I i’illlfii’TIMIHTUJIlillilil
и tii ил и шип I!
тп^льст^а и архитектура GGC^P
Ленинградский филиал
ГТ1>0НТ1!.11^Т1И> •	—
Б CliilHUHHilBCliH й
ИЗ опыта  IliLILOCTlUIH ri'.lliCTliil за ligneiliOM
i'iii:i:Ti»iiHH:i.ir.n
.Н!НННГ1Ч1,11. * I960
ДЕВЯТЬ РУБЛЕЙ ДЕСЯТЬ КОПЕЕК
Яка&елшя строительства и архитектуры (э&бсР
Ленинградский срилиал
б. л. в аснпьев, гд. плато нов
градостроительная
практика
и жилищное
строительство
в скандннавскнк
странах
приемы планировки
и застройки новым
жилым районов
ЛеНМНГРаД Государственное издательство литературы
”	по строительству, архитектуре
1	9	6	0	и строительным материалам
Под редакцией члена-корреспондента
Академии строительства и архитектуры СССР
проф. В. А. В И Т М А Н А
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Предисловие.	.................... 3
Введение.............................   7
Глава первая. Новые пригородные районы. Города-
спутники ............................ 11
Глава вторая. Микрорайоны, жилые кварталы и
комплексы........................... 43
Глава третья. Общественные и торговые центры 71
Глава четвертая. Типы жилых домов и квартир 97
El
П P В JI, и С .1 о в и в
у
4 спешное осуществление грандиозных задач жилищного строитель-
ства и градостроения в Советском Союзе требует тщательного изучения
не только отечественного, но и передового зарубежного опыта. В этой
связи значительный интерес для нашей практики представляют плани-
ровка и застройка новых жилых районов в скандинавских странах, кото-
рые по своему географическому положению и климатическим условиям
сходны с северо-западными районами и в известной мере со средней
полосой РСФСР.
Высокий уровень строительной культуры, темпы работ, разнообразие
приемов застройки и типов жилых домов, оснащенных всеми видами
современного инженерного оборудования, привлекают к скандинавским
странам внимание специалистов-строителей и архитекторов. Однако
опыт строительства в Швеции, Финляндии, Дании и Норвегии изучен
у нас пока недостаточно и мало отражен в специальной литературе.
Между тем в нем много поучительного.
Взять к примеру проектирование и застройку новых пригородных
районов или так называемых городов-спутников вблизи крупных про-
мышленных центров. Организация скоростных связей с основным горо-
дом, учет при проектировании перспектив развития автотранспорта, диф-
ференциация улично-дорожной сети, необходимая при интенсивном
транспортном движении, гибкость планировочных решений в соответ-
ствии с рельефом местности и другими природными факторами — все это
заслуживает серьезного изучения.
В новых районах тщательно продуманы система коммунально-быто-
вого обслуживания (от первичной сети до организации микрорайонных
и общегородских центров), устройство детских площадок, спортивных
сооружений, размещение и типы школьных зданий.
Много поучительного для нашей практики может дать ознакомление
с приемами планировки и застройки центров, с типами жилых домов
.?
и квартир, с общими конструктивными решениями и отдельными элемен-
тами зданий. Особенно интересны решения квартир (в секционных
домах), рассчитанных на одну семью.
Выявление разнообразных приемов застройки в скандинавских стра-
нах, основанных на тщательном учете местных особенностей, дифферен-
цированном подходе к проектированию типов жилых домов, раскрывает
и в наших условиях дополнительные возможности архитектурно-планиро-
вочной организации новых микрорайонов и кварталов. При переходе
к широкому применению свободной планировки и использовании типовых
проектов жилых и общественных зданий могут быть найдены более
совершенные планировочные решения не только по функциональным
качествам, но и по композиции и архитектуре.
Следует, однако, отметить необходимость критического изучения
и использования современного градостроительного опыта за рубежом и,
в частности, опыта скандинавских стран. Здесь недопустимо слепое копи-
рование приемов и композиций застройки. Надо иметь в виду, что многие
из них оправданы лишь в соответствующих климатических и топографи-
ческих условиях с учетом всестороннего экономического анализа различ-
ных предлагаемых решений. То же относится к разнообразным типам
жилых домов и квартир. Кроме того, само собой разумеется, что в зару-
бежном опыте имеются элементы, частично или вовсе неприемлемые для
нас в силу иных социальных условий.
В данной книге рассматриваются основные принципы и приемы пла-
нировки, наиболее характерные архитектурно-планировочные решения
новых жилых районов и комплексов, а также типы жилых зданий в скан-
динавских странах. При этом сделана попытка систематизации мате-
риала не в хронологической последовательности и не по отдельным стра-
нам, а по характерным приемам с выделением по ходу изложения спе-
цифических особенностей, свойственных той или иной стране.
В первой главе освещаются вопросы организации крупных пригород-
ных районов или так называемых городов-спутников вблизи столиц скан-
динавских стран. В следующей главе дается анализ характерных
приемов застройки микрорайонов, кварталов и комплексов. Третья глава
посвящена организации общественно-торговых центров, в ней выявляются
типичные планировочные приемы, номенклатура зданий центров, их
разнообразные архитектурно-планировочные решения. В четвертой главе
рассматриваются типы жилых домов, причем основное внимание уделено
трех—четырехэтажным секционным зданиям, а также «точечным» — одно-
секционным средней и повышенной этажности. Кроме того, приведены
краткие сведения о малоэтажной блокированной застройке.
4
По размаху градостроительных мероприятий и объему жилищного
и культурно-бытового строительства ведущее место среди скандинав-
ских стран принадлежит Швеции. Поэтому в книге превалируют при-
меры из опыта этой страны.
Поскольку настоящая работа является одной из первых попыток ана-
лиза скандинавской архитектурно-строительной практики, она, есте-
ственно, не может претендовать на всестороннее и исчерпывающее изло-
жение материала. Вопросы инженерного оборудования новых районов,
применяемые конструкции зданий, строительные материалы, а также
оборудование квартир рассматриваются в книге лишь в самых общих
чертах, так как являются темами специальных исследований.
По отдельным микрорайонам и комплексам, а также по типам жилых
домов и квартир приводятся технико-экономические показатели. При
отсутствии опубликованных данных или их разноречивости производились
подсчеты по чертежам.
В основу работы положены монографические исследования по Боль-
шому Стокгольму («General plan for Stockholm», Stockholm, 1952)
и пригороду Осло Ламбертсетеру (F. Rinnan, «Lambertseter», Oslo,
1950); обзорные издания по жилищному строительству (Е. Hiort,
«Housing in Denmark seince 1930», London, 1952; «Fyrtiotalets svenska
bostad», Stockholm, 1950; «Nordisk arkitektur 1950—1954», Helsingissa,
1955); юбилейные издания шведской и норвежской строительных фирм
(«HSB», Stockholm, 1954 и «Oslo Bolig og Sparelag 1929—1954», Oslo,
1954); сообщения шведского Научно-исследовательского института
строительства («HCghus-Laghus, Tva utredninger Statens namd for
byggnadsforskning», Rapport nr. 31, Stockholm, 1955); французское из-
дание (R. Auzelle, «Dokuments d’Urbanisme», Paris, 1947—1955).
Авторы приносят благодарность шведским архитекторам и инженерам
А. Аронсону, И. Ертену, Г. Форцену и О. Бенгтсену за предоставленные
ими материалы и сообщенные сведения о практике 'строительства в Шве-
ции, руководителям муниципального жилищного и гражданского строи-
тельства архитекторам Клаусену и Андерсену — за информацию
о застройке новых жилых районов Дании, норвежскому архитектору
Ф. Риннан, членам финской делегации Э. Сухонену, Л. Люитекайнену
и Э. Пелтонену, а также обществу «Финляндия — СССР» за присланные
ими данные о современном строительстве в Финляндии.
пыт планировки и застройки жилых районов в скандинавских стра-
нах в силу ряда обстоятельств, связанных с их политическим и экономи-
ческим развитием, обособленным географическим положением, во многом
отличается от практики проектирования и строительства в других евро-
пейских странах.
В то же время при общих чертах, характерных для Швеции, Норве-
гии, Дании и Финляндии, вместе взятых, различие геолого-топографиче-
ских условий, природных ресурсов и климата обусловило местные архи-
тектурно-строительные традиции и своеобразие развития архитектуры
и градостроительства в каждой из этих стран.
Ведущее место среди капиталистических государств северной Европы
принадлежит экономически наиболее развитой Швеции. Свыше 140 лет
не участвуя в войнах, она в период двух последних мировых войн не
только не пострадала, но получила колоссальные доходы от торговли
стратегическим сырьем и промышленной продукцией. В настоящее время
это индустриально-аграрная страна, ряд отраслей промышленности кото-
рой имеет мировое значение (судостроение, производство бумаги, добыча
железной руды, древесины).
Высокая послевоенная конъюнктура в Швеции дала возможность
вести жилищное строительство в широких масштабах -— крупными жи-
лыми районами — для разрешения давно назревшей проблемы децентра-
лизации больших промышленных городов, обеспечения жильем населе-
ния, прибывающего в эти города в связи с интенсивной индустриализа-
цией страны. По широте и глубине разрабатываемых и осуществляемых
в послевоенные годы задач шведский опыт жилищного строительства
и градостроения во многом служит образцом не только для стран Север-
ной Европы, но и для мировой архитектурно-строительной практики.
Экономика остальных скандинавских стран — подвергшихся оккупа-
ции Дании и Норвегии и втянутой агрессивными кругами в разоритель-
ную для нее войну Финляндии — была в период второй мировой войны
в той или иной степени подорвана. В районах военных действий наряду
с промышленными объектами сильно пострадал жилой фонд. В связи
с этим после войны потребовалось более или менее длительное время для
восстановительных работ и смягчения жилищного кризиса. Тенденция
к повышению строительного стандарта при одновременном увеличении
масштабов строительства наблюдается лишь с начала 1950-х годов.
6
Средняя плотность населения в скандинавских странах различна.
В Дании она достигает 100 чел)км2, в то время как в Норвегии, Швеции
и Финляндии составляет соответственно лишь 10, 16 и 13 чел!кмъ.
Внутри каждой страны население распределяется далеко не равно-
мерно. В Норвегии оно концентрируется в основном в ее южной части
и по побережью, в Швеции — в южной и центральной частях, в Финлян-
дии — на юге и западе. Вместе с тем процесс индустриализации в этих
странах привел к резкому изменению в соотношении между численно-
стью населения сельских местностей и городов.
Число жителей в городах возросло здесь до 50% и более по отно-
шению к общему количеству населения (см. табл. 1). Причем наиболь-
шей концентрации оно достигло в столицах, являющихся крупнейшими
промышленными центрами. Так, в столице Дании проживает около чет-
верти всего населения страны (при этом число жителей Большого
Копенгагена почти равно населению всех остальных городов, вместе взя-
тых), в Стокгольме—11%, а в Осло и Хельсинки соответственно
13 и 10%.
Интенсивный приток населения в города выдвинул перед скандинав-
скими градостроителями проблему разуплотнения старых промышленных
центров и вытекающие отсюда задачи создания новых благоустроенных
пригородных районов.
Существующее между скандинавскими странами экономическое и
культурное сотрудничество, которое облегчается удобными транспорт-
ными связями, проявляется и в области строительства. Помимо система-
тического обмена опытом, организуются объединенные съезды строите-
лей, архитекторов и представителей смежных специальностей. На этих
съездах подвергаются всестороннему обсуждению наиболее актуальные
вопросы, интересующие все представленные страны. Так, на последнем
съезде, происходившем в Хельсинки в 1953 г., дебатировались вопросы
стандартизации и типизации, этажности и типов жилых зданий.
Однако выработка общих норм хотя бы для каждой страны в отдель-
ности до сих пор остается лишь пожеланием. Этому препятствует глав-
ным образом конкуренция между архитектурно-строительными фирмами,
Таблица 1
Сравнительная характеристика численности населения и площади территории
в скандинавских странах
Страны	Территория (тыс. клСг)	Население (тыс. чел.)	Плотность (чел! км2)	Процент населения в городах
Швеция	।	450	7 341	16	50
Финляндия	337	4 312	13	65
Норвегия	324	3 478	10	50
Дания	43	4 281	100	49
7
которая приводит к многотипности в застройке. Кроме того, выдвигаются
возражения против широкой типизации со ссылкой на трудности приме-
нения типовых проектов в условиях сложного пересеченного рельефа.
Проектированию крупных жилых районов предшествует большая под-
готовительная работа научно-исследовательского характера, включаю-
щая обобщение своего и зарубежного опыта, опрос населения, статисти-
ческий и экономический анализ и пр. Широко применяются открытые
конкурсы, победители которых получают право на осуществление строи-
тельства.
До окончательного утверждения проекта обычно разрабатывается
целая серия вариантов, проверяемых на макетах в различных масштабах
с возрастающей детализацией.
Архитектору, привлекаемому к разработке проекта застройки отдель-
ного комплекса или квартала по плану, утвержденному архитектурно-
строительными органами муниципалитета, предоставляется право свобод-
ной компоновки зданий в рамках заданного лимита плотности, так назы-
ваемого «коэффициента эксплуатации», представляющего собой отноше-
ние полезной площади всех этажей (включая конструктивную) к общей
площади участка.
Функции архитектора в каждой стране различны. В то время как
в Дании он несет ответственность за объект до окончания строительства,
фактически являясь производителем работ, в Финляндии обязанности его
ограничиваются проектированием и периодическим авторским надзором.
Как правило, в составлении проекта и осуществлении его в натуре прини-
мает участие специальный ландшафтный архитектор.
Основным строительным материалом в Дании, бедной сырьевыми
ресурсами, является кирпич, вырабатываемый из местных глин, в Нор-
вегии и Финляндии — дерево; в Швеции, где развиты цементная про-
мышленность (на базе местных мергелей) и сталелитейное производство,
относительно большой удельный вес в строительстве занимают конструк-
ции из сборного железобетона и плиты «сипорекс» (газобетон) и «итонг»
(тип газосиликата).
Принятые типы жилых зданий и приемы планировки, помимо локаль-
ных условий, во многом также зависят от методов организации строи-
тельства, степени и характера его механизации.
При всем многообразии применяемых в современной практике скан-
динавских стран типов зданий их можно свести к четырем основным
группам: 1) индивидуальные одно-, двухэтажные дома; 2) .сблокирован-
ная одно-, двухэтажная застройка; 3) многосекционные здания
в 3—4 этажа; 4) односекционные здания в 4—5 этажей и башенного типа
в основном высотой в 7 и 10 этажей.
Первый тип дома получил в послевоенное время наибольшее распро-
странение в Норвегии и отчасти Финляндии, где жилищное строительство
ведется преимущественно из дерева (в Норвегии 70—80% всего объема).
Малоэтажная блочная застройка применяется главным образом в Дании
и за последние годы в Швеции. Многосекционные здания средней этаж-
ности (как правило, из кирпича) широко распространены повсеместно.
Дома башенного типа, строительство которых требует значительного
8
оснащения механизмами и наличия развитой промышленности строитель-
ных материалов, возводятся главным образом в Швеции в условиях
пересеченной местности и скального грунта.
Как известно, степень механизации строительных работ в капитали-
стических странах во многом определяется стоимостью рабочей силы.
Наличие большой резервной армии труда и, следовательно, дешевой ра-
бочей силы, нередко обусловливает отказ от применения дорогостоящих
мощных механизмов.
Так, в Финляндии, где труд строителей оплачивается ниже, чем в дру-
гих скандинавских странах, уровень механизации сравнительно невысок.
Наоборот, в Швеции, где строители относятся к категории наиболее
высокооплачиваемых рабочих и где в них ощущается острый недостаток,
механизация строительных работ получила большое развитие.
Помимо традиционных .методов строительства, в скандинавских стра-
нах применяются новые, более прогрессивные, основанные на использо-
вании современных средств механизации, новых облегченных и экономич-
ных материалов, конструкций и элементов заводского изготовления (сте-
новые панели, лестничные марши, подвесные балконы, плиты «сипорекс»
и «итонг» для стен и перекрытий). Наряду с конструкциями из сборного
железобетона в строительстве высотных зданий башенного типа приме-
няется монолитный бетон в передвижной инвентарной опалубке. Незна-
чительный вес элементов заводского изготовления позволяет ограничи-
ваться в процессе строительства средствами малой механизации.
Стремление максимально облегчить вес наружных стен привело
к разработке различных систем с несущими поперечными стенами, из
которых следует отметить датскую «калтон» и норвежскую «сельвааг».
Особенностью первой является бетонирование внутренних стен-панелей
на перекрытии, непосредственно на месте установки, с последующим
поворотом в вертикальное положение. Особенность второй системы —
применение для наружных самонесущих стен, вместо бетонных элемен-
тов, деревянных щитов или обрешетки с теплоизоляцией. Эта конструк-
ция особенно распространена в Финляндии и Норвегии, где бетон
является дефицитным материалом.
В зданиях малой и средней этажности практикуется возведение не-
сущих поперечных стен из кирпича. Застройка крупных комплексов, как
правило, ведется поточными методами. Новые жилые комплексы и районы
(в том числе с малоэтажной застройкой усадебного характера), как пра-
вило, обеспечены всеми видами современных санитарно-технических
устройств (водопровод, газ, теплофикация, электрификация). Прокладка
инженерных сетей производится до начала строительства. Шахты водо-
проводных и канализационных труб (обычно совмещенные) проклады-
ваются скрытыми по возможности на внутриквартальной территории.
Строительство финансируется как частными предпринимателями, так
и жилищно-кооперативными обществами. Кроме того, в послевоенные
годы возросла роль государственного и муниципального финансирования
в виде ссуд на льготных условиях индивидуальным застройщикам и строи-
тельным фирмам. Цель такого финансирования — повысить интенсив-
ность строительства для преодоления вызванного войной жилищного
9
кризиса и тем самым в какой-то степени способствовать снижению
квартирной платы.
Однако цены на квартиры в новых домах продолжают расти, и квар-
тиры, предназначенные для малообеспеченных слоев населения, факти-
чески заселяются зажиточными квартиросъемщиками или пустуют.
Таким образом, всячески пропагандируемая «теория социальной страти-
фикации», призванная создать иллюзию «гармонически развивающегося
бесклассового общества» путем совместного расселения различных слоев
населения в новых благоустроенных районах, терпит явный крах.
В Швеции, достигшей в 1957 г. рекордного для скандинавских стран
объема жилищного строительства — 62 тыс. квартир, тем не менее нет
еще достаточной обеспеченности жильем. Масштабы жилищного строи-
тельства в других скандинавских странах, соответственно меньшей
численности населения, более скромны. В Дании в 1950—1955 гг. строи-
лись в среднем 21 тыс. квартир в год, в Норвегии и Финляндии соответ-
ственно 30 и 31 тыс.
Характерной чертой послевоенного жилищного строительства является
то, что оно ведется, как правило, укрупненными массивами на неосвоен-
ных территориях. При этом наблюдается тенденция к включению в жилые
комплексы необходимых учреждений и устройств коммунально-бытового
обслуживания.
Наиболее крупные жилые районы и города-спутники создаются в при-
городной зоне больших промышленных центров и столиц.
n<>i:i.n; пригородиыи районы,
г о р о л, а - с и у 'Г нии и
" Л тарые крупные капиталистические города давно перестали отвечать
санитарно-гигиеническим требованиям. В связи с огромным ростом насе-
ления, стихийным характером застройки и интенсивным автотранспорт-
ным движением условия проживания особенно ухудшились. Промышлен-
ные предприятия с окружающими их трущобами, ранее расположенные
на периферии, постепенно «вросли» в основную ткань города. Из-за кон-
центрического роста городской территории природные факторы стали все
больше отдаляться от центрального ядра, удлинились пути следования
на работу и обратно, городские коммуникации оказались чрезвычайно
перегруженными.
Для устранения или хотя бы некоторого смягчения этих угрожающих
симптомов в развитии городов зарубежные градостроители разработали
ряд проектов, причем делаются попытки увязать их с общими вопросами
районной планировки. Однако следует отметить, что до настоящего вре-
мени точно еще не установлено само понятие «районная планировка».
Под ней часто подразумевают лишь работы по упорядочению застройки
пригородной зоны.
В качестве одного из методов разгрузки переуплотненных крупных
городов за последнее время выдвигаются идеи создания городов-спутни-
ков или относительно самостоятельных городских районов. Сюда предпо-
лагается вынести некоторые производства для обеспечения населения
11
работой на месте. Кроме того, организуются развитые общественно-тор-
говые центры обслуживания.
В скандинавских странах проблема разуплотнения крупных городов
имеет свои особенности, вытекающие из своеобразия их развития. Отно-
сительно поздняя индустриализация этих стран и рассредоточенный
характер промышленности обусловили наличие в пригородных зонах
обширных незастроенных участков. Благодаря этому, а также более
низким ценам на земельные участки за городской чертой создавались
благоприятные условия для нового строительства на новой планировоч-
ной основе.
В генеральных планах скандинавских столиц предусматривается
организация городов-спутников или полуавтономных районов непосред-
ственно в пригородной зоне, на расстоянии 10—15 км от границ цен-
трального ядра старого города. Наличие больших разрывов между
заводскими территориями позволило ввести в городской организм
зеленые клинья. Структурно объединяемые в единую систему с город-
скими парками, они должны обеспечить непосредственную связь с при-
родным окружением и новыми пригородными районами.
Предусматриваемая генеральными планами реорганизация транспорт-
ной сети имеет целью, во-первых, обеспечить удобную скоростную связь
между новыми пригородными районами и центром и, во.-вторых, не до-
пустить транзитное движение через центральную часть города. Радикаль-
ным решением первой задачи в современных условиях является про-
кладка «вылетных» линий метрополитена или электрифицированной
железной дороги. Вторая проблема решается устройством кольцевых или
полукольцевых магистралей (иногда многоступенчатых), отводящих от
центра транзитные грузовые и пассажирские потоки, поступающие по
радиальным артериям.
В орбиту новых укрупненных районов включается стихийно возникшая
ранее пригородная застройка. Раздробленная и распыленная, она объеди-
няется путем создания крупных общественно-торговых центров, ряда
промышленных производств и других мест приложения труда.
Таким образом, создаются группы населенных мест с главным, более
значительным населенным пунктом в их системе, который в известной
степени воспринимает функции основного города. Такой тип городов-
спутников, построенных за последние годы, представляет в практике скан-
динавских стран, в первую очередь в Швеции, известный интерес. Пла-
нировка и застройка подобных населенных мест отражает прогрессивные
градостроительные тенденции, хотя и не лишена недостатков.
Строительство новых пригородных жилых районов и городов-спутни-
ков характеризуется большим размахом и высокими темпами, широким
экспериментированием в области архитектурно-планировочной организа-
ции, в изыскании наиболее совершенных типов жилищ, конструкций,
материалов и методов производства работ. Не случайно новый пригород
Стокгольма — Веллингбю и город-сад Тапиола близ Хельсинки привле-
кают внимание зарубежных зодчих. Один из видных американских спе-
циалистов в области градостроительства К, Стейн (автор новых городов
в США — Редборна, Гринбелта и др.) заявил, что если бы ему вновь при-
12
шлось строить подобные города, то он следовал бы шведским градострои-
тельным принципам, заключающимся в четкой координации мест прило-
жения труда, жилых зон, общественно-торговых центров, тщательном
выборе жилых зданий различных типов и этажности в зависимости от
контингента жителей, местоположения в плане города и топографических
условий.
Ряд авторов, сравнивая планировку и застройку Веллингбю с новыми
малыми городами США, отмечают монотонный характер планировки
последних и недостаточно развитую в них сеть коммунально-бытового
обслуживания.
Однако следует отметить, что опыт создания новых пригородных
районов и жилых комплексов в скандинавских странах свидетельствует
о значительном отставании строительства обслуживающих учреждений.
На характер и размещение новых жилых районов в первую очередь
влияют особенности развития городов, их масштабы и архитектурно-
планировочная организация.
Сравнительно небольшая численность населения скандинавских столиц
(Стокгольм — 776,9 тыс., Осло — 444 тыс., Хельсинки — 428,6 тыс., дан-
ные без пригородов), * а также ранее указанные своеобразные условия их
развития определили масштабы и структуру новых жилых районов, рас-
считываемых на 15—25 тыс. жителей и незначительно удаленных от цен-
трального ядра города (10—15 км).
На территориальном росте скандинавских столиц и строительстве
в пригородных зонах в значительной мере сказалось топографическое
положение. Все названные города являются важными морскими портами.
Осло и Хельсинки расположены у береговой линии (первый — в глубо-
кой бухте, второй — на полуострове), поэтому расширение застраивае-
мой территории не шло равномерно во всех направлениях.
Столица Финляндии имеет тенденцию к «веерообразному» развитию.
Территория Стокгольма перерезана многочисленными глубоководными
протоками, связывающими его с морем; наиболее широкий из них пре-
пятствует росту города на север и восток. В связи с этим участки под за-
стройку отводились к югу и западу от центра. Аналогичное развитие
получил и Осло, ограниченный с севера и востока горными кряжами
(рис. 1).
Тенденции организации пригородной зоны по новым принципам пред-
ставляется наиболее интересным проследить на примере Стокгольма.
В настоящее время Большой Стокгольм насчитывает около 1 млн.
жителей. Предполагается, что к 1970 г. его население возрастет до
1,3 млн. человек, из которых больше двух третей должны быть рассе-
лены в пригородной зоне.
При планировке этой зоны важнейшее значение придается проблеме
транспорта. Необходимость сокращения транспортных коммуникаций
и разгрузки шведской столицы от пассажирских и грузовых потоков при-
вела к идее децентрализации промышленности и жилых районов, план
которой разработан и последовательно осуществляется.
* Зарубежные страны. Политико-экономический справочник, Госполитиздат, 1957.
13
В новом генеральном плане Стокгольма вся территория, включая при-
городы, разбивается на пять укрупненных административных и архитек-
турно-планировочных районов (рис. 2), из которых один включает терри-
торию старого города и его ближайшие предместья, второй —- в основ-
ном старую пригородную застройку, а три остальных — новые приго-
роды, расположенные к западу и югу от столицы: Веллингбю, Хёгдален
и Фарста.
В каждом районе создается группа населенных пунктов, включая
существующие, со своей промышленностью и местными центрами. Всюду
обеспечивается хорошая транспортная связь этих пунктов между собоц
и с основным городом.
1. Схемы планов (слева направо) Стокгольма, Хельсинки, Осло и Копенгагена
1 — территория сложившегося города, 2 — районы новой застройки, 3 — озелененные территории
14
2. Генеральный план Большого Стокгольма
А рхитекторы
С. Марке л иу с, К. Ф- А л ь бер г, Г. Сиде нб лад, Т.
Блом, Т. В е с m м а н, Г. Лундборг, К. X. Клеркер и др.
Риберг,
А — центральная часть и периферийные районы старого города, Б — Веллингбю, В — старая пригородная
застройка — район Фруэнген, Г — Хёгдален, Ц — Фарста
Планировка предусматривает перспективное развитие новых районов;
создаются предпосылки для организации больших благоустроенных обще-
ственных центров, намечается вынос сюда ряда предприятий и учрежде-
ний из центральной части столицы. Вместе с тем обеспечивается необхо-
димое отделение районов друг от друга путем резервирования свободных
территорий и благодаря наличию зеленых массивов.
Были разработаны принципиальные схемы организации новых при-
городных районов полуавтономного типа (рис. 3, 4). При этом предусма-
тривалась лишь частичная трудовая занятость населения на месте
(30—50% занятых в основных видах производств). Отсюда особое
значение придавалось скоростной связи с основным городом, макси-
мальному приближению селитебных зон к станциям коммунального
транспорта. Этим определялось центрическое расположение станций
метро и сравнительно компактное размещение жилой застройки.
15
Железнодорожную линию (метрю) дублируют автомобильные маги-
страли с автобусными маршрутами.
Разработано четкое зонирование территории с более концентрирован-
ной застройкой в центре (средней и повышенной этажности) и разрежен-
ной на периферии (малоэтажная и усадебного типа). Система внутри-
районных коммуникаций обеспечивает удобную связь отдельных зон
между собой.
Площадь нового района, его структура определяются пешеходной
доступностью общественного центра, школ, железнодорожной или авто-
бусной станции, мест приложения труда, зон отдыха и спорта. В связи
с этим максимальная отдаленность жилых комплексов от центра,
железнодорожной или автобусной станции — 500—900 м. Характерна тес-
ная связь общественно-торгового центра с железнодорожной станцией.
При близком расположении новых районов предусматриваются схемы
блокировки их на основе общей промышленной зоны.
Разработанные принципы практически реализуются в проектах плани-
ровки новых жилых районов Стокгольма (Веллингбю, Хёгдален, Фарста,
см. рис. 6—11, 14, 16). В настоящее время строительство Веллингбю
с центром, рассчитанным на обслуживание 80 тыс. человек, почти
закончено; Хёгдален — меньшего масштаба — близок к завершению;
Фарста с центром, рассчитанным на обслуживание 70 тыс. жителей,
еще строится. Эти же принципы организации новых районов свое-
Условные обозначения




♦
— торговый центр
— малый торговый центр
— культурный центр
- почта
— кустарные предприятия
— промышленность
—	прачечные (большие) *
—	прачечные (малые)
—	огородные участки
—	автозаправочные станции
—	детский сад
—	начальная школа
—	спортивные площадки
—	тренировочные корты
—	теннисные площадки
—	игровые площадки
(большие)
—	игровые площадки (малые)
3, Структура полу автономного пригородного
района. Принципиальная схема
Горизонтальной штриховкой обозначена зона средней и
многоэтажной застройки, точками — малоэтажная, блочная
и усадебная застройка, перекрещивающейся штрихов-
кой — промышленная зона, сады и огороды; белой остав-
лена центральная зона отдыха и спорта
16

4. Схемы блокировки двух районов
с общей индустриальной зоной
Вверху —- район смешанной застройки, не свя-
занный с кольцевой магистралью. Расчетное
число жителей 33 тыс. чел. Расстояние между
станциями 1800 м. Внизу — районы однородной
застройки (средней и многоэтажной), связан-
ные с радиальной и кольцевой коммуникация-
ми. Расчетное число жителей 24 тыс. чел.;
расстояние между станциями 1100 м.
