоотправителей. Это предназначение берет начало
еще с древних неписаных английских законов.
Начиная с конца 70-х годов, в различных транспортных секторах постепенно
ослаблялись меры регулирования. Соответствующие изменения продолжались и в 90-е
годы. 1 января 1995 года федеральное правительство запретило экономическое
регулирование автоперевозчиков со стороны государственных органов. Этот запрет снял
регулирование, которое все еще действовало примерно в 40 штатах. Однако некоторые
перевозчики все-таки остались объектом экономического регулирования.
Регулированию пока подлежат такие отрасли.
• Железнодорожные услуги грузоотправителям, которые не имеют реальной
возможности использовать другой вид транспорта (в качестве примера можно
привести шахты и электростанции, работающие на угле).
• Транспортные услуги переселенцам при перевозке ими предметов
хозяйственного обихода.
• Большинство нефтепроводов.
• Большинство газопроводов природного газа.
• Некоторые внутренние водные пути.
• Некоторые виды водного транспорта и некоторые виды перевозок между
Гавайями, Пуэрто-Рико и Аляской.
Перевозчиков общего пользования обязали установить новые взаимоотношения и
правовые нормы, как выразились бы прежние менеджеры по перевозкам, для всего
транспортного мира. Профессора Ричард Нельсон и Дональд Вуд из Университета Сан-
Франциско опросили группу менеджеров по перевозкам и получили 80 ответов на
вопрос: "Какие, по вашему мнению, обязательства следуют из статуса перевозчика общего
пользования? Опираетесь ли вы на такие обязательства в своей деятельности?" Двена-
Purchasing, January 16, 1992, p. 111.
216
Часть II. Элементы логистической системы
дцать респондентов заявили, что они не поняли вопрос, 13 ответили "Да", причем один
прокомментировал: "Пока будет уменьшаться сеть железных дорог, будет возрастать
значение обязательств перевозчика общего пользования". Тридцать шесть менеджеров
ответили, что они не опираются на обязательства перевозчика общего пользования, но
внутри этой группы 15 респондентов заявили, что причина этого в том, что перевозки
осуществляются в соответствии с контрактами. И только один указал, что он
использовал обязательства в качестве отправной точки в процессе переговоров20.
Сегодня менеджер по перевозкам должен уметь действовать как в условиях
государственного регулирования, так и при его отсутствии. Кроме того, необходимо
учитывать, что на всех государственных уровнях существуют многочисленные,
обязательные для неукоснительного соблюдения, правовые нормы, связанные с эксплуатацией
транспортных средств, их габаритами, безопасностью водителей и общественности.
На существующую структуру национальной системы транспортировки оказали
сильное влияние и регулирование, и его отмена. Они явились причиной многих
сегодняшних проблем. Тревожащая серия судебных дел в начале и середине 90-х годов в
какой-то степени подорвала осуществление намерений, вытекавших из отмены
регулирования. В известном Мэйслинском деле автотранспортная фирма была объявлена
банкротом. Тогда доверенные лица фирмы подали исковое заявление против
грузоотправителей, с которыми фирма заключила контракт на перевозку товаров, поскольку
согласованные ставки оказались меньше, чем установленные Комиссией по
межштатной торговле. Иск пошел на рассмотрение в Верховный суд, который решил дело в
пользу фирмы, т.е. необходимо было использовать ставки, установленные Комиссией.
Решение суда поставило многих грузоотправителей в невыгодное положение. Их
попытки законодательно отменить выплату присужденной к взысканию суммы
встретили сопротивление со стороны пенсионного фонда Teamster, так как фонд,
естественно, хотел, чтобы грузоотправители доплатили суммы, которые пошли бы на выплату
пенсий. В конце концов Закон, освобождающий от уплаты, был утвержден, но
решение суда оставалось в силе. Десятки тысяч грузоотправителей оставались
потенциально обязанными выплатить утвержденную судом сумму21. В статье, опубликованной в
Journal of Commerce 29 августа 1997 года, говорилось: "Грузоотправители, не
рассчитывайте, что кризис, связанный с назначением слишком низких цен, миновал. Адвокат
банкротящейся транспортной компании Humboldt Express, Inc., обнаруживший другой
путь для покрытия неуплаченной разницы, в судебном порядке возбудил дело против
33 грузоотправителей в Северной Каролине, которым выставили иск на 6 миллионов
долларов от перевозчика консолидированного груза из Нэшвилла, штат Теннеси.
Адвокат опротестовал дело о банкротстве в феврале 1996 года".
ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ
Транспортные тарифы имеют сложную структуру, и они часто устаревают ко
времени ввода в действие из-за продолжительного периода их разработки комитетами
перевозчиков и необходимости согласования с определенными региональными и
федеральными государственными учреждениями. Размер тарифов зависит от трех факторов.
1. Различия между разнородными товарами с точки зрения их погрузочно-
разгрузочных и транспортировочных характеристик, например, различие между
перевозкой 2 тонн шариковых ручек и 2 тонн живых цыплят.
20 Richard S. Nelson, Donald F. Wood, "The Traffic Manager. How Is He (or She) Doing Today?", in
Proceedings of the 35th Annual Meeting of the Transportation Research Forum, 1997, p. 153— 173.
11 Книжный магазин в шкале одного из авторов этой книги заплатил 6 тыс. долл., чтобы
урегулировать претензию со стороны доверенных лиц обанкротившейся автотранспортной компании.
Глава 6. Национальная транспортная система США
217
2. Массы каждой отдельной единицы груза, например грузы массой 1 кг каждый,
100 кг каждый или 10 тыс. кг каждый.
3. Расстояния, на которое необходимо перевезти товары, например из Бостона в
Олбани или из Атланты в Спокан.
Приведем следующее высказывание из Journal of Commerce от 23 января 1997 года.
На последнем витке "войн упаковка—доставка" компания Federal Express обнародовала планы
... принятия однажды отвергнутого принципа ценообразования на основе расстояний для всех
местных перевозок. Для клиентов компании это означает, что в основу тарифов будут
положены масса, размер и самое главное — расстояние. Представитель компании UPS заявил, что
изменение, вводимое Federal Express, воскрешает в памяти акцию UPS 1996 года: "Будь здесь,
делай лучше. Если, все услышанное о Federal Express, — правда, то они идут вслед за нами"21.
Процесс установления тарифов заключается в количественной оценке всех трех
факторов и последующей разработке методов привязки этих оценок к тарифу для
определения суммы оплаты в центах на перевозку одного центнера (здесь и далее речь идет об
американском центнере, равном 45,3 кг — hundredweight — cwl. — Прим. ред.)
конкретного груза. Три вышеуказанных фактора — это предмет постоянного внимания со
стороны менеджера по перевозкам, поскольку от них зависят общие транспортные расходы.
Для увеличения массы единичного груза при упаковке следует использовать вложение
одного предмета в другой, так как погрузка и транспортировка, например мусорных
корзин цилиндрической формы, стоит дороже, чем конической, допускающей вложение.
Нужно стремиться к консолидации груза, что позволяет объединить много мелких
грузов в один большой. Важное значение имеет расстояние, на которое перевозится груз:
перевозка на большое расстояние почти всегда стоит дороже.
Поскольку в настоящее время многие тарифные ставки стали предметом переговоров
между перевозчиком и грузоотправителем, на переговорах одновременно обсуждаются
структура тарифных ставок и обязательства перевозчика. Перед обсуждением обе
стороны должны подготовить свои исходные позиции. Для определения исходных тарифных
ставок необходимо владеть общей методикой определения тарифов. Не следует
сбрасывать со счетов того, что перевозчики, если они достаточно компетентны, часто
назначают цены со скидкой относительно существующих или публикуемых ставок.
Традиционное определение железнодорожных тарифов построено на определении
класса (рейтинга) груза в зависимости от вида отгружаемых товаров и его номера
базисной ставки в зависимости от расстояния доставки. Каждому классу груза и номеру
базисной ставки соответствует свой стандартный тариф. Тарифы существуют практически
для всех возможных товаров и продуктов и определяются по тарифным
классификаторам грузов. Широко используемый классификатор "Единая классификация грузов"
(Uniform Freight Classification — UFC) предусматривает присвоение каждому грузу
класса (рейтинга) в диапазоне от 400 до 13 с разбивкой грузов на 31 разряд. Этот
классификатор используется железнодорожными компаниями, многими автомобильными и
водными перевозчиками. Также широко известна Национальная классификация грузов,
перевозимых автотранспортом (National Motor Freight Classification — NMFC), которая
предусматривает классификацию грузов в диапазоне от 500 до 35 классов с разбивкой
грузов на 23 разряда. Чем выше класс груза, тем выше стоимость перевозки товара. При
определении класса груза по классификатору учитываются многие факторы. Ниже
приведены четыре фактора, основные исходные при классификации грузов:
• плотность продукта;
• способность товара заполнять объем, т.е возможность укладки в разобранном
виде или вложением одного предмета в другой;
22 Journal of Commerce, January 23, 1997, p. 1A, SB.
218
Часть II. Элементы логистической системы
• погрузочно-разгрузочные свойства, характеризующие сложность выполнения
погрузочно-разгрузочных работ;
• уязвимость к повреждениям или хищениям.
Последний фактор также связан со стоимостью продукта. В 1990 году груз класса
50, перевозимый автотранспортом, имел максимальное среднее значение стоимости
перевозки в расчете на 1 фунт, равное 0,71 доллара; груз класса 100 — 17,82 доллара;
груз класса 200 — 35,65 доллара и груз класса 400 — 71,29 доллара23. Класс грузов,
перевозимых автотранспортом, устанавливает Национальная ассоциация
автоперевозчиков (National Motor Freight Traffic Association) — группа, представляющая
автотранспортные компании. Класс груза имеет важное значение, поскольку это код, который
описывает груз в терминах, понятных и грузоотправителю, и перевозчику.
После того как определен класс груза, необходимо установить номер базисной
лействующей тарифной ставки. Этот номер представляет собой приближенное
расстояние между местом отправки товара и местом его получения. С учетом класса
товара и номера базисной ставки определяется конкретный тариф в расчете на 1 cwt
груза. И наконец, чтобы установить конкретную стоимость перевозки товара А из
точки В в точку С необходимо использовать следующую формулу:
Масса в cwt x Тариф в расчете на 1 cwt = Стоимость перевозки.
В конце данной главы в ситуации для анализа "Компания Boone Sho&' показано,
как вручную определяли стоимость перевозки раньше, в докомпьютерную эпоху.
Компьютерное определение тарифов
и стоимости перевозки
Одной из самых гнетущих проблем транспортной системы США после Второй
мировой войны стала запутанность и сложность определения тарифов. Применение
компьютеров во всех сферах деятельности предприятия существенно сократило
затраты времени и средств. И отдел отправки грузов стал последним бастионом фирмы,
сопротивляющимся времясберегающим технологиям. Поэтому возникла
необходимость компьютеризации отгрузки товаров.
Были разработаны прогрессивные методы, которые позволили привести тарифные
ставки в форму, удобную для компьютерной обработки. Одновременно для
компьютерной обработки были пересмотрены описания товарных единиц, перечни дорог и их
пересечений, а также перечни географических пунктов. Но вначале необходимо было
выполнить следующее.
• Устранить второстепенные, с точки зрения использования разных видов
транспорта, различия в описании товаров и пунктов отправки и получения грузов.
• Устранить несообразности в действующих тарифах и тарифных нормативах,
которые с трудом поддаются преобразованию в компьютерный формат
(например, чрезмерное использование слов "за исключением").
Большую часть средств для создания базы исходных данных, позволивших
компьютеризировать определение грузовых тарифных ставок, получила Ассоциация
электронного обмена данными (Electronic Data Interchange Association — EDIA), ранее
известная как Комитет по координации транспортных данных (Transportation Data
Coordinating Committee — TDCC). TDCC создана в 1969 году как некоммерческая
организация. В ее задачу входила разработка, освоение и поддержание проектов и
23 Цититруется по работе Ray Bohman в Traffic Management, April 1991, p. 25. Из четырех
факторов, влияющих на класс груза, Я Bohman считает плотность самым важным фактором.
Глава 6. Национальная транспортная система США
219
программ, предназначенных согласовать транспортные данные с информационными
системами за счет стандартизации описаний, кодов, тарифных форматов, систем и
процедур в перевозках и распределении. В настоящее время EDIA объединяет
перевозчиков и грузоотправителей, а ее цели признаны федеральными учреждениями.
Сначала EDIA сделала упор на создании стандартных кодов, которые должны были
служить основой Программы модернизации тарифов. Целью этой Программы было
упрощение и компьютеризация транспортной документации и определения тарифных
ставок. Разработанные коды были связаны с описанием товаров, перевозчиков,
грузоотправителей, грузополучателей и географических пунктов.
К настоящему времени большинство грузоотправителей и перевозчиков
компьютеризировали основную часть своей деятельности по перевозке грузов. Покупатели,
продавцы и перевозчики регулярно обмениваются информацией с помощью
электронных средств связи, включая электронный обмен данными (EDI).
Предположим, что транспортный отдел решает компьютеризировать функцию
определения тарифов на перевозку груза. При этом основная решаемая проблема
состоит в выборе способа компьютеризации —внутренней или внешней. Внутренняя
компьютеризация подразумевает, что фирма имеет или арендует компьютерные
мощности и что все операции по информационному поиску тарифов будут выполняться
служащими компании. Внешняя компьютеризация основана на привлечении
сторонней компании на контрактной основе. В таком случае сами компьютеры, программа
поиска тарифов и другие программы постоянно поддерживаются специализированной
компанией. В ее задачу входит обеспечение точного и быстрого определения тарифов
для своих клиентов — менеджеров по перевозкам.
Одна из причин, по которой фирмы предпочитают услуги сторонних компаний,
заключается в том, что это дешевле для фирмы и позволяет быстрее наладить работу (за несколько
месяцев), чем в случае использования внутренней системы. Фирмы, выбравшие внутреннюю
систему автоматизации определения тарифов, могут купить пакет готовых программ,
полностью проверенных на предмет ошибок, поэтому их можно сразу использовать.
Все большее значение приобретают тарифы для LTL-грузов, транспортируемых
автоперевозчиками общего пользования, которые представляют собой компьютеризированную
тарифную систему, легко доступную для использования на персональных компьютерах
грузоотправителей. Эти тарифные системы используют такие автотранспортные компании,
как Arkansas Best Freight, ANR Freight Systems, Consolidated Freightways, Ovemite Transportation и
Yellow Freight System24. В этих системах есть все данные по LTL-грузам. Большинство
операций выполняются одинаково: необходимо ввести почтовые индексы мест
происхождения и назначения груза, массу и класс каждого груза, все требуемые услуги по поставке и
дисконт, который перевозчик предоставляет грузоотправителю. Большинство
рассчитанных на компьютере тарифов обычно оказываются довольно высокими, но
грузоотправители договариваются о скидках (дисконте) на 20—30%, а иногда и до 60%.
На рис. 6.8—6.10 и в табл. 6.1—6.3 представлены основные элементы
классификатора компьютерной программы ZIP DISK компании Yellow Freight System. На рис. 6.8
показан титульный лист компьютерного классификатора.
На рис. 6.9 показано главное меню программы ZIP DISK.
На рис. 6.10 приведен перечень различных дополнительных услуг.
24 "Disk Rating Systems", Distribution, November 1987, p. 46-60.
220 Часть II. Элементы логистической системы
в YELLOW FREIGHT SYSTEM, INC. П
в ZIP DISK о
в Veraion С - 3 в
в Copyright (С) - 1995 в
шодмммм*мд«ыамм«вы«&мвмв&м«амвмв&&ввмввм«мвммм«мммвымя
в о
° Подготовлено для в
в п
о«амамва«ааамм«йм«мвм«авав«шаав&&авамиаааиммивмвмввавим««авмЯ
Тарифа этой програнш применяйте* при перевозке груза аиутрк штатоа,
найду штатами, в прадалах регионов, прилегающих яалосрадствекио к США,
они аналогичны тарифах, приваданвых в Тарифной справочника компании
Yallow Freight Syatem (Tariff YFSY 500-0)
а««маа«««еа«*«а*««««««ё««««ё«ё«ё«««ё««««*««««ёёё«ё««аё«аеёа*«а«««а«*ё«еа«е««е«к
Наймита <Entar> дли продолжения
Рис. 6.8. Титульный лист компьютерного классификатора компании Yellow Freight System
Источник. С любезного разрешения Yellow Freight System.
в YELLOW FREIGHT SYSTEM, IHC. в
в ZIP DISK в
в Тарифы, действующие с 1 января в
в 1995 года в
в Дата! 6-29-95 Время: 09:22:39 в
MaaaUaMaaaaaaaaaaaaaAaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa^
п п
в 1 Калькуляция стойкости и определение класса в
в п
в 2 Вызов тарифа/Печать ZIP-лмстов в
п п
в 3 Калькуляция стоимости с созданием файла даянии в
п в
в 4 Вызов тарифа с созданием файла данных в
в в
в 5 Ввод скидок в
в в
в б Ввод запрограммированных скидок On Off в
в в
в X Выход из программы в
в в
аа«а«а«ё«««аё««««аёе«ё«аёеа««аёеа«««««««ё»«ё«««ё««««««*аа««ёе«аё«*««ё««ёеа«аа««К
Введите выбранный номер
Рис. 6.9. Главное меню программы ZIP DISK компании Yellow Freight System
Источник. С любезного разрешения Yellow Freight System.
ACCESSORIAL CHARGES в0
ваааааМаааааааааааааааааааааааааваааавааапи
в COD-оплата вО
в Изменение COD-оплаты °и
в Внутренняя доставка ви
в Маркировка или прикрепление этикетки вО
в Уведомление о доставке вО
в Повторная доставка вО
в Индивидуальная доставка вО
в Сортировка и разделение at)
и Хранение nt)
в Другие расходы вО
в nt»
в пО
в nt»
в пО
naaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaMaaant»
в вО
п Чередование функций on/off - нажатием "R" вО
Поставить/снять отметку на соответствующем виде услуги производит» установкой
стрелки с последующим нажатием "пробела"
F1 - расшифровка оплаты дополнительных услуг F10 - окончание
Рис. 6.10. Перечень дополнительных услуг
Источник. С любезного разрешения Yellow Freight System.
Глава 6. Национальная транспортная система США
221
Конкретные суммы оплаты дополнительных услуг приведены в табл. 6.1. Обратите
внимание, что плата за услугу имеет минимальное и максимальное значение.
, Й Л'Ъ; Л^^,.-™*^
й
СОД оплата
РАСШИФРОВКА ОПЛАТЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСЛУГ
COD <=700
:"--д '.- ''.--У.Н\?*;,4Л:
Оямемга
СОД <=в00
COD <=900
COD <=1000
COD > 1000
Максимум
Число единиц *
Минимум
Сортировка и разделение:
Число единиц *
40,00
46,00
51,50
57,50
COD * 0,05750
1000,00
1,00
17,00
0,35 или
0,60 за 1
cwt
Изменение COD-оплаты: 23,00
Уведомление о доставке: 22,00
Индивидуальная доставка: 33,00
Хранение: 1,10 за 1 cwt * Число дней
Дневной минимум: 6,66
Грузовой минимум: 31,00
Единичный груз (масса < 500):
17,40 или 10,50 по почтовому индексу
Повторная доставка: 3,30 за 1 cwt
Минимум:
Максимум:
25,00
435,00
Внутренняя доставка: 4,00 за 1 cwt
Минимум: 50,00
Максимум: 500,00
Нажмите <Enter> для продолжения
Источник. С любезного разрешения Yellow Freight System.
В табл. 6.2 приведена калькуляция общей стоимости перевозки трех грузов разных
классов. В этой калькуляции учтена стоимость дополнительных услуг и
предоставление 25%-ной скидки.
222
Часть II. Элементы логистической системы
^"V. \.\-T ,П ;•' «Л 1 • *rtjyi v«
IV.
IJSf 500-0
Г£уз: пряной
От почтового индекса 16201 (РА) до 44401 (ОН)
YFSY 500-0
КЛАСС
100
70
200
Итого
Скидка
МАССА
478
4598
544
Индивидуальная доставка
ТАРИФ
2261
1641
4610
25,0%
СУММА ОПЛАТИ
108,08
754,53
250,78
1113,39
278,35
33,00
Всего
5620
868,04
Источник. С любезного разрешения Yellow Freight System.
Программа ZIP DISK позволяет также выполнять некоторые виды анализа.
В табл. 6.3 приведены ставки для 1 cwt груза класса 70, перевозимого из пункта с
почтовым индексом 01101 в шесть других пунктов.
: Г.,л i |.<
v: ■-•-•/*;*:^>д
YFSY 500-0
■fctu.
'Лч
Страница 1
Груз выходит из пункта с индексом 01101 (МА)
и поступает в zip MIN L5C М5С MIM M2M
зону с индексом
Класс 70
М5М Ml ОМ М20М МЗОМ
022 (МА) 8701 3219 2496 1819 1652
033 (NH) 8730 3410 2672 1977 1801
044 (ME) 8730 3897 3060 2291 2145
066 (СТ) 8303 2854 2214 1600 1471 1030
077А (Ш) 8688 3571 2671 2009 1690 1361
М40М
1189
1334
1663
1030
1361
1063
1189
1485
924
1213
641
737
975
548
774
469
553
720
398
593
439
496
686
367
560
077В (NJ) 8671 3549 2652 1994 1676 1353 1206 769 589
556
Источник. С любезного разрешения Yellow Freight System.
Глава 6. Национальная транспортная система США
223
В конце 1994 года несколько крупных LTL-перевозчиков начали распространять
одностраничные перечни тарифов (прайс-листы) для каждого грузоотправителя.
В прайс-листах для каждого отдельного грузоотправителя по географическим зонам
определены базисные ставки на основе массы и погрузочно-разгрузочных
характеристик грузов25. При использовании базисных ставок, указанных в прайс-листах, можно
учесть предоставляемые скидки. Классы грузов в настоящее время также являются
предметом переговоров между отдельными грузоотправителями и перевозчиками, и
обычно класс груза согласуется до подготовки прайс-листа с базисными ставками.
Некоторые перевозчики размешают тарифы в мэйнфреймах и предоставляют доступ
к ним через Internet, считая, что потенциальные грузоотправители сами могут ими
воспользоваться. Для некоторых перевозчиков тарифы не устанавливают. Например, если
существует много свободных мест на завтрашний самолет, железнодорожный вагон или
баржу, то завтрашнюю ставку могут снизить, чтобы заполнить пустоту. Поэтому
некоторым грузоотправителям стоит почаще заглядывать в Internet, чтобы найти наиболее
выгодные ставки. Internet также используют для заказа и слежения за грузом.
Обратите внимание, что такое определение тарифов устраняет скрытность.
Определение тарифа по классу груза, которое раньше состояло из шести стадий (и
больше), в настоящее время можно выполнить за секунды, введя небольшое количество
данных в персональный компьютер. Кроме того, можно использовать одно и то же
программное обеспечение для составления различных документов, необходимых при
перевозке грузов. В дополнение одновременно можно оформить другие документы,
используемые менеджером по перевозкам и менеджером-логистом.
РЕЗЮМЕ
Транспортирование является тем связующим звеном между узлами сети поставок,
которое завершает логистическую операцию. Транспортирование играет главную роль в
успехе любой логистической операции. Грузоотправители небольших грузов полагаются
на почту или парцельных перевозчиков, таких как Объединенная парцельная служба
UPS или компания Federal Express. Более крупные грузы перевозят автотранспортные
LTL-компании, которые собирают грузы и доставляют их в местный терминал, где их
грузят на борт линейного грузовика для перевозки в терминал, расположенный вблизи
грузополучателя. Затем небольшие грузовички забирают грузы из местного терминала и
доставляют в пункты назначения. По объемам грузоперевозок подавляющее
большинство компаний пользуется услугами либо парцельных служб, либо LTL-перевозчиков.
Еще более крупные фузы транспортируются полностью заполненными фузовиками.
железнодорожными вагонами или баржами. Сыпучие и жидкие фузы доставляются
также трубопроводами. Тарифы на перевозку часто являются предметом переговоров, на
которых одновременно рассматриваются предоставляемые услуги. Перевозчики
заинтересованы в доставке, осуществляемой несколькими фузовиками, вагонами и т.п. Кроме
того, для перевозки крупногабаритных и тяжелых фузов используют
специализированные транспортные средства. Для пофузки-разфузки каждого вида насыпного продукта
используют специализированные терминалы, построенные по отдельным проектам.
Грузоотправители LTL-фузов и посылок оплачивают транспортировку по тарифам,
устанавливаемым перевозчиками. Чтобы определить точный тариф, перевозчику
необходимо получить три вида данных по конкретному фузу. В эти данные входит
расстояние, на которое перевозится фуз, его масса и пофузочно-разфузочные характеристики,
обычно связанные с классом фуза. Больше всего на класс влияет плотность фуза. Это, в
свою очередь, принимают во внимание при разработке изделия и выборе типа упаковки.
25 Transport Topics, December 5, 1994, p. 23.
224
Часть II. Элементы логистической системы
В настоящее время определение многих тарифов компьютеризировано на основе
типового программного обеспечения персональных компьютеров, что значительно
облегчило процесс определения тарифов.
ВОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ОБСУЖДЕНИЯ
1. Что такое терминалы? Какие функции они выполняют?
2. Почему транспортировка важна для логистических операций фирмы?
3. Что такое маршрутные справочники? Как их используют?
4. При помощи своего преподавателя свяжитесь с местным почтовым отделением,
несколькими грузовыми перевозчиками, авиакомпаниями и т.п. для изучения
предлагаемых ими услуг и тарифов на обычные внутренние перевозки.
5. Что такое LTL-перевозки? Как ее осуществляют LTL-перевозчики?
6. Составьте список товаров, которые чаще перевозят самолетами. Почему, на ваш
взгляд, для них выбирают именно этот вид перевозки?
7. Что такое грузовое транспортно-экспедиционное агентство? Как оно
функционирует? Какие услуги предоставляет?
8. Для чего грузоотправители кооперируются?
9. Чем автомобильные TL-операции отличаются от LTL-операций?
10. Какие грузы относятся к сыпучим и наливным?
11. Для чего предназначен маршрутный поезд и как он функционирует?
12. Какие виды товаров перевозят баржами? Чем они отличаются от обычных
товаров, которые перевозят по воздуху?
13. Для чего предназначены трубопроводы и как они функционируют?
14. Для чего применяют морские саморазгружающиеся суда? Назовите их
преимущества и недостатки?
15. В чем состоит отличие проектной доставки груза от перевозки
крупногабаритного груза?
16. Сравните пять видов транспорта — воздушный, автомобильный,
трубопроводный, железнодорожный и водный — по, крайней мере, трем критериям,
которые, на ваш взгляд, важны.
17. Как повлияло наводнение на Миссисипи 1993 года на различные виды транспорта?
18. Для чего и как проводится классификация грузов, используемая грузоперевозчиками?
19. Почему сложно компьютеризировать определение транспортных тарифов?
20. Для чего можно использовать компьютеризированные тарифные системы LTL-
автоперевозчиков?
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Asaf Ashar, Ananoly Hochstein, Kevin Horn, "Projects for River/Ocean Short-Sea
General Cargo Shipping in the United States", 1988, p. 94-100.
Michael W. Babcock, H. Wade German, "Transportation Policy in the 1990s and the
Railroad/Motor Carrier Market Shares", Journal of the Transportation Research Forum,
January 1991, p. 63-74.
Глава 6. Национальная транспортная система США
225
H. Barry Spraggins, "The Potential for International Intermodal Movement of Goods
from Alberta to the U.S. and Mexico", Proceedings of the 35th Annual Meeting of the
Transportation Research Forum, 1997, p. 279-310.
Frederick J. Stephenson, Richard J. Fox, "Driver Retention Solutions: Strategies for For-
Hire Truckload (TL) Drivers", Transportation Journal, Summer 1996, p. 12—25.
Donald F. Wood, James C. Johnson, Contemporary Transportation, 5th ed. (Upper Saddle
River, NJ: Prentice Hall. 1996).
СИТУАЦИЯ ДЛЯ АНАЛИЗА
Компания Boone Shoe
Эта ситуация демонстрирует, как с помощью публикуемых тарифных
справочников можно определить стоимость перевозки. Вначале, в качестве примера, допустим,
что профессор антропологии выходит на пенсию и переезжает из Сиу-Фолса, штат
Южная Дакота, в Ханнибал, штат Миссури. За время своей научной деятельности он
сумел собрать коллекцию антропологических находок (человеческие кости), массой
300 cwt. Поскольку груз не срочен, он решил воспользоваться услугами железной
дороги. Чтобы установить класс груза, вначале он должен найти свой груз в Товарном
указателе Единой классификации грузов (UFC). В табл. 6.4 приведен фрагмент из
классификатора UFC, в которой есть строчка "Человеческие кости". Следует
отметить, что за словами "Человеческие кости" следует сокращение на английском языке
■'noibn", что означает: "not otherwise indexed by name" — "по-другому не
индексируется". Строчка "Человеческие кости" отсылает нас к параграфу 13350. В табл. 6.5
приведен фрагмент раздела из классификатора UFC, содержащий параграф 13350.
Единая классификация rpyaot (UFC), 7
♦ Товарный указатель
Шифр
20 914 45
20 914 25
20 939 46
34 412 15
37 329 12
37 329 13
20 939 55
20 418 30
Товар
С шелухой
включительно:
Хлопок в смеси
с шелухой
Хлопок
Хлопок, разно-
сортица
Катер стальной
Катер
деревянный, KD
Катер
деревянный, SU
Орехи
Овес
Параграф
37130
31250,
31270
33800,
80090
11690
11490
11490
86140
47110
Шифр
35 225 23
34 236 79
35 225 60
35 225 59
35 227 30
34 236 79
34 236 80
01 199 30
Товар
Включая только
очищенные от
оболочки:
Кукуруза фуражная,
SU
Кукуруза в початках
Кукуруза, noibn, KD
Кукуруза, noibn, SU
Зеленая кукурузная
масса
Кукурузные очистки
Кукурузные рыльца
Кукурузная
листовая обертка
Параграф
3370, 14050
36260
3360, 14050
3380, 14050
62530
36260
36500
37350
Глава 6. Национальная транспортная система США 227
единая классификация грузов (UFC)
7
♦ Товарный указатель I
Шифр
20 999 25
20 939 20
20 939 46
20 449 15
20 449 20
20 449 25
09 131 55
20 923 16
20 923 17
20 923 56
20 923 27
20 939 64
20 939 66
28 311 21
39 998 21
39 994 10
39 994 20
39 994 15
Товар
Арахис,
дробленый или сечка
Арахис
цельный
Арахис разно-
сортица
Рис, сечка
Рис цельный
Рис фуражный
Креветка
Соя, сечка
Соя цельная
Семя
подсолнечника
Тунговое семя
Фасоль
дробленая
Фасоль цельная
Человеческая
кровь, жидкая,
замороженная
Человеческие
кости, noibn
Человеческие
волосы
Человеческие
волосы
обработанные, noibn
Человеческие
волосы в парике
Параграф
37530
37540
33800,
80090
37580
37590
37600
+
37640
37640
88440
52790
95550
95560
11355
13350
48320
48390
48360
Шифр
33 219 16
28 311 51
01 915 13
35 329 10
32 411 15
35 999 16
35 691 45
35 329 10
29 219 10
34 434 38
34 434 40
34 434 42
38 213 15
28 139 92
35 599 78
28 194 50
28 194 34
38 194 42
Товар
Гидранты или их
секции
Канадский гидра-
стис, корень, сечка,
порошок
Канадский гидрастис,
корень, цельный
Гидравлические
накопители, горные,
горно-рудные или
плавильные
Гидравлические
вязкие вещества
Гидравлические
цилиндры стальные
Гидравлический
молот
Гидравлические
вращающиеся
шарниры масляные,
водяные или на
сжиженном газе
Жидкости для
гидравлических систем
Гидропневматические цистерны
медные,
цилиндрические, закрытые
Гидропневматические цистерны
силиконовые,
цилиндрические, закрытые
Гидропневматические цистерны
стальные,
цилиндрические, закрытые
Барометры
Углеводород, газ,
noibn
Система выработки
углеводорода
Соляная кислота
Цианистая кислота
Плавиковая и
серная кислоты, смесь
Параграф 1
29520 1
33800 1
I
33800 1
63480 ||
21680,
77130
60780
61240,
64890
72070 '
14690
89040
89050 >
89060
32990 j
45630
+ !
2340, 33»
2260
2280, 33MI
228 Часть II. Элементы логистической си<
t/Qi^^i)^^i|fe^#5
единая классификация грузов (UFC), 7
♦ Товарный указатель
Шифр
40 291 47
41 111 10
35 857 20
35 857 45
37 142 12
34 336 49
34 299 30
14 917 15
33 992 50
33 152 25
33 152 30
33 152 35
22 995 73
35 225 29
35 225 61
35 225 24
Товар
Человеческие
волосы
в изделии
Вентиляторы
автомобильные
Вентиляторы,
noibn
Вентиляторы
для пекарен
Холодильники
и фильтры
Калориферы
Увлажнители
Перегной
Гвозди, noibn,
бронзовые,
медные
Гвозди, noibn,
стальные со
стальной или
цинковой
головкой
Гвозди, noibn,
стальные со
стальной
головкой
Гвозди, noibn,
стальные с
цинковой
головкой
Конопля
Очистки и
шелуха, смесь,
кукурузные
Очистки и
початки, смесь
кукурузные
Кукурузное
зерно в смеси с
дертью,
фуражное, KD
Параграф
95490
73400
30740,
58510
58610,
58720
8125
12700
52800
27320
49771,
50810
49781,
50820
49781,
50830
49781,
50840
7580
7580
52810
3370,
14050
Шифр
28 194 38
40 251 65
28 194 46
28 139 20
28 139 22
28 199 31
28 134 60
28 199 31
28 139 46
20 469 10
38 219 14
28 186 20
40 251 62
28 612 20
28 612 21
40 291 57
Товар
Плавиковая кислота
Плавиковая
кислота, водный раствор
Кремнефтористо-
водородная кислота
Бромистый водород
Хлористый водород
Диоксид водорода
Водород, газ
Перекись водорода
Сероводород
Гидрол
Влагомеры
Уксусная кислота
Оксиальдегид с
содержанием воды не
менее 40%
Экстракты, сухие
Экстракты, жидкие
или в виде пасты
Гипосульфит,
фотосеребро
Параграф
2270, 33800
+
2290, 33800
45410
45420
24020,
33800
45640
24020,
33800
45650
37360
33000
2300, 33800
96090
35860
35870
95720
Глава 6. Национальная транспортная система США
229
Единая классификация грузов (UFC), 7
13250-13470
Параграф
1
13250
13260
13261
13265
13266
13267
13270
13271
13272
13280
13281
13282
13295
13300
13310
13320
13330
13340
13350
13360
13370
13380
230
Товар
2
НАГРЕВАТЕЛЬНЫЕ КОТЛЫ, ТОПОЧНЫЕ
КАМЕРЫ, РАДИАТОРЫ, ПЕЧИ И ДРУГИЕ
РОДСТВЕННЫЕ ИЗДЕЛИЯ ИЛИ УКАЗАННЫЕ
ДЕТАЛИ (К пункту 11960)
Группа № 1. Угольные лотки, люки, сосуды,; печи
для приготовления пиши, пароварки и т.п.
Группа № 2. Газовые улавливатели, noibn,
воздушные заслонки и т.п.
Примечание 52. Масса изделий группы №2,
параграфа 13260 не должна превышать 50% массы,
допустимой для перевозки
Смешанный CL-груз, состоящий из двух или
больше следующих изделий: печи железные или
стальные, амортизаторы, камины и т.п.
Примечание 54. Масса изделия не должна
превышать 50% массы, допустимой для перевозки
Примечание 56. К разделу 2 правило 34 не применять
Паронагреватели и другие парс-установки:
SU, в свободном виде или упакованные
KD или его части, в свободном виде или упакованные
Примечание 58. Ставки применяются только для
топок, предназначенных для угля, мазута и дров
Примечание 60. Масса объекта не должна
превышать более чем на 10% допустимую массу
Цистерны, масляные печи, листовая сталь и т.п.
Примечание 66. Ставки применяются также к
сушилкам и кухонным плитам
Примечание 68. CL-ставка может включать чугун,
отходы стали и шлаки
Валики для кроватей, диваны и т.п., упакованные
согласно 9F
Валики для кроватей, диваны и т.п., noibn, в
ящиках или корзинах
Костный уголь (из костей животных), не
истощенный, в сумках или в бочонках
Костный уголь (из костей животных),
истощенный, в сумках
Костный уголь, искусственный, в сумках или в
бочонках
Костная зола, в ящиках, сумках или бочонках
Кости человеческие, noibn, в бочонках или ящиках
Кости noibn, дробленые и недробленые, LCL и т.п.
Деревянная или гипсовая скульптура, в ящиках
Книжные стеллажи, библиотеки и т д., в упаковке;
по CL, в свободном виде
Часть II. Эле
Класс груза
noLCL
3
70
65
ПО
150
200
70
50
70
55
200
50
85
70
>менты логи
Минимальный груз по
CL(BCwt)
4
240R
240R
240R
160R
100R
100R
360
400
360
360
200R
400
240R
360
стической с
Класс
груза
по а
5
45
40
40
60
100
100
35
20
35
30
100
22,5
55 I
40 |
Цдиная классификация грузя (UFC), 7 13250-13470
Параграф
1
13390
13400
13410
13420
13430
13431
13440
13441
13450
13460
i
1 13470
Товар
2
Супинаторы (специальные стельки) для обуви, в
коробках
Формы для обуви, в ящиках
ОБУВЬ: БОТИНКИ, ТУФЛИ, ФУРНИТУРА ДЛЯ
ОБУВИ
Фурнитура для обуви, в баулах, бочонках или в
ящиках, или в бочонках с обшивкой
Ботинки или туфли, noibn, см. Примечание 1,
параграф 13431, в ящиках; в деревянных дорожных
сундуках, в простых чемоданах, в упаковке 277 или
1197; по CL в упаковке 1126
Примечание 1. Эти классы применяют также к
мексиканским кожаным сандалиям, бамбуковым
баскетбольным корзинам
Ботинки или туфли, старые, б/у, возвращенные по
рекламации, предварительно оплаченные, см.
Примечание 2, параграф 13441, в упаковке; по CL,
в свободном виде
Примечание 2. Старая использованная обувь после
восстановления или отремонтированная может
классифицироваться по этому тарифу, noibn
Ботинки или туфли, из кожзаменителя, резиновые,
комбинированные с шерстью, в баулах или ящиках
Ботинки или туфли деревянные или кожаные с
деревянной подошвой, в упаковке
Носки обуви, в упаковке; по CL, в свободном виде
Класс груза
noLCL
3
100
85
100
100
85
100
92,5
70
Минимальный груз по
CL (в cwt)
4
200R
200R
160R
240R
360
150R
240R
360
Класс
груза
по а
5
70
55
70
70
50
70
65
35
Нужно также обратить внимание на то, что вместе с наименованием товара
указывается вид упаковки товара, который должен соответствовать данному классу груза.
В столбце 3 табл. 6.5 приведены классы (для нашего примера — параграфу 13350
соответствует класс 200), соответствующие партиям грузов с неполной транзитной нормой
хтя железнодорожных перевозок (Less-Than-Carioad — LCL. Здесь LCL и CL — это
аналоги транзитных норм соответственно LTL и TL, но распространяемые на
железнодорожные перевозки. — Прим. ред.). В столбце 5 указывается класс груза, перевозимый по
CL-ставке, которая устанавливается в том случае, если масса груза больше
установленной нормы в столбце 4. В рассматриваемом примере груз имеет 300 cwt, а минимальная
норма для CL-ставки предусмотрена 200 cwt, т.е. класс рассматриваемого груза равен
100. Далее необходимо определить номер базисной ставки, который зависит от
расстояния между пунктами грузоотправителя и получателя. В табл. 6.6 приведен фрагмент
раздела классификатора, по которому определяется номер базисной ставки.
лава 6. Национальная транспортная система США
231
Северная 716 716 233 34° 680 944 202 128 855 768 465 914 939 306 824 687 609 7И 461 372
Грузовой тариф № W-1000
♦ Определение базисных ставок
До пункта g
II И (J U *ё А || ff d
От пункта Л- « £§ £g *l fil £1 II IS « ■!!
Номера базисных ставок
Рагби, штат
Северн
Дакота
нГбраскТ 24° б19 712 627 237 546 718 621 251 477 244 438 318 6" 179 715 619 347 669 636
игаМ&нзас 335 844 919 834 479 474 925 828 457 606 451 482 27 %6 121 941 695 506 875 868
^Минне- 389 35° 262 223 317 828 287 241 495 401 25° 737 712 433 596 367 558 487 461 ,93
сота
Сент-
Френсис, 309 918 935 85° 568 502 941 844 620 809 467 363 363 922 332 985 И6 487 892 884
штат Канзас
Срнт-
Ижейс, штат937 256 681 735 619 ,277 713 722 659 392 713 И86 ,098 914 959 166 1064 935 966 477
Мичиган
Сзк-Сити,
штат Айова
250
464
545
460
143
589
552
472
317
362
115
499
462
561
347
540
510
302
530
442
Сабула,
штат Айова
492
246
639
597
146
832
599
618
е
е
741
625
792
486
756
572
762
504
Сабеса,
штат Канзас
223
640
740
655
273
524
747
649
267
498
272
414
277
727
551
736
604
349
697
666
Сент-Луис,
штат
Монтана
583
458
854
812
305
068
088
833
в
в
545
783
561
983
414
553
940
899
952
719
Сент-
Джозеф,
штат
Миссури
284
579
737
652
213
587
743
646
207
437
269
479
293
724
154
676
657
383
694
614
Сент-
Джеймс,
штат
Миннесота
358
380
430
345
220
697
ON
363
408
388
133
607
185
488
465
414
498
356
457
314
Номера базисных ставок
1 И
1 1
Грили-Центр,
штат Небраска
Грин-Бей,
штат Висконсин
Гринбаш,
штат Миннесота
Гренвиль,
штат Южная Дакота
Гриннель,
штат Айова
Гровер,
штат Колорадо
Халлок,
штат Миннесота
Ханнафорд, штат
Северная Дакота
Ханнибал,
штат Миссури
Гарвард,
штат Иллинойс
Хаварден,
штат Айова
Хартун,
штат Колорадо
Хейэ,
штат Канзас
Хейзен, штат
Северная Дакота
Херингтон,
штат Канзас
Хермаювилль,
штат Мичиган
Хермоэа, штат
Южная Дакота
Херрик, штат
Южная Дакота
Хетингер, штат
Северная Дакота
Хиббинг, штат
Миннесота
♦ Определение базисных ставок
Грузовой тариф № W-1000
МЛ:
Ш
Ш
ш
ш
Щ
'■" ЛЯ
1
. I
--"Ж
в
3
so»
•
vO>.;
Саук-Сентр,
штат
Миннесота
517
392
234
359
857
254
199
537
443
279
766
740
391
625
409
546
515
419
228
Сарджент,
штат
Небраска
102
750
766
681
408
475
773
675
530
641
298
389
406
754
308
816
538
314
723
716
Саниш, штат
Северная
Дакота
793
817
368
428
768
962
336
247
942
871
543
933
1016
227
901
815
628
791
447
90S
Санборн,
штат
Миннесота
376
407
396
311
238
715
402
329
427
415
151
625
599
454
483
430
470
374
423
325
Салисбари,
штат
Монтана
412
SIS
778
734
201
720
804
757
NO
362
383
612
393
838
253
611
771
497
808
649
Салина,
штат Канзас
258
767
842
757
402
526
848
751
380
619
374
405
104
829
*
864
618
429
798
791
Салем, штат
Южная
Дакота
330
539
456
359
313
670
442
304
488
512
о\
579
553
383
438
572
340
328
352
437
Номера базисных ставок
До пункта
От пункта JJ-
Грили-Центр,
штат Небраска
грин-оеи,
штат Висконсин
Гринбаш,
штат Миннесота
Гренвиль,
штат Южная Дакота
Гриннель,
штат Айова
Гровер,
штат Колорадо
Халлок,
штат Миннесота
Ханнафорд, штат
Северная Дакота
Ханнибал,
штат Миссури
Гарвард,
штат Иллинойс
Хаварден,
штат Айова
Хартум,
штат Колорадо
Хейз,
штат Канзас
Хейэен, штат
Северная Дакота
Херингтон,
штат Канзас
Херманэвилль,
штат Мичиган
Хермоза, штат
Южная Дакота
Херрик,шгат
Южная Дакота
Хетингер, штат
Северная Дакота
Хиббинг, штат
Миннесота
♦ Определение базисных ставок
Грузовой тариф № \
№•1000
1
шщ
&EfL
rSggS
Сеней, штат
Мичиган
891
210
605
099
601
1231
637
646
644
388
667
1140
0801
838
941
120
1012
688
906
401
Седалия,
штат Монтана
413
568
831
787
254
709
857
792
144
415
415
603
371
870
224
664
794
529
840
702
Седалия,
штат
Колорадо
490
1105
1095
1001
762
130
1081
943
832
966
554
180
361
963
505
1171
420
699
932
1071
Скотсблаф,
штат
Небраска
365
980
897
804
638
175
883
746
729
871
529
145
565
765
467
1046
333
544
735
946
Скот-Сити,
штат Канзас
461
959
1044
959
594
437
1051
953
572
811
576
486
244
1032
228
1055
726
632
1001
993
Шли, штат
Миннесота
648
427
146
276
476
886
178
258
654
518
409
897
871
450
756
399
670
646
522
оо
ю
Соейер,
штат Канзас
405
872
987
903
522
656
994
897
480
719
520
552
210
975
158
896
765
579
VO
923
Соуль-Сте-
Мари, штат
Мичиган
955
273
685
739
664
1294
717
726
708
452
730
1203
1144
816
1004
184
1082
953
984
481
Номера базисных ставок
До пункта
От пункта^
Грили-Центр,
штат Небраска
Грин-Бей,
штат Висконсин
Гринбаш,
штат Миннесота
Гренаиль,
штат Южная Дакота
Гриннель,
штат Айова
Громр,
штат Колорадо
Халлок,
штат Миннесота
Ханнафорд, штат
Северная Дакота
Ханнибал,
штат Миссури
Гарвард,
штат Иллинойс
Хаварден,
штат Айова
Хартун,
штат Колорадо
Хейэ,
штат Канзас
Хейзвн, штат
Северная Дакота
Херинггон,
штат Канзас
Херманзеилль,
штат
Хермоза, штат
Южная Дакота
Херрик,штат
Южная Дакота
Хетингар, штат
Северная Дакота
Хиббинг, штат
Миннесота
♦ Определение базисных ставок
Грузовой та
х 1
■в- 1
&
№•1000
Шено
штат
ндоа,
Айова
218
L/i
-О
1 ="•
I*
о
}
_
1 эо
о
1
* -о.
1
ON
. ON
ON
on
' ГО
ON
*.
•о
.
ЭО
•о
Хь
*.
•^>
ж
CN
ю
Л».
■JN.
on
'Л
■^1
■~л
ON
■л
го
to
ON
-о
*.
~1
*.
ON
чО
NO
ON
On
О
~1
*>
-J
Oj
NO
NO
1Л
*.
1Л
-tx
LU
4/1
ON
*.
NO
О
■ti
CM
О
u>
Ч/1
о
ЧЛ
*.
to
NO
to
On
1Л
£
*.
О
i|
CO
On
чЛ
Ю
^>1
чЛ
Oo
О
Ю
On
О
чо
NO
oo
On
oo
to
oo
^J
oo
©
Ф
1Л
Lo
OS
oo
-o
1—>
NO
On
to
ЧЛ
-О
OO
NO
to
NO
Ю
~J
OO
NO
u>
ON
о
Шебо
штат
коней
X CD X,
О Л
О
о
ON
w
ON
t>>
CJN
g
w
чЛ
ON
M
о
-ь.
о
ON
•fe.
чЛ
ON
w
NO
м
to
NO
to
to
NO
J»
NO
OO
чО
OO
NO
ON
NO
ON
, .
L/l
NO
NO
О
чЛ
~J
чЛ
OO
to
*>
n
1
3
__
§
oo
£
-J
~J
-o
OJ
—
a
OS
g
ON
3
2
\o
S
чЛ
3
1Л
Ю
NO
ON
B—
-o
to
1Л
ОС
ь^
g
l_
$
t/.
a
-o
о
NO
ё
ж з к
S =* S
о
loO
oo
L/»
LSI
L/i
£
x».
о
_.
о
о
Ui
oo
чЛ
о
it
-J
^.
о
-fb
oo
ЧО
(oO
ЧО
oo
oo
ЧО
L/i
-J
L*J
_
о
-J
oo
о
^J
ro
-4
Ov
(oO
LA
31*
fa*
о
Ы
чЛ
NO
ON
чЛ
NO
oo
to
oo
NO
ON
о
ч*>
~J
NO
oo
oo
oo
NO
ON
to
oo
чЛ
чЛ
z
ч*л
ON
ON
__
x>.
о
NO
ON
NO
to
CO
_^
о
ON
о
ON
чЛ
w
*•
NO
OJ
NO
4*>
Севе
штат
s
8
чЛ
~J
чЛ
NO
Ю
о
oo
1>J
-fN
о
CN
Ы
NO
to
ON
oo
to
NO
4*>
ON
-fN
ON
о
чЛ
Ji
чЛ
to
чЛ
to
to
to
LO
NO
о
~4
^-
*i
чЛ
~J
чЛ
L/i
to
oo
oo
—
I
I
5
1
3 =э
I 1
OS ОЭ
Грили-Центр,
штаг Небраска
Грин-Бей,
штат Висконсин
Гринбаш,
штат Миннесота
Гренвиль,
штат Южная Дакота
Гриннель,
штат Айова
Гровер,
штат Колорадо
Халлок,
штат Миннесота
Ханнафорд, штат
Северная Дакота
Ханнибал,
штат Миссури
Гарвард,
штат Иллинойс
Хаварден,
штат Айова
Хартун,
штат Колорадо
Хейз,
штат Канзас
Хейэен, штат
Северная Дакота
Херингтон,
штат Канзас
Херманзвилль,
штат Мичиган
Хермоза, штат
Южная Дакота
Херрик, штат
Южная Дакота
Хетингер, штат
Северная Дакота
Хиббинг, штат
Миннесота
♦ Определение бази
i
3
1
Грузовой тариф № W
■а
l:
is
\3
OO
OO
ЧО
Ю
oo
OO
1Л
ЧО
oo
to
1Л
ЧО
oo
~1
Ill
1Л
ЧО
2
1Л
oo
~1
oo
§
0\
1Л
*.
£
¥1
о
Ю
ЧО
■о.
£
*
■о.
оо
у»
ю
ю
£
щ
£
сё
ЧО
ё
OS
&
41
чо
ЧО
£
чо
-«J
■о.
ЧО
о
00
оо
оо
S
II
о
£
со
1Л
00
чо
■-4
~1
чо
ю
2
о
ON
о
■о.
о
1Л
ON
ON
чо
о
~1
8
U
Б
1
Грили-Центр,
штат Небраска
Iх
Грин-Бей,
штат Висконсин
I
■е-
Гринбаш,
штат Миннесота
Гренвиль,
штат Южная Дакота
Гриннель,
штат Айова
Гроеер,
штат Колорадо
Халлок,
штат Миннесота
Ханнафорд, штат
Северная Дакота
Ханнибал,
штат Миссури
Гарвард,
штат Иллинойс
Хавардан,
штат Айова
Хартун,
штат Колорадо
штат Канзас
Хейэен, штат
Северная Дакота
Херингтон,
штат Канзас
Херманэеилль,
штат Мичиган
Хериоза,шгат
Южная Дакота
Херрик, штат
Южная Дакота
Хетингер, штат
Северная Дакота
Хиббинг, штат
Миннесота
Стенли,
штат
Северная
Дакота
795
804
348
419
759
1023
317
214
-ь.
856
544
993
1018
315
903
799
688
793
535
486
Стаффорд,
штат Канзас
ON
О
841
942
858
479
895
949
ОО
L/1
ГО
449
688
1У»
507
165
930
L*>
ЧО
L*>
720
L/i
899
880
Спрингфилд,
штат
Иллинойс
085
On
vO
794
752
261
894
820
774
е
в
501
786
584
NO
ОО
445
466
895
665
806
642
Спунер,
штат
Висконсин
570
253
353
379
473
606
385
394
015
328
L*>
L/i
818
786
586
On
247
697
L/i
OS
ОО
599
149
Спенсер,
штат Айова
О
-Ft
500
415
081
On
507
428
359
379
NO
552
527
516
411
486
465
302
486
386
Спарта,
штат
Иллинойс
490
806
998
359
944
887
в
е
599
837
607
1036
460
587
994
722
1006
769
Саут-Белуа,
штат
Иллинойс
885
051
634
592
242
928
660
ON
е
е
433
оо
~1
721
805
L/i
оо
247
819
653
802
434
Номера базисных ставок
До пункта
От пункта ■0-
Грили-Центр,
штат Небраска
Грин-Бей,
штат Висконсин
Гринбаш,
штат Миннесота
Гренвиль,
штат Южная Дакота
Гриннель,
штат Айова
Гровер,
штат Колорадо
Хаплок,
штат Миннесота
Ханнафорд, штат
Северная Дакота
Ханнибал,
штат Миссури
Гарвард,
штат Иллинойс
Хаварден,
штат Айова
Хартун,
штат Колорадо
Хейз,
штат Канзас
Хейзен, штат
Северная Дакота
Херингтон,
штат Канзас
Херманэвилль,
штат Мичиган
Хермоза, штат
Южная Дакота
Херрик, штат
Южная Дакота
Хетингер, штат
Северная Дакота
Хиббинг, штат
Миннесота
♦ Определение базисных ставок
Грузовой тариф № W-1000
Сгритор,
штат
Иллинойс
583
297
732
069
231
916
758
711
Ф
Ф
460
ОО
648
888
506
370
852
668
858
556
Стреттон,
штат
Небраска
256
998
883
798
516
275
889
792
586
757
415
202
329
870
298
932
442
435
839
832
Страсбург,
штат
Колорадо
477
1086
1003
1015
730
144
1094
957
779
973
635
194
299
977
443
1153
434
656
946
1053
Стоктон,
штат Канзас
271
838
867
782
481
539
874
776
477
707
399
418
217
854
157
914
630
442
824
817
Стайлз,
штат
Висконсин
722
to
OS
576
575
419
1061
607
602
463
207
530
971
668
788
759
892
753
794
371
Стерлинг,
штат
Колорадо
343
958
948
855
616
106
934
796
707
849
507
U
U
460
816
443
1024
273
522
785
924
Сгеплтон,
штат
Небраска
212
827
843
759
485
423
850
753
575
718
376
365
411
831
313
893
519
391
008
973
Номера базисных ставок
До пункта
От пункта-U
Грили-Центр,
штат Небраска
Грин-Бей,
штат Висконсин
Гринбаш,
штат Миннесота
Гренаиль,
штат Южная Дакота
Гриннель,
штат Айова
Гроеер,
штат Колорадо
Хамок,
штат Миннесота
Ханнафорд, штат
Северная Дакота
Ханнибал,
штат Миссури
Гарвард,
штат Иллинойс
Хаварден,
штат Айова
Хартун,
штат Колорадо
Хейэ,
штат Канзас
Хейзен, штат
Северная Дакота
Херингтон,
штат Канзас
Херманэаилль,
штат Мичиган
Хермоза, штат
Южная Дакота
Херрмсштат
Южная Дакота
Хетингер, штат
Северная Дакота
Хиббинг, штат
Миннесота
♦ Определение базисных ставок
Груэоюй та
1
5
W-1000
■■■Mfft,....,:-«inw.h.4 ■*■*«■■-т..!.^ияЦ.чгчЯавс!я-.«....1
аы.
Ш'ЛВ»1»Ы
■итайй.-
Грузовой тариф № W-1000
♦ Определение базисных ставок
До пункта
От пункта 4J-
ii
шс
и
£1
II
II
3
ii
и
1!
si
3
s<
Q. CO
Я5
s\
if
f
I!
xs
Номера базисных ставок
Стритор,
штат
Северная
Дакота
582
630
304
241
547
110
290
134
721
687
332
780
805
257
690
648
475
580
327
411
Стадли,
штат Канзас
330
923
956
871
558
388
863
865
536
775
488
398
157
944
200
1006
677
409
913
906
Старджион-
Бей, штат
Висконсин
762
58
630
621
449
1102
662
648
492
236
570
1011
928
834
788
154
934
793
839
428
Саблетт,
штат Канзас
479
971
1062
977
606
473
1069
971
580
819
594
523
261
1049
240
1067
763
650
1019
1007
- Ставки относятся к I. F. A. Tariff No. 1-1002, I. С. С. No. 757, R. G. Raasch. Agent.
Соответствующий номер базисной ставки (448), который отражает расстояние между пунктами, находится на пересечении
строки — Сиу-Фоле, штат Южная Дакота, и колонки — Ханнибал, штат Миссури. Наконец, необходимо установить
конкретную ставку за перевозку 1 cwt груза. В табл. 6.7 приведен фрагмент тарифного раздела, по данным которого с помощью
класса груза (в нашем примере — 100) и номера базисной ставки (448) можно определить тариф, который в данном примере
равен 3,07 доллара (соответствует ближайшему большему номеру — 460).
]£^У:$>^> 1;Шк" ШыШ$ЬШ*Ш&^У'*'.-Г ; ■: г^Ы№^Ш-'№
В этой таблице интерполяцию не используют: если в крайней левой колонке нет точного значения номера базисной ставки, нужно
использовать следующее большее значение.
Грузовой тариф № W-1000
♦ Тариф в центах в расчете на 1 cwt груза
Номер
базисной
ставки
5
10
15
20
25
Класс груза
400
328
356
384
408
420
300
246
267
288
306
315
250
205
223
240
255
263
200
164
178
192
204
210
175
144
156
168
179
184
150
123
134
144
153
158
125
103
111
120
128
131
НО
90
98
106
112
116
100
82
89
96
102
105
97
80
87
94
99
102
95
78
85
91
97
100
92
76
82
89
94
97
90
74
80
86
92
95
87
72
78
84
89
92
85
70
76
82
87
89
82
68
73
79
84
87
80
66
71
77
82
84
77
64
69
74
79
81
75
62
67
72
77
79
73
60
65
71
75
77
72
59
65
70
74
76
70
57
62
67
71
74
67
55
60
65
69
71
66
54
59
63
67
69
30
35
40
45
50
448
460
480
492
504
336
345
360
369
378
280
288
300
308
315
224
230
240
246
252
196
201
210
215
221
168
173
180
185
189
140
144
150
154
158
123
127
132
135
139
112
115
120
123
126
109
112
117
120
123
106
109
114
117
120
104
106
111
114
117
101
104
108
111
113
98
101
105
108
110
95
98
102
105
107
92
95
99
101
104
90
92
96
98
101
87
89
93
95
98
84
86
90
92
95
82
85
88
90
93
81
83
87
89
91
78
81
84
86
88
76
78
81
83
85
74
76
79
81
83
55
60
65
70
75
524
536
556
564
572
393
402
417
423
429
328
335
348
353
358
262
268
278
282
286
229
235
243
247
250
197
201
209
212
215
164
168
174
176
179
144
147
153
155
157
131
134
139
141
143
128
131
136
137
139
124
127
132
134
136
121
124
129
130
132
118
121
125
127
129
115
117
122
123
125
111
114
118
120
122
108
111
115
116
118
105
107
111
113
114
102
104
108
109
111
98
101
104
106
107
96
98
102
104
105
95
97
101
102
104
92
94
97
99
100
88
90
94
95
97
86
88
92
93
94
80
85
90
95
100
588
600
616
624
636
441
450
462
468
477
368
375
385
390
398
294
300
308
312
318
257
263
270
273
278
221
225
231
234
239
184
188
193
195
199
162
165
169
172
175
147
150
154
156
159
143
146
150
152
155
140
143
146
148
151
136
139
142
144
147
132
135
139
140
143
129
131
135
137
139
125
128
131
133
135
121
124
127
129
131
118
120
123
125
127
114
116
119
121
123
110
113
116
117
119
108
110
113
115
117
107
109
112
113
115
103
105
108
109
111
99
101
104
105
107
97
99
102
103
105
no
120
130
656
676
700
492
507
525
410
423
438
328
338
350
287
296
306
246
254
263
205
211
219
180
186
193
164
169
175
160
165
171
156
161
166
152
156
162
148
152
158
144
158
153
139
144
149
135
139
144
131
135
140
127
131
136
123
127
131
121
124
129
119
123
127
115
118
123
111
114
118
108
112
116
1500
to
00
00
996
805
644
483
§
354
322
314
306
298
290
282
274
266
Ю
ел
оо
250
242
237
233
225
217
to
1480
1260
945
788
630
551
473
394
347
315
307
299
291
284
276
268
260
252
to
236
232
228
221
to
206
1460
1228
921
768
614
537
461
00
00
307
299
292
284
276
269
193
253
246
238
230
226
223
215
207
203
1440
1204
903
753
309
527
452
301
293
286
278
27.
to
ON
256
248
241
to
w
226
221
218
21.
203
58
1420
1180
885
738
065
516
443
SO
325
295
288
280
273
266
258
251
243
236
229
221
217
2.4
207
SO
so
SO
1Л
|400
1148
861
718
574
502
4k.
eo
ел
vo
316
287
280
273
265
258
251
244
237
230
222
215
211
208
201
NO
4k-
OO
NO
|380
1116
837
698
558
488
419
so
307
279
272
to
ON
ел
258
153
244
237
230
223
216
209
503
202
.95
00
00
oo
4».
1360
1092
819
683
546
478
410
±
300
to
«J
266
259
253
246
239
232
225
218
212
503
201
40
OO
NO
OO
4k.
OO
о
1340
0901
795
663
530
464
398
С»)
292
593
258
252
245
239
232
225
219
212
503
ЧО
NO
ЧО
ел
VO
to
oo
ON
-J
vo
ел
|320
1032
774
645
516
452
387
284
258
252
245
239
to
W
to
226
219
213
206
200
NO
4k.
NO
О
oo
-J
00
4k.
О
|300
996
747
ON
to
498
W
OS
374
=
274
249
243
237
230
224
218
212
205
58
NO
00
-J
oo
e»>
00
4k.
ON
00
On
4v
280
964
723
603
482
422
362
о
593
241
235
229
223
217
211
503
199
SO
oo
00
-J
-J
-J
o\
SO
OS
SO
260
940
705
588
470
11*
353
294
to
ел
VO
235
229
223
217
212
206
200
NO
4k.
00
00
00
to
-J
ON
«J
о
ON
ел
ел
vo
ел
ел
1240
900
675
563
450
394
338
\8Z
248
Sll
219
214
208
203
NO
-J
NO
OO
ON
oo
о
-J
4k.
ON
40
On
ел
OS
ел
oo
ел
to
4k,
vo
230
884
663
553
442
387
332
276
243
to
to
215
210
204
NO
VO
VO
OO
OO
oo
to
■o,
■o,
OS
ON
ON
to
ON
о
ел
Сл
4k,
ЧО
4k.
ON
220
868
651
543
434
380
326
271
239
217
212
206
201
NO
ел
NO
О
00
4k.
-J
VO
-J
4k-
ON
OO
ON
ел
ЧО
Сл
ел
ю
4к.
ON
4k.
210
852
639
533
426
373
320
266
234
213
208
202
197
oo
Оч
00
-J
OS
-J
о
OS
1Л
s
ел
ел
4k
4k,
NO
£
4k.
200
828
621
518
414
362
311
259
228
207
202
197
101
00
ON
00
■o,
On
-J
ON
ON
s
ел
ел
ел
to
ел
о
4k.
ел
4k,
О
-J
190
812
609
508
406
355
305
254
to
to
1_*J
203
198
193
188
DO
e»>
«J
00
ON
-J
ON
to
ел
■о,
Сл
to
4k.
ЧО
4k.
-о
4k,
to
-J
e»>
4ь
180
796
597
498
398
348
663
249
219
199
194
189
184
«J
NO
-J
4k.
On
40
ON
4>.
ел
NO
4k.
4k.
VO
4k.
ON
£
NO
4k.
С»)
170
784
885
490
392
343
294
245
216
196
191
186
181
-J
ON
■o,
to
ON
ON
to
ел
ел
to
4k
-J
*
4k
to
-J
to
to
NO
160
756
567
473
eo
-J
oo
e»>
284
236
803
189
184
180
.75
О
ON
ел
On
ел
On
ел
4k-
ON
4k
to
NO
■o,
to
to
oo
to
ел
e/i 4^.
О О
-о -о
4k. tO
О О
ел ел
ел х>
ел о
450 360 315
463 370 324
to to
-J -J
00 О
to to
i*> to
— ел
e*> —
О no
4k OO
OO OO
ел о
oo -о
О On
-J -J
ON —
-J ON
— -o
On On
-J Ю
ON ел
to oo
ел ел
ел -с*.
e»> no
4k.
00
4k
e»>
NO
ON
-Sk
130 125
*
£
ел
to
eu
to
ON
to
to
to —
to vo
sii
s?
I I
Ю ffi
= * I
3 1?
о
1
1 "t
It: "
1
1 . i- * ijf ,,-
My--
! -Ь-
№&№iJi£2№Ek2auL
Грузовой тариф № W-1000
PlwW
ш
».#'.-Ofij! Ч .'1' •' ■
■1 - f
J-". ?* ■'- Лм£!В
.,....■... -n™w . •
kT
1:ГТ
I'fi
т
Ma, у)-'1-".,W 'j Щг^
ш
♦ Тариф в центах в расчете на 1 cwt груза
Номер
базисной
ставки
520
540
560
Класс груза
1308
1344
1368
981
1008
1026
818
840
855
654
672
684
572
588
599
491
504
513
409
420
428
360
370
376
327
336
342
319
328
333
311
219
325
302
311
316
294
302
308
286
294
299
278
286
291
270
277
282
262
269
274
253
260
265
245
252
257
240
247
251
237
244
248
229
235
239
221
227
231
216
222
226
580
600
620
640
660
1396
1420
1448
1476
1508
1047
1065
1086
1107
1131
873
888
905
923
943
698
710
724
738
754
611
621
634
646
660
524
533
543
554
566
436
444
453
461
471
384
391
398
406
415
349
355
362
369
377
340
346
253
360
368
332
337
344
351
358
323
328
335
341
349
314
320
326
332
330
305
311
317
323
330
297
302
308
314
320
288
293
299
304
311
279
284
290
295
302
270
275
281
286
292
262
266
272
277
283
257
261
266
271
277
253
257
262
268
273
244
249
253
258
264
236
240
244
249
254
230
234
239
244
249
680
700
720
740
760
780
1532
1560
1592
1616
1640
1672
1149
1170
1194
1212
1230
1254
958
975
995
1010
1025
1045
766
780
796
808
820
836
670
683
697
707
718
732
575
585
597
606
615
627
479
488
498
505
513
523
421
429
438
444
451
460
383
390
398
404
410
418
373
380
388
394
400
408
364
371
378
384
390
397
354
361
368
374
279
387
345
351
358
364
369
376
335
341
348
354
359
366
326
332
338
343
349
355
316
322
328
333
338
345
306
312
318
323
328
334
297
302
308
313
318
324
287
293
299
303
308
314
282
287
293
297
301
307
278
283
289
293
297
303
268
273
279
283
287
293
259
263
269
273
277
282
253
257
263
267
271
276
800
825
850
875
900
925
1700
1724
1756
1784
1812
1840
1275
1293
1317
1338
1359
1380
1063
1078
1098
1115
1133
1150
850
862
878
892
906
920
744
754
768
781
793
805
638
647.
659
669
680
690
531
539
549
558
566
575
468
474
483
491
498
506
425
431
439
446
453
460
414
420
428
435
442
449
404
409
417
424
430
347
393
399
406
413
419
426
383
388
395
401
408
414
372
377
384
390
396
403
361
366
373
379
385
391
351
356
362
368
374
380
340
345
351
357
362
368
329
334
340
346
351
357
319
323
329
335
340
343
312
317
323
328
333
338
308
312
318
323
328
334
298
302
307
312
317
322
287
291
296
301
306
311
281
284
290
294
299
304
Наконец, определим общую стоимость перевозки по формуле:
Стоимость перевозки = Масса в cwt х Тариф в расчете на 1 cwt =
= 300 х 3,07 доллара = 921 доллар.
Теперь по аналогии с рассмотренным примером предлагается проанализировать ситуацию, возникшую в компании Воопе Shoe.
Ред Бун основал компанию Boone Shoe в Сент-Джозсфс, штат Миссури, в 30-е
годы. Потерпев неудачу в попытке найти работу в качестве металлурга, Ред начал шить
мокасины для себя и своих друзей, которые всегда восхищались его изделиями.
Спустя некоторое время репутация Реда как мастера по пошиву обуви укрепилась, и Ред
расширил свое производство, наняв нескольких рабочих. Фактический рост компании
пришелся на годы Второй мировой войны. В 1942 году, почти в шутку, Ред предложил
Военному департаменту выпустить 100 тысяч пар обуви для военнослужащих. К его
большому удивлению, контракт приняли, вероятно, потому что Ред отметил в своем
предложении, что в его регионе достаточно много невоеннообязанных трудовых
ресурсов (женщин и пенсионеров), которые и будут шить обувь.
Основное сырье для производства обуви — кожу, получали со скотобойни близ
Канзаса. После войны компания Boone Shoe расширила производство гражданской
обуви и сопутствующих товаров, а также продолжала снабжать военные службы
различными видами кожаной обуви. Сын Реда — Барри стал отвечать за маркетинг и
распределение продукции.
Ларри Гитман работал в фирме в качестве менеджера по хранению запасов
продукции на товарном складе, закупкам и перевозкам. После двух лет стажировки в
качестве менеджера в крупной автотранспортной компании Ларри получил должность в
компании Boone Shoe. В связи с устойчивым годовым ростом компании, равным 15%,
Барри Бун разрешил Ларри нанять себе помощника.
Помощником стал работать Стив Кнап, только что закончивший школу. Он
работал неполный рабочий день с 13.00 до 18.00 и посещал местный колледж. Стив так
быстро вник в работу, что Ларри счел возможным взять трехнедельный отпуск, свой
первый отпуск за несколько лет.
Во время отпуска Ларри его обязанности принял на себя Стив. Однажды, когда
Стив находился в офисе, зазвенел телефон, и Барри попросил Стива принять участие
в трехстороннем телефонном разговоре. Звонил Том Кук, продавец Барри,
работающий в штатах Миннесота и Висконсин.
Том начал:
— Я звоню из офиса по закупкам универмага Lawson в Грин-Бей. Сейчас они
имеют достаточный запас обуви, но их интересует закупка большой партии нашей
обуви марки "Легкий шаг" со специальными супинаторами. Они планируют пустить
эту обувь на призы, чтобы стимулировать продажи. Купить обувь они хотели бы на
условиях FOB-поставки. Через несколько минут я должен знать стоимость отправки
17 тысяч фунтов обуви с супинаторами из Сент-Джозефа в Грин-Бей.
Стив спросил:
— Они могут принять железнодорожный груз? Отправка по железной дороге стоит
дешевле и нас удовлетворяет железнодорожное обслуживание наших северных грузов.
Том ответил:
— Покупатель согласен на доставку груза по железной дороге.
В разговор включился Барри:
— Стив, вы не могли бы подобрать нужную для Тома информацию?
— Нет проблем, — сказал Стив. — Я отвечу вам через пятнадцать минут или раньше.
Вопросы
1. Предположите, что на данный груз скидки не предоставляются. Используя
табл. 6.5, 6.6 и 6.7, подсчитайте соответствующую стоимость перевозки.
2. Стив вспомнил, что он слышал, как Ларри говорил о перевозке "воздуха",
которая означает согласие отправителя оплатить перевозку груза в одном вагоне по
244
Часть II. Элементы логистической системы
Глава 7
Управление перевозками
: (ft
f ЯШ .
I
Оборудование для перевозки продуктов неузнаваемо изменилось. На верхней фотографии
показаны две большие деревянные бочки, размешенные на железнодорожной платформе, которые
«слользовали в 1865 году для перевозки нефти. На нижней фотографии показана современная
ижетерна. Табличка сбоку цистерны содержит номер телефона для бесплатного звонка в чрез-
г>ячайных обстоятельствах, связанных с перевозимым продуктом.
Фотографии любезно предоставлены компанией Union Tank Car.
Интервью ... с 40 менеджерами по перевозкам показали, что многие из них планируют
переключиться на сотрудничество с фирмой Teamster UPS, поскольку компания Big Brown
j, другие грузовые перевозчики иногда несвоевременно выполняют заказы.
— Journal of Commerce, 4 сентября 1997
Департамент наземных перевозок (Surface Transportation Board) сейчас размышляет,
стоит ли ему продлевать антитрестовскую неприкосновенность главного бюро по
установлению региональных тарифов и Национальной ассоциации автоперевозчиков/Национального
классификационного комитета. Их антитрестовская неприкосновенность истекала в конце
1998 года.
— Transport Topics, 1 сентября 1997
Ключевые термины
• Демерредж и плата за задержку (Demurrage/Detention)
• Консолидация груза (Shipment Consolidation)
• Опасные материалы (Hazardous Material)
• Определение тарифов (Rate Determination)
• Отслеживание (Tracing)
• Переадресовка (Diversion)
• Переговоры о тарифах и услугах (Rate and Service Negotiations)
• Потеря и повреждение груза (Loss and Damage)
• Реконсигнация (Reconsignment)
• Репарационные платежи (Reparations)
• Товарно-транспортная накладная, коносамент (Bill of Lading)
• Транзитные льготы (Transit Privileges)
• Ускорение перевозки (Expediting)
Цели изучения
■ Проанализировать среду, в которой осуществляется управление перевозками грузов.
■ Ознакомиться с функциями управления перевозками.
■ Определить роль переговорного процесса в управлении перевозками.
■ Изучить возможности корпоративных перевозок.
■ Узнать назначение и возможности консолидации грузов.
В настоящее время высшее руководство компаний озабочено управлением
перевозками больше, чем когда бы то ни было, поскольку транспортирование товаров
стало весьма дорогой статьей расходов. По оценкам экспертов, стоимость транспортных
услуг составляет 6% валового внутреннего продукта. Сегодня, находясь на гребне
логистических новаций, менеджер по перевозкам считается одним из основных членов
управленческой команды. Интерес высших руководителей к вопросам
транспортирования повышает также протекающая ныне реструктуризация перевозок.
Трутне оценить влияние отмены государственного регулирования транспортирования
грузов *на эволюцию функциональных обязанностей менеджера по перевозкам. Многие
правовые нормы, существовавшие до отмены регулирования, продолжают действовать.
В этом можно убедиться, наблюдая отклонения от установленных норм при проведении
переговоров. В качестве простого примера таких отклонений можно привести иски по
поводу потерь и повреждений грузов — до сих пор за потери несет ответственность грузопе-
ревозчик, если только в процессе переговоров грузоотправитель не освобождает его
частично или полностью от обязательств по возмещению ущерба от потерь.
248
Часть II. Элементы логистической системы
, При содействии Американского общества транспорта и логистики профессор
Б. Лалонд и другие ученые изучили перемены в статусе корпоративной функции
транспортирования. Они показали, что 80-е годы были периодом широкомасштабных
трансформаций функции транспортирования. Перемены затронули всю деятельность
фирмы — от исполнительного директора по перевозкам до клерка. Большинству фирм
потребовалось переопределить взаимодействие грузоотправителя с перевозчиком и
переоценить результативность долгосрочных связей как в национальном, так и в
общемировом плане. Это потребовало перехода к новым технологиям, причем не для
достижения лидерства, а просто для того, чтобы удержать свои позиции. Все эти
перемены объясняются отменой регулирования перевозок, произошедшей в 80-х годах.
Функция перевозки, которая выкристаллизовалась в конце десятилетия перемен,
совершенно отличалась от существовавшей в начале 80-х годов1.
Р. Нельсон и Д. Вуд провели исследование затрат рабочего времени, опрашивая
менеджеров по перевозкам2. На основании опроса составлено взвешенное распределение
рабочего времени по выполняемым менеджерами функциям. Количество часов, которое
все респонденты тратят на каждую функцию, суммировалось, и определялся их процент
от общего рабочего времени. Результаты распределения времени по функциям в
процентах от общего рабочего времени в 1996 году оказались следующими: переговоры по
услугам и тарифам — 20, анализ тарифов и их определение — 14, выбор перевозчиков —
13, оформление документации — 7, ускорение выполнения перевозки и отслеживание
движения груза — 7, работа с кадрами — 6, работа с перевозчиком — 5, выбор
маршрута — 5, предупреждение рекламаций — 4, консолидация груза — 4, демерредж и плата за
задержку — 2, работа с опасными грузами — 2, выписывание и проверка счетов — 1,
работа с транзитными льготами и учреждениями регулирования — меньше процента.
Респондентов опрашивали также о затратах времени на работу с людьми. Результаты
опроса по категориям собеседников следующие: потребители — 13%, поставщики —
17%, администрация— 11%, внутрифирменные сотрудники— 18%, подчиненные —
28%, сторонние поставщики — 10%, остальные — 3%. Кроме того, респонденты должны
были указать, какую часть рабочего времени они расходуют на обработку различных
видов грузов. В среднем время распределилось следующим образом: входящие грузы —
68%, выходящие грузы — 22% и перемещение материалов внутри предприятия — 10%.
В изученной выборке 1996 года обследованные фирмы обработали около 12 250
входящих грузов, 36 тысяч выходящих грузов и 2650 грузов внутри предприятия. Двенадцать
респондентов провели свыше 100 тысяч операций по отправлению грузов, а пятеро —
свыше 100 тысяч операций по получению грузов. Один респондент провел больше 100
тысяч операций по перемещению грузов внутри предприятия.
Функции транспортных подразделений были компьютеризированы в последнюю
очередь, в основном из-за сложностей с тарифными ставками. В настоящее время
крупные перевозчики либо размещают тарифную информацию на сетевых
компьютерах, к которым через Internet имеют доступ грузоотправители, либо рассылают ее на
компакт-дисках для персонального компьютера (см. главу 6). Для менеджеров по
перевозкам существуют сотни специализированных компьютерных программ. Кроме
того, они могут использовать возможности таких программ, как Lotus 1-2-3. Авторы
статьи в одном коммерческом журнале описывают, как фирма Ray-О-Vac
использовала программу Lotus для выполнения тринадцати функции, включая следующие.
1. Определение скидок, предоставляемых клиенту, который комплектует груз.
2. Подача исковых заявлений.
' Bernard J. LaLonde, James M. Masters, Arnold В. Maltz, Lisa R. Williams, The Evolution, Status and
Future of the Corporate Transportation Function (Columbus: Ohio Slate University, 1991), p. 3—4.
2 Richard S. Nelson, Donald F. Wood, "The Traffic manager: How Is He (or She) Doing Today?", in
Proceedings of the 35th Annual Meeting of the Transportation Research Forum, 1997, p. 155—173.
Глава 7. Управление перевозками
249
3. Мониторинг экспортно-импортных перевозок.
4. Учет и отслеживание движения поддонов.
5. Анализ расхода топлива.
6. Хранение используемых LTL-ставок в соответствии с почтовыми индексами (ZIP).
7. Хранение используемых объемных нормативов.
Кроме того, можно отследить движение грузов между предприятиями,
распределительными центрами и потребителями. И наконец, можно с помощью текстового
редактора подготавливать письма перевозчикам с указанием предпочитаемых фирмой
Ray-О-Vac маршрутов3.
В последующих разделах этой главы обсуждаются основные обязанности
современного экспедиционно-транспортного отдела. Однако предварительно следует отметить,
что менеджеры по перевозкам принимают участие в различных операциях фирмы. Они
помогают маркетологам устанавливать грузовые тарифы для заинтересованных сторон,
предлагая скидки, величина которых определяется экономией транспортных расходов.
Кроме того, они выбирают перевозчиков и маршруты транспортирования, надежные в
плане доставки товара. Менеджеры по перевозкам помогают сотрудникам
производственного подразделения советами при упаковке и обращении с отправляемыми товарами
и обеспечивают предоставление адекватных транспортных средств. На рис. 7.1 показан
небольшой, принадлежащий грузоотправителю, маневровый локомотив, используемый
для передвижения вагонов по территории главного промышленного комплекса.
^. щ
•air-1?* _J »-. и
.■» -ГГ.*--
WKESiiK НС "v?."
■{;\ttmw:
■ J-!a;i. ц- ■ -■■ ; ия, .да
t Г
^п,^;>^
■ " ^ a, ft •_..,>..- -" Si3S*- s ,'••^Г■
*,-^W£-,'-*'!S 3.=*^ ' fei^ Wir
■I1-":
use* 'te* -,:'!'%^" -• "i"?" ^-/* is?*' - s,' .„ *..</**?£& *r «s
-"Ч* Ь-.)---»._«4*
Рис. 7.1. Принадлежащий грузоотправителю маневровый локомотив ставит под загрузку
железнодорожную цистерну на большом заводе по производству рафинированного соевого масла
Источник. Любезно предоставлено компанией Union Tank Car.
Менеджеры по перевозкам содействуют процессу отправки грузов, давая указания об
отправке и маршрутизации грузов, предоставляя услуги при составлении транспортных
документов и оказывая помощь в консолидации грузов. И наконец, они помогают осуществлять
закупки обдуманными советами о том, как проконтролировать издержки и качество
прибывающих грузов, а также оценить потери или задержки при поступлении важных продуктов4.
3 Distribution, February 1988, p. 44.
4 Leon W. Morse, Practical Handbook of Industrial Traffic Management, 7* ed. (Washington, DC:
Traffic Service Corp., 1987), p. 415-416.
250
Часть II. Элементы логистической системы
В настоящее время многие компании для управления фирмой и всеми ее
подразделениями руководствуются четко сформулированными целями. При проведении
своих опросов Р. Нельсон и Б. Вуд просили менеджеров по поставкам предоставить
письменное изложение объявленных целей своей деятельности. Ниже приводятся две
полученные ими формулировки целей.
При минимальных издержках обеспечить такое качество перевозок, которое будет
соответствовать сервисным требованиям корпорации, и осуществлять техническое
обеспечение движения исходных материалов, комплектующих и готовой продукции.
Цель экспедиционно-транспортного отдела состоит в том, чтобы обеспечить
поступление на завод или к потребителю всех материалов (сырья и комплектующих) в нужное
время и в надлежащем состоянии. Нашей обязанностью является максимальное
удовлетворение потребностей внешних и внутренних клиентов, благодаря рациональным и
эффективным транспортным маршрутам, управлению перевозками и информацией, а также
своевременной обработке срочных запросов. Отдел должен стремиться к полному
удовлетворению нужд потребителей, повышая эффективность операций, которые ведут к
улучшению качества обслуживания при более низких общих издержках компании.
При наличии таких целей менеджер по перевозкам знает, что он несет
ответственность за многие ключевые процессы, протекающие в цепи поставок.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТАРИФОВ И ПРОВЕДЕНИЕ ПЕРЕГОВОРОВ
Глава 6 посвящена публикуемым транспортным тарифам грузовых перевозчиков. С
точки зрения транспортного отдела деятельность менеджеров, связанную с тарифами,
можно разделить на четыре вида. Эти виды деятельности взаимосвязаны, поскольку
все они имеют дело с тарифами для одной и той же категории товаров и каждый вид
деятельности менеджера нацелен на выбор самой низкой действующей тарифной
ставки. Перечислим эти виды деятельности.
1. Поиск публикуемых тарифных ставок.
2. Работа с учреждениями по классификации грузовых перевозчиков, издающими
новые, обычно более щадяшие классификации грузов, доступные для всех
грузоотправителей с идентичными продуктами.
3. Проведение переговоров с конкретным грузовым перевозчиком по установлению
контрактной тарифной ставки, приемлемой для большинства видов продукции
грузоотправителя.
4. Представление дел в органах регулирования, имеющих определенную юрисдикцию.
Определение тарифов
Определение тарифов — очень важная задача каждого менеджера по перевозкам.
Несмотря на то, что грузовой перевозчик наделен правовыми полномочиями для
установления тарифов, процесс определения тарифов остается сложным и обычно
открывает широкое поле для толкований и интерпретаций.
В большинстве случаев среди публикуемых тарифных справочников можно найти
много подходящих действующих ставок. Если представителю грузового перевозчика
предоставить право самому подбирать тарифную ставку, то, так как у него нет стимулов
для изучения тарифов с целью поиска самых низких действующих ставок, он предложит
тариф, который легче всего найти. В промышленности долгое время применяли
эмпирическое правило, согласно которому грузовой перевозчик назначал "соответствующую"
плату за провоз в среднем на 10% выше, чем самая низкая установленная законом
действующая ставка В табл. 7.1 приведена страница из тарифного справочника порта в
Хьюстоне, на которой указана плата за погрузку-разгрузку и портовый сбор.
Глава 7. Управление перевозками
251
содержащем
«И. Ш
.ifaAMfaf'i^
ПОРТ ХЬЮСТОНА
ТАРИФ №8
4^ГЖ*Шй£-
РАЗДЕЛ ПЯТЫЙ
Шестидесятая редакция, стр. 87
ПАРАГРАФ 65
ПОГРУЗКА, РАЗГРУЗКА И ПОРТОВЫЕ СБОРЫ
Полная плата за погрузочно-разгрузочные работы выражается в центах за
1 cwt и применяется ко всем типам грузов по фактической массе, если нет
специальной оговорки. Полная сумма портового сбора выражается в центах в
расчете на груз, равный 20 cwt, и применяется ко всем типам грузов по
фактической массе, если нет специальной оговорки
НАИМЕНОВАНИЕ ТОВАРА
Транспортные средства, машины
(самоходные), автомобили, грузовики,
трейлеры, вспомогательные
транспортные средства, военные транспортные
средства, сельскохозяйственные
машины (тракторы, комбайны и т.д.)
Управляемое оборудование для
наземных перевозок
Грузоподъемное оборудование для
перевозок
Части разобранной машины,
запасные детали
Исключение 1 (Управляемое
оборудование для перевозок)
♦ Минимальная пошлина — $37,80
♦ Максимальная пошлина — $ 162,00
Исключение 1 (только портовый сбор)
♦ Сельскохозяйственные машины
Исключение 2 (только портовый сбор)
♦ Бывшие в употреблении грейдеры и
машины для ремонта и
строительства дорог, возвращаемые в США
Примечание. Агрегаты, состоящие из
транспортных средств, дополненных или
оборудованных приспособлениями,
аппаратурой или приборами, должны
тарифицироваться как указано выше
Сервисный сбор, равный $35,00,
применяют к импортируемым или
экспортируемым транспортным средствам: за
заправку (при необходимости) горючим
или водой (или слива их) или за зарядку
или перезарядку аккумуляторов
Погрузка или
разгрузка, кроме специально
оговоренных случаев
51
122
99
ПОРТОВЫЙ СБОР:
экспорт-импорт,
межбереговой, каботажный и береговой
(1)429
(1)429
(1)310
(1)220
(1) 220
НОМЕР
СТАТЬИ
867А
867В
867С
867D
867Е
Опубликовано 24 ноября 1993 года
Действительно по 1 января 1994 года
Источник. Любезно предоставлено руководством морского порта в Хьюстоне.
252
Часть II. Элементы логистической систем!
Обращаем внимание, что эта конкретная страница пересматривалась уже 60 раз.
Из этого следует, что менеджер по перевозкам должен изучить много тарифных
справочников, чтобы найти самые низкие тарифы. Некоторые тарифные справочники
издаются на бумаге, но большинство — в электронном виде.
Тарифная классификация грузов
Вспомните из главы 6, что тарифная классификация грузов связана с погрузочно-
разгрузочными характеристиками грузов (т.е. удобством их обработки), а класс груза
является одним из факторов, определяющих плату за провоз. Класс грузу
окончательно устанавливают на переговорах при заключении контракта между
грузоотправителем и грузоперевозчиком. Но перед этим менеджеры по перевозкам обращаются в
бюро тарифной классификации, которые представляют интересы грузоперевозчиков и
защищены от антитрестовского судебного преследования, чтобы определить класс
конкретного товара или понизить классы некоторых грузов. При этом
грузоотправители вынуждены бороться против попыток грузоперевозчиков повысить класс груза.
Приведем пример такого противоборства. В начале 1994 года встал вопрос об
определении класса на груз фонариков на батарейках.
Фонарики в ящиках без батареек относятся к классу 100 по L TL-ставке или к классу 55
по TL-ставке с минимальной массой 200 cwt. Фонарики, полностью укомплектованные
батарейками, относят к классу 70 по LTL-ставке или к классу 45 по TL-ставке с
минимальной массой 240 cwf.
Поскольку в бюро тарифной классификации грузов посчитали, что фонарики без
батареек слишком легкие в том смысле, что полностью зафуженный фузовик не в полной
мере использует свою фузоподъемность, было предложено присвоить класс 150 по LTL-
ставке и 55 по TL-ставке, т.е. повысить класс фуза на 50 и 82% соответственно.
Классификационный комитет утверждал, что плотность фуза фонариков без батареек
составляет 6,9 фунта на кубический фут. А расчеты фузоотправителей показывали, что
плотность находится в диапазоне от 10,5 до 11,3 фунта на кубический фут.
В табл. 7.2 приведено представление для слушания дела в Национальном комитете
классификации фузов автоперевозчиков по изменениям в классификации свеч
зажигания. В представлении вначале приводится описание действующего класса товара, а
затем предложения по изменениям. Обратите внимание, что самым важным фактором
является плотность фуза.
В табл. 7.3 показана заполненная ведомость заявителя, представленная для
утверждения в Комитет классификации грузов.
Глава 7. Управление перевозками
253
ПРЕДЛОЖЕНО ИЗМЕНИТЬ:
В ДЕЙСТВУЮЩЕМ КЛАССИФИКАТОРЕ (Указываются номера и шифры товара по классификатору Комитета и суть
подлежащих рассмотрению изменений классов товара)
Шифр
177080
Sub 1
Sub 2
ОПИСАНИЕ
ДЕЙСТВУЮЩАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ
Свечи зажигания, N01, в коробках
Упаковка в кардную ленту, блистерная и кожаная упаковка
Другая упаковка, отличная от упаковки в кардную ленту,
блистерной и кожаной упаковки
ПРЕДЛАГАЕТСЯ УСТАНОВИТЬ (Описание, классы и минимальную массу -
гают установить в Классификаторе)
Шифр
177080
Sub 1
Sub 2
>Sub3
>Sub4
НОВИЗНА
ОПИСАНИЕ
ПРЕДЛАГАЕТСЯ
Свечи зажигания, N01, в коробках
Упаковка в кардную ленту, блистерная и кожаная упаковка
Другая упаковка, отличная от упаковки в кардную ленту,
блистерной и кожаной упаковки
Плотность меньше, чем 30 фунтов на кубический фуг; или
фактическая стоимость, превышающая $6,00 за фунт; или
при отсутствии сведений о плотности или стоимости на
момент отправки
Плотность в фунтах на кубический фуг, равная 30 и выше,
или фактическая стоимость, не превышающая $6,00 за
фунт; см. Примечание в пункте НОВИЗНА
ПРИМЕЧАНИЕ. Грузоотправитель должен подтвердить в
заказах на перевозку и товарно-транспортных накладных
на момент отправки груза, что плотность равна 30 фунтов
на кубический фут или выше и что фактическая стоимость
не превышает $6,00 за фунт
LTL
100
85
TL
55
45
- MW, указывают точно так
LTL
100
85
70
TL
55
45
37,5
MW
24
30
, как их предла-
MW
24
30
36
ОБОСНОВАНИЕ: Предлагаемые изменения обусловлены и оправданы плотностью, стоимостью 1 фунта и легкостью
обработки вышеперечисленных товаров.
По любым вопросам, касающимся надлежащего заполнения этой формы или
технической поддержки, просьба обращаться по телефону (703) 838-1869.
Источник. Напечатано с разрешения National Motor Freight Traffic Association, Inc.
254
Часть II. Элементы логистической системы
^А^А'^Л i<uI>Au j:*«I'j "ЛГл!,
ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
I. ПЛОТНОСТЬ
(Пожалуйста, при вычислении плотности исходите из внешних размеров груза и
учитывайте массу товара при отгрузке вместе с упаковкой.)
Модель
Описание упаковки
Длина
Ширина
Высота Масса
Плотность*
Свечи зажи- Упакованы по отдельности, затем 38" 38" 42" 1280 Н 36,5
тания (в ко- упакованы в картонные коробки по
робке) 10, затем упакованы в картонные
коробки по 100. Отгрузка в
коробках на полозьях
* Чтобы определить плотность (в фунтах на кубический фут), необходимо сначала найти
объем, перемножив длину, ширину и высоту товара в транспортной упаковке. При
вычислении объема в кубических дюймах, разделите результат на 1728, чтобы перейти к
кубическим футам. Затем разделите массу на полученный объем в кубических футах. Чтобы
определить пространство, занимаемое барабаном, ведром или другим контейнером
цилиндрической формы, возведите в квадрат наибольший диаметр и умножьте полученное число
на высоту или длину. Если упаковка имеет неправильную форму, используйте для расчеты
наибольшие размеры, включая все проекции.
II. ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
1) Заявите стоимость в расчете на одну упаковку.
Пожалуйста, вычисляйте стоимость в соответствии с записанной ПЛОТНОСТЬЮ.)
Модель
Описание упаковки
Масса
Сумма
в долл.
Стоимость в долл.
в расчете на фунт
Свечи зажи- Упакованы по отдельности, затем упакованы в
гания (в ко- картонные коробки по 10, затем упакованы в
робке) картонные коробки по 100. Отгрузка в коробках
на салазках
1280 it
7200
5,63
2) Требует ли товар температурного контроля? НЕТ .
3) Является ли товар объектом контроля со стороны Министерства транспорта США как опасный материал? ДА ,
НЕТ хх . Если да, то какое описание товара НМТ необходимо и какая должна быть транспортная маркировка?
4) Есть ли у товара выступающие края? НЕТ .
5) Товар представляет собой жидкость: НЕТ . сыпучее вещество: НЕТ , пасту: НЕТ .
6) Исковый опыт (с автотранспортным перевозчиком общего пользования)
a) Количество исков (за год) НИ ОДНОГО .
b) Сумма исков в долларах . Оплаченная сумма
c) Общее число выполненных поставок (за год)
d) Общая сумма оплаченного груза (за год) .
в) Иски, исходившие от грузоперевозчика грузополучателя .
f) Если представленной информации достаточно, пожалуйста, укажите процент исков по:
потерям , повреждениям
Глава 7. Управление перевозками
255
III. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ
1) Груз на поддонах? Да хх . Нет . Если да, то эти поддоны—унифицированные? Да _хх_. Нет
2) Требует ли груз больше одного человека для выполнения погрузочно-разгрузочных работ? Да . Нет _хх_.
3) Можно ли для упакованного груза использовать механизированное погрузочно-разгрузочное оборудование? Да
хх . Нет . Если да, то какого типа? Штабелер или вильчатый погрузчик .
4) Требует ли груз особого обращения при выполнении погрузочно-разгрузочных работ? Да . Нет _хх_. Если да,
то, пожалуйста, объясните, на что именно следует обратить внимание.
5) Есть ли на товаросопроводительных документах другие инструкции по обращению или знаки предосторожности?
Да _. Нет _хх_. Если, да, то, пожалуйста, опишите их:
VI. РАЗМЕЩАЕМОГО ГРУЗА
1) Форма груза. В собранном виде (SU) хх . В разобранном виде (KD) _. В разобранном виде: плоская ,
сложенная , плоская сложенная , вложение одного предмета в другой , твердый груз, вложенный один в другой
(см. определение ниже).
2) Можно ли товар связывать для отправки? Да хх . Нет _. Если да, то до какой высоты? Двойной .
3) Если упаковка имеет форму, отличную от квадратной, прямоугольной или цилиндрической, то, пожалуйста,
приложите чертеж или фотографию.
4) Все ли проекции или объем товара охвачены упаковкой? НЕТ .
5) Если товар колесный, то остается ли он таким во время перевозки? Да _. Нет хх .
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ФОРМ ОТПРАВКИ ГРУЗА
Эти определения вытекают из правила 110, разделов 2 и 13 Национальной классификации грузов автоперевозчиков
и предназначаются для тарифной классификации.
"В собранном виде" (Set Up — SU) означает, что изделие находится в собранном состоянии или в несобранном, в
сложенном виде или в рулоне, но не соответствует определениям: "В разобранном виде", "В разобранном виде,
плоский", "В сложенном виде", "В сложенном виде, плоский".
"В разобранном виде" (Knocked Down — KD) означает, что изделие разбирается на части и отправляется либо
сложенным, либо в рулоне таким образом, чтобы уменьшить его объем по крайней мере на 33% (на одну треть) от
объема, который оно занимало бы, находясь в установленном или собранном виде.
"В разобранном виде, плоский" (Knocked Down Rat — KD Flat) означает, что изделие разбирается на части и
отправляется либо сложенным, либо в рулоне таким образом, чтобы уменьшить его объем, по крайней мере, на 66%
(на две трети) от объема, который оно занимало бы, находясь в установленном или собранном виде.
"В сложенном виде" (Folded) означает, что изделие складывается таким образом, чтобы уменьшить его объем по
крайней мере на 33% (на одну треть) от объема, который оно занимало бы, находясь в несложенном виде.
"В сложенном виде, плоский" (Folded Flat) означает, что изделие складывается таким образом, чтобы уменьшить его
объем по крайней мере на 66% (на две трети) от объема, который оно занимало бы, находясь в несложенном виде.
"Вложение одного предмета в другой" (Nested) означает, что три или больше изделий разного размера
упаковывают вместе так, что меньший вкладывают в больший по размеру, либо три или больше изделий одинакового
размера упаковывают вместе так, что каждое предыдущее изделие вкладывают в последующее, и при этом верхнее
изделие не должно выглядывать из-под нижнего изделия больше, чем на одну треть его высоты.
"Твердый груз, вложенный один в другой" (Nested Solid) означает, что три или больше изделий одинакового
размера упаковывают вместе так, что внешняя поверхность изделия, находящегося сверху, контактирует с внутренней
поверхностью изделия, находящегося под ним (снизу), и каждое верхнее изделие оставляет открытой часть
поверхности находящееся под ним изделия длиной не более чем четверть дюйма.
Источник. Напечатано с разрешения National Motor Freight Traffic Association, Inc.
256 Часть II. Элементы логистической системы
Переговоры по установлению тарифов
и оказанию транспортных услуг
Перед заключением контракта грузоотправителя с перевозчиком между ними ведутся
переговоры по установлению тарифных ставок и оказанию транспортных услуг. В 1978 году
Комиссия по торговле между штатами (Interstate Commerce Commission — ICC)
разрешила железной дороге заключать договоры с грузоотправителями. Эта мера помогла
железной дороге в перевозке грузов стать более конкурентоспособной по сравнению с
автотранспортными перевозчиками. Однако, из-за правовых проблем, законность
железнодорожных контрактов оставалась под вопросом вплоть до 1980 года, когда они были
легализованы Законом о железнодорожном транспорте. Ниже, в качестве примера,
приведено краткое изложение некоторых положений соглашения, заключенного между
двумя отделениями железной дороги и корпорацией General Foods.
В соответствии с договором с Чикагским и Северо-западным отделениями железной
дороги о перевозке бакалейных товаров из Норт-Лейк, штат Иллинойс, восьми
грузополучателям в регионе Сент-Луиса, грузоотправитель согласен оплачивать железной дороге
дополнительную сумму (от 117 до 159 долларов за один вагон) в том случае, если вагон
поступает точно по графику.
По договору с железной дорогой Санта-Фе относительно доставки бакалейных товаров,
перевозимых в трейлерах на железнодорожных платформах из Хьюстона в Чикаго,
грузоотправитель согласился отправлять ежегодно минимум 3 тыс. тонн грузов. В дальнейшем
грузоотправитель дал согласие оплачивать дополнительно 75 долларов за каждый трейлер
в случае, если 90% трейлеров или больше будет доставлено железной дорогой к месту
назначения не более чем за 96 часов. Железная дорога согласна предоставить нужное
количество трейлеров, необходимых для перевозки 3 тыс. тонн грузов в год.
Эти положения контракта иллюстрируют различные аспекты сервиса, которые
важны для грузоотправителя и являются предметом для переговоров. Важно также то,
что грузоотправители согласны дополнительно оплачивать повышение качества услуг,
оказываемых железной дорогой. После заключения контракта ответственность за
отправку груза и мониторинг транспортировки фирмой-перевозчиком ложится на
менеджера по перевозкам фирмы-грузоотправителя.
В упоминавшемся опросе Нельсона—Вуда менеджерам был задан также вопрос:
"Устанавливаете ли вы какие-либо конкретные нормы для перевозчиков, которые вас
обслуживают?" Почти все ответили: "Да". Следующий вопрос звучал так: "Если да, то
как их можно осуществлять и контролировать?" Многие респонденты указали на
использование электронного обмена данными в виде, который после обобщения
представляет следующий перечень.
• "Ежемесячные отчеты".
• "Квартальные отчеты с годовыми денежными штрафами".
• "Внеплановые отчеты".
• "Отчеты перевозчика".
• "Начеты за опоздания или неприбытие; кредитование виновником дней
задержки".
• "Жалобы потребителей".
• "Слежение за грузом сопровождающими лицами".
• "Введение испытательного срока для перевозчика продолжительностью от 2 до
6 недель, если 98% поставок не осуществляется вовремя".
Глава 7. Управление перевозками
257
Практика JIT-поставок уменьшает время транзита и улучшает "своевременность"
выполнения поставок. Раньше менеджер по перевозкам ожидал прибытия
специализированных железнодорожных вагонов, которые прибывали в течение 2—3 дней. В
последнее время перевозчики стали более дисциплинированными. Респонденты из
опроса Нельсона—Вуда сообщили, что среднее время их "окон" доставки должно быть
около 4 часов. Правда, по результатам опроса, среднее значение окна оказалось
равным почти 11 часам, но это увеличение произошло за счет одного респондента,
работающего в лесной промышленности и имеющего окно доставки, равное 5 дням. Он
заявил: "Нам необходимо, чтобы железная дорога доставляла груз в определенный
день ±24 часа. Они этого никогда не делают".
После отмены регулирования перевозок появилось много статей и перечней
контрольных вопросов, нацеленных на то, чтобы помочь проводить переговоры обеим сторонам —
грузоотправителю и перевозчику. Один из таких перечней содержал следующие пункты в
порядке их значимости: продолжительность контракта, срок окончания контракта,
пересмотр и возобновление контракта, уровень транспортных услуг, транспортная страховка,
время реализации заказа, отказ от условий контракта, время задержки, виды перевозимых
товаров и продуктов, условия предъявления исков по потерям и повреждениям, график
уплаты тарифов и сборов, объем транспортных работ, процедуры выписки счетов, выбор
транспортного средства, необходимость уведомления перевозчика, конфиденциальность
контракта, арбитражные операции, аудиторские операции, использование поддонов,
гарантия доставки, корректировка тарифных ставок и обоснований платежей6.
Ниже приведен пример заключения фирмой Nabisco контракта на перевозку груза
воздушным транспортом. Фирма тратила огромные суммы на перевозку своей
продукции. Затраты на перевозки воздушным транспортом (большей частью рекламной
продукции) было трудно подсчитать. Проведя небольшое исследование, фирма Nabisco
определила, что она ежегодно тратит на воздушные перевозки от 2 до 4 миллионов
долларов. Поэтому было принято решение заключить контракт с двумя воздушными
транспортными агентствами: с одним для перевозки корреспонденции, с другим —
для перевозки грузов. После консультации с региональными должностными лицами
была составлена следующая спецификация для воздушных перевозчиков.
1. Доступность услуг в течение 24 часов в сутки, 365 дней в году.
2. Наличие услуг перевозчика и сервисных представителей во всех городах, где
компания Nabisco имела офисы.
3. Дифференциация обслуживания, т.е. более низкие ставки для менее срочных
грузов во вторую, третью, четвертую утренние поставки.
4. Наличие тарифов на сквозную доставку товаров.
5. Наличие тарифов на перевозку крупногабаритной продукции (часть рекламной
продукции компании Nabisco имела завышенные размеры).
6. Ответственность за потери и повреждения должна составлять не меньше 9,07 доллара
на фунт груза.
7. Грузовое пространство должно быть с контролируемым температурным режимом.
8. Наличие службы слежения.
9. Наличие службы подтверждения доставки.
10. Возможность электронной отчетности.
11. Возможность электронного обмена данными.
12. Отчетность по истечении каждого месяца о структуре перевозок компании Nabisco.
6 Jack Barry, "Negotiation-Application", Council of Logistics Management Fall 1987 Annual Conference
Proceedings, vol. 2 (Oak BrooK, IL: CLM, 1987), p. 20.
258
Часть II. Элементы логистической системы
В соответствии с требованиями этой спецификации по почте были разосланы
вопросники и объемные буклеты с ретроспективными данными о перевозках грузов
компании Nabisco воздушным транспортом. Вопросник предназначался для
определения преимуществ и недостатков грузовых перевозчиков. После получения и анализа
ответов компания попросила семь грузовых перевозчиков прислать представителей.
Из этих семи перевозчиков были отобраны два — компания по воздушным экспресс-
перевозкам и транспортно-экспедиционное агентство. "Главными приоритетами
стали: на первом месте — сервис, на втором — цена"7.
Как уже отмечалось, одним из важных изменений в логистическом мышлении стало
проявление интереса к долгосрочным взаимным связям поставщиков с потребителями.
Заключение контрактов с грузовыми перевозчиками — один из путей установления
таких связей, хотя контракты могут заключаться не только на перевозку товаров. В
качестве примера можно привести пятилетнее соглашение между железной дорогой Norfolk
Southern Railroad и компанией Ford Motor об обеспечении распределения автомобилей из
.Меридианы, штат Миссисипи. Norfolk Southern Railroad взяла на себя обязательства
доставлять автомобили моделей Ford, Lincoln и Mercury прямо со сборочных заводов
непосредственно дилерам в Миссисипи, Флориде, Алабаме и Луизиане. Для обеспечения
перевозок Norfolk Southern Railroad построила товарный склад, который разместился на
площадке в 17 акров. Железная дорога заключила также контракт на доставку
автомобилей из Меридиана дилерам с Motor Convoy, компанией по перевозке готовых
автомобилей на специальных грузовиках; при этом компания Ford Motor имела дело только с
железной дорогой. При управлении этими перевозками использовались две специальные
компьютерные программы. Одна осуществляла текущий контроль, отслеживая
повреждения на новых автомобилях и информируя об этом водителей грузовиков,
транспортирующих готовые автомобили. Другая программа заблаговременно предоставляла
перевозчику автомобилей информацию о грузе, необходимую для планирования рейсов
грузовиков к дилерам. Кроме того, у железной дороги был подрядчик, который перегружал
автомобили из железнодорожных вагонов в грузовики для перевозки готовых
автомобилей. "Подрядчик по разгрузке имеет распечатанные на принтере данные, высылаемые
гму компанией Ford, еще до того как транспортные средства поступят в Меридиан. Он
заранее определяет, как разместить прибывающие автомобили"8.
С отменой регулирования грузовые перевозчики в значительной степени утратили свою
неприкосновенность, предусмотренную антитрестовскими законами. Поэтому до начала
эереговоров сторонам, участвующим в их проведении, необходимо это учитывать.
Еще одним важным пунктом соглашения, который отдел перевозок должен обсуж-
зать во время переговоров, является договоренность о среднем весе. Она должна
предусматриваться в тех случаях, когда регулярно отгружаются различные товары
разными партиями. Договоренность о среднем весе позволяет исключить взвешивание
каждый раз после загрузки транспортного средства.
Органы регулирования тарифов
Некоторые транспортные тарифы до сих пор утверждаются органами регулирова-
гзм тарифов. В случае необходимости использования таких тарифов менеджер по
перевозкам участвует в квазисудебных слушаниях органа регулирования, где он пред-
гтавляет интересы компании. Например, если пользователи железнодорожного
трансторта зависят от услуг единственной железной дороги, то они становятся
"пленниками" грузоперевозчика. В таких случаях интересы грузополучателей защищает Комис-
" June S. Bishof, комментарии на национальном форуме (National Forum) компании Air Cargo, Inc.,
Oakland, CA, July 30, 1987.
" Статья Norfolk Southern in Modern Railroads 1988 Golden Freight Car, предоставленная на конкурс.
Глава 7. Управление перевозками
259
сия по торговле между штатами. Основанная в 1994 году, эта Комиссия оценивает
давление, оказываемое автономной железной дорогой на клиента, сравнивая с
гипотетической второй железной дорогой, которая могла бы составить конкуренцию
действующей дороге. На основании такого сравнения Комиссия оценивает стоимость
транспортных услуг потребителям угля, использующих только железную дорогу9.
В ситуациях, подобных только что описанной, проблемы транспортных тарифов
могут оказаться не такими очевидными. Поэтому важно понять, что в таких случаях
от менеджера по перевозкам ожидают действий в правовом поле, а это далеко не
всегда имеет место на практике. В опросе Нельсона—Вуда только девять респондентов
указали, что они принимали участие в слушаниях, проводимых органами
регулирования, после отмены регулирования тарифов автотранспортных перевозчиков.
Созданы и продолжают существовать следующие органы тарифного
регулирования: Департамент США по торговле во внешних свободных зонах (U.S. Department of
Commerce Foreign Trade Zone Board), Комитет Министерства транспорта по
регулированию работ с опасными материалами (Department of Transportation committee working
on hazardous material regulations) и Подкомитет по слушаниям Палаты представителей
(House of Representatives subcommittee hearing).
ВЫБОР ПЕРЕВОЗЧИКА
Выбор вида транспортного средства, а затем конкретного перевозчика является
главной прерогативой транспортного отдела компании и, в первую очередь,
менеджера по перевозкам. Вместе с тем, во многих корпорациях решение об использовании
более дорогих видов транспорта (например, воздушного транспорта) принимает
высшее руководство. К тому же нужно учитывать, что часто выбор вида транспорта
предопределен первоначальным решением о размещении производственных мощностей,
поскольку оно принимается, прежде всего, исходя из выбора транспортных средств.
Например, традиционно местом для товарного склада часто является пункт, из
которого дешевле всего отправлять грузы как по железной дороге, так и автотранспортом.
Профессора Гарланд Чоу и Ричард Пойст исследовали влияние качества
транспортного обслуживания на выбор перевозчика. Они обнаружили, что на выбор перевозчика
влияют 22 основных фактора. Десять самых важных из них следующие: тарифы или
издержки доставки "от двери до двери", статистика потерь и повреждений при
транспортировании груза, статистика претензий, соблюдение сроков доставки, опыт ведения
переговоров по изменению тарифных ставок, слежение за грузом, время доставки "от
двери до двери", качество обслуживания при развозке и доставке груза малыми партиями,
наличие единой цепочки обслуживания и наличие надлежащего оборудования10.
Другими факторами, связанными с обслуживанием и которые будут обсуждаться в этой главе
позже, являлись: возможность ускорения выполнения перевозки груза (по значению
этот фактор стоит на 11-м месте), транзитные льготы (на 16-м) и переадресовка-
реконсигнация (на 17-м). Проведенный профессором М. Мак-Гиннисом анализ ряда
работ, касающихся выбора вида транспортирования груза, позволил ему сделать вывод,
что качеству обслуживания придается большее значение, чем стоимости11.
Проведенное в 1990 году обследование небольших производственных фирм
показало, что возможность развозки груза мелкими партиями для них очень важна как
9 Journal of Commerce, October 25, 1994, p. 3B.
10 Garland Chow, Richard F. Poist, "The Measurement of Quality of Service and the Transportation
Purchase Decision", Logistics and Transportation Review, January 1984, p. 29.
" Michael A.M. McGinnis, "The relative Importance of Cost and Service in Freight Transportation Choice:
Before and After Deregulation'', Transportation Journal, Fall 1990, p. 12—19.
260
Часть II. Элементы логистической системы
критерий выбора автотранспортного перевозчика12. Это, вероятно, отражает
индифферентное и ненадлежащее выполнение своих обязанностей некоторыми
автоперевозчиками при доставке очень малых объемов груза.
Клиенты грузового транспорта каждый по своему оценивает значимость факторов
обслуживания. Мишель Джонсон, менеджер по транспортированию отделения Delco
Кету компании General Motors, составил свой перечень факторов и предложил так
распределить их значимость.
1. Географическое покрытие фирмы-перевозчика — 0,5.
2. Маркетинговые усилия перевозчика — 0,4.
3. Совершенство транзитных перевозок — 1,8.
4. Наличие и чистота оборудования — 1,1.
5. Обслуживание клиента (наличие компьютерной связи грузоотправитель-
перевозчик, отчеты о состоянии груза и т.д.) — 1,4.
6. Ценообразование — 1,4.
7. Точность и своевременность выписки счетов — 1,2.
8. Обработка претензий по потерям и повреждениям — 1,2.
9. Финансовая стабильность перевозчика — 1,0.
Каждый фактор можно оценивать по десятибалльной шкале, при этом общая
сумма баллов по всем факторам должна быть равна 10. М. Джонсон полагает, что именно
служащие, имеющие непосредственный контакт с перевозчиком, должны выполнять
такую оценку, а оценочные листы следовало бы предъявлять перевозчику13.
КОРПОРАТИВНАЯ ТРАНСПОР!ИРОВКА
В рамках национальной логистики термин корпоративная транспортировка используют в
случаях, когда фирмы владеют и оперируют собственными грузовиками, железнодорож-
яыми вагонами, баржами, кораблями и самолетами. У корпорации Weyerhauser есть фили-
li который управляет семью кораблями. Эти корабли в основном перевозят грузы корпо-
эшии, но в периоды затишья могут перевозить грузы других фирм. На рис. 7.2 показан
пример реестра оборудования частного перевозчика, обладающего собственными
железнодорожными цистернами, которые сдаются в аренду или субаренду, поскольку потребность
дармы в таком виде специализированного оборудования непостоянна.
Менеджеры по перевозкам, которых не устраивает ненадлежащее обслуживание
некоторых грузов, стремятся иметь собственный транспорт. Большинство фирм используют
«большие грузовики и фургоны для перевозок внутри предприятий, для поездок на почту
# ш аэропорт (обычно такие поездки находятся в ведении менеджера по перевозкам).
- Kenneth R. Evans, Howard D. Feldman, Jerry Foster, "Purchasing Motor Carrier Service: An Investiga-
шм of the Criteria Used by Small Manufacturing Firms", Journal of Small Business Management, Janu-
in 1990, p. 39-47.
-' Michoel L. Johnston, "Do your Carriers Measure Up", Handling & Shipping Management, June 1986,
r yf Баллы умножают на факторы зночимости, при этом максимальное значение равно 100.
'тала 7. Управление перевозками
261
hnptipvH
Перечень железнодорожных вагонов, доступных для субаренды
Публикуется компанией Union Tank Car из Marmon Group of Companies
Восток
7lAK*$e«et
CtWwO.CT 06830
Ш»Ю1*Ю0
Центр
206 Мин 0* 0o»
риямоаии&ио
(41213414003
Юго-меток
5775 РшМеНЬягаМ M
мивБ*эоэ4г
Средний мтд
111W ЖМиВМ
СЖэооПвОКМ
й1г)431«юо
Юго-млад
16223 Part Гм Икс
HOUMOT ТХ ПОМ
тзльтт
Западное побережье
гвкшедеюпк
wjiw\cn««,c*s4Me
!415!93г-г075
**Mi&w**i«eteas
СПЩХИ^ШЗИРОВАННЫЕ
о00' Ваш аашню
rtwmtti
i7 ед/ииыявн dСУБАРЕНДУ
Царят* вн ши
t мне
Jr*
*M%#"
iiwiMf
" M ,
■«MBFUI
»5
t«U»B
n«f wv
iu«a з
*11 «■
Ч,
ax
rtf
HI
8W
fjQG
me
*r
|U И
H
KflS
«c
WJ IW и
«emit отж
гчппг а
ы та«, i
n»DR"
H M.
ГШЗОЧШИ .
««< №
i*
«.
и ш
»Устиг.
i I . • ■
■ШЙО»
>ч1Ь MOUNTS GIOMjly..
|Й^,Ч^^*«П*»Ш!ТВМПОИ
IHk^isRll
JWK-:
■яааЛ 570*
Рис. 7.2. Реестр железнодорожных цистерн, сдаваемых в аренду
"Класс по DOT" — класс груза по классификации Министерства транспорта США (Department
of Transportation — DOT). — Прим. ред.
Источник. С любезного разрешения Union Tank Car Company.
Рост корпоративных перевозок связан с рядом факторов. Наиболее важный из
них — повышение качества обслуживания потребителей, которое может реально
предложить корпоративный перевозчик. Другим преимуществом корпоративных
автоперевозчиков является реклама товаров, которую наносят на грузовики. Этот фактор
важен, если транспортные средства привлекательно оформлены и их водители
вежливы, что создает позитивное впечатление у тысяч потенциальных потребителей,
ежедневно встречающих эти грузовики. Нефтяные компании предпочитают, чтобы
поставки осуществлялись непосредственно на бензозаправочные станции, а также чтобы
262
Часть II. Элементы логистической системы
на бензовозах, перевозящих горючее, были нанесены их торговые марки — они не
хотят, чтобы горючее закачивалось в цистерны бензоколонок из безликих бензовозов.
Если менеджер по перевозкам пользуется услугами как корпоративных, так и
контрактных перевозчиков, он должен хорошо оперировать информацией о текущих
транспортных издержках с тем, чтобы правильно оценить возможные преимущества
тарифов, предлагаемых грузовыми перевозчиками общего пользования.
Во многих компаниях корпоративные перевозчики предлагают также более низкие
тарифы, чем обьиные грузовые автоперевозчики. Обычно это бывает в том случае, если
корпоративный перевозчик совершает рейс, полностью загруженный в оба конца. На
рис. 7.3 показан тягач с роудрейлером, который может перевозить в одном направлении
новые автомобили и обычные грузы — в обратном.
В соответствии с:
Трейлер, загруженный 6 автомобилями среднего размера
-16164
Общая длина
i r S < \ fzr
^^с^ваЕ^^
ш
Высота
до кузова
Г трейлера
3962
1009
Общая
Трейлер, готовый к перевозке сухого груза
16164
Общаядлина
2794
I
2845
47U
*wgg"
4267
ш
до кузова
Г трейлера
1232
Общая
высота
ШШЯН ИЯГКИШ. CORP.
WABASH NATIONAL
Роудрейлер
Авторейлер
Рис. 7.3. Тягач с роудрейлером, оборудованным таким образом, что он может перевозить в
одном направлении новые автомобили и в обратном — обычные грузы
Роудрейлер может передвигаться по автотрассе и по железнодорожным путям. Колеса для же-
тезнодорожных рельсов находятся сзади.
Источник. Любезно предоставлено отделением роудрейлеров корпорации Wabash National.
Многие менеджеры корпоративного перевозчика пользуются услугами брокеров для
обеспечения грузом на обратный путь следования. Вместе с тем, менеджеры
корпоративного автопарка могут организовать свою корпоративную брокерскую службу. Ме-
-аелжер корпоративного перевозчика, действуя в качестве брокера, от имени фирмы
может предоставлять услуги по перевозкам другим фирмам. За предоставление таких услуг
»*енеджеру-брокеру выплачивают от 5 до 10% от расходов по перевозке грузов.
