От Фантома к F-16

Теги: история авиация военная авиация военная тактика военно-воздушные силы история авиации управление главнокомандующего военно-воздушными силами для служебного пользования
Год: 1977
Похожие
Стратегические операции люфтваффе
Руководство для действий войск в горах Ч.2
Информационное противоборство и радиоэлектронная борьба в сетецентричных войнах начала 21 века. Мография
Предвидение командира в бою
Текст
                    УПРАВЛЕНИЕ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО
ВОЕННО-ВОЗДУШН ЫМИ СИЛАМИ
Для служебного пользования
Экз.№_
379
От „ФАНТОМА" к F-16
МОСКВА —1977
УПРАВЛЕНИЕ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ
Для служебного пользования
ТЕХНИКА ТАКТИКА
часуи., : (i
От „ФАНТОМА" к Р-16
МОСКВА -1977
1
В данном выпуске рассматриваются боевые
возможности новых истребителей ВВС США и за-
падных стран, демонстрировавшихся в 1977 г. на
авиационной выставке в Париже.
Выпуск подготовлен Военно-научным отделом
Главного штаба ВВС.
Ответственный исполнитель — кандидат воен-
ных наук полковник В. К.. БАБИЧ.
СОДЕРЖАНИЕ
I.	Уроки локальных войн...................................... 3'
II.	Боевые возможности новых самолетов-истребителей ...	12
III.	Моделирование новой такт жи ..............................44-
Лит. редактор Г. В. СИБИРЦЕВА
Техн, редактор 3. Г. КРЮЧИХИНА
Корректор Р. В. ВОРОБЬЕВА
Сдано в набор 16.9.77 г. Подп. к печати и выпуску в свет 9.12.77 г.
Формат бумаги 60X90V16.	Печ. л. 3,25. Уч.-изд. л. 2,7. Зак. 5031сп.
Продаже не подлежит.
Типография ВВА имени Ю. А. Гагарина
2
I. УРОКИ ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙН
В настоящее .время в ВВС США и западных стран Европы
происходит смена устаревших истребителей новыми, которые
будут состоять на вооружении в течение двух последующих
десятилетий. Новое поколение самолетов явилось результатом
пересмотра тактических концепций на основе опыта локаль-
ных войн. Уроки, полученные в воздушных боях, сыграли
решающую роль при выборе требований к современным ист-
ребителям завоевания господства в воздухе. Главными из
(гих уроков являются следующие.
Первый урок — это проигрыш ближнего маневренного боя
американскими истребителями во Вьетнаме. Следует отме-
тить, что до недавнего времени причинами неудач считались
специфические условия «ограниченного конфликта», где про-
тивник мог применять «эффективную партизанскую тактику»
и периодически наносить внезапные и эффективные атаки.
Однако результаты теоретических и практических исследова-
нии показали: воздушные бои были проиграны не только
датчиками, но и самолетами. МиГ-21 еще до встречи с «Фан-
томом» в воздухе имел больше шансов на успех. К такому
выводу американские специалисты пришли после сравнения
характеристик и боевых возможностей самолетов по новой
методике.
В результате моделирования боя с самолетом противника,
имеющим нагрузку на крыло 342 кг/м2 и тяговосруженность
0,7 (такие данные брались для МиГ-21), были получены сле-
дующие графики (рис. 1, 2).
На рисунках показаны графики, относящиеся к этапу ма-
неврирования в воздушном бою, в ходе которог • летчики при-
меняют разгон, торможение, набор высоты, снижение и разво-
роты в любой плоскости для выхода в область возможны;
атак. Способность совершать маневры ограничивается рас-
полагаемой энергией, мгновенным коэффициентом перегрузки
самолета, прочностью его конструкции, а также физическими
возможностями летчика.
3
На рисунках приведены вероятности поражения против-
ника и собственного выживания в бою, которые относятся к
самолету с исследуемой комбинацией тяговооруженности и
удельной нагрузки на крыло. Результаты являются средними
из большого количества моделированных воздушных боев
при различных исходных положениях истребителей (исполь-
зована реальная обстановка воздушной войны во Вьетнаме).
Зона поражения оружия соответствует возможностям УРС
малой дальности. Для «Фантома», как и для МиГ-21, выде-
лены свои кривые (удельная нагрузка на крыло 390 кг м2 и
тяювооруженность 0,75).
Рис 1. Вероятное? । поражения противника в воздушном бою
Как видно из рисунков, МиГ-21 имел большие вероятно-
сти поражения «Фантома» и собственного выживания в ма-
невренном воздушном бою. Этот вывод уже отбрасывал все
случайности при анализе соотношения потерь и ссылки на
«партизанскую тактику», с которой было трудно бороться.
Тактика и авиационная техника взаимно влияли друг на
друга в процессе совершенствования в боях, но определяю-
4
щим в этой взаимосвязи всегда оставалось влияние техники
и оружия на тактику.
Второй урок касается оружия истребителя, а также связи
маневра и огня в воздушном бою.
Рис. 2. Вероятности выживания в воздушном бою
В реальных боях было опровергнуто мнение о достаточ-
ности оснащения самолета одними управляемыми ракетами.
Не выдержала испытаний огнем тактика перехвата, исклю-
чавшая ведение ближнего боя. УРС типа «Сайдвиндер» при-
менялись прицельно только в одном случае из одиннадцати.
Подкрыльевые гондолы с 20-мм пушками «Вулкан» не оправ-
дали себя вследствие большого лобового сопротивления и
возникновения недопустимой тряски при маневрировании.
Летчики были вынуждены признать тактический парадокс:
в маневренном бою результата можно добиться только в
прямолинейной «длительной» атаке с устойчивым захватом
цели. Это привело к вынужденному перестроению боевого
порядка, в который включалась демонстративная группа.
5
Именно она должна была создавать условия для внезапной
ракетной атаки ударной группе, маскировавшейся на малой
высоте. Тактика приспосабливалась к неблагоприятным усло-
виям ведения боя и покрывала недостатки ракетного ору-
жия, имевшего большие ограничения по дальности пуска и
перегрузке.
Третий урок — для бортовых РЛС с дальностью обнару-
жения воздушного противника 50—70 км не была создана
надежная система опознавания. Практически принадлеж-
ность цели устанавливалась летчиком визуально, так как
были случаи поражения своих самолетов. До момента зри-
тельного обнаружения и опознавания цели выполнение так-
тического маневра считалось преждевременным. Бой начинал-
ся тогда, когда надо было уже приступать к маневрированию,
что почти исключало возможность скрытного сближения и
эффективного применения управляемых ракет. Противник,
получавший информацию с земли (командных пунктов истре-
бителей), находился в более выгодном положении.
Четвертый урок. Полной неудачей окончились попытки
вести бой на вертикалях, хотя «Фантом» по своим реклам-
ным данным превосходил .МиГ-21 в скороподъемности у зем-
ли. Большая нагрузка на крыло самолета сочеталась с не-
важной управляемостью на малых скоростях и больших вы-
сотах. Случаи преждевременного срыва или сваливания в
штопор на режимах, которые считались безопасными для
МиГ-21, г были редкостью. Они давлели над американски-
ми летчиками, стремившимися выходить в процессе боя в
ограниченную область устойчивого маневрирования на малой
высоте. Однако прикрывать ударные группы бомбардиров-
щиков следовало не снизу, Дсверху, откуда возникали основ-
ные угрозы атак противника. Приходилось рассчитывать
лишь на количество самолетов, а не на их качество.
П^тый урок — многие результативные атаки противника
американские летчики «пропускали» из-за плохого обзора из
кабины самолета. В соответствии с задачами перехвата, ко-
торые были основными для истребителей до войны во Вьет-
наме, смотреть следовало не по сторонам, а на приборы;
а гаку противника ждать только сзади. Поэтому летчик вместе
с кабиной и фонарем для безопасности был «убран» в фюзе-
ляж, а сзади полностью закрыт спинкой сиденья. Однако з
маневренном бою потребовался широкий обзор для обнару-
жения и слежения за противником. Потеря последнего из
виду приводила к растерянности и переходу в состояние, кото-
рое характеризовалось как ожидание атаки. Не были надеж-
ными и катапультируемые сиденья, не обеспечивавшие поки-
дания самолета в процессе энергичного маневрирования.
6
Шестой урок — средства и способы управления одиночны-
ми перехватчиками, которые разрабатывались до войны во
Вьетнаме, оказались малопригодными для руководства груп-
повым воздушным боем с земли. При увеличившихся ско-
ростях и пространстве, занимаемом боем, командир, нахо-
дившийся в воздухе, был уже не в состоянии держать под
контролем всех ведомых. Он постоянно нуждался в помощи
с земли, но не получал даже своевременной информации
о действиях противника, вышедшего из поля его наблю-
дения.
Попытка создания воздушных командных пунктов на са-
молетах дальнего радиолокационного обнаружения признает-
ся сейчас перспективной, но в боевых условиях В>КП выпол-
няли слишком ограниченные функции по ведению воздушной
разведки и регулированию движения самолетов в районе
бомбардировок. Способность создать численный перевес в
бою совершенно не подкреплялась организацией групповых
действий истребителей, поэтому создавался хаос, умело ис-
пользуемый противником для нанесения точных атак.
Седьмой урок заключается почти в полном забвении опы-
та второй мировой войны, чересчур поспешном отказе от кон-
цепции легкого истребителя, специально предназначенного
для ведения воздушного боя, а также тактики групповых ма-
невренных боев. Период научного предвидения, начавшийся с
появлением ядерного оружия в авиации, был характерен край-
ностями: с истребителей были сняты пушки и началась не
совсем оправданная борьба за высоту и скорость (при «замо-
раживании» маневренных качеств). Увлечение динамически-
ми потолками и кривыми погони привело к тому, что летчики,
вступившие в войну, не могли пилотировать, а самолеты —
маневрировать. Тактика формировалась на основе учета не
только слабых сторон противника, но и в большей степени
недостатков своего самолета. Между тем многие элементы
тактики могли быть взяты из богатого опыта прошлого, по-
скольку задачи, выполнявшиеся истребителями, остались
почти прежними (завоевание превосходства в боевой зоне,
•сопровождение бомбардировщиков, прикрытие войск, изоля-
ция района нанесения удара, блокирование аэродромов и
т. д.), несколько изменились только способы выполнения этих
адач, что было связано с появлением ракетного оружия
'«воздух—воздух» у истребителей и «земля—воздух» в системе
ПВО объектов и войск.
Восьмой урок — война показала растущую важность ис-
пользования для подготовки и ведения воздушного боя элект-
ронных систем навигации, автоматического управления ору-
жием и выдачи информации на лобовое стекло (СИЛС).
7
Реакции летчика уже не стало хватать на быстрые изме-
нения обстановки и ее анализ. Как отмечала американская
печать, истребитель стал полноправным участником радио-
электронной .войны и обязан владеть тактикой ее ведения так
же, как способами защиты и нападения в воздушном бою.
Причем автоматические системы должны предназначаться для
облегчения действий летчика в полете, а не для загрузки его
новыми операциями в кабине.
