СРАЖЕНИЯ В ВОЗДУХЕ
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ XX ВЕКА
Дмитрий Дегтев
Дмитрий Зубов
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ
ОПЕРАЦИИ
ЛЮФТВАФФЕ
ОТ ВАРШАВЫ ДО МОСКВЫ
1939-1941
В
Москва
11€НТРПОЛИГРАФ

УДК 94(47).084.8
ББК 63.3(2)622
Д26
. . .
,
Серия «Сражения В воздухе.
Военная авиация хх века»
выпускается с 20 12 rода
Разработка серийноzо ОфОРМIlенuя
художника Е.Ю. Шурлаповой
ДeIТeB Д.М., Зубов Д.В.
Д26 Стратеrические операции люфтваффе. От Вар--
шавы'до Москвы. 1939 1941. М.: ЗАО Издатель--
СТБО Центрполиrpаф, 2012. 255 с. (Военная
авиация хх века).
ISBN 978..5..227 ..03803--6
Бомбардировочной авиации люфтваффе, любимому детищу рейхсмаршала
fеринra, отводилась ведущая роль в стратеrии блицкриra. Она была самой
мноroчисленной в В8е нацистской rерМ8НИИ и всеrда первой наносила удар
по противнику. Между тем из большинства книr о люфтваффе складывается
впечатление, что они занимались исключительно поддержкой наступающих
войск и были «не способны осуществлять стратеrические бомбардировки-.
Таюке «бомберам rитлера» приписывается масса «террористических» налетов:
[ерника, РО1Тердам, Ковентри, Белrpад и Т. д.
Данная книrа предлаrает совершенно новый взrляд на ход воздушной
войны в Европе в 19391941 rодах. В ней впервые приведен анализ наиболее
важных стратеrических операций люфтваффе в начальный период Второй
мировой войны. Кроме Toro, читатели узнают ответы на вопросы: правда ли,
что fермания не имела стратеrических бомбардировщиков, что немецкая
авиация была нацелена на выполнение чисто тактических задач, действитель
но ли советская ПВО оказалась сильнее анrлийской и не дапа немцам сровнять
Москву с землей и не является ли мифом, что битва над Анrлией в 1940 roду
была проиrpана люфтваффе.
УДК 94(47).084.8
ББК 63.3(2)622
ISBN 9785...227 ...03803--6
@ Деrrев Д.М., Зубов Д.В., 2012
(g ЗАО .Издательство
Центрполиrpаф», 20 12
@ Художественное оформление
серии, ЗАО «издательство
центрполиrpаф))  20 12

СТРАТЕГИЧЕСКИЕ
ОПЕРАЦИИ
ЛЮФТВАФФЕ
ОТ ВАРШАВЫ ДО МОСКВЫ
1939-1941

ПРЕДИСЛОВИЕ
Эта книга посвящена теме, которой, согласно сложив¬
шимся стереотипам, вроде бы не должно быть. Из боль¬
шинства книг о люфтваффе складывается впечатление,
что немецкие бомбардировщики занимались исключи¬
тельно поддержкой наступающих войск в духе стратегии
блицкрига. А налеты на Англию осенью 1940 г. якобы
продемонстрировали «неспособность Германии вести
тотальную воздушную войну».
Следует напомнить, что стратегические бомбардиров¬
ки — это военная стратегия в стиле тотальной войны,
целью которой является уничтожение экономической
способности страны противника вести войну. Кроме то¬
го, стратегические авиаудары могут воздействовать на
моральный дух населения и политическое руководство
страны с целью склонить последнее к сдаче.
Согласно устоявшимся за 65 лет штампам у люфт¬
ваффе ничего этого не было и в помине.
Вот только некоторые из весьма сомнительных ми¬
фов: «Германия была не способна осуществлять стра¬
тегические бомбардировки», «немецкая авиация была
нацелена только на выполнение чисто тактических за¬
дач», «советская ПВО оказалась сильнее английской и
не дала немцам сровнять Москву с землей», «битва над
Англией в 1940 г. была проиграна люфтваффе». Послед¬
нее вызывает особенно большое сомнение по двум при¬
5

чинам. Во-первых, была ли вообще такая «битва»? Как
известно, данный термин еще в годы войны был при¬
думан Уинстоном Черчиллем, который в прошлом был
журналистом и умел сочинять красивые заголовки. И
во-вторых, как немецкая авиация, «проиграв» ее, потом
весной 1941 г. в течение четырех месяцев буквально утю¬
жила английские города?
Большой вклад в искажение истории воздушной
войны внесли германские «мемуаристы-пессимисты»:
Адольф Галланд, Альберт Кессельринг и их коллеги.
Данные господа напоминают спортивных комментато¬
ров, которые взялись описывать проигранный некото¬
рое время назад матч. Забыв о принципах историзма,
они рассказывали о войне в воздухе, руководствуясь
принципом, что ее исход был известен с самого начала
и все, что бы ни делали немцы, изначально было об¬
речено на крах. Поэтому все операции люфтваффе ука¬
занные деятели описывали как некую цепь поражений,
обвиняя в них Гитлера и Геринга, которые, мол, не по¬
нимали истинного предназначения авиации и в итоге
«погубили» ее.
Заведомую «бесполезность» германских бомбарди¬
ровок доказывают их конечным результатом: мол, все
равно Англия в итоге не сдалась. Забывая при этом, что
осенью 1940-го и даже весной следующего года это во¬
все не было известно. В Великобритании был демо¬
кратический режим, поэтому, если бы массированные
налеты склонили общественное мнение в пользу капи¬
туляции, никакое личное упрямство Черчилля не по¬
могло бы правительству продолжать борьбу. И наконец,
какая-нибудь немецкая бомба просто могла убить «дядю
Уинстона» и привести к смене власти в стране.
Даже успешные операции люфтваффе, такие как
авиаудар по Ковентри, Галланд объяснил «удачным сте¬
чением обстоятельств», как будто он не являлся резуль¬
татом правильно выбранной тактики и стратегии.
Военным историкам и проигравшим войну мемуа¬
ристам удалось буквально внушить себе и читателям,
6

что стратегический бомбардировщик обязательно дол¬
жен был быть четырехмоторным и выпускаться в огром¬
ных количествах. При этом совершенно не думая об
эффективности.
Английский «Ланкастер» мог доставить 5,5 т бомб
на расстояние 1600 км. При этом англичане делали став¬
ку на тупые схематичные атаки огромным строем са¬
молетов с плохо обученными экипажами. В результате
лишь 50% сброшенных «Ланкастерами» бомб падало в
районе цели, кроме того, три экипажа из четырех даже
не были уверены в том, что они обнаружили цель! Что
касается американского В-17, во время налетов на Гер¬
манию его грузоподъемность не превышала 2,3 т. Бом¬
бы при этом сбрасывались по площадям, и 70% падало
мимо цели.
У немецкого «Хейнкеля» Не-111 максимальная бом¬
бовая нагрузка составляла 2,5 т, а «Юнкере» Ju-88A-4
мог доставить 2900 кг бомб на расстояние 900 км. При
этом надо учитывать, что для Германии, основными
противниками которой в Европе были Англия и СССР,
дальности действия в 900—1000 км было вполне до¬
статочно. Немцы делали ставку не на налеты бесчис¬
ленными армадами, а на индивидуальное мастерство
конкретных экипажей. Авиаудары наносились опти¬
мально организованными соединениями, способными
легко маневрировать в воздухе. А небольшое количе¬
ство самолетов компенсировалось точностью их ударов
и атаками с пикирования. Поэтому эффективность по¬
ражения целей в люфтваффе была в три-четыре раза
выше, чем у их противников.
Отрицая проведение немцами стратегических опе¬
раций, им щедро приписали массу «террористических»
налетов: Герника, Роттердам, пресловутый Ковентри,
Белград и т. д. Хотя в действительности командование
люфтваффе в 1939—1941 гг. ни разу не отдавало при¬
казов о бомбардировке жилых домов. Ибо это проти¬
воречило всем германским военным традициям и здра¬
вому смыслу. Даже Гитлер до определенного момента
7

являлся ярым противником авиаударов по мирному на¬
селению!
В этой книге впервые приведены описание и анализ
наиболее важных стратегических операций люфтваффе
в 1939—1941 гг.
Авторы выражают благодарность за помощь в рабо¬
те над книгой Михаилу Вадимовичу Зефирову и Валь¬
теру Вайссу (Германия).

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Одной из важнейших составляющих ударной силы
германского блицкрига была бомбардировочная авиа¬
ция люфтваффе. История ее создания восходит к пер¬
вым годам нацизма. По условиям Версальского догово¬
ра немцам было запрещено иметь бомбардировщики,
поэтому их первые авиагруппы появились в Германии
только в 1934 г. Они были оснащены двухмоторными
самолетами Do-11 и Do-23, а также трехмоторными
Ju-52. В следующем году количество групп было дове¬
дено до семи, а 1 апреля 1936 г. были сформированы
пять бомбардировочных эскадр (Kampfgeschwader —
KG). Затем число подразделений стало быстро расти,
одновременно на их вооружение начали поступать со¬
временные самолеты. Наконец, 1 мая 1939 г. в люфт¬
ваффе прошла крупная реорганизация, в ходе которой
практически сложилась их структура, просущество¬
вавшая до конца Второй мировой войны. Была вве¬
дена новая удобная нумерация, согласно которой эс¬
кадры, вошедшие в 1-й воздушный флот, получили
номера с 1 по 25-й, во 2-й воздушный флот — с 26 по
50-й, в 3-й воздушный флот — с 51 по 75-й, а входив¬
шие в 4-й воздушный флот — с 76 по 100-й.
Согласно организационной структуре эскадры де¬
лились на группы, обозначавшиеся римскими цифрами
(I, II, III и IV). Те, в свою очередь, состояли из эскадри¬
лий, обозначавшихся арабскими цифрами (1, 2, 3, 4 и
9

т. д.). Эскадрильи же подразделялись на звенья, являв¬
шиеся базовой единицей. В состав звена по штату вхо¬
дило три самолета, в состав эскадрильи — двенадцать.
Три эскадрильи составляли группу, штатная численность
которой, таким образом, насчитывала 36 бомбардиров¬
щиков. Эскадра, как правило, состояла из четырех авиа¬
групп1, причем четвертая была учебной, занимавшейся
подготовкой и вводом в строй пополнения, и потому в
боевых действиях обычно не участвовала. Кроме того,
каждая группа и эскадра имели штабное звено (Stab.), на
самолетах которого летали ее командир и офицеры шта¬
ба. В результате общая штатная численность эскадры
составляла 130 самолетов. На практике же часть машин
всегда находилась в ремонте либо просто в неисправном
состоянии, и число боеготовых (исправных) бомбарди¬
ровщиков могло сильно отличаться от штатного. Поми¬
мо эскадр в бомбардировочной авиации имелись также
отдельные авиагруппы (Kampfgruppe — KGr.). Как пра¬
вило, они предназначались для выполнения каких-либо
специальных задач, например для наведения на цель ос¬
новной массы бомбардировщиков, борьбы с вражеским
флотом, постановки мин и т. д.
Система командования в люфтваффе была доволь¬
но сложной. Эскадры организационно входили в состав
авиадивизий либо авиакорпусов, которые создавались
по территориальному признаку и не имели постоянно¬
го состава. Они осуществляли оперативное руководство
действиями бомбардировщиков в определенном районе
боевых действий (например, Западное Средиземномо¬
рье, Северная Африка, фронт группы армий «Б» и т. п.).
При этом командиры эскадр сохраняли полную такти¬
ческую самостоятельность. Авиадивизии и корпуса, в
свою очередь, подчинялись авиационным командовани¬
ям люфтваффе, также создававшимся по территориаль¬
ному признаку, например для поддержки наступления
на определенном участке фронта.
1 До 1941 г. — из трех авиагрупп.
10

Высшей ступенью в организационной структуре люфт¬
ваффе был воздушный флот, каждый из которых дей¬
ствовал на определенном театре военных действий. Так,
при вторжении в СССР на Восточном фронте было раз¬
вернуто три воздушных флота: 1-й действовал на фрон¬
те группы армий «Север», 2-й — в полосе группы армий
«Центр», 4-й — на южном направлении. Командование
флотов осуществляло общее стратегическое руководство
действиями всех авиационных подразделений в своей
зоне. Таким образом, воздушный флот или авиакорпус
представляли собой, по сути, территориально-админи¬
стративные структуры. Воздушные флоты в свою оче¬
редь подчинялись Главному командованию люфтваффе
и Генеральному штабу люфтваффе.
После победы над Францией в июне 1940 г. рейх¬
смаршал Геринг заявил: «В начале войны Германия была
единственной страной, в распоряжении которой имелись
эффективные военно-воздушные силы, являющиеся само¬
стоятельным видом вооруженных сил и имеющие на воору¬
жении первоклассные самолеты... Основная масса наших
люфтваффе имела структуру, позволяющую наносить уда¬
ры в глубине территории противника и достигать стра¬
тегических результатов». И на тот момент он был аб¬
солютно прав.
Одна из распространенных точек зрения гласит, что
командование немецкой авиации с молчаливого согла¬
сия Гитлера не позаботилось о создании стратегических
бомбардировщиков, имея в виду прежде всего четырех¬
моторные самолеты.
Британский маршал авиации Харрис писал: «Немцы
фактически совсем не имели стратегических бомбардиров¬
щиков, так как вся их бомбардировочная авиация должна
была обеспечивать выполнение задач армии. Она приме¬
нялась для нанесения ударов по городам только тогда,
когда не требовалось обеспечения поддержки армейским
частям». Примерно ту же точку зрения высказывал аме¬
риканский авиационный генерал Теддер: «Немцы так
и не смогли понять, что означает воздушная мощь». Ряд
11

немецких командиров и авиаторов, таких как Адольф
Галланд, Альберт Кессельринг и другие, тоже считал,
что авиация в первую очередь должна была выполнять
именно стратегические задачи, а уж только во вторую
заниматься непосредственной поддержкой войск. По
их мнению, люфтваффе, и в первую очередь бомбарди¬
ровочные эскадры, всю войну использовались непра¬
вильно и рассматривались только как придаток сухо¬
путных войск.
Но есть и другое мнение. Так, британский профессор
Блакетт считал, что если бы Германия направила боль¬
шую часть мощностей своей промышленности на созда¬
ние четырехмоторных бомбардировщиков, то это в даль¬
нейшем значительно снизило бы мощь танковых ударов
вермахта и нарушило бы прекрасно организованное вза¬
имодействие авиации с наземными войсками.
В гитлеровской стратегии блицкрига главной зада¬
чей авиации действительно была поддержка сухопутных
войск и разгром вооруженных сил противника. С этой
целью самолеты-разведчики должны были обеспечить
заблаговременное обнаружение целей (аэродромов, во¬
енных баз, мостов и дорог и т. д.), а истребители — за¬
воевать господство в воздухе над местами сражений.
После этого бомбардировочная и штурмовая авиация
должна была наносить удары по войскам противника и
коммуникациям в его оперативном тылу.
Однако это не значит, что люфтваффе были неспо¬
собны проводить стратегические операции и не прово¬
дили их. Просто немцы, в отличие от англичан и аме¬
риканцев, не пошли путем создания отдельных типов
самолетов для подразделений, занимавшихся такти¬
ческими и стратегическими задачами. Вместо этого в
30-х гг. были созданы универсальные машины, кото¬
рые могли с равным успехом использоваться для ре¬
шения всех задач.
Весной 1937 г. вступили в строй двухмоторные бом¬
бардировщики «Юнкере» Ju-86, а осенью был принят
на вооружение Do-17. Последний разрабатывался как
12

пассажирский самолет и лишь потом был «перепрофи¬
лирован» в боевой. По тем временам «Дорнье» обладал
высокими характеристиками: мог летать со скоростью
360 км/ч, подниматься на высоту восемь километров и
нести одну тонну бомб. Оборонительное вооружение
состояло из трех пулеметов. Большим недостатком «ле¬
тающего карандаша», как его называли сами немцы,
был малый радиус действия, всего 600 км.
Зимой 1936/37 г. германская промышленность изго¬
товила для люфтваффе первый «Хейнкель» Не-111. Эта
машина тоже создавалась как пассажирская, но была
гораздо лучше приспособлена для своей новой истори¬
ческой роли. Первые прототипы развивали сравнительно
небольшую скорость — до 370 км/ч — и могли нести
полторы тонны бомбового груза. Однако «Хейнкель»
обладал большими возможностями для модернизации.
По мере установки новых двигателей и улучшения
аэродинамики ТТХ самолета значительно улучшились.
В 1939 г. началось производство модификации Не-111Н
с двигателями Jumo-211. Этот самолет уже мог разви¬
вать скорость до 400 км/ч, нести до 2,5 т бомб и об¬
ладал эффективным радиусом действия в 1000 км. Име¬
ется в виду расстояние по прямой до цели, которое мог
преодолеть самолет без дозаправки, выполнить бомбо¬
метание, после чего вернуться на свой аэродром. Бом¬
бовая нагрузка при этом составляла 1,5—2 т. Теорети¬
чески с уменьшенной бомбовой нагрузкой «Хейнкель»
мог «добраться» и до объекта на расстоянии 1300—
1500 км. То есть это был вполне стратегический бом¬
бардировщик, не уступавший английским «Ланкасте¬
рам» и американским «летающим крепостям».
Не-111 был универсальным самолетом и мог исполь¬
зоваться для выполнения различных тактических и стра¬
тегических задач, в том числе как торпедоносец, мино¬
носец, дальний разведчик и даже транспортник.
Летом 1939 г. был принят на вооружение новый двух¬
моторный бомбардировщик «Юнкере» Ju-88. В отличие
от своих предшественников он создавался специально
13

для войны и по своим тактико-техническим параметрам
превосходил как все немецкие самолеты, так и анало¬
гичные машины других стран. Ju-88A мог летать со ско¬
ростью до 433 км/ч, нести до полутора тонн бомб и под¬
ниматься на высоту до 8200 м. Эффективный радиус его
действия тоже составлял до 1000 км. Кроме того, «Юн¬
кере» был способен пикировать под крутыми углами, и
все это делало его универсальной боевой машиной, спо¬
собной уничтожать цели на поле боя, наносить точечные
удары по кораблям, железным дорогам, промышленным
предприятиям в глубоком тылу противника и другим
объектам.
Именно «Юнкере» Ju-88 и «Хейнкель» Не-111 стали
основными двухмоторными бомбардировщиками люфт¬
ваффе, использовавшимися на протяжении всей Второй
мировой войны.
Стандартный экипаж немецкого двухмоторного бом¬
бардировщика обычно состоял из четырех человек: пи¬
лота (чаще всего командир экипажа), штурмана, борт-
радиста-бортстрелка и бортмеханика-бортстрелка. В
Не-111, имевшем более вместительную кабину и больше
свободного пространства внутри, экипаж мог насчиты¬
вать пять и более человек. Пятым обычно был дополни¬
тельный бортстрелок. Во время полета к цели и обратно
самолетом управлял пилот, а в задачу штурмана входили
ориентация на местности и четкий вывод самолета на
объект атаки. Бомбометание осуществлялось разными
способами. При атаке с малой высоты и с пикирования
кнопку сброса бомб нажимал сам пилот. При бомбоме¬
тании с большой высоты штурман, расположившись на
полу кабины, включал прицел и все управление машиной
временно переходило к нему. Зафиксировав в перекре¬
стие нужный объект, он нажимал кнопку сброса, после
чего выключал прицел, и далее самолетом вновь управ¬
лял пилот.
Собственно, и само название Kampfgeschwader — до¬
словно «боевая эскадра» (не бомбардировочная!) — го¬
ворило о том, что эти подразделения были предназна¬
14

чены для решения широкого круга задач — от налетов
на артиллерийские позиции до стратегических рейдов
в тылу противника. Поэтому созданные германскими
конструкторами еще в конце 30-х гг. четырехмоторные
бомбардировщики оказались невостребованными. 22 но¬
ября 1937 г. Гитлер вместе с генералами Мильхом, Уде-
том и Герингом посетил в Аугсбурге фирму «Мессер-
шмитт-АГ». При осмотре завода Вилли Мессершмитт
попросил фюрера «взглянуть на новую конструкцию».
Когда были открыты ворота в большой цех, «экскур¬
санты» увидели огромный четырехмоторный самолет.
Мессершмитт сообщил, что дальность полета этой ма¬
шины с тонной бомбового груза составит 6000 км. Гит¬
лера конструкция в целом заинтересовала, однако Мильх
и другие присутствующие сказали, что на массовое про¬
изводство подобных машин нужно слишком много сырья
и мощных двигателей. В итоге заказ на производство
самолета, позднее получившего индекс Ме-264, так и
не поступил, хотя в случае поступления на вооружение
люфтваффе он мог быть использован для налетов не
только на Урал, но и на Новосибирск, Иркутск и Читу,
Нью-Йорк, Вашингтон и даже Чикаго. Первый опыт¬
ный экземпляр бомбардировщика был построен в кон¬
це 1942 г., однако в дальнейшем из-за нехватки ресур¬
сов и отсутствия интереса у командования люфтваффе
работы по нему были свернуты.
Примерно то же самое произошло с четырехмотор¬
ным Ju-89 фирмы «Юнкере» и Do-19 фирмы «Дорнье».
Ешоннек в 1937 г. считал, что готовящийся к производ¬
ству пикирующий бомбардировщик Ju-88 будет идеаль¬
ным ударным самолетом для люфтваффе. Эту точку зре¬
ния поддержал и Геринг, считавший, что вместо одного
четырехмоторного можно сделать два-три двухмоторных
бомбардировщика. На создание и обслуживание отдель¬
ного флота четырехмоторных бомбардировщиков у Гер¬
мании попросту не хватало ресурсов.

Глава 1
МАССИРОВАННЫЕ НАЛЕТЫ
После падения Франции и отказа британского пра¬
вительства заключить мир 10 июля 1940 г. люфтваф¬
фе по приказу Гитлера начали бомбардировки Англии.
Первыми объектами атаки стали чисто военные объек¬
ты, в первую очередь доки, что должно было помешать
британцам ремонтировать поврежденные суда. Затем
начались налеты на авиационные заводы фирмы «Вик¬
керс-Армстронг» в Ридинге, а 29 июля штурмовая авиа¬
ция нанесла авиаудары по порту, в котором находились
английские военные корабли, готовые противостоять
высадке германского десанта. Атаки Ju-87 были успеш¬
ными, и вскоре британский флот вынужден был уйти
из Дувра в Портсмут.
Между тем 19 июля фюрер, выступая в рейхстаге, вновь
предложил англичанам сдаться, заявив, что это его по¬
следнее предложение. Три дня держалась пауза, после
чего 22 июля английское правительство ответило офици¬
альным отказом. В тот же день, на совещании с Верхов¬
ным командованием вермахта, фюрер потребовал уско¬
рить подготовку вторжения в Англию. Однако особого
энтузиазма по поводу этой идеи он не питал. Этим вос¬
пользовались Редер и Кейтель, которые навязали Гитлеру
мысль, что для успешной высадки десанта якобы необ¬
ходимо завоевание господства в воздухе над Ла-Маншем.
В результате люфтваффе получили приказ «очистить не¬
бо от английских самолетов».
В ходе первой фазы операции фюрер практически не
вмешивался в нее. Его влияние, по сути, состояло толь¬
16

ко в запрете бомбить города, дабы не спровоцировать
ответные удары по Германии.
Вообще же из большинства воспоминаний летчиков
и книг, написанных многочисленными авторами, ино¬
гда складывается ложное впечатление, будто бы битва
над Англией, включая налеты бомбардировщиков, раз¬
вивалась по некоему расписанному сценарию, в котором,
как в спектакле, один акт сменялся другим. А дириже¬
рами были Гитлер и Геринг. Как водится, сформировал¬
ся ряд мифов. Во-первых, это постоянная смена целей:
дескать, вначале бомбили корабли, потом аэродромы,
затем по приказу фюрера перешли на Лондон, а после —
на другие города. И якобы перенос усилий объяснялся
исключительно тщетностью предыдущих усилий. На¬
чало ночных налетов связывают с высокими потерями,
понесенными во время дневных.
В действительности с самого начала дневные налеты
чередовались с ночными, а в список целей на протя¬
жении всей битвы включал в себя и аэродромы, и Лон¬
дон, и корабли, и промышленные объекты. Так, еще
29 июня 1940 г. бомбардировщики совершили масси¬
рованный ночной налет на Саутгемптон — важнейший
промышленный центр на побережье Ла-Манша. Целью
авиаударов были оружейные, нефтеперегонные и авиа¬
моторные заводы. Бомбардировка привела к большим
разрушениям и человеческим жертвам. Днем 11 августа
был нанесен авиаудар по Портленду — крупнейшему
порту на юге Англии. В результате были повреждены
портовые сооружения, молы, мокрый док, погрузочные
мосты и склады горючего. В следующую ночь немец¬
кие самолеты сбросили бомбы на авиазаводы в Филтоне
и Креве, портовые сооружения в Кардиффе и Бристо¬
ле, а также нефтехранилище в Авонмоуте. Фактически
это являлось началом стратегических бомбардировок
Англии.
К 13 августа в бомбардировочных эскадрах люфт¬
ваффе насчитывалось 1515 бомбардировщиков, в том
числе 616 Не-111, 553 Ju-88, 337 Do-17 и 9 FW-200.
17

«Адлертаг»
Началу систематических массированных налетов, на¬
званных рейхсмаршалом Герингом операцией «Адлер¬
таг», предшествовали авиаудары по британским радио¬
локационным станциям на юго-восточном побережье,
а также на острове Уайт. Тем самым немцы надеялись
«ослепить» британскую противовоздушную оборону
в преддверии начала серии массированных налетов.
Бомбардировка, произведенная утром 13 августа эска¬
дрильями «Штук» и Bf-110, имела успех, однако вы¬
вести из строя сами антенны не удалось. Даже близких
разрывов 250- и 500-килограммовых фугасных бомб
оказалось недостаточно, чтобы повалить мачты. По¬
этому в результате налета пострадала в основном ин¬
фраструктура: командные пункты, бараки персонала и
кабели. Наибольшего успеха добились пилоты пятна¬
дцати пикирующих бомбардировщиков Ju-88A из KG51
«Эдельвайс». Им удалось полностью уничтожить ра¬
дарную станцию в районе Вентнора, тем самым создав
брешь в английской системе раннего обнаружения са¬
молетов.
Однако этого все же было недостаточно для беспре¬
пятственного проникновения в воздушное пространство
противника. В чем сами немцы вскоре убедились.
Примерно в то же самое время 63 Ju-88A из KG51
и KG54 поднялись в воздух и в сопровождении при¬
мерно ста истребителей отправились на бомбардировку
портовых сооружений Портсмута. Полет к цели про¬
шел нормально, и только на подходе к городу «Юнкер-
сы» встретил плотный зенитный огонь и поднятые на
высоту 1800 м аэростаты заграждения. Однако, невзи¬
рая на это, самолеты продолжали идти на цель и один
за другим перешли в пикирование.
Основной удар наносился по причалам, хранилищам
топлива и кораблям. В гавани и на берегу начали гре¬
меть взрывы, и в небо взметнулись столбы пламени и
дыма.
18

Налет завершился успешно, однако несколько «Юн-
керсов» все же были сбиты зенитками. Остальных уже
на обратном пути над Ла-Маншем атаковали «Спитфай-
ры», «Харрикейны» и «Дефайтеры». Согласно инструк¬
ции в таких случаях экипажи должны были собраться
в плотный боевой порядок и открыть заградительный
огонь. Такая тактика имела свои плюсы: в данном случае
бортстрелкам удалось подбить три вражеских истреби¬
теля. Однако и для английских летчиков атака идущего
прямым курсом соединения бомбардировщиков была
несложной тактической задачей. «Харрикейны» букваль¬
но изрешетили машину с бортовым кодом «9K+HL»1
лейтенанта Унрау. Сначала у «Юнкерса» вышел из строя
один двигатель. Едва спасительный берег показался внизу,
сгорел и второй мотор. Тем не менее Унрау смог поса¬
дить самолет на брюхо. Уже на земле счастливые летчи¬
ки насчитали в своем восемьдесят восьмом 180 пулевых
отверстий.
Однако этому экипажу еще повезло. В общей слож¬
ности англичанам удалось сбить 13 «Юнкерсов», в том
числе десять из эскадры KG51: «9K+ED», «9К+АТ»,
1	Для тактических бортовых обозначений самолетов в люфтваффе
с 1939 г. использовался четырехсимвольный тактический код, позво¬
лявший идентифицировать принадлежность каждого самолета. Буквы
и цифры, составлявшие его, наносились на боковую часть фюзеляжа
слева и справа от креста. Первые два символа (буква и цифра), если
читать слева направо, обозначали эскадру или отдельную авиагруппу.
Последние же буквы кода позволяли идентифицировать конкретный
самолет в эскадре. При этом самолеты командиров групп, эскадрилий
и эскадр имели предпоследнюю букву «А», а остальные обозначались в
алфавитном порядке. Например, бортовой код «IG+АС» означал, что
это самолет командира II./KG27 (2-й группы 27-й бомбардировочной
эскадры «Бёльке»).
Тактические коды имели даже личные самолеты руководителей на¬
цистской партии. Так, персональный «Фокке-Вульф» FW-200 Адольфа
Гитлера имел код «СЕ+1В». Помимо этого каждая машина имела и за¬
водской номер, например Не- 111 W.Nr. 1112.
У летчиков было принято давать самолетам личные имена по
последним буквам кода. Например, «G1+CD» — «Цезарь-Дора»,
«Gl+АА» — «Антон» и т. п.
Каждая эскадра, а часто и группы с эскадрильями имели также
свой герб, обычно рисовавшийся на боковой части фюзеляжа возле ка¬
бины.
19

«9К+КТ», «9K+FS», «9K+BS» и «9K+AS» и др. Погиб
командир эскадры оберст доктор Фиссер, три члена
его экипажа попали в плен. Многие другие машины
получили те или иные повреждения1.
Гораздо более успешными оказались массированные
налеты на аэродромы. «Мессершмитты» из Erpr.Gr.2102
и «Дорнье» из I./KG2 своими бомбами буквально пере¬
пахали летные поля авиабаз Лаймпн и Манстон. Были
разрушены ангары и казармы личного состава. Одна¬
ко все это была лишь прелюдия к основному представ¬
лению.
Днем 13 августа операция «Адлертаг» стартовала в пол¬
ном объеме. В этот день 485 немецких бомбардировщи¬
ков совершили налеты на различные цели на территории
Англии: на промышленные и военные объекты в районе
Лондона, Волсенда, Портсмута, Рэмсгейта, Дувра, Пли¬
мута, нефтехранилищу в Норт-Киллингхайме, аэродро¬
мам и радарным станциям. Истребители Bf-109 и Bf-110
совершили около тысячи самолето-вылетов на сопрово¬
ждение бомбардировщиков3. Впрочем, отдельные соеди¬
нения наносили успешные удары и без истребительного
сопровождения. Так, 74 Do-17Z из KG2 «Хольцхаммер»
совершили массированный налет на аэродром Истчерч,
уничтожив ангары, мастерские, пять бомбардировщиков
«Бленхейм» и один «Спитфайр»4.
Это был крупнейший стратегический налет с начала
войны. В дальнейшем в люфтваффе сложилась довольно
типичная схема проведения подобных операций: в пер¬
вом налете в условиях внезапности использовать макси¬
мум сил, затем — методично атаковать меньшим коли¬
1	Дирих В. Бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». История не¬
мецкого военно-воздушного соединения. М.: Центрполиграф, 2005.
С. 61-63, 76.
2	Экспериментальная боевая группа. Была сформирована в июле
1940	г. специально для отработки возможности применения самолетов
Bf-110 в качестве истребителя-бомбардировщика.
3	Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». Stuttgart: Motorbuch Verlag,
1994. S. 95.
4	Кузнецов С. Бомбардировщики Дорнье Do-17. М.: Экспринт, 2003.
С. 19.
20

чеством самолетов в зависимости от результата первого
авиаудара по цели.
Германское агентство DNB сообщало: «Вновь и вновь
немецкие соединения штурмовиков и пикирующих бом¬
бардировщиков летят к английскому побережью. Герман¬
ские бомбардировочные эскадры летели на большой высо¬
те в постоянном сопровождении истребителей Me-109 и
Me-110. До сих пор не зафиксировано ни одного случая
возврата бомбардировщиков, не достигших своей цели из-
за действий англичан».
На следующий день авиаудары по Туманному Аль¬
биону продолжились с новой силой. В них участвовала
и бомбардировочная эскадра KG55 «Грайф». Ее Не-111
действовали в составе V авиакорпуса генерал-оберста
фон Грайма совместно с KG51 «Эдельвайс» и KG54
«Тотенкопф». По замыслу командования люфтваффе и
Гитлера, непрерывные и массированные налеты долж¬
ны были продемонстрировать англичанам несокруши¬
мую мощь люфтваффе и воздействовать на моральный
дух мирного населения. Поэтому в вылеты отправлялись
практически все боеготовые машины. Эскадры лично
вели в бой их командиры, а штабные звенья из двух¬
трех бомбардировщиков шли в головах многочислен¬
ных колонн «Хейнкелей-111».
Британские ВВС с первого дня оказывали ожесточен¬
ное сопротивление. 14 августа во время бомбардировки
Ливерпуля «Спитфайрами» был подбит Не- 111 «G1+АА»
«Антон» командира KG55. В этом вылете оберст Алоиз
Штекл играл роль штурмана. В самолете в «должности»
бортстрелка также находился оберст Вальтер Франк из
штаба люфтгаукоммандо VIII. На штабных самолетах
подобное не было редкостью. Вообще же кабина «Хейн-
келя» была достаточно просторной, и в ней свободно
помещалось до шести человек.
В результате атаки английских истребителей бомбар¬
дировщик получил сильные повреждения, а его пилот
обер-лейтенант Бруно Бросслер был тяжело ранен. Од¬
нако последний все же попытался совершить вынуж¬
21

денную посадку на английской территории, закончив¬
шуюся катастрофой. В итоге из пяти членов экипажа
спаслись только двое: бортрадист и бортмеханик, а все
старшие офицеры погибли1.
«Черный четверг» люфтваффе
Днем 15 августа 60 Ju-88 из LG1 в сопровождении
40 двухмоторных истребителей Bf-110 вылетели на бом¬
бардировку базы морской авиации к северо-востоку от
Саутгемптона. Едва колонна бомбардировщиков пере¬
секла побережье Британии, их атаковали сразу 80 «Хар-
рикейнов» и «Спитфайров» из пяти эскадрилий RAF.
Им удалось связать боем почти все «Мессершмитты»,
вследствие чего замыкающие группы «Юнкерсов» оста¬
лись без прикрытия.
Бортмеханик Ju-88A-1 «L1+SC» фельдфебель Людер
вспоминал: «Все случилось очень быстро, потери были с
обеих сторон, и мы видели много падающих горящих ма¬
шин. Внезапно один «Харрикейн» попал в наш правый дви¬
гатель. Мы были вынуждены выйти из боевого порядка,
дым заполонил кабину, и стало невозможно дышать. Мы
сбросили бомбы, поскольку собирались совершить вынуж¬
денную посадку. Неожиданно командир отдал приказ пры¬
гать на парашютах. Я выпрыгнул первым, вслед за мной
штурман обер-фельдфебель Хайнц Грунд. Пока мы висели
на парашютах, вокруг нас описывали приветственный круг
два «Харрикейна». Между тем пилот и бортрадист почему-
то не стали прыгать и все же совершили вынужденную
посадку на брюхо. После чего также пополнили ряды
пленников.
Примерно в это же время приземлился на англий¬
скую землю Ju-88A-1 «L1+FM» Фрица Дитера. Само¬
лет шел крайним справа в боевом порядке эскадрильи,
когда его атаковал «Харрикейн» лейтенанта Стенли
1	Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 95.
22

Коннорса из 111 Sqdn. RAF. Одной из пуль был убит
штурман Вилли Ремек, который, падая на пол кабины,
задел рычаг аварийного сброса фонаря. Мгновенно
превратившись в летающий «кабриолет», «Юнкере» не
мог продолжать полет, и пилот тотчас направил маши¬
ну вниз для совершения аварийной посадки. Бортра¬
дист Отто Резепп вспоминал: «Когда самолет остано¬
вился, мы выбрались наружу. Я хромал, так как получил
пулевое ранение в правую ногу. Английские солдаты поя¬
вились, когда мы доставали тело Вилли. Они отобрали
мой пистолет, нож и фотокамеру и под конвоем повели
от самолета. Нас доставили в госпиталь в Чичестере,
где я встретил английского пилота, раненного в колено.
Он сказал, что мне повезло, поскольку я переживу войну,
и что он не уверен, получится ли это у него самого»1.
И действительно, учитывая дальнейший ход жесто¬
кой войны, растянувшейся еще на четыре с половиной
года, летчикам, попавшим именно в английский плен,
где им было гарантировано относительно комфортное
существование, в общем-то повезло.
В результате боя 4-я эскадрилья LG1 была практи¬
чески уничтожена. Из девяти самолетов уцелел только
один, и это был Ju-88 «Ll+АМ» командира подразде¬
ления гауптмана Хельбига. Однако для летчиков все
завершилось на редкость благополучно: 32 члена эки¬
пажей попали в плен. Одни выпрыгнули на парашю¬
тах, другие совершили вынужденные посадки на вра¬
жеской территории2.
В тот же день 50 Ju-88A из KG30 без истребительного
сопровождения нанесли удар по аэродрому Дриффилд,
где базировались подразделения английской 4-й бом¬
бардировочной группы. В ходе бомбежки были уничто¬
жены десять бомбардировщиков «Уитли», четыре ангара
и несколько других сооружений. Однако и этот вылет
сопровождался большими потерями. Семь «Юнкерсов»
1	Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 412.
2	Ibid. S. 411.
23

были сбиты британскими истребителями. Одновремен¬
но 12 Ju-88A из I./LG1 бомбили аэродром Миддл-Уол-
лоп, а 15 машин из второй группы — авиабазу Уорси-
Даун. На свой аэродром при этом не вернулись пять
машин.
Не особенно успешной оказалась попытка использо¬
вать для налетов на Англию силы 5-го воздушного фло¬
та, базировавшегося в Норвегии и Дании. 63 Не-111 из
KG26 «Лёвен» уже на подходе к восточному побережью
были атакованы «Спитфайрами». Первыми на себя при¬
няли удар истребители эскорта: 21 Bf-110 из ZG76. По¬
следние отчаянно сражались и смогли сбить несколько
англичан, но уже через несколько минут боя 8-я эскад¬
рилья потеряла половину из имевшихся в ней восьми
машин. Впрочем, «Хейнкели» все равно так и не смогли
обнаружить цель — два британских аэродрома, — и им
пришлось сбросить бомбы куда попало, после чего воз¬
вращаться обратно в Скандинавию. А это 900 км над
морем!
Более успешным оказался авиаудар 50 Ju-88 из KG30
«Адлер» по аэродрому Дриффилд. Им удалось разру¬
шить четыре ангара и многочисленные аэродромные
постройки, а также уничтожить на земле 12 бомбарди¬
ровщиков «Уитли». Однако и собственные потери ока¬
зались высоки — обратно в Данию не вернулось пять
машин1.
Большие потери понесла 15 августа и Erpr.Gr.210. Вы¬
летев для атаки крупной авиабазы Кинли в пригороде
Лондона 15 Bf-110 и Bf-109 под командованием гауптма-
на Рубенсдерфера, ошиблись с наземными ориентирами
и сбросили бомбы на лондонский аэродром Кройдон.
В результате были уничтожены 40 учебных самолетов,
замаскированный авиационный завод и предприятие по
изготовлению радиооборудования, расположенное по
соседству.
1 Беккер К. Люфтваффе: рабочая высота 4000 метров. Смоленск: Ру¬
сич, 2004. С. 251-255.
24

На отходе группа была дважды атакована «Харри-
кейнами», а потом «Спитфайрами». В результате были
сбиты шесть сто десятых и один сто девятый. Данный
пример показал, что даже скоростные истребители-бом-
бардировщики отнюдь не застрахованы от тяжелых боев
с вражескими истребителями.
Наиболее же удачным стал налет 30 Do- 17Z из II./KG3
«Блиц» на аэродром Рочестер. Прямыми попаданиями
бомб SC501 здесь были разрушены не только взлетно-
посадочная полоса, ангары и стоявшие на земле само¬
леты, но и цеха авиационного завода «Шорт», располо¬
женного рядом с авиабазой. «На прощание» «Дорнье»
сбросили еще и восемь тяжелых зажигалок со взрыва¬
телями замедленного действия. В результате налета пред¬
приятие было полностью выведено из строя, а на складе
готовой продукции сгорели новые бомбардировщики
«Стирлинг». Правда, сами немцы считали, что разбом¬
1	В люфтваффе бомбы делились на пять основных типов: общего
назначения (фугасные), бронебойные, полубронебойные, осколочные
и зажигательные. Первые предназначались для разрушения оборони¬
тельных укреплений, мостов, промышленных объектов, жилых зданий,
уничтожения кораблей, поездов, бронетехники и других целей. Фугаски
обозначались буквами SC и начинялись различными типами взрывча¬
тых веществ: аматолом, тринитротолуолом (тротилом) и триаленом, к
которым иногда добавлялись алюминиевая пудра, нафталин и нитрат
аммония. Бомбы этого типа можно условно разделить на три группы:
легкие — весом 50 кг, тяжелые — весом 250, 500, 1000 и 1200 кг и боль¬
шой мощности — весом 1800, 2000 и 2500 кг. На бомбах устанавлива¬
лись взрыватели ударного и замедленного действия. Первые взрывались
почти сразу при ударе о любую поверхность, вторые имели часовой ме¬
ханизм и срабатывали через заранее установленное время. Следует иметь
в виду, что вес бомбы означал не вес взрывчатого вещества, а общую
массу боеприпаса. Обычно соотношение ВВ к общей массе боеприпаса
составляло 45—60%. Так, бомба SC50 начинялась 21—25 кг взрывчатки,
SC500 — 220 кг, a SCI000 — от 530 до 620 кг.
Подвеска бомб на самолеты могла осуществляться по-разному. Бом¬
бы весом 50—70 кг обычно помещались во внутренних бомбоотсеках
в специальных кассетах. Так, в «Хейнкель» Не-111 можно было по¬
грузить 20 бомб SC50. Бомбоотсек Ju-88A мог вместить 28 бомб SC50.
Тяжелые бомбы весом 250 кг, 500 кг и более обычно подвешивались
на держателях, установленных под центропланом. В зависимости от
массы немцы иногда подвешивали на внешних бомбодержателях до
шести фугасных бомб. Во время атаки тех или иных объектов бомбы
могли сбрасываться поодиночно, с определенными интервалами, а так¬
же залпом.
25

били завод авиадвигателей. В отчете II./KG3 по это¬
му поводу говорилось: «Завод по выпуску авиационных
двигателей разрушен. Повсюду дым и значительные оча¬
ги пожаров»1. Столь же успешным оказался и авиаудар
III./KG3 по аэродрому Истчерч.
Всего же в течение 15 августа люфтваффе произвели
2000 самолето-вылетов, проведя три массированных на¬
лета на Англию. Британская сторона заявила о 180 сби¬
тых самолетах, хотя на самом деле немцы потеряли в
этот день 76 машин. Среди погибших оказалось пять ко¬
мандиров групп и 11 командиров эскадрилий2. По гер¬
манским меркам, это был огромный урон. Потери RAF
составили 36 истребителей, и в данном случае день,
позднее прозванный в люфтваффе «черным четвергом»,
явно был за англичанами.
Наибольшие потери 15 августа понесли соединения,
оснащенные бомбардировщиками Ju-88A. Это было свя¬
зано с несколькими причинами. Во-первых, данная ма¬
шина к лету 1940 г. еще была сравнительно новой. К
середине августа только три эскадры (экспериментально¬
боевая LG1, бомбардировочные KG30, KG54 и KG51,
причем первая и третья частично) были перевооружены
на новый бомбардировщик. Также «пересела» на «Юн-
керсы» III./KG43. Экипажи 51-й проходили переподго¬
товку уже в начале битвы над Англией прямо на терри¬
тории недавно оккупированной Франции. Самолет,
принятый на вооружение в 1939 г., еще страдал рядом
«детских болезней». К примеру, решетчатые воздушные
тормоза, стоявшие перед лонжеронами крыла, в момент
выпуска вызывали эффект пикирования, из-за чего воз¬
никали некоторые трудности с управлением.
Однако «черный четверг» пошел и на пользу люфт¬
ваффе. Из трудного дня были сделаны своевременные
выводы, а тактические приемы быстро пересмотрены.
И уже никогда в течение битвы над Англией и после¬
1	Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif*. S. 257.
2	Ibid. S. 415.
3	ТарасД. Бомбардировщик Ju-88. М.: ACT; Мн.: Харвест, 2002. С. 9.
26

дующих операций против Великобритании немецкие
подразделения не несли столь ощутимых потерь.
Erpr.Gr.210 стала первым подразделением, сбросив¬
шим бомбы, хотя и по ошибке, на предместья Лондо¬
на. Этот факт стал известен немецким журналистам и
получил широкую огласку. На следующий день герман¬
ское агентство DNB сообщало: «Как мы узнали из ком¬
петентных источников, в рамках ведения боевых действий
вчера во второй половине дня стартовало подразделение
люфтваффе со специальным заданием. Целью этой боевой
группы являлись военные объекты и цели, расположенные
в ближайших окрестностях британской столицы. Этим
люфтваффе намерены доказать, что они могут сбрасы¬
вать бомбы там, где захотят, даже в центре Лондо¬
на, и никакая сила в мире не может им в этом поме¬
шать»'.
Впрочем, в самой британской столице пока царила
совершенно мирная атмосфера. Агентство «Рейтер» так
описывало ее: «Немецкие самолеты впервые за эту вой¬
ну бомбили предместья Лондона, но в лондонском Сити
не было видно ни самих самолетов, ни шума их моторов
или звука зенитных орудий». Лондонцы мирно шли на
работу, парки были переполнены гуляющими, оживле¬
ние наблюдалось также около кино и театров. Перио¬
дически объявлявшиеся воздушные тревоги не вызы¬
вали никакой паники и смятения.
«Сегодня мы уничтожим
вражеские аэродромы»
Днем 16 августа пополненная новыми экипажами и
самолетами KG51 «Эдельвайс» под прикрытием тяжелых
истребителей Bf-110 из ZG26 наносила удар по англий¬
ским аэродромам. Первая группа атаковала Редхилл,
1 Алябьев А. Хроника воздушной войны. Стратегия и тактика. 1939—
1941	гг. М.: Центрполиграф, 2006. С. 90.
27

вторая — Бруклендз, третья — Гатуик. В этом вылете
«Юнкерсы» впервые использовали 250-килограммовые
фугасные бомбы с взрывателями замедленного действия,
а также новые тяжелые зажигательные бомбы Flam 250.
На сей раз налет прошел более удачно, чем операция
четырехдневной давности. Два из трех аэродромов были
серьезно повреждены, только Гатуик уцелел благодаря
плохой погоде над целью. При этом все Ju-88 благопо¬
лучно вернулись на свои базы1. Столь же успешен был
и налет III./KG76 на авиабазу Уэст-Мэллинг, которая
в результате полностью вышла из строя на пять суток.
Другие четыре аэродрома уцелели только благодаря пло¬
хой погоде, стоявшей над ними.
Несколько менее успешным оказался рейд «Хейн-
келей» из KG27 «Бельке» на аэродром Биггин-Хилл.
Самолеты сбросили бомбы и повернули обратно, как
только их атаковали «Харрикейны» и «Спитфайры»
сразу из девяти эскадрилий RAF. В данном случае ан¬
гличанам удалось добиться высокой концентрации ис¬
требителей в нужном месте. Не-111 прикрывали тяже¬
лые истребители Bf-ПОС, поэтому завязалась упорная
схватка. По ее итогам британцы записали на свой счет
22 победы, что минимум втрое превышало их реаль¬
ные достижения. В то же время бортстрелками «Хейн-
келей» были подбиты три «Харрикейна», а «Мессер-
шмиттами» — еще два.
К авиаударам по аэродромам были привлечены и под¬
разделения штурмовиков Ju-87. Около полудня 16 авгу¬
ста над Ла-Маншем в сопровождении «Мессершмиттов»
появились 40 «Штук» из StG2 «Иммельман». Достигнув
восточной оконечности острова Уайт, «Юнкерсы» раз¬
делились. Пять самолетов атаковали РЛС, расположен¬
ную возле поселка Вентнор, и прямыми попаданиями
вывели ее из строя на неделю.
Остальные 35 Ju-87 направились к аэродрому Танг-
мер. Сделав круг над целью, «Штуки» одна за другой
1 Дирих В. Указ. соч. С. 63—64.
28

срывались в пике и почти под прямым углом неслись на
свои цели. Затем землю сотряс грохот разрывов. Точ¬
ность попаданий была невероятной. На авиабазе были
уничтожены все ангары, мастерские, автопарк, офицер¬
ская столовая и лазарет, а также все до единого само¬
леты! А это семь «Бленхеймов», 11 «Харрикейнов» и три
«Спитфайра» — всего 22 машины. 20 человек погибло,
еще 41 получил ранения.
Это был блестящий успех, наглядно продемонстри¬
ровавший боевые возможности Ju-87. Однако этот же
налет показал и явные слабости. Весьма тихоходные
штурмовики на большом удалении от своей базы явля¬
лись легкой мишенью для истребителей. Когда «Штуки»
собирались в боевой порядок и взяли курс на Фран¬
цию, их атаковали «Харрикейны» и «Спитфайры», взле¬
тевшие по тревоге с другого аэродрома. В результате
англичанам удалось поквитаться за уничтожение Танг-
мера, сбив девять Ju-87. Еще шесть получили сильные
повреждения, но все же смогли дотянуть до своего
аэродрома, некоторые — с мертвыми бортстрелками в
задней кабине.
Впрочем, и «Юнкерсы», отстреливаясь, смогли сбить
четыре «Харрикейна».
18 августа большого успеха добились экипажи Do-17
из KG76 генерала Фрелиха. Им удалось не только
поразить английские авиабазы Кинли и Биггин-Хилл,
но и уничтожить командный пункт истребительных
сил. На Кинли было сброшено свыше 100 фугасных и
осколочных бомб, из которых двадцать четыре были
оснащены взрывателями замедленного действия. В ре¬
зультате были разрушены три ангара, склад с запчастя¬
ми и восемь «Харрикейнов». Были выведены из строя
водопровод и газопровод. Погибли 12 человек, еще
20 получили ранения. Столб черного дыма, подняв¬
шийся над Кинли, достиг высоты нескольких киломе¬
тров.
Успевшие же подняться в воздух «Харрикейны» так
и не смогли добраться до «Дорнье», так как были не¬
29

медленно атакованы и сбиты Bf-109E из I./JG531. Тем
не менее III./KG76 потеряла во время этих налетов че¬
тыре Do-17Z.
После полудня того же дня за дело снова взялись
«Штуки». 28 Ju-87B из I./StG77 гауптмана Майселя
атаковали аэродром морской авиации Торни-Исланд
в районе Портсмута. Им удалось уничтожить два анга¬
ра, несколько других построек и три самолета. Однако
«Харрикейнами» из 43 и 601 Sqdn. FAA на сей раз были
сбиты десять машин, еще шесть получили серьезные
повреждения, одна из которых потерпела аварию при
посадке. Немцы потеряли 23 летчика, в том числе сем¬
надцать погибло, включая и командира группы гаупт¬
мана Майселя.
Этот налет показал, что «Юнкерсы-87» не годятся для
ударов по Англии. Далее авиаудары наносились только
двухмоторными бомбардировщиками и истребителями-
бомбардировщиками.
В этот же день на бомбардировку британских аэро¬
дромов вылетал и Не-111 Готфрида Леске. Сам он так
описывал свои впечатления в дневнике: «Несколько
коротких приказов, и мы знаем свою задачу. На этот
раз бомбим аэродромы вокруг Лондона. Поднимаемся в
самолет, Ледерер первый, потом Ломмель, потом Золь-
нер, потом я, а потом обер-лейтенант. Убираем внутрь
трап. Нас двадцать. Впереди и позади идут плотные
группы самолетов сопровождения. На 3000 м моросит
дождь, но на подходе к Каналу погода улучшается. На¬
строение у всех приподнятое. Мы знаем, что сегодняшний
день ознаменует начало конца. Долгожданное решитель¬
ное нападение на сердце Британской империи началось.
Сегодня мы уничтожим вражеские аэродромы, заводы,
самолетные укрытия, военные склады, запасы топли¬
ва... Сегодня мы должны уничтожить английскую обо¬
рону.
1 Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя:
В 2 т. Т. 2. М.: ACT, 2004. С. 80-81.
30

Высоко над нами летят наши маленькие крепыши «Мес-
сершмитты». Мы уже над Каналом, а немного спустя над
целью. Сверху она имеет форму сердца и расположена не¬
далеко от большого шоссе, мы это уже знаем. «Юнкере»'
впереди нас уже положил свои яйца. Кажется, попали в
один из ангаров, но все равно бросили не слишком удачно.
Но в этот момент на нас спикировали «Харрикейны» и
«Спитфайры». На какое-то время они, как собаки, сцепи¬
лись с нашими истребителями, и если бы нам самим не
нужно было доделывать свою работу, а также беречь от
них свой собственный хвост, то зрелище было бы захваты¬
вающим. Было бы здорово купить билет на привязной аэро¬
стат поболеть за противников. Но вместо этого надо за¬
ботиться о собственной колымаге.
Зольнер и Ломмель раз за разом предупреждают меня,
что «Харрикейн» или «Спитфайр» пытается нас достать.
Поэтому я выделываю всякие виражи и трюки. Нет ни
малейшей возможности донести бомбовую нагрузку до це¬
ли. Покрутились на месте и потом нырнули в облако. Но
надо выполнять задание. Когда вынырнули в направлении
цели, обнаружили себя в самой гуще такой драки, какой
я в жизни никогда не видел. Буквально каждую минуту к
нам цеплялся какой-нибудь из «Харрикейнов».
Их было ужасно много. Я не думаю, что самолетов у
них больше, чем у нас, пожалуй что нет, во всяком слу¬
чае, почти столько же. Но у них было то преимущество,
что они в любой момент могли приземлиться для заправ¬
ки и тут же вернуться назад, тогда как наши ребята
не могли оставаться постоянно, потому что нужно было
надолго уходить за бензином. Наши «Мессершмитты» кру¬
жились в воздухе как осы, и я сам несколько раз видел,
как отвесно падает «Харрикейн», оставляя за собой столб
дыма.
Нам, наконец, удалось сбросить боезапас. Но Зольнер
сказал, что мы вряд ли точно попали. Скорее всего, сде¬
лали несколько больших дырок в лётном поле. Ладно, все
1	Имеется в виду Ju-87.
31

равно лучше, чем ничего. Поворачиваем назад и пересека¬
ем Канал. Большинство «Юнкерсов» ушли домой раньше
нас, с нами летят многие из наших «Мессершмиттов».
Но мы ошиблись, решив, что уже избавились от этих чер¬
товых томми. Пока нет. Над Булонью неожиданно на¬
рвались на «Харрикейны», их где-то от пятидесяти до
ста. Очевидно, они рассчитывали захватить нас, бомбар¬
дировщиков, одних. Наверное, они сильно расстроились,
что все сопровождение идет с нами. Опять закручивает¬
ся ужасная свара. Каждую секунду или около того мы
видим, как они опрокидываются на спину, сваливаются
на крыло или клюют носом, пламя вырывается длинными
языками и черная лента дыма сопровождает их падение.
Мы прорвались нормально, а на подлете к дому увидели
почти всех наших, как они кружат над нашим полем»1.
Подразделения Do-17 зачастую подходили к своим
целям на малой высоте или вообще на бреющем по¬
лете. Это затрудняло работу радиолокационных стан¬
ций, и самолеты зачастую обнаруживались силами ПВО
слишком поздно. Так, 19 августа над аэродромом Деб-
ден, на который только что перебазировались с раз¬
громленного Тангмера «Харрикейны» 601 Sqdn. RAF,
внезапно появились 30 «Дорнье», которых сами немцы
за узкий длинный фюзеляж называли «летающими ка¬
рандашами». Зенитная артиллерия попросту не успела
открыть огонь, и немцы беспрепятственно вывалили
из своих люков десятки фугасных и осколочных бомб.
В результате были серьезно повреждены четыре истре¬
бителя, несколько ангаров и других строений, погибли
18 человек из наземного персонала2.
25 августа люфтваффе произвели массированный на¬
лет на южное побережье Англии. Это был один из клас¬
сических дневных авиаударов, когда большие группы
бомбардировщиков прикрывались мощным истребитель¬
1	Леске Г. Я был нацистским летчиком. М.: Центрполиграф, 2004.
С. 78-80.
2	Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя.
С. 142.
32

ным эскортом. Всего в налете участвовало 130 самоле¬
тов, которых сопровождали 170 Bf-109 и Bf-110, — в об¬
щей сложности 300 машин!
Бомбардировщики летели тремя волнами, каждая из
которых должна была атаковать свою цель. Первая груп¬
па из 40 Не-111 из KG55 шла на Портленд. На подхо¬
де к цели их пытались атаковать 12 «Харрикейнов» из
609 Sqdn. RAF, но «Мессершмитты» эскорта не дали им
сделать этого. В результате все «Хейнкели» прошли над
городом ровным строем и сбросили бомбы точно на пор¬
товые сооружения.
Через несколько минут в районе Портленда появи¬
лась вторая группа немецких самолетов. Это были Ju-88
из II./KG51, летевшие на бомбардировку аэродрома Уор-
муэлл в районе Дорчестера. Вслед за ними шли «Юнкер-
сы» II./KG54, целью коих являлись корабли в заливе
Уэймаут-Бей. Навстречу им с разных сторон показались
десятки «Спитфайров» и «Харрикейнов». На сравнитель¬
но небольшом пространстве неба одновременно оказа¬
лись сотни ревущих моторами машин. Началась настоя¬
щая карусель, в ходе которой одни и те же самолеты
многократно обстреливались разными пилотами и борт¬
стрелками, каждый из которых впоследствии заявил о
множестве побед.
Англичане претендовали на 49 сбитых самолетов, нем¬
цы (только истребители) — на 34. В действительности
обе стороны переоценили свои достижения. Люфтваффе
потеряли 19 машин, в том числе 4 бомбардировщика.
Среди них оказался и Do-17Z из 3-й эскадрильи KG76,
возвращавшийся после налета на аэродром Кройдон и
случайно оказавшийся в районе боя. Этот успех стоил
британцам 15 истребителей1.
В ночь на 26 августа был нанесен массированный
удар по предприятиям авиационной промышленности
в Бирмингеме, Кингстоне и Ковентри. Благодаря от¬
1 Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя.
С. 170-172.
2 Д.М. Дегтев
33

сутствию у англичан ночных истребителей рейд про¬
шел без потерь. Впрочем, и точность попаданий при
ночных налетах тогда еще была не очень высока.
Следующий день стал не очень удачным для KG55
«Грайф», вернувшейся с предыдущего задания без по¬
терь. Во время налета на Портсмут английскими ис¬
требителями были сбиты 3 Не-111. При этом из 15 чле¬
нов их экипажей пять человек погибли, девять попали
в плен и только один — фельдфебель Алоиз Шрек —
сумел вернуться обратно в свое подразделение. Еще
2 «Хейнкеля» получили серьезные повреждения, но все
же смогли дотянуть до своей территории1.
28 и 30 августа эскадра совершила два дневных на¬
лета на Ливерпуль. В каждом из них было потеряно по
одному бомбардировщику.
Пик войны с аэродромами пришелся на конец авгу¬
ста. Англичане, устав от непрерывных и каждодневных
ударов, уже попросту не успевали поднимать свои ис¬
требители в воздух и ремонтировать взлетно-посадочные
полосы. Так, 30 августа I./KG53 нанесла удар по аэро¬
дрому Лутон, расположенному в 40 км от Лондона. Обер-
фельдфебель Штихт, летевший штурманом на Не-111
Вилли Хауга, так описывал происходящее: «Командир
оберст-лейтенант Кауфманн, как всегда, напутствовал
нас: «Сломайте себе шеи и ноги»2. Мы все осознаем важ¬
ность выполняемого задания и знаем, что некоторые из нас
могут не вернуться с него. Это война, а мы солдаты.
В 15:36 взлетает первая волна. Мы также занимаем свое
место в строю.
Мы летим курсом 305° — в сторону мыса Грис-Нез,
где должно состояться рандеву с нашими истребите¬
лями. Мы вышли к Грис-Незу на высоте 4800 м, и уже
видим Me-110, тяжелые истребители из «акульей эскад¬
рильи»3... Наша 1-я группа собирается в плотный боевой
1	Dierich Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 408.
2	Соответствует русскому выражению «ни пуха ни пера».
3	Имеется в виду Bf-110 из ZG76, у которых на носу традиционно
была нарисована акулья пасть.
34

порядок, и летим над каналом. Внизу блестят белые ска¬
лы Дувра».
Вскоре соединение стало подвергаться разрознен¬
ным атакам «Спитфайров». Летчики отчетливо видели
из кабины своего «Хейнкеля» воздушные бои, проис¬
ходящие снизу и сверху. Периодически немецкие ис¬
требители вываливались из облаков, потом исчезали
обратно. Эскорт в этот раз оказался надежен, а ан¬
глийские атаки немногочисленны. В итоге бомбарди¬
ровщикам удалось без проблем добраться до пункта
назначения. Штихт продолжал свой рассказ: «Теперь
мы, наконец, над нашей целью. Я во все горло кричу в
микрофон: «Внимание! Бомбы пошли!» В этот момент
36 фугасных и осколочных бомб и одна 250-килограммо-
вая бомба отцепляются от машины. Другие самолеты
также сбрасывают бомбы. Вскоре я вижу воздействие и
эффективность попаданий бомб. Поднимаются дым и
столбы огня. Высокий ангар, припаркованные самолеты
и взлетно-посадочные полосы — вся цель поражена бом¬
бами. Стрельба английских пушек продолжается. Теперь
мы ложимся на обратный курс».
Между тем истребители Bf-109 из-за малого запаса
топлива уже оставили группу, и теперь сопровождение
полностью легло на сто десятые. Последние успешно
справились с задачей. Только один «Хейнкель» был под¬
бит «Спитфайрами» и уходил в сторону французского
побережья в сопровождении группы Bf-110. Штихт пи¬
сал: «Акулы-истребители проводили нас до Сент-Омера.
Мы благодарим их за сопровождение над целью, без вас
у нас были бы низкие шансы уцелеть. После приземления
мы увидели, что наша машина тоже получила повреж¬
дения, мы насчитали в ней более ста отверстий от пуль.
Одна машина из 1-й эскадрильи вернулась с мертвым
членом экипажа на борту. Он, уже будучи раненным, до
последнего отражал английские атаки, стреляя из пу¬
лемета, до тех пор пока не потерял сознание. Это был
обер-фельдфебель Макс Цийрингер... Его похоронили с во¬
инскими почестями на военном кладбище в Аррасе, где
35