■'лова 7. Управление перевозками
263
Желая воспользоваться преимуществами контрактной логистики, корпоративные
автопарк формируют вместе со службами по складскому хранению и распределению
Так, фирма Quality Express из Арлингтона, штат Техас, была образована для
распределения товаров фирмы Whirlpool на основе фирмы грузового автотранспорта из
Миссури и компании по складскому хранению и логистике из Техаса. На грузовиках фирм!.
Quality Express нанесен фирменный знак компании Whirlpool, и водители новой
фирмы "не только доставляют товары розничному торговцу, но также сообщают ему ее
этом заранее по телефону. Для этого компания грузового автотранспорта установила
сотовые телефоны в кабинах грузовиков и на грузовых платформах"14.
Перед принятием решения об использовании корпоративных перевозок грузов
следует тщательно изучить и проанализировать все возможные последствия. В большинстве
случаев при расчете издержек корпоративных перевозок игнорируется один важны*
фактор: таким видом деятельности должен руководить профессионал. Слишком часп
менеджеры по перевозкам считают, что, наряду со своими многочисленными
обязанностями, они могут руководить и корпоративными автотранспортными перевозкам. В:
позже, когда обнаруживается, что даже крохотный автомобильный парк требует
непрерывного руководства со стороны менеджера в течение всего рабочего дня (составление »
надзор за графиком движения транспортных средств, обеспечение ремонтов,
распределение работ и т.п.), фирма сталкивается с большими непредвиденными издержками.
При создании корпоративного автопарка необходимо также позаботиться о
соблюдении правил безопасности. В 1991 году федеральное Управление по технике безопасност»
при грузоперевозках Министерства транспорта закрыло автопарк, который функционирс-
вал как транспортный отдел дистрибьютора пищевых продуктов в Нью-Джерси, за вс-
пиющие нарушения правил техники безопасности. "Согласно заключению Управлен»
грузовой перевозчик был ликвидирован из-за нерегулярного проведения технического
осмотра транспортных средств, непроведения тестирования своих водителей на предме-
употребления наркотиков, отсутствия записей о времени обслуживания и ежедневных ет-
четов о проверке транспортных средств, а также недостаточной суммы страховки"15.
Корпоративные автопарки бывают очень большими. Компания Wal-Mart Stores и ss
дочерняя компания North Arkansas Wholesale имеют автопарк, состоящий из 5360 тягаче*
и 27 840 прицепов. Так много прицепов необходимо для высвобождения тягача hi
время разгрузки или погрузки и использования его в паре с другим прицепом.
Отделение компании Depot имеет автопарк с 1205 транспортными единицами, включгг
1185 грузовиков и 20 тягачей с 39 прицепами16.
ДОКУМЕН1АЦИЯ
Транспортный отдел отвечает за подготовку всех необходимых документов для
перевозки продуктов фирмы. В настоящее время многие грузовые перевозчики
предоставляют программное обеспечение, которое позволяет грузоотправителю использовать
компьютеры для подготовки всех используемых документов. Наряду с этим,
грузоотправители имеют свое собственное программное обеспечение для обработки заказое
которое также можно использовать для подготовки транспортных документов.
Наиболее важным транспортным документом является товарно-транспортная
накладная (коносамент), основной документ при транспортировке. (Название
"коносамент" аналогично названию "товарно-транспортная накладная", но используется i
морских перевозках. — Прим. ред.) Товарно-транспортная накладная выполняет фута-
Transport Topics, February 10, 1992, p. 11.
Transport Topics, April 15, 1991, p. 27.
Private Carrier, June 1997, p. 32.
264
Часть II. Элементы логистической систем»
цию расписки при передаче груза перевозчику. При получении груза перевозчик
ставит свою подпись на накладной и оригинал остается у грузоотправителя.
Подписанный оригинал является правовым документом грузоотправителя, подтверждающим
получение груза перевозчиком.
Товарно-транспортная накладная представляет собой договор, который
конкретизирует права и обязанности как грузоотправителя, так и перевозчика. Форма
накладной для наземных перевозчиков в основном стандартизована, что значительно
упрощает работу менеджера по перевозкам, поскольку в ней четко определены права и
обязанности грузоотправителя и перевозчика.
Существует два типа товарно-транспортной накладной: прямая (обычная) накладная
и накладная на предьявителя (ордерный коносамент). В прямой товарно-транспортной
закладной, которую печатают на белой бумаге, в соответствующем месте ставится
наименование грузополучателя, а наименование перевозчика ставится под правовым
обязательством вручить груз указанному грузополучателю и никому больше. В накладной
на предъявителя, которую печатают на желтой бумаге, наименование получателя не
указывают. Например, предположим, что компания по выпуску пиломатериалов в Сиэтле
отгрузила в Чикаго по Берлингтонской северной железной дороге вагон
пиломатериалов, которые еще не проданы. В таком случае она выписывает накладную на
предъявителя. Как только будет найден покупатель леса, грузоотправитель отошлет оригинал
накладной по почте в ближайший к покупателю банк и сообщит покупателю, в каком
банке находится накладная. Затем покупатель оплатит в этом банке груз
пиломатериалов, банк отдаст ему оригинал прямой накладной, покупатель вручит прямую
накладную железнодорожному перевозчику и получит свой груз. Накладные на предъявителя
используют и в других ситуациях, например для нерадивых плательщиков, поскольку
эти накладные гарантируют, что потребитель оплатит груз до его получения.
Кроме рассмотренных двух типов, накладные еще делятся на три формы: полные,
краткие и препринтные. Полная форма накладной, которая может быть и прямой и на
предъявителя, содержит на лицевой стороне накладной стандартную информацию
ipuc. 7.4), а на обратной стороне — контракт между перевозчиком и грузоотправителем.
Обратную сторону полной накладной приходится печатать чрезвычайно мелким
шрифтом. Из-за трудности чтения контракта и высоких типографских расходов на
включение всех положений контракта в полную форму накладной, в 1949 году все
железнодорожные и автомобильные перевозчики одобрили для использования краткую
форму накладной. Краткая форма на лицевой стороне имеет следующую фразу:
"Каждая представленная ниже служба обязуется выполнять все положения и условия
Единой национальной прямой товарно-транспортной накладной".
Третья форма накладной, которая может быть полной, краткой, прямой или на
предъявителя — это препринтная накладная или просто препринт. Заполнение и
оформление накладной должно осуществляться перевозчиком. Однако на практике
это далеко не всегда так. Большинство грузоотправителей приобретают бланки
накладных и заранее впечатывают в них перечни регулярно отправляемых товаров. Это
п есть препринтная накладная. Затем, при оформлении перевозки, грузоотправитель
аносит в препринт необходимые коррективы и дополнения в соответствии с
фактической отгрузкой товара. На рис. 7.5 показан препринт краткой накладной.
Грузоотправители идут на дополнительные затраты по приобретению и распечатке собственных
накладных по следующим причинам: если есть препринт, то быстрее проходит
оформление перевозочных документов с перевозчиком; компьютеризированные
процедуры управления заказами позволяют заранее подготовить накладные; препринт
позволяет оформить накладную с меньшим числом ошибок.
Глава 7. Управление перевозками
265
Единая классификация грузов 7
(Единая национальная прямая товарно-транспортная накладная, принятая первжиадими в официальной и западной
кпатеиф«ацштерр1т)рий 15марта19г2;дополина1 августа 1930грдаи15июня 1941)
Оригинал не подлежит передаче
(Печатается на "белой" бумаге)
АпнтМ...
Компания
ПРИНЯТО, при условии, что классы и тарифы действительны на дату выдачитоварно-транслортной накладной
нижвп^р^чепвнношимущасш), внешмамеювдоеся ахороит! состоянии, за ишкм
я упаково1мприаадятся),с
вп|)роидонмуи|1ст»омвсоотмтст|иисэтж контригру или
спд>ад|чвйимущ1сгадругойюмпцшвт1утисл^^
ипи чястимно упомянутого [существа, «есш ив<лмиитииак«йетязони,елибоймо1инт киадипр^детаалмш* услуг*
доджмудототеор^еш) условиям,-н»эяпрл^
■гопж^ипризнмтжоЬмотпъныммдлааыгюпшвтый^
{ПоттыЛь^пф^оЛщтс^1^ухк^шуьт—п1ыов^у»»им]ш*т)
Предназначено...
Пункт н
Маршрут...
..Округ....
Доставка перевозчиком...
...Транспортное средство отправителя..
...№ транспортного средства...
упаковки
Описание изделий,
специальная маркировка и иослючания
(может
корректироваться)
Класс
или
тариф
Контрольна*
колонка
В соответствии со статьей 7,
если указанный груз должен
бытьдостаален
грузополучателю без участия
грузоотправителя, то
грузоотправитель должен
гюдписатыжподследукхцим
положением:
Перевозчик не будет
производить доставку этого
груза до оплаты фрахта и
других установленных законом
платежей.
{Подпись консигнатора)
Если перевозка с предоплатой,
то поставьте штамп или
отметку:
"С предоплатой"
Получено!...
в счет предоплаты затрат по
перевозка указанной адесь
собственности
'Если груз транспортируют между двумя порташ водным путем, то» декларамии должно бытьзая*
груз: перевозчику или грузоотправтегю.Примечание: Если тариф №
должен заявить письменно: объявленную или деклвриров»«ую стоимость мбстввнности. Объема
декларирован»! стоимость не превышает нижеукаамi «ой грузоотправителем
Агент или кассир
(Уязмампч» тряыютогояинспо, ш
«отар* шмумш прадопяия)
Авансированные расходы:
...Грузоотправитель
ГЬстс«нный почтовый адрес грузоотпрм
Рис. 7.4. Полная форма товарно-транспортной накладной
266
Часть П. Элементы логистической систевш
Наименование перевозчика
ПРЯМАЯ ТОВАРНО-ТРАНСПОРТНАЯ НАКЛАДНАЯ - КРАТКАЯ ФОРМА - ОРИГИНАЛ НЕ ПОДЛЕЖИТ ПЕРЕДАЧЕ
ППМТО,приуслоанм.,что10жсыитарифыдеи^^
Нижвпер1ЧИсле»юеи1фцеспо,|ншнен^^ улаковосмгрикв)пся),с
иамсвнной маркировкой, передни» д^
■падающая имуществом ■ соответствии с этим контрактом) согласна перевезти к месту достав» ■ ушатом пункте назначения по собственной дороге или собственной водной
отношении подсетью или частичюутюмянутого и в отношении кшкдой стороны, • любой момент
каждая предоставляемая услуга должна удовлетворять всем условиям единого именного коносамента предусмотренного (1) в официальной. Южной. Западной фрахтовой
классификации компаний по автомобильным перевозкам или в тарифном соглашении, «ели это автопврввожа-Грузоотправите* при этом подтверждает, что он ознакомлен со Грузоотправитель №
и что упомянутые положения и условия при этом согпасованысним и признаются им самим и wo доварен цми лицами.
OrKILSBY-TUBESUPPlY в Талсе. Оклахома ,„ ,
(Почтовый или др)
Предназначено
Дата 20
Пункт назначения Штат Округ
(Заполнится только пожеланию груаоотпрамтшм и ■ слу щи, 1»адусмотрем1ь«тарифинм соглашением о поста*»
Адрес доставки
Маршрут Доставка паревотиком Транслортновсрвдство1Мивап><отТ1ра*теляивто№
улаоики
Видупвксвки, описание изделий, ошлвиьнимаркироаиикклфмния
ЯЩИКИ К£™""™ О20САименыие Тяжелее, чем 0 20 GA
ТУБЫ SKS™""™ [КОСАименьше Тяжелее, чем D 20 GA
ПОСЫЛКИ йй"™1"*"™ O20GAHMenbiiie Тяжелее, чем О 20 GA
ПА™ SKS1™"™ О20<ЗАименьше Тяжелее, чем D 20 GA
ЯЩИКИ TSSSSt" Диаметром02-иниже СвышеП2-диаметром
V®* ЕЗйЖГ™ ДиаметромП2-иниже СвышеП2-диаметром
ПОСЫЛКИ ™КГ™ ДиаметромОГиниже СвышеОГдааметром
ПАЧКИ SSliSSST™ ДиаметромП2-иниже Свыше О 2-диаметром
О УПАКОВОЧНЫЙ ЛИСТ
^ж»садгда,жи.,кж^ю«птаиюм1«к>к»,»с«
Ппримпам: почтем* отдмяимв
-Масса
(ими
ифоетктяткя!
класс
Колрсмии
(окна
FOB-пуш
6 соответствии со статьей 7, еслиушаи>*м rpyj
1кждат5ытч1оста»лен1рро«1Л)чатвлв6м
увстия груэмтправйтеля, то груэоотпрвшглзм
дагавм подписаться год следуящим паложеииви
Плравоачик не будет гкюизеодить доставь этого
груза до оявтфрагл^друпа установлению
ааююмпдапавй
nLSey-TVKSWKT
(Подпись юмсигнатора)
Есяитвракшаспредоплатай, то поставьте штамп
ипиотиетку.Хлрвдэллг!вй'
Получено!.
«счвтг|мдопвтызатратпоперв1оз1шу1аз»*ой
адоа&тавнности
Агент или кассир
За
(Указываем только то юличестю аа которое
получена предоплата)
апнсироинныа расходы:
Т1вчвтъ грузоотправителя; не обязательна для
коносамента, утввржввнного Комиссией по
торговле между штатами"
|(оро6оифи6роартона.шильзуемаядт
перевозки груза, соответствует тенмичеоим
уаювиям,олрвдея*жь*<ас»ртифи«те
изготовителя тары, и всем другимтребоеаниям
предусмотренным Правилом 41 Классификации
miCRV-TIHEaiPHV Гру^плтлраиитйПь.
■-I 1 ПлстояиныйгючговывВйрвсгруюотгенвтвла
1 1 Агент
1 1819NO.GARNEnROAD
U TULSA, OKIA. 74116
Рис. 7.5. Препринт краткой товарно-транспортной накладной
Грузоотправители редко используют свои собственные формы накладных,
поскольку перевозчики не всегда склонны принимать их, так как они могут содержать
новые обязанности для перевозчика. Перевозчики часто снабжают своих водителей
штампами, чтобы те ставили отметку на накладных, тем самым подтверждая, что все
подписи есть и что они приняли груз.
Другим базовым документом, с которым должен быть знаком менеджер по
перевозкам, является перевозочная счет-фактура (счет по фрахту). Перевозочная счет-
фактура выставляется перевозчиком с требованием оплаты. Часто, перед тем как
оплатить счет, менеджер по перевозкам должен его санкционировать.
Глава 7. Управление перевозками
267
В 1994 году всеобщее внимание привлекла проблема, связанная с получением
скидки за перевозку вне счета (Off-Bill Discounting). Возникали такие ситуации.
Перевозчик должен был отсылать перевозочную счет-фактуру грузоотправителю, который
прибавлял транспортные расходы из счет-фактуры к стоимости товаров, указанной в
товарно-транспортной накладной, посылаемой покупателю. Если после этого
грузоотправитель получал скидку на стоимость перевозки и оплата перевозки производилась
грузоотправителем со скидкой, то покупатель товара, не зная о скидке, фактически
перечислял грузоотправителю незаконную сумму, равную скидке.
СЛУЖБЫ ОПЛА1Ы СЧЕТОВ И АУДИ1А
Услуги перевозчика должны быть оплачены в течение определенного количества
рабочих дней. В контрактах грузоотправитель—перевозчик обязательно содержится
указание на сроки оплаты перевозочной счет-фактуры. Чтобы выдержать
установленные временные рамки, менеджеры по перевозкам участвуют в работе служб, занятых
оплатой счетов. Впервые услуги по оплате перевозочных счетов в виде схемы
погашения предложили банки. В настоящее время, наряду с банками, существует множество
специализированных фирм, которые предлагают автоматизированные услуги по
оплате перевозочных счетов. Если менеджер по перевозкам договорился о сотрудничестве
со службой оплаты, перевозчик направляет свои перевозочные счет-фактуры
непосредственно в эту службу. Служба, оказывающая услуги по оплате счетов,
обрабатывает перевозочные счета как чеки, выписанные на фрахтовый расчетный счет
грузоотправителя, с которого затем оплачиваются услуги перевозчика.
Службы оплаты счетов могут предоставлять расчеты по возможной консолидации
груза в процессе его транспортировки. Для выявления случаев повторной оплаты
счетов службы используют специальные компьютерные программы. Кроме того, службы
оплаты оказывают услуги по аудиту счетов, т.е. определяют, правильно ли установлена
тарифная ставка. Некоторые службы оплаты счетов непосредственно в базе данных
своих компьютеров имеют тарифные справочники, используемые их клиентами, и
проверяют счета до их оплаты.
Грузоотправители практикуют перепроверку перевозочных счетов. Если эту работу
выполняют служащие компании, то это — внутренний аудит. Внешний аудит выполняет
независимая третья сторона. Некоторые аудиторы перевозочных счетов в дополнение
предлагают услуги по оплате счетов. Оба способа аудиторской проверки используют для
выявления текущих ошибок, которые приводят к переплате, а также для недопущения этих
ошибок в будущем. На рис. 7.6 приведен пример формы запроса аудитора на возмещение
с перевозчика аудитору, от имени клиента аудитора, переплаченной ему суммы за фрахт.
В опубликованных в 1994 году материалах было показано, что, согласно данным
компаний внешнего аудита, их клиенты переплачивали в среднем 4-5%17. Возмещаемая сумма
по результатам аудита обычно распределяется поровну между аудитором и его клиентом.
17 Transportation and Distribution, March 1994, p. 53.
268 Часть II. Элементы логистической системы
.,,. ATLAS TRAFFIC
" CONSULTANTS CORP.
ШЖБШДКГАГРУЗОШПАПМОа
№« ouEtE mm ни. пшат. чу. та- pit) <jm»s
Гкиниииачш
мнамрмиианиц дшподшздлиа
XYZ CHEMICAL CO.
ноюппкм
SWL cuninM
Л0ДКМСС
ABC RAILROAD CO.
1 PACIFIC PLAZA
LOS ANGELES, CA 94110
отдел исхмпоашштаплятикраоэку
1ПСЧЕТЗА1»Ш
□ ТИНСПОРТНАЯНАЩЦНМ
П ПОДТВЕРВДАОЩИЙДООМЕНТ
ИСЮЧНИКППФА
3355F 1теи 4455Н
SUP 358-CINN ПОСРЕДНИК ФИРМЫ ANDERSON
СПРАВОЧНО: МАРШРУТ 130260 » 136170 AS
ОТНОСИТЕЛЬНО ЗАПИСИ 2
Номараетаэзфркт
наимаюааниеврютмтстютсюшим тегом
ELDON ТХ
Т/С ISOCYANATE
190000
TOTALS *
9,234.00
9234.00
5,152.68
5152.68
Няш1фОМриуетановипаошигЗшв«1М№СТО(«асмБудо ^j^
и письмо компании AttasTraffic Consultants.
$ 4081.3
КомпанияА11азТгаНвСоп*и|1аггй1«сто*1|имдавтсоп1асж л £ i..
этотис«,москеанткпшннипосвэм1Ж(хж>йо(готепер(^ у nAif-it,,,.
паречислвниедвшюадпоступланий. Л 'п™™™.
(J Президент
Пожалуйста,
■1ик|гплелрааю1Л|мосчафУ>м1тсш1|бок
Добавить бК-юнадбавку
Рис 7.6. Пример формы запроса на возмещение переплаты за перевозку
Источник. С разрешения Atlas Traffic Consultants, Флашинг, штат Нью-Йорк.
ВЫБОР МАРШРVIA
На рис. 7.4 и 7.5 есть строки "Маршрут". Грузоотправители имеют право выбирать
перевозчиков на протяжении всего маршрута следования груза до места назначения. В
настоящее время для перевозок внутри страны почти нет проблем с выбором
маршрута, так как LTL-автоперевозчики могут осуществлять перевозки в масштабе всей
страны, а недавнее слияние железнодорожных компаний привело к тому, что многие
географические регионы обслуживает одна железная дорога.
В анкете Нельсона—Вуда менеджерам по перевозкам задавался вопрос: "Вы сами
определяете маршрут движения груза или предоставляете это перевозчикам?" Ответы
разделились поровну, а некоторые сопровождались интересными комментариями.
"Намечаю железнодорожный маршрут, перевозку груза предлагаю одному
перевозчику".
"Намечаю железнодорожный маршрут и перегрузку товара на другой вид
транспорта, сравниваю с автоперевозкой".
"Мы используем пакет прикладных программ, которые анализируют тарифы,
маршруты и рекомендуют перевозчика".
Глава 7. Управление перевозками
269
"Намечаю маршрут, предусматривающий консолидацию груза или
обеспечивающий обратный груз для перевозчика".
"Намечаю маршруты перевозки опасных грузов".
"Международный маршрут и маршрут внутри страны предлагаю выбирать
грузовому перевозчику".
"Мы устанавливаем перевозчикам конкретные основные и дублируюшие маршр}-
ты. Для LTL-грузов мы назначаем одного перевозчика в масштабах страны и штраф) -
ем, если они используют других перевозчиков".
"Намечаю маршрут, исходя из почтовых индексов и массы грузов".
Что касается перевозки опасных материалов, то местные ограничения на перевозки п:
автомагистралям и хранение опасных грузов на товарных складах часто ставят жестки-:
рамки для выбора маршрутов движения опасных грузов. Некоторые грузы перевозчик*
рассматривают как невозможные или, по крайней мере, нежелательные для перевозка
(рис. 7.7). Пробки на дорогах, создаваемые городским транспортом, дорого обходятся
автоперевозчикам. Кроме того, ограничения движения автотранспорта и его парковки инс-
гда не позволяют оперировать многими необходимыми транспортными средствами.
"Во мне навоз"
Рис 7.7. Неприятный груз
Источник. Воспроизведено с разрешения Jet Cargo News.
В настоящее время для выбора маршрута широко используют компьютеры. Иг
рис. 7.8 показана карта, составленная компьютером, с проложенным маршрутом
грозовых перевозок в окрестностях Сент-Луиса.
270
Часть II. Элементы логистической систем»
Рис. 7.8. Маршрутном карта, составленная компьютером для грузовых перевозок в
окрестностях Сент-Луиса
Источник. Micro Analytics Inc., Арлингтон, штат Вирджиния.
Фирмы иногда издают маршрутные путеводители с рекомендуемыми перевозчиками и
маршрутами доставки, прилагая их к выполняемому заказу, и предлагают торговцам
следовать таким рекомендациям. В противном случае на торговцев могут наложить штрафные
санкции. В 1986 году фирма Kmart получила от торговцев около 2 миллионов долларов,
взысканных за невыполнение рекомендаций фирмы, приведенных в путеводителе. "Чтобы
повысить значение маршрутного путеводителя, фирма Kmart взыскивала полную
стоимость перевозок, если торговцы не использовали соответствующего перевозчика"'*.
Менеджер по перевозкам должен также планировать непредвиденные расходы и
иметь в резерве альтернативные маршруты движения груза, а иногда и перевозчиков,
например, на случай забастовки, как это было в компании UPS в 1997 году. Другой
пример: в 1990 году, когда резко упал уровень воды в реке Миссисипи,
грузоотправители зерна вынуждены были переключиться с использования барж на железнодорожный
транспорт. В 1993 году, напротив, уровень воды в Миссисипи слишком поднялся и
грузоотправители отправляли зерно по маршруту Великие озера—река Св. Лаврентия.
Чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций, в качестве долгосрочной меры
менеджер по перевозкам может распределять систематически отправляемый груз
небольшими объемами между разными перевозчиками.
Одним из обоснованных сбоев в работе перевозчика является эмбарго. Обычно
эмбарго накладывают либо при чрезмерном накоплении товара в пункте назначения либо
когда в силу природных катаклизмов затруднена доставка товара и перевозчику может
быть нанесен урон. После первого извержения вулкана на горе Св. Елены Берлингтон-
" Inbound Logistics, September-October 1987, p. 33.
Глава 7. Управление перевозками
271
екая северная и Тихоокеанская железные дороги наложили эмбарго на движение к
нескольким морским портам, так как грязь и пепел от вулкана заблокировали
навигационные каналы между портами и океаном и вывели из строя транспортное оборудование.
ПЕРЕАДРЕСОВКА И РЕКОИСИГНАЦИЯ
Переадресовка имеет место, когда грузоотправитель или грузополучатель в процессе
перевозки уведомляют перевозчика об изменении пункта назначения грузополучателя.
Реконсигнация аналогична переадресовке, но имеет место в случае изменения
грузополучателя с передачей права на получение груза другому лицу. Широкое пользование
услугами переадресовки и реконсигнации открывает товарно-транспортная накладная на
предъявителя. К таким услугам часто прибегают отправители скоропортящихся товаров,
которые начинают транспортировку товара в направлении рынков сбыта и по ходу
продают свой товар. Тарифный справочник компании Matson Navigation, занимающейся
перевозкой грузов в контейнерах из центральных регионов США на Гавайи, посвяшает
этому вопросу целую страницу под заголовком "Реконсигнация, переадресовка,
переотправка". Компания Matson Navigation только за изменение товарно-транспортной
накладной взыскивает 7,85 доллара, к которым затем добавляется сумма, зависящая от
• изменения пункта назначения на Гавайях,
• необходимости перегрузки контейнера,
• местонахождения груза (в порту, в пути, на месте назначения)19.
ОТСЛЕЖИВАНИЕ И УСКОРЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК
Отслеживание груза представляет собой контроль за его местом нахождения в
процессе транспортирования; к нему чаще всего прибегают в случае потери или
опаздывания груза. Когда транспортный отдел обнаруживает, что груз не прибыл вовремя к месту
назначения, он связывается с перевозчиком, которому он доверил груз, и просит его
отследить движение груза. Большинство перевозчиков предоставляют эту услугу
бесплатно. Запрос на отслеживание груза делают при необоснованном запаздывании груза.
Многие авиалинии и крупные автотранспортные компании, а также почти все железные
дороги имеют компьютерные системы отслеживания движения грузов на всех этапах
транспортирования. Это позволяет почти мгновенно отслеживать груз. Поскольку
перевозчики хорошо компьютеризированы, им легко проследить путь движения
транспортного оборудования и грузов. Многие компьютерные программы позволяют
грузоотправителям иметь частичный доступ к системам перевозчика. На рис. 7.9 показана карточка
компании American President Lines с бесплатным номером телефона (800), которая
вставляется в телефонный аппарат с кнопочным номеронабирателем. На карточке указаны
цифры, которые нужно нажимать, чтобы грузоотправитель мог получить необходимую
ему информацию. Грузоотправителям дают пароль, который обеспечивает доступ к
информации, но только относящейся к их грузам.
В некоторых компаниях по доставке посылок водители имеют при себе
оборудование, позволяющее им записывать и регистрировать момент вручения каждой
доставленной посылки.
19 Westbound Container Tariff No. 14F, effective, January 14, 1994 (San Francisco: Matson Navigation
Company, 1994), p. 46.
272 Часть II. Элементы логистической системы
2—для получения HBBBJ HBBJHJ HJHHH
информации BvAVfl BVAVfl BVAVJ 6—для выписки
о прибытии HHHHJ HHHHJ HHHHJ
и наличии HHHHf HHHHJ HHHHj
груза ■■■■■■ BbBBBI ННЯЯв накладной
Рис. 7.9. Телефонная карточка, выдаваемая грузоотправителю
компанией American President Lines, Ltd., для отслеживания местонахождения груза
Источник. EagleLink — это сервисная марка компании American President Lines, Ltd.
Ускорение (экспедирование) перевозок представляет собой другую услугу, бесплатную у
некоторых перевозчиков. Оно предусматривает заблаговременное уведомление перевозчика о
необходимости как можно быстрее продвигать груз через систему перевозчика. Перевозчик
прилагает все усилия, чтобы груз был доставлен в пункт назначения максимально быстро, а
хтя этого он должен иметь достаточно ресурсов для оповещения своих служащих, которьш
предстоит обрабатывать такой груз. На соответствующих сортировочных станциях железных
зорог предупреждают каждого диспетчера о том, какой вагон экспедируется, чтобы можно
было отцепить его сразу по прибытии на станцию и немедленно включить в состав
ближайшего отходящего поезда. Автотранспортные перевозчики обычно уведомляют операционных
менеджеров на каждом грузовом терминале о том, что через них будет проходить
экспедируемый груз и менеджер должен приложить все усилия, чтобы груз попал на ближайшее ухо-
шщгс транспортное средство. Иногда начальнику смены на терминале автоперевозчика
вменяют в обязанность проследить, чтобы весь экспедируемый груз был снят с прибывшего
грузовика и погружен на следующий по очереди уходящий грузовик.
ПОТЕРЯ И ПОВРЕЖДЕНИЕ ГРУЗА
Потеря и повреждение груза — это бич всех перевозчиков со дня их появления. По
данным опроса Нельсона— Вуда, потери и повреждения составляют в среднем 1,1%
объема всех перевозимых грузов. Стоимость потерь и повреждений оценивается в
среднем в 2,7% от стоимости груза.
Перевозчики общего пользования никогда не торопятся с рассмотрением заявок по
>терям и повреждениям. Поэтому в L972 году Комиссия по торговле между штатами изда-
Глава 7. Управление перевозками
273
ла Циркуляр об утерях и повреждениях, который возложил ответственность за выполнение
трех его требований на всех перевозчиков наземного транспорта общего пользования. Во-
первых, перевозчики общего пользования должны в течение 30 дней подтвердить
получение каждого поданного иска по потерям и повреждениям. Во-вторых, на перевозчиков
возложили ответственность за быстрое рассмотрение всех новых исков. В-третьих,
решение по каждому иску должно выноситься в течение 120 дней с момента его поступления, в
противном случае заявитель должен получить письменное объяснение, почему перевозчик
не может ни уплатить заявленную сумму, ни официально отклонить ее. Выставление
претензий грузовым перевозчикам является стандартной процедурой. На рис. 7.10 показана
форма иска по потерям и повреждениям, используемая компанией Zellerbach Paper.
Если грузовой перевозчик или грузоотправитель не могут разрешить спор об иске
по потерям и повреждениям, то спор разрешается в судебном порядке. Существуют
ограничения по времени, в течение которого должно быть подано исковое заявление.
Следует отметить, что при подаче искового заявления грузоотправитель или
консигнатор оплачивает связанные с этим административно-хозяйственные расходы.
Сложнее всего при составлении иска определить точную сумму ущерба в денежном
выражении. Закон предписывает, что обычный грузовой перевозчик несет ответственность за
все фактические убытки, которые понес грузоотправитель или консигнатор. Как можно
определить сумму убытков? Обычно используют следующее эмпирическое правило,
построенное на основной идее федеральных законодательных актов, которые определяют
ответственность и предписывают размер возмещения убытков: владельцу должны быть
полностью возмещены фактически понесенные им потери в денежном выражении; или, другими
словами, грузовой перевозчик должен вернуть владельца в то финансовое состояние,
которое он занимал бы при отсутствии потери и повреждения20.
Сумма полного убытка, подлежащая возмещению, зависит от различных факторов и
должна правильно определяться в каждом конкретном случае. Допустим, что розничный
торговец, которому принадлежат товары, получает их через обычного грузового
перевозчика и что товарам нанесены повреждения, не подлежащие исправлению. Возникает вопрос:
"Исходя из какой цены — оптовой или розничной, следует возмещать убытки розничному
торговцу?" Если поврежденные товары шли бы на обычное пополнение товарных запасов,
то розничному торговцу следует возместить ущерб по оптовой цене, плюс транспортные
издержки (если они уже оплачены), поскольку розничная цена еще не использовалась. Но
возможен случай, когда товар заказан специально для потребителя. Если прибьгаший товар
оказывается поврежденным, то клиент розничного торговца может заявить, что он не
будет больше ждать и отказывается от своего заказа. В этой ситуации розничный торговец
имеет право на возмещение по розничной цене, поскольку он мог заработать прибыль,
если бы грузовой перевозчик надлежащим образом выполнил свои обязательства.
Другая сложная проблема во взаимоотношениях перевозчика с грузоотправителем
возникает в случае неявных потерь и повреждений. Если груз прибывает
поврежденным и повреждение будет обнаружено до принятия товаров грузополучателем, то
вопрос ставится не об ответственности перевозчика, а о сумме возмещаемого им
ущерба. Однако оперировать скрытыми потерями или повреждениями товара труднее,
поскольку внешняя упаковка может быть и не повреждена. Грузополучатель только
позже вскроет упаковку и обнаружит, что товар или поврежден, или отсутствует.
Принимая это во внимание, перевозчики не склонны платить в ответ на иск по
скрытым потерям или повреждениям по двум причинам. Если упаковка не имеет внешних
повреждений, то весьма вероятно, что продукт был ненадлежащим образом защищен
внутри упаковки. В этом случае перевозчик освобождается от ответственности,
поскольку в несоответствующей упаковке виноват грузоотправитель. Кроме того, не
исключается, что служащие грузополучателя повредили или похитили товар.
Atlantic Coast Line Ry, Co. v. Roe, 118 So 155.
274
Часть II. Элементы логистической системы
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ЗАПОЛНЯТЬ СВЕРХУ ВНИЗ ВСЕ 5 ЧАСТЕЙ ФОРМЫ
Пересмотрено 28.12. ВО
ИСК ПО УТЕРЯМ И ПОВРЕЖДЕНИЯМ
ИЗЛИШКИ, НЕДОСТАЧИ И ПОВРЕЖДЕНИЯ
ОТЧЕТ№
Этот иск по утерям и повреждениям компании-перевозчику
представляется компанией
ZELLERBACH PAPER по отправленному грузу с описанием
по: R.R. код 26055301
ИСККОМЛАНИИгР№
СООБЩЕНО
ПЕРЕВОЗЧИК
ПОЛУЧАТЕЛЬ
ДАТА СООБЩЕНИЯ
ДАТА ДОСТАВКИ
ЗАКАЗ НА ПОСТАВКУ №
Грузоотправитель
Грузополучатель
Происхождение
Пункт назначения
ДАТА СЧЕТА-ФАКТУРЫ КОЛИЧЕСТВО _.
i Номер вагона при отправке Перегрузка в
| Получено гп месту назначения в вагоне
Грузовая накладная
__ рмес_. __
Маршрут
Дата...
Железнодорожная накладная
_Номер Дата__
1 Товарно-транспортная накладная
„__Д _„__ Выписана
Количество или масса
Излишек ! Недостача. Повреждено
ПОДРОБНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИСКОВОЙ СУММЫ
Описание товаров
Стоимость Скидка ! Отсрочка
( ___
"Примечания:
I Плюс грузовые расходы ±_
j Минус скидка на грузовые расходы _|
Ставка
_[ Пл^труд&затраты
Плюс стоимость материалов
Итого: исковая сумма
=__
ГАРАНТИЯ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВО
Проверено
Дата проверки ! Оформлено
I
Распоряжение уцелевшим товаром
Сохранилось |
Уценено !
i
L_
Удержано
перевозчиком
5 ; Кем
о I
| I Дата _
V
О |
ю ;
> Заказ №
Нижеподписавшийся обязуется и гарантирует возместит». - обоснованную сумму nw ог_*>*ть превышение
рэстаов,8такжегпгериипипричиненнь^ущер6пг^перевоэ1№,ил11азутойущер6 стоимость или рас»<_ предусмотренные для
или вытекавиде из таких платежей, kjv из отказа оплатить такие иски, надвинутые любой иэ сорои в случае представление иоо е
любой момент времени, сопровождаемые первоначально отсутствовавшггм иностранным векселей и.-или коносаментом
№*июдписавшийся при этом удостоверяет, что этот иск может быть представлен если потери лпу гскг*не«нЫй ущерб не
превышают назначенную стоимость имущества а количестве, отгруженном на момент поставки или пени по счет-фактуре минус
скидки если таковые имеются, и что сумма за реализацию испорченного имущества представляет фактическую сумму полученную
от продажи ww использования имущества которому нанесен ущерб, и что потерянный груз или отдельные предметы не
восполнены из любого другого источника
Настоящим удостоверяется, что вышеизложенные факты являются верными и обоснованными
Приложения
1—Счет за фрахт
2—Коносамент
3—Счет-фактура
4—Отчеты по инспектированию
Ф*_а не несет ответственности за
Просьба корреспонденцию и платежи направлять по адресу: -.
[Укажите номер иска компании ZELLERBACH PAPER)
и. осуществленные иначе чемчеком подлемашимогшатепоеепоиказу
Менеджер отдела перевозок
г- ZELLERBACH PAPER
ю R.ft «__O65301
Рис. 7.10. Форма иска по потерям и повреждениям, используемая грузоотправителями
Источник. Любезно предоставлено Zellerbach Paper Company, Сан-Франциско.
Глава 7. Управление перевозками
275
После отмены регулирования перевозок число исков уменьшилось, так как теперь,
еще во время переговорного процесса, грузоотправитель может согласиться снять с
перевозчика часть ответственности за сохранность груза в ответ на более низкие
транспортные расходы. Это позволяет грузоотправителю и перевозчику оперировать
ответственностью за груз при определении стоимости перевозки, в частности
железная дорога может соглашаться на удельно-стоимостные ставки, которые
предусматривают предельную (обычно ниже действительной) стоимость единицы массы груза в
случае подачи искового заявления. При предъявлении иска железнодорожные
перевозчики рассчитываются за потери или повреждения груза по этим пониженным
удельно-стоимостным ставкам. "Закон четко разрешает железнодорожным
перевозчикам заключать договоры, в которых определены все условия транспортирования груза,
включая и те, что относятся к обязательствам"21. Закон об автотранспортных
перевозчиках 1980 года внес аналогичные изменения в требования, касающиеся обязательств
автоперевозчика, однако никоим образом не исключил эти требования.
В опросе Нельсона—Вуда менеджерам задавался вопрос: "Как вы поступаете с
потерями и повреждениями?" Вот некоторые из ответов.
"Не предъявляем иск, поскольку LTL-перевозчики почти не несут никакой
ответственности".
"Плачу потребителю и подаю иск на перевозчика".
"Подаю иск по EDI, исходя из розничной цены товара".
"Наши иски обрабатывает сторонний логистический представитель".
"В соответствии с положениями договора с перевозчиком".
"Уведомляю перевозчика, жду его инспекции, определяю расходы по исправлению
повреждений и удалению не подлежащих исправлению товаров, подаю исковое заявление".
"В соответствии с контрактом страховые издержки делю вместе с перевозчиком".
"Мы полностью страхуем перевозку груза и его хранение на товарном складе. Мы
подаем исковое заявление страховому брокеру, а он — предъявляет иск перевозчику".
"Совместно с группой слежения за грузом формируем пакет исков, в соответствии с
которыми предоставляем потребителям кредиты. Пакет исков передается в
транспортную группу, которая после компьютерной обработки представляет их перевозчикам."
Менеджеры по перевозкам и перевозчики одинаково заинтересованы в
уменьшении числа исков по потерям и повреждениям груза и поэтому часто совместно
работают над устранением утрат. Перевозчики также пытаются исследовать причины
утрат. На рис. 7.11 показана карта, созданная компанией CSX Transportation с помощью
спутников связи, на которой зарегистрированы толчки, испытанные грузом при
перевозке. Железнодорожные вагоны компании CSX снабжены радиопередатчиками с
солнечным энергоснабжением, которые включаются, когда вагоны перемещаются по
местности с неровным рельефом. В случае толчков передатчики посылают сигналы на
спутник, который регистрирует местоположение вагонов, силу и направление толчков
в трех координатах. В нижней части карты можно увидеть события, произошедшие в
разное время 11 апреля 1993 года с одним из вагонов.
21 Paul Stephen Dempsey, William Thorns, Law and Economic Regulation in Transportation (New York:
Quorum Books, 1986), p. 263.
276
Часть II. Элементы логистической системы
•I ь_.1„о V
„.Leijfr-d Мер
: CORTLANj
♦ JflHMSONS
I VARREN
KARDWttL
ftl 993/04/11 04:38
♦ au
> SALEM
fVOUNGSTOVhl
LfirlSftown
p BQARDMAN
нинеммд
KENSINGTON
iSUMMrrVlUE
LWG NORTH
BERCHOLZ
«(AMSTERDAM
'VICTO
HWPSVULE
i SHARON
EATLAND
kFREDONlA
LOVaL VILLI
VE CITV
• HARR1SVIL(
«АИОЩ
' KEISTERS
LLE
►NEW CASTLE
[J 993/04/If 04:0(1
► WEST PITTSBURGH
СРОИТ
► FRISCO
EAVERF
[FALLSTON
NORTH
VfrefJ
|C0|
VILLE
fIRE
|nevcl*iberland
>TORONTO
_Дата
19930411
19930411
19930411
gjgg Броузер местоположения толчков ;
Номер вагона | ОсьХ 1 ОсьУ
Время
0402
0438
0637
OcbZ Щ
ЕТТХ854152
ЕТТХ854152
ЕТТХ854152^
1.3
0.26
2.96
3.92
3.73
1.49f
2.33|
2.48h
JiiiiSiiE
Шифр и номер вагона
• ЕТТХ834132
Условные обозначения:
Железные дороги
и грузовые станции
— *ATSF
-—*ВМ
— *CNW
— *CR
— ♦ CSKT
— ♦ DRGW
— ♦GTW
— ♦С
— ♦KCS
- О MP
— *MS
— ♦SOO
.... о sp
— ♦SSW
— о UP
— О ДРУГИЕ
Масштаб: в одном дюйме В.10В миль
.Записи 1-ЗизЗ
Рис. 7.11. Карта регистрации толчков, испытываемых вагоном в пути следования
Источник. Любезно предоставлено компанией CSX Transportation, Inc., Джексонвиль, штат Флорида.
В 1979 году несколько организаций грузоотправителей и перевозчиков основали
Транспортную арбитражную комиссию (Transportation Arbitration Board).
Грузоотправители и перевозчики обращаются к ней для разрешения исковых заявлений в спорных
Глава 7. Управление перевозками
277
случаях. Если заявитель (грузоотправитель или грузополучатель) и перевозчик согласны
представить свое дело в арбитражную комиссию, они оба платят судебные издержки.
Заявитель готовит исковое письменное заявление с объяснением причин возникновения
претензий. Этот иск посылают перевозчику, который добавляет к нему свое заявление и
суть разногласий с иском заявителя. Далее исковое заявление возвращается заявителю,
который получает последнюю возможность включить в заявление опровергающие
сведения с обязательной передачей копии опровержения перевозчику. Затем заявитель
посылает образовавшееся дело в арбитражную комиссию, которая и принимает решение.
В связи с повреждением товара возникает еще один интересный вопрос: всегда ли
стоит грузоотправителю обращаться с иском на восстановление (исправление, ремонт
и т.п.) поврежденных товаров. Обычно перевозчик или страховая компания
перевозчика после оплаты искового заявления обладают правом собственности на
поврежденные товары. Однако для грузоотправителя это невыгодно. Во-первых, с момента
восстановления поврежденных товаров до момента их продажи они будут
конкурировать на рынке с собственным товаром грузоотправителя. Во-вторых, если
восстановленный товар после продажи по какой-либо причине окажется некачественным, то
потребитель все равно обратится к фирме — производителю товара22.
ТРАНЗИТНЫЕ ЛЬГОТЫ
Некоторые перевозчики предоставляют транзитные льготы, которые дают право делать
остановку в пути следования между пунктом происхождения груза и конечным пунктом
его назначения, разгружать там товар, хранить или обрабатывать, а затем загружать для
отправки к месту конечного назначения. Несмотря на то, что товар перемешается от пункта
А к В и далее от В к С, все затраты относятся на весь путь от А до С. Из-за понижения
тарифных ставок перевозка груза на длинное расстояние стоит отправителю меньше, чем
перевозка двух таких же грузов на половинное расстояние. Транспортные тарифы,
выраженных в центах на километр, понижаются с увеличением расстояния, так как суммарные
расходы перевозчика распределяются на большее количество километров.
Размещая складское хозяйство и другие объекты по всей стране, часто на земле,
владельцами которой они являются, железные дороги сами проявляют инициативу в
плане транзитных льгот. Такой подход позволяет отгружать продукты или сырье
в промежуточную точку, где их можно хранить, концентрировать, смешивать, молоть,
проверять, рафинировать, реставрировать, собирать из отдельных частей, компоновать
и т.д. На отрезок пути от пункта происхождения до промежуточного местонахождения
товара устанавливается стандартный грузовой тариф. Затем, в течение года, можно
отправлять товары из промежуточной точки до пункта назначения и транспортные
расходы на остаток пути определяются по льготным тарифам.
Обычно при транзитных перевозках подразумевается, что товары оставляют на
временное хранение. Это общепринятая практика в сезонных ситуациях, т.е. для
продуктов, собираемых раз в году, но продаваемых круглый год или наоборот. Однако
для товаров, производство и потребление которых носит иной характер, современная
логистическая теория предлагает другие стратегии, стимулирующие накопление мате-
риачьных запасов. Тем более, что, стремясь сократить число применяемых тарифов,
железные дороги отменили многие транзитные льготы.
Товары, находящиеся в пути, — это, по сути, хранение товаров, правда, под видом
перемещения, а так как железная дорога перевозит товары медленнее других видов
транспорта, то можно использовать ее как временный товарный склад. В опросе
Нельсона—Вуда респондентам задавался вопрос: "Метод снабжения ЛТ нельзя применить ко
22 James V. Baker, Jr., "No, the Carrier Doesn't Have the Right to Salvage Your Damaged Goods .
Inbound Logistics, February 1988, p. 16.
278
Часть II. Элементы логистической системы
всем товарам и рынкам. Выбирала ли ваша фирма когда-либо более медленного
перевозчика или более длинный путь, чтобы воспользоваться транзитным хранением?'" Одна
треть респондентов ответила: "Да", сопроводив свой ответ следующими комментариями.
"Если товар не "горит", то обычно мы пользуемся смешанной перевозкой на
разных видах транспорта".
"Мы используем товарные вагоны и уменьшаем долю смешанных перевозок".
"Мы отправляем товар по железной дороге, чтобы увеличить транзитное время".
"Мы перегружаем товар с автотранспорта на железнодорожный транспорт, чтобы
замедлить доставку".
"При перевозках внутри страны мы часто просим своих автоперевозчиков снизить
скорость; при международных перевозках мы обсуждаем маршрут доставки со своим
экспедитором груза".
За последнее время почти не было публикаций, касающихся транзитного хранения
товаров, однако эта практика живет и здравствует до сих пор.
РЕПАРАЦИОННЫЕ ПЛАТЕЖИ
Репарационные платежи могут иметь место только в небольших, еще оставшихся
регулируемыми секторах транспортной отрасли. Репарационные платежи — это
платежи, осуществляемые перевозчиками грузоотправителям в виде компенсации за
взимание незаконно завышенной платы за перевозку груза в прошлом. В вопросах
репараций менеджер по перевозкам должен проявлять настойчивость при отстаивании
интересов своей компании, даже если это может повлечь за собой отказ перевозчика от
дальнейшего сотрудничества. Поэтому, если орган регулирования обнаруживает, что
тарифы были незаконно завышенными, то грузоотправитель должен попытаться
взыскать переплаченную сумму, т.е. разницу между тем, что заплачено, и тем, что должно
было быть уплачено в соответствии с решением органа регулирования.
В качестве примера репараций можно привести принятое в 1997 году решение
Управления наземного транспорта, касающееся тарифов на перевозку угля из Гэлла-
па, Нью-Мехико, в Джозеф-Сити, штат Аризона. Железной дороге Санта-Фе было
предписано вернуть часть суммы, которую она уже получила за перевозку.
"Управление определило, что репарации должны быть уплачены за грузы,
перевезенные в течение первых 18 месяцев, указанных заявителем (с января 1994 года по июнь
1995 года), на сумму больше 12 миллионов долларов, плюс проценты"'23.
Репарации также иногда выплачивают в ситуации, когда перевозчики не
выполняют условий контракта с грузоотправителями. В конце 1997 года Единая
тихоокеанская железная дорога столкнулась с техническими затруднениями в районе Лос-
Анджелеса, что привело к потере и задержке грузов. "Аварии побудили некоторых
грузоотправителей предпринять судебные действия по репарационным платежам,
обусловленным потерей грузов и их задержкой"24.
ДЕМЕРРЕДЖ И ПЛАТА ЗА ЗАДЕРЖКУ
Демерредж — это денежное возмещение, уплачиваемое грузоотправителем или
консигнатором железной дороге за простой железнодорожного вагона сверх
установленной нормы. Демерредж также взимает внутренний водный перевозчик, если
грузоотправитель или консигнатор удерживает его баржи дольше положенного времени.
23 National Industrial Traffic League Notice, August 1, 1997, p. 143.
24 Journal of Commerce, October 17, 1997, p. 14A.
Глава 7. Управление перевозками
279
Демерредж взыскивают и при использовании трубопроводов, если нефть из цистерн,
находящихся в пункте отправки, не перекачивают в пределах указанного интервала
времени. Плата за задержку в основном соответствует понятию демерредж, но этот
термин обычно применяют в автоперевозках. Пользователи контейнеров,
принадлежащих авиалиниям, также подвергаются подобным штрафным санкциям.
Существование демерреджа и платы за задержку, в частности, объясняется тем, что
перевозчики озабочены, что грузоотправители или консигнаторы могут использовать их
оборудование не по назначению — в качестве временного склада.
Для многих менеджеров по перевозкам недопущение штрафных санкций за
задержку является важной служебной обязанностью. В тарифных справочниках
относительно железнодорожного демерреджа указывают, что штрафные платежи начинаются
с момента истечения действующего нормативного времени простоя. Например, в
тарифном справочнике Юго-восточной железной дороги, которая функционирует в
Техасе и связана с мексиканской железнодорожной системой, сказано: "Нормативное
время простоя для каждого вагона равно 36 часов", а штраф составляет "50 долларов
за один вагоно-день или долю его"25.
Многие менеджеры по перевозкам, которые являются крупными пользователями
железнодорожных вагонов, считают выгодным заключать с железной дорогой
взаимозачетные соглашения. При таких соглашениях ведется дебет-кредитный учет. Кредит
записывают всякий раз, когда грузоотправитель или консигнатор освобождает вагон на один день
раньше, а дебет записывают, если вагон сдают железной дороге на один день позже.
После отмены регулирования перевозчики могут вносить существенные изменения в
систему штрафных санкций и предлагать собственные системы. В конце 1988 года
Южная тихоокеанская дорога для своих смешанных перевозок объявила "План +3":
потребители имеют право загружать или разгружать трейлер в течение трех дней, за возврат
трейлера раньше срока клиенту записывают кредит, а за задержку — дебет. В конце
каждого месяца считают количество кредитов и дебетов, и если число кредитов превышает
число дебетов, то грузоотправители получают 5 долларов за каждый кредит сверх дебета.
Каждый, кто знаком с товарными рынками, знает, что существуют как текущие,
так и будущие торговые сделки. Железные дороги также участвуют в сделках на
фьючерсных рынках, где они продают вагоны под будущее зерно. Менеджеры по
перевозкам заказывают вагоны под зерно для фьючерсных сделок и, в соответствии с
правилами Берлингтонской северной железной дороги, их фирмы оплачивают
использование вагонов, а в случае аннулирования заказа они должны заплатить 50 долларов или
продать свое право использовать вагоны другому грузоотправителю26.
ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ МАТЕРИАЛОВ
В Законе о перевозке опасных грузов опасный материал определен как "вещество
или материал в количестве и форме, в которых он может представлять неоправданный
риск для здоровья и безопасности или для собственности при коммерческих
перевозках". Опасные материалы очень распространены, некоторые привычные бытовые
вещества также относятся к таким материалам.
Потенциальная опасность, связанная с транспортированием опасных материалов,
давно признана официально. Федеральное правительство начало регулировать их перевозку
еше в 1838 году. Количество опасных материалов, производимых в Соединенных Штатах
Америки, растет быстро, особенно в последние годы. Закон 1838 года под названием
"Закон по обеспечению безопасности жизни пассажиров на борту суден, приводимых в
движение с помощью пара", точно устанавливал требования по надлежащей упаковке,
Tariff 1994. Правила, касающиеся железнодорожного демерреджа, занимают полностью одну страницу.
On Track, November 1-15, 1988, р.4.
280
Часть II. Элементы логистической системы
маркировке и складированию таких материалов, как камфара; керосин; сырая НефТЬ,
Полученная из битумного угля; купоросное масло и азотная кислота. В 1866 году Конгресс
принял закон, запрещающий транспортировать недавно изобретенный и крайне
взрывоопасный нитроглицерин транспортным средством или судном, перевозящим пассажиров.
После 1866 года были внесены сотни изменений в федеральные законодательные
акты, имеющие отношение к перевозке опасных материалов. В настоящее время
существуют многочисленные федеральные нормы по перевозке, хранению и упаковке опасных
Материалов. Согласно им необходимо знать, отслеживать и регистрировать
местонахождение всех опасных материалов, которыми кто-либо владеет или которые кто-либо
производит или контролирует. В грузосопроводительных документах грузоотправителя
должен быть указан номер контактного телефона, по которому могут принимать
информацию 24 часа в сутки. Менеджер по перевозкам, наряду с другими менеджерами,
имеющими отношение к логистическим операциям фирмы, принимает участие в
работах с опасными материалами. В последнее время в нормативные акты Соединенных
Штатов Америки внесены поправки, учитывающие положения актов, принятых
Организацией Объединенных Наций относительно международных перевозок опасных товаров.
Государства имеют свои нормативные акты по перевозке опасных материалов.
Некоторые страны облагают грузоотправителей опасных грузов специальными сборами
или налогами и финансируют местные бригады по ликвидации аварий, связанных с
разливом или выбросом вредных веществ.
У менеджеров по перевозкам, которые работают в фирмах, имеющих дело с
опасными материалами, есть несколько важных обязанностей. Опасные вещества должны
постоянно находиться на контроле у менеджера, он должен следить, чтобы соблюдались
меры безопасности при их перевозке. Существуют также федеральные требования по
обучению персонала работе с такими материалами, упаковке продукта, нанесению
соответствующих надписей на упаковку и на транспортные средства, которые их перевозят,
а также внесению необходимой информации в грузовые документы. Иногда для
перевозки опасного груза можно использовать только определенные маршруты. Цвет,
символы и количество ромбовидных предупредительных надписей, нанесенных на грузовые
автомобили, контейнеры и железнодорожные вагоны, указывают класс опасности
перевозимых материалов. Пожарные и спасатели, прибывающие на место аварии,
возможной при перевозке вредных веществ, получают первичную информацию по таким
надписям и сразу могут связаться по телефону (номер 800) с Вашингтонским офисом Chemtrec,
Ассоциации производителей химических веществ, для получения срочного совета.
Одним из видов опасных материалов являются отходы вредных веществ.
Пример путаницы, которая может возникнуть между отходами вредных веществ и опасными
веществами, был описан менеджером грузовой станции. Контейнер с жидким веществом,
которое считалось опасным, случайно пробили вилочным погрузчиком. Работники станции были
обучены ликвидации такого рода аварий. Они быстро среагировали на возникшую ситуацию,
использовав для поглощения и сбора опасной жидкости древесные опилки. Затем опилочный
адсорбент вместе с остатками опасного вещества поместили в пластиковый контейнер. Когда
пришло время удалять эти опилки, работники поняли, что вместо опасного материала им
достались отходы вредного вещества. Поэтому возникла проблема удаления вредных отходов27.
КОНСОЛИДАЦИЯ НЕБОЛЬШИХ ПАРТИЙ ГРУЗОВ
Проблема отправки небольших грузов, с которой сталкивается менеджер по
перевозкам, представляет собой одну из самых сложных и запутанных. Небольшими обычно
считают грузы, которые имеют массу больше 50—75, но меньше 250 килограммов. Такой груз
можно быстро и недорого доставить либо почтой, либо пользуясь услугами фирмы UPS.
'-' Material Handling Engineering, February 1992, p. 55—56.
Глава 7. Управление перевозками
281
Транспортные издержки зависят от массы груза — чем она больше, тем меньше
стоимость доставки в расчете на один килограмм. Это связано с тем, что величина
определенных издержек (постоянные, административные или периодически повторяющиеся
расходы) неизменна для любого груза. Для большего груза такие издержки
распределяются на всю большую массу груза. Поэтому менеджер по перевозкам всегда старается
объединить (консолидировать) побольше небольших отправлений в один или несколько
больших грузов. Некоторые точки консолидации грузов показаны на рис. 7.12.
Фактически все способы консолидации груза включают сбор в одно целое (группировку)
заказов клиента либо по времени доставки, либо по месту, либо ПО тому и другому
одновременно. Группировка заказов по времени предполагает задержку выполнения заказа или
закупки во времени для консолидации грузов. При этом не производят немедленной отгрузки
каждого поступившего заказа, а составляется график отгрузки на каждый второй,
третий или четвертый день. Группировка по месту предполагает объединение грузов,
имеющих разные пункты назначения, но в пределах одного географического региона2*.
С консолидацией груза связана отсрочка отгрузки, которая заключается в
преднамеренной задержке отправки груза, маркировки или другого изменения состояния материальных
запасов. Дело в том, что консолидация грузов изменяет статус материальных запасов — они
уже недоступны для выполнения других заказов и на них уже идут расходы на
транспортировку. Профессора Вальтер Зин и Дональд Бауэрсокс изучили применение отсрочки при
консолидации грузов и выделили пять типов отсрочки. Четыре из них связаны с внешним
видом: маркировка, упаковка, сборка и производство. Пятым выступает само время29.
Небольшие грузы создают проблемы для грузоотправителей по двум причинам.
Во-первых, перевозчики неохотно принимают небольшие грузы больших размеров из-
за их малой массы, за что их транспортирование получило название — перевозка
воздуха. К типичным продуктам такого рода относятся игрушки, чучела животных и
фурнитура. Во-вторых, автоперевозчики неохотно принимают небольшие грузы,
занимающие малый объем, потому что считают, что при этом они теряют деньги на
незанятом для перевозки объеме грузовика.
Менеджер по перевозкам должен использовать новые подходы в работе с малыми
грузами, чтобы компенсировать высокую стоимость их транспортирования и нежелание
перевозчиков их принимать. Несмотря на существование множества решений, чаще всего
используют несколько подходов. Один из них основан на межфирменной консолидации грузов, а
второй — внутрифирменной. В последнем случае менеджер по перевозкам ищет пути
консолидации грузов в пределах своей фирмы. Поиск включает систематическое изучение
прошлых перевозок грузов фирмы, чтобы определить возможные точки консолидации. Во
многих случаях менеджер по перевозкам прибегает к услугам центров распределения,
занимающихся либо формированием больших грузов, либо наоборот их расформированием.
Производственное оборудование таких центров позволяет быстро перемещать товары.
23 John E. Tyworth. Joseph L. Cavinato, John Langley, Jr., Traffic Management: Planning, Operations and
Control (Reading, MA: Addison-Wesley, 1987), p. 265. См. также статью Randolph W. Hall, "Consolidation
Strategy: Inventory, Vehicles, and Terminals", Journal of Business Logistics, September 1987, p. 57—73.
29 Walter Zinn, Donald J. Bowersox, "Planning Physical Distribution with the Principle of Postponement".
Journal of Business Logistics, September 1988, p. 117—135.
282
Часть II. Элементы логистической системы
Перевозка грузов
(авто- и железнодорожным транспортом)
от поставщиков и заводов
на товарный склад
Перевозка партий
отдельного товара напрямую
от поставщика к потребителю,
минуя товарный склад
\
DD DD DD
Потребители
Рис. 7.12. При каждой возможности менеджер по перевозкам должен консолидировать грузы
Центр консолидации или формирования грузов показан на рис. 7.13. Сеть
магазинов США, импортирующих потребительские товары из различных стран Азии,
создала в Гонконге центр консолидации грузов. Всем азиатским поставщикам дано
указание отгружать товары консолидатору в Гонконге, который грузит их в контейнеры и
отправляет заполненные контейнеры в США.
В Соединенные Штаты
О
Рис. 7.13. Использование центра консолидации грузов в Гонконге для товаров,
импортируемых в США. Поставщики из Юго-Восточной Азии сети магазинов США отгружают
товары консолидатору грузов в Гонконге, который посылает заполненные контейнеры в США
Рис. 7.14 иллюстрирует обратную операцию — расформирование груза. Здесь
показан распространенный контейнер многократного использования, состоящий из трех
изолированных отсеков. Его используют на первой стадии рециклинга отходов. Каждого
из нас просят не выбрасывать использованную металлическую, пластмассовую и
стеклянную тару, а класть ее в соответствующий отсек контейнера. Мы делаем как бы
исходную сортировку (расформирование). Далее тару выгружают из контейнеров в
грузовики, которые также имеют три отсека для металлической, пластмассовой и стеклянной
тары. Рабочий, который разгружает содержимое контейнеров в грузовик, выполняет
функцию расформирования контейнера. Грузовики, которые загружают содержимое
контейнеров в свои грузовые отсеки, выполняют функцию формирования груза,
поскольку они раздельно по видам объединяют содержимое многочисленных контейнеров.
284
Часть II. Элементы логистической системы
Рис. 7.14. Трехсекционный контейнер,
используемый в рециклинге для сбора отходов
Источник. С любезного разрешения Consolidated Fabricators Corp., Верной, штат Калифорния.
Несколько лет назад один из сторонников концепции расформирования, компания
Avon Products распределяла косметические товары своим 375 тысяч представителям.
Директор транспортной корпорации В. Дайке, занимающейся транспортированием
грузов фирмы, так описал ее систему распределения.
Система распределения компании Avon Products состоит из службы перевозки и компаний
доставки. Линейная служба перевозки весьма необходима, поскольку мы контролируем дату отправки
груза по каждому заказу. Заказы объединяют по географическим регионам, и автотранспортные
службы транспортируют груз в города, где находятся компании доставки товаров, которые
обеспечивают высокую скорость обслуживания при приемлемых издержках. Наличие компаний
доставки товаров в месте расположения наших представителей является, очевидно, главным
фактором в нашей системе распределения, так как мы осуществляем поставки нашим 375 тысячам
представителей каждые две недели.... минимально допустимый уровень обслуживания составляет
99%. Мы обслуживаем каждый город в США с населением от 60 тысяч человек и выше через 185
независимых компаний по упаковке и доставке. Компании по доставке товаров делятся на
местные, расширенные и контрактные. Позвольте мне кратко объяснить разницу.
• Местные компании по доставке товаров обслуживают коммерческую зону города, в
котором они расположены. Их рынок доставки — город и его окрестности.
• Компании по расширенной доставке товаров, как и подразумевает само название,
оказывают услуги и за пределами коммерческой зоны. Они обслуживают город с его
окрестностями, другие города, сельские регионы и т.д.
• Контрактные компании доставки, в основном, находятся на службе исключительно
компании Avon Products. Пять дней в неделю они работают для нашей компании и
обслуживают огромные зоны метрополии. Их рынок доставки включает: город, его
окрестности, другие города и сельские регионы. На рынках, которые не может обслужить
такая компания по доставке товаров, используют UPS. Для очень небольшого
процента наших поставок в регионах, где отсутствует компания по доставке товаров или
UPS, используют почтовую или автобусную службы по рассылке посылок30.
Для снижения издержек грузоотправители изучают тарифы, существующие в
компании UPS и других фирмах парцельной доставки, чтобы определить, начиная с какого
30 Комментарии директора Транспортной корпорации для продукции фирмы Avon, сделанные на
Американском совещании экспресс-перевозчиков, посвященном упаковке, Сан-Франциско, 7 июня
1979 года. Коммерческие зоны установлены в муниципальных районах Комиссией по торговле между
штатами, чтобы при разработке тарифов на перевозку охватить все регионы наряду с главными
городами (города с населением свыше 500 тысяч человек).
Глава 7. Управление перевозками
285
пункта лучше всего передавать груз парцельному перевозчику. Компания L.L. Bean для
доставки своих грузов использует фирму UPS, но она вначале доставляет груз
автоприцепами или контейнеровозами на Западное побережье и уже потом предлагает
компании UPS доставить их на место.
В настоящее время существуют компьютерные программы, которые облегчают
процесс консолидации грузов. На рис. 7.15 приведена компьютерная распечатка
маршрута и графика доставки бакалейных товаров.
ManugMic» Transportation Routing
6/12/98 3:24:55AM
Маршрут: (XT
Номер
остановки
Dl
01
02
03
04
05
05
07
08
09
feV
Класс: 1 Tnl:L
Код Прибит»»
мастопо-
1ЮЖ«М!
DC 05/31/199803:44
100015 05/31/199804:53
100013 05/31/199805:22
500155 05/31/19980553
200033 05/31/199806:36
500149 05/31/1998 07:07
200032 05/31/19980753
300043 05/31/199808:29
100011 05/31/1998 09 S2
DC 05/31/199810:26
'-- ' * --
CAPtTOLFOODSERVICE
Ипгстыйопетпошсшруту
Маршрутка» группа: Del
водитель: Кадводитвля Тягач:Кодтягвча
Олатавмим Часовой Врмпв Простои Bptwi Врами
0359
05:18
05:41
05:10
07:06
07:39
06:10
08:03
№06
10:43
ВОСТОЧН. 0:15
ВОСТОЧН. 0:54 0:25
ВОСТОЧН. 0:04 0:19
ВОСТОЧН. 0:12 0:17
ВОСТОЧН. 0:26 0:30
ВОСТОЧН. 0:01 0:32
ВОСТОЧН. 0:14 0:17
ВОСТОЧН. 0:19 0:34
ВОСТОЧН. 0:12 0:19 0:18 0:14
ВОСТОЧН. 0:22 0:15
'" л -►. ^'iM,*, IT£' йИ^^ЛМ, .sht=-
Страница 1
Трейлер: Код трейлера
Раи. гении Масса Обмм Число Чисм
11,90
0,80
3.10
4,90
0,40
2,70
850
14,00
12,00
£.ММ ':
29088,00 1850,00 249,00 0,00
760,00 180,00 24,00 0,00
5853,00 346,00 44,00 0,00
6432,00 365,00 49,00 0,00
4827,00 270,00 33.00 0.00
3916,00 231,00 37,00 0,00
3874,00 256,00 32,00 0.00
834,00 94,00 1200 0,00
2592.00 108.00 18.00 0,00
0,00
**"**' гыц fajaWjBfV^'f <ив«»~ацй "aMiV ~"w-*'-z~ "" " va^\
Рис. 7.15. Компьютерная распечатка маршрута и графика доставки бакалейных товаров
Источник. Воспроизведено с разрешения STSC, Inc.; 2115 Е. Jefferson St., Rockville, MD 20852.
В распечатке показаны только результаты консолидации грузов. Согласно пояснениям
фирмы — разработчика программного обеспечения, при выборе маршрута учитываются
время хранения груза, размеры заказов, ограничения в наличии оборудования, скорость на
дорогах и расстояние. Кроме того, учитываются такие характеристики, как дробление
заказа и его консолидация. Последнее необходимо, чтобы набрать максимальный груз,
оплачиваемый по льготному тарифу, и одновременно избежать лишних перевозок.
КАЧЕСТВО ПЕРЕВОЗОК
Как в этой, так и в предыдущей главе было уделено много внимания усилиям
грузовых перевозчиков и грузоотправителей по улучшению качества обслуживания при
транспортировке. Эффективность транспортировки поддается измерению и имеет
резервы для улучшения. В настоящее время качество работы грузовых перевозчиков
значительно выше, чем 5—10 лет назад. Потребители требуют высокого качества
перевозок и контролируют работу перевозчиков не ежедневно, а ежечасно.
286
Часть II. Элементы логистической системы
РЕЗЮМЕ
В этой главе рассмотрены проблемы управления перевозками. Со времени отмены
регулирования транспортировки в США менеджер по перевозкам фирмы стал себя
чувствовать свободнее при работе с перевозчиками. Он имеет много конкретных
обязанностей. Одной из обязанностей стало определение подходящих низких тарифов на
перевозку по публикуемым тарифным справочникам или установление выгодного тарифа на
переговорах с перевозчиком. На переговорах перед заключением контракта
грузоотправитель должен выяснить запросы перевозчика, в том числе денежный интерес. Другие
запросы перевозчика связаны с загрузкой обратного пробега или, иначе, с
максимальным использованием транспортных средств. Менеджер по перевозкам несет
ответственность за соответствующую подготовку грузосопроводительной документации, включая
товарно-транспортную накладную. Кроме того, он может определить точный маршрут,
который должен использовать перевозчик груза. В этой и других операциях большую
помощь менеджеру оказывает компьютер. К другим обязанностям менеджера по
перевозкам относится подготовка и представление исковых заявлений по потерям и
повреждениям груза; работа, связанная с получением репарационных платежей в случае, если
перевозчик завысил тарифы; минимизация штрафов и платы за задержку, налагаемых в
случае несвоевременного возврата перевозчику его оборудования; отслеживание
потерявшихся или опаздывающих грузов. Особенной заботы со стороны менеджера требует
транспортировка опасных материалов. В обязанность менеджера входит консолидация
грузов, поскольку ставки на перевозку в расчете на килограмм груза уменьшаются с
увеличением груза. Некоторые фирмы имеют свой автопарк или другие транспортные сред-
ггва, работу которых также должен контролировать менеджер по перевозкам.
■ОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ОБСУЖДЕНИЯ
1. Вкратце обсудите главные различия между обязанностями менеджера по
перевозкам и обязанностями директора или вице-президента по логистике.
2. В последние годы высшее руководство корпораций делает акцент на важности
функции управления перевозками. Кратко обсудите факторы, которые
обусловили такую тенденцию.
3. Почему менеджер по перевозкам должен уметь определять тарифные ставки на
перевозку груза, если грузовой перевозчик сообщает ему точную ставку?
Обсудите подробно этот вопрос.
4. В чем состоит сущность и значение тарифной классификации грузов?
5. Если грузоотправителю нужно, чтобы грузовые перевозчики подготовили
контрактные расценки на перевозку их грузов, то какую информацию должен
предоставить грузоотправитель?
6. На выполнение каких обязанностей тратит большую часть своего рабочего
времени менеджер по перевозкам?
"". Какие правительственные нормативные акты оказали наибольшее влияние на
обязанности менеджера по перевозкам?
S. Что такое взаимозачетные соглашения? Для чего их используют?
*. Представьте, что вы менеджер по перевозкам крупной фирмы по производству
мебели. Какую информацию вам следует собрать, прежде чем выбрать грузового
перевозчика?
Ш. Какие факторы оказывают влияние на выбор грузоотправителем грузового
перевозчика?
Глава 7. Управление перевозками
287
David J. Murphy, Martin T. Farris, "Time-Based Strategy and Carrier Selection", Journal
of Business Logistics, February 1993, p. 25—40.
Harold J. Ogden, Ronald E. Turner, "Customer Satisfaction with Delivery Scheduling",
Journal of Marketing Theory and Practice, Spring 1996, p. 79—88.
Kim Pilarski, M. Ted Nelson, "Impacts of the 1990 Clean Air Act Amendments on Coal
Transportation in the U.S.: An Initial Inquiry", Waterways and Transportation Review,
January 1994, p. 35-47.
Robert R. Piper, "Tracking productivity as Viewed from the Loading Dock", Proceedings,
35th Meeting of the TRF, 1993, p. 227-238.
Kant Rao, William Grenoble, Richard Young, "Traffic Congestion and JIT", Journal of
Business Logistics, Spring 1991, p. 105—121.
Kant Rao, Alan J. Stenger, "A Logistics Cost Model for Purchasing Transportation to
Replenish High Demand Items", Journal of the Transportation Research Forum, January 1991,
p. 146-157.
Jeffery M. Sharp, Robert A. Novack, James M. Masters, Arnold B. Maltz, Michael An-
derson,"Purchasing Hazardous Waste Transportation Service: Federal Legal
Considerations", Transportation Journal, Winter 1991, p. 4—14.
David G. Smith, "Transportation Pricing and Profitability Planning: An Application of
Pen-Based Computing",/ott/7ia/ of Marketing Theory and Practice, Winter 1993, p. 12—21.
John E. Tyworth, Joseph L. Cavinato, C. John Langley, Jr., Traffic Management:
Planning, Operations, and Control (Reading, MA: Addison-Wesley, 1987). Reissued by Wav-
eland Press, Prospect Heights, IL.
John E. Tyworth, Haw-Jan Wu, "Conformance-to-Standard for On-Time LTL
Transportation: How Much Is It Worth?", Journal of the Transportation Research Forum, January
1993, p. 109-127.
Clyde Walter, Benjamin J. Allen, Al Rouviere, "Inbound Freight Transportation
Management by State Governments: Extent and Experience", Journal of Business Logistics, Fall
1991, p. 95-113.
СИТУАЦИИ ДЛЯ АНАЛИЗА
Ситуация 7.1. Компания Mom's Tocos
Компания Мот 's Tacos (tacos — свернутая маисовая лепешка с начинкой из
рубленого мяса, сыра, лука и бобов с острой подливой) была быстро растущей сетью
ресторанов быстрого питания. Ее девиз: "Секрет Мот 's — это соус", а соус подавали к
фирменному блюду. Мамы, по-американски Мот, как таковой не существовало. Фирма была
детищем исключенных из колледжа студентов, проживающих в Лаббоке, штат Техас.
Студенты занимались общественной деятельностью и на коммерческой основе
изготавливали большие партии модных рубашек, раскрашенных на особый манер. Мода на
такие рубашки прошла, и этот рынок исчез. Однако осталось много органических
красителей, которые бывшие студенты стали использовать для экспериментов с
приготовлением пищи. Они сумели наладить выпуск прекрасного соуса и продавали его различным
ресторанчикам возле студенческих кампусов. Затем эта группа приобрела закрывшееся
кафе, изменила его название на "Mom's Tacos" — так и родилась легенда. Через девять
лет эта группа людей, теперь, конечно, уже имеющая статус акционерного общества и
зарегистрированная как корпорация, имела свыше 300 ресторанов, работающих по
Глава 7. Управление перевозками
289
франшизе, вдоль Западного побережья, на Юго-Западе и на Среднем Западе. В
настоящее время фирма планирует продвинуться и на Юг.
Дженни Вонг, менеджер по логистике этой группы, отвечала также и за закупки.
Другие занимались развитием и деятельностью ресторанов, работающих по франшизе.
Ресторанным операторам разрешалось закупать необходимые продукты по месту, но
чтобы эти продукты удовлетворяли всем требованиям, установленным Mom's Tacos.
Единственным продуктом, который ресторанные операторы должны были приобретать у
Mom's, был соус для фирменного блюда (свернутой маисовой лепешки с начинкой из
рубленого мяса, сыра, лука и бобов с острой подливой). Соус представлял собой смесь
различных ингредиентов, которые были известны только фирме Мот 's. Соус
изготавливали на заводе в Дель-Рио, штат Техас, откуда его отгружали по железной дороге в
пункты распределения в Лос-Анджелесе для Западного побережья и Чикаго для
Среднего Запада. В Дель-Рио также находился пункт распределения. После тщательного
анализа рынков, подготовленного знаменитой маркетинговой консультационной фирмой
Edsel, Taker and Frazgr (ET&F), Mom's была готова расширить свой бизнес на Юг. Фирма
ET&F рекомендовала в качестве места размещения южного центра распределения
компании Мот 's Саванну, штат Джорджия. Уже были подписаны франчайзинговые
соглашения для деятельности в Саванне, Атланте и Огасте, штат Джорджия; Таллахасси и
Джэксонвилле, штат Флорида; Колумбии, штат Южная Каролина.
Девиз "Секрет Мот 's — это соус" был неправильным, по крайней мере, по отношению
к Мот 's. Однако в остальном он соответствовал истине. Различные природные красители
держались в секрете, а некоторые из них были к тому же химически активны. Их
добавляли в последний момент перед отправкой из распределительного центра непосредственно в
рестораны, тщательно контролируя этот процесс и соблюдая осторожность.
Отгружаемый контейнер представлял собой пластиковую бутыль, помещенную в
фибролитовый ящик. Стоимость такого контейнера составляла 46 долларов за
сто штук в случае 5-галлонных (1 американский галлон равен 3,785 литра) бутылей и
81 доллар за сто штук — в случае 20-галлонных. При отгрузке контейнер с соусом в 5-
галлонной бутыли имел массу 47 фунтов (1 американский фунт равен 0,4536
килограмма), а в 20-галлонной — 183 фунта. 5-галлонный контейнер имел размер 18-
дюймового куба (1 дюйм равен 2,54 см). 20-галлонный контейнер имел следующие
размеры: 24 дюйма в ширину и длину, 48 дюймов в высоту. Главным доводом в
пользу использования 5-галлонного контейнера было то, что в некоторых штатах рабочим
не разрешалось работать с грузом, вес которого превышал 50 фунтов. Для
перемещения в пределах ресторана 20-галлонных контейнеров требовалось дополнительное
оборудование. Однако компания Мот 's установила цены на свой соус так, что у
ресторанов существовал стимул использовать 20-галлонные контейнеры. Сначала все они
использовали 5-галлонные контейнеры, но через год больше половины ресторанов
перешли на использование 20-галлонных контейнеров.
Небольшие или только что начавшие функционировать рестораны расходовали
один 5-галлонный контейнер соуса за один-полтора дня. Самый крупный и
прибыльный ресторан фирмы Мот 's в Лаббоке (который называли "Мама Мот Т) в настоящее
время использовал шесть 20-галлонных контейнеров соуса в день.
Поскольку фирма Мот 's была заинтересована в поддержании качества и в том,
чтобы рестораны заказывали меньшее количество грузовых мест, но большее количество
соуса, а также, чтобы иметь выгоду от более низких ставок за перевозку грузов (за один
фунт груза), Мот 's оплачивала транспортные расходы за перевозку соуса от центра
распределения к ресторанам. Поставки в каждый ресторан осуществлялись дважды в
неделю. В любой момент времени каждый ресторан имел трех-шестидневный запас соуса.
В еженедельном отчете главному офису фирмы ресторанный оператор указывал
серийный номер или номер партии каждого неиспользованного контейнера, а также
количество контейнеров, которые необходимо поставить на следующей неделе.
290
Часть II. Элементы логистической системы
Цена соуса, назначаемая для каждого ресторана, состояла из трех элементов:
• цены на соус,
• скидки за заказ соуса в 20-галлонных контейнерах,
• стоимости перевозки, которая устанавливалась в зависимости от зоны, в
которой находился ресторан.
Зоны устанавливались по удалению от центра распределения.
Рестораны, которые использовали свыше 40 галлонов соуса в неделю, заказывали
соус в 20-галлонных контейнерах. Цена соуса в 20-галлонных контейнерах была несколько
ниже, чем в 5-галлонных контейнерах, и отражала более низкую стоимость перевозки
единицы груза или галлона. Перед Дженни Вонг поставили задачу разработать систему
ценообразования по зонам доставки соуса из нового центра распределения в Саванне.
В соответствии с новой системой Вонг должна была включить в цену стоимость соуса,
равную 7 долларам в расчете на галлон, скидки, связанные с размером контейнера
• издержки для большего контейнера меньше в расчете на галлон), и транспортные
расходы, вычисляемые по зонам методом концентрических колец. Прибыль была уже
зажжена в цене соуса, поэтому полные цены должны были покрыть все издержки и
отражать по возможности более точно различия в расстояниях до каждого ресторана.
Система зонального ценообразования, уже введенная в Саванне, Атланте, Огасте,
Таллахасси, Джэксонвилле и Колумбии, должна была распространяться и на все но-
хые рестораны, которые открывались в данном регионе. Во время переговоров с
потенциальными ресторанными операторами в других городах Юга, представители
фирмы фактически использовали карту стоимости, разработанную Вонг.
Вонг вспомнила, что у нее была папка с документами, озаглавленная "Зональное
ценообразование", в которую она сложила все заметки по окончании разработки ценовых зон
за Юго-Западе для центра распределения в Дель-Рио. В этой папке она нашла три записи.
Первая запись гласила "Использовать 30-мильные окружности" и была датирована
5 апреля 1986 года. Она вспомнила, что после долгих дискуссий с руководством
компании и некоторыми ресторанными операторами им показалось, что наиболее
приемлемыми расстояниями от центра распределения являются радиусы в 50, 100, 150 миль
• так далее. Поэтому они решили установить для каждой 50-мильной зоны свою цену
за поставки в пределах данной зоны.
Вторая запись, датированная 31 марта 1988 года, гласила "Помни Аламо". Вонг
кпомнила, что в этот день команда колледжа Alamo Junior из Браунзвилля, штат Техас,
пала чемпионом штата по баскетболу. Ресторанный оператор Mom's Tacos в Браунзвил-
ж пообещал бесплатно порцию фирменного блюда каждому желающему в случае
побеги колледжа Alamo Junior. В тот сумасшедший вечер ресторану понадобилось 700
галлонов соуса фирмы Mom's Tacos (хотя обычно он использовал от 75 до 80 галлонов соуса в
«елелю), поэтому компании пришлось оплатить счет за доставку соуса самолетом на
лгмму свыше 1000 долларов. Запись в этом документе предупреждала ее о том, что в
лльнейшем следовало устанавливать зональные цены так, чтобы центральный офис мог
взбежать лишних транспортных расходов в таких случаях, как с командой "Аламо".
Третья запись гласила: "Поставки соуса новым ресторанам обходятся дороже" и была
«тирована 22 февраля 1989 года. После проведения аудита в конце года было обнаружено,
«то компания Mom's Tacos несет убытки (в денежном выражении) при поставках соуса в
Зольшинство вновь открытых ресторанов за пределами Дель-Рио. Причина была в том, что
крвоначально франчайзинговая система применялась в крупных городах, доставка соуса к
«спорым из Дель-Рио осуществлялась по относительно низким транспортным тарифам.
Ознако новые рестораны открывались также в небольших городах и хотя они находились в
3®-. 100- и 150-мильных зонах от Дель-Рио, транспортные издержки для доставки туда
соча были несколько выше, главным образом потому, что рестораны были расположены в
пионах с более слабым транспортным обслуживанием, конкуренция среди грузовых пере-
жээчиков была невысокой, а потому транспортные тарифы были выше. Аудитор посовето-
Глава 7. Управление перевозками
291
вала Вонг, чтобы в следующий раз при определении издержек она вычисляла средние
тарифы внутри каждой зоны, а не только по пунктам, где работали рестораны.
Затем Вонг взяла карту штата Джорджия и прилегающих районов и, сориентировав
ее по компасу, начертила окружности радиусом 50, 100 миль и так далее, с центром в
Саванне (рис. 7.16).
Рис 7.16. Ценовые зоны компании Mom's Tacos
Затем она села за телефон и начала обзванивать различных грузовых перевозчиков,
которые осуществляли перевозки из центра распределения в Саванне. Некоторых
грузовых перевозчиков она сразу же вычеркивала из списка претендентов, поскольку они
не предоставляли услуги по доставке грузов по вызову. Услуги по доставке грузов в
рестораны рассматривались как очень важные, поскольку не все рестораны имели
собственные грузовики.
В самой Саванне существовало несколько местных сервисных фирм по развозке
посылок, которые действовали только в пределах города. Их тарифы на перевозку
были следующими: 5,30 доллара за 1 cwt для грузов массой до 100 фунтов; 4,30 доллара
за 1 cwt для грузов массой от 100 до 499 фунтов и 3,30 доллара за 1 cwt для грузов
массой от 500 до 999 фунтов. Минимальная стоимость отправки любого груза была
5 долларов, и фирмы не брались за доставку груза, превышающего 1000 фунтов.
Кроме этих фирм, большинство городов на Юге обслуживала фирма Acme Pared
Service. За еженедельную плату в 10 долларов независимо от объема, она
гарантировала, что ее грузовик будет останавливаться дважды в день у центра распределения
компании Мот 's Tacos в Саванне, чтобы забрать исходящие грузы. Компания Мот 's Tacos
пользовалась услугами фирмы Acme Parcel Service для отправки других грузов и
поэтому уже платила еженедельную ставку. Ставки в долларах по доставке 1 cwt груза
составляли: в пределах Саванны — 4; за пределами Саванны до 50 миль — 4,50; за
поставки в пределах от 100 до 150 миль — 6,50; за поставки в пределах от 150 до
292
Часть II. Элементы логистической системы
200 миль — 7,50 и за поставки в пределах от 200 до 250 миль — 8. Эта фирма не
обрабатывала груз, масса отдельной единицы которого превышала 50 фунтов, т.е., груз
массой в 150 фунтов нужно было разбить на три отдельные упаковки по 50 фунтов.
Ставки автоперевозчиков за 1 cwt в пределах Саванны составляли 5 долларов за грузы
массой до 200 фунтов, 4 доллара за груз массой от 200 до 999 фунтов и 3,50 доллара за 1руз
массой свыше 1000 фунтов. Минимальная стоимость любой отправки в пределах Савааны
равнялась 6 долларам. На основе действующих тарифов грузовых автоперевозчиков §ыла
составлена табл. 7.4 с тарифами на транспортировку грузов за пределами Саванны.
*•*>'- ■'. i ',:V_ и»! I ~У> £- -'■ J-'.----1 ;•■ .:!.■"■■■'
._jb»* ~ •'.■ . „ .. _ ,. ■ -i -,:■■■< ■ ■. ■ --■ ■.. ■■■','i :•-. ■:■.:*.■.
* Тарифы в центах за 1 cwt
Если масса груза (в фунтах) находится между
Расстояние
от Саванны (в милях)
До 50
50-100
500-150
"50-200
200-250
250-399
0-99 100-399
650 600
750 700
850 800
950 850
1000 900
1100 1000
400-999
500
500
600
650
700
750
Свыше 10*0
400
450
500
550
600
650
*Минималъная стоимость отправки любого груза равна 6 долларов.
Вопросы
1. Забыв о трех заметках Вонг, сделанных ею, составьте таблицу тарифов для
доставки различного количества соуса во все пункты, указанные на рис. 7.16.
Выбирайте перевозчиков с наименьшими транспортными расходами (Подсказка:
используйте зоны вокруг Саванны, ограниченные окружностями на рис. 7.16.)
2. Преобразуйте таблицу, добавив примечания в ее нижнюю часть, так, чтобы
защитить компанию Мот 's Tacos от ситуаций, аналогичных "Аламо".
3. Каким образом, если это вообще реально, можно модифицировать таблицу,
чтобы принять во внимание третью запись Вонг ("Поставки соуса новым
ресторанам обходятся дороже")?
4. В тексте ситуации для анализа сказано: "Однако компания Мот S установила цены
на свой соус так, что у ресторанов существовал стимул использовать 20-галлонные
контейнеры". Предположите, что другой сотрудник компании Мот 's, глядя на
таблицу тарифов, составленную как ответ на вопрос 1, считает, что при таких тарифах
недостаточно стимулов для использования 20-галлонных контейнеров. Как бы вы
изменили таблицу или что-либо другое в деятельности компании Mom's, чтобы
принять во внимание критическое замечание этого сотрудника?
5. Сделайте допущение, что Вонг желает сотрудничать только с определенными
грузовыми перевозчиками для доставки соуса. Обладает ли данный продукт какими-
либо уникальными характеристиками, требующими обеспечения высокого
качества перевозок? Что, на ваш взгляд, должна сказать Вонг грузовым перевозчикам о
требованиях, предъявляемых фирмой Мот 's к перевозчикам ее продукции.
4. Не исключено, что некоторые рестораны, работающие по франшизе, могут
пожелать доставлять соус собственным транспортом. Следует ли фирме Мот 's
солома 7. Управление перевозками
293
глашаться на это? Если да, то какую следует установить цену соуса на условиях
поставки FOB-завод фирмы Mom's?
7. Следует ли фирме назначать иены на соус для ресторанов, работающих по
франшизе, точно такие же, какие она установила с учетом платы за
транспортировку грузовым перевозчикам или ей стоит поднять цены и получить на этом
дополнительную прибыль? Обсудите это.
Ситуация 7.2. Компания Rakowski Industrial Vacuum
Компания Rakowski Industrial Vacuum со штаб-квартирой в Чаттануга, штат Теннс-
си, производила промышленные пылесосы высокого качества, которые продавала на
всей территории Соединенных Штатов Америки. Все продажи осуществлялись на
условиях FOB-завод в Чаттануга, поэтому перевозки имели место только при закупках
исходных материалов и между заводами фирмы. Компания Rakowski имела еще один
завод в Бирмингеме, штат Алабама, а также тесные деловые связи с поставщиком в
Атланте, штат Джорджия. Поэтому большинство грузоперевозок осуществлялось
между Чаттанугой, Бирмингемом и Атлантой. После того как в 1980 году на
автоперевозки между штатами отменили регулирование, компания приняла решение заключить
контракт только с одной фирмой-перевозчиком для обработки всех грузов между
этими тремя пунктами. На рис. 7.17 показан объем еженедельных перевозок, которые
фирма намерена включить в контракт.
Пращ/пА, Я тонн к
Про/дкгВ, 10 тонн ►■
■< ЛрадуетА, Югонн
Рис. 7.17. Недельные объемы перевозок между заводами, которые получены
делением объемов перевозок последнего года на 52 недели. Реальные еженедельные
объемы имеют разброс ±10% от указанных объемов
Продукт А — это различные комплектующие, имеющие высший приоритет, и
потому их необходимо поставлять на следующий день после приобретения. Продукт В —
материал, предназначенный для повторной переработки; его можно закупать по
крайней мере один раз в неделю (по освобождении бункеров для хранения) и поставлять в
пределах семи рабочих дней.
294
Часть II. Элементы логистической системы
После предварительного рассмотрения примерно 20 грузовых перевозчиков фирма
Rakowski сузила поиск до двух крупных перевозчиков, работающих по всей стране, с
которыми она уже сотрудничала. Обе фирмы хорошо себя зарекомендовали, имели
профсоюз и стабильное финансовое положение. Одна из них — компания Sherwood
Trucking, штаб-квартира которой расположена в Калифорнии, вторая — компания
Voorhees Express, головной офис которой находился в Айове. Фирма Rakowski
планировала обсудить условия контракта с каждым перевозчиком, а затем выбрать одного
перевозчика, чьи условия контракта оказались бы наиболее приемлемыми для фирмы.
Как оказалось, существовало много вопросов, которые следовало обсудить в
процессе переговоров. Фирма Rakowski и две компании-перевозчики обладали всей
необходимой информацией. Несмотря на то, что обе конкурирующие компании-
перевозчики и не обменивались напрямую информацией, обе они были втянуты в
обшие дискуссии по ценообразованию, поэтому владели определенной
информацией о затратах и стратегиях друг друга. Наиболее важные вопросы, подлежащие
обсуждению при заключении контрактов, приведены в табл. 7.5 вместе с некоторыми
пояснениями позиций компаний Rakowski Industrial Vacuum, Sherwood Trucking и
Voorhees Express.
Теперь преподавателю следует разбить аудиторию на три команды — участницы
переговоров: одна будет представлять компанию Rakowski Industrial Vacuum, другая —
Sherwood Trucking и третья — Voorhees Express. Переговоры между командами
компаний Rakowski Industrial Vacuum и Sherwood Trucking должны проводиться отдельно от
переговоров между командами компаний Rakowski и Voorhees. Для команды компании
Rakowski будет считаться неэтичным использование уступок, полученных в результате
•переговоров с одной из компаний-перевозчиков, как средство для получения больших
»ступок от другой компании-перевозчика. Цель данного упражнения заключается в
гоставлении образцов контрактов с компаниями Sherwood и Voorhees. Затем препода-
втель с точки зрения команды компании Rakowski выберет контракт, наиболее
подходящий для Rakowski Industrial Vacuum. Однако следует отметить, что компания
Rakowski Industrial Vacuum заботится о своем престиже и высокой репутации и
заинтересована в обоюдовыгодных долгосрочных взаимосвязях со своими поставщиками.
Поэтому компания намеренно не будет заключать контракт, который очевидно не-
шгоден для перевозчика, и в результате которого перевозчик будет нести убытки при
кшолнении условий договора.
гяюва 7. Управление перевозками
295
Пункт
Позиция компании Rakowski
Потери и
повреждения груза
Внешнее
страхование
Составление
графика платежей для
грузовых перевозчиков
Упаковка
Продукт А оценен от 3 до 4 долл. за фунт. Он является
объектом мелких краж и повреждений. В прошлом году,
сотрудничая с обычными автоперевозчиками, компания
Rakowski предъявила иски по потерям и повреждениям на
17 тыс. долл. Продукт В оценивается в 25 центов за фунт
и не является объектом краж и потерь. Компания
Rakowski хочет, чтобы иски оплачивались немедленно
Компания Rakowski хочет, чтобы перевозчики взяли на себя
страхование со сторонней фирмой по утратам груза в
результате автодорожных аварий, пожара и т.п.
Компания предпочитает откладывать платежи, поскольку
доход оборотного капитала составляет 1,5% в месяц
Продукт в настоящее время упаковывают в соответствии
с нормами Классификации автоперевозчиков. Компания
Rakowski хочет, чтобы контракт позволил ей использовать
менее дорогую упаковку
Поставка на
следующее утро
Окна доставки
грузов
Для продукта А компания Rakowski хочет, чтобы груз,
закупленный сегодня, был доставлен на утро следующего
дня, со штрафными санкциями в случае невыполнения
этого условия. Эти штрафы должны быть большими,
поскольку может пострадать производство
Хочет установить одночасовое окно, в течение которого
должны прибыть грузовики. Это необходимо для
составления графика работы завода. Хочет установить штрафные
санкции в случае, если грузовики прибывают раньше или
позже установленного одночасового окна
Позиция компании Sherwood
Готова признать, что годовые
потери и убытки составят 17 тыс.
долл. Согласна внести эту сумму в
стоимость доставки. Готова
оплачивать иски немедленно
Согласна. Уже имеет договор
страхования
Предпочитает немедленный
платеж со штрафными санкциями за
задержку платежей
Никогда не сталкивалась с
другими видами упаковки для этого
продукта. Обеспокоена
возможностью появления дополнительных
претензий по повреждениям груза
в случае использования такого
вида упаковки
Согласна с этим условием за
исключением случаев, когда причина
задержки не подконтрольна
перевозчику
Соглашается на такие условия с
неохотой. Предпочитает использовать
штрафные санкции только в случае
опоздания доставки на определенное
время. Не признает штрафные санк-
Позиция компании Voorhees
Хочет, чтобы цена продукта была
меньше 2 долл. за фунт. Фрахтовые иски
согласна оплачивать только в размере 11
тыс. долл. Предпочитает, чтобы фирма
Rakowski приняла на себя риски до
определенного количества; это позволит
исключить лишнюю бумажную работу
Согласна. Уже имеет договор
страхования
Предпочитает немедленный платеже
дисконтом за более ранний платеж
Обеспокоена подачей исков по
возмещению убытков. Кроме того, терминалы
компании Voorhees лучше
приспособлены для обработки груза на поддонах,
чем грузов без поддонов
Позиция, аналогичная позиции компании
Sherwood
Соглашается на такие условия с
большой неохотой. Предпочитает
использовать штрафные санкции только в случае
определенного количества опозданий
поставок в месяц. Не признает штраф-
I.
Пункт
Позиция компании Rakowski
Позиция компании Sherwood
Позиция компании Voorhees
^'^;V'+#
VII.
Vila
Цены на вывоз и
перевозку груза
Цены за вывоз и
перевозку груза.
Замечание: это
необязательный пункт, он
может осложнить
переговоры.
Преподавателю курса
следует решить заранее,
стоит ли включать
этот пункт. Если да,
то все условия и
оговорки, сделанные
в пункте VII,
относятся и к этому пункту)
VIII. Специальный вывоз
груза
Перевозимые объемы грузов показаны на рис. 7.17.
Погрузка на поддонах; водитель грузовика отвечает за
погрузку и разгрузку. Замечание: весь этот груз с^раба-
тывают в терминале перевозчика в городе отгрузки как
LTL-груз, т.е. его перевозят в терминал; оттуда его вы-
возят, перегружая на линейный рейсовый грузовик;
доставляют на терминал в пункте назначения, а оттуда
груз передаст на небольшие грузовики для местной
развозки. Продукт А должен поставляться на
следующий день. Его должны вывозить один раз в день. Грузы
продукта А имеют тенденцию увеличиваться к концу
недели.
Продукт В должен вывозиться по крайней мере
один раз в неделю. Каждый загруженный поддон
имеет массу в одну тонну
Хотя партии продукта А к концу недели
увеличиваются, компания Rakowski хочет договориться о поставках
точно одного и того же количества каждый день с
понедельника по пятницу. Если перевозчики изъявят
желание перевезти большее количество товара А в
начале недели, то компании Rakowski придется
изготовить это количество на неделю раньше. Издержки
производства составляют 2 доля, за фунт и ставка
процента на заемный оборотный капитал составляет
1,5% в месяц
Иногда компании Rakowski хотелось бы, чтобы
перевозчик сделал дополнительный рейс по доставке
груза: в дополнение к договору и составленному
графику
Стоимость вывоза (включая вывоз в
местный терминал) составляет 20 долл. на
одну остановку, включая первые пять
минут; далее одна минута стоит 2 долл.
На погрузку или разгрузку одного
поддона уходит одна минута. Стоимость
линейных перевозок (из города в город)
составляет 10 центов за одну тонно-
милю. Издержки и время на доставку
аналогичны издержкам по вывозу. Во
все расходы заложена прибыль в
обычных размерах
Средние транспортные издержки
приведены в пункте VH. Однако в районе Атлан-
та-Чаттануга-Бирмингем грузовики ком-
пании Sherwood no понедельникам идут
загруженными на 40% и перевозят груз,
за который платят только 5 центов за
тонно-милю. По вторникам и средам
грузовики идут заполненными на 50%, и за
перевозку груза платят от 10 до 15
центов за тонно-милю. По четвергам
грузовики идут заполненными почти полно-
стыо, и за перевозку груза платят около
15 центов за тонно-милю. По пятницам
грузовики идут полностью загруженными
и за перевозку груза платят 25 центов и
больше за тонно-милю
Дает согласие на определенное
количество "бесплатных" рейсов в месяц;
сверх этого договоренного количества
устанавливается дополнительная цена
Стоимость вывоза (включая вывоз в
местный терминал) составляет 20 долл. на одну
остановку, плюс 1 долл. за каждую минуту,
потраченную на ожидание. На погрузку или
разгрузку одного поддона уходит одна
минута. Стоимость линейных перевозок
составляет 11 центов за одну тонно-милю на
протяжении первых 100 миль; 10 центов за одну
тонно-милю при доставках свыше 100 и до
149 миль; 9 центов за одну тонно-милю при
доставках от 149 до 299 миль. Стоимость
перевозки одной тонны на расстояние 113
миль составит (100 х 11) + (13 х 10) = 12,3
долл. Во все расходы заложена прибыль в
обычных размерах
Средние транспортные издержки
приведены в пункте VII. Компания Voorhees
анализирует весь свой трафик на узких
дорогах между пунктами и запрашивает
большую сумму в направлении доминирующего
потока, пытаясь таким образом достичь
баланса. Из Атланты в Бирмингем
компания Voorhees хочет установить цену за
одну тонно-милю примерно в два раза выше,
чем в обратном направлении. Из Атланты в
Читтануга она хочет установить цену по
крайне мере в 1,5 раза выше, чем в
обратном направлении. Между Бирмингемом
и Чаттануга перевозки сбалансированы
Устанавливает плату за дополнительные
незапланированные рейсы, если вес груза
не превышает определенной величины
Пункт Позиция компании Rakowski Позиция компании Sherwood Позиция компании Voorhees
IX. Годовой объем
груза
Последующие
корректировки, должны
будут учитывать:
увеличение
прожиточного минимума
или инфляцию
Предпочитает заключить контракт на перевозку
грузов в количестве, приведенном на рис. 7.17, с
отклонениями ±10%
Признает, что контракт, заключенный в
долларовом выражении, из-за инфляции теряет часть
доходов перевозчиков с течением времени, и потому
фирма согласна на инфляционную поправку
Согласна заключить контракт на
перевозку грузов в количестве,
приведенном на рис. 7.17, с отклонениями
±10%, со штрафными санкциями в
случае меньшего объема
перевозимого груза. Штрафы следует определять
исходя из дополнительных издержек,
которые понесет перевозчик
Обеспокоена тем, что в середине 70-х
годов затраты на горючее и заработную
плату росли быстрее, чем общий
прожиточный минимум. Но эта проблема была
не так остра в 80-е и 90-е годы
Согласна заключить контракт на перевозку
грузов в количестве, приведенном на
рис. 7.17, с дополнительной оплатой в случае
перевозки грузов больших, чем
предусмотрено договором. Дополнительную,
стимулирующую оплату следует определять исходя из
экономии, получаемой перевозчиком
Придерживается аналогичной позиции, что и
фирма Sherwood. Считает, что затраты на
заработную плату будут иметь большее влияние
на стоимость доставки грузов; затраты на
горючее будут оказывать большее влияние на
издержки линейных перевозок
В табл. 7.5 приведен перечень пунктов, выносимых на переговоры, вместе с позициями компании Rakowski и двух
грузовых перевозчиков. Каждый пункт следует обсуждать отдельно, насколько это возможно, и независимо от других. После того
как команда компании Rakowski и команда одного из перевозчиков согласуют решение вопросов по всем пунктам, нужно
написать или отпечатать образец контракта на бумаге.
Глава 8
Размещение
распределительных центров,
товарных складов и заводов
Внешнеторговые зоны — это территории, обычно расположенные возле международных морских
портов и аэропортов, находящиеся под контролем таможни Соединенных Штатов Америки.
Товары в этих зонах еще не поступили на территорию США. Они могут или поступить на территорию
США, или их разгрузят в другой стране. На левом рисунке показан процесс разборки грузовика,
эсушествляемый во внешнеторговой зоне в Джексонвилле. Грузовики Mitsubishi 168 собирают в
Японии и доставляют во внешнеторговую зону в Джексонвилле. Конечный пункт назначения —
Бразилия. Бразильские тарифы на импортируемые транспортные средства составляют 100%, а на
ипзсные детали для них — всего лишь 25%, поэтому каждый грузовик разбирают на 1S7 узлов и
.атталей. На фотографии слева показано шасси грузовика, которое закрепляется на большом дере-
жнном поддоне. На правой фотографии мы видим упакованные и сложенные детали.
Источник. Любезно предоставлено GATX Logistics, Inc.
Комплектующие для сборочных заводов Chrysler доставляются в среднем с расстояния
357 миль. Производитель автомобилей подсчитал, что уменьшение среднего расстояния на
одну милю сэкономит 450 тысяч долларов.
— American Shipper, Февраль, 1994
Нидерланды стали излюбленным местом для 50% американских компаний, которые решили
создать в Европе логистические центры. Например, кампании Abbott, Apple, IBM и Digital
Equipment это уже сделали, так же как и фирмы из Японии Canon, Yamaha и Nissan.
— International Business, Октябрь, 1996
Мексика. Компания Navistar International в торжественной обстановке официально
открыла свой мексиканский сборочный завод стоимостью 167 миллионов долларов в Эс-
кобедо, штат Нуево-Леон. На заводе будут собирать тяжелые и средние грузовики,
используя дизельные двигатели, производимые в Иллинойсе. ...В соответствии с
мексиканским законодательством грузовики наполовину будут собираться из мексиканских
комплектующих.
— Journal of Commerce, 24 апреля 1998
Ключевые термины
• Беспошлинный импорт компонентов в Мексику для сборки и реэкспорта
готовых изделий, макиладорас (Maquiladoras)
• Внешнеторговая зона (Foreign Trade Zone)
• Инициативная зона (Enterprise Zone)
• Координатная сетка (Grid System)
• Метод центра тяжести (Center-of-Gravity Approach)
• Облигации, необлагаемые налогом (Tax-Free Bonds)
• Перемещение объектов (Facility Relocation)
• Приспособляемость, подстройка (Dovetailing)
• Товарные потоки (Commodity Flows)
• Усадочный продукт (Weight-Losing Product)
Цели изучения
■ Ознакомиться с концепцией поэтапного отсеивания вариантов при размещении
завода или товарного склада.
■ Проанализировать главные факторы, оказывающие влияние на принятие
решения по выбору места расположения объекта.
■ Освоить процесс определения оптимального числа объектов, подлежащих
размещению.
■ Научиться выбирать такое место размещения объекта, которое обеспечивает
минимальные транспортные издержки.
■ Изучить специфические факторы, влияющие на выбор мест расположения объектов.
■ Проанализировать возможности внешнеторговых зон.
В этой главе мы обратимся к проблеме размещения производственных объектов.
Главное внимание будет уделено таким методам выбора местоположения товарных
складов и распределительных центров, которые позволяют вписать эти объекты в
канал продвижения товарных запасов к потребителю. Существует мнение, что для
успеха в розничной торговле необходимо учитывать три фактора: "местоположение,
местоположение и еще раз местоположение". Большое значение имеет расположение
распределительных центров, которые обслуживают розничные торговые точки,
поскольку это влияет на экономию затрат и эффективное управление производством и
потоком материалов в процессе их движения вдоль цепи поставок.
300
Часть II. Элементы логистической системы
Главными факторами, влияющими на выбор местоположения объектов, являются
рынки и наличие сырьевых ресурсов. Большинство объектов располагают или возле
рынка, или возле источника сырья. Необходимо также принимать во внимание рьшок рабочей
силы, налоги и наличие транспортных услуг. Рабочая сила рассматривается как
обязательный ресурс и имеет особое значение, наравне с рынком для готовой продукции.
В ранее рассмотренной транспортной системе осуществляется перемещение
товаров и материалов от источника происхождения к конечному пользователю. В этой
главе рассматривается размещение различных объектов, на которых товары
производят, обрабатывают и хранят вдоль транспортных путей. Транспортная система,
обеспечивая перемещение материального потока, позволяет фирме соединить производст-
зенно-сбытовые факторы, которые, если их рассматривать по отдельности, порождают
распыление объектов по большим территориям.
В главе подробно рассмотрены основные факторы, оказывающие влияние на
размещение объектов, и описаны некоторые простейшие методы выбора мест
расположения основных объектов и их передислокации.
Существенное влияние на принятие решений о размещении объектов оказало
совершенствование средств связи. Например, в настоящее время можно дистанционно
выявлять неполадки в работе электронного оборудования и даже передавать
программы устранения неисправностей. Телемаркетинг, персональный компьютер и
телефонный маркетинг изменили функционирование розничных торговых точек. Теперь для
ввода информации можно использовать низкооплачиваемый труд служащих вдали от
крупных городов. Например, службы резервирования мест на авиаперевозки
пассажиров и грузов часто располагают в небольших городках, откуда благодаря доступности и
устойчивости связи они обслуживают всю страну.
Эта глава посвящена традиционному подходу к размещению производственных
мощностей, который, однако, зачастую подвергается критике, например, со стороны
Джорджа Сталка и Томаса Хоута.
В традиционной модели деятельности фирмы утвердилось создание максимальной
стоимости при наименьших затратах. В последнее время формула этой модели расширена и
выражается в создании максимальной стоимости при наименьших затратах и за
кратчайший период времени. Конкуренты нового поколения используют гибкие предприятия и
операции, позволяющие быстро отреагировать на изменение спроса потребителей, расширяя
ассортимент товаров и повышая уровень новаций. Компания, строящая свою стратегию
на таком подходе, более конкурентоспособна по сравнению с компанией, имеющей
традиционную стратегию, основанную на низкой заработной плате, масштабе деятельности
или каком-либо ином факторе. Прежние традиционные стратегии, делающие ставку на
снижение издержек, требуют, чтобы менеджеры направили все усилия на достижение
этой цели: переводили бы производство в страны с низкими трудовыми затратами;
строили бы новые или объединяли старые заводы, чтобы достичь экономии от масштаба
производства. При этом издержки действительно снижаются, но за счет оперативности
реагирования на потребности потребителей, а это — дело опасное1.
Процесс принятия решения по выбору места расположения объекта состоит из
нескольких этапов с постепенным переходом от крупного региона ко все более мелким, вплоть до
конкретных земельных участков. Официальный представитель компании Mercedes-Benz,
описывая выбор места в 1993 году для производственного объекта компании в Алабаме,
рассказывал: "За шесть месяцев широкомасштабного поиска места размещения в Соединенных
Штатах Америки количество возможных вариантов сократилось вначале до 150, затем до
шести: в Алабаме, Джорджии, Небраске, Северной Каролине, Южной Каролине и Теннеси;
и наконец — до трех: в Алабаме, Северной и Южной Каролине"2.
George Stalk, Jr., Thomas M. Hout, Competing Against Time (New York: Free Press, 1990), p. 60.
'■ Journal of Commerce, March 30, 1994, p. 7A.
Глава 8. Размещение распределительных центров, товарных складов и заводов 301
Большие возможности для продвижения товаров
Удобное расположение и доступ
к Великобритании, Ирландии и
Европе является причиной
того, что...
Sanyo
Fiat
Woolworth
Safeway
Nestle
Marks & Spencer
Rowntree-Mackintosh
Goodyear
Dresser
Koehring
Bostitch
Travenol
Becton-Dickinson
Anixter
Snap-on-Tools
Avdel
Compair
Inmac
Allied Breweries
Schweppes
обслуживают «он» клиента! ■ Великобритании и Eipone,
полкзуяскксниив«о«транстортнмуслуг(аато1мгистрали,
калезные дороги, аэропорты и морей» порты) компании
^атпойл-ЯипсотвМакчвстервиЛиаерпулв
Безусловное право собственности на участок
Свободное пространство Таможня
Зaифpщ^o(ipallplыявoтдeлиeявн^имoc™l^o(Jпoplц«Waпingto(lS
Runcorn DevetopfnentCorporafon P. 0. Box 49, Warrington, England WA1
гьЯелефом (0925) 51144 Телекс 627225
Warrington A Runcorn
Development Corporation
WARfllNGTON « RUNCORN DEVELOPMENT CORPORATION
p.o. ao« 4i. «HwmmcTON. England wai ilf
Рис. 8.1. Реклама преимуществ размещения объектов в Великобритании
Источник. Warrington and Runcorn Development Corporation, England.
Первоначально выбирается регион, что для многонациональных компаний
означает выбор страны, в которой будет располагаться объект. При поиске места в пределах
страны осуществляется выбор штата или нескольких штатов. Далее выбирается
населенный пункт, где будет расположен объект. При этом должны учитываться
преимущества мест размещения, пример рекламы которых проиллюстрирован на рис. 8.1,
заимствованном из брошюры, посвященной выбору места размещения в районе
Манчестера—Ливерпуля в Англии.
На заключительном этапе детально оцениваются различные участки. На рис. 8.2
показана карта участка, расположенного вдоль реки Литл-Кейлюмет, между Чикаго
и Хаммондом. На участке есть пристань для барж, доступ к железнодорожным
путям и ряд зданий.
302
Часть II. Элементы логистической системы
Рмс 8.2. Карта местности и план участка, пригодного для размещения промышленного
объекта на реке Литл-Кейлюмет
Источник. Любезно предоставлено Дональдом Шраудом из компании Hiffinan Shaffer Anderson, Inc.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ОБЪЕКТОВ
Самостоятельным вопросом, решение которого предшествует выбору места
размещения, является определение количества необходимых объектов. Только решив его,
Фирма приступает к анализу местоположения строительного участка для объекта.
Глава 8. Размещение распределительных центров, товарных складов и заводов 303
Фирмы редко начинают бизнес сегодня, а нуждаются в системе распределения в
масштабе всей страны — завтра. Обычно производственные и распределительные мощности
вводят в действие одновременно. Для определения необходимого количества
распределительных центров применяют маржинальный анализ (анализ по предельным показателям).
Недостатком маржинального анализа является то, что он позволяет дать ответ на
конкретный вопрос, например: "Нужен ли нам 37-й распределительный центр и если да, то где его
расположить?", в то время как полезнее было бы найти ответ на вопрос: "Нужно ли нам
35—40 распределительных центров или существует другое оптимальное число центров?"
Число розничных магазинов, которое обслуживает распределительный центр,
зависит от типа магазинов.
Обычно один распределительный центр обслуживает в среднем 55 магазинов. Для
универмагов соотношение "распределительный центр-магазины " самое низкое — один
распределительный центр в среднем обслуживает 24 универсальных магазина. Это составляет
чуть больше половины от обычного для оптовых торговцев соотношения, которые в
среднем обслуживают 40 магазинов с помощью одного распределительного центра. Наибольшее
соотношение присуще розничной торговле готовой одеждой: здесь каждый
распределительный центр обслуживает 78 магазинов3.
Чтобы оценить больше рассматриваемых вариантов, многие аналитические
процедуры определения числа распределительных центров компьютеризированы. Методами
моделирования проверяют различные прогнозы гипотетического спроса и способность
каждого объекта распределения и всей цепи поставок предотвращать дефицит и
обеспечивать определенный минимальный уровень обслуживания. При этом проверку
необходимо выполнять для всей системы в целом, поскольку расположенные по
соседству распределительные центры созданы для обслуживания определенного числа
объектов, а также для взаимного резервирования обслуживания.
Дополнительные взаимосвязи между соседними распределительными центрами
усложняют проведение вручную анализа и разработки системы распределения. Кроме
того, варьируя уровни обслуживания, можно обнаружить, что для каждого уровня
обслуживания существует своя идеальная система распределения, существенно
отличающаяся от других. Ясно, что все эти факторы и взаимосвязи, вместе взятые, можно
представить в виде сетевой модели, которую проще обрабатывать на компьютерах с
помощью специального программного обеспечения, разрабатываемого
консультантами. В качестве примера можно привести фирму Franchise Services, Inc.,
распределительный филиал компании PepsiCo, который из 14 распределительных центров
снабжал сеть из 4500 ресторанов компании Pizza Hut. Фирма Franchise Services попыталась
оценить свою стратегию на пятилетнюю перспективу, которая
...предусматривала оптимизацию размеров и расположения распределительных центров
фирмы Franchise Services. Цель состояла в том, чтобы определить, насколько
стратегически правильно расположены объекты распределения для будущего предполагаемого
расширения сети поставок. Более конкретно компания Franchise Services поставила перед собой
вопрос так: действительно ли необходимы 14 товарных складов4.
В программе предлагается исходить из
... минимальных издержек на хранение и распределение. Чтобы выполнить анализ, системе
потребовалось несколько видов данных: транспортные расходы, географические
координаты мест поставок, размеры и масса товаров, плотность потребителей (населения) и т.п.
3 Chain Store Age Executive, April 1992, p. НА. Супермаркеты и аптекарские магазины имели
соотношение 1 к 62, т.е. один центр распределения обслуживал 62 магазина, а собственные центры
обслуживали 56 магазинов.
4 Цитата взята из Chilton's Distribution, June 1986.
304
Часть II. Элементы логистической системы
Компания Franchise Services подобрала необходимые демографические данные и данные
продаж и получила ответы на два вопроса — сколько потребуется распределительных
центров для самого эффективного обслуживания цепочки ресторанов и где следует
разместить эти центры. Используемое программное обеспечение должно помочь определить
наиболее рентабельную сеть для любого количества объектов или разработать меры по
передислокации существующих объектов5.
Подобная ситуация возникает и при освоении нового продукта, что вызывает
появление многочисленных вариантов, поскольку в существующий ассортимент товаров
фирмы добавляется создаваемый продукт. Персонал, создающий новый продукт,
должен сразу определять, сколько и каких распределительных центров необходимо,
сколько служащих следует обучить обращению с новым продуктом, какие услуги при
этом нужно предоставить потребителям и т.п.
ФАКТОРЫ, ОКАЗЫВАЮЩИЕ ВЛИЯНИЕ
НА РАЗМЕЩЕНИЕ ОБЪЕКТОВ
Большинство продуктов появляются в результате соединения сырьевых материалов и
человеческого труда. Цель производства — продажа товаров на конкретном рынке.
Поэтому такие факторы, как сырье, труд и рынки, оказывают определяющее влияние на
принятие решения по размещению производственного или обрабатывающего объекта.
Товарные склады предназначены для распределения товаров и находятся между
заводами, готовую продукцию которых они получают, и рынками, которые они обслуживают.
По этой причине расположение заводов и рынков влияет на размещение
распределительных центров. Затем рассматриваются факторы размещения производственных,
обрабатывающих и распределяющих объектов вдоль цепи поставок. Относительная
значимость каждого фактора зависит от типа объекта, вида обрабатываемого товара, его
количества и географического местонахождения. Обычно вначале рассматривают размещение
каждого отдельного объекта, а затем, учитывая взаимозависимости и взаимосвязи между
ними, принимают решение о размещении всего комплекса объектов.
Природные ресурсы
Сырье, используемое для производства товаров, должно быть извлечено непосред-
ггвенно из недр земли или моря (например, добыча угля или ловля рыбы) или
косвенно (например, продукты сельского хозяйства). Часто сырьевые ресурсы
расположены на большом расстоянии от места их дальнейшего использования. Если
материалы обрабатываются в некоторой точке, расположенной между местом их добычи и
местом потребления, то приобретает значение такая характеристика, как изменение
массы в процессе обработки. Для материалов, не уменьшающих свою массу при
обработке, место переработки можно выбрать в любой точке между источником сырья и
рынком. Если же сырье при обработке существенно уменьшает массу, то имеют дело
с усадочными продуктами, и место их переработки следует выбирать возле пункта их
лобычи или выращивания. Если сырьевые материалы при переработке становятся
тяжелее (например, розлив в бутылки безалкогольных напитков), то пункт обработки
-тгедует расположить ближе к рынку.
Одно из необходимых условий размещения многих объектов — наличие источника
эоды. Вода используется как обязательный компонент продукта, например при розли-
яе напитков в бутылки, или для технологических целей: охлаждения, промывки
• Chilton's Distribution, June 1986.
Глава 8. Размещение распределительных центров, товарных складов и заводов 305
(например, оборудования) и отвода промышленных стоков. Воду также используют в
противопожарных целях. Противопожарный страховой полис зависит от
работоспособности муниципальной (или какой-либо иной) системы водоснабжения. В
некоторых климатических поясах естественные источники воды можно использовать для
охлаждения воздуха в летние месяцы.
Разные авторы, описывая проблемы природных ресурсов и размещения объектов,
раньше обращали внимание только на физические характеристики сырья, находящего
на пути к потребителю. В настоящее время к этому добавились еще проблемы охраны
окружающей среды и контроля за ее загрязнением. Приведенные ниже два примера
из Калифорнии показывают, как контроль за экологией может повлиять на
размещение объектов. Возле залива Сан-Франциско компания New United Motor Manufacturing
Inc. (NUMMI — совместное предприятие General Motors и Toyota) обратилась с
просьбой на 84 страницах в Управление по контролю за качеством воздуха в этом районе:
... пытается получить разрешение на допустимый уровень загрязнения с тем, чтобы
выпускать 180 тысяч грузовиков в год на заводе во Фремонте. NUMMI уже сбрасывает
4,01 тонны органических соединений ежедневно, что вывело завод возле залива на шестое
место по количеству выбросов*.
В Южной Калифорнии железная дорога направит протест в калифорнийскою
прибрежную комиссию против выданного портом Лонг-Бич разрешения на расширение
контейнерных операций автомобильным транспортом. Железная дорога мотивировала это тем, что
использование дополнительных грузовиков повысит загрязнение "воздушного бассейна в
регионе, в котором качество воздуха и так не соответствует федеральным нормам'".
Но не только загрязнение окружающей среды влиет на расположение объектов.
В Европе "компания TNT Express Worldwide объявила о переводе своего центра из
Кельна, Германия, в Льеж, Бельгия. Это решение принято после того, как лобби
защитников окружающей среды в коалиционном местном правительстве Кельна
заявило, что оно будет добиваться запрета ночных операций в аэропорту Кельна"8.