Опыт показал, что надо максимально высвобождать вни-
мание и мышление летчика для решения сложных тактиче-
ских задач современного бия. В подготовке самого летчика
этот урок означает необходимость «сдвига в сторону интел-
лекта». По мнению зарубежных специалистов, попытки гото-
вить сейчас истребителей из суперменов беспочвенны.
Выводы из полученных уроков
Первый и главный вывод — это решение командования
ВВС США примять на вооружение истребитель, специально
предназначенный для (ведения воздушного боя и «освобож-
денный» от выполнения других задач. Это означает отказ от
концепции .многоцелевого тактического самолета, в одинако-
вой степени (приспособленного для атак воздушных и назем-
ных целей. Основному назначению истребителя должно соот-
ветствовать и его вооружение. Определились требования к са-
молету завоевания превосходства в воздухе, которые были
сформулированы следующим образом:
высокие летные характеристики в околозвуковой обла-
сти полета, определяющие хорошую маневренность в воздуш-
ном бою;
—	большая скороподъемность (тяговооруженность) в
быстрый разгон;
—	хорошие условия обзора из кабины даже ценой уве-
личения лобового сопротивления каплевидного фонаря;
—	надежная система опознавания, позволяющая опреде-
лить принадлежность цели на экране радиолокатора немед-
ленно после ее обнаружения;
—	низкая уязвимость, способность к скрытным действиям;
—	достаточный запас топлива во внутренних и подкрылье-
зых сбрасываемых баках;
—	простота пилотирования и технического обслужива-
ния самолета;
—	оружие, приспособленное для применения как со сред-
них, так и с малых дальностей в условиях больших пере-
грузок.
8
Намечены следующие боевые задачи, которые должны
решать истребители нового поколения: прикрытие войск с
контролем воздушного пространства над районом их боевых
действий; эскортирование ударных тактических самолетов; не-
посредственная поддержка войск как второстепенная задача
без оказания неблагоприятного влияния на основное назна-
чение.
Самолет должен быть также (пригоден для перехвата в бое-
вой зоне, под чем подразумевается борьба со штурмовиками
противника. Дальнейший рост практического потолка и мак-
симальной скорости приостанавливается ради повышения
характеристики маневренности. К тому же стремление прев-
зойти скорость, соответствующую числу М = 2,2, не дает
значительного преимущества ,в воздушном бою, но при этом
существенно повышается стоимость .самолета (прирост ско-
рости от соответствующей числу М=2,2 до М = 2,5 повышает
стоимость на 20%, желание иметь число М=3 обходится ро-
стом стоимости на 100%).
Относительно новым требованием, о котором не упомина-
лось после войны, является способность истребителя к скрыт-
ным действиям. Тактическая маскировка за счет совершенст-
вования техники предусматривает малые (насколько это воз-
можно) размеры самолета, окраску, соответствующую выпол-
няемым заданиям, ликвидацию дымового шлейфа, и приме-
нение преимущественно пассивных систем наведения оружия.
Это требование связывается с обеспечением более раннего
радиолокационного и визуального обнаружения противника,
а не только .с повышением выживаемости.
Второй вывод. Необходимо постоянно изучать и знать
боевые возможности и тактик) вероятного 'противника, чтобы
уже в ходе войны не пытаться выполнять неразрешимых
задач.
В исследованиях и моделировании тактики должен уча-
ствовать действующий и мыслящий противник. Мало учиты-
вать его известные характеристики, не имеющие прямого
отношения к ведению воздушного боя. Ведь склонить немного-
численного, но упорного противника к перемирию во Вьетнаме
пришлось вводом в действие стратегической авиации, причем
из 195 привлекавшихся к бомбардировкам самолетов В-52 за
полмесяца было обито 17. Более сильный и искушенный в боях
противник, несомненно, будет сражаться еще эффективнее.
Чтобы не иметь подобных потерь в будущих конфликтах,
надо точнее прогнозировать превосходство в воздухе, т. е.
оснащаться не только технически, но и тактически. За <так-
тику выжженной земли» пришлось дорого расплатиться
9
самолетами и летчиками во Вьетнаме. В войне более широкого
размаха, очевидно, не придется посылать на каждый мост по
100 штурмовиков и вести каждый воздушный бой при числен-
ном соотношении 6 : 1 в свою пользу.
Третий вывод. В мирное время необходимо оценивать бое-
вые возможности авиационной техники .и оружия по крите-
рию «стоимость — эффективность», причем не жалеть средств
на .практические проверки и летные эксперименты.
По отношению к тактике и способам боевого применения
техники, поступающей на вооружение, этот критерий озна-
чает необходимость, по меньшей мере, равного соотношения
затрат на обеспечение боевого вылета, включая потери само-
летов, и ущерба, который понес противник. Если стоимость
превышает эффективность, то боевые возможности техники
или ограничены вообще или неправильно используются лет-
чиком. Примером малоэффективного применения современ-
ных истребителей можно считать нацеленность их на борьбу с
вертолетами и легкими штурмовиками или действия такти-
ческих бомбардировщиков по самолетам .противника в желе-
зобетонных укрытиях (последнее было практически доказано
налетами израильской авиации на сирийские аэродромы в
октябрьской войне 1973 г., когда число сбитых «Фантомов»
превысило количество поврежденных на земле сирийских са-
молетов). Оценка по критерию «стоимость — эффективность»
особенно необходима в условиях, когда каждый новый истре-
битель по стоимости превосходит своего предшественника
чаще всего в несколько раз.
Заключение по разделу
1.	Главным уроком, который получили американские ист-
ребители в локальной войне, было поражение в маневренных
воздушных боях. Причинами поражения, как показали ис-
следования, являлись не только недостатки в тактике,
но и в технике. «Фантом» уступал МиГ-21 по важнейшим
характеристикам, непосредственно относящимся к веде-
нию боя.
2.	К числу других уроков в области «техника — тактика»
были отнесены: слабость оружия, повлиявшая на перестройку
боевого порядка, и необходимость тщательной подготовки ра-
кетной атаки с привлечением других самолетов; ненадежность
системы опознавания, не позволявшая начинать атаку до ви-
зуального обнаружения цели; вынужденный отказ от ведения
боя на вертикалях вследствие быстрого расхода энергии и
боязни случаев срыва; плохой обзор из кабины самолета,
10
затруднявший слежение за противникам и приводивший к «про-
пуску» его атак; несовершенство средств и способов управле-
ния истребителями в бою; забвение опыта второй мировой
войны, отказ от концепции истребителя целевого назначения.
3.	На основании анализа полученных уроков были выра-
ботаны требования к новому самолету-истребителю, главными
достоинствами которого считаются: высокая тяговооружен-
ность и хорошая маневренность; приспособленность оружия
к ведению ближнего боя, а также на средних дистанциях.
Поскольку самолет, предназначенный для завоевания пре-
восходства в воздухе, намного дороже своего предшествен-
ника («Фантома»), выбор и оценка способов его боевого
применения должны осуществляться с учетом критерия «стои-
мость — эффективность».
II. БОЕВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НОВЫХ
САМОЛЕТОВ-ИСТРЕБИТЕЛЕЙ
Перед началом изложения второго раздела необходимо
сделать следующее замечание. Далее будут приводиться ха-
рактеристики самолетов и некоторые результаты их испыта-
ний, которые взяты из проспектов фирм, открыто распростра-
нившихся на выставке. Эти данные имеют рекламный харак-
тер и, несомненно, подлежат критике, но дают общее пред-
ставление о возможностях истребителей завоевания превос-
ходства в воздухе.
Самолет F-15 «Игл» (рис. 3, 4). Еще до окончания войны
во Вьетнаме один из американских журналов писал: «Около
пяти лет размышлений, оценки политической обстановки,
разработки различных тактических концепций и изучения
опыта воздушных боев понадобилось для того, чтобы принять
решение о постройке истребителя F-15. Командование ВВС
США не допускало никаких компромиссов в отношении его
основного назначения: контроль воздушного пространства в
боевой зоне и ведение ближнего маневренного 'оя . Появле-
ние F-15 считалось возвращение', к доктрине маневренных
воздушных боев, применений УРС малой дальности, а также
пушечного вооружения.
По сравнению с тактическим истребителем «Фантом»,
продолжающим еще оставаться на вооружении ВВС США и
западных стран Европы, самолет F-15 в первую очередь отли-
чается возросшими возможностями по избыточной тяге, ско-
рости разворота в любой плоскости, разгону и набору высо-
ты. Развороты выполняются с большими перегрузками без
чрезмерной потери скорости. С типичной боевой загрузкой
для ведения воздушного боя тяговиоружениость самолета пре-
вышает единицу (нормальный взлетный вес примерно
18 800 кг, статическая тяга с полностью включенными фор-
сажными камерами около 22 400 кг). Крыло у F-15 длиннее,
чем у «Фантома», на 1,2 м и больше по площади (56,7 м2 про-
тив 48 м2), что обеспечивает удельную нагрузку в воздушном
бою приблизительно 280 кт/м2 (у «Фантома» — 390 кг/м2).
12
л
Рис. 3. Самолет F-I5 па стоянке
Pii 1 Самолет Г 15 в но.юте
Практический потолок у F-15 около 20 000 м, у F-4 — 17 800 м,
а максимальное число М составляет соответственно 2,5 и 2,2.
Таким образом, за одно и то же время F-15 способен раз-
вернуться на больший угол в любой плоскости, набрать
больше высоты по прямой и быстрее достигнуть максималь-
ной скорости. У самолетов сравнимы суммарные запасы топ-
лива (в пределах 6000 кг), но меньший удельный расход
ТРДД F-15 обеспечивает ему несколько большую дальность
полета при эквивалентной загрузке. Следует отметить, что
специалисты считают отходом от концепции легкого истреби-
теля увеличение поражаемой площади самолета F-15 (ради
размещения емкостей для топлива). В ближнем бою он уже
не может представлять трудную цель для противника, особен-
но при скрытной атаке снизу.
Вооружение. На самолете F-15 установлена шестистволь-
ная пушка «Вулкан» калибра 20 мм (в корневой части пра-
вой консоли крыла), применявшаяся на многих боевых само-
летах ВВС США. Вес пушки 540 кг, начальная скорость сна-
ряда 975 м/с, боекомплект— 1000 снарядов.
Самолет также вооружен УРС «воздух—воздух» малой
дальности AIM-9L «Сайдвиндер» и УРС средней дальности
AIM-7F «Спарроу». Четыре снаряда «Сайдвиндер» подвеши-
ваются под крылом, а четыре «Спарроу» расположены тан-
дем, по два на нижней кромке каждого воздухозаборника.
По сравнению с применявшимся во Вьетнаме снарядом
AIM-7E у снаряда AIM-7F «Спарроу» большая дальность
(50 км), он надежнее и эффективнее, что доказано на прак-
тических пусках по мишеням. Вес боевого заряда увеличен с
29 до 38 кг. Новый снаряд снабжен радиолокационной систе-
мой наведения, обеспечивающей возможность прицельного
пуска на пересекающихся курсах при допустимом маневри-
ровании цели. Радиолокатор, работающий по допплеровско-
му принципу, определяет скорость сближения, а ЦВМ, полу-
чающая данные от навигационной системы, рассчитывает
условия пуска и дает разрешение на пуск. Наведение на цель
осуществляется по отраженному от нее сигналу.