Перекрещивающейся штриховкой обозначены
зоны средней и многоэтажной застройки.
Точками обозначена зона усадебной застрой-
ки, горизонтальной штриховкой — огородные
участки, вертикальной — индустриальная зона,
черными кружками показаны микрорайонные
центры; LU — школы
образно преломляются и в градостроительной практике других сканди-
навских стран в зависимости от местных условий и особенностей разви-
тия городов.
При рассмотрении новых районов вокруг Осло следует иметь в виду,
что столица Норвегии застроена значительно менее плотно, чем столица
Швеции. Даже в центральной части города, занимающей 12,5 км', сред-
няя плотность не превышает 200 чел]га, тогда как обычно для крупных
городов она составляет около 400 ч,ел)га. Территория здесь не дробится,
как в Стокгольме, водными протоками, усложняющими решение комму-
никаций и усиливающими напряженность транспортного движения. За-
стройка пригородной зоны носит по преимуществу рассредоточенный
характер. Она велась отдельными разрозненными микрорайонами, не
объединявшимися, как в Швеции, крупными общественно-торговыми
центрами.
Норвежские градостроители практически приступили к созданию
городов-спутников лишь в последние годы. По проекту на территории
Большого Осло будет проживать до 700 тыс. жителей. Новым генераль-
ным планом предусматривается реорганизация пригородной зоны —
создание укрупненных районов и городов-спутников. Один из них — Лам-
бертсетер — уже строится (рис. 17—20), а другой — Манглеруд — в ста-
дии проектирования.
Идея организации полуавтономных пригородов вокруг столицы Фин-
ляндии Хельсинки восходит к 1918 г., когда был разработан проект пла-
нировки Большого Хельсинки (автор — виднейший финский архитектор
Э. Сааринен). В этом проекте последовательно и конкретно выражен
принцип децентрализации, он не потерял своего значения и в наше время.
Пригородная зона Хельсинки решалар-и» системы самостоятельных
2 — 407
17
районов, окруженных зелеными .кольцами и органически включаемых
в структуру основного города.
Новый генеральный план Хельсинки, разработанный в 1954 г. на
основе указанного проекта, предусматривает укрупнение пригородных
районов и вносит коррективы в дорожную сеть с учетом интенсивного
развития автотранспорта (ограничение, вплоть до полного исключения,
транзитного движения через населенные пункты, новые системы развязок
транспортных узлов и т. д.).
Район Хагалунд к западу от финской столицы, на территории кото-
рого строится новый пригород Хельсинки — Тапиола, также входил
в число составных элементов первоначального проекта (рис. 23).
Общие принципы, лежащие в основе структуры новых районов, нахо-
дят конкретное выражение в каждом из названных примеров. Пешеход-
ная доступность мест приложения труда, центра, школ и станции при-
городной железной дороги была решающим фактором при определении
масштаба и структуры Веллингбю, Фарсты, Ламбертсетера и Тапиолы.
Специфический характер промышленности новых районов, отсутствие
вредных производств позволило располагать промышленные предприятия
не только на периферии, но и в центре района, в непосредственной бли-
зости к селитебным зонам.
Копенгаген занимает несколько обособленное положение среди столиц
скандинавских стран. В нем, включая пригороды, проживает (по данным
1950 г.) 1 млн. 125 тыс. человек. Генеральным планом развития города,
разработанным в 1951 г. и рассчитанным на 15 лет, предусматривается
увеличение населения к 1966 г. до 1 млн. 400 тыс. человек, при этом раз-
меры территории, определенные проектом, позволяют в более далекой
перспективе расселить дополнительно еще 300 тыс.
Таблица 2
Сравнительные данные по городам-спутникам скандинавских стран
Название городов	Расстояние от основ- ного города в км i		Площадь в га	Количество населения в тыс. чел.	Средняя плотность населения в чел'га	Количество населения, обслуживаемого об- щественным центром, в тыс. чел.	Процент обеспеченно- сти работой на месте	Сроки строительства 1
Веллингбю (Швеция)	15	170	24	140	80	50	1951-1958 гг.
Ламбертсетер (Норвегия)	9	145	15	145	25	Нет данных	1951 г. (сроки завершения не указаны)
Тапиола (Финляндия)	9	340	15	65	30	30—50	1952—1962 гг.
18
5. Схема организации новых районов
в пригородной зоне Копенгагена
Жилые районы располагаются группами вдоль
основных коммуникаций столицы с общим центром
и промышленными зонами. Кружком обозначен
центр пригородного района, перекрещивающейся
штриховкой — индустриальные зоны
В отличие от других столиц скандинавских стран Копенгаген сплани-
рован на равнине. Его основная территория, не пересекаемая водными
протоками, застраивалась радиально в сторону от моря. Сложившееся
веерообразное расположение основных транспортных коммуникаций
и наличие за городской чертой небольших населенных пунктов, группи-
рующихся вдоль коммуникаций, предопределило развитие города, харак-
терное для полного или частично радиального плана. Отсюда появился
термин «пальцевый» план Копенгагена (напоминающий ладонь руки
с разжатыми пальцами). Он предусматривает строительство новых
жилых районов в «пальцах» вдоль пригородных электрифицированных
железных дорог и проектируемых автомагистралей-дублеров. Таким
образом обеспечивается быстрая связь всех новых районов со сло-
жившимся центром столицы. Предполагается предоставить части жи-
телей работу на месте и всестороннее коммунально-бытовое обслужива-
ние.
В каждом районе проектируется создать свою индустриальную зону,
которая в отличие от принципиальных схем шведских полуавтономных
районов располагается у основания «пальцев», т. е. на границе со старым
городом (рис. 5). Такое размещение промышленности облегчает воз-
можность работать на пригородных предприятиях жителям центра.
Однако имеются опасения, что благодаря такой концентрации промыш-
ленных предприятий создается своего рода барьер, отделяющий старую
застройку от новых пригородных районов.
Застраивать новые пригороды предполагается крупными массивами.
При сравнительно неглубокой застройке территории каждого «пальца»
обеспечивается пешеходная доступность центра, станций внешнего
транспорта, соседних кварталов, а также близость к зеленым масси-
вам.
Сравнительно небольшая численность населения, которая приходится
по проекту на пригородную зону датской столицы (примерно 120 тыс.
человек), а также наличие здесь свободных от застройки территорий,
непосредственно примыкающих к черте города, делают излишним
2*	1у
формирование относительно далеко расположенных пригородных
районов типа городов-спутников. Однако принципиально структура
вновь формируемых пригородных районов Копенгагена во многом
близка шведским проектам организации полуавтономных районов под
Стокгольмом. Это относится к размещению основных коммуникаций,
связи центра с электрифицированной железной дорогой, обслуживанию
одним более крупным центром группы микрорайонов и др.
Внешние связи новых районов во всех скандинавских странах
решаются различно, в зависимости от транспортной системы основного
города, топографических условий и экономических возможностей:
в Тапиоле автобусное сообщение, в пригородах Гётеборга — трамвай
и авто-дублер, в Ла.мбертсетере — железная дорога.
Лучшим средством сообщения в современных условиях является вы-
летная линия метрополитена или электрифицированная железная дорога,
дублируемые автобусными линиями (как, например, в пригородах швед-
ской столицы).
Основной особенностью системы коммуникаций городов-спутников во
многих случаях является четкая дифференциация сетей пешеходного
и транспортного движения. Скоростные транспортные магистрали минуют
населенный пункт, вводная артерия огибает его по периметру. Жилые
комплексы, как правило, обслуживаются тупиковыми и петлевыми
ответвлениями. Сеть пешеходных и обычно совмещенных с ними велодо-
рожек прокладывается преимущественно внутри квартала. Пересечения
их с транспортными артериями решаются в двух уровнях (тоннели или
виадуки). В отдельных случаях при соответствующих условиях местно-
сти (как, например, в Тапиоле) дорожная сеть сводится к минимуму,
а пешеходам предоставляется возможность пользоваться тропинками,
а зимой прокладывать лыжню.
В связи с развитием автомобилизации одним из важнейших вопро-
сов современного градостроительства является обеспечение мест для
гаражей и стоянок легковых автомобилей как в системе жилого микро-
района и квартала, так и вблизи общественно-торговых центров. Проек-
тируя новые крупные пригородные районы и жилые комплексы, сканди-
навские градостроители резервируют для этой цели соответствующие
территории, предусматривают развитую сеть гаражей как многоэтажных,
централизованных (подземных и наземных на 400—600 авто-
машин), так и одноэтажных (на 50—100 и более, мелких — на
5—20 машин).
На территории общественно-торговых центров или вблизи нее
участки временных стоянок транспорта проектируются чаще всего рас-
средоточенными по две — три машины.
При проектируемом количестве жителей Веллингбю в 24 тыс. (центр
обслуживает до 60—80 тыс. человек) здесь предполагалось организовать
автостоянки общей вместимостью до 3100 машин (из них 600 — в много-
ярусном открытом гараже у подъезда к центру). Этот проект до сих пор
не осуществлен.
Как уже было сказано, планировка селитебной зоны в новых районах
решается компактно или рассредоточенно. Компактная застройка имеет
20
целью максимально приблизить жилье к главным линиям транспортной
связи с городом. Поэтому вблизи центра преобладают дома повышенной
и средней этажности: башенного типа и секционные. Последние разме-
щаются по периметру кварталов полузамкнутыми дворами. Жилые квар-
талы подходят почти вплотную один к другому (Веллингбю). При рассре-
доточенной застройке жилые дома группируются отдельными комплек-
сами открытого характера, расположенными несколько обособленно,
с относительно большими зелеными разрывами. Такой тип застройки,
приближающийся к городам-садам, оказывается возможным (при усло-
вии соблюдения принципа пешеходной доступности) лишь в населенных
пунктах, рассчитанных на ограниченное число жителей (Тапиола, Лам-
бертсетер) .
Свободная планировка жилых микрорайонов и комплексов обеспечи-
вает населению максимальные удобства, сохраняет природное окружение
и позволяет свести к минимуму затраты на инженерную подготовку тер-
ритории.
В застройке скандинавских городов-спутников преобладающим
типом являются секционные трех-, четырехэтажные дома без лифтов.
В шведских пригородах сравнительно высокий процент составляют дома
башенного типа (10—11 этажей). В Норвегии и Финляндии применяются
также односекционные «точечные» дома (3—5 этажей). Широко распро-
странены сблокированные одно-, двухэтажные здания с индивидуальными
приквартирными участками и дома усадебного типа.
Следует, однако, отметить общую тенденцию к увеличению этаж-
ности жилых зданий, которая красной нитью проходит в последних
проектах новых районов в пригородной зоне Стокгольма — Фарста и
Тебю. Она наблюдается также в Норвегии и Финляндии. Так, в про-
цессе проектирования жилых комплексов Ламбертсетера и Тапиолы
малоэтажная секционная застройка частично заменена домами башен-
ного типа.
Школьные здания на территории новых пригородных районов распре-
деляются равномерно. Они могут быть запроектированы как внутри
микрорайона, так и вне его или размещаются вблизи центра, являясь
одним из существенных элементов его композиции (см. гл. III).
Расположение школ на обособленных участках вне микрорайона,
в парковых зонах, как, например, в Веллингбю, стало возможным благо-
даря пересечению транспортных улиц и пешеходных дорожек в двух
уровнях. Это полностью гарантирует безопасность детей, направляю-
щихся в школу или возвращающихся домой. В Веллингбю в зависимости
от рельефа применены различные виды таких пересечений — тоннели,
пешеходные мостики.
Начальные школы располагаются внутри кварталов и таким образом
полностью изолируются от транспортного движения. Для занятий с уча-
щимися самой младшей возрастной группы (тип детского сада) зачастую
используются помещения первых этажей жилых домов.
Размеры школьных участков (от 3 до 4 га) позволяют оборудовать
спортивные и игровые площадки, а также размещать необходимые
хозяйственные сооружения. Создаются условия для того, чтобы учащиеся
21
старших классов могли пользоваться спортивными устройствами и во
внеурочное время.
Естественное озеленение участка дополняется посадками садовых
деревьев и организацией опытных биологических участков.
Строительство школьных зданий ведется на основе современных кон-
структивных решений. Так, в Тапиоле, несмотря на суровые климатиче-
ские условия, применены одноэтажные здания облегченной конструкции
со сплошным остеклением фасадов. Оригинально решена система отопле-
ния, запроектированы установки по кондиционированию воздуха.
Средние школы рассчитываются на 900—1200 учащихся. По своему
планировочному и объемно-пространственному решению они проекти-
руются компактные и рассредоточенные — павильонного типа. Первые
строятся на территории центров, при этом предусматривается возмож-
ность использования ряда помещений во внеурочное время взрослыми
(актового и спортивного залов, столовой), как, например, в Хёгдалене
и Фрёслунде (см. главу III). Вновь построенные школы в пригородной
зоне Осло также входят в число зданий, формирующих центр района, и
помещения их рассчитаны на использование в дневное и вечернее
время.
Независимо от типа здания проекты школ разрабатываются с учетом
необходимости разделения помещений по возрастным группам. Уча-
щиеся распределяются по возрастному признаку в отдельных объемах
зданий, связанных между собой крытыми переходами или галереями.
Этот же принцип находит дальнейшее развитие в дифференциации спор-
тивных и игровых площадок (например, в Ламбертсетере и Тапиоле).
Школы в новых районах сооружаются по индивидуальным проектам.
Типизация школьных зданий, в частности в Норвегии, считается нецеле-
сообразной ввиду своеобразия участков строительства и многотипности
самих школ (народная школа, школа молодежи, комбинированная и др.).
Кроме того, типизация в условиях капитализма наталкивается на ряд
непреодолимых трудностей, связанных с конкуренцией между фир-
мами.
Как правило, здания школ проектируются с односторонним располо-
жением учебных помещений, что обеспечивает наилучшую инсоляцию.
При большой глубине классных комнат (7 м) применяется дополнитель-
ное освещение с другой стороны.
В экспериментальном школьном здании Тапиолы благодаря исполь-
зованию в перекрытиях одноэтажного здания прозрачных пластмасс при-
менено двухстороннее расположение классов; центральный коридор и
классы имеют верхнее освещение.
Школьные здания в большинстве своем строятся в один — два
этажа; считается, что такая этажность и павильонный тип здания более
соответствуют современным педагогическим и санитарно-гигиеническим
требованиям.
Следует отметить, что строительство школьных зданий по темпам
отстает от жилищного строительства. Так, например, в Веллингбю
проекты школьной сети полностью не осуществлены. В Ламбертсетере
осуществление второй очереди школьного комплекса, включающей гим-
22
настичгские и актовые залы, плавательный бассейн и другие помещения,
затянулось из-за отсутствия средств. В Тапиоле средняя школа закончена
лишь в 1957 г., тогда как первая и вторая очереди жилой застройки были
завершены в 1954—1955 гг.
Новые пригородные районы обеспечиваются всеми современными
видами инженерного оборудования. Инженерная подготовка территории,
прокладка дорог производится за полтора — два года до начала строи-
тельства. При сооружении инженерных сетей в условиях сложного
рельефа и скалистого грунта особое внимание уделяется долговечности
и надежности их в эксплуатации. Это несколько увеличивает единовре-
менные расходы, однако окупается впоследствии. Так, отметим исполь-
зование для водопроводной сети в Веллингбю медных труб небольших
диаметров (до 100 мм).
Основной канализационный коллектор в том же пригороде, устроен-
ный на глубине 15 м, обошелся дорого. Однако, учитывая, что он служит
также для дренажа и ливневой канализации, надо признать, что эксплуа-
тационные расходы сведены к минимуму и коллектор в скором времени
окупит себя.
Учитывая очередность строительства, проектировщики предусмотрели
возможность универсального использования ряда построек под различ-
ные цели (например, временные котельные переоборудуются после пуска
ТЭЦ под ее резервные подстанции или автомастерские).
6. Веллингбю. Вид квартала Фюрфергспеннан в сторону центра
в
Е
Л Л И н Г
1954 г. Архитекторы С. Маркелиус, С. Бакст рем,
Л. Рейниус, X. Клемминг и др.
ю
7.	Генеральный план района Веллингбю
1 Веллингбю, 2 Хёссельбю Горл, 3 — Хёссельбю Страна, 4 — Блакеберг, 5 — зона
отдыха в парковом массиве на берегу озера Меларен, 6 — озеро; а — общественно-торговые
центры, б — промышленные зоны
Район Веллингбю расположен в
15 км западнее Стокгольма и вклю-
чает группу старых населенных пунк-
тов (с числом жителей около 20 тыс.)
и новые пригороды — собственно Вел-
лингбю, Блакеберг, Северный (Горд)
и Южный (Странд) Хёссельбю.
В проекте планировки района,
разработанном с учетом ранее сложив-
шейся застройки, комплексно решено
размещение внешних и внутренних
коммуникаций, промышленных зон,
общественно-торговых центров, зон от-
дыха и спорта.
Общая численность населения рай-
она 80 тыс., территория 1200 га.
Все новые населенные пункты рай-
она Веллингбю связаны со столицей и
между собой «вылетной» линией метро-
политена и скоростной автомаги-
стралью. Они расположены по дуге во-
круг зеленого массива, выходящего к
берегу озера Меларен.
Промышленные зоны размещаются
в восточной, северо-западной и цен-
тральной частях района. Они связаны
линией метро и системой автомобиль-
ных дорог; к некоторым участкам под-
ведены специальные железнодорожные
ветки. Под промышленные предприя-
тия выделены также сравнительно не-
большие площадки непосредственно на
территории каждого населенного
пункта.
Трасса электрифицированной же-
лезной дороги проложена таким обра-
зом, что объединяет все центры новых
пригородов, проходя под ними в тонне-
лях. Она пересекает автомагистраль
с помощью виадука.
Транзитная автомагистраль имеет
среднюю разделительную полосу; в ме-
24
стах ответвлений устроены кольцевые
развязки, обеспечивающие безопасность
движения. Для зоны отдыха, обслужи-
вающей весь район, отведена обширная
лесопарковая территория. Здесь распо-
ложены спортивные сооружения и уст-
ройства, на берегу озера запроектиро-
вана водная станция.
Новый пригород Стокгольма — соб-
ственно Веллингбю — расположен ме-
жду населенными пунктами Блакеберг
и Хёссельбю Горд. Население его до-
стигло проектной величины и состав-
ляет 24 тыс. человек, из них примерно
4О°/о трудоспособных обеспечено рабо-
той на месте; проект разрабатывался с
учетом предоставления работы поло-
вине трудоспособного населения с тем,
что остальные будут работать в Сток-
гольме. Это потребовало такой плани-
ровки, которая обеспечивала бы мини-
мальную отдаленность жилья от маги-
стралей, связывающих пригород со сто-
лицей. Линия электрифицированной же-
лезной дороги пересекает Веллингбю с
расчетом максимального приближения
станции к жилым комплексам.
8.	Городской центр — вид на пло-
щадь с автостоянкой и схема
зонирования
Перекрещивающейся штриховкой обозна-
чены промышленные зоны, точками — об-
щественные центры микрорайонов и горо-
да, Ш — школы, I — микрорайон Рокста И
25
Для городского центра отведен
участок на холме. Отметка централь-
ной площади выше магистрального
шоссе и железной дороги на 7 м. Под
главной площадью в скале устроен тон-
нель, по которому проложена линия
железной дороги, за пределами пло-
щади проходящая по открытому про-
странству. Такое решение дало воз-
можность с помощью двух магистра-
лей, проходящих на границах площади,
обеспечить транспортную связь между
обеими частями города, разделенными
железной дорогой.
Для удобства жителей, занятых на
работе в самом Веллингбю, было при-
знано целесообразным сосредоточить
конторские, административные и другие
подобные здания в центре. Из этих же,
по-видимому, соображений приближена
к центру индустриальная зона.
Жилая застройка размещена в
основном в двух зонах: более концен-
трированная — повышенной и средней
этажности — в радиусе 500 м, разре-
женная — малоэтажная — в 900 м от
железнодорожной станции.
Застройка осуществлена преиму-
щественно укрупненными кварталами-
комплексами на основе разнообразных
приемов планировки, учитывающих
местные природные условия.
Наибольший интерес представляет
микрорайон «Рокста II», расположен
ный в юго-восточной части пригорода.
Площадь микрорайона около 25 га,
количество квартир 1150, численность
населения 4000 чел. Застройка преиму-
щественно трехэтажная, секционного
типа. Она группируется уступами по
периметру. Дворики с внешней стороны
предназначены для въезда и стоянок
автомашин, а с внутренней — для
устройства детских игровых площадок.
В глубине территории проложены пеше-
ходные и велодорожки, которые соеди-
няют микрорайон с центром города,
школой, зоной малоэтажной застройки,
лесным массивом на западе и Стокголь-
мом. Все пересечения с транспортными
коммуникациями решены в двух уров-
нях. Комплекс имеет свой торговый и
обслуживающий центр.
9.	Дом башенного типа в квартам
Фюрфергспеннан и схема коммуникаций
городского центра
Белыми кружками отмечены запроектированные
здания, строительство которых не осуществлено
26
10.	Общий вид центральной части Веллингбю
(аэрофотосъемка) и генеральный план
I — центр, 2 — микрорайонные центры, 3 — индустриальные зоны,
4 — школьные участки, 5 — станции метро, 6 — водоем
27
I
11.	Микрорайон Веллингбю - РокстаП.
Аэрофотосъемка и генеральный план
1 станция электрифицированной железной до-
роги (метро), 2— автобусная станция, 3 — микро-
районный центр (магазины, мастерские бытового
ремонта), 4 — детские сады, 5 — пруд, 6 — дома
гостиничного типа, 7 — автостоянки, 8 — гаражи
на 50—100 машин, 9 - временная котельная,
10 железнодорожная линия
в
"10
Особенностью градостроительного
решения Веллингбю является живо-
писный характер планировки, макси-
мальный учет рельефа местности,
стремление сохранить массивы суще-
ствующей зелени.
Свободная планировка кварталов
позволяет сохранить элементы естест-
венного пейзажа, травяной покров, ку-
старники. Для детей устраиваются
игровые площадки, песочные ящики.
Для удобства населения в группах
кварталов запроектированы местные
центры с магазинами, ателье и мастер-
скими, рассчитанными на обслужива-
ние 5 тыс. чел. каждый. Сеть магазинов
распределена в системе жилой зоны
равномерно, из расчета один магазин
на 700 жителей.
Жилые здания сооружались различ-
ных конструктивных систем и решений.
Трех-, четырехэтажные дома возводи-
лись, как правило, обычной традицион-
ной конструкции: кирпичные стены
(в один кирпич) с наружной обли-
цовкой лицевым кирпичом различной
окраски или цветной терразитовой шту-
катуркой. Для внутренней облицовки
используются древесно-волокнистые
плиты.
В качестве стенового материала в
домах башенного типа применяется
монолитный железобетон с соответ-
ствующей теплоизоляцией. При этом
благодаря хорошему качеству работ
оказалось возможным избежать вну-
тренней штукатурки. Кроме того, при-
меняются каркасные конструктивные
системы. Наружная облицовка, как
правило, из плит «сипорекс».
В ряде кварталов работы велись
поточным методом. На строительных
площадках применялись новые меха-
низмы: скоростные шахтоподъемники,
башенные краны (при плоском
рельефе).
Временные дороги прокладывались
с расчетом последующего включения их
в постоянную уличную сеть.
Почти все инженерные сети (водо-
провод, канализация, газопровод, теп-
лофикация) сооружались одновременно
с дорогами за 1,5—2 года до начала
возведения зданий.
Для теплоснабжения строится тепло-
электроцентраль, которую предпола-
гается ввести в эксплуатацию в 1960 г.
По плану децентрализации шведской
столицы ряд учреждений намечено пере-
базировать в Веллингбю.
28
блакеберг
Блакеберг (9 тыс. жителей) начал
застраиваться еще в 40-х годах. По раз-
мерам он значительно меньше Вел-
лингбю и почти не имеет собственных
промышленных предприятий. Подав-
ляющее большинство трудоспособного
населения работает в Стокгольме, а
также в Веллингбю и соседних насе-
ленных пунктах.
Внешними коммуникациями яв-
ляются линия метро, проходящая по
пригороду эксцентрично, и скоростная
автомагистраль, к которой подводят
два ответвления, связанные с кольцевой
магистральной дорогой вокруг цен-
тральной территории пригорода. Сеть
жилых улиц с автостоянками обеспечи-
вает местные подъезды к отдельным
комплексам. Предусмотрена также раз-
витая сеть пешеходных и велодорожек,
связывающая между собой все зоны
пригорода.
Жилая застройка группируется во-
круг местного локального центра срав-
нительно небольшими кварталами.
Планировка их носит периметральный
характер. Обширные внутрикварталь-
ные пространства отсутствуют. Трех-
этажные секционные здания образуют,
как правило, небольшие замкнутые
комплексы.
Вблизи центра расположено не-
сколько домов башенного типа, в том
числе здание семейной гостиницы. Зона
малоэтажной индивидуальной застрой-
ки решена изолированно и помещается
в юго-восточной части пригорода за
магистральной дорогой. Участки для
малоэтажной застройки отведены вдоль
автомагистрали, ведущей к Стокгольму.
12. Генеральный план
общественно-торговый центр, 2 — школы, 3 — индустриальные зоны,
4 4 — линия метро
29
ХЕССЕ
Л Ь Б Ю
Пригород состоит из двух частей:
Хёссельбю Горд (14 тыс. жителей) и
и Хёссельбю Странд (13 тыс. жителей),
между которыми сохранена зеленая
зона. Часть населения занята на ра-
боте в промышленной зоне, зарезерви-
рованной для всего района Веллингбю
(к северо-востоку от Хёссельбю
Горд).
В связи с благоприятными природ-
ными факторами значительное разви-
тие получает сеть культурных учрежде-
ний, а также увеселительно-зрелищных
предприятий. Линия метро, конечная
станция которой запроектирована в
Хёссельбю Странд (22 км от центра
Стокгольма), и скоростная автома-
гистраль должны обеспечивать приток
отдыхающих из шведской столицы.
Разделение территории указан-
ными транспортными коммуникациями
определило своеобразную планировку
и застройку всего района.
Для удобства транспортного и пе-
шеходного сообщения устроены спе-
циальные тоннели: автомобильные
вблизи центров и пешеходные равно-
мерно по всей территории.
В целом планировка живописнее,
чем в Блакеберге, причем более плот-
ная застройка предусмотрена в юж-
ном пригороде, что компенсируется при-
легающими массивами зелени.
Основная застройка Хёссельбю Горд
решена укрупненными кварталами, от-
деленными широкими зелеными разры-
вами. Расположенный у железнодорож-
ной линии местный центр имеет не-
посредственную связь с природным
окружением. Вблизи центра на меж-
квартальной территории зарезервиро-
ван пришкольный участок.
13а. Аэрофотосъемка части Хёссельбю Горд
(вдали слева — комплекс семейных гостиниц)
30
Учитывая своеобразие и живопис-
ный характер местности, используемой
для отдыха жителями столицы, на
территории, примыкающей к парковой
зоне, сооружен крупный гостиничный
комплекс.
В планировке Хёссельбю Странд
привлекает внимание гибкое использо-
вание рельефа. Застройка размещена
на возвышенности, обращенной к озеру.
Перепады рельефа умело подчерки-
ваются разнообразными приемами
группировки зданий, которые смещены
по отношению друг к другу, а также
выделением основных архитектурных
акцентов на возвышенной части и на
склонах.
Улицы, членящие застройку, сле-
дуют рельефу и не дают регулярного
деления пространства на отдельные
кварталы. В соответствии с местными
условиями своеобразно решен центр.
К нему с одной стороны подходит ли
ния метро, а с другой — его простран-
ство объединяется с водным зеркалом
136. Макет центральной части
Хёссельбю Странд
живописной эспланадой, плавно спу-
скающейся к озеру и свободной от
транспорта. Здесь размещены культур-
ные учреждения, вблизи расположены
многоэтажные дома гостиничного типа.
13в. Генеральный план Хёссельбю Горд
и Хёссельбю Странд
1 — общественно-торговые центры, 2 — школы,
3 — участки мелких промышленных предприятий,
4—4 — линия метро
31
Проект планировки 1948 г.
Архитекторы Г. Эглер и Ф. Форбат
14а. Макет центральной части Хёгдалена
Южный пригородный район швед-
ской столицы — Хёгдален, расположен-
ный в 10 км от Стокгольма, по мас-
штабу меньший, чем Веллингбю, соста-
вляет вторую группу новых населенных
пунктов, строительство которых преду-'
смотрено планом Большого Сток-
гольма.
Район объединяет новые пригороды
Бандхаген и Хёгдален и территории
старой застройки, причем более крупный
общественно-торговый центр Хёгдалена
рассчитан также на обслуживание груп-
пы населенных мест, расположенных
поблизости.
Территория, отведенная под застрой-
ку, лесистая с сильно пересеченным
рельефом. К востоку от Хёгдалена, в
10—15 минутах ходьбы, расположено
озеро Магелунген — второе по вели-
чине среди озер Стокгольма.
Как и в Веллингбю, связь с цен-
тром столицы и соседними районами
обеспечивается линией электрифициро-
ванной железной дороги (метро) и
кольцевой автомагистралью. Жилая
застройка Хёгдалена — юго-западной
части (14 тыс. жителей) и Бандха-
гена — северо-восточной части района
(12 тыс. жителей) разделяется пересе-
кающей их посредине линией железной
дороги примерно на равные по пло-
щади части — микрорайоны. Пересече-
ние автотранспортных дорог и линии
метро решены в двух уровнях (через
полотно железной дороги перекинуты
виадуки).
Железнодорожные станции разме-
щены здесь на территориях центров.