Население
Население можно рассматривать как в качестве рынка для сбыта товаров, так и в
качестве потенциального источника рабочей силы. Плановики при распределении
потребительских товаров тщательно отслеживают колебания численности населения. Их
интересуют не только изменения численности, но в большей степени — изменение
качественных характеристик населения, особенно тех, которые влияют на покупательную
способность. В Соединенных Штатах Америки каждые десять лет Бюро по переписи
населения США проводит полную перепись населения. Между двумя переписями можно
опираться на данные учета числа фермерских хозяйств или на изменение количества
перевозок из штата в штат определенных компаний. На рис. 8.3 показано число
перевозок между различными штатами по их регистрации одной компанией. Кроме того,
административные органы штатов и региональные органы располагают дополнительной
информацией о населении в пределах своей юрисдикции.
* San Francisco Chronicle, November 8, 1988, p. C1—C4.
7 Pacific Maritime Magazine, November 1988, p. 14.
1 Air Cargo World, September 1996, p. 14.
306
Часть II. Элементы логистической системы
Ёк1 Большинство перевозок направлено в штат
Ыщ Большинство перевозок направлено из штата
| | Перевозки туда и обратно примерно равны
Рмс 8.3. Количество перевозок в штат и обратно в 1997 год/ по регистрации компании One Moving
Источник. Статистика перевозок бытовых товаров за 1997 год компании Allied Van Lines, Inc.
Copyright © 1997. Перепечатано с разрешения компании.
Данные переписи населения Соединенных Штатов Америки внимательно изучаются
компаниями, чтобы определить прирост и темп роста населения. С 1980 по 1990 годы
население США увеличилось на 9,7%. В нижеперечисленных штатах темпы прироста
населения были самыми высокими: Невада (51%), Аляска (35%), Аризона (33%), Флорида
132%) и Калифорния (27%). В некоторых штатах население за это десятилетие
уменьшилось (Иллинойс, Айова, Кентукки, Луизиана, Северная Дакота, Западная Виржиния и
Вайоминг). В конце 1993 году Бюро по переписи населения издало оценки изменения
численности населения с 1990 года. Вот штаты с темпом роста 2% и выше: Аризона, Колорадо,
Джорджия, Айдахо, Монтана, Невада, Нью-Мексико, Орегон, Техас, Юга и Вашингтон.
Большая убыль населения имела место в штатах Коннектикут, Колумбия и Род-Айленд9.
Особое значение имеет расовая дифференциация. На многих фирмах, особенно
международных и общенационального масштаба, работают люди разных национальностей.
Эти фирмы могут испытывать сомнения по поводу размещения объектов в населенном
пункте, где население принадлежит к одной расе, поскольку это усложняет перевод
рабочих из других регионов в данное место. Одной фирме из Мэриленда предложили ряд
льгот, чтобы она переехала в штат на Среднем Западе. "Было очень соблазнительно
перестать из нервного шумного Восточного побережья и обосноваться в самом сердце
Америки — свежий воздух, тихие улицы, улыбающиеся лица. Но при более пристальном
рассмотрении ... представители компании заметили, что почти все лица, улыбающиеся или
«улыбающиеся, были белыми. В конце концов предложение было отвергнуто"10.
* San Francisco Chronicle, December 29, 1993, p. A9.
■ San Francisco Chronicle, May 1, 1994, p. 4.
Гиаеа 8. Размещение распределительных центров, товарных складов и заводов 3Q7
Рабочая сила
Наличие рабочей силы выступает основным требованием при выборе места для
производства, сборки и даже складского хранения. Различные виды бизнеса по-
разному связаны с имеющейся рабочей силой, ее профессиональной подготовкой,
установившимися ставками заработной платы и степенью охвата рабочих профсоюзами.
Фирмы, подыскивающие места для новых объектов, предпочитают регионы, где
профсоюзы относительно слабы. Некоторые штаты и населенные пункты гордятся
тем, что профсоюзы на их территории слабо развиты. Часто в таких штатах приняты и
действуют законы, запрещающие компаниям принимать на работу только членов
профсоюзов. В то же время некоторые профсоюзы распространяют свою юрисдикцию
на всю страну и затрудняют открытие новых производств для фирм, не заключающих
с ними соглашений. Заключение отраслевых общенациональных коллективных
соглашений приводит к установлению одинаковых ставок заработной платы и рабочих
норм, хотя в национальном масштабе они должны отличаться по регионам. Поэтому
общенациональные соглашения должны быть еще одобрены и конкретизированы на
местном уровне, что часто позволяет работодателям и представителям рабочих вести
переговоры при заключении контрактов на иных условиях. Наряду с соглашениями в
штатах приняты и действуют собственные законы о труде. Такие законы затрагивают
вопросы, связанные с минимальным уровнем заработной платы и урегулированием
трудовых споров между работодателем и наемными работниками. Законы штатов
могут отличаться от федеральных законодательных актов, регулирующих деятельность
фирм между штатами. Существующие различия между штатами часто публикуют
отраслевые журналы. Например, в 1988 году часовая оплата промышленных рабочих
варьировала от минимальной 7,59 доллара в Миссисипи и 7,83 доллара в Северной
Каролине до максимальной 11,73 доллара в Огайо и 12,97 доллара в Мичигане.
Процент рабочих — членов профсоюзов варьировал от минимального 3,10% в Южной
Дакоте и 3,59% в Южной Каролине до максимального 50,27% в Нью-Йорке и 51,94% в
Мичигане11. Один консультант по выбору места расположения объектов на
протяжении 25 лет ведет по округам штата учет результатов выборов, проводимых
Национальным управлением по урегулированию трудовых отношений (National Labor
Relations Board — NLRB). NLRB проводит выборы там, где рабочие хотят решить
вопросы, связанные с профсоюзами: создать профсоюз; подтвердить полномочия
профсоюза, который представлял бы их интересы на переговорах с работодателями;
аннулировать полномочия профсоюза и т.п.12.
Состояние местной экономики также оказывает влияние на заключаемые
соглашения. В конце 70-х и в 80-х годах рабочие — члены профсоюза на заводах, которые
были на грани закрытия, смягчали свои требования в надежде, что заводы не закроют.
В Соединенных Штатах Америки квалификация людей, ищущих работу,
скрупулезно заносится в каталоги. Поэтому тому, кто сравнивает различные населенные
пункты, выбирая место для размещения объекта, следует обращаться к
представителям кадрового агентства штата. Работодатель, который нуждается в рабочих,
обладающих определенной квалификацией, может обратиться в федеральные агентства
или агентства штатов для организации соответствующих учебных курсов для
подготовки рабочих необходимой квалификации. В некоторых регионах на привлечение
необходимой рабочей силы необходимо получить согласие профсоюзов. В регионах с
хронической безработицей существуют программы по профессиональной
переподготовке. Профессионально-технические учебные заведения и колледжи часто готовят
" "Distribution's 1988 Site Location Index", Distribution, September 1988, p. 42.
12 См. работу Mathew A. Waller, David J. Flanagan, Satish Deshpande, "A Logistic Regression Analysis of
Union Election Outcomes in Warehousing", Journal of Business Logistics, January 1996, p. 179—190.
308
Часть II. Элементы логистической системы
специалистов для работы на производстве или в распределительных центрах. Такие
учебные заведения могут подготовить дополнительный контингент рабочих требуемой
квалификации для нужд размещаемого объекта. Нужно также учитывать, что не все
работники создаваемых подразделений фирмы должны быть вновь нанятыми
работниками — некоторое количество персонала переводят с одного места в другое.
Иногда при переводе бизнеса в зарубежные страны устанавливают ограничения на
численность персонала, направляемого в данную страну. Иностранное правительство
может настаивать на обучении граждан своей страны для последующего предоставления им
соответствующей работы на переводимом предприятии. При размещении объектов за
пределами Соединенных Штатов Америки следует учитывать также значительно более
высокую дифференциацию оплаты труда. Министерство труда Соединенных Штатов Америки
подсчитало, что в 1992 году в США оплата труда (включая доплаты) в промышленности
составила в среднем 16,17 долларов в час. Эти же ставки в долларах в Бельгии, Дании,
Нидерландах, Норвегии, Швеции и Швейцарии находились в пределах 20—25; в Германии —
25,92; в Мексике — 2,35; в Гонконге — 3,89; на Тайване — 5,19 доллара13.
Немного южнее границы Соединенных Штатов Америки с Мексикой получили
распространение сборочные заводы, работающие на компонентах, беспошлинно
импортируемых в Мексику для сборки и реэкспорта готовых изделий (в рамках
договоренностей между США и Мексикой, получивших название "макиладорас". — Прим.
ред.). На этих заводах мексиканским рабочим платят низкую заработную плату,
которая еще снизилась в начале 1995 года после падения курса песо. В Тихуана
... свыше 40 тысяч человек работают на сборочных заводах, функционирующих на основе
беспошлинное» импорта компонентов в Мексику для последующей сборки и реэкспорта готовых
изделий. В соответствии с мексиканским законами беспошлинный импорт допускается только в
том случае, если все товары, которые производят на таких заводах, экспортируются.
Один из организаторов перемещения таких заводов, пожелавший остаться неизвестным,
рассказал, что его фирма помогала компаниям, которые вынуждены были уйти из Южной
Каролины под давлением инспекторов по защите окружающей среды и разместить свои
производственные мощности в Тихуане. Мексиканские официальные лица, в отличие от
инспекторов Лос-Анджелеса, считают, что у них не может быть проблем с
производителями мебели, которые загрязняли воздух большим количеством древесных опилок или лака,
пары которого вдыхали рабочие14.
Налоги и субсидии
При принятии решения о месте размещения различных объектов не меньшее
значение, чем наличие трудовых ресурсов, имеет налогообложение, по крайней мере, при
строительстве распределительных центров. В значительной мере это объясняется тем,
что распределительные центры и товарно-материальные запасы, которые хранятся на
них, часто рассматриваются местными фискальными органами как "налоговые
дойные коровы". С точки зрения местной власти деятельность складов выглядит очень
привлекательной, поскольку, выплачивая налоги, товарные склады ощутимо
пополняют местную казну, не требуя многого взамен со стороны муниципальных служб.
Уровень налогов различается в разных регионах, поэтому всегда стоит посоветоваться
с налоговыми консультантами относительно налогообложения в каждом отдельном
пункте. Это необходимо даже при одинаковом налогообложении в разных регионах,
поскольку часто есть существенные различия в методах оценки базы налогообложения и,
- World Trade, June 1993, p. 122.
* San Francisco Chronicle, March 1, 1988, p. Al, A8. Но при работе по такой схеме возникает
прощаема задержки грузов, направляемых в США, из-за досмотра на границе на предмет выявления
наркотиков или нелегальных рабочих.
Глава 8. Размещение распределительных центров, товарных складов и заводов 309
кроме того, в некоторых регионах пожертвования стали принудительными. Наряду с
этим, часто местные власти настолько заинтересованы в привлечении новых отраслей
промышленности на свою территорию, что официально или неофициально
соглашаются "дать зеленый свет" компаниям в первые несколько лет их деятельности.
Приметой времени стало участие промышленности в охране окружающей среды. Этолг.
способствует то, что финансирование деятельности по переработке отходов бумаги *
гофрированного картона не облагается налогом. В результате этого переработка 300
тысяч тонн отходов гофрированного картона и бумаги не только дает право компании Ced=r
River Paper осуществлять не подлежащий налогообложению выпуск облигаций для
финансирования деятельности предприятий по снижению твердых отходов, но и в значительно»,
степени помогает штату Айова выполнить задания по снижению твердых отходов15.
Иногда в экономически слаборазвитых регионах или отдельных районах больших
городов устанавливают режим инициативной зоны, где для стимулирования
предпринимательской деятельности устанавливают специальные налоговые скидки.
Некоторые населенные пункты даже субсидируют развитие новых отраслей
промышленности, выпуская облигации, необлагаемые налогами, чтобы подготовить участки
для завода и построить здания. Муниципалитеты могут давать денежные займы пес
меньший процент, чем это делают частные фирмы. Поэтому в финансовом отношении
фирме выгодно расположиться в таком субсидированном районе и впоследствии
возместить местному правительству заем (с процентами) на подготовку участка и
строительство. Но следует заметить, что как ни привлекательны новые производства, их внедрение
часто оборачивается дополнительным бременем для налогоплательщиков.
Перечисление всех видов налогов было бы долгим. Приведем наиболее
распространенные налоги: налог с оборота; налог на недвижимость; корпоративный франшизный
налог; налоги, связанные с обменом недвижимости; подоходный налог; налоги на
топливо для автомобилей; налоги на компенсацию выплат по безработице и налоги на
добычу полезных ископаемых (для невозобновляемых природных ресурсов). Особый
интерес для менеджеров-логистов представляет налог на товарно-материальные запасы,
аналогичный налогу на движимое имущество, установленный для частных лиц. Налог на
запасы определяется по оценке имущества, дата проведения которой в штатах, где
существуют налоги на товарно-материальные запасы сельскохозяйственного происхождения,
обычно приходится на весну. К этой дате менеджеры-логисты стремятся свести товарно-
материальные запасы до минимально возможного уровня.
В большинстве штатов все материальные запасы облагаются налогом, за
исключением отдельных наименований товаров, имеющих политическое значение. В
Висконсине от налога освобождают сыр, находящийся в запасах для созревания, в Виржи-
нии — табак, запасы которого все еще принадлежат его производителю; штат
Джорджия освобождает от уплаты налогов всю продукцию фермеров, а штат Мэриленд —
импортируемые оливковое масло и кофе в зернах. Несколько штатов освобождают от
налогообложения собственность, используемую для снижения загрязнения
окружающей среды. Остальные льготы касаются, главным образом, функций распределения
Одни штаты не облагают налогом товары на товарных складах общего пользования:
другие — не облагают налогом товары, доставляемые в штат водным транспортом в
течение всего срока хранения в порту штата. Некоторые штаты освобождают от
уплаты налогов товары, идущие через штат транзитом по сквозной товарно-транспортной
15 Journal of Commerce, March 30, 1994, p. 6A. Далее в статье сказано: "Выбор места ... cmai
похож на сделку по типу покупки всех необходимых товаров в одном магазине: компания Iowa Electric
System, которой принадлежит участок размером 120 акров, помимо основной деятельности, будегг.
также поставлять пар и электроэнергию, а ее небольшая железная дорога Crandic Railroad
предоставляет дополнительные возможности, так как расположена по соседству с 30-м шоссе, рядом :
общенациональным шоссе № 380".
310
Часть II. Элементы логистической системь
накладной. Многие штаты освобождают от уплаты налогов товары, перевозимые через
штат транспортными агентствами по ордерной транспортной накладной.
Но уплата налогов, которые идут на финансирование государственных органов, — это
только одна сторона медали. Обратная сторона выражается в качестве и стоимости услуг,
получаемых от этих самых государственных органов. Если имеет место неадекватное
водоснабжение и связанное с ним противопожарное обеспечение недостаточно надежное, то
ставки на страхование от пожара будут выше. Если завод не может спускать свои жидкие
отходы в муниципальную канализацию или систему очистки сточных вод, он обязан
построить собственные очистные сооружения. Достаточно сложно привлечь рабочих в
населенный пункт со слабой учебно-образовательной базой, поскольку они заинтересованы
в обеспечении своих детей хорошим образованием. Слабая местная образовательная база,
в конце концов, приводит к переносу всего бремени обучения на работодателей, поэтому
выигрыш от налогов будет не столь велик, как рассчитывали вначале.
Для полноты картины отметим, что правительства часто субсидируют новые
отрасли промышленности или фирмы, стимулируя тем самым их размещение в данном
регионе. Уже упоминалось государственное или муниципальное финансирование
путем выпуска облигаций, необлагаемых налогом. Другим способом субсидирования,
распространенным в США, является финансирование широкомасштабного улучшения
инфраструктуры, включая строительство дорог и канализационных коммуникаций. В
конце 1993 года фирма Mercedes-Benz объявила, что она могла бы построить и открыть
новый сборочный завод недалеко от Таскалусы, штат Алабама. Фирма собиралась
инвестировать в завод 300 миллионов долларов и открыть его в 1997 году с
предоставлением 1500 рабочих мест. Поставщики фирмы намеревались дополнительно
инвестировать 19 миллионов долларов и трудоустроить 500 человек недалеко от места
расположения завода Mercedes-Benz. "Штат дал зеленую улицу инвестируемому капиталу в сумме
253 миллиона долларов и ежегодному оборотному капиталу на сумму 9,27 миллионов
долларов"16. Кроме того, местное правительство обязалось обеспечить офисами и
временными жилыми помещениями ключевой персонал компании Mercedes-Benz.
Местное правительство Таскалусы и округа потратили 30 миллионов долларов на покупку
и благоустройство места, которое предполагалось продать компании за 100 миллионов
долларов. Штат принял закон, который предоставлял компании скидки на
подоходный и корпоративный налоги и на налог на доход с недвижимого имущества.
Управление экономического развития Западной Виржинии "предоставляет займы под
низкие проценты из фонда для приобретения земель, строительства зданий и покупки
оборудования. Действующие программы финансирования направлены на развитие
производственных предприятий с акцентом на создание новых рабочих мест"17. В Западной
Виржинии предоставляют налоговую скидку мелкому бизнесу, которая распространяется
на фирмы с ежегодным фондом заработной платы не более 1,5 миллионов долларов и со
средней заработной платой, по крайней мере, 11 тысяч долларов в год. За предоставление
налоговых льгот фирма должна создать не меньше 10 рабочих мест.
На международном уровне страны субсидируют, содействуют и защищают многие
виды коммерческой деятельности в рамках национальной конкурентной стратегии,
которая определяет политику страны по укреплению ее международного
экономического положения и усилению влияния на остальной мир.
" Journal of Commerce, March 30, 1994, p. 7A.
■~ Брошюра, изданная главным управлением коммунального и промышленного развития (Governor's
Office of Community and Industrial Development), Charleston, WV,ca. 1988.
Глава 8. Размещение распределительных центров, товарных складов и заводов 311
Транспортные услуги
При анализе нового места расположения объекта необходимо определить стоимость
транспортных услуг от источников поставок до каждого предполагаемого места доставки
и до рынков, которые необходимо будет обслуживать из рассматриваемого места
расположения. Общие затраты на перемещения включают сумму, которую надо заплатить
перевозчикам или израсходовать на собственные транспортные средства, и затраты по
инвестированию в оборотные средства, связанные в товаре на период нахождения их в
пути. Исходными данными для определения транспортных расходов являются расстояния
перевозок и виды используемого транспорта. Это проиллюстрировано на рис. 8.4, где
показаны главные магистрали и водные маршруты для перевозок грузов из Оклахомы.
Рис. 8.4. Пути транспортировки грузов из Оклахомы до пунктов назначения
Источник. Коммерческий департамент штата Оклахомы.
На рис. 8.5 приведена реклама товарного склада в Вилкес-Бере. На ней показаны
автотранспортные связи склада с пунктами на Среднем Западе и Северо-Востоке.
Важное значение имеет наличие конкуренции среди перевозчиков. Некоторые
электроэнергетические компании, расположенные в портах Великих Озер по
соседству с навигационными каналами для судов с глубокой осадкой, не имеют оборудования
для разгрузки судов с углем. Однако их прибрежное расположение позволяет им
пользоваться более низкими тарифами на перевозку железнодорожным транспортом,
поскольку они могут играть на том, что установят оборудование для разгрузки судов и
переключатся на водный транспорт. При наличии разных перевозчиков можно
пользоваться одновременно несколькими видами транспорта, что позволяет предприятию
меньше зависеть от проблем, связанных с забастовкой на одном из видов транспорта.
312
Часть II. Элементы логистической системы
ВОЗЬМИ ПРЯМО ИЗ СЕРДЦА...
Современные производственное оборудование для складского хранения
и распределения в Хазлетоне (Hazleton, Wilkes-Ватте and Scran ton, PA)
• Комплекс одноэтажных зданий площадью 2 млн. кв. футов и высотой 26—35 футов
• Превосходное оборудование для обработки товаров
• Современная зашита от хищений, пожара, а также отличные санитарные условия
• Электронный обмен данными
• Сложное современное оборудование для обработки данных
Полный набор профессиональных логистических услуг
• Транспортное обслуживание в пределах страны
• Внутриматериковый порт для ввоза в США и хранения на таможенных складах
• Железные дорога с подъездными путями
• Большой опыт управления
Оказание услуг по распределению
• Услуги, добавляющие стоимость
• Контрактное обслуживание
• Упаковка в термоусадочный материал, упаковка в пачки, сборная упаковка, переупаковка
• Несложная сборка
• Учет хранения товаров
• Исправление штрих-кодов продукта и реверсивная логистика
ЗвонитьСтенли^ковс1ш(51ап1еуСч11ко>гаИ)(717)65Ч-2403РАХ(717)65Ч-4206УаиеуО181пЬии1^
and Storage Co., One Passan Drive, Wiles-Barre, PA 18702
Рис. 8.5. Реклама, выделяющая удачное центральное расположение
товарного склада по отношению к пунктам доставки
Источник. Права принадлежат Valley Distributing and Storage Co. Воспроизведено с разрешения.
Поиск и удовлетворение потребителей
Следующим немаловажным фактором, учитываемым при выборе места
размещения, будут потребители. Большая часть производственных мощностей системы
распределения ориентирована в основном на потребителей. Поиску клиентов и удовле-
Глава 8. Размещение распределительных центров, товарных складов и заводов 313
творению их потребностей посвящены учебники по маркетингу. Для потребительских
продуктов фирма обычно ищет места с населением, обладающим высокой
платежеспособностью, и разрабатывает свою систему распределения так, чтобы она реализо-
вывала маркетинговые цели фирмы. На рис. 8.6 показана карта, выполненная
компьютерной программой, где определяется оптимальное место размещения
распределительного центра по платежеспособному спросу.
Карта оптимального местоположения
Спрос
Ш 3470 — 0700
■ 0700 — 6790
ЕВ 6790 — 7260
□ 7260 — 9В01
Центр распределения в Далласе
Юго-западный район обслуживания
Рис. 8.6. Карта, на которой показан результат компьютерного поиска
оптимального места расположения распределительного центра
Источник. Micro Analytics, Inc., Арлингтон, штат Вирджиния.
Торговцы промышленными товарами размещаются возле своих покупателей.
Исследование принятых фирмами в Гринсборо, штат Северная Каролина, решений о
месте расположения объектов обнаружило появление нового конкретного типа
потребительской ориентации, получившей название приспособляемости (подстройки).
Приспособляемость представляет собой процесс размещения поставщикам своего предприятия в
непосредственной близости от крупного потребителя и подстраивания под его потребности.
Самый яркий пример приспособляемости в США — несколько предприятий по выпуску
жестяных банок, которые территориально граничат с предприятиями по фасовке продуктов и
разливу напитков. В этом конкретном примере лента конвейера поставщика жестяных банок
проходит через общую стену так, что готовые банки поступают только тогда, когда их
необходимо заполнить продуктом. В Гринсборо ориентация на приспособляемость преобладает также
среди предприятий, выпускающих неэлектрическое машинное оборудование. Эти
машиностроительные заводы сразу были приспособлены для выпуска машинного оборудования и поставки на
местные текстильные и мебельные фабрики. Последние представляют собой группу из четырех
других взаимосвязанных предприятий: ткацкая фабрика выпускает текстиль для предприятий
швейной промышленности; в свою очередь швейные фабрики заключают договоры на пошив
одежды с крупными потребителями одежды; химические заводы выпускают химикаты для
обработки текстиля, а мебельные фабрики заключают договоры с ткацкой фабрикой на поставку
обивочного материала для мебельных сборочных линий'1.
18 Charles R. Hayes, Norman W. Schul, "Why Do Manufactures Locate in the Southern Piedmont?", Land
Economics, February 1968, p. 117—121.
314
Часть II. Элементы логистической системы
Совсем недавно компания Volvo GM выпустила рекламу, также отражающую пример
приспособляемости: "Volvo GM Heavy Truck Corporation построила распределительный
центр запасных частей общей площадью 7,5 тысяч кв. метров в аэропорте Мемфиса, в
котором размещен и офис компании Federal Express. Это значит, что мы сможем доставить
вам запасные части быстрее всех. Если вы приобретаете запасные части, пользуйтесь
услугами только Federal Express. Для этого вам просто нужно зайти в соседнюю дверь"19.
Энергоснабжение
Все промышленные предприятия и распределительные центры используют
электроэнергию, а некоторые производственные процессы потребляют и другие виды
энергии. Поэтому весьма актуальны проблемы стоимости энергии и вероятности сбоя
в энергоснабжении. Если электросбытовые компании опираются на ряд
генерирующих компаний, то это позволяет снизить вероятность полного отключения и резкого
повышения цены на электроэнергию в случае повышения ее стоимости каким-либо
отдельным производителем.
Энергоснабжение — это еще одна сфера предоставления субсидий новым
производствам со стороны местных правительств. Изучение факторов, влияющих на
размещение завода в небольшом населенном пункте Техаса, свидетельствует, что важно
определить, "принадлежит ли электроэнергетическая компания городу, акционерной
организации или частнику. Дело в том, что часто города предлагают скидки, чтобы
привлечь предпринимателей для размещения у них своих предприятий"20.
Товарные потоки
Фирмы, выпускающие потребительские товары, отслеживают изменения в
численности и структуре населения, чтобы наилучшим образом ориентировать свои
распределительные системы. Рынки товаров промышленного назначения также изменяются.
Чтобы определить изменения в движении сырьевых материалов и полуфабрикатов, по
информационным источникам изучают основные показатели, влияющие на товарные
потоки, которые, в конечном счете, связаны с населением. Правительственные
источники данных в основном достаточно хорошо отражают картину, хотя полнота охвата
различается по регионам. Можно найти всеобъемлющие отчеты, касающиеся поставок
и спроса на конкретный сельскохозяйственный товар, но, наряду с этим, почти
полностью отсутствуют данные о других, более важных продуктах. Некоторые торговые
организации регистрируют данные, связанные со своей деятельностью.
Несмотря на то, что изменения в структуре населения крайне важны при принятии
маркетинговых решений, данные о товарных потоках обычно связаны с
производством21. Производителям жизненно необходимо иметь информацию по двум вопросам:
• сколько нужно производить и
• куда эту продукцию нужно отгружать.
Если фирму интересует система распределения выпускаемого ею продукта, то
собираемая по этому вопросу информация раскроет механизм функционирования
рынка и поможет определить производителей и их главных потребителей. При этом про-
" Реклама в журнале Private Carrier, February 1995.
20 Ronald Linehan, С. Michael Walton, Richard Dodge, Variables in Rural Plant Location: A Case Study of
Sealy, Texas, Memo 21 (Austin: University of Texas Council for Advanced Transportation Studies, 1975), p. 21.
21 См. работу 1993 Commodity Flow Survey United States Highlights (Washington, DC: U.S. D.O.T.,
Bureau of Transportation Statistics, 1997).
Глава 8. Размещение распределительных центров, товарных складов и заводов 315
изводителю желательно проанализировать сложившуюся ситуацию и попытаться
найти такую организацию производство—распределения, при которой издержки
минимальны. Может оказаться, что фирме лучше войти в существующую структуру
торговли (это легче делать на расширяющемся рынке) или самостоятельно наладить
производство в пункте, где отсутствуют производители аналогичного продукта.
Размещение в других странах
При поиске места для предприятия, офиса или распределительного центра за
пределами США необходимо принимать во внимание и много других факторов. Некоторые
факторы связаны с деятельностью правительства и характеризуют политическую
стабильность, степень бюрократизации, коррупцию, протекционизм, национализацию,
приватизацию, экспроприацию, правовую систему, договоры и торговые соглашения.
Для многих стран характерны социальные волнения и преступность. Ниже
приведен перечень городов с высокой степень риска, о которых различные фирмы
предупреждают клиентов. В перечень не включены регионы со слабой
предпринимательской активностью и регионы, которые Государственным департаментом США
запрещено посещать гражданам США: Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу, Бразилия; Богота и
Сали, Колумбия; Лагос, Нигерия; Карачи, Пакистан; Лима, Перу; Манила,
Филиппины; Москва и Санкт-Петербург, Россия; Каракас, Венесуэла22.
Кроме того, страны различаются по своей культуре, традициям, праздникам, языкам,
уровню образования и религии. Все это необходимо учитывать при выборе места
размещения. Важное значение имеют колебания валютного курса и девальвация, которые
изменяют расходы фирмы после приведения к национальной валюте. Налоговое
законодательство в иностранном государстве и возможность возврата прибыли в свою страну
ограничивают использование прибыли для инвестирования в производство за границей.
Трудовые ресурсы некоторых стран весьма подвижны и могут перетекать из страны
в страну. Рабочие передвигаются по странам вслед за работой и пересылают часть
заработка домой. "Бангладеш, одна из беднейших стран мира, ежегодно получает
1,25 миллиарда долларов от своих 200 тысяч граждан, работающих в странах
Персидского Залива, Малайзии и Южной Корее"23.
ВЫБОР МЕСТА РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТА
Многие продукты представляют собой комбинацию нескольких исходных
сырьевых материалов и рабочей силы. Чтобы определить одно или несколько мест, в
которых минимизируются транспортные расходы, можно применить традиционную
теорию выбора места расположения объекта. На рис. 8.7 показана лабораторная
установка, которую можно использовать для определения единственного места с
минимальными транспортными издержками.
Это упрощенная модель может использоваться для определения места расположения
промышленного объекта по минимуму общего количества тонно-километров для
транспортирования входящих и выходящих товаров. Этот метод применим в ситуациях, где силы
тяги действуют в таких сочетаниях: либо два источника снабжения и один рынок, либо
один источник снабжения и два отдельных рынка.
Journal of Commerce, January 7, 1997, p. 5A.
Journal of Commerce, December 26, 1996, p. 1A.
316
Часть II. Элементы логистической системы
Рис. 8.7. Установка для определения места расположения
объекта по действию сил, отражающих условия транспортировки
Предположим, что мы имеем два исходных продукта, один из которых производится в
Лонг-Биче, а второй — в Сиэтле. Сумму двух продуктов продают в Лью-Йорке. Далее
предположим, что для производства 10 тонн товаров, продаваемых в Нью-Йорке, мы
соединяем 7 тонн товара из Лонг-Бича с 5 тоннами товара из Cinmia. И наконец, допус-
им, что система транспортирования есть везде и что транспортные издержки на
тонно-километр одинаковы для исходных и конечного продуктов.
Воспользуемся круглым столом, положим на него карту США и прикрепим по паре шпилек
на краям стола по соседству с Лонг-Бич. Сиэтлом и Нью-Йорком. Между каждой парой
пилек проложи.» по одному шнурку.
Свяжем вместе концы трех шнурков в центре карты, а их оставшиеся свободные концы
оставим свешиваться со стола. К одному из шнурков, проходящему между шпильками,
•чепоюженными близ Сиэтла, прикрепим пять одинаковых метаиических шайб (каждая
майба будет означать тонну). 7 шайб прикрепим ко второму шнурку, проходящему между
пильками близ Лонг-Бича. И наконец, 1С шайб закрепи» на шнурке близ Нью-Йорка.
Затем возьмем узел, в котором связаны все три шнурка, и слегка приподнимем его над
центром стола, при jmoM каждый из трех шнурков coidacm натяжение. Затем отпустим
узел, и он попадет точно на то место на карте США, где и должен быть расположен
объект для объединения товаров из двух исходных (поскольку в этом случае силы
натяжения уравновесят друг друга). Ни в какой другой точке транспортные издержки
(выражаемые в тонно-километрах) не будут меньше.
Есш транспортные расходы или грузовые тарифы за танпо-километр различны для
каждого из товаров, это можно учесть, прикрепив к шнуркам соответствующее количество
шайб. Если в описанной выше ситуации перевозчики в два раза поднимут тарифы на
перевозку объединенного товара по сравнению с перевозкой исходных, то необходимо будет
закрепить 20 шайб (2x10) на шнурке, ведущем к Нью-Йорку.
Адаптировано но работе Alfred Wcbcr, Tlieoty of the Location of Industries,.
Осуществил Carl. J. Fricdrich (Chicago: Unv. Of Chicago Press, 1929).
Проблемы размещения, как правило, решают с помощью компьютерного анализа.
-зчинают с рассмотрения больших географических территорий, причем первоначаль-
о все возможные участки считают пригодными для размещения. Затем фирма выби-
тиет конкретное место, постепенно отсеивая не подходящие по важнейшим факторам
мчета. Фирма, экспортнрутошая товары в Европу, может принять решение о размеше-
нии производственных операций в одной из стран Европейского Союза. Это позволит
ей избежать высоких тарифных барьеров на пути экспорта. Фирма США,
расположенная в Пенсильвании, может решить, что пришло время расположить
дополнительные мошности для распределения продукта западнее реки Миссисипи. В этом
разделе рассмотрены метод нахождения участка с наименьшими издержками и
имеюшнеся в США различные источники географических данных, которые можно
использовать для компьютерного анализа размещения объекта. Метод предполагает,
что принимается решение об открытии только одного дополнительного объекта, и
поэтому проблема сводится к нахождению наилучшей точки его расположения.
Метод центра тяжести
Метод центра тяжести часто используют для выбора такого места расположения
единственного объекта, чтобы минимизировать расстояния до существующих
объектов. На рис. 8.8 показана координатная сетка, на которую в соответствии с
географической картой нанесены пять существующих розничных магазинов.
I
I
Магазин 1 Магазин 2
—Ф —♦-
Наилучшее расположение ,
товарного склада \ I
Магазин 5
Среднее расстояние в северны
направлении — 2,4 им '
I
Магазин 3
!
Магазин 4
«
I <v S
1§55
|3§§
Километры на восток
Рис. 8.8. Определение методом центра тяжести места расположения
товарного склада, обслуживающего пять розничных магазинов
Приняв, что каждый магазин получает одинаковый тоннаж (количество товара) и
что расстояние везде измеряется по прямой ("как летает ворона"), определяют
наилучшее место для товарного склада, который обслуживает пять розничных магазинов,
найдя среднее по вертикальной (в северном направлении) координате и среднее по
горизонтальной (восточной) координате всех розничных магазинов. На рис. 8.8
начало координатной сетки (точка 0,0) находится в нижнем левом (юго-западном) углу.
Вертикальная ось показывает расстояние на север от начала координат, а
горизонтальная ось — расстояние на восток. В данном примере среднее расстояние по
вертикальной оси (на север) равняется сумме расстояний до каждого магазина от начала
координат по этой оси (3+1+3 + 2 + 3), деленной на число магазинов (5), т.е. 2,4 км.
Аналогично среднее расстояние по горизонтальной оси (на восток) равно
(I + 2 + 3 + 4 + 6)/5 = 3,2 км. Таким образом, наилучшим местом расположения
товарного склада будет точка с координатами 2.4 км по вертикальной оси (на север) и
3,2 км по горизонтальной оси (на восток) от начала координат.
318
Часть II. Элементы логистической системы
Методы, аналогичные приведенному выше, дают только приблизительные
координаты объектов. Поэтому необходимо вносить корректировки, принимая во внимание
налоги, уровень заработной платы, размер скидок, стоимость и качество
транспортных услуг и постепенное снижение транспортных тарифов.
Другие координатные системы
Системы координатной сетки аналогичны шахматной доске, на которую нанесена
карта (как на рис. 8.8). Квадраты пронумерованы в двух направлениях —
горизонтальном и вертикальном. Из геометрии известно, что длина гипотенузы прямоугольного
треугольника равна квадратному корню из суммы квадратов двух катетов. На основании
этого компьютер легко вычисляет расстояние между любыми двумя точками,
координаты которых известны. Координатную сетку размешают так, чтобы вертикальные и
горизонтальные линии совпадали с линиями север—юг и запад—восток на карте (небольшие
искажения, обусловленные тем, что линии запад—восток параллельны, а линии север-
юг сходятся к полюсам, учитываются сложными компьютерными программами).
Система координатной сетки позволяет анализировать пространственные взаимосвязи с
помощью относительно простых математических инструментов. При проведении анализа
часто необходимо также группировать или перегруппировывать данные по различным
регионам и показателям. Чтобы это сделать, одной из фирм пришлось свести различные
виды географических данных в одну форму. На рис. 8.9 показана эта форма,
использующая 126 цифр для регистрации 23 видов данных по каждому объекту.
Некоторые регистрационные отметки на этом рисунке требуют дополнительного
пояснения. Поле 3 — тип населенного пункта, характеризует место размещения
объекта: город, деревня или какая-либо другая административная единица. Поле 4
относится к коду аэропорта, разработанному Международной ассоциацией воздушного
транспорта (IATA). В поля с 6 по 8 вносятся цифровые коды, используемые
компанией Dun and Bradstreet, собирающей информацию о корпорациях. Поля 10 и 11
заполняются стандартным кодом точки размещения (SPLC) по системе кодирования,
разработанной совместно Национальной ассоциацией тарифов автотранспортных
перевозок и Ассоциацией американских железных дорог для идентификации пунктов
размещения в компьютерной системе транспортных тарифов и в других транспортных
и логистических системах. В полях 15 и 18 проставляют средние значения широты и
долготы округов. В поля 19 и 20 вписываются коды географической системы
кодирования, используемой компанией IBM, а в поля 21, 22 и 23 — коды по системе F.I.P.S.
(Федеральный стандарт по обработке информации), одобренной Национальным бюро
стандартов. Фирма, форма которой представлена на этом рисунке, зарегистрировала
около 132 тысяч мест расположения объектов в США.
Мы еще вернемся к обсуждению информационных данных, касающихся
транспортирования. Но не менее важны и маркетинговые данные. Поэтому в географический
анализ включают статистические данные, касающиеся населения и его покупательной
способности в том регионе, где предполагается разместить центры распределения. Эту
информацию можно получить как в Бюро переписи населения, так и у частных фирм.
Глава 8. Размещение распределительных центров, товарных складов и заводов 319
Американский центр
регистрации
расположения объектов
Поле1
Пересмотрено 04.11.83
^_L
Бланк
IE
Наименование объекта (32 буквы)
Наименование
(пполппжение!
2
37
Местонахождение
компании
3
38
Тип населенного
пункта
4
39
Код
аэропорта
nolATA
5
42
виатура
тата
,Аббр«
=j
6
Штат
7
46
Округ
8
49
Город
DUN&BRADSTREET
9
53
Почтовый
10
58
4 цифры
нижнего
ранга
11
62
Высший ранг
6 цифр по SP
.С
Стандартный код точки размещения (SPLC)
12
68
Занимаемая
площадь
(кв. мили)
23
74
Местность
F.I.P.S.
13
79
Север
14
83
Юг
Крайние значения широты округа
В сотых долях градусов
15
87
Среднее
значение
широты
OKf
>уга
16
91
Восток
17
96
Запад
Крайние значения долготы округа
В сотых долях градусов
18
101
Среднее
значение
долготы
01
сруг
)
19
108
Штат
20
108
Округ
IBM
21
111
Штат
22
112
Округ
F.I.P.S.
116
Файл
Год
Обновление
регистрации
Способ
I2C
126
Серийный
Р
эгис
траи
ИИ
Рис. 8.9. Форма для регистрации объектов
Источник. Авторское право 1984 принадлежит Distribution Sciences, Inc., Де Плсйнс, штат
Иллинойс. Перепечатано с разрешения.
320
Часть II. Элементы логистической системы
Специфические факторы размещения
Как уже отмечалось в этой главе, выбор участка для производства, распределения
или сборки основан на учете ряда факторов. Математическими методами можно
определить место расположения объекта, где транспортные издержки будут
минимальными. Более сложные модели учитывают многие другие факторы и указывают
идеальное место расположения объекта. Этот раздел посвяшен некоторым специальным
факторам, которые надо иметь в виду при принятии решения о выборе конкретного
района или участка. Большинство из таких факторов вначале кажутся
несущественными, но потом часто приобретают большое значение.
В пределах муниципалитетов земельные участки разбиты на зоны в соответствии с
их назначением. Например, размещение товарного склада разрешено только в
районах, отведенных для оптовой торговли или других коммерческих операций.
Ограничения на участки для размещения производственных объектов еше более жесткие,
особенно если соседство такого объекта нежелательно из-за создаваемого им выброса
вредных веществ, дыма, пыли и шума. В этом плане предпочтительнее размещение
производства в удаленных зонах и создание центров распределения в городской черте;
единственно, на что поступают жалобы — это на интенсивное движение грузовых
автомобилей на примыкающих к таким центрам улицах. Границы зон могут меняться,
особенно, если населенный пункт пытается привлечь на свою территорию инвесторов.
Пустующие земли следует рассматривать как место размещения объектов только
после того, как будут изучены все возможные ограничения на использование земли.
У местных профсоюзных организаций есть сферы их юрисдикции. Менеджер
фирмы по урегулированию трудовых отношений должен знать, с какими местными
профсоюзами он будет иметь дело, поэтому перед принятием решения ему следует
получить соответствующую консультацию. В соответствующие контракты фирмы
могут включаться пункты, касающиеся юрисдикции профсоюзов в отношении новых
участков. Иногда профсоюзы ведут борьбу за такую юрисдикцию. Например, в
каждом морском прибрежном терминале по обработке грузов существует невидимая
граница между юрисдикцией профсоюзов портовых грузчиков и водителей грузовиков.
Другими невидимыми границами, влияющими на выбор места размещения,
являются границы коммерческих зон автоперевозчиков грузов и районов маневровых
работ железной дороги. Коммерческие зоны были определены Комиссией по торговле
между штатами (1СС) вокруг крупных городов, и тарифы на перевозки в
коммерческих зонах в разных штатах одинаковы. В центре внимания часто оказываются
коммерческие зоны вдоль границы с Мексикой, поскольку за их пределы не могут
заезжать на территорию Соединенных Штатов Америки мексиканские грузовые
автомобили. Хотя в отдельных случаях большим грузовикам разрешают пересекать границу
коммерческой зоны, но только в пределах определенных расстояний до развязки на
автостраде. Отметим еше, что вокруг крупных городов устанавливают районы
маневровых работ железной дороги и перевоз грузов в вагонах в пределах этого района
осуществляется по сравнительно низким тарифам.
Внешнеторговые зоны
Узко специализирована для размещения объектов внешнеторговая зона. В
Соединенных Штатах Америки таких зон около 170 (включая подзоны). Типичная
внешнеторговая зона — это закрытая территория, находящаяся под таможенным контролем и
расположенная в международном порту или возле него. Иностранные товары могут хранить-
:я, выставляться, обрабатываться или использоваться в зоне производственных
эпераций без выплаты налогов и квот до тех пор. пока товары или их части не попадут
на таможенную территорию страны. Главное преимущество внешнеторговой зоны за-
"лава 8. Размещение распределительных центров, товарных складов и заводов 321
ключается в том, что выплата налогов может быть отсрочена до тех пор, пока товары не
будут готовы к отправке розничным торговцам или потребителям. Например,
закупленные в больших количествах спиртные напитки хранятся во внешнеторговой зоне до тех
пор, пока они не понадобятся. После этого выплачиваются налоги на импорт,
закупаются и наклеиваются на бутылки акцизные федер&чьные марки и марки штата. Другой
распределительной функцией, осуществляемой во внешнеторговых зонах, яапяется
наклейка новых этикеток на банки и бутылки с продуктами. Новые этикетки служат
необходимым условием продажи этих товаров на рынках Соединенных Штатов Америки.
Кроме того, во внешнеторговых зонах товары инспектируют до выплаты налогов.
Часто это дает существенную экономию, поскольку импортер акцептует и
выплачивает пошлину только на те товары, которые потом можно перепродать но полной цене.
Во внешнеторговых зонах часто ниже издержки на страхование товаров из-за того,
что во-первых, в стоимость товара не включают импортную пошлину, а во-вторых,
товары хранятся в более безопасных условиях, чем обычно.
Внешнеторговая зона должна располагаться по соседству с морским портом или
аэропортом, возле места производства, но при этом необходимо обеспечить
таможенный контроль. Преимущество таких зон для больших производителей, используюших
зарубежные комплектующие изделия, заключается в том, что они всегда имеют под
рукой свои запасы, на которые они платят налоги только тогда, когда им
действительно понадобятся комплектующие на сборочной линии.
Другие требования к месту расположения
Рассматривая точное место расположения, необходимо решить и ряд других
вопросов. Юристам необходимо тщательно проверить право собственности, чтобы убедиться,
что продавец может и действительно продает участок и к участку нет никаких
имущественных претензий. Инженеры должны изучить участок, чтобы убедиться, что его можно
будет хорошо осушить и что структура грунта позволяет провести на нем капитальное
строительство. Архитекторы должны указать, какой тип зданий можно разместить на
участке и какие работы следует провести до начала строительства. В настоящее время
дополнительно выясняют, кто раньше владел участком и каким образом его
использовал. Существует опасность, что без тщательного исследования можно приобрести
заброшенный, захламленный мусором и загрязненный токсичными отходами участок.
Кроме того, важна информация о климате, поскольку климат оказывает
определенное ачиянис на тип строящегося объекта. Один крупный производитель —
дистрибьютор пряностей расположил свой объект в Салиносе, штат Калифорния,
поскольку климат там сухой и нет необходимости в нагревательных или охлаждающих
устройствах. Компания Abbot Laboratories, при выборе порта в США для консолидации
своих экспортных грузов, ограничила свой выбор на портах с теплым климатом
(отсутствие морозов), поскольку некоторые из ее диетических продуктов для детей и
больных могли пострадать на морозе24.
Погода оказывает влияние и на транспортные операции. Компании, занятые срочной
доставкой по воздуху, при выборе мест для распределительных центров изучают данные о
закрытии аэропортов из-за погодных условий. Примером пренебрежения погодным
фактором является размещение в районе города Рино большинства товарных складов для
обслуживания рынков в Северной Калифорнии. Каждую зиму автодороги из Рино в
Северную Калифорнию несколько раз закрывают из-за снежных заносов и оползней.
Не всегда объект находится на суше. На рис. 8.10 показан пункт перегрузки в устье
реки Святого Лаврентия.
-v Эта компания выбраю Новый Орлеан (TVew Orleans Port Record, July 1984, p. 16—17)
322 Часть II. Элементы логистической системы
Рис. 8.10. Судно, плавающее по Великим Озерам, перегружает уголь на более крупное
океанское судно в устье реки Святого Лаврентия
Источник. Любезно предоставлено Canada Steamship Lines, Inc., напечатано с разрешения.
Здесь грузом является уголь с низким содержанием серы, который добывают в
бассейне реки Паудер, штаты Вайоминг и Монтана, и перевозят по железной дороге к
Верхнему озеру, штат Висконсин. Здесь его грузят на борт "лейкеров" (озерных
сулен), которые могут плавать только по Великим Озерам, но не по океану. Лейкеры,
оборудованные саморазгружающимися устройствами, перевозят уголь в местечко
Септ-Айлее, провинция Квебек (Канада), где они перегружают свой груз на большое
океанское судно, которое и доставляет уголь в Испанию. Для загрузки одного
океанского судна необходимо четыре или пять лейкеров.
РАЗМЕЩЕНИЕ В КАНАЛАХ, ОБРАЗОВАННЫХ
ДРУГОЙ ФИРМОЙ
До сих пор в данной главе рассматривался выбор места расположения объекта в
конкретных географических районах. Однако можно попытаться разместить объект
в уже существующей структуре каналов (см. главу 2) другой фирмы при условии, что
товар будет дополняющим для основного пользователя канала. Компания Starbucks
Coffee удачно вписывается в каналы, созданные и используемые другими.
Компания Dreyers Ice Cream и компания Starbucks— партнеры по выпуску
нескольких известных марок мороженого с привкусом кофе. У компании Starbucks была
возможность использовать систему компании Dreyers по прямым поставкам продукции в
розничные магазины, которая включала установившиеся транспортные маршруты и
оборудование для хранения продуктов при низкой температуре. У компании Dreyers
Глава 8. Размещение распределительных центров, товарных складов и заводов 323
также имелись свободные площади на торговых стеллажах. Для компании Starbucks было
бы очень дорого дублировать распределительную сеть с холодильным оборудованием.
Фирма Starbucks поддерживала также определенные взаимоотношения с
компаниями Nordstrom, Barnes and Noble, United Airlines, Westin Hotels и сетью отелей
компании ITT Sheraton Starbucks для продажи своего кофе. В свое время фирма Starbucks
"послала команду инструкторов в сеть отелей компании ITT Sheraton после того, как
та дала согласие на обслуживание кафетериев компании Starbucks, что требовало от
ITT Sheraton модернизировать свое оборудование для варки кофе и обеспечить
художественное оформление меню"'25.
Компания Starbucks также начала сотрудничать с компанией PepsiCo для выпуска
кофейного напитка Frappuccino с низким содержанием кофеина. Компания также завязала
партнерские отношения с фирмой Redhook Ale Brewery. Эти две компании разработали
солодовое пиво Double Black Stout, изготовленное из экстракта кофе фирмы Starbucks.
Компания Starbucks стремится расширить свою деятельность за рубежом и, в первую
очередь, ее привлекает Азия по двум причинам. Сама фирма имеет штаб-квартиру в
Сиэтле и больше ориентирована на Азию, поскольку Европа уже имеет хорошо сложившуюся
культуру "'кафе"'. В своем продвижении за границу компания Starbucks считает возможным
использовать уже существующие каналы. В Японии она создала свое первое совместное
предприятие с японским владельцем ресторана. В Сингапуре она сотрудничает с фирмой,
которая работает по франшизе с компанией Burger King. Компания Starbucks полностью
положилась на эту фирму при создании магазинов, продающих кофе.
Обратите внимание, что во всех этих примерах компания Starbucks выбирала место
размещения своих филиалов в пределах распределительных каналов, созданных и
поддерживаемых другими фирмами. В развитие этой стратегии банки иногда
поглощают другие банки, чтобы приобрести участки поглошаемой компании и ее сети
клиентов и банкоматов. Таким образом, поглошаюший банк одновременно покупает путь
в уже существующие каналы.
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ОБЪЕКТОВ
Особый, но довольно частый случай выбора места расположения возникает при
перемещении объектов, т.е. когда фирма решает, что дальше невозможно продолжать
свою деятельность на прежнем месте. Иногда проблема перемещения объекта
возникает просто из-за отсутствия места для расширения. После Второй мировой войны
общим явлением для Соединенных Штатов Америки стал перенос заводов и товарных
складов из старых и перенаселенных крупных городов в пригороды. Дело в том, что
старую площадку больше нельзя расширить, а рабочие, когда-то ездившие на работу и
с работы на общественном транспорте, стали требовать мест парковки для своих
автомобилей. Компании грузового автотранспорта, занимающиеся вывозом и доставкой
грузов, утверждают, что качество обслуживания с площадок за городом выше,
поскольку там меньше движение транспорта и меньше дорожных "пробок''.
При рассмотрении вопроса о перемещении объекта следует выполнить все расчеты,
связанные с выбором места передислокации. Кроме того, необходимо сравнить все
возможные варианты с существующим местоположением объекта. Часто действующий
объект расположен в хорошем, но, конечно, не идеальном месте, поэтому надо решить —
или расширять деятельность на прежнем, но не лучшем месте, или закрыть объект и
полностью начать новую производственную деятельность на новом месте.
При переносе объектов в отдаленные населенные пункты следует учитывать ряд
специфических вопросов. Первая проблема связана с рабочей силой. Работников сле-
-5 KLM Cargovision, October 1996, p. 37.
324
Часть II. Элементы логистической системы
дует держать в курсе любых планируемых переносов, которые их касаются. Если этого
не делать, то слухи могут подорвать доверие к компании и рабочие заранее начнут
искать новую работу. Если им нельзя будет найти полноценную замену, то их
увольнение повлияет на производительность прежней промышленной плошадки. Следует
проводить такую политику, чтобы решение о переводе на новое место звучало как
просьба к работникам. Кроме того, надо пообешать оплатить связанные с
передислокацией расходы. Некоторые работники могут отказаться от оплаты расходов, но
взамен выразят желание получить на новом месте более высокую должность. Пожилым
работникам можно гарантировать более ранний выход на пенсию. Работникам,
которые не хотят переезжать, но согласны остаться на старом объекте до его закрытия,
следует предоставить дополнительные льготы.
Особенно сложно принимать решения по поводу оборудования: какое оборудование
следует переместить на новое место, а какое оставить? Трудности с оборудованием
связаны с необходимостью поддерживать выпуск продукции на прежней площадке как
можно дольше. Возможно, следует увеличить запасы готовой продукции, чтобы
компенсировать убытки от снижения выпуска продукции в период между закрытием старого
завода или товарного склада и введением в действие нового. Задержки с выпуском
продукции могут быть на обоих местах. На прежнем месте осталось мало
квалифицированных опытных рабочих, а на новом — еще надо устранять все недоделки. Время
физического перемещения оборудования следует рассчитать так, чтобы минимизировать обшее
время простоя. Когда корпорация General Food передислоцировала некоторые свои
производственные мощности, она просчитывала два варианта. Первый заключался в
накоплении большого запаса продукции за счет использования сверхурочной работы на
прежнем заводе. В эти затраты входили трудовые расходы, связанные с оплатой
сверхурочных; дополнительные средства, инвестированные в материальные запасы, оплата
хранения на товарных складах общего пользования. Альтернативный вариант включал
оплату сверхурочной работы рабочим, монтировавшим на новом месте новое и
перевезенное со старого завода оборудование. Чем быстрее завершались монтажные работы,
тем меньше было время простоя, а значит, и потери от бездействия оборудования как на
прежнем, так и на новом заводах. В этом примере в качестве лучшего варианта было
выбрано введение сверхурочных работ для монтажа оборудования26.
Другая проблема возникает, когда становится очевидно, что фирма захватила
слишком много рынков и должна запланировать организованный уход с
определенных рынков. В этой ситуации используют те же аналитические методы, что и для
размещения или перевода, за исключением того, что новые варианты включают
обслуживание меньшего региона. Это не самое лучшее, что может быть, но и такое
случается, особенно в период экономического спада. В отраслях промышленности с очень
изменчивыми рынками факторы, на основе которых принимаются решения
относительно местоположения объектов, также непостоянны.
В 1988 году по политическим мотивам было принято решение о
заблаговременном уведомлении работников о закрытии предприятия. Новый закон, вступивший в
силу в начале 1989 года, требует, чтобы работнику посылали письменное
уведомление, по крайней мере, за 60 дней до закрытия объекта, если закрытие затрагивает
не меньше 50 работников. Некоторые фирмы переносят объекты за пределы
Соединенных Штатов Америки; на рис. 8.11 показана реклама фирмы, которая оказывает
• спуги по переносу объектов в Мексику.
- Edmund S. Whitman. W. James Schmidt, Plant Relocation: A Case History of a Move (New York: Ameri-
n Management Association, 1966), p. 79. Исследование посвящено строительству нового завода кампа-
- j General Food вДаузре, штат Делавэр, взамен четырех старых заводов на Северо-Востоке США
''-zibo 8. Размещение распределительных центров, товарных складов и заводов 325
Облегчим перенос
предприятий
в Мексику
Компания North American Plant
Relocation (NAPR) является
прекрасным партнером для любой
компании, которая хочет переместить,
расширить свой бизнес, а также
работать па основе франшизы па
одном из самых прибыльных рынков
мира ... Мексике.Если вы хотите
перенести ваш бизнес, по наслышаны
о волоките и массе времени,
необходимого для начала бизнеса в
Мексике, то вам лучше немедленно
связаться с компанией North American
Plant Relocation, Inc.
Консультирование
Беспошлинный
импорт компонентов
на мексиканский рынок
для последующей сборки
и реэкспорта готовых
изделий
Компания NAPR хорошо знакома с
мексиканскими законами, обычаями,
таможенными правилами. Мы можем
получить разрешение, оформить
необходимую документацию и
зарегистрировать фирму не более чем за
45 дней. Поскольку мы облегчаем
процесс перевота предприятий, почему
бы вам не поработать с экспертами
компании NAPR для переноса ваших
предприятий из США в Мексику или в
любую другую страну мира. Для
получения более подробной
информации свяжитесь с NAPR по
телефону 1-800-5-RELOCATE
(перевод).
Заключение контрактов Совместные
с субподрядчиками
Распределение
Регистрация
предприятия
предприятия
Франчайзинг
Защита
Надзор
NORTH AMERICAN PLANT RELOCATION
A diviMMi of GjQS. Enicrprua. Inc. ' Ma-SI >| ui &ffilu* of NAPR
Офис в США: 22424 South Narmandie Avenue, Torrance. СЛ 90502
(800)573-5622 • (310)787-9574 • (310)787-076» • Fax (310) 320-6735
Рис. 8.11. Реклама фирмы, предлагающей американским фирмам услуги по
перемещению в Мексику
Источник. Любезно предоставлено North American Plant Relocation.
РЕЗЮМЕ
Эта глава посвящена принятию решений о размещении промышленного
предприятия или товарного склада вдоль всей цепи поставок. Перед выбором места
необходимо решить вопрос о требуемом количестве производственных единиц, подлежащих
размещению После этого можно приступить к обсуждению наиболее подходящих
мест для конкретного вида производственных мощностей.
326
Часть II. Элементы логистической системы
На решение о размещении влияет ряд факторов. Места размещения находятся
между источниками сырьевых материалов и рынками сбыта. Товары, которые теряют
массу в процессе обработки, обычно перерабатывают вблизи источников сырья
Товары, которые увеличивают массу, например безалкогольные напитки, производят
вблизи рынков сбыта. Другой важной переменной, оказывающей влияние на
местоположение производственного объекта, является население как источник трудовых
ресурсов и как рынок сбыта потребительских товаров.
В дополнение к этому необходимо принимать во внимание требования по охране
окружающей среды, местные и государственные налоги в данном регионе, деловую
атмосферу, возможность получения субсидий от местных правительств, транспортные
услуги и стоимость энергии.
В главе дана характеристика зон, расположенных в пределах населенного пункта,
внешнеторговых зон и зон беспошлинного импорта компонентов на мексиканский
рынок для последующей сборки и реэкспорта готовых изделий. В конце главы
рассматриваются вопросы перемещения производственных мощностей.
ВОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ОБСУЖДЕНИЯ
1. Назовите важнейшие факторы, влияющие на выбор места расположения
распределительного товарного склада или завода.
2. Какие факторы оказывают влияние на число объектов, подлежащих размещению?
3. Какие показатели транспортных услуг необходимо учитывать при размещении
объектов?
4. Какие вопросы, связанные с рабочей силой, следует принимать во внимание
при переводе действующего объекта из одного места в другое?
5. Каким образом изменение численности населения оказывает влияние на принятие
решений о размещении центров распределения или промышленных объектов?
6. Чем отличаются факторы, учитываемые при размещении промышленного объекта,
от факторов, учитываемых при размещении распределительного товарного склада?
7. Что такое внешнеторговая зона? Какие функции она выполняет?
8. Обсудите использование облигаций, доход от которых освобожден от налогового
обложения. Как вы считаете, является ли их использование удачной идеей с
точки зрения государственной политики? Обсудите данный вопрос.
9. "Цены на энергоносители и их наличие имеют первостепенное значение при
анализе мест размещения промышленных предприятий'. Прокомментируйте
обоснованность этого заявления.
10. Каким образом современные программы по защите окружающей среды
оказывают влияние на выбор места размещения объектов?
11. На рис. 8.7 показана физическая модель, используемая для определения места
размещения с наименьшими транспортными издержками для объекта по сборке
продукта. Обсудите сильные и слабые стороны этой концепции.
12. Что означает термин приспособляемость, применяемый к размещению
производственных объектов? Приведите несколько примеров.
13. При каких обстоятельствах фирма должна принимать решение о сокращении
количества своих действующих объектов?
14. Обсудите использование систем координатной сетки при выборе мест
размещения объектов.
Глава 8. Размещение распределительных центров, товарных складов и заводов 327
15. Что предстаачяют собой законы, запрещающие предприятиям принимать на
работу только членов профсоюзов? Оказывают ли они влияние на принятие
решений относительно местоположения объектов? Каким образом?
16. Почему в некоторых штатах товарно-материальные запасы облагаются налогом?
Считаете ли вы, что товарно-материальные запасы должны облагаться налогом?
Почему да или нет?
17. Как вы считаете, какой вид транспорта наиболее важен при анализе фирмой
новых мест размещения своих объектов? Почему?
18. Обсудите аспекты, которые должны рассматриваться при изучении рабочей
обстановки конкретного географического района.
19. Назовите налоги, которые оказывают влияние на принятие решений о выборе
местоположения объекта.
20. Каким образом климат может оказать влияние на выбор места для размещения
производства или товарного склада? Обсудите данный вопрос.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Kathleen Allen, "The Role of Logistics in the Overseas Plant Selection Decision Process of
United States-Based Multinational Corporations", Journal of Business Logistics, Fall 1991, p. 59-72
Ronald H. Ballou, James M. Masters, "Commercial Software for Locating Warehouses
and Other Facilities", Journal of Business Logistics, Summer 1993. p. 71-107.
Martha C. Cooper, •'Freight Consolidation and Warehouse Location Strategies in Physical
Distribution Systems", Journal of Business Logistics, Summer 1983, p. 53-74.
James Crew, Kevin Horn, "Port Competition for Imported Automobiles: National and
Regional Analysis", Journal of the Transportation Research Forum, February 1991, p. 239-252.
Julian Ellison, 'Celestial Mechanics and the Location Theory of William H. Dean, Jr.,
1930-1952", American Economic Review, May 1991, p. 315—317.
Philip T. Evers, "The Impact of Transshipments on Safety Stock Requirements'", Journal
of Business Logistics, Winter 1996, p. 109-133.
P.H. Hansen, Hjorkjaer B. Hegedahl, Borge S. Obel, "A Heuristic Solution to the Warehouse
Location-Routing Problem", European Journal of Operational Research, July 6, 1994, p. 111-127.
Hamid Mechkat, Ronald H. Ballou, "Warehouse Location with Uncertain Stock
Availability'", Journal of Business Logistics, Summer 1996, p. 197—216.
Joseph Perl, Mark S. Daskin, "A Unified Warehouse Location-Routing Methodology",
Journal of Business Logistics, Winter 1984. p. 92- 111.
Donald B. Rosenfield, "The Retailer Facility Site Location Problem: A Case Study",
Journal of Business Logistics, September 1987, p. 95—114.
СИТУАЦИЯ ДЛЯ АНАЛИЗА
Отделение VI компании Alberto Highway
Отделение VI компании Alberta Highway отвечает за состояние шоссе в Альберте,
провинции Канады, западнее Летбриджа, Калгари и Ред-Дира. Это самое важное
канадское шоссе № 1, которое проходит через всю территорию Канады. На крайнем за-
328
Часть II. Элементы логистической системы
паде региона находятся Скалистые Горы и на протяжении шести миль между озером
Луиза и границей провинции Британская Колумбия шоссе проходит на высоте от
3000 до 6000 футов над уровнем моря. Подъем на этом участке шоссе постепенный и
возрастает на 500 футов на каждую милю при движении на запад (рис. 8.12).
5500 футов
5000 футов
4500 футов
3500 футов
3000 футов
2-я миля 1-я миля
Станция
по обслуживанию
шоссе у озера
Луиза
40 миль до песчаного карьера
Рис. 8.12. Канадское шоссе № 1
Станция по обслуживанию дороги находится возле озера Луиза, в одной миле на
восток от рассматриваемого шестимильного участка. На станции есть несколько тяжелых
автомобилей-самосвалов, которые зимой занимаются очисткой дороги от снежных заносов, а
в гололед посыпают дороги песком (для этого они оборудованы спереди шитом (как у
бульдозера) для очистки снега, а сзади разбрасывающим устройством для песка).
Посыпка песком используется зимой в гололед, а весной в морозную погоду, когда
растаявший днем снег за ночь замерзает, вновь превращаясь в лед. В горах с
увеличением высоты требуется больше посыпаемого песка, поскольку там ниже температура.
С момента открытия дороги, т.е. свыше десяти лет, велись записи о количестве
материалов, необходимых для поддержания дороги в нормальном состоянии для каждой
мили шоссе. Ниже приведены данные о среднем количестве дней в году, в течение
которых необходима посыпка дороги песком.
Среднее число дней в году, когда посыпается дорога
40
48
53
58
65
70
й № мили
1
2
3
4
5
6
Высота в футах
3000-3500
3500-4000
4000-4500
4500-5000
5000-5500
5500-6000
Автосамосвалы могут перевозить 10 тонн песка, которого хватает для посыпки
одной мили шоссе с обеих сторон. Разбрасывание песка довольно медленный процесс,
поскольку в условиях гололеда движение по шоссе замедленное. Поэтому необходимо
несколько машин, так как при гололеде дорогу нужно посыпать песком достаточно
быстро (для предотвращения аварий).
Глава 8. Размещение распределительных центров, товарных складов и заводов 329
На дорожной станции у озера Луиза имеются большие бункеры для хранения
песка с солью. В настоящее время в бункерах может храниться около 6 тысяч тонн песка,
часть которого расходуется для расширения шоссе. Летом бункеры заполняют с
помощью специальных самосвалов, которые привозят песок из песчаного карьера возле
Боу-Велли, в 40 милях к востоку от дорожной станции у озера Луиза. Конструкция
бункера позволяет разделить бункер на две емкости. Каждая емкость бункера может
вмешать различное или одинаковое количество песка, но общая вместимость бункера
остается равной 6 тысячам тонн.
От водителя самосвала, перевозящего песок, поступило предложение о том, чтобы
перенести одну емкость бункера для песка на запад, выше по дороге в горы, где чаше
всего возникала потребность в посыпке шоссе.
Шоссе построено таким образом, что через каждую милю (в данном случае на высоте
3000, 3500, 4000, 4500, 5000, 5500, 6000 футов) предусмотрена площадка для разворота
грузовых автомобилей. Обочина дороги в этих местах также достаточна широка, поэтому
бункер можно поставить рядом с дорогой. Перевозку контейнера можно осуществить летом,
используя постоянные ремонтные бригады и оборудование, без дополнительных затрат.
Главным доводом для разделения бункера и переноса его части являлась необходимость
завоза песка ближе к тому месту, где он нужен чаше для посыпки дороги, что уменьшило
бы время поездок самосвалов за песком. Рабочей бригаде платили почасовую ставку и.
если она не была занята посыпкой дороги песком, она вьтолняла другую работу. Поэтому
основными издержками были только издержки на эксплуатацию грузовиков.
Для анализа следует использовать следующие данные и допущения.
1. Затраты на доставку песка из карьера к бункеру у озера Луиза или к
перевезенному в новое место бункеру соста&чяют 3 иента на одну тонно-милю для всей
длины маршрута в одном направлении (В этих подсчетах учтены затраты на
пустой обратный пробег.)
2. Некоторое количество песка в бункере должно храниться на дорожной станции
возле озера Луиза.
3. Стоимость перевозки песка грузовиком, оборудованным устройством для
разбрасывания, составляет 10 центов на одну тонну-милю. (В этих подсчетах учтены
затраты на пустой обратный пробег.)
4. Первоначально затраты на поездку грузовиков с устройством по разбрасыванию
песка к бункеру не были предусмотрены. Причина заключалась в том, что
грузовики располагали на шоссе случайным образом, исходя из выбора места
разбрасывания песка. Экипажи фузовиков отправляли к месту назначения по радио.
5. Если устанавливать новый бункер, то он должен быть на площадках для
разворота грузовиков, которые имеются на шоссе через каждую милю.
6. Если новый бункер установить на четной миле (2-й, 4-й или 6-й) от станции у озера
Луиза, то грузовики будут грузиться песком ближе от средней точки между
местонахождением двух бункеров к тому месту, где необходима посыпка дороги песком.
7. Если новый бункер установить на нечетной миле (1-й, 3-й или 5-й) от станции у
озера Луиза, то необходимо определить, какой бункер будет обеспечивать
песком среднюю милю. (Поскольку грузовики не могут разворачиваться в середине
каждого одномильного участка дороги.)
8. Затраты на поездку грузовиков с устройством по разбрасыванию песка в
пределах мили от бункера (в любую сторону) не предусмотрены. Дело в том, что
грузовики начинают разбрасывать песок сразу же, как только они отъезжают от
бункера. Однако при разбрасывании песка в месте расширения дороги, между
2-й и 3-й милями от бункера, стоимость проезда до района разбрасывания
составит 2 доллара (10 тонн х 10 центов х 2 мили).
330
Часть II. Элементы логистической системы
Вопросы
1. Стоит ли одну часть бункера из дорожной станции у озера Луиза переместить в
точку западнее, выше по горной дороге? Если да, то где стоит его расположить,
какую емкость должен он иметь и какова будет прогнозируемая ежегодная
экономия издержек по эксплуатации грузовиков? Поясните ход ваших мыслей.
2. Допустим, что разделить бункер на две части невозможно. Однако несложно
перевезти весь бункер дальше вверх по склону. Участок шоссе от станции у озера
Луиза, протянувшийся на I милю на запад до отметки, где подъем достигает
3000 футов, должен посыпаться песком 30 дней в году. Все участки восточнее
станции можно обслуживать из других точек. Стоит ли целый бункер
перемешать на другое место. Если да, то куда? Какой будет экономия? Объясните.
3. Проигнорируйте все допущения, сделанные в вопросе 2, и примите, что бункер
можно разделить на три части: одну оставить на станции у озера Луиза, а две
другие — расположить где-то на 6-мильном участке шоссе. Где на шоссе вы
расположили бы эти части бункера? Какую бы это дало экономию по сравнению с
существующей системой? Объясните.
4. Эта ситуация была несколько лет назад, когда топливо стоило очень дешево.
Предположим, что сейчас использование грузовика с устройством для
разбрасывания песка стоит 35 долларов на одну тонно-милю (по сравнению с 10
центами) и что перевозка песка самосвалом из карьера стоит 20 центов на одну
тонно-милю (было 3 цента). Снова ответьте на первый вопрос, но при расчете
используйте эти цифры.
5. Еще раз ответьте на вопрос 2, но используйте затраты из вопроса 4.
6. Еще раз ответьте на вопрос 3, но используйте затраты из вопроса 4.
7. Является ли рассмотренная ситуация примером частичного анализа системы или
это полный анализ системы? Почему?
Глава 8. Размещение распределительных центров, товарных складов и заводов 331
Глава 9
Управление
материальными запасами
' i
• « V. I*
Новые портативные компьютеры, например, показанные на этой фотографии, используют
мобильные рабочие практически в любой сфере бизнеса для сбора, обработки и передачи
информации о материальных запасах в реальном времени от источника прямо в информационную
управляющую сеть. В таких устройствах используют технологию встроенной радиопередачи
данных в местную или глобальную сеть.
Источник. Любезно предоставлено Telxon Corporation.
Компания Procter & Gamble, гигант по производству потребительских товаров,
собирается реорганизовать свои торговые связи с супермаркетами, аптеками и другими
розничными торговцами. Вместо применявшейся много лет производственной практики,
когда бракованные или снятые с производства изделия магазины возвращали обратно,
компания решила перейти к безвозвратной политике. В 1996 году центр рекламаций
компании принял обратно тысячи единиц продукции, начиная от поврежденных пакетов
стирального порошка Tide до протекающих бутылей с маслом Crisco.
Теперь розничные торговцы несут ответственность за сохранность жестяных банок,
картонных коробок и упаковок губной помады фирмы P&G, которые они не смогли
продать. А бракованные партии товара будут покрываться компанией P&G выплатой
определенной ежеквартальной суммы денег.
— Wall Street Journal, 21 марта 1997
У компании Boeing, самого крупного в мире производителя самолетов, в Internet есть
специальный сайт, созданный для предоставления авиакомпаниям быстрого доступа к
410 тысячам наименований различных запасных деталей, имеющихся в наличии на acia-
дах компании Boeing для профилактической замены и ремонта коммерческих самолетов.
Сайт упрощает процесс о(рормления заказа на поставку запасных частей, уменьшает
рутинную бумажную работу и связанные с этим ошибки; через сайт немедленно
принимается заказ и отгружаются деташ. Кроме того, сайт предоставляет информацию о
ценах, материальных запасах и взаимозаменяемых детагях.
— Journal of Commerce, 31 октября 1996
Реверсивная логистика связана с возвратом производителю бракованных издешй или
излишков материальных запасов. Заинтересованность в возврате инвестиций,
ответственность за качество выпускаемой продукции и требования по охране окружающей среды
побуждают производителей искать способы выжимания каждого пенни из своих активов
путем утилизации отходов.
— Traffic World, 30 сентября 1996
Ключевые термины
• ABC-анализ (ABC analysis)
• Движение запаса (Inventory Flow)
• Дефицит запаса (Stockout)
• Затраты на хранение товарно-материальных запасов (Inventory Carrying Costs)
• Планирование распределяемых ресурсов (Distribution Resource Planning — DRP)
• Продажа вагонами (Carload Sale)
• Резервный запас (Safety Stocks)
• Система выталкивания запаса (Push Inventory Systems)
• Система вытягивания запаса (Pull Inventory Systems)
• Система с фиксированной периодичностью заказа (Fixed-Ordcr-Interval System)
• Складские расходы (Storage Costs)
• Случайные расходы (Opportunity Cost)
• Усадка запаса (Inventory Shrinkage)
• Устаревание запасов (Obsolescence)
• Экономичный размер заказа (Economic Order Quantity — EOQ)
334
Часть II. Элементы логистической системы
Цели изучения
■ Научиться определять стоимость хранения материальных запасов.
■ Узнать причины потерь, связанных с отсутствием (дефицитом) запасов.
■ Ознакомиться с концепцией экономичного размера заказа (EOQ).
■ Изучить способы отслеживания движения материальных запасов.
■ Оценить возможности сканирования штриховых кодов в управлении
материальными запасами.
Товарно-материальные запасы — это запасы товаров и материалов, которые хранят
для различных целей, например для продажи, для использования в дальнейшем
процессе производства ити сборки, для обеспечения нормальной работы или текущего ремонта
существующего оборудования. Розничные торговцы предпочитают большие
материальные запасы, поскольку они привлекают клиентов. На экранах телевизоров мы можем
увидеть рекламу автомобильных дилеров примерно такого содержания: "У нас на складе
сотни новых автомобилей!" Поль Ларсон и Роберт Демарис предложили называть
последствия таких обращений "психологическим эффектом запасов" (Psychic stock), когда
"для стимулирования спроса публично объявляют о материальных запасах"'1. В других
случаях, чтобы привлечь потребителей, которые предпочитают широкий выбор товаров
(например, мужских галстуков), хранят большой ассортимент товаров.
Материальные запасы выполняют роль "буфера" между процессом производства
товаров и их продажей, необходимого для перехода от производственной единицы
товара (упаковка большого размера) к потребительской единице (отдельное изделие).
Если мы употребляем одно яйцо в день, а покупаем их десяток в одной упаковке один
раз в 10 дней, то запас яиц в нашем холодильнике уменьшается на одно яйцо в день с
10 штук до нуля. Материальные запасы также необходимы для зашиты потребителей
от ошибок менеджеров.
Самая большая и постоянная забота по поводу материальных запасов связана с их
стоимостью. В бухгалтерском балансе компании материальные запасы отражены как
активы. Однако из этого совсем не следует, что увеличение материальных запасов всегда
имеет позитивный эффект. Если исходить из создания наибольшего запаса готовой
продукции, то фирма рискует произвести больше товаров, чем сможет продать. Следует
также учитывать, что издержки хранения материальных запасов занимают второе место
после производственных издержек. При этом запасы готовой продукции стоят намного
дороже, чем запасы сырья или полуфабрикатов в незавершенном производстве. Затраты
на хранение материальных запасов значительны, поэтому прибыль на капитал,
вложенный в материальные запасы, должна быть так же высока и не меньше, чем от иного
использования такой же суммы денежных средств с аналогичным риском. Излишние
материальные запасы часто рассматривают как "расточительство".
Фирмы могут снизить затраты на хранение, установив очень низкий уровень
материальных запасов. Однако слишком низкий уровень материальных запасов и их
частая нехватка также могут дорого обойтись компании. В ситуации, когда появляется
покупатель товара, а товар отсутствует на складе, говорят о дефиците запаса, который
часто ведет к потере клиентов. Дефицит возникает как из-за недостаточного запаса,
так и из-за ненадежного источника снабжения. Решение данной проблемы состоит в
нахождении компромисса между затратами на создание материальных запасов и
затратами на их хранение, что и является предметом рассмотрения в данной главе.
' Paul D. Larson, Robert A. DeMaris, "Psychic Stock: An Independent Variable Category of Inventory",
International Journal of Physical Distribution and Logistecs Management July 1990, p. 30.
Глава 9. Управление материальными запасами
335
НЕСТИ ЛИ САМИМ ИЛИ ПЕРЕДАТЬ ДРУГИМ БРЕМЯ
УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ?
Политика по отношению к материальным запасам охватывает все аспекты
управления цепью поставок, поскольку менеджеру необходимо держать под контролем весь
процесс — от оценки размера заказа до определения нахождения каждой единицы
хранящихся запасов. Эта политика строится на том, что потребители всегда
предпочитают иметь наименьший возможный запас, полагаясь на его быстрое и своевременное
пополнение, что выходит только с надежными поставщиками и перевозчиками.
Обычно бремя затрат на хранение из-за высоких издержек, связанных с хранением
материальных запасов, пытаются перенести на других участников цепи поставок. Если
один дистрибьютор снабжает нескольких дилеров, то он стремится побудить дилеров
иметь больше запасов, чтобы снизить их у себя, а дилеры придерживаются прямо
противоположной тактики. Недавно менеджер-дистрибьютор одной
фармацевтической компании высказал следующее замечание, которое могли бы поддержать многие
фирмы: "Управление материальными запасами осложняется, когда ваши потребители
занимают позицию неприятия большего уровня материальных запасов, чем им
необходимо в данный момент времени. Поэтому излишек материальных запасов они
"выталкивают" вам обратно. А мы в свою очередь пытаемся аналогично поступить с
нашими поставщиками"'2. Иногда отношения между поставщиком и потребителем
складываются так, что поставщик оплачивает расходы на хранение материальных
запасов, даже если это считается обязанностью покупателя. Это демонстрируют
автомобилестроительные компании, которые часто оказывают такое давление на
поставщиков, что они согласны получать оплату за поставляемые комплектующие только после
их установки в автомобили на конвейере.
С вопросом о бремени расходов на хранение запасов непосредственно связан вопрос
быстроты оплаты счетов. Внутри иепи поставок производители чаше предоставляют
очень выгодные условия по отсрочке платежа, в то время как торговцы требуют от
потребителей немедленной оплаты сразу по получении товара или даже предварительной
оплаты. Таким образом сторона, находящаяся посередине между производителем и
потребителем, всегда имеет "плавающие"" наличные средства. Многие торговцы пользуются
этой возможностью и часто продают товары со складских полок до того, как сами
оплатят счета производителей этих товаров. Такая стратегия позволяет торговцам
значительно сократить сумму оборотного капитала, инвестируемого в запасы.
Системы продвижения материальных запасов можно разделить на систему
выталкивания и систему вытягивания запасов. При системе вытягивания запаса участники
торгового канала (оптовые или розничные торговцы) запрашивают или заказывают
товары по мере необходимости или появления спроса. Примером системы
вытягивания запаса служит рынок видеокассет с новыми художественными фильмами. Перед
Началом продажи кассет с новым фильмом его широко рекламируют, создается
повышенный спрос и потребители покупают их или берут видеокассеты в отделах
проката. При системе выталкивания производители промышленных товаров навязывают
продукцию участникам торговых каналов с целью уменьшения своих собственных
материальных запасов. Система выталкивания реализуется при проведении военных
операций — поставки на фронт осуществляют до наступления войск. Коммунальные
услуги по снабжению водой и электричеством также относятся к выталкивающим
системам: если этот товар нам не нужен, мы закрываем кран или отключаем свет.
Выталкивающая стратегия распределения фирмы определяется производственной
деятельностью, ориентированной на полное использование производственной
мощности. Чтобы снизить потери от переналадки, от производственного менеджера требует-
- "Inventories: Which Way Now?", Transportation and Distribution Management. May—June 1975, p. 27.
336
Часть II. Элементы логистической системы
ся так планировать рабочий процесс, чтобы переналадка поточных линий на выпуск
другого типа, размера или модели изделия осуществлялась во внеурочное время,
например ночью или в выходные дни. До переналадки производственная линия
продолжает выпускать прежнее изделие, несмотря на то, что на него нет заказов от
клиентов и маркетологи не прогнозируют сбыта, т.е. производится избыточный товар,
подлежащий выталкиванию. Эту проблему позволяет разрешить переход на гибкие
технологии, которые практически сводят на нет затраты времени на переналадку, а
значит, и позволяют производить ее сразу по окончании выпуска партии изделий, на
которую есть заказ. Иными словами, производится столько, сколько нужно, что и
является сутью вытягивающей системы.
В вытягивающей системе не создается избыточный запас, но, если нет достаточного
запаса по всему ассортименту товаров, то это может приводить к другим потерям —
потерям от неудовлетворенного спроса. Такие потери часто легко выявить и устранить.
Например, в компании Jewel Food Stores обнаружили, что часто на протяжении дня не
хватает запасов яиц на полках торгового зала, хотя были покупатели, желающие купить
яйца. Вот что говорит менеджер по продажам Эд Хэнсон о том, как была решена эта
проблема: "Благодаря проведенному обследованию мы поняли, что способ раскладки
яиц на полках и форма используемого лотка для яиц приводят к тому, что на торговых
полках никогда не бывает одновременно всех пяти видов яиц. Теперь мы изменили
форму лотков для яиц и решили проблему нехватки товара этой категории"3.
На бремя затрат по хранению запасов влияет также обширный диапазон хранимых
материалов и товаров, каждый из которых предъявляет свои условия и требования хранения.
Джозеф Кавинато предложил группировать все материалы по следующим категориям
материальных запасов: сырье и компоненты; полуфабрикаты и готовая продукция; товары
атя перепродажи, приобретенные у других поставщиков и слегка модифицированные
перед перепродажей, например электрические лампочки для шахтерской лампы или футляр
атя фотоаппарата; оборудование компании; этикетки и упаковочные материалы; запасные
части на продажу; рекламные материачы; товары встречной торговли; товары,
возвращенные для устранения брака; возвращенные товары, не подлежащие восстановлению;
резервное оборудование, ожидающее монтажа; металлический лом и отходы; изделия, под-
1ежащие изъятию4. В последнее время в связи с переработкой отходов и упаковки в
некоторых фирмах этот перечень содержит еще больше категорий материальных запасов.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ ЗАПАСА
Определение уровня материальных запасов необходимо для минимизации общих
издержек фирмы на их создание и поддержание. Издержки хранения запасов можно
подразделить на затраты на поддержание уровня материальных запасов и потери,
связанные с отсутствием запасов. Менеджер-логист должен поддерживать такой уровень
запасов, который минимизировал бы общую стоимость обеих составляющих.
В этой главе подразумевается, что фирма уже приняла решение о месте хранения
своих материальных запасов. Однако на практике фирма определяет количество и
расположение мест хранения только после того, как определит уровень обслуживания
потребителей и связанного с ним уровня материальных запасов. Таким образом,
принятие решения об уровне материальных запасов выступает, по сути, замкнутой
задачей. Рассматриваемые здесь методы относительно просты, но в реальном мире для
принятия решений, как правило, используют компьютерные методы и
специализированное программное обеспечение.
3 L.J. Aron. 'Beyond the Point of Sale", Inbound Logistics, August 1996, p. 20.
4 J. Cavinato. "Managing Different Types of Inventory", Distribution, March 1990, p. 88—92.
Глава 9. Управление материальными запасами
337
Затраты на хранение товарно-материальных запасов
Затраты на хранение товарно-материальных запасов включают в себя несколько
видов. Складские расходы — это издержки, связанные прежде всего с занимаемым
пространством в складских помещениях или товарных складах. В них включаются
также затраты на страхование запасов на случай пожара, наводнения, кражи и
других рисков, что для большинства материальных запасов является обязательным.
Определенные товары требуют специального хранения. Например, мороженое
должно храниться при температуре ниже —29° С. Соответствующие дополнительные
расходы также включаются в складские расходы. Некоторые товары с течением
времени уменьшаются в объеме или размере, что отражается через усадку запаса,
которая означает, что количество товара при поступлении на склад и его
регистрации больше, чем при выдаче со склада. Для многих товаров устанавливаются сроки
годности, превышение которых приводит к устареванию запасов. Устаревание запаса
может стать серьезной проблемой для некоторых потребительских товаров,
например косметики. С устареванием тесно связано обесценивание или физическая
потеря стоимости, представляющая собой форму износа, которая является функцией
времени, а не эксплуатации изделия. Например, в стоящих на складах новых
автомобилях может выцветать обивочный материал. Кроме всего этого, необходимо еще
учесть расходы на оплату процентов по кредитам, направляемым на приобретение
товаров, образующих рассматриваемые запасы.
Товарно-материальные запасы облагаются налогом исходя из стоимости
наличных запасов на конкретную дату. Поэтому компании прилагают большие усилия,
чтобы на день инвентаризации запасов их было как можно меньше. Налог на
товарно-материальные запасы и большинство расходов, связанных с мерами по
ослаблению влияния этого налога, также являются частью затрат на хранение запасов.
Некоторые штаты (например, Невада) стали главным местом расположения оптовых
баз благодаря низкой налоговой ставке на материальные запасы или даже ее
отсутствию, а также своей близости к штатам с крупными рынками, в которых запасы
подлежат налогообложению.
Свежая рыба и многие виды морепродуктов полностью портятся и обесцениваются
в течение нескольких дней. Поэтому ежедневная доля устаревания таких продуктов
может достигать 25—50% текущих производственных издержек компании. Молочные
продукты, лекарства, хлеб, некоторые безалкогольные напитки и фотопленка — это
примеры товаров с определенным сроком годности, который может наступить до их
реализации. Степень устаревания легко рассчитать по изъятию непроданных единиц
товара на дату истечения годности.
Некоторые запасы, ввиду своей специфики, имеют другие виды текущих расходов.
Домашних животных или крупный рогатый скот необходимо поить и кормить.
Тропических рыбок следует кормить, а воду в емкости, в которой они живут, обогащать
кислородом. Ценные изделия при хранении требуют дополнительных мер
безопасности. Например, чип Pentium II фирмы Intel стоит больше, чем такой же по весу
слиток золота, поэтому чипы Pentium II хранят в зонах с контролируемым доступом.
Все вместе эти издержки известны под названием затрат на хранение товарно-
материальных запасов. Обычно их выражают через процент от стоимости товара, и
иногда этот процент удивительно высок. По устаревшей, но все еще очень
распространенной оценке, текущие издержки хранения составляют приблизительно 25%
стоимости товара. В табл. 9.1 представлены все составляющие усредненных затрат на
хранение, в совокупности равные 25% стоимости товара.
338
Часть II. Элементы логистической системы
Таблица 9.1. Структура затрат на хранение товарно-материальных
запасов (в процентах)
Страхование
Складские расходы
Налоги «
Транспортировка
Погрузочно-разгрузочные расходы
Обесценивание
Выплата процентов по кредитам
Устаревание
Всего
0.25
0,25
0,50
0.50
2,50
5,00
6,00
10,00
25,00
Источник. Адаптировано по материалам книги L.P. Alford, J.R. Bangs (eds.). Production Handbook
(New York: Ronald, 1955), p. 396-397.
Следует упомянуть еше об одном типе издержек, хотя он и не представлен в
данной калькуляции — это случайные расходы, которые отражают стоимость
приобретенных по ошибке или "по случаю" товаров. Они составляют большую проблему для тех,
кто спекулирует на разнице цен и хранит широкий ассортимент материальных
запасов. Однако они возможны и в компании, создаюшей слишком большой резерв
товарно-материальных ценностей в надежде на возникший потребительский спрос.
Потери от дефицита
Если чрезмерно большое количество товаров становится проблемой для управления
товарно-материальными запасами, то решение ее не вызывает затруднений —
необходимо просто хранить меньше изделий. Но заниженный запас не менее ущербен, чем
завышенный, так как возникают потери, вызываемые нехваткой (дефицитом) товара.
Потери от дефицита трудно определить и, тем более определить точно, но, однако, они
реально сушествуют и с ними нужно считаться. "Не приложив усилий, чтобы определить
влияние дефицита на прибыль, менеджер-логист действует вслепую, когда ему
приходится выбирать самый выгодный и прибыльный совокупный уровень обслуживания"5.
Потери от дефицита оцениваются через реакцию потребителя на отсутствие товара
у продавца на момент времени, когда покупатель хочет приобрести товар. Рассмотрим
возможные реакции потребителей на отсутствие товара.
A. Потребитель говорит: "Я приду потом", и это так и происходит.
B. Потребитель говорит: "Позвоните мне, когда этот товар появится".
C. Покупатель приобретает товар-заменитель, продажа которого для продавца
более выгодна.
D. Покупатель приобретает менее дорогой товар-заменитель, который приносит
продавцу меньшую прибыль.
5 D.P. Herron, "Integrated Inventory Management", Journal of Business Logistics, March 1987, p. 113.
Глава 9. Управление материальными запасами 339
E. Покупатель делает заказ на отсутствующий товар (такой заказ называют
отложенным заказом), чтобы получить его позже.
F. Покупатель уходит к конкуренту.
Потерю прибычи в случае реакции "А" можно не учитывать. Продажа просто
отложена. В случае реакции "В" остается неясным, вернется ли покупатель. В случае
реакции "С" продавцу выгоднее отсутствие товара, чем его наличие,
противоположная ситуация — для реакции "D". В случае реакции "D" можно потерять покупателя
на основной товар, если качество товара-заменителя окажется таким же — он и в
следующий раз сразу выберет товар подешеаче. Труднее всего оценить реакцию "F", так
как неизвестно потерян ли клиент временно или постоянно. У конкурента тоже
может не оказаться данного товара. Если потребитель потерян для данного товара,
необходимо оценить стоимость приачечения нового покупателя взамен выбывшего.
Для упрощения примем, что реакции покупателей можно разделить на три
категории: продажа отложена, продажа потеряна, потребитель потерян. Наихудшая
категория — третья. Далее предположим, что на протяжении определенного периода времени
было опрощено 300 покупателей, столкнувшихся с отсутствием товара. Пусть
установлено, что первая категория реакций претстаачена 10% покупателей, вторая — 65% и
третья — 25%. Эти проценты (или вероятности пояачения каждого события) можно
использовать для определения средней стоимости отсутствия (дефицита) товара. Табл. 9.2
иллюстрирует соответствующую процедуру — стоимость каждой потери от нехватки
умножают на вероятность се пояачения, и полученные результаты складывают.
Табли • 9.2. Определение средней стоимости одного случая < • товара*
Варианты Потери, в долл. Вероятность Средняя стоимость, в долл.
1. Продажа отложена 00,00 0,10 00,00
2. Продажа потеряна 37,00 0,65 24.05
3. Потеря потребителя 1200,00 0,25 300,00
Средняя стоимость одного 1,00 324,05
случая дефицита товара
* Для наглядности приведены условные числа.
Отложенная продажа не имеет стоимости, поскольку потребитель предпочитает
товар данной фирмы, и он купит его, когда тот появится. Вариант потери продажи
приводит к потере прибыли. Наихудшим будет вариант потери потребителя. Потребитель
попробует товар конкурента и предпочтет его, отказавшись от используемого раньше
товара данной фирмы. Потребитель потерян, и стоимость этой потери равна
стоимости привлечения нового клиента.
Резервные запасы
Фирмы обычно создают и поддерживают определенный уровень резервных (или
"буферных") запасов. Для определения оптимального уровня резервных запасов
используют маржинальный анализ, пример проведения которого, основанный на
данных табл. 9.2, проиллюстрирован в табл. 9.3.
340
Часть II. Элементы логистической системы
Таблица ' • пределение уровня резе • вного запаса
Число единиц
резервного
запаса
10
20
30
40
50
60
70
Стоимость
резервного
запаса в долл.
(по цене 480
долл. за
единицу)
4800
9600
14 400
19 200
24 000
28 800
33 600
Ежегодные
затраты на
хранение
запасов, в
долл. (25% от
их стоимости)
1200
2400
3600
4800
6000
7200
8400
Ежегодные
затраты на
хранение
следующих 10
единиц
резервного
запаса, в долл.
1200
1200
1200
1200
1200
1200
1200
Число
предотвращенн
ых случаев
дефицита
десятью
следующими
единицами
резервного
запаса
20
16
12
8
6
4
3
Экономия за
счет устранения
случаев
дефицита
десятью
следующими
единицами
резервного
запаса, в долл.
6481,00
5184,80
3888,60
2592.40
1944.30
1296,20
972,15
Допустим, что товары должны закупаться у оптового торговца в количестве, кратном
10. Тогда ежегодные затраты на хранение последующих, или маржинальных, 10 единиц
составят 1200 долларов. Пусть, создав резервный запас из 10 единиц на весь год, фирма
способна предотвратить 20 случаев отсутствия (дефицита) данного товара. Поскольку
определенная в табл. 9.2 средняя стоимость одного случая дефицита товара равна 324.05
долларов, благодаря резервному запасу фирма сэкономит 324,05 х 20 = 6481,00 долларов.
Эта экономия значительно превышает затраты на хранение, и поэтому можно
попытаться увеличить резервный запас еще на 10 единиц, т.е. до 20 единиц товара. Пусть
следующие 10 единиц предотвратят еше 16 случаев дефицита данного вида товара. В
результате будет сэкономлено еше 5184,80 долларов.
Аналогично действуя дальше, находим, что оптимальный уровень резервного
запаса равен 60 единицам. С этим резервом затраты на хранение 10 маржинальных
единиц составят 1200 долларов, но будет сэкономлена большая сумма — 1296.20. Если
резервные запасы увеличить с 60 до 70 единиц, то дополнительные затраты на хранение
останутся равными 1200 долларов, но экономия уже составит только 972,15 долларов.
Поэтому фирме лучше пойти на то, чтобы согласиться с этими тремя случаями
отсутствия товара в год. Заметим, что все вышеизложенное вытекает из необходимости
достижения требуемого уровня обслуживания потребителей.
Резервные запасы можно также использовать для замены товара. Но не все
магазины имеют резервные запасы, а значит, и покупатели не могут рассчитывать на
замену отсутствующих товаров.
ЭКОНОМИЧНЫЙ РАЗМЕР ЗАКАЗА (EOQ)
Как отмечалось в предыдущем разделе, уровень резервного запаса представляет
собой минимальный товарно-материальный запас, который фирма стремится постоянно
иметь в наличии. Однако не менее интересно знать, чем определяется уровень
текущего запаса? Как часто его следует пополнять? Чему должен быть равен размер
очередного заказа, который называют экономичным размером заказа (EOQ)?
Глава 9. Управление материальными запасами
341
Определение экономичного размера очередного заказа на поставку товарно-
материальных ценностей основано на минимизации обшей стоимости двух вилов затрат:
• затрат на хранение материального запаса, прямо пропорциональных размеру заказа;
• затрат на размешение заказа, которые включают, главным образом, расходы
на оформление документации и не зависят от размера заказа.
При отсутствии затрат на хранение, фирмы могли бы иметь неограниченно
большие запасы и, таким образом, не занимались бы переоформлением заказов.
Напротив, если бы фирма не несла затраты на размешение заказов, то она могла бы
непрерывно их оформлять и вообше не поддерживать запас, за исключением резервного.
На рис. 9.1 графически показаны упомянутые два вида затрат и точка, в которой
их сумма минимальна.
Оптимальный размер заказа
Рис. 9.1. Графическое определение оптимального размера заказа
Математически экономичный размер заказа определяется по формуле:
где
EOQ — экономичный (оптимальный) размер заказа, в долларах;
А — ежегодное потребление товара, в долларах;
В — за граты на размещения одного заказа, в долларах;
/ — годовые затраты на хранение товарно-материальных запасов (процент от
годовой стоимости запаса в долларах).
342
Часть II. Элементы логистической системы
Если ежегодно используют одно наименование товара на сумму в 1000 долларов,
если затраты на размещения одного заказа товара составляют 25 долларов на один заказ и
если годовые затраты на хранение составляют 20% от стоимости запасов, то EOQ равно:
EOQ = j2X$10002°0X$25 - >^50000 - $500.
В табл. 9.4 показано, как определяется EOQ табличным способом Этот способ
основывается на том, что текущий запас меняется от своего максимального значения
EOQ до нуля, поэтому затраты на хранение товарно-материальных запасов
определяют по половинному размеру заказа, т.е. через простое среднее текущего запаса.
Таблица 9.4. Расчет экономичного размера заказа (EOQ)
Количество заказов
вгод
1
2
3
4
5
Размер заказа,
в долл.
1000
500
333
250
200
Затраты на
размещения
заказов
, в долл.
25
50
75
100
125
Затраты на хранение
среднего
в долл.
запаса,
100
50
33
25
20
Общие
в долл
затраты,
.
125
100
106
125
145
EOQ можно также рассчитать через количество заказываемых единиц товара. В
этом случае формула расчета выглядит следующим образом:
Годовая потребность Y Затраты на размещение ^
в единицах товара
одного заказа
Годовые затраты на хранение единицы товара
Допустим, что изделие, использованное при расчете в табл. 9.4, стоит 5 долларов.
Подставив соответствующие числа в формулу, получим:
V 0,2
С200Х25
41 1,20x5
Предыдущие расчеты по формуле EOQ и в табл. 9.4 показывают, что экономичный
размер заказа равен 500 долларов. При стоимости одной единицы товара, равной 5
долларов, результат расчета, выполненного по формуле EOQ, выраженной через количество
единиц, тот же самый.
Простые формулы вычисления EOQ не учитывают специальных скидок,
предоставляемых при крупных заказах и увеличении масштаба экономической деятельности.
Однако табличный способ позволяет включить такие скидки в расчеты, что сразу
отражается на значениях общих затрат (см. табл. 9.4).
Глава 9. Управление материальными запасами
343
Движение запаса
Исходя из результатов, получаемых в расчетах EOQ и резервного запаса, можно
построить диаграмму движения запаса. Предположим, что экономичный размер заказа
равен 120 единицам, уровень резервного запаса равен 60 единицам и ежедневный
спрос равен 30 единицам товара. Время пополнения запаса, или цикл заказа,
составляет 2 дня. В первый день (рис. 92) поступает EOQ, т.е. 120 единиц товара.
1 2 3 15 6 7В 9 10 11 12 13 14 15 16
Время в днях
Рис. 9.2. Диаграмма движения запаса
Общий запас (точка А) равен 180 единицам (EOQ, плюс резервный запас). При
спросе 30 единиц товара в день на третий день обший запас уменьшается до 120 единиц
(точка В). Это точка очередного заказа, поскольку на получение заказа необходимо два
дня и за эти два дня будет продано еше 60 единиц изделия. В обычных условиях
резервный запас не используют, поэтому очередной заказ 120 единиц означает, что через два
дня после заказа (точка Q уровень запаса восстановится до 180 единиц (точка D).
Если спрос удвоится до 60 единиц в день, то момент очередного заказа наступит
уже через один день (точка £) и будет снова заказано EOQ. Однако EOQ поступит
только через два дня. За эти два дня будут исчерпаны текущий и резервный запасы.
Ко времени исчерпания резервного запаса прибудет EOQ (точка G). Если заказ
прибудет днем позже, т.е. на девятый день, то будет дефицит товара. Очередная поставка
в точке G повысит запас только до 120 единиц (точка Н), что сразу станет сигналом
для заказа следующей поставки размером EOQ.
Если окажется, что уровень спроса, равный 60 единиц в день, станет в дальнейшем
средним уровнем спроса, то компании придется переопределить свой EOQ, так как с
изменением дневного спроса меняется годовой объем продаж, от которого и зависит EOQ.
Пусть, начиная с восьмого дня (точка Н), спрос вернется к прежнему уровню,
равному 30 единиц в день. Следующая поставка EOQ поступит в точке /, и обший запас
достигнет 180 единиц в точке J. Если спрос останется тем же, то точка очередного
заказа придется на 12-й день (точка К), но теперь предположим, что время выполнения
заказа увеличится на один день и станет равным трем дням. Тогда вместо поставки на
14-й лень (точка L), товар прибудет на 15-й день (точка М), и, начиная с точки L,
начнет расходоваться резервный запас. Таким образом, несмотря на увеличение вре-
344
Часть II. Элементы логистической системы
мени выполнения заказа, ситуация с дефицитом товара не появится. Из этого можно
сделать вывод, что резервный запас решает две проблемы: компенсирует увеличение
уровня спроса и периода выполнения заказа.
При использовании системы EOQ, как это проиллюстрировано на рис. 9.2, период
времени между заказами меняется. (Исходное время между заказами составляет четыре
дня, но при удвоении продаж этот период сокращается до двух дней.) Поэтому
применение системы EOQ требует постоянного контроля уровня товарно-материальных
запасов в системе для определения точки очередного заказа. С внедрением компьютерных
технологий многие фирмы получили возможность организовывать постоянный контроль
своих запасов, что позволило расширить использование системы EOQ. Точку
очередного заказа каждого наименования товара закладывают в память компьютера, и он
определяет дату размещения заказа на очередную поставку. Более сложные компьютерные
системы автоматически отправляют через EDI поставщику заказы на поставку.
Разновидностью системы EOQ является система с фиксированный размером заказа
(Fixed-Order Quantity), используемая при многократных покупках одного и того же
товара. В качестве примера можно привести розничных торговцев стройматериалами,
расположенных вдоль Миссисипи, которые покупают фавий баржами (приблизительно
вместимостью 1000 тонн). Розничный торговец продает фавий, пока его запас не достигнет
некоторого незначительного уровня, после чего он снова заказывает баржу.
СИСТЕМА С ФИКСИРОВАННОЙ ПЕРИОДИЧНОСТЬЮ ЗАКАЗА
Наряду с рассмотренной системой EOQ, широкое распространение получила система
с фиксированной периодичностью заказа. В этой системе заказы размешают через
определенные фиксированные интервалы времени, например, дважды в месяц за фи дня до
поставки. В системе EOQ время между поставками изменяется, а размер заказа остается
фиксированным, равным EOQ. В системе с фиксированной периодичностью заказа —
наоборот, время — величина фиксированная, а размер заказа — изменяемая величина.
Систему с фиксированной периодичностью заказа используют в трех ситуациях. Во-
первых, когда фирма не может автоматически поддерживать установленные уровни
запасов. В таких фирмах обычно есть служащий, который систематически вручную размещает
заказы по всем наименованиям товаров. Во-вторых, когда поставщики предлагают фирме
значительные скидки, если она будет размещать свои заказы через определенные
промежутки времени. Поскольку получение скидки обычно фирме выгоднее, чем использование
системы EOQ, фирма перехолит на использование системы с фиксированной
периодичностью заказа. И наконец, в-третьих, когда фирма закутает товар на условиях FOB и
осуществляет транспортировку с помощью собственных фузовых автомобилей. Эта ситуация
возникает, если какие-либо фузовики фирмы систематически возвращаются недофужен-
ными из пунктов, расположенных вблизи источника снабжения фирмы.
Степень использования системы с фиксированной периодичностью заказа связана
также с необходимым уровнем резервного запаса. В этой системе обычно требуется
больший резервный запас, чем в системе EOQ, поскольку в последней постоянно
контролируется уровень запаса. В системе EOQ с увеличением продаж точка очередного
заказа переносится на более раннюю дату и очередная поставка EOQ автоматически
уменьшает вероятность дефицита товара. Правда, дефицит не исключается полностью и
он тоже возможен, но только в период пополнения запаса после размещения нового
заказа. В системе с фиксированной периодичностью заказа уровень запаса не
контролируется и случаи отсутствия товара могут наблюдаться как в период выполнения заказа, так
и в период перед его размещением. Чтобы уменьшить вероятность появления дефицита
товара, система с фиксированной периодичностью заказа требует большего уровня
резервного запаса, чем система EOQ.
Глава 9. Управление материальными запасами
345
Часто систему с фиксированной периодичностью заказа дополняют одним
элементом, заимствованным у системы EOQ. На складе возле каждого бункера-дозатора или
автомата размещается карточка с указанием минимально допустимого текущего запаса.
Когда кладовшики обнаруживают, что уровень запаса снизился до минимально
допустимого, они уведомляют об этом инспектора, который принимает решение либо
немедленно оформить внеочередной заказ, либо пополнить запас из других источников.
Особую разновидность системы с фиксированной периодичностью заказа
представляют собой периодические закупки. Практика периодических закупок характерна для
розничных торговцев по продаже модной женской одежды, которые посезонно
размещают заказы непосредственно на швейных предприятиях, причем в этом случае почти
невозможно изменить заказ. В качестве другого примера можно привести закупки
подарков розничными бакалейными торговцами к Рождеству или другим праздникам.
Система снабжения "точно вовремя* (ЛТ)
В последнее время всеобщее внимание привлекла система материального снабжения,
называемая системой "точно вовремя" (JIT-системой). Эта система напоминает систему
с фиксированной периодичностью заказа, но потребители размешают заказы у
поставщиков намного чаше и доставку привязывают к своим производственным графиками,
которые в большинстве случаев предусматривают ежедневную или часовую доставку.
В противоположность системе EOQ, JIT-система основана на том, что
организационными мерами существенно сокращают затраты на размещение заказа. Поэтому фирма
может заказывать материалы часто и небольшими партиями, что позволяет резко
уменьшить затраты на хранение материальных запасов. Таким образом в ЛТ-системе
создаются небольшие запасы, которые находятся в почти непрерывном движении.
Усовершенствованный вариант ЛТ-системы получил название система J IT II®6 и
отличается прежде всего тем, что представители поставщика находятся прямо на
предприятии-потребителе и сами управляют поставками материалов в соответствии с
производственным графиком.
Поначалу ЛТ-системы вызывали к себе враждебное отношение из-за нажима на
поставщиков и предъявления к ним повышенных требований по качеству поставок. Система ЛТ IIs
разработана для достижения гармонии в отношениях обеих сторон. Основанная на
совместном использовании информационных данных и, в первую очередь, самых свежих прогнозов
продаж, система ЛТ ff опирается исключительно на доверие и взаимопонимание, поскольку
только сообща компании могут разрешить серьезные расхождения в своих интересах7.
ПРОЦЕДУРЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ОЧЕРЕДНОГО ЗАКАЗА
Кроме рассмотренных систем, существуют также несколько других традиционных
систем пополнения материальных запасов. Почти все такие системы пополнения
запасов требуют контроля уровня запасов. В этом разделе рассматриваются наиболее
общие процедуры размещения очередного заказа.
Для организации контроля запасов обычно составляется специальный перечень
требуемых уровней материальных запасов, с которым затем сравнивают текущие уровни
запасов. Общей ошибкой начинающих менеджеров-логистов бывает то, что, обнаружив
низкий уровень запаса какого-либо товара, они спешат оформить заказ на пополнение
запаса данного товара. А если запасы исчерпаны, менеджер часто напрочь забывает об
этом товаре, особенно, если запасы соседних по стеллажу товаров занимают освободив-
6 ЛТ 11® — это зарегистрированная сервисная марка корпорации BOSE.
" Wall Streel Journal, January 13, 1995, p. I.
346
Часть П. Элементы логистической системы
шееся место. Поэтому нужно вести тщательный учет и каждый контейнер или место для
товара должны быть помечены ярлыками, этикетками и т.п. Впрочем, несмотря на это,
зарезервированное место распроданного товара обычно сразу занимают другим товаром.
Системы потребителей
В сети розничных магазинов одной фирмы часто можно видеть на полке кодовый
номер товара рядом с ценой на данный товар. Ежедневно служащий магазина обходит
каждую полку с товарами со сканером штрихового кода, проверяя запасы товаров,
хранящихся в магазине. Этот служащий толкает перед собой тележку, которая
выглядит как бакалейно-гастрономическая тележка, со встроенным калькулятором и
подсоединенным к нему щупом сканера. Щуп сканера используется для считывания
штрих-кода товара, нанесенного на фронтальную поверхность полки или стеллажа.
После считывания штрих-кода, в зависимости от того, как запрограммирована
система, служащий отмечает или количество товара, имеющегося в наличии, или
количество товара, которое необходимо заказать и добавить. Запись, сделанная сканером, счи-
тывается прибором, соединенным с телефоном, через который заказ передается на
склад фирмы, где готовится новый заказ для отправки в торговый зал магазина.
Для заказа автомобильных деталей используют более сложную систему заказа на основе
сканирования штрих-кода. Производители некоторых популярных автомобилей
устанавливают и внедряют жесткие требования по запасам деталей для ремонта, определяя
минимальное количество каждой летали, которое дилер должен иметь на своем складе. В
определенный день каждого месяца дилер должен докладывать дистрибьютору о наличии
запасов деталей, а дистрибьютор определяет, сколько и каких1 запчастей необходимо дилеру для
поддержания запасов на минимальном уровне. Это один из типов дилерского заказа.
Второй тип заказа применяют для автомобильных аксессуаров, продажа которых
зависит от усилий продавцов новых автомобилей. Поскольку спрос на такие товары
менее предсказуем, дилер размещает дополнительный заказ на аксессуары раз в
месяц. Запчасти также можно разместить в этом заказе, и этот заказ на аксессуары
подается на две недели раньше или позже обычного заказа на запчасти на следующий
месяц. Таким образом, у дилера есть возможность за две недели до основного заказа на
запчасти заказать те запчасти, которые используются чаше других. Дистрибьютор
оплачивает доставку запчастей по обоим типам вышеупомянутых заказов.
Существуют еше две системы размещения заказов, но в случае их применения
доставку должен оплачивать дилер. Это — срочные заказы, которые выполняются в течение
двух-трех дней после размещения (по сравнению с обычным заказом, который
выполняют две недели). Если автомобиль клиента находится на сервисном обслуживание,
заказ на запчасти выполняется быстрее (такой заказ имеет даже более высокий
приоритет), в порядке срочной доставки. Часто дилер делает заказ по телефону и сам едет за
нужными деталями. Для всех типов заказов, за исключением заказа при отказе
автомобиля клиента, дистрибьютор обрабатывает документы и выписывает счет одновременно
с оформлением заказа. В случае обыкновенного обращения клиента по причине отказа
автомобиля документы оформляются после поставки необходимой детали.
Системы поставщиков
В системе распределения некоторых видов продуктов, особенно в розничной
торговле, поставщик берет на себя функцию размещения заказов. Для этого он направляет на
работу к розничному торговцу специального служащего — агента по приемке заказов,
который проверяет запасы на полках, в кладовых и на складе и оформляет заказ на
недостающие у розничного торговца товары. Если розничный торговец согласен с заказом,
предлагаемым агентом, — он подписывает его и затем происходит очередная поставка.
Глава 9. Управление материальными запасами
347
Предварительно розничный торговец и агент договариваются о пределах, в которых
должен быть запас товаров. Агент может постоянно находиться у торговца или
регулярно посещать его. Недостаток такого способа размещения заказов в том, что агент может
включать в проект заказа партию неходового товара из ассортимента поставщика и
пытаться оказывать давление на розничного торговца, чтобы он сделал такой заказ.
Многие поставщики рассматривают размещение у них заказов как элемент своего
процесса продаж и поэтому всячески способствуют упрощению этой процедуры для
розничных торговцев. Для этого они создают обширные базы данных по своим товарам
и предоставляют к ним доступ через EDI клиентам, напоминают им о приближении
сроков размещения очередного заказа и предлагают клиентам вместо размещения
нового заказа повторение прошлого заказа как в целом, так и по отдельным его позициям.
В условиях хорошо налаженного через EDI взаимодействия поставщика и потребителя
идут даже дальше — на объединение системы оформления заказов поставщика с
системой пополнения запасов потребителя. Естественно, все эти отношения осуществляются
под "зонтиком" соответствующих контрактов между поставщиком и потребителем.
Управление запасами производителем
В последнее время взаимосвязи производитель—поставщик—покупатель
укрепились настолько, что
...производитель контролирует движение запасов в сети распределения розничного
торговца, исходя из ежедневных данных о спросе на различные товары, поступающих через ED1
от розничных торговцев, а также исходя из информации о грузах в пути. Производитель
составляет заказы, необходимые для удовлетворения спроса розничных торговцев, и
использует графики пополнения запасов в центрах распределения для составления
собственных пуганое производства продукции".
Такую форму взаимодействия можно обозначить как "управление запасами
производителем".
В качестве примера такой практики приведем компании Nestle и Lucky Stores.
Компания Lucky Stores перевозит свыше 200 различных наименований продовольственных
товаров компании Nestle. Компания Nestle имеет собственный штаг сотрудников на складах
компании Lucky Stores, управляющих материальными запасами фирмы Lucky Stores
товаров, произведенных компанией Nestle. Статистика показывает, что после внедрения такой
совместной работы товарооборот с торговой маркой Nestle быстро вырос с 18 до 55—60
оборотов в год. Время выполнения заказа сократилось с недели до трех дней9.
ОТСЛЕЖИВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАПАСОВ
Менеджер-логист крупной фирмы может нести ответственность за товарно-
материальные ценности, перечень которых включает от 10 тысяч до 100 тысяч различных
наименований товаров, получаемых из 50—100 мест, разбросанных по всему миру.
Большей части материалов этого перечня может не быть в наличии — они находятся в
процессе перевозки морским, железнодорожным или автомобильным транспортом. Чтобы
эффективно управлять материальным потоком, менеджер должен постоянно располагать
всеми сведениями о текущих товарно-материальных запасах и их местоположении. Для
этого ведется текущий учет в виде инвентарного списка (листа) контроля состояния
запасов, который должен непрерывно корректироваться с учетом продаж, закупок и доставки.
5 APICS — Performance Advantage, July 1994.
* American Shipper, May 1994, p. 9.
348
Часть II. Элементы логистической системы
Самый простой способ ведения инвентарного списка, известный под названием
"внести—вычеркнуть", представляет собой перечень всех наименований товаров,
расположенный слева на листе бумаги. Каждый раз при получении товара в инвентарном
списке делается отметка, и эта отметка вычеркивается при каждой выдаче товара.
Количество отметок в инвентарном списке равно числу операций, проведенных с
товаром на складе. Время от времени инвентарный список необходимо сверять на складе
по количеству отметок и числу фактических операций с товаром.
Учет движения материальных запасов осуществляется также в бухгалтерском учете, но
в отличие от складского учета бухгалтерский ведется только в стоимостном выражении.
Кроме того, некоторые изделия, как. например, своевременно не использованные детали,
полностью обесцениваются, списываются и они исчезают из бухгалтерского учета, хотя на
самом деле все еше хранятся на складе. Поэтому существуют такие процедуры, как
инвентаризация или переучет (последний термин хорошо знаком каждому, кто сталкивался с
работой розничных магазинов). Инвентаризация означает ежегодную или более частую
процедуру, при которой подсчитывается количество всего наличного товара и сравнивается с
регистрацией в инвентарном списке. Далее в список вносятся отметки, по которым нужно
проверить правильность отражения в бухгалтерском учете данных об убыли или порче
товаров. Бухгалтерия, интересующаяся стоимостью товарно-материальных запасов, с целью
аудита может проводить выборочную ревизию учета товарно-материальных ценностей на
складах. Таким образом, в любой компании материальные запасы отслеживаются разными
службами как в стоимостной, так и в натуральной формах.
На рис. 9.3 показан инвентарный лист контроля состояния запасов, используемый
при компьютерном ведении учета запасов.
Очередные заказы
ЛЛТЛ: 31.12.99
ИНВЕНТАРНАЯ КАРТОЧКА
Лист контроля состояния запасов
Дай компании XYZ
11отребитол|, .Nb 001
Склад ЛВС
Зланиг .№> I
I.DS.INC
Страница:
PRODUCT! SIZE IUWT PAL-PATTERNIONHAND OTY IAVAIL FEND IHOLD I NET |R£ORDICASES| MINOTY |ORDEk№RDEk|PAL
CODE I PACK DESCRIPTION |WCT UT/TP/UP | OTY DUE1N| OTY 0KDERS|DAMG|AVA[L| POINT |NEED|REORDER| OTY | WCT |ORD
ПГ
ITT
ro
D5TC1
YVZMM
ЗП71
ТТЛ
XYZ3
ШД Ut c'OH-tk
ТУ
~nr
ТУ
ТУ
тдг
тг
тг
-яг
тгппг
Я ПК
ти
Тй
1«
ш
■SID
ш
м
16
1М
и
ш
1»
Н'
и
ИГ
ш
1Л
я
в
It
25
1»
И
15
-т*-
1»
м
»
п
14)
—пг
«517
—гаг гт
Рис. 9.3. Инвентарный лист компьютерного контроля состояния запасов
Источник. Любезно предоставлено Accuplus/The LDS Corporation.
Наименования некоторых колонок на рие. 9.3 требуют пояснений. В колонке PAL-
PATTERN UT/TP/UP ("Размещение на поддоне") через косую черту приводится
количество размещаемых на поддонах коробок по длине, ширине и в целом. В колонку
QTY DUE1N ("Ожидаемая поставка") вносятся данные по товарам, находящимися в
туги. В колонке PEND ORDERS ("Внеочередные заказы") указывают оформленные
внеочередные заказы на товары. В колонке HOLD DAMG ("Поврежденный товар")
регистрируется число хранящихся поврежденных изделий, которые нельзя использо-
Глава 9. Управление материальными запасами
349
вать без предварительной проверки. В колонках REORD POINT ("Точка очередного
заказа") и M1NQTY REORDER ("Минимальный размер заказа") вносятся
соответственно уровень запаса в точке заказа и минимальный уровень заказа. Последние
значения рассчитываются компьютером.
В настоящее время многие розничные торговцы научились динамично управлять
своими запасами. Движение товаров регистрируется прямо во время операций с
товарами, что обеспечивает непрерывный информационный поток об изменениях в
запасах товаров в магазине. Эти данные передаются в штаб-квартиру корпорации и на
оптовые базы, что позволяет менеджерам отрегулировать уровень материальных запасов
во всей системе. Товары, которых слишком много в одном магазине, могут
понадобиться в другом, и такое динамичное отслеживание материальных потоков позволяет
очень быстро вносить корректировки в продажи. Избыточный запас можно сразу
передавать в места, где он необходим в данное время, и таким образом быстро
реагировать на запросы потребителей. Однако четкое функционирование системы основано
на отслеживании запасов непосредственно в местах продаж. Поэтому крайне
необходимо периодически сверять информацию о продажах с фактическим запасом товаров
на стеллажах и своевременно вносить поправки на порчу и хищение товара.
Процедуры отслеживания
Влияние количества мест хранения запасов
Бочее сложные системы отслеживания используются для товарно-материальных
запасов, размещенных в территориально разбросанных складах. Например, авиакомпания
United Airlines хранит запасные части для ремонта самолетов на своих станциях
технического обслуживания самолетов, расположенных на всей территории США. Поскольку
ежедневно компания выполняет по расписанию много коммерческих рейсов между
этими пунктами, она может легко перевезти деталь из одного аэропорта в другой.
Ремонтный механик в Чикаго, которому необходимо заменить кофеварку в продуктовом
отсеке самолета, обращается к снабженцу, который, в свою очередь, через компьютер
станции техобслуживания находит, что нужное изделие есть на объединенном складе
запасных частей. Если даже запчасть хранится в Чикаго, возможно через стенку от
того места, где находится этот снабженец, ему быстрее определить по компьютеру
место нахождения нужной запчасти, чем идти на склад и там ее искать. Компьютер,
потратив на это всего лишь несколько секунд, выдаст данные о месте хранения нужной
запасной части. Если ее нет в Чикаго, а есть в Детройте или Сан-Франциско, то с
помошью компьютера служащий определяет, когда будут следующие рейсы его
авиакомпании туда и обратно. Затем он делает соответствующие распоряжения о заказе
этой запчасти на самолет и доставке ее в Чикаго ближайшим рейсом.