Снаряд AIM-9L представляет уже третье поколение уп-
равляемых ракет «воздух — воздух» малой дальности с ИК
системой наведения. При его создании учитывались следую-
щие ограничения, которые снижали эффективность снаряда
«Сайдвиндер» в воздушных боях во Вьетнаме: исключение
захвата целей на фоне земной поверхности; большая разре-
шенная (минимальная) дальность пуска; совершенно не-
приемлемое для маневренного боя ограничение по перегрузке;
невозможность применения в сложных метеоусловиях.
15
Улучшение характеристик A1M-9L было достигнуто за счет?
небольших модификаций элементов существовавшего снаряда
и установки неконтактного активного лазерного взрывателя..
Заново разработана также боевая часть. Для лучшего подав-
ления фонового шума уменьшено мгновенное поле зрения
тепловой головки, но установлено сканирующее устройство
(режим расширенного обнаружения). Головка обладает более
высокой скоростью сопровождения цели, что обеспечивает
быструю отработку сигналов от бортовых средств (РЛС, на-
шлемного прицела летчика и т. п.). Неконтактный активный
лазерный взрыватель обеспечивает возможность атаки целей
при больших пусковых углах (ракурсе) за счет точного уп-
равления моментом подрыва боевой части. Создание помех
взрывателю считается практически невозможным.
Боевая часть осколочно-фугасного типа состоит из стерж
невидных осколков. Образующееся после подрыва поле ос-
колков характеризуется небольшим рассеиванием.
Бортовые электронные системы. Основой электронных
систем самолета является центральный цифровой вычисли-
тель с запоминающим устройством емкостью 16 тыс. 32-раз-
рядных слов. Радиолокационная система управления огнем
APQ-63 обеспечивает летчика информацией о целях, нахо-
дящихся за пределами зрительного наблюдения, и выпол-
няет расчеты, необходимые.для пуска управляемых снарядов.
Бортовой радиолокатор может обнаруживать цели на фоне
помех от земли и отличать реального противника от ложных
целен.	!
Система работает в режиме поиска и автоматического со-
провождения (/захвата»), бортовая РЛС является много-
функциональным устройствам, обеспечивающим оптимальный
угол сопровождения цели np^i любом сочетании «дальность
азимут» и угловой скорости линии визирования. Антен-
ная решетка крепится на подвесе с тремя степенями сво-
боды.
После перехода на визуальное сопровождение цели лет-
чик использует индикатор на лобовом стекле (до этого конт-
роль за радиолокационной обстановкой ведется по экрану,
установленному на приборной доске). Индикатор получает ин-
формацию от пилотажных приборов, центрального цифрового
вычислителя и авиагоризонта. Кроме основного применения
в качестве (стрелкового прицела летчик может переключить
его в режимы «Навигация», «Посадка», «Поиск». В процессе
атаки в поле зрения летчика (в пределах 12X17°) находятся
цель, метка дальности до нее, перекрестие прицела и линия
горизонта. К этим данным можно «подключить» воздушную
скорость, высоту, скорость сближения с целью. Управление
16
индикацией (смена режимов и высвечивание дополнительных
шкал) осуществляется переключателями, .расположенными на
ручках управления самолетом и двигателем.
Положение самадета в пространстве относительно ,проле-
таемой местности определяет инерциальная система. На на-
вигационном индикаторном пульте летчик может выбрать
один из 12 пунктов назначения, координаты которых хранят-
ся в запоминающем устройстве, или одну из трех целей (на-
ведение на цель обеспечивается от любого из 12 пунктов или
точки с текущими координатами самолета, введенными в циф-
ровой вычислитель). Коррекция осуществляется по известно-
му местлположенню самолета, определяемому .визуально, с
помощью радиолокатора или системы «Таканх.
При действиях по наземным целям система управления
оружием позволяет использовать пять способов бомбомета-
ния. В режиме «Атака:.- после захвата цели в перекрестии
прицела летчик может выполнять противозенитный маневр.
Точка попадания постоянно высвечивается на индикаторе на
лобовом стекле.
Таким образом, самолет F-15 может применяться в качест-
ве штурмовика, но эта задача считается второстепенной.
Уменьшение удельной нагрузки на крыло привело к сильной
подверженности влиянию болтанки на малой высоте. В про-
цессе бомбометаний на полигоне, по мнению экспертов, бы-
ли достигнуты вполне удовлетворительные точности попа-
дания.
Результаты летных испытаний, по свидетельству печати,
показали, что самолет F-15 не сложнее в эксплуатации и ма-
невреннее в воздушном бою, чем истребители прошлого поко-
ления. Боевые возможности нового самолета были продемон-
стрированы в течение часового полета на его двухместном
варианте (TF-15), сохраняющем все характеристики боевого
истребителя.
Самолет разбегался в течение 18 с и оторвался при ско-
рости 325 км/ч. Длина разбега была 800 м, взлетный вес само-
лета— 17 700 кг, вес топлива во внутренних баках — 4625 кг.
Первое задание — перехват — выполнялось так: набор высо-
ты 4270 м на скорости 550 км/ч произведен за 1 мин. Цель —
самолет RF-4C «Фантом» была обнаружена на дальности
150 км на встречном курсе. Летчик следил за ней по меткам
на радиолокационном экране, называемом индикатором об-
становки в вертикальной плоскости (10X10 см). Там отобра-
жалась информация, очищенная от помех, которые дают зем-
ная поверхность и боковые лепестки диаграммы направлен-
ности.
Используя трехпозиционный переключатель на РУД, лет-
2-5031сп	17
чик мог запрограммировать режим работы радиолокатора,
соответствующий типу имеющегося оружия: снарядам «Спар-
роу» средней дальности, снарядам «Сайдвиндер» малой даль-
ности или пушке. Летчиком был выбран первый режим.
Нажав еще одну кнопку на РУД, он опознал цель, включив
систему «свой — чужой», и произвел «захват», установив на
пульте расстояние до цели и необходимый угол возвышения
антенны. Индикатор обстановки в вертикальной плоскости на-
чал отображать параметры движения цели: высоту, путевую-
скорость, курс, скорость сближения, ракурс, расстояние до
перехватчика и перегрузку. Главное внимание уделялось зна-
чениям скорости и перегрузки, так как по ним определялась
способность цели к маневру (устанавливалась характеристи-
ка цели — истребитель, бомбардировщик, транспортный само-
лет и т. п.).
Летчик определил скорость цели — 830 км/ч и превыше-
ние над ней 1220 м, после чего доложил обстановку на КП.
Оттуда последовала команда экипажу самолета цели RF-4C
начать снижение, а летчику TF-15 «сбросить» обстановку.
В новом исходном положении цель находилась на высоте
300 м, приблизительно на 3000 м ниже перехватчика. В режи-
ме поиска на экране индикатора появились три отметки. За-
пирая антенну на каждой из них, летчик по отображенным
скорости сближения и высоте установил «свою» цель, а затем
опознал ее с помощью системы «свой — чужой» и произвел
«захват». Имитация пуска снарядов «Спарроу» была произ-
ведена на встречном курсе на дальности 37 км (когда заго-
ралась зеленая лампочка готовности оружия к применению
по данной цели).
После атаки с передней полусферы был продемонстриро-
ван переход к ближнему маневренному бою. Летчик начал
выполнять заход в хвост цели, ориентируясь по меткам на ло-
бовом стекле. Сопряженная с радиолокатором система инди-
кации (СИЛС) выдавала на лобовое стекло символ (.в виде
квадратика) ожидаемого появления цели, который может
менять свое положение. В сложной обстановке, когда в поле
зрения локатора попадают несколько целей, летчик нажатием
кнопки на ручке управления самолетом может ввести режим
автоматического захвата. В этом случае антенна запирается
на цель, маневрирующую на дальности ближе 18 км.
До момента ви [уального обнаружения цели в задачу лет-
чика входило совместить командную метку с квадратиком —
символом ожидаемого появления «противника» (ориентирова-
ние оружия малой дальности). Используя информацию на
лобовом стекле, летчик вывел самолет в хвост цели, обнару-
жил ее зрительно на дальности 3,7 км и имитировал пуск УРС
18
«Сайдвиндер». Затем был продемонстрирован режим 'быстрого
захвата цели и ее отслеживание при стрельбе из пушки.
Когда перехватчик оказался справа от цели и сзади на
900 м, летчик включил режим «широкого поиска» 'радиолока-
тора. Захват осуществился мпнювенно, как только дель вошла
в поле зрения индикатора на лобовом стекле. Аналогичные
результаты были достигнуты при захвате цели, летящей на
высоте 60—90 м в и ^бирательном режиме, с отсеиванием са-
молетов, находящихся на больших дальностях.
После показа возможностей по перехвату на малой высоте
самолет был переведен в набор и достиг высоты 9750 м при
скороподъемности более 30 м/с на скорости, соответствующей
числу М = 0,9. Начав разгон по прямой на указанных высоте
и скорости, самолет с включенными форсажными камерами
достиг значения числа М=1,1 за 10 с и Л4 = 1,2 за 20 с (у се-
рийного боевого самолета эти показатели выше).
На высоте 11 000 м при скорости, соответствующей числу
М=1,2, демонстрировались развороты с четырехкратной пере-
грузкой, в процессе которых не наблюдалась потеря высоты
и скорости. Аналогичные маневры на меньших высотах вы-
полнялись при сохранении высоты и больших перегрузок с
разгоном скорости. Большая тяговооруженность позволяла
выполнять вертикальные фигуры с разгоном. Так, иадмель-
ман был начат летчиком с включенным форсажом на высоте
1500 м при скорости 550 км/ч, а завершился на высоте 4100 м
при скорости 590 км/ч.
Демонстрируя возможности управления энергией, летчик
TF-15 свободно находился в хвосте и держал в прицеле са-
молет RF-4C на высоте 12 000 м в процессе предельно воз-
можных для последнего разворотов с форсажом. При этом
число оборотов двигателей не превышало 86% и воздушная
скорость сохранялась в пределах чисел АТ = 0,6 0,9. Макси-
мальный угол атаки при демонстрации устойчивости на малых
скоростях составлял 26°. Не исчерпывался запас по срыву на
скорости 195 км/ч.
При заходе на посадку самолет снижался на скорости
255 км/ч и коснулся ВПП на скорости 220 км/ч. Тормозной
парашют не применялся, но посадочная дистанция (длина
пробега) была такая же, как у самолета F-4 с парашютом.
После опускания носового колеса на скорости 148 км/ч лет-
чик включил колесные тормоза.
В виде обобщения приводится следующая последователь-
ность действий летчика при типичной атаке:
—	обнаружение цели с помощью поискового локатора;
«управление» сближением и захватом цели;
опознавание цели (приборное);
2*
19
—	выбор оружия с помощью переключателя режимов;
—	выбор метода атаки (перехват, атака наземной цели) —
начало работы электронной системы управления огнем;
—	устранение ошибок с помощью символов и управляю-
щих индексов на лобовом стекле;
—	пуск ракет (открытие огня) после сигнала разр шения.
