Индекс 71186

•	ПОЛОЖЕНИЕ В ОТЕЧЕСТВЕННОМ
ТАНКОСТРОЕНИИ:
ПРАВДА И ВЫМЫСЛЫ

•	БРОНЯ «КРЫЛАТОЙ ПЕХОТЫ»

•	ВОЙНА ЗА ФОЛКЛЕНДЫ

•	ИСТОРИЯ РЭБ
Фото на 1-й стр. обложки В. Щербакова.

Фото к статье

«Истоки отечественного
твердотопливного ракетостроения
-ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ

вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Индекс 71186

Зарегистрирован в Комитете по печати Российской Федерации.

Свидетельство No 013300 зарегистрировано 3 марта 1997 г.

Главный редактор Михаил Муратов

Редакционная коллегия:

А. Абрамов	П. Кириченко	С. Суворов
А. Артемьев	А. Лепилкин	М. Усов
В. Бакурский	М. Никольский	С. Федосеев
Е. Гордон	В. Ригмант	А. Фирсов
А. Докучаев	Е. Ружицкий	А. Чирят ников
В. Изьюров	Ю. Спасибухов	А. Шепс
М. Калашников	А. Степанов	В. Щербаков
П. Качур	В. Степанцов	

Верстка: И. Чистов

Издатель Р00 «Техинформ>>

Адрес редакции: Хорошевское ш., д. 38 а.

Почтовый адрес:

109144. Москва. А/Я 10.

Телефон редакции/факс: (495) 941-5184

Ноябрь 2006 г.

СОДЕРЖАНИЕ

П. Качур
ИСТОКИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО

ТВЕРДОТОПЛИВНОГО
РАКЕТОСТРОЕНИЯ ..........2

А. Тарасенко,
С. Тупицын
ПОЛОЖЕНИЕ В ОТЕЧЕСТВЕННОМ
ТАНКОСТРОЕНИИ:

ПРАВДА И ВЫМЫСЛЫ........10

А. Степанов

К ИСТОРИИ СОЗДАНИЯ

БОЕВЫХ МАШИН ДЕСАНТА ....28

В. Щербаков

ОСТРОВА РАЗДОРА

Кровавая история
Фолклендов..............31

В. Марковский
АВИАЦИЯ СПЕЦНАЗА........40

Ю. Ерофеев
ШАГ ЗА ШАГОМ...........16

М. Саенко

БРОНЯ «КРЫЛАТОЙ ПЕХОТЫ» . .22

В. Щербаков

ЦЕЛЫЙ ВЕК ПОД ВОДОЙ ...46

С. Суворов
МУЗЕЙ КОРОЛЕВСКИХ ВВС

МАЛАЙЗИИ................51

В следующих номерах:

• БМД-2

•	Отечественные парашютно-десантные системы

•	Плавающий танк ПТ-76

•	Ракетные танки

•	Комплекс Д-4

•	Последние «тридцатьчетверки» в первом эшелоне

•	Война за Фолкленды

•	Бронетанковая техника в Афганистане

Авторы опубликованных в журнале материалов несут ответственность за точность
приведенных фактов, а также за использование сведений, не подлежащих открытой печати.

Мнение редакции может не совладать с мнением автора.

Перепечатка материалов только с согласия редакции. При перепечатке ссылка на журнал
«Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра» обязательна.

Подписано в печать 20.10.06.
Отпечатано ООО «Полиграфикс РПК».
г. Москва, ул. Вольная, д. 28.

Тираж 5300
Ракетные комплексы
тактического назначения
«Марс» и «Филин»

В конце 1940-х гг. под руководством
Н.П. Мазурова в рамках тем ДРСП, «Но-
птун», а затем «Марс» в 11ИИ-1 был раз-
работан неуправляемый реактивный
снаряд с дальностью 50 км Однако эф-
фективность такого оружия, испытания
которого продолжались до 1952 г., при
оснащении обычными осколочно-фу-
гасными частями была пи жой из-за
того, что при сохранении уровня кучно-
сти порядка одной сотой дальности пре-
дельное отклонение при пусках на мак-
симальную дальность достигало 2 км.
Применение же ядерных зарядов на
ракетах в те годы было невозможным,
так как масса его первых образцов со-
ставляла несколько тонн, многократно
пр( вышая массу самых крупных реак-
тивных снарядов.

Положение изменилось к середине
1950-х гг. с созданием в СССР малогаба-
ритных ядерных зарядов, в частности, за-
ряда, предназначенного для оснащения
торпед традиционного калибра 533 мм.
На совещании у министра среднего ма-
шиностроения В.А. Малышева в 1954 г.
было отмечено: «Ракетная техника в
использовании атомного заряда для
тактических целей имее т важное пре-
имущество перед ствольной артилле-

рией — возможность иметь большие га
бариты зарядного отделения, что по-
зволяв т применять заряды из взрывча-
тых веществ больших размеров, при
которых атомное горючее задейству-
ется наиболее эффективно».

Постановлением ЦК КПСС и СМ
СССР от 26 ав!уста 1954 г. НИИ-1 пору-
чалось с использованием порохового
двигателя ракеты «Марс» разработать
реактивный снаряд с надкалиоернои го-
ловной частью с дальностью 20 км и
обеспечением кучности ио дальности
В /Х= 1/1(Х) и по направлению Bg/У^ 1/90.

Основной объем проектных и экспе-
риментальных работ по созданию так-

ПУ 2П2 «Пион» для ракеты «Марс».

тических ракет и РДТТ был выполнен
отделами СКВ под руководством главно-
го конструктора Н.П Мазурова. Важ-
ность этих работ при переходе от реак-
тивных снарядов к твердотопливным
ракетам не вызывает сомнения, поэто-
му необходимо назвать ведущих специ-
алистов НИИ-1 МОП, которые} прини-
мали участие в разработке, создании,
испытаниях и сдаче па вооружение ком-
плексов с этими ракетами: В.Н. Агафо-
нов, ВС. Бабочкин, Н.А. Байков,
К Г. Беловзоров, А.А Богатов, З.Ю. Брод-
скин А.Н. Bhiioi радов, С.В. Воробьев,
Г.П. Герасимов, О.С. Гурьев, В.Л. Доб-
роскок, Г С. Иванов, А.М. Кашляев,
В.П. Кашпар, В.М Миронов, В.К Пал-
ладии, Г. В. Росси хин, Н.М. Слободчен-
ко, B.11. Смирнов, Н.А. Филиппов, Б.А. Фу-
ников, И.В. Ярополов. Многие из них
впоследствии стали лауреатами Ленин-
ской или Государственной премии
СССР, защи I или диссертации.

Ракета ЗР1 «Марс» создавалась с уче-
том имевшеюся уровня науки, техники
и технологии. Максимальной диаметр
боевой части ракеты составил 600 мм
а наружный диаметр ее двигателя —
324 мм. Некоторое превышение над
классическим торпедным калибром
объяснялось тем, что боевая часть раке-
ты должна оыла сработать и в режиме
контактного подрыва. По скорости ра
кета более чем на порядок превышала
торпеду, что определило как большую
толщину корпуса, так и значительные
зазоры при размещении заряда. Прове-
денные проектные расчеты и пуски ра-
кет с инертной головной частью под-
твердили дост ижимость величии даль-
ности и точности в боковом направле-
нии, практически соответствующих
требуемым а разбросы модальности ока-
залисыючти вдвое меньше заданных

Безусловно, ио сравнению с после-
дующими образцами неуправляемых
тактических ракетточность стрельбы и
конструктивные характерист ики разра-
батываемой ракеты выглядят недоста-
точно высокими. По необходимо иметь
в виду, что при создании этой ракеты
мно! ие вопрос ы, связанные'с разработ-
кой конструкции, отработкой РДТТ и
созданием самоходной пусковой уста-
новки, решались впервые. Так, впервые
создавался крупногабаритный РДТТ с
массой гоплива на порядок больше мас-
сы PC Двигатель ракеты ЗР1 имел по-
роховую шашку массой 490 ki и на-
ружным диаметром 280 мм Дальность
стрельбы сос тавляла около 18 км.

Как нередко бывает, фактическое
развер тывание' работ обгоняло оформ-
ление директивных документов. На по-
лигоне Капустин Яр с 21 ашуста по
11 октября 1954 г. было выполнено два
пристрелочных и восемь зачетных пус-
ков ракеты (с инертной боевой частью)

В ходе проектно-конструкторских
работ была подтверждена возмож-
ность увеличения дальности до 47 км за
счет увеличения наружного диаметра
двига I еля до соответствующе! о боевой
части — 615 мм, а стартового веса — с
15э0 до 3300 кг при том же заряде? и ми-
не 9 19 м

Утяжеленный вариант «Марса» нео-
жиданно приобрел особую актуаль-
ность, причем основным направлением
совершенствования стало увеличение
поле зной нагрузки а не дальности: в
августе 19эЗ г. на сброшенной с 11л-28
первой гактнческойядерпой бомбе был
успешно испытан многократно более
мощный и, соответственно, тяжелый
заряд, ставший основой и для оснаще-
ния (боевых частей первых советских
ракет Постановлением правительстве!
от 13 октября 1955 г НИИ-1 была задана
ра зработка неуправляемой ракеты ЗР2
(впоследсгвии и ЗРЗ) «Филин» с i оловной
частью весом 1 2 т. При этом для обеспе-
чения дальности, бли зкой к первоначаль-
но заданной дхя «Марса», потребовалось
увеличить стартовый вес почти до 5 т,
а дхнну— до 10,37 м. Масса топлива ра
кеты ЗР2составляла уже 1200 кг Поэто-
му вслед за развертыванием работ по
«Филипу» 2 января 1956 г. вышло пра-
вительстве'! шех' постановление по про
должс пию работ по «Марсу»

Ракеты «Г^ 1арс» и «Филин» были вы-
полнены но общей конструктивной
схеме, весьма схожей со схемой реак-
тивного снаряда повышенной дальне)
сти М-13-ДД. В процессе их создания
впервые были разработаны крупнога-
баритные пороховые заряды большой
массы, а также решены вопросы кон-
струкции и технологии изготовления
корпусов двигателей большого калиб-
ра. Обеспечение стабильности полета
па траектории достигалось но аналогии
с реактивными снарядами — за счет
проворота ракет ы который обеспечи-

ПУ 2П4 «Тюльпан» для ракеты «Филин».

вался 12 косонаправленными соплами
еще в направляющей.

Двигательные установки выполнены
по двухкамерной схеме с истечением
продуктов сгорания через расположен-
ные но окружности периферийные со-
пла ооеих камер и через центральное
сопло задней камеры Основные детали
корпуса двигателя такие как камера,
дно, переходной конус, сопловой блок
и зготавливались из крупногабаритных
поковок и грубных заготовок методом
механической обработки Д\я зтогоис-
по хьзовались высококачественные ста-
ли освоенные к тому времени промыш-
ленностью страны.

Помимо проблем свя занных с и зго-
товлепием очень массивной пороховой
шашки необходимо оыло решить зада-
чу обеспечения устойчивости пусковой
установки (ПУ) при с гарте тяжелой ра-
кеты. П5 2П2 «Пион» (индекс С-119А)
дхя ракеты «Марс» разрабатывалась! ia
базе' легкого танка ПТ-76 в подмосков-
ном Калининграде ЦНИИ-58 МОП
(главный конструктор — В Г. Грабин),
а П> 2П4 «Тюльпан» дхя ракеты «Фи-
лин» — на шасси «объект 804» в СКБ-2
(главный конструктор — Ж.Я. Котин)
Кировского завода (г. Ленинград).
Ц1 П И 1-58 предложил и транспортно-за-
ряжающую машину 2ПЗ также на шас-
си ПТ-76. Кроме того он создал и не-
штатную пусковую установку С-121, с
которой начались летные испытания
«Марса».

Использование гусеничных шасси,
по мнению разработчиков тога време-
ни, обеспечивало высокую проходи-

мость комплексов «Марс» и «Филин» в
условиях бездорожья в сочетании с от-
носительно высоком скоростью движе-
ния но шоссейным и фунтовым дорогам.
По результатам отработки заряда вес го-
ловной части «Марса» возрос, соответ-
ственно увеличился и стартовый вес.
При сохранении давно отработанного
двига геля далы юстьспизиласьдо 17,5 км
В io же время, по ре зультатам летной от-
работки «Филина», максимальная даль-
ность! !уска составила257 км

1957 г прошел в интенсивных испы-
таниях как ракет, так и боевых частей и
пусковых установок. Пуски проводи-
лись из штатных пусковых установок
«Пион» и «Тюльпан» На зачетном эта-
пе последние пуски (по одному дхя каж-
дой сис темы) планировалось провести с
натурным подрывом ооевых о хоков, но
вовремя одумались и отменили В целом
испытания прошли успешно.

Подвижный ракетный комплекс 2К1
«Марс» с неуправляемой ракетой ЗР1
был принят па вооружение постановле-
нием ЦК КПСС п СК I СССР от 20 марта
1958 г., а комплекс «Филин» постанов-
лением от 17 августа 1958 г. был принят
не на вооружение, а юлько на снабже-
ние' Советской Армии.

О масштабах ра зверз ывания первых
ракетных комплексов можно судить по
объему ирон зводства их пусковых уста-
новок. Так, Кировский завод в 1957—
19э8 гг выпуст ил 36 единиц 2П4, а Ста-
лин! радский завод «Баррикады» — по
2э пусковых установок 2П2 и транспор-
тно-заряжающих машин 2ПЗ. КБ при за-
воде «Баррикады» под руководством
Неуправляемая твердотопливная ракета ЗР9
комплекса «Луна» на ПУ 2П16.

Г.И. Сергеева дополнительно к гусе-
ничным были разработаны колесная
пусковая установка Бр-217 итранспор-
тно-заряжающая машина Бр-218 на че-
тырехосном колесном шасси семей-
ства ЗИЛ-135.

Инс титутом наряду с модификацией
«Филин-1» с атомным зарядом был
сконструирован рассчитанный па ту же
дальность вариант с мощной фугасной
боевой частью, снаряженной 500 кг
взрывчатого вещества Кроме тою был
разработан и вариант ракеты «Филин-3»,
оснащенной более легкой боевой час-
тью, заимствованной от «Марса», и
за счет этого способной достичь дально-
сти 40 км.

Для всех ядерных боевых час тей ра-
кет «Марс» и «Филин» велись работы по
более совершенному в фывателю ооес-
печивающему подрыв па оптимальной
высоте

Разработанные' НИИ-1 тактические
неуправляемые' пороховые ракеты ЗР1
«Марс» и ЗР2 «Филин» с ядерными за-
рядами положили начало созданию ряда
тактических ракет, характеристики ко-
торых совершенствовались от одного
образца к дру! ому Теперь это были уже
не реактивные снаряды а полноценные
твердотопливные р »кеты. С принятием
на вооружение' этих раке тных компле к
сов Сухопутные войска впервые полу-

чили тактическое' ядерное ору-
жие. Это существенно повыси-
ло статус института в системе
предприятии оборонных отрас-
лей страны Самоходные пуско-
вые установки с этими ракетами
неоднократно участвовали в па-
радах на Красной площади.

Февральским постановле-
нием ЦК КПСС и СМ СССР в
1960 г комплексы с ракетами
«Марс» и «Филин» были сняты
с вооружения

«Луна»

Созданная в США большая
по тому времени неуправляемая
твердотопливная ракета «Онест
Джон» была способна достави гь
атомный заряд на дальность в
32 км. Отечественные' ракеты
ЗР1 «Марс» и ЗР2 «Филин» по
дальности применения уступали
американской ракете' «Онест
Джон».

Эго обстоятельствен предоп-
ределило интенсивный поиск
решений проблемы увеличения
дальности отечественных твер-
де )т< > 11Л и вн ы х ра кет a 11алоги ч но
го назначения Основная груд
пость состояла в обеспечении
высокой точности стрельбы, не-

обходимой для эффекта иного действия
по различным целям. Поэтому одновре-
мепно с разработ кой первых ракет ЗР1
и ЗР2 в НИИ-1 проводились исследова-
ния по повышению точности ст рельбы,
которые были реализованы при даль
неиших разраоотках.

Проводимые проектные работы
требовали качественно более высоко-
го научного уровня, новых теоретичес-
ких знаний. Как самостоятельное на-
правление в те> время ве> шикла теория
проектирования твердотопливных ра-
кет На базе результатов собственных
исследований оыла создана экспери-
ментальная методика от работки двига-
телей ракет на стендах и в полете, сопро-
вождавшаяся разработкой приборов и
аппаратуры измерении. В 1950-е гг. уг-
лубились основы теории проектирова-
ния ракет на твердом топ ливе. Методы
баллистического проектирования
были развиты сотрудниками НИИ-1
Г.А. Шеповаловым аэродинамики ра-
кет — А.А. Голицыным, прочностных
расчетов — И.С. Малютиным, баллис-
тики ракет — Р.Ш. Малкиным.

В последующие годы в НИИ-1 и
смежных организациях-соисполните-
лях, а также в головных НИИ Заказчи-
ка с этих работ начались плановые ра
боты по оптимизации тактико-техпи
ческих, экономических и эксплуагаци-

онпых характеристик ракетных комп-
лексов с неуправляемыми тактически-
ми ракетами, серия исследований по ди-
намике полета, изучению условии стар-
та и возмущении приводящих к рассе-
иванию точек падения БЧ, нахождению
способов снижения уровней этих воз-
мущении и снижения чувствительнос-
ти ракеты к ним. Результатом работ яв-
ляется воплощенный в последующих
разработках института комплекс конст-
руктивных мероприятии по совершен-
ствованию ракет пусковых установок
а также развитие более точных методик
определения и прогнозирования внут-
рибаллистическнх и впешнебаллпсти-
ческих параметров, описывающих усло-
вия ракетного пуска.

Главным стало повышение точности
стрельбы одиночными выстрелами, )ф-
фективпости поражения цели без ка-
кой-либо корректировки огня, приме-
нявшейся в PC военно! о времени. Впер-
вые в практике создания ракетных сис-
тем и комплексов произошла качествен-
ная смена главного критерия оценки
оружия, показатели кучности замени-
лись показателями точное ги что озна-
чало коренную перестройку методов
проектирования ракеты и комплекса

По результат ам этих работ, в частно-
сти, оыла обоснована обеспечивающая
м и 11 и м и заци к) хара ктеристик рассеива-
ния неуправляемой ракеты схема, пре-
дусматривающая регулярный проворот
корпуса ракет ы вокруг ее продольной
оси энергичный старт ракеты с ПУ, оп
тимальный для конкретного образца
ракет ы запас аэродинамической устои
чивости.

Были также обоснованы мероприя-
тия по повышению точности учета (при
подготовке расчетных данных на пуск)
характеристик двигателя ракеты, фак-
тического профиля темпе ратуры и дав-
\ения атмосферы по высоте и др

В эти годы были проведены исследо-
вания по динамике полета неуправляе-
мых ракет, изучению условии старта и
уровня возмущений, действующих на
ракету в полете'.

В результате проведенных НИОКР
институт смог приступить к созданию
ракетного комплекса «Луна» с неуправ-
ляемыми ракетами

Под руководством Н П. Мазурова
была разработана раке!а ЗР9 «Лупа», по
массе и габаритам бли жая к ракете
«Марс». Проектировании новой ракеты
было начато в институте в 1953 г. а пол-
номасштабные работы — в 1957 г. по
постановлению ЦК КПСС и СМ СССР
от 18 мая 1957 г. Целью ра сработки но-
вого комплекса было увеличение даль-
ности стрельбы по сравнению с «Мар-
сом» и «Филином». Разработчики ядер-
ною заряда предложили конструкцию,
которую можно было разместить в ГЧ
диаметром 415 мм. Достижения в твер-
дотопливном ракетостроении позволя-
ли при проектной массе ГЧ и хорошей
аэродинамической форме по сравне-
нию с ракетой «Марс» оолее чем удво-
ил» дальность, доводя ее до 45 км при
увеличении стартовой массы только на
четверть. Это позволяло разместить си-
стемы ПУ па той же базе плавающего
тапка ПТ-76.

В состав оперативно-тактического
комплекса 2К6 «Луна» входили: неуп-
равляемые ракеты ЗР9 (с осколочно-фу-
гасной БЧ 31115) и ЗРЮ (с ядернои БЧ)
гусеничная пусковая установка 2П16
(фирменный индекс ЦНИИ-58 —
С-123А) па гусеничном шасси «объект
160», Выполненном паба зеплавающего
танка ПТ-76; транспортная машина
2У663 (полуприцеп с тягачом ЗИЛ-157),
кото|Х1я перево зила две запасные ракеты;
автокран \К-5Г для нс ретр) зки ракет.

У величепие дальности до 45 км (по
сравнению с предшествующими раке-
тами) при заданной точности пусков
। ребовало реализации новых техничсс
ких решений.

В целях достижения удовлетвори-
тельной точности дхя осре днения дей-
ствия эксцентриситета тяги па началь-
ной (критической) части полета в гк ре-
ходни к между камерами основного дви-
гателя установили специальный двига-
тель проворота с малым временем {забо-
ты. Периферийные сопла обеих камер
сориентировали в сторону цепт|за масс
ракеты Для свободно! о проворота кор-
пуса ракеты на направляющих ПУчеты-
рехлопастпый стабилизатор размести-
ли на невращающемся «обтекателе»,
установленном на корпусе двигателя на
скользящей посадке с фиксацией упор-
ным подшипником.

Д\я внесения в исходные данные на
пуск поправок но скорости горения и
удельного импульса в зависимости от
температуры заряда между шашками
топлива поставили термодатчик Впер-
вые в тактических комплексах ввехи
npt дварительное зондирование атмос-
феры с использованием шара-зонда и
радио технической системы

Ра зработка заряда для атомной ар-
тиллс рни завершилась успешно, однако
его малогабаритность обеспечивалась
доро! ой ценой — использованием ооль-
шого количества специальных матери-
алов Тем не менее с целью подст рахов-
ки с самого начала разработки ракеты
«Луна» был проработай варианте заря-
дом от «Марса» с дальностью, снижен-
ной до 26 км Работы по ЗР9 продолжа-
лись только применительно к осколоч-
но-фугасной ГЧ

ПУ комплекса «Луна» с ракетой ЗРЮ на боевой позиции

По постановлению
ЦК КПСС и СМ СССР от
8 апреля 1959 г. под более
тяжелый ядерпый заряд
на базе двшагеля ракеты
ЗР9 разработали ракету
ЗРЮс падксьлиберной ГЧ.
Ракеты имели одну и ту
же дви гатх \лытую установ-
ку с двумя ярусами сопло-
вых олоков, выполнен-
ную в диаметре1 415 мм.
Ракета ЗРЮ имела падка-
либерную 6of вую часю
диаметром 540 мм. Мак-
симальная дальность
стрельбы составляла ра-
ке той ЗР9 — 45 км, а ра-
кетой ЗР10 — 32 км.

В комплексе 2К6
впервые оыл применен
ряд новых те хпических
решен и й, на п ра влет п тых
на повышение точности
стрельбы: использованы

ПУ комплекса «Луна» с ракетой ЗРЮ
на заглубленной боевой позиции.
И.о. директора
НИИ-1
в 1960—1961 гг.
А.А. Богатов.

система изме рения температуры поро-
хового заряда перед стартом, двигат ель
осевого проворота, радиотехническая
система предстартового измерения
ветра.

Вместе с положительными качества-
ми новый ракетный комплекс обладал
рядом существенных недостатков, кото-
рые1 силы ю сн ижали эффекти bi кэсть бс)-
евого применения комплекса. В частно-
сти, стоит отметить неудачный выбор
гусеничного шасси для пусковой уста-
новки 2П16, которое не обеспечивало
достаточной скорости движения, а по
грунтовым дорогам — достаточной
плавности хода.

Поэтому по ТТЗ НИИ-1 в 1957-
1958 гг. ОКБ 221 были разработаны и
изготовлены опытные образцы пуско-
вой установки 9П11 на колесном шасси
для ракеты «Луна» на базе плавающего
четырсхос!юго автомобиля 3PLX-134 На
вооружение они не были приняты, но
послужили фундаментом для создания
будущих мобильных ракетных комплек-
сов нового поколения.

В процессе работ но комплексу
«Луна» в НИИ-1 в 1959 г. под руковод-
ством начальника металлургического
сектора А Ф. К i 1аева впервые1 в произ-
водстве турбореактивных снарядов
большого калибра освоены новые про
грессивные технологические процессы
(горячая размерная штамповка, холод-
ная поперечная прокатка, литье по вы-
плавляемым моделям). Тогда же, в 19591.,
под руководством главного металлурха
НИИ-1 Г И Громова впервые в СССР
проведена технологическая отраоогка
процессов изготовления тонкостенных
гнутоштампосварных крупногабарит-
ных конструкции из специально разра-
ботанной стали 25-30ХС11ВФА, а также
о тработка процессов изготовления тон-
костенных гнутоштампосварных круп-
но! абаритных конструкций ракетных
корпусов дви I а гелей.

Все испытания (около 20 пусков)
были проведены с октября 1959 по ап-
рель 1960 г Подвижный ракетный ком-
плекс «Луна»тактического назначения
с неуправляемой твердотопливной ра-
кетой, оснащенной ядерпой, осколоч-

ной, осколочно-фугасной боевой час-
тью, был принят на вооружение по по-
становлению правительства от 6 июля
1961 г.

Таким образом, комплекс 2К6 стал
первым тактическим средством Сухо
путных войск для доставки ядерного за-
ряда, выпускавшимся шачительнойсе.-
рией: за пять лет волгоградским заводом
«Баррикады» были выпущены 432 пус-
ковые установки 2П16.

В этот период вновь сменилось руко-
водство НИИ-1. С Я. Бодров но состоя-
нию здоровья некоторое время не мог
исполнять обязанности руководителя
предприятия, а 19 ноября 1960 г. прика-
зом ГКОТ СМ СССР № 153/К был «ос-
вобожден от работы в связи с перехо-
дом на пенсию» Исполняющим обязан-
ности директора НИИ-1 в 1960 г. назна-
чили главного инженера — заместите-
ля директора института А А Бога това

Интересно, что 2К6 «Лупа» стал од
ним из первых ракетных комплексов,
побывавших за границей. В период раз-
вертывания па острове Свободы ракет
сродной дальности Р-12 и Р-14 двенад-
цать пусковых установок 2П16 с раке-
тами ЗРЮ со снецзарядом было достав-
лено на Кубу. В отличие от РСД, приме-
нение которых допускалось только пос-
ле принятия соответствующего реше-
ния в Москве использование комплек-
сов «Луна» определялось приказом ко-
мандующего I руппировкои советских
войск на Кубе генерала армии И. А. Пли-
ева, выдающегося полководца-кавале-
риста в годы Великой Отечественной
воины. В конце 1962 г. в ходе Карибско-
го кризиса комплекс «Луна» оказался па
грани боевого приме не ния — в состав
американских сил вторжения входили
комплексы с ракетой «Онест Джон».

Оперативно-тактические
ракетные комплексы
«Луна-М»

Следующим и, как оказалось, после-
дним шагом в разработке тактических
ракетных комплексов с неуправляемы-
ми ракетами стало создание по поста-

’ Богатов Андреи Александрович родился в
19111. в Москве. В 1935г окончил Московский стан
коипструментальпый институт Работал на ма
шиностроительных .заводах наркомата авиацион-
ной промышленности. С 1938 г перешел в ГСПИ
№ 4 наркомата боеприпасов на должность юм. на-
чальника конструкторскототдела. В 1916 —1948it.
по прика зу МСХМ откомандирован в 6-е Главное
управление Минсельхо змаша начальником сектора.
В 1918 г. — начальник группы КБ-2 Минсельхо.зма
ша С1952 г. переведен на работу в Hl III-1 зам. на
чальника конструкторского отдела, с 1955 г. -
зо'1 директора по НИР и ОКР, главный инженер
с 1960 по 1961 г. исполнял ооя занности директора,
с 1962 г. — зо.м начальника отделения — главного
| конструктора Принимал активное участие в со-
здании 12 и зделий и комплексов, находившихся на
вооружении Советской Армии и Военно-морского
] флота.

новлению ЦК КПСС и СМ СССР от
16 марта 1961 г. в 1961—1964 гг. коллек-
тивом ПИИ-1 комплекса 9К52 «Луна-М»
с ракетой 9М21 на дальность вдвое пре-
вышающую дальность ракеты «Онест
Джон».

В новом комплексе был суммирован
вс сь опыт НИИ-1 накопленный в ходе1
создания ракетных систем данного типа.

В состав комплекса входили: неуп-
равляемая ракета 9М21 с боевыми час-
тями различного назначения; пусковая
установка 9П113 па колесном шасси
ЗИЛ-135ЛМ («ЛМ» — «Луна-М»); транс-
портная машина 9Т29 а также другие
транспортные машины, машины управ-
ления, технического ооссвечения и об-
служивания. Для комплекса «Луна-М»
разрабатывалась также пусковая уста-
новка на гусеничном шасси на базе
опыт! юго легкого тапка «объектЭЮ», но
)ги работы дальнейшего развития не
получили

При создании комплекса 9К52 был
выполнен ряд новых тс еретических ис-
следований и разработаны оригиналь-
ные конструкторские решения, направ-
ленные на повышение точности стрель-
бы и боеготовности комплекса, а также
па улучшение технологичности и сни-
жение стоимости изготовления ракет
В частности, применена более точная
система предстартового измерения и
учета ветра в состав комплекса введе-
на ЭВМ расчета установок пуска, авто-
матически сопряженная с радиотехни-
ческой системой измерения ветра, в
конструкции ракеты использовались ав-
тономные двигатели (стартовый и дви-
гатель проворота) предназначенные
для снижения чувстви iелыюсти ракеты
к ветру, эксцеитриситетным возмуще-
ниям схода раке ты с направляющей пус-
ковой установки, примет на листосвар-
ная конструкция корпусов дви! ателеи и
отсеков ракеты и др.

Неуправляемая одноступенчатая
твердотопливная ракета9М21 предназ-
начена для поражения живой силы бо-
евой техники, огневых средств и оборо-
нительных сооружении, расположен-
ных в тактической глубине обороны
противника. Ракета выполнена в не-
скольких модификациях (9М21Ф,
9М21Г, 9М21Б и 9М21Б1, 9М21-ОФ,
9М21Д), имеющих один и тот же поро-
ховой заряд 9X18, но боевые части раз-
личного назначения. Позже, в 1969 г.,
была принята на вооружение осколоч-
ная головная часть кассетного типа.

Ракеты «Луна-М» всех модификации
были выполнены в одном калибр!1 —
имели наибольший диаметр корпуса
544 мм при одинаковой длине ракет мо-
дификаций 9М21Б, Ф, Е и при большей
длине ракет модификаций 9N121Б1 и Е1.
В зависимости от модификации
стартовый вес ракеты несколько отли-
чался Твердотопливный дви! атель обес-
печивал дальность стрельбы боле е 60 км

С целью повышения точности
стрельбы помимо основного, маршево-
го двига к ля в схеме ракеты применены
автономные стартовый двигатель и дви-
гатель осевого проворота. Аэродинами-
ческая компоновка выполнена с хвосто-
вым узлом стабилизаторов обе опочива-
ющим оптимальный запас аэродинами-
ческой устойчивости. Для стрельбы на
малые дальности в комплект ракеты вве
доны тормозные аэродинамические
щиты, устанавливаемые перед пуском.

Основной двигать хь имел од! iy каме
ру металлосварной конструкции с дву-
мя последовательно расположенными
цилиндрическими полузарядами из нит-
роглицеринового пороха. Для защиты
стенок камеры при увеличенном време-
ни горения толстосводного заряда впер-
вые применили напыляемое эмалепо-
добное теплозащитное покрытие. Дхя
увеличения начальной тятовооружен-
пости при движении по направляющей
ГЪ вокруг центрального сопла основно-
го дви! а геля разместили стартовый дви-
гатель с мпогошапючным зарядом и бло-
ком и ? 18 сопл Двигатель проворота с
многошашечным зарядом и четырьмя
изогнутыми соплами установили впере-
ди основного двигателя внутри корпус-
ного отсека ракеты. Этот двигатель
задейст вовался через пирозамедлитель
от концевого включателя, срабатывав-
ши о при сходе ракеты с направляющей
Конструкция разноуровневых направ-
ляющих обеспечивала одновременный
сход передних и заднего бугелей раке-
ты для исключения послестартового
«кивка» Для уменьшения а фодинами-

Неуправляемая твердотопливная ракета 9М21 комплекса «Луна-М».

ческой асимметрии сверху ракеты уста-
нови \и фалыпоугели.

Площадь четырех пластинчатых
аэродинамических стабилизаторов
была определена из он гимального запа-
са статической устои ч и вост: как пока-
зали исследования, при его избытке точ-
ность могла ухудшиться за счет ухода
ракеты «на ветер».