Иногда предприниматель имеет всего 2—3 торговые точки и идет на объединение
запасов, предназначенных для их обслуживания. Причем, чем ближе расположены
торговые точки, тем проще это сделать. Один из авторов этой книги когда-то был
владельцем двух торговых точек по продаже мороженого Baskin-Robbins в одном
городе Среднего Запада. Меньшему по объему продаж из двух магазинов посчастливилось
иметь большее подсобное складское помещение, чем другому, большему по продажам
магазину. Менеджеры дважды в день курсировали между магазинами. Это
использовалось для доставки мороженого из магазина с меньшим объемом продаж, где
хранился избыток мороженого, в другой магазин. В пик продаж в жаркие летние месяцы
это оказалось решающим фактором успеха для большего по объему продаж магазина.
В управлении запасами обоих магазинов использовалась система с фиксированной
периодичностью заказа, что предусматривалось лицензионным соглашением, а
следовательно, и не допускало использования системы EOQ.
350
Часть II. Элементы логистической системы
Некоторые виды товаров, например офисное оборудование, автомобили, фото- и
кинокамеры, огнестрельное оружие, отследить легче, поскольку они содержат
идентификационные или серийные номера. В случае автомобилей и огнестрельного оружия
государственные органы также осуществляют жесткий контроль за их передачей в другие
руки. По ряду товаров государственные учреждения контролируют объемы
материальных запасов. В случае огнестрельного оружия Бюро по вопросам спиртных напитков,
табака и огнестрельного оружия США (U.S. Bureau of Alcohol, Tobacco and Firearms —
ATF) контролирует распространение огнестрельного оружия и боеприпасов, следя за
всеми его физическими перемещениями, а также сменой владельца вдоль всей цепочки
поставщиков. Агенты ATF часто инспектируют операции оптовых баз и каналы
партнеров для поддержания как высокой безопасности, так и надлежащего документирования.
Фармацевтические препараты и некоторые виды продовольственных товаров
должны иметь номера партий на каждой картонной упаковке и контейнере. В случае
возврата товара отзывается вся партия и все единицы товара этой партии удаляются
со склада и стеллажей розничной торговли. Лекарства, отпускаемые по рецептам,
обычно перевозятся транспортом, обеспечивающим безопасность, а оптовые базы
контролируются Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых
продуктов и медикаментов (U.S. Food and Drug Administration) и Агентством по надзору за
лекарственными средствами (Drug Enforcement Agency).
Возможности сканирования
Использование лазерных сканеров для чтения штрих-кода стало обычным в
розничной торговле. Сканеры регистрируют данные о материальных ценностях и могут
непосредственно подсоединяться к компьютеру, который, используя считанную
информацию, ведет инвентарный учет и контролирует движение материального потока.
Каждая пара джинсов фирмы Levi Strauss имеет ярлык со штрих-кодом из 12 цифр,
который идентифицирует их размер, модель и цвет. Сканеры считывают информацию
при продаже джинсов. Компьютеры накапливают данные и передают в штаб-квартиру
фирмы. С интервалом в нескольких часов компьютерная программа под названием
LeviLink, выдает заказ на закупку, чтобы возместить только что проданные джинсы, и
позволяет смоделировать на компьютере движение материального потока. Новые
товары прибывают в картонных коробках с идентификационным и ценовым штрих-
кодами, что позволяет розничным торговцам быстро вводить полученные товары в
инвентарный учет и выставлять их на продажу в течение нескольких часов.
Самым распространенным во всем мире сканерным штрих-кодом является UPC
(Universal Product Code — Универсальный код товаров). Первоначально UPC был
разработан для усовершенствования организации работы бакалейных магазинов, т.е. на
уровне розничной торговли. Для реализации концепции UPC фирмы, производящие
компьютеры, выпустили компьютерные контролирующие системы для бакалейных
магазинов. Теперь же черно-белый полосатый знак стал вездесущим и его можно
видеть практически на всех гастрономических товарах.
При сканировании штрих-кода, нанесенного на каждую единицу товара, лазерный луч
оптического сканера считывает код и вводит его в компьютер контрольно-кассового
аппарата. Там код UPC расшифровывается и извлекается информация о цене товара, налоге с
продажи, возможности использования кредитной карточки и разрешении на продаж)'
продукта в BOCKpeceiibe. Конкретная цена каждого продукта и его описание высвечиваются на
экране монитора, расположенного возле кассового аппарата. После регистрации всех
товаров клиент получает чек, в котором перечислены все купленные товары, цена каждого и
общий счет. Одновременно эта система используется также для контроля уровня запасов
и инициирования процедуры размещения очередного заказа. Кроме того, некоторые
розничные торговцы начали вести регистрационные журналы о продажах для сбора инфор-
Глава 9. Управление материальными запасами
351
мации о потребителях. Например, магазины двух компаний Safeway и Lucky снабжают
своих клиентов штрих-кодовыми идентификационными карточками, которые
сканируются в момент покупки. Объединение при расчете информации о покупателе и его покупках
позволяет согласовать работу магазина с потребностями конкретных групп потребителей.
Такая информация служит также ценным подспорьем для компании, проводящих
маркетинговые исследования, и некоторые розничные торговцы выгодно продают такие данные.
Розничные торговцы гастрономическими товарами всегда были в авангарде
всесторонней компьютеризации своей деятельности. Вот и сейчас постепенно внедряется и
расширяется продажа гастрономических товаров через Internet, с помощью системы PEAPOD,
штаб-квартира которой находится в Эванстоне, штат Иллинойс. С помощью системы
PEAPOD потребитель делает заказ в реальном времени, товары отбирают служащие
местного гастрономического магазина и доставляют покупателю на дом в пределах
определенного времени. Одно из преимуществ системы PEAPOD в том, что продавец знает наперед
возможные потребности покупателя. Для этого розничный продавец заранее опрашивает
покупателя о предпочитаемых им товарах. Такая информация крайне ценна для
розничного торговца, поскольку позволяет получить ответ на старый вопрос: "Что еще хотел бы
приобрести мой покупатель, чтобы я заблаговременно заказал этот товар?" Консультанты
по пишевым продуктам из компании А. Т. Kearney совместно с профессором Доном Бау-
эрсоксом четко определили всю "цепочку спроса", берущую начало из потребительского
спроса на гастрономические товары, который в динамике диктует ассортимент товаров в
ответ на предварительные заказы потребителей. Агрегатированный, интерпретированный
надлежащим образом и упраатяемый информационный поток о потребительском спросе
может буквально "вытягивать товары" из системы сбыта10.
Портативный терминал
Ч^
Базовая
LXE-станция
(((((((((((((((((1(П(((((((((Н(((((((ИЯ
шШ
Мобильный терминал
Контроль процесса
Защита на вход
^
\ ^
OG
Главный компьютер
Беспроводная заводская LXE-система связи, состоящая из базовой станции,
портативного и мобильного терминалов и модема
Рис. 9.4. Система радиоидентификации товара
Источник. Любезно предоставлено LXE, Inc.
В настоящее время сканеры штрих-кода стали наиболее популярной автоматической
системой идентификации товаров. Они объединяют поставщиков и потребителей в одну
цепь поставок, поскольку все участники этой цепочки читают одни и те же ярлыки.
К тому же движение товаров между участниками цепи снабжения можно фиксировать
простыми и доступными электронными средствами. Существуют и другие автоматиче-
' L.J. Aron, "Beyond the Point of Sale, " Inbound Logistics, August 1996, p. 17—30.
352
Часть II. Элементы логистической системы
ские технологии распознавания, способные оптически распознавать символы (буквы,
слова и цифры), обеспечивать машинное зрение (система может сканировать, видеть и
воспринимать то, что она видит), принимать голосовой ввод данных (система может
записывать и распознавать человеческий голос), проводить радиоидентификацию (при
отсутствии прямого контакта между сканером и ярлыком, когда ярлык находится вне зоны
досягаемости сканера) и считывать информацию с наклеенных магнитных полосок.
На рис. 9.4 показана складская система радиоидентификации. Ее достоинство в
том, что сканирование напрямую связано с главным компьютером компании. Если на
погрузочную платформу прибывает заказчик, нуждающийся в срочной отгрузке, то
через портативный терминал делается заказ и главный компьютер сразу же вьшает
команду погрузчику о немедленной отгрузке товара из цеха, минуя склад.
Товарно-материальные запасы в пути
Менеджер, оперирующий материальными запасами, исходит из того, что они состоят
из запасов на складе, плюс заказанные, но еще не доставленные товары. Заказанные
товары входят в общие запасы с некоторой вероятностью их получения. Самая низкая
вероятность их получения соответствует случаю, когда производитель, получив заказ,
обнаруживает пустые контейнеры, предназначенные для готовой продукции, т.е. полностью
отсутствует запас готовой продукции. По мере приближения заказанного товара к разгрузочной
площадке покупателя вероятность его получения растет. Зная все слабые места цепи
доставки, менеджер-логист может воздействовать на них, чтобы повысить вероятность
получения товара, а значит, и повысить уровень наличного запаса еще до прибытия товара.
Фактически, к материальным запасам относятся все изготовленные, но еще не
проданные товары, а также товары, которые находятся в пути от производителя к
продавцу. Запасы, находящиеся в пути, могут составлять внушительные объемы.
В конце 1980-х годов в компании General Motors ежедневно насчитывалось 237 тысяч
"транзитных" автомобилей, т.е. автомобилей, которые находились в пути от
сборочной линии этой компании к ее дилерам в Северной Америке".
Все товары, перевозимые по железной дороге, автомобильным или морским
транспортом, рассматривают как материальные запасы, хранящиеся в пути. Используя
возможность разгрузки железнодорожных вагонов в пути, некоторые компании
организовывают торговлю свежими продуктами прямо с колес. Так, калифорнийский салатный
лук-латук грузят в вагоны и отправляют на восток, и по пути владелец продает лук,
применяя компьютеры, телефон и факс. Как только находится покупатель лука,
владелец сразу дает распоряжение железной дороге доставить его определенному покупателю.
Согласно данным Exxon Corporation, в 1980-х годах свободные мировые товарные
запасы нефти (между точками ее производства и потребления) составляли примерно
10 миллиардов баррелей, что приблизительно равно полугодовому ее потреблению12. Эти
запасы нефти так велики, что одной из задач управления ими стало увеличение скорости
танкеров, перевозящих нефть морем, и транспортировки нефти по нефтепроводам. В
середине 1981 года танкерный флот за один раз мог перевезти 750 миллионов баррелей нефти.
Если среднюю скорость флота увеличить только на один узел, это приведет к увеличению
объема перевозимой нефти примерно на 100 миллионов баррелей за один раз13.
Вот другой пример использования возможностей хранения запасов в пути: опыт
одного владельца южной фабрики мясных консервов, который закрыл несколько
" L.T. Gaines, комментарии на конференции в Burlington Northern, "New Links in Transportation",
Dallas, November 3-4, 1988.
'-" World Oil Inventories (New York: Exxon, 1981), p. 3-8.
13 World Oil Inventories (New York: Exxon, 1981), p. 8—10. Для перевозки такого же количества
нефти потребовалось бы меньше танкеров.
Глава 9. Управление материальными запасами
353
складов и заменил их автомобильными контейнерами, постоянно находившимися в
движении. Длина контейнеров-рефрижераторов составляет 4,5 метра, и они
оборудованы специальными автономными подставками. Большие грузовики могут
транспортировать сразу по три контейнера и индивидуально останавливаться для перегрузки
контейнера на небольшой грузовой автомобиль, который может транспортировать
только один контейнер. Как большой, так и малый грузовики оборудованы
устройствами погрузки и разгрузки контейнеров. В точке встречи малого и большого
грузовика с малого грузовика сгружают пустой контейнер и берут наполненный. Эта
операция повторяется в двух других точках встречи с перегрузкой двух полных контейнеров
на два других грузовика. Затем малые фузопики доставляют полные контейнеры к
месту назначения, а большой грузовик с пустыми контейнерами возвращается
обратно на фабрику. Такой процесс повторяется ежедневно. Кроме того, можно просто
оставлять контейнеры на их собственных подставках.
В последнее время логистическое мышление по поводу перемещения товаров
претерпело важные изменения. При описании движения товаров теперь часто
используют выражение товары в канале и сравнение с обычной трубой. В традиционной
логистике товары или комплектующие рассматривались в двух состояниях:
• в стационарном состоянии на складе, в резерве или другом месте хранения;
• в состоянии движения с испочьзованием какого-либо транспортного средства.
Однако в настоящее время логистика обратилась к непрерывным потокам:
движение комплектующих или товаров описывают как непрерывное перемещение через
систему каналов (труб различного диаметра) с меняющейся скоростью, позволяющей
приспособиться к колебаниям спроса.
Снабженческие каналы должны быть гибкими в том смысле, что они всегда должны
позволять соединить две разные точки. Перед рождественскими праздниками 1994 года
крупная компания розничной торговли Neiman Marcus в течение 10 дней использовала
Восточный американский экспресс — пассажирский ноезд-люкс, в качестве
передвижного розничного магазина. Пять вагонов служили для выставки-продажи
товаров, а остальные использовали как жилые помещения для торгового персонала
компании Neiman Marcus. С эстетической точки зрения решили не прицеплять к составу
товарные вагоны с дополнительными запасами товаров. Для этого использовали
грузовые автомобили. "Находящиеся в экспрессе менеджеры по продажам по сотовым
телефонам сообщали в главный распределительный центр о товарах, которые
необходимо поставить дополнительно. Контейнер длиною 15 метров зафужали товарами
ночью, и он нагонял поезд на следующей по расписанию остановке"14.
Совершенствование коммуникаций также ускоряет процесс доставки. В качестве
примера можно привести поставки мониторов для компьютеров из Азии. Раньше
их импортировали и все они поступали на сборочные участки, которые находились на
Среднем Западе или Востоке Соединенных Штатов Америки. Здесь их комплектовали
с системным блоком компьютера, упаковывали и отправляли на продажу на Западное
побережье. Таким образом, мониторы путешествовали через всю страну в обратном
направлении. Благодаря новой системе, с использованием ED1 теперь компании
..хранит половину или даже больше половины мониторов на Западном побережье. Когда
заказчик с Западного побережья размещает заказ, транспортное агентство отправляет с
Восточного побережья грузовик с системными блоками, а грузовик с Западного побережья — с
мониторами. Грузовики встречаются в заранее установленном перевалочном пункте (терминале), где
рабочие собирают компьютерные станции в один груз и доставляют заказчику15.
14 Journal of Commerce, December 19, 1994, p. 8A.
15 Journal of Commerce, January 24, 1995. p. 3B.
354
Часть II. Элементы логистической системы
На высших уровнях управления фирмой руководители ошушают непрерывное
движение материальных запасов: исходные материалы поступают на производство,
готовая продукция поставляется оптовикам и далее — розничным торговцам. На
первичном же уровне управления, наоборот: если в данный момент не проводится
отправка готовой продукции, запасы товаров видятся неподвижными, подолгу
ожидающими транспортировки. В качестве аналогии можно привести следующий пример:
ректор университета мыслит в глобальных категориях — о потоке студентов, которые
вливаются в университет совершенно неподготовленными, а выходят из него
специалистами. В то же время отдельный преподаватель этого университета воспринимает
этот процесс по-иному: он постоянно видит полную аудиторию пытливых дружеских
лиц, заполнивших ее на целый семестр.
УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ; СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
Обобщение принципов и методов управления материальными запасами весьма
трудная задача. Каждый товар имеет свои характеристики и условия реализации
товара, взаимоотношения в цепи поставок часто меняются, в разных точках цепи поставок
и на разных уровнях управления по-разному ведется учет материальных запасов.
Поэтому необходимо рассмотреть еще особенности учета на уровне менеджера
материальных запасов, влияющие на управление материальными запасами.
Прежде всего менеджер материальных запасов разделяет все материалы по
единицами учета запасов (SKU). Каждая SKU представляет собой такую
разновидность товара или продукта, которую необходимо учитывать отдельно.
Угольный склад, на котором хранятся пять различных видов угля, имеет пять SKU.
Большой гастроном имеет от 10 тысяч до 15 тысяч SKU. В дополнение к
выделению SKU, менеджер материальных запасов должен указать минимальное
количество товара (или минимальный размер партии), которое используют для учета в
инвентарном перечне и которое называют элементарной единицей учета.
Розничный продавец бакалейно-гастрономических товаров ведет учет SKU либо
непосредственно по количеству отдельных элементов (бутылок, штук, пачек, пакетов
и т.п.), либо партиями упаковок (упаковка содержит 12, 24 и еще столько-то
отдельных элементов). Розничный магазин может брать со склада для реализации
только партии упаковок или какое-то число поддонов, нагруженных партией
товара (партия товара на поддоне обычно содержит от 25 до 50 ящиков, в
зависимости от товара). Если элементарная единица учета запасов на складе представляет
собой упаковку, то склад принимает заказы только на одну или несколько
упаковок. Если дистрибьютор, продаюший товары данному складу, оперирует
поддонами как элементарной единицей учета, то заказ принимается только на один или
несколько поддонов. Таким образом, розничный торговец, берущий со склада
томатную пасту Lori, в строке инвентарного перечня укажет:
Томатная паста Lori. Консервная банка массой 300 граммов. Количество банок.
Кладовщик склада, на котором хранится данный товар, должен записать SKU
этого же товара следующим образом:
Томатная паста Lori. Консервная банка массой 300 граммов. Ящики по 24 банки.
Количество ящиков.
Дистрибьютор данного товара, который продает пасту оптовому складу, будет
записывать SKU так:
Томатная паста Lori. Консервная банка массой 300 граммов. Ящики по 24 банки.
Поддоны по 42 ящика. Количество поддонов.
глава 9. Управление материальными запасами
355
Многие фирмы хранят сотни и даже тысячи наименований товаров, и для них
чаше всего сложно установить относительную важность каждого товара, которая
отражала бы приоритетность, срочность и регулярность обработки. Для установления
важности товара на практике используют эмпирическое правило, применимое к
большинству товарных запасов и состоящее в том, что 20% наименований товаров дают
80% продаж. Другие 80% наименований менее активны, и их доля в объеме продаж
существенно меньше. Это правило еще называют правилом 20 на 80 и используют его
при выборе метода управления запасами.
Для организации более эффективного управления обширной номенклатурой
товарных запасов часто применяют так называемый ЛВС-анализ. Использование АВС-
анализа может помочь при размещении товаров при хранении: отдельно — главная
группа А быстрореализуемых и ходовых товаров, затем группа В недолго
залеживающихся товаров и, наконец, группа С неходовых товаров. Каждую из этих трех
групп товаров следует обрабатывать своим методом, и систему управления запасами
нужно выбирать такой, чтобы учитывалась какая-то общая для товаров данной
группы характеристика. Такой характеристикой при хранении, например запасных
деталей, будет значимость детали для потребителя. Поэтому группа А должна
включать запасные детали, которые следует поставлять срочно, группа В — не столь
срочные, но все же достаточно важные детали для ремонта, а в группу С войдут
остальные детали. Такое разделение позволит сосредоточить более пристальное
внимание на контроле и пополнении запасов деталей группы А. Например, кладовщик
склада должен проверять наличие деталей группы А ежедневно, деталей группы В —
каждую неделю и деталей группы С— раз в месяц.
В ABC-анализе могут использоваться различные критерии, например критерием
может служить стоимость товаров, рентабельность или частота заказов на товар.
Критерием может быть важность товара для других партнеров в цепи поставок. Так,
фирма, поставляющая лекарственные средства больницам, должна иметь критический
запас определенных наименований лекарств, наиболее важных для здоровья людей.
"Мертвые" запасы
Некоторые менеджеры материальных запасов используют ABCD-анализ, при котором в
группу D включают товары, на которые либо уже нет спроса, либо их уже больше не
выпускают — "отжившие" товары. Товар может быть "мертвым" также в смысле учета, когда
он полностью обесценен, и его стоимость списана. При наличии "мертвых" запасов
менеджер часто пытается реализовать такие товары через сделку, формируя для этого наборы
с другими более привлекательными товарами. Однако перед этим нужно обязательно
убедиться, что на них не оформлен заказ. При оформлении сделки на "мертвые" запасы
нужно также проследить, чтобы не осталось непроданных единиц товара.
Некоторые "мертвые" товары можно подарить благотворительным организациям,
обычно с последующим зачетом списанной суммы в счет частичной уплаты налогов.
На рис. 9.5 приведена реклама сервисной фирмы, которая помогает компаниям
находить адресатов для дарения "мертвых" товарно-материальных запасов.
356
Часть II. Элементы логистической системы
Обменяй лишние
материальные запасы
на уплату налога и
помоги нуждающимся
студентам в колледже
Заинтригуй своего
управляющего
узнать, как передать в дар
неходовой товар и тем
самым снизить налоги
для вашей компании
Звонить по телефону
(708)690-0010 Петер
Роскам (Peter Roskam),
исполнительный
директор
Г
'Необходимо здесь навести
порядок, поставиа что-то из ^л^
всего этого на свои места, *Я1
Фентон. Тебя, меня или эти J
запасы. Надеюсь, что это
буду все же не я "
Ш1 /Я=Ъ
1| JtL-Jfei
■ О. Dux 3021. Cl«i П11уп. II. 60138
FAX (708> 690-0363
Сегодня — избыток запасов,
завтра благодарные студенты
Рис. 9.5. Реклама сервисной фирмы, помогающей передавать на благотворительные цели
излишки товарно-материальных запасов
Источник. Любезно предоставлено Educational Assistance, Ltd., Glen Ellyn, IL 60137.
Сделки
Использование сделок уже вкратце рассматривалось в случае реализации "мертвых"
материальных запасов. Но, кроме "мертвых" запасов, иногда производитель или
оптовый продавец имеет излишние материальные запасы с большим количеством
наименований неходовых товаров. Чтобы освободить склад, производитель или оптовый
торговец может предложить розничному торговцу сделку на определенную партию товара,
включающую желательные и нежелательные товары. Цену устанавливают такую, что
оптовый торговец вероятнее всего купит товар, несмотря на то, что в партии есть
неходовой товар, который трудно перепродать, кроме как по низкой цене. Когда партия такого
товара прибывает на склад розничного торговца, она пополняет запасы других
неходовых товаров, уже имеющиеся на складе, что усложняет эффективное управление
запасами. Например, сразу после внедрения в производство цветных телевизоров, неожиданно
ставших очень популярными, у производителей осталось много непроданных черно-
белых телевизоров, и дилеры брали их только в совместных наборах с цветными
телевизорами при условии, что цена цветного телевизора в такой сделке оказывалась ниже,
чем при закупке только цветных телевизоров.
В торговле довольно часто прибегают к продаже вагонами, что позволяет розничному
торговцу сэкономить как на железнодорожных издержках, так и на скидке к оптовой
цене, предоставляемой производителем в таких случаях. Такие продажи практикуются
давно, что подтверждает фотоснимок начала 1920-х годов, приведенный на рис. 9.6, где
показана подготовка к продаже вагона с автопокрышками, доставляемого розничному
торговцу из Майями. Перемещение большего, чем обычно, количества товара через сис-
Глава 9. Управление материальными запасами
357
тему может дать много преимуществ розничному торговцу, но получаемый эффект
никак не связан с управлением запасами. Это не управление запасами, а скорее просто
способ пополнения запасов. В настоящее время подобные сделки встречаются реже,
поскольку продавец и покупатель предпочитают заключать долгосрочный договор, в
соответствии с которым продавец обязуется регулярно пополнять запасы покупателя и
поддерживать их на согласованном уровне.
Рис. 9.6. Подготовка к продаже вагона автопокрышек
Снимок сделан в Майами в 1921 году. Интересно, что на колесах грузовиков надеты литые
резиновые покрышки и точно такие же покрышки находятся в их кузовах.
Источник. Любезно предостаааено Florida Photographic Collection, Архив штата Флорида.
Другим примером подобной сделки служит ситуация, когда конкурент полностью
покидает бизнес и предлагает весь свой материальный запас на продажу неделимым
целым. Этот случай сделки для покупателя является инвестированием капитала.
Запасы взаимодополняющих товаров
Примером взаимодополняющих товаров могут быть товары, имеющие
повышенный спрос в различные сезоны года. Лыжи продают зимой, акваланги — летом. Если
товары закупают в соответствии с сезоном, то издержки хранения оказываются ниже,
поскольку эти товары хранятся на складе не весь год.
Товары, взаимодополняющие с точки зрения потребителя, только усиливают
давление на розничного или оптового торговца, заинтересованного в уменьшении запасов.
Летом такие товары дтя пикника, как кетчуп и горчица паи сосиски и сдобные булочки,
продают вместе. Почти всегда в продажу поступают товары, требующие впоследствии
покупки расходных материалов или компонентов, т.е. товара для перезаправки
основного, например батарейки, стержни к шариковым ручкам и т.п. При продаже расходные
товары должны быть рядом с основным товаром, чтобы убедить покупателя, что позже
он сможет без проблем приобрести их для перезаправки. Кроме того, покупатель хочет
знать цену расходных товаров, входящих в состав основного изделия. В качестве
примера можно привести бумажные мешочки для пылесосов. Если на склад поступают
пылесосы, то должны быть и соответствующие запасы мешочков для пылесосов.
Предварительный анализ товарно-материальных запасов мог бы привести менеджера-логиста к
выводу о снижении запаса мешочков из-за высоких издержек, связанных с их
хранением. Однако маркетологи должны настоять на том, что отдельная продажа и
демонстрация мешочков необходимы при продаже новых пылесосов.
358
Часть II. Элементы логистической системы
Иногда необходимо хранить товары, которые не имеют рыночной стоимости, но их
используют в качестве сервисных инструментов потребителя, например литература по
рекламе товаров, которой оптовый торговец обеспечивает розничные торговые точки;
запасные экземпляры инструкций по использованию различных товаров или дополнительные
копии мягких книжных обложек для замены испачканных или надорванных оригиналов.
Наибольшее значение в товарно-материальных запасах взаимодополняющие товары
приобретают, когда входящие товары поступают от одного поставщика или выходящие товары
направляют одному получателю либо грузоотправителю. В таких случаях контролирующим
фактором может стать сумма заказа в долларах, масса или физический объем заказа.
Отдельные товары в материальных запасах могут иметь вторичное значение и выступать в роли
дополнения к основному товару. Так, например, продуктовый склад, входящий в цепочку
розничной торговли, при составлении графика поездок своего грузовика в специатизированный
розничный магазин может учесть, что в определенный день заказ магазина недостаточен для
полной загрузки грузовика. Склад может добавить товары к заказу магазина (без
согласования с магазином) и заполнить грузовик полностью, обычно хорошо реализуемым нескоро-
портящимся товаром, например бумажными полотенцами. В этом примере в цепь поставок
входят склад, товарно-материальные запасы и розничная торговая точка, поэтому расходы
такой цепи по хранению запасов остаются одними и теми же. Однако, используя полную
загрузку грузовика, в такой цепи можно добиться уменьшения транспортных расходов.
При перевозках по найму тарифы на перевозку груза могут снижаться с
увеличением количества перевозимого груза. Если заказ товара подпадает под действие таких
тарифов, то можно сэкономить средства на перевозку, заказав больше товара, т.е.
дополняющим товаром становится товар того же наименования, но в количестве,
превышающем исходный заказ. Если продавец оплачивает перевозку грузов, можно
предложить скидку на перевозку (чем больше масса перевозимого товара, тем меньше
стоимость перевозки), чтобы у покупателя появился стимул для приобретения
дополнительного количества товара, сверх уже заказанного.
Взаимозаменяемые товары
Более сложна взаимосвязь между товарами в материальных запасах, когда один товар
можно заменить другим. Из-за этого многие розничные магазины не очень
заинтересованы во временном отсутствии запасов (дефиците) продовольственных товаров. Они
понимают, что покупатель не будет колебаться в замене томатного соуса хорошо известной
фирмы на томатный соус местного производства. Иногда такие ситуации по взаимной
замене бывают в любом напраапении, а иногда — только в одном. Например, болт
диаметром М10 можно использовать вместо болта Ml2, но наоборот их использовать нельзя.
Взаимосвязи между товарами, обсуждаемые в данном разделе, относятся к
определению издержек, возникающих из-за отсутствия запасов, а также к определению
размеров резервного запаса. Если потребитель без колебаний приобретает заменители
других товаров, то может показаться, что продавец не несет никакой ответственности
за отсутствие запасов товаров. Однако, при достижении определенного предела,
потребители раздражаются, потому что вместо нужного им товара они вынуждены
приобретать заменитель. Из-за возможности замены продуктов многие гастрономические
магазины, входящие в цепь поставок, стремятся иметь только 95%-ный запас
ассортимента продуктов ичи SK.U. Они считают, что наличия заменителей достаточно,
чтобы покупатель был удовлетворен и не стал клиентом конкурирующего магазина.
Неофициальные каналы распределения
Конкурирующие дилеры одного и того же производителя иногда могут обращаться
друг к другу в случаях дефицита товарно-материальных запасов. Например, все дилеры,
занимающиеся реализацией автомобилей в данном городе, имеют список новых автомо-
Глава 9. Управление материальными запасами
359
билей друг у друга. Если у какого-либо дилера появился реальный покупатель
автомобиля определенной марки и цвета, но которого в данный момент у этого дилера нет на
собственном складе, то дилер просматривает списки товарных запасов других дилеров в
поисках нужной ему модели и цвета. Если у одного из дилеров есть нужная марка
автомобиля нужного цвета, то он покупает у него нужный автомобиль, таким образом
удовлетворяя заказ покупателя. Все дилеры имеют компьютерный доступ к перечню
автомобильных запасных деталей друг друга. Рестораны быстрого питания, работающие на
условиях франчайзинга, также иногда занимают продукцию один у другого.
В производственных отраслях с высокой конкуренцией между дилерами в подобных
ситуациях конкуренция сводится к минимуму или вообще отсутствует, особенно если это
касается снабжения запасными частями. Неофициатьные кан&чы распределения выгодны
всем заинтересованным сторонам, включая потребителя. Их существование говорит о том,
что рискованно во всех ситуациях применять только официальные каналы распределения
материальных запасов и игнорировать неофициальные связи между дилерами.
Главные авиакомпании США и многие иностранные авиакомпании, которые
используют для полетов самолеты, построенные в Соединенных Штатах Америки,
входят в организацию, регистрирующую запасные детали каждой авиакомпании,
предлагаемые для продажи.
Такая регистрация позволяет объединить данные всех авиакомпаний в единый перечень
деталей, имеющих серийный номер одного и того же производителя. Например, в таком
перечне можно найти, что деталь № 484637 компании Pratt & Whitney — фильтр
двигателя самолета, предлагается к продаже пятью авиакомпаниями. Одновременно ведется
учет количества деталей, наличных у каждого продавца (в приведенном примере
количества составляли от 72 до 3967). В результате покупатели имеют возможность напрямую
вести переговоры с продавцами16.
Эта система, конечно, приводит к прямой конкуренции в торговле запасными
деталями, особенно если их непосредственно продает производитель, хотя
производители сами обращаются к этим перечням по двум причинам. Во-первых, в таких
перечнях производители могут найти нужные им детали и выкупить их обратно, поскольку
намного дешевле купить летать снова, чем переналаживать производственную линию
для ее изготовления. Во-вторых, просматривая перечни предлагаемых к продаже
деталей, производители получают информацию о деталях, имеющихся на рынке в
избытке, и могут точнее прогнозировать необходимые объемы производства деталей.
Запасные части для ремонта
Запасы деталей для ремонта вызывают много проблем. Производители грузовых
автомобилей в масштабе всей страны могут дать рекламу о существовании тысячи дилеров,
которые предлагают специализированные детали и услуги по обслуживанию их грузовых
автомобилей. Это должно убедить покупателей грузовиков, что, независимо от того, в какой
точке страны используются эти грузовики, рядом всегда будут находиться центры по их
обслуживанию с запасными деталями. Но отдельный дилер по продаже грузовиков видит
ситуацию по-иному. Дилер получает прибыль от продажи новых грузовых автомобилей
локально и понимает, что единственными покупателями запасных частей могут быть
только те местные фирмы, которые покупают у него новые грузовики. Дилер мало
заинтересован в запасах деталей для моделей грузовых автомобилей, которыми он не торгует. Если
грузовик повышенной проходимости (пересекающий всю страну) сломался и должен
ждать несколько дней, пока дилеру не доставят нужную деталь, то самому дилеру это
безразлично. Поэтому производитель требует, чтобы дилер имел определенный базовый запас
16 " Worldwide Supermarket of Aircraft Parts", Exxon Air World, 1979, p. 28.
360
Часть II. Элементы логистической системы
деталей, в который часто входят запчасти, которые выбирает не сам дилер. Это помогает
производителю снизить издержки хранения запасов. Производитель, требуя от дилеров
поддерживать запасы деталей, часто использует определенные стимулы: он соглашается
выкупить назад запасы деталей по их себестоимости в случае их устаревания либо
обесценивания или взять на себя расходы по погрузке (разгрузке) товаров, необходимые для
поддержания требуемого уровня запасов дилера.
Следует отметить, что упомянутое здесь решение появилось еще в ходе
маркетинговых мероприятий, когда производитель грузовых автомобилей хотел дать рекламу о
сети обслуживания автомобилей и поставках запчастей в масштабах всей страны.
Сейчас почти все вопросы товарно-материальных запасов связаны с маркетингом и
обслуживанием потребителей. Редко принимаются или вообще никогда не
принимаются решения, не учитывающие реакцию потребителей и рекомендации
маркетологов. Так, в 1980-е годы во время голода в Эфиопии благотворительные организации
предпочли использовать для оказания помощи голодающим грузовые автомобили
компании Mercedes, поскольку в Эфиопии существовала дилерская сеть фирмы
Mercedes, которая могла снабжать запасными частями.
Компания FedEx, специализировавшаяся на быстрой воздушной доставке посылок
на территории Соединенных Штатов Америки, имеет товарный склад для своих
клиентов в узловом аэропорту вблизи Мемфиса. Клиенты держат на этом товарном
складе свои запасные части и при необходимости дают указание компании FedEx
отправить их по назначению. Многие другие компании также предлагают услуги,
связанные с "банком запасных частей". Реклама одной из них показана на рис. 9.7.
Проблемы налогообложения материальных запасов
Во многих странах запасы облагаются налогом по установленной ставке. Закон
обычно определяет дату оценки стоимости имущества для налогообложения.
Менеджеры-логисты стремятся по возможности минимизировать товарно-материальные
запасы на день оценки. Для этого отгружаются все принятые заказы потребителей, а
поступающие собственные заказы, наоборот, притормаживаются, хотя поставщику в
них не отказывают. Вот что пишет на этот счет Journal of Commerce.
Нефтяники компании Houston-Gulf Coast регулируют запасы сырой нефти на конец года
так, чтобы минимизировать налоги на запасы нефти, потенциально рискуя при этом
дефицитом нефти для поставок в случае, если другой феномен конца года — сильный туман,
прервет поток сырой нефти, доставлявши танкером...
В последнее время регулирование запасов проявило себя как могущественный рыночный
фактор, вызывающий падение цен на некоторые виды сырых нефтепродуктов, поскольку
продавцы численно превышают покупателей...
Между тем нефтяники необязательно должны избавляться от своих запасов, чтобы
снизить налог. Один трейдер навел на мысль, что акт предложения избыточной нефти на
хорошо снабжаемом рынке может сам по себе быстро снизить цены... А налоги обычно
устанавливают исходя из рыночной стоимости нефти на 1 января'7.
Journal of Commerce, November 24, 1993, p. 11 В.
Глава 9. Управление материальными запасами 361
Возвращаемые и повторно используемые материалы
Логистические каналы создаются таким образом, чтобы товары могли
беспрепятственно переходить от производителя к конечному потребителю. Однако в некоторых
случаях необходимо создать условия для их движения, хотя и значительно меньшего,
в противоположном направлении. Если покупатель не доволен приобретением
бракованного товара и возвращает его в магазин, должен ли магазин возвращать его
оптовому торговцу? Кто несет ответственность за исправление брака и последующий
возврат товара на склад? Если дефект не стоит того, чтобы товар был возвращен, то
какой контроль необходим, чтобы избежать необоснованных жалоб?
Оптовые торговцы, желающие, чтобы розничные торговцы увеличили свои
товарно-материальные запасы, могут предложить выкупить обратно непроданные к
определенной дате товары. Следует различать возвращаемые из-за дефекта товары, которые
можно снова вернуть на оптовый склад, и товары, которые уже не пользуются
спросом и потому больше непригодны для продажи. Некоторые товары переупаковывают
или повторно перерабатывают.
В производственных отраслях, где возврат товаров неизбежен и потому стал
предметом пристального внимания, иногда нанимают служащих для контроля товаров на
стеллажах или водителей-продавцов. Им платят ставку, плюс комиссионные, за что
они выполняют значительно больше сервисных функций, чем обычный персонал по
доставке. В обязанности продавцов входит проверка для выявления товаров с
истекшим сроком хранения, удаление испорченных товаров и сбор (прием) возвратной
тары (например, бутылок). Продовольственные магазины, работающие в цепи поставок,
часто полагаются на водителей-продавцов, нанятых другими поставщиками для
постоянного контроля товаров, которые из-за своей специфики можно возвратить. Это
означает, что в системе распределения на основе цепи поставок необязательно
заниматься обратным материальным потоком.
В системе заказов запасных частей также существуют обратные материальные
потоки. Некоторые запасные части автомобилей проходят капитальный ремонт, и
потребитель, приобретающий такую деталь после капитального ремонта, должен быть
уверен, что деталь полностью соответствует заводским требованиям производителя.
Зарубежный производитель иногда выполняет капитальный ремонт двигателей в
собственной стране, но разрешает капитальный ремонт других деталей, например
спидометров, определенным фирмам в Соединенных Штатах Америки. В таких случаях
механик дилера идет на склад запасных частей и просит новый спидометр, но
кладовщик на контейнере со спидометрами обнаруживает ярлык специ&чьного цвета,
напоминающий ему, чтобы он не забыл попросить механика о возврате испорченного
спидометра. Если испорченного спидометра нет (например, в результате автоаварии),
то кладовщик назначает покупателю более высокую цену за новый или
отремонтированный спидометр. Неисправные спидометры отсылаются дистрибьютору, который
возвращает их на завод для капремонта. После капремонта и поверки спидометры
возвращают дистрибьютору и они становятся частью обычных товарно-материальных
запасов. В данном примере дистрибьютор имеет два источника поставок
спидометров — завод и возврат после капитального ремонта.
Планирование распределяемых ресурсов
Планирование распределяемых ресурсов (Distribution Resource Planning — DRP) —
это метод управления товарно-материальными запасами в разветвленной сети складов
готовой продукции. Система DRP аналогична системе планирования материальных
потребностей (MRP I), но, в отличие от нее, оперирует не производственными
ресурсами, а готовой продукцией. Ключевым принципом системы DRP является централи-
Глава 9. Управление материальными запасами
363
зованная обработка заказов производителем. Во многих фирмах заказы поступают в
их региональные оптовые склады, что часто приводит к несбалансированным запасам
продукции на складах готовой продукции. С помощью системы DRP все заказы
обрабатываются в одном месте, а затем готовые товары отсылаются на соответствующие
склады для восстановления запасов товаров, уменьшившихся после отправки
покупателям. Результатом такой системы распределения будет сбалансированность товарно-
материальных запасов во всей системе товарных складов. Планирующий орган решает
также задачу равномерного распределения дефицита товаров (если он существует) по
всем складам, чтобы исключить невыполнение заказов на определенные виды
продукции, если на других складах имеется их запас18.
Создание системы DRP было попыткой распространить принципы планирования
материальных потребностей на распределение экспортируемых товаров. Но до сих пор
ведутся дебаты относительно того, может ли эта система успешно функционировать и
давать положительные результаты. По словам одного из критиков: "Система DRP
исходит из единственной предпосылки — распределение готовых товаров можно
спланировать и организовать заранее, аналогично тому, как это делается при
планировании производственного цикла"19. Джеймс Мастере с соавторами считают, что
"систему DRP нельзя рассматривать как эффективный инструмент, который
взаимодействует со сложными структурами рыночных каналов"20. Однако, стало фактом, что
с 1990-х годов использование этой системы распределения расширяется по мере
совершенствования взаимосвязей в цепи поставок.
РЕЗЮМЕ
Эта глава посвящена управлению товарно-материальными запасами. Из-за
существования многочисленных издержек, связанных с поддержанием уровня товарно-
материальных запасов, общей стратегией всех участников логистического канала стало
стремление переложить эти затраты на других.
Цель управления товарно-материальными запасами — минимизация издержек,
связанных с избыточными или, наоборот, недостаточными материальными запасами.
Чем выше уровень запасов, тем больше расходы на их поддержание (выплаты по
процентам и на страхование, налоги на запасы и т.п.). Если запасы слишком малы, то
возникает риск нехватки товара (покупатель есть, а товара — нет). Наихудшим
исходом такой ситуации будет потеря как продажи, так и покупателя.
Экономичный или оптимальный размер заказа (EOQ) — это объем заказа, при котором
затраты на размещение заказа и хранение запаса минимальны. По каждому товару
определяются точки очередного заказа, соответствующие нижнему уровню материачьного запаса
на складе, при достижении которого следует размещать новый заказ на поставку. В
современном производстве также широко используют системы поставок "точно вовремя",
которые требуют тщательного отслеживания, поскольку при такой системе на производстве
практически не содержат никаких материально-производственных запасов, в том числе и
на случай несвоевременных поставок или обнаружения бракованных материалов.
В этой главе также ихчожена процедура размещения очередного заказа, рассмотрены
вопросы планирования распределения товарных запасов, формирования запасов
дополняющих и заменяющих товаров, использования неофициальных каналов распределения.
и См. работу Andre J. Martin, Distribution Resource Planning (Essex Junction, VT: Oliver Wight, 1983).
19 Критика зовут Robert L. VanDeMark, отрывок взят из статьи в Transportation and Distribution,
May 1988, p. 34.
10 J.M. Master et at., "On the Adoption of DRP", Journal of Business Logistics, Spring 1992, p. 64.
364
Часть II. Элементы логистической системы
ВОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ОБСУЖДЕНИЯ
1. Что будет самым важным в поиске ответа на вопрос: "Нести самим или
разделить бремя управления материальными запасами с другими"?
2. Охарактеризуйте издержки хранения материальных запасов.
3. Обсудите потери, возникающие при дефиците запаса товара.
4. Для чего предназначен резервный запас? Как можно вычислить его уровень?
5. В чем состоит логика модели EOQ?
6. Обратитесь к рис. 9.2. По графику кратко поясните движение материальных
запасов. Поясните роль точки заказа.
7. "Только наивные менеджеры-логисты могут предпочесть систему с
фиксированной периодичностью заказа системе EOQ". Согласны ли вы с этим утверждением?
Объясните.
8. В 1994 году всемирно известная компания по производству прохладительных
напитков утверждала в своей рекламе, что на каждой ее бутылке проставлена
конечная дата реализации продукта. Обсудите проблемы (если они были),
которые должна была вызвать такая реклама для служащих, отвечающих за
управление запасами готовой продукции компании.
9. Какое влияние оказывает изменение банковских процентных ставок на
принятие решений по управлению товарно-материальными запасами?
10. Между чем и каким образом товарно-материальные запасы выполняют роль "буфера"?
11. В чью обязанность входит поддержание уровня товарно-материальных запасов?
Почему?
12. Резонно ли рассматривать товарно-материальные запасы как инвестиции?
13. Профессор Кавинато составил список 13 различных категорий товарно-
материальных запасов. Приведите пример каждой категории.
14. Как поставщики могут участвовать в управлении вашими запасами?
15. Обсудите использование сканеров штрих-кода при контроле товарно-
материальных запасов.
16. Как понимать словосочетание "движение товарно-материальных запасов"?
17. Обсудите концепцию управления запасами взаимодополняющих товаров.
18. В чем выражается психологический эффект материальных запасов?
19. Верите ли вы, что в будущем управление товарно-материальными запасами
станет более или менее значимым среди других проблем логистики? Почему?
20. Предположим, что вы заведуете киоском по продаже сигар. Ваши покупатели
предпочитают сигары известных фирм, и вы обычно продаете сигары поштучно.
Вы продаете сигары El Smokos по 75 центов за штуку; хотя вам они обходятся
только по 50 центов. Сегодня у вас нет сигар El Smokos, и вы записали реакции
100 покупателей сигар El Smokos на ваше сообщение об их отсутствии в
продаже. Реакции покупателей распределились следующим образом:
а) 30 человек просто ушли от вас, ничего не купив;
б) 20 человек купили сигары El Supremo по 1,25 доллара за штуку (для вас они
обошчись по 90 центов за штуку);
Глава 9. Управление материальными запасами
365
в) 40 человек купили сигары El Cheapo no 50 центов за штуку (для вас они
обошлись по 40 центов за штуку);
г) 10 человек сказали, что они могут подождать и зайдут через день, когда
подвезут сигары El Smokos.
Во что обойдется вам отсутствие 100 сигар El Smokos, которые вы могли бы
продать? Сделайте наилучший прогноз развития событий. Какая дополнительная
информация вам для этого необходима (если вообще необходима)?
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Sven Axsater, Kaj Rosling, "Multi-Level Production-Inventory Control: Material
Requirements Planning or Reorder Point Policies?", European Journal of Operational Research,
June 9, 1994, p. 405-412.
Thomas J.Billesbach, Roger Hayen, "Long-Term Impact of Just-in-Time on Inventory
Performance Measures", Production & Inventory Management Journal, January 1994, p. 62—67.
John E.Boylan, F. R. Johnston, "Relationship between Service Level Measures for
Inventory Systems", Journal of the Operational Research Society, July 1994, p. 838—844.
David J.Closs, Craig K. Thompson, "Logistics Physical Resource Management", Journal
of Business Logistic, Summer 1992, p. 269-283.
Larry Emmelhainz, Margaret Emmelhainz, James R. Stock, "Logistics Implications of
Retail Stockouts", Journal of Business Logistics, Fall 1991, p. 129—242.
M. Theodore Farris, "Utilizing Inventory Flow Models With Suppliers", Journal of
Business Logistics, Fall 1996, p. 35-62.
David Groebner, C. Mike Merz, "Solving the Inventory Problem for the Sale of Seasonal
Merchandise", Journal of Small Business Management, July 1990, p. 19—26.
O. Kermit, Hobbs, Jr., "Application of JIT Techniques in a Discrete Batch Job Shop",
Production & Inventory Management Journal, January 1994, p. 42—47.
James Krupp, "Simplified Flow Control Using Kanban Signals", Production & Inventory
Management Journal, February 1994, p. 72—75.
Tim Loar, "Patterns of Inventory Management and Policy: A Study of Four Industries",
Journal of Business Logistics, Summer 1992, p. 69—96.
Mohamed M. Mahmoud, "Optimal Inventory Consolidation Schemes: A Portfolio Effect
Analysis", Journal of Business Logistics, Winter 1992, p. 193—214.
Nick Oliver, "JIT: Issues and Items for the Research Agenda", International Journal of
Physical Distribution and Logistics Management, Jule 1990. p. 3-10.
Patrick C. Scanlon, "Controlling Your Inventory Dollars", Production & Inventory
Management Journal, April 1993, p. 33—35.
William J. Tallon, "The Impact of Inventory Centralization on Aggregate Safety Stock: The
Variable Supply Lead Time Case", Journal of Business Logistics, Winter 1993, p. 185—203.
Richard J. Tersine, Michele G. Tersine, "Inventory Reduction: Preventative and
Corrective Strategies", International Journal of Logistics Management, February 1990, p. 17—24.
Jan B. Young, Modern Inventory Operations (New York: Van Nostrand Reinhold, 1991).
Paul H. Zipkin, "Does Manufacturing Need a JIT Revolution?", Harvard Business
Review, January—February 1991, p. 40-50.
366
Часть II. Элементы логистической системы
СИТУАЦИИ ДЛЯ АНАЛИЗА
Ситуация 9.1. Компания Low Nail
После того как Крис Лоу удачно выиграл на ипподроме, у него появились наличные
деньги для вложения в бизнес. На тот момент наиболее многообещающими были
поставки строительных материалов, поэтому Лоу вложил деньги в бизнес,
специализированный на продаже гвоздей одного размера. Ежегодный объем продаж составлял 2000
упаковок гвоздей, их много продавали розничным торговцам. Однако количество и
объем заказов всегда оставались непредсказуемыми. Первоначально Лоу интересовали
только два вида расходов — издержки на размещение заказа, которые составляли 60
долларов на заказ независимо от его размера; складские расходы, которые составляли 1
доллар в год за одно таро-место. Это означало, что Лоу в течение года должен был
арендовать постоянные складские площади и они должны были быть достаточно
большими, чтобы можно было разместить весь заказ по его поступлении. Лоу не заботился о
поддержании резервных запасов, главным образом из-за надежности поставщика.
Вопросы
1. Используя мсгод EOQ, который описан в этой главе, определите, сколько
упаковок гвоздей должен заказывать Лоу за один раз?
2. Предположим, что все допущения, принятые в вопросе 1, применимы к данному
вопросу, но в дополнение к ним поставщик предлагает Лоу скидку на
количество приобретенного товара в форме покрытия всех или части издержек по
размещению заказов В случае заказа 750 или больше упаковок гвоздей поставщик
полностью берет на себя расходы по размещению заказов; при размере заказа от
249 до 749 упаковок поставщик оплачивает половину расходов Лоу. Каким будет
новый экономичный размер заказа для Лоу? (В этих и последующих вопросах
для простоты советуем представить все данные в табличной форме.)
3. (Этот вопрос является продолжением вопроса 1; временно проигнорируйте ответ
на вопрос 2.) Вместо допущений, предстаазенных в вопросе 2, предположите, что
товарный склад предлагает Лоу арендовать складские площади, исходя из среднего
количества упаковок, подлежащих хранению, а не из их максимального
количества, которое иногда получает Лоу. Плата за хранение одной упаковки остается той
же. Изменит ли это ответ на вопрос 1? Если да, то каким будет новый ответ?
4. (Этот вопрос является продолжением вопросов 1, 2 и 3.) Примите во внимание
ответ на вопрос 1, предложение поставщика в вопросе 2 и политику торгового
склада в вопросе 3. Определите новый экономичный размер заказа для Лоу в
такой ситуации.
5. (Этот вопрос является продолжением вопроса 1, временно проигнорируйте
ответы на вопросы 2, 3 и 4.) Лоу не улыбнулась удача на ипподроме. Он должен
занять деньги, чтобы профинансировать закупку запаса гвоздей. Вернувшись к
вопросу 1, представим, что оптовая цена гвоздей составляет 40 долларов за одну
упаковку и что Лоу должен выплачивать 1,5% в месяц за кредиты. Каким будет
новый экономичный размер заказа для Лоу?
6. (Этот вопрос является продолжением вопросов 2, 3 и 5.) Приняв во внимание
все факторы, изложенные в вопросах 1, 2, 3 и 5, вычислите оптимальный размер
заказа упаковок гвоздей для Лоу.
Глава 9. Управление материальными запасами
367
Ситуация 9.2. Mom's Tocos II
(Этот пример является продолжением Ситуации 7.1. "Mom's Tacos". Необходимо
перед началом изучения этой ситуации перечитать текст, кроме вопросов к
ситуации 7.1. "Mom's Tacos".)
Сидя в своем офисе Мот 's Tacos в Луббоке, штат Техас, Дженни Вонг, теперь
вице-президент компании по логистике, нахмурилась, увидев первую страницу
присланной для нее газеты Atlanta Constitution. На большой фотографии была снята куча
пустых 20-галлонных контейнеров для соуса фирмы Мот 's Tacos, сваленных на краю
дороги возле деревни в Джорджии. В статье говорилось о необходимости переработки
мусора и отходов. Кроме того, в ней было следующее утверждение: "Жадные
промышленники не хотят принимать участие в мероприятиях по охране окружающей
среды". Хотя в статье не упоминалась фирма Mom's Tacos, но слова "Mom's Tacos" на
контейнерах четко были видны на фотографии.
Дженни позвонила по телефону своему секретарю и попросила его сделать 14
копий статьи газеты и разослать их всем руководителям компании, с пометкой "F.Y.I. —
J. Wong". Она решила, что другие управляющие захотят обсудить этот вопрос на
следующем еженедельном совещании. Раньше фирма никогда не имела такой дурной
славы, и Дженни не знала, как лучше ей и ее фирме отреагировать на эту статью.
На еженедельном совещании статью из Atlanta Constitution обсудили со всей
прямотой, хотя старая шутка "нет плохой популярности" потерпела неудачу. Все считали, что
общественное мнение по отношению к защите окружающей среды и переработке
отходов различно в разных регионах страны. Также все согласились, что многие
приверженцы идеи защиты окружающей среды не желают дополнительно платить за достижение
этой цели. Дженни поручили изучить расходы по утилизации контейнеров для соуса
фирмы Мот 's Tacos и согласились, что информации по дистрибуции в центре
распределения в Саванне будет достаточно для изучения этого вопроса. Ее обяз&чи заниматься
только 20-галлонными контейнерами, поскольку в течение года компания намеревалась
перейти на поставку в рестораны только 20-галлонных контейнеров, а рестораны, где
использовались 5-галлонные контейнеры, снабдить необходимым оборудованием.
В настоящее время компания Мот 's Tacos отправляет свой соус в 5- и 20-галлонных
контейнерах, в которых пластиковая бутыль помешена в фибролитовую коробку.
Стоимость 20-пшлонного контейнера составляет 81 доллар за 100 штук. Масса брутто для 20-
галлонного контейнера составляет 92 кг (масса соуса — 87 кг, а контейнера — 5 кг).
В течение следующих нескольких месяцев Дженни была занята этим
исследованием. Она переговорила с поставщиками контейнеров, перевозчиками, владельцами
ресторанов, работающими на условиях франчайзинга, и с людьми, отвечающими за
упаковку соуса после его изготовления. Компания Мот 5> Tacos также наняла стороннего
консультанта по вопросам охраны здоровья и гигиены. Когда компания только
начинала свой бизнес, вопросы чистоты не были так важны, и компания вначале
использовала не совсем чистые баки для своего соуса, а иногда отправляла соус в
контейнерах сомнительного качества. Но это было в прошлом. Сегодня контроль качества,
чистоты и санитарии стал одним из приоритетов компании Мот 's Tacos на всех
этапах, включая рестораны, работающие на основе франчайзинга.
После рассмотрения 10 вариантов Дженни остановилась на двух, которым дала
названия метод А и метод В. Метод А был очень близок к существующей системе, когда
использовались пластиковые бутыли внутри фибролитовых коробок. При методе В
использовали разборный пластиковый контейнер, похожий на контейнеры для воды,
которые носят в рюкзаке, они уменьшаются в размере по мере расходования воды.
При методе А стоимость 20-галлонного контейнера составила 381 доллар за 100 штук.
Масса брутто для 20-галлонного контейнера составляла 95 кг (масса соуса — 87 кг, а
контейнера — 8 кг). Каждый контейнер можно было использовать примерно 10 раз.
368
Часть II. Элементы логистической системы
Каждый раз служащие фирмы проверяли и мыли А-контейнеры, прежде чем
использовать их повторно, стоимость этой операции была равна 17 центам.
После 10 циклов А-контейнеры можно было использовать для непищевых
продуктов, но чем чаще мыли контейнеры, тем сложнее было поддерживать их чистыми.
Для В-контейнеров стоимость составила 247 долларов за 100 штук. Масса брутто для
20-галлонного контейнера составила 90 кг (масса соуса — 87 кг, а контейнера — 3 кг).
Для продуктов компании Мот 's Tacos контейнеры можно было использовать
примерно 8 раз, после этого они подлежали ликвидации. Каждый раз служащие фирмы
проверяли и мыли В-контейнеры, прежде чем использовать их повторно, стоимость этой
операции составляла 11 центов.
Издержки ухода за каждым типом контейнера в пределах распределительных центров
компании Мот 's Tacos были аналогичны издержкам по уходу за существующими
контейнерами. Транспортные издержки при перевозке товаров от распределительного
центра до ресторанов определялись обычными тарифами на перевозку отдельных
контейнеров из распределительного центра в Саванне. 20% грузов компании Мот 's Tacos
поставлялось в пределах Саванны. Тариф в пределах Саванны был равен 5 долларов за 50 кг
для груза до 250 кг с минимальной платой (независимо от массы) в 6 долларов. (Таким
образом, стоимость перевозки, например 5-килограммового груза была бы равна 6
долларов, хотя по тарифу 5 долларов за 50 кг плата составляла бы всего 0,5 доллара.)
Г-жа Вонг решила использовать для расчета среднее расстояние, на которое
перевозили соус за пределами Саванны и которое составляло 150—200 миль. Для грузов
50-199 кг тариф составил 8,5 долларов за 50 кг. (Для грузов до 49 кг тариф был равен
9,5 долларов за 50 кг и опять минимальной платой были 6 долларов.)
Аналогичная тарифная плата применялась и при возвращении грузов, но
поскольку обратным грузом были только пустые контейнеры, практически минимальная
плата в 6 долларов применялась к большинству обратных грузов.
Г-жа Вонг решила пересмотреть условия сотрудничества с автомобильными
перевозчиками, потому что перевозчики не захотели заниматься возвращаемыми контейнерами. На то
было две причины. Менее серьезной причиной была чистота контейнеров. Перевозчики не
были уверены, что в ресторанах будут тщательно мьпъ контейнеры, поскольку там знали, что
по возвращении контейнеров в компанию Мот 's Tacos их все равно будут мыть повторно.
Второй причиной было большое количество пустых контейнеров и для полной загрузки
грузовика возвращаемыми 20-галлонными А-контейнерами нужно 160 пустых контейнеров
общей массой 1280 кг, что будет стоить примерно 100 долларов для перевозки на 100—200 миль.
Прежний перевозчик также не выразил энтузиазма заняться возвращаемыми
контейнерами, так как он терял по крайней мере 6-долларовую минимальную оплату.
Кроме того, перевозчик обратил внимание на большую трудоемкость сбора пустых
контейнеров в ресторанах, поскольку, во-первых, следует подготовить отгрузочные
документы, а, во-вторых, у большинства ресторанов нет погрузочных платформ для
обработки грузов. Поэтому перевозчик, вероятно, будет настаивать на увеличении
тарифа за перевозку пустых пищевых контейнеров (более высокий тариф за перевозку 1 кг),
чтобы компенсировать свои затраты на обработку грузов. Основным доводом для
этого было то, что "невыгодно использовать прибыль, полученную от перевозки
других грузов, для покрытия потерь, связанных с перевозкой пустых контейнеров,
несмотря на то, что переработка отходов считается социально необходимой".
Перевозчик также предложил г-же Вонг изучить возможность разборки В-контейнеров,
чтобы после их укладки получать более компактный груз. Он даже связался с
представителем классификационного комитета Южного бюро по устаноатению тарифов на перевозку
грузов, чтобы помочь г-же Вонг определить предпочтительную емкость перевозимого
пустого В-контейнера. После ряда экспериментов г-жа Вонг установила, что пустые 20-
галлонные В-контейнеры можно складывать и по 12 штук помещать в одну картонную
коробку. Картонная коробка с 12-ю контейнерами весила от 100 до 105 кг (в зависимости от
Глава 9. Управление материальными запасами
369
массы самой картонной коробки и степени чистоты контейнеров). Г-жа Вонг связалась с
перевозчиками и узната, что если возвращаемые контейнеры будут так упакованы, можно
использовать те же транспортные тарифы, что и при перевозке соуса.
И наконец, г-жа Вонг переговорила с рядом ресторанов, которые уже заказывали
20-галлонные контейнеры. Она получила противоречивые отклики о повторно
используемых контейнерах. Некоторые рестораны не хотели использовать у себя А-
контейисры из-за того, что те занимали много места. Другие рестораны протестовали
против хранения контейнеров многократного пользования из боязни, что не очень
тшательно вымытые контейнеры могут привлечь насекомых и грызунов.
В настоящее время рестораны распоряжаются контейнерами по-разному.
Некоторые продают их ближайшему производителю средств для отпугивания насекомых,
которые используют контейнеры для хранения своей продукции. Большинство
ресторанов выбрасывают контейнеры и должны платить за их ежедневный вывоз совместно с
мусором и кухонными отходами. Некоторые из них понимают, что расходы на вывоз
отходов можно немного уменьшить, поскольку они зависят от вывозимого объема. Ни
один из ресторанов не желает нести ответственность за мытье и разборку-сборку
использованных контейнеров, подготовку документов на отправку фузов и даже
контактировать с перевозчиками. Рестораны также не согласны платить больше за доставку
соуса, и только немногие предложили включать стоимость использованных
контейнеров из-под соуса компании Мот 's Tacos в стоимость их франшизы.
Вопросы
1. По приведенным в данной ситуации данным определите и сравните
транспортные расходы для заполненных соусом прежних 20-галлонных контейнеров, А- и
В-контейнеров.
2. По приведенным в данной ситуации данным определите и сравните транспортные
расходы для пустых прежних 20-галлонных контейнеров, А- и В-контейнеров.
3. Перевозчик, вероятно, будет настаивать на увеличении тарифа за перевозку
пустых пищевых контейнеров (более высокий тариф за перевозку 1 кг), чтобы
компенсировать свои затраты на обработку грузов. Основным доводом для этого
было то, что "невыгодно использовать прибыль, полученную от перевозки других
грузов, для покрытия потерь, связанных с перевозкой пустых контейнеров,
несмотря на то, что переработка отходов считается социально необходимой".
Согласны ли вы с этим? Объясните.
4. По приведенным в данной ситуации данным определите, во сколько обойдется
переход на новые 20-галонные контейнеры многократного использования?
5. В рассматриваемой ситуации указано, что А-контейнер можно использовать
потом для хранения непищевых продуктов, а В-контейнеры не подлежали
дальнейшему использованию и их нужно уничтожить. Существенно ли это различие
в двух типах контейнеров? Объясните. ^
6. Допустим, что Mom's Tacos принимает решение внедрить контейнеры
многократного использования. Следует ли заставлять все рестораны, которые
покупают соус, многократно использовать такие контейнеры? Объясните.
7. Что должна рекомендовать г-жа Вонг? Почему?
8. Допустим, что Mom's Tacos принимает решение внедрить контейнеры
многократного использования. Составьте письмо, которое необходимо разослать во
все рестораны, с предлагаемыми нововведениями и укажите, каких действий
компания ждет от ресторанов.
370
Часть II. Элементы логистической системы
В 1991 году весь товар проходил через распределительный центр, товар надо было
комплектовать и упаковывать. Но это было неэффективно. В настоящее время мы переходим
от распределительных центров к складам с перекрестным движением. Перекрестный
складской поток становится главной частью бизнеса компании Gap, начав с 2% и достигнув
сейчас 30%. В будущем ожидается увеличение его доли до 60%.
— РоуЛипхарт, директор по логистике компании Gap, American Shipper, Январь, 1997
Вы хотите запустить в производство новое изделие? Но для этого вам понадобятся
площади в товарном складе и, скорее всего, придется ежегодно платить "оброк за место"
до 100 тысяч да/иаров.
— Time, 10 июня 1996
Ключевые термины
• Безбумажный склад (Paperless Warehouse)
• Бондовое хранение (Bonded Storage)
• Залоговое хранение товара на складе (Field Warehousing)
• Корпоративный товарный склад (Private Warehouse)
• Переотправка, перегрузка (Cross-Docking)
• Распределительные центры (Distribution Centers)
• Сепарационные материалы, данаж (Dunnage)
• Сортировочная функция (Sorting Function)
• Товарный склад общего пользования (Public Warehouse)
• Хранение товарно-магериальных ценностей на складах (Warehousing)
Цели изучения
■ Определить роль и назначение товарных складов и распределительных центров
в логистической системе.
■ Изучить основные функции товарных складов.
■ Изучить возможные варианты проектирования складов.
■ Ознакомиться с основными видами оборудования, применяемого для
обработки складских запасов.
■ Ознакомиться с мерами обеспечения безопасного труда на товарном складе.
Распределительные центры используют для краткосрочного хранения товаров в
период их движения от места производства до оптовой или розничной торговой точки.
Распределительный центр фактически является товарным складом, но с ускоренным
продвижением товаров. Эта глава посвяшена операциям в товарных складах и
распределительных центрах.
В розничной торговле систематически ведется анализ материальных запасов, что
поможет ей самой принимать решение о целесообразности хранения тех или иных
наименований товаров. В некоторых случаях такой анализ может показать, чго, если интересующие
торгоачю товары хранятся только на фабриках, где они и производятся, то нельзя
обеспечить надлежащий уровень обслуживания потребителя, поскольку требуется слишком
много времени для доставки товара. Компромиссным решением в таких ситуациях стало
создание распределительных товарных складов, представляющих собой промежуточные
пункты хранения. Их создание и хранение в них .материальных запасов позволяет достичь
заданного уровня обслуживания потребителя при минимальных за фатах.
372
Часть II. Элементы логистической системы
Распределительные центры и товарные склады в цепи снабжения выполняют
сортировочную фунгашю, что предполагает концентрацию товаров и их отбор в определенных
пунктах, после чего новый и отличающийся от поступившего ассортимент товаров
быстро перемешается дальше, чтобы рассредоточиться на следующем уровне. Основное
предназначение складов и распределительных центров состоит именно в выполнении
функций хранения и сортировки. Хранение — отчасти пассивная функция. Функция
сортировки динамичнее и является основной в цепи снабжения и логистики. Где и в
какой степени следует сконцентрировать товары, чтобы можно было скомплектовать
новый ассортимент из поступившего и отгрузить его следующему получателю?
Сортировка включает четыре стадии, очень важные для понимания сути товарных
потоков, проходящих через цепь снабжения. Эта функция включает:
• приемку разнородных товаров и их группирование по определенным признакам;
• объединение аналогичных товаров, поступивших из разных источников;
• формирование небольших по размеру партий из большого запаса
однотипных товаров;
• состаачение ассортиментов малых партий для отгрузки, как правило,
оптовым торговцам.
Для большинства товаров процессы производства и потребления не совпадают во
времени и пространстве, а потому, наряду с распределительными центрами,
необходимы товарные склады. Приведем в качестве примера два крайних случая
несовпадения процессов производства и потребления. Консервирование фруктов и овощей
осуществляется в течение короткого периода времени, а продажа консервов —
круглый год. В противоположность этому, фирма Geo Wrap, крупный производитель
подарочной упаковки, 90% годового выпуска своей продукцию продает на
рождественские праздники в конце года1. В обоих примерах для согласования рахшчных интен-
сивностей материального потока необходимы товарные склады. Иногда товара
закупают больше, чем можно реализовать, например, для предотвращения
непредвиденной нехватки товара или для извлечения дополнительной прибыли за счет предос-
таатения ценовой скидки при закупках больших партий товара. В таких случаях также
необходимо складское пространство для хранения избыточных поступлений товаров.
Товарные склады готовой продукции в основном ориентированы на рынок. Наряду с
этим, производители располагают складами, предназначенными для хранения
производственных заделов или сырьевых материалов. Такие склады обслуживают производство.
Часто в товарных складах осуществляют также некоторые сборочные или
простейшие производственные функции. Прибывшие товары распаковывают, проверяют и,
прежде чем распределить по торговым точкам, товары переупаковывают, снабжают
ярлыками и наклеивают марки об уплате налога. Кроме того, необходимо исправить
возможные повреждения товара или упаковки и выставить счет грузоперевозчнку или
стороне, отвечающей за повреждение товара.
Развитие сотрудничества в сфере логистики предопределяет создание новых
долгосрочных союзов между грузоперевозчиками и товарными складами. Фирмы
объединяются, чтобы лучше использовать эффект рычага: целое — больше суммы состаатяющих
его частей. Например, представители служб по работе с клиентами распределительного
_ентра и поставщика раздельно ведут работу с потребителем. Но если их объединить, то
"релставитель распределительного центра сам сможет устранить трудности на пути про-
зтста к поставщику, за счет этого увеличивается добавленная стоимость продукта.
Handling and Shipping Management, Presidental Issue 1978-79, p. 35.
гава 10. Распределительные центры и складское хозяйство 373
Когда налажены связи, некоторые функции можно переложить на управляющего складом,
например прием и обработку заказов, формирование партии, легкий ремонт, проверку
электрооборудования перед отгрузкой и т.д. Эти услуги увеличивают прибыль товарного склада2.
Мишель Дженкинс и Томас Спех отмечали, что в цепи снабжения деятельность по
увеличению добавленной стоимости может быть эффективной только, когда продукты
находятся в стационарных пунктах, а не в движении.
Услуги, создающие добавленную стоимость, должны предоставляться на товарных складах
в просторном и удобно размещенном пространстве. Служащий не должен стоять в кузове
грузовика и там переупаковывать различные продукты до окончания работы. Рабочему
необязательно оказывать услуги, находясь в рельсовом электрокаре или в движущемся
грузовом трейлере. Эффективно выполнять такую работу можно только в специально
отведенном пространстве в товарном складе3.
Фирмы-персвозчики и товарные склады и раньше стремились к сотрудничеству.
В начале 1988 гола железнодорожная фирма Santa Fe Railway разработала программу
обеспечения качества работы распределительных центров, которая объединяла около
30 независимых территориальных складов. Была введена единая железнодорожная
накладная, сопровождающая движение груза по железной дороге и автомобильным
транспортом от грузоотправителя до грузополучателя. Железная дорога взяла на себя
ответственность за все движение груза''.
ТОВАРНЫЕ СКЛАДЫ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
И КОРПОРАТИВНЫЕ СКЛАДЫ
Товарные склады бывают либо корпоративными, используемыми владельцами для
собственных нужд, либо общего пользования. Распределительные центры могут быть и теми,
и другими, но они больше приспособлены для распределения, а не для хранения товаров.
Товарные склады общего пользования
Товарные склады общего пользования схожи с обычными транспортными
агентствами в том, что они обслуживают любых законных пользователей и несут перед ними
определенную ответственность. Единый коммерческий кодекс (Uniform Commercial
Code) гарантирует следующее.
Владелец склада несет ответственность за потерю или порчу товаров, вызванную
неосторожным обращением с ним. Обязанностью владельца склада является бережное
отношение к грузам во всех случаях, кроме случаев, когда была установлена другая
договоренность об ответственности за повреждения, неизбежно возникающие даже при
аккуратном обращении с грузом?.
Склады общего пользования используют фирмы, которым дорого обошлось бы
содержание собственных складов или которые предпочитают не иметь собственные
2 Bernard J. Lalondc, Martha С. Cooper, Partnerships in Providing Customer Service: A Third-Party
Perspective (Oak Book, IL: Council of Logistics Management, 1989), p. 75.
3 Michael Jenkins, Thomas Speh, "By 2015 Changes in Technology Will Assist ihe Traditional
Warehouse ю Improve and Flourish", CLM Annual Conference Proceedings, 1995, p. 420.
4 Santa Fe Railway в Modem Railroads Golden Freight Car Competition, 1991, рукопись. Для
смешанных перевозок ipyaoB, слишком малых для перегрузки с одного вида транспорта на другой,
фирма Santa Fe использовала специально оборудованные железнодорожные вагоны. В 1990 году
фирма Santa Fe оперировала уже 9300 такими вагонами.
5 См. статьи "Liability of the Warehouseman", Warehousing Review, Summer 1979, p. 2-4; Kenneth B.
Ackerman, "Warehousing Responsibility", Distribution Worldwide, February 1978, p. 42-46.
374
Часть II. Элементы логистической системы
складские мошности. Когда фирма решает вопрос о хранении товаров, склады общего
пользования рассматривают в качестве исходного и предпочтительного варианта.
Такие склады намного гибче, предлагая как пространство, так и расположение, чем
любая собственная система хранения компании. Они не требуют инвестиций, так как
складские плошади арендуются по необходимости, а для предоставления
разнообразных складских услуг специально нанимаются служащие.
Некоторые товарные склады общего пользования специализированы. Они могут
обрабатывать, скажем, только замороженные продукты, или сталь, или предметы
хозяйственного назначения. К ним же относятся и зерновые элеваторы.
Ниже приведен перечень услуг, предоставляемых товарными складами общего
пользования, за которые они выставляют счет потребителям.
1. Бондовое хранение товаров. Эта услуга предоставляется специальными бондовыми
складами нескольких типов: таможенными складами США, в которых хранятся
товары до сбора таможенной пошлины; бондовыми складами по обслуживанию
внутренних коммерческих перевозок для хранения товаров до уплаты других
федеральных налогов и сборов и др. Федеральные законы, регулирующие хранение
сельскохозяйственной продукции, и некоторые государственные законы для
защиты клиентов требуют от бондовых складов страхования товаров.
2. Предоставление офисов и выставочного пространства. Фирмы, которые хранят на складе
большие и комплексные материальные запасы, могут постоянно иметь на складе
несколько своих служащих для выполнения определенных функций, которые обычно
выполняют работники склада. Предоставляемое выставочное пространство
используется продавцами фирмы для демонстрации своей продукции будущим покупателям.
3. Предоставление комплексного оборудования для обработки данных.
Предоставляемое оборудование для обработки данных, вместе с оборудованием клиентов,
позволяет им поддерживать связь со складами общего пользования так же. как и со
своими. Часто пользователь устанавливает один из своих компьютерных
терминалов в офисе склада, где готовит документы или инструкции для персонала
склада. Некоторые товарные склады имеют непосредственный доступ к системе
связи клиентов с поставщиками и потребителями, что позволяет потребителям
прямо со склада размещать заказы на очередные поставки.
4. Поддержание уровня товарно-материальных запасов. Пользователи, которые
оговаривают уровень запасов, подлежащих хранению, получают возможность его
отслеживать. Товарный склад сам размещает очередные заказы на пополнение
запаса и стремится поддерживать согласованные уровни запасов товаров.
5. Местная доставка и оказание услуг перевозчику при транспортировании груза.
Товарные склады могут обрабатывать заказы и осуществлять предоплату по
отгружаемым товарам.
6. Распаковка, проверка, сборка, переупаковка, маркировка и проставление цены.
Обычно это дополнительно предоставляемые услуги по распаковке и
последующей комплектации товара.
7. Залоговое хранение товаров. Может предоставляться на территории склада либо
вне его. Временное складирование товаров, служащих залогом, осуществляется в
месте запасов товаров, часто на территории владельца товаров. Владелец склада
принимает товары и даст расписку, которую можно использовать как залоговое
обеспечение. Использование товарно-материальных запасов в качестве
залогового обеспечения надежно, поскольку движение товаров в канале распределения
временно приостанавливается.
Можно привести много примеров функционирования товарных складов общего
пользования в качестве составного звена логистического канала. В городе с десятью ди-
Глава 10. Распределительные центры и складское хозяйство
375
лерами на одного производителя электротехнических товаров запасы дилеров невелики
либо совсем отсутствуют. Единственные модели, которыми они располагают, находятся
в их демонстрационных залах. В момент продажи дилеры уведомляют товарный склад,
который доставляет изделие непосредственно покупателю. В таких ситуациях запас
товаров на складе принадлежит производителю товара, дисгрибьютору фирмы или дилеру
региона. В дополнение к этому товарный склад поддерживает уровень материального
запаса, т.е. дилер передает складу заботу о пополнении товарно-материального запаса.
В современной логистической теории часто упоминают добавленную стоимость,
образующуюся в цепи поставок. Каждая отдельная операция с товаром должна
повышать ее стоимость, а не быть простым перемещением в пределах склада. Вот примеры
такого рода услуг, связанных с созданием добавленной стоимости и выполняемых
товарными складами обшего пользования: перемаркировка товаров, отправляемых на
экспорт; сборка велосипедов; переупаковка больших грузов в меньшие партии,
предназначенные для розничной торговли; проставление цены; погрузка на грузовые
автомобили продавцов с целью доставки товара и оказание помоши при заказе товаров.
Производитель батареек отгружает немаркированные изделия на товарный склад. Склад
оборудован устройством, позволяющим ставить на батарейки различные торговые марки.
Если сотню батареек продают потребителю, имеющему собственную торговую марку, то
клейио фирмы ставят па каждой батарейке, а батарейки укладывают в коробку с
торговой маркой потребителя. Таким образом, единый запас батареек можно использовать для
удовлетворения потребностей нескольких частных потребителей, которые в противном
случае могли потребовать для себя отдельного запаса6.
Склады обшего пользования могут выполнять также другие функции в цепи
поставок. Например, их используют в автомобильной промышленности для поставки
комплектующих на заводы по сборке автомобилей, работающие по принципу ежедневной
или часовой поставки. С ростом интереса к ЛТ-системе снабжения и производства
возник вопрос о роли товарных складов в этой системе. В определенной степени
производитель может уменьшить наличные запасы прибывающих товаров за счет более
мелких и частых поставок со склада поставщика, часто находящегося вблизи склада
общего пользования. Это перекладывание ответственности за хранение запасов не
ласт бочьшой экономии, если поставщик не сможет управлять запасами на товарных
складах лучше, чем потребитель делает это на заводе. Вместе с тем, перевод
ответственности за товарно-материальные запасы на один шаг назад в производственно-
снабженческом процессе, ближе к первоисточнику, позволяет отсрочить конечную
оплату потребителем издержек, связанных с движением материального потока.
Еще на один аспект функционирования складов — необходимость улучшения
коммуникаций — когда-то указала Мариан Ворнер из корпорации Leaseway Transportation.
Главной целью JIT-системы является уменьшение количества материальных запасов,
необходимых для нормальной работы производства и системы распределения. И проще всего
достигнуть этого для производителей и розничной торговли — приблизить к себе
поставщиков. По не менее важно и своевременное обновление информации о товарно-
материальных запасах с помощью сложных информационных систем. Такие системы
затем можно связать с более крупными логистическими системами, чтобы достичь большей
скорости оборота запасов7.
6 Kenneth Ackerman, in James R. Stock (eds). Strategic Warehousing: Bringing the "Storage Game" to
Life (Oak Brook, IL: Warehousing Education and Research Council, 1988). p. 3.
' "Making Standards Pay Off in the Warehouse ", Modern Materials Handling, August 6, 1984, p. 64. О
дискуссии по применению систем "точно вовремя " к частным товарным екпадам см. монографию
Robin С. Stegner, Robert Е. Murray, Using Warehousing Operating to Support a Just-in-Time
Manufacturing Program (Oak Brook, IL: Warehousing Education and Research Council, 1987).
376
Часть II. Элементы логистической системы
Внедрение автоматизированной транспортно-складской системы (Automated Storage and
Retneval System — AS/RS) значительно улучшает коммуникации. В настоящее время
система AS/RS широко используется в распределительных центрах, где она решает задачи
сосредоточения запасов и дальнейшего продвижения товаров по логистической цепи8.
Корпоративные товарные склады
Корпоративные товарные склады принадлежат фирме или арендуются ею по
долгосрочному арендному договору. Их используют фирмы, у которых потребность в товарном
складе настолько стабильна, что можно связать себя долгосрочными обязательствами по
использованию складских мощностей, включая определенные обязательства по отношению к
персоналу склада. Крупнейший пользователь корпоративных складов — фирма, имеющая
сеть однотипных розничных магазинов. Там систематически обрабатываются огромные
объемы товаров и вследствие объединения функций товарного склада с функциями
закупок и распределения по торговым точкам возникает экономия на масштабе деятельности.
Собственные товарные склады содержат также и производственные фирмы. На
рис. 10.1 показан распределительный центр, построенный производителем игрушек. Для
фирмы, выпускающей комплектующие изделия в разных местах, каждый завод может
отгружать свои изделия в региональные распределительные центры и там проводится
окончательно предпродажное комплектование товара. Существуют изделия с
уникальными требованиями к обращению с ними, например стальной прокат или бензин, и в
некоторых регионах склады общего пользования предпочитают не иметь с ними дела.
В таких ситуациях производитель вынужден создавать собственные складские мощности.
%
Ч\
III J I BB|
Рис. 10.1. Компания LEGO Systems Inc. построила этот распределительный центр площадью
22 тысячи кв. метров в 400 метрах от своей фабрики в Энфилде, штат Коннектикут. Центр
можно было построить сразу за фабрикой, но тогда был бы нарушен естественный
природный ландшафт. Центр спроектирован так, что позволяет ежедневно упаковывать 66 тысяч
коробок. Обратите внимание, что дизайн делает здание похожим на сооружение гиганта Лего
Источник. Любезно предоставлено компанией LEGO Systems Inc.
s Modem Materials Handling, September, 1995, p. 3.
Глава 10. Распределительные центры и складское хозяйство 377
г
Договорные склады
Договорные склады представляют собой форму использования товарных складов
общего пользования, основанную на долгосрочном контракте между двумя сторонами —
владельца склада и пользователя. Профессор Томас Спех определяет практику
использования таких складов как "долгосрочное взаимовыгодное соглашение, которое
обеспечивает уникальные и специально созданные условия хранения и логистические услуги
исключительно для одного клиента. Поставщик и клиент разделяют риск, связанный с
функционированием склада"9. Этот тип соглашения аналогичен многим договорам о
сотрудничестве, которые широко используются во всей логистической цепи.
Внутризаводские склады
Внутризаводской склад обычно располагается ближе к концу сборочного конвейера и
связан с большей частью производственных операций. Его главная функция состоит
в согласовании темпа выпуска продукции и спроса на товар в сети распределения.
Внутризаводской склад также может быть единственным местом, где хранятся запасы
каждого наименования деталей, поступающих на окончательную сборку. В равной степени
это относится и к запасным частям. Дилерам могут потребоваться определенные
комплектующие и поэтому региональные склады должны хранить почти весь ассортимент
запасных частей к выпускаемой продукции. Однако нередко запасные части представляют
собой просто устаревшие комплектующие для сборочного производственного процесса,
которые не могут найти сбыта. Поэтоьгу их хранение в качестве запасных частей
целесообразнее организовать во внутризаводском складе. Кроме того, на внутризаводском
складе часто хранят избыток упаковочных материалов и ярлыки, а также ожидающие
демонтажа использованные изделия, сдаваемые при замене в счет оплаты новых.
Распределительные центры
Термин распределительный центр применяют достаточно широко. Некоторые товарные
склады общего пользования относятся к распределительным центрам, тем самым
подчеркивая распределительную функцию хранения на товарном складе, а не создания запасов.
В распределительных центрах акцент делается на скорость товарооборота и на качество
предоставляемых услуг розничной торговле, которое должно быть таким, чтобы розничные
торговцы больше полагались на распределительный центр при поддержании необходимого
уровня товарных запасов, а не на самих себя. Распределительный центр может
предоставлять и другие услуги, ориентированные на потребителя, такие как продажи,
транспортирование и предоставление товара в кредит. В торговле некоторыми товарами
распределительные центры служат пунктом сосредоточения товаров для одноразового распределения
по магазинам розничной торговли. В качестве примера приведем фирму по пошиву
одежды Esprit. Покупатели фирмы согласовывают покупку комплектов одежды, т.е. юбок,
блузок, поясов, свитеров и жакетов. Составляется план отправки в каждую торговую точку
определенного количества каждой веши разных размеров. Распределительный центр
получает и хранит отдельные части из этого согласованного комплекта одежды до тех пор, пока
поставщики не изготовят весь комплект. Затем комплекты отгружают в магазины
розничной торговли. Распределительный центр не имеет избыточных запасов товара, и торговые
точки не могут в нем повторить заказ. После отгрузки комплектов товара усилия
распределительного центра направляются на выполнение следующих заявок на новые коллекции
согласованного комплекта одежды.
' Цитата взята из Logistics Today, February 1993, p. 2.
378
Часть II. Элементы логистической системы
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СКЛАДОВ
Склады общего пользования обычно проектируют с ориентацией на хранение
разнообразных товаров, а корпоративные — всегда более специализированные. Перед
началом проектирования склада нужно определить характеристики товаров и их объемы.
Требования к планировке складов
и распределительных центров
Планировка складских помещений зависит от ориентации склада либо на
хранение, либо на распределение. Склааские здания с менее интенсивным товарооборотом
проектируют таким образом, чтобы максимизировать использование полезного
объема (кубатуры) склада, предназначенного для хранения товаров. Складские здания,
ориентированные больше на распределение, должны обеспечивать максимальную
пропускную способность. Пропускная способность (ее сше называют
производительностью товарного склада) — это количество материалов или товаров, которое проходит
через складское помещение за единицу времени.
Выбор варианта планировки
При выборе варианта планировки складских помещений необходимо находить
компромисс между пространством, количеством рабочей силы и степенью
механизации. Вместимость не всегда будет преимуществом, поскольку объем увеличивает
расстояние, которое должен преодолевать человек или машина при создании или
пополнении запасов. Однако ограничение пространства также ведет к неэффективности.
Прежде чем выбрать вариант планировки склада, необходимо тщательно изучить все
характеристики товара, подлежащего хранению, — физические свойства, объем и
регулярность перемещения, частоту отбора, скорость реализации.
Планировка склада зависит от структуры и расположения товаров и оборудования.
Поэтому можно предложить много вариантов планировки. Некоторые факторы,
влияющие на планировку складских помещений перечислены ниже. Однако часто выбор
варианта планировки усложняется тем, что все учитываемые факторы взаимосвязаны.
1. Постоянное или изменяемое место размещения товара? Должно ли у каждого
наименования товара быть свое постоянное место хранения? Как расположить
запас сезонного товара, чтобы он занимал минимальное пространство? Вариант
использования большого по объему пространства должен предусматривать
свободное место, предназначенное для пополнения запаса и выдачи товара.
Обратите внимание, что этот вариант требует почти совершенной информационной
системы, так как следует точно знать размещение каждого товара.
2. Горизонтальное или вертикальное размещение? Поиск ответа на эту дилемму
связан с выбором этажности здания. Дальше специальный раздел этой главы
посвящен многоэтажным складам. Выбор этажности склада осуществляют, исходя
из затрат на строительство, которые уменьшаются по кубической зависимости от
высоты здания, и затрат на складское оборудование, которые наоборот
увеличиваются с высотой склада. Рис. 10.2 намекает на появление проблем с рабочей
силой в случае строительства многоэтажного склада.
3. Чему отдать приоритет — комплектации заказа или пополнению запасов?
Должны ли рабочие, которые комплектуют заказы, и рабочие, которые пополняют
запасы, работать одновременно? Должны ли они использовать одни и те же про-
Глава 10. Распределительные центры и складское хозяйство
379
холы? Какой объем пространства необходим активным запасам, т.е. запасам, из
которых комплектовщик заказов непрерывно отбирает товары для выполнения
заказов? Какой объем пространства следует оставить для резервных запасов, т.е.
тех, которые ожидают перевода в область активного хранения? Если
предоставить слишком большой объем пространства активным запасам, то необходимы
большие бункеры для хранения и время перехода комплектовщика заказов от
бункера к бункеру возрастет. Если бункеры небольшие, то активные запасы
должны будут чаше пополняться из резервных запасов.
Извините, что вынужден вас уволить,
но мы автоматизировали нашу многоэтажную
систему комплектации заказов
Рис. 10.2. Последствия зомены рабочего механизмом
Источник. Воспроизведено с разрешения журнала
Handling and Shipping Management и художника Ричарда
Стаблера.
4. Две погрузочных платформы или одна? Удобный склад имеет приемочную
погрузочную платформу на одном конце и отгрузочную платформу — на другом, а
между ними перемещаются товары. В альтернативном варианте используют одну
платформу, на которой утром разгружают товары, а в обед с нее отгружают
товары. Если посмотреть на такой склад сверху, то товары движутся по U-образной
кривой, а не по прямой линии. Это уменьшает пространство, предназначенное
для погрузочных работ, но требует, чтобы перевозчики забирали и доставляли
товары в определенное, точно согласованное время.
5. Пространство для проходов или пространство для стеллажей? С увеличением
пространства для проходов снижается вместимость склада. Более широкие проходы
облегчают действия механизированного оборудования, но они увеличивают расстояние
в пределах производственного помещения. Типичный комплектовщик заказов 60%
своего времени на складе тратит на перемещение из одного места в другое10.
Modem Materials Handling, October 1990, p. 63
380
Часть II. Элементы логистической системы
6. Интенсивный или высокомеханизированный труд? При увеличении трудовых
затрат во многих складах возлагают надежды на оборудование, заменяющее
ручной физический труд. Несколько лет назад компания Union Carbide построила в
Западной Вирджинии склад объемом 340 тысяч куб. метров, который вмешал
64 тысяч бочек с химикатами. Этот склад полностью обслуживали два человека,
один из которых был программистом".
7. Какая система: "комплектовщик заказов—компоненты заказа" или "компоненты
заказа—комплектовщик заказов"? Разработано несколько довольно сложных
систем "компоненты заказа—комплектовшик заказов" для оперирования
компонентами малого размера. Эти системы автоматически по программе подают
комплектовщику заказов поддон с компонентами заказа. Такая система выгодно
отличается от системы "комплектовшик заказов—компоненты заказа", при
которой комплектовшик сам ищет компоненты заказа по месту их хранения.
В системе "компонент заказа—комплектовщик" место отбора перемещается к
комплектовщику и время этого перемещения в общем времени отбора заказа переносится с
комплектовщика на устройство доставки поддона с компонентами заказа. Кроме того,
это время значительно уменьшается, поскольку соответствующее место для отбора
заказа автоматически подается комплектовщику заказов'2.
8. Корпоративный склад или место на складе общего пользования? Этот выбор влияет
на весь проект, так как нужно учесть налоги, необходимость заключения
соглашения с владельцем склада общего пользования, решение об инвестициях в
специализированное оборудование.
9. Переотправка (перегрузка) или перемещение через зону хранения скаада? Переотправка
предполагает принятие товара на приемочной разгрузочной площадке, откуда его
"транспортируют прямо на отгрузочную платформу. Товары не попадают ни в
резервную зону склада, ни в зону хранения. Отпра&пяемые трейлеры служат как бы
продолжением распределительного центра, потому что хранение имеет место
только в процессе заполнения трейлера товаром"13. Магазины по продаже напитков
часто манипулируют таким же образом напитками в период жарких летних
месяцев. Переотправке также помогает компьютеризованный контроль, поскольку он
позволяет сразу же отправлять нужные товары минуя обычные места хранения и
зоны отбора заказов. В производственном помещении, проектируемом для
переотправки, предусматривается больше пространства для погрузочно-разгрузочных
операций и меньше — для хранения товаров. Особое значение в операциях по
переотправке до сих пор придается грузовым поддонам.
10. Безбумажные или традиционно документированные на бумаге складские операции?
Безбумажный склад представляет собой склад, в котором используются мало или
не используются совсем документы на бумаге. Комплектовщики заказов имеют
мониторы и щупы сканеров. На мониторе высвечиваются перечни отбираемых
товаров. Когда данное наименование товара отобрано и положено в тележку,
рабочий сканирует его щупом, подтверждая, что отбор выполнен. Кроме того, он
указывает место, из которого взят товар. Иногда между рабочим на складе и
служащим в офисе существует радиосвязь. Радиостанция рабочего представляет
собой или шлемофон, или миниатюрный ручной терминал, или терминал,
прикрепленный к тележке. Все эти средства связаны с системой электронного об-
' "Automated Storage". Distribution Worldwide, February 1976, p. 21—27.
■- Edward H. Frazelle, Small Parts Order Picking: Equipment and Strategy (Oak Brook. IL: Warehousing
Education and Research Council. 1988), p. 4.
" Rapistan Conveyer System Concepts (brochure), Fall 1991.
Глава 10. Распределительные центры и складское хозяйство
381
мена данными EDI, через которую поступают заказы и выставляется счет за
заказ. Кроме того, программное обеспечение для безбумажных складов управляет
операциями получения и хранения товаров, может составить их опись и даже
измерить производительность рабочего.
Примеры планировки складских помещений
Планировка складских помещений преследует разные цели, что иллюстрируют
следующие примеры.
1. Производитель или дистрибьютор мужских джинсов оперирует всего лишь
несколькими моделями. Главное различие в товаре — размер джинсов. При
планировке складского здания джинсы можно бычо разместить по размеру, двигаясь от
наименьшего размера джинсов по тапии и длины брюк через все возможные
длины для этого размера талии, до следующего размера талии и также через все
возможные длины уже для этого размера талии и т.д. Именно таким образом джинсы
выставляют для продажи в магазинах розничной торговли. Вместо этого, чтобы
минимизировать время выполнения заказа для комплектовщиков заказа, на складе
джинсы расположены таким образом, что большинство самых популярных
размеров джинсов находятся в самом легкодоступном месте для комплектовщиков
заказа. Менее популярные размеры располагают на менее доступных полках.
2. Иные подходы используются в распределительном центре сети по продаже
автомобильных аксессуаров. Прежде всего руководство сети требует, чтобы все
розничные торговые точки сети располагали товары на стеллажах и витринах в одном
и том же порядке. В таком же порядке расположены товары на складе. Тот же
порядок соблюдается в перечнях запасов и в заявках на пополнение запасов в
розничной торговле. Он же сохраняется в ведомости комплектования заказов
комплектовщика, работающего на складе. Складские комплектовщики, используя
металлические тележки и корзины, отбирают товары в той же последовательности, в
какой они разложены на полках розничного магазина. Затем корзины с товарами,
уложенные в принятой последовательности, доставляют в магазины розничной
торгоячи, что позволяет продавцу быстро выложить товары из корзин на полки.
3. Крупная торговая сеть пишевых продуктов постоянно поощряет свои розничные
торговые точки заказывать оптимальные размеры партий товаров. Руководство
сети может, например, требовать от магазина заказывать упаковку уксуса, ящик
из 48 банок томатного пюре и поддон бумажных полотенец. Формы заявок,
которыми снабжают розничный магазин, позволяют делать заказ только в таких
количествах или кратных им. Склад разбивают на три зоны: для единичных
товаров, для больших партий товаров и для партий поддонов товаров. Когда
комплектуют заказ для розничного магазина, компьютер делит все заказы на три
категории. Задания выдаются комплектовщикам заказов, имеющим различное
оборудование, приспособленное для работы в определенной зоне склада. На
протяжении года некоторые товары могут перемещаться из зоны с меньшим
размером партии в другую. На компьютере установлена программа, которая при
таком перемещении вносит корректировки в данные о запасах.
4. Распределительный центр компании Pic'n Pay's возле Чарлотты, штат Северная
Каролина, функционирует по ЛТ-системе поставок, причем 70% всех входящих
товаров предназначены для немедленной погрузки на отбывающие грузовые
автомобили14. Оставшиеся 30% товаров сдаются на хранение и затем обрабатываются
14 Modem Materials Handling, August 1989, p. 46.
382
Часть II. Элементы логистической системы
обычным способом, принятым для товарных складов. Это пример переотправки
товара, поскольку 70% товаров не хранятся на складе, а непрерывным потоком
проходят через него. Кроме того, поскольку есть полная уверенность, что товары
прибудут на склад вовремя, составляется график их отгрузки потребителю.
5. Компания Del Monte построила новый склад в Порт-Саванне, штат Джорджия, для
импортируемых бананов и ананасов. Складские помещения снабжены
холодильниками и устройствами для обработки грузов в яшиках на поддонах. Раньше
компания имела дело с бананами, которые двигались по конвейеру в связках. При
старой системе груз бананов обрабатывался десятью операциями, а при новой —
четырьмя. (Девять новых судов из 34-х судов компании Del Monte оборудованы для
обработки грузов на поддонах.) После разгрузки с судна поддоны фруктов или
сразу же грузятся на ожидающие их грузовики потребителей, или же размешаются в
один из холодильных отсеков склада. Склад имеет производственное помещение
с холодильными установками площадью 2500 кв. метров, склад сухого хранения
такой же площади и помещения для офисов, для контроля качества и инспекции
Департамента сельского хозяйства США. Имеются также погрузочные платформы
для автомобильного и железнодорожного транспорта, источники
электроснабжения для холодильных контейнеров и грузовые трейлеры15.
Три действующие складские системы
На рис. 10.3 показан чертеж распределительного центра (вид спереди и сверху). В этом
примере функции пополнения запасов и отбора заказов полностью разделены
Комплектовщики заказов работают в центральном проходе. Работники, пополняющие активные
запасы, работают в крайних проходах, перемещая товары на поддонах из резервных
запасов в активные. По мере того, как комплектовщики заказов освобождают картонные
коробки, они кладут их и другие упаковочные материалы на конвейер для отходов. Конвейер
транспортирует отходы в помещение для отходов, где их сортируют. Каждый вид
материалов упаковывают в тюки и продают заводу по переработке бумажных отходов.
На рис. 10.4 показан более сложный многоэтажный распределительный центр,
который получает грузы на поддонах, разбивает их на партии в картонных коробках, а затем
снова собирает на поддоны партии картонных коробок для новых выходящих грузов. На
этом рисунке грузы на поддонах получают в зоне 2, где механический укладчик,
управляемый компьютером, берет каждый поддон и помещает его на хранение в одно из
17 200 свободных мест в одном из десяти проходов, на высоту до 25 метров. По мере
необходимости товары пополняют запасы на погрузчиках в зоне 4. Их извлекают из зоны / и
перевозят к одному из нескольких участков по разгрузке поддонов (зона 3).
' Distribution, March 1991, p. 58-60.
Глава 10. Распределительные центры и складское хозяйство 383
Pjatzll
□ □□
$
□
□CD
DEJD
$
□□
□□
□
D
□□
□□
□
□
□□
□□
=====:
1
=»-l
1
1
1
1
I
Хранилище
резервных
поддонов
POT ^Q
□
Л\
Ш
1
1
1
1
-L_
,-
1
i|
H
'
□□!□
BOS
сиена
$
□□
□О
□
□
сн сна
□спс
=
Хранилище текущего запаса
(комбинация стеллажей и поддонов)
Конвейер для отходов
\ Вспомогательный
\ конвейер г
□□!□
□□!□
Подготовленный резерв Основной конвейер
Рис. 10.3. Вид сверху и спереди распределительного товарного склада.
Активные запасы (картонные коробки) перемещаются по наклонной полке
вниз, к центру, под действием силы тяжести
Источник. Любезно предоставлено North American Equipment Corporation.
384
Часть II. Элементы логистической системы
Рис. 10.4. Большой автоматизированный распределительный центр
Источник. Любезно предоставлено SI Handling Systems, Inc.
В зоне 3 картонные коробки с товаром вручную разгружают с поддонов и
помещают на конвейер, который доставляет их в зону погрузки 4. В зоне погрузки для
каждой коробки с определенным товаром выделяется своя подающая полоса, и
картонные коробки поступают на верх подающей полосы. Основание полосы подведено к
движущейся конвейерной ленте, которая расположена под прямым углом к полосе.
Подающие полосы расположены наклонно по отношению к конвейерной ленте так,
чтобы коробки под действием собственной тяжести соскальзывали вниз и попадали
на ленту конвейера. Внизу каждой полосы (возле ленты конвейера) установлено
распределительное устройство, приводимое в действие электрическим сигналом, которое
отпускает коробки по одной. В итоге коробка попадает на ленту конвейера. По мере
того как заказы собираются на ленте конвейера, они движутся к зоне 5, а оттуда их
направляют к одному из четырех загрузочных пунктов и помещают на поддоны для
дальнейшей отгрузки заказчику. Эта операция осуществляется вручную
Следовательно, только загрузка и разгрузка поддонов являются ручными операциями, все
остальные операции механизированы. Вся работа склада управпяется компьютером.
Сложный по выполняемым функциям склад автомобильных деталей описан во
врезке "Компания AutoCon: JIT-система и современный склад".
] Компания AutoCon: JIT-система и современный склад
, Создание ЛТ-системы производства и снабжения для такого автогиганта, как General
1 Motors, дает больше, чем быстрый оборот грузовиков и согласованность поставок во
времени. General Motors имеет сеть, состоящую более чем из 30 заводов в Северной
Америке и десятки главных поставщиков, которые осуществляли своевременные
прямые поставки для многих из комплектующих слишком сложно, слишком медленно,
, слишком дорого и слишком ненадежно.
В начале 1980-х годов General Motors решила, что она нуждается в консолидированных пунк-
■ тах, где можно было бы получать комплектующие от разных поставщиков и немедленно
отгружать их на сборочные заводы в соответствии с производственными графиками. Для
выполнения этой функции GM искала внешних поставщиков. Ориентированный на
производство владелец склада общего пользования Рассел Гилмор III создал новую компанию AutoCon
, для решения этой сложной проблемы. Г-н Гилмор знал, что обычная практика ведения
1 складского хозяйства и обработки данных слишком медленна и слишком громоздка, чтобы
обрабатывать приблизительно 500 маршрутов грузовиков компании General Motors ежедневно.
AutoCon, конечно, задумывался не как традиционный склад для хранения товаров.
Р. Гилмор внедрил уникальную систему, основанную на компьютерной программе
использования штрихового кода, разработанную GM. Система AutoCon представляет
собой полный набор электронных средств и систем связи для отслеживания каждого
комплектующего, прибывающего в производственное помещение AutoCon или
покидающего его. Компьютерная система получает от поставщиков и со сканнеров, расположенных
по всему помещению склада и на автопогрузчиках, данные и технологические штрихо-
; вые коды. Компьютер использует эти данные для выдачи инструкций автопогрузчикам,
оборудованным радиотерминалами.
Все комплектующие прибывают на склад AutoCon в стальных контейнерах с меткой
штрихового кода. Поставщики считывают штриховой код с контейнеров при загрузке грузовиков и по
. электронной связи передают декларацию груза в AutoCon. Пока комплектующие находятся в
пути, компьютер определяет, когда потребуются данные изделия и необходимо ли их отгру-
i зить на завод немедленно или поместить на временное хранение.
• Когда фузовик прибывает в AutoCon, охрана вводит номер трейлера в компьютер, кото-
, рый выдает декларацию груза от поставщика. Пока контейнеры находятся на трейлере, с
них считывают штрих-коды, чтобы убедиться, что они соответствуют заявленным в декла-
* рации. Центральный компьютер передает данные на терминалы автопогрузчиков,
выдавая оператору указания относительно дальнейших ействий с каждым контейнером.
386
Часть II. Элементы логистической системы
Более 60% прибывающих контейнеров с комплектующими должны быть перегружены в
течение считанных минут или часов. Две трети из 33 тысяч квадратных метров площади
склада отведено под рабочую зону. С комплектующих, подлежащих отгрузке в
определенный день, считывают штриховой код и затем грузят на автоматически управляемое
транспортное устройство, которое переправляет контейнеры в зону хранения, определяемую
компьютером. В зоне хранения другой вильчатый погрузчик снова считывает штрих-код с
контейнеров и передает на терминалы точное место хранения каждого контейнера, так что
компьютер знает, где при необходимости взять данные комплектующие.
Обычно контейнеры с комплектующими разгружают на отходящие грузовики почти сразу
же по прибытии груза. Компьютер сообщает водителям автопогрузчика и рабочим-
грузчикам, какой контейнер с комплектующими предназначен какому трейлеру.
Компьютер также сообщает рабочим склада, как загрузить грузовик с максимальной
эффективностью и безопасностью.
После отправки всех комплектующих система AutoCon передает автотранспортные и
железнодорожные декларации груза на сборочные заводы компании General Motors,
которым предназначены эти комплектующие. AutoCon берет на себя ответственность за
груз до его прибытия в пункт назначения, несмотря на то, что технически его
обязанности заканчиваются на погрузочной платформе. |
Система AutoCon позволила компании GM и ее поставщикам сэкономить 8 миллионов
долларов за счет увеличения скорости доставки комплектующих от поставщиков на
сборочные заводы, снизить потребность в избыточных материальных запасах и
практически полностью устранить ошибки в поставках. Благодаря системе AutoCon компания
GM и ее поставщики приобрели следующие преимущества.
1. Оперативный режим обработки данных в реальном времени. Система AutoCon
связывает поставщиков, склад и сборочные заводы GM, предоставляя им данные в
реальном масштабе времени. Распоряжения, отслеживание груза, состояние заказа и
другая информация мгновенно становятся доступными вдоль всей логистической цепи.
2. Минимизация обработки грузов. Большая часть изделий обрабатывается в
рабочей зоне только один раз, что снижает производственные издержки.
3. Отсутствие бумажной документации. Электронная система позволяет полностью
обходиться без бумажной документации, что исключает канцелярские расходы,
обработку входящей информации, задержки и ошибки.
4. Полный контроль материальных запасов. Точное расположение каждого
комплектующего становится известно AutoCon и GM сразу же по прибытии изделия в здание.
Заказы выполняются и отгружаются быстрее и аккуратнее. Если поставщик делает
ошибку в номенклатуре или в количестве изделий, эта ошибка немедленно выявляется
и сообщается компании GM. Если обнаруживаются дефектные изделия во время их
следования от поставщика на сборочные заводы, их можно немедленно изъять из ма-.
териальных запасов. Физическая инвентаризация занимает меньше четырех часов. j
5. Абсолютная точность. Система проверяет все сканируемые входящие данные на
возможную ошибку. Например, система не позволит сканировать код ошибочной
детали, неправильного места хранения или некомплектный груз. ]
6. Минимальное время получения информации. Время реагирования на запрос любой
информации по всему складу составляет 2 секунды. Последние версии системы AutoCon
значительно повысили производительность рабочих и пропускную способность склада.
7. Пропускная способность. Объем комплектующих, проходящих через систему,
можно значительно увеличить, добавив всего лишь несколько рабочих.
8. Безопасность. Водители должны предъявлять охраннику точный номер трейлера,
пункт назначения и номер товарно-транспортной накладной, прежде чем они
поставят трейлер. При предоставлении вышеперечисленных документов они показывают
свою водитель кую лицензию и сообщают охране свое полное имя.
пава 10. Распределительные центры и складское хозяйство
387
Первое производственное помещение фирмы AutoCon находилось в Дайтоне. Его
деятельность была такой успешной, что г-н Гилмор построил в Атланте еще более
современный склад для GM и ее поставщиков. Есть у него и другие производственные
мощности — для обработки заказов потребителей, работающих в других отраслях экономи-
' ки. По словам г-на Гилмора, его производственная команда в течение 60 дней может
выбрать участок для склада, подготовить проект и поставить производственное обору-
I дование в полной готовности к выполнению всех операций. [
. Г-н Гилмор также начал другую, сопутствующую этой, деятельность под названием
["Принятие решений на основе сканирования" в качестве поставщика технологии штри-
i хового кода AutoCon, используемой им в своих складах.
\ — Томас Фостер
Источник. Перепечатано с разрешения Chilnon's Distribution Magazine (December 1987), I
Radnor, PA. _J
Потребности в дополнительных площадях
В дополнение к площадям, необходимым для прохождения через склад товаров, нужно
при проектировании склада предусмотреть площади для других складских функций и
операций. Ниже приведены некоторые из дополнительных потребностей в площадях.
1. Место стоянки транспортных средств, которые ожидают разгрузки или погрузки,
и место для парковки автомобилей служащих склада.
2. Площади для принятия и загрузки каждого вида транспорта, обслуживающего
данный складской объект.
3. Складские площади для временного хранения как поступающих, так и
отгружаемых товаров.
4. Помещения для офисов, включая помещения, где будут устана&чивать и
подключать компьютеры.
5. Туалеты для работников, помещения для принятия пищи и т.п.
6. Площади для хранения и ремонта поддонов. (В большом распределительном
центре, который получает товары не на поддонах, а отправляет на поддонах,
возникает необходимость в изготовлении поддонов.)
7. Площади для хранения поврежденных товаров, которые ожидают проверки со
стороны представителя фирмы, в которую подана жалоба.
8. Площади для отходов и ремонта поврежденных товаров.
9. Площади для переупаковки, нанесения маркировки, цены и т.п.
10. Помещение для сбора и упаковки в тюки отходов и макулатуры.
11. Площади для технического обслуживания и хранения оборудования. Например,
аккумуляторы электрокаров необходимо подзаряжать каждую ночь.
12. Специализированные площади для хранения опасных товаров,
крупногабаритных товаров, складских запасов или товаров, которые требуют особых условий
хранения (например, площади для холодильного оборудования).
13. Площади для возвращенных товаров и товаров многократного использования.
Складские помещения розничной торговли
Проектирование распределительного центра — не самоцель, так как подобный
центр будет связующим звеном в распределительном процессе. Следующим звеном
388
Часть II. Элементы логистической системы
являются непосредственно складские помещения розничной торговли. В настоящее
время розничные магазины зачастую вообще не имеют складских помещений, т.е.
товары непосредственно из распределительного центра с грузовика поступают на полки
магазина розничной торговли. Поэтому в розничной сети часто в два-три раза больше
прицепов, чем тягачей. Когда грузовик-тягач прибывает с грузом в магазин
розничной торговли, он на сутки оставляет прицеп для разгрузки. Одновременно он забирает
уже разгруженный прицеп, оставленный в прошлый раз. Таким образом, зафуженный
прицеп используется в качестве временного хранилища и делает ненужным разгрузку
на склад и перемещение товара со склада на полки магазина, поскольку товары
поступают непосредственно из загруженного прицепа на полки магазина.
Однако не вся розничная торговля применяет такую практику. Одна из розничных
сетей по продаже мебели использует уже существующие товарные склады в городских
районах. Часть товарного склада перестраивают под выставочные площади, куда
приходят покупатели. Если какое-либо изделие понравилось покупателю, то аналогичное
изделие доставляется на место прямо из расположенного рядом складского помещения.
ОБОРУДОВАНИЕ ТОВАРНЫХ СКЛАДОВ
В этом разделе рассматривается использование в товарных складах компьютеров,
сканеров и другого оборудования. Большую часть этого оборудования можно увидеть
в крупных складах или специализированных распределительных центрах.
Компьютеры
В складском хозяйстве в последние десятилетия произошли кардинальные
преобразования, связанные с внедрением компьютеров. На уровне складов общего
пользования Американская ассоциация складов (American Warehouse Association — AWA)
разработала для своих членов множество программ для персональных компьютеров.
Например, существует программа, которая может анализировать издержки при
обслуживании потенциальных клиентов склада. Анализ издержек построен на данных,
полученных после выполнения складом девяти самостоятельных функций: принятие
транспорта (автомобильного и железнодорожного), хранение, выполнение заказа,
контроль, погрузка транспорта (автомобильного и железнодорожного), использование
электроподъемника и переупаковка. При вычислении издержек для каждой операции
используют нормативное время с поправкой до 15% на неожиданные задержки.
Корпоративные склады имеют более сложные компьютерные системы, поскольку
они обрабатывают специализированные товары и являются составной частью общей
компьютерной системы управления фирмой. Наряду со сложными компьютерными
системами, в корпоративных складах используется более сложное оборудования для
хранения и обработки товаров, некоторые вилы которого обсуждаются в следующем разделе.
Большая часть этого оборудования тем или иным способом упраапяется компьютерами
или программируемыми контроллерами. Например, некоторые программы
предназначены для минимизации времени, затрачиваемого автоматическим оборудованием на
укладку в штабель, на стеллаж и на извлечение товаров. Минимизация затрат времени
осуществляется за счет размещения ходовых товаров в непосредственной близости к
подающим или разгрузочным механизмам, а неходовых товаров — на периферии склада.
Чтобы обеспечить быстрый поиск товара, система использует собственную
автоматически корректируемую базу данных о функционировании склада, и только для товаров с
сезонными изменениями спроса ее следует корректировать вручную.
На рис. 10.5 показан пример компьютерного отбора заказа. Рабочий отбирает заказ
для определенного заказчика с полки слева и укладывает заказанный товар в ящик
Глава 10. Распределительные центры и складское хозяйство
389
справа, который медленно движется по конвейеру. Слева, чуть выше руки рабочего,
находится небольшой прибор — устройство считывания, установленный на полке под
каждой отдельной SKU. Когда загорается лампочка на устройстве считывания, оно
показывает количество единиц товара в данном отсеке, которое нужно отобрать для данного
заказа. После того как рабочий положил указанное количество товара в большой яшик,
он нажимает на кнопку сброса показаний прибора на "нуль". Рабочий идет вдоль полок
дальше, пока не окажется рядом со следующим заказанным товаром. В этот момент
зажигается лампочка следующего считывающего прибора, и рабочий отбирает другой
товар. Так повторяется до тех пор, пока не будут отобраны товары для всего заказа.
Рис. 10.5. Компьютерный отбор товара со склада
Источник. Любезно предоставлено Rapistan Division. Lear Sicgler, Inc.
В новой разработке системы при отборе товара используются ярлыки,
распечатываемые компьютером. Комплектовщику заказов вручают лист с клейкими ярлыками,
по одному на каждый отбираемый ящик с товаром. По мере комплектования заказа
комплектовщик на каждый ящик приклеивает соответствующий ярлык.
Неиспользованные ярлыки возвращают, что указывает на отсутствие определенного товара.
Система отбора не требует, чтобы комплектовщик заказов читал список заказанных
товаров, отмечал их в списке и постоянно считал количество отобранных яшиков. Это
экономит 3—5 секунд на каждом отбираемом товаре и "увеличивает
производительность более чем на 10%"16.
Как покупатели, так и поставщики с помощью компьютеров управляют
материальными запасами и системой хранения. Это позволяет осуществлять компьютерное
оформление заказа на закупку в виде электронной заявки, которая должна указывать
код товара и номер секции, в которой размещается товар на складе покупателя.
Некоторые товары имеют номер партии или серийный номер, которые также следует вве-
16 Майрон Нерциг, презентация перед филиалом Научного и образовательного совета по скюдским
процесса» (Warehousing Education and Research Council) в Сан-Франциско 28 января 1988 года.
390
Часть II. Элементы логистической системы
сти в компьютер. Эти данные позвочяют исключить отправку потребителю неподго-
товтенного товара. Например, если речь идет о поставках продуктов в замороженном
виде, то процессор, контролирующий замораживание продуктов, не позволит отобрать
товар для заказчика, пока товар не пройдет замораживание в течение установленного
времени. При этом компьютер укажет, что данный товар на складе присутствует, но
его пока нельзя отобрать для отправки заказа.
Сбор данных для компьютерного складского учета осуществляется с помощью
сканеров. Для регистрации каждой упаковки товара, проходящей на ленте конвейера, сбоку
конвейера располагают сканеры. Сканеры устанавливают также по ходу перемещения к
месту хранения товаров, что позволяет сортировать ящики. С помощью сканера-
карандаша контролируют уровень запасов по месту хранения, проводя им по каждой
этикетке со штрих-кодами. Некоторые фирмы соединяют свои сканеры радиосвязью,
чтобы исключить запаздывание при записи информации, касающейся хранения.
В настоящее время компьютерные системы во многих компаниях управляют
большинством складских функций, они называются системы управления складским хозяйством
(Warehouse Management Systems — WMS). Об эффективности таких систем можно судить
по следующим данным из опубликованного отчета о результатах применения WMS в
распределительном центре в Alberto-Culver's, Мелроуз-Парк, штат Иллинойс.
• Повышение общей производительности — 15%.
• Сокращение времени получения заказа розничными торговцами — с 12—14
до 8-10 дней.
• Рост числа полностью укомплектованных заказов — с 80 до 91%.
• Рост числа ежегодных оборотов материальных запасов — с 4,1 до 6,4".
Оборудование для хранения и обработки запасов
Традиционные одноэтажные товарные склады и распределительные центры
позволяют располагать материалы на высоту до 7 метров. Многие товары допускают
складирование стопками, один ящик на другом, но этого следует избегать, так как
подобное храпение товаров противоречит концепции их быстрого прохождения через склад.
При складировании стопками или штабелями самые старые по времени поступления
поддоны всегда находились бы в самом низу, и, чтобы достать груз на нижнем
поддоне, приходилось бы снимать поддоны, которые стоят на них. Поэтому на складах
используют стальные полочные стеллажи, и каждый поддон устанавливают на
отдельную полку, благодаря этому можно компоновать и перемещать их, не перемещая
другие поддоны. Высоту и способ монтажа таких стеллажей регулируют строительные
нормы и правила, учитывающие многие факторы. Например, в Калифорнии для
уменьшения опасности в случае землетрясения строительные нормы запрещают
установку высоких стеллажей для хранения поддонов с грузами.
В складах товары перемещают с помощью различных ручных и механических
устройств. В небольших складах применяют простейшие подъемные устройства,
размешенные на тележках с колесами, чтобы их можно было перемешать, толкая и катя по
полу. Более сложные складские подъемно-транспортные устройства снабжены
двигателями и оснащены приспособлениями для одновременного перемещения рабочего,
управляющего им. Стандартным базовым компонентом многих товарных складов
является вильчатый погрузчик.
Одно время товарные склады имели закрепленные на полу буксирные канаты,
которые тянули тележки с захватным устройством. В настоящее время применяют
17 Modern Materials Handling, September 1997, p. 50—51.
Глава 10. Распределительные центры и складское хозяйство 391
робокары — автоматически управляемые транспортные средства (Automatic Guided
Vehicles — AGV). Они имеют необычный вид, который можно встретить разве что на
карнавале. В здании для грузов авиакомпании Delta Air Lines автоматические
транспортные средства управляются с помощью электронной системы, вмонтированной в
пол и связанной с компьютером. Для повышения надежности эта система
предусматривает дополнительный визуальный контроль.
В многоэтажных складах оборудование в основном может перемешаться по узким
проходам и обслуживать товарные запасы по обеим сторонам проходов. Ширина
проходов в таких складах уже, чем в обычных. Многоэтажный склад может быть
полностью автоматизированным и оснащенным автоматизированными устройствами для
отбора заказов, которые движутся вдоль прохода, останавливаются в нужном месте и с
помощью манипулятора или помещают товар на хранение, или забирают контейнер.
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СКЛАДА
Склад, помимо приемки, хранения и отправки грузов, предоставляет массу других
услуг и выполняет различные операции по обеспечению своей жизнедеятельности.
Оценить объем дополнительно предоставляемых складских услуг можно на примере
спецификации услуг, предоставляемых одним из складов общего пользования. Такая
спецификация приведена на рис. 10.6. Другие вилы деятельности склада рассмотрим
подробнее в этом разделе.
Обеспечение безопасных условий труда
Склады — это опасное место работы, что обусловлено рядом выполняемых
функций. Непрерывное движение товаров и рабочих усиливает эту опасность. К тому же
на склад может поступить плохо упакованный груз, что обнаруживает складской
рабочий при попытке его переместить.
Даже при высоком качестве товара небольшой процент всего получаемого,
хранимого и отгружаемого складом количества бывает поврежденным. Поэтому следует
предпринимать специальные меры (дополнительно к ответственности за убыток,
причиняемый поломкой) при обращении со сломанными или поврежденными товарами
и, прежде всего, с точки зрения безопасности работников склада. Например, разбитая
бутыль аммиака, предназначенная для использования в домашнем хозяйстве, ведет к
трем опасным последствиям: выделению вредных испарений, битому стеклу и
скользкому полу. Аэрозольные баллоны представляют опасность из-за содержащегося в нем
вещества. Аэрозольные баллончики с кремом для бритья не пожароопасны: даже если
они вдруг взорвутся, то выделившаяся пена будет способствовать тушению огня. А вот
емкости, содержащие лаки и краски, пожароопасны. Для снижения опасности
аэрозольные баллончики часто хранят в клетках, поскольку при возникновении пожара
они превращаются в горящие летающие снаряды.
392
Часть II. Элементы логистической системы
СПЕЦИФИКАЦИЙ УСЛУГ
Для использования потребителем при обращении по поводу складских услуг к компаниям—членам союза
Компания ALLIED DISTRIBUTION Inc.
•фес 1270MMSm>et.OfceNi3CiMLlL604417
Телефон. 70t.672.tt76
URL Knjx//tMww.ueretiousenQtwak.coin
Полное и точное название вашей компании двта
Полный адрес: номер дома, улица, город, штат, почтовый код Телефонный коди номер
Фамилии лица, делающего запрос Должность Адрес, если он отличается от вышеуказанного
ТОВАР. УПАКОВКА, ТИП КОНТЕЙНЕРА
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
вдюимах
ДЛИНА
ШИРГНА
ВЫСОТА
МАССА
БРУТТО
ГРУЗА
СТОИМОСТЬ
УПАКОВКИ И
СОДЕРЖИМОГО
Фактический средний запас Фактически выдано
ПОСТУПЛЕНИЕ Железнодорожные вагоны % Грузовики % Груз на поддонах % Кем разгружено?