На выставке в Париже самолет F-1-5 находился на откры-
той стоянке, однако проспекты и даже фотографии фирмой
не распространялись. Самолет совершал показательные поле-
ты каждый день. Выполнялся комплекс пилотажа, демонстри-
ровался горизонтальный полет на малой скорости с большим
углом атаки, планирование с переводом самолета на иммель-
ман. Окраска самолета—серо-голубая, дымчатая, что маски-
рует его в полете (на любительской кинопленке он пл х
заметен).
/По итогам опытных испытаний, в процессе которых выпол-
нялись многочисленные доработки, представители ВВС США
считают, что самолет F-15 полностью отвечает своему назна-
чению. Однако удовлетворение слишком многих требований
привело к непомерно дорогой стоимости истребителя завоева-
ния превосходства в воздухе. Весьма характерным является
тот факт, что командование ВВС ФРГ предпочло в настоящее
время купить вместо одного самолета F-15 три «Фантома»
(стоимость каждого 2,5 млн. долларов). В общей сложности
175 новых «Фантомов» (модификация F-4F), полученных
ФРГ, заменяют по стоимости 50 самолетов F-15 (по прики-
дочным расчетам покупателей).
Следует отметить, что никаких выводов из сравнения F-15
с современными истребителями других зарубежных стран з
печати не приводилось.
Дислокация самолетов F-15 в Европе. Как сообщил журнал
«Интеравиа», первая группа в составе 23 истребителей F-15
«Игл» перелетела 27 апреля 1977 г. с базы ВВС в США Ленг-
ли на базу Битбург в ФРГ. Всего в ФРГ будет размещено
72 истребителя этого типа. .Перелет в Европу был совершен
без посадки с двумя дозаправками топливом в воздухе.
Прототип самолета F-16 (рис. 5, 6) демонстрировался на
выставке на открытой стоянке и в полете. Первые серийные
истребители этого типа для европейских стран и ВВС США
будут поставлены в 1979 г.
Идея создания легкого истребителя возникла также в ходе
воины во Вьетнаме и утвердилась в период обсуждения кон-
курсных проектов самолета F-15, когда его высокая стоимость
и сложность стали реальностью. Предполагалось, что легкий
и простой истребитель нужен исключительно для ведения
ближнего боя на зрительной связи с противником. Строго це-
2
to
Рис. 5. Самолет F-16 на стоянке
й
Рис. 6. Самолет F-I6 в полете
левое назначение определяло высокую маневренность и не-
большую стоимость, которая давала возможность закупить
большое количество таких самолетов.
Таким образом, назначение легкого истребителя — ближ-
ний маневренный бой над своей территорией и передним кра-
ем обороны противника. В связи с ограниченным запасом
топлива и отсутствием сложного локатора, позволяющего
производить дальний поиск, задача перехвата и сопровож-
дения тактических бомбардировщиков с большим радиусо,м
действия не ставится. IB широком тактическом плане основной
считается задача прикрытия войск.
Требования ВВС США предусматривали создание само-
лета с набольшим весом, малой нагрузкой на крыло, большой
тяговооруженностыо и сравнительно простым электронным
оборудованием и системой управления огнем. Концепция
легкого истребителя была не только дополнением, но и про-
тивопоставлялась разработке чрезвычайно дорогих самоле-
тов F-15 и F-14. Из большого количества предложений на
постройку самолетов ближнего боя были отобраны проекты
четырех фирм. ВВС выдали контракты на постройку четырех
опытных образцов двум из них: Дженерал Дайнэмикс и Нор-
троп (по два самолета каждой). Оценочные испытания само-
летов, получивших наименование YF-16 и YF-17, начались
через полтора года. «Нейтральная» комиссия, включавшая
летчиков-испытателей, определяла достоинства и недостатки
новых истребителей, а также сравнивала их боевые возмож
ности. По конкурсу выиграл самолет YF-16 фирмы Дженерал
Дайнэмикс, который, имел:
—	больший на 370 км радиус действия с двумя подвешен-
ными УРС «Сайдвиндер» и боезапасом 500 снарядов для
П} шки;
—	большую на 0,6 град/с скорость установившегося раз-
ворота п<ри числе М= 1,2 на высоте 9150 <м;
—	на 15 с меньшее время разгона от скорости, соответст-
вующей числу А! = 0,9 до М= 1,6;
—	большую максимальную перегрузку (на 0,25) при чис-
ле М — 0,8 на высоте 12000 м;
преимущество в тяговооруженности примерно на 0,3.
Перечисленные данные показывают, какие характеристики
истребителя оценивались в первую очередь. Методика оценки
перспективных самолетов по данной схеме была названа «ле-
тать прежде чем покупать».
Вооружение предсерийного самолета F-16 включает два
снаряда «Сайдвиндер» AIM-9L, которые подвешиваются на
концах крыла, и пушку калибра 20 м<м, что считается доста-
23
точным для ведения ближнего маневренного боя. Предусмат-
ривается также (подвеска ракет AIM-7 «Спарроу».
Максимальная скорость самолета достигает соответствую-
щую числу Л4=1,8—2,0. Тяговооруженность составляет 1,07.
Долгое время оставался открытым вопрос о бортовом
радиолокаторе и только в 1976 г. фирма Вестингауз поста
вила первую из 12 предсерийных РЛС. Она состоит из шести
заменяемых блоков и пульта управления в кабине летчика.
Вес радиолокатора — 188 кг, сектор обзора по азимуту и углу
места —60°. Выполняемые функции: обнаружение воздушных
целей (ib том числе в нижней полусфере); автоматическое со-
провождение воздушных целей в процессе энергичного манев-
рирования (в условиях боя); радиолокационный обзор мест-
ности для уточнения места (самолета и корректировки средств-
навигации; измерение дальности до видимого наземного
пункта. Данных об испытаниях радиолокатора в полете и
применении его летчиком в (маневренном бою пока не имеется.
Особенности конструкции и размещение органов управ-
ления. Первое, что бросается в глаза при знакомстве с каби-
ной самолета F-16, — это отсутствие обычной ручки управле-
ния. Сиденье отклонено назад на 30°, и подняты педали; ручка
управления, скорее рычаг, расположена на правой панели и
объединена с подлокотником. Это обеспечивает более точное
введение управляющих сигналов во время боевого маневриро-
вания и снимает физические нагрузки на летчика, который
находится в кабине в положении полулежа.
Отклонение туловища назад предусмотрено для снятия
значительных установивЩихся перегрузок в полете. Кабина
экипажа, закрытая каплевидным фонарем, имеет систем}
покидания с тройным резервированием. В проводной системе
управления самолетом обычйые механические связи заменены
проводными электрическими цепями, по которым команды
летчика передаются непосредственно к серводвигателям, при-
водящим в движение рули. Резервной механической системы
управления не предусмотрено, так как имеется три запасные
на проводах.
В отличие от серийного F-15 истребитель F-16 был ярко
разукрашен, на фюзеляже нарисованы флаги тех стран, ко-
торые будут его покупать. На выставке открыто распростра-
нялись лишь фотографии самолета и описание двигателя.
Самолет летал ежедневно. Выполняемый комплекс пилотажа
представлен на рис. 7.
Истребители F-15 и F-16 в планах перевооружения такти-
ческой авиации США. Журнал «Интеравиа» опубликовал сле-
дующее заявление помощника начальника штаба ВВС по
исследованиям и разработкам. В начале 80 годов на воору-
24
/
25
Са иолет-;
жении ВВС должны быть 26 крыльев тактических истребите-
лей (с номинальным числом 72 самолета в крыле). Их форми-
рование произойдет в соответствии с концепцией смешанного
парка, предусматривающей использование высокоэффектив-
ных дорогих и дешевых самолетов в приемлемой пропорции
для решения задачи превосходства в воздухе. Специализация
самолетов для выполнения конкретных боевых заданий долж-
на значительно снизить затраты на эксплуатацию по сравне-
нию с многоцелевыми самолетами. Так, например, стоимость
эксплуатации самолета F-16 бует на 25% ниже, чем само-
лета «Фантом».
Высокоэффективный в ближнем бою истребитель F-16,
вооруженный снарядами с ИК головками самонаведения и
пушкой, будет дополнять всепогодный самолет F-15, который
имеет большую максимальную скорость, лучшие характери-
стики разгона на сверхзвуке, большие радиус действия радио-
локатора и боевую нагрузку из снарядов «воздух—воздух», а
также повышенную маневренность за пределами чисел
М=1. Однако истребитель F-16 имеет несколько лучшие ха-
рактеристики разворота на дозвуковой, малой сверхзвуковой
И ОКОЛЮ|31Ву1КОВОЙ скоростях.
Кроме того, меньшие размеры самолета F-16 являются
также тактическим преимуществом, которое обеспечивает
уменьшение вероятности обнаружения его радиолокаторами.
Совместное использование самолетов F-15 и F-16 с системой
дальнего обнаружения и управления ПВО в передовой зоне
AWACS должно повысить эффективность тактической авиа-
ции в целом. Единая структура, объединяющая средства обна-
ружения, контроля за воздушным движением, наведения, уп-
равления и ведения воздушного боя, может позволить опти-
мально использовать возможности новых сил завоевания пре-
восходства в воздухе.
Истребитель F-18 (рис. 8, 9) был представлен на выстав-
ке своим прототипом (так было написано на стабилизаторе
самолета).
История его вкратце такова. Как уже отмечалось, самолет
F-17 проиграл конкурсные испытания истребителю F-16. Од-
нако в 1975 г. флот США решил создать на основе самолета
неудачника палубный истребитель, поскольку опытный обра-
зец не являлся законченной системой оружия, но подходил
по своим характеристикам для решения адач достижения
превосходства над морем. В законченном варианте F-18 пред-
назначается для замены в 80-х годах палубного истребителя
«Фантом» и тяжелого штурмовика А-7Е «Корсар», участво-
вавших в войне во Вьетнаме. Планируется разработать две
модификации самолета F-18 с началом серийного выпуска в
26
Рис. 8. Самолет F-18 на стоянке
Ри-. 9. Самолет F-18 в полете
1981 г. для ведения воздушного боя и нанесения ударов по на-
земным и морским целям (из 800 самолетов 500 будут в ва-
рианте истребителя и 300 — штурмовика).
Сначала будет изготовлено 11 опытных образцов для лет-
ных испытаний. Стоимость одного самолета — 6 млн. долла-
ров (закупочная — 8 млн. долларов). Поскольку конгресс
США ограничил флоту число закупаемых серийных истреби-
телей F-14, возникла потребность в разграничении боевых
функций между несколькими самолетами. Боевое 1воздушн'ое
патрулирование признано в настоящее время задачей одина-
ковой важности с поддержкой и прикрытием десанта. В этих
условиях использование более простого самолета F-18, спо-
собного выполнять функции истребителя и штурмовика, пред-
ставляется более целесообразным, чем применение высокоэф-
фективного, но сложного и дорогостоящего самолета F-14.
