Бензиномоторная пила

МП-5 «Урал-2 Электрон»

Техническое описание
и инструкция по эксплуатации
1.	ВВЕДЕНИЕ

Настоящее руководство содержит краткое описание устройства бензиномо-
торной пилы МП^5 «Урал-2 Электрон», ее техническую характеристику, принцип
работы основных узлов, правила регулировки, приемы работы пилой, правила
эксплуатации и технического обслуживания.

Небольшие расхождения между иллюстрациями в руководстве и Вашей пи-
лой возможны в связи с совершенствованием ее конструкции.

2.	НАЗНАЧЕНИЕ

Бензиномоторная пила МП-5 «Урал-2 Электрон» является механизированным
инструментом и предназначена для валки деревьев, раскряжевки хлыстов, дб-
резки толстых сучьев, выполнения подготовительных и вспомогательных работ
на лесозаготовках, производства ряда ремонтно-строительных работ.

3.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

3.1.	Пила в сборе

Управление пилой

Сухая масса пилы без стартера, кг
Емкость топливного бака, л
Емкость бака для смазки, л
Расположение рукояток управления
нилой и положение их относительно
плоскости пропила при валке
Движение пилы при валке
Производительность пиления макси-
мальная * «а свежесрубленной или
влажной ели диаметром 35—40 см
см2/с не менее

Положение рукояток и двигателя
при валке и раскряжевке

Габаритные размеры пилы, мм
длина
ширина
высота

3.2.	Двигатель

Тип двигателя

Рабочий объем цилиндра, см3
Диаметр цилиндра, мм

одним человеком
не более 11,6

L6

0,245
горизонтальное параллельно про-
дольной оси пилы цд расстояние
450 мм от плоскости пропила
справа налево

100

одинаковое: от валки к раскряжевке
и наоборот переходят, поворачивая
пильный аппарат на 60—90°

880

455

454

внутреннего сгорания, одноцилин-
дровый двухтактный

109
Ход поршня мм

Степень сжатия (фактическая)

Мощность двигателя (после 25-часо-
вой приработки в эксплуатации),
квт (л. с.) не менее

Частота вращения коленчатого ва-
ла двигателя при. максимальной
мощности, об/мин.

Расход топлива на режиме макси-
мальной мощности, г/квт. ч. (г/л
с. ч.), не более

Топливо

Смазка
двигателя
редуктора
пильной цепи

Карбюратор

Подача топлива из бака к карбюра-
тору

Охлаждение цилиндра

Зажигание

Свеча зажигания

Опережение зажигания

Запуск двигателя

Управление работой двигателя

Остановка двигателя

3.3.	Пильный ап

Направляющая пильной цепи
Рабочая длина шины* см
Пильная цепь

Привод пильной цепи

Включение и выключение пильной
цепи

Скорость резання при работе дви-
гателя в режиме максимальной мощ-
ности, м/с, не меиее

46
7
3,68(5)

6200 ±200

646(475)

смесь автомобильного бензина А-72
или неэтилированного А-76 (ГОСТ
2084—77) с автомобильным м аслоЙ
М-8А (ГОСТ 10541—78) или маслом?
АС-9,5 (ТУ 38—101511—74) в про-
порции 20:1 по объему

маслом в примеси к топливу

смазкой консталин-2 ГОСТ 1957—73-
летом — маслом, применяемым для
топливной смеси;

зимой — этим же маслом, но разбав-
ленным бензином в пропорции 3:1
по объему

беспоплавковый мембранный
КМП-100У

самотеком и насосом, встроенным в
карбюратор

воздушное принудительное от цент-
робежного вентилятора

от магнето

А10НТ с контактной гайкой типа
А (ГОСТ 2043—74)

фиксированное *29° до В. М. Т.
съемным стартером

рычагом управления дроссельной за-
слонкой карбюратора, расположен-
ным на правой рукоятке

кнопкой выключения зажигания

унифицированный

шина консольного типа

46

ПЦ-10-1601

звездочкой через редуктор с пере-
даточным числом 1,64

автоматическое центробежной фрик-
ционной муфтой

И
4.	КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Бензиномоторная пила МП-5 «Урал-2 Электрон» (рис. 1) состоит из двига-
теля внутреннего сгорания 2, рамы с рукоятками 3, муфты сцепления 4, ре-
дуктора 5, пильного аппарата 9 и съемного стартера 1.

Рис. 1. Продольный разрез бензиномоторной пилы:

1—съемный стартер; 2—двигатель; 3—рама с рукоятками; 4—муфта сцеп-
ления; 5—редуктор; 6—ведущая шестерня; 7—ведомая шестерня; 8—экс-
центрик привода гидравлического валочного клина; 9—пильный аппарат; 10—
масляный насос.

4.1.	Двигатель.

Основными узлами двигателя (рис. 2) являются: картер 1, коленчатый вал
2, цилиндр 14, поршень 15, глушитель 27, система зажигания, система охлаж-
дения, система питания.

Корпусные литые детали, а также цилиндр и поршень выполнены из легких
цветных сплавов.

Для придания стойкости к истиранию внутренняя рабочая поверхность ци-
линдра покрыта хромом.

Трущиеся детали внутри картера и цилиндра смазываются маслом в смеси
с топливом, на котором работает двигатель.

4.2.	Система зажигания.	1

Зажигание горючей смеси обеспечивает бесконтактное магнето маховичного
типа, состоящее из специального четырехполюсного маховика 4 и основания 31
(рис. 2).
Ряс. 2. Продольный и поперечный разрез

I — картер; 2— коленчатый вал; 3 и 17 — уплотнители; 4 — маховик; 5 —
крыльчатка; 6—крышка картера; 7—храповик; 8—защитная сетка; 9—кнопка
«Стоп»; 10 — дефлектор; 11 — провод высокого напряжения; 12 — демпфирую-
щее сопротивление ДСН-10; 13 — свеча зажигания; 14 —цилиндр; 15 — поршень;
двигателя с системой подогрева карбюратора:

16 — поводок фрикционной муфты; 18—пружина; 19—груз фрикционной муф-
ты; 21—кожух карбюратора; 22 — крышка кожуха; 23 — гайка; 24 — винт;
25—фильтр воздушный; 26—заслонка; 27—глушитель; 28—гайка; 29—улит-
ка; 30—риски для фиксирования; 31 —основание магнето.
Маховик устанавливается на конусном конце коленчатого вала, фиксируется
шпонкой и закрепляется гайкой. В ступице маховика на резьбе крепится храпо-
вик 7, через который двигатель запускается стартером. Конструкция основания
магнето показана на рис. 3.

Основание магнето устанавливается в левой половине картера на двух
шпильках с гайками:

Свеча зажигания имеет резьбу Ml4X1,25. Нормальный зазор в электродах
свечи 0,6 — 0,7 мм.

Искра между электродами зажигательной свечи появляется в тот момент,
когда поршень не доходит до В. М. Т. на 3,4 мм и на угол 29° по окружности
вращения коленчатого вала, называемой углом опережения зажигания.

Угол опережения зажигания устанавливается на заводе-изготовителе и фик-
сируется нанесением риски на картере, против риски 30 на основании магнето.
В процессе эксплуатации при установке магнето (после снятия) необходимо
указанные риски совместить.

Внимание: На мотопилу «Урал-2 Электрон» нельзя устанавливать махо-
вик, имеющий три магнита, с ранее выпускаемых мотопил «Урал-2» с контакт-
ным магнето. Искра на электродах свечи, создаваемая магнето МБ-1, у мото-
пил «Урал-2 Электрон» появляется с 400 оборотов в минуту маховика,, поэтому
проверять наличие искры, прокручивая маховик рукой, не рекомендуется.

Для подавления радиопомех, возникающих при работе системы зажигания,
в пластмассовый изолятор провода высокого напряжения, устанавливаемый на
свечу, вмонтировано демпфирующее сопротивление 12 (см. рис. 2).