CL % LCL % TL % LTL % Размеры подйона: Длина Ширина Высота (включая поддон)
ОТПРАВКА CL % LCL % TL % LTL % Размеры поддона: Длина Ширина Высота (включая поддон)
Необходима ли автоперевозка? Фактическое число исходящих заказов: На ....,
Исходящий заказ: Минимальная масса ____ Средняя масса ____
Число различных позиций _______
Используемая транспортная накладная: Товарного склада Заказчика ____
Ниже указать необходимые дополнительна услуги, которые должен предоставить склад сверх услуг "Обработка" и "Хранение":
Обработкадля немедленного распределения
Составление отчета с указанием массы, количества и та
по поступлении и (или) отправке
Отправка за пределы города
Предоплата за провоз
Выполнение заказа на условиях кредитования
Выписка счета потребителю на сохранение
Указать другие необходимые услуги и особые требования х хранению товара: (ограничения по укладке товаров; опасные ыатериалы;
материалы, требующие температурного контроля; отбор по серийному номеру или номеру упаковки; материалы с неприятным запахом
или восприимчивые кэапахам ит.п.)
Рис. 10.6. Спецификация складских услуг
Источник. Любезно предоставлено Allied Distribution, Inc.
На рис. 10.7 показан контейнер с аварийным защитным оборудованием, который
можно вывезти из помещения с помощью вильчатого погрузчика. Он предназначен
Х1Я использования внутри склада, его можно быстро вывезти на место разлива
опасной жидкости. Контейнер содержит оборудование, необходимое для спасения рабочих
и ограничения очага загрязнения.
Глава 10. Распределительные центры и складское хозяйство 393
Сбор наложенного платежа
Предоставление отчетов дополнительно к обычному
уведомлению о поступлении и/или отпрваке
Вид и частота отчетов (приложить образцы)
Взвешивание по поступлении и/или отправке
Транзитное хранение
»*-4
J
Рис. 10.7. Контейнер с аварийным защитным оборудованием. Контейнер можно
перемещать внутри склада с помощью вильчатого погрузчика
Источник. Любезно предостаачсно Inland Star Distribution Centers, Inc., Фресна, штат
Калифорния.
Должное внимание на складах необходимо уделять снижению или исключению
травматизма работников, связанного с подъемом или переносом слишком тяжелого
груза, а также организации систематического надзора за выполнением ручных работ.
Необходимо также проводить анализ складских процессов и организации труда с
точки зрения соответствия требованиям эргономики и на этой основе разрабатывать и
осуществлять необходимые инженерные мероприятия. Эргономические мероприятия
должны осуществляться комплексно, а не сводиться, как это часто бывает на складах,
лишь к подгонке спецодежды к фигуре работающего.
В последнее время большое внимание уделяется поиску причин возникновения
травматизма и способов его предотвращения. Для этого изучается распределение
времени складского рабочего по выполняемым операциям и определяется доля работ,
связанная с перемещением тяжестей. Чтобы иметь представление о затратах времени
складских рабочих, приведем следующие данные из одного отчета об обследовании
склада бакалейных товаров, проведенном в 1993 году: отбор заказа — 37%;
периодически повторяюшиеся операции по хранению — 17%; получение/разгрузка — 15%; лро-
верка/загрузка — 9%; погрузка/сборка — 6%; ремонт и личные нужды — 9%;
обработки возвратных товаров — 3%; остальные затраты времени — 4%18. Для уменьшения
рисков, связанных с перемещением тяжестей, в промышленности установлены нормы
по поднятию тяжестей одним рабочим, согласно которым рабочему не разрешается
без помощи механических устройств поднимать и переносить груз, масса которого
№ Modern Materials Handling. January 1994, p. 7.
394 Часть II. Элементы логистической системы
превышает 25 кг. Широко используются также специальные пояса, поддерживающие
спину, но их применение становится эффективным только после прохождения
рабочим адекватного обучения по безопасному поднятию тяжестей.
В процессе работы склада образуется много отходов: пустые картонные коробки,
стальная вязальная проволока, сломанные поддоны, дерево и гвозди, используемые
при упаковке в ящики, и данаж. (Данаж — это сепарационные материалы,
используемые для крепления груза внутри транспортного средства и его зашиты во время
транспортировки от смещений, которые могут вызывать поломку или порчу груза.)
Все эти отходы должны быть соответствующим образом утилизированы, поскольку
они представляют собой угрозу для безопасной работы работников склада и
пожароопасны. Конвейер для отходов, показанный на рис. 10.3, как раз и предназначен для
того, чтобы немедленно удалять мусор из зоны, где работают люди.
Закон о технике безопасности и санитарии
Для усиления федерального и местного надзора за соблюдением техники
безопасности на промышленных предприятиях в 1970 году принят федеральный Закон о
технике безопасности и санитарии (Occupational Safety and Health Act). Этим законом
установлены нормы обращения с оборудованием и безопасного выполнения операций,
а инспекторам по технике безопасности предписывалось увеличить проверки и
предоставлено право обращения в суд для наложения денежных штрафов за нарушения.
В 1970-е годы Закон о технике безопасности и санитарии стал одним из самых
одиозных актов в складском деле и только во время правления президентов Рейгана и Бу-
ша-ст. контроль за его выполнением был несколько ослаблен. Тем не менее, нормы
данного закона до сих пор остаются крайне сложными и запутанными, а штрафы за
и\ нарушения все возрастают.
В мае 1988 года вступили в силу новые правила техники безопасности и санитарии
под названием Стандарт безопасности (Hazard Communication Standard). Его действие
распространяется как на промышленность, так и на непроизводственную сферу, т.е.
повсюду, где рабочие контактируют с опасными материалами. В соответствии с этим
стандартом работодатели должны ставить предупредительные надписи на контейнерах
с опасными материалами, предоставлять работникам подробную информацию об их
опасных свойствах и обучать рабочих обращению с опасными материалами. Правила
распространяются и на фирмы, которые имеют дело с опасными материалами в
герметичных контейнерах, например к транспортным агентствам и товарным складам.
Соблюдение правил безопасности должно находиться под непрерывным
контролем. Отсутствие контроля и необходимых инструктажей приводит к тяжелым
последствиям. Так, после сильных снегопадов, прошедших в Чикаго в начале 1979 года,
многие руководители товарных складов вынуждены были послать своих рабочих на
очистку крыш складов от выпавшего снега. Чтобы такая работа была безопасной,
нельзя было допускать скопления на крыше больших групп работающих. Если на
крыше работает команда из 20 человек и бригадир собирает их в одном месте крыши
для проведения инструктажа, то скопление людей в одном месте может привести к
аварийной ситуации. Поэтому правильно поступили те руководители складов,
которые перед тем, как послать людей на крышу, проинструктировали их, и те инспектора
по технике безопасности, которые запретили собираться на крыше больше двух
человек вместе, чтобы не продавить ее".
" Warehousing Review, Summer 1979, p. 18.
Глава 10. Распределительные центры и складское хозяйство 395
Опасные материалы
В складских работах опасным материалам следует уделять особое внимание из-за
возможности нанесения ими повреждений и убытков (рис. 10.8). Правила,
установленные Министерством транспорта, требуют, чтобы в отгрузочных документах были
указаны опасные свойства перевозимых материалов. Эти предупреждения должны
приниматься во внимание при получении материалов на склад, а при отгрузке со склада
сведения об опасных свойствах материала должны вноситься в исходящие отгрузочные
документы. В складе необходимо вьшелять специальные места для хранения опасных
материалов, снабженные автономной системой пожаротушения, а весь периметр здания
должен быть окружен дренажной канавой, чтобы в случае срабатывания
разбрызгивающей системы пожаротушения можно было собрать смесь воды и вредных веществ.
Да, сэр, я знаю, что замораживание не повредит вашим товарам,
но что будет с моим полом, когда они оттают?
Рис. 10.8. Хранимые на складе материалы могут
повредить другие материалы или складское оборудование
Источник. Warehousing Review, vol. 6, nos. 2—7 (1977).
Рисунок Стенхоль.ма. Любезно предостаапено International
Warehouse Logistics Association.
В 1988 году складская индустрия бурно отреагировала на введение новых
федеральных правил, известных как закон SARA (Superfund Amendments and
Reauthorization Act). Этот закон требовал от складов информировать местные власти о
характеристиках и количестве опасных материалов, которые у них хранились, а также
немедленно сообщать о выбросах вредных веществ в окружающую среду. Таким образом,
местная власть получила право на полную информацию о хранимых вредных
веществах, которое некоторые местные власти использовали для введения таких жестких
ограничений на определенные материалы, что их было невозможно даже перемещать.
Угрозу пожара для товарных складов постоянно создает большинство
используемых для упаковки легковоспламеняющихся материалов. Горящую пластмассу очень
трудно потушить. Многоэтажные склады наиболее уязвимы для пожара, потому что
вертикальное пространство между хранящимися материалами служит дымоходом и
способствует горению. Также опасна злаковая пыль: в 1998 году в Канзасе взрывом и
огнем был разрушен элеватор, шесть человек погибло.
11 июля 1988 года распределительный центр бакалейных товаров Safeway в Ричмонде,
штат Калифорния, сгорел почти дотла. Около 500 работников склада остались без работы.
396
Часть II. Элементы логистической системы
По словам сотрудники Safeway, пожар начался с возгорании легковоспламеняющихся
картонных ящиков с бумажными полотенцами, которые находились на самом верху трех
поддонов, расположенных в центре помещения... Единственны» установленным в ходе
следствия источником, который мог привести к возгоранию и который находился рядом с
местом возгорания, был недавно установленный натриевый осветительный прибор. Как было
отмечено сотрудником Safeway, этот осветительный прибор находился всего в нескольких
сантиметрах от верхнего ящика, что и вызвало возгорание последнего20.
В настоящее время производители химических веществ тесно сотрудничают со
складскими фирмами, разрабатывая способы безопасного хранения. В качестве
примера можно привести обучение служащих правилам поведения в критических
ситуациях (при разливе опасных веществ) и установку пунктов для промывания глаз.
Санитария
Одной из важных задач является также поддержание чистоты в товарных складах.
То, что в данной книге ей уделено мало внимания, не умаляет важности этого
вопроса Санитария в значительной степени определяет безопасность и качество
выполняемых складских работ, а также психологическое состояние рабочих
Поддержание на должном уровне санитарии во внутренних перевозках
лекарственных препаратов и пищевых продуктов контролирует Управление США по санитарному
надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов. Кроме того, некоторые
потребители проводят собственные проверки условий хранения такой продукции.
Контроль запасов
Важной проблемой было и остается обеспечение точного учета товаров, проходящих
через склад. Некорректный учет сильно усложняет обработку грузов. Ошибки учета
могут появляться в самом начале приемки товаров на склад, когда рабочий на приемной
грузовой платформе считает, что все товары, занесенные в транспортную накладную,
фактически получены. Другой распространенный вид ошибок имеет место, когда
служащий-приемщик не вносит коррективы в ассортимент товара, если в среднем нет
недостачи товара. Например, он обнаруживает, что коричневого крема для чистки обуви
на одну упаковку больше, а черного, наоборот, — на одну меньше. Поскольку цена
обоих видов крема одна и та же, служащий может принять товар, не сделав пометку о
несоответствии наличного товара транспортной накладной. Такая одна ошибка служащего-
приемшика приводит в дальнейшем к неправильному учету крема по цветам.
Право распоряжения товарами, хранящимися на складах, иногда передается от
одного владельцу другому, что усложняет процедуру его учета. Это особенно часто
проявляется по отношению к товарам, которыми торгуют со склада. Например,
некоторые фирмы, поставляющие материалы для дантистов, позволяют им ежегодно
покупать большие количества нужных материалов со скидкой и затем поставляют
материалы в стоматологические кабинеты по мере необходимости. Это связано с тем,
что врачи-стоматологи вынуждены платить довольно высокую плату за аренду
помещений для своего кабинета, поэтому у них не хватает места для хранения больших
количеств материалов, необходимых для лечения зубов.
Наряду с тем, что у человека, получающего товары и добросовестно относящегося
к своей работе, возникает естественное желание сообщить о замеченных
расхождениях в количестве товаров, очень важно обеспечить точный учет товаров, которые поки-
х Отчет Пожарной части Ричмонда, от 27 июля 1988 года, который не был опубликован. В прессе
указали другую предполагаемую причину пожара, а именно: поднятый вверх вильчатый погрузчик
зацепи 1 упомянутый осветительный прибор.
Глава 10. Распределительные центры и складское хозяйство
397
дают складские распределительные центры. О недостаче всегда следует докладывать
немедленно. Большинство методов контроля основано на способах, с помошью
которых подсчет, выполненный любым служашим, можно сверить (часто на выборочной
основе) с подсчетом, выполненным другим служашим. Подсчеты вручную можно
сравнить с подсчетами, выполненными компьютерами. Особое значение (рис. 10.9)
имеет контроль скоропортящихся продуктов, поскольку он позволяет вовремя удалять
товары с просроченным сроком хранения.
13?
«f~*
SZUt
est
rs%"f "
|рз?£
&т:;-«™
ЩШЯГ
_._L:
-
f
«a
<=.
£a-
*>
Л
}
<Г
\
"Они направляются туйа,
где хранится папайя
Может лучие сразу позвонить
Ъ компанию Loqisticon Inc?"
Рис. 10.9. Необходимо обеспечивать неусыпный контроль за запасами. Если тропический фрукт
папайя хранится слишком долго, то он привлекает полчища насекомых. Эта карикатура
рекламирует компьютерную систему Logislicon, предназначенную для контроля складских запасов
Источник. Любезно предоставлено Logislicon Inc., Flexible Material Management Systems, Санта-
Клара, штат Калифорния
398
Часть II. Элементы логистической системы
Дефицит запаса товаров
Отсутствие запасов и методы его уменьшения или устранения подробно
обсуждались в главе 9. Теперь рассмотрим этот вопрос с позиции склада, в котором в какой-
то момент времени отсутствует запас какого-либо товара. В этом плане политика
складов и распределительных центров должна быть такой, чтобы найти ответы на
следующие вопросы.
1. Допускает ли потребитель замену товара на другой товар-заменитель и какие
виды товаров-заменителей для него приемлемы?
2. Если из-за непредвиденных потерь невозможно отгрузить достаточно большое
заказанное количество товара, то что по меньшей мере необходимо предпринять
для выполнения заказа?
3. Допускает ли заказчик частичную поставку? Может ли заказчик отложить заказ?
Можно ли заказ выполнить частями и, если такие раздробленные поставки
увеличивают транспортные расходы, то как отнесется к этому заказчик?
4. Какие действия следует предпринять в случае срыва сроков поставок?
Распределительные центры с высокой степенью компьютеризации могут быстро
отреагировать на большинство этих вопросов, соответствующим образом
запрограммировав свою складскую систему. Однако, к сожалению, не все ситуации можно предвидеть
заранее. Поэтому необходимо предварительно установить, кому следует сообщить в
первую очередь о появлении нештатной ситуации, чтобы своевременно принять решение.
Чаше всего нехватка запасов затрагивает интересы потребителей, поэтому разумно
предоставить право выбора решения самому потребителю. Но при дефиците запаса
неизбежно и обращение к поставщику для его покрытия. Поэтому в ситуациях с дефицитом
запасов у складского менеджера появляются варианты в вопросе, с кем решать
возникшую проблему дефицита. В некоторых таких ситуациях для поиска компромиссного
решения можно и удается связать воедино потребителя, склад и поставщика.
РЕЗЮМЕ
Эта глава посвящена товарным складам и распределительным центрам — местам,
где на протяжении некоторого времени хранятся товарно-материальные запасы.
Склады выполняют функцию преобразования, которая проявляется в том. что товары
поступают на склад в одном ассортименте, а покидают его в другом. Кроме того,
товарные склады служат пунктами концентрации товаров.
Существуют склады общего пользования и корпоративные склады. Склады общего
пользования имеют ряд обязательств относительно хранящихся в них товаров. Они
могут обеспечивать залоговое хранение товаров, по которым еще не уплачен налог,
например бондовые склады на таможнях.
Корпоративные склады принадлежат таким пользователям складов, которые имеют
постоянный высокий спрос на определенные товары. Лучшим примером таких
складов служат склады, обслуживающие однотипные магазины одной фирмы. Такой склад
выполняет распределительную функцию и представляет собой склад, размещенный,
спроектированный и функционирующий для удовлетворения потребностей розничной
торговли, причем акцент сделан на быстром прохождении товаров через склад.
В этой главе изложены принципы проектирования товарных складов и
распределительных центров. При проектировании существует много вариантов выбора, например
создавать большой одноэтажный склад или меньший по плошади, но многоэтажный;
определить постоянное или изменяемое место для размещения товара. (При изменяе-
Глава 10. Распределительные центры и складское хозяйство
399
мом месте хранения товары размешают на любом пустующем месте, и это место
размещения товара регистрируют. Теоретически, этот способ размещения почти удваивает
вместимость склада.) В главе рассмотрены вопросы планировки складов, в том числе с
использованием компьютеров, и приведено несколько примеров планировки склада.
ВОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ОБСУЖДЕНИЯ
1. Укажите различия между товарным складом и распределительным центром.
2. Составьте перечень функций, которые выполняются в товарном складе и
распределительном центре.
3. Обсудите обязанности и ответственность товарных складов обшего пользования
относительно хранимых в них товаров.
4. Что представляет из себя бондовый склад?
5. Назовите основные положения Закона о технике безопасности и санитарии?
Какое влияние он оказывает на функционирование складского хозяйства?
6. Какие функции выполняет внутризаводской склад?
7. Почему техника безопасности столь важна для складских работников?
8. Что представляет собой многоэтажное хранение? Существуют ли ограничения по
высоте укладки товаров и какие?
9. Почему необходим точный учет товаров поступающих, хранящихся и
отгружаемых с товарного склада или распределительного центра?
10. Какие преимущества имеют склады общего пользования? В каких случаях лучше
использовать корпоративные склады?
11. Раскройте сущность и порядок переотправки грузов?
12. Как выбираются точки сосредоточения товаров?
13. Почему для хранения товаров склады предпочитают использовать поддоны?
14. Какая функция важнее в распределительном центре — комплектация заказа или
пополнение запасов? Почему?
15. Обсудите преимущества хранения товаров в распределительном центре на
постоянном и изменяемом месте размещения.
16. Обсудите использование компьютеров в складском хозяйстве.
17. Каким образом в складских операциях используются оптические сканеры?
18. Что означает термин добавленная стоимость применительно к складским
операциям или распределению?
19. Почему распределительным центрам следует предпринимать меры, позволяющие
избежать дефицита товаров?
20. Какие меры предосторожности должны соблюдаться при работе с опасными
материалами на складе? Почему?
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Before the Fire: Fire Prevention Strategies for Storage Occupancies (Quincy, MA: National
Fire Protection Association, 1988).
Kofi Q. Dadzie, Wesley J. Johnston, "Innovative Automation Technology in Corporate
Warehousing Logistics", Journal of Business Logistics, Spring 1991, p. 63—82.
400
Часть II. Элементы логистической системы
Edvard H. Frazelle, "The Principles of Order Picking", in Annual Conference Proceedings
of the Council of Logistics Management. 1990, p. 129—159.
Michael Jenkins, "Gaining a Financial Foothold through Public Warehousing", Journal
of Business Strategy, May—June 1992, p. 53—57.
Michael A. McGirmis, Basic Economic Analysis for Warehouse Decisions (Oak Brook, IL:
Warehousing Education and Research Council, 1989).
Michael A. McGinnis, Jonathon Kohn, "Warehousing, Competitive Advantage, and
Competitive Strategy", Journal of Business Logistics, September 1988, p. 32-54.
Paul R. Murphy, Richard F. Poist, "Managing the Human Side of Public Warehousing",
Transportation Journal, Spring 1992, p. 54—62.
Hans-Christian Phohl, Werner A. Zollner, Norbert Weber, "Economies of Scale in
Customer Warehouses: Theoretical and Empirical Analysis", Journal of Business Logistics. Fall
1992, p. 95-124.
Thomas W. Speh, Сага Murray, Christine McCallum. Warehousing Safety Program
Guidelines (Oak Brook, IL: Warehousing Education and Research Council, 1990).
Travelling the Road of Logistics: The Evolution of Warehousing and Distribution (Chicago:
The American Warehousmen's Association, 1991).
Dirk L. Van Oudheusden, Peter Boey, "Design of an Automated Warehouse for Air Cargo:
The Case of the Thai Air Cargo Terminal", Journal of Business Logistics, Fall 1994, p. 261—285.
Paul Zinszer, "Supply Chain Strategies for Managing Excess Inventories", Journal of
Marketing Theory and Practice, Spring 1996. p. 55-60.
СИТУАЦИИ ДЛЯ АНАЛИЗА
Ситуация 10.1. Загадка леденцов Санди
Санди Нукерк — операционный аналитик фирмы Mannix Model Markets (сеть
бакалейно-гастрономических магазинов с административным центром в Омахе, штат
Небраска). Фирма имеет 55 магазинов продовольственных товаров, расположенных на
обширной территории, протянувшейся на восток до Де-Моина, штат Айова; на
север — до водопада Сиу, штат Северная Дакота; на запад — до Северного плато, штат
Небраска, и на юг — до Эмпориа, штат Канзас. Все магазины пять дней в неделю
получают товары из большого комплекса складов фирмы Mannix в Омахе. Но есть два
исключения. Во-первых, каждый магазин может закупать некоторые товары
самостоятельно, что он обычно и делает в летние и осенние месяцы. Во-вторых, некоторые
товары поставляются в магазины посредниками, как правило, водителями-продавцами,
имеющими некоторые запасы товаров. Так поставляются молочные продукты,
безалкогольные напитки, хлебобулочные изделия, фирменная легкая закуска, пиво,
йогурты и колготки. Посредники непосредственно доставляют также мороженое в
магазины, расположенные на западе Гранд-Айленда, штат Небраска, в частности, потому что
фирме Mannix не хватает грузовиков-рефрижераторов, особенно в летний период.
Фирма Mannix Model Markets была членом объединенного закупочного агентства
(снабженческого кооператива). Этот кооператив приложил много усилий, чтобы
производители известных торговых марок отдавали ему приоритет в плане поставок.
Товары в первую очередь доставлялись в каждый склад сети и затем на грузовых
автомобилях поставлялись в отдельные магазины розничной торговли, также принадлежащие
фирме, где персонал склада размещал их на стеллажах и обрабатывал как и любой
другой продукт. Единственным товаром, который нельзя было купить через
снабженческий кооператив, было пиво, поскольку некоторые штаты имели строгие правила
Глава 10. Распределительные центры и складское хозяйство 401
относительно оптовой продажи пива и других алкогольных напитков. По этим
правилам необходимо было до отправки уплатить все налоги на продажу напитков.
Санди знала, что большинство поставляемых посредниками товаров — это товары,
которые фирма Mannix не хотела бы пропускать через свою распределительную систему.
Например, операции с молоком обходятся недешево из-за слишком больших погрузоч-
но-разгрузочных затрат и короткого срока реализации. Аналогично обстоит дело с
хлебобулочными изделиями, хотя фирма покупала часть таких изделий в частных пекарнях
и продавала их в магазинах Омахи под своей торговой маркой. Легкую закуску также
было лучше доставлять через работающих у поставщиков водителей-продавцов, потом>
что в распределительной системе фирмы Mannix с ними обращались неаккуратно, и
пока крендельки и чипсы достигали стеллажей, треть коробки оказывалась раскрошенной.
Снабженческий кооператив недавно заключил контракт с фирмой Schoe-
necker's Candies, широко известной региональной фирмой, которая производит восемь
различных видов леденцов и карамели, продаваемых в целлофановой упаковке. Опыт
фирмы Mannix показал, что леденцы фирмы Schoe-necker's Candies продаются лучше,
чем аналогичный товар конкурентов, почти независимо от цены, так что фирма
Mannix предпочла торговую марку фирмы Schoe-necker's Candies. Санди получила
служебную записку от инспектора, уведомляющую, что леденцы Schoe-necker's Candies
теперь можно приобретать непосредственно через снабженческий кооператив и
пропускать через постоянную распределительную систему фирмы Mannix. Инспектор
также попросил Санди провести расчеты, чтобы выяснить, стоит ли Mannix отказаться
от услуг водителей-продавцов фирмы Schoe-necker's Candies по поставкам ледениов, а
вместо этого закупать леденцы через снабженческий кооператив.
Если издержки в обоих вариантах оказались бы примерно одинаковыми, то фирма
Mannix предпочла бы использовать свою собственную систему по нескольким
причинам, включая некоторую неопределенность, связанную с использованием водителей-
продавцов вообше и в частности водителей-продавцов фирмы Schoe-necker's Candies.
Три возражения против поставок товара водителями-продавцами были следующими.
1. На их поставки нельзя составить график, и потому иногда на разгрузочной
платформе их грузовики мешают грузовикам фирмы Mannix, которые
вынуждены ожидать разгрузки 10-20 тонн бакалейных товаров.
2. Некоторым водителям-продавцам необходимо свободное место на складе, а это
ведет к тому, что незнакомые люди появляются в помещениях, где время от
времени обнаруживаются мелкие кражи.
3. Прибытие водителей-продавцов отрывает от обычных дел менеджера склада или
помощника менеджера, которые вынуждены приостанавливать выполнение
очередного заказа и переключаться на работу с водителями-продавцами.
Служащим склада не нравилось поведение некоторых водителей-продавцов,
которые предпочитали выполнять складские операции сами, лишая работы складских
рабочих. Дело в том, что большинство водителей-продавцов не являлись членами
профсоюза и работали по системе комиссионных. Поэтому они, в отличие от многих
складских служащих, работали быстро и споро, что вызывала недовольство
постоянных складских работников. Кроме того, стеллажи с товаром, формируемые
водителями-продавцами, были менее аккуратными, чем у обычных работников склада. И уж
если персоналу склада не понравился конкретный водитель-продавец, они
саботировали его, перемещая стеллажи после его ухода, пряча товары на задний план и
выставляя на передний план продукцию конкурента.
Санди начала анализировать издержки при обоих вариантах и обнаружила, что она
сравнивает эффективность распределительной системы фирмы Mannix, которая
оперировала 10 тысячами наименований товаров с распределительной системой Schoe-
necker's Candies, которая оперировала только 8 видами леденцов в различных упаков-
402
Часть П. Элементы логистической системы
ках. Вскоре сослуживцы Санди по-дружески окрестили ее план "Загадкой леденцов
Санди". Чтобы привести в порядок мысли и корректно сравнить обе системы
распределения, Санди взяла лист бумаги, провела посередине вертикальную линию и
перечислила все возможные характеристики двух систем. Вот они.
Существующая система
Альтернативная система
Водители-продавцы Schoe-necker S Candies доставляют
товары и складывают их на стеллажах
Покупка леденцов фирмы Schoe-necker S Candies через
снабженческий кооператив и распределение их по
магазинам через собственную распределительную систему Mannix
Условия покупки
Каждую пятницу водители-продавцы подсчитывают
объем продаж за прошедшие семь дней и представляют
отчет менеджеру по запасам на утверждение. Три дня
спустя от фирмы Schoe-necker S Candies приходит счет
с 2%-ной скидкой в случае оплаты в течение следующих
десяти дней (т.е. 13 дней спустя после отчета водителя-
продавца). Общий срок выполнения заказа равен
30 дням (или 33 дням со дня представления отчета)
Счет фирмы Schoe-necker S Candies должен быть
оплачен в течение семи дней после получения леденцов
фирмой Mannix. Скидка не предоставляется
Оптовые и розничные цены на леденцы
Размер упаковки
в унциях
3,5
8
12
Оптовая цена
Scftoe-
necker s Candies,
в центах
13
28
42
Розничная цена,
в центах
19
39
57
Размер
упаковки, в унциях
9
13
Оптовая цена
Schoe-
necker s Candies,
в центах
10
20
30
Розничная цена,
в центах
19
39
57
Среднее время пребывания в запасах
Отправка товаров происходит на консигнационной
основе, т.е. владельцем товаров является Schoe-
necker в Candies, и она взимает плату только за
проданные товары
Леденцы будут доставлены на склад в среднем в
течение двух недель, а в магазин розничной торговли Mannix
в среднем в течение недели
Объем недельной продажи в расчете на один магазин
110 упаковок по 3,5 унции, 70 упаковок по 8 унций и
40 упаковок по 12 унций
100 упаковок по 4 унции, 60 упаковок по 9 унций и
30 упаковок по 13 унций. (Объем продаж отчасти ниже,
потому что персонал магазина не заботится надлежащим
образом о продаже товара, лежащего на прилавках)
Необъяснимые потери: 2% за неделю, оплаченных
фирмой Mannix
♦ Отсутствие товара на прилавках магазина
2% за неделю, оплаченных фирмой Mannix
(Открытая упаковка на полке, которая не подлежит
продаже): 1%, испорченный товар забирает фирма Schoe-
necker S Candies
Испорченный товар
Тот же уровень убытка, оплачиваемый фирмой Mannix
Глава 10. Распределительные центры и складское хозяйство 403
Существующая система
Альтернативная система
Стоимость выполнения заказа
Издержки оплачивает фирма Schoe-necker S Candies.
Однако менеджер по запасам или его заместитель
должен дважды в неделю утверждать заказ, что занимает в
общем 10 минут. Заместитель менеджера получает
16 тыс. долл. в год плюс 15% премиальных
1,5 цента в день, 4 дня в неделю для каждого из 24
наименований (8 видов леденцов в трех различных упаковках)
♦ Стоимость отсутствия товара на прилавках магазина
Издержки оплачивает Schoe-пескег S Candies
20 минут рабочего времени служащего в неделю.
(Часовая ставка служащего равна $3,75, плюс 10%
премиальных). Работой каждых 10 клерков руководит
инспектор, годовой оклад которого равен 13 тыс. долл.,
плюс 15% премиальных
Издержки хранения на товарном складе
Издержки оплачивает Schoe-necker S Candies
Издержки хранения на товарном складе для фирмы Mannix
равны 10 тыс. долл. ежедневно. Пропускная способность
склада равна 750 тонн в день, пять дней в неделю
Стоимость доставки в магазин
Издержки оплачивает Schoe-necker S Candies
Только наличные издержки составляют 3 цента за тонно-
милю, а среднее расстояние от склада фирмы Mannix до
магазина розничной торговли равно 50 милям
« Проверка товаров в магазине
Занимает 10 минут рабочего времени менеджера или
его заместителя
В проверке нет необходимости: контроль ведется на
складе, а перед доставкой в магазин грузовик с товаром
пломбируется
• Издержки оформления и оплата счета
Фирма Mannix Markets платит $1000 в неделю за
оформление счетов и оплачивает счет-фактуру,
выставленную фирмой Schoe-necker's
Полагают, что издержки меньше, поскольку проверке
подлежит только квитанция склада фирмы Mannix, а не
оплачиваемые на месте счета магазинов
Закончив свой сравнительный анализ, Санди удивилась тому, что объем продаж в
расчете на один магазин был выше при обслуживании магазинов водителями-продавцами
Она объяснила это тем, что водители-продавцы лучше умеют раскладывать товары на
стеллажах, лучше отслеживают изменения в спросе и иногда размешают рекламные
объявления или маленькие выставки товаров прямо на стеллажах с леденцами.
Вопросы
1. На основании приведенных выше издержек определите разницу в стоимости
доставки между обеими системами.
2. Перечислите и сравните факторы, для которых трудно точно подсчитать издержки
3. Как вы считаете, по данным Санди Нукерк. следует ли фирме Mannix Markets
перейти на получение леденцов Schoe-necker's Candies через снабженческий
кооператив или продолжать полагаться на прямую доставку леденцов продавцами-
водителями фирмы Schoe-necker's Candies? Обоснуйте свой ответ.
404
Часть II. Элементы логистической системе!
4. Если бы вы были на месте г-жи Нукерк, то какую дополнительную информацию
вам захотелось бы получить, прежде чем выдать рекомендации по доставке?
5. Объем продажи леденцов возрастает во время каникул. Какая из двух систем
распределения леденцов будет лучше функционировать в условиях ожидаемого
сезонного увеличения спроса? Почему?
6. Предположим, вы работаете в фирме Mannix Model Markets. Стали бы вы
постоянно полагаться на водителей-продавцов для удовлетворения потребностей
рынка леденцов? Объясните, почему да или нет.
Ситуация 10.2. Товарный склад фирмы Minnetonko
Вейн Шуллер управляет товарным складом фирмы Minnetonka, штат Миннесота.
Его главная забота — определить количество рабочих, назначаемых для работы на
одну разгрузочную платформу. После заключения договора с автомобильными
транспортными агентствами по доставке грузов он обнаружил, что они налагают на него
жесткие штрафные санкции, если их грузовикам приходится ждать разгрузки.
Г-н Шуллер стал увеличивать бригаду рабочих на разгрузочной платформе, но они
часто оказывались бесполезными, потому что не было грузовиков, подлежащих
разгрузке. Шуллер вспомнил, что когда-то в колледже изучали теорию массового
обслуживания, и решил попытаться применить ее при решении этой проблемы.
Система массового обслуживания основывается на анализе вероятностей,
связанных с ожиданием в очереди, при допущении, что заказы и потребители прибывают в
определенном порядке (часто случайном), останавливаются и ждут своей очереди.
В среднем, платформа имеет избыточную пропускную способность, но иногда она
перегружена и возникают задержки в выполнении работ. Часто эти задержки влекут за
собой издержки, связанные с уплатой штрафов или потерей потребителей, которые не
хотят ждать и уходят. Если фирма увеличит пропускную способность, чтобы снизить
время ожидания, то издержки на обслуживание платформы возрастут и их
необходимо будет оплачивать, даже когда платформа не функционирует. Таким образом,
теорию массового обслуживания можно использовать для определения наилучшего
(оптимального) уровня пропускной способности, т.е. уровня, который минимизирует
издержки на обслуживание грузовиков и издержки, связанные с ожиданием в очереди
на разгрузку. После исследования своей фирмы г-н Шуллер установил следующее.
1. Прибытие грузовиков носит случайный характер, в среднем четыре грузовика в
час с отклонением плюс—минус один грузовик.
2. Бригада из двух рабочих склада может разгрузить 5 грузовиков в час или один
грузовик за 12 минут.
3. Бригада из трех рабочих склада может разгрузить 8 грузовиков в час или один
грузовик за 7,5 минут.
4. Бригада из четырех рабочих склада может разгрузить 10 грузовиков в час или
один грузовик за 6 минут.
5. Бригада из пяти рабочих склада может разгрузить 11 грузовиков в час или один
грузовик за 4,5 минуты.
6. Продолжительность разгрузки грузовика, приведенная выше, представляет собой
среднюю цифру.
7. Каждый рабочий товарного склада получает 14 долларов в час, смена
оплачивается полностью и в соответствии с условиями, согласованными с профсоюзом,
рабочего нельзя назначить на другую работу в пределах склада.
Глава 10. Распределительные центры и складское хозяйство 405
8. Согласно контракту с перевозчиками, товарный склад г-на Шуллера должен
оплачивать 60 долларов в час за простой грузовиков, ожидаюших разгрузки.
Используйте программный продукт STORM 2.0 или другое программное
обеспечение, которое позволит вам организовать очередь. Обратите внимание, что бригада
рабочих и соответствующее оборудование функционируют как единый канал обслуживания.
Вопросы
1. Для каждой из упомянутых выше четырех, разных по численности, рабочих бригад,
вычислите ожидаемое количество грузовиков в очереди, ожидающих разгрузки.
2. Для каждой из упомянутых выше четырех бригад вычислите прогнозируемое
время ожидания в очереди, т.е. время, которое затрачивает грузовой автомобиль
в ожидании разгрузки.
3. Для каждой из упомянутых выше четырех бригад вычислите вероятность того,
что грузовой автомобиль не будет разгружен немедленно?
4. Какая численность бригады даст наименьшие издержки для фирмы г-на Шуллера?
5. Г-н Шуллер решил учитывать стоимость арендной платы за вильчатый
погрузчик, который можно использовать при разгрузке грузовика. При использовании
погрузчика дополнительно нужно только двое рабочих, но стоимость разгрузки
составит 38 долларов в час (28 долларов — оплата рабочих и 10 долларов за
вильчатый погрузчик). При таком способе грузовик можно разгружать за 5
минут. Следует ли г-ну Шуллеру арендовать вильчатый погрузчик?
6. Проигнорируйте свой ответ на вопрос 5. Подошло время заключения трудового
соглашения с профсоюзом, и г-н Шуллер считает, что он сможет уговорить
профсоюз изменить условие, запрещающее назначать грузчиков на другую
работу в складе в свободное от разгрузки время. Сколько смог бы в таком случае
сэкономить г-н Шуллер? Примите, что г-н Шуллер подобрал бригаду хороших
рабочих и каждый рабочий работает 8 часов в день?
406
Часть II. Элементы логистической системы
Два судна грузоперевозчика северо-западной части Тихого океана с грузами
пиломатериалов корпорации Weyerhaeuser лениво курсируют вдоль Северной Кореи. Груз не принят,
он и не может быть принят. Когда судна вошли в порт, корейские покупатели
отказались платить за лес, поскольку они больше не строят дома и не производят мебель, они
больше не могут торговать: в Азии финансовый кризис.
— San Francisco Examiner.
14 декабря 1997
Компании по перевозке грузов воздушным транспортом из Лондона в Европу
столкнулись с растущей враждебностью, выразившейся в ограничении ночных полетов и уровня
шума, а также ограничением площади аэропортов и взлетных полос. Все это ставит под
угрозу начавшееся стремительное развитие отрасли.
— Journal of Commerce,
24 апреля 1998
Ключевые термины
• Ассоциации грузоотправителей (Shippers' Associations)
• Безотзывный аккредитив (Irrevocable Letter of Credit)
• Внешнеторговые компании (Export Trading Companies — ETC)
• Импортные квоты (Import Quotas)
• ИНКОТЕРМС — международные коммерческие термины (International
Commercial Terms - INCOTERMS)
• Канал документооборота (Documentation Channel)
• Компания по управлению экспортом (Export Management Company)
• Международная ассоциация воздушного транспорта (International Air
Transport Association — IATA)
• Международное снабжение (International Sourcing)
• Международные экспедиционные агентства (International Freight Forwarders)
• Нетарифный барьер (Nontariff Barrier)
• Перевозчик, не владеющий тоннажем (Nonvessel-Operating Common
Carrier - NVOCC)
• Судоходные ассоциации (Shipping Corferences)
• Сухопутный мост (Land Bridge)
• Таможенные брокеры (Customhouse Brokers)
• Экспортный упаковщик (Export Packers)
Цели изучения
■ Установить роль международной торговли в государстве.
■ Определить содержание понятия международного источника снабжения.
■ Понять причины необходимости государственного вмешательства в сферу
международной торговли.
■ Ознакомиться с основными фирмами — профессионалами внешней торговли.
■ Ознакомиться с организацией международных грузоперевозок авиатранспортом.
■ Изучить и сопоставить между собой основные виды деятельности в
международных морских грузоперевозках.
408
Часть II. Элементы логистической системы
В предыдущих главах мы уже касались некоторых аспектов международной
логистики. Провести черту между внутренней и международной логистикой сложно. Но в
основном международная логистика изучает движение товаров через национальные
границы. О ней говорят в следующих ситуациях.
1. Фирма экспортирует часть изготовленной или выращенной продукции,
например бумагоделательные машины — в Швецию, пшеницу — в Россию или
уголь — в Японию.
2. Фирма импортирует сырьевые материалы, например древесину из Канады, или
промышленную продукцию, например мотоциклы из Италии или Японии.
3. Товары частично изготавливаются в одной стране, а затем отправляются в
другую, где они подвергаются дальнейшей сборке или обработке. Например, фирма
штампует детали электронных компонентов в Соединенных Штатах Америки.
Она отгружает их в зону свободной торговли на Дальний Восток, где, используя
дешевую рабочую силу, их собирают и собранные компоненты возвращаются в
США, чтобы стать частью готового продукта. В настоящее время, в качестве
региона для выполнения трудоемких работ, большой интерес представляет
Вьетнам, поскольку уровень заработной платы в этой стране крайне низок.
4. Фирма стала глобальной и во многих странах имеет рынки, источники снабжения
или производственные единицы.
5. Из-за географического положения коммерческим фирмам США при
осуществлении внутренней торговли приходится пересекать границы иностранных
государств с опломбированным грузом. Товары, перевозимые на грузовиках между
Детройтом и Буффало или между самым южным из 48 штатов и Аляской, идут
через Канаду под таможенной пломбой, наличие которой гарантирует, что они
не будут проданы или использованы внутри страны, через которую они
перемещаются. Опломбированные товары транспортируются через транзитную страну
без обложения обычной таможенной пошлиной.
До Второй мировой войны взаимоотношения в международной торговле бычи
довольно простыми. Индустриальные государства сохраняли политические и
экономические колонии, которые служили источниками сырья и рынками сбыта
произведенной продукции. Причем сырье закупалось дешево, а готовая продукция
продавалась дорого. Вторая мировая война положила конец колониальной системе. С
тех пор новые государства с разным успехом пытаются развивать собственные
политическую и экономическую системы. Стремление новых государств проводить
собственную экономическую политику вызывает изменения в традиционных
методах ведения международного бизнеса.
Развивающиеся страны направляют свои усилия на увеличении доли сборки и
выпуска конечного продукта внутри своих стран. И поскольку роль правительства в
регулировании собственной экономики страны значительна, оно оказывает
существенное влияние на деятельность иностранных фирм, желающих развивать бизнес
внутри этих стран.
Развивающиеся страны стремятся также к тому, чтобы большая часть их
экспортно-импортных грузов перевозилась морскими судами или самолетами собственных
компаний. Кроме того, они хотят, чтобы местные фирмы имели, по крайней мере,
"справедливую" долю прибыли от предоставления услуг по экспедиции грузов,
морскому страхованию и осуществлению других функций транспортировки и сортировки.
Традиционно, Соединенные Штаты Америки были главным экспортером
промышленных товаров и сельскохозяйственных продуктов. В силу своего высокого
бтагосостояния США также импортировали многие потребительские товары.
Однако в последних два десятилетия традиционная структура экспорта-импорта на-
Глава 11. Международная логистика
409
рушилась — теперь Соединенные Штаты Америки из-за больших закупок
импортируемой нефти ежегодно имеют дефицит торгового баланса. Поэтому должно
установиться новое равновесие.
Ощутимое влияние как на импорт, так и экспорт оказывает колебание курса
доллара США. Когда доллар слабый, импорт товаров обходится дороже, зато
иностранные потребители покупают продукцию, произведенную в США, поскольку в такой
ситуации для них цены ниже. Когда доллар сильный, наблюдается обратное.
В 1990-е годы ряд исторических событий привел к изменениям в традиционном
подходе к ведению внешнеэкономической деятельности Соединенными Штатами
Америки. Во-первых, это распад Советского Союза, который открыл в важном
регионе мира — Восточной Европе — возможность значительного увеличения объема
торговли. Это сильный фактор, хотя в прессе можно много прочитать и о нарушении
законов и порядка за пределами крупных российских городов; о том, что страховые
фирмы не проводят страхование грузов, направляемых во многие
сельскохозяйственные регионы бывшего Советского Союза, а охватывают только крупные морские
порты и аэропорты; о том, что покупатель должен сам организовывать доставку в
отдаленные регионы. Во-вторых, в начале 1990-х годов Европа вышла на более высокий
уровень экономической интеграции, несмотря на то, что еще и осталось много
барьеров на пути свободного движения товаров между странами. В-третьих, в Европе
усилилось движение защитников окружающей среды, которые пытаются вводить все
новые ограничения на движение грузового автотранспорта, и многие грузоотправители
вынуждены переходить на железнодорожный и водный транспорт.
В Европе под влиянием "зеленых" (объединения сторонников защиты окружающей среды)
для грузовых транспортных средств введены три рейтинговых категории: Евро I, Евро II и
Евро III. Большинство новых грузовых автомобилей имеют категорию Евро II, и в
ближайшее время появятся транспортные средства наивысшей категории — Евро III.
"Австрийцы, которых особенно затрагивают транспортные проблемы из-за относительно
небольшой территории страны, разрешают передвигаться грузовому транспорту
категории Евро I только через горы и ночью, поскольку такие грузовики больше, чем грузовики
категории Евро II, создают шума и загрязняют окружающую среду. Если вы водитель
грузовика, то в Австрии у вас есть выбор — или потерять много времени, двигаясь через
горы, или использовать один из современных бесшумных и чистых грузовых автомобилей "'.
Важным событием стало также подписание и введение в действие в середине 1990-
х годов Соглашения о Североамериканской зоне свободной торговли (North American
Free Trade Agreement — NAFTA), попытка достичь более тесной экономической
интеграции между Канадой, США и Мексикой.
В последнее время возник новый тип внешнеэкономических организаций —
фирмы, которые дислоцируются практически во всех странах и осуществляют торговую
деятельность между любыми странами мира. Логистические проблемы, возникающие
в деятельности фирм именно этого типа, изучаются глобальной логистикой, которая
сейчас находится на этапе становления.
МЕЖДУНАРОДНО! СНАБЖЕНИЕ
Понятием международное снабжение обозначают процесс приобретения сырья и
комплектующих за пределами страны. Оно предполагает, что в поиске источников
снабжения производитель уже не полагается только на "Желтый страницы" —
справочник своей страны, а закидывает более широкую сеть. Линн Хатчингс,
представитель фирмы IBM, отмечал: "Истинные услуги в сфере снабжения должны включать
' Peter Klaus, цитата из American Shipper, April 1997, p. 43.
410
Часть II. Элементы логистической системы
■ ~г~вление информации об источнике необходимого вам продукта... и
торах, влияющих на принятие решения относительно этого источника снабже-
и включающих таможенную пошлину, государственную и торговую политику"2.
Некоторые компании по своей структуре и деятельности действительно являются
вычи и пытаются создавать изделия, которые можно производить и продавать во
х частях света. Путешествуя по разным странам, можно увидеть автомобили,
с как братья-близнецы на автомобили, продаваемые и распространяемые в
А. Несколько десятков лет назад производители автомобилей и аксессуаров к ним,
лированные в США, по окончании выпуска определенной модели отправляли
» ое оборудование, литьевые формы и прессовочные штампы на заводы в менее
» е страны, таким образом продлевая еще на несколько лет работу первоначаль-
гфоизводственного оборудования. Сейчас такая ситуация практически невоз-
-s2. поскольку производители большинства стран мира вышчи на уровень США.
того, развивающиеся страны ставят перед иностранными фирмами различные
» ения, и американским фирмам приходится тщательно анализировать свою
чнчную деятельность, чтобы обойти их.
*"". "рационализированный обмен " используют, чтобы описать стратегию завоевания
й на рынках менее развитых стран путем размещения производительных сил там,
продается готовая продукция. Взаимодополняющая международная производственная
а такого типа позволяет многонациональным компаниям ослабить разрушительное
вие протекционизма в форме различных требований, принимаемых страной: тариф-
барьеров, импортных квот, налогов и законов о частной собственности3.
~г>зности в международном снабжении могут возникнуть и в другом плане. В середи-
^"-х годов несколько фирм США оказались в неудобном положении в результате об-
• чия фактов изготовления продукции в некоторых странах с использованием дет-
-ууза. После этого, при обращении к внешнему источнику снабжения, многие фир-
;—ти руководствоваться правилом "60 минут". Они объявили, что в снабжении будут
источников в тех странах, где источник могут показать в телепрограмме "60 ми-
за использования детского труда, труда заключенных или тяжелых условий труда.
ЖДУНАРОДНЫЙ МАРКЕТИНГ
сиговые исследования за рубежом часто отличаются от маркетинга в Соединен-
_-зтах Америки. К тому же трудно сделать какие-либо обобщения, поскольку каждая
обладает своими уникальными рыночными особенностями и возможностями. По-
нсследовании зарубежных рынков прибегают к обычному маркетинговому ана-
■эторый дополняют анализом широкого диапазона специфических особенностей
эй страны. На рис. 11.1 приведено рекламное объявление фирмы из Нью-
» цэедлагающей помощь клиентам в поиске торговых партнеров за рубежом
Snipper. July 1993, p. 38.
Scmrung Makes Big Shippers Even Bigger", American Shipper, June 1983. p. 3—4.
1 Международная логистика
411
Во многих странах масштаб фирм, занимающихся распределением товаров, намного
(еньше, чем фирм аналогичного профиля в США. Это, как правило, уличные и другие
iciKiie торговцы, работающие в "лавочках", и владельцы небольших магазинов. В таких
транах потребители приобретают товары в основном ежедневно, и их покупки
невелики, поэтому розничные продавцы достают необходимые товары с полок, расположенных
юзади прилавка. При таком способе торговли они почти не нуждаются в том типе
упаковки, который обычно используют в супермаркетах США. (Разумеется, многие страны
шеют розничные магазины, аналогичные по масштабу и качеству магазинам США).
Однако фирмы, продающие изделия под собственными торговыми марками, должны
иботиться о поддержании репутации качества своих товаров на всех рынках. Отсюда
юзникают проблемы, связанные с предоставлением потребительских услуг. Например,
•колько складов запасных частей необходимо разместить по всему миру? Какие гаран-
гии может дать фирма США своим зарубежным покупателям? Насколько они обеспече-
■ш? Какие изменения следует внести в изделие, отправляемое на экспорт?
Различны и предпочтения потребителей. Детский строительный набор компании
LEGO выпускает фирма с головным офисом в Дании. Изделие, продаваемое во всем
пире, упаковано в одинаковую элегантную полупрозрачную картонную коробку.
Однако в США в конце 1980-х годов LEGO уступила часть рынка конкурентам, которые
ктшковывали аналогичное изделие в пластиковое ведерко. Родители, покупающие де-
гяч игрушки, обнаружили, что набор в ведерке удобнее, так как стимулирует детей
посте игры убирать строительные блоки на место в ведерко.
Встревоженное руководство LEGO в США попыталось получить разрешение на упаковку
игрушки в ведерко. Головной офис в Мании отказал в просьбе, поскольку новая упаковка означала
бы кардинальный отход от проводимой компанией политики стандартизированного
маркетинга. Однако два года спустя администрация сама вернулась к этому вопросу. Толчком послужила
ощутимая потеря доли рынка в США в пользу конкурентных товаров, продаваемых в ведерках4.
В международном распределении системы выталкивания материальных запасов
встречаются редко, потому что международные кредитные системы не так хорошо
развиты, как в США или в других индустриальных регионах мира. В международном
бизнесе можно столкнуться с ситуацией, когда покупатель не желает или не способен
заплатить, взыскание долга невозможно осуществить, а иногда и трудно подтвердить
существование задолженности. Более того, даже когда покупатель или должник хочет
и способен заплатить, ему не позволяют сделать это из-за ограничений в обмене
валюты, конфискации или политического переворота.
Если поставщик не уверен в получении оплаты за свои товары, то маловероятно, что
он будет выталкивать внешним дистрибьюторам товары, к которым те не расположены.
Один из способов, с помощью которого поставщик может гарантировать оплату своих
товаров, состоит в том, чтобы настоять на предоплате или использовать безотзывный
аккредитив, которым банк гарантирует оплату при условии выполнения поставщиком
определенных условий. Образец безотзывного аккредитива приведен на рис. 11.2.
С позиции менеджера-логиста аккредитив предназначен для управления
движением груза: в нем проставлено название судна, даты отбытия и прибытия, маркировка
гр>за и т.д. В аккредитив можно вносить изменения, но только с согласия обеих
сторон — покупателя и продавца. Изменения чаше всего касаются стоимости товара,
особенно если после даты первоначального соглашения проходит много времени и
одна из сторон инициирует проведение повторных переговоров о цене товара.
* Kamran Kashanl, "Beware the Pitfalls of Glohol Marketing", Harvard Business Review, September-
October 1989, p. 96-97.
fj-ово 11. Международная логистика
413
БеэопыпмЭ
сммедесхий
«■«*£*>>»*«
WELLS FARGO BANK N. A.
Formerly Wells Fargo Bank American Trust Compaiy
Главный офис: 484 California Street, San Francisco. California 94104
Международное отделение
Номер аккредитива 27724
Этот номер следят ътеммыь
аокешскринш.
Корпорация Japan Co.
Почтовый ящик X 25
Токио, Япония
Коммерческий L/C отдел
cwU.S.$12 288,00
ОБРАЗЕЦ
Телекс: WELLS
ih-r 1 апреля 19_
WeiteFarooBankN.A.
Fuji Bldg.. 2-3.3-chome
Marunouchi, Chiyoda-fcu
Tokyo. Japan
Распорядитель
По поручению: Уардс, Окленд, Калифорния
За счет: его же
Настоящим мы уполномочиваем использовать наши средства — вас
В пределах общей суммы—двенадцать тысяч двести восемьдесят восемь долларов США 00 центов
Имеющимся е вашем распоряжении чеком — на предъявителя
К xcuyWAtratirefl"
Торговый счет-фактура и две копии товарного сертификата, в соответствии с заказом на поставку № 06142.
Дубликат подписанного таможенного счета-фактуры. Дубликат сертификата происхождения. Дубликат упаковочного листа.
Полный набор незаполненных морских коносаментов для грузоотправителя, индоссированный чек.
оплата за фрахт (фрахтовый сбор), уведомить Уард (Wards). Окленд, Калифорния, датированный на борту
не позже, чей 25 мая 200,.
Имеющий отношение: Транзисторные радиоприемники из японского порта в порт
Сан Франииско на условиях поставки FOB
Страхование осуществляет покупатель
Разрешена частичная отгрузка
Перегрузка (перевалка) не разрешена
Уполномоченный Банк должен отправить все прилагаемые документы «оригиналу платежного поручения
в одном авиапочтовом конверте
Перми sotMUWD-EwcyWabFargaBink
Тратты должны быть выставлены и рассмотрены на позднее 5 июня 200_.
все тратты, выданные под этот аккредитив, должны иметь дату, номер ^индоссированную сумму
на обратнойстороне этого аккредитива, выданного уполномоченным банком Настоящим мы подтверждаем
совместно с трассантами, индоссантами и друг ими держателями всех тратт, выданных под и в соответствии
с условиями этого аккредитива, что такие тратты будут надлежащим образом оплачены при
предъявлении их трассанту.
Этот аккредитив подлежит обычным таможенным процедурам, принятым для документарных аккредитивов
(в редакции 1962 г.). Сборник № 22 Международной торговой палаты.
ПСДОУСЬ у10ЙИОМ0чЫ4ОГ0б№К№
Рис. 11.2. Безотзывный аккредитив
Источник. Любезно предоставлено Wells Fargo Bank.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ МАРКЕТИНГОВЫЕ КАНАЛЫ
В главе 2, в рамках определения маркетингового канала, рассматривались
различные виды организации покупателей и продавцов в отдельные, но взаимосвязанные
каналы, в которых участники логистической цепи выполняют определенные функции.
Вот эти каналы: канал принадлежности, канал переговоров, канал финансирования,
канал продвижения и логистический канал.
В международных транзакциях появляется шестой канал — канал документооборота.
Появление такого канала обусловлено тем, что документация, сопровождающая
международное перемещение грузов, имеет внушительные объемы. Например, одна
414
Часть II. Элементы логистической системы
партия груза в Сантьяго (Чили) "потребовала оформления 150 отдельных
документов"5. Подготовка этих документов, их комплектация и обеспечение их
своевременного прибытия на место назначения сами по себе становятся далеко не
второстепенной логистической операцией. Для небольших единиц товара, таких как запасные
части, конверт с документами будет больше, чем упакованная деталь, а стоимость
документации оказывается выше стоимости детали. Дж. Дейвис отмечал, что в
международной логистике "потоки документации соизмеримы с потоком продукта и являются
равноценной составной частью логистического потока"6. В одном журнале по
авиаперевозкам указывается, что "... пока еще оформление документов на доставку груза
воздушным транспортом занимает столько же времени, как и 26 лет назад: процесс
включает 36 отдельных функций обработки документов, в результате которых
появляются 16 самостоятельных документов"7.
Рассмотрим на примере, как некоторые отдельные каналы образуют международный
логистический канал. Первоначально автомобили "Хонда" в начале пути через океан из
Кореи в порты США принадлежат компании Hyundai Motor America, которая купила их у
компании Hyundai Motor. Однако, "пока торговое судно находится в море, часто две
трети или больше машин, находящихся на судне, продается через заказы по электронной
почте"8. В порту "компании предварительной подготовки автомобилей фирмы Hyundai
удаляют защитное покрытие с каждого автомобиля и затем снабжают их необходимыми
аксессуарами в соответствии со спецификацией. Сюда входит установка
предохранительных приспособлении, подлокотников, ковриков для пола, солнце- и ветроотражате-
лей, а также системы кондиционирования"9. Дилеры, которым после этого доставляют
автомобили грузовым автотранспортом, проводят электронные платежи за них в момент
прибытия их в агентство по продаже автомобилей. За автомобили, перевозимые по
железной дороге, дилер платит по прибытии поезда. В обоих случаях деньги сразу
перечисляются непосредственно в Корею, чтобы компания Hyundai Motor America могла
погасить долг за автомобили перед компанией Hyundai Motor.
Условия поставок
Важным вопросом в международной торговле является выбор условий поставок,
который осуществляется сторонами в рамках канала переговоров. В самом общем ви-
лс объектами переговоров между покупателем и продавцом, определяющими условия
поставок, являются следующие.
1. Физические предметы (логистический канал).
2. Плата за товары, оплата перевозки груза и страхование товаров в пути (капал
финансирования).
3. Законное право распоряжаться товарами (канал принадлежности).
4. Необходимая документация (канал документооборота).
5. Ответственность за содержание товара или уход за ним в пути, если товаром
окажется, например, крупный рогатый скот (логистический канал).
Davis Database, October 1983, p. I.
С J Davies, "The International Logistics Concept", International Journal of Physical Distribution and
Hacrials Management, February 1987, p. 20.
4LM Cargovision, December 1996—January 1997, p. 23.
American Shipper, September 1995, p. 62.
V-^ercan Shipper, September 1995, p. 64.
_ a 11. Международная логистика
415
Эти пять объектов конкретизируются в контракте на поставки посредством
составления календарного графика доставки товара, определения географического
местоположения пункта доставки, а также других условий, связанных со сроками и местом поставкн.
Перечислим наиболее употребительные в международной торговле термины,
обозначающие базисные условия поставок, на основании которых устанавливается иена
на товары, отгружаемые продавцом зарубежному покупателю.
1. Франко-завод — EXW (Ex Works). Это цена товара, отпускаемого прямо со скла_з
производителя (продавца).
2. Франко-перевозчик — FCA (Free Carrier). Грузоотправитель доставляет за свое
счет товары перевозчику в определенное место. Этот термин часто используют в
случае перегрузки контейнеров с одного вида транспорта на другой.
3. Франко-вагон — FOR (Free On Rail). Продавец обязуется за свой счет погрузи-ь
товары, отправляемые за границу, на транспортное средство.
4. Франко-аэропорт — FOB Airport (Free On Board Airport). Продавец обязуется за
свой счет доставить товары в аэропорт, указанный покупателем.
5. Франко вдоль борта судна — FAS (Free Alongside Ship). Продавец обязуется
доставить товары за свой счет к борту судна, а покупатель — оформить вывоз товаров
и погрузить их на борт.
6. Франко-борт судна — FOB (Free On Board a Vessel). Продавец обязуется за свой
счет оформить вывоз товаров и погрузить их на борт судна.
7. Стоимость и фрахт — CAF (Cost And Freight). Продавец оплачивает расходы ■
фрахт до конкретного оговоренного порта.
8. Стоимость, страхование и фрахт — CIF (Cost, Insurance and Freight) Условия
доставки аналогичны CAF, но дополнительно продавец обязан застраховать
товар на время его перевозки водным транспортом.
9. Фрахт или перевозка, оплаченные до определенного пункта (Freight Or Carriage Pa.d
To A Specified Point). По этим условиям риск переходит к покупателю в пункте,
где товары передаются первому перевозчику.
10. Фрахт или перевозка и страховка, оплаченные до определенного пункта (Freight Or
Carriage And Insurance Paid To A Specified Point). Эти условия аналогичны
условиям в п. 9, но дополнительно продавец страхует товары при отгрузке.
11. Франко-судно (Ex Ship). Продавец отвечает за погрузку на борт судна и доставку
товара в порт импортера.
12. Франко-пристань (Ex Quay). Продавец отвечает за доставку товара в порт
импортера и его разгрузку.
13. Франко-граница — DAF (Delivered At Frontier). Продавец несет риски и оплачивает
доставку товара до границы, но не оплачивает импортеру провоз товаров через нее.
14. Франко-место назначения — DDP (Delivered With Duty Paid). Продавец
доставляет товары до двери импортера.
Это сокращенный и упрошенный перечень различных условий поставок и перехода
ответственности от одной стороны к другой, полное толкование которых приведено в
сборнике ИНКОТЕРМС — международные коммерческие термины (INCOTERMS). На
практике существует даже больше, чем оговорено в ИНКОТЕРМС, вариаций условий,
подлежащих согласованию, особенно если одна сторона принимает во внимание
специальные услуги, связанные с передвижением определенных видов товаров через
некоторые порты или аэропорты. Рис. 11.3 иллюстрирует местоположение географических
пунктов, в которых в соответствии с некоторыми из 14-ти вышеперечисленных
базисных условий права и ответственность за товар переходят от продавца к покупателю.
416
Часть II. Элементы логистической системы
Импортер
Рис. 11.3. Местоположение возможных пунктов при экспортно-импортных транзокциях, в
которых плата, право собственности на товар, ответственность за фрахт и страхование
переходят от продавца к покупателю
Проблематичен также выбор валюты, которой будет оплачиваться товар, что
особенно важно, если платеж предстоит в будущем. Вместо денежных расчетов можно
использовать бартерные операции. Но это налагает дополнительные обязанности на
менеджера-логиста, так как нужно позаботиться еще и о доставке и реализации
товаров, получаемых в счет платежа. Александр Агеев, глава маркетинговой службы
Московского авиапредприятия, которое продает истребители "МИГ", отмечал, что хотя
Россия предпочла бы получить от филиппинских Воздушных сил наличные за свои
самолеты, но осуществить поставки можно и в обмен на конкурентоспособные
товары, которые легко обратить в наличные. "У Манилы есть бананы, и мы обсудим эту
идею. Из Малайзии, куда мы продали восемнадцать "МИГ-29", в счет части платежа
нам было поставлено пальмовое масло"10.
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ
НА ВНЕШНЮЮ ТОРГОВЛЮ
Покупающая и продающая стороны не всегда свободны в выборе договорных
условий, которые они хотели бы включить в содержание контракта. На фирмы часто
оказывают давление государственные органы, настаивающие на выполнении
определенных условий, в результате чего национальные фирмы вынуждены выполнять
больший объем услуг, связанных с перемещением товаров. Главной причиной такого
вмешательства государства является необходимость поддержания курса национальной
валюты и улучшения платежного баланса. Например, "Правительственные учрежде-
Journal of Commerce, March 4, 1997, p. 1A.
пава 11. Международная логистика 417
ния Великобритании поощряли своих экспортеров продавать товар по ценам,
включающим расходы на доставку1, по двум причинам. Изначально предполагают, что
потребитель всегда заинтересован в такой цене, которую он может сопоставить с
местными ценами, а британский экспортер, продавая товары по цене, в которую
включены расходы на их доставку, скорее всего захочет сам определить экспедитора или
перевозчика"". Государство, которому необходимо обеспечить поступление западной
валюты, например Китай, часто закупает товар непосредственно у производителя или
приобретает право распоряжаться им. В результате государство может продавать
товары за границу по цене, включающей расходы на доставку товара, а значит, и
использовать своих национальных грузовых перевозчиков и морское страхование судов и
грузов как при импорте, так и для экспорта.
Считают, что роль правительства во внешней торгошгс существеннее, чем при
внутренних сделках. Частично это происходит из-за того, что большинство фирм сначала
осваивают внутренние рынки и воспринимают существующий правительственный контроль как
должное. Когда фирма распространяет свою деятельность на зарубежные рынки, она
вынуждена в работе с иностранными партнерами дополнительно учитывать различные
требования и ограничения, выдвигаемые соответствующими государствами. Правительство
США также не является исключением и устанаачивает свои ограничения и определенные
правила оформления документов для американских фирм, торгующих за рубежом.
Государственное регулирование потоков
в международной торговле
В международных сделках национальные правительства играют более важную
роль, чем во внутренних, что проявляется в нескольких формах. Прежде всего,
государство облагает импорт многих товаров налогами, которые называют таможенными
пошлинами. Для взимания пошлины товары, включая и багаж пассажиров, проверяют
при пересечении государственной границы. Любые таможенные пошлины должны
быть оплачены до того, как товар пересечет границу.
Для зашиты местных производителей на многие товары устанавливают высокие
ставки таможенных пошлин. Часто процесс их появления на практике выглядит
следующим образом. Вначале защитники местных производителей доказывают, что и\
производства являются новыми и только в течение нескольких лет нуждаются в
защите от появления на рынке иностранных конкурентов с аначогичными товарами по
демпинговым ценам, т.е. по ценам ниже себестоимости. Но когда тарифные барьеры
уже возведены, позже их нелегко отменить и вместо того, чтобы помочь "вырасти" из
колыбели, вокруг появившегося производителя возводят еще более высокие стены.
Импортные тарифы иногда зависят от страны поступления товаров, что влияет на
выбор иностранного поставщика, а значит, и создает привилегии отдельным странам.
С тарифами связаны импортные квоты, т.е. физические ограничения на количество
товаров, которое можно импортировать из какой-либо страны в течение
определенного периода времени. Квоты устанавливаются на товары, для которых не существует
никаких тарифов, и они служат для защиты местных производителей на тот период,
пока внутренние цены выше зарубежных.
Многие государства обеспокоены распространением болезней растений и
животных, в связи с чем вводят санитарный контроль различных импортируемых товаров и
продуктов. Если обнаруживается заражение продукта, то его ввоз в страну
запрещается до тех пор, пока тот не будет обеззаражен.
" Journal of Commerce, March 4, 1997, p. 23.
418
Часть II. Элементы логистической системы
Ввоз некоторых товаров запрещен из-за их несоответствия требованиям
безопасности. Например, в разных странах электрические приборы питаются различным
напряжением электрического тока. В Японии из-за опасности землетрясений
вертикальные холодильники должны быть сконструированы таким образом, чтобы они не
падали в случае образования угла наклона пола до 10°.
Часто изделия приходится дорабатывать и модифицировать таким образом, чтобы
они отвечали требованиям и стандартам конкретного государства. Соответствующие
издержки на единицу изделия оказываются высокими, если ввозят небольшое
количество единиц данного товара. С точки зрения управления товарно-материальными
запасами, даже незначительные отличия в стандартах разных стран ведут к тому, что
продукция становится менее однородной. Поэтому запасные части будут менее
взаимозаменяемыми в разных странах, и их запасы в одной стране нельзя заменить
запасами аналогичных изделий соседней страны.
Некоторые правительства ограничивают вывоз валюты из своих стран, поскольку
национальная экономика может пострадать, если в течение длительного периода
импорт товаров будет превышать их экспорт. Поэтому на весь импорт или на его часть
требуется предварительное согласование, без которого не разрешается ввоз товаров в
страну. В конце 1982 года Мексика в законодательном порядке установила такие
ограничения и разрешила "импорт только тех товаров, ввоз которых одобрен
правительством, и за которые оплата производится через мексиканские банки"12. Когда
американские джипы начали собирать в Китае, китайское правительство взяло под
контроль вывоз за пределы страны финансовых средств, чтобы направить их на закупку в
Соединенных Штатах Америки штампов, необходимых для создания модели джипа,
аналогичной американскому джипу. Такая политика была обусловлена желанием
правительства выпустить собственную модель джипа, похожую на уже выпускаемый в то
время в Китае военный автомобиль.
Фирмы, которые работают в нескольких странах, становятся объектом налогооб
поженил в каждой стране, и любые перемещения товаров в пределах данной фирмы, но из
одной страны в другую, выливаются в продажу филиалом фирмы данного товара в
одной стране и покупку этого товара другим филиалом в другой стране. Поэтому по
каждой сделке определяется доход, налог и прибыль для обоих филиалов фирмы. Воз.чожно
также, что налоговые ревизоры обеих стран задают вопрос о том, каким образом
определена цена для такого внутрифирменного перемещения товара и не служит ли данная
лена инструментом уменьшения выплачиваемого налога в данной стране.
Пример действующих международных ограничений на поставки приведен в
табл. 11.1, составленной по путеводителю, изданному международной авиакомпанией
Z-ля двух африканских стран.
Таблица 11.1. Ограничения на международные поставки двух стран
Сенегал
Сьерра-Леоне
♦ Представительства стран
~5спублика Сенегал представлена в США посольством,
расположенным по адресу: 2112, Вайоминг-авеню, Ва-
_-ингтон. и миссией в ООН, расположенной по адресу:
51. 42-я стрит, Нью-Йорк. Деятельность обоих
представительств распространяется и на Канаду
Республика Сьерра-Леоне представлена в США
посольством, расположенным по адресу: 1701,19-я стрит,
Вашингтон, и миссией в ООН, расположенной по адресу:
30,42-я стрит, Нью-Йорк. Деятельность обоих
представительств распространяется и на Канаду
" Pacific Traffic, November 1982, p. 34.
-ава 11. Международная логистика 419
Продолжение табл. 11.1
♦ Общая информация
Таможенные аэропорты: Дакар, Сент-Луис и Зигинхор
Службы таможенных сборов только в Дакаре и Сент-Луисе
COD-служба не акцептована
♦ Документация
Товарно-транспортная накладная: 2 коммерческих счета-
фактуры, содержащие следующую декларацию на
французском языке: "Мы подтверждаем, что товары,
перечисленные в данной счет-фактуре, производства и
происхождения страны (указать страну происхождения) и
что цены, указанные ниже, соответствуют текущим
ценам на экспортном рынке'
Формы накладных: без коммерческой стоимости —
документы не оформляются. С коммерческой
стоимостью — те же, что для коммерческой товарно-
транспортной накладной
Накладная на подарки — не требуется
• Ограничения
Живые животные: ветеринарный сертификат
Собаки и другие домашние животные: ветеринарные
сертификаты, выданные не позже, чем за три дня до
отгрузки, и подтверждающие, что животные происходят из
местности, где отсутствовали инфекционные болезни у
данной породы в течение последних шести недель, а в
случае котов и собак, что не было обнаружено за этот
период случаев бешенства
Запрещено ввозить: зайцев и кроликов
Живые растения и посадочный материал: санитарный
сертификат
Оружие и боеприпасы: специальное разрешение на
импорт товаров
♦ Запреты
Все товары португальского или южно-африканского
происхождения, шкурки зайцев или кроликов,
свекловичный сахар, шерстяные одеяла, одежда из
трикотажных волокон, хлопчатобумажная одежда, волокна,
цветочные горшки, керамические и гончарные изделия,
глиняные изделия, спички, отделочный кирпич и другие
изделия из глины строительного назначения,
изношенная одежда; блузки, за исключением блузок стоимостью
до 1700 сенегальских франков; обувь, за исключением
модной обуви стоимостью свыше 400 сенегальских
франков; брюки стоимостью ниже 1900 сенегальских
франков, ковры и коврики из сизаля, сахарный тростник,
пряжа, нитки, хлопок, слабительные на основе спирта
или вина, диджестивы
420
Таможенный аэропорт: Фритаун
Служба таможенных сборов акцептована
COD-служба не акцептована
Товарно-транспортная накладная: 4 объединенных
сертификата стоимости и происхождения на английском
языке, имеющие штамп поставщика и его печать или
штамп напротив подписи или того, что ее заменяет. В
случае нерегулярной отгрузки, когда оттиск бланка
поставщика использовать запрещено, объединенный
сертификат должен сопровождаться собственной счет-
фактурой поставщика, подписанной напротив печати или
штампа и содержащей следующую декларацию: "Мы
настоящим заявляем, что эта коммерческая счет-фактура
является подтверждением прилагаемого сертификата
№ и что особенности, указанные на заверенной счет-
фактуре, верны и корректны во всех деталях"
Живые животные: разрешение на импорт, выданный
ветеринарной службой
Собаки: дополнительный ветеринарный сертификат о
вакцинации на английском языке
Живые растения и посадочный материал: разрешение на
импорт, выданное Министерством сельского хозяйства
Запрещено ввозить анисовое семя и индийскую коноплю
Медикаменты и наркотики: лицензия на импорт,
выданная управляющим медицинской службы
Оружие и боеприпасы из Либерии, порнографические
фотографии, помазки для бритья из Японии, капканы
для ночной охоты
Часть II. Элементы логистической системы
Окончание табл. 11.1
Сенегал
Сьерра-Леоне
Импорт и правила обмена
Товары без импортных ограничений можно
импортировать без количественных ограничений на основе
сертификата на импортируемые товары, который
составляется импортером, подтверждается таможенным
разрешением на вывоз и вручается уполномоченному банку для
визы Органа контроля обмена валюты
Товары с импортными ограничениями требуют лицензии
на импорт, выдаваемой Генеральным директором
экономической службы и заверенной Органом контроля
обмена валюты. Срок действия сертификата и лицензии
составляет 6 месяцев
Валюту получают через уполномоченные банки по
сертификату на импорт товаров или лицензии. Никакого
отклонив от стоимости или количества товаров, указанных в
сертификате или лицензии, на импорт не разрешается
импорт товаров, конкурирующих с товарами,
производимыми местной промышленностью, иногда могут запрещать
Валютный курс составляет 247 сенегальских франков за
; доллар
Большинство товаров можно свободно импортировать
по "Открытой генеральной лицензии". Специальная
лицензия на импорт требуется для небольшого перечня
конкретных товаров только по , выданным
Лицензионным отделом Министерства торговли и
промышленности. Действительно в течение 12 месяцев
Экспортерам следует избегать перевозки товаров, не
оговоренных в специальной лицензии на импорт.
Никакие отклонения не разрешены
Валюту получают через уполномоченные банки.
Специального разрешения не требуется. Наличие специальной или
открытой лицензии на импорт автоматически дает право
импортеру покупать соответствующую иностранную валюту
Курс обмена составляет 1 леон за 1 доллар
Источник. Любезно предоставлено Sabena Belgian World Airlines.
Из этого примера видно, какие проблемы возникают при экспорте в эти лве страны.
Обратите также внимание, что указывается местонахождение посольств этих стран в
США. Многие государства, кроме того, имеют свои консульства в главных портовых го-
эодах США Консульства являются постоянным источником информации об импорте и
зглютмом регулировании в этих странах. Они за плату составляют также консульский
нвойс — документ, который содержит примерно ту же информацию, что и коммерче-
-кая счет-фактура. Этот документ используется государством-импортером в качестве ос-
-> вы для взимания соответствующих таможенных пошлин.
Ограничения в торговле по политическим мотивам
Государства могут запрещать торговлю определенными вилами товаров по
политическим или военным причинам. США не продают некоторым государствам военное
-6ор\дование или стратегические материалы. Политические события часто приводят к
зрыву экономического сотрудничества между странами, например запрещена тор-
вля США с Кубой.
Некоторые арабские государства не торгуют с Израилем и не разрешают морским
.-лам швартоваться в их портах или самолетам других государств пересекать их терри-
- ню. чтобы попасть напрямую в Израиль. Эти арабские страны также отказывают в
или иной степени вести бизнес в своих странах фирмам, которые занимаются
"кзнесом в Израиле. Еше бочьше усложняют сложившуюся ситуацию законы США,
вторые обязывают американские фирмы бойкотировать арабов.
тсаа 11. Международная логистика
421
Нетарифные барьеры
Все разнообразие правительственных действий, которое только что было описано,
направлено на сдерживание потока международной торгоати. Но иногда
правительства, наоборот, идут на то, чтобы предоставить другим государствам определенные
преференции или пониженные тарифы на импорт, которые фиксируются в
международных соглашениях. Позже это государство может не пожелать поддерживать столь
низкие тарифы на импорт, но у правительства руки оказываются связанными
подписанным соглашением. В таком случае оно может установить нетарифные
барьеры — определенные правила, которые снижают импортный поток. Нетарифные
барьеры могут создаваться и некоторыми государственными учреждения, не
заинтересованными в зарубежной торговле определенными товарами.
Нобуру Уено, японский собственник сети кафе со штаб-квартирой в Сиэтле, решил
открыть аналогичное кафе в Японии. "Самой сложной оказалась доставка бумажных
стаканчиков из США", — говорит он. Министерство здравоохранения потребовало от
него передать бумажные стаканчики на экспертизу (с помощью микроскопа) в
токийскую лабораторию, которая подчинялась городским мастям. Такие экспертизы очень
дороги, хлопотливы и занимают много времени.
Эта экспертиза стоила 1000 долларов, а с учетом других проверок эта сумма выливалась
в 10 тысяч долларов. "Служащие в министерстве сказали мне, что эти стаканчики
безопасны в США, но могут быть небезопасны в Японии, несмотря на положительную
экспертизу... ", — продолжал г-н Уено. Учреждения, выполняющие экспертизы, принадлежат
правительству, и их комплектуют бывшими чинушами по системе амакудари (так это
звучит на японском). Амакудари, что буквально означает "спустившиеся с небес", — это
хорошо оплачиваемые должности, предназначенные специально для перевода служащих с
ответственных должностей перед их уходом на пенсию13.
Другим примером нетарифного и неправительственного барьера может служить то,
что в канадской провинции Квебек требуют, чтобы все надписи на этикетках,
инструкции по эксплуатации и рекламные брошюры были на французском языке.
Требования правительства могут также оказать влияние на выбор используемого порта.
Например, импортируемый в США крупный рогатый скот должен прибывать в
определенные порты, которые имеют соответствующие помещения для содержания скота на
период его проверки. В этих портах имеются и специальные карантинные места для
крупного рогатого скота, которому по решению инспектора в силу различных причин отказали
в немедленном ввозе в страну. Кроме того, при импорте крупного рогатого скота требуется
проверка судов и самолетов как до погрузки, так и после выгрузки животных.
Роль правительства в международных перевозках
В международных перевозках, как и в других аспектах международной
экономической деятельности, правительства принимают больше участия, чем в перевозках внутри
страны. Дело в том, что океанские лайнеры и самолеты международных авиалиний
расширяют рамки национальной экономики и большая часть средств, получаемых в
результате такой деятельности, вливается в национальную экономику. В этом случае
международные сделки (такие как экспорт) оказывают положительное влияние на
платежный баланс страны. Однако для страны-импортера имеет место обратный эффект,
поскольку она вынуждена импортировать транспортные услуги, что оказывает
неблагоприятное влияние на платежный баланс. Некоторые страны с очень невыгодным
платежным балансом вьшают лицензии или разрешешш на импорт при условии, что товары
13 Journal of Commerce, June 14, 1995, p. 5A.
422
Часть II. Элементы логистической системы
будут перевозиться на судах и самолетах, принадлежащих их национальным
компаниям14. Это значит, что страна импортирует только товары, а не транспортные услуга,
необходимые для перевозки товаров. Это приводит к навязыванию перевозчика.
Для развития международных морских флотилий и авиалиний большинство стран
предоставляет субсидии. Многие страны готовят собственных специалистов торгового флота,
принимают на себя часть расходов на строительство торговых судов и участвуют в других
видах деятельности, которые способствуют развитию торгового флота. Некоторые
государства являются владельцами морских судов полностью или частично. Многие
международные авиакомпании также принадлежат правительствам, хотя некоторые из них через
приватизацию преобразуются в частные компании. Цены на международные морские и
авиаперевозки обычно устанавливают картели перевозчиков, но государства часто субсидируют
перевозчиков, понимая, что они представляют национальные интересы.
Крупные государства должны также защищать интересы перевозчиков, работающих
под флагом своей страны. Недавно между Японией и Соединенными Штатами Америки
возник спор из-за якобы несправедливого отношения японских портовиков к
обслуживанию американских морских судов. Были подняты два вопроса. "Один из них — это
требования к лицензированию грузовых и погрузочно-разгрузочных операций. Дело в то'м, что
американские перевозчики могут иметь в портах Японии собственные сооружения, но они
не могут получить лицензии на их эксплуатацию. Второй вопрос связан с имеющей место
в Японии системой "упреждающей консультации" при ведении портового бизнеса, в
соответствии с которой перевозчик при изменении регламента эксплуатации судов должен
уведомить об этом Японскую ассоциацию портовых перевозок и получить ее одобрение.
Эта организация представляет собой странную смесь интересов рабочих и перевозчиков
Японии. Американские перевозчики считают, что такая структура предоставляет японским
коллегам и рабочим право вето в рамках их оперативных действий"15.
ПРОФЕССИОНАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ
При управлении транспортными операциями далеко не все компании, участвующие в
международной логистике, полагаются только на внутрифирменный персонал. Они часто
обращаются в специализированные фирмы, известные под названием международные
экспедиционные агентства (которые в основном работают с экспортом), и к таможенным
брокера», занимающимся импортом. Иногда одна и та же фирма предоставляет оба вида услуг
и имеет свои отделения во многих странах мира. Большинство фирм, участвующих в
международной торговле, в конечном счете используют несколько видов услуг, которые пре-
достаатяют такие международные компании. Все подобные профессионалы выступают
-акже посредниками в маркетинговых канатах и в цепи снабжения.
Международные экспедиционные агентства
Международные экспедиционные агентства специализируются на отправке
грузов, перевозимых морем или по воздуху, поскольку эти операции в основном
одинаковы. Рассмотрим подробно услуги, предоставляемые профессионалами при
отправке грузов за границу.
* "Пювать (летать) под чьим-то национальным флагом"означает, что соответствующие средства
перевозки принадлежат частным или государственным компаниям этой страны. Флаг предоставляет-
л странами с относительно слабой морской безопасностью перевозчикам из других стран, которые
тят избежать более жесткого контроля и налогообложения со стороны своего государства.
Journal of Commerce, January 10, 1997, p. 4B.
. ава 11. Международная логистика
423
Уведомление об акцепте аккредитива
Аккредитив, который получает клиент, содержит много условий, которые продавец
должен выполнить. Перевозчик определяет, может ли клиент принять эти условия
Если условия невыполнимы, то перевозчик консультирует клиента, как можно
изменить условия аккредитива. Покупатель и банк покупателя должны быть уведомлены
об акцепте до того, как заказ поступит к исполнению.
Бронирование места у перевозчика
В силу разных причин получить место у международных перевозчиков грузов
часто намного сложнее, чем у внутренних. Морские или авиарейсы не столь часты,
а вместимость самолетов и морских судов жестко ограничена. Связи с другими
перевозчиками установить сложнее, и позиция любого грузоотправителя в переговорах
с международным экспедиционным агентством обычно слабее, чем при переговорах
с внутренними перевозчиками. Международные экспедиционные агентства имеют
большой опыт ведения учета свободных для перевозки мест, так как постоянно
имеют дело с перевозчиками и, в отличие от отдельных грузоотправителей, чаше
находят и бронируют необходимое место.
Подготовка экспортной декларации
Правительство СШЛ требует предоставления экспортной декларации для
статистических и контрольных целей. Экспортную декларацию должны готовить и заполнять
почти на каждый груз, поэтому у экспедиционных агентств всегда хватает работы.
Подготовка авиагрузовой накладной и коносамента
Международная авиагрузовая накладная яачяется универсальным и однотипным
для всех авиаперевозок документом в противоположность товарно-транспортной
накладной для океанских перевозок, которую называют коносаментом. Форма и
содержание последнего могут отличаться для разных морских линий, районов побережья,
вдоль которых движутся суда, и по ряду других причин. Коносамент для океанских
перевозок часто становится предметом переговоров, так как он определяет
юридическое право перевозчика принять на себя отправку груза. Почти каждая океанская
линия имеет свой собственный коносамент, поэтому для его правильного оформления
необходима помошь перевозчика.
Получение консульских документов
К консульским документам относятся разрешения от импортирующей страны на
ввоз товаров. Подготовленные документы импортирующая страна использует для
определения таможенных пошлин, которыми облагается груз на таможне.
Страхование перевозок
В отличие от внутренних перевозок, международные перевозки обязательно
должны быть застрахованы. При этом либо должен быть застрахован каждый груз, либо
грузоотправитель или перевозчик должен иметь генеральный полис на страхование
всех грузов. Международные авиалинии предлагают страхование по номинальным
424
Часть II. Элементы логистической системы
ставкам. Ставки страхования на перевозку морскими судами выше и весь процесс
сложнее из-за определенной практики страхования, принятой именно для морских
перевозок. Например, если морскому судну грозит опасность затонуть, то капитан
имеет право выбросить перевозимый груз за борт для того, чтобы поддержать судно на
плаву. Владельцы оставшегося груза и владелец судна должны затем поделить
издержки на возмещение потерь грузоотправителю, груз которого был выброшен за борт.
Подготовка и пересылка грузовых документов
и извещений об отправке грузов
Финансовые операции, предусматриваемые при продаже товаров, должны
тщательно координироваться с физическим перемещением товара. Для этого нужно
настолько досконально проработать таможенные процедуры, чтобы гарантировать
оплату товара при его доставке. Экспортный грузовой перевозчик берет на себя подготовку
документов, необходимых для предъявления при пересечении грузом государственной
границы, и обмен валюты. Таким образом, экспедитор становится координатором
каналов документооборота, принадлежности, финансирования и логистического канала.
Консультирование по экспортным делам
В условиях непрерывно меняющихся рыночных факторов (появление новых
продуктов и рынков, изменение условий продажи) в правовом регулировании постоянно
возникают вопросы. В экспедиционном агентстве либо знают ответы на такие
вопросы, либо знают, где их найти. Перевозчик может также консультировать
грузоотправителя по выполнению определенных процедур, например поставки одинаковых
грузов на один и тот же рынок. Знание экспортных процедур позволяет
грузоотправителю выполнять их силами собственного экспортного отдела, что значительно дешевле,
чем привлекать профессионала. Поэтому экспедиционные агентства часто выступают
в роли главных консультантов грузоотправителей.
Доходы экспедиционных агентств поступают из трех источников. Во-первых, как и
на внутренних перевозках, на внешних покупают место оптом и продают его в
розницу. Объединяя грузы, агентства получают прибыль за счет снижения удельной
стоимости перевозки одного килограмма груза. Во-вторых, большинство перевозчиков
отчисляют международным экспедиционным агентствам комиссионные с фрахта,
который с их помощью получают перевозчики. В-третьих, агентства берут плату за
оформление документации, за поиск перевозчика и т.п. На рис. 11.4 и 11.6 показаны
формы используемых ими бланков для определения такой платы. Форму на рис. 11.4
применяют для оценки экспортных издержек клиента и для обоснования цены
потенциальному зарубежному клиенту. На рис. 11.5 показана форма, которую агентство
использует для выставления счета клиенту за обработку груза.
Глава 11. Международная логистика
425
СМЕТА ЭКСПОРТНЫХ РАСХОДОВ
Дата _
Товар .
Потребитель .
Страна -
Условия платежа .
Ссылка/Предварительная счет-фактура №.
Дата ожидаемой отгрузки
Размеры в упаковке
Масса брутто.
Объем товара в упаковке
Товары отгружены из_
в
Отпускная цена товаров:
Стоимость экспортной упаковки:
* установленная(кем)_
установленная(кем)_
установленная(кем)_
$_
Внутренняя перевозка:
$ установленная(кем)
$ установленная(кем)
$ установленная(кем)
Внутренняя перевозка включает следующие сборы:
D Разгрузка D Пирсовые операции D Терминал
Морская перевозка
установленная (к«и) Тарифная пака
$ #
$ #
$ #
Морские перевозки включают следующие
дополнительные сборы:
D Накопление в порту
D Балетные поправки
D Арендная плата Эй контейнер»
D
D Услуги тяжелогрузного подъемника
D Заправка судка топливом
D Портовый сбор
D
СТРАХОВАНИЕ
Ставка на $100 или на $1
СУММА МОРСКИХ СБОРОВ
Примечания
D Военный риск
включительно
Авиаперевозка:
установленная (кем) Специальный код
S
#
S #
S #
Воздушная перевозка включает следующие
дополнительные сбооы:
D Запраока топлива
D Контейнерной наполнение
D
СТРАХОВАНИЕ
Ставка на $100 или на $1
СУММА АВИАСБОРОВ
Примечания
D Военный риск
включительно
СБОРЫ АГЕНТСТВА
Включают. ПКурьерскив сборы (^Сертификационные сборы ПБанкоккие сборы 0_
КОНСУЛЬСКИЕ СБОРЫ НА ЛЕГАЛИЗАЦИЮ
ПРИЕМОЧНЫЕ СБОРЫ
ПРЯМЫЕ БАНКОВСКИЕ СБОРЫ
ДРУГИЕ СБОРЫ
ИТОГО: DFOB_
О FAS
. DCaF_
ПСГгВ
Фсои»1Р4гдот»4»ап«крээосп«нвфи(1мп>и^0О190В1Ыч(1лА«* JemyCiCy-mati'uo-UMvIx»' О7Э06 1*лвф|»ЦЮ0|Ь31-Э0М
Рис 11.4. Пример сметы экспортных росходов международного экспедиционного агентства
Источник. Перепечатано с разрешения Unz & Co., 190 Baldwin Ave., Jersey City, штат Нью-
Джерси, 7306.
426
Часть II. Элементы логистической системы
СЧЕТ-ФАКТУРА N.
ДАТА
ВАШ ИСХОДЯЩИЙ Ht
ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЬ
О
в
□ ASK* ПЕРЕВОЗКА □ МОРСКАЯ ПЕРЕВОЗКА
ВНУТРЕННЯЯ ПЕРЕВОЗКА/СТОИМОСТЬ МЕСТНОЙ ПЕРЕВОЗКИ
ЭКСПОРТНАЯ УПАКОВКА
СБОР ЗА АВИАПЕРЕВОЗКУ
МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИДЕРМИНАЛЬНЫЕСБОР ■
КОНСУЛЬСКИЕ СБОРЫ
СТРАХОВАНИЕ/СТРАХОВОЙ СЕРТИФИКАТ
ТОРГОВАЯ ПАЛАТА
БРОКЕРСКИЙ СБОР
АГЕНТСКИЕ СБОРЫ
СОДЕРЖАНИЕ И СОПРОВОЖДЕНИЕ
ТОДГОТОВКА ДОКУМЕНТОВ
ПЕРЕСЫЛОЧНЫЕ СБОРЫ
ПОЧТОВЫЕ РАСХОДЫ
ТЕЛЕФОННЫЕ РАСХОДЫ
-ЕГЕГРАФНЫЕ РАСХОДЫ
СЕРТИФИКАТ ПРОИСХОЖДЕНИЯ
5АНК0ВСКИЕ УСЛУГИ: (АККРЕДИТИВ/ВЕКСЕЛЬ НА ПРЕДЬЯВИТЕЛЯ)
РАЗНОЕ
2хямэ Закону США о судоходстве 1984 года
ПЕРЕВОЗЧИК КОНОСАМЕНТ
ИЛИ АВИАГРУЗОВАЯ НАКЛАДНАЯ №
Итого
S
S
——^— политика направлена против платежей, подстрекательства
или получения любых уступок, которые прямо или косвенно считаются незаконными в соответствии
с Законом СШАосудоходсгве 1916 года с последующими внесенными поправками
с. 11.5. Форма счет-фактуры, используемой перевозчиками грузов для выставления
счета клиенту за обработку экспортного груза
ник. Перепечатано с разрешения Unz & Co., 190 Baldwin Ave., Jersey City, штат Нью-
JUrpcH. 7306.
Перевозчики общего пользования,
-е владеющие тоннажем
В последнее время появились и получили распространение экспедиционные агентст-
» нового типа — перевозчики общего пользования, не владеющие тоннажем (Nonvessel-
jceratmg Common Carrier — NVOCC).
С 1980 года, после принятия закона об автотранспортных компаниях, стало довольно легко
войти в сектор NVOCC. В настоящее время единственное требование заключается в том,
ы потенциальный владелец NVOCC согласовал тариф на перевозку с Федеральной морской
комиссией США и заплатил небольшой регистрационный взнос. Поэтому этот бизнес стал
фзвычайно привлекательным как для предпринимателя, который желает основать NVOCC,
и для транспортных компаний, которые хотят расширить достигнутый уровень услуг,
^доставляемых в логистической пени, добавив к ним сегмент океанских перевозок16.
V/ J. Pope, Evelyn A. Thomchick. "U.S. Foreign Freight Forwarders and NVOCCs", Transportation
. Spring 1985, p. 29.
11. Международная логистика
427
NVOCC выполняет многие, но не все функции агентств по отправке фузов. Однако у
них значительно больше возможностей вступить в договорные взаимоотношения
относительно тарифов с морскими и сухопутными перевозчиками грузов, они также могут
установить единые тарифы между внутренними пунктами в одном государстве и внутренними
пунктами в другом. NVOCC часто присоединяются к международным экспедиционным
агентствам, чтобы вместе предложить своим клиентам более полный пакет услуг.
Таможенные брокеры
Похожие функции выполняют таможенные брокеры. Они занимаются
обеспечением эффективного движения товаров импортера и сопроводительной документации
через таможню и другие контролирующие пункты и всегда готовы понизить ставку в
случае одного или двух наименований товара.
Компании по управлению экспортом
Производитель, экспортирующий свою продукцию, может воспользоваться услугами
компании по управлению экспортом — фирмы, которая специализируется на проведении
зарубежных сделок. Такие компании представляют производителей США за рубежом и
помогают им найти зарубежные фирмы, которым можно поручить выпуск их
продукции, и получить для этого лицензии. Они также обрабатывают внешнеторговую
корреспонденцию на иностранных языках, обеспечивают зарубежную маркировку товаров и
выполняют другие специализированные функции. При проведении зарубежных
транзакций для фирм США компания по управлению экспортом может по своему
усмотрению покупать или продавать товар. Кроме того, она обеспечивает американского
производителя информацией о кредитоспособности каждого потенциального покупателя
товаров и тем самым помогает производителю решить, стоит ли идти на риск.
Компании по управлению экспортом тесно взаимодействуют с международными
экспедиционными агентствами и часто работают совместно, чтобы предложить
полный комплекс услуг в сфере зарубежной торговли и дистрибуции внутреннему
производителю, желающему экспортировать свою продукцию, но не знающему, как это
делать. Иногда компания по управлению экспортом и международное экспедиционное
агентство даже находятся в одном офисе и различаются только номерами телефонов.
Крупные компании-производители, занимающиеся экспортом в течение многих лет,
часто нанимают компанию по управлению экспортом, что оказывается дешевле, чем
заниматься этим собственными силами.
Внешнеторговые компании
Внешнеторговые компании объединяют в своей деятельности все стороны
международного бизнеса: продажи, финансы, коммуникации и логистику. Такие компании
популярны в Японии. В США Закон о внешнеторговых компаниях (Export Trading Company Act)
1982 года ослабил некоторые антитрестовские ограничения, которые не позволяли
фирмам, работающим на внутренних рынках, сотрудничать с зарубежными организациями.
К тому же банкам по согласованию с Федеральным резервным управлением было
разрешено получать до 100% дохода на акции во внешнеторговых компаниях.
Ассоциации грузоотправителей
Широко распространены за рубежом ассоциации грузоотправителей — это торговые
союзы, представляющие грузоотправителей однотипного груза, которые объединяются
428
Часть II. Элементы логистической системы
для ведения переговоров с транспортными агентствами с целью достижения более
выгодных ставок на морские перевозки груза. Они не были разрешены в США до
принятия Закона о судоходстве в 1984 году.
Самая крупная ассоциация грузоотправителей США называется Всемирной
ассоциацией грузоотправителей (Global Shippers Association — GSA), в которую в качестве
членов входят: American Standard, General Electric (GE), Montgomery Ward, PPG, Trane и Xerox.
Эти фирмы не конкурируют между собой и потому смогли объединиться. Они
контролируют 25 тысяч TEU (единица, эквивалентная 20-футовому контейнеру) в год и
заключают выгодные международные контракты, что доступно не всем организациям.
Подтверждением их влияния служит пример того, что "через механизм ассоциации GSA
расценки за перевозку одной тонны смолы при экспорте с завода компании GE в Вер-
ноне, штат Индиана, в Сингапур снижены со 137 до 95 долларов, т.е. на 30%..."17.
Экспортные упаковщики
Наряду с рассмотренными экспортными операциями, существует специальная услуга
по упаковке экспортируемого товара, которую обычно предоставляют профессиональные
фирмы, расположенные в портовых городах. Это — экспортные упаковщики, которые
занимаются упаковкой отправляемых за границу грузов, когда у экспортера отсутствует
оборудование или опыт, чтобы упаковывать груз самому. Правда, если экспортеры постоянно
отправляют товары за границу, то они обычно выполняют упаковку своими силами.
Экспортная упаковка необходима по двум причинам. Первая заключается в том,
что надлежащим образом упакованные товары легко проходят через таможню. Для
страны, в которой таможенные пошлины определяются по весу как самого товара, так
и его упаковки, лучше выбирать более легкие упаковочные материалы. Для товаров,
пересылаемых по почте, коробка должна иметь определенную конструкцию с
небольшим дополнительным клапаном, через который таможенный инспектор может
проверить содержимое, не вскрывая всю упаковку. При упаковке оборудования нужно
предусмотреть специальные отверстия типа жалюзи, чтобы таможенные инспекторы
могли через них осмотреть и проверить оборудование.
Второй причиной повышенного внимания к экспортной упаковке является
необходимость защиты товара от внешних воздействий, которые бывают существеннее,
чем при внутренних перевозках товаров. Для многих фирм стал традиционным способ
упаковки товаров для морской перевозки, когда товар в обычной упаковке, принятой
во внутренних перевозках, помещают в деревянный ящик. При морской перевозке
грузов с такой упаковкой они дополнительно подвергаются действию повышенной
влажности и перепадов температуры. Товары в металлических (жестяных) яшиках при
пересечении очень жарких регионов, наоборог, отпотевают, что приводит к
появлению ржавчины и отклеиванию этикеток.
Последние нововведения в транспортном оборудовании помогли преодолеть
многие климатические проблемы морских перевозок. К тому же международные
воздушные грузовые перевозки теперь позволяют доставлять грузы в любой крупный город
мира за 24—48 часов и во многих случаях отпала необходимость в длительных морских
путешествиях- Поэтому упаковка груза для международных грузовых перевозок иногда
совсем не отличается от упаковки товаров для внутреннего рынка. Этому
способствовало также развитие контейнерных перевозок, которые в состоянии обеспечить
лучшую сохранность груза благодаря тому, что при необходимости контейнеры
оборудуют кондиционером, холодильником или устройством для вентиляции. Каждый
контейнер можно обслуживать отдельно, и персоналу судна поручают несколько раз в
день проверять температуру внутри контейнера.
Journal of Commerce, September 18, 1996, p. IA, 2B.
Глава 11. Международная логистика
429
В 1994 году на встрече с китайскими бизнесменами одного из авторов этой книги
подробно расспрашивали, для чего необходима упаковка. Китайцы не могли понять,
зачем нужна специализированная упаковочная индустрия. Они, очевидно, при упаковке
обходились обрывками бумаги, которые валялись у них на производстве. Пришлось
растолковывать, что упаковка крайне необходима для широкомасштабной дистрибуции
любого товара, так как из-за большой протяженности каналов и цепей снабжения
необходимо надежно защищать товары. Потребители всегда хотят быть уверенными, что товар,
который они намерены приобрести, хорошо затишен от внешних воздействий.
Товары, продаваемые на зарубежных рынках, должны иметь дополнительные
этикетки. Почти во всех странах, за исключением Соединенных Штатов Америки,
используется метрическая система мер и весов, поэтому масса и другие характеристики
товаров должны быть выражены в метрических единицах.
При транспортировке товаров, предназначенных для торговли за рубежом,
добавляются языковые проблемы. Не стоит думать, что все, кто будет обрабатывать
экспортные товары (разгрузка, погрузка и т.п.), знают английский язык. Поэтому на
упаковку следует наносить предупреждающие знаки (рис. 11.6).
Ц
Поднимать здесь
Не использовать крючья
Рис. 11.6. Некоторые предупреждающие знаки,
наносимые на упаковку при отправке груза на экспорт
Груз, перевозимый за границу морскими судами, имеет отличительную маркировку,
которая идентифицирует грузоотправителя, грузополучателя, место назначения и номер
комплекта в составном грузе. Знаки маркировки некоторых отправляемых на экспорт
картонных коробок и деревянных ящиков очень похожи на клеймо, которое ставят на
животных. Это торговая марка грузоотправителя, ее же ставят и на сопроводительных
документах. Это делается для тех регионов, где докеры не умеют читать на английском,
но им необходимо проследить, чтобы груз был отправлен с соответствующими
сопроводительными документами. Что же касается внутренних грузов, то, наоборот,
предпринимают такие меры безопасности, чтобы товары, которые часто крадут, нельзя было
идентифицировать. А это подразумевает изменение символов каждые несколько меся-
ш
^7^
Беречь от нагрева
430
Часть II. Элементы логистической системы
цсв. На рис. 11.7 показаны различные символы, наносимые на упаковку товаров,
отправляемых на экспорт, и удовлетворяющие требованиям международной торговли.
Маркировку наносят с помощью трафарета с использованием несмываемых чернил.
Коносамент, упаковочный лист и другие документы, имеющие отношение к грузу, должны
иметь аналогичную маркировку. Обратите внимание, что габариты ящика даны как в
дюймах, так и в миллиметрах. Кроме объема указывается также масса, поскольку при
определении величины международных транспортных сборов используют удельный вес.
Главке предназначение маркировки состоиг в
идентификации груза, позволяющей перевозчику
направить его к конечному грузополучателю.
Предшествующие отметки, реклама и другая посторонняя
информация только мешают осуществтению этой главной
функции маркировки Ниже приведены основные правила
маркировки
1 Если позволяют местные правила, то используйте
кодовую маркировку, особенно при отправке товара,
вероятностькражи которого высока Периодически
меняйте маркировку чтобы воспрепятствовать узнавание
товара при его обработке. Следует избегать торговых
названий товара, поскольку по ним можно распознать
содержимое груза
2 Наименования грузополучателя порта назначения и
пунктов перевалок должны быть сделаны крупным
отчетливый шрифтом по трафарету с применением
водостойких чернил Эта маркировка должна быть нанесена
на трех сторонах упаковки, желательно сбоку и'игм по
торцам и сверху.
3 Если товары требует специального обращения или
складирования го соответствующая маркировка должна
быть нанесена на грузовую упаковку и содержаться в
говарко-транспортной накладной
i Знаки безопасности и обработки груза должны быть
легко читаемыми и нанесенными на языке страны
троискидения и страны назначения груза. Для четкости
рекомендуется использовать трафарет, ие следует
использовать цветной мелок ярлык или карточку На
рисунке приведен образец экспортной маркировки грузе
Грузоотправитель
Знаки,
оговаривающие
'способы обращения
с грузов | указания
^ , на осторожное
*we»*'"*wwtflp^ssP / обращение
VlDRloi |
Наименование
грузоотправителя,
' пункт назначения
и номер заказа
\
Порт прибытия
Страна
происхождения
Указание массы
(брутто, нетто)
I— Номер
упаковки
и размер ящика
Каждая упаковка должна иметь маркировку с трех сторон
Рис. 11.7. Упаковка с экспортной маркировкой
Источник. Взято из справочника Ports of the World (Порты мира), 15-е издание, CIGNA
Property & Casualty.
При использовании упаковочных материалов нужно не забывать о требованиях по
охране окружающей среды. Можно напрасно потратить средства на производство
упаковочных материалов, которые потом не разрешат использовать. Защитники
окружающей среды в некоторых регионах проводят компании за "голые" покупки, т.е.
призывают покупателей или приобретать совсем неупакованные товары, или
оставлять любую упаковку в розничном магазине для последующего уничтожения.
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ КАНАЛЫ В МЕЖДУНАРОДНОМ
РАСПРЕДЕЛЕНИИ
До этого мы обсуждали каналы международных переговоров, платежей и принад-
тежности. Остальная часть этой главы посвящена логистическим каналам, в которых
гсушествляется физическое перемещение товаров.
Большая часть этого раздела связана с транспортировкой. Вначале рассмотрим вопросы
гчхопугного перемещения грузов в морской порт или аэропорт, а затем остановимся на
международных морских и воздушных перевозках и закончим разделом, посвященным
сухопутному перемещению грузов в стране — получателе груза. Хотя большая часть излага-
лава 11. Международная логистика
431
ется с точки зрения экспортера, важно помнить, что движение товаров требует
сотрудничества и координации между продавцом, покупателем и сторонами-посредниками.
Перед тем как перейти к более распространенным формам международных
перевозок, следует упомянуть о трубопроводах, по которым транспортируют нефть,
нефтепродукты и природный газ. По объему и стоимости транспортировки они являются
наиболее важным видом международного транспорта. Крупные инвестиции в них
оправданы только громадными объемами транспортирования нефти и газа.
Перевозки до морского порта или аэропорта
Для авиаперевозок и перевозок железнодорожным или автотранспортом из США в
Канаду и Мексику, перемещение груза от завода-изготовителя аналогично тому, как оно
осуществляется при внутреннем сбыте. Единственное отличие заключается в большем
объеме сопроводительной документации. Обычно для перевозки груза в Канаду
используется то же оборудование, что и внутри страны. Однако при доставке грузов в Мексику
товары на границе часто перегружают в мексиканские железнодорожные вагоны или
автотрейлеры. Поэтому задержки на мексиканской границе стали обычным делом.
Порты, обрабатывающие международные грузы, раньше объединялись для
установления единых ставок. Это приводило к тому, что грузоотправитель, находящийся в
некотором пункте на суше, независимо от используемого порта платил одинаковый с
железнодорожным морской тариф. Грузовые перевозчики и порты конкурировали
между собой в качестве обслуживания. Однако, поскольку в 1980 году было
прекращено государственное регулирование железных дорог, концепция нивелирования
портов ушла в прошлое и сервисные контракты между железной дорогой и
грузоотправителем нарушили традиционные каналы движения грузов. Сейчас несколько крупных
портов обрабатывают большую часть грузов.
Груз, предназначенный для отправки через порт, вначале загружается в
специальные контейнеры (позволяющие перегружать их с одного вида транспорта на
другой) в пункте, удаленном от моря, и затем отправляется к месту назначения
практически без каких-либо задержек. Судовые компании, совершающие перевозки
между портами тихоокеанского побережья США и Западной Европой, часто
убеждаются, что дешевле разгрузить свой груз, находящийся в контейнерах, в портах на
Восточном побережье и отправить его железной дорогой через Соединенные Штаты
Америки. Судовая компания платит за перевозку груза железнодорожным
транспортом, но зато экономит на длительном путешествии через Панамский канал.
Грузоотправитель или грузополучатель оплачивает перевозку по единому транспортному
тарифу, но получает преимущества, поскольку время на транзит груза уменьшается
на четыре дня. Аналогичная услуга доступна и для фирм Восточного побережья,
которые ведут бизнес в странах Востока. Такого рода услуги называют операциями с
сухопутным мостом. На рис. 11.8 приведена реклама одной из фирм, предлагающей
подобные услуги по организации сухопутных мини-мостов с расписанием отправки
поездов с Восточного побережья. Суда приходят из портов атлантического
побережья и направляются на Средний Восток. Грузоотправитель же с Западного
побережья передает груз морскому перевозчику в одном из трех городов: Сиэтле-Такома.
Сан-Франциско или Лос-Анджелесе, а морской перевозчик перевозит его через
Соединенные Штаты Америки железной дорогой на Восточное побережье.
432
Часть II. Элементы логистической системы
США/Средневосточная контейнерная экспресс-служба
ОТДЕЛЕНИЕ МИНИ-МОСТОВ
Сиэтл/Портленд
Сан-Франциско
Лос-Анджелес
БДРЗАН V-36
13.07
1707
2007
ДЖЕЕЕЛЬАЛИ V-36
2707
31.07
03 08
АЩИРЬЯХ V-35
13.08
16.08
2008
аль едтьях v-35
2108
30.08
0309
РЕЙСЫ
Хьюстон #
Саванна
Норфолк
Балтимор
Ныо-Йорк
26.07
30.07
03.06
O4.0S
ОбОв
09.О»
13.08
15.08
16.08
1808
26.08
30 08
01.09
02.09
04.09
1009
14.08
16.09
17.09
1809
ПРИБЫТИЕ
Джедах
Дубай
Бахрейн
Даммак
Джубейл/Абу-Даби/Доха
Кувейт
Бомбей
Матрах
220В
2808
«09
3008
04.09
01.09
04.09
04.09
03.09
09.09
16.09
11.09
16.09
12.08
16 09
15.09
20 08
2809
03.10
28 09
03.10
29.09
03.06
0209
04 10
10.10
17.10
1210
17.10
13.10
17.10
1610
ICL 13эгрДО m««w одного «HTtfi^l АЕфДОкш'аСоо^
rV>Mp*^**n>i4««lUipyMWncpf«EiWWfcOT^
Р*фомшрисснив c№i*a-tcwivxi>r-M> »гаошшЪяюпШазгаСо*яа иПвдсиасксоы'иы
Ptc-A ь-Мишб - П> тревомии»)
геыру^гржинаюгсягаДхацартпл Ш9*ш. Тищ Ч№^тоуиа.ф|*адоъ4м1.Бос1см1 Мснов4лви1сдсито
/?~***Р*^ Главные агенты
v{$[err steamship company, inc
10МСНЛСИ SAHNIAMaKO PO«T\AMtXVAMC.,WA SIATTU VAMCOUVIK HOUJTOtt
4*1 ATLANTIC AVt ONE MARKET PLAZA ONE 5 W COLUMBIA ST «OOFIfTHAVE 1135 TWO BENT AL CENTRE 2727 ALLEN PARKWAY
(21 Jl 422 1132 (IIS) 764-0200 SUITE 450 (206) 624-6700 <«04)6B25M1 SUITE I SCO
(503)220-2500 (713)521 WOO
Рис. 11.8. Реклама услуг по предоставлению сухопутных мини-мостов
Источник. Любезно предоставлено United Arab Shipping Company.
Международные грузовые авиаперевозки
Грузовые авиаперевозки оказывают более ощутимое влияние на международное
распределение, чем на внутреннюю дистрибуцию, поскольку воздушный транспорт
позволяет сокращать время доставки груза в любую точку мира. В то время как
период доставки между двумя побережьями США сокращается с пяти дней до одного и
меньше, время международного транзита иногда снижается с 30 дней до одиого-двух.
Существует три вида международных грузовых авиаперевозок: чартерные рейсы,
авиарейсы по расписанию и комплексные авиарейсы, специализирующиеся на
перевозке партий определенного товара. Чартерные рейсы, конечно же, дороже, но иногда
такая дороговизна оправдана. Например, чартерные авиарейсы можно использовать
для международных перевозок крупного рогатого скота, проданных для
селекционного разведения. Одна авиакомпания чартерными рейсами перевезла 7 тысяч голов
крупного рогатого скота из Техаса на юг Чили. Было совершено 19 рейсов, продолжи-
Глава 11 - Международная логистика
433
тельность каждого — 15 часов. Перевозка животных морем заняла бы 20 дней, а
прошлый опыт аналогичных перевозок показал, что скот тяжело переносит морское
путешествие: у животных часто поражаются легкие, их нерегулярно и плохо кормят
Стоимость воздушной чартерной перевозки оправдана сокращением времени, в
течение которого поголовье крупного рогатого скота считается непродуктивным. Самолет
был специально оборудован облегченными настилами, воротами и защитными
панелями (поскольку острые копыта животных могли повредить обшивку самолета). Перед
погрузкой на самолет животных содержали в загонах для откормки скота, где им
давали корм по составу такой же, как во время перевозки, но в него подмешивали
обычный корм, а также корм, которым их должны были кормить в месте назначения.
Другими примерами рынка чартерных авиарейсов служат рейсы для оказания
помощи голодающим в африканских странах, для покупателей текстиля, которые
пытаются уложиться в квоту предельных сроков, и перевозка оборудования очень
большого размера владельцами нефтяных месторождений в России.
Графики и маршруты международных воздушных перевозок устанавливают во
время переговоров между участвующими странами. Тарифы на перевозки
устанавливает Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), крупная организация, в
которую входят почти все международные авиакомпании, осуществляющие
регулярные рейсы по расписанию. Главной функцией международных авиакомпаний
является перевозка пассажиров. Перевозка грузов — как бы побочная деятельность, хотя
некоторые авиакомпании, выполняющие регулярные рейсы, на определенных рынках
используют самолеты, способные перевозить все грузы. Lufthansa, немецкая
авиакомпания, первой в мире начала использовать самолет Боинг-747 для перевозки любого
груза. Этот самолет использовали в трансатлантических рейсах, связывавших
Германию с северо-востоком Соединенных Штатов Америки. На рис. 11.9 показаны
несколько типов самолетов, оборудованных для перевозки грузов.
Кроме самолетов, показанных на рис. 11.9, компания Lufthansa использует на
своих рейсах самолеты BoHHr-737s — для перевозки различных грузов, Аэробус-320Б и
A3po6yc-321s — для перевозки как пассажиров, так и грузов, и четыре других версии
самолета Боинг-747. На рис. 11.10 показано несколько контейнеров различных
размеров, используемых при перевозке международными авиарейсами.
На рис. 11.11 показан самолет, сделанный по индивидуальному заказу и
предназначенный для перевозки больших крыльев самолетов, используемых компанией
Airbus Industries в Европе.
В 1996 году на десять стран приходилось три четверти мировых воздушных
перевозок грузов. Ниже приведены страны и объем экспортированных ими воздушных
грузов (в миллионах тонн): Германия — 2,69; США — 2,22; Франция — 1,83; Италия —
1,76; Великобритания— 1,39; Нидерланды— 1,15; Гонконг— 1,03; Япония— 0,50;
Испания — 0,41 и Китай — 0,4118.
Одним из самых значительных достижений в сфере международных грузовых
авиаперевозок было освоение на многих маршрутах самолета Боинг-747б с верхним грузовым
отсеком. Некоторые из этих самолетов модели Bohht-747s имели подвижную надстройку,
которую можно было изменять при изменении количества пассажиров и объема груза.
Модель назвали "комби". Эти самолеты позволили авиалиниям приспособиться к
сезонным изменениям в пассажирских перевозках. Перевозчику также стало легче
подстраиваться к изменениям в интенсивности движения пассажиров и грузов.
'* International Business, February 1997, p. 6.
434 Часть II. Элементы логистической системы
Аэробус АЗЮ-300
~ ^[yiJif/WL
""""I Л—
ЗЗПШ ^
Длим
Высота
Размах крыльев
Число ммолетовя эксплуатации
LLhowi салон»
Потолок
Ковйсерсияскорость
Дальность полета
Г(ЦМВН»СТИИОСТк
ЛолныЯ груэоюй объем
4667м
15.61 н
43.90 м
12/13
540ы
12500»
в60«/Ч1С
5500 кмс грузом 30 т
вДОмЭ
69 мЭ
Аэробус А300-60О
X
ДЛИН!
высота
Размах крыпье!
Число самолетов в эксплуатации
Ширинасалона
Погопок
Кревоеооая скорость
Дальность попета
Грузовместимость
Пол*1й грузовой р&ьвы
54Лвм
16.53м
44.в4м
11
5.40 м
12200 м
КОкиАмс
3900 кмсгруэом 36т
12 т/58 мЭ
В5мЗ
Аэробусы А340-2О0 и А340-300
ДЛИН!
Высота
Разин крыльев
Число самолетов • эксплуатации
Ширина салоча
Потолок
Крейсером скорость
Дальюстьпопета*
Грузоамесгамость
Полный грузовой объем
59 40м
1Б.ВЗм
90.ВЗН
ел
540м
12500м
B90CJ.NK
9900 км
12.6т/ю7мЗ
122 мЭ
*Последу1О14м«4инмыео1К1ОЯТс«кыод0ЛиА34О-гОО
Дуглас DC 8-73 F
I I I I I I I I I I I М I I-
j*
Длина
Вьсога
Рамах крыльев
Числа самолетов в эксплуатации
Ширина салона
Потолок
Крейсерская скорость
Дальюстьполета
Грузовместимость
Полный груаоаойобмм
57.10 м
13,10 м
45.20м
5
3.50 м
12В00м
веокч/чк
4600 шс труда 47т
47т/271мЗ
281 «3
Боинг 747-200
AW
Для"
Высота
Римпкрылы»
чело сашлеп» в эиплуатмги
UMwwa салон*
Потолок
Крейсерская скорость
Дальноаьполета
Грузовместимость
Полни) груэоюй обыж
7051"
19.33а
59.64м
6
6.13м
13700м
910кмл«к
8200шсгрухм59т
161/90 Ui
129 мЭ
Рис. 11.9. Некоторые типы самолетов с различной грузовой вместимостью компании
Lufthansa Cargo
Источник. Любезно предоставлено Lufthansa Cargo.
Глава 11. Международная логистика
435
Основные размеры
*мии* Коди&нешкийвид
Поддон/Масса нетто
2235 х 3176 mm (88 х 125 in)
2236 х 2743 mm (88 х 108 in)
2438 х 3176 mm (96 х 125 in)
2438 x 6068 mm (96 x 238 W in)
PA
PB
(PD)
PM
(PQ)
PG
(PS)
Поддон для авиаперевозки
Бескаркасный иглу-контейнер
/Масса нетто
2236 х 3175 mm (88 х 126 in)
2235 х 2743 mm (88 х 108 in)
2438 x 3175 mm (96 x 126 in)
UA
UB
(UD)
UM
(UQ)
и
Бескаркасный
нглу-контейнер
Каркасный иглу-контейнер
223Б х 317Б mm (88 х 125 in)
2236 х 2743 mm (88 х 108 in)
AA
(SA)
(ТА)
AB
(AD)
T
Каркасный иглу-контейнер
Контейнер 8x8 футов
для верхнего отсека
2438 х 2981 mm (96 х 117*4 in)
2438 х 3175 mm (96 х 125 in)
2438 х 605В mm (96 х 238 V, in)
AF
(AR)
AM
(АО)
AG
(S)
Контейнер
для аерхнго отсека
Сертифицированный контейнер
для нижнего отсека
1534 х 1562 mm (60.4 х 61.5 in)
1634 х 317Б mm (60.4 х 125 in)
АК
(AV)
AL
(AW)
Контейнер
для нижнего отсека
Несертифицироеанный
авиаконтейнер
1534 х 1562 mm (60.4 х 61.5 in)
1534 х 3175 mm (60.4 х 125 in)
DK
(DV)
DL
(DW)
^сертифицированный
авиаконтейнер
(Можвгбьлъиэготовлен
из немемлтмескю материалов)
Рис. 11.10. Большие контейнеры, используемые на международных авиалиниях
Источник. Любезно предоставлено International Air Transport Association.
436
Часть II. Элементы логистической системы
t ■" - ~ I • I
•- ■ * ,; .. './ ^ J£ '
Рис. 11.11. Названный "Beluga", этот изготовленный по специальному заказу аэробус
используют для перевозки крыльев сомолетов, необходимых компании Airbus в Европе.
Сомолет также используют для перевозки других крупногабаритных грузов
Источник. Любезно предоставлено Frankfurt Airport.
Для крупных грузоотправителей международные авиалинии предлагают поощри-
течьные ставки за укомплектованный груз в комбинации с некоторыми ставками на
грузы класса FAK (класс грузов, содержащий товары разного типа, обычно
облагаемый более высокими пошлинами, чем конкретно классифицированный груз).