многие наши товарищи нашли последнее упокоение. Его
смерть стала особенно чувствительной для меня, потому
что мы были старыми друзьями. Он был механиком, а я
штурманом. Мы летали рядом в Польше, Франции и те¬
перь Англии, до тех пор пока его смерть навсегда не раз¬
делила нас после примерно шести лет тесных отношений
и товарищества»1.
Между тем налеты продолжались.
Днем 31 августа на аэродроме Хорнчерн сигнал воз¬
душной тревоги был подан лишь в момент, когда не¬
мецкие бомбардировщики «Дорнье» уже заходили для
атаки. Несколько «Спитфайров», несмотря на разрывы
бомб, все же попытались взлететь, но это им не уда¬
лось. Авиабаза Биггин-Хилл в течение дня подверглась
сразу трем авиаударам, наиболее разрушительным из
которых оказался налет 8 Do-17Z из III./KG76. Пря¬
мыми попаданиями 500-килограммовых бомб были
разрушены ангары, мастерские и казармы личного со¬
става, системы электоро-, водо- и газоснабжения. По¬
гибли около 60 человек из наземного персонала2.
Люфтваффе продолжали наносить беспрерывные уда¬
ры по Англии. Ежедневно сотни самолетов со свасти¬
кой пролетали над Ла-Маншем в сторону Туманного
Альбиона. Англичане стали терять все больше и не успе¬
вали ремонтировать аэродромы. В то же время немцы
не бомбили жилые кварталы английских городов, и ан¬
глийская авиация, соблюдая «правила игры», не трога¬
ла немецкие города.
Но это вовсе не означает, что гражданское население
не страдало от бомбардировок. При налетах на промыш¬
ленные объекты часть бомб неизбежно попадала в рас¬
положенные поблизости жилые дома и гражданские
объекты. Так, в ночь на 29 августа 150 Не-111 нанесли
авиаудар по Ливерпулю — крупному центру военной, в
первую очередь судостроительной, промышленности,
1	Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 99—102.
2	Беккер К. Указ. соч. С. 271—272.
36

расположенному на западе Англии. Уже сам налет в
темное время суток гарантировал большие человече¬
ские жертвы. Экипажам «Хейнкелей» требовалось по¬
сле долгого полета выйти на цель, обнаружить и осве¬
тить ее, после чего атаковать. Бомбы сбрасывались на
доки и цеха заводов, расположенные на берегу океана,
однако значительная их часть упала мимо цели, в том
числе на улицы города. Ливерпульские судостроитель¬
ные верфи возникли еще в XVI в., поэтому историче¬
ский центр города сформировался всего в нескольких
сотнях метров от них. В отличие от индустриальных
центров более позднего времени, жилые кварталы здесь
непосредственно соседствовали с цехами. Понятно, что
ни о какой точечной бомбардировке в таких условиях
не могло быть и речи.
Особенно тяжело пришлось экипажам последней вол¬
ны бомбардировщиков, поскольку объекты атаки уже
были охвачены пламенем и закрыты столбами дыма. В
таких случаях самым надежным способом было выби¬
рать точку прицеливания в центре очага пожара. Но
лишь часть боеприпасов попадала в цель. В результате
налета в прибрежных районах Ливерпуля были разру¬
шены десятки жилых домов, погибло 470 мирных жи¬
телей, а еще несколько сотен получили ранения и кон¬
тузии. Формально налет носил чисто военный характер,
однако его результаты оказались частично террористи¬
ческими.
В эту же ночь бомбардировкам подверглись Бирмин¬
гем, Бристоль, Ковентри, Манчестер и другие цели в
центральной Англии. Каждый налет сопровождался пред¬
варительным сбросом осветительных и зажигательных
бомб, однако это не гарантировало стопроцентной точ¬
ности. Всего в эту ночь жертвами авиаударов в британ¬
ских городах стали свыше 1000 человек.
Через сутки люфтваффе произвели второй массиро¬
ванный ночной налет на промышленные объекты в Бир¬
мингеме, Саутгемптоне, Бристоле и Ливерпуле. По по¬
следнему отбомбились в общей сложности 130 Не-111.
37

Британская ПВО оказалась совершенно не готова к
отражению ночных налетов. Поэтому немецкие самоле¬
ты действовали практически безнаказанно. Только один
«Хейнкель» из 55-й бомбардировочной эскадры был все-
таки поврежден зенитным огнем. Это был самолет Аль¬
берта Кенига из 8-й эскадрильи. Пилот смог дотянуть не
только до континента, но и почти до аэродрома KG55,
однако при попытке выполнить вынужденную посадку
Не-111 потерял управление и разбился в районе Версаля1.
К началу сентября люфтваффе завоевали господство
в воздухе над Англией. Этот факт лишний раз говорит
о том, что ни одна страна в Европе в 1940 г. не была в
состоянии противостоять Германии. Несмотря на ге¬
роическое сопротивление британских летчиков, сумев¬
ших нанести противнику существенные потери, немцы
все же добились своего.
В общей сложности с 5 августа по 1 сентября 1940 г.
германские бомбардировщики выполнили 6000 само-
лето-вылетов против Англии, в том числе 3850 дневных
и 2150 ночных. При этом было потеряно 269 машин2.
«Небольшое число истребителей ПВО было быстро по¬
давлено самолетами сопровождения», — сообщалось в до¬
несении II./KG1 «Гинденбург», выполнявшей 1 сентя¬
бря задание по бомбардировке Тилбери на Темзе. И это
неудивительно: «Мессершмитты» сразу из трех эскадр
сопровождали 19 Не-111 на пути к цели! На следующий
день уже «Хейнкели» из KG53 беспрепятственно сбро¬
сили бомбы на аэродром Истчерч. «У англичан все замер¬
ло», — докладывал командир ZG76 майор Грабман, чье
подразделение сопровождало бомбардировщики3.
Таким образом, соединения RAF были подавлены и
разгромлены, можно было смело начинать высадку де¬
санта на Британские острова.
В портах Северной Франции к этому моменту были
собраны сотни десантных судов: 155 пароходов, 471 бук¬
1	Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 408.
2	Зефиров М.В. Асы люфтваффе. Бомбардировочная авиация. С. 36.
3	Беккер К. Указ. соч. С. 278.
38

сир, 1160 моторных лодок и 1722 плоскодонные баржи.
Пехотные и танковые дивизии, дислоцировавшиеся у
побережья, ожидали лишь сигнала к погрузке. 450 так
называемых паромов Зибеля, способных зараз перепра¬
вить через Ла-Манш две дивизии, также находились в
полной боевой готовности к началу сентября.
Однако приказ все не поступал. Гитлер находился
в растерянности: начинать операцию «Морской лев»
или нет. Кроме прочих причин неуверенности и не¬
решительности фюрера, многократно упоминавшихся
в различных трудах, следует отметить еще одну. Еже¬
дневные бомбардировки Англии приносили все боль¬
ше результатов, и в начале сентября могло сложиться
впечатление, что ее удастся склонить к миру и без ри¬
скованной высадки десанта. Гитлер попросту решил
пойти путем наименьшего риска. А именно — продол¬
жать авиаудары в надежде, что Черчилль в конце кон¬
цов сдастся.
И действительно, в первые дни сентября казалось,
что RAF вот-вот рухнут. Впрочем, в отдельных случаях
англичане все еще оказывали упорное сопротивление.
Так, 4 сентября Bf-110C из Erpr.Gr.210 совершили на¬
лет на авиазавод фирмы «Виккерс-Армстронг» в Вей-
бридже. Шесть 500-килограммовых бомб упали на за¬
водские цеха, а несколько других на расположенные
рядом жилые кварталы. В результате 88 человек погиб¬
ли и около шестисот получили ранения и контузии.
Над побережьем Ла-Манша, в районе Уэртинга, воз¬
вращавшиеся истребители-бомбардировщики были ата¬
кованы «Харрикейнами» и «Спитфайрами». Англичанам
удалось сбить пять Bf-110, в том числе два из группы
сопровождения. Две машины упали в пролив, и их эки¬
пажи погибли. Немцам удалось подбить только «Харри-
кейн» флаинг-офицера Ежи Янкевича, который совер¬
шил вынужденную посадку на брюхо1.
1 Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя.
С. 270-272.
39

Утром 6 сентября бомбардировщики из II./KG26 и
III./KG4 нанесли авиаудары по аэродромам Кинли и
Дерби. В районе Ашфорда группу, которую сопрово¬
ждали «Мессершмитты» Bf-109, атаковали 40 «Харри-
кейнов» из 43, 79, 111 и 249 Sqdn. RAF. По итогам боя
англичане записали на свой счет семь побед, что было
близко к действительности. Наибольший урон понесла
эскадра «Лёвен», лишившаяся пяти Не-111, правда, один
из них был по ошибке сбит немецкой зенитной артил¬
лерией уже над территорией Франции. Эскорт потерял
два истребителя. Этот успех стоил оборонявшимся трех
истребителей1.
«Десятью бомбами за каждую одну»
Существует расхожее мнение, что налеты на воен¬
ные объекты переросли в террористические после тра¬
гической цепи случайностей. Якобы в ходе первой фазы
битвы над Англией воюющие стороны бились по-ры¬
царски, подвергая авиаударам только военные объекты.
Однако 24 августа немецкие самолеты случайно уже
второй раз сбросили бомбы на окраину Лондона. Впо¬
следствии было заявлено об ошибке одного пилота.
В ответ Черчилль отдал роковой приказ бомбить Бер¬
лин. Первый налет на германскую столицу состоялся в
ночь на 26 августа. Это и положило начало беспощад¬
ной войне против мирного населения, длившейся по¬
том в течение почти пяти лет. В следующие десять дней
Берлин бомбили еще четыре раза, несмотря на угрозу
Гитлера сровнять английские города с землей. Эти пер¬
вые английские бомбардировки были малоэффектив¬
ны, и разрушения в германской столице были незна¬
чительны. Зато они вызвали большой общественный
резонанс в Третьем рейхе.
1 Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя.
С. 144.
40

4 сентября Гитлер выступил в рейхстаге, предупре¬
див Черчилля, что еще один такой авиаудар и он будет
вынужден бомбить Лондон. Однако премьер-министр
со свойственным ему упрямством продолжал посылать
свои самолеты на Германию. Через пару дней состоялся
очередной налет англичан на Берлин, после чего Гит¬
лер отдал приказ бомбить Лондон.
Сей факт в самой Англии и кое-где еще до сих пор
расценивают не иначе как «приказ фюрера сровнять
английские города с землей». Однако на деле все ука¬
занные выше заявления и «демарши» являлись скорее
политическим пиаром, нежели конкретными решения¬
ми. Причем пиаром, предназначенным, так сказать, для
внутреннего пользования. Гитлер просто хотел проде¬
монстрировать перед нацией свою решимость и силу.
Поэтому заявления о «возмездии» должны были убе¬
дить простых немцев в том, что англичане понесут до¬
стойную кару за то, что посмели сбросить бомбы на
немецкие города. В действительности же ход воздуш¬
ной войны до и после начала сентября изменился не
сильно.
Опять же, вопреки расхожему мнению, фюрер не от¬
давал никаких конкретных приказов на уничтожение
жилых домов и мирного населения. Более того, он да¬
же отклонил предложение Ешоннека о бомбардировке
жилых кварталов английских городов с целью вызвать
массовую панику английского населения. Гитлер от¬
ветил генералу: «Налеты на прилегающие военные объ¬
екты наиболее важны, поскольку в результате их раз¬
рушаются ценности, которые невозможно восстановить.
Пока существуют важные в военном отношении цели,
следует придерживаться этого принципа». Командую¬
щие 2-м и 3-м воздушными флотами получили указа¬
ние: «Воздушные налеты на Лондон по-прежнему направ¬
лять в первую очередь на важные в военном отношении
и важные для жизни крупного города объекты, включая
сюда вокзалы. Террористические налеты на чисто жилые
кварталы следует оставлять напоследок в качестве по¬
лу

следнего средства давления». В качестве целей для авиа¬
ударов были выбраны железнодорожные объекты, узлы
связи, электростанции и трансформаторные подстан¬
ции, мосты, доки, склады и заводы, а также деловой
центр Сити и правительственные кварталы.
Это впоследствии подтвердил и американский авиа¬
ционный генерал Арнольд, которому англичане в апреле
1941 г. показали карту города с местами падения бомб.
Он убедился, что вопреки россказням английской про¬
паганды, убеждавшей весь мир в том, что немцы бомбят
жилые кварталы, целями массированных налетов были
в основном военные объекты.
Еще в сентябре 1939 г. президент США Рузвельт на¬
правил послание правительствам всех воюющих госу¬
дарств, в котором в идеалистическом духе призвал их
публично подтвердить отказ от использования своих
ВВС для бомбардировок городов и других объектов,
где находилось мирное население. Гитлер мгновенно
откликнулся на эту акцию и заявил в рейхстаге: «Я не
хочу войны против женщин и детей, и я отдал приказ
командованию люфтваффе подвергать ударам только во¬
енные цели». В своем ответе Рузвельту фюрер отметил:
«Я согласен с вашим предложением, конечно, с тем усло¬
вием, что и противник тоже будет придерживаться тех
же правил». Таким образом, вождь нацистской Герма¬
нии отнюдь не хотел быть втянутым в тотальную воз¬
душную войну, видимо представляя, какие это может
иметь последствия. Известный британский военный ис¬
торик Б.Г. Лидцел-Гарт писал: «Гитлер в то время, когда
он обладал неизмеримым превосходством мощи бомбар¬
дировочной авиации, явно не желал в полную силу вы¬
ступить против городов своих противников. Он неодно¬
кратно пытался заключить соглашение об отказе от
бомбардировки городов с воздуха даже в те дни, когда
находился на пике своего могущества».
Незадолго до окончания кампании во Франции офи¬
цер ОКВ Вальтер Варлимонт случайно стал свидетелем
разговора между Гитлером и Герингом. Они обсуждали
42

бомбардировки англичанами жилых кварталов несколь¬
ких немецких городов, которые начались совсем недав¬
но и не дали особых результатов. Рейхсмаршал жаждал
мести, предлагая «ответить им десятью бомбами за каж¬
дую одну». Однако фюрер без колебаний запретил любые
ответные меры. Он считал, что британское правитель¬
ство просто потеряло голову после разгрома под Дюн¬
керком. Гитлер даже выдвинул версию, что бомбарди¬
ровка была произведена не специально, а в силу плохой
подготовки экипажей самолетов.
Со стратегической точки зрения перенос центра тяже¬
сти на бомбардировки городов был абсолютно верным.
Существует распространенный миф, что начавшиеся
налеты на Лондон позволили англичанам восстановить
силы истребительной авиации и потому-де являлись
ошибкой. В действительности же одним только посто¬
янным разрушением авиабаз все равно невозможно было
выиграть войну и заставить Черчилля сдаться. Герма¬
нии же был нужен результат. В этом смысле авиаудары
по крупным городам давали гораздо больше шансов на
победу, так как военные усилия перенаправлялись про¬
тив жизненно важных центров, ставя под угрозу само
существование людей.
Сами по себе удары по столь крупному городу, как
Лондон, создавали массу проблем его жителям. В нем,
по состоянию на 1940 г., проживало свыше семи мил¬
лионов жителей. Жизнедеятельность такого крупного
мегаполиса очень сильно зависит от бесперебойной ра¬
боты водоснабжения, канализации, электрических сетей,
общественного транспорта, железнодорожного транс¬
порта, предприятий питания и торговли. При массиро¬
ванных налетах все эти системы неизбежно получали
повреждения и могли быть попросту парализованы.
Это грозило коллапсом, а при определенных обстоя¬
тельствах — и социальным взрывом.
Английская столица построена на глине и гравии.
Многие здания вдоль Темзы опирались на сваи. Рытье
убежищ для населения в таком грунте было сопряжено
43

с большими трудностями. В ходе подготовки к ожидае¬
мым бомбежкам было сделано очень немногое. В пар¬
ках и на открытых местах вырыли траншеи, а подваль¬
ные этажи некоторых домов усилили балками. Самым
лучшим укрытием были станции метро, те, что распо¬
лагались ниже уровня земли1.
Первый массированный налет на Лондон 7 сентября
с мыса Гри-Не на побережье Ла-Манша лично наблю¬
дали рейхсмаршал Геринг, командующий 2-м воздуш¬
ным флотом генерал-фельдмаршал Кессельринг и ко¬
мандир 2-го авиакорпуса генерал Бруно Лерцер. Увидев
армады бомбардировщиков, с ревом несущиеся в сто¬
рону Туманного Альбиона, командующий люфтваффе
так расчувствовался, что тут же экспромтом произнес
торжественную речь, переданную затем по всем герман¬
ским радиостанциям.
Настал исторический момент, объявил он народу.
После налетов британских самолетов на Берлин фюрер
приказал в качестве отмщения провести большую атаку
на Лондон. Он, Геринг, лично взял на себя ответствен¬
ность за это мероприятие и теперь слушал рев бомбар¬
дировщиков люфтваффе, средь бела дня пролетавших
над Ла-Маншем, чтобы ударить в самое сердце врага2. С
точки зрения пропаганды это был отличный ход, и не¬
мецкий народ с воодушевлением воспринял весть о мас¬
сированном налете на столицу Британии.
В течение первых суток бомбардировщики люфтваф¬
фе произвели 625 самолето-вылетов против британской
столицы. Первые авиаудары были нанесены уже вечером,
как только позволили погодные условия. Англичане не
ожидали подобной смены приоритетов, их немногочис¬
ленные истребители по-прежнему были равномерно рас¬
средоточены по всей Южной Англии. Поэтому в бой с
немецкими бомбардировщиками над столицей вступили
лишь разрозненные группы и одиночные самолеты. Один
1	Барц К. Свастика в небе. М.: Центрполиграф, 2006. С. 92—93.
2	Там же. С. 89—90.
44

из таких «Спитфайров» пилотировал Альфред Огилви из
609 Sqdn. RAF.
Судьба этого летчика была типичной для своего вре¬
мени. С детства мечтая посвятить себя авиации, он сна¬
чала пытался поступить на службу в ВВС Канады, одна¬
ко там дело не сложилось. Тогда 25-летний Огилви летом
1939 г. отправился в Англию, где его с радостью приняли.
Далее были школа первоначальной летной подготовки,
учебное летное подразделение, потом летом 40-го просьба
«послать на фронт». В тот момент больше всего вакансий
было в истребительных подразделениях, и 20 августа Огил¬
ви оказался в 609-й эскадрилье. Каждый день не воз¬
вращались с боевых заданий десятки британских летчи¬
ков, и вечером 7 сентября ему самому представилась
возможность понять почему...
Прибыв в район южнее Лондона, Огилви увидел
большую группу Do-17Z. Сам он потом вспоминал: «Над
Лондоном мы обнаружили выше себя много «бандитов». Мы
поднялись на 7100м и напали со стороны солнца. Вслед за
«Красным-2» я атаковал спереди три бомбардировщика. Я
выпустил по ним пару трехсекундных очередей, сокращая
дистанцию с 200 до 75 м. Затем я дал по одному из них
шести- или семисекундную очередь, после чего он перевер¬
нулся на спину и пошел вниз. Я последовал за ним, но затем
снова набрал высоту и продолжил атаку. Когда я снова
пикировал на бомбардировщики, меня атаковали два сто
девятых и один прошел рядом со мной. Пикируя за ним, я с
очень близкого расстояния полностью опустошил свое ору¬
жие. Он перевернулся на спину и начал гореть. Израсходо¬
вав весь боекомплект, я вернулся на аэродром»1. Однако
героизм отдельных летчиков не мог помешать налету.
Сотни бомб сыпались на Лондон, большинство из ко¬
торых поразили цель. Так, экипажи 60 Ju-88 из KG51,
присоединившиеся к атакам уже ночью, могли наблю¬
дать огромное зарево пожаров — следствие успешных
1 Зефиров М. В. Асы Второй мировой войны: Британская империя.
С. 280-281.
45

авиаударов предыдущих соединений. Сбросив бомбы на
свои цели, все «Юнкерсы» без потерь вернулись обрат¬
но. Огонь зениток оказался гораздо слабее ожидаемого.
Впрочем, это не было случайностью. Предыдущие на¬
леты люфтваффе на провинциальные города привели к
значительному рассредоточению английской зенитной
артиллерии, и, когда Лондон стал главным объектом атак,
в огромном городе было всего 92 орудия! Понятно, что
такими силами нельзя было организовать даже сильный
заградительный огонь.
Впрочем, не для всех немецких экипажей вылет
прошел удачно, а кое-кому пришлось потом и попла¬
вать в Канале, как немцы называли пролив Ла-Манш.
Так, «Хейнкели» из I./KG53 наносили удар по доку
«Кинг Георг», расположенному на берегу Темзы. На
подходе к цели на высоте 3000 м группа была атакова¬
на 15 «Спитфайрами». Не-111 фельдфебеля Мартина
Винтера из 1-й эскадрильи получил несколько попада¬
ний в левую часть фюзеляжа и левый двигатель, ко¬
торый вскоре задымил. При этом был тяжело ранен
бортмеханик Герхард Мюллер.
Самолет вынужден был преждевременно сбросить
бомбы и, развернувшись, уходить в сторону француз¬
ского побережья. Сам Винтер так описывал пережитое:
«С левой стороны я видел Дувр. Затем я пролетел на низ¬
кой высоте в направлении Дуэ мимо английского радио¬
локатора. Мы больше не подвергались атакам со стороны
истребителей и вскоре увидели французское побережье.
Вдруг бортрадист подает сигнал: «Два «Спитфайра» сза¬
ди!» Истребители стреляли только по правому двигате¬
лю. Все кончилось очень быстро. На высоте 50 м правый
двигатель также вышел из строя.
На море было сильное волнение. Я поставил закрылки и
элероны перпендикулярно волнам, чтобы избежать опро¬
кидывания... Целясь между большими волнами, я дал газ
обоим двигателям, полностью открыв дроссельные заслон¬
ки... Перелетев через гребень волны, машина опустилась на
воду. Короткий толчок — и она плыла...»
46

После этого экипаж покинул самолет, пересев в на¬
дувную лодку, перетащив туда и раненого бортмеханика.
Через пять минут «Хейнкель» затонул. Винтеру понадо¬
билось много усилий, чтобы надуть лодку до конца, так
как клапан оказался не совсем исправен. Пока он делал
это, плавсредство сильно раскачивало на волнах, и Мюл¬
лера вскоре смыло в воду1. Когда лодка пришла в более
или менее сносное состояние, три летчика стали ожи¬
дать помощи.
Ночью в небе появился спасательный FW-58 со зна¬
ками Красного Креста на фюзеляже. Некоторое время
он кружил над лодкой, но потом в небе появились ан¬
глийские истребители, и самолету пришлось улететь.
Через какое-то время показался гидросамолет Не-59.
Увидев его, Винтер выстрелил из ракетницы. Летчики
заметили лодку, однако из-за сильного волнения на море
приводниться им так и не удалось.
В итоге через 36 часов плавания в 6 часов утра 9 сен¬
тября экипаж бомбардировщика был, наконец, подобран
торпедным катером. Правда, на его корме развевался не
флаг со свастикой, а британский «Юнион Джек». Обер-
фельдфебель Винтер и два других члена экипажа попали
в плен. Однако, по их словам, они все же были рады, что
их спасли2.
Тем временем, пока Винтер плавал в надувной лодке,
его коллеги продолжали утюжить британскую столицу.
В ночь на 8 сентября 247 Не- 111, Ju-88 и FW-200 из KG4,
KG40, KG54, KGr.100 и KGr.126 совершили еще один
массированный налет на Лондон. Английская зенитная
артиллерия выпустила 28 тысяч снарядов и смогла по¬
разить три бомбардировщика, что, естественно, не мог¬
ло помешать удару. Самой чувствительной потерей нем¬
цев в этом налете стала гибель командира 40-й эскадры
оберст-лейтенанта Гайссе, упавшего на землю вместе со
своим «Хейнкелем».
1	Впоследствии тело бортмеханика Мюллера было найдено на фран¬
цузском побережье.
2	Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 102—104.
47

В этих вылетах немцы впервые применили фугасные
бомбы большой мощности SCI800. Их сбрасывали на
лондонские доки. Вся южная часть столицы к утру была
окутана пожарами, зарево от которых было отлично вид¬
но с французского берега. А наутро в небо на многие
километры поднялся гигантский столб дыма.
Однако не стоит думать, что Лондон в эти сентябрь¬
ские дни был единственной целью люфтваффе. По-преж-
нему наносились удары и по другим целям, в частности
8 сентября KG51 бомбила Плимут, Портленд и Портсмут.
8 сентября Верховное командование вермахта сообща¬
ло: «В субботу во второй половине дня люфтваффе впервые
большими силами нанесли удар по гавани и Лондону. Этот
налет явился возмездием за проведенные за последние не¬
дели массированные налеты британской авиации на нево¬
енные цели в различных областях рейха. Огромное дымовое
облако расползлось от центра Лондона до устья Темзы»1.
В ночь на 10 сентября пикирующие бомбардировщики
Ju-88 показали, на что они способны. Совершая по не¬
скольку вылетов, экипажи из эскадр LG1, KG51 «Эдель-
вайс» и KG54 «Тотенкопф» небольшими группами в те¬
чение восьми часов наносили авиаудары по лондонским
докам. «Юнкерсы» подходили к цели с разных направ¬
лений, пикировали и сбрасывали бомбы разных кали¬
бров. Пламя и дым облегчали обнаружение объекта и
прицеливание. В результате на следующее утро вся ог¬
ромная территория доков вместе с прилегающими квар¬
талами была охвачена пожарами. Во время налетов по¬
гибли 370 человек, еще 1400 были ранены. При этом
каждая из эскадр в результате огня зенитной артиллерии
потеряла только по одной машине, доказав, что при гра¬
мотном использовании бомбардировщик Ju-88 представ¬
ляет собой грозное оружие. Последующие годы войны
только подтвердили это.
Днем 11 сентября над Лондоном появились 150 Не-111,
которые сбросили бомбы на доки и морской арсенал
1 Алябьев А. Указ. соч. С. 96.
48

Вулвич. «Хейнкели» прикрывала целая армада из 440 ис¬
требителей Bf-109 и Bf-110. Столь огромный эскорт прак¬
тически гарантировал немцам кратковременное господ¬
ство в воздухе над британской столицей, необходимое
для точного поражения цели. В результате доки получи¬
ли большие повреждения, а взрывы емкостей с топливом
привели к появлению над городом огромного столба чер¬
ного дыма.
Пока экипажи бомбардировщиков сбрасывали свой
груз, вокруг кипели ожесточенные воздушные бои меж¬
ду истребителями. Англичане подняли в небо практиче¬
ски все имевшиеся в районе Лондона машины, и отча¬
янные усилия пилотов RAF принесли результат. Потери
люфтваффе составили сразу 10 Не-111, еще один потер¬
пел крушение во время вынужденной посадки на терри¬
тории Франции1.
Первые удары в основном наносились по докам, в
то же время большая часть города продолжала жить, по
сути, мирной жизнью: движение по улицам не прекра¬
щалось, работали кинозалы, театры и рестораны. Но
вскоре бомбардировки помимо доков распространились
и на другие районы Лондона. При этом авиаудары по
военным объектам приводили и к разрушению сосед¬
них жилых кварталов. Если протяженность цели состав¬
ляла 45 м, даже на учениях пилот бомбардировщика
добивался только двух процентов прямых попаданий.
Понятно, что при плотной городской застройке бомбы
постоянно падали на улицы города.
Вылет каждого подразделения на бомбардировку тща¬
тельно прорабатывался командирами. Об этом свидетель¬
ствует план налета на Лондон KG53 «Легион Кондор»
13 сентября. Эскадре было поручено сбросить бомбы на
цели с кодовыми номерами: 566, 453, 565 и 455. Подоб¬
ное обозначение получили все объекты на территории
английской столицы: мосты, электростанции, доки, за¬
1 Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. М.:
ACT, 2002. С. 306.
49

воды и фабрики, военные учреждения. Всего для участия
в налете выделялось 30 машин, в том числе одна — из
штабного звена, девять — из первой группы, семнадцать —
из второй и шесть — из третьей. Встреча с истребителя¬
ми эскорта из JG3 была назначена через 30 минут после
вылета в районе Булони на высоте 5500 м.
Сброс бомб предписывалось выполнять также с боль¬
шой высоты 5500—6000 м, после чего всем строем по¬
вернуть влево. Бомбовая нагрузка каждого Не-111 со¬
стояла из шести фугасных бомб SC250, в том числе по
две — со взрывателем замедленного действия, а также
как минимум одной зажигательной бомбы. В 7:00 следо¬
вало объявить готовность № 2, а сам взлет примерно в
8:30.
Уже на вторую половину дня в зависимости от погод¬
ных условий был запланирован вылет еще 10 Не-111 из
II./KG53 для атаки промышленных объектов, обозна¬
ченных на аэрофотоснимках под номерами 7348, 7461,
712, 714 и 7450. Вылет следовало произвести в зависи¬
мости от обстановки между 16:00 и 20:30. Полет в темное
время суток над Англией разрешалось осуществлять на
высоте не ниже 2500 м из-за аэростатов заграждения.
В ночном налете должны были участвовать также эскад¬
ры KG3 и KG261.
Готфрид Леске писал в своем дневнике: «Сейчас, в
эти дни, делается история. Ия принимаю в этом участие.
Через десять или двадцать лет в учебниках истории мож¬
но будет прочесть: сентябрь 1940 г. — разрушение Лондо¬
на. Точно так, как сейчас мы читаем о разрушении Кар¬
фагена. Или о сожжении Рима.
Лондон горит. Он горит во множестве мест одновре¬
менно и больше похож на груду развалин, чем на город. Сно¬
ва и снова я вспоминаю мой первый полет над Лондоном,
когда на город еще не упала ни одна наша бомба, когда ве¬
личайший город мира стоял нетронутым, а англичане свя¬
то верили, что нет на земле такой силы, которая может
1 Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 107—108.
50

его потревожить. Я представляю себе, насколько измени¬
лось теперь их мнение по этому поводу.
Ни единой ночи не проходит без новых пожарищ в самом
сердце города — небо каждой ночи окрашено теперь ги¬
гантскими языками пламени в кроваво-красные цвета. Зе¬
нитки неистовствуют, прожектора рыщут по небу, но
нет от них никакого проку. Мы не обращаем внимания, мы
делаем свою работу от начала до конца. Кажется, что
сами воды Темзы полыхают. Все доки, все пакгаузы в огне,
а взрывы все громыхают, то громче, то тише. Над всем
городом висит пелена пыли и копоти, но мы не прекращаем
ни на секунду, мы не даем им ни малейшей передышки. Мы
идем строй за строем без всякого промежутка, и так про¬
должается уже месяц. Лондон умирает. Как говорят док¬
тора в безнадежных случаях, это, вероятно, вопрос не¬
скольких часов.
Самое знаменательное во всем этом то, что полыхаю¬
щие пожары, которые мы сами зажгли, теперь нам же
оказывают огромную помощь. Они прекрасно освещают
наши цели. У нас такая замечательная иллюминация, что
англичане вполне могли бы включить уличное освещение —
если, конечно, у них еще остались целые фонари, — и нам
бы не было от этого светлее. Хотя вопрос о полном и окон¬
чательном затемнении Лондона — это теперь не более чем
простая формальность»'.
Вплоть до 15 сентября немцы бомбили город прак¬
тически безнаказанно. И только в этот день англичане
смогли собрать остатки своих потрепанных эскадрилий
для отражения очередных массированных налетов. И
им удалось серьезно потрепать некоторые немецкие со¬
единения. Хуже всего сложились дела у 50 Do-17Z из
KG3 «Блиц». Уже на пути к цели бомбардировщики
были атакованы «Спитфайрами», но, собравшись в плот¬
ный боевой порядок, кое-как смогли отбить нападение.
Два истребителя столкнулись с «Дорнье» и все вместе
рухнули вниз.
1 Леске Г. Указ. соч. С. 144—145.
51

Однако худшее было впереди. Когда около 13:30 по
берлинскому времени самолеты достигли Лондона, там
их встретили около 300 «Харрикейнов» и «Спитфай-
ров» — практически вся оставшаяся истребительная
авиация RAF. Летчики имели приказ любой ценой ата¬
ковать именно немецкие бомбардировщики, по воз¬
можности не ввязываясь в бои с «Мессершмиттами».
Поэтому, невзирая на сильный истребительный эскорт,
Do-17 все равно попадали под удар то одной, то другой
группы противника. Да еще и цель оказалась закрытой
облаками, вследствие чего бомбовый груз пришлось
сбрасывать по площадям.
Развернувшись, KG3 на полной скорости уходила в
сторону пролива. Самолеты отстреливались из борто¬
вых пулеметов.
Бомбардировщики Do-17 и Ju-88 были сконструиро¬
ваны по принципу «ваффенкопф», или «боевой головы».
То есть весь экипаж находился в передней кабине, из
которой в разные стороны торчали пулеметы MG15. На
основе опыта гражданской войны в Испании в люфт¬
ваффе решили, что стрелки и летчик, находясь в одном
месте, могут лучше согласовывать свои действия. Кроме
того, все члены экипажа могли психологически поддер¬
живать друг друга в критические минуты боя. Кроме то¬
го, каждый из них при необходимости мог взять на себя
часть боевой работы товарища в случае его ранения или
гибели1.
Однако такая концепция имела и отрицательные сто¬
роны. Чтобы сбить бомбардировщик «Хейнкель-111»,
летчику-истребителю необходимо было вести огонь как
по кабине, где находился пилот, так и по задней кабине
бортстрелка, который вел по нему огонь. Понятно, что
в первую очередь мишенью становился именно послед¬
ний, ибо у атаковавших просто не хватало выдержки
бить в кабину, в то время как по ним самим бил круп¬
нокалиберный пулемет. Это делало атаку более затяжной
1 Кузнецов С. Указ. соч. С. 11.
52

и давало оборонявшимся больше шансов на маневриро¬
вание и уклонение от атаки. Помимо этого истребителю
даже при идеальной точности требовалось как минимум
два захода, что также вдвое снижало и шансы сбить
Не-111. Не случайно живучесть «Хейнкелей» во время
атак «Спитфайров» и «Харрикейнов» оказалась выше,
чем у Ju-88 и Do-;17. Еще одним недостатком «боевой
головы» была уязвимость экипажа, сосредоточенного в
узком пространстве. Попав в кабину, истребитель мог
вывести из строя сразу несколько человек, включая пи¬
лота, штурмана и стрелка.
Тем временем экипажи KG3 продолжали непростой
полет. Один из «Дорнье» получил попадание в кабину.
Бортрадист Цандер вспоминал: «Вся кабина была забрыз¬
гана кровью. Наш командир получил тяжелое ранение.
Помню, он едва слышно произнес по громкоговорящей связи:
«Хайнц Лаубе, полетишь домой!» А мы уже вышли к Север¬
ному морю, так что заменить его было можно. Бортмеха¬
ник стал его перевязывать. А машину повел наш штурман.
После того как мы, несмотря на запрет, запросили у
Антверпен-Дерна курс, он вел бомбардировщик как заправ¬
ский пилот. Через 20минут обер-лейтенант Лаубе, кото¬
рый и допуска на право пилотажа не имел, довольно сносно,
хоть и не без «козления» усадил Do-17на каком-то поле»'.
Вылет 27 «Дорнье» из I. и III./KG76 сложился более
удачно. Им удалось поразить цель — железнодорожный
виадук в лондонском районе Баттерси, который в ре¬
зультате прямых попаданий был разрушен. И только по¬
сле этого бомбардировщики были атакованы «Спитфай-
рами» из 609 Sqdn. Альфред Огилви, летевший в одном
из них, вспоминал: «Нам приказали атаковать большое
соединение Do-17 под мощным прикрытием Me-109. Вы¬
ходя на позицию для атаки, я заметил одиночный «Дорнье»,
который отделился от своей группы. Я направился к нему
и дал несколько очередей сзади. Имелся ответный огонь.
Два других «Спитфайра» также атаковали, и в ходе своей
1 Беккер К. Указ. соч. С. 285.
53

следующей атаки я видел огонь в кабине «Дорнье». По¬
скольку я прошел ниже, я видел двух выпрыгнувших людей
и их раскрывшиеся парашюты».
Атакованным Огилви самолетом был Do-17Z «F1+FH»
обер-лейтенанта Роберта Цехбе. Именно он вместе со
вторым членом экипажа выпрыгнул с парашютом. Между
тем в следующий момент уже подбитый бомбардиров¬
щик был атакован «Спитфайром» сержанта Холмса, ко¬
торый не рассчитал скорость и по ошибке протаранил
уже неуправляемый «Дорнье». В результате последний,
лишившись хвоста, рухнул вниз. Сам планер с оторван¬
ными консолями крыльев упал возле вокзала Виктория,
а хвостовое оперение — на крышу моста Воксхолл. Что
касается Холмса, то он также выпрыгнул с парашютом
и приземлился в... мусорный бак, а его истребитель рух¬
нул на одну из улиц. Обер-лейтенанту Цехбе повезло
куда меньше. Опустившись на парашюте в небольшом
парке, он был схвачен разъяренной толпой жителей и
растерзан1.
Всего в этот день на свои базы не вернулось 34 бом¬
бардировщика, в том числе 24 Do-17Z и 10 Не-111.
Однако авиаудары продолжались с неослабевающей
силой. В ночь на 16 сентября 181 Ju-88 и Не-111 сброси¬
ли 224 т бомб на завод «Шелл» и морской арсенал Вул-
вич, причинив им серьезные разрушения. В результате
авиаудара погибло около 100 человек, а на свои базы не
вернулось три бомбардировщика.
Таким образом, вопреки расхожему мнению, и после
7 сентября налетам подвергался не только Лондон, но и
промышленные предприятия на всей территории Ан¬
глии. Продолжались и авиаудары по аэродромам RAF.
Так, днем 17 сентября 16 Ju-88A из II./LG1 гауптмана
Хайнца Крамера без истребительного прикрытия атако¬
вали одну из авиабаз к северу от столицы. В результате
цель была поражена, и только на обратном пути группу
1 Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя.
С. 282-283.
54

атаковали «Спитфайры». Однако экипажи «Юнкерсов»,
наученные горьким опытом месячной давности, уже зна¬
ли, как себя вести в подобной ситуации. Они не стали
строиться в боевой порядок, а, используя прекрасную
маневренность пикирующего бомбардировщика, начали
энергично маневрировать и вскоре укрылись в облаках.
Все, кроме самолета командира группы. Ju-88 Крамера
был подбит и вскоре совершил вынужденную посадку в
районе Уорминстера1.
Истребители сопровождения не всегда справлялись
со своей задачей. Иногда, увлекаясь боями с одной груп¬
пой противника, они оставляли подопечных на растерза¬
ние другой. К примеру, 18 сентября 30 Ju-88 из III./KG77
нанесли авиаудар по докам в городе Тилбери, располо¬
женном в устье Темзы. В районе цели на высоте 4000 м
группа была неожиданно атакована «Спитфайрами». «Мес-
сершмитты» в это время вели бой где-то в стороне, и
экипажам оставалось рассчитывать только на свои силы.
Ситуация усугубилась тем, что не все экипажи смогли
выполнить приказ командира майора Клесса перестро¬
иться в плотный боевой порядок и продолжали полет по
одиночке. Такие «Юнкерсы» сразу становились добычей
англичан. Первым был атакован одиночный Ju-88A из
9-й эскадрильи. Бортстрелки вели отчаянный огонь и
сумели подбить одного из нападавших, но тем не менее
бомбардировщик вскоре тоже рухнул вниз. Через неко¬
торое время начал падать еще один «Юнкере» из того же
подразделения. Но самый большой урон все же понесла
8-я эскадрилья, лишившаяся сразу пяти машин, то есть
половины от ее штатной численности. Небо под местом
боя было заполонено парашютами, однако спастись уда¬
лось не всем. В списке погибших оказался и командир
III./KG77 майор Макс Клесс.
Среди причин высоких потерь была шаблонная так¬
тика, применявшаяся многими летчиками бомбардиров¬
щиков. Во время атаки они, как правило, просто летели
1 Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 415.
55

по прямой и отстреливались из всех стволов. И это при
том, что «Юнкерс-88» был весьма маневренной маши¬
ной, способной выписывать самые разные пируэты в
воздухе. Это с успехом доказал обер-лейтенант Дитрих
Пёльц из штабного звена эскадры, также участвовавший
в роковом вылете.
25-летний Пёльц начинал войну на штурмовике Ju-87.
Именно на «Штуке» он атаковал польские войска, бом¬
бил Варшаву, затем Антверпен, французские танки в
районе Абвиля, Дюнкерк и многое другое. Всего Пёльц
совершил в составе штурмовой авиации 102 боевых вы¬
лета, после чего в июле 1940 г. прошел переподготовку
на пикирующий бомбардировщик Ju-88. Именно на этой
машине все таланты и навыки выдающегося летчика рас¬
крылись в полной мере.
18	сентября, увидев приближающиеся «Спитфайры»,
Пёльц направил свой самолет в облака, после чего раз¬
вернулся в обратном направлении. Такого приема дей¬
ствовавшие по шаблонным схемам британские пилоты
явно не ожидали. Через некоторое время «Юнкере» ин¬
дивидуальным порядком благополучно вернулся на базу.
В дальнейшем Пёльц постоянно использовал эту тактику,
которую члены его экипажа прозвали «охотой на кита».
Получалось, что бомбардировщик то нырял в облака,
как в воду, то появлялся над поверхностью, то снова за-
ныривал1.
Всего с 6 по 19 сентября на Лондон было сброшено
5187 т фугасных и зажигательных бомб всех калибров, а
также 6207 контейнеров с осколочными бомбами SD-1.
Полубронебойные и осколочные бомбы обозначались
буквами SD и предназначались в основном для пораже¬
ния солдат и легкой бронетехники на поле боя, которое
достигалось разлетом большого количества осколков. В
общей сложности люфтваффе использовали 11 типов
таких боеприпасов весом от 500 до 1700 кг.
1	Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 349—
351, 355.
56

Немцы продолжали и эксперименты с использова¬
нием истребителей в качестве скоростных бомбарди¬
ровщиков. Так, 20 сентября 22 Bf-109 с высоты 4000 м,
с которой обычно работали Не-111 и Do-17, сбросили
на Лондон фугасные бомбы SC250. Англичане, есте¬
ственно, не ожидали от немцев такой «подлости», по¬
сему даже не пытались перехватить «Мессершмитты».
Ибо эскадрильи RAF имели строгий приказ: атаковать
только двухмоторные бомбардировщики1.
Несмотря на то что подобная тактика, как и все де¬
тальные, имела свои за и против, использование одно¬
моторных истребителей в качестве бомбардировщиков
периодически продолжалось и в последующие годы.
Массированные налеты и авиаудары мелкими группа¬
ми чередовались с рейдами одиночных самолетов. Так, в
ночь на 21 сентября Не-111 «А1 + DH» из I./KG53, в то
время как остальные девять «Хейнкелей» бомбили Лон¬
дон, атаковал промышленный объект на окраине города.
На следующий день в 11:20 уже Не-111 «А1+ЕН», ис¬
пользуя плотную облачность, сбросил бомбы на Дерби —
важный промышленный город в центральной Англии.
Там находился один из основных заводов фирмы «Роллс-
ройс», который в документах люфтваффе значился как
«цель№ 7319». Вечером того же дня «Хейнкель» «А1+НН»
сбросил бомбы на военный объект в Бирмингеме2.
24 сентября 27 Do-17Z из I./KG76 нанесли удар по
докам в Тилбери, а также по Лондону. Над устьем Темзы
экипажи «Дорнье» снова встретились со своими «друзья¬
ми» из 609-й эскадрильи. «Спитфайры» Стэплес и Фери
сбили по одному бомбардировщику. Пайлэт-офицеру
Огилви также представилась возможность атаковать са¬
молет, силуэт которого с двухкилевым хвостом был ему
уже хорошо известен. Сам он вспоминал: «Я атаковал
Do-17 и смог поджечь его левый двигатель. С высоты при¬
близительно в 7100 м он спикировал в море — я ожидал
1	Беккер К. Указ. соч. С. 291.
2	Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 109.
57

всплеска, и мое лицо вспыхнуло, когда он выровнялся и по¬
шел домой! Я спикировал за ним и догнал приблизительно в
пятидесяти километрах от побережья. Вытекавшее из
него масло залило мне фонарь, и я почти ничего не видел. Я
чуть было не протаранил его в ходе одной из атак. Я вы¬
пустил весь боезапас, но боюсь, что он благополучно до¬
брался до дома»'.
27 сентября невезучая эскадра KG77 снова понесла
большие потери. В этот день 50 Ju-88A из первой и второй
групп совершали очередной налет на Лондон. Несмотря
на огромный эскорт из в общей сложности 150 «Мес-
сершмиттов», английскими истребителями было сбито
сразу восемь машин, в том числе бомбардировщик коман¬
дира II./KG77 гауптмана Цетцше. Это составляло 17% от
участвовавших в вылете! Настоящая катастрофа. Всего
же с 12 по 27 сентября эскадра потеряла 40 самолетов,
то есть почти половину своей штатной численности.
Однако это не значит, что такие потери были нормой.
К примеру, другое подразделение, летавшее на Ju-88,
KG51 «Эдельвайс» за тот же период потеряло только пять
машин. При этом только один «9K+DT» 12 сентября упал
в районе Лондона. Остальные «Юнкерсы» потерпели
катастрофы на территории Франции вследствие неудач¬
ных вынужденных посадок.
Всего со 2 по 29 сентября германские бомбардиров¬
щики выполнили 7775 самолето-вылетов против Ан¬
глии, в том числе 4125 днем и 3650 ночью. Потери со¬
ставили 151 машину.
В прицеле — авиазаводы
В конце сентября наиболее интенсивным ударам ста¬
ли подвергаться британские авиазаводы. Тем самым ре¬
шались сразу две стратегические задачи. Во-первых, вы-
1 Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя.
С. 283-284.
58

ведение из строя предприятий сокращало поступление
новых самолетов в RAF, во-вторых, все эти объекты, как
правило, находились в крупных городах, и во время на¬
летов на них оказывалось устрашающее воздействие и
на мирное население.
Днем 25 сентября люфтваффе нанесли авиаудар по
авиазаводу фирмы «Бристоль» в Филтоне, сбросив на
него 100 т бомб, в том числе 24 тяжелые зажигалки, на¬
чиненные смесью бензина, каучука и фосфора. Пред¬
приятие было выведено из строя, а в его цехах погибло
20 новеньких «Бофортов» и «Бленхеймов». Во время бом¬
бежки погибло 82 человека, еще 170 получили ранения.
В налете участвовала и эскадра KG55 «Грайф». На пути
к цели пятьдесят восемь ее экипажей не встретили серь¬
езного противодействия со стороны ПВО, так как бри¬
танские истребители ошиблись с определением цели
налета. Зато над самим Филтоном бомбардировщиков
встретил плотный зенитный огонь. Не-1 IIP «G1+DN»
обер-лейтенанта Вайгера получил прямое попадание и
упал, однако весь его экипаж успел выпрыгнуть на пара¬
шютах. На обратном пути к Ла-Маншу в небе, наконец,
появились «Спитфайры». В бой с ними вступили много¬
численные истребители эскорта — порядка 100 Bf-110 из
ZG26, однако некоторым отчаянным англичанам все же
удалось атаковать отдельные группы «Хейнкелей». Борт¬
стрелки вели ответный огонь, но отнюдь не всегда он
оказывался спасительным. Несмотря ни на что, враже¬
ские самолеты, даже получив множество попаданий,
шли на цель и в упор расстреливали бомбардировщики.
В результате 6-я и 7-я эскадрильи потеряли еще по одно¬
му Не-111. Причем из каждого из них смогли выпрыг¬
нуть с парашютом только по одному члену экипажа. В
первом случае это был командир, во втором — бортра¬
дист1.
Уже следующим вечером первая и вторая группы KG55
в составе 59 Не-111 участвуют в налете на авиазавод «Су-
1 Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». С. 119.
59

пермарине» в Вулстоне. Поскольку одновременно с дру¬
гими подразделениями также проводились операции над
островом, а английские истребители понесли большие
потери, они снова не смогли встретить противника на
дальних подступах. Только когда 59 «Хейнкелей» уже за¬
ходили на цель, поблизости появились несколько десятков
«Харрикейнов» и «Спитфайров». Однако им навстречу тут
же ринулись 70 двухмоторных истребителей сопрово¬
ждения Bf-110 из ZG26 «Хорст Вессель». В результате
немецким самолетам удалось беспрепятственно поразить
объекты. Всего на завод было сброшено 280 фугасных
бомб SC250, было разрушено несколько цехов и убито
37 рабочих. Двадцать три недавно собранных «Спитфай-
ра» уже не могли пополнить потрепанные эскадрильи.
Предприятие было выведено из строя.
В данном случае истребители эскорта справились с
поставленной задачей: почти все бомбардировщики бла¬
гополучно вернулись обратно. Лишь Не-111Н «G1+GK»
обер-лейтенанта Швайница из 2-й эскадрильи на обрат¬
ном пути был сбит и упал в воду в районе острова Уайт1.
В то же время, отстреливаясь из бортовых пулеметов, эки¬
пажи «Хейнкелей» подбили несколько вражеских истре¬
бителей, в том числе и «Спитфайр» Мк.1 Альфреда Огил-
ви. Сам он так описал произошедшее в своем рапорте: «Я
атаковал «Хейнкель-111» сзади сбоку, открыв огонь с дис¬
танции 200м и прекратив его на дистанции 50м. Был силь¬
ный и умелый ответный огонь. Я получил попадание в крыло,
в котором был поврежден главный лонжерон. «Хейнкель»,
казалось, впитывал огонь, который, совершенно очевидно,
попадал в него. Мы были уже далеко над морем и получили
приказ прекратить атаку и вернуться». В результате по¬
лученных повреждений Огилви лишь с большим трудом
удалось вернуться на свой аэродром Миддл-Уоллоп2.
Боевая работа английских летчиков была очень на¬
пряженной, вылеты следовали каждый день, а иногда
1	Dierich W\ Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 124—125.
2	Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя.
С. 293.
60

и по нескольку раз в сутки. Уже наутро 27 сентября эс¬
кадрилья того же Огилви была снова поднята на пере¬
хват немецких бомбардировщиков. На сей раз это были
10	Bf-110C из Erpr.Gr.210 гауптмана Лутца, которые бом¬
били завод фирмы «Пэрнелл Эйркрафт» в пригороде
Бристоля Ятэ, на котором собирались стрелковые баш¬
ни для бомбардировщиков.
Огилви1 так описал произошедший бой: «Ялетел как
«Желтый-3». На высоте 7300м мы встретились с Me-110,
выстроившимися в оборонительный круг. Следуя за «Жел¬
тым-1», мы атаковали круг, каждый отдельный самолет.
Круг развалился, и я видел, как Me-110 повернул к «Жел¬
тому-1». Они столкнулись лоб в лоб, и оба самолета были
разрушены потрясающим взрывом. Я атаковал один сто-
десятый почти в лоб, затем набрал высоту и почти вер¬
тикально спикировал на него. Он пошел прямо вниз, оба
его двигателя были в огне. Это видели другие пилоты. Я
также видел, по крайней мере, еще три падавших горя¬
щих сто десятых, один упал в море, другой на землю око¬
ло Портленда».
Налет на завод в Ятэ стоил экспериментальной боевой
группе Erpr.Gr.210 четырех Bf-110C. Причем погибли
командир подразделения, а также командир 2-й эска¬
дрильи обер-лейтенант Рессигер. Еще шесть машин по¬
теряла сопровождавшая ее ZG26 «Хорст Вессель»2.
Вечером 29 сентября экипажам III./KG55 пришлось
пережить немало неприятных минут. В этот раз их це¬
1	Альфред Огилви продолжал воевать в 609 Sqdn. до 4 июля 1941 г.
В этот день эскадрилья прикрывала группу бомбардировщиков «Блен-
хейм», которые возвращались с бомбардировки химического завода в
Шоке на территории Франции. В бою с Bf-109 над немецкой террито¬
рией «Спитфайр» Огилви был сбит, а сам он попал в плен.
В ночь на 25 марта 1944 г. он вместе с другими летчиками участво¬
вал в так называемом большом побеге, когда из лагеря через подземный
тоннель сбежали сразу 76 человек. Семьдесят три из них были вскоре
пойманы, а первые пятьдесят расстреляны гестаповцами по личному
приказу фюрера. Огилви повезло, он оказался в числе последних два¬
дцати трех и вернулся обратно в лагерь. Откуда и был освобожден в
конце войны.
2	Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя.
С. 294-295.
61

лью был авиазавод в Глостере. Этот город расположен
в самом острие залива Кардифф, врезающегося острым
клином в юго-западное побережье Англии. Поэтому
маршрут полета к цели был выбран именно над этой
огромной бухтой, постепенно сужающиеся берега кото¬
рой служили хорошим ориентиром. Кроме того, полет
над морем затруднял обнаружение самолетов и действия
ПВО. В то же время вылет проходил без истребительно¬
го прикрытия из-за большой протяженности маршрута.
Однако достичь берега незамеченными «Хейнкелям»
все же не удалось. В 18:00 со стороны заходящего на за¬
паде солнца показались 12 «Харрикейнов». От команди¬
ра группы тотчас поступил приказ укрыться в облаках.
Большинству удалось сделать это, и только 9-я эскадри¬
лья, шедшая последней в строю, приняла на себя весь
удар англичан. Бомбардировщики сомкнулись в плот¬
ный боевой порядок и начали заградительный огонь.
Следует отметить, что восьмерка Не-111 представляла
собой грозную силу, и вышедшие в атаку «Харрикейны»
попали под очереди одновременно из 20—25 крупнока¬
либерных пулеметов. В результате схватка закончилась
в пользу немцев! Были сбиты три истребителя, из кото¬
рых два упали в воду, а один совершил вынужденную
посадку в Ирландии. Потери люфтваффе составили один
Не-111Р обер-лейтенанта Кехлера, весь экипаж которо¬
го погиб. Еще один «Хейнкель» получил повреждения и,
развернувшись, смог дотянуть до Нормандии1.
Этот факт показал, что бомбардировщики вполне спо¬
собны совершать дневные налеты и без истребительного
сопровождения. Оставшиеся же 23 самолета достигли
цели, сбросив на нее мины ВМ-1000. Последняя пред¬
ставляла собой универсальный боеприпас. Будучи на¬
чиненной почти 700 кг взрывчатки, она могла оснащать¬
ся как магнитным или акустическим, так и обычным
ударным взрывателем. Поэтому ее использовали и как
мину для установки на речных и морских фарватерах, а
1 Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 125—126.
62

также как бомбу для уничтожения хорошо защищенных
оборонительных укреплений, промышленных объектов
в тылу и других целей. У экипажей бомбардировщиков
ВМ-1000 получила шутливое прозвище «Моника».
30	сентября KG55 постигла неудача. Первая и вторая
группы должны были совершить налет на авиазавод в
Йовиле. Однако цель была полностью закрыта обла¬
ками, и самолеты сбросили бомбы на запасные цели в
районе Шерборна. Уже на обратном пути 40 «Хейнке-
лей» были атакованы армадой из 75 «Спитфайров» и
«Харрикейнов». И хотя группу прикрывали сразу 92 ис¬
требителя Bf-109 и Bf-110, англичанам все же удалось
сбить три бомбардировщика. Среди них был и Не-1 IIP
«G1+JA» из штабной эскадрильи, в котором летел офи¬
цер оперативного планирования эскадры 53-летний май¬
ор Эрнст Кюль.
Последний был весьма незаурядной личностью. Бу¬
дучи доктором наук, он в 44 года получил диплом пило¬
та, затем участвовал во множестве соревнований, а в
1939	г. вступил в люфтваффе. Это был один из самых
возрастных и разносторонне развитых летчиков. В на¬
чале 1940 г. командир KG55 генерал Сюссманн перевел
его в свой штаб в качестве офицера оперативного пла¬
нирования. Майор Кюль отличался тщательной подго¬
товкой боевых вылетов и постоянным поиском способов
улучшения тактики бомбометания. Именно на таких лич¬
ностях держалась мощь германской авиации. Кюль, ко¬
торый позднее участвовал во многих стратегических на¬
летах, лично совершал боевые вылеты в штабном звене1.
В этот раз Кюлю повезло. Пилот «Хейнкеля» унтер-
офицер Барабас сумел посадить самолет на воду в про¬
ливе Ла-Манш. Экипаж провел в резиновой шлюпке
несколько часов, пока не был подобран спасательным
гидросамолетом.
Насколько интенсивной была боевая деятельность
бомбардировочных эскадр люфтваффе, можно предста¬
1 Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 126.
63

вить на примере I./KG53. Днем 23 сентября 11 самолетов
из ее состава участвовали в налете на Лондон. На сле¬
дующий день в то же время в том же составе и снова над
британской столицей. В ночь на 24 сентября четыре ма¬
шины снова бомбят Лондон. Затем из-за плохой погоды
группа получила небольшую передышку.
27 сентября одиночный Не-111 «А1+НН» обер-лей-
тенанта Леонхарди совершает уже второй за неделю рейд
на Бирмингем, сбросив на завод компании «Моррис»
бомбу SCI ООО. На следующую ночь пять бомбардиров¬
щиков нанесли очередной авиаудар по Лондону и цели
№ 7319 — городу Дерби. Через сутки налет был повто¬
рен. Семь «Хейнкелей» участвовали в массированном
налете на британскую столицу, а Не-111 «A1+FH» обер-
лейтенанта фон Буттлара снова сбросил бомбы на за¬
вод «Роллс-ройс» в Дерби. Самолету удалось подойти к
цели незамеченным и беспрепятственно сбросить бомбу
с высоты 600 м. Экипаж фон Буттлара в группе выпол¬
нял функцию «разрушителя». Подробнее об их действи¬
ях будет рассказано ниже.
В ночь на 30 сентября и на 1 октября соответственно
шесть и восемь самолетов в очередной раз появлялись
над Лондоном. В то же время «экипаж-разрушитель»
«А1+НН» снова бомбил Бирмингем. Однако на сей раз
появившиеся здесь аэростаты заграждения помешали
Леонхарди поразить цель.
Вечером 2 октября одиночный Не-111 «А1+СН» сно¬
ва сбрасывает бомбы на Бирмингем, на сей раз с боль¬
шей высоты, чем это делали другие экипажи до этого. А
вот ночной налет на Лондон был отменен из-за плохой
погоды. То же самое произошло и в последующие двое
суток. Подобные передышки позволяли летчикам рас¬
слабиться и отдохнуть от тяжелой боевой работы.
В ходе групповых налетов и атак одиночными маши¬
нами I./KG53 обер-лейтенанта Эриха Кауфманна доби¬
лась высоких результатов в точности поражения целей.
Поэтому ей было поручено нанести авиаудар по пра¬
вительственному кварталу Лондона. Первый вылет был
64

произведен в ночь на 7 октября. Через сутки в 04:12—
04:23 три Не-111 снова атаковали ту же цель. По доне¬
сениям экипажей бомбы легли точно на комплекс пра¬
вительственных зданий, среди которых наблюдались
мощные взрывы1.
В ночь на 9 октября I./KG53 вместе с самолетами из
других эскадр впервые выполнила бомбометание с по¬
мощью радионавигации.
Система, сконструированная германскими инжене¬
рами еще до войны, была довольно простой. На се¬
веро-западном и северном побережье Франции были
установлены мощные радиопередатчики, посылавшие
узконаправленные сигналы в направлении Ковентри.
Всего три луча. Несколько Не-111 из отдельной специ¬
альной авиагруппы KGr.100 были оборудованы высо¬
кочувствительной аппаратурой системы «X», которая
позволяла «Хейнкелям» держаться точно в створе сиг¬
нала. Они выполняли роль цельфиндеров, то есть долж¬
ны были только обозначить цель осветительными и за¬
жигательными бомбами. Следуя по радиолучу, самолеты
гарантированно выходили на самую середину объекта
атаки.
За 20 км до цели находилось первое пересечению лу¬
чей, после прохождения которого бортрадист запускал
таймер и начинал отсчет времени. Следующие 10 км —
измерительный отрезок, на котором устанавливалась
точная величина скорости бомбардировщика. При про¬
лете отрезка, когда до цели оставалось 10 км, бортрадист
снова нажимал на таймер. Первая его стрелка вставала,
вторая начинала двигаться. Пилотам же оставалось лишь
точно выдерживать курс2. Далее все выполняла автома¬
тика...
От пилотов KG53 в данном случае требовалось лишь
вовремя прибыть в район предварительно освещенной
цели и сбросить бомбы. В 3:30 пять Не-111, используя
1	Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 109—110.
2	Беккер К. Указ. соч. С 293—294.
3	Д.М. Дегтев	65

целеуказание, сбросили на военные объекты Лондона
пять 1000-килограммовых фугасных бомб. Таким обра¬
зом, аппаратура X-geraet была впервые применена еще
в начале октября, а не во время последующего налета на
Ковентри, как это утверждается во многих источниках!
Последующий переход преимущественно к ночным
бомбардировкам (хотя и дневные тоже продолжались
потом до весны 1941 г.) сами англичане, как и многие
послевоенные историки, трактовали не иначе как по¬
ражение люфтваффе. Мол, поняли, что днем бомбить
больше невозможно. Однако на самом деле этот переход
лишь ознаменовал изменение тактики бомбометания на
более эффективную. Задача бомбардировщика — это по¬
разить обозначенную цель с наибольшей точностью и
наименьшими потерями. Разработка новой системы на¬
ведения X и появление авиагрупп цельфиндеров позво¬
ляли добиваться ночью почти такой же точности, как и
днем. В то же время при налетах в темное время суток
значительно снижалась эффективность вражеской ПВО
и не требовалось истребительного сопровождения. Это
значительно упрощало планирование операции и одно¬
временно экономило силы истребительных эскадр.
Авиаудары по британской столице привели к значи¬
тельным жертвам среди мирного населения (только за
сентябрь погибло около 7000 человек). Гитлер достиг
своей цели отомстить Черчиллю за бомбардировки Бер¬
лина, однако сломить волю британцев к сопротивле¬
нию пока не удавалось.
«Нахтблиц»
В октябре главной целью по-прежнему оставался Лон¬
дон. Попутно люфтваффе продолжали наносить удары
по авиационным заводам и аэродромам. Причем успеш¬
но справлялись с обеими задачами. Этот факт еще раз
опровергает миф о том, что немецкая авиация была не¬
способна выполнять стратегические задачи.
66

В течение первых трех недель октября британская
столица подвергалась авиаударам днем и ночью. В свет¬
лое время суток армады «Хейнкелей», «Юнкерсов» и
«Дорнье» сопровождали десятки и сотни истребителей
эскорта, ночью же бомбардировщики летали без при¬
крытия, так как, кроме зенитных орудий и аэростатов
заграждения, им ничего не угрожало.
Днем 7 октября 20 Ju-88A из II./KG51 нанесли удар
по авиазаводу «Уэстленд» в городе Йовиле. «Юнкерсов»
сопровождала целая армада из 59 одномоторных и 39 двух¬
моторных истребителей — в общей сложности почти
100 машин! Им наперехват были подняты 5 эскадрилий
из 10-й авиагруппы RAF, которые впоследствии заявили
о 12 воздушных победах. В том числе англичане записа¬
ли на свой счет и 4 Ju-88, однако фактически все бом¬
бардировщики благополучно вернулись домой. Таким
образом, истребители эскорта полностью выполнили
стоявшую перед ними задачу. В то же время были сбиты
3 «Спитфайра» и 3 «Харрикейна»1.
В ночь на 9 октября состоялся очередной массирован¬
ный налет на Ливерпуль. Именно во время этой бомбар¬
дировки в подземном убежище родился известный бри¬
танский рок-музыкант и певец Джон Леннон.
В одном из очередных ночных налетов на лондонские
доки участвовал и известный ас обер-лейтенант Вернер
Баумбах, в то время командовавший 5-й эскадрильей
KG30 «Адлер». Сам он вспоминал: «Прежде чем достичь
английского побережья, мы набираем высоту. Град и снег
сменяют друг друга. Побережье под нами, и сквозь разры¬
вы в облаках мы можем корректировать свой курс по на¬
земным ориентирам. Тут и там в темном небе, словно
длинные пальцы призраков, мелькают лучи прожекторов.
Чем дальше мы будем лететь, тем больше их будет. Над
нами и среди нас разрываются зенитные снаряды. Внезап¬
но нас захватывает яркий луч прожектора. Надо немед¬
1 Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя.
С. 146.
67