Для повышения точности усовер-
шенствовали систему подготовки метео-
рологических дат п>тх Датчик измере-
ния температуры заряда вклеили непос-
редственно в толщу переднего полуза-
ряда топлива Каждая ракета
комплект читалась паспор гом характ ери-
стик, включающим индивидуальные

значения скорости горения и удельно-
го импульса данного заряда топлива

Дхя уменьшения разбросов тяги в
зависимости от температуры путем ре-
гулирования критического сечения в
сопло вставляласьодна из i рех сменных
втулок («груш») различного диаметра.
При пусках на минимальные дальности
в хвостовой части устанавливались дуго-
видньк тормо шые щитки — сопрот ив-
леиие ракеты увеличивалось и ее мож-
но бы хо пуска I ыю более опт имальным
для точности траекториям с большим
возвышением направляющих.

При пусках учитывались и особен-
ности а фодинамических характерис-
тик ракеты в зависимост и от типа уста-

ПУ 9П113 для ракеты 9М21 комплекса «Луна М».
Лауреат
Государственной
премии СССР
К.Г. Беловзоров.

Лауреат
Государственной
премии СССР
М.А. Ляпунов.

Лауреат
Ленинской
премии СССР
Н.П. Мазуров
(фото 1970-х гг.).

повлекной па ной головной части. В це-
лом формировался большой объем раз-
личных поправок и для подготовки ис-
ходных данных па пуск впервые в по-
добных отечественных комплексах
была применена электронно-вычисли-
тельная машина. Основные техничес-
кие решения, использовавшиеся при
разработке ГЧ, легли в основу создания
этого элемента для будущих оператив-
но-тактических ракет.

Исследования, проведенные HI 111-1
совместно с КВ Минского автозавода,
ОКБ-221, НИИ-21, ВНИИтрансмаш, а
также сравнительные испытания опыт-
ных самоходных пусковых установок
(СПУ) показали, что колесные СПУ для
ракетных комплексов обладают значи-
тельными преимуществами по сравне-
нию с 1усеничными, а именно: плавнос-
тью хода, высокими ср одними и макси-
мальными скоростями передвижения,
большим запасом хода, экономичнос-
тью при эксплуатации. Наряду с боль-
шой грузопод’ьемностыо, равными ха-
рактеристиками по проходимости ко-
лесные шасси обеспечивали простоту
конструкции и широкие возможности
организации крупносерийного произ-
водства.

СПУ 9П113 разработана на базе че-
тырехосного автомобиля повышенной
проходимости ЗИЛ-135Л.М, выпуск ко-
торого был освоен на Брянском авто sa-
вод< Пусковая установка имела снаб-
женное гидроприводом устройство для
установки направляющей в положение
для пуска раке ты, а также необходимую
аппаратурудля предстартовой подготов-
ки и пуска ракеты. 11 мелись также сред-
ства связи, аппаратура навигации и ори-
ентирования, системы электроснабже-
ния и жизнеобеспечения. На пусковой
установке впервые разместили гидро-
механический кран грузоподъемнос-
тью 3 т, с помощью которого пусковая
установка производила самозаряжение
с транспортной машины 9Т29 (патом же
шасси ЗИЛ-135), перевозившей до трех
запасных ракет. Крап мог использовать-
ся и для замены головных частой раке-
ты, уже находившейся на направляю-
щей пусковой установки. Установка

рассчитана на осущт ствление не менее
200 пусков ракет 9М21.

Пусковая установка 9П113 обладала
весьма высокой проходимостью на пе-
ресеченной местности, что обеспечило
комплексу высокие мобильность и ре-
сурс хода. Она преодолевала подъемы
крутизной до 30° и броды глубиной до
1,2 м. Допустимая скорость движения по
грунтовой дороге составляла 40, по шос-
се — 60 км/ч, а толчки и перегрузки бо-
евой части при движении по грунтовым
дорогам были существе шюумепыпены
Для повышения устойчивости СПУ во
время пуска ракет использовались две
откидывающиеся опоры с винтовыми
домкратами.

В комплексе применялась более точ-
ная радиотехническая системе) ветрово-
го зондирования атмосферы в районе
стартовой позиции.Точпостьпредстар-
тового учета импульсных и расходных
характеристик маршевого двигателя с
использованием результатов конт-
рольных стендовых и летмых испыта-
ний ракеты и ее двигателя от изготавли-
ваемых партий изделии и прямого изме-
рения температуры в толще порохово-
го заряда двигателя перед стартом была
существенно повышена.

Весьма важным вопросом, который
удалось решить, явилась подготовка
крупносерийного производства ракет и
других элементов комплекса с обеспече-
нием высокой технологичности конст-
рукций и снижением стоимос ти из! отов-
ления. В частности, впервые корпуса
всех двигателей и отсеков ракеты выпол-
нены с применением листосварных и
штампованных оболочек, применены
теплозащитное покрытие' корпуса мар-
шевого двигателя и многие другие про-
грессивные' конструкторско-технологи-
ческие решения. Бе>льшой вклад при
этом внес главный сварщик НИИ-1
М.И Купис, который еще' в 1941 г., буду-
чи инженером бомбового конструкторс-
кого бюро, предложил применить способ
автматическе )й эле'ктре>сварки Kopi 1усов
авиабомб под флюсом, а в качество сва-
рочного автомата использовать устарев-
шие' токарные' станки. Этегг опыт был ис-
пользован и для более сложной техники.

Работы по комплексу «Луна-М»
проводились в очень сжатые сроки.
27 декабря 1961 г. состоялся первый
пуск опытной ракеты 9М21 на полиго-
не' Капустин Яр, а в серийное' произвед-
ете© на Воткинском заводе она посту-
пила ужо в 1964 г. В том же году комп-
лекс тактического назначения 9К52
«Луна-М» по постановлению ЦК
КПСС и СМ СССР от 6 августа 1964 г.
поступил на вооружение' Советской
Армии. Преимуществами комплекса
являются: простота эксплуатации, на-
дежность действия, высокая маневрен-
ность, нетребовательность в выборе ог-
невой позиции, высокие ходовые' каче-
ства, обеспечивающие скорость пере-
движения до 60 км/ч по шоссейным и
грунтовым дорогам, возме>жпость при-
менения в любых погодных условиях
при температуре от -40 до + 50 С.

Ве> второй половине* 1960-х гг. в ин-
ституте' было разработано несколько
модификаций ракетного комплекса
9К52 «Луна-М», однако к серийному
производству в 1968 г. была принята
только модификация 9К52ТС, боевые
средства которой были приспособлены
дхя эксплуатации втропическом клима-
те. Подвижный ракетный комплекс
«Луна-ТС» тактического назначения с
твердотопливной неуправляемой раке-
той с фугасной боевой частью в услови-
ях сухого и тропического климата, раз-
работанный на основании распоряже-
ния СМ СССР от 22 февраля 1967 г., бььх
принят па вооружение: распоряжением
правительства от 7 июля 1972 г.

По внешнеэкономическим каналам
поставки этого комплекса осуществля-
лись ве> многие' страны мира. За рубеж
поставлялись экспортные варианты ра-
кеты с осколочно-фугасной головной
частью, в том числе и ракеты в специ-
альном тропическом исполнении, при-
менявшиеся в арабо-израильских вой
нах и в конфликтах в районе* Персидс-
кого залива.

Для испытаний повой техники ПВО
и тренировки боевых расчетов были
разработаны два варианта ракеты-ми-
шени с трассерами у оснований стаби-
лизаторов, в том числе телеметрический
вариант с системой регистрации попа-
дании осколков в жизненно важные ча-
сти ракеты.

«Луна-МВ»

29 марта 1961 г. в НИИ-1 началась
разработка ракетно-вертолетного ком-
плекса, отличавшегося от «Луны-М»
легкой двухосной пусковой установ-
кой. Она создавалась на базе легкого
малогабаритного двухосного колесно-
го шасси, предназначенного для пере-
броски вертолетом Ми-6 и десантиро-
вания в зону предполагаемого пуска с
возможностью самостоятельного пере-
движения пусковой установки на не-
сколько десятков километров 5 фев-
раля 1962 г. вышло постановление СМ
СССР о создании комплекса 9К53
«Луна-МВ» Замышлялась целая систе-
ма ракетно-вертолетных комплексов, в
том числе с ракетой «Луна-МВ». Вер-
толетную пусковую установку разра-
батывало КБ завода «Баррикады»
(ныне ЦКБ «Тиган»). Были изготовле-
ны два опытных образца, которые про-
ходили заводские и полигонные испы-
тания. Пусковая установка с открытым
ра смещением боевого расчета внешне
походила на сильно вытянутый в дли-
ну вездеход «Виллис» военного време-
ни. Одна из установок 9П114 в составе
комплекса Ми-бРВК с ракетой 9К53 в
1965 г поступила в войска для опытной
жсплуатации. II все же из-за множе-
ства технических трудностей и сомни-
тельной боевой ценности разработка
проекта была прекращена еще на ста-
дии испытании опытных ооразцов и
опытной эксплуатации.

С 19671.11ИИ-1 стал именоваться по-
новому— МОСКОВСКИЙ ИНСТИТУТ TCILXO-
техники. 11 тогда же, в середине 1960-хгг.,
в МИТ была начата разработка более
совершенного оперативно- тактическо-
го ракетного комплекса «Луна-3»
(9К52М). В 1968—1969 гг проводились
летно-конструкторские испытания ра-
к(*г, запускавшихся с пусковой установ-
ки 9П113М Работы были прекращены

Пороховые ракеты XIX в

летом 1971 г. по заве ршении 48 пусков
ракет.

Сравнительно высокие' характерис-
тики в сочетании с простотой эксплуа-
тации и боевого применения комплек
са «Лупа-М» обусловили более чем
30-летний период его службы в ракг г-
ных подразделиниях Сухопутных войск
нашей страны и в армиях многих зару-
бежных государств.

За успешную разработку новых ти-
пов вооружения наиболее отличивши-
еся сотрудники были награждены орде-
нами и медалями. Группа сотрудников
МИТ, в том числе В.С. Бабочкин,
К.Г. Беловзоров, С.В. Вороб1»ев, М.А. Ля-
пунов удостоились поче тного звания ла-

уреата Государственной премии СССР
а И П. Ma зуров —лаур( а га Ленинской
премии СССР

В целом в комплексе «Луна-М» были
практически исчерпаны все возможно-
сти улучшения точности неуправляе-
мых ракет.

Следующим шагом в разви тии твер-
дотопливного ракетостроения явилось
создание Московским институтом теп-
лотехники в 1970—2000-е гг комплексов
с управляемыми ракетами сродней и
межконтинентальной дальности —
«Темп-2С» «Пионер» «Тополь», и вер
шина всего творчества — комплексы
«Тополь-М» и «Булава» стратегических
ядорных сил XXI века

ПУ 9П114 для ракеты 9К53 комплекса «Луна МВ».

Литер л гура

I.	Глушко В.П. Развитие ракетостроения и кос-
монавтики в СССР. М„ I987.

2	Шунков B.I I. Ракетное оружие. Минск. 2001

3	Оружие* победы. М . 1987.

4.	Киселев А.М. Дело огромной важности. М.
1983

5.	Гчутко В П Пуп. в ракетной технике М.
1977

6	Волков Е.Б., Мазипт Г.Ю., Сокольский В.Н.
Твердотопливные ракеты. М , 1992.

7.	Ангельский Р.Д. 11епотеря11пое поколение
(нервые послевоенные реактивные сист емы залпо-
вого огня) //Техника и вооружение, 2002, N"9 10

8.	Карпенко А.В. Российски» р местное оружие.
1943—1993 гг СПб., 1993.

9	Stache Р Sowjeiische raketen. Berlin, 1987.
А. Тарасенко, независимый эксперт;
С. Тупицын, испытатель вооружения,
подполковник запаса

Фото Р. Крайнова и А. Х \опотова.
Рисунки и схемы автора.

ПОЛОЖЕНИЕ В ОТЕЧЕСТВЕННОМ ТАНКОСТРОЕНИИ:

ПРАВДА И ВЫМЫСЛЫ

Анализируя многочисленные публи-
кации, посвященные непростой ситуа-
ции в области отечественной танковой
промышленности, можно сказать, что
многие вопросы, затронутые в этих ра-
ботах, могут быть спорным и сточки зре-
ния специалиста и располагают к поле-
мике. Однако вы 1ывает беспокойство
что некоторые авторы акцентируют
внимание общественности на надуман-
ных проблемах и пытаются вынле скуч ь
на страницы прессы свои личные амби-
ции искажающие истинное положение
дел в отрасли и уводящие внимание от
реальных нроолем Всвете вышеска ian
ного статьи г-на М. Растон шина просто
требуют комме нтариев.

Сравнение отечественных БОПС,
созданных в конце 1970-х гг., с защитой
танков, принятых на вооружение в се-
редине 1990-х гг., но крайней мере, не-
корректно При этом никак по упомина-
ются соврс м( иные отечественные ра з-
работки которые осуществляются
даже несмотря на недостаточное фи-
нансирование от расли

Но, к счастью, в области разработки
бронетанковой техники и средств борь-
бы с ней у нас все не так уж и плохо.

Системы автономного
самонаведения

Реализация принципа «Выс тре-
лил—забыл»

Г-п Растопшип в своих статьях ут-
верждает, чт о в России не ведется раз-
работка ПТР комплексов третьего по-
коления, реализующих принцип авто-
номного самонаведения. Так ли это па
самом деле?

В настоящс е время в нашей стране
придает ся большое значение управляе-
мым ракетам с пассивными головками
самонаведения (ГСП) в инфракрасном
(ИК) диапазоне длин волн Пассивные
ИК ГСН осуще ствляютавтономный по-
иск, распознавание и сопровождение
целей по их тепловому излучению, что
позволяет вести стрельбу ракетами по
принципу «выстрелил и забыл».

Такие ракет ы разработаны для раз-
ведывательно-огневого ПТРК многоце-
левого назначения «Гермес». Оснащен-
ные ИК ГС11 ракеты показали высокую
эффективность в ходе испытание Дан-
ный комплекс был создан КБП (Конст-
рукторское бюро приборостроения

г. Тула) еще в конце 1990 х гг Для воо-
ружения танков предназначена само-
паводящаяся ракета «Сокол-1», ра сра-
ботанная НТК «Аметех» (научно-тех-
нический комплекс «Автоматизация и
механизация технологий», г Москва).
Комплекс может применяться на всех
отечественных танках, вооруженных
125-мм (а также и 115-мм) пушками
Свой комплекс управляемого вооруже-
ния танков с автономным самонаведе-
нием и ракетой с тандемной бос вой ча-
стью предложило и КБП. С такими ком-
плексами отечественные танки получа-
ют принципиально новые боевые каче-
ства: возможное! ь ведения огня по на-
земным и воздушным целям противни-
ка, с закрытых позиций на дальности
до 8 км, по нескольким целям одновре-
менно, возможность уйти в укрытие
после' пуска и, что немаловажно, пора-
жение танков противника сверху.

К сожалению, па данный момент
противотанковых комплексов с авто-
номным самонаведением на вооруже-
нии Российской Армии нет Но причи-
на этого вовсе не в том, что их ра сработ-
ки не ведутся, а в том, что нет средств
д\я их принятия па вооружение* и осна-
щения ими войск. Именно на этом не-
обходимо акцентирова ть внимание

Комплексы управляемого
ракетного вооружения

Выстрелил—забыл—поразил

В своих работах, например в статье
«Кто победит в дуэльной ситуации»
(ВПК №2 (117) за 2005 г ) автор говорит
обуя свимос ги отечественных комплек-
сов управляемого ракетною вооруже-
ния танков (типа «Бастион», «Шексна»,
«Свирь», «Рефлекс» и «Рефл( кс-.М», ре-
ализующих управление ракетой по ла-
зерному лучу) к средствам противодей-
ствия, установленным па зарубежных
танках. Начнем с тою, что неправильно
указывается максимальная дальность
применения этих управляемых ракет
(4 км) В действительности дальность ис-
пользования 125-мм управляемых ракет
составляет не 4, а 5 км. Дальность 4 км
имеет комплекс «Кобра», установлен-
ный на Т-64Б и Т-80Б еще в 1976 г., но
тогда ни «Абрамсов», пи «Леопардов-2»
нс было еще и в проекте.

Тепе рь рассмотрим, как же на самом
деле осуществляется наведение э тих ра-

кет. Система управления ракет 9N1119N1
и 9М117X1 не использует лазерную под-
светку цели, как па то указывается в ста-
тье В отличие от зарубежных комплек-
сов («Хеллфайр», «Лахат» и пр.), в на-
шем случае применяется система управ-
ления с ориентированием ракеты в луче
лазера, а нс подсветка цели Поэтому
комплт кс, в отличие от аналогов, обла-
дает высокой помехе защищенностью и
мало подвержен естественным помехам
па поле боя (кусты, дымовые завесы и
др.). Кроме этого, существующие комп-
лексы обнаружения лазерного облуче-
ния, которые могут бы ть установлены
на зарубежных танках, также не могут
зафиксировать пуск управляемой раке-
ты пос кольку как уже было замечено
подсветка лазером самой цели не осуще-
ствляется и до Ц(*ли доходит ничтожная
часть излучения (1% мощности типовых
далыюм('ров). Чувствительности датчи-
ков лазерного облучения для этого не
хватает

Естественно, через «лесные масси-
вы» и «холмы», блокирующие види-
мость до цели, этот комплекс приме-
няться не может, впрочем, как и любой
Другой.

Бропепробиваемостьтандемной бо-
евой части (БЧ) усовершенствованной
ракеты 9М119М1, по данным разработ-
чиков, составляет 900 мм побронезащи-
те, не оснащенной ДЗ. Этого достаточ-
но для поражения танков типа «Абрамс»
и «Леопард-2». К тому времени, когда
они получат динамическую защиту, не
стоит исключать появления усовершен-
ствованной ракеты.

Также указывается, что примене-
ние управляемых ракет второю поко-
ления д\я поражения вертолетов не
имеет перспективы. По мнению авто-
ра экипаж тапка из-за малого време-
ни атаки вертолетаЛН-64А «Апач» яко-
бы просто не успеет ничего сделать,
к сведению автора: вертолет «Апач»
также оснащен ракетами «Хеллфайр»,
наводящимися по лучу лазера (нолуак-
тивнаялазерная ГС11, весьма уязвимая
к комплексам противодействия), и вре-
мя их полета до цели не больше, чем у
ракет, запущенных с танка Скорость
полета р ткеты AGM-114К «Хеллфайр-2»
на траектории достигает 326 м/с, в то
время как у ракеты 9MI19X11 опа со-
ставляс т 350 м/с. Об облучении танка
лазером экипаж предупредит кОП
«Штора-1», после чего будет достаточ-
но врехп ни для ответных действии —
установки многоспектральной аэро-
зольной завесы скрывающей танк от
тепловизионных прицелов и нарушаю-
щих систему лазерного наведения ра-
кеты или ответного огня имеющими-
ся в распоряжении управляемыми ра-
кетами или снарядами с дистанционно-
воздушным подрывом конечно, танк
не является противовертолетным сред-
ством, но возможность защитить сеоя
у него есть.

кроме того, автор критики отече-
ственного комплекса управляемого во-
оружения явно по в курсе проведения
его государственных испытании (П1)
Если испытания в различных климати-
ческих зонах, в реальных погодных ус-
ловиях считать «тепличными», то тогда
какие условия «боевые»?

Танки против танков?

А как же пехота?

В одной из своих последних статей
I -и Растошпин пишет, что боекомплект
отечественных танков носит прот иво-
танковую направленность, при этом в
его составе противотанковые боеприпа-
сы могут достигать 70% от общего коли-
чества. Так ли это на самом деле? Со-
гласно приказу МО, раскладка боеком-
плекта танков следующая 50°о — ОФС,
35% — БПС, 15% — кС, включая ПТУР.
И Iде здесь «противотанковая» паправ
хепность?

Сравним состав боекомплекта рос-
сийских гапковТ 90 иТ 80УК с составом
боекомилек га танка «Абрамс» В боеком-
плект российских танков входят оско-
лочио-фугасные. (ОФС) бронебойные
оперенные подкалиберные снаряды
(ЬОПС) кумулятивные снаряды (КС),
управлж мые ракеты, снаряды с СГПЭ
(шрапнельные) с дистанционным под-
рывом в заданной точке траектории.

«Абрамс» комплектуется ВОПС и КС.
ОФС в оо( компл( кто у «Аорамса» пег.
Для борьбы с танкоопасными целями —
расчетами ПТРК, РПГ и пехотой — при-
меняются кС и пулеметы. Естестве нио,
эффективность поражения расчета
ПТРк пулеметом и КС па дистанции 3—
4 км ничтожна, а ведь имс нио они явля-
ются одним из основных и наиболее
опасных противников танка па совре-
менном иоле боя.

Как же обстоят дела с возможнос-
тями борьбы с танкоопасными целями
у отечественных танков? Танки Т-805
Т-805 К и Т-90 оборудованы системой
«Аииет», обесш чивающей подрыв
ОФС в заданной точке траектории. Дхя
использования системы наводчик за-
ме ряет дальность до цели при помощи
лазерного дальномера перед заряжа-
нием пушки

В и рсгцессе заряжаш 1Я сi заряд прохо-
дит через автомат ический установщик
интервала, который настраивает снаряд
на подрыв по достижении заданной
дальности; подготовленный таким обра-
зом снаряд затем досылается в камору,
и танк готов к выстрелу Эта система
позволяет эффективно использовать
снаряд против зависающих вертолетов,
живой силы и легкой бронетехники,
расположенных открыто и в окопах, на
дистанциях 4 км и более Характеристи
ки радиуса осколочного поражения и
кучности стрельбы в сравнении с обыч-
ным ОФС по дальности улучшаются
втрое, что уменьшает средний расход
снарядов на типовую цель вдвое. Кроме
того наряду с обычными осколочно-
фугасными снарядами в боекомплект
отечественных танков могут входить
снаряды Ш7 и Ш8с СГПЭ применение
таких боеприпасов еще более увеличи-
вает возможности борьбы с танкоопас-
ными целями в заданной точке траек-
тории снаряд подрывается электрон-
ных! взрывателем, поражая прог шишка

направленным пучком высокоскорост-
ных поражающих элементов (картечь
или стрелки).

Динамическая защита

Правда и вымысел

В статье «Явно устаревшая конст-
рукция» г-н Растошпин говорит о недо-
статочной эффективности встроенной
динамической защиты (ВДЗ) типа «Коп-
такт-5» при сраба г ывапии от современ-
ных зарубежных боеприпасов, разрабо-
танных в последние годы (а ВДЗ «Кон-
такт-5» уже 20 лет) При этом он но упо-
минает, что еще в середине 1990-х гг.
был создан и испытан комплекс ВДЗ
нового поколения. Что же он из себя
представляет?

комплекс обеспечивает иепоражае-
мость танка Т-90 современными БОПС
М829А2 американского танка М1А2
Помимо увеличешюи стойкости к моно-
блочным кумулятивным боевым частях!
онтакжеобладае! «проги вотаидемными»
свойствами. Эго позволило защитить та! !-
ки от ПТУРти на TOW-2A и 1 ЮТ-2. Реше-
ны также все технические вопросы по за-
щите от соответствующих боеприпасов,
атакующих танк из верхней полусферы
комплекс, смонтированный па танке
Т-72М1М был впервые продемонстри-
рован на выставке IDEX-99. Позднее он
также был установлен и на перспектив-
ную БА 1ПТ 11нтереспо было бы узнать,
па каком из зарубежных танков Растоп-
или! у!лядел 11 роти вота идем пузо ВДЗ не
заметив ее при этом на отечественных
танках?

41 о же представляет собой совре-
менная ВДЗ?

к )мил( кс сост он г из модуля ДЗ вер-
хней лобовой детали корпуса, быст-
рое ьемпых контейнеровДЗ устанавли-
ваемых на крыше и боковых проекци-
ях башни, а также на бортах корпуса.
Проги воснарядная стойкость оснащае-

ВПД Т-72Б/Т-90 с ВДЗ «Контакт-М»

ВЛД Т-72М1М/Т-72БМ с модульной ДЗ «Реликт»

Установка ДЗ «Контакт-V» на башне Т-72Б/Т-90
Основные характеристики существующих типов
динамической защиты ББМ

Наименование ДЗ	ВДЗ «Контакт-5»	«Реликт»
Страна/фирма изготовитель	СССР/	Россия /
Тип защиты	НИИ Стали Универсальная	НИИ Стали Универсальная
Противодействие тандемным БЧ	Не обеспечено	Ограниченно обеспечено
Принцип действия	Воздействие	Воздействие
Снижение характеристик кумулятивных средств	метаемыми пластинами / крышкой  50-80%	метаемыми пластинами / крышкой  До 90%
поражения  Снижение характеристик  БОПС	Не менее 20%	Не менее 50%
Принцип размещения	Секционный	Модульный
Перекрытие лобовой проекции башни и корпуса		
при курсовых углах О', %	55/<50	60
при курсовых углах ±20 (корпус). %	45	45
при курсовых углах ±35' (башня), %	45	55
Общая масса комплекса ДЗ, т	1 5	2,3
Общее количество ЭДЗ шт	360	394
Установлена на	Т-72Б /Т-90	Т-72Б/Т-90

Слева: вариант размещения ЭДЗ на ВЛД корпуса танка.
УДЗ установлены в секциях,
образуя по высоте рабочую поверхность длиной 500 мм.
Справа: вариант размещения ЭДЗ в секции на башне танка:

1.2 — верхняя и нижняя крышки; 3, 4 — тыльные стенки; 5 — УДЗ (длина 375 мм).

обеспечивает при соударе-
нии < юразова 11 ие дополи и-
тельных ударно-волновых
процессов, что дестабили-
зи рует ирон и ка ющее
средство поражения.

Нанесение предохра-
ните \ыюго покрытия на

ствительности. Тем более что в после-
днее время стали известны материалы
испытания танков, оснащенных «Кон-
тактами-5», полученные после их неле-
гальной продажи в США. Как пишется
в авторитетном издании Jane's
International Defense Review №7/1997,
танки с этой защитой оказались неуяз-

мого ВДЗ танка (например, Т-72Б) уве-
личиваемся в 1,5— 1 6 раза, а противоку-
мулятивпая — в 2 раза. Площадь пере-
крытия проекции корпуса и башни дос-
пи ае г 70%.

Комплексом в полевых условиях
войсковыми ремонтными подразделе-
ниями .может быть оборудован любой
ранее изготовленный объект военной
техники. Созданный комплекс защиты
позволяет повысить уровень защищен-
ности при действий современных
средст в поражения и обладает более
высокой ремонтопригодное гыо по ср 1В-
нению с обычным <Контактом-5».

Также стои т замет ит ь, что э го дале-
ко не последняя и не единственная рос-
сийская разработка ВДЗ.

Ука яявается, что особенность конст-
рукции ДЗ :< Контакт-5» заключается в
гом, что верхняя крышка контейнера
навесной ДЗтолщиной 3 мм была заме-
нена на крышку из стали высокой твер-
дое! и толщиной 15 мм. Такая замена
обеспечила новый механизм во Сужде-
ния детонации ВВ в элементах ДЗ. По
эго верно лишь для наиболее простои
базовой конструкции блока ди нами чес-
кои защи ты который уже давно нс при-
меняется.

Использование нескольких слоев ак-
тивных элементов в новых отечествен-
ных ЭДЗ (элементдинамической защи-
ты) обеспечивает их последовательное
срабатывание и увеличивает время дей-
ствия динамической защиты.

Ввод В конст рукцию к!ЩИ гы дсп юл-

стенки корпуса, на метал-
лические пластины и на внутренние по-
верхности полости предотвращает вол-
нообразование (из области упрочнения
и сварки известно, что при соударении
металлов на их поверхностях импт ме-
сто так называемое «волнообразова-
ние»). Этот процесс приводит к тормо-
жению соударяющихся пластин. Про-
исходит «скольжение» пластин вдоль
поверхности соударения, их отражение
и, в конечном счете, повторно!' воздей-
ствие па атакующий боеприпас. Таким
образом, э го позволяет увеличивать вре-
мя функционирования броневой защи-
ты и се стойкость к тандемным кумуля-
ти Bi I ы м б< >еп рипаса м.

Сработает ли ВДЗ?

...Есть контакт!

По мнению Растопшина. зарубеж-
ные БОПС (по сравнению с от ечествен-
ными) имеют меньшую начальную ско-
рость и большую массу. При невысоких
начальных скоростях зарубежные
БОПС будут иметь более низкие удар-
ные скорости взаимодействия с ДЗ, при
которых не будет детонации ВВ, т.е низ-
коскоростные БОПС свободно преодо-
левают встроенную ДЗ.

Такли это на самом деле? Как мы ви-
дим изтаблицы, начальная скорость оте-
чественных БОПС (ЗБМ42) превосхо-
дит скорость западных, однако из-за бо-
лее высокого снижения скорости на ди-
станции 1 км скорость их фактичес-
ки одинакова. Возможно, автор просто
не осведомлен об

ви.мыми для новейшего на тот момент
американского БОПС (БПС) М829 и
М89А1. Это вызвало серьезное беспо-
койство Пентагона и активизацию раз-
работки новых БОПС М829А2
и Х1829 ХЗ, но и им нашими разработ-
чиками брони был дан адекватный
ответ'

По поводу длины элементов ДЗ сто-
ит заметить, что, действительно отече-
ственные ЭДЗ имеют длину 250 мм. 11о
их укладывают по несколько штук в
один контейнер в результате чего мож-
но увеличивать его длину хоть до метра.
Никаких проблем с передачей детона-
ции от ЭДЗ к ЭДЗ нет Так что можно
спорить об удачных или неудачных кон-
струкциях, но говорить о порочном
принципе отечественных ЭДЗ неверно.
Сложите два элемента — и получите те
самые 500 мм.

Наши боеприпасы против брони
зарубежных танков

Против лома нет приема!

БОПС « Bai гг» был принят i ia вооруже-
ние в 198э г., БОПС «Манго» — в 1988 г.,
в то время как танк Ml А2 появился в
1994 г. Стоит ли удивляться, что бропе-
защига лобовой проекции этого танка
неуязвима для данных снарядов? Эти
снаряды эффективно боролись с ос-
новными танками Ml и М1А1 «Аб-
рамс», состоявшими тогда на вооруже-
нии. Как ни странно, но американские
конструкторы не сумели обеспечить
им тот уровень защиты, который нари-

нительных пластин позволяет увели-
чить массу, воздействующую на снаряд
и, следовательно ее стойкость к более
мощным снарядам. 11аличие ра гличных
материалов в составе броневых слоев

этом.

	Индекс БОПС	Масса	Начальная	Замедление/	Скорость
Заявления о пс-	год выпуска	сердечника, г	скорость, м с	1000 м, м с	на Д= 1000 м, м с
эффекти внести	ЗБМ42/1988	4850	1700	100	1600
1 1	ЗБМ42М 1991	5000	1750	60	1690
ВДЗ «Конга кт-5» не.	DM53/L44/1996	4800	1670	55	1615
соответствуют дои-	DM53/L55/2004	4800	1750	55	1650
	М829А2/1992	4920	1675	59.5	1620
совал г-п Растопшин в своей таблице
По последним данным, защита от
БОПС для танка Ml (1980) составляла
350—380 мм и 500 для М1А1 в эквива-
ленте стальном катаной гомогенной
брони (у Растопшина 500 и 600 мм со-
ответственно). Об этом говорят и дан-
ные МВКК (Межведомственная коор-
динационная комиссия) о которой так
высоко о го шалея г-н Растопшин

Кроме того, утверждается, что зару-
бежные 120-мм БПС на основе урана
давно уже перешагнули рубеж броне-
пробиваемости 300мм/60 на дальности
2 км, а наши специалисты якобы не мо-
гут создать аналог американского БПС
1\ 1829А2 Следует отметить, что снаряды
с минимальной гарантированной бро-
ш'пробиваемостыо 300 мм/60 и выше
на дальности 2 км приняты на вооруже-
ние РФ

В плане развития БОПС в не риодс
конца 1990-х гг. была проведена ооль-
шая работа, задел которой составили
БОПС ЗБМ39 «Анкер» и ЗБМ48 «Сви-
не р>. Данные снаряды значительно
превосходили такие БОПС, как «Ман-
го» и «Вант», основным их отличием
были новые принципы системы веде-
ния в канале ствола и целыюкорпуспои
сердечник из материала «Б». Именно
эти изделия послужили основой для
создания современных российских
БОПС нового поколения Однако па
данном этапе, естественно, никто нп
отрицает, что БОПС «Свинец», конеч-
но, устарел. В то же время полученные
результаты по этим работам послужи-
ли заделом для создания новых, совре-
менных снарядов

Растопшин также в очередной раз
заявляет, что отечественные БОПС
«Манго» и «Свинец» отрабатывали для
работы по гомогенным npei радам. Это
не соответствует действительности Из-
вестно ли автору, что такое преграды
П-30 и П-60 с «блоком 1» и «блоком 2»?
1 Наверное, известно 11асколькоопи со-
ответствуют современным требовани-
ям — особая тема. Но, во всяком слу-
чае, 1 оворить о том. что отработка оте-

Отечественные бронебойные
подкалиберные снаряды (сверху вниз):
125-мм ЗБМ42 «Манго» (ВНЖ);
125-мм ЗБМ32 «Вант» (материал «Б»);
125-мм ЗБМ48 «Свинец» (материал «Б»),

чественных ПТС производилась на го-
могенных npei радах с навесной ДЗ, —
значит говорить далеко не всю правду

История динамической защиты

Кто был первым?