Авиапинии снабжают грузоотправителей большими поддонами и при необходимости —
иглу-покрытием (стекловолоконное покрытие поддона, помещаемое поверх груза для
его зашиты и крепления, чтобы груз не вышел за границы допустимых размеров).
Чтобы добиться от IATA более низких ставок за перевозку, грузоотправитель должен
представить полностью загруженный поддон и в конце рейса весь поддон должен
предназначаться одному грузополучателю. Если поддон необходимо разгрузить
полностью или частично для проверки на таможне, то делается специальное указание. Оба
участника, грузоотправитель и грузополучатель, могут держать поддон в течение
48 часов, после которых взыскивается демерредж (плата за задержку).
Результатом поощрительных ставок LATA при использовании контейнеров и
укомплектованных грузов стало увеличение среднего размера грузов, обрабатываемых авиалиниями.
Это снизило количество индивидуальных упаковок, которые должны были обрабатываться
на аэровокзале. Международные воздушные транспортные агентства выиграли от такой
комплектации грузов, потому что им легче, чем отдельным грузоотправителях!, извлечь
пользу из поощрительных ставок, предлагаемых при перевозке больших грузов.
В своей работе международные воздушные транспортные агентства
руководствуются "Директивным письмом отправителя" (Shipper's Letter of Instructions), которое
часто является единственным документом, в соответствии с которым действует
грузоотправитель. Грузоотправители, не прибегающие к помоши транспортных агентств,
должны сами составлять транспортную накладную.
Международные тарифы на авиаперевозки грузов публикуют в прейскурантах,
имеющихся на авиалиниях. В них представлены две ставки — тарифы за перевозку
смешанного груза и более низкие тарифы за перевозку конкретного товара. Тарифы
на перевозку груза стимулируют разделение тяжелых грузов на несколько мелких
частей. В настоящее время большинство тарифов на авиаперевозки грузов имеют
компьютерное представление. В табл. 11.2 приведены выдержки из тарифов на перевозку
грузов из Хьюстона в города некоторых государства Латинской Америки.
Глава 11. Международная логистика
437
Таблица 11.2. Выдержки из тарифов на воздушные перевозки из Хьюстона
в некоторые районы Латинской Америки
Тарифы на перевозку смешанного груза и конкретного товара из США и Канады
Авиалиния Обозначение Описание
товара
Тарифы в центах за фунт
Минимальная 1 100 220 440 660 880 1100 2200 4400 Примечание Дни
плата, долл. полетов
Из Хьюстона (M0U)
AMERICAN GEN
AIRLINES
(AA)
EASTERN
AIRUNES
(EA)
VIASA
AIRLINES
(VA)
CARICARGO
(DC)
CARICARGO
(DC)
EASTERN
AIRLINES
(EA)
EASTERN
AIRLINES
(EA)
CARICARGO
(DC)
GEN
GEN
GEN
GEN
GEN
GEN
GEN
Смешанный
груз
Смешанный
груз
Смешанный
груз
Смешанный
груз
Смешанный
груз
Смешанный
груз
Смешанный
груз
Смешанный
груз
37,00
40,00
50,00
50,00
50,00
40,00
35,00
50,00
В Козюмель (CZM)
68 59 57 57 53 53 50 50 50
В Куракао (CUR)
144 108 108 108 102 102 83 83 83
146 108 108 108 102 102
В Доминику (D0M)
121 97 97 97 97 97 79 79 79
В Форт-де-Франс (FDF)
115 94 94 94 94 94 79 79 79
155 108 108 108 108 108 97 97 97
Во Фрипорт (FPO)
90 69 69 69 69 69 57 57 57
В Джорджтаун (GEO)
125 112 112 112 112 112 95 95 95
Тарифы на перевозку смешанного груза и конкретного товара из США и Канады
Продолжение табл. 11.2
Авиалиния Обозначение Описание
товара
Тарифы в центах за фунт
Минимальная 1 100 220 440 660 880 1100 2200 4 4400 Примечание Дни
плата, долл.
полетов
CAYMAN
AIRWAYS (KX)
EASTERN
AIRLINES (EA)
CAYMAN
AIRWAYS (KX)
CARICARGO
(DC)
AMERICAN
AIRLINES (AA)
AVIATECA
AIRLINES (GU)
EASTERN
AIRLINES (EA)
TACA
INTERNATIONAL (ТА)
AVIATECA
AIRLINES (GU)
TACA
INTERNATIONAL (ТА)
AVIATECA
AIRLINES (GU)
GEN
GEN
0006
GEN
GEN
GEN
GEN
GEN
1081
2199
4206
4742
6001
Смешанный груз 39,00
Смешанный
груз
Пищевые
продукты, специи и т.п.
Смешанный
груз
Смешанный
груз
Смешанный
груз
Смешанный
груз
Смешанный
груз
Детское
питание
Текстиль,
одежда и обувь
Автозапчасти
Буровые
машины и запчасти
Химические
вещества,
лекарства
39,00
50,00
37,00
45,00
45,00
45,00
В Гранд-Кайман (GCM)
80 66 66 66
80 66 66
66
66
66
.
66
66
.
55
55
35
55
55
35
55
55
35
В Гренаду (GND)
116 94 94
В Гвадалахар (GDL)
44 34 34
В Гватемалу (GUA)
81 81 59
137 104 104
78 78 56
94
34
59
104
56
44
-
.
-
.
94
34
56
92
56
44
45
45
-
50
94
34
56
92
56
44
45
45
-
50
78
31
50
78
50
44
38
38
-
42
78
31
50
78
50
44
38
38
45
42
78
31
50
78
50
44
38
38
45
42
1,3,5
1,3,5,6
Тарифы на перевозку смешанного груза и конкретного товара из США и Канады
Окончание табл. 11.2
Тарифы в центах за фунт
Авиалиния
ЛЕСА
AIRLINES (2A)
AER0PERU
(PL)
AIR PANAMA
(OP)
EASTERN
AIRLINES (EA)
ECUATORIANA
(EU)
LADECO
AIRLINES (UC)
FAST AIR (UD)
LAN-CHILE
(LA)
FAUCETT
AIRLINES (CF)
LAN-CHILE
(LA)
Обозначение
GEN
GEN
GEN
GEN
GEN
GEN
GEN
GEN
GEN
GEN
Описание
товара
Смешанный
груз
Смешанный
груз
Смешанный
груз
Смешанный
ФУЗ
Смешанный
ФУЗ
Смешанный
груз
Смешанный
груз
Смешанный
груз
Смешанный
ФУЗ
Смешанный
груз
Минимальная
плата, долл.
50,00
50,00
40,00
50,00
50,00
50,00
50,00
50,00
45,00
50,00
1
100
220
В Гуаякиль (GYE)
117
131
131
228
224
166
89
98
98
171
168
125
89
98
98
171
168
125
В Икуике (IQQ)
370
375
279
283
279
283
В Иквитос (ЮТ)
193
256
138
200
138
200
440
89
98
98
171
168
125
279
283
138
200
660
68
80
80
145
142
101
279
283
116
161
880
68
80
80
145
142
101
279
283
116
161
1100
68
69
69
120
117
88
198
211
110
140
2200
68
69
69
120
117
88
198
211
110
140
4400
54
69
69
120
117
88
198
211
110
140
Примечание Дни
полетов
ад
2,3,5,6,7
Ежедневно
3,6,7
Источник. Любезно предоставлено CRS Publishing Division, Майями, штат Филадельфия.
Новым шагом в развитии международных авиаперевозок стали международные
услуги по парцельным перевозкам, предложенные известными грузовыми перевозчиками
UPS, FedEx, Emery Worldwide, Burlington Air Express, Airborne Express и DHL International.
Все эти фирмы — из США. Другой крупнейшей фирмой в этой сфере я&тяется
TNT Express, штаб-квартира которой расположена в Австралии. Они обеспечивают
услуги по вывозу и доставке документов и небольших посылок. Эти фирмы называют
комплексными перевозчиками грузов, поскольку они владеют всеми необходимыми
транспортными средствами и объектами. Такие курьерские услуги приобрели особое значение
для международной логистики, поскольку они часто обеспечивают самую быструю
доставку между многими главными пунктами. Они также выполняют доставку
документации, которая сопровождает международное движение товаров. Комплексные
перевозчики грузов предоставляют также услуги по обработке документации для своих клиентов.
Морские перевозки грузов
Последние десятилетия отмечены двумя существенными достижениями в
технологии морской перевозки грузов — более крупные суда и улучшенные методы
обработки грузов на берегу. В настоящее время для перевозки грузов используют
современные танкеры емкостью, в 30—40 раз превышающей емкость танкеров Т-2 времен
Второй мировой войны. Методы обработки грузов также стали намного эффективнее,
особенно конвейерная разгрузка сыпучих грузов, транспортируемых навалом. Такие
грузы столетиями загружали и разгружали постепенно вручную, а позже с помощью
подъемного крана корабля.
Мощность торгового флота оценивают по его полной грузоподъемности (дедвейту).
В 1990 году из обшей мощности торгового флота 39% грузовместимости приходилось
на долю танкеров, 30% — на долю рудовозов и сухогрузов, 6% — составляли
грузопассажирские суда (Combi), 16% — приходилось на долю судов, загружаемых навалом, и
~°с составляли контейнеровозы". На остальные категории судов приходилось 5%.
Типы морских грузов
Большую часть грузоподъемности судов используют для перевозки нефти. Танкеры
ибо принадлежат нефтяным компаниям, либо арендуются ими у самостоятельных вла-
_гльцев. Арендованные суда зафрахтовывают на определенный рейс или на длительное
зремя. На чартерном рынке часто наблюдаются колебания спроса в широких пределах,
особенно после таких событий, как открытие и закрытие Суэцкого канала или объявле-
-иле о продаже пшеницы за рубеж крупными американскими продавцами. Международ-
-ше торговцы потребительских товаров также внимательно отслеживают рынок проката
чорских судов и одновременно цены на потребительские товары на различных рынках
мира. Когда чартерная ставка между этими двумя рынками (продавца и покупателя)
лазает до приемлемого уровня, судно зафрахтовывают для перевозки груза.
С\хой и насыпной груз, такой как зерно, руда, сера, сахар, уголь, металлические
обрезки, пиломатериалы и бревна, обычно перевозят загруженными навалом на
чартерных судах. Такие суда-сухогрузы часто называют бродячими судами. Сухогруз
показан на рис. 11.12.
Lnited Nations Conference on Trade and Development, Review of Maritime Transport, 1990 (New
: UN, 1991). p. 17.
-ова 11. Международная логистика 441
Рис. 11.12. Океанский сухогруз, загружаемый экспортным углем с помощью механического
устройства (слева от судна)
Источник. Фото любезно предоставлено Electro-Coal Transfer Corp., Девант, штат Луизиана.
Большие специализированные сухогрузы бывают также собственностью
грузоотправителей. Например, японская компания Nissan Motor владеет восемью морскими
судами для перевозки автомобилей, четыре из которых могут перевозить по 1200
автомобилей, а другие четыре сулна — по 1900 автомобилей20. Большинство из этих
судов перевозят автомобили в США, а на обратном пути загружают соевые бобы.
Если один грузоотправитель не может почностью заполнить морское судно, то его
заполняют до верха совместимым с первым, насыпным грузом, таким как зерно,
которое можно загрузить в неиспользованное пространство.
Это помогает оплатить часть расходов на перевозку груза за счет стороны,
дополнительно используюшей судно. Есть агенты, специализирующиеся на сдаче напрокат
свободного пространства на судах.
Другим типом морского судна, который сочетает в себе несколько типов судов
является парсель-танкер. Эти суда имеют около 50 различных цистерн вместимостью от
350 до 2200 куб. метров. Каждая цистерна может перевозить разную жидкость,
которую загружают и разгружают с помошью отдельного трубопровода. Цистерны имеют
разные типы покрытий, некоторые — с контролируемой температурой. Часть судов
ходят в кругосветное плавание и перевозят пальмовое и кокосовое масло, химикаты
или очищенные нефтепродукты. Широко известна фирма Stolt-Nielsen, оказывающая
20 Суда, предназначенные или специализированные для перевозки готовой продукции или
полуфабрикатов (автомобили, сталь, бревна и крупный рогатый скот), иногда называют необалкерами (Neobulker).
442
Часть II. Элементы логистической системы
такие услуги. Директор по экономическому планированию, Роберт Маттес, описал
эти операции как "свободно определяемые контейнерные услуги"21. Он также
отметил, что при планировании бизнеса согласовывается организация сквозных
транспортных услуг. Согласование предусматривает не только предложение сквозного
коносамента и сухопутного транспорта, но и другие услуги, необходимые для
транспортирования наливных жидкостей. Обратите внимание, что это пример грузового
перевозчика, который расширяет диапазон услуг и делает их доступными для своих
клиентов.
Судоходные ассоциации
Морские линейные тарифы на перевозку смешанного груза (или загруженного
насыпью) устанавливают ассоциации владельцев кораблей, курсирующих по одному и
тому же маршруту. Эти ассоциации представляют собой картели всех судовладельцев,
лействуюших между определенными торговыми регионами. Судоходные ассоциации
обеспечивают стабильность на рынках, на которых наблюдаются колебания в
предложении грузов. Члены судоходной ассоциации договариваются обеспечивать
относительно регулярное предоставление услуг, и грузоотправитель, согласный пользоваться
исключительно их услугами, платит тариф за перевозку ниже той, что предлагают не
члены ассоциации. Некоторые судоходные ассоциации очень устойчивы и
дисциплинированы, другие — нет. Недавно несколько ассоциаций были распушены, каждая из
которых охватывала большой географический регион. Некоторые судоходные
ассоциации сейчас называют "соглашениями о тарифах".
В соответствии с Законом о судоходстве 1984 года в США разрешены контракты
на обслуживание. Они заключаются между членами судоходных ассоциаций и
конкретными грузоотправителями или ассоциациями грузоотправителей. В настоящее
время больше половины контейнерных перевозок грузов в/из США охвачено такими
контрактами22. Контракт на обслуживание состоит из обязательства грузоотправителя
перед судоходной ассоциацией или перевозчиком о минимальном объеме
перевозимого груза, обычно выраженного в TEU, с уровнем смешанного тарифа, независимого
от вида используемого транспорта, т.е. из пункта в пункт или из порта в порт.
Контракт заключается на определенный период времени. Перевозчик или судоходная
ассоциация должны гарантировать регулярность обслуживания. К тому же в контракте
существуют статьи на случай повреждения груза, если грузоотправитель не соблюдает
условий отгрузки. Большинство контрактов заключается на перевозку груза в
контейнерах. Многие контракты имеют привлекательную для грузоотправителя оговорку о
том, что если судоходная ассоциация дает другому аналогично расположенному
грузоотправителю лучший тариф на перевозку груза, то грузоотправитель, первым
заключивший контракт, также пользуется этим тарифом. Некоторые контракты имеют
оговорку "Безумного Эдди" (Crazy Eddie clause), названную по имени старого нью-
йоркского дилера бытовых приборов, который, продавая телевизоры, поклялся
никогда не продавать дешевле других. Эта оговорка требует, чтобы предельная ставка
соответствовала любой самой низкой ставке, предлагаемой конкурентом.
В качестве примера приведем контракт на обслуживание перевозки грузов, содержащих
товары разного типа (FAK), из Гонконга и Тайваня в различные пункты территории США.
Контракт заключен сроком на один год. Грузоотправитель обязуется отгрузить 1000 FEU
(единица измерения, эквивалентная 40-футовому контейнеру). При отгрузке от 1001 до
1500 FEU предоставляется 1,5%-ная скидка, при превышении 1500 FEU — 2,5%-ная скид-
-' American Shipper, May 1986, p. 78.
- Journal of Commerce, March 3, 1997, p. 4B. В конце 1998 года Закон о судоходстве 1984 года
существенно дополнен.
Глава 11. Международная логистика
443
ка. Тариф за перевозку 20-футового контейнера из Гонконга в Лонг-Бич, Окленд или
Сиэтл равен 950 долларов, тариф за перевозку 40-футового контейнера — 1250 долларов
Тарифы за перевозку такого же груза в Портленд, Орегон соответственно равны 1150 м
1450 долларов. Стоимость перевозки в Новый Орлеан соответственно равна 1950 доллара?
для 20-футового контейнера и 2700 долларов для 40-футового. В Бостон, Джексонвюь м
Филадельфию ставки равны 2300 долларов и 3000 долларов23. Обратите внимание на более
высокие ставки за перевозку груза в Портленд и Орегон по сравнению со ставками за
перевозку груза в порты Западного побережья. Контейнерные перевозки, большие
контейнеровозы и использование больших грузовых поездов, составленных из вагонов, которые
созданы специально для перевозки контейнеров, уменьшили число портов,
обрабатывающих грузы, сведя их к нескольким центральным портам, что понравилось далеко не всем.
Скидки по контрактам на обслуживание предоставляются также в случае, если
грузоотправитель доставляет грузы от двери до двери без указания портов, через которые должег-
двигаться груз. Предоставляются скидки и за быстрое освобождение контейнеров. Это
выгодно грузоотправителям, работающим по системе поставок "точно вовремя",
поскольку они все равно разгружают контейнеры сразу же по их прибытии. Существует также
несколько особо низких скидок для грузов, не требующих быстрой доставки.
Каким хотели бы грузоотправители видеть контейнерный контракт на
обслуживание? Журнал American Shipper опросил 50 крупных грузоотправителей из США,
Европы и Азии. Ниже приведен процент грузоотправителей, ответивших "Да" на вопросы
касающиеся обязательных условий контракта.
• Предсказуемый стабильный тариф на морскую перевозку груза — 94%.
• Тарифы, охватывающие все виды фрахта (без корректирующих факторов) — 83*?
• Гарантии пространства на корабле и наличия контейнера — 73%.
• Мониторинг со стороны перевозчика за качеством обслуживания — 68%.
• Заблаговременное уведомление о прибытии судна — 67%.
• Глобальные мультиторговые (multitrade) контракты — 48%.
• Обмен электронными данными (EDI) — 46%.
• Компенсационное возмещение перевозчиком за опоздание груза — 29%м.
Пользователи морских контейнерных перевозок выдвигают различные требования
к обслуживанию. "Такие компании, как Volvo, которые экспортируют транспортные
средства по заказу клиента, нуждаются в ежедневных рейсах через Атлантический
океан..."25. Существуют грузы, для которых экономия времени не имеет большого
значения. Примером тому служит макулатура. "Подобно супружеской паре, что все
время ссорится, но никогда не помышляет о жизни врозь, экспортеры макулатуры и
морские перевозчики представляют собой своеобразный симбиоз в транспортной
отрасли"26. Грузоотправители исходят из неизменного объема макулатуры, достаточного
для полного заполнения корабля. Морские перевозчики сталкиваются с грузом
макулатуры в последнюю минуту (практика, известная под названием груз на колесах) и
потому вынуждены повышать оплату за погрузку. "Перевозчикам нравится перевозить
макулатуру, потому что они "продают больше билетов, чем мест" (берут больше груза,
чем позволяет вместимость судна) и этот груз можно многократно уплотнять"2.
В свою очередь, экспортеры макулатуры требуют стабичьности в тарифах на перевоз-
*■' American Shipper, December 1986. p. 16.
-J American Shipper, November 1996, p. 38.
-'Journal of Commerce, December 11, 1996, p. 3B.
2i Alan M. Sheps, Journal of Commerce, October 21, 1996, p. ЗВ. М-р Шспс преуспел в специализации
па экспорте макулатуры.
-7 Alan М. Sheps, Journal of Commerce, October 21, 1996.
444
Часть II. Элементы логистической системы
ку груза и рассчитывают на ставку 60—95% от стоимости сухопутных перевозок.
Кроме того, экспортеры макулатуры из США в Азию надеются на 18%-ную скидку,
поскольку они забирают макулатуру изо всех 50 штатов и макулатурой можно на месте
заполнять полупустые контейнеры с грузами, доставляемыми в Азию.
"Экспортеры макулатуры могут пожаловаться на плохое обслуживание со стороны
перевозчиков, но для их деятельности характерны отступления от общепринятых норм,
т.е. они могут изменить пункт назначения, позволить контейнерам неделями торчать в
портах Азии, пока не найдется покупатель и не заплатит за прибывший груз..."28.
Контейнерные перевозки
В настоящее время владельцы грузовых суден могут никогда не обрабатывать или
даже не видеть груз, упакованный по частям. Их суда полностью контейнеризованы, т.е.
единственным способом, с помощью которого можно погрузить или разгрузить грузы,
является помещение груза внутрь контейнеров. Грузоотправители или транспортные
агентства предлагают к перевозке полногрузные контейнеры, и, если грузоотправитель
предлагает партию товара меньше одного контейнера, то владелец судна может настоять
на догрузке контейнера партиями других товаров так, чтобы груз можно было без
проблем погрузить на борт контейнеровоза. На больших контейнеровозах часть
контейнеров перевозят выше уровня палубы, это увеличивает кубатуру перевозимого судном груза.
Для перевозки контейнеров применяют также специально оборудованные баржи
(Lighter Aboard Ship— LASH). Их целесообразно использовать преимущественно там, где
центральный порт связан со внутренними районами страны мелководными водными
путями. Такое условие должно иметь место на обоих концах пути, поэтому применимость
барж LASH до некоторой степени ограничена. Баржи LASH имеют в длину 15 метров, в
ширину — 10 метров и в высоту — 4 метра, объем около 600 куб. метров. Они перевозят
-р\з массой около 450 тонн. Концепция LASH довольно нова и ее эффективность до кон-
ла не оценена. Аналогичную функцию выполняют судна-лихтеровозы, за исключением
того, что они имеют больший размер. Типичный лихтеровоз имеет следующие размеры: 30
метров в длину, 10,5 метров в ширину и 4 метра в высоту.
Еще одним видом судов для перевозки контейнеров являются судна с типом
погрузки "закатить-скатить" (Roll On-Roll Off Vessels — RO-RO-судна или контейнеровозы-
ролкеры), которые в некоторой степени похожи на большие плавающие места стоянки
автотранспорта. Они имеют большие ворота в борту носовой или кормовой части. Из
них к берегу протянут наклонный трап, по которому груз завозят или увозят
трейлерами. Ролкеры используют для перевозки движущихся средств, например автомобилей,
которые могут передвигаться, используя собственный двигатель. Контейнеровоз-ролкер,
который перевозит грузы между Флоридой и Пуэрто-Рико, показан на рис. 11.13.
Здесь мы рассмотрели отдельно различные типы судов, но многие суда практически
перевозят грузы, которые могут загружаться различными способами. И только
большинство судов типа LASH и RO-RO преимущественно перевозят стандартные контейнеры.
Наземный транспорт в других странах
Транспортные средства зарубежных стран сильно отличаются по своему качеству.
В некоторых странах они также хорошо развиты, как и в Соединенных Штатах
Америки, но следует упомянуть о двух важных отличиях. Во-первых, немногие
зарубежные страны имеют такой широкий диапазон способов транспортирования, потому что
США прилагают значительно большие усилия для поддержания всех видов
транспортных средств. Во-вторых, степень национализации транспорта в большинстве
зарубежных стран выше, чем в Соединенных Штатах Америки.
■'Alan M. Sheps. Journal of Commerce, October 21, 1996.
Глава 11. Международная логистика
445
Рис. 11.13. Судно типа RO-RO в Джексонвилле, штат Флорида
Источник. Любезно предоставлено руководством порта Джсксонвилля.
Владельцы судов, перевозящие сухие грузы, расширяют свое участие в цепи
снабжения, включая сухопутные перевозки и хранение на товарных складах. "Почти
невозможно существовать, если ограничиться оказанием услуг по глубоководной
морской перевозке грузов. Владельцы грузовых суден, которые перевозят любые грузы и
не имеют заранее оговоренного маршрута, видят получение потенииачьной прибыли в
предоставлении услуг на суше... Китай, Россия, Румыния и Украина принадлежат к
тем странам, в которых владельцы сухогрузов начинают принимать участие в
распределении товаров на суше, обычно с помощью местного партнера"29.
Широкое использование перевозимых морем контейнеров дает повод надеяться на
такую же стандартизацию наземного транспорта для перевозки контейнеров на отрезке
сухопутного пути до берега. Европейский Союз успешно пытается стандартизировать
габариты грузовых автомобилей среди своих стран — членов общего рынка. Контейнеры для
перевозки на грузовиках имеют знакомый вид почти во всех странах мира. Грузовые
автомобили, как оказалось, имеют универсальное назначение. К примеру, в 1995 году две
трети смешанных грузов в Антверпене были получены или отправлены автомобильным
транспортом Около одной трети грузов было перевезено речным транспортом. И только
небольшое количество грузов перевезено по железной дороге30. Однако в некоторых
странах Европы, например в Швейцарии и Австрии, растет противодействие использованию
грузовых автомобилей для транзитной перевозки грузов в другие страны. Вышеупомянутые
страны пытаются заставить перевозить все контейнеры железнодорожным транспортом.
Journal of Commerce, June 16, 1995, p. 7B.
Hinterland, 3rd Quarter 1996, p. 7.
446
Часть II. Элементы логистической системы
И все-таки в Европе рост смешанных перевозок идет не в пользу железнодорожного
транспорта. "Смешанные перевозки пользуются твердой политической поддержкой во
всей Европе, но подрываются рыночными силами, действующими на дорогах и
неэффективностью рельсового пути"31. Тарифы на перевозки фузовиками снижаются, а
железнодорожные тарифы остаются неизменными. С января 1998 года фузовые автомобили могут
пересекать любую из 15 стран Европейского Союза. Открытие границ ЕС фузовикам из
Центральной и Восточной Европы "привело к наплыву в Европу фузовых перевозчиков с
низкой стоимостью перевозок, которые ищут контракты на перевозку в твердой валюте"32.
Доставка фузов морскими судами на короткие расстояния — это морская
прибрежная перевозка фузов, отличающаяся от перевозок через океан. Здесь речь идет о
местных рейсах между главными портами и используются мелкие морские суда.
Прибрежная перевозка фузов считается более экологически безопасной, чем
использование фузовых автомобилей. Поэтому, например, Антверпен связан со 141 портом в
Европе и Средиземноморье прибрежными рейсами (рис. 11.14).
Оборудование для железнодорожных перевозок и порядок растаможи вания фузов
различаются в разных странах мира, и в большинстве стран используют оборудование,
значительно меньшей вместимости и пропускной способности, чем в США.
Например, в США в железнодорожный вагон фузят по два контейнера, а во многих странах
в вагоне, как правило, помещается только один контейнер. Кроме того, фузовому
обмену между государствами мешает разная ширина железнодорожной колеи.
Одна из проблем технологической модернизации международных транспортных
средств заключается в том, что на каждом конце маршрута (в разных странах) должно
применяться идентичное оборудование для обработки фузов. В некоторых странах зерно и
сахар все еше складируют или разфужают портовые фузчики, перенося мешки на спинах,
поднимаясь и спускаясь по корабельным трапам. Поставка гуманитарной помощи в Аф-
рик> показала, что методы обработки фузов там находятся на примитивном уровне. Само-
ет разфужают фузчики, перенося мешки с зерном на своих плечах. В Сомали порт в
Могадишо несколько раз был парализован из-за наносов ила и затонувших кораблей, и он
не мог принять фуз гуманитарной помощи, прибывшей на судах обычного размера.
Весьма важна также величина расходов. Часто при морской перевозке судами RO-
RO применяют не контейнеры, а фузовики с прицепами, которые фузят на борт судна.
Но после такой пофузки остается много неиспользованного места, поскольку высота
каждого прицепа больше высоты контейнера и судно не может перевозить
дополнительный фуз в образовавшемся свободном пространстве. При таком способе
транспортирования портовое оборудование относительно дешево: необходимо иметь только
специальные трапы, по которым фузовики с прицепами могут заезжать и съезжать с
корабля. Прицепы можно цеплять к тягачам, чтобы транспортировать прямо к месту
назначения, или наоборот привезти куда-либо с места доставки. Таким образом, хотя
расходы при перевозке такими судами выше, но зато меньше зафаты на выполнение
лотовых операций. Судовые компании могут вынудить порт установить оборудование
лля обработки соответствующих фузов, выставляя штрафные санкции порту за
пофузки -выфузку всех фузов до тех пор, пока не будет установлено нужное оборудование.
3 1995 году межамериканская ассоциация агентств по перевозке фузов удвоила
штрафные санкции за скопление фузов со 150 долларов до 300 за 20-футовый контейнер. За
■^0-футовый контейнер штраф возрос с 250 до 500 долларов. "Перевозчики не могут
опаивать издержки, ожидая в порту, когда фуз находится без движения. Издержки на
сплуатацию таких судов составляют от 25 тысяч до 35 тысяч долларов в день"33.
Journal of Commerce, February 28, 1997, p. 3B.
1 Journal of Commerce, February 28, 1997, p. 3B.
Richard A. Simpson. Journal of Commerce, June 20, 1995, p. WA. Ричард Симпсон — вице-
дент компании Crowley Maritime Corp.
о во 11. Международная логистика
447
Рис. 11.14. Порты в Европе и на берегу Средиземного моря, которые связаны местными
прибрежными рейсами
Источник. Права на рисунок принадлежат PUBLITRA. Бельгия. Воспроизведено с разрешения.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТОРГОВЫЕ ТОВАРНЫЕ ЗАПАСЫ
Даже при наилучших условиях движение товаров в международной цепи
снабжения никогда не проходит так гладко, как движение товаров внутри страны. В связи с
тем, что всегда существуют неопределенность, путаница и задержки в международных
перевозках грузов, резервные запасы товаров должны быть больше.
Фирмы, участвующие в международной торговле, должны постоянно корректировать
свою политику относительно товарных запасов или, по крайней мере, все тщательно
обдумывать. Большинство стран имеют значительно меньший территориально рыночный
потенциал по сравнению с Соединенными Штатами Америки. Поэтому в этих странах для
448 Часть II. Элементы логистической системы
обслуживания рынка необходимы меньшие товарно-материальные запасы. Товарные
запасы, которые поддерживаются в одной стране, необязательно будут нужны на рынках
соседних государств, поскольку могут существовать кажущиеся второстепенными, но на деле
существенные отличия в ассортименте товаров, продаваемых в каждой стране.
Самые сложные противоречия между интересами фирмы на внутреннем и
внешнем рынках часто сконцентрированы на размерах рынка. Объемы производства и
уровень товарных запасов обычно согласуются со спросом первичного, как правило,
внутреннего рынка компаний. Поэтому если позже находят возможность
модификации товара для его экспорта, то, как заметил один из высших руководителей:
"Компромисс принимается в пользу того рынка, который может купить большую
часть товара, и какой рынок имеет наибольший потенциал"34.
Проблемой начнется и продукция, изготовленная по специальному заказу для
отдельных рынков. Например, компании General Motors и Ford по-разному смотрят на
азиатский рынок. Ford имеет одну базовую модель, соответствующую философии
фирмы. Небольшая модификация этой модели для конкретного рынка привела к по-
катению модели Escort. Фирма General Motors для каждого рынка выпускает свою
модификацию автомобиля. В Бангкоке и Маниле жарко, много уличных "пробок",
поэтому автомобиль снабжен улучшенной системой кондиционирования. В Китае
плохие дороги, поэтому модели имеют более сильную подвеску колес и более жесткие
лшы. Кондиционирование воздуха усилено и "даже материал приборной доски
выбран такой, что выдерживает 12 часов на палящем солнце"35.
Каждый раз при пересечении границы с товара взимается поплина. Поэтому в
случае не-продажи его возврат увеличивает издержки. Впрочем во многих странах
существует положение, в соответствии с которым проводится частичный или полный
возврат пошлины, если импортированный товар реэкспортируют в пределах
установленного периода времени с начала его поступления в страну.
Возвращенные единицы товара практически невозможно использовать в
операциях, связанных с международным распределением, особенно если возврат включает
движение товаров через национальную границу. Это приобретает значение для фирм,
пытающихся достичь высокого уровня обслуживания потребителей по
международным стандартам, поскольку исключается возможность возврата покупателями
некачественного товара на фабрику, где его изготовили. Одна фирма в США, имеющая
магазины розничной торговли, рекомендует своим магазинам контактировать
непосредственно с местными производителями по вопросам, касающимся некачественных
товаров. Однако для импортных продуктов возврат исключен. Магазины должны либо
выбросить некачественный импортный товар, либо продать его по сниженной цене.
На стоимость товарно-материальных запасов влияют квоты на экспорт и импорт.
Оценку стоимости товарных запасов в международных масштабах сделать сложно,
поскольку курсы различных валют постоянно изменяются. Например, стоимость
пшеницы, которую хранят на государственных зерновых элеваторах будет иметь мировую
рыночную цену (с учетом затрат на перевозку), но только в случае, если правительство не
вводит эмбарго на экспорт или импорт пшеницы. В случае эмбарго пшеница будет
иметь внутреннюю цену. Если валюта данного государства нестабильна, то инвестиции
в товарно-материальные запасы увеличиваются, поскольку считается, что они менее
рисковые, чем если держать средства в наличных деньгах или ценных бумагах.
В настоящее время создан ряд компьютерных программ, которые помогают
управлять международными товарно-материальными запасами. Одна из таких программ,
используемая компанией Cummins Engine, применяется на товарном складе этой
фирмы в Брюсселе, который занимается распределением товаров в 18 странах Западной
11 Adapiing Producis for Export (New York: Conference Board, 1983), p. 23.
-" Journal of Commerce, December 4, 1996, p. 5A.
Глава 11. Международная логистика
449
Европы. Одной из ее уникальных возможностей является многоязычность и то, что
она использует текущие значения валют различных стран. Возможность работы на
разных языках позволяет при необходимости готовить на нужном языке отгрузочные
документы, счета-фактуры и т.п. Способность к конвертированию валют позволяе
выставлять счета покупателю в валюте его страны. Дополнительно данную программ}
используют для инструктажа персонала товарного склада относительно того, как
наилучшим образом выполнить заказ, чтобы минимизировать величину выплачиваемого
налога. Для того чтобы это было возможно, в компьютер вводятся применяемые
таможенные ставки на товары в стране-производителе и в стране-покупателе.
Программа принимает во внимание ежедневные относительные изменения стоимости
мировых валют, поскольку они влияют на действительный размер уплачиваемых напогов*
РЕЗЮМЕ
Эта глава посвяшена различным аспектам международной логистики, которая
отличается от внутренней логистики, например, наличием канала документооборота.
Количество документации, сопровождающей международное движение грузов, как правило,
велико. Кроме того, эффективность международной логистики зависит от колебаний
курсов валют, поскольку эти колебания вызывают изменения торговых потоков.
Правительства различных стран пытаются оказывать ачияние на внешнюю торгоачю частично
потому, что экспорт товаров и услуг способствует экономии денежных средств,
благоприятно влияет на платежный баланс страны и курс национальной валюты.
Правительства также могут оказывать противодействие импорту, вводя тарифы или другие
ограничения, иногда называемые нетарифными барьерами. Правительства субсидируют
развитие собственного международного торгового флота и авиалиний.
Фраза "международное обеспечение сырьем и материалами" предполагает поиск по
всему миру исходных материалов для того или иного производственного процесса.
Поскольку международная логистика является сложным видом деятельности,
многие фирмы обращаются к профессионалам для оказания помоши в сделках по
экспорту и импорту. К таким зарубежным профессионалам относятся грузовые
транспортные агентства, перевозчики, не ападеюшие тоннажем (NVOCC), таможенные
брокеры, экспортные упаковщики и др.
И наконец, в главе рассматриваются отдельные элементы процесса
транспортирования, имеющие место при экспортных поставках товара. Это перевозки в порт или
аэропорт, погрузка на борт самолета или судна и доставка товара по морю. В главе кратко
затронуты вопросы поддержания международных товарно-материальных запасов.
ВОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ОБСУЖДЕНИЯ
1. Чем отличается международная логистика от внутренней?
2. Какие документы необходимы в международной торгоаче?
3. Для чего нужны международные агентства по отправке грузов? Какие функции
они выполняют?
4. Как устанаапивают транспортные тарифы для международных перевозок?
5. Почему в большинстве случаев международные воздушные перевозчики и
владельцы судов используют контейнеры?
6. Что такое "сухопутный мост" и с какой целью его создают?
36 Система разработана Distribution Systems Management Systems, Inc., из Лексингтона, штат
Массачусетс, и описана в брошюрах фирмы.
450
Часть II. Элементы логистической системы
7. Как расплачиваются с международными агентствами по отправке грузов?
8. Почему развитые страны предпочитают, чтобы в новых отраслях
промышленности работали их граждане, а не иностранные?
9. Для чего страхуют международные перевозки грузов? Чем отличается
страхование грузов при их перевозке морем?
10. Какие услуги оказывают компании, действующие в роли международных
брокеров для продавца или покупателя?
11. Какие существуют отличия в управлении запасами товаров для внутреннего
потребления и для распределения в зарубежных странах?
12. Какие функции выполняют таможенные брокеры?
13. Как используют безотзывные аккредитивы в международных сделках?
14. Почему правительство стремится в значительной степени контролировать
международную торговлю?
15. Чем отличается экспортная маркировка товаров от маркировки товаров,
предназначенных для внутренних рынков?
16. Чем отличается экспортная упаковка товаров от упаковки товаров для
внутренних перевозок?
17. Что такое международные источники сырья и материалов? Приведите несколько
примеров?
18. Какие функции выполняет Международная ассоциация воздушного транспорта
(IATA)?
19. В чем состоит опичие между "бродячим" судном и рейсовым контейнерным судном?
20. Кратко объясните следующие понятия:
a) контейнеровоз-ролкер (RO-RO-судно);
b) TEU;
c) перевозчик, не владеющий тоннажем, — NVOCC;
d) контракт на обслуживание.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Asaf Ashar, "Maritime vs. Land Transport between Mid-America and Mexico." Journal of
Transportation Research Forum, January 1996, p. I —18.
Prabir K. Bagchi, Tage Skjott-Larsen, "Logistics Strategy in Integrated Europe", in James
Masters (ed.), Logistics at the Crossroads of Commerce (Columbus: Ohio State University
Transportation and Logistics Research Fund, 1994), p. 97—121.
Richard L. Clarke, "An Analysis of the International Shipping Conference System",
transportation Journal, Summer 1997, p. 17—19.
Brian R. Clayton et al., "International Transactions: An Integrated Systems Approach",
Papers, CLM 1988 Annual Meeting, vol. 1 (Oak Brook, IL: Council of Logistics Manage-
-ent. 1988), p. 133-160.
Martin Dresner, Robert J. Windle, "The Liberalization of U.S. Markets and Carriers",
aiofthe Transportation Reseach Forum (1992), p. 273—285.
-•во 11. Международная логистика
451
Lisa M. Ellram, "Patterns in International Alliances", Journal of Business Logistics,
January 1992, p. 1-25.
Stanley E. Fawcett, David B. Vellenga, "Sea-Air: Opportunities and Challenges in Inter-
modal Transportation", Journal of the Transportation Research Forum (1988), p. 101 — 110.
James H. Foggin, Carol M. Foggin, Bibliography on International Logistics Environments
(Oak Brook, 1L: Council of Logistics Management, 1988).
Ken L. Knox, Donald F. Wood, "Transportation Issues Associated with Macquiladoras".
San Francesco State University School of Business Journal, 1993, p. 63—71.
Douglas C. Long, Donald F. Wood, "The Logistics of Famine Relief, Journal of
Business Logistics (1995), p. 213-229.
Arnold B. Maltz, James R. Giermanski, David Molinf, "The U.S.—Mexico Cross-Border
Freight Market: Prospects for Mexican Truckers", Transportation Journal, Fall 1996, p. 5—19.
Herve Mathe (ed.), Managing Service across Borders (Cergy Pontoise Cedex, France:
European Centre for Research in Operations and Service Management. 1991).
Paul R.,Murphy, Douglas R. Dalenberg. James M. Daley, "Analyzing International
Water Transportation: The Perspectives of Large U.S. Industrial Corporations", Journal of
Business Logistics, Spring 1991, p. 169-190.
Paul R. Murphy, James M. Daley, "International Freight Forwarders: Current Activities
and Operational Issues", International Journal of Purchasing and Materials Management.
Summer 1995, p. 21-27.
David J. Pope, Evelyn A. Thomchick, "U.S. Foreign Freight Forwarders and NVOCCs",
Transportation Journal, Spring 1985, p. 26—36.
Kant Rao, Richard R. Young, Judith A. Novick, "Third Party Services in the Logistics of
Global Firms", Logistics & Transportation Review, December 1993, p. 363-370.
Michael P. Rhodes, "NAFTAS's Implications for the Transportation Industry",
Transportation Quarterly, Spring 1994, p. 135—148.
Lloyd M. Rinehard, "Global Logistics Partnership Negotiation", International Journal of
Physical Distribution & Logistics Management, January 1992, p. 27—34.
Philip B. Schary. Tage Skjott-Larsen, Managing the Global Supply Chain (Copenhagen:
Copenhagen Business School Press, 1995).
Charles S. Sherwood, Robert Bruns, "Solving International Transportation Problems".
Review of Business, Summer—Fall 1992, p. 25—30.
Nanci A. Tangeman, "The International Logistics of Freight Forwarding: Performance
Measurement at the Harper Group", National Productivity Review, Winter 1993—1994, p.
107-114.
Donald F. Wood, Anthony Barone, Paul Murphy, Daniel L. Wardlow, International
Logistics (New York: Chapman'& Hall, 1995).
Donald F. Wood, "International Logistics Channels", International Journal of Physical
Distribution and Logistics Management, February 1991, p. 3-9.
452
Часть II. Элементы логистической системы
СИТУАЦИИ ДЛЯ АНАЛИЗА
Ситуация 11.1. Компания HDT
Компания по выпуску грузовиков HDT— небольшая компания, расположенная в
Кроун-Поинт, штат Индиана, создана в 1910 году. В настоящее время ее
единственной продукцией являются большие грузовые автомобили, изготовляемые по
индивидуальным техническим требованиям заказчика. Фирма начинала с производства
автомобилей, но в 1924 году прекратила заниматься автобизнесом. В конце 1930-х годов
ирма чуть не обанкротилась, однако в 1940 году ей повезло: она получила несколько
военных заказов на производство тягачей для танков — автотранспортного средства с
большими колесами, которое само могло вташить поврежденный танк на низкий
прицеп и транспортировать его к месту ремонта.
После Второй мировой войны компания HDT производит только крупные авто-
-ранспортные средства, включая снегоочистители и аварийные грузовые автомобили
для аэропортов; оборудование для бурения нефтяных скважин и т.п. Компания HDT
закупает комплектующие изделия у небольших промышленных предприятий, которые
эаспотожены в районе Милуоки—Детройт—Толидо— Кливленд. По существу, компа-
я занимается только сборкой готового специализированного транспортного
средства из комплектующих (рама, двигатель, трансмиссия, оси, кузов и другие детали и
збор\дование, необходимые для выполнения работы). Производственный процесс на
эборочной линии протекает медленно. Установив колеса на раму с осями, рабочие
ной смены перемещают ходовую часть автомобиля в конец сборочной линии, что-
освободить место для следующей дневной смены. При работе двух смен обычно
собирали два грузовых автомобиля в день. Если поступал большой заказ па изготов-
чие одинаковых автомобилей, то удавалось собрать по три автомобиля в день.
_ \~ветичением темпа работы на сборке качество ухудшалось. Руководители компании
лзпасились с тем, что фирма уже не сможет расширяться и были удовлетворены ни-
. занятой на рынке сверхтяжелых грузовых автомобилей. Начиная с 1970 года,
ча. за исключением только двух случаев, ежемесячно выполняла не больше четы-
-« заказов. В 60-х годах наилучшими заказчиками фирмы были аэропорты, но начи-
с 1980 года лучшим рынком для продукции компании стал рынок оборудования
_ добычи нефти, вначале для Аляски, а затем и для Среднего Востока.
В конце 1997 года компания получила заказ на изготоапение 50 тяжелых грузовиков с
епом для использования их на нефтяных месторождениях в Саудовской Аравии. Со-
засно договору грузовики нужно было поставить не позже 1 июля 1998 года в порт Доха в
^агаовской Аравии. В США компания IJDTдолжна была получить 172 тысячи долларов за
сипый грузовик при условии поставки FAS (франке вдоль борта судна), т.е. компания
1вала все транспортные расходы, включая выгрузку грузовиков в Дохе. Покупатель
ен был каждый раз расплатиться, как только грузовик сгружали с корабля.
По расчетам Криса Рейнольдса, производственного менеджера компании HDT, про-
лство толжно начаться приблизительно 1 апреля 1998 года и выполнение заказа
„ 18 рабочих дней, а с учетом выходных дней все 50 грузовиков должны были быть
ы в период между 20 и 25 апреля. К. Рейнольде определил, что 1 мая 1998 года
самой реальной датой завершения работы, если не ограничивать производство на
-Порочной линии только заказанным количеством грузовиков. К тому же, Вику Гиллоу,
еру по продажам компании HDT, нравилось, когда на сборочной линии было
—' о грузовиков, сколько возможно. Потенциальные покупатели, часто посещавшие
всегда восхищались, видя коллекцию моделей широкого диапазона применения.
Норман Пон, заведующий финансовым отделом фирмы HDT, всегда изъяатял жела-
огоать приоритет выпуску грузовых автомобилей, продаваемых на условиях постав-
„з 11. Международная логистика
453
ки FOB-завод, поскольку это улучшило бы денежные поступления. В то время для
грузовиков, которые продавались в Саудовскую Аравию, была установлена цена в 172
тысячи долларов за один грузовик и м-р Пон доказывал (хотя и безуспешно), что такая
цена слишком низкая. С другой стороны, В. Гиллоу доказывал, что торговля с
Саудовской Аравией необходима, поскольку арабский мир представляет собой расширяющийся
рынок, и он хотел, чтобы грузовики компании HDT присутствовали на этом рынке
Президент фирмы HDT Гордон Робертсон принял сторону Гиллоу. Робертсон считал
что Норман Пон хороший финансовый директор, но он слишком волнуется, когда надо
принимать важные решения. Н. Пон, в свою очередь, считал, что Робертсон до сих пор
соответствует тому имиджу, который он создал себе в 1980-х годах, когда его покойный
отец был президентом HDT. H. Пон потерял счет количеству случаев, когда старшему
Робертсону нужны были наличные деньги, чтобы выручить из затруднительных
ситуаций своего сына. В колледже Гиллоу был товарищем и соседом по комнате младшего
Робертсона, и Пон считал, что оба они разделяют один жизненный принцип "жить
одним днем". К моменту подписания заказа в 1997 году, Гиллоу утверждал, что поставка
грузовиков в порт назначения на условиях FAS представляет собой наилучшие условия
продажи, потому что морские тарифы на чартерные рейсы были снижены из-за избытка
грузовместимости сухогрузов. Гиллоу прогнозировал, что к середине 1998 года тарифы
на чартерные рейсы будут настолько низкими, что самым дешевым способом
транспортирования будет погрузка всех 50 грузовиков на одно морское судно. Пон подсчитал, что
компании HDТ следовало бы попытаться изапечь прибыль только от производства
грузовиков, потому что никто в фирме ничего не понимал в морских перевозках.
Робертсон, авантюрист по натуре, конечно, не согласился.
Стоял март 1998 года, у Рейнольдса был заказ на 50 грузовиков, который должен
был выполняться в соответствии с графиком со 2 по 29 апреля, т.е. по 2,5 грузовика в
день. Одновременно на сборочной линии были запланированы и другие работы,
поэтому на фирме составили производственный фафик выполнения работ.
Комплектующие для сборки грузовиков для нефтяного промысла, а также для других
грузовиков уже прибывали. К этому времени задолженность по заказам составляла более
7 месяцев, самый высокий уровень с 1987 года. Почти полностью это было
обусловлено изготовлением оборудования для арабских нефтяных месторождений, которое
Гиллоу дополнительно продал в арабские страны. Были не выполнены также три
отдельных заказа на грузовики, и общая потребность составила 115 штук.
Робертсон и Гиллоу уехали из Кроун-Поинт на промышленную конференцию в Сан-
Диего. Робертсон позвонил из Сан-Диего и сообщил, что он и Гиллоу решили съездить
отдохнуть в Мексику перед возвращением в Кроун-Поинт. Сам Робертсон знал, что HDT
может нормапьно функционировать в его отсутствие и Пон "присмотрит за конторой", а
значит активы компании будут в целости и сохранности. Через несколько дней пришла
почтовая открытка из Тийюаны, в которой они писали, что им очень понравилась
Мексика, и они решили задержаться на более длительный срок, чем планировали.
Пон успокоился, когда узнал, что Гиллоу и Робертсон будут отсутствовать долгое
время, и сразу же начал интересоваться счетами, которые они накапливали в Мексике
и которые они могли оплатить из средств компании. Оба имели несколько кредитных
карточек, принадлежащих компании. По своему опыту Пон ожидал, что Робертсон
будет звонить с просьбой прислать наличные деньги или перевести их в течение
недели (Робертсон не любил жить в долг). Как всегда, Пон решил поинтересоваться, как
оплата отдыха Робертсона и Гиллоу повлияет на наличие денежных средств компании
HDT. Пон просмотрел состаапенные заранее планы по потоку денежных средств на
следующие шесть недель, в данном случае до первого апреля, когда должны были
прийти к оплате счета за комплектующие для грузовиков, предназначенных для
нефтяных месторождений. Фактически, если придерживаться графика Рейнольдса, то все
комплектующие детали должны быть в наличии к 10 апреля, и если компания HDT
454
Часть II. Элементы логистической системы
хотела получить обычные скидки, то все комплектующие должны быть оплачены в
период с 8 до 20 апреля (компания HDT получала 1% скидки на товары,
оплачиваемые в течение 10 дней по фактической или затребованной квитанции, которая
пришла позже). Вначале Пон предположил наихудшее: счета по поставкам
комплектующих придется оплачивать одновременно с просьбой Робертсона и Гиллоу выплатить
им авансом большую сумму наличными. Он позвонил в банк Кроунт- Пойнта и
трастовую компанию, где у компании HDT был открыт кредитный лимит, и узнал, что
процентная ставка была равна 8% в год. Затем он спросил у Боба Вандерпупа,
менеджера по перевозкам компании HDT, когда должны прибыть грузовые автомобили для
нефтяных месторождений в Саудовскую Аравию.
— Я не знаю, — ответил Вандерпул. — Я предполагал, что Вик Гиллоу договорился
о перевозке еще тогда, когда назначили цену в 172 тысячи долларов за один грузовик.
Я проверю это.
Он проверил и перезвонил Норману Пону, сообщив, что секретарь Гиллоу ничего
не смогла найти в документах, что указывало бы на то, что Гиллоу оформил
чартерные тарифы.
— Ну и дела, — пробормотал Пон. — Ты можешь что-нибудь еще просмотреть?
Вандерпул ответил положительно. Затем Пон сообщил, что есть еще несколько
новых заказов тоже для арабских стран, поэтому Вандерпулу следует расширить его об-
1асть поиска. Вандерпул с неохотой согласился, и несколько дней Пон ничего от него
не слышал, пока Вандерпул не зашел к нему и не сказал, что денежных средств тра-
пггся во много раз больше, чем он ожидал. Через неделю Вандерпул сказал, что он
сделал все возможное и вручит выполненные расчеты Пону. Он также сказал, что он,
Вандерпул, не имеет полномочий фрахтовать судно и считает, что Пон должен ре-
лить, кто должен это сделать в отсутствие Робертсона. Позже в этот же день Вандер-
"*>л пришел в кабинет к Пону с толстой папкой.
— Похоже, что ты выполнил кучу расчетов, — сказал Пон.
— Нет, не я, — ответил Ватерпул, — а два специалиста со стороны. Один из них
Боб Гилер, представитель международного агентства по отправке грузов в Чикаго, с
которым мы сотрудничаем по перевозкам наших экспортных деталей. Он познакомил
меня с Эдди Кваном, брокером по перевозкам из Нью-Йорка, одним из ведущих
специалистов рынка перевозок. У нас есть две альтернативы.
— Какие же? — спросил Пон.
— Выход к морю через фарватер Святого Лаврентия будет открыт с середины
апреля, поэтому мы сможем им воспользоваться. Проблема заключается в том, что мор-
-кой путь будет окружным маршрутом, особенно чтобы достичь арабские страны,
чэоме того, в тот район ходит мало рейсовых судов, а поскольку навигация только
-крывается, место для груза получить сложно. Поэтому, если мы не собираемся
хтовать судно, то наилучшим выбором будет Балтимор.
— А как насчет фрахта судна? — спросил Пон. — Почему бы для этой цели не ис-
-атьзовать Балтимор?
— Теоретически мы можем это сделать, — ответил Вандерпул. — Но Кван говорит,
го размер судна, который мы хотим зафрахтовать, слишком мал, и вероятно, оно не
тывет в Баттимор. Мы можем зафрахтовать судно пополам с другой компанией,
сревозяшей сыпучие грузы, но их грузы дают слишком много пыли и их нельзя
перевозить с нашими грузовиками. Кван говорит, что в апреле только одно судно будет
. эершать рейс по Великим Озерам и оно пока еще ишет груз для чартерного рейса.
"•" брежные суда, как ты знаешь, меньше по размеру из-за ограничений, связанных с
ерами шлюзов. Если мы хотим зафрахтовать это судно, мы должны действовать
=гфо, поскольку его могут зафрахтовать раньше нас и оно уйдет.
-all. Международная логистика
455
— Что это за судно? — спросил Пон.
— Судно называется "Нола Пино", по имени знаменитой французской актрисы
60-х годов. Вы, может, помните, как некий греческий магнат-судовладелец назвал ее
именем судно, а его жена порвала с ним, как из-за самой актрисы, так и из-за судна под
названием "Нола Пино". В последнюю неделю апреля это судно прибудет в Чикаго с
грузом бобов какао и будет готово к погрузке 1 мая. Кван считает, что мы можем
зафрахтовать его за 2400 долларов в день на 30 дней. Этого времени вполне достаточно, чтобы
загрузить его. пересечь океан, доплыть до Дохи и разгрузить грузовики 29 или 30 мая.
— Теперь расскажи мне об альтернативе, — попросил Пон.
— Из Балтимора есть частые рейсы в интересующий нас район, — сказал Вандер-
пул. — Мы могли бы грузить по два грузовика в день в железнодорожные вагоны и
отправлять их в Балтимор. По расписанию из Балтимора в Доху есть два рейса в
неделю. Чтобы довезти грузовики до Балтимора, необходимо в среднем четыре дня, в
Балтиморе они будут ожидать погрузки на борт судна в среднем 3 дня, но не больше
3,5 дней. При этом железная дорога может ускорить доставку, если ее поставить в
известность, что груз должен быть погружен и отправлен морем. Рейс до Дохи в
среднем составляет 15 дней — немного меньше, немного больше, — в зависимости от
количества фуза. которое следует обработать в промежуточных портах.
— Это в среднем составляет 22 дня на грузовик, — сделал заключение Пои, занося
цифры в свой новый карманный калькулятор. — А какова стоимость погрузки-разгрузки?
На это Вандерпул ответил:
— Погрузка и закрепление двух грузовиков на железнодорожной платформе стоит
120 долларов, если их грузить попарно, то это будет стоить соответственно 60
долларов. Если их стыковать попарно, то перевозка двух пар на одной железнодорожной
платформе до Балтимора будет стоить 1792 доллара. Обработка груза в Балтиморе
стоит 200 долларов за один грузовик, стоимость морской перевозки из Балтимора до
Дохи составляет 1440 долларов за один грузовик. Нам следует также приобрести
страховку, которая стоит примерно 150 долларов за один грузовик.
— В сумме получается 2790 долларов, — подсчитав на калькуляторе, сказал Пон. —
А какие будут расходы, если зафрахтовать "Нолу Пино"? Ты сказал, что фрахт всего
судна стоит 72 тысячи долларов. Какие могут быть дополнительные издержки?
— Существует два способа доставки грузов в порт, — сказал Вандерпул. — Погрузка
и закрепление будет стоить 40 долпаров за один грузовик, поскольку за один раз будет
грузиться 50 единиц. Железнодорожный тариф за перевозку одного грузовика составит в
среднем 180 долларов, и их доставка в Чикаго составит всего лишь один день, а на
следующий день их погрузят на борт судна. Мы займем пристань на один день и стоимость
этой операции составит 2 доллара за один фут длины пристани, а "Нола Пино" имеет
535 футов в длину. Мы отвечаем за погрузку и складирование груза. Это будет стоить
4000 долларов за 50 грузовиков. Морская пошлина составляет 1,80 доллара за тонну или
в нашем случае — 54 доллара за грузовик. В Доха стоимость разгрузки всего судна
составит 4200 долларов. Морская страховка составит 210 долларов за один 1рузовик.
— Существуют ли другие варианты? — спросил Пон.
— Единственной альтернативой яапяется доставка грузовиков своим ходом отсюда
в Чикаго, — ответил Вандерпул. — Нам понадобятся временные лицензии и
разрешение на проезд автоколонны, а также нужно залить бак бензином в каждом грузовике,
который следует слить перед погрузкой. Проблема состоит также в том, что
автоколонна будет пересекать границу штатов и нам понадобятся временные- лицензии и
разрешения также из штата Иллинойс. Кроме того, нам потребуются 50 водителей,
которым нужно заплатить за перегон автомобилей и обратную дорогу домой.
456
Часть II. Элементы логистической системы
— Окажи мне одну услугу, — попросил Пон. — Пожалуйста, позвони Фрэнку Буду,
нашему внештатному советнику, и узнай у него, что следует предпринять, чтобы заф-
эахтовать судно. Скажи ему, что меня особенно интересует ответственность. Дай ему
телефонный номер Квана. Я хочу получить гарантию, что больше не будет никаких
расходов. Если Робертсон будет продолжать развлекаться, то он позвонит и попросит меня
^ревести деньги, не взирая на график производства. Я буду рад, если ты подытожишь
зсе вышесказанное и изобразишь расходы в двух колонках: в левой колонке — расходы
то фрахту судна, в правой — расходы по перемещению груза по суше в Балтимор. Тогда,
сети Робертсон позвонит, я смогу предложить ему самому принять решение.
— У меня возник еще один вопрос, — проговорил Вандерпул.
— Да, я слушаю, — сказал Пон.
— Почему цифры, касающиеся расходов за фрахт судна, должны быть в левой колонке?
— А потому что на карте (рис. 11.15) Чикаго расположен слева от Балтимора, и так
мне легче ориентироваться при разговоре по телефону.
Рис. 11.15. Карта Северо-Востока Соединенных Штатов Америки
Вопросы
1. Представьте себя м-ром Вандерпулом. Выполните сравнительный анализ двух
вариантов, о котором просил Пон.
2. Какой из двух альтернативных маршрутов вы порекомендовали бы? Почему?
3. Примите, что покупатель в Саудовской Аравии сделал еще одну большую
закупку в Соединенных Штатах Америки и хочет все купленные товары погрузить на
одно большое зафрахтованное им судно. Покупатель связался с компанией HDT
и. признавая свои обязательства покупки на условиях FAS Доха, спросил, какую
сумму сможет вычесть компания HDT из обшей стоимости перевозки грузовиков
в 172 тысячи долларов, если бы условия продажи изменились на франко-завод
(FOB-завод) фирмы в Кроун- Пойнт. Как вы думаете, насколько может
компания HDT снизить транспортные расходы? На каких условиях?
-ова 11. Международная логистика
457
4. Ответьте на вопрос 3, если по условию продажи поставка осуществляется в порт
Балтимора и покупатель должен будет разгружать грузовики с железнодорожных
платформ за свой счет.
5. Существует ли процентная ставка, которая вынудила бы компанию IIDT
поменять один маршрут на другой? Если да, то какая это будет ставка?
6. Представьте, что ситуация развивается в 2000-м году и ссудный процент для
компании HDT составляет 12% в год. Поскольку покупатель оплачивает
стоимость грузовиков по факту их поставки, выгодно ли компании HDT оплатить
сверхурочные работы и увеличить выпуск продукции, чтобы ускорить отправку
грузовиков через порт Балтимор, чтобы оплата за них поступила пораньше?
Почему да или почему нет?
Ситуация 11.2. Компания Belle Tzell Cell
Расположенная в Таксоне, штат Аризона, компания Belle Tzell Cell производила
аккумуляторные батареи одного стандартного размера для переносных
электроинструментов и оружия. В настоящее время президентом компании была Нэлли Тцелл. Ее мать.
Бэлл, отошла от активной деятельности по управлению компанией 10 лет назад, хотя
она и несколько теток Нэлли до сих пор владели контрольным пакетом акций
компании. Бэлл и ее покойный муж Дэл основали фирму в 1945 году. Компания процветала
благодаря продаже аккумуляторов и сухих батарей ряду фирм, выпускающих
электронику, которые появились в регионе Аризона—Нью-Мексико после Второй мировой войны
В конце своего президентства, а именно в конце 1960-х годов, Бэлл сумела
осуществить одно мероприятие, которое увеличило потенциал фирмы. В ответ на
предложение Мексиканского правительства, она перенесла часть производственных операций
на южную границу, в Ногалес, чтобы воспользоваться преимуществами дешевой
мексиканской рабочей силы, а также из-за опасения, что правительство Соединенных
Штатов Америки и правительство штата Аризона усилят контроль за загрязнением
окружающей среды и ужесточат требования по технике безопасности для персонала.
Правительство Мексики предоставило дешевый кредит и потребовало от Бэлл взять в
партнеры гражданина Мексики, который должен был владеть 51% акций
мексиканского отделения компании Belle Tzell Cell. Операция, которую Бэлл перенесла в Нога-
лес, заключалась в изготовлении свинцовых пластин. В эту операцию входила
химическая реакция между сильной кислотой и свинцом, что считалось очень опасным для
здоровья рабочих. Вредные испарения наносили вред дыхательной системе рабочих.
Кроме того, в результате химических реакций оставались кислотные отходы, которые
сбрасывали в протекающую рядом речку, убивая в ней все живое, по крайней мере,
на 15 километров вниз по течению.
Через несколько месяцев после введения в действие фабрики в Ногалес, Бэлл ушла в
отставку, сказав Нэлли, что "на устранение недостатков на фабрике уйдет всего лишь
несколько месяцев". Но за более чем 25 лет недостатки только умножились. Хотя
фактическая себестоимость продукции оставалась низкой и на мексиканской фабрике до
сих пор не было профсоюза, производство было очень ненадежным. Поскольку фабрика
была мексиканской собственностью, гражданин Мексики, владевший 51% акций,
настоял, чтобы большинство управляющих фабрики также были мексиканцами Однако
ни мексиканец, владеющий 51% акций, ни большинство мексиканцев, допущенных к
упраа!ению, не хотели жить в Ногалесе. Они предпочитали яркие огни Мехико.
Рабочая сила на фабрике постоянно менялась. Несмотря на высокую, по меркам Мексики,
заработную плату, рабочие часто получали ожоги от выбросов кислоты или страдали от
раздражения легких и поэтому уходили с фабрики. Поскольку Ногалес был расположен
на границе Мексики и Соединенных Штатов Америки, мексиканские рабочие предпо-
458
Часть II. Элементы логистической системы
читали нелегально переходить границу и работать на высокооплачиваемых
американских работах, пока их не обнаруживали иммиграционные власти США и не
депортировали назад в Мексику. Кроме того, была принята программа беспошлинного импорта
комплектующих на мексиканский рынок для последующей сборки и реэкспорта готовых
изделий в районах южнее границы и рабочие предпочитали там искать работу.
Хотя Нэлли предпочла бы закрыть фабрику по производству свинцовых пластин в
Ногалесе. но высокая стоимость освоения производства таких компонентов в США делала такой
зариант невозможным. Это было обуслоьлено новыми требованиями по технике
безопасности, предъявляемыми федеральным правительством в соответствии с Законом о технике
безопасности и санитарии, а также новыми нормами выброса загрязнений и отходов в воздух
и в воду, введенных и контролируемых Управлением по охране окружающей среды ЕРА.
Транспортные расходы по доставке кислоты на фабрику также были бы очень
высокими, поскольку перевозчики считают кислоту чрезвычайно опасным веществом, перевозка
которого, во избежание разлития кислоты, требует специальных и дорогих автоцистерн.
Хотя мексиканцы и могли выпускать высококачественную продукцию, слабый
технический контроль приводил к большому разбросу показателей качества готового
продукта. Это было незаметно только до тех пор, пока рабочие на фабрике в Таксоне
не начинали устанавливать свинцовые пластины, полученные из Ногалеса.
Фабрика в Таксоне выполняла сравнительно немного операций компании Belle Tzell
Cell. Служебные помещения компании располагались на третьем этаже здания,
стиснутые в узком пространстве с маленькой комнатой для вальцовки пластин. На первом
этаже свинцовые пластины с Ногалеса соединяли формованными перемычками,
доставляемыми с Тайваня, и помещали их в пластиковые корпуса, которыми снабжали
поставщики из Таксона. Ежедневную готовую продукцию загружали в два прицепа,
длиной 9 метров каждый, припаркованные у северной стороны здания. Ночью два
грузовика с прицепами достаапяли продукцию основным покупателям. Фабрика в Таксоне
работала на полную мощность и редко запаздывала с выполнением заказов. Несколько
раз Нэлли хотела увеличить число производственных линий, но не могла расширить
здание на существующем земельном участке. К тому же, тетки Нэлли, которые все еще
контролировали компанию, не хотели переносить фабрику на новое место или
расширять ее, поскольку необходимые затраты уменьшили бы их текущие доходы.
В настоящее время фабрика в Таксоне предсташтяла собой длинное узкое здание,
вытянутое с севера на юг между двумя параллельными улицами. Южный торец здания
упирался в 17-ю улицу и имел приемную грузовую платформу, способную принять только
один грузовой автомобиль. На 17-й улице не было специального места для парковки
автомобилей, и соседи постоянно жаловались в полицейское упра&ление, если грузовик при-
гарковывался на улице даже на несколько минут. Северный торец здания выходил на 16-
ю улицу. На этой улице была большая площадка для парковки, которую использовали
служащие фабрики, а также погрузочная платформа, которая могла принять сразу три
грузовика. До открытия фабрики в Ногалесе площадка для парковки автомобилей служащих
фабрики была заполнена каждый день (здесь было место для парковки 32 автомобилей).
Сейчас занимались только 10 мест для парковки, поскольку служащие пользовались
служебными автомобилями и местными автобусами. Даже Нэлли пользовалась служебным
автомобилем совместно с Дэвидом Купферманом, менеджером по производству, который
лмл несколькими этажами ниже в том же доме, где и Нэлли.
Купферман работал в компании Belle Tzell Cell всего лишь несколько недель.
Однажды, направляясь в одном автомобиле с ним на работу, Нэлли сказала:
— Дэйв, ты знаешь, я оказалась между двух огней. Моя мать и тетки не хотят, чтобы
я расширяла фабрику в Таксоне, а наша фабрика в Ногалесе производит больше брака,
чем годной продукции. Твой предшественник уволился, поскольку не мог разрываться
4а две фабрики. Между тем, большинство наших операций выполняются именно в
Ногалесе. Тебе лучше посетить фабрику в Ногалесе и посмотреть, что там и как.
Глава 11. Международная логистика
459
— Я лучше подожду, — ответил Купферман. — Боюсь, что после моего
последнего замечания о низком качестве продукции, меня окунут головой в чан с
кислотой, если я переступлю порог той фабрики. Как вы стали настолько зависеть от
мексиканского отделения?
Нэлли повторила доводы и добавила:
— В течение многих лет экономия на этой фабрике давала нам конкурентное
преимущество. В стоимостном выражении две трети нашей деятельности находятся в Ногалесе.
— Две трети? — переспросил Купферман. — Мне кажется эта цифра завышенной.
Как ты ее определила?
— Смотри, — сказала Нэлли. — Мы получаем немного меньше четырех миллионов
долларов в год или 16 тысяч долларов за один рабочий день. Мы тратим примерно
15 тысяч долларов за один рабочий день. Из этой суммы около 10 тысяч долларов тратится
на зарплату, сырье и накладные расходы в Ногалесе. Более 1000 долларов в день
расходуется на перевозку свинцовых пластин из Ногалеса в Таксон, хотя 800 долларов из этой
суммы составляют импортные пошлины на свинцовые пластины. Здесь же в Таксоне на
производственные нужды у нас уходит примерно 3000 дотларов в день: около двух третей на
заработную плату и одна треть на формованные перемычки и пластиковые корпуса.
Оставшаяся сумма — это общефирменные накладные расходы и прибыль.
— Я понял, — ответил Купферман. — В чем ты видишь проблему?
Нэлли ответила:
— Прежде всего, наши проблемы вызваны нашим успехом в продажах. В данный
момент у нас есть задолженность по заказам, но я не могу увеличить
производственные мощности ни здесь, ни в Ногалесе. Моя мать и тетки не разрешают мне
вкладывать большие средства в расширение производства. А пока я не добавлю пристройку к
северному торцу здания фабрики в Таксоне, издержки останутся высокими, особенно
если мы решимся на небольшое увеличение производственной мощности.
— Неблагоразумно со стороны твоей семьи не разрешать тебе увеличивать
производственные мощности, — сказан Купферман.
— Как ни странно, я их не обвиняю, — сказала г-жа Тиелл. — Наш бизнес
действительно очень изменчив. Я не могу заинтересовать серьезных инвесторов вложить
деньги в это производство. Несколько банков посоветовали мне сначала навести
порядок в производственных делах, а потом уже думать о расширении или о получении
большого кредита со стороны. Сейчас же банки дают мне любую сумму под 12%
годовых, если кредит обеспечен товарно-материальными запасами или оборудованием
Поэтому я не могу собрать достаточно средств для расширения производства.
— Я все еще не пойму, в чем проблема, что ты не можешь согласовать, — сказал
Купферман. — Твоя фабрика в Ногалесе производит один автомобильный прицеп свинцовых
пластин в день, что достаточно для покрытия однодневной потребности в комплектующих
на фабрике в Таксоне. Свинцовые пластины можно доставлять сюда ночью и, если
организовать контроль их качества в Ногалесе, то получим непрерывное производство.
— Я не хочу это слышать, — сказала Нэлли, — восемь месяцев назад твой
предшественник говорил то же самое. Так же как и ты, он считал, что контроль качества в
Ногалесе является ключом к решению проблемы.
— Так что же он сделал неправильно? — спросил Купферман.
— Он собирался реализовать двоякий план, о котором я тебе расскажу в офисе, —
сказала Нэлли, когда ее "Порше" поворачивал с 16-й улицы на стоянку для парковки в
северной части фабрики. — Давай выпьем по чашке кофе и продолжим нашу беседу в моем
кабинете, — сказала она, когда они поднимались по лестнице на третий этаж офиса.
460
Часть II. Элементы логистической системы
Купферман приготовил две чашки кофе, зашел к ней в кабинет и сел. Нэлли
просматривала корреспонденцию и воскликнула:
— Черт возьми, все повторяется! Нам опять выставили штраф на 3000 долларов за
несвоевременную поставку продукции компании Jedson Electronic Tools. Они сами
опоздали с выполнением правительственного заказа и решили, что в этом виноваты
мы, поскольку мы сделали поставку не в срок. В договоре с нами был пункт о
несвоевременной поставке, чем они и воспользовались. Это уж точно проблема, которую
нужно решать! Фабрика в Ногалесе или опоздала с отгрузкой, или послала продукцию
такого низкого качества, что мы вообще не смогли использовать пластины для
сборки. Поэтому на фабрике в Таксоне мы вынуждены были дать рабочим другую
работу — устанавливать формованные перемычки в пластиковый корпус. Они выполняли
эту работу, пока не поступили аккумуляторные пластины, и тогда они уже полностью
собрали аккумуляторы. К концу второго дня мы наверстали отставание, но поскольку
вчера мы не сделали поставку, то вчерашний обещанный объем продукции опоздал на
один день. Вот почему мы теряем заказчиков. Для них мы просто поставщик,
который не соблюдает сроков поставок. В настоящее время в промышленности вошло в
практику устанавливать дату поставки со штрафными санкциями, которые выставля-
ются как при досрочной поставке, так и при поставке с опозданием. Дело в том, что
некоторые наши заказчики применяют систему снабжения "точно вовремя" и
стараются установить 60-минутное окно, в течение которого они принимают наши
ежедневные поставки. Они не принимают поставки раньше, а за опоздание выставляют
штрафные санкции. Наши главные конкуренты уже работают на таких условиях, и у
нас нет другого выбора, кроме как последовать их примеру.
— Как часто мы сталкиваемся с такой проблемой: срыв поставок из-за плохого
качества продукции? — спросил Купферман.
— Когда-то это было примерно раз в месяц, — ответила г-жа Тцелл, — но как
только мы вышли на полную производственную мощность и прекратился спад
деловой активности, эта проблема стала возникать почти еженедельно. Около двух
месяцев назад мы попали в затруднительное положение: три дня подряд у нас шел один
брак. Из-за этого производство лихорадило почти две недели, даже с учетом того, что
мы пошли на оплату сверхурочного рабочего времени здесь и в Ногалесе. У твоего
прадшественника открылась язва, и он ушел с фабрики. Для нас это был сильный
удар, поскольку я считала, что он уже готов решить нашу проблему.
— Каковы были его намерения? — спросил Купферман.
Г-жа Тцелл ответила:
— Твой предшественник в колледже изучал теорию вероятностей и подсчитал
вероятность наступления критических ситуаций в Ногалесе. Он установил, что нам
следует либо закрыть наш завод в Таксоне на пять дней, либо обязать фабрику в
Ногалесе работать сверхурочно в течение пяти дней, чтобы создать пятидневный запас
свинцовых пластин для аккумуляторов. Он говорил, что если составить график работы
фабрики в Ногалесе так, чтобы был постоянный пятидневный запас свинцовых
пластин, то у нас не будет никаких проблем на фабрике в Таксоне.
— Если эти вычисления верны, то почему вы не стали претворять в жизнь его
план? — спросил Купферман.
— Мы не смогли определить, где хранить пять партий пластин для
аккумуляторов, — ответила Тцелл. — Это намного сложнее, чем ты думаешь. А теперь разреши
мне прочесть служебную записку твоего предшественника, написанную им после
операции. Я цитирую: "Существуют три варианта: хранение на складах здесь в Таксоне;
аренда пяти грузовых автомобилей с прицепами и их парковка возле фабрики в
Ногалесе; та же аренда, но с парковкой в Таксоне на площадке для парковки". — Г-жа Тцелл
Глава 11. Международная логистика
461
посмотрела в упор на Дэвида и продолжала, — Дэвид, я хочу, чтобы ты рассчитал
издержки для этих трех вариантов и дал мне рекомендации.
Купферман забрал пустые чашки из-под кофе, вернулся к себе в кабинет и начал
собирать нужные данные для расчета, о котором его попросила г-жа Тцелл. Он
обнаружил, что хранение пяти партий свинцовых пластин для аккумуляторов в Ногалесе
будет стоить 300 долларов в неделю, плюс 120 долларов в неделю платы за местные
перевозки в Ногалесе, т.е. за перевозку пластин с фабрики на товарный склад. Второй
вариант предполагал перевозку пластин из фабрики в Ногалесе на товарный склад в
Таксоне, а не на фабрику в Таксоне, как думала Нэлли. Большинство товарных
складов не хотели связываться с хранением свинцовых пластин из опасения, что они
причинят вред другим товарам, которые хранятся на складе. По расчету Дэвида, хранение
пластин на товарном складе стоило в лучшем случае 350 долларов в неделю. При этом
компания должна была взять на себя обязательство возместить ущерб, если при
хранении пластины нанесут вред другим товарам, находящимся на складе. Стоимость
местных перевозок в пределах Таксона из товарного склада к погрузочной эстакаде
компании Tzell на 17-й улиие составила бы 150 долларов в неделю.
Идея перевозки пластин грузовиками предполагала аренду пяти грузовиков, погрузку
на них свинцовых пластин и их парковку или на фабрике в Ногалесе, или на 16-й улице
на стоянке возле фабрики компании Tzell. Аренда пяти трейлеров и лицензии на
перевозку как в Мексике, так и в штате Аризона стоили 7000 долларов в год в расчете на
каждый грузовик. Кроме того, следовало приобрести бывший в употреблении седельный
тягач, который стоил приблизительно 15 тысяч долларов, чтобы использовать его для
перемещения прицепов. Срок эксплуатации седельного тягача состаатял пять лет.
Преимущество хранения трейлеров в Ногалесе состояло в отсрочке выплаты
импортных пошлин приблизительно в 800 долларов за каждый трейлер, груженный пластинами
для аккумуляторов. Однако проблема была в том, что мексиканские пограничные
служащие, назойливо проверяющие груз компании Tzell, пытались вымогать деньги с водителей
компании за выпуск ее грузовиков за пределы Мексики. Поэтому грузовики часто
задерживались на границе, их подвергали тщательному длительному досмотру, чтобы убедиться,
что грузовики не провозят предметы искусства или мексиканские нашюначьные ценности.
Один мексиканский служащий-пограничник по прозвищу "Панчо Вилла" очень медленно
проверял грузовики, громко объясняя это тем, что он сильно расстроен из-за того, что
приближаются Рождественские праздники (независимо от того, когда это происходило), а
у него нет денег, чтобы купить подарки для всех членов его многочисленной семьи.
Перед тем как представить полученные данные г-же Тцелл, Купферман решил
также посетить фабрику в Ногалесе, поскольку хотел убедиться, что место для
парковки на фабрике в Ногалесе было огорожено. Но вначале он позвонил Хуану Пересу,
мексиканскому управляющему фабрики, который не желал ничего говорить, пока не
убедился, что Купферман звонит не для того, чтобы на что-либо пожаловаться. Перес
ответил, что двор не огорожен, но можно груженый грузовик с закрытыми задними
дверями припарковать задней стороной вплотную к прочной кирпичной стене, что
сделает взлом задней двери и проникновение внутрь грузовика невозможным. Также
он добавил, что фабрика имеет настолько плохую репутацию из-за высокой
заболеваемости и травматизма, что местные воришки обходят фабрику за километр.
Пока Купферман пытался придумать остроумный ответ, менеджер продолжал:
— Но ты сказал "до пяти трейлеров". Почему так много?
Купферман рассказал ему о расчетах своего предшественника. Сообщил, что для
нормальной работы фабрики в Тасконе фабрика в Ногалесе должна выпускать
продукции на пять дней вперед.
— Но зачем так много? — переспросил Перес.
462
Часть II. Элементы логистической системы
— Чтобы была гарантия ритмичной работы фабрики в Таксоне, что она никогда не
остановится ичи не опоздает с выполнением заказов, — ответил Купферман. —
Единственная причина наших проблем здесь, в Таксоне, состоит в том, что фабрика в Но-
галесе задерживает поставки или поставляет нам низкокачественные изделия. Когда
выпуск аккумуляторов на фабрике в Таксоне отстает от графика, мы не можем
своевременно осуществлять поставки, и это стоит нам немало денег.
— Чепуха! — воскликнул Перес. — Вы все проблемы списываете на нас. Позвольте
мне сказать только две веши. Во-первых, не все задержки в выпуске готовой
продукции связаны с нашей фабрикой. Просто мы далеко, и нас легче обвинить. Во-вторых,
так как фабрика в Таксоне делает один стандартный продукт, было бы дешевле иметь
там одно- или двухдневный запас готовой продукции, который можно было бы
использовать в критической ситуации. А теперь извините, у нас заливка кислоты.
Купферман услышал щелчок и короткие гудки, связь прервалась. Он повесил трубку
и решил пойти к г-же Тиелл в офис, чтобы рассказать ей о разговоре с Пересом.
Она согласилась, что Перес прав, "но совсем чуть-чуть" в отношении опозданий,
ответственность за которые несет фабрика в Таксоне, но признала, что
предшественник Купфермана не учел проблем на сборочной линии в Таксоне, когда определял,
что фабрика в Ногалесе должна выпускать продукцию с пятидневным запасом в
качестве буфера. Она попросила Купфермана пересчитать все сначала при условии, что
задержки могут иметь место на любом из предприятий или на обоих сразу. Она
допускала, что Купферман предложит сократить объем продаж на нескольких дней,
чтобы одна из фабрик или даже обе смогли создать резервные запасы, достаточные для
своевременного выполнения компанией Tzell Cell 99% заказов. У Купфермана было
6 месяцев для внедрения системы и еше 6 месяцев для ее проверки и отладки. После
этого можно было надеяться, что 99% заказов будут выполняться своевременно.
Следующие несколько дней, несмотря на совместные поездки в одном автомобиле,
Нелли и Дэвид говорили обо всем, кроме работы. Г-жа Тиелл сожалела, что не видела
Дэвида в плавательном бассейне, а Купферман отвечал, что он провел время дома,
изучая теорию вероятностей.
Через несколько недель Купферман наконец закончил вычислять вероятности,
которые позволили бы Tzell Cell Company достичь требуемого 99%-ного уровня
своевременности поставок. Прежде всего, его предшественник был прав, насколько можно
быть правым теоретически. Одним из решений проблемы была наработка на фабрике
в Ногалесе пятидневного буферного запаса пластин для аккумуляторов. Приоритет
резервного запаса был отдан Ногалесу, поскольку фабрика в Таксоне стала виновницей
только двух несвоевременных поставок за год из 250-ти рабочих дней. Однако
Купферман также рассчитал резервный запас готовой продукции для фабрики в Таксоне.
Если бы фабрика в Таксоне произвела и поддерживала бы однодневный резервный
запас готовых аккумуляторов, то фабрике в Ногалесе необходимо было наработать
всего четырехдневный резервный запас пластин для аккумуляторов с целью их
последующего использования на фабрике в Таксоне. Если бы фабрика в Таксоне произвела
и поддерживала бы двухдневный резервный запас готовых аккумуляторов, то фабрике
в Ногалесе необходимо было наработать всего двухдневный резервный запас пластин
для аккумуляторов для их последующего использования на фабрике в Таксоне. Если
бы фабрика в Таксоне произвела наперед и держала бы трехдневный резервный запас
готовых аккумуляторов, то фабрике в Ногалесе вообще не надо было бы
дополнительно нарабатывать резервный запас пластин для аккумуляторов. Другими словами,
каждую ночь грузовик, груженый пластинами для аккумуляторов, из Ногалеса
отправлялся бы в Таксон, где пластины использовали бы уже на следующий день. Даже если бы
возникли проблемы с поставками из Ногалеса, то на такой случай имелся в наличии
трехдневный резервный запас готовых аккумуляторов в Таксоне.
Глава 11. Международная логистика
463
Купферман намеревался определить затраты хранения резервного запаса готовых
аккумуляторов в Таксоне, но вместо этого Нелли Тиелл велела ему составить план
движения трейлеров, которые должны были парковаться на стоянке 16-й улицы.
Поскольку трейлеры нужно было остаачять на ночь, двери прицепов оказывались
уязвимыми. Для повышения безопасности парковки можно было обнести стоянку оградой
и установить ворота, что обошлось бы в 3000 долларов. Г-жа Тцелл разрешила Куп-
ферману использовать в расчетах годовых затрат на хранение пластин для
аккумуляторов и готовой продукции 25% их стоимости
Купферман взял блокнот и начертил четыре колонки, по одной для каждого из
возможных вариантов. Колонки имели следующие заголовки:
1) пятидневный резервный запас аккумуляторных пластин в Ногалесе и ни одной
запасной батареи в Таксоне;
2) четырехдневный резервный запас аккумуляторных пластин в Ногалесе и
однодневный запас батарей в Таксоне;
3) двухдневный резервный запас аккумуляторных пластин в Ногалесе и
двухдневный запас батарей в Таксоне;
4) ни одной резервной аккумуляторной пластины в Ногалесе и трехдневный запас
батарей в Таксоне.
Каждый из вариантов позволил бы фирме на 99% или выше выполнять заказы в срок.
Вопросы
1. Чему равны полные текущие издержки хранения материальных запасов по варианту Г.'
2. Чему равны полные текущие издержки хранения материальных запасов по
варианту 2?
3. Чему равны полные текущие издержки хранения материальных запасов по варианту 3?
4. Чему равны полные текущие издержки хранения материальных запасов по
варианту 4?
5. Как вы думаете, какой вариант будет рекомендовать Купферман? Почему?
6. Г-жа Тцелл допускала, что "одна из фабрик или даже обе смогли создать
резервные запасы, достаточные для своевременного выполнения компанией Tzell Cell
99% заказов". Как вы знаете, это стандартный уровень обслуживания
потребителя. Насколько разумным является именно этот 99%-ный уровень? Почему,
скажем, не 95%-ный уровень? Как Тиелл и Купферман могли бы определить
преимущества и недостатки 99%-ного уровня обслуживания потребителя? Какие
издержки необходимо для этого рассчитать?
7. Компания Jedson Electronic Tools просила ввести в заказ на покупку пункт о
штрафных санкциях, на что компания Tzell Cell согласилась и в результате Tzell Cell
пришлось заплатить 3000 долларов. Составьте, от имени г-жи Тцелл, служебную
записку, в которой нужно указать, когда и при каких условиях Tzell Cell примет пункты о
штрафных санкциях в заказе на покупку, налагаемых за опоздание с поставкой.
8. Как, по вашему мнению, насколько этично для американской фирмы переводить
некоторые из своих производственных операций в Мексику, чтобы избежать более
строгих законов по технике безопасности и охране окружающей среды в США?
464
Часть II Элементы логистической системы
ЧАСТЬ III
Анализ, контроль
и интеграция логистической
системы
Впервой и второй частях книги основное внимание уделялось отдельным
логистическим компонентам цепи снабжения. В части Ш рассматриваются методы
анализа и контроля логистической системы, по результатам которых происходит
интеграция цепи поставок, вдоль которой фирма взаимодействует с другими партнерами.
Глава 12 посвяшена методам, используемым при анализе, проектировании и
обновлении логистических систем. Эти методы предназначены для выявления факторов,
влияющих на эффективность логистических операций, что в случае ее
недостаточности требуется для последующей корректировки логистической системы.
В главе 13 анализируются различные системы контроля, необходимые для
обеспечения эффективной работы логистической системы. Здесь же рассмотрены вопросы
обеспечения безопасности и зашиты от хищений в логистических системах.
В главе 14 изложены принципы интеграции цепи поставок на основе результатов
анализа, методы проведения которого изложены в главе 12, и систем контроля,
необходимость которых показана в главе 13. Анализ и контроль являются основой
интеграционного логистического подхода в цепи снабжения. Кроме того, в главе 14
обсуждаются различные организационные и партнерские стратегии и их реализация.
И наконец, в главе 15 рассматриваются некоторые проблемы, связанные с
дальнейшим развитием логистики, и с которыми столкнутся менеджеры-логисты в XXI веке.
Слишком часто служащий, занимающийся транспортной упаковкой, попадает в
затруднительное положение. Он либо хорошо знает, куда идет товар, но становится
жертвой принятой системы упаковки, либо разрабатывает новую упаковку, не зная
точно, куда отправляют продукт или как с ни.» будут обращаться.
— Material Handling Engineering, Апрель. 199ч
В первый год введения новой стратегии распределения, Дресс Барн уменьшил операиион-
ные издержки с 8,5 до 6,5 центов на одно швейное изделие. Во второй год издержки упаш
до 5,5 центов. В этом году компания планирует снизить эти издержки до 4,5 центов на
одно швейное изделие и сэкономить таким образом 1,3 миллиона долларов.
— American Shipper, Июнь, 1996
Одно из самых сомнительных утверждений звучит так: "Поскольку выводы делает
компьютер, эти выводы должны быть правильными, — говорит Мэтт Рохер, вице-
президент компании, выпускающей программное обеспечение для автомоделирования. —
Первое правило моделирования состоит в том, чтобы изучить все факты и убедиться,
что каждый результат имеет смысл в контексте его применения ".
— Modern Materials Handling, Янвлрь, 199"
Ключевые термины
Анализ нормативной базы (Industry Standards Analysis)
Аудит выпускаемого продукта (Product Audit)
Аудит каналов (Channels Audit)
Аудит конкурентов (Competition Audit)
Аудит поставщика (Vendor Audit)
Аудит потребителя (Customer Audit)
Аудит существующих производственных мощностей (Existing Facilities Audit)
Аудит чувствительности к проблемам окружающей среды (Environmental
Sensitivity Audit)
Метод оценки и пересмотра программ (Program Evaluation And Review
Technique — PERT)
Моделирование (Simulation)
Обновление, реинжиниринг (Reengineering)
Определение эталона (Benchmarking)
Проектирование логистической системы (Logistics System Design)
Прямой анализ доходности продукта (Direct Product Profitability Analvsis —
DPP-analysis)
Реализация проекта (Design Implementation)
Системные задачи (System Objectives)
Системные ограничения (System Constraints)
Системные цели (System Goals)
Системный анализ (System Analysis)
Устранение посредничества (Disintermediation)
468
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
Цели изучения
■ Изучить возможности использования системного анализа в процессе
обновления логистической системы.
■ Определить значение нормативной базы в системном анализе.
■ Изучить содержание основных этапов проектирования логистической системы.
■ Научиться применять методы PERT и моделирования в анализе данных.
Теория и практика логистики настолько хорошо устоялись, что иногда кажутся
незыблемыми. Но рано или поздно возникает необходимость перестройки или
обновления логистической системы. Эта глава посвяшена методам анализа логистических
систем с целью выяснения такой необходимости. Проводя обновление, фирма должна
отдавать себе отчет в том, что она является частью цепи снабжения, и потому ее
логистическая система должна стать еше теснее связанной как с поставщиками, так и с
клиентами, чем это было раньше. Обновление можно определить так.
Обновление означает пересмотр и реорганизацию существующих кризисных бизнес-систем
и процессов. Его начинают с "чистого листа бумаги". Процессы перестраивают так,
чтобы минимизировать передачу своих функций партнерам, снизить длительность цикла и
уменьшить издержки с одновременным повышением гибкости системы и качества
продукта. В цечом обновление направлено на внедрение такого процесса, который позволяет
максимально добавлять стоимость при минимальных затратах'.
Эту главу можно подразделить на две части. Первая часть посвяшена системному
аначизу, а вторая — проектированию логистической системы.
ЧТО ТАКОЕ СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ
Поскольку мало что в мире бизнеса находится в статическом состоянии, система,
которая еше вчера была оптимальной, может стать неэффективной сегодня и особенно завтра.
Логистика, конечно же, не исключение. Например, прекращение регулирования
автомобильных перевозок внутри штатов I января 1995 года вызвало снижение тарифов на
автомобильные перевозки внутри некоторых штатов, и распределительные центры,
обслуживающие данный штат, переместились в свои штаты. До этого они были расположены за
пределами штата, поскольку тарифы на автоперевозки межлу штатами были намного
ченьше, чем регулируемые тарифы внутри штата, и было деше&че перевозить грузы из
расположенных рядом, но находящихся за пределами штата, распределительных центров.
Ситуация на рынках постоянно меняется. Даже коммунальные предприятия не
считают, что спрос на их услуги жестко фиксирован. Сейчас уже во многих регионах
США потребителям предлагают самим выбирать поставщика электроэнергии для
своих домов, поскольку отмена регулирования рынка электроэнергии открыла дорогу
новым поставщикам электроэнергии. Вместе с рынками меняются и взаимоотношения
межлу партнерами внутри цепи поставок.
Используемый в данной главе термин системный анализ предполагает
систематическое и преднамеренное наблюдение за одним или несколькими сегментами
логистической цепи или цепи снабжения для определения, насколько хорошо
функционируют отдельные сегменты и вся система в целом. Системный анализ может
предполагать простую операцию, например изучение продолжительности и характера
движений работающего, обрабатывающего входяший груз в приемном доке. Систем-
Ч.Н. Sargent, К.Р. Greehan, "Managing the Complexities of Product Proliferation", Mercer
Management Journal. January 1993, p. 10.
-qbq 12. Обновление логистических систем
469
ный анализ может выполняться на общегосударственном или даже межнациональном
(глобальном) уровне для перестройки всей логистической системы фирмы, включая ее
долгосрочные взаимоотношения с поставщиками или потребителями. В результате
таких наблюдений получают данные, которые затем подвергают статистическому
анализу. Зачастую следующим шагом бывает ввод данных в компьютерные модели
логистической цепи. Модели имитируют реальные условия для определения реакции
существующей системы на различные воздействия и события. Выработанная на основе
имитации и конкретного анализа процедура может послужить основой обновления
или перестройки всей логистической системы.
Многие фирмы имеют штат сотрудников, которые осуществляют системный
анализ во всей фирме. Некоторые фирмы предпочитают использовать сторонних
консультантов, поскольку они объективнее. Хотя консультанты и различаются
квалификацией, они привносят новые идеи и видят более широкие перспективы при решении
большинства проблем. Если в цепь поставок входят родственные фирмы, то
сторонний консультант может быть нейтральнее, чем представитель любой из этих фирм.
Любой способ анализа предполагает поиск ответов на несколько обших вопросов.
Например, консультант Вильям Копачино предложил следующий набор вопросов
общего характера.
• Почему мы выполняем каждое из заданий?
• Какая стоимость добавляется выполнением этого задания?
• Почему эти задания выполняют именно в такой последовательности?
• Можем ли мы изменить последовательность производственных стадий для
увеличения эффективности?
• Почему эти задания выполняют именно эта группа или лицо?
• Могут ли другие выполнить это задание?
• Можно ли повысить эффективность функционирования системы2?
Если мы обращаемся к системному анализу в контексте цепи поставок, то можно
сформулировать более конкретные вопросы.
Поставщик. Где приобретать материалы и комплектующие?
Производитель. Где производить и собирать изделия? Какое количество изделий
необходимо выпускать?
Представитель склада. Где хранить готовую продукцию? Как отпускать товар со
склада?
Потребитель. Какие рынки обслуживать? Какой должен быть уровень
обслуживания? Каков уровень цен3?
Для анализа цепи снабжения одного крупного производителя потребительских
товаров аналитики из Mercer Management Consulting использовали интерактивную
стратегическую модель, панель которой показана на рис. 12.1.
Эта модель разработана, чтобы помочь менеджерам высшего эшелона принимать
стратегические решения, касающиеся управления новыми изделиями, закупками,
производством, распределением и реакцией на спрос. Данная модель потребовала от ее создателей,
помимо всего прочего, всестороннего изучения взаимосвязей между технологиями, плани-
* Цитируется по работе James Drogun, " The Role of Information Systems in the Preparation and
Management of Transportation Service Packages", in Proceedings of Forward of Forward Motion: A
Conference Sponsored by Burlington Northern (Dallas. November 3-4, 1988), p. BNS-5.
3 Метод чистого листа, заимствованный из работы D.H. Ratliff, W.G. Nulty, "Logistics Composite
Modeling", CAPS Logistics, 1996, p. 3.
470
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
рованием, масштабом производства и гибкостью, политикой выполнения заказов,
управлением жизненным циклом, количеством SKU, количеством продавцов, размером партий,
производственной мощностью и возможностью ее увеличения, уровнями обслуживания и
размещением запасов, обработкой заказов, прогнозированием и ошибками прогнозов,
планированием календарного графика и эффективностью складского хранения4.
ш
92 CAGR 95
$32 0% $32
10 20 30 40 50 60 70
92
95 |
, □
1 • ": ■
1 ПЯЯШШ
■
ъ
92 CAGR
$18 0%
95
$18
92 CAGR
$25 0%
95
$25
92 CAGR 95
$120 0% $120
92 CAGR 95
$136 0% $136
92 CAGR 95
$240 0« $240
2.00С
1,00«
92 CAGR 95
65 0% 65
92 CAGR 95
$352 0% $352
8004
70'
600-
500-
400-
300-
200-
100-
0
fj
3
2-
m
1-
o-
W
U
92 CAGR
$54.0 0%
95
$
360-
270-
180-
90"
0
40
40-
20-
<ft
m
10-
ff °
92 CAGR 95
$150 0% $
92 CAGR 95
S34.6 0% $
2П
^
T5f51
Рис 12.1. Экран монитора при использовании компьютерной модели для анализа цепи снабжения
Источник. Любезно предоставлено Mercer Management Consulting, Чикаго, штат Иллинойс.
ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С СИСТЕМНЫМ АНАЛИЗОМ ~
На что ставить акцент при выполнении логистического системного анализа? Ответ
на этот вопрос представляет собой самую главную и сложную часть задачи. Стоит ли
\лечить особое внимание деятельности рабочих на приемной погрузочной платформе,
расположению этой платформы или, может быть, расположению здания в
логистическом окружении? Следует ли так тщательно обрабатывать заказы? Адекватны ли
стандарты обслуживания заказчика затратам и следует ли автоматизировать функцию
обработки заказа? Что делает конкурент?
Глубина системного анализа ограничена только фантазией аналитика и суммой
финансовых средств, которую пожелает выделить фирма или клиент на проведение анали-
B-D. Jennings, "Supply Chain Economics", Logistics!, Mercer Management Consulting, Fall 1996, p. 18.
Глава 12. Обновление логистических систем 471
за. Необходимость и глубину проведения системного анализа можно установить с
помощью опросного листа, пример которого, составленный одним из консультантов,
показан в табл. 12.1. Если набрано много очков, что соответствует высокой потребности в
системном анализе, то консультант советует 'провести анализ стратегии для
переориентации функций логистики, теснее связав их с бизнес-стратегией компании".
Таблица 12.1. Опросный лист, используемый для определения необходимости
анализа логистического управления и бизнес- стратегии фирмы
Для определения необходимости анализа своего бизнеса ответьте на следующие
ключевые вопросы, касающиеся логистической стратегии...
Отвечая на вопрос, обведите кружочком
число очков соответствующего ответа
♦ Рынки компании
1. Открыла (закрыла) ли ваша фирма в
последнее время новые сегменты рынка, что привело
к расширению логистических функций и
дополнительному обслуживанию клиентов?
2. Произошли ли изменения в грузах,
отправляемых клиентам (оптовым торговцам,
дистрибьюторам, розничным торговцам и т. д.)
вашей компании?
♦ Продукция компании
3. Увеличилось (уменьшилось) ли число
производственных линий в вашей компании?
4. Выявил ли последний проведенный АВС-
анаяиз разницу в объеме выпуска основной и
вспомогательной продукции?
♦ Обслуживание клиента
5. Выявил ли последний опрос клиентов какие-
либо проблемы?
6. Возрос ли за последнее время уровень
жалоб со стороны клиентов?
7. Произошли ли какие-либо изменения в
обеспечивающих системах или в обработке
заказов, которые вызвали изменение времени
выполнения заказа?
8. Были ли такие изменения в системе, которые
повлияли на уровень материальных запасов, в
результате чего увеличился дефицит?
♦ Логистические операции
9. Вызвали ли такие производственные
факторы, как стоимость рабочей силы или
оборудования, изменения в местоположении и/или
характере операций?
10. Повлияло ли изменение объема закупок,
продаж или изменение технологического
процесса на тип, качество, упаковку, количество
или размер упакованного продукта?
Характер изменений
Значительный
Умеренный
Незначительный
Отсутствует
6
9
4
6
2
3
-.0
0
6
4
4
3
2
2
0
0
4
4
6
6
6
6
3 "*
3
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
0
0
0
° 1
1
0
0
472 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
Окончание табл. 12.1
1 J.W определения необходимости анализа своего бизнеса ответьте на следующие ключевые вопро-
1 сы. касающиеся логистической стратегии...
i
, Отвечая на вопрос, обведите кружочком
число очков соответствуюшего ответа
11. Повлиял ли маркетинг на характеристики
рекламируемого продукта (объем, цикл,
регулярность)?
12 Достигли ли вы производственной
мощности существующего оборудования по объему
или материальным запасам?
13. Появились ли новые регулярные перевозки
выпускаемой продукции хотя бы в два пункта
распределения?
• Транспортные операции
14 Изменился ли вид отправляемого груза (TL,
Л, парцельный и т.д.)?
15 Изменился ли объем перемещений
входящих и выходящих товаров компании обычным
способом, принятым для погрузки товара?
• Производственные операции
16. Изменила (ввела) ли компания новые
источники материального снабжения?
"i7. Изменилась ли производственная мощность
существующего производственного оборудования?
18. Часто ли компания вносит изменения в
производственный график и в номенклатуру закупок?
♦ Другое
19. Возросли ли (в процентах от объема продаж) за-
тзаты на распределение и транспортные издержки?
20. Произошли ли внутренние структурные
изменения в фирме, которые привели к интеграции или
сегрегации первичных производственных единиц?
С.ммаочков
Характер изменений
Значительный
6
9
6
Умеренный
4
6
4
Незначительный
2 '"'""" '"
3
2
Отсутствует
0
0
0
6
6
4
4
2
2
0
0
9
6
4
6
4
3
3
2
2
0
0
0
9
9
6
6
3
3
0
0
Если вы набрали
♦ Меньше 40 - следует проанализировать вспомогательные процессы и операции и выработать меры для их
усовершенствования.
• Между 40 и 70 — следует выделить первостепенные проблемы и построить анализ таким образом, чтобы
решить их в рамках существующей стратегии.
» Свыше 70 — следует провести анализ стратегии для переориентации функций логистики, теснее связав их с
бизнес-стратегией компании.
(сточник. Любезно предоставлено Робертом Мюррсй из REM Associates.
лава 12. Обновление логистических систем 473
Другая важная проблема связана с временным периодом, необходимым для
воплощения новой идеи. Некоторые усовершенствования можно выполнить, проведя лишь
определенные корректировки в пределах цепи снабжения, но без изменения самой
цепи. Можно изменить процедуры заказа или процесс упаковки, можно принять решение
об объединении всех товарных складов в единую компьютерную сеть. Более серьезные
изменения, например изменение количества или месторасположения центров
распределения, потребуют для реализации значительно больше времени. Может произойти
наложение двух систем во времени: когда старая система будет выводиться, а новая —
вводиться в действие. В этот период очень сложно поддерживать надлежащий уровень
обслуживания потребителей. Продолжительные изменения, требующие для выполнения от
двух до пяти лет, вытекают из решений по реорганизации всей логистической системы
фирмы и ее взаимоотношений с другими компаниями в цепи поставок.
При любой попытке проанализировать и реорганизовать логистическую системч
возникают разногласия по поводу цели ее проведения. Системные аналитики, как
служащие компании, так и сторонние консультанты, не смогли бы успешно
заниматься своей деятельностью, если бы они объясняли каждому клиенту, что все
элементы выполняемой ими операции совершенны. Если бы аналитики делали именно
так, то они остачись бы без работы. Но цели аналитиков и цели технического
персонала и управляющих отличаются. Сотрудники фирмы с подозрением относятся к
любым предложениям, которые, по их мнению, ведут к потогонной системе,
уменьшению трудоемкости, сокращению численности персонала или наводят на мысль о том,
что данное подразделение вообще не нужно.
При любом усовершенствовании логистической системы или проведении полного
системного анализа необходимо принимать во внимание следующие факторы,
определенные Д. Рэтлифом и У. Налти.
1. Влияние, которое оказывают разнообразные бизнес-функции на логистику.
2. Возможность компромиссов среди противоречивых целей.
3. Сложность точной оценки воздействия логистической системы.
4. Существование в каждой логистической системе уникальных (свойственных
только ей) бизнес-проблем.
5. Важность количественного ан&чиза для принятия обоснованных решений5.
ЧАСТИЧНЫЙ СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ
Часто практически невозможно одновременно проанализировать все аспекты
функционирования системы. Во многих случаях бывает достаточно сосредоточиться лишь на
какой-то отдельной функции логистики и выполнить частичный анализ. Однако узкая
направленность частичного аначиза одновременно является ограничением. поскольк>
полученные результаты нельзя распространить на все функции и операции. Их нельзя
использовать для усовершенствования системы в целом. Кроме того, частичный
системный анализ недостаточно хорош в контексте всеобъемлющего обно&тения.
В качестве примера рассмотрим предложение внедрить большую металлическую
корзину с откидными стенками для загрузки поддона, показанную на рис. 12.2.
5 Метод чистого листа, заимствованный из работы D.H. Railiff. W.G. Nulty, "Logistics Composite
Modeling". CAPS Logistics. 1996, p. 3.
474 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
■• 1
Г.
_~>
«r-
HE
I'll
S »!lH.
4*-
*.
■-"«
,j
1 (l
I
1,
л
>tt
Рис. 12.2. Контейнер в виде металлической корзины, помещенный на поддон
Источник. Любезно предоста&тено Interthor, Inc., Бродвей, штат Итлинойс, 60153.
Такой контейнер предпочтителен при обработке штучных грузов, поскольку он
позволяет оперировать широким диапазоном размеров и форм отдельных картонных
короток (или более мелких блоков). Использование такого оборудования, вероятно, будет
оправдано после анализа деятельности как центров распределения, где их загружают,
так и магазинов розничной торговли, где их получают и разгружают. Для того чтобы
оправдать инвестиции в такое оборудование, должна быть существенная совместная эко-
ия на товарных складах и в розничных магазинах. Если экономию нельзя разделить
1*гжду товарным складом и магазинами розничной торговли, то сторона, получающая
тьшую часть сэкономленных средств, должна компенсировать затраты другой стороне
_ того, чтобы та дала согласие на изменения, необходимые для внедрения нового обо-
-дования. Такие решения применяются после частичного системного анализа.
Единственная опасность, скрытая в частичном системном анализе для принятия решений,
объясняется переносом полученных данных на всю систему без проверки того, выгодна ли
■сей системе реализация выводов частичного системного анализа. Примером может
_*^жить решение использовать только железнодорожный транспорт для экспортных
перевозок крупногабаритного оборудования, в то время как маркетологи фирмы могут
утверждать, что, в силу разных причин, наилучший потенциал для роста продаж
обеспечивают клиенты, расположенные за пределами сети железных дорог.
ва 12. Обновление логистических систем
475
Частичный системный анализ я&тяется одним из основных компонентов обшего
системного анализа. Сложно измерить эффективность всей системы без измерения
эффективности отдельных ее составляющих. Частичный анализ помогает понять
функционирование всей системы. Ниже рассмотрено несколько видов частичного системного
анализа с объяснением, зачем его следует выполнять в каждом отдельном случае.
Анализ выгодности потребителя
Первый вид анализа яааяется старым, но очень полезным учебным инструментом,
это системный анализ маршрутов, который применяла одна крупная сеть доставки
молочных продуктов, чтобы помочь своему персоналу проанализировать выгодность
каждой остановки на маршрутах. Соответствующие бланки заполнялись вручную.
Хотя оба бланка и процедуры расчетов кажутся сегодня слишком упрощенными, они
помогают сосредоточить внимание на факторах, определяющих выгодность или
невыгодность поставок конкретному потребителю. На рис. 12.3 приведена карточка
учета времени, заполненная водителем-продавцом (доставщиком) в течение одного
рабочего дня с помощью обычного секундомера6.
Для выполнения детального анализа данные из карточек доставщика (см. рис. 12.3).
заполненных в течение месяца, заносят в итоговую веломость. На рис. 12.4 приведена
форма такой ведомости, на которой в верхней строке простаалены суммы в долларах,
получаемые от каждого клиента, а вторая вертикальная колонка отражает число
поставок, сделанных каждому клиенту.
По этой ведомости легко определить клиентов, которым уделено слишком много
внимания, и выявить клиентов, благодаря которым поступает наибольшая сумма
выручки в долларах при небольшом количестве поставок в течение одного месяца.
Таким образом, записи в верхнем правом углу ведомости показывают более желательные
остановки, а записи в нижнем левом углу — менее желательные остановки.
Ступенчатая диагональная линия проведена между верхним левым и нижним правым углами
Нежелательные остановки, находящиеся ниже этой диагонали, следует переместить
или вверх, или направо, или вверх и направо одновременно, либо вообще исключить
те остановки на маршруте, которые отражены цифрами под диагональю.
Применение этих форм наиболее эффективно, если водитель-продавец является
независимым или полунезависимым оператором. Он самостоятельно продает,
доставляет и решает, кого следует или не следует обслужить. Однако, поскольку водителю-
продавцу, кроме ставки платят еще и комиссионные, именно комиссионная
составляющая его заработной платы будет для него стимулом не тратить впустую время.
С другой стороны, производитель молочной продукции оплачивает ставку в
заработной плате водителя-продавца и потому он также заинтересован в эффективном
использовании времени. И в.место того, чтобы объяснять водителю-продавцу, кого он
должен или не должен обслужить, производитель с помощью ихложенного метода
поможет водителю эффективнее перераспределить время.
* См. работу D.F. Wood, "The Driver/Salesman and His Changing Role", in Proceedings.
Transportation Research Forum, 1973 (Oxford, IN: Cross, 1973), p. 631-637.
476 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
Время начала работы Загрузка и/нли разгрузка
Километраж в начале пути (на заводе) ,
Километраж на первой остановке „
Километраж на последней остановке
Конечный километраж (на заводе) ____
Время на завершение погрузки и/или разгрузки
Время на регистрацию (в конце дня)
.АД
JfeJL
3*0
$п
Общее время
Время
Время
Время
Время
Время
Время
Время
Часы
A: in
а: /Г
4:ifl
n.4.f ,
//: г 4
11.*
и: в.
Я
Маршрут *
Контролер //'я /Ч
Минуты AL
Служебный вход
Парадный вход
Внутри помещения
Ъынуждсииыс затраты'
Бремя 1-го часа
.5: /я
Километраж 1 -го часа:
Продано в долларах
Количес1во обслуженных
Время 2-го часа:
f/ft
Километраж 2-го часа:
J77
4Г
ft"
fo
и%
88
Я»
♦5
4S
Продано в долларах
IT ОлЯ. i.i
Количество обслуженных
7- / У 10
2а
1}
зг
}о
«X
Эо
гз
45
ЗрёмяТточаса:
Г 1й
Километраж 3-го часа:
5RQ
Продано в долларах
■» V Д__ 144
Количество обслуженных
J&JLO-J I
Зремя 4-го и 5-го часов:
Гродано в долларах
11У Д__? /00
Количествоq
__
{служенных
кенны)
30 «Г
на iio
ЛГ
5Г
J»
Зо
7**
A*
/#J
ЗГ 41 ЗО
81 38 *>
Ю Яв JO
JO 45 70
38 48 to
log "Jo
И ег
44 37
♦a
ft
7»
7a
n
Jo 40
4i
4i
IB
45
•44
JO
»7
20
г7
1Г
HO
IS
4/
4b
53
s<.
Ilo
5Г
ft
Co
if
Her
Нет
8Г
'18
че
W
не
Час »**■
Час »•**;
Час < д>с
Час
Час
Час
Час
Время .' У;
I Время „fffll
Время /.01
Время
_ Время
. Время
_ Время
Расчеты с потребителями,
не получившими товар
4ac_i
Час -1
Час —
Час —
Час
Час
Час
Час —
Час —
Час—
.Время.
Итого ^
Времяв
. Время.
. Время.
. Время.
Время.
т Л'
Остановки для отдыха и принятия пищи
Час 3 'О Время __ __
. Время i Г Д
Час 4 т"
Час Ч т* Время я i:
Час Время
Час Время
Час _____ Время
-ТТЛ
ктг
_- мяб-гочаса:
_____
Километраж 6-го часа'
_____
Г эодано в долларах
Котичество обслуженных
-У-J t If
11
/о
1Г
sr
•*В
Эо
73
Ч
Чо
41
It
IS
Mb
ill
ПО
no
ее
to
■ее
Но
lie
114
Заметки
БреиЛ. _го—"ttxxM 4 UVCf ИОСМО'О 'СУММИМ
I »'. 1. »0
■ 1» _Г. К
Jo 3: се
.. .. 4"1 4: «•
СТа.мЧ>>Т£а.° Тми о»т с • •
Время 7-го часа:
II.М
Километраж /-го часа:
ведано в долларах
Количество обслуженных
S I 4 IS~
Итого -# Zg^.SeV*-
эо
48
аз
47
42.
«Г
(о
40
•77
»о
77
ег
•о
Пришлось ехать дважды, поскольку
улица оказалась тупиковой
К&ГИ-4СТОГ0С Wy
кэдисоом*
ОСъю/гадохя
по
|Ч1«
1.13
Рис. 12.3. Карточка учета для анализа затрат времени на маршрутных доставках
пава 12. Обновление логистических систем
477
Доставщик A*rru Л/я/п,', ll Маршрут» 9
Контролер Пи^Ал^алл
Количество
поставок
е месяц
It
ПЧ
174
4
и
меньше
5
б
7
в
9
10
И
12
13
14
IS
16
и
более
Менее
чем
$5,00
31 и» шг
f* w<* •«
ч
От $5.00
ДО
$7.50
•к
3
i«m вт *•*
•t
М*1 Ml»
»'» 33
,
От $7.50
ДО
$10.00
i
<
<М1 »*М «*•*
«ИЛИ*"
Jo
l?«f
От $10.00
ДО
$12.50
__
\
збыточно обслуженных |
От $12,50
ДО
S1500
ы\
4
««(WW
От $15.00
до
$17.50
•и
3
IS
От $17,50
ДО
$20,00
м«* it
1
$20
и
больше
Mf» t*ft X/T
кг> ч
Рис. 12.4. Итоговая ведомость для анализа выгодности маршрутных доставок
Анализ эффективности товарных складов
В конце 1970-х годов Национальный совет по управлению физическим
распределением (National Council of Physical Distribution Management — NCPDM) провел
широкомасштабное исследование, касающееся оценки эффективности функции
распределения. Среди изученных видов деятельности было и складское хранение. В рамках
этого исследования:
1) было определено свыше 10 различных функций товарных складов (хранение,
упаковка, маркировка, погрузка и т.п.);
478
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
2) было определено свыше 20 входных и выходных терминов (движущееся
средство, масса, поддоны, единица учета запасов (SKU), картонные коробки, время
простоя и плата за задержку и т.п.);
3) было разработано приблизительно 40 различных таблиц, содержащих рахтичные
измерения. Они были разделены на показатели эффективности, использования
и производительности, которые затем сопоставлялись с затратами на заработную
плату, оборудование, складское пространство и с финансовыми инвестициями.
Это сопоставление можно выполнять для каждой функции товарного склада
(например, упаковки или маркировки) или для всех функций вместе (через
показатель пропускной способности склада или его производительности)7.
Аналитик может использовать эти показатели, коэффициенты и другие
индикаторы для изучения определенной функции товарного склада. Для того чтобы определить
относительную производительность каждой функции, полученные результаты
сравнивают с аналогичными показателями на других складах или с показателями за прошлые
временные периоды.
В начале 1990-х годов Научный и образовательный совет по складским процессам
(Warehousing Education and Research Council — WERC) выпустил в свет пакет
программного обеспечения, разработанный профессором Томасом Спехом, для
определения издержек хранения на складе. Его модель реализована в виде электронных таблиц
и позволяет анализировать издержки по нескольким переменным, таким как
стоимость обработки в расчете на единицу рабочего времени, издержки хранения на 1 кг
массы (брутто или нетто) и издержки хранения и обработки единицы хранения8.
В конце 90-х годов многие операторы товарных складов сами обнаружили, что
снижение габаритов помогает уменьшить издержки. Однако WERC рекомендовал операторам
товарных складов сначала реорганизовать свой бизнес, а уже затем рассматривать,
уменьшать ли габариты. Определено пять ключевых этапов реорганизации складского хранения.
1. Разработать критические факторы успеха и показатели измерения
эффективности. Необходимо ответить на вопрос: "Что мы должны сделать, чтобы достичь
успеха?" Определив критические факторы, менеджеры могут разрабатывать меры
для достижения успеха.
2. Оценить окружающую обстановку. Эта оценка должна включать объективную
оценку организации и работ, а также составление функциональной схемы видов
деятельности, необходимых для распределения товаров.
3. Определить возможность повышения прибыли. На этом этапе выясняют, какие
процессы добавляют стоимость для заказчика, а какие — нет. Основанием для
соответствующего отнесения процесса служит согласие потребителей платить за
стоимость, добавленную в результате этого процесса.
4. Разработать план изменения окружающей обстановки. Организация изучает свои
цели и текущую ситуацию и разрабатывает процессы их изменений. На этом
этапе идеи менеджеров о повышении прибыли должно так конкретизировать,
чтобы их можно было реализовать.
5. Начать и довести до конца запланированные изменения. В процессе реализации
намеченных изменений для контроля хода работ следует использовать
показатели измерения эффективности, выработанные на первом этапе9.
" А. Т. Kearney, Inc., Measuring Productivity in Physical Distribution (Chicago: NCPDM. 1978). См.
также работу S.L Frey, Warehouse Operations: A Handbook (Beaverton, OR: M/A Press. 1983), chap. 9.
s A Model for Determining Total Warehousing Costs for Private, Public, and Contract Warehouses (Oak
Brook, IL: WERC, 1991).
9 Взято из работы В. Peregoff, "Reengineer Before You Downsize", WERC Sheet, October 1995, p. 5.
Глава 12. Обновление логистических систем
479
Анализ транспортных расходов
В настоящее время, благодаря широкому использованию компьютеров, стало
намного легче анализировать транспортные расходы. Например, компания UPS,
предлагающая услуги по доставке небольших посылок, имеет службу, которая в течение
определенного времени изучает затраты на внутренние или осуществляемые за
границу отправления, используя данные, аккумулированные в текущих счетах компании.
Одновременно анализируется зависимость издержек от использования различных
комбинаций трех систем доставки UPS: отправка самолетом на следующий день,
отправка самолетом на второй день и отправка наземным транспортом. Конкурент UPS.
компания FedEx имеет аналогичную службу, которая предоставляет своим клиентам
возможность анализа транспортных расходов на основе применяемого компанией
FedEx программного обеспечения, размещаемого на компьютере клиента и
обеспечивающего доступ в реальном масштабе времени к базе данных компании FedEx.
Для того чтобы определить возможность улучшения отдельных грузовых перевозок
или систем перевозок, перевозчики работают также непосредственно с
грузоотправителями. Рассмотрим два примера анализа сотрудничества железной дороги и
грузоотправителей, приведенных для определения возможности повышения выгодности гр>-
зоперевозок. Первый касается сотрудничества железнодорожной компании Conrail и
компании Procter & Gamble по перевозке шелочи для моющих средств из Цинциннати
в Лиму, штат Огайо. После ряда просьб грузоотправителя о незапланированных
поставках компания Conrail специально исследовала проблему перевозки моющих
средств. По результатам проведенного объединенного анализа грузоотправитель-
перевозчик компания Conrail решила пустить еженедельный специальный мини-поезд
(получивший название "Поезд Tide"), что сократило время перевозки в среднем с
6,7 дней до 15 часов. Более интенсивное использование подвижного состава железной
дороги позволило компании Procter & Gamble уменьшить количество арендованных
вагонов с 230 до 66. В зимнее время это дополнительно давало значительную
экономию энергии, поскольку уменьшилась необходимость подогрева цистерн со шелочью
для перекачки ее с помощью насосов. Новая система железнодорожных перевозок
позволила компании Procter & Gamble сэкономить 4 миллиона долларов в год10.
Другой пример относится к компаниям CSX и Lipton Tea и касается замены
расфасованного в мешки сахара на насыпной сахар, который предназначался для фирмы Lipton
Tea, занимающейся изготовлением разных сортов чая в Суффолке, штат Вирджиния.
Изменение включало использование больших закрытых бункерных вагонов и создание
вместо разгрузки мешков с сахаром системы разгрузки сыпучих грузов на склад.
Экономия была получена за счет снижения транспортных издержек, поскольку расходы на
использование закрытых бункерных вагонов были меньше, чем обычных, и, кроме того,
снижались расходы на оплату труда складских рабочих. "'Экономия компании Lipton Tea
на транспортных расходах оценивалась в цифру с шестью нулями"".
Анализ консолидации грузов
Транспортные расходы на единицу массы уменьшаются для более крупных партий
груза. Поэтому выгодно объединять малые партии груза в большие. На рис. 12.5
показан фрагмент рабочей таблицы, разработанной для 48 штатов, с заполнения которой
начинают анализ консолидации грузов.