4.3.	Система охлаждения двигателя.

Охлаждение двигателя пилы воздушное. Воздух нагнетается вентилятором
через защитную сетку 8 (рис. 2), -улитку 29 и дефлектор 10? охлаждает нагре-
тые стенки цилиндра.

4.4.	Система питания.

Система питания двигателя состоит из карбюратора, бензобака 4 (рис. 5),
отстойника 3, топливопровода 2.

Карбюратор мембранного типа (беспоплавковый).

От случайно попавших механических примесей топливо очищается сетчаты-
ми фильтрами. Один из них расположен в отстойнике 3, второй под болтом,
крепящим штуцер подсоединения топливопровода к карбюратору.

На рисунке 4 приведена схема устройства карбюратора.

4.5.	Система подогрева и защиты карбюратора.

Для обеспечения работы мотопил в особо тяжелых климатических условиях
(глубокий снежный покров, отрицательная температура до мийус 40°С) мото-
пилы комплектуются специальным устройством для подогрева и защиты карбю-
ратора от снега.

Система подогрева и защиты карбюратора состоит из кожуха карбюратора
21 (рис. 2), крышки 22 и фильтра воздушного 25.

Подогрев карбюратора отработанными газами осуществляется следующим
образом: часть газов из цилиндра отводится через отверстие над всасывающим
окном, от отверстия по каналу во всасывающем патрубке горячие газы посту-
пают к полости фланца и через отверстия в прокладках — в специальный ка-
нал в кожухе карбюратора. Из кожуха карбюратора газы поступают в канал
крышки карбюратора, подогревая его в зоне расположения подкачивающего
насоса. Из канала в крышке карбюратора газы выбрасываются в атмосферу.

Мотопилы выпускают с отключенной системой подогрева карбюратора для
I 2.

J 4.

Рис. 3. Основание магнето:

1—риска установки угла опережения зажигания; 2—проводник к кнопке вы-
ключения зажигания; 3—конденсатор; 4—генераторная катушка; 5—риска
установки магнето в картере; 6—управляющая катушка; 7—вывод вторичной
обмотки; 8—катушка зажигания; 9—основание.

работы в летний период и зимой при температуре до минус 10°С. Отключение
системы подогрева осуществляется установкой алюминиевой заслонки 26 меж-
ду прокладками. Для работы в зимний период при температуре ниже минус
10°С алюминиевую заслонку необходимо снять.

4.6.	Принцип работы карбюратора.

Топливо из бензобака через отстойник, по топливопроводу и каналу 1 пода-
стся в полость 25 (рис. 4), затем к седлу топливного клапана 19. До запуска
двигателя отверстие седла 19 перекрыто рычагом 20, чем преграждается посту-
пление топлива в полость 21 регулятора давления.

С началом работы двигателя, возникающее в диффузоре 10 разрежение воз-
духа воздействует на мембрану 4 регулятора давления, при этом она прогиба-
ется вверх, отжимает рычаг 20 от седла 19 и топливо поступает в полость 21.
По каналам, проходное сечение которых регулируется регулировочными винта-
ми 5 и 6 топливо из полости 21 поступает в распылители 9, 14 и 15.

Распыленное в распылителях топливо просасывается работающим двигате-
лем и поступает в картер.
Обратный клапан 17 не допускает проникновение воздуха в полость 21 че*
рев канал с распылителем 9 и при работе двигателя на холостом ходу.

Кнопка 2 служит для заполнения карбюратора топливом при первом запу-
ске двигателя.

4.7.	Работа карбюратора на малом газе.

Под действием разрежения воздуха, создаваемого за дроссельной заслонкой,,
происходит пробег мембраны 4 вверх, отжатие рычага 20 от седла 19, на*-
полнеиие полости 21 топливом и подача последнего к распылительным отвер-
стиям 14 и 15 малого газа.

4.8.	Работа карбюратора на режиме полного газа.

По мере открытия дроссельной заслонки 13 увеличивается расход воздухом,
через диффузор 10. При этом происходит увеличение разрежения в диффузоре*
и понижение разрежения за дроссельной заслонкой. При определенном поло-
жении дроссельной заслонки в работу вступает система полного газа с распы-
лителем 9.

4.9.	Система смазки пильного аппарата.

Пильная цепь и направляющий паз шины во время работы пилы смазыва-
ется автоматически под давлением. Система смазки состоит из масляного бака,
отлитого за одно целое с корпусом редуктора, масляного насоса плунжерного*
типа и системы каналов подвода смазки и цепи.

Масляный насос 10 (рис. 1) приводится в действие от ведущей шестерни ре-
дуктора через червячную передачу. Для смазки применяется то же масло, что*
и для приготовления рабочей смеси для двигателя (см. технические данные).

4.10.	Муфта сцепления.

Мощность от вала двигателя, к приводной звездочке пильной цепи переда-
ется через автоматическую центробежную муфту 4 (рис. 1).

Муфта состоит из двух половин — ведущей и ведомой. Ведущая половина,
муфты состоит из поводка 16, грузов 19 в виде кольцевых секторов и спираль-
ных пружин 18 (рис. 2).

Ведомая половина муфты (ступица) установлена на хвостовике ведущей»
шестерни редуктора.

Момент включения муфты при вращении коленчатого вала двигателя регу-
лируется затяжкой пружин 18.

Для уменьшения оборотов включения муфты затяжку пружин необходимо
уменьшить путем вывертывания гаек на тягах.

Для увеличения оборотов включения муфты затяжку пружин необходима
увеличить

4.11.	Редуктор.

Редуктор 5 (рис. I) состоит из двух конических шестерен — ведущей 6 и
ведомой 7.

На хвостовике вала ведущей шестерни посажена ведомая часть фрикционной
муфты, а на валике ведомой шестерни — ведущая звездочка пильной цепи и
эксцентрик 8 для привода гидравлического валочного клина.

Корпус редуктора фланцем стыкуется с фланцем картера двигателя и за ко-
нусные поверхности фланцы скрепляются хомутом рамы с эксцентриковым за-
жимом.

Пильный аппарат из горизонтального положения (положение «валка») в.
вертикальное (положение «раскряжевка») и наоборот переводится при ослаб-
ленном зажиме хомута. Хомут ослабляется поворотом рычага эксцентрикового’
зажима.
Рис. 4. Карбюратор:

{—выходной клапан; 2—кнопка; 3—впускной клапан; 4—мембрана карбю-
ратора; 5—винт малого газа; 6—винт полного газа; 7—пружина стопорная;
8—заслонка воздушная (пусковая); 9—распылитель главной системы; 10 —<
диффузор; 11 — рычаг дроссельной заслонки; 12—корпус карбюратора; 13 —.
заслонка дроссельная; 14 н 15—распылители системы малого газа; 15—топлив-
ный канал системы малого газа; 17—обратный клапан; 18—пружина; 19 —
седло клапана; 20 — рычаг клапана; 21—топливная полость регулятора; 22 —
мембрана насоса; 23 — корпус; 24—крышка насоса; 25—полость подначив
вающего насоса; 1—подвод топлива; II—сообщение с атмосферой; III—поток
воздуха; IV — давление из картера.
На корпусе редуктора пилы имеется площадка с отверстием для установки
привода гидравлического валочного клина и для заполнения полости редуктора
смазкой. Отверстие закрыто крышкой 9 (рис. 5).

4.12.	Пильный аппарат.

Пильный аппарат состоит из шины 11 (рис. 5) и пильной цепи 12. Крепит-
ся шина на шпонке редуктора шпилькой 15 и гайкой 16.

На конце шины расположена ведомая звездочка 13, свободно вращающаяся
на роликовом подшипнике.