ленно уходить в сторону, так как между зенитчиками и
прожекторами всегда очень тесный контакт. Мимо нас
на встречном курсе на небольшом расстоянии пролетает
английский ночной истребитель.
Мы все еще не можем обнаружить Лондон. Нам извест¬
но, что этой ночью нал городом будут сразу несколько бом¬
бардировочных эскадр. По интенсивности зенитного огня
и числу прожекторов на позициях вокруг Лондона мы пони¬
маем, что там внизу высшая степень воздушной тревоги».
Вскоре немецкие летчики увидели Темзу и крупные
очаги пожаров на ее берегу. Ориентируясь по ним, «Юн-
керсы» вышли к цели, и вскоре мощные 1800-килограм-
мовые бомбы с жутким воем устремились вниз. Облег¬
ченно вздохнув, Баумбах повернул свой самолет назад.
Однако вскоре зенитный снаряд поразил правый двига¬
тель Ju-88. Баумбах рассказывал: «Я останавливаю дви¬
гатель. Мы находимся прямо над центром Лондона, но, к
счастью, на довольно большой высоте. Планируя, я пово¬
рачиваю на восток. Я надеюсь дотянуть до побережья.
Через несколько минут мы погружаемся в облака. Мы ле¬
тим на одном двигателе и не знаем, когда выйдем из об¬
лаков. Медленно теряем высоту. Если нам повезет, мы
сможем дотянуть. На высоте не более ста метров мы,
наконец, выходим из облаков и видим голландское побе¬
режье».
Баумбах, один из самых талантливых пилотов бом¬
бардировщиков, сумел посадить свой «Юнкере» на ров¬
ную площадку, однако, проехав несколько сотен ме¬
тров, тот врезался в заросли деревьев. В результате все
члены экипажа получили различные травмы и отпра¬
вились в госпитали1.
15 октября последовал новый массированный налет
на Лондон. 480 германских самолетов сбросили 386 т
фугасных бомб, в том числе много большой мощности,
а также 70 тысяч зажигалок разных конструкций. Так¬
1 Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 278—
281.
68

же было применено большое количество мин ВМ-1000.
Эти цилиндрические предметы, медленно опускавшие¬
ся на парашютах, вызывали наиболее мощные взрывы,
от которых даже Черчилль пришел в ужас. «Противник
начал сбрасывать на парашютах морские мины такого
веса и такой взрывной силы, каких никогда еще не сбра¬
сывали с самолетов. Произошло много сильных взрывов.
Против них не было никакой защиты...» — писал потом
премьер-министр. Некоторыми минами были разруше¬
ны целые кварталы города, а одним из взрывов знаме¬
нитый лондонский двухэтажный автобус был отброшен
с места стоянки на 100 м!
Взрывы «Моник» оказывали особенно устрашающее
воздействие. Дело в том, что обычная фугасная бомба,
даже большого калибра, была в первую очередь рассчи¬
тана на разрушение железобетонных и кирпичных со¬
оружений: мостов, бункеров, дотов и дзотов, промыш¬
ленных объектов. При падении на улицу она сначала
врывалась в землю, а уже потом происходил взрыв с
большим выбросом грунта. Мина же, сброшенная на
парашюте, плавно опускалась на поверхность и дето¬
нировала над ней. Вся взрывная волна, образованная
почти 700 кг тротила, при этом шла горизонтально. Ино¬
гда подобные взрывы приводили к уничтожению целых
кварталов.
Несколько ВМ-1000 не взорвались и попали в руки
англичан. О них вскоре стало известно и самому Уин¬
стону Черчиллю. Последний посчитал использование
морских мин «наивысшим варварством» со стороны
немцев, которые тем самым якобы «перешли все гра¬
ницы».
Уинстон Черчилль в своей книге «Вторая мировая
война» писал: «Андерсеновские убежища были широко рас¬
пространены в рабочих районах, застроенных двухэтаж¬
ными домами, и принимались все меры к тому, чтобы они
были пригодны для жилья и не пропускали влаги в сырую
погоду. Позже было создано моррисоновское убежище, ко¬
торое представляло собой не что иное, как тяжелый ку¬
69

хонный стол, сделанный из стали, со стенками из прочной
проволоки, способный выдержать развалины небольшого
дома и тем самым создававший какую-то степень безо¬
пасности. Многие были обязаны жизнью этим убежищам.
А во всем остальном «Лондон мог выдержать». Он вы¬
держал все, что на него обрушилось, и мог выдержать
еще больше. В самом деле, в то время мы не видели дру¬
гого конца, кроме разрушения всей столицы. И все же,
как я указывал тогда членам палаты общин, в отноше¬
нии разрушения больших городов действует закон умень¬
шающегося ущерба.
Скоро многие бомбы стали падать только на уже раз¬
рушенные дома и лишь подбрасывали на воздух старые раз¬
валины. На обширных пространствах уже нечего было жечь
и разрушать, и все же люди устраивали себе там жилища
и продолжали работать с необыкновенной изобретатель¬
ностью и упорством. В это время любой человек был бы
горд носить имя лондонца. Вся страна восхищалась Лондо¬
ном, и все другие большие города готовились встретить
свою судьбу, если им придется это сделать, и не ударить
лицом в грязь. Ив самом деле, многие как будто завидова¬
ли лондонцам и приезжали в город, чтобы провести там
одну или две ночи, разделить бремя, своими глазами по¬
смотреть на все это»'.
Октябрь стал самым тяжелым месяцем для Лондона.
В городе 333 раза объявлялась воздушная тревога, на
него было сброшено 7160 т фугасных и 4735 т зажига¬
тельных бомб. Потери среди гражданского населения
составили 15 тысяч убитыми и 21 тысячу ранеными.
В результате моральный дух населения начал коле¬
баться. Казалось, что налетам и жертвам не будет конца,
а британская ПВО бессильна. Тот же Черчилль призна¬
вал, что «к началу октября непрекращающиеся налеты на
крупнейший город мира стали настолько жестокими», что
создавали много проблем социального и политического
характера среди широких масс «измученного населения».
1 Черчилль У. Вторая мировая война. М.: Воениздат, 1991. С. 459.
70

В политических кругах Англии все чаще высказывалась
мысль о необходимости подписания перемирия с Гер¬
манией. Даже члены кабинета министров предлагали
Черчиллю сдаться и даже обвиняли его в том, что жерт¬
вы от массированных налетов лежат на его совести. Та¬
ким образом, Гитлер был, как никогда, близок к своей
цели — заставить Британию капитулировать одними воз¬
душными бомбардировками.
Постоянные сигналы тревоги приводили к срыву ра¬
боты предприятий, так как сотни тысяч лондонцев, за¬
слышав вой сирены, тотчас бросали все и бежали в
укрытия. Чтобы хоть как-то устранить возникший хаос,
министерство внутренних дел по инициативе Черчилля
издало приказ «Предупреждения о воздушных налетах
и меры предосторожности». В нем, в частности, говори¬
лось: «1. Нынешняя система предупреждений о воздушных
налетах была разработана на случай крупных массовых на¬
летов на определенные цели, а не в расчете на следующие
один за другим по нескольку раз в день налеты, тем более
не в расчете на налеты блуждающих по ночам отдельных
бомбардировщиков, Мы не можем позволить крупным рай¬
онам страны оставаться в состоянии неработоспособно¬
сти в течение многих часов каждый день и в состоянии
паники каждую ночь. Мы не должны позволять против¬
нику мешать нашим военным усилиям путем остановок
работы на заводах, которые он не смог уничтожить.
2. Поэтому следует ввести новую систему оповещения:
—	«внимание»,
—	«тревога»,
—	«отбой».
Сигнал «внимание» не должен нарушать нормальную
жизнь данного района. Люди, не занятые на государствен¬
ной работе, могут, если пожелают, направляться в убе¬
жище или отправлять своих детей в безопасное место. Но
вообще же они должны приучить себя, и они действитель¬
но приучаются, к опасностям и прибегать только к тако¬
го рода предосторожностям, которые сообразуются с их
долгом и темпераментом...
71

4.	«Тревога» — это прямой приказ «идти в укрытие»,
и по этому сигналу весь персонал противовоздушной обо¬
роны должен занять свои посты...
5.	Сигнал «отбой» может подаваться, как и теперь. Он
будет возвещать об окончании периода «тревоги». Если
период «внимания» не миновал, флаги по-прежнему должны
быть вывешены. Если противник определенно повернул об¬
ратно, то флаги предупреждения и световые сигналы долж¬
ны быть убраны...
Сигнал «тревога» будет означать фактический налет...
Никто не должен прекращать работу лишь потому, что в
Лондоне подан сигнал «внимание»1.
Любопытно, что ровно через год аналогичный при¬
каз по поводу действий рабочих и служащих во время
бомбежек был издан уже в Советском Союзе.
Всего в течение октября бомбардировщики люфтваффе
произвели 8200 самолето-вылетов против Англии, в том
числе 5900 ночью и 2300 днем2. Последнее наглядно опро¬
вергает миф о том, что дневные налеты осенью 1940 г. «ста¬
ли невозможными». Потери же составили 102 бомбарди¬
ровщика, что составляло ничтожную цифру в сравнении с
общим числом вылетов! Таким образом, британская ПВО
по-прежнему оставалась совершенно неэффективной.
В ноябре авиаудары по Британии продолжались с не¬
ослабевающей силой. Во время ночных налетов немцы
быстро столкнулись с проблемой точной идентифика¬
ции целей. Если в ясные ночи города и заводы было лег¬
ко обнаружить, ориентируясь по руслам рек и линиям
железных дорог, то при недостаточной видимости мно¬
гие самолеты не могли обнаружить цель, промахивались
мимо объектов атаки. Большой проблемой для штурма¬
нов было распознать среди плотной застройки конкрет¬
ный завод или цех.
Поэтому командование люфтваффе решило создать
первую специализированную авиагруппу, которая вы¬
1	Черчилль У. Указ. соч. С. 455.
2	Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 39.
72

полняла бы роль цельфиндеров (Zeilfmder), то есть це-
леуказателей. На эту роль была выбрана KGr.100 «Ви¬
кинг» обер-лейтенанта Йоахима Штоллброка.
Цельфиндеры должны были первыми обнаруживать
цель, после чего производить подсветку объектов с по¬
мощью осветительных и зажигательных бомб. Тактика
их действий была следующей. Прибыв в район атаки за
несколько минут до подхода основной группы бомбар¬
дировщиков, они с большой высоты сбрасывали специ¬
альные контейнеры, из которых вылетали и повисали на
парашютах осветительные ракеты. При наблюдении с
земли создавался эффект подвешенной в небе «люстры».
Это обеспечивало четкое освещение объекта в течение
15	минут. При необходимости сброс повторялся. Попут¬
но с осветительными ракетами для обозначения целей
часто сбрасывались и зажигательные бомбы, а при пло¬
хой видимости цельфиндеры постоянно отмечали марш¬
рут, периодически сбрасывая ракеты, и буквально вели
бомбардировщики к цели.
В ночь на 2 ноября 80 Не-111 из KG55 участвовали в
очередном налете на Лондон. При этом упомянутая вы¬
ше авиагруппа KGr.100 «Викинг» выполняла один из
первых вылетов в роли цельфиндеров, а англичане впер¬
вые увидели, что такое «люстра» люфтваффе. Эскадра
«Грайф» в этом налете лишилась только одного само¬
лета Ханса Тюфферса. В следующий раз ее экипажи по¬
явились над британской столицей 6 ноября. На сей раз
«Хейнкели» сбрасывали исключительно 500-килограммо-
вые и 1000-килограммовые фугасные бомбы. Любопытно,
что это было сделано по прямому указанию рейхсмини¬
стерства авиации. Там полагали, что использование бое¬
припасов большого калибра приводит к большим раз¬
рушениям и сильнее воздействует на моральный дух про¬
тивника. В этот раз все Не-111 вернулись на свои базы.
13	ноября были нанесены очередные авиаудары по
Лондону, Глостеру и Бирмингему. Из состава KG55 в
них участвовало 63 машины. При этом английским ноч¬
ным истребителем был сбит только один Не-111. Таким
73

образом, потери во время налетов в темное время суток
не шли ни в какое сравнение с дневными авиаударами'.
14	ноября целью массированного налета стал Ковен¬
три — центр автомобильной и моторостроительной про¬
мышленности, расположенный в центральной Англии.
В этой операции бомбардировщики люфтваффе исполь¬
зовали апробированное еще ранее в октябре наведение
на цель с помощью радиолуча. 12 Не-111 из KGr.100
первыми появились над целью, сбросив на нее освети¬
тельные и зажигательные бомбы.
В это время во всех английских городах царило пол¬
ное затемнение, даже движение автомобилей по улицам
с фарами и курение сигарет на открытом воздухе было
запрещено. Каково же было изумление жителей Ковентри
и зенитчиков, когда точно над центром города вспыхну¬
ли осветительные бомбы, а затем с неба дождем посы¬
пались зажигалки. Вскоре почти весь город был ярко
освещен плавно опускавшимися «люстрами» и десятка¬
ми очагов пожаров. Зенитчики тотчас открыли огонь по
светящимся ракетам, а пожарные приступили к туше¬
нию, но было поздно. С юго-востока уже слышался на¬
растающий гул первой волны немецких бомбардировщи¬
ков — всего 437 машин. В 20:15 первые самолеты оказались
над целью.
Вопреки опять же сложившимся стереотипам данный
удар отнюдь не был террористическим и не носил цели
«сровнять Ковентри с землей». Вслепую бомбы сбрасы¬
вали только целеуказатели, все остальные экипажи ве¬
ли прицельное бомбометание. Промышленные объекты
были поделены между авиагруппами. Так, II./KG27 на¬
носила удар по авиамоторному заводу, I./KG51 по фа¬
брике «Бритиш Пистоль Ринг компании», Ku.Fl.Gr.606
по газовому концерну на Хилл-стрит, I./KG53 по воен¬
ным объектам в пригороде Ковентри Корне и т. д. Це¬
лью KG55 был завод «Даймлер». Благодаря осветитель¬
ным ракетам, сбрасываемым на парашютах, наземные
1 Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 137.
74

цели были хорошо видны, и непрерывная бомбардиров¬
ка города продолжалась в течение одиннадцати часов.
Один из летчиков так описывал происходящее: «Мы
все ближе к цели. Ужасная картина, открывающаяся вни¬
зу, становится все отчетливее. Плотный чад окутывал
крыши города и распространялся за его пределами. Мы мог¬
ли ясно видеть огромное пламя. Обширное море огня рядом
с другими бесчисленными очагами возгорания говорило о
том, что это был результат попадания в очень большое
промышленное предприятие.
Мы уже были над целью. Зенитные орудия скорее от¬
стреливались, чем атаковали. Мы четко видели пожары
над большим промышленным центром. По приказу мы сбро¬
сили бомбы на наши цели. По машине пробежала дрожь.
Внизу взвились светлые облачка от новых разрывов»1.
Из-за плотной застройки многие бомбы, предназна¬
ченные промышленным объектам, падали на центр го¬
рода, создавая разрушающую стену огня, в которой сго¬
рели 4330 домов и три четверти фабрик города. Число
поврежденных зданий составило 60 тысяч. Столбы пла¬
мени поднялись на десятки метров в небо, а отсветы по¬
жара были видны на расстоянии 220 км. Среди зданий,
которые были разрушены в начале налета, был собор
Святого Михаила. Налет на Ковентри являлся возмезди¬
ем за бомбардировки британской авиацией Мюнхена. В
общей сложности немецкие самолеты сбросили на Ко¬
вентри 394 т фугасных и 56 т зажигательных бомб, а так¬
же 127 мин ВМ-1000 (всего 577 т). В результате было
полностью или частично разрушено 12 предприятий, по¬
гибло 380 человек, еще 800 получили ранения2. При этом
английская ПВО сбила всего один бомбардировщик.
Однако не должно складываться впечатление, что
сил немцев хватило в этот день только на один масси¬
рованный налет. В течение дня мелкие группы бомбар¬
дировщиков и одиночные «экипажи-разрушители» на¬
1	Алябьев Л. Указ.. соч. С. 103.
2	Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 138—139.
75

носили удары по различным целям. В частности, в 11:08
один Не-111 из I./KG53, пользуясь облачной погодой,
сбросил бомбы на Лондон1.
15	ноября британское министерство авиации сообща¬
ло: «Ночной налет люфтваффе на город причинил, в осо¬
бенности центру, очень серьезный ущерб. Новая вражеская
тактика состояла в том, чтобы бросить с большой высо¬
ты много сотен связанных зажигательных бомб на разные
части города, в том числе и в непосредственной близости
с построенным в XIV в. собором, что вызвало большое чис¬
ло мощных пожаров. Через 20 минут, когда пожарные и
служащие противовоздушной обороны были заняты ликви¬
дацией последствий налета и спасением пострадавших,
появилась новая волна немецких бомбардировщиков, кото¬
рые сбросили большое количество фугасных бомб».
Таким образом, авиаудар по Ковентри является при¬
мером наиболее удачной авиационной стратегической
операции за всю Вторую мировую войну. Впоследствии
массированные налеты в стиле «Нахтблиц» стали эта¬
лоном для такого рода действий.
И хочется еще раз подчеркнуть, что целью авиаудара
по Ковентри были именно военные заводы, а не жилые
кварталы, как это принято считать!
На следующий день по аналогичной схеме был про¬
изведен еще один налет на Ковентри, только меньшими
силами, а также налет на Лондон. Попутно продолжа¬
лись и беспокоящие рейды одиночных экипажей. Так,
вечером 16 ноября один Не-111 из I./KG53 снова сбро¬
сил бомбы на Ковентри, а еще три машины из той же
группы атаковали британскую столицу.
17 ноября жертвой системы «X» стал Саутгемптон.
В ночь на 19 ноября 369 Не-111 из KG26, KG54, KG55
и Ku.Fl.Gr.606 нанесли авиаудар по Бирмингему. И сно¬
ва британская противовоздушная оборона оказалась бес¬
сильна. Зенитчикам удалось сбить только один Не-111
«Gl+СК» обер-лейтенанта Ханса Клаве из 55-й эскадры.
1 Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 110.
76

Еще один Ju-88A-1 из 606-й группы берегового базиро¬
вания был перехвачен и сбит ночным истребителем «Бо-
файтер». В следующие ночи разрушительные налеты на
Бирмингем повторились. В городе были разрушены поч¬
ти все крупные предприятия, погибло 800 человек, еще
2000 получили ранения.
В налете участвовал и Не-111 Готфрида Леске. На сле¬
дующий день он писал в своем дневнике: «В Бирмингеме
было еще хуже, чем в Ковентри. Намного хуже. Даже из¬
далека это хорошо видно. Мы часто видим теперь горящие
города, нам есть с чем сравнивать. Сначала зрелище было
как в Ковентри. Еще издали увидели сквозь плотную пелену
очаги пожаров. Наверное, было сброшено огромное количе¬
ство зажигалок. Наши ребята хорошо поработали здесь до
нас. Оказалось, гораздо лучше, чем в Ковентри. Город плот¬
но закрыт тучами, ничего не видно. Идем вниз через об¬
лака. Внезапно выходим под облачность и видим всю кар¬
тину. Мы над Бирмингемом. Большой город освещен как на
праздник. Только свет не от фонарей, а от пожаров, ко¬
торые мерцают, как гигантские факелы. И ослепительные
вспышки зениток. Бирмингем! Целое море огня. А еще даже
нет полуночи, за нами идут сотни бомбардировщиков с
той же целью: выложить свои бомбы на умирающий город.
Оружие в Бирмингеме больше не делают»1.
В ночь на 24 ноября 50 «Хейнкелей» сбросили бом¬
бы на Бристоль2. Через два дня был произведен масси¬
рованный налет на Ливерпуль, во время которого и был
сбит, а потом попал в плен упоминавшийся выше впе¬
чатлительный Готфрид Леске...
Боевая работа немецких летчиков в этот период была
исключительно интенсивной. Командование люфтваф¬
фе требовало не ослаблять натиска на Англию, вслед¬
ствие чего у экипажей уже сложился привычный рас¬
порядок: ночью бомбежка, днем сон. Периодически
летчикам предоставляли недельный отпуск. К примеру,
1	Леске Г. Указ. соч. С. 208.
2	Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 139.
77

55-я бомбардировочная эскадра «Грайф» каждый день
совершала боевые вылеты, атакуя те или иные цели.
В ночь на 28 ноября был произведен очередной налет на
Ливерпуль, через сутки — на Лондон. Затем два подряд
авиаудара по Саутгемптону. 2 декабря «Хейнкели» сбра¬
сывали бомбы на Бристоль, 3 декабря на Бирмингем и
аэродром Оксфорда.
В следующие недели погода над Британскими остро¬
вами значительно ухудшилась, что привело к снижению
интенсивности полетов. Тем не менее при первой же
возможности бомбардировщики снова отправлялись на
задание. 6 декабря KG55 вновь появились над Бристо¬
лем, а 8-го числа над Лондоном.
Про последний налет Верховное командование вермах¬
та сообщало: «Мощный налет люфтваффе в ночь на 9 дека¬
бря на Лондон, как акт возмездия за английские бомбарди¬
ровки западногерманских городов, продолжался с вечера до
утра. При хорошем освещении боевые подразделения сбрасы¬
вали бомбы тяжелого калибра на важнейшие объекты жиз¬
необеспечения. Во многих местах возникли большие пожары,
которые за ночь превратились в целое огненное море»'.
12 декабря KG53 бомбила Шеффилд, затем после пе¬
рерыва 22 и 23 декабря последовали два подряд налета на
Манчестер. Во время первого из них «Хейнкели» впервые
сбрасывали тяжелые 1700-килограммовые осколочные
бомбы2.
При этом соединение несло хоть и небольшие, но ре¬
гулярные потери. 24 ноября над Бристолем зенитной
артиллерией был сбит Не-111 обер-фельдфебеля Верне¬
ра Мюллера, а 22 декабря во время налета на Манчестер
жертвой ночного истребителя стал самолет унтер-офи-
цера Бруно Циммерманна. Штурман бомбардировщика
сумел выпрыгнуть с парашютом, остальные три члена
экипажа погибли.
В декабре интенсивность авиаударов снизилась из-за
ухудшения погоды. Над всей Англией стояли туманы и
1	Алябьев А. Указ. соч. С. 104.
2	Там же.
78

шел снег, и только в некоторые дни метеоусловия по¬
зволяли производить бомбардировки.
Апофеозом первой фазы стратегических бомбардиро¬
вок стал исключительно разрушительный налет на лон¬
донский Сити 29 декабря 1940 г. Это был исторический,
самоуправляющийся административный район в восточ¬
ной части города, один из крупнейших мировых финан¬
совых и коммерческих центров. Там находились Англий¬
ский банк, Лондонская фондовая и Королевская биржи,
страховая компания «Ллойд» и другие учреждения.
Однако целью налета были опять же не жилые и ад¬
министративные кварталы и банки, а промышленные
объекты на берегу Темзы. Цельфиндеры из KGr.100, как
обычно использовавшие навигационную аппаратуру X,
по ошибке сбросили осветительные бомбы на парашю¬
тах и зажигалки не над целью, а чуть в стороне от нее, к
тому же сильным ветром их снесло еще дальше. В итоге
целью удара был обозначен как раз Сити. Следующие
самолеты не раздумывая атаковали ее.
Первая волна бомбардировщиков сбросила мины
ВМ-1000, которые своими мощными взрывами разру¬
шили водопроводные магистрали. Время налета было
выбрано во время отлива в море, когда уровень воды в
Темзе сильно падает. Это было сделано для того, чтобы
английские пожарные не могли использовать для туше¬
ния огня речную воду. В результате район был полно¬
стью лишен воды.
После этого над Сити прошли следующие группы
Не-111 и Ju-88, обрушившие град фугасных и зажига¬
тельных бомб. В итоге деловом центре возникло 1500 по¬
жаров, превратившихся в настоящее море огня и уни¬
чтоживших почти всю застройку. Были разрушены вок¬
залы и доки, а также восемь церквей и ратуша. Это, по¬
жалуй, был первый по-настоящему террористический
налет германских бомбардировщиков, который, однако,
являлся трагической случайностью.
В течение ноября—декабря германские бомбардиров¬
щики выполнили 11 150 самолето-вылетов, в том числе
79

1575 в светлое время суток. В ноябре было потеряно
113 самолетов, а в последнем месяце года — 68. После
непрерывных стратегических бомбардировок, дливших¬
ся полгода, с конца июля до конца декабря 1940 г., поч¬
ти все английские города лежали в развалинах. Однако
Британия не сдавалась.
Журнал Life писал в 1941 г.: «Немцы удивлены и оза¬
дачены желанием Лондона терпеть разрушения и смерть,
вместо того чтобы сдаться. По мнению Германии, англи¬
чан побили, просто они еще отказываются с этим со¬
глашаться. Конечно, это вовсе не так. И если, в конце
концов, мы выиграем войну, то победа будет обязана от¬
ваге, с которой жители Лондона сдерживают осаду».
Впрочем, кроме упорства самих лондонцев сказыва¬
лась и нехватка этого самого упорства у немцев. Лондон
действительно выдержал в октябре—ноябре 59 ночей
беспрерывных налетов, проводившихся с позднего вече¬
ра до утра. А что было бы, если бы люфтваффе бомбили
город не 59, а, скажем, 200 или 300 ночей подряд?! А ведь
для этого у них были и силы и возможности.
«Нахтблиц-2»: победа после «поражения»
В январе 1941 г. наступила пауза в налетах. Англичане
почему-то до сих пор считают это «окончанием битвы
над Англией», которую они якобы «выиграли». Однако
в чем именно заключалась эта пиррова «победа», непо¬
нятно. Немцы разбомбили все, что только посчитали
нужным, понеся при этом весьма скромные потери. Так¬
тика ночных налетов, состоящая в бомбардировке объ¬
екта с предварительным целеуказанием, полностью себя
оправдала.
И Германия не собиралась останавливаться на до¬
стигнутом. В январе—феврале метеорологические усло¬
вия не позволяли проводить крупные операции. Штор¬
мы и густые туманы защищали Лондон и другие районы
Англии гораздо лучше, чем зенитчики и ночные истреби¬
80

тели. Немецкие аэродромы вдоль побережья Ла-Манша
превратились в болота грязи. В связи с этим большин¬
ство бомбардировочных эскадр и авиагрупп отзывались
в рейх для отдыха и реорганизации. Однако это не зна¬
чит, что бомбардировок не было вовсе. Если за декабрь
бомбардировщики произвели в общей сложности 3844 бое¬
вых вылета, сбросив 4323 т бомб всех калибров, то в янва¬
ре этот показатель составил соответственно 2465 вылетов
и 2424 т. Даже в непогожем феврале Британия получила
новую порцию из 1127 т бомб1.
В начале 1941 г. Адольф Гитлер по-прежнему не был
сторонником террористических налетов. В своем рас¬
поряжении от 6 февраля он четко наметил важнейшие
в военном отношении цели для авиаударов и отверг
идею террористической бомбовой войны. Фюрер по¬
лагал: «От планомерных террористических воздушных
налетов на жилые кварталы нельзя ждать решающего
для судьбы войны успеха».
Вскоре погодные условия стали постепенно улучшать¬
ся, и в середине февраля люфтваффе возобновили мас¬
сированные налеты на английские города. Так, днем
16	февраля «Хейнкели» из I./KG53 сбросили бомбы на
аэродром Вест-Райнхэм, а также на цель № 10242 (город
Хамсвелл). 23 февраля был совершен массированный
налет на Хулл, а через четыре дня на Грейт-Ярмут и неф¬
техранилище в Хулле.
К началу марта к атакам подключились новые соеди¬
нения, что позволило немцам увеличить мощь авиаударов.
В тот момент в Северной Франции базировалось 32 бом¬
бардировочные авиагруппы: Не-111 из KG27 «Бёльке»,
III./KG4 «Генерал Вефер», III./KG26 «Лёвен», I./KG28,
I. и II./KG53 «Легион Кондор», KG55 «Грайф» и KGr.100;
Ju-88 из KG1 «Гинденбург», KG30 «Адлер», II./KG51
«Эдельвайс», KG54 «Тотенкопф», I. и II./KG76, KG77,
1-й и 3-й эскадрилий KGr.106 и KGr.806; Do-17Z из
I./KG2 «Хольцхаммер», II. и III./KG3 «Блиц» и KGr.606.
1 Беккер К. Указ. соч. С. 297.
81

3	марта англичане вспомнили «выигранную» ими бит¬
ву над Англией. В этот день немецкие бомбардировщи¬
ки совершили сразу несколько массированных налетов,
целью которых стали Ньюкасл и Тинемут. Самоле¬
ты несколькими волнами сбрасывали бомбы с высоты
2500—4000 м. При этом по окончании налета цели были
окутаны пожарами. В то же время британская противо¬
воздушная оборона к этому времени значительно уси¬
лилась. Так, один Не-111 обер-лейтенанта Циглера из
I./KG53 был подбит ночным истребителем, но все же
смог на одном двигателе вернуться и совершить вынуж¬
денную посадку в районе Амстердама с помощью ра¬
диосигналов с земли.
12 марта состоялся массированный налет на Ливер¬
пуль, в ходе которого II./KG55 потеряла два «Хейнке-
ля», ставшие жертвами ночных истребителей. 13-го и
14-го числа последовали два мощных удара по Глазго.
Возникший вследствие бомбардировки пожар был по¬
том виден за 100 км от города. 18 и 19 марта последо¬
вали налеты на Хулл и Лондон.
Массированные налеты, как и прошлой осенью, со¬
четались с ударами небольшими группами по отдельны¬
ми приоритетным целям. В частности, 26 марта I./KG53
обер-лейтенанта Эриха Кауфманна получила приказ
атаковать цели № 1069 (испытательный аэродром Дук-
сфорт, который немцы называли «английским Рехли-
ном»), № 10249 (аэродром Ваттишэм), № 10107 (Хон-
нингтон), № 10218 (Страдишэлл), № 10154 (Ньюмаркет),
№ 10146 (Майл-Денхолл) и № 10152 (Вайтон)1.
С наступлением полнолуния в начале апреля опера¬
ции приобрели новый размах. 6 апреля были нанесены
авиаудары по орудийному заводу в Ноттингеме и авто¬
заводу «Даймлер» в Дерби. На следующий день после¬
довал налет на Фридхоф в районе Глазго, а 8 апреля на
Хулл. В ту же ночь немецкие самолеты мелкими груп¬
пами атаковали сразу множество целей на территории
1 Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 111—112.
82

Шотландии: заводы, сельские фабрики и железнодорож¬
ные станции, вызвав настоящую панику среди местного
населения.
В 22:30 9 апреля 21 Не-111 из KG53 атаковали Нью¬
касл. Две машины с неопытными экипажами на пути к
цели были сбиты английскими ночными истребителями,
а еще две не смогли обнаружить цель. Однако остальные
17 «Хейнкелей» точно положили бомбы. В следующие
дни последовали массированные налеты Ju-88, Не-111
и Do-17 на Грейт-Ярмут, Ноттингем, Ковентри, Пор¬
тсмут и Белфаст.
В ночь на 12 апреля 70 Не-111 из KG55 совершили
очередной налет на Бирмингем. В результате алюминие¬
вый завод и авиационные предприятия получили боль¬
шие повреждения. Но и эскадра оберст-лейтенанта Бен-
но Коша понесла в этом вылете большие потери: четыре
бомбардировщика. По крайней мере два из них были
сбиты британскими ночными истребителями. При этом
погибли и пропали без вести 15 членов экипажей, еще
двое попали в плен1.
17	и 18 апреля был атакован Портсмут. При этом в
обе ночи многие экипажи совершили по два вылета за
ночь. К утру 19 апреля дым от пожаров в порту был
отчетливо виден с французского побережья Канала. В
ночь на 20 апреля массированный налет на английскую
столицу был повторен по прежней схеме. В 21:45 сбро¬
сила бомбы первая волна, затем в 01:50 последовал по¬
вторный удар по уже горящему городу.
16	апреля возобновились авиаудары по английской
столице. Специализированные авиагруппы III./KG26
майора Виктора фон Лоссберга и KGr.100 гауптмана
Курта Ашенбреннера снова выполняли роль цельфин-
деров. С помощью аппаратуры «X» они первыми при¬
бывали в район объекта и сбрасывали осветительные и
зажигательные бомбы. Англичане к этому времени в об¬
щих чертах получили представление о немецкой систе¬
1 Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 413.
83

ме наведения по радиолучу и даже пытались ставить
помехи. Но без особого успеха. Всего в ночь на 17 апре¬
ля над Лондоном пролетел 681 немецкий самолет. По¬
добная интенсивность достигалась путем двукратного
использования одних и тех же экипажей. Первый удар
наносился вечером, а затем в течение всей ночи на уже
горящие цели в течение пяти-шести часов повторно сбра¬
сывались бомбы. В результате бомбардировки в районе
доков начались огромные пожары, всполохи от кото¬
рых были видны за десятки километров и даже с бель¬
гийского побережья.
Через двое суток авиаудар был повторен. На сей раз
люфтваффе произвели 721 вылет на бомбардировку бри¬
танской столицы.
В ночь на 22 апреля состоялся третий подряд мас¬
сированный налет с участием 440 бомбардировщиков.
Первая волна, в которой летели и 19 Не-111 из I./KG53,
прошла над целью в 21:14, а вторая между 01:59 и 02:40.
Последние экипажи, разворачиваясь в сторону фран¬
цузского побережья, насчитали в городе 80 крупных
пожарищ1. Во время этого налета в группе произошел
необычный инцидент. Во время взлета с аэродрома Вит-
ри-ен-Артойс у одного из «Хейнкелей» внезапно отвали¬
лась подвешенная под фюзеляжем бомба SCI000. Вскоре
за хвостом самолета прогремел мощный взрыв, в резуль¬
тате чего он получил сильные повреждения и потерпел
аварию. Однако экипаж при этом не пострадал.
22	апреля хорошо зарекомендовавшая себя при атаки
особо важных объектов I./KG53 получила новое зада¬
ние — атаковать торговые суда, перевозящие по рекам
сырье и оборудование для военных заводов в Ноттинге¬
ме и Норидже, а также аэродромы рядом с ними, на ко¬
торых приземлялись грузовые самолеты. Объекты атаки
были поделены между эскадрильями. Каждая выделяла
по четыре экипажа, в том числе три для бомбардировки
кораблей. К примеру, в налете на цель № 2022 участво¬
1 Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 113.
84

вали обер-фельдфебель Вилли Хауг, лейтенант Леманн
и унтер-офицер Эндресс из 1-й эскадрильи1.
В ночь на 24 апреля Портсмут после недельной пе¬
редышки пережил новый массированный налет. В те¬
чение трех часов самолеты сбрасывали бомбы на про¬
мышленные объекты, портовые сооружения и корабли,
стоявшие в порту. Одновременно с этим часть бомбар¬
дировщиков подавляли аэродромы английских ночных
истребителей. К примеру, Не-111 унтер-офицера Рас-
слоффа с высоты 600 м сбросил осколочные бомбы на
Вадцингтон, а его коллега унтер-офицер Эндресс с вы¬
соты 750 м атаковал авиабазу Страдишэлл. В результа¬
те был разрушен ангар и уничтожены четыре истреби¬
теля.
В конце апреля — начале мая наиболее сильным авиа¬
ударам стали подвергаться доки в Ливерпуле. 26 апре¬
ля город бомбили 120 самолетов, 2 мая — 154. Бомбар¬
дировщики постоянно атаковали английские ночные
истребители. Так, в ночь на 4 мая, когда 21 Не-111 из
I./KG53 в очередной раз атаковал доки на берегу моря,
самолеты «А1+ЕК» лейтенанта Баллера и «A1+LL» лей¬
тенанта Планка внезапно перестали отвечать на запросы
командира по рации и просто исчезли в темноте. При¬
чем произошло это уже вне зоны зенитного огня. Скорее
всего, они оба были сбиты ночными истребителями2.
Всего в течение апреля немецкие бомбардировщики
совершили 5448 самолето-вылетов против Великобрита¬
нии, то есть в среднем 181 вылет ежедневно! Это было
значительно больше, чем в декабре, и не намного мень¬
ше, чем в сентябре 1940 г. Никакие потери не могли
остановить немцев.
В ночь на 8 мая последовал новый массированный
налет на Ливерпуль, закончившийся полным успехом.
В результате всех этих авиаударов были полностью уни¬
чтожены 69 доков. Судостроительная и судоремонтная
1	Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 113.
2	Ibid. S. 114.
85

промышленность, которой несколько веков жил город,
попросту перестала существовать. Даже Черчилль при¬
знал, что, если бы подобные налеты были продолжены,
результат битвы за Атлантику был бы еще более сомни¬
тельным, чем тогда казалось1.
Во время этого налета снова понесла большие по¬
тери эскадра KG55, лишившаяся сразу пяти самолетов
вместе с экипажами. «Хейнкели» фельдфебеля Вальте¬
ра Хоттенротта, обер-лейтенанта Кнеррингера, лейте¬
нантов Александра Вольфа и Хайнца Дункербека были
сбиты ночными истребителями. Кнеррингер и Дункер-
бек выпрыгнули с парашютами и попали в плен, а двое
других погибли вместе со своими экипажами2.
Большие потери от действий ночных истребителей
заставили немцев вновь попутно бомбить аэродромы их
базирования, выявленные дальней разведкой. Так, в ночь
на 9 мая люфтваффе подвергли бомбардировке одновре¬
менно 20 английских аэродромов. Одновременно с этим
были сброшены бомбы на заводы «Роллс-ройс» в Нот¬
тингеме и Дерби. 22 Не-111 из I./KG53 атаковали Шеф¬
филд. В районе цели были зафиксированы большие по¬
жары и три огромных взрыва, поднявшие в небо высокие
столбы огня и дыма3.
В качестве возмездия за налет британских бомбар¬
дировщиков на Берлин Гитлер приказал Герингу ор¬
ганизовать мощный авиаудар по Лондону. В ночь на
11	мая колонны «Юнкерсов» и «Хейнкелей» направи¬
лись по уже хорошо знакомому маршруту через устье
Темзы к британской столице. В 22:44 в операции при¬
няли участие и 23 Не-111 из I./KG53. Согласно докла¬
дам экипажей, над целью была прекрасная видимость,
так что поразить намеченные объекты не представляло
большой сложности. Несмотря на сильный зенитный
огонь, группа Кауфманна потеряла в этом вылете толь¬
ко одну машину: «A1+CL» лейтенанта фон Зибера.
1	Барц К. Указ. соч. С. 102.
2	Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Gxeif*. S. 414—415.
3	Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 114.
86

В результате многочасовой бомбардировки в Лондоне
возникло 2000 пожаров, были выведены из строя 150 во¬
допроводных магистралей. Сильные повреждения полу¬
чили пять доков на берегу Темзы, бомбы разрушили зда¬
ние палаты общин. Свыше 3000 жителей погибли либо
получили тяжелые ранения. Всего в ночь на 11 мая не¬
мецкие бомбардировщики произвели 507 самолето-вы-
летов, сбросив на британскую столицу 700 т фугасных
бомб и 2393 зажигалки разных конструкций. В горо¬
де возникло 2000 пожаров. Людские потери достигли
3000 человек.
Верховное командование вермахта на следующий день
сообщало: «В последние ночи британские ВВС вновь начали
планомерную бомбардировку жилых кварталов немецких го¬
родов и столицы рейха. В качестве возмездия люфтваффе
большими силами провели в прошедшую ночь массирован¬
ный налет на Лондон».
Однако и немецкие эскадры понесли немалые поте¬
ри. Только одна KG55 «Грайф» потеряла четыре бомбар¬
дировщика, из которых по крайней мере два были сбиты
ночными истребителями. 18 человек из их экипажей по¬
гибли или пропали без вести, еще один попал в плен. В
ту же ночь эскадра лишилась еще одного Не-111 обер-
лейтенанта Йохана Шпека из 9-й эскадрильи, сбитого
во время налета на алюминиевый завод в Бирмингеме1.
В ночь на 12 мая авиаудары были нанесены уже по
45 авиабазам RAF. Взлетные полосы были буквально
перепаханы, и десятки «Спитфайров» и «Харрикейнов»
горели на земле. Благодаря «Хейнкелям» из KGr.100 на¬
леты проводились с удивительной точностью, ника¬
кое затемнение не могло помешать прицельно сбросить
бомбы.
14 мая I./KG53 в очередной раз получила приказ,
пользуясь облачностью, произвести одиночными маши¬
нами атаки различных целей на территории Англии. В
11:58 лейтенант Креуцер с высоты 350 м успешно ата¬
1 Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 415.
87

ковал аэродром Ваддингтон, сбросив на него фугасную
бомбу SC500. Прямым попаданием был уничтожен боль¬
шой ангар. В 16:08 Не-111 обер-лейтенанта Якоби с вы¬
соты 250 м поразил цель № 8234 (военный завод в Нот¬
тингеме). Одновременно с этим два других экипажа с
небольшим интервалом поразили, как указано в доку¬
ментах, «самолеты и склады» в Норидже. Еще один «Хейн-
кель», внезапно появившись из-за облаков, сбросил тя¬
желую фугасную бомбу на большую фабрику севернее
Глостера. Таким же образом были нанесены авиаудары
еще по ряду объектов. Кроме того, в этот же день пило¬
ты I./KG53 потопили у берегов Англии судно водоиз¬
мещением 2500—3000 брт.
Это была самая успешная операция, проведенная оди¬
ночными «экипажами-разрушителями» группы обер-лей¬
тенанта Эриха Кауфманна с начала операций против
Англии, за что она была особо отмечена генералом Бру¬
но Лерцером1.
Подобные бесконечные беспокоящие удары люфт¬
ваффе наравне с массированными ночными бомбарди¬
ровками буквально выматывали английское население и
войска ПВО. Почти каждый день по всей стране одиноч¬
ными самолетами повреждались маленькие фабрики,
электростанции, склады, железнодорожные станции,
шлюзы, нефтехранилища, корабли и многое другое. И
этим болезненным уколам не было конца.
В ночь на 18 мая был совершен еще один налет на
авиационные заводы в Бирмингеме. После этого непре¬
рывные массированные бомбардировки Англии, про¬
должавшиеся в течение 10 месяцев, были прекращены.
В течение марта—мая потери бомбардировочных эс¬
кадр составили 179 самолетов. При этом наибольший
урон понесла эскадра KG55 «Грайф», которая с 12 марта
по 17 мая лишилась над Англией 37 бомбардировщиков.
Таким образом, несмотря на значительное усиление бри¬
танской ПВО и эффективные действия ночных истреби¬
1 Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 115.
88

телей, немецкие потери в ходе стратегических налетов
даже снизились по сравнению с последними месяцами
1940	г.
К концу мая большая часть эскадр была отправлена
либо на отдых в Германию, либо на Средиземное море.
В Северной Франции к началу июня были оставлены
только пять, в основном специализированных авиагрупп:
KGr.100, KGr.506,1./KG28, III./KG26 и III./KG4. Всего
около сотни боеготовых Не-111, которые перешли ис¬
ключительно на внезапные налеты мелкими группами.
Согласно плану сразу после завершения операции «Бар¬
баросса» воздушное наступление на Британию продол¬
жится с новой силой.
За год, с 1 июня 1940 г. по 1 июня 1941 г., Англия по¬
теряла в ходе бомбежек 43 тысячи человек убитыми и
50 тысяч тяжелоранеными1. Английской промышленно¬
сти был нанесен огромный урон, от которого она смогла
оправиться только благодаря американской помощи. Стра¬
тегические бомбардировки люфтваффе едва не привели
к капитуляции Британской империи.
1 Барц К. Указ. соч. С. 103.

Глава 2
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ
С ПОЛИТИЧЕСКИМИ ЦЕЛЯМИ
«Варшава превратилась в руины»
Будучи в первую очередь политиком, фюрер нередко
рассматривал люфтваффе, в особенности их бомбарди¬
ровочную авиацию, как оружие внешнеполитического
давления и даже шантажа, полагая, что одной угрозой
массированных авианалетов можно заставить противни¬
ка стать на колени. При этом немецкая пропаганда вся¬
чески раздувала военную мощь немецкой авиации, соз¬
давала ей ореол непобедимости и несокрушимости.
Уже через неделю после начала Польской кампании
передовые части вермахта вышли к южным пригородам
Варшавы. Однако силами польских отрядов первые ата¬
ки танков и пехоты были отражены. Попытки штур¬
ма предпринимались 9 и 10 сентября, однако сил одной
4-й танковой дивизии для этой задачи оказалось явно
недостаточно. Оценив мощь обороны города, 12 сентяб¬
ря немецкое командование отказалось брать Варшаву с
ходу и заменило 4-ю танковую дивизию 31-й пехотной
дивизией для осады. В результате продвижения 3-й не¬
мецкой армии 14 сентября кольцо окружения замкну¬
лось вокруг польской столицы.
В связи с этим 17 сентября рейхсмаршал Геринг при¬
казал начать массированные налеты на Варшаву. Основ¬
ными целями авиаударов должны были стать: объекты
газо-, электро- и водоснабжения, казармы и склады бое¬
припасов, здания воеводств, цитадели, военное мини¬
90

стерство, генеральная инспекция, основные транспорт¬
ные узлы, вокзалы и артиллерийские позиции1. Первый
массированный налет на город был запланирован на
17	сентября. Командование люфтваффе считало, что
бомбардировка большого города вызовет панику среди
населения и ослабит волю политического руководства к
сопротивлению. Для Геринга же это была первая воз¬
можность наглядно продемонстрировать разрушитель¬
ную мощь его люфтваффе.
Однако авиаудар не состоялся. Дело в том, что нем¬
цы предлагали полякам сдать столицу без боя, дабы из¬
бежать бессмысленного кровопролития. 16 сентября
12 Не-111 из I./KG4 сбросили на Варшаву миллион ли¬
стовок. В них населению предлагалось покинуть город
в течение 12 часов.
Однако поляки сорвали переговоры и сдаваться не хо¬
тели. Между тем бои на сухопутном фронте подходили к
своей кульминации, Варшава постепенно окружалась со
всех сторон. С востока же к Висле уже приближались ча¬
сти Красной армии, перешедшей границу 17 сентября.
18, 19, 22 и 24 сентября немецкие бомбардировщики
снова выполняли несвойственную им задачу, опять вы¬
сыпали из бомболюков миллионы наскоро напечатанных
листовок на польском языке. В то же время продолжался
дипломатический нажим на польское руководство. Впро¬
чем, давить-то особо было не на кого. Еще 17 сентября
правительство Польши во главе с президентом Игнацием
Мосцицким бежало из страны в Румынию, где вскоре и
было интернировано румынскими властями по требова¬
нию Германии.
Между тем в самой Варшаве готовились к обороне.
Поляки все еще наивно надеялись, что им удастся за¬
вязать позиционную войну, в то время как западные со¬
юзники нанесут, наконец, свой удар по Германии, а это,
в свою очередь, заставит немцев перебросить войска на
Западный фронт. По улицам протянулись окопы и бар¬
1	Беккер К. Указ. соч. С. 75.
91

рикады. Жилые дома превращались в крепости. Более
100 тысяч солдат готовились к уличным боям.
Терпение немцев закончилось 25 сентября. В 8:00 по
берлинскому времени небо над польской столицей запол¬
нил гул авиационных двигателей. Сначала появляются
«Штуки», потом «Хейнкели» и «Дорнье» — все «свобод¬
ные» машины, имевшиеся в распоряжении Вольфрама
фон Рихтхофена, которому Геринг доверил руководить
налетом на Варшаву. Рихтхофен считал, что наибольший
психологический эффект даст массированное использо¬
вание зажигательных бомб. Возникшие по всему большо¬
му городу пожары сделают невозможным всякое дальней¬
шее сопротивление.
Рихтхофен привлек для сбрасывания зажигалок даже
транспортные самолеты Ju-52! Эти весьма неуклюжие
машины проходили над центром города с открытыми
грузовыми люками, через которые находившиеся вну¬
три солдаты картофельными вилами вручную сбрасы¬
вали связки с зажигательными бомбами1.
В 1939—1941 гг. немцы в основном использовали три
типа подобных боеприпасов: килограммовые В1, длиной
всего 34 см, а также двухкилограммовые B2EZ и B2.2EZ,
начиненные термитом и воском. Термит представлял со¬
бой смесь порошкообразного алюминия с окисями ме¬
таллов, чаще всего железа. Он воспламенялся при по¬
мощи запала, установленного в носовой части корпуса
бомбы и состоящего из перекиси бария и магния. Горение
магния передавалось алюминию, который горел за счет
кислорода окиси металла. При горении термита разви¬
валась температура до 3000 °С, при этом тушить его мож¬
но только песком и т. п., а не водой, поскольку при та¬
кой температуре вода разлагается на водород и кислород,
образуя опасный гремучий газ.
Зажигательные бомбы снаряжались в специальные
контейнеры. Так, контейнер АВ1000 содержал 620 кило¬
граммовых зажигалок. При сбрасывании на объект бом¬
1 Беккер К. Указ. соч. С. 77—78.
92

бы вылетали из контейнера и рассыпались на большой
территории. Содержимое вспыхивало уже при трении о
воздух, поэтому, падая на крыши зданий или на землю,
бомбы уже горели ярким пламенем, создавая очень вы¬
сокую температуру. Кроме того, бомбардировочная ави¬
ация периодически использовала всевозможные само¬
дельные бомбы, в частности бочки из-под бензина,
наполненные различными горючими материалами.
В налете принимали участие и 70 Do-17 из KG77. Во
время Польской кампании самолеты этого типа наравне
с Не-111 составляли основу бомбардировочной и раз¬
ведывательной авиации. К 1 сентября 1939 г. на воору¬
жении люфтваффе стояло 773 «Дорнье» различных мо¬
дификаций, из которых 527 непосредственно участвовали
в вылетах над Польшей. 80 Do-17 было потеряно в боях1.
В общей сложности на Варшаву было сброшено 560 т
фугасных и 72 т зажигательных бомб. В первую очередь
штурмовики Ju-87 прямыми попаданиями вывели из строя
городской водопровод, так что тушить огонь было не¬
чем. В результате к вечеру 25 сентября вся польская сто¬
лица была охвачена пожарами. Пламя поднималось в
некоторых местах на высоту 350 м. Верховное командо¬
вание Варшавского гарнизона сообщало: «Число жертв
не поддается подсчету. Варшава превратилась в руины. На
большинстве улиц из-за пожаров или разрушенных строе¬
ний движение практически невозможно»2.
Однако в действительности авиаудары наносились по
военным, а не по гражданским объектам. Даже француз¬
ский военный атташе в Варшаве генерал Арменго со¬
общал в Париж: «Должен подчеркнуть, что германские
люфтваффе действовали в соответствии с законами ве¬
дения войны. Бомбардировке подвергались лишь военные
объекты. Если и погибли гражданские лица, то лишь по¬
тому, что находились в непосредственной близости от
этих военных объектов».
1	Кузнецов С. Указ. соч. С. 16—17.
2	Алябьев А. Указ. соч. С. 23.
93

Бомбардировка достигла своей цели, уже 27 сентября
Варшава капитулировала. В дальнейшем польский опыт
был учтен. Гитлер еще не раз пытался сломить волю про¬
тивников к сопротивлению путем массированной бом¬
бардировки столицы.
Наказание Белграда
4	ноября 1940 г. фюрер отдал приказ подготовить опе¬
рацию по захвату Греции, чтобы обезопасить румынские
нефтепромыслы от британских бомбардировок и возмож¬
ного сухопутного вторжения. Гитлер слишком хорошо знал
историю Первой мировой войны и прекрасно понимал,
что, потерпев позорное поражение во Франции и Норве¬
гии, англичане обязательно будут пытаться использовать,
по выражению Черчилля, «мягкое подбрюшье Европы», то
есть ее средиземноморское побережье. Для этой операции
Германии было необходимо получить согласие Румынии и
Болгарии на размещение там немецких войск. 13 декабря
была подписана директива Верховного командования вер¬
махта № 20 о проведении операции «Марита». Согласно ей
германские войска должны были молниеносно захватить
континентальную часть Греции и сбросить греческие и
британские войска в море. Подготовка к проведению опе¬
рации должна была быть закончена в марте 1941 г.
А уже через пять дней, 18 декабря, была издана зна¬
менитая директива №21, более известная как план «Бар¬
баросса». В ней указывалось, что подготовка к боевым
действиям против СССР должна быть завершена к 15 мая
1941 г. При этом срок начала этих самых действий дол¬
жен был быть объявлен Гитлером «в надлежащее время —
за восемь недель до начала операции».
Надо сказать, что еще 28 октября 1940 г. на Грецию с
территории союзной Албании напала фашистская Италия
и британская авиация вместо румынских нефтепромыслов
стала по просьбе греков бомбить итальянские и албанские
войска. Бои шли для итальянцев неудачно, и в январе
94

1941	г. Греция, дабы закрепить успехи своей немногочис¬
ленной армии, попросила прислать на помощь еще не¬
сколько британских дивизий. Черчилль пообещал подтя¬
нуть корпус в составе трех дивизий и двух бригад. С 7 по
31	марта 1941 г. в греческих портах Пирей и Волос высади¬
лись 6-я австралийская и 2-я новозеландская дивизии, а
также 1-я танковая бригада британской 2-й моторизован¬
ной дивизии и вспомогательные подразделения корпуса.
Тем временем немецкие войска вошли в Румынию,
а 1 марта 1941 г. начали размещаться в Болгарии. В этот
же день началась мобилизация болгарской армии и вы¬
ведение ее к границе с Грецией. Дабы окончательно
обезопасить свои тылы, немцам оставалось только ре¬
шить вопрос с Югославией, до сего момента занимав¬
шей выжидательную позицию. 25 марта югославский
премьер-министр Цветкович подписал протокол о при¬
соединении его страны к Тройственному пакту (Герма¬
ния—Италия—Япония), к которому уже присоедини¬
лись несколько европейских и азиатских стран и даже
центральноамериканская республика Сальвадор. Каза¬
лось, все шло по плану, и вся Юго-Восточная Европа
вот-вот окажется под германским контролем.
Однако в ночь на 27 марта произошло то, что никак
не входило в планы Гитлера. Амбициозный и авантюр¬
ный сербский генерал Симович произвел в Белграде го¬
сударственный переворот, свергнув князя-регента Павла
и возведя на трон 17-летнего короля Петра. Все это не
обошлось без влияния британской разведки, пытавшей¬
ся не допустить консолидации Балкан под началом Тре¬
тьего рейха. В некоторых городах Сербии тотчас были
организованы антигерманские демонстрации и митинги.
В прессе вдруг появились статьи, обличавшие нацизм и
германскую внешнюю политику.
Узнав об этом, фюрер был взбешен. Поняв, что сербы
могут сломать все его планы на 1941 г., он решил попро¬
сту ликвидировать Югославию как государство. Уже ве¬
чером 27 марта была подписана директива Главного ко¬
мандования вермахта № 25. Именно в этот день Гитлер
95

заявил, что войну против СССР придется отложить на
несколько недель. А в отместку решил начать боевые
действия с массированной бомбардировки югославской
столицы. Люфтваффе получили приказ подготовить опе¬
рацию «Наказание». Между тем 3 апреля югославская
делегация прибыла в Москву с целью подписания до¬
говора о взаимопомощи с СССР. В итоге 5 апреля был
подписан договор «о дружбе и ненападении». Вероятно,
сербы наивно полагали, что все эти демарши напугают
Гитлера и его балканских союзников. Но они ошибались.
По некоторым данным, вечером 5 апреля фюрер лично
позвонил командующему 4-м воздушным флотом оберсту
Александру Леру и еще раз приказал стереть Белград с
лица земли. Однако последний понял приказ по-своему.
Он лично выбрал приоритетные цели, уничтожение ко¬
торых нарушило бы системы политического и военного
управления Югославии: правительственные здания, шта¬
бы, системы связи, казармы и т. п. Лер указал командирам
эскадр, что поражение объектов должно носить точеч¬
ный характер, чтобы свести к минимуму потери граж¬
данского населения1.
Большая часть немецких двухмоторных бомбардиров¬
щиков в это время была задействована для налетов на
Англию, поэтому в распоряжение Лера поступили толь¬
ко восемь бомбардировочных авиагрупп (I. и II./KG2,
III./KG3, II./KG4,1./LG1 и вся KG51) и семь групп штур¬
мовиков (StG77, StG2, II./LG2).
В 5:15 6 апреля 1941 г. германские войска перешли
югославскую границу, а через 45 минут вторглись и в
соседнюю Грецию. Начался балканский блицкриг. Пер¬
вой целью авиации стали зенитные батареи, прикрывав¬
шие аэродром Петровац, затем двухмоторные тяжелые
истребители Bf-110 подвергли его штурмовке, в течение
20 минут уничтожив половину самолетов 64-й югослав¬
ской бомбардировочной группы. Причем самолеты это
были немецкого же производства — Do-17. Тем време¬
1 Дирих В. Указ. соч. С. 83.
96

нем около 5:50 над Югославией показалась целая армада
из 234 бомбардировщиков и штурмовиков, направляв¬
шихся к еще мирно спящему Белграду. Их прикрывала
почти сотня истребителей. Югославские королевские
ВВС, получив сообщение о приближении огромной груп¬
пы самолетов, своевременно подняли в воздух все бое¬
способные машины: 34 истребителя, большинство из
которых составляли «Мессершмитты». Несмотря на пу¬
гающее численное преимущество, сербские пилоты от¬
чаянно рвались в бой. В результате им удалось сбить в
воздушных боях два бомбардировщика, один штурмовик
и пять истребителей эскорта. Это было впечатляющее
достижение, однако и собственные потери были велики
и составили десять машин.
Героизм и самопожертвование югославских летчиков
не могли помешать налету. Первыми в 6:45 над Белгра¬
дом появились «Штуки», которые с пикирования нанесли
удар по правительственному кварталу, крепости и королев¬
скому дворцу. Затем появилась вторая волна из 160 Ju-88A
и Do-17Z, сбросивших бомбы на электростанцию, зда¬
ния министерства обороны, Генштаба, Военной акаде¬
мии, гвардейских казарм, командования жандармерией,
а также на земунский аэродром. Таким образом, и здесь
авиаудары наносились по военным объектам.
Однако жилые кварталы по всему городу все же по¬
страдали. Спустя три часа люфтваффе произвели второй
налет силами 57 штурмовиков Ju-87. Авиаудары по юго¬
славской столице продолжались в течение всего дня, и
последний из них состоялся уже около полуночи. Всего
на город было сброшено 360 т бомб всех калибров, вклю¬
чая SC1000. В результате было полностью разрушено
714 зданий, 1888 получили серьезные повреждения и
6615 — легкие. Сгорела дотла Белградская народная би¬
блиотека со своим знаменитым собранием, насчитывав¬
шим свыше 1300 рукописей. Погибло 2270 жителей, свы¬
ше 10 тысяч получили ранения.
Эти налеты, произведенные в день православной Пас¬
хи, произвели сильнейший моральный эффект. Архи-
4	Д.М. Дегтев
97

епископ Аверкий (Таушев), служитель Русской право¬
славной церкви в изгнании, вспоминал: «Неожиданная
германская бомбардировка Белграда 6 апреля 1941 г., ре¬
шившая в короткий срок судьбу Югославии, произвела та¬
кое потрясающее впечатление, что столица была совер¬
шенно оставлена как правительственными органами, так
и рядовыми жителями, бежавшими в неописуемой панике
за много десятков километров»'. Таким образом, в дан¬
ном случае использование Гитлером авиации в полити¬
ческих целях себя полностью оправдало.
12	апреля фюрер, внимательно следивший за ходом
Балканской кампании, получил сведения, что югослав¬
ское правительство переехало в отель, расположенный
в Илидце — западной части Сараева. Тогда он приказал
нанести по этому району еще один авиаудар. Гитлер
хотел дать понять сербам, что им нигде не спрятаться
от его люфтваффе. Утром следующего дня 29 Ju-88 из
III./KG51 «Эдельвайс» сбросили на западные районы
Сараева фугасные бомбы SC1000.
Уже 17 апреля, то есть через 11 дней после начала
операции, Югославия капитулировала.
23	апреля около 100 бомбардировщиков Ju-88 и Do-17
совершили массированный налет на Афины. В резуль¬
тате вечером того же дня напуганное греческое прави¬
тельство также объявило о капитуляции2. Эти факты по¬
казали, что во время войны с нестойкими противниками,
не готовыми к тотальной войне, авиаудары по жизненно
важным объектам действительно могут решить судьбу
кампании.
«Мы знаем, где Кремль, мы найдем цель»
22 июня 1941 г. нацистская Германия напала на Со¬
ветский Союз. В соответствии со стратегией блицкрига
1	Архиепископ Аверкий. Современность в свете Слова Божия. Слова
и речи. Т. 3 // www.omolenko.com.
? Кузнецов С. Указ. соч. С. 26.
98

большая часть ударной авиации была сосредоточена на
границе СССР. В том числе 27 бомбардировочных авиа¬
групп из разных эскадр и две отдельные эскадрильи. Все
эти соединения к началу войны располагали в общей
сложности 673 боеготовыми двухмоторными бомбарди¬
ровщиками, в том числе в составе 1-го воздушного фло¬
та — 210, 2-го воздушного флота — 192 и 4-го воздушно¬
го флота — 271. По типам самолетов имелось: 411 Ju-88,
215 Не-111 и 47 Do-17. Во Франции и на Средиземном
море в тот момент оставалось всего 12 групп.
В течение первого месяца практически все бомбар¬
дировщики в основном выполняли тактические зада¬
чи по поддержке наступления, атакуя мосты, желез¬
ные дороги, войсковые колонны и артиллерийские
батареи.
19	июля Гитлер подписал директиву ОКХ № 33, в
которой предусматривалось воздушное наступление на
Москву, после которого должны были последовать уда¬
ры по Ленинграду, Горькому, Рыбинску и другим про¬
мышленным центрам. Когда командование люфтваффе
в ответ посетовало на недостаток сил, фюрер распоря¬
дился перебросить на Восточный фронт несколько авиа¬
групп из Бельгии и Франции. Первый удар по совет¬
ской столице был запланирован на 21 июля. По сути,
это была первая по-настоящему стратегическая опера¬
ция на Восточном фронте, получившая название «Кла¬
ра Цеткин», в честь немецкой коммунистки, основа¬
тельницы Коммунистической партии Германии. Цели
операции носили явно политический характер. Нацист¬
ское руководство считало, что бомбардировка Москвы
станет «народным бедствием» и «ускорит катастрофу
русских».
Накануне налета на Москву германская бомбардиро¬
вочная авиация получила значительные, по ее меркам,
подкрепления. На аэродромы в Восточной Пруссии и
Восточной Польше прибыли шесть авиагрупп: I./KG28,
III./KG26, KG4 в полном составе, а также KGr.100, рас¬
полагавшие в общей сложности 90 исправными бомбар¬
99