Жилые зоны с застройкой средней и по-
вышенной этажности отдалены от стан-
ций не более чем на 500 м. Зоны уса-
дебной застройки расположены на пе-
риферии (800 м от станции). Основная
зона для мелких промышленных пред-
приятий отведена у юго-восточной гра-
ницы района.
Предполагается, что часть населения
получит работу на месте, другая будет
занята на предприятиях столицы.
146. Генеральный план Хегдалена
1 — центр Хегдалена, 2 — центр Банлхагена, 3—3— линия метро.
4 — школьные участки
Школьные участки запроектиро-
ваны на территории между обоими
микрорайонами. Одна из школ нахо-
дится в центре Хегдалена. Зона отдыха
расположена к югу, на берегу озера.
Уличная сеть дифференцирована,
транспортные и пешеходные коммуни-
кации разделены. В результате удалось
добиться того, что в центральной части
уличная сеть и площади носят замкну-
тый характер.
Район огибают магистральные
улицы, от которых отходят тупиковые
проезды к жилым комплексам. За-
строенный ранее Бандхаген решен в
основном небольшими разобщенными
кварталами с периметрально-сомкнутой
и строчной застройкой и отдельными
группами точечных домов различных
типов, предназначенных в основном для
заселения малочисленными семьями и
одиночками.
Территория юго-западной части
района имеет спокойный рельеф. Это
отразилось на планировочной структуре
Хегдалена, решенного более современ-
но — укрупненными микрорайонами.
Застройка их формируется из отдель-
ных небольших комплексов, размещен-
ных по внешним границам. Внутри
микрорайонов сохранены значительные
озелененные пространства. Следует от-
метить применение повторяющихся ре-
шений отдельных жилых групп, состоя-
щих из башенного и секционного жи-
лых домов и гаража. Между такими
типовыми планировочными ячейками
предусматриваются открытые вмести-
тельные автостоянки для машин инди-
видуальных владельцев.
В жилой застройке района преоб-
ладают секционные трех-четырехэтаж-
ные дома. На периферии в основном
применен тип блочного двухэтажного
дома с индивидуальными приквартир-
ными участками, что вообще харак-
терно для районов нового строитель-
ства в Швеции.
Плотность населения Хегдалена
около 140 чел/га.
3-407
33
ф
А	Р	С
1955—1958 гг. Проект
Архитекторы С. Бакстрём и Л. Рейниус
Третий крупный пригородный рай-
он Стокгольма — Фарста расположен,
как и Хёгдален, в живописной лесис-
той местности у обширного озера Ме-
галунген. Он рассчитан на 35 тыс. жи-
телей, причем при проектировании учи-
тывалась необходимость создания круп-
ного общественно-торгового центра
для ранее сложившихся соседних насе-
ленных пунктов, население которых в
общем составляет также около 35 тыс.
человек.
Фарста занимает территорию в
350 га в 15 км к югу от Стокгольма и
связана с ним транзитной железнодо-
рожной линией, метро и скоростной
автомагистралью. Территория имеет
ярко выраженный рельеф и ограничи-
вается с двух сторон водными- про
странствами.
Условия рельефа максимально учи-
тывались при трассировке дорог: линия
метро и городские коммуникации про-
ложены в основном в оврагах. Это по-
зволило проложить ряд улиц, а также
пешеходных дорожек и магистралей
в разных уровнях; коммуникации, пере-
резая город, функционально не нару-
шают взаимосвязи его частей.
Индустриальные зоны, обслуживае-
мые железнодорожными ветками, нахо-
дятся в северной и восточной частях
города (общая площадь 32 га); предпо-
лагается, что здесь будет занято около
6 тыс. рабочих. Всего в Фарсте рассчи-
тывают обеспечить работой 10 тыс.
жителей.
Центр расположен вблизи станции
метро и несколько смещен к северо-за-
паду от геометрического центра терри-
15. Фото с макета (вариант планировки)
34
16. Генеральный план Фарсты (1958 г.)
1 — центр, 2 — индустриальные зоны, 3 — спортивный комплекс, 4 — школы, 5—5 — тран-
зитная железная дорога, 6—6 — линия метро
тории. На незначительном расстоянии
от центра, но в некоторой изоляции от
основной застройки расположена пар-
ковая зона со спортивными устрой-
ствами. Жилая зона расчленена на ряд
микрорайонов, в каждом из которых
предусмотрено школьное здание.
Для Фарсты характерно большее
применение в застройке домов повы-
шенной этажности (башенного типа
10- и 15-этажных и секционных
8-этажных). Последний тип ранее не
был распространен в скандинавской
практике. Жилой фонд рассчитан на
34 600 человек, из которых 13% преду-
сматривается расселить в домах башен-
ного типа, 19°/о— в секционных
8-этажных, 45% — в секционных трех-
этажных и 23®/о — в усадебных мало-
этажных домах.
Дома повышенной этажности в
основном концентрируются вблизи цен-
тра, а также размещены цепочками
на озелененных территориях вдоль
дорог.
В целом архитектурно-планировоч-
ной организации Фарсты недостает
единства, отдельные ее жилые ком-
плексы решены совершенно различно,
причем характерны известная разоб-
щенность и то же время замкнутость
пространств.
Интересно отметить, что проект
энергоснабжения предусматривает ис-
пользование атомной энергии. С этой
целью в 5 км от пригорода сооружается
в скалах электростанция, которая бу-
дет работать от атомного реактора;
в самом городе предусмотрена под-
станция.
3*
35
ЛАМБЕРТСЕТЕР
Проект планировки 1949 г.
Архитекторы Ф. Риннан, О. Тветен
и К. Кольбьёрнсен
Это первый город-спутник столицы
Норвегии. Проект предусматривает
комплексное решение района с вклю-
чением расположенных вблизи ранее
существовавших населенных пунктов.
Центр рассчитан на обслуживание жи-
телей Северного и Южного Ламберт-
сетера и Северного и Южного Хелле-
руда.
Расстояние от пригорода до Осло
около 9 км, они связаны тупиковой ли-
нией железной дороги (с тремя стан-
циями на расстоянии 600 м друг от
друга) и автомагистралью (проходит
транзитом по территории Хеллеруда).
В проекте планировки Южного
Ламбертсетера (территория 145 га, на-
селение около 12 тыс.) отчетливо выра-
жены новейшие градостроительные тен-
денции.
Район запроектирован на зарос-
шем хвойным лесом горном плато, воз-
77. Южный Ламбертсетер. Фото с ма-
кета, схема всего района (слева — Се-
верный и Южный Хеллеруд, справа —
Северный и Южный Ламбертсетер)
и схема зонирования Южного Лам-
бертсетера
Перекрещивающейся штриховкой обозначена про-
мышленная зона, точками — центры, пунктиром —
линия железной дороги, ill — школы
36
18. Общий вид застройки Северного Ламбертсетера. Аэрофотосъемка
вышакмцемся в среднем на 160 jh над
уровнем моря; обрывистые склоны
плато образуют естественные границы
района. Размещение застройки отдель-
ными «островками» и решение сети ком-
муникаций в значительной степени
предопределены сильно пересеченным
рельефом местности. Большие раз-
рывы между селитебными зонами вы-
званы не только санитарно-гигиениче-
скими соображениями, но и наличием
территории, непригодной для расселе-
ния.
Жилая застройка сосредоточена в
основном в шести комплексах (пло-
щадь каждого 5—6 га) на расстоянии,
не превышающем 600—900 м от желез-
нодорожной станции. На межкварталь-
ных территориях отведены участки для
детских учреждений и спортивных
устройств. Начальная и средняя школы
запроектированы в северо-западной ча-
сти пригорода, вблизи центра.
Здания общественного центра, рас-
считанного на обслуживание 25 тыс.
жителей, группируются у северной же-
лезнодорожной станции (см. гл. III).
Кроме того, запроектированы три ком-
мунальных центра в жилых комплек-
сах.
Основная зона отдыха преду-
смотрена в лесном массиве в южной
части Ламбертсетера. Небольшие пло-
щадки для предприятий мелкой про-
мышленности безвредного характера
выделены на северо-западной и восточ-
ной окраинах (предполагается, что
часть населения будет занята в про-
мышленности соседних районов, а
часть — в Осло).
Ламбертсетер изолирован от тран-
зитного транспорта. К основной автома-
гистрали ведут дороги местного значе-
19. Генеральный план Южного
Ламбертсетера
1 — общественный центр (рассчитан на обслу-
живание прилегающих районов), 2 — магазины
и ателье бытового обслуживания, 3 — школы,
4—4 — линия пригородной железной дороги,
5 — территория для дальнейшей застройки,
6 — участки детских учреждений
37
20. Общий вид застройки Южного Ламбертсетера (на пе-
реднем плане дом башенного типа) и генеральный план
типичного квартала
ния, проложенные вдоль северной и
южной границ района и разделяющие
застройку северного и южного Ламберт-
сетера. Система внутренних коммуника-
ций южного Ламбертсетера петельная.
Тип застройки смешанный: по внеш-
нему периметру располагаются сек-
ционные трех-, четырехэтажные дома,
внутри квартала — дома башенного
типа высотой до десяти этажей. На
участках с сильно пересеченным релье-
фом проектируются двухэтажные блоч-
ные дома «террасообразного» типа. Жи-
лые здания, главным образом меридио-
нальной ориентации, располагаются по
обеим сторонам петельных дорог.
Общий характер планировки жилых
комплексов — периметральный с обра-
зованием внутриквартальных про-
странств; комплексы разделены между
собой озелененными территориями.
Вследствие ограниченной площади
участков, пригодных под застройку,
последними проектными предложе-
ниями предусматривается большее при-
менение многоэтажных башенных домов
с целью более интенсивной эксплуата-
ции селитебной территории.
38
21. Природный ландшафт Тапиолы до начала застройки
ТАПИОЛА
1952 г. Окончание строительства предполагается в 1962 г.
Авторы генерального плана — архитекторы О. Мейерман и И. Силыпавуори.
Застройку проектировали архитекторы А. Бломстедт, В. Ревелл, М. Тавио,
А. Эрви, К. и X. Сирен, Т. Ниронен и др.
Тапиола расположена в 9 км от
Хельсинки, в лесистой живописной ме-
стности на берегу Финского залива.
Созданию этого нового пригорода к за-
паду от столицы Финляндии способ-
ствовали сооружение транспортной ма-
гистрали, кратчайшим путем связавшей
крупный пригородный район Хагалунд
со столицей, и строительство по сосед-
ству комплекса Высшей технической
школы, часть персонала которой будет
проживать в Тапиоле. В дальнейшем
предполагается построить вторую внеш-
нюю коммуникацию — восточную авто-
магистраль.
Тапиола, занимающая территорию
240 га (включая окружающую застрой-
ку лесопарковую зону), рассчитана на
15 тыс. жителей. При проектировании
особое внимание было уделено макси-
мальному сохранению местного ланд-
шафта с присущими ему особенно-
стями, рациональное использование вы-
годного природного окружения. Новый
пригород задуман как город-сад с рас-
средоточенной застройкой и незначи-
тельной плотностью населения
(65 чел!га).
Генеральным планом предусматри-
вается в ближайшие годы обеспечить
от 30 до 50% трудоспособных жителей
пригорода работой на месте. Для мел-
ких промышленных и кустарных пред-
приятий отведена территория вблизи
центра. Кроме того, предусмотрена
промышленная зона к западу от
Тапиолы.
Центр пригорода, рассчитанный на
обслуживание 30 тыс. человек, органи-
зуется на месте карьера по разработке
гравия. Шахта карьера используется
для устройства обширного водного бас-
сейна (площадью около 1 га), вокруг
которого по проекту группируются тор-
говый комплекс, конторское здание ба-
шенного типа, школа, учебный комби-
нат, театр, кинотеатр и др. Здесь же
предусмотрена центральная автостоянка
на 400 машин. Торговая площадь и при-
легающая к общественным зданиям
центра территория изолированы от
автотранспорта. Уличная сеть решена
39
дифференцированно и следует рельефу
местности.
Большое внимание уделено садово-
парковому строительству. Помимо су-
ществующих насаждений, уход за кото-
рыми и охрана поручены акционерному
обществу (акционерами являются сами
жители), создается лесопарк. При жи-
лых комплексах оборудуются игровые
площадки и «плескательные» бассейны
для детей. Близ центра планируется
спортивное поле. У берега залива обо-
рудуются плавательный бассейн и ло-
дочная пристань. Комплекс спортивных
сооружений Тапиолы дополняют спор-
тивные устройства соседних пригород-
ных районов — Отнес и Вестэнд.
Жилая зона состоит из трех обо-
собленно расположенных микрорайонов,
застройка которых как бы вкраплена
в лесные массивы. Первая очередь
строительства — Восточный микро-
район (4 тыс. жителей, 1100 квар-
тир) — представляет собой преимуще-
ственно крупные комплексы по отрогам
четырех возвышенностей. Застройка
каждого комплекса различной этажно-
сти и типа (главным образом секцион-
ная и точечная). Планировка открытого
характера с постановкой зданий попе-
рек рельефа.
Местная транспортная сеть сведена
к минимуму. Она проложена в лощи-
нах между возвышенностями и огибает
жилые комплексы по периметру. В от-
дельных случаях применены тупиковые
вводы. Специальные коммуникации
внутри жилых комплексов не запроек-
тированы. Предусматривается, что пе-
шеходная связь будет осуществляться
летом по тропинкам, а зимой по лыжне.
Развитый общественно-торговый
центр микрорайона рассчитан на ча-
стичное обслуживание населения Та-
пиолы в целом (кинотеатр). Расстояние
между жильем и объектами сетевого
обслуживания не превышает 200 м.
В жилой застройке использованы
многообразные типы зданий, предназна-
ченные для различного контингента
22. Тапиола. Восточный
микрорайон (аэрофото-
съемка), план зонирова-
ния и общегородской
центр (фото с макета)
Перекрещивающейся штрихов-
кой обозначена промышленная
зона, точками —общегородской
центр, LU — школы
23а. Генеральный план Тапиолы и общий вид центра Восточного микрорайона
(на заднем плане —здание гостиничного типа, на переднем—кинотеатр)
1 — общественный центр, 2 — восточный микрорайон, 3—3 — коммуникации, 4 — территории, заре-
зервированные под жилищное строительство
жителей. Дома башенного типа (II и 8
этажей), односекционные средней этаж-
ности (3—4 этажа), многосекционные
малоэтажные (3—4 этажа) блочные и
одно-, двухэтажные коттеджи.
Первый этап строительства (1952—
1955 гг.) носил преимущественно экспе-
риментальный характер — испытыва-
лись различные типы зданий и методы
строительства. На следующем этапе
строительство велось отдельными круп-
ными комплексами.
Сеть коммунально-бытового обслу-
живания сооружалась параллельно с
жилищным строительством, правда, с
некоторым опозданием. Здания обеспе-
чиваются всеми видами современного
инженерного оборудования и благо-
устройства. Тепло- и электроснабжение
предусмотрено от ТЭЦ, строительство
первой очереди которой закончено; до
ее включения действовала временная
котельная, теперь она будет использо-
ваться как резервная подстанция.
Кроме ТЭЦ, запроектированы водона-
порная и очистительная станции, рас-
считанные на обслуживание не только
Тапиолы, но и близлежащих районов.
236. Генеральный план Восточного
микрорайона
1 — кинотеатр (к нему примыкает гараж и авто-
заправочная станция), 2 — здание гостиничного
типа, 3 — магазины
24. Общие виды односекционных жилых домов и здания
детского сада в Тапиоле
и и к I» о i> а й о н ы, ;к и.» i»i к
i i: а р г :ы и i:ihhi.iui;ci»i
н
И  аряду с общими вопросами организации крупных жилых районов
в градостроительной практике скандинавских стран представляют не-
сомненный интерес приемы планировки и застройки отдельных микро-
районов и жилых комплексов.
Характерной чертой современного градостроительства в этих странах
являются поиски наиболее экономичных и функционально целесообраз-
ных решений на основе применения новых строительных материалов, кон-
струкций и методов производства работ, точного учета и использования
в проектах местных природных факторов, а также изучения статистиче-
ских данных о социальном и семейном составе населения Это раскрывает
новые аспекты творчества архитектора, стимулирует поиски новых плани-
ровочных решений и типов зданий, новых средств архитектурно-простран-
ственной выразительности.
Симметрично-осевые ансамбли сменяются комплексами свободной
планировки, более гибко приспосабливаемыми к локальным условиям,
что позволяет снизить расходы, связанные с освоением и благоустрой-
ством территории. Вновь созданные и проектируемые жилые массивы
отличаются исключительным разнообразием планировочных решений.
Помимо чисто функциональных требований, это, очевидно, объясняется
особенностями местных природных условий, применяемыми материалами,
типами домов, творческой направленностью ведущих архитекторов.
43
Так, например, территория равнинного характера позволяет органи-
зовать более обширные кварталы с относительно разреженной застрой-
кой. При использовании участков на рельефе оказывается целесообраз-
ной более концентрированная застройка повышенной этажности. Различ-
ные площади и конфигурации кварталов в новых районах зависят прежде
всего от топографических особенностей.
В современной градостроительной практике ряда зарубежных стран,
и скандинавских в особенности, наблюдается отход от принципов регу-
лярности и переход к более свободной планировке, не связанной устарев-
шими канонами. «Свободной» планировкой обычно называют все совре-
менные градостроительные приемы не регулярного характера, для кото-
рых характерна более живописная расстановка на участке отдельных
зданий или такая группировка их между собой, которая не связана жест-
кими закономерностями симметрии, а вытекает из тщательного учета при-
родных особенностей территории, ее рельефа, существующей зелени
и т. д.
Для более целеустремленного анализа градостроительного опыта за
рубежом с тем, чтобы использовать прогрессивные решения в нашей
практике, желательна определенная его систематизация. В частности,
представляется необходимой более или менее четкая классификация
приемов планировки и застройки по ряду характерных признаков. В на-
стоящей работе сделана попытка подобной классификации, исходя из
условий скандинавской градостроительной практики.
При отнесении отдельных примеров к тому или иному планировоч-
ному приему и раскрытии характерных решений прежде всего учитыва-
лись функциональные особенности жилых комплексов, связанные с раз-
мерами территории, природными условиями и т. п.
Приводимая сводная схема (рис. 25) составлена по материалам
обобщения конкретных примеров группировки зданий в жилых комплек-
сах и кварталах. Следует, однако, иметь в виду, что указанные приемы
в крупных жилых массивах обычно не встречаются в «чистом» виде,
а комбинируются.
Одним из наиболее распространенных приемов довоенной застройки,
применяемых до сих пор, является так называемая «строчная» система
(рис. 25,1, II, IV, V). Как известно, расположение жилых зданий «строч-
кой» позволяет создать оптимальные, равноценные условия для проветри-
вания и инсоляции. Кроме того, размещение зданий торцами в сторону
транспортных артерий способствует изоляции жилья от уличного шума
и пыли. Однако многократное повторение этого планировочного приема
обычно приводит к монотонности характера застройки.
В связи с этим скандинавские архитекторы за последнее время избе-
гают «строчки» в чистом виде, а комбинируют ее с другими приемами
(Фортунбюен, рис. 32), варьируют угол постановки’отдельных зданий,
применяют различные способы блокировки как жилых секций, так
и целых корпусов, в том числе отличающихся между собой по типу,
этажности, назначению (например, жилые дома и магазины или ясли).
Наряду с применением «строчки» в чистом виде, когда здания распо-
лагаются параллельно по отношению друг к другу и ориентируются,
44
25. Схемы основных приемов планировки и застройки жилых комплексов
в скандинавских странах
I — расположение зданий „строчкой" по одну сторону коммуникации; II — двухсторонняя строчная
застройка; III — расположение зданий поперек рельефа; IV — строчная застройка по всей площади
квартала или комплекса; V — выделение внутриквартального пространства при сохранении строчной
системы застройки; VI — застройка из сблокированных под прямым углом зданий; VII — застройка
с блокировкой домов под тупым углом; VIII — периметральная застройка без разрывов; IX — перимет-
ральная застройка с разрывами; X — периметральная застройка с образованием функционально диффе-
ренцированных двориков; XI — двухсторонняя периметральная застройка петельного ответвления магист-
ральной дороги („двойной периметр"); XII — „ленточный" тип застройки вдоль рельефа, вокруг
естественного водоема или зеленого массива зданиями свободных очертаний в плане; XIII—XV — точеч-
ная застройка „цепочкой", „островком" и компактной группой
Примечание. Приемы I—XII характерны для блочной и многосекционной застройки сред-
ней и малой этажности, XIII— XV — для односекционной застройки (главным образом домами
башенного типа)
исходя из наплучшей инсоляции, встречаются примеры расположения
зданий на рельефе радиально, веерообразно, под различными углами по
отношению к странам света (рис. 25, III).
Новые требования, предъявляемые к структурной организации жилых
кварталов: высвобождение внутриквартального пространства для разме-
щения детских учреждений, спортивных площадок и зон отдыха — при-
водят к более гибкой группировке строчной застройки, которая осуще-
ствляется отдельными комплексами (рис. 32) или по периметру квар-
тала (рис. 29, 31).
Активным фактором, вносящим разнообразие в монотонные ряды
строчной застройки, перебивающим их, является также высокая зелень
(рис. 26).
. Кроме Дании, где строчный характер застройки целесообразен, учи-
тывая спокойный рельеф местности, «строчка» пользуется большой попу-
45
лярностью в Финляндии (рис. 27). В гористых местностях Швеции
и Финляндии применяется также постановка зданий поперек рельефа,
образующих при малой этажности ряд террас.
Строчная система планировки жилых массивов представляется оправ-
данной в кварталах малоэтажной (1—2 этажа) сблокированной за-
стройки с приквартирными садовыми участками, требующими одинако-
вой ориентации (рис. 28). В открытых местностях, подверженных силь-
ным ветрам, находит применение прием блокировки зданий под прямым
углом. При этом образуются защищенные от ветра полузамкнутые
дворы (рис. 25, VI; 30). Кроме того, в отдельных случаях жилые дома
располагаются замкнутыми каре (рис. 25, VIII; 43).
В жилых комплексах, сооружаемых на свободных участках, в природ-
ном окружении, дома зачастую располагаются по обеим сторонам петель-
ного ответвления дороги. В этом случае здания образуют два параллель-
ных друг другу кольца, между которыми прокладывается огибающий
внутреннее кольцо проезд. Такая планировка предусматривает удобную,
экономичную транспортную связь всех зданий комплекса, но обеспечи-
вает лишь односторонний контакт с природным окружением. В связи
с этим применяются дома с узким корпусом (с двусторонней ориентацией
квартир).
Вследствие интенсивного развития автомобильного транспорта
в шведской градостроительной практике последних лет получило распро-
странение такое расположение жилых зданий по периметру участка
вокруг озелененного внутриквартального пространства, при котором обра-
зуются функционально дифференцированные дворики. Открытые в сторону
транспортной артерии, они используются для временной стоянки автома-
шин. В ряде случаев там же располагаются гаражи. Во внутренних дво-
риках организуются детские площадки или места отдыха (рис. 25, Х;35).
Такая планировка в основном рассчитана на строительство домов
с узким корпусом, где помещения каждой квартиры ориентированы на
две стороны горизонта.
В местностях с пересеченным рельефом применяется застройка сек-
ционными зданиями вдоль рельефа, иногда очень гибко повторяющая его
очертания (так называемый «ленточный» тип, рис. 25, XII; 33). Такой
планировочный прием представляется наиболее оправданным там, где
склоны идут в благоприятном с точки зрения инсоляции направлении.
Данный тип застройки находит также применение и в условиях более
спокойного рельефа. Например, в Швеции практикуется кольцевое рас-
положение секционных зданий вокруг отдельных зеленых массивов или
естественных водоемов. Как уже было сказано, учет и использование при-
родных факторов в композиции жилого комплекса существенно сокра-
щают расходы на благоустройство территории. Однако следует отметить,
что чрезмерное увлечение подобного типа застройкой усложняет проект-
ное решение, затрудняет типизацию и индустриализацию строительства,
удорожает его, приводит к формалистическим извращениям.
Наглядным примером в этом отношении может служить «Дом змея»
под Хельсинки, архитектурная композиция которого рассчитана на эффект
развертывания фасадов вдоль извилистого контура рельефа. То же сле-
46
дует сказать о проекте застройки нового района Тебю под Стокгольмом
зданиями полуциркульных очертаний в плане, не вытекающих из при-
родных условий или функциональных требований.
Особое место в скандинавской градостроительной практике занимают
кварталы и комплексы, застраиваемые односекционными домами —
«трилистниками». Эти дома, применяемые как отдельно стоящие, так
и в различных системах блокировки (рис. 25, VII; 36, 37), могут вслед-
ствие трехсторонней ориентации квартир свободно располагаться на
участке. На образуемых при блокировке хорошо защищенных от ветра
и превосходно просматриваемых двориках удобно размещаются песоч-
ные ящики и другие устройства для игр детей младшего возраста. Груп-
пировка домов этого типа вокруг достаточного озелененного пространства
дает также возможность организовать площадки для игр детей школь-
ного возраста и отдыха взрослого населения квартала.
Такой тип блокированной застройки разработан шведами и за послед-
ние годы получил довольно широкое распространение в западноевропей-
ской градостроительной практике. В отличие от многоэтажной застройки
подобного типа, осуществленной в США (жилмассивы Стайвисент-Таун
и Купер в Нью-Йорке и другие, планировка которых отличается ярко
выраженной механистичностью), шведские комплексы решены, как пра-
вило, исключительно живописно. Следует, однако, отметить, что, не-
смотря на более гибкую, вариабельную блокировку как секций, так
и отдельных «лучей» (квартир), многократное повторение зданий этого
типа производит несколько беспокойное и в то же время монотонное
впечатление.
«Точечный» тип застройки многоэтажными башенными домами ока-
зывается целесообразным в условиях скалистого грунта при сложном
рельефе, особенно если строятся не отдельные дома, а целые комплексы,
когда могут быть эффективно использованы средства механизации.
Наиболее распространенными приемами группировки домов башен-
ного типа в условиях сложного рельефа является расположение их либо
«островками» по отрогам, вокруг возвышенностей или у их вершины,
либо «цепочкой» — вдоль обрывистых скатов (в случае их большой про-
тяженности), а также отдельными относительно компактными группами
(рис. 25, XIII—XV).
Характерным примером «островного» расположения односекционных
или «точечных» зданий является жилой комплекс Данвиксклиппан
(рис. 25, XIV; 39).
В Дании застройка домами башенного типа с наиболее широким
размахом осуществляется в микрорайоне Беллахой (рис. 25, XV; 38).
Как уже указывалось, в «чистом» виде названные приемы приме-
няются редко. В зависимости от местных условий в пределах жилого
района, микрорайона, квартала и даже отдельного жилого комплекса
проектируются различные типы зданий с разнообразной постановкой их
на участке и системой блокировки.
Особый градостроительный интерес представляют приемы, сочетаю-
щие многоэтажную застройку домами башенного типа с секционной за-
стройкой пониженной этажности.. Однако непосредственная блокировка
47
высоких зданий с жилыми домами малой этажности в массовом мас-
штабе не представляется достаточно экономически обоснованной и целе-
сообразной с точки зрения организации работ. Кроме того, высокие зда-
ния, находясь в непосредственной близости или в прямом контакте с мало-
этажными жилыми домами, «сбивают» их масштаб, сокращают радиус
видимости на участке и затеняют его, довлеют над малоэтажной
застройкой.
Блокировка высотной застройки с малоэтажной более оправдана при
условии, если последняя включает не жилые, а обслуживающие или кон-
торские помещения. Характерным примером в этом отношении могут
служить дома башенного типа, сблокированные между собой одно-двух-
этажными «вставками» с нежилыми помещениями (центр Керторпа,
. см. главу III).
В случае необходимости блокировать жилую застройку средней этаж-
ности с домами башенного типа по композиционным соображениям
встает вопрос об ограничении высоты последних до известного предела,
при котором достигается гармоническое сочетание обоих типов зданий
и вместе с тем сохраняется достаточная выразительность силуэта.
При застройке жилых комплексов зданиями различной этажности
большое значение в качестве объединяющего элемента композиции имеют
зеленые насаждения; они могут, где это необходимо, подчеркнуть кон-
трастность башенных и секционных зданий или способствовать объедине-
нию их при более нейтральных комбинациях этажности.
Следует отметить, что применение домов башенного типа улучшает
условия инсоляции участка по сравнению с обычными многоэтажными,
однако полностью эту проблему не решает.
Шведская градостроительная практика дает нам примеры тонко про-
думанного отбора типов жилых зданий и гибкого их размещения в усло-
виях неоднородного рельефа и наличия отдельных очагов растительности.
В этих случаях обычно применяется смешанный тип застройки. Так,
в комплексе Фрёслунда на возвышенности запроектированы многоэтаж-
ные дома-башни, на ее пологих скатах — периметральная застройка трех-
этажными зданиями секционного типа, охватывающими участки хвойного
леса, и, наконец, на плоском рельефе применена «строчка» (рис. 42).
Образцом гармонического сочетания застройки с рельефом и другими
природными факторами является жилой комплекс Реймерсхольм
(рис. 40). Примерами сочетания различных приемов застройки на слож-
ном пересеченном рельефе могут служить микрорайон Гульдхеден
(рис. 41) и район Южный Гульдхеден (рис. 43) под Гётеборгом.
Жестких норм проектирования планировки и застройки жилых квар-
талов в скандинавских странах не существует. Вместе с тем проект раз-
рабатывается в соответствии с заданным строительными органами лими-
том плотности или коэффициентом эксплуатации, который наряду с мест-
ными топографическими условиями и связанным с ними решением ком-
муникаций и инженерных сетей оказывает существенное влияние на пла-
нировочное решение и выбор типа застройки.
Современный жилой микрорайон и квартал формируются с учетом
обязательного включения в их состав определенного набора коммуналь-
48
ных и культурно-бытовых учреждений и устройств, рассчитанных на
радиусы обслуживания в пределах пешеходной доступности. В соот-
ветствии с этим устанавливаются их габариты и численность населе-
ния.