Натяжение пильной цепи регулируется натяжным устройством 10 при помо-
щи комбинированного ключа, поставляемого с каждой мотопилой.

Рис. 5. Вид на пилу со стороны глушителя;

1—кнопка выключения зажигания; 2—топливопровод; 3—отстойник; 4 — бен-
зобак; 5 — рычаг управления газом; 6 — болт крепления пружины; 7 — пружи-
на плоская; 8 —стойка рамы; 9 —крышка; 10 — устройство для натяжения
пильной* цепи; II — шина; 12 — пильная цепь; 13 — ведомая звездочка; 14 —
зубчатый упор; 15 — шпилька; 16 — гайка с ручкой; 17 — звездочка ведущая;

18 — винт регулировочный.

На конце шины имеется амортизатор, состоящий из пакета пружин, распо-
ложенный в пазу полотна шины. При, исправных пружинах амортизатора и
правильном натяжении цепи, между заплечиками головки ведомой звездочки и
торцом шины должен быть зазор «С» (рис. 5)~1 мм.

4.13.	Стартер.

Запускают двигатель мотопилы съемным стартером 1 (рис. 1).

Корпус стартера 1 (рис. 6) состоит из двух половин, скрепленных стяжны-
ми винтами. В центральных бобышках .корпуса установлен валик 3, на котором
смонтирован барабан 2 и подвижный храповик 8.
При вытягивании троса за ручку 7 валик 3 вращается и посредством штиф-
та 5 и винтовых прорезей на храповике 8 вращает и выдвигает вперед храпо-
вик, который входит в зацепление с храповиком двигателя и вращает коленча-
тый вал. При этом пружина 9 закручивается. После пуска двигателя храповик
стартера выходит из зацепления с храповиком двигателя, (а пружина, раскру-
чиваясь, производит намотку троса на барабан.

4.14.	Рама.

Рама пилы состоит из трубы с резиновыми рукоятками и стойкой 8 (рис. 5).
Между собой они соединены виброгасящим устройством, состоящим из плоской
пружины 7 и шарнира с цилиндрическими пружинами. К концам трубы рукоя-
ток прикреплен топливный бачок 4.

4.15.	Органы управления.

Управление пилой в работе ведется рычагом управления газом 5 (рис. 5)
на правой рукоятке рамы. Нажатием рычага к рукоятке открывается дроссель-
ная заслонка карбюратора, увеличивается подача рабочей смеси в Цилиндр, по-
вышаются обороты и мощность двигателя. При возвращении рычага в исходное
положение двигатель переходит в режим холостого хода.

5.	ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.1.	Указания мер безопасности:

—	для переноса на значительное расстояние (более 20 м) двигатель пилы
выключите, полотно шины закройте специальным чехлом;

—	работу по установке цепи и регулировке ее натяжения производите в ру-
кавицах при неработающем двигателе;

—	все работы пилой производите в рукавицах и защитных касках;

—	после заправки пилы топливом и маслом тщательно удалите с ее поверх-
ности .остатки топлива и масла, протрите ее насухо;

—	при запуске двигателя необходимо следить, чтобы пильная цепь не каса-
лась земли, корней деревьев и т. д.;

—	система управления дроссельной заслонкой карбюратора должна рабо-
тать без заеданий и обеспечивать плавное изменение числа оборотов двига-
теля;

—	карбюратор должен быть отрегулирован таким образом, чтобы обеспечи-
вались наименьшая загрязненность: зоны дыхания выхлопными газами, а также
устойчивые холостые обороты двигателя, при которых пильная цепь не переме-
щается по шине;

—	в холодное время работайте в теплых рукавицах, т. к. охлаждение рук
усиливает вредное воздействие вибрации;

—	следите за состоянием антивибрационного устройства, т. к. неисправность
его приводит к увеличению воздействия вибрации.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

—	использовать для приготовления топливной смеси этилированный бензин;

—	при пуске двигателя наматывать трос стартера на руку;

—	производить заправку пилы, установку пильной цепи и регулировку на-
тяжения ее, а также изменять положение пильного аппарата при работающем
двигателе;	/

—	приступать к работе неисправной и неотрегулированной пилой;

—	курить во время заправки пилы;

—	заправлять пилу топливной смесью на расстоянии ближе 20 метров от
открытого огня.
5.2.	Расконсервация пилы.

Бензиномоторная пила поставляется в упаковочном ящике в законсервиро-
ванном виде.

Для подготовки к работе пилу расконсервируйте в следующем порядке:

а)	снимите карбюратор, глушитель и выверните свечу из цилиндра. В кар-
тер через всасывающий патрубок цилиндра и в цилиндр через свечное отверстие
залейте по 50—100 см3 чистого бензина. Установите на пилу стартер. Не^
сколькими резкими рывками за рукоятку стартера проверните коленвал двига-
теля для удаления консервационной смазки из цилиндра и картера. Данную
операцию повторите несколько раз до полного удаления смазки, а после пос-
ледней заливки удалите весь залитый бензин;

б)	снимите смазку с наружных поверхностей узлов пилы тряпкой, смоченной
в бензине и протрите насухо;

в)	промойте свечу в бензине и, просушив ее, поставьте на место.

При расконсервации не допускайте попадания масла, бензина и грязи в вен-
тилятор и на провод зажигания.

В холодное время года пилу до расконсервации занесите в теплое помеще-
ние, чтобы она приняла температуру помещения (18—20°С). Вследствие загус-
тевания консервационной смазки при низкой температуре расконсервация хо-
лодной пилы затрудняется.

Рис. 6. Стартер:

1 — корпус; 2 —барабан; 3 — валик; 4 — болт; 5 — штифт; 6 тормоз храпо-
вика; 7—рукоятка; 8 —храповик; 9 — пружина; 10 — винт; 11 трос; 12 —
втулка.

5.3.	Подготовка пилы к работе.

а)	заполните карбюратор пилы топливом и выдержите не менее 4 часов. То
же самое необходимо сделать при перерыве в работе более 10 дней;

б)	смажьте роликовый подшипник ведомой звездочки 13 (рис. 5) погруже-
нием конца шины на 5—10 мин. в подогретое масло, применяющееся для топ-
ливной смеси. Наденьте шину на шпильку 15 и наверните гайку с ручкой 16,
не закрепляя ее окончательно;

в)	поверните шину вокруг шпильки свободным концом вверх. Пильную цепь
ПЦ-10-1601 наденьте на ведомую звездочку шины 13 и ведущую звездочку ре-
дуктора 17.
г)	шину с цепью поверните в сторону горизонтального положения. Повора-
чивая шину вверх или вниз на небольшой угол от горизонтального положения,
установите верхнюю и ннжнюю ветвь цепи в направляющий паз шины. Шиму
установите на шпонку редуктора;

д)	натяните пильную цепь, вращая гайку натяжного устройства 10. После
натяжки цепи гайку 16 заверните до отказа.

Правильно натянутая цепь должна свободно перемещаться по шнне от руки.
Для новой цепи после непродолжительного времени работы ее натяжение сле-
дует снова подрегулировать. Слабое натяжение цепи приводит к спадению ее с
пильной шины;

е)	наполните бензобак топливной смесью бензин — масло (см. раздел 3 «Тех-
нические данные»).

Смесь перед заправкой тщательно перемешайте и залейте в бензобак пилы;
ж) выЬерннте пробку бачка для смазки пильной цепи на корпусе редуктора
и налейте смазку (состав смазки указан в разделе 3 «Технические данные»);

а) оботрите чистой тряпкой бензобак и другие случайно облитые части пнлы;
в) установите на пилу стартер.

5.4.	Запуск и остановка двигателя.