дировщиками Не-1111. Надо сказать, что большинство
указанных соединений являлись специализированны¬
ми, к примеру, KGr. 100 выполняли роль цельфиндеров,
II./KG4	в основном занималась минными постановками,
III./KG26	славилась атакой точечных целей и кораблей.
Общее оперативное руководство операцией было по¬
ручено командиру II авиакорпуса генералу Бруно Лер-
церу.
20	июля командующий 2-м воздушным флотом ге¬
нерал-фельдмаршал Кессельринг провел совещание с
командирами в связи с предстоящим авиаударом. Фельд¬
фебель Людвиг Хавигхорст из I./KG28, вспоминал: «На¬
кануне удара по русской столице на аэродром Тересполь,
где находились две наших эскадрильи, прибыл генерал-фельд-
маршал Кессельринг. Он обратился к экипажам:
—	Мои авиаторы! Вам удавалось бомбить Англию, где
приходилось преодолевать сильный огонь зениток, ряды
аэростатных заграждений, отбивать атаки истреби¬
телей. И вы отлично справились с задачей. Теперь ваша
цель — Москва. Будет намного легче. Если русские и име¬
ют зенитные орудия, то немногочисленные, которые не
доставят вам неприятностей, как и несколько прожек¬
торов. Они не располагают аэростатами и совершенно не
имеют ночной истребительной авиации»г.
Правда, некоторые летчики по-иному передавали
суть воззвания Кессельринга. В частности, по воспоми¬
наниям экипажей KG53 «Легион Кондор», на указан¬
ном «брифинге» им, наоборот, было сказано, что рус¬
ские будут отчаянно защищать свою столицу и там
ожидается сильное противодействие ПВО3.
Летчиков KG53 «Легион Кондор» приказ о большом
налете на Москву застал в палатках возле аэродрома, в
которых они за москитными сетками скрывались от не¬
обычайной жары и комаров. Командир 1-й эскадрильи
1	Хазанов Д.Б. 1941. Война в воздухе. Горькие уроки. М.: Яуза; Экс-
мо, 2006. С. 254.
2	Там же. С. 256.
3	Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 146.
TOO

обер-фельдфебель Вилли Хауг вспоминал: «Это была
вторая половина дня воскресенья. Экипажи находились в
своих палатках. Солнце буквально сжигало нас здесь, на
русской земле. Это 21 июля 1941 г. на нашей авиабазе
Минск—Дубинская. Весь день в нашем палаточном городке
царило торжественное молчание. Мы слушаем концерт по
заявкам по радио, который связывает нас с домом.
В полдень нас посетил командир группы оберст-лейте-
нант Кауфманн, который объявил нам, что сегодня нач¬
нется нечто важное...»
Была объявлена готовность № 3, означавшая, что вы¬
лет последует через несколько часов. После этого лет¬
чики начали готовиться к вылету: складывали в свои
бомбардировщики парашюты, шлемофоны и запас во¬
ды. Хауг приступил к изучению карт и маршрута полета.
Тем временем бортмеханик Ханнес Дюнфельдер пожа¬
рил для всего экипажа картошечки. Эта идиллическая
картина: полураздетые летчики, кушающие на траве, и
мирно стоящие на летном поле «Хейнкели» — сильно
контрастировала с тем, что вскоре им предстояло де¬
лать.
Пока Хауг и его члены экипажа ужинали, по аэро¬
дрому прозвучал сигнал «готовность № 2», означавший,
что вылет начнется примерно через полчаса. Пилот про¬
должал свой рассказ: «Как только мы поужинали, пришел
командир эскадрильи гауптман Аллмендингер и объявил,
что нам предстоит ночная атака в составе большого со¬
единения на Москву («Клара Цеткин»)... Вскоре мы уже
бежим по аэродрому. Унтер-офицер Ретчек сообщает, что
машина готова к вылету.
Мы с моим экипажем летаем уже с начала войны (Поль¬
ша, Франция) и стали дружным коллективом. Можем по¬
лагаться друг на друга на 100%. Мы первыми выруливаем
на старт. Бросаем взгляд на часы, и началось. Двигатели
взревели, и наш Не-111 «А1+АВ» покатился по взлетно-
посадочной полосе»'.
1 Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 146—148.
101

В 18:00 по берлинскому времени, то есть когда в Москве
было уже восемь часов вечера, с аэродромов начали один
за другим взлетать немецкие бомбардировщики. В общей
сложности в воздух поднялось 127 самолетов из девяти
эскадр. Это была примерно четверть всех бомбардиров¬
щиков, которыми располагали люфтваффе на Восточном
фронте. Собравшись в боевые порядки, группы «Хейн-
келей», «Юнкерсов» и «Дорнье» взяли курс на Москву.
В тот момент, впервые пролетая над бескрайними
русскими просторами, немецкие летчики не подозре¬
вали, что им придется провести здесь несколько долгих
лет. В одном из «Хейнкелей» в составе KGr.100 летел и
27-летний обер-лейтенант Ханс Бётхер, которому впо¬
следствии было суждено стать лучшим пилотом бом¬
бардировочной авиации в мировой истории.
С детства мечтавший стать летчиком, Бётхер еще в
1935 г. поступил в люфтваффе. Его боевая карьера на¬
чалась во время Польской кампании, правда, начинал он
ее не пилотом, а штурманом на одном из Не-1111./KG27
«Бёльке». Только следующей зимой он прошел курс «сле¬
пых» полетов и был допущен к полетам уже в качестве
пилота. Однако карьера летчика в первое время склады¬
валась неудачно. 5 июня 1940 г. его «Хейнкель» был сбит
над Францией истребителем «Моран», после чего моло¬
дой летчик попал в плен. После капитуляции французов
Бётхер был освобожден, но потом в течение года по раз¬
ным причинам не участвовал в боевых вылетах.
Только 1 июля 1941 г. он уже в составе специализи¬
рованной группы цельфиндеров KGr.100 «Викинг» со¬
вершил налет на Англию. Ночью 9 июля в районе Кар¬
диффа Не-111 Бётхера был атакован английским ночным
истребителем и подбит. При этом из состава экипажа
был убит бортмеханик, а бортрадист тяжело ранен. И тем
не менее Бётхер на одном двигателе с поврежденными
навигационными приборами смог дотянуть до аэродро¬
ма в Шартре и совершить посадку на брюхо1.
1	Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 264—265.
102

Командование высоко оценило летное мастерство пи¬
лота, и 15 июля Ханс Бётхер был назначен командиром
1-й эскадрильи вместо обер-лейтенанта Шмидта, кото¬
рого перевели в школу «слепых» полетов в качестве ин¬
структора1.
А уже вскоре группа перелетела на Восточный фронт,
где Бётхер узнал, что его следующей целью будет Мо¬
сква. KGr.100 снова выполняла роль цельфиндеров и
шла первой в растянутом эшелоне бомбардировщиков.
В районе захваченной немцами Орши был установлен
специальный радиомаяк, посылавший узконаправлен¬
ный сигнал точно в направлении Москвы. Держась в его
створе, «Хейнкели» следовали строго определенным кур¬
сом и при достижении цели должны были сбросить кон¬
тейнеры с осветительными ракетами.
Вилли Хауг продолжал свой рассказ: «Смоленск — по¬
зади нас. Мы летим вдоль шоссе, которое ведет в Москву.
Пролетаем Вязьму. Наши «Хейнкели» идут своим курсом
на восток над широкими русскими равнинами... Наш фрон¬
товой опыт внушает нам некоторую степень уверенности,
тем не менее мы всегда внимательны и тщательно выпол¬
няем свою работу. Напряженно всеми глазами мы осма¬
триваем небо в поисках истребителей противника. Но пока
мы видим только красивый закат»2.
Примерно то же самое наблюдали и другие экипажи.
Людвиг Хавигхорст: «Наш Не-111 «1Т+1К» шел в эска¬
дрилье Хеллмана. Горящий Смоленск являлся хорошим на¬
вигационным ориентиром. Четким бельм штрихом про¬
сматривалась дорога Смоленск—Москва».
Примерно в 21:00 по московскому времени самолеты
Бётхера, Хауга, Хафигхорста и других прошли линию Ро-
славль—Смоленск, где немецкие бомбардировщики и были
замечены многочисленными советскими постами ВНОС.
Последняя представляла собой службу воздушного
наблюдения, оповещения и связи, основанную на на¬
1	Зефиров М.В. Указ. соч. С. 379—383.
2	Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 148.
103

блюдательных постах. Она состояла из фронтальных по¬
лос наблюдения, идущих параллельно государственной
границе, и радиальных полос, идущих от границы в глубь
страны. Расстояние между полосами было 60—80 км. Та¬
ким образом, создавалась сетка со сторонами квадратов
в десятки километров, дистанция между наблюдатель¬
ных постами в ней составляла 10—12 км.
Вокруг важных центров страны, в том числе Москвы,
система ВНОС состояла из трех—пяти круговых полос.
Первая полоса наблюдения отодвигалась от зоны огня
зенитной артиллерии на 15—20 км, а вторая, третья и чет¬
вертая полосы располагались друг от друга в 20—30 км.
Пятая же полоса, называвшаяся «полосой предупрежде¬
ния», находилась в 50—60 км от четвертой. РЛС только
еще принимались на вооружение, и система ВНОС в Со¬
ветском Союзе являлась основой предупреждения о воз¬
душной угрозе.
В результате своевременного оповещения за остав¬
шиеся полтора часа силы ПВО сумели основательно
подготовиться к отражению налета. На тот момент за¬
щищавший Москву 1-й корпус ПВО имел 796 орудий
среднего калибра, 248 пушек малого калибра, 336 счет¬
веренных пулеметных установок, 618 прожекторов и
124 аэростата заграждения. 6-й иак располагал почти
500 истребителями, в том числе 127 высотными пере¬
хватчиками МиГ-3, а также двумя эскадрильями, уком¬
плектованными летчиками-испытателями. Однако мно¬
гие самолеты находились в неисправном состоянии, а
летчики-ночники составляли не более трети от всего
личного состава.
Основу советской зенитной артиллерии составля¬
ли 76-мм зенитки образца 1931 г. и 85-мм пушки 52-К.
Первая стреляла снарядами массой 6,5 кг на высоту до
9000 м. Ко второй были разработаны семь видов бое¬
припасов, но для стрельбы по самолетам в основном
применялся унитарный патрон 53-УО-365 весом 9,5 кг
с осколочной зенитной гранатой и дистанционным взры¬
вателем Т-5. Разрывной заряд снаряда состоял из 660—
104

740 г тротила. Кроме того, он снаряжался специальной
шашкой ТДУ, дававшей при разрыве яркую световую
вспышку и густое облако коричневого дыма. Это обе¬
спечивало хорошую видимость разрыва на расстояниях
до 10 км как днем, так и ночью. Поражение самолета
достигалось за счет разлета примерно 500 осколков или,
в редких случаях, прямым попаданием.
Для стрельбы по низколетящим и пикирующим са¬
молетам имелась автоматическая 37-мм зенитная пушка
61-К со скорострельностью около 60 выстрелов в мину¬
ту. Для управления огнем на ней устанавливался прицел
АЗП-37-1, который автоматически вырабатывал верти¬
кальные и боковые упреждения и позволял наводить
пушку непосредственно на цель. При совмещении пе¬
рекрестия визира прицела с самолетом ствол оказывал¬
ся направленным в точку упреждения, в которой само¬
лет должен был встретиться со снарядом. В качестве
боеприпасов к 37-мм пушке использовались осколочно¬
трассирующие снаряды весом 0,7 кг.
В 1940 г., то есть накануне войны, была принята на
вооружение 25-мм автоматическая зенитная пушка 72-К
скорострельностью 70 выстрелов в минуту. Она пред¬
назначалась для стрельбы снарядами весом 0,28 кг на
высоту до 2000 м. Кроме того, на вооружении ПВО по-
прежнему находилось большое количество зениток образ¬
ца 1914—1915 гг., а также трофейные финские «Бофор-
сы» и «Эрликоны», захваченные в ходе Зимней войны
1939—1940 гг. Для стрельбы по самолетам на малых вы¬
сотах имелись еще счетверенные пулеметные установки
«Максим-4М», обычно устанавливавшиеся на шасси гру¬
зовика ГАЗ-АА.
Приборы управления артиллерийским зенитным ог¬
нем ПУАЗО-2 образца 1934 г. и более новые ПУАЗО-З
позволяли вырабатывать координаты упрежденной точ¬
ки в пределах по дальности 700—12 тысяч м и по вы¬
соте до 9600 м.
До 1940 г. советская авиапромышленность практи¬
чески не занималась выпуском специальных истреби¬
105

телей-перехватчиков. Поэтому на вооружении полков,
предназначенных для ПВО, стояли самые разные типы
самолетов. Основную массу (66%) составляли И-16 са¬
мых разных модификаций, от прошедших несколько
капитальных ремонтов типов 4 и 5, выпущенных на
Горьковском авиазаводе еще в 1935—1936 гг., и до по¬
следней серии тип 29. Эти истребители, имевшие раз¬
ные моторы и множество всевозможных вариаций во¬
оружения, летали со скоростью не более 400—430 км/ч
на высотах до 9500 м, хотя последнее во многом пред¬
ставлялось проблематичным из-за отсутствия закрытой
кабины. Теоретически И-16 мог бороться с бомбарди¬
ровщиками, но перехват был задачей весьма трудной
для его пилота.
Второе место занимали бипланы И-153 «Чайка». Толь¬
ко накануне войны в войска ПВО поступили высотные
перехватчики МиГ-3. Мотор мощностью 1200 лошади¬
ных сил позволял самолету разгоняться до 640 км/ч при
крейсерской скорости 500 км/ч. Истребитель был воору¬
жен одним 12,7-мм и двумя 7,62-мм пулеметами и об¬
ладал рекордным по тем временам радиусом действия —
600 км от аэродрома.
Уже перед самым началом войны в войска ПВО на¬
чали поступать и первые новые истребители ЛаГГ-3. Их
производство после долгих проволочек было начато на
Горьковском авиазаводе № 21 в январе 1941 г. Из-за слож¬
ности перехода с дюралюминиевого И-16 на деревянный
ЛаГГ производственные планы первых месяцев не вы¬
полнялись, и итоге до начала лета удалось выпустить
лишь 130 самолетов. Кроме того, первые истребители
имели огромное количество дефектов: крайне ненадеж¬
ная работа шасси, самопроизвольная раскрутка винта
при пикировании, плохое крепление фонаря кабины и
т. п. Большинство новых самолетов в 1941 г. поступило
в 6-й истребительный авиакорпус (иак) ПВО, прикры¬
вавший Москву.
Первыми над городом появились «Хейнкели» из
KGr.100, сбросив на него осветительные и зажигатель¬
106

ные бомбы, четко обозначив цель для последующих бом¬
бардировщиков. Объекты и сектора столицы были по¬
делены между эскадрами. Так, KG55 «Грайф» бомбила
Кремль, здание ЦК ВКП (б) и МОГЭС, KG53 «Легион
Кондор» — Белорусский вокзал, один из авиационных
заводов, центральный аэродром и фабрику имени Клары
Цеткин, KG4 «Генерал Вефер» наносила удар по запад¬
ным и северным районам столицы. Бомбардировщики
шли над городом на высоте 2000—4000 м и даже ниже. В
итоге многие из них попали в самую гущу световых про¬
жекторных полей, после чего долгое время обстрелива¬
лись зенитками и подвергались атакам истребителей.
Неожиданностью было также большое количество вися¬
щих повсюду аэростатов. Однако все это производило
скорее большой зрительный эффект, нежели свидетель¬
ствовало о сильной ПВО.
Вилли Хауг так описывал происходящее: «Перед нами
в темноте раскинулась Москва. Альтиметр показывает
высоту 1200м. Оборона оказалась слабее, чем мы ожидали.
Первые прожекторы на подступах к Москве. Они, как
пальцы, шарят через темную ночь. Тем не менее лучи про¬
жекторов не затронули нас... Я насчитал где-то 50—
100 огней. Это не то, что мы ожидали и про что нам го¬
ворили на брифинге перед полетом, однако мне все равно
неприятно это скопище лучей... А это что такое перед
нами? Прожекторы ярко освещают какой-то самолет.
Сразу несколько лучей поймали машину. Взяв бинокль, я
увидел, что это Не-111 с нашими товарищами на борту.
Он делает дикие оборонительные маневры, чтобы вырвать¬
ся из тисков «светильников». Но напрасно.
Тем временем мы поднялись до 1700 м и достигли ок¬
рестностей Москвы. Внизу мы видим страшные пожары и
зенитный огонь из всех стволов. Вот один прожектор за¬
трагивает нас, но вскоре теряет. По нам стреляют зе¬
нитки. Впереди, слева и справа совсем рядом взрываются
зенитные снаряды»К
1 Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 148.
107

Советские зенитчики умели стрелять в основном ме¬
тодом заградительного огня, то есть не целясь в кон¬
кретный освещенный самолет, а попросту беспорядоч¬
но палили в тот или иной сектор неба. Тем не менее
огромное количество разрывов на разных высотах про¬
изводило сильное впечатление, особенно на малоопыт¬
ных пилотов.
Низ фюзеляжа и плоскостей у Не-111 «А1+АВ» Хауга,
как и все у всех самолетов группы, специально перед на¬
летом на Москву был окрашен в черный цвет. Пролетая
между лучами прожекторов, пилот не раз мысленно по¬
благодарил гауптмана Будера, который инициировал по¬
добную окраску. Хауг считал, что именно благодаря ей
прожектористы не могли поймать его. Сбросив бомбы
на цель, пилот перевел «Хейнкель» в пологое пикирова¬
ние. Скорость при этом возросла до 500 км/ч, а двигате¬
ли начали буквально «скулить». Снизившись до 300 м
бомбардировщик, пролетая прямо над крышами домов,
вскоре вышел из зоны зенитного огня. После пяти минут
подобных виражей опытный Хауг развернул машину и
вскоре лег на западный курс.
Фельдфебель Хавигхорст вспоминал: «Скоро мы уви¬
дели 10—20 прожекторов, создававших световое поле. По¬
пытки обойти его не удались: прожекторов оказалось мно¬
го слева и справа. Я приказал поднять высоту полета до
4500м и экипажу надеть кислородные маски. Внезапно по
нашему самолету открыла огонь русская зенитная артил¬
лерия. К счастью, она стреляла неточно, но плотность
разрывов была высокой.
Когда наш самолет вплотную подлетал к Москве, мы
увидели под собой Ju-88 из другого соединения — он гото¬
вился пикировать на город. Собирались освободиться от
своего бомбового груза и мы. В это время раздался взвол¬
нованный голос радиста:
—	Внимание, аэростаты!
Я приказал сбросить бомбы, и, как только мы повер¬
нули обратно, радист сообщил о приближении вражеско¬
го истребителя. Русский ночной истребитель (у них во¬
108

обще не должно было существовать подобных) атаковал
нас сверху слева. Радист открыл огонь, и к нему тотчас
присоединился бортмеханик. Тогда истребитель был под¬
бит и, загоревшись, перешел в пикирование. Это был пер¬
вый истребитель, сбитый нашим экипажем»'.
Однако, несмотря на то что налет пошел не совсем по
плану, многие экипажи все же выполнили поставленную
задачу. При этом «Юнкерсы-88», невзирая на зенитный
огонь, даже атаковали цели с пикирования. В ходе бом¬
бардировки в Москве возникло 1166 пожаров, в том чис¬
ле на оборонных объектах — 36, на объектах военных
ведомств — 70, на объектах железнодорожного транс¬
порта — 8, на хозяйственных объектах — 241 ив жилом
секторе — 660. Пострадали и такие важные заводы, как
авиационный № 1, на территорию которого упали 4 круп¬
ные фугасные бомбы и 173 зажигалки.
II./KG55, невзирая на сильный зенитный огонь, все
же смогла поразить Кремль. Ее командир Эрнст Кюль
лично контролировал работу экипажей, описывая на
высоте 1500 м круги над центром города. При этом лет¬
чики отчетливо видели, как по ним с земли стреляют
четырехствольные пулеметы «Максим», не причиняв¬
шие, впрочем, никакого вреда «Хейнкелям». Одна бом¬
ба SC500, сброшенная с Не-111 из II./KG55, попала в
Большой Кремлевский дворец, пробила перекрытие в
Георгиевском зале, воткнулась в пол и не взорвалась.
В 30 м от здания, в Тайницком саду, взорвалась вторая
бомба. Кроме того, в разных частях Кремля попадали
термитные зажигалки типа В1. Фугасная бомба круп¬
ного калибра попала в дом № 10 на улице Моховой,
недалеко от Кремля. В результате один подъезд полно¬
стью обрушился, в подвале были завалены несколько
десятков людей.
Во многих местах города были выведены из строя во¬
допровод, газопровод и линии электросети. Бомба, сбро¬
шенная «Хейнкелем» из KG53, разрушила водопровод
1 Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 254.
109

большого диаметра на площади Белорусского вокзала.
Вода мощным потоком устремилась к станции метро,
где укрывалось несколько тысяч женщин и детей. Люди
вынуждены были в панике выбегать на улицу и искать
другие укрытия. На самом вокзале и прилегающих же¬
лезнодорожных путях возникли огромные очаги пожа¬
ров, полыхавшие до утра. На всю столицу разносился
ужасающий грохот взрывающихся вагонов с боеприпа¬
сами и цистерн с горючим.
Всего в ходе первого налета на Москву были сброше¬
ны 104 т фугасных бомб, в том числе несколько SC2500,
а также 46 тысяч килограммовых зажигалок. По офици¬
альным данным, пострадали 792 человека, из них 130—
150 погибли. Противовоздушная оборона столицы ока¬
залась более или менее эффективной. Зенитная артил¬
лерия выпустила 29 тысяч снарядов всех калибров, а
ночные истребители совершили 173 самолето-вылета. В
итоге были сбиты, по разным данным, от пяти до семи
немецких бомбардировщиков, один из которых не смог
дотянуть до линии фронта и совершил вынужденную по¬
садку в районе Витебска.
Но большинство самолетов благополучно вернулись
на свои базы. Вилли Хауг заканчивал свой рассказ о
первом рейде на советскую столицу: «Мы вздыхаем с об¬
легчением, когда пересекаем линию фронта. После почти
пяти часов полета мы в конечном итоге безопасно при¬
земляемся обратно в Минске—Дубинской»1.
Потери люфтваффе составили три бомбардировщика,
еще несколько получили повреждения, но все же смогли
дотянуть до своей территории. Ночными истребителя¬
ми был сбит Не-111 командира 4-й эскадрильи KG55
обер-лейтенанта Хармса. Do-17Z «5К+ЕТ» лейтенанта
К. Кухна из 9-й эскадрильи KG3 был подбит летчиком-
испытателем Марком Галлаем из 2-й отдельной истре¬
бительной авиаэскадрильи ПВО Москвы. Он несколько
раз атаковал в ночном небе «Дорнье», после чего про¬
1 Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 149.
110

тивник с резким креном вывалился из лучей прожекто¬
ров и устремился к земле. Кухну удалось дотянуть до
Витебска, однако до линии фронта бомбардировщик все
же не долетел и совершил вынужденную посадку на со¬
ветской территории. Летчик попал в плен. На допросах
Кухн сделал все возможное, чтобы скрыть выполняв¬
шееся им задание, заявив, что в задачу экипажа входила
только разведка. Пилот также заявил, будто в их отряде
настолько все засекречено, что он не знает даже, кто ко¬
мандует группой1. Еще один Не-111, сбитый зенитками,
рухнул на Красную Пресню.
Готовясь к следующему удару, немцы быстро изме¬
нили тактику. Высота полета была увеличена настоль¬
ко, чтобы бомбардировщики проходили над поднятыми
над столицей аэростатами и на максимальной дально¬
сти действия прожекторов, что должно было непремен¬
но снизить эффективность последних.
В ночь на 23 июля люфтваффе совершили второй
массированный налет на Москву, в котором участвовали
115 бомбардировщиков. На город были сброшены 98 т
фугасных бомб и 34 тысячи килограммовых зажигалок.
На сей раз зенитная артиллерия и ночные истребители
сбили пять самолетов, что составило 4,3% от участвовав¬
ших в налете. Однако помешать удару они не смогли, все
бомбардировщики прошли над целью в боевом порядке
и поразили большинство из намеченных объектов. От
взрывов и возникших пожаров пострадали 63 предпри¬
ятия и 96 жилых домов. Сильные разрушения получили
фабрика имени Свердлова, Пресненский машинострои¬
тельный завод, завод газоаппаратуры и др. Сильные по¬
жары полыхали в столице до самого утра. Одна фугасная
бомба пробила перекрытие тоннеля на перегоне «Смо¬
ленская» — «Арбат», другая попала в эстакаду метромо-
ста неподалеку, а третья разорвалась у входа в вестибюль
у Арбатской площади. Наибольшие жертвы вызвала па¬
ника, возникшая на лестнице эскалатора. II./KG55 сно¬
1	Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 256.
111

ва наносила удар по Кремлю и Красной площади. На сей
раз цель поразили 76 бомб различного типа, загорелся
один из корпусов больницы имени Боткина.
В ночь на 24 июля немцы произвели третий и послед¬
ний массированный налет. 125 самолетов сбросили око¬
ло 140 т фугасных и зажигательных бомб. На этот раз
пострадали такие важные промышленные объекты, как
авиационный завод № 1 имени Авиахима, машиностро¬
ительный завод № 4, завод № 28 и др. Прямыми по¬
паданиями фугасок были разрушены Театр имени Вах¬
тангова и фабрика «Мосфильм». Бомбы попали даже в
расположенный на Красной площади ГУМ, а также в
Кремлевскую больницу. При этом, несмотря на сильный
заградительный огонь и многочисленные вылеты ноч¬
ных истребителей, все «Хейнкели», «Юнкерсы» и «Дор-
нье» вернулись на свои аэродромы.
Командование люфтваффе не испытывало особого
энтузиазма от налетов на советскую столицу. Армейские
части, рвавшиеся в глубь страны, буквально заваливали
штабы воздушных флотов заявками на уничтожение тех
или иных целей. Бомбардировщики требовались повсю¬
ду, а в то же время атаки Москвы не приносили никакой
ощутимой пользы, кроме пропагандистского эффек¬
та. Поэтому собранная с большим трудом авиационная
группировка стала постепенно растаскиваться, а пред¬
назначенные для нее экипажи часто отвлекались для
других целей.
Иногда вылеты выполнялись, по сути, одиночными
машинами. Так, в ночь на 25 июля три Не-111 из I./KG28
сбросили на Москву семь фугасных бомб. В результате
был разрушен дом № 24 на Большой Коммунистической
улице. При этом летчики 6-го иак ПВО доложили о трех
сбитых самолетах, а зенитчики еще о двух. Получалось,
что немцы потеряли больше машин, чем участвовало в
налете! Однако на самом деле все «Хейнкели» благопо¬
лучно вернулись на свои базы.
В ночь на 26 июля в налете на Москву приняли уча¬
стие только I./KG28 и II./KG3 — всего не более десяти
112

машин. По данным службы МПВО столицы, на город
было сброшено 22 фугасные и 100 зажигательных бомб.
В результате были разрушены железнодорожные пути и
платформа на станции Сортировочная, а также сгорел
склад толевого завода. Людские потери составили 13 че¬
ловек убитыми и 26 ранеными. Как и в прошлый раз,
части ПВО намного преувеличили и масштабы налета и
собственные достижения. Согласно им в налете участво¬
вало 120 самолетов, «следовавших восемью эшелонами»,
но к городу якобы «прорвалось» не более шести—восьми
машин1. Это была в общем-то стандартная схема при¬
писок, когда брали примерно реальное число проле¬
тевших над объектом самолетов, потом прибавляли к
ним сто — сто двадцать, после чего вырисовывалась «по¬
беда».
Во время налета вблизи Ju-88A-5 Вильгельма Бендера
из 5-й эскадрильи KG3 «Блиц» разорвалось несколько
зенитных снарядов. При этом сам пилот получил оско¬
лочные ранения в спину и левое плечо. Подбитую маши¬
ну с парашютами в панике покинули командир-штурман
обер-лейтенант Р. Гуль и радист. Однако Бендер, несмотря
на серьезное ранение, все же сумел справиться с управ¬
лением и, преодолев немалое расстояние, утром 26 июля
приземлился на брюхо на своем аэродроме Орша-Зюд2.
В ночь на 27 июля на задание отправились 65 бомбар¬
дировщиков, которые сбросили на Москву тяжелые фу¬
гасные бомбы и порядка 150 зажигалок разной конструк¬
ции. Ими были полностью или частично разрушены
обувная фабрика, электромашиностроительный завод
«Динамо», заводы № 93, 239, ремонтная база Наркомата
обороны № 1 и 10 жилых домов3. 31 человек погиб, поч¬
1	Комаров Н.Я., Куманев Г.Л. Битва под Москвой. Пролог к великой
победе. Исторический дневник. Комментарии. М.: Молодая гвардия,
2005. С. 51.
2	Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 94.
8 сентября 1941 г., находясь в госпитале, Бендер был награжден Рыцар¬
ским крестом. Однако не за налеты на Москву, как утверждает в своей
книге Дмитрий Хазанов, а за все достижения, накопленные к этому вре¬
мени.
3	Комаров Н.Я., Куманев Г.Л. Указ. соч. С. 52.
113

ти 300 получили ранения и контузии. Этот факт, во-
первых, лишний раз показывает, что целями авиаударов
были только военные объекты, попадания в жилой сек¬
тор носили случайный характер. Во-вторых, несмотря на
сильный заградительный огонь, экипажи самолетов сбра¬
сывали «груз» не по площадям, а на конкретные цели в
черте города. Вылет прошел без потерь.
На следующую ночь во время очередного налета на
Москву разбился Не-111 лейтенанта Шварца из 3-й эска¬
дрильи KG55. Правда, причиной значится отказ двига¬
теля1.
В ночь на 1 августа небольшая группа немецких само¬
летов в условиях сильной облачности совершила очеред¬
ной налет в рамках операции «Клара Цеткин». При этом
если в предыдущие дни самолеты шли на столицу с се-
веро-западного, западного и юго-западного направле¬
ний, то в этот раз заход на цель осуществлялся с юго-
востока, со стороны Коломны. В 22:43 в столице была
объявлена воздушная тревога, однако ни прожектори¬
сты, ни поднятые по тревоге 23 истребителя ПВО не
смогли обнаружить противника. Целью налета был Го¬
сударственный подшипниковый завод ГПЗ-1, располо¬
женный на юго-востоке Москвы недалеко от ЗИСа. Это
был единственный в СССР производитель подшипников
для всей авиационной и танковой промышленности. Та¬
ким образом, маршрут полета был выбран не случайно!
Директор ГПЗ-1 А.А. Громов вспоминал: «В одну из
последних июльских ночей вражеские самолеты сбросили
на завод тяжелые фугасные бомбы. Одна из них упала где-
то вблизи главного корпуса. Последовал оглушительный
взрыв, и все кругом окуталось едким дымом. Взрывной вол¬
ной разрушило одну из стен. Из разорванных водонапорных
труб хлынула упругая струя воды. Мы устремились к ме¬
сту взрыва. Под ногами хрустели осколки стекла. Безды¬
ханная женщина лежала неподалеку. Эта была первая
жертва фашистской бомбардировки. В те дни вее мы стали
1	Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 420.
114

солдатами одного фронта...» От возникших пожаров так¬
же пострадали жилые бараки и овощехранилище, рас¬
положенные рядом с предприятием1.
Самолеты эскадры KG53 «Легион Кондор», базиро¬
вавшейся в Орше, чаще других продолжали участвовать
в налетах на Москву. Причем 4 и 5 августа «Хейнкели»,
согласно хронике эскадры, атаковали некие «зондерце-
ли». В первом случае таковой, вероятно, являлся авиа¬
завод № 1 имени Авиахима. Во всяком случае, все сбро¬
шенные «Хейнкелями» зажигательные бомбы упали на
территорию расположенного бок о бок с ним завода № 32
НКАП, занимавшегося выпуском авиационного воору¬
жения, а также на соседние жилые кварталы.
Вечером 6 августа часть экипажей KG55 «Грайф» по¬
лучили приказ совершить очередной налет на Москву.
Альфреду Штробелю, летавшему на Не-111 «Ю+СС»,
сообщили, что целью авиаудара снова будет Кремль, а
ему самому предстоит лететь к объекту атаки в первой
волне бомбардировщиков. Кроме того, среди целей на¬
лета значились промышленные и коммунальные пред¬
приятия «политического центра Советского Союза».
Полет над Березиной и Смоленском проходил в усло¬
виях плотной облачности, и у летчиков даже возникло
сомнение, что им удастся выполнить задачу. Однако как
только «Хейнкели» подошли к Москве, облака неожи¬
данно рассеялись, и немцы отчетливо увидели перед со¬
бой огромный, скрытый во мраке затемнения город.
Альфред Штробель рассказывал: «Наш метеоролог сно¬
ва был довольно точен в своих прогнозах, предсказав хорошую
видимость над целью. Мы пролетаем над темным силуэ¬
том Москвы. Нам надо отыскать красную штаб-квартиру
в сети кварталов и улиц. Красные артиллеристы ставят
перед нами железный занавес из снарядов. Не имеет зна¬
чения! Мы поразим его!
Сейчас мы находимся на окраине города. Мы летим в
первой волне. Три тяжелые зажигательные бомбы, кото¬
1 Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 54.
115

рые мы сейчас сбросим, обладают очень большим эффек¬
том. В них содержится лишь немного взрывчатки для раз¬
брызгивания горючей жидкости. Две большие магистрали
в Москве ведут от западной окраины до центра города и
являются хорошим ориентирами. Мы знаем, где Кремль,
мы найдем цель, обозначенную в полетном задании. Даже
если мы над бурлящим котлом, а вокруг проходят очереди
из блевотины1 и лучи прожекторов». Вскоре впереди, пря¬
мо над центром Москвы, между аэростатами загражде¬
ния вспыхнули осветительные ракеты, сброшенные с
цельфиндеров.
«Сейчас наши самолеты сбрасывают фугасные бомбы
тяжелого калибра, и сразу же после этого следуют зажи¬
гательные бомбы для новых разрушений, — писал в рапор¬
те Штробель. — Мы разворачиваемся домой, меняя курс,
но нам еще приходится проходить через зенитный загра¬
дительный огонь, который предназначен уже для следую¬
щей волны немецких бомбардировщиков»2.
Эскадрилье Штробеля действительно удалось пора¬
зить Кремль. Согласно советской сводке МПВО, в ночь
на 7 августа на его территории разорвалось 67 тяжелых
зажигательных бомб. Возникло несколько больших оча¬
гов пожаров, потушить которые удалось только к утру.
Кроме того, в Москве были полностью или частично
разрушены 4 предприятия и 15 жилых домов3.
Среди многочисленных пилотов ночных истребите¬
лей, поднятых по тревоге в эту ночь, был и И-16 лейте¬
нанта Виктора Талалихина из 177-го иап ПВО. Послед¬
ний представлял собой типичный образ сталинского
авиатора.
Начав в 1934 г. на Московском мясокомбинате, он
быстро понял, что его призвание — быть летчиком. В ту
эпоху это было обычное дело. Тысячи мальчишек и под¬
ростков, видя в небе пролетающие во время воздушных
1	Так немецкие летчики, по всей видимости, называли на своем
сленге разрывы зенитных снарядов.
2	Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 199—200.
3	Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 55.
116

парадов самолеты, сразу представляли себя в их кабинах.
Именно летчики в середине 30-х были главными героя¬
ми и идеалами для подражания. Мечта Талалихина сбы¬
лась. В 1937 г. в возрасте 19 лет он поступил в Борисо¬
глебскую военную авиационную школу летчиков, где и
получил звание младшего лейтенанта. Во время совет¬
ско-финской войны Талалихин совершил 47 боевых вы¬
летов, и за ним числилось четыре финских самолета. Вско¬
ре была и первая награда — орден Красной Звезды.
Войну с нацистской Германией Виктор Талалихин
встретил на службе в 177-м иап, защищавшем Москву.
Когда начались налеты люфтваффе, летчик много раз
вылетал на задания, но всякий раз возвращался ни с чем.
Впрочем, это и неудивительно, так как советские ноч¬
ные истребители отличались от дневных только тем, что
летали по ночам. Никаких приборов, РЛС и даже раций
на них не было. Пилоты могли полагаться лишь на соб¬
ственное острое зрение и иногда на лучи прожекторов.
Поэтому, когда в ночь на 8 августа Талалихин вдруг
увидел перед собой силуэт бомбардировщика, он ре¬
шил, что такой шанс упускать нельзя. После короткой
атаки и обмена очередями между ним и бортстрелками
летчик пошел на таран. От удара немец получил силь¬
ные повреждения хвоста и сразу начал падать.
Сбитым самолетом, по всей вероятности, оказался
Не-111 лейтенанта Й. Ташнера из 7-й эскадрильи KG26
«Лёвен», пропавший без вести в эту ночь. И-16 Тала¬
лихина упал в лес вблизи деревни Мансурово Домоде¬
довского района, а сам он на парашюте приземлился в
речку Северку. И уже на следующий день летчику было
в срочном порядке присвоено звание Героя Советского
Союза.
Советская пропаганда извлекла максимум из тарана
Талалихина, порой явно перегибая палку. «Фашистский
стервятник был сражен сталинским соколом, — писала
пресса. — При осмотре трупов на месте падения «Хейн-
келя» оказалось, что экипажем руководил подполковник,
награжденный Железным крестом...» Больше всех стара¬
117

лась журналистка Елена Кононенко: «Бомбардировщик
тяжело плыл по небу. Холеный гитлеровский подполковник,
командир экипажа, матерый фашистский волк, злобно
предвкушал, как он будет бомбить столицу Советского
Союза... Охваченный жарким пламенем и дымом, «Хейн-
кель» рухнул вниз... Виктор напрягает всю волю, все силы
и выбрасывается с парашютом. Приземляется в небольшое
озеро. Он жив. Он полон счастья, любви к родной земле, к
Москве, к советским людям. Вот они бегут прямо к берегу,
прямо к нему. Родные руки обнимают его, родные губы це¬
луют его мокрые, грязные щеки...»'
Впрочем, германская пропаганда в эти дни тоже буй¬
ствовала. Берлинское радио сообщало: «Люфтваффе под¬
вергают Москву уничтожающей бомбардировке... Заводы
и фабрики, расположенные вокруг Москвы, настолько раз¬
рушены, что всем иностранцам запрещен выезд за пределы
Москвы. Кремль и почти все вокзалы разрушены, Красной
площади не существует. Особенно пострадали промышлен¬
ные районы. Москва вступила в фазу уничтожения».
Как видно, в большинстве вылетов против советской
столицы люфтваффе не несли никаких потерь либо теря¬
ли максимум по одному самолету. Таким образом, про¬
тивовоздушная оборона Москвы была сильной только в
количественном отношении. Зенитные батареи и ночные
истребители вроде обычных И-16 и МиГ-3 оказались со¬
вершенно бесполезны против мелких групп немецких
бомбардировщиков, действовавших на большой высоте.
Из трудов некоторых авторов, описывавших налеты
на Москву, складывается впечатление, что немецкие лет¬
чики на аэродромах пребывали в унынии и обсуждали
ужасы противовоздушной обороны. Однако не стоит за¬
бывать, что подобные вылеты были для большинства из
них привычным делом. На фронте все жили одним днем
и впечатления от бомбежек быстро сменялись бытовыми
проблемами.
1	Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 57. Талалихин продолжал
воевать в 177-м иап ПВО до 27 октября 1941 г., когда погиб в воздуш¬
ном бою предположительно с Bf-109.
118

Так тот же Альфред Штробель, накануне организо¬
вавший пожары в Московском Кремле, на следующий
день столь же «драматично» описывал, как они со сво¬
им экипажем «Цезарь-Цезарь» поймали в окрестностях
аэродрома свинью и жарили ее. Среди обслуживающе¬
го персонала эскадрильи оказался опытный забойщик
Хубер, который сначала оглушил животное молотком
по голове, а потом, неторопливо сходив за ножом, за¬
резал его. В результате перед очередным вылетом лет¬
чики хорошенько поужинали жарким1.
В ночь на 10 августа был произведен очередной авиа¬
удар по Москве. На сей раз целью атаки стал располо¬
женный на юго-востоке столицы металлургический завод
«Серп и Молот», на который было сброшено 30 фугас¬
ных и около 1000 зажигательных бомб. В результате был
поврежден прокатный цех, а в районе предприятия раз¬
рушены 13 жилых домов. По данным службы МПВО, во
время бомбежки погибли 48 человек, еще 83 было ра¬
нено2. При этом огнем зенитной артиллерии был сбит
Не-111Н-5 W.Nr. 4520 унтер-офицера Освальда Шлиман-
на из 1-й эскадрильи KG53. Согласно немецким доку¬
ментам, весь экипаж пропал без вести3.
В следующую ночь 83 Не-111 из KGr.100, III./KG26
и KG53 совершили последний массированный налет.
По донесениям постов ВНОС, самолеты шли к цели
двумя маршрутами: одна группа летела через Вязьму,
Гжатск, Можайск, остальные со стороны Сычевки на
Волоколамск. При подходе к линии световых прожек¬
торных полей самолеты набрали высоту 6000—7000 м,
после чего начали планировать с приглушенными мо¬
торами.
Основными объектами атаки были авиазаводы в при¬
городах столицы, на которые немецкие самолеты сброси¬
ли 49 фугасных и 14 тысяч зажигательных бомб. В ре¬
зультате серьезно пострадали корпуса авиазавода № 240
1	Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 192.
2	Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 58.
3	Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 320.
119

и сборочный цех авиазавода № 22 имени Горбунова (сго¬
рели три только что построенных бомбардировщика).
Однако одними авиазаводами дело не ограничилось. Со¬
гласно данным МПВО, получили повреждения 32 про¬
мышленных предприятия, в том числе фанеролесопиль¬
ный завод, Бутырский химический завод и др. Пожары
уничтожили пять складов и магазинов. Людские потери
составили 54 убитых и 298 раненых1.
Это был крупный успех люфтваффе, стоивший им одно¬
го бомбардировщика. Не-111Н-3 «6N+MN» из 1-й эска¬
дрильи KGr.100 столкнулся с аэростатом заграждения и
упал в Москву-реку. Другой самолет из 3-й эскадрильи
той же группы был поврежден зенитным огнем, но все
же смог дотянуть до своего аэродрома и благополучно
приземлиться. В этом налете группа, как обычно, вы¬
полняла роль цельфиндеров, двигаясь в первом эшелоне
и обозначала цели осветительными и зажигательными
бомбами.
Для 53-й эскадры «Легион Кондор» это был послед¬
ний, девятый налет на Москву. Больше «Хейнкели» с
эмблемой в виде пикирующего с бомбой в когтях кон¬
дором в небе столицы не появлялись. «Викингам» же
из 100-й авиагруппы, напротив, предстояло еще не раз
делать это. Командир 1-й эскадрильи KGr.100 обер-лей-
тенант Ханс Бётхер вспоминал: «Из всех вылетов, ко¬
торые я совершил на Востоке, самыми трудными оказа¬
лись ночные налеты на Москву. Зенитный огонь был очень
интенсивным и велся с пугающей кучностью».
Между тем сама операция «Клара Цеткин» подходила
к концу. В ночь на 12 августа около 30 самолетов сбро¬
сили на Москву 55 фугасных бомб, в том числе большое
количество SCI ООО. Один из таких боеприпасов разо¬
рвался на площади у Никитских ворот на Красной Пре¬
сне. В брусчатке образовалась воронка глубиной 12 м и
диаметром 32 м, погибли зенитчики расположенных не¬
подалеку батарей, а главное — был сброшен с постамен¬
1 Комаров Н.Я., Куманев Г.Л. Указ. соч. С. 58.
120

та памятник К.А. Тимирязеву. Бомба большого калибра
попала в здание Арсенала Московского Кремля, полно¬
стью его разрушив и повредив многие близлежащие по¬
стройки, включая здание комендатуры. Кроме того, в
столице были повреждены два моста через реку1.
Учитывая относительно небольшое число участво¬
вавших бомбардировщиков, можно констатировать, что
операция «Клара Цеткин» закончилась успешно. В ходе
только первых трех массированных налетов в Москве
были полностью или частично разрушены 85 промыш¬
ленных предприятий, 147 жилых домов и множество
других объектов. При этом, по официальным советским
данным, погибли 336 человек, еще 1360 получили ране¬
ния и контузии. Общие же потери немцев за три недели
операции, с 21 июля по 12 августа, составили 8 бомбар¬
дировщиков. Это не шло ни в какой сравнение с по¬
терями, понесенными год назад над Англией.
Бомбардировки Москвы часто сравнивают с налетами
на Лондон, Ковентри и другие английские города осе¬
нью 1940 г. Дескать, советская противовоздушная обо¬
рона не позволила немцам сделать то же самое с совет¬
ской столицей. В действительности сделать этого и не
пытались. Следует напомнить, что только за один день
7	сентября 1940 г. немецкие бомбардировщики произ¬
вели 625 самолето-вылетов для авиаударов по Лондону.
За полуторамесячную операцию «Клара Цеткин» же не
набралось и шестисот.
Что же касается целей, поставленных фюрером, то
они не были выполнены. Чтобы действительно «сров¬
нять с землей» такой огромный город, как Москва, сила¬
ми 100—120 бомбардировщиков требовались по крайней
мере десятки непрерывных налетов. Однако в условиях
продолжавшегося блицкрига немцы просто не могли
позволить себе такой роскоши. Самолеты требовались
ежедневно по всему фронту для атак самых различных
целей.
1 Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 269.
121

Посему, как это часто бывало, командование люфт¬
ваффе и 2-го воздушного флота приняло компромисс¬
ное решение: большую часть бомбардировщиков снова
привлечь к поддержке сухопутных войск, одновремен¬
но продолжая эпизодические налеты на Москву неболь¬
шими группами «Юнкерсов» и «Хейнкелей». Однако эти
авиаудары, начавшиеся в ночь на 18 августа и продол¬
жавшиеся затем до самого Нового года, уже носили не
стратегический и политический, а чисто тактический,
беспокоящий характер.

Глава 3
ОПЕРАЦИИ ПРОТИВ ФЛОТА
Боевые действия на море носили стратегический ха¬
рактер. Основной противник Третьего рейха — Британ¬
ская империя — являлся морской державой, и его
жизнедеятельность во многом зависела от водных ком¬
муникаций. Линии снабжения проходили на огромных
просторах по Атлантике, Северному и Средиземному
морям. Английский флот также активно участвовал в
сухопутных операциях, обеспечивая артиллерийскую
поддержку, высадку десантов, снабжение войск, а также
наносил удары по торговому и военному флоту стран
оси. Другие противники: Франция, Греция, СССР —
также обладали большим количеством боевых кораблей
и транспортных судов.
Между тем у нацистской Германии не было боль¬
шого военно-морского флота, способного, как в Пер¬
вую мировую войну, противостоять британскому Гранд-
Флиту. Однако этот недостаток с лихвой компенси¬
ровали люфтваффе. Только с июля 1940 по июнь 1941 г.
немецкие бомбардировщики и штурмовики потопили
в Атлантическом океане и прибрежных водах Велико¬
британии 216 торговых и транспортных судов общим
водоизмещением 668 119 брт. В начале 1941 г. X авиа¬
корпус люфтваффе прибыл на Средиземное море и
начал наносить удары по британскому флоту и там.
31 января между Сиди-Баррани и Мерса-Матрухом
Не-111 из II./KG26 потопили британский тральщик
«Хантли» и египетский транспорт «Соллум» (1290 брт).
Затем систематическим налетам стали подвергаться
123

североафриканские порты Тобрук, Эс-Саллум, Бен¬
гази.
18 февраля немецкие бомбардировщики фактически
сорвали разгрузку судов в последнем, и на следующий
день они были вынуждены уйти в более безопасный
Тобрук под прикрытием крейсера ПВО «Ковентри»,
двух корветов и двух вооруженных траулеров. Начиная
с 17 февраля немецкие самолеты начали беспрерыв¬
но атаковать монитор «Террор», который обстреливал
итальянские войска на побережье. 22 февраля от близ¬
ких разрывов корпус корабля получил сильные сотря¬
сения и повреждения обшивки. Командир монитора
коммандер Хэйнс докладывал командующему флотом:
«Поскольку в настоящее время дневное истребительное
прикрытие отсутствует, я считаю, что получение кора¬
блем прямого бомбового попадания является лишь вопро¬
сом времени».
В сумерках монитор покинул Бенгази в сопровожде¬
нии корвета «Сэлвиа» и тральщика «Фархэм» и отпра¬
вился на восток. Вечером следующего дня на подходе к
Дерне «эскадра» была атакована шестью Ju-88 из II./LG1.
Рядом с монитором разорвались три фугасные бомбы —
две с правого борта, одна с левого. Ослабленный повреж¬
дениями корпус не выдержал, между башней и мостиком
образовались трещины. Появился крен на правый борт.
В котельном отделении вспыхнула нефть, причем пожар
был потушен лишь затопившей отсек водой, после чего
прекратилась подача пара и электроэнергии, вышли из
строя помпы.
«Фархэм» взял монитор на буксир, однако около 3:00
24 февраля «Террор» затонул в 30 км северо-западнее
Дерны. Вечером того же дня бомбардировщики из той
же II./LG1 в районе Тобрука был потоплен эсминец
«Дэйнти» и тяжело поврежден танкер «Тайнфилд».
Атаками кораблей занимались как экипажи двухмо¬
торных бомбардировщиков Do-17 Ju-88 и Не-111, так
и четырехмоторных FW-200 «Кондор», а также штур¬
мовиков Ju-87. Последние благодаря способности от¬
124

весно пикировать и соответствующей точности попада¬
ний наносили английскому и другим флотам огромный
урон.
К примеру, пилоты StG2 в 1939—1940 гг. топили ко¬
рабли на различных театрах военных действий. Так,
29 мая 1940 г. они потопили около французского порта
Дюнкерк эсминец «Гренейд». 11 января 1941 г. юго-вос-
точнее острова Мальта, уже на Средиземном море, их
жертвой стал крейсер «Саутгемптон». 21 мая того же
года «Штуки» потопили в районе острова Крит эсми¬
нец «Джюно», на следующий день — эсминец «Грейха-
унд» и крейсер «Глостер», 23 мая — эсминцы «Кашмир»
и «Келли», а 29 мая — эсминец «Хеуорд». Множество
кораблей, среди которых были линкоры «Валиант» и
«Уорспайт», авианосец «Илластриес», крейсера «Фид¬
жи» и «Аякс», эсминцы «Империал» и «Брейзен», в ре¬
зультате попаданий сброшенных ими бомб получили
тяжелые повреждения.
Наибольших успехов на Средиземном море немец¬
кие летчики добились в апреле, во время Балканской
кампании.
Так, 7 апреля 11 Ju-88 нанесли авиаудар по порту
Пирей около Афин. В результате прямого попадания
взорвался английский корабль, на борту которого на¬
ходилось 250 т взрывчатки. Взрыв был такой силы, что
на дно отправилось сразу 12 судов общим водоизмеще¬
нием 51 ООО брт, а также 60 парусников и 12 моторных
лодок. Всего 84 судна! Командующий британским Сре¬
диземноморским флотом адмирал Каннигхэм назвал
это «потрясающим ударом», который значительно осла¬
бил Британский экспедиционный корпус в Греции и во
многом предрешил исход кампании'.
Примером того, как огромный флот был практически
выведен из строя одними авиаударами, являются опера¬
ции авиационного командования «Остзее» на Балтий¬
ском море в 1941 г.
1 Алябьев А. Указ. соч. С. 142.
125

Тень KGr.806 над Балтикой
К началу операции «Барбаросса» германская бом¬
бардировочная авиация уже имела богатый опыт борь¬
бы с вражеским военно-морским и торговым флотом.
Теперь появилась возможность использовать его на но¬
вых театрах, в первую очередь на Балтийском море.
1	апреля 1941 г. в рамках подготовки к операции «Бар¬
баросса» в составе 1-го воздушного флота люфтваффе
и было образовано авиационное командование «Ост-
зее». Его будущей главной задачей должна была стать
охота за советскими боевыми кораблями и транспорт¬
ными судами на Балтике. Возглавил новое командова¬
ние оберст Вольфганг фон Вилд.
К началу войны на Восточном фронте в состав ко¬
мандования «Остзее» входили:
—	806-я бомбардировочная авиагруппа (KGr.806)
оберст-лейтенанта Ханса Эмига, оснащенная бомбар¬
дировщиками Ju-88A;
—	1-й эскадрилья из учебно-боевой группы 54-й ис¬
требительной эскадры «Грюнхерц» (Erg.Gr./JG54) обер-
лейтенанта Эггерса, имевшая на вооружении истреби¬
тели Bf-109E;
—	125-я морская разведывательная группа (Aufkl.Gr. 125)
оберст-лейтенанта Герхарда Кольбе, в которой имелись
гидросамолеты Не-114, Не-60 и Аг-95А;
—	9-я морская поисково-спасательная эскадрилья
(9.Seenot-staffel), располагавшая летающими лодками
Do-23 и гидросамолетами Не-59В.
Советский краснознаменный Балтийский флот (КБФ)
под командованием вице-адмирала В.Ф. Трибуца был
самым мощным в СССР. В его составе насчитывалось
2	линкора, 2 легких крейсера, 2 лидера, 19 эсминцев,
2 сторожевых кораблей, 4 минных заградителя, 24 траль¬
щика, 2 канонерские лодки и 65 подводных лодок. Уже
после начала войны в его состав вошло еще несколько
субмарин, множество разнотипных тральщиков и кано¬
нерок. Фактически это была смесь модернизированных
126

кораблей еще царского флота и кораблей, построенных
уже при советской власти1.
Первой жертвой самолетов люфтваффе на Балтике
стал ледокольный буксир Клайпедского порта «Перку-
нас», потопленный утром 22 июня в районе Швентойи.
Затем немецкие самолеты атаковали суда и корабли,
осуществлявшие эвакуацию Лиепаи 26—27 июля 1941 г.
В 3:30 27 июня два торпедных катера № 17 и 47, на
борту которых находились командир и штаб уже бывшей
Либавской ВМБ, вышли в море и взяли курс на Вентс-
пилс. Последним порт покинул грузопассажирский
пароход «Виениба» тоннажем 288 брт с ранеными и
гражданскими лицами. Над палубой был поднят флаг
Красного Креста. Судно сопровождали торпедные ка¬
тера № 27, 37 и 67. Около 6:00, когда «Виениба» шла
курсом на север, внезапно появились германские са¬
молеты, которые сбросили на судно бомбы и обстре¬
ляли из пулеметов. Поняв, что корабль тонет, капитан
резко повернул к берегу, но, не дойдя до него несколько
миль, «Виениба» повалилась на борт и ушла под воду.
Успевших выпрыгнуть за борт немецкие самолеты не¬
щадно расстреливали из пулеметов до тех пор, пока у
них, вероятно, не кончился боезапас. В итоге уцелела
только одна шлюпка с 15 моряками. Торпедный катер
№ 27 до последнего вел огонь по противнику, пока сам
не был потоплен.
14 июля шесть советских эсминцев вышли в Рижский
залив, по которому, по данным штаба КБФ, следовали
крупные германские конвои. В итоге ни одного транс¬
порта обнаружить не удалось, зато утром следующего
дня корабли, стоявшие на якорях в бухте Кейгусти, на
острове Рухну, сами были обнаружены немецким са-
молетом-разведчиком. Вскоре из облаков вывалились
четыре Ju-88A и начали пикировать. Их заметили слиш¬
ком поздно, и ни один из кораблей даже не успел сняться
1 Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов Н.Н. Цель — корабли. Проти¬
востояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008.
С. 9.
127

с якоря. Три бомбы разорвались непосредственно у бор¬
та эсминца «Страшный» капитана 3-го ранга Е.П. Збриц-
кого. От сотрясения на нем вышли из строя два котла и
турбогенератор. Кроме того, от попавшего осколка бом¬
бы загорелись заряды в 4-м артиллерийском погребе, но
команда успела затопить его, избежав подрыва боезапа¬
са. Погибли семь человек, и еще 22 были ранены.
Поврежденный эсминец отправился на ремонт в Тал¬
лин. Однако в 4:51 16 июля на входе в Финский залив,
в 5 милях от острова Пакри, «Страшный» подорвался
на мине. Носовая часть корпуса до 41-го шпангоута
была полностью разрушена, просела и держалась лишь
на одних листах обшивки. В корме образовались гоф¬
ры по всему поперечному сечению корпуса. Носовые
отсеки до 58-го шпангоута были затоплены, образова¬
лась сильная течь в погребе № 7 и отсеке под румпель-
ным отделением. В погребе № 4 от короткого замыка¬
ния вспыхнул пожар. Погибли 11 человек, и еще семь
получили ранения. Для выравнивания дифферента
пришлось затопить два кормовых погреба и правую
бортовую цистерну. «Страшный» развернулся и около
двух часов шел заднцм ходом с креном 11° и диффе¬
рентом на нос почти 3 м. Потом он был взят на буксир
и приведен сначала в Таллин, а потом 31 июля — в
Кронштадт.
Тем временем остальные корабли OJIC контр-адми-
рала Дрозда вернулись на рейд Куйвасте. А германская
авиация продолжала каждый день атаковать их. Только
в течение 17 июля один эсминец «Сердитый» капитан-
лейтенанта А. Г. Письменного двенадцать раз подвер¬
гался нападению с воздуха, вокруг корабля взорвалось
около 100 бомб, но ни одна не попала в него. На сле¬
дующий день люфтваффе выполнили 14 налетов на рейд
Куйвасте. Однако добиться прямых попаданий снова
не удалось1.
1 Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов Н.Н. Цель — корабли. Проти¬
востояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008.
С. 33.
128

Гитлер и Геринг
Хейнкель-111» из KG55 над Польшей

Штабной Не-ll 1F-4 «V4+AB» из I.KG1 во время Польской кампании.
Вскоре все машины этой устаревшей модификации отправятся в учебные
части
Немецкие солдаты в Варшаве. В небе пролетает бомбардировщик Не-111

Немецкая карта налетов на Англию

Плимут после налета люфтваффе

Обер-лейтенант Бётхер (справа) с командиром KG27 оберстом Георгием.
1 июля 1940 г.
Германские бомбардировщики в небе

Налет на Лондон 7 сентября 1940 г.

Пожар в лондонских доках после бомбежки

Жилые районы лондонских доков после массированных налетов
Bf-110D-1 «S9+AH» Мартина Люца из EprpGr.210

Скоростные бомбардировщики Bf-llOC-1 из Erpr.Gr210. На переднем плане
самолет барона фон Хорста. 24 сентября 1940 г.
Бомбардировщики Do-17Z над Англией
Обломки Do-17Z «F1+FH» обер-лейтенанта Цехбе на крыше лондонского
дома

«Хейнкели» из KG55 в окраске для ночных вылетов
Подбитый «Спитфайр» пролетает через строй бомбардировщиков Не-111

Штурман бомбардировщика {слева) сверяет маршрут с наземными
ориентирами
Английские зенитчики на позиции

Получивший сильные повреждения самолет, совершивший посадку на воду
в Ла-Манше
Экипаж на резиновой шлюпке

Один из вокзалов Лондона после бомбардировки
Ju-88 из KG54 «Тотенкопф», окрашенный в черный цвет. Ноябрь 1940 г.

Улицы Ковентри после налета 14 ноября 1940 г.

Немецкий бомбардировщик, совершивший вынужденную посадку
на английской земле
Одна из улиц Лондона после бомбардировки

Одна из улиц Лондона после попадания бомбы SCI800
Лондонский район Сити после налета. 30 декабря 1940 г.