Например, эскадрилье F-14 требуется примерно на 40—50 че-
ловек больше персонала технического обслуживания, чем эс-
кадрилье F-18, и, кроме того, в два раза больше летчиков.
В основе требований к новому самолету находились так-
же следующие соображения: возможность базирования на
авианосце; способность противостоять истребителям вероят-
ного противника 80-х годов; выполнение роли дополнения к
существующим самолетам F-14; возможность использования
в качестве разведчика (с целью уменьшения числа разнотип-
ных палубных самолетов). По данным фирмы, для превраще-
ния экспериментального образца, демонстрировавшегося на
выставке, в истребитель, способный вести воздушный бой и
действовать по наземным целям, потребуется увеличение веса
более чем на 4000 кг.
Переход к палубному многоцелевому варианту означает
утрату почти всех преимуществ легкого истребителя, однако
расширяется круг выполняемых тактических задач. Увеличе-
ние запаса топлива обеспечивает сопровождение ударных са-
молетов в радиусе до 700—'800 км с двумя УРС «Сайдвин-
дер», двумя УРС «Спарроу» и полным боезапасом для пуш-
ки «Вулкан». Дальность сопровождения зависит от варианта
подвески топливных баков (всего их три). Бортовые емкости
позволят разместить 4760 кг топлива, что потребовало уве-
личения длины фюзеляжа и площади крыла.
Основой системы управления огнем является бортовая
РЛС с диаметром антенны 0,71 м, обеспечивающая дальность
обнаружения целей до 65 км. Радиолокатор сопряжен с си-
стемами снарядов «Спарроу» и рассчитан на выдачу инфор-
мации для прицельного пуска снарядов «Сайдвиндер», стрель-
бы из пушки, а также бомбометания.
Самолет F-18 будет иметь девять узлов подвески под кры-
29
лом и фюзеляжем, вес его с боевой нагрузкой возрастет до
15 260 кг (против 11 560 кг веса прототипа, демонстрировав-
шегося на выставке), а площадь крыла составит 37,16 м2.
Суммарная тяга двигателей достигает 14 500 кг (таким об-
разом, тяговооруженность будет близка к единице). При
удельной нагрузке на крыло, приближающейся к 400 кг/м2,
показатели маневренности, по современным понятиям, счита-
ются удовлетворительными. Из этого видно, что любая по-
пытка стать на путь создания многоцелевого самолета связа-
на с ухудшением качеств, необходимых истребителю. Это осо-
бенно заметно было на примере самолета «Торнадо», впер-
вые демонстрировавшегося в полете на выставке (производ-
ство Англия — ФРГ — Италия).
В демонстрационных полетах летчик самолета-прототипа
F-18, т. е. его первоначального варианта, предназначавшегося
исключительно для ведения воздушного боя, как бы пытался
доказать, что в пилотаже самолет не уступает своему сопер-
нику по конкурсным испытаниям — F-16. Комплекс выполняв-
шихся фигур показан на рис. 10.
Анализ процесса перевооружения истребительных крыльев
тактической авиации США и оценочных испытаний новых са-
молетов показывает следующее. На основе опыта, полученно-
го во Вьетнаме, ВВС и флот США приняли решение строить
истребители, сочетающие качества перехватчика и самолета
ближнего маневренного боя, — F-15 и F-14. Однако высокая
стоимость новых самолетов и их обслуживания заставили, не
расширяя налаженного,, производства, дополнить истребители
завоевания превосходства в воздухе более легкими и дешевы-
ми самолетами со строго целевым назначением ведение
ближнего маневренного боя (для второго варианта F-18, кро-
ме того, поддержка десантЬв).
Концепция смешанного парка истребителей призвана ре-
шить возникшую в последние годы проблему закупки доста-
точного количества самолетов при ограниченных ассигнова-
ниях. Идея использования самолетов разного класса или раз-
личных боевых возможностей для решения одной основной
боевой задачи не нова. Простые и более совершенные истре-
бители состояли и раньше на вооружении, поскольку обычно
требовалось несколько лет для полной замены старых типов
самолетов новыми. Идея же одновременного выпуска двух
разных типов истребителей, один из которых решает все 'за-
дачи по завоеванию превосходства в воздухе, а второй —
только часть из них, кажется многим американским специа-
листам вынужденной, хотя она и принята конгрессом США.
Недаром нашелся всего один покупатель самолета F-14 — это
Иран, а к оптимизированному для перехвата и воздушного
-30
Рис. io

боя F-15 страны Западной Европы интереса не проявили. По-
ка не всем удается найти место дорогому и сложному само-
лету в групповых и маневренных боях, требующих большого
расхода сил. А как средство устрашения противника F-15
подошел Японии и Израилю.
Учитывая тактические аспекты оценки новых самолетов,
надо отметить следующее. Концепция воздушного боя на
средних дистанциях как наследие бывшего перехвата в основ-
ном признается западными специалистами, но пока не ока-
зывает должного влияния на решения, касающиеся построй-
ки или закупки дорогих самолетов. Здесь верх берет рацио-
нализм, выражающийся в экономии средств и строгом учет-'
имеющегося боевого опыта. Смотреть очень далеко вперед
многим покупателям просто не по карману. Однако зарубеж-
ные специалисты почти единодушны в том, что выполнить за-
дачу завоевания господства в воздухе могут только истре-
бители, имеющие высокие показатели по характеристикам,
обеспечивающим наступление в воздушном -бою, а легкие са-
молеты типа F-16 — это представители оборонительной так-
тики.
Истребитель F-1C «Мираж» (рис. 11, 12), поступивший на
вооружение ВВС Франции, предназначен для замены само-
лета «Мираж» III, принимавшего участие в воздушных боях
на Ближнем Востоке на стороне Израиля. По свидетельству
фирмы Дассо-Бреге, «Мираж» F-1 унаследовал от своего
предшественника такие, качества, как надежность, большую
боевую нагрузку, возможность эксплуатироваться с элемен-
тарно подготовленных Аэродромов и маневренность на ма-
лой высоте. В варианте F-1C, выбранном ВВС Франции, Ис-
пании и ЮАР, самолет одтимизйрован для .перехвата в лю-
бых метеоусловиях и завоевания превосходства в воздухе.
Самолет F-1C значительно отличается от «Миража» III
(на выставке они стояли рядом), хотя по общей конфигура-
ции они остаются похожими. У нового самолета — высокорас-
положенное стреловидное крыло, снабженное системой меха-
низации для улучшения маневренности и обеспечения взлета
и посадки с коротким разбегом и пробегом. Приемлемая же-
сткость крыла при тонком профиле считается достижени-
ем фирмы и широко рекламируется. Вторая особенность са-
молета — большой запас топлива во внутренних баках, встро-
енных в конструкцию планера (4500 л), и третья — использо-
вание материалов, наилучшим образом соответствующих каж-
дому элементу конструкции. Этим достигается необходимая
прочность, т. е. сопротивляемость высоким перегрузкам в воз-
душном 'бою. Перечисленные особенности можно считать ча-
стичной ликвидацией недостатков «-Мираж» III, обнаружив-
32

Рис. 11. Самолет Г-1 па стоянке
Si
Рис 12 Самолет Г 1 в полете
шихся в войне на Ближнем Востоке. Как считают специали-
сты, для F-1 не будет существовать усталостных проблем, а
это повлияет на объем работ по техническому обслуживанию,
который должен составить 11 чел/ч по сравнению с 14 чел/ч
для самолета «Мираж» III.
Летные характеристики. Максимальная скорость на боль-
шой 'высоте в горизонтальном /полете соответствует числу
44 = 2,2, на малой—1,2. Практический потолок при устано-
вившемся полете со сверхзвуковой скоростью— 17 000 ,м, мак-
симальная скороподъемность у земли 170 м/с при числе
44 = 0,9. Время набора высоты 12 000 ,м и разгона до скорости,
соответствующей числу 44 — 2,2 (одна из основных характе-
ристик перехватчика), — 9 мин (с момента отпускания тор-
мозов).
По сравнению с самолетом «Мираж» III новый истреби-
тель располагает большим временем преследования цели с
высокой скоростью, однако по характеристикам, которые от-
носятся непосредственно к ближнему маневременному бою,
преимуществ почти не имеет. Очевидно, ВВС Франции был
нужен маловысотный перехватчик, способный также наносить
удары по наземным целям.
В довольно многочисленном семействе «Миражей», демон-
стрировавшихся на выставке, самым «молодым» был самолет
F-1E, первый полет которого состоялся в конце 1974 г. Истре-
битель F-1E считается многоцелевым и отличается от F-1C
в основном более мощным двигателем М.53 и удлиненной но-
совой частью, в которой размещается антенна модифициро-
ванного радиолокатора «Сирано» IV, несколько увеличены
также боковые воздухозаборники. ТРДД является первым из
французских двигателей, рассчитанным на скорость полета,
соответствующую числу 44 = 2,5 (на большой высоте) и сверх-
звуковой бросок у земли для проникновения к наземным це-
лям. М.53 — первый в западных странах даухконтурный дви-
гатель одновальной конструкции, который обеспечивает са-
молету F-1E значительно лучшие характеристики, чем у F-1C
с ТРД «Атар» 9К-50. Увеличены практический потолок на
1200 м, скороподъемность у земли на 30 м/с (число 44 = 0,9),
располагаемая перегрузка на 0,7 (она приблизилась к 8 при
скорости, соответствующей числу 44 = 0,95 у земли). На
2,5 мин уменьшено время с момента отпускания тормозов до
набора высоты 11000 м и достижения скорости 44 = 2,2; на
10% возрос радиус при нанесении ударов по наземным целям.
Благодаря увеличенной тяге самолет может выполнять более
крутые развороты без потери высоты и скорости.
Перед F-1E ставятся три типа задач.
Перехват и контроль воздушного пространства. Выполне-
3*
35
нию этой задачи, по мнению фирмы, опособствует большая
сверхзвуковая скорость, хорошая маневренность, быстрый
разгон (при перехвате на догоне) и наличие УРС с ИК си-
стемой наведения. Если перехват выполняется на встречных
курсах, то самолет должен максимально быстро набирать вы-
соту, а летчик использовать радиолокатор, позволяющий
возможно раньше обнаружить противника и снаряды с ра-
диолокационным наведением, способные поразить цель,
имеющую преимущество в высоте при скорости сближения
более 3000 км/ч. Эффективность перехвата зависит от даль-
ности обнаружения (т. е. от диаметра антенны радиолокатора
и, в конечном счете, от веса самолета), поэтому перехватчик
всегда имеет большую, чем истребитель воздушного боя, на-
грузку на крыло и менее маневренен.
Проникновение к наземным целям на малых высотах.
Выполнение этой задачи обеспечивается меньшей чувстви-
тельностью самолета к турбулентности воздуха у земли на
околозвуковой скорости. Это снижает усталостные нагрузки
на планер и оборудование, а также снимает долю психофи-
зиологической нагрузки с летчика.