В своей последней статье г-н Рас-
топшин пишет, что якобы в 1982 г. наши
прославленные гранатометы, которых
в Ливане было предостаточно оказа-
лись не )ф(|)ективпыми при стрельбе по
американским ганкам М48, М60, осна-
щенным навесной ДЗ. Не будем углуб-
ляться в ход воины 1982 г., ДЗ «Блай-
зер» действительно увеличила защи-
щенность израильских танков, по ни-
как не сделала их неуязвимыми из-за
своих многочисленных недостатков
(например, борта танков она не при-
крывала).

Здесь уместным будет напомнить,
что динамическая защита была разра-
ботана в 1960-е гг коллективом под ру-
ководством Б.В Войцеховского. В кон-
це 1950-х гг были проведены научные
обоснования метод i а в 1960-е гг. со-
зданы се первые рабочие оора щы, ус-
пешно прошедшие полигонные испы-
тания. Принятие па вооружение этого
новаторского изобретения встретило
большие трудности из-за неприятия
идеи руководством МО и бронетанко-
вых войск (министр Гречко Главный
маршал бронетанковых войск Бабад
жапян). Примерно в то же время ана-
логичные разработки были проведены
и в ФРГ под руководством профессора
М. Хельда, где к концу 1960-х гг. также
появились первые образцы. Однако па
серийные ганки эту разраоотку впер
вые установили в Израиле.

11апомпим автору, что НКДЗ (впос-
ледствии принятый па вооружение под
обозначением «контакт-1») практиче с
ки в современном варианте испытыва-
лся еще до Ливанского конфликта, в
конце 1970-х и самом начале 1980-х гг.
При этом рассматривались и другие
схемы, в гом числе и «крест», «ци-
линдр» и др.

Так что г-н Растопшин либо не-
сколько лукавит, либо просто недоста-
точно осведомлен, чтобы выступать ж-
спертом в данном вопросе, хотя, ско-
рее, можно сказать, что имеет место
первое. Также читателям будет инте
респо узнать, что опытные варианты
отсч естве 111 юи ди нами ч еской ш 11 цггы
танков испытывались еще в послевоен-
ные годы, а первая динамическая защи-
та встроенного типа, обеспечивающая
защиту как от КС, так и от БОПС/БПС,
была разработана и опробована в кон-
це 1960-х гг. В тот период от установки
ВДЗ на отечественные танки отказа-
лись, видимо, причиной послужила и

так достаточная защита поступивших
тогда в серийное производство Т-64.

Многослойный бронепирог

Что же представляет собой много-
слойная броня российских танков?

Г-н Растопшин пишет, чтотре хслой-
ный «пирог» (тре хслой пая лобовая защи-
та корпуса, сос тоящая из двух броневых
плит (50 и 60 мм), между которыми раз-
мещался стеклотекстолит (105 мм) рас-
положенных под углом 68 ) в качестве
многослойной преграды остается един-
ственным достижением наших конст-
рукторов как по структуре, так и по ис-
пользуемым материалам Далее утверж-
дается, что танки Т-72М1 в составе си-
рийских войск в 19821 поражались раз-
личными противотанковыми средства-
ми, включая израильские БПС Mill.

Для того чтобы исправить эту де ши-
формацию устроенную ав тором статьи
«Явно устаревшая конструкция», опуб-
ликованной в общероссийской ежене-
дельной газете «Военно-промышлен-
ный курьер», необходимо пролить не-
много света на этот вопрос.

Действительно, па экспортных вер-
сиях тапка Т-72 (Т-72М) устанавливалась
трехслоипая лобовая деталь корпуса, со-
стоящая из лобовой и тыльной плит и па-
кета броневого стеклотекстолита меж-
ду ними Для своего времени это было
вполне адекватной защитой (превосхо-
дившей все мировые аналоги). С июля
1983 I. па танки Т-72А устанавливалась
дополнительная 16-мм плита из стали
высокой твердости ( экспортная версия
ганка Т-72М с установленной дополни-
тельной плитой получила название
Т-72М1). как оснащеин ые допол! штель-
пои 16-мм илитон только в 19831. сирий-
ские Т-72М1 могли поражаться и зраиль-
скими БОПС в 1982 г., если они посту-
пили на вооружение только в 19831. пос-
ле испытании захваченного израильско-
го тапка М48, в составе' боекомплекта
которою был этот БОПС? 11и чем иным
как подтасовкой фактов, это не назва ть.

Данные* испытания, многократно
описанные автором, действительно по-
ка зали уязвимое! ь ВЛД Т-72А (испыты-
вали именно его а не Т 80) к воздей-
ствию израильского БОПС Mill при
применении с близких дистанции Ви-
диме) де йствие было настолько «внуши-
тельным» (имение) это слово применяет
Растопшин), что на ВЛД Т-72 привари-
ли аж 16-миллиметровый лист стали.
Кроме того, вынужден еще раз развеять
домыслы автора о применении Т-72М в
хе)де* арабо-и эра и хьекои войны 1982 г.
видимо основанные на пропагандистс-
ких публикациях в западной прессе.
Дело в том, ч то эти танки, находившие-
ся в составе элитной 82-й бригады
3-й танковой дивизии, в ходе основного
периода боевых действий были в тылу
и так и не встретились в бою с израиль-
скими «Меркавами» и «Магахами», как
бы много оо этом не писали наши и за-
рубежные авторы. Единственный бои с
их участием произошел незадолго до
объявления прекращения огня. Колон-
на Т-72, выдвигавшихся по шоссе в по-
ходном порядке была ш ожиданно ата
кована ра змещеппыми на господствую-
щих высотах расчетами усовершенство-
ванных ПТРК «ТОУ» израильских де-
сантников. В ходе скоротечно! о боя си-
рийцы о I ступили под покровом дымо-
вой завесы, несколько танков было по-
теряно и повреждено свидетели боя от-
мечали что обычно из трех запущенных
ракет пробивала броню лишь одна.

Повернемся к бронированию отече-
ственных танков. В 1985 г. от старой
трехслойной конструкции ВЛД танка
Т-72А (го же было и с другими отече-
ственными ганками) полностью отказа-
лись. На смену ей па поступившем в се-
рийное производство в 1985 г. танке
Т-72Б устанавливалась абсолютно новая
шестислоипая ВЛД. Кстати стеклотек
стели! в лобовой детали Т-72Б не при-
менялся В конце 1980-х гг. перешли на
другую, значительно более совершен-
ную схему Почему автор десятков ста-
тей, опубликованных в газете «Военно-
промышленный курьер», об этом не
упоминает?

Броневая защит а лобовой части кор-
п уса Т-80 А (« объек т 219 А ») и редста вля -
стсобой многослойные. комбинирован-
ные пршрады включающие 30-мм пли-
ту стали высокой твердости, 60 мм ката-
ной стали, пакет плит броневого стекло-
текстолита, усиленных пластинами из
стали, и тыльную плиту. Как мы видим,
пирог этот ужо не трехслойный, а вось-
мислойный позднее к ному добавились
навесная, а затем и встроенная динами
ческая защита, при этом конструкция
самой преграды претерпевала значи-
тельные усовершенствования.

Что же думают о защите наших тан-
ков за рубежом? В 1993 г. в специализи-
рованных зарубежных изданиях (док
лад «Дойче Айренэйс», Л. Мани, 1993 г.)
были опубликованы данные об испыта-
ниях танков Т-72М1 (экспортная моди-
фикация Т-72А), которые» показали, чго
его сто!Iкос гь жвивале! п i ia 420—480 мм
стальной гомогенной кат аной брони от

ВЛД корпуса танка Т-80У
(по материалам
отечественной прессы).

современных на тот момент боеприпа-
сов калибра 105 и 120 мм производства
ФРГ. Бронирование» танка Т-72Б при-
чем самых ранних серии производства
1985 г. эквивалентно более чем 550 мм
от БОПС Очередной раз дает о себе
знать привычка М. Растопшина зани-
жать показатели отечественной техни-
ки. Стоит также напомнить, что в конце
1980-х гг. Т-72Б стал комплектоваться
встроенной динамической защитой
«Контакт-5», которую автор в своих
оценках в учет не берет, хотя опа «сни-
мает» более 20% бронепробиваемости
БОПС Таким образом с усовершен-
ствованной конструкцией брони и ВДЗ
тапкТ-72Б обладал стойкостью до 750 мм
от БОПС, что вполне па уровне лучших
зарубежных образцов, поступавших па
вооружение в те годы

Чей пирог толще,
или померяемся пирогами

Так что же представляет собой мно-
гослойная броня российских танков на
самом деле и какая она по сравнению с
броней зарубежных танков? В упомяну-
тых статьях неоднократно подчеркива-
(тся, что лобовая защита американских
и немецких танков превосходит защи-
ту отечественных машин.

Снижение высоты танка — самый
надежный и простой спосоо уменьшить
лобовую проекцию, и, как следствие, в
малых габаритах можно увеличить пло-
щадь брони наибольшей толщины, т.е.
значительно усилить лобовую проек-
цию и надежно защитить вероятные
курсовые углы обстрела.

Отечественные тапки на 20—30 см
ниже западных, а площадь их лобовой
проекции значительно меньше, это во
многом объясняет, почему они легче. У
Т-72 лобовая проекция 4 м , а у «Абрам-
са»— 5,1 те самая тяжелая оронеплита
«Абрамса» на 25% больше по площади, а
лобовая плита сосгавляст20—30% массы,
при этом вес одного квадратного метра
лобового бронирования современных
танков может составлять 4000 5000 кг,
поэтому выигрыш в массе от сокраще-
ния лобовой проекции очень существе-
нен Кроме того, не стой г забывать, что
малая площадь силуэта также снижает
вероятность попадания в танк. Здесь же
напомним, что внутренний объем отече-
ственных шнков в два раза меньше, чем
у зарубежных Естественно масса тан-
ка не распределена равномерно по даже
минимальный уровень защиты, который
необходимо обеспечить для огромной по
площади башни и корпуса зарубежных
танков, и является объясни ни< м их зна-
чительно завышенной массы.

Рассмотрим башню современника
Т-80У танка «Леопард-2А4». Видны об-

ширные ослабленные зоны и неодно-
родность бронезащиты в углах безопас-
ного маневрирования (защита борта
башни при сюстреле под углом 30 со-
ставляет 40 см, у Т-80У без учета ВДЗ
габарит физической толщины башни
при этом угле составляет60 см), связан-
ные с конструктивными решениями,
принятыми немецкими разработчика-
ми, — установка прицела наводчике! в
лобовой детали башни, размещение
пушки в массированной маске, лишен-
ной многослойной комбинированной
брони, слабая защита бортов башни.
Как мы видим округлая форма башни
отечественных танков обесщ шваег
значительно лучшую защшу в углах
безопасного маневрирования ±35°. Раз-
мещение орудия «Леопарда» в массив-
ной маске ослабляет его лобовую про-
екцию. При поражении эгои области
даже при благоприя гном исходе для
экипажа танк теряет способность к ве-
дению огня и выходит из строя

Естественно, стойкость многослой-
ного бронирования определяется не
только физическими габаритами по и
используемыми в нем наполнителями.
В качестве наполнителя в отечественных
тапках применяются высокопрочные
керамические наполни толи и броня с
«отражающими листами», которая отно-
сится к «полуак in иному» тину На повой
сварной башне, устанавливаемой на пос-
ледние версии Т 90 и на его экспортную
модификацию Т-90С применен усовер-
шенствованный наполни гель. Проводив-
шиеся в присутствии индийской делега-
ции испытания обстрелом с использова-
нием новейших зарубежных <хм припа-
сов (БОПС М829А2) показали неуязви-
мость башни даже без установленной
ВДЗ, при этом обстрел проводился с ми-
нимальных (250 м) дистанций.

Поэтому заявления о том что в на-
стоящее время боеприпасы 120-мм пуш-
ки способны поражать российские тап-
ки в наиболее защищенные лобовые
зоны, не являются полностью верными.
Современные 125-мм боеприпасы оте-
чественных танков использующие
сверхплотные однокомнонен i ные и
композиционные материалы (ЗБМ 44М,
ЗБМ48), способны поражать зарубеж-
ные танки, в том числе и в наиболее за-
щищенные лобовые зоны. Установка
пушки повышенной точности 2А46М-5
позволяет значительно увеличим, точ-
ность стрельбы на большие дистанции.
Также на опытных образцах о трабо тана
пушка повышенной баллистики и комп-
лект выстрелов к нои Усиление » огневой
мощи, защищенности и подвижности
танков Т-80Б и Т-72Б може! осуществ-
ляться в ходе капитального ремонта с
проведением модерни гации.
Динамическая защита.
усыновленная
на бортах ТЗК

Выптнбяы панели

Унифицированная
башня

Динамическая защита
ус тановленная на
крыше башни
обеспечивает защиту t
от боеприпасов
а такующих сверху

Модули бромирования

Т-90

Наполнитель

J

Динамическая мщи та.

установленная на крыше

башни обеспечивает
защиту от боеприпасов,
а такующих сверху

Проивоней
ЯрОНЯЫЙ лроти-
ВООСкОЛОчныЙ
подбойна
внешней

Встроенная
динамическая
защита
усовершенство-
ванного типа

и внутренней
башни

Дополнительная защите
в области амбразуры

Наполнитель I
из ямеисгых
литых блоков
заливаемых
полимером
и стальных вставок

Т-8ОУК

Встроенная дитымическая
защита, установленная на башне

в пределах угла 60

Место установки
прицела наводчика

Ммо/ослойнос
бронирование
в -скулах башни*

•Леопард-2А4и

Башня обладает
значительно
ослабленным* бордовыми
частями, которые
не обеспечивают
надеж тую защиту
в углах безопасного
маневрирования

На внутренней
поверхнос ти башни
установлен
противорадиационный
про иаоосколочный подбои

Размещение пушки

в массивной

слабозащищк'Н1ЮИ

ослабленный участок маске

лобовой ПрООКЧИН

Схема защиты башен танков Т-90А (сварная), Т-80УК (литая), «Леопард-2А4», (сварная).

Физическая толщина бронезаициты Т-90А находится в диапазоне 70—95 см (42 см в районе амбразуры). Для Т-80УК — 60—90 см
(около 40 см в районе амбразуры) Физическая толщина бронезащиты танка «Леопард-2А5> составляет 65 см и около 35 см в районе маски пушки

каковы же перспективы совершен-
ствования зарубежных танков? Растоп-
шип утверждает что на них можно без
труда установить ВДЗ, по так ли это?
В случаях применения танков в конфлик-
тах малой интенсивности, в условиях
действии в районах с развитой инфра-
структурой оснащение БМП «Бр )дди» и
«Абрамса» ДЗ действительно возможно.

Однако установка комплексов ВДЗ
на и без того перегруженные шасси за-
падных танков (например, «Аеопард-
2А5» и М1А2) не представляется воз-
можным в случаях их действия на пере-
сеченной местности. В последнее' время
в связи с возросшими потерями в Ира-
ке в США проводятся работы ио осна-
1ц< нию танка «Абрамс» комплексами
нав< сном динамической шци гы TUSK
Однако это приводит к снижению ре-
сурса ходовой части в результате резко
возрастающего веса ганка.

Выводы

Утверждать, что в отечественном
танкостроении сейчас все в полном по-
рядке, может разве' что человек, почти
совсем не осведомленный но данной
теме. Существует многосерьешых про-
блем как технического плана, так и в
вопросах боеготовности, технического
обслуживания 11аиоолеетяжелое поло-
жение складывается с поступлением

образцов вооружения и военной техни-
ки в войска. Кроме того, наметилось се-
рьезное отставание по таким направле-
ниям, как внедрение автоматизирован
пых систем управления боем, современ-
ной тепловизионной техники с исполь-
зованием ма i риц второго и третьего по-
колении новейших средств связи и на-
вигации, ипформационно-управляю-
щих систем корпуса и башни. Данные
проблемы требуют дальнейшего при-
влечения общественного внимания и
контроля «1 их выполнением со сторо
вы ответственных структур.

К сожалению, современные образцы
бронетанковой техники и вооружении
даже в условиях стабилизации экономи-
ческого положе ния в стране не удостои-
лись должного внимания правительства
и поступают в совершенно недостаточ-
ных количествах. Не лучшим образом об-
стоит дело и с модерни нацией, хотя бла-
годаря ей военно-технический уровень
образца может быть значи тельно повы-
шен при наименьших затратах.

Таким образом, в XXI век Россия
вступила с танковым парком, значи гель-
но уступающим по совокупности пока-
зателей танковому парку НАТО в Евро-
пе. Сегодня значительная часть о тече-
ственного танкового парка требует ка-
питального ремонта. Если темпы обнов-
ления танкового парка останутся пре-

жними, то в ближайшей перспективе
отставание парка отечественных танков
от танкового парка НАТО может при-
няты (еобрати мы и характер. Э го выгля-
дит осооснпо тревожно в свете того, что,
как отмечал бывший начальник ГАБТУ
МО РФ генерал-полковник С Маев,
возможность возникновения конфлик-
тных ситуации в обозримом будущем
ВОЛИЗИ I Р 1ПИЦ России с воинскими кон-
типгетп 1ми НАТО или современными
образцами БТВТ НАТО бли жа к абсо-
лютной.

'Только в этом году на вооружение
поступи! значительное, хотя и явно не-
достаточное количество современной
техники, а также предполагается модер-
ни зация существующих образцов. Ос-
тается надеяться что программа модер-
низации будет выполнена в полном
объеме

Слева: модернизированный танк Т-72Б «Рогатка». На танке использован новый комплекс динамической защиты модульного типа «Реликт»,
приняты меры по снижению заметности, такие как установка комплекса «Накидка», улучшена архитектура образца, снижающая эффективную
поверхность рассеяния (ЭПР), применены уголковые радиолокационные отражатели. В целом танк менее заметен в радиолокационном
и ИК-диапазонах длин волн В центре: модернизированный танк Т-80Б. Установлен новый комплекс динамической защиты модульного типа
«Реликт». Следует отметить полную унификацию ДЗ модернизируемых танков Т-80Б и Т-72Б.

Справа: БМПТ «Рамка», на ВЛД установлена модульная ДЗ, на бортовых участках — многослойная ДЗ, обеспечивающая защиту
при любых углах встречи с ПТС (на фото не показана).
Ю.Н. Ерофеев, д.т.н., профессор

ШАГ ЗА ШАГОМ

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №7—9/2006 г.

4. От «Сонаты» н «Сиреням»

С этою эпизода начинается не одна
история, им< вшая шумные отклики и
продолжение в печати — от га четных и
журнальных статей [ 1—э] до популярной
технической [6] и даже художественной
литературы [7] 1 мая 1960 г. под Сверд-
ловском был сбит самолет-шпион U-2,
пилотируемый американским летчиком
Френсисом Г Пау >рсом. Официальная
версия: самолетбыл поражен первой же
ракетой зенитного ракетного комплекса,
который успели установить под Сверд-
ловском. Очень скоро мы, однако, узна-
ли что туз далеко на все' соответствует
истине. Одно за другим, обгоняя дру!
друга, стали появляться сообщения, что
самолет Пау >рса был сбит третьей, седь-
мой, восьмой. . одной из четырпадцаз и и
даже- шестнадцати ракет что прямого
попадания и вовсе не было.

h 1нс хотелось оы обрати ть внимание
на одну газетную статью [5] Ес автор
подводи т читателей к мысли, чт о, нс смот-
ря на обилие подобных публикаций, глав-
ное действующее лицо эт ой эпопеи мы
так и не знаем: «Среди тех, кто перего-
нял самолеты из Новосибирска в Бело-
руссию (имеются в виду высотные перо
хватчики фирмы П О. Сухого Т-3, по-
зднее названные Су 9. — ЮЕ.) был ка-
питан Н... К сожалению, имени ого я не
припомню», — пишет автор.

Выполняя перегонку очередного са-
молета, капитан произвол промежуточ-
ную посадку в Перми и оформил заявку
на продолжение полета 3 мая А утром
1 мая ei о подняли по тревоге По дороге
на аэродром представитель командова-
ния сообщил ему: «. Если Вам удастся
загнать нарушителя в зону действия
ЗУРСов, получите команду «Отвал»,
после которой все в кратчайшие сроки
с разворотом на 180 должны уйти от
нарушителя Если не сумеете — полу-
чите команду таранить».

Значит, кроме пары перехва тчиков
совершивших посадку в Свердловске',
был еще один, совершивший «промежу-
точную посадку» в Перми. Вот этот пе-

Американский самолет-шпион U-2.

рехватчик и выполнил поставлс иное за-
дание «Пилот американского самоле-
та, пытаясь оторваться от преследо-
вателя, увеличил скорость и высоту, но
Т-3 и не думал отставать. Дежурная
пара МиГов сохраняла свое мс сто ниже
нарушителя. Капитан Н., имитируя
попытки надежного прицеливания, на-
правлял движения U-2 туда, куда требо-
вал пункт наведения. И вот последова-
ла команда «Всем отвал». Капитан
тотчас повернул на обратный курс с
одновременным снижением высоты.
Посадку произвел на аэродроме вылета
в Перчи

Зарулил после посадки и один из
МиГов Другою так и не дождались Как
оказалось, он оыл сбит первой же раке-
той. Нарушителю досталась лишь
восьмая.

О случившемся мы узнали 3 мая от
командира полка Бурякова»

После того как самолет U-2 был сбит,
события ра ши вались так: «Прилетел ка-
питан Н. С сооой он привез врученный
ему командованием кусок металла весом
с килограмм — от сбитого U-2.

Прошли юды. Многие секреты пере-
стали быть секретами. Лет пять назад
газеты расска шли о старин м лейте-
нанте Сафронове, который, преследуя
Пауэрса, был сбит первой ракетой на-
ших ПВО, А вот о капитане Н. никто не
вспомнил».

Эти слова писал человек информи-
рованный, бывший военный летчик
1 -го класса История с летчиком N 1ентю-
ковым, который, тоже па перехватчике
Су-9, взлетел с аэродрома в Свердловс-
ке, но с Пауэрсом нр встретился, была
уже на слуху. Не знаю, почему ежене-
дельник «Совершенно секретно» не до-
вел расследование до конца: кто он, ка-
питан II ? Жив ли в настоящее время?
Ведь оставалась же какая-то докуме! на-
ция, полетные листы, например, из ко-
торой можно было узнать его имя и фа-
милию?

Что в уничтожении самолета-шпио-
на большую роль сыграл
высотный перехватчик
Су-9 — это факт [4 J, такой
ко времени инцидента с
Пауэрсом деист витально
был уже разработан.

Правда, Су-9 с одного из сибирских за-
водов-изготовителей в Белоруссию пе-
регонялись без ракетного вооружения
(его изготовление нс успели завершить)
и па малых высотах: гермокостюмы лет-
чикам не выдавались. Таран оыл един-
ственным средством пресечь действия
самолета-нарушителя, но, учитывая по-
толок полетов U-2, он был смертельно
опасен и для нилота истрсоителя-пере-
хватчика.

Назывался и зенитный ракетный
комплекс установленный под Сверд-
ловском, — это был С-75. Но далее мой
расска з не о версиях у 11ичтожен 1t я само-
лота U-2 и I ie о суде над Пауэрсом погиб-
шим в возрасте 48 лет 1 августа 1977 г
после возвращения в США в катастро-
фе вертолета при не вполне выяснен-
ных обстоятельствах [6J

При падении U-2 хвостовая часть его
фюзеляжа уцелела лучше, чем центро-
план. «Фюзеляж U-2упал на большую по-
ляну влесу и, кокни странно, сохранился
гораздо лучше, чем можно было ожидать
после nagi ния с двадцатикилометровой
высоты», — писал Ф.А Ветров [7]. Там,
в отсеке, где размещался тормозной па-
рашют, используемый при посадке U-2
находилось целое, прак тически невреди-
мое радиоэлектронное устройство. Раз-
ве' что некоторые «лорды», амортизато-
ры, были срезаны подд< иствием пере-
грузок, возникших при падении самоле-
та На звание радиоэлектронной аппара-
туры было «Рейнджер». Широкополос-
ные входное и выходное устройства, спе-
цифика построения антенн, — все это
указывало на принадлежность «Рейнд-
жера» к аппаратуре радиоэлектронной
борьбы. Д( иствителыю, это оказалась
малогабаритная станция имитационных
активных помех. Надо ли пояснять, что
очень скоро «Рейнджер» оказался на ра-
бочем столе закрытой лаборатории «сто
восьмого»[Ю.Н].

Н С. Хрущев «распорядился в мос-
ковском Парке культуры имени Горько-
го открыть в просторном шахматном
домике выставку останков U-2 и его
шпионского оборудования. Он сам при-
ехал па «вернисаж» вместе с министром
иностранных дел Громыко, вниматель-
но все рассмотрел погрозил пальцем
Западу и выступил перед журналистами
на пресс-конференции, где хлестко и
остроумно отстегал президента США и
всю его камарилью, которая сама себя
посадила в этакую лужу» [7]. С вое выс-
тупление перед журналистами Н.С. Хру-
щев делал с импровизированной «три-
буны» — с табуретки, па которую до-
вольно ле1ко для своих лег взобрался,
возвышаясь над головами присутство-
вавших «После своей речи Хрущев с по-
мощью охранников спокойно слез с
«трибуны» и в окружении плотного
кольца советских и иностранных жур-
налистов стал медленно двигаться по
павильону, где были экспонированы ос-
танки «шпионского ястреба». Главный
маршал авиации Вершинин с большим
знанием дела докладывал собравшимся,
какой прибор для чего предназначен, ка-
ковы технические данные U 2, в чем осо-
бенности маршрута самолета Пауэрса.
Хрущев спокойно слушал Вершинина и
попа майнце кивал головой [ 11а]. 11аконе.ц
подошли к прибору, напоминающему
раскрытую для работы пишущую ма-
шинку.

— Л это что такое? — добродушно
спросил Хрущев

— Это специальный магнитофон, на
который Пауэрс записывал сигналы со-
ветской ПВО и радиолокационных
станции по маршруту движения U-2, —
ответил Вершинин.

— А он работает? — поинтересо
вился Хрущев.

— Как часы, — ответил маршал. —
У бедитесь сами.

И он нажал соответствующую кла-
вишу магнитофона. По шлуразнеслись
странные звуки, похожие на какофонию
в обычном радиоэфире, когда быстро
вращают ручку настройки Десятки рук
с магнитофонами потянулись с разных
сторон к «говорящемуящику». Ив этот
момент неожиданно прозвучало:

Немедленно убрать эту музыку1 —
прика <ал покрасневший от негодования
Хрущев. — Это же надо такое приду-
мать! Давать для перезаписи то, ради
чего к нам Л( тел.

А вы, социалисты, тоже хоро
ши, — обратился он, повернувшись к
военным. — Готовы рассекретить все
и всем! Не дело это. Думать надо! — и
для убедительности он показал паль-
цем на свои вспотевший от негодова-
ния и волнения лоб».

«Рейнджера» па этой выставке не
было эта аппаратура, имс вшая каксра-
зу же было установлено, отношение к
закрытой отрасли, радиоэлектронной
борьбе, сначала находилась в Чкаловс-
кой 1дс прошли первые заседания экс-
пертной комиссии назначенной для
того чтобы дать предварительные ха-
рактеристики аппаратуры в целом и о т-
дельных ее частей.

Было, конечно задание срочно изу-
чить установить функциональные свя-
зи, разобра ться в принципах действия.
Но разве только в руководящих указа-
ниях было дело' Это была давно не пред-
ставлявшаяся возможное гь посмотреть
что и как делается у наших соперников
за океаном. Можно сказать, первая воз-
можность за последние годы. Во второй
половине 1940 х гг. был уже подобный

случай на Дальнем Востоке наши лет-
чики посадили, а потом интернировали
«летающую крепость» В-29 Тогда изу-
чать аппаратуру размещенную в этом
самолете, бросились специалисты раз-
ных ведомств. Что было но нашему про-
филю? Аппаратура «свои—чужой» —
разработка отечественных изделии по-
добного Профиля началась как раз с это-
го времени. Получили команду воспро-
извести различные реле и разъемы, из
тех, которых у нас еще не было, воссоз-
дали конструкцию контура «бабочка» —
это из мелочей, по тоже требовавших
пристального изучения, как, впрочем, и
технология изготовления болтов, кото-
рую долго не могли разгадать

Надо отметить что в конце 19Ь0-х гг.
был захвачен американский корабль
«Пуэбло», забравшийся в северо-корей-
ские территориальные воды. Он, замас-
кированный под гражданское судно,
был нашпигован аппаратурой радио-
электронной разведки. Блокирование
корабля «Пуэбло» и его захват были осу-
ществлены 23 января 1968 г А уже в
феврале там появились специалисты
«сто восьмого» Ю.Н Мажоров и
И.А. Есиков (Игорь Александрович Еси-
ков — в те годы старшин инженер «сто
восьмого». Потом много лет занимал
должность главною инженера 5-го Глав-
ного управления Министерства радио-
промышленности СССР Дело давнее: в
1гачале 19b 1 г. я подготовил к неча ги пер-
вую свою техническую статью «Жду-
щий мультивибратор с малым временем
восстановления на полупроводниковых
триодах». Рецензентом статьи был на
знамен старший инженер И А Есиков,
работавший в отделе Л Ю. Блюмберга.
Он быстро раскусил научное существо
статьи и отличие предложенного реше-
ния от уже появлявшихся в литературе
Рецензия И.А Есикова была положи-
тельной, и статья была напечатана в жур-
нале «Вопросы радиоэлектроники»).

Конечно, присутствовали и специа-
листы других ведомств (КГБ ГРУ) новее
они упорно скрывали свою подчинен-
ность, нигде словом об этом не обмолви-
лись Аппаратура была уже демонтиро-
вана и распределена ио назначению ее
отдельных элементов антенны — от-
дельно, ВЧ-кабели — отдельно и т.д., но
э го только усложняло изучение аппара-
туры Нашим специалистам пришлось
пробы гь в Корес'два месяца. А па вопрос:
«Нельзя ли эго хозяйство перебросить в
Москву? Мы бы восстановили его, вклю-
чили .» следовал ответ корейских това-
рищей: «Нет, мы намерены бороться с
империалистами их же оружием и все
это будем восстанавливать сами».

Но, повторяю, такие случаи проис-
ходили крайне редко. Жили мы за «же-

Юрии Николаевич
Мажоров
(1923 г.р.),
главный
конструктор
аппаратуры
«Соната».

Фото 1961 г.

лезным занавесом», а тут еще и строго
засекреченное направление техники:
сведения о таких работах нс попадали в
открытую печать ни у пас, ни за рубе-
жом.

Идеи, положенные в основу работы
«Рейнджера», и существо применяемых
технических решении у нас раскрыли
быстро, можно сказать, прямо на ходу.
Все-таки несмотря на изоляцию разви-
тие техники шло похожими путями, и
многое из того, что увидели в «Рейндже-
ре», в «его восьмом» успели попробовать.

Дело давнее, но помню, возглавлял
экспертную комиссию генерал
А.М. Пархоменко из Генерального шта-
ба Одна из «линеек», т.е электронных
плат входящих в состав «Рейнджера»,
имела маркировку VGPO. «Ядумаю, вот
это что такое. Это аббревиатура
Velocity Gate Position Oscillation. Генера-
тор сигнала, задающего положение
строба скорости. Устройство увода по
скорости, одним словом», —догадался
А.М. Пархоменко Включили, линейка
оказалась полностью работоспособной
Посмотрели форму вырабатываемого
ею напряжения. Характерная «пила» с
прямым ходом убывающей длительно-
сти. Точно, «увод по скорости». Ю.Н. Бе-
ляев проследил адресацию этого сигна-
ла. Правильно, идет на спираль ЛБВ..

От «сто восьмого» в состав эксперт-
ной комиссии входил В.В. Огиевскии
главный конструктор аппаратуры «Си-
рень- 111» в которой впервые были сде-
ланы попытки осуществи гь этот самый
«увод по скорости» — увод следящего
строба Р \С с непре рывным зондирую-
щим сигналом. 11о В В. Огиевского для
консультации иногда сопровождали и
другие специалисты. С В.И. Бутенко мы
обсуждали эту догадку генерала
А М. Пархоменко и были едины во мне-
нии: знающий генерал специалист не
только по протиранию штанов

Меня интересовал принцип включе-
ния аппаратуры «Рейнджер» па излуче-
ние. Если зондирующий сигнал Р \С
непрерывный, то в составе станции дол-
жно быть устройство регистрации не-
прерывного СВЧ-сигнала малой мощно-
сти. Такие устройства строили тогда по
принципу «амплитудном окраски» при-
нимаемого СВЧ-сигнала [12] Значит,
должен быть СВЧ-модулятор, такую
«окраску» обеспечивающий. А, вот и он.
Модуля гор — ферритовый Знаем и та-
кие, только мы от них уже отказались,
перешли на полупроводниковые...