Командир III./KG27 барон фон Бёст после очередного налета на Англию.
14 апреля 1941 г.
г>л/

Белград после гитлеровской операции «Наказание». Апрель 1941 г.
Не-111Н-5 «1H+EN» из 5-й эскадрильи KG26 над Средиземным морем
Эсминец «Карл Маркс», потопленный Ju-88 из KGr.808

Пожар в Филях после бомбардировки в ночь на 6 августа 1941 г.
KG53 атаковала зондерцель, которой, вероятно, являлся авиазавод № 22

Командующий 2-м воздушным флотом Кессельринг и майор Эрнст Кюль
(справа) обсуждают с летчиком налет на важную цель

Жилой дом в Москве, у которого взрывом сорвало фасад
Разрушенный райком партии на ул. Большая Полянка

Щель — основной тип бомбоубежищ для населения в СССР
Поврежденный корпус авиазавода № 22. Видны разбитые окна во всех
световых фонарях

Дитрих Пельц специализировался
на одиночных рейдах
Ханс Бётхер неоднократно
принимал участие в налетах
на Москву и Горький
Командир KGr.806 Ханс Эмиг,
погибший во время налета на шлюзы
Беломорканала 28 июня 1941 г.
Ричард Линке, командовавший
KGr.806 с июля 1941 г. Под его
руководством группа потопила
десятки советских кораблей на
Балтике

Не-111Н-6 «Gl+СТ» из KG55, поврежденный зенитками над Краматорском
Аэрофотоснимок Старокраматорского машзавода

В ночь на 18 июля «Сердитый» вместе со «Стерегу¬
щим» прикрывали сторожевые корабли «Туча» и «Снег»,
проводившие постановку мин. Днем оба эсминца из-за
несогласованности действий флота и ВВС КБФ подвер¬
глись атаке своей же авиации. И если восемь бомб, сбро¬
шенных в 15:31 на «Стерегущий», не причинили вреда,
то четыре бомбы с бомбардировщика СБ взорвались у
самого борта «Сердитого». Осколки пробили борт, вы¬
вели из строя один котел, два дальномера, убили одного
и ранили трех моряков.
Постоянные упражнения в бомбометании не прошли
даром и для немецких пилотов, и следующий день стал
последним для «Сердитого». Вечером 19 июля эсминец
стоял на якоре на рейде Хельтер-Маа у острова Хиума.
В 17:40 по московскому времени его атаковали четыре
Ju-88A из KGr.806. Корабль успел открыть огонь, под¬
нять якорь, дать малый ход и положить руль на левый
борт, но было уже поздно, и он получил два прямых по¬
падания.
Одна бомба попала в нос эсминца. Она пробила мо¬
стик, полубак, верхнюю палубу и взорвалась на 2-й жи¬
лой палубе в районе 52—55-го шпангоутов. Силой взры¬
ва разрушило 1-е котельное отделение, от сотрясения из
гнезд вылетели автоматические предохранители и акку¬
муляторы аварийного освещения, из-за чего все вну¬
тренние помещения погрузились в темноту.
Вторая бомба взорвалась рядом с левым бортом, из-за
чего в обшивке между 50-м и 58-м шпангоутами образо¬
валась пробоина размером 4 на 5 м. Давление забортной
воды вытеснило из цистерн мазут, тот загорелся, и по¬
жар быстро охватил всю носовую надстройку и оба ко¬
тельных отделения. Но самое худшее заключалось в том,
что в зоне действия огня оказался артиллерийский по¬
греб со 130-мм снарядами.
Более часа команда «Сердитого» самоотверженно бо¬
ролась с пожаром, но, несмотря на помощь подошедшего
к борту эсминца «Гордый», локализовать его не удалось.
Огонь распространялся на корму, и тогда контр-адмирал
5 Д.М. Дегтев
129

Дрозд отдал приказ покинуть корабль. Матросы пере¬
шли на «Гордый», и едва тот успел отойти, как в 19:02 на
корме «Сердитого» начали взрываться сначала снаряды в
кранцах первых выстрелов орудий, а затем и глубинные
бомбы в бомбосбрасывателях. Вся корма от 180-го шпан¬
гоута была полностью разрушена, и эсминец начал бы¬
стро валиться на правый борт. В 19:07 «Сердитый» за¬
тонул на глубине 7 м, при этом его левый борт остался
над водой.
24 июля в Рижском заливе близкими разрывами бомб
был поврежден эсминец «Суровый», который осущест¬
влял огневую поддержку частей 8-й армии. На следу¬
ющий день истребителями Bf-109 из Erg.Gr./JG54 был
обстрелян эсминец «Артем», и в результате на палубах
погибли шесть матросов.
Первый месяц войны на Балтике показал очевидную
слабость флотской ПВО. Корабли и многочисленные
военно-морские базы обеспечивались новой техникой
по остаточному принципу. Поэтому постепенно намети¬
лось отставание флотских наземных средств противовоз¬
душной обороны от армейских.
К середине 1941 г. на вооружении боевых кораблей и
береговых батарей состояло несколько разнотипных ору¬
дий. Наиболее широкое распространение получили так
называемые сорокапятки, то есть 45-мм универсальные
пушки. Собственно, «универсализм» заключался в том,
что из них можно было стрелять как по надводным, на¬
земным, так и по воздушным целям. Фактически это
означало, что эффективно стрелять нельзя было ни по
тем ни по другим. 45-мм калибр был слишком большим
для стрельбы по целям, летящим на малой высоте, и
слишком малым для стрельбы по высоколетящим само¬
летам. Огонь же по пикирующим машинам в силу низ¬
кой скорострельности и малого угла возвышения был
крайне затруднен. В то же время для поражения даже
небольших кораблей снаряда весом менее 1,5 кг тоже
было мало, а для пальбы по моторным лодкам и сторо¬
жевым катерам, наоборот, много. Одним словом, флот¬
130

ская сорокапятка, как и ее сухопутный аналог пушка
53-К, оказалась тупиковой ветвью в развитии советской
артиллерии.
Самыми мощными флотскими зенитками были 100-мм
орудия Б-34, созданные накануне войны и стрелявшие
15-килограммовыми снарядами на высоту до 10 тысяч м.
При этом для управления огнем использовались новей¬
шие приборы наведения и лучшая в СССР оптика. Од¬
нако установить эти орудия успели лишь на новых лег¬
ких крейсерах.
В результате среди кораблей Балтийского флота наи¬
более сильное зенитное вооружение имели легкие крей¬
сера. В частности, на «Кирове» стояли 6 100-мм зенит¬
ных орудий Б-34, 5 37-мм зенитных автоматов 70-К и
5 крупнокалиберных пулеметов ДШК. В то же время ли¬
нейный корабль «Марат» имел 10 устаревших 76-мм ору¬
дий и 6 37-мм автоматов. Лидеры «Минск» и «Ленинград»
были защищены с воздуха куда хуже. Так, на последнем
для стрельбы по самолетам имелись только 2 76-мм пуш¬
ки 34-К, 2 45-мм орудия 21-К и 4 пулемета. На эска¬
дренных миноносцах «проекта 7» стояли по 5 зениток:
2 пушки 34-К и 3 21-К, а также 4 пулемета. На ветера¬
нах Балтики, доставшихся от царского флота, то есть
эсминцах типа «Новик», с ПВО дело обстояло совсем
худо — они располагали только 2 37-мм автоматами и
4 пулеметами. Такой защитой трудно было отпугнуть даже
самых неопытных пилотов бомбардировщиков. «Про-
тивосамолетное» вооружение остальных кораблей: ка¬
нонерских лодок, сторожевиков, минных заградителей,
тральщиков и т. п. — обычно состояло из одной или
двух сорокапяток и пары пулеметов, чего было совер¬
шенно недостаточно1.
Отдельную проблему представляла собой противо¬
воздушная оборона многочисленных военно-морских
баз (ВМБ). На Балтике таковых насчитывалось больше
1 Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов Н.Н. Цель — корабли. Проти¬
востояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008.
С. 15-16.
131

десятка: Кронштадт, Ханко, Таллин, Палдиски, Рига,
Вентспилс, Лиепая и еще несколько мелких. Количество
сил и средств для их ПВО определялось в зависимости
от размеров самой базы, ее географического положения,
важности и количества обороняемых объектов. Главную
базу Балтфлота, которая тогда была в гавани Таллина,
прикрывали два зенитно-артиллерийских полка, Крон¬
штадт и Палдиски — по одному, а остальные защищали
отдельные зенитно-артиллерийские дивизионы (ОЗАД).
Всего к июню 1941 г. в составе войск ПВО КБФ на¬
считывалось 93 зенитные батареи, имевшие 370 орудий
всех калибров и 327 пулеметов.
24	июля около 10:00 немецкие бомбардировщики ата¬
ковали эсминец «Статный», стоявший на рейде Роге-
иоль в Моонзундском проливе. Корабль поднял якорь
и начал маневрировать в пределах рейда, но через 15 ми¬
нут подорвался на немецкой донной мине. Носовая часть
корпуса до 40-го шпангоута оторвалась и, продержав¬
шись затем на воде около 10 минут, затонула. Почти
мгновенно были затоплены носовые отсеки и 1-е котель¬
ное отделение эсминца. Затем в течение двух минут за¬
полнились водой и 2-е котельное и 1-е машинное от¬
деления, поскольку моряки, поспешно покидая их, не
успели задраить входные люки. При взрыве погибли все,
кто находился в носовой части, в том числе командир
эсминца капитан 3-го ранга Н.Н. Алексеев.
Из-за сильного дифферента на нос волны в районе
миделя перекатывались через верхнюю палубу. Попыт¬
ка дать задний ход не удалась, и «Статный» сел носовой
частью на грунт, благо глубина в этом месте около 8 м.
В 12:00 к нему подошел спасатель «Сатурн», чтобы по¬
пытаться откачать воду из затопленных отсеков, но из-за
нового налета вынужден был прервать работу до насту¬
пления темноты.
За ночь насосы «Сатурна» осушили отсеки эсминца,
но затем на следующий день, когда спасатель из-за угро¬
зы новых авиаударов был вынужден снова отойти, вода
вновь затопила их. И так продолжалось двое суток. Си¬
132

туацию ухудшила еще и погода: к вечеру 19 августа сила
ветра достигла 6 баллов, а 22 августа вообще разыгрался
11-балльный шторм. Поврежденный корабль пришлось
оставить, и около 14:00 22 августа «Статный» лег на ле¬
вый борт и затонул.
2	августа командование «Остзее» понесло первую бо¬
евую потерю. Над Рижским заливом в результате атаки
истребителя был сбит Аг-196 W.Nr. 0093 из 2-й эскадри¬
льи SAGr.125. На следующий день уже по техническим
причинам (повреждение поплавков) потерпел аварию
гидросамолет Аг-95 W.Nr. 2345 из 3-й эскадрильи той же
группы. В этот же день в районе Риги совершил вынуж¬
денную посадку на брюхо из-за повреждения двигателя
Ju-88A W.Nr. 6507 из KGr.806.
Следующей жертвой самолетов командования «Ост¬
зее» стал эсминец «Энгельс». Вечером 7 августа корабль
принимал топливо на рейде Рогекюля в бухте Мухувэйн.
Мазут подавался с нефтеналивной баржи «Спиноза». В
18:50 сигнальщики «Энгельса» сообщили об обнаруже¬
нии трех немецких самолетов. На эсминце сразу же объ¬
явили тревогу, с грохотом поползла вверх якорная цепь.
Матросы спешно сбрасывали швартовочные канаты, а
те, что не успели, просто обрубили. Васильев приказал
дать 12 узлов, однако было уже поздно.
Зайдя со стороны солнца, Ju-88A уже пикировали на
эсминец. Вскоре в 10 м за кормой прогремели два мощ¬
ных взрыва, вздыбившие огромные столбы воды. Третья
бомба упала рядом с бортом, а четвертая попала в «Спи¬
нозу». В результате сильного сотрясения корпус эсмин¬
ца между машинным и котельным отделениями пе¬
реломился, вышла из строя правая турбина, кормовые
орудия сместились с фундаментов, получили поврежде¬
ния машинный телеграф, привод рулевой машины и маг¬
нитные компасы. Чудом никто не погиб, хотя несколько
матросов вылетели за борт.
После этого поврежденный эсминец ушел в Таллин
и встал в док. Ремонт «Энгельса» произвели на скорую
руку: кое-как заделали палубу, переломленный корпус
133

закрепили, приварив с каждого борта по три рельса. В
итоге уже 18 августа эсминец вернулся в строй.
8	августа в 13:55 по московскому времени четыре
Ju-88A из KGr.806 атаковали и добились прямых попада¬
ний в эсминец «Карл Маркс», находившийся в бухте Хара-
Лахт, около эстонского города Локса. Сброшенные ими
бомбы попали в машинное и котельное отделения, взры¬
вы пробили корпус, и, приняв большое количество воды,
корабль лег на грунт. Погибли 38 матросов, и еще 47 по¬
лучили ранения. Это был уже второй крупный боевой
корабль Балтфлота, уничтоженный пилотами этой авиа¬
группы. Попутно с эсминцем затонул еще и катер МО-229.
Кроме того, в этот же день ударами с воздуха были по¬
топлены катер МО-4Ю и тральщик ТЩ-76 «Вал»1.
10	августа во время стоянки окодо острова Сааремаа
был потоплен грузовой пароход «Бартава» тоннажем
768 брт, груженный углем. Погибли шесть человек из
команды. В этот день в воздушном бою в районе Бал¬
тийского моря был поврежден Bf-109E-7 W.Nr. 3232 из
Erg.Gr./JG54. Однако истребитель сумел благополучно
вернуться на свою базу.
11	августа в Моонзундском проливе, в районе Куйва-
сте, «Юнкерсы» потопили минный заградитель «Суроп»
и судно обеспечения «Вал». В этот же день в районе ос¬
трова Вормси в результате атаки с воздуха потонул транс¬
порт «Алтай» тоннажем 560 брт. 17 августа в результате
авиаудара было тяжело повреждено гидрографическое
судно «Норд».
Немцы тоже несли некоторые потери. 13 августа в
районе Моонзундских островов зенитной артиллерией
был поврежден Ju-88A-5 W.Nr. 1222 из KGr.806. При
этом один член экипажа погиб, второй получил ране¬
ния. Бомбардировщик смог вернуться на аэродром.
После всех этих потерь, а также с учетом общего ухуд¬
шения обстановки на сухопутном фронте командование
1 Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов Н.Н. Цель — корабли. Проти¬
востояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008.
С. 39.
134

Балтийского флота приняло решение полностью отвести
свои корабли из Моонзундского пролива. Последними
его 27 августа покинули эсминцы «Суровый» и «Артем»,
пять тральщиков, три сторожевых катера и один ледо¬
кол. Все корабли ушли в сторону Таллина, но гарнизоны
островов Сааремаа, Хиума и Муху еще продолжали обо¬
роняться.
Быстрое продвижение немецкой группы армий «Норд»
привело к тому, что советский Балтийский флот стре¬
мительно потерял многочисленные базы на побережье
Прибалтики. Корабли, вспомогательные суда и тыловые
службы в беспорядке отступали к эстонской столице.
Только в последний момент благодаря отчаянному со¬
противлению бригад морской пехоты, стрельбе крей¬
серов и эсминцев, а также импровизированным укре¬
плениям удалось остановить противника на подступах к
городу. Однако ситуация была критической. Подтянув
артиллерию и авиацию, немцы стали планомерно тес¬
нить русских к морю. Бомбардировщики время от вре¬
мени совершали налеты на порт и рейд, где наблюдалось
целое скопище кораблей.
14	августа оборона Таллина была возложена на Во¬
енный совет КБФ, который возглавляли вице-адмирал
В.Ф. Трибуц и его заместитель по сухопутной оборо¬
не командир 10-го стрелкового корпуса генерал-майор
И.Ф. Николаев. Они пытались укрепить оборону, но
все прекрасно понимали, что нет никакого смысла обо¬
ронять город, в то время как немцы уже вышли на под¬
ступы к Ленинграду. Оставалось только одно — спеш¬
но готовить эвакуацию.
Между тем обстановка в самом Таллине ухудшалась с
каждым днем. 20 августа немецкие танки и мотопехота
вышли к главному рубежу обороны города, и корабли
Балтфлота начали вести огонь по наступающим. Первым
в 20:25 22 августа из своих 180-мм орудий открыл огонь
легкий крейсер «Киров». На прямую наводку на рубеже
обороны поставили 64 зенитки среднего и 12 малого ка¬
либра, а также счетверенные «Максимы».
135

Каждый день по расписанию рейд и порт, где ско¬
пилось свыше 200 кораблей всех типов, атаковали мел¬
кие группы бомбардировщиков. Главным образом это
были Ju-88A из KGr.806, которым иногда помогали
коллеги из II./KG1 «Гинденбург». При каждом налете
катера «МО» сразу ставили дымовую завесу, а зенитчики
многочисленных кораблей вели заградительный огонь.
Начальник штаба КБФ контр-адмирал Ю.А. Пантелеев
затем вспоминал: «К сожалению, зенитные пушки на эс¬
минцах и лидерах с низким потолком и малой скорострель¬
ностью... В лучшем положении крейсер «Киров», у него
кроме зенитных орудий есть еще зенитные автоматы, а
также современные приборы управления огнем». Однако
бешеная стрельба, создававшая над гаванью десятки и
сотни разрывов, все же затрудняла прицельное бомбо¬
метание.
С берега огонь по самолетам вели 18 батарей 76-мм
орудий 3-го зенитного артполка капитана Н.И. Полуни¬
на и 4-го зенап майора Н.Ф. Рыженко. Наблюдение воз¬
духом осуществляли 42 поста ВНОС, расположенных к
юго-востоку и юго-западу от города. Контроль за воз¬
душным пространством со стороны моря осуществляли
10 небольших кораблей с наблюдателями. Также в систе¬
му ПВО главной базы флота входил 13-й иап ВВС КБФ,
вооруженный истребителями И-16 и И-1531.
21 августа во время налета на Таллин был сбит Ju-88A-4
W.Nr. 3513 из 1-й эскадрильи KGr.806. Еще один бом¬
бардировщик получил небольшие повреждения от близ¬
ких разрывов снарядов. Через два дня там же был подбит
Ju-88A-5 W.Nr. 7057 из 6-й эскадрильи KG1. Самолет
совершил вынужденную посадку на брюхо в расположе¬
нии немецких войск, при этом получили ранения два
члена экипажа.
25	августа крейсер «Киров» семь раз подвергался уда¬
рам авиации, но ни одна из 55 сброшенных бомб так и
1 Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов Н.Н. Цель — корабли. Проти¬
востояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008.
С. 40.
136

не попала в него. Однако в его корму угодил 152-мм ар¬
тиллерийский снаряд. В палубе образовалась пробоина
площадью 1,5 квадратного метра, были повреждены тру¬
бопроводы забортной воды и отопления, возник пожар
в кубрике № 12, на юте загорелись шесть больших глу¬
бинных бомб. Были убиты девять моряков и еще три¬
дцать ранены. При этом немцы потеряли один Ju-88A-4
W.Nr. 3509 из 3./KGr.806, весь экипаж которого пропал
без вести.
26 августа налеты на корабли продолжились. В 6:38
фугасная бомба SC50 попала в эсминец «Славный».
Взорвавшись при ударе о щитовое покрытие кормово¬
го орудия главного калибра, она засыпала все вокруг
осколками. Еще четыре бомбы рванули под водой в
5—10 м от правого борта эсминца, подняв тонны воды
и ила. Водяные столбы с грохотом обрушились на борт,
залив через дымовые трубы топки котлов № 3 и 4 и
машинное отделение. Находившиеся там матросы ре¬
шили, что эсминец тонет, и в панике ринулись на верх¬
нюю палубу, давя друг друга.
В 9:50 самолеты люфтваффе снова появились над
рейдом, сбросив еще 24 фугасные бомбы. Затем в пе¬
риод с 16:30 до 18:12 немцы произвели еще три налета
на русские корабли, сбросив около 100 бомб. Одна ос¬
колочная бомба SD10 попала в кормовую часть лидера
«Минск» и разорвалась на палубе, но не пробила ее, а
только повредила настил. Осколками был ранен один
из матросов и разбит прицел 45-мм зенитного орудия.
Возник пожар, который вскоре был потушен.
Ближе к вечеру немецкие пилоты из 806-й группы,
изрядно поупражнявшись, наконец, добились крупно¬
го успеха, потопив в бухте Копли-Лахт грузовой паро¬
ход «Луначарский» тоннажем 3618 брт, стоявший там
в ожидании погрузки эвакуируемых. В этот раз вылет
закончился для экипажей бомбардировщиков благопо¬
лучно.
На следующий день авиацией был потоплен плаву¬
чий док и разрушены склады в торговом порту Талли¬
137

на. 831-я зенитная батарея лейтенанта А.Д. Давыдова
вела огонь прямо с пирса, при этом бойцы в горячке
боя заявили, что сбили торпедоносец, якобы заходив¬
ший для атаки! В то время как таковых в составе люфт¬
ваффе на Балтике просто не было. В действительности
зенитчиками был сбит Ju-88A-4 W.Nr. 3513 из все той
же KGr.806, который рухнул в воду недалеко от рейда1.
Против конвоев
Поскольку железная дорога Таллин—Ленинград была
перерезана еще в конце июля, связь с главной базой
Балтфлота осуществлялась только по морю. Конвои и
одиночные суда, обходя минные поля и подвергаясь ата¬
кам авиации, подвозили боеприпасы, эвакуировали ра¬
неных и беженцев. Вскоре они также стали мишенями
для бомбардировщиков.
15	августа из Кронштадта в Таллин следовал конвой.
В районе бухты Хара-Лахт он подвергся нападению не¬
мецких самолетов. Грузовой пароход «Кретинга» тонна¬
жем 542 брт, уклоняясь от бомб, свернул с протраленной
полосы и сразу же подорвался на мине и потонул. В дан¬
ном случае пилоты люфтваффе фактически потопили
корабль, даже не попав в него!
20	августа в составе конвоя из Таллина в Ленинград
шел грузопассажирский теплоход «Сибирь» тоннажем
3767 т, имевший на борту 890 раненых бойцов и 410 че¬
ловек гражданского населения. Выход конвоя был зафик¬
сирован самолетами-разведчиками, и вскоре его начала
атаковать авиация. В районе острова Родшер «Сибирь»
получила прямое попадание. Бомба попала в машинное
отделение, в результате чего возник сильный пожар. С
помощью кораблей охранения удалось снять с горящего
теплохода и высадить на остров Гогланд (Сур-Сари) при¬
1 В этот день командование «Остзее» понесло еще одну потерю. В
районе полуострова Ханко советскими истребителями была сбита ле¬
тающая лодка BV-138 W.Nr. 0038.
138

мерно 900 человек, в том числе 690 раненых. Остальные
209 человек погибли. После этого спасательное судно
«Сигнал» повело поврежденное судно, имевшее крен 30°,
в Кронштадт. Однако после нового налета «Сибирь» все
же затонула.
В то же время экипажи советских кораблей отстре¬
ливались из пулеметов и, вероятно, смогли сбить один
бомбардировщик. Во всяком случае, в этот день в ходе
боевого вылета над Финским заливом пропал без вести
Ju-88A-4 W.Nr. 1232 из 2-й эскадрильи KGr.806.
21	августа погиб грузовой пароход «Леени» тоннажем
1842 брт. Идя из Таллина в Кронштадт, в районе мыса
Юминда он подвергся атаке бомбардировщиков, начал
маневр уклонения и, как и «Кретинга» пятью днями ра¬
нее, наскочил на мину. Вместе с судном на дно ушли
почти 3000 т различных грузов.
Утром 24 августа из Таллина в Кронштадт вышел кон¬
вой в составе санитарного транспорта «Андрей Жданов»
(на его борту были 700 раненых), парохода «Аэгна», по¬
врежденного эсминца «Энгельс», танкера № 11 и еще
трех судов под охраной шести тральщиков и одного ка¬
тера «МО». В районе мыса Юминда конвой сначала под¬
вергся артиллерийскому обстрелу с берега, а затем его
многократно атаковали немецкие самолеты. В 14:40 груп¬
пе «Юнкерсов» удалось добиться двух прямых попада¬
ний в транспорт «Эстиранд», на борту которого находи¬
лись мобилизованные эстонцы. Поврежденный пароход
отвернул от конвоя и выбросился на мель у острова Кери.
Благо мелей в Финском заливе хватало, труднее было
как раз найти глубоководный фарватер. Но неприятно¬
сти на этом не закончились. В 17:05 «Энгельс» подорвал¬
ся на мине и через 45 минут затонул. Это был уже седь¬
мой эсминец, потерянный Балтийским флотом за два
месяца войны.
Самолеты люфтваффе продолжали регулярно .появ¬
ляться над конвоем, причем каждый раз звеньями по
четыре Ju-88A. Тральщики и морской охотник вели за¬
градительный огонь, но скорострельность 45-мм пушек
139

оставляла желать лучшего. Редкие одиночные разрывы
не могли испугать пилотов пикирующих бомбардиров¬
щиков. В 18:07 две бомбы взорвались на корме танкера
№11. Его танки были пусты, что и позволило избежать
немедленной гибели. Тральщик «Ударник» и пароход
«Аэгна» сняли с судна всю команду и несколько сотен
пассажиров и продолжили путь на восток. Танкер же
продолжал медленно тонуть и в 19:40 по московскому
времени ушел под воду.
В ночь на 25 августа в Кронштадт вышел еще один
конвой, включавший пять транспортов, четыре траль¬
щика, сторожевые корабли «Ижорец» и «Чапаев» и че¬
тыре катера «МО». Самым крупным судном был пароход
«Даугава», на борту которого находились 506 раненых
солдат. Все утро и первую половину следующего дня ти¬
хоходные суда в основном боролись с бесконечными
минными полями, выставленными германскими и фин¬
скими кораблями. После обеда в небе, как всегда, поя¬
вились и самолеты.
Пилоты «Юнкерсов» по умолчанию всегда выбирали
корабли покрупнее и потому и нацелились на «Дауга¬
ву». В ходе первого налета осколки бомб, разорвавшихся
вблизи от бортов, повредили главную магистраль паро¬
провода, и судно на время лишилось хода. После устра¬
нения аварии транспорт двинулся дальше. Бойцы, на¬
ходившиеся на палубах, молились, чтобы поскорее снова
наступила темнота или пошел дождь. Но как назло, ав¬
густ на Балтике выдался жарким и солнечным. Сам Фин¬
ский залив навевал неприятные ассоциации. Повсюду
плавали обломки, мазутные пятна, глушеная рыба, вре¬
мя от времени попадались обломки судов и спасатель¬
ные круги.
Вскоре налеты возобновились. И снова главный удар
наносился по «Даугаве». Вокруг бортов парохода под¬
нимались огромные столбы воды, валя его с борта на
борт, осколки со звоном пробивали палубы и надстрой¬
ки. Взрывной волной снесло за борт 50 человек, срезало
правое крыло мостика, разбило все шлюпки, повредило
140

мачты и покоробило дымовую трубу. От динамического
удара вышли из строя машины, и пароход уже оконча¬
тельно потерял ход. Тогда «Даугаву» взяли на буксир
тральщики ТЩ-44 и ТЩ-47, которые к утру 26 августа
довели ее до острова Сууркюля. Затем поврежденный
пароход был отбуксирован в Кронштадт.
26	августа 1941 г. в Таллин пришел приказ из Москвы,
разрешавший перебазировать флот в Кронштадт, а также
эвакуировать оставшиеся войска в Ленинград. Расстоя¬
ние до пункта назначения составляло около 200 миль,
при этом Финский залив между Таллином и островом
Гогланд за прошедшие два месяца войны был щедро усе¬
ян минами самых разных конструкций. Их, не щадя сил,
неутомимо выставляли финские и немецкие катера, а
также бомбардировщики люфтваффе. Начиная с 11 июля
в районы к северо-западу, северу и северо-востоку от
мыса Юминда было доставлено более 2500 мин. Факти¬
чески ближайший к южному берегу залива фарватер был
«засажен» целыми полями «адских машин».
Около 11:18 28 августа первая группа кораблей вышла
из гавани Таллина и начала движение на восток. Всего
в состав огромнейшего конвоя входили около 200 бое¬
вых, вспомогательных, транспортных и пассажирских
кораблей самых разных типов и классов. В 12:50 над ско¬
плением кораблей пролетел немецкий тактический са-
молет-разведчик FW-189. Таким образом, о выходе кон¬
воя сразу стало известно немцам.
В штабе 1-го воздушного флота люфтваффе не сразу
отреагировали на новость о выходе конвоя. Поначалу
там, видимо, решили, что речь, как и раньше, идет о
проводке обычного небольшого конвоя. Лишь к вечеру
стало ясно, что в море вышли практически все советские
корабли. В это время почти все имевшиеся бомбарди¬
ровщики выполняли задания на сухопутном фронте, од¬
нако вскоре восьмерка Ju-88A из II./KG77, вылетевшая
для атаки шлюзов Беломорско-Балтийского канала, со¬
общила по рации, что не может выполнить задание из-за
неблагоприятных метеоусловий. Тогда экипажи этих
141

«Юнкерсов» получили приказ атаковать советские ко¬
рабли, находившиеся тогда западнее минного загражде¬
ния у мыса Юминда.
Самолеты появились над конвоем только в 17:55 и тут
же добились первого успеха. Шедший концевым транс¬
порт ВТ-530 «Элла» тоннажем 1523 брт получил сразу
два прямых попадания. Надо отметить, что почти все
суда, участвовавшие в Таллинском переходе, официаль¬
но именовались военными транспортами (ВТ), имели
камуфляжную окраску, на большинстве имелось воору¬
жение.
Над «Эллой» взметнулся огромный столб дыма, в воз¬
дух взлетели обломки и части человеческих тел. После
этого потерявшее управление судно отвалило вправо и
вскоре еще и наскочило на мину. После трех страшных
ударов транспорт быстро перевернулся вверх килем и
ушел под воду. Находившийся поблизости буксир С-101
поспешил к месту катастрофы, но сам подорвался на
мине и погиб со всей командой. Тогда к тому же месту,
невзирая на опасность, ринулся буксир КП-6, команде
которого удалось подобрать 49 человек. Многие пасса¬
жиры находились в ужасном состоянии, наглотавшись
соленой воды и мазута. Таким образом, всего на «Элле»
погибло 866 человек!
После этого Ju-88A атаковали лайнер «Вирония» тон¬
нажем 2026 брт. С его верхней палубы по пикирующим
бомбардировщикам открыли огонь крупнокалиберные
пулеметы. Одновременно началась пальба с находивше¬
гося поблизости эсминца «Суровый». В то же время ка¬
питан судна резко переложил руль на борт. Однако пи¬
лотов II./KG77 это никак не смутило. Первые бомбы
взорвались по бортам, окатив находившихся на палубе
пассажиров водой.
В этот момент на «Виронию», ревя моторами, начал
пикировать еще один «Юнкере». На сей раз фугасная
бомба попала точно в корму лайнера, пробила палубу
и взорвалась в котельном отделении. Погибли и полу¬
чили ранения десятки людей, а многих ударной волной
142

сбросило за борт. Однако корабль держался на воде, и
вскоре к нему подошло спасательное судно «Сатурн».
Когда из воды на борт подняли всех людей, «Вирония»
была взята на буксир и поплелась дальше1.
Немецкие бомбардировщики косвенно стали причи¬
ной гибели ледокола «Кришьянис Вальдемарс» водоиз¬
мещением 2250 т. Когда в 18:15 корабль со стороны ата¬
ковали два «Юнкерса», капитан переложил руль вправо,
начав описывать циркуляцию. Это спасло ледокол от по¬
паданий бомб, зато вскоре под ним взорвалась мина.
Судно подбросило вверх, затем оно начало валиться на
борт с одновременно увеличившимся дифферентом на
нос и быстро скрылось под водой.
В 19:03 мишенью стал транспорт ВТ-511 — старый
эстонский пароход «Алев» тоннажем 1500 брт, на борту
которого находились 1282 человека, в том числе 843 ра¬
неных. Однако ему удалось уклониться от попаданий.
Едва команда и пассажиры перевели дух, как в небе по¬
явились Ju-88A. Они сбросили несколько десятков бомб,
но лишь одна из них нашла свою цель, попав в мостик
«Алева». В результате погиб капитан Г. Покидов, часть
матросов выбросило за борт. Однако оставшиеся сумели
потушить пожар и восстановить управление.
После этого над Финским заливом стало темнеть, и
люфтваффе вынуждены были прекратить атаки. Таким
образом, в результате первой серии налетов конвой по¬
терял два транспорта, еще два получили повреждения.
Это был весьма скромный результат.
Но для советского флота ночь отнюдь не стала спа¬
сительной. При прохождении мыса Юминда корабли
один за другим стали подрываться на минах. Так, в те¬
чение двух часов — с 20:36 до 22:30 — ушли в пучину
эсминцы «Яков Свердлов», «Калинин», «Володарский»,
«Скорый» и «Артем», унеся на дно морское сотни мо¬
ряков. Лидер «Минск», эсминцы «Суровый», «Гордый»
1 Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997.
С. 42.
143

и «Славный» тоже подорвались, но все же остались на
плаву. В 22:45 вице-адмирал Трибуц вынужден был дать
приказ остановить движение конвоя и встать на якоря
к северу от острова Вайндло. С одной стороны, это ре¬
шение спасло суда от новых подрывов на минах, но, с
другой стороны, значительно оттянуло их прибытие в
Кронштадт.
Командир KG77 оберст Ханс Райтель начал получать
сообщения о движении огромного русского конвоя еще
днем, сначала от самолетов-разведчиков, а затем и от
экипажей восьми Ju-88A из 2-й эскадрильи, доложив¬
ших о потоплении нескольких транспортов. Однако ни¬
каких указаний из штаба 1-го воздушного флота в тече¬
ние дня не поступало. И лишь поздно вечером 28 августа
Райтель получил приказ уничтожить конвой. Цель опе¬
рации состояла в том, чтобы разгромленные в Прибал¬
тике советские войска не добрались до Ленинграда, где
они могли немедленно включиться в оборону города.
В это время основной базой штаба KG77 и трех групп
эскадры по-прежнему служил аэродром около Нойхау-
зена, в 10 км северо-восточнее Кенигсберга, от которого
до южного побережья Финского залива в районе эстон¬
ского города Кунда по прямой было около 640 км. Од¬
нако для боевых вылетов непосредственно над линией
фронта уж начинали использоваться и захваченные со¬
ветские аэродромы, находившиеся на территории При¬
балтийских стран. К ударам по кораблям также плани¬
ровалось привлечь и другие самолеты 1-го воздушного
флота, в том числе Не-111 и Bf-110.
Непосредственная подготовка к операции началась
еще до рассвета 29 августа. Общее руководство осущест¬
влял штаб авиационного командования «Остзее», рас¬
полагавшийся в Риге. В 3:20 по берлинскому времени
два самолета-разведчика отправились к Финскому за¬
ливу, дабы установить текущую позицию конвоя. К это¬
му времени техники уже заканчивали подготовку «Юн-
керсов» к вылету, заправляя их горючим и подвешивая
бомбы.
144

Приблизительно через час в штабе KG77 получили
радиосообщение от разведчиков, что армада русских ко¬
раблей находится примерно в 50 км к западу от острова
Гогланд. Это означало, что до Кронштадта им предстоя¬
ло идти весь следующий день. Экипажи бомбардировщи¬
ков получили приказ в первую очередь атаковать круп¬
ные транспорты с войсками, боевые корабли являлись
второстепенными целями. Один за другим Ju-88A на¬
чали выруливать на старт...
Рассвело над Финским заливом в 5:25 по московско¬
му времени. Небо было ясным и безоблачным, что не
предвещало ничего хорошего. В 5:40 разношерстная ар¬
мада из сотен транспортов и вспомогательных судов в
5:40 двинулась на восток. До Кронштадта оставалось
еще около 150 км. После гибели пяти эсминцев и ухода
остальных в компании с «Кировым» строй судов окон¬
чательно нарушился, и они двигались в полном хаосе,
представляя собой фактически полигонную цель для бом¬
бардировщиков.
Около 8:00 по московскому времени последовал пер¬
вый массированный налет. Сначала жертвой Ju-88A из
KG77 стал большой транспорт ВТ-523 «Казахстан», на
котором плыли остатки войск ПВО Таллина во главе с
генерал-майором Зашихиным. Бомбы разрушили рулевую
рубку и вызвали пожар в машинном отделении. Капитан
был выброшен за борт ударной волной. Пассажиров тут же
охватила паника, и многие стали в беспорядке бросаться
за борт. Однако матросам вскоре удалось локализовать
очаги огня, судно осталось на плаву и продолжило путь.
Вслед за этим самолеты поразили транспорт ВТ-512
«Тобол» тоннажем 2760 брт, который почти сразу же пе¬
ревернулся и утонул. На его борту находилось 3500 бойцов
и командиров, оставшихся от разгромленных в Эстонии
трех стрелковых дивизий. Большинство из них погибли
вместе с «Тоболом». Близкими разрывами бомб также
был поврежден пароход «Ленинградсовет».
В 8:20 горящий «Казахстан» подвергся новой атаке.
Одна бомба упала около правого борта, перебив оскол¬
145

ками расчет одной из зениток, а вторая взорвалась на
верхней палубе. Транспорт получил тяжелые поврежде¬
ния и впоследствии с большим трудом был на буксире
доставлен в Кронштадт 2 сентября.
Затем группа из пяти «Юнкерсов» появилась над шед¬
шими один за другим лидерами «Ленинград» и «Минск».
Разделившись, они атаковали корабли, отчаянно огры¬
завшиеся из 45-мм пушек. Все сброшенные бомбы упа¬
ли на расстоянии 10—20 м от их бортов, а одна — между
лидерами. Поврежденный «Минск» получил дополни¬
тельные осколочные пробоины в дымовых трубах, в над¬
стройках и наружной обшивке бортов.
В то же время один из самолетов во время пикирова¬
ния был подбит и загорелся, волоча за собой шлейф чер¬
ного дыма. Летчик все же смог вывести машину из пике,
однако, пролетев несколько сот метров, она все же пере¬
вернулась и упала в воду, подняв огромный столб воды,
огня и обломков1.
В 8:40 четыре бомбардировщика атаковали плавма-
стерскую «Серп и Молот». Капитан Тихонов, увидев
стремительно пикировавшие самолеты, резко перело¬
жил руль влево, и в результате бомбы взорвались по
правому борту. Однако ударная волна была столь силь¬
ной, что швы корпуса разошлись практически по всему
днищу судна. В результате «Серп и Молот» стал посте¬
пенно погружаться с дифферентом на нос. К счастью,
впереди по курсу показался остров Гогланд, и капитан
Тихонов надеялся дотянуть до него и выброситься на
мель. Матросам пришлось бороться не только за живу¬
честь судна, но и с многочисленными паникерами, ре¬
шившими, что корабль вот-вот уйдет под воду. Все па¬
нически боялись быть затянутыми в пучину вместе с
судном.
Через некоторое время пять Ju-88A, зайдя со сторо¬
ны солнца, атаковали эсминец «Свирепый» и находив¬
1 Бунин Й.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997.
С. 47.
146

шийся у него на буксире эсминец «Гордый». Матросы
и находившиеся на палубах пассажиры палили из всего,
что было под рукой: зениток, пулеметов, в том числе
самодельно установленных, и даже из стрелкового ору¬
жия. Бомбы легли кучно, но без прямых попаданий.
Палубы, трубы и надстройки были изрешечены оскол¬
ками и пулями, имелось много убитых и раненых. Но
оба корабля упорно шли на восток.
В 9:30 новые удары были нанесены по транспортам.
Причем на этот раз в атаке участвовали Bf-110 из 1-й груп¬
пы ZG26 «Хорст Вессель», действовавшие с аэродрома
Плескау. Они сбрасывали фугасные бомбы SC50 и по¬
ливали палубы судов из пушек и пулеметов. Первой жерт¬
вой стал транспорт ВТ-505 — теплоход «Иван Папанин»,
на чьем борту находились примерно 3000 пассажиров и
200 автомобилей. В него попали две 50-килограммовые
бомбы. Одна из них пробила все палубы и взорвалась в
трюме № 1. В результате там возник пожар, вспыхну¬
ли автомобили. Были убиты 22 человека, и еще свыше
60 получили ранения.
Вслед за этим еще один самолет, пройдя над иду¬
щими поблизости и отчаянно отстреливавшимися ка¬
нонерскими лодками, тоже атаковал «Ивана Папани-
на». На сей раз две фугасные бомбы попали в кормо¬
вую часть теплохода. Теперь и трюм № 2 тоже охватило
пламя. Кроме того, вышел из строя руль, и тяжелора¬
неный капитан Смирнов отдал приказ остановить ма¬
шину. Лишенный управления горящий корабль стало
сносить к югу. Пассажиры в панике начали прыгать за
борт. Командование теплоходом принял единственный
оставшийся в строю представитель комсостава — по¬
мощник капитана по политчасти Новиков, который,
несмотря на кажущуюся безнадежность положения, все
же сумел организовать ремонт машины и тушение по¬
жаров1.
1 Бунин И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997.
С. 50.
147

Тем временем налет продолжался. В 9:50 немецкие
бомбардировщики добились прямого попадания в транс¬
порт ВТ-543 «Вторая пятилетка». Бомба взорвалась в
трюме № 2, пробив корпус судна. В пробоину немедлен¬
но стала поступать вода, сотни людей бросились по тра¬
пам наверх. На борту теплохода находилось огромное
количество эвакуированного промышленного оборудо¬
вания, целый парк автомашин и военное снаряжение. И
капитан Лукин все же хотел довести поврежденное суд¬
но хотя бы до Гогланда.
Еще одна бомба попала в кормовую часть ВТ-529 —
грузового парохода «Скрунда» тоннажем 2414 брт. Она
пробила палубу и взорвалась в машинном отделении.
Понимая, что судно обречено, его капитан сразу же от¬
дал приказ садиться на шлюпки. Впрочем, спасти всех,
а на борту находились сотни раненых, вряд ли бы уда¬
лось. Однако «Скрунде» повезло. В момент атаки она
находилась недалеко от острова Вайндло, вокруг которо¬
го имелось множество отмелей. Поэтому вскоре лишен¬
ный управления, погружающийся с креном на левый
борт пароход вынесло на мель. Затем рядом взорвались
еще две бомбы, окончательно выведшие его из строя.
После часового перерыва германские бомбардиров¬
щики снова появились над Финским заливом. В 10:55
три самолета с разных курсовых углов атаковали транс¬
порт «Ленинградсовет», но судну уже второй раз уда¬
лось избежать прямых попаданий. Поскольку у зениток
кончились снаряды, по «Юнкерсам» никто не стрелял.
Это вызвало странную реакцию среди пассажиров. Тол¬
па людей устремилась на мостик и стала советовать ка¬
питану Амелько, как именно надо уклоняться от атак
авиации. Наиболее горячие головы и вовсе требовали
передать им управление кораблем. Другие разделись до
трусов, чтобы в случае чего сразу сигать в воду.
Также немецкие самолеты атаковали транспорт ВТ-584
«Найссар» тоннажем 1900 брт, уже поврежденный ранее
при подрыве на мине. Они шли на бреющем полете, над¬
садно ревя моторами и не обращая внимания на беспоря¬
148

дочную пулеметную стрельбу. Часть людей, находивших¬
ся на палубе, увидев бомбардировщики, стала прыгать за
борт, остальные готовились к этому.
Вскоре послышался свист бомб. Первая из них взор¬
валась в воде у левого борта, вторая угодила точно в мо¬
стик, третья же разорвалась прямо на палубе в гуще пас¬
сажиров. Части человеческих тел разлетелись на сотни
метров, из носового трюма послышались предсмертные
крики раненых, погибавших в огне. Трагедия заверши¬
лась быстро. Сотни людей, не сумев покинуть «Найс-
сар», ушли вместе с ним на дно. Но и тех, кто оказался
в воде, отнюдь не всегда ждало спасение. Немецкие са¬
молеты носились над водой и расстреливали барахтав¬
шихся в воде.
Пилоты люфтваффе продолжали топить судно за суд¬
ном, явно войдя во вкус. Очередной их жертвой стал
ВТ-581 — пароход «Лейк Люцерн», на борту которого
находились более 3500 эвакуируемых из Таллина солдат
и раненых. Одна из трех предназначавшихся транспор¬
ту бомб попала в носовой трюм. И опять сотни людей
были разорваны, оглушены и выброшены за борт. По
воспоминаниям очевидцев, мостик, уцелевшая часть
палубы и другие надстройки были буквально завалены
человеческими внутренностями. В трюме огонь охва¬
тил многочисленное флотское имущество. Затем там
раздались еще два мощных взрыва. Однако водонепро¬
ницаемость корпуса не была нарушена, и оставшиеся
в живых члены команды продолжали вести израненное
судно на восток1.
Следующий налет на конвой последовал в 12:15. На
этот раз германские пилоты выбрали в качестве цели
уже поврежденный и еле плетущийся транспорт «Вторая
пятилетка». Бомба угодила в кормовую часть и, пробив
палубу, вывела из строя машину. После этого вода ста¬
ла поступать в трюмы еще быстрее, и судно с диффе¬
1 Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997.
С. 52.
149

рентом на нос начало постепенно погружаться. Капи¬
тану Лукину ничего не оставалось, как отдать приказ
покинуть его. При этом шлюпок катастрофически не
хватало. Пассажиры использовали все, что могло дер¬
жаться на воде, в том числе доски и бревна. Остальные
попросту прыгали за борт, опять же напрасно опасаясь,
что судно утащит их за собой. Однако в дальнейшем
погружение замедлилось, и «Вторая пятилетка» снова
встала на ровный киль. Тогда Лукин вместе с электро¬
механиком Кульковым, четвертым механиком Моргу¬
новым и военврачом Ивановым предприняли последнюю
попытку спасти огромный корабль. И им даже удалось,
находясь по пояс в воде, запустить машину!
Но через несколько минут в небе снова появились
немецкие бомбардировщики. Теперь это были девять
Не-111Н из I./KG4 «Генерал Вефер» во главе с коман¬
диром группы гауптманом Клаусом Нёске. Они один за
другим начали снижаться и заходить на цели, атакуя их
с малой высоты. Снова засвистели бомбы, и над кормой
«Второй пятилетки» взметнулся огромный столб огня. Те¬
перь транспорт уже был обречен. Вода хлынула в машин¬
ное отделение, ломая переборки. Через несколько минут
он на ровном киле ушел под воду в четырех милях от
островка Родшер, расположенного западнее острова Го-
гланд. Потопление «Второй пятилетки» было записано
на счет лейтенанта Зигфрида Рётке.
Всего же, по немецким данным, 29 августа пилоты
I./KG4 потопили три судна общим тоннажем в 6000 брт
и еще три повредили.
В 12:25 бомбардировщики атаковали сильно повреж¬
денный теплоход «Иван Папанин». После очередных
попаданий на нем начался сильнейший пожар, распро¬
странившийся почти на все палубы. Охваченные огнем
люди прыгали за борт, ища спасение в воде. Однако
судно упорно продолжало идти к острову Гогланд и то¬
нуть не хотело. Матросы и солдаты, находившиеся на
борту, тушили огонь всем, что было под рукой, в том
числе ведрами и касками.
150

Тем временем три Ju-88A из KGr.806, пройдя над
«Папаниным», нацелились на находившиеся неподале¬
ку эсминцы «Славный» и «Суровый». Два «Юнкерса»
сбросили бомбы с большой высоты, но промахнулись,
третий же пилот решил действовать наверняка. Невзи¬
рая на бешеный зенитный огонь, бомбардировщик, ревя
моторами, пикировал прямо на «Славный». Видя бы¬
стро приближающийся самолет, матросы уже решили,
что «подлый фашист» задумал протаранить эсминец,
однако в последний момент от него все же отделились
четыре бомбы. Командир эсминца капитан 3-го ранга
М.Д. Осадчий тотчас дал команду круто переложить
руль вправо. Повалившись на борт, «Славный» в по¬
следний момент резко отвернул, и взрывы прогремели
в нескольких метрах от борта по старому курсу. Всех
стоявших на палубе матросов ударной волной сбило с
ног, а часть сбросило в воду. Сам эсминец подбросило
вверх и положило на борт.
В 12:40 пассажиры многострадального «Ивана Папа-
нина» снова увидели уже знакомые силуэты приближаю¬
щихся самолетов. Первые бомбы упали рядом с бортами,
окатив пылающее судно спасительной водой. Но в тот
же момент в трюмах начали взрываться бензоцистерны
и боеприпасы. Рулевой старший матрос Хильков, теряя
сознание, успел направить теплоход на ближайшую от¬
мель, после чего упал на пол рубки.
Вскоре нос корабля уткнулся в песок. Уцелевшие
пассажиры и матросы бросились в воду, в которой те¬
перь уже не могли утонуть. Однако до спасения было
еще далеко. Два самолета описали вокруг «Ивана Па-
панина» круг на бреющем полете, расстреливая людей
из пулеметов, а третий сбросил на судно еще четыре
бомбы. Три из них взорвались у бортов в гуще пасса¬
жиров, последняя же попала в трюм № 3, загруженный
боеприпасами. Тотчас огромной силы взрыв буквально
разорвал корпус теплохода, и только после этого до¬
вольные немецкие летчики улетели. Катера и неболь¬
шие буксиры, прибывшие с Гогланда, начали собирать
151

оставшихся в живых. Всего до острова сумели добрать¬
ся примерно 2000 человек.
В 13:10 «Хейнкели» из I./KG4 с большой высоты сбро¬
сили бомбы на лидер «Ленинград» и шедший вплотную
за ним «Минск». Взрывы прогремели кучно, но уже в
кильватерной струе за кормой кораблей.
Тем временем к острову Гогланд приближались еще
два поврежденных судна: плавмастерская «Серп и Мо¬
лот» и транспорт «Лейк Люцерн». Первая все больше за¬
рывалась носом в воду, а второй горел. Мало было этих
неприятностей, так два погибающих судна еще и стол¬
кнулись бортами, вследствие чего огонь перекинулся на
плавмастерскую, охватив на ней шлюпки, надстройки и
чехлы на раструбах. Часть пассажиров от сильного удара
при столкновении вывалились за борт, но об их спасе¬
нии было думать некогда.
Вскоре показались спасительные прибрежные отмели,
и «Серп и Молот» выбросился на мель невдалеке от пы¬
лающего остова «Ивана Папанина». Пассажиры стали
переправляться на берег на уцелевших шлюпках, катере и
самодельных плотах из бочек. Однако около 13:30 эту кар¬
тину нарушил вой немецких самолетов. На этот раз их
пилоты были на редкость точными, всадив в судно сразу
три фугасные бомбы. В небо взметнулись большие столбы
огня, и вслед за этим «Серп и Молот» охватил огромный
пожар, уничтоживший плавмастерскую, а вместе с ней и
весь запас цветного металла, вывезенный из Таллина. Еще
одна бомба попала в охваченный огнем остов «Ивана Па¬
панина». Ударной волной его сорвало с мели, отнесло на
открытую воду, где судно уже окончательно затонуло.
Авиаудары по конвою продолжались до позднего ве¬
чера. Германской авиации удалось потопить 22 судна об¬
щим тоннажем около 40 000 брт. В течение 29 августа
бомбардировщики выполнили 137 самолето-вылетов,
истребители-бомбардировщики Bf-110 — 16 самолето¬
вылетов и самолеты-разведчики — три. При этом немецкие
потери в ходе атак советского флота оказались мини¬
мальными. Обратно на свой аэродром не вернулся один
152

Ju-88A W.Nr. 2505 из KGr.806. При этом «Юнкере», по
всей видимости, совершил аварийную посадку на воду,
после чего три выживших члена экипажа были подобра¬
ны спасательными самолетами. Еще один Не-111Н-5
W.Nr. 3521 из 1-й эскадрильи KG4 «Генерал Вефер» по¬
лучили цовреждения от огня зенитной артиллерии со¬
вершил вынужденную посадку на брюхо на аэродроме
Коровье Село.
31 августа авиационное командование «Остзее» со¬
общило, что подчиненные ему самолеты с начала войны
выполнили над Балтийским морем 1775 боевых вылетов,
в ходе которых потопили пять эсминцев, один миноно¬
сец, один сторожевой корабль, два торпедных катера,
одно вспомогательное судно, а также торговые суда об¬
щим тоннажем 66 ООО брт. Еще 34 военных корабля и
транспортных судна были повреждены. Эти данные в от¬
ношении боевых кораблей Балтфлота выглядят несколь¬
ко преувеличенными. Так, к примеру, авиация потопила
лишь три эсминца, а не пять. Что же касается торговых
судов, то заявленные данные являлись более или менее
объективными, если учесть, что только во время так на¬
зываемого Таллинского перехода люфтваффе перетопи¬
ли судов примерно на 40 ООО брт.
При этом суммарные потери авиагрупп, в том числе
временно придававшихся из других соединений, соста¬
вили всего десять самолетов всех типов: семь Ju-88 и по
одному Аг-95, Аг-196 и Bv-138. Еще три машины были
повреждены, но смогли вернуться на свои базы. Наи¬
больший урон над водами Балтийского моря понесла
специализированная авиагруппа KGr.806, безвозвратно
потерявшая пять бомбардировщиков.
«Минирование заставит их стать на колени»
Помимо собственно авиаударов по кораблям и их базам
еще одним эффективным средством в борьбе с флотом
были авиационные мины. Их применение стало резуль¬
153

татом работы небольшой группы энтузиастов из морской
авиации. Без каких-либо указаний сверху они еще до на¬
чала войны разрабатывали новую тактику минных по¬
становок с воздуха. В августе 1939 г. генерал Келер, ко¬
мандующий морской авиацией западной зоны, получил
в свое оперативное распоряжение все силы морской авиа¬
ции и занял должность ее командующего. После начала
войны Келер начал просить разрешение на проведение
операций по постановке с воздуха мин в британских пор¬
тах и прибрежных водах. Командование кригсмарине
дало свое согласие, после чего начались первые вылеты.
Первые постановки осуществлялись гидросамолетами
Не-59, которые по ночам минировали устье Темзы. По
соглашению с флотом морская авиация также миниро¬
вала прибрежные мелководья, не доступные для надво¬
дных кораблей: районы Клайда, Ферт-оф-Форта, Пли¬
мута, Ливерпуля и Белфаста1.
В арсенал люфтваффе входили авиамины четырех ти¬
пов. Самая маленькая — LMA — при общем весе в пол¬
тонны имела заряд взрывчатки в 300 кг. Мина LMB при
общей массе 920 кг начинялась 680 кг взрывчатки. Они
обе могли сбрасываться как на парашюте, так и без него,
с малой высоты. В распоряжении люфтваффе также име¬
лась донная мина LMF, которая могла устанавливаться
на глубинах до 300 м. Мина ВМ-1000 была начинена 700 кг
взрывчатки и могла оснащалась как электромагнитным,
так и акустическим взрывателем. Первоначально британ¬
ский флот нес большие потери от немецких мин. Причем
тральщики оказались против них бесполезны. Дело было
в новых электромагнитных взрывателях, о которых бри¬
танцы понятия не имели, пока две мины не были захва¬
чены на прибрежной отмели.
Вскоре об эффективности нового оружия стало из¬
вестно самому фюреру, который впоследствии возлагал
на него большие надежды.
1 Боевые операции люфтваффе: взлет и падение гитлеровской авиа¬
ции. М.: Яуза-Пресс, 2008. С. 47.
154

Выступая на совещании с высшими офицерами вер¬
махта 23 ноября 1939 г., Адольф Гитлер сказал: «Для
военно-морского флота имеет важное значение изобрете¬
ние новой мины. Самолеты теперь станут главными носи¬
телями мин. Мы засыплем английское побережье такими
минами, обезвредить которые невозможно. Эта минная
война при помощи авиации требует иной исходной позиции.
Без подвоза Англия жить не может. Мы-mo сами себя про¬
кормим! Постоянное минирование английского побережья
заставит Англию стать на колени».
Массированное минирование морских фарватеров и
портов люфтваффе продолжили летом 1940 г. Надо от¬
метить, постановка мин с воздуха была специфической
задачей, с которой не мог справиться любой экипаж бом¬
бардировщика. Самолет должен был не только сбросить
«адскую машину» точно в обозначенном районе, но и
предельно точно соблюдать саму технологию сброса.
Поэтому немцы с самого начала пошли путем создания
специализированных авиагрупп и отдельных эскад¬
рилий. Первыми такими подразделениями стали II. и
1II./KG4 «Генерал Вефер», которые как раз перед на¬
чалом битвы над Англией были перевооружены на но¬
вые самолеты Ju-88A. Затем минным постановкам были
обучены экипажи II./KG26 майора Мартина Феттера и
KGr.806 обер-лейтенанта Вольфганга фон Вилда, кото¬
рые уже длительное время занимались атаками боевых
кораблей и торговых судов. 806-я группа тоже закончила
перевооружение с самолетов Не-111J1 на «Юнкерсы».
Подобные вылеты, как и простые бомбардировки,
также были связаны с большим риском. Так, в ночь
23	июля 1940 г. 100 Не-111 и Ju-88 совершали очередной
рейд на минирование английских портов. Одну из чет¬
верок Ju-88A возглавлял командир 7-й эскадрильи KG4
1 Первоначально модификация Не-111J создавалась как торпедоно¬
сец с двумя подфюзеляжными держателями для торпед. В результате
предсерийные Не-111J-0 не имели внутренней подвески бомб. Но потом
планы изменились, и бомбоотсек был оборудован вновь. В результате
люфтваффе получили 90 Не-lllJ-l с двигателями DB-600CG. Кроме
моторов, они практически не отличались от аналогичного Не-111F-4.
155

гауптман Хайо Херрман. Каждый самолет нес по две
электромагнитные мины, которые нужно было сбросить
в районе Плимута. Согласно плану «Юнкерсы» должны
были подойти к цели на высоте 3300 м, затем снизиться
и, уменьшив скорость до 270 км/ч, сбросить «груз» в су¬
доходный фарватер.
Когда самолеты летели на небольшой высоте уже над
Плимутом, Херрман неожиданно увидел прямо перед со¬
бой шарообразный аэростат заграждения. Он резко взял
штурвал на себя, чтобы перескочить через него, но само¬
лет все-таки задел за верхнюю часть аэростата. Его обо¬
лочка зацепилась за крыло, и в течение нескольких секунд
Ju-88 тянул аэростат за собой. Однако вскоре сильный
порыв ветра сорвал аэростат, и Херрману удалось вы¬
ровнять самолет уже прямо над городскими кварталами
Плимута. Он смог полностью овладеть управлением и
сбросить мины1.
Осенью во время массированных налетов на англий¬
ские города отдельные эскадрильи продолжали минные
постановки на Темзе, в Бристольском заливе, Мерси и
Манчестерском канале. Только за октябрь у побережья
Британии было выставлено 610 донных мин разных кон¬
струкций!
В декабре 1940 г. 2-я эскадрилья KG4 была перебро¬
шена на аэродром Камисо на Сицилии и получила за¬
дание минировать Суэцкий канал. Эти вылеты, прово¬
дившиеся к цели, находившейся на пределе дальности
полета Не-111, были сопряжены с большим риском. По¬
сле длительного полета над морем, когда любая поломка
могла привести к катастрофе, экипажи должны были
пролететь над занятым англичанами Египтом, снизиться
и сбросить мины на определенном участке канала. После
этого предстоял длительный полет обратно на Сицилию.
Первая операция имела место в ночь на 30 января,
когда группа бомбардировщиков Не-111 во главе с ко¬
1 Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация.
С. 243-244.
156

мандиром 2-й эскадрильи обер-лейтенантом Кюлем сбро¬
сила в Суэцкий канал 20 электромагнитных мин LMA на
парашютах. При этом восемь «адских машин» упали на
берег и взорвались. В следующие дни на этих минах по¬
дорвалось три судна: «Дервенхолл» (4934 брт), «Агилос
Георгиос» (3283 брт) и «Рани» (8500 брт). 25 февраля там
же затонуло вооруженное китобойное судно «Сарна», а
через три дня погиб противолодочный катер MA/SB-3.
Последний от полученных повреждений выбросился на
берег1.
Из-за минной опасности Суэцкий канал почти весь
февраль и март был закрыт для судоходства, что значи¬
тельно дезорганизовало доставку грузов для английских
войск в Северной Африке. Задержался с прибытием в
Александрию авианосец «Формидебл», посланный на
Средиземное море для замены поврежденного в январе
в результате авиаудара «Штук» по порту Ла-Валетты
«Илластриеса».
Помимо Суэцкого канала объектами минных поста¬
новок стали порты Тобрук и Бенгази. В ночь на 4 фев¬
раля первый был заминирован «Хейнкелями» обер-лей-
тенанта Кюля. Было сброшено 14 мин LMA. Англичане,
до этого не имевшие дела с электромагнитными минами
на данном театре военных действий, оказались не гото¬
выми к борьбе с ними, и в последующие две недели по¬
становки привели к значительным потерям британского
флота. 5 февраля при входе в Тобрук подорвалось торговое
судно «Роди», которому удалось остаться на плаву. Но не¬
надолго. Через три дня под транспортом «Адинда», пере¬
возившим авиационный бензин в бочках, на входе в порт
взорвалось сразу две мины. Потеряв управление, он стол¬
кнулся со стоящим на якоре ранее поврежденным «Роди».
Возникший пожар уничтожил оба судна.
Следующую потерю англичане понесли 11 февраля.
Вооруженное китобойное судно «Саузерн Роу», зани¬
1 Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североаф¬
риканской кампании 1940—1941 гг. // Флотомастер. 2005. С 5.
157

мавшееся тралением мин, само подорвалось на мине,
переломилось пополам и быстро затонуло. С корабля
спасся всего один человек. 20 февраля прямо в гавани от
подрыва на мине погиб вооруженный траулер «Оуз».
Между тем 28 февраля 2./KG4 сбросила гавани То¬
брука очередную партию «адских машин». 18 марта на
подходе к порту подорвалось на мине и затонуло воору¬
женное досмотровое судно «Розаура» (1552 брт). Все это
значительно затруднило для англичан снабжение севе¬
роафриканской группировки1. Все это позволило Афри¬
канскому корпусу Эрвина Роммеля в марте развернуть
первое успешное наступление против британских войск.
В начале января 1941 г. на подмогу 2-й эскадрилье
KG4 прибыла 6./KG26. Остальные две эскадрильи груп¬
пы расположились в Фодже на берегу Адриатическо¬
го моря. 21 апреля на аэродром Катания прибыла еще и
5./KG4.
С этого момента минные постановки в Средиземно-
морском бассейне значительно активизировались. Так,
в ночь на 6 мая II./KG4 без потерь поставила 28 мин
возле порта Александрии и на Суэцком канале. 8 мая на
аналогичное задание вылетела II./KG26 гауптмана Ро¬
берта Ковалевски. Однако в отличие от коллег из KG4
«львы» не знали всех особенностей района и не имели
опыта столь дальних рейдов. «Хейнкели» были перехва¬
чены над морем истребителями «Фулмар» из 806 Sqdn.
FAA, поднявшимися с авианосца «Формидебл». В ре¬
зультате было сбито четыре Не-111.
В ночь на 18 мая один Не-111 из II./KG4 был сбит над
Египтом «Харрикейном» из 94 Sqdn. RAF. При этом го¬
рящий бомбардировщик рухнул на египетскую деревню,
вследствие чего погибло шесть местных жителей.
Во время Балканской кампании 2-я и 5-я эскадрильи
KG4 были отвлечены от своей основной задачи для под¬
держки высадки немецких войск на Крите. Так, 18 мая
1 Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североаф¬
риканской кампании 1940—1941 гг. // Флотомастер. 2005. С. 6.
158

«Хейнкели» совершили налет на аэродром Мальми. С
1	мая по 7 июня выполнило 12 вылетов на постановку
мин в восточной части Средиземного моря, потеряв при
этом семь машин. Один из сбитых экипажей три дня
проплавал в спасательной надувной лодке, пока не был
случайно подобран итальянским эсминцем1.
4-я эскадрилья KG4 с 14 по 29 мая базировалась в
Мосуле (Ирак), где поддерживала местное восстание
против англичан.
Всего в период с 29 января по 3 июня 1941 г. немецкие
самолеты выполнили 139 боевых вылетов на постановку
морских мин. С января по октябрь Суэцкий канал на
76 суток был закрыт для прохода судов. В течение года
британские тральщики обезвредили здесь 28 электро¬
магнитных и 2 акустические мины.
Тральщики доложили: мин нет!
5-я и 6-я эскадрильи KG4 «Генерал Вефер» накану¬
не операции «Барбаросса» покинули Средиземное море
и перелетели на аэродром Целистия в Румынии. В ночь
на 22 июня «Хейнкели» поднялись в воздух, чтобы на
этот раз сбросить мины в районе Севастополя — глав¬
ной базы советского Черноморского флота.
Первый секретарь Севастопольского горкома ВКП(б)
Б.А. Борисов вспоминал: «В начале четвертого часа ночи
из штаба ПВО флота сообщили, что к городу приближа¬
ются самолеты противника... Тревожный гудок Морского
завода оповестил о воздушной опасности. Его подхватили
гудки других предприятий, паровозов, транспортов, за¬
выли сирены... Широкий вид открывался с нашего балкона
на Южную и Северную бухты, на Корабельную сторону,
Морской завод. Было еще темно, но уже пепельно брезжил
рассвет.
1 Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североаф¬
риканской кампании 1940—1941 гг. // Флотомастер. 2005. С. 7.
159

Город и корабли замаскированы хорошо: ни одной све¬
товой точки. Если даже вражеские самолеты и прорвут¬
ся к городу, вряд ли они смогут вести прицельную бомбар¬
дировку.
Стрельба зенитных орудий быстро нарастала и наконец
превратилась в настоящую канонаду. Десятки прожекто¬
ров обшаривали небо. От залпов с кораблей сотрясалось
здание. Воздух прочерчивали тысячи разноцветных трас¬
сирующих пуль. Высоко в небе рвались снаряды. Со свистом
летели на землю осколки. Звенели и сыпались стекла».
Борис Федорович Петров, в июне 1941-го исполня¬
ющий обязанности штурмана Отряда легких сил ЧФ,
так рассказывал про то утро в Севастополе: «В три часа
с минутами загрохотали артиллерийские залпы. Выглянув
в окно, я увидел скрещенные лучи прожекторов, в них бле¬
стел самолет. Он показался мне похожим на наш бомбар¬
дировщик типа СБ. Я поискал, где же конус, который он
буксирует, обеспечивая зенитные стрельбы, и, не найдя
его, мысленно выругал прожектористов, освещавших не
то, что нужно зенитчикам. Между тем грохот орудий¬
ных залпов все нарастал. Было похоже, что стреляли чуть
ли все зенитные батареи Севастополя». Только в 6:00,
когда Петров явился в штаб OJIC, он узнал, что видел
не учения, а немецкий бомбардировщик, сбрасывав¬
ший мины1.
При падении на берег цилиндрические предметы, ко¬
торые местные жители принимали за парашютистов, сра¬
зу же взрывались. «Сильный взрыв сотряс здание. Посыпа¬
лись стекла, обвалилась штукатурка, в кабинете сорвалась
с потолка и со звоном упала люстра, — продолжал свой
рассказ Борисов. — Уж не угодила ли вражеская бомба в
самое здание горкома ? Но из штаба МПВО позвонил Кули-
баба: в Северной бухте, у Приморского бульвара, взорвалась
мина, спущенная на парашюте. А от здания горкома до
места взрыва никак не менее трехсот метров...
1 Петров Б.Ф. В боях и походах: Из воспоминаний военного моря¬
ка. J1.: Лениздат, 1988. С. 136.
160