При отнесении тех или иных жилых комплексов к микрорайонам
допускается известная условность. В отдельных случаях жилой комплекс
по размерам и решению транспортных коммуникаций в общих чертах
отвечает понятию микрорайона, но в то же время в нем не предусматри-
вается полное обслуживание населения и т. п.
Площадь микрорайонов и жилых комплексов принимается в пределах
от 15 до 50 га при числе жителей от 5000 до 15 000; площадь кварталов
от 4 до 10 га — 500—3000 жителей; плотность населения колеблется от
60 до 300 чел 1га в зависимости от этажности застройки. *
По шведским данным** в микрорайоне на 7000—15 000 человек пре-
дусматриваются: торговый центр, одна-две начальные школы с поме-
щением для внешкольных занятий и спортивными площадками, молодеж-
ный клуб, библиотека, медицинский пункт, аптека, спортивное поле, тер-
ритория для устройства празднеств и гуляний.
В жилом квартале, рассчитанном на 1000—3000 жителей, предусма-
триваются: продовольственные магазины, механизированная прачечная,
баня (не обязательно), приготовительная школа, детский сад или дет-
ская площадка для кратковременного присмотра за детьми дошколь-
ного возраста, малый молод^кный клуб (не обязательно), спортивная
площадка, помещения для занятий ручным трудом.
Жилой комплекс на 500—700 жителей, как правило, должен иметь два
магазина (булочную и молочный), пошивочные мастерские (встроенные),
детскую игровую площадку, иногда проектируется баня.
Максимальные радиусы обслуживания микрорайонных «сетевых»
устройств — 900 м и квартальных — 300 м.
Игровые площадки для малолетних детей располагаются в непосред-
ственной близости от жилья. Малые площадки для игры в мяч (около
1200 м2), как правило, размещаются на расстоянии до 150 м от жилых
зданий; большие спортивные площадки (2000 м2) выносятся дальше —
до 300 м от жилья. Площадки проектируются из расчета 1,5—2 м2 на
одного жителя — в пригородных районах и 0,6—0,9 м2—- во внутригород-
ской зоне.
Размещение школ предусматривается не далее 600—700 м от жилья.
Конкретная дислокация сетевых устройств зависит от местных усло-
вий (характера рельефа, типа застройки и прочих факторов) и варьируется
в широких пределах. Вместе с тем в порядке размещения можно отме-
тить ряд общих принципов.
Торговый центр, так же как и школы, проектируется по возможности
на межквартальной территории, у въезда в микрорайон и в большинстве
случаев у пересечения основных коммуникаций. Микрорайонный центр,
помимо магазинов и ателье бытового обслуживания, обычно включает
* По данным анализа приведенных в книге объектов.
** „Generalplan for Stockholm”, Stockholm, 1952.
4 — 407
49
учреждения общественного и культурного назначения. Кроме централь-
ного торгового блока, проектируется сеть приквартальных торговых
точек, при этом отдельные магазины встраиваются в первые этажи жилых
зданий.
Детские учреждения, как правило, располагаются внутри жилых
кварталов. В отдельных случаях (при ограниченности площади послед-
них) они размещаются на межквартальных территориях или блокиру-
ются с жилыми зданиями.
Котельные и связанный с ними банно-прачечный блок обычно выно-
сятся за пределы жилых комплексов.
Основные виды микрорайонных транспортных коммуникаций: 1) тупи-
ковые с поворотной площадкой (в небольших комплексах); 2) петель-
ные, огибающие застройку; 3) смешанные (в крупных кварталах и микро-
районах), сочетающие оба типа.
Пешеходные и в ряде случаев совмещенные с ними велодорожки по
возможности отделены от транспортных магистралей и, как правило,
прокладываются внутри квартала, связывая его с другими жилыми
кварталами, с центром, автобусной или железнодорожной станцией,
местными промышленными зонами и зоной отдыха. Транзитный транс-
порт по внутриквартальной территории не допускается. Отдельные ком-
плексы зданий, расположенные в глубине квартала, связываются с авто-
магистралью тупиковыми внутриквартальными проездами. Следует,
однако, отметить общую тенденцию к максимальному сокращению
последних даже в том случае, если это влЛчет за собой удлинение пеше-
ходного пути от жилья до автостоянки.
В связи с интенсивным развитием автотранспорта в скандинавских
странах организация и оборудование автостоянок и гаражей приобрели
там весьма актуальное значение. Вместе с тем единые нормы расчета
гаражей и стоянок еще не разработаны, а имеются лишь расчетные дан-
ные местных автотранспортных и строительных органов. В Швеции эти
расчеты для жилых районов приняты, исходя из 500 машин на 1000 квар-
тир. Кроме того, учитывая перспективы развития автомобилизма, резер-
вируется дополнительная территория из расчета двойного количества
автотранспорта.
Автостоянки обычно размещаются у поворотных площадок тупиковых
проездов или на устраиваемых для этой цели расширенных участках
магистральных улиц. Зачастую в планировке квартала предусматри-
ваются специальные автомобильные дворики с гаражами.
В случае близости центрального гаража или автостоянки общегород-
ского либо районного значения число местных автостоянок и гаражей со-
ответственно уменьшается.
Гаражи применяются как встроенные в подвальные или первые этажи
жилых зданий, так и отдельно стоящие. Иногда они проектируются в виде
пристроек к жилым домам и промежуточных «вставок» для блокировки
их между собой. Этот прием получил довольно широкое распространение
в малоэтажной застройке, где гаражи часто являются существенным ком-
понентом общей планировки. В условиях пересеченной местности на скло-
нах возвышенностей сооружаются двухэтажные гаражи.
50
За последние годы наблюдается тенденция к отказу от гаражей,
встроенных в жилые здания. Такие гаражи, помимо того, что они ухуд-
шают архитектурный облик жилого дома, требуют отвода части участка
на подъездные пути, создают опасность для детей и неудобства для всех
жильцов. Все большее распространение получает строительство подзем-
ных гаражей (на 50—150 машин), позволяющих рационально использо-
вать площадки над ними; этому способствуют, в частности, высокие цены
на земельные участки, особенно в центральных и прилегающих к ним
районах больших городов.
Как уже указывалось, особое внимание при проектировании за-
стройки и планировке жилых кварталов и отдельных комплексов уде-
ляется максимально возможному сохранению местных природных факто-
ров (общего характера рельефа, зелени, скал, естественных водоемов
и пр.). Большая роль отводится ландшафтному архитектору, принимаю-
щему активное творческое участие в составлении проекта, начиная
с самой ранней стадии вплоть до осуществления его в натуре.
Зеленые насаждения занимают 65—80% всей площади при средней
норме 40 м2 на одного жителя. Для Швеции и Финляндии характерно
включение в жилые массивы высокой природной зелени. В Дании пре-
обладает насаждаемая партерная растительность. Существенное значе-
ние (особенно в Дании и Швеции) придается цветочному оформлению
жилых комплексов.
В композиции застройки новых жилых районов Норвегии немаловаж-
ную роль играет окружающий их величественный горный пейзаж.
Преобладающий асимметричный характер планировки, а также
стремление использовать местные природные факторы предопределяют
свободную, живописную разбивку зеленых насаждений.
Габариты и конфигурация жилых кварталов определяются в зависи-
мости от локальных условий и наличия или отсутствия развитой сети
учреждений коммунально-бытового обслуживания. Кварталы и отдель-
ные жилые массивы на более или менее спокойном рельефе (Блида, Бре-
дальспаркен, Фортунбюен — в Дании, Хёгдален — в Швеции) проекти-
руются на относительно крупных территориях и в ряде случаев на основе
единообразных архитектурно-планировочных решений. В таких кварталах
обычно преобладает секционная застройка средней этажности
(3—4 этажа) и малоэтажная сблокированная (1—2 этажа). В гористой
местности доминируют различные приемы «точечной» застройки в основ-
ном домами башенного типа.
Наибольшее разнообразие планировочных решений и типов зданий
наблюдается в условиях пересеченной местности с чередующимися рав-
нинным и холмистым рельефом.
В Швеции и Дании заметна тенденция к переходу от чисто строчной
застройки, господствовавшей там в 1930-х годах, к относительно замкну-
той, формирующей одно или ряд внутренних пространств. В Швеции
получил распространение смешанный тип застройки, сочетающий разно-
образные приемы планировки и типы зданий.
В Дании жилые комплексы и районы по общему силуэту застройки
решаются, как правило, более единообразно, с повторным применением
4*
51
проектов жилых зданий. В этом отношении с ними перекликается
застройка новых жилых комплексов на юге Швеции — в окрестностях
Мальмё, где климатические и топографические условия сходны с Данией.
В Норвегии и особенно Финляндии в большей степени сохраняется
открытый характер застройки квартала в целом, причем преобладает
постановка зданий «строчкой».
Вместе с тем в Финляндии с ее рассредоточенным населением и пре-
имущественно хуторским характером сельского хозяйства применяется
обычно традиционная планировка жилых комплексов небольшими зам-
кнутыми дворами. Однако кое-где в разбивке индивидуальных участков
сказываются формалистические черты, выражающиеся в механическом
повторении раз принятого планировочного приема, почти не считаясь
с топографией и другими особенностями местности (проекты планировки
жилой застройки в Иматре и Сейнетсало, арх. А. Аалто).
Принятые в скандинавских странах средние площади микрорайонов
и кварталов близки к нашим нормам. Так, площади микрорайонов
колеблются в пределах от 15 до 50 га (у нас 30—50 га}, кварталов —
в пределах 4—10 га (у нас 2—12 га}.
Вместе с тем средние плотности застройки и населения примерно в два
раза ниже наших. Первая составляет 10—15% от общей территории
участка, вторая колеблется в пределах 150—200 чел/га. Наоборот, плот-
ность жилого фонда выше наших норм в основном за счет применения
жилых зданий новых типов и облегченных конструкций (домов-башен,
зданий типа «трилистник» и др.).
Хотя строительство многоэтажных домов башенного типа повышает
выход жилой площади и высвобождает внутриквартальные территории,
опыт эксплуатации показывает, что они отвечают потребностям лишь
ограниченной части населения. Кроме того, возведение их экономически
оправдано главным образом на сильно пересеченном, скалистом рельефе.
Наиболее целесообразным решением с точки зрения создания благо-
приятных санитарно-гигиенических условий, культурно-бытового обслу-
живания населения, технико-экономических показателей, а также градо-
строительных качеств, представляется смешанный тип застройки, соче-
тающий различные архитектурно-планировочные приемы, этажность
и типы зданий.
Б Л ИДА (Копенгаге
1933—1935 гг. Архитекторы Скьёт-Петерсен, И. Бендтсен и др.
н)
26. Общий вид застройки и генеральный план
Площадь 6,2 га, численность населения 1144 чел., плотность населения
185 чел) га, площадь застройки 13 270 ж3, процент застройки 21, дома в 3 этажа,
общая площадь 28 600 ж3, плотность жиЭгого фонда 4613 яР/га, коэффициент
эксплуатации 0,76, дороги занимают 11% общей площади
> Один из ранних примеров строчной
застройки в скандинавской практике.
Все дома имеют наиболее выгодную
для примененных здесь широких корпу-
сов меридиональную ориентацию. Они
расположены равномерно по всему
участку с разрывами, равными двойной
высоте. Благодаря шахматной системе
расстановки зданий разрывы увеличи-
ваются с двух до пяти высот.
Магазины размещены в первых эта-
жах жилых домов. У северной границы
жилого массива — сблокированные дву-
мя рядами боксы для автомашин.
Внутриквартальная транспортная
сеть решена достаточно экономно —
основная часть застройки обслужи-
вается лишь одним петельным проез-
дом. Несмотря на схематизм общей
планировки, здания не производят
однообразного впечатления, так как
расположены в старом парке.
53
РАЙХУВУОРИ (Финляндия, Хертонес)
1956 г. Архитектор Э. Корхонен
Пример двухсторонней застройки
«строчкой» тупиковых ответвлений.
Свободная, открытая планировка
жилого комплекса без образования
замкнутых пространств — типичная
для современного градостроительства
в Финляндии. Жилые дома размещены
по преимуществу там, где это позво-
ляет рельеф, с учетом инсоляции квар-
тир. Заслуживает внимания экономич-
ное решение транспортных и инженер-
ных сетей. Так, жилой комплекс
обслуживается лишь двумя тупико-
выми ответвлениями от транзит-
ной артерии. Канализационная сеть для
сокращения отводов проложена под до-
мами.
Следует также отметить равномер-
ное, четкое размещение автостоянок и
устройство централизованных гаражей,
вынесенных на периферию селитебных
зон. Вместе с тем отсутствует четкая
дифференциация транспортных и пеше-
ходных коммуникаций.
Общественно-торговый центр рас-
положен у главной магистрали и рас-
считан также на обслуживание населе-
ния соседней территории, освоение кото-
рой предполагается в будущем. Пло-
щадь центра свободна от транспорта.
Здание детского сада с отделением
для кратковременного присмотра за
детьми располагается рядом с центром
и автобусной остановкой.
27. Генеральный план
I — участки для игр и отдыха, 2 — резервная территория для школы, 3 — гаражи, 4 — детский сад, 5 — тор-
говый центр, 6 — теплоцентраль, 7 — автостоянки, 8 — дом для одиноких
Площадь 20 га, численность населения 4500 чел., плотность населения 225 чел!га, площадь застройки
26250 л«2, процент застройки 13, дома в 3, 4, 7 этажей, 1165 квартир, общая жилая площадь 66 260 м1
плотность жилого фонда 3 323 м?!га
54
28. Аэрофотосъемка и генеральный план Фрилюфтсстадена
Площадь освоенного квартала 5,2 га, численность населения 523 чел., плотность населения 100 челка, про-
цент застройки 14, дома в 1, 2 этажа, общая жилая площадь 13 075 .м2, плотность жилого фонда 2 514 м2/га,
коэффициент эксплуатации 0,25, дороги занимают 14’/0 общей площади
ФРИЛЮФТССТАДЕН (Швеция, Мальмё)
1945—1949 гг. Архитекторы Э Перссон и Э. Ху бе
Типичная планировка кварталов
нового района с малоэтажной блочной
застройкой усадебного характера. Жи
лые дома размещены «строчкой» в ме-
ридиональном направлении и имеют
смещенные секции (квартиры в двух
уровнях), что удобно для организации
небольших приквартирных участков
(см. гл. IV).
Общественно-торговый центр, вклю-
чающий зал для собраний, ресторан,
магазины и котельную, расположен
вблизи трамвайной остановки, у раз-
вилки двух основных транспортных ма-
гистралей, связывающих Фрилюфтсста-
ден с Мальмё.
В этом одном из ранних примеров
послевоенной планировки еще нет пол-
ного отделения пешеходного движения
от транспортного. Кварталы объеди-
нены петельной дорогой, участки для
детских учреждений размещены не-
сколько случайно.
29.
Аэрофотосъемка и генеральный план Торпы
1 — общественно-торговый центр (магазины, биб-
лиотека, зал' собраний), 2 — детский сад, 3 — ко-
тельная и прачечная, 4 — гаражи, 5 — магазин
Площадь 10 гл, численность населения 1510 чел.,
плотность населения 151 чел1га* площадь за-
стройки 15 402 ла, процент застройки 15, дома
в 2, 3 этажа, общая жилая площадь 13 075 л2,
плотность жилого фонда 2 514 м^га, коэффициент
эксплуатации 0,25, дороги занимают 8‘7О общей
площади
ТОРПА (Швеция, Гётеборг)
1947—1949 гг. Архитекторы
Н. Эриксон и Э. Рагндал
Планировка жилого комплекса
представляет собой пример перехода
от чисто строчной застройки к свобод-
ной группировке зданий вокруг цен-
тральной озелененной территории.
Здесь уже налицо четкое зонирова-
ние. Внутри комплекса размещены
спортивные устройства, площадки для
отдыха и детский сад. Школа распо-
ложена за пределами комплекса по дру-
гую сторону магистрали и трамвайной
линии (переход в тоннели гарантирует
безопасность детей).
Общественно-торговый центр, а так-
же котельная и гаражи вынесены на
периферию (последние проектировалось
пристроить к торцам жилых домов).
Расположение зданий определяется
требованиями инсоляции. Более повы-
шенная этажность по сравнению с ком-
плексами усадебной застройки при соот-
ветствующей группировке зданий позво-
лила высвободить достаточно обширное
внутриквартальное пространство и со-
кратить протяженность дорог.
56
30. Аэрофотосъемка и генеральный план Вольдпаркена
ВОЛЬДПАРКЕН (Копенгаген)
1947 г. Архитекторы К Фискер,
Э. Хейберг и К- Ларсен
Новый жилой комплекс Вольдпар-
кен расположен в районе Хусум под
Копенгагеном.
Жилые дома удобно связаны с ма-
гистралью, огибающей зону трехэтаж-
ной застройки, внутриквартальными
проездами, образующими в центре две
большие поворотные петли. Принятая
разбивка дорожной сети исключает ско-
ростное движение внутри жилого ком-
плекса, однако изолирует пешеходов от
транспорта лишь в пределах отдельных
жилых групп.
Жилой комплекс состоит из сбло-
кированных под прямым углом зданий
в сочетании с домами, расположенными
строчкой.
В этом примере нет законченной
общей композиции; здесь как бы три
различных приема, характерных для
различных периодов времени: вначале
строчное меридиональное расположе-
ние зданий, затем экваториальная
«строчка» и, наконец, решение группы
зданий с созданием более замкнутого
пространства.
1 — детский сад, 2 — котельные^ 3 — магазины,
4 — гаражи
57
31.	Общий вид и ге-
неральный план
Бредал ьспаркена
1 — магазины, 2 — детские
учреждения, 3 — котельные
(в отдельно стоящем здании
и в пристройках к жилым
домам)
Площадь 28,6 га, количе-
ство квартир 1 240, коэф-
фициент эксплуатации 0,38
ЕРЕДАЛЬСПАРКЕН (Копенгаген)
1944—1950 гг. Архитектор Э. Кристенсен
Микрорайон запроектирован на
участке (с незначительным рельефом)
в виде неправильного ромба, ограни-
ченного тремя магистральными улицами.
Планировка строчная с сохранением
обширного центрального пространства.
Проектом предусмотрена одинаковая
ориентация зданий, в основном под
углом 45° к меридиану; смещение от-
дельных блоков и секций обеспечивает
естественное освещение всех жилых по-
мещений. Строчная застройка в сочета-
нии со сдвигами объемов домов при их
блокировке умело использована для
внесения разнообразия в общую ком-
позицию и усиления глубины перспек-
тивы внутриквартальных пространств.
Дома трехэтажные, блочные, с мансар-
дами.
Единообразие планировочного ре-
шения, применение ограниченного числа
типов зданий и одинаковых архитектур-
ных деталей позволило придать цель-
ность застройке.
Микрорайон расчленен сквозными
проездами, связанными со сложившейся
системой улиц. Это создает предпо-
сылки для транзитного транспортного
движения, что, естественно, снижает
общее качество решения.
58
32.	Общий вид и ге-
неральный план
Фортунбюена
1 — кинотеатр, 2 — торго-
вый центр, 3 — котельная,
4 — дом для престарелых,
5 — детские учреждения,
6 — станция железной до-
роги
Площадь 43 га, квартир
1400, плотность в зоне
трехэтажной застройки
200 чел{га, в зоне усадеб-
ной застройки 100 чел’га,
коэффициент эксплуата-
ции 0,30
ФОРТУН
БЮЕН (Копенгаген)
1947—1950 гг. Архитекторы И Кельде и Д. Финк
Микрорайон Фортунбюен по своим
масштабам приближается к жилому
району. Примыкая к развилке кольце-
вой и радиальной магистралей, он с
градостроительной точки зрения зани-
мает выгодное положение. Однако при-
нятое планировочное решение исключает
(без расплетения в разных уровнях)
возможность полной дифференциации
пешеходного и транспортного движения
в масштабах района в целом, ограни-
чивая ее пределами отдельных жилых
комплексов.
Проектом предусмотрено разделе-
ние зон усадебной и трехэтажной за-
стройки. Заслуживает внимания устрой-
ство бульвара параллельно главной
транспортной магистрали, которая б.ерет
свое начало от станции железной до-
роги. Вдоль бульвара размещены здания
общественно-торгового центра. Пред-
ставляет также интерес разнообразие
приемов застройки и в то же время
повторное применение отдельных ре-
шений. Так, в северной части микро-
района трижды повторен одинаковый
прием планировки комплексов. Зеленые
насаждения в отдельных комплексах
объединяются с центральным зеленым
массивом.
59
Е Р Н Б Р О Т (Ш веция, Гётеборг)
1949—1952 гг. Архитекторы С. Бролид и Я- Валлиндер
Пример решения жилого комплекса,
в котором застройка домами свободного
очертания в плане сочетается с другими
приемами группировки и различными
типами зданий.
Секционные жилые дома располо-
жены на сильно пересеченном рельефе
и в основном группируются вокруг цен-
тральной возвышенности. Они следуют
очертанию рельефа, таким образом
оказывается возможным наиболее
эффективно использовать территорию
под застройку при минимальных затра-
тах на вертикальную планировку и бла-
гоустройство.
Планировка комплекса наглядно
иллюстрирует определяющую роль то-
пографии местности в композиции за-
стройки и трассировке коммуника-
ций.
Следует, однако, отметить, что в
ряде случаев прием застройки жилых
комплексов зданиями свободного очер-
тания в плане отнюдь не вызван усло-
виями рельефа либо наличием на уча-
стке зеленого массива или естественного
водоема.
Зачастую свободное очертание вы-
текает из чисто эстетического за-
мысла автора проекта.
33.	Генеральный. план
1 — общественно-торговый центр, 2 — трехэтажные секционные дома, 3 — четырех-
этажные точечные дома, 4 — дома для престарелых, 5 — котельная, 6 — автостоянки
60
34. Аэрофотосъемка и генеральный план Эттерстада
ЭТТЕРС.ТАД	(Осло)
1952—1955 гг Архитекторы Д Морсет и М Гедде
Характерный 'пример бескварталь-
ной планировки жилого микрорайона,
который ограничен полукольцевой до-
рогой и транспортной магистралью,
связывающей его с Осло. Сеть тупико-
вых ответвлений подводит ко всем
жилым зданиям, расположенным двумя
основными группами: 1) строчного ха
рактера и 2) сблокированные под пря-
мым углом. Группа жилых домов ба-
шенного типа, размещенных «цепочкой»
в восточной части микрорайона, заду-
мана как высотный акцент, композици-
онно связывающий обе половины микро-
района.
Группировка зданий вдоль тупи-
ковых подъездов представляет интерес,
так как здесь создаются живописные,
замкнутые пространства, масштабно
соответствующие зданиям. Но компо-
новка застройки со стороны централь-
ного пространства кажется случайной,
особенно в связи с тем, что на террито-
рии почти полностью отсутствуют зеле-
ные насаждения.
Как видно на снимке, намеченные
в проекте здания общественного центра
не построены. Вместе с тем микрорайон
перерезан не предусмотренной проектом
транспортной дорогой, нарушающей
местные пешеходные связи.
1 — школа, 2 — клубное здание с кинотеатром,
3 — детский сад, 4 — церковь
61
БАРОНБАКЕН (Эребру, Швеция)
1952—1957 гг. Архитекторы П. Экхольм, С. Вите, инженеры
Г. Карлсон, А. Хольмгрен и др.
Характерный прием планировки
микрорайона с организацией по внеш-
нему периметру застройки автомобиль-
ных двориков. Автостоянки размещены
по концам тупиковых подъездных пу-
тей — в «карманах», специально обра-
зуемых для этой цели по наружному
периметру и чередующихся — с обрат-
ной стороны застройки — с двориками
для игр малолетних детей.
При такой систёме предусматри-
вается подъезд к дому, но не к квар-
тире. К входам на лестничную клетку
ведет только пешеходная тропа; это
изолирует территорию от транспорта,
однако влечет за собой известные не-
удобства для жильцов.
Учитывая значительные масштабы
селитебной зоны в отличие от боль-
шинства других комплексов, на внутри-
квартальной территории размещены не
только дошкольные детские учрежде-
ния, но и школа. Торговый центр имеет
двухсторонние связи — с жилыми до-
мами и внешней коммуникацией.
Принята трехэтажная секционная
застройка с балконами, обращенными
внутрь дворов; это дает возможность
матерям наблюдать за ребятами,
играющими на площадке.
35. Генеральный план
1 — школа, 2 — детские учреждения, 3 — магазины, 4 — котельная, 5 — гаражи
Территория 33 га, численность населения 4 400 чел., плотность населения 133 чел!га 9
квартир 1227
62
36. Аэрофотосъемка и генеральный п шн Грёндаля
ГРЕНДАЛЬ
(Стокгольм,
Швеция)
1944—1946 гг. Архитекторы
С. Бакстрём и Л. Рейниус
Это первый пример использования
трехлучевых секций (ранее известных,
но усовершенствованных в Швеции) в
блокированной трехэтажной застройке
целых жилых кварталов и комплексов.
Трехлучевые секции дают большую
возможность варьировать приемы бло-
кировки и архитектурно-планировочные
решения в зависимости от локальных
условий, допуская любую ориентацию.
В планировке Грёндаля применена
«сотообразная» блокировка в сочета-
нии с отдельно стоящими на крутом
скалистом рельефе точечными дома-
ми — «трилистниками». В сблокирован-
ной части застройки образуются полу-
открытые дворики, хорошо защищенные
от северных ветров. Однако размеры
двориков недостаточны, отсюда боль-
шая их затененность и плохая инсоля-
ция. Отдельно стоящие здания в этом
отношении имеют ряд преимуществ.
Квартал расположен на берегу
озера и ограничен с северо-востока за-
водской территорией. Транспортные
коммуникации решены очень эконом-
но — к застройке подходят лишь два
тупиковых проезда с автостоянками.
Плотность жилого фонда исключи-
тельно высока, однако при малой
этажности это достигнуто за счет пре-
вышения нормы застройки.
Территория 3,9 га, численность населения
1211 чел., плотность населения 311 челтга, пло-
щадь застройки 8234 №, процент застройки 21,
дома трехэтажные, общая площадь 24 583 лг-, плот-
ность жилого фонда 6303 лС/га, коэффициент
эксплуатации 0,63, дороги занимают 12% всей
площади
63
Р о К СТ А (Эребру, Швеция)
1947—1950 гг. Архитекторы С. Бакстрём и Л. Рейниус
Пример применения сблокирован-
ных «трехлучевых» секций в периме-
тральной застройке большой протя-
женности. В отличие от Грёндаля здесь
использована иная система блокировки
с большим раскрытием прилегающего
пространства.
По проекту застройки в микрорай-
оне образуются две большие петли сво-
бодных очертаний, охватывающие об-
ширные озелененные пространства. Вос-
точная часть микрорайона — строи-
тельство первой очереди (показана на
чертеже) — отделена от западной ли-
нией железной дороги. Для связи между
ними предусмотрены виадуки.
Система блокировки и расположе-
ние зданий позволяют дифференциро-
ванно организовать детские площадки
и места отдыха (площадки для детей
младшего возраста на придомовых
участках, спортивные площадки для
взрослых и детей старшего возраста,
места отдыха — в центральных зонах).
Здесь размещаются также школа
и ясли.
Однако введение во внутриквар-
тальные территории петельных проез-
дов и гаражей значительно понижает
эффективность использования централь-
ных озелененных пространств и не га-
рантирует безопасности пешеходов.
Более целесообразно было бы раз-
местить петлевой проезд на внешнем
периметре застройки, что по всей
вероятности было возможно, если при-
нять во внимание планировочное реше-
ние жилых секций. Большой помехой,
естественно, является также перерезы-
вающая микрорайон железная дорога.
Представляют интерес кольцевые га-
ражи полуподземного типа на 25 ма-
шин каждый, которые расположены
по периметру квартала.
37. Генеральный план
1 — магазины, 2 — кафе, 3— библиотека, 4 — залы собраний, 5 — почтовое отделение, 6— школа, 7—ясли,
8 — гаражи, 9 — котельная, 10 — прачечная
Площадь 27,1 га, численность населения 3860 чел., плотность населения 143 чел]га, площадь застройки
27 020 лД процент застройки 10, дома в 4 этажа, общая жилая площадь 79 ТЗО'лг2, плотность жилого фонда
2920 л?! га, коэффициент эксплуатации 0,29, дороги занимают 19%'всей территории
64
БЕЛЛАХОЙ
(Копенгаген)
Конкурсный проект 1944 г.; начало строительства — 1950 г.
Архитекторы М. Ирминг и П. Нильсен
Беллахой является крупнейшим и
почти единственным микрорайоном в
Дании, застроенным многоэтажными
домами башенного типа (см. гл. III,
IV). Застройка спланирована на возвы-
шенном плато. Сравнительно спокойный
рельеф позволил расположить жилые
здания (из соображений инсоляции)
почти в шахматном порядке двум'я
большими группами. Обширная терри-
тория участка дала возможность выде-
лить большую площадь для размеще-
ния развитого комплекса сооружений
зоны отдыха и спорта, включающего
ресторан и летний театр.
Микрорайон обслуживается под-
земной котельной. Четыре гаража
(также подземные) на 50 машин каж-
дый расположены вдоль главной маги-
страли.
386. Генеральный план
1 — общественно-торговый центр, 2 — рестораны, 3 — магазины, 4 — театр на открытом воздухе, 5 — школа,
6 — детские учреждения, 7 — гостиница, 8 — котельная, 9 — прачечная, 10 — водонапорная станция,
11 — подземные гаражи
Площадь участка 20 га, число жителей около 4000 чел., число квартир 1300, плотность населения
200 чел/га, коэффициент эксплуатации 0,50
5 — 407
65
39. Общий вид жилой застройки и генеральный план Данвиксклиппана
Территория 3,8 гач численность населения 882 чел., плотность населения 233 чел!гах площадь застройки 3396 ж3,
процент застройки 9, здания в 8—10 этажей, общая жилая площадь 22 050 лг3, плотность жилого фонда
5833 м^!га. коэффициент эксплуатации 0,58, дороги занимают .25% обшей площади
ДАНВИКСКЛИ
1946 г. Архитекторы С.