а)	откройте топливный кран отстойника 3 (рис. б), повернув рычаг крана
вниз;

б)	при первом запуске, или после длительного перерыва в работе с пилой,
заполните карбюратор топливом нажатием на кнопку 2 (рис. 4) до тех пор, по-
ка топливо не будет вытекать из карбюратора при наклоне пилы в сторону
карбюратора;

в)	закройте для подсоса воздушную заслонку карбюратора 8 (рис. 4) за
рычаг, переводя его в верхнее положение;

г)	держите пилу левой рукой за правую рукоятку, с одновременным нажа-
тием на рычаг управления газом. Сделав упор носком левой ноги в корпус пи-
лы (или коленком левой ноги в рукоятку рамы), правой рукой за рукоятку стар-
тера резкими рывками поворачивайте коленчатый вал. После первой вспышки
в цилиндре воздушную заслонку откройте и продолжайте запуск;

Примечание. При переполнении двигателя топливом запуск его за-
трудняется. Признаком переполнения служит отсутствие вспышек в цилинд-
ре, а на электродах вывернутой свечи имеется наброс топливной смесн.
В данном случае двигатель необходимо продуть неоднократным прокручи-
ванием коленвала стартером при вывернутой свече и открытых заслонках
карбюратора.

д)	после запуска, не отпуская полностью рычаг управления газом, снимите
с пилы стартер и, удерживая пилу за рукоятку, прогрейте двигатель в течение
1—2 минут на малом газе и проверьте минимальные устойчивые обороты дви-
гателя при отпущенном рычаге управления газом.

Регулировка производится винтом 18, ограничивающим поворот рычага 5
(см. рис. 5) в сторону закрытия дросселя. Нормальными холостыми оборотами
считаются такие, при которых двигатель работает устойчиво и пильная цепь
остается неподвижной.	1

Не допускается повышать обороты до максимальных на холостом ходу, во
избежание выхода из строя деталей двигателя.

После прогрева двигателя можно приступить к работе пилой:

е)	снять с пилы стартер, вставить головку его винта в специальную пряжку
иа поясе;

ж)	для облегчения запуска в холодное время года (при минусовых темпера-
турах), когда запуск непрогретого двигателя затруден, необходимо перед за-
Пуском пилу подогреть в помещении, в том числе и пилы, выпускаемые с уст-
ройством для подогрева карбюратора. Данное устройство действует только при
работающем двигателе.

Останавливается двигатель выключением зажигания, для чего необходимо
нажать кнопку 1 (рис. 5) и держать ее до полной остановки, или закрыть
воздушную заслонку' карбюратора, если двигатель перегрелся и нажатием кноп-
ки быстро не останавливается. После остановки двигателя закрытием заслонки,
последнюю открыть.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

—	пуск двигателя при отсоединенном редукторе, что приведет к поломке
муфты сцепления:

—	повышать обороты двигателя до максимальных на холостом ходу;

—	остановка двигателя снятием изолятора провода высокого напряжения со
свечи, чем может быть выведено из строя магнето.

5.5.	Обкатка новой пилы.

Произвести обкатку на холостом ходу, выработав не менее 4-х заправок
бачка, после чего подтянуть крепеж.

При работе новой пилой в течение первых 25 часов эксплуатации происхо-
дит интенсивная проработка всех ее трущихся частей, поэтому в этот период
необходимо тщательно следить за тем, чтобы не было перегрузок двигателя, пе-
регрева его, а также длительной пробуксовки муфты сцепления.

В течение указанного периода пила должна работать на обогащенной сме-
си и с повышенным содержанием масла, т. е. в пропорции 15:1 по объему.

По окончании 25-часовой обкатки можно произвести регулировку карбюра-
тора на максимальную мощность и перейти на топливную смесь с пропорцией
20:1.

Регулировать карбюратор на нормальную обогащенность смеси и переходить
на смесь с пропорцией 20:1 ранее указанного срока запрещается.

5.6.	Подготовка пильных цепей.

На бензиномоторных пилах МП-5 «Урал-2 Электрон» применяются универ-
сальные пильные цепи марки ПЦ-10-1601, с помощью которых возможно про-
водить пиление древесины под любым углом к направлению волокон древесины.

Заточка пильных цепей обычно производится в пилоправных мастерских и
пилоточных пунктах на заточных станках марки ЛВ-9 или ЛВ-116. Можно так-
же затачивать зубья цепи круглыми цилиндрическими напильниками диаметром
5 мм.

Высокопроизводительная и экономическая работа пилы во многом опреде-
ляется качественной заточкой зубьев пильной цепи.

Рекомендуемые угловые параметры зубьев и занижение ограничительного
выступа, в зависимости от твердости древесины приведена на рис. 7.

Высота ограничительных выступов относительно зубьев цепи должна быть
одинаковой и проверяется через 3—4 заточки цепи.

Обычно пильная цепь теряет работоспособность из-за износа шарнира, по-
этому необходимо тщательно следить за тем, чтобы в бачке для смазки пиль-
ного аппарата всегда имелось масло, а также за работой масляного насоса.
<3

Ь

Рис. 7. Геометрические параметры зубьев пильных цепей марки ПЦ-10-1601
а — для мягкой древесины; б — для твердой (мерзлой) древесины.

Рекомендуется после заточки и в перерывах между работой пильную цепь
помещать на некоторое время в жидкую смазку, желательно подогретую.

5.7.	Правила эксплуатации пилы.

При эксплуатации пилы для сохранения ее работоспособности и высокой
производительности пиления необходимо соблюдать следующие правила:

—	применяйте не загрязненное и без присутствия воды топливо. Применяйте
только указанные в разделе «Технические данные» марки бензина и масел;

—	не работайте затупившейся пильной цепью, следите за правильным ее на-
тяжением;

—	оберегайте пилу от ударов по дереву при работе, не разбирайте без на-
добности;

—	строго^ соблюдайте периодичность и объем профилактического техническо-
го обслуживания, рекомендованные настоящей инструкцией.

При эксплуатации пилы запрещается:	*

—	применять топливную смесь с уменьшенным количеством масла (менее
20:1 по объему), т. к. это приводит к задирам поршня и цилиндра;

—	работать без смазки пильного аппарата, что приводит к преждевременно-
му износу пильной цепи, ведущей и ведомой звездочек и полотна шины;

—	продолжительная работа двигателя на высоких оборотах при остановив-
шейся в резу пильной цепи. Это может вывести из строя муфту сцепления;

—	работать пилой со снятыми или нарушенными воздушными и топливны-
ми фильтрами;
—	хранить пилу в междусменное время в лесу под открытым небом, в снегу.

5.8.	Особенности эксплуатации пилы в зимних условиях при температуре ми-
нус 25—40®С.

При подготовке пилы для эксплуатации при низких температурах необходимо:
а) проверить состояние войлочного уплотнителя между маховиком н карте-
ром. Загрязнившийся и загрубевший уплотнитель заменить или промыть в бен-
вине и просушить. Исправное уплотнение исключает попадание онега и влаги на
магнето и способствует его нормальной работе;

б)	проверить состояние резиновых уплотнителей картера. Износившиеся и
потерявшие эластичность.уплотнители заменить;

в)	установить на свечу зажигания резиновый колпачок из индивидуального
комплекта для защиты ее от снега.

Во избежание нарушения нормальной работы карбюратора использовать
топливо с наличием воды запрещается.

Емкость с топливом на лесосеке защищать от атмосферных осадков.

При эксплуатации пилы ежедневно перед началом работы:

—	сливать из бака отстой топлива с механическими примесями и льдом;

—	проверять бензопровод на наличие в его перегибах кристаллов льда и
на прохождение через него топлива;

—	очищать от грязи фильтры отстойника и карбюратора.

При переноске пилы в условиях глубокого снежного покрова предохранять
пнлу от заглубления в снег, то позволит исключить забиванием снегом сетки
вентилятора и как следствие перегрев двигателя.