Не успел положить трубку телефона — второй взрыв.
На этот раз на перекрестке улиц Щербака и Подгорной»1.
Одна из мин была унесена ветром далеко от моря и
вообще взорвалась на территории штаба 156-й стрелко¬
вой дивизии в Симферополе.
Уже в 4:35 командующий флотом адмирал Ф.С. Ок¬
тябрьский приказал провести траление в бухтах и на вы¬
ходном фарватере. Однако работа тральщиков не дала
никаких результатов. Да и не могла дать! Траление осу¬
ществлялось обычными тралами, рассчитанными на якор¬
ные контактные мины, а немцы сбросили донные некон¬
тактные мины, «мирно» лежавшие на дне и срабатывавшие
только под воздействием магнитного поля корабля. Кро¬
ме того, мины обладали кратными взрывателями, то есть
могли взрываться не сразу, а под определенным, по сче¬
ту прошедшим над ними кораблем. Одним словом, не¬
мецкие мины оказались для русских таким же сюрпри¬
зом, как и за полтора года до этого для англичан.
А уже в 20:30 жители Севастополя и моряки увидели
немецкие «адские машины» в действии. Под проходив¬
шим в Карантинной бухте буксиром СП-12 «Черномор»
произошел мощнейший взрыв, поднявший в небо огром¬
ный столб воды. Корабль быстро разломился и затонул.
Примечательно, что буксир прибыл в бухту для подъема
якобы упавшего там немецкого самолета... 26 членов эки¬
пажа погибли вместе с судном.
В ночь на 24 июня Не-111 из II./KG4 повторили на¬
лет, сбросив еще 20 мин, из которых шесть снова упали
на сушу. В Карантинной бухте в результате взрывов была
разрушена пристань, а четыре легли на внешнем рейде
базы. Одна из упавших на берег мин не взорвалась, что
позволило флотским саперам разглядеть «подарок с неба»
во всей красе. Вместо привычного шара с рогами они с
изумлением увидели обтекаемый цилиндр...
Однако устройство мины все равно было непонятно,
и флот продолжил траление акватории обычными кон¬
1 Севастополь. 1941 — 1944. М.: Воениздат, 1954. С. 29—33.
6	Д.М. Дегтев
161

тактными тралами. В результате подорвался и затонул
использовавшийся в качестве тральщика 25-тонный пла¬
вучий кран. Девять членов его экипажа погибли, еще
четыре получили ранения и контузии.
Следующий вылет «Хейнкелей» в район Севастополя
состоялся в ночь на 27 июня. По советским данным, на
сей раз пять мин упали на внешнем рейде, а две на берег.
Взрывы прогремели в здании военно-морского училища
и в одной из окрестных деревень. Однако наблюдатели
явно посчитали не все. Каждый бомбардировщик нес по
две мины, так что семи быть просто не могло.
После этого опытные экипажи II./KG4 произвели еще
четыре подобных рейда. В общей сложности до 4 июля
группа совершила 85 самолето-вылетов на постановку
мин, сбросив 120 штук в районе Севастополя и еще пять¬
десят в Днепровском лимане. Советским же наблюда¬
телям удалось зафиксировать места падения лишь со¬
рока четырех из них.
Черноморский флот же продолжал нести потери.
30 июня на выходе из Севастополя подорвалась паровая
шаланда «Днепр». Погибло четыре человека, и еще столь¬
ко же получили ранения. 1 июля эсминец «Быстрый»
вышел из базы и отправился в порт Николаева для теку¬
щего ремонта. Перед кораблем по фарватеру прошли два
транспорта, буксир и подводная лодка. Однако в 14:29
при прохождении первой линии боновых заграждений
под эсминцем прогремел мощный взрыв. Глубина в этом
месте составляла 14—15 м. С учетом пятиметровой осад¬
ки получается, что мина взорвалась в 10 м под килем.
От неконтактного взрыва «Быстрый» получил силь¬
ные повреждения, главным из которых оказался перелом
корпуса в районе полубака. Два человека погибли при
взрыве, еще двадцать два утонули, прыгнув за борт во
время возникшей паники. «Быстрый» начал описывать
циркуляцию вправо и, немного не дойдя до Константи-
новского равелина, остановился на отмели с креном на
левый борт. Корабль затормозил левый якорь, самопро¬
извольно свалившийся за борт и ушедший на дно в мо¬
162

мент взрыва. Котельные отделения № 1 и 2 были сразу
же затоплены, а через 10 минут после взрыва вода за¬
полнила все помещения до 109-го шпангоута и между
159-м и 185-м шпангоутами, нос сел на грунт. В 15:00
вокруг «Быстрого» вспыхнул вытекший из цистерн мазут.
На помощь эсминцу подошли три спасательных судна, но
пожар удалось потушить только к полуночи. Корабль к
тому времени почти полностью затонул: над водой воз¬
вышались только надстройка и часть полубака.
Утром 2 июля начались спасательные работы. Оказа¬
лось, что нос корабля сидит на грунте на глубине 6 м, а
корма — еще глубже. Вице-адмирал Ф.С. Октябрьский,
осмотрев эсминец, определил его положение как безна¬
дежное. И действительно, через два часа от ударов волн
носовая часть корпуса целиком отломилась. Тем не ме¬
нее 13 июля «Быстрый» все же был поднят аварийно-
спасательной службой флота и поставлен в док. Однако
повреждения оказались настолько велики, что корабль
так и не удалось отремонтировать.
Это был эскадренный миноносец «проекта 7», каковые
на флоте называли семерками. Он имел водоизмещение
2402 т, скорость хода 38,6 узла и дальность плавания
2565 миль. Вооружение «Быстрого» состояло из четырех
130-мм орудий главного калибра, двух 76-мм орудий,
трех 45-мм пушек, четырех 12,7-мм зенитных пулеметов,
двух 533-мм торпедных аппаратов, противолодочных бом¬
бометов и т. д. Экипаж насчитывал 236 человек. Эсминец
был заложен 17 апреля 1936 г. на заводе имени 61 комму¬
нара в Николаеве. Вступил в строй 7 марта 1939 г. Гибель
этого корабля стала серьезной потерей для Черноморско¬
го флота, существенно ослабившей его боевую мощь.
На Кронштадтских фарватерах
Начало мирного воскресного дня 22 июня на Балтике
не предвещало ничего плохого. Над морем стояла хоро¬
шая теплая и безветренная погода. Около 3:00 на КП по
163

телефону поступило донесение от дежурного по батарее
№ 413, расположенной на форте Обручев, приблизи¬
тельно в 7 км к северо-западу от Кронштадта. В нем со¬
общалось, что слышен шум моторов, приближающийся
с северо-запада. Тогда Кушнерев отдал приказ про¬
жектористам осветить цель. Вскоре лучи воткнулись в
светлеющее небо, и наблюдатели с ужасом увидели в их
свете двухмоторные самолеты с крестами на крыльях,
идущие на малой высоте. С командного пункта в Крон¬
штадте также пришло сообщение: «Влучах прожекторов
немецкие самолеты сбрасывают какие-то предметы на
парашютах в районе маяка Толбухин».
После недолгого размышления капитан Кушнерев по¬
дал команду: «Дежурным батареям открыть огонь! Всем
остальным частям ПВО — боевая тревога!» Сомнения
Кушнерева были понятны, и причины для них весьма ве¬
ские. Он хорошо помнил строжайший приказ: «Не под¬
даваться на провокации». Впоследствии он вспоминал:
«У нас, зенитчиков, непосредственно сталкивавшихся с
примерами наглой воздушной разведки, накапливалась
злость... Мне некогда было поднимать наших истребите¬
лей на перехват, да и не успели бы наши самолеты, а про¬
тивник, сотворив свое черное дело, ушел бы безнаказанным.
В который раз!» И он отдал приказ, и батареи 1-го зенап
открыли огонь. В этот момент над Финским заливом ку¬
рился легкий туман, тем не менее зенитчики в свои оп¬
тические приборы отчетливо видели силуэты немецких
самолетов, кресты и другие опознавательные знаки на
их фюзеляжах.
По свидетельству командира батареи 11-го озад
Я.М. Дмитриева, 19 июня его батарея для выполнения
учебных ночных стрельб прибыла в Кронштадт, на форт
Краснофлотский, где находился зенитный полигон.
Поскольку к вечеру того же дня небо затянули облака,
стрельбы были отменены. Такая же картина повтори¬
лась 20 и 21 июня. В роковую ночь в ожидании хоро¬
шей погоды личный состав батареи отдыхал у орудий
и приборов. Примерно в 3:40 командир дальномерно-
164

го отделения обнаружил группу самолетов, летевших
вдоль финского берега в направлении Кронштадта, ко¬
торые он опознал как немецкие. Поначалу ему, есте¬
ственно, никто не поверил.
Подбежав к дальномеру, Дмитриев сам убедился в
правильности доклада. В предутренней мгле он увидел
большую группу самолетов, показавшихся ему похожи¬
ми на «Дорнье-215», которые шли на высоте 300—400 м
длинной растянутой колонной. Подлетая к фарватеру,
они сбрасывали какие-то продолговатые предметы, ве¬
роятно мины. Поскольку действия самолетов носили
явно враждебный характер, командир батареи подал ко¬
манду на открытие огня. Зенитчики, бежавшие сквозь
рассветный туман к своим пушкам, еще не знали, что
сейчас будут производить одни из первых выстрелов в
предстоящей долгой и страшной войне.
Похожими на «Дорнье-215» самолетами на самом деле
были 14 Ju-88A-5 из 1-й эскадрильи KGr.806 во главе с
командиром группы оберст-лейтенантом Хансом Эми-
гом и приданные им для усиления еще четыре машины
одного звена из 1-й эскадрильи KGr.506 обер-лейтенан-
та Вейголда. Они поднялись с аэродрома в Восточной
Пруссии и, пролетев над Балтийским морем и Финским
заливом, подошли к Кронштадту с северо-западного на¬
правления, то есть со стороны Финляндии.
Каждый «Юнкере» нес по две мины ВМ1000. Каждая
из них имела боезаряд массой 680 кг и была оснащена
магнитным взрывателем. То обстоятельство, что само¬
леты летели на малой высоте — около 500 м, объясня¬
лось имевшимися ограничениями по высоте сброса мин
этого типа. При сбросе на парашюте с высоты 2000 м
глубина воды в месте падения мины должна была быть
не менее 12 м, при сбросе с 1000 м — не менее 8 м, а при
сбросе с высоты 500 м — не менее 6 м. Поскольку вос¬
точная часть Финского залива мелководная, требовалось
производить постановку мин с возможно меньшей вы¬
соты, чтобы исключить их удар о дно и преждевремен¬
ный подрыв.
165

Стрельбу в Кронштадте заметили с южного берега
Финского залива, где в районе форта Красная Горка
находились позиции 309-го отдельного прожекторного
батальона. Начальник его штаба доложил своему ко¬
мандиру, что Кронштадт, видимо, атаковали вражеские
самолеты. Майор П.П. Ковкин воспринял это как сиг¬
нал о продолжении учений, в плане которых намеча¬
лось «воздушное нападение на ВМБ Кронштадт», ко¬
торое должно было «отражаться» с проведением учеб¬
ных стрельб.
Через некоторое время послышался звук моторов при¬
ближавшихся самолетов, и в небе появились два силуэта,
летевшие курсом с востока на запад. Перед КП разме¬
щалась 3-я батарея 11-го озад, но она не открывала огня
из-за слишком малой высоты полета целей. Через две
минуты прошли еще три самолета. Они летели над фар¬
ватером, и тут уж батарея произвела по ним залп. Толь¬
ко тогда до командира-прожекториста дошло, что это
уже не учения, а настоящая война.
Разрывы снарядов в непосредственной близости от
своих машин стали неожиданностью для экипажей люфт¬
ваффе. Пилотам «Юнкерсов» пришлось срочно вы¬
полнять противозенитный маневр. Впрочем, ни один
самолет не пострадал, хотя пэвэошники затем и ут¬
верждали, что сбили два и повредили еще один бом¬
бардировщик.
Сбросив мины ВМ-1000 в фарватеры на подходах к
главной базе Балтийского флота, Ju-88A повернули об¬
ратно на северо-запад. При этом немецкие бортстрел¬
ки, видимо в отместку за внезапный зенитный огонь,
обстреляли пароход «Луга», случайно оказавшийся на
маршруте их полета. Поскольку запаса топлива, чтобы
вернуться обратно в Восточную Пруссию уже не хвата¬
ло, «Юнкерсы», как и было заранее спланировано, на¬
правились на финский аэродром Утги, расположенный
в 10 км восточнее города Коувола1.
1 Зефиров М.В. и др. Цель — корабли. С. 86.
166

Еще в начале мая 1941 г. три офицера из KGr.806
были командированы в Финляндию, чтобы определить,
какие аэродромы в южной части страны могли бы при
начале войны против Советского Союза послужить ба¬
зой для 1-й эскадрильи. 18 июня финское правительство
разрешило люфтваффе использовать шесть аэродромов
на своей территории: Хельсинки-Мальми, Утти, Луоне-
тярви, находившийся северо-западнее города Тампере,
а также Рованиеми, Кеми-ярви и Петсамо (ныне Печен-
га). В течение 20—21 июня на аэродром Утти были до¬
ставлены топливо, запасы бомб и донных мин и немец¬
кий технический персонал, необходимые для дозаправки
и перевооружения «Юнкерсов».
Интересно, что во время первого налета на Крон¬
штадт в ночь на 22 июня на борту ведущего Ju-88A из
KGr.806 находился финский летчик — лейтенант Эрви.
Он был прикомандирован к штабу 1-го воздушного
флота люфтваффе в качестве офицера связи. Эрви был
летчиком-истребителем и хорошо знал подходы к аэ¬
родрому Утти, который долгие годы был главной базой
финской истребительной авиации. Можно предполо¬
жить, что его задачей было помочь немецким пилотам
и штурманам найти незнакомый для них аэродром.
В тот же день — 22 июня — еще две группы Ju-88A-
1/А-5 общей численностью около 34 самолетов, про¬
летев через воздушное пространство Финляндии, сбро¬
сили мины ВМ-1000 на Морской канал, соединяющий
Кронштадт и Ленинград.
На разборе состоявшихся стрельб со всеми команди¬
рами батарей и дивизионов командир 1-го зенап майор
Игнатовский наряду с положительными результатами
отметил и ряд серьезных недостатков: неуверенные зна¬
ния правил стрельбы по низколетящим самолетам, сла¬
бую слаженность в действиях расчетов орудий и при¬
боров управления огнем, большую затрату времени на
захват воздушных целей, не всегда правильное распре¬
деление целей между батареями и т. д. Примерно такая
же картина была и в других частях ПВО.
167

Противовоздушная оборона Кронштадта к началу вой¬
ны состояла из 1-го зенап майора С.А. Игнатовского, в
котором имелись три артдивизиона. Все двенадцать ба¬
тарей полка были вооружены 76-мм зенитными пушка¬
ми. Кроме того, в состав полка входили три батареи
27-го озад, зенитно-прожекторная и зенитно-пулеметная
роты, расположенные на острове Койвисто, в 75 км се¬
веро-западнее Кронштадта.
Южные подступы к Кронштадту, а также корабли и
батареи на берегу Финского залива прикрывал 2-й зенап
майора Н.Я. Рычкова. В его составе были четыре артди¬
визиона (всего десять батарей 76-мм орудий), зенитно¬
прожекторный и зенитно-пулеметный батальоны. Еще
семь батарей из 9, 13 и 37-го озад защищали так назы¬
ваемый Лужский укрепрайон.
Все эти силы входили в состав участка ПВО Крон¬
штадтской военно-морской базы, командный пункт кое¬
го располагался в Петергофе. До войны этот район считал¬
ся тыловым, так как основные силы Балтийского флота
находились в передовых базах в Эстонии, Латвии и на
полуострове Ханко. Это и объясняет наличие в зенитных
полках и дивизионах устаревшей материальной части.
Задачи противовоздушной обороны флота и его бе¬
реговых объектов также лежали и на ВВС КБФ во гла¬
ве с генерал-майором М.И. Самохиным. В их составе
на 22 июня имелась 61-я истребительная авиабригада,
включавшая 5-й и 13-й иап и 71-й иап, входивший в
10-ю смешанную авиабригаду, а также две отдельные
истребительные авиаэскадрильи (оиаэ). В общей слож¬
ности в этих частях насчитывалось 368 истребителей.
Главным образом это были монопланы И-16 и бипланы
И-153 «Чайка», но также встречались и безнадежно ус¬
таревшие И-15бис.
В ночь на 23 июня Ju-88A из 1-й эскадрильи KGr.806
снова появились над Кронштадтом, причем на этот раз
сирены воздушной тревоги впервые завыли и в соседнем
Ленинграде. Самолеты шли двумя группами по семь—
девять машин со стороны Карельского перешейка. Они
168

опять летели на малой высоте, около 500 м, что, как уже
говорилось выше, диктовалось требованиями к высоте
сброса мин ВМ-1000.
Фактор внезапности, сработавший накануне, был уже
утрачен, за что немецкие пилоты и поплатились. В рай¬
оне Сестрорецка они попали под плотный огонь батарей
115-го и 194-го зенитных артполков. В результате был
подбит и загорелся «Юнкере» лейтенанта Ханса Тюр-
маера. Согласно советским данным, отличились зенит¬
чики батареи младшего лейтенанта А.Т. Пимченкова из
115-го зенап.
Из-за малой высоты полета прыгать на парашютах
было нельзя, и Тюрмаеру ничего не оставалось, как со¬
вершить вынужденную посадку на брюхо. При этом бом¬
бардировщик получил сильные повреждения, все члены
его экипажа получили ранения и вскоре были взяты в
плен. По утверждению ленинградского писателя Висса¬
риона Саянова, присутствовавшего на допросе Тюрмае-
ра, тот насмешливо заявил, что вылетел на прогулку,
заблудился в тумане, после чего случайно и оказался в
районе Кронштадта.
Зенитным огнем были повреждены еще несколько «Юн-
керсов». Среди них был Ju-88A-4 W.Nr. 4547 «M7+FH»,
который получил пару десятков осколочных пробоин в
фюзеляже и плоскостях, но все же смог дотянуть до фин¬
ского аэродрома Утти и благополучно приземлиться.
1-я эскадрилья KGr.806 действовала с аэродромов
Хельсинки-Мальми и Утги до конца июля 1941 г. «Юнкер-
сы» взлетали перегруженными, с максимальной бомбовой
нагрузкой и полными баками, что требовало длинного
разбега. Поэтому командование люфтваффе обратилось
к финнам с просьбой срочно удлинить взлетно-поса-
дочную полосу аэродрома Мальми на 1500 м. В течение
четырех дней, с 22 по 26 июня, финские саперы выпол¬
нили эту задачу, снеся при этом пять зданий и вырубив
лес по обеим сторонам летного поля1.
1 Зефиров М.В. и др. Цель — корабли. С. 94.
169

Экипажи KGr.806 выполнили еще несколько ночных
вылетов к Кронштадту, продолжая минирование подхо¬
дов к главной военно-морской базе Балтийского флота.
Уже утром 22 июня тральщики, базировавшиеся в
Кронштадте, начали разведывательное траление на име¬
ющейся сети фарватеров. Однако русские ничего не зна¬
ли об электромагнитных минах, а именно такие были
выставлены самолетами люфтваффе в районе Кронштад¬
та. Вплоть до начала августа инженеры Балтфлота счи¬
тали, что немцы и финны используют только контакт¬
ные мины, потому проведенное траление и оказалось
неэффективным.
Утром 24 июня недалеко от Кронштадта подорвался
тральщик Т-208 «Шкив». При этом некоторые матросы
заметили, что взрыв произошел не непосредственно у
носа корабля, а как бы чуть в стороне от него. От мощ¬
ного гидродинамического удара в корпусе корабля об¬
разовались большие трещины, и, несмотря на работу
всех водоотливных средств, он через 40 минут затонул.
Эта потеря стала весьма серьезной, ибо Т-208 относил¬
ся с базовым тральщикам специальной постройки во¬
доизмещением 450 т. Его экипаж состоял из опытных
моряков.
Аналогичным образом 7 июля напротив маяка Толбу¬
хин подорвался и потонул тральщик ТЩ-39 «Петроза¬
водск». В этом случае взрыв тоже произошел в стороне
от борта, тем не менее причиной катастрофы объявили
«якорную мину». После этого фарватеры КБ-1а и КБ-16
были закрыты для плавания и снова протралены обыч¬
ными контактными тралами. Мин опять обнаружено не
было. Впрочем, специальных электромагнитных тралов
в распоряжении Балтфлота все равно не было. Един¬
ственным способом борьбы с донными «адскими маши¬
нами» было сбрасывание глубинных бомб, что сводило
уничтожение мины к чистой случайности.
Позднее командование Балтийского флота образова¬
ло в Финском заливе три района траления. 3-й район
включал в себя акваторию Кронштадтской военно-мор-
170

ской базы с ее фарватерами, проложенными в Лужскую
губу, на северо-восток к Выборгу, на запад к острову-
Гогланд и к Ленинграду. Ответственность за борьбу с
минами и конвойную службу в районе возлагалась на
командира базы, в распоряжении которого имелись
22 тихоходных тральщика, 13 катеров типа КМ и 8 «мор¬
ских охотников».
В конце июля для минирования фарватеров на Бал¬
тийском была подключена уже зарекомендовавшая себя
на Северном, Средиземном и Черном морях II./KG4
«Генерал Вефер» майора Готтлиба Вольффа. Ее экипа¬
жи имели богатый опыт минных постановок у восточ¬
ного побережья Англии, портов Александрии, Тобрука,
в Суэцком канале и возле Севастополя. На сей раз це¬
лью авиагруппы стали фарватеры на Балтике.
В ночь на 26 июля «Хейнкели» совершили первый вы¬
лет, сбросив в Моонзундский пролив, восточнее острова
Муху, 40 донных мин LMF. Эти «адские машины» с маг¬
нитным взрывателем при общей массе 1000 кг имели
боезаряд в 300 кг. Их сбрасывали без парашютов с вы¬
соты 50 м, и они могли устанавливаться на глубинах до
300 м.
Затем в ночь на 1 августа 19 «Хейнкелей» поставили
еще 38 мин LMB в районе Триги. Эти мины в отличие
от предыдущих при общей массе 960 кг имели боезаряд
уже в 680 кг и могли сбрасываться как без парашюта с
высоты 35 м, так и на парашюте — с высоты 800 м.
В ночь на 5 августа бомбардировщики II./KG4 раз¬
делились. Одна эскадрилья сбросила 16 мин в Ирбен-
ский пролив, южнее мыса Церель (Сырве-Сяр), а дру¬
гая — столько же на подходе к Триги и на плесе около
островка Кассари, находящегося около южного берега
острова Хиума.
Всего же группа выполнила 55 самолето-вылетов на
постановку мин в этом районе. После того как 6 авгу¬
ста уже вся эскадра «Генерал Вефер» в полном составе
перелетела на аэродром Коровье Село, расположенный
приблизительно в 14 км южнее Пскова, II./KG4 стала
171

в основном использоваться как обычная бомбардиро¬
вочная авиагруппа.
Трудно определить, насколько эти последние минные
постановки были эффективными, так как мины стави¬
лись не только самолетами люфтваффе, но и надводными
кораблями кригсмарине. Можно указать лишь потери
Балтийского флота, которые предположительно стали
следствием подрывов на авиационных минах. 29 июля в
проливе Соэла-Вяйн подорвался и потонул со всем эки¬
пажем тральщик ТЩ-51 «Змей». 2 августа в том же рай¬
оне наскочила на мину и погибла подводная лодка С-11,
и только три моряка смогли покинуть ее через торпед¬
ные аппараты. 3 августа опять же в проливе Соэла-Вяйн
после подрыва на мине затонул тральщик Т-212 «Штаг».
18	августа в Моонзундском проливе подорвался на мине
и затонул тральщик ТЩ-80.
«Один за другим срывались в пике «Юнкерсы»
В сентябре 1941 г. перед командованием немецкой
группы армий «Север» и 1-го воздушного флота со всей
актуальностью встал вопрос о разрушении главной базы
Балтийского флота в Кронштадте и уничтожении на¬
ходящихся там крупных кораблей. Именно в это время
сначала финны, а затем и немцы столкнулись с неожи¬
данной проблемой, а именно — огнем корабельной ар¬
тиллерии с моря, а также всевозможных береговых и
железнодорожных орудий. Так, в ночь на 4 сентября
обстрел финских войск на Карельском перешейке на¬
чал легкий крейсер «Киров», который из своих девяти
180-мм орудий главного калибра выпустил 85 снарядов.
С 4 по 6 сентября он выполнил более тридцати стрельб,
помогая частям советской 23-й армии остановить фин¬
нов на приморском участке, на рубеже реки Сестра.
7 сентября башни «Кирова» развернулись в южном
направлении, и снаряды полетели за Ораниенбаум (ныне
г. Ломоносов). После этого корабль попеременно стре¬
172

лял по обоим берегам Финского залива. На южный берег
был послан корректировочный пост, хотя радиосвязь с
ним и была неустойчивой. Как только наступала ночь, к
борту крейсера подходила баржа с боеприпасами, и ар¬
тиллеристы до утра заполняли погреба снарядами.
С 5 сентября регулярный обстрел наступающих на
Ленинград германских войск начал линкор «Октябрь¬
ская революция» под командованием контр-адмирала
М.З. Москаленко. Огонь велся прямо из Средней гавани
Кронштадта, а также с Кронштадтского и Петергофско¬
го рейдов. Затем с огневой позиции в бассейне Морско¬
го канала по немецким позициям начал стрелять и вто¬
рой линкор, имевшийся в составе Балтфлота, — «Марат»
капитана 2-го ранга П.К. Иванова. С 9 сентября его
305-мм орудия ежедневно вели огонь по нескольким це¬
лям, и ежесуточный расход выстрелов достигал 177. По¬
бережье также начали обстреливать легкий крейсер
«Максим Горький» и два эсминца. По наступающим не¬
мецким частям стрелял и лидер «Ленинград», выходив¬
ший для этого на позицию в район Ораниенбаума.
Стрельба в основном велась по площадям, но мощ¬
ные разрывы 305-мм снарядов и остававшиеся после них
огромные воронки оказывали сильный моральный эф¬
фект на пехотинцев. Кроме постоянных обстрелов по¬
бережья, Балтийский флот все еще представлял опре¬
деленную угрозу и для германо-финских коммуникаций
на море.
Так или иначе, но немецким командованием было
принято решение вывести из строя крупные корабли
Балтфлота и разрушить его главную базу ударами с воз¬
духа. Из данных аэрофотосъемки следовало, что в сере¬
дине сентября 1941 г. в Кронштадте находились два лин¬
кора, два крейсера, 13 эсминцев и 42 подводные лодки.
Правда, большинство последних с середины сентября в
целях маскировки в светлое время суток погружались
под воду и ложились на грунт на глубине 10—15 м. Кроме
того, в базе находились 12 минных заградителей, 38 тор¬
педных катеров, 9 канонерских лодок разных типов,
173

62 минных тральщика и множество других вспомога¬
тельных судов. К этому можно прибавить и три недо¬
строенных эсминца «Опытный», «Строгий» и «Строй¬
ный». Стоянки у пирсов, гавани и рейд были буквально
забиты кораблями, так что недостатка в целях не было.
Противовоздушная оборона Кронштадта, как води¬
лось, собиралась с миру по нитке. Здесь имелись и до¬
потопные 76-мм орудия времен Первой мировой войны,
и трофейные финские «Бофорсы», и более современ¬
ные 85-мм пушки, в общей сложности 349 стволов всех
калибров, в том числе 158 на кораблях. Наиболее мощ¬
ное противосамолетное вооружение стояло на легких
крейсерах «Киров» и «Максим Горький» — по семь
100-мм зениток. В составе ПВО базы было два авиапол¬
ка — 5-й и 71-й иап ВВС КБФ, — насчитывавшие око¬
ло 60 самолетов, в основном И-16 и И-153. Руководил
всеми этими силами генерал-майор Зашихин, назначен¬
ный 3 сентября начальником береговой обороны воен¬
но-морской базы Кронштадт.
16 сентября командир VIII авиакорпуса генерал Воль¬
фрам фон Рихтхофен прилетел на аэродром Тирково,
расположенный южнее города Луга. Там уже с 29 августа
базировались штаб штурмовой эскадры StG2 «Иммель¬
ман» во главе с оберст-лейтенантом Оскаром Динортом,
1-я группа майора Хичхольда и 3-я группа гауптмана
Штеена. Встретившись с Динортом, фон Рихтхофен пере¬
дал ему приказ командования — нанести удар по кораб¬
лям русского флота1.
В тот же день в воздух поднялись 27 Ju-87R из III./StG2
во главе с гауптманом Штееном. Их первой целью был
линкор «Марат», который, по данным воздушной раз¬
ведки, находился в Морском канале и оттуда вел огонь
по немецким позициям. Погодные условия были не луч¬
шими, по маршруту полета висели плотные облака с
нижней кромкой на высоте 800 м и верхней на высоте
1800 м. И лишь непосредственно над Финским заливом
1 Зефиров М. В. и др. Цель — корабли. С. 120.
174

облачность стала немного рассеиваться и в ней появи¬
лись разрывы. Вскоре немецкие летчики заметили внизу
крупный корабль, который они идентифицировали как
линкор «Марат». Гауптман Штеен немедленно передал
по радио приказ об атаке. «Штуки» разделились на две
группы, заходя на «Марат» одновременно с носовых и
кормовых курсовых углов. И если группе Ju-87, заходив¬
шей с кормы, не дал точно прицелиться огонь кормовой
батареи из трех 37-мм зенитных автоматов, то другой
группе никто помешать не мог. Как уже упоминалось
выше, в тот день попаданием немецкого 105-мм снаряда
такая же зенитная батарея в носовой части линкора была
выведена из строя.
В результате в «Марат» попали три 500-килограммовые
бомбы. Две из них, пробив верхнюю броневую палубу на
правом шкафуте в районе кают-компании, взорвались
уже на нижней броневой палубе, которая при этом была
прогнута и вдавлена на 30 см, а третья бомба разорвалась
на юте. Еще одна бомба, срезав ствол 120-мм орудия
№13, взорвалась у борта.
Уже на отходе группа Ju-87R, которую прикрывали
Bf-109F из JG54, была атакована советскими истребите¬
лями. Пилоты последних затем заявили о том, что сбили
четыре «Штуки» и один «Мессершмитт». Кроме того,
еще на три сбитых штурмовика претендовали зенитчи¬
ки «Марата». В то же время, по данным люфтваффе,
III./StG2 и JG54 потеряли в ходе этого вылета лишь по
одному самолету.
Все три бомбы в силу недостаточности своего кали¬
бра не смогли проникнуть в жизненно важные поме¬
щения «Марата» и потому оказались в основном раз¬
рушенными салон кают-компании и каюты офицеров.
При этом интересно, что советские моряки считали, что
это были 250-килограммовые бомбы. Однако от мощ¬
ного сотрясения и воздействия осколков была выведе¬
на из строя кормовая группа 76,2-мм орудий, повреж¬
дены башня главного калибра № 4, несколько 120-мм
орудий, дальномеры и визиры, а также дизель-генера¬
175

торы и ряд вспомогательных механизмов, находивших¬
ся в кормовой части.
Но самую большую опасность представляло проник¬
новение огня через вентиляционную систему в артилле¬
рийский погреб башни главного калибра № 4. Создалась
реальная угроза гибели корабля. Тогда, задыхаясь от ды¬
ма, два матроса своими телами закрыли раструб венти¬
ляционной трубы и таким образом преградили доступ
пламени к снарядам. При взрывах погибли 25 моряков
из экипажа линкора.
Атака «Марата» и взрывы на нем были видны даже из
Кронштадта. Сразу после окончания налета он своим
ходом ушел на Малый Кронштадтский рейд, ведя при
этом огонь по видимым целям на южном берегу Фин¬
ского залива. На другой день помятый линкор перешел
на Большой Кронштадтский рейд, откуда 18 сентября
буксиры провели его, как потом оказалось, в «последний
путь» — в Среднюю гавань, где поставили у стенки Усть-
Рогатки для исправления боевых повреждений и теку¬
щего ремонта.
В 18:00 19 сентября в Кронштадте был подан сигнал
«Воздушная тревога», и действительно вскоре появились
немецкие самолеты. Это были Не-111 из 5-й эскадрильи
KG4 «Генерал Вефер», сбросившие бомбы с большой вы¬
соты. Той самой, которая ранее специализировалась ис¬
ключительно на минных постановках. Взрывы прогре¬
мели в Средней гавани, а на жилые кварталы базы упали
две 500-килограммовые бомбы, которые, правда, не при¬
чинили серьезных повреждений. По бомбардировщикам
открыли огонь 100-мм орудия легкого крейсера «Киров»,
76-мм зенитки линкоров «Марат» и «Октябрьская рево¬
люция», а затем и береговые зенитные батареи. В итоге
им удалось повредить Не-11 IP-41 W.Nr. 2996, однако бом¬
бардировщик смог благополучно вернуться на аэродром.
1 Не-111Р-4 представлял собой модификацию с двигателями DB 601 Аа
мощностью 1175 лошадиных сил и усиленным бронированием. Обо¬
ронительное вооружение состояло из семи пулеметов, в том числе одно¬
го дистанционно управляемого MG17 в хвостовой секции.
176

Уже на следующий день во время очередного налета
на базу погибли первые суда. Затонули буксир «Крас¬
ный флот» и портовая баржа «КП-15». На Большом
Кронштадтском рейде был тяжело поврежден грузовой
пароход «Мариа» тоннажем 1485 брт. Команда в тече¬
ние суток боролась за живучесть судна, но в конце кон¬
цов оно все же затонуло. Кроме того, в ходе налета на
Ленинград на Неве был потоплен тральщик ТЩ-36 и
повреждена канонерская лодка «Селемджа».
21 сентября в 11:44 над Кронштадтом появились
25 Ju-87R из III./StG2 «Иммельман» под прикрытием
небольшой группы Bf-109F из JG54. Зенитчики открыли
заградительный огонь, причем первыми начали стре¬
лять орудия эсминца «Стерегущий», стоявшего на Вое-,
точном рейде. Однако снаряды рвались далеко в сто¬
роне от стремительно приближавшихся пикировщиков.
Над целью они сделали круг, после чего моряки и жи¬
тели Кронштадта могли видеть классическое, ставшее
их британским коллегам давно привычным зрелище:
«Штуки» одна за другой делали переворот через крыло
и, завывая сиренами, почти вертикально пикировали
на корабли. Невзирая на бешеную пальбу зениток, они
упрямо шли на свои цели, а потом выходили из пи¬
ке над самой водой. Затем базу сотрясли мощнейшие
взрывы.
Позднее командир эсминца «Стерегущий» капитан
3-го ранга Е.П. Збрицкий вспоминал: «Сейчас услышал
доклад старпома: «Справа за кормой четыре Ю-87». Де¬
журный боцман, еще по привычке с Моонзунда, все время
неотлучно находился у шпиля, поэтому, услышав сигнал
боевой тревоги, сейчас же начал выбирать якорь-цепь.
Через минуту мы уже дали ход. Еще до съемки якоря зе¬
нитчики открыли огонь по пикировщикам. 16 Ю-87 из
сорока участвовавших в налете построились в круг и на¬
чали пикировать на корабль. Первые же бомбы упали за
кормой и попали в катер. Бомба переломила катер попо¬
лам и, взорвавшись на грунте, подбросила его на высоту
мачт корабля.
177

Один за другим срывались в пике «Юнкерсы», перевали¬
ваясь через крыло. Бомбы непрерывно рвались около эсмин¬
ца, но он, закрываемый фонтанами взрывов, упорно продол¬
жал идти вперед, отстреливаясь всеми калибрами. Наконец
одному из самолетов удалось накрыть корабль серией бомб.
От близких разрывов некоторые зенитчики были ранены,
контужены или сброшены взрывной волной в море. Часть
пикировщиков летела на малой высоте вдоль корабля и
штурмовала его пулеметно-пушечным огнем. Появились
убитые и раненые. Замолчал левый пулемет ДШК на мо¬
стике. Военком корабля, полковой комиссар Малявкин, ра¬
ненный в голову, занял место пулеметчика. Уже убит стар¬
пом. Все больше убитых и раненых...»1
После очередной атаки «Стерегущий» полностью
скрылся за столбами воды, огня и дыма. В эсминец попали
три бомбы: одна в помещение главстаршин, вторая — в
район 1-го машинного отделения, а третья — в борт в рай¬
оне кают-компании. Сотни осколков буквально изреше¬
тили палубу и корпус. По данным люфтваффе, прямых
попаданий добился все тот же обер-лейтенант Рудель.
Самые тяжелые последствия вызвал взрыв в машин¬
ном отделении. Механизмы сорвало с фундаментов, боль¬
шинство трубопроводов было перебито. В турбогенера¬
торе № 1 вспыхнул пожар, но огонь распространиться
по кораблю не успел, так как был залит хлынувшей через
пробоины водой. 1-е машинное и 3-е котельное отделе¬
ния оказались затопленными, образовался сильный крен
на правый борт. Но, несмотря на стремительно падавшее
давление пара, «Стерегущий» все же успел на одной тур¬
бине дойти до отмели. Объем разрушений не оставлял
надежды на спасение корабля. Через четверть часа после
начала налета эсминец повалился на правый борт и за¬
тонул на глубине 5,5 м.
Вскоре к месту катастрофы подошел быстроходный
штабной катер, который подобрал немногих уцелевших
членов экипажа «Стерегущего», в том числе забинто¬
1 Зефиров М.В. и др. Цель — корабли. С. 127.
178

ванных командира Збрицкого и военкома Малявкина,
которые, по свидетельству очевидцев, были черны от
копоти, как негры.
Отличился и командир 7-й эскадрильи StG2 гауптман
Купфер. Он добился прямого попадания в эсминец
«Грозящий», стоявший на ремонте в сухом доке «Памя¬
ти трех эсминцев», в Лесной гавани Кронштадта. Сбро¬
шенная им бомба разорвалась на верхней палубе корабля
в районе 187-го — 191-го шпангоутов, проделав в ней
дыру размером 2 на 3 м. Однако и Ju-87R самого Купфе-
ра при выходе из пике получил серьезные повреждения
от зенитного огня. Осколками зенитных снарядов были
наполовину обрублены лопасти винта, а огромная про¬
боина в руле направления почти лишила пилота возмож¬
ности управлять самолетом. С большим трудом Купферу
удалось дотянуть до расположения немецких войск и со¬
вершить вынужденную посадку в районе Красногвар-
дейска (Гатчины).
Помимо боевых кораблей, «Штуки» атаковали и гру¬
зовые суда, стоявшие в Кронштадте. Ими был потоплен
ледокольный грузовой пароход «С.А. Леваневский» тон¬
нажем 2333 брт, находившийся в Военной гавани.
Еще не успел рассеяться дым от разрывов, как в воз¬
духе появились 15 Ju-88A из KG77. Их целью были лин¬
кор «Марат», поставленный у стенки Усть-Рогатки, и
линкор «Октябрьская революция», стоявший на якоре
на Петергофском рейде. «Юнкерсы» атаковали корабли
с пикирования с кормовых курсовых углов. Несколько
мощных взрывов прогремело рядом с бортами «Марата».
Вода буквально вспенилась, целые столбы воды с дон¬
ным илом взлетали вверх на десятки метров, а затем с
грохотом обрушивались на палубу. Однако линкор на
сей раз избежал попаданий.
Зато в «Октябрьскую революцию», продолжавшую
обстреливать немецкие позиции, «Юнкерсы» всадили
сразу три 250-килограммовые бомбы, которые попали
кучно в носовую часть линкора в районе 20-го шпан¬
гоута. Они пробили верхнюю 37-мм броневую палубу и
179

взорвались в верхнем твиндеке, полностью разрушив
шпилевое отделение, а также другие помещения между
броневыми переборками на 29-м и 14-м шпангоутах.
При этом средняя 25-мм броневая палуба серьезных по¬
вреждений практически не получила, однако часть ни¬
жележащих помещений оказалась затопленной.
В 1-м и 2-м отсеках линкора погас свет, из глубины
корпуса вырывался пар. Начался пожар. После этого в
борьбу с огнем вступила аварийная команда во главе с
капитан-лейтенантом Какстовым. В полной темноте ма¬
тросам пришлось искать место разрыва паровых маги¬
стралей. Горели 14-я каюта и судовая лавка. Пламя охва¬
тило также развороченные взрывом химический пост и
медицинский кабинет. На верхней палубе пылал дере¬
вянный настил. В результате прямых попаданий носо¬
вая часть корабля до башни № 1 главного калибра была
практически превращена в металлолом, хотя жизненно
важные узлы и не пострадали. Внешний вид линкора
был ужасен. В носу зияла огромная дыра, из которой
торчали изуродованное железо, трубопроводы, обгоре¬
лые детали механизмов.
Атаке подвергся и минный заградитель «Марти», сто¬
явший у одного из причалов. В момент налета на его
борту не было ни командира, ни военкома, которых не¬
задолго до этого срочно вызвали в штаб. Старший по¬
мощник М.И. Иванов, увидев пикирующие на корабль
самолеты, приказал открыть огонь. Вскоре бомба попа¬
ла в стенку причала рядом с заградителем. Осколки, раз¬
летаясь веером, накрыли корабль. Корпус был пробит в
нескольких местах, получила пробоину топливная ци¬
стерна. Кроме того, осколками разбило щит 1-го орудия,
перебило расчет и ранило пулеметчика. После этого стар¬
пом лично встал за ДШК и стрелял из него до окончания
налета.
При отражении этого налета в воздух были подняты
19	истребителей: десять И-153, четыре И-16, три МиГ-3,
по одному Як-1 и ЛаГГ-3. Однако вся эта «коллекция»
самолетов не смогла помешать «Юнкерсам» нанести уда¬
180

ры по линкорам. Зато собственные потери составили три
машины, несколько других получили повреждения, в
том числе от огня своих собственных зениток.
Один из сбитых над Кронштадтом истребителей при¬
надлежал капитану И.М. Уманскому. Он стал жертвой,
что большая редкость, прямого попадания снаряда своей
же зенитной артиллерии, палившей почем зря в белый
свет как в копеечку. Летчик, раненный в голову оскол¬
ками, все же успел выпрыгнуть из падающего самолета
на высоте чуть более 100 м и раскрыть парашют. Вскоре
Уманский плюхнулся в воду и проплавал в ней около
часа. К счастью, приводнение пилота было замечено его
коллегами. Вызванный ими катер МО подобрал его и
доставил в горящий Кронштадт, где Уманского положи¬
ли в госпиталь. Доблестные же зенитчики, вероятно, за¬
писали этот истребитель на свой счет, радостно объявив,
что «еще один стервятник рухнул в море».
Вслед за Ju-88A Кронштадт с пологого пикирования
атаковали 22 Bf-109E-4/E-7 из 9-й эскадрильи JG27. Ис^
требители несли под фюзеляжами по одной фугасной
бомбе SC250. Их пилотам удалось повредить эсминец
«Гордый», но и моряки не остались в долгу. Два «Мес-
сершмитта» были подбиты зенитным огнем и, оставляя
позади дымные шлейфы, ушли в сторону открытого моря.
Остальные пилоты тут же сообщили об этом на команд¬
ный пункт своей группы. Вскоре оба летчика были по¬
добраны гидросамолетами Не-59В-2 из 9.SeenotstafFel,
вылетевшими с базы около Хельсинки1.
После некоторой паузы последовало еще несколько
массированных налетов. В 13:15 прямое попадание по¬
лучил эсминец «Сильный». 100-килограммовая бомба
угодила в кормовую надстройку в районе 159-го — 166-го
шпангоутов, еще несколько бомб разорвались в 10—15 м
от корабля, осыпав его осколками. Корма эсминца по¬
лучила сильные повреждения, вспыхнул пожар, погибли
7 человек из экипажа, и 27 были ранены. Во избежание
1 Зефиров М.В. и др. Цель — корабли. С. 132.
181

взрыва командир «Сильного» капитан 3-го ранга А. Е. Шом-
раков приказал немедленно затопить кормовые погреба
боезапаса № 3, 4, 5 и 7, а немного позднее и погреб № 2.
Одновременно за борт выбросили весь опасный «бал¬
ласт» — запасы 76-мм зенитных снарядов, глубинные
бомбы и торпеды. Вечером поврежденный эсминец пе¬
решел с рейда в гавань и ошвартовался у стенки Мор¬
ского завода.
Одна бомба разорвалась в 10—15 м от левого борта
только что отремонтированного эсминца «Славный»,
находившегося на Кронштадтском рейде. От сотрясения
на нем вышли из строя два котла во 2-м котельном от¬
делении. Осколками перебило паропровод перегретого
пара, в результате пострадали три матроса, и затем один
из них умер от полученных ожогов, еще трое были ране¬
ны осколками.
Уже вечером в одном из налетов на корабли Балтфло-
та снова участвовала 7-я эскадрилья StG2 «Иммельман»
во главе с гауптманом Купфером, только что получив¬
шим новую машину. Штурмовики опять атаковали «Ма¬
рат», но все сброшенные ими бомбы взорвались около
бортов линкора, не причинив ему вреда. И уже второй
раз подряд при выходе из пике командирский Ju-87R
был поврежден зенитным огнем, предположительно с
«Октябрьской революции». На этот раз у него были про¬
биты плоскости, и Купфер снова совершил вынужден¬
ную посадку, едва дотянув до линии фронта.
Уже в сумерках Кронштадт атаковали Ju-88A из I. и
II./KG77, причем ведущие машины пилотировали ко¬
мандиры групп — гауптманы Йоахим Пёттер и Дитрих
Пёльц. Зенитчики на берегу и кораблях едва успевали
перевести дух и поднести снаряды, как откуда ни возь¬
мись появлялись все новые немецкие самолеты и гавань
снова наполнялась надсадным ревом моторов, воем си¬
рен и грохотом взрывов. Авиаудару подвергся док «Па¬
мяти трех эсминцев» и рейд.
В результате были потоплены грузовой пароход «Бар¬
та» тоннажем 2324 брт, три вспомогательных судна и три
182

портовые баржи. Получили повреждения крейсер «Ки¬
ров», тральщик ТЩ-206, подводная лодка Щ-302 и ка¬
нонерская лодка «Пионер». В 17:15 на «Кирове» оскол¬
ками бомб были ранены контр-адмирал В.П. Дрозд и
командир артиллерийской боевой части корабля капи¬
тан-лейтенант А.А. Клименко. От близких разрывов ме¬
стами смялась верхняя палуба, корпус получил пробои¬
ны. Но крейсер продолжал вести огонь по берегу, в том
числе и в темное время суток.
В ходе массированных бомбардировок досталось и
самому Кронштадту. Были разрушены водопроводная
сеть и линии электропередачи, взлетели на воздух скла¬
ды с боеприпасами и другим флотским имуществом. В
Морской госпиталь попало несколько крупных фугас¬
ных бомб, и в результате западное крыло главного кор¬
пуса обрушилось. На территории Морского завода упали
16 фугасных бомб, и взрывы разрушили механический
цех. На Артиллерийском ремонтном заводе пострадали
мастерские телемеханики, гидроакустики, оптических
приборов, приборов управления артогнем и радиоаппа¬
ратуры. Также были уничтожены нефтебаки, насосная
станция дока и 6 жилых домов.
Погибли в общей сложности 135 человек, еще 95 по¬
лучили ранения и контузии. По воспоминаниям контр-
адмирала Пантелеева, такое большое число жертв объяс¬
нялось плохой работой службы МПВО: «Во время налетов
на перекрестках улиц стояли толпы зевак и смотрели, как
падают бомбы». До поздней ночи в Кронштадте полыха¬
ли пожары, слышались стоны раненых, по гавани в по¬
исках уцелевших матросов шныряли катера. Подводя
итоги дня, командование Балтийского флота могло с об¬
легчением констатировать, что, несмотря на потери, глав¬
ные силы — линкоры «Марат» и «Октябрьская револю¬
ция», а также легкие крейсера все же остались в строю.
Потери люфтваффе составили два вышеупомянутых
«Мессершмитта» из JG27.
В 5:15 22 сентября над Кронштадтом прошел само¬
лет-разведчик люфтваффе, зафиксировавший результаты
183

вчерашних налетов. Утро на базе прошло в напряже¬
нии, которое чувствовалось повсюду, во всех ее угол¬
ках: в казематах петровских фортов, в жилых домах, на
заводах, причалах, маяках, позициях зенитных батарей
и, конечно, в первую очередь на многочисленных ко¬
раблях. Подводные лодки снова залегли на дно, часть
кораблей сменили позиции. Среди обшарпанных кор¬
пусов линкоров, крейсеров и эсминцев шныряли бук¬
сиры и вспомогательные суда. В небо всматривались
десятки наблюдателей с биноклями и стереотрубами.
Около 15:00 с юга послышался гул приближающихся
самолетов. При этом никаких сообщений с радиолока¬
ционных станций на сей раз не поступило. Наблюдатели
же насчитали 70 бомбардировщиков. Фактически над
Финским заливом шли 38 Ju-88A из KG77 в сопрово¬
ждении истребителей из JG54. Зайдя со стороны солнца,
они несколькими волнами с пикирования атаковали сто¬
янки судов и портовые сооружения.
Из-за отсутствия электроэнергии сигнал «Воздушная
тревога» подавался весьма архаичным способом, а имен¬
но ударами колоколов Морского собора. И снова силы
ПВО оказались не в состоянии помешать немцам. Для
стрельбы по пикирующим самолетам применялись лишь
морские 45-мм зенитные пушки, имевшие малую скоро¬
стрельность. Хотя, по мнению самих пилотов люфтваф¬
фе, участников налетов на Кронштадт, зенитный огонь
и был очень сильным, велся он слишком беспорядочно,
а расчеты и замеры выполнялись с грубыми ошибками.
Бешено выпускавшиеся в небо снаряды рвались далеко
за хвостами стремительно приближавшихся «Юнкерсов».
Затем ближе к ночи последовал еще один налет. В ре¬
зультате этих двух авиаударов были потоплены два вспо¬
могательных судна, а еще несколько, в том числе плав¬
база «Смольный», получили тяжелые повреждения. Одна
250-килограммовая бомба взорвалась в доке «Памяти
трех эсминцев», в 5 м за кормой стоявшего там эсминца
«Грозящий», и к уже имевшимся повреждениям корабля
добавились новые. Особенно тяжело во время бомбежки
184

пришлось расчетам зенитных орудий. Например, на
крейсере «Киров» ранения различной тяжести получили
десятки матросов.
Атаке бомбардировщиков подвергся и Малый рейд,
где стояли тральщики ТЩ-206, ТЩ-203 и ТЩ-205. Их
командиры вовремя заметили пикирующие самолеты и
начали маневры уклонения. В итоге им удалось избежать
прямых попаданий, однако ТЩ-206 все же пострадал от
близких разрывов. Корпус был буквально изрешечен ос¬
колками, позднее матросы насчитали в нем до 300 про¬
боин! Получили ранения многие члены экипажа, в том
числе командир тральщика капитан 3-го ранга Резванцев.
При бомбежке также сильно пострадали корпусной
цех Морского завода и два дока. Однако под конец дня
зенитчикам все же удалось поразить малокалиберным
снарядом Ju-88A-5 W.Nr. 2153 из 4-й эскадрильи KG77,
находившийся в тот момент на высоте 4000 м. Был убит
штурман фельдфебель Шлахтер, но поврежденный «Юн¬
кере» все же смог благополучно вернуться на аэродром
Сиверская.
Командование ВВС КБФ поднимало в воздух все свои
немногочисленные исправные истребители. Затем их
пилоты смело заявили о том, что в тот день в ходе от¬
ражения налетов на Кронштадт они уничтожили восемь
бомбардировщиков, но кого и где они сбили, так и оста¬
лось тайной.
Наибольшего успеха пилоты «Штук» добились 23 сен¬
тября, когда обер-лейтенант Руд ель прямым попаданием
бронебойной бомбы РС10001 потопил линкор «Марат».
Взрыв вызвал детонацию боезапаса в артиллерийском
погребе башни главного калибра № 1. Последовал гигант¬
1	Буквами «РС» обозначались бронебойные бомбы, предназначав¬
шиеся для уничтожения сильно бронированных целей, например линей¬
ных кораблей. Они изготавливались из высокопрочной стали и должны
были проломить броневую палубу судна, используя свою кинетическую
энергию. При этом заряд взрывчатого вещества, например в бомбе PC 1000,
составлял всего 160 кг. Но и этого было достаточно при взрыве в зам¬
кнутом пространстве корабля. Начинка бронебойных бомб в основном
состояла из смеси тротила и воска.
185

ской силы взрыв, мгновенно унесший жизни 326 моряков
из команды «Марата» и фактически оторвавший нос ко¬
рабля. Среди погибших были командир линкора капитан
2-го	ранга П.К. Иванов, старший помощник капитан
3-го	ранга B.C. Чуфистов, комиссар и еще несколько
старших офицеров1.
Командир подводной лодки JI-3, стоявшей у пирса
недалеко от «Марата», капитан-лейтенант П.Д. Грищен¬
ко затем вспоминал: «Сплошной огонь охватил корабль в
несколько секунд. Вслед за этим оглушительные взрывы,
один, второй. Огромные клубы дыма и огня окутали но¬
совую часть линкора, снова два взрыва. Отчетливо видно,
как массивная металлическая фок-мачта со всеми над¬
стройками, мостиками, площадками, сплошь заполненными
фигурами в белых матросских робах и синих командирских
кителях, медленно отделяется от линкора и, на лету раз¬
валиваясь, с грохотом падает в воду. Полностью исчезла
носовая часть корабля, а с ней и орудийная башня с тре¬
мя 12-дюймовыми орудиями»1.
А.М. Горчаников, находившийся в момент взрыва в
кормовой части линкора, пережил весьма неприятные
ощущения: «Раздался настолько сильный взрыв, что нас,
находившихся в судовой мастерской, подбросило чуть ли
не до подволока (потолка). Многие получили ушибы; лоп¬
нули крепления шкивов у станков в судовой мастерской.
В этот момент начали быстро тускнеть, а затем и во¬
все погасли электрические лампочки. Мы остались в тем¬
ноте; помогли карманные фонарики. Находившийся с нами
молодой командир поста пытался звонить по телефону,
но ему никто не отвечал. Тогда я предложил чуть при¬
открыть входной люк и осмотреться. Когда задрайки бро¬
невой крышки были отданы и крышка приподнята, мы уви¬
дели солнечные лучи».
В тот же день Рудель потопил и лидер «Минск». Это
был крупный успех люфтваффе. Однако все попытки
1	Зефиров М.В. и др. Цель — корабли. С. 146.
2	Грищенко П.Д. Схватка под водой. М.: Молодая гвардия, 1983. С. 69.
186

уничтожить еще и крейсер «Киров» окончились безре¬
зультатно. При этом погиб командир III./StG2 гауптман
Штеен. Его «Штука» врезалась в воду рядом с кораблем.
Тем не менее в результате близких разрывов крейсер по¬
лучил многочисленные повреждения. В надводном бор¬
ту выше броневого пояса насчитывалось 80 пробоин, сам
броневой пояс был пробит осколками в двух местах, на
114-м шпангоуте была сгофрирована водонепроницае¬
мая переборка, 55 иллюминаторов остались без стекол.
Кроме того, были повреждены три дальномера и правый
торпедный аппарат, вышли из строя прицелы и визиры
трех зенитных батарей. У «Кирова» выгнуло всю верх¬
нюю палубу, сместились фундаменты орудий, прогну¬
лись внутренние переборки, во многих местах разорвало
трубопроводы и крепления. В итоге крейсер окончатель¬
но стал небоеспособным как боевой корабль, а отремон¬
тировать его в условиях войны и блокады уже не пред¬
ставлялось возможным. Передвигаться «Киров» мог лишь
с помощью буксиров.
То же самое можно было сказать о линкоре «Октябрь¬
ская революция». Корабль подвергся неконтактному
воздействию 98 взрывов бомб на расстоянии до 25 м от
борта и тридцати семи — на дистанции в 25—50 м. От
взрывов и сотрясений внутри сорвало многие механиз¬
мы, помяло обшивку и переборки, помпы почти непре¬
рывно откачивали из трюмов воду. В результате старый
корабль потерял способность самостоятельно передви¬
гаться. Затем в конце октября его перевели для ремонта
на Балтийский завод в Ленинград, и впоследствии лин¬
кор уже больше никогда не выходил в море.
После понесенных потерь командование Балтфлота
находилось в состоянии близком к панике, в частности,
на полном серьезе рассматривался вопрос о немедлен¬
ном прорыве подводных лодок из Кронштадта в Мур¬
манск и т. п. Поняв, что на серьезное усиление противо¬
воздушной обороны базы рассчитывать не приходится,
вице-адмирал Трибуц отдал приказ перевести все кораб¬
ли, способные двигаться, в устье Невы. 24 сентября туда
187

передислоцировался легкий крейсер «Киров», а также
три уцелевших эсминца и ряд вспомогательных судов.
Считалось, что ПВО Ленинграда куда сильнее, чем в
Кронштадте, и там им будет безопаснее, однако вести с
реки огонь по немецким позициям было весьма затруд¬
нительно.
Всего в ходе авиаударов, проведенных в течение одной
недели, с 19 по 27 сентября 1941 г., германские бомбар¬
дировщики и штурмовики уничтожили в Кронштадте
18 кораблей разных классов, включая семь боевых. Кро¬
ме того, различные повреждения получили еще 13 кораб¬
лей, в том числе четыре эсминца. Попутно в Финском
заливе в окрестностях Кронштадта и Ленинграда были
потоплены еще три судна, в том числе тральщик ТЩ-33.
Советская ПВО претендовала на 35 самолетов, сби¬
тых непосредственно над Кронштадтом. Однако на са¬
мом деле потери люфтваффе над базой Балтфлота ока¬
зались ничтожными: один Ju-87 и два Bf-109! При этом
погибли только три летчика: фельдфебель Шлахтер из
4./KG77, гауптман Штеен и фельдфебель Шарновски
из III./StG2. Еще несколько самолетов, получив повреж¬
дения, смогли вернуться на свои аэродромы или же со¬
вершили вынужденные посадки в расположении немец¬
ких войск, как, например, «Штука» все того же Купфера.
При этом сами советские ВВС потеряли машин боль¬
ше, чем немцы, — 13 истребителей.
Вторая мировая война в очередной раз за два года до¬
казала, что даже в своих базах корабли больше не могут
чувствовать себя в безопасности.