Если зондирующий сш нал импульс-
ный, «Рейнджер» включался па излуче-
ние только при наличии сигнала огиба-
ющей последовательности этих импуль-
сов другими словами, при наличии при-
знаков «конического сканирования»
луча РЛС. Прагматическсх решение, что
и говорить Все равно другой помехи уг-
ломерному координатору РЛС в «Рейн-
джере» не нредусмо'пхчю. 11о откры тое?
«коническое сканирование» — вчераш-
ний день радиолокации Аесли сканиро
вать будем только приемная антенная
РЛС? 11о, возможно, американские? спе-
цы рассчитывали, что мы в радиолокации
отстаем, и эту разработку проводили в
расчете на такое о тставание'

Да и вся априорная информация,
которая у них использовалась, была, ви
димо, неточной: «Рейнджер» должен
был противостоять комплексам С-75, но
диапазон СВЧ-сш налов комплекса
предварительно определен не' был а
если и был, то крайне неточно. Обеспе-
чить «прицельность» номе хи по несу-
щей частоте (а это главное' требование
при построении аппаратуры имитаци-
онных помех) не удалось Туг — трудно
объяснимое место. Возможно, ч то, до-
бившись больших успехов в области
построения аппаратуры фоторе! ист ра-
ции, американцы в какой-то мере' запу-
стили вопросы разведки в радиодиапа-
зоне— как «приборной», так и агентур-
ной. В «сто восьмом» бы гов 1ла версия:
комплексы С-75 работали в 10-см диапа-
зоне, но американцы рассчитывали, что
у нас будет какое-то повторение их
«ХОКов» и заранее разработали аппара-
туру помех для 3-см диапазона. Такой
версии придерживается и Ю.11. Мажо-
ров: «Мне хорошо известен рабочий ди-
апазон станции «Рейнджер», который
мы установили по обломкам этой стан-
ции». (Под «обломками станции»
Ю Н. Мажоров в своем выступлении
подразумевает ооломки ан генно-фидер-
ного тракта. Хотя станция в целом, как
уже? от мечалось, пострадала мало, антен-
ны, элементы (фидерных соединений и
маленький индикагорный блок, находив-
шийся в кабине нилота были разруше-
ны и даже частично обгорели ) Однако
американцы не знали, что ракетный ком-
плекс С-75, ко торым был сби т U-2, рабо-
тали 10-см диапазоне, тогда как станция
помех работала в 3-см. Итогтакого незна-
ния известен» (на экране' пока тывают об-
ломки сбитого самолета U-2) [ 13]

Член комиссии по
лабораторным
испытаниям
аппаратуры
«Соната»
от 5-го

Управления
ГНИКИ ВВС
Игорь
Александрович
Анаковский
(1927г.р.).

В книге Ф.А. Ветрова «Сбитьлюбой
ценой» так описано действие' пауэрсов
ской аппаратуры помех. «Пауэрс вклю-
чил бортовую систему постановки по-
чек и подавления действия наземных
радарных станции. И на т которых эк-
ранах метка цели вдруг сме Шалаев с де-
сятками других таких же меток либо
вовсе исчезла» [7]. Не думаю, что такое
было в действительности: свидетелей
работы этой аппаратуры не было, а сей-
час после гибели самого Пауэрса в вер-
толетной катастрофе, и спросить уже
некого Но по должна была аппаратура,
спроектированная для 3-см диапазона,
подавлять радары, работавшие вдиана-
301 к* деся ги сантиметров

В НИИ-108 поступила команда: вы-
полнить оперативную ОКР по повторе-
нию американской аппаратуры. Надо
было сделать несколько экземпляров
(пять-шесть) аппаратуры повторяющей
идеи и конструкцию «Рейнджера», и
представить их па испытания Главным
конструктором разработки был назна-
чен начальник отдела «сто восьмого»
инженер-подполковник Юрий Никола-
евич Мажоров, уже упоминавшийся в
эпизоде с аппаратурой корабля «Пуэб-
ло», да и в предшествующей публикации
при обсуждении кандидатур на пост
главного конструктора аппаратуры «Ре-
зеда». Теперь он вернулся из нашего
калужского филиала и мог заступить на
пост главного конструктора оператив-
ной ОКР. Она получила условное наи-
менование «Сопата».

О рождении этого названия Юрии
Николаевич рассказывал так «Узнав,
что моя фамилия Мажоров, один из ге-
нералов, присутствовавших при назна-
чении, сказал' — Что ж, фамилия музы-
кальная... Назовем и разработку в том
же ключе: «Соната». Такое название за
темой и закрепилось» [14].

11ачалась подготовка к производ-
ству. Закупали американские комплек-
тующие. Быстро разоорались, что за
переключающий прибор разряжает
времязадающии конденсатор в «Рейнд-
жере», — публикации об одноперсход-
ных транзисторах ОПТ, в нашей печа-
ти уже появлялись Мы уже научились

делат ь «аналоги» таких приборов на би-
полярных транзисторах р-п-р- и п-р-п-
типов, и они прекрасно работали, но в
данном случае нужен был настоящий
однопереходныи транзистор в одном
корпусе, такой, как в «Рейнджере». Ис-
хитрились, достали. Страна была силь-
на, и по особым каналам через третьи
страны [И] постепенно удалось полу-
чить все, что было нужно для проекти-
рования и обеспечения изготовления
нужной серии

Долго нришлосыюво шться с лампа-
ми оегущей волны: в «Рейнджере» при-
менялись ЛБВ пакетированной конст-
рукции, у пастаких еще не было. Ио раз-
работка заказа «Соната» послужила тол-
чком для МЭП по постановке соответ-
ствующих работ Часть СВЧ Элементов
должны были изготавливать непосред-
ственно на заводе-прои}водителе се-
рии. Одним из таких элементов были
«шторочные» СВЧ-переключатели. У
нас еще со времен выполнения заказа
«Резеда» было налажено изготовление
роторных СВЧ-переключателей. Это
были переключатели с большой массой,
искрящими контакт ными парами, боль-
шим временем переключения А тут
малоинерционный элемент, определяю-
щий направление СВЧ-сигнала,
«шторка». Срочно поставили задание
одному из провинциальных заводов ос-
воить выпуск таких СВЧ-элементов.
Освоение проходило медленно и по-
требовало даже некоторой реор!аниза-
ции производства — перехода па бри-
гадный метод подряда с использовани-
ем личного клейма работников, собира-
ющих «шторочные» переключатели.

Планы использования аппаратуры
«Соната» были наполеоновскими: рас-
считывали, что в КБ П.О Сухого будет
разработан новый самолет С-13, в кот о-
ром будет особый отсек. В нем будет под-
держиваться практически комнатная
температура, и изделие «Соната» изна-
чально проектировалось в расчете на
«тепличные» условия. Будущее показало
чго из этих планов сбылось далеко i ie все

Аппаратуру «Соната» изготовили в
срок, и нора было переходить к ее ис-
пытаниям. Ведущим инженером-испы-
тателем, членом комиссии по проведе-
нию лабораторных и заводских испыта-
ний аппаратуры «Сопата» от5-го Управ-
ления 8-го П 111КИ ВВС был в то время
инженер-майор Игорь А\( ксандрович
Анаковский*. К началу испытании ста-
ло ясно, что расчеты па проектирование
самолета С-13 не осуществятся, и «вер-

' Игорь Александрович Анаковский, ныне — пол-
конник инженер и отс танке; после ухода в отстав
ку перешел на работу но ФГУП «ЦНИРТИ им ака-
демика А. И. Берга»; сейчас — в стадии /к рсхода на
другое место работы
хи» командования ВВС искали выход:
а как же в mix условиях пос гавить цель
испытании? Что делать с аппаратурой
«Сопата» дальше? Родилась мысль: а не
провести ли испытания в условиях, ого-
воренных для наше и авиационной аппа-
ратуры?

«Испытания в нормальных климати-
ческих условиях станция «Соната» вы
держала, что свидетельствовало о пра-
вольной реализации инженерно-техни-
ческих решений в отечественном ана-
логе аппаратуры «Рейнджер» — писал
И. А. Анаковский в своих коротких вос-
поминаниях

Перешли к испытаниям в камере
влажности: повышенные температура и
влажность. Тут koi ггрол!срусмые парамет-
ры «поплыли». «Испытания при повы
шеннои и пониженной температурах ап-
паратура «Соната» не выдержала, так
как в а мери канском варит ime i ie была рас-
считана на такие температуры», —
я опять цитирую ИА Анаковского.

Впрочем удалось провести прямое
сравнение «Рейнджеров» с нашей оте-
чественной аппаратурой, к тому време-
ни уже подоспевшей к серийному вы-
пуску. И что же? Наша оказалась лучше.
I I по возможностям своего «электрон-
ного мо зга», и по набору помеховых воз-
действий, и но работе в сложных сиг-
нальных ситуациях. Документация
«Рейнджеров» (в пашем варианте «Со-
наты») так и осталась на полках.

Так что же это была за аппаратура?
Сейчас об этом уже можно говорить: это
оыла автоматическая самолет пая аппара-
тура активных помех «Сирень». Первая
ее ра зновидность— «Сирень-1 И». «И»,
шутили мы потому, что >то изделие
11осис|>а. Иосисра Яковлевича Альтмана,
того самого о котором как о заместите-
ле главного конструктора заказа «Резе-
да» говорилось в предыдущем номере
журнала. Помните, урожепецевройско-
го местечка в Смолепской области не
дурак выпить, матершиннпк-сквернос-
\ов (женщины дверьего кабинета па вся-
кий случаи обходили, и вытертая петля
на паркете показывала их обходной
путь), он «между биндюжниками слыл
грубияном»? Но при всем этом — вели-
колепное знание процессов внедрения
и зделий па серийных заводах, бесстра-
шие в отстаивании своего мнения перед
начальством разных уровнен

Вспоминаемся случай: Ёс сидит у
1лавного инженера института А.А. Зи-
ничева и смиренно выслушивает нази-
дания, как надо организовывать работу
с серийным заводом. Тема Альтману не
чуждая. Зипичев после успеха со
«Смальтой» (об этом — в одном из сле-
дующих номеров) стал главным инже-
нером, т.е. его уровень был выше альт-

мановского ступеньки на две-три. Ёс
вздыхает, попом вдруг взрывается: «Сан
Сеич, противно слушать!» — и встает, да-
вая понять, что аудиенция закончена.

Впрочем, наверное, знаете что зна-
чит не уважать начальство и спорить с
ним? Через некоторое время в личном
деле И.Я. Альтмана появилась запись:
«за серьезные упущения в работе при-
ведшие к неудовлетворительному со-
стоянию с внедрением изделия Л203»,
объявить «стро! ни выговор».

А что касается отстаивания своего
мнения, то уж если Иосиф Яковлевич го-
ворил: «Юр бороться невозможно!» —
значит, все возможные варианты реше-
ния он уже предлагал и, действительно
ничего сделать было нельзя.

Когда годы сделали свое дело, одоле-
вали болезни и пора уже было уходить
па покой, он, видно, задумал писать ме-
муары. «Если ты решил стать главным
конструктором, — написал он на чистом
листе, —ты должен быть готовым прой-
ти и огонь, и воды и медные трубы». Под
«медными трубами» он, надо понимать,
подразумевал испытание славой в слу-
чае удачи — не все выдерживали такое
испытание. Положил лист в ящик стола
и задвинул ('го. Второй фра зы на этом
листе так и нс появилось.

Разработку аппаратуры «Сирень»
начали в то время, когда еще полным
ходом шли работы по заказу «Резеда», и
И.Я Алы май как первый заместитель
главного конструктора был поглощен
обилием возникающих задач, в том чис-
ле и связанных с внедрением «Резеды»
па серийном заводе Но он сумел дого-
вориться с В.В. Огиевским, чтобы тот
исподвольначал прорабатывать noci р< •-
енио новой, более совершенной аппара-
туры помех. В.В. Огиевский мог бы за-
казом «Ре геда» и но заниматься: он был
научным руководителем НИР «Газон»
[15] и мог бы прикрываться работами,
связанными с полученным заданием по
проработке новой аппаратуры. Но его
хватало па оба заказа. Он работал и по
«Резеде», и но разработке функциональ-
ной схемы станции «Сирень-1 И».

Документация аппаратуры «Сона-
та», хотя и осталась па полках, но была
все-таки документацией по гк рвои
ci I ып ю-копструк горской раооте данно-
го направления, выполненной целиком
(за исключением элементов СВЧ-трак-
та) на транзисторах, документацией
первой отечественной аппаратуры ими-
тационных помех в транзисторном ис-
полнении «Изучение и воспроизведение
станции «Рейнджер» имело ряд положи-
тельных моментов.

- в станции «Сирень» реализовали но-
вые виды помех («уводпо скорости»), ко-
торые имелись в аппаратуре «Соната»;

Внешний вид аппаратуры «Соната»
(без защитного кожуха).

- разработка станции «Соната», в
которой применялись малогабаритные
пикетированныеЛБВ, дала толчок к раз-
работке в МЭП отечественных ЛБВ
(типа «Шкив-1» и «Шкив-2»)», —добав-
лял И А Анаковский в заключительной
части своих воспоминаний. Ту же мысль
неоднократно высказывал и начальник
головного отдела «сто восьмого» по раз-
работке' комплекса станций «Сирень»
И Я Альтман, указывая на важность для
отечественной промышленности нача-
той в недрах заказа «Сирень» разработ-
ки в МЭП пакетированных ЛБВ тина
«Шкив».

При разработке «Сирени» учли те
недостатки, которые проявились у зака-
за «Резеда», и первый из них — отсут-
ствие «укороченных» вариантов испол-
нения. Станцию «Сирень» с самого на-
чала было задумано выпускать в трех
вариантах: в одноблочном варианте
(«Сирень- 1 И»), с выходным блоком уси-
ления помехи по мощности («Сирень-
1Ф») и с блоком длительного запомина-
ния частоты матричного типа («Сирень-
1Д»). Опи предназначались для радио-
электронной защиты самолетов с раз-
ными величинами эффективной повер-
хности рассеяния аппаратура «С ирс пь-
1И» с выходной мощностью порядка
5 Вт — для защиты истребителей-бом-
бардировщиков Су-7 и позднее Яков ап-
паратура «Сирень-1Ф» с выходной мощ-
ностью 20 Вт—для защиты многофунк-
циональных истребителей ОКБ П О. Су-
хого Су-7, Су-17 и в некоторых случаях
для защиты самолетов дальней авиации
Ту-16; ст анция «Сирень-1Д» с выходной
мощностью порядка 100 Вт—для защи-
ты самолетов дальней авиации Ту-16 и
Ту-22. Аналогичные литеры предусмат-
ршзалисьдля дру! их частотных диапазо-
нов («Сирень-2» и «Сирень-3»), разра-
ботчиком их выступал НИИ «Экран»,
включившийся в кооперацию предпри-
ятий, создававших этот комплекс. Глав-
ным конструктором всего комплекса ап-
паратуры «Сирс нь» был начальник сек-
тора (отделения института), впослед-
ст вии —директор «сто восьмого» Нико-
лаи Павлович Емохопов, с го заме стите-
лем и главным конструктором первого
литера «Сиреней» — Иосиф Яковлевич
Доктор
технических наук,
профессор
Сергей
Александрович
Вакин
(1920г.р.).

Альтман, главным конструктором ап-
паратуры «Сирень-1 И» — Всеволод Ва-
сильевич Огиевский, аппаратуры «Си-
рень-1Ф» — Александр Ильич Шир-
мап, главным конструктором аппарату-
ры «Сирень-1Д» — Юрий Семенович
Фурсов.

Работа по созданию аппаратуры
«Сирень» шла споро и продуктивно.
Этому было много причин: оперивший-
ся коллектив, для которого данный за-
каз был уже не первым и его хотелось
выполнить лучше, чем предыдущий;
коллектив талантливых инженеров, вы-
полнявших свои работы па уровне изоб-
ретении (по числу поданных заявок на
изобретения отдел занимал одно из пер-
вых мест в «сто восьмом»), а главное
вера вто, что делаем нужное, необходи-
мое для Родины дело. Допоздна сидели
но вечерам, выходили на ночные испы-
тания, составляли списки для работы в
выходные дни. Наши жены на руках
сами таскали детей в детские поликли-
ники ходили с колясками но магазинам:
нам-то некогда, у пас работа. Когда ны-
нешние езра теги внушают нам, что, мол
живем так, как работаем, мы недоуме-
ваем: а что можно было работать еще
интенсивнее? Да и где они, мои пре-
жние соседи по лабораторным столам:
Миша Чемезипов Виктор Кабанов
ОлегСирепко, Володя I (икифоров, Галя
Коровкина, Толя Грачев? Сердечные
приступы, стрессы, удары от постоян-
ных перенапряжении увели их в мир
иной еще совсем молодыми...

Аппаратура, однако, была сделана,
испытана принята высокими комисси-
ями. На заседании Государственной
комиссии по приему заказа «Сирень-
1 И» выступал профессор Сергей Алек-
сандрович Вакин. Он, оговорившись,
что новых идеи радиоэлектронной
борьбы в ной аппаратуре, на его
вз1ляд, пег, отметил исключительно
высокое качество се конструктивной
отработки — подход к конструирова-
нию применение функционально-уз-
лового метода проектирования; в об-
щем, «ость что посмотреть».

На очередной смотр оборонной тех-
ники в Кубинке был приглашен дирек-
тор «сто восьмого».

«Юрий Николаевич, — позвонил
Ю.Н. Мажорову министр радиопро-
мышленности В.Д. Калмыков, —сегод-
ня нам с Вами надо быть... в одном мес-
те. Приехав ко мне, машину свою от-
пустите: там записан номер моей ма-
шины, поедем со мной, место для Вас
будет».

Если раньше Валерии Дмитриевич о
тематике «сто восьмого» высказывался
иронически: «Юрий Николаевич, един-
ственное, ’по Вы можете делать, — это
создавать помехи работе министер-
ства...», то теперь дело принимало серь-
езный оборот: срамиться перед первы-
ми лицами государства вовсе не входи-
ло в планы министра.

Имя Ю.Н. Мажорова уже упомина-
лось в эпизоде с «Рейнджером», к этому
времени он стал уже директором инсти-
тута. Волее шестидесяти лет функцио-
нирует «сто восьмой», и половинуэтого
срока у кормила научного учреждения
стоял один человек — Юрий Николае-
вич Мажоров. Институт при нем разви-
вался, увеличивал свою численность,
строил новые корпуса, организовывал
филиалы и опытные заводы, получил за
свои работы орден Ленина — сейчас об
этом трудном, напряженном вообще-то
времени вспоминаешь как о «золотом
веке» института. Эрудированный инже-
нер, пришедшим в промышленность и з
радиолюбителей. Опыт фронтовой
службы па радиостанции и в узле свя-
зи. Причем — именно по направлению
радиоэлектро! нюи борьбы.

Вот строки из его воспоминаний [ 16]:
«В январе 1942г. к севера-западу от Мос-
квы, в районе Демянска, попала в окруже-
ние 16-я гитлеровская армия. Оттуда в
Берлин посыпались депеши: мол, выру-
чайте. И кто-то в нашем Генеральном
штабе предложил: «Давайте «забьем» их
сигналы о помощи». Наш дивизион совме-
стно с радиостанцией в Куйбышеве обя-
зали эту задачу выполнить». Это был,
насколько я знаю, один из самых первых
случаев «глушения» в боях. Только в кон-
це 1942 г. Сталин издал директиву о со-
зда! 1ии трех диви зио! юв с задачей глу ше-
пни немецких сетей радиосвязи [17].
В своих воспоминаниях [18] Мажоров
пояснял существо операции: «Нашему
диви зиону была поставлена задача осу-
ществлять наведение помехи на часто-
ты немецкой радиосети. В качестве пе-
редатчика помех привлекалась мощная
радиовещательная станция, которая в
это время строилась под Куйбышевом.
Руководил созданием этой станции
АЛ. Минц. Наш дивизион получил пря-
мую телефонную связь с этой радио-
станцией. Мне довелось принять учас-
тие в этой операции. Мы вели прием вы-
хода немцев в эфир, используя разведы-

вательный приемник 45 ПС. Как только
немцы выходили в эфир для связи со
Ставкой, мы определяли частоту их пе-
редатчика, по телефону звонили в Куй-
бышев и просили включить передатчик
на этой частоте. Передатчик модули-
ровался не шумами, а смесью звуковых
частот. Связь немцев прерывалась. Они
пытались отстроиться, меняя частоту.
Но мы прекрасно слышали это, и, сооб-
щая в Куйбышев об изменении частоты,
просили подстроить частоту излуче-
ния. Поскольку нас отделяли многие сот-
ни километров как от Куйбышева, так и
от Демянска, а тем более — от Берлина,
излучения одной и другой стороны ника-
ких проблем в приеме для нас не создава-
ли. Так продолжалось не один день...»

Годы послевоенной работы в НИИ,
переход па все более высокие должнос-
ти — переход есто :гвонпый, когда, про-
работав несколько лет на одной должно-
сти и справляясь с возложенным па него
кругом вопросов, он переводился на
должность более высокую — и опять
справлялся К тому же, редкостная па-
мять («Память — как у слона», — гова-
ривали о нем), хорошо поставленный го-
лос, умение выступать «без бумажки»,
четко формулировать главные положе-
ния свос го выступления. Так уж пове-
лось, что на всех заседаниях в верхах
будь то коллегия министерства или за-
седание Военно-промышленной комис-
сии, о работе «сто восьмого» доклады-
вал Ю.Н. Мажоров. Не главный конст-
руктор работы, нс начальник ведущего
подразделения, выполняющего заказ,
а директор института. Это накладывало
на него дополнительную нагрузку: в ин-
ституте велось много разработок, надо
было вникать в их существо, держать
в голове особенности и технические*
трудности каждой из них, но зато его
трудно было сбитьс толку каким-нибудь
неожиданным вопросом. Вот и на нот
раз, в Кубинке, у образцов аппаратуры
радиоэлектронной борьбы стоял
Ю.Н. Мажоров.

Демонстрация затянулась. Уже захо-
телось что-нибудь съесть или хотя бы
попить. 11а секунду Мажоров оставил
свое место и подбежал к пала тке с «горя-
чительными напитками», благо та была
совсем рядом, у угла. Оказалось — «не
про нашу честь». Переминаясь, еще не-
много постоял iki отведенном месте. И
тут появился Ники та Серп'евич Хрущев.

Он был в шляпе и в офицерской
плащ-палатке. Накрапывало. Такая фор-
ма одежды запрогр 1ммированно несла
определенный диссонанс: воинская
строгость плаща и гражданская слабин-
ка шляпы, аскетические формы воен-
ной одежды и псковские претензии
шляпных полей. Но Никите Ссргееви-
чу на вес это было видимо, наплевать.
Мелким скорым шагом он направился
к «Сиреням».

Никита Сергеевич шел один, сопро-
вождающих он опередил. Те компакт-
ной гр} ппой еще вышагивали в отделе-
нии. Мажоров представился главе госу-
дарства и стал рассказывать о демонст-
рируемой аппаратуре. Серые глаза Хру-
щева цепко скользили то по докладчи-
ку, то ио блокам аппаратуры. Хрущева
заинтересовала возможность давать
ложную информацию о направлении на
объект.

— как это можно сделать? — спро-
си л он

Мажоров упрощенно изложил под-
ход к решению задачи

—Так, — кивнул Хрущев головой, —
а теперь скажите, какие самолеты ис-
пол! 1уют эту Вашу аппара туру2

— Все, за исключением самолетов
главного конструктора Яковлева, — от-
ветил Мажоров.

Хрущев настороженно вскинул свои
серые глаза.

— Ав том, что Яковлев не поставил
«Сирень» на свои самолеты, — расска-
зывал потом Юрий Николаевич, —
была, возможно, моя дипломатическая
ошибка. Когда показывали Яковлеву ап-
паратуру и оосуждали возможности ее
размещения, тот вдруг спросил: «А по-
чему блок имеет такое странное сече-
ние, вроде срезанного эллипса?»
Я ответил «Да потому только, что у Су-
хого такой объем отвели под оотекате-
лем.» — «У Сухого...» — равнодушно
про гя пул Яковлев и п< ревел разговор на
дручую тему.

У Сухого он не взял бы даже и вин-
та Конкуренция между главными кон-
структорами самолетов принимала
иногда самые неожиданные формы, и
заимствовать что-то уже использован-
ное другим, не хотел никто.

В моей статье [ 10] на ту же тему име-
лось такое редакционное примечание:
«Как рассказывал бывший сотрудник
Р Бартини А. Птунк и ко, на одном из со-
вещаний к министру авиапромышлен-
ности П. Дементьеву беседующему с
главным конструктором А. Туполевым,
подошел П. Сухой.

— Петр Васильевич, — обратился
Сухой к министру, — я провожу испы-
тания нового самолета с титановым кор-
пусом, Т-4, но в моем КБ пет вибростен-
да, а у Андрея Николаевича есть Нельзя
ли воспользоваться2

Далее следует драматическая немая
сцена. Дементьев молча вопросительно
смотрит на Туполева Тот также молча
вынимает из кармана пиджака руку,
несколько секунд ее рассматривает,
складывает кукиш и молча подносит к

физиономии Сухого После этого все
молча расходятся». Вот такие формы
принима ло соперничест во

...— За исключением самолетов глав-
ного конструктора Яковлева, — мажо-
ровская фраза еще висела в воздухе,
когда раздался резкий оклик Хруще ва

— Яковлев! Эй, Яковлев!

Главный конструктор Александр
Сергеевич Яковлев гоже с тоял у своего
нового самолета и ждал очереди Оклик
Хрущева он едва ли услышал, стоял все-
таки далековато от аппаратуры радио-
электронной борьбы. Но к нему неза-
медлительно ринулся порученец, что-то
шепнул ему па ухо, и Яковлев то быст-
рым шагом то перебежками поспешил
к Никиче Сергеевичу

Вот что, Яковлев. Почему Вы не
используете средства радиоэлектроп-
нойзащиты? Вы рискуете отстать ока-
заться в хвосте технического upoi рос-
са. Вот чем Вам надо заниматься, а не
свои пи книги писать!

Яковлев в это время подготовил кни-
гу мемуаров, которую, пока в рукописи,
конечно чи тали в ЦК. Видимо, содержа-
ние прочитанной рукописи сообщили
Н.С. Хрущеву, иначе откуда бы взяться
этим словам про книги? В своей руко-
писи А.С. Яковлев воздержался от ка-
ких-либо выпадов в адрес И.В. Сталина
и это, видимо, не понравилось 11иките
Сергеевичу. Но исправлять текст руко-
писи А.С Яковлев не собирался.

Он стоя ч молча; его склоненная голо-
ва показывала что кри гику главы прави-
тельства он воспринимает правильно.

Лшератл ра

1	Скопина К Однажды в Пцрвомап.— «От< чественные анис ки», приложу ши к газете «Ci венская
Россия», №47 30 апреля 2005 г.

2	Р денко М Покоряя пространство и в pt мя. — Газета «Современник», г. Жуковский. №11 12 марта
2003 г.

3	. Докучаев А. Воздушная баталия над Уралом Как сбили самолет-шпион Чокхнд U-2 в мае 1960 г.—
Газета «Независимое военное обо фение», ГУ 15. 20021

4	Ментюков И.. Кулин Н. Игорь Ментюков: «Американского шпиона Наузрса сбил я». О чем 30 лег
молчал советский летчик-ас — Газета «Труд-7», 11 октября 1996 i

5	Коваленко IO Тревожный май 60-п>. — Ежемесячник Совершенно секретно», К 4 (71), 1995 г.

6	М. де Арканжелис. Радио электронная воина. — г. Жуков Калужской обл. изд. ФИ ИЦ «КНИРТИ >,
ведомственный перевод на русский язык 20001

7	, ВетровФ \ Сбить любой ценой —М изд «Олимп» — ООО «Издательство АСТ», 19971

8	. ШекторДж Дерябин П. Шпион, который спас мир Ки 1. — М и >д. Международные отноше-
ния», 1993i

9	. Альперович К С Так рождалось! ювое оружие. — М. изд. «У11ИСЕРВ» 1999 т.

10	. Ерофеев Ю.Н Как Хрущев пытался установить на «Яках» новое' оружие. — Еже иеделышк «Неде-
ля», К 42, 17—23 ноября 1997 г

11	Ерофеев Ю И I Iикита Сергеевич знакомится с пашен аппаратурой — Журнал «Радиопромыш-
ленность» вып 2 2002 г.

11а Николаев А. Почему осерчал Хрущев. - Газета «Правда». 1 ашуста 19921

12	Еро(|>сев IO 11 Глебов В А. Обнаружитель сигналов радарных установок контроля скоростного
движения на автотрассах. — Журнал «Конверсия», вып. 9/92 1992 1

13	. Мажоров Ю Н. Видеофильм «60 лет ЦНИРТИ Авторский текст между 1б-и и 47-й минутами
фильма. — ФГУП «ЦНИРТИ». 2003 г

14	.ЕрофеевЮН Как исполняли «Сонату».- Журпал«РС\Ч ><k>,RE,N 15 (429), 27апреля—Змая2004г

15.	Cepi невский Б.Д. Коронелли В.Р. Со »дание авиационной техники активных помех ради «локаци-
онным станциям. — В сб.: «50 лс т ЦНИРТН 1943—2004» — М изд ФГУП «ЦНИРТИ», 2003 г

16.	Мажоров IO.11. Прожип. бы День победы еще раз! (Записал А. Журнн). — Газета префектуры
Южногоадмиинсrpai явного округа Москвы «Южные горизонты» № 10 (294) 30марта — 5апреля 2006г.

17.	Ерофеев Ю Н. С этого начиналась радио электронная борьба. — Журнал «CHIP News», К 8 2003 г.

18	Мажоров Ю Н. Воспоминания. 11а правах рукописи на двух страницах. — Архив Совета ветс ра-
иов войны и труда ФГУП «ЦНИРТИ им. академика А И Берга», 2006

19.	Фомичов К.И , Юдин Л.М Роль работ института в повышении помехозащищенности отечественных
РАС орудийной наводки и ЗРК — В сб: «60 лет Ц11ИРТИ 1943—2003». — М и эд. ФГ5 П «Ц11ИРТИ», 2003 г.

«Сирень» па свой самолет он, тем не ме-
нее, не поставил. Для пего пришлось де-
лать о где м>иую модификацию «Сирени-
1И» с изменением формы и внешнего
вида блока, и эта работа была быстро
выполнена конструкторским бюроодно-
го и ч сибирских заводов наше го главка.
Видом вмененная аппаратура получила
потом название «Гвоздика». Но и ее ус-
тановка на Яки проходила со скрипом.

Возможности аппаратуры радио-
электронной борьбы Хрущев запомнил.
По крайней мере, по словам главного
инженера А.А. Зиничева, когда Хруще-
ву попытались рассказать о некоторых
возможное гях п ой области радиоэлек-
троники, он сухо О1ВОТИЛ-

«Да, мне Мажоркин об этом гово-
рил...» — «И еще, — язвил А.А. Зими-
чев (ну как не потушить над директо-
ром1), — теперьнаш Юрий Николаевич
или забинтует свою десницу, или ме-
сяц се мыть нс будет — чтобы хрущев-
ский дух дольше держался! От его ру-
копожатия...»

. Люди уходят. Мы хоронили
В.В. Огиевского в 1999 г. Хоронили глав-
ного конструктора оборонного зака ia, за-
каза «Сирень-1 И», заказа-долгожителя,
поставки которого для ВВС производи-
лись не один десяток ле г. А сколько еще
заказов было выполнено с испо чьзовани-
ем конструкции станции «Сирень-1 И»
как основы: «Астра», «Смоква» с их мо-
дификациями 119| I IiiKoro из «оборонки»
на похоронах мы ш увидели...

Продолжение следует
В строю ВДВ

Судьба машин семейства БМД сло-
жилась так, что но своему прямому на-
значению они исполь зовгзлисьтолько на
учениях. Правда боевым десантирова-
нием (и то посадочным способом) мож-
но считать доставку десанта нааэродром
Кабула в декабре 1979 г. Будучи штатны-
ми в частях ВДВ, БМД работали как
«обычные» БМП и БТР В горах Афгани-
стана БМД подтвердили свои хорошие
ходовые качества когда машины сдесан-
том и тру зом на броне брали сравни гель-
но крутые подъемы, недоступные
БМП-1 и-2 Однако опыт Афганистана
показал, чго выделение БМД для сопро-
вождения автоколонн мало эффективно:
легког бронирование и невысокая про-
тивоминная стойкость но соответствуют
подобным задачам. Малая масса машины
давала некоторые преимущества в усло-
виях применения мин с взрывателями
нажимно! о действия но делала ее весь-
ма чувствительной к близким взрывам
фугасов. К тому же, алюминиевые спла-
вы сильнее «боятся» пожаров, чем сталь-

ные (например, оказались «пожароопас-
ными» алюминиевые опорные ка гки ко-
торые заме пяли на стальные). Пришлось
десантникам нересаживаткя на БМП
Итоги второй кампании в Чечне, опыт
российских миротворцев в Абхазии под-
твердили давно наметившуюся генден-

цию к повышению огневой мощи и за-
щищенности БМД. Солдаты ужо не мо-
гут высадиться из боевой машины за 600
м от позиции противника и автоматным
огнем подави гыюзиции его проз ивотан-
ковых среды в

Опыт применения подразделений
мобильных войск в вооруженных конф-
ликтах определяет необходимость их ос-
нащения боевой техникой ооладающей
максимально высокими тактико-техни-
ческими характс ристиками. Этим требо-
ваниям в полной мере удовлетворяет вы-
работанная Специальным конструктор-
ским бюро ОАО «ВгТЗ» БМД-3 выпус-
каемая серийно с 1990 г. Она пре дназна-
чс на для ведения боевых действий во
всех условиях применения десанта, как
воздушного, так и морского. Именно иод
Б\ 1Д нового поколения разрабатывают-
ся перспективные транспорт ные самоле-
ты Ан-70 Ил-76МФ и Ил-106. Со зданы и
проходят испытания новые посадочные
парашютные системы.