Комплекс представляет собой один
из наиболее характерных для Швеции
образцов застройки домами башенного
типа. Он сооружен на скале, господ-
ствующей над окружающей местно-
стью, у обрывистого берега одного
из многочисленных каналов Сток-
гольма.
К Данвиксклиппану подводит авто-
магистраль, проходящая по мосту
через канал. У моста размещен торго-
вый центр (на чертеже не показан).
Кроме того, ряд магазинов преду-
смотрен в первых этажах жилых до-
РЕЙМЕРСХОЛ
1946—1952 гг. Архитекторы Ф. Ф
П П А Н (Стокгольм)
Бакстрём и Л. Рейниус
мов. В парковой зоне сохранены высо-
кие деревья, водоемы, устроены игро-
вые площадки.
Применив наиболее экономичный
в данных условиях тип односекцион-
ного дома, проектировщики, учитывая
ответственное расположение комплекса,
сумели найти достаточно выразительное
решение застройки; она хорошо соче-
тается со скалой, которая является ее
основанием.
Для комплекса характерна высокая
плотность жилого фонда при низком
проценте застройки.
ЬМ (Стокгольм)
>рбат, С. Линдстрём и А. Г panne
Комплекс, являющийся примером
смешанной застройки, расположен на
одном из многочисленных островов
Стокгольмского архипелага, на террито-
рии старинной усадьбы, и обеспечен
удобными подъездными путями. Новая
застройка размещена исключительно
гибко, отвечая рельефу и общему силу-
эту острова. В наиболее возвышенной
части, постепенно опускаясь по рель-
ефу, сооружены здания башенного типа
в 8—9 этажей, на склоне, у береговой
полосы, располагаются точечные дома
в 5 этажей, ниже на пологом рель-
ефе— секционные в 3—4 этажа. Дина-
мическое нарастание застройки подчер-
кивается соответствующим изменением
цветовой гаммы окраски.
Следует отметить органичное вклю-
чение в новую застройку бывшего уса-
дебного здания (на макете оно скрыто
домами башенного типа), где устроен
детский сад. Четырехэтажный секцион-
ный жилой дом в восточной части тер-
ритории образует каре в сторону
усадьбы; архитектура нового жилого
дома не вступает в диссонанс с тради-
ционными формами старого здания.
Авторы проекта уделили большое
внимание ландшафтной планировке,
используя в своей композиции суще-
ствующие насаждения.
66
40.	Реймерсхольм. Дома башенного типа, здание детского сада (бывшая усадьба),
четырехэтажный П-образный жилой дом и макет комплекса
Площадь 8,4 га, численность населения 2222 чел., плотность населения 205 чел!га, площадь застройки
12 443 л9, процент застройки 15, общая жилая площадь 55 550 м2, плотность жилого фонда 6613 м2!га,
коэффициент эксплуатации 0,66, дороги занимают 6% всей территории
5*
ГУЛЬДХЕДЕН (Гётеборг, Швеция)
1944—1945 гг. Архитектор Г. Вейне и К- Одеен
Один из крупнейших шведских
микрорайонов смешанной застройки.
Микрорайон создан по инициативе Гёте-
боргского муниципалитета в качестве
образцово-показательного поселка но-
вого строительства. Расположен он
вблизи города и связан с ним трамвай-
ным и автобусным сообщением.
Г ульдхеден отличается хорошей
организацией сети культурно-бытового
обслуживания, имеет развитый обще-
ственно-торговый центр (см. гл. III).
Сильно пересеченный рельеф обусловил
зонирование территории.
Смешанная застройка состоит как
бы из двух частей, в каждой из которых
можно обнаружить разнообразные пла-
нировочные приемы: секционные здания
средней этажности располагаются «строч-
кой» и периметрально, точечные дома
размещаются «цепочкой» вдоль дорог или
группами вокруг тупиковых подъездов
В отличие от большинства других
примеров здесь вследствие своеобразия
рельефа башенные дома не сосредото-
чиваются близ центра. Единственным
архитектурным акцентом, подчеркиваю-
щим месторасположение центра, яв-
ляется семиэтажное здание гостинич-
ного типа.
41.	Генеральный план
1 — общественно-торговый центр, 2 — детские учреждения, 3 — прачечная, 4 — кигельная
5 — гаражи
Площадь 22,7 га, численность населения 3137 чел., плотность населения 138 чел/га, пло-
щадь застройки 24 312 процент застройки 11, дома в 3, 5 и 7 этажей, общая жилая пло-
щадь 44 525 ла, плотность жилого фонда 1963 м71га
68
42.	-Аэрофотосъемка Фрёслунды
Территория 38 га, численность населения 6970 чел., плотность населения 183 чел!га., площадь застройки
3800 Л", процент застройкй 10, здания в 3,5 и 7 этажей, общая жилая площадь 97 070 л3, плотность
жилого фонда 2555 м*1га
ФРЕСЛУНДА
(Эскйльстуна,
Швеция)
Начало строительства— 1946 г.
Архитекторы Ф. Линдстрём и Б. Карлен
Пример рационального применения
приемов планировки с учетом характера
рельефа и растительного покрова.
Запроектированы два типа трех-
этажных секционных жилых зданий и
дома башенного типа. Первые на сла-
бом рельефе с редкой природной -зе-
ленью расположены веерообразно и
«строчкой», а на пологих склонах воз-
вышенности с крупными лесными мас-
сивами — периметрально; это позволяет
наряду с эффективным использованием
территории максимально сохранить су-
ществующий зеленый фонд. Вторые
сконцентрированы на возвышенности.
Отдельные группы жилых домов
связаны транспортными и пешеходными
коммуникациями с развитым обществен-
но-торговым центром, расположенным
в северо-восточной части (см. гл. III).
Генеральный план
69
ЮЖНЫЙ ГУЛЬДХЕДЕН (Гётеборг, Швеция)
1945—1953 гг. Архитекторы С. Линдстрём, С. Бролид,
Я. Валлиндер и Б. Эстенс
Новый жилой район построен
вблизи Гётеборга; внешними коммуни-
кациями являются автомагистраль и
тупиковая трамвайная линия.
Планировка жилого района сме-
шанной застройки представляет значи-
тельный интерес как один из первых
в скандинавской градостроительной
практике примеров последовательного
разделения внутренних транспортных
и пешеходных коммуникаций. Пересе-
чения пешеходных и велодорожек с
транспортными дорогами решены в раз-
ных уровнях, с использованием особен-
ностей рельефа (виадуки для транс-
порта, мостики для пешеходов и вело-
сипедистов) .
В застройке представлены почти
все основные приемы планировки жи-
лых комплексов и типы жилых домов.
Наряду с четко решенными функцио-
нальными связями в архитектурно-пла-
нировочном решении района в целом
нет организующего начала, жилые ком-
плексы распадаются на обособленные,
композиционно не связанные между
собой группы зданий. Это в значитель-
ной мере объясняется участием в проек-
тировании и строительстве ряда конку-
рирующих между собой фирм.
43.	Генеральный план
1 — торговый центр, 2 — школы, 3 — детские учреждения, 4 — магазины, 5 — водонапорная
станция, 6 — гаражи, 7 — церковь
Территория около 100 га, численность населения около 8000 чел.
II
Л £j деи создания развитых общественных, культурных и торговых цен-
тров в периферийных зонах крупных городов скандинавских стран воз-
никли еще в XIX веке. Однако в условиях капитализма в населенных
местах, лишенных административной самостоятельности, при небольшой
численности населения, отсутствии объектов приложения труда и недо-
статочной транспортной связи реализовать эти идеи не представлялось
возможным.
В стихийно сложившихся пригородных населенных пунктах до конца
1930-х годов развитых общественно-торговых центров не существовало.
Сооружались, как правило, отдельные здания общественного назначе-
ния — кино, крытые рынки, универмаги. Из-за недостатка средств у го-
родских муниципалитетов клубные и театральные здания, залы собраний
либо вовсе не предусматривались, либо строительство их откладывалось
на неопределенный срок.
Сеть торговых учреждений, в основном состоящая из разрозненных
мелких магазинов, не отвечала потребностям. В пригородах также отсут-
ствовала легкая или обслуживающая промышленность. Все это ставило
население пригородной зоны в полную зависимость от индустриальных
предприятий крупного города или столицы и от его культурных и торго-
вых учреждений. Пригородные населенные пункты даже со значитель-
ным числом жителей фактически являлись «городами-спальнями».
11
За последние 25 лет в скандинавских странах, особенно в Швеции,
при проектировании и строительстве новых пригородных районов и от-
дельных жилых массивов и комплексов стали предусматривать более
полное и всестороннее обслуживание населения. Здесь накоплен значи-
тельный опыт создания современных общественно-торговых центров, при-
чем ряд положительных сторон этого опыта при критическом его исполь-
зовании представляет известный интерес и в наших условиях.
В градостроительной практике последних десятилетий можно просле-
дить последовательное развитие идеи организации центров — от неболь-
ших, рассчитанных на обслуживание 2,5—5 тыс. жителей, до современ-
ных, функционально весьма совершенных, создаваемых из расчета
обслуживания целого «куста» жилых районов (до 80 тыс. жителей
и более). При этом небольшие центры с ограниченной номенклатурой
сооружений для обслуживания повседневных нужд населения сохра-
няются в жилых комплексах или кварталах.
Необходимо отметить, что при проектировании новых жилых районов
обязательно учитываются расположенные вблизи ранее сложившиеся
населенные места. В связи с этим в проектах предусматриваются разви-
тые общественные и торговые центры для обслуживания также жителей
близлежащих пригородов.
Включение в одну систему группы населенных мест с выявлением
в ней главного стало реальным при современной организации транспорт-
ных связей благодаря четко налаженной работе и скоростному движению
коммунального транспорта и значительному развитию автомобилизма,
что особенно характерно для Швеции.
Несмотря на известное своеобразие архитектурных традиций сканди-
навских стран, в решениях центров выявляются одинаковые функциональ-
ные требования, сложившиеся архитектурно-планировочные приемы.
Проектирование и строительство центров все еще находится на ста-
дии поисков оптимальных решений. В процессе эксплуатации продол-
жаются научные исследования, проводятся натурные наблюдения и опрос
населения, собираются и изучаются статистические данные по использо-
ванию отдельных зданий и центра в целом. Фактические материалы
позволяют более правильно оценить архитектурно-планировочные реше-
ния и вносить необходимые коррективы в проектирование и строитель-
ство новых объектов.
В решениях центров новых районов были творчески использованы
и развиты в соответствии с местными условиями достижения других
стран и в первую очередь опыт английских архитекторов, проектировав-
ших и осуществляющих центры новых городов-спуьшков вокруг Лондона.
В основе организации общественно-культурного и торгового центра
новых пригородных районов или крупных жилых массивов лежит ряд
принципиальных положений.
1.	Организация скоростной транспортной связи с основным городом
(электрифицированная железная дорога, вылетная линия метрополитена,
трамвайная линия, автомагистраль) и расположение станций или оста-
новок транспорта вблизи центра или на его территории. Периферийное
или центрическое расположение общественного центра в плане прини-
72
мается в зависимости от характера внешних связей, а также размеров
нового района или массива..
2.	Создание удобной транспортной связи центра с жилыми зонами,
зоной промышленности и отдыха.
3.	Обеспечение пешеходной доступности центра из всех жилых квар-
талов и комплексов, а также из зон, предназначенных для промышлен-
ных предприятий. Пешеходные и транспортные коммуникации, ведущие
к центру, обязательно разделяются, пересечки их между собой осуще-
ствляются в разных уровнях.
4.	Изоляция основной территории центра, где размещаются обще-
ственные, культурно-зрелищные и торговые здания, от автомобильного
транспорта (грузового и легкового) и предоставление ее, как правило,
только для пешеходного движения.
5.	Устройство вблизи центра, а иногда частично и на его территории
специальных площадок для стоянки автомобилей. Принимая во внима-
ние перспективное развитие автотранспорта, размеры этих площадок
в крупных районах устанавливаются из расчета 2,5—3 тыс. машин.
6.	Расположение зданий центра в виде отдельных компактных блоков,
в которых сосредоточиваются помещения различного назначения. При
этом движение посетителей изолировано от маршрутов доставки товаров,
стоянок грузового автотранспорта и т. д.
7.	Расположение вблизи центров или, где это возможно, на их тер-
ритории зданий промышленного назначения при безвредном характере
производства, а также конторских помещений, учреждений местного само-
управления, здравоохранения и социального обслуживания.
8.	Стремление к максимальной эксплуатации отдельных помещений
в течение всего дня, учет при проектировании возможности различного
функционального использования основных крупных помещений.
Композиция современного общественно-торгового центра слагается
из объемов одно-двухэтажных зданий торгового и административного
назначения, расположенных на главной площади. Ее обрамляют жилые
дома в 3—4 этажа или общественные здания. Почти всегда здесь же
размещается одно или несколько зданий повышенной этажности (до 12
этажей и более) различного назначения. Это главным образом жилые
дома, предназначенные для расселения одиноких и малосемейных. На
главной площади центра проектируются также корпуса культурно-зре-
лищных учреждений.
При интенсивных потоках посетителей появляется необходимость изо-
лировать главную площадь от транспорта. На главной площади прово-
дятся различные массовые празднества. Специальные площадки для
стоянки автомашин, примыкающие к территории центра, также стано-
вятся неотделимой частью его общей архитектурно-планировочной орга-
низации.
Все это определяет своеобразный облик общественно-торгового
центра, придает ему характерные черты.
На основе изучения многочисленных примеров можно обнаружить
основные тенденции развития решения центров. Территория их, часто
ограниченная по площади, застраивается все более укрупненными ком-
73
плексами, объединяющими значительное количество помещений различ-
ного назначения. Намечается более четкое разделение на зоны: торговую,
деловую и культурно-зрелищную. Вблизи центра размещается не один,
а нисколько домов повышенной этажности (жилые дома или здания
контор). В связи с тем, что требуется резервировать значительные пло-
щадки для стоянок растущего автотранспорта, жилые кварталы все
больше удаляются от центра. Размеры автостоянок все увеличиваются,
несмотря на попытки сооружения многоместных гаражей открытого и за-
крытого типа.
В крупных общественно-торговых центрах разделение трафиков дви-
жения пешеходов и транспорта до сих пор осуществляется в основном по
горизонтали. Правда, в отдельных случаях устраиваются подземные
сооружения: для транспортировки товаров и размещения гаражей.
Однако они обходятся дорого и в целом не решают проблемы. Поэтому
в последнее время выдвигаются идеи такого разделения трафиков по
вертикали, при котором автотранспорту предоставляется вся основная
территория центра, а для пешеходов сооружаются переходы на галереях,
поднятых над уровнем земли.
Естественно, что организация центра вытекает из общей структуры
населенного места, его размеров и функций. Кроме того, условия рельефа,
наличие зелени и естественных водоемов, транспортные коммуникации
и окружающая застройка также накладывают свой отпечаток на общее
решение.
В зависимости от размеров населенного места или жилого района их
окружения, включения в их орбиту ряда соседних районов или пригоро-
дов, лишенных крупных обслуживающих учреждений, тот или иной
центр получает специфическое назначение.
Само собой разумеется, что при расчете на обслуживание значитель-
ного числа жителей (60—80 тыс.) расширение номенклатуры культурно-
зрелищных, торговых и других учреждений экономически оправдано
и гарантирует их нормальную эксплуатацию.
В меньших по размерам центрах, рассчитанных на обслуживание
15—25 тыс. жителей, многообразные запросы населения в полной мере
не обеспечиваются. Здание театра, развитой комплекс физкультурных
сооружений, крупный универмаг заменяются здесь сравнительно неболь-
шими залами, приспосабливаемыми для различных целей, ограниченным
набором физкультурных устройств, рассредоточенной сетью магазинов.
В жилых комплексах (от 2,5 до 5—8 тыс. жителей) сооружаются про-
стейшие «микроцентры» с элементарным обслуживанием. В таких цен-
трах сложные архитектурно-планировочные решения не применяются
из-за ограниченной номенклатуры помещений и их минимальных разме-
ров, что позволяет разместить все учреждения в нескольких зданиях.
Простейшие решения центров
В жилых комплексах, рассчитанных на обслуживание от 2,5—3 до
5—8 тыс. жителей, находят применение в основном два планировочных
приема (рис. 44, а и б).
74
44. Принципиальная схема планировочной организации общественно-торговых
центров
а — угловое расположение на пересечении двух автомагистралей, б — расположение в курдонере по отно-
шению к главной транспортной магистрали, в — расположение по обе стороны автомагистрали, г — разви-
тое решение в виде площади и связанной с ней торговой улицы, д — сложное решение центра крупного
пригородного района
Первый прием. Площадь центра размещается у пересечения
транспортных улиц. Она застраивается с двух сторон, причем простран-
ство ее раскрывается в сторону улиц. В композицию часто включаются
здания, расположенные на противолежащих сторонах улиц. Они ре-
шаются в одном модуле и с одинаковой архитектурной характери-
стикой.
Встречаются примеры, когда при угловом расположении участка он
застраивается с трех сторон. В этом случае площадь обычно обращена
в сторону главной из двух перекрещивающихся магистралей. Иногда
угловой участок вообще застраивается по периметру с разрывами или
воротами для прохода на территорию центра. Такое замкнутое решение
свойственно более крупным жилым массивам с увеличенной номенклату-
рой помещений, где необходимо изолировать здания, формирующие
центр, от траспортного движения и связанного с ним шума.
Рассматриваемый прием иллюстрируется примерами на рис. 45—48.
Второй прием. Центры располагаются вдоль магистрали, при
трехсторонней периметральной застройке площади.
Зачастую в композицию включается одно или несколько зданий, как
правило, торгового назначения, расположенных по другую сторону маги-
страли. Однако разделение зданий транспортной улицей функционально
представляет известные неудобства.
Так же, как и в предыдущем типе, встречаются случаи, когда про-
странству площади придается более замкнутый характер благодаря ее
частичной застройке с четвертой стороны, чем достигается необходимая
изоляция от автомагистрали (рис. 49—52).
Более сложные решения
Для центров, рассчитанных на обслуживание от 10—15 до 25 тыс.
жителей, характерны композиционные решения с расчленением простран-
ства. Они отнесены нами к третьему и четвертому планировочным прие-
мам (рис. 44,«иг).
Третий прием. Здания центра расположены по обе стороны
транспортной улицы с образованием двух площадей, одна из которых,
75
большая по размерам, является главной. Этот прием является как бы
развитием предыдущего. Расчленение пространства нельзя, однако, счи-
тать целесообразным, дая^е.еслй обе площади застроены различными по
функциональному назначению зданиями. Подобные решения являются,
очевидно', вынужденными и применяются в условиях сложившейся за-
стройки (рис. 53, 54).
Четвертый прием. Организация площади на угловом, фрон-
тальном или на тупиковом участках сочетается с устройством специаль-
ной торговой улицы (типа открытого пассажа), также изолированной от
транспортного движения и застроенной с двух сторон зданиями магази-
нов. В этом случае особенно удобен подвоз товаров, который может осу-
ществляться с второстепенных подъездов. Таким образом обеспечивается
постоянное разделение трафиков движения посетителей торговых учреж-
дений и обслуживающего персонала.
Четвертый прием выгодно отличается от других четкой функциональ-
ной дифференциацией пространства для размещения торговых предприя-
тий, культурно-зрелищных учреждений и зданий общественного назна-
чения. Кроме несомненных удобств для жителей, такое разделение соз-
дает благоприятные условия архитектурно-планировочной организации.
Торговая улица и площадь, застроенные зданиями различной этажности
и различного объема, хорошо контрастируя друг с другом, создают
своеобразный облик общественно-торгового центра (рис. 55, 56).
Сложные решения центров крупных пригородных
жилых районов или городов-спутников
Благодаря специфическим функциональным и архитектурно-планиро-
вочным требованиям центры крупных пригородных районов или городов-
спутников, рассчитанные на обслуживание от 25—30 до 60—80 тыс. жи-
телей, рассматриваются самостоятельно.
Пятый прием (рис. 44, д). Построение большого центра, пред-
ставляющего сложный организм, вытекает из общего градостроительного
замысла, местных условий, решения транспортной проблемы и специфи-
ческих функциональных требований. Такой центр, как правило, распола-
гается вблизи геометрического центра территории, что обеспечивает рав-
ную удаленность от него периферийных жилых кварталов, определяемую
пешеходной доступностью.
Обычно проектируется островное расположение подобного центра,
окаймленного со всех сторон магистралями и транспортными улицами;
территорию его стремятся полностью изолировать от транспорта. При
застройке образуется система композиционно связанных между собой
площадей, торговых улиц и комплексов зданий. Расчленение простран-
ства в ряде случаев подчиняется функциональным требованиям: отдель-
ные площади или улицы застраиваются зданиями одинакового назначе-
ния. Здесь сохраняются и находят дальнейшее развитие принципы блоки-
ровки отдельных зданий и помещений в крупные компактныё объемы.
Сложной представляется организация временных стоянок для авто-
машин. Наряду с устройством открытых площадок прибегают к сооруже-
76
нию подземных или открытых многоярусных гаражей большой вмести-
мости.
С градостроительной точки зрения проектирование крупного центра
представляет собой сложную многогранную задачу, включающую функ-
циональное и архитектурно-пространственное решение большого количе-
ства зданий самого различного назначения.
Характерно, что, несмотря на стремление проектировщиков равно-
ценно решать и увязать между собой группы торговых, общественных и
культурно-зрелищных зданий, последним практически не уделяется
должного внимания, им отводится более скромная, явно второстепенная
роль в формировании центра, а строительство их откладывается на дол-
гие годы из-за отсутствия средств. Между тем торговые и коммерческие
учреждения сооружаются в первую очередь, и строительство их усиленно
рекламируется.
Учреждения центров, как правило, рассчитаны на обслуживание насе-
ления, в несколько раз превышающего число, жителей самого города-
спутника пли крупного района’ Этим следует объяснить то, что, несмотря
на компактное решение, их масштабы на первый взгляд представляются
гипертрофированными.
В Швеции при проектировании пригородных районов, расположен-
ных обычно на рельефе, получил распространение прием трассировки
линий электрифицированной железной дороги на участке центра в тон-
неле под главной площадью или вблизи нее.
В развитых центрах трудно найти одинаковые приемы архитектурно-
планировочной организации, каждый из них имеет свои специфические
черты. Однако ряд указанных выше общих положений находит отраже-
ние в каждом конкретном примере (рис. 57—59).
В настоящее время в проектировании общественно-торговых центров
определились следующие основные группы зданий и номенклатура вхо-
дящих в их состав помещений.
1.	Культурно-зрелищные учреждения: театр, кинотеатр, концертный
зал, лекторий, танцевальный зал, зал собраний, клубные помещения для
кружковых занятий и отдыха, молодежный клуб, здание средней школы,
спортивный комплекс: зал, бассейн, спортивные площадки и устрой-
ства.
2.	Учреждения административные и социального обеспечения: мест-
ное самоуправление с залом заседаний, архив, всевозможные конторы,
биржа труда, почта, телеграф, страховое общество, сберегательная касса,
поликлиника, аптека.
3.	Торговые, коммерческие и обслуживающие учреждения.- отделения
банков, фирменные конторы, универмаг, сеть промтоварных и продукто-
вых магазинов, ресторан, кафе, ателье по ремонту и обслуживанию.
4.	Предприятия мелкой индустрии и ремесленного производства: сбо-
рочные цехи точной аппаратуры и механизмов, мастерские металлических
изделий, мебели и др. (эти предприятия обычно имеют собственные
магазины).
5.	Жилые здания: дома средней этажности (в первых этажах разме-
щаются магазины, конторы, ателье; жилье для обслуживающего персо-
77
нала обычно предусматривается в верхних этажах конторских корпусов),
дома повышенной этажности гостиничного типа.
Приведенная номенклатура помещений в полном объеме не встре-
чается даже в сравнительно крупных центрах, в более мелких она огра-
ничивается обычно минимальным набором, который во многом зависит
от специфических местных условий и может значительно видоизменяться.
Обращает на себя внимание стремление при проектировании неболь-
ших и даже крупных центров использовать основные помещения культур-
ного сектора для различных целей в дневное и вечернее время. В связи
с этим предусматриваются соответствующие устройства и оборудование
(подъемные полы, специальная мебель, которая может быть убрана,
и т. д.).
Этот опыт требует тщательного изучения. Расчет на двойное и в не-
которых случаях тройное функциональное использование помещений
должен обеспечить снижение строительных и эксплуатационных расходов.
Однако на практике в Швеции и других странах, даже при этих условиях,
многие запроектированные помещения культурно-зрелищной группы либо
не строятся из-за отсутствия средств, либо пустуют из-за высокой аренд-
ной платы.
Небезынтересно отметить, что в ряде новых центров отсутствует зда-
ние церкви; для культовых целей путем некоторой трансформации при-
способляется либо концертный зал, либо зал лектория, либо другое круп-
ное помещение.
Принципы планового решения и компоновки отдельных групп зданий
и их взаимосвязь иллюстрируются рядом характерных примеров
(рис. 60—62).
Кинотеатры, входящие в состав зданий культурно-зрелищного сектора,
являются, по-видимому, единственным предприятием, приносящим доход.
Поэтому в большинстве центров они сооружаются в первую очередь.
Опыт проектирования кинотеатров в скандинавских странах заслужи-
вает внимания. Здания их, как правило, проектируются либо отдельно
стоящими, либо в виде пристроенных объемов к административно-торго-
вым корпусам. Зал кинотеатра, вынесенный за пределы обычного прямо-
угольного здания и, таким образом, не связанный с его габаритами
и формами, при соответствующей планировке и специальной конструкции
перекрытий дает возможность показа широкоэкранных стереофонических
фильмов. Следует подчеркнуть, что кинозалы решены экономично, с ми-
нимальным количеством подсобных помещений, в частности, фойе проек-
тируется небольших размеров, предусмотрена быстрая эвакуация зрите-
лей из зала. В качестве примера объемного и конструктивного решения
можно привести кинотеатр в Тапиоле (рис. 63).
Система самообслуживания, а также устройство магазинов в виде
компактных объемов изменило внутреннюю архитектурно-планировочную
организацию торговых учреждений. Для характеристики планового реше-
ния крупного торгового здания, где в одном компактном блоке объеди-
нены различные магазины, ателье, ресторан с несколькими залами, торго-
вые и фирменные помещения, интересен главный торговый корпус
Веллингбю (рис. 64).
78
Строительство зданий производственного назначения (небольших
цехов, мастерских) отстает по темпам как от жилого строительства, так
и от сооружения зданий торгового назначения. О плановом решении
и объемном построении одного из таких цехов дает представление проект
для центра Веллингбю, не осуществленный до сих пор (рис. 65).
Из коммунальных предприятий крупных центров интересна открытая
многоярусная автостоянка на 600 машин с пандусом, запроектированная
также для Веллингбю, отдельные платформы ее предполагается возво-
дить последовательно, по мере надобности (рис. 66).
Выразительность центров создается путем умелого сочетания объемов,
хорошо продуманной планировки и взаимной композиционной увязки
простых по архитектуре зданий. Они возводятся в облегченных кон-
струкциях с применением новых материалов, благодаря чему получают
современный облик. Широко используется полихромное решение фаса-
дов, которое, однако, зачастую не улучшает их архитектурных качеств.
Заслуживает внимания рациональный подход к решениям центров,
отсутствие неоправданной монументальности. Площадь обычно замо-
щена гранитными плитами или диабазом с цветным рисунком. Часто она
отделяется от улицы невысокой декоративной растительностью. На при-
мыкающей территории разбивается сад с красивой и разнообразной
зеленью, устраиваются водоемы или фонтаны, устанавливается скульп-
тура, правда, в основном абстрактного, формалистического характера.
Вблизи располагаются игровые площадки, где родители могут оставить
детей, направляясь в магазин или учреждение.
В композиции умело используется окружающая среда. Хорошему
впечатлению от решения центров во многом способствует внимание
к «мелочам». Своеобразие достигается благодаря включению в компози-
цию зеленых насаждений, рельефа, отдельных каменных глыб, подпор-
ных стенок из рваного камня и пр.
При выявлении истоков формирования современного облика центра
новых жилых районов невольно возникает мысль о влиянии архитек-
турно-строительной практики реконструкции центров крупных городов
и столиц. В них из-за высокой стоимости земельных участков создаются
деловые центры «Сити», застраиваемые высотными конторскими и фир-
менными зданиями (пример — реконструкция центра Стокгольма).
В пригородах стремятся повторить высотные элементы, ставшие привыч-
ными для городского делового центра. Разница лишь в функциональном
назначении: вместо конторских зданий сооружаются жилые дома гости-
ничного типа. Только несколько нижних этажей обычно занимают мага-
зины, ателье бытового обслуживания или конторские помещения.
Жилой дом повышенной этажности занял главенствующее положение
в композиции центра, заменив собой традиционную высотную доми-
нанту — культовое здание. При наличии другого высотного акцента
церковь в новых центрах потеряла ведущее значение в композиции.
Зачастую она вовсе не выделяется из общего объема крупных зданий-
блоков и культурно-зрелищного или торгового комплекса.
Большой интерес представляют опубликованные данные об эксплуата-
ции сооруженных центров в новых пригородных районах.
79
Практика показывает, что в условиях капитализма многие прогрес-
сивные идеи организации центров не могут быть воплощены в жизнь.
Отсутствие планового начала, частная собственность и конкуренция тор-
говых фирм, высокая арендная плата за пользование помещениями
культурно-зрелищного сектора — все это не дает возможности наладить
нормальное функционирование центров в новых пригородных районах,
особенно работу производственных предприятий и культурных учрежде-
ний. Строительство последних, как указывалось, ввиду отсутствия
средств задерживается на ряд лет. Достаточно указать на Веллингбю,
где за четыре года после торжественного открытия не завершено соору-
жение ряда зданий культурного сектора.