При глубине снежного покрова менее 60 см, около спиливаемого дерева утап-
тывать снег в диаметре 1,8—2 м, а при глубине 60 см и более — расчищать от
снега прикорневую зону в диаметре 1,8—2 м.

Если в процессе работы пила глохнет на рабочем режиме и плохо запуска-
ется при исправном зажигании, то необходимо снять карбюратор, разобрать
его в теплом помещении, удалить кристаллы льда или воды, продуть н снова
собрать, после чего установить на пилу.

Хранить пилы в междусменное время необходимо в помещении с температу-
рой не ниже минус 10°С. При отсутствии таких условий пилу перед запуском
прогреть в теплом помещении, что является обязательным при температуре на-
ружного воздуха ниже — 25°С.

Предварительный прогрев обеспечивает нормальный запуск пилы и провер-
ку ее работы перед выходом на лесосеку.

При соблюдении вышеуказанных требований пила нормально работает прв
низких температурах.

5.9.	Правила эксплуатации пилы с системой подогрева карбюратора.

При наличии на пиле устройства для подогрева карбюратора эксплуатиро-
вать ее необходимо с выполнением следующих правил. При работе пилой в
летнее время и зимой при температуре до минус 10°С во избежание перегрева
карбюратора между прокладками должна быть установлена алюминиевая за-
слонка 26 (рис. 2). Для работы зимой при температуре воздуха ниже минус
10°С, включать подогрев карбюратора, для чего удалить алюминиевую заслонку.

При эксплуатации пилы, во избежание попадания влаги и снега в полость
защитного кожуха карбюратора, необходимо следить за состоянием резиновых
уплотнителей в кожухе в местах выхода регулировочных винтов и сеток воз-
душного фильтра.
5.10.	Приемы работы пилой.

Валка деревьев

Валка деревьев с помощью бензиномоторной пилы должна проводиться
только на подготовленной лесосеке. Предварительно на лесосеке убираются
(приземляются) опасные деревья: зависшие, сухостойные, с подгнившим ство-
лом. сильно наклоненные.

Перед началом валки каждого дерева вальщик должен осмотреть его и оп*
ределить направление наклона ствола и эксцентричность кроны, наличие сухих
сучьев и т. п.

С учетом этого, а также способа разработки лесосеки, направления ветра к
назначается направление валки.

Прй подготовке рабочего места вокруг дерева вырубают топором или спи-
ливают пилой подлесок и подрост, убирают валеж и крупные камни, мешаю-
щие валке. Зимой утаптывают снег на прикорневой площадке. Для отхода валь-
щика при падении дерева расчищается дорожка длиной 4—5 м в направлении^
противоположном падению дерева, под углом 45°.

При работе пилой положение моториста должно быть устойчивое, пила креп-
ко удерживается за рукоятки рамы. Перед началом пиления упирают зубчатый'
упор 17 (рис. 5) на редукторе в ствол дерева, а затем, увеличив обороты дви-
гателя, плавно надвигают пильный аппарат в рез.

Со стороны, куда намечена валка дерева, ствол дерева подпиливают. Дере-
вья диаметром у пня 15—18 см можно подпилить одним резом (рис. 8а). Наи-
более распространена угловая форма подпила (рис. 86). Нижний рез подпиле-
выполняется горизонтально, по возможности ближе к земле, а верхний под на-
клоном 25—30*.

При валке деревьев диаметром у пня более 50 см применяют подпил двумя
горизонтальными ревами (рис. 8в). Образовавшийся между резами ломоть дре-
весины. выбивается топором.

Рис. 8. Схема спиливания дерева.

а — диаметром до 15—18 см; б — диаметром от 18 до 50 см; в — диаметром*
более 50 см.

Не допускается древесину нз подпила удалять выколачиванием полотном?
шины или зубчатым упором, во избежание их поломки.
Глубина подпила зависит от направления и величины наклона ствола дерева.

Для прямостойных и малонаклонных деревьев подпил выполняется на lf4
.диаметра ствола. При наклоне ствола в сторону валки глубина подпила увели-
чивается до */з диаметра.

Спиливание ствола дерева производится с противоположной стороны подпи-
ла горизонтальным резом на уровне верхней кромки подпила (рис. 86), а тол-
стых деревьев несколько ниже (рис. 8в).

Ствол дерева при валке перепиливается не полностью, во всех случаях ос-
тавляется узкий участок древесины, называемый недопилом.

Ширина оставляемого недопила должна составлять:

Диаметр ствола дерева у пня, см	20—30	31—40	41—50	51—60	61 и бо- лее
Средняя ширина недопила, см	1	2	3	4	5 и более

Спиливание ствола дерева, в зависимости от его диаметра, проводят при
двух и более положениях упора пилы. Для предотвращения зажима пильного
аппарата в пропиле и придания дереву ненужного направления валки (сталкива-
ния дерева) применяют различные валочные приспособления, механизированные
валочные клинья и домкраты, ручные рычаги-шесты и валочные лопатки.

Наибольшее распространение получила одиночная валка с применением
гидравлического валочного клина.

Валка деревьев с применением гидравлического валочного клина

После заглубления пильного аппарата в ствол дерева на определенную ве-
личину, вальщик устанавливает клин в пропил: включает насос клина и немного
вдвигает клин вглубь пропила для предотвращения возможного зажима пильно-
го аппарата при дальнейшем спиливании дерева.

Допиливание ствола дерева производится с одновременной подачей клина.

Как только ширина пропила дерева начнет увеличиваться, необходимо пре-
кратить пиление, освободить пильный аппарат и клин из пропила и отойти на
безопасное расстояние.

Устройство и обслуживание валочного клина, а также приемы работы им
описаны в инструкции по эксплуатации клина.

Указания мер безопасности при валке:

—	подпил выполнять с той стороны, в которую намечено сваливать дерево;

—	обязательно оставлять недопил (см. рис. 8);

—	у деревьев, имеющих боковой наклон по отношению к направлению вал-
ки, подпил должен иметь форму клина, вершина которого обращена в сторону
наклона дерева.

При валке леса запрещается:

—	начинать пиление концевой частью полотна пильной шины;

—	освобождать полотно пильной шины с цепью, зажатое в пропиле, при
работающем двигателе;

—	в период валки деревьев производить в пределах опасной зоны обрезку
или обрубку сучьев и выполнение других работ.

Раскряжевка хлыстов

Раскряжевку хлыстов пилой проводят, двигаясь от комля к вершине, пло-
скость пропила должна быть перпендикулярна осн ствола.
Если диаметр ствола не превышает рабочей длины пильной шины, то рас-
кряжевку ведут сверху вниз за три-четыре качательных движения пилы. Про-
висающий ствол раскряжевывают пилением снизу вверх при проведении предва-
рительного верхнего реза на ’/з—Vs диаметра ствола. Стволы диаметром более
45 см раскряжевывают с двух сторон.

Переход от реза к резу рекомендуется проводить при остановленной пиль-
ной цепи, т е. при работе двигателя пилы на малых оборотах. При переходах
на значительные расстояния следует останавливать двигатель пилы. При рас-
кряжевке необходимо избегать зажима верхней ветви цепи, т. к. при этом пилу
отбрасывает на моториста.

При работе пилой на всех операциях необходимо соблюдать следующ .е пра-
вила:

—	при пилении первым должен касаться древесины зубчатый упор, затем
приводится в движение пильная цепь и после этого начинают пиление;

—	начало и конец пиления производят плавно без рывков;

—	при разрыве пильной цепи немедленно сбросить газ и остановить двигатель;

—	при зажиме пильного аппарата в резе необходимо остановить двигатель
и освободить пильный аппарат.

Кроме указанных правил необходимо соблюдать «Правила техники безопас-
ности и производственной санитарии на лесозаготовках, лесосплаве и в лесном
хозяйстве» а также в обращении с бензином.

6.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПИЛЫ

6.1.	Профилактические работы.