Продолжение следует
АЛЮМИНИЕВАЯ БРОНЯ БМД

(по материалам открытой печати и ОАО «НИИ Стали»)

Широкое использование алюминиевых сплавов стало од-
ним из главных новшеств в конструкции БМД-1 Эффективность
применения алюминиевого сплава определяется его превос-
ходством перед стальной броней, когда речь идет о защите от
бронебойных пуль калибра 12,7 и 14,5 мм, а также от малока-
либерных снарядов. Кроме того, алюминий более технологи-
чен, обеспечен сырьевой базой, хорошо сваривается, облада-
ет лучшей противоминной и противоосколочной защитой. Алю-
миниевая броня при меньшем весе требует большей толщины
броневых деталей, и жесткость цельноалюминиевого корпуса
примерно в 10 раз выше, чем у корпуса из сравнительно тонких
листов стальной брони Это позволяет сваривать бронекорпу-
са без дополнительных элементов жесткости, за счет чего мас-
са бронекорпуса может быть снижена при равной стойкости не
менее чем на 25 %.

Вначале несколько слов о развитии алюминиевой брони за
рубежом В конце 1950-х гг. американцы использовали сплав
5083 для изготовления корпуса БТР М113 Сплав 5083 системы
Al Mg-Mn относится к обычным конструкционным сплавам
средней прочности, применяется, скажем, в судостроении, но
именно он стал своего рода первым поколением алюминиевои
брони

Следующим поколением стал специально разработанный
в США алюминиевый броневой сплав 7039 системы Al-Zn-Mg.
Этот сплав использовался при изготовлении бронекорпусов
легкого танка М551 «Шеридан» и опытной БМП ХМ723, а вмес-
те со сплавом 5083 — при производстве БМП М2 «Брэдли».
К броневым сплавам системы Al-Zn-Mg относился и разрабо-
танный в Великобритании сплав E74S, использовавшийся в лег-
ком аэромобильном танке «Скорпион» и бронемашинах на его
базе, БРМ «Феррет-80». Во Франции был разработан собствен-
ный броневой алюминиевый сплав A-Z5-G, из которого выпол-

нен бронекорпус БМП АМХ-10Р. Алюминиевые сплавы 5083 и
7020 использованы для изготовления корпуса и башни италь-
янской БМП VCC-80

К третьему поколению, появившемуся в 1980-е гг, относят
многослойные конструкции с использованием различных алю-
миниевых сплавов заметно превосходящие по стойкости го-
могенную броню Зарубежные специалисты отмечали, напри-
мер, трехслойную броню Al Zn-Mg — Al-Zn-Mg-Cu — Al-Zn-Mg
типа «Тристаро», которая, по оценкам, при равном уровне бро-
незащиты имела 68% веса сплава 5083, 79 % сплава 7020

В СССР алюминиевые сплавы в качестве брони начали ис-
пользоваться прежде всего в авиастроении в 1950-е гг. Броня
АБА-1 (сплав В-95) применялась в качестве навесных плоских
экранов и давала заметный выигрыш в весе по сравнению со
стальными броневыми элементами Однако эта броня совер-
шенно не поддавалась сварке, что делало ее непригодной для
применения в производстве бронекорпусов

В конце 1950-х гг перед московским филиалом ВНИИ-100
Минтрансмаша (в 1967 г преобразован во ВНИИ Стали) поста-
вили задачу изучить возможности использования легких спла-
вов, прежде всего алюминиевых, для изготовления бронекор-
пусов легких танков и бронемашин различного назначения Со-
ответствующие научно-исследовательские работы с 1959 г ве-
лись под руководством И. И Терехина, О И Алексеева, В И.Лих-
термана

Кроме исследования различных алюминиевых сплавов по-
требовалась немалая работа по изучению технологических осо-
бенностей изготовления алюминиевых броневых деталей (по
операциям разделительной резки, подготовки кромок под свар-
ку, гибки, штамповки, термообработки и т.п ) Особенно тща-
тельно проводились изучение процессов сварки алюминия и
отработка технологии полуавтоматической сварки сравнитель-
но толстых броневых алюминиевых деталей.

Первым практическим результатом этих работ и первым
применением алюминия в танкостроении можно считать изго-
товление в 1961 г в опытном порядке в фи-
лиале ВНИИ-100 корпуса плавающего тан-
ка ПТ-76 из конструкционного алюминиево-
го сплава Д20* *. Корпус прошел полный цикл
ходовых и броневых (обстрелом) испытаний
на Кубинском полигоне и показал перспек-
тивность применения алюминиевои брони
для бронемашин легкого класса. Так, эко-
номия веса для корпуса ПТ-76 по сравне-
нию с корпусом из стальной брони состав-
ляла до 30% при одинаковой пулестойкос-
ти. При оценке результатов особо отмеча-
лось, что благодаря значительному сниже-
нию веса применение алюминиевой брони
наиболее целесообразно для плавающих и
авиадесантируемых машин

Второй этап работ был связан с разра-
боткой КБ Волгоградского тракторного за-
вода под руководством И.В Гавалова лег-
кого танка «объект 906» с 85-мм пушкой и
корпусом из алюминиевого сплава при не-
посредственном участии специалистов фи-

лиала ВНИИ-100 К работам привлекли Волгоградский судо-
строительный завод, выпускавший для ВгТЗ бронекорпуса и
башни. Дело ограничилось выпуском двух опытных образцов,
хотя заводские и полигонные испытания опытных танков
«объект 906» в 1962—1963 гг подтвердили рациональность и
перспективность выбранных решений. В ходе этих работ уда-
лось отработать принципы конструирования бронекорпусов,
организовать производственную базу, освоить технологичес-
кие процессы изготовления деталей, сборки и сварки узлов и
корпуса, термообработки и окончательной отделки корпуса, а
также процессы контроля и приемки, начать оформление нор-
мативно-технической документации на бронеконструкции из
алюминиевых броневых сплавов.

Однако имевшиеся на тот момент и выбранные для экспе-
риментальной оценки алюминиевые сплавы Д20 Амг61, АМгб
были адаптированы в качестве конструкционных для авиаци-
онной и других отраслей промышленности как конструкцион-
ные сплавы общего назначения и не могли обеспечить макси-
мального эффекта при применении в бронировании наземных
машин. Необходима была разработка специальной танковой
алюминиевой брони. Эта работа велась в 1962—1965 гг. в фи-
лиале ВНИИ-100 под руководством Б.Д Чухина бригадой спе-
циалистов института с привлечением институтов авиапрома
ВИЛС, ВИАМ и МАТИ. В качестве свариваемой противопульной
брони был предложен алюминиевый высокопрочный сплав си-
стемы Al-Zn-Mg, который в термообработанном состоянии
обеспечивал оптимальное сочетание прочности и пластичнос-
ти. После отработки металлургических техпроцессов и проведе-
ния экспериментальных работ по изготовлению и испытанию
лабораторных и натурных макетов бронекорпуса сплав был
стандартизирован под наименованием АБТ-101** (алюминие-
вая броня танковая) или под маркой 1901.

В 1964 г. в Волгограде были прекращены работы по плава-
ющему легкому танку, ВгТЗ получил задание на проектирова-
ние и изготовление изделия нового класса — авиадесантиру-
емой плавающей боевой машины десанта Предварительный
расчет массы, выполненный совместно СКБ ВгТЗ и специа-
листами филиала ВНИИ-100 для трех вариантов брони (сталь-
ная 2П, сплав Д20 и сплав АБТ-101), показали выигрыш в весе

* Алюминиевый сплав Д20 содержит 6— 7% меди 0 4—0 8% марганца а
также О 1—0,2% титана идо 0.2% циркония высокое содержание меди а
также марганца и титана обеспечило Д20 высокую жаропрочность.

*’ АБТ-101 представляет собой термоупрочняемый деформируемый
сложнолегированный свариваемый сплав системы Al-Zn-Mg с суммарным
содержанием Zn и Мд до 9% и их отношением 2:1 (почти в 2 раза больше
чем в зарубежных алюминиевых броневых сплавах).

* * * Алюминиевыи сплав АМгб содержит О 5—0,8% марганца, 5 8—6 8 %>

магния относится к числу алюминиевых сплавов хорошо обрабатывающихся

давлением и свариваемых

при исполнении бронедеталей корпуса из сплава АБТ-101, а
неброневых деталей из сплава АМгб***. Основой бронекон-
струкции стал противопульный броневой сплав АБТ-101. Лег-
кие сплавы были предложены и для других деталей — опор-
ных катков, кронштейнов подвески и других механизмов из ти-
танового сплава Неброневая крышка люка десанта изготав-
ливалась из магниевого сплава. Эти работы составили тре-
тий этап работ над алюминиевыми бронеконструкциями, а их
результат воплотился уже в серийных машинах БМД-1, а за-
тем БМД-2, БТР-Д БМД-3.

Алюминиевое бронирование наземных машин было новым
направлением, и организация серийного производства БМД-1
после ее принятия на вооружение потребовала активизации
ряда НИР Развернулись работы по обеспечению стабильного
качества бронелиста АБТ-101 в условиях крупнотоннажного
производства разработке технологии изготовления прессован-
ных профилей из сплава АБТ-101, расширению использования
полуавтоматической сварки и выполнения ряда прямолиней-
ных швов большей протяженности автоматической сваркой,
переводу на полуавтоматическую сварку вместо ручной про-
цесса приварки таких деталей, как бонки, скобы, кронштейны и
т.п., разработке технологических процессов изготовления в
крупных сериях таких узлов, как алюминиевые топливные баки,
литые титановые кронштейны ходовой части алюминиевые кат-
ки и др В организации серийного производства БМД-1 на вол-
гоградских тракторном и судостроительном заводах принима-
ли участие ВНИИ Стали Институт электросварки им Патона и
другие предприятия и НИИ Миноборонпрома, Минавиапрома,
Минсудпрома

Следующим важным этапом развития алюминиевои бро-
ни стало создание во ВНИИ Стали противоснарядного алю-
миниевого сплава АБТ-102 (марка 1903, руководители разра-
ботки Б.Д. Чухин, А А Арцруни) и слойного материала ПАС-1
(В Ф Каширин, Т.Н Шленский) с применением сплавов 1901
и 1903 Эти материалы были использованы уже в БМП-3 А в
конструкции корпуса и башни БМД-3, принятой на вооружение
в 1990 г, использована алюминиевая броня марок АБТ-101 и
ПАС, а также легкие сплавы для изготовления ряда узлов — ба-
ков, кронштейнов подвески, катков, крышек люков и тп. Здесь
же впервые на отечественной сериинои бронемашине приме-
нены алюминиевые радиаторы моторной установки

Литература

1	. НИИ Стали. 60 лет в сфере защиты. Исторические очерки. М.. Правда
Севера, 2002

2	Лахтин Ю.М., Леонтьев В П Материаловедение М : Машинострое-
ние 1980

Подготовил к печати С Федосеев
Ноябрь 2006 г.

олай Шевелев.
fw.desantura.ru)

ФОТОАРХИВ

БМД-1 в Афганистане

г

Бойцы разве дроты 357-го пдп
103-й гв. вдд. 1980 г.

Сержант 357-го пдп 1-го батальона
103-й гв. вдд. Фото сделано
в расположении полка в крепости
Балла-Хисар. 1980 г.
WARNING* кЕ

Вертолет Ми-8МТВ авиакомпании
UTAir в полете, Кот-д’Ивуар, 2005 г.

оон. Аэродром п

Вертолеты в Кот-д’Ивуаре и Восточном Тиморе

Фоторепортаж А. В. Савченко.

Доставка топлива для миротворческого контингента
вертолетом авиакомпании UTAir,
Восточный Тимор, 2003 г.


UN-4b3

на аэродроме г. Далоа. Кот-д’Ивуар. 2005 г.

Местное население встречает верто.
Восточный Тимор. 2003 г.

________________________________
К ИСТОРИИ СОЗДАНИЯ БОЕВЫХ МАШИН ДЕСАНТА

Алексей Степанов

lilt

РЛ7

Разработка боевой машины десанта (БМД) была поручена
в 1964 г. СКВ Волгоградского тракт орного завода. Руково-
дил этими работами в начальный период главный конст-
руктор СКВ Игорь Валентинович Гавалов. Он был талантли-
вым руководителем и конструктором, всегда искавшим но-
вые оригинальные новаторские технические решения.
При этом его стремление к новым, нестандартным поиско-
вым работам передавалось всему конструкторскому коллек-
тиву, который в своем большинст ве увлеченно и с интересом
работал над решением сложных и разнообразных задач.

После перемещения И.В. Гавалова на новую должность ру-
ководство всеми работами по созданию этой необычной по
назначению и конструкции машины перешло к новому глав-
ному конструктору СКБ Аркадию Васильевичу Шабалину.

Конструкторский коллектив СКБ ВгТЗ столкнулся с мно-
жеством трудных и одновременно противоречивых техни-
ческих вопросов, поскольку^ предстояло создать машину, ко-
торая должна была эффективно выполнять боевые задачи
в грех средах: на суше, на воде и в воздухе.

БМД должна была обладать высокой проходимостью и как
можно большей средней технической скоростью на местно-
сти, уверенно преодолевать без предварительной подготов-
ки водные преграды (реки, озера, водохранилища и др.) с ма-
ксимально возможной скорост ью движения по воде и десан-
тироваться с военно-транспортных самолетов с помощью
собственной парашютной системы. Помимо эт ого она долж-
на была иметь своеобразный комплекс вооружения и места
для размещения нескольких десантников с их вооружением.

Поэтому всем (и заказчикам, и исполнителям) было ясно,
что работа предстоит очень непростая. Приоритетной зада-
чей стала разработка броневого корпуса, комплекса вооруже-
ния и способа десантирования с помощью собственной па-
рашютной системы. При этом жесткие ограничения по бое-
вой массе диктовали, чтобы каждый килограмм массы маши-
ны мог использоваться в различных функциональных систе-
мах, способствуя повышению технических параметров БМД.

Например, ходовая часть должна была от вечать целому ря-
ду требований:

-	при минимально возможной собственной массе способ-
ствовать отличной проходимости при достаточно высоких
средних скоростях движения по местности-,

-	обеспечиват ь требуемую плавность хода при движении
по грунтовым дорогам и местности;

-	способствовать повышению максимальной скорости
движения по воде и проходимости машины при входе ее
в воду и выходе из нее на берег,

-	позволять изменять габаритную высоту* машины при раз-
мещении ее в транспортных самолетах и в капонирах;

-	уменьшать динамические нагрузки на всю машину в це-
лом и на се отдельные элементы при приземлении с помо-
щью собственной парашютной системы.

Предварительные исследования возможных схем ходо-
вой части, выполненные совместно сотрудниками СКБ
и НПО Военной академии бронетанковых войск, показали,
что вышеперечисленные требования могут быть выполне-
ны при условии замены торсионных упругих элементов
подвески газогидравлическими рессорами и введения
в ходовую часть системы изменения величины дорожного
просвета.

Замена торсионных упругих элементов на газогидравли-
ческис рессоры позволяла, во-первых, получить более энер-
гетически емкие упругие элементы с нелинейной характери-
стикой, обеспечивающей требуемую плавность хода маши-
ны. Во-вторых, цилиндры газогидравлических рессор мож-
но было использовать как силовые цилиндры системы регу-
лирования величины дорожного просвета. В свою очередь,
введение в ходовую часть системы изменения дорожного
просвета способствовало повышению проходимости на су-
ше и на воде, увеличению максимальной скорости движения
по воде, позволяло изменять габаритную высоту машины,
уменьшало динамические нагрузки при приземлении БМД
на парашютной системе.
И действительно, испытания первых опытных образцов по-
казали что оольшинство пре'дпезлагае мых позитивных улучше-
ний параметров подтвердилось. Например, при максимальном
подтягивании гусениц к корпусу, т.е при уменьшении величи-
ны дорожною просвета до 100 мм, максимальная скорость дви-
жения машины увеличилась на 0,5 км/ч и составляла 10 8 км/ч.
Этодезстигале>сь, в oci юш кзм м счетснижен шя шдродш комичес-
кого сопротивления воды, создаваемого элементами ходовой ча-
сти. Pociy скорости ci юсобствовалотакже i юкоторое улучшению
тяговых характеристик водометов вследствие лучших условий
подтекания воды к заборным отверстиям (окнам) везде з.меугезв, по-
скольку катки, балансиры и гусеницы не экранировали с боргов
окна водометов.

Ршулировапие величины дорожного просвета в зависи-
мости от условии движения позволило повысить проходи-
мость машины как на суше, так и в воде. Известно, что сила
тяги гусениц но сцеплению в воде определяемся формулой
Р	- D cosn), где (/) — коэффициент сцепления, G4 —

сила тяжести машины. Dt— сила плавучести машины, а — угол
уклона берега.

Поднимая корпус и з воды или опуская сто с помощью си-
стемы регулирования дорожного просвета, когда гусеницы
вступают в контакт с подводным грунтом, мезжнез изменять в
нужную сторону силу плавучести и, следовательно, сцепной
вес и си лу тяги но сцеплению

Было установлено, что входить в везду на BN1Д следует при
максима льном дорожном просвете но как только машина
полностью окажется на плаву, неезоходимез для увеличения
скорости дорожный просвет сделать минимальным. При вы-
ходе из воды нужно переходитьна максимальным дорожный
просвет, как только происходит первый контакт гусениц с
подводным грунтом. Здесь следует отмети ть, что особое зна-
чение' в этих случаях приобретает быстродействие системы
изменения дорожного просвета.

В ходе' разработки машины и ее испытании имели место и
неприятные' моменты. Привс'ду один из них.

Во время одной из моих командировок в Волгоград
А.И. Русанов (руководитель группы) сказал мне*, что при ис-
пытаниях опытной БМД на плаву было установлено, что сила
тяги водометных движителей на швартовах и максимальная
скорость движения существеннез меньше расчетных. Пошли
вместе с ним в цех, тде стояли опытные образцы Осматривая
выходные сопла водометов, мы езбратили внимание' на то, что
концевые' участки лопаток спрямляющего анпара га раснолез-
жены тюд некоторым углом к продолы юй оси вездометов а не
параллельно ей как требовалось. Это и мезглез приводит!» к
уменыпе нню силы унезра вездометов и на режиме швартовах,
и в движении. Следовалез выяснить, почему водометы были
изготовлены именно так. Отправились в литейный цех и езб-
наружили, что литейные модели выполнены с ошибкези, а тех-
нологи тезлькез пезжимали плечами.

После тташеч о рассказа А В Шабалиi ту езез езот таружет i н ых
ошибках он вызвал начальника цеха и дал распоряжение'
в течение.' нескольких дней все исправить и заменить на
водометах спрямляющие' аппара ты. Через несколько дней
все былез готово, и повторные испытания показали, что экс-
пе римеп гальные данные соответствуют расчетным как по
силе тяги па швартовах, так и по максимальной скорости
движения. Нез Шабалину и Русанову все эго было очень не-
приятно

Вернувшись в Москву, я решил презверить, как сильно вли-
яет правильность установки лопаток спрямляющего аппара-
та па тяговые характеристики водометов. Для этого оыстро
изготовили несколько сменных конусных выходных насадок
для водомета БРДМ-2 с неправильно установленными лопат-
ками спрямляющего аппарата. При проведении испытаний на

вездездроме акаде-
мии в Солнечно-
горске' я се|зезтезгра-
е)зировал выхездя-
ЩуКЗ СТрую ВеЗДО-
мета в режиме на
швартовах.

На представ-
ленном в этой ста-
тье снимке четкез
видно, что пенра-
ви льная установка
лопаток приводит
к тому, что везда по-
кидает водомет от-
дельными струн-
ками направление'
выброса кезторых
не' параллельно
нродезлыюйезеи во-
домета. В результа-
те длядвиже пия пез

везде иснезльзуется не вся реактивная сила тяги вездомета, а
только ее? продольная сезставляющая. Чем больше утол откло-
нения струи вездомета от егез продольной езеи, гем мешыпе сила
тяги па швартовах и скорость движения поводе' машины. Крез-
метого, создаваемая при этом поперечная составляющая сила
тяги вездометов вызывает увезд машины <зг прямолинейного
курса, кезторый приходится восстанавливать с помощью ру-
левых устройст в 11а <|зотограе|зии также' видно, что выбрасы-
ваемая из водомета струя не’ являем ся сплошной, а сезсгези г из
нескезльких отдельных струек, количество кезторых опреде-
ляется числом лопаток спрямляющего аппарата и расстояни-
ями между ними

Через некоторое мгновение? струйки «схлопываются» в
одну общую струю, пез при этом нронсхездпт незтеря энергии
струи что нежелательно Данный опыт в сочегганин с непри-
ятностями вездометов БМД убедили меня в том, что необхо-
димез очень внимательнез отрабатывать конструкцию выход-
ных сопл вездометов, особенно сопл с встроенными лопатка-
ми спрямляющею аппарата.

Много раГзезты (расчегов. исследований и т.д.) незгре'бовал
и броневой корпус БМД, поскольку, проектируя его, нри-
шлезсь решать не тезлькез вопросы его бронесгойкости и мас-
сы, но и многие другие задачи (размеры и формы с позиций
работы машины на плаву, технология изгезтезвления в серий-
ном прези шездетве, ремонт в полевых условиях внутренние
объемы для размещения вооружения, экипажа и десата и
другого оборудования, стоимость и др ).

Слезжностьсез здания кезрпуса для БМД и большой объем
исследований потребе звали привлечения к ним специалис-
тов других организаций (НИИ Стали, бронетанковой ака-
демии и др.).

Были выполнены проектные' и расчетные' работы пез не-
скольким вез зможпым вариантам исполнения кезрпуса. В ре-
зультате' напряженной совместной деятелынзети этих спе-
циалистов был спроектирован броневой корпус с заданной
степенью защиты, более ле! кии пез сравнению с корпусом
из стальных броневых листов, но, к сожалению, и более до-
рогой В процессе егез создания рас сматривалезсь несколько
вариантов материала броневых листов: стальные листы, ли-
сты из титана и из легких алюминиевых броневых сплавезв.
Предпочтение было отдано корпусу из алюминиевых оро-
невых сплавов, поскольку он был примерно на 30% меньше
по массе пез сравнению с корпусом из стали, а его стоимость
была на 44% ниже корпуса из титана.
Диаграмма поперечной статической
остойчивости модели при различных
величинах запаса плавучести
(крыша прямая).

Диаграмма продольной статической
остойчивости модели с прямой крышей
при различных значениях величины
запаса плавучести.

станавливающего момента от угла диф-
ферента также при разных значениях
статического запаса плавучести.

Из этих графиков следует, что при
6% ном запасе плавучести, который бо-
лее выгоден с позиций меньшей массы
корпуса и с го стоимости, восстанавлива-
ющий момен т максимален по своей ве-
личине при углах крепа 40—50° и углах
дифферента 25—32, причем восстанав-
ливающий момент в продольной плоско-
сти в 2,5 раза больше момента в попереч-
ной плоскости. Том но менее величина
момента в продольной плоскости нс
столь значительна, чтобы препятство-
вать «заныриванию» машины под воз-
действием носовой подпорной волны
при движении с максимальными скоро-
стями. Увеличение запаса плавучести с
6 до 16,3% ,т.е. в 2,71 раза, приводит к ро-
сту максимального восстанавливающе-
го момента в поперечной плоскости в
1,86 раза и в продольной плоскости в

Анализировались также данные по изменению стоимо-
сти, габаритов машины по высоте и массы корпуса при обес-
печении разных значений статического запаса плавучести
для улучшения параметров остойчивости, непотопляемос-
ти и возможности движения БМД в условиях волнения до
3 баллов.

Выбор рациональной величины статического запаса плаву-
че сти, па первый взгляд, появляется серьезной проблемой. Но
это далеко не так. В де йствителыюсти это очень противоречи-
вая и непростая задача. С одной стороны, для лучшей непотоп-
ляемости, остойчивости и возможности надежного движения
на волнении достаточно высокой балльности необходимо иметь
как можно больший запас плавучести и, следовательно, боль-
шую высоту надводной герметичной части корпуса. С другой
стороны, для уменьшения массы и стоимости корпуса жела-
тельно иметь очень небольшой запас плавучести. Посуществу,
э го I юболыпая оптимизационная задача, и ее' 11адо было решить,
чтобы определить!гаучнообо-

1,77 раза. При дальнейшем увеличении
запаса плавучести, например до 26,6%, рост величины макси-
мального восстанавливающего момен та составляет в попереч-
ной плоскости 2,48 раза и в продольной плоскости 2,03 раза по
сравнению с момен тами при 6%-ном запасе' плавучести. При-
чем значения этих моментов обеспечивают удовлетворитель-
ную е)стойчив<)сть машины в реальных условиях эксшлуатации.

Вместе' с тем необходимо было учитывать, что увеличение'
запаса плавучести па 10% приводит к росту высоты корпуса из
стали на 10,5%, из алюминиевой брони — на 10,3% и ти гана —
на 10%. В то же время при увеличении запаса плавучест и на
те же 10% масса стального корпуса увеличивается па 10,3%,
а его стоимость— на 15° . У корпуса из алюминиевой брони
рост запаса плавучести па 10% приводит к изменению массы
на 10%, а стоимости — на 11,7%. В результате этих расчетов и
модельных исследовании пришли к выводу, что запас плаву-
чести должен быть не менее 15%. В дальнейшем его увеличи-
ли до 32%, но уже по другим причинам.

снованную ве хичину стати-
ческого запаса плавучести. И
это было сделано.

Кроме того, некоторые
вопросы решили проверить в
бронетанковой академии па
физических моделях. Эти ис-
следования выполнил к.т.н.
Н.И. Шевченко на моделях
машины с различными фор-
мами и размерами верхней
надводной част и корпуса, ко-
торые определяли запас пла-
вучести. На приводимом гра-
фике представлены зависи-
мости восста на вл и ва ю I це го
момен та от угла крена модели
при разных значениях стати-
ческого запаса плавучести,
который измеряется в про-
центах от полного водоизме-
щения модели (машины). На
другом графике приведены
зависимости изменения вос-
Владимир Щербаков

ОСТРОВА РАЗДОРА

Кровавая история Фолклендов

Salvador

Stanleyo*3

Falkland

361 f

CAM MIAUMTN

30

00-

North
Arrn

о Port San
Carlos

Уг

Waddail
Island

в’

JASON
ISLANDS

C *
LNtfy
Ititnd

В следующем году исполнится ров-
но четверть века вооруженному кон-

Populated Places

Ov«r 35 paopl•
• Undar 35 paopla

Road or track
tpol heights m meters

_	, ««Oki

Stsnley
Airport

Fox Bay
East

0
t-

0

^Goose
Green .

Laf onia

британией, причиной которого ста i
спор за обладание Фолклендскими
(Мальвинскими} островами и остро-
вом Южная Георгия. Конфликт, унес-
ший с обей х сторон жп ши нескольких
сотен человек (не говоря уже о десят-
ках потопленных кораблей и судов и
сбитых самолетов и вертолетов}, ста 1
по многим показателям знаковым со-
бытием в мировой истории воин и по-
служил причиной возникновения но-
вого витка так называемой «револю

FALKLAND ISLANDS

Saundars
Island

Ftbb/» Island

САМ DOlPMUi

Cove a" West

Falkland °Port Howard

Chartres

S 'UD ! East

ции в военном деле».

В зарубежной и отечественной
военной истории данный конфликт
уже получил определенное освеще-
ние. Однако из года в год из недр во-
енных архивов всех вовлеченных в
Фолклендскую воину сторон (не толь-
ко Аргентины и Великобритании} про-
должают всплывать все новые и но-
вые подробности, не обнародованные
ранее. Предваряя 25-летний юбилей
этой войны, мы решили по возможно-
сти подробнее изложить события,
предшествующие конфликту, описать
сами боевые действия, а также го вли-
яние, которое война оказала на воен-
но-политическую обс тановку в реги-
оне и на процессы военного с троп-
тел ьства в государствах мира.

Вверху: тонет британский эсминец УРО
«Ковентри» в результате атаки
аргентинского штурмовика А-4В «Скайхок».
Фото Королевских ВМС Великобритании.

Карта Фолклендских (Мальвинских) островов.

Яблоко раздора:
исторические корни

Фолклендские (Falkland Islands),
или, как их еще называют, Мальвинс-
кие (Islas Malvinas), острова — это труп
па островов, находящихся в юго-запад-
ной части Атлантического океана и
включающая в себя два крупных, Фол-
кленд Восточный (Соледад, площадь
6682 км ) и Фолкленд Западный (Гран-
Мальвина, площадь 5279 км ), и около
200 мелких островов. По занимаемой
площади (около 12 тысяч км2) данный
архипелаг является вторым в районе
побережья Южной Америки после Ог-
ненной Земли. На момен т начала арген-
типо-бри ганского конфликта 1982 г. на-
селение Фолклендских островов со-
ставляло около 1800 человек, в основ-
ном метисов и шотландцев Админист-
ративный центр — । ород Порт Стэнли
(аргентинцы именуют его Пуэрто-Ар-

хентипо), там же находятся морской
порти аэропорт.

Впервые о неизвестных ранее евро-
пейцам островах в 1э92 г. в британское
адмиралтейство сообщил и им стиый ан-
глийский мореплаватель Джон Дейвис
(John Davis, ок. 1550—1605), который об-
наружил их во время своего плавания в
1591—1592 гг. Дейвис наиболее знаме-
нит тем, что в периоде 1585 но 1587 г.
сове ршилтри плавания в поисках Севе-
ро-западного арктического прохода, в
ходе которых в том числе открыл про-
лив между островами Гренландия и
Баффинова Земля (последний принад-
лежит Канаде) — назван его именем
(пролив Деивиса). Интересно, что арген-
тинцы. оспаривая первенство в откры-
тии островов, утверждали (а некоторые
делают это и по сей день), что первыми
из представителей Старого Света архи-
пелаг открыли ('два ли не их соотече-
Фернан
Магеллан.

Внизу: Фернан
Магеллан на
палубе своего
корабля в
проливе,
названном его
именем. Рисунок
XVI века.

ственники— испанские мореплаватели.
Правда, каких-либо документальных
подтверждении этому или даже хотя бы
одного имени этих «мореплавателей»
аргентинцы представить не могут Ряд
других историков отдает первенство в
открытии островов известному море-
плавателю Фернану Магеллану (его на-
стоящая португальская фамилия — Ма-
гальяйнш; англ. — Ferdinand Magellan
португ. — Magalhaes, испап.

Корабль «Виктория» из эскадры Фернана
Магеллана. С гравюры XVI века.

Magallanes; ок. 1480—1521). Утвержда-
ют что он могстатьнсрвым изевроней-
цев, увидевших острова во время свое-
го первого в истории человечества кру-
госветного плавания. В 1519—1521 гг.
Магеллан руководил испанской экспе-
дицией (хотя родился он в Португалии в
семье бедного дворянина) по поиску за-
падного пути к Молуккским островам.
Обогнув во время плавания Южную
Америку, он открыл пролив (назван с го
именем) и вышел в Тихий океан (1520),
затем достиг Филиппинских островов,
где и был убит в схватке с местными жи-
телями (плавание завершал уже Хуан
Себастьян Элькано, обогнувший с ioia
Афри кански й копти I iei гг)

Однако утверждение аргентинцев о
первенстве Магеллана пока не имеет
никаких докумс: птальпых нодтве ржде-
ний. Маршрут его плавания достаточно
хорошо известен и изучен геогра<|>ами
и историками, которые практически в
один голос говорят о том что морепла-
ватель вел свои отряд вдохь Южной
Америки очень близко к бер^ говои чер-
те, в пределах визуальной видимости
Косвенным свидетельством это1 о яв vi-
ется составленное Магелланом доста-
точно подробное описание этой части

побережья континента, открытие им
множества рек заливов и оухт. Поэто-
му он просто физически не мог «заме-
тить» или «увиде ть» острова которые1
находятся на расстоянии не менее
520 км от ближайшей точки Южной
Аме рики. Также не найдено докумен-
тальных подтверждений того, что остро-
ва могли быть обнаружены взбунтовав-
шимся экипажем судна «Сан-Антонио»,
который в процессе поиска прохода в
западном направлении потерял осталь-
ные корабли флотилии Маге улана из
виду и вернулся самовольно в I Iciiannio,
обвинив N 1агеллана в предательстве' Так
что все подобного рода изыски — фак-
тически чистой воды профанация.