Глава 4
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ РЕЙДЫ
ОДИНОЧНЫХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ
Фрилансеры1 люфтваффе
Уже во время битвы над Англией бомбардировочная
авиация люфтваффе помимо массированных налетов и
авиаударов небольшими группами начала практиковать
стратегические рейды одиночных машин. Подобные
операции зачастую приносили отличные результаты.
Дело в том, что британская противовоздушная оборона
была рассчитана на отражение массированных нале¬
тов, а полеты одиночных самолетов отследить и, глав¬
ное, понять, какую цель они преследуют, было гораздо
сложнее. Поэтому вся нагрузка в таких случаях, как
правило, ложилась на объектовые ПВО, в первую оче¬
редь на зенитные батареи.
Экипажи для одиночных рейдов, получившие назва¬
ние «экипажи-разрушители», формировались на добро¬
вольной основе из наиболее опытных и заслуживающих
доверия летчиков. При этом людям предлагали повы¬
шенную оплату, а точнее, надбавку в размере 400 марок
в месяц, что было немалой суммой.
Планирование налетов «разрушителей» значительно
отличалось от ударов в составе группы или эскадры.
1	Фрилансерами в Средние века называли вольных копей¬
щиков, свободных копьеносцев и наемников, действовавших вне обще¬
го строя войска и наносивших болезненные удары противнику. Термин
«фрилансер» впервые употребляется Вальтером Скоттом в романе
«Айвенго» для описания «средневекового наемного воина».
189

Командир экипажа получал полную письменную ин¬
формацию о целях, а также набор аэрофотоснимков.
Выбор времени налета, маршрута полета к объекту,
способов атаки также целиком оставался за летчиками.
За выведение из строя целей, которые, как правило, име¬
ли важное стратегическое значение, они отвечали не¬
посредственно перед штабом авиакорпуса, а не перед
непосредственными командирами. Командир экипажа
сам проводил оценку погодных условий и обстановки в
воздухе и сам решал, когда и как выполнить поручен¬
ное задание1.
Один из первых подобных рейдов 23 августа выпол¬
нил доктор наук лейтенант Карл Шталь из KG51 «Эдель-
вайс». Целью операции было уничтожение авиационно¬
го испытательного центра в Фарнборо в 12 км западнее
Гилфорда.
В тот день над аэродромом Виллькобле стояла пас¬
мурная погода, и вся эскадра оставалась на земле. Взле¬
тел только один Ju-88A «9К+1Н» Шталя. Пробив облака,
«Юнкере» поднялся на большую высоту и отправился в
опасный полет. История эскадры «Эдельвайс» так опи¬
сывает дальнейшие события: «Французское побережье ос¬
талось далеко позади немецкого самолета; скоро они долж¬
ны были оказаться над Англией. Облака не позволяли им
разглядеть землю, но они же не позволяли британским ис¬
требителям зайти в хвост «Юнкерсу», и это немного уте¬
шало.
Лейтенант Шталь смотрит на часы на приборной до¬
ске и разворачивает крупномасштабную карту Англии,
чтобы взглянуть на нее немного поближе. Еще 10 минут,
и мы будем там!
Напряжение растет. Будет ли начеку британская зе¬
нитная артиллерия?Обер-фельдфебель Шрётер, штурман
и бортстрелок, бросает быстрый, но внимательный взгляд
на механизм сброса бомб. Задний стрелок, обер-ефрейтор
Мотес, напряженно согнулся над своим пулеметом. Теперь
1 Дирих В. Указ. соч. С. 56—57.
190

они готовы начать! Через промежуток в облаках «Ида
Хенри»' ныряет вниз»1.
Когда Ju-88 начал пикировать на цель, его уже под¬
жидали поднятые в воздух сразу сорок «Спитфайров»!
Затем открыла огонь и зенитная артиллерия. Однако
перехватить стремительно пикирующий, а затем столь
же быстро набирающий высоту самолет гораздо слож¬
нее, чем атаковать растянутый строй бомбардировщи¬
ков в горизонтальном полете.
Невзирая на разрывы снарядов, «Юнкере» сбросил
бомбы точно на цель, после чего вновь начал набор вы¬
соты. История эскадры сообщает: «Тем временем восемь
«Спитфайров» пикируют на «Ида Хенри». Они прибли¬
жаются с обеих сторон. Обер-фельдфебель Нёмейер вы¬
пускает по ним первые пулеметные очереди. Англичане
стреляют — некоторые попадают. Пули и осколки сту¬
чат по машине. Вторая очередь просвистела прямо над
обер-фельдфебелем Шрётером; к счастью, он все еще ле¬
жал на животе над бомбовым прицелом и избежал смерти.
После британской атаки обер-фельдфебель Нёмейер легко
ранен, но это не мешает ему ответить тем же самым
«Спитфайру», который приблизился на 30 м. Попадание!
«Спитфайр» вздрагивает и медленно отворачивает в сто¬
рону. Очередь обер-ефрейтора Мотеса довершает дело; с
темным дымным шлейфом самолет ныряет вниз. Появля¬
ется другой истребитель — там вверху, с левого борта!
Лейтенант Шталь видит, что собирается сделать про¬
тивник и, резко прибавив газу, разворачивается прямо к
нему. Не успев выстрелить, англичанин промелькнул при¬
близительно в пяти метрах от рулей немецкой машины».
Энергично маневрируя и отстреливаясь, бомбардиров¬
щик все-таки смог уйти от преследователей и скрыться в
облаках. В кабине осталось несколько пулевых отвер¬
стий, электрооборудование было разбито пулями, рация
вышла из строя. Ко всему прочему, вскоре возникла еще
1	В люфтваффе было принято называть самолеты собственными име¬
нами по последним буквам бортового кода. В данном случае «1Н».
2	Дирих В. Указ. соч. С. 58—59.
191

и вибрация в левом двигателе. Шталю пришлось отклю¬
чить мотор и продолжать полет на одном оставшемся. В
результате самолет шел зигзагами, медленно теряя вы¬
соту. А уже на подходе к французскому побережью у
«Юнкерса» отказал и второй двигатель.
Тем не менее Шталь все же сумел совершить посадку
на шасси в районе Кана. Стратегическое задание было
выполнено1.
Подобные операции затем проводились неоднократ¬
но и разными экипажами. Так, 28 сентября во время
очередных налетов на Лондон, Портсмут и Саутгемптон
одиночный Ju-88A обер-лейтенанта Фибига из I./KG77
направился к расположенному к северу от английской
столицы небольшому городу Хатвилду. Там находился
авиазавод фирмы «Де Хэвилленд». Подойдя к объекту на
большой высоте, «Юнкере» выпустил воздушные тормоза
и перешел в пикирование. Находившиеся возле завода
зенитные батареи заметили противника слишком поздно
и открыли огонь с опозданием. В результате все четыре
бомбы SC250 попали в цель. Мощные взрывы разрушили
один из цехов предприятия. Однако и самолет получил
несколько попаданий, вследствие чего Фибигу пришлось
совершить вынужденную посадку в непосредственной
близости от только что разбомбленного объекта. Когда
летчиков принимали в плен, они могли с удовлетворе¬
нием наблюдать, как на авиазаводе разгорается большой
пожар. Впрочем, у них в тот момент сохранялась надеж¬
да, что вермахт в скором времени захватит Британские
острова и они вернутся в свою часть.
В результате бомбардировки сгорело 80% материалов
и заготовок, приготовленных для сборки нового само¬
лета «Москито», был убит 21 рабочий, еще 70 получили
ранения и контузии. Выпуск новой машины был со¬
рван, и налет, таким образом, достиг стратегических
результатов2.
1	Дирих В. Указ. соч. С. 60—61.
2	Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 355—
356.
192

Аналогичные рейды нередко выполняли экипажи из
экспериментально-боевой эскадры LG1. Одним из ини¬
циаторов распространения подобной тактики был ко¬
мандир 4-й эскадрильи гауптман Йоахим Хельбиг. После
огромных потерь, понесенных подразделением в «чер¬
ный четверг» 15 августа, когда 4./KG77 за один вылет
лишилась восьми машин, а сам Хельбиг лишь чудом су¬
мел спастись, он высказал предположение, что действия
небольших групп и даже отдельных самолетов против
точечных целей имеют гораздо больше шансов на успех,
чем массированные налеты.
Вскоре для выполнения подобных вылетов в LG1
было отобрано несколько наиболее опытных экипажей,
которые при этом дали добровольное письменное со¬
гласие.
Первый успешный рейд был выполнен 21 сентября,
когда одиночный «Юнкере» сбросил четыре фугасные
бомбы на завод «Хаукер» в Брукленде. Три из них взор¬
вались рядом с корпусами предприятия, зато четвертая
попала прямо в цех, где собирались истребители «Хар-
рикейн». Это могло иметь для производства роковые по¬
следствия, однако бое припас почему-то не взорвался
сразу. Англичане успели оттащить бомбу в одну из во¬
ронок, и только после этого прогремел мощный взрыв.
2	октября аналогичный вылет выполнил сам Хель¬
биг. Его целью стал небольшой завод по производству
авиационных винтов в Уоррингтоне возле Ливерпуля.
Ju-88 поднялся в воздух на рассвете и незаметно для
противника пересек Ла-Манш. Уже на пути к объек¬
ту атаки Хельбига попытался перехватить такой же
одиночный истребитель, однако, опираясь на точные
и своевременные сообщения бортрадиста Шлунда, пи¬
лот смог энергичными маневрами оторваться от пре¬
следователя. Англичане, видимо, подумали, что имеют
дело с самолетом-разведчиком, поэтому не подняли на
перехват большое число своих истребителей.
Пройдя недалеко от Ливерпуля и легко уклонившись
от беспорядочного огня зенитных батарей, Хельбиг ре-
7	Д.М. Дегтев
193

шил зайти на цель с севера на юг, то есть с курса, ко¬
торый казался оборонявшимся наименее угрожаемым.
В результате «Юнкере» появился над заводом совер¬
шенно внезапно и с пикирования сбросил на него че¬
тыре бомбы SC250 — стандартный набор боеприпасов
для таких рейдов. Все они попали точно в цель, а зе¬
нитная артиллерия открыла огонь, когда Ju-88 уже ухо¬
дил в облака.
В результате авиаудара на предприятии была пол¬
ностью разрушена котельная, вследствие чего оно на
долгое время вышло из строя1.
Следующей целью LG1 стал шлюз Истхем на канале,
соединяющем Манчестер с Ирландским морем. Объект
имел важное стратегическое значение, так как по нему
в порт Манчестера проходили корабли с продоволь¬
ствием и грузами для промышленных предприятий го¬
рода. Канал защищали зенитные батареи и истребите¬
ли ПВО.
Первый рейд, выполненный обер-фельдфебелем Шют-
те, оказался неудачным. Экипажу не удалось поразить
ворота шлюза, при этом сам Ju-88 был поврежден зенит¬
ным огнем и едва дотянул до немецкой территории. Пи¬
лот бомбардировщика был ранен, а штурман погиб.
Через два дня аналогичное задание получил коман¬
дир 4-й эскадрильи Йоахим Хельбиг. Последний по¬
дошел к планированию стратегического налета со всей
тщательностью. Маршрут полета к цели был проложен
над морем вдоль восточного побережья Англии. До¬
стигнув района Халла, «Юнкере» повернул на запад,
пересек остров с востока на запад и совершенно не¬
ожиданно для британской противовоздушной обороны
появился над Манчестером. Англичане пришли в ужас,
когда увидели Ju-88, отвесно пикирующий прямо на
шлюз. Некоторые зенитки успели открыть огонь, но
было поздно. Вскоре от брюха самолета отделились не¬
1 Зефиров М. В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 417—
418.
194

сколько черных точек, а сам он столь же стремительно
взмыл обратно в небо. Взрывы разрушили ворота шлю¬
за, и вода огромной волной покатилась по каналу в
сторону океана1.
Хельбиг же лег на обратный курс и после многочасо¬
вого полета благополучно приземлился в Орлеане. По¬
добный рейд, в котором сам сброс бомб на цель был
лишь короткой кульминацией, требовал от летчиков же¬
лезной выдержки и хладнокровия.
Целью следующего рейда гауптмана Хельбига был
учебный центр английской авиации на аэродроме Пен-
рос в районе Ливерпуля. Противовоздушная оборона
данного объекта тоже была рассчитана на отражение
массированных налетов: кольцо зениток и истребители
на соседних аэродромах. Никто и не думал, что наи¬
большую опасность представляет как раз одиночный
самолет.
Чтобы достичь эффекта внезапности, Ju-88A Хельби¬
га взлетел еще ночью, а к цели вышел с первыми лучами
солнца. Сделав круг над объектом, чтобы штурман смог
точно идентифицировать здание центра, пилот выпу¬
стил воздушные тормоза и перевел машину в пикиро¬
вание. Расчеты мелкокалиберных зенитных установок
открыли швальный огонь и добились близких попада¬
ний, но Хельбиг упорно вел сотрясающийся от разрывов
самолет через завесу разрывов и сбросил две 250-кило-
граммовые бомбы точно на здание. После этого «Юн¬
кере» привычно взмыл вверх и лег на обратный курс.
Несмотря на многочисленные пробоины от осколков,
бомбардировщик благополучно приземлился в Орлеа¬
не. Продолжительность стратегического вылета соста¬
вила около пяти часов.
Командование по достоинству оценило результаты
боевой работы командира 8./LG1. 24 октября 1940 г.
гауптман Хельбиг за 75 боевых вылетов, в том числе
1 Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 418—
419.
195

успешные стратегические рейды и потопленные кораб¬
ли, был награжден Рыцарским крестом1.
Дитрих Пёльц из эскадры KG77 также неоднократно
выполнял аналогичные одиночные стратегические рей¬
ды. Вылетая преимущественно при плохих погодных
условиях, даже при низкой облачности, его Ju-88A вне¬
запно появлялся над железнодорожными станциями и
промышленными объектами, после чего с пикирования
поражал их. Результаты нередко превосходили достиг¬
нутые в ходе налетов целыми группами. Подобная так¬
тика получила в люфтваффе широкое распространение
и в последующие годы войны.
Тот же известный ас Дитрих Пёльц, действуя уже на
Восточном фронте, неоднократно совершал одиночные
дальние рейды на своем Ju-88A. В августе—сентябре
1941 г. одной из целей II./KG77 стали железная дорога
Москва—Ленинград, а также гидротехнические сооруже¬
ния Мариинской судоходной системы2. Действуя мелки¬
ми группами и одиночными машинами, внезапно ата¬
ковавшими важные объекты с пикирования, Пёльц и
его подопечные добивались больших успехов, чем круп¬
ные соединения бомбардировщиков, использовавшие
обычные способы бомбометания. В результате их ус¬
пешных атак водное и железнодорожное сообщение на
некоторых участках стратегических коммуникаций пре¬
рывалось на недели3.
1	Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 419.
2	Мариинская судоходная система — водная
система, соединяющая бассейн Волги с Балтийским морем. Состоит как
из природных, так и из искусственных водных путей. Строительство
водной системы протяженностью 1145 км длилось И лет. Оно было
начато в 1799 г. силами Департамента водных коммуникаций, который
возглавлял Н.П. Румянцев. По первоначальному плану предусматрива¬
лось строительство 26 шлюзов, и в 1801 г. восемь из них было построено,
а также прорыт соединительный канал. Позже соорудили два не пред¬
усмотренных проектом шлюза в Шестовской и Белоусовской быстринах
р. Вытегры. В 1808 г. из Ковжи в Вытегру прошло первое судно.
21 июля 1810 г. было официально объявлено об открытии судоход¬
ства по Мариинской водной системе. В советское время она получила
название Вол го-Балтийский водный путь имени В.И. Ленина.
3	Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 357—
358.
196

Шлюзы Беломорканала
В некоторых случаях стратегические налеты выпол¬
нялись не одиночным самолетом, а небольшой группой
из двух-трех, пяти-шести машин. Примером таких ус¬
пешных действий являются авиаудары по шлюзам Бе-
ломорско-Балтийского канала имени Сталина.
Искусственная водная система, соединяющая Белое
море с Онежским озером и имеющая выход в Балтий¬
ское море и к Волго-Балтийскому водному пути, была
построена в 1931—1933 гг. силами заключенных ГУЛАГа.
Общая протяженность канала составляла 227 км. На нем
насчитывалось 19 шлюзов, без бесперебойной работы
которых функционирование системы было невозможно.
Уже 23 июня 1941 г., на второй день после начала
войны, Управление Беломорско-Балтийского канала
издало приказ № 1 о введении угрожаемого положения
на объекте. Были введены круглосуточное дежурство у
селекторных и телефонных аппаратов, постоянное но¬
шение противогазов. Работники гидроузлов и жители
шлюзовых поселков приступили к рытью щелей для
укрытия от налетов.
Что удивительно, такой, казалось бы, важный стра¬
тегический объект в начале войны практически не имел
никакой противовоздушной обороны. И это при том,
что совсем рядом находилась граница с Финляндией, с
которой СССР еще недавно воевал.
Между тем уже 23 июня немцы предприняли первую
попытку атаки шлюзов. С двух гидросамолетов Не-115,
стартовавших с озера Оулуярви, недалеко от Беломор¬
ско-Балтийского канала было высажено 16 финских
диверсантов-добровольцев, набранных немецким май¬
ором Шеллером. Диверсанты должны были взорвать
шлюзы, однако из-за сильной охраны сделать это им
не удалось.
Работник канала Петр Рунов в это момент курил в
будке надзорщиков на шлюзе № 7. Шла обычная буд¬
ничная работа по шлюзованию кораблей, спуск и подъ¬
197

ем воды, открытие и закрытие ворот. В 1:20 раздался
звонок со шлюза № 6, Рунову сообщили, что к ним вы¬
ходит обстановочный катер «Рабочая надежда». Затем
раздался второй звонок, на сей раз по диспетчерскому
селектору. 8-й шлюз сообщил: «Нас обстреляли пять са¬
молетов. Пошли к вам!»
Выбежав на улицу, Рунов с ужасом увидел черные си¬
луэты двухмоторных самолетов, на малой высоте летя¬
щих над каналом. Сам он так описывал происходящее:
«Скомандовал: «Под откос!» Смотрю, все пять человек
моей смены посыпались вниз от шлюза. Один самолет за¬
шел кругом и бьет по поселку, два других пролетели вдоль
дамбы, еще один зашел наискосок прямо на центр ворот на
нижней голове. Взрывы, вой моторов... Осколками стекла
мне поранило лицо, но в то время я ничего не почувствовал.
Потом, дома, кровь даже в туфлях нашел»1.
Работник шлюза увидел группу Ju-88A из 1-й эска¬
дрильи KGr.806 во главе с ее командиром оберст-лейте-
нантом Хансом Эмигом. Напомним, что подразделение
входило в командование «Остзее», занимавшееся борь¬
бой с советским Балтийским флотом, и базировалось на
финских аэродромах Утги и Хельсинки-Мальми2.
Эмиг и его дублер нацелились на шлюз № 9. Первый
должен был поразить верхние, а второй нижние ворота.
«Юнкерсы» шли на бреющем, натужно ревя двигателями
и наводя ужас на немногочисленных местных жителей.
Очевидцы отчетливо видели лица летчиков, кресты и
буквы на фюзеляжах. Вскоре командир сбросил мину.
Однако дальше произошло непредвиденное. «Моника»
попала не в сами ворота, а в плоский бетонный устой
перед ними. Сила взрыва на массивной твердой поверх¬
ности оказалась направленной вверх и настолько мощ¬
ной, что поразила сам самолет. По воспоминаниям оче¬
видцев, Ju-88 Эмига буквально разломился в воздухе и
вскоре рухнул в воду.
1	Грешнее К. Беломорканал: времена и судьбы, www.rummuseum.ru/
lib_g/kanal50.php
2	Зефиров М.В. и др. Цель — корабли. С. 86—87.
198

Второй экипаж видел гибель командира, решив при
этом, что тот на подходе к цели был подбит зенитками
и поэтому не мог набрать большую высоту.
Тем не менее «Юнкере» продолжил атаку и сбросил
мину на верхние ворота. Тонная махина пробила корпус
ворот и застряла между закрытой створкой и бетонным
устоем. И не взорвалась!
При этом никакого противодействия со стороны про¬
тивовоздушной обороны не было ввиду ее полного от¬
сутствия. Лишь один сотрудник НКВД, сидевший на
вышке, палил по бомбардировщикам из пулемета. Позд¬
нее он даже утверждал, что убил одного из летчиков, но
данные о потерях люфтваффе это опровергают.
На шлюзе № 7 в результате попадания мины была
разрушена башня у нижних ворот, а сами ворота сорва¬
ны с петель и отброшены. Взрывом разрушило отбойную
систему и сорвало карданные брусья на южной части
стен камеры. На шлюзе № 8 был полностью разрушен
восточный бетонный устой средней башни (головы), а
одна створка ворот взрывом выброшена на западный
берег и полностью разрушена. При этом нескольких ра¬
бочих шлюза и сотрудников НКВД взрывной волной
буквально «сдуло» в воду и все они погибли. Трупы по¬
следних были потом обнаружены в Матозере, куда их
унесло течением.
Николай Смирнов вспоминал: «В начале войны мы жи¬
ли на шлюзе № 8. Отец работал на шлюзе, я учился в пер¬
вом классе. Помню, мы, ребятишки, гуляли у леса, когда
налетели три самолета. Один развернулся и пошел на шлюз
№ 7, второй на шлюз №9, а третий пролетел вдоль нашей
камеры и сбросил бомбу, которая закатилась в улитку.
Видимо, она оказалась оснащена механизмом замедленного
действия. Охрана НКВД отогнала всех от шлюза, и лей¬
тенант дал команду вытащить бомбу. Стали спускать
воду, и бомба рванула... На средней голове вывернуло устой,
а створки ворот выбросило в поселок»'.
1 Грешнее К. Указ соч.
199

На шлюзе № 6 мина упала на грунт у восточного устоя
нижней головы. Еще одна ВМ-1000 была сброшена на
канал № 165 в 150 м от лежащего на дне предохранитель¬
ного затвора плотины Поарэ. В рабочих поселках шлю¬
зов взрывной волной выбило половину стекол.
На следующий день работники шлюза № 9 и бойцы
155-го полка НКВД осмотрели верхние ворота. Спус¬
тившись на устой и заглянув за створку ворот, они с ужа¬
сом увидели там зловещий, слегка помятый трехметро¬
вый цилиндр продолговатой формы. После этого на
шлюз был вызван сапер. Однако тот лишь констатиро¬
вал, что неразорвавшаяся «адская машина» является не
бомбой, а, по всей вероятности, морской миной, однако,
как эта штуковина устроена, он понятия не имеет.
Но проблему в итоге решили просто и по-русски.
Начальник шлюза № 9 22-летний Филипп Калитко сам
спустился в камеру, привязал мину за стабилизатор
тросом, потом прицепил к катеру и отбуксировал за
пределы шлюза.
Самолет Эмига рухнул в воду примерно в 100 м от
шлюза прямо в судовой ход. Работник ББК Петр Рунов
вспоминал: «Смотрю, в 70—100 м от палы, на судовом
ходу, из воды торчит крыло. Под откосом нижней головы
нашел пилотку и второе крыло целиком. Через некоторое
время стали всплывать парашюты — один, другой, тре¬
тий... А их командира вынесло аж к 6-му шлюзу. У летчи¬
ков боевые награды за Польшу, документы, фотографии.
Кроме того, обнаружили схему, на которой даже уборные
в нашем поселке были указаны и бачок со спиртом».
Таким образом, в результате внезапного авиаудара
немцам удалось вывести из строя три из четырех ата¬
кованных шлюзов Беломорканала. Выбор объектов был
не случайным, шлюзы № 6, 7, 8 и 9 являлись ключевы¬
ми на так называемой Повенчанской лестнице, обра¬
зующей Южный склон канала. Между 7-ми 8-м шлю¬
зами находится водораздел. Из-за большого перепада
высот на этом участке разрушение даже одного шлюза
делало функционирование системы невозможным. Ка¬
200

нал был полностью введен из строя до 6 августа, то есть
на 40 суток!
Позднее, 21 августа, оберст-лейтенант Эмиг был по¬
смертно награжден Рыцарским крестом. Новым коман¬
диром специализированной бомбардировочной авиа¬
группы KGr.806 был назначен майор Хартвиг. Однако
уже 19 августа его сменил бывший командир I./KG54
«Тотенкопф» майор Ричард Линке, который возглавлял
ее вплоть до расформирования в сентябре 1942 г.1
В 1:40 10 июля четыре Ju-88A из KGr.806 нанесли
второй авиаудар по Беломорканалу. На сей раз целью
атаки был шлюз № 7. Через 20 минут удар по нему
нанесли еще три машины. Всего немецкие самолеты
сбросили девять фугасных бомб крупного калибра. В
результате верхние ворота шлюза были полностью уни¬
чтожены, разрушены аварийный затвор, западный пи¬
лон верхней головы с механизмами цилиндрического
затвора и ворот. Вода из водораздельного бьефа сво¬
бодно хлынула вниз по Повенчанской лестнице со ско¬
ростью 50 кубометров в секунду. Нижние ворота шлю¬
за были попросту смыты, и сооружение полностью
вышло из строя.
Работники канала тотчас приступили к восстанови¬
тельным работам. Петр Рунов вспоминал: «Верхних во¬
рот нет, перепад горизонтов пять метров — вода летит
страшно! Нужно как-то остановить воду. Как?! Попро¬
бовали остановить поток пучками бревен гонки. Запу¬
стили в камеру шлюза по течению, и... пучок пролетел
со свистом. Потом затопили лихтер с дровами, и опять
бесполезно: не за что ему зацепиться — скала, страшное
течение... Тогда сделали «колбасу» из хвороста — боль¬
шой такой пучок толщиной два—два с половиной метра,
связали его в несколько рядов тросом и веревками и пу¬
стили поперек шлюзовой камеры. «Колбасу» заклинило,
прижало водой, и течение немедленно спало. Взяли в ла¬
1 1 сентября 1942 г. KGr.806, базировавшаяся тогда на аэродроме
Катания на Сицилии, была переименована в III./KG54.
201

гере на Волозере 5 тысяч мешков, набили их песком и
заделали все щели и только тогда вздохнули более-менее
свободно. Помогло то, что восточную половинку аварий¬
ных ворот успели закрыть. Вторую половину после взры¬
ва бомбы развернуло»'.
В ликвидации последствий бомбардировки были
задействованы 500 заключенных из соседнего лагеря
ГУЛАГа. В течение недели, работая день и ночь, они
сумели установить новые ворота, разобрать перемычку
и привести шлюз в рабочее состояние.
Однако немцы на этом не остановились. В 20:10
15 июля три Ju-88 сбросили восемь фугасных бомб на
шлюз № 10, две из которых взорвались внутри шлюзо¬
вых камер. В это время здесь шлюзовался катер «Пио¬
нер». Капитан Волошин и матрос катера были ранены.
Капитан скончался в госпитале через несколько дней.
Взрывами была повреждена отбойная система на обеих
стенках камер, а в соседнем поселке взрывной волной
вышибло все стекла и двери в домах и даже полома¬
ло печи. Тем не менее вывести шлюз из строя пилотам
KGr.806 на сей раз не удалось. Через четыре дня вос¬
становительные работы на нем были завершены.
Впрочем, канал в это время все равно не действовал,
пока шли ремонтные работы на шлюзах № 8 и 9.
Тем временем для ПВО канала, наконец, были вы¬
делены зенитные орудия. Батареи были размещены в
районе г. Беломорска, шлюзов № 7, 8, 10 и 16. 7 августа
по трассе вновь пошли пароходы и баржи.
Вечером 13 августа пять Ju-88A в сопровождении двух,
по всей видимости, финских истребителей нанесли но¬
вый удар по шлюзу № 7. В результате прямых попаданий
восьми фугасных бомб были разрушены западная и вос¬
точная стенки камеры. При этом ворота шлюза и ава¬
рийный затвор не пострадали. Взрывы были такой силы,
что верхняя направляющая пала шлюза сдвинулась в глубь
канала на 60 см на участке длиной 20 м.
1 Грешнее К. Указ. соч.
202

Для ликвидации последствий налета на шлюзе № 7
было занято 360 человек. Работы начались в 4:00 14 ав¬
густа и продолжались беспрерывно в течение 10 суток.
24	августа начальник Управления канала А.И. Орехов до¬
ложил наркому речного флота СССР З.А. Шашкову, что
канал вновь может пропускать суда1.
Этот факт вскоре был зафиксирован немецким само-
летом-разведчиком. На сей раз приказ атаковать много¬
страдальные шлюзы получила Н./КС77упоминавшегося
выше гауптмана Дитриха Пёльца. У ее экипажей и у са¬
мого командира уже был за плечами успешный опыт
авиаударов по гидротехническим сооружениям Мариин¬
ской системы. Однако на сей раз операция прошла не по
плану. Днем 28 августа «Юнкерсы» вылетели на указан¬
ное задание, однако вскоре от экипажей пришло сооб¬
щение рации, что они не могут выполнить задание из-за
неблагоприятных метеоусловий. Тогда командир эска¬
дры обер-лейтенант Йоханн Райтель перенаправил «Юн¬
керсы» на советские корабли, только что вышедшие из
Таллина и направлявшиеся в Кронштадт.
Только три самолета все же смогли обнаружить цель
и в 14:30 сбросили на нее девять бомб SC500. Однако
точность бомбометания в этот раз оказалась неважной,
технические сооружения не пострадали. В то же время
советским истребителем был сбит Ju-88A-5 W.Nr. 7125
из 5-й эскадрильи KG77, и весь его экипаж пропал без
вести.
В следующие дни 77-я эскадра переключилась на атаки
конвоев «Таллинского перехода», а потом на бомбарди¬
ровки Ленинграда и Кронштадта, a KGr.806 занималась
охотой за советскими кораблям в районе Моонзундских
островов. Командованию 1-го воздушного флота стало
не до шлюзов.
В начале ноября 1941 г. канал начал замерзать, а
5 декабря финская армия захватила Медвежьегорск,
перерезав судоходство по нему до 1944 г.
1 Гретнев К. Указ. соч.
203

«Проклятое дерьмо»
В течение осенних месяцев 1941 г. германские бомбар¬
дировщики в основном выполняли задачи поддержки су¬
хопутных войск. Для стратегических налетов на тыловые
объекты выделялись лишь небольшие группы самолетов
либо отдельные «экипажи-разрушители». Правда, и их
зачастую было вполне достаточно. Советская промыш¬
ленность, несмотря на годы индустриализации, остава¬
лась весьма отсталой по сравнению с немецкой или ан¬
глийской. Типовой завод состоял из двух-трех корпусов
с котельной и парой складов. Поэтому в некоторых слу¬
чаях даже одной бомбы крупного калибра было достаточ¬
но, чтобы вывести стратегический объект из строя. Давно
отработанная тактика приносила значительные успехи.
Правда, не обходилось и без накладок. В начале октя¬
бря командир II./KG55 «Грайф» Эрнст Кюль получил
приказ уничтожить танковый завод в г. Краматорск. Со¬
гласно данным, полученным дальней разведкой, на мест¬
ном военном заводе развернулось массовое производ¬
ство танков для Красной армии. Авиаудар должен был
нарушить его.
Согласно немецким данным, речь шла об «одном из
крупнейших танковых заводов в Северном Донбассе»,
расположенном в центральной части города между ре¬
кой Казенный Торец и железнодорожной станцией. На
самом деле это был Старокраматорский машиностро¬
ительный завод имени Орджоникидзе, построенный
немцем Карлом Гамрером еще в 1896 г. Первоначально
выпускал железнодорожное оборудование. В годы инду¬
стриализации предприятие было модернизировано, а
после начала войны перешло на выпуск военной про¬
дукции. В цехе № 4 производили авиабомбы, в цехе
№ 2 — снаряды, в ремонтно-механическом цехе автома¬
ты ППШ, в цехах № 1 и 3 — судовые артиллерийские
установки. И никаких танков!
По воспоминаниям летчиков 55-й эскадры, ранее ни¬
кто из них даже не слышал о городе с таким названием,
204

а тут несколько дней все разговоры только и шли вокруг
темы Краматорска. Эскадра в тот момент базировалась
на аэродроме Кировоград, и расстояние до цели состав¬
ляло около 400 км, то есть чуть больше часа полета бом¬
бардировщика. Первый удар по заводу был назначен ве¬
чером 1 октября. Согласно плану первыми над целью
должны были появиться три Не-111 из 5./KG55, кото¬
рые выполняли роль цельфиндеров. Затем уже осталь¬
ные самолеты эскадрильи атакуют объект фугасными
бомбами.
Вначале все шло согласно графику. Первое звено под
прикрытием облачности появилось над заводом на за¬
кате с последними лучами солнца и сбросило на завод
зажигательные бомбы. Затем уже в сумерках с большой
высоты цель атаковали еще шесть «Хейнкелей». Объект
был четко различим, летчики отчетливо видели завод¬
ские корпуса, дымящие трубы и зенитные батареи во¬
круг него. Используя высотный прицел «Лёфте», са¬
молеты сначала сбросили 500-килограммовые бомбы с
внешних держателей, затем развернулись и, открыв бом-
болюки, со второго захода сбросили кассеты с зажига¬
тельными бомбами. Летчики отчетливо видели, что цель
была поражена и была охвачена пожаром. При этом один
Не-111 W.Nr. 4415 получил повреждения от разрывов
зенитных снарядов, но все же смог благополучно вер¬
нуться на базу.
Около 3:00 ночи все экипажи залезли в свои спаль¬
ные мешки и «уснули глубоким сном».
Однако отдых был недолгим. В 9:00 на аэродроме
прозвучал сигнал тревоги. Все летчики II./KG55 были
вызваны на срочное обсуждение прошедшего вылета.
Сонные, они брели на построение, не понимая, к чему
такая спешка. Один из летчиков вспоминал: «Дядя Эрнст
выступил с докладом. Оказывается, самолет-разведчик,
пролетевший утром над Краматорском, сообщил о густом
дыме в районе цели. Однако он шел не из цехов, а из дымо¬
вых труб. Оказывается, в 20 км к югу нами был уничтожен
другой завод... Проклятое дерьмо! Значит, из-за первого
205

звена целеуказателей мы сбились с курса и сбросили бомбы
не на ту цель»1.
В результате группа получила приказ заново атаковать
цель. Днем того же дня девять «Хейнкелей» снова взяли
курс на Краматорск. На сей раз в небе стояла плотная
облачность, а внизу над землей стелился туман. На пер¬
вом отрезке маршрута бомбардировщики летели на вы¬
соте 2000 м. При этом визуального контакта между ма¬
шинами не было. Опасаясь столкновения, все члены
экипажа внимательно смотрели по сторонам. Так про¬
шел почти час, однако туман все не рассеивался. Тогда
немцы стали постепенно снижаться. Однако и на 100, и
на 200 м по-прежнему было ничего не видно. Только на
высоте 60 м появились просветы и стала видна земля.
Вскоре летчики заметили внизу полотно однопутной же¬
лезной дороги Лозовая—Славянск. Это говорило о том,
что цель близка. Достигнув окрестностей Славянска,
«Хейнкели» повернули на юг.
Один из летчиков вспоминал: «Теперь курс на Крама¬
торск. Внезапно слева появляется вторая машина, затем
в 300м впереди мы видим и третью. Через некоторое время
из тумана появляются разветвленные железнодорожные
пути, краны и цеха, а также стоящие рядом с ними танки.
Мы летим на высоте дымовых труб и отчетливо видим го¬
лубое мигание сварочных аппаратов через световые фонари
цехов. С первого захода каждая машина сбрасывает по
32 бомбы SC50. После этого мы набираем высоту и снова
уходим в облака. На высоте 2000м появляется солнце»2.
II./KG55 в течение 3—6 октября произвела еще не¬
сколько налетов на Старокраматорский машзавод. В ре¬
зультате прямых попаданий два корпуса предприятия
были сильно разрушены, погибли и были ранены сотни
рабочих. «Хейнкели» действовали на небольшой высоте,
и в результате во время последнего удара Не-111Н-6
«Gl+СТ» лейтенанта Матиаса Бермадингера из 9-й эска¬
1	Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 219.
2	Ibid.
206

дрильи был серьезно поврежден зенитной артиллерией.
При этом получили ранения бортмеханик и бортстрелок.
Бермадингер все же смог дотянуть до своего аэродрома в
Кировограде и приземлиться. Однако бортмеханик Карл
Мюллер все же скончался от большой потери крови1.
Немцы полагали, что «снесли» завод и тем самым пре¬
рвали выпуск там танков для Красной армии. За успеш¬
но выполненное задание командир группы Эрнст Юоль
даже получил в качестве «презента» сигару из штаба фло¬
та. Однако если первое было правдой, то второе нет.
Бётхер против элеватора
Во второй половине октября 1941 г. германская бом¬
бардировочная авиация нанесла серию ударов по базам
государственных материальных резервов, расположен¬
ным вокруг Москвы. Целью этой операции было в пред¬
дверии наступающей зимы лишить советские войска под
Москвой и мирное население необходимых запасов, и в
первую очередь зерна для выпечки хлеба. Бомбежке под¬
верглись элеваторы на станции Тихонова Пустынь под
Калугой, в г. Александров, а также в Ярославской, Ива¬
новской, Тульской и других областях. Налеты, как пра¬
вило, выполнялись одиночными машинами с опытными
экипажами, внезапно появлявшимися над целью из об¬
лаков либо в сумерках.
Атака одной из таких целей: элеватора в поселке Во-
лодары, расположенном около станции Сейма в 18 км
западнее города Дзержинска, была поручена командиру
1-й эскадрильи специализированной авиагруппы цель-
финдеров KGr.100 «Викинг» обер-лейтенанту Хансу
Бётхеру.
К этому моменту летчик, совершивший 80 боевых вы¬
летов, уже успешно выполнил немало ответственных за¬
даний, с особой точностью поражая железнодорожные
1	Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 230—232.
207

станции, заводы, аэродромы и скопления войск против¬
ника. Когда в начале октября возобновились налеты на
Москву, эскадрилья Бётхера обозначала различные цели
осветительными ракетами, а также сама сбрасывала фу¬
гасные и осколочные бомбы. Так, в ночь на 2 октября,
когда «Хейнкель» командира выполнял роль цельфин-
дера, немецкие бомбардировщики сумели поразить че¬
тыре предприятия на юге столицы1.
8 октября группа перебазировалась из Бобруйска, от¬
куда она действовала начиная с 1 августа, на аэродром
Сещинская, расположенный северо-западнее Брянска.
Днем 18 октября, согласно летной книжке Бётхера,
его одиночный Не-111 сбросил на южную часть Москвы
одну бомбу SC500, две SC250 и восемь SD502. При этом,
по советским данным, самолету удалось незаметно про¬
никнуть в воздушное пространство над городом, в связи
с чем сигнал воздушной тревоги объявлен не был. В 9:50
юго-западные районы столицы внезапно сотряс грохот
взрывов. Прямыми попаданиями был разрушен склад с
мукой на хлебозаводе № 6, а также повреждена железно¬
дорожная станция Воробьевы горы. Погибло два человека,
еще шесть получили ранения. Сам Бётхер сообщил, что
над целью по нему велся лишь слабый зенитный огонь.
В тот же день летчик совершил еще один вылет, сбро¬
сив точно такой же «ассортимент» бомб на железнодо¬
рожные сооружения на южной окраине Москвы.
Днем 21 октября «Хейнкели» из 1-й эскадрильи KGr.100
нанесли очередной авиаудар по советской столице. Поль¬
зуясь облачностью, группа, ведомая Бётхером, вышла к
цели незамеченной постами ВНОС и беспрепятственно
сбросила 66 фугасных и осколочных бомб на северо-за-
падные районы Москвы. Воздушная тревога в городе
снова не объявлялась, и жители даже не успели пойти в
укрытия. Зенитная же артиллерия при этом даже не от¬
крыла огонь. В результате были полностью или частично
1	Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 8; Комаров Н.Я., Куманев Г.A.
Указ. соч. С. 101.
2	Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 9.
208

разрушены заводоуправление авиазавода № 1 имени
Осоавиахима, заводы № 51 и 58, водопровод Рублевской
станции, автобусная станция и несколько бараков. По¬
гибли 29 человек, еще семьдесят получили ранения1.
И вот днем 22 октября Не-111Н обер-лейтенанта Бёт-
хера поднялся в воздух и взял курс на Володары. Этот
поселок находился почти в 400 км восточнее Москвы
рядом с железной дорогой, ведущей на Горький. «Хейн-
кель» подошел к цели в 13:382 на большой высоте, затем
снизился до 1000 м и с первого захода сбросил одну фу¬
гасную бомбу SCI000 и четыре осколочные SD250.
Одна из местных жительниц Валентина Смирнова
вспоминала: «Мы учились в школе во вторую смену, шел
урок. Уже был вечер, и на улице начинало темнеть. Вдруг
раздался страшный грохот, от которого задрожали стек¬
ла и посыпалась штукатурка. Учительница сразу крик¬
нула, чтобы мы бежали на улицу». Во многих домах по¬
селка погас свет и повылетали окна.
Началась страшная паника. Из школы с криками вы¬
бегали учителя и дети, бросаясь врассыпную. Жители
начали в спешке покидать свои дома, хватая первые по¬
павшиеся вещи, чемоданы. Некоторые вытаскивали даже
сундуки и с криками бежали в сторону реки. Мгновенно
распространились слухи о том, что ожидается вражеский
десант, немцы уже подходят к поселку и т. п.
Один из местных жителей вспоминал: «На мгновение
дети остановились от неожиданности и неведомого пре¬
жде ужаса: горело восточное крыло ближайшего элева¬
тора, неделю назад покрытое серо-желтыми разводами
немыслимого камуфляжа. Гигантский гриб черного дыма
набухал в вышине, закрывая полнеба над поселком. Осно¬
вание гриба лизали крупные ярко-красные языки пламени,
жар которого, казалось, чувствовался на расстоянии...
Отблески огня пугающе играли в стеклах окон, на скатах
светлых крыш и темных бревенчатых стенах домов».
1	Комаров Н.Я., Куманев ГЛ. Указ. соч. С. 123.
2	Местное горьковское время отличалось от берлинского на три часа.
Таким образом, в Володарах в момент налета было 16:38.
209

Объектом, который атаковал Бётхер, были мельзавод
№ 4 и база № 154, принадлежащие территориальному
управлению государственных материальных резервов.
Элеватор, рассчитанный на хранение 100 тысяч т зерна,
был полностью разрушен. Впоследствии этот налет был
занесен в летную книжку Бётхера в список особых за¬
слуг летчика1.
На следующий день бомбардировка элеватора на стан¬
ции Сейма обсуждалась на заседании бюро Горьковского
обкома ВКП(б). При этом местное начальство сделало
совершенно ошибочный вывод, что целью налета якобы
являлся расположенный неподалеку аэродром 2-го за¬
пасного авиаполка2. Кроме того, никто не знал, сколько
самолетов участвовало в налете, и речь шла даже о не¬
коей группе бомбардировщиков. Первый секретарь Ро¬
дионов заявил по этому поводу: «Что значит запасный
полк, не имеющий порядка ? Это замечательный объект для
бомбежки врага. Видимо, была просто счастливая случай¬
ность, что они не разбили этот самый аэродром и не раз¬
били самолетов. Видимо, им хорошо известно место рас¬
положения запасного полка, поэтому они и шли на него...
Что значит эти пьянки и прочие явления? Это означает
отсутствие всякой работы с людьми. За такое разгиль¬
дяйство, за такое состояние дисциплины, по-моему, мож¬
но только в тюрьму посадить командиров, командирам
место только в тюрьме».
Сведения о бомбежке Сеймы быстро распространи¬
лись по округе и дошли до областного центра. Многих
людей тут же охватило чувство паники. Так, в поселке
Ляхово, расположенном на южной окраине Горького,
заведующая яслями Коденева заявила: «Не о чем нам
теперь беспокоиться, так как не сегодня завтра нас раз¬
бомбят немцы. Сейму уже бомбят». При отправке людей
на работу по строительству укреплений многие отъ¬
езжающие прощались с близкими родственниками и,
1	Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 266—267.
2	2-й зап занимался передачей в летные части истребителей ЛаГГ-3,
выпущенных на горьковском авиазаводе № 21.
210

плача, говорили, что «может, больше не увидимся». Та¬
кое настроение было вызвано слухом о том, что «кто
работает на строительстве укреплений, их первых бу¬
дут бомбить».
Между тем на самой базе, подвергшейся внезапному
удару люфтваффе, долгое время пребывали в оцепене¬
нии. Среди людей, в том числе ответственных работни¬
ков, царила паника, и ликвидацией последствий налета
несколько дней никто не занимался. 31 октября этот во¬
прос даже обсуждался на заседании Дзержинского гор¬
кома ВКП(б), и было принято следующее решение: «До¬
вести до сведения обкома ВКП(б), что территориальное
управление госрезервов не оказывает базе 154 необходимой
помощи в ускорении выбора зерна, сушки его и ликвидации
других последствий налета фашистского самолета на
базу. Особое внимание на ликвидацию последствий паники,
повышению бдительности и организованности. Ускорить
восстановительные работы».
Между тем, продолжая серию авиаударов по элевато¬
рам, 23 октября немецкие самолеты разбомбили склады
Государственного управления материальных резервов на
улице Волочаевской в Москве. Уже вскоре в столице и
соседних городах стала остро ощущаться нехватка хлеба.
27 октября секретарь М ГК ВКП(б) А.С. Щербаков на¬
правил письмо Сталину, в котором сообщал: «По со¬
стоянию на 27 октября остаток муки составляет 33 ты¬
сячи тонн, что удовлетворяет потребность области на
10—11 дней, и по Москве на 8—9 дней». В связи с этим он
просил ГКО разрешить снизить дневные нормы выдачи
хлеба по области: рабочим с 800 до 600 г, а служащим,
детям и инвалидам пока оставить норму в 400 г. В не¬
которых районах области предполагалось выдавать зер¬
но вместо муки и хлеба, а также заменить сортовой по¬
мол простым1.
А обер-лейтенанту Бётхеру вскоре пришлось снова
вернуться в небо Горьковской области.
1 Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 157.
21 1

«На минуту показался
его темно-зеленый силуэт»
1 ноября немецкие войска группы армий «Центр» при¬
остановили наступление на Москву. В связи с возник¬
шей оперативной паузой у командования II авиакорпуса
появилась возможность нанести серию стратегических
ударов по промышленным центрам в советском тылу. В
качестве главной мишени был выбран г. Горький, рас¬
положенный в 400 км к востоку от столицы у впадения
Оки в Волгу. В городе находилось множество важных
оборонных предприятий, крупнейшим из которых являл¬
ся автозавод имени Молотова. Для этой операции были
выделены KGr.100 майора Хельмута Кюстера, III./KG26
майора Ш. Бёхме и KG281 оберста Эрнста Рота. Все три
авиагруппы базировались на аэродроме Сещинская, а
Рот осуществлял общее оперативное руководство их дей¬
ствиями.
Первый авиаудар по Горькому был нанесен в 1:40 по
местному времени 4 ноября, когда одиночный Не-111
сбросил три фугасные бомбы на ГАЗ. Одна упала в мо¬
торный цех № 2 на линию коленчатых валов, вторая
взорвалась снаружи, еще одна фугаска угодила в угол
расположенного напротив колесного цеха, где находи¬
лись электродный участок и гараж.
Налет был настолько неожиданным, что никаких сиг¬
налов воздушной тревоги не подавалось, зенитная артил¬
лерия огонь не открывала. Из цехов в панике выбегали
рабочие, одни понеслись к своим щелям, другие — прямо
к проходным, третьи — вообще неизвестно куда. Мимо
них, вооружившись лопатами и ведрами с песком, мча¬
лись на свои посты унитарные команды. Потом, звеня
колокольчиками, в сторону горящих цехов, объезжая
1 KG28 не являлась полноценной бомбардировочной эскадрой и
состояла только из штабного звена и 1-й группы. II./KG28 была рас¬
формирована еще в июне 1940 г., a III./KG28 — еще через месяц. В
ноябре 1941 г. в составе эскадры числилась также учебная эскадрилья
Erg.Staffel./KG28 гауптмана Хайнриха Отто Бека, базировавшаяся на
аэродроме Линебург в Германии.
212

обезумевших от страха людей, поехали пожарные авто¬
насосы. Начальство же бросилось к телефонам, дабы по¬
скорее сообщить о бомбежке в обком.
А тем временем к городу с юго-запада приближался
второй бомбардировщик, из-за облачной погоды снова
оставшийся незамеченным для постов ВНОС. В 2:15
«Хейнкель» вышел на цель, которую уже отчетливо обо¬
значало яркое пламя пожара. Немецкий пилот целился
в новокузовной корпус, в котором собирались легкие
танки Т-60. Когда темно-серая громада здания показа¬
лась в перекрестье прицела, штурман нажал на кнопку
сброса, и две 500-килограммовые бомбы с воем устреми¬
лись вниз. Однако расчет на сей раз оказался неверным.
Одна бомба упала с недолетом, а вторая — с перелетом,
уже на трамвайной остановке за заводом. Мощной взрыв¬
ной волной вышибло стекла в колесном цехе, отделе
запчастей, КЭО и других зданиях. Погибла одна работ¬
ница ОТК, оказавшаяся в момент бомбежки на улице.
Грохот взрывов был слышен на большом расстоянии,
и многие жители города, проснувшись, выбежали на
улицу, где их глазам предстало яркое зарево пожара на
автозаводе.
Когда ближе к утру были потушены пожары, рабочие
и бойцы МП ВО занялись осмотром повреждений. Ока¬
залось, что в моторном цехе № 2 были разрушены и уни¬
чтожены пожаром кровля на площади 1700 м2, фонарное
и стеновое остекление площадью 7700 м2, проломлены
большие участки пола. Внутри цеха взрыв разрушил за¬
калочную печь, повредил отпускную печь закалочной ма¬
шины, а также моечную машину, были разбиты четыре
калорифера и четыре мотора к ним. Перебило разводки
мазута, газа, воздуха высокого давления и отопления.
Большие повреждения причинило и тушение пожара,
водой залило весь подвал, вышли из строя 27 единиц
оборудования и 350 станков. Погибли 27 человек, еще
40 получили ранения и контузии.
В колесном цехе от взрыва обвалилась часть кровли,
был проломлен пол, частично выбито стеновое и фо¬
213

нарное остекление. Кроме того, бомба перебила одну
ферму и одну железобетонную арку. Вышли из строя
паропровод, водопровод и отопление. Пострадало обору¬
дование на участках электродной, сварочной и термиче¬
ской мастерских. В гараже взрывом разбило две грузовые
автомашины. Потери этого цеха составили 11 человек
ранеными, и один человек был убит. Впоследствии в
больнице умер от ран еще один рабочий. Бомба, разо¬
рвавшаяся на улице между моторным и колесным це¬
хами, повредила газопровод1.
Днем 4 августа оберст Рот решил провести следую¬
щую атаку в вечернее время на закате. В качестве целей
для первого удара были выбраны автозавод, расположен¬
ный на левом берегу Оки, находящийся рядом с ним
«Двигатель революции» (бывший немецкий завод «Фель-
зер»), а также радиотелефонный завод (бывший «Сименс
унд Гальске») в нагорной части города. Учитывая малое
количество исправных бомбардировщиков, было реше¬
но в ходе первого удара поразить жизненно важные объ¬
екты предприятий, а именно теплоэлектростанции, на
которые предполагалось сбросить мины ВМ1000 и фу¬
гасные бомбы крупного калибра. Экипажи должны были
выйти на цель на небольшой высоте и, используя свет¬
лое время суток, добиться точных попаданий, чтобы сра¬
зу вывести заводы из строя.
Около 11:00 по берлинскому времени в воздух поднял¬
ся первый «Хейнкель», спустя некоторое время за ним
последовали еще три машины из KGr.100 и III./KG26.
Преодолев 750 км, первый Не-111 вышел на цель около
16:10 над Окой. В небе над Горьким в это время была
облачность, что позволило экипажу без проблем выйти
к объекту атаки незамеченным. Пройдя над поселком
Стригино, «Хейнкель» направился к расположенному на
высоком правом берегу реки Ворошиловскому району.
Самолет не был обнаружен постами ВНОС, и городской
1 ГУ Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО). Ф. 2435.
Оп. 8 Д. 180. Л. 125.
214

штаб МПВО опять не объявил тревогу. Когда же вышко-
вой наблюдатель на заводе № 197 имени Ленина увидел
быстро приближающийся самолет, было уже поздно...
По словам очевидцев, самолет сбросил бомбу не с
первого захода. Наоборот, «Хейнкель» сначала сделал
над целью два-три круга и только потом лег на боевой
курс. Сами жители интерпретировали этот маневр как
желание летчика избежать лишних жертв в надежде, что,
увидев бомбардировщик, рабочие покинут цеха и побе¬
гут на улицу.
Однако такой возможности у них просто не было!
Еще 18 августа заместитель наркома боеприпасов Га-
мов разослал по подконтрольным ведомству заводам при¬
каз, в котором говорилось: «Практика работы заводов
и учреждений наркомата, категорированных по местной
ПВО, за время с 22 июня с. г. показала, что отдельные объ¬
екты, в пунктах расположения которых были поданы сиг¬
налы «ВТ», без особой надобности полностью прекращают
свою деятельность, неся большую потерю рабочего време¬
ни из-за простоя».
В приказе заместителя наркома авиационной про¬
мышленности Кузнецова по этому поводу значилось:
«Практика воздушных налетов авиации противника по¬
казала, что тыловые объекты подвергаются нападению
преимущественно в ночное время. Попадания авиабомб в
район объектов носят случайный характер. В этих усло¬
виях определить момент угрозы непосредственного напа¬
дения с воздуха не представляется возможным».
В итоге 5 октября 1941 г. Главное управление МПВО
НКВД СССР издало приказ № 29/5493, который гласил:
«Строить внутри цехов индивидуальные убежища и от¬
секи.
По сигналу «ВТ» работу не прекращать, за исключе¬
нием лиц, состоящих в противопожарной охране и соеди¬
нениях МПВО.
Работающим оставаться на своих местах до момента
непосредственной атаки (бомбометание) авиации против¬
ника на объект. Работа предприятия прекращается, за
215

исключением агрегатов, работа которых по технологиче¬
ским условиям не может быть приостановлена. Работу
надо было возобновлять, не дожидаясь подачи сигнала «От¬
бой ВТ».
Кроме вышеперечисленных распоряжений, началь¬
ник ГУ МПВО НКВД генерал-лейтенант Осокин рас¬
пространил «временную инструкцию» о порядке работы
предприятий по сигналу «ВТ» и непосредственной угро¬
зе нападения. В ней давался ряд «ценных указаний», на¬
пример такое: «В целях защиты от действия осколков и
взрывной волны ФАБ установить устройства, приспособле¬
ния для защиты сооружений и ценного оборудования путем
возведения отсечных стенок, обвалки мешками (кули, ящи¬
ки) с землей и песком... После сигнала «ВТ» готовая про¬
дукция рассредоточивается и принимаются меры к ее не¬
медленному вывозу с территории предприятия».
Таким образом, просто увидев в небе немецкий само¬
лет, рабочие не имели права покидать свое рабочее ме¬
сто. Напомним, что за год до этого аналогичное решение
было принято и в Англии по инициативе Черчилля.
В данном случае штурман «Хейнкеля» просто не мог
промахнуться. Стоял день, и по самолету никто не стрелял.
Мина ВМ-1000 упала прямо на главный четырехэтажный
корпус завода имени Ленина. Вслед за этим прогремел
мощнейший взрыв, от которого обрушилась большая часть
здания. Только после этого в разных местах города про¬
тяжно завыли гудки воздушной тревоги, а из района То¬
больских казарм начали палить зенитки. Анатолий Курма-
ев, находившийся в это время в Канавине, около сквера
на Окской набережной, впоследствии вспоминал: «Сна¬
чала я увидел на небе черные облачка разрывов зенитных
снарядов. Затем обратил внимание на высокий столб чер¬
ного дыма, огня и пыли, поднимавшийся в нагорной части
города над заводом имени Ленина. Причем после первого
взрыва вскоре можно было разглядеть еще несколько, вы¬
бросивших в небо новые столбы пламени и дыма. Только
после этого послышались отдаленные сигналы воздушной
тревоги».
216

В ходе бомбежки были полностью уничтожены сбо¬
рочный и деревообделочный цеха, два соседних цеха,
расположенные в торцах корпуса, получили сильней¬
шие повреждения. От сильной взрывной волны частич¬
но разрушилась электроподстанция № 3 и вышли из
строя несколько силовых трансформаторов. Эхо взрыва
пронеслось по всему Ворошиловскому району Горько¬
го. На расположенном напротив пострадавшего пред¬
приятия заводе радиоаппаратуры № 326 имени Фрунзе
во всех цехах вылетели стекла и обсыпалась штукатур¬
ка. Многие рабочие в панике бросили работу и побе¬
жали к проходным, часть людей полезла прямо через
высокий заводской забор. Паника от увиденного охвати¬
ла также и соседнюю железнодорожную станцию Мыза.
Дежурные по станции Давыдова и ее помощник Сулимов,
напуганные бомбежкой, оставили свой пост. В итоге
возникла жуткая неразбериха. Раненые, находившиеся
в стоявшем перед семафором эшелоне, стали выпрыги¬
вать из вагонов и разбредаться по местности.
Пилот же «Хейнкеля» спокойно повел самолет к цен¬
тру города, попутно осматривая местные достопримеча¬
тельности. Над Нижегородским кремлем он сделал свое-,
образный «круг почета», демонстрируя свою полную
безнаказанность. Работник обкома ВКП(б) Анна Алексан¬
дровна Коробова вспоминала: «Во время перерыва между
заседаниями мы вышли на улицу и, к своему ужасу, увиде¬
ли черный самолет со свастикой, описывающий круг над
кремлем. При этом летчик высунулся из кабины и даже
помахал нам рукой! После этого мы вернулись в здание и
нам сообщили — только что разбомбили завод имени Ле¬
нина, его директор Кузьмин погиб...»
Тем временем к городу приближались еще два бом¬
бардировщика. Пройдя над окрестными деревнями и
наведя страх на колхозников, они около 16:20 на пре¬
дельно малой высоте появились над Автозаводским
районом. Самолеты с ревом пролетали над головами
людей, направляясь в сторону завода. Один бомбарди¬
ровщик шел над улицей Жданова (ныне проспект Мо-
217

лодежный), второй — в 400 м левее, над проспектом
Кирова.
Рафаил Ривин в этот момент выходил из здания Ав¬
тозаводской поликлиники1. Об увиденном он вспоминал:
«Вдруг я увидел самолет, летящий на очень малой высоте
прямо над забором поликлиники. Когда он со страшным ре¬
вом пронесся мимо меня, я отчетливо разглядел фигуру
летчика в шлемофоне, а потом фашистские знаки. После
этого я начал размахивать руками, привлекая внимание
прохожих, и закричал: «Самолет, самолет!» Бомбардиров¬
щик прошел в сторону завода, а на улице началась паника.
Помню, как одна женщина в длинном платье полезла че¬
рез высокий забор поликлиники и застряла наверху». Анна
Сорокина в это время тоже находилась на улице и так¬
же видела идущие над домами «Хейнкели»: «Они лете¬
ли, как на параде, едва не задевая брюхами крыши и печ¬
ные трубы».
В эти самые секунды работница предприятия Надеж¬
да Надёжкина, находившаяся на своем посту на крыше
заводоуправления ГАЗа, тоже отчетливо видела на фоне
сумеречного неба два самолета, на малой высоте при¬
ближавшиеся с запада. Девушка нервно перебирала ле¬
жавшие перед ней фотографии, пытаясь сравнить их с
увеличивающимися в размерах оригиналами. Одновре¬
менно второй боец поста по телефону дрожащим голо¬
сом сообщал в штаб МПВО ГАЗа о грозящей опасности.
Когда самолеты полетели уже над заводской территори¬
ей, Надёжкина еще надеялась, что, может быть, это свои,
но тут ее глазам предстало пугающее зрелище. От одно¬
го из них отделились четыре бомбы, с воем устремив¬
шиеся вниз, прямо на ремонтно-механический цех. А
еще через мгновение все вокруг сотряс грохот взрывов и
в небо взметнулись столбы огня и дыма.
«Низкий полет самолетов, отделение бомб, их завы¬
вание и падение до сих пор живы в памяти, — вспоми¬
1	Здание поликлиники в плане имело форму, напоминавшую сва¬
стику. В связи с этим в Горьком родилась легенда, что немцы во время
налетов именно по ней находили автозавод.
218

нала Надёжкина. — Поднялась паника, и рабочие побе¬
жали к проходной»'.
Как потом оказалось, три 250-килограммовые бомбы
попали в середину корпуса, четвертая взорвалась на улице
между РМЦ и электроподстанцией монтажно-штампо¬
вального цеха. В цехе рухнули перекрытия на площади
800 квадратных метров, полностью обрушилась восточ¬
ная торцевая стена. Внутри здания вышибло почти все
перегородки. Одна из бомб разорвалась прямо в столо¬
вой, и все находившиеся внутри рабочие были разорва¬
ны в клочья2.
Второй «Хейнкель» сбросил бомбы на Автозавод¬
скую ТЭЦ. Одна взорвалась в строившейся западной
части здания, полностью разрушив ее, вторая проло¬
мила крышу, но застряла в стропилах и, повиснув над
котлами, не взорвалась. Это произошло из-за слиш¬
ком малой высоты сброса, в результате чего полутон-
ная фугаска не успела набрать соответствующую ско¬
рость.
Художник И.И. Пермовский так описывал увиден¬
ное в своем дневнике: «Все было мирно и тихо. И раз¬
говоры самые обыкновенные. Говорил радиорепродуктор...
Над крышей пролетел самолет. Он летел низко. Это было
слышно по гулу моторов. Потом все стихло. Мало ли их
пролетает каждый день над нашей крышей. Ведь совсем
рядом аэродром.
И вдруг тяжелый, глухой взрыв. Вздрогнула земля. Элек¬
тричество погасло. Умолк оборванный на полуслове голос
диктора. Что-то произошло. Мы выбежали на улицу. Над
заводом, поднявшись гигантским грибом, расплывается
черный дым. Заговорили зенитки. И тут только страшная
догадка поразила наше сознание. Ведь это немецкий само¬
лет бомбардирует наш завод...»1
1	Забвению не подлежит: Страницы нижегородской истории (1941—
1945 гг.). Кн. 3. Нижний Новгород: Волго-Вятское книжное издатель¬
ство, 1995. С. 379.	/
2	ГУ ЦАНО. Ф. 2435. On. 1. Д. 180. Л.64.
3	Пермовский И.И. Дневник. Музей истории ОАО «ГАЗ».
219

Тем временем один Не-111 сделал круг над заводом1,
при этом бортстрелок дал одну за другой три пулеметные
очереди по проходной и по бегущим к ней людям. На-
дёжкина вспоминала: «Спускаясь в укрытие чердачного
помещения, я видела, как рядом выкрашивается штука¬
турка от потока пуль, и слышала их смертоносное жуж¬
жание...» Уходя на запад, бомбардировщики обстреляли
улицы Автозаводского района, а также ехавшие по ним
автомобили и конные подводы. «Вот он пролетел низко,
низко над Соцгородом, универмагом, над поликлиникой, —
писал Пермовский. — На минуту показался его темно¬
зеленый силуэт. В зловещем грохоте взрывов и пальбы. Дым
расползался, уходил в сторону Оки. Вспышки выстрелов
зениток озаряли мертвым блеском наступающую мглу ве¬
чера».
Между тем в 16:40 появился еще один «Хейнкель».
Бомбардировщик шел с южного направления, со сто¬
роны деревни Анкудиновка, и летел низко над желез¬
ной дорогой. Жители Ворошиловского района, еще не
успевшие оправиться от первого удара, теперь со стра¬
хом увидели, как двухмоторная махина с ревом пронес¬
лась над станцией Мыза. Некоторым даже удалось раз¬
глядеть подвешенную под фюзеляжем огромную бомбу.
Неожиданно вынырнув из-за гористого берега, самолет
пролетел над Окой и с пологого пикирования сбросил
мину ВМ-1000 на завод «Двигатель революции». Силь¬
нейший взрыв прогремел в здании силовой станции
предприятия, в котором находились паровые котлы, ди¬
зельная, компрессорная и трансформаторная подстанции.
Рабочие, находившиеся в соседних цехах, от сотрясе¬
ния повалились на пол, затем сверху на них посыпался
настоящий дождь из осколков стекла световых фонарей.
В сборочном отделении цеха № 6 вспыхнул сильный
пожар, впоследствии охвативший также крышу склада
1 По существовавшему правилу, после бомбометания пилоты бом¬
бардировщиков по умолчанию всегда отворачивали влево, правый от¬
ворот был категорически запрещен. Это делалось во избежание пере¬
сечения курсов и столкновения самолетов в воздухе.
220

черных металлов. Был полностью уничтожен заводской
штаб МПВО. Ударной волной и осколками были по¬
вреждены линии электропередачи, в частности, на со¬
седнем станкозаводе отключились малый фидер № 620
и распределительный киоск № 251 Горсетей, из-за чего
часть Ленинского района осталась без электричества1.
После этого паника охватила уже почти весь город.
Многие жители видели летящие над домами немецкие
самолеты и поднимающиеся столбы дыма, дополняемые
грохотом взрывов и пулеметными очередями. Пассажи¬
ры на ходу выпрыгивали из трамваев, шоферы бросали
автомашины прямо на дороге и убегали, толпы людей
сломя голову бежали к укрытиям. На самом ГАЗе обста¬
новка стала критической. На центральной проходной
вахтеры отказались открыть ворота, тогда десятки людей
полезли прямо через заборы, стремясь как можно бы¬
стрее убраться подальше от цехов.
Не надеясь на защиту со стороны летчиков и зенит¬
чиков, заводской штаб МПВО приказал бойцам истре¬
бительного батальона брать винтовки, лезть на крыши
корпусов и «отражать налет». Среди них был и Рафаил
Ривин: «После первой бомбежки я сразу же схватил вин¬
товку (это был польский карабин) и побежал на свой пост.
Другие бойцы истребительного батальона притащили ящи¬
ки с патронами и, набив ими карманы, полезли на крыши
цехов отражать налет тем, что у нас было». Теперь уже
повсюду тревожно гудели электросирены, где-то вдалеке
отрывисто палили зенитки, по улицам, звоня в коло¬
кольчики, мчались пожарные машины. Пришли в дви¬
жение и силы противовоздушной обороны.
Впрочем, «силы» — это громко сказано! Горьковский
бригадный район ПВО, которому надлежало охранять от
налетов огромную территорию от Владимира на западе
до Козьмодемьянска на востоке и от Кинешмы и Ива¬
нова на севере до Арзамаса на юге, фактически состоял
из 90-го запасного зенап, 196-го зенап и 742-го зенап и
1 ГУ ЦАНО. Ф. 126. Оп. 5. Д. 24. Л. 1-20.
221

двух отдельных артдивизионов, расположили в Коврове
и Иванове. Все эти части еще находились в стадии форми¬
рования и не имели положенного по штату вооружения. К
ноябрю удалось собрать несколько десятков зениток и
вооружить ими свои разрозненные части. Правда, по¬
ловину орудий составляли 76-мм пушки времен Первой
мировой войны и трофейные финские «Бофорсы» с огра¬
ниченным запасом боеприпасов.
С авиацией дело обстояло еще хуже. Еще в конце июля
Горьковский обком ВКП(б) выступил с инициативой
создать собственную эскадрилью. Идею поддержали на¬
чальник ГУ ВВС генерал-майор Петров и заместитель
председателя СНК СССР Вознесенский. И вот 2 августа
летно-испытательная станция авиазавода № 21 получи¬
ла приказ: «Для защиты завода и г. Горького от воздушных
нападений врага выделить отряд из 9 самолетов ЛаГГ для
несения круглосуточного дежурства на аэродроме завода
№21». Командование импровизированным подразделени¬
ем было возложено на военпреда ГУ ВВС РККА майора
Алифанова. Для несения дежурств выделили 27 пилотов
из перегоночной эскадрильи и девять летчиков-испы-
тателей завода.
Группа была готова к воздушным боям 5 сентября.
Структурно отряд Алифанова состоял из трех звеньев
по три самолета в каждом. Дежурная смена длилась в
течение суток, начинаясь и заканчиваясь в 20:00. Взлет
летчики должны были производить сразу после полу¬
чения сигнала «ВТ»1.
После бомбардировки автозавода и завода имени Ле¬
нина с аэродромов Сейма и Арзамас дежурное звено
авиаотряда было поднято в воздух, однако обнаружить
немецкие самолеты им не удалось...
Последствия дневного налета оказались ужасными.
В Ворошиловском районе на радиотелефонном заводе
имени Ленина погиб 101 человек, в том числе почти
весь руководящий аппарат. Еще 190 рабочих получили
1 ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Д. 630. Л. 74-75.
222