Ежедневно:

а)	перед работой проверьте герметичность топливной системы, плотность
крепления глушителя и карбюратора, а также затяжку всего наружного крепе-
жа. Проверьте исправность пилы наружным осмотром и запуском;

б)	в’ перерывах между работой очищайте воздушный фильтр карбюратора
25 и сетку вентилятора 8 (рис. 2). После работы воздушный фильтр карбюра-
тора промывайте в бензине;

в.	) fвтулки шарнирного соединения рамы и ось рычага управления Разом
смажьте двумя-тремя каплями жидкого масла;

г)	после работы очищайте межреберное пространство цилиндра и остальные
узлы пилы от опилок и грязи. Пильную цепь промывайте в смеси бензина с
маслом, удаляя с нее налипшую смолу и грязь. Удаляйте спрессованные опил-
ки из паза щнны и из впадин зубьев ведущей звездочки пильной цепи.

Засорение межреберного пространства опилками приводит к ухудшению ох-
лаждения цилиндра, к перегреву и ускоренному износу хромового покрытия ра-
бочей поверхности.

д)	смажьте ведомую звездочку шины погружением в подогретое масло;

е)	при эксплуатации пилы в зимнее время следите за работой системы по-
догрева карбюратора.

Если при работе пилой со снятой заслонкой отработанные газы в систему
подогрева карбюратора поступают мало или совсем не поступают, необходимо
разобрать систему защиты и подогрева карбюратора, прочистить в деталях ка-
налы подвода газов. Очистить от нагара детали, промыть в бензине и просу-
шить. Порядок разборки приведен в разделе «Частичная разборка двигателя
пилы».

Чегез 25 часов работы:

а)	дополнительно к вышеперечисленному: промойте в бензине фильтр отстой-
ника бензобака:
б)	смажьте автомобильным маслом пружину и трос стартера, для смазк»
пружины залейте в отверстие 5—10 капель жидкого масла, после проверните
барабан несколько раз.

Через 50 часов работы:

дополнительно к вышеперечисленному:

а)	производите частичную разборку пилы и двигателя (см. пункт 6, 3);

б)	снимите крышку редуктора с плоскости присоединения привода гидро-
клина и при необходимости добавьте в полость редуктора консталиновую смаз-
ку УТ-2 ГОСТ 1957—73. В полости редуктора должно быть 50—60 г. смазки;

в)	выверните крышку и заполните смазкой УТ-2 полость червячной пары на-
соса смазки;

г)	промойте бензином рабочие поверхности ступицы редуктора, проверьте
плотность затяжки гайки ее крепления, при необходимости подтяните;

д)	удалите нагар в камере сгорания, каналах и окнах цилиндра, с днища
поршня, поршневых канавок и колец. Соскабливать нагар с деталей необходи-
мо осторожно, не допуская царапин, рисок и забоин на очищаемых поверхно-
стях.

Очищенные от нагара детали промойте в бензине. При проведении указан-
ных работ не допускайте резких ударов поршня о шатун и картер, полость кар-
тера должна быть защищена салфеткой во избежание попадания в него части*
чек иагара и посторонних предметов.

Несвоевременное удаление иагара приводит к преждевременному износу
хромового покрытия цилиндра и износу канавок поршня;

е)	удалите иагар из канавок деталей системы подогрева карбюратора: ко-
жуха и крышки карбюратора. После очистки от нагара детали промойте в бен-
зине и просушите.

Поставьте на поршень кольца, смажьте тонким слоем автола заркало ци-
линдра в зоне юбки и поставьте цилиндр на место;

ж)	проверьте состояние муфты сцепления и плотность ее крепления к ко-
ленчатому валу;

з)	зачистите электроды зажигательной свечи и проверьте зазоры между ни-
ми. Зазор должен быть 0,6—0,7 мм. Регулировку производите подгибкой боко-
вого электрода. После зачистки свечу промойте в бензине;

и)	проверьте состояние соединения проушин глушителя к корпусу. При на-
личии трещин — запаяйте латунью или подварите на сталь газовой сваркой;

к)	удалите заусеницы с полотна шины в местах ее износа хвостовиками
пильной цепи.

Через 100 часов работы: дополнительно к вышеперечисленному удалите на-
гар из глушителя. Допускается кипячение глушителя в воде с каустической
содой.

Через 425—500 часов работы: дополнительно к вышеперечисленному замени-
те поршневые кольца.

6.2.	Указания по регулировке.

Установка угла опережения зажигания.

Угол опережения зажигания у двигателя пилы после замены магнето уста-
навливать в такой последовательности:

1.	Выверните свечу зажигания.

2.	Установите основание магнето с высоковольтным проводом в картер дви-
гателя и слегка закрепите гайками. Присоедините проводник 2 выключения
зажигания к кнопке «стоп».

3.	Маховик без крыльчатки установите на коленвал.

4.	Коленчатый вал установите в положение, при котором поршень не дохо-
дит до в. м. т. на 3,4 мм.

5.	Поворотом основания магнето в картере совместите установочную риску >
с торцом полюсного наконечника магнита маховика.
6.	Закрепите основание магнето и проверьте правильность установки опере-
жения зажигания.

7.	Снимите маховик, соберите с крыльчаткой и уплотнением.

8.	Закрепите маховик на коленвале и производите дальнейшие операции по
-сборке двигателя.

При установке храповика 7 рис. 2 выдержать размер А (от торца крышки
картера 6 до торца зубьев храповика 7), равный 21,6—0,5 мм, за счет проклат
док под храповик.

Уменьшение размера А ведет к поломке ребер крышки картера, увеличение
«едет к неполному зацеплению храповика двигателя и стартера и их износу.

В случае, если двигатель не запускается, или запускается, но работает с
перебоями, необходимо убедиться в исправности свечи зажигания, высоковольт-
ного провода в сборе и в отсутствии сильного загрязнения магнето. Неисправ-
ные детали заменить, сильно загрязненную поверхность магнето протереть тка-
нью, смоченной в чистом бензине. Слабая искра или ее отсутствие при про-
верке указывают на выход из строя магнето.

Регулировка карбюратора.

С завода-изготовителя пила отгружается потребителю с отрегулированным
карбюратором. Однако перед пуском новой пилы в эксплуатацию, после окон-
чания периода обкатки новой пилы, а также в процессе дальнейшей эксплуата-
ции, при резком колебании температур (зима-лето) и при работе в горах
следует производить подрегулировку карбюратора для обеспечения минималь-
ных оборотов на холостом ходу, хорошей приемистости, максимальной произ-
водительности, минимальных расхода топлива и загазованности.

Перед регулировкой необходимо убедиться в исправности системы зажи-
гания. Регулируется карбюратор тремя винтами, два из них находится на
карбюраторе 5 и 6 (рис. 4) и один на правой рукоятке рамы у рычага управ-
ления газом 18 (рис. 5). Винтом 5 (первым со стороны цилиндра) регулиру-
ется состав смеси при работе двигателя на холостых оборотах. Винтом 18 ре-
гулируется количество рабочей смеси, поступающей в двигатель на холостом
ходу. Вращением винтов 5 и 18 изменяется число оборотов коленвала двига-
теля на холостом ходу.

Соотношение состава в количества смесц подбирается таким, чтобы при
работе' на холостых оборотах не было излишнего дымления из глушителя, а
пильная цепь не двигалась по шине. При этом двигатель должен иметь хоро-
шую приемистость, т. е. при нажатии на рычаг управления газом на правой
рукоятке он мог быстро набирать обороты.

При излишнем дымлении на холостых оборотах винт 5 частично повернуть
в сторону завинчивания, при этом обороты двигателя увеличатся, а также воз-
можно, что начнет двигаться пильная цепь. Для снижения оборотов и дости-
жения неподвижности цепи следует частично вывернуть винт 18.