Воздушный бой на малых и средних высотах. Самолет
F-1E оптимизирован для решения первых двух заданий, что
соответствует требованиям ВВС Франции и тех стран, кото-
рые закупают самолет.
Обычно легкий истребитель типа F-16, имеющий малую
удельную нагрузку на крыло, подвержен влиянию порывов
ветра в полете на малой высоте, что заставляет летчика
уменьшать скорость и повышать тем самым уязвимость са-
молета от огня противника. Несмотря на довольно высокую
нагрузку на крыло, самолет F-1E благодаря использованию
механизации крыла обладает достаточной маневренностью
для ведения воздушного боя. До высоты 4000 м летчик мо-
жет маневрировать без потери скорости с перегрузкой 6. Та-
кая же предельная перегрузка сохраняется до высоты 9000 м
в развороте по горизонту, но с потерей скорости.
Наружное вооружение для ведения воздушного боя со-
стоит из двух снарядов «Мажик» или «Сайдвиндер» (для
ближнего боя), одного или двух снарядов Матра 530 с радио-
локационной или ИК системой наведения для п-рехвата (воз-
можно также применение снарядов Матра «Супер» 530). Кро-
ме того, имеются две пушки калибр 30 мм каждая с бое-
комплектом 270 снарядов.
Преимуществами усовершенствованной РЛС «Сирано»
IV-100, по мнению фирмы, считаются: цифровая обработка
информации; простота использования летчиком; модульная
конструкция; выдача синтезированного изображения
26
становки на экране; обнаружение и сопровождение целей
в нижней полусфере. В кабине летчика установлен индика-
тор на лобовом стекле с цветным изображением символов,
имеющих несколько режимов работы, которые задаются лет-
чиком.
По оценке фирмы, поражающая способность очереди
(0,3—0,5 с) .двух 30-mim иушек значительно выше, чем у одной
пушки «Вулкан», установленной на конкурирующем амери-
канском истребителе F-16, а снаряды «Мажик» существенно'
превосходят то (манев1ренности УРС «Сайдвиндер». Самолет
F-1E может нести два снаряда «Супер» 530, которые обеспе-
чивают поражение цели на встречных курсах при пуске с
больших дистанций, даже если высота цели больше на
8000 м. Самолет F-16 не имеет такого вооружения.
Что касается большей тяговооруженности и меньшей на-
грузки на крыло, то эти параметры, по мнению фирмы, не
являются самыми важными для истребителей стран НАТО
Однако четыре страны-—участницы НАТО (Норвегия, Дания,
Бельгия, Голландия) подписали после долгих раздумиг! и ана-
лиза сравнительных оценок самолетов F-1 и F-16 контракт на
закупку американского легкого истребителя, что нанесло
определенный удар «процветающей» фирме Дассо-Бреге.
«Воздушный бой выигрывает более маневренный истреби-
тель»— эту аксиому не могут пока поколебать новые такти-
ческие концепции и быстрое развитие авиационных систем
оружия.
Многоцелевой тактический истребитель «Кфир» (Израиль)
демонст1риро1вал1С1я на выставке (рис. 13) на открытой стоянке
(сначала без боевой нагрузки, а затем с подвешенными сред-
ствами поражения). Иностранная печать отмечает, что если
до недавнего времени авиапромышленность Израиля занима-
лась в основном строительством легких самолетов, ремонтом
или сборкой импортируемой авиационной техники, то в на-
стоящее время она приступила к 1гироиз1водст1ву 1С01Временных
сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков. В 1972 г. на
базе самолета «Мираж» стал выпускаться истребитель «Ба-
рак», принимавший участие в октябрьской войне 1973 г., а
затем начала осуществляться программа «К|фир» («Моло-
дой лев»).
Самолет «Кфир» строится в двух вариантах: истребитель-
бомбардировщик и перехватчик, способный вести маневрен-
ный воздушный бой. Первый вариант отличается от второго
составом бортового оборудования, конструкцией носовой ча-
сти и вооружением. Планер самолета почти скопирован с са-
молета «Мираж» (а технология производства—с программы
F-1), несколько изменены лишь хвостовая и передняя части
37
£
Рис. 13 Самолет «Кфпр» (Израиль) па толике
фюзеляжа. Аэродинамическая схема — «бесхвосвка», с тре-
угольным крылом большой площади. Самолет оснащен турбо-
реактивными двигателями J-79, которые устанавливаются на
самолет «Фантом» и проданы Израилю США. По сравнению
с ТРД «Атар» 9С, который стоял на израильских «Миражах»,
участвовавших в воздушных боях, новый двигатель дает при-
рост тяги примерно на 35% и увеличивает тяговооруженность
самолета больше чем на 0,1 (она находится в пределах0,75).
При этом вследствие увеличения веса самолета почти на
1000 кг заметного улучшения маневренности нет. Кроме того,
примерно на 35% увеличивается часовой расход топлива на
форсажном режиме.
Из этого видно, что командование ВВС Израиля заботи-
лось в первую очередь о том, чего не хватало «Миражу» в боях
с МиГ-21: о тяговооруженности (даже ценой сокращения
продолжительности полета и боевого радиуса действий).
Максимальный вес самолета при ведении воздушного боя
(запас топлива 50%, два УРС «Шафрир», полный боезапас
для двух 30-мм пушек)—9400 юг, боевой потолок — более
15 000 м. При прежней площади крыла — 34 м2 удельная на-
грузка на него составляет около 300 кг/м2, т. е. самолет от-
части теряет основное преимущество «Миража» в бою — гори-
нтальный разворот с большой угловой скоростью.
Однако добавление тяговооруженности обеспечивает боль-
шую сво1бюДу вертикального 1манев1ра (что было заметно для
самолетов «Барак» в последних воздушных боях). Стандарт-
ное для обоих вариантов «Кфира» электронное оборудование
позволяет немедленно переключаться с задачи перехвата на
атаку наземных целей.
Представители фирмы IAI и обороны Израиля рекламиро-
вали самолет для продажи, подчеркивая, что он отвечает
всем требованиям, предъявляемым к перехватчикам и истре-
бителям-бо(М'бар|дировщика1м, сравнительно недорог — .всего
4,5 млн. долларов без электронного оборудования и запасных
частей.
Сравнение боевых возможностей новых истребителей
командованием НАТО. По сообщению журнала «Интеравиа»,
координационный комитет стран НАТО по замене самолета
Локхид F-104 представил отчет, посвященный сравнению трех
истребителей: Дассо-Бреге F-1E, Дженерал Дайнэмикс F-16
и SAAB Сканиа JA-37 (рис. 14).
Анализ был ограничен сравнением только летно-техниче-
ских характеристик самолетов, а не систем оружия в целом.
Скорость и дальность полета. Максимальное число М по-
лета на высоте 11 000 м двумя снарядами класса «воздух —
воздух»: F-1E — 2,2, F-16—1,95, JA-37 — 2,0. На малой вы-
39
о
Рис. 14. Самолет IA-37 (Швеция) на стоянке
соте число М для всех самолетов ограничено величиной 1,2
Радиус действия при полете на малой высоте с резервами
топлива при выполнении броска и пятиминутном бое восемью
бомбами по 450 кг и двумя снарядами класса «воздух —
воздух»: F-4E— 250 км (нет места для дополнительных ба-
ков), F-16 350 км, JA-37 —410 км.
Боевая нагрузка. Максимальная боевая нагрузка (в чис-
лителе) и дальность полета при максимальном запасе топли-
ва (в знаменателе): F-1E — 300 кг/715 км, F-16—
380 кг/1084 км, JA-37— 1800 кг/675 км. Боевая нагрузка при
полных внутренних топливных баках: F-1E - 4000 кг, F-16
5200 кг, JA-37 — 5800 кг.
Захват цели. Все самолёты имеют РЛС в стадии разработ-
ки. РЛС самолета F-1E оптимизирована для перехвата и дей-
ствия по наземным целям, F-16 — для перехвата воздушных
целей, в том числе на фоне земли. РЛС самолета JA-37 обес-
печивает действия по воздушным и наземным целям.
Маневренность., Угловая скорость установившегося разво-
рота на высоте 6100 м (полные внутренние баки, снаряды
класса «воздух—воздух»): F-1 —6,6 град/с, F-16 — 10,7 град/с,
JA-37 — 6,3 град/с. Радиус разворота на малой высоте
(М = 0,7, 6 бомб Мк.82): F-1E—2100 м, F-16—1370 м, JA-37—
3350 м.
Взлетно-посадочные характеристики. Взлетная дистанция
самолетов с боевым грузом 1815 кг: F-1E — 760 .м, F-16—
535 1м, JA-37 — 490 м. Пробег с одинаковым остатком топлива
и боевой нагрузкой—1815 кг: F-1E — 760 м, F-16	800 м,
JA-37 — 640 м (имеет реверс и автомат управления двигате-
лем).
Поражающая способность пушек. На самолете F-1E имеет-
ся две 30-мм пушки ДЕРА, дульная скорость 765 м/с, темп
стрельбы 22 выстр/с. На самолете F-16 — одна 20-мм пушка
«Вулкан», дульная скорость 1035 м/с, темп стрельбы
80 выстр/с. Пушка «Эрликон» калибром 30 мм на самолете
JA-37 имеет дульную скорость 1075 м/с и темп стрельбы
22 выстр/с.
При скорости полета самолета 250 м/с очередь из пушек
в течение 1 с по цели на расстоянии 1000 м имеет следующие
..характеристики (см. стр. 42).
Техническое обслуживание. Объем обслуживания на час
полета и время подготовки к повторному вылету: F-1E и
F-16 — 17 чел/ч и 15 мин, JA-37 — 10 чел/ч и 10 мин.
Полет на малой высоте. В связи с малой удельной нагруз-
кой на 'крыло у самолета F-16 (F-16 — 293 кг/м2, F-1E —
586 кг/м2, JA-37 — 440 кг/м2) при полете на малой высоте -з
условиях турбулентности он испытывает большие шерепрузки.
41
Т а б л и ц а
Характеристики	F-1E	F-16	IA 37
Скорость снаряда у цели, м с ....	460	660	1010
Вес заряда, кг		0,053	0,013	0,064
Кинетическая энергия снарядов, кг м	2400	2200	16900
Энергия взрыва, кг м 		22 600	5600	27 300
С 'кундпый залп, выстр		44	80	22
Коэффициент эффективности при стрельбе по бронированным машинам . .	0,30	0.14	0,33
Примечание. Приведенные данные несколько		расходятся с теми,	
которые распространялись фирмами.
Заключение по разделу
1.	Первыми после войны во Вьетнаме на вооружение ВВС
и флота США были приняты истребители завоевания превос-
ходства в воздухе F-14- и F-15. Однако их большая стоимость
и сложность, а также.невысокая надежность (F-14) опреде-
лили необходимость разработки более дешевых, простых и
легких самолетов строго целевого назначения (ведение ближ-
него маневренного боя).