Через почти сто лез после Джона
Дейвиса, в 1690 г., воспользовавшись его
описанием, на острова высадился по
пути в Чили другой подданный Ее Вели-
чества — ка п ита 11 Дже >i i Стре >i i г (Са pta i n
John Strong), который подробное описал
их, составил первую карту архипелага и
присвоил им первое название — Фолк-
лендские острова (первоначально капи-
тан Строн г дал имя проливу— Falkland
Sound или Фолклендский пролив, а уж
за тем окрестил так и острова) Название
Фолклендские было да ио британским
мореплавателем в чест ь исполнявшего
в то время обя ганпости первого лорда
Адмиралтейства Соединенного Коро-
левства. Причем, что ин тересно исклю-
чительные права на пот маленький ар-
хипела! не заявляла пи одна из совмест-
но эксплуатировавших (точнее колони-
зировавших) его с 1764 г сторон: пи бри-
танцы, ни французы, пи испанцы. Прав-
да, аргентинцы еще до начала конфлик-
та 1982 г. утверждали, что Фолклендские
острова были гакреплс ны за Испанией
согласно У трехтскому мирному догово-

Маршрут первого кругосветного плавания — похода Фернана Магеллана. Приводится
по И.П. Магидович. Очерки по истории географических открытий. Изд. ГУПИ Министерства просвещения РСФСР. М., 1957 г.
Участок маршрута экспедиции Фернана
Магеллана около южной части Южной
Америки.

ру (Treaty of Utrecht) от 1713 г между
Великобританией, Испанией и Франци-
ей (точнее, это целый ряд мирных дого-
воров, заключенных в голландском го-
роде Утрехт между несколькими стра-
нами, боровшимися за испанское на-
следство) Согласно Утрехтскому миру
1713 г., земли в Южной Америко (в том
числе и эти злополучные острова) ото-
шли испанской короне Основным ре-
зультатом войны за испанское наслед-
ство при этом считается усиление анг-
лийского морского и колониального
могущества. Кстати, по окончании дан-
ной воины Великобритания получила от
Испании так называемое «асьснго» (от
испанского «asiento» — соглашение) со-
гласно которому в периоде 17131Ю 1750г.
имела монопольное право на ввоз в аме-
риканские' владения испанской короны
нефов-рабов. Вот вам и демократичная
страна с богатой историей!

Первое поселение, основанное па
островах не принадлежало бри ганской
короне. Это был город Порт-Луи, пост-
роенный в 1764 г. (французским море-
плавателе^ Луи Антуаном де Бугенви-
лем (Louis Antoine de Bougainville 1729—
1811) па острове' Фолкленд Восточный
и названный так в честь французского
монарха Луи XV (Louis XV). Бугенвиль
в основном знаменит тем, что в 1766—
1769 гг. руководил первой (французской
кругосветной экспедицией, в ходе" кото-
рой были открыты острова в архипела-
ге Туамоту Луизиада и повторно — Со-
ломоновы острова. Именно в честь пего
и был назван остров Бугенвиль — самый
крупный (около Ютыс. км2) в группе Со-
ломоновых островов и входящий ныне
в се юта в государства Папуа-Новая Гви-
нея Знаменит остров тем, что на нем
находится разрабатываемое с 1972 г.
одно из наиболс о крупных в мире мес-
торождении меди

Англичане же? в лице коммодора
Джона Байрона (Commodore' John
Byron), вышедшего в плавание к oepei ам

Южной /Америки в 1765 г., закрепили за
собой на островах первое поселение
немного позднее: городок получил на-
звание Порт-Эгмонт (Port Egmont) и рас-
I юлат алея па острове Фолкленд Запад-
ный. Причем британцы, высадившись
на западном острове и даже посадив там
несколько (фруктовых деревьев и сеюру-
див пару ферм, даже и нс подозревали о
том, что на соседнем восточном остро-
ве уже год с лишним обосновались
французы. Но и после появления посто-
янных населенных пунктов на Фолклен-
дах царила тишь да благодать.

Впрочем, англичане в 1766 г. попы-
тались не только укрс пить свое поселе-
ние, но и «выпроводить» нежелатель-
ных для них соседей. С этой целью к
Фолклендам направился корабль под
командой Джона Мак-Браида (Captain
John McBride). Подробное описание
того, что зам произошло, автору пока
добыть не удалось, по, судя по всему, все
осталось по-прежнему, поскольку фран-
цузские источники говорят о том что
численность их колонистов в Порт-Луи
дос тигла в 1766 г уже 250 человек.

Мирная идилия длилась не очень
долго. В 1767 г. Мадрид, недовольный
действиями Лондона и Парижа, пред-
принял ряд активных шагов результа-
том чего стал факт уступки французс-
кой колонии па острове Фолкленд Вос-
точный испанцам Последние отправи-
ли на острова и своего губерна тора Дона
Филиппа Руиза Пуэнте (Don Fehpi Ruiz
Puente) Через два i ода из Буэнос-Айре-
са вышел подготовленный Франциско
Букарелли (Buenos Aires captain general
Francisco Bucarelh) отряд в составе пя ги
кораблей, на борту которых находились
около 1400 солдат и моряков. Основной
задачей являлось выдворение с острова
британских колонистов, с чем они бле-
стяще и справились: силы были слиш-
ком неравны, ч тобы противостоя ть ис-
панцам. Этот спор между испанцами и
англичанами в 1770 г. ('два но стал при-
чиной войны между эз ими двумя госу-
дарствами Однако позднее испанский
король все же смягчился и даже вернул
поселение Порт-Эгмонт англичанам, но
острова по-прежнему оставались в соб-
ственности Испании. Причем несколь-
ко позднее, в 1790 г., между Испанией и
Великобританией была подписана так
называемая Nootka Sound Convention, в
которой вторая из сторон официально
отказывалась от «всех колониальных
амбиции» в Южной Америке и на при-
легающих к ее побережью островах
Фолкленды признавались, таким обра-
зом, собственностью испанской короны

Как ни странно, по «зарытой» глубо-
ко от постороннего глаза причиной воз-
никшей между Арген тиной и Велико-

британией в прошлом веке войны за
Фолкл( нды стали... американцы. Имен-
но американский боевой корабль «Лек-
сингтон» (USS Lexington) в 30-е гг. XIX
века подошел к бс рс гам одного из глав-
ных островов и в очень варварской, при-
сущей «янки» манере разрушил суще-
ствовавшее зам аргеп гинекое поселе-
ние (фактически с 1820 г. острова пере-
шли под контроль Аргентины, которая
освободилась о г владычества I к пании и
с 1823 г. уже управлялась самими арген-
тинцами) Причиной такой карательной
экспедиции послужило задержание ар-
гентинцамив 1831 г. вблизи архипелага
американского судна «Гарриет»
(I larnet) которое вело незаконный лов
тюленя. Судно препроводили в Буэнос-
Айрес, однако подстрекаемый англича-
нами американский консул огка 5ался
признать право Аргентины на Фолклен-
дские острова и вызвал «Лексингтон» —
вернуть конфискованные тюленьи шку-
ры. Командир американского боевого
кораоля Силас Дункан (Silas Duncan)
подошел к делу достаточно рьяно, даже,
можно сказать, чересчур. Он подошел
к Пуэрто-Соледад (Puerto Soledad) —ар-
гентинскому форту-поселению на ост-
рове Фолкленд Восточный, разрушил
его арестовал всех жи телей объявил
все острова «свободными от любого пра-
вительства» и отчалил на родину! Вог
такая революция!

Уничтожение'базы аргентинцев раз-
вязало британскому льву руки, и англи-
чане доста гоч!ю быстрс> захватили архи-
пелаг, поставив его и окружающее про-
странство под свои контроль 2 января
1833 1 Великобритания провозгласила
Фолклендские острова своей собствен-
ностью, и из Туманного Альоиопа к ним
ушли корвез «Клио» (HMS Clio) и ко-
рабль «Тайп» (Туне) с десантом под об-
щим командованием Джеймса Онслоу
(Capt James Onslow) Им понадобилось
впоследствии почти полгода, для того
чтобы нейтрализоватьвсех остававших-
ся верными аргентинскому правитель-
ству поселенцев и военных. Особенно
при этом отличился аргентинец Анто-
нио Риверо (Antonio Rivero), который с
тех пор считается одним из наиболее
прославленных национальных героев-
партизан. Описанные события, произо-
шедшие п<1 островах, в то время мино-
вали страницы газет и остались (факти-
чески незамеченными: мало кто в то
годы придавал значение этим малс нь-
ким островкам суши в Южной Атланти-
ке. Но н<1 картах отныне появилась над-
пись, ставшая бомбой замедленного
действия и ipo.MKO рванувшая только
спустя полторы сотни лот: «Фолклендс-
кие (Мальвинские) острова (спори
Брит, и Арген.)».
Эскадра Шпее идет на дно,
или «битва гигантов и карликов»

Вновь громко о Фолклендских ост-
ровах в Европе заговорили только в годы
Первой мировой войны Причина — ги-
бель в том районе эскадры германского
вице-адмирала Максимилиана фон
Шпее (Spec). Это соединение в составе
броненосных крейсеров «Шарнхорст»
(Scharnhorst) и «Гнейзенау» (Gneisenau),
легких крейсеров «Нюрнберг»
(Nurnberg), «Лейпциг» (Leipzig) и «Дрез-
ден» (Dresden), а также на временной
основе вспомогательного крейсера
«Принц Эйтель-Фридрих» и трех транс-
портов-угольщиков— «Баден», «Санта-
Изабель» и «Зейдлиц» (последний из
них использовался в качс стве госпиталь-
ного судна) —действовало на тихооке-
анских коммуникациях Антанты и бази-
ровалось па порт Циндао (Желтое
море). Затем крейсерская эскадра пере-
шла к берегам Чили, где ее ждал наиболее
значительный успех: 1 ноября 1914 г. в Ко-
ронельском бою (у мыса Коронель) фон
Шпее разгромил эскадру британского
флота под флатом адмирала Крэдока.
Однако через месяцта же участыюстиг-
ла и немецких моряков

После успеха у мыса Коронель вице-
адмирал фон Шпее принял решение
прорываться в германские порты. Но по
пути он все же решился совершить на-
бег на Фолклендские острова для унич-
тожения радиостанции и тех судов, ко-
торые окажутся в гавани. В зарубежной
литературе утверждается, что германс-
кий вице-адмирал вынужденно подчи-
нился приказу, исходившему из Берли-
на. Это довольно сильно нарушало пла-
ны фон Шпее, справедливо ожидавше-
го мести англичан за их поражение у
Коропеля, но и нарушить приказ, исхо-
дящий с самого верха, он не мог — зна-
менитая немецкая военнаядисциплина
не позволяла. И все бы обошлось благо-
получно, если бы британское Адмирал-

Вице-адмирал
Максимилиан
фон Шпее.

Броненосный крейсер «Гнейзенау».

тсйство, разгневанное «пощечиной»,
нанесенной ему немецким флотовод-
цем, не начало решительные действия
по нейтрализации эскадры фон Шпее
Среди проче го втотрайон направились
два новейших английских линейных
крейсера так называемого дредноутно-
го типа. Британский отряд кораблей,
выйдя из Девон порта, в условиях стро-
гой секретности и практически полно-
го радиомолчания пересек Атлантику с
севера па юг, и к 7 декабря в Порт-Стен-
ли сосредоточились весьма крупные

силы флота Ее Величества, намного пре-
восходившие по численности и боевой
мощи германское корабельное соедине-
ние.

Так что в тот момент, когда фон
Шпее собирался громить радиостанцию
на Фолклендах, там уже бросили якоря
корабли британской эскадры под фла-
гом вице-адмирала Ф.Д. Стэрди (в том
числе два линейных и три броненосных
крейсера), зашедшей на архипелаг пос-
ле' тяжелого перехода через Атлантику

для пополнения запасов угля и ремонта
материальной части. В распоряжении
английского адмирала находились ли-
нейные крейсера «Инвинсибл» (HMS
Invincible) и «Инфлексибл» (HMS
Inflexible), броненосныекр< йсера «Кар-
нарвон» (HMS Carnarvon), «Корнуол»
(HMS Cornwall) и «Кент» (HMS Kent)
легкий крейсер «Бристоль» (HMS
Bristol), уцелевшие после Коронельско-
го разгрома легкий крейсер «Глазго»
(I IMS Glasgow) и броненосец «Канопус»
(HMS Canopus), а также менее мощные
«Македония» (Macedonia), «Сидней»

Боевые повреждения кораблей в бою у мыса Коронель***

Корабль	Водоизмещение,	Выпущено	Получено			Вес
	т	снарядов,	попаданий	Убитые	Раненые	бортового
		шт.				залпа, кг
		Германская эскадра				
«Шарнхорст»	11420	637	2	0	0	886
«Гнейзенау»	11420	442	4	0	2	886
«Лейпциг»	3200	407	0	0	0	80
«Дрезден»	3592	102	0	0	0	95
«Нюрнберг»	3396	135	0	0	0	80
Итого	33028	1723	6	0	2	2027
		Британская эскадра				
«Гуд Хоуп»	14100		30-40	919	0	707*
«Монмаут»	9800		20?	735	0	408**
«Глазго»	4820		5	0	0	161
Итого	28720		60?	1654	0	1276

* Фактически в свежую погоду составлял 526 кг.

* * Фактически в свежую погоду составлял 272 кг.

*** Таблица дается по Юлиану Корбетту. Эскадра адмирала Шпее в бою. Изд. журнала «Морской
исторический сборник», СПб., 1994 г., с. 30.

(Sydney), «Мельбурн» (Melbourne) и
«Орама» (Огата), сопровождаемые по-
чти десятком угольщиков

Один из известнейших британских
историков Юлиан Короетт достаточно
подробно описал на основе имевшихся
в его распоряжении документов и вос-
поминаний очевидцев все события, как
самого боя у Фолклендских островов,
так и предшествовавшие ему В частно-
сти, он упоминал что после победы у
мыса Коронель эскадра фон Шпее заш-
ла в чилийский Вальиар тисо, где нахо-
дилась достаточно многочисленная не-
ме цкая к<>лот т ия Од! 1ако i и т отказался от
проведения каких-либо торжеств по
случаю своей победы над англичанами,
а при посещении местного немецкого
Маршрут эскадры вице-адмирала М. фон Шпее при
переходе через Тихий океан. Август—октябрь 1914 г.

Броненосный крейсер «Шарнхорст» проходит Кильскии канал.

клуба даже отказался присоединиться к
произнесенному тосту и поднять свои
бокал «за посрамление* британского
флота». Очевидцы впоследствии вспо-
минали, что е|)лотове)дец выглядел подав-
ленным, как будто предчувствовал ско-
рую гибель. 11о приказ есть приказ — и

Линейный крейсер «Инвинсибл».

фон Шпее стад его выполнять. А,
как выяснилось уже после воины
приказ этот был при ня i как след-
ствие* удачно проведенной анг-
лийской военно-морской ра швед-
кой операции по дезинформации
противника.

Не* задолго до отправки к Фол-
клендам адмирал остановился в
одной из укрытых отлипших глаз
бухт южноамериканского побе-
режья и произвол перераспреде-
ление между кораблями своей эс-
кадры оставшегося боезапаса с
расчетом, чтобы на каждое
210-мм орудие* приходилось по
445 снарядов, а на каждое* орудие*
калибра 150 мм — по 1100 снаря-
дов. Наконец, утром 8 декабря
германская эскадра подошла к

Порт-Стенли, ни сном ни духом не* по-
дозревая, что ее там уже ждут.

Впрочем, находясь уже в непосред-
ственной близости от Порт-Стенли, фон
Шпее все же ради предосторожности
решил не? идти к порту всей эскадрой
сразу. Он направил вперед бропенос-

пый крейсер «Гнейзенау» и крейсер
«Нюрнберг» — провести разведку и
у I i и чтожить а р тогпе.м радиоста 111 цяо
Вот их то британские* наблюдатели и
заметили в 7 ч 50 мин утра. После этого
события развивались стремительно

Интересно, что избежат ь очередно-
го разгрома британскому флоту факти-
чески помогла предусмотри гелыюсть и
чрезвычайная осторожность вице-ад-
мирала Стэрди (некоторые, впрочем,
склонны считать эго обычной случайно-
стью). Деле) в том, чт о после длительно-
го и и шурителыюго трансатлантичес-
кого перехода механизмы кораблей
британской эскадры требовали текуще-
го ремонта: многие* даже надо было пе-
ребирать. И корабельные* ме хапики на-
деялись привести все в порядок именно
на Фолклендах. Не) вице-адмирал Ст )р-
ди не счел возможным согласиться с
запрошенным на исправления недостат-
ков временем и отдал команду команди-
рам кораблей оставаться в двухчасовой
готовности. 11е отдай Ст >рдитакого рас-
поряже пия на гтих страницах при-
шлось бы описывать не гибель фон
Шпее а очередное поражение британ-
ского флота. Не), как известно, история
не любит сослагателы юго наклонения.

У городка Порт-Стэнли же* в то де-
кабрьское утре> все* шло своим чередом.
Обнаружение*, неприятельских кораб-
лей было для англичан настолько неожи-
данным (втом числе и но причине пред-
шествоваших >тому многочисленных
ложных тревог) что даже па флагманс-
ком корабле поданный сигнале наблю-
датель! юге) поста заметили не сразу по-
этому стоявший во внутренней гавани
«Глазго» вынужденно «привлек» внима-
ние Стэрди орудийным выстрелом Пос-
ле* этого эскадра встрепенулась: коман-
диры прекратили пси рузкуутля, ремонт
механизмов и начали приготовления к
съемке с якоря. Флагман поднял сигнал:
«Приготовиться сняться с якоря», а в
8 ч 30 мин над водами еще* совсем нерав-
но тихой бухты пронзительно зазвуча-
ли сигналы бос вой тревоги.

В этот момент на наблюдательном
посту заметили новые дымы — уже в
юго-западном направлении «Кент» по-
лучил приказ покинуть гавань и затем
сов мест но со снявшейся с якоря у само-
го входа в бухту «Македонией» вышел
в море для слежения за противником.
Тут же с броненосца «Канопус» посту-
пил доклад о том, что опознанные «Гпсй-
зенау» и «Нюрнберг» находятся в 8 ми-
лях от острова, а далее — в 20 милях —
виднеются главные силы неприятеля
Когда посланные вперед германские ко-
рабли приблизись к Порт-Стэнли, «Ма-
кедонию» о тозвали назад (это произош-
ло окло 9 ч 15 мин), а британские* уголь-
Вице-адмирал Ф. Стэрди.

Линейный крейсер «Инфлексибл».

щики отвели подальше от бортов бое-
вых кораблей чтобы не мешать в случае
откры I ия ими огня. В по же время анг-
личане заметили еще одну группу ды-
мов: )то немецкие транспорты с углем
шли к рейду Плезант ч то в 20 милях к
юго-западу от Порт-Стэнли

Первыми заговорили орудия броне-
носца «Капопус», стоявшего у берега в
качестве плавбаз а реи огнем управлял
старшин артиллерийский офицер ко-
рабля, находившийся па берегу на имп-
ровизированном наблюдательном пун-
кте. Впрочем, оба залпа дали недолет.

Командир «Гнейзенау» повернул
обратно, уменьшил ход и, скорее всего,
как утверждают историки, собирался
атаковать вышедший к >тому времени
из гавани британский Кен г». Вице-ад-
мирал Стэрди приказал «Кенту» вер-
нуться назад в гавань потуг в9ч 40 мин
с немецкого броненосного крейсера
увидели внут рению ч »сть гавани Порт-
Стэпли с крытую до этого Изумленным
взглядам немецких командиров пред-
стали нещадно дымившие многочислен-
ные дымовые трубы десятка боевых ко-
раблей и что еще хуже, знакомые по

описаниям и определи телям корабель-
ного состава характерные «треноги» -
мачты новейших английских линейных
крейсеров дредноутного типа. Вероят-
но, что на ум командиру «Гнейзенау»
могла прийти только та же мысль что и
профессору Плейшнеру из популярно-
го у нас телефильма: «Это конец».

К 10 ч утра с якорей снялись все бри-
танские корабли и, выйдя за минное заг
раждение, помчались в погоню за про-

Легкий крейсер «Лейпциг».

тивником Германская эскадра постара-
лась оторваться и уйти па юго-восток,
поэтому Стэрди отдал приказ «Глазго»
и «Кенту» дать полный ход, чтобы не
терять связь с неприят елем. Как извес-
тно погода в этих широтах весьма пере-
менчива, и, несмотря на то что в это угро
она была очень даже приличной, в лю-
бой момент все moi ао и вмениться. Так
что Bin te-адмирал Стэрди i юднял сип 1ал:
«Общая погоня». Пользуясьнреимуще-

Легкий крейсер «Глазго».	Немецкий броненосный крейсер «Шарнхорст» принимает уголь.

Район Вальпараисо.
Казематные 152-мм орудия британского броненосного крейсера «Кент».

Схема движения кораблей в бою у
Фолклендских островов. Приводится по
Юлиану Корбетту. Эскадра адмирала Шпее
в бою. Изд. журнала «Морской исторический
сборник», СПб., 1994 г., с. 51.

I

Экипаж британского «гиганта» по имени «Инфлексибл» спасает немецких моряков,
уцелевших после гибели «карлика» по имени «Гнейзенау».

ство-м в скорости (немецкая эскадра шла
со скоростью 18 узлов а орш анская раз-
вила скорость полного хода до 24 узлов,
поэтому I ia заклюй 11телы юм ) га не 1101 о
ни английский адмирал даже получил
возможность беспрепятственно сбро-
сить один узел, чтобы уменьшить свою
дымность), англичане быстро догнали
немцев. В 13 ч 20 мин, когда дистанция
между эскадрами сокра i илась до 70 ка-
бельтовых (около 13 км), между броне-
носными силами англичан и немцев за-

Боевые повреждения некоторых кораблей в бою у Фолклендских островов*

Корабль t	Водоизмещение, т	Выпущено Получено снарядов, попаданий Убитые шт  Германская эскадра	Раненые	Пленные	Вес бортового залпа кг
«Шарнхорст»	11420	Нет данных	ок. 860	-	-	886
«Гнейзенау»	11420	ок. 1000	30	680	-	187	886
Итого	22840	?	?	ок 1540  Британская эскадра	-	187	1772
«Инвинсибл»	17250	ок 630	22	0	1	-	3084**
«Инфлексибл	»	17250	560	3	1	2	-	3084**
«Корнарвон»	10850	н/д	0	0	0	-	408
Итого	45350	25	1	3	-	6576

'Таблица дается по Юлиану Корбетту Эскадра адмирала Шпее в бою Изд журнала «Морской исторический
сборник», СПб. 1994 г., с 54

“ Фактически, поданным британских военно-морских историков, без опасных сотрясении корпуса на
борт могли стрелять лишь шесть 305 мм орудии из восьми имевшихся А это уменьшало вес суммарного залпа
линейного крейсера до 2313 кг (или 5035 кг у трех кораблей британского отряда).

вя млея бои — «битва гигантов и карли-
ков» началась. Внрочс м, «карлики» яро-
стно огрызались.

Линейный крейсер «I йшипсибл» по-
лучил 22 попадания (210-мм бронебойны-
ми снарядами — 21 а также одно —
150 мм фугасным снарядом все были
выпущены броненосным крейсером
«Гнейзенау»). Повреждение корпуса
корабля в подводной части привело к
пробоинам с последующим затоплени-
ем угольной ямы (угольную яму на

противоположном оорту пришлось за-
топить для исправления крена) и таран-
ного отделения корабля, а вот броне-
вые плиты главного броневого пояса
толщиной 178 мм так и не были проби-
ты немецкими 210-мм бронебойными
снарядами на дистанции 70 каоельти-
вых (около 13 км) — как результат у
англичан из экипажа пострадал только
один (!) человек.

Линейный крейсер «Инфлексибл»,
шедший в кильватер «Ипвинсиблу», по-
лучил от «Гнейзенау» только три попа-
дания в главный броневой пояс 210 мм
бронебойными снарядами, которые,
впрочем нанесли британскому «гиган-
ту» только царапины пос града вш их
было немного больше, аж три человека,
также" незначительные повреждения
получили некоторые'другие бри танские'
корабли.

Виц('-адмиралс|)он Шпее решил всю
тяжесть удара сильного противника
принять на два своих броненосных
крс'йсера и приказал легкими крейсе-
рам разойтись в стороны и отрываться
от англичан по отдельности Сам же
флагман повернул в океан, уводя за со-
бой британские линейные крс'йсера. В
это время «Кент», «Корнуолл» и «Глаз-
го» ринулись в погоню за леч кими крей-
серами «Дрезден», «Лейпциг» и «Нюр-
нберг», па всех парах направившимися
к побережью Южной Америки.

11о как говорится, «сопротивление'
было бесполо шым» — слишком нерав-
Схемы даются по кн К.П. Пузыревский. Повреждения
кораблей от артиллерии и борьба за живучесть.

Судпромгиз. 1940 г.

I

I

Схемы линейного крейсера «Инвинсибл» с указанием попадании
бронебойных снарядов. Вверху — правый борт, внизу — левый.

Схемы броненосного крейсера «Гнейзенау» с указанием попаданий
полубронебойных снарядов. Вверху — левый борт, внизу — правый.

Схема броненосного крейсера «Шарнхорст» с указанием попаданий
полубронебойных снарядов. Левый борт и вид сверху.

Схема легкого крейсера «Лейпциг»

с указанием попадании
фугасных снарядов
(левый и правый борта).



, 12

пычи были силы обеих сторон. Поэто-
му вполне закономерно, что в конечном
итоге 8 декабря 1914 г. входе продолжав-
шегося 4 ч 32 мин Фолклендского боя
англичане отправили на дно броненос-
ные крейсера «Шарнхорст» и «Гней ге-
пау», легкие крейсера «Лейпциг» и
«Нюрнберг», а зачем и ооа транснорта-
уголыцика «Баден» и «Сапга-1 Гзабель».
Погиб и сам 53-летний вице-адмирал
фон Шпее. Уцелеть удалось н)лько лег
кому крейсеру «Дрезден» и третьему
угольщику «Зеидлиц», который имел
распоряжение фон Шпее держаться в
видимости своей эскадры, выполняя
роль госпитального судна г го, увидев,
что британские крейсера оказались к
нему н гмпого ближе, чем крейсера соб-
ственные, быстро ушел в юго-восточ-
ном направлении.

Английская же эскадра потерь в ко-
рабельном составе вообще не имела: был
всего один погибший, и еще три челове-
ка иолу шли ранения различной степени
тяжести Д\я сравнения: только на уто-
нувших броненосных крейсерах «Гней-
3CIiay» и «Шарнхорст» погибли около
1540 человс к (!!). Комментарии, как го-
ворится, и глипши. Так что вместо «бит-
вы гигантов и карликов» можно вполне
обоснованно использовать выражение
«избиение карликов гигантами» С дру-
гой стороны, у мыса Коронель потери
также были несопоставимы, англичане
потеряли только уби 1 ыми 1654 человека,
а па немецкой эскадре только два чело-
века получили незначительные ранения.

После того как немцы получи хи у
Фолклепдов свою «маленькую Цуси-
му», эти острова несколько десятилетии

упоминались только разве что в дипло-
матической переписке и трудах но ис-
тории военно-морского искусства.

Пробуждение «вулкана»

Новый виток обострения вокрут дан-
ного архипелага возник во второй поло-
вине прошлого века. Так в 1960-е гг.,
находясь под впечатлением успешной
антиколониальной волны в мире, Арген-
тина стала активно поднимать «фолк-
лендский вопрос» на между народной
арене Быладаже предпринята попытка
использования механизма ООН Так, в
резолюции №1514 от 14 декабря 1960 г.
«О .ликвидации колониализма» обеим
сторонам была вынесена рекомендация
решит ьспор мирным путем — за столом
переговоров. Вопрос о принадлежности
Фолклендских островов рассматривал-
Схема легкого крейсера «Нюрнберг» с указанием некоторых
попаданий фугасных снарядов, пожаров и затопленных
отделений. Вверху — левый борт, внизу — правый.

ся и в 1964 г комиссией ООН по деко-
лонизации, а резолюция №2065 от 4 ян-
варя 1965 г. рекомендовала разреши ть
спор опять-таки путем переговоров в
соответствии с Уставом ООН.

Однако усилия OOI 1 не способство-
вали разрешению конфликта мирным
путем (впрочем, как показывает опыт
последних десятилетий, эта междуна-
родная организация практически пол-
I юстыо утратила возмож! юсть влиять i ia
проблемные' международные* ситуации
в которых задействованы крупные за-
падные государства, такие как, напри-
мер, США). Военно-политическое руко-
водство (ВНР) Соединенного Королев-
ства просто отказалось выполня ть тре-
бования ре золюции ОНИ о деколониза-
ции Фолклендских островов и ypei-ули-
ровать спорный вопрос с Аргентиной
мирным пуз ем. При этом особо следует
отмстить тот факт, чтожи тели Фолклен-
дов на самом деле находились на поло-
жении «неполноценныхлюдей»: они не
имели (за очень редким исключением)
британского гражданства, а также оыли
лишены элементарных прав на землю и
па недвижимое имущество (т.е. постро-
енные ими дома фактически им не при-
надлежали). Хотя вначале казалось, что
определенные подвижки в облас ти уре-
гулирования данного спорного вопроса
все же появились.

В 1966 г «горячие» латиноамерикан
ские парни (а точнее, хорошо воору-
женные «коммандос» — сторонники
бывшего аргентинского диктатора Ху-
ана Доминго Перона (Peron)) неожидан-
но высадились в Порт-Стэнли и захва-
тили город. Впрочем, захватили его, в об-
щем то, только для того, чтобы практи-
чески тут же без боя сда ться англича-
нам. Англичане, что называется, даже н<
успели обидеться.

В cei п норе следую!i V'-
го года министр иност-
ран и ьгх дел Великобрита-
нии лейборист Джордж
Браун (George Brown) на-
чал с руководством Ар-
гентины переговоры, в
ходе которых намекнул
на то, что, в принципе,
Лондон готов предоста-
вить жителям Фолклен-
дов суверенитет, правде!,
не безвозмездно, а на оп-
ределенных условиях. Но
в Буэнос-Айресе начали
туз же подумывать о том,
как бы включить в этом
случае, суверенных жите-
лей островов в сосгавсво-
сго государства.

Но в самом Туманном
Альбионе такого мнения

своего руководства i тридс,}ржи вались дале-
ко I ie все: особенно этому «возрадовались»
представители оппозиционной копсс рва-
тивпои партии И в начало 1968 г. после-
дние начали кампанию под лозунгом
«сохраните острова британскими»
(«keep the Islands British»).

Впрочем, правительство Гарольда
Вильсона (Harold Wilson, премьер-ми-
нистр Великобритании в 1964—1970 гг. и
в 1974—1976 гг., лиде р Лейбористской
партии в 1963—1976п ) тоже на месте i ie
стояло и в июле 1968 г даже начало, как
утверждают современные британские
источники, секретные’ переговоры с Ар-
гентиной по вопросу передачи последней
полного суверенитета над Фолклендски-
ми ошровами. ,\ишь «в самую последним)
минуту» про-аргентинское решение дан-
ного вонре >са было о тмене!к> брита! 11 ia>ni.
I Io вот попытки уоедитьострови гя! i в пре-
лестях передачи их под покровительство
Арген типы п|М)должились: как утвержда-
ют сейчас англичане, нодооного рода мис-
сия лорда Чалфонта (Lord Chalfont) завер-
шилась в ноябре 19681 провалом.