10 Рукопись статьи компании Contrail в Modern Railroads 1989 Golden Freight Car competition.
" Статья компаиии CSX Transportation в Modern Railroads 1989 Golden Freight Car competition.
480
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
•St. Louis
>Fayetteville
•Jonesboro
Fort Smith |
• Little Rock
ARKANSAS/
Рис. 12.5. Фрагмент рабочей таблицы по 48 штатам для
предварительного анализа консолидации грузов
Источник. Система Interstate, подраздел маркетинга, карта аудита
физического распределения (Grand Rapids, MI, 1978). Напечатано с разрешения.
Любой поставщик может внести в данную таблицу свой груз, направляемый в
любой из штатов, чтобы проверить возможность консолидации с грузом других
отправителей. Современные компьютерные программы, обрабатывающие грузовую
документацию, способны выполнять такой анализ, используя почтовые коды.
Чтобы обеспечить отправку своих товаров в 40-футовых, а не в 20-футовых
контейнерах, розничная торговая фирма из США Dress Ват, специализирующаяся на торговле жен-
гкой одеждой, использует экспертную оценку транспортно-экспедиционного агентства для
объединения партий 1рузов от своих поставщиков из Индии, Пакистана, Шри-Ланки и
Бангладеш. "Если бы мы перевозили товары в 20-футовых контейнерах, то нам
приходитесь бы дополнительно платить 75% стоимости от транспортировки 40-футовым
контейнером", — отметил Генри Снелл, менеджер по перевозкам компании Dress Ват12.
Прямой анализ доходности продукта
В пищевой промышленности часто используют прямой анализ доходности продукта
'Direct Product Profitability Analysis— DPP-анализ), который предусматривает
вычисление "реальных издержек и доходности для производителя от распределения каждого
отдельного наименования продукта вдоль всей цепочки распределения (транспортировка,
обработка, хранение, обработка заказов и т.д.) до конечного потребителя"". Для
выполнения этого анализа используют электронные таблицы. При этом, для упрощения
вычислений, делаются некоторые допущения, касающиеся размещения товаров (например,
допущения о распределении затрат в зависимости от расположения товара на полках в
розничном магазине или местоположения товара при хранении его на складе).
Допущения могут касаться и цен, поскольку определить точные цены на товары бывает сложно
из-за того, что уровень некоторых скидок базируется на общей стоимости (в долларах)
всего заказа, в то время как транспортные расходы или экономия часто исходят из об-
- С Gillis, "Cents-able Shipping", American Shipper. June 1996, p. 28.
' D Firth et al. Profitable Logistics Management, rev. ed. (Toronto: McGraw-Hill Ryerson, 1989), p. 316.
Глава 12. Обновление логистических систем
481
щей массы заказа или физического объема. DPP-анализ наиболее полезен для
производителей, заинтересованных в поиске альтернативной упаковки и концентрации товара, в
выборе маршрутов, систем обработки грузов и т.п.
Определение эталона
Определение эталона (Benchmarking) для логистических операций, широко
распространенное в настоящее время в фирмах США, предполагает анализ показателей
эффективности от четырех до шести конкурирующих фирм с целью определения метода
взаимного сравнения фирм при выполнении ими различных задач и/или процессов. Пр
определении эталона фирмы стремятся найти другие фирмы, достаточно близкие, в
логистическом отношении, к рассматриваемой, чтобы, изучая их деятельность, можно
было почерпнуть полезную информацию для себя. Фирма должна сразу стать предметом
особого внимания, если ее производственные издержки окажутся выше, чем издержки
других фирм той же категории. Например, пять фирм, использующих для погрузи!
складские поддоны, могли бы сравнивать свои складские операции и расходы через
процент производственных издержек от продаж, стоимость обработки одной единицы
груза и количество единиц, обрабатываемых за один рабочий час. Издержки можно
разделить на трудовые затраты, затраты хранения и затраты на приобретение оборудования.
Эталон определяют также для сравнения эффективности предоставления услуг одной
фирмы с фирмами-неконкурентами или с некоторой теоретически идеальной системой
Например, фирма может оценивать свою деятельность через объем полностью
выполненных заказов, своевременность доставки, точность выполнения заказа, полноту
удовлетворения требований заказчика или любого другого показателя, характеризующего уровень
сервисных операций. Определяя показатели эталона, отражающие затраты на услуги,
фирма может лучше понять компромиссы, которые обязательно присутствуют в ее системе.
Группа автоперевозчиков жидких грузов, участвовавших в определении эталона,
сравнивала затраты на труд и топливо, производственные затраты, накладные
расходы, расходы на ремонт, страховку и прибыль в расчете на один километр. Один из
участников этого исследования дает следующие советы менеджерам фирм.
• Не поддавайтесь синдрому "создано не для нас" ('"Not Invented Неге"). Мы
все должны учиться друг у друга.
• Употребляйте однозначные формулировки и имейте в виду, что различные
системы учета могут по-разному группировать некоторые издержки.
• Несмотря на ваши усилия, может оказаться, что невозможно получить
абсолютно точные цифры. Не беспокойтесь, новые расчеты делать не придется
При определении эталона достаточно получить общее представление и затем
двигаться в направлении поиска экономии издержек. А более детальную
проверку следует делать только для ситуаций, вызывающих наибольшую тревогу.
• Следует иметь в виду, что абсолютное, безукоризненное сравнение типа
'"яблоко к яблоку"' труднодостижимо. И еще, не предпринимайте
бесполезных попыток получить точный результат. Лучше сосредоточьте ваши усилия
на деятельности, где вероятность заметного повышения эффективности
системы наиболее высока14! "
" T.R. Henkel, "Benchmarking: The Key w Your Future?", Private Carrier, February 1994, p. 41.
482 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
Анализ нормативной базы
Анализ норм и отраслевых стандартов выполняется ассоциациями производителей и
дилеров, принадлежащих одной и той же производственной отрасли (ассоциации
создаются для защиты интересов производителей и для того, чтобы представлять их
интересы на переговорах разного уровня). Каждая фирма собирает данные о своих
операциях и представляет их в централизованную исследовательскую организацию. Затем
исследователь выполняет анализ этих данных по всей производственной отрасли и
представляет обобщенные результаты (обычно в виде таблиц) таким образом, чтобы
каждая фирма оставалась анонимной. Фирмы-участницы используют таблицы
систематизированных по операциям данных для сравнения эффективности своей
деятельности с эффективностью деятельности всей отрасли.
Одно из таких исследований проводилось по операциям распределительных центров
цепи поставок бакалейных товаров. Респонденты из 50 различных центров
распределения предоставили данные в исследовательскую организацию. Исследователи обобщили
и проанализировали данные и выделили пять ключевых показателей: количество тонн
на человеко-час труда, непосредственно затраченного на обработку продукта; количество
ящиков на человеко-час труда, непосредственно затраченного на обработку продукта;
количество тонн продукта за человеко-час общих затрат труда; количество ящиков за че-
товеко-час общих затрат труда; количество ящиков, отобранных (или
укомплектованных) за человеко-час. Кроме того, по данным фирм были составлены таблицы
существующих тарифов на использование незагруженных грузовых автомобилей, на
комплектацию заказов с помощью оборудования различного типа (цепных буксиров, ручных
тележек и лебедок для поддонов) и на погрузку автомашин грузом, размещенным в
корзинах или в яшиках. При этом обнаружилось, что часто высокая эффективность по
одному показателю сводилась на нет низкой эффективностью по другому.
Закреплению прогрессивных изменений в нормативной базе способствует
установление отраслевых стандартов. Это приводит к упорядочению материальных потоков и
уменьшению затрат в целом для группы фирм одной отрасли. Одним из таких
примеров является бакалейная отрасль, которая добилась стандартизации поддонов,
размеров штучных грузов, минимально допустимой прочности груза, максимально
допустимого веса на одну картонную коробку и унифицированной маркировки. Вместе с
тем любая отдельная фирма может попытаться подтолкнуть всю отрасль к движению в
более эффективном направлении. Например, в компьютерной отрасли компания Apple
Computer настаивала на использовании прокладочных листов вместо поддонов. Одной
из причин этого было то, что многие комплектующие изготавливают в Японии, где
стоимость деревянных поддонов примерно в пять раз выше, чем их стоимость в
Соединенных Штатах Америки.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Логистика выполняет многочисленные взаимно связанные функции. Поэтому
проектирование логистической системы является непростым делом, которое требует
использования сложных аналитических методов. Далее в этой главе рассматриваются два
очень часто используемых метода — метод PERT и моделирование.
В отличие от частичного системного анализа, при котором исследуют только
определенную часть системы, проектирование охватывает всю логистическую систему и
предполагает определение эффективности взаимного функционирования всех ее компонентов.
Глава 12. Обновление логистических систем
483
Определение целей и ограничений
Перед проектированием или усовершенствованием логистической системы крайне
важно наметить системные цели и системные задачи. Ддя этого полезно найти ответы на
следующие вопросы. Что ограничивает решение задач? Служит ли целью получение
прибыли и дохода на инвестированный капитал? Нужно ли улучшать стандарты обслуживания
потребителей? Как повышение контроля за материальным потоком влияет на работу
сборочной линии? Какие долгосрочные и краткосрочные цели стоят перед фирмой?
Приведем пример четко поставленной задачи.
Через 18 месяцев при минимально возможных затратах должны быть достигнуты
следующие результаты.
1. Время передачи заказа нашим заказчикам не должно превышать 24 часов.
2. Заказы должны поступать в обработку в течение 16 рабочих часов после получения.
3. Большая часть (80%) заказов должна полностью комплектоваться в течение 16
рабочих часов. Все заказы должны быть укомплектованы в течение 24 рабочих часов.
4. Для 85% наших заказчиков время доставки заказа должно составлять не больше 96
часов. Все внутренние заказы должны доставляться в пределах 6 дней.
5. Допустимый уровень дефицита запасов не должен превышать 7%. Заказчики, для
которых заказ нельзя выполнить немедленно, должны быть уведомлены по телефону. Продукт,
который в данный момент отсутствует, должен появиться в наличии в течение 10 дней.
Дм поставки данного продукта заказчику следует использовать срочную доставку.
Обратите внимание, что в данном примере присутствуют "измеримые задачи. Это
важно, поскольку после завершения работ и внедрения новой системы можно
определить, выполнены ли поставленные задачи. Измеримые задачи служат
психологическим стимулом для менеджеров, которые могут использовать их для определения
эффективности прилагаемых ими усилий. Кроме того, каждая вышеприведенная задача
конкретна с точки зрения ее постановки и намеченных сроков. И ко всему этому,
задачи должны быть решаемыми в контексте деятельности фирмы.
Цели обычно шире, чем задачи; например увеличение доли рынка, минимизация
издержек и максимизация прибыли. Вот что отмстил консультант по логистике Хар-
вей Шайкон, рецензировавший исследования нескольких последних десятилетий.
За последние 20 лет большинство плановиков по логистике разрабатывали распределительные
системы, исходя из концепции низких затрат. Используя сложные математические модели со
многими переменными и издержками, они внедрили "научный метод". Результатом этого
"научного метода", который действует два последних десятилетия, стал переход к менее
крупным центрам распределения и увеличение в долларовом выражении транспортных расходов.
Критерием оценки процесса распределения всегда и везде были минимальные общие издержки,
т.е. и математическим, и финансовым критерием служила низкая стоимость. При решении
задачи по такому критерию позже возникает вопрос, является ли обеспечиваемое
спроектированной системой обслуживание адекватным стоимости. — и тогда вспоминают о качестве
сервиса. Затем полученные результаты незначительно корректируют (при этом возможно
нарушение оптималыюсти установленного результата), после чего систему вводят в действие.
Но экономическая деятельность компаний отнюдь не нацелена на снижение издержек.
Изначально бизнес компании подчинен получению прибыли, экономическому росту и
приемлемому доходу на инвестированный капитал. Тогда, почему же мы не используем эти
критерии при планировании системы распределения'5?
'- Н.N. Shycon. "The Folly of Seeking Minimum Cost Distribution", газета распространялась Shycon
Associates, Waltham, MA, 1983, неопубликовано.
484
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
В настоящее время часто упоминаются в качестве целей развитие и твердое
следование программам качества, а также стремление занять лидирующее положение в
сфере логистики или стать партнером мирового класса.
Программы качества
Качество определяют по характеристикам товаров или услуг, которые соответствуют
ожиданиям потребителей или превышают их. В логистических операциях качество всегда
было важным фактором, и сегодня практически все фирмы стремятся достичь высокого
уровня качества. Это обусловлено несколькими причинами. Во-первых, это переход
клиентов на снабжение по системе "точно вовремя" (ЛТ), которая не предусматривает
создания материального запаса, а значит, нельзя заменить некачественные детали в случае
обнаружения дефектов во время сборки изделии. Вторая причина заключается во
впечатляющем улучшении технологии логистических операций. В качестве примера можно
привести использование на товарном складе радиоуправляемых вильчатых погрузчиков,
снабженных компьютерами, применение которых существенно повышает точность
комплектации заказа и облегчает опрузку укомплектованных заказов. Третья причина состоит
з том, что любая компания, которая ловилась высокого качества, настороженно относится
к установлению связи с поставщиком, который не разделяет ее идеи и убеждения относи-
-ельно качества, даже если возможности для партнерского соглашения налицо.
В статье, посвященной 10-летней программе качества компании Xerox, говорится
стедуюшее.
Усилия компании, направленные на повышение качества, были щедро вознаграждены
такими результатами: на 78% снизилось число дефектов в расчете на 100 аппаратов, на
27% снизилось время реагирования на запрос клиента, на 30% уменьшилось время
продвижения нового продукта на рынок, на 50% снизились производственные расходы и на 20%
увеличился доход в расчете на одного работающего16.
В настоящее время почти каждая фирма занимается совершенствованием своей
логистической системы, прежде всего подразумевая при этом решение задач качества,
качество важно как для функционирования самой фирмы, так и для ее партнеров в
цепи снабжения. Сейчас программы обеспечения качества, развертываемые в
соответствии со стандартами ISO 9000, 9001 и 9002, предусматривают, что при установлении
партнерских отношений фирма обязана продемонстрировать партнеру наличие у нее
системы развития, поддержания качества и управления им.
Программы логистов мирового класса
Некоторые фирмы уже достигли такого высокого уровня логистических операций,
что стоят обособленно от своих конкурентов. В некотором смысле логистическая
программа компаний мирового класса аналогична программе качества и отличается
лишь направленностью на совершенствование видов деятельности в логистической
лепи. Для фирмы, которая достигла мирового уровня логистических операций,
дальнейшее совершенствование системы должно осущестшшться с учетом конкурентного
преимущества, которое необходимо поддерживать. При этом основные усилия
должны быть направлены на то, чтобы другие виды деятельности фирмы и ее партнеров по
лепи поставок функционировали на равно высоком уровне.
Фирма, которая уже занимает высокое положение, может совершенствовать свои
процессы, заниматься реорганизацией и реструктуризацией. При этом любой процесс
огистических изменений необходимо планировать и умело направлять, независимо
от того, касается он структурных преобразований или нет.
World Trade. December 1993. p. 80.
паво 12. Обновление логистических систем
485
Важно также понимать, что логистическое изменение обычно требует согласования
многих аспектов производственной деятельности компании, поскольку они находятся вне
прямого контроля со стороны исполнительного логистического органа. Один исполнитель
подчеркивал фундаментальное значение руководства изменениями в фирме, отмечая, что
только 20% инициатив, касающихся обычных логистических изменений, подразумевают
непосредственную работу логистов, а остальные 80% изменений приходятся на тех других
менеджеров, которые руководят процессами, связанными с логистическим процессом.
Таким образом, руководители, которые будут претворять в жизнь логистические изменения,
должны передавать свои идеи и служить в качестве кросс-функционального
катализатора. Управлять изменениями через других лиц — трудная задача, которой в совершенстве
должны владеть руководители в сфере логистики'7.
Прежде чем обновлять или совершенствовать логистическую систему, необходимо
определить пели и сформулировать измеримые задачи. Кроме того, необходимо
принять во внимание возможные ограничения.
Системные ограничения
Системные ограничения, если они существуют, должны конкретизироваться.
Ограничения обусловлены такими факторами, присутствующими в системе, которые, в
силу разных причин, нельзя изменить. Ниже приведено несколько примеров
системных ограничений.
1. Центр распределения в Детройте нельзя ни закрыть, ни уменьшить численность его
служащих, поскольку фирма публично обещала поддерживать деловой район города.
2. Прием заказов будет продолжаться по телефонной сети, потому что необходимое для
этого оборудования приобретено только 6 месяцев назад за 2,5 миллиона долларов.
3. Услугами компании Blue's Trucking мы будем пользоваться всякий раз, когда она
предоставляет конкурентные тарифы на перевозку.
4. Ни одна производственная единица компании не может иметь больше 50
служащих в одном месте.
В определенном смысле, каждое ограничение системы упрощает ситуацию, потому
что оно уменьшает число вариантов, которые необходимо проанализировать. Обычно
команда аналитиков заранее проясняет ситуацию с ограничениями, особенно если их
влияние может противоречить установленным целям и задачам.
Примером ограничения служит ситуация в Диснейленде в Анахейме, штат
Калифорния. Здесь разрешена только ночная (с 23:15 до 7:15) доставка товаров из
центрального товарного склада в 110 пунктов, расположенных по всему парку. Когда во
Флориде был построен аналогичный парк — Мир Диснея, это ограничение удалось
преодолеть строительством сети туннелей, распределительного склада и другого
производственного оборудования прямо под парком, что позволяет в любое время суток
обслуживать магазины и рестораны, не мешая посетителям. Поставщики,
доставляющие товары в Мир Диснея и не имеющие ограничений Диснейленда, оперируют
меньшими материальными запасами и имеют меньшие складские издержки.
Другой пример системного ограничения показан на рис. 12.6. Здесь расстояние между
опорами разводного моста лимитирует ширину проходящих транспортных средств.
" The Global Logistics Research Team at Michigan Slate University, World Class Logistics: The Challenge
of Managing Continuous Change (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1955), p. 296.
486
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
■*-UjJ
J-''
■* ,
•.-' Й»
У
w
Рис. 12.6. Плавучий сухой док, проходящий под мостом в Портленде, штат Орегон
Источник. Любезно предоставлено портом в Портленде и Mackroyd Photography, Inc.
Организация работы аналитиков
Когда установлены измеримые задачи и выявлены системные ограничения,
необходимо из штата фирмы создать команду аналитиков, которая будет заниматься анализом
логистической системы. Команду предпочтительно разбить на две отдельные группы
анализа. Одна группа — рабочая группа анализа — включает менеджеров из
функциональных областей деятельности фирмы и другой персонал, а также специалистов по
количественному анализу. В эту группу входят: руководитель службы работы с клиентами,
менеджер по перевозкам, менеджер по хранению на складе, руководитель службы
снабжения, плановик производственных графиков и другие менеджеры соответствующих
служб. Если есть консультанты со стороны, то они работают в группе анализа с оплатой
в соответствии с отработанным временем. Группа анализа отвечает за реальное
выполнение анализа, а также за испытания, проектирование и реализацию новой системы.
Другая группа — руководящий контролирующий орган — работает вместе с первой
рабочей группой анализа. Ее члены представляют более высокий уровень руководства
и выражают стратегию и интересы фирмы. В руководящую группу входят
руководители маркетинговой, юридической, финансовой и производственной служб, а также
служащие бухгалтерии. Группа призвана четко определить и разграничить системные
задачи. Она также тщательно анализирует причины, по которым рабочая группа
предпринимает какие-либо действия.
Глава 12. Обновление логистических систем
487
Сбор данных
Другая важная стадия проектирования логистической системы заключается в сборе
данных. Очевидно, что достоверность исследования не может быть выше, чем точность
базы данных. Поэтому нужно выполнить семь всесторонних проверок (аудитов):
выпускаемого продукта, существуюших производственных мощностей, поставщика, потребителя,
каналов, конкурентов и чувствительности системы к проблемам окружающей среды.
Аудит выпускаемого продукта
Аудит выпускаемого продукта представляет собой весьма обширный анализ как
существующего производственного потока, так и новых направлений развития производства.
Конкретная информация, необходимая для анализа любого продукта, должна включать:
1) годовой объем продаж;
2) сезонные колебания спроса;
3) упаковку (включая размер, массу и специальные требования);
4) информацию о транспортировании и хранении;
5) существующие производственные или сборочные мощности;
6) гибкость разработки производственного графика выпуска продукта;
7) расположение склада для хранения исходных материалов;
8) используемые в настоящее время виды транспортных средств;
9) объемы продаж по регионам;
10) взаимодополняющие изделия, которые часто продаются одновременно с
рассматриваемым продуктом;
11) взаимосвязь с другими продуктами, выпускаемыми фирмой на общей
производственной линии;
12) рентабельность продукта.
Это далеко не полный перечень данных о продукте, он просто демонстрирует
характер необходимой информации. Большую часть информации о продукте можно
найти в отчетах фирмы.
Аудит существующих производственных мощностей
Следующим по порядку выполняют аудит существующих производственных
мощностей. Поскольку каждая логистическая система уникальна, рабочая группа анализа
должна провести всестороннюю проверку производственных мощностей фирмы.
Аудиту подвергают: ~
1) расположение и мощности заводов, выпускающих продукцию;
2) расположение и мощности складов хранения готовой продукции и центров
распределения;
3) расположение служб по обработке заказов;
4) виды используемых транспортных средств.
Аудит существующих производственных мощностей предоставляет существенную
информацию для определения возможных изменений в системе.
488 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
Иногда коаебания курса валюты приводят к необычному характеру использования
мощностей логистического оборудования. Замороженные продукты питания,
предназначенные для экспорта из США в Японию, часто хранятся в США, а не в Японии.
Это объясняется высокой стоимостью недвижимости и складского хранения в
Японии, а также тем, что иена больше ценится, чем доллар США. Поэтому оказывается
значительно дешевле хранить замороженные продукты на Западном побережье
Соединенных Штатов Америки, чем в Японии.
Аудит производственных мощностей часто предусматривает опенку рабочих бригад,
перечней работ и эффективности работы менеджеров и инспекторов. Ограничения,
касающиеся производственных мощностей, обычно не подлежат изменению. Ограничения
могут быть связаны как с персоналом, так и с оборудованием. Один из авторов этой
книги однажды давал консультацию по аудиту существующих производственных
мощностей в системе распределения продуктов по экспресс-закусочным. Оказалось, что
одно из ограничений касалось персонала и заключалось в ограничении числа работаюших
в одном пункте, установленное для воспрепятствования деятельности профсоюза.
Аудит поставщика
Аудит поставщика включает проверку источников снабжения сырьевыми
материалами, компонентами и вспомогательными материалами. Аудиту подлежат:
1) расположение источников снабжения;
2) надежность источников снабжения;
3) качество работы источников снабжения;
4) стоимость и эффективность транспортирования сырьевых материалов;
5) информационная система поставщика на предмет совместимости с системой
обработки заказов фирмы.
Во все эти проверки следует включать альтернативных или потенциальных
поставщиков. Перед началом аудита тем, кто ставит задачи, следует определить
направления исследований, в которых они хотят получить новые сведения. Например,
"Компания Texas Instruments уменьшает число своих поставщиков, что является частью
плана компании сдвинуть свой производственный процесс от выпуска товаров,
которые еще надо продать, к выпуску изделий, на которые уже есть заказы"'18. Для тех, кто
проверяет существующее положение с поставщиками, полезно знать заранее, что
компания намерена изменить свою производственную философию.
Аудит потребителя
Аудит потребителя нацелен на определение характеристик существующих
потребителей. Одновременно анализируют потенциально новых потребителей. Аудиту
подвергается следующая информация:
1) расположение существующих и потенциальных потребителей;
2) товары, заказываемые каждым клиентом;
3) сезонность заказов;
4) условия поставок (покупают ли клиенты с оплатой франко-борт или с оплатой
до пункта назначения)
5) уровень обслуживания клиентов;
" American Shipper, November 1994, p. 58.
Глава 12. Обновление логистических систем
489
6) специальное обслуживание по требованиям клиента;
7) объем и рентабельность продаж относительно каждого клиента.
Аудит потребителя дает ключевые исходные данные для анализа системы, так как.
в конечном счете, систему разрабатывают для удовлетворения потребностей и
требований клиентов фирмы. Для более точного определения рентабельности Джей
Стерлинг и Дуглас Ламберт предложили по каждому продукту определять вклад каждого
потребителя или сегмента рынка19.
Аудит каналов
Логистическая концепция предусматривает установление, поддержание и развитие
долгосрочных взаимоотношений с другими участниками канатов распределения и
снабжения во всей цепи поставок. Для этого фирме необходимо постоянно
контактировать с заинтересованными сторонами логистического канала. Контакты необходимы
для того, чтобы определить, можно ли достичь взаимовыгодного соглашения на
основе переговоров или, если такие соглашения уже есть, стоит ли их пролонгировать.
Наличие развитых контактов всегда полезно в перспективе, поскольку они дают шанс
изучить новые варианты будущего сотрудничества (рис. 12.7). Проверку надежности
контактов в каналах и их гибкости во взаимном учете и согласовании интересов
каждой стороны называют аудитом каналов.
Приятно иметь депо с такой упаковкой груза'
Рис. 12.7. Гибкость позволяет облегчить совместную работу
Источник. Права принадлежат Seaway Review, Harbor House Publishers, 'Боун-
Сити, штат Мичиган, 49712. Воспроизведено с разрешения.
" J.U Sterling, D.M. Lambert, "A Summary of the Accounting Techniques Used to Measure Profitability of
Marketing Segments", Council of Logistics Management, Fall 1987, Annual Conference Proceedings.
vol. I (Oak Brook, IL: CLM, 1987), p. 205—229 В той же книге см. статью М. Christopher,
"Assessing the Costs of Logistics Services", p. 195—204.
490 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
При анализе поставщика и потребителя стоит также изучить их способы достижения
целей. Рассматривая логистическое проектирование, Донадд Бауэрсокс и Роберт
Мюррей отмечают, что "'эффективное логистическое проектирование требует
объединения усилий с ключевыми поставщиками материалов и услуг. Способы достижения
целей каждой стороны должны способствовать возникновению взаимной преданности"20.
В настоящее время аудит каналов используют также для определения возможности
(или невозможности) сокращения некоторых каналов, в частности, в связи с
развитием техники и технологий. Так, после введения системы электронного обмена
данными (EDI) между покупателями и продавцами отпала необходимость в услугах
некоторых агентств. Например, ожидают, что компания Wal-Mart "будет первой среди
длинного списка компаний, которая уменьшит число когда-то энергичных партнеров,
ставших ненужными в результате технического прогресса". В той же статье директор
по выполнению программы ED1 компании Sear говорит: 'Вы больше не нуждаетесь в
посредниках и роли, которую они играли"21. Это согласуется с идеей, что посредник
в канале должен добавлять стоимость, в противном случае он не нужен. Таким
образом, аудит каналов способствует устранению посредничества в канапе.
В любых условиях всегда можно провести реорганизацию канала или цепи
снабжения. Ниже приведен еще один пример реорганизации цепи розничных магазинов
самообслуживания компании Texaco в Великобритании.
Контракт на поставку товаров в розничные магазины компании Texaco выиграла фирма
Exel Logistics, входящая в группу NFC, лидера транспортных и распределительных услуг
Великобритании.
С начала года была введена в действие новая система поставок. Она включает главный
центр распределения в Люттерворсе (в центральном графстве Англии), 43 отдельных
маршрута ночных поставок (в среднем длина маршрута составляет 450 километров) и
связь с помощью EDI с компанией Техасе.
Texaco пересмотрела также условия договоров со всеми своим поставщиками, что вызвало
разноголосицу откликов. Приведем высказывание на этот счет Филиппа Хейворда,
менеджера по закупкам компании Texaco: "Я был очень удивлен тем размахом поддержки и
неподдержки, которую мы получили от некоторых очень крупных компаний. Сотрудничество
со многими компаниями было абсолютно виртуальным, но были и фирмы, которые
доставили нам массу хлопот "22.
Проблемы могут возникнуть и с каналами продаж. Режиссеры звукозаписи жалуются,
что большинство музыкальных магазинов и музыкальных отделов в магазинах имеют в
наличии только самые популярные в последнее время музыкальные хиты и не хотят иметь в
продаже неходовую 'классику", которая была популярной всего лишь несколько лет назад.
Хотя бум по продаже музыкальных компакт-дисков стимулирует музыкальные компании
рыться у себя в "загашниках" и переиздавать старые альбомы, многие розничные
торговцы, особенно в крупных торговых центрах, обманывают ожидания издателей и зачастую
не хотят брать для продажи диски таких популярных и выдержавших испытание
временем исполнителей, как Элвис Пресли, Грейтфул Дэд, Чак Бэрри, Beatles и Rolling Stones23.
Поэтому производители, чтобы продать свою музыкальную продукцию "постарее",
вынуждены прибегать к розничной продаже по каталогам. Наиболее
распространенным примером реорганизации канала продаж является издание и распространение
каталогов товаров для заказа их по почте.
20 D.J. Bowersox, R.E. Murray, "Logistic Strategic Planning for the 1990s", Counsil of Logistics
Management, Fall 1987, Annual Conference Proceedings, vol. 1 (Oak Brook, CLM, 1987), p. 234—235.
11 Journal of Commerce, December 16, 1991, p. 3B.
22 Pit Stop Plus", Cargovision, KLMCargo, September 1996, p. 29.
23 Rolling Stones, September 3, 1992, p. 80.
Глава 12. Обновление логистических систем
491
Аудит конкурентов
Аудит конкурентов помогает обрисовать конкурентное окружение, в котором фирма
осуществляет продажи. Аудиту подлежат:
1) методы получения заказов конкурентами;
2) точность и скорость обработки заказов конкурентами;
3) скорость и слаженность работы грузовых перевозчиков, с которыми
сотрудничают конкуренты;
4) процент заказов, которые не выполняют конкуренты из-за дефицита товаров;
5) опыт конкурентов по поводу исков из-за потерь и повреждения товаров;
6) мнения потребителей о сильных и слабых сторонах обслуживания потребителей
данной фирмой и ее конкурентами.
В отличие от других видов аудита, информация, необходимая для аудита
конкурентов, обычно отсутствует в собственных отчетах компании, хотя частично иногда такую
информацию можно получить от продавцов. Для сбора данных о конкурентах
используют внешние маркетинговые фирмы. Внешние фирмы, выполняющие
маркетинговые исследования, сильно поднаторели в опросах и могут разработать вопросник так.
что он введет в заблуждение лицо, которому он адресован, и не выдаст истинных
намерений, что способствует получению объективной информации о конкурентах.
Аудит чувствительности к проблемам окружающей среды
Многие фирмы действуют на рынках или в политической обстановке, где набтю-
дается повышенный интерес обшественности к вопросам защиты окружающей срелы.
В таких случаях необходимо проводить аудит чувствительности к проблемам
окружающей среды в ходе которого следует обратить внимание на используемые в цепи
снабжения упаковочные материалы и возможности переработки как упаковочных
материалов, так и товаров. Этот аудит включает изучение потенциальных рынков для
перерабатываемых материалов. Рынки должны быть достаточно сильными, чтобы
установить цены, способные стимулировать переработку упаковочных материалов.
Устранение дефицита товаров и задержек при отправке грузов, переход к системе
"дополнительного километра" при удовлетворении срочных требований заказчиков и
сокращение цикла заказ—поставка могут оказаться надежными методами завоевания и
удержания клиентов по всей Европе. Но новые законодательные акты по охране
окружающей среды и клиенты — ярые защитники окружающей среды, требуют большего.
По мере совершенствования своей деятельности в Европе и следовании логистической
стратегии цепи поставок у многих компаний возникает вопрос: "Где же эти 15—20% экономии
издержек, связанные с распределением в свободном от барьеров Европейском Союзе?"
Если компании поинтересуются, куда же идут сэкономленные средства, то обнаружат, что
они уходят на охрану окружающей среды. По причине ввода все новых правовых норм и qbop-
мирования предпочтений потребителей производители и поставщики все в большей степени
отвечают за товар после его продажи и доставки. В настоящее время в некоторых странах
Европы поставщик или производитель несет ответственность за возврат и ликвидацию
упаковки, отходов и излишне произведенного товара, а также за причиненный урон
окружающей среде. В результате принятия законов об охране окружающей среды потенциальные
возможности Европейского Союза больше не служит основной движущей силой в сбыте.
Традиционные подходы управления логистикой уступают путь "зыеной логистике"2,1.
-v J. Berry, G Girard, С. Pcrras, 'Logistics Planning Shifts into Reverse", Journal of European Business.
September—October 1993, p. 35.
492 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
Анализ данных
Ha следующем этапе, после сбора, информация изучается и анализируется. Такую
обработку можно выполнить как относительно простыми, так и сложными
комплексными методами. Применение сложных методов стало возможным благодаря
широкому использованию компьютеров, которые могут выдавать данные в удобной для
анализа форме и анализировать их. Но масштаб проблем также растет. Совсем недавно
для прокладывания маршрутов грузовиков использовали метод "булавки и нитки*.
Для этого использовали настенную географическую карту, на которой все пункты
доставок помечали воткнутыми флажками с булавками. Один конец нитки завязывали за
булавку, воткнутую в место расположения распределительного склада, а затем
пытались соединить все флажки-булавки на карте ниткой и вернуться к исходной булавке
на распределительным складе таким образом, чтобы длина нити оказалась минимапь-
ной (т.е. и путь между распределительным складом и пунктами доставки был
наикратчайший). Предлагаем читателю сопоставить самим такой метод с методом,
описанным в газетной статье "Консолидация и регулирование отгрузки автотранспортом
тяжелых нефтепродуктов", опубликованной в 1994 году.
Корпорация Mobil Oil консолидирует и отправляет автотранспортом тяжелые
нефтепродукты (смазочные материалы в таре или наливом), выпускаемые на десяти заводах по
производству смазочных материалов, расположенных по всей стране. Она выполняет
сотни заказов как по отдельности, так и виде консолидированных грузов, используя очень
неоднородный автопарк, контролируемый самой компанией Mobil Oil, автотранспорт,
взятый в аренду, а также обычных грузовых перевозчиков. Графики отгрузки могут
составляться на несколько дней вперед и включают остановки для подбора возвратной тары или
прицепов. Транспортные издержки зависят от вида используемого транспорта, размера
груза, расположения всех требуемых пунктов остановки, длины маршрута и времени
доставки груза. Кандидаты на объединение груза отбираются автоматически или с помощью
диспетчерской службы. На основе расчетов выбирается оптимальный производственный
график с минима.\ьными затратами. Mobil Oil использовали эту систему в течение трех
лет, что позволило снизить годовые транспортные издержки на миллион долларов?5.
На многочисленных компьютерных курсах и курсах по подготовке операционных
менеджеров в бизнес-школах изучают некоторые методы анализа данных,
применимые к логистическим операциям. Здесь мы рассмотрим только два метода — PERT и
моделирование. PERT используется в случаях, когда аналитик пытается определить
взаимосвязи всех заданий, подлежащих выполнению. Моделирование шире по своему
назначению и предполагает, что связи между объектами известны. Этот метод
используют, чтобы определить, насколько хорошо существующая или предлагаемая система
будет работать в различных экстремальных ситуациях.
Метод PERT
Метод оценки и пересмотра программ (Program Evaluation And Review Technique —
PERT) основан на представлении процесса в виде сетевого графика, в котором все
задания (работы) расположены в очередности их выполнения. Понятно, что одни
задания можно выполнить только в определенном порядке, а для других такая
взаимозависимость отсутствует. В некоторые периоды времени можно выполнить любое из
двух заданий, либо не выполнить ни одного. Рассмотрим метод PERT на примере
выполнения заказа на экспортную поставку товаров. Процесс выполнения заказа состо-
25 D.O. Bauch, G.G. Brown, D. Roncn, "Consolidating and Dispatching Truck Shipments of Heavy
Petroleum Products", Interfaces. November—December 1994, p. 28—44.
Глава 12. Обновление логистических систем
493
ит из 20 различных шагов (работ)26. Эти шаги, обозначенные буквами алфавита,
приведены ниже. Порядок выполнения шагов (работ) соответствует расположению букв в
алфавите. Кроме работ (заданий) в сетевом графике используются события, которые
свидетельствуют об окончании соответствующих работ.
Событие А. Получен заказ от зарубежной фирмы.
Событие В. Завершен государственный контроль, касающийся экспортных транзакций.
Событие С. Выбраны вид транспортного средства, перевозчик и маршрут.
Событие D. Получены товары, необходимые для выполнения заказа.
Событие Е. Подготовлена транспортная декларация.
Событие F. Зарезервировано место у перевозчика.
Событие С Получен страховой полис на груз.
Событие Н. Определены требования к упаковке товаров на экспорт.
Событие /. Получено разрешение на поставку экспортного груза.
Событие J. Подготовлена коммерческая счет-фактура.
Событие К. Груз упакован, промаркирован и взвешен.
Событие L. Организована сухопутная доставка груза до порта отправки груза.
Событие Л/. Подготовлен сертификат происхождения для товаров.
Событие N. Подготовлена товарно-транспортная накладная.
Событие О. Получен консульский инвойс страны-импортера.
Событие Р. Получены все специальные сертификаты, необходимые для ввоза товаров.
Событие Q. Груз передан сухопутному перевозчику для транспортирования его к
месту вывоза товаров.
Событие R. Получено извещении о прибытии груза к месту экспортирования.
Событие 5. Выдана товарно-транспортная накладная, свидетельствующая о том,
что груз погружен на борт международного перевозчика.
Событие Т. Груз прибывает в порт назначения. (Для нашего ан&чиза этот пункт
находится так далеко, как мы пожелаем. За этим пунктом ответственность за груз
берет на себя покупатель.)
Чтобы выполнить анализ методом PERT, необходимо иметь несколько реальных
цифр в качестве исходных данных. Пусть это будет экспортер из Сан-Франциско,
отправляющий груз 2 тонны грузополучателю в Маниле. Цена отправки груза
исчисляется по условию CIF (стоимость, страхование, фрахт) до Манилы. Это означает, что
экспортер несет полную ответственность за груз вплоть до его разгрузки в Маниле.
В дополнение к обычно требуемым документам, грузоотправитель должен получить
разрешение на поставку от судоходной компании. Стоимость груза равна 36 тысяч
долларов. Экспортер покупает товар — событие А, а получает плату за него — событие
Т. Ни вид транспортного средства, ни маршрут, ни время доставки не определены.
Из-за высокой стоимости и небольшого размера груза грузоотправитель не определил,
стоит ли отправлять его морем, но воздуху или прибегнуть к срочной доставке груза.
Для построения сетевого графика по каждому из 20 событий необходимо оценить
стоимость и время выполнения. Следует также определить последовательность
событий. На рис. 12.8 изображен сетевой график для рассматриваемого примера, на
котором связи между событиями предстаатены в виде линий со стрелками.
26 См. работу J. W. Tatterson, D. F. Wood, PERT, CPM and the export process", OMEGA, February
1974, p. 421-426.
494 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
(i:8:P)
5-0-5
(S-0l>
0-05
,(0-05)t
0-7
(0-7)
moo-i 5
>ШХН5)д
^ II0-2B '
(110-28)
Ф
Авиаперевозка, нормэтмя ври*
(Мтапереесаа.ажращенное время)
Обьнная перевозка, нормальное epewi
(06ы*ая перевозка, софащенное время)
Дрпларо-дни
10-1
(10-0-3)
Рис. 12.8. Пример сетевого графика для экспорта груза
Источник. Перепечатано из OMEGA, March 1974, p. 424 с любезного разрешения
Elsevier Science Ltd., The Boulevard, Langford Lane, Kidlington OX5 IGB, U.K.
Задания, которые можно выполнять одновременно, показаны на параллельных
линиях. Цифры, отражающие стоимость выполнения задания в долларах, приведены
первыми, второе число представляет время выполнения задания в днях. В пример
включены четыре вида отправки груза. Любая последовательность работ между
событием А и событием Т представляет собой полный путь. Суммарное расстояние от
события А до Г по каждому из полных путей приведено ниже.
Полный путь в сетевом графике
Продолжительность пути в днях
ADHKQRST
ADHKNORST
ADHKJMORST
AFGJMORST
AFILQRST
ABEILQRST
44,0
46,5 (критический путь)
45,5
41,5
37,5
37,5
Приведенные значения соответствуют обычному транспортированию груза сушей и
морем. Изо всех возможных полных путей только один путь — ADHKNORST, определяют
как критический, поскольку его продолжительность наибольшая. Этот путь имеет одну
особенность — если грузоатравитель захочет ускорить движение груза, то сократить время
можно на одной или нескольких работах, находящихся именно на этом критическом пути.
Кроме того, без замедления всего процесса экспортирования груза грузоотправитель
мог бы выделить больше времени на событие J, чем это предусмотрено. Но как
определить: насколько больше? Обратите внимание, что событие / принадлежит нескольким
другим полным путям, хотя его нет на критическом пути. Среди полных путей,
проходящих через событие У, путь ADHKJMORST имеет продолжительность (45,5 дней), са-
Глава 12. Обновление логистических систем
495
мую близкую к продолжительности критического пути (46,5 дней). Таким образом,
грузоотправитель мог бы добавить еше один день на выполнение работы J, не
увеличив общее время доставки груза. Аналогично, можно проанализировать остальные
работы, не лежащие на критическом пути. Таким образом, грузоотправитель, не
уменьшая время доставки груза, может снизить расходы, добавив время на выполнение
работ, не лежащих на критическом пути.
На рис. 12.8 также приведены необходимые данные для уменьшения времени доставки
груза. Используя значения, соответствующие обычному движению груза, грузоотправитель
может уменьшить время доставки, сократив продолжительность работ, находящихся на
критическом пути. Например, любое уменьшение времени выполнения работы Д
находящейся на критическом пути, на ту же величину сократит продолжительность всего
критического пути. Если работу D выполнить за 0,5 дня вместо предусмотренных 5 дней, то
критический путь уменьшится с 46,5 дней до 42 дней. Но этим исчерпывается
возможность дальнейшего сокращения времени доставки манипуляциями с продолжительностями
работ, находящимися на пути ADHKNORST, поскольку критическим становится путь
AFGJMORST (45,5 дней), а события Д Н и К больше не являются критическими.
Дальнейшее сокращение времени выполнения заказа возможно при уменьшении продолжи-
тельностей работ, лежащих на новом критическом пути AFGJMORST.
Сетевой график PERT, наряду с коррекцией времени выполнения каждой работы
и графика в целом, позволяет уменьшить обшие затраты на доставку груза. Такая
возможность обусловлена тем, что при увеличении времени выполнения работ
уменьшаются издержки на их выполнение и наоборот. Таким образом, увеличивая
продолжительность работ, не лежащих на критическом пути, можно снижать затраты, а
сокращая продолжительность работ критического пути, мы увеличиваем общие затраты на
доставку груза. На каком-то этапе коррекции продолжительности работ достигается
баланс дополнительных затрат и получаемой экономии. Дальнейшие манипуляции
становятся бесполезными, и процесс корректировки заканчивают.
Обратите внимание, что ценность метода PERT заключается в возможности
оценки как всего процесса, так и любой его составляющей. Кроме того, следует учитывать,
что в текущие расходы входят и затраты, связанные с обслуживанием материальных
запасов. Поэтому работы, предусматривающие операции с товарно-материальными
ценностями, имеют существенный удельный вес в общих затратах, и метод PERT
позволяет найти решение по их минимизации.
Рассмотренный выше пример известен уже давно, по один из авторов этой книги
считает, что знакомить с ним студентов всегда полезно. В курсе лекций тот же автор
показывает, что в международной логистике студенты всегда могут найти реальный
пример экспорта или импорта груза, разработать для него сетевые графики отдельно
для финансового, логистического каналов и канала документооборота, а затем
объединить все три канала в одном общем сетевом графике.
Моделирование
Моделирование широко используется в проектировании логистических систем. Он
обычно включает компьютерную модель, которая представляет собой ряд
математических зависимостей, часто выраженных системой линейных уравнений. Достоверность
моделирования обеспечивается при максимальном приближении модели к
реальности. Такие факторы, как наличие определенного вида транспорта, транспортные
издержки, месторасположение поставщиков, товарных складов, потребителей, заводов и
требование потребителей к уровню обслуживания, должны точно отражаться в
создаваемой модели. Разработка логистических моделей требует работы большого
коллектива программистов в течение длительного времени, но зато моделирование позволяет
успешно ответить на следующие вопросы, стоящие перед фирмой.
496 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
• Если мы уменьшим среднее время выполнения заказа для наших заказчиков
с 12 до 7 дней, то какие потребуются дополнительные расходы? Увеличится
ли количество продаж?
• Если в настоящее время грузовые автомобили используются для отпраикн груза,
а на обратном пути — для перевозки возвратной тары и входящих товаров, то как
скажется принятие этого решения на существующем графике перевозок?
• Если мы уменьшим количество распределительных товарных складов с 32 до
19, то как это скажется на качестве обслуживания потребителей? Какими
будут затраты в этом случае?
• Если наши поставщики повысят точность времени своих поставок, то на сколько
мы сможем уменьшить наши резервные запасы комплектующих изделии?
• Если стоимость минимального заказа увеличить с 20 до 100 долларов, то как
это повлияет на общие продажи?
• Если перейти от корпоративных перевозок к транспортированию
перевозчиками общего пользования, то как изменятся суммарные логистические
издержки и как это повлияет на качество обслуживания потребителей?
• Что произойдет, если мы переместим точку передачи заказанного товара
ближе к потребителю или дальше от него?
Рассмотрим результаты моделирования на примере прокладки газопровода. Для
трубопровода по перекачке природного газа, строившегося между Саскачеваном (провинция
Канады) и Айовой, было необходимо около 1300 километров стальных труб. Трубы
поставляли по железной дороге три американских завода и три зарубежных поставщика.
Первоначальное размещение внутренних и зарубежных источников поставки труб было
продиктовано правительственными требованиями. При моделировании принимали в
расчет заводские производственные графики; время, необходимое для погрузки труб на
железнодорожные платформы; время перегрузки в портах; скорость поезда; перегрев колес
железнодорожных вагонов на трех или четырех поездах (определенных случайным
способом), три возможные аварии (сход с рельсов) из 170 использованных составов (количество
аварии устанавливалось случайным образом; считали, что каждый попавший в аварию
поезд опаздывал на три дня, но следующие поезда можно было отправить по другому
маршруту); бракованные трубы (включая как дефекты, которые можно было устранить на
месте, так и дефекты, которые не подлежали устранению); дефекты сварки и некоторые
вопросы, связанные с поставкой труб на баржах (например, один маршрут для импортных
труб был водный — из Нового Орлеана до Сент-Луиса).
Результаты моделирования показали, что трубы можно поставить в срок. Поскольку для моде-
лирования мы использовали статистические данные, было установлено, что компания может
получить поставляемые трубы в течение запланированных 260 дней, использовав на 20% меньше
железнодорожных вагонов, чем предполагалось вначале (потребовалось 1358 вагонов, вместо
запланированных 1703). С учетом оплаты 50 долларов в день за один вагон это составило
экономию в 4,5миллиона долларов. Общие затраты на проведение исследования составили 29,8тысяч
долларов. Таким образом, соотношение "экономия—затраты" составило 150к I27.
Главное преимущество моделирования в том, что оно позволяет фирме при
относительно небольших затратах протестировать выполнимость предлагаемых изменений.
К тому же, при подготовке крупных изменений в логистической системе,
моделирование позволяет фирме избежать возможного протеста общественности, последствия
которого проявляются в ухудшении качества обслуживания потребителей или в
увеличении общих эксплутационных расходов. Логистам и представителям грузовых пере-
27 D. Bammi, "Northern Border Pipeline Logistics Simulation", Interfaces, May—June 1990, p. 10.
Глава 12. Обновление логистических систем
497
возчиков следует ознакомиться с компьютерным моделированием, поскольку оно уже
сейчас важно для логистического планирования и может стать еще важнее в будущем.
В этом плане многие консультанты провели анализ возможностей методов
моделирования и разработали компьютерные модели, которые могут использовать их клиенты.
Консультант Поль Биндер пишет:
Структуру логистической системы можно представить в виде сети, содержащей два
типа объектов — узлы и связующие звенья. Узлы представляют собой стационарные места
расположении товарно-материальных запасов, такие как поставщики, заводы, товарные
склады и потребители. Связующие звенья — это перемацения товарно-материальных
запасов, такие как транспортные перевозки.
В любой логистической системе сеть на основе узлов и связей полностью описывается их
характеристиками. Характеристики узлов и связей могут быть только трех видов:
затраты или их противоположность — доходы; выраженные численно ограничении, такие
как минимальная или максимальная мощность; не выраженные численно ограничения,
такие как правовые, технические, политические или сервисные условия, которые необходимо
соблюдать, чтобы добиться осуществления логистической стратегии на практике.
Эти концепции формируют основу для автоматической генерации персонализированных
логистических систем28.
Один из авторов этой книги консультировал крупную компанию ресторанов
быстрого питания в США и помог разработать модель распределительной системы
снабжения для восточной части Соединенных Штатов. Компанию интересовала
неэффективность ее оборудования для выпечки хлебобулочных изделий, которое было
размешено в каждом из 45 существующих центров распределения. В частности компания
хотела знать, можно ли уменьшить количество центров по выпечке хлеба и улучшить
эффективность своей существующей сети, выпекая хлеб в меньшем количестве
центров. Такой тип анализа идеален для исследования методом моделирования.
Исследовательская группа собрала данные по затратам, заказам потребителей,
месторасположению поставок, пропускной способности складов, мощности автопарка,
производительности печей по выпечке хлеба и ограничениям распределения
(хлебобулочные изделия имеют короткий срок реализации, и компания соблюдала его
при поставках хлеба в свои собственные магазины и магазины, работающие по
франшизе). Была составлена система уравнений, которая определяла взаимосвязи между
переменными. Для того чтобы определить, адекватно ли модель отображает текущую
деятельность существующей распределительной сети, модель проверили на
достоверность. Проверка достоверности модели осуществлялась введением текущих
операционных данных и исследованием выходных результатов моделирования.
После корректировки модель уже могла дать ответ компании на ряд вопросов типа "а
что, если". В результате моделирования фирма обнаружила, что оптимальным решением
для снижения издержек и повышения эффективности будет строительство девяти
региональных центров по выпечке хлебобулочных изделий, каждый из которых должен
ежедневно поставлять хлеб в 45 существующих центров распределения. Затем хлеб должен
перегружаться на грузовики местных поставщиков для доставки в магазины розничной
торговли. Благодаря этим мероприятиям фирма экономит 10 миллионов долларов ежегодно.
Артур Джефрион и Ричард Пауэре, которые долгое время занимались разработкой
логистических систем, исследовали развитие процесса разработки систем за
двадцатилетний период с 1975 по 1995 годы. В соответствии с их выводами результаты
моделирования должны давать ответы на следующие вопросы.
28 "Developing Optimum Global Logistics Strategies Using Artificial Intelligence and Large Scale"
Optimisation" (Arlington, VA: Bender Management Consultants, 1990. неопубликованное).
498 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
• Сколько и где должно быть пунктов хранения товара? Должны ли они
принадлежать фирме?
• Все ли пункты хранения должны предназначаться для полного ассортимента
товаров или специализироваться на хранении одного вида товаров?
• Каких потребителей должен обслуживать каждый пункт хранения для
каждого товара?
• Где должны быть расположены заводы?
• Что должен производить каждый завод и в каком количестве?
• Каких поставщиков следует использовать и в какой степени?
• Какими должны быть транспортные потоки, ежегодно проходящие через
систему? Следует ли использовать пункты концентрации запасов и где они
должны располагаться29?
Затем оба автора продолжили описание развития алгоритмов моделирования и
дополнили их расчетами неоптимизируемых издержек, эвристическими методами, линейным
программированием и специализированными оптимизаторами. Возросшая мощность
компьютеров, а также "новые достижения в факторинге и использовании встроенных сетевых
структур дали поразительные возможности для вычислений и позволили создать огромную
логистическую модель (550 тысяч ограничений и 7 миллионов переменных)"*30.
Таким образом, Артур Джефрион и Ричард Пауэре создали собственную
совершенную программу моделирования. Приведем несколько примеров ее использования.
• Корпорация Baxter Healthcare приобрела другую компанию в том же бизнесе
и использовала эту программу для интеграции двух систем распределения.
• Компания Pet, Inc. использует эту программу для оценки перемещений
товаров между заводами и для освоения в производстве новых продуктов.
• Компания Clorox использовала эту программу для проверки синергизма
распределения и последствий приобретения компании Pine Sol, а также для
распределения товаров новой компании в тех же каналах.
• Компанию Eastman Kodak интересовала возможность переработки отходов, и
она "использовала программу моделирования для оценки того, как
наилучшим образом собирать использованные фотоматериалы и отходы у центров
по обработке фотопленки и изготовлению фотографий и возвращать их для
переработки. Для выполнения этого проекта обычную модель изменили на
обратную, т.е. потребители стали поставщиками (использованных
фотоматериалов), а центры по переработке стали потребителями"31.
Существуют много других программ моделирования логистических систем. Они
отличаются используемым математическим аппаратом, мощностью компьютерных
ресурсов и количеством вводимых исходных данных. Некоторые из них запатентованы и
используются консультантами и сторонними распространителями логистических ус-
19 A.M. Geoffrion, R.F. Powers, 20 Years of Strategic Distribution System Design: An Evolutionary
Process (Los Angeles: Western Management Science Institute at UCLA, working paper № 431, 1994), p.
2-3.
30 A.M. Ceoffrinn, R.F. Powers, 20 Years of Strategic Distribution System Design: An Evolutionary
Process (Los Angeles: Western Management Science Institute at UCLA, working paper № 431, 1994), p. 9.
31 A.M. Geoffrion, R.F. Powers, 20 Years of Strategic Distribution System Design: An Evolutionary
Process (Las Angeles: Western Management Science Institute at UCLA, working paper № 431, 1994),
p. 16-17.
Глава 12. Обновление логистических систем
499
луг. Многие программы делают главный акцент на улучшении обслуживания
клиентов. За ним идет интеграция входяших и исходящих логистических потоков.
Моделирование является мощным аналитическим инструментом, но плохо
разработанные модели, включаюшие недостоверные данные или неточные допушения о
взаимосвязях переменных могут привести к принятию не всегда оптимальных и даже
"неработающих" решений. Менеджер компании General Motors использовал
имитационную модель для изучения изменений в системе обработки материалов и обнаружил,
что "не имеет значения, какие изменения мы вносим в конструкцию
механизированного и немеханизированного конвейеров, доставляющих пустую тару в
автоматизированный склад, пропускная способность не меняется"32. В этом случае точная
имитационная модель ясно определяет системные ограничения. Следует добавить, что,
независимо от того, разработана ли имитационная модель с применением
недостоверных данных или неточных допущений, менеджер никогда не захочет согласиться с
суждением, что его проблема имела простое решение.
Ниже приведен перечень 10 "не"" логистического моделирования,
сформулированных на основе опыта и интуиции консультантов по логистическому моделированию
1. Не моделируйте без четкого определения целей.
2. Не верьте в то, что модель сама по себе может компенсировать слабый подбор данных
3. Не моделируйте, не располагая достаточной статистической базой.
4. Не копируйте модели.
5. Не игнорируйте влияния случайности.
6. Не включайте в исходные данные случайные результаты.
7. Не пренебрегайте временем простоя
8. Не принимайте нелогичных допущений.
9. Не пытайтесь подладить вопросы к полученным результатам.
10. Не считайте моделирование инструментом исследования13.
Добавим еще, что моделировать можно не только процессы, но и поведение
объектов, что проиллюстрировано на рис. 12.9.
•" К.А. Field. "Data Quality Can Make or Break a Simulation", Modern Materials Handling, January
1997, p. 57.
33 K.A. Field, "Data Quality Can Make or Break a Simulation", Modern Materials Handling, January
1997, p. 59.
500 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
Трудно поверить, но когда он делает ошибку, то ответственность за нее
он перекладывает на другой компьютер".
Рис. 12.9. Компьютеры могут моделировать многие виды поведения в бизнесе
Источник. Воспроизведено с любезного разрешения художника и Masters Agency.
Реализация проекта
Заключительной стадией проектирования логистической системы является
реализация проекта. Следует отметить, что только в редких случаях действующую логистическую
систему удается полностью переработать за один раз. Единовременный всесторонний
пересмотр логистической системы обычно слишком травмирует большинство фирм, так
как реорганизация неизбежно приводит к ломке процедур обслуживания потребителей.
Теряются заказы, отгружается не то количество материалов, часто наблюдается дефицит
товаров — вот типичные проблемы, наблюдаемые при слишком радикальных
изменениях системы за короткие сроки. К тому же изменениям может противиться персонал.
Большинство фирм перед осуществлением проекта прибегают к моделированию и
анализу методом PERT, чтобы определить сферы, наиболее проблемные для
увеличения эффективности, их следует изменить в первую очередь. В результате эффект
реорганизации станет сильнее.
Реализация плана также затрагивает планирование, создание и введение в действие
очень крупных и специализированных сооружений и оборудования. На рис. 12.10
показано устройство автоматизированного товарного склада. Для сооружения объекта
такого типа необходим внушительный анализ, чтобы определить количество входящих
и отгружаемых материалов, а также выбрать месторасположение объекта. Причем
такой объект является только частью обшей логистической системы.
Глава 12. Обновление логистических систем
501
Рис. 12.10. Схема автоматизированной сортировочной системы
Источник: Sandvik Process Systems.
РЕЗЮМЕ
Эта глава охватывает две главные темы — анализ логистических систем и их
проектирование. Большинство используемых методов системного анализа неполны или
частичны по своей природе, поскольку они рассматривают эффективность
выполнения или функционирования отдельных видов деятельности. Обший системный анализ
охватывает всю наблюдаемую картину. Его часто выполняют сторонние консультанты,
с помошью больших вычислительных машин, так как анализ включает большие
массивы данных. К тому же, сторонние консультанты более объективны.
В главе приведено несколько примеров частичного анализа, включая анализ
доходности при обслуживании конкретного потребителя, качества, эффективности товарного
склада и транспортных издержек.
Обший подход к проектированию логистической системы предполагает установ!е-
ние целей и офаннчений, организацию фуппы исслелователей. сбор и анализ данных
и т.д. На этапе проектирования логистической системы используют два аналитиче-
502 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
ских метода — PERT и моделирование, которые обычно реализуют на компьютерах.
И наконец, если принимается решение о необходимости реорганизации, то вновь
спроектированная система должна внедряться быстро и с наименьшими потерями.
ВОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ОБСУЖДЕНИЯ
1. Поясните значение системного анализа для логистики.
2. Изложите сильные и слабые стороны системного анализа при его применении в
логистике?
3. '"Системный анализ является самым важным видом анализа и осуществляется
под управлением высших руководителей по логистике". Вы согласны с таким
утверждением? Почему да или нет?
4. Почему для проведения анализа логистической деятельности фирмы, часто
привлекают консультантов со стороны?
5. Почему чаще всего употребляют частичный системный анализ?
6. Какие недостатки можно найти в анализе доходности потребителя,
осуществляемом водителем — продавцом молочных продуктов? Можно ли улучшить
ситуацию? Обсудите.
7. Как и для чего формируется рабочая группа по сбору и анализу данных?
8. Что представляет собой прямой анализ доходности продукта?
9. Обсудите основные стадии проектирования логистической системы. Считаете ли
вы эти процедуры логичными?
10. Почему важно четко конкретизировать задачи исследования?
11. Что такое системные ограничения? В чем их смысл и значение? Почему?
12. "Задачи проектирования не должны быть измеримыми, потому что, если они
измеримы, то они делают системный анализ негибким и труднореализуемым".
Согласны ли вы с этим утверждением? Почему да или нет?
13. Допустим, что вы хотите определить среднюю продолжительность срочной
доставки письма в США. Что вы должны измерить? Какая потребуется вам
выборка? Обоснуйте это.
14. Перечислите информацию, необходимую для проведения аудита: продукта,
существующих производственных мощностей, поставщика, потребителя, каналов и
конкуренции.
15. Какой из семи видов аудита является самым важным?
16. Что представляет из себя метод PERT? Какие проблемы можно решить,
используя этот метод?
17. Что такое критический путь? Какое он имеет значение?
18. Что такое моделирование? Назовите его слабые и сильные стороны.
19. Кратко изложите основные результаты исследований Артура Джефриона и
Ричарда Пауэрса.
20. "Реализацию проекта часто осуществляют по этапам, а не сразу целиком".
Разумно ли это? В чем преимущества и недостатки такого поэтапного подхода?
Глава 12. Обновление логистических систем
503
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
William P. Allman, "A Cost-Minimisation Planning Model for the Coal Sours-
ing/Transport Network Problem, Emphasising Environmental Emission Restrictions", Energy
Systems and Policy, vol. 15 (1991), p. 65-73.
Ronald H. Ballou, Business Logistics Management, 3rd ed. (Upper Saddle River. M.
Prentice Hall, 1992).
James G. Beierlein, Jack Kirkland, Melissa Cummins, "A Systems Approach to
Minimising the Total Cost of Moving Milk from Farmers to Consumers in Pennsylvania", Joumc
of the Transportation Research Forum (1988), p. 80—85.
John E. Bingham, Paul S. Pezzini, "Systems Design for International Logistics"
International Journal of Technology Managenent, April 1990, p. 472—479.
Benjamin Blanchard, Logistics Engineering and Management, 4th ed. (Upper Saddle Ri\er.
NJ: Prentice Hall, 1992).
James H. Bookbinder, Carolynn 1. Barkhouse, "An Information System for Simultaneous
Consolidation of Inbound and Outbound Shipments'", Transportation Journal, Summer 1993, p. 5—20.
James F. Campbell, "Designing Logistics Systems by Analysing Transportation, Inventory
and Terminal Cost Trade-Offs", Journal of Business Logistics, Fall 1990, p. 159-179.
Richard L. Clark, Kent N. Gourdin, "Measuring the Efficiency of the Logistics Process".
Journal of Business Logistics, Fall 1991, p. 17-33.
Richard L. Dawe, "An Investigation of the Pace and Determinants of Information
Technology Use in the Manufacturing Materials Logistics System", Journal of Business Logistics,
Fall 1994, p. 229-259.
Cornelia Droge, Richard Germain. "Evaluating Logistics Management Information Systems".
International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, June 1991, p. 22—27.
John L. Gattoma, "Creating an Effective Logistics Systems Solution: The Role of People"
International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, March 1992, p. 11 — 14.
Roger Gomes, John T. Mentzer, "A Systems Approach to the Investigation of Just-in-
Tine", Journal of Busines Logistics, September 1988, p. 71—88.
Roy L. Harmon, Reinventing the Warehouse: World Class Distribution Logistics (New \ orL
The Free Press, 1993).
John T. Mentzer, Brenda Konrad, "An Efficiency/Effectiveness Approach to Logistics
Performance Analysis", Journal of Business Logistics, Spring 1991, p. 33—62.
Brian F. O'Neil, Jon L. Ivenson, "An Operational Procedure for Prioritizing Customer
Service Elements', Journal of Business Logistics, February 1991, p. 157—191.
Lloyd M. Rinehart, Robert A. Novack, "Development of an Integrated Introductorv
Logistics Course", in The Transportation and Logistics Research Foundation Papers (Columbus.
Ohio State University Press, 1991), p. 1-22.
Yosef Sheffi et al., "Transportation Mode Choice Based on Total Logistics Costs", Journ
of Business Logistics, September 1988, p. 137—154.
Ignacy Tarski, The Time Factor in Transportation Processes (Amsterdam: Elsevier, 1987).
John E. Tyworth, William Grenoble, "Spreadsheet Modelling in Logistics: Advancing
Today's Educational Tools", Journal of Business Logistics, Spring 1991, p. 1—25.
Robert Windle, Martin Dresner, "Productivity Measurement in Transportation Industries: A
Summary", in Proceedings, 35th Meeting of the Transportation Research Forum, 1993, p. 141—148
504
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической систем*
СИТУАЦИЯ ДЛЯ АНАЛИЗА
Как избежать гнева Поллака
С Ире Поллаком трудно работать. Обязанный самому себе своим миллионным
состоянием, он платил чрезвычайно высокие оклады, но и многого требовал от своих
подчиненных, включая возможность являться по вызову 24 часа в сутки. В своем
центральном офисе в Лас-Вегасе он мог часами изучать каждую деталь, касающуюся
эффективности своей компании, а затем вызывать невезучих служаших, причем в любое
время суток, и выплескивать на них свой гнев, требуя улучшить то одно, то другое.
Его вспышки гнева стали легендой.
Одна из его сотрудниц по имени Тамара Вуд, вела свой новый красный
"Мерседес" вдоль Родео на Беверли-Хилз, высматривая место для парковки. Ее
товарищи по колледжу в Северо-Иллинойском университете устраивали вечеринку в честь
пятой годовщины окончания колледжа, и Тамара планировала посетить вечеринку.
По этому случаю она хотела приобрести новый наряд, чтобы показать своим бывшим
одноклассникам, чего она достигла. Водитель "Роллс-ройса" рванул с обочины,
оставив пустое место прямо перед облюбованным Тамарой бутиком. Тамара ловко
поставила свой "Мерседес" на пустое место, посмотрела на часы и с удовольствием
отмстила, что у нее почти час до примерки. "Дедушка был прав, — подумала она. — Жизнь
не прощает ненужной спешки".
Как только она выключила зажигание, раздался телефонный звонок. Тамара
колебалась. Может это Джон хотел поблагодарить ее за чудесный вечер? А может это Мэтт
ищет ее, чтобы пригласить провести следующий уик-энд на острове Каталина? Или
это Джейсон, которому всегда хотелось поехать с ней в Вайкики? Тамара наконец
взяла телефон и любезно сказала: "Хэлло".
— Черт возьми! Что за "Хэлло"? — прокричал мужской голос на другом конце.
У Тамары все внутри похолодело, мышцы напряглись и она слабо произнесла:
— Простите, мистер Поллак, я ожидала звонка и не думала, что это вы.
— Это и видно, — парировал он. — Это время суток принадлежит мне, и ты
должна заниматься бизнесом. Почему ты не в офисе?
— Я как раз закончила обслуживать клиента, — ответила Тамара, надеясь, что м-р
Пол так не начнет выспрашивать подробности.
— Хорошо, ты как раз и должна беспокоиться об обслуживании клиентов, — сказал
м-р Поллак. — Потому я и звоню. Я изучил отчеты по операциям, выполняемым между
моментом приема заказа и моментом получения клиентом нашего груза. Эффективность
заботы центра распределения в Западном Голливуде ужасна] Брось все свои дела и бы-
ттрее возвращайся в офис. Ты должна найти причину! Потом доложишь мне, что
необходимо сделать для увеличения скорости этой операции. Звони мне в любое время.
Тамара услышала телефонный гудок. Она забыла о вечеринке и новом наряде.
Раздался тихий сигнал с левой стороны. Обернувшись, она увилела красно-коричневый
Яг>ар" с матроной из Беверли-Хиллз, направившей на нее руку в перчатке и вопро-
_лющей: "Если вы уезжаете, может я займу ваше место?"
"Черт возьми, — выругалась про себя Тамара, выезжая со стоянки. — Сто раз гово-
-«ла мистеру Поллаку, что он должен переделать в своей системе обработки заказов".
Все еще ворча, она подъехала к зарезервированному за ней месту на стоянке цен-
-рс распределения возле Западного Голливуда.
ва 12. Обновление логистических систем
505
— Привет, — прочирикала ее помощница Элен Скотт. — Джейсон трижды звонил,
сказав, что вы собираетесь лететь на Гавайи. Еще был звонок от Джона, от Мэтта и
один звонок от матери. Она спрашивала, почему ты не звонишь? Потом позвонил
какой-то парень, он не назвал своего имени, но заявил, что это очень личное. Расскажи
мне о своем новом платье. Держу пари, оно — сногсшибательное.
— Забудем о нем, и сама отвечай на все мои звонки, — твердо сказала Тамара. — Я
никуда не еду. Мне позвонил Поллак и вел себя как ненормальный из-за того, что
время между приемом заказа и его доставкой ему кажется слишком большим.
Прошло два дня. Тамара забыла о своей личной жизни и не звонила даже матери. Все
свое время она тратила па то, чтобы найти, как повысить производительность системы
обработки заказов. Но она не знала, с чего начать. Правильность системы не вызывала
вопросов, хотя дополнительные расходы могли быть. Когда в прошлом году м-р Поллак
выплатил ей премиальные, он предупредил Тамару, что если ее операция будет стоить на
один цент больше, то премию она больше не получит. Поскольку ее премия ушла на
оплату нового "Мерседеса", Тамара вполне осознала значение его предупреждения.
Элен помогала ей, но только до вечера пятницы. Элен сказала, что она не сможет
работать в субботу и воскресенье, поскольку некий приятель пригласил ее на уик-энд
за город. До ухода Элен они пришли к выводу, что процесс обработки и отгрузки
заказов состоит из 12 разных работ. Некоторые из них можно выполнять параллельно, а
другие — последовательно, т.е. нельзя начинать последующую работу, не завершив
предыдущей. Эти работы, время, необходимое для выполнения каждой, а также
взаимосвязи между ними приведены в табл. 12.2.
После этого Элен ушла, и Тамара осталась наедине со своей задачей, пытаясь связать
воедино все работы. Она вспомнила про учебник из колледжа, которому она никогда не
уделяла много внимания, но наткнулась на него несколько недель назад в поисках
ежегодника Северо-Иллинойского университета. Тамара посмотрела на график PERT в
учебнике и поняла, что она должна построить что-то подобное, чтобы проанализировать
деятельность центра распределения по приему, обработке и отгрузке заказов. Она
внимательно прочитала текст под графиком, вздохнула и подумала про себя: "И где была я.
и где была моя голова, когда профессор все это объяснял в аудитории?"
Таблица 12.2. Перечень работ
Работа Содержание работы Продолжительность Взаимосвязь работ: правые работы
(дни) нельзя начать до завершения работ
указанных слева
А Заказ получен и введен в компьютер 0,25 A<D
В Выяснение: отправлять груз из цен- 0,50 В<С
тра распределения или
непосредственно с фабрики
С Печать комплектации заказа 0,30 С<Н
D Проверка платежеспособности клиента 0,35 D < G, £
£ Проверка возможности предостав- 0,15 E<F
ления покупателю скидки и
определение ее величины
F Подготовка счет-фактуры и внесе- 1,00 F<K
ние в счета суммы оплаты
G Определение вида транспортного 1,65 G<J
средства и выбор перевозчика
506
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
Окончание табл. 12.2
Работа Содержание работы Продолжительность Взаимосвязь работ: правые работы
(дни) нельзя начать до завершения работ
указанных слева
Комплектация заказа в центре
распределения
Упаковка заказа и прикрепление
ярлыков на грузе
Уведомление перевозчика и
подготовка отгрузочных документов
Передача копии счета-фактуры в
отгрузочный док
Доставка заказа клиенту
0,75
1,20
2,25
1,20
3,50
Вопросы и задания
1. По данным, представленным в табл. 12.2, составьте сетевой график PERT.
2. Определите критический путь. Чему равно минимальное время между
получением заказа и его доставкой клиенту?
3. Ответьте экспромтом, посмотрев ответы на вопросы 1 и 2, как вы думаете, какие
работы Тамара должна проанализировать в первую очередь, если она захочет
уменьшить время обработки заказа и время доставки? Почему?
4. Теперь Тамара готова представить информацию м-ру Поллаку и хочет поразить
его своими знаниями современной технологии. Недавно в офис звонил
менеджер по продажам из компании, поставляющей оборудование для товарного
склада, пытаясь заинтересовать ее устройством "Star Wars-Robotic"',
выполняющим роль комплектовщика заказов на складе. Контролируемое и управляемое
лазером, это устройство может комплектовать заказы (работа Н) за 15 минут, а
не за 6 часов (0,75 дня). Насколько ценно было бы такое устройство для
решения задачи Тамары? Почему?
5. Другим вариантом будет использование более быстрого перевозчика. Что Тамаре
лучше выбрать — заплатить за более быструю перевозку или заплатить за ускорение
других работ? Предположите, что Тамара в основном заинтересована в скорости.
6. Чтобы скомпенсировать дополнительные расходы на повышение скорости
перевозки, можно ли с помощью сетевого графика найти, где сэкономить, уменьшив
количество служащих на каких-либо работах? Какие работы для этого наиболее
вероятны? Почему?
Глава 12. Обновление логистических систем
507
Глава 14
Интеграция цепи поставок
V-ч -,- , ... \
» * * ■ '1..
*;. «я» -, т. > _ * * и
Хотя мы привыкли думать о пысоких скоростях, быстрых оборотах и больших объемах, важно
не забывать, что многие рынки функционируют в замедленном темпе. На этой фотографии
показано, как грузовик компании Overrule Transportation пересекает на тихоходном пароме реку
Огайо между Марионом, штат Кентукки, и Кейв-нн-Рок, штат Иллинойс.
Источник. Любезно предоставлено Overnite Transportation Company.
Одним из самых крупных соглашений по аутсорсингу стаю соглашение, подписанное
кампанией Case Corp. из города Расин, штат Висконсин, с компаниями GATX Logistics
Inc., Fritz Cos. Inc. и Schneider Logistics Inc. на отработку их цепи поставок,
стоимостью в полмиллиарда долларов.
— Traffic World. 19 августа 1996
Сегодня самыми важными направлениями в экономической деятельности являются
логистика, сторонние логистические партнеры и управление цепью поставок.
— Тэд Шерк. Traffic World, 25 ноября 1996
Британская компания розничной торговли Mark & Spencer... уже 28 лет успешно
сотрудничает с ВОС, компанией, которая вначале была поставщиком холодильных систем,
а в настоящее время cmaia крупномасштабным распространителем информационных
технологий, логистического планирования, а также услуг по складскому хранению и
грузовым перевозкам.
— Journal ofCommerce, 21 октября 1996
По последним прогнозам Cass (Information Systems, Inc.), так называемые сторонние
логистические компании к 2000 году захватят от 47 до 50 миллиардов долларов из
474 миллиардов долларов логистического рынка по сравнению с 25 миллиардами долларов в
этом году.
— Journal of Commerce, 21 октября 1996
Nabisco считается приверженцем и пользователем услуг сторонних партнеров. Мы
сотрудничаем со сторонними брокерами по продажам и используем стороннее складское
хранение. Мы используем аутсорсинг для нашего фрахтового бизнеса и в перевозках
грузов. Некоторые из этих рискованных предприятий были успешными, а некоторые
потерпели неудачу.
— Джозеф Андраски, вице-президент компании Nabisco. American Shipper, Февраль, 1997
Ключевые термины
• Децентрализованная организация логистики (Decentralized Logistics Organization)
• Контрактное хранение на складе (Contract Warehousing)
• Матричная система упра&чения (Matrix Management)
• Неизменность (статус-кво) организационной структуры (Status Quo
Organizational Structure)
• Организация единых отделов (Unified Department Organization)
• Поставщики интегрированных услуг (Integrated Service Providers)
• Сторонняя или контрактная логистика (Third-party, or Contract, Logistics)
• Управление каналом (Channel Management)
• Централизованная организация логистики (Centralized Logistics Organization)
Цели изучения
■ Изучить организационные стратегии достижения логистической координации
■ Изучить средства достижения логистической координации.
■ Понять различия между централизованным и децентрализованным
логистическим управлением.
■ Ознакомиться с концепцией интеграции цепи снабжения.
■ Проанализировать логистическую деятельность неприбыльных организации
548
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической система
Некоторые аналитики рассматривают логистику как уже сложившуюся идеологию, в
рамках которой фирма или агентство выбирают и используют то, что им подходит наилучшим
образом. И действительно, сам термин логистическое обновление наводит на мысль, что
логистические системы известны издавна. Авторы этой книги обращались к этой теме и писали
об этом уже не один раз. В ранних изданиях основное внимание уделялось физическому
распределению, т.е. той стороне логистике, которая связана с перемещением товара от
производственной линии до розничного потребителя. Сегодня основной акцент ставится на
общем управлении цепью снабжения, что предполагает достижение баланса между входящими
и выходящими потоками товаров и развитие взаимоотношений между поставщиками и
потребителями в пределах цепи снабжения на долговременной основе.
Учитывая, что с каждым годом увеличивается разнообразие подходов, применяемых
пользователями для удовлетворения своих логистических потребностей, любой выбранный
фирмой метод должен быть рациональным. Такой выбор чаше определяется суммой
средств, которую фирма в состоянии выделить на логистику и выражаемой, например,
процентом от продаж. Однако многое зависит и того, в какой степени фирма считает
логистику необходимой для успешного ведения бизнеса, считает ли она, что логистика —
ядро бизнеса. Кроме того, фирма должна принимать во внимание методы, используемые
конкурентом; степень централизации или децентрализации упраатения и обоснованность
распространения децентрализации на управление логистикой фирмы. В настоящее время
большой интерес вызывает также аутсорсинг (Outsourcing), под которым в данном случае
понимают выполнение некоторых логистических функций сторонними фирмами.
Фирмы, которые считаются скорее поставщиками услуг, чем товара, предъявляют к
логистике свои требования. На главной базе технического обслуживания авиакомпании
United Airlines возле аэропорта Сан-Франциско постоянно в наличии свыше 170 тысяч
различных единиц учета запаса (SKU), необходимых для поддержания в нормальном рабочем
состоянии всего воздушного флота компании. Ее логистической системе ежемесячно
приходится выполнять свыше ста тысяч транзакций, связанных с товарно-материальными
запасами. Фирмы могут иметь большие внутренние логистические потребности, которые
связаны прежде всего с транспортировкой в пределах фирмы материалов, запасов и людей.
Например, собственное типо1рафское подразделение фирмы может печатать все
необходимые фирме формы, бланки, брошюры и т.п. Затем эти печатные материалы
распределяются по всем подразделениям фирмы с помощью внутренних коммуникаций и
логистической сети. На рис. 14.1 показано транспортное средство, специально построенное для
перемещений по пустыне. Его используют для перевозки портативных офисов и
оборудования, необходимых для разведки нефти на Среднем Востоке.
Некоторые фирмы предостаатяют логистические услуги другим фирмам.
Гастролирующие музыкальные и танцевальные группы и компании пользуются услугами других
фирм для перевозки исполнителей, музыкальных инструментов, акустических систем и
оборудования сцены из одного места гастролей в другое. Специализированные фирмы
транспортируют, собирают и разбирают выставочные экспонаты, используемые, скажем,
при проведении совещаний по организации сбыта на всей территории страны.
Нуждаются в логистике и одноразовые мероприятия. Примером могут служить
зимние Олимпийские Игры 1998 года в Ногано, Япония. В дополнение к
обслуживанию спортсменов и гостей, необходимо было перемещать огромное количество
специализированного оборудования, например, багаж каждой команды, лыжное
снаряжение как обычное, так и горное, сани для бобслея и хоккейное снаряжение. Мало
того, из-за парникового эффекта установилась значительно более мягкая, чем обычно,
погода, поэтому правительство Японии закупило комплект машин по производству
искусственного снега и оборудование для временных пунктов подачи воды каждой
снегопроизводяшей машины. Для освещения соревнований Олимпийских игр 1998
года телевизионные компании со всего мира развернули десятки мобильных офисов,
подключенных к сотням телевизионных камер.
Глава 14. Интеграция цепи поставок
549
i
1
I» 1
\M
.- 4
.1
• 1 CM»'
"1 . # V _
Рис. 14.1. Мобильный офис
Источник. Любезно предоставлено Arabian American Oil Company.
Эта глава посвяшена организации выполнения логистических функций внутри
фирмы. Рассматривается деятельность фирм по использованию аутсорсинга для
передачи отдельных логистических функций сторонним фирмам. Кроме того, здесь
анализируются вопросы интеграции цепи снабжения, обычно в форме установления
партнерских взаимоотношений вдоль цепи или в каналах. И наконец, будет затронут
вопрос о логистических операциях неприбыльных организаций.
ВНУТРИФИРМЕННАЯ ЛОГИСТИКА
Чтобы представить размах интеграции цепи снабжения, интересно выяснить, сколько же
различных функций находится под контролем директора по логистике фирмы. Проводя
ежегодный опрос руководителей по логистике, исследователи Бернард Лалонде и Джеймс
Мастере из университета в Огайо предложили респондентам ответить, считаются ли
приведенные в анкете логистические операции таковыми на самом деле в их фирмах. В результате
опроса оказалось, что к логистическим операциям относятся: складское хранение — 96%;
управление перевозками (трафиком) — 94%; глобальная логистика — 84%; обшее
управление — 84%; обработка заказов— 61%; контроль товарно-матсриачьных запасов— 83%;
закупки — 57%; упаковка — 53%; получение заказа — 43%; планирование производств;! — 43%
и прогнозирование продаж — 34%'. Таким образом, за последнее десятилетие XX столетия
менеджеры-логисты значительно усилили контроль над выполнением этих функций, а
логастические службы разделили ответственность с другими подразделениями в таких сферах, как
упаковка, стратегическое планирование, прогнозирование продаж и т.д. «-
Эта глава посвяшена, в основном, деятельности американских корпораций, но
приведенные в этой главе принципы и подходы можно успешно распространить на другие
виды логистической деятельности, на что здесь обращается внимание. Например, меж-
' Bernard J. LaLonde. James M. Masters, "The 1996 Ohio State University Survey of Career Patterns
in Logistics", in Council of Logistecs Management Annual Conference Proceedings (Oak Brook, JL:
CLM 1997), p. 125.
550
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
дународные корпорации, совершаюшие операции во многах странах, должны создавать
логистические структуры, наилучшим образом отвечающие их международным
интересам. Поэтому менеджер по международной логистике должен хорошо знать порядок
проведения логистических операций на территории многих стран и знать, кроме того,
физические и юридические особенности перевозок товаров между странами.
Поле логистической деятельности
Масштаб фирмы оказывает существенное влияние на выполнение логистических
функций. В небольших фирмах возможности менеджера-логиста и поле его
деятельности ограничены. Там достаточно одного взгляда на организацию работ, чтобы
сбалансировать объем работы всех исполнителей. При этом уже никого не удивляет
необходимость интеграции входящих и выходящих материальных потоков. В этом плане
современная профессиональная точка зрения состоит в том, что такая интеграция
жизненно необходима. На этот счет Андре Мартин отмечал следующее.
Большинство авторов книг по распределению товарно-материальных запасов считают
главной проблемой размещение товарно-материальных запасов, полагая, что те уже есть в
наличии. Они, вероятно, думают, что товарно-материальные ценности, необходимые центрам
распределения, появляются из ниоткуда! В действительности же проблемой является
планирование производства, независимо от места его нахождения — в своей или сторонней
компании. Планирование гарантирует, что, если возникнет потребность в материальных запасах,
то они будут доступны. Однако интеграции планирования распределения товарно-
материальных запасов с производственным планированием по выпуску товара уделяют мало
внимания в традиционной литературе по распределению товарно-материальных запасов2.
Стратегии достижения координации
Эффективная логистическая деятельность не возможна без тесной координации
между различными функциональными областями. Как минимум, такая координация
требует эффективных и прочных связей между различными логистическими
функциями. Для достижения высокого уровня координации в пределах фирмы можно
воспользоваться одной из трех организационных стратегий: оптимизация существующей
системы, экспериментирование с новыми уникальными методами координации в
существующей системе или реорганизация служб логистического управления.
Существуют и другие варианты этих трех стратегий. Выбор организационной стратегии
может зависеть от стратегических целей фирмы и выполняемых логистических
операций. Цель, которую ставит фирма при организации или реорганизации для
достижения наибольшей скоординироваиности потока товаров и услуг должна быть
значимой и отвечать интересам как поставщиков, так и покупателей.
Статус-кво
Часто во многих компаниях можно достичь необходимой координации
логистических функций без какого-либо изменения организационной структуры. Такой
процесс осуществляется как административными, так и неформальными процедурами,
которые должны охватывать все логистические функции и принимать во внимание
все связанные с ними проблемы и предложения. Как правило, легче всего достичь
координации в небольшой по размеру фирме с небольшой численностью служащих,
просто согласовав сферы деятельности между подразделения. Для многих фирм это
1 Andre J. Martin, Distribution Resource Planning (Upper Saddle River, NJ: Prentice Hall, 1983), p. 2.
Позлее А. Мартин сотрудничал с О. Уайтом, одним из главных разработчиков систем MRP.
Глава 14. Интеграция цепи поставок
551
будет практически осуществимым вариантом, и потому фирма избежит проблем,
связанных с фактической передачей и переподчинением функций.
Одной из проблем поддержания статус-кво (неизменности) организационной структуры
является то, что служащие, осуществляющие логистические функции, имеют двойное
подчинение: поскольку логистические функции и операции остаются рассеянными по
всей фирме, они по выполняемой работе подчиняются логистической службе, но. с
другой стороны, они всегда остаются подчиненными и основному подразделению (т.е.
отделам маркетинга, производственному или финансовому), в котором они числятся и
. размешаются. Это ограничивает эффективность логистического управления.
Концепция "связующего звена"
Разновидностью организационной структуры, основанной на концепции статус-
кво, будет организация по принципу "связующего звена". "Связующим звеном" являются
отдельные служащие, назначаемые ответственными за координацию логистических
операций. Им поручают работу в двух или трех функциональных сферах. Например,
служащий одновременно может работать с отделом транспортных перевозок, который
нередко бывает составной частью производственного цеха, и с отделом складского
хранения, который обычно входит в отдел маркетинга. Преимущество данной
системы состоит в том, что "связующие" служащие в соответствующих подразделениях
могут координировать и ставить проблемы, внешние по отношению к данному
подразделению, в решении которых заинтересованы высшие руководители фирмы.
Однако использование "связующих звеньев" приводит к появлению серьезных
проблем. Главная из них заключается в том, что при этом нарушается классический
организационный принцип единоначачия. Поскольку 'связующие звенья"" фактически
принадлежат двум подразделениям или даже нескольким, трудно определить руководителя
соответствующего служащего. Кто и как оценит эффективность их работы? Кто позаботится об их
поощрении? ■"Связующие звенья" могут оказаться в положении •"бездомных"" служащих,
отчужденных от своих отделов, особенно если менеджеры отделов решают
противоположные задачи. К тому же в отделах могут посчитать, что 'связующие звенья" проповедуют
слишком глобальные взгляды и потому не вписываются в интересы команды отдела.
Кроме того, при такой организационной структуре логистику скорее можно отнести к
штатной, а не к линейной функции, а как известно, штатная деятельность никогда не
считается столь же важной, как линейная (основная) деятельность подразделений.
Единый отдел
Организация единых отделов предполагает сосредоточение всех логистических
функций в одном отделе. С точки зрения логики, этот метод наилучший, поскольку
упрощается координация между транспортированием, хранением, контролем
материальных запасов, производством и другими функциями. Этот метод хорошо
зарекомендовал себя во многих компаниях и, как оказатось, наиболее приемлем при решении
проблемы координации логистических функций. Благодаря сосредоточению
логистической деятельности в едином отделе, логистика становится линейной функцией.
Джефри Миллер и Питер Гилмор утверждати, что отдел управления материалами
фирмы столь же важен, как и традиционные для фирмы отделы: производственный,
финансовый и отдел маркетинга. В качестве примера фирмы, для которой необходим
именно такой тип структуры, они приводили производителя электроники, который в
условиях конкуренции сильно увеличил объем производства, а в настоящее время
имеет дело с развитым рынком и успешно соперничает с многочисленными
конкурентами. В рассматриваемой ситуации оценили важность контроля логистических
издержек и потому решили ввести должность менеджера по сырьевым материалам.
552
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
Самым большим оправданием этой реорганизации стала новая закупочная программа, которая
обещала сэкономить компании миллионы долларов в год, за счет заключения долгосрочных
контрактов на поставку групп родственных материалов, а не каждого материала в отдагьности.
В предложенной программе реорганизации вперед выдвинулась группа шинировании
производства, поскольку она контролировала материальные запасы и таким образом определяла
не необходимость новых контрактов, а время размещения заказов на материалы под
выпуск новой продукции. Таким образом производственные контролеры оказались в более
тесном контакте с поставщиками, чем отдел закупок.
Благодаря своим возможностям при решении проблем заказов и доставки сырьевых
материалов, плановики производства смогли существенно влиять на контрактные цены.
Некоторые менеджеры считали, что если одновременно предоставлять отчеты по
минированию производства и закупкам, то их босс, менеджер по материалам, сможет вовремя
отреагировать как на стоимость материалов, так и на взаимоотношения с поставщиками
вместе с издержками на материальные запасы и заказы3.
В 1993 году один из консультантов провел опрос-исследование 300 фирм, чтобы
определить степень информированности руководителей фирм о логистической
деятельности. В 29% всех случаев вопросы, связанные с логистическими операциями,
докладывались президенту фирмы, а значит, логистическим функциям уделялось
такое же внимание, как и другим основным функциям фирмы. В 26% случаев вопросы,
связанные с логистикой, докладывались вице-президенту по общим вопросам или
операционному вице-президенту; в 16% — вице-президенту по производству; в 9% —
вице-президенту по финансам и в 6% — вице-президенту по маркетингу4.
Другой консультант приводит пример, когда "новый" менеджер-логист, должность
которого назвали главный руководитель по логистике стоял в центре организации и
курировал пять главных сфер: определение стратегии корпорации, информационные
системы и потоки, снабжение, производство и продажи. Этот консультант считал, что
новый глава логистической службы больше имел дело с общим управлением, чем с
конкретными вопросами логистики. Консультант использовал понятия старая
логистика и новая логистика. "Старая логистика" включала в себя управление
логистическим "трубопроводом": управление и сотрудничество с персоналом, занятым
логистической деятельностью; сотрудничество с поставщиками логистических услуг и
интеграция элементов функции физического распределения. В свою очередь, "новая
логистика" включала освоение крупных технических достижений в практике
потребительских поставок; сотрудничество с другими руководителями функциональных
служб, потребителями и поставщиками; отбор и развитие лучших систем для
выполнения работ, часто изменяя элементы внутри и за пределами компании.
Старая система ставила акцент на издержки. Новая система — на получение прибыли.
Старая система имела ограничения. Новая система ограничений не имела, и это помогало
развитию компании. Старая система поощряю творческую реорганизацию привычных
элементов. Новая система позволяла творчески подходить к незнакомым сферам деятельности*.
Централизация и децентрализация
В определении стратегии организации логистики очень важен вопрос
централизации или децентрализации логистического управления. Централизованная организация
логистики предполагает, что корпорация имеет службу логистики, которая управляет
всеми видами логистической деятельности из единого офиса компании Дсцентрализо-
3 Jeffrey С. Miller, Peter Gilmour, ''Materials Managers: Who Needs Them?", Harvard Business Review,
July-August 1979, p. 147.
4 Logistics Management and Technology (Chicago: KPMG Peat Marwick, 1993). p. 2.
5 Jim Stone, "The New Logistics", Logistics Resource, February 1993, p. 2.
Глава 14. Интеграция цепи поставок
553
ванная организация логистики, наоборот, предполагает, что связанные с логистикой
решения принимают отдельно на уровне подразделений или производственных груггг
и часто в различных географических регионах.
Масштаб фирмы, ее продукция, географический регион реализации продукции и
закупки сырьевых материалов — вот что определяет выбор решения в пользу централизации
или децентрализации логистики. Существует несколько аргументов в пользу
централизованной организации логистики; рассмотрим два из них. Один связан с внедрением
информационных систем, что привело к коренной ломке многих устоявшихся постулатов
бизнеса и изменило традиционные методы сотрудничества как внутри, так и за пределами
фирмы. Менеджеры-логисты контролируют ряд наиболее важных для фирмы и
чувствительных к изменениям внешней среды показателей, поскольку многие виды их
деятельности непосредственно связаны с продажами и заказами. В настоящее время свыше тысячи
различных компьютерных программ используются в логистических операциях. Программы
охватывают всю информационную цепочку — от главных компьютеров фирмы до
компьютеров пользователей. Считается, что, если фирмы реструктурируют сами себя и рынки
вокруг функций получения, обработки, обмена и контроля информации, логистика
непременно должна функционировать хорошо. В ситуации, когда устанаативается более
тесная информационная связь с потребителями, функция логистики приобретает особое
значение. Похоже, компьютеры и коммуникации ведут фирмы к централизованному
управлению, даже если оно и осуществляется через компьютерную сеть.
Второй аргумент касается взаимоотношений внутри фирмы. Здесь мы продолжаем
наблюдать все возрастающий интерес к объединению функций выходящих потоков
товаров с входящими потоками товаров и сырья, частично благодаря тому, что улучшились
информационные возможности управления по всей организации. В настоящее время
удается связать через компьютерную сеть входящие заказы на товары фирмы с ее
собственными заказами на пополнение запасов. Теперь можно во время переговоров с
грузовым перевозчиком требовать от них более низких цен за счет предложения большего
тоннажа или более сбалансированных входных-выходных перевозок. Таким образом,
оказалось, что сбалансированная загрузка или любая другая форма консолидации грузов
лучше проявляет себя при централизованной системе управления логистикой.
Доводы в пользу децентрализованной организации логистики основаны на плохой
управляемости централизованной организационной структуры крупной фирмы,
имеющей много подразделений. Часто в крупных фирмах с разветвленной структурой
функцию распределения предпочтительнее оставлять в каждом автономном
подразделении. Практикой подтверждено, что децентрализованная организация логистики дает
больший результат, если производственные интересы подразделений не совпадают и
мало имеют общих целей и задач.
Сторонники децентрализации логистики подвергают сомнению возможность
обеспечения требуемого уровня обслуживания потребителей централизованным логистическим
управлением. Клиентов, которые согласны ждать выполнения заказа от 30 до 60 дней,
разумеется, может адекватно обслужить централизованная логистическая служба
крупной многофилиальной фирмы. Однако для клиентов, которые требуют выполнения
заказа в течение 24-х часов, централизованная логистическая служба не всегда
обеспечивает достаточную скорость обслуживания. Для удовлетворения потребностей таких
клиентов необходимо внутрипроизводственное логистическое подразделение, способное
оперативно выполнить заявки клиентов. В таком случае имеет значение еше и место
расположения службы. Большинство международных фирм используют
децентрализованное управление, поскольку централизованное управление не дает должного
результата из-за большого количества подразделений и связей с поставщиками и потребителями
В качестве примера такой компании на рис. 14.2 показана реклама фирмы, которая
продает медицинские товары, получаемые со всего света.
554 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
Компания BECTON
DICKINSON
ГЛОБАЛЬНЫЙ БИЗНЕС
ШТАТ КОННЕКТИКУТ
Шприцы для подкожных
инъекции
Лабораторное оборудование
ШТАТ НЬЮ-ЙОРК
■ ■ и
Различное
медицинское диагностическое
оборудование
ШТАТ НЬЮ ДЖЕРСИ
Специальная медицинская
упаковка
ШТАТ МЭРИЛЕНД
Диагностическое оборудование
Медицинское лабораторное
оборудование
ШТАТ СЕВЕРНАЯ ••ЛИНА
Оборудования
для отбора крови
Нитки для медицинских операций
Лабораторные перчатки
ИРЛАНДИЯ
Шприцы для подкожных
инъекции
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Оборудование
для отбора крови
ФРАНЦИЯ
Фармацевтические
системы
ь
\
ИСПАНИЯ
Обычные медикаменты
ГЕРМАНИЯ
Диагностическое
оборудование
ЯПОНИЯ
Диагностическое
лабораторное оборудование
СИНГАПУР
Шприцы
для подкожных инъекций
БРАЗИЛИЯ
Обычные медикаменты
ШТАТ МИССУРИ
Лабораторная
стеклянная посуда
ШТАТ НЕБРАСКА
Оборудование для отбора крови ШТАТ ЮТА
Шприцы для подкожны хиньекций Катетеры
Инсулин
ШТАТ КАЛИФОРНИЯ МЕКСИКА
Хирургические Обычные
резиновые перчатки медикаменты
ПУЭРТОРИКО
Диагностическое
и медицинское оборудование
Рис. 14.2. Источники снабжения компании Becton Dickinson, разбросанные по всему миру
Источник. Любезно предоставлено Becton Dickinson and Company.
Матричная система управления
Другой распространенной формой организации логистического управления является
матричная система управления. При матричном управлении менеджер подотчетен дв\м
функциональным руководителям. Например, менеджер по сбыту электроприборов у
диверсифицированного производителя отчитывается как перед вице-президентом по
маркетингу, так и перед вице-президентом по логистике. В этом примере менеджер
отвечает и за логистику, и за маркетинг товаров. Преимущество такой организационной
структуры заключается в интеграции двух или нескольких функций в рамках ответственности
отдельного менеджера. При такой структуре управления бифункциональные менеджеры
могут иметь неограниченные полномочия и нести почную ответственность за
удовлетворение нужд потребителей. Основным недостатком матричного управления является
его высокая стоимость, поскольку оно требует более высокой квалификации служащих
и более совершенных информационных систем, необходимых для поддержки работы
менеджеров в матричной системе управления.
Часто фирма в повседневной деятельности функционирует на основе обычной стр\кт\-
ры управления. Однако для решения конкретных разовых проблем на короткий срок
создают матричные команды из служащих, выполняющих разные функции. Служащие,
которых привлекают для работы по таким краткосрочным проектам, должны отличаться
высоким профессионализмом. В качестве примера перевода на такую одноразовую работу
можно привести закрытие завода и передислокацию некоторых его операций в другое место.
АУТСОРСИНГ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЯХ
Далеко немногие фирмы выполняют все логистические операции самостоятельно
Обычно фирмы пользуются логистическими услугами сторонних организаций.
Широко распространенным примером является использование для доставки посылок
Объединенной парцельной службы UPS. Такая практика известна под названием сторонняя
логистика, или контрактная логистика. Другой пример — склады общего пользования,
которые выполняют многие функции по комплектованию и распределению, а в
некоторых штатах склады осуществляют еще и доставку. В этом случае участники канала
распределения играют роль посредников между производителем и конечным
потребителем. И, естественно, осуществляя такую деятельность, они рассчитывают на
дополнительную компенсацию своей работы.
Иногда для уменьшения риска отдельные логистические функции передают другим
фирмам. После катастрофы танкера Exxon Valdez нефтяные компании США стали
избавляться от собственных танкеров, чтобы уменьшить угрозу подачи против них судебных исков.
Некоторые компании быт настолько напуганы риском ответственности м
функционирование собственного морского транспорта, что начали крупномасштабную распродаж,
своих морских судов и последующую аренду судов, переложив, таким образом, часть
ответственности на сторонние компании...
Увеличение случаев аренды морских судов подтверждает факт почти полного отказа нефтяные
компаний от транспортировки собственными судами. Большинство крупных нефтяных
компаний, чей общий танкерный флот уменьшился с 600 в 1974 году до 180 танкеров, уже
уменьшают в процентном выражении объем нефти, перевозимой собственными танкерами...
Другим признаком того, что большинство компаний отказываются от Собственных
перевозок, является переименование своих судов для устранения очевидной связи между судном
и его владельцем — нефтяной компанией. Корпорация Exxon даже изменила название своей
судоходной дочерней фирмы с Exxon Shipping Corp. на SeaRiver Maritime Inc.6.
6 Journal of Commerce, February 28, 1995, p. 1A, 10A.
556
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической систем*
Аналогично, химические компании заменяют перевозки собственным
автотранспортом на услуги сторонних перевозчиков. Они делают это "из-за высокой стоимости
содержания своего автотранспортного парка, что усугубилось низкими рыночными
ценами на химикаты, ... трудностями, связанными с наймом водителей и осознанием
этими фирмами опасности транспортировки своей продукции*'7.
Логистический персонал фирмы часто с подозрением относится к мотивам
обращения за логистическими услугами к сторонним организациям, опасаясь, что они
потенциально могут полностью вытеснить логистический персонал фирмы. На
совещании Национальной лиги промышленных перевозок (National Industrial Transportation
League) исполнительный директор по транспорту одной крупной фирмы сообшил, что
•руководство его фирмы постоянно получает письма от сторонних поставщиков услуг,
которые начинаются с одного и того же утверждения, что выполнение логистических
операций собственными силами обходятся фирме дороже"8.
Какие же логистические функции обычно выполняют сторонние организации?
Фирмы, ведущие глобальную деятельность, уже давно пользуются логистическими
услугами третьей стороны или контрактными услугами. Причиной тому служат как
сложности глобальных логистических операций, так и рахчичные трудности ynpaaie-
ния системами распределения в разных государствах. В результате исследования
девяти ведущих международных фирм журнал American Shipper выделил и ранжировал
12 логистических функций, которые чаще всего выполняют сторонние фирмы.
1. Предоста&чение информации об управлении перевозками и отслеживании груза.
2. Таможенное декларирование и таможенная очистка грузов.
3. Подготовка экспортно-импортной и фрахтовой документации.
4. Проверка грузовой счет-фактуры.
5. Организация грузовых перевозок к портам или из портов.
6. Складское хранение.
7. Координация транспорта на местах (на условиях грузоотправителя).
8. Переговоры по транспортным тарифам.
9. Связь с зарубежными поставщиками.
10. Операции по сборке изделий, испытанию, нанесению маркировки и
выполнение других родственных операций.
11. Выбор грузового перевозчика.
12. Проверка надежности исполнения своих обязанностей грузовым перевозчиком.
Исследование также показало, что ведущие международные фирмы обычно оставляют
у себя обработку заказов и управление товарно-материальными запасами. Обратите
внимание, что обе эти функции имеют дело с информацией, являющейся собственностью
фирмы, т.е. с засекреченной информацией о потребителях фирмы и их обслуживании'.
'Journal of Commerce, February 9, 1994, p. 2B.
1 American Shipper, January 1994, p. 37.
9 Chris Cillis, Philip Damus, " What Should You Outsource?", American Shipper, January 1997, p. 25—31.
Глава 14. Интеграция цепи поставок
557
Чисто логистические фирмы: поставщики
интегрированных услуг
Существуют фирмы, называемые поставщиками интегрированных услуг, которые
принимают на себя обязательства по выполнению любых логистических услуг для
других фирм. Например, компания Martin-Brov/er выполняет все функции
распределения для сети снабжения продовольственными товарами таких фирм, как McDonald's и
Baskin-Rohhins. В распоряжении компании Martin-Brower сотни автомобилей и
прицепов, она контролирует уровень товарно-материальных запасов у своих клиентов
Фирма также выполняет закупочные функции, составляет калькуляцию цен,
анализирует продажи и проводит планирование для своих клиентов. Она поставляет пищевые
продукты, гигиенические салфетки, пластиковые контейнеры и тому подобное в
количествах, которые одновременно позволяют эффективно использовать
грузоподъемность грузовиков и учитывают ограниченность свободного места для хранения в
ресторанах, работающих по франшизе. Каждый ресторан пользуется только теми
логистическими услугами, которые ему необходимы. Фирма Burger King для распределения
использовала службу ProSource Distribution Services. Эта фирма отделилась от своего
британского владельца, Grand Metropolitan, и с 1992 года сильно выросла за счет
оказания логистических услуг таким фирмам, как KFC, Wendy's, Subway, Red Lobster, Olive
Garden, TGlFriday и Chili10. Подобные крупные логистические фирмы, отвечающие за
снабжение сети ресторанов, располагаются среди самых крупных покупателей
продовольственных товаров и товаров для ресторанов.
Контроль деятельности поставщиков
логистических услуг
Деятельность сторонних поставщиков логистических услуг должна находиться пол
постоянным контролем. Методы контроля часто определяются в заключаемом
фирмами контракте. Ниже приведены два примера организации такого контроля.
Первый пример относится к компании Kimberly-Clark Corporation's Health Care
Sector. Kimberly-Clark пользуется карточной системой отчетов центров распределения,
с которыми у нее заключен контракт. В отчете приводится:
• количество заказов, отгруженных в рассрочку;
• количество исходящих подтвержденных заказов в рассрочку (центр
распределения должен подтвердить компании Kimberly-Clark, что заказы отправлены):
• количество отобранных и полностью отгруженных заказов;
• количество передач товаров, подтвержденных в течение 24-х часов.
Количества отгруженных товаров и подтвержденных передач складываются.
Полученная сумма идет в знаменатель формулы эффективности. Числителем является
количество заказов, отгруженных с полной оплатой и в рассрочку, плюс количество
сделанных и оплаченных передач, минус количество ошибок при выписывании счета и
минус любой ущерб, нанесенный товарам, о котором доложили клиенты".
Компания Toyota Motor Sales проверяет грузовых перевозчиков, которые перевозят
автомобили Toyota и легкие грузовики. Бланк оценочной формы содержит 19 рахтич-
ных пунктов с проставляемыми по каждому пункту очками. Общая сумма очков по
10 Daniel P. Beanh, "Have Food, Will Travel", Transport Topics, January 12, 1996. p. 8—12.
" Ouisourced Logistics, vol. 1, 1994, p. 3.
558
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической систем;»
пунктам, оценивающим достоинства или недостатки поставщика логистических услуг,
равна 104. Пункты, имеющие до 10-ти очков, отражают условия работы оборудования,
швартовочные процедуры, инструктаж грузчиков, чистоту транспортных средств и т.д.
Пункты, имеющие до пяти очков, отражают показатели высоты грузовиков,
освещения, поверхности дорожного покрытия, протекторов сидений и пола, регулировки
бокового скольжения и угла уклона и обзора. Пункты, имеющие до трех очков,
отражают проверку бортовых систем транспортных средств, условия погрузки, безопасность,
хранение запасных швартовочных цепей и крюков, маркировку буев полосатой
окраской и проверку транспортного средства перед погрузкой12.
ИНТЕГРАЦИЯ ЦЕПЕЙ СНАБЖЕНИЯ
Цепи снабжения объединяются при заключении долговременных,
взаимовыгодных соглашений между различным сторонами. Такие соглашения известны под
разными названиями: партнерство, стратегические союзы, соглашения с третьей
стороной и контрактная логистика. Эти термины трактуются довольно произвольно.
Попытка их определения приведена в главе 2. Когда фирма вступает в партнерские
отношения с источником снабжения материалами или с потребителями, она всегда
должна представлять, как эти взаимоотношения отразятся на всей цепи поставок. В
идеале все участники цепи снабжения должны одновременно встречаться и
разрабатывать соглашения, необходимые для обеспечения функционирования цепи
поставок наилучшим образом.
Для интеграции любой цепи поставок следует оценить недостатки существующей
системы и изучить структуру каналов — какие они есть и какими они могли бы быть.
Слова могли бы быть предполагают установление партнерских соглашений или какую-
либо форму обновления. Партнерские отношения должны устанавливаться в рамках
обшей стратегии фирмы, а также других логистических стратегий и целей,
определенных высшим руководством фирмы.
Чтобы организовать логистическую цепь, необходимо понять текущие проблемы.
Насколько хорошо или насколько плохо существующее состояние дел? На рис. 14.3
показаны некоторые проблемы, связанные с организацией цепи поставок, с которыми
сталкивается международная фирма по поставке медицинских товаров. Помимо
изучения состояния дел необходимо также проанализировать рахчичные каналы,
имеющие отношение к продвижению товаров.
12 Статья компании Colonel's Island Railroad в журнале Railway Age за 1993 год компании Golden
Freight Car. В одном обследовании субъект "заработал" 10 очков в разделе недостатков по пункту
"обработка транспортного средства" за то, что у одного из рабочих на поясе безопасности
болталась пряжка, которая могла поцарапать автомобиль.
Глава 14. Интеграция цепи поставок
559
Компания
DICKINSON
Управление международной цепью поставок компании
Becton Dickinson "Challenge"
ЗАВЫШЕННОЕ ВРЕМЯ ПОСТАВКИ
♦Время морской перевозки -1-4 недели
♦Консолидация груза - время загрузки
контейнеров
♦Время наземной транспортировки груза
♦Подготовка документации для клиентов -
время на растаможивание
♦"Специальное" время на производство товара
ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ ПРОДУКТОВ
♦Экспортируется более 7 тысяч наименований
♦ 10 экспорти рующих подразделений
ВЫСОКАЯ ВЕРОЯТНОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ТОВАРА
♦Железнодорожный транспорт * Морской
транспорт * При воздушных перевозках
наибольшая вероятность повреждений в пути
Плохое обслуживание клиентов
Большие товарно-материальные запасы
■ кие транспортные издержки
Высокие административные издержки
ВЫСОКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ИЗДЕРЖКИ
♦Трехступенчатый океанский транзит
Завод - Распределительный центр до порта
Из порта в порт
Порт - Распределительный центр
♦Иногда необходима доставка самолетом
♦Грузовые брокеры * Комиссионные
ВЫСОКИЙ ПОТЕНЦИАЛ ОШИБОК • ЗАДЕРЖКИ
♦Много звеньев в цепи снабжения (Отдел
снабжения; Перевозчик; Распределительный
центр; Грузовой брокер; Наземный
перевозчик, Перевозчик по морю/воздуху;
Зарубежные потребители)
^ ТЕРПИМОСТЬ К ОШИБКАМ
♦Строгий спрос потребителей
♦Ошибки как результат дефицита запасов,
высокой стоимости воздушной
транспортировки, таможенных штрафов,
импортных ограничений
ТРУДНОСТИ КОММУНИКАЦИЙ
♦Различные временные пояса
♦Многочисленные организации
♦Расхождения в качестве коммуникаций в
разных странах
Рис. 14.3. Некоторые проблемы в цепи поставок, с которыми сталкивается международная фирма
Источник. Любезно предостанлено Becton Dickinson and Company.
Каналы
Управление каналом можно рассматривать как способность фирм и людей работать
совместно, начиная с приобретения сырьевых материалов, проходя стадии обработки
и производства и заканчивая доставкой готовой продукции розничным торговцам и
конечным потребителям. Мы уже рассматривали каналы и определили следующие
шесть: канал принадлежности, канал финансирования, канал переговоров, канал
продвижения, логистический канат и, в международных сделках, — канал
документооборота. Каждая фирма сама решает, какими каналами обладать и в какой степени
контролировать другие канаты (обычно заключая контракт).
Дэвид Андерсен, консультант по логистике, использует еще один термин —
продуктовый капал (Product Channel).
Организация, наилучшим образом управляющая продуктовым капаю.», объединяет
производственную (а розничные торговцы — функцию распределения товаров) и логистические
функции в одно целое. Вместо того чтобы делать акцент отдельно на производственных
или логистических функциях, управление каналом нужно нацелить на максимизацию
доходности конечного рынка. Специалисты по управлению продуктовым каналом
фокусируют внимание на решении трех ключевых проблем: удовлетворение требований
потребителей, разработка производственного графика и размещение материальных запасов,
прибыльность конечного рынка. Организация должна работать как единая команда, чтобы
минимизировать издержки приобретения материалов и поставки готового товара при
одновременном удовлетворении необходимого потребителям уровня обслуживания. Кроме
того, она должна координировать свою деятельность с другими участниками
продуктового канала, чтобы обеспечить получение оптимального дохода от совместной
деятельности по производству, обработке и распределению13.
Раньше также уже приводилось толкование термина управление цепью поставок.
Управление цепью поставок по содержанию совпадает с управлением канатом в том
смысле, что оно также имеет дело с обшим потоком материалов, но только в более
широком масштабе, от поставщиков поставщиков до потребителей потребителем
Перед тем как принимать решение о наиболее подходящей форме организации
тогистики или цепи поставок, важно проанализировать всю сеть каналов, через
которые осуществляет свою деятельность фирма. Знание взаимосвязей в канапе является
также необходимым предварительным условием для заключения партнерских
соглашений с поставщиками и потребителями.
Партнерство
Партнерство — относительно новое понятие в логистике. Его широко испопьзуют
хчя описания позитивных долговременных взаимосвязей между фирмой, ее
поставщиками и потребителями. Партнерские отношения устанавливаются таким образом,
чтобы все партнеры получили выгоды в случае успешной совместной деятельности.
Они также должны стимулировать совместную работу на общий успех. Существует
несколько реальных стратегических выгод от создания партнерских союзов1'1, и пели
союзов должны совпадать с целями всех партнеров.
Партнерство становится все более важным и популярным в логистике по
нескольким причинам. Отмена регулирования iрузоперевозок позволила перевозчикам
проявлять больше шбкости при заключении долгосрочных соглашений с грузоотправите-
13 David Anderson, Product Channel Management: The Next Revolution in Logistics.', Брошюра
распространяюсь Temple. Barker & Shane, Lexington, MA. ca. 1988.
14 Donald J. fiowersox, "The Strategic Benefit of Logistics Alliances", Harvard Business Review, July—
August 1990, p. 36-45.
Глава 14. Интеграция цепи поставок
561
лями. В настоящее время грузоотправители используют меньше грузовых
перевозчиков, чем раньше. Внедрение ЛТ-системы поставок и обмена электронными данными
(EDI) привело к более тесным и дисциплинированным взаимоотношениям с
меньшим количеством поставшиков.
Партнерские соглашения могут быть свободными, или неофициальными. Как
пример свободного соглашения можно привести обмен рукопожатиями после заключения
устного соглашения по окончании случайного визита в офис. Конечно, это —
крайность, но встречается и противоположная крайность. В качестве примера чрезмерно
объемного соглашения приведем реакцию одной международной компании по грузовым
перевозкам на запрос-предложение крупного грузоотправителя со Среднего Запада.
Грузоотправитель, следуя своей обычной практике, разослал запрос-предложения ряду
компаний, в которых просил их предложить контракт на перевозку грузов на следующий
год. Запрос отправлялся на компьютерной дискете. После заполнения запроса грузовой
перевозчик возвращал дискету обратно грузоотправителю.
В этом году, в отличие от прошлых лет, количество запрашиваемой информации не
вмещалось на одну дискету. Впервые объем запрашиваемых данных по запрос-предложению был
настолько велик, что потребовалась вторая дискета.
"К нам явилась матерь всех запрос-предложений", — сердито констатировал менеджер по
продажам в компании грузоперевозчикап'.
Анализ, недавно выполненный исследовательским центром по складскому хранению
в университете в Майами, позволил сформулировать суть контрактного хранения иа
складе и дать пояснения этой операции. Эти пояснения проливают свет на суть партнерских
соглашений. Итак, по их мнению, "контрактное хранение на складе" — это
"долгосрочное взаимовыгодное соглашение, которое обеспечивает уникальное и
специализированное хранение на складе и логистические услуги исключительно для одного
клиента, причем поставщик услуг и клиент делят риски, связанные с данной
операцией"1*. Иасгючительность означает, что соглашение является единственным в своем
роде, а уникальным в том смысле, что оно не распространяется на тех же условиях еше
на кого-либо. Раздсшие риска означает, что обе стороны в соответствии с контрактом
имеют равные полномочиями, а также в равной степени терпят убытки в случае провала
контракта. Кроме того, в контракте оговаривается продление временных рамок (Extended
Time Frame), означающее, что контракт можно автоматически продлить по истечении
срока и ни одна сторона не начнет немедленный поиск нового партнера.
Примером успешного партнерства может служить соглашение между General Motors
Service Parts Operations (GMSPO) и Schneider Logistics— крупным поставщиком логистических
услуг. Предметами управления являлись автодетали (около 380 тысяч SKU). Требовалось
связать несколько тысяч служащих поставщиков и предприятий с 9 тысячами дилеров. Спустя
некоторое время после начала сотрудничества были получены следующие результаты.
• GMSPO получила мгновенный доступ к сложной системе отслеживания
движения деталей, созданной фирмой Schneider, что позволяло получать информацию
быстрее и точнее, чем с помощью собственной слабо интегрированной системы.
• Затраты GMSPO, связанные с прибывающим грузом, упали на 10%, а в
одном из регионов страны — на 25%.
• Затраты GMSPO, связанные с выходящим грузом, стабилизировались и по
прогнозу должны снизиться на 10% в следующем году.
'- American Shipper, January 1995, p. 30.
16 Contract Warehousing: How It Works and How to Make It Work Effectively, 1993, p. 7.
Подготовлено Исследовательским центром по складскому хранению (Warehousing Research Center) из
университета в Майами для Научного и образовательного совета по складским процессам.
562
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
• Фирма Schneider Logistics сократила время доставки деталей с пяти до двух
дней, а остро необходимые детали доставлялись меньше, чем за двое суток17.
В партнерские отношения можно вступить и с подразделениями фирмы, особенно
если фирма децентрализована и некоторые функции автономны.
В 1970-х и 1980-х годах многие фирмы провели интеграцию своих логистических
операций внутри фирмы, т.е. различными родственными логистическими операциями стал
заниматься единый отдел фирмы. В 1990-е годы фирмы начали расширять интеграцию за
пределами фирмы. Интегрировать же логистические функции вдоль всей цепи снабжения
можно посредством партнерского соглашения. "Это движение к внешней интеграции
явилось следствием желания участников канала получить конкурентное преимущество от
повышения суммарной эффективности канала за счет снижения издержек, риска и
эффективного использования ресурсных рычагов, которыми располагают участники каната"18.
Проблема состоит в том, чтобы организовать управление сквозь всю организацию.
Анализируя возможности идеальной логистической организации, Доналд Бауэрсокс,
Дэвид Фрейер и Джуди Шмит писали.
Когда компании взяли курс на XXI век, стаю очевидно, что логистическая эффективность
останется решающим фактором успеха. Пока неясно, какой логистический
организационный проект будет полностью удовлетворять двум требованиям — внутреннему процессу
интеграции и внешней интеграции предприятия. Поскольку все большее значение
приобретает точное исполнение логистических операций, фирмы будут стремиться найти и более
эффективные способы для организации и управления обслуживанием клиентов. Это
потребует создания совершенно иных организационных решений, которые выйдут за рамки
внутренних операций фирмы.... Вероятно, что официальные структуры логистической
организации будут представлять собой единое целое, когда все структурные подразделения
организации станут чувствительными к строгому исполнению логистических операций.
Также вероятно, что официальные командные и контролирующие структуры уступят
свои позиции группам, связанным информационной сетью... Логистическая система
будущего потребует дополнительных мощностей, чтобы ринуться вперед, навстречу новым
возможностям. Именно развитие существующих и создание резервных мощностей
удивительным образом переведет профессионализм в логистике в конкурентное преимущество.
Когда менеджеры, используя свой талант, определят, как лучше всего организовать
логистическую систему, вырабатываемые ими решения будут адаптироваться для каждого
конкретного случая. Несомненно, что учебники будущего позволят обрисовать, что стоит
за понятием "идеальной" логистической организации'9.
ЛОГИСТИКА В НЕПРИБЫЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ
Многие виды логистической деятельности, рассмотренные в этой книге
применительно к коммерческим фирмам, подходят для государственных и неприбыльных
организаций. Вот пример неприбыльных логистических операций, с которым мы
ежедневно сталкиваемся, — сбор и доставка учащихся школьными автобусами. На всех
государственных уровнях: федеральном, на уровне штатов и местном уровне — имеет
место экономическая деятельность, включающая приобретение, хранение и
распределение материалов. Чтобы повысить эффективность своей работы, эти организации
используют многие методы, рассмотренные в этой книге.
17 Robert Mottley, "CM's Experimce With Outsourcing", American Shipper, January 1996, p. 42—43.
" Jitnes M. Masters, Terrance L. Pohlen, "Evolution of hie Logistics Profession", in Logistics Handbook
(New York: Free Pree, 1994), p. 24.
19 Donald J. Bowersox, David J. Frayer, Judith M. Schmitz. "Organizing for Effective Logistics
Management'', in The Logistics Handbook (New York: Free Press, 1994), p. 782—783.