2.	Наличие на вооружении двух разнотипных истребите-
лей, один из которых «дополняет» другой, более дорогой и
сложный и выпускается в большом количестве, стало основой
формирования тактики «смешанных сил». Эта тактика опи-
рается на решение двух боевых задач: контроль воздуш-
ного .пространства с помощью системы AWACS -F-15 (бое-
вое патрулирование — F-14) и ближний .воздушный бой (F-I6
и F-18).
3.	Принцип использования двух типов истребителей для
достижения превосходства в воздухе не был принят страна-
ми— участницами НАТО. После оценки боевых возможностей
трек самолетов F-1 (Франция), JA-37 (Швеция) и F-16
(США) предпочтение получил американский легкий истреби-
тель. Некоторые европейские страны сделали заказы на его
покупку и приняли тем самым на будущее тактическую кон-
цепцию ближнего маневренного боя. Однако уже после выбо-
ра было сделано заявление, что F-16 предназначается для
42
замены не перехватчиков F-104, а устаревших самолетов F-100
и F-5.
Таким образом, «техническое» решение задачи завоева-
ния превосходства в воздухе затягивается (в Западной Евро-
пе) и еще окончательно не принято. Но на авиабазе Битбург
в ФРГ уже размещается крыло (72 самолета) американских
истребителей F-15. Это первый реальный сигнал к коренной
переоценке возможностей по завоеванию превосходства и вы-
работке новой тактики.
43
III. МОДЕЛИРОВАНИЕ НОВОЙ ТАКТИКИ
Моделирование тактики, свойственной для нового поколе-
ния истребителей, начинается обычно с построения модели
одиночного боя между разнотипными самолетами и делится
5словно на три этапа: логико-математическое, тголунатурное и
натурное (летный эксперимент). Под моделью подразуме-
вается воспроизведение с помощью макетов самолетов или
других имитационных устройств боя с ,целыо.его анализа или
исследования.
Моделирование предполагает имитацию действий против-
ника «в схожей для него манере». Если противника застав-
ляют поддаваться, то модель считается недостоверной, а ре-
зультаты исследования ошибочными. В этом основная слож-
ность моделирования военных явлений.
Американские специалисты отмечают, что когда велась
война во Вьетнаме, противника искать не приходилось. Не
надо было придумыватг) и обстановку, характерную для боя.
Тактика истребителей обновлялась главным образом на ос-
нове анализа причин бое’вых потерь. В настоящее время для
определения рациональных способов ведения боя надо строить
модели и уметь «играть» за противника. Последнее требова-
ние заставляет детально изучать его боевые возможности и
прогнозировать тактику, если имеющийся боевой опыт уста-
рел. Однако моделирование не ставит задачей предсказать
результаты будущего воздушного боя между конкретными
противниками, а лишь выясняет «логику поведения» для
каждого из них.
Логико-математическое моделирование. Знание энергети-
ческих возможностей самолетов (характеристик, имеющих не-
посредственное отношение к ведению боя) позволяет с по-
мощью ЭВМ (аналоговых машин) исследовать возможные
траектории полета самолетов в процессе маневрирования и
разбить все пространство внутри огибающей летных данных
на области выигрыша, проигрыша и ничейного исхода для
обоих противников. Знакомство летчика с этими областями
44
уже может подсказать ему общее направление тактики боя.
Например, область выигрыша для МиГ-21 смещена по отно-
шению к аналогичной области для «Фантома» вверх и влево
в координатах «высота — скорость». Это значит, что летчику
в пределах границ маневренного боя целесообразно перево-
дить его на большую высоту и меньшие скорости (в рамках
разумного расхода энергии).
«Выбор стратегии» производится в ходе игрового модели-
рования, суть которого заключается в оценке ходов против-
ников, выполняемых ими поочередно. На каждый ход одного
игрока противник делает ответный, наиболее логичный для
него по условиям обстановки. «Игра» может начинаться из
любого выбранного исследователем положения противников.
Машина следит за тем, чтобы каждый «маневр» скоростью
и высотой не выходил за рамки имеющихся ограничений са-
молетов и летчиков по перегрузке.
Если у обороняющегося имеется достаточный запас энер-
гии для того, чтобы ликвидировать любую угрозу, то бой за-
канчивается безрезультатно. Другой его исход может быть
следствием допущенных ошибок летчиками или топливного
голодания. Лучшие возможности по маневрированию энерги-
ей у одного из противников (больший избыток тяги, меньшая
нагрузка на крыло) говорят о каких-то оптимальных, но пока
неизвестных исследователю ходах, которые должны вывести
в область выипрыша (или заставят противника войти в об-
ласть проигрыша). Розыгрыш с помощью ЭВМ многочислен-
ных вариантов помогает найти эти ходы, т. е. правильную ло-
гику боя. Так рождается набросок тактического приема, рас-
считанного на использование сильных сторон своего самолета.
Выводы делаются как в отношении техники, так и тактики.
Если противник выигрывает бой, используя свое преимущест-
во в 1маневренности, то конструкторы задумываются над
снижением нагрузки на крыло или улучшением аэродинамики
самолета. Когда возможности техники исчерпаны, основные
усилия направляются на разработку тактики: как избежать
попадания в область проигрыша.
Журнал AIAA писал: «Задача ближнего воздушного боя
продолжает оставаться одной из наиболее сложной для со-
временной теории оптимального управления, игровая модель
еще далека от своего полного решения. Пока не ясно, можно
ли с помощью такого подхода обеспечить требуемые эффек-
тивность и широту анализа воздушного боя, которые были бы
достаточно содержательны с точки зрения опытного летчика.
Однако с помощью простых моделей можно получить много
ценной информации о природе боя. Например, путем разбие-
ния пространства начальных условий игры на области пре-
45
восходства одного самолета (игрока) над другим и ничей-
ного исхода можно провести следующие параметрические ис-
следования: оценка характеристик самолетов; оценка эффек-
тивности вооружения самолетов; анализ влияния изменения
обстановки (наблюдаемых фазовых переменных); эффект
изменения схемы предпочтения исходов — вероятности пора-
жения противника и своего выживания в бою, как было по-
казано на рис. 1 и 2 в первом разделе.
Улучшение характеристик самолета в зависимости от из-
менения п раметров его вооружения при наблюдаемости про-
тивника может быть оценено увеличением «объема» области
Р' восходства. Стратегии, соответствующие принятому ра <-
биению фазового пространства, также могут быть получены
в ходе исследований.
Простые модели и их решения могут найти применение
при более сложном и детальном моделировании на ЭВМ
для уточнения границ областей превосходства и связанны'’
с ними стратегий».
Логико-математическое моделирование является лишь
отправным этапом в формировании требований к самолету
и выбору тактики, поэтому (программы, по мнению специа-
листов, должны быть недорогими. Вместе с тем необходимо
обеспечить данными дальнейшие разработки, что достигает-
ся только реальностью модели, под которой понимается как
можно лучшее отражение истинного поведения и возможно-
стей летчика в воздушном бою.
Полунатурное моделирование боя производится на моде-
лирующих пилотажных .комплексах-тренажерах. Входящая в
комплекс универсальная^кабина.сконструирована таким об-
разом, что ее оборудование может перестраиваться под ка-
бину любого типа современного или перспективного истреби-
теля.
Пилотажный стенд, по оценке зарубежных специалистов,
является эффективным инструментом оценки в лабораторных
условиях полной системы управления самолетом, включая
летчика. Он позволяет производить различные испытания уже
на ранней стадии разработки тактики.
Комплекс полунатурного моделирования для отработки
элементов воздушного боя, сделанный по заказу ВВС Фран-
ции, обошелся в 1 млн. франков. Он включает две идентичные
сферы из белого полиэстера диаметром 6,4 м, являющиеся
экранами систем визуализации (отображения обстановки).
В центре каждой .сферы находится кабина летчика.
Проекция линии горизонта осуществляется механизмом с
пятью степенями свободы, имитирующим положение самолета
в пространстве при получении управляющих сигналов. На
46
сферическом экране, который делится на светлую часть (небо)
и темную (земля), перемещается самолет «противника». Каж-
дый летчик, пилотируя свой самолет, управляет его изобра-
жением на экране другой сферы с помощью вычислительного
устройства. Таким образом, воспроизводится обстановка
реального воздушного боя. В состав комплекса входит также
пульт управления, позволяющий руководителю полета на-
блюдать за ходом боя, выбирать его начальные условия и
регулировать потоки информации.
Моделирование происходит следующим образом. Выбран-
ные условия боя и начальное положение самолетов сообщают-
ся руководителю и летчикам. Вычислительная машина рас-
считывает положение рулевого управления и тягу, необходи-
мую для горизонтального полета, при заданных высоте и ско-
рости. Летчики выводят самолеты в исходное положение, что
фиксируется световой сигнализацией. Пространство воздуш-
ного боя ограничено дальностью визуального наблюдения за
противником и составляет примерно 9 км. Расчет траектории
полета и зон возможных пусков ракет (стрельбы из пушек)
возобновляется в каждые последующие 26 мс.
Бой начинается по команде руководителя, который полу-
чает следующую информацию от вычислителя о каждом из
противников: «вкезоны пуска», «в зоне пуска», «сложное поло-
жение, требующее более полного расчета». Отображается так-
же положение самолета в момент пуска ракет. .По времени бой
занимает не более 5 мин.
Результаты вычислений (траектории полета) записывают-
ся на магнитную ленту. Бой обычно проигрывается по этапам,
так как полная имитация его пока невозможна. Затем записи
воспроизводятся на демонстрирующих устройствах и анали-
зируются специалистами. Выяснение спорных моментов, осо-
бенно результатов применения оружия, осуществляется при
замедленном повторе. В настоящее время разрабатывается
система графической индикации для руководителя, позволяю-
щая наблюдать бой в перспективе и имитировать ошибки
летчиков немедленно после их возникновения.
Разработанные в настоящее время программы для ЦВМ
обеспечивают модели|рю1ваиие боя для самолетов «Мираж» III,
F-1 и «Ягуар». Однако, как подчеркивает фирма-изготовитель,
при достаточном количестве данных можно моделировать лю-
бой самолет. Это значит, что один из летчиков действует за
конкретного противника, а второй навязывает ему тактику,
свойственную для г Миража». И тот и другой уже знают
результаты логико-математического моделирования — области
превосходства своего самолета и наиболее выгодную для себя
логику боя.
47
Полет на полунатурном моделирующем комплексе являет-
ся первым этапом практической проверки выданных теорией
рекомендаций и вторым этапом моделирования новой тактики.
При создании самолета F-15 «полеты на стенде» проводи-
лись при доводке почти всех систем, управления и оценке си-
стемы оружия в целом. «Налет» достигал 100 ч в месяц.
Воздушный бой моделировался на полунатурном комплексе-
MACS. Результаты моделирования не проникли в печать,
только журнал AIAA поместил следующее замечание: «Необ-
ходимы точные данные характеристик самолета, имитирую-
щего полет за противника, т. е. он должен развивать то же
продольное ускорение, иметь ту же скороподъемность и под-
держивать перегрузки, как и действительный самолет. Улуч-
шение или ухудшение удельной тяговооруженности по незна-
нию или умыслу искажает результаты исследований и делает
их недостоверными. Если же «противник» полностью исполь-
зует свои сильные стороны, то и летчики вынуждены прояв-
лять максимум знаний и находчивости в выработке эффектив-
ных тактических приемов, .как и в воздушном бою».