ранения и контузии. Многие другие оказались под за¬
валами. В подвале разрушенного главного корпуса были
засыпаны члены штаба МПВО во главе с секретарем
парткома П.П. Шумским. Спасательные работы нача¬
лись почти сразу после взрыва, но впоследствии растя¬
нулись на несколько дней. К счастью, вскоре в завале
удалось проделать небольшое отверстие, через которое
пострадавшим подавали воду и пищу.
На ГАЗе дела обстояли не лучше. Если ТЭЦ чудом
уцелела после бомбежки, то ремонтно-механический цех,
производивший 82-мм минометы, представлял собой
печальное зрелище. Взрывной волной вышибло все осте¬
кление производственной части корпуса и соседней куз¬
ницы № 2, в нескольких местах оказался проломленным
пол, обрушились около 400 квадратных метров внутри¬
цеховых перегородок, были уничтожены 45 единиц обо¬
рудования, а также инструменты, материалы, полуфа¬
брикаты, готовые изделия (минометы), техническая
документация и запчасти. Непосредственно над местами
взрывов обвалились железобетонные плиты перекрытий.
Повсюду среди обломков валялись изуродованные тру¬
пы рабочих, части тел и окровавленные ошметки спец¬
одежды. Кроме того, была разрушена силовая электро¬
подстанция, во многих местах порван силовой кабель.
Пострадало и расположенное неподалеку здание Глав¬
ного магазина (склада) смежных деталей.
Руководству завода № 718 «Двигатель революции»
сразу после налета стало ясно, что в результате бомбеж¬
ки предприятие выведено из строя. Вследствие полного
разрушения силовой станции прекратилась подача элек¬
троэнергии и отопления. Вместе с этим взрывная волна
выбила практически все стекла во всех световых пере¬
плетах и фонарях, что при стоящей минусовой темпера¬
туре на улице грозило замерзанием и разрывом труб.
Поэтому пришлось срочно отдать приказ о спуске всей
воды из отопительной системы. Во время бомбежки на
территории завода погибли 17 человек, еще 46 получи¬
ли ранения. Среди погибших оказались начальник цеха
223

№ 8 Зуев и помощник начальника 2-го механического
цеха Сидоров.
В Горьком стало быстро темнеть, но пламя от пожа¬
ров ярко освещало заречную часть города. В 17:12 на¬
чался новый, уже четвертый за день налет. С юго-запада
появились два «Хейнкеля» и вновь атаковали автозавод
имени Молотова. Однако темнота и дым от пожаров за¬
труднили штурманам бомбардировщиков прицеливание.
В итоге большинство сброшенных ими бомб упали на
пустырях между заводскими корпусами. Три сильных
взрыва прогремели между моторным цехом № 1, КЭО и
колесным цехом, выбив стекла и оконные рамы в этих
зданиях. Возле деревообделочного цеха № 1 взорвались
девять фугасных и осколочных бомб разных калибров. В
результате обвалилась часть светового фонаря корпуса,
в трех местах было разрушено шоссе, а также траверс¬
ный путь на протяжении 15 м. Около здания загорелся
бак с двумя тоннами растворителя, разбило три транс¬
форматора. Рядом с механическим цехом № 3 упала одна
бомба SC50. Она повредила 3 м рельсов и паропровод.
При этом вышибло почти все стекла с восточной сторо¬
ны здания1.
На этот раз эффекта внезапности уже не было, и нем¬
цам не удалось действовать безнаказанно. Подходящие
к городу и возвращающиеся на запад бомбардировщики
были атакованы истребителями. В бой смело ринулись
и три ЛаГГ-3 авиаотряда майора Алифанова. Однако все
атаки оказались безуспешными, в то же время бортстрел¬
ки «Хейнкелей» сбили один и повредили два самолета.
ЛаГГ-3 с заводским номером № 31217-71 совершил вы¬
нужденную посадку на брюхо в районе г. Богородска. У
него были прострелены лопасти винта, крылья, фюзеляж
и даже топливный бак. Всего механики насчитали в чудом
приземлившемся самолете около 50 отверстий от пуль.
В 17:30 еще один Не-111, пройдя над горящим заво¬
дом, он сбросил три 70-килограммовые бомбы на мон¬
1 ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 7. Д. 63. Л. 94-95.
224

тажный цех. Две из них взорвались рядом с корпусом,
выбив почти все остекление и разрушив часть железно¬
дорожного пути, третья попала в отходы металла. После
этого «Хейнкель» развернулся и со второго захода от¬
бомбился по «Двигателю революции». Одна фугасная
бомба взорвалась на железнодорожных путях между ли¬
тейным цехом и силовой станцией, три — в юго-западной
части завода у щелей укрытия. Четыре взрыва прогреме¬
ли около станкозавода на улице Шоссейной (ныне ули¬
ца Баумана). Еще четыре неразорвавшиеся фугаски были
позднее обнаружены у нефтяных баков, около амбула¬
тории и в поселке Карповка.
Через 20 минут над Горьким появился еще один са¬
молет, бросивший на автозавод очередную, 1000-кило-
граммовую бомбу. Однако немецким летчикам вновь
не удалось добиться прямого попадания. Мощнейший
взрыв прогремел между ковочным цехом и цехом паро¬
вых молотов кузнечно-рессорного корпуса. Были раз¬
рушены 20 м железной дороги и выбита треть остекле¬
ния здания.
В 21:07—1:20 одиночные самолеты сбросили на ав¬
тозавод еще несколько фугасных бомб. Одна взорвалась
в недостроенной части недостроенного литейного цеха
№ 2, еще две — рядом со зданием. Наибольшие повреж¬
дения причинила четвертая фугаска, угодившая в обруб¬
ное отделение, занятое под склад металла. От сильного
взрыва в здании обрушились все перекрытия, вышибло
все остекление стен и фонарей. Была разрушена конто¬
ра бензосклада, поврежден парк автотягачей и склад ре¬
зины. Еще одна фугасная бомба крупного калибра уго¬
дила в восточную половину электроцеха ТЭЦ, которая
была полностью разрушена. От взрывной волны в сосед¬
нем цехе № 7 и 10-м отделе вылетели все стекла. Взрыв¬
ная волна также накрыла южную сторону кузнечно-рес-
сорного корпуса, выбив все стекла. Различные поврежде¬
ния получили и другие сооружения1.
1 ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 7. Д. 63. Л. 94-95.
8 Д.М. Дегтев
225

Пострадал и жилой сектор Автозаводского района.
В Американском поселке прямым попаданием бомбы
был уничтожен дом № 5. Еще пять фугасок разорва¬
лись на улице Октябрьской, были частично разрушены
фабрика-кухня и жилой дом. Еще семь фугасных бомб
упали в районе поселков Гнилицы и Нагулино. На Ста¬
хановский поселок немецкие самолеты сбросили около
250 зажигательных бомб, но все они упали в поле, не
причинив серьезного вреда. Больше всех досталось ки¬
ноконцертному залу на шоссе Энтузиастов. От близ¬
ких разрывов восьми 50-килограммовых бомб в здании
были выбиты все стекла вместе с оконными рамами,
выведена из строя электропроводка, частично обруши¬
лись стены.
Всего в течение суток с 1:40 4 ноября по 2:15 5 ноября
бомбардировщики из KGr.100, III./KG26 и KG28 сбро¬
сили на Горький около 80 фугасных бомб разных кали¬
бров и мин. Но и этого оказалось достаточно, чтобы на¬
нести военным объектам большой урон. В налете на
Горький участвовал и обер-лейтенант Ханс Бётхер. Со¬
гласно записям в его летной книжке, в ходе авиаудара
по автозаводу он с высоты 4000 м сбросил на монтажный
корпус (сборочный цех) одну бомбу SCI000 и три SC250.
При этом над целью был отмечен незначительный зе¬
нитный огонь1.
Начальник штаба Горьковского бригадного района
ПВО подполковник Савко, видимо боясь ответствен¬
ности за безнаказанное разрушение немцами ряда про¬
изводственных объектов, утром составил откровенно
лживую и фантастическую оперативно-разведыватель¬
ную сводку № 71, в которой с потолка указал немыс¬
лимое количество якобы участвовавших в налетах бом¬
бардировщиков: «В течение второй половины 4 и в ночь
на 5 ноября противник вел разведывательные (!) и бом¬
бардировочные действия группами от 3 до 12 самолетов
и одиночными самолетами типа Хе-111, Ю-88... Врезуль-
1 Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 34—35.
226

тате огня ЗА и боя И А на Горький прорвались 11 само¬
летов из 150—160»'.
В действительности же указанные подразделения люфт¬
ваффе произвели не более 13 самолето-вылетов. Зенит¬
ные батареи выпустили свыше 13 тысяч снарядов, однако
огонь велся беспорядочно и хаотично, не принеся бом¬
бардировщикам никакого вреда. Потери имелись и в ча¬
стях зенитной артиллерии. Пулеметным огнем с бомбар¬
дировщиков были ранены два средних командира и семь
бойцов. Советская истребительная авиация выполнила
44 самолето-вылета, но и летчики не сбили ни одного
вражеского самолета.
В результате точечных авиаударов были серьезно по¬
вреждены три предприятия, причем радиотелефонный
завод имени Ленина и минометный завод № 718 «Дви¬
гатель революции» были полностью выведены из строя
на неопределенный срок. Точное число жертв из-за ха¬
латного и откровенно наплевательского отношения к
их учету так и осталось неизвестным, но на основании
различных обрывочных данных можно предположить,
что погибли не менее 300 человек.
Подсчет убытков, причиненных бомбежками, соста¬
вил весьма печальную картину. Так, на заводе «Двигатель
революции» взрывами и пожарами были уничтожены
16 электромоторов, 9 генераторов, 11 трансформаторов,
10 компрессоров, гидравлический пресс, 3 сверлильных
станка, 4 мостовых крана, 4 котла, 4 паровых насоса.
Суммарная мощность выведенных из строя генераторов
составляла 1250 кВт, мощность уничтоженных дизель-
генераторов — 1730 лошадиных сил. Кроме того, были
пробиты четыре водяных и один нефтяной трубопрово¬
ды, воздухопровод и другие коммуникации. Сгорел весь
чертежный архив отдела главного механика, что затруд¬
няло ремонт оборудования, имеющего длительные сроки
эксплуатации, особенно немецкого производства. По¬
1 Государственный общественно-политический архив Нижегород¬
ской области (ГОПАНО). Ф. 2518. On. 1. Д. 6. Jl. 1.
227

мимо этого были уничтожены десятки тысяч деталей во¬
енной продукции на сумму около полутора миллионов
рублей, в том числе 1300 стабилизаторов, 2289 кры-
шек-сопел, 521 камера для реактивных снарядов М-8 и
1306 крышек-сопел, 4500 стабилизаторов, 436 камер,
13 010 свечей для реактивных снарядов М-13. Общие
убытки от бомбардировки составили 4 215 000 рублей.
Возникли и определенные проблемы с рабочей силой.
После бомбежки с завода убежали сотни людей, из ко¬
торых 189 — безвозвратно. Вследствие этого отдельные
участки цехов попросту опустели.
Утром 5 ноября окрестности автозавода представля¬
ли собой ужасное зрелище. Повсюду валялись тела и
останки людей. Художник И.И. Пермовский писал в
дневнике:
«Вот лежит обгоревший труп. Вместо головы какой-
то окаменелый мосол с запекшейся кровью. Бок содран,
видны внутренности. Ужасное зрелище. И все-таки люди
не расходятся. Смотрят, впитывают в себя страшный
облик смерти.
—	Это женщина!
—	Нет, это мужчина!
Но что узнаешь в обгоревших останках человека. И
вот любопытство людей заставляет доискиваться при¬
знаков, отличающих мужчину и женщину. Труп пытают¬
ся перевернуть.
—	Все же не убежала от смерти!
—	Здесь, а догнал же их Гитлер!
Это машина с московскими эвакуированными. Нелепая
смерть! Уехать на 500 км от фронта, чтобы сгореть у
цехов нашего завода.
—	Бомба упала совсем рядом, — говорит мужчина.
—	Одну из машин раскидало во все стороны, и не со¬
брать. Вон там за трамвайной линией откинут мотор,
а там вон часть кабины...
От большого барака не осталось' и следа. Он разметан
по щепке. Два других барака тоже пострадали, один по¬
луразрушен с обвалившейся крышей, другой покосился на
228

один бок, как карточный домик. В дверях лежит труп муж¬
чины. Он раскинул полусогнутые ноги в серых чесалках.
Голова закрыта куском картона. Из раздробленной головы
на месте затылка из зияющей рваной дыры вывалились
мозги, застыли каким-то кровавыми сосульками.
—	Это ужасно, — говорят все.
«Это облик войны, — хочется выкрикнуть мне. —
А завтра, может быть, я также буду валяться мешком
перемолотых, раздробленных костей...»
«Весь завод подожгли, кругом горит»
В ночь на 6 ноября 1941 г. люфтваффе повторили на¬
лет на Горький. Тактика опять состояла в последователь¬
ном нанесении ударов по целям отдельными машинами.
При этом немцы применили интересный прием. Первый
Не-111 сбросил осколочные бомбы SD70 на линии элек¬
тропередачи, ведущие от теплоэлектростанции в Балахне
к Горькому, с тем чтобы лишить город электроэнергии.
Расчет, видимо, заключался в том, что при прерывании
подачи электричества прекратят работу водозаборные
станции и возникающие потом пожары нечем будет ту¬
шить.
В 23:34 по местному времени приборы диспетчер¬
ского пункта ГОРЭК1 отметили толчок короткого замы¬
кания, сопровождавшийся снижением напряжения. На
Балахнинской ГРЭС автоматически отключились ЛЭП
№ 105, 107, 108, идущие в направлении Горького, и фи¬
дер № 608 Горсетей Балахны. Одновременно с этим на
подстанции 0-6 отключились ЛЭП № 108 и 109. В ре¬
зультате подстанции 0-7 и 0-3 остались без напряжения
и тут же из параллельной работы с системой ГОРЭК вы¬
шли вся ТЭЦ-8 и один генератор ТЭЦ-10. Вслед за этим
из города по телефону передали, что в большинстве рай¬
онов погас свет, остановились станки и оборудование на
1 ГОРЭК— Горьковский энергокомбинат.
229

предприятиях. Водозаборы на Волге и на Оке сразу же
прекратили работу.
Со станции немедленно были высланы аварийные
команды для разведки, приступившие к работе в пол¬
ночь. Через час стали поступать первые донесения. Ока¬
залось, что все вышедшие из строя линии имеют такие
повреждения, что быстро включить их в работу было не¬
возможно, за исключением ЛЭП № 105. На линии № 108
в пролетах между опорами № 152—158 провод в пяти
местах был оборван полностью и поврежден еще в
21 месте. В пролетах опор № 2—4 в семи местах были
оборваны алюминиевые жилы, а в пяти местах тросы со¬
рвало полностью. Опора № 153 была повалена взрывной
волной1.
Передвигаясь в кромешной тьме с фонариками, ре¬
монтники находили все новые следы разрушений — во¬
ронки от бомб и кучи оборванных проводов. При осмо¬
тре ЛЭП № 109 оказалось, что в пролетах опор № 21—24
в семи местах провода полностью оборваны. В пролетах
между опорами № 216—219 в семи местах тоже был за¬
фиксирован полный обрыв проводов осколками. При
этом в одном месте кусок подземного кабеля длиной 2 м
прямым попаданием бомбы был «отброшен так, что не
найден». Всего под линиями в разных местах аварийные
команды обнаружили девять бомбовых воронок. Вос¬
становление линий электропередачи началось немедлен¬
но, однако отремонтировать первую ЛЭП удалось лишь
через 11,5 часа!
Около 1:30 в Горьком началась зенитная стрельба, и
вскоре в небе послышался зловещий гул немецких са¬
молетов.
Самолеты шли на город мелкими группами и пооди¬
ночке, ориентируясь по руслу Оки и хорошо просма¬
тривавшемуся полотну железной дороги Москва—Горь¬
кий. Осветительные бомбы не использовались, поэтому
штурман каждого самолета должен был распознать цель
1 ГУ ЦАНО. Ф. 2597. Оп. 2. Д. 116. Л. 37.
230

по близлежащим ориентирам. Основной удар опять на¬
носился по Горьковскому автозаводу. Первые бомбы
разорвались в 1:47 в поселке Адмцентр. Через три ми¬
нуты тяжелая фугасная бомба попала в заготовительный
участок прессового цеха, проломила крышу на площади
100 квадратных метров, ударилась в балку и взорвалась
под потолком. Следом две бомбы упали на главный сбо¬
рочный конвейер, разрушив отделения разделки под де¬
рево и пошивки. При этом рухнула часть капитальной
стены, отделяющей прессовый цех. Еще одна тяжелая
фугасная бомба взорвалась рядом с главной конторой
ГАЗа. Взрывной волной вышибло стекла в здании, а
также в завкоме РАП, ВЛКСМ и яслях.
«Хейнкели» из KGr.100 сбрасывали на автозавод бом¬
бы большой мощности SCI800, специально предназна¬
ченные для разрушения железобетонных сооружений и
промышленных объектов. Не-111 командира 1-й эска¬
дрильи обер-лейтенанта Бётхера также нес 1800-кило¬
граммовую бомбу. После ее падения, по докладу летчика,
внизу произошел мощнейший взрыв, и один из корпу¬
сов завода был сильно разрушен1.
Художник Пермовский наблюдал этот налет из щели
на территории Соцгорода: «Над нами небо с фантастиче¬
ской картиной воздушного боя. Рокот моторов. Плавный
полет трассирующих снарядов. Рев истребителей. Скре¬
щивающиеся лучи прожекторов. Доносятся глухие взры¬
вы авиабомб. На горизонте в стороне завода загорается
зарево. Заградительный огонь усиливается с каждой ми¬
нутой.
Слышен окрик. К окопу подходят двое красноармейцев.
—	Да здесь уже занято — смеется один.
—	Залезай, места хватит, — отвечаем мы.
Страх постепенно проходит. Больше людей. Пропада¬
ет чувство заброшенности.
Совсем низко пролетает громада самолета. Красноар¬
мейцы стреляют. В ушах непрекращающийся звон».
1 Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 34—35.
231

В 2:07 тяжелая бомба попала в механический цех № 2,
разрушив северо-западный угол здания. При этом по¬
гибли четыре человека. Вторая фугаска взорвалась в кар¬
касном цехе, разрушив прессовый участок, столярную и
малярную мастерские. Еще один мощный взрыв про¬
гремел в здании электроподстанции ремонтно-механи¬
ческого цеха. В нем обрушились перекрытия на площа¬
ди 80 квадратных метров, ударной волной были снесены
здания конторы отделов архитектора и техники безопас¬
ности. Одновременно с этим на юго-западную часть за¬
вода посыпались зажигательные бомбы, сразу вызвав¬
шие большое количество пожаров. Несколько десятков
зажигалок упало на бытовые помещения РМЦ, здание
кузницы № 2, модельный цех, компрессорную станцию
и прилегающую территорию.
Крыша моторного цеха № 3 была сделана из дерева и
утеплена различными горючими материалами. Часть тер¬
митных бомб пробила ее и упала на пол цеха, где их бы¬
стро потушили бойцы унитарных команд. Однако боль¬
шинство зажигалок застряли в утеплителе, и крыша
быстро загорелась. Через несколько минут вся кровля
уже пылала огромным факелом, тушить который не
представлялось никакой возможности. Затем пламя пе¬
рекинулось во внутренние помещения, и весь цех охва¬
тил пожар. Сгорели все бытовые помещения, оконные
переплеты, столовая и душевые, а также склад готовых
моторов, склад деталей и смежных производств, инстру¬
ментальные кладовые. Сильно обгорело и оборудование
цеха. Кузница № 2 и компрессорная станции сгорели
полностью, бытовые помещения ремонтно-механиче-
ского цеха обгорели наполовину. В корпусе кузницы
огонь уничтожил 18 молотов, а также всю систему ото¬
пления и освещения.
Крыша главной конторы тоже была буквально засы¬
пана зажигательными бомбами. Команды МПВО немед¬
ленно приступили к тушению, однако удалось обнару¬
жить не все очаги пожаров. Одна бомба В1 удивительным
образом попала в вентиляционную шахту и застряла там.
232

Поскольку четырехэтажное здание имело пустотные пе¬
рекрытия, возникшее в вентиляции пламя постепенно
распространилось по верхним этажам, и пожар принял
опасные масштабы. Тем не менее усилиями подоспев¬
ших бойцов военизированной пожарной части № 20 рас¬
пространение огня удалось остановить между вторым и
третьи этажами. Выгорела только верхняя часть здания
и крыша.
Сильно пострадал и цех серого чугуна. В результате
попаданий тяжелых фугасных бомб в железобетонных
перекрытиях образовались пробоины диаметром Юм,
были проломлены горизонтальные балки, пол, выбиты
ворота, выведена из строя система водоснабжения и ото¬
пления, разрушен склад готовой продукции. От взрыв¬
ной волны пострадал и соседний цех № 8.
После попадания большого числа зажигательных бомб
сильный пожар охватил гараж завода, тушение которого
из-за нехватки воды оказалось невозможным. В итоге
сгорели размещавшиеся там ремонтная база, материаль¬
ный склад и весь заводской парк автомашин, состояв¬
ший из 80 различных автомобилей1. От близкого разрыва
фугасных бомб у главной конторы и хозутильцеха стены
дали трещины и покосились. Много зажигалок попали
в бараки, расположенные у западного угла автозавода в
районе профтехкомбината. В них проживали эвакуиро¬
ванные из Москвы граждане. Опасаясь за свое имуще¬
ство, во время налета они отказывались идти в укрытия.
В ходе возникшего сильнейшего пожара многие из мо¬
сквичей оказались отрезанными от выходов, прыгали из
окон, но многие все же сгорели заживо вместе со своим
скарбом. Всего здесь полностью выгорело восемь бараков,
а также расположенное неподалеку овощехранилище.
«В три часа ночи небо заполыхало красным заревом. На
улице все осветилось в розовый цвет, — писал в своем днев¬
нике художник И.И. Пермовский. — Из щелей выходили
люди, смотрели на бушующее море огня. Определяли: горит
1 ГУ ЦАНО. ф. 2435. Оп. 7. Д. 63. Л. 94-96.
233

автоцех, 1-й механический, главная контора, опытные ма¬
стерские. С одного края занимался, бросая языки пламени,
профтехкомбинат, рядом с ним горели бараки... Гигант¬
ские столбы огня и дыма... Останавливали идущих от за¬
вода людей. Спрашивали, какие цеха горят. Отвечали по-
разному, с горечью, с равнодушным тупым отчаянием.
—	Мы выбежали через Комсомольскую, в щелях отси¬
живались. Весь завод подожгли, кругом горит».
В ликвидации пожаров и последствий налета на ав¬
тозавод принимало участие девять автонасосов и один
пожарный поезд, а также почти 1800 человек из раз¬
личных частей, в том числе 68 — из участковых команд
МПВО ГАЗа, 1500 — из воинских частей, 58 — из рай¬
отдела милиции, 30 членов сандружины, 10 бойцов ис¬
требительного батальона и 27 бойцов из противопожар¬
ной службы города.
Одновременно с налетом на ГАЗ германские бомбар¬
дировщики нанесли удары и по другим районам Горько¬
го. На Сормовский район были сброшены восемь фугас¬
ных бомб. Ими был частично разрушен вагоноколесный
цех завода «Красное Сормово», производивший снаряды
для гаубичной артиллерии, а также заправочная колонка
для паровозов. Пострадал и жилой сектор, в частности
дом на улице Калинина. Шесть фугасных бомб упали
рядом с авиазаводом № 21 в Кагановичском районе, раз¬
рушив жилые бараки и один частный дом. Еще три взры¬
ва прогремели на территории Сормовского парка, рас¬
положенного в 200 м от предприятия. И лишь несколько
зажигалок упали на здания завода. Здесь, вероятно, ска¬
залась хорошая маскировка производственных корпусов,
из-за которой штурманы «Хейнкелей» не смогли четко
распознать цель. Одна бомба SC500 попала в кузнечно¬
прессовый цех артиллерийского завода № 92. Пробив
крышу, она угодила в станок, провалившийся от силь¬
ного удара в подвал вместе с женщиной, работавшей на
нем, но не взорвалась. Еще один Не-111 отбомбился по
нагорной части города, сбросив четыре фугаски на Жда¬
новский район, около Сенного базара.
234

Всего в ночь на 6 ноября на город Горький, по дан¬
ным службы МПВО, были сброшены 32 тяжелые фу¬
гасные и несколько сотен зажигательных бомб. Точное
число погибших опять осталось неизвестным, а служба
МПВО ГАЗа представила, очевидно, заниженные дан¬
ные: 5 погибших и 21 раненый.
На этот раз зенитные батареи Горьковского бригад¬
ного района ПВО выпустили 9000 снарядов, а истре¬
бители из 2-го запасного иап и авиаотряда майора
Алифанова произвели 11 самолето-вылетов, однако все
бомбардировщики смогли благополучно вернуться об¬
ратно в Сещинскую. Зато один ЛаГГ-3 авиазавода № 21
совершил вынужденную посадку на аэродроме в Сейме.
Таким образом, в течение двух суток из девяти само¬
летов авиаотряда четыре получили различные повреж¬
дения и требовали ремонта.
А наутро начальник штаба бриграйона подполковник
Савко составил очередное «донесение» под названием
«Оперативно-разведывательная сводка № 72», в котором
указал: «С 20:00 5.11.41 по 2:38 6.11.41 противник произвел
разведывательные и бомбардировочные действия группами
(3—15) и одиночными самолетами типа Хе-111, Ю-88 и
Ю-86. Из 136 самолетов к городу прорвались 14. Сброшено
крупных фугасных бомб — 16, малых до 600, зажигатель¬
ных — 800. В черте города упали 22 бомбы, остальные на
дальних и ближних подступах»'.
Сводка явно составлялась наспех, так сказать, по го¬
рячим следам. В ней, помимо Ju-88, за которые еще мож¬
но было в темноте принять «Хейнкели», упоминались
даже старые бомбардировщики Ju-86, снятые с вооруже¬
ния бомбардировочных эскадр люфтваффе еще весной
1939 г. Ясно, что никто толком и не считал точного чис¬
ла сброшенных бомб и круглые фантастические цифры
600 и 800 были взяты с потолка.
В сводке же Главного командования вермахта сооб¬
щалось, что в течение прошлого дня бомбардировщики
1 ГОПАНО. Ф. 2518. On. 1. Д. 6. Л. 2.
235

«нанесли сильные удары по г. Горький — важному промыш¬
ленному центру, играющему большую роль в производстве
автомобилей и самолетов. В результате прямых попада¬
ний тяжелых авиабомб значительные разрушения причине¬
ны автозаводу им. Молотова, судостроительному заводу
на берегу Волги, а также железнодорожным коммуника¬
циям. Возникло несколько крупных очагов пожаров».
Авиаудары по Горькому показали, что даже налеты
одиночных бомбардировщиков оказывали влияние на
моральный дух населения. На предприятиях, особенно
пострадавших от бомбежки, значительная часть рабочих
находилась в состоянии паники и истерии. В частности,
на радиотелефонном заводе № 197 имени Ленина на¬
блюдались случаи массового нарушения трудовой дис¬
циплины. При малейшем шуме рабочие бросали работу
и убегали за ворота завода. После отбоя многочисленных
воздушных тревог половина уже не являлась на работу
до окончания рабочего дня. Утром 6 ноября среди людей
стихийно распространился слух, что в три часа дня завод
снова будут бомбить, в связи с чем некоторые рабочие
бросили работу и ушли домой. Особая растерянность на¬
блюдалась в цехе № 19, где работали одни женщины.
Партийному комитету завода пришлось в срочном по¬
рядке принимать меры. Были созваны два совещания
секретарей цеховых парторганизаций, проведены пар¬
тийно-комсомольские собрания с обсуждением вопроса
о ликвидации последствий (в том числе психологиче¬
ских) воздушного нападения.
На соседнем заводе радиоаппаратуры № 326 имени
Фрунзе также ощущалась сильная нервозность. Основ¬
ными паникерами здесь выступали начальник планово¬
го отдела Комаров и уборщица цеха № 1 Мазина. Кома¬
ров каждому встречному признавался, что он чувствует
животный страх перед предполагаемой смертью от бом¬
бежки. Налеты немецкой авиации также оказали силь¬
ное моральное воздействие на учеников ремесленного
училища, расположенного на территории предприятия.
Учащиеся из сельской местности почти в полном соста¬
236

ве сбежали из города, в результате чего 5 и 6 ноября не
явились на учебу более 200 человек.
Но больше всего страх перед бомбежками ощущал¬
ся на автозаводе. Сотни жителей покинули свои дома
и в панике бежали в пригороды и деревни. Художник
И.И. Пермовский писал в дневнике: «В сторожке со¬
бираются люди. У всех на уме события сегодняшней ночи.
Принимается решение вырыть землянку. Неожиданно
вбегает Анатолий Смирнов, киномеханик. Он упрашива¬
ет дать ему тележку.
—	Хоть куда-нибудь, лишь бы подальше от этого ада.
В ближайшую деревню. Алексей Иванович с утра отправ¬
ляет свою семью за Оку, я сам видел... Надо сейчас же
отправлять свою семью, а то, говорят, камня на камне
здесь не останется...
Люди панически бегут из Соцгорода, из бараков, кото¬
рые вблизи завода. Бегут с места работы.
—	Передайте Кульницкой, что я уехала в деревню, мне
никакого расчета не надо. Да неужели в таком ужасе
жить! — говорит, уходя, уборщица клуба».
Налеты на Горький имели ярко выраженные страте¬
гические последствия, ибо были полностью или частич¬
но выведены из строя предприятия, снабжавшие фронт
военной техникой. Тем более эвакуированные на Урал
заводы еще не были пущены.
Из-за нехватки ресурсов полностью восстановить ра¬
боту некоторых цехов уже не представлялось возможным
до конца войны. В первую очередь это касалось завода
«Двигатель революции», который практически прекра¬
тил работу и полностью сорвал выпуск 120-мм миноме¬
тов и реактивных снарядов для «катюш». Ситуация усу¬
гублялась еще и тем, что, помимо основной продукции,
предприятие было одним из поставщиков артиллерий¬
ского завода № 92. Несмотря на оказанную последним
большую помощь по восстановлению сгоревшего чугу¬
нолитейного цеха, тот фактически не работал и литья
заводу имени Сталина не давал. При проектной мощ¬
ности 1200 т в месяц цех и до ноября не справлялся с
237

заданиями и выдавал не более 900 т, а после бомбежки
ситуация стала еще хуже. За декабрь артиллерийский за¬
вод получил от чугунолитейного цеха № 6 всего 150 т
литья. Из-за нехватки изложниц завод № 92 имел боль¬
шой процент брака высоколегированного металла для
орудийных труб, из-за отсутствия приспособлений, ста¬
нин протяжных станков и станков для заточки протяжек
из чугунного литья срывалось проведение большой мо¬
дернизации, задуманной руководством, и в итоге срыва¬
лось увеличение выпуска пушек.
Косвенно пострадал от бомбардировки и танковый
завод № 112 «Красное Сормово». Выпуск коробок пе¬
реключения передач для средних танков Т-34 первона¬
чально был поручен также заводу «Двигатель револю¬
ции». Однако после налета их производство здесь стало
невозможным, и оно было спешно передано соседнему
станкозаводу № 113, но там к серийному производству
КПП оказались не готовы. Это тормозило выпуск сред¬
них танков.
Так, за 19 дней ноября сормовичи выпускали в сред¬
нем полтора танка в сутки, что явно не отвечало по¬
требностям фронта. Производство также лимитировала
подача моторов М-17т с ГАЗа, на котором цеха соот¬
ветствующего профиля тоже пострадали от бомбежки.
За указанный период были получены лишь 22 коробки
скоростей и 34 мотора. При этом качество последних
было очень низким и порой совершенно негодным. На
самом автозаводе имени Молотова в результате налетов
также возникли трудности с производством грузовиков,
легких танков Т-60, минометов и снарядов. Радиотеле¬
фонный завод № 197 имени Ленина формально «рабо¬
тал», но продукцию для армии в течение ноября и далее
почти не сдавал.
Таким образом, из-за успешных действий бомбарди¬
ровочной авиации люфтваффе в Горьком значительно
затормозилось производство 82-мм и 120-мм минометов,
артиллерийских орудий ЗиС-З и средних танков Т-34,
артиллерийских и реактивных снарядов, а также поле¬
238

вых радиостанций и телефонов. В период решающих
боев под Москвой это имело огромное стратегическое
значение1.
Для Ханса Бётхера налет на Горький в ночь на 6 ноя¬
бря стал 90-м боевым вылетом. И последним в 1941 г.
Через неделю KGr.100 была отозвана для отдыха и по¬
полнения в Германию на аэродром Ханновер-Ланген-
хаген. Но полетать над Россией Бётхеру еще предстояло
немало. Впрочем, это уже совсем другая история...
1 Восстановление Горьковского автозавода имени Молотова было
поручено вновь сформированному тресту ОСМЧ «Стройгаз» № 2. В
первую очередь рабочие взялись за механосборочный и литейный кор¬
пуса, а также ремонтно-механический цех. Поскольку в большинстве
зданий взрывной волной были выбиты стекла световых фонарей и окон¬
ных переплетов, пришлось ударными темпами забить их досками, уте¬
плив при этом опилками. При этом никто не подумал, целесообразно
ли использовать для этих целей горючие материалы. Полное восстанов¬
ление всех пострадавших зданий предполагалось завершить только во
2-м квартале 1942 г.

Приложение
ПСИХОЛОГИЯ ПИЛОТА
БОМБАРДИРОВЩИКА
Профессия военного летчика требует специфических
навыков, устойчивой психики для преодоления в воз¬
душном бою эмоциональных и физических перегрузок,
а подчас незнакомых физических явлений. Роль таких
мыслительных процессов, как наблюдение, контроль,
оценка обстановки, чрезвычайно высока. Для пилота
характерна деятельность в условиях дефицита времени
и сильной эмоциональной напряженности. Полет дает
наивысшее ощущение скорости. И нигде не нужно реа¬
гировать на события так быстро, как в воздухе. Пилоту
дана только сотая доля секунды, чтобы принять реше¬
ние, всего одна сотая секунды среди разрывов зениток,
под огнем вражеских самолетов, в бушующем шторме, в
холодном разреженном воздухе. Психолог охарактери¬
зовал бы такую деятельность как высокоразвитое прак¬
тическое мышление.
Пилоту необходимо постоянно сохранять высокую
бдительность, способность включиться в решение не¬
ожиданно сложных задач. Пилоту совершенно необхо¬
димы острое зрение и слух, хорошо развитый объемный
глазомер, безупречное здоровье, устойчивость вестибу¬
лярного аппарата, способность к быстрому переключе¬
нию внимания, высокая эмоционально-волевая устой¬
чивость и максимально быстрая реакция.
Авиация, впервые показавшая себя как военная сила
в период Первой мировой войны, требовала серьезно¬
го подхода к психологическому отбору и подготовке
240

пилотов. На заре становления авиации такой отбор осу¬
ществлялся естественным путем. В авиацию добровольно
шли люди смелые, порой до безрассудства. Если сде¬
лать поверхностный набросок черт характера летчика
периода Первой мировой войны, то мы увидим лихого,
целеустремленного человека, этакого «рыцаря небес»,
во всех чертах которого отражается «ген искателя при¬
ключений». Да и как иначе объяснить горячее желание
влезть в хрупкую фанерную конструкцию, перевязан¬
ную со всех сторон растяжками и увенчанную нена¬
дежным чадящим и кашляющим двигателем. Ясно, что
в таких условиях психологический отбор проводила сама
жизнь.
Уже на первых этапах развития авиации стало оче¬
видно, что далеко не всякий физически здоровый че¬
ловек способен управлять летательным аппаратом. На
первый план стали выходить характеристики психики
пилота. Из литературы известно, скажем, что в воздуш¬
ных боях Первой мировой войны более половины всех
потерь самолетов произошло из-за неверного отражения
реальности летчиком, а это, как известно, уже психоло¬
гическая проблема. В период между мировыми война¬
ми, когда появилась необходимость в массовой подго¬
товке пилотов, вопрос о проведении отбора на научной
основе стал чрезвычайно актуальным. К счастью для
германской авиации, не было другой такой страны, ко¬
торая была бы настолько богата учеными. Достижения
науки с германской методичностью внедрялись в лет¬
ную практику.
Интерес к авиации в предвоенной Германий был ог¬
ромен. Геббельсовкая пропаганда объясняла этот фе¬
номен просто: якобы «фюрер приказал». Германские
юноши вступали в ряды авиации по различным при¬
чинам, но большинство их вела любовь к самолетам.
Мальчики-подростки, росшие в «золотую эпоху» авиа¬
ции, пришедшуюся на промежуток между двумя миро¬
выми войнами, были очарованы победой человека над
небом и мистикой полета. Но в 30-х гг. служба в авиа¬
241

ции считалась чрезвычайно опасной, и желающие ле¬
тать должны были быть смельчаками.
В Третьем рейхе ценилось все, что было связано с
военным делом. Это магнитом притягивало в войска
людей незаурядных, предрасположенных именно к та¬
кой деятельности.
Подготовка молодежи на планерах в Рейнских горах
заложила фундамент люфтваффе. Именно тогда зароди¬
лась страсть немецкой молодежи к полетам. Именно там
они стали фанатиками авиации. Рейнские горы аккуму¬
лировали всю страсть немецкой молодежи к полетам и
весь ее опыт пилотирования; приобщением к этому опы¬
ту они обретали смысл своей жизни. Каким-то чудом
юноши умудрялись наскрести несколько пфеннигов на
постройку собственных самолетов — немного древеси¬
ны, немного парусины...
Предвоенный отбор в люфтваффе был чрезвычайно
жестким; к проверочным тестам допускались лишь со¬
образительные, физически отлично подготовленные до¬
бровольцы. Молодой претендент на звание летчика стал¬
кивался с необходимостью выдержать очень сложный
письменный вступительный экзамен. Ценились успехи
в изучении школьных предметов, особенно математики.
В предвоенный период экзамены проводились всего раз
в год (с 1938 г.— дважды, а затем и чаще), проходя в цен¬
трах по всей стране. Ежегодно принималось всего около
10% желающих — конкурс составлял более 10 претен¬
дентов на место. Подавший заявку претендент должен
был, прежде всего, сдать 15-минутный тест по матема¬
тике, включавший 50 вопросов. После завершения сдачи
тестов экзаменатор оглашал список. Наш претендент
должен был быть глубоко разочарован, не услышав сво¬
его имени во время переклички, но вскоре это чувство
сменяла радость — ведь это зачитывался список не вы¬
державших испытания.
Затем следовал медицинский осмотр, при котором
определялись: рост, вес, размеры грудной клетки, остро¬
та зрения и слуха, объем легких, сила мышц, уровень
242

рефлексов и артериальное давление. Успешно преодо¬
левшие медицинский контроль должны были пройти
40-минутный тест на выявление личных склонностей.
При анализе результатов теста оценивались такие по¬
казатели, как способность к организации, эмоциональ¬
ная устойчивость, агрессивность, инициативность, вера
в себя и т. д. На этом первый этап экзаменов заканчи¬
вался, и примерно через два месяца претендент письмом
извещался об окончательных результатах.
Второй этап включал углубленную медицинскую про¬
верку и более детальный личностный тест — как пись¬
менный, так и устный. Успех будущего пилота во многом
определяло качество такого отбора. И здесь у немецких
психологов существовал достаточно большой набор пси¬
ходиагностических методик. Родина психологии — Гер¬
мания, именно там в 1879 г. в Лейпцигском университете
Вильгельм Вундт стал изучать психику, применяя на¬
учные методы. Нужно сказать, что практически сразу
психология стала востребована в военных целях.
Успешно прошедшие второй этап молодые люди счи¬
тались формально включенными в программу и меняли
свою гражданскую одежду на традиционную военную.
Нужно отметить интересный факт, что сами летчики,
как правило, неохотно рассказывают о психологических
тестированиях, которые они прошли при отборе в пило¬
ты. Видимо, скучные ученые в белых халатах казались
молодым, рвущимся в бой летчикам лишней, а иногда и
опасной преградой на пути к небу.
Как известно, вопрос о «врожденном и приобретен¬
ном» в структуре способностей останется вечной темой
для дискуссий. Поэтому после отбора наиболее одарен¬
ных нужно было создать условия для развития уже име¬
ющихся способностей. И здесь немцы времени не жале¬
ли. Вплоть до 1944 г. они готовили каждого летчика по
два года. Курсанты должны были во время учебы нале¬
тать 300 часов. Только потом их отправляли на фронт,
но не в бой, а в эскадрилью подготовки боевого попол¬
нения.
243

За этот период пилот последовательно проходил три
школы: А, В и С-Шуле. В каждой была соответствующая
программа подготовки: тренажеры, пилотирование, стрель¬
ба, ориентирование на местности, тактическая подготов¬
ка и определенный налет часов. Первые шесть месяцев
тренировали как простых пехотинцев; самолеты курсан¬
ты видели лишь с земли, провожая их тоскливым взгля¬
дом. Ограничивать себя приходилось во многом. Нельзя
было ни пить, ни курить; отдыхом считались физические
упражнения и спортивные игры. Никаких отпусков в
город не было.
Во второй учебный период претендентов, наконец,
учили летать. Искусство посадки, воздушного маневра и
поворотов преподавалось опытными инструкторами. По¬
сле примерно шестнадцати полетов с инструктором их
отпускали в самостоятельный полет. Вместе с обучением
полетам продолжались и уроки по технике и военному
делу, а также изучение дополнительных дисциплин, тре¬
буемых для получения офицерского чина. С окончанием
второго срока прекращалась и летная подготовка — кур¬
санты получали право совершать полеты.
Третий срок обучения уже не столь разнообразен. Ис¬
кусству самолетовождения уделялось уже совсем мало
времени; основное время посвящалось тактике воздуш¬
ного боя и действий наземных войск, искусству оборо¬
ны, а также другим специальным вопросам.
По мере того как подходил срок выпускных экзаме¬
нов, будущих пилотов больше интересовало их направ¬
ление и то, какие функции они будут выполнять. Перед
окончанием промежуточного курса курсантов опраши¬
вали, на самолетах какого типа они желали бы специ¬
ализироваться. Как и большинство молодых пилотов во
всем мире, подавляющая часть стремилась в истреби¬
тели. Вопрос о специализации молодых пилотов после
начала Второй мировой войны часто решался в зависи¬
мости от потребностей военного времени. Личные по¬
желания большинства стать пилотами истребителей не
всегда учитывались.
244

После длительного обучения программа подходила к
кульминационному моменту — заключительному экзаме¬
ну по полетам, в ходе которого проверялись все получен¬
ные навыки, в том числе основы пилотажа и высший
пилотаж, навигация, а также посадка на ограниченной
площади. По результатам этой проверки курсанту вы¬
ставлялась окончательная оценка и определялась его
дальнейшая специализация.
По завершении подготовки молодой летчик попадал
в строевую часть и там еще налетывал порядка 200 ча¬
сов, не вступая в бой. Теперь обучение включало по¬
леты вне базы с прокладыванием курса по наземным
ориентирам, полеты на высоте до 5000 метров, группо¬
вые полеты и полет по приборам.
О пилотах-истребителях сказано уже много. В лите¬
ратуре представлен достаточно полный и развернутый
портрет истребителя. Боевая работа экипажа самолета-
бомбардировщика по психологическим характеристикам
достаточно сильно отличается. Успех бомбера определял¬
ся слаженной работой нескольких человек. Не случайно
экипаж германского бомбардировщика размещался та¬
ким образом, чтобы все имели по возможности визуальный
контакт со своими товарищами. У немцев практически
не встречалось конструкций самолетов-бомбардиров¬
щиков, где часть экипажа (чаще всего стрелок) была бы
физически изолирована от остального экипажа. Все спе¬
циально сконструированные бомбардировщики отража¬
ли концепцию «боевой головы», то есть все члены эки¬
пажа были сконцентрированы в носовой части самолета.
И только в машинах, переделанных из пассажирских,
стрелки были расположены достаточно далеко от осталь¬
ного экипажа.
Рассмотрим последовательно работу экипажа Не-111.
Важно отметить, с какой тщательностью готовился эки¬
паж бомбардировщика к боевому вылету. Пилот, коман¬
дир изучали фотографии с объектами будущих бомбар¬
дировок буквально до рези в глазах. Это оправдано тем,
что в экстремальной обстановке обстрела и плохой ви¬
245

димости необходимо опознать объект автоматически,
практически без участия сознания.
Первое знакомство с зенитной артиллерией внушает
страх и почтение у молодых летчиков. То, что раньше
было сухим теоретическим материалом в учебных клас¬
сах, сейчас стало волнующей реальностью. При попа¬
дании машина дергается и дрожит, но чаще всего по¬
вреждения остаются без серьезных последствий.
Пилот управляет множеством сложных приборов, на¬
ходящихся в пределах доступности в его кабине. В то же
время он постоянно анализирует поступающую от при¬
боров информацию, представляя в деталях состояние и
работу систем и агрегатов, положение самолета в про¬
странстве, мысленно предвосхищая поведение его систем
и агрегатов. Деятельность пилота проходит в условиях
постоянной напряженности и готовности к немедленной
реакции на возникшие нештатные ситуации.
При налетах на Англию бомбардировщикам приходи¬
лось летать высоко, около 4000 м, чтобы было меньше
проблем с зенитками. На этой высоте ужасно холодно.
В одной из старых книг холод сравнивают с собакой,
вгрызающейся вам в лицо. Несмотря на меховой комби¬
незон, холод ощущается достаточно резко. Даже штат¬
ный обогреватель не спасает от холода.
Навигация в условиях полета над обширными водны¬
ми пространствами чрезвычайно трудна. Нет ни дорог,
ни рек, ни озер, чтобы обозначить положение самолета.
Нет регулярных морских путей, отмеченных, как в мир¬
ное время, кораблями. И не у кого запросить свой пе¬
ленг. Штурман постоянно возится с компасом и тре¬
угольником, вычерчивая курс самолета. Вода, ничего,
кроме воды. Представьте, что ориентировка потеряна.
Если закончится топливо, придется сажать машину пря¬
мо на воду, и тогда, скорее всего, экипаж ожидает мед¬
ленная смерть от переохлаждения. Надувные лодки не
являются гарантией спасения. Даже если радист успеет
передать по рации координаты, вероятность спасения
чрезвычайно мала.
246

Последствия монотонности полета и нервного на¬
пряжения сказываются на психике. Члены экипажа по-
разному реагируют на состояние постоянного стресса.
Некоторые ищут отвлечения в работе, скажем, радист
постоянно отсылает донесения о погоде. Однако неко¬
торые начинают выполнять навязчивые действия, на¬
пример стрелок постоянно проверяет затвор пулемета
и т. д.
Выход на цель означает лишь начало настоящей ра¬
боты. Командир при сбросе бомб находится в состоянии
высочайшей концентрации, взаимодействуя с пилотом
и корректируя положение самолета для большей точно¬
сти сброса бомб. Он постоянно подсказывает пилоту:
«Ата... ими... один вниз» (немцы придумали эти слова,
чтобы избежать малейшего недопонимания. «Ата» озна¬
чает вправо, «ими» — влево), пока не попадал в точку
сброса смертоносного груза. Потом он сбрасывает пер¬
вую серию бомб. Потом следующую.
Сознание пилота в условиях экстремального эмо¬
ционального напряжения искажает восприятие реаль¬
ности. Пилоты отмечают странные ощущения, связан¬
ные с замедлением восприятия времени, события как
бы спрессовываются. Такие необычные явления в нау¬
ке связывают с феноменом измененного состояния со¬
знания.
А что же другие члены экипажа? Совершенно невы¬
носима невозможность стрелка й других членов экипажа,
не принимающих непосредственного участия в управле¬
нии самолетом, вмешаться в действия экипажа и как-то
повлиять на исход полета. Многих мучает клаустрофо¬
бия — боязнь замкнутого пространства. Угнетает вынуж¬
денное полное бессилие активного, деятельного челове¬
ка, замкнутого в железной коробке. Чувство тревоги и
несвободы не покидает человека весь полет.
Необходимо помнить, что воздушная среда изначаль¬
но враждебна для человека и с ней связаны естественные
человеческие страхи перед полетом. Любого человека
пугает сама чуждая, непривычная земному человеку сти¬
247

хия. Человека мучают непривычные и неприятные ощу¬
щения: отсутствие твердой опоры, различные ускорения
и замедления, нарушение равновесия, вибрации и шумы,
отсутствие четкого определения внутренней «вертикали».
Испуганный человек вслушивается в себя. Его ужа¬
сает вид проплывающих рядом грозовых облаков с бес¬
шумными разрядами молний. Он постоянно находится
в состоянии ожидания неведомых, страшных явлений:
резкого крена, броска вверх или вниз, уменьшения обо¬
ротов двигателей, непонятных резких звуков и вибра¬
ций. Он ожидает повторения неприятных ощущений,
испытываемых в предыдущих полетах: давления в ушах,
тошноты, головокружения, слабости. Такого члена эки¬
пажа давит нестерпимое желание завершения полета.
Донимают мысли о возможности катастрофы. Сердце
сжимает страх высоты, ощущение пустоты под ногами,
осознание себя выброшенным в пространство. Тревож¬
ное прислушивание ко всему, что происходит в само¬
лете и вокруг него, нервное вздрагивание при каждом
толчке, холодный пот сразу выдают члена экипажа, под¬
верженного всем страхам полета. Эти ощущения под¬
крепляются переживанием военного невроза.
Изнуряющие боевые вылеты, повторявшиеся изо дня
в день, приводили к возникновению у членов экипажа
состояния хронической усталости. Особенно быстро это
состояние возникало у пилота, работа которого продол¬
жалась на протяжении всего вылета, и он практически
не имел возможности расслабиться, как, скажем, стре¬
лок или бомбардир. Причем усталость была настолько
велика, что пилот с трудом выбирался из кабины своей
машины.
После трудного полета экипаж ждал стол, полный
вкусной еды, горячий чай или кофе. Каждый знал, что у
него в распоряжении вся ночь и завтрашний день для
отдыха. Члены экипажа снимали напряжение по-своему,
кто-то читал, а кто-то даже играл на гармонике и пел.
О жизни, проблемах и работе летчика популярных
книг в те времена практически не было. Та литература,
248

с помощью которой создавался и культивировался в об¬
ществе образ авиатора, устарела и не имеет ничего общего
с реальной жизнью экипажа воздушного судна. Поэтому
среди части пилотов люфтваффе бытовало неверное пред¬
ставление о психологии летной работы: они считали ее
проявлением удальства и самоутверждения летчика — в
ущерб безопасности полета. Авиационная культура про¬
стых пилотов, а особенно технического персонала, оказа¬
лась весьма низкой. Отсюда возникновение мифов среди
пилотов о существовании неких специализированных
больниц для пилотов «Штук», якобы сошедших с ума от
чрезмерных перегрузок.
Наука в Германии активно сотрудничала с люфтваф¬
фе. Ученые из солидных учреждений, таких как про¬
фильный Немецкий экспериментальный институт ави¬
ации, Институт авиационной медицины и Лаборатория
по проблемам питания в Мюнхене, и даже из экзоти¬
ческого Немецкого института психологических иссле¬
дований и психотерапии были частыми гостями в бое¬
вых эскадрах.
Задачи, которые ставили перед собой ученые, были
чрезвычайно разнообразны. Так, Лаборатория по проб¬
лемам питания проводила столь важное исследование о
новых методах сушки овощей и фруктов, позволяющее
значительно экономить в объемах транспортных пере¬
возок для армии, не говоря уже о сроках хранения.
Рано или поздно любая авиабаза подвергалась наше¬
ствию какой-нибудь высокой комиссии «германских уче¬
ных», особенно часто это происходило в период явных
успехов рейха на фронтах, а именно до 1942 г. Экспери¬
мент, даже самый странный, проводился строго по науке,
со всей известной немецкой методичностью. Формиро¬
валась экспериментальная группа, собственно, на кото¬
рой и проводили «опыты», и контрольная группа, летчи¬
ки из которой продолжали жить прежней жизнью.
По истечении времени, отведенного на эксперимен¬
тальную работу, профессора начинали извлекать из этих
несчастных всю необходимую им информацию. Им ме¬
249

рили температуру и массу тела до и после полета. У них
проверяли зрение. Сажали в затемненную комнату и за¬
давали массу вопросов.
Важным направлением исследований было внедре¬
ние в подготовку пилотов аутогенной тренировки. Ауто¬
генная тренировка — метод самостоятельного вызыва¬
ния у себя особого состояния, по сути самогипноза.
Отцом аутогенной тренировки считается немецкий уче¬
ный Иоганн Шульц. Маститый ученый — автор более
400 публикаций, в том числе ряда монографий. Однако
основным делом жизни профессора Шульца была раз¬
работка и внедрение именно методики аутотренинга.
Работая психиатром, Шульц собрал обширный матери¬
ал, на основании которого он выдвинул гипотезу о том,
что самогипноз управляется теми же психофизиологи¬
ческими механизмами, что и подлинный гипноз. После
прихода Гитлера к власти Шульц, офицер люфтваффе,
встал на службу «нового порядка», занимая руководя¬
щие должности в Немецком институте психологических
исследований и психотерапии.
Первоначально аутотренинг задумывался как сред¬
ство выживания для сбитых летчиков, попавших в экс¬
тремальную ситуацию, например в холодные морские
воды. Но затем коллеги Шульца расширили сферу при¬
менения этой методики. Постепенно аутотренинг стал
достоянием элитных германских войск. Несмотря на эф¬
фективность методики аутотренинга, большинство пи¬
лотов относились к ней весьма скептически. Эта мето¬
дика, преподносимая им как «упражнения храбрости»,
вызывала у них недоверие и даже отчуждение. Предпо¬
ложение ученых, что храбрости можно научиться и что
человека можно натренировать преодолевать свой страх,
воспринималось большинством пилотов как прихоть не¬
нормальных профессоров.
Попытки приучить пилотов к «храбрости», очевидно,
были связаны с решением проблемы эмоциональной ус¬
тойчивости. Эта проблема была связана с деформациями
психики пилота при воздействии различных стрессоров,
250

которых, как правило, предостаточно. Истощение нерв¬
ной системы пилота возникает в результате чрезмерно
сильной или длительной (иногда постоянной) психиче¬
ской напряженности, не сбалансированной полноцен¬
ным восстановлением сил. Ведь нервная система так же
тренируема, как сила мышц или физическая выносли¬
вость. Ее можно поддерживать в хорошей спортивной
форме, а можно, наоборот, систематически расшаты¬
вать.
Общая эмоциональная устойчивость психики пило¬
та зависела от степени тренированности и подготовлен¬
ности, от уровня доверия членов экипажей к коллегам
и технике.
В длительном, особенно ночном, полете, который не
сопровождался значительными изменениями воздуш¬
ной обстановки, летчик мог почувствовать скуку и даже
принять ее за усталость. Это приводило к кратковре¬
менному отключению внимания от контроля за ходом
полета. По мнению ученых-психологов, это являлось
основной причиной большинства ошибок, повлекших
за собой, как правило, тяжелые последствия.
Типичными ошибками могли быть: неверная оценка
ситуации, принятое на ее основе ошибочное решение,
отказ от его принятия вообще или задержка в реализа¬
ции, хаотические, беспорядочные действия по управле¬
нию аппаратом. Как выяснилось, основными причинами
этих ошибок явились эмоциональная неустойчивость,
психомоторная заторможенность, недостаточно развитые
навыки принятия решений в условиях острого дефицита
времени и угрозы аварии, переоценка собственных воз¬
можностей, невнимательность и другие психологические
особенности. По мере усложнения авиационной техни¬
ки значение этих характеристик неуклонно возрастало.
Ошибки возможны были практически на всем протя¬
жении полета, при заходе на посадку, приземлении и да¬
же при отрыве от земли. Среди факторов, которые могли
привести к ошибкам потери ориентировки, можно отме¬
тить погоду, время суток, географические особенности
251

расположения взлетно-посадочной полосы, подготовку к
полету, работу и применение навигационно-посадочных
систем, физиологические и психологические факторы.
Чрезмерное напряжение часто сопровождалось разви¬
тием военного невроза, симптомы которого описываются
в дневниках практически всеми пилотами. Симптомы
этого состояния проявляются по-разному, от нарушения
восприятия и возникновения страха потери сознания во
время полета до постоянного сниженного фона настро¬
ения. Эта проблема прочно связана с наличием эмоцио¬
нального отклика и общественного признания заслуг
пилотов. Естественно, что в этом аспекте на переднем
плане были пилоты-истребители, которым доставалось
90% славы. А экипажам бомбардировщиков, даже со¬
вершившим фантастическое количество боевых вылетов,
доставались лишь крупицы славы и признания.
Наиболее стойко переносил подобные испытания при¬
знанный чемпион эмоциональной устойчивости Ханс
Ульрих Рудель.
Для снятия излишней тревоги пилоты интуитивно
применяли различные техники. Интеллигентные и об¬
разованные пилоты отражали свои душевные пережи¬
вания в дневниках или задушевных беседах с друзьями.
Менее образованные стрелки и бортмеханики снимали
напряжение более примитивными способами, заливая
свои страхи спиртным. И конечно, и те и другие почти
поголовно курили.
Причем если говорить о психологической помощи
пилотам, то важно отметить, что даже в развитой Герма¬
нии ее не было и в помине. Страдающие нервным рас¬
стройством, по сути дела, были предоставлены сами себе
в решении своих психологических проблем. Даже выс¬
шие чины люфтваффе страдали глубокой депрессией, а
некоторых это толкнуло на самоубийство (Ханс Ешон-
нек, Эрнст Удет).
Ну и в заключение рассмотрим широко обсуждаемую
в литературе тему высокого боевого духа немецких лет¬
чиков.
252

Удобнее рассмотреть ее на примере извечного вопро¬
са о соотношении способностей и мотивации. Ясно, что
самый талантливый пилот ничего не стоит, если у него
нет желания воевать. В обыденной жизни это качество
именуется «боевым духом». И справедливость требует от
нас отметить тот факт, что летчики люфтваффе всех во¬
енных поколений сохранили его до конца войны. Не все
противники Германии в войне могут похвастаться по¬
добными качествами своих пилотов. Особенно это от¬
носится к летчикам из некоторых противостоящих нем¬
цам в войне государств. Были примеры, когда пилоты
просто отказывались подниматься в воздух. И дело здесь
не в Трусости, а именно в нежелании воевать.
Откуда же у немцев было такое желание воевать? Мно¬
гие авторы, анализируя этот вопрос, объясняют это, ис¬
пользуя загадочное слово «фанатизм». Якобы тоталитар¬
ный режим Третьего рейха с детства через структуры
гитлерюгенда прививали молодым людям (будущим пи¬
лотам) веру в могущество германской империи. Однако
это справедливо только для последних месяцев войны,
когда умирающий рейх хотел посадить в кабины «сы¬
рых» фолькягеров (Не-162) фанатичных юнцов. Однако
эта затея провалилась, и нужно отметить, что до конца
войны костяк люфтваффе составляли здравомыслящие
взрослые мужчины.
Важно при этом отметить сильные военные тради¬
ции кайзеровской Германии, создававшие ауру всеоб¬
щего почета и уважения для людей, связавших себя с
военной профессией. Второй отмечаемый всеми фак¬
тор — это поражение в Первой мировой войне, создав¬
шее у всех немцев комплекс вины и унижения и по¬
рождаемое им желание отомстить своим обидчикам.
Грубая психологическая обработка, свойственная
Красной армии, практически отсутствовала в подраз¬
делениях люфтваффе. Нужно отметить, что нацистская
верхушка и, собственно, сам фюрер мастерски мани¬
пулировали сознанием людей, используя дьявольский
коктейль из «любви к фатерлянду» и примитивных по¬
253

зывов к всеобщему разрушению во благо все того же
«фатерлянда». И эта стратегия, проверенная, кстати,
тысячелетиями человеческой цивилизации, прекрасно
работала на протяжении всей войны. Пилотов не нуж¬
но было приковывать, как гребцов на галерах, они сами
с огромным рвением бились за Германию.
Ясно, что в данной главе мы только обозначили основ¬
ные психологические особенности и основные психо¬
логические проблемы пилота бомбардировщика. Пси¬
хология пилота бомбардировщика нуждается в строгом
анализе с точки зрения различных психологических школ.
Требуются ясные ответы на обозначенные в главе вопро¬
сы. Но это, как говорится, уже совсем другая история.
Продолжение следует.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие	5
Универсальные бомбардировщики	9
Глава 1. МАССИРОВАННЫЕ НАЛЕТЫ	16
«Адлертаг»	18
«Черный четверг» люфтваффе			22
«Сегодня мы уничтожим вражеские аэродромы»	27
«Десятью бомбами за каждую одну»	40
В прицеле — авиазаводы	58
«Нахтблиц»	66
«Нахтблиц-2»: победа после «поражения»	80
Глава 2. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ
С ПОЛИТИЧЕСКИМИ ЦЕЛЯМИ	90
«Варшава превратилась в руины»	90
Наказание Белграда	94
«Мы знаем, где Кремль, мы найдем цель»	98
Глава 3. ОПЕРАЦИИ ПРОТИВ ФЛОТА	123
Тень KGr.806 над Балтикой	126
Против конвоев	138
«Минирование заставит их стать на колени»	153
Тральщики доложили: мин нет!	159
На Кронштадтских фарватерах	163
«Один за другим срывались в пике «Юнкерсы»	172
Глава 4. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ РЕЙДЫ ОДИНОЧНЫХ
БОМБАРДИРОВЩИКОВ	189
Фрилансеры люфтваффе	 	189
Шлюзы Беломорканала	197
«Проклятое дерьмо»	204
Бётхер против элеватора	207
«На минуту показался его темно-зеленый силуэт»	212
«Весь завод подожгли, кругом горит»	229
Приложение. ПСИХОЛОГИЯ ПИЛОТА
БОМБАРДИРОВЩИКА	240

Дегтев Дмитрий Михайлович
Зубов Дмитрий Владимирович
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ ЛЮФТВАФФЕ
От Варшавы до Москвы
1939-1941
Художественный редактор Е.Ю. Шурлапова
Технический редактор Н.В. Травкина
Корректор А. В. Максименко
Подписано в печать 15.06.2012.
Формат 84х 1 08'/з2* Бумага типографская. Гарнитура «Ньютон».
Печать офсетная. Уел. печ. л. 13,44.
Уч.-изд. л. 11,91 + вклейка = 13,22.
Тираж 3 000 экз. Заказ №К-8725.
ЗАО «Издательство Центрполиграф*
111024, Москва, 1-я ул. Энтузиастов, 15
E-MAIL: CNPOL@CNPOL.RU
www.centrpoligraf.ru
Отпечатано в ГУП «ИПК «Чувашия»
Минкультуры Чувашии
428019, г. Чебоксары, пр. И. Яковлева, 13