Центр в Орсте был сдан в эксплуатацию через 11 лет после начала
строительства жилого района. *
Статистика подтверждает, что вновь создаваемые центры обслужи-
вают не один, а ряд близлежащих районов. Так, например, среди посети-
телей центра Веллингбю жители соседних районов составляют
около 37%.
Практика размещения мест приложения труда на территории центра
или вблизи него здесь полностью себя оправдала, так же как и расчет
пешеходной доступности его из всех жилых комплексов (количество
жителей, посещающих центр пешком, составляет 70%; примерно одна
треть посещений — по пути на работу и с работы).
Опрос жителей показал, что концентрация торговых точек и различ-
ного рода учреждений на территории центра представляет значительные
удобства для населения.
Стремление создать общественно-торговый центр, который всесторонне
обслуживал бы население на месте, чтобы тем самым разгрузить учрежде-
ния в основном городе, на практике оправдывается далеко не полностью.
В этом отношении показателен центр в Орсте, полностью осуществлен-
ный по проекту. При 60% населения, занятых на работе в основном
городе (Стокгольме), большинство пользуется культурными учрежде-
ниями столицы, хотя в центре нового района предусмотрены много-
численные помещения для культурного отдыха и занятий. Клубные залы
используются недостаточно из-за высокой арендной платы и доступны
лишь для организаций, располагающих значительными средствами.
Особенно показательны материалы обследования транспортной
системы в новых центрах. По проектам автомобильный транспорт не
должен был допускаться на территорию центра. Однако, как показывает
опыт Веллингбю, эти предположения в значительной мере остались на
бумаге. Очевидно, для правильного функционирования центра, где кон-
центрируется множество зданий общественного назначения, необходимо
предусмотреть допуск на его территорию части транспорта, в том числе
коммунального, несмотря на то, что для грузовых перевозок исполь-
зуется линия метро.
Площадей, предусмотренных для временных стоянок автомашин
(даже при наличии подземных гаражей), не хватает, и транспорт (грузо-
* Журнал „Plan”, 1957, №6; 1958, №2.
80
вой и легковой) должен попадать непосредственно к ряду зданий
центра.
В среднем в центр Веллингбю ежедневно прибывает 2—5 тыс. авто-
машин. Среднее время стоянки легковых автомобилей — около 25 минут.
Несмотря на хорошо продуманную систему хранения и доставки товаров
в магазины под землей, движение грузового автотранспорта все же доста-
точно интенсивно.
В настоящее время нет еще полных обобщающих материалов об
опыте эксплуатации других крупных центров в скандинавских странах.
Однако даже имеющиеся скупые данные по Швеции представляют
интерес и должны быть учтены в нашей практике.
ЦЕНТР В ВЕСТЕРТОРПЕ (Швеция)
1952—1953 гг. Архитекторы
Н. Стернер и Б Альфреде
Прием является типичным для не-
большого центра как по номенклатуре,
так и по размещению и объемному
соотношению зданий, фланкирующих
площадь (0,26 га). В данном случае
нарушена традиционная изоляция пло-
щади от автомобильного транспорта,
здесь разрешены въезд и стоянка
легковых автомобилей. Пешеходам пре-
доставлены достаточно широкие полосы
вдоль зданий, где в последующем пред-
полагается посадка деревьев. Перпен-
дикулярно друг другу возведены
12-этажное здание гостиничного типа
(в первом этаже магазины) и
4-этажный блок с магазинами, конто-
рами и помещениями медицинского об-
служивания.
Магазины, кафе, ателье бытового
обслуживания устроены также в жилых
зданиях, расположенных вдоль транс-
портной улицы. Архитектурная вырази-
тельность центра дополняется активной
цветовой характеристикой: темно-крас-
ный и желтый лицевой кирпич, светлые
бетонные и каменные детали зданий,
полихромная окраска балконов соче-
таются с двухцветной поверхностью за
мощенной площади, разбитой на круп-
ные квадраты.
45.	Общий вид центра и генплан
1—2 — здание магазинов, контор» поликлини-
ки, клубных помещений, к нему примыкают
одноэтажные объемы кинотеатра и зала собра-
ний; 3 — дом гостиничного типа и жилой дом
с небольшими квартирами
6 - 407
81
ЦЕНТР В ГУЛЬДХЕДЕНЕ
(Швеция)
1945 1946 гг. Архитекторы Г. Вейш
и К. Одеен
Небольшой центр, рассчитанный на
обслуживание 3 тыс. жителей, прибли
жен к автомагистрали и трамвайной ли-
нии, связывающим комплекс с Гётебор-
гом (см. генплан, рис. 41). Широкое
полотно асфальтированной дороги с
расширением для автостоянок подводит
к площади. Петельная система местных
проездов и тупиковых ответвлений, а так
же пешеходные дорожки объединяют
центр со всеми участками застройки.
К традиционной, замощенной «в
клетку» площади примыкает озеле-
ненный участок с декоративной зе-
ленью и фонтаном. В отличие от преды-
дущего примера высотное здание гости-
ничного типа расположено в глубине
несколько случайно по отношению к
площади и не оказывает существенного
влияния на композицию центра. Пло-
щадь фланкируется одноэтажным зда-
нием ресторана и трехэтажным корпу-
сом с магазинами. На противополож-
ной стороне дороги она замыкается тор-
говым зданием и кинотеатром.
46.	Общий вид центра и генплан
1 — одноэтажное здание ресторана, 2 — дом гости-
ничного типа, 3 — здание магазинов, 4 — кино-
театр, 5 — водоем, 6 — петля трамвайной линии
ЦЕНТР В ОРСТЕ (Швеция)
1950—1954 гг. Архитекторы Е. и Т. Лльсен
Это пример более развитой компо-
зиции центра на угловом участке. Он
рассчитан на разностороннее повседнев-
ное обслуживание трех жилых масси-
вов и размещен в среднем из них
(7—8 тыс. жителей), у главной маги-
страли. Основная площадь (0,25 га)
отодвинута от транспортной улицы и
застроена по периметру с двумя разры-
вами. Замощение удачно контрастирует
с обильной зеленью расположенного
вблизи парка и озелененными уча-
стками остальной территории. Решение
отличается от обычных для Швеции
приемов тем, что на территории не пре-
дусмотрено здание повышенной этаж-
ности. Застройку формируют одно-,
двухэтажные корпуса, над которыми
несколько возвышаются объемы теа-
трального зала и кинотеатра.
Культурно-зрелищный комплекс с
большим набором помещений решен
очень компактно с соблюдением функ-
циональных требований.
В планировке обращает внимание
живописность решения, отсутствие сим-
метрии. Функциональные требования,
удобства посетителей торговых, адми-
нистративных и культурно-зрелищных
учреждений ставятся во главу
угла.
Своеобразна полихромная окраска
зданий, однако геометризация тоновых
пятен не подчеркивает объемы, а как
бы «растворяет» их в окружающем про-
странстве.
82
47.	Генплан центра в Орсте и общий вид площади
1 кинотеатр (на 600 мест), 2 — конторские помещения, 3 — жилой дом, 4 — ресторан, 5 — почта и аптека,
6 — площадь, 7 магазины, 8 — клуб, кафе, театр (на 300 мест), 9— библиотека, 10 — концертный зал
(на 220 мест), 11 — магазины и конторские помещения, 12- жилой дом с детским сачом, 13 места для
зрителей на открытом воздухе
ЦЕНТР В БЕЛЛА X О Е (Дания)
1950 г. Архитекторы М. Ирминг и Т. Нильсен
Запроектированный центр Белла-
хоя под Копенгагеном (см. генплан,
рис. 38) размещен на периферии жилого
микрорайона и рассчитан на обслужи-
вание 4,5 тыс. жителей. Своеобразие ре-
шения заключается в том, что ряд тор-
говых точек дополнительно предусмот-
рен на юго-западной стороне, образуя
благодаря этому самостоятельный тор-
говый подцентр.
В средней части территории микро-
района расположен большой зеленый
массив со спортивными устройствами,
летним театром и рестораном. Таким
образом, при вытянутой форме участка
некоторые здания и сооружения выне
сены за пределы основного центра и
приближены к периферийной жилой
зоне.
На территории собственно центра
нет открытой, свободной от сооружений
главной площади. Территория застроена
плотно, между зданиями оставлены
лишь небольшие участки, предназначен-
ные для пешеходного движения, при-
чем композиционно здания связаны
между собой недостаточно.
По соседству с рестораном возвы-
шается дом башенного типа с мало-
метражными квартирами. Вблизи рас-
положена школа, к которой примыкает
большая озелененная территория, сли-
вающаяся с общей парковой зоной.
48.	Схема генплана
1 — кинотеатр, 2 — библиотека, 3 — цер-
ковь, 4 — прачечная, 5 — детский сад и
ясли, 6 — школа, 7 — ресторан, 8 — жи-
лой дом башенного типа
Сравнительно невысокие здания
центра контрастируют с домами ба-
шенного типа (II—13 этажей), состав-
ляющими основу застройки Беллахоя.
При корректировке проекта авторы не-
сколько развили культурный сектор,
включив в его состав здание театра.
Ряд одноэтажных магазинов выне-
сен к основной транспортной артерии,
подводящей к центру; магазины выхо-
дят на нее торцами, но расположены в
некотором отдалении, на бульварной
пешеходной дорожке среди зелени. Этот
прием интересен и заслуживает внимания.
6*
83
49. Макет и генплан
центре — здание культурно-зрелищного комплек-
са, справа — здание ратуши
ЦЕНТР В ИМАТРЕ (Финляндия)
Архитектор А. Аалто
Один из трех проектируемых центров
Иматры намечено расположить вблизи
важнейшей автомагистрали и желез-
нодорожной линии. На прилегаю-
щей парковой территории среди естест-
венного природного окружения разме-
щается зона отдыха и спорта. Здания
асимметрично группируются вокруг
прямоугольной площади.
Со стороны магистрали простран-
ство центра замыкается сложным по
объемному построению культурно-зре-
лищным корпусом с театральным залом,
библиотекой, клубными комнатами и
другими помещениями.
Справа на рельефе здание местного
самоуправления — ратуша, в которой
подчеркнут объем зала заседаний. Па-
раллельно друг другу и магистрали
расположены два корпуса конторского
и торгового назначения, замыкающие
площадь слева. Вблизи предусмотрена
небольшая площадка для временной
стоянки автомашин.
Здания решены просто, объемы их
построены в соответствии с функцио-
нальными требованиями помещений.
Однако в целом композиции центра не-
достает единства.
ЦЕНТР В ЕРНБРОТЕ (Швеция)
1949 1952 гг. Архитекторы С. Бролид и Я- Валлиндер
50.	Генеральный план
1 — основные здания центра (в первом этаже раз-
мещены магазины и ателье, во втором — контор-
ские помещения и т. п.), 2 — повышенный объем,
включающий фойе, клубный зал со сценой и зал
собраний, 3 — открытое кафе, 4 — игровая дет-
ская площадка
Центр в Ериброте около Гётеборга
(см. генплан, рис. 33) создан на пери-
ферии небольшого комплекса (500 квар-
тир). В перспективе рассчитывается на
обслуживание нового района с населе-
нием около 6 тыс. человек; для его рас-
ширения зарезервирована территория.
Площадь центра (0,18 га), распо-
ложенная выше улицы и отделенная, от
нее зелеными насаждениями, застроена
иод прямым углом двухэтажными зда-
ниями, которые, как и корпус на проти-
воположной стороне улицы, включают
торговые и деловые учреждения.
Легкий каркас зданий позволяет
свободно планировать помещения,
устраивать сплошное остекление витрин,
защищенных широким легким козырь-
ком большого выноса. К замощенной
площади справа примыкает озеленен-
ный участок с детскими площадками.
84
ЦЕНТР В СЕЙНЕТСАЛО (Финляндия)
Архитектор А. Аалто
Сооружения центра заводского по-
селка (Зтыс. жителей), расположенного
на острове, рассредоточены; на возвы-
шенной части размещен стадион и спор-
тивные устройства, а также учрежде-
ния культурного сектора. Приведенный
небольшой комплекс помещений адми-
нистративного и торгового назначения
спроектирован в глубине раскрытого
озелененного пространства.
По обеим сторонам его размещены
не общественные, а жилые здания; рит-
мический ряд их (дома расположены
строчкой) как бы подводит к основному
звену композиции.
Административный комплекс распо-
ложен на рельефе, который удачно
использован для устройства магазинов.
51.	Общий вид в сторону лестницы,
ведущей на замкнутый двор, и генплан
1 — магазин, 2 — баня (в цокольном этаже),
3 — административные помещения, 4 — зал собра-
ний (в третьем этаже), 5 — библиотека (во втором
этаже), 6 — жилые дома
ЦЕНТР В ТАПИ
Архитекторы А. Эрви,
ОЛЕ (Финляндия)
Т. Ниронен и О. Кууси
Центр, рассчитанный на обслужи
вание 30 тыс. жителей, отделен от
жилых микрорайонов широкой зеленой
полосой; он расположен вблизи скоро-
стной автомагистрали и удобно с ней
связан (см. генплан, рис. 23). За-
стройку предполагается вести этапами
по мере освоения селитебных зон, с
этой целью резервируется свободная
территория.
В архитектурно-планировочном ре-
шении следует отметить стремление
расчленить пространство в соответ-
ствии с функциональными требова-
ниями, создать крупные объемы корпу-
сов.
52.	Проект центра. Аксонометрия
1 — главная площадь, 2 — торговая площадь,
3 — водоем, 4 — автостоянки, 5 — здание театра,
6 — кинотеатр, 7 — торговый комплекс, 8 — учеб-
ные, административные и конторские корпуса,
9 — предприятия легкой и обслуживающей про-
мышленности
85
Центр представляет собой сложный
комплекс, включающий группу зданий
различного назначения Несколько изо-
лированно от основного ядра располо-
жен корпус обслуживающей промыш-
ленности.
В отличие от ранее приведенных
примеров здание башенного типа имеет
здесь не жилой, а служебный характер
(конторы) и вынесено на главную пло-
щадь, являясь доминантой всего центра.
Торговой площади и фланкирую-
щим ее корпусам правильно отведено
менее важное место.
Значительно обогатит композицию
большой водоем, устраиваемый вблизи
главных сооружений.
Обращает на себя внимание тот
факт, что запроектированная террито-
рия автостоянок превышает здесь пятно
застройки.
Общее построение центра Тапиолы
по своей живописности является уни-
кальным и поэтому не рассматривается
среди других крупных центров городов-
спутников. Вместе с тем расположение
зданий вокруг торговой площади напо-
минает типичные проекты и осущест-
вленные в натуре сравнительно неболь-
шие центры новых районов Скандина-
вии. Прием застройки этого ядра может
быть отнесен ко второй группе рас-
смотренных приемов планировки цен-
тров.
ЦЕНТР В КЕРТОРПЕ (Швеция)
1948 1951 гг. Архитекторы X. Клемминг и В. Бауэр
Здания центра (в перспективе рас
считанного на обслуживание 25 тыс.
жителей) расположены по обе стороны
магистрали. В западной части — обыч
ная торговая площадь с замыкающими
ее корпусами магазинов и конторским
зданием, в восточной — запроектиро-
ваны дом гостиничного типа, примы-
кающее к нему здание ресторана и клуб-
ный комплекс.
Территория центра получает значи-
тельное развитие вдоль автомагистрали
за счет производственного здания и по-
ставленных цепочкой точечных ломов
с одноэтажными «вставками» — кор-
пусами магазинов. Решение представ-
ляет интерес благодаря попытке вклю-
чить в комплекс производственное зда-
ние.
Центр в Керторпе до сих пор не
завершен, в первую очередь сооружены
только здания торгового назначения.
Клубный комплекс и производственный
корпус не осуществлены.
53.	Вид домов башенного типа
со стороны торговой площади и
генплан
1 — корпус магазина, 2 — дома башенного
типа (7 этажей), 3 — одноэтажные магазины-
„вставки**, 4 — конторское здание, 5 — произ-
водственное здание, 6 — клуб, 7 — ресторан,
8 — здание гостиничного типа (12 этажей),
9 — участок детского сада
№
ЦЕНТР В СОЛЛЕФТЕО (Швеция)
1957 г. (проект). Архитектор Г. Форцен
54. Вид центра (макет) и генплан
1 — административный корпус с магазинами, 2 — административный корпус с залом заседаний, рестораном
и др., 3 — библиотека, клубные помещения, 4 — магазин, конторы, кондитерская, 5 — фойе театра,
6 — театр на 560 мест, 7 — сцена, 8 — главный вестибюль и гардероб театра, 9 — кафетерий, 10 — цер-
ковный зал, 11 — жилой дом
Территория, отведенная для разви-
того по номенклатуре зданий центра,
явно недостаточна. Площадь, через ко-
торую разрешен местный проезд, за-
строена по периметру с разрывами,
вблизи нее — транспортная магистраль
и автостоянка.
Учитывая затесненность, комплекс
центра решен экономично. Была сде-
лана попытка функционально объеди-
нить в две группы культурно-зрелищ-
ные и административно-торговые зда-
ния.
Различные по размерам в плане и
объемам крупные корпуса примыкают
друг к другу или связаны между собой
крытыми переходами.
Зданию театра, который мог бы
определить архитектурный облик всего
центра, отведено второстепенное
место — он скрыт прилегающими
к нему корпусами.
ЦЕНТР В ЮЖНОМ ГУЛЬДХЕДЕНЕ (Швеция)
1945—1947 гг. Архитекторы С. Бролид и Я. Валлиндер
Рассчитанный на обслуживание
8 тыс. человек центр расположен при-
мерно на одинаковом расстоянии от
жилых зон в радиусе пешеходной до-
ступности (см. генплан, рис. 43). Вбли-
зи — трамвайная линия, связывающая
Южный Гульдхеден с Гётеборгом, и
местный подъезд от транзитной авто-
магистрали. Непосредственно к центру
примыкает высотная застройка (одно-
секционные дома в 10—11 этажей).
Трехэтажные здания магазинов распо-
лагаются вдоль широкой замощенной
улицы, куда транспорт не имеет доступа
(общая свободная от застройки терри-
тория 0,35 га).
Объемы соединенных между собой
корпусов (поликлиника, клуб, библио-
тека) организуют вторую часть центра,
обслуживающую культурные запросы
населения. Сооружение кинотеатра, за-
проектированного в непосредственной
близости от этой площади, предпола-
гается осуществить позднее.
87
1
55. Вид торговой улицы и генплан
центра Южного Гульдхедена
1 — магазины и конторские помещения
(второй и третий этажи), 2 — залы собра-
ний и клубные помещения, 3 — поликли-
ника, 4 — библиотека
ЦЕНТР В ЛАМБЕРТСЕТЕРЕ (Норвегия)
1949 г. (проект). Архитекторы Ф. Риннан, О. Тветен и К. Кольбьёрнсен
56. Проект застройки центра и генплан
1 — дом гостиничного типа, 2 — здание станции
железной дороги, 3—4 — магазины, 5~6 — дома
для служащих, 7 — хозяйственный двор, 8 — га-
ражи
Решение характерно для центра,
в котором пространство разделено на
основную площадь и торговую улицу.
Общественно-торговый центр (рассчи-
тан на обслуживание 25 тыс. жителей)
расположен у автомагистрали и линии
пригородной железной дороги, связы-
вающей новый район с Осло (см. ген-
план, рис. 19). Магистраль разделяет
центр на две части: в первой — учреж-
дения культурного сектора (застройка
отложена на долгий срок), вторую
часть, показанную на чертеже, зани-
мают торговые и обслуживающие зда-
ния.
Архитектурной доминантой здесь
является высотный дом гостиничного
типа с примыкающим к нему невысоким
объемом ресторана. Существенное звено
композиции площади представляет ком-
пактное по объему здание станции же-
лезной дороги с рядом торговых точек
и конторских помещений; в формиро-
вании площади активная роль отведена
зеленым посадкам.
Торговая улица образована двумя
однотипными малоэтажными корпусами
и ориентирована на дом башенного
типа.
88
ЦЕНТР В ВЕЛЛИНГБЮ (Швеция)
1954 г. Архитекторы С. Маркелиус,
С. Бакстрём, Л Рейниус, X. Клемминг
Основные принципы, заложенные
в решении этого центра, стали затем
повторяться в других новых пригородах
шведской столицы.
Территория центра (площадью
1 га) в плане города фиксируется ря-
дом домов башенного типа (см. генплан
и рис. 9). Ведущее положение здесь
отведено учреждениям коммерческого
характера — деловому «Сити». Доми-
нируют фирменные здания контор и ма-
газинов. Застройка носит ярко выра-
женный урбанистический характер: дома
башенного типа, крупные здания торго-
вого и конторского назначения.
Главное звено композиции соста-
вляют три здания, расположенные на
оси линии метро: станция с магазинами,
основной торговый комплекс и повышен-
ный объем конторского корпуса.
Магазины, конторы и ателье разме-
щаются также е первых этажах башен-
ных домов и в виде одноэтажных «вста-
вок» между ними. Планировка основ-
ного ядра несколько жесткая — прямо-
линейная, периферийные участки центра
решены более свободно и живописно.
Здания культурного сектора располо-
жены скученно на небольшом участке.
При рассредоточенном их расположении
облик центра мог бы быть более выра-
зительным.
При осуществлении проекта Вел-
лингбю выявилось, что зарезервирован-
ные площадки для стоянок автомобилей
малы. Дополнительные стоянки приш-
лось выделять за счет отказа от неко-
торых сооружений.
Недостатком является также сла-
бая связь центра с прилегающими к
нему жилыми комплексами, решенными
несколько изолированно.
57.	Общий вид центра и генплан
1 - многоэтажное конторское здание, 2 — здание
главного торгового комплекса, 3 — станция метро,
4 — учреждения здравоохранения, 5 — учреждения
социального обеспечения и магазины, б — театр,
7 — кинотеатр, 8 — лекторий, 9 — церковь, 10 — залы
собраний, 11 — библиотека, — 12 молодежный клуб,
13 — конторы, магазины, гараж, 14 — здание не осу-
ществлено (на его месте оборудована автостоянка),
15 — конторы, магазины, мастерские (здание не пост-
роено)
На территории центра, куда пред-
полагалось не допускать транспорт,
отсутствуют тротуары.
ЦЕНТР В ФАРСТЕ (Швеция)
1955 г. (проект). Архитекторы С. Бакстрём и Л. Рейниус
В настоящее время ведутся работы
по реализации проекта застройки этого
пригородного района Стокгольма, центр
которого (общая площадь 1,8 га) рас-
считан на обслуживание 70 тыс. жите-
лей — собственно Фарсты и трех близ-
лежащих районов.
Электрифицированная железная до-
рога проходит на периферии центра,
окруженного домами башенного типа
(15 этажей), причем здесь характерна
большая их концентрация. Центр удоб-
но связан с внешней скоростной авто-
магистралью. Главная кольцевая дорога
89
58.	Общий вид. Фото с макета
1,3 — конторские здания, 2 — универсальный ма-
газин, 4 — спортивный зал и бассейн, 5 — театр
(на 700 мест), 6 — кинотеатр (на 600 мест), 7 — зда-
ние муниципалитета с залом собраний, 8 — библио-
тека, 9 — церковь, 10 — станция железной дороги
(метро), 11 — трансформаторная подстанция, 12
автозаправочная станция,13 — автобусная станция
дальнего следования
объединяется с развитой сетью вну-
тригородских дорог, обеспечивая транс-
портную связь со всеми зонами за-
стройки. Трасса метро в данном слу-
чае не обслуживает складские помеще-
ния зданий центра. При более высокой
отметке площади (6 м) под ней в
двух уровнях запроектированы подъез-
ды для грузового автотранспорта и
складские помещения в верхнем ярусе,
а гаражи — в нижнем.
Комплексы зданий центра решены
компактнее, чем в Веллингбю, и более
четко сгруппированы по функциональ-
ному признаку. Проектом предусмотрено
устройство прямоугольной вытянутой
главной площади (около 0,5 га), на ко-
торую выходят здания торгового и
культурного назначения, причем пос-
ледним отведено значительно боль-
шее место, чем в Веллингбю.
Вблизи главной площади предусма-
триваются открытые автостоянки на
2500 мест. Расчетные нормы для авто-
стоянок приняты по одному месту на
30 м2 площади торговых помещений,
на 40 м2 контор, на 45 м2 мастерских
и на каждые 5 жителей центра.
59.	Генеральный план
1 — церковь, 2 — школа, 3, 10 — здания ремеслен-
ных производств, 4,8 — жилые дома, 5 — уни-
вермаг, 6 — клуб, 7 — спортивный зал и бассейн,
9 — конторское здание, 11 — центральный гараж,
12,13, 15—18 — магазины, 14 — станция метро
ЦЕНТР В ХЁГДАЛЕНЕ
(Ш в е ц и я)
1948 г. Архитекторы Г. Эглер
и Ф. Форбат
Прием организации центра (см.
генплан, рис. 14) имеет общие черты
с Веллингбю: станция метро размещена
над тоннелем, основная территория
изолирована от транспорта, гараж и
группа автостоянок устроены вблизи
главной площади. Однако общее архи-
тектурно-планировочное решение носит
здесь рассредоточенный характер, бо-
лее свободна основная площадь
(Г-образная в плане), вокруг нее груп-
пируются здания культурно-зрелищного
и торгового назначения. Постановка
каждого корпуса имеет больший компо-
зиционный смысл, функциональные и
планировочные требования более орга-
нично увязаны между собой. Расчет-
ное количество населения — 26 тыс.
человек.
90
ПЛАНИРОВКА ЗДАНИЙ ЦЕНТРА В ЮЖНОМ ГУЛЬДХЕДЕНЕ
60.	План зданий центра (1-й этаж)
1 — залы собраний и клубные помещения, 2 — поликлиника, 3 — библиотека, 4 — магазины
и конторские помещения
Своеобразен прием блокировки по-
мещений различного назначения (см
рис. 55). Корпуса поликлиники, клубный
и библиотечный благодаря их объеди-
нению создают объем, необходимый для
организации главной площади. Плани-
ровка торговых и конторских зданий,
расположенных друг против друга
вдоль торговой улицы, обычная; в пер-
вом этаже по главному фасаду разме-
щены магазины со сплошными витри-
нами и защитными козырьками; подсоб-
ные и складские помещения выходят на
второстепенный фасад, причем к ним
запроектированы специальные хозяй-
ственные подъезды.
ПЛАНИРОВКА ЗДАНИЙ ЦЕНТРА В ОРСТЕ
Отдельные группы помещений цен-
тра (см. рис. 47) четко сгруппированы
по функциональным признакам и ре-
шены компактно с хорошо продуман-
ными трафиками движений.
Основной культурно-зрелищный
комплекс размещен в одном корпусе,
за исключением кинотеатра, располо-
женного отдельно. Группа администра-
тивных учреждений сосредоточена в трех
корпусах.
Зрительный зал театра имеет на-
клонный пол, с помощью простых гид-
равлических домкратов он может уста-
навливаться в горизонтальное положе-
ние, и тем самым зал становится
вполне пригодным для спортивных за-
нятий. Сцена, имеющая поворотную
площадку, может в летнее время обслу-
живать театр под открытым небом.
Подобное решение сцены не является
новым. Оно было применено в Ленин-
граде (во Дворце культуры имени
Горького) в начале 30-х годов. Однако
должного эффекта в наших климатиче-
ских условиях это не дало.
Концертный зал, в котором преду-
смотрена раздвижная поперечная
стенка, может быть расширен и исполь-
зован для больших собраний.
91
61.	План зданий центра в Орсте (1-й этаж)
Культурно-зрелищные учреждения: 7—2 — кинотеатр с фойе, 9, 10 — гардероб
и вестибюль клуба театра, 11 — кафе, 12 — фойе театрального зала, 13 — театр, 14 —биб-
лиотека, 15 — открытый двор библиотеки, 16 — комнаты для кружковых занятий, 17 — кон-
цертный зал, 19 — игровая площадка, 21 — зрительный зал театра на открытом воздухе.
Административные помещения и конторы: б — почта, конторы, аптека,
4, 18 — конторские помещения в жилых домах.
Торговые учреждения: 5 -— ресторан, 8, 18 — магазины в жилых домах,
3, 20 — жилые дома, 7 — главная площадь
ПЛАНИРОВКА ЗДАНИЙ ЦЕНТРА В ФРЁСЛУНДЕ
Решение отличается необычной
композицией: пространство центра раз-
делено на несколько частей. Здание го-
стиничного типа (13 этажей), являясь
высотной доминантой, фиксирует место-
положение центра (см. рис. 42).
Комплекс общественных зданий
также решен с учетом максимального
использования помещений в течение
всего дня. В частности, предусмотрена
эксплуатация в вечернее время ряда
школ для отдыха и занятий взрослых.
92
62.	План зданий центра в Фрёслунде (1-й этаж)
А — торговая площадь, Б — автостоянка, В — площадь культурно-зрелищного сектора,
Г — школьный участок, Д — остановка автобусов, Е — стоянка такси; 1 — здание школы,
2 — культурно-зрелищные учреждения (библиотека, зал собраний, театральный или кино-
зал), 3 — магазины, банк, 4 — поликлиника, универмаг, ателье бытового обслужи-
вания, конторы, ресторан, 5 — жилой дом гостиничного типа, почта, 6 — продуктовые
магазины и ателье, 7 — односекционные жилые дома (в нижних этажах магазины и ателье)
93
63. Кинотеатр в центре Восточного микрорайона Тапиолы.
Общий вид, разрез и план
94
ГЛАВНЫЙ ТОРГОВЫЙ КОМПЛЕКС В ВЕЛЛИНГБЮ
64.	Разрез и план
1 — зал для рисования, 2 — ателье, 3 — помещения ресторана, 4 — конторы,
5 — больничная и страховая кассы, 6 — парикмахерская, 7 — кафе, 8 — аудито-
рия, 9 — комната персонала, 10 — рабочее помещение, 11 — лаборатория, 12 — зал
для банкетов, 13 — салон, 14 — зимний сад, 15 — зал для празднеств, 16 — све-
товой двор, 17 — помещения мебельной фирмы, 18 — магазин
Подземные склады связаны с ли-
нией метро, благодаря чему обеспечены
удобный подвоз и хранение товаров.