Натурное моделирование (летный эксперимент)—процесс,
наиболее схожий с реальным воздушным боем. Исследова-
тельские полеты с обозначенным противником проводились и
раньше, поэтому их назначение и цели хорошо известны. Од-
нако по мере роста стоимости самолетов и обслуживающей
полеты техники намногр дороже обходятся и эксперименты.
Остро актуальным стал вопрос об уменьшении числа практи-
ческих исследований б^з снижения полноты и ценности их ре-
зультатов.	А
В стадии проработки в связи с этим находится проект
учебного полигона для воздушного боя, предлагаемый для
ВВС и ВМС США фирмой^ Кьюбик. В проекте сказано: «Со-
четание дорогостоящих самолетов-истребителей, имеющих вы-
сокие летно-тактические характеристики, с не менее дорогими
системами оружия «воздух — воздух» настоятельно требует
применения новых методов обучения летчиков бою в усло-
виях, максимально приближенных к реальным. Несмотря на
значительные достижения в создании электронных учебных
средств и полунатурных комплексов, объем тренировки при
отработке воздушного боя в настоящее время ограничивается
двумя факторами. Во-первых, лишь немногие летчики могут
приобрести навыки в пуске боевых ракет «воздух—воздух» по
радиоуправляемой мишени. Во-вторых, в ходе учебно-трениро-
вочных полетов значительная часть работы как инструктора,,
так и обучаемого летчика проходит в условиях хотя и напря-
женных, но имеющих мало сходства с настоящим воздушным
боем».
48
В оборудование полигона, диаметр которого составляет
65 км, включены: бортовое оборудование — телеметрическая
аппаратура, подвешиваемая в контейнере под самолет; назем-
ные приборы для определения места самолета в воздухе; вы-
числительный центр для определения относительных положе-
ний самолетов в воздухе и расчета траекторий «запускаемых»
ракет; пункт управления полигона со средствами отображе-
ния тактической обстановки и информации, получаемой с са-
молетов.
В память ЭВМ закладываются все ограничения по безо-
пасности полетов, и руководитель мгновенно предупреждает-
ся, если летчик перешел на слишком малую высоту или его
самолет находится на границе потери скорости при критиче-
ском угле атаки.
Вся информация, получаемая от самолетов, записывается
и может быть выдана для последующего просмотра и изуче-
ния. Репродукционное устройство обеспечивает изготовление
копий видеозаписей любой стадии боя, подлежащей анализу.
Общая сумма расходов на проектирование, разработку,
производство и установку оборудования на учебном полигоне,
по данным фирмы, составила 8 млн. долларов, т. е. стоимость
примерно одного истребителя F-15. Оценка по критерию
« стоимость — эффективность» показала, что вложение таких
средств должно быть оправдано хотя бы за счет экономии
боевых ракет «воздух — воздух», так как предусматривается
полная имитация их пуока с объективной выдачей резуль-
татов.
Вопрос о «противнике» решается так: за аналог конкрет-
ного зарубежного самолета выбирается свой истребитель со
схожими характеристиками. Например, за самолет МиГ-21
при анализе воздушных боев во Вьетнаме <шграл» истреби-
тель ПВО США F-106 с треугольным крылом. Полет энергич-
но маневрирующей цели имитирует тренировочный самолет
Т-38. Все записи летных экспериментов и исследовательских
воздушных боев хранятся в учебных центрах. Материал обоб-
щается и служит основой для разработки рациональной так-
тики.
Как признают американские военные специалисты, наибо-
лее ощутимым явилось отставание в тактике .ведения группо-
вых воздушных боев. Причина этого — не только несовершен-
ство средств и способов управления. Как писал журнал «Ин-
теравиа», обширная тема тактического применения истреби-
телей разрабатывается не один десяток лет, однако резуль-
таты этих усилий незначительны. Единственна новой и при-
нятой в свое время доктриной была разработанная двадцать
лет назад «концепция двойной атаки» со сменой позиций в
4—5031 сп
49
паре (очевидно, имеется в виду вариант, когда два перехват-
чика брали цель «в клещи», а атаку начинал тот, в чью сто-
рону разворачивался противник). Стандартные боевые ма-
невры (типовые приемы уклонения или наступления) не из-
меняются также в программах обучения уже пятнадцать лег.
В настоящее время экипажи обучаются скорее выполнению
пуска снарядов, чем ведению свободного боя с их использо-
ванием. До сих пор существует путаница между способами
боевого применения и тактическими концепциями, корни ко-
торых уходят глубоко в область военного искусства.
Журнал «Авиэшн уик» поместил недавно статью одного из
своих редакторов, который был участником летного экспери-
мента с участием двух эскадрилий истребителей F-14. Про-
грамма исследований включала: лобовую атаку «два против
одного»; ма1И0В1ренный бой с применением пушек и уклонение
от их огня; выход в зону возможных пусков ракет «Сайдвин-
дер»; перехват с пуском ракет «Феникс» и «Спарроу».
За исходное положение бралось патрулирование истреби-
телей флота в зоне. Противник должен был прорваться через
зону к прикрываемому авианосцу (удаление зоны от авиа-
носца— 110 км). Дежурство в воздухе осуществлялось в
составе трех самолетов F-14, один из которых был вооружен
двумя ракетами AIM-7 «Спарроу», двумя ракетами «Сайдвин-
дер» и одной ракетой «Феникс». Два других самолета воору-
жения не имели.
Замысел боя состояв в следующем. Два невооруженных
самолета играют роль,демонстративной группы и имеют за-
дачей создать условия для пуска ракет средней дальности
третьему самолету, находящемуся в зоне с большим превы-
шением. В зависимости о^маневра противника ударный само-
лет применяет соответствующий тип оружия. Самолеты де-
монстративной группы совершают полет таким образом, чтобы
постоянно сохранялась максимальная дальность обзора
воздушного пространства радиолокаторами (со сменой мест
наблюдающими).
Самолеты «противника» были обнаружены на расстоянии
48 км. После получения информации ударный самолет «на-
шел» их на дальности 22 км. По радио было сообщено, что
противник также обнаружил демонстративную группу и начи-
нает строить маневр для ее обхода. Ударный самолет, остав-
шийся незамеченным, занял удобную позицию для атаки, за-
хватил цель на расстоянии 11 км и «пора щл» ее ракетой
«Спарроу». Характерно, что функции руководителя боя брал
на себя экипаж, первым обнаруживший цель, поскольку он
раньше других анализировал обстановку и принимал решение
на последовательность действий. Однако по сути дела он вы-
50
бирал только один из заранее подготовленных вариантов
обеспечения атаки ударного самолета. Журнал отмечает, что
в данном случае шла подготовка к основному приему, соглас-
но которому «первый обнаруживший противника экипаж ста-
новится в тактическом отношении ведущим и осуществляет
атаку. Остальные поддерживают его при необходимости».
Отражение второго налета проигрывалось с применением
одного пушечного огня. Противник был обнаружен на даль-
ности 72 км (высота «патрулей» при этом составляла 7600 м).
Захват произошел на дальности 66 км. Однако «противник»
применил активные помехи, которые привели к срыву захвата.
В этой обстановке, как отмечает журнал, особо важно было
взаимодействие летчика и оператора, что достигается только
долгой тренировкой. Нельзя упустить момент перехода на ви-
зуальное наблюдение за воздушным противником, когда эк-
раны забиты помехами. Длительная приборная отстройка мо-
жет привести к «пропуску» атаки противника. На этот ра <
«патруль» первым вышел на рубеж действительного огня, а
1вто|рой экипаж находился ib это время тыше, чтобы атаковать
противника, если бы он избежал удара. Однако энергичных
маневров с большими перегрузками цель не предпринимала.
Как подчеркивает журнал, главное направление экспери-
мента — выработка тактики взаимной поддержки. В манев-
ренном оборонительном бою она выражалась в том, что само-
лет, попавший в угрожаемое положение, выполняет «реверс» —
торможение на развороте с большими перегрузками и не
позволяет противнику прицелиться. Атакующий (против ли л.)
в попытках занять удобную позицию для применения оружия
преднамеренно «гасит» скорость и сам попадает под атаку
самолета «поддержки». Перегрузки во время маневрирования
достигали 8 при скорости, соответствовавшей числу УИ = 0,9.
Заключение по разделу
1.	Тактика, свойственная новому .поколению зарубежных
истребителей, находится в настоящее время на стадии моде-
лирования.
2.	Весь процесс моделирования условно разделяется на три
этапа: логико-математическое, полуиатурное и натурное
(летный эксперимент).
3.	В ходе логико-.математического моделирования опреде-
ляются области выигрыша, проигрыша и ничейного исхода
для двух новых самолетов — возможных участников боя. За-
тем вырабатывается логика ведения боя для своего самолета.
4.	На пол1унат1урных моделирующих комплексах-тренаже-
рах имитируется воздушный бой с участием летчиков. ЭВМ,
4*	51
(подключенная к органам управления «дейспвующих» (кабин,
записывает траектории полета самолетов, которые затем ана-
лизируются специалистами.
5.	Летный эксперимент проводится над специальным по-
лигоном с регистрирующими устройствами. За противника
обычно «играет» свой самолет со схожими летными характе-
ристиками (тактику, свойственную для МиГ-21, имитировали
экипажи самолетов F-106).
6.	В последнее время в процессе исследовательских груп-
повых боев обращается внимание на взаимную поддержк'
(взаимодействие групп различного тактического назначения).
Этот вопрос, по мнению специалистов, был наиболее запущен
и не имел никакой теоретической базы.
7.	С учетом возможностей нового оружия «воздух—воздух»
отрабатываются следующие элементы боя: атака на встреч-
ных курсах с применением ракет средней дальности («Спар-
роу»), боевое маневрирование для выхода в область пуска
ракет малой дальности («Сайдвиндер») и стрельбы из пуш-
ки. Однако несмотря на оснащение истребителей новым ору-
жием, бой при визуальном наблюдении противника считается
«преобладающим в обозримом будущем».
8.	Исследования по критерию «стоимость — эффектив
ность» показали, что затраты на эксплуатацию самолета про-
порциональны его закупочной стоимости. Таким образом, в
результате усложнения, конструкции и оборудования содер-
жание самолета в строю стало намного дороже. Кроме того,
неизбежно снижение частоты самолето-вылетов (примерно
в 2,5 раза при увеличении стоимости в 3 раза). (По подсчетам
специалистов в условиях’ройны при одинаковых затратах чис-
ленность более простых самолетов, участвующих в боях, за
один и тот же отрезок времени будет в 7—8 раз выше. Прогноз
воздушного боя будущего с учетом характера операций назем
ных войск показывает, что более простой и дешевый истре-
битель с высокими маневренными характеристиками и соот-
ветствующим вооружением имеет больше перспектив. Имени j
эта концепция из области «техника — тактика» использована
для названия данного информационного выпуска «От «Фанто-
ма» к F-16».
52