Глава 14. Интеграция цепи поставок
563
Так, местные благотворительные организации, делая обход по определенным
маршрутам, собирают пожертвования в виде старой одежды и предметов домашнего
обихода. Все веши проверяют и сортируют. Затем принимают решение: продать их в
магазинах секонд-хенд или уничтожить. Бесплатные столовые ежедневно получают в
качестве пожертвований продукты, чтобы накормить бездомных.
Широкомасштабным логистическим мероприятием является сбор и утилизация
бытовых отходов. Часто места захоронения отходов находятся за много километров от
города. В этом плане оправдана утилизация бумаги, металла, пластика и стекла,
поскольку она сокращает поток бытового мусора в населенных пунктах.
Еще одной уникальной бесприбыльной организацией, которая в основном
занимается логистическими операциями, является организация MAGIK, которая частично
финансируется корпорацией Hilton Hotels, работает "чистильщиком" и "свахой"
одновременно. Она подыскивает избыточные материалы и логистические мощности, в которых
нуждаются неприбыльные организации. Сила MAG/K в информационной системе,
которая отслеживает движение материалов, незагруженные логистические
производственные мощности, различные потребности и текущую информацию. В настоящее время
MAG1K помогает бюджетной жилищно-строительной корпорации в строительстве
многоквартирного дома для бездомных стоимостью 13 миллионов долларов. MAGI К
обеспечивает фирму пиломатериалами, необходимыми для изготовления опалубки, а также
оказывает помощь в приобретении оборудования квартир и хранении его до окончания
строительства здания. Пиломатериалы безвозмездно предостаапяет компания San
Francisco Municipal Railway {MUNI). MUNI только что получила несколько новых
трамваев, построенных фирмой BREDA в Италии. Частично собранные трамваи были
отгружены в большой деревянной таре. MUNI столкнулась с проблемой ликвидации тары, что
ей стоило бы дорого. К тому же деревянные ящики были в отличном состоянии. MAGIK
порекомендовала MUNI предложить свою деревянную тару жилищно-строительной
корпорации и нашла грузоперевозчика, который согласился бесплатно перевезти тару на
место строительства. MAGIK также координировала несколько бесплатных поставок
фирмой Hilton Hotels строительного оборудования, нашла склал для бесплатного
хранения этого оборудования и фирму для ее доставки на стройку.
Военная логистика стоит особняком, но мы должны помнить, что многие
практические приемы логистики своим происхождением обязаны военным подразделениям
США. В споре за Фолклендские острова Великобритания продемонстрировала свое
умение руководить военной операцией, в которой логистические проблемы значили
больше военных баталий. Тогда для транспортирования военных грузов привлекаюсь
гражданские суда, включая корабль Queen Elizabeth 11, а колонна коммерческих
танкеров выстроилась вдоль Атлантического океана для заправки их топливом.
В период военных действий в Персидском заливе вновь возник интерес к военной
логистике. Около 120 гражданских самолетов, лстаюших под флагом США или других
стран, было арендовано па чартерные рейсы для перевозки материальных запасов.
С августа 1990 года до марта 1991 года в операциях под названием "Щит в пустыне" и
"Буря в пустыне" Министерство обороны США использовало свыше 18 тысяч
самолето-вылетов и 466 рейсов кораблей для перевозки войск и боеприпасов20. Война в
Заливе создала временный общемировой дефицит грузовых контейнеров, так как
большинство военных грузов отгружалось в регион в контейнерах, а контейнеры не
возвращались. Тысячи пустых контейнеров были брошены на берегу Персидского залива,
поскольку не было подходящего рейса в обратном направлении.
20 Journal of Commerce, Fedruary 21, 1992, p. IB.
564 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
Логистика в операциях по оказанию помощи голодающим
Организация логистики в неприбыльных предприятиях может отличаться от
логистики коммерческих фирм. Рассмотрим, например, логистику в операциях по
оказанию помощи голодающим, которые недавно проводились в Сомали и Боснии. Они
последовали спустя несколько лет после оказания помоши Эфиопии21.
Логистика в оказании помоши голодающим уникальна по трем причинам. Во-
первых, центральную роль в этой операции играет политическая обстановка. Во-вторых,
если голод, и возникает в каком-либо регионе земного шара, то чаше всего — в
слаборазвитых странах, которые обычно не облагают адекватной инфраструктурой и многие
их районы отрезаны от основных магистралей. В-третьих, потребитель готовой
продукции не является потребителем ни поставщика, ни перевозчика. Как эти три причины
влияют на управление логистикой в операциях по оказанию помоши голодающим?
С политической точки зрения программа оказания помоши голотаюшим предста&тяет
собой вмешательство во внутренние дела государства. При претворении этой программы в
жшнь результатом может стать вред или полыа. Распределение продуктов питания может
нарушить существующее сельское хозяйство, задержать его развитие и отсрочить момент
наступления самообеспечения продуктами питания. Кроме того, одной из причин голода
может быть война или политические беспорядки, и те, кто прилагают усилия к
ликвидации голода, должны проявлять осторожность, чтобы не попасть в эпипентр событий.
Часто попытки оказать помощь голодающим прохотят под пристальным вниманием
общественности, и тогда со всех концов земного шара слышны противоречивые
высказывания, что нужно и что не нужно делать в тайной ситуации. Во многих случаях
отсутствует необходимая согласованность решений и действий руководства. Местные
правите пьства стремятся не оказывать помошь группам людей, не согласных с политикой
руководства. Нередко некоторые правительства используют голод как политический
инструмент и могут приказать солдатам перехватывать грузы с продуктами питания.
Липа, управляющие оказанием помоши, часто получают противоречивые приказы
Организации по оказанию гуманитарной помоши обычно выступают под эгидой
Организации Объединенных Наций пли правительств стран, по могут быть и
частными добровольными организациями, зачастую связанными с религиозными группами.
Некоторые организации входят в положение страны и предоста&тяют помощь в
течение нескольких лет, другие — оказывают единовременную чрезвычайную помошь.
С точки зрения унраачения, лица, руководящие операцией по оказанию помоши
голодающим, должны быть политически лоя!ьными, а служащие среднего и нижнего звена
должны иметь дело только с доставкой продуктов голодающим. Фактическое перемещение
и распрелсление продуктов питания часто осуществляется военным или полувоенным
способом. Обычно для этой цели используют армейские грузовики, которые лучше защищены
от грабителей и удобны для оказания помоши на длинном пути следования.
Теперь остается выяснить: "Кто потребитель?" При оказании гуманитарной
помощи спонсор выступает главным действующим лицом, а голодающие — это третья
сторона, почти не имеющая права голоса во всем процессе. Прежде чем оказывать
помошь жертве, организация, оказывающая помошь, должна удовлетворить требования
спонсора и, если цели голодающих и спонсора не совпадают, то тем, кто оказывает
помошь, будет очень трудно служить обоим.
Спонсоры вьисляют деньги и спонсоры ставят цель. Часто благотворительные
организации выступают в роли спонсоров и знают, как сделать так, чтобы собранные
средства в будущем вернулись назад. Они осознают ценность общественного мнения.
В прошедшие десять лет их и их доноров очень беспокоили истории об утечке маге-
-"' В основе этого обсуждения лежит статья Douglas С. Long. Donald F. Wood. "The Logisiics of
Overseas Famine Relief". Journal of Business Logistics, January 1995, p. 213—229.
Глава 14. Интеграция цепи поставок
565
риальных запасов, поэтому они усилили контроль, что привело к увеличению
количества продуктов, достигающих пункта назначения.
Чтобы выяснить, чем же отличаются логистические операции помощи голодающим
от рассмотренных операций применительно к коммерческим организациям, давайте
обсудим такие функции логистики: прогнозирование спроса, закупки, упаковка,
управление запасами, хранение, выбор пункта и маршрута доставки, транспортирование и
связь, сервисная поддержка и обеспечение запасными частями, общее управление.
Прогнозирование спроса выполнить сложно, поскольку мало сведений о
большинстве голодающих регионов. Масштаб бедствия первоначально оценивают лица,
находящиеся далеко от места действия, и на основе ограниченной информации. Исходя из
ограниченной информации высказывают предположения о виде необходимых
продуктов, месте, куда их следует направить, и способе их распределения. Для уточнения
этих моментов поставщиков "выталкивают" на места. По прибытии в регион персонал
по оказанию гуманитарной помощи изучает ситуацию и вносит коррективы. После
переоценки ситуации в действие вступает вытягивающая система поставок.
В разных организациях приняты разные язык и терминология, затрудняя координацию
действий. Например, когда Комиссия по оказанию помоши и восстано&пению Эфиопии
опубликовала свой отчет о гуманитарной помоши во время голода 1976 года, их
статистические данные основывались на количестве семей, а не отдельных лиц. Это создало
трудности при использовании этого отчета западными благотворительными организациями22.
Прогнозы также должны включать поправки на утечку продуктов на пути между
источником и получателем. Например, кражу продуктов вооруженными силами
невозможно предотвратить, но за продукты все равно необходимо отчитываться.
Логистическое планирование может только оценить потери продуктов на пути к
получателю и соответственно скорректировать план поставки21.
Функция закупки осуществляется приобретением продуктов в близлежащих
странах, имеющих избыток продовольствия. Это позволяет снизить транспортные
расходы, и, кроме того, структура продовольствия, например, хлебные злаки, будет такой
же, как и в данной стране. Красный Крест часто предлагает продукты, которые не
годятся для гуманитарной помощи, хотя у них есть перечень рекомендуемых продуктов,
таких как цельные хлебные злаки, соль и сахар. Кроме того, у них есть список
продуктов офаниченного использования, таких как молочные продукты, полуфабрикаты
и продукты быстрого приготовления. И наконец, существуют продукты, которые они
не рекомендуют использовать: жидкие, замороженные, охлажденные продукты и
консервированное детское питание24. Поэтому цепь поставок должна иметь механизмы,
способные реализовать разнородные пожертвования.
Упаковка необходима для защиты продовольствия от неблагоприятного воздействия
окружающей среды. В основном, для таких целей рабочие используют 50-килограммовые
мешки, поскольку это максимально допустимый вес для поднятия одним человеком. Если
прибывает судно, нагруженное зерном насыпью, груз сразу транспортируют на станцию
упаковки, где зерно рассыпают в мешки и отправляют в конечный пункт назначения.
Управление запасами я&чяется сложной функцией. Здесь уже говорилось об утечке
материальных запасов, как о серьезной проблеме, поскольку, во-первых, из-за нее голодающие
лишаются продуктов питания. Во-вторых, утечка продуктов подрывает доверие к донорам
и, кроме того, снижает их вклад. Обычно большие материальные запасы не хранят. Их
покупают по мере необходимости и транспортируют с охраной в голодающие регионы.
'- Situation in Drought-Affected Areas of Ethiopia — April, 1976 (Addis Ababa: Ethiopia Relief and
Rehabilitation Commission, 1976).
-•' "Death by Looting", Economist, July 18, 1992, p. 41.
14 ACRC/Lcague Policies in Emergency Situations (Geneva: International Committee of the Red Cross,
November 2, 1992), p. 9~11.
566 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
Операции по оказанию помоши также включают множество непродовольственных
товаров, таких как инструменты, топливо, укрытия, системы очистки воды и санитар-
но-техническое оборудование. Чтобы запасти эти товары, необходимо найти ответ на
вопрос: какой объем непредвиденных запасов необходим и где их можно быстро
приобрести. Необходимый для оказания помоши запас также включает вспомогательные
предметы, такие как запасные части, посуда и лекарственные средства. Поставка
медикаментов создает уникальные логистические проблемы, так как многие
лекарственные средства разрешено хранить в определенном температурном диапазоне, а
охлажденные вакцины должны храниться на холоде, для чего необходимы портативные
холодильные приборы и электрогенераторы.
Складское хранение. В большинстве регионов, где требуется оказание помоши,
склады отсутствуют. Это несчастье, поскольку атага и грызуны наносят большой
ушерб хранимым в мешках или насыпью продуктам. Постоянной проблемой являются
и кражи плохо охраняемых продуктов.
Достаточно распространено хранение в пути, когда судно медленно движется к месту
назначения, на несколько дней увеличивая плавание. Это экономит топливо и стоимость
хранения по прибытии груза. Этот способ полезно применять в случае оказания
продолжительной помоши, когда налажена линия поставки и нет необходимости в принятии
срочных мер. Хранение в пути может быть непреднамеренным, например, в результате
неспособности некоторых портов обрабатывать одновременно больше одного корабля.
В США Служба оказания зарубежной помощи в случае бедствий, предназначенная для
проведения чрезвычайных операций, содержит семь резервных складов, расположенных
по всему миру вблизи аэропортов или морских портов. Там хранятся основные товары,
необходимые в бедственных ситуациях: одеяла, пластиковые защитные покрытия,
контейнеры с водой, палатки, перчатки, шляпы, противопылевые респираторы и сумки.
Выбор пункта и маршрута доставки нужно рассматривать в контексте управления
транспортировкой. Маршруты выбирают обычными методами, исходя из
политической обстановки и вопросов безопасности. При обработке груза следует максимально
использовать местную рабочую силу. В таком случае местные лидеры будут больше
заинтересованы в успехе операции, а их знание местных условий обеспечит
эффективное оказание помоши. Это также усиливает чувство гордости и повышает стимулы
для дальнейшей ликвидации последствий бедствия25.
Экономическая целесообразность диктует распределять продукты централизованно,
т.е. голодные люди должны сами приходить за продуктами. Однако этот способ
распределения продовольствия может заставить людей стать беженцами, поскольку им
придется оставить дома и двинуться в длинный путь за получением продовольствия.
Передвижение голодаюших людей опасно для здоровья и жизни слабых, поэтому добраться до
центра распределения смогут только сильные. Если люди отрываются от дома,
необходимы лагеря для беженцев, а это создает еще больше логистических проблем.
Следовательно, распределение продуктов следует по возможности децентрализовать.
Необходимо также правильно выбрать порт назначения. При оценке расположения
порта принимают во внимание информацию о наличии транспортного сообщения с
регионами голодающего населения, глубину воды в порту, оборудование для
обработки грузов и их хранения, вопросы безопасности и доступность таможенных и других
государственных учреждений. В Могадишо, Сомали, пришлось использовать
водолазов военно-морского флота США, чтобы проложить навигационный канат для
больших судов. Кроме того, необходимо было передвинуть затонувшую баржу, которая
заблокировала место стоянки судна на якоре, а также очистить "бульдозерами и
брандспойтами высокого даапения" пять складов, заполненных мусором и отходами2*.
25 Магу В. Anderson, Peter J. Woodrow, Rising from the Ashes: Developmcni Strategies in Times of
Disaster (San Francisco: Westview, 1989), p. 64.
:i Copt. Patrick Buckner, quoted in The Journal of Commerce, March 9, 1993, p. 8B.
Глава 14. Интеграция цепи поставок
567
Воздушный транспорт позволяет быстро перевозить грузы в отдаленные районы,
где отсутствуют дороги, хотя это обходится дорого. Этот вид транспорта самый
ценный в чрезвычайных ситуациях, когда время дороже денег или когда междоусобная
борьба делает опасным перемещение груза по суше, как это было в Эфиопии.
Медицинские средства перевозят воздушным транспортом. Иногда используют подвески
для груза. На некоторых самолетах, таких как С-130 или С-141, дверь для груза
находится в хвосте самолета и груз на паллетах после открытия двери выталкивают из
самолета. Использование вертолетов обходится очень дорого.
Самым распространенным видом наземного транспорта являются грузовые
автомобили. Поскольку голод чаше всего возникает в регионах со слаборазвитой сетью
автомобильных дорог, используемые грузовики должны иметь высокую проходимость
по ухабистым дорогам и при этом мало расходовать топлива. Пересеченная местность
до такой степени усложняет обслуживание автомобилей, что Католическая служба по
оказанию помощи голодающим исходит из того, что только 75% ее автопарка может
быть в наличии в любое время27.
Решающим фактором является точная оценка состояния дорог. Дорогой в
Таиланде считается полоса грязи шириной 2 метра, по которой могут проходить только
вездеходы и крупный рогатый скот. Мосты имеют ограниченную грузоподъемность.
Связь имеет непосредственное отношение к контролю перевозок. Учрежиения ООН
создали Международную сеть связи оля чрезвычайных ситуаций (International Emergency
Network). Эта система обеспечивает получение большей части информации, необходимой
для планирования операций: связь с персоналом, отчеты с мест, электронная почта28.
Логистические проблемы существенно усложняются, если организации по оказанию
помощи берут на себя ответственность за текущий ремонт и обслуживание автопарка,
т.е. за сервисную поддержку и обеспечение запасными частями. Механики и гаражи
должны располагаться вблизи районов действия, и нужно всегда иметь в наличии запасные
части. Поскольку охрана продуктов в таких случаях создает большие трудности, часто
становится выгоднее красть автозапчасти. Большинство частных добровольных или
действующих по контракту организаций по оказанию помощи используют собственные ичи
арендованные у других благотворительных организаций грузовики. В Эфиопии дороги,
по которым шло снабжение, вскоре заполнились брошенными грузовиками, которые
нельзя было отремонтировать из-за отсутствия запасных частей. Некоторые из них были
военными грузовиками, подаренными разными странами.
При использовании воздушного транспорта сервисная поддержка предполагает
наличие механиков, запасных частей и авиатоплива. Во время ликвидации голода в
Эфиопии американские авиакомпании, по контракту перевозившие грузы,
использовали свои авиапокрышки из расчета одну в день.
Что касается общего управления, то приведем один пример: в начале и середине 1980-х
годов религиозная организация World Vision International, участвовавшая в ликвидации
бедствий в Эфиопии и снабжавшая продуктами 500 тысяч человек, исходя из собственного
опыта, разработала руководство, в котором были выделены следующие восемь функций.
1. Управление проектом.
2. Воздушные операции (два небольших двухмоторных самолета использовали для
связи, снабжения запчастями и т.д.).
3. Закупочная деятельность.
4. Растаможивание в порту.
5. Управление поставками (доставка продуктов и вес другие виды снабжения).
-' Интервью с Дэвидом IJaiacumo (David Palasites), менеджером по логистическим операциям
Католической службы по оказанию помощи. Балтимор, 12 сентября 1991.
-? Интервью с Милой Маиалансон (Mila Manalanson), Отдел по оказанию гуманитарной помощи
ООН (UN Department of Humanitarian affairs). Нью-Йорк. 23 ноября 1992.
568 Часть 111. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
6. Складское хранение.
7. Транспортирование.
8. Текущий ремонт оборудования29.
Эти функции почти совпадают с рассмотренными выше логистическими
операциями. Таким образом, при оказании помощи терпящим бедствие следует управлять,
координировать и руководить этими разными функциями.
Началом управления каналами можно считать согласование усилий
заинтересованных сторон. Проще всего управлять логистическим каналом. Капал
финансирования предусматривает поиск источников финансирования или пожертвований для
снабжения необходимыми продуктами районов бедствия, а также для приобретения
или аренды оборудования, используемого при перевозке грузов. Во многих ситуациях
канал финансирования и канал переговоров тесно связаны. В переговорах обычно
участвуют представители правительств стран доноров и реципиентов. Для доставки
продуктов и для их зашиты часто привлекают вооруженные силы. Вероятно, наименее
важен канал принадлежности, поскольку большинство поставок осуществляется за
счет пожертвований. Однако участники всей цепи снабжения несут ответственность
за достижение намеченной цели — поставку продуктов в районы бедствия.
РЕЗЮМЕ
Эта пава носвяшена различным подходам к организации логистической системы
фирмы. Первоначально необходимо определить, как правило, через стоимость или
затраты, относительную значимость логистики в общей деятельности фирмы.
Исследование, проведенное Бернардом ЛаЛондом и другими учеными среди
менеджеров-логистов, показало, что фирмы считают логистическими больше операций,
чем это предполагается определением понятия "логистика".
В главе приведена сравнительная характеристика централизованной и
децентрализованной организации логистической системы, а также различные организационные
средства достижения координации отдельных видов деятельности: связующее звено,
организация единого отдела, матричное управление, управление каналом,
партнерство, сторонняя или контрактная логистика. Все большее распространение получает
использование сторонних организаций для выполнения логистических функций. В главе
также обсуждается управление цепью поставок, интеграция цепи поставок и
логистика в операциях но оказанию помоши в чрезвычайных ситуациях.
ВОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ОБСУЖДЕНИЯ
1. Консультант по менеджменту Джон Маги однажды заявил, что "управление
логистической системой выявляет некоторые запутанные проблемы в
функционально организованной фирме'". Обсудите это заявление.
2. Обсудите различные этапы, через которые проходит компания при разработке
своей логистической службы.
3. Один из разделов этой главы посвящен полю рассеяния видов логистической
деятельности. Что именно рассеяно на поле деятельности и почему это
усложняет организационные вопросы?
19 Ben Boyd, Ceiling It There: A Logistics Handbook for Relief and Development (Monrovia. CA: World
Vision International, 1987), p. 21-25.
Глава 14. Интеграция цепи поставок
569
4. Говорят, что эффективная логистика может оказать большую помошь в
достижении высокого уровня обслуживания потребителей. Правильно ли это и почему?
5. Почему для создания эффективной логистической службы необходима
поддержка руководителей высшего звена? Обсудите.
6. Эффективную координацию часто рассматривают как один из важнейших
аспектов логистики. В этой главе предлагается несколько методов для решения
этой задачи. Обсудите кратко каждый из них. Какой из них вам кажется самым
лучшим? Почему?
7. Что представляет собой "связующее звено". Какие проблемы организации
логистики можно решить с его помощью?
8. Кратко обсудите за и против существования единого отдела по логистике, т.е.
отдела, решающего свои вопросы наравне с отделами маркетинга,
производственного и финансового.
9. Почему необходимо и каким образом можно проконтролировать деятельность
сторонних фирм, оказывающих логистические услуги по контракту?
10. В чем различие между централизованной и децентрализованной логистической
службой? Какая лучше? Почему?
11. Приведите подробные аргументы в пользу централизации логистики.
12. Что такое матричная система управления? Считаете ли вы, что этот вид
управления будет наилучшим решением для логистической организации? Почему?
13. Обсудите преимущества единого отдела по логистике.
14. Что такое аутсорсинг? В каких ситуациях его используют? Почему?
15. Что такое интеграция цепи поставок? Как ее достичь?
16. Предположим, что вас обязали создать логистическую организацию в фирме,
у которой в настоящее время логистические функции рассеяны по всей фирме
и по всему земному шару. С чего вы начнете? Почему?
17. (Продолжение вопроса 16). Какие шаги вы предпримите в дальнейшем? Почему?
18. Чем военная логистика отличается от логистики, принятой в обычных
коммерческих фирмах? Назовите различия и обсудите их.
19. Что такое управление каналом? Как оно может повлиять на выбор фирмой
организационной структуры управления логистикой? Почему?
20. Обсудите некоторые аспекты логистики, связанные с оказанием помощи в
чрезвычайных ситуациях. Чем они отличаются от логистики в постоянно
действующих секторах экономики?
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
David L. Anderson, Douglas J. Bade, Felicia F. Woodart. Bryan J. Youd, "A Distribution
Network for the 21st Century: Creating Strategic Alliances with Third Party Providers", in
Council of Logistics Management Annual Conference Proceedings (1996), p. 71—78.
Prabir K. Bagchi, international Logistics Information Systems", International Journal of
Physical Distribution & I ogistics Management, August 1992. p. 11 — 19.
Donald J. Bowersox, "The Strategic Benefits of Logistics Alliances'", Harvard Business
Review, July-August 1990, p. 36-45.
Martha C. Copper, John T. Gardner, "Building Good Business Relationships — More
Than Just Partnering or Strategic Alliances?", International Journal of Physical Distribution &
Logistics Management, June 1993, p. 14—26.
570 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
John L. Gattorna, 'Building Relationships in Distribution Channels", International
Journal of Physical Distribution & Logistics Management, August 1991, p. 36—39.
Stephen C. Graves et al., "Optimizing Monsato's Supply Chain Under Uncertain Demand",
in Council Of Logistics Management Annual Conference Proceedings (1996), p. 501—516.
Craig Gustin, "Integrated Logistics: The Perceptions and Future", in Annual Conference
Proceedings of the Council of Logistics Management, vol. 2 (Oak Brook, IL: Council of
Logistics Management, 1990), p. 127-156.
Bernard J. LaLonde, Martha C. Copper, Partnership in Providing Customer Service: A
Third-Party Perspective (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1989).
Michael A. McGinnis, Johnathan W. Kohn, "A Factor Analytic Study of Logistics
Strategy", Journal of Business Logistics, February 1990, p. 41—63.
Paul R. Murphy, James M. Daley, Douglas R. Dalenberg, "Selecting Links and Nodes in
International Transportation: An Intermediary's Perspective'", Transportation Journal, Summer
1993, p. 33-40.
Robert A. Novack, Steven С Dunn, Richard R. Young, "Logistics Optimizing and
Operational Plans and Systems and Their Role in Achievement of Corporate Goals'",
Transportation Journal, Summer 1993, p. 29—40.
Lloyd M. Rinehart, David Closs, implications of Organizational Relationships,
Negotiator Personalities, and Contract Issues on Outcomes in Logistics Negotiations"", Journal of
Business Logistics, Spring 1991, p. 123-144.
Yosef Sheffi, "'Third-Party Logistics: Prisint and Future Prospects", Journal of Business
Logistics, February 1990, p. 27-39.
Kenneth C. Williamson, Daniel M. Spitzer, Jr., David J. Bloomberg, "Modern Logistics
Systems: Theory and Practice", Journal of Business Logistics, February 1990. p. 65—68.
Donald F. Wood et al.. International Logistics (New York: Chapman & Hall, 1995).
СИТУАЦИИ ДЛЯ АНАЛИЗА
Ситуация 14.1. Компания Columbia Lumber Products
Центральный офис компании Columbia Lumber Products (CLPC) расположен в
Портленде, штат Орегон, где она и была основана в 1899 году. В течение многих лет
ее главным товаром были только пиломатериалы. В 1949 году она начала выпуск
клеенной фанеры, а в 1960 году — древесностружечной плиты. Первые два вида
продукции, пиломатериалы и клеенная фанера, производили на двух разных промышленных
площадках в штате Орегон и продавали от Западного побережье вплоть до Чикаго.
Древесностружечную плиту выггуск&чи в Дулуте, штат Миннесота, на заводе,
построенном в 1962 году благодаря займу правительства США по программе реконструкции
городских районов. Первоначально сырьем для данного завода служили деревянные обрезки и
другие отходы (древесные опилки, стружка), остававшиеся в процессе производства
пиломатериалов компании CLPC в ее отделении в штате Орегон. Продажи древесностружечных
ачит увеличивались настолько быстро, что завод в Дулуте перерабатывал отходы не только
завода в штате Орегон, но и отходы производства, которые закупали у разных
производителей пиломатериалов и леса в штате Миннесота и на севере штата Висконсин.
За период с 1960 по 1990 год продажи продукции компании CLPC в количественном
исчислении удвоились. Однако почти весь рост производства пришелся на
древесностружечную плиту. Обьемы продаж лесоматериалов и клеенной фанеры оставались
относительно постоянными, хотя немного и менялись, в зависимости от спроса в жилишном
Глава 14. Интеграция цепи поставок
571
строительстве. В 1996 году экспорт составлял 9% всех продаж компании CLPC. Почти
весь экспорт состоял из клеенной фанеры, которую продавали в Японию. В 1996 гочу
15% закупок компании CLPC были из зарубежных источников: 5% составляли закупки
красного дерева па Филиппинах, которое использовалось для декоративного шпона, и 10^
составляли огходы дерева из Онтарио, Канада, для использования на заводе компании в
Дулуте. Древесностружечная плита, выпускаемая в Дулуте, продавалась во всех штатах
восточнее Скалистых гор, хотя продажи на юге США были меньше, чем ожидалось.
Падение производства в жилищном строительстве, начавшееся в конце 70-х годов
на Среднем Западе, продолжалось, что явилось причиной очень медленного (иногда
нулевого) роста продаж компании CLPC. Дивиденды на обычные акции несколько раз
урезали. В 1996 году они составили 37 центов на акцию, сильно упав с максимального
значения в 1976 году, равного 2,21 доллара на акцию.
И без того невеселые настроения акционеров, директоров компании и различных
кредитных учреждений продолжали ухудшаться. На одном продолжительном,
напряженном совещании совета директоров обсуждались некоторые организационные
проблемы и, в частности, констатировалось следующее.
1. Руководство корпорации размешалось в Портленде, хотя большая часть
экономической деятельности приходилась на Средний Запад. Возможно, руководство или,
по крайней мере, большую часть его функций следовало переместить в Дулут, где
нахоаился завод, или в Чикаго, где располагался офис с самым большим объемом
продаж. Осуществить передислокацию из Портленда было бы сложно. Многие
служащие хотели бы остаться на Западном побережье. Даже среди тех, кто не
возражал против переезда, был раскол: одни хотели в Дулут, другие — в Чикаго.
2. В корпорации было слишком много виис-президентов (рис. 14.4). Поскольку
четыре вице-президента (по производству, по финансам, по кадрам и по закупкам)
хотели бы оставаться на этой должности до пенсионного возраста в 1997 году,
число вице-президентов следовало снизить с девяти хотя бы до шести (плюс
один исполнительный вице-президент).
3. Логистические и распределительные расходы были выше среднеотраслевых.
Большинство жалоб потребителей было связано с плохой доставкой. На рис. 14.4 буква
Т показывает месторасположение функции управления перевозкой. Географически
менеджер по транспортированию, занимающийся экспортными перевозками,
находился в Сиэтле, который был центром внешней торговли для Тихоокеанского
Северо-Запада. Офис, занимающийся продажами, находился в Чикаго. Там
менеджер по транспортированию осуществлял распределение всей
древесностружечной а!игы, пиломатериалов и клеенной фанеры к востоку от Скалистых гор.
Производством и закупками одновременно занимался менеджер но
транспортированию, который находился в офисе в Портленде и чьей главной обязанностью было
следить за отгрузкой отходов из Орегона в Миннесоту. Другой менеджер по
перевозкам в Портленде, который подчинялся вице-президенту по продажам, являлся
старшим менеджером фирмы по перевозкам и так-сяк координировал действия
трех других менеджеров. На этог ноет недавно назначили Ирвина Буханана. Он
был единственным, кто имел право вести дела с регулятивными органами, и был
участником переговоров с органами, разрабатывающими тарифы на перевозку, и с
перевозчиками. (Для большинства своих фузов CLPC использовала
автомобильные и железнодорожные контрактные перевозки.)
4. Отдел закупок управлял автохозяйством, которое насчитывало свыше 100
автомашин, взятых в долгосрочную аренду для использования администрацией и
продавцами. Для организации перевозок между заводами арендовалось
несколько небольших грузовиков.
572
Часть 111. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
L
игат вице-президента
Президент
Исполнительный
вице-президент
I I I
Юридрхесогё
отдел
Зице-президет
Финансовый
отдел
Отдел
кадров
ы
1 1 1
Отдел связей
с
общественностью
Отдел
внешних связей
Технический
отдел
Ф"Ф 6
1 1
1
По производству 1 1 По закупкам — По продажам _
Ф
-art ^
1 1*11
Операции
в штате
Орегон
А
Операции
в штаге
Миннесота
А
Нью-
Йорк
Атланта
±0
1
Чикаго
Денвер
й ЙЙФЙ
Лос-Анджелес
Рис. 14.4. Организационная схема компании Co/umbra Lumber Products no
состоянию на 31 января 1996 года
5. CLPC также владела двумя небольшими самолетами, которые часто были
предметом нападок со стороны акционеров на собраниях акционеров. Один самолет
базировался в Портленде, другой — в Дулуте. Каждый из самолетов
использовали для полетов в места, куда не было регулярных авиарейсов. Оба самолета
находились в велении производственного отдела. Другие отделы, особенно отдел
продаж, жаловались, что самолеты используют только для блага
производственного отдела, а не для всей фирмы.
6. Б\ква Р, дважды приведенная на рис. 14.4, отражает функцию процесса упаковки.
Процесс упаковки, во-первых, осуществлялся под руководством технического
отдела, находившегося в Портленде, и там занимались только клеенной фанерой, а
во-вторых, — в Чикаго отделом продаж. В обязанность служащих в Чикаго входила
только упаковка древесностружечной плиты. Служащие, занимавшиеся упаковкой
в двух разных отделах, выполняли разную роль. Служащих в Портленае
интересовала, главным образом, защитная упаковка и упаковка продукции, перемещаемой
между заводами CLPC или от заводов CLPC к потребителям. Инженеры в Чикаго
были заинтересованы в новых рынках для древесностружечной плиты и
пиломатериалов, используемых как упаковочные материалы. Буква W на рис. 14.4
показывает, где расположены собственные склады компании. Кроме них, использовались
многочисленные склады общего пользования, но непостоянно. Буква F обозначает
должности, имеющие дело с материальными запасами. Все четверо служащих
находятся в Портленде. Буква F указывает, где находятся группы прогнозирования
продаж. Информацию для прогнозирования предоставляют производственный
отдел и отдел продаж. Однако каждый квартал вице-президент по финансам
координировал все прогнозы. Компьютерные операции находились под контролем
технического отдела. Исполнительный вице-президент определял приоритеты для
доступа и использования компьютера.
7. Отдел кадров занимайся перемещением служащих, хотя с 1980 года это
происходило редко. Приглашенный директор (член совета директоров, не являющийся аа-
Глава 14. Интеграция цепи поставок
573
министратором-исполнителем), хорошо знающий действующее федеральное
законодательство, предложил CLPC провести переговоры по заключению контракта на
перевозку хозяйственного инвентаря, чтобы справиться с возможными
перемещениями служащих CLPC. Эта акция приобрела бы особое значение, если бы
основной вариант реорганизации CLPC привел к массовому увольнению служащих.
Вопр
осы
1. Нарисуйте новую организационную схему CLPC, которая, по вашему мнению,
лучше бы соответствовала пожеланиям директоров, чем существующая схема
CLPC по состоянию на 31 января 1996 года. Укажите географическое
местоположение всех операций, показанных на новой схеме. Объясните, почему вы
предлагаете именно такую схему организации.
2. Допустим, фирму следует реорганизовать таким образом, чтобы сделать
основной упор на продажи и маркетинг. Эта реорганизация будет включать создание
системы физического распределения, которую будет поддерживать маркетинг.
Начертите схему организации, которая, по вашему мнению, будет
способствовать достижению этой цели. Укажите географическое положение всех операций
на новой схеме и объясните, почему вы составили именно такую схему.
3. Как следует реорганизовать компанию CLPC, если следовать концепции
управления каналами? Опишите и объясните.
4. Предположим, что масштабная реорганизация малоперспективна, и вас
попросили набросать план претворения в жизнь концепции "связующего звена*'.
Опишите, как вы это сделаете. Между какими функциями или какими
географическими точками стоит поставить "связующие звенья". Почему?
5. Предположим, фирма хочет провести реорганизацию с созданием
высокоцентрализованной формы организации, которая будет жестко управляться из
единственного главного офиса. Начертите новую схему с учетом такой централизации.
Укажите географическое расположение всех операций и обоснуйте ваши предложения.
6. Предположим, фирма хочет провести реорганизацию на основе децентрализации
управления, при этом все важные решения будут приниматься самостоятельно
на местах. Начертите новую схему, включающую географическое положение
всех видов деятельности. Объясните, почему вы предлагаете именно эту схему.
7. До молодого Ирвина Буханана, старшего менеджера фирмы по транспортированию,
дошли слухи, что количество вице-президентов собираются уменьшить. Он понял,
что это снижает его шансы когда-либо стать вице-президентом (или президентом)
компании. К счастью, он имеет небольшой капитал и ему хотелось бы знать, стоит
ли ему организовать отдельную фирму, являющуюся третьей стороной, чтобы
заключить контракт с компанией CLPC на выполнение логистических операций этой
компании. Какие логистические функции он может предложить взять на себя?
8. (Продолжение ситуации, обсуждаемой в вопросе 7). Предположим, что молодой
Буханан принимает решение организовать фирму, чтобы выполнять
логистические операции компании CLPC. Набросайте его письмо к руководству компании
CLPC, содержащее такое предложение. „
Ситуация 14.2. Trigo Export Co., LTD
Компания Trigo Export Co., Ltd., Монреаль, является внешним торговым агентом
промышленной компании Ziola Tractor, Виннипег. Тракторная компания широко известна
своими снегоочистителями, но, модифицировав двигатель в 4,5 лошадиные силы и корпус
574
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
машины, она организовала еше выпуск садового трактора. Trigo специачизировалась на
сельскохозяйственном инвентаре, продаваемом в страны Центральной и Южной Америки,
и ее соглашение с компанией Ziola распространялось только на продажи в этот регион.
Агенты компании Trigo отличались энергичностью и спустя уже две недели с начала
выпуска предложили свои услуги по доставке большой партии садовых тракторов в
Белей (бразильский порт в устье Амазонки). Потребителем была благотворительная
организация, она заявила примерное количество тракторов модели Ziola Speedwagon: между
40 и 100. По прибытии груза в Белем нужно было распределить трактора как
пожертвования в различные населенные пункты бассейна Амазонки. Представитель отдела
продаж фирмы Trigo посоветовался с головным офисом и решил, что "цена за одну
единицу" была бы самым лучшим критерием, который использовал бы покупатель при
определении контрактной цены. Он также сказал, что две другие фирмы США и одна
корейская фирма тоже представили на рассмотрение свои предложения. Все
предложения предполагали доставку груза в Белем на условиях FAS (франко вдоль борта судна).
Представитель отдела продаж заявил, что компании Trigo следует назначить цены,
при которых стоимость перевозки в расчете на один трактор была бы наименьшей,
т.е. определить иены при поставке: 40 единиц; 100 единиц; любого количества между
40 и 100 единицами. Если дешевле всего перевозить либо 40, либо 100 единиц, то
назначить цены следует именно за эти количества.
Сотрудники компании Trigo с помошью представителей фирмы Ziola начали
собирать данные. Ниже приведены некоторые из них.
1. Никакие разрешения или лицензии не требуются, импортные пошлины отсутствуют.
2. Расходы на оформление документов составили бы 250 канадских долларов на
одну отправку груза.
3. Компания Ziola могла бы продать компании Trigo любое количество тракторов по
цене 700 канадских долларов за каждый при покупке до 500 тракторов, на условиях
FOB-завод (в Виннипеге). В эту пену должна была бы входить стоимость упаковки и
нанесение отдельного соответствующего штрихового кода на каждую упаковку
отправляемой партии товара. Упаковочные материалы не менее чем на 40% были
изготовлены из отходов. Компания Ziola должна была отгрузить упакованные тракторы в
20-футовых контейнерах для смешанной перевозки и доставить загруженные
контейнеры на грузовую контейнерную железнодорожную станцию в Виннипеге.
4. Компания Trigo должна была выбрать порт. У Каналы было два главных порта на
Восточном побережье — Монреаль и Гачифакс. Монреаль лучше приспособлен
для обработки грузового трафика в европейском направлении, в то время как
Галифакс был северным пунктом остановки судов, курсирующих вдоль
атлантического побережья. Компания Trigo решила использовать порт Галифакс.
Совокупные железнодорожные и морские издержки в этом порту были наименьшими.
Морские рейсы были не так часты, как в некоторых североатлантических портах
США. но экономия времени в этом случае, как оказалось, не нграча роли. По
расписанию регулярные рейсы совершали три судоходные компании: Frota Amazonica,
S.A., Ivaran Lines и Hanjin Shipping Co., и все они устанавливали одинаковые
тарифы. Их расценки включачи портовые сборы в Гачифаксе и разгрузку в Белеме.
Портовый сбор в Белеме должен был оплачиваться отдельно, но предполагалось,
что его будет оплачивать покупатель тракторов.
5. Железнодорожные расходы от Виннипега до контейнерного терминала в
Гатифаксе составляли 400 канадских доллара за один 20-футовый контейнер. Это
было дешевле, чем использовать автотранспорт.
6. Размеры каждого упакованного мини-трактора составляли 1x1x1 м. Масса
одного трактора была 200 кг и упаковки — 20 кг, т.е. обшая масса была равна 220 кг.
Глава 14. Интеграция цепи поставок
575
Расходы по погрузке полечитывались по массе и включали как сам трактор, так
и его упаковку.
7. Внешние размеры 20-футового контейнера соста&пяли: ширина — 2,35 м,
длина — 6,12 м и высота — 2,50 м.
8. Тарифы морской перевозки из Гачифакса в Белем для загруженных контейнеров
с грузом такого типа составляли 110 канадских долларов за тонну. Однако
судоходные компании также использовали правило, при котором плата за перевозку
грузов взималась не за массу, а за размер груза. Это означаю, что если кубометр
груза имел массу меньше 1000 кг, то масса такого кубометра приравнивалась к
1000 кг Транспортные издержки должны были оплачиваться до погрузки груза
на борт судна. Время перевозки железнодорожным транспортом из Виннипега в
Галифакс составляло 5 дней.
9. Страховые выплаты составляли 1% от стоимости фуза при перемешении его в
Канаде и 2% — когда груз был в море.
10. Компания Ziola предполагала, что оплата за поставляемый ею товар будет
проведена в день, когда зафуженные контейнеры будут поставлены на
железнодорожную станцию в Виннипеге. Бразильский покупатель хотел оплатить поставку
мин и-тракторов, как только они будут разфужены с корабля в Белеме. Таким
образом, тракторы принадлежали бы компании Trigo 25 дней: 5 дней пути из
Виннипега в Гачифакс, 2 дня в Галифаксе, 17 иней при перевозке океаном и I день в
Белеме. У компании Trigo была открыта кредитная линия в банке Монреаля под
12% годовых.
11. Компания решила превысить свои затраты на 10%, чтобы покрыть свои
накладные расходы и получить прибыль.
Вопросы
1. "Упаковочные материалы не менее чем на 40% были изготовлены из отходов".
Следует in об этом упоминать мри предложении расценок потениначьному
бразильскому покупателю?
2. На каждую упаковку в этой партии товара будет нанесен штриховой код. Является
ли это элементом ■интеграции цепи поставок"? Объясните, почему да или нет?
3. Какую цену следует установить для партии из 40 тракторов?
4. Какую цену следует установить для партии из 100 тракторов?
5. Существует ли какая-либо другая партия между 40 до 100 тракторами, при
которой издержки на один трактор бутут ниже? Если да, то какое это количество?
Какими будут издержки на один фактор?
6. На какой период в будущем нужно установить цены (т.е. на какой срок компания
Trigo может заключить соглашение на поставку по определенной цене)? Почему?
7. В какой ватюте компании Trigo должна требовать оплату? Почему?
8. Посте подготовки предложений по цене представители компании Ziola
позвонили в компанию Trigo и сообщити, что они подумывают о реконструкции рамы
мини-трактора, чтобы она стала разборной и занимала бы вдвое меньше места
при транспортировке. Компания Ziola могла бы отправить на экспорт упаковку
размером: 1х|х0,5 м. Масса упакованного трактора оставачаеь бы 220 кг. На
сколько (если это вообще возможно) такое уменьшение размеров привело бы к
уменьшению цены в вопросах 3 и 4?
576 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
Глава 15
Логистика: некоторые
перспективы
b
-в*. ъЫ#»**и*
А'
г ^
О
Скоро этот автомобиль отправится в путь к удачливому менеджеру-логисту.
Источник. Любезно предоставлено Austrian Airlines
Сейчас компьютеры и телефоны соединяют в единую информационную систему,
называемую компьютерной телефонией. Эта система состоит из обычного телефона
и компьютера, к которым добавляются компьютерное программное обеспечение, факсы,
пейджеры, виртуальные дисплеи, карманные устройства и Internet.
— Traffic World, 12 февраля 1996
Еще год назад почти неизвестная в деловых кругах Internet быстро превращается
в уникальный инструмент бизнеса. Компании не сомневаются, что клиенты хотят
большего, чем просто просматривать их сайты.
— Traffic World, 19 февраля 1996
Ключ к улучшению технологии, независимо от того, создает ли она
'интеллектуальные" скоростные автодороги, которые позволят грузовым автомобилям проезжать мимо
будок по сбору пошлины на скорости 90 километров в час, или двумерный штрих-код,
который будет хранить огромное количество информации, — это стандартизация.
— Traffic World, 7 октября 1996
Реверсивная логистика — это процесс, с помощью которого компании могут стать
экологически эффективнее эа счет переработки отходов, повторного использования
и уменьшения количества используемых материалов. В узком смысле реверсивную
логистику можно рассматривать как обратное распределение материалов среди участников
канала. Глобальный же подход к реверсивной логистике предполагает уменьшение
материалов в последующей системе за счет возвращаемого потока материаюв, повторного
использования материалов и переработки отходов.
— Крейг Картер и Лиза Эллрам. Journal of Business Logistics, January. I99S
Согласно последним исследованиям, почти всем сегментам американской
промышленности угрожает нехватка высококвалифицированных специалистов информационных
технологий. Эта нехватка обнаруживается у грузоотправителей, грузовых перевозчиков и
разработчиков программного обеспечения для транспорта, которым все сложнее и дороже
обходится привлечение талантов по информационным технологиям.
— Traffic World. 3 марта 1997 гола
Ключевые термины
• Internet (World Wide Web)
• Вторичное использование отходов, рециклинг (Recycling)
• Искусственный интеллект (Artificial Intelligence — AI)
• Переход на метрическую систему мер (Metric Conversion)
• Разделение труда (Production Sharing)
• Сфера услуг (Service Economy)
• Электронная почта (E-mail)
• Электронный обмен данными (Electronic Data Interchange — EDI)
Цели изучения
■ Понять механизм влияния развития международной торговли на логистику.
■ Проанализировать тенденции расширения сферы услуг в США.
■ Изучить возможности экспертных компьютерных систем.
■ Выяснить причины медленного перехода США к метрической системе мер
■ Оценить существующую и будущую важность переработки отходов.
578 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической систем».-
В предыдущих главах этой книги рассматривались основы современной логистики
и управления цепью поставок. В последней главе мы обратимся к перспективам
развития логистики. Надеемся, что темы, выбранные здесь для рассмотрения, коснутся
самых важных грядущих изменений в управлении цепью поставок. Эти изменения
должны заинтересовать тех читателей, которые готовятся к карьере логиста.
Прослеживая историю развития стратегических концепций логистики, Джон Кент
и Дэниел Флинт описывают 1980-е и 1990-е годы как десятилетия, когда логистика
стала стратегическим дифференциатором, главным образом, благодаря усилиям по
интеграции цепи поставок и совершенствованию управления информацией.
Наблюдая процесс конвергенции интеллектуальной мысли в маркетинге, инжиниринге,
операционном менеджменте и логистике, они приходят к выводу, что первые десятилетия
XXI века станут временем, когда логистика поставит акцент на проникновение в
логистические структуры потребителей и на пограничные виды деятельности, поскольку
цепи поставок продолжают объединяться и интегрироваться уже на операционном
уровне. Они также считают, что "'значение логистики как инструмента сервисного
реагирования должно увеличиться, поскольку углубляется процесс дифференциации и
создания смешанных услуг, сопредельных с логистикой"1.
На основе анализа деятельности 10 фирм, преуспевающих в логистике, Роберт Но-
вак, Джон Ленгли и Лойд Райнхарт выделили шесть основных направлений, по
которым, по их мнению, будет развиваться логистика в XXI столетии.
1. Значимость логистики увеличится благодаря усилению корпоративного
руководства, стремящегося к повышению производительности, эффективности и
дифференциации.
2. Усиление внимания к стоимости востребует успешный маркетинг и выявление
потенциальных возможностей логистики как внутри организации, так и по
отношению к внешним потребителям.
3. Усилится акцент на "научном" управлении логистическими операциями, которое
поможет поднять "искусство"' удовлетворения потребностей клиентов.
4. Благодаря способности логистики интегрировать товарные, информационные и
денежные потоки, которые пронизывают как внутренние, так и внешние
процессы, возрастет значение логистики в принятии решений.
5. Значение логистики возрастет за счет усиления профессиональной
ответственности как внутри фирмы, так и за ее пределами.
6. Успешные логистические организации будут в первую очередь повышать
значимость логистики внутри организации и среди своих поставщиков и потребителей2.
В этой главе основное внимание уделяется будущим направлениям в логистике и
управлении цепью поставок: усиливающаяся важность международной торговли,
увеличение доли сферы услуг в валовом национальном продукте, использование
электронного обмена данными вместо машинописных текстов и отпечатанных на
принтере бумажных документов, растущее значение Internet для логистики, развитие систем
искусственного интеллекта в обработке товарно-материальных запасов и в
обслуживании потребителей, неминуемый переход к метрической системе мер в США и
увеличение переработки как возвратных товаров, так и упаковки.
' John L. Kent, Daniel J. Flint, "Perspectives on the Evolution of Logistics Thought", Journal of Business
Logistics, February 1997, p. 15—29.
2 Robert A. Novack, С John Langley, Jr., Lloyd M. Rinehart, Creating Logistics Value: Themes for the
Future (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1995).
Глава 15. Логистика: некоторые перспективы
579
МЕЖДУНАРОДНАЯ ТОРГОВЛЯ
Считают, что в будущем международная логистика, детально рассмотренная в
главе 11, приобретет еще большее значение. В 1990-е годы Соединенные Штаты
Америки оставались ведущим экспортером и импортером товаров в мире. Германия была
второй как по экспорту, так и импорту; Япония — третьей; Франция — четвертой;
Великобритания — пятой; Италия — шестой. Следующими ведущими экспортерами (в порядке
убывания) были Нидерланды, Канада. Бельгия—Люксембург и Гонконг. Ожидается, что
в первом десятилетии XXI века этот порядок существенно изменится в связи с
продолжающейся экспансией и развитием потребительского сектора в экономике Китая,
Таиланда, Южной Кореи, Малайзии, Индонезии и Филиппин. На момент написания
данной главы экономика азиатских стран страдала от экономического кризиса. Мы
считаем, что это явление временное, и ожидаем, что потребительский сектор экономики
перечисленных выше стран начнет быстрый подъем в начале третьего тысячелетия3.
Если проаначизировать деятельность мультинациональных фирм, чьи штаб-квартиры
разбросаны по всему миру, то можно обнаружить, что рынком и источником сырья для
них стал весь мир. Эти фирмы изъявляют желание размещать свои производственные,
сборочные мощности и склады практически во всех точках земного шара. Мультина-
циональные компании США вносят существенный вклад в выравнивание торгового
баланса за счет репатриации дивидендов, выплат по роялти, платы за оказание
технической помощи и выплаты процентов и долга по займам зарубежных филиалов. Однако
наибольшее значение имеет прямой приток капит&чов в результате продаж
американских товаров за рубежом мультинациональными компаниями. Дальновидный менеджер-
лог нет будущего должен уметь адаптироваться к шоку, который могут вызвать
зарубежные логистические операции. В первых десятилетиях XXI века, к примеру, будет
расширяться торговля с бывшими социалистическим странами и Китаем, которые в настоящее
время находятся в процессе трансформации своих экономических систем.
Одним из мощных факторов, движущих мировую торговлю, является концепция
международного разделения труда. Например, 95% бейсбольных перчаток, которые
продаются в Соединенных Штатах Америки, производят в Японии. Однако кожа, из которой
шьют эти перчатки, обычно американского происхождения. Вначале кожу из США
отгружают в Бразилию, где ее обрабатывают, а затем отправляют в Японию для
производства перчаток. Многие современные товары, на которых стоит знак "Сделано в
Японии", на самом деле собирают в Сингапуре, Индонезии или Нигерии, где заработная
плата значительно ниже, чем в Японии. Эта тенденция, вероятно, будет усиливаться.
Фирма National Semiconductor разрабатывает и производит чипы для компьютеров в
Силиконовой Долине, штат Калифорния. Чипы затем перевозят в развивающиеся
страны — Шри-Ланку, Барбадос, Филиппины, Виргинские острова и Панаму, где собирают
и тестируют компьютеры. Затем готовые изделия везут назад в США и другие страны
для распределения по всему миру. В качестве другого примера международного
разделения труда можно привести компанию Caterpillar Tractor. Она закрыла свой завод в
Менторе, штат Огайо, который производил погрузчики с вильчатым захватом, и перевела их
производство на заводы в Корее и Норвегии, где ниже производственные издержки.
Вместе с тем, не все эти ситуации приводят к потере рабочих мест в США. В 1980-е
годы компания Ford Motor объявила, что после нескольких лет использования
двигателей, производимых зарубежными филиалами, и последующей сборки и продажи их в
США, фирма начинает отгрузку двигателей в свои европейские филиалы. Компания
заметила, что эффективность ее завода в Деборе, штат Мичиган, выпускающего
четырехцилиндровые двигатели, настолько высока, что стоит увеличить объем производства и
3 Интересный анализ экономики одной из таких стран появился в газете New York Times в статье
'Last Laugh for the Philippines", December 11, 1997, p. CI.
580 Чость III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
отгружать избыток продукции в Европу. С точки зрения международной логистики этот
шаг достаточно рискованный и может иметь негативные последствия. Решаемые
международной логистикой задачи всегда сложны. Генри Вагнер, известный специалист по
логистике, удачно заметил, что "международное распределение — настоящий осьминог".
Примером запутанных и сбивающих с тапку вопросов, входящих в сферу
международных перевозок, служит экспортная документация; она обычно включает от 10 до 20
отдельных документов, причем большинство из них требует страна-получатель.
Кроме того, отношение количества материальных запасов к объему продаж в
случае внешних продаж обычно выше, потому что длительнее никл заказа, т.е. период
времени между размещением заказа и его прибытием. По оценке Допалда Бауэрсокса
и Джся Стерлинга, в мультинациональных компаниях превышение уровня
материальных запасов для поддержки внешних продаж над уровнем запасов для местных
операций иногда доходит до 50%4. По этой и другим причинам международная логистика
стоит дорого. В то время как логистические издержки при местных операциях
оцениваются в 5—6% от величины обших издержек на каждый полученный заказ, цифры
международных перевозок доходят до 10—15%. Это огромный потенциал для развития
внешних рынков и источников ресурсов.
Передовицы газет полны рассказов о новых совместных предприятиях,
товариществах, слияниях, прямых инвестициях и мероприятиях по аутсорсингу.
• Компании Coca-Cola и PepsiCo расширяют свой рынок в Мексике,
приобретая существующие компании, фактически заполучают преимущества уже
сложившейся логистической цепи.
• Компания Wal-Mart и другие крупные розничные торговцы устанавливают
собственные зоны свободной торговли, чтобы облегчить внешнеторговую
деятельность.
• Компания Као Infosystems (США), крупнейший в мире производитель дискет и
лидер разработки программных продуктов для копировальных аппаратов в
Соединенных Штатах Америки, использует глобальную сеть распределения для
предоставления услуг компаниям, разрабатывающим программные продукты и
желающим вынести свои логистические операции за пределы фирмы5.
СФЕРА УСЛУГ
Отно из изменений в экономике США, которое уже началось и продолжает
набирать темпы, — сдвиг в сферу услуг. Это означает, что процентный рост экономической
деятельности США будет происходить за счет оказания услуг, а не производства
товаров. Такая тенденция приобретает первостепенное значение для логистики. Большая
часть логистических функций развивалась в ответ на необхочимость организовывать
обычный поток товаров и упраапять им. Относительное снижение значения тяжелой
отрасли промышленности в поясе Великих Озер служит одним из примеров сдвига в
сферу услуг. Другой пример: бурный экономический рост Силиконовой Долины
в Калифорнии, которая объединяет высокотехнологичные и высокорентабельные
промышленные предприятия с сервисными фирмами высочайшего класса,
работающими в сфере разработки программного обеспечения и консультаций по системной
поддержке. Экономически развитые страны также стремятся получить большую долю
своего вачового национального продукта за счет сферы услуг.
4 Donald J. Bowersox, Jay U. Sterling, 'Multinational Logistics", Journal of Business Logistics,
February 1982, p. 21.
■' Mercer Management Consulting Logistics. Summer 1994, p. 4.
Глава 15. Логистика: некоторые перспективы
581
Поскольку логистика прежде всего имеет дело с материальными запасами, важно
напомнить, что услуги трудно или невозможно хранить. Поставщик услуг обычно не
может хранить выполненные заказы на ремонт, чистку обуви или визиты
консультантов. "Для многих видов услуг единицей спроса является клиент. И поэтому учитывать
нужно клиентов- Например, в ресторане клиентов систематически учитывают в
некотором пространстве, называемом баром"6.
Более того, чтобы увеличить стоимость или полезность товара, который уже
принадлежит клиенту, добавляют услуги. Вспомним дискуссии о послепродажном
обслуживании клиентов. В таких примерах продажа услуг тесно связана с продажей
продукта. В настоящее время на покупателя компьютера или программного обеспечения
влияет и уровень поддержки продукта, на который он может в будущем рассчитывать.
Логистика также связана с транспортированием, поэтому предоставление услуг
нужно анализировать с точки зрения того, кому надо добираться до места оказания
услуг. В одних случаях ездить приходится поставщику услуг (например,
водопроводчик доажен ездить туда, где необходим ремонт; строительный рабочий должен ездить
на стройплощадку). В других ситуациях клиент едет к месту оказания услуг
(например, больной едет в больницу). Иногда путешествуют и пользователь, и
поставщик (например, ремонтники, разъезжающие на небольших грузовиках, чтобы
менять шипы или ветровые стекла или ремонтировать большие грузовики, дорожное
оборудование и т.д.). Часто для ремонтного автомобиля дешевле подъехать к месту
поломки большого грузовика, чем буксировать ею к автомастерской. Сюда же
относится и случай, когда пользователь и поставщик услуг могут переместиться к месту
оказания услуг, но пользователь предпочитает заплатить дополнительную сумму,
чтобы поставщик услуг приехал к нему (например, визит ветеринара на дом).
Схожесть между поставщиком и пользователем становится ключевым вопросом
логистики услуг. Определенные виды услуг можно оказывать, используя телефон или
другие средства электронной связи. Звуки сердцебиения пациента можно передать по
телефону, и по ним поставить диагноз, находясь за много километров от больного.
Кабельное телевидение предоставляет каналы магазинам для демонстрации своих
товаров, которые покупатели могут заказать по бесплатному телефонному номеру.
Многие коммерческие услуги доступны пользователям персональных компьютеров,
которые все чаще совершают покупки через Internet. Обратите внимание, что торговля
посредством телевидения и электронные покупки в магазинах через Internet внесли
такие изменения в каналы принадлежности, переговоров и логистический канал, что
розничные магазины больше не хранят у себя товары.
В настоящее время связь и транспортировку относят к таким же уступам, как
экспедирование фузов и многие другие сопутствующие услуги, связанные с перемещением
товаров и людей. На расширение услуг также оказало влияние повышение стоимости рабочей
силы. Часто фирма-пользователь предоставляет своему постоянному персоналу 1ак много
всяческих льгот, что дешеаче обратиться к внешним фирмам, чем составлять и оплачивать
дополнительные платежные ведомости за выполненные собственными силами ложстиче-
ские операции. Например, железные дороги США передают ремонт оборудования
сервисным фирмам, у которых меньше трудовые издержки. Важно помнить, что далеко не все
работы в сфере услуг стоят дорого; этот факт может подтвердить любой студент колледжа.
Наряду с местным существует также и международный рынок услуг. Например.
"Норвегия экспортирует транспортные услуги — перевозку морем, Великобритания
экспортирует финансовые услуги, США экспортирует компьютерное программное
обеспечение, а Южная Корея — строительные услуги"7. Южная Корея совсем недавно
" James L. Heskcrt. Carl D. Evans, "Logistics in the Service Industries", in The Logistics Handbook (Se*
Yotk: Free Press. 1994), p. 861.
" Brian Hindley, in Orio Gianni (ed.). The Emerging Service Economy (New York: Pcrgamon, 19S7). p. 46.
582
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системь
стала мошным поставщиком строительных услуг, но уже играет ведущие роли,
которые прежде ассоциировались со странами Западной Европы и США. Следует
отметить, что предоставление строительных услуг часто сопровождается большими
перемещениями рабочей силы на место строительства. Причем эта проблема осталась
такой же, как и сто лет назад при строительстве железных дорог и каналов по всему
миру. Формой экспорта услуг являются и предложения многими мексиканцами на
границе США с Мексикой своих услуг американским работодателям.
Джон Ричардсон называет ряд услуг, которые можно рассматривать как
международные: путешествие и туризм, воздушный транспорт, морской транспорт, банковские
услуги, страхование, строительство, информационное обслуживание, другие бизнес-
услуги (бухгалтерские, юридические, рекламные и т.п.) и культурные услуги
(исполнительное искусство и телевидение)". Оценим, насколько эти услуги близки к
логистике (если они не являются ее частью). Для этого рассмотрим еше несколько
вопросов, связанных со сферой услуг.
Полагают, что фирмы США увеличат долю услуг в своей деятельности, по
сравнению с производством товаров. Поэтому цепям поставок будет необходимо
переключиться с перемещения товаров на перемещение людей и интеллектуальной
собственности (идей). Возникает и другой вопрос — ужесточатся ли импортно-экспортные
торговые ограничения на сервисные транзакции. Вспомните из главы II, что
существуют тарифные и нетарифные барьеры, которые тормозят поток товаров и усложняют
задачи логистики но перемещению товаров. К тому же, существуют ограничения на
перемещение валюты, банковских и страховых услуг и рабочей силы. Большинство из
этих ограничений первоначально было введено для зашиты интересов собственных
производителей и рабочих. Если внутренние фирмы, предоставляющие такие виды
услуг, убедят свои правительства ограничить использование зарубежных поставщиков
услуг, то последние должны будут приспосабливаться к новым условиям так же, как
это делали производители и банкиры после Второй мировой войны.
Путешествия и туризм — секторы услуг, являющиеся важной сферой мировой торпжти.
Авиация, которая совершила революцию в упраапении товарно-материальными запасами, в
складском хранении и обслуживании потребителей, сейчас совершает то же самое в
индустрии путешествий и туризма благодаря сокращению времени и расходов, необходимых для
прибытия в любой угалок земного шара. Таким образо.м, в этой сфере будет продолжаться
рост и соответственно увеличиваться потребность в логистической деятельности. Примером
служат телеконференции, которые в настоящее время часто заменяют деловые поездки, а
появление Internet-конференций и рабочих lntemet-rpynn по разработке программного
обеспечения, вероятно, вытеснит в начале XXI века дополнительные деловые поездки.
В 1991 году Совет логистического менеджмента провел обширное исследование по
проблемам логистики в сфере услуг9. Были детально изучены проблемы логистики в
четырех отраслях: больницах, телефонных компаниях, банках, занимающихся
обслуживанием мелкой клиентуры, и организациях, оказывающих высокотехнологичные
услуги. Аналитики пришли к такому выводу,
...хотя терминология и названия весьма различаются, суть логистики в сфере услуг
совершенно аналогична логистике в производстве товаров. Часто эта аналогия просто
поразительна. Например, принципы, используемые при определении наилучшего места
расположения филиала банка или банкомата совпадают с принципами, по которым определяют
место расположения товарного склада. Принципы, лежащие в основе метода "точно
вовремя", используемого для минимизации товарно-материальных запасов, можно
применить для уменьшения времени обработки результатов тестирования в больнице10.
s John В. Richardson, in Orio Gianni (cd.). The Emerging Service Economy, (New York: Pergamon,
1987), p. 74-80.
9 Logistics in Service Industries (Oak Brook, IL: CLM, 1991).
10 Logistics in Service Industries (Oak Brook, IL: CLM, 1991), p. xxi.
Глава 15. Логистика: некоторые перспективы
583
С точки зрения логистики к перспективным сферам услуг относятся обработка
информации, подготовка отчетов и коммуникации. Большой интерес представляет
также расширяющееся использование факсов и электронной почты, которые
осуществляют быструю доставку документов.
ЭЛЕКТРОННЫЙ ОБМЕН ДАННЫМИ
"Еще недавно никл распределения "выталкивался" ичи "вытягивался" потоком
материалов. Сегодня же движущей силой стал поток информации"". С 80-х годов
издержки на логистику снизились и в 1996 году достигли примерно 8%. Вместе с тем,
несмотря на то, что издержки хранения товарно-материальных запасов продолжают
уменьшаться, широкое использование технологии информационных систем в
логистике замедляет снижение общих логистических издержек12.
Ясно, что более качественная информация и информационный обмен будут и
дальше приводить к существенным изменениям в логистике. При этом особое
значение приобретает электронный обмен данными (ED1).
EDI позволяет осуществлять межфирменные операции непосредственно от компьютера к
компьютеру. Хотя многие считают, что EDI являете» лишь системой передачи транзакций-
распоряжений, но на самом деле EDI onepupvem более широким набором кредитных и товаро-
сопроводите,1Ы1ЫХ документов, а также позволяет выполнять многие другие стандартные
операции между компаниями. EDI можно испагьзовать для связи компании со всеми
сторонними организациями — не только с потребите гями, но и с поставщиками, грузовыми
перевозчиками, товарными складами общего пользования, таможнями и другими организациями'3.
В 90-е годы наблюдалось все увеличивающееся использование EDI в сфере
логистики. Согласно результатам исследования, проведенного в 1996 году Economisi Intelligence
Unit и RI'MC, вторым по важности вопросом совершенствования управления цепью
поставок стало создание информационной технологической сети, а третьим и пятым —
электронный обмен данными с потребителями и с поставщиками соответственно14.
ED1 благотворно влияет на развитие и функционирование цепей поставок,
поскольку "он часто является связуюшим средством (своеобразным "клеем""), которое
консолидирует долгосрочные связи"15. Типичный цикл ED1 покупатель—продавец
выглядит следующим образом.
• Покупатель передает поставщику с помощью ED1 заказ на поставку.
• Поставщик выдает покупателю через ED1 краткую или подробную информацию.
• Поставщик переходит на автоматическую систему приема заказа, используя
EDl-листинг, полученный от покупателя.
• Поставщик передает перевозчику фрахтовую информацию через ED1 и
одновременно может послать копию покупателю.
• Поставщик передает покупателю через EDI счет-фактуру на отгружаемые товары.
• Перевозчик передаст поставщику через ED1 информацию о транспортировании.
" Robert В Footlic, 'Performance, Packaging, and Distribution", in Proceedings of the 1988 Annual Safe
Transit Conference (Chicago: National Safe Transit Association, 1988), p. 14.
'- Herbert W. Davis, William H. Drumm, "Logistics Costs and Customer Service Levels 1996"
Proceedings of the Council of I ogistics Managemeni (1996). p. 149—160.
'■' Arthur D. Little, Inc, 1988.
14 Отчет "Revolutions Progress", Financial Times, October 15, 1996, p. Hi
K Lisa R. Williams, "Understanding Distribution Channels: An Interorganizational Study of EDI Adoption"
Journal of Business Logistics, February 1994, p. 173.
584 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
• Перевозчик выдает грузовую квитанцию, используя данные поставщика,
полученные через EDI.
• Перевозчик выдает основную информацию об отправке груза в ответ на
запрос через EDI.
• Перевозчик выдает через EDI счет-фактуру па оплату перевозки груза
стороне, которая будет осуществлять платеж.
• Покупатель платит поставщику через ED1 за приобретаемые товары.
• Перевозчик получает через EDI плату за доставку груза16.
Покупатель и поставщик, осуществляющие транзакции через EDI, оказываются
тесно связанными между собой.
В ряде таких компаний, как Kmart и Wal-Mart, все операции осуществляются только на
основе штриховых кодов. Для отслеживания движения товирно-материальных, запасов
используются сканеры штрих-кода. Каждый раз, когда какой-либо товар берется со склада
и его выкладывают на стеллажи в торговом зале магазина, это регистрируется сканером
как убытие товара. Соответствующая информация сразу же напрямую поступает к
поставщику. Уход последней упаковки его товара со склада служит сигналом для отправки
партии товара определенного размера в этот магазин17.
Использование EDI дает много преимуществ: это — уменьшение времени
подготовки и обработки документов, издержек на транспортировку и трул,
информационной неопределенности; сокращение товарно-материальных запасов, ошибок отгрузки,
возврата товаров; уменьшение времени реализации заказа, цикла заказа и издержек на
оформление заказа. Кроме того, использование ED1 увеличивает точность
информации; ускоряет денежные потоки и продажи, оборачиваемость товарных запасов;
повышает производительность, качество обслуживания потребителей и расширяет
возможности управления каналами. Интересно также, что покупатели и продавцы
используют EDI для обмена предложениями по ценам и другой информацией, минуя
традиционных агентов. В результате сближаются и переплетаются функции канала
переговоров и логистического канааа.
Различные EDl-программы позволяют клиентам компании Sea-Land оплачивать
любые счета. Когда отправляют необходимую сумму непосредственно в банк, Sea-
Land немедленно получает извещение о зачислении денег на свой счет. Это особенно
важно для морских перевозок, поскольку грузовые перевозчики часто не начинают
работать с грузом, пока не будет оплачен счет за фрахт. Компании по доставке
посылок FedEx и United Parcel Service используют EDI как единственное средство для
выставления счетов своим самым крупным корпоративным клиентам, а также для
отслеживания движения отдельных посылок к своим клиентам.
ED1 уменьшает необходимость в передаче сп печатанных на бумаге копий. Компания
Boeing разработала свою 777-ю модель пассажирского самолета с помощью процесса,
названного параллельным проектированием. Все инженеры компании Boeing разрабатывали
конструкторские чертежи, непосредственно связываясь через EDI с будущими
поставщиками. Одним из результатов такой электронной связи стало уменьшение бумажного
потока между компанией Boeing и ее поставщиками, а также ускорение разработки модели
самолета. Компания Coca-Cola начала установку торговых автоматов, связанных с
производителями напитков через ED1; с помощью эгой системы собиралась информация о
запасах. Это дачо возможность водителям оптимизировать обслуживание автоматов.
Профессор Маргарэт Эммсльхейнц в своем исследовании, посвященном
стратегическим проблемам, связанным с внедрением фирмами ED1, пришла к следующим выводам.
'* Economic Intelligence Unit and KPMG, цитируется по докладу "Revolutions Progress", Financial
Times, October 15, 1996, p. Hi.
'" WERC Sheet, October 1990, p. 2.
Глава 15. Логистика: некоторые перспективы
585
Решение о необходимости применения EDI не вытекает ни из стоимости, ни из
технологии, а является следствием желания получить конкурентное преимущество.
Принятие позитивного решения по EDI зависит от поддержки высшей администрации,
поскольку для успешного использования потенциала ED1 его необходимо внедрить как
внутри фирмы, так и по всей цепи поставщиков и связанных с ними потребителей.
Третьи (или внешние) стороны также часто стремятся использовать и внедрять у себя
системы EDI.
EDI является существенным компонентом системы материального снабжения "точно вовремя".
Чаще всего стартовой точкой для внедрения EDI становятся контакты
крупномасштабного поставщика с корпоративным подразделением, уже использующим EDI'S.
Международные тарифы гармонизированы так, чтобы уменьшить число различных
уровней классификации и описаний товаров в международных транзакциях.
Потенциал ED1 неравномерно распространен по всему миру. Две трети населения
земли вообще лишены телефонной связи. Поэтому EDI сначала будет использоваться на
развитых рынках, а затем постепенно распространяться дальше. Не так давно стандарты ED1
объединили с общепринятыми стандартами EDIFACT (Electronic Date Interchange for
Administration, Commerce and Transportation), поддерживаемыми ООН. В 1996 году стандарты
Национального института стандартизации США — ANSI (American National Standards
Institute), которые чаше всего используют в США, согласованы со стандартами EDIFACT19.
Поскольку ED1 связывает покупателей и продавцов, конкурентам стало сложнее
вмешиваться в сложившиеся отношения. ED1 является необходимым условием
установления стратегического партнерства вдоль различных каналов маркетинга и цепи
поставок. Фирмы с сильными связями через EDI между поставщиками и
потребителями имеют существенное преимущество над фирмами, не имеющими таких связей в
цепи поставок. Таким образом, EDI способствует реструктуризации окружения, в
котором складываются логистические отношения и взаимоотношения в цепи поставок.
Internet
Развитие Internet как глобальной бизнес-среды, началось в конце 1990-х годов и
положило начало революционным преобразованиям в цепи поставок во многих отраслях
Быстрый, легкий, дешевый и надежный обмен информацией через Internet облегчи."
взаимоотношения между покупателями и продавцами. Internet представляет собой сеть
миллионов компьютеров, соединенных оптоволоконной, спутниковой и телефонной
связью по всему миру. Система Internet имеет многократный резерв мощности. Если
нарушена непосредственная связь между двумя любыми компьютерами, она
прокладывается через соединения других машин. Internet предоставляет два сервиса, благодаря
которым и стали возможны революционные изменения в логистической системе — это
электронная почта (E-mail) и Всемирная паутина (World Wide Web).
E-mail — это сокращение термина "электронная почта"(Electronic Mail), т.е. это почта,
которую достаапяют от отправителя к получателю в электронном виде. Чаше всего
информацию по электронной почте отправляют в форме текстового сообщения, хотя по ней
можно посылать и визуальные образы, электронные таблицы, аудио- и видеоматериалы.
Развитие технологий в конце 1990-х годов предоставило менеджерам возможность
проводить телеконференции, находясь в любой точке земного шара, причем, добавляя к
обычным статическим электронным сообщениям динамику в реальном времени.
'* Margaret A. Emmelhainz, "Strategic Issues of EDI Implementation", Journal of Business Logistics. Se -
tember 198Я, p. 55-70.
19 George Black, "Critical Information", Financial Times. October 15, 1996, p. V.
586 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической систе
Всемирная паутина (World Wide Web) — это набор связанных электронных
"страниц", которые разбросаны на хост-компьютерах по всей Internet. Web-странииа
содержит любой вид информации, которую можно просмотреть или прослушать с
помощью компьютера: текст, визуальное изображение, аудио- и видеоинформацию.
Web-страницы с помощью так называемых гииерссылок гибко связаны одна с другой,
благодаря чему пользователь может просто щелкнуть компьютерной мышью в
определенном поле страницы и сразу попасть на другую Web-страницу. Такая связанная
Web-страница может находится в Internet в любом месте. Всемирная паутина потожи-
ла начало изменениям в упраалении цепью поставок. В некоторых случаях она
вызвала реструктуризацию взаимоотношений в цепи. Компания AMP Inc., один из
крупнейших в мире производителей электронных разъемов, разместила каталог своей
продукции в World Wide Web (http:/www.ampemerce.com), что позволило конечным
клиентам заказывать продукцию напрямую, минуя оптовых дистрибьюторов
Электронные каталоги, такие как у фирмы AMP, могут взорвать распределительный
битее. Такая революция в распределении станет благом для многих потребите/гей и от-
раыей промышленности, но для некоторых компаний и их сотрудников она приведет к
краху, если они не смогут адаптировать свой бизнес к изменившимся усювиям.
"Сегодня между производителем и потребителем находится ряд посредников, — говорит
Деннис Тсу, исполнительный директор по Internet-маркетингу компьютерного гиганта Sun
Microsystems. — Но благодаря World Wide Web и Internet ситуация меняется"20.
В World Wide Web появились новые розничные торговцы, многие из которых пре-
достаапяют потребительские услуги с добавленной стоимостью, которые, как оказалось,
традиционным розничным торговцам трудно продублировать. Например, Internet-
магазин Amazon.com (http: /www. amazon.com) предлагает значительно более широкий
выбор книг, чем это может сделать обычный розничный магазин, и предостаашет своим
клиентам ряд вариантов доставки — от доставки купленной книги авиапочтой па
следующий день до доставки обычной почтой. Кроме того, Internet-магазин может принять
специальный заказ на любую книгу, которой в данный момент нет в наличии.
Покупатели могут также создать читательскую конференцию, и Amaion.com будет присылать им
по электронной почте информацию о новых книгах по интересующей данного читателя
тематике. Читатели могут использовать в реальном времени сложную программу поиска
по названию книги, автору или тематике, программа может также посоветовать
читателю похожую или родственную книгу. Покупатели могут посылать электронные обзоры
книг, которые они прочли, выражать свое мнение и рекомендации другим покупателям.
Amazon.com также облегчает общение читателей с авторами книг. Даже не стоит
говорить о том, что такой новый розничный торговец оказывает большое влияние на
обычных продавцов книг. Компания Rival Barnes and Noble теперь также имеет аналогичный
"онлайновый" книжный магазин (http:/www.barnesandnoble.com)21.
В World Wide Web много различных страниц посвяшено управлению логистикой.
Большинство логистических компаний имеют собственные Web-страпицы. Поскольку
Всемирная паутина постоянно изменяется, для вас, студентов по логистике, было бы
очень полезно использовать ее ресурсы. Ниже приведен список полезных Web-
страниц по логистике22, в каждом из которых есть гиперссылки на другие страницы.
20 Alan Abrams, "An Internet Assault on Distribution", Journal of Commerce, March 26, 1997, p. I.
21 Jeff Cuinn, "Turn to These Pages to Help You Find Pages". Marine Independent Journal, October 25,
1997. p. Fl.
22 Этот список взят из двух статей, напечатанных в Annual Conference of the CLM, 1996: Karen
W. Currie, "Is Electronic Commerce Really Here (And If So, What Do We Do?)", p. 339-354; Stephen
M. Ratncret al., "How to Find Logistics Information on the Internet", p. 139—148.
Глава 15. Логистика: некоторые перспективы
587
Automatic Identification Technologies
http:/www.industry.net/c/orgindex/aim
Council of Logistics Management
http:/www.clml.org
U.S. Department of Transportation
http:/www.dot.gov
U.S. Department of Defense Logistics "Mosaic"
http:/www.acq.osd.mil/log/mosaic
Freightworld Supersite
http:/www.freightworld.com
LogiSTAR
heep:/www.logistar.com
Logistics Management Magazine
http:/www.logisticsmgmt.com
LongLink (Logistics Megasite)
http:/www.commerce2000.com/logistics/loglink.htm
Maritime Global Net
http:/www.mglobal.com
Society of Logistics Engineers
http:/www.telebyte.com/sole/sole/html
Transportation Resources
http:/www.dragon.princecon.edu/~dhb/
Truckers Home Page
http:/www.truckers.com
Virtual Logistics Directory
http:/www.leeshore.com/logiscics
Системы искусственного интеллекта
3a последних два десятилетия XX века компьютеры, больше чем какой-либо
другой фактор, стачи причиной многих изменений и достижений в логистике. Самы;
интересные и дискуссионные разработки в информационных технологиях приходятся на
системы поддержки принятия решений.
Искусствитый интеллект (Artificial Intelligence — Al) — это самое современное
применение компьютера, при котором компьютер запрограммирован "думать" — почти так, как
это делает обученный квалифицированный человек в определенных ситуациях. Широко
известно применение искусственного интеллекта в игре компьютера в шахматы. Кое-кто
может спросить: "Если компьютер играет в шахматы, то существуют ли другие в равной
степени сложные задачи, которые мог бы также выполнять компьютер?" Вот и ответ.
Современная система реагирования на запросы Blue Cross and Shield получает требования;
оценивает их; выписывает чеки и пояснительные письма; вставляет, запечатывает,
взвешивает, измеряет и сортирует их. При этом руки человека ни разу не касается этих
документов- В обычной транзакции запрос поступает через удаленный терминал в болыши\.
а компьютер совместно с устройствами штрих-кодирования и автоматизированным
оборудованием делают остальное. Один оператор, работающий 15 часов в неделю, может
обработать от 75 до 80 тысяч запросов в неделю. Секрет не в самом компьютере, а в
принципах принятия решений, которыми он наделен11.
-' Customer Assurance Report, May 12, 1988, p. 4.
588 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системь
Другим примером AI является программа, разработанная морским портом в
Сингапуре для составления планов пофузки и разгрузки морских контейнеровозов.
Примеры... ограничений включают размеры контейнера, ячейки стеллажа (корабля или
корабельного трюма), содержимого контейнера, конфигурацию судна, расположение
подъемных кранов для погрузки-разгрузки, составление графика перегрузки контейнеров с одного
вида транспорта на другой и среди всего прочего — морские приливы. Эксперт-
планировщик (программа) использует эти ограничения для разработки планов по загрузке-
разгрузке значительно лучше, чем опытные служащие24.
Любой человек, знакомый с компьютером, знает, что компьютер можно
запрограммировать для получения ответов на различные вопросы, но последовательно уточняя
конкретный вопрос. Теоретически, необходимо знать вопросы, когда и каким образом
их задавать, а также различные варианты взаимосвязей между всеми возможными
ответами; это, конечно, трудная, но выполнимая задача. Джеймс Дроган отмечает, что
"экспертные системы представляют собой не что иное, как набор знаний и правил,
посредством которых эти знания можно применить для принятия наилучшего решения"25.
Задачей логистики является разработка стандартных вопросов, которые могут
обрабатываться системой искусственного интеллекта. Необязательно требовать от системы А1
способности обрабатывать все ситуации. Компьютерная программа должна выделять и
отсылать действительно уникальные ситуации и запросы своим хозяевам-людям.
Совет логистического менеджмента одобрил исследование, проведенное в рамках
докторской диссертации майором ВВС Мэри Кетрин Аллеи по разработке систем
искусственного интеллекта для управления запасами запасных частей для Воздушных
сил. Мэри Аллен большую часть своей работы выполнила в Центре логистики ВВС
(Air Logistics Center) в Сакраменто. Восемь экспертов помогали ей в разработке и
критической опенке длинного списка правил принятия решений, которых должна была
придерживаться компьютерная модель, чтобы найги ответы на вопросы по уровням
товарно-материальных запасов. Каждый день рабочая группа ставила проблемы как
перед собой, так и перед разрабатываемой компьютерной программой, которую
позднее назвали "Помощник менеджера по логистике" (Inventory Manager Assistant —
IMA). Возникавшие расхождения подробно анализировались.
Часто, пять-шесть раз в день, эксперты вынуждены были не соглашаться с советами,
которые выдавали программа IMA. Поэтому рядом с исследователем должен быть еще и эксперт,
который не согласен с принятым программой IMA решением и должен объяснить причину
своего несогласия другим экспертам. Обычно в результате таких дискуссий вопрос решался.
Кроме того, обычно один или два эксперта обращали внимание на важную информацию,
которую другие эксперты не заметили. Как правило, необходимо было дополнять решения 1МА.
Если в ходе дискуссии не удавалось принять решение по возникшему вопросу, то прибегали
к голосованию экспертов.
После изучения 15 ситуаций в базу знаний были внесены соответствующие изменения и
дополнения. Каждый вечер, обсуждая достоверность результатов, исследоватеш добавляли
приблизительно 40 новых правил. Кроме того, ежедневно модифицировалось еще примерно 20
уже существующих правил, чтобы облегчить восприятие и понимание правил и выдаваемых
программой советов. Не меньше пяти правил каждый вечер аннулировашсь. Иногда удаленное
из программы правило заменяли на три-четыре более детализированных правила26.
24 Man Kar Allen, Omar Keith Hclferich, Putting Expert Systems to Work in Logistics (Oak Brook. IL:
CLM, 1990), p. 65.
:f Jomes Drogan. " The Role of Information Systems in the Preparation and Management of Transportation
Service Packages", Proceedings of Forwarder Motion: A Conference Sponsored by ihc Burlington
Northern. Dallas, November 3-4. 1988, p. BNS-14.
:6Mary Kathryn Allen, The Dcvelopmeni of an Artificial Inrelligcnce System for Inventory Managemcni
Using Multiple Experts, докторская диссертация, университет штата Огайо (Oak Brook, IL: CLM.
1991), p. 126-127.
Гпава 15. Логистика: некоторые перспективы
589
Окончательная версия разработанной экспертной системы 1МА содержала 441 правило,
которые оценивали важность решаемой задачи.
Несколько раньше Р. Пишароди изучил процесс выбора грузового перевозчика,
используя опрос менеджеров по перевозкам, предоставивших по его просьбе перечень
действий, которые они осуществили бы при выборе грузового перевозчика,
рассматривая примерно такую ситуацию.
Вы только что получили поручение компании отправить LTL-груз с помощью обычного
автоперевозчика к потребителю, который находится примерно в тысяче миль от вашего
склада. Раньше вы никогда не отгружали грузы этому потребителю. Доставка
оплачивается на условиях FOB. Отгружается товар, который вы отправляли чаще всего в
количестве, среднем для партий груза этого товара27.
На бланке в самом верху был напечатан первый этап перечня действий —
"Получить основные инструкции по отгрузке", в самом низу перечня —последний
этап — "График отгрузки", а между ними было оставлено место еще для 15 действий
Респонденты составили список, куда в обшем входило 120 действий, но больше
половины из них упоминалось только один раз. Затем провели ранжирование действий, и
каждому действию был присвоен ранг. Низший ранг присваивается действию,
выполняемому первым, а наивысший — действию, выполняемому последним. Затем
перечень действий отфильтровали таким образом, что в нем остались действия,
упомянутые 5% респондентов; это позволило сократить список до 32 действий. Оставив в
списке только те действия, которые назвали 10% опрошенных, его еще уменьшили до
24 действий. И наконец, оставив в списке действия, упомянутые 20% и опрошенных
больше, его сократили до 15 (в порядке выполнения): проверка отгрузочных
спецификаций; определение пунктов назначения; определение грузовых перевозчиков,
которые обслуживают по схеме место происхождения—место назначения; определение
грузовых перевозчиков, которые напрямую обслуживают место назначения;
определение маршрутных ориентиров; определение грузового тарифа; выбор маршрута; анализ
прежних грузовых тарифов перевозчиков, услуг и выполнения требований;
определение времени транспортировки отобранными перевозчиками; определение грузового
перевозчика, который может обеспечить услуги по самой низкой цене; оценка
грузовых перевозчиков по качеству услуг и издержкам; выбор грузового перевозчика;
контакт с выбранным перевозчиком; составление графика отгрузки; совещание с отделом
отгрузок об отправке и маршруте28. Процедуру, аналогичную описанной Р. Пишароди.
можно использовать для внедрения экспертной системы по определению логической
взаимосвязи определенных этапов стандартных операций.
В 1994 году на ежегодном собрании Совета логистического менеджмента
консультант Поль Биндер описат экспертную систему под названием Phydias, которая создает
логистическую сеть из введенных данных и затем использует их для вычисления
оптимальных стратегий. "Phydias решает каждую проблему, минимизируя варианты дв>-
мя способами — выбором между стоимостью и доходом; выбором между стоимостью,
доходом и исполнением (например, уровнем обслуживания)"29.
27 R. Mahan Pisharodi, "Modelling the Motor Carrier Selection Decision Process", in Proceedings of the
Transportation and Logistics Research Fund (Columbus: Ohio State University, 1991), p. 184—185.
21 R. Mahan Pisharodi, "Modelling the Motor Carrier Selection Decision Process", in Proceedings of the
Transportation and Logistics Research Fund (Columbus: Ohia State University, 1991), p. 194.
29 Paul S. Binder, "Using Expert Systems and Optimatiiation Techniques to Design Logistics Strategies ,
CLM Annual Conference Proceedings. 1994 (Oak Brook. 1L: CLM, 1994), p. 233.
590 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической систем*.
ПЕРЕХОД НА МЕТРИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ МЕР
Переход на метрическую систему мер отнюдь не нов, но все еще остается очень
актуальным. Соединенные Штаты Америки остались единственной крупной страной мира,
которая не использует метрическую систему измерений30. Федеральное правительство
решает вопрос о переходе на метрическую систему уже свыше 200 лет. В 1790 году
президент Джордж Вашингтон впервые обратился к Конгрессу с просьбой решить, стоить
ли вводить в Соединенных Штатах Америки метрическую систему. Государственный
секретарь Томас Джефферсон приводил убедительные доводы в пользу метрической
системы, отмечая, в частности, что метрическую систему используют в Европе. Однако
Конгресс оказался не в состоянии решить этот вопрос и занял нейтральную позицию.
Еше недавно считалось, что если Соединенные Штаты Америки перейдут на
метрическую систему, то понадобится относительно длительный переходный период для
того, чтобы этот процесс прошел по возможности гладко. С начала и до середины
1970-х годов по вопросам перехода на метрическую систему в Конгресс вносились
законопроекты, предусматривавшие десятилетний переходный период. 23 декабря 1975
года был подписан Билль о метрической системе (чуть позже Билль стал законом). На
основании Закона о переходе на метрическую систему было создано Управление по
метрической системе Соединенных Штатов Америки из 17-ти членов, в чьи
обязанности входило планирование перехода на метрическую систему и пропаганда среди
общественности преимуществ метрической системы. Однако у этого Управления не
было властных полномочий и его работа не ограничивалась во времени. Мягкий
вариант десятилетнего переходного периода столкнулся с противодействием
организованных в профсоюзы рабочих. Управление пыталось рекомендовать Конгрессу
предоставить федеральные субсидии для покрытия издержек, связанных с переходом к
метрической системе, особенно нужны были средства для закупки ручных
инструментов, калиброванных в соответствии с метрической системой. В 1981 году в связи с
ростом дефицита федерального бюджета Конгресс пошел на сокращение некоторых
федеральных программ. Управление по метрической системе стало жертвой этого
сокращения — оно было ликвидировано 30 сентября 1982 года.
Большинство руководящего административного персонала США осознают
неизбежность перехода на метрическую систему мер. Но американская общественность в
этом не проявляет энтузиазма. Замене подлежат многие привычные единицы
измерений. Говорят о двух типах перехода — мягком и жестком. При мягком переходе
единицы измерений преобразуют точно, например, болт размером 2 на 4 дюйма будет
иметь размер 50,8 на 101,6 мм. "При жесткой конверсии болт будет иметь размер 50
на 100 мм ... Болт 2 на 4 дюйма округленно должен бы соответствовать болту 51 на
102 мм, но жесткий переход (к болту 50 на 100 мм) предпочтительнее, поскольку он
дает округленные числа, с которыми легче работать"31. Переходу на метрическую
систему не хватает общественной поддержки (рис. 15.1).
Поскольку подавляющее большинство стран используют метрическую систему,
американские товары, предназначенные для международной торговли, уже
представляются метрическими единицами. Компании США, участвующие в международной
торговле, вынуждены под давлением законов других стран и потребителей переходить
к метрической системе. Часто государства требуют, чтобы все импортные товары
измерялись в метрических единицах, и устанавливают за невыполнение этого условия
существенные штрафные санкции. Кения, например, требует, чтобы все импортные
товары измерялись в метрических единицах. Во Франции "...лабораторная стеклянная
30 Фактически только три страны в мире не используют метрическую систему: это США. Либерия
и Мьянма.
31 Christopher Stone, "Metric Conversion Arrives". PC-Trans. Fall 1994, p. 12.
Глава 15. Логистика: некоторые перспективы
591
посуда должна быть отградуирована в миллиметрах. Если американская компания
поставляет стеклянную лабораторную посуду, например, измерительную мензурку,
отградуированную с одной стороны в миллиметрах, а с другой — в унциях, то
французская сторона считает это недопустимым и не разрешает ввоз в страну такого товара"32
"Я рад, что мой отец не дожил до этого времени".
Рис. 15.1. Метрическая система приведет к
неожиданным последствиям
Взято из Wall Street Journal, с разрешения Cartoon Feature Syndicate.
Переход на метрическую систему внутри США протекает очень медленно. В
начале 1990-х годов всем федеральным учреждениям были разосланы инструкции по
разработке планов перевода их операций на метрическую систему мер. В середине 1991
года Комиссия по торговым отношениям между штатами (Interstate Commerce
Commission) объявила о проведении слушаний, чтобы выявить проблемы перевода всех
своих документов и отчетов на метрические единицы. Речь шла о тарифах,
контрактных ценах, отчетах, исходных данных и т.д. Однако грузоотправители и грузовые
перевозчики без энтузиазма откликнулись на это предложение.
ВТОРИЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОТХОДОВ (РЕЦИКЛИНГ)
Вторичное использование отходов (рециклинг) — еше одна проблема, которая с
начата 1990-х годов привлекает пристальное внимание логистов. Большинство крупных
городов Соединенных Штатов Америки просто задыхаются от недостатка места для
размещения городского мусора и отходов, расходы на это быстро возрастают. В
дополнение ко всему, растут требования по утилизации отходов промышленной
предприятий. Движение "зеленых", распространившееся в настоящее время по всему
миру, заставляет государства принимать законы с учетом охраны окружающей срелы, а
также вести бизнес, используя более безопасные для окружающей среды технологии,
так называемые экологически чистые технологии.
■'- Federal Express International Newsletter, October 1991, p. 7.
592 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
Для соблюдения новых жестких норм производители не только модернизируют
упаковку и расширяют сети распределения, они также перестраивают технологии
производства своих товаров, чтобы минимизировать отходы и повысить их
пригодность к повторному использованию. Такое упраааение продуктом от "его рождения до
смерти" требует планирования жизненного цикла товара, основанного на требованиях
охраны окружающей среды. Результатом этих процессов является то, что "зеленая"
логистика оказывает влияние на всю цепь поставок".
Хотя потребители США все больше осознают важность переработки отходов,
общенациональные попытки утилизации отходов отстали от соответствующих
достижений в Европе и Японии. Например, в Германии в начале 1990-х годов был принят
закон, который фактически обязывал потребителей возвращать всю упаковку
розничному торговцу, розничного торговца — складу, а склад — производителю. Это оказало
существенное влияние на экономическую деятельность и рентабельность. Обсуждая
вопросы межфирменного применения упаковочных материалов многократного
пользования, Диана Твид заметила:
В Германии системы многократного использования упаковки поощряются благодаря закону
Топфера, который возлигиет ответственность за возврат упаковки на производителей и
дистрибьюторов. Авторы одного из немецких исследований считают, что вследствие введения этого
закона транспортные расходы возросли на 150%, а для возврата отходов необходимо создавать
отдельную инфраструктуру. Другой немецкий ученый установил, что транспортные расходы,
по крайней мере, удвоятся, и считает, что полная конверсия отходов обойдется немецкой
экономике в 6790михшонов немецких мирок. В Голландии изучение проблемы грузовых контейнеров
многократного пользования для бакалейных товаров показало, что такая упаковка будет
стоить на 50—80% дороже, чем одноразовая, и это приведет к росту розничных цен на бакалейные
товары в среднем на 2% для сухих товаров и на 5% для фруктов и овощей".
Профессионалы в сфере логистики считают, что для реализации концепции ре-
ииклинга нужно решать несколько проблем: как способность продукта к
неоднократному использованию может добавить стоимость; какие потребуется создать новые
каналы в сети поставок, распределения и обратного движения материалов; и наконец,
как рециклииг повлияет на выбор материалов для упаковки продукта.
Способность продукта к утилизации добавляет его стоимость, поскольку первый
покупатель понимает, что в какой-то момент времени эта товарная елиница может
быть перепродана другому клиенту. Производители автомобилей хвастаются, что,
выполнив определенную работу с бывшим в употреблении автомобилем, они могут
перепродать его по первоначальной стоимости. В компании Apple Computer каждый
десятый служащий занимается утилизацией компьютеров. Устаревшие компьютеры или
продаются служащим, или передаются в школы.
Рынки, на которых фигурируют утилизируемые товары, различаются по сложности и
номенклагуре. Торговля подержанными автомобилями существует с начала
производства автомобилей. Относительно новым рынком являются выброшенные баночки из-под
напитков. Основные производители алюминия заключили долгосрочное соглашение на
выкуп баночек; в свою очередь, местные предприятия по переработке отходов
разработали процедуры сбора и утилизации баночек. В частности, благодаря поддержке
производителей алюминия и предприятий вторичной переработки, цена за одну тонну
использованных алюминиевых баночек (от 600 до 1000 долларов) намного больше, чем
цены на другие отходы (например, пластиковые контейнеры стоят от 100 до 200
долларов; стальные — от 50 до 80 долларов; стеклянные — от 15 до 40 долларов и
бумажные — от 1 до 20 долларов) На рис. 15.2 показана переработка алюминиевых баночек.
33 Federal Express International Newsletter, October 1991. p.7.
34 Diana Twecle, "Do Returnable Containers for Large Finished Goods Make Sense?— Returnable Packaging
Considerations". Annual Conference Proceedings of the Council of Logistics Management, 1996. p. 583—587.
Глава 15. Логистика: некоторые перспективы
593
Рис. 15.2. Переработка алюминиевых баночек
Источник. Любезно предоставлено Aluminum Company of America.
Особый интерес у специалистов в сфере логистики вызывает возможность обработки
утилизируемых продуктов существующим (вместо создания нового) каналом, который в
этом случае просто будет обратным по направлению. Например, для пивных бутылок
часто используют существующий канат, но в обратном направлении. Компании по
производству безалкогольных напитков собирают ящики пустых бутылок при очередной
поставке. Оптовые торговцы бакалейными товарами платят небольшие премиальные
водителям за возврат пустых поддонов, загружая их вместо только что доставленных. Часто
перерабатываемые материалы подлежат разделению. Стоимость перерабатываемых
отходов колеблется, поэтому трудно выработать стратегию рентабельной утилизации. При
переработке отходов должны учитываться требования охраны окружающей среды,
например, у автомобилей снимается внутренняя обивка, содержащая асбест; негодные
аккумуляторы становятся источником загрязнения кислотой и свинцом.
Автомастерские, "блошиные" рынки, лавки уцененных товаров и магазины
поношенной одежды представляют собой примеры каналов, созданных для продажи
утилизируемых продуктов. Кроме того, эти каналы могут обрабатывать новые продукты,
например, неходовые товары, выброшенные розничным или оптовым торговцем либо
производителем. Сложная система переработки существует для продажи и перепродажи
учебников колледжей. Некоторые студенты свои использованные учебники продают
другим студентам или обратно в книжный магазин. Кроме того, существуют фирмы,
распределяющие подержанные учебники по всем США. Некоторые фирмы даже
покупают у профессоров экземпляры учебников, которые издатели распределяют среди
преподавателей, чтобы узнать, будет ли данный учебник использоваться в курсе лекций.
Читая эти примеры, обратите внимание, что новые каналы как помогают, так и наносят
ущерб первичному производителю. С одной стороны, они продолжают поддерживать
рынок продукта, но с другой — могут стать конкурентами для производителя.
При выборе упаковочного материала нужно учитывать, что некоторые материалы
настолько стабильны, что не поддаются разложению, а значит, и переработке.
Поэтому многие фирмы и государственные учреждения прибегают к политике
конструктивизма, в соответствии с которой должна заранее оговариваться способность к
утилизации упаковки или готовой продукции или конкретизироваться доля продукта,
которую можно извлечь из перерабатываемого материала.
В некоторых случаях продукты и упаковку нельзя повторно использовать, но
можно сжечь как топливо. Однако осуществимость этого подхода зависит от энергетики в
594 Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
данном регионе, а также от местных требований к чистоте воздуха. Требования
общественности к утилизации отходов варьируются в разных странах, создавая сложности
для национальных фирм, удовлетворяющих запросы потребителей.
Как следует из рис. 15.3. многие профессии сталкиваются с дилеммой определения
экологически приемлемого типа продукта или упаковки.
FARLEY/Phil Frank
Рис. 15.3. Проблемой для многих предприятий стал выбор
экологически чистой упаковки
Источник. Любезно предоставил Фил Франк. Права принадлежат San
Francisco Chronicle (1991). Перепечатано с разрешения.
РЕЗЮМЕ
В заключительной главе рассмотрено несколько вопросов, которые, вероятнее
всего, окажут влияние на будущее развитие логистики. По прогнозам, эти
направления внесут существенные изменения в сферу логистики. Быстрорастущие внешние
торговля и операции примут новые формы. Национальные фирмы станут больше
зависеть от экспорта и импорта. Некоторые фирмы станут мультинациональными.
В США ожидается расширение сферы услуг. Это означает, что доля
экономической активности, касаюшаяся предоставления услуг, увеличится, а доля экономики,
связанная с производством товаров, уменьшится. Логистическую систему необходимо
переориентировать с поставки физических товаров на предоставление услуг.
Глава 15. Логистика: некоторые перспективы
595
Все более важную роль в логистике будет играть электронный обмен данными.
В отличие от традиционного обмена устными посланиями и документами, EDI
обеспечивает компьютерный обмен данными между покупателями и продавцами. В
настоящее время ED1 в логистике широко используют для передачи заказов и обработки
запросов клиентов на оказание услуг. ED1 не только ускоряет процесс обработки
заказов, но и уменьшает вероятность ошибки.
Появление Internet революционно преобразовало логистическую деятельность,
поскольку появились и развиваются новые формы бизнеса, и эту надежную и недорогую
всемирную сеть связи начинают осваивать менеджеры-логисты. Широкое
распространение в логистических операциях получат системы искусственного интеллекта, с их
высоким потенциалом обработки заказов и оказания услуг.
Переход на метрическую систему мер в США идет медленно, но в конце концов он
будет завершен и фирмы США займут более выгодное положение на мировом рынке. И
наконец, рециклинг отходов будет оставаться важной проблемой вдоль всей цепи поставок.
ВОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ОБСУЖДЕНИЯ
1. Почему правительство США проявляет интерес к экспорту? На ваш взгляд,
следует ли правительству США создавать стимулы для проведения экспортных
операций? Объясните, почему да или нет.
2. Почему международная логистика дороже внутренней?
3. Обсудите процесс расширения влияния США в мировой экономике.
4. Почему внешняя торговля сложнее, чем торговля на внутреннем рынке?
5. Почему развитие экономики США идет по пути расширения сферы услуг? Обсудите.
6. Проведите сравнительный анализ логистической деятельности фирмы по
доставке физических товаров и фирмы по оказанию услуг.
7. Как относится общественность США к переходу на метрическую систему мер?
8. Как, по вашему мнению, стоит ли США ускорить процесс перехода на
метрическую систему? Объясните, почему да или нет.
9. Что такое электронный обмен данными (ED1)?
10. Опишите основные этапы транзакции покупатель—продавец с помошью EDI.
11. Обсудите причины, по которым фирме необходимо осваивать систему EDI
12. Что такое искусственный интеллект?
13. Как вы думаете, в какой области логистики вероятнее всего будет
использоваться искусственный интеллект? Почему?
14. Почему в настоящее время компьютеры получили такое широкое
распространение в логистике? Обсудите.
15. Что такое рециклинг? Растет или падает его значение? Почему?
16. Как влияет рециклинг на принятие фирмой решений по выбору упаковки? Обсудите.
17. Стоит ли связывать свою судьбу с рециклингом?
18. Выбирая логистику для вашего первого устройства на работу, какую конкретную
деятельность вы выбрали бы и почему? ^
19. Обсудите влияние улучшения связи на логистику. Объясните.
20. Назовите пять важных логистических функций, осуществление которых можно
было бы усовершенствовать за счет творческого использования Всемирной
паутины (WWW). Как фирма могла бы использовать преимущества WWW в
повышении уровня обслуживания клиентов?
596
Часть 111. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Mary Kay Allen, Omar Keith Helferich, Putting Expert Systems to Work in Logistics (Oak
Brook, IL: Council of Logistics Management, 1990).
David L. Anderson et al.. "A Distribution Network for the 21s Century: Creating
Strategic Alliances with Third Party Providers'", Annual Conference Proceedings of the Council of
Logistics Management, 1996, p. 71 —78.
Caren W. Currie, "Electronic Commerce and the Internet: Resources for Logisticians",
Annual Conference Proceedings of the Council of Logistics Management, 1996, p. 339—354.
David G. Frentzel, Gary J. Sease, "Logistics ... Taking Down the Walls"', Annual
Conference Proceedings of the Council of Logistics Management, 1996, p. 643-654.
Global Logistics Research Team at Michigan State University, World Class Logistics: The
Challenge of Managing Continuous Change (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1995).
John L. Kent, Daniel J. Flint, "Perspectives on the Evolution of Logistics Thought",
Journal of Business Logistics, February 1997, p. 15—29.
Robert A. Millen, "Utilization of EDI by Motor Carrier Firms: A Status Report",
Transportation Journal, Winter 1992, p. 5—13.
Robert A. Novack, C. John Langley, Jr., Lloyd M. Rinehart, Creating Logistics Value-
Themes for the Future (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1995).
Haydee S. Sheombar, "EDl-Induced Redesign of Co-ordination in Logistics",
International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, July 1992, p. 4—14.
Donald Skclton, Donald Thoma, Michael E. Walczak, "Implementing Electronic
Communication with Carrier and Supplier Partners: Guide to Electronic Commerce and
Information Technology in Carrier Partnerships", Annual Conference Proceedings of the Council of
Logistics Management, 1996, p. 453—472.
Godwin J. Udo, Trish Grant, "Making EDI Pay Off: The Averitt Express Experience",
Production & Inventory Management Journal, Fourth Quarter 1993, p. 6—II.
СИТУАЦИИ ДЛЯ АНАЛИЗА
Ситуация 15.1. Компания Shimamofo Toy
Главный офис компании Shimamoto Toy находился в Кобе, Япония. С середины
1930-х годов фирма разрабатывала игрушки для рынка США. После Второй мировой
войны она специализировалась на металлических машинках, грузовичках и
конструкторах. Между 1970 и 1980 годами фирма склонилась к созданию управляемых движущихся
транспортных средств с приводом от батареек и, кроме того, начала разработку
электронных игр. Две трети всего рынка приходилось на долю США. Продажи игрушек
были приурочены к празднику Рождества, и поэтому 60% игрушек, продаваемых
компанией Shimamoto в США, отгружались в течение августа или в начале сентября. Другие
рынки игрушек были в Западной Европе, Австралии и ряде процветаюших стран Азии.
Из-за высокого уровня заработной платы компания Shimamoto почти не имела
производственных мощностей на территории Японии. Первый завод вне Японии был построен
в Пусане, Корея. Деятельность завода вполне удовлетворяла компанию, но престарелые
корейцы помнили жестокую оккупацию Кореи Японией в первой половине XX столетия,
и сотрудники Shimamoto никогда не чувствовали себя в этой стране комфортно. Многие
фирмы размешали свои производственные мощности на Тайване, но Shimamoto решила
пока этого не делать, так как у админис грации могло возникнуть желание распространить
Глава 15. Логистика: некоторые перспективы
597
свою деятельность на территорию самого Китая, и не было уверенности, что Китайская
Народная Республика (КНР) положительно отреагирует на операции компании на
Тайване. В 1987 году Shimamoto разместила новый завод в Таиланде и в 1991 году — новый завод
во Вьетнаме. К 1996 году объем производства компании распределялся примерно так:
Корея — 32%, Таиланд — 30%, Вьетнам — 25% и Япония — 13%. Завод Shimamoto в Японии
был старым, а стоимость рабочей силы высокой. Администрация компании намеревалась
закрыть его и переместить производство или на существующие мощности, или создать
новые производственные мощности в КН Р.
Размещение завода в КНР была давней целью, а точнее говоря — мечтой многих
производителей. Китай кичился своими огромными трудовыми резервами и
дисциплиной. Несколько главных конкурентов компании Shimamoto уже основали
предприятия в Китае. Фирмы, ведущие в Китае производственную деятельность, подвергались
жесткому контролю со стороны правительства Китая и, вероятно, продолжали бы
терпеть его и дальше из-за огромного потенциала получения прибыли в долгосрочной
перспективе. Кроме того, укрепив свои позиции, они, вероятно, могли бы
попробовать убедить китайское правительство не допускать в страну конкурентов.
Несколько лет тому назад компания Shimamoto объединила все свои отправляемые
в США грузы в Осаке (Япония), где их загружали в контейнеры и отправляли на
восток в порты Западного побережья США. В 1988 году таким портом консолидации
грузов, отправляемых в США, стал Гонконг. В 1997 году Гонконг перешел под контроль
Китая и у администрации компании Shimamoto возник вопрос, повлияет ли и как
скажется такой поворот событий на деятельности центра консолидации грузов в
Гонконге. Гонконг в то время был вторым портом в мире по грузообороту контейнеров
(первым был Сингапур). Критически настроенные китайцы предсказывали, что порт
Гонконга потеряет свое былое значение после перехода в подчинение КНР.
Появилась и обратная точка зрения состоявшая в том, что экспорт Китая резко возрастет и,
так как Гонконг является главным цен гром экспортирования товаров, гонконгский
порт может "перегрузиться" возрастающим объемом перевозок. Поэтому у
администрации компании Shimamoto возникло несколько вопросов, связанных с долгосрочной
перспективой Гонконга как главного порта консолидации грузов.
Альтернативным портом был Сингапур, расположенный дальше на юг, почти у
экватора. Сингапур исторически был воротами между Азией и Европой; он имел
портовые пропускные способности, сравнимые по масштабу с мощностями Гонконга.
В Сингапуре было стабильное, если не сказать, жесткое, правительство.
И Гонконг, и Сингапур имели отличную базу обслуживания контейнерных
перевозок. Большинство рейсов из Гонконга тянулись далеко на восток, через Тихий океан.
Сингапурские морские линии тянулись в обе стороны — на восток и на запад.
Большинство маршрутов, идуших на запад, пролегало через Суэцкий канал, а дальше либо
в Европу, либо в Северную Америку (рис. 15.4).
В пределах самой Азии много мелких морских контейнеровозов делали челночные
рейсы между Гонконгом или Сингапуром и 10—20-ю небольшими портами Азии. Почти
все контейнерные перевозки, идущие в Азию (или из нее), проходили через Сингапур
или Гонконг. Оба порта были огромными узловыми портами для консолидации грузов.
Для ассоциаций судовладельцев, занимающихся контейнерными перевозками
через Тихий океан, наступило время деловой активности и процветания. В свете этого
они подняли ставки и ввели рахтичные дополнительные сборы, которые превышали
фрахтовые ставки, установленные ассоциациями судовладельцев, обслуживающих
другие мировые рынки. Администрацию Shimamoto всегда интересовали ставки на
транспортирование грузов, потому что ее продукция была объемной и транспортные
расходы составляли от 15 до 20% обших издержек на оптовую поставку товаров.
598
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
Рис. 15.4. Игрушки компании Shirrramoto могли идти и на запад, и на восток
Порты Западного побережья США, особенно Лос-Анжелес (Лонг-Бич), также
испытывали все большую перегрузку, что приводило к задержке контейнеров, а иногда
их теряли и искали неделями. Грузы с игрушками также опаздывали, потому что
служащие, обрабатывающие эти грузы, считали, что это всего-навсего игрушки и
отдавали предпочтение другим грузам.
Менеджер по распределению компании Shitnatnoto получил предложение от двух
лиц, одно из которых представляло крупного фрахтового консолидатора в Сингапуре,
а второе — главную контейнерную линию, обслуживающую Сингапур и западные
порты Западной Европы и Восточного побережья Северной Америки. Они
предложили попытаться перевести рейсы Азия—Северная Америка на другие маршруты,
проходящие через Тихий океан. При использовании нового маршрута время в пути
увеличится, но для производителя игрушек, который имеет равномерный на протяжении
года выпуск продукции, а продает примерно половину своей продукции за два
месяца, увеличение времени перевозки не должно иметь значительных последствий.
Вопросы
1. Какие указания следовало бы дать Shimamoto, чтобы решить вопрос о расширении
производства игрушек? Назовите и обсудите основные этапы такого расширения.
2. Какие проблемы (возможно, в дополнение к описанным в ситуации для
анализа) возникают при ведении бизнеса в КНР?
3. Насколько стабильным, на ваш взгляд, останется Гонконг как порт и точка
консолидации грузов после его перехода под контроль КНР?
4. В ситуации есть следующее предположение: "При использовании нового маршрута
время в пути увеличится, но для производителя игрушек, который имеет равномерный
на протяжении года выпуск продукции, а продает примерно половину своей
продукции за два месяца, увеличение времени перевозки не должно иметь значительных
последствий". Согласны ли вы с этим утверждением? Объясните, почему да или нет.
5. Как следует поставить исследование, чтобы выяснить, как выгоднее
экспортировать товары, предназначенные для США, — через порты Восточного или
Западного побережья США?
Глава 15. Логистика: некоторые перспективы
599
6. Предположим, что компания Shimamoto выбирает главным пунктом
консолидации грузов Гонконг или Сингапур. Перечислите все факторы, которые она
должна принять во внимание.
7. Какой, на ваш взгляд, из этих двух пунктов консолидации грузов следует
выбрать компании Shimamoto. Почему?
Ситуация 15.2. Компания Donelly Metal Stamping
Компания Donelly Metal Stamping расположена в Ист-Сент-Луисе, штат Иллинойс, где
она и была основана в 1887 году. Это старое и относительно небольшое предприятие,
имеющее 20 штамповочных прессов разных размеров. Штамповочные прессы нарезают и
формуют металлические полоски и отдельные детали, такие как заготовки для крепежа и
металлические коробочки, используемые для установки электрических розеток. Главные
потребители продукции компании находятся в регионе Сент-Луиса, хотя ряд клиентов
разбросан далеко на Запад — до Канзаса, на Северо-Восток — до Чикаго/Хаммонда, а на
Юго-Восток — до Кентукки, где есть несколько новых заводов по сборке автомобилей.
Выпускаемая продукция обычно достаатяется грузовиками. Если детали штамповки
можно вкладывать одну в другую, то груз получается очень тяжелым. Если продукцию
нельзя плотно уложить, то груз получается объемным. Реальный груз представляет собой
смесь компактно вложенных штампованных деталей и объемных деталей сверху. Для
выполнения поставок компания Donelly содержит собственный автопарк из восьми
грузовиков. Производство и поставки хорошо скоординированы, и компания обеспечивает
высокий уровень обслуживания клиентов, что выражается в своевременной поставке.
Ричард Рнттср из отдела маркетинга отвечает за составление графика исходящих
поставок и отправку грузовиков, загруженных продукцией для потребителей.
Главным сырьем является листовая сталь, которую обычно закупают на заводах,
расположенных в регионе Чикаго—Хаммонд—Гэри. Производители стали обычно
устанавливают одинаковые цены на свою продукцию, но предлагают разные условия
доставки. Получение скидок требует определенного умения при ведении переговоров.
Транспортные перевозки входящих грузов находились в ведении Херба Уиггинза,
помощника директора по закупкам.
Координация между ответственными за исходящие и входящие грузы компании
Donelly из рук вон плохая. Вот примеры.
1. Риттер и Уиггинз не ладят друг с другом, большинство сотрудников не могут
даже вспомнить, когда кто-либо из них был у другого в кабинете. Почта или
прямые телефонные звонки между ними вызывают обиды с обеих сторон.
2. Попытки использовать автопарк компании Donelly для перевозки поступающей
листовой стали на обратном пути следования после доставки продукции
потребителям не увенчались успехом, частично из-за того, что сталь удобнее
перевозить по железной дороге, а частично из-за того, что ни Уиггинз, ни Риттер даже
не пытались обсудить эту возможность. В соответствии с решением Тою и
введением в действие Закона об автоперевозках 1980 года Риттер разработал
систему случайной доставки грузов на обратном пути для других фирм, но из-за
экономической депрессии в районе Ист-Сент-Луиса попутных грузов было мало.
3. Во время не санкционированной профсоюзом забастовки на железной дороге в
районе Чикаго компания Donelly попыталась войти в контакт с несколькими
автоперевозчиками для доставки стали из Хаммонда в Ист-Сент-Луис. Но заключение
договора на перевозку стали с перевозчиками не состоялось, поскольку все
постоянные перевозчики знали, что компания Donelly обычно использует железную
дорогу и имеет свои собственные грузовики. Поэтому они посчитали, что доставка
1руза для этой компании будет разовой. К тому же, эти перевозчики были полпо-
600
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы
стью загружены, перевозя грузы в период забастовки на железной дороге. Харольд
Доне;пи, президент фирмы, вынужден был лично приказать Риттеру освободить
несколько грузовиков от поставок, чтобы они отправились в Хаммонд и забрани
сталь. Ко времени прибытия грузовиков в Хаммонд забастовка на железной дороге
закончилась. В результате завод компании остался без стали и производство было
остановлено на два дня. Конкуренты же, полагаясь только на контрактных
перевозчиков, смогли получить листовую сталь и не останавливали свои заводы.
Забастовка без согласования с профсоюзом привела компанию Donelly к кризису.
Перевод собственных грузовиков с выполнения поставок на доставку стали, а также
остановка завода на два дня привели к потере нескольких ключевых потенциальных
заказчиков, которые переметнулись к конкурентам.
После этого начальник Уиггинза направил докладную записку Харольду Донелли,
в которой изложил проблему. Он возложи,! всю вину на Риттера и внес предложение
учредить в компании новую должность — директора по перевозкам и предложил на
этот пост Херба Уиггинза, как наиболее квалифицированного специалиста.
Риттер и его начальник посчитали, что Риттера обвинили несправедливо, поскольку
он не отвечал за входящие перевозки. Они, в свою очередь, направили значительно
более объемную докладную записку, в которой предложили назначить Риттера директором
по перевозкам, а Уиггинза — его заместителем. Оба они знали, что Уиггинз лучше уйдет
в отставку, чем станет заместителем Риттера, но им как раз этого и хотелось.
За одну неделю управление компании разделилось на два лагеря: одни отдавали
предпочтение Уиггинзу как будущему директору по перевозкам, другие — Риттеру.
Харольд Донелли осознавал, что он должен принять спорное решение. Но кого бы он
ни назначил на эту должность, — Уиггинза или Риттера, он потерял бы поддержку
другого сотрудника и половины своей команды управления. Он мог бы пригласить на
эту должность человека со стороны, но компания не могла позволить себе
транспортный отдел, возглавляемый тремя людьми. К тому же, ни Риттер, ни Уиггинз не были
достаточно гибкими и с каждым из них нелегко работать, поэтому было
маловероятно, что один из них мог получить другую должность в компании.
По четвергам после полудня Харольд Донелли всегда играл в гольф со своими
друзьями. В очередной четверг, когда его друзья Сид Бурроугз и Луис Милстед сидели
в зале гольфклуба и ждали приезда четвертого члена их команды, Донелли рассказал
им о возникшей проблеме.
Бурроугз сказал:
— Я бы уволил обоих и начал все сначала.
Милстед поразмышлял:
— А нужен ли тебе вообще транспортный отдел? Почему не покупать сталь с доставкой
и не договориться с твоими поставщиками доставлять тебе листовую сталь по мере
необходимости? А продавай продукцию — на условиях FOB, и твои покупатели будут сами
забирать свои закупки. Сейчас модно "партнерство" со своими поставщиками и
потребителями. Ты сэкономишь на персонале по перевозкам, так же как и на своих восьми грузовиках
Вопросы
1. Если директором по транспорту будет назначен Риттер или Уиггинз, то какое
назначение должен получить другой?
2. Прокомментируйте предложение Бурроугза. Следует ли увольнять обоих (как
Уиггинза, так и Риттера)? Объясните, почему да или нет.
3. Уиггинз и Риттер не ладят друг с другом и их взаимная вражда расколола
руководство. Кто виноват в возникшей проблеме? Обсудите это.
Глава 15. Логистика: некоторые перспективы
601
4. Представим, что теперь ни Уиггинз, ни Риттер не занимаются транспортными
перевозками компании. Вас попросили подготовить должностную инструкцию для
нового менеджера по перевозкам. Подготовьте проект такой должностной инструкции.
5. Стоит ли Донелли создать вместо транспортного отдела отдел логистики?
Обсудите этот вариант.
6. Прокомментируйте предложение Милстеда. Стоит ли Донелли последовать его
совету? Объясните, почему да или нет.
7. Существуют ли отрасли промышленности и фирмы, для которых подошло бы
предложение Милстеда? Назовите их.
8. В каких ситуациях, в каких отраслях промышленности или фирмах важнее наладить
более жесткий контроль входящих грузов, чем выходящих? Приведите примеры.
9. В каких ситуациях, в каких отраслях промышленности или фирмах важнее наладить
более жесткий контроль выходящих грузов, чем входящих? Приведите примеры.
602
Часть III. Анализ, контроль и интеграция логистической системы