Здесь же под землей размещены гаражи
для автотранспорта.
Надо, однако, иметь в виду, что
при компоновке в одном широком че-
тырехэтажном блоке (два этажа под-
земных) резко отличающихся по пло-
щади и объему помещений встречается
множество трудностей: не удается по-
всюду обеспечить четкий трафик дви-
жения без создания узких переходов
и коридоров, сложно дать всем поме-
щениям естественное освещение (по-
является система фонарей).
95
65.	План типового трехэтажного производственного корпуса
для Веллингбю
Однотипные производственные корпуса для сдачи в наем предполагалось по-
строить у главного въезда в Веллингбю на территории, расположенной к юго-
востоку от центра. Они разметены параллельными рядами и связаны между
собой одноэтажными пристройками.
1 цехи, 2 - склады, 3 — конторы
66.	Модель четырехэтажного открытого гаража
для Веллингбю
 Р современной строительной практике скандинавских стран приме-
няются разнообразные типы жилых домов, рассчитанных на различные
слои населения, с учетом конкретных местных условий: секционные
средней этажности, точечные или односекционные средней и повышенной
этажности, сблокированные малоэтажные и другие. Соответственно
разнообразию типов жилища варьируется размер квартирной платы.
Следует отметить рациональный подход к дифференциации квартир
по размерам и планировочным решениям в соответствии с различным
количественным, а иногда и возрастным составом семьи. Это важно
учесть в нашей практике. При правильном соотношении типов жилищ
для одиноких, малосемейных, а также многодетных семей могут быть
обеспечены лучшие условия проживания на той же жилой площади
и можно достигнуть экономии в стоимости строительства.
Однако, исходя из наших требований, следует отметить, что количе-
ство решений, относящихся к тому или иному основному типу жилых
домов, излишне велико. Это объясняется тем, что застройку осуще-
ствляет множество строительных фирм, государственных и частных,
жилищные кооперативы и т. п. Известная типизация, повторное примене-
ние сложившихся решений с определенными конструктивными систе-
мами, пролетами, унифицированными элементами и деталями встречается
только в пределах деятельности той или иной фирмы, ведущей строи-
тельство в различных районах страны.
7 _ 407	97
Необходимо указать также, что наряду с рациональными решениями
домов имеет место формалистический подход к проектированию. Иногда
зданиям придаются искусственные очертания в плане, не оправданные
ни топографическими, ни другими условиями местности («змеевидные»
секционные дома большой протяженности, круглые и треугольные точеч-
ные дома и т. д.).
Хорошо организованы в области жилищного строительства научно-
исследовательская работа и опытное проектирование. Эксперименты
позволяют отобрать наиболее прогрессивные решения. В Швеции и дру-
гих скандинавских странах разработаны и утверждены государственные
стандарты на элементы зданий и их оборудование.
Первые этажи в жилых домах обычно не используются для разме-
щения квартир и магазинов; площадь отводится под ателье, мастерские,
прачечные и др. Здесь предусматриваются также различные кладовые
и места для хранения колясок, велосипедов.
Минимальная площадь отводится лестничным клеткам, распростра-
нены малогабаритные лестницы с забежными ступенями. В домах средней
и повышенной этажности зачастую допускается размещение лестницы
в глубине корпуса и освещение ее верхним светом (особенно в Швеции);
это дает возможность увеличить число жилых помещений с естественным
освещением. В Дании и Финляндии такие решения встречаются реже.
Четырехэтажные здания (в Норвегии пятиэтажные) оборудуются
лифтами. Чтобы избежать устройства лифта, резко удорожающего стои-
мость квартир и дома в целом, в верхнем этаже, выходящем за нормы,
применяются квартиры, решенные в двух уровнях.
Заслуживает внимания рациональная система мусороудаления:
в трехэтажных и более высоких домах оборудуются мусоропроводы, при-
чем приемники устраиваются на лестничной клетке для обслуживания
нескольких квартир. Расположение шахт мусоропровода у наружной
стены обеспечивает удобную транспортировку контейнеров из приемных
камер.
При проектировании домов средней и повышенной этажности преду-
сматривается возможность расширения квартир путем присоединения
однокомнатной к смежной с ней двух- или трехкомнатной.
Преобладающим типом в секционных и точечных домах является
квартира, рассчитанная на посемейное заселение, с минимальными пло-
щадями, отводимыми для подсобных помещений. Широко распростра-
нены проходные комнаты, совмещенные санитарные узлы, объединенные
помещения кухни и столовой.
Представляют интерес экспериментальные работы по созданию квар-
тир с так называемой «гибкой» планировкой, позволяющей жильцам бла-
годаря передвижным перегородкам и перегородкам-шкафам получать
жилье, отвечающее количественному и возрастному составу семьи,
ее запросам.
Высота комнат обычно колеблется в пределах 2,6—2,5 м в чистоте.
Наиболее распространены двух-трехкомнатные квартиры, однако их про-
центное соотношение в домах нового строительства в различных странах
разное. В Осло преобладают трехкомнатные квартиры (их число по-
98
стоянно возрастает), сравнительно много квартир из четырех комнат
(20,7 %); за последнее время значительно увеличивается число двухком-
натных квартир. В Хельсинки распространены квартиры однокомнатные
(31,1 %); за последние годы увеличивается число двухкомнатных квартир.
В Стокгольме преобладающим типом являются двухкомнатные квартиры
(таких более 40%), трехкомнатных — около 30%. В Копенгагене двух-
и трехкомнатные квартиры составляют две трети общего числа, введен-
ного в эксплуатацию за последние годы. Сравнительно высок процент
больших квартир — их в два раза больше, чем однокомнатных.*
Архитектурная выразительность жилых домов достигается простыми
средствами: хорошо найденными объемными пропорциями, распределе-
нием оконных проемов большой поверхности и балконов.
При застройке целыми массивами каждый дом не требует особой
индивидуальной характеристики. На участке умело компонуются жилые
дома различной этажности со зданиями коммунально-бытового обслужи-
вания. Архитектура здания воспринимается в сочетании с окружающей
зеленью, цветочным ковром, придомовым благоустройством. Для многих
жилых домов характерна сильная пластика фасадов, создаваемая глубо-
кими лоджиями, балконами большого выноса, которые проектируются
как неотъемлемая часть жилища.
Применение лоджий, как правило, логично с точки зрения конструк-
тивного решения, их боковые стенки являются продолжением несущих
поперечных стен.
Использование современных материалов — легких бетонных и железо-
бетонных элементов — способствует выявлению конструктивных качеств
системы и создает современный облик жилого дома. Отдельные элементы:
карниз, балконная плита или навес над входом — решаются, прежде
всего, исходя из функциональной целесообразности, без излишних дета-
лей.
Найдены интересные и рациональные приемы решения балконов.
Ограждения их конструктивно представляют собой тонкий металличе-
ский каркас, облицованный снаружи легкими цветными асбоцемент-
ными листами плоской или волнистой поверхности. В Финляндии для
ограждений применяются древесно-волокнистые плиты.
Большое значение придается цветовому решению фасадов.
В отделке их находит применение широкая цветовая гамма красивых,
мягких по тональности окрасок. Лоджии окрашиваются яркими тонами,
что дополняет и подчеркивает естественное свето-тенёвое отличие заглуб-
ленных плоскостей. Фасады большой протяженности окрашиваются раз-
ными тонами по секциям.
Широко применяются разнообразные отделочные материалы: есте-
ственный камень, бетонные элементы и детали (Швеция, Финляндия),
лицевой кирпич различного тона, цветная черепица (Дания).
Несмотря на известную близость архитектурно-конструктивных реше-
ний, внешний облик жилых зданий в каждой из скандинавских стран
имеет свои особенности.
* По данным, опубликованным в журнале „Byggekunst", 1954, №7, s. 172.
7*
99
Застройка шведских пригородов отличается многообразием приме-
няемых типов зданий. В композиции фасадов более широко используется
цвет, распространены защищенные от ветра балконы и лоджии.
Норвежские дома характеризуются не только большей компактно-
стью, простотой планового решения, но и более скромной отделкой.
Вместо лоджий в большинстве случаев проектируются балконы обычного
типа с глухими парапетами. Меньше распространены здесь сильно высту-
пающие балконы, которые в Швеции и Дании являются традиционным
элементом каждой квартиры. Это объясняется, видимо, более суровыми
климатическими условиями страны. Фасады решены лаконично, причем,
несомненно, сказывается ограниченный ассортимент местных строитель-
ных материалов (стены в основном возводятся из кирпича).
На современную архитектуру Финляндии большое влияние оказала
эстетика конструктивизма и, в частности, творчество архитектора
А. Аалто и его последователей. Так, стал излюбленным прием решения
фасадов с оконными проемами «ленточного» типа и ложными «француз-
скими» балконами. Здания башенного типа отличаются от шведских
отсутствием балконов большого выноса и глубоких лоджий, что, очевидно,
связано с климатическими особенностями этой страны, а также сложив-
шимися строительными традициями. Своеобразное решение фасадов
с большими остекленными поверхностями горизонтальных рядов обуслов-
ливается преобладающей конструктивной системой поперечных несущих
стен.
В архитектуре жилых домов Дании значительно больше сохраняются
традиционные формы благодаря повсеместному использованию кир-
пича — в качестве стенового и черепицы —- в качестве кровельного мате-
риала. До сих пор широко применяются высокие черепичные кровли
с мансардами и характерными фронтонами.
В современной застройке городов скандинавских стран секционные
3—4-этажные жилые дома являются основным, массовым типом, форми-
рующим преобладающее большинство новых жилых районов. Секцион-
ные дома средней этажности без лифтов наиболее экономичны и по-
этому наиболее распространены. Их преимущество и в том, что для мон-
тажа не требуется дорогостоящих транспортных средств и монтажных
механизмов.
Преобладают решения секций с двумя квартирами на лестничной
площадке; почти при любой ориентации домов квартиры в этом случае
получают хорошую инсоляцию и проветривание. Не находят широкого
применения галерейные дома, часто встречающиеся в практике других
западноевропейских стран.
Секционные здания так называемого узкого корпуса (9—10 м)
с двумя квартирами на лестничной площадке пришли на смену домам
широкого корпуса (14— 16 м), по сравнению с которыми имеют несомнен-
ные преимущества (лучшие санитарно-гигиенические условия в кварти-
рах, отсутствие затемненных подсобных помещений, неизбежно появляю-
щихся в средней части корпуса).
На основе опыта строительства и эксплуатации за последнее время
наблюдается тенденция к более экономичным решениям, которые дости-
100
гаются путем расширения корпуса (до 11—13 м) и применения секций
с тремя и даже четырьмя квартирами на одной лестничной площадке.
По исследованиям, проведенным в Швеции, расширение корпуса в сек-
ционном жилом здании на 1 ж снижает стоимость строительства на 1,3%.*
Как указывалось, в Финляндии распространен тип секционного дома
с поперечными несущими стенами, что дает возможность еще больше рас-
ширить корпус и благодаря этому получить чрезвычайно экономичный
тип дома, однако кухня и санузел, расположенные в центральной зоне,
освещаются вторым светом.
В Финляндии и Швеции в рядовой застройке встречаются различные
приемы блокировки секций; находят применение двух-, трех- и четырех-
секционные дома, а также многосекционные большого протяжения
(«ленточный тип»), располагаемые вдоль дороги или по рельефу. Строи-
тельство таких домов без разрывов дает возможность сократить фронт
застройки и тем самым снизить расходы на инженерные коммуникации.
Сравнительно ограниченное применение находят угловые секции
и здания; последние заменяются рядовыми домами, которые либо сопря-
гаются под углом, либо между ними проектируются вставки в виде одно-
этажных хозяйственных сооружений или балконов-галерей.
Длина обычной рядовой секции в зависимости от ширины корпуса
и количества квартир-—в среднем 15—18 лг. Часто секции смещаются
в плане по отношению друг к другу. Благодаря этому представляется
возможным располагать здание в зависимости от местных условий по
рельефу или вдоль проезда. Смещение в плане почти всегда используется
для устройства балконов. В случае расположения зданий на рельефе
секции часто смещаются не только в плане, но и по высоте, что дает при
застройке в условиях пересеченной местности значительный экономиче-
ский и архитектурно-композиционный эффект.
Основные приемы решения секций и планировки квартир на основе
изучения многочисленных примеров показаны в сводной таблице (см.
рис. 67). В ней приведены, в частности, варианты со светлыми и темными
лестничными клетками при различной их форме и различном расположе-
нии в плане, разнообразные решения планировки и бытового устройства
с вариантами расположения кухни и санитарного узла.
Основные показатели рассмотренных секций систематизированы
в табл. 3 и 4.
Подсчеты показывают, что при увеличении количества квартир в сек-
ции с двух до четырех на этаж общая площадь ее и жилая площадь квар-
тир увеличивается примерно на 20%. Применяемые пролеты—в среднем
4,5—5 м. Лестничные клетки занимают около 6% общей площади секции.
Секции с двумя квартирами на лестничную площадку удобны для
полной типизации всех элементов оборудования и планировочного реше-
ния в целом. В таких квартирах предусматривается четкая связь отдель-
ных помещений, тщательно продумывается функциональное использова-
ние их в дневное и вечернее время. Передние обычно минимальных раз-
меров. Со стороны входа, как правило, располагаются кухня-столовая
* По данным П. Я рве. Журнал „Byggniastaren", 1956, В. 6, s. 116—121.
101
и связанная с ней общая комната. Последняя является как бы «главным
узлом» внутриквартирных коммуникаций. Общая комната непосред-
ственно связана со спальней, расположенной в глубине квартиры,
а иногда через шлюз и с кухней или столовой-кухней.
В одно-, трехкомнатных квартирах применяется санитарный узел сов-
мещенного типа, иногда с ванными уменьшенных габаритов. В секциях
с узким корпусом (особенно при двух квартирах на лестницу в этаже)
удается обеспечить естественное освещение санитарных узлов. В неболь-
ших квартирах совмещенный санузел располагается вблизи передней,
в больших — вблизи спальни, и, кроме того, в них предусматривается
отдельная уборная.
В кухнях при стандартизированном компактном оборудовании и
использовании электроплит появляется возможность выделить достаточ-
ную площадь для столовых. Применяются различные планировочные
решения кухонного узла: светлая столовая и за ней кухня, либо наобо-
рот — освещенная часть отводится под кухню, а за ней столовая. Иногда
второй вход в кухню предусматривается из санитарного узла, что удобно
для стирки и других домашних работ. В небольших квартирах устраи-
ваются удобные кухни-ниши или шкафы с электроплитами.
Проектируются вместительные гардеробные-кладовые площадью
2,5—3 ж2, предназначенные для хранения предметов домашнего обихода и
одежды, а также стенные шкафы в передней или иногда в общей комнате.
Повсюду рационально применяется встроенная мебель различного типа.
В Дании при почти той же площади квартир устраивается несколько
спален (минимальных размеров); в санитарных узлах большей частью
предусматриваются душевые вместо ванн. В Швеции, Финляндии и Нор-
вегии душевые поддоны применяются редко, зато распространены эко-
номичные санитарные узлы с «сидячими» ваннами.
Санитарные узлы с естественным освещением особенно часто встреча-
ются в практике Швеции и реже в Финляндии и Норвегии.
67. Плановые решения секций трех-, четырехэтажных жилых домов массового
строительства
А — секции с двумя квартирами в этаже:
первый ряд: 1 — Вестерторп, Швеция, 1950 г.; 2 — Хёгдален, Швеция, 1952 г.; 3 — Бредальспаркен,
Дания, 1949 г.; 4 — Нака, Швеция, 1940 г.; 5 — Карлскрона, Швеция, 1954 г.;
второй р яд: 6 — Ламбертсетер, Норвегия, 1952 г.; 7 — Гётеборг, Швеция, 1954 г.; 8 — Биспепаркен,
Дания, 1940 г.; 9 — Губбенген, Швеция, 1949 г.; 10 — Бандхаген, Швеция, 1953 г.;
третий ряд: 11 — Тапиола, Финляндия, 1954 г.; 12 — Тапиола, 1954 г.; 13 ~ Тапиола, 1954 г.;
14 — Стуребю, Швеция, 1952 г.; 15 — Губбенген, Швеция, 1949 г.;
четвертый ряд: 16 —Кортедала, Швеция, 1955 г.; 17 — Стуребю, Швеция, 1952 г.; 18 — Сандвикен,
Швеция, 1954 г.; 19 — Кортедала, Швеция, 1955 г.; 20 — Кортедала, 1955 г.
Б — секции с тремя квартирами в этаже:
пятый ряд: 21 — Олимпийский поселок под Хельсинки, 1940 г.; 22 — Сандвикен, Швеция, 1953 г.;
23 — Осло (типичный прием решения секции), 1953 г.; 24 — Тапиола, Финляндия, 1956 г.; 25 — Веллингбю,
Швеция, 1953 г.;
шестой ряд: 26 Олимпийский поселок, Финляндия 1940 г.; 27 — Олимпийский поселок, 1940 г.;
28 — Эстерсунд, Швеция, 1952 г.; 29 — Тапиола, Финляндия, 1956 г.; 30 — Энгельсборг, Норвегия, 1936 г.;
В — секции с четырьмя квартирами в этаже:
седьмой ряд: 31 — Веллингбю, Швеция, 1954 г.; 32 — Сандвикен, Швеция, 1950 г.; 33 — Валь-
бюхольм, Дания, 1942 г.; 34 — Хельсингборг, Швеция, 1952 г.; 35 — Нака, Швеция, 1953 г.
102

Поиски новых рациональных решений в области проектирования
секций и квартир направлены на еще большее сокращение веса конструк-
ций с целью дальнейшего снижения стоимости строительства. Постепенно
главенствующее положение начинают занимать конструктивные системы
с несущими поперечными стенами как наиболее экономичные. Заслужи-
вает внимания также решение с поперечными стойками и пролетом на две
комнаты, осуществленное в эксперименальном порядке в Швеции.
На рис. 71—78 приведены примеры различных архитектурно-плани-
ровочных решений секционного трех-, четырехэтажного жилого дома,
применяемых в практике скандинавских стран.
Односекционные (точечные) жилые дома за последние годы получают
все большее распространение, особенно в Швеции. Они не являются совер-
шенно новым типом зданий. Первые проектные предложения подобного
рода были сделаны в Англии еще в пятидесятых годах прошлого века,
однако долгое время они не применялись, так как это не вызывалось
необходимостью на участках спокойного рельефа и при обычных грунто-
вых условиях. В Скандинавии, где приходится строить на скалистом
грунте и на территориях с сильным рельефом, односекционные дома ока-
зались наиболее приемлемыми.
Понятие «точечный», или односекционный, дом обычно ассоциируется
с домом повышенной этажности, башенного типа. Это неправильно.
В Швеции, Финляндии и Норвегии имеются многочисленные примеры
решения точечных домов в 3—5 этажей без лифта.
Первоначально в планировке точечных домов повторялись приемы,
обычные для секций глубокого корпуса; не были еще найдены наиболее
целесообразные композиции планов, наборы квартир и расположение
отдельных элементов, исходя из возможностей, которые представляет дан-
ный тип зданий. Теперь накоплен достаточный опыт проектирования,
строительства и эксплуатации и на его основе разработаны весьма
рациональные решения.
Дома в 5—7 этажей встречаются сравнительно редко, так как требуют
устройства лифтов и экономически нецелесообразны. Поэтому ряд лет
строились башенные дома в 10—11 этажей. Высота лимитировалась про-
Таблица 3
Средние данные по секциям трех-четырехэтажных жилых зданий
(на основе анализа 35 секций)
Тип секции	Площадь в м2	Площадь лестничной клеть и в м'2	Конструк- тивный пролет в м	Жилая площадь в л/2	Подсобная площадь в мй	Полезная площадь в м~
С двумя квартирами						
на лестницу	163	10,5	4,5	77,2	37,8	115,0
С тремя . .	193	12,2	4,9	91,0	49,0	140,0
С четырьмя	195	11,1	4,8	90,4	56,6	147,0
104
Таблица 4
Площади различных квартир в трех-четырехэтажных домах (на основе анализа 35 секций)						
Тип квартир	Жилая площадь в л/2	Подсобная площадь в м2	Полезная площадь в м~	К1	Площадь общей комнаты в л«2	Площадь кухни в л-
Однокомнатные	19	12	31	0,61	17	5
Двухкомнатные	30	17	47	0,63	18	8
Трехкомнатные Четырехкомнатные	39	20	59	0,67	19	9
и большие	54	17	71	0,76	25	7
тивопожарным требованием устройства второй лестницы. Отмена этого
требования в Швеции привела к тому, что за последние годы соору-
жаются дома в 12—43 этажей.
Начало строительства домов башенного типа относится к середине
сороковых годов, причем большое влияние на его развитие оказало соору-
жение комплекса Данвиксклиппан в Стокгольме (см. главу II).
В приводимой сводной таблице (рис. 68) сделана попытка выявить
характерные решения точечных домов. Они сгруппированы по различным
приемам (прямоугольные, Т-образные, крестообразные, Z-образные
и трехлучевые), причем в каждой группе представлены не только совре-
менные примеры, но и в какой-то степени показана их эволюция.
Часто встречаются усложненные решения планов точечных домов.
Они объясняются либо стремлением создать более равноценные условия
для всех квартир секции-дома, либо максимально стандартизировать
планировку, применять в пределах секции типизированные квартиры
одинаковых размеров, с одинаковым набором помещений и оборудова-
нием. Появление усложненных по конфигурации планов обусловлено
также стремлением получить квартиры с окнами, выходящими не только
на две, но и на три стороны. На участках с зелеными насаждениями
и живописным ландшафтом это расценивается как дополнительный ком-
форт и является основанием для увеличения квартирной платы.
Следует отметить, что усложнение конфигурации планов точечных
домов существенно не влияет на удорожание строительства и не вызывает
неудобств или трудностей при их возведении, так как в подавляющем
большинстве они строятся в подвижной опалубке с применением гидра-
влических домкратов.
В домах башенного типа при 10—11 этажах на один лифт приходится
около 2500 м2 полезной площади квартир, а иногда и больше (это в два
раза превышает количество площади, при которой в нашей практике
считается экономически целесообразным устраивать лифт в многоэтаж-
ных зданиях).
Секции точечных домов были проанализированы с точки зрения
удельного веса жилой и вспомогательной площади в квартирах различ-
ных типов.
Ito
Несмотря на более чем десятилетний опыт строительства точечных
домов повышенной этажности, до сих пор в скандинавских странах нет
еще устойчивого мнения о целесообразности применения этого типа
жилья в более широких масштабах. Проводятся многочисленные дискус-
сии о преимуществах и недостатках башенных домов, изучается экономи-
ческая целесообразность их возведения, эксплуатации, изучаются мате-
риалы, полученные в результате опроса жильцов. Однако, как свиде-
тельствуют последние опубликованные материалы, число башенных
домов, строящихся в Швеции, ежегодно возрастает. Технико-экономиче-
ский анализ этих домов в сравнении с обычной рядовой застройкой дает
все еще разноречивые результаты.
По материалам, опубликованным различными авторами, * стоимость
1 м* 2 3 4 * * * В площади квартиры в восьми-двенадцатиэтажных жилых зданиях
меньше, чем в трехэтажных, на 9%, в то время как стоимость 1 м2
жилого дома увеличивается соответственно на 9 и 13%.
При сравнении стоимостных показателей по эксплуатации, отнесенных
к 1 м2 площади квартир (на основе опыта строительства в Стокгольме,
Мальмё и Хельсинки), приводятся данные, свидетельствующие о меньшей
стоимости эксплуатации домов повышенной этажности; по восьми-двенад-
цатиэтажным домам стоимость меньше, чем по трехэтажным, соответ-
ственно на 4 и 4,5 %.
Шведский инженер Бросениус указывает, что при возведении башен-
ного дома высотой в 9 этажей на сильно пересеченной местности
* Журнал „Byggmastaren", 1956, В. 6, s. 116—121.
68. Плановые решения односекционных точечных домов
А — дома прямоугольного плана:
первый ряд: 1— Вексье, Швеция, 4 этажа, 1949 г.; 2— Тапиола, Финляндия, 3—4 этажа, 1955 г.;
3 — Ламбертсетер, Норвегия, 4 этажа, 1953 г.; 4 — Мидсоммаркрансен, Швеция, 4 этажа, 1943 г.;
5 — Гульдхеден, Швеция, 6 этажей, 1947 г.; 6 — Мальмё, Швеция;
второй ряд: 7 — Веллингбю, Швеция, 11 этажей, 1953 г.; 8 — Керторп, Веллингбю, Швеция,
13 этажей, 1948 и 1953 гг.; 9 — Тапиола, Финляндия, 7 этажей, 1958 г.; 10 — Стокгольм, 9 этажей, 1939 г.;
11 — Реймерсхольм, Швеция, 8—9 этажей, 1946 г.; 12 — Хекаренген, Швеция, 8 этажей
Б — дома Т-образного плана:
третий ряд: 13 — Тапиола, Финляндия, 4 этажа, 1956 г.; 14 — Олимпийский поселок, Финляндия,
4 этажа, 1940 г.; 15 — Мидсоммаркрансен, Швеция, 4 этажа, 1943 г.; 16 — Тейсен, Норвегия, 3 этажа,
1953 г.; 17 — Кумла, Швеция, 4 этажа, 1954 г.; 18 — Гульдхеден, Швеция, 5 этажей, 1945 г.;
четвертый ряд: 19 — Кортедала, Швеция, 10 этажей, 1952 г.; 20 — Лулео, Швеция, 6 этажей,
1950 г.; 21 — Блакеберг, Швеция, 10—11 этажей, 1953 г.; 22 — Мальмё, Швеция, 8 этажей; 23 — Седер-
талье, Швеция, 5 этажей, 1950 г.; 24 — Хаммарбю, Швеция, 7 этажей
В — дома крестообразного плана:
пятый ряд: 25 — Нюнесхамн, Швеция, 7 этажей, 1954 г.; 26 — Веллингбю, Швеция, 11 этажей,
1953 г.; 27 — Гульдхеден, Швеция, 9 этажей, 1945 г.; 28 — Кортедала, Швеция, 8—9 этажей, 1952 г.;
29 — Веллингбю, 11 этажей, 1953 г.; 30 — Керторп, Швеция, 7 этажей, 1948 г.
1' — дома Z-oбразного плана:
шестой ряд: 31 — Густавсберг, Швеция, 4 этажа, 1949 г.; 32 — Соргенфри, Мальмё, Швеция,
8 этажей, 1954 г.; 33 — Южный Гульдхеден, Швеция, 10—11 этажей, 1950 г.; 34 — Сондермаркен, Дания;
35 — Южный Гульдхеден, 10—11 этажей, 1953 г.; 36 — Беллахой, Дания, 9—11 и 13 этажей, 1951 г.
Д — дома трехлучевого плана:
седьмой ряд: 37 — Грёндаль, Швеция, 3 этажа, 1946 г.; 38 — Норчёпинг, Швеция, 4 этажа, 1953 г.;
39 — Сандвикен, Швеция, 3 этажа, 1954 г.; 40 — Вестерторп, Швеция, 8 этажей, 1951 г.; 41 — Вестерторп,
8 этажей, 1951 г.; 42 — Мальмё, Швеция
106
г
13	,Л	И	IS	1?	18
3h
достигается экономия в размере около 1,5% по сравнению со стои-
мостью 1м2 в трехэтажном секционном доме. На плоском рельефе соот-
ношение обратное. Этот же автор утверждает, что в условиях Швеции
стоимость строительства четырехэтажного жилого дома на 6,5%,
а девятиэтажного примерно на 12% ниже стоимости дома в 3 этажа.
На основе анализа различных секций шведские авторы приходят
к выводу, что при равной площади квартир стоимость дома прямоуголь-
ного плана на 4 % ниже, чем крестообразного.
Общая оценка достоинств и недостатков домов башенного типа
также разноречива.
В качестве преимуществ указываются: возможность вариабельной
постановки их на участке и строительства на рельефе, высвобождение
значительных озелененных территорий, более комфортабельное устрой-
ство квартир и др.
Из недостатков отмечаются: большие эксплуатационные расходы, не-
обходимость устройства механической вентиляции, более дорогая архи-
тектурная отделка и отсюда более высокая стоимость квартир,
необходимость выделения обширных участков для детских площадок
и автостоянок.
Конкретные примеры по всем основным типам односекционных, или
точечных, жилых домов, применяемым в строительстве скандинавских
стран, приведены на рис. 79—90.
Таблица о
Основные показатели секций точечных домов в зависимости от различных
планировочных решений
Показатели (площадь в л?)	Прямоугольный план		Т-образный план		Крестообразный план		Z-образный план		Трехлучевой план	
	от—до |	в сред- нем	от—до	в сред- нем	от—до	в сред- нем				
							от—до |	в сред- нем	от—до	в сред нем
Жилая площадь	103		113		127		83		96	
		169		146		137		169		146
	264		183		161		240		219	
Подсобная	41		56		72		45		55	
площадь		86		81		86		78		84
	136		113		102		97		130	
Полезная площадь	165		169		200		128		151	
		255		227		223		247		230
	400		288		263		331		349	
Плоскостной	0,57		0,58		0,58		0,64		0,58	
коэффициент Ку		0,66		0,64		0,61		0,67		0,63
	0,75		0,72		0,64		0,72		0,72	
108
Таблица b
Средние данные о площади квартир в односекционных домах
(на основе анализа 42 секций)
Тип квартир	Жилая площадь В Л2	Подсобная площадь В Л£2	Полезная площадь В JW2	А'1	Площадь общей ком. на ты в др	Площадь кухни В Л2
Однокомнатные	16,3	7,7	24,0	0,67	15,7	2.7
Двухкомнатные	29,5	18,9	48,4	0,61	19,0	8,8
Трехкомнатные	41,2	21,7	62,9	0,65	20,5	9,5
Четырехкомнатные и большие	55,3	22,4	77,7	0,71	20,0	8,6
Какое место могут занять точечные дома в нашей практике? Их при-
менение, очевидно, целесообразно при четырех-пяти этажах, и лишь
в виде исключения, исходя из градостроительных требований, возможно
проектирование домов повышенной этажности с лифтами. Кроме того,
требуется рациональное размещение их на генплане, в сочетании с типо-
выми домами массового строительства, сооружаемыми крупными комплек-
сами среди зеленых насаждений на свободных от застройки территориях.