В декабре з ого же года с >р Алек Дуг-
лас Хоум (Sir Alec Douqlas Ноше) пред-
ставитель министра иностранных дел,
объявил о том, что повое нравительство,
правительство консерваторов, в скором
времени исключи ! вопрос о суверени-
тете над Фолклендами из повестки дня
на своих переговорах с руководезвом
Аргентины. И в 1970 г. британский ка-
бинет министров, возглавлж мыи Эду-
ардом Хитом (Edward Heath, премьер-
министр Великобритании в 1970
1974 гг., лидер Консервативной партии
в 1965—1975 гг., инициатор вступления
Великобри гании в ЕЭС) выполнил дан-
ное обещание в полном об ьеме. Так что
Буэнос-Айресу не оставалось в то вре-
мя ничего иного, как сделать то же са-

мое. 11о зато аргентинское военно-поли
тическое руководство предприняло дей-
ствия в ином направлении — постара-
лось всевозможными увещеваниями и
обещаниями «манны небесной» угово-
рить самих жителей спорных островов
поднять данный вопрос перед англича-
нами (гем более что, как указано выше,
в ООН вопрос о деколони гации Фолк
лендов уже сз оял на повестке дня и по
нему даже было вынесено определен-
ное решение. В то же время оно нико-
им обра юм не помогало и Api еп тине
поскольку в этом случае жители долж-
ны были сами распорядиться судьбой
своего мале нького архипелага)

В 1973 г. в Аргентине к власти вновь
приходят сторонники уже упоминавше-
гося Хуана Доминго Перона (1895—
1974) — генерала, который занимал пост
президента Аргентины в периоды с 1946
по 1955 г. (причем в 1949—1955 гг. фак-
тически ус rai ювил дик .татарский режим
в стране) и с 1973 по 1974 г. (до этого, в
периоде 1943 по 1945 г., занимал посты
министра । руда, вое иного министра и за
гем вице-президента страны). В 1947 г. он
создал свою собсз венную партию кото-
рая вначале получила название Перони-
стскои. Ее деятельность была основана
на принципах так называемого хустиси
ализма — от испанского «justicia», что в
переводе о шачает «справедливость».
Хустисиали гм представлял собой наци-
оналист ическую док грину, основной це-
лью которой ставилось со здание в Аргон
типе надклассового, так сказать, «спра-
ведливого», государства С 19э8г партия
стала именовался Хустисиалистическои
Сам генерал Перон с 1955 и по 1973 г.
включительно находился в эмиграции

После возвращения генерала Перо-
на к власти его правительство зуг же
возобновило гребования по передаче
суверенитета над Фолклендскими ост-
ровами иод «свою крышу». Причем тре-
бования эти были направлены в ООП,
при содействии которой перонисты на-
меревались «оторвать» Фолкленды от
британской короны. По в конце того же
года брита! ickhh губернатор этих остро-
вов не счел необходимым направить на
Фолкленды для постоянного базирова-
ния один из фрегатов Королевских
ВМС Великобритании: у1роза заморс-
ким английским владениям в Южной
Атлантике казалась тогда не такой уж и
серьезной Переговоры же, закие же
бес1ь\одпые, как и ранее, по вопросу о
суверенитете над спорными островами
продолжились (фактически можно уз-
верждать, что они и не прекращались
никогда — просто го затухали, то полу-
чали новую опер! шо).

Продолжение следует
В спецназовских эскадрильях с уче-
том их специфики пулеме тные Ми-24В
заменили на пушечные Ми-24П (так,
в 205-й ов ) к весне 1987 г. оставался
единственный \1и-24В, и го восновном
потому, что он все время стоял в ремон-
те в ТЭЧ Кандагара и его не могли сдать
соседям). Мощная и надежная 30-мм
пушка, заимствованная со штурмови-
ка Су-25, стала любимым оружием лет-
чиков, позволяя норажатыipnцельным
огнем практически любые цели. Авто-
матика стрелкового прицела С-17В-1
обеспечивала точную и эффективную
стрельбу, и для уничтожения душманс-
кой машины в караване или огневой
точки хватало 10—20 снарядов, ч то по-
зволяло летчикам вести огонь в эконо-
мящем боеприпасы режиме «очередь
короткая» и темп стрельбы «малый»
(впрочем, и этот режим давал 300—
400 выстр./мнн).

Спецназовские Ми-8МТ в обяза-
тельном порядке предписывалось осна-
щать нарой блоков УБ-32, а Ми-24 к это-
му времени полностью перевооружили
более мощными 20-зарядными Б-8В20с
80-мм снарядами тина С-8. Наделе ука-
зание соблюдалось не всегда. Многие'
предпочитали не брать блоки и за счет
жономии веса сохранять нужную в го-
рах маневренность и «летучесть» Ми-8,
больше полагаясь на огневое' прикрытие?

Вверху: «Восьмерка» 50-го осап доставила
разведгруппу на площадку у горного
перешейка. На вертолете демонтированы
внешние фермы вооружения, что было
обычной практикой для облегчения машины
при работе в высокогорье. Иногда для этого
снимали даже сиденья грузовой кабины и
створки грузолюка.

«!юле>сатых» и считая достаточным соб-
ственных пулеме'тов и оружия досмот-
ровой группы на борту. Предусмотрен-
ная доработка силовых установок с
впрыском воды на вход»' в двигатель, гю-
вышавшая производительность комп-
рессора и располагаемую мощность с
одне)временным охлаждением двигате-
ля однако, не прижилась: система тре-
бовала использования дистиллирован-
ной воды в условиях, когда и обычной
то и дело не хватало.

При необходимости вертолеты осна-
щались бомбами — средством пораже-
ния куда более мощным чем привыч-
ные С-5 и С-8. Обычно использовались
осколочно-фугасные бомбы калибра
100 и 250 кг или РБК-250 с осколочной
«начинкой», каждая из которых посла
по 1э0 мелких килограммовых авиабомб
или 42 бомбы по 2,5 кг — оружие как
указывалось в руководстве по примене-
нию, весьма эффективное «по живой
силе и технике противника в районах
сосредоточения и на марше» (что как
нельзя лучше подходило для караванов
и стоянок мятежников). Бомбы исполь-
зовались! ipn столкновении с крупной и
защищенной целью, а РБК позволяли
накрыть обширную площадь поражая
даже разбегающегося и прячущегося
неприятеля и давая впечатляющий ре-
зультат сплошного накрытия цели, где
в дымном эллипсе в сотню метров все
исчезало в сполохах разрывов. Чаще
других бомбы несли Ми-24 в 239-й овэ,
где горы со множеством укрытий дела-
ли недостаточным другое оружие. В Газ-
ни использовали даже «пятисотки», при-
чем поначалу не обошлось без недора-

зумений: бомбили с небольшой высоты
залпом неподалеку от аэродрома, верто-
леты ударной волной разбросало в сто-
роны, а в самом гарнизоне сыпались
стекла и все ходило ходуном.

Часть вертолетов Ми-24 доработали
под установку тяжелых НАР типа С-24.
Внушительные двухметровые ракеты
можно было прицельно применять с
дальности более 2000 м оставаясь вне
юны дося гаемости душма! юких ДШК и
ЗГУ а их 123-кг БЧ при весьма высокой

Патронные ленты для пушек Ми-24П.
Снаряжением бесчисленных лент и НАР
занимались не только специалисты по
вооружению, но и солдаты и не занятые
в вылетах техники и бортмеханики.
точности не уступала осколочно-фугас-
ной бомбе На открытой местности по-
ражающий :к|х|м'кт усиливало исполь-
зование радиовзрывателя РВ-24, подры-
вавшего ракету над целью, полосуя се
сверху градом 4000 массивных осколков
и фугасным ударом. В 239-й овэ первый
показательный пуск выполнил сам ко-
мэск, в качестве мишени выбрав забро-
шенную мечеть прямо у аэродрома.
Прямы м попаданием строение разворо-
тило до основания, разметав в нылыли-
нобитные стены

Применение также нашли подвес-
ные пушечные контейнеры УПК-23-250,
в ряде случаев оказавшиеся более эс|>-
фективными чем блоки НАР Пушка
ГШ-23Л обладала мощным поражаю-
щим действием, прошивая очередью
даже неуя звимые для ракет метровые
глинобитные дувалы, уничтожая тразic-
порт караванов и благодаря точности
огня и высокой прицельной дальности
демонстрируя преимущества в дуэль-
ных ситуациях при встрече с душманс-
кими ДШК и ЗГУ В одном из таких слу-
чаев при высадке спецназовцев и з Дже-
лалабада в сотне меч ров от «восьмерок»
ком зека 335-го обвп А.М. Райляна вне-
запно ожила «сварка» (так прозвали
ДШК за характерные вспышки при
стрельбе). Огонь в упор мог стать фа-
тальным, но ответный залп подвесных
пушек командирского Ми-8 буквально
разнес каменный дувал и пулемет вмес-
те с расчетом

В кандагарском отряде 205-и овэ вер-
толеты с С-24 выполняли вылеты на ноч-
ную «свободнуюохоту», используя очки
ночного видения ППВ 57Е и спецназов-
ские ночные бинокли БН-2. Полеты вы-
полнялись над пустыней и в предгорь-
ях, обычно жипажем комэска и штур-
мана эскадрильи. Однако вылеты прохо-
дили без особых результатов: армейс-
кие средства ночного видения были сла-
боваты для поиска цел< и и сколько-ни
будь эффективного прицеливания. Ле т-
чики пробовали вести поиск, ориенти-
руясь на свет фар, и провели несколько
ночных атак, но контрольные вылеты
наутро не подтверждали успеха. Тем не
менее распоряжением начальника раз-
ведки ВВС 40-и армии требовалось! ipo-
должать ведение поисковых полетов
днем и ночью, парами и отдельными
вертолетами «путем визуального наблю-
дения». Очевидно, что неудачи ночной
работы явились следствием недостатков
opi анизации и отсутствия продуманной
тактики — все же в других частях такие
вылеты с использованием САБ давали
результаты

Все вылеты за исключением связ-
ных и транспортных, осуществлялись,
как минимум, звеном в составе пары

Подготовка пушки ГШ-2-30К к укладке патронной ленты. 205-я овэ. Кандагар, лето 1987 г.

Механики группы вооружения 205-й овэ рядовые Муратов, Ширалиев и Хазраткулов
занимаются подготовкой НАР, вкручивая в ракеты взрыватели. На тележке — НАР типа С5М1
фугасного действия, снаряжавшиеся механическими контактными взрывателями В-5М1.

Кандагар, зима 1987 г.

Ми-8 и пары Ми-24. Это правило, не раз
под| вердившее свою необходимость,
распространялось и на доставку грузов
на удаленные посты, эвакуацию ране-
ных и ПСС — все случаи, чреватые
встречен с противником. Убеди тельным
примером стал случаи в Баграме 4 мар-
та 1987 г, где две «восьмс рки» С Кали-
нина и Е Симороза и з поисково-спаса-
телыюи группы, вылетевшие подобрать
сбитый экипаж без сопровождения
Ми-24, оыли гут же расстреляны прямо
у аэродрома. В сгоревших вертолетах
। к м моли все летчики.

В опасных районах иной раз группа
включала усиленное прикрытие: пару
Ми-8 сопровождало звено Ми-24, охра-

няя их на маршруте спереди и сзади и
образуя плотно* кольцо над местом по-
садки, однако такой практике прспят-
ствовалс) огра в и че н ное ч и с ло и мевш и х-
ся под рукой боевых вертолетов для
которых постоянно находилось слиш-
ком много задач.

При р зботе в приграничной полосе
(особенно на Хостинском и Кунарском
направлениях) вертолетчикам иногда
выделяли истребительное прикрытие
МиГ-23МЛД из Баграма и Кандагара
задачей которых было отражение воз-
можных действии пакистанских F-16.
Справедливости ради надо замети ть, что
случаев атак наших вертолетов со сто-
роны F-16 не отмечалось, а сами накис-
Прапорщик Р. Султаншин и младший
сержант М. Гараев набивают блоки НАР
типа С-8. Под вертолетом валяются стаканы
фиксации оперения ракет, оставшиеся после
отстрелянных в предыдущем вылете НАР.

танцы больше были озабочены предот-
вращением инцидентов с нарушением
границы: моджахеды свободно пересе-
кали ее, располагая лагерями и базами
по обе с тороны, и но ним время от вре-
мени советской и афганской авиацией
наносились бомбовые удары, и проводи-
ли операции разведгруппы. Случались
и штурманские ошибки, результатом
одной из которых 3 октября 1987 г. ста-
ла посадка заблудившейся пары советс-
ких Ми-8 в Пакистане у города Читра-
ла. Их экипажи уже через пару дней
были переданы советскому Посольству,
а Советский Союз за сотрудничество
выразил признательность пакистанской
стороне.

При необходимости к делу привле-
калось дежурное звено Су-25, находи в-
Ш( еся па аэродроме в готовности под-
держать спецназ мощным ударом с воз-
духа. Взаимодейс твие со штурмовиками
получило особенно широкое распрост-
ранение в Кандагаре и Лашкаргахе, где
рядом с 205-й овэ находилась штурмо-
вая эскадрилья 378-го ошап, и подлетное
время исчислялось минутами, обеспечи-
вая оперативность поддержки. Ш турмо-
вые удары обычно планировали при осу-
ществлении рейдов спецназа на душ-
манские базы, как для предварительной
«расчистки», так и для наращивания
ударов и подавления сопротивления в
ходе операции. Помощь штурмовиков
нередко становилась необходимой и
при эвакуации разведгруппы, когда
нары блоков и пулеметного огня верто-
летов оказывалось недостаточно, чтобы
«осадить» наседавшего неприятеля. По-
явление' «грачей», несущее за собой со-

«Крупный калибр» — фугасные авиабомбы ФАБ-250М62, подготовленные к подвеске
на Ми-24В 181 -го овп. Кундуз, весна 1984 г.

трясающий землю бомбовый удар и зал-
пы десятков ракет, внушало должное
уважение и, как правило, позволяло пе-
реломить ситуацию в свою пользу.

При совместной работе авиации
наиболее эффективным являлось «раз-
деление труда»: хорошо знавшие мест-
ность вертолетчики, успевшие букваль-
но «исползать» се па малой высоте, обес
почивали целеуказание ударной групш
Су-25, обозначая цель залпом НАР, пос-
ле чего, ориентируясыю взметнувшим-
ся пыльным «пристрелочным» разры-
вам, на нее обрушивались «грачи». За-
вершая БШУ, вертолеты осуществляли
«зачистку», подавляя уцелевшие очаги
сопротивления. Хорошие результаты
также давало использование вертолетов
в качестве воздушных КП, в их роли
вместо специальных машин выступали
обычные «восьмерки», чаще всего ко-
мандирские, а место на борту занимал
офицер спецназа, в деталях представ-
лявший себе план операции, расположе-
ние и характер целей и собственных
сил, с воздуха корректируя действия и
направляя огонь.

С появлением у противника ПЗРК
вертолетикам пришлось переходи ть на
новые профили полета: вмес то прежних
1500—2500 м, обеспечивавших безопас-
ность от ДШК и ЗГУ, полеты, по большей
части, стали выполняться на предельно
малых высотах (ПМВ), ближе к зс .мле, где
ПЗРК были менее эффективны. Соот-
ветствующее распоряжение командую-
щий ВВС 40-й армии издал в начале ян-
варя 1987 г. Сама ситуация расценива-
лась летчиками как «перетягивание ка-
ната между нашей авиацией и их ПВО».

План боевых действий СнН утверж-
дался на месяц, соответстве шю плани-
ровалась и работа вертолет» iwx эскадри-
лий. В летнее время рабочий день обыч-
но начинался около 4 часов угра, с тем
чтобы до полуденной жары сделать пару
выле тов на досмотр; после обеда и отды-
ха под вечер вновь следовали вылеты
Основным видом подготовки техники
было послеполетное обслуживание с
дозаправкой, пополнением боезапаса,
ловушек АСО и устранением мелких
отказов. Обязательную дома предвари-

Командир 335-го обвп летчик-снайпер
подполковник Виталий Петрович
Целовальник. На летчике — защитный шлем
ЗШ-Зб с титановой сферой и жилет
носимого аварийного индивидуального
запаса НАЗ-И, в нагрудном кармане —
пистолет Стечкина. Джелалабад, 1985 г.
тельную подготовку (одну на две после-
дующие летные смены), отнимавшую
целый день и не оправдывавшую себя,
распоряжение м ГИ ВВС с июня 1986 i
отменили введя в дейс твие» меры, пре-
дусмотренные Наставлением но инже-
нерно-авиационной службе на период
боевых дейс твии с кон трольными и пе-
риодическими осмотрами через каждые
10 дне и работ ы. Koi да подходил к концу
ресурс, а времени и сил не» хватало па
проведение регламентных работ, допус-
кался гибкий график использования
техники и инженер эскадрильи «своей
властью» мог продлить срок службы
еще до 50 лет пых часов или до трех ме-
сяцев служоы — как говорили «не ме
шая технике работать».

В снаряжение экипажей входили
обычные армейские бронежилеты лег-
кого типа и титановые защитные шле-
мы — достаточно увесистые ЗШ-ЗБ и
ЗШ-5Б которые носили без особой охо-
ты «с|)у(|)а и ка » жилет а была неуде >61 юи
и сковывала движения (к тому же, летом
в раскаленной кабине раоотать в нем
просто не представлялось возможным)
а лишние два килограмма «горшка» па
голове ощутимо чувствовались при ма-
неврах машины и требовали крепкой
шеи. Подполковник Ю И Владыкин из
335-го обвп замечал в своем дневнике:
«Голова после четыре х часов налета в
«горшке» сама становится бронирован

Ми-24В, снаряженный блоками УБ-32А-24 и фугасными бомбами ФАБ-250М62.

На вертолете снят для ремонта пулемет ЯкБ-12,7. Перед машиной — начальник ТЭЧ звена
181-го овп лейтенант Кошура.

ной» (ходила на этот счет и другая шут-
ка: «Профессия —летчик, голова чугун-
ная ж . деревянная»}

Вместо бронежилета часто брали с
собой армейские разгрузочные жиле-
ты-лифчики, рассовывая по их карма-
нам помимо магазинов и гранат аварий-
ную радиостанцию, перевязочный пакет
и сигнальные патроны Летом 1987 г.
на смену им пришла новинка — инди-

видуальный носимый аварийный запас
IIA3-11, скомплс кгованныи в виде жиле-
та, в многочисленных карманах и ячей-
ках ко торого размещалось разнообраз-
ное имущество, необходимое д/ля выжи-
вания при покидании машины, — пара
автоматных магазинов, обоймы к писто-
лету рация Р-855М «Комар» и сигналь-
ные средства Обязательным в полете
был авт омат у каждого члене! жипажа

Разведчики готовятся к погрузке на борт
Ми-8МТ. Кабул, аэродром в районе
«Теплого Стана».
Пара МиГ-23МЛД над Кунарским ущельем.
При работе вертолетчиков в приграничных
районах истребители привлекались
для прикрытия от возможных атак
пакистанской авиации.

являвшийся первейшим «средством
выживания» в аварийной ситуации.

Ежедневная боевая работа с изряд-
ными нагрузками изматывала людей.
В воздухе экипажи проводили в 3—4
раза больше установленных летных
норм, что вело к нарушению здоровья и
растущему числу ошибок в полете и при
подготовке'техники. Работавшая в мае
1985 г. в Кабуле комиссия военных ме-
диков констатировала у большинства
«явные признаки острого утомления,
появление выраженных нарушений
психических функций, нарушения в
состоянии двигательной и се рдечно-со-
судистой систем», что было неудиви-
тельным: из числа обследованных вер-
толетчик Анисимов выполнил за день
21 взлет и посадку, а Шувалов — 29!
Главком ВВС специальным приказом от
12 декабря 1985 г. установил нормы на-
лета для ВВС в ДРА, попо понятным при-
чинам соблюдать их в боевой обстанов-
ке удавалось не всегда.

Наладить нормальное питание так-
же оставалось неразрешимой задачей
для тыловиков: при опросе до 90% лет-
чиков считали, что они по получают нор-
мального л< тпого пайка, который часто
заменяли неудобоваримые каши, суха-

ри, имевшие возраст постарше самих
летчиков, малосъедобная сушеная кар-
тошка и консервированный хлеб в по-
лиэтилене ощутимо отдававший сиву-
хой. В 205-й овэ однажды комэска силой
с пистолетом в руке, пришлось о тбирать
па складе в Кандагаре свежие продук-
ты: в эскадрилье' уже стали забывать,
когда видели капусту и овощи. В Газни
столовой служила пара неотапливаемых
палаток, где зимой приходилось торо-
питься с обедом: пока экипажи управля-
лись с первым и вторым блюдами ком-
пот (из сухофруктов) успевал покрыть-
ся льдом.

За всю смену 1986 г. запомнился «по-
дарок», организованный штабом Турк-
ВО ко Дню Воздушного Флота: специ-
альным рейсом и з Ташкента в эскадри-
лью доставили свежие помидоры увы,
после нескольких перегрузок превра-
тившиеся в кашу. Повсюду много хло-
пот доставляла вода, как правило, тол-
ком не очищенная и в жарком климаie
служившая источником массы заболе-
ваний (почти «фирменными» были аф-
ганская желтуха иди зепте рия). В каче-
стве меры борьбы использовалось
обильное' хлорирование' в таких объе-
мах, что даже' после' помывки на кеэже'

оставался серебристый налег; чаете) ис-
пользовали и «народный рецепт» — от-
вар из верблюжьей колючки спасав-
ший от желудезчных заболеваний. Кое-
как соблюдалось лишь предписанное
предоставление отдыха в профилакто-
рии после 15 дней летной работы да
баня, сооружавшаяся своими силами —
«хозспособом», и з бруса бомбеггары и
патронных ящиков, с любовью пеэддер-
живавшаяся и поре хававшаяся сменщи-
кам в первую очередь (в газнийской эс-
кадрилье как-то солдату поручили про-
чистить печь в бане, и тот, проявив не-
разумную инициативу, для ускорения
процесса сунул туда несколько патро-
нов; печь разворотило, и вертолетчики
остались бе' з бани, ч то было восприня-
то как настоящая катастрофа!)

Таким же образом приходилось обу-
страивать собственный быт и хегтя бы
минимальные условия для проживания
организация нормальной жизни и еггды-
ха еэставались за пределлами внимания
начальства и поли тотдела (видимо, памя-
товавших суворовские' заветы еэ непри-
хотливости пашете) воина). Инспекции
Минобороны не раз отмечали, что «ко-
мандиры и политорганы проявляют не-
поворотливость, бе' здушие' и иждивен-
чество к организации быта подчинен-
ных». 11а де*ле это означало что все* но-
обхеэдимое' для налаживания подобия
нормальной жизни от утюгов и чайни-
ков до холодильников и кондиционеров
позарез необходимых в жару, прибыва-
ющим приходилось тащить с собой для
обустройства на новом месте. Условия
ае|)ганских авиаторов, живших на а эреэ-
дроме рядом, на этом фоне выглядели
почти комерортными: в Кандагаре те* се-
лились неэ 2—3 человека веэ вполне' бла-
гоустроенных комнатах (против наби-
тых не>д завязку е|эанерных «меэдулеи»
военного горездка).

Если обстановка в крупных гарнизо-
нах была вполне' спартанской, то в не-
больших городках условия выглядели
еще более уныло. Экипажи дежурили в
них посменно и жили на «гостиничном»
положении. О жизни в Гардезе капи тан
А. Малышев рассказывал в следующих
выражениях: «Живем в сарае, который
на и.шается «летный домик». Когда за-
дувает «афганец», от пыли в метре ни-
чего нс видно, наш сарайчик продувает
насквозь и пыли гуляет в нем не* меньше’,
чем на улице. Печка стоит керосиновая,
когда ее разогреешь — духота, выклю-
чишь — ветер сра зу тепло выдувает.
Спим одетые, по ночам замерзаем, как
черти, да и дышать тут труднее из-за
превышения — оно на 400 м больше, чем
в Кабуле. Ночью законопачиваем окна
матрасами от ветра, и то так задубе-
ли, что на меня упал один матрас, я было


испугался, а потом пригрелся под ним и
кое-как уснул. Спать приходится в об-
нимку с автоматами, пистолеты под
подушкой, карманы полны гранат —
тут нередки нападения.

Еще досаждает всякая живность
только ложишься спать — накидыва-
ются полчища клопов, а я всякого рода
насекомых не терплю: противно, когда
по тебе какая-то мерзость лазит.
В комнате отдыха тараканы бегают
просто метровые, об ножку топчана
ударятся — думаешь, опрокинут к чер-
ту. Письма пишем под коптилку, как в
кино про войну».

Глядя сквозь пальцы на эти «мелкие
недочеты», политорганы занимались
привычным хлопотным делом — «вос-
питанием высокой идеинои убежденно-
сти, верности коммунистическим идеа-
лам и готовности выполнить любой при-
каз партии и правительства». («Полити-
ческая работа в войсках при выполнении
интернационального долга». М., Воениз-
дат 1989 /Для лого в штате части пре-
дусматривалось немалое число должно-
стей помимо замполита «укреплением
и направлением» оыли заняты началь-
ник политотдела с заместителем, агита-
тор, пропагандист, помощник по комсо-
мольской работе и инструктор, а также
освобожденный инструктор по учету
парт ийных и комсомольских докумен-
тов 1lanooxee ретивые «воспитатели» и
на месте изыскивали время дхя органи-
зации обязательной марксистско-ле-
нинской подготовки измотанных бое-
вой работой люде й — с непременным
изучением первоисточников, конспек-
тированием творческого наследия клас-
сиков маркси зма и очередных решении
партии («.. и лично Генерального Сек-
ретаря») и выступлениями на семипа-
рах, < гг которы х болы 11 и н ствс > еди н оду 111 -
но старалось уклониться, предпочитая
лишний вылет «на боевые» (впрочем, па
этот счет озабоченный укреплением
идейной стойкости ГлавПУ Р подоспел
с ценным указанием, достойным того
чтобы привести его полностью: «У чи-
тывая, что передачи npoiраммы «Вре-
мя» приходятся на период ведения бо-
евых действий, в частях для личного

Ноябрь 2006 г.

«Значительную роль в поддержании высокого морального духа воинов играют средства
массовой инофрмации»: политинформация о важности текущего политического момента.
Вертолетное звено 335-го обвп, Джелалабад, весна 1982 г.

«Основной задачей политорганов является
мобилизация людей на образцовое
выполнение своего интернационального
долга». Занятия по марксистско-ленинской
подготовке в 280-м овп.
Кандагар, май 1980 г.

состава, участвовавшею в выполне-
нии боевых задач, практиковать пос-
ле ооя прослушивание в ши нитофон-
ной записи теле- и радиопередач»)

Головной боли политорганам доба-
вило и проведение в армии развернув-
пк ися ан i иалкогольной кампании (том
более что в авиации под рукой имелся
спирт, пусть и в oi раничепном количе-
стве но т ребовавшыйся для обслужива-
ния техники); встречались и умельцы,
прихватывавшие с собой запасы дрож-
Ж( и и pt цс п гы вес во зможной «киш 1И-
шовки» для «снятия нагрузки» (в кабуль-
ском полку под первомайский нра !диик
1987 г. имел место rpai икомичпыи слу-
чаи, koi да за чередой беспрерывной бо-
евой работы летчики упустили из вида

загодя «заряженную» емкость— «сли-
ли туда и варенье, и сахар, и яблочный
сок из летного пайка; процс сс пошел, и
накануне праздника десятилитровая
бутыль ночью рванула так, что дума-
ли — обстрел начался; в комнате после
этого месяц никакой кондиционер не
спасал — такой дух, хоть закусывай»).
Факты таких нарушений на фо1 ю «все-
народной борьбы за трезвость» застав
ляли ГлавПУР горестно констатирова ть:
«Пьянство, порождающее негативные
явления в дисциплине, морально-прав
ственную деградацию отдельных лю-
дей, служебные злоупотрс бления полу-
чили распространение практичс ски
среди всех категории военнослужащих
ВВС 40-и армии...», тем более на фоне
недавних победных рапортов о том что
«во всех вертолетных экипажах созда-
ны партийные группы», с одобрением
воспринявшие курс на трезвый оораз
жизни

При этом Главкомат ВВС имел свои
взгляд на роль «поли грабочпх». По
опыту последствии их непосредствен-
ного участ ия в боевой подготовке, из-
за невысокого профессионализма, не
раз приводившего клетным происше-
ствиям было при знано целесообраз
пым ограничить участие «руководя-
щей и направляющей силы» в летной
работе. В начале 1981 1 Главком ВВС
П.Ф. Кутахов направил в войска соот-

Футбольный матч в перерыве между вылетами. Играют вертолетчики 3-й эскадрильи
335-го обвп. Аэродром Газни, весна 1986 г.

встсI вующую директиву, прямо запре-
щавшую замполитам всех уровней вы
ступать инструкторами при обучении
молодых летчиков облетывать авиа-
к хнику, прибывшую с заводов и и з ре-
монта, выполнять ее перегоны и даже
летать па разводку погоды (разумеет-
ся, встречались и исключи ния но в об-
щем указание получило популярность
среди летчиков как «Учить — не меш-
ки таскать»)

Продолжение следует
Владимир Щербаков

Подготовка космического аппарата
с «солнечным парусом».

ЦЕЛЫЙ ВЕК ПОД ВОДОЙ

В этом году Россия празднует 100-летие
подводных сил

Несчастливая судьба
«Солнечного паруса»

В одной из предыдущих частей мы
уже рассказывали о том, как российс-
кие моряки-подводники внесли свои,
можно сказать без ложной скромности,
уникальный вклад вдело освоения кос-
мического пространства На сей раз
речь вновь пойдет о запусках космичес-
ких аппаратов с помощью некогда смер-
тоносных баллист ических ракет, пере-
оборудованных в ракеты-носители, в
частности, об уникальном проекте -
международной программе «Солнеч-
ный парус».

Название программы «Солнечный
парус» было навеяно мыслями извест-
ного среди профессионалов и просто
любит елей космоса человг ка — Карла
Сагана (особенно прославившегося
книгой «Космос» и одноименным науч-
но-популярным сериалом на американ-
ском телевидении), который как-то ска-
зал: «Мы слишком долго засиделись на
берегу космического океана. И теперь
мы, наконец, готовы расправить парус
и устремиться к звездам». Отсюда и
«Солнечный парус», наполняемый так
называемым «солнечным ветром».

«Солнечный ггарус» — результат со-
вместной работы ученых CHI X и Рос
сии которым посильную помощь также
оказали специалисты и из друг их стран
мира Общее руководство этой негосу-
дарственной программой осущг ствляет
доктор Луис Фридман, исполни тельный
директор Планетарного сообщества
Пасадены (Pasadena Planetary Society) и
наиболее «продвинутый» специалист гг

области исследования и использования
эггергии солнечного света (далее мы бу-
дем употреблять термин «солнечный
ветер», хотя, если вдаваться в глубокую
теорию, то э го не совсем правильно, од-
нако мы пойдем на такое «нарушение
истины» для более удобного восприя-
тия информации читателями). Офици-
ально старт проекту был дан 15 сентяб-
ря 2000 г., хотя работы начались немно-
го раньше.

Интересно, что в конце 1970-х гг.
доктор Фридман занимал в НАСА ноет
руководителя программы гго исследова-
нию «солнечного ветра», над которой
работал коллектив сот рудников Лабора-
тории реактивного движения (Jet
Propulsron Laboratory, или JPL) Причем
бюджет этой программы составлял око-
ло 4 млн. долл. — немало даже по ньп геш-
гги.м меркам, а уж тогда это была ггросто
баснословная сумма Фридман также
является автором достаточно известной
книги «Путешествие к звездам: солнеч-
ные паруса и межзвездные полеты».
«Что же это за ветер?» — спросите вы.

Все очень ггросто. Солнечный свет—
это не просто какая-то эфемерная и бес-
форменная субстанция. Как оказалось,
к нему применимо такое понятие, как
давление. Солнечный свет если гово-
рить упрощенно, состоит из фотонов —
«сгустков эггергии», которые могут ее
отдавать другому об ьекту Так вот, ког-
да луч света падает г га зеркалонодобггую
поверхность, то он отражается и как раз
в этот момент фотоны и отдают свого
энергию, попросту «давя» на это импро-
визированное «зеркало». Процесс чем-

то ггохож гга удар мяча по стенке: мяч
отскакивает, гго и стенка получает тол-
чок, однако стена стоит прочно, а «сол-
нечный парус» находится в космичес-
ком вакууме, поэтому «парус» начина-
ет двигаться вперед (т.е. гго ггаправле-
нию солнечного луча) Давление солнеч-
ных луче й весьма невелико, однако при
постоянном их воздействии на какой-
либо ооъект, имеющий достаточно боль-
шую площадь, ему (то есть объекту) те-
оретически можно придать весьма не
плохую скорость. Хотя, конечно, уско-
рение у такого аппарата будет суще-
ственно меньше, чем у космических ап-
паратов и станции, разгоняемых тради-
ционными ракетными двигателями По
оценкам специалистов, «солнечный па-
рус» сможет развива в, ускорение не бо-
лее 1 мм/с2 (например, американские
станции, доставившие нс так давно на
Красную планету марсоходы получили
от ракеты-носителя Delta II ускорение
59 м/с2, т.е. в 59 тыс. раз больше) Тем гго
менее, у «солнечного ветра» есть одно
очень важное преимущество— непре-
рывное воздействие. Поэтому, имея
даже ускорение в 1 мм/с2, через 12 су-
ток аппара т разгонится при мерно до
3700 км/ч. А руководитель проекта Луис
Фридман даже заявил как-то, чтотеоре
тически такой космический «парусник»
может развить скорость, в 10 раз боль-
шую, чем у «Вояджера-1» или «Воядже
ра-2» У последних же она определена
примерно вбОтыс.км/ч (!).