Если при резком нажатии на рычаг управления газом двигатель не разви-
вает обороты или глохнет, винт 5 частично вывернуть, при этом обороты на
холостом ходу уменьшаются. Для увеличения оборотов частично завернуть
винт 18.

После регулировки карбюратора на холостые обороты двигателя произво-
дится регулировка на максимальную производительность пиления. Данная ре-
гулировка ведется винтом 6, расположенным рядом с винтом 5. Изменяя по-
ложение винта 6 частичным завинчиванием или вывинчиванием, с последую-
щими проверками пилы работой в резу, достигается максимальная производи-
тельность пиления.

В начальный период эксплуатации, из-за отсутствия опыта по регулировке,
возможны случаи полной регулировки карбюратора, при этом пила переста-
ет нормально работать и осложняется запуск двигателя.
Для восстановления нормальной регулировки необходимо винты 5, 6 и 18
установить в исходное положение:

а)	винт 5 завернуть до упора^ затем вывернуть на один оборот;

б)	винт 6 завернуть до упора, затем вывернуть на V2 оборота;

в)	запустить двигатель и винтами 18 и 5 установить минимальные обороты
на холостом ходу.

После восстановления исходного положения регулировочных винтов произ-
вести желаемую подрегулировку карбюратора согласно выше описанным при-
емам.

6.3.	Частичная работа пилы и двигателя.

Частично разбирают, собирают и регулируют пилу, а также подтягивают
крепежные детали и узлы инструментом, прилагаемым к каждой пиле в следу-
ющем порядке:

а)	отсоединить от карбюратора бензопровод и трос управления газом;

б)	снять раму и отсоединить редуктор от двигателя;

в)	снять детали защиты карбюратора, снять карбюратор и кожух;

г)	снять со свечи колпачок, вывернуть свечу и снять уплотнительное
кольцо.

д)	отсоединить глушитель;

е)	отсоединить дефлектор;

ж)	отвернуть гайки крепления цилиндра и осторожно снять его без по-
вреждения прокладки;

з)	снять поршневые кольца. Кольцо снимать и надевать необходимо с по-
мощью трех-четырех пластинок из латуни или меди. Если поршневые кольца
закоксоьались нагаром, то перед снятием их поршень замочить в бензине или
керосине.

После выполнения профилактических работ собрать двигатель в порядке,
обратном разборке. Особенно осторожно устанавливать цилиндр на двигатель,
птобы не сломать поршневые кольца. Поршневые кольца следует заправлять
в приемный конус юбки цилиндра и медленно, с легким пошатыванием, наде-
вать цилиндр.

Рис. 9. Помехоподавляющее устройство:

1 — провод высокого напряжения; 2 — спиральная пружина; 3 — демпфирую-
щее сопротивление ДСН-10; 4 — винт контакта.
Разборку системы защиты и подогрева карбюратора производить в следу-
ющей последовательности:

а)	отвернуть винт 24 (рис. 2) и снять фильтр 25;

б)	отвернуть гайки 23 и снять крышку кожуха 22;

в)	снять карбюратор и кожух 21 с паронитовой прокладкой.

Снимать паронитовые прокладки нужно осторожно, без повреждения их.

Сборку производить в обратной последовательности.

Разборку помехоподавляющего устройства производите в следующей по-
следовательности:

—	выверните провод высокого напряжения 1 (см. рис. 9);

—	удалите из корпуса изолятора спиральную пружину 2 и сопротивление 3;.

—	выверните винт контакта 4.

ВНИМАНИЕ: Вывертывание винта контакта 4 при установленном сопротив-
лении приводит к излому сопротивления.

6.4.	Указания по ремонту.

а)	подшипники, ведущую и ведомую части муфты сцепления снимать с ко-
ленчатого вала и валиков шестерни специальными съемниками, изготовленны-
ми в ремонтных мастерских;

б)	при искривлении шины ее необходимо выправлять рихтованием, а при
появлении неравномерной выработки или заусениц на направляющих гранях—
зачищать напильником или наждачным кругом;

в)	перед отвертыванием гайки крепления маховика снять крыльчатку.

Маховик с конуса коленчатого вала, снимается специальным вкладышем-
съемником, поставляемым заводом в комплекте инструмента. Для снятия ма-

Рис. 10. Схема установки вкладыша*съемника при снятии
маховика с коленчатого вала:

I — храповик; 2 — втулка маховика; 3 — вкладыш-съемник;

4 — вал коленчатый.
ховика дополнительно использовать храповик двигателя как показано на
рис. 10.

г)	при замене поршня обращать внимание на правильное расположение
стопоров поршневых колец. Поршень на шатун устанавливать так, чтобы сто-
пор в канавке под верхнее поршневое кольцо был расположен на стороне об-
ращенной к конусной части коленчатого вала.

Сборку поршня с шатуном рекомендуется производить с использованием
технологической втулки, которая может быть изготовлена согласно рис. 11.
Сборку производить в следующем порядке:

—	смазать отверстие верхней головки шатуна и технологическую втулку по
наружному диаметру консталнном или солидолом, втулку установить в отвер-
стие головки шатуна;

—	установить ролики (30 шт.) в зазор между шатуном и технологической
втулкой;

—	установить верхнюю головку шатуна с технологической втулкой в пор-
шень против отверстий для поршневого пальца;

—	удерживая поршень в данном положении запрессовать палец, выталки-
вая в противоположное отверстие, бобышки, технологическую втулку;

д)	в процессе длительной эксплуатации пилы может появиться необходи-
мость в очистке и промывке деталей, топливных и воздушных каналов карбю-
ратора, связанной с его разборкой. Признаком необходимости в проведении
данных работ служит появление ненормальностей в его работе, куда описан-
ные в разделе «Система питания» способы его регулировки не дают положи-
тельных результатов.

Разборка карбюратора должна производиться на чистом рабочем месте,
исправным инструментом, квалифицированным исполнителем. После работы
все детали тщательно очистить от грязи и промыть в неэтилированном бензи-
не. Не допускается прочищать распылители и другие калибровочные отверстия
проволокой, сверлами и прочими металлическими инструментами, т. к. это мо-
жет привести к улучшению пропускной способности к карбюратор нормально
работать не будет;

е)	при разборке картера двигатели и сборке его необходимо в< разъем по-
ловинок ставить прокладку из ватманской бумаги для создания герметичности
картера.

6.5.	Правила хранения пилы.

Пилы должны храниться в крытых помещениях или под навесом.

Хранение пцл в лесу под открытым небом, в лесу не допускается.

Перед хранением пилу очистить от грязи и опилок, протереть насухо чи-
стыми тряпками, слегка смоченными в бензине, горючее из бака слить, пиль-
ную цепь снять и уложить в масло, а вое подвергающиеся коррозии места сма-
зать.

Кроме этого при длительном хранении законсервировать пилу следующим
образом:

'4)	смазать цилиндр и поршень автомобильным маслом. Масло залить че-
рез' свечное отверстие в количестве 10—15 г., после чего плавно повернуть
3—4 раза коленчатый вал;

б)	в картер через патрубок всасывания цилиндра (сняв карбюратор) за*
лить 50—60 г. масла и плавно повернуть коленчатый вал 3—4 раза. Поставить
карбюратор иа место;

. в) снять крышку смазочного отверстия и наполнить редуктор смазкой УТ-2
(50—60 г.), повернув за звездочку 5—6 раз, чтобы смазать шестерни и под-
шипники. Поставить крышку на место;

г)	снять редуктор и смазать тонким слоем смазки УТ-2 все детали муфты,
поставить на место редуктор;

д)	наружные стальные детали (гайки, хомуты, звездочки и др.) смазать
тонким слоем пушечной смазки или технического вазелина.

Переконсервацию пилы производить через 6 месяцев.