Сблокированные малоэтажные дома занимают значительное место
в проектной и строительной практике скандинавских стран, причем
приемы решений весьма разнообразны. В сблокированных домах этого
типа наибольший интерес представляют отдельные приемы сочетания
секций, решения придомовых участков, система их озеленения и благо-
устройства. По набору помещений и площадям дома, рассчитанные на
многодетные семьи из обеспеченных слоев населения, значительно отли-
чаются от обычных жилищ массового строительства. Они более комфор-
табельны и, естественно, значительно дороже.
Обладая рядом преимуществ одноквартирного жилища, рассчитан-
ного на одну семью, сблокированные малоэтажные дома вместе с тем
экономичнее индивидуальных.
Известны разнообразные приемы блокировки секций, при которых
создаются рядовые прямолинейные дома (иногда значительной протя-
женности), уступчатые как по горизонтали, так и по вертикали. Иногда
и здесь между секциями применяются вставки: хозяйственные блоки,
гаражи и т. п.
Дома этого типа в новых жилых районах составляют периферийную
застройку. Они размещаются вдоль дорог или местных ответвлений
магистралей; практикуется также расположение сблокированных зданий
по периметру расширенных площадок тупиковых подъездов.
При каждом доме-секции в большинстве случаев предусматриваются
небольшие индивидуальные участки — садики, представляющие собой
109
для семьи дополнительную «комнату» на открытом воздухе с зеленью
и цветами.
Подъезды и подходы к зданиям, как правило, устраиваются с одной
стороны, причем участки двух соседних сблокированных домов чаще
всего примыкают друг к другу.
В Дании, где климат более мягок, этот тип жилища, при котором
обеспечивается больший контакт с окружающей природой, получил наи-
большее распространение.
Дома проектируются одно- и двухэтажными, причем при расположе-
нии на рельефе часто применяется решение секции в Р/г этажа. Квартиры
в подавляющем большинстве устраиваются в двух уровнях. Обычное
расположение помещений следующее: в первом этаже — комната-столо-
вая (18—20 м2), передняя или холл при входе; во втором этаже —
спальни (по 8—12 м2) и санитарный узел. Общая площадь квартиры —
60—80 мг и более. Выход на участок предусматривается из комнаты
дневного пребывания или из кухни.
Для общей характеристики архитектурно-планировочных решений
сблокированных малоэтажных домов приводится несколько примеров
(рис. 91—96).
За последние годы в скандинавской практике получают распростране-
ние специализированные жилища — дома гостиничного типа. Они появи-
лись в середине 30-х годов, причем вначале были небольшими по
объему и в них не предусматривался развитый комплекс бытового обслу-
живания. По плановому решению это были обычные дома коридорного
типа с одной, двумя или тремя лестницами, в зависимости от общей про-
тяженности здания и в соответствии с противопожарными требованиями.
Вдоль коридоров размещались стандартные, преимущественно одноком-
натные квартиры без кухни с сокращенным до минимума санитарным
узлом. В торцах зданий для уменьшения размеров коридора, как правило,
устраивались малометражные квартиры с большим количеством комнат
(рис. 69).
В настоящее время решения домов гостиничного типа весьма разно-
образны: коридорные, многосекционные, односекционные повышенной
этажности (рис. 89, 90), а также крупные комплексы связанных между
собой зданий.
В отличие от обычных жилых домов предусматривается развитая сеть
помещений культурно-бытового обслуживания: кафе, ресторан или столо-
вая, помещения для занятий и отдыха, иногда мастерские ручного труда,
ателье бытового обслуживания, детский сад и ясли. По желанию жиль-
цов, разумеется за дополнительную плату, организуется коммунальная
уборка квартир; стол заказов обеспечивает доставку на дом продуктов
питания и различных товаров.
В квартирах нет необходимости заниматься домашним хозяйством,
поэтому площадь жилых помещений и их оборудование могут быть зна-
чительно сокращены. Преобладают однокомнатные «ячейки» — квартиры
с небольшим тамбуром-передней, санитарным узлом минимальных разме-
ров (с сидячей ванной или душевым поддоном) и кухней-шкафом или кух-
ней-нишей, которая служит в основном для подогревания пищи. При от-
110
1
О 5	10 15 м
2	~~------’
О 5 10 15 20 м
69. Плановые решения домов гостиничного типа
/ _ Мариеберг, Швеция, 8 этажей; 2 — Эльфвингорден, Швеция,
3 этажа; 3 — центр Вестерторпа, Швеция, 12 этажей; 4 — Стокгольм,
7 этажей
сутствии душевой или ванной в каждой квартире эти устройства преду-
сматриваются общими. Для квартир в специализированных домах еще
более характерна компактность планировки, максимальное сокращение
подсобной площади, обязательное устройство встроенной мебели. Ком-
плекс помещений для обслуживания жильцов располагается обычно
в первых этажах, а в крупных зданиях часто выносится — весь или раз-
77/
70а. Характерные решения планов жилых ячеек в домах гостиничного типа
1 — Мидсоммаркрансен (Швеция), 2 — Орста (Швеция), 3 ~5 — Стокгольм, 6 Мариеберг (Швеция), 7 -
Хойе Сёборг (Дания), 8 — Хёссельбю (Швеция), У — Стокгольм, 10—11 — Мариеберг, 12 — Тапиола
(Финляндия), 13 — Блакеберг (Швеция), 14 — Эльфвингорден (Швеция)
Средние показатели (подсчитаны по чертежам): площадь жилой комнаты 18,3 jms, площадь тамбура 3,03 л«3,
площадь санитарного узла 2,28 л/2, площадь кухни-ниши 2,75 jw2, площадь встроенных шкафов 1,1 л«2
дельно по функциям — в самостоятельные корпуса, либо примыкающие
к основному, либо связанные с ним крытыми переходами или галереями.
Практика эксплуатации показала, что устройство развитого комплекса
обслуживающих помещений становится экономически оправданным
только при определенном, довольно большом количестве квартир, жильцы
которых пользуются коммунальными услугами (по шведским данным,
в частности, минимальное число жильцов — 200). В Дании в домах кол-
лективного типа установлены специальные условия для жильцов: полу-
чать в ресторане или столовой не менее 20 обедов в месяц (обед может
быть доставлен на дом); только при этом становится рентабельной работа
пищеблока.
Стремление оправдать затраты на устройство и эксплуатацию поме-
щений коммунального обслуживания, а также несколько уменьшить квар-
тирную плату привело за последние годы к строительству зданий повы-
шенной этажности. Наряду с этим наблюдается тенденция к созданию
целых комплексов зданий.
На основе анализа ряда примеров составлена сводная таблица харак-
терных решений жилых ячеек (рис. 70а). При этом взяты представляю-
щие наибольший интерес для нашей практики однокомнатные компакт-
ные ячейки с различной планировкой « различным санитарно-техническим
оборудованием.
Оценивая опыт строительства домов-гостиниц в скандинав-
ских странах, следует напомнить, что еще около 30 лет назад в нашей
практике были выдвинуты предложения об организации жилища нового
типа, в том числе так называемых «домов-коммун», которые во многом
112
предвосхитили современные «коллективные дома» или «семейные гости-
ницы» на западе. В проектах предусматривалось коммунально-бытовое
обслуживание жильцов, предлагались интересные общие архитектурно-
планировочные решения и решения секций-ячеек. Правда, в ряде случаев
за основу принимались утопические или просто неверные положения.
Однако некоторые дома, построенные в те годы, представляют интерес
даже в свете современных достижений в практике проектирования и
строительства.
Кроме рассмотренных домов-гостиниц, возводятся и другие специали-
зированные жилые здания, в том числе дома для молодежи. Они отли-
чаются дальнейшим упрощением решения основной ячейки. Ванные и са-
нитарные узлы проектируются общими. Бытовое обслуживание в таких
домах также значительно скромнее, однако, как правило, оборудуются
комнаты для занятий и ручного труда. Обычная планировочная система
таких общежитий — коридорная.
В конструктивном отношении специализированные жилища не имеют
каких-либо отличительных особенностей в сравнении с практикой массо-
вого строительства. В них также широко применяются облегченные эле-
менты и конструкции с целью максимального уменьшения веса зданий.
Скандинавские решения жилых домов и особенно квартир, в кото-
рых тщательно продуманы функциональные требования к жилищу, пред-
ставляют несомненный интерес для изучения и критического использова-
ния в наших условиях.
706. Здание гостиничного типа в Хойе Себорг (Копенгаген)
8 — 407
71 Трехэтажный, секцион-
ный жилой дом в Тапи-
оле. Общий вид и план ти-
повой секции. 1954 г.
Арх. Л1. Г а в и о
72.	Трех-четырехэтажные
жилые дома в Соргенфри
(Мальмё). Общий вид и
план секции. 1954 г.
Архитекторы Ф. Р ни-
ке и С. Самуэльсон
Пример характерен для решения
секционного жилого дома в скандинав-
ских странах. В секции две квартиры
(2—2) на лестничную площадку. Пла-
нировка рассчитана на возможность
различной ориентации. В .квартирах
создаются оптимальные условия осве-
щенности и инсоляции. В конкретных
условиях на генеральном плане Тапиолы
дом поставлен с расчетом ориентации
квартир на восток и запад. Кухни-сто-
ловые и санитарные узлы совмещенного
типа группируются у входа вдоль
поперечной торцовой стены. Лод
жии являются неотъемлемой частью
квартиры — «маленькой комнатой» на
открытом воздухе, используемой для
отдыха, сна и для хозяйственных
функций; вход в них запроектирован из
общей комнаты рядом с дверью в кухню-
столовую, что весьма удобно для
хозяйки.
Жилая площадь квартиры 35,6 л2,
подсобная площадь 21,9 .и2
Пример решения трех-, четырех-
этажного жилого дома, характерного
для юга Швеции. В секции три квар-
тиры на лестничную площадку.
В двух симметрично расположен-
ных квартирах со сквозным проветри-
ванием кухонный и санитарный блок
расположены в глубине квартиры.
Смежны с кухнями небольшие светлые
столовые. Планировка секций рацио-
нальна. Вдоль одного из фасадов
устроен сплошной балкон, разделенный
на секции тонкими железобетонными
поперечными стенками (для каждой
квартиры).
Наружные стены выложены из
кирпича, внутренние — из шлакоблоков.
Квартира А — жилая площадь 39 л/2,
подсобная 25 л*2;
Квартира Б — жилая площадь 21 ж2,
подсобная 10 л2
(в последующих примерах тип квартиры указы-
вается только буквами).
114
73.	Секционный жилой дом
в Бредальспаркене. Фрагмент
здания и план секции.
1949—1950 гг.
Арх. Э. Кристенсен
Пример решения секции с лестнич-
ной клеткой, освещаемой верхним све-
том.
На площадку выходят две много-
комнатные (5—6) квартиры. Кухонно-
санитарный блок размещен в глубине.
В квартирах устроены небольшие
спальные комнаты. Светлые санитарные
узлы с душевыми установками располо-
жены вблизи основных спален. Наряду
с известной изоляцией ряда комнат не-
которые помещения проектируются про-
ходными.
Представляется удачным устройство
лоджий-балконов, каждый из которых
изолирован от соседней квартиры. В на
ружное ограждение балкона встроен
цветочный ящик. Конструкции здания
традиционны для архитектурно-строи-
тельной практики Дании, стены кир-
пичные с частичной облицовкой фаса-
дов керамикой.
Д — жилая площадь 60 л2,
подсобная 16 jwa;
Б — жилая площадь 64 л2,
подсобная 20 м3
74.	Трехэтажный секционный
жилой дом в Веллингбю.
Общий вид (вдали дом башен-
ного типа) и план типовой
секции. 1954 г.
Арх. X. Клемминг
Здесь использован планировочный
прием с лестничной клеткой минималь-
ных размеров, расположенной в глубине
корпуса.
В секции две двухкомнатные (обыч-
ного типа) и две однокомнатные квартиры
(с санитарным узлом, но без кухни). Это
распространенное решение секции в Шве-
ции. В случае необходимости однокомнат-
ные квартиры могут быть присоединены
к смежным более крупным квартирам.
В двухкомнатных квартирах ванны,
имеющие естественное освещение, раз-
мещены вблизи кухни, что представ-
ляет удобство для домашней хо-
зяйки. Санитарный узел запроектиро-
ван отдельно, вход в него из передней.
Каждая квартира имеет глубокую лод-
жию-балкон, равный ширине комнаты.
Ряд балконов, отделенных друг от
друга легкими поперечными стенками,
придает зданию современный вид.
А — жилая площадь 31,5 л2,
подсобная 23,1 л2;
Б — жилая площадь 16 л2,
подсобная 4 л2
8*
115
75а. Четырехэтажный секционный жилой дом в Тапиоле.
Фрагмент фасада
Характерный прием решения жилого
дома с поперечными несущими стенами
и лестничной клеткой, освещаемой
верхним светом. В этаже две квартиры
на лестницу. Кухни и санитарные узлы
не имеют прямого естественного осве-
щения — они размещены в средней
зоне здания.
Рядом с кухней комната дневного
пребывания, причем обеденный стол
может быть установлен у проема разде-
ляющей стены, благодаря чему воз-
можна подача блюд к столу непосред-
ственно из кухни.
В каждой квартире запроектировано
по четыре комнаты.
Благодаря поперечным стенам уда-
лось максимально осветить и инсолиро-
вать квартиры, а здание приобрело
своеобразный архитектурный облик.
Предусмотрены часто применяемые в
Финляндии балконы без выноса (типа
«французских»).
В решении с поперечными несу-
щими степами имеется возможность бо-
лее эффективно использовать строи-
тельные материалы для несущих эле-
ментов в соответствии с их прочностью
и теплоизоляционными свойствами.
Преимуществом является также разде-
ление квартир капитальной стеной.
Жилая площадь квартиры 53 ла,
подсобная 25 м'1
756. План секции. 1955 г.
Арх. В. Ревелл
116
76.	Экспериментальный проект четы-
рехэтажного жилого дома в Корте-
дале. План секции. 1955 г.
И н ж. И. Е р т е н
Пример характеризует поиски со-
временных экономичных типов жилища
в Швеции. В двух предельно эконо-
мично решенных квартирах полностью
стандартизированы размеры помещений
и оборудования.
Конструкция здания — легкий ме-
таллический каркас (стойки и прогоны)
вдоль поперечных стен здания; стены
из легкого бетона; фасады облицованы
этернитом.
А — жилая площадь 51,9 Л3,
подсобная 14,6 ж3;
Б — жилая площадь 42,4 .ч3,
подсобная 14,4 л3;
К, = 0,75
77.	Примеры решения интерьеров. Вид
комнат дневного пребывания в фин-
ском (сверху) и шведском (снизу)
жилых домах
78.	Четырехэтажный секци-
онный жилой дом в Карлс-
кроне (Швеция)
При строительстве дома бе-
режно сохранен естествен-
ный пейзаж участка
Арх. К. Стреленерт
Здание прямоугольного плана с
лестничной клеткой, освещаемой верх-
ним светом; на обе площадки лестницы
выходят четыре квартиры (3—3—2—2).
В каждой квартире окна ориентиро-
ваны на две стороны. Квартиры имеют
вместительные лоджии-балконы.
В квартире Г одна из комнат не-
сколько изолирована; она имеет само-
стоятельный вход с лестницы и сани-
тарный узел. Это типичный прием пла-
нировки квартир в Швеции.
При простом прямоугольном плане
башенного дома создаются известные
79.	Дом башенного
типа в Орете.
Общий вид и план.
1948 г.
Архитекторы
К. Стреленерт и
Э. Т у о м п о
ограничения для постановки здания на
участке, так как в ряде случаев одна
или несколько квартир получают невы-
годную ориентацию. При размещении
здания по оси север—юг две квартиры
не имеют окон на южную сторону
А — жилая площадь 36 м2,
подсобная 24 ле2;
Б — жилая площадь 27 ле2,
подсобная 23 м2;
В — жилая площадь 29 ле2,
подсобная 29 мя;
Г жилая площадь 40 ле2,
подсобная 26 м2
80.	Односекционный четырехэтаж-
ный жилой дом в Олимпийском
поселке под Хельсинки. Общий вид
и план. 1946 г.
рхитекторы X. Экелунд
и М. Валикангас
Пример Т-образного плана односек-
цпонного дома, широко распространен-
ный в строительной практике Скандина-
вии, в особенности Швеции.
Здание имеет внутреннюю лест-
ницу, освещаемую через шлюз, вокруг
которой группируются двухкомнатные
квартиры (по две одинаковых на каж-
дую площадку). Т-образный план зда-
ния позволяет во всех квартирах ориен-
тировать окна одной из комнат на юг.
А — жилая площадь 28
подсобная 13 ле2;
Б — жилая площадь 28 ле2,
подсобная 15 м2
118
81. Жилые дома в Вестерторпе (Швеция)
Архитекторы Ю. Магну ссон и М. Ю п ю э
Пример сочетания трехэтажного секционного жилого дома с домом башенного типа,
расположенных в характерном для Швеции природном ландшафте
82.	Дома башенного типа в районе
Эттерстад (Осло). Общий вид
Форма плана здания в виде буквы
«Т» позволяет придавать помещениям
квартир различную ориентацию по
странам света.
83.	Секция дома башенного типа
в Кортедале. 1956 г.
Архитекторы С. Бролид
и Я- Валлиндер
Решение представляет интерес бла-
годаря полной стандартизации плани-
ровки, размеров и оборудования всех
четырех квартир в этаже.
Жилая площадь квартиры 36 л2,
подсобная 14 мл
84.	Односекционный трех-четырехэтажный жилой дом в Веллингбю.
Общий вид и план. 1954 г.
Архитекторы П. Хедквист, Р. и М. Маковские
В каждом этаже четыре квартиры
(2—2—3—1) группируются вокруг цен-
тральной лестничной клетки, освещае-
мой верхним светом. Во всех кварти-
рах, расположенных в разных уровнях,
обеспечены хорошие условия инсоляции
и проветривания. План*квартир функ-
ционально тщательно продуман; объеди-
ненные санитарные узлы размещены
вблизи кухонь и имеют естественное
освещение.
Этот же прием решения секции
позволяет создать план дома с че-
тырьмя совершенно одинаковыми квар-
тирами и в пределах прямоугольника
(рис. 68 № 30).
А — жилая площадь 30 jw2,
подсобная 22,5 ла;
Б — жилая площадь 46 м\
подсобная 26 лся;
В — жилая площадь 16 jwa,
подсобная 17 лса
120
85.	Жилые дома в Соргенфри (Маль-
мё). Общий вид дома башенного
типа и план. 1954 г.
Архитекторы Ф. Янике
и С. Самуэльсон
Здание Z-образное в плане. На лест-
ничной площадке группируются шесть
квартир (1—3—3—1—3—3). Трехком-
натные квартиры полностью стандарти-
зированы; однокомнатные могут быть в
случае необходимости присоединены к
трехкомнатным.
Конструкция здания — рамная с за-
полнением, наружные стены из кирпича
86.	Дом башенного типа
в Беллахое. Общий вид и
план. 1950—1954 гг.
Арх. Кристенсен
и шлакоблоков. В отличие от других
примеров Z-образного плана такая сек-
ция не имеет освещенной лестницы.
Следует отметить, что точечные
дома Z-образной формы довольно часто
применяются в застройке новых райо-
нов Швеции, встречаются в Дании, но
не находят применения в строительной
практике Норвегии и Финляндии.
А — жилая п лошадь 18 ж3, подсобная 6 ж3;
Б — жилая площадь 36 подсобная 20 ж3;
В — жилая площадь 15 ж3, подсобная 9 м2
Такое решение является разновид-
ностью и дальнейшим развитием пре-
дыдущего приема. Два прямоугольных
в плане блока объединены освещенной
лестничной клеткой. Это позволяет ра-
ционально решить планировку каждого
блока и сократить вспомогательную пло-
щадь секции.
Планировочное решение квартир в
обоих блоках почти идентично. Входы
в квартиры (3—4—3—4) с двух площа-
док, отметка квартир смещена на пол-
этажа. Квартиры имеют сквозное про-
ветривание и трехстороннюю ориента-
цию.
В цокольных этажах размещаются
мастерские, прачечные.
А — жилая площадь 46 ж3, подсобная 18 м'2;
Б — жилая площадь 52 ж3, подсобная 20 ж3;
В — жилая площадь 51 ж3, подсобная 20 ж3;
Г — жилая площадь 45 ж3, подсобная 19 ж3
121
ном жилому дому, планировка квартир
решена весьма рационально.
Квартиры имеют просторные кухни-
столовые, освещенные естественным све-
том санузлы. В комнате дневного пре-
бывания предусмотрен вместительный
балкон. Все три квартиры в пределах
этажа по планировке и оборудованию
решены одинаково.
Жилая площадь каждой трехкомнатной квартиры
около 55 м~, подсобная 28 лг
88. Секция дома башенного типа
в Вестерторпе
87. Дом башенного типа в се-
веро-западном квартале Кор-
тедалы. Общий вид и план.
1956 г.
Архитекторы С. Б р о л ид
и р. Валлиндер
Необычная форма плана (треуголь-
ник с углами 60°) объясняется стремле-
нием авторов обеспечить лучшую инсо-
ляцию квартир.
Следует отметить, что при таком
плане точечного здания, не свойствен-
Характерный прием решения плана
дома башенного типа в виде трехлуче-
вой фигуры, когда квартиры, группи-
руясь вокруг центральной лестничной
клетки, размещены по трем лучам с
углом в 120° между ними. Это создает
хорошие условия для инсоляции и осве-
щения квартир почти при любом рас-
положении здания на участке, обеспечи-
вает меньшую затененность западаю-
щих плоскостей стен и, кроме того,
улучшает изоляцию каждой квартиры.
На лестничную площадку в этаже
выходят четыре трехкомнатные квар-
тиры, причем каждая симметрично рас-
положенная пара имеет одинаковую
планировку; лестница минимальных га-
баритов.
А — жилая площадь 40 лс5,
подсобная 27 м9;
Б — жилая площадь 28
подсобная 21 м*
122
89.	Дом башенного типа в
Блакеберге. Общий вид и план.
1952 г.
Архитекторы
X. Клемминг и 3. Т е л а у с
Пример односекционного здания
гостиничного типа с небольшими квар-
тирами, рассчитанными на одиноких и
малосемейных. План здания компак-
тен. В типовом этаже—12 квартир,
расположенных по обе стороны лест-
ничной площадки с лифтами. В этаже
8 однокомнатных и 4 (в торцах) двух-
комнатных квартир, причем предусмо-
трена возможность изменения размеров
жилых помещений за счет передвижки
перегородок. В каждой квартире — са-
нитарный узел с ванной, светлая кухня-
ниша и балкон, в первом этаже обслу-
живающие помещения и столовая.
Конструкция здания — поперечные
несущие стены, наружные стены из
легкого бетона с применением лицевого
кирпича. Принятая конструктивная
система с несущими поперечными сте-
нами особенно оправдана в зданиях
гостиничного типа с однокомнатными
квартирами. При этом без дополнитель-
ных затрат легко обеспечивается необхо-
димая звукоизоляция каждой комнаты.
Другой пример односекционного
дома башенного типа, рассчитанного на
небольшие семьи и одиноких (здание
гостиничного типа — так называемая
семейная гостиница).
На лестничную площадку П-образ-
ного в плане здания выходят 6 одно-
комнатных квартир, имеющих, кроме
комнаты, небольшую кухню-нишу и
90.	Дом башенного типа в Та-
пиоле. Общий вид и план.
1954 г.
Арх. А. Зрей
спальный альков. В первом этаже раз-
мещены магазины и помещения по об-
служиванию жильцов, на верхнем,
одиннадцатом, этаже расположено от-
крытое кафе.
91.	Примеры решения секций-квартир малоэтажных зданий. Планы
этажей и разрезы. Бегармоссен (Швеция), 1958.
Архитекторы Л. и К. Гейзендорф
I — общая комната, 2 — спальня, 3 — кухня, 4 — столовая, 5 — комната дневного пребыва-
ния, 6 — площадка на открытом воздухе, 8 — комната (.каттаге"), 9 — кладовая
Дома-секции смещены в плане и
по вертикали. Каждая секция ре-
шена весьма экономично: в первом
этаже размещены спальня, объединен-
ный санитарный узел, кухня и смежная
с ней столовая, во втором — большая
комната дневного пребывания и вторая
спальня. Внешний облик домов благо-
даря своеобразным ограждениям бал-
конов типичен для малоэтажной заст-
ройки в Норвегии. Придомовые участки
отделены партерной зеленью (стриже-
ный кустарник).
92.	Сблокированная двух-
этажная застройка на релье-
фе. Фрагмент, планы квар-
тиры (1-й — слева — и 2-й эта-
жи). Ставангер, Норвегия.
1954 г.
Архитекторы
Э. Ретциус и С. Бьоланд
93.	Малоэтажная застройка в Веллингбю. б)бщий вид одноэтажной
части здания, планы 1-го (слева) и 2-го этажей, разрез. 1954 г.
Архитекторы И. Хойер и С. Лъюнг кеист
Характерный пример решения сбло-
кированных малоэтажных домов на
рельефе (1—2-этажные квартиры). До-
ма-секции смещены по отношению друг
к другу как в плане, так и по вертикали.
Квартиры с учетом рельефа ре-
шены в двух уровнях, причем вход
в них со стороны одноэтажной части.
На нижней отметке расположены
спальни и санитарный узел, на среднем
уровне — кухня, столовая и небольшая
спальня, на верхнем — комната днев-
ного пребывания и кабинет.
125
94.	Малоэтажная блокированная застройка в Фрилюфтсстадене.
Общий вид застройки и планы двух секций домов (слева план первого
этажа). 1945—1949 гг.
Архитекторы Э. Перссон и Э. X у б е
В квартале применены однотипные
дома-секции. Они расположены строч-
кой, торцами к местному проезду и
ограничивающим квартальную террито-
рию дорогам.
Озелененные замкнутые простран-
ства между жилыми домами изолиро-
ваны от транспортного движения.
Характерен прием блокировки
квартир-секций с изолированной пло-
щадкой перед входом в каждую квар-
126
тиру. Входы в смежные квартиры чере-
дуются с двух сторон, благодаря чему
достигается необходимая изоляция. В
первом этаже размещены кухня, столо-
вая и комната дневного пребывания, во
втором — спальни и санитарный узел
совмещенного типа.
Конструктивный пролет между по-
перечными стенами 6 м. Полезная пло-
щадь каждой квартиры-секции около
80 м*.
* 
а
w 1
95.	Устройство приквартирных садиков в блокированной застройке
Тапиолы. Перед входом в каждую квартиру устроена пергола-трелъяж,
используемая как дополнительное помещение на открытом воздухе
96.	Пример решения приквартирных
участков при рядовой сблокирован-
ной малоэтажной застройке. Уча-
стки отделены друг от друга не-
высокими каменными грядами и
зеленью. Лидингё (Швеция)
127
УКАЗАТЕЛЬ
иллюстраций по крупным районам, жилым комплексам и массивам,
приведенным в различных главах книги
1.	Веллингбю — 2, 6—11, 57, 64—66, 67 (Ха 25,
31), 68 (Ха 7, 8, 26, 29), 74, 84, 93
2.	Блакеберг —12, 68 fM 21), 89
3.	Хёгдален —14, 59, 67 (Ха 2)
4.	Фарста —15, 16, 58
5.	Ламбертсетер —17—20, 56, 67 (Ха 6), 68 (Ха 3)
6.	Тапиола —21—24, 52, 63, 67 (Ха 11—13, 24,
[Ш 68 (Ха 2, 9, 13), 71, 75, 90, 96
7.	Фрилюфтсстаден — 28, 94
8.	Бредальспаркен —31, 67 (Ха 3), 73
9.	Ернброт —33, 50
10.	Эттерстад —34, 82
11.	Грёндаль —36, 68 (Ха 37)
12.	Беллахой —38, 48, 68 (Ха 36), 86
13.	Реймерсхольм —40, 68 (Ха 11)
14.	Гульдхеден —41, 46, 68 (Ха 5, 18, 27)
15.	Фрёслунда (Эскильстуна) —42, 62
16.	Южный Гульдхеден —43, 55, 60, 68 (Ха 33, 35)
17.	Вестерторп —45, 67 (Ха 1), 68 (№ 6, 40, 41), 87
18.	Орста 47, 61, 80
19.	Керторп —53, 68 (Ха 8)
Борис Леонидович Васильев,
Георгий Дмитриевич Платонов
ГРАДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ПРАКТИКА И ЖИЛИЩНОЕ
СТРОИТЕЛЬСТВО В СКАНДИНАВСКИХ СТРАНАХ
* * *
Госстройиздат, Ленинградское отделение
Ленинград, Невский пр., 28
* * *
Редактор издательства Н. Я. Шур
Оформление К. И. Дергунова, Г. Д. Платонова
Технические редакторы Л. В. Воронецкая, В. П. Веселков
Корректоры И. Г. Герасимова, М. Б. Рейз
Сдано в набор 20/V 1959 г. Подписано к печати 4/1 1960 г. М-24033. Бумага 70х9271в, 4 бум. л., 9,36 усл.
печ. л. (уч.-изд. 10,13 л.). Тираж 2 500 экз. Изд. № 354Л. Зак. № 407.
Цена 9 р. 10 к.
Управление полиграфической промышленности Ленсовнархоза. Типография № 3 имени Ивана Федорова.
Ленинград, Звенигородская ул., д. 11.