Для получения необходимой пло-
щади надо соорудить зонтообразную
конструкцию, KOTopajr и будет рабо-
тать как обычный ггарус, установлен-
ный гга кораблях и судах. Отражаясь от
такого «солнечного паруса», солнеч-
ные лучи будут передавать ему свою
энергию, т е , проще говоря, толкать
парус, а заодно и соединенный с ним
космический аггггарат, вперед. Причем
воздействие солнечной эггергии будет
постоянным, хотя и постепенно умень-
шающимся в процессе удаления кос-
мического аппарата от самого Солнца
(в последггем случае, впрочем, ученые
уже предлагаготорганизовыва гь такое
воздействие искусственно, направляя
на «парус» сфокусированный пучок
ла юра). Чем больше1 площадь «паруса»,
тем эффективнее будет использовать-
ся «солнечный ветер» Например, у ап-
парата «Космос-1», который пытались
вывести в космос в 2005 г (об этом
ниже), имелось восемь лепестков дли-
ной 15 м (49 (рутов) каждый, которые
в совокупности образовывали круглой
формы «парус» площадью 600 м
(6500 квадратных футов)! Заметим, что
это поч ги в полтора раза болыш площа-
ди стандартной баскетбольной площад-
ки Но это еще что, когда в 1970-е и
IIACA прорабатывало возможность от-
правки такого «солнечного паруса» на
вег речу с коме гои Галлея ег о площадь
была определена в 600 тыс. м (6,5 млн
квадратных футов)

Изм( няя же ориентацию рабочей
плоскости «паруса» относительно
Солнца, можно изменять и траекторию
движения этого космического аппарат а
т.е. управление парусом «солнечным»
происходит практически аналогично
тому как происходит управление пару
сом морским. После же того, как аппа-
рат наберет определенную скорость его
можно вообще? развернуть так, чтобы он
двигался п<) I гагipaвлег i и го к Сол! гг гу, тог-
да фотоны будут замедлять ег о полет до
тех пор, пока он не войдет в зону тяго-
тения какой-либо планеты (напримс р
так теоретически можно вернуть «сол-
нечный парус» обратно па Землю).

Вообще, надо ска зать, среди специ-
алистов, запятых решением проблемы
дальних космических полетов, способ
межзвездных путешествий с использо-
ванием «солнечного паруса» занимает
даже одно и {первых мест в общем спис-
ке (правда, только в теории) Но все же
многие согласны с тем, что в случае
практической реализации такой способ
имеет массу преимущесг в перед исноль
зованием традиционных ракетных дви-
гателей Скорости современных ракет
с химическим топливом ограничены, но
двигатель на «солнечных парусах» мо-
жет в теории per пить эту проблему. Кро
метого, с таким двигателем нет необхо-
димости брат ь в полет многотонные за-
пасы горючего

С другой стороны, специалисты не
отрицают и того, что за Юпитером сила
«солнечного ветра» будет быстро осла-
бевать и, в конце концов, достигнет та-
кой малой величины, что не сможет со-
общать космическому аппарату с «сол-
нечным парусом» достаточную ско-
рость. Таким образом, при полетах за
пределы орбиты Юпитера, и уж тем бо-
лее за пределы нашей Солнечной сис-
темы вообще для нормального функци-
онирования «солнечного паруса» потре-

буется внешний источник света, а точ-
ней', достаточно мощный и узконанрав-
ленный лазерный луч Последнее же
пока, на нынешнем этапе технического
ра {вития человечества не может быть
реализовано па практике. Хотя отме-
тим что у этой теории есть и достаточ-
но много противников (например, такой
известный специалист, как Томас Голд
(Thomas Gold), профессор aci рофи зики
в Университете Корнелла (Tin* Cornell
University), внесший огромный вклад в
развитие этой дисциплины и препода-
вавший в свое время у Луиса Фридма-
на, а также известный своими «прово-
кационными» ггенодтве рдившимисягга
практике, теориями — например, о на-
личии на \уне огромного слоя пыли, в
котором астронав ты якобы могли бы по-
гибнуть). Ауж просто скептиков—пруд
пруди

Естественно, что теория без практи-
ки, как говорится —деньги на ветер
пусть даже и «солнечный». Поэтому нос
ле завершения стадии теоретических
изыскании было решено перс ити к ста-
дии практической, экспериментальной

Во время первого эксперимента, осу-
ществлен! юго 9 февраля 2000 г. (т.е. еще
до официального «запуска» програм-
мы), экспериментальный космический
аппарат «Демонстратор» (Demonstrator)
общей массой 140 кг выводился в кос-
мос при помощи ракеты-носителя
«Союз», оснащенной новейшим на то
время разгонным блоком «Фрегат».
Последний, кстати, также использовал-
ся па практике впервые.

Основными целями данного >ксг ге-
рм мен 1 а ставились проверка рабо i ociю
собности системы запуска «Демонст-
ратора» и его аппаратуры, а также во з-
можность осуществления нормальной
посадки с использованием уникальной,
разработанной российскими специали-
стами Научно-производственного объе-
динения им. С А. Лавочкина, надувной
тормозной системы с так называемым
«пневматическим тормозным устрой-
ством». Сухая масса разгонного блока
«Фрегат» вместе с пневматическим тор-
мозным устройством составила 1820 кг

В процессе запуска ракеты-носите-
ля и вывода полезной ггаг рузки в космос
все операции прошли штатно, и после
завершения ггрограммы аппарат выпол-
нил посадку в назначенном районе на
территории Казахстана. Единственным
серьезным осложнен ием стало то, что в
тот момент в течение двух суток в райо-
не посадки шел сильный снегопад, из-за
чего полеты вертолетов были приоста-
новлены. Только на восьмые сут ки по-
исковой партии удалось прибьп ь тга ме-
сто приземления «Демонстратора» и
эвакуировать его. В результате данного

0890

Пневматическое тормозное устройство,
предназначенное для увеличения
аэродинамического сопротивления
спускаемого аппарата.

Эксперимента учеггьте и технические
специалист ы зафиксировали всю необ-
ходимую информацию по траектории
запуска записанную бортовым измери-
тельным комплексом, а также получили
практическое подтверждение возмож-
ности спуска в атмосфере гга аппарате
оснащенном российской системой с
пневматическим тормозным устрой-
ством.

Второй эксперимент был проведен
год спустя, 20 июля 2001 г. На этот раз в
30-минутных инженерных испытаниях
принимал участие новый эксперимен-
тальный аппарат «Демонстратор», изго-
товленный специалистами российского
Космического центра им. Г.Н. Бабаки-
на (организован в 1986 г при НПО
им. С А. Лавочкина). Он был уже осна-
щен двумя лепестками «солнечного па-
руса» теперь наряду с общими задача-
ми требовалось проверить работоспо-
собность системы раскрытия «паруса»
и системы пневматического тормозно-
го устройства (ПТУ).

«Парус» внешне представляет собой
большой круг из специального отража-
ющего материала, который натянут на
перекладины так что они образуют ле-
пестки, удерживающие «парус» в рас-
крытом положе гши. Диаметр круга —
26 м, толщина пленки — около 5 микрон
Предполагалось но только изучить про-
цесс раскрытия паруса но еще и от-
снять фильм, ко торый должен был запе-
чатлеть данную процедуру. Результаты
эксперимента должны были быть
доставлены в капсуле, место приземле-
ния — район полуострова Камчатка

Здесь мы немного отвлечемся, для
того чтобы вкратце рассказать о таком
уникальном изобретении российских
специалистов, как пневматическое тор-
мозное устройство с гибкой теплозащи-
той, которое предназначено для спуска
грузов из космоса гга Землю

Пневматическое тормозное устрой-
ство разработано для увеличения аэро-
динамического сопротивления спуска-
Схема функционирования ракетно-космического комплекса «Волна» с использованием
космического аппарата «Демонстратор-2».

е.мого ai и iapara с i щлью его торможен им
и обеспечения необходимой скорости
посадки. Оно представляет собой двух-
каскадное надувное устройство, изго-
товленное из специальной ткани. Пер-
вый, основной, каскад выполнен в виде
шести надувных торов и наружной ко-
нической оболочки, его максимальный
диаме тр составляет 2,3 м. Второй, допол-
нительный, каскад также имеет вид ко-
нуса (коническую оболочку), но состо-
ит лишь из одного надувного тора, его
максимальный диаметр 3,8 м.

За 150 с до входа спускаемого груза
(аппарата) в атмосферу начинается на-
полнение первого каскада надувного
тормозного устройства, который обес-
печивает снижение скорости аппарата
с 7 км/с (перед входом в атмосферу) до
дозвуковой. Ввод же дополнительного
каскада производится, когда скорость
аппара га значительно снизилась (до зву-
ковой) и обеспечивает снижение скоро-
сти к моменту посадки до 15—17 м/с.

Условно трассу спуска в атмосфере
можно разделить на два участка:

-	участок аэродинамического тормо-
жен ия (первый каскад ПТУ);

-	участок I«ред! юсадочпого торможе-
ния (добавился второй каскад ПТУ).

Па участке аэродинамического т ор-
можения перед лобовым экраном обра-
зуется ударная волна, при проходе че-
рез которую набегающий ноток возду-
ха нагревается до температуры поряд-
ка 6000 К. При этом жесткое теплоза-
щитное покрытие закрывает металли-
ческий лобовой экран от воздействия
высокотемпературных потоков.

Для обеспечения сохранности обо-
лочки основного ПТУ в таких темпера-
турных условиях была создана гибкая
тепловая защита (ГТЗ), которая нане-
сена на наружную поверхность кони-
ческой оболочки ПТУ и состоит из двух

ем»

«Демонстратор-2» с полностью
развернутым ПТУ.



частей — сублимирующего (уносимо-
го) теплозащитного покрытия и тепло-
изолирующего слоя. Такая теплозащи-
та обеспечивает внутри контейнера с
аппаратурой температуру не выше
25—30°С.

Наполнение обоих каскадов ПТУ
производится газообразным азотом,
который находится в специальных ша-
ровых баллонах.

Следуетотметигь, что э гот междуна-
родный проект стал одним из первых
космических проектов в России и в
мире, финансирование которого изна-
чально стало осуществляться из негосу-
дарственных источников. В проекте
принимают участие Планетарное сооб-
щество Пасадены (основано в 1980 г.),
компания, или, как се еще называют,
общественная организация Cosmos
Studio group (основана в 2000 г.), а с рос-
сийской стороны — упомянутый Кос-
мический центр им. Г.Н. Бабаки на, ряд
организаций оборонно-промышленно-
го комплекса при поддержке МГУ им.
М.В. Ломоносова и Международной
программы Сороса в области образова-
ния и точных наук.

На этом этане к программе также
подключились российские ПОДВОДНИКИ’
дхя вывода аппарата в космос было ре-
шено использовать конверсионную ра-

кету-носитель «Волна», запуск которой
должен был производиться из подводно-
го положения ракетным подводным
крейсером стратегического назначения
«Борисоглебск» (проект667БДР).

Ракета-носитель «Волна» представ-
ляет собой конверсионную разработку,
выполненную коллективом располо-
женного в городе Миассе Государствен-
ного ракетного центра «Конструкторс-
кое бюро им. академика В.П. Макеева»
на базе их же баллистической ракеты
для подводных лодок РСМ-50 (двухсту-
пенчатая БРПЛ Р-29Р корабельного ра-
кетного комплекса стра тегического на-
значения Д-9Р, технологический индекс
БРПЛ — ЗМ-40).

По информации разработчиков, ра-
кетно-космический комплекс «Волна»
предназначен дхя проведения научных
и технологических исследований в ус-
ловиях микрогравитации. Для этого ра-
кетам юситель oci шщастся ci юциальным
спасаемым летательным аппаратом тина
« Вола н », I юлу ч и вш и м та кое назва н и е за
свою схожее*! ь с воланом для игры в бад-
минтон. В корпусе аппарата размеща-
ются исследовательсткая аппаратура,
парашютный отсек, источники электро-
питания, система управляющих прибо-
ров и телеметрических измерений,а
также система дхя осуществления опе-
ративного поиска аппарата после при-
земления. После завершения экспери-
мента «Волан» совершает баллистичес-
кий спуск, а на конечном участке за-
действуемся двухкасксздная парашютная
система спасения.

Стартовая масса РН «Волна» состав-
ляет 35т, ее длина— 14,2 м, а диаметр-
1,8 м. Согласно данным компании-раз-
работчика, РН «Волна» может выводи в
в космос спасаемые летательные аппа-
раты массой до 720 кг, а масса исследо-
вательской аппаратуры может дости-
гать 200 кг. В ходе эксперимента, про-
водимого во время полета по суборби-
тальной траектории, может бы ть достиг-
нута фаза невесомости длительностью
от 15 до 30 мин.

Экипаж российского атомохода-ра-
кетоносца прекрасно справился с пору-
ченной задачей и в назначенное время,
в 4 ч 31 мин (мск) произвел успешный
запуск ракеты с глубины 60 м, а чуть поз-
же ракета-носитель «Волна» вышла в
космос. Однако па завершающей ста-
дии в расче тное время космический ап-
парат «Демонстратор» не отделился от
ракеты-носителя. Как впоследствии
было выяснено, произошло это но при-
чине сбоев в системе управления раке-
той-носителем. В результате спускае-
мый аппарат вместе с третьей ступенью
«Волны» упал в районе затопления и,
как говорится, пошел на дно. Впрочем,
Головная часть
конверсионного
РН «Волна»
с аппаратом
«Демонстратор-2».

неудачи начались еще до старта: «сол-
нечный парус» получил повреждения
во время штатной проверки в сбороч-
ном цехе

Однако неудача не сломила между-
народную команду ученых и инжене-
ров, которые продолжили программу
«Солнечный парус» Очередной запуск
космического аппарата был назначен на
следующий год.

11аконец, 12 июля 2002 г. из аквато-
рии Белого моря экипаж ракетной под-
водной лодки стратегического назначе-
ния «Рязань» (проект 667БДР), нахо-
дившейся в подводном положении,
произвел запуск ракеты-носителя
«Волна», которая должна была вывес-
ти в космос «Демонстратор-2». Причем
на космическом аппарате на этот раз
уже была установлена специализиро-
ванная российская и немецкая теле-
метрическая аппара тура общей массой
около 20 Ki а также с.мон i ированы ле-
пестки «солнечного паруса» — специ-
ально упрочненный алюминиевым
сплавом майлар (плас 1 масса) толщиной
всего 5 микрон.

Основными целями данного экспе-
римента были определены:

- получение фото- и видеоизображе-
нии, выполненных бортовой аппарату-
рой космическою аппарата (одна систе-
ма была разработана и изготовлена в
России, а вторая — в США) и наземны-
ми станциями слежения (задача слеже-
ния и управления полетом была возло-
жена на российскую сторону, но с дуб-

Схема функционирования ракетно-космического комплекса «Волна»
по программе «Солнечный парус».

«Солнечный парус» в рабочем положении

лированием со стороны американских
станции);

- сбор необходимой информации с
установленных на борту аппарата ак-
селерометров, а также всеобъемлющих
данных о процессе спуска космическо-
го аппарата в атмосфере.

Однако и этот эксперимент закон-
чился неудачей.

Впоследствии специально образо-
ванная комиссия пришла к выводу, что
из всех рассматривавшихся версии наи-
более вероятной причиной нештат ного
отделения аппарата «Демонстратор-2»

стало механическое разрушение конст-
рукции защитной капсулы спасаемого
(спускаемого) аппарата, произошедшее
после поступления команды па разделе-
ние шорой и трет ьей ступеней ракеты-
носителя «Волна». Эго, в свою очередь,
было обусловлено малоисследованным
влиянием комплексною воздействия
целого ряда факторов. Таким образом,
как выяснила комиссия, разрушение
капсулы произошло еще до начала фун-
кционирования самого спускаемого ап-
парата.

К следующему старту готовились
три года. На этот раз в космос должен
был отправиться космический аппарат
с полноценным «солнечным парусом».
Ему присвоили имя «Космос-1», а руко-
водители проекта поставили перед со-
бой 1 рапдиозную задачу — обеспечить
работу «солнечного паруса» на около-
земной орбите хотя бы в гечние нары су-
ток. Если бы этого удалось достичь, то
данный полет можно было бы сравнить
по значимости для истории освоения
космоса с полетом братьев Раит, кото-
рый длился-го всего 12 с. Но за эт и ме-
нее чем полминуты человечест во сдела-
ло грандиозный шаг вперед в своем раз-
витии

Космический аппарат «Космос-1»

Основные характеристики спасаемого аппарата «Волан»

Масса, кг	650

Габаритные размеры мм

-	длина	1656

-диаметр	1105

Масса исследовательской аппаратуры, кг	до 200

Габаритные размеры исследовательской аппаратуры, мм:

-	длина	970

-	диаметр	570

Длительность фазы невесомости, мин.	15—30

Уровень перегрузок при проведении эксперимента, g	105—Ю6

Скорость передачи телеметрической информации, бит/с	106

Максимальное отрицательное ускорение при спуске	110

в атмосфере при условии длительности эксперимента
30 мин, g

Скорость приземления, м/с	Не более 10

весом около 40 кг был разраооган, из1 о-
товлен и собран специалистами Инсти-
тута космических исследовании РАН,
ФГУП «НПО им. С.А. Лавочкина» и вхо-
дящего в его состав Космического цен-
тра имени Г. 11. Бабакина по контракту,
полученному от американских партне-
ров из Планетарно! о общества Пасаде-
ны и общественной организации
Cosmos Studios group Ученые рассчиты-
вали что за месяц работы на орбите
«Космос-1» подтвердит гипотезу о воз-
можности двигат ься «под парусом» на
«солнечном ветре» в космическом про-
странстве. Кроме того, испытатьнлани-
ровалось еще и новое пневматическое
тормозное устройство с гибкой теплоза-
щитой, созданное российскими специ-
алистами для обеспечения спуска мно-
горазовых аппаратов и грузов и 1 космо-
са на Землю.

Амери кано-российскии экспери-
ментальный аппарат должен был стать
первой в истории человечества попыт-
кой реализовать идею космического
«солнечного паруса». По замыслу уче-
ных, на высоте около 840 км должны
были развернуться восемь гигантских
«лепестков» (составив круг диаметром
до 30 м), чтобы улови ть силу фотонов.
Стоимость проекта, ио некоторым дан-
ным, к тому времени уже составила око-
ло 4 млн. долл.

21 июня 2005 г. в 23 ч 46 мин (мск) из
акватории Баренцева моря с борта ра-
кетной подводной лодки стра тегическо-
го назначения «Борисоглебск» (проект
667БДР) из подводного положения был
осуществлен запуск конверсионной ра-
кеты-носителя «Волна». Ракота должна
была вывес ти на расчетную орбиту кос-
мический аппарат «Космос-1» с так на-
зываемым «солнечным парусом».

Однако на 83-й секунде полета (за-
фиксированная продолжительность

пл	Заводской	Завод-	Заложена	Спущена на	Вступила в	Примечание
	номер	строитель		воду	БС	СФ с 24.11 1982 г
«Рязань»	376	ФГУП «ПО «Севмаш»	31.01.1980	19.01.1982	17.09.1982	
«Борисоглебск»	392	ФГУП «ПО «Севмаш»	23.09.1975	13.08.1977	30.12.1977	СФ с 17.02 1978 г

полета — 82,86 с) первая
ступень ракеты-носите-
ля неожиданно прекра-
тила работу и «Волна» не
смогла вывести косми-
ческий аппарат на рас-
четную орбиту. Амери-
канские источники,
впрочем, сообщили, что
несколько занятых в
программе наземных
станции (па Камчатке, на
станции Majuro на Мар-
шалловых островах и на
станции Panska Ves в Че-
хии) получили слабые
сигналы с потерянного
космического аппарата в
первые часы после за-
пуска, говорящие о том,
что «Космос-1» все же
вышел на околоземную
орбиту, по с существен-
ными отклонениями от
заданных параметров.

Однако после днее за-
явление было опроверг-
нуто специалистами ГРЦ
«Конструкторское бюро
им. академика В.П. Ма-

кеева», которые официально сообщи-
ли, что первая ступень ракеты-носите-
ля «Волна» по невыясненной причине
досрочно прекратила свою работу,
чем вызвала прекращение полети и
падение всего объекта в воды Баренце-
ва моря.

В результате работы специальной
комиссии удалось установить, что не-
штатная остановка двигателя РН «Вол-
на» (на 83-й секунде, тогда как дви 1 а тель
должен был работать не менее 100 с)
была вызвана отказом в работе гурбо-
насосного агрс тага и ракета-носитель с
космическим аппаратом упала на Зем-
лю, так и не вывев «Космос-1» на около-
земную орбиту. Об этом в интервью
российскому агенству РБК официально
заявил 15 июля 2005 г. заместитель
руководителя Федерального космичес-
кого агентства (Роскосмоса) Виктор Ре-
ми шевский. Отмечалось, что разделе-
ния первой и второй ступеней не про-
изошло, а потому космический аппарат
вообще не мог никоим образом отде-
литься от третьей ступени, так что яко-
бы получаемые некоторыми станциями
сигналы от «солнечного паруса» были
ошибкой.

В состав российской правитель-
ственной комиссии по расследованию

данного инцидента вошли представите-
ли ГРЦ «Конструкторское бюро им. ака-
демика В.П. К 1акеева», НПО им. С.А. Ла-
вочкина, ЦНИИМАШа, а также ряда
других организаций. В то же время при-
нять участие в работе комиссии не пред-
ложили ни одному из снеци глистов, ко-
торые, по их заявлениям, «наблюдали
сигнал от космического аппарата». Не
рассматривались на заседании комис-
сии и данные, полученные на станции
слежения на Камчатке, хотя именно по-
лученные там сигналы были больше все-
го похожи на работу «Солнечного пару-
са», в отличие от сигналов, принятых
станциями в Чехии и на Маршалловых
островах.

Не пригласили и американских
партнеров и * Планетар! юго сообщества
Пасадены, хотя именно они понесли
львиную долю расходов по программе' и
даже' оплатили России сборку космичес-
кого аппарата и его запуск с помощью
ракеты-носителя «Волна». С другой сто-
роны, руководство данного сообщества
получило достаточно строгое- предуп-
реждение со стороны американской)
Госдепартамента относительно того,
что, согласно действующим междуна-
родным ограничениям в области поста-
вок вооружении и т.п., представители
пасаденской организации не могут с
юридической точки зрения принимать
участие в работе данной комиссии не)
расследованию неудачного пуска бал-
листической ракеты, пусть и конверси-
онной.

Атомоход же, выполнив е)дну задачу
(гю запуску раке мы-носителя «Волна»),
продолжил вынолнятьостальпые «Эки-
паж отработал все штатно, проблем с
запуском ракеты на борту лодки не
было. Экипаж жив и здоре>в», — подчер-
кнул Главнокомандующий ВМФ адми-
рал флота В. Куроедов. При этом он так-
же отметил, что «после выполнения этой
задачи лодка продолжила выполнение
поставленных перед ней командовани-
ем флота задач».

Сильнее всего, конечно же, оюрчил-
ся руководитель программы доктор
Луис Фридман, который, впрочем, отме-
тил: «Слово «провал» комком застряло у
меня в горле... II все же я не могу сказать,
что «Космос-1» был неудачей... В общем,
строго говоря, «солнечный парус» ото
нате будущее, но миссия «Космоса-1»
уже в прошлом. Мы продолжи м работу,
хотя в настоящий конкретный момент
я не знаю точно, как скоро и в каком виде
мы предпримем следующую попытку.
Но я точно знаю, что мы попытаемся,
поскольку Планетарное сообщество
Пасадены существует именно для того,
чтобы любой ценой проводить исследо-
вание космоса».
чить любые экспонаты. Тем более что в
галереях работает кондиционер

На стоянках и в ангаре музея име-
ется полтора десятка различных лета-
тельных аппаратов в окраске нацио-
нальных ВВС

Один из интересных образцов пред-
ставленных в музее, — пассажирский
Twin Pioneer, бортовой номер FM1001
Он стал первым самолетом, приобре-
тенным правительством Малайзии в на-
чале 1958 г. с намерением создать Коро
лсвскис ВВС Саноле! прибыл в Ма-
лайзию 17 апреля 1958 г. и 61.1л офици-
ально получен тогдашним министром
обороны страны Туном Абдулом Раза
ком Через неделю премьер-министр
Танку Абдул Рахман Путра ?^л-Хадж дал
самолету официальное название' «Рад-
жа У оли» в честь орла, который был об-
наружен в этой стране.

В столице Малай ши г. Куала- Хумну-
ре находится много iypncгическихдос-
топримечательностей а таксисты знают
маршруты движения с скрытыми гла-
зами Но есть здесь и не менее интерес-
ные места, о которых турагентства по-
чему-то умалч иваюг а дораду приходит-
ся переспрашивать по несколько раз.

Когда мы попросили отвезти нас в
Музей Королевских вооруженных сил
Малайзии, то таксист сначала доставил
нас к зданию Министерства обороны и
у офицеров уточнял маршрут. К сожа-
лению, в этот музеи мы гак и не попали,
он в настоящее' время закрыт на рекон-
струкцию.

А в музее ВВС мы оказались совер-
пк шю случайно. Расстроившись, мы с
напарником реши ли сье тдитьв ж юти-
чоский нарк бабочек. По дороге я слу-
чайно увидел указатель MUZIUM
TUDMniiaani лийском: RMAF museum.
I la обратном пути из царства оаоочек
мы попросили таксиста завернуты* сто-
рону указывающей стрелки

Музей К >ролевских ВВС Малайзии
।шходится Iia <жраине столицы на терри
тории когда-то бывшей основной базы
военно-во тдушных сил КОНОЧНО, по сво-
им ра гмерам и количеству женонатовон
сильно уступает нашему монинскому
музею, но здесь можно увидеть то, чего
нет наверно! больше ншдс.

Сразу за воротами музея посети те-
лей встречает английский учебно-трс-
нировочныи самолет Provost. 11азвание
не случайное, в переводе; с английского
«provost» — эго ректор в некоторых ан-
глийских учебных заведениях. Вот и эта
машина верой и правдой служила для
ооучения летчиков Королевских мала-
зийских ВВС начиная с 1961 г. вучебно-
тренировочпой школе, которая распо-
лагалась на базе в Куала-Лумпуре ( гам
!де сейчас ра сместился музей) На лет-

ной работе в Малайзии Provost прослу-
жил до 1972 г., после чего продолжал
«работать» в качестве «педагога» до на-
чала 1980-х гг., только уже на земле. 11а
таких самолетах отрабатывались прак-
тические навыки авиамехаников

По Iiyi и на площадку и к ангару, где
расположены дру! не натурные экспо-
наты музея, можно заглянул ь в две кры-
тые I алереи где хранятся документы оо
истории создания национальных ВВС
увидеть макеты всевозможных самоле-
тов второй половины XX вока, незави-
симо оттого, были они в Королевских
малазийских ВВС или пет Кроме того,
тут представлено различное авиацион-
ное и наземное оборудование начала
19э0-х гг. На стенах одной из галереи
написаны фамилии командиров всех
авиаэскадрилий Королевских мала шй-
ских ВВС с момента их формирования
и но настоящее врем я. С учетом того что
посетителей в музее немного (не срав-
нить с толпой зевак в KLCC, как назы-
ваю! меси 1ыи торговый центр, располо-
женный в основании двух знаменитых
башен-близнецов), можно не спеша изу-

Пассажирский Twin Pioneer «Раджа Уоли» — первый самолет ВВС Малайзии.

Особенность самолетов типа Twin
Рюпе< г заключаласьвтом, что они мог-
ли в ьлетать и садил ься на в мегно-поса-
дочных полосах длиной всего 300 ярдов.
Такие ап пара ты закупались для перевоз-
ки \ IP-персон и высоких правитель-
ственных должностных лиц Это дела
лось в соответствии с концепцией, со-
гласно которой Королевски!' малаи мин-
ские ВВС нс являлись боевыми

«Радж 1 Уоли» прослужил в Королев
ских мала шйских воздушных силах
10 лет (1958—1967) и при этом налетал
более 2500 ч и совершил не менее 5300
посадок В последние годы с лужбы этот
самолет жинажи 1-it эскадрильи Коро-
левских малазийских ВВС сенти мен-
тально напивали «верны»! стариком».
А в музее зга машина оказалась в нояб-
ре 1974 г.

В состав!’ ВВС Малайзии были еще
и самолеты Single Pioneer, но о них чуть
ниже

На открытой площадке находятся
еще несколько интересных образцов,
которые мне к сожалению не удалось
идентифицировать, и никаких ноясни-
Истребитель F-86 «Сейбр» австралийском сборки.

тельных надписей возле них не было
Эго двухмоторная летающая лодка,
двухмоторный транспортный самолет
и четырехмоторный пассажирский са-
молет В гране портик можно зайти и
осмотреть оборудование ei о нилотскои
кабины и гру зовой кабины 11адо заме-
тить, что внутри самолеты менее ухо-
жены чем снаружи. Это относится ко
всем экспонатам куала-лумпурского
авиаму зея

Чуть в стороне па летном ноле стоят
знаменитые реактивные истребитель
«Сейбр» и палубный штурмовик А-4
«Скайхок». Точно такие же самолеты
можно увидеть и в ангаре музея. Кроме
них гам демонстрируется еще парочка
вер толетов koi ща 1950—1зачала 1960-х i г.
Один из них — английский «Уосп». Та-
кие вертолеты применялисьангличана-
ми во время конфликта в районе Фолк-
лендских островов.

Легкии санитарный самолет Single Pioneer.

В этом же ангаре стоит британский
Harvard с опоз! кнзателы п,гми 3i 1аками Бри-
танских королевских ВВС. Эти машины в
конце 1940 — начале 1950-х гг. использо-
в злись бри танскими ВВС для борьбы с
коммунистами в джунглях Малаи зми
Позже четыре таких самолета были пере-
даны для обучения местных летчиков.
С самолетом Harvard связана и первая
жертва малазийских ВВС. 11а таком само-
лете в ноябре 1950 г погиб первый мала
зийский пилот Аллан \еонг. Демонстри-
руемый экземпляр в 1993 г был выменян
в США на канадский CL-4IGTebuan, ко-
торые имелись в ВВС Малаи зии. В музее
самолет экспонируе тся с 1994 г.

Канадский реактивный учебно-тре-
нировочныи CL-41GT< Ьнап здесь гоже
имеется. Королевские малазийские
ВВС в 1966 г. зака залп 20 таких самоле-
тов, их поставка в ст рану началась в сле-
дующем году. Из CL-41G были сформи-

рованы 6-я и 9-я эскадрильи Королевс-
ких малазийских ВВС базировавшиеся
в Куантане Там самолеты несли служ-
бу до июня 1986 г. и задействовались для
подготовки летчиков начиная от первых
полетов до обучения тактике боя, в том
числе и с использованием вооружения,
что являлось последним этаном подго-
товки к переходу на самолен CF-5 (вари-
ант американского истребителя F-5
Freedom Fighter) А вот са юго CF-5 в
музее пока нет Наверное еще летает.

За CL-41G распо ложи лея и уже упо-
мянутый Single Pioneer. Этот маленьким
самолетик создан тон же шотландской
компанис и что и Twin Pioneer только
немного раньше. С августа 19эЗ i . такие
самолеты из состава британских ВВС
действовали над джунглями Малайзии,
а его уникальность сост оит в том, что он
мог взлететь с площадки длиной всего
75 ярдов, а при земли гься на полосу дли-
ной в 66 ярдов Первый Single Pioneer на
службу в малазийские ВВС поступил в
самом конце 19)8 г. Эти самолет ис
пользовались для перевозки раненых и
больных, для чего два Задних сиденья
снимались, а па их места ставились но-
силки В Королевских малазийских В1К
Single Pioneer «трудились» до 1967 г.

Конечно, нельзя не упомянуть ис-
требитель F-86A «Сейбр». Самолеты
этого типа являлись основными про-
тивниками для наших летчиков в небе
Корси в начале 1950-х п. Там паши пи-
лоты разглядывали их через перекрес-
тия приц( лов а в музее в Куала-Лум-
пуре «Сеиор» можно осмоIречь спо-
койно даже исследовать то что у него
внутри: в ангаре стой г самолет со сня-
том обшивкой.

Представленные в Малаи ни F 86 не
американской сборки. Они бы ли выпу-
щены в Австралии по лицензии Десять
самолетов были переданы в Малайзию
в 1969 г. с австралийской базы ВВС в
Баттеруэрго. «Сеибрами» в Малаи зии
укомплектовали 11 зскадрилин где са-
молеты несли службу до 1975 i

11 еще об одном необычном экспона-
те» музея ВВС Под навесом стоит ста-
реньким оршанский бронеавтомобиль
Ferret, никаких надписей рядом с ним
нет пояснении каки зачем он ока зался
в музее ВВС, тоже. 11о вспомнилась одна
любопытная деталь. В авиамузее в Кур-
гане (см. «ТиВ» N 11/2005 г.) иод крылом
Ил-14стоит76-ммнушка311С 3 Может
для охраны?

Так что, уважаз мые читатели, если
вас судьоа занесет в далекую Малаи зню
в ее столицу, выделите час времени и
заверни ге в М JZIUM Tl DM, не пожа-
леете, тем более ч го вход оеснла i ный.

К сведению читателей!
Напоминаем вам, что в конце ноября заканчивается подписка на первое полугодие 2007 г.


Учебно-тренировочный самолет Canadair CL-41G Tebuan.

Морской вертолет WASP.

Легкий пассажирский самолет de Havilland Dove

Штурмовик McDonnell Douglas A-4PTM Skyhawk.

Амфибия Grumman HU-16 Albatross

Военно-транспортный самолет De Havilland Canada DHC-4 Caribou.

s'
Художник В. Мильяченко.






АВИАЦИЯ СПЕЦНАЗА

Ми-2 4 В из 335-го обвп с пушечными контейнерами УПК-23-25и
и бортовым пулеметом ПКТ. Операция под Ургуном, декабрь 1985 г.