Консервацию производить в помещении при температуре не ниже +10°С.
и применять подогретые масла до температуры 40—60°С.

7. Перечень наиболее часто встречающихся
или возможных неисправдеютей

4	Наименование . неисправности, внешнее проявле- ние и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
1	Двигатель не запускается	а)	нет топлива в баке;  б)	не заполнена топливная камера карбюратора;  в)	неисправна свеча зажи- гания;	а)	наполнить бак топ- ливом;  б)	заполнить камеру карбюратора;  в)	отсоединив контакт провода от свечи, вста- вить в него металличе- ский стержень, держать его на расстоянии при- мерно 0,5—0,6 мм от ребра цилиндра двига- теля; провертывая вал: двигателя	стартером  наблюдать за появлени-
С 'й'  2	Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
		( ] 1  — замаслены или покрыты нагаром электроды свечи;  — нарушен зазор между боковым и центральными электродами свечи:  — повреждена изоляция электрода свечи:  — повреждена изоляция про- вода высокого напряжения;  /  — отсутствует вспышка, не- смотря на исправность зажи- гания (двигатель переполнен топливом, о чем свидетельст- вует то, что свеча, вывернутая из цилиндра, влажная);  г)	неисправно магнето, что подтверждается отсутствием искры или слабой искрой в свече;  д)	слаба намагниченность маховика;  е)	неисправна система пи- тания двигателя топливом;  — топливная смесь слишком насыщена маслом (при вспыш- ке глушитель выделяет белый дым, часто замасливается све- ча);  — топливо не поступает в карбюратор;	ем искры. Появление ис- кры показывает, что ма- гнето в исправности. Тог- да нужно вывинтить све- чу, укрепить на ней кон- такт провода, положить свечу на цилиндр и про- вертывая вал двигате- ля, проверить, будет ли искра между электрода- ми свечи:  — промыть и прочи- стить щеткой (лучше ме- таллической) с бензи- ном, дав затем бензину испариться;  — подгибкой боково- го электрода установить зазор 0,6—0,7 мм;  —	заменить свечу;  —	изоляционной лен- той обмотать повреж- денное место или заме- нить провод;  —	продуть цилиндр при вывернутой свече и открытых заслонках кар- бюратора, протереть на- сухо свечу;  — заменить магнето;  » — заменить маховик;  — уменьшить содер- жание масла в горючем  [ до требуемой пропорции (см. «Технические дан- ные») ;  i — прочистить фильт- ры бензопровода и кар- бюратора, слить отстой из отстойника бензобака
№№ п/п.	Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
2	Двигатель запу- скается, но рабо- тает с перебоями;	а) в топливо попала вода;	а) спустить некоторое количество топлива из бачка или опорожнить его и промыть бензином. Вновь наполнить хоро- шей топливной смесью;
		б)	неплотности в соедине- ниях картера, двигателя, ци- линдра и карбюратора;  в)	не отрегулирован карбю- ратор;	б)	проверить места со- единений и подтянуть гайки. Если это не поможет, заменить про- кладки. Соединения обильно смазать жид- ким маслом и провер- тывая коленвал, сле- дить не пузырится ли где-либо масло, что ука- зывает на пропуск воз- духа;  в)	отрегулировать (см. п. 6.2. «Указания по ре- гулировке») .
3	Двигатель быст-	а) двигатель еще новый и	а) сильно двигатель
	ро перегревается и теряет мощ-	не приработался;	не нагружать. Проверить состав топливной смеси;
	ность	б)	сбилась установка угла опережения зажигания;  в)	засорение защитной сетки вентилятора, загрязнение ре- бер цилиндра;	б)	отрегулировать ус- тановку угла опереже- ния зажигания (см. п. 6.2. «Указания по ре- гулировке») ;  в)	прочистить.
Л	Двигатель не да-	а) поршневые кольца приго-	а) сняв цилиндр, очи-
-t	ет необходимой	рели в канавках, отчего умень-	стить от нагара кольца
	мощности	шается компрессия в цилинд- ре. То же явление наблюдает- ся при изломе поршневого кольца;  б) неплотности в соедине- ниях картера двигателя, флан- ца, цилиндра, сальников, ко- ленчатого вала, карбюратора,	и канавки поршня; про- мыть в бензине кольца, поршень и цилиндр, про- тереть их, затем сма- зать автолом поршень ниже нижнего кольца; провернуть несколько раз вал; двигатель пустить. При изломе поршневого кольца заменить кольцо;  б) способ устранения см. п. 2. Кроме этого, при пропусках через сальники заменить их в
1		свечи;	мастерской новыми;
Е  Тз	Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
5	Двигатель оста-	в)	засорен выхлопной пат- рубок цилиндра и глушителя;  г)	засорились отверстия рас- пылителей карбюратора;  а) двигатель не прогрелся;	в)	прочистить;  г)	разобрать карбюра- тор и промыть, (см. п. 6.4. «Указания по ре- монту*) ;  а) плавно увеличить
6	навливается  Перегревается	б)	засорены фильтры от- стойника и карбюратора;  в)	недостаточно горючего в бачке;  г)	от сотрясения работаю- щего двигателя разъединяют- ся контакты провода у свечи или магнето;  а) отсутствует смазка в ре-	открытие дросоеля - кар- бюратора особенно в холодное время;  б)	прочистить, слить отстой из отстойника;  в)	наполнить бачок;  г)	проверить н укре- пить контакты.  а) заполнить смазкой
7	редуктор  Пила плохо или	дукторе;  б)	пробуксовывает муфта сцепления;  в)	сломан сепаратор в под- шипнике;  а) затупились зубья цепи;	УТ-2 (50—60 г) полость редуктора и стакан большой шестерни;  б)	отрегулировать на- тяжение пружин (см. раздел «Муфта сцепле- ния»);  в)	заменить подшип- ник.  а) наточить на заточ-
8	тяжело пилит  Пильный аппарат	б)	не поступает смазка к пильному аппарату;  в)	чрезмерно натянута цепь;  г)	смялся направляющий паз шины;  д)	прогнулась шина;  е)	цепь забилась смолой;  а) правые строгающие зубья	ном станке;  б)	прочистить каналы системы смазки. Прове- рить работу маслонасо- са;	J  в)	ослабить и устано- вить правильное натя- жение;  г)	выправить и прове- рить шаблоном;  д)	выправить;  е)	промыть керосином;  а) заменить или зато-
	режет косо (впра- во или влево)	выше или ниже левых зубьев;  б) угол заточки правых стро- гающих зубьев значительно больше или меньше угла за- точки левых зубьев	чить правильно цепь;  ! б) заменить цепь или •заточить правильно.
№№ n/п.	Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
9	Ведомая звездоч- ка вращается (при снятой цепи) туго, с заеданием Получается вор- систый рез	В роликовый подшипник по- пала грязь, опилки или смола.	Тщательно промыть в бензине и смазать по- гружением в подогретое масло;
10		а)	не соблюдено соотноше- ние в высотах между строгаю- щей кромкой зуба и ограничи- телем подачи;  б)	затупились зубья цепи;	а)	ставить цепь с пра- вильной уст а н о в к о й уровня ограничителя по- дачи;  б)	заточить.
ii	Цепь не останав- ливается на холо- стом ходу:	а)	не отрегулирован малый газ;  б)	не отрегулирована муфта сцепления.	а)	отрегулировать ма- лый газ (см. п. 6.2 «Указания по регули- ровке») ;  б)	отрегулировать муфту сцепления (см. раздел «Муфта сцепле- ния»).
‘12	Топливо из топ- ливной полости самотеком пере- ливается в диф- фузор карбюра- тора и вытекает через воздущный фильтр	|	Пропускает топливный кла- пан из-за неплотного прилега- ния рычага клапана к седлу.	Разобрать карбюратор и подгибкой рычага от- регулировать плотное